ゲイが鉄道について語る　６両目

あたいは京阪1300系や大阪市60系が好きだわ！

部屋はディズニーやリカちゃんのグッズを飾ってます。
家族や友達に女の子の部屋と同じと言われます。
電車の写真は223系と阪急電鉄6300系を飾ってます。殆どアルバムに入れてます。

>>776
200系は緑色ってだけで邪道よw

>>778
ひゃだ！
市場じゃなくて一番よ…orz

>>779
最近は長野も走ってるのかしら？
オール二階建てのカモノハシみたいな顔したやつよ〜。
好きなのあれ

あら、E4系は長野新幹線には原則走らなかったわよ。

あのサイズで客を満載したら長野新幹線の勾配を登るのが厳しいの。

臨時列車で入ったことはあるみたいだけど東京行き上り電車
（＝勾配を下るほう）でしか営業運転しなかったんですって。

今もまだ長野「行き」新幹線なの？

長野「行き」新幹線って最近あまり聞かないわね。
「長野新幹線」で浸透してるんじゃない？一般では

2階建て新幹線、一応安中榛名〜軽井沢の峠越えが出来るって
知らなかったわ。

ところで安中榛名って今はどう？
だいぶ、人住んで利用客も増えたのかしら？

新潟県が、北陸新幹線の列車の愛称について、
コシヒカリだかヘギソバだかなんだか知らないけど、
ごり押しをしようと虎視眈々と狙ってるらしいわ。
いっそホタルイカにでもすりゃあいいのよ。

ところでリニアはどんな名前になるかしら
まんま「リニア」かしら？

京葉線ピンク205３連が富士急入りなのね。
何も205選ばなくてもねぇ。他に選択肢は無かったのかしら？

長野新幹線は北陸新幹線の途中部分だから「長野新幹線」にされると
長野までで止められるんじゃないかと北陸の政治家たちが心配して
長野「行き」新幹線にさせてたのよね？ｗ

>>787
リニアは「富士」を取るんじゃないかしら？

JR東日本の新幹線の200系って、いつまで使う気なのかしら？
200系よりも遅く登場した300系が来年引退だっていうのに…

>>773
アタシも8000系が好きだわ。
明るい車内に座り心地がいいシートは本を読んだりウトウトするのにもってこいなのよね。

阪神電車と神戸電鉄、山陽電鉄と水間鉄道が大好きな白雪姫です！
細木数子と横山やすし、ESP石井大好き！

｢ホジ｣ってなによ？

アタシ、東武8000系の何とも言えないあのブレーキ臭が好きだわ・・・

>>788
それほんとだったんだ。
京葉線スレで前からそう書いてあったんだけど、あそこガセが多いのよね…
3両で、片側の正面はどうするのかしら？魔改造は止めてほしいわ…

あと、長電が京葉205系の譲り受け希望をJRに出してるって噂もあるわね。
田窓、まだケヨに3編成残ってるのよね。処遇が気になるわ。

もう既に１編成輸送されてなかったっけ？
顔は別のクハからそのまま移植してたよ

こないだケヨがテレビに出てたけど、田窓はまだ3編成残ってたように見えたわよ。
だからまだケヨからは田窓は1編成しか搬出してないんだと思ってたわ。

でも、魔改造じゃなくて良かったｗ
あたし田窓大好きだから、富士急まで撮りに乗りに行くわ！

ていうか、それって何かの雑誌に載ってたのかしら？

>>798
昨日発売の鉄道ジャーナルか鉄道ファンに載ってるわ

>>791
東北からは引退するようね

>>795
あの臭いにはあたしも惹かれるわ

不思議と嫌なニオイじゃないんだよねアレ
東上線ではもうほとんど嗅げなくなったわ

8000系が無くなる日が来るとは思わなかった

というか8000系が無くなる日まで東上線沿線に住んでるとは思わなかったわｗ

ＳＬに乗りたいわ

>>798
鉄道ピクトリアルに載ってたけど、田窓編成じゃなかったわよ。
譲渡編成の当該はケヨ22だったわ。

>>804
田窓はさすがに廃車かしら？

京葉線スレより

381 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2011/10/24(月) 22:22:35.04 ID:kbd1vt6j0
ヲイ、田窓が富士急譲渡とか言ってたバカ出て来い！

富士急行ったのは田窓じゃねぇじゃねぇかボケ！！！

386 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2011/10/24(月) 23:55:51.05 ID:6MmWa94N0
田窓は2本目以降。

富士急へは何編成行くのかしら？

>>806
２か３？

東武業平橋駅が、来年で駅名変更になるのは、ちょっと寂しい・・・

航って、鉄ヲタなんだね。
新幹線300系に似てると言われたらしい。

とうきょうスカイツリー駅だもんね
スカイツリーはともかく東京がひらがななのが嫌だわ

墨東電波塔駅はどう？
ついでに東向島駅は玉ノ井駅に戻す。

東武伊勢崎線浅草を地下駅にして延伸とかしないかしら
せめて山手線の駅まで

>>812
鶯谷なんて良さげね
乗り換えがない寂しげな駅だし

玉ノ井駅を元に戻すってことはないと思う｡もちろん｢(旧玉ノ井)｣表記はされてるんだし｡ただもう一つ首都圏7社唯一の都心博物館である｢東武博物館前｣というオマケまであるからねぇ｡

>>813
山手線で乗り換えのない駅って
田町、新大久保、目白そして鶯谷くらいかしら。
田町は都営三田線との実質乗換駅だし。
浅草〜鶯谷から新大久保または目白まで延伸してターミナル駅分散
させるのも悪くないわね。
ついでに鶯谷と新大久保のラブホはしごも出来るわｗ

>>815
田町は東海道
鶯谷は東北よ

姦通先候補地に田端もいれてね…。

ここはひとつ、京成白鬚線も復活してほしい。

京成本線も東武伊勢崎線も起点が中途半端かしらね、やっぱり。

副都心線は池袋じゃなくて目白に通して欲しかったわ

>>819
越後の旦那が生きてるならともかく、それは無理筋だね。

>>816
こういうレスがいかにも鉄オタって感じで大っ嫌い
田町なんて東海道線全部素通りだろうが

>>821
通過してんのよ。

>>821さんも鉄ヲタなんでしょ？

>>823
あたしメインはガンダム。
鉄道は人よりちょっと好きって程度よ。

鉄オタってアスペっぽいのが多い
十条、板橋は埼京線じゃなくて赤羽線だ！　そもそも埼京線などという路線は存在しない！
とか言うんだ気持ち悪いよね〜

少なくとも赤羽〜武蔵浦和〜大宮って「埼京線」じゃないのかしら？

それはそうとちょっと前に浮間舟渡に行ったけど
各駅停車少なすぎｗ
赤羽で15分くらい待ったわ。

湘南新宿ラインが15分間隔だから
埼京線もそれに合わせた均等の運転間隔にならないかしら

>>826
その区間の名義上は東北本線別線。

そうそう
大崎（山手線）池袋（赤羽線）赤羽（東北本線）大宮

埼京線という路線は存在しない

川越線なんだけど、単線だから朝でも下りは15分間隔で、朝ラッシュは悲惨よ。
大宮駅のホームは人があふれかえってるし、
車内はデカイスポーツバッグを床に置いて詰めない学生で、混雑。
ただでさえ狭い川越駅の改札口は大渋滞。

ピーク時にもう1本あれば混雑が緩和されると思うけど、単線だから無理なのよね。

>>825
鉄系のイベントで、赤の他人同士の会話内容に
「それは違う」的な感じで会話に割って入る人とかいるけど、
ああはなりたくないと思う。

京浜東北線だって埼京線だって、別に使っても良いと思うわ。
ただ、会話の中で「実は正式には〜」みたいな感じで出すとか。
会話に割って入るとか、普通はしないわよw
あっ、でも東車セ一般公開で会話に割って入られた事はあるわ。
もちろん、スルーしたけど。

>>829
先日やっと最近（でもないか）開業した西大宮駅探索しに
川越線の大宮〜西大宮間、乗車したわ。
日進までは複線だけど、そこからがね。
あたしの乗った日中は20分間隔で事足りそうだけど
単線じゃ、ラッシュ時もそう増発はできないわよね。
どうせなら、西大宮開業時に複線&高架（踏み切り廃止）化すればよかったのに
と思うのは、普段川越線乗らないあたしの戯言かしらね。

それにしても大宮駅＠埼京川越線ホームは地下深くて遠いわｗ
川越線本数少ないから、乗り遅れまいとみんな階段をダッシュで駆け下りるのｗ

鉄ヲタ同志のゲイカップルっているんだろうか？
もし航が、鉄ヲタ飛行機ヲタを集めてヲタナイトでもやったらどうなるか？

>>833
鉄道唱歌とか北ウイングがかかるのかしら？w
スチュワーデス物語がらみでFlash Danceとか？w

スーパーベルズよww

セルフ車掌（しかもオネエ）の大発生・・・・

>>683
行く行く〜w

あら、あんか間違えたw

>>829
今どき15分毎とか20分毎とかふざけた路線ね。会社のやる気がわかるわ。

競合がないところには力を入れない
横浜線とか地元民よくあれで我慢出来るなって思うわ

東急の子会社の東急車輌製造がJR東日本に譲渡されるわ…

http://www.jreast.co.jp/press/2011/20111014.pdf
http://www.tokyu.co.jp/ir/upload_file/top_01/9005_2011102715125604_P01_.pdf
http://www.tokyu-car.co.jp/koukoku/111027_kuusyubunkatu.pdf

JR東日本の新津車両製作所は東急車輌の技術供与があったからこそ大きくなったのに、
今じゃJR東日本に飲み込まれちゃうなんて、なんかうれしいような、がっかりしちゃうような、不思議な感じだわ。

それはそうと、首都圏で走る私鉄は、最近東急車輌製が多くなってきたけど、
これからはJR東日本が作った車両が首都圏の私鉄を走っちゃうのかしら？ｗ

でもまぁ、都営新宿線の10-300系車両や小田急の4000系、相模鉄道の車両等、
一部はJR新津車両が作ってるから、私鉄の車両もJR東日本製になってもおかしくはないわね。

東急車輌といえば、205系の時分から国鉄にしゃぶられ・・・
とうとう丸呑みにされるのか・・・・

>>840
事実無根の横浜線の悪口やめなよ！

>>841
ガッカリ
軒を貸して母屋をとられる？

>>832>>839
やる気の問題よね。川越発上りも朝は15分に1本。
だけど、指扇の上りは川越発の間に始発を増発してるから7〜8分間隔。
単純に計算しても、下りだって8分間隔で走らせることは可能だと思うんだけど。

この始発電車もわざわざ遠くの車両基地から運ぶんじゃなくて、
西大宮か指扇に折り返し用のホームを増設して、
車両を留置できるようにすれば、下りが増発できたのにと思うわよ。

横浜線や南武線は乗換駅が多いから比較的短距離利用が多くて採算が取れて
黒字なのよ。また国鉄でやってた営業係数を発表してほしいわ。

川越線は大宮ー日進の複線をあまりうまく活用してないわ。

あと特に夕方なんだけど相変わらずのJR東日本の悪いクセで意味不明の
バランスの悪いダイヤなのもいただけない。

次の電車が約10分後に来たかと思うとそのあとは約20分間隔が三連発で
次にまた約10分間隔が気まぐれに二連発くるとか。

なぜそこだけ10分間隔なのか意味不明な上パターンにもなってないから覚えにくい。

他の会社なら少しでもバランスよくするように10分を広げたり
ちょっとは工夫するよね。

>>847
まるで素人ダイヤねww
私鉄では絶対有り得ない。

東海道線（東日本区間）利用者からすると、
東海や西日本の速達＆パターンダイヤは永遠の憧れ。
かつての東横隔駅停車よりひどいアクティーはなんだ！

大宮駅の地下ホームの2面4線で真ん中が本線の構造が失敗だと思うわ。
大宮折り返しの電車が到着、発車時にどうしても本線を跨ぐから、
ダイヤに隙間を作ってるし。
今のダイヤなら19番ホームなんて不要。全然活用できてない。
武蔵浦和みたいに、外側が本線なら中線をうまく活用できたのに。

関西人の目から見ると
湘南新宿ラインの大宮〜赤羽間ノンストップってのが素敵。

>>851
それがね・・・
線形それなりにいいのに、たしか最高で100km/hしか出さないよ。あの区間。
流して走ってる感じ。

西日本なら、130km出すでしょ。

>>851
単にホームが無いだけなのよねぇ。貨物線だから。
それでも最初の頃はよく東北線に抜かれたわ。さすがに今は抜かれないけど。

>>850
つくづく馬鹿な会社ねww

配線と言えば、やむ得ないとはいえ、下北沢もったいないねえ。

>>852
首都圏で130�qを体感出来るかしら？
ひたち成田Exくらい？

そのくらいですね。
常磐線は普通でも130km/h出すからすごいね。
東海道とかすかせんでもやってくれ〜

東海道線はすっごいダラダラ走ってる印象だな
あんなに駅間が長いのにやる気ない

>>857
あー特別快速ね。相手が筑波Exだからだわ。
成田Exも相手がスカイライナー160�qだから必死ね。
東海道横須賀は相手がいないから改善の見込み無しだわねww
京急なんて眼中無しだし。

>>855
下北沢？

>>849
速達にパターンダイヤに加えて
クロスシート（新快速）に憧れるわ。

東海道横須賀はこの点、グリーン車乗って！って感じかしら

東海道（湘南新宿ライン）は藤沢、小田原は小田急があるけど
ほぼ大船以西は競合しないからね
横須賀は遠回りだし。
やっぱりライバルがいないとダメね＜130キロ

昨日、越中島から蘇我経由で千葉まで行ったんだけど
ホームで時刻表見てたら
東京行きが平日朝8時26分の次が45分で19分も空いてるのよね。
これって京葉線各駅停車しか止まらない駅のユーザーは大変じゃないかしら？

JR東日本お得意のダイヤホールね

都心で川越線気分を味わえるわ

>>858
東海道は湘南新宿ラインとの兼ね合いでああなってそうだわ。

東海道は大昔は横浜→大船間のかっ飛ばしが凄かったわよ。
スカも横浜→戸塚間は凄い飛ばし方してたし。

スカと東海道両方停車する横浜以南の駅をよく使うけど、
ラインが増えたせいでかなりの過密ダイヤよ。ラインは日常的に数分遅れたりしてるし。

京成線、人身事故のせいでずっと止まったままだわ。
電車に閉じ込められっぱなしよ。
助けて。

車内で立ってると余計疲れるわよね。
窓を開けて、車両の連結器の近くに移動して、
壁に寄りかかったり、思いきって床に座ったらどうかしら？

トイレ大丈夫？

漏れそうになったらこのスレ見て耐えるのよ！
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/employee/1305292833/

>>866-867
トイレは大丈夫だったけど車内で立ってる子供が泣き出したから、席を譲らなきゃいけないかと思いヒヤヒヤしたわ。
こっちだって死に物狂いで椅子取りゲームで手に入れた座席なんだからそうそう簡単に譲らないわよ。
寝てるフリしてやり過ごしたわ。

>>865
そういうのってホント、トイレが心配になるわ。
安全のためとはいえ、兆時間車内に閉じ込めるのは何とかならないのかしら？

>>861
快速みえや武豊線直通区間快速が、
ディーゼルエンジン全開でフル加速、120km/hで疾走する東海も忘れないでくれ（汗

>>851
線形いいかしら？通勤で湘南新宿ラインと上野行の高崎線の
両方乗るけど、元貨物線の湘南新宿ラインの線路のが
大宮〜赤羽間の線路の状態が良くない感じがするわー。

>>853
以前は赤羽の前後が単線だったから、荒川橋梁に止まって下りの通過待ちがあったわ。
その横で上野行きが追い越していったわ。
大塚池袋間も半地下化の工事中は単線だったから、よく大塚あたりで止まってたわ。

池袋の立体交差で劇的に本数は多くなったけど、
池袋発の115系がぽつんと発車を待ってるローカル感が好きだったわ。

>>862
馬鹿なのかしら？
ダイヤ作った人

>>869
取り敢えず近くの駅まで進めばいいのにねぇ

>>858
東海道つーても豊橋〜岐阜、米原〜三宮は飛ばしてる

「分割案内板」という名のハッテン場を作りたい。
場所はもちろん相模大野だ。

個室は無いものの、細長い空間に、まるで定規の目盛りのように
「A」「B」…と並び、そこで分割併合を繰り返す。

年齢・体型制限もない。
ブラックフェイスがまぶしいの若者から、
小柄ながらに全電動でパワフルなベテランまで、くんずほぐれつ入り乱れる。

この店のアイドルは、ネコ顔のネコちゃんだ。
かわい子ぶっているものの、いい加減年増だから困ったものだ。

あ、すみません・・・
懐かしの鉄道スレのつもりが誤爆です・・・

いいわよ、続けてごらんなさい？

とても誤爆とは思えないわｗ


続けてごらんなさい

>>870
車内に災害時に使うような簡易トイレを用意しておけばいいのにね。
エレベーターにはたまに用意してあるのを見かける。

そう言えば知り合いによるとそんな準備のないエレベーターで閉じ込められて
外部との通話装置で「トイレ行きたい」と言ったら
「その場でしてください」と言われたらしいわ。

長時間停まる電車ももう半分みんな諦めモードで許しちゃうのかも。

下北沢？

>>876
スレの流れから東京口のこと言ってるの分からない？
鉄オタってこんな奴ばっかりよほんと

しかも米原〜三宮ってどういう区切りよ
米原〜姫路と書くべきでしょそこは

>>876
各駅だからインパクト小さいけど、熱海〜豊橋はブイブイ飛ばしてる
表定速度電卓で計算してみ

>>884
だよな・・・
新快速乗ってると、制限120でもチンタラ感じる

関東に住んでると大阪で「東海道線」の文字を見るとかなり違和感感じるよね

名古屋あたりだと東海道線より「中央線」の文字が違和感があるわ

今の関西の若い一般人に東海道線って言ってもピンと来る奴は少ないと思う
JRは徹底して京都線・神戸線で案内してるから

たえこ、新快速、米原ー相生、乗車するの大好きなのだわよ〜

>>882
下北沢の配線がもったいないというのは、
方向別ではなく同ホームでの緩急接続ができないからですよ。

>>885
静岡支社区間は高速運転ですね。
だせるところでは110km/hしっかりだしてますし。
そこが東京〜熱海との大きな違い。

在来線の高速運転といえば、
鹿児島本線鳥栖〜新八代の130→100km/hのダウンが本当に残念ですね。
八代〜熊本のローカルでも120で定速入れて走ったりしたのに。
リレーつばめとか有明も速くてチンサムするほどだったのに。

札幌〜旭川のスーパーホワイトアロー・・・じゃなくてカムイも
かなり飛ばすわよね。雪降っても。
しかも札幌、旭川ともほぼ毎時00分発で分かりやすいし。

他にスーパー北斗、おおぞら、宗谷（名寄まで）等も頑張ってるわよね

・・・オホーツク、がんばりなさいｗ

意外なところで、東横線もスピード感ありますね。
昔はほんとちんたらだったけど。

しかし航の鉄ヲタぶりは根深いねえ。
中川家弟が「笑う鉄道」なら、航も「掘る鉄道」でも出してほしい。

スピード感があるだけで実はたいしたことない車両ってのもあるよね。
田園都市線の8500系はそればかりの時代には速さとスマートな見た目で
ある意味新興住宅街の象徴みたいな高性能の高速車両のイメージだった。

他の車両や他社の車両が入った今では8500系はただうるさいだけの
安っぽい車両だとバレちゃったけどね。

8500好きよ〜｢アタシ東急に乗ってます｣的な優越感に浸れるわ〜

最近は春日部やら越谷でも乗れるのがアレだけどｗ

>>871
快速みえって確か4両になって利便性があがったのよね。
結構、近鉄といい勝負だと思うけど、それでもやっぱり完敗なのかしら？

メトロ東西線の快速は、昼間時間に限るけどかっ飛ばしてたわね。
特に東陽町西船橋をノンストップで走ってた頃かしら。
営団5000系が風を切る音、モーターが唸る音。。

民営以降、車両のハード面から駅施設のソフト面まで柔らかくなったけど、
アタシは営団時代の無機質で実用的な印象が好きだったわ。

秩父鉄道で踏切事故よ。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20111101-00000034-mai-soci.view-000

運転士んとこだけ潰れてないのよね
奇跡だわ

>>896
不謹慎だけど、当該編成が１０００系じゃなくて良かったわｗ

秩父鉄道で帰ってきたけど、長瀞寄居が運休でそれぞれの駅で折り返し運転。
方向幕に長瀞行きがあったのと、
長瀞終点版の車内案内の英語版があったのに驚いたわ。

長瀞寄居間は秩鉄の観光バスで代行運転。（自社がバス持ってると対応が早いわね。）
バスを下車するとき、職員の人たちが低姿勢で一人一人に謝罪してたわ。

>>898
もともと秩父鉄道は揺れるのに、1000系はシートがへたってるから、
長時間乗るのは本当つらいわ。

Ｅ３５１が好きだわよ〜

昔はさ、上野発高崎線熊谷経由長瀞行き秩父行きとか、
高崎発八高線寄居経由長瀞行き秩父行きなんてダイヤもあったのね。
知らなかったわ。

八高線に準急も走ってた時代もあるのね

新宿立川八王子拝島東飯能高麗川
越生小川町寄居児玉群馬藤岡高崎
新前橋渋川沼田後閑水上

若い時は、時間があっても金がない
今は、金があっても時間がない

乗りたいときにトワのロイヤルが取れない

鉄ヲタって理屈っぽいのよね。
何かと自分の知識を含めて語りたがるの。

どうして○○線が好きなの？

一般人:都会的でお洒落な街が多いからですね。

ヲタ:別に○○線だけが特別な訳でもないんすけど、自分から言わせてもらえっと…(中略)
総合的に見てバランスがいいってことですかねぇ(笑)

虫酸が走るわ

ハッテン場「分割案内板」も夢に終わりそうだ。

ヲタって理屈っぽい。
鉄ヲタに限った事ではないわ。
しかも、ヲタってそんなもんよ？

鉄ヲタにも、色んなカテゴリーがあって、
それぞれ、ざっくり語るから、
○○線が好き。って路線限定のヲタなんていないわよ。

>>907
あくまで例えよ。
中川家の鉄道番組でどっかの大学の鉄研マンコがこんな感じで語ってたわ。
そのマンコに限らず部員?も同じように語ってたけどw

ヲタってそんなもんよねｗ

あたしは一般人に鉄趣味の良さを聞かれて話すときは、専門用語を使わず、手短に要点だけ話すように気をつけてるわ。
調子こいてよさを分かってもらおうと説明しようとすると、ドン引きされるのよねｗ学習したわ
ヲタ仲間同士の時はじぇんじぇん気を使わないけどｗ

人に迷惑かけずに人に趣味を押し付けないなら敢えてヲタと
差別的には呼ばないわね。

そういう点ではむしろ鉄ヲタとかアニメヲタより自分たちがヲタだと自覚がない
スポーツヲタのほうがアタクシ的には悪質だと思うわ。

アタクシがよくイタリアに行くんだけど
「イタリア行くのにサッカー見ないなんてバカ？」みたいなことを
複数のサッカーヲタに言われて辟易したことがある。
はあ？イタリアにはサッカーしかないとでも？と思って呆れたの。

奴らサッカーしか頭になくて、それでしか価値観が測れないアホのくせに
「自分たちの趣味はカッコイイ、
理解できない奴らのほうが野暮」みたいに思ってるから
押し付けがたまらなくウザイわあ。

それ、サッカーヲタだけじゃない？
あたしが高校の時のサッカーヲタがそんな感じだったわ。
今時野球なんか見てんの？ダッサー！時代はサッカーでしょｗ見るならサッカー見ろよｗ
みたいなこと言って、野球ファンをバカにしてたわ。
他のスポーツのファンはそういう変な優越意識みたいなのは無かった気がする。

>>895
こないだ千葉からの帰り＠夕ラッシュ時
西船橋から浦安まで各停、そこから快速乗ったけど
どの駅も乗降多くて、昔は上りのこの時間って空気輸送だったのよねえ。
下りは昔と変わらない混雑ぶりだったけど。
（通過した）南砂町、東陽町、木場、門仲もホームにたくさん人がいて茅場町までには
下り並みの混雑。
東西線沿線さらに人口増えてるのかしらね〜就業人口も
京葉線出来て、少しは混雑緩和も期待されたけど
あの東西線ならではのワイドドア見たら、朝ラッシュは物凄いんでしょうねｗ

>>894
伊勢鉄道料金上乗せが全て。
対近鉄急行は運賃で完敗、所要時間でみえに有利も
１時間間隔のみえと２０分間隔の急行。乗車時刻によっては大差なくなる。

快速みえは、すれ違いで停車駅でも無いのに止まるのが嫌だわ。
名古屋まであと少しの八田とかでやられたら、
｢この停車駅詐欺がっ！｣って叫びたくなるわ。

伊勢鉄道の区間がJR東海で
あと名古屋〜伊勢市（鳥羽でもいいけど）までの完全複線化。

これだったら近鉄と結構いい勝負になってたかもしれないわね

大江戸線環状部分って駅も多くて時間かかるけど
ほとんどの人は区間乗車だとおもうのよね。
だから何で、湯島、越中島、芝公園、乃木坂に駅を作って
乗り換え出来るようにしなかったのかしら？
特に千代田線スルーなのはなぜかしら？

>>916
芝公園は芝大門から近すぎない？

それか赤羽橋と芝公園を乗り換え駅にするとか。
蔵前が出来るんだからｗ

馬喰横山　馬喰町　東日本橋

この乗り換えは絶望的な気分になるわ

>>919
馬喰横山から東日本橋がクソめんどいのよ！
しかも大抵泉岳寺方面に行きたいから、狭い階段降りて登って反対ホーム行かなきゃいけないし。

西日本って、ほかのエリアからみたら新快速やなんやらで
確かに羨ましくうつるでしょうけど、実態はひどいわよ。
日中でも4分くらいの遅れは当たり前、
尼崎、芦屋、三宮なんかの緩急接続は、
時間がいつもなくて、金切り声を上げる駅員、車掌と
関西人の傍若無人な行動で阿鼻叫喚。
なんて言ったって、尼崎脱線事故がその象徴よ。
謝りはするけど、裁判では悪くないと一貫して主張。
いずれは第二の事故が起こるわね、
必要性に駆られなかったら、JRなんて絶対に乗らないわ。

そうなの。便利すぎるのも考え物かもね。
関東では例えば昼間の山手線と京浜東北の緩急接続は
時間が過ぎたら容赦なくドアクローズよｗ
他の路線は快速線と各停線はほぼ別路線扱いだしね

関西の新快速は15分間隔というのもあるわね。
一度逃すと15分待たなきゃいけないというのが。
思い切って全て新快速にして7分30秒間隔にして（少し各停を増発）
みるのはどうかしらね

>>919-920
東日本橋から馬喰町乗換えの場合、
馬喰横山経由より一旦地上出て浅草橋方面に歩いた方が早そうだわねｗ


それはそうと先ほど報道ステーションで
メトロと都営の経営統合の話で

秋葉原と岩本町など乗り継ぎ割り引きの拡大駅が広がる
九段下の新宿&半蔵門線の壁撤去

のニュースがあったわ。
後者の話は確か新宿線新宿方面と半蔵門線押上方面の話だと思うけど

本八幡方面→押上方面
渋谷方面→新宿方面

の乗り換え客は便利になるけど、これって結構少数派よね
どちらかというと

渋谷方面→本八幡方面とその逆

がほとんどよね。
ま、今よりは壁撤去した方がいいんでしょうけど。

>>916
大江戸線なら
テレ朝あたりに六本木ヒルズ駅を作って欲しかったわ。
現六本木駅は東京ミッドタウン駅に改名で。

それなら日比谷線にも西麻布駅こしらえて欲しいわ

>>922
山手線も京浜東北も本数多いしね。

2006年にマドンナのコンサートが大阪で開催するって事で、
文京区住まい（最寄りは田端）で、東京ドームまでチャリで行けるのに、わざわざ大阪まで行ったの。

JR東日本・首都圏エリアの列車接近音って、
木琴が「タラララララ〜ン♪」って鳴るけど、
大阪に行った時、けたたましいサイレンのような音でビックリしたわ。
思わず、ICレコーダーで録音したわ。

あと、泊まるホテルが京橋駅近くにあって、
新大阪から大阪に向かう時はとくに何も思わなかったけど、
大阪で乗り換えして、環状線？に乗った時には、電車があまりの古さに絶句したわ。

都内ではE231系やE209系などが当たり前だったから、
「え？未だにこんなのが走ってるの？？」と思ったの。
当時、全身オレンジ色の中央線（201系）もえらい古いなーと思ってたけど、あれよりも古さを感じたわ。
たぶん、103系に乗ったんだと思うわ。

環状線は駅間も短いし各停だから103系でいいだろ？　って考え
琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線（東海道山陽線）は最新鋭の車両使ってる。

それより関西人から言わせてもらうと
東京は電車が発車するときのメロディーがうるさすぎる
あんなのなくていいだろ。余計に駆け込み乗車を誘発してるわ

あぁ？
首都圏の発車メロディに、
関西人がイチャモンつけてんじゃねーよ。

>>925
こしらえるだなんて素敵過ぎるわw

渡鬼でもご覧になってるのよ

>>927
>>928
どうせなら中央線京葉線201系を大阪環状線阪和線関西線あたりで使ってもらえば良かったのにね。

あんなジェット音たてるゴミ押し付けられても迷惑なだけでしょうよ。

103系を譲渡した時に車齢が新しいから状態が良いと思って、いざ整備のために
工場へ入れたら、状態が悪くてショートリリーフで使用したと言う話よ。
201系の譲渡が実現しなかったのは、中央快速の状態を把握していたと思う。
ケヨや青ヘセをもらってもサハが無いから環状線を201系で統一出来ないし。
環状線も当初は貫通4M4T、4+4の4M4T、貫通6M2Tとして201系で統一しようと
していたけど、結局は不具合があって奈良と分散配置になったし。

JR難波から梅田方面に延伸しないのかしら

秩父鉄道の御花畑駅に行ってきたわ。
相対の2面2線なんだけど、2番線は西武線直通電車しか使わないから、
2番線の案内板が丸文字の西武文字なのに驚いたわ。
しかも隣駅がよこぜってなってて、ホームの端からすぐ西武秩父駅が見えるのに、
不思議な感じ。

同じ場所にある駅なのに、秩父鉄道が牧歌的な「御花畑」で、
西武鉄道が市の中心的駅名「西武秩父」というギャップがおもしろいわ。
乗り換えできるのに違う駅名って、なんだか引き付けられるわ。

西武秩父で車掌さんセットみたいなオモチャを買ってもらったのを思い出したわ。
切符や鋏や車掌さんの道具がセットになったおもちゃ。
もう遠い昔のことだけどね。

>>936
赤坂見附と永田町
秋葉原と岩本町
他多数あるわね。

>>937
昔から鉄道が好きだったのね、いい思い出だわね。

秩父鉄道は窓口で切符を買うと硬券よ。
改札口で駅員さんが鋏を入れてくれるわ。
自動券売機があるのに、いまだに窓口では駅名（熊谷←→秩父みたいな感じ）が入ってる
硬券を発券してるの。そんなこだわりが好きだわ。

>>934
なるほどww
なら205系はいかがかしら？富士急も貰ってたけど…

>>921
それはダイヤが先行して起きてる現象じゃなくて
逆に大阪人のせっかちなとこがそういうダイヤを作らせるのかもよ？

本当に大阪人はイラチだもの。
しかもおばさんとかじゃなくスーツ来たサラリーマンですら
ルール無用だからすごい。

東京から来たお偉いさんを案内してるっぽい大阪のサラリーマンが
降りてくる人を掻き分けて乗ってロングシートに全員分の座席を確保しててたわｗ
「どうぞ！」と笑顔で言われた東京のお偉いさんがビックリして目が点になってた。

東京じゃ考えられない光景よね。

だから余裕時間なんか必要ないのよ。

関西(笑)

>>941
後半部分は単にそいつらの会社の社風がDQNなだけだと思うわ
関西人が全部そういう性格ってわけじゃないから

東京行けばわかるけどあっちの人間も普通に
降りる客が掃ける前に乗りこんでくるから

関西人が必死(笑)

「反論できませんその通りでございます」

って言ってるようなのものよそのつまらん一行煽りは

またもや(笑)

>>938
逆に、小田急多摩センターと京王多摩センターとか、
同じ場所にある駅なのにわざわざ鉄道会社名を駅名にしているのは、不思議だったわ。
新宿は、両会社ともただの新宿だし。

東京の電車の何が腹が立つかというと
シートの真ん中にもポールが立ってること
2-3-2ときっちり座れるのは利点かも知れんが
ポールのせいで狭くて気持ち悪い

狭いか？(笑)
痩せろ(笑)

狭いだろ
ケツを背もたれにつけることすらできん
ちょこんと座る感じだ
もう檻に入れられてる感じ

>>947
多摩センターから新宿行く人の割合って今でも京王＞小田急なのかしら？
でも京王って調布から新宿までは朝、大変よね

でも多摩センター駅って京王、小田急合わせて4面8線だっけ？あるのは凄いわ。
あと米軍にお願いして早く唐木田から横浜線の駅に延伸して欲しいわ。

>>951
小山田の田舎っぷりが凄い。想像を絶する。あそこは開発しないで未来永劫あのままでいて欲しい。まさに日本の原風景。

>>943
東京ユーザーです

最近は客が降りるのが遅い。データにも表れているらしい。これが遅延の原因か？

>>951
京王＞小田急よ。
長く新百合丘での乗り換えを強いてた結果じゃない？
今は小田急が2面2線に減らしてるわ。折り返しがなくなったし。
延伸はないよわね、多摩ニュータウンは京王の圧勝じゃない？

あら、延伸決まったわよw

延伸決まったの？それは良かったわ。
緩急接続で多摩センター＠小田急も2面4線復活かしら？

小田急の複々線工事完了（東北沢〜梅が丘）もあとちょっとだっけ？
どうせなら登戸〜向ヶ丘遊園〜新百合ヶ丘も複々線にすれば
かなり対新宿の京王からシェアを奪えるんじゃないかしら。

>>956
対新宿は無理よ
新宿〜代々木上原が複線だし
だから千代田線方面を強化したいみたいよ

>>947
誤乗防止のためらしいよ。

例えば仮に会社名が無いとして、土地勘のない人が多摩センター駅を使うとする。
その人が成城学園前駅に行きたいとして行き方を訊かれた人が
「多摩センター駅から新宿方面に乗ればよい」
と説明したらどっちに乗れば良いかわからないでしょ？
「小田急の多摩センター駅から新宿方面に乗りなさい」
と説明することになるはず。

それなら一層駅名を「小田急多摩センター」としてしまったら？
という発想みたいね。

あたし新卒で入った会社の研修所があの辺にあったんだけど
多摩センターは結構な発展ぶりね

関西じゃ都心からあそこま離れるともうド田舎だわ
スーパーくらいしか駅前にない
さすが首都圏

>>953
最近さあドアが開いてからやっと席を立って降りようとする
のろま客が普通にいるんだよね。
ギリギリまで携帯いじってるバカ学生とか様々。

>>958
鶏知王多摩センターで町田への行き方訊いてる
NHKの番組

>>960
それなのよ！
だからアタシはノロい客は降りるの待たずに無視して乗車してしまうわ！スマホが普及して街でも駅でもノロマが増えたわww

>>961
橋本経由？

アタシ、仕事で東京から名古屋に転勤したんだけど名鉄って面白いわね。
クロスシートとかばかりだし、4両とか2両とか田舎のローカル線みたいな短さだし

>>959
多摩センターは過疎化高齢化が酷いみたいね。小学校も廃校で。
今の旬は南大沢多摩境かしら？

>>915
快速みえ
の存在自体、ただのすき間商売だからね・・・
投資する価値は、ないのよ

15年くらい前に一回だけ京王相模原線で行ったかな、多摩センター。
電車が山あいを抜けてくと、パァッと町が開けてなんだか胸熱になったわ。

>>965
南大沢って柚木そごうがなくなったイメージしかなくて、
旬ってイメージないわ。
久しぶりに行ってみようかしら？多摩ニュータウン。

ジブリの耳をすませばを見て、分倍河原から聖蹟桜ヶ丘の景色をリアルで見て胸熱になったわ

駅前にアウトレットがあって栄えてるわね
南大沢

>>964
正直経営は厳しいわよねぇ。
アタシは新宿ユーザーだけど次から次へと10〜15両編成が来てそれでも座れなくて。
名鉄は一生乗る機会が無い思うけど美濃町谷汲岐阜市内線とか乗っとけば良かったわww

>>964
昔の名鉄はもっとすごかった。
日本一エキセントリックな鉄道。

次から次へと色々な行先や車両がやって来る名鉄の名古屋駅は好きだわ。
でも本当、名鉄は以前に比べてだいぶ個性的な車両が減ったわね。

ほんとに、名鉄の運転系統は複雑よね。
支線から本線を経由して支線に行く電車が普通に走ってるから、ラッシュ時は名古屋駅がすごいことになってるし。
わざわざそんなことしてるのは、名鉄のポリシーなの？

そう、それが名鉄の生きる道なんだ。
昔のほうが、もっと複雑だったよ。
種別変更・特別停車もめちゃくちゃにあったし。

そういえば、名鉄のあの地下ホームにディーゼル特急が発着して、
富山・立山まで行ってた時代もあったのよね。
それ考えると名鉄もおとなしくなったもんだわ。

名鉄は最近はミュージックホーンがあんまり聞けなくて残念だわ
あれ聞くと「名古屋にいるわ」って感じがするのに。

大阪だと市営地下鉄の接近メロディが大阪らしいわ。

名鉄で指定券をシートの枕カバーにみんな挟んでるのを見た時は衝撃的だったわ
切符を身から離すというのに抵抗がないのかしら？
はるかにもそあいうのがあって驚いたけど、誰も挟んでないのよ

そうそう、今もあるけど犬山廻り岐阜行きとかが凄いわ！
大昔は、津島廻り一宮（玉ノ井）もあったわ。
吉良吉田は、碧南と西尾経由はあったかしら？
もう、記憶が曖昧だわ〜

犬山橋が架け替えられて、岐阜以北が無くなって、
今はつまんないわ〜

ナマズ、イモムシやダークグリーンの電車が懐かしい…

)大昔は、津島廻り一宮（玉ノ井）もあったわ。
)吉良吉田は、碧南と西尾経由はあったかしら？
すべてあったよ、しかも特急で。
全部なくなったねえ。

廃線多すぎ
名鉄

蒲郡線と広見線の末端って廃止になっちゃうのかしら？
自動改札＆無人化システムもこのあたりは導入してないみたいだし。

ってあたしってば、名鉄ほとんど乗り鉄してないんだわ！
関東に住んでると名古屋は近いからいつでもいけると思って
つい手を抜いちゃうわ。

>>977
近鉄特急も、昔の名残でシートカバーに挟む人健在

名鉄のダイヤ見てみたいわ。
でも、あんなに「直通」が多いのは名古屋に行かないと客が乗らないのか？
あるいはたまたまスジを引いてたらその先の列車にちょうどいいからずーっとスジを引くのかしら？
だいたい支線は乗り換えさせるとこが多いわよね。

南海も高野線特急はシートカバーに特急券を挟んでるわよ

迂回ルートで仙台〜石巻に直通列車が走るらしいわね

じょるだんで調べたら青森から札幌まで特急で５時間半かかるのよ
津軽海峡わたって割とすぐなのに、なんでそんなにかかるのかしら？って思ったんだけど
改めて地図見てみると東京〜大阪と同じぐらい距離があるのね
トウホグ、ホッケードーはあなどれないわー

>>983
名鉄は各地域から「新名古屋」に最短でいくことを志向してるんですよ、特に昔は。
だから支線の末端からも「新名古屋直通」がぼんぼん走っていて、しかも特急だった。
御嵩からも八百津からも弥富・蒲郡・吉良吉田・豊田市からも・・・
広見線直通特急なんて岩倉・古知野！は通過して、新名古屋の次は犬山。

>>986
トウホグ、ホッケードーに首都圏の地図を重ねると、
首都圏の小ささにびっくりする。

平野を緑色で塗ってる地図みたら、やっぱり関東平野は広いと思う

名鉄名古屋（新名古屋）は、昔はもっと行き先が沢山あったね。
津島廻り一宮・玉ノ井、森上、柏森、扶桑、（八百津）、（御嵩）
美合、古見、碧南、碧南経由吉良吉田、蒲郡、猿投…

新名古屋は、早くから今でいうモニターだったけど、
金山橋や神宮前の行灯と呼ばれる行き先掲示板は、壮観だったわ〜

もう名古屋の話はいいよ
ごく一部の人間にしか分からん
しかも名鉄とか誰も得しない

そういう風に使う言葉じゃないだろ誰得は
つか誰得って下らねー言葉だな

朝晩ののぞみは半分ぐらい名古屋通過にできないものかしら？

>>959
多摩センターの発展振りっていつの時代の話よ
最近のあそこは薄ら寒いわw

>>990
このスレの話題でなんか得しようとか思ってんの？
バカか乞食かよ

>>992
あたくしも名古屋を通過するのぞみがあったほうがよいと思う。

ゲイが鉄道について語る　7列車
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/gaysaloon/1320937704/

梅

>>993
30年前？

幻の名古屋通過

梅

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