グランツーリスモ ﾀｲﾑｱﾀｯｸ企画ｽﾚ part.3

グランツーリスモでタイムアタックをする際の、レギュレーションを決めるスレです。

☆ローカルルール☆
・発言する際は、原則としてトリップを使用して下さい。（タイムアタック参加実績のあるもの）
・タイムアタックの企画を出した人、及び賛成した人は、極力その企画に参加して下さい。また、運営にも協力して下さい。
・シリーズ戦は原則禁止です。但し、参加者が5人以上集まる場合は、開催を許可します。
・同時に複数の案が出て、開催順で揉める場合は、多数決で開催順を決めて下さい。
・dat落ち防止の為、スレの趣旨を阻害しない程度であれば、雑談を許可します。

☆タイムアタック用スレ☆
グランツーリスモﾀｲﾑｱﾀｯｸ★リアル系part6
http://game10.2ch.net/test/read.cgi/gsaloon/1140268787/l50

☆前スレ☆
【GT4】ﾚｷﾞｭﾚｰｼｮﾝ議論ｽﾚ Lap2【TA】
http://game10.2ch.net/test/read.cgi/gsaloon/1138523712/l50

このスレは、こちらの>>486さんに立てていただきました。
http://c-au.2ch.net/test/-/qa/1148542339/i

ありがとうございましたm(u_u)m

3ゲト&hosyu&sage

GT４

こんなの如何でしょうか。


GTCC-2006-

【排気量】NA:3500cc以下 ﾀｰﾎﾞ:2000cc以下
【ボディ形状】4ドアセダン・ハッチバック・ワゴン車限定
【駆動形式】自由

【最高出力】300PS以下※
【最低重量】1140Kg以上※
【タイヤ】 F:S3 R:S1
【ウイング】前後10以下

※300PSを越える車両については、最低重量＋【（出力−300）×5Kg】のウェイトハンデを課す。

【その他】
・ﾚｰｼﾝｸﾞｶｰ、ｺﾝﾌﾟﾘｰﾄｶｰ、ｺﾝｾﾌﾟﾄｶｰの使用を禁止する。
・ナイトロの使用を禁止する。
・壁へ衝突した場合、及び４輪がコース外へ出た場合は、タイムを無効とする。
（縁石・白線上はコース内とする）

いいですね〜〜
賛成です！！
ただ、タイヤを前後揃えない事には何か駆動輪の加減を考慮しているのでしょうか？
多分、訳ありだとは思うのですが、もしそうでなかったら前後揃えるのが単純で良いんじゃないかな！？

とりあえず基本的には賛成で〜す！

>>6
基本的には、WTCC的な、FRとFFがある程度互角に戦える状況を作りたいという事です。
挙動的にも、下記の点で疑問を感じる（リアルじゃない）ので前後のグリップに差をつけました。
F:S3 R:S2くらいでもいいかもしれませんが。

RWD ﾄﾗｸｼｮﾝかかり過ぎ、ｽﾋﾟﾝしなさ過ぎ
FWD ﾄﾗｸｼｮﾝ抜けすぎ、曲がらない
AWD FWD同様

オーケー！解りました。

いきなりローカルルールから外れちゃうけど、もう貼ったらどうですか？
勇み足かな〜〜・・・・

二人でも開催して行ったら、また徐々にでも増えていきますよ、参加者。

だって今までがそうだからｗ
ふえて〜へって〜ふえて〜へって〜の繰返しｗ
まあそんなもんと言えばそんなもんですからね。

マジで、２〜３日待っても進展しなさそうなら私はレギュ貼りしてもらっても
いいんではないかと思います。

では。。。

>>1&>>2 乙

>>8
人が居て良かった(T_T)

貼りたいのは山々なんですが、開催期間を土曜日までとしてしまったので、
それまではテスト走行でもして待とうと思います。
タイヤや最高出力も、本当にコレでいいのか解らないので。。

今月のﾚｰｼﾝｸﾞｵﾝの付録にWTCCのDVDが付いてますが、
毎回接戦で面白いですね。日本でもああいうﾚｰｽがあるといいのに。

>>1さん、◆MjBrdt3rBIさん、お疲れ様でした。なかなか来られなくて申し訳ないです。

>>5案、とてもいいです。4ドアセダン、FFのレギュレーションでは該当車種が少なすぎて
どうしたものかと思っていたので、5ドアハッチやワゴン系への拡大は有り難いです。
タイヤはS3:S1でいいと思います。

>>8
レス番一桁台でローカルルールを無視する発言もいかがなものかとは思いますが。
前スレで提案された物を豪快に無視してしまえば、今のところ提案は1つだけなのですし、
恐らくはこのレギュレーションで行われるとは思うのですが、せめて最初ぐらいはきちんとやりましょうよ。

増えて減って、というのは同感です。なんかの拍子にまた賑わうのではないかと思います。

>>10
WTCCは面白いですね。第一戦の混戦っぷりは他のカテゴリでは考えられません。
私は知らないのですが、JTCCもあんな感じだったんでしょうか？
SuperGTのようなレギュレーションでも、シリーズトータルでの混戦度は上がっても
各レース単位ではそれほどでもないのですよね。
今年からの性能調整でバトルは白熱しましたが、せいぜい3〜4台のバトルでしかないわけですし。
WTCCはスタート直後1コーナーの緊張感がずっと続く感じなんですよねぇ…。

トライアルマウンテンでRX-8対ｱﾃﾝｻﾞ23Zで比較しましたが、
三秒以上、FRの方が速い感じですね。

今のﾚｷﾞｭだと、ちょっと混走は難しいかも。
せめて１秒差くらいがいいですね。

>>5は下記のように修正しようと思います。
これで大体、FFとFRの差が１秒程度に収まると思います。

【最高出力】300PS以下※
【最低重量】FWD:1150Kg以上、RWD:1250Kg以上、AWD:1300Kg以上※
【タイヤ】 FWD:S3、RWD:S1、AWD:S2
【ウイング】前後10以下

※300PSを越える車両については、最低重量＋【（出力−300）×5Kg】のウェイトハンデを課す。

上記ﾚｷﾞｭでのテスト走行（トライアルマウンテン）

車種 ｱﾃﾝｻﾞ23Z'03
ﾀｲﾑ 1'36.961
出力 308PS
車重 1190Kg
ﾀｲﾔ F:S3 R:S3

車種 RX-8 ﾀｲﾌﾟS'03
ﾀｲﾑ 1'36.451
出力 303PS
車重 1265Kg
ﾀｲﾔ F:S1 R:S1

投票用に今までに上がった案をまとめて貼りたいのですが、携帯なので過去ｽﾚが見れません。
どなたか協力をお願いします。。

数日待って反応が無いようなら、>>1の「開催順で揉める場合」に該当しない為、
今挙がってる案で貼ります。

ふと思いついて>>5案をベースにタイヤだけN3:N1にしてみたんですが、
RWDがアクセル全然踏めなくてなかなか面白かったです。

残念ながら追試をしている暇がないので、各駆動形式毎のタイム差や
セッティングを煮詰めていくとどうなるのか、というような部分は検証できていませんので
レギュレーション案として提案できるほどではないのが残念なところです。

>>13
>>5案は前後タイヤが同一ではなかったことに面白さを感じていたので、
前後タイヤが同一になってしまったことは残念です。
かといって、その条件以外では性能調整も厳しそうですしね…。

>>14
前スレで提案された物については一旦リセットでいいのではないでしょうか？
だいぶ未消化の物が整理されなくなっていましたし、やりたいレギュレーションがある人は
新スレでまた提案しなおすということでいかがでしょう？

>>5を再度修正、テスト走行。

【最高出力】300PS以下※
【最低重量】FWD:1100Kg以上、RWD:1200Kg以上、AWD:1250Kg以上※
【タイヤ】 FWD:S3、RWD:S1、AWD:S2
【ウイング】前後10以下

※300PSを越える車両については、最低重量＋【（出力−300）×5Kg】のウェイトハンデを課す。

上記ﾚｷﾞｭでのテスト走行（トライアルマウンテン）

車種 ｱﾃﾝｻﾞ23Z'03
ﾀｲﾑ 1'36.761
出力 315PS
車重 1181Kg
ﾀｲﾔ F:S3 R:S3

車種 RX-8 ﾀｲﾌﾟS'03
ﾀｲﾑ 1'36.348
出力 303PS
車重 1215Kg
ﾀｲﾔ F:S1 R:S1

車種 ﾗﾝｻｰｴﾎﾞﾘｭｰｼｮﾝ 8MR
ﾀｲﾑ 1'36.006
出力 327PS
車重 1385Kg
ﾀｲﾔ F:S2 R:S2
※AYC使用

>>15
そしたら、明日一日待って、他にﾚｷﾞｭの申請が無かったら貼っちゃいますね。
ﾉｰﾏﾙﾀｲﾔもいいんですけど、FFが絶望的に遅くなると思って試していませんでした。

>>17
私もレギュ貼り賛成です。
どこまで参戦出来るか解りませんが、なるべく申請するように致します！

過去のレギュ案の件は
>>15さんが書いた通りでＯＫかと思います。

>>5を修正しました。

GTCC-2006-

【排気量】NA:3500cc以下 ﾀｰﾎﾞ:2000cc以下
【ボディ形状】4ドア以上のセダン、ハッチバック、ワゴン車限定
【駆動形式】自由

【最高出力】300PS以下※
【最低重量】FWD:1100Kg以上、RWD:1200Kg以上、AWD:1250Kg以上※
【タイヤ】 FWD:S3 RWD:S1 AWD:S2
【ウイング】前後10以下

※300PSを越える車両については、最低重量＋【（出力−300）×5Kg】のウェイトハンデを課す。

【その他】
・ﾚｰｼﾝｸﾞｶｰ、ｺﾝﾌﾟﾘｰﾄｶｰ、ｺﾝｾﾌﾟﾄｶｰの使用を禁止する。
・ナイトロの使用を禁止する。
・壁へ衝突した場合、及び４輪がコース外へ出た場合は、タイムを無効とする。
（縁石・白線上はコース内とする）

一つ気がつきました。
例えばＦＷＤで元々最低重量がｽﾃｰｼﾞ3の改造を加えたとしても1150ｋあったとしたら
馬力を300ＰＳ＋10ＰＳと言う考え方ができますが、それでもＯＫにしますか？

>>20
もちろんOKです。軽量化で最低重量に達しない車は、その分馬力を出していいという事です。
わざとウェイトを積んで馬力を出してもOK。

但し、馬力を出す程加速は鈍くなるかもしれませんが。。（下記参照）

FWD
1100Kg/300PS＝3.67
1150Kg/310PS＝3.71
1200Kg/320PS＝3.75

RWD
1200Kg/300PS＝4.00
1250Kg/310PS＝4.03
1300Kg/320PS＝4.06

AWD
1250Kg/300PS＝4.17
1300Kg/310PS＝4.19
1350Kg/320PS＝4.22

本当は190Eを使いたかったのに、リヤウイングの空力が11以下に出来ないので
仕方なく諦めました。。

みなさま
只今>>19レギュ案で大会期間中です。

もしよろしければ気軽に御参加下さい。

International Rally Challenge

駆動方式：2輪駆動

最高出力：260ps以下

最低重量：1160kg以上

ウイング装着可

開催地：Cathedral Rocks �U Reverse



久々のラリーですが、どうっすかね？もしシリーズ戦になって舗装路で走る場合のタイヤはN2でお願いします。

いっそ後輪駆動限定にした方が良いような。
出力・車重はどうしてその値にしたのですか？

それでは対案ということで、今回開催レギュレーションを再度調整して次戦開催というのはいかがでしょう？

FF救済と、FR対策ですね。
FFは、R1にしてしまうというのはいささか「やりすぎ」な気もします。
最低重量の引き下げや、ウィングの最大値変更あたりが無難なんではないでしょうか？
FRは、たぶん120dを除けばさほど差はないようにも思うので、120d対策でしょうか？

>>26
こんな感じで如何でしょうか？

【ウイング】
前後10以下:120d、ﾗﾝｴﾎﾞ�X〜、ｲﾝﾌﾟSTi○〜、RX-8・・・
前後20以下:ﾗﾝﾁｱﾃﾞﾙﾀ、190E、120i、330i、ｱﾙﾃｯﾂｱ、ﾚｶﾞｼｲ、ｽｶｲﾗｲﾝR35/G35・・・
前後30以下:上記以外の車両


ｱﾃﾝｻﾞは、このハンデを貰えれば29秒台に入ります。

間違えた。29秒台→52秒台です。
FF車は、F30 R15くらいにすると、中高速コーナーでアンダーが消えて、気持ち良く走れます。

グリップが高過ぎる感じも無いので、違和感（反則感）がありません。

>>25
実際同様S2000(260ps/1160kgのNA4WD車両)とGr.N(260ps/1400kgのターボ4WD車両)でやりたかったのですが
・NAの4WD，260ps以下のターボ4WD車が少ない
・あったとしてもS2000惨敗
からこうしました
書き忘れてましたがオープン，クーペは禁止で

コースですが

ミッドフィールドはどうですか？（第2戦）
あまりテクニカルなコースもどうかと思いました。。。

っつーかGTCCはシリーズ戦の許可っぽいの得た？

>>30
シリーズ戦じゃないですよ。
少なくとも、不定期開催とかの方がいいと思います。（１ヶ月間隔とか）
WRCもWTCCも、毎週やる訳じゃ無いですからね。

ＴＡ告示にはノリで第一戦と書きましたが、まだシリーズ戦の許可は得ていませんのであしからず。。

嫌、元々開催する事も半ば強制で行きましたから、そのまま通して行って
シリーズとは行かないまでも第２戦、第３戦と続いていくのかと・・・・

まあ新しいレギュが出た時点で終了で良いとは思いますが。

>>31
今回開催してるTAは元々許可云々、少ない人数で賛同し始めた物ですから。
シリーズ戦の許可がどうしたこうしたかの以前の問題ね。
上に書いたよいうに折角進みかけたＴＡですから次の具体案が決定するまでは続けても
良いのでは？と思いますよ。　そこに許可なんていらないでしょ、特に名無しさんにはねｗ



俺の見解
折角進んだＴＡなんだし、次の具体案が出るまでは進めたら良いと思うよ。
より平均レベルになるようにルール改正していってさ。

でないと、また過疎状態になるよ。←間割って入られたら必ず散るからね。
間割った人がそれなりの具体案を持ってくれば別だけどね。ね〜>>31さん。

確かに、次のネタがなかなか決まらない時は、今のGTCCを続けてもいいかもしれないですね。
あとほんの微調整で、最高に面白くなりそうなレギュではあるので。。

個人的には、ラリーの後くらいでもいいかなと思うけど。

GTCCと>>24って合わせられるんじゃないですか？WRC+に
＞このS2000もWTCCで使用されるサーキット版S2000を4WD化したものだけに、
と書いてあったので↓これどうっすか


WTCC＆IRC統一規定

【最高出力】300ps以下

【最低重量】2WD…1100kg以上，4WD…1300kg以上

【タイヤ】FF，4WD…R1，FR…S1

【ウイング】半分以下

小変更

WTCC＆IRC統一規定

【最高出力】300ps以下

【最低重量】2WD…1100kg以上，4WD…1300kg以上

【タイヤ】FF＆4WD…R1，FR…S1

【ウイング】2WD…半分以下，AWD…０

>>24
こんなんで如何？
排気量以外はS2000と関連性無いですが。。

International Rally Challenge 2006


第１戦：Cathedral Rocks �U Reverse


-レギュレーション-
【排気量・駆動方式】2000cc以下の後輪駆動車限定 ※RE係数1.53
【最高出力】300ps以下※
【最低重量】900kg以上※
※300PSを超える車両については、900＋（（出力−300）×10Kg）のウェイトハンデを課す。

【ウイング】空力は、ﾚｷﾞｭﾚｰｼｮﾝにより車種ごとに規定された値（別記）以下とする事。※

※（ウイングにより、ある程度の性能調整を行う）

いいけどダウンフォースは全車種半分にして4WDの車重は1400kの方がいい希ガス
これならダートで差が出にくい筈

安価>>36ね

※WTCC＆IRC統一規定※

【 制　限 】ディーゼル禁止，4ドアのみ，ダート＆スノーは専用タイヤを使用すること

【排 気 量】NA…3500cc未満，ターボ…2000cc未満

【最高出力】300ps以下

【最低重量】2WD…1100kg以上，4WD…1350kg以上

【ウイング】無制限

【タ イ ヤ】FF＆4WD…R1，FR…S1



これでどうでしょう？賛否お願いします

後生だから、GTCCとIRCを混ぜこぜにしないで下さい。。（本音）
GTCCは、今回のﾚｷﾞｭをﾍﾞｰｽに、ﾃﾞｨｰｾﾞﾙﾊﾝﾃﾞと車種別の空力設定をすれば、さらに楽しくなると思います。

独立したカテゴリとして残して下さい。

>>41
>>37は流石にIRCではないのでIRCはキャラがWTCCと被る>>40になりますが...いいですか?

>>42
強引ですねw

>>43
WTCCも超強引だったしなｗ

次回開催時の為に、改訂案を貼っておきます。
ウイングについては、FR、4WDの速い車が前後10以下、FR、4WDの普通の車が前後20以下、
それ以外は前後30以下にしてはどうかと思います。



GTCC-2006-

【排気量】NA:3500cc以下 ﾀｰﾎﾞ:2000cc以下
※13Bロータリーは2000cc相当とする。

【ボディ形状】4ドア以上のセダン、ハッチバック、ワゴン車限定
【駆動形式】自由
【最高出力】300PS以下※
【最低重量】FWD:1100Kg以上、RWD:1200Kg以上、AWD:1250Kg以上※
【タイヤ】 FWD:S3 RWD:S1 AWD:S2
【ウイング】各車種ごとに規定（別記）された最大値以下とする事。

※300PSを越える車両については、最低重量＋【（出力−300）×5Kg】のウェイトハンデを課す。
※ﾃﾞｨｰｾﾞﾙｴﾝｼﾞﾝ車については、最低重量＋100Kgのウェイトハンデを課す。

【その他】
・ﾚｰｼﾝｸﾞｶｰ、ｺﾝﾌﾟﾘｰﾄｶｰ、ｺﾝｾﾌﾟﾄｶｰの使用を禁止する。
・ナイトロの使用を禁止する。
・壁へ衝突した場合、及び４輪がコース外へ出た場合は、タイムを無効とする。
（縁石・白線上はコース内とする）

>>42
確かに>>37はﾁｮｯﾄ軽すぎだし全輪駆動も入れたい
IRCだけ>>40でいいんじゃないでしょうか

>>37　
ラリーでいきます？
>>45
第２戦行きます？

私は全然どちらでも良いので多数決で決めてもらっても良いかも。。。

一応　書いておきますね。

多数決の前に、>>40は一度テスト走行した方がいいと思います。
S1とR1てグリップに相当の差がありますよ。

>>45
それはテストしたの？

煮詰まるまでWTCCやりましょう

>>49
全車種やった訳では無いですが。。
今走ってるＴＡをベースに考えてるので、大きく外さないと思います。
（今日もう少しテストしてみます）

多数決の後にテストだと、待ちの時間が出るので、もし>>40を土日までにテスト出来るなら、
そのほうがいいと思いました。

自分はテスト不足が原因で何度か失敗してるので、人の案まで心配になるとです。

>>48
WTCCに比べてFRが100kg軽くAWDが100kg重い
だからFFとAWDは実はR1でちょうどいい筈

>>52
人の案なので、これ以上言うのやめますね。
自分の案もテスト不足なので、多数決はもう少し待って欲しい。

土日に投票して、月曜からスタートで如何でしょうか。

全然　良いです。
ヨロシクお願いします。

ﾃｽﾄしきれませんでしたが、大体これでお願いします。
ﾃﾞｨｰｾﾞﾙﾊﾝﾃﾞは今回は要らないかなと思ったので、省いています。
空力含めて、気になる所があればご意見下さい。


-GTCC-2006-

第１戦:○○サーキット

【開催期間】6/00 〜 6/00

【排気量】NA:3500cc以下 ﾀｰﾎﾞ:2000cc以下
※13Bロータリーは2000cc相当とする。

【ボディ形状】4ドア以上のセダン、ハッチバック、ワゴン車限定
【駆動形式】自由
【最高出力】300PS以下※
【最低重量】FWD:1100Kg以上、RWD:1200Kg以上、AWD:1250Kg以上※
【タイヤ】 FWD:S3 RWD:S1 AWD:S2
【ウイング】
前後10以下:RX-8、ﾗﾝｴﾎﾞ�X以降、ｲﾝﾌﾟSTi丸目以降、120d
前後20以下:上記以外のRWD及びAWD
前後30以下:FWD全車

※300PSを越える車両については、最低重量＋【（出力−300）×5Kg】のウェイトハンデを課す。

【その他】
・ﾚｰｼﾝｸﾞｶｰ、ｺﾝﾌﾟﾘｰﾄｶｰ、ｺﾝｾﾌﾟﾄｶｰの使用を禁止する。
・ナイトロの使用を禁止する。
・壁へ衝突した場合、及び４輪がコース外へ出た場合は、タイムを無効とする。
（縁石・白線上はコース内とする）

只今より、タイムアタック企画の開催順を決める為の投票を受け付けます。
>>40か>>55のどちらかを選んで、下記のルールを守って投票をお願いします。

・投票期間は6/17〜6/18までとする。
・投票する際は、過去にタイムアタック参加実績のあるトリップを付ける事。
・賛成票が５票以上集まった場合、協議の上、シリーズ戦を行う事が出来る。
※但し、スレッドの占有となる為、開催期間は極力１ヶ月以内とする事。

>>55
お疲れ様でした
第１戦はモナコでお願いします

>>56
>>55に一票

>>40やってみましたが…四駆の圧勝なので煮詰まるまで>>55で

モナコいいかも。僕も勿論>>55に一票です。

ウイングは速いRWD・AWDが10、その他RWD・AWDは15、FWDは30がいいですかね。
スカイラインや330iは20じゃ速すぎると思うので。

あ、第1戦は今開催中でしたね
第2戦はぜひモナコ、モンテカルロで！

>>55
でお願いします

速くないオデッセイにも救済をお願いします

>>62
焼け石に水かとw
ミニバンは遅いのが当たり前〜。

このゲーム、ミニバンがもっと沢山居たらミニバン最強決定戦が出来るのにね。多分エルグランドが最強ですけど。
ラルゴの2400ccにポン付けターボとか、ターボAWDでAYC付きのグランディスとか 、面白そう。

ルマンはアウディ（ディーゼルエンジン）が勝ちそうかな。
ヨーロッパではディーゼル＝高性能、プレミアムのイメージなんですよね。
実際、性能はガソリンエンジンを凌駕してる訳だし、いつかディーゼルを積んだスポーツカーが出て来そうですね。

120dは乗ってみたけど、トルクがどうのと言う前に、コーナリングが速いですね。
トルクがあるからこそ、多少リヤが滑っても失速しないのかもしれませんが。
とりあえずRX-8の方が速いっぽいので、特別なハンデは要らないと思います。

ウイングはこんな感じで如何でしょうか。
ﾗﾝｴﾎﾞｲﾝﾌﾟは数が大杉なのでﾃｽﾄ出来ず、適当に決めてます。
前後 5以下:RX-8、120d
前後10以下:ﾗﾝｴﾎﾞV以降、ｲﾝﾌﾟSTi丸目以降、330i、ｽｶｲﾗｲﾝR35
前後15以下:上記以外のRWD、AWD全車
前後30以下:FWD全車

Gr.B

【出　力】450ps以下

【車　重】900kg以上

【タイヤ】R1

【候補地】Cathedral Rocks �U(Reverse)　 　 　　Swiss Alps(Normal)
　 　 　　Citta di Aria(Normal)
　 　 　　Chamonix(Normal)


4WDでグラベル優勝を狙うもよし
RWDでターマック優勝を狙うもよし
どうでしょう

>>62
つパワー無制限＋S3タイヤ＋ウイングレベル30

これだけすればトップの5秒落ちぐらいには入れそうな希ガス

>>66
つ R1タイヤ

>>66
ヒント:330iでも２分超え

>>65
もはや操れねー

>>69
それでこそGr.B

>>40より>>65の方が面白そう
つ票

GTCCで決まりですね。朝になったら下記の最終案を貼ります。


-GTCC-2006-

第１戦:コート・ダジュール

【開催期間】6/19 〜 6/25
【排気量】NA:3500cc以下 ﾀｰﾎﾞ:2000cc以下
※13Bロータリーは2000cc相当とする。

【ボディ形状】4ドア以上のセダン、ハッチバック、ワゴン車限定
【駆動形式】自由
【最高出力】300PS以下※
【最低重量】FWD:1100Kg以上、RWD:1200Kg以上、AWD:1250Kg以上※
【タイヤ】 FWD:S3 RWD:S1 AWD:S2
【ウイング】
前後 5以下:RX-8、120d
前後10以下:ﾗﾝｴﾎﾞ�X以降、ｲﾝﾌﾟSTi丸目以降、ｽｶｲﾗｲﾝR35、330i
前後15以下:上記以外のRWD及びAWD
前後30以下:FWD全車

※300PSを越える車両については、最低重量＋【（出力−300）×5Kg】のウェイトハンデを課す。
※1995年以前に製造された車に関しては、最低重量を規定値マイナス100Kgとする。

【その他】
・ﾚｰｼﾝｸﾞｶｰ、ｺﾝﾌﾟﾘｰﾄｶｰ、ｺﾝｾﾌﾟﾄｶｰの使用を禁止する。
・ナイトロの使用を禁止する。
・壁へ衝突した場合、及び４輪がコース外へ出た場合は、タイムを無効とする。
（縁石・白線上はコース内とする）

GTCCの次は>>65で
没後20年目だし

>>73
誰の？

Gr.Bじゃろ

じゃなくて、トイボネンか

スイスアルプスが高速でｲｲと思います。

グランドキャニオンが完走出来なそうでいいと思います。

>>78勘弁して

『この車はこのコースには速すぎるんだよ…』


ﾄｲﾎﾞﾈﾝ…

GTCCの後はラリーでいいのか？

>>81
いいんじゃないでしょうか。
僕はGr.Bに一票。

個人的には、GTCCは２ヶ月に１回くらいのペースがいいかなと思います。
色んなカテゴリをローテーションしたら飽きないかと。

あと、フォーミュラのワンメイクレースもやってみたい。

IRC
でもトリップないから無効かorz

面倒なんでいっそ500ps/1000kgにしてはいかが？

Gr.B楽しそうですね
でもグランドキャニオンは完走できそうに無いのでコースをはずしてくれたらうれしいですw

あと、
『この車（F.GT）はこの僕には速すぎるんだよ…』
by.自分

>>84
ｲｲですね
>>85
やるならテクニカルも必要だと思います
スイス→イタリア→カテドラル�T→シャモニー
こんなんとか

第１戦のコースと開催期間を決めましょう。

Gr.B

第１戦:???

開催期間:6/26〜7/???

【出　力】450ps以下
【車　重】900kg以上
【タイヤ】R1

【その他】
・ナイトロの使用を禁止する。
・壁へ衝突した場合、及び４輪がコース外へ出た場合は、タイムを無効とする。
（縁石・白線上はコース内とする）

>>87
開催期間は1週間で第1戦はスイスアルプス　という案を提出します

グランドキャニオンを支持

僕は、Gr.Bに関しては運営協力しません。（余裕のある時は手伝います）
レギュ貼り、タイム集計は他の方お願いします。

コースはどこでもいいです。期間もお任せします。

今日スイスアルプスかグランドキャニオンで投票しましょう。僕はグランドキャニオン。

私もｸﾞﾗﾝﾄﾞｷｬﾆｵﾝに一票です

>>91-92
自演乙



と言われても反論できないぞ
投票者はID＋トリップ　な
それで投票の提案をするならなおさら必要だ
マナーでありルーりゅだから気をつけような

君もID出せと言いたい

僕もグランドキャニオンで。

>>91>>92
ドリップ無し＋名無しでも１票と見るべきでしょうか？
コースくらいなら僕はいいと思うのですが、レギュの内容や企画の順番を決める時に、
ドリップ無しだと、不正が行われる可能性がありますが。。

あと、個人的要望として、初戦の開催期間は２週間にして欲しいです。
GTCCは１週間だったので、やっとコースに慣れた頃にはレースが終わってました。
自分で決めといて何ですが、これは失敗でした。

ﾉｼスイスアルプス

M3やRUFも出れるのか！

>>94-95
コースや開催期間など、レースの案の提案は名無しでもなんでもいいと思うけれど、決議投票（その提案も）をするときはID＋トリップは必須だと思う
まぁ、あんまり硬くするのもどうかと思うけどDQNが現れて自演だ！と荒らすことがあるかもしれないし、余計な疑いはできるだけかけられないように
するということはトラブルの発生を抑えるために重要ですので

名無し票も含めるという事で、グランドキャニオンに決定ですかね。
含めないならアルプスです。

>>91>>92
タイムアタックには参加されますか？

>>96
車はレギュの範囲内なら何でもＯＫなんでしょうか？
WRCの時は車種制限がありましたが。

>>99
投票なら含めないほうが後々の問題の種が無くていいでしょう

でも、（名無し抜きで）3人しか人がいない上に誰が集計を担当するかも決まっていない状況で決定するというのは
ちょっと無理があるのではと思います

>>99・>>96
レギュレーションを満たしていればどんな車種でも参加は可能です
今回のGr.Bは

【出　力】450ps以下
【車　重】900kg以上
【タイヤ】R1

【その他】
・ナイトロの使用を禁止する。
・壁へ衝突した場合、及び４輪がコース外へ出た場合は、タイムを無効とする。
（縁石・白線上はコース内とする）

としかないので最高出力and最低重量を満たしていればなんでもあり　とみていいのではないでしょうか

レーシング，コンセプトorコンプリートカーはなし
あと本スレで参加者調べませんか？

了解です。

名無しさんも参加してくれればいいけど、
三人だったら寂しいですね。。

もし開催されるなら、RS200（非レーシング）で出場します。
まだ全然乗りこなせて無いですが。。

結構重いですが多分ランエボで出ます

3人だと悲しいですねw

グランドキャニオン以外は参加します（グランドキャニオンは参加しても完走がほぼ無理なため見送り）
ようなおもしろ車種で参加予定ですw

排気量1600cc以下は最低重量の撤廃or引き下げきぼん

些細な事は（コース含む）、提案者かレギュ貼る人が勝手に決めちゃっていい気がします。

レギュ決めるのに何週間もかけてたら、本スレもレギュスレも同時に長期間占有する事になる訳で、
そういう事が頻繁に起きるのは良くないと思います。

それで失敗もあるかもしれないけど、次戦から修正していけばいい訳だし。
何なら、最初はテスト開催という事にしてはどうでしょう。

>>107
まぁ待て。国産280馬力は軽量化しても1050kgを下回りはしない。舗装路ならZZでインプを食えるぞ。

個人的にグランドキャニオンがありがたい。

>>109
トミカはコンプリートかーに含まれるため無問題

>>108
じゃあ、今回は俺が集計するから勝手に決めちゃうよ？w

>>111
含まれないがウエイト載せても890で不可。
ちなみにグランドキャニオンに賛成。

WRC -Gr.B-

開催期間:7/1〜7/16

【出　力】450ps以下
【車　重】900kg以上
【タイヤ】舗装路:R1、ダート/スノー:専用タイヤ

【その他】
・レーシングカー、コンプリートカー、コンセプトカーの使用を禁止する
・ナイトロの使用を禁止する。
・壁へ衝突した場合、及び４輪がコース外へ出た場合は、タイムを無効とする。
（縁石・白線上はコース内とする）

WRC-Gr.B-
☆開幕前テスト☆

開催期間:7/1〜7/3（集計は7月4日までに完了予定）

【出　力】450ps以下
【車　重】900kg以上
【タイヤ】舗装路:R1
　　　　　 ダート/スノー:専用タイヤ
【その他】
・レーシングカー、コンプリートカー、コンセプトカーの使用を禁止する
・ナイトロの使用を禁止する
・壁へ衝突した場合、及び４輪がコース外へ出た場合は、タイムを無効とする（縁石・白線上はコース内とする）
・トミーカイラのような知名度の低い少量生産専門メーカーの車種は禁止
・排気量が1600cc未満の車種は最低重量なし（コンパクトカー、軽自動車のパフォーマンスを見るため）

【開催コース】
・スイスアルプス（車種による差が出にくいから）
・タヒチメイズ（テクニカルコースのため）
・スペシャルステージ･ルート5（ターマックだから）

【一言】
過去のWRC1600の結果を考慮して性格の異なる3コースを選択しました。
今回のテストはあくまでもデータを取ることが目的ですので、なるべく多くの車種で
なるべく全てのコースでのテストをお願いします。
>>777は自分とは無関係です。

>>114
ざけんな意味不明死ね。

>>114
トミーカイラ云々の文章は必要無いような。。
まさかフォードRS200まで禁止なのですか？
現実のグループＢは市販車を200台生産すればいい筈なので、トミーカイラは問題ないのでは。

更に最低重量は変えるな。

ていうかよく読んだら、ZZは元々最低重量で引っかかるんですね。
エリーゼ（ロータス）あたりはどうなんでしょうか。
RS200は大メーカーのフォードだし、ＯＫですよね。

>>118
僕的にはOKです。というかレーシングカー，コンセプトカー，コンプリートカー以外、450ps，900kgに納まりさえすれば全てOKです。逆に言えば小排気量でも900kg以上でなければなりません。

そしたら↓で貼り直しましょうか。

WRC -Gr.B-
☆開幕前テスト☆

コース:スイス アルプス

開催期間:7/1〜7/3（集計は7月4日までに完了予定）

【出　力】450ps以下
【車　重】900kg以上
【タイヤ】舗装路:R1、ダート/スノー:専用タイヤ

【その他】
・レーシングカー、コンプリートカー、コンセプトカーの使用を禁止する
・ナイトロの使用を禁止する
・壁へ衝突した場合、及び４輪がコース外へ出た場合は、タイムを無効とする（縁石・白線上はコース内とする）

寝る前にやったんで色々とミスがあったみたいで…‥OTL

車種制限は｢｣コンセプトカー&レーシングカー禁止｣ に訂正です
チューニングカーもテストに参加の方向でお願いします

あと、コースを3つにしたのは1つのコースだとわからない問題点があるからです
ら
レギュレーションを少しいじったのもちゃんとレギュレーションを決める際のデータ量を増やすためです

あなたが決めることではないと言いたい

テスト止めてぶっつけ本番でも良くないですか？
開催期間も２週間くらいにして。ポイントシステムとかは、
走りながら決めたらいいと思う。


WRC -Gr.B-

第１戦:スイス アルプス

開催期間:7/1（土）〜7/16（日）

【出　力】450ps以下
【車　重】900kg以上
【タイヤ】舗装路:R1、ダート/スノー:専用タイヤ

【その他】
・レーシングカー、コンプリートカー、コンセプトカーの使用を禁止する
・ナイトロの使用を禁止する
・壁へ衝突した場合、及び４輪がコース外へ出た場合は、タイムを無効とする（縁石・白線上はコース内とする）

>>122
本戦ではないし、本戦のレギュレーション決定のためのデータ収集が目的なので問題ない
>>114のテストは企画・集計が自分なのでレギュレーション決定＆TAスレが空＆参加者数が不明という
問題解決のために出したわけで、建設的なことが言えないなら否定しないでください

>>123
流れに任せます
このタイミングででしゃばるのはよくないので、自分で立てた企画以外は完全ノータッチでいきます

日本語おかしいな
>>124の
ー114のテストは企画・集計が自分なのでー
というフレーズは
ー114のテストの企画･集計は自分であり、ー
に訂正

>>119
>>123

開催期間だけはハッキリさせましょう。
ちゃんと決めとかないと参加者の皆さんに迷惑がかかるので。
レギュ発案者の考えを聞かせてください。

２週間の方で

>>127
了解です。日付が変わるまでに異論が無ければ、とりあえず>>123で貼りますね。

GTCCレギュ改訂案を作りました。チェックをお願いします。

（変更点）
・RWDのタイヤをS2に変更（フランスでAWDが速かった為）
・ウイングは駆動方式ごとに最大値を決める。
・優勝車（者ではなく）に100Kgのウェイトハンデを課す
・ドライバー選手権について明記した

-GTCC-2006-

第 戦:

【開催期間】
【排気量】NA:3500cc以下 ﾀｰﾎﾞ:2000cc以下
※13Bﾛｰﾀﾘｰは2000cc相当とする。

【ボディ形状】4ドア以上のｾﾀﾞﾝ、ﾊｯﾁﾊﾞｯｸ、ﾜｺﾞﾝ車等限定
【駆動形式】自由
【最高出力】300PS以下※
【最低重量】FWD:1100Kg以上、RWD:1200Kg以上、AWD:1250Kg以上※
【タイヤ】 FWD:S3 RWD:S2 AWD:S2
【ウイング】FWD:30以下 RWD:5以下 AWD:10以下

※300PSを越える車両については、最低重量＋【（出力−300）×5Kg】のｳｪｲﾄﾊﾝﾃﾞを課す。
※1995年以前に製造された車に関しては、最低重量を規定値ﾏｲﾅｽ100Kgとする。
※GTCCでの優勝実績がある車は、最低重量を規定値ﾌﾟﾗｽ100Kgとする。

【その他】
・ﾚｰｼﾝｸﾞｶｰ、ｺﾝﾌﾟﾘｰﾄｶｰ、ｺﾝｾﾌﾟﾄｶｰの使用を禁止する。
・ﾅｲﾄﾛの使用を禁止する。
・壁へ衝突した場合、及び４輪がｺｰｽ外へ出た場合は、ﾀｲﾑを無効とする。
（縁石・白線上はｺｰｽ内とする）

【ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰｽﾞ選手権】
・全5戦でのﾎﾟｲﾝﾄ数を競う事とする
・ﾎﾟｲﾝﾄは優勝者にのみ１ﾎﾟｲﾝﾄ与えられる。2位以下にﾎﾟｲﾝﾄは与えられない。
・ｼﾘｰｽﾞ戦途中で車種、ﾒｰｶｰを変更しても構わない
・ｽﾎﾟｯﾄ参戦でも、優勝すればﾎﾟｲﾝﾄが与えられる。

レギュが決まるまでの待ち時間等に、こういうのは如何でしょうか？

☆ノーマルカー タイムアタック ランキング☆
- in 筑波サーキット -

【コース】筑波サーキット
【開催期間】期限無し、申請は常時受付

【使用車種】自由
【最高出力】デフォルト
【最低重量】デフォルト
【タイヤ】 FF:S1 その他:N3

【その他】
・アーケードモードを使用する事。
・壁へ衝突した場合、及び４輪がコース外へ出た場合は、タイムを無効とする。
（縁石・白線上はコース内とする）

ただでさえ混乱してるしやめた方が無難

>>129
AWDのタイヤはそのままでもOKじゃないでしょうか？
AWD乗りがいうのもあれですがエル・キャピタンではRWDの方が得意そうでしたので…
そのかわりウイングを10に上げることでいくぶんタイヤの差をカバーできるのではと思います。

それとEVO VI T.M.EにハンデがあってもEVO VIに乗り換えることで回避できそうな気がします。
EVO Vでもそんなに変わらないタイムで走れると思います。(実験はしてませんが…)
優勝車に対するハンデはなくてもいいかなとも思います。
速い車でトップを目指す人・ちょっと劣ってる車で頑張る人といくつかの楽しみができると思うのですが。

自分擁護になってすんません

>>132
あれ、AWDは元々S2じゃなかったでしたっけ。
RWDのタイヤがそのまま（S1）でいいという事ですかね。

実はAWDにあまり乗ってないので、タイヤ&ウイングについては落とし所がよくわかりません。
ｴﾙｷｬﾋﾟﾀﾝではS1のRWDでもS2のAWDと互角だったのに、ｺｰﾄﾀﾞｼﾞｭｰﾙでは全くかないませんでした。
今のまま、低速ｺｰﾅｰの多い所はAWDが速い、のが自然なのかも？

SVさんの言うとおり、タイヤは前のまま、ウイングをRWD/AWD:10 FWD:30にしましょうか。

ちなみに優勝車ハンデは、優勝車種が同じもので偏らないようにと思ったのですが、
これも余計でしたかね。ＧＴ選手権みたいに、優勝車が読めない展開を狙ったのですが。。

同じエボシリーズでバージョンを替えてもらっても、それでＯＫです。
また、ハンデは100Kgが上限でそれ以上増えません。
ただ、SVさんみたいに好きな車で勝ちたい人にとっては、興ざめなルールですよね。
止めた方がいいかな。

SVさんの意見を元に修正しました。


-GTCC-2006-

第 戦:

【開催期間】
【排気量】NA:3500cc以下 ﾀｰﾎﾞ:2000cc以下
※RX-8は2000cc以下相当とする。

【ボディ形状】4ドア以上のｾﾀﾞﾝ、ﾊｯﾁﾊﾞｯｸ、ﾜｺﾞﾝ車等限定
【駆動形式】自由
【最高出力】300PS以下※
【最低重量】FWD:1100Kg以上、RWD:1200Kg以上、AWD:1250Kg以上※
【タイヤ】 FWD:S3 RWD:S1 AWD:S2
【ウイング】FWD:30以下 RWD:10以下 AWD:10以下

※300PSを越える車両については、最低重量＋【（出力−300）×5Kg】のｳｪｲﾄﾊﾝﾃﾞを課す。
※1995年以前に製造された車に関しては、最低重量を規定値ﾏｲﾅｽ100Kgとする。
（最新の車種に比較して軽量である為）

【その他】
・レーシングカー、コンプリートカー、コンセプトカーの使用を禁止する
・ナイトロの使用を禁止する
・壁へ衝突した場合、及び４輪がコース外へ出た場合は、タイムを無効とする（縁石・白線上はコース内とする）

【ドライバー選手権】
・全五戦の優勝回数を競う事とする。
・全戦終了時に1位と2位の優勝回数が同数である場合、プレーオフ戦を開催する。
（3位以下の順位は最終戦の時点で確定）

ラリー意外と人気高いよな

ﾎｼｭ

さらに保守。
次はまたグループBでいいかな？

競合している企画も無いみたいだし。

保守。

今のイタリア終わってシャモニーやったらGTCCに戻しませんか

そうですね
色々レギュ案ではラリー企画は盛上りますけどいざ大会に入るとダートやアイスコース
での参加者は今一つって感じですね。

GTCCの次のコースは何処にしましょう。
第一戦は低速コーナーの多い市街地コースだったので、次は中〜高速コーナー主体のコースがいいですかね？

グランバレーに一票。中速ターン主体で攻め甲斐があります。

R246なんかどうよ？

壁のない、または少ないコースがいいです。
ここ数戦ほど壁に囲まれたコースが続いたので、そろそろ緊張感から解放されたいです。

となるとサーキット系かな。

じゃあ茂木

茂木しばらく使ってないね。

今更ですが、FWDが遅過ぎて誰も使わない（使えない）のは問題ですよね。。
トラクション確保の為にFWD:R3 RWD:R1 AWD:R2 にしたらどうでしょう。
同時にFWDの最低重量も1000Kgに引き下げるとか。

WTCCのつもりが、FF車が全く居なくなってしまった。
特別措置が必要な気がします。

ちなみに希望コースはサルテサーキット２に一票。

一つの方向性として、ですが。
FWDを速くするのは正直無理があるので、そのほかをより遅くしてしまうのはどうでしょう？
以前、フロントとリアのグリップ差を大きくして走ったことがあったように思いますが、
FWDではある程度アンダーが消え、RWDは極端にオーバーになって面白い傾向になったような記憶があります。
AWDではまた別の措置が必要ではありますが。

そんなことをしてしまうと、また1からの調整になってしまうので現実問題としては難しいですけども。
軽く試走した限りではN3:N1なんか結構面白いように思いました。
それ以上グリップさせてしまうとまたRWDが有利になってしまうので。

こんなのどうですか？
FF車は好きなだけフロントのグリップを上げて下さいという事で。

FWD F:自由 R:R2

RWD F:R2以下 R:R1

AWD F:R2以下 R:R1

茂木はヘアピンが殆どじゃん
もうちょい走りがいのある場所がよくね

>>150
RWDとAWDは同じタイヤなんですか？
自分勝手な意見で申し訳ないんですが、どうもレーシングタイヤのグリップ感に馴染めないのです。
普段はせいぜいN3ぐらいまで、大抵はN1で走っているせいだとは思うのですけど。
その条件ではAWDに流れそうです。

>>151
確かに、ヘアピンはもうお腹一杯かも。

>>152
Rタイヤは違和感ありますよね。。
と言いつつFFはS3でもキツい。

とりあえず次戦はタイヤはそのままで、RWD、AWDのウイングを5以下にするとかしますかね。

みっどフィールド走ろうぜ！

ミッドの逆回りって序盤が楽しい気がする。
でも、多くのコーナーが出口に向かって緩くなっていくからつまんね。

ラリーの良い点：２ｃｈ内最高レベルのテクニシャンが揃う
ラリーの悪い点：書き込みの殆どが日曜のみ

とりあえず次のGTCCを考えましょう

とりあえずFF救済策は来シリーズからにしましょうか。。

コースはグランバレーかミッドで良いですか？
サルテは人気無いので引っ込めます。

ミッドフィールド　　１票

GTCCはグループＢシャモニーが終わってからでしたっけ？

グループＢは、もう集計もされないままになってしまってますから・・・・

今回で終了で良いのではないですかね？？？

すいません。もし集計される方が忙しく時間がまだ取れていない。と言う事なら
また別問題なので、その限りではありません。　あしからずご了承願います。

僕は鈴鹿に一票。トライアルマウンテンでもいいかな。
テンプレ置いときます。

-GTCC-2006-

第２戦:（ ）

【開催期間】 （ ）
【排気量】NA:3500cc以下 ﾀｰﾎﾞ:2000cc以下
※RX-8は2000cc以下相当とする。

【ボディ形状】4ドア以上のｾﾀﾞﾝ、ﾊｯﾁﾊﾞｯｸ、ﾜｺﾞﾝ車等限定
【駆動形式】自由
【最高出力】300PS以下※
【最低重量】FWD:1100Kg以上、RWD:1200Kg以上、AWD:1250Kg以上※
【タイヤ】 FWD:S3 RWD:S1 AWD:S2
【ウイング】FWD:30以下 RWD:10以下 AWD:10以下

※300PSを越える車両については、最低重量＋【（出力−300）×5Kg】のｳｪｲﾄﾊﾝﾃﾞを課す。
※1995年以前に製造された車に関しては、最低重量を規定値ﾏｲﾅｽ100Kgとする。
（最新の車種に比較して軽量である為）
【その他】
・レーシングカー、コンプリートカー、コンセプトカーの使用を禁止する
・ナイトロの使用を禁止する
・壁へ衝突した場合、及び４輪がコース外へ出た場合は、タイムを無効とする（縁石・白線上はコース内とする）

【ドライバー選手権】
・全５戦の勝利数を競う事とする。
・全５戦を終えた時点で、勝利数が最も多いドライバーをドライバーズチャンピオンとする。
・上記において勝利数が同数である場合、プレーオフ戦を開催し、そこでのタイムにより順位を決定する。

GTCC第２戦のコース選定について、投票をお願いします。
8/4（金）を締め切りとします。

名無し票は無効です。

suzuka東コースとか・・・・
フルコースは長くないですかね？

>>164
東コースﾂﾏﾝﾈ

ミッドフィールドきぼんぬ

>>165
ｺﾃ付け忘れてますよ〜
有効票にするためにもう一度ﾚｽし直してください

投票が少なくて今日中にコースが決まらない場合、
僕が勝手にコースを決めます(｀へ´)

ミッドフィールドに一票

やっぱり僕もミッドフィールドに一票。。

146:大工 :2006/08/04(金) 22:12:22 ID:??? [sage]
宣伝です
http://b.freepe.com/bbs.cgi?id=daiku&pn=03

146:大工 :2006/08/04(金) 22:12:22 ID:??? [sage]
かかってこんかい
http://b.freepe.com/bbs.cgi?id=daiku&pn=03

ミッドフィールド糞(ﾟ�听)ﾂﾏﾝﾈ

>>153
確かにFWDはS3でも厳しいです。
RWDに同等の厳しさを課そうとすると、リアのグリップを相当落とす必要が出てきます。
そうすると、高速コーナーですらカウンターをあてる必要性が出てくるなど、バランスは相当崩れてしまいます。

…なかなか難しいですねぇ。時間があるときにでも、N3:N1の検証をしようと思うのですが、なかなか。

あと、すみません。あちらでレギュレーションに関する質問をしてしまいました。
解答はこちらで構いませんので。

�@前回の車種別ウィング上限は撤廃ですか？ 元の木阿弥になってしまう気がしますが。
→レギュがあまりに複雑化したので、マズいかなと思い、修正しました。>>129>>134
もし皆さんがあれを希望するなら、レギュはすぐ修正します。

�Aトンネルなどにある、縁石の外側の舗装部分はコース内ですか？ 外ですか？
→コース外という事にしましょうか。縁石の無い所は白線を境界にしましょう。

�B失礼ですが、>>844は記述を信じるならレギュレーションに反しているように思うのですが。
車重1221kgなら324psまで、344psなら車重は1320kg必要なのでは？
→スイマセン、明らかに違反です。何を勘違いしたのか自分でも判りませんが。。
タイムは無効です。（どうりで速いと思った）

>>174
変更点について見落としていました。申し訳ありません。
あちらでSV ◆NVPkdpHGQIさんも仰っていますが、性能差をなくす意味では細かい差別化は必要でしょう。
罪悪感という言い方をされているところを見ると、軽く走ってあのタイムなのかな、とも思いますし。
SV ◆NVPkdpHGQIさんのドライバーとしての速さももちろんあるのでしょうけど。

かと言ってウィング値がすでに最大になっているFWDをこれ以上どう改良すればいいのか、
具体的なアイデアがあるわけではないのですが…。ハンディウェイト係数の変更などでしょうか？

>>175
ウイングで対処するなら、ある年式以降のランエボについて、最大値を5以下にするとかすればいいと思います。
ハンデ計数を変えてもいいですね。

ただ、SV氏がｲﾝﾌﾟやｱｺｰﾄﾞ、RX-8に乗った時にどれくらいのタイムを出すのか、興味があります。
ちなみに、ｱｺｰﾄﾞはあまり詰めて無い状態で21秒前半なので、上手い人が乗れば20秒前半に軽く入りそうです。

もし良かったら、SVさんとるしーださんは、FF車とFR車でもタイム申請して頂けませんか？
（テストではなく本スレで）

色んな車種が出た方がスレが賑やかになるし、
テストにもなって一石二鳥なので。

>>175
軽く走ったってわけじゃないですが完璧に決まったタイムではないですね。
自分は市街地コースの方が得意なので今回は苦手分野です。

性能差を詰めようとすると結構細かいレギュレーションになりそうですね。
FWDがRWDと同じようなタイムで走る必要はないかなとも思いますが…

>>176
ウイングで調整するには限界がありそうですね。
他に制限できるとしたら駆動系パーツくらいでしょうか？

こんなんでどうでしょう？

・FWDのリヤタイヤをS2に変更
・AWDのリヤタイヤをS1に変更
※RWDに対してグリップの差があり杉の為

・FWDの最低重量を1000Kgに変更
・AWDの最低重量を1300Kgに変更
※FWD-AWDのタイム差を調整

上記の措置で足りない場合。。
・AWDのウイングを5以下に変更

SVさんご協力ありがとうございます。
SVさんのタイムを参考にした場合、下記のようになりますかね。。

・FWDのリヤタイヤをS2に変更
・AWDのリヤタイヤをS1に変更
※RWDに対してグリップの差があり杉の為
・FWDの最低重量を1000Kgに変更
・AWDの最低重量を1200Kgに変更
※タイム差を調整

上記の措置で足りない場合。。
・AWDのウイングを5以下に変更
・RWDのウイングを0以下に変更

AWD-RWDのタイム差については、低速ヘアピンではAWDが速く、中高速コーナーはRWDが速いので、
とりあえず極端なハンデはつけない。（コート・ダジュールはAWDの圧勝だった）

とりあえずｱｺｰﾄﾞは、僕の場合、>>180にしてもらうだけで0.5秒以上速くなりますね。（1'21.150→1'20.500）
SVさんなら19秒に入るのでは？

明日にでもタイムを取ってみたいと思います。
最低重量が下がったのでブレーキングから進入にかけてさらにタイムを詰めることができそうですね。

しかしアコードじゃあれ以上軽くならないのでちょっとやりにくいかも…
ハッチバックのマシンであれば最低重量に合わせることが出来るような気がするのですが…

>>182
最低重量を下げる＝軽量化では無かったりします。
アコードはフルパワー出せるようになりますよね。。

>>180でテスト走行。
フルパワーは低速トルクがへろへろなので止めました。

GTCC-2006-

第２戦:ミッドフィールド

【タイム】1'19.733
【車　名】ﾎﾝﾀﾞ ｱｺｰﾄﾞ ﾕｰﾛR'02
【排気量】1998cc
【出　力】344ps
【トルク】31.19kgf.m
【車　重】1220kg

【タイヤ】F:S3 R:S2
【ウイング】F:30 R:30

またテスト。ハンデはこれで十分じゃないでしょうか。
アテンザはあり得ない程トルクが出ているので、ちょっとズルいですが。。

GTCC-2006-

第２戦:ミッドフィールド

【タイム】1'19.312
【車　名】ﾏﾂﾀﾞ ｱﾃﾝｻﾞ ｽﾎﾟｰﾂ 23Z'03
【排気量】2260cc
【出　力】322ps
【トルク】37.14kgf.m ←NA3
【車　重】1181kg

【タイヤ】F:S3 R:S2
【ウイング】F:30 R:30

あまり本スレを止めてしまうといけないので、レギュレーションは今日中に修正したいのですが。。
下記のように変更して良いでしょうか？

-GTCC-2006-

第２戦:ミッドフィールド（順走）

【開催期間】8/5（土）〜8/20（日）
【排気量】NA:3500cc以下 ﾀｰﾎﾞ:2000cc以下
※RX-8は2000cc以下相当とする。

【ボディ形状】4ドア以上のｾﾀﾞﾝ、ﾊｯﾁﾊﾞｯｸ、ﾜｺﾞﾝ車等限定
【駆動形式】自由
【最高出力】300PS以下※
【最低重量】FWD:1000Kg以上、RWD・AWD:1250Kg以上※
【タイヤ】 FWD F:S3 R:S2
RWD F:S1 R:S1
AWD F:S2 R:S1
【ウイング】FWD:30以下 RWD・AWD:10以下

※300PSを越える車両については、最低重量＋【（出力−300）×5Kg】のｳｪｲﾄﾊﾝﾃﾞを課す。
※1995年以前に製造された車に関しては、最低重量を規定値ﾏｲﾅｽ100Kgとする。
（最新の車種に比較して軽量である為）
【その他】
・レーシングカー、コンプリートカー、コンセプトカーの使用を禁止する
・ナイトロの使用を禁止する
・壁に接触した場合、及び４輪がコース外へ出た場合は、タイムを無効とする（縁石・白線上はコース内とする）

【ドライバー選手権】
・全５戦の勝利数を競う事とする。
・全５戦を終えた時点で、最も勝利数の多い選手をドライバーズチャンピオンとする。
・全５戦を終えた時点で勝利数が同数である場合、最終戦のタイムにより順位を確定する。
・レギュレーションの範囲内であれば、車種は自由に変更して良い。

>>186
今変更すると走りなおさないといけないですね…
20日までありますから真ん中で区切ってはいかが？

新レギュレーションでAWDで未走行です…

>>187
真ん中で区切るの意味がよくわからないのですが。。
単に、変更前に申請されたタイムを有効として、明日から変更してしまっても良いのではないでしょうか？

>>186
もうすでに発表して、レース(タイムアタック？）を始めてしまったのだから今回からではなく次回からの適用にすべきだと思う

>>188
自分の中にはTA開催中にレギュレーションの変更という感覚がなかっただけです。

新レギュレーションもちょっとテスト不足な気がします…
FWDは検証されたと思いますがAWDは未検証のままです。

と思いましたがキリがないですね…

>>189
それが正論です。しかし、参加者の同意があるなら、まだ二日目だし、変更は許されると思います。
意見が分かれるようなら、次戦からという事になりますが、それが正解なのかどうか疑問です。

主催者の一人としては、前者の方が良い結果を生むと考えます。
あくまで反対が無ければの話ですが。。

>>190
ドライバー選手権は車種変更自由としています。
勝ちたい人は、新レギュレーションで速い車を使えばいいと思います。

完璧なレギュレーションを作るには一週間かかるでしょう。
それだけかけてしまったら、場がダラけてしまう。

FFで勝負出来るようになっただけでも、今回は良しとしたいです。

今日はもう寝ます。レギュレーション変更は次回からとしますかね。
今回もFFが活躍出来ないのはとても残念ですが。。

あれ？こんな話合いがされてたんですね・・・・
今のレギュを８／１３日までの短期戦にすれば？？？

この１週間走って（まあ走れない人も居るとは思いますが）
次の１週間少し違ったレギュで走れた方が時間がある人盆休みじっくり走れるんじゃないですか！？

ちょうど良いタイミングではあるかと・・・・

>>191
誰もタイムを発表していない状態ならアリかもしれないけれど、
Mｊさん含む何人もがタイム発表してからというのはナシなんじゃないかと思う

参加者から反対があった以上、諦めます。
変更は次戦以降からとしましょう。

その分時間をかけてテストをして、良いレギュレーションを作るという事で。

BMWやアルファでも勝てるようにしたいですね。。
やはりトップクラスの車について、ウイングの値を5Pくらい下げた方がいいかな？

何をもってトップクラスと言うのか難しいですが。。
（前回は僕が勝手に決めました）

【タイム】1'18.841
【車　名】VW ゴルフ V GTI'05
【排気量】1984cc
【出　力】324ps
【トルク】42.22kgf.m
【車　重】1135kg

【タイム】1'19.500
【車　名】ホンダ シビック TYPE R'04
【排気量】1998cc
【出　力】306ps
【トルク】27.93kgf.m
【車　重】1047kg

【タイム】1'20.187
【車　名】マツダ アテンザ スポーツ 23Z'03
【排気量】2260cc
【出　力】309ps
【トルク】35.67kgf.m
【車　重】1181kg

【タイム】1'20.198
【車　名】ホンダ アコード ユーロR'02
【排気量】1998cc
【出　力】331ps
【トルク】29.98kgf.m
【車　重】1181kg

まとめてテスト。そして文無し…

ミッドフィールドに関しては一番苦労しないのがFWDです。
ヘアピンが多いコースではこのレギュレーションでも他の駆動方式に歯がたたないでしょうね。
うまくバランスをとるのは難しいですね…

>>198
お疲れ様です！ありがとうございますm(u_u)m
やっぱりこのコースFF有利だったのか。。
勝てるとしたらココだ！と思ってました。

僕の感覚では、FWDはもっと速くしても良いのではないかと思います。
（FWDの参加者を増やしたい）
RWDも、RX-8は極端に速いけど、他の車はAWDよりタイムを出し難い感じがします。FWD、RWDを速くしつつ、RX-8やアテンザに空力ハンデを付けては如何でしょうか？

また、参加可能車種を増やす為に、２ドア、３ドアでも、全長（ ）m以上で４人乗り以上
であれば出場を認める、というのはどうでしょう？

以前と言ってる事が違うな。。
くりーむぱすたさんごめんなさい。

４ドアセダン並の室内長を持っている２〜３ドア車も参加を認めたいのですが如何でしょうか？
FRではBMWやﾍﾞﾝﾂのｸｰﾍﾟ系（M3も認める）、FFでは147GTAやﾌｫｰｶｽRS等も特例として認める。

ツーリングカーの定義に当てはまるのかどうかわかりませんが。。

次戦以降のレギュ案です。

【変更点】
・RWDのタイヤをS1→S2へ変更
・RWD・AWDの空力を10→8へ変更
※RWD・FWDの性能アップにより、参加者がAWDに偏らないようにした。
・各駆動方式で性能の高い車にハンデ※2を適用
※使用車種が性能の高い車に限られてしまう為

-GTCC-2006-

第　戦:　（　）

【開催期間】/（）〜/（）
【排気量】NA:3500cc以下 ﾀｰﾎﾞ:2000cc以下
※RX-8は2000cc以下相当とする。

【ボディ形状】4ドア以上のｾﾀﾞﾝ/ﾊｯﾁﾊﾞｯｸ/ﾜｺﾞﾝ車限定
【駆動形式】自由
【最高出力】300PS以下※1
【最低重量】FWD:1100Kg以上、RWD:1200Kg以上、AWD:1250Kg以上※1
【タイヤ】 FWD F:S3 R:S3
RWD F:S2 R:S2
AWD F:S2 R:S2
【ウイング】FWD:30以下、RWD:8以下、AWD:8以下※2

※1 300PSを越える車両については、最低重量＋【（出力−300）×5Kg】のｳｪｲﾄﾊﾝﾃﾞを課す。
※1 1995年以前に製造された車に関しては、最低重量を規定値-100Kgとする。
（最新の車種に比較して軽量である為）
※2 ﾗﾝｴﾎﾞ�X以降、丸目ｲﾝﾌﾟ、RX-8、ｱﾃﾝｻﾞは規定値-3とする。

【その他】
・レーシングカー、コンプリートカー、コンセプトカーの使用を禁止する
・ナイトロの使用を禁止する
・壁に接触した場合、及び４輪がコース外へ出た場合は、タイムを無効とする（縁石・白線上はコース内とする）

FWDの最低重量は1000kgの間違いでしょうか？


参加できる車が少ないのはちょっと淋しいですが2ドアが入ってしまうとバランスが取れなくなりそうですね。

1000Kgにしようと思ったのですが、今回のタイム差が小さそうなので
空力のみで調整を考えました。

タイヤ、車重、出力であまり大きく差をつけると、同じカテゴリーの車とは
思えない程ハンドリングや加速に差が付くので、控え目にしようかと。

ちなみに、今回のコースについては、自分がテストすると、RWDやAWDは20秒台に入るのがやっとです。
なので新レギュレーションが妥当かどうかは全くわかりません。
（もっとAWD・RWDを遅くしないといけないかも？）

間違いなくFWDとAWDの差は縮まりますが、コンマ５秒程度の僅かなものだと思います。

>>203
２ドアは止めましょうね。諦めます。

ところで次戦は何時頃にしましょうね。
出来れば間隔を空けて、連休に合わせたいです。

最終戦は大晦日に終了という事で。。

ランエボ，インプは使えるのにNSX，RX-7，GT-R，スープラ，GTOは使えないってのも何か微妙じゃないですか？S2000とかFTOとかインテとかも使ってみたいし・・・でもGTCCじゃないですよね。

あとタイムアタックスレにも書きましたが次からセクタータイムの表記はどうですか？

最後に・・・終わったらGT300やりません？レースカー(MR-S，雨宮RX-7，インプレッサ，ガライヤ，シルビア＋スプーンS2000？＋WRカー？)でウェイトハンデ付きで。

>>206
レス番が206。

4ドア限定なのでﾗﾝｴﾎﾞｲﾝﾌﾟが出てくるのはいいんじゃないでしょうか。
性能調整が難しいですが。。

GT300はどんなレギュレーションでやりますか？
GTCCは8/20までなので、それまでに決めないと。

>>207
WRC1999と同じでオイル交換，剛性リフレッシュ以外チューン禁止。タイヤはR3。SuperGT方式でウエイト加算。
すみませんが実は詳しく知らない携帯厨なので加算方式・・・調べてもらえませんか？

スプーンS2000とWRカーは禁止でもいいです
コースは鈴鹿，もてぎロードコース，富士05GT＋α(R246とか，個人的にはグランバレー，筑波雨，アマルフィ)

全日本GT選手権 -GT300-

第１戦：（ ）

【排気量】（ ）
【駆動方式】制限なし
【使用車両】（ ）
【ﾁｭｰﾆﾝｸﾞ】ｵｲﾙ交換のみ可，ｾｯﾃｨﾝｸﾞ･ｱｼｽﾄは自由
【ﾀｲﾔ】R3

【その他】
壁へ衝突した場合、及び４輪がコース外へ出た場合は、タイムを無効とする（縁石・白線上はコース内とする）

【ハンデウェイト】
（ ）

【ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ選手権ﾎﾟｲﾝﾄ】
1位10ﾎﾟｲﾝﾄ 2位 8ﾎﾟｲﾝﾄ
3位 6ﾎﾟｲﾝﾄ 4位 5ﾎﾟｲﾝﾄ
5位 4ﾎﾟｲﾝﾄ 6位 3ﾎﾟｲﾝﾄ
7位 2ﾎﾟｲﾝﾄ 8位 1ﾎﾟｲﾝﾄ

【ﾏﾆﾌｧｸﾁｬﾗｰ選手権ﾎﾟｲﾝﾄ】
・1ﾒｰｶｰにつき最大2台(先着順)まで､ﾏﾆｭﾌｧｸﾁｬﾗｰﾎﾟｲﾝﾄの獲得権があるものとする
・ﾎﾟｲﾝﾄの振り分けはﾄﾞﾗｲﾊﾞｰｽﾞﾎﾟｲﾝﾄと同じ

ウェイトハンデ表

決勝順位
１位　GT500 +50kg／GT300 +30kg
２位　GT500 +30kg／GT300 +20kg
３位　GT500 +20kg／GT300 +10kg
４位　GT500 +10kg／GT300 +5kg
５位　GT500 ±0kg／GT300 ±0kg
６位　GT500 –10kg／GT300 –5kg
７位　GT500 –20kg／GT300 –15kg

予選順位
１位　両クラス +10kg
２位　両クラス +10kg
３位　両クラス +10kg

決勝ベストラップ
１位　両クラス +10kg
２位　両クラス +10kg
３位　両クラス +10kg

＊累計最大ウェイト　GT500：120kg／GT300：100kg

ttp://supergt.net/supergt/2006/06whats/06spreg.htm#sp013

うお・・・複雑・・・どうしましょう
ポイントもGTと同じにした方がいいですかね？ただより複雑に・・・
あと予選，決勝のベストラップによるポイント，ハンデは決勝結果でいいですかね？めんどいんでポイント，ハンデは決勝結果のもののみ適用にしますか？

誰か集計してくれる人が居れば、複雑でもいいんでしょうけど。。

ゲームの方はウェイトがあまりタイムに反映されないという問題もありますね。
せっかくハンデを付けるのに、大して効かないんじゃ意味がない。

１位　　　＋70kg
２位　　　＋50kg
３位　　　＋40kg
４位　　　＋30kg
５位　　　±0kg
６位　　　−10kg
７位以下　−20kg
基準車重　1100kg
最大車重　1220kg
最低車重　1100kg

でどうですか？

デフォルトの車重は揃えるのですか？

>>215
多分元々同じやろ

GTCCは日曜日までなので、GT300のレギュ決めはお早目に。。

後は任せた。

全日本GT選手権 -GT300-

第１戦：（ ）

【排気量】（ ）
【駆動方式】制限なし
【使用車両】（ ）
【ﾁｭｰﾆﾝｸﾞ】ｵｲﾙ交換のみ可，ｾｯﾃｨﾝｸﾞ･ｱｼｽﾄは自由
【ﾀｲﾔ】R3

【その他】
壁へ衝突した場合、及び４輪がコース外へ出た場合は、タイムを無効とする（縁石・白線上はコース内とする）

【ハンデウェイト】
１位 ＋70kg ５位 ±0kg
２位 ＋50kg ６位 −10kg
３位 ＋40kg ７位以下 −20kg
４位 ＋30kg
標準車重　1100kg
最大車重　1220kg
最低車重　1100kg

【ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ選手権ﾎﾟｲﾝﾄ】
1位10ﾎﾟｲﾝﾄ 2位 8ﾎﾟｲﾝﾄ
3位 6ﾎﾟｲﾝﾄ 4位 5ﾎﾟｲﾝﾄ
5位 4ﾎﾟｲﾝﾄ 6位 3ﾎﾟｲﾝﾄ
7位 2ﾎﾟｲﾝﾄ 8位 1ﾎﾟｲﾝﾄ

【ﾏﾆﾌｧｸﾁｬﾗｰ選手権ﾎﾟｲﾝﾄ】
・1ﾒｰｶｰにつき最大2台(先着順)まで､ﾏﾆｭﾌｧｸﾁｬﾗｰﾎﾟｲﾝﾄの獲得権があるものとする
・ﾎﾟｲﾝﾄの振り分けはﾄﾞﾗｲﾊﾞｰｽﾞﾎﾟｲﾝﾄと同じ

レギュ改訂案です。ディープフォレストで自分がテストした限りでは、
FWD > RWD > AWDの順で速いです。

-GTCC-2006-

第３戦:ディープフォレスト（順走）

【開催期間】9/10（日）〜9/24（日）
【排気量】NA:5000cc以下 turbo:2500cc以下
※RX-8はNA2000cc以下相当とする。
【ボディ形状】4ドア以上のセダン/ハッチバック/ワゴン車限定
【駆動形式】自由
【最高出力】300PS以下※1
【最低重量】FWD:1100Kg以上、RWD:1200Kg以上、AWD:1250Kg以上※1
【タイヤ】 FWD F:S3 R:S3
RWD F:S2 R:S2
AWD F:S2 R:S2
【ウイング】FWD:30以下、RWD:10以下、AWD:10以下※2

※1 300PSを越える車両については、最低重量＋【（出力−300）×5Kg】のウェイトハンデを課す。
※1 1995年以前に製造された車に関しては、最低重量を規定値-100Kgとする。
（最新の車種に比較して軽量である為）
※2 ランエボ�X以降:5以下、丸目インプ:0以下、RX-8:0以下、アテンザ:20以下とする。

【その他】
・レーシングカー、コンプリートカー、コンセプトカーの使用を禁止する
・ナイトロの使用を禁止する
・壁に接触した場合、及び４輪がコース外へ出た場合は、タイムを無効とする（縁石・白線上はコース内とする）

【ドライバー選手権】
・全５戦の勝利数を競う事とする。
・最終戦を終えた時点で、最も勝利数の多い選手をドライバーズチャンピオンとする。
・勝利数が同数である場合、最終戦のタイムにより順位を確定する。
・使用車種は自由に変更して良い。

車重と空力を修正。やっぱりｴﾎﾞｲﾝﾌﾟだけ極端に速いので。
車を買い直す羽目になるかもしれませんがご了承ください。

-GTCC-2006-

第３戦:ディープフォレスト（順走）

【開催期間】/（）〜/（）
【排気量】NA:5000cc以下 turbo:2500cc以下
※RX-8はNA2000cc相当とする。
【ボディ形状】4ドア以上のセダン/ハッチバック/ワゴン車限定
【駆動形式】自由
【最高出力】300PS以下※1
【最低重量】FWD:1100Kg以上、RWD:1200Kg以上、AWD:1300Kg以上※1
【タイヤ】 FWD F:S3 R:S3
RWD F:S2 R:S2
AWD F:S2 R:S2
【ウイング】FWD:30以下、RWD:15以下、AWD:15以下※2

※1 300PSを越える車両については、最低重量＋【（出力−300）×5Kg】のウェイトハンデを課す。
※1 1995年以前に製造された車に関しては、最低重量を規定値-100Kgとする。
（最新の車種に比較して軽量である為）
※2 ランエボ�X以降:5以下、丸目インプ:0以下、RX-8:5以下、アテンザ:20以下とする。

【その他】
・レーシングカー、コンプリートカー、コンセプトカーの使用を禁止する
・ナイトロの使用を禁止する
・壁に接触した場合、及び４輪がコース外へ出た場合は、タイムを無効とする（縁石・白線上はコース内とする）

【ドライバー選手権】
・全５戦の勝利数を競う事とする。
・最終戦を終えた時点で、最も勝利数の多い選手をドライバーズチャンピオンとする。
・勝利数が同数である場合、最終戦のタイムにより順位を確定する。
・使用車種は自由に変更して良い。

>>220
AWDとRWDが同じタイヤなんですか。
エボやインプ対策として致し方ないのかもしれませんが、「その他のAWD」には厳しい措置のようにも思います。
あと、以前から思っていたんですが、「丸目インプ」というのはスペックCなどは含みませんから、
「丸目インプ以降」とした方がいいかと思います。

>>218
グロンホルムさんは参加可能車種を増やしたい意向のようですし、一度テスト開催をしてみてはいかがでしょう？


ところで、TA1週分(ベストラップリプレイ)の動画なんて興味ありますか？
キャプチャではなくてデジカメの動画機能による撮影なので、音も画像もへろへろですし、
映り込んでしまうものをどうにかしないといけないなど非常に手間がかかるので、
需要がなければやめようかなどと思うのですが…。

全日本GT選手権 -GT300-

第１戦：鈴鹿サーキット

レギュレーション(1/2)

【使用車両】GT300クラス参戦車両

【ﾁｭｰﾆﾝｸﾞ】ｵｲﾙ交換，剛性ﾘﾌﾚｯｼｭのみ可，ｾｯﾃｨﾝｸﾞ･ｱｼｽﾄは自由

【ﾀｲﾔ】R3

【その他】
壁へ衝突した場合、及び４輪がコース外へ出た場合は、タイムを無効とする（縁石・白線上はコース内とする）

【ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ選手権ﾎﾟｲﾝﾄ】
1位10ﾎﾟｲﾝﾄ 2位 6ﾎﾟｲﾝﾄ
3位 4ﾎﾟｲﾝﾄ 4位 3ﾎﾟｲﾝﾄ
5位 2ﾎﾟｲﾝﾄ 6位 1ﾎﾟｲﾝﾄ
7位以下 0ﾎﾟｲﾝﾄ

全日本GT選手権 -GT300-

レギュレーション(2/2)

【ウェイトハンデ】
○ウェイトハンデ対応表
１位 ＋50kg ２位 ＋30kg
３位 ＋20kg ４位 ＋10kg
５位 − 0kg ６位 −10kg
７位以下 −20kg
○ウェイトの最大積載量
上記のウェイトハンデは100kgを上限とし、上限を超える分のウェイトハンデは積載を免除されるが、上限を超える分も数値上での累計を行われる。下記の軽減は、車両に積載されている重量からではなく、この数値上の累計値から行う。
○ウェイトハンデの軽減
ウェイトハンデが課せられた車両が、6位となった場合は次レース出場時ウェイトハンデの累積から10kgの、7位以下の成績となった場合には同じく20kgの軽減がなされる。

>>220
どっちやります？

>>224
-GTCC-第３戦:「ディープフォレスト」は、9月中旬〜下旬頃開催予定です。

>>225は僕です。勿論GT300が先ですよ。

>>225>>226は僕です。。

お恥ずかしい。

いいんですか？参加者少なそ○|￣|＿
いっぱい書き込みのあるGTCCですら実際TAしてるのは6人という状態なのにウェイトハンデなんてややこしいルールぶち込んだSuperGTやったら・・・Gr.Bの最終戦みたいになりそうｗ

>>221
こんな感じで如何？
RX-8とBMW3が速過ぎて危険信号。。（24秒後半）
一応、何とかアコードで追い付けるけど、FR得意な人が乗ったら敵わないかも。
ﾗﾝｴﾎﾞ、ｲﾝﾌﾟ、ﾚｶﾞｼｲは25秒台。

-GTCC-2006-

第３戦:ディープフォレスト

【開催期間】/（）〜/（）
【排気量】NA:5000cc以下 turbo:2500cc以下
※RX-8はNA2000cc相当とする。
【ボディ形状】4ドア以上のセダン/ハッチバック/ワゴン車限定
【駆動形式】自由
【最高出力】300PS以下※1
【最低重量】FWD:1050Kg以上、RWD:1250Kg以上、AWD:1300Kg以上※1
【タイヤ】 FWD F:S3 R:S2
RWD F:S2 R:S1
AWD F:S2 R:S1
【ウイング】FWD:30以下、RWD:15以下、AWD:15以下※2

※1 300PSを越える車両については、最低重量＋【（出力−300）×5Kg】のウェイトハンデを課す。
※1 1995年以前に製造された車に関しては、最低重量を規定値-100Kgとする。
（最新の車種に比較して軽量である為）
※2 ランエボ�X以降:5以下、丸目インプ以降:0以下、RX-8:0以下、BMW330i:5以下、BMW120d:0以下、アテンザ:20以下とする。

【その他】
・レーシングカー、コンプリートカー、コンセプトカーの使用を禁止する
・ナイトロの使用を禁止する
・壁に接触した場合、及び４輪がコース外へ出た場合は、タイムを無効とする（縁石・白線上はコース内とする）

【ドライバー選手権】
・全５戦の勝利数を競う事とする。
・最終戦を終えた時点で、最も勝利数の多い選手をドライバーズチャンピオンとする。
・勝利数が同数である場合、最終戦のタイムにより順位を確定する。
・使用車種は自由に変更して良い。

GT300貼ったのは僕じゃないです。
期間も書いてないし、集計は誰がやるのだろ？

日程決めてないのに張られても困る

今の所、参加表明する人が居ないですね。。
すぐに始めるのは危険かも。

gt300について言わせてもらえば
馬力を350ぐらいで規制をかけるものにルールを変更していただきたいです
というのも、最低重量が決まっていてチューニング制限があるということは
確実にランエボとインプしかいなくなるからです

だから、自分としては馬力を制限のみかチューニングの内容と合わせてと言う方向にしていただきたいです

あと、最低重量は1050�`の方がいいのでは、そして重量ハンデは実際のgt300のものをそのままというのもしてみたいです

簡単にテスト出来ないだけに、スペックが大きく違ったり、駆動方式の違う車は、初めから除外した方がいいのでは？
腕の差でカバー出来ない程差があるのは良くない。性能調整すると、レギュレーションが煩雑になる。

WRCの時は、レギュレーションに出場可能車種を書いてたじゃない。
毛色の違うのは最初から除けようよ。

あと、１車種につき先着２名までしか使用出来ないようにしたらどうかな。

GT300に参戦してるorしてた　レ　ー　ス　カ　ー　だけです
一応挙げると

オートバックスMR-S，ウェッズスポーツセリカ
C-WESTシルビア
クスコインプレッサ
ARTAガライヤ
雨宮RX-7

市販車を改造して300psにするとかじゃないです

馬力制限はありませんがチューニングはオイル交換と剛性リフレッシュのみ
最低重量は　デ　フ　ォ　ル　ト　で

１台につき２人までは非常に賛成です(ただし人が集まればの話ですが)

日程は8月28日から2週間で良いですか？

日程は21日より2週間でいいのではないでしょうか？
今回はどの車にもウエイトが載ってないので性能差に応じてさっさとウエイトを載せた方がいいのでは？

また早とちりしてタイム書いちゃいました。
すんません・・・

もうちょっと良くここを確認してから申請します。。。

セリカに乗ったもの勝ちです

>>236
性能差を判断するのが難しいと思う。
全車両持ってる人が居れば別だけど。

>>236
性能差は初戦のウェイトハンデで埋まるはず

>>240
2戦目もセリカがかなり速いかと。
50kgのウエイトを載せても鈴鹿ではかなり余裕があります。

>>241
GTってそんなもんよ。元々MRに厳しい。

>>241
間違いなくセリカがダントツで速いなら、最初からウェイトかけても良いのだろうけど。
全車両を公平に比較したのなら、コースとタイムを公表してみたら如何でしょうか？

みんなが納得すれば>>241さんの言うようにすればいいし、
そもそもセリカが速いというのは、レースの結果で証明されるべきだったと考える人も居るでしょう。

僕の個人的な意見としては、その辺は提案者さんがエイ、ヤ、で決めてしまっていいんじゃないかなと思います。

1'58.768　ウェッズスポーツCELICA(JGTC)'03
2'00.437　クスコスバルADVAN インプレッサ'03
2'01.092　ARTA ガライヤ(JGTC)'03
2'01.203　雨宮アスパラドリンクRX7(JGTC)'04
2'01.896　スーパーオートバックス APEX MR-S'00
2'04.646　C-WEST レッツォ シルビア(JGTC)'01

セリカに50kgのウエイトを載せても余裕の59秒台

スプーンS2000レースカーにトライアルセリカも仲間に入れてあげて下さい


いっそのこと最低重量を1250にしてラリーカーもいれるとか…（笑）

>>244
結構な差がありますね。ハンデ無しスタートだと３連勝するかも？

デフォルトの車重を1150Kgに揃えて（差があり過ぎる）、後は車種別にウイングの最大値を決めて、性能調整したら如何でしょうか。
シルビアだけ極端に遅いみたいなので、調整しきれないかもしれませんが。。

公式ＴＡからセリカ絶対有利という事は明らかだった筈ですが…

３戦目にはウエイトは流石に無視できない量になりますが参加者が少なければセリカ独走のまま終了か…時間が勿体ないしGTCC先やりますか
C-WESTシルビアは型遅れなんで妥当かと

�@車両重量を1150Kgに揃える。（セリカは100Kgも重くなる）
�A空力はセリカ10、シルビア30、その他20。
�B空力は毎戦見直して性能調整。

これでいいんじゃないの？
土曜日からスタートしようよ。

遅い私がセリカ乗りましょうか？ｗ



嫌、あの言ってみただけです・・・

>>250
まずはその設定でテストしてみてからだ


S2000にトライアル・セリカ は仲間外れなんですね(>_<｡)

ワンメイクという選択肢は？

>>253
ありえない。

開催期間は8/27〜9/10で如何ですか。
明日はテスト＆練習って事で。

WRCは意外と性能が揃ってたよな
フォーカスは速かったけどそれでもグラベルでは２０６やインプレッサと，ターマックではランエボといい勝負だったしね
しかもドライバーの腕が重要だったから速い人が扱うとエボ�Wやデルタすらポディウムを狙えた

コースを鈴鹿から変えるとあるいわ差が縮まるかも知れません。

初戦を第０戦（テスト開催）にして、ノーポイントにしたらどうでしょう？
それなら明日から初めてもいいでしょ？

最低重量をそろえるというのは賛成です

マシンの差がなさすぎるのもどうかと。

差は最低重量をそろえてもでる気がす
それにウエイトハンディをつけるなら最低重量はそろえないといけないと思うのだが…‥

車重揃えてセリカより速い車が出たら意味ないよ

GT300の議論が進まないようなら、先にGTCCやりますか？
下のレギュでテストしましたが、どの駆動形式でも、大体24〜25秒で並びました。


-GTCC-2006-

第３戦:ディープフォレスト（順走）

【開催期間】9/（）〜9/（）
【排気量】NA:5000cc以下 turbo:2500cc以下
※RX-8はNA2000cc相当とする。
【ボディ形状】4ドア以上のセダン/ハッチバック/ワゴン車限定
【駆動形式】自由
【最高出力】300PS以下※1
【最低重量】FWD:1100Kg以上、RWD:1250Kg以上、AWD:1250Kg以上※1
【タイヤ】 FWD F:S3 R:S2
RWD F:S2 R:S1
AWD F:S2 R:S1
【ウイング】FWD:30以下、RWD:20以下、AWD:20以下※2

※1 300PSを越える車両については、最低重量＋【（出力−300）×5Kg】のウェイトハンデを課す。
※1 1995年以前に製造された車に関しては、最低重量を規定値-100Kgとする。
（最新の車種に比較して軽量である為）
※2 ランエボ�X以降:5以下、丸目インプ以降:0以下、RX-8:0以下、BMW330i:5以下、BMW120d:0以下、アテンザ:20以下とする。

【その他】
・レーシングカー、コンプリートカー、コンセプトカーの使用を禁止する
・ナイトロの使用を禁止する
・壁に接触した場合、及び４輪がコース外へ出た場合は、タイムを無効とする（縁石・白線上はコース内とする）

【ドライバー選手権】
・全５戦の勝利数を競う事とする。
・最終戦を終えた時点で、最も勝利数の多い選手をドライバーズチャンピオンとする。
・勝利数が同数である場合、最終戦のタイムにより順位を確定する。
・使用車種は自由に変更して良い。

レギュレーション決定時期にはやっぱり揉めやすいですね。
凝ったレギュレーションの場合にはテスト開催が必須かもしれません。

最低重量をそろえるというのは概ね賛成です。
その上で、ある程度の性能差があるというのがウェイトハンディという仕組みが活きそうに思います。

SV ◆NVPkdpHGQIさんはやはり速いですね。私はインプで1秒台中盤がやっとです。

>>263
AWDのデフォルト車重が以前のものに戻っているようですが、変更という解釈でいいですか？
GT300はもう少し煮詰めた方がよさそうですし、GTCCの開催には異議はありません。

>>264
ハンデが効き過ぎて、AWDだけ極端に遅かったので調整しました。>>GTCC

GT300はテスト自体が気楽に出来ないので、ある程度妥協は必要なんじゃないでしょうか？
一戦交えてみてから、その結果を元にレギュを煮詰めた方が早い気がする。

>>263

私もオーケーです。

>>265
4wdが遅かったとはいってもトップ4台は全て4dwですがw
やっぱりあの2台は特別なんですかね・・・


それから、NAorターボの区別はノーマル時でですか？
NA車にターボつけたらNA？ターボ？　　というのが疑問になりました

>>265
了解しました。1300kgだと、1kg足りなくて車を作り直さないといけなかったので、とても助かります。
ところで、ミッドフィールドでもありましたが、今回も縁石や白線の外側の舗装部分はコース外ですか？
トンネル前のS字部分、左の縁石の外側は使えるのと使えないのとで大幅にタイムが変わりますが。

>>267
前戦のあとに、1度レギュレーションを改定していまして、そのレギュレーションではAWDが遅すぎていたと。
インプとエボの速さがおかしな感じなのは間違いないとは思いますけど…。

NA車にターボ付けたらターボだと思います。

GT300のレギュが週末までに決まりそうなら、
そっちを優先した方がいいんじゃないですかね。
駄目ぽならGTCCを土曜からという事で。

>>267
NA車にターボ付けたらターボ車扱いですね。
その場合、排気量は2500cc以下です。

>>268
そこもコース外とした方が、ショートカット出来ない分、
攻略のし甲斐があるかと思うのですが如何でしょうか？

今度のレギュは、ﾌﾟﾘﾒｰﾗ（初代）、ｱｺｰﾄﾞ、ﾚｶﾞｼｨ辺り（FWD・AWDで空力ハンデ無し車両）が結構速いです。
RX-8やｲﾝﾌﾟのが速いですが、大きな差にはならないと思います。

僕がテストした限りでは、RX-8が24.5秒に対して、ﾚｶﾞｼｨ・ｱｺｰﾄﾞ・ﾌﾟﾘﾒｰﾗでも24.7秒が出せます。

やはりターボ扱いになりますよね
確認できてよかったです

>>268
宴席の周りの緑のやつと同等の扱いで、コース内だと思う

>>270
そこで印譜・ランエボを走らせると23秒台が････　とかw

>>271
コース内ですか？あのＳ字をショートカット出来てしまうと、単なる大きな右コーナーになってしまいますが。
コース外とした方が自然だし、楽しいと思うんですけど。。

前戦では、縁石・白線の外は舗装されていてもコース外としました。

ランエボ・インプについては、僕が乗ると24秒に入らないです。
多分レガシィよりは速いと思います。

>>271
ぶっちゃけ言うと、23秒台入ってます。スペックCです。
'97インプや120dあたりでの追試が必要かな、とは思いますが、時間がないもので。すいません。

ミッドフィールドではその部分はコース外扱いでしたし、そろえる意味では今回もコース外とすべきかと思います。

>>272
というわけなんですけど、どうしましょう？
もう1段階の性能調整が必要でしょうか？

>>273
るしーださんが8やレガシィでインプに近いタイムを出せるなら、変更は必要無いかもですね。
どうも差が大きいようだという事なら、インプのフロントタイヤをS1にしてもらいましょうかね。

とりあえず'97インプが25秒台前半、'03レガシィがぎりぎり24秒台というところです。
'97インプはサスセットが今ひとつだったので、きっちり合えば24秒台には入りそうです。
レガシィのときにゴースト出しておっかけてみたんですが、コーナーでちょっと詰めるんですが
立ち上がりで笑えるほど引き離されます。

120dはこれから試そうかと思いますが、RX-8は全くノウハウがないので、
使っているグレードやチューニングについて教えてもらえると助かるのですが…。

うーん、RWDは難しいですね。AWDとは「曲げ方」が違う感じです。
120dで、24秒台後半、レガシィより少しいいかな、ぐらいでした。
フロントもS1タイヤのスペックCを試しましたが、24秒台前半、120dよりコンマ5秒ほど速いです。
スペックCへの性能調整としては、このあたりが落としどころでしょうか？

エボ使いの方々にも是非テストにご参加いただきたいです。

実に些細な話で申し訳ないのですが、コース外か否かの問題です。
路外がダートの部分で白線が引かれている場合、白線より外側はコース内ですか外ですか？
今回は1セット目のトンネル手前のS字の左、イン側の縁石より外側はコース外という意見が多いですが、
2セット目のトンネルの手前、ぐるっと回り込む左の最後、イン側の縁石より外側の
舗装(煉瓦？)部分はコース内ですか、外ですか？
さらに、その直後、立ち上がりのアウト側の白線より外側の舗装部分はコース内ですか、外ですか？
ホームストレート右側の白線より外側の舗装部分はコース内ですか、外ですか？

>>277
僕は、縁石・白線の外は全てコース外としてテストしています。
但し、レギュに書いてある通り、４輪全てがコース外に出なければセーフなので、
レギュに違反しない程度には、ハミ出したりショートカットしています。

エボも23秒台に入ってます。
なるべく300PSに近付けるようにチューニングした第2世代だと23秒後半です。
同じように300PSを狙ってチューニングした8と120dでは23秒台前半です。

が、新車・オイル交換の第3世代エボだと22秒後半で走れてしまいます。
パワーを出す方向を防ぐとちょうどいいのではないでしょうか？

SV ◆NVPkdpHGQIさんはやっぱり速いですね…。
120dで23秒台前半ですか。そのタイムを見てから必死に頑張ったんですが、24.092が限界でした。
たぶんもうコンマ2〜3秒は削れるんですけど、集中力が途切れちゃってどこかでミスしてしまうんですよ。

エボは22秒台ですか。だらだらと旋回するコーナーが多いのでエボ有利かなとは思ってましたが、そこまでとは…。
フロントS2のスペックCでも22秒台に入れるのはかなり厳しいです。


さて、どうしましょう？

�@ とりあえずランエボ・インプの使用を不可とする。
（可・不可の線引きは後で考える）

�A 300PSを超えた際のウェイトを（馬力−300）×10Kgとする。


レギュでの性能調整でランエボ・インプを仲間に入れたかったのですが、ちょっと難しいみたいですね。
これ以上歪なレギュにしたくないので、参戦不可という事でどうでしょう。

馬力はビシっと上限を決めた方がいいと思うんですよ

>>282
最低重量まで軽量化出来ない車が気の毒なんです。
これに関しては残したい。

×5Kgにしたのは失敗だったかもしれません。

そうですねぇ…。使えなくなるのはちょっと寂しいですが、致し方ないでしょうか。
5kgハンディはなかなかいいバランスだと思いますよ。
インプの馬力調整をしてたときに思ったんですが、ストレート速度に大きな差は出ませんでしたし。
10kgハンディにしてしまうと、軽量化しきれないFWDがより厳しくなってしまうのではないでしょうか。
軽量化しきれるFWDはトルクが細い傾向ですし、FWD不利が際だってしまうように思います。

一部の妙に速い車が出てしまうのは馬力と言うよりはトルクの問題で、
同じ300psでもトルクが30kg台だったり40kg台だったり、大きく違ってしまうのが原因でしょうね。

スペックCは結局22秒台には入りませんでした。あとコンマ1弱なので、何周も走っていれば
入る周も出てくるかもしれません。

ああっ名前欄が…

-GTCC-2006-

第３戦:ディープフォレスト（順走）

【開催期間】9/（）〜9/（）
【排気量】NA:5000cc以下 turbo:2500cc以下
※RX-8はNA2000cc相当とする。
【ボディ形状】4ドア以上のセダン/ハッチバック/ワゴン車限定
【駆動形式】自由
【最高出力】300PS以下※2
【最低重量】FWD:1000Kg以上、RWD:1250Kg以上、AWD:1250Kg以上※3
【タイヤ】 FWD F:S3 R:S2
RWD F:S2 R:S1
AWD F:S2 R:S1
【ウイング】FWD:30以下、RWD:20以下、AWD:20以下※4

※1 ﾗﾝｴﾎﾞ、ｲﾝﾌﾟﾚｯｻ、120d、（ ）、（ ）は極端に性能が高い為、使用不可とする。
※2 300PSを越える車両については、最低重量＋【（出力−300）×5Kg】のウェイトハンデを課す。※3 1995年以前に製造された車に関しては、最低重量を規定値-100Kgとする。
（最新の車種に比較して軽量である為）
※4 RX-8:0以下、BMW330i:5以下、アテンザ:20以下とする。

【その他】
・レーシングカー、コンプリートカー、コンセプトカーの使用を禁止する
・ナイトロの使用を禁止する
・壁に接触した場合、及び４輪がコース外へ出た場合は、タイムを無効とする（縁石・白線上はコース内とする）

【ドライバー選手権】
・全５戦の勝利数を競う事とする。
・最終戦を終えた時点で、最も勝利数の多い選手をドライバーズチャンピオンとする。
・勝利数が同数である場合、最終戦のタイムにより順位を確定する。
・使用車種は自由に変更して良い。

>>286

いい感じっすね。
段々煮詰まってきてますな。

ランエボ、インプ、120dの他に、仲間外れにした方がいい車種はありますか？

>>286
FWDは最低重量を引き下げですか。若干FWD不利だったようですしね。

>>288
唯一勝てそうなFWDだったので慚愧の念に堪えないのですが、
ボルボ S60 T 5 スポーツ '03も外した方がいいかもしれません。
>>263でも23秒台前半にぎりぎり入ります。
RX-8はどうなんでしょう
SV ◆NVPkdpHGQIさんによると、120dとあまり変わらないタイムのようですが。

RX-8はツーリングカーっぽく無いので禁止。
FWDの最低重量は1100Kgです。間違えました。
ﾎﾞﾙﾎﾞはとりあえず空力ﾊﾝﾃﾞだけじゃ駄目ですか？

-GTCC-2006-

第３戦:ディープフォレスト（順走）

【開催期間】9/2（土）〜9/17（日）
【排気量】NA:5000cc以下 turbo:2500cc以下
【ボディ形状】4ドア以上のセダン/ハッチバック/ワゴン車限定 ※1
【駆動形式】自由
【最高出力】300PS以下※2
【最低重量】FWD:1100Kg以上、RWD:1250Kg以上、AWD:1250Kg以上※3
【タイヤ】 FWD F:S3 R:S2
RWD F:S2 R:S1
AWD F:S2 R:S1
【ウイング】FWD:30以下、RWD:20以下、AWD:20以下※4

※1 ﾗﾝｴﾎﾞ、ｲﾝﾌﾟﾚｯｻ、120d、RX-8は使用を禁止する。
※2 300PSを越える車両については、最低重量＋【（出力−300）×5Kg】のウェイトハンデを課す。
※3 1995年以前に製造された車に関しては、最低重量を規定値-100Kgとする。
（最新の車種に比較して軽量である為） ※4 BMW330i:5以下、ｱﾃﾝｻﾞ:20以下、ﾎﾞﾙﾎﾞS60:20以下とする。

【その他】
・レーシングカー、コンプリートカー、コンセプトカーの使用を禁止する
・ナイトロの使用を禁止する
・壁に接触した場合、及び４輪がコース外へ出た場合は、タイムを無効とする（縁石・白線上はコース内とする）

【ドライバー選手権】
・全５戦の勝利数を競う事とする。
・最終戦を終えた時点で、最も勝利数の多い選手をドライバーズチャンピオンとする。
・勝利数が同数である場合、最終戦のタイムにより順位を確定する。
・使用車種は自由に変更して良い。

そうか、ウィングで調整すればいいんですね。早速、ウィングを20の場合、15の場合でテストしてみました。
20の場合、24秒がぎりぎり切れないぐらい、15で24秒台半ばというところです。
ターゲットタイムが24.5秒だとすると、ウィング規制は15が妥当でしょうか？

しかし、>>275でテストしていた頃は走り込みも足りませんし、今思うと甘かったような…
ということはあまり厳しくしてしまうとまたしてもFWDに勝ち目が…、などといろいろ考えてしまいます。

それにしても、S60は面白いです。
FWDのわりにトラクションが抜けにくくて、タイヤがプアなAWDを運転してるような印象です。
重量級で恐らくはフロントが重いことが功を奏しているのでしょうか。

貼りました。

テスト走行をして頂いたるし〜ださん、SVさん。
ありがとう御座いましたm(u_u)m

大変申し訳ありません、大きな間違いを犯していました。
テスト時から使っており、アタック期間が始まってから1'24.151を記録したレガシィなんですが、
タイヤがS2:S1ではなくS1:S2でした。
恐らく性能調整の対象になる程度には速くなってしまうと思われます。
テスト走行してみた結果、ウィングは10なら似たようなタイム(1'24.258)になりました。

お詫びして訂正するとともに、今大会でのレガシィの使用は自粛させていただきます。
申し訳ありませんでした。

>>293
それなら単に空力を10にします。
開催直後のレスで変更の可能性があるとコメントしてますから。

レガシィが速いというのは、2000ccターボの方ですか？
3.0Rはあんまり速く無い感じがします。（20のままで良さそう）

あと、具体的には20で何秒なのですか？
るしーださんがしっかり走ってギリギリ23秒台に入る程度だとしたら、
20のままでいいし、23秒前半であれば、10まで下げてもいいと思います。

>>295
はい、B4 2.0GT '03です。
ウィング20で走ってみたのですけど…、1'23.650という実に微妙なタイムになりました。

S60で調整していた時に比べるとタイム差はあまりないですね。
元のタイヤのグリップに影響を受けるんでしょうね、やっぱり。

>>296
B4 2.0GT（含スペックB）を10にしましょうか？
その場合ボルボも10にします。

>>297
S60が10になるのは何故ですか？

アリストで走ってみたんですが、1'23.658という結果です。
最終コーナーで結構手痛いミスをしていてこのタイムなので、実質もう少し速いです。

基本的にFWDを元にターゲットタイムを設定されたのだと思うのですが、
RWDやAWDについてはデフォルト設定がちょっと緩すぎたきらいがあるかもしれません。

>>298
あら。。重くてもトルクの出てる車が速いんですかね。
キリが無いので、もう今回は変更無しでもいいかな？
元々、レガシィ辺りに活躍して欲しいカテゴリーだし。

１秒程度の差なら、とりあえず仕方ないかもですね。

アリストは参戦不可能なので無問題

あっ、3リッターターボですね、言われてみれば。大変失礼しました。
どうもケアレスミスが多くていけませんね…。気をつけないと。

>>299
今のところの印象だと、トルクの多寡でストレートスピードが決まってしまうので、
トルクが太い方が楽にタイムを稼げる印象ですね。
唯一の例外はエアトレックなんですが、なんでこの車はこんなにダメなんでしょう…。

>>301
前方投影面積？

あとできちんと向こうにも貼る予定ですが、スカイライン350GTで1'23.471です。
この感じだと、S60も規制しなくても良かったかもしれません。

>>302
その可能性はありそうですね。

>>303
とりあえず今回はいいんじゃないでしょうか。

FWDの方は、プリメーラ20V含めて大体横並びですね。
今大会で速かった車に次戦で空力ハンデを付ければ、丁度良い具合になるでしょう。

>>301
エンジンはランエボでも車体がエアトレックだから
印譜の2004年型と1994年型
94年式の方を100キロ軽くして20馬力パワーUpしても2004年型のほうが早いのと同じ理屈

>>306
インプはトルクに結構差があったようにも思うんですが、記憶の片隅にある情報なので間違っているかも。
やはり、仰るように乗っている車体の問題が大きいのでしょうね。


さて、GTCCのレギュレーションの件ですが、全長制限を取り入れるのはどうでしょう？
全長を4500mm以上とすると、上手いことインプ、エボ、120d、RX-8を排除できそうな感じですが。
アルテッツァも引っかかってしまうのが難点ですが…。

全長制限は、現実にどのカテゴリーでもある筈なので、必要かもですね。
ランティスやアルテッツァが外れないくらいが丁度いいかな。
ところで、GTCCの事よりも、次の企画を今から考えないと間に合わないような。

GT300は何故に立ち消えになったのでしょう？
興味を持っていた人は沢山居たし、レギュレーション的にも、車重揃えて
空力ハンデ付けて走り出しちゃえば良かったのに。。

僕が余計な事言い過ぎたからかな？

>>308
じゃあ、これから車重をそろえた際のタイム比較データをだしてレギュレーションをまとめよう
スプーンS2000にトライアル・セリカも仲間に入れてあげてやってくださいw

>>309
どうしてもテストしなきゃダメですか？
見切り発車したいな。。

>>310
テストして、車重をそろえる前後の比較のデータを見せたほうが納得させやすいからね

>>309
どうしてもテストしなきゃダメですか？
見切り発車したいな。。

連投してしまった。。

>>311
そしたらGTCCが終わるまでに、テストを済ませましょうね。
と言いつつ、今週は出張が多いのでテストのお手伝いは出来そうにありません。
レギュレーションの文章を書くくらいならやれますが。

今回のテストで痛感したんですが、テストは1人の人間だけでやるほうがベターですね。
複数の人間が参加してしまうと、テストのタイム自体に信憑性がなくなってしまいます。


で、GTCCのデータ出しの意味も含めて何車種も走ってみているんですが、
あちらに貼ってしまうと集計の方を混乱させるだけでしょうし、
ランキングには直接関係ないのでこちらに貼らせていただきます。
もしタイム更新できたらあちらに貼りますけど。

[1'24.800] スバル レガシィ B4 3.0R '03
300ps / 1250kg / 37.20kgf.m / 2999cc
2リッターとそんなに違わないはずなんですが、何故か遅いですね。

[1'24.425] VW ゴルフ IV GTI '01
301ps / 1105kg / 36.71kgf.m / 1781cc
コーナリングマシンか？ と思ったんですが典型的なトルクのないFFでした。

[1'24.322] トヨタ アルテッツァ RS200 '98
303ps / 1265kg / 30.79kgf.m / 1998cc
伸びません…。コーナーでの扱いは楽で速いんですが。

[1'23.834] 日産 プリメーラ 2.0Te '90
310ps / 1050kg / 33.04kgf.m / 1998cc
意外や意外、速いです。もうコンマ1か2ぐらいは縮みそう。

[1'23.803] トヨタ アルテッツァ ジータ AS300 '01
302ps / 1260kg / 40.47kgf.m / 2997cc
ジータの方が速いなんて…、と思ったらエンジンが違うんですね。
もうちょっとタイムが出ても良さそうな感じですが、やっぱりRWDは苦手なのか。

[1'23.609] マツダ アテンザ スポーツ 23Z '03
346ps / 1330kg / 37.56kgf.m / 2260cc
ふふふふふ。S字でミスしてるのでもうコンマ1は縮みそうですが、もうやりたくありません。

>>315
明日から出張なので勝負はお預けです。。

>>313
二重投稿ではあるが連投なのか？？？w

出張大変ですね
バカ学生で時間は一応あるので今日明日のうちにシルビア以外の車種のビフォー＆アフターの比較タイム出しときます


>>314
自分が走るよりもBスペックでタイムを出すほうが比較タイムとしては正確だと思うのですが
テストの際はそちらで統一すればいいのでは？

>>316
これより速いタイムを出されるとさすがにギブアップです。

>>317
なるほど、Bスペックですか。そういえば、以前もそうやって比較されていたような。
GTCCみたいなレギュレーションでは実際のタイムとのずれが大きくなってしまうかもしれませんが、
GT300のようなレギュレーションであれば小さそうですね。

お手数かとは思いますがよろしくお願いします。

Bスペックでの比較がいいとかなんとか言っておきながら早くも弱音を吐いてしまいそうです
資金が･････アレでガライヤしか買えなくて、持っていたRX-7と二台だけしかテストできませんでしたOTL
どなたかお手伝いしていただけたら非常にありがたいです･･･

コース「トライアルマウンテン｣
Bスペック（マイペース)で5週走った中の催促タイム
バラスト位置は0

雨宮RX-7　1100kg　324ps
ﾃﾞﾌｫﾙﾄ　1'32,140
1150kg　1'32,834
1200kg　1'33,398
1250kg　1'34,031
1300kg　1'34,463

ガライヤ　1125kg　323ps（だったと思う)
ﾃﾞﾌｫﾙﾄ　1'31,219
1150kg　1'31,461
1200kg　1'32,026
1250kg　1'32,698
1300kg　1'33,247
1325kg　1'33,484


おまけ（手元にあったので試してみた)
スプーン・S2000　1050kg　275ps
ﾃﾞﾌｫﾙﾄ　1'40,873

スプーン・S2000　1050kg　370ps
ﾃﾞﾌｫﾙﾄ　1'35,695

アテンザ・ツーリングカー　1070kg　301ps
ﾃﾞﾌｫﾙﾄ　1'37,486

　　　　　　　　　　　|＼＿／￣￣＼_／|
♪　∧,＿∧　　♪ ＼＿|　 ▼　▼|_／
　　 ( ´･ω･) ))　　 　 　 ＼　 皿 ／
　(( (　つ　ヽ、　　　♪　(( (　つ　ヽ、　　　♪
　　　〉 とノ　)))　　　　　　　〉 とノ　)))
　　（__ノ^(＿)　　　　　　　（__ノ^(＿)

　　　　　　　　　 　 |＼_／￣￣＼＿／|♪
　　　∧＿,∧　♪　＼_| ▼　▼ 　|＿／
　 (( (･ω･` )　　 　 　 ＼ 皿 　／
♪　 /　⊂　) ))　♪　　/　⊂　) ))
　　((( ヽつ 〈　　　 　(((　ヽつ 〈
　　 (＿)^ヽ__）　　　　　(＿)^ヽ__）

【男子】秋篠宮紀子様、男子を出産！！【親王】
http://ex16.2ch.net/test/read.cgi/news4vip/1157498964/

[1'25.020] 三菱 ギャラン 2.0 DOHC ターボVR-4 '89
329ps / 1295kg / 39.23kgf.m / 1997cc
ぎりぎり切れませんでした。ターンインは鈍いのにクリップから先は余裕がある変なバランスです。
299psの時の方がバランスが良かったような…

[1'23.910] ボルボ S60 T 5 スポーツ '03
336ps / 1315kg / 44.72kgf.m / 2318cc
ウィング規制が20ならアテンザと肩を並べるぐらいにはなりそうですね。

>>319
協力したいのも山々なんですが、Bスペックの能力が違うでしょうし、全車種をテストする余裕もありませんし…

SVさんのテスト結果を活かすべきだと思うのですが。。
あの結果を元に車重とウイングの最大値を決めて、
第０戦をテスト開催としてノーポイント戦にすればいいんじゃないでしょうか？

第０戦の結果を元にレギュレーションをさらに修正して、第１戦を開催したらどうですか？
Bスペは人によってレベルが違うから協力出来ないし、全車種揃えてテストするのは大変ですよ。

GT300の車両は
MR-S　ガライヤ　RX-7　シルビア　セリカ
以上の5台でしたっけ？

MR-Sとセリカの走行データを取り終わったので、また夜にでもUpしときます
シルビアについては明日中に走行データをとってUpします


これまでの（自分がUpした)データを元になるべくイコールにする方向でレギュレーションを考えると
最初から何キロか車種ごとに搭載ウエイトを決めておいて、入賞した場合はそれに＋してウエイトを積む
といった案がいいんじゃないのかな　とか思ったりしてます
まぁ、Bスペックのデータから　っていうのがアレといえばアレですがｗ

ウェッズスポーツ・セリカ　311ps　1050kg

ﾃﾞﾌｫﾙﾄ　1'31,403
1100kg　1'32,041
1150kg　1'32,653
1200kg　1'33,306
1250kg　1'33,859


オートバックスMR-S　1125kg　305ps

ﾃﾞﾌｫﾙﾄ　1'32,322
1150kg　1'32,691
1200kg　1'33,170
1250kg　1'33,981
1300kg　1'34,318
1325kg　1'34,583



シルビアのタイムも後ほどUPします

1150kgでだいたいタイムはそろいますね
ガライヤさんが以上に早いですけど････
でもまぁ、そこはガライヤさんだけ＋125kgからスタートにしたらいいんじゃないかと

インプレッサのことも思い出してあげてください…


さて、もう寝たいのでざっと。
330iは23秒台になんとか入りました。ギア比合わせたらコンマ5ぐらい縮みました。
120iはなかなか速いです。スカイラインと遜色ない感じ。

C-WEST・シルビア　1150kg　301ps

ﾃﾞﾌｫﾙﾄ　1'34,127
1200kg　1'34,708
1250kg　1'35,315
1300kg　1'35,678
1350kg　1'36,310


ぶっちぎりの遅さ････
+200kgの他の車とﾃﾞﾌｫﾙﾄがいい勝負って････


>>327
あどばん印譜ですか・・・・
すっかり忘れてましたw
もう遅いので、2,3日中にUpします

アドバン☆インプレッサ　316ps　1100kg

ﾃﾞﾌｫﾙﾄ　1'32,741
1150kg　1'33,293
1200kg　1'33,936
1250kg　1'34,337
1300kg　1'34,907

>>315
軽い方が速い感じがします>>ｱﾃﾝｻﾞ
ｱﾃﾝｻﾞとﾎﾞﾙﾎﾞの空力を10にすれば、他のFFと大体揃う感じでしょうかね。
ｽｶｲﾗｲﾝ、120i、ｼﾞｰﾀあたりを23秒後半までﾃﾞﾁｭｰﾝすれば、いよいよFFでも勝てるﾚｷﾞｭﾚｰｼｮﾝになりそうです。
逆に、ｱｳﾃﾞｨS4、B4、330iあたりはもう少し性能ｱｯﾌﾟしないと厳しいですね。

アーケードモードでやらない？
スプーンシビック
トライアルマウンテン
クイックチューン有
１、３１、０５９

>>329
ガライヤのテストはどうしますか。

>>320

>>333
あら。見逃してました。
テスト結果から、レギュレーションの文章はどんなのにしましょう。
正直、ピンとこないのですが。。

あと、>>244ではガライヤはそんなに速く無くて、セリカがダントツ速かったですよね。
Bスペのテスト結果と違うのは何故でしょうか？

でもまあ、Bスペで公平に計測したんだからいいのかな。

各車の初期ウェイトはどのくらいにしたら良いですかね。
順位によるハンデウェイトを100Kgは積めないといけないので、
デフォルト＋100Kgの範囲で性能調整出来ますが。

>>334
SVさんの好みとBスペックの好みと、まぁ色々好みがあって、その結果じゃないんですか？（答えになってないですねOTL)

とりあえず1150kgでそろえちゃっていいんじゃないですか？

>>336
みんながそれで良ければいいんですけど。。
結局セリカが極端に速かったりしたら、最初にセリカ乗った人が第１戦のポイント取れちゃうんですよね。

>>330
うーん、軽い方が速いのは理論上確かなんですが、軽い方ではセッティングがうまくいかなくて。
重い方がコーナーで失速しないというやや面倒な状況だったのです。
プリメーラが案外速いのでその対策も必要でしょう。
AWDに「思ったより速い車」というのがありませんね。
もう少しスペックを上げて、B4 2.0GTだけをデチューンさせるのが無難でしょうか？
330iは23秒台に入ったので十分かなと思います。

個人的に120iは排除でいいと思うのです。
全長4500mm制限で120iも排除できますし、セダンのアルテッツァは遅いのでどうでもいいです。

>>337
極端な話、それはそれでいいと思うのです。
現実のSuperGTにしても、最も速い車がチャンピオンを獲るわけではないレギュレーションなので。
それに、お恥ずかしい話ですが、インプレッサで試しに走ったタイムは SV ◆NVPkdpHGQI さんから
1秒以上の開きがありまして、結局のところ腕にも大きく左右されるのではないかと。

おや、強制IDになったんですね。

>>337
見切り発車ちゃえばいいじゃん
障害を打ち砕くための武器はもうあるんだしｗ

僕はそれで結構です。
グロンホルムさんの元案に最低重量の規定を追加すればいいですね。

　　　　　＿＿＿＿
　　　 ／∵∴∵∴＼
　　 /∵∴∵∴∵∴＼
　　/∵∴／＼　　　／|
　 ｜∵/　　 (･) 　 (･) |
　　(6　　　　　　 つ　　|　　　
　　｜　　　　＿＿＿　| 　　　
　　　＼　　　|＿＿/／　　　
　　　　 ＼＿＿＿／ 　　　　
■■■■■□■■■■□□■□□
■□□□□□■□□□■□■□□
■■■□□□■■■■□□■□□
■□□□□□■□□□■□■□□
■□□□□□■■■■□□■□□
※コピぺしてね。

>>342
それでOkだと思います

全日本GT選手権 -GT300-

第１戦：鈴鹿サーキット

レギュレーション(1/2)

【使用車両】GT300クラス参戦車両
【ﾁｭｰﾆﾝｸﾞ】ｵｲﾙ交換，剛性ﾘﾌﾚｯｼｭのみ可，ｾｯﾃｨﾝｸﾞ･ｱｼｽﾄは自由
【最低重量】1150Kg
【ﾀｲﾔ】R3

【その他】
壁へ衝突した場合、及び４輪がコース外へ出た場合は、タイムを無効とする（縁石・白線上はコース内とする）

【ウェイトハンデ】※
１位 ＋50kg ２位 ＋30kg
３位 ＋20kg ４位 ＋10kg
５位 − 0kg ６位 −10kg
７位以下 −20kg

※上記のウェイトハンデは100kgを上限とし、上限を超える分のウェイトハンデは積載を免除される。
　但し、上限を超える分も数値上での累計は行われる。

二つに分けなくて良かったか。。

全日本GT選手権 -GT300-

レギュレーション(2/2)

【ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ選手権ﾎﾟｲﾝﾄ】
1位10ﾎﾟｲﾝﾄ 2位 6ﾎﾟｲﾝﾄ
3位 4ﾎﾟｲﾝﾄ 4位 3ﾎﾟｲﾝﾄ
5位 2ﾎﾟｲﾝﾄ 6位 1ﾎﾟｲﾝﾄ
7位以下 0ﾎﾟｲﾝﾄ

SVさんのタイム見て諦めました。。
とても同じ人類とは思えません。

GT300の次はワイルドスピードごっこでもしますかね。
スペシャルステージ・ルート５あたりで、スープラが活躍出来るようなレギュレーションで。

これで貼ってしまって良いですか？
チェックをお願いします。

全日本GT選手権 -GT300-

第１戦：鈴鹿サーキット

【開催期間】9/19（月）〜10/1（日）
【使用車両】GT300クラス参戦車両
【ﾁｭｰﾆﾝｸﾞ】ｵｲﾙ交換，剛性ﾘﾌﾚｯｼｭのみ可，ｾｯﾃｨﾝｸﾞ･ｱｼｽﾄは自由
【最低重量】1150Kg
【ﾀｲﾔ】R3

【その他】
壁へ衝突した場合、及び４輪がコース外へ出た場合は、タイムを無効とする（縁石・白線上はコース内とする）

【ウェイトハンデ】※
１位 ＋50kg ２位 ＋30kg
３位 ＋20kg ４位 ＋10kg
５位 − 0kg ６位 −10kg
７位以下 −20kg

※上記のウェイトハンデは100kgを上限とし、上限を超える分のウェイトハンデは積載を免除される。
　但し、上限を超える分も数値上での累計は行われる。

【ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ選手権ﾎﾟｲﾝﾄ】
1位10ﾎﾟｲﾝﾄ 2位 6ﾎﾟｲﾝﾄ
3位 4ﾎﾟｲﾝﾄ 4位 3ﾎﾟｲﾝﾄ
5位 2ﾎﾟｲﾝﾄ 6位 1ﾎﾟｲﾝﾄ
7位以下 0ﾎﾟｲﾝﾄ

リアクション無いので中止！(｀ε´)

また謎の妖精さんが貼ったみたいですね。。
集計もやってくれるに違いない。

>>350

貴方の好意を踏みにじるような事ですよね。
ってか、ようわからん事しはる人おりまんねんな〜〜。

まあ、多分参加人数も少ないでしょうから静観で良いんじゃないですか・・・
多分集計まで行かないでしょう。


と言いつつ、じゃー何か別物考えますか？　
となればそれはそれでまた時間かかるし・・・ｗ

アーケードでワンメイクとか考えますか？？？？

GT300をこのまま始めてもいいと思います。
最低４人は参加する筈なので。

ワンメイクするなら、ロードスターNR-Aでパーティーレースとかどうですか？

>>351
別にいいんじゃないですか？
誰かが（HNつきで)管理するようになったのは最近で、それまではレギュレーションがまとまったら誰かが貼ってて
それで誰かが集計してて･･･って感じだったじゃないですか

まだちゃんと決まってないのを勝手に貼られるのは、迷惑な事もあるよね。
前回の一太郎さんみたいに、せっかく走ったのに無駄になっちゃうのは気の毒だよ。
今回はいいと思うけど。

ていうか１車種につきドライバー２人までにすべきだったかな？
全員セリカの予感。。

>>353
前回集計されないまま終わってますしね。。。。

多分MjBrdt3rBIさんがしてくれなかったら今回もされなかったと思いますよ。
だって前回がそうだったから。

それに以前は以前。
ってか、以前でもチャント集計する人決まってからTAやってましたよ。
名無しであっても誰かが「集計しますよ。」と申告ありましよ。




と、まあ硬い事言ってる私も私ですな。

とりあえず穏便に上手くTAが進む事を願います。
すいません。。。。

>>354
そこはみなさんの民度wを信じましょうよ

というわけでMJさんはぜひシルビアでの参戦を････w


>>355
参加者の中で、手のあいてる人が集計はしてくれるはずです・・・・
きっと････きっと・・・・



まぁ、誰もしなかったら自分がしますよ

しばらく来ていない間になにやら一悶着あったようですね。

私は「新参者」の部類ですし、暗黙の了解的なものはよく理解していませんが、
今までもひょっとしたらごくごく少人数の集計さんの力で成り立っていたのかもしれませんね。
今は事実上 ◆MjBrdt3rBI さんしか集計されていないようですし、
負荷分散の意味合いではバランスが崩れてしまっているのでしょう。

私もやっていないので偉そうなことは言えませんけどね。◆MjBrdt3rBI さん、いつもありがとうございます。


GT300には正直あまり食指が動かないので(レースカーがあまり好きではないので。参加はすると思いますが)、
ここしばらくはライセンスのゴールド化を目指してました。
ここでのタイムアタック参加の成果か、比較的楽にゴールドにできています。正直驚きました。
IAまでゴールドにしてSの攻略だ、と思ったんですが、Sライセンスはレースカーの課題が多いんですよね。
最終試験なんかタイムを削れる自信がないです。

レーシングカーは異次元の速さですね。。
目と指が追いつかない。

パワーに対してタイヤのグリップが圧倒的ですよね・・・

僕がるしーださんに追い付くという事は、セリカはかなり速いのかな？
他の車に乗った事無いので解らないけど。

>>358-359
R3のグリップ力に加えてウィング最大値がえらいことになってますしね…。
ノーマルカーとはおおまかな攻略法すら変わってきてしまうあたりがレースカーが好きになれない一因です。

>>360
SV ◆NVPkdpHGQI さんの試験結果(>>244)によればセリカは断トツで速いようですが、
最低重量規定によって変わってきてはいるはずです。
私自身も変更前のテストでMR-Sとインプに乗ったんですが、その時の印象ではインプの方が速いかなあ。
MR-Sはほとんど乗らなかったのでよくわからないんですけども。

あのーすいません滅茶苦茶　バカな質問なんですが　教えて頂きたい。

例えばシルビアを入手しようと思えばどうすれば良いのですか？
プレカーにも無いし、日産行っても売ってませんよね？

アドバン　インプレッサなんかも売ってなかったと思うのですが・・・

すいません。。。。

少なくとも私はインプをメーカーで買ったので売っているはずです。

しかしSV ◆NVPkdpHGQI さんは速いですなあ…。
コーナー1つ1つでのマシンコントロール精度が違うんでしょうね。

>>362
全部売ってます
一番安いのがガライヤで3000万、後は5000万だったと思います
テストに必要なので全部購入しましたから確実に売ってますw

やっぱりインプ速いですね。
コーナーによってはMR-Sより若干遅いこともあるんですが、加速が段違いです。
車体の大きさのせいもあるんでしょうが、リプレイ見てても迫力が違います。
セリカはこれに輪をかけて速いんでしょうか。
車が速いんだから何とかしてポディウムに立ちたいですが、難しそうです。

ところで、明文化されていないようですがシリーズ途中での使用車両の変更は許されるんでしょうか？
GT300という趣旨からいうと認めない方が「らしい」かなと思うのですが。

何処をどう見てたのか・・・・

ちゃんと売ってましたねｗ　有難う。。。

>>365
何戦するのか知らないけど、2回3回ぐらいまでに回数制限がいいと思う

日ハム優勝おめでとう。
今日のダルビッシュは神懸かってましたね。

相変わらず出張ばかりで走れません。。
皆さん速いから焦っちゃいますね。
何とかビリは避けたいです。

>>367
んー、リアルサーキット限定だとあまり沢山はできませんね。
オリジナルコースでも開催したとしても4戦ぐらいですか？
私は変更禁止の方が面白いと思うのですが。

変更禁止かつ同車種は２台まで（早い者勝ち）に一票。

久しぶりにニュル走りたいっすね。

はっ！気が付いたら最近ニュル走ってなかった・・・・
ちょっと走っておこっとｗｗｗ

多分　ニュルだけ参加者増える予感ｗ

４位でも３ポイント貰えるのか。。

http://www.filebank.co.jp/guest/lucida36vv/gtmovie
にまたしても動画を上げました。今回はライセンスのもいくつか。パスワードはgttaです。

鈴鹿のアタックはMR-Sのものも入ってます。
2秒近い差がついてしまったのはちょっと残念ではありますが、
インプの後にはアタックしていない(インプでの経験をフィードバックしていない)ので
もう少しは縮まるかもしれません。

>>371
ニュルは好きなコースなんですが、あまりにも長すぎてタイムアタックには向いていない気もします。
地力の差が出ますね。

>>368
セリーグはなかなか決まりませんね。中日ファンなので胃が痛いです。

>>372
そういう戦略面も含めての面白さがあるかもしれませんね。

阪神は力尽きたみたいですね。

全日本GT選手権 -GT300-

第2戦：Spesial Stage Root 5

【開催期間】10/6（金）〜10/15（日）
【使用車両】GT300クラス参戦車両
【ﾁｭｰﾆﾝｸﾞ】ｵｲﾙ交換，剛性ﾘﾌﾚｯｼｭのみ可，ｾｯﾃｨﾝｸﾞ･ｱｼｽﾄは自由
【最低重量】1150Kg
【ﾀｲﾔ】R3

【その他】
壁へ衝突した場合、及び４輪がコース外へ出た場合は、タイムを無効とする（縁石・白線上はコース内とする）

【ウェイトハンデ】※
１位 ＋50kg ２位 ＋30kg
３位 ＋20kg ４位 ＋10kg
５位 − 0kg ６位 −10kg
７位以下 −20kg

※上記のウェイトハンデは100kgを上限とし、上限を超える分のウェイトハンデは積載を免除される。
　但し、上限を超える分も数値上での累計は行われる。

【ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ選手権ﾎﾟｲﾝﾄ】
1位10ﾎﾟｲﾝﾄ 2位 6ﾎﾟｲﾝﾄ
3位 4ﾎﾟｲﾝﾄ 4位 3ﾎﾟｲﾝﾄ
5位 2ﾎﾟｲﾝﾄ 6位 1ﾎﾟｲﾝﾄ
7位以下 0ﾎﾟｲﾝﾄ



スレッドが停止しているようなので
5日までにリアクションなかったら俺主催で開催します

書き込みに来ている時間があまりないので要点だけ。
他に案もないようですし、第2戦の開催に賛成します。
ウェイトハンディの効果がどの程度かも気になりますし。

集計人さんは毎度毎度お疲れ様です。

ショックを受けなくなってしまったらそれ以上の向上は見込めないような気もしますから、
ここはあえてショックを受ける方向でいこうかと思います。

【海外/フランス】超高級スポーツカー使った違法レースで逮捕者
http://c-au.2ch.net/test/-/newsplus/1160019864/1-

http://whss.biz/~gtweb/
レコード受付中！！

いくつか案を思いついたのでとりあえず書いておきます。

・マイケル引退記念
フォーミュラ＋モナコ

・スキルアップ大会
Cカー＋イタリア等
もちろんドライビングアシストは禁止

黄色のゼブラゾーンはひょっとするとコース外判定ですか？
一応コース外として走ってますが…。

>>379
暫く市販車ベースのタイムアタックばかりだったので、Cカーやフォーミュラもいいですね。

フォーミュラなら、SVさんが講師になって、レーシングスクールみたいな企画もやって欲しいかも。

GT300は２戦目からの参加はOKですか？

>>380
見てないけどコース内で


>>382
もちろんOk

まともなタイムが出ないので申請出来ず。
シケインでタコ踊りしてしまう。。

>>384
http://p.pita.st/?m=itdw6vvw
キャプチャ環境がないので携帯でなんとか。
とりあえず感じはつかめるのではと思います。
最終コーナーは進入でラインを外してしまったので必死に修正しております。
ちなみにギリギリあたってません。
普段はもっとインによって立ち上がりはもうちょっと余裕をもたせています。

>>385
ダウンロードが上手くいかないです。。

TAスレが落ちてしまっているのですが、どうしましょう･････

ちょっと削除が早過ぎますよね。
確か最後の書き込みから一日しか経っていない筈。

もしかして板違いで削除されたのかな？

980超えたからです。
板違いであるのならこのスレも削除されてしかるべきかと。

新スレたってない？

なんか参加したいです

>>391
本スレが落ちちゃってね。誰もスレ立てしないからもう駄目だと思う。
かくいう自分も、スレ立てまで手伝う気になれない。

今更かと言われそうですが、立ててみたら立てられたので。
不備があったらごめんなさい。
即死判定とかありましたっけ？

グランツーリスモﾀｲﾑｱﾀｯｸ★リアル系part7
http://game10.2ch.net/test/read.cgi/gsaloon/1161528919/

>>392
まあ、正直、そうですね。
今残っている面子はどちらかと言うと面倒臭がりさん中心ですし。

>>391
こんな状況ですが、次スレが立ったことで動き始めるかもしれません。
もしタイムアタック開催の際には是非ご参加ください。

アーケードでワンメイクでもやりますか・・・・・・？

>>394
それではあまりにも工夫がないように感じてしまうのは
凝ったレギュレーションになれすぎたせいなのでしょうか。
とは言うものの、風邪を引いて寝込んでしまっているので
レギュレーションを考えるほど頭が回りません。

以前考えていたもの。あまり練れていないのでブラッシュアップは必要かと思います。

ヘビーウェイトカップ

【使用可能車両】 ウェイトを積むことなく車重が1700kgを超え、出力が500ps以下のノーマルカー
【改造範囲】 軽量化、ナイトロ、ウィングは禁止。500psを超えない範囲での出力アップは自由
【タイヤ制限】 〜400ps:N3 〜450ps:N2 〜500ps:N1 までのタイヤを自由に使用可

使用コースはオータムリンク・ミニ

本スレ落ちちゃいましたね…

ここでやりません？

>>397
まあ、こんな状態ですし、何やっても構わないんじゃないかなあ、と思います。
っていうか、私とあなたの二人だけっぽいですが。

私もいますよん

覚えてる人はいないよね…
久しぶりにやりたいな

FF最速王決定戦

【駆動方式】FWD限定
【排気量】2000cc以下
【最高出力】300PS以下※1
【最低重量】900Kg以上※1
【タイヤ】R5※2
【ウイング】使用可
※1 最高出力が300PSを超える車両は、最低重量＋［（出力−300）×10Kg］のウェイトハンデを課す
※2 優勝したドライバーは、次戦よりシリーズ終了までR3タイヤを使用する事とする。

☆ドライバー選手権☆
勝利数を競う事とする。シリーズ中の車種変更は自由。


☆使用コース☆
第１戦 イタリア市街地（逆走）
第２戦 コートダジュール
第３戦 ジョルジュサンクパリ
第４戦 サルテサーキット２
第５戦 ニュルブルクリンク

>>401
自分ニュル覚えてないんで、今回は観戦してます(^^;

>>402
じゃあニュルやめます。好きなコースを言って下さい。
不参加は許しません(｀へ´)

今の状況だとシリーズ戦より単発の方が望ましいと思われます。

これは個人的な希望ですがコースを走りだすまでの課程が短い方がやりやすいです。
アーケードモードからさくっとアタックできると大変うれしいです。

ヨーロッパラリー選手権

【車種】過去にヨーロッパで販売実績のある車種
【駆動方式】FWD限定
【排気量】NA:2000cc以下 ﾀｰﾎﾞ:1600cc以下
【最高出力】300PS以下※1
【最低重量】900Kg以上※1
【タイヤ】R5※2
【ウイング】使用可
※1 最高出力が300PSを超える車両は、最低重量＋［（出力−300）×10Kg］のウェイトハンデを課す
※2 優勝した車種は、次戦よりシリーズ終了までR3タイヤを使用する事とする。 （年式、グレード違い含む。但しFMCを跨がない）

【その他】
・優勝したドライバーは以後車種変更を不可とする。
・レーシングカー、コンセプトカー、コンプリートカーの使用を禁止する。
・４輪全てがコース外に出た場合、タイムを無効とする。コース外とは、縁石もしくは白線の上空より外側を言う。

☆ドライバー選手権☆
全５戦の勝利数を競う事とする。

☆使用コース☆
第１戦 イタリア市街地（逆走）
第２戦 コートダジュール
第３戦 ジョルジュサンクパリ
第４戦 サルテサーキット２
第５戦 未定（ヨーロッパのコース）

とりあえずアンケートしません？

・単発か複数か
・アーケードかどうか


ちなみにアーケード、R31でオータムリンク走行中

ちなみに
R31　200ps　1313�s　N3
1'35.827
でした

>>406
単発に一票！
アーケードでも本編でもどちらでもいいです

>>400
恐らく くれしん ◆u2YjtUz8MU さんとはスレに居た時期が重なっていないのだと思うのですが、
私の記憶にはありませんし、 くれしん ◆u2YjtUz8MU さんも私のことは知らないのではないでしょうか。
というわけで、初めまして。


ええと、レギュレーションについて。
シリーズ戦を企画してらっしゃる方がおられるようですが、状況を鑑みるにスポット開催の方がベターでしょう。
アーケードでの開催も悪くはないのですが、セッティング好きな私としてはGTモードでの開催を推します。

我が儘を言わせてもらうと、市販車にレーシングタイヤを履かせるのはあまり好きではないので、
市販車のレギュレーションではノーマルタイヤやスポーツタイヤが有り難いです…。

それにしても思ったより人が残っているのに驚きました。

くれしん ◆u2YjtUz8MU さんを真似て、アーケードでのタイムアタックを。


ニュルブルクリンク @ スカイラインセダン350GT-8 フルノーマル N1
8'45.385

コース上にとどまるのがやっとです。入り口でアンダー、出口でオーバー。
コースアウトを恐れるあまり攻めきれていないコーナーが多いです。

自分高2で、2週間後に期末テストがあるんです。。。
それが終わったら参加したいです！

このスレを最初から読みましたが、レギュレーションが凝りすぎだと思いました。
携帯からアクセスしているので過去ログを読む事ができませんが、今までもこんな感じだったんですか？

>>412
シンプルなレギュも結構やってるよ。WRCとかGT300とか。
レギュに懲り過ぎて失敗する事もあれば、人が集まる時もある。
レギュで車種の偏りをある程度防がないと、ワンメイクレースになっちゃうからね。

アーケードでやろうと言った人達は、レギュとかパパッと決めた方がいいんじゃない？
せっかく今は人が多いんだから。

アーケードでの案です。

コース:日本に実在するサーキット

【車種】国産車※1
【最高出力】280PS以下※2
【タイヤ】S2

※1　コンセプトカー・レーシングカーを除く
※2　車種選択時に表示される馬力
クイックチューンはギア比のみ。

>>414
気軽でいいですね！
テストが終ればなぁ

空気を読まずに質問してみますｍ（＿）ｍ

GT4やり始めたのですが画面にルームミラーが表示されません。
説明書を見るとルームミラーが出てるのですが・・・。

またBスペックでレース中に途中で交代して自分で運転することは出来るのでしょうか？

>>416
ルームミラー？ 説明書の何ページですか？

Bスペックはずっとコンピュータが操作します。

ルームミラーは視点によっては出ないんじゃないですかね？
ここより人数が多くてすぐ返事を貰えそうなスレッドはありますので、そちらで質問するほうが確実ですよ。

>>412
私はどちらかと言うと凝ったレギュレーションの方が好きなので、そういうものをよく提案します。
シンプルなレギュレーションが嫌いというわけではないのですが、
タイムを削るのに運転技術以外の手段を使えないのがあまり向いていないと言いますか…。

>>414
ギア比などというセッティング項目があったのを初めて知りました。
なるほど、手軽でいいですね。コースを決めてしまえばすぐに始められますし。

人が居る間にチャチャッと決めないとまた過疎るよ〜。
SVさんの案でコース決めたらいいんじゃない？

賛同をいただけたのでコースを決めて開催してしまいたいと思います。

今回は日本にスポットを当てたのでコースも日本に実在するものと限定してみました。
そうすると使えそうなコースは
筑波 1分1秒
筑波WET 1分10秒
富士 90 1分41秒
富士 80 1分28秒
富士 05 1分56秒
富士 GT 1分51秒
TRM ﾛｰﾄﾞ 2分9秒
TRM 東 1分32秒
TRM 西 40秒
鈴鹿 2分21秒
鈴鹿 東 56秒
鈴鹿 西 1分26秒
(使用マシン:スカイライン GT-R VスペックII Nur)
※タイムはそんなに攻めたものではありません。

手軽さを重視するので長いコースよりは適度に短いコースの方がいいと思われます。
個人的には1分30秒前後がいい感じでした。
ただショートコースは茂木東を除いて物足りなさを感じました。
今のところ独断で決めるとするならば、
筑波・筑波WET・富士90's・茂木東
あたりが候補にあがってます。

そこでコース決定の票をいただきたいなと思います。
もし票がない場合は私の独断で。
同数の場合も私の独断になるかと思われます。
一人一コースとしますが名無し票も有効にします。
月曜日より開催としたいと思いますので投票の期限は月曜日の朝までになります。

富士がいいです

>>420
私も富士に一票！
しかし来週テストが・・・
今回は参加できません。。。

僕は何処でもいいです。
NSX-Rは使ってもいいんですか？

〇アーケードモード〇
【コース】Fuji SpeedWay 90's
【期間】2006/11/26まで
【車種】国産ノーマルカーのみ
【最高出力】280PS以下※
【タイヤ】S2

※車種選択の際に画面下部に表示される値

【その他】
・クイックチューンはギア比のみ可。
・壁へ衝突した場合、及び４輪がコース外へ出た場合は、タイムを無効とする。
（縁石・白線上はコース内とする）
・GTモードでの走行は条件が同じでも禁止。
・タイム申請者はトリップを使用する事。

【車種】スカイライン GT-R Mspec Nur
【タイム】1'39.635
【出力】280PS

こんな感じですかね…
1コーナーが結構シビア。


このタイムアタックをやってる間に次を決めないとまた人が…
車両価格込みで500万クレジット以内の車を作るなんてのも面白そう。
すでにやってそうですが…

うはー 参加してぇ
テスト勉強キツイ・・・

【車種】トヨタ タコマ X-ランナー `04
【タイム】1'50.417

正確には国産ではないですが…
自分的に一番速かったのはNSXでした

【車種】NSX typeR `02
【タイム】1'40.626

Bコーナーをショートカットして
加速するのも禁止にしたほうがいいと思うよ

【車種】 スバル インプレッサ セダン STi スペックC (GD Type-II) '04
【タイム】 1'40.435

【車種】 ホンダ NSX Type R '02
【タイム】 1'38.357

NSX速いですね。コーナーが異常かと思うほど速いです。


コースアウトしちゃってるので参考データですが、
【車種】 三菱 ランサーエボリューション VIII MR GSR '04
【タイム】 1'40.519

エボは他の車と異質な感じですね。ブレーキポイントやラインが全く違います。

>>425
費用限定なら、ベース車を非力でワイドなギア比でサスのよくない車にして、
改造費限定でやるのはどうでしょう？
パワーを上げるのか、ギア比でごまかすのか、サスでコーナリング速度を上げるのか、
悩みどころが多い金額だとなおいいですね。

>>428
そういえば、「次週タイムアップに繋がる…」の文言がありませんね。

「次週のタイムアップつながる〜…」
入れ忘れましたorz
どうしましょうか？

>>430
車両価格を費用の中に含ませることによって、選択肢を増やしたいのです。
どの車を買うか、どの方向にチューニングするか
かなりのパターンが考えれるのではないかと思います。
タイムの申請時は車種を伏せて申請期間終了後に詳細を書き込むというのも面白いような気がします。
セットアップする能力、走らせる能力の両方をフルに使うレギュレーションかなと…

新車と中古車で佐賀でますね

中古車はナシの方向？

【車種】 スバル インプレッサ セダン STi スペックC (GD Type-II) '04
【タイム】 1'39.825

なんとか39秒台ですよ。ノーミスで行ければ前半に入りそうなんですが、シケインと最終でミスしやすいです。

【車種】 トヨタ スープラ RZ '97
【タイム】 1'40.039

案外扱いやすいです。


>>431
レギュレーションは、途中改訂ということで。
なるほど、車種を伏せるのは面白そうですね。

>>432
できれば中古車は除外してもらえると助かります。日数いじったりするのは面倒です。
タイヤをチューン費用に含むのか(固定にするのか否か)というのも議論のポイントですかね。

【車種】 三菱 ランサーエボリューション VIII MR GSR '04
【タイム】 1'41.144

突然の参加でございます。

全体的にもうちょいスムーズに行ければなぁーー
何かギクシャクしてます・・・

話はそれちゃいますが。　すいません馴染のよしみって事で少しお願いします。


今度ＰＳ３が出ますよね（もう出てるか）。
グランツーリスモＨＤとやらを買えばネット対戦が出来るみたういですが

ここの参加者さん中でグラツリＨＤのネット対戦を検討されている方おりますか？
私は是非やってみたいと思っているのですが
本体とソフトと後は何が必要なんですかね？？？？
良く解るサイトなんかあれば教えていただきたいのですが・・・


すいません。

ＧＴちゃんねるってもう使ってないの？

【車種】ＮＳＸ−Ｒ
【タイム】1'40.655

４０秒台とか絶対切れないです

自分もNSX-Rで40秒切れません・・・４輪が出ないという条件を生かせばもしくは

http://www.filebank.co.jp/guest/lucida36vv/gtmovie
にまたしても動画を上げました。おまけは現在キャプチャ中ですが、ニュルのリプレイを2種。
パスワードはgttaです。

富士のTAに関しては、完全なベストタイムというわけではなくちょこちょこミスをしているんですが、
ミスのない周回というのはないのでタイムがもっとも良かった周回のリプレイです。
スープラは正直あんまり真剣に走ってません。気合いが入っているのはインプとNSXですかね。

ニュルのリプレイは、修行の一環です。1つめはアーケードモードのスカイライン350GTでN1タイヤ、
2つめはグランツーリスモモードでGTCCディープフォレスト仕様の330i。まともに走るのが大変です。

というわけで、>>435さん、>>438さん、>>439さん、参考になるかどうかはわかりませんが、お暇がありましたらどうぞ。

>>436
課金体制がどうなるか、ネット対戦の雰囲気はどんなものか、諸々含めて様子見です。
テレビは今使っているものを使うとしても、初期投資の金額が随分大きくなりそうですし、悩みどころですねえ。

【車種】ＮＳＸ−Ｒ
【タイム】1'39.832

インプで39秒台とか早すぎです


めざせ38秒台！！

>>417　>>418
レス貰ったのに返事が遅くてすいません。
自分でPC持ってないのでなかなか見れなくて・・・。
ルームミラーは説明書の１２ページに�Bバックミラーとして載ってます。
こんな質問できるスレが他にあれば教えてください。

【車種】スープラ RZ'97
【タイム】1'39.111
【出力】280PS
やっぱNSXには勝てませんorz


レギュレーションの改訂の書き込みをしてなくて申し訳ないです。
追加です。
・次のラップタイムに影響を与えるコースアウトは禁止

>>440　さん

どうも有難う。

【車種】 スバル インプレッサ セダン STi スペックC (GD Type-II) '04
【タイム】 1'39.367

更新ですよ。100R〜ヘアピンでもうコンマ05からコンマ1秒ぐらい縮む可能性はありますけど、
多分ここいらが限界です。

>>441
SV ◆NVPkdpHGQI さんなら38秒台に入れかねないので、私なんかまだまだですよ。

>>443
NSXはずるいので…。私のタイムも、NSXは除外して集計して貰って構わないぐらいです。


このスレッドはあまり攻略っぽい書き込みはありませんね。
たまにそういうことを書きたくなるのですが、空気読めてない感じになるのが怖くてできていません。

おひさしです。
訳あって参戦出来てませんが、ずっとROMしてます

またそのうち参加出来たらｲｲなぁ…とは思っていますがｗ
皆さんの健闘をお祈りしてます。

1位 SV ◆NVPkdpHGQI >>443
【車種】スープラ RZ'97
【タイム】1'39.111

2位 るし〜だ ◆36vvSjJ6pA >>445
【車種】インプレッサ セダン STi スペックC (GD Type-II) '04
【タイム】1'39.367

3位 くれしん ◆u2YjtUz8MU >>441
【車種】NSX-R
【タイム】1'39.832

4位 pismo ◆UV8VW4VRAk >>427
【車種】NSX typeR '02
【タイム】1'40.626

5位 ◆tRf48mdIII >>438
【車種】NSX-R
【タイム】1'40.655

6位 一太郎 ◆NSRzr.fZIw >>435
【車種】ランサーエボリューション VIII MR GSR '04
【タイム】1'41.144

1位 るし〜だ ◆36vvSjJ6pA >>429
【車種】NSX Type R '02
【タイム】1'38.357

2位 SV ◆NVPkdpHGQI >>443
【車種】スープラ RZ'97
【タイム】1'39.111

3位 るし〜だ ◆36vvSjJ6pA >>445
【車種】インプレッサ セダン STi スペックC (GD Type-II) '04
【タイム】1'39.367

4位 SV ◆NVPkdpHGQI >>425
【車種】スカイライン GT-R Mspec Nur
【タイム】1'39.635

5位 くれしん ◆u2YjtUz8MU >>441
【車種】NSX-R
【タイム】1'39.832

6位 るし〜だ ◆36vvSjJ6pA >>434
【車種】スープラ RZ '97
【タイム】1'40.039

7位 pismo ◆UV8VW4VRAk >>427
【車種】NSX typeR '02
【タイム】1'40.626

8位 ◆tRf48mdIII >>438
【車種】NSX-R
【タイム】1'40.655

9位 一太郎 ◆NSRzr.fZIw >>435
【車種】ランサーエボリューション VIII MR GSR '04
【タイム】1'41.144

10位 pismo ◆UV8VW4VRAk >>427
【車種】タコマ X-ランナー '04
【タイム】1'50.417

さて、次はどうしましょうか？


自分のリプレイをキャプチャできる環境があったらアップしたいのですがありません…orz

集計　おつです！

次は第2戦になるんですよね？
コース選択ですね。

筑波WET に一票

第2戦をやるのでしょうか？
次が決まらないのでしょうがないかなとも思いますが…

ノーマル面白かった

集計お疲れ様でした。

>>452
合計Cr縛りをやるのもいいと思いますよ。徐々に合計金額を減らすというのも面白いかもしれませんね。
とはいうものの、手っ取り早いのは第二戦ですかね。
あんまり使われないコースなので茂木に一票ということで。

まあ飽きが来るのは間違いありませんし、今週中に次のレギュレーションを決めないとまずいですねえ。

茂木いいですね！！
第二戦というかたちでやりたいです


提案と言うか仮の話ですけど、茂木でアタックすることになった場合、タイム申請のレスで次のレギュの話し合いを同時に進めるというのはどうでしょう？

ぐだぐだうるせぇ！！と思われるかもしれないですけど確実ですし、そっちの方が手短にいくと思います

いや、勝手な思い込みですけど・・・

茂木って目標物が少ないコースですねえ。
もし今回茂木で開催するとすると東コースになると思うんですが、
S字区間はブラックマークもないし、ブレーキングやターンインの目印がなくて苦労しそうです。

>>449
SV ◆NVPkdpHGQI さんのリプレイは是非見たいです。
とは言うものの、キャプチャ環境を整えるのは面倒ですよねえ。
私は安物のキャプチャカードででっち上げたのですが、
PCのスキルがそれなりにないとこういうのは難しいのでしょうし。

第2戦を開催しようかとも思いましたが日曜が締め切りじゃ短いですよね。
月曜日までには新しいTAを開催出来るまでになるのではとも思ったり。

新しいTAはCr縛りでやるのでしょうか？
それともまったく別のものをやる方向でしょうか？

>>456
USBメモリで簡単にファイラが持ち運べればいいんですが…
次作で出来るようになってると思われますが。

>>457
そうですね、そういった手軽にリプレイデータが交換できる形が望ましいですね。

新しいレギュレーションですが、Cr縛りで構わないのではないでしょうか。
他に面白そうなものがあれば別ですけども。

議論点としては、最高額、使用可能車種の範囲、中古車を含めるか否か、
チューニングできる範囲(ウィング、ナイトロなど)、費用に含める範囲(オイル交換は除外してほしい)、
使用コース、あたりでしょうか？

私の意見は、常に買うことのできる新車のみ、チューンドカーも可、チューン費用含めて500万Crまで、
ウィングは可だがナイトロは禁止、タイヤも標準(S2)のみ、オイル交換は費用に含めない、
グランバレー・イーストセクション順走、です。

>>458
オンライン版ではリプデータ持ち運びは実装済み。（ＴＴみたいなのね）

>>458
PS3ではネットに直接アップ出来そうですね。

中古車は購入金額を何倍かにして計算すれば問題なく参加できそうですが…
ただ中古車の値段が一定ではない場合、中古車はNGですね。
チューニングの範囲ですが、それくらいがちょうどいいと思います。
オイル交換を費用に含める必要はないかと。
あとはボディリフレッシュも費用外ですね。まぁ新しく車を作るのと大差ないですが…
タイヤはN3を標準としスポーツタイヤは費用で買うというのはどうでしょう？
ストレートで稼ぐコースならばS1とS3の差も小さいですが、コーナーが多いコースではS3の力は強力です。
これを500万で縛るとほとんどチューニングに使えるお金はほとんどありませんが…

僕もそれで賛成です
ただ、今回は中古車はNGがいいかと思います

>>460SVさんの言うとおり、値段が一定でない。と言うのが主な理由です

チューンドカーはOK
タイヤは標準がN3
オイル交換は費用に含まれない
ナイトロは禁止
コースはディープフォレストまたはトライアルマウンテン希望です


タイム申請時に車種は伏せておきたいのですが、どうでしょう？
タイムアタック終了後にリクや自らの希望で吊すのはもちろん構わないです
同じくセッティング、購入部品、改造内容なども終了までは秘密にしたいです


いろいろわがままを言ってしまってごめんなさい

>>459
TTというのはレースゲームなのですか？ すみません、GTシリーズぐらいしかやらないもので。
セーブデータはどうかと思いますが、リプレイが持ち運べるのは有り難い話ですねえ。

>>460
中古車は、日数進める必要があるなど煩雑な面が大きすぎるので避けたいです。
限度額が少なくなってしまうと、中古車を使わざるを得なくなることもあるかもしれませんが。
リフレッシュは費用外で構わないと思います。
タイヤの件は…、正直価格差が小さいのでS3かN3の二択になりそうな気もします。

>>461
ディープフォレストはごく最近アタックで使用されていますし、違うコースでやりませんか？
個人的には過去あまり使われていないコースだと、コース毎のスキルが上げられて嬉しいですが。
終了まで車種名など伏せるのは賛成です。
ただ、終了後にはチェックの意味も含めて公開すべきかな、とは思います。

>>462
ディープフォレストは最近やったんですか
すいません、１年ぶりに来たもので…

樹木が茂っているサーキットを走るのが気持ち良くて候補にあげた次第です
グランバレーなんかも気持ちいいですよね


あと、カマロとマスタングは使用禁止にした方がいいかなと…

マスタング
2,595,000 Cr
300ps
1568�s

カマロ
2,215,000 Cr
324ps
1560�s

どうでしょう？
マスタングは妥協できてもカマロはいくらなんでも無理がありません？

>>463
そういった事も含めて、今回のレギュレーションかなと思っていたんですが。
速いですね、カマロ。素の状態ではやや遅い感じですが、出力を上げるチューンの伸び率が凄いですね。
合計3,565,000Crで505psですか…。マスタングも400psをあっさり超えてきますねえ…。

何とも言えません。難しいところです。


ディープフォレストはGTCCの前戦で使われました。
私はレギュレーション調整のためのテストに参加していまして、
恐らく100週は優に超えるほどぐるぐる回っていたので正直食傷気味です。
トライアルマウンテンはしばらく使われていないように思います。

>>463
日本以外のディーラーで購入する車は50%の税金、パーツは30%の送料を取られるというのはどうでしょう？
ちょっと取りすぎかもしれませんが…

>>465
実際アメ車って遅そうですし、良いんじゃないですか？
それに、いろんな車種に触れる良い機会になりそうですし。
日本車一辺倒っていうのもどうかと思いますよ。

>>466
日本一辺倒ってわけじゃないです。
ちょっと50%は多いかもしれませんが…

Crを制限することによってリアリティがほしかったのです。
500万というのはさらにリアリティを求めた結果です。
日本以外で買った車には別に費用なのが当然の流れかと思われます。

たしかに使用禁止にしてしまうと日本車一辺倒になる可能性もありますね

>>467SVさんの意見も考慮して

外国RWD車には
新車価格＋40％
パーツ＋30％

外国FWD車には　　　　　 新車価格＋30％
パーツ＋20％


実際に走ってはいないのであくまで想定の範囲です

>>468
FWDとRWDの差別化は特に必要ないのではないでしょうか。
国内のFWDが極端に差別されてしまいますし。
さらにタイヤは国内でも調達できそうですし、関税or送料の対象にしなくてもいいかと。

今回のレギュレーションでは事前の実走をしてバランス調整してしまうのは
むしろ面白くない方向に作用するような気がします。
概ね公平である「気がする」ぐらいでいいと思います。

>>467
そうですか。
ではその案で行きましょう

あとはコースですね
わがままを言えばキリが無いので、個人的にはリアルサーキット以外なら構いません。

>>470
ええと、私の案に賛同いただいたのですかね？

私もコースはどこでも構いませんよ。あまり使われないコースが理想ではありますが。

じゃあパリ（夜)

>>471
ごめんなさい、アンカー間違えてました



あまり、意見がないようなのでパリでいきますか？

初のルール内容でもあることですし、コース選択もソコソコにして
とりあえず始めてみてはどうでしょうか？

やってみたら不具合箇所もでてくるかもしれませんし
早くそんな所を発見するためにもまずは開催ですかね。


よって私も他にコース選出なければパリでよろしいかと・・・思います。

【コース】ジョルジュ・サンク・パリコース 順走
【期間】2006/12/16まで
【車種】新車ディーラーで購入できる市販車のみ

【タイヤ】N3


【その他】
・車両購入価格を含め5,000,000cr以内とする

・オイル交換、ボディリフレッシュは費用に含まれない

・ウイング可。

・ナイトロ不可

・壁へ衝突した場合、及び４輪がコース外へ出た場合は、タイムを無効とする。
（縁石・白線上はコース内とする）

・タイム申請者はトリップを使用する事。



こんなんでいいッスかね？
よければ始めちゃってください

・日本以外のディーラーで車を購入する場合は車両価格を1.4倍として計算する。
・日本以外のパーツショップでパーツを購入した場合は値段を1.3倍にして計算する。ただしタイヤは含まない。
・S2タイヤを装着する場合も500,000Crを必要とする。
・オイル交換・ボディリフレッシュ以外の車にかかった費用のすべてを計算する。

なんか足りないような気がします…

>>475
概ね大丈夫かと思います。
レーシングタイヤってOKなんでしたっけ？

駆動方式で分けないとトラクションがいい４WDが優勢なような・・・

>>476
ではそれも追加しておきます

>>477
OKじゃないですか？
あまり縛らずに気軽がいいかなと

>>478
単純にRWDが有利なんじゃないですか？

【コース】ジョルジュ・サンク・パリコース 順走
【期間】2006/12/16まで
【車種】新車ディーラーで購入できる市販車のみ

【タイヤ】N3



【その他】
・ウイング可。
・ナイトロ不可
・壁へ衝突した場合、及び４輪がコース外へ出た場合は、タイムを無効とする。
（縁石・白線上はコース内とする）
・タイム申請者はトリップを使用する事。
・日本以外のディーラーで車を購入する場合は車両価格を1.4倍として計算する。
・日本以外のパーツショップでパーツを購入した場合は値段を1.3倍にして計算する。ただしタイヤは含まない。
・S2タイヤを装着する場合も500,000Crを必要とする。
・オイル交換・ボディリフレッシュ以外の車にかかった費用のすべてを計算する。

【コース】ジョルジュ・サンク・パリコース 順走
【期間】2006/12/16まで
【車種】ﾚｶﾞｼｰB4　2.0GT　　2,730,000
【タイヤ】S2　　　　　　　　500,000
【足回り】ｾﾐﾚｰｼﾝｸﾞ　　　　　720,000
【フライホイール】ﾚｰｼﾝｸﾞ　　100,000
【インタークーラー】ﾚｰｼﾝｸﾞ　270,000
【タービン】ｽﾃｰｼﾞ1　　　　　460,000
【軽量化】ｽﾃｰｼﾞ1　　　　　　110,000

以上　合計4,890,000

【タイム】1'31.418　



とりあえず書いてみましたが、間違ってらスイマセン。

大事な事を書き忘れてました

・車種、チューン内容、購入部品などは伏せて、タイムのみ公表すること
(終了の時点で詳細を明らかにする)

タイヤはスポーツタイヤまでということになってますが…

素人が自分の車でレースに出るというイメージなのでレーシングタイヤというのはないかなと。
そう考えるとマフラーもレーシングは付けられなくなりますが…

ジョルジュ・サンク・パリコース 順走 >>480

【総額】 4,992,000Cr
【タイム】 1'22.233

すいません、おもいっきりレーシングタイヤです。
「とりあえず」で出したタイムなので、レーシングタイヤ無効でも私は一向に構いませんが、どうしましょうか？

ややこしい・・・
もっとサクっとできるもんだと思ってた

インプは反則？

>>486
問題ありません。



ジョルジュ・サンク・パリコース 順走 >>480

【総額】 4,972,000Cr
【タイム】 1'23.474

レーシングタイヤを使わないタイムです。やっぱりレーシングタイヤはよく効きますね。
しかし、このレギュレーションだとちょくちょくタイム報告をしていただかないと
どの程度の位置にいるのかすら見当がつきませんね…

>>483
＞タイヤはスポーツタイヤまでということになってますが…
一度、振り返ってみたのですが、見当たらなかったので、よろしかったらアンカーで教えてもらえないでしょうか？

＞素人が自分の車でレースに出るというイメージなのでレーシングタイヤというのはないかなと。
自分はそういうイメージはなかったです。
ただ、気軽に楽しめればいいかなと思っていました。

>>485
正直、自分も同じ気持ちでした。
もう少し気軽に出来るかと思っていました…。

大変申し訳ない、計算ミスで>>487はレギュレーションに違反(2,000Crオーバー)していました。

ジョルジュ・サンク・パリコース 順走 >>480

【総額】 4,987,000Cr
【タイム】 1'23.197

今回は違反していないはずです。

>>488
SV ◆NVPkdpHGQI さんはレーシングタイヤの話をされていませんし、グリップ差の話をされていた
ときにS1とS3の比較で仰っていましたから、レーシングタイヤは念頭になかったのでしょうね。

すいません、ひとつ質問。
コーナーの内側、縁石に囲まれた部分がありますが、そこはコース内ですか？ 外ですか？
唯一、右コーナーで車体が完全に出てしまう場所があるんですが、
>>489はリプレイで見てたらはみ出てしまっている感じなんですよ。
いままでの慣習ではコース外として扱われるかと思うのですが。

もしあそこがコース外であれば、タイムを取り消します。
次点のタイムはコンマ3秒ぐらい落ちるので、また暇を見つけて走り込まないと…

ジョルジュ・サンク・パリコース 順走 >>480

【総額】 4,987,000Cr
【タイム】 1'23.197


>>491
個人的にはコース内でいいかと思います。
縁石に乗り損ねた直後に左キノコの悲鳴が痛々しいので。



にしてもまだまだですね。
やはり市街地は苦手です…

うわぁぁ！！間違えました。
そんなに速くないです！


ジョルジュ・サンク・パリコース 順走 >>480

【総額】 4,987,000Cr
【タイム】 1'25.012



るし〜ださん、コピペ失礼しました。

>>491
コース内でいいと思います。
市街地コースは壁への接触で失格がわかりやすくていいような気がします。


ジョルジュ・サンク・パリコース 順走 >>480

【総額】 4,992,000Cr
【タイム】 1'21.665


ちなみに手軽さですが、自分は一切そういうことは考えませんでした。
むしろそれを失う方向で考えたので手軽さがないのは予定通りです。

ジョルジュ・サンク・パリコース 順走 >>480

【総額】 4,965,000Cr
【タイム】 1'22.847

とりあえず車種を変更してみました。

【総額】 4,992,000Cr
【タイム】 1'21.961

それで得られたラインや改造の方向性を基に、元の車種で再挑戦。
なんと言いますか、千の位の金額とタイムである程度車種が分かってしまうような。

SV ◆NVPkdpHGQI さんと同額でコンマ3秒落ちとは、なかなか肉薄できて嬉しい限りです。
もっと精進せねば。

>>492>>494
了解しました。コース外のつもりで走っていたので、ライン取りを変えなくては…。

ＦＦの車種をいろいろ試してみたのですが総じてRWD/AWDほどタイムが縮まりませんでした。
提案なのですが、ＦＦは車種も多いことですしＦＦ部門を設けてみてはどうでしょうか？

ジョルジュ・サンク・パリコース 順走 >>480

【総額】 4,992,000Cr
【タイム】 1'21.197

ラインは変えなくても良かったようです。

>>496
FWDのみのカテゴリを設ける、ということ自体に異論はないのですが、現状の人数を見ると
次回以降でFWDのみに絞ったレギュレーションで別のアタックを開催する、というほうがベターかと思います。
レギュレーションがなかなか決まらない事態にも対処できますし。

ニュル走りたいなぁ

【総額】 4,960,000Cr
【タイム】 1'20.334

走ってる時間の割りにはうまくまとまったタイム。

車種がわからないのでギャラリーはつまらない件

車種、チューニング内容は公開すべきだと思う

ジョルジュ・サンク・パリコース 順走 >>480

【総額】 4,992,000Cr
【タイム】 1'20.665

今回は自信があったんですが、結局コンマ3秒落ちでした。

>>500
ギャラリーの方がいらっしゃるんですね。
今思うと合計金額すら表示しない方が車種や方向性を隠すという意味では正しかったのですが、
ギャラリーの方には余計に不評になっていたでしょうねえ。

>>501
馬力やパワーウェイトレシオの制限があったレギュレーションが過去にはいくつもありましたが、
結果としての馬力などの表示に留まり、チューニング内容までは表示されていませんでした。

今回も、合計金額の計算ミスを防ぐ意味以外でチューニング内容を公開する理由はないように思います。


私自身は書きたくてうずうずしていますし、SV ◆NVPkdpHGQI さんのチューニング内容にはとても興味が
ありますが、試行錯誤が目的のレギュレーションですし、他の参加者の書き込みで結果を知ってしまうのも
興ざめというものではないでしょうか？

チューニング内容《RX-8 TypeS》 >>499
【車両】2,750,000
【タイヤ・S3】680,000
【フライホイール・セミレーシング】60,000
【スーパーチャージャー】1,350,000
【ウイング】120,000
【合計】4,960,000

チューニング内容《インプレッサ セダン STi スペックC》 >>494
【車両】3,392,000
【タイヤ・S3】680,000
【フライホイール・セミレーシング】60,000
【チューンドROM】150,000
【マフラー・セミレーシング】290,000
【インタークーラー】180,000
【軽量化】120,000
【ウイング】120,000
【合計】4,992,000

>>503
RX-8がかなりいい感じです。
あと2万の余裕があれば軽量化+ウイングができるのですが、できないのでウイングのみです。
ちなみにタービン2では2速でホイルスピンするのでやめました。

ちなみに500万ジャストになる組み合わせも見つけました。
タイムは微妙でしたが…

>>503
金額で制限を書ける方式なので、非公開というのは不自然な感じがしたのです
まぁ、参加してないので口を挟む権利なんてないんですけどね

>>505
わざわざどうもありがとうございました。
RX-8は私も試したのですが、私の腕ではあのタイムは無理です…。
改めてやってみましたが22秒も切れませんでした。


さて、タイム更新される方ももう少ないでしょうし、私のチューン内容を。

3,392,000 インプレッサ セダン STi スペックC (GD Type-II) '04
*,120,000 ウィング
*,290,000 マフラー&エアクリーナ セミレーシング
*,150,000 チューンドROM
*,*60,000 フライホイール セミレーシング
*,180,000 インタークーラー スポーツ
*,680,000 スポーツタイヤ ソフト(S3)
*,120,000 軽量化 ステージ1
4,992,000 合計

パーツ類はSV ◆NVPkdpHGQI さんのものと同じです。
セッティングは、ウィング最大値、VCDを最もリア寄りに、この2つは基本的なものですが、
アンダー対策として+50に200kgウェイトを積んでいます。ストレートが短いので、重量増による
デメリットより脱出速度が上がるメリットの方が上回ります。ブレーキは早めになってしまいますが。

今回不遜にも「自信があった」などと書いたのは SV ◆NVPkdpHGQI さんがウェイトを
積んでいる気配はありませんでしたし、ウェイトを積んだだけで1秒以上縮められたので、
インプ対決になったらイケるかな、などと思っていたのですね。甘かったですが。

さて、次回のレギュレーションはどうしましょう？

ランサーが速いかなと思っていましたが、なかなかどうしてチューニング次第で速くなるんですね。勉強になりました。

やりませんか。

K_ONE GP IN ﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂﾗﾝﾄﾞ�U

【最高出力】120PS以下
【最低重量】750Kg以上
【タイヤ　】S2 ※カプチーノのみS1
【ウイング】禁止

軽くテスト走行してみました。
カプチーノはタイヤのハンデありでも一番速そうな感じです。
久しぶりに軽でタイムアタックしませんか？

>>510
【タイム】49.213
【車　種】ﾀﾞｲﾊﾂ ｺﾍﾟﾝ ｱｸﾃｨﾌﾞﾄｯﾌﾟ'02
【出　力】125PS
【車　重】755Kg
【タイヤ】S2

>>510
【タイム】49.380
【車　種】ｽｽﾞｷ ｶﾌﾟﾁｰﾉ'91
【出　力】121PS
【車　重】750Kg
【タイヤ】S1

>>510
【タイム】49.847
【車　種】ｵｰﾄｻﾞﾑ AZ-1'92
【出　力】123PS
【車　重】750Kg
【タイヤ】S2

>>510
特定の車種を優遇するような競技には出たくありません

反応が鈍いですね(´・ω・｀)
実際に走ると楽しいんですけど。。

コースが狭いのでスピード感があるし、何気に中〜高速コーナーが多いので
筑波より楽しくスムーズに走れます。

優遇というのはどういう意味で言っているのかわからないけど、
レギュには拘らないので、好きに変えて貰って構わないです。

>>513
つタイヤ

>>514
こんな感じ？

K_ONE GP IN ﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂﾗﾝﾄﾞ�U

【最高出力】125PS以下
【最低重量】750Kg以上
【タイヤ　】S2
【ウイング】使用可

前に筑波でやった時はカプチーノがダントツ速くて、問題かなと思ってハンデを付けました。

すいません、今週、来週と忙しいので参加できそうもありません。
参加できそうもない人間がレギュレーションに口を出すのもどうかと思うので今回は黙ってます。

参加してくれる人は居ないっぽいですね。残念無念。
>>510の案は引っ込めます。

ああ、もったいない…
ここの住人の皆さんは「何も言わない=特に不満がない」という図式なので、
始めてしまえばそこそこ参加者がありますよ。多分。

私はやっぱり参加できそうにもありませんが…

K_ONE GP IN ﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂﾗﾝﾄﾞ�U

【開催期間】12/24〜12/31

【最高出力】125PS以下
【最低重量】750Kg以上
【タイヤ　】S2 ※カプチーノのみS1
【ウイング】禁止

【その他　】
・４輪がコース外（白線・縁石）に出た場合、及び壁に接触した場合はタイムを無効とする。
・ナイトロの使用を禁止する。
・グランツーリスモモードを使用する事。

K_ONE GP IN ﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂﾗﾝﾄﾞ�U >>519
【タイム】0'49.130
【車　種】ﾏﾂﾀﾞ ｵｰﾄｻﾞﾑ AZ-1'92
【出　力】123PS/13.73kgf.m
【車　重】750Kg

書き忘れました。>>519は軽自動車のみ参加可能です。

更新。

K_ONE GP IN ﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂﾗﾝﾄﾞ�U >>519
【タイム】0'48.625
【車　種】ﾏﾂﾀﾞ ｵｰﾄｻﾞﾑ AZ-1'92
【出　力】123PS/13.73kgf.m
【車　重】750Kg

クリスマスプレゼント
汎用性の高いサスセッティング
バネ Ｆ:5Ｋ Ｒ:5Ｋ
車高　Ｆ:下から10〜15�_　Ｒ:Ｆからさらに10〜15�_
ダンパー
バンプＦ:2Ｒ:8
リバンプＦ:8Ｒ:2
トーＦ:０(リアエンジンはトーイン)
　　Ｒ:トーアウト最大(ストレートでふらつく場合は０)
スタビＦＲ最大
デフはイニシャル･加速側最大:減速側最小(安定させたい場合は最大)
できればダウンフォースＦＲ最大
これで大概の車両はいけます(ＧＴ2から温めたデータです)

落ちるよ〜

K_ONE GP IN ﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂﾗﾝﾄﾞ�U >>519
【タイム】0'48.500
【車　種】ダイハツ コペン デタッチャブルトップ '02
【出　力】125PS/15.09kgf.m
【車　重】750Kg

うーん、ここまで参加者がいないとは。
>>510 さん、いい加減なことを言って申し訳ありません。
ウィングありで試走していたので、ウィングなしではあまり走っていないのでアレですが、
いくら軽とはいえもう少し長いコースの方が攻め甲斐がある感じですね。

久しぶりにやろうかな
今からコントローラー引っ張り出してくる

・お正月だよ☆ぬるぽ祭り・

【開催期間】1/1〜1/7

【W/P ﾚｼｵ】2.5以下
【最高出力】700PS以下
【最低重量】制限ナシ
【タイヤ】クラス別に規定する

【クラス分け】市販車を車重と駆動方式で、またそれ以外のクルマもアリな方向で。
・市販ライトウェイト&FFクラス：車重1000kg以下、またFF車はR1(レーシングスーパーハード)。
・市販ミディアム&4WDクラス：車重1249kg以下、またFFベース４WD車はS3(スポーツソフト)。
・市販ヘビー&RWDクラス：車重1250kg以上、またRWDベースの４WD車はS2(スポーツミディアム)。
・コンセプト&WRCクラス：コンセプトカー、チューニングカー、WRC、WRカーはS1(スポーツハード)。
・アンリミテッドクラス：それ以外の競技用車両は、全てN3(ストリートタイヤ)装着。

【クラス分け注意事項】
WRC、WRカーは、1200kg以上で300ps前後の４WDの競技用ラリー車。
900kg以下で400ps超えるのはラリーカーでもGr.B規定なのでアンリミクラスに入ります。
またFR、MR、RRのラリーカーもアンリミテッドへ、FFラリー車はWRC、WRカーの方へ編入で。
GTマシン(DTM及びJGTC等)もウェイト積んでW/P=2.5以上ならアンリミテッドへ出場可能。
Gr.CやGT1、フォーミュラは無理だと思いますけど、もし規定をクリアすることが可能なら
アンリミへ出てOKです。

【その他】
・４輪がコース外（白線・縁石）に出た場合、及び壁に接触した場合はタイムを無効とする。
・ナイトロの使用は禁止、ウィングその他のチューニングは自由。

基本ぬるい、ゆるーいレギュで、好きなクルマでぬるぽを走ろうというだけのTA企画なので、
参加者が増えてそれぞれのクラスで勝手にライバル見つけて走れたら良いなあぐらいの感じで。
クラス間のハンデでホントにタイムが揃うかどうかは未検証ってか多分全然揃わないでしょうが、
細かいことは気にしない、という感じで賑わえばオケ。

↑書き忘れましたが使用コースはGTモードでニュルブルクリンクです↑

みなさん、あけましておめでとうございます。

>>527
レギュレーションがわかりづらい面もあるので伺いたいのですが、
クラス分けは主に駆動形式によるものなのですか？ FWDかつ1000kgを超えてしまう車両はどうなりますか？

ちょっと分かりにくかったですね。

・市販FF&ライトウェイトクラス：FF車は車重に関係なくR1(レーシングスーパーハード)。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　また駆動方式にかかわらず、車重1000kg以下はR1。
・市販4WD&ミディアムクラス：FFベース４WD車は車重に関係なくS3(スポーツソフト)。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　また駆動方式にかかわらず、車重1249kg以下はS3。
・市販RWD&ヘビークラス：それ以外の市販車(RWD、RWDベースの４WDで1250kg以上)はS2。
・コンセプト&WRCクラス：コンセプトカー、チューニングカー、WRC、WRカーはS1(スポーツハード)。
・アンリミテッドクラス：それ以外の競技用車両は、全てN3(ストリートタイヤ)装着。

と書き直すと分かり易いでしょうか。

>>529　FWDかつ1000kgを超えてしまう車両は

FFはどんなに重くてもR1、という事です、はい。

時間がどんどんなくなってしまって申し訳ないのですが。

では、1000kgを切るRWDはR1でいいのでしょうか？
それとも、RWDである以上はS2でなくてはいけないのでしょうか？

二重に当てはまるクラスができてしまうので、どちらが優先するのかがわかりません。

1000kgを切るRWDはR1でいいです。

＞二重に当てはまるクラス

RWD(とRWDベース四駆)は車重でクラス分け、それ以外は駆動方式でクラス分け。
市販車以外はカテゴリでクラス分け、と考えてください。

理解できました。RWDクラスという表現では混乱しますよ。
特に皆さんから承認めいたものはありませんでしたが、
まあ人もあまりいないようですし、勝手に始めちゃいます。

・お正月だよ☆ぬるぽ祭り・
ニュルブルクリンク >>527

【車種】 スズキ GSX-R/4 '01
【W/P】 2.512(ガレージ表記)
【出力】 275ps
【車重】 690kg
【タイヤ】 N3
【タイム】 7'15.181

普段のレギュレーションではあまり登場機会のないクルマでやってみました。
セッティングでピーキーさを押さえているものの、縁石に乗り上げたり片方ダートに落としたりすると
途端に姿勢が乱れるので、どちらかと言うと扱いづらい部類ですねえ。
いくつかミスしている場所を無難にこなしても、10秒切れるかどうか…

【車種】　TVR タスカンスピード6 '00
【W/P】　2.501(ガレージ表記)
【出力】　396ps
【車重】　991kg
【タイヤ】 R1
【タイム】 7'05.445

レギュ的に有利っぽい1t切ってるMR車が使ってみたかったんですが、
縁石またぐと巻き込んでどーしよーもないのでFRに変更。
クソ重い4WD(アウディやGTO)もトップスピード稼げて美味しいかも？
タスカンだとウィング付けたら300km/h超えない。

・お正月だよ☆ぬるぽ祭り・
ニュルブルクリンク >>527

【車種】　シボレー　コルヴェット Z06 '00
【W/P】　2.501(ガレージ表記)
【出力】　495ps
【車重】　1238kg
【タイヤ】 S3
【タイム】 7'00.680

ギリギリで7分が切れんorz
やっぱトップスピードで稼いだ方が楽っぽい。

なんで今までフェラーリとかランボとか収録されてなかったの？
会社から許可が下りなかったの？ＧＴが嫌われてて？
ミッドタウンマッドネス2だと普通にエンツォとかケーニグゼグとか入ってるよ、
まあグラフィックは比べ物にならないけど。

・お正月だよ☆ぬるぽ祭り・
ニュルブルクリンク >>527

【車種】 スズキ GSX-R/4 '01
【W/P】 2.512(ガレージ表記)
【出力】 275ps
【車重】 690kg
【タイヤ】 S1
【タイム】 6'59.727

大変申し訳ない、コンセプトカーなのでタイヤはS1ですね。ケアレスミスが減らないなあ…。
というわけで、どうにかこうにか7分切りです。

あまり時間がなかったので、他のカテゴリでの試走ができなかったのが心残りではありますが…。

・お正月だよ☆ぬるぽ祭り・
ニュルブルクリンク >>527

【車種】　メルセデス SL55 AMG '02
【W/P】　2.501(ガレージ表記)
【出力】　698ps
【車重】　1745kg
【タイヤ】 S2
【タイム】 6'58.307

トップスピード335km/h↑
重ーい&鬼トルク
ちょっとでも縁石踏むと……

他にレギュ案無ければもう一週間行きます？＞るし〜ださん

>>539
もう一週間いきますか。

・お正月だよ☆ぬるぽ祭り・
ニュルブルクリンク >>527

【車種】 ホンダ インテグラ TYPE R '03
【W/P】 2.500(ガレージ表記)
【出力】 454ps
【車重】 1136kg
【タイヤ】 R1
【タイム】 7'09.678

低速のトラクションかからなさすぎ…
ギア比やウェイト位置、もろもろで解決しようとしましたが泥沼になってしまったので頭を冷やします。

・お正月だよ☆ぬるぽ祭り・
ニュルブルクリンク >>527

【車種】 ホンダ インテグラ TYPE R '03
【W/P】 2.500(ガレージ表記)
【出力】 454ps
【車重】 1136kg
【タイヤ】 R1
【タイム】 7'07.704

ウェイト位置はあまり関係なさそうです。
トラクションの抜けと言いますか、ホイルスピンは主に90〜120km/hあたりで起きるのですが、
2速をハイギアードにしてホイルスピンを防ぐと70km/h近辺まで車速が落ちたときに
パワーバンドを外れすぎてしまうんですよねえ…。
2速と3速を近づけることで早めにシフトアップできるようにして対処していますが、正直しんどいです。

なんか一人張り切ってるみたいで恥ずかしいですが…

・お正月だよ☆ぬるぽ祭り・
ニュルブルクリンク >>527

【車種】 日産 スカイライン GT-R M-spec Nur '02
【W/P】 2.500(ガレージ表記)
【出力】 454ps
【車重】 1136kg
【タイヤ】 S2
【タイム】 6'49.682

GT-Rはカウンターのあてかたがよく分かりません。
RWDぐらいのつもりであてていると、荷重をコントロールしようとしていると
アウト側に吹っ飛んでしまうんですね。アテーサが効いているのかな。

あああ、しまった、各種数値を書き換えるのを忘れたまま送信してしまいました。

【車種】 日産 スカイライン GT-R M-spec Nur '02
【W/P】 2.520(ガレージ表記)
【出力】 628ps
【車重】 1583kg
【タイヤ】 S2
【タイム】 6'49.682

【車種】 スバル インプレッサ セダン WRX STi スペックC(GD Type-II) '04
【W/P】 2.500(ガレージ表記)
【出力】 484ps
【車重】 1315kg
【タイヤ】 S3
【タイム】 6'44.126

いつものです。曲がるようにセッティングしてしまうと6速に入る下りから上りへの切り替えのコーナーで
挙動が乱れてスピンしてしまうし、アンダーにしてしまえば他の区間でスピードが乗らないし、
1週できるだけのセッティングを見つけるのに苦労しました。

【車種】 ホンダ NSX Type R '02
【W/P】 2.501(ガレージ表記)
【出力】 526ps
【車重】 1210kg
【タイヤ】 S3
【タイム】 6'48.705

今回の大本命…、のはずだったんですが、思ったより伸びませんねえ…。
挙動の乱れを嫌ってアンダー気味なセッティングなのが駄目なんでしょうか…

最近週末ごとに規制されてる気が……書きたいときに限って書けない......orz

やっぱりインプが速いっすね〜。
重くしていくと曲がらない4WDの中では、一番乗りやすい感じでした。
歴代乗り比べてみても、GDのスペックCが飛び抜けて素直な感触。
ちょっと後ろにウェイト乗せてやるとガンガン踏んでいけます。
もっと重い四駆で、GTOやアウディのS4、RS6あたり触ってみたんですが、
空力が悪いのかストレートが全然伸びませんでした。

流れが止まってる…

タイムアタックをやってて気が付いたのですが、サイドミラーに当たり判定がない感じです。
http://j.pic.to/8yw9h
こんな状況になる箇所はそんなにないでしょうが…

#携帯を機種変したので動画をアップしようと思ったら使い物にならずorz

>>545
お疲れ様でした。
インプはSpec Cだけ何か変な補正がかかっているとしか思えないぐらい馬力のわりに速いですね。
総額縛りレギュレーションでウェイト乗せた方が速かったのも異常と言えば異常でしたし…

>>546
まあ、人数が少ないですから。致し方ありません。
なるべく参加しようとは思っていますが、毎週というわけにもいきませんしね…

ワンメイクでもやりませんか？

ここってけっこうレベルの高い人達が集まってるんですか？
もしそうならもっと速くなりたいのでレベルの高い人達とタイムアタックでバトルがしたいです。
ちなみにこのスレの過去のタイムアタックのルールで今更ながら走ってみたらどのルールでも最低でも１位の人よりコンマ３秒は速かったです。
Fuji90'sのノーマルカーのタイムアタックは１位の人と同じＮＳＸで1'37.725を出しました。
速い人いたらバトルして下さい。。。

>>549
とりあえず開催案よろしく

>>550
そうですねぇ…おおまかに言うとおてがるなアーケードモードでコースはドライバーの腕が問われる
ドライバーズサーキットの鈴鹿フルコース。
マシンはＧＴ５００のスカイラインのワンメイクでどうでしょうか。
ただ最後に参加者のタイムをまとめてくれる人がいないのでなんとも・・・。

アーケードならセッティングができず、なおかつワンメイクで車が全くのイーブン
なので腕の差がはっきり表れるから純粋な速さを競う事ができるのではないでしょうか。

ちゃんとしたレギュレーションが出来ればすぐにでも開催できるでしょう。
このスレを読めば作り方はわかると思うのでぜひともその形で。

ちなみにサーキットよりは市街地コースの方が難易度が高くなります。
壁への接触でタイムが無効になるというプレッシャーはサーキットより大きいですからね。

>>553
たしかに市街地サーキットはプレッシャーが多きいですよね。
しかしタイムアタックの場合はタイムを更新していく度にコーナーの通過速度、ラインがシビアになっていくので壁に接触したのしていないのか、
最終的にはそれがかなり曖昧になる可能性があると思います。
まあこれはサーキットでもありえる話なんですが市街地よりかはマシですよね。
それにサーキットも攻め過ぎるとタイヤがグラベルにはみ出したり市街地に比べブレーキング時の目標物がないので更新していく度プレッシャーを感じる事ができるのではないかと思います。
もちろん市街地もＳＶさんの言う通り市街地にしかないおもしろさ、プレッシャーがありますよね。

http://game11.2ch.net/test/read.cgi/gsaloon/1168281037/
３のせいでこのスレかなり荒れてるよ。

何だか、特定の人しかいない過疎状態は否めないね
開催期間が1週間てのと、レギュが複雑化してきて
一見さんお断わりな雰囲気になってしまっているのが原因かも

JGTC　GT500クラス、GTモード、パワーアップ無し、スーパーハードタイヤ、
それ以外(オイル交換、剛性Up等)のチューンはアリ、いくつか連戦、ぐらい
でやったら集まりますかね？

アーケードモード+ワンメイクだとただ走るだけーになって、やっぱり集まり
悪いんかなとか。つかサスセッティングとギアは触らせてくれーと思ったりｗ

>>557
GT500のマシンを買わないといけないですから、ちょっと敷居をあげてるかも。
乗り比べをすると結構クレジットが必要になったり…

アーケード・最初から使用可能な車
これが一番敷居を低くしたレギュでしょうか…

アーケード・ACコブラ・鈴鹿とかどうですか？あくまで一案で

過疎区

あげてみる

>>559
暇つぶしにやってみたら、じゃじゃ馬ですね、この車

427コブラはS3タイヤでドリフト出来るぐらいじゃじゃ馬ｗ
ただ即スピンとかじゃなくてもっさりしてるからみんなでわやわややるにはいいかも

アクセルをより細かく踏み分ける練習のためにカーボンRでTAしてもいいかも。
3の頃はSライセンス卒業試験がちょうどよかったけど4にはちょうどいい試験がないし。