＝　小泉！道路公団をとっとと民営化しろ！！　＝

そもそも民営化なんかしたところで、こんな公共性が高い企業を
ちょっと収支が悪化したからといって潰せるわけがない。
競争？自助努力？電力会社を見てみろってんだ。
民営化のための民営化。小泉の政策はこんなのばっか。
小泉は人気取りばっかりしないで、もっと真面目に
日本経済の事を考えてくれ。

>>496
「本体赤字、ファミリー企業黒字」を何とかしろというのは結論が明らか過ぎて
議論の対象にはならないんじゃない？

ｔ；ぴお

道路公団をとっとと民営化しろ！！

追記
それと賛成派の皆さんはここまで特殊法人の愚行を見逃してきた責任はどう考えるのでしょう？
まさか小泉には関係ないなんていわないでしょうね？
根本的な問題を民営化＝バラ色で責任をごまかされいるんではないですか。
悪いのは特殊法人、官僚、族議員だけなんて馬鹿げている。
ここまで放置した自民党全体でしょう？
民営化して、その責任は誰が取るんですか、またその責任追及には一言も無いのは疑問に
思わないんですか？
どの道国民に負担が来るのは見えてるのに賛成派の人は民営化すればその責任はチャラ
という寛大な方なのでしょうか。
その追求こそが一番に求められるはずだ。

道路公団民営化の小泉総理を激しく応援！

http://kaba.2ch.net/test/read.cgi/giin/1002650705/446
ここにＪＨ民営化の真相を書いたよ。

>>504
飲み屋で隣の見も知らぬおっさんに話しかけられ
延々と愚痴を聞かされた気分
最初に無視できなかった自分が悪いのだが･･･

http://kaba.2ch.net/test/read.cgi/giin/1002650705/459-468
ここになんで、ＪＨ民営化したら、日本の株価は最安値更新して、
外人投資家が円を売り始めたかを書いたよ。
まあ、猪瀬とマスコミのうそっぱち構造改革だからね。仕方なし。
だまされるのは、いつも一般大衆。

道路４公団民営化、事務局体制固まる
http://www.yomiuri.co.jp/01/20011222ia01.htm

　政府は２１日、日本道路公団など道路関係４公団の民営化のあり方を検討する
首相直属の「第三者機関」の事務局体制を固めた。事務局長に総務省の坂野泰治
行政管理局長、事務局次長に国土交通省の柴田高博大臣官房審議官を起用する方針だ。

　第三者機関は特殊法人等整理合理化計画に基づき、首相直属の組織として設置
される。政府は今月中に関係省庁から官僚約１０人を集め、専任で作業を行う
「準備室」をスタートさせる。坂野氏は当面、準備室長として第三者機関を設置
するために必要な立法作業の準備を行う。

>>501
まったくその通り
今の特殊法人の問題があるのは
自民党がそれを食い物にしてきたから

2

なんだかんだ言っても特殊法人改革は大きく前進しているな、
これを評価出来ないものに、政治を方って欲しくない。

小泉総理は、よく頑張った。来年も頼む。

道路公団民営化の小泉総理を激しく応援！

０・

巨額借金の裏に甘い利権
道路一族の怪(１)　日本道路公団
http://www.sankei.co.jp/databox/paper/9703/html/0311side04.html
　「棺おけ高速」。こんなありがたくないネーミングをちょうだいした高速道路がある。平成
二年に開通した北海道縦貫自動車道(道央道)の旭川鷹栖−深川間(二十七キロメート
ル)。片側一車線で事故が頻発することから、地元の運転手らが名付けたという。
　深川ＩＣから道央道で旭川市の中心部に向かった。対面四車線から、すぐに対面二車
線になる。中央分離帯はなく、ゴム製ポールが上下線を仕切っている。旭川鷹栖まで約
二十五分。反対車線を通る車を数えたら、わずか五十八台。しかも、うち六台は除雪車
や道路パトロール車だった。
　深川−旭川鷹栖間の料金は八百五十円。旭川鷹栖から旭川中心地までは、さらに十
五分ぐらいかかる。「高速道路ができると聞いたとき、まさか片側一車線とは思わなかっ
た。これでは高速を走ってんだか、国道を走ってんだか…」と地元タクシーの運転手。
　道央道に並行して国道12号が通っている。深川市から旭川市に向けて走ってみた。旭
川寄りの半分は対面四車線。ほとんど真っすぐで、所要時間は約四十分。高速利用と
大差はない。
　北海道開発局によると、十二号の十二時間交通量は一万四千九百七十七台(平成六
年)。これに対し高速道路は四千八百六十台(七年度)。地元では「高速を利用する人は
少ないよ。12号があれば十分」と、いぶかしむ声は多い。同じく旭川鷹栖から北上する道
央道のうち、和寒−名寄間(三十八キロ)に平成五年、建設のゴーサインである「施行命
令」が出された。ところが、ここでも対面二車線の立派な国道40号が並行して走り、運転
手は「高速の利用価値は少ないのでは」と話す。

　建設省が所管する特殊法人「日本道路公団」は、こんな重複道路を含め、六千四十六
キロの高速道路を建設・管理してきた。整備計画や施行命令は、すべて国の決定による
ものだが、建設資金の大半を財政投融資資金などからの借り入れに依存した。借金残
高は二十一兆九千五百十八億円(八年三月末)。国の予算の四分の一に相当する。
　ドライバーが払う通行料金の八割以上が借金返済に消え、しかも、全国の高速道路に
かかる費用を全体で得られる料金収入でまかなう「料金プール制度」で運営しているた
めに、道路をつくり続ける限り、永久有料化は避けられない。昭和四十年、名神高速道
路が開通した当初、三十年後の通行料の無料化がうたい文句だったが、そんな約束は
すでにほごにされている。
　結局、しりぬぐいは国民に回されることになるが、借金まみれの公団とは裏腹に、実は
高速道路が生み出す甘いみつに道路一家がたかり、太り続けてきたのが実態だ。その
ふ卵器(インキュベーター)の役割を担うのが財団法人「道路施設協会」。そのいびつな
構造が浮かび上がってくる。

　協会は、公団からパーキングエリアやサービスエリアなどの占用許可を受け、外食企
業などに運営を委託している。それら店舗の売上高は約二千五百―三千億円。その二
割に当たる営業料を柱にした収入は七百三十八億円(昨年度)に上る。
　経常利益は二十九億円、当期利益は七億円。五年前の六十八億円、三十六億円に比
べると減ったが、営利を目的としない財団法人では異例の稼ぎっぷりだ。しかも、積立金
約百億円、委託した店舗からの保証金百五十億円が内部留保されている。
　そして、計六十七社に総額三十五億円の出資をしている。このうち、料金所を運営する
会社や、道路をパトロールする交通管理会社など道路関係だけでも六十社を傘下にし、
業務を独占。その市場規模も約二千五百億円になるという。
　その半面、公団へは年間、占用料(四十六億円)と共用施設の建設費(二十九億円)を
合わせた七十五億円が納付されているだけで、巨大な道路市場からの還流はあまりに
も少ない。
　その代わり協会理事十二人(常勤)は、理事長以下、全員が公団出身者となっている。
さらに、協会出資の道路管理会社六十社中、五十四社が公団ＯＢが社長を務める。カネ
を滞留させ、人を送り込んで、うまい飯を道路一家だけで食べる構図が、そこにはある。
　官庁街に建ち、公団が入居する新霞が関ビル(東京都千代田区)。その十一階の片側
半分に、バーを兼ねた応接室や会議室がある。国会議事堂を見下ろせる一室には、ゴ
ルフ場のクラブハウスにあるようなロッカールームがずらりと並んでいた。扉には「〇〇
ハイウェイサービス」「△△道路メンテナンス」といったネームプレート。道路一家が集う
任意団体の「ハイウェイ倶楽部」だ。
　公団ＯＢが社長を務め公団からの業務を委託する高速道管理会社などの法人会員
九十九社と、総合建設会社(ゼネコン)に天下った道路公団ＯＢら個人会員六百六十人
がメンバー。倶楽部の鈴木俊男総務課長は「法人会員の会費は資本金などで分けてい
るが、最高ランクで年間二百七十万円。会費の八割が家賃になる」という。
　巨額借金の一方で、こんなコストの一端まで高速道路が負担しているともいえる。
　「あまりにも身内で固め過ぎた。甘んじて批判を受け、改善すべきだ」。こう語るのは建
設省道路局長を経験したある元建設次官。道路一家のあまりの肥大化に、身内からも
自己批判の声が出始めている。

二年に開通した北海道縦貫自動車道(道央道)の旭川鷹栖−深川間(二十七キロメート
ル)。
→２７キロメートルということは、全体高速道路６６７０キロメートルの約０．３％の道路のこと。

１％に満たない。

和寒−名寄間(三十八キロ)とは、全体のこれもまた０．３％ぐらいの道路。１％に満たない。
そしてここでまた論理の飛躍がみられる。
この０．３％ぐらいの道路を取り上げて、まるで全体がこんな道路であるかのように記事がでっち上げられる。
「日本道路公団」は、こんな重複道路を含め、六千四十六
キロの高速道路を建設・管理してきた。
つまりこういう風に書くことで、０．３％ぐらいの道路を取り上げて、全体あとのつまり９９％の道路もそんな感じですと
いうイメージを抱かせるように記事が書かれている。
実際には、他のところでは現在では、開通しているのは6,851キロメートル。
一日の通行台数は約４００万台。年間の料金収入は約１兆８，６００億円。

国の産業経済を担う大動脈となり、観光や行楽への利用はもちろん、家庭の食卓へ新鮮な魚や野菜を届ける上で
あるいは、救急医療であるとか宅急便、そしてジャストインタイムで２４時間営業の安売り店に商品をとどける上で
使われるなど、いろんな面で国民経済の社会生活を支えるものになっている。
しかし、この国が本来やるべき高速道路の整備には、国はいくらもお金を投入していない。
平成１１年度末次点の数字で言えば、６，６１５キロメートル完成し、そのために
日本道路公団は、約２５．４兆円を投資した。しかし、このうち国費投入はトータルで約３兆円。
１２％程度でしかない。しかもこの３兆円のうちの１．８兆円は、（３０年後に一斉無料開放すル際の
）出資金でこれは償還（すべて借金を返し終わるとき）に国に返還されることを前提にしている。（無償で国のものとなるので）
となると、１０％そこそこでこれだけ大幹線の整備ができ、しかも集中投資で、早く完成して大きな効果を上げているということは
国にとってこれほど効率的で好都合なシステムはないということになる。

であるから、上の記事は一部だけを伝えて後を省略することでいかにも無駄な道路をつくってばかりいるという
ことを作り上げることを目的とした記事であると感じる。
つまりこういう記事は、結論が先に来て、そうイメージさせるように記事が作成されているのだ。

〇ドライバーが払う通行料金の八割以上が借金返済に消え、しかも、全国の高速道路に
と記事があるが、この記事はいかにも非能率な運営で借金がふくらんでいるかのようにイメージさせる。
普通の株式会社は最初に資本金が少なく、だんだん収入によって事業を大きくしていく。
だから、その収入が借金に８割消えるとなるといかにもずさんというイメージを抱かせる。
しかし、特殊法人事業は最初に大規模な事業をやるので国の代わりにお金を低金利で大量に借りてもらい、
そのできた借金をその通行料収入をすべてあてて完全返済することが目的の特殊な財務諸表である。
だから、通行料収入は返済にあてられるのは当たり前のことを述べていることにすぎない。
〇全国の高速道路に
かかる費用を全体で得られる料金収入でまかなう「料金プール制度」で運営しているた
めに、道路をつくり続ける限り、永久有料化は避けられない。

この料金プール制度がどんぶり勘定（＝いかにもずさんな勘定）として言い出したのは猪瀬直樹である
。これは嘘である。実際には、収入が約２兆円、支出が約１兆円で、プール制のもとで毎年、収支を黒字化
させている。だから健全に運営されている。この収入ー支出の大体９５００億円ぐらいは、
借金完全返済のために毎年積み立てられている。
〇道路をつくり続ける限り、永久有料化は避けられない。とあるが、
これは、法律で定められた全国一体化のネットワークができれば一斉に無料開放（３０年後）
の予定だったし、しかも順調であった。しかし、今回の民営化ということで
恐らく永久に有料化である。あとは恐らくは逆に金利分が暴走しはじめ、国民が２０兆円負担となると思う。
おれはこんな国家を破滅に導く改革はきいたことがない。
名神のあとに東名、そして全国一体化として、それ以上はつくる予定などないだろう。
常識的に考えて、名神だけではなく日本全体を一体化したい一日交通圏一日経済圏をつくるという

グランドデザインがあったから拡大したのだろう。
〇しりぬぐいは国民に回されることになるが、借金まみれの公団とは裏腹に
とあるが、しりぬぐいというのは、現行のままでは存在していなかった。
単に猪瀬直樹が財務諸表を読み違えた結果、大変だと騒いだだけであり、その影響を
受けてこの新聞社も書いているというわけだ。ただ、恐らく民営化という
ことで、今までかりていたのが借り替えができなくなると予測されるので、恐らく
国民がしりぬぐいというのは現実化する可能性が高い。今のままで大丈夫なのに、
しかし、まあとんでもないつけを国民は支払うだろう。国民が選んだことなので仕方のないことである。
一人のマスコミ人の財務諸表の読み違いがもとで、大新聞が大衆迎合の記事を書き、
仕組みを壊す。となるとどうかんがえても、国民はこの２０兆円を支払うはめになるだろう。
〇高速道路が生み出す甘いみつに道路一家がたかり、太り続けてきたのが実態だ。
とあるがこの実際には、高速道路というのは戦時には軍用道路となる。
つまり、サービスエリアとかは、対ソ連とかの冷戦時代には緊張が高かったので、
非常時には、基地となる。これは食料とか非常時のときのために道路公団が関与するように
という確か法律があったはずだ。
もし戦争となった場合には、まず第一には、その交通網を寸断するし、通信網を破壊する。
そして、テロ集団というのは、そういうところを攻撃するものだ。たとえば、都市銀行で、
外部委託していたものが流出したとか、いろいろな事件があったが、冷戦の構造下では、
いわゆる関連企業がやるということで最初決められ、冷戦後、緊張が解けてきてから、順次
開放されていったという経緯がある。
甘い蜜を「ちゅうちゅうと」吸うという目的で勝手に増殖したわけではないはずである。
そして収入が７３８億円とあるが、そして、当期利益は７億円とある。
支出が７３１億円か。
これはサービスエリアを管轄している財団というのは、
�@レストランの建物の建設費�Aガソリンスタンドの建物の建設費。
�B道路の案内所の運営費�Cサービスエリア内の電気設備を建設すること
�Dサービスエリア内の水道設備を建設すること�Eトイレの汚水を浄化する浄化設備の建設費
、また、大量に外部から持ち込まれるごみを焼却する費用。何十万トンにもなるらしいが。

そして、自前で焼却設備をもっている場合は、その焼却炉の設置
〇サービスエリアの清掃費　〇高速道路事故で遺児となった人達に奨学金の授与。
〇修繕費用とかなりコストが、かかるはずである。

しかし、確か、海老名サービスエリアにはてもみんというマッサージがあるし、マッサージがあるはず。
全国にぞくぞくとはいっているはずだが。フードコートとかモスバーガーとか吉野家とか入ったり、最近はずいぶんサービスエリアは進歩したらしいが。

なんだ上の記事は産経新聞社のじゃないか。うそっぱち産経新聞逝って良し。

しかし産経新聞も正論を書くといってこれでは。。どの新聞社も自分で取材せずに、猪瀬直樹と
桜井よし子の本を参考書にして読んで書いているからもう嘘のオンパレードである。
ちなみに桜井よし子さんは猪瀬直樹の本をテキストにしているし。猪瀬直樹の前に特殊法人を扱った人いないからもう嘘のつき放題。

うそっぱち産経新聞俺はちょっとこの記事のトリックに気づいた。
最初にこうある。
「棺おけ高速」。こんなありがたくないネーミングをちょうだいした高速道路がある。
とあるのでいかにも危ない道路だとおもわせる。
２行目に
「片側一車線で事故が頻発することから、地元の運転手らが名付けたという。」
と書いてあるので、あたかも片側しかなくて１車線しかないあぶなっかしい道路だなと思わせる。
イメージとしては、片側だけで、相互に使っているんだろうか？
と思うような書き方であるからである。
「対面四車線から、すぐに対面二車
線になる。中央分離帯はなく、ゴム製ポールが上下線を仕切っている。」とある。
ここでトリックがわかる。つまりここで対面２車線を片側では一車線ですと言い換えて表現してきたわけだ。
対面何車線というが、この論理の運び方だと違うようにイメージさせる。
旭川鷹栖まで約二十五分。高速道路をとおってとあり、その後に国道をとおって４０分かかったと書いてあり
強引に大して高速と国道と変わらないとあるがたった２６キロメートルの道で４０分と２５分とでは
「大して差はない」とは言わないと感じるが。

＞ここでトリックがわかる。つまりここで対面２車線を片側では一車線ですと言い換えて表現してきたわけだ。
そんなのトリックと思う奴、あんただけや（ﾜﾗ

あさ

青木氏、道路公団の工事取りやめを批判
http://www.nikkei.co.jp/news/seiji/20020108CPPI012808.html

参院自民党の青木幹雄幹事長は８日の記者会見で、日本道路公団が昨年12月に
予定していた新規高速道路工事13件（総額約200億円）の発注を突然取りやめ
たことについて「全くナンセンス。意味のないやり方だ」と厳しく批判した。
青木氏は当面、道路公団関係者との面会を一切拒否し「出入り禁止」とした。

　道路公団を巡っては2002年度から国費3000億円を投入しない方針が決まって
おり、公団は今後の事業規模縮小に備えて発注を取りやめた。しかし路線ごと
の継続・中止の判断はこれから協議することになっており、公団の独自判断に
よる発注取りやめに青木氏が激怒。記者会見では「どこもが『自分のところは
どうなるのか』と不安を抱いている最中にそういうことをやるのは非常に間違
ったやり方だ」と声を荒らげた。

　これに関連して自民党道路調査会幹部は同日、工事取りやめについて「どう
してなのかわからない。発注しようと思えばできる。道路公団は首を洗って待
っていなさい」と述べた。

記者会見では「どこもが『自分のところは
どうなるのか』と不安を抱いている最中にそういうことをやるのは非常に間違
ったやり方だ」と声を荒らげた。
→無理だね。
１００％新規高速道路はつくられなくなる。議員の見方は甘い。
日本道路公団が決めるのではなく、お金を貸すのは、金融機関が決めるもの。
だから、田中角栄が５％ぐらいのお金を補助金として出して、信用をつける。
銀行も安心してお金を貸せる。
ところが、いざ、国がバックになければ、ムーデイーズが格付けをさげる。
そうなると道路債券がたとえば、Bの格付けになっていったら、
銀行ではお金を貸す社内決済がとれなくなるだろう。
だからどっちみち、もうだめなのだ。そして永遠に民間経済はどんぞこになり、
二度と戻れないことをあらわす。不幸なことだ。だまされているともしらずに。

多くの一般大衆がだまされる理由。それは唯一。
答えは「馬鹿」であるからである。しかし、ここまで国民がだまされているのはちょっと異常事態だよなあ。

独立行政法人って軒並み給与ＵＰってほんと？

>>1みたいなアホがいるから、高速が永久にタダにならなくなったのか。

総理の手腕に激しく期待！！！

総理の手腕に激しく期待！！！

９９９。ｍｍ23

>>530-531
期待しつづけて、もう１年近く・・・
それまで、結果らしい結果が全く無いのはイタすぎ。

道路公団民営化で全てバラ色論（猪瀬・河野Ｊｒ）辺りは詐欺師だな！
ＪＲ民営化と何かと一緒でいいことばかりといいたいようだが、ＪＲ民営化は
赤字路線や採算が怪しい路線を廃止・地域が必要とした場合第3セクター
として運営されている。
負の部分を切ってから民営化されたＪＲと本四公団などを存続させる道路
公団をなんで猪瀬は同じ土俵で議論できるのか疑問。
民営化は管理部門だけでいいとおもうのだが・・・
それに、道路単体の採算ばかり騒いで国全体としての議論が出来ない。
あんまり固執してると全て立体交差の信号の無い実質高速とかわらない
国道国費で作っちゃうぞ。
こんなレベルだから植草に「何を言ってるのかわからない」なんていわれんだ。

何のために民営化するのかがｻﾊﾟｰﾘ分からんな
民営化のための民営化

善は急げ！だ。早く民営化しろ。
道路公団だけではなくハローワークも国公立大学もだ。
この際だから郵政事業の民営かも急げ。

補助金出したくないからだよ。

>>535
財政投融資の行き先をふさぐためだろ。
住宅信用金庫も同じ。

「郵政三事業民営化」のために絡め手で攻めているだけのことだ。

小泉ではしょせんできない。

民営化大賛成！

＞詳しくは>>600で。
６００って何処よ？

何でも反対すれば腐敗がなくなると思っているド阿呆がいるな。

ここにはフリーウェークラブ馬鹿はいないな。

みなさん道路公団の諸々の問題を語る時、そのファミリー企業の存在
を無視すればピントのズレた話になるのではないだろうか。ここを
自由競争にするだけで民営化に意義が出てくる。

高速道工事の発注先送り撤回へ　道路公団
http://www.asahi.com/politics/update/0123/006.html
(参考)道路公団の発注減、石原行革相が「当然」、青木氏は反発
http://www.asahi.com/politics/update/0119/004.html

道路公団民営化推進委、首相「自ら人選」明言
http://www.yomiuri.co.jp/01/20020123i105.htm

そもそも民営化なんかしたところで、こんな公共性が高い企業を
ちょっと収支が悪化したからといって潰せるわけがない。
競争？自助努力？電力会社を見てみろってんだ。
民営化のための民営化。小泉の政策はこんなのばっか。
小泉は人気取りばっかりしないで、もっと真面目に
日本経済の事を考えてくれ。

道路問題はどうなったの？