【素組】荷物車・郵便車を模型で楽しもう14【改造】

様々な前歴が楽しい＆興味深い荷物車、スマートさが魅力だった軽量郵便車。
ところが､1986年の郵便輸送改革と国鉄民営化に備えたダイヤ改正で、突如として消滅｡
そして､今､ゲージを問わずコンスタントに各社から発売＆再販される荷物車･郵便車｡
実物は走り去っても､今尚この人気はナゼ？　ナニ？？　
そんな彼ら｢荷物車・郵便車｣の模型について、車種を問わずﾏﾀｰﾘ語り合いましょう。


【素組】荷物車・郵便車を模型で楽しもう13【改造】
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/gage/1343232188/

過去スレ
［マニ］荷物車･郵便車を模型で楽しもう！［オユ］ http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1056181281/
【素組】荷物車・郵便車を模型で楽しもう２【改造】 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1080228240/
【素組】荷物車・郵便車を模型で楽しもう3【改造】 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1105188248/
【素組】荷物車・郵便車を模型で楽しもう 4【改造】 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1123950011/
【素組】荷物車・郵便車を模型で楽しもう 5【改造】 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1144342046/
【素組】荷物車・郵便車を模型で楽しもう 6【改造】 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/gage/1181959487/
【素組】荷物車・郵便車を模型で楽しもう 7【改造】 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/gage/1232863487/
【素組】荷物車・郵便車を模型で楽しもう 8【改造】 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/gage/1266502614/
【素組】荷物車・郵便車を模型で楽しもう 9【改造】 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/gage/1300431866/
【素組】荷物車・郵便車を模型で楽しもう10【改造】 http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/gage/1312713217/
【素組】荷物車・郵便車を模型で楽しもう11【改造】 http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/gage/1327942649/
【素組】荷物車・郵便車を模型で楽しもう
前スレ
【素組】荷物車・郵便車を模型で楽しもう12【改造】
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/gage/1332332990/

【聖書】
荷物車・郵便車の世界　昭和50年代のマニ・オユの記録／クリエイティブ　モア

【聖典】
RMライブラリー20　国鉄郵便・荷物気動車の歩み（上）／ネコ・パブリッシング
RMライブラリー21　国鉄郵便・荷物気動車の歩み（下）／ネコ・パブリッシング
RMライブラリー134 マニ35・36・37形（上）／ネコ・パブリッシング
RMライブラリー135 マニ35・36・37形（下）／ネコ・パブリッシング
RMライブラリー138　マニ60・61形　スユニ60・61形（上）／ネコ・パブリッシング
RMライブラリー139　マニ60・61形　スユニ60・61形（下）／ネコ・パブリッシング
RMライブラリー156　国鉄鋼製郵便客車（上）／ネコ・パブリッシング
RMライブラリー157　国鉄鋼製郵便客車（中）／ネコ・パブリッシング　※8月刊行予定
RMライブラリー158　国鉄鋼製郵便客車（下）／ネコ・パブリッシング　※9月刊行予定

鉄道ファン 82年10月号 特集・荷物列車
私の出会った客車達／クリエイティブ　モア

【関連スレ】
【鋲接】模型で客車列車を楽しむスレ28ﾚ【溶接】
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/gage/1344460200/

夜行列車を模型で楽しむスレ 11レ
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/gage/1338476837/

貨物を模型で楽しむｽﾚ37
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/gage/1350447883/

模型で電気機関車を楽しむスレ 22次車
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/gage/1339160948/

【Nゲージ】蒸気機関車専用スレッド　その42
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/gage/1357126064/

【DL＆DC】Nで非電化ディーゼルを愉しむスレ凸31D凸
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/gage/1361202968/

【密着】連結器・カプラー総合スレッド８【自連】
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/gage/1357108964/

>>1
スレ立て乙！
荷物車新規。今年の展開に期待だね。

　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 |:::ﾊ:.:.:.:.:.:i:.:.:i.:.:i./.:.:／／メノ　 左ｫ}::::ﾉ::ﾉﾉ
　　　　　　　　　　　　　　　 　 |::::i:::';::::::::l､::i:::ﾊ:／,ｨﾁ爪'　 　 {ﾋﾁ'!::ｲイ
　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 |ﾊ::::::ヾ::::ﾊ 'Ｖﾘ ﾞ´ {､込ｿ　　　 ゛″!:::i:.:l
　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 |:.::ﾄ､:.:.:ヾ:.ﾊｰi| 　　::::::::　 　 　 〉　ﾉ::::i::.|
　　　　　　　　　　　　　 　 　 {:.:.ﾄ､ヾ.:.:.:ヾﾊ lﾄ､　　 　 　 　_,　, ｲ:.:.:.:i.:ﾊ
　　　　　　　　　　 　 　 　 　 ヾ::ヽゞ､＼.::.＼!!　ヽ､.　　　´ ／!.::!.:.i:.:!:.!:l 　　　>>1乙ぱい
　　　　　　　　　　　　　　　,　'" ヾ＼ ＼:::::::::k　　 /｀　ｰ ' ｀ﾒ'ﾘ:.:.ﾉ.ﾉ:ﾉﾉ
　 　 　 　 　 　 　 　 　 ／　 　 　川 　 リllＶハ. （　 i　｀＼ ,ｲｲ// //
　　　　　　　 　 　 　 ／　 　 　 　 　 　 　 |ｌ￣｀ヽ　 ﾉ 　　　`ﾒ､
　　 　 　 　 　 　 ,／　　　　　　　　　　　　{:}　 　 　 　 　 ｀ｰ'- ﾆ_
　 　 　 　 　 ,／　　　　　　　　　_∠ 　 　 |ｌ　　 　 ＼ ,　　　　　　＼
　　　　　　／　　　　　 　 _ ,. イ´:　　 　 　 |ｌ　　　　　 ＼　　　　　　,λ
　　　　 ／　　 -‐‐‐-＜´　　 .!　　 /　　　 |ｌ　　　　　　　' ,　　 _,ィ'ンy}
　 　　〈　 　 　 　 　 　 ＼　 .ﾉ｀ｰ斗rｪ,,_,_,_|ｌ　 　 　 　 　 ,.ｉr'彡イy-´ !
　 　 　｀ヽ､　　　　　　　　｀ ' ＜._ {jt=t-ｔ-ミ｀^Yｰrﾍr-彡'水k}　!：}　.ﾉ
　 　 　 　 　 ｀ ｰ-　 .._　　　　　　　｀ -ヽ.　 l｀亠^{：i￣ {：ﾘ |ﾊ　ﾉﾉ／ﾉ
　　　　　 _,.　-‐ ' ￣　´￣｀ ー- ､　　　 ＼｛{ 　 ｛：l 　 {：i ﾉ_,ィﾆ_ン´
　　　 ／/　　　 　 　 　 　 　 　 　 ｀ヽ ､＼ ＼　 ｛：l　　{∠ニｧ--'
　 ／　/　　　　　　　　　　　　　　　　　｀ヽミﾆ＞ｧ┴ '´
　/＼Ｖ|　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 ／
./ 　　ヾ.､　　　　　　　　　　　　　　 　 　,.　' ´

最近、マリアナ海溝のように深いこの世界にハマりつつあります…
過渡さん頑張ってね。

他人事かよｗ

すまん文盲だったｗ

>>1 乙 F喪の16番ﾏﾆ60が楽しみ
近年､ﾌﾟﾗ16番も充実してきて嬉しい限り

>>10
しばらく情報見てないけど、結局完成品で出るんだっけ？
個人的にキットを期待してたが。

>>3
最近聖典の20,21,158を入手したが、158よりは20,21の方が興味深々で
読みふけった俺。
158を購入したのはオユ11以降の〒車がオユ10ベースとオハ12ベースと
マニ50ベースのがあると聞いての事であったが今ひとつに感じた。

俺の修行が足りないだけか、俺が単にDCフェチの素養が強いだけか、
それともマジで聖典の編集が今ひとつなのか、
御教示頂ければ幸いでござる！

>>12
別にRMライブラリー158の筆者を擁護するわけではないが、
今ひとつと言われてもどういうところが今ひとつだったのか書かないと
みなさん答えようがないと思うが．．．

オユ11 100番台は雨樋の位置が12系っぽいとか、
オユ14 1〜、201〜、スユ15 2001からはTR217台車を使い、12系と同じ110km/h対応になったとか、
スユ15 2019〜はマニ50に似た車体になったとか記載があるが．．．

>>12
買う前に確認しないのが一番悪い

>>13
聖典がモノクロだったんで、掲載写真など車体色が鮮やかな気動車の方に
惹かれたのかもしれんし､158は形式写真は豊富で車体の細かい相違は良く
わかるのだが、車内の様子や実際に荷レなどで走行してる写真がもう少し
あると良かったかなと。
形式写真中心の構成がやや無味乾燥に感じたのかも？

餅158が模型化資料として貴重な一冊である事は否定しない。

>>14
ああ、通販で購入したからね。聖典といわれるが故、期待し過ぎたのかも？

郵便・荷物列車〈東北〉 6両セットのASSYに
5240-2C マニ60 2238 床下セット
ってあるけど、大雪のやつと何が違うんだ？電暖トランス付けるの？

只今過渡総本山逝ったが東北荷レセットASSYのPDFはなかった。
ソースを明らかにして！

>>12、>>15
なるほど、薄い本なのでゴハチの画像でもググれば出てくる走行写真は載せなかったのかも。
車内はそもそも郵政省のクルマなので写真が少ないのでしょう。
というか荷物車、郵便車の車内（特に使用中）の写真は極めて少ないですね。

>>13
オユ11 100番台は12系と同系列の車体じゃないか？

>>17
ソースはJoshinWeb
http://joshinweb.jp/train/22955/4952844056551.html

ライトユニットなしで値段が違うから品番も別にしただけのような気がしてきた。

関水の大雪スユニ61の屋根をよーく眺めると、
通風器の並び方がオハニ61改造タイプのマニ60と一致する。
簡単に本州仕様にするなら屋根を組み替えればよいが、
そのためにマニ60を犠牲にするのは勿体ないか。

>>21
屋根組み換えだけでできるなら、そのうち本州仕様のスユニも出しそうだな。
セットにするか単品かはわからないけど。

煙突の穴を広げてベンチレーター差し込めば簡単に本州仕様になるよ。

お知らせ

市原警察署の生活安全課の帰化人創価警官の指導の元、
入学式から2週間ほど、在日の創価学会員を主体とした自称防犯パトロールが、
2週間ほど行われることになりました

生活安全課の指導であることと、パトロールであることは、
絶対に公言してはいけないとの指導も、帰化人創価警官より出ています

期間中は2人組の在日の創価学会員が、頻繁に創価批判者の自宅周辺を、
うろつき回ると思われます
日本人の方は、充分に注意してください

>>23

さっそくやってみました。

煙突を外した穴を針ヤスリで削り広げたのですが、ヘタするとガバガバになったり
ベンチレーターがひん曲がったりするので、何度か仮にはめて確かめながら
作業することが大事ですね。

あとは消しゴムで車番を消して新たにインレタで車番を入れて今日は終了。
スユニ61 16と命名した次第。実車がこの形態であったかは調べていませんが、
細かいことは抜きにして、車種のバリエーションを楽しむことにします。

25です。

証拠画像はこちら。

http://www5f.biglobe.ne.jp/~kousha-_-/clip2/img/3099.jpg

ヒンバイス使わないのか・・・

ピンパイスはドリルを保持する道具だろ。
何にせよ、ドリルで、きっちりした穴を開けるべきじゃない？

別に穴を拡張出来ればいいんだからどっちでもいいじゃん

穴の径が分からないとか、僅かに削るときには鑢を使うのさ

過渡のガラベンの場合、1.7mmであければややキツ目だが接着剤要らず。
いつもやってる。

>>25
じゃあ俺もｗ
http://www5f.biglobe.ne.jp/~kousha-_-/clip2/img/3100.jpg
ベンチレーター曲がってるのに気付いて指で押したら治ったけどめんどくさいからそのままうぷ。
車番と所属は仙コリ2018にしました。

マニ60もついでにベンチレーター減らしてTR23にしてマニ61化。

バリエーション増やして楽しむ止められない荷物車の世界！

>>32
下の荷35レの画像をうｐ！

スユニ61。2111番に仕立ててみたら、実車はＴＲ23を履いていた。
ああ、ＴＲ23コロ軸受のを探して来なきゃ。

>>32
ベンチの予備がない人にお勧めだよねw

ベンチレーターは黒塗装じゃね？

>>36
基本は黒塗装だけど、実車の写真を見てみると、（光の加減でなく）明らかに
グレーと判断できる車輛も、けっこうありますよ。
本当に真っ黒に塗るとけっこう違和感があるので、私はGSIクレオスの
ジャーマングレーとGMのダークグレーとを混ぜたものを塗っています。

↓これなどは、ベンチレータがグレーの例だと思う。
ttp://js3vxw.cocolog-nifty.com/photos/jnr_mani/jnr_mn36_2067.jpg
電気機関車の屋根の色のごとく、たとえば「1980年ごろの竜華配置車は
ベンチレータはグレーだったけど、これは検査が●●工場のため」とかの話が
出て来たりしたら、面白いのですけどね。

ベンチレーターは基本的にねずみ色１号で、鋼板屋根車は屋根と同じ色だと思ってたが、違うのか？
黒いのは戦中戦後ぐらいだと思ってたが。

>>32
私はマニ60大雪の屋根を塗装するために台所で洗っていたら、
ベンチレータが1個取れて流れていってしまいました。
荷物扉上の取り付け穴2か所を穴埋めして塗装し事なきを得ましたが、
真ん中あたりの1か所は取付穴がゆるいみたいで外れやすいようです。

>>39
貴方に同意。少なくとも昭和50年代わ！
スレチにはなるが過渡津軽セットのオハ46は屋根が白過ぎるとオモ。

>>40
マニだけでないよ。過去にスハフでも外れやすいのがあった！
残念だけど蟻みたく糊付けした方がよかと！

うちじゃユルいのはピンセットで取付足を軽く潰して対処してるわ

>>42
それそれ。

>>39
先入観なくして聖書の写真をよく見てみ
明らかに黒のもあるよ

>>44
グレーが汚れただけのもあるとは思うが、明らかに黒なのは
表紙の荷35レ(1977年)の前3両の茶マニが黒、4両目はグレー
p.61のマニ36 2233(1982年)は明らかに黒、手前のマニ36 2234の鋼板屋根と比較しても

編成表と配置履歴から推測すると、名ナコが最後まで黒ベンチ？

高崎の動態保存車は、黒ベンチだな。
旧客のベンチは明るめのグレーのイメージが強いんで、アレッと思った。

JRに控え車として引き継がれたﾏﾆ36も黒みたいだなぁ

連投スﾏﾇ
ﾋﾟｸ2002-6 ｽﾊ43特集(1)の表紙のｽﾊﾌ422259も黒ﾍﾞﾝﾁだね
大宮工場は黒なのかも

大宮工場で黒いのは、機関車の屋根だけじゃないのか。

>>48
釜も屋根黒く塗っちゃうしな

基本、屋根と同色にしている（塗り分けるのがめんどくさい）

試験的に黒屋根や黒ベンチを作ったことがあるけど、編成に組むと浮いてしまった。
それ以来やってないなあ。
グレーの濃淡だけで十分にバリエーションは作れる。

実車云々ではなく、あくまで模型の話ということで。

ベンチの色の件、当時の国鉄工作局？の方が出て来られて解説してくれたら
なぁ、なんて思うわ。

ま、俺の独断ではあるが蒸機が一般的であった時期は煤でどうせ汚れるから
と目立ちにくい黒にしてた、
だが、その後各地で無煙化（DLだって煙出すじゃんってツッコミは無しで）
によりまぁ、ECやDCと同じねずみ１号でいいじゃんと保守現場がまず動いた、

それにとどめを刺したのが1978年の塗色規定改正（G車の帯が消えることに
なったあれね）と思うんだがどうだろ？

高崎の保存車は蒸機全盛期なおかつ３等級制時の表現だから当時の如く
ベンチ黒で表現してるのかなと･･･

>>45
私も、「聖書」の表紙や中身を見ながら、同じことを考えていました。
1970年代後半だと、名ナコ所属車のベンチレータは黒で、天リウ所属車の
ベンチレータはグレー、という仮説を立てていたところです。

模型的にはグレーの濃淡で、メリハリがあったほうがいい。

関東から北は黒が多く 西のほうはｸﾞﾚｰが多いみたいね
当然転属やら貸出しがあるから一概には言えないが

東北方面の荷物列車の牽引機関車についてだが、
なぜか直流区間ばっかりが話題になるので、
アマノジャクな私はＥＤ75に牽いてもらうことにした。

茶色の荷物車はそこそこ集まったけれど、
青や銀の車はまだまだである。

過度もワンコインをロット毎に車番変えてくれればいいのにね

東北本線黒磯以北は赤ベコといえばナナゴばかりで今から思えば贅沢な話だけど、つまらんかった
でも秋田の後期ナナゴと違って、長町盛岡青森とかのカマは屋上高圧線がウジャウジャ張り巡らされて、ガキの目にはことのほか素晴らしく映ってた。
やはり奥羽南線や磐越西線に生息していた稀少種の胴長赤ベコたちがお気に入り。

>>59
>今から思えば贅沢な話
京浜東北線から209系撤退ですら「鉄ヲタ専用車両でーす」となるような時代だ
701キハやキハ120だって、いずれ「鉄ヲタ専用車両でーす」となる

そんな時代ではなかった頃
注目度が低く、形態や車歴が複雑な荷物車・郵便車や貨車を
撮るなり、編成を記録するなりして資料を残してくれた先人に感謝する

ちなみに俺は
ED75やDD51、0系新幹線や113系が無くなっても
「あっ、そう。へぇ〜」程度しか思わんが
DD53が廃車になったり、クモハ123-1が引退したのはショックだ

>>60
実に、御意。> 先人に感謝

私も、宇都宮のEF58牽引の荷物列車は撮っていたので、いま写真を
引っ張りだして見てみたのですが、機関車に続くのはワサフ8000と
マニ44で、茶色いのは1枚もありませんでした。orz

いわゆる旧客を駆逐して目の敵にされてた50系客車だって、
ありふれた運用がなくなるときは惜別ムードだったなあ。
その50系を駆逐したプレハブ電車だって、いまやすっかり地域路線の顔でしょ。
電車になってから乗ったことはないけど、それでもそういうムードは感じるさ。俺みたいなジジイでさえ

茶マニ・茶スユニが主役であった関西線の荷物列車をお忘れなく。

20系さくら長崎編成・佐世保編成共に買ってきた
Assyパーツでナハネフ21台車が発売されたら
オユ12に履かせればスユ15 2001タイプの完成かな？

上の方で東北線の交流区間は75ばっかって書いてるけど、71は荷物列車牽引に就かなかったの？

test

>>65
就いてたよ。
ttp://www4.ocn.ne.jp/~akita/hensei/hensei_tohoku.htm
荷2035レ　ED71-31　スニ40-2038(以下略

お手入れ。

大雪の荷物車売れてるのかと思ったら
そうでもないみたいだね。
11月に葦予約。
12月に入って4月引越し決定。
2月末私物整理もろとも模型の9割を放出。機関車全廃。
3月引越ししてから葦が来る。即中古流し。

>>69
売った話とか誰得

過渡の東北荷物、買う？

東海道荷レ、ニセコ、大雪…
もうマニ60は要らないなw

スニ41は八甲田用に買う。

荷物車、郵便車を爺キットやスクラッチで揃えていたオッサンとしては今はつくづくいい時代と感じる。ええ、何両かは完成品を入手しましたとも(笑)。

それらはオクに出しても二束三文だろうけど出品がなければいくら金を積んでも手に入れることは出来ない
貴方だけのワンオフ、プライスレス

いや、ホントに作った者勝ちだとオモフ。
そりゃ完成品に破綻は無いけど、よろこび違う。
コレクションも充実、いい時代だよね。

ID変更の方法です（簡単）：2013/05/04(土) 22:55:57.49 ID:05Ug2AS5
ID変更手順おさらい。

�@いま気動車スレを開いている。
�Aそのままお気に入りの中のモデムページののボタンを押す。
�B気動車スレからモデムの画面に変わる。
�Cそのモデムのページの中の、再起動ボタンを押す。
�Dページはそのままで、回線が閉じたらケーブルを引っこ抜く。
�E20秒数えたらケーブルをもどす。
�F画面を現在のモデムのページから、前のページにもどるボタンで戻す。
�G現在気動車スレのページにもどっていて、書き込みしたらID変わっている。


みなさん是非やってください。

わがＪＲ越後では荷物列車は健在である。

わが社では古来え越後山脈と戦ってきた。
その中で道路の整備が遅れている山岳地区においては物資の大
事な手段なのである。

わが社では上越線を運行する荷物列車には以下の系統がある。
�@ＪＲ間で運行する、急行荷物列車。
通常の荷物列車であり、都市間主体の列車である。


�A上越国境の輸送を組み込んだ列車。
指定荷物列車
水上ー浦佐間をこまめにとまり、物資の補給を行なう。


�B限定荷物列車
沼田・水上ー浦佐限定で山河地への輸送をメインとした列車である。
一部には緊急医療設備を備えた車両をつなぐほか、旅客列車へいけつもある。



わが社線内ではEGをもった機関車はEF81とEF62だけであり。
基本EF62がわが社内を牽引する。

わが社ではマニ44を複数確保した。


ＧＭではないぞ、バラ売りと中古でマイクロエースのやつを確保した。


タムタムでは、プレミア旧荷物車も入手したし、EF62もある。



EF62に引かれた荷物列車を際限するには


さいこうだよね。

ＪＲ越後さん質問なんですが
色々な所に書いていらっしゃるのを拝見しておりますが
文字の書き間違い多いのですがワザとなんでしょうか？

>>80
相手にするな。スルーしとけ。

78、79通過します。

80もね。

モデルアイコン　ってとこから
日本国有鉄道 ワキ10000型角屋根 プラキット 2両セット
ってのが出るらしいな。
ワキ8000の種車にどうだろう？

むしろワキ8000そのものが出ることを期待w

7/6と7/7に浜松町でキッチン主催で展示会やるみたいだから、そこにモデルアイコンの人が来るよ。

キボンヌしてみたら？

>84
実車もワキ 10000 から改造されたのが居たので、ワキ 8000 への改造パーツを
別売りしてくれてもいいかな、と。
（自分で改造する前提で、すでに 2 セット予約してしまってはいるのですが）

>>87
あのキット車輪と台車とカプラーがよくわからんのだよね
チラシ見ると太車軸のプラ車輪ぽいけど
だとしたらカプラーはダミカプなのか？とか
過渡の台車が必須なの？とか
ワンコインを犠牲に台車捻出とか不毛だよなと

カートレインに使うという声はないのか。
ｽﾆ40で代用から脱却出来る。

店頭広告がもろにカートレインの写真だったかと

>>88
どっかの通販サイトによると、林檎の大阪市交のようにプラ成型の台車とダミー車輪がつく模様。
金属車輪に変えれば、一応は走れるとか。

カートレインは2種類になるんだな。
妻のシャッター付きが数量限定。

ｶｰﾄﾚ釧路のしかﾋｯﾄしないんだけど

従軍慰安婦の正当性を述べられた橋下さんを支持して女性専用車両を廃止させよう！

京王線の女性専用車両内で起きた事件のスクープ映像
こちらがその瞬間です
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi

男性のお客様に対して接客精神に欠けた無礼な車掌と
下品な女の暴言をご覧ください

93通過します

KATOのワサフ8000マダー？

ワキ8000マダー？

定価店は知らないが、マニ60が見当たらない。
東北荷物が出る前に１両は欲しいところ…
初動が遅いのは認める。

ＧＭは？

序ｗｅｂにあるじゃん

>>99
ｻﾝｸｽ
ｸﾞｸﾞりが足りなかったようだ…
クモニなんだが、パンタを替えた
803Ｔは末期の２丁PS16に
800Ｍはデビュー当時の２丁黒PS13
特に803については、２丁ともPS16の写真が多く、反面、模型の状態のちぐはぐが出て来ない。
やっぱり、納得行かない。

郵便・荷物列車「東北」発売 age

東海道セット同様、塚になるな。

皆、足でほしいのだけ買うだろうし

>>102
東海道塚ってるのかい？

叩き売られてるだろ

>>71
やめた。

もし過渡の荷物列車セット第三弾が出るなら、ワサフ8000が目玉になりますかな？

爺キット組立に加え、富で茶マニは予定より増えてたけど、更に余るのは承知で東北
セットを予約したw。茶マニが余るならEF58重連を用意して荷35列車？

これまで荷物列車セットに新規って無かったんじゃ。
八甲田はマイクロがやったしなかなか出す機会がないよね＞ワサフ
ここは20系寝台特急北星セットでもやるか？ｗ

別に蟻がやっても別に問題なしだと思うが。個人的には単品販売してほしいけど。

そういう気が利かないから蟻はイマイチ使えない子って認識なんだが

>>106
マニ44とかスユ16とかマニ30とか

蟻は、ｷﾕﾆ28の顔を見てから期待しなくなった

>>106
忘れちゃいけないスユ15。

KATOの急行シリーズは飽きられてきた感じだな。大雪も余ってるみたいだし。
荷物郵便ネタが再度冬の時代に突入しなきゃいいが…

つうか北海道のローカル急行にどれだけ需要があるのかと。

C58もリニュすりゃもう少し売れただろうに＞大雪

C58だけが売れたことだろうと思う

単品で出さないやつが悪い

>>113
自業自得
過渡もおまいらも

またキット組む時代に戻ればいいさ

荷物車がもう少し若い世代の車両じゃないと

でも過渡の急行シリーズのお陰で荷物車に詳しくなれた
本州の荷物車が連絡船で北海道に行く定期運用があったことも模型を買って初めて知った｡

当方がニモレ始めたのは富EF58（青）に引っ張らせるネタが不十分だったので。
20系とか旧客じゃありきたり…なんて考えるとニモレなら見た目の変化は車扱い
カモレほどではないけどバラエティーに富むし、GMキットの練習にちょうどよい
とか考えて始めますた。爺・過渡切り継ぎでワサフ8000とスニ41作ったなあ。

過渡のスニと比べたらアチコチ寸法が滅茶苦茶でorzだったがw。

>>113
買う側にしたら安価に手に入るから別にいい

過渡のｸﾓﾕﾆ82は全然話題にならないな

だって115の出来悪すぎでしょ？アーノルドに戻して普通に売れって。

>>113
脚の予約販売なんてすればｾｯﾄ売れないのはわかっていたはず
目玉的な車両が2〜3両入ってあとは既存の製品
みんながみんな買い揃えられる訳ではないんじゃない?
俺は組み替え嫌だから買い揃えているけど

ＧＭでいいからキニ28キボン！

集まった荷物客車たちをブックケースに収納するときに
どういう振り分けをするかだな
編成ごとか形式ごとか時代ごとかタイプごと（〒車縛り・パレ車縛り・茶マニ縛り等）か

>>124
アーノルドで、クビ振りスカート？
冗談じゃない。

過渡は20系出してるんだから天の川をはよ
スユ16欲しい

>>123
クモユニも出るの？

>>123
ｸﾓﾕﾆ?

>>124
ｸﾓﾕﾆには責任がないよ。楽しみ方として165とつないだり、長いのが嫌なら単行や2連とか。

>>130
>>131
申し訳ない。過渡のｸﾓﾆ83だった。まさかｸﾓﾆ83にスカ色があるとは思わなかった

クモニ83って0代よりも800代の方が先じゃなかったっけ？

>>133
湘南色のクモユニ82は？

>>107
>ここは20系寝台特急北星セットでもやるか？ｗ
　↑
いいですなあ。でも確か『北星』ワサフ併結は下りのみで、半年だったかかなり短い
期間だったと聞いたような覚えがウッスラと。

>>112
昔のＮマガでマニ50に郵便マークを張った、なんちゃって作例があったような。

＞昔のＮマガでマニ50に郵便マークを張った、なんちゃって作例

時代が時代だし、そういう楽しみ方も十分にアリだとは思うけど、
細部にこだわらないにしても、車体のシンメトリー感は欲しいなあ。

>>110
>マニ44とかスユ16とかマニ30とか
　↑
う〜ん…スユ16はともかく、完全にニモレ専用のマニ44と、蟻が出しているマニ30は
過渡から出るのがチト厳しいかと。台車とクーラーにベンチレーター以外はほぼ新規
パーツだし、その型を起こすコストと売上が見合うとはちょっと考えにくいかもしれ
ませんね。…余談ながら予約した過渡のニモレ東北セットを引き取り。

過渡のパターンだけ見てると
既存客車をメインに、新規客車1〜2種？と、それを牽く新規釜があって初めて
往年の客車編成セットが出せてくるような感じになってるもんなあ。

旧客荷物車のバリ展よりも、ﾏﾆ44を。

>>139
でもオレとしてはストライクなもんを出してくれてるから不満はないけどな

不満とは言ってないし、俺もニセコ編成を楽に揃えられてありがたかったさ。
言葉が足らんかったけど、
過渡で新規客車が出るにはそれを含むメジャーな編成が必要ッぽく思える現状を示したかったｗ
その意味でたとえばマニ44は難易度高め？
ユーロライナーに一生懸命な富がこっち向いてくれんだろうか。

客車ばかり優遇

>>127
郵便車・荷物車は基本的にジャンル別収納…と言いたいところなれど、実状は貨車を
ベースにした形式が一箱まとまっただけで、最近の単品や過渡セットの再編成までは
未だ踏み切れず。やった方が遊びやすいとわかってはいますけど。

手に入らないから余計に燃えるんであってkatoからマニ50、スユニ50、
ワサフ8000、ワキ8000(リニュ)、マニ44が出揃った時点で荷レに対する情熱も
一旦冷めるだろう。
ま、この調子だとあと10年は荷レに対する興味は薄まらずに楽しめそうだ。

>>145
合造車じゃない郵便車はいらないの？

ｵﾕ14/ｽﾕ16もほしい。
現状ｵﾕ10冷改で代用。

意外にゴツい台車と車高の低さを再現したマニ44を出して欲しい

ﾏﾆ44なら8両ｾｯﾄで出しても売れそうｗ

よし2セット買おう

マニ44といえば一つ気になる話が…。急行『雲仙／西海』に併結されていたパレット
荷物車は所定だとマニ37だけど、晩年はマニ44が入ることもあった…なんてどっかで
読んだ記憶がありまして。ただしどこでそれを読んだか覚えておらず。

マニ37の代役にマニ44を充てるのはアリなのでせうか？

逆に何が問題になるのか知りたい

マニ44にA型パレット積めたっけ？

マニ44に普通の荷物車のように車内で乗務掛が仕訳作業するような使い方できたっけ？

のどっちかでしょうね。

>>153
なるほど納得しました。

>>151
むしろ急行荷物列車が遅れた場合に、下りの大阪〜広島間で、本来荷物列車に連結すべき
マニ44×2両を急行雲仙、西海に連結してたらしいよ。

実例はあるんだね。
14系ﾊｻﾞにはﾏﾆ37よりも、ﾏﾆ44のほうが似合いそうだね。

>>155
>本来荷物列車に連結すべきマニ44×2両を急行雲仙、西海に連結してたらしいよ。
　↑
なるほど、そういう理由でしたか。車両の変運用ではなく継走列車の変更と…。
そうなると所定は『雲仙／西海』連結であるマニ37を他のニモレに連結し、延着した
マニ44を『雲仙／西海』へ振り替えた、と考えてよいのですね？


>>156
>実例はあるんだね。
　↑
正直なところ、マニ44を旅客列車に繋げたのはカートレインしか知らないザマです。
先述のカキコを読むと、全国規模で運用されていたニモレの一面を感じます。

>14系

寝ぼけて>>157を尻切れで送ってしまいますた。欠落部分を補完。

（>14系）ﾊｻﾞにはﾏﾆ37よりも、ﾏﾆ44のほうが似合いそうだね。
　↑
確かにw。

>>157
マニ44を客扱いする列車に連結していた例だと、
函館−札幌間の山線経由の荷物列車の末期もそうだよ
定期でマニ44が連結されていて、荷物はマニ50やマニ44、スユ15なんかの新型なのに、
旅客は旧型客車という編成で運転されてた

最末期は、確か旅客車も51系化されていたような、いなかったような

>>157
マニ37+マニ44+マニ44+14系って編成だったかな？
模型で再現した人のブログを見た記憶が…

あと、雲仙、西海末期にマニ37がマニ44になっていたと言う話は自分もどっかで見たな。。

>>157
下記URL編成表を参照してください
http://homepage3.nifty.com/6480/page389.html

>>159
鉄道ピクトリアル818号

>>159
…その旧客も、末期は夏場だけ内地からの借入れ車で賄ったりしてたね
逆に道内組が運用復帰する冬場はマニ欠車で今度は併結が無かったりw

>>145 マニ50ならオリ急のモノが有るしゃん

>>161
マニ44とマニ37が一緒に連結されるのは荷31レ遅延時のみ、ということでしたか。
トンだ御手数でした。ありがとうございます。疑問がようやく溶けてすっきりです。

前にも貼られてたけど客車3両＋マニ50＋マニ44＋マニ50

函館本線　43列車
http://www.youtube.com/watch?v=fl344rVQaFc

過去スレを読み返していたら『雲仙／西海』にマニ44併結について、より詳しいカキ
コがありました。改行位置をいじってコピペします。

#【素組】荷物車・郵便車を模型で楽しもう10【改造】　…よりコピペ

#709:名無しさん＠線路いっぱい　2012/01/01(日) 08:30:36.86 ID:mr+uPgeC : AAS
#マニ44の面白い運用の中に、昭和53〜、荷31レの、大阪→広島間の継走がある。
#荷31レは、大阪で広島行きマニ44を増結したのだが、その荷31レが遅延する時の話し。
#普段、その荷31レ後を追いかける筋の「雲仙･西海」にマニ44×2を継走してもらう
#事が有った。通常は、「雲仙･西海」は岡山で荷31レを抜く筋なので、広島着の
#マニ44は、かなり早く広島着になる。

#マニ44×2＋マニ37 101〜＋14系ハザ×12の15連となり、長さも見た目も楽しい編成
#となる時があった。

いまさら買ってしまった蟻のボッタクリ37レのインサート写真見てたら20系と併結してるよね。
けっこう「アリ」なパターンがあるんだな。

でも蟻だからなあ

まあ、そこんとこがなｗ
板キット組（シャコタン済み）は3両しかないし、物足りないっちゃあ物足りない

末期の広島行き急行音戸編成も結構楽しいと思う。
ワサフ+ワキ+ワキ+マニ+10系+スロ54+12系････
客車満漢全席みたいな編成だ…

国士無双だな

むしろ混一色のできそこないのような

ホンイツをバカにせんでもらいたい

茶一色、青一色にも面白さはあるな
青一食は地味にハネマンかな

>>171の編成組んでみたいけど、ワサフ8000がなぁ…
代わりにスニ41じゃダメだろうし…

駄目かどうかは自分次第。
模型なんだからと割り切るか・・・

模型の「模」とは何ぞや？という…

>>174
食ったら一役しかない

>>179
どこの麻雀だそれは

混一色って面前3翻、晒して2翻だよね？

3-2と2-1のどっちかはその場のルールによる

ねーよ

>>176
随分昔、ワサフ欲しさに過度スニ40・コキフ10000と、示威マニ44を切り継いで捏造
した自分が通りまつ。何年か待てば過度からカッコイイのが出る気もしますが…。


スニ40の屋根はそのまま、雨樋から下で片側の妻面とパレット扉2枚を切り捨てて、
マニ44の端の扉とワサフの車掌室を移植。車掌室はそのままだとWC位置や側窓の大き
さが異なるので、WCの移設に側窓の開け直し、デッキ側妻窓閉鎖も施工。

コキフのデッキは目分量の長さで車体へ接着。縦樋や床の梁？はテキトーな手持ちの
プラ材で簡略に表現。普通のワサフ8000にしようとしましたが、マスキングが面倒に
なって青一色のワサフ8800で止める手抜き竣工。

余談ながら河合のワキ5000にガラベンを接着し、青銀へ塗り替えてワキ8000のTR223
台車仕様っぽく丁稚上げたこともあります。

スニ40の妻面にレムフの車掌室部分を張り付けただけの俺はお呼びでないなw

あまりにもロングな違和感が拭えなかったので、スニ40の三分の一を屋根を残してくり抜きそこに車掌室部分を組み込んだらシルエットはまぁ、それっぽくなった

後になって片側の荷物扉が開かないことに気づいたw

麻雀ネタわろたwww
年齢層を考慮したら、荷レスレならではだな。

このスレの麻雀ネタ見てたら、クモニ83とかの荷っていう方向幕が字牌に見えてきた。

>>185
>スニ40の三分の一を屋根を残してくり抜きそこに車掌室部分を組み込んだ
　↑
Ｎマガの前身、「プレイモデル」にそんな感じの作例がありました。ネット通販で
取り寄せてみましたが、WC位置の違いを我慢できず切り継ぎ箇所を増やしますた。

かく言う当方も、最初は貨物室の側扉を1枚切って車掌室とデッキにすれば桶と甘く
考えてましたが、直前に開かずの扉が出現するのに気付き2枚切り落としました。

新しい扉はスニ41を作って余ったマニ44の残骸を再利用。過度スニ40と示威マニ44を
比べると側扉のプレスのパターンやその幅はかなり違うのですが、見なかったことに
して、各扉の端を軽く削り幅だけを合わせて改造続行。

過度スニ40×2・示威マニ44×1・示威オユ10冷房車×1　これらが
　　↓
なんちゃってスニ41＆ワサフ8800×各1・示威オユ10＆マニ44の残骸＆未使用部品
となりましたw。スニ41のパレット室以外の側面はプラ板から自作した方が楽じゃね
ーの？と至極もっともなツッコミを後日に受けましたが。

>>188のカキコに漏れがあったので修正します。種車にコキフ10000を入れてない。
慎んで修正。

（誤）過度スニ40×2・示威マニ44×1・示威オユ10冷房車×1
　　↓
（正）過度スニ40×2とコキフ10000×1・示威マニ44・オユ10冷房車×各1

漏れていようがいまいがどうでもいい。

>>188
プレイモデル…そんな昔からすでに同じ考えあったんだw

実車を知れば知るほど自分の工作スキルでは困難だとわかり兎に角お手軽に済ませました

ワンコイン貨車×2、GMカラー筆塗り、デッキ側の屋根の足りない分のエポキシパテ少々･･･

都合２台作成したので余ったレムフの荷室部分を足まわり含めて合体させ妙に長い架空のレキ10000（アンドンモールド付き）がオマケで完成w

実験室

ﾀﾂﾔの実験室懐かしいな
JNMAの一回目の時に買ったなぁ
もぅ20年位前になるのか
実家にｽﾆ41とﾜｻﾌがある 今度帰ったら見受けしてこよう

>>187
「荷」「回」「試」で大三元かw

>>123
田無からの新製品予約案内メールが来た
その中に
クモユニ83 0番代スカ色三鷹電車区２両セット
というのが蟻から出るらしい

どんなのか楽しみだw

誰かが指摘していたが、
以前出した800番台の、雨樋の位置を変えただけの屋根らしい

そんな手抜きなら、ｸﾓﾆ83814〜821で出しゃいいのに

蟻なんて大当たりといわれるもの以外全部手抜き

>>196-197
もちつけ。
>>195に案内が来たのはクモユニ83という新形式の郵便荷物電車だw

>>199
どんな車両だろう。ﾓﾊ72を改造したｽﾕﾆ50みたいな車両かな

>>195-197　>>199-200

空気を読まずにマジレスすると、以前んぎで今年11月予定と発表されるも今月11日付
の蟻の記事より引用すると

#また下記の先月発表の2013年10月発売予定の新製品・再生産品および今月発表の
#2013年11月発売予定の新製品は予定表には記載がありませんでした。NGI（中略）
#新　A8950　クモユニ82-0番台 スカ色 松本電車区 2両セット　14,595円
#　（発表当初予定2013年11月）
#新　A8953　クモニ83-0番台 スカ色 三鷹電車区 2両セット　14,595円　
#（発表当初予定2013年11月）
【スレチなんで他の製品は省略】

…単に誤記なのでしょう。>クモユニ83

>>201
あの２形式、対になって運用されてたんじゃないか。
クモユニ、あるいはクモニのみ２両セットにされてもなあ・・・

両セットとも買わそうという涙ぐましい戦略だろ

真意を汲んでボケてくれたのが>>200だけとは、ちと寂しい
最後にw付けたり、わざわざ>>123への亀レスにしたんだけどな

>>202-203
しかもM+Tのセットでしょ
Mの処置に困る
TはTで、Mから動力抜いただけの酷い床下の予感

T床下は作るとかポスターに書いてなかったっけ

>>191
件のスニ41・ワサフ8000タイプ製作記事が載ってたのは「プレイモデル83年冬号」の
TMS通巻424号44〜45頁。29年半前の話です。新製品としてエンドウの金属機関車やら
京王5000系と同3000系、示威のアオガエルなどが紹介されてます。

本題に戻すと、両車共にスニ40の約1/4の側板と妻板を「コの字」に切り捨て、車掌
室部分を他車から流用するという内容。スニ40は示威のオユ14キット切り出し＆自作
妻板、ワサフはコキフ／レムフ10000の車掌室を継ぎ接ぎする内容でした。

>架空のレキ10000（アンドンモールド付き）がオマケで完成w
　↑
面白いですなw。
自分はコキフを使ったし、1両だったので余りパーツは再生できずに終わりました。

なお自分のスニ41は長くしたかったので屋根と床板は示威マニ44を切り詰め、ガラベン
は本来の取り付け穴を埋め移設。側板の青い部分は示威オユ10とマニ44を継ぎ接ぎし
て、開かずの扉解消の為にパレット室扉も切り継いだら7分割というアホな仕様…。

>>202
クモニ83×2は問題ないけど、クモユニ82×2の通常運用はなかったはず。

>>204
蟻の動力車は期待してない。トレーラーを単品で出せばいいのに。
>>207
ｷﾕﾆ28の2連もなかったはず。

　所が、山口線にはキユニ28のダブルが、勿論後にはキハ47等もぶらさがって
いるが。

209ですが修正、磐越東線でした。鉄道ホビスタの中に画像があります。

ｷﾕﾆが2両連結なんて驚きました。

>>206
さすがにコレはねーよw
小学生並の発想ですが屋根と側面のカラーパターンが切り返しな所が少し好きだったりして
http://i.imgur.com/QjHlH8P.jpg

ベンチレターが…窓配置が…扉開かないよ…
色々な意味でダウトのかたまりw　釜次位に連結して誤魔化します
トイレ窓？はエポキシパテを詰めてみました、てかHゴムくらい塗れよ自分…
http://i.imgur.com/lV58kTN.jpg
http://i.imgur.com/diiLczz.jpg

副産物、宅扱いクール便が存在したらもしかして…ﾅｲﾅｲw
http://i.imgur.com/C06JBUf.jpg

スレ汚し失礼しました。

>>206
同じ作者氏が後の号でマニ44やスユ15 2019〜タイプなんかも作られてたね…

それらも今ではキットのみならず(一部は)プラ完でもリリースされてるんだから、
ホント凄い時代だよねぇ

>>212
1枚目）長っ！でも青と銀が反転するのがカッコイイ。
それと背後の単品ケースがイイですな。

2・3枚目）自分も最初はこうする予定でしたが、つい欲が出ました。

4枚目）レタリングや企業等のマークを入れて、米国貨車風に化かしたいかも。

今日のなんでも鑑定団の出張鑑定は花巻だった。依頼主は元国鉄職員で、ｸﾊﾈ583 2の運転台に座っていた写真があったが、外にはﾏﾆ50とﾏﾆ44が写っていた。

よくみつけるなｗ

マイクロエースのクモユニ82800が手に入ったけどライトスイッチってどこにあるの？

>>217
運転席

>>216
依頼主が蒸気機関車の運転士と言ったのでテレビ画面に釘付け、さらに電気機関車と電車の運転士もやったというので見続けるとその写真。場所はどこだろう。

>>218
やっとわかったよ、ようやくわかった。
ライトユニットなどバラバラにしたけど結局、結果的に一番最初にスイッチらしく見えた部品だった。
どういう風にスイッチとして動かすのか解明するのに20分くらいかかった。
「マイクロエース・micro ace・クモユニ・クモニ・スイッチ・on・off・方法」とかでググっても
全くヒットしないし。
疲れた。

対象年齢14歳以上の大人のおもちゃだからな

>>220
お前さんに鉄道模型はあわない

>>220
なにげにすごい人だね
その情熱を無くさないでくれ

これは良い一発逆転、もといJ-Wingsの曲。

＞J-Wings
WINDSじゃなくて？

ちょっとジョーシン行ってくる…

>>225
訂正突っ込みサンクス。

今行っても大阪民国国歌しか流れてないかもなw

手元に現物があるのにぐぐるってすごいな

>>224
心のボリュームあげるのかｗ

頭をちゃんとageるんだよ。

東北荷物がさっそくセールの商材になってるな。
katoとしては既存品の組合せで開発費もかかってないだろうけど、
次はあるのかね。

37レがセール商材になれば・・・

むりむりｗ

>>230
過渡のシリーズ物の定番として
そろそろ終わりだろw

マニ36･マニ60･ワンコイン車両はもう要らない
マニ30･マニ44･マニ50･スユニ50･スユ16･ワサフ8000を各種単品で出して欲しい

いやいや俺はいつまでもワンコインを愛しているぞ

材料費そのものはほぼワンコインかも知れないが、資料代手間代を込みにしたら数万はいく

売らないけど・・・

まともなマニ44が作れないこと、なんでわからないかなあ・・・

諦めたらそこでおしまい

>>233
ﾏﾆ30は蟻から、ﾏﾆ44は爺と蟻から、ﾏﾆ50は富から出てる。

>>236
何をもってマトモとするか
妥協ラインをどこにもってくるかなんだが・・・

そもそも
あのボディのサイズに9mm軌間という時点で既にマトモではない
しかし
俺的には妥協ラインの範疇
マニ44も妥協ラインを見つけて出して欲しい

蟻や爺のは、出来の割には割高
ワンコインなら良いが、あの値段では無理

ワサフ8000・・・キングス完成品をかなり安価で手にしたけど、いつか爺マニ44＋富コキフからも作るつもり。

手元には一度も組まれていない、マニ44板キット（ユーロじゃない方）が大量にあるけど、このキット何か加工に使えないかな・・・。
スケール通りのスニ40、スユ44改造用しか思いつかない。

>>230
そんなに売れないのかい？

>>241
考えようによっちゃ荷物列車セットをセールで売っても釜も売れる可能性もあるから両方抱き合わせて売れたら利益出るって目算とか

>>242
結局そういう切り替えが出来ないとこは塚を作っちゃうんだよね

>>242
釜と言えば、ホントはEF58が適任なんだけどね
EF56牽引は末期に１日１本の荷ﾚだけ…
使用頻度で言えば、完全ニート化していたし。

>>244
HゴムEG機とかもぼちぼち製品化せんかねぇ

過度のは長さをどうするかだな

>>245
宮原白ゴム更新機出せと言ったら・・・

>>246
高さもね
とにかくでかい

ﾏﾆ36とかﾏﾆ60とかﾏﾆ44とか、背が高い客車牽くんだから、EF58も大きいほうがバランス取れる。

今のサイズのままで、宇都宮EGや宮原更新ほしい。

富と過渡のEF58を並べたらかなり大きさと長さが違う件。フラホの存在や他の製品が
比較的大きめに作られているせいでしょうね。個人的ながらオデコの感じは富の方が
『らしく』見えます。過渡はちょいと角が立っていて、少し厚いようにも感じます。

富のEF58は先台車下のスカスカ感が多少おさまるといいんだけどね。

下

>>250,251
過渡は隙間が見えないように車体の裾を伸ばしてるから
全体の形も変なことになってる

過渡のはリニュ前もリニュ後もきもい・・・
富のは、よっぽど加工してやっと映える（つまり造形とかスケール感は良い）
しかしそもそも塗装が糞だし

昔のTMSに、富のEF58大窓を徹底的に加工して、66号機に仕上げた作品
が掲載されていましたが、あれは非常に出来が良かった。つまり、素材
としては良い存在なんでしょうね。

富がリニューアルして決定版を出すか、KATOがEF57/56で作った旧型F級
電機の動力を使って再度リニュするか、どちらが先だろう…

ミハ座とセットのやつね。
俺もこれ参考に47号機仕立てましたわ。
でもこのレベルをいくつもやるって大変で、続かないうちに糞ジジイですよ。

この記事20年以上前か・・・ヤバいな

富ゴハチもHゴムビニロックの頃にはボディ少しマシになってたな

マニ３０出るね

>>258
マイクロ？

>>258
この場合、日銀の承諾は要るのか？

>>260
札束の帯封でも再現するのか。

マニ30買ってきた
1両でよかったのに

>>262
何両買ったんだ？まあ、ﾏﾆ30の数珠繋ぎやっても誰も文句は言わないが。
過渡のﾏﾆ36とｽﾆ41遅いな。これが最後の購入車両になりそう。富からｷﾕﾆ26とｷﾕﾆ28が出ない限り

国鉄時代仕様マニ30買ってきた(数年前）
1両でよかったのに

>>264
あれはコキセットのおまけで(ry

>>263
2両セットなのよ
マイクロのいつものやり方

なんかここ読んでたらすごい良い物なのかと思って4両（2セット）買ってしまった

実際の運用で二両連結して運行された事ってあったのかな？　>マニ30
回送ならありそうだけどどうだろう…

あと連結位置は釜のすぐ後ろとか決まりはあったのでしょうか？
あ、進行方向が変わる列車なら意味ないか…

二両連結だと警備上いろいろめんどくさいんじゃないの？

一両はダミーで新聞紙の札束が積んであるとかw

2両繋がってたら、1両は…

何っ？そいつガルパンだ！追え〜！！

なのか？

硬貨は何で運んでたんだろう？１円アルミ貨も運んだのかな

>>271
透視した
お前キモイアニオタだな

ここも汚すか

仕方ないから四両に諭吉を切り刻んで積載するわ
ありがとう

>>268
現金を輸送していた場合は機関車の直後と定められていた。

ところで、マニ30や仕分け郵便車のような場合はともかく、
荷物車や誤送郵便車にも便所が付いていたのはなぜなんだ？
荷物を運ぶ時は1両毎に誰か乗ってたの？

＞荷物を運ぶ時は1両毎に誰か乗ってたの？
荷物列車の添乗レポなんか読んでると興味深いよ
1両ごとに3人も乗務してたんだってなあ

スレチ！　じゃなくてニレチ

マニ30が中間に連結された例も見た気がするけど記憶違いかなあ・・・

空なら中間どころか最後尾もあった
中身入ってるので機関車次位以外があったのかは関係者しか知るまい

>>276
荷物の取扱に携わる荷扱専務車掌(ニレチ)が乗るからね

ﾏﾆ30のｾｯﾄて2両とも同ﾀｲﾌﾟなの?

>>276
JR化後の話かな？
国鉄時代は、荷物列車に混ざって連結されていたんだから、
機関車次位なんて指定できないんじゃないかな？マニ30

荷物車の連結位置は、線区により上り方or下り方と決まってるんだし

北海道方面だと、東北本線急行荷物列車→急行二セコ→急行狩勝（まりも）
が日銀札幌支店、釧路支店への新札輸送ラインだったんだから、
東北本線内の荷物列車だって、連絡船に継走される航送車と一塊になって、
真ん中に連結されるでしょ
北海道内なら、荷物車・郵便車は必ず函館方に連結されるから、新札を積んだマニ30は、
機関車次位には付かないと思われ・・・

そもそも、荷物車・護送便郵便車の便所云々が判らないんだったら
半年ROMってろと言ってやる優しさこそが、今の時代に求められているのではないかと

>>281
同じ

ｻﾝｸｽ
2両もいらんなぁ…

>>281
屋根上のクーラーがメッシュとグリルとか、
妻面の配管が途中でふにゃっと曲がっていたりといろいろ違うんだが。

蟻は銀色電車以外はほとんどタイプにしないから、
古めの車両で車番が違うのは、どこかしら作り分けてたりする。

わざわざ二両セットでだして車番まで付けて、内容同じだったらちょっと…

まぁでも実質「同じもの」だよな。
それこそ1列車にマニ30が2両繋がってたことはないんだろか？

いや違うから

よく見ると違うね
渡り板の塗りとかも

>>279
ジャーナルの列車追跡で中間に連結されていた時はどうだったのだろう？

大阪駅で荷物列車の中間にマニ30、さらにホーム上で厳重な警戒がされていたのは見たことある。

>>291
ピクトリアルの荷物車の特集でも、１両ずつ丹念に見ていくと編成の中間にマニ30が入っていたケースもある。

月曜出荷の過度スニだけど生産数絞った？らしく
店頭に並ぶ数が少ないとの事、予約した店から連絡あった…
なんかあったのか？

だってベットタウンの模型屋は「予約なかったから入荷なし」
って感じでマイクロエース中止、葦扱いも中止
EF56は当店では入荷なし。こんなんだ。

スニ41自分も予約してるけどなんでだろ セットは塚ってるし…

マニ30 買ってきた 出来いいね! やっぱ実車当時の活躍についてはまだまだ不明な点多しか…

ピクに隅田川で二両連なってる写真とかあるけど

隅田川にはいつも２両いたな
で、時々居なくなるんだが、情報は無しｗ
日比谷線電車が登ってきて、隅田川駅を眺めるのが楽しかった

＞ベットタウン

ラスベガスかどっかの模型屋さんかい

現金輸送車となるとそのネタだけでジオラマ作りたくなるな！

>>296
荷レなんて本当は人気ないんだよ
一部マニアだけが楽しんでたところに完成品が出たから浮かれて買ったのを
これは売れる！と勘違いしたメーカーが調子に乗って造り過ぎたと

一番売れるの何だって思ったらやっぱり新幹線　だろう・・・
なつかしの国鉄形、注目の車両！ってディスプレイがあって
80系300とかキハ26がかなり余ってるね。

俺、ワサフ8000がでたら貨物列車に連結するんだ

>>300
いやまあ確かにそうかもしれん
が、内容にも問題ｱﾘだろ

「これは売れたらいいなあ」と思いながらヌルい内容だから
普通のヲタには売れないし、一部の「濃い」マニアにも売れないんだよ？

濃いマニアなくせに買っちゃうアホもここにいるけどな・・・

500円貨車を混ぜてる時点で舐められてると気づけよ。
まだ蟻のがちゃんと考えた感がある。高いけどな。

考えて台車軸距伸ばしたか・・・

秋葉の某店でスニの割引率がやや低かった。
出荷絞ってるのからかな？

>>304
濃いマニア向けに新金型たくさん彫って高額になっても
普通のヲタはどこが違うの？なんでこんなに高いの？となって買わないだけ

要はそんなに売れる商材じゃないのよ

店に聞いた所、スニ床下についてる尾灯スイッチ？の締め付けが緩くて、外れる製品が多いとのこと…
これが関係あるのかな。
途中の製造課程で気付いて駄目な製品は、出荷しないようにしたのでは？
みんな買う時に気をつけてくれ!

>>304>>308
ドヤ顔で嘘八百ｗｗｗｗｗ

ってことはジャンク品が出るかねえ
だとしたから予約組は負け。

ｽﾆの床下の一部が取れるのは、東海道もそうだった。

ワサフさえ出してくれたら荷レセット止めてくれてもいいｗ

いや、マニ44が出るまでは

戦前の荷物車郵便車が出るまでは

クリスマスキャロルが流れる頃には

稲垣吾郎乙

潤一ｪ…

富からｷﾕﾆ26とｷﾕﾆ28出るのを待っていたが、あきらめた

なんで？

>>315
つ モデモ

結局、写真が多く残されているものが人気があるモノなのね
マニ36(ｽﾛﾈ改)とスニ41-2000買うて来たが、富や蟻、藻の荷物車もあるため
一両ずつの購入にとどめた

市場も疲弊していると思うのでメーカーはよくよく考えた上で
付加価値の高いセット構成を指向するべきだろう。置く場所も有限だし

飯田線シリーズでクモハユニくるか？

>>320
待つの疲れた。今持ってるので満足しよう。
>>322
わしも1両ずつ予約してる。富のﾏﾆだけでも11両もあるからもういい

とりあえず予約してたスニ41単品を引き取り、ついでにDD13初期型を購入。カプラー
交換が両車とも未施工ゆえDDにスニ一両を牽かせてマターリ回す。貸しレがある店は
気楽に遊べてありがたいのです。

蟻のクモニ83、試作品を見ると手直しされてますね。一応クモニ83の0番台
に見える。

国鉄時代仕様・ＪＲ仕様を１両ずつ入れてくれればよかったのに＞money30

んだと、真っ白なカスコキを抱き合わせで買った俺らが救われないｗ

まあ、床下はどうせ弄らないとダメだろうけど

夏季は魔荷30暖地型が東北北海道方面の運用に入ったとか、そういう事はないのだろうか…

魔荷30模型で暖地と寒冷地の見た目違いは何ですか
平成10年代なので全く分からず屋です。

俺もマニ36とスニ41予約引きとった

現役の荷レみたことない29歳だけど、大切にしたい。 この前の松屋で富マニ37 が1575円でたくさんあったな…

一両で数百億円運べるというのは恐ろしい＞マニ30

荷物列車、マニ６０やマニ３６だけで組成して遊んでる自分は、少数派なんだろうか？

俺はスニ40、41、ワキ8000を大量につないでスーパーパレットカーゴにしてる。

999の戦闘車両の前後にマニ30つなげるのもいいなｗ

>>335
ﾜﾛﾀ

>>335
あれかっこイイよな〜
前向き後ろ向きで二輌連結したら完璧だろ

>>334
一瞬ヒューレットパッカードに見えた。。。

だからマニ30は2両セットなのか(勘違い

>>333
俺は逆に、ﾏﾆ36や60を1両も入れずに荷物列車を組成してる。

数ある刑事ドラマや小説でもマニ30を襲う描写って皆無だよな

マニ30は存在自体が一般国民には謎で、引退してから有名になる
まるで敗戦後にやっと有名になった戦艦大和のようだ

スニ41ってだいせんで使われてたっけ？

>>331
松屋ってどこにあるんだ？富山県民だが。東京なら青春18で１日がかりだな

富山にも松屋くらいあるだろ……
ってマジで思っちまったぜ
富山は富山南ジョーシンしかないからな……
あとはもう

いいもの大切に

とうきょういんてりあ？

今ならドラマ化もいいかもしれない

「強襲、現金輸送列車！ 鉄路の果てに巨万の富を追え!!」

〜劇中〜

「くそ、情報屋めガセ掴ませやがった･･･こいつは･･･マヌ34だ･･･」

マツヤデンキ〜♪

やっと正解が出たかｗ

>>345
富山県には米の無人精米所はある。野菜の無人販売所は見たことないが。和歌山県九度山駅近くにみかんの無人販売所があってみかん買ったことあるぞ。すごいだろう。

東京だって無人でトウモロコシ売ってるよ

>>352
俺も東京だけどブルーベリーやら野菜やら卵やら、無人販売所結構あるなぁ

無人でコーラ売ってる

>>353
生のブルーベリーなんて見たことない。

>>355
家から出ろよw

>>351が悪い

ブルーベリー＝ジャム

>>355
ホムセンで買って育てろよ

>>354
それ普通

そうなんだ

>>354
それ自動販売機じゃなくて
1缶100円、お金は箱に入れてください
でしょ

いまさらスニ41-2000の入荷案内とかあほか・・・

分納だっけ

分納だろうが再販だろうが、入荷したら案内出すだろアホか

頑張って買いに行ったんだけどな。スニ
発売後に分納発表とかアホか

荷物車、郵便車は爺キットベースに作り分けるのが普通だった頃に比べたら昨今は凄い。おじさんは驚くしかない。正直キット制作の車両が見劣りするのが怖くて完成品を買う勇気が沸きません。情けない話ですがね(笑)。

>>367
見劣りどころか車高から違うからなあ。
25年前に爺キットと富マニ50、過渡マニ60で組成した荷物列車を運転会に持ち込んだ時は、渋いのやるなぁと言われたけど、今やそれ以上に濃い編成が完成品だけで組めてしまう。
マニ30を筆頭によくこれだけ出たよ。
あとは過渡から他社とタイプの違うスユ15、マニ50、そしてマニ44が出ればいいな。

行きつけ…とまではいかないが、一見でもないくらいは通っている某貸しレの地主殿
曰わく「最近は完成品が増えたからか、ニモレも目立つようになってきた」と。

…でもその日はレッドトレインと蟻シキしか持って行ってなかった当方w。
まあ真面目にニモレで遊ぶなら、荷物車／郵便車だけで3ブックケースは逝くかも。
結構単品が溜まっているから要領よく詰め替えて収納しないと…。

マニ41が瞬殺だったもんで
あわてて模型屋が再入荷してたけどそれも売りきれそうだ
どんだけ人気なんだよ

俺的再安の実店舗では買えなかったが、ほかで意外とすんなり買えた
にしても「過去2回の葦祭りのアツさといい、おまえらどんだけスニ41好きなんだよｗあほかｗ」とは思った

＞ほかで意外とすんなり買えた
今回の正規の単品の初回出荷ぶんな
誰も気にしないと思うが、どこを突っ込まれるかわからないので一応

スニ41なんか製造数も少ないし、運用も限られて、多くても編成に1両あれば十分な車なのにね。
なんで売れたかね？

こんだけ売れれば…
ワサフ8000出ないかなぁ

ついでに20以上入荷してたマニ36も在庫が切れそうだった
糞度田舎なのにどういうことかと

テンバイヤーの先行投資

鉄道模型の貨物列車ブームでもあるんかい？

貨物の話なんかしてないけど

だな。まあ、中には貨車の癖にニモレに混じる奴も居たが。

生まれは国鉄育ちはJR、旧客知らずの俺でさえ荷モレには惹かれる者があるもの(´・ω・｀)

荷レブームかどうか分からないが、客車がそこそこ充実してきた事だし、
そろそろEF61を富か過渡で出して欲しいな。

ｽﾆ41は東海道セットにも入ってたけど、肝心な東海道では馴染みが薄い。
中間に入れて貫通扉がないのを隠して、東北向けに使ってる。

荷物車だけど、荷物列車よりも長距離急行の編成を成立させるための車両だな。

>>382
いやいやそんなことは決して。
東海道筋の荷35レを再現させたいとなると、熊本のスニ41が必須です。

過渡もこれだけ、荷物車を発売したのに、マニ50だけスルーし続けるのはどういうつもりなのか。
オリ急で型は作ったんだから、その気になりさえすれば、いつでも商品化可能な筈なのに。

荷物扉の浅いマニ50などいらんわ

過渡のマニ50w　超ポリバケツだな

富のマニ50の保護棒まだ張ってなかったわ

わしもまだじゃ。ところで過渡のﾏﾆ36（ｽﾛﾈ改造）の荷物扉が浅いような気がするが、あれでいいのかのう

過渡の旧客の尾灯が大きいような気がするが、あれでいいのかのう

マニ37、マニ36、マニ60、スユニ61など最近の過渡荷物車は荷物扉浅過ぎ
マニ36とマニ60は荷物扉の高さ間違えてるし、マニ36丸屋根は妻板の折り目位置まで間違えてる
おまけに後位側デッキ扉の窓デカ過ぎ
過渡の荷物車ダメ過ぎだろｗ

じゃあなんですか
ＧＭの郵便車が最高だとでもいうんですか

いや郵便車の話はしてないよ
過渡のオユ10やオユ12は悪くないと思うよ、ちょっと側窓大きいけど
荷物車で最高なのはやっぱ王様だね、次がボナ
王様復活せんかねえ

貧乏人だから王様とか考えもしなかったわ

過渡の荷物車もどきのゴミ買ってるような人は
このスレには向かないってことか
荷物車や旧客もプラ量産品では富に駆逐される過渡

？

富マニ50保護棒印刷済みで発売だとよ

50系再販するの？どこ情報よ。

マニ50は新価格だそうだ
スレ違だが50系も再生産
他にもいろいろきてた
ソースは近所の模型屋

ありがと。

へぇ、結構、間隔短めで再生産してくるんだな。
マニ50は、離乳なの？単に保護棒付けて再生産？

50系は市場にないだろ

せっかくリニュしたんだから最初から保護棒印刷して生産すればいいものを…

銀河が折角作った専用パーツを付ける向きにはひと手間増えるか。
まあ前回買わなかったから今回の買お。

ついでにスユ15とスユニ50も作ってくれないのかなー。

>>394
過渡の旧客は安くて、出来もまあまあだから買ってる。富は高くて、買うときには高見盛の気合い入れやらないと買えないな。それでもﾏﾆ60はかなり買ったが。

マハ50にプレミアキタ━━(ﾟ∀ﾟ)━━!!!

まぁマニ50は新品番まで奢って仕様変更ｗか
前回分買っておいてよかったよ。何に使えるかわかんないけどｗ

>>394
セミスクラッチ車とゴミみたいな過渡車を混ぜて遊んでる俺とかもいますがｗ

マハ50を繋げて力士専用列車運転しちゃうぞ

マニ50リニュ初回は本当に意味不明だったなｗ
あれじゃあ文句出るの分かりきってただろうに
まあ車体の造形も微妙だったけど

>>392
爺のマニ36・37はいいよ
ちょっと車高下げるだけでドアの凹みも含めて完璧
あれベースでレボかイエローのコンバージョンでバリ展するのが
安価でお気楽で出来も良い

爺のマニ36・37は逆に扉深すぎ

前回の保護棒忘れのミス補填分を今回価格に上乗せしたような感じにみえて仕方がない＞富マニ50

ﾏﾊ50保護棒付きに力士を乗せて、金網デスマッチだ。

キン肉マンじゃないから

>>402
なかなか出ないねえ

>>394
富は富で、おかしな車端絞りと浅すぎる車端ドアというマイナスポイントがあるからな。
値段も高いし。

「ついで」「どうせなら」でなんでも製品化できるなら世話ないな

グリーンマックスが　あるじゃないか

荷物車のプラ完成品が増えてきてはいるが、まともなのは殆ど無いという…
やっぱりキット組むのが一番だな

それはよござんした

過渡オユ１０冷改車「妙高」仕様ベースでリニュー再販希望

下等の郵便、荷物車はゴミなので
富から新規発売希望

車端のドアが浅くなってるゴミはイラネ

じゃあ俺が貰っとくわ

蟻のｷﾕﾆ28の前面は酷い。何であんなもん2セット買ったのか。富から出してほしいが無理だろうな。

>>424
宮沢のはどうよ？

>>421-422
どっちも走らせちまえば分かんねえよ

>>424
ボナのキットを組み立てるという手もあるぞ。

>>425
>>427
富の顔を移植したほうがいいかなと思ったがやめた。我慢する。キット？仕上がりに不満が出る

不満を次の作品にポジティブに生かすのが普通。
不満垂らすだけなら既製品に対してもできるからなｗ

>>424
キユニは必ず車端に来るから、富キハ40で固めても一端はブサ面になる。
諦めるしかないがな

キユニ28　高山　で画像検索したら？

>>430
ウソつくなw　俺が撮影した五能線のキユニ
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4476462.jpg

こんな適当な模型みたいな編成あったとしても廃車回送くらいだろ

ﾊｧ?

自分の知識のなさを差し置いて事実を認めないとかwww　人間のクズだなwww

いつから五能線って複線電化されてたんですかねー？ﾌﾟｯ

お前は五能線のほぼ全ての列車が弘前発着なことすら知らんの?
これは川部の手前だよアホが

まあまだ夏休みやってる連中もいるから生暖かい視線で見守りましょうやwww

この写真まえにも拝見させていただいた記憶があります
客車列車然とした雑多な編成にとてもテンション上がった記憶があります

が、メール欄には気づかれなかったようで･･･（メル欄）お二人

なかなか作文がまとまらないようですねw
アホとかクズとか草を生やしたりな脊椎反射は機にしていませんので
東京五輪か･･･

相当悔しかったみたいだなｗ

わざわざ分けて書き込みとは…
途中で涙拭いたりしてたんだろうな

大人しく現行ｽﾚだけにいればよかったものを・・・

>>441
だねw
こんな原始的な釣りはスルーが定石なのにいきなりパクつかれたのでこっちが釣られてるのかと思ったわ
>>433も同一人物だって気付かないおめでたい人も居るみたいだし

釣りにしろ、そうでないにしろ、痛い事に変わりはないわな。

と言って自分を納得させるしかないもんなw
その痛い奴にビクンビクン反応してしまった事実
釣りとリアル発言は正反対ですよ

おいおい五能線なんて言うローカル線でこんな沢山の車両がつながってることなんてないだろ
さ、この話題は終了だ

巣から出てくるなアホは

今更ながら富のﾏﾆ50に保護棒シートを張り付けた。説明書どおりにしようとしたが、うまくいかず、十数分かかってなんとかなった。シートの折り曲げはカッターいるな。あと、指紋をつけないよう工夫しないと

>>449
ガラス面の凹凸に合わせて分割しないと部分的に保護棒が浮いちゃうので自分も分割した
しかし窓パーツより下にはみ出た部分があり床下パーツがはまらずやり直しに…orz

富マニ５０、リニュ初ロットスルーしてよかった・・・

富マニ50、リニュ品2両は保護棒も貼らずに新品放置プレイ中w
50系関係のリニュは、あまり出来が良くないと思う。

>>451
え？俺はあえて買ったよ。
絶対初回のみとふんだから。

>>453
富は過渡を見習ってほしい。しかしこんなに早くﾏﾆ50来るとは

>>454
何を見習うんだ？

>>452
＞保護棒も貼らずに新品放置プレイ中
俺がいる


オハフもマニもライト付く側だけでいいから
妻面表記いれろよ
保護棒無いのは気を利かしたんじゃなくて
コストダウン手抜き→クレーム殺到→ゴミ保護棒シート配布

保護棒なしがプレミアとか思ってる奴って
ほんとコレクションが大好きなんだな

切手や硬貨のエラーと同じ感覚なのかなw

>>455
再生産

>>422
荷物ドアが浅いのもゴミだなw

>>457
エッチングの保護棒つけたほうがいいだろ常考

マハ50にするから保護棒がない方が好都合なんだけど・・・
ない方が好みの物を使えるからいいって事もあるね

>>462
いる？
一両3Kで。

>>453
ﾘﾆｭｰｱﾙ発表されて、手頃な値段で出た中古で数揃えたからね＠俺
ﾃｰﾙ点灯するのも欲しいかな、と思ったらあの騒ぎ。

>>463
ぼり過ぎw

しかし、旧製品にはあった表現なのに、わざわざ何かしたいのかわからない表現にしたもんだよな。
補完のシートも入手したけどどこいったかな？
ご丁寧に品番まで書いてあったけど、富の不必要な黒歴史になったな。
そんな迷走っぷりの詰まった製品を持ってるのも面白いでしょ。
気に入らなければ手持ちの保護棒貼ればいいし

>>463
乞食乙
必要数確保してるので要らないよ

保護棒はパーツにしたほうがいいって言うのはわかるし
俺も実際某メーカーの塗装済み保護棒をストックして使ってるけど、
細さや色がちゃんとしてれば印刷でも割と問題なかったりするのも確かに感じるｗ

一時期、GMのキットに付属してた保護棒印刷した窓セルは、
太いわ線がイガイガしてるわで、全く使い物にならなかったなぁ

今のに付属してる奴は色は良いけど、ちょっと細すぎるかもという印象
実際はあんなもので丁度良いか、それでも太いくらいなんだろうけど

俺も実際某メーカーの塗装済み保護棒をストックして使ってる郵便局員はカレーを食いながら脱退届用紙をダウンロード《右側部分を切り離さないで》記入してJP労組の本部(東京)へ郵送する事を推進しよう！！
ダウンロードするアドレスと郵送する宛先は「江戸川平井郵便局　ブラック企業」でググると出て来る。

保護棒で思い出したが、マニ36などの荷物扉の保護棒のうち、真ん中のが斜めに付けられているやつがあったな。

こんな感じで
||||/||||

そんなのあったっけ？

KATOのガラスに直接モールドしてある保護棒表現を無くすのは難しいですかね？
Tomixと並べると違和感が･･･

>>470>>471
保護棒が曲がってるのはたまに見かけるね
ぶつけてひん曲がったんだろうか
>>472
削ってコンパウンド…でも良いんだけど俺は保護棒モールド塗ってるだけだわ
まあそれなりに違和感は軽減される

>>473
やっぱりそうなるよね
何両あるかわからないけど面倒すぎて無理だな…
モールド塗るのも不器用な自分には難しそうだ…
エナメル系流し込んではみ出た部分を拭き取る手法が使えればいけるかな？

>>474
エナメルで塗るよりタミヤやクレオスの水性で塗って、乾燥した後にはみ出たところを爪楊枝で削った方が楽。

削る時に軽く削らないと、ガラスに傷が入るから要注意でな。

>>475
サンキュー試してみる

保護棒の色って白系と薄緑系以外ってあったのかな？

>>470
あれなんだったんだろね
手すり代わりにしてドア開閉が便利とか？
窓を開けるときに便利とか？

月夜野急行鉄道


わが社は昭和28年に、高崎鉄道・赤城鉄道・
上越登山軽便鉄道・中越電鉄・越後交通の
５社が合併してできた歴史ある鉄道会社である。

合併当初から首都圏ー新潟の高速輸送を主力としており、
２０１３年時点でも最高5016Ｍを誇る越後山脈を越える
新幹線技術が確立されていないため、
在来線で難関上越国境に勝負を挑む。



本社
高崎鉄道管理局・高崎総括総局

鉄道管理局
�@高崎鉄道管理局
�A柏崎鉄道管理局



わが社の保有線区は以下の通りである。
�@上野ー高崎ー長岡ー新潟　（高崎・上越・信越）
�A水上ー柏崎ー新潟　　　　（水越・越後）
�B高崎ー小山　　　　　　　（両毛）
�C高崎ー横川　　　　　　　（信越）
�D渋川ー上田　　　　　　　（吾妻）

運営理念


思想

わが社の運営は61.11改正をご本尊と
しながら、2000年代後半の情勢を加味した
運用となる。
国鉄を基準として、わが社は反官営鉄道であり
膨大な赤字を背負っているものと解釈する。



�@基本運用

わが社の運用は、首都圏・新潟県の各ローカル輸送形態に
上野ー新潟間の都市間輸送列車を組み込んだ
輸送形態になる。
上野ー新潟間は57.11改正・60.3改正をご本尊として
特急（とき）は新幹線開業の開業が不可能の
状況においていまだ主力を担っている設定である。


�Aローカル運用

なお首都圏では2001.4改正をご本尊として、
115系211系E231系主力として、エル新特急には
373系を主力として想定している。

新潟県では61.11改正をご本尊として、
ローカル輸送では急行型の大量余剰によって
165系普通列車が大量に設定された時代である。

なお長野新幹線は開業され、軽井沢でレールが分断され
横川ー軽井沢はわが社が文化村の委託を受けて
運用している。
軽井沢までの直通は可能である。





















.

上野駅発車時刻表

特急　（スーパーとき）189系　指指指指指Ｇ自自自
　　　　　　　　　　　600和800金1100金1300金1400金1500金1700　1800　2000
　　　　　　　　　　　上野・大宮・高崎・越後湯沢・長岡・新津・新潟

特急　　　　　（とき）189系　指指指指指Ｇ自自自
　　　　　　　　　　　700　1000　1200　1600　1900
　　　　　　　　　　　上野・大宮・高崎・水上・越後湯沢・浦佐・長岡・東三条・新津・新潟

特急　　　　　（鳥海）485系　指指指指指Ｇ自自自
　　　　　　　　　　　900和
　　　　　　　　　　　上野・大宮・高崎・水上・越後湯沢・浦佐・長岡・東三条・新津
　　　　　　　　　　　中条・坂町・村上・あつみ温泉・鶴岡・余目・酒田・像潟・羽後本荘・秋田

金＝越後湯沢で特急（はくたか）金沢行きに接続
和＝越後湯沢で特急（はくたか）和倉温泉行きに接続



特急（北陸）　　　　14系寝台　荷BBBBBBABB
　　　　　　　　　　　2200金沢
　　　　　　　　　　
急行（能登）　　　　14系座席・寝台　荷郵BBB指指自自自
　　　　　　　　　　　2230金沢

特急（出羽）　　　　14系寝台　荷BBBBBBABB
　　　　　　　　　　　2300秋田

急行（佐渡）　　　　165系　指指指自自自自自自
　　　　　　　　　　　2330新潟　　臨時2358村上＝長岡から普通列車（18切符利用可能）
　　　　　　　　
急行（妙高）　　　　189系　自自自自自Ｇ自自自
　　　　　　　　　　　2358前橋＝休日運休

普通（月夜野）　　　14系寝台+12系座席
　　　　　　　　　　　荷荷荷郵郵荷荷（高崎ー長岡）+Ｂ自自自+自自自自自自（上野ー新前橋増結）
　　　　　　　　　　　2103長岡

急行（佐渡）　　165系　指指指指指指自自自　　　　
　　　　　　　　　　　630新　　1130新　　1530新　　1830新
　　　　　　　　赤羽・大宮・熊谷・高崎・渋川・沼田・後閑・水上（水上ー浦佐間普通列車）
　　　　　　　　浦佐・小出・越後川口・長岡・東三条・加茂・新津・新潟

急行（よねやま）165系　指指指指指指自自自　　　
　　　　　　　　　　　930直江津　　（佐渡よねやま・水上ー浦佐間普通列車）
　　　　　　　　赤羽ー（佐渡と共通）−長岡・柏崎・柿崎・直江津
　　　　
急行（いいで）　58系　指指指指自自ＧＧ自　　　　
　　　　　　　　　　　1430水上・柏崎経由
　　　　　　　　赤羽・大宮・熊谷・高崎・渋川・沼田・後閑・水上・谷川川古温泉・苗場スキー場・
　　　　　　　　三国登山西・田代・三俣登山口・三俣温泉・秋成・津南南・越後田沢山崎・十日町・
　　　　　　　　魚沼中条南・魚沼上野・岡野・長峰・柏崎・小島谷・分水・吉田・越後曽根・内野・新潟

快速（マリンブルーくじらなみ）　373系　指指指指指自自自自
　　　　　　　　　　　臨時530黒川＝土休日運転
　
エル新特急（草津）　　　373系　　指指指自自自+（はるな）　
　　　　　　　　　　　　603万　830万　1030万　　1330万

エル新特急（はるな）　　373系　　（草津）+指自自
　　　　　　　　　　　　830水　　1030水　　1330水

エル新特急（新雪）　　　373系　　（草津）+指自自
　　　　　　　　　　　　603石

エル新特急（わたらせ）　373系　指指指自自自自自自　
注）2030と2225は指指自自自自自+（ゆけむり）/休日は9連＝上記同
　　　　　　　　　　　　1630小　1730桐　1930小　2030桐　2130桐　2225桐　2325高


エル新特急（ゆけむり）　　　　373系　指自自＝わたらせに併結
　　　　　　　　　　　　2030沼田　　　2225沼田＝全列車休日運休


快速アーバン（熱海ー水上）　　　　
　　　　　　　　　　　　503　903　1103　1503　1803

快速アーバン（熱海ー前橋）　　　　
　　　　　　　　　　　　605　705〜2205（毎時05分発）
（全列車熊谷から普通列車）

我が手持ちの主力車両

485系　　　　　　　9両編成＝3本
489系　　　　　　　9両編成＝1本
583系　　　　　　　9両編成＝1本

189系　　　　　　　9両編成＝2本
183系　　　　　　　9両編成＝2本
183系中央　　　　　9両編成＝4本
181系　　　　　　　9両編成＝1本

373系セット増結　　3+3+3＝2本
373系ながら・東海　3+3＝2本
165系湘南　　　　　9連＝4本

115系湘南　　　　　7+4＝5本
211系湘南　　　　　5+5＝3本
E231湘南　　　　　　5+5＝1本
E231湘南　　　　　　10両編成＝4本
E233湘南　　　　　　10両編成＝1本

機関車
EF81 =3
EF65PF=8
EF62=8
DE10=4


気動車
キハ58.キハ65.キハ28.キロ58.キロ26
キハ52.キハ48.キハ40

客車
24系24型.14系.12系.ゆとり.ナコザ・海峡.オハ14-550.荷物車.郵便車



編成に入らない・外れる・在庫用の車両群は含まず。

月夜野鉄道では荷物・郵便列車の運行も盛んである。

わが社ではEF65PFとEF62・EF81の保有しかないため、
EF62が当社線区・および関連線区に乗り入れ担当する。


わが社ではスニ41.40.マニ44などのパレット近代化が進められており、
銀色一辺倒の編成も多く存在する。


月夜野鉄道での荷物車の運用には2種類あって、
上越線を使った都市間運用列車
5016M筆頭の谷川岳物資救済列車の2種類が相当する。

1日に3本設定されており、夜行1本は普通列車月夜野に併結され
夜間の物資輸送の要を担っている。

谷川岳は標高5016Ｍのため、魔を縫って線路が引かれているとわいえ
30パーミル越えの急勾配・降雪・EF62の重連など課題の多い上越線
冬樹には緊急用としてＤＤ51の重蓮が各保護センターに常駐している。


月夜野鉄道の谷川だけの物資供給拠点・要所は沼田と越後湯沢となっており、
それ以外は冬期と夜間のみの取り扱いである。
冬期は自動車が使えず、列車のみとなるため、冬ダイヤでは
荷物列車の停車運用が盛り込まれる。


うちの荷物車は全車高崎客車区配属である。





















。

我が手持ちの主力車両

485系　　　　　　　9両編成＝3本
489系　　　　　　　9両編成＝1本
583系　　　　　　　9両編成＝1本

189系　　　　　　　9両編成＝2本
183系　　　　　　　9両編成＝2本
183系中央　　　　　9両編成＝4本
181系　　　　　　　9両編成＝1本

373系セット増結　　3+3+3＝2本 （白シール＝エル新特急専用）
373系ながら・東海　3+3+増結3＝2本 （ながら・東海限定）
Ｔ165系湘南　　　　　3+3+3連＝4本

Ｔ115系湘南　　　　　7+4＝5本
211系湘南　　　　　5+5＝3本
E231湘南　　　　　　5+5＝1本
E231湘南　　　　　　10両編成＝4本
E233湘南　　　　　　10両編成＝1本

機関車
EF81 =3
EF65PF=8
EF62=8
DE10=4


気動車
Ｔキハ58.キハ65.キハ28.キロ58.キロ26
Ｔキハ52.キハ48.キハ40

客車
24系24型.14系.12系.ゆとり.ナコザ・海峡.オハ14-550.荷物車.郵便車

わが社にはef58は存在しない。

自分の世代では、運用がすべて消えて野ざらしで放置状態のイメージ。
たまに修学旅行とか団体でEF58が借り出されるらしいけど、
実際運用にありつけるのは2.3両。あとは大量野ざらし、放置状態。




わが社にはef58は存在しない。

自分の世代では、運用がすべて消えて野ざらしで放置状態のイメージ。
たまに修学旅行とか団体でEF58が借り出されるらしいけど、
実際運用にありつけるのは2.3両。あとは大量野ざらし、放置状態。





わが社にはef58は存在しない。

自分の世代では、運用がすべて消えて野ざらしで放置状態のイメージ。
たまに修学旅行とか団体でEF58が借り出されるらしいけど、
実際運用にありつけるのは2.3両。あとは大量野ざらし、放置状態。






わが社にはef58は存在しない。

自分の世代では、運用がすべて消えて野ざらしで放置状態のイメージ。
たまに修学旅行とか団体でEF58が借り出されるらしいけど、
実際運用にありつけるのは2.3両。あとは大量野ざらし、放置状態。





わが社にはef58は存在しない。

自分の世代では、運用がすべて消えて野ざらしで放置状態のイメージ。
たまに修学旅行とか団体でEF58が借り出されるらしいけど、
実際運用にありつけるのは2.3両。あとは大量野ざらし、放置状態。

JR大糸が趣味変えたのか

>>486
スルーしとけ

ID変更手順おさらい。

�@いま気動車スレを開いている。
�Aそのままお気に入りの中のモデムページののボタンを押す。
�B気動車スレからモデムの画面に変わる。
�Cそのモデムのページの中の、再起動ボタンを押す。
�Dページはそのままで、回線が閉じたらケーブルを引っこ抜く。
�E20秒数えたらケーブルをもどす。
�F画面を現在のモデムのページから、前のページにもどるボタンで戻す。
�G現在気動車スレのページにもどっていて、書き込みしたらID変わっている。


みなさん是非やってください。
一度回線が切れるとIPアドレをプロバイダから再所得します。
回線を切って、再度割り当て自動接続しましょう。






.

我が手持ちの主力車両、少な過ぎだろwww　小学生のガキかよwww

ここに書いてるのは基本編成。
編成に入らない車両・保存車両・予備車両は含まず。
115系も保存車両（保管）も相当数。
アルプス・八ヶ岳セットも4セットなども倉庫に眠っている（保存車）。
気動車はtomix製なら大量に保有、倉庫にしまっている数と実働は同数。
３７３系や１８３系・４８５系・583などは再生産の見込みがないため、
倉庫に予備車・保存車を大量に保有。
客車はバラで貴重な車両を中心に大量保有。
ほとんどが保存車・倉庫として１．２個が稼動用として使うだけ。


基本首都圏で必要な形式しかもたない。
２２３系を持ったところで首都圏の運用に入れない。
無意味。

>>489
放っておけよ。
ニレや旧客でついていけない話をして、NGワードスルー推奨。

>>488
固定IPだから…

トミックス１１５系（例）の動力車などの保存は、
稼動2.トレーラー保存用３を基本として、
モーター車の数を徹底的に合理化を行う。

闇雲にモーター車だららけにすると、５年後８年後と時が経たときに
膨大すぎてメンテナンスが限界を超えてしまうからだ。


稼動編成を極力2以下にして、それ以外を電車区などの観賞用トレーラ編成とする。
これなら部品の管理が楽になり、明確にモーター・集電板・中間ギヤ・車輪などの交換が可能である。


このメリットはモーター・ギヤ・集電板などの部品確保にもメリットがあり。
我が社ではモーター0623・ＪＦ10シャフト・ＪＷ76.78.79・ＪＳ13.などを
大量に保有している。

１１５系については0623を２０個以上を真空パックして厳重に保管。
コレは同系列の115.165.40.25への部品確保もかねている。
またキハ１８３系動力ユニットは運転台がなく安価で購入でき、
キハ58.５２．３７３系などとパーツ共通転用予備部品用のため、大量に保有。


気動車はいたずらにモーター車を増やすと管理が大変なため、
キハ25.20.40.48.58の5形式のみとして、それ以外はトレーラーとしている。

トミックス１１５系（例）の動力車などの保存は、
稼動2.トレーラー保存用３を基本として、
モーター車の数を徹底的に合理化を行う。

闇雲にモーター車だららけにすると、５年後８年後と時が経たときに
膨大すぎてメンテナンスが限界を超えてしまうからだ。


稼動編成を極力2以下にして、それ以外を電車区などの観賞用トレーラ編成とする。
これなら部品の管理が楽になり、明確にモーター・集電板・中間ギヤ・車輪などの交換が可能である。


このメリットはモーター・ギヤ・集電板などの部品確保にもメリットがあり。
我が社ではモーター0623・ＪＦ10シャフト・ＪＷ76.78.79・ＪＳ13.などを
大量に保有している。

１１５系については0623を２０個以上を真空パックして厳重に保管。
コレは同系列の115.165.40.25への部品確保もかねている。
またキハ１８３系動力ユニットは運転台がなく安価で購入でき、
キハ58.５２．３７３系などとパーツ共通転用予備部品用のため、大量に保有。


気動車はいたずらにモーター車を増やすと管理が大変なため、
キハ25.20.40.48.58の5形式のみとして、それ以外はトレーラーとしている。

ID変更手順おさらい。

�@いま気動車スレを開いている。
�Aそのままお気に入りの中のモデムページののボタンを押す。
�B気動車スレからモデムの画面に変わる。
�Cそのモデムのページの中の、再起動ボタンを押す。
�Dページはそのままで、回線が閉じたらケーブルを引っこ抜く。
�E20秒数えたらケーブルをもどす。
�F画面を現在のモデムのページから、前のページにもどるボタンで戻す。
�G現在気動車スレのページにもどっていて、書き込みしたらID変わっている。


みなさん是非やってください。
一度回線が切れるとIPアドレをプロバイダから再所得します。
回線を切って、再度割り当て自動接続しましょう。






.

ID変更はインターネットエクスプローラーだと成功しやすい。


再起動ボタン後20秒まってから回線つないでページを戻すとIDが変わっているが、


タイミングによりだめな場合もある。（再度チャレンジ）


何回か繰り返してトライしてください。（グッドなら1回でおＫ）

そうまでして構ってもらいたいのか。
だから基地外って言われるんだよ。

糞長い妄想読む気もしないわ。
スルースルー。

月夜野鉄道では首都圏＝北陸・新潟・秋田方面の夜行列車を運行している。

急行佐渡については、14系座席+14系寝台で運行されていたものが165系

に変更されてしまったが、ほかの系統（出羽・北陸・能登）については

14系で運行され、スニ41もしくはマニ50が連結される。





当社では上越線を運用する関係で、荷物列車が多数存在しているが、

現在ではスニ40.41.マニ44が主体と成り、旧型客車の構成は

見れなくなっている。




例

マニ44+マニ44+マニ50+スニ41+スニ40+スニ40+マニ50+マニ50+スニ41+スニ40+マニ44+マニ44

月夜野鉄道のご本尊は61.11改正である。
したがって荷物列車は健在である。


�@新潟地区は61.11改正�A首都圏は2000年前後
�B長距離は60.3または57.3改正をご本尊としており。
急行佐渡・よねやま・特急とき・特急鳥海などと同格で
荷物列車は存在している。


わが社では5016ｍを誇る谷川岳があり、連続勾配にEF58が対応できず、
EF62の重蓮で運用される。







もっとも月夜野鉄道ではEF58にいい印象がないため、シカトであるが・。

（理由）EF58はすべて運用を失い野ざらしで大量放置されていた事実。
　　　たまに修学旅行や団体列車でEF58は運用される程度の存在だったこと。
　　　したがって、いまさらEF58を使おうとおもわない。

>>465
単に保護棒表現忘れただけだったりして。
1両だけ保護棒貼らないことにしようかな

なんだかんだマニ50はいくつあってもいいよな
最近はマニが充実してるから余計に。

しかし脚のスユニ60だっけか？
北海道用に煙突ついてたと思うけど
あれって道外では使えるの？

ここんとこ涼しくなったなぁと思ったら･･･
季節の変わり目になると必ず現れるもはや風物詩ですらあるねw

>>470
荷物扉の窓は車掌窓のように下降式になっているらしく、取っ手が天地についているが、取っ手の位置が
ガラス寄りだと、保護棒がネジ止めできないらしく、取っ手の金具を避けるようにして取り付けたようだ。
(オエ61 67車内の立入許可をもらった時に撮影した写真から)
★正
　 　 　 □　　　　
│││││││
│││││││
　 　 　 □

★誤(金具が干渉)
　 　 　 匚
│││││││
│││││││
　 　 　 匚

　　　　↓

　 　 　 匚
│││　/│││
│││/. .│││
　 　 　 匚

>>503
そういう写真をだなry

当社ではかつての幹線で、現在は赤字ローカルに転落した路線がある。

それは水越線である。



上越線開業は昭和50年であり、それまでは谷川岳5016ｍを超える手段が

なかったわけである。

そのなかで水越線は首都圏＝新潟を結ぶ短絡線として

かつては重要な位置をしめていた。




昭和50年に上越線が開業して、ローカルに転落、

現在では急行いいで1本。山線ではキハ52もしくは58の1・2両の有様である。

しかし上越線の迂回路として廃止ができず、稼動をつずけている。

皆様も応援してください。








。

・







・








・









・









・










・

・







・








・









・









・










・

月夜野急行鉄道


わが社は昭和28年に、高崎鉄道・赤城鉄道・
上越登山軽便鉄道・中越電鉄・越後交通の
５社が合併してできた歴史ある鉄道会社である。

合併当初から首都圏ー新潟の高速輸送を主力としており、
２０１３年時点でも最高5016Ｍを誇る越後山脈を越える
新幹線技術が確立されていないため、
在来線で難関上越国境に勝負を挑む。


当社は半官営鉄道であるが、膨大な赤字を抱えており、
車両の新造すら厳しい状況である。
前回の改正では115系を首都圏に捻出するために、165系を
ラッシュ時でも比較的すいている上越・信越・両毛・新潟
地区に転用して、やりくりを行いながら首都圏への115けい
増発をおこなった。





本社
高崎鉄道管理局総局

鉄道管理局
�@高崎鉄道管理局
�A柏崎鉄道管理局



わが社の保有線区は以下の通りである。
�@上野ー高崎ー長岡ー新潟　（高崎・上越・信越）
電化

�A水上ー柏崎ー新潟　　　　（水越・越後）
非電化

�B高崎ー小山　　　　　　　（両毛）
電化

�C高崎ー横川　　　　　　　（信越）
電化

�D渋川ー上田　　　　　　　（吾妻）
電化

歴史（近郊電車1-3）




昭和60改正ではわが社では
深刻な事態になっていた。
高崎線では急行列車の間合いで
165系を運用していたが、
近年の高崎線の混雑は
著しく2ドア車のラッシュ捌きが困難
になり慢性的な送延が発生していた。

皆さんは新しい車両を新製
投入すればいいのではないかと
言うことを言われるかもしれませんが
わが社は膨大な赤字を抱えており
簡単には製造投入でいなかった
のである。


その解決策として
製造せずに列車本数増強と
２ドア車の3ドア置き換えが
検討された結果、
急行列車を削減して編成を短くし
捻出された165系をラッシュ時間帯
でも比較的すいている上越・新潟地区
両毛線で165系ローカル化を徹底して、
同区の115系を高崎線用に捻出することであった。

この計画は成功して
製造なくして3ドア化と増発を可能としたのである。

�@現在見ているページを閉じる。

�Aインターネットエクスプローラーを開く。（または再度）

�Bモデムのページを開く。

�C再起動ボタンを押す。（再起動します、ページを閉じてくださいと出る）

�Dすぐ回線ケーブルを引っこ抜く。

�E20秒数えたら回線を戻す。

�Fアイコンの接続を確認したら、ページを閉じる。（まあこだわる必要ないが）

�G再びインターネットエクスプローラーを開き2ＣＨ書き込み。

�HIDが変わっている。


うまくいかない人は、�C�D�Eを2回連続でやってみておいてください。
タイミングが合わないと失敗します。

存在をカモフラージュしたいひとは、IDを変えながら書き込みしてください。

うまくいきましたか〜〜






がんばってくださいね。












。

あとやりやすくする方法があります。


パソコンに接続されているケーブルを手前まで引っ張ってきて、


中継器を通して、また別ケーブルでパソコンに接続してください。


ケーブル中継器は100円ショップのもので十分で、100円ショップの


ケーブルでパソコンつなげれば200円でID対策できます。





手前にあるので、手で引っこ抜いたり、はめなおしたりと便利です。


100円ケーブル・中継器だけ引っこ抜くので、高いメインケーブルは痛みません。


壊れるのは200円のほうだけです。それで存在をカモフラージュできるんです。

また本物の気違いが沸いてきやがった
こいつの個人情報が流出すれば良かったのに・・・

>>513
誰もいないよ？

>>503
ありがとう
鉄摸板ではかなり久々にありがたいレスを見た。
なんだかわからず再現してたがｗ

>>503
こちらからもお礼を、
何かを避けるためだろうなというのは想像できたが、それ以上はわからなかった。
>>515
再現されたんですかw

実車の写真がそうなってるからね・・・

>>503
勉強になりました
荷物扉の窓ってけっこう開けて走ってるんですよね
郵便車なんか全開がデフォみたいだし

護送郵便車だよな？

そうでしょうね
扱車なら非冷でも窓開けられないし

>>520
扱車じゃあヘタにドア開けらんねぇ。
オユ10や14にクーラー付いたのもそういう理由だろうね。

あ　ドアっつ〜かドア窓ね　スマン！

わが社の歴史（近郊電車1-1）


昭和33年に高崎・水越・越後線を主体とする

高崎鉄道・赤城鉄道・上越登山鉄道・上越鉄道・

越後鉄道・新潟交通などの6鉄道会社が集まり

首都圏ー新潟間の旅客輸送を担って

スタートしたのが始まりである。


昭和33年発足当時に電車を持っていたのは
高崎鉄道と新潟交通だけであった。

高崎鉄道では両毛線用の10系気動車と
高崎線用の80系を保有。

新潟交通は戦前の旧型電車

が主体であった。




昭和38年にまず高崎線の近代化用として

新鋭の115系が大量投入され一気に置き換えた。

また同数の80系が短編成化の上で新潟地区へ転属。

41年までに高崎地区の115系（および借り入れ153系）

の新性能化を完了させた。

新潟地区では昭和41年までに高崎から

80系が玉突き転属して戦前車を一気に駆逐した。

わが社の歴史（近郊電車1-2）



昭和48年には上越線が開業し


優等列車・ローカル用として


高崎・上垂沼に165系が集中配置され、本家の急行運用のほか、


普通列車運用を開始した。


165系の投入については急行目的以外ローカルの新性能化の


目的もあったことから大量投入された。



165系については急行仕業・間合い普通用は




新潟80系置き換え用の165系は上垂沼電車区に配置され


48年改正を持って80系が引退した。


昭和52年には新型の115系1000番台が新潟地区に投入される。

わが社の歴史（近郊電車1-3）




昭和60改正ではわが社では
深刻な事態になっていた。
高崎線では急行列車の間合いで
165系を運用していたが、
近年の高崎線の混雑は
著しく2ドア車のラッシュ捌きが困難
になり慢性的な送延が発生していた。

皆さんは新しい車両を新製
投入すればいいのではないかと
言うことを言われるかもしれませんが
わが社は膨大な赤字を抱えており
簡単には製造投入でいなかった
のである。


その解決策として
製造せずに列車本数増強と
２ドア車の3ドア置き換えが
検討された結果、
急行列車を削減して編成を短くし
捻出された165系をラッシュ時間帯
でも比較的すいている上越・新潟地区
両毛線で165系ローカル化を徹底して、
同区の115系を高崎線用に捻出することであった。

この計画は成功して
製造なくして3ドア化と増発を可能としたのである。

スニ40は車間短縮ナックルで良いけど
スニ41のパレット室側のカプラーはカモメナックルに
するか、短縮ナックルにするかでちょっと迷う

>>526
カトカプでいいよ

当月夜野高速鉄道では
スニ41とスニ40は主力である。


当社は昭和61年前後しか記憶がないため、それ以前の
荷物列車・荷物者の編成は存在自体皆無に等しい。
われわれの世代の記憶は、銀色と青の編成が颯爽と横をすれ違うイメージである。



さて当社では荷物車専用の機関車が存在しない。
ローカル客車は50系・12系となっており、
上越はEF62.羽越はEF81が主体となっている。

その理由として当社では機関車の管轄が決まっており、
高崎機関区が高崎以南・上越が高崎機関区EF62重蓮・新潟以北が新津機関区のEF81だからである。
しかし荷物車はEG暖房が必須であり、首都圏近郊では近代化が完了
しており、対応機関車がもはや存在しないのである。


さてそういう背景で、水上機関区のEF62が充当され、東海道・上越地区において
EF58を充当する立場で運用している。

さてなぜ水上機関区かと・・疑問に思われるが、
谷川岳5013Ｍ筆頭の越後山脈は交通の便が悪く、鉄道輸送に頼らざるを得ない部分があり、
物資輸送拠点が水上・越後湯沢登山口に設置されているからである。






・

.








.








.









.

>>526
客車と繋ぐ可能性を考慮するだけでしょ。
わざわざ短縮選ぶぐらいだから、どうせ客車もカトカプ化しているんじゃないの？

自分はシンキョーにした。悩まないですむ。

>>788
でもさ、普通に暮らしていると感じないんだけど。
一人きりになって、未来のことを飛び越して、
さらに未来を考えて怖くなってしまうときがありますよ。

われわれ生命は死んでもなくならない。
空・仮・中の3体とよく出てくるけど、宇宙のなかでわれわれは流転して生きている。
業を引き継いだり生命の傾向性を引継ぎながらね。
犬になったり、お金持ちに生まれたり、原因結果で運命がつながっていくわけでしょう。
そう思えば、親も死んでどこかにいるだろうし、自分も消えてなくならないということ。


ただ怖いというのは、宇宙が消えたり、ブラックホールに吸い込まれたときに、
自分はどうなるんだろ。存在が消えてて自分の意識がどこに行くんだろうというのが怖い。
われわれの生命は宇宙我アル限り存在するなら、死んでも怖くないはず。
でもねわれわれは宇宙の外へ出られない。

自分の意識・存在が消えて無になるときはいずれにせよやってくる。
遠い未来を考えると、1年に30秒だけ怖くなるときがある。
自分の存在が宇宙から消えたときに、自分のいまの意識はどこにいくんだろうと・・。

どうせこの世は一天地六

考え過ぎだな

壮大な誤爆。
けど、宇宙の規模を考えると、そんなものなどどうでもいい。

むしろ、自分の意識がどこにいくんだろうと…。

宇宙の荷物者は黙っててください

壮大な誤配。
けど、国鉄の規模を考えると、そんなものなどどうでもいい。

むしろ、自分の荷物がどこにいくんだろうと…。

当月夜の鉄道では4機関区を持っている。

1高崎鉄道管理局
●田端運転区（受け持ちは上野ー高崎）
高崎機関区の機関車が常駐する。
主として夜行列車・客車牽引機が常駐。




2高崎鉄道管理局
●高崎機関区
（EF65PF/EF62受け持ちは上野ー高崎）（EF62高崎ー新潟）
当鉄道の直流機は全車高崎所属。
基本高崎を境にEF65PFとEF62を付け替えるが、
荷物列車などEG必須な車両はEF62の付け替えをおこなう。
機関車は全列車高崎で系統分割である。


3高崎鉄道管理局
●水上機関区（EF62補機受け持ちは水上ー浦佐）
上越国境（谷川だけ5016Ｍ）越えのために補記を連結。
全社高崎機関区のEF62と共通だが、峠区間に特化して運用。

救援用のDE10などは全社当区が担当。




4柏崎鉄道管理局
●長岡機関区（EF81受け持ちは新津・新潟ー秋田）
ここは羽越線専用の運用であり。
本家のつき夜野鉄道での運用がない。
秋田鉄道への貸し出しであり、乗務員も秋田鉄道が行う。




わが社では
EF62が8両
EF65PFが8両
DE10およびEF81が存在。
全社かトーである。

当社では旅客列車では夜行と臨時に特化されつつあるが
以前ととして動脈の運用があるから荷物車の連結は必須である。


●定期便
寝台特急出羽（上野ー秋田）
寝台特急北陸（上野ー金沢）
急行能登　　（上野ー金沢）
の定期便3本はスニ41またはスニ41+マニ50の連結である。
こちらは対首都圏と地方都市に新聞輸送などをかねていることから存続。

●臨時便
急行佐渡51号（上野ー新潟）
急行佐渡52号（上野ー村上）
急行小出スキー51（上野ー小出）
急行小出スキー53（上野ー小出）
急行天の川51号（上野ー秋田）
急行おが51号（上野ー男鹿）
なども各線区の物資輸送の側面があるため、スニ41が連結される。


なお定期急行佐渡については165系化されたため、
荷物車の連結が中止された。

この背景には上越夜行月夜野（上野ー裏佐）間が運行されており、
こちらは上越各都市への物資輸送を担っていることから、
合理化から佐渡の荷物輸送は解除された。

上越線の名物夜行に月夜野がある。

上野を2103分に出発して終点浦佐に530分に着く。
この列車は沼田以北が最終になるが評定速度が低く
後続の2225分のエル新特急（ゆけむり）に1時間22分早く発車して
沼田には1時間遅く到着する有様であり
エル新特急はあらゆる乗車券+特急券買いたしで乗車できることから
乗りとおし客はすくない。


なぜこの列車が存続しているのか？
この列車は5016Ｍ級の越後山脈の各都市への物資輸送を目的とした列車であるからである。
上野を2103分出発すると高崎までは快速となり、赤羽・大宮・熊谷・高崎と
急行顔負けで運行する。（1時間45分）

ここからがこの列車の本章が発揮して、基本4両+増結6両の10両編成が一遍
基本4両に急行荷物（上越特化）１１４１レが高崎ー裏佐間連結され
函館本線４１レのようなお客が荷物のおまけのような雰囲気に変わる。

このあと物資輸送拠点の沼田・越後湯沢に長時間停車繰り返しし
積込みが終わったあと、越後中里登山口・越後湯沢谷川温泉鏡・石打登山口などの
谷川岳5016のふもとの拠点への物資の輸送が遂行される。
実に浦佐には５３０分到着であり、そういう背景があるのである。

このあと急行荷物は単独運転となり、長岡で荷物４４１１レに併結で北上する。
また裏佐で545発普通列車長岡行きに接続しているほか、
寝台・座席車ともに朝7じまで横つけ開放となる。

そういえば東小倉にワサフ8000が放置されていたが、今現在でも現在なのだろうか？
随分昔に大阪のJAMが終わった2日後に門司港行列車から見かけたのだが、それ以来
東小倉を通ってすらいない。誰か御存知な方おられたらよろしく。　m(_ _)m

当社ではスニ41が１０両存在する。


先日の東海道セットのときに
ASSYをバか買しすぎなのが原因である。
このせいで今回買えなかった。
くやしくてたまらない。







・






・






・






・

>>519-521
聖書くらい買おうよ
実車のこと知らない写真も見ないで想像だけで話すのやめて

聖書を持っていないとこのスレに書き込む資格がないような言いぶりだな
異論があるならストレートに指摘すればいいと思うが

聖書今売ってるか？
気軽に買えるもんではないのに>>541のような言い方されてもね

聖書は、ある程度以上「わかってる」人が持つものだと思ってた。
ただ、聖書持ってなくても、基礎知識なくても良識あれば発言して良いのは当然

>>543
ホテルに置いてあるよ

作業中は窓開けられないって能登中島の人も言ってたな
少なくとも>>518の言うような「全開がデフォ」ではないだろう
まあ聖書を入手できて嬉しかったのは解る

>>545
w w w w

バイブル

バイブでブルブルしてきた。

わが社の歴史（近郊電車1-3）




昭和60改正ではわが社では
深刻な事態になっていた。
高崎線では急行列車の間合いで
165系を運用していたが、
近年の高崎線の混雑は
著しく2ドア車のラッシュ捌きが困難
になり慢性的な送延が発生していた。

皆さんは新しい車両を新製
投入すればいいのではないかと
言うことを言われるかもしれませんが
わが社は膨大な赤字を抱えており
簡単には製造投入でいなかった
のである。


その解決策として
製造せずに列車本数増強と
２ドア車の3ドア置き換えが
検討された結果、
急行列車を削減して編成を短くし
捻出された165系をラッシュ時間帯
でも比較的すいている上越・新潟地区
両毛線で165系ローカル化を徹底して、
同区の115系を高崎線用に捻出することであった。

この計画は成功して
製造なくして3ドア化と増発を可能としたのである。

わが社の歴史（近郊電車1-4）



60.3改正では3ドア車化と
増発を行ったが応急処置で
行ってきた7.8連（最大15連）での運行
では限界が見えてきた。
そのため64.3改正では
211系の大量投入に踏み切り
115系211系をそれぞれ
ラッシュ時15連・日中11.10連での
運行を行うことになった。


1995年には新しくE231が新制投入された。
当初は緩やかな配置であり
本図数の増強が命題であったために
E231は上野口の普通運用に運用された。
またこの年に快速アーバンが設定され
115系が本任務機となった。



1999年にはE231への近代化の
波が一気に押し寄せる。
新前橋電車区の115系0番台
の一部が新潟に転属し
E231.211系.115系の3勢力時代が
幕を開ける。
ただし、上越線との乗り入れや
快速アーバンとの兼ね合いから
優等運用では引きつずき
115系が主体となる。




\

わが社の歴史（近郊電車1-5）




1998年以降はE231が順次大量投入され
2005年までに115系211系と勢力を分ける
ほどまで勢力を伸ばす。
また2005年改正で115系0番台の新潟転属があり
新潟近郊での115系・郊外の165系化が
進められる。

2005年には東北縦貫線を越える
快速アーバンが設定され
全列車が東海道ー高崎
直通運転となった。
また東海道直通列車は
これ以降E231だけになり、
115系211系の東海道乗り入れがなくなる。
また115系0番台が新潟へ
多く転属された。


2013年夏にはわが社に
E233が投入される予定である。
これにより
東海道直通はE233.E231となり
上野発着は115系211系と区分される。
また両毛線・新潟ー長岡間の
普通運用は高崎から転属した
115系0番台に統一され
165系の運用は長岡ー高崎
および長岡ー柏崎（信越）
長岡ー新潟はラッシュ時のみとなる。

同時に首都圏急行が
エル新特急化され、373系普通列車が
新設された。　
373系は首都圏のエル新特急の主力車両
になり最大勢力をたもつまで成長している。

ちなみに
自殺するのは念仏・真言・無宗教者に多く、
自殺しないのは日蓮宗一派（日本では10万以上あるといわれる）
創価筆頭に・日蓮正宗・日蓮各派・立正光栄会・霊友会・幸福・・・10万ある。

この考え方は極楽浄土説に逃げれば往来できるという思想・
または死ねば逃げられるという無宗教者におおいため。

反対に釈迦・天台・日蓮系統では生命は連続性を持ち、
連続した流れの中で生死生死を繰り返す。
ただ繰り返すだけではなくて必ず因や原因結果の法則、業や生命の傾向性
を引きずって、自分の回りの境涯や生まれる場所・・・が変化していくという考え方。

つまりいま何をしているか？どれだけ進歩したか・人のために行動したかなど
未来の流れを（因）を築き、行く場所を決めていることになる。という考え方である。

地獄・天国は存在しないが、死んで宇宙にとけこんで”仮”の状態にあるわれわれは
生命のそのままの姿で”宇宙に溶け込んで”（比喩）いかなければいけないということ。

自殺をすれば、苦しい苦しいのまま（時間が止まったまま）悪夢から目覚めることなく苦しむ（地獄）
またややくざなんかは、因を作れば未来にかならず逆の立場で稲を刈り取る場所に生まれる。
ゆえに釈迦は”仏＝生命”と繰り返しているように、生命の法則を仏法として残したのではなかろうか？

俺は幽霊を見たことがある。
ということは、そういう世界があってもおかしくないということ。
臨終まで気を抜かないで行きましょう。
苦しもうが逃げられない、ではいま1000のレベルだったら500まで苦しみを軽減して死にましょう。
逃げてもまた1000以上でつながるだけだから。500スタートのほうがいいでしょう。

>>545
興味ねーよw

>>552
お前の勝手な知ったかで、仏教を語るな

>>554
スルーしとけ

わが社の歴史（優等列車1-1）



わが上越高速鉄道は昭和33年の
上越電気鉄道が前身である。


昭和33年に高崎・水越・越後線を
主体とする高崎鉄道・赤城鉄道・
上越登山鉄道・上越鉄道・
越後鉄道・新潟交通などの
6鉄道会社が集まり首都圏ー新潟間
の旅客輸送を担って
スタートしたのが始まりである。


当時は首都圏ー新潟間は信越
周りが主体であり、本格的
な首都圏ー新潟ルート開設
は赤字で逼迫していた
各社の切り札だった。

またこの昭和33年の合併により、
輸送の過去たる地位を築き
行政機関への発言力を高め、
47年開業の上越線への
突破口になっている。

>>554
ちなみに釈迦（幼名悉達多）は19歳にして出家して80歳まで仏教活動をした。

�@第一華厳時　　＝場所七処八会（21日間）・経＝大方広仏華厳経＝これを基本とする宗派（華厳経）
�A第二阿阿含時　＝場所波羅奈国鹿野宴（12年間）.
　　　　　　　　経＝増一阿含・長阿含・中阿含・雑阿含の４経。＝これを基本とした宗派（倶舎・成実・律宗）
�B第三方便時　　＝欲界色界二界の中間大宝坊（１６年間）経大日経・阿弥陀経・金光明経・など１４経
　　　　　　　　・位＝権大乗経など＝これを依経（法相経・浄土経・真経・禅宗・真言宗）
�C第四涅槃時　　＝場所鷲嶺山・白露池等4処16会（14年間）・経＝磨詞般若・光賛般若・金剛般若
　　　　　　　　・経＝権大乗経など・＝これを拠り所とした宗派＝三論宗など
�D無量義経　　　＝42年間の未顕真実　・法華経の開経
�E第五涅槃時　　＝場所＝中天竺磨ま蛇霊鷲山・虚空会・二処三会（8年間）
　　　　　　　　経＝法華経しゃく門14品・本門14品・涅槃経・位円経・実大乗経＝よりどころ（天台宗）

となる。
すべて1体でつながっているんだよ。
最初の教えほど、次元が低い。なぜなら無知の民衆を引くためには、架空のおとぎ話が必要だったから。
金ぴかの仏像成り、そういうのは仏教に縁がない民衆を呼ぶための話にすぎない。

最後に生命＝仏ととき、仏教は生命の教科書だとといたわけ。
なせ天台＝日蓮か・・正法・像法・末法では生命の傾向性が違うために、
時と時代に合わせた仏教しか民衆を救えないため。

現代でさえ、法を盗んで、あちこちから好きな教義を盗み、金儲けをしている
宗教が多いと思われる。
涅槃や・真言・念仏はそういう釈迦初期の（比諭・方便）であり、現代ではもちろん、当時も意味がない。
釈迦一人で100万も仏教作ると思うカイ？それこそ基地外。＝1つの思想で仏法といたんだよ。

>>554
そういうのに触らないようにしましょう。

単品スニ41は2000番台で車掌室妻面にドア有り
東海道の荷レセットは0番台、〃ドア無し

単品スニ41IYHしたからなんか活用法ないかとスレ見にきたけど、

大糸と宗教しかない役立たず

来るスレを間違ってるかな



よく知らない、要らない模型買って後悔してる系のスレを探すのもいいかも
知らないから発言しちゃいけないわけじゃないけどなｗ

>>561
目標は荷35レの組成なんだけど
ついスユニ50とか買っちゃってね。
もちろん編成は知ってる。

クロポスユニ50出た頃はスレ住人だったけど久々に来たらなんじゃこりゃ？

山分けオフとか知らんわ・・・

>>563
あん時の店長は今はポポの某店におるよ。
爺との関係も切れてないけど。

そっちの事情は知らない、マジで。
T部店長のお膝元なので。

月夜野急行鉄道


わが社は昭和28年に、高崎鉄道・赤城鉄道・
上越登山軽便鉄道・中越電鉄・越後交通の
５社が合併してできた歴史ある鉄道会社である。

合併当初から首都圏ー新潟の高速輸送を主力としており、
２０１３年時点でも最高5016Ｍを誇る越後山脈を越える
新幹線技術が確立されていないため、
在来線で難関上越国境に勝負を挑む。


当社は半官営鉄道であるが、膨大な赤字を抱えており、
車両の新造すら厳しい状況である。
前回の改正では115系を首都圏に捻出するために、165系を
ラッシュ時でも比較的すいている上越・信越・両毛・新潟
地区に転用して、やりくりを行いながら首都圏への115けい
増発をおこなった。





本社
高崎鉄道管理局総局

鉄道管理局
�@高崎鉄道管理局
�A柏崎鉄道管理局



わが社の保有線区は以下の通りである。
�@上野ー高崎ー長岡ー新潟　（高崎・上越・信越）
電化

�A水上ー柏崎ー新潟　　　　（水越・越後）
非電化

�B高崎ー小山　　　　　　　（両毛）
電化

�C高崎ー横川　　　　　　　（信越）
電化

�D渋川ー上田　　　　　　　（吾妻）
電化

我が手持ちの主力車両

485系　　　　　　　9両編成＝3本
489系　　　　　　　9両編成＝1本
583系　　　　　　　9両編成＝1本

189系　　　　　　　9両編成＝2本
183系　　　　　　　9両編成＝2本
183系中央　　　　　9両編成＝4本
181系　　　　　　　9両編成＝1本

373系セット増結　　3+3+3＝2本 （白シール＝エル新特急専用）
373系ながら・東海　3+3+増結3＝2本 （ながら・東海限定）
Ｔ165系湘南　　　　　3+3+3連＝4本


115系湘南　　　　　7+4＝5本
211系湘南　　　　　5+5＝3本
E231湘南　　　　　　5+5＝1本
E231湘南　　　　　　10両編成＝4本
E233湘南　　　　　　10両編成＝1本

機関車
EF81 =3
EF65PF=8
EF62=8
DE10=4


気動車
キハ58.キハ65.キハ28.キロ58.キロ26
キハ52.20.25.26.23.53.17.16.10.55.26.35.30.36.....

客車
24系24型.14系.12系.ゆとり.ナコザ・海峡.オハ14-550.荷物車.郵便車........



編成に入らない・外れる・在庫用の車両群は含まず。

ただいま荷物札を付けた家畜車30両が土合駅に停車中です。臭いは仕様です。気のせいです。
しばらくご辛抱ください。ただいま家畜列車がトンネル内に停車中です。

ちょっと待て。なんでニモレで豚を運ぶwww

牧場の香りが漂いますが気のせいです。

>>567
おたくの車両さ今時処理装置つけない車両いれてどうすんのよ？
住民から苦情来てるのよ。汚水かかったって。

>>570
糞尿車じゃないの？
どこかの私鉄にあったよね。

つ西武ト１　15両セット

>>573
すごい、一分後に社名と型式が出てくるとはw

.






.






.






.











.

.








.









.











.












.










.

関越トンネル進入規制
月夜野　「水上」「三国」　14 Tsukiyono 2km

危険物積載車　ここで出よ

汚物処理装置未搭載車

水上―苗場間　通行禁止

なぜこんな変な書き込みする馬鹿者がいるのだ。今日は初入幕の遠藤に初日が出たぞ。めでたい。酒がうまい。

>>504他
かなり遅くなってしまったが画像をスキャンしてきたので
ttp://www.null-box.com/cgi-bin/so/No_30920.jpg
ttp://www.null-box.com/cgi-bin/so/No_30921.jpg

それにしても20年程前に入手した国鉄客車ガイドの客車運用表を未だに理解しきれない。
ダイヤグラムを読むのも目が疲れるのに、１つの列車で運用の分だけ罫線が沢山並ぶと、尻込みしてしまう。
上り下りに関係なくチャートの左側が列車の先頭車両になるのだろうが、これじゃ宝の持ち腐れだ。

>>580
おお、貴重な写真をありがとう
と思ったが肝心の部分が自分にはよく分からない･･･

ほう晩年はお座敷列車に改装されたのか・・・

>>581
左隅

>>582
廃車後に豊富駅に移動になってから畳を置いて簡易宿泊施設になった。
平成10年秋には、豊富駅喫茶店で1000円以上飲食して申し出れば宿泊できたので、
今度訪問したら、1000円以上飲食してから交渉してみるよ。
>>581
わかりづらいけど、30920が保護棒斜めで30921が保護棒垂直になる。

当社には貴重な急行が1本はしている。

かつて上越線が開業するまでは水越線が首都圏ー新潟の主力であった。
現在では急行と2エンジン気動車の1.2連が寂しいが
ローカルの風景ながら、重いレールと直線が多くトンネルの比率が3割を
占めることからも幹線の面影を持つ。


急行（いいで）　58系　指指指指自自ＧＧ自　　　　
　　　　　　　　　　　1430水上・柏崎経由・新潟行き
　　　　　　　　赤羽・大宮・熊谷・高崎・渋川・沼田・後閑・水上・谷川川古温泉・苗場スキー場・
　　　　　　　　三国登山西・田代・三俣登山口・三俣温泉・秋成・津南南・越後田沢山崎・十日町・
　　　　　　　　魚沼中条南・魚沼上野・岡野・長峰・柏崎・小島谷・分水・吉田・越後曽根・内野・新潟


この列車は見てもわかるとおり、水上から水越線を通り、新潟へいたる列車であり、
首都圏＝新潟よりも、首都圏・新潟対中越の要素が大きい。
編成はキロ58を台含む、キハ65.58のオール2エンジン・大出力車編成であり
いくら規格が高く、トンネルが多いといっても勾配には非力であるということが伺える。
また高崎線では特急・急行・近郊が入り乱れ、ダイヤに割り込むためには
高出力編成しか対処できない実情があるのである。

























。

この水越線の経路を例にとった急行いいでを参考に追ってみよう。

水上・谷川川古温泉・苗場スキー場・
三国登山西・田代・三俣登山口・三俣温泉・秋成・津南南・越後田沢山崎・十日町・
魚沼中条南・魚沼上野・岡野・長峰・柏崎

水上を過ぎると、5016ｍの谷川だけの裾を避けるかのように90度方向を変え
等高線と沢に沿って西へ向かう。
谷川だけの断崖絶壁にループで挑む上越線とは違うが、当時は最高の技術なのである。

いくら裾に沿って走るとはいえ、勾配とトンネルの連続、2エンジン車であっても40キロが限界である。
その後谷川登山口・苗場スキー場を通り、沢を国道に沿って北上する。
このあたりは谷川岳5016の西側のアタック隊基地となっており、夏場は人が多い。

田代を過ぎると、また西へ進路を越え、川俣温泉・秋成といった温泉郷を超え
津南・十日町へ飯山線と川ひとつはさんで併走する。
その後中条・魚沼・岡野・長嶺といった柏崎南部の町を通り、
越後線へ合流のうえ新潟へ直結する。


この路線の運用は水上ー十日町・十日町ー新潟となっており。
山線ではキハ52.58.53のみの（360ｐｓ）2エンジン限定となっており、
北線のキハ40.28主体とは雰囲気もすべてが変わる。
直通もキハ65.58が限定運用であり、いかに厳しい環境かわかろう。


しかし谷川岳5016ｍの断崖絶壁の裾にへばりつくように走る水越線の
車窓はすばらしく、スキーや登山・温泉観光など1年を通して
すばらしい光景を見せてくれることは間違いない。

ぜひとも乗って見ましょう。








。

日本に3776mの富士山より高い山があるなんて初めて知った

ニイタカヤマノボレ

玉山だっけか
鉄模板で出るとは思わなかったわ

>>587
妄想世界だから何でもアリなんだろう

妄想が貧弱

便利な越後交通をご利用ください。東京池袋から新潟まで毎日運行中。
比例選は　○○か○き○　とお書きください。

>>583
>>584
あ、ＰＣで見たら判りました！スマホ駄目だな・・・
それにしても畳敷きで物干しロープが釣ってあると職人宿みたいだｗ

当月夜野鉄道は5016ｍも谷川岳擁する
越後山脈を抱えており、新幹線の開業が不可能である。
長野新幹線開業後もこちらの新幹線の目処がたっていず
開業以来165.183.189系の在来型いまだ主力となっている。



長野新幹線開業後は軽井沢で線路が分断され、
軽井沢以西はしなの鉄道となり、
軽井沢ー横川間が鉄道文化村軽井沢線となった。
同日横川ー軽井沢間の運用を
わが月夜野鉄道が委託され運営している。
同区間を走る寝台特急北陸・
急行能登は同日開業された
ほくほく線経由となり、以前より
上越対北陸の責務をになうことになる。



長野新幹線開業後のほくほく線開業により
北陸方面への接続が強化されたほか、
特急ときに（北陸接続＝スーパーとき）が設定され、
上越を130ｋｍの全力走行が見られるようになった。


特急　（スーパーとき）189系　指指指指指Ｇ自自自
　　　　　　　　　　　600和800金1100金1300金1400金1500金1700　1800　2000
　　　　　　　　　　　上野・大宮・高崎・越後湯沢・長岡・新津・新潟

特急　　　　　（とき）189系　指指指指指Ｇ自自自
　　　　　　　　　　　700　1000　1200　1600　1900
　　　　　　　　　　　上野・大宮・高崎・水上・越後湯沢・浦佐・長岡・東三条・新津・新潟

特急　　　　　（鳥海）485系　指指指指指Ｇ自自自
　　　　　　　　　　　900和
　　　　　　　　　　　上野・大宮・高崎・水上・越後湯沢・浦佐・長岡・東三条・新津
　　　　　　　　　　　中条・坂町・村上・あつみ温泉・鶴岡・余目・酒田・像潟・羽後本荘・秋田

た上記の通り急行佐渡が水上ー浦佐間の普通列車を兼ねており、
接続する特急（とき）に関しての接続があることから、
中越接続（とき）と金沢・秋田接続のスーパーときが混在することになった。

今回の長野新幹線の開業にあたり、
昼行の看板列車が軒並み廃止になった。
寝台特急北陸・急行能登は首都圏対金沢という
輸送使命のためかろうじて生き残ったが
特急（そよかぜ）（あさま）急行（信州）（軽井沢）
にいたっては全廃となった。




＝＝＝＝＝＝＝＝急行妙高＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝



その中で使命を変えながら孤軍奮闘している列車を紹介しよう。
それは急行（妙高）である。
昭和36年に運転を開始してかつて電車と客車の2往復となった
時代もあった。
近年では特急と共通運用の189系9連と成り、新幹線開業まで長野ー首都圏の夜行を担った。

長野新幹線開業後も廃止がささやかれていたが、下り（妙高）については
高崎線最終列車であり、通勤収入ではドル箱であり、名称変更（はるな）の上存続が噂であった。

しかし妙高に助けの一言があったのである。
のこせ・・・・妙高を・・・・この決意から妙高は存続することになった。
現在では首都圏の高崎線最終列車（上野2358発）として
北関東の大事な通勤の足となって活躍中である。
栄光を引きずった、189系9連であり、ヘッドマークも絵入りである。
長く存続してほしい。

来年の改正で金曜日のみ373系9連で妙高が運行されることになったが
それ以外は189系9連で運行である。

>編成はキロ58を台含む、キハ65.58のオール2エンジン・大出力車編成
頭悪いなあキハ65は大出力エンジン1台だっつーの（発電機用は除く）

当鉄道の上野発着のダイヤパターンは2パターンあり

�@
00上越特急（スーパーとき・鳥海）金沢・秋田優先
03快速アーバン前橋
30急行佐渡・よねやま・いいで


�A00上越特急（とき）中越・佐渡・よねやま接続
03快速アーバン水上＝水上で急行佐渡・よねやま接続
30エル新特急（はるなわたらせ・草津）
の2パターンが日中交互にクルダイヤになっている。

合理化で急行佐渡・よねやまが水上ー裏佐間が普通列車化
水上で熱海からの快速アーバン・ときの接続待ちをおこなうように組まれている
ためだ。
基本アーバン水上行きに乗れば、水上で特急に乗り換えるか、普通列車に接続、
特急に乗っても水上で普通列車に接続するようになっている。

また新潟への急行列車や特急がなくなる時間帯は
首都圏の通勤時間帯なため、各線のエル新特急が増発され、
通勤型ダイヤになるようになっている。




しかし筆者としては
長野新幹線開業前は特急（あさま）（そよかぜ）急行（信州）など
さらなる複雑で騒がしい運用があったことを考えると残念である。
現在では優等列車は上野発着・普通列車や快速列車は東海道直通である。
これも時代の流れというべきか・・。

>>596
鉄道のこと知ってるつもりで何も知らん奴だからそっとしとき

ちなみにわが社の管轄は上野ー大宮間も持っているが、
大宮駅は浅野鉄道との共同管理。
大宮以南は浅野鉄道の管理となる。


首都圏短絡線は
上野ー東京間の東北縦貫線のほか
同線から分岐する秋葉原短絡線を使った、秋葉原ー新宿間の中央縦貫線がある。
現在では東海道ー月夜野鉄道（高崎）・東海道ー東の乗り入れがある。

なお上記甲府客貨車区鉄道＝本社松本（中央）ー月夜野鉄道（高崎）では
大月ー高崎間で快速（アルプス）を運用するほか、
ホリデー快速などを運行する協定を結んでいる。
この快速アルプスは上野に毎時45分に到着して、
大月方面から上越方面の特急に接続するようにダイヤが組まれている。
また3往復115系湘南色の籠原ー小淵沢間の運用があり、
スカ色の115系に混じって、貴重な湘南普通列車が走ることが貴重である。


しかし甲府客貨車区鉄道も合理化を進めており、
快速アルプスは存続するにしても
普通列車の直通は廃止になる可能性が増している。


一方東海道ー高崎直通は大部分を占めており
今後も拡大する気配である。
快速アーバンは全列車熱海発着であり、
東北鉄道の快速直通がないことを考えると勝ちと見るべきだろう。
とわいえ、東北が3分30秒ヘッド・高崎も3分30秒ヘッドであり、
いかに大宮ー品川間の要領を増やすかが課題であり、
勝ち合いになる。

>>598
それよりも、ちゃんと読んでいる奴がいることに驚きだわ。

>>600
マジレスする意味は皆無だしね。
相手する必要もない程頭がおかしいからな。

さっさと通報すればいいのに(´・ω・｀)

>>602
頼むよ

同じ(元）マニ60でもドア窓桟の手掛けとか、やっぱり違うんだなあ。
保護棒がすべて平行に貼られてた多数派のタイプの該当部分も見てみたいや

とりあえず手持ちの資料をあたるけど・・・
自分で撮ったのは元マニ50しかないｗｗ

>>580
わかりやすい写真を有難うございました。

当鉄道の電車区・は3箇所である。

�@高崎鉄道管理局
田端車両センター

主として、上越特急などの優等列車を常駐・メンナンスをおこなう。
配置485.583.183.189系など



�A高崎鉄道管理局
新前橋電車区

主として、水上以南の近郊車両と上越急行・エル新特急系統の373系
が配置されている。



�B柏崎鉄道管理局
上足垂沼電車区

水上以北の近郊電車が配置されている。
165系については全車新前橋電車区配置であるが、間合いで新潟地区の
普通列車に運用され、同区に駐留する。
また名目上急行間合いだが、一度新潟へ急行で入って、6日間普通運用をおこない
その後急行で帰京する運用もあり、事実配置に近い部分もある。





また当社では気動車も配置されているが
全社柏崎機関区に配属され、その上で柏崎・水上両区で運用されメン手もおこなう。

�@柏崎機関区

十日町以北の水越線・越後線を受け持ち、キハ40.48.47.20.22.23など�@エンジン
ローカル運用車と、主として新潟ー上野を結ぶ急行（いいで）運用の
キハ65+58とキハ65+キロ58+キハ58の2種類が配置されておる。
このモノクラス急行編成キハ65+58は柏崎ー新潟および、秋田鉄道への
間合い普通列車運用乗り入れもある。



�A水上機関区

ここは水上ー十日町間の山線を担当することから
キハ52.53.58の�B形式が配置され、常駐メン手もおこなう。
基本は日中キハ52の単行・朝夕がキハ52+キハ58+58（53）である。
なお冬期は安全対策のため、キハ58が1両増結される。

水越線は谷川岳5016ｍの裾にへばりつくように敷設されている。
後期の上越線ではループやトンネルの多様で一気に裾へ上りきるが
当時は直線でトンネルを駆使することですら最高の字術だったのである。

この路線は最初から首都圏＝新潟の短絡線として計画され、
上越登山軽便鉄道・中越電鉄の一部を762ミリから1067ミリに改軌のうえ
十日町ー水上を延長全通に至らしめた。

古い路線とはいえ、線路規格は信越回りを意識して旅客の確保を奪う観点から
勾配は出力でカバーして、直線で一気に結ぼうとの観点から
極力直線的にトンネルを駆使して建設された経緯があり、水上ー十日町間で
重い線路・直線・トンネルの多さはそういう敬意からである。




現在ではローカルに転落して、急行1いいでが�@往復
臨時で苗場スキー51.53.ホリデー快速ピクニックリレー51.53.55.
シュプール苗場などが乗り入れ騒がしい部分も見え隠れするが、
この区間はもっとも安全が問われる区間でもある。


この区間は当然標高1500ｍ以上であり、谷川だけの裾でありがゆえの天候の変化
冬樹の厳しい寒さ・降雪とそれにともなった急勾配というネックがある
そのため安全規則があり、本部が猿ヶ京保安センターに存在する。
猿ヶ京センターは本線から離れているが、冬期は道路の通行が困難なため、
谷川岳の県境のに設置されているがネットワークは強化されている。


十日町まではトンネルが多様化去れているが、各主要トネンルないには避難所
我設けられ、7日分の食料と簡易宿泊施設が設置されるほか、
3箇所にラッセル・DE10重連が配置される。
また緊急時には下って退避がマニュアル化され、動けない場合には待避線まで退避
したのちに、各保安車両を下らせて救済するようになっている。
このようんば背景があるのである。

上野ー越後中里登山口への旅。

12月の冬休みの初日であったが、普通列車で谷川岳が身近に見られる越後中里まで旅をすることにした。
正月まであと3日というだけあって、上野駅のホームは家族連れでごった返し、
優等列車は満員状態で特急ときについてはキャンセル待ちをアナウンスしているようだ。

自分は18切符片手に上野6番線に入ってくる快速アーバンに乗車する。
快速アーバンには2系統あって新前橋行きと水上行きがあるが今回は上越接続の
アーバンを使うことにしよう。

1101分接近放送とともに東北縦貫線方から熱海発水上行きの快速アーバンが入線横つけされる。
11両編成であるが、前4り両は籠原どまりであるから気をつけよう。
さすがに混雑しているがかろうじて2号車のロングシートを確保した。
しかしまあ、115系のロングシートは本当に異様である。

列車は順調に走行し、赤羽・大宮・熊谷と止り、籠原では前4両切り離し身軽になった。
しかし7両に身軽になったのだが客も減らない・・・上越接続ゆえんの混雑であろうか・・。

この列車は熊谷から水上まで普通となり淡々とローカル駅に止っている。
高崎・新前橋からは乗客我一気に減り、便所脇のクロスシートがあいたので移動。
足を伸ばせたとはいえ、便所のにおい・おしっこの音・・・・いやはや10分で退散。
あれこれしている間に沼田に到着。
沼田は谷川岳への物資輸送の拠点であり、北側には荷物ターミナル・貨物センターなどがあり、
谷川岳の命を支える重さがヒシヒシト伝わってくる。

沼田を越えるといよいよダムが見え川を寄り添い温泉郷が見えてくれば水上だ。
水上の前には絶壁のような谷川岳5016Ｍが巨人のように雪と雲をたたえ挑発してくる。
1345分快速アーバン号は1番線に到着して、上越に里帰りする家族ずれとともに乗り換えの体制に入る。

ここからは1155分に普通列車に変わる急行佐渡と1158分には特急ときが入線する。
座りたいのが心情だし、席取り合戦は簡便なので座れるように祈ってみる。

1155分急行佐渡が到着・座席は空いていた・・・おれはドアが開く内側に陣取り
大人げながら関取の体制に入る。
ダッシュ席取り成功、席取りに確保した。

1158分エル特急ときが到着、思ったほど乗り継ぎが少ない。
車内は7割の入りでほのかな暖房で窓は白くなっているが、眠りには負けまい。
そう思っている間に、ときは我先に巨人（谷川岳）にアタックして去っていった・・。

上越国境は尾張国征夷大将軍葛西敬之公の生家につき
313系以外での乗り入れは全て禁止されております。

水上以北ご利用のお客様は便利な新幹線をご利用ください。

>>609
悪いけどいちいちageでかみついてるお前も同類だからな
普通の人はスルーするぞ

【DL＆DC】Nで非電化ディーゼルを愉しむスレ凸31D凸

が戦線布告してきましたので
今後の活動はこちらに移します。


お世話になりました。
ここはいい人たちです。

>>611
嫌儲板にでも帰れ

宣戦布告

賤銭賦酷

>>546
開けて走ってる写真もあるのになんでここの人らは無視するの？
なんか聖書買えなくて口惜しいだけにしか見えない
最低限ググるくらいしてから書き込めよ

非冷房時代の写真なんて結構開けっ放しの多いし
冷房化してからも全開で走ってる写真もあるし
多くはないが、ごく珍しい例というほど少なくないんだけど

>>615
質問するならともかく、ただの書き込みをするのにもまずググれと言うのは酷だろうよ。
現物を見た上での推測を503で書き込むにあたっては、窓を開けるのか否か、窓の開け方は調べずに書き込んだんよね。
聖書も聖典も所有していないのは事実だけど、今回の書き込みで荷物車・郵便車に興味がより湧いてきたから、
まずは聖典から揃えていくよ。

>>546だけど何で俺にアンカ付いてるん？ｗ
まあ>>541のような書き方じゃあまともなレスされなくても仕方あるまいて

あ、俺も聖書持ってるよｗ
かといって>>541みたいな気持ち悪い書き込みをしようとは思わんがね

＞聖書くらい買おうよ
＞実車のこと知らない写真も見ないで想像だけで話すのやめて
＞なんか聖書買えなくて口惜しいだけにしか見えない
＞最低限ググるくらいしてから書き込めよ

全然治ってないな・・・てか治らない予感
そのような書き込み条件が必要ならば個人でサイトを立ち上げるなりして
思う存分自治って下さいｗ

聖書は自分も前回店頭で頒布した時に買いに行ったが
殆ど見ていない・・・＝模型の改造で手を動かしていない、orz

ああごめん>>617ですけど
まともなレスっていうのは窓に関することね

>>615
聖書まだ買ってないけど書いちゃいけないの？

うん、そうだよ

郵便車に乗務してた人とよく話するけど
その人の話より聖書は重いの？

百聞は一見にしかず、と言います＞聖書は写真満載

毎日自分の影を見ること!!

周りにある全ての影を見ること!!

慣れてきたら見間違い?

みたいな感じで、霊が時々見えるようになる。

これが当たり前のようになってきたら、夜に自分の影を見る練習を始める。

最初は何も見えないが、次第に暗い場所で自分の影が見えるようになる。

そうすると、夜は霊が見えやすくなる。

夜に霊が見えるようになったら、昼間も次第に見えるようになる。

いかに!!見えないものを見ようとするかが肝心だ。



*注意

・見えるようになったら戻れません

・自己責任でお願いします

てっきり荒らしがレス数伸ばしてるのかと思ってた





やっぱり荒らしみたいなもんだったｗ

>>624
まあ、聞いた話のイメージを膨らませるのに写真は有効だね。

>>623
その人が乗務していた時代・区間の列車を再現するのであれば

証言は大事だけど一人の証言で全てがわかるわけではないのに
写真を「見ない」理由がわからない

写真は大事だけど聖書の写真で全てがわかるわけではないのに
実際に乗務していた人の話を「聞かない」理由がわからない


話のすり替えに必死のようだが話の発端は>>518の

「 郵 便 車 な ん か 全 開 が デ フ ォ み た い だ し 」　（※護送車除く）

なのをお忘れなく

＞郵 便 車 な ん か 全 開 が デ フ ォ み た い だ し
デフォなんでしょ？　
なら、多くの写真見れば確率論でどっちかだったか判断着くでしょうに

今日オユ10が能登中島で公開されるから行ってこいよ

>>630
少なくとも聖書のオユ10から始まる形式別サイド写真では荷物扉の窓が全開の写真は
そうでない状態より少ないので全開がデフォルトではないって事ですねぇw

窓全開かどうかは季節・天候によって変わってくると思うが

写真なので天候は一目瞭然だが、ほぼ全ての写真に日付データが付与されているのが聖書たる所以
元日なのに片方の荷物扉の窓が全開のオユ11の写真が一枚確認できる

煙草でも吸ってたんでね？

>>629

ん・・戻ってもらいたいか？
もう1回挑発したら復帰するよ。



活動優先順位
1位　【DL＆DC】Nで非電化ディーゼルを愉しむスレ凸31D凸
2位　【素組】荷物車・郵便車を模型で楽しもう14【改造】　

以前全レスのなかで優先順位2位だということをお忘れなく。
一応毎日監視している。

自分の領土だからね。
一応偵察機を飛ばして監視している。










。

>>636
なんだリア厨かいな…
まともに相手して馬鹿みたわ
新手の敗北宣言お疲れさまでした
一応偵察機とかワロスw w w 　まぁ頑張れよ

鉄道を知らない〜〜〜〜
時代に生まれた〜〜〜〜〜
鉄道を知らない子供〜〜
たちいさ〜〜〜〜〜。


僕の時代は〜〜
赤字ローカル線があった〜〜
僕の時代は〜〜〜
客車列車・夜行列車があった〜〜
僕の時代は
鉄道の醍醐味が合った〜〜〜
面白かったな〜〜。
北海道の湧網線は小さいころにのった・・・。
流氷が朝日でキラキラ輝いて幻想的だった＾＾〜〜〜〜。


君の時代は、
合理化されて〜〜〜〜
ローカルは昔の〜〜非電化幹線しかない〜〜〜
君らの時代は〜非電化幹線がローカル線だと教わってきた〜〜〜。
君らはキハ120ワンマンでいったりきたり〜〜〜。
君らがかわいそう・・・本当のローカル線がしらなくて〜〜〜。
君らは幹線の下にローカル線があったことをしらない〜〜〜〜ＷＷのさ〜〜〜。

君らの時代は、同じとこころを
行ったりきたり〜〜〜〜〜〜。
行くところがない〜〜〜本線しか残っていない〜〜〜。
ムーンライトながらが最高の宝物だと感動する〜〜。

君の時代は、合理化された私鉄とＪＲが同じ世界〜〜。
私鉄しかわからない君〜〜たちいさ〜〜〜〜。
君らの時代は〜〜〜私鉄と新幹線とコンテナしかない時代さあ〜〜〜〜。

僕の時代は〜〜ＪＲだったけど〜〜
国鉄の堂々たる匂いと・・・風格が残っていた。
私鉄と国鉄の匂いはまったくちがうものだ〜〜〜〜〜。
国鉄時代は本当にちびっとだったけど、ありがとう・・・。

当月夜野高速鉄道では
スニ41とスニ40は主力である。


当社は昭和61年前後しか記憶がないため、それ以前の
荷物列車・荷物者の編成は存在自体皆無に等しい。
われわれの世代の記憶は、銀色と青の編成が颯爽と横をすれ違うイメージである。



さて当社では荷物車専用の機関車が存在しない。
ローカル客車は50系・12系となっており、
上越はEF62.羽越はEF81が主体となっている。

その理由として当社では機関車の管轄が決まっており、
高崎機関区が高崎以南・上越が高崎機関区EF62重蓮・新潟以北が新津機関区のEF81だからである。
しかし荷物車はEG暖房が必須であり、首都圏近郊では近代化が完了
しており、対応機関車がもはや存在しないのである。


さてそういう背景で、水上機関区のEF62が充当され、東海道・上越地区において
EF58を充当する立場で運用している。

さてなぜ水上機関区かと・・疑問に思われるが、
谷川岳5013Ｍ筆頭の越後山脈は交通の便が悪く、鉄道輸送に頼らざるを得ない部分があり、
物資輸送拠点が水上・越後湯沢登山口に設置されているからである。






・

意外とファンなのでコテ名乗ってくれ

カトーからマニ44を出す可能性はなくわないと聞いたんだよな。
荷物列車最終編成とかになると間違いなく入ってくる。

マイクロエースは1個しか入っていない上に
ばら売りも期待できなかった。

グリーンマックスのマニはおもちゃで、足回りの付け根が弱く、
台車をＢトレ用の小径車輪にして車高を落としたのはいいけれど
2回着脱しただけで、穴が削れてぐらぐらしている。

カトーなら間違いなくAＳＳYで大量確保を狙っている予感。
今ほしいのはとミックス115系0番台湘南（300番台）＝販売確定とトミックスキハ54期待とカトーマニ44と荷物車郡＝可能性あり。
機関車はカトーカプラー統一なので、伸縮になるとトミックスしか選択なくなるが・・。

>>641
マイクロのマニ44は乗務員室の窓の大きさがおかしかったような。

荷物車は大きく世代が分かれるけど、
カトーが茶編成・マイクロエースが近代編成の系統があるみたいだ。

自分の時代はスニ40.411・ワサフ8000・マニ44・マニ50など
青と銀の編成以外は興味がないし茶色はまったく買わない世代にとって
受難の時期でもある。
逆にその世代にとってはばら色の時代であるとおもうのだが。

..改造マニ60を大量につくるのはその世代にとってうれしいが
僕らからしてみればワサフ8000.マニ44をはじめ、61改正までの
末期荷物列車をぜひ製品化してもらいたい。
マニ30を作れるんだから、
マイクロさんは、マニ44の2両セット・ワサフ8000の2両セットでもいいと思う。

マイクロの荷物セットは高すぎ。
買えません。
ばら売りは5000円以上するし。

基地外はスルーしろよ。
あと無駄に長文なのもスルーした方がいいな。

うわっ基地外の大糸だったのかよw

富も過渡も新製品はもういいから、再生産をしてほしい。

ボナから荷電各種発売予定だな。

新製品は先細りだな

一時的に太っただけ

>>531
その通りだと思う、我々は宇宙の中で形を変えながら存在する生命体にすぎない…
そしてそれには優劣も善悪も関係なく、白か黒かの違いでしかない、そう思うよ…
つまり生死に意味はないってこと…


君が言う宇宙が消えてしまったらの前提も
気にすることなかろう問題だよ、宇宙が消滅すれば、また新たな何かしらの世界が生み出されるだけで、その繰り返しだろ？
太陽や地球にも寿命があるようにね、そうやって歴史は繰り返されて来た


だから悩むことはない、自然に身を任せていれば自然に導かれなるようになる…俺たちが産まれて来たのも、自然になるようになってこうなったんだから…


てか、大糸さん頭良いじゃん(笑)

>>650
二週間前の自作の駄文と討論をはじめるの巻

>>531
O糸さんの前世はモルモットだよね？
脳に50Svのγ線を照射されて死んだモルモット。

こんなわかりやすい自演しか出来ないとは、わざわざID変えても意味ないじゃん
大糸さんｗ

早くに目覚めたから今更ながら、富のマニ50に保護棒シートを貼ってる。
分解したらシャープなモールドで、和式便器が表現してある…

ゴルァ富担当者！
便器よりも保護棒だろ、保・護・棒！

今度出る品番2512には保護棒が付く

朝っぱらから便器で大興奮
しかも和式で･･･
身内は泣いてるなw

>>654
新製品に保護棒印刷されることになったんだから
そっち買えばいいだろks
今頃騒いでんじゃねぇ

無駄なものは買わないことです。昨日、工場内作業でうんこもらした。重いもの持ったせいかな。荷物車での作業をしていた富の担当者も同じ目にあったんだろう。だから便器をしっかり表現したとか。

JR東日本が行った男性客に対する悪質な乗車拒否作戦

JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。

男性を侮辱した人権侵害の一連の模様をご覧ください。
http://www.youtube.com/watch?v=RJDXzoXs490&feature=channel&list=UL

http://www.youtube.com/watch?v=taqjOajeu5E&feature=channel&list=UL

新製品で保護棒表現済みになるから買えば良いだろう的な人ばかりで悲しい

リニューアル品が出るから買い換えるとか言う人たちなんだろうな

完成品発売ラッシュで、荷物車、郵便車を嗜む人間の間口が広がったということか

50系の客車と荷物車の併結を見たこと無いのは私が岩手出身だからでせうか

>661
紀勢本線非電化であったよ

>>661
言われてみて思い出せたのは宗谷本線の三色三両だけだ…

北海道・山陰・四国・九州・北陸・・・勿論、東北にも荷物車付き50系客レはありましたが？
当時、皆、旧客ばかり注目していたので、印象が薄いだけ。

>>661
昭和50年代中半の久大本線ローカルのうち、１往復？が
ｵﾊﾆ36+ｵﾊﾌ50+ｵﾊ50+ｵﾊﾌ50
だった。
ｵﾊﾆ36は元ダメ管を引き通していた。

面白い。そのオハニは客扱いしていたの？

荷物車もマニ50とかの話かと思ったがどうやら違うようだ…

マニ50もしくはスユニ50＋50系の客レなんて普通すぎる。

普通だと何かいけないのかな？

ごめん。
別に悪いわけじゃないけど、岩手出身だから見たこと無いとか言われてもね。

微妙な年齢とか路線によっては荷物車併結が人目に付かない夜間
の設定だったかもしれないとか色々考えられると思うけどね

自分は客レ末期が10代だったけど関東住みなんで50系は殆ど馴染みがなく、また偏った配置だというイメージが強いです

奥羽線青森-弘前では普通にあった
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4538758.jpg
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4538761.jpg

>>665
MRオハニ36 と書いてあった？

>>660
意味不
そんなこと言ったら保護棒が表現されてないだけで
アホみたいに文句言うやつのほうが余程おかしいわ

>>666
残念、客扱いはしていなかった。
>>673
う〜ん、どこかに何か表示していたようだが、細かいことは記憶にない・・・

>>675
荷物車が足りなかったんだね。末期にしては珍しい。
それにしても、MR管改造されたオハニが居たのか。
写真があれば貴重な資料になったのに・・・惜しい。

>>675
行商専用車でしょ？

DE+50系+ｵﾊﾆ36の写真なら数年前のﾋﾟｸ50系特集にある
それを見る限りはMR標記は無いけど MRはついてるっぽい
ｷｬﾌﾟｼｮﾝによると｢客室締切｣のｻﾎﾞが刺さってるそうだ

今となっては現場関係者しか真実は判らないけど興味深い話したですね

ＭＲ管の引き通しがないと50系側で自動ドアの制御が出来ないんじゃないっけ？
3両とか短ければ必要ないが・・・

そだよ。但し、末端に連結する場合はその限りじゃないけど。
>>665の例では機関車の次位にあるから、MR菅対応にしてあるんだろうね。

子供の頃を思い出したよ　懐かしい＜九大オハニ
前述の通り客室は締切だったが、純真な子供を装って
「こっちに乗りたい」とダダをこねて何度か入れて
もらった。

富から品番8426ｷﾕ25を来年2月発売
前回は2両しか買わなかったけど、あと1両増備できる。待ち遠しい。

>>683
釣れますか？

タネ車が2両なのに3両所有してどうするって話？
改造して平窓車にするつもりかもよ。

ｸﾛ157やE655を複数所有している人がいるから気にしない。3両くらい認めてよ。

そんなこと言ったら実車より手持ちにたくさんあるのなんて山ほどあるわ

俺も旧製品のEF58 61は、2両買った。
60号機に改造したけど。

うちなんかD51 498が３台くらいある…。

EF63なんか何両買わせるのか、と

>>690
そりゃあ24両だろ？
事故廃車の5号機、9号機も含めて。

1次型の場合形態が合うのは3号機だけらしいが。

実車より多く所有しちゃダメって理由はないよな
そもそも同じ番号の車両しか売ってない時点で・・・w

妄想鉄道上では、キユも全国配置かもしれないしな。
楽しんだもの勝ち。

でも、その妄想をタレ流すのはダメだから。
ちゃんと、心のタンクで処理しましょう。

妄想をタレ流すと…何でもないよw

おおいとｗ

呼ぶなよ、忌々しいw

２、３行程度なら。あとは隔離スレでどうぞ

キハユ82とかキユ181みたいないわゆるウソ電を魔改造で作ってみたい
あっ、電じゃなくてウソ気動車か

ターボサウンドで速達運送・・・胸アツｗ

700ゲッツ
現実的なところで、ｷﾊ51改造のｷﾕﾆ56だろうな。後にｷﾊ55改造のｷﾕﾆ56に置き換え。
ｷﾕ増備で蟻のｷﾕﾆ28をどうするか考えてる。2セットもあるからな

>>698
JR後も郵便・荷物の扱いを続けていたら？なんてIFも楽しそう。
キハ47改造で、キユニ47とか、キハ112改造でキハユニ112とか。

もっとも荷物車部分がフルスクラッチになりそうなんで、挑戦する気にもならないがw

諦めた俺はオユ10をキハ52に連結した。

NT200に繋げよ

のと鉄道のｵﾕ10は貴重だな。みんなで金を出しあって屋根をつけたい。無理か。そんな金があればみんなで金を出しあって過度にｵﾕ10を再生産させるか

>>698
線路の上を走るものはぜんぶデンシャだろ？(一般人）

死んだばぁちゃんは汽車って言ってたよ？仙石線と市営地下鉄は電車って言ってたけど。

私の祖母は今だに省線と言う
私の父は今だに国鉄という

36歳の俺はいまだにソ連とか言ってしまう

>>708
ソ連時代にわざわざロシアと言ったような感覚か？

熊本育ちのお袋は電車と言えば路面電車を指してた。
集団就職で横浜に来たとき引率者から電車に乗り換えますと言われ、市電に乗り換えると思ったら横浜線直通だったので違和感を覚えたと。

>>709
もしも日本が弱ければ たちまち ロ○アは攻めてくる 家は焼け畑はコルホーズ 君はシベリア送りだろう

>>711
懐かしいな、コルホーズ(笑)。今も学校の授業で習うのかな？

>>711
びっくり！！
君の教科書も真っ赤っか！

コルホーズと対で覚えたのなんだっけな？
思い出そうとしてるのだが頭の中で「ソイソース」が浮かんで消えないｗ

声出して笑ったわｗ

>>714
コルホーズとソフホーズがちゃんぽんになってるよw

レッドブル軍団

>>714
ワロタw
あのとき習った事が今の生活に全く反映されていなくて日本はやっぱり平和だなと実感した

>>711
愛国戦隊大日本なんて、今の若いアニ・特撮ヲタは知らんだろｗ

>>719
エヴァを語る上では押さえとかなきゃいけないポイントなんだけどね。

>>719-720
ダイコンフィルムとか[帰ってきたウルトラマン]とか酷かったよね。いろいろと。
常磐線筋で急行・普通列車が客荷分離されていなかったら、[キハニ58]とか、
[クモニ440]等と言う形式が出来ていたのかね?w。

あ、フリーランススレのほうが向いている話かな?

ネタも無いし良いんじゃない？

>>721
意味のない括弧はやめてくれ

ウルトラ○ンｺ

>>723
ﾏﾆ50とｷﾕ25、富技から旧国が出る。

正しい長さのスニ40とワサフ8000
どこか出してくんないかなぁ

>>727
正しくない長さのワサフ8000なんて、どこから出ている？

実験室？

>>728
「正しい長さのスニ40」と「ワサフ8000」だろう。

スユ44は長さ正しいの？

>>728
一度そう読んじゃうともう他の意味には取れなくなるんだよな
脊髄反射でレスする前に深呼吸しようぜ

>>731
スニ40とスユ44は短い
ワキ8000は側扉がエラー（スニ・スユタイプ）
ワキ8000にワキ10000やワキ5000の側板移植すると完全なワキ8000に
ググると作例出てくるよ

GMのマニ44板キット（ユーロじゃない方）を使えば、色々作れるね。
マニ44を作るためのキットというより、荷電ファン御用達の側板素材と思っている。

荷電

てかキングスホビーのドアは
分売ないっぽい？し、それ以前に・・・だけど

GMの板自体がもはや手に入らん

客車のEキットって市場在庫だけ?この間買ってきたけれど。
個人的には115系電車の一体ボディキット4両と荷電のキットが再販されてほしい。

スレ違い気味だけれど、GMのキットのラインナップは80系電車の初期型15両
+クモユニ81を作ろうとすると初期型のサロが無いし、かと言って300番台で
｢東海｣を組もうとすると全金のサハが無い。ついでに157系のサハも無い。
119系があるのにクモユニ147が無かったりとなんか中途半端な気が。
組むのも塗装も改造も楽しいんだけれどねｗ。

ワサフ3両、完成也♪

おめっとさん。

>>737
ないものは作るんだよ？
全金サハって全金モハから作るんだよ？

>>733
コムのワキ10000にガラベン載せるってのはどう？

縦樋もな

>>740
いやまぁそうなんだけどさ？クハ８５から作ろうとモハ８０３００から作ろうと、
結構めんどくさいw最もクハ８５から作ると、サロと組み合わせてクハ８５３００の
改造元にできる気もしないでもないw。

それなりに両数が必要な車両なので、結局大部分は車体一体成形の
モハ８０３００から作る事になるんだけどね。
板キットから作るのは、改造残資材の有効活用の場合意外は一両二両ならともかく、
手間が掛かって苦行とまでは言わないが、面倒。

鉄道ピクトリアル686号のp43で、ｷﾆ58 2の窓に〒が貼ってあるけど何なんだ？隣に連結してるのもｷﾆ58みたいだし、留置しているところは水戸らしいし、謎は深まるばかり

確かその部分が代用護送郵便車扱いだった筈。

常磐線から水郡線に郵袋輸送に行っていたのかも。

ありがとう。ｷﾕﾆにしたくても1エンジンしかないなら、そうするしかないのですね

>>737
80系初期車は果糖が伝説でやるんじゃないかなと

ｽﾚﾁｽﾏｿ

ブルーリボン獲ってないけどな

あ、102Kもか・・・

>>747
クモユニ８１のおまけだからぎりぎりスレ違いじゃないかも?w
>80系電車初期車
もしくは元祖遭難電車。

>>747
加藤は181系電車では改造イレギュラー先頭車を作り、
153系電車では寸法エラーで扉が開かないグリーン車を
作ったりヘッドライトが中途半端な大きさの先頭車を作ったり、
165系はさよなら東海までなんちゃってで、475系電車を
改造したほうが早かったりと荷電のおまけとは言え、
どうしてこうなった、が多すぎるような気が。

昨今も101系電車か103系電車かどっちつかずのを出してくれたし。

スレ違い気味でスマソ。

スレ違いと言うかどうでもいい蘊蓄がウザい

JR 大糸だから仕方がない

>>752
どうでもいい、ウザい薀蓄王だったらEF81キチガイじゃね？
大糸は知識も何もないし、模型も持ってない基地外

内容関係なしに長文はウザイから直ぐにあぼーんさせてる

長文で役に立つことを書いてる奴もたまにはいるぜ
俺も年に一回くらいは。

周りの反応みて長文でも価値あればあぼーんを解除する
その方が無駄な文読まなくて楽チン

長文には限らず、いいこと書いても反応があるとは限らないんだよな
まあ2ちゃんのレベルだから

まあ、総じて基地外と呼ばれる奴ほど自覚がないから困ったもんだ
長い文は読む気しない

>>743
つ 束差

>>759
実際にやると分かるが、プラと金属混成させると違和感半端ない。
3ナンバーの爺とその他メーカー（プラ）の混成なんかかわいいもんだ位に。
台所のキットで爺と被る車種の説明に「GMで充分とは思いますが外観を揃えるために〜」
ってあるのは説得力ある。窓周りとか厚みがないから全然違うよ。
長い文でしたので読むかどうかは自己責任各自工夫。

>>760
サハ157の違和感はわかるけど
サロ85なんかそんなに違和感ないけどなあ

どうしても気になるなら革命の一次型キット揃えるとか

JR東日本が行った男性客に対する悪質な乗車拒否作戦

JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。

男性を侮辱した人権侵害の一連の模様をご覧ください。
http://www.youtube.com/watch?v=RJDXzoXs490&feature=channel&list=UL

http://www.youtube.com/watch?v=taqjOajeu5E&feature=channel&list=UL

下らんものを貼るな
どうでもいい、自分勝手でやってくれ

空気を換えて、牽引力不足な機関車の助力用に、
マニ61をGMキットから作って動力ユニットを
組み込みたいんだけども、マニ61にTR34を
履いた例って在りましたっけ?。

例があるんならDT13を加工してTR34っぽく
しようかと思いまして。

TR23かTR23HならDT12を弄って
それらしく見せようかな、と。

ない。

ですか。んじゃ何とか無印TR23に見えるよう
動力台車を細工しますか。

それとマニ36の折妻鋼製屋根オロ40改造グループを
でっち上げれば、TR34台車が使えますし、マニ35の
スハニ35のTR23台車振り替え車、オハニ40改造グループ、
と言ってもそんなに両数はないですが、とすれば
基本的に問題なさそう。

そもそも、機関車の力不足って、何輌牽引させるの？？

私は富のﾏﾆ60を中心に5両が最高。余談だが、来年こそは我が大巨人軍は日本シリーズで優勝する。できなかったら毒毛虫のバーベキュー食べてもいい。ビキニ姿で海水浴してもいい

どうぞご自由に

>>767
12両から14両。極力勾配は避けつつ緩くしたんだけど、
途中一箇所面積の都合上連続３パーセント勾配のR２８０
曲線が出来てしまって、一部の金属キット組み立ての蒸気
機関車が単機では動輪が空転する始末。
かと言って蒸気機関車とディーゼル機関車の連結も
絵的に締まら無いし、と言う事で、窓下に収まる動力を
機関車の次位に連結する機会の多い荷物車に収めて、
牽引力補填の為のブースター客車にしようとなった訳で。

マニ３７の２００番台車なら１４系客車と連結してもおかしくないので
もっと良かったんだろうけれど、動力を加工するのが妻板の
きのこ/食パン断面の為に面倒が多そう、と言う事で断念。

蒸機＋14系か・・・


・・・

別にいいじゃん。
復活蒸気かも知れんし、IFにしても、絶対ありえなかったわけでもなし。

それよりも、碓氷峠なみの勾配を走るんだから、補機を付けた方がらしいんじゃないかなあ。

なんも言ってないけど、やっぱり否定的に捉えてしまう意識は共通なのかな

そんなことはないよな

書き方が悪かったかな?マニ３７の２００番台車は、
「雲仙・西海」「阿蘇」「くにさき」を再現するのに
よさそうと言う意味で。

無論、動力を組み込むのは実物編成が、補機が無い
状態で運行されていたようなので、補機を繋げるのも
どうか、と思った次第。

EF５８なら問題なく引ける事は一応確認済みなんですが、
勾配区間に入ったとたんに速度が落ちるのも些かあれなんで。
それに何より、電化されていない区間に電気機関車を入れるのは
ちょっと抵抗が。

ほかの車両は、最近相次いで入線した列車……
｢津軽｣北陸」｢荷物列車｣などの動力補強と言うか
なんかで。

>>772
実際の編成で付く東北筋の｢はつかり｣などなら
前補機に限らず補機も繋げるのですが、実際の編成に
付かない列車にはやはり些かの抵抗が。

っ架線柱

架線柱のある電化レイアウトは別にあるんですよ。
モジュールレイアウトですが。
こちらはこちらで勾配やスイッチバックが創りにくいので、
中央東線みたいなレイアウトが作りたい場合に不満が
でる、と言う問題が。

非電化レイアウトのほうも本当はループとスイッチバックを
組み込みたかったのだけれども、置ける面積上断念した経緯があって、
エンドレスだけでは面白くないので作ったスイッチバックの中間駅風の
終着駅に上る勾配が問題のR280の3パーセント勾配になってしまった、と。

無論、トンネルポータルは余裕のある大きさになっているので、
改造して架線柱を立ててしまえばいいだけなんですが。
ただ、一時期の長野原線も楽しみたいもので。

えぇなぁｂ巨大なレイアウトがポンポン置けるなんて…。

べ、別にうらやましくなんか無いんだからねｗ

>>771>>772
D51 498と14系の組み合わせは何度かあったな

だから何？
それが荷物列車と何か関係あるの？

>>781
荷物車を補助動力車にしようって話です。
ちゃんとレス追いかけて読みなさいな。
ちょっと脱線気味のようだけどw

要は幽霊客車でしょ。いいんじゃない？

>>782-783 >>781が言いたいのは>>780に対してじゃね?
498は14系を牽いたことはあるが､それにﾏﾆは繋がってない と

昭和年頃の××号の編成はどんなでしたか？という問い合わせなら
▲▲でした、という断定的な答えが出る

こんなレイアウトなんですが、どんな編成が良いでしょうか？という問い合わせには
こうすれば良いんじゃない？という、提案・推奨しか答えられない

その、せっかく提案や推奨してくれた案に対して
そうじゃないんだ、ふさわしくない、やりたくない、という反論的な返答をしたら
どうぞアンタの御勝手に、となり
誰も提案をしなくなるよ

客車をＭ化するとなると床下がぎっしり詰まってる最近の動力は避けたいな
古い過渡や爺の車内にモーター収めたやつがよさそう

>>786
鉄コル動力がオヌヌメ

>>787
KATOの旧お召の電源車に
鉄コレ動力仕込んで
SL押させる記事をどっかで見たな

>>788
3軸台車に鉄コレ動力を仕込んだのか(汗)
無茶するなぁ。

>>786
GM動力もきっちり擦り合わせと整備すると意外な程
良く動きますからな。

モーターも含めた軸受け部分が意外と難物なのだが。

>>782-783
幽霊客車の話だと思ってましたが。
家の中に置ける面積が狭い為にレイアウトの中に急曲線と急勾配が
出来て機関車の牽引力が不足気味なので、窓から見て目立ちにくい
荷物車に動力を入れてブースター客車にしようという話だったかと。

12〜14両編成の客車列車が走るレイアウトが小さいって？

>>791
犬が自分の尻尾を追いかけてるように、
先頭と後部車両が連結しそうな状態でぐるぐる回っる状態とかw

車掌の本分

>>791
(最大で)12〜14両を走らせるには置ける面積的に
曲線半径と勾配がきつくなった、じゃないかな、と。

うちの場合だと定尺パネルをL字型に二枚で
分割式だけれど結構かさばるよ。

足りない駅構内とか車両区は別の板だけれど。

スレ住民諸兄は、荷物列車を何両編成位で走らせますか?
私個人としては、実物がその両数ならその両数ですが、
それ以外ならば８両位の方が駅に止めやすいので、そんな感じです。

レイアウトの最急曲線をトンネルと切り通し、落石覆いで
隠しているとは言え、>>７９２さんが言う様な状況というのも
出来るならば避けたいもので。

>>795
415系8両運転やりたいのに合わせて（北部九州住みなんで）ホームを作ったから荷レは機関車を除いて6両にしてる。因みにレイアウトは分割式。

>>796
こっちは常磐線４０１/４１３/４１５系及び１０３系
１５両編成を目指していたんだが、レイアウトを
走らせるのは兎も角レイアウト内に組み込める駅の
ホームの有効長から７両編成か４+４両で運行中。

荷物客車列車は実物編成か機関車含まず８両迄で運行中。

クモハ７４/クモハユニ７４と、キニ５８/２８なども
間を縫って走っております。

しかし北部九州だと、４２１/４２３系電車、４１５系九州色等
走る車両にバラエティがあってよいですな。

北九州・博多電化後も確か私の記憶違いでなければ
荷物車併結の客車急行があった筈だし。

>>795
やる気ない時は3〜4両、ハッスルしたら13両あたり。
あと郵便車を1〜2両混ぜるかな。
真面目にやるならRF荷物列車特集号などの編成図を引っ張り出すかも。

ハッスルじいさんw

ザワーズ氏ね

富のｷﾊ52+ｷﾊﾕﾆ26

しかしふと思ったんだが、何で交直流急行電車には荷物電車を
繋がなかったんだろうねぇ。

もったいない、実にもったいない(ネタ的に)。

フリーランススレに誤爆したんで書き直し。

作ってみたら面白そうだから別に誤爆でもないような気ガス

>>797さん、>>796です。
14系ハザ＋マニ37の急行『雲仙』ですかね。如何にも実用一点張りで華のないお役所的な（国鉄時代ですしね）編成ですが、個人的には好きです。乗ったことはありませんがね(無念！)。

>>802
変電器？とか各種機器を一両に詰め込めない、または詰め込むメリットがなかったのでは？

>>802
電車急行や気動車急行に荷物車が連結されたのは、平行して急行荷物列車が走っていないところだと思うが。中央東線、紀勢本線、高山本線、四国島内。
交直両用車の急行電車が走った、東北本線、常磐線、北陸本線、東海道本線、山陽本線、九州島内は、急行荷物列車が走っていた。
交直両用の牽引車はあったから技術的なことは解決しているが、必要のないものは作らない。あったらおもしろいだろうが、ﾓﾊ72改造車が110km/h出して大丈夫かな。

なるほど

さよならキングスホビー

簡易リクライニングはかなりアレだし、
上りの最後尾からの写真はそのもの…

まあ常磐の強力DCニモレの存在を視野に入れたら解ることではあるんだな・・・
俺もちょっと考えたし。

>>764
爺店行くと爺動力用のDT12代用として
TR23の動力台車枠を売ってる

>>802
このネタは、富の全金モハ７２を見ていて思いついたネタで、
常磐線の荷物列車はなぜか気動車→福島県の辺りで
単線になっていて本数増やす際のボトルネックに
→そうだ、クモハユニ７４をクモヤ91の様に運用すれば良いw
確か千葉と関西で大量に冠水した車両があるし。と考えはしたのですが。
用途は水戸以北仙台までの新聞輸送列車の補完と列車本数の増加用でした。


>>806　氏の指摘通り、
DT20は勿論、DT17・16・14・13全部110キロ運転に耐えられない、
駄目じゃん、と。まぁDT21・DT33に振り変える事は可能だとは
思うんだけれどそんな手間を掛けないよなぁ、と。

>>804
九州は魅力的な列車が東北・北陸と並んで多かったので羨ましい。
常磐線は取手までなら兎も角、架線の下を気動車・荷物気動車が
走る珍しい路線でしたから。

>>805
最悪の場合、フリーランススレ行きになりますが、交流電化区間用の
電源装置を集電装置と共に積んだクモニ(ただし一旦併結相手に
走行電流を送って送り返してもらわないと単独では走行出来ない)を
連結して、と考えておりました。

技術上ではクモヤ440・441があるんで一応可能ではあるんですが、
その場合車内が機器類で一杯になりますし。

>>810
急行・特急の本数を増やす為に荷物列車を減らさない
方法は無いかと思ったのがこういう発想になりまして(汗)

最初は、｢確か急行アルプスだったかは荷物電車併結してたよな？｣
だったのが迷走した挙句どうしてこうなった。

>>811
ありがとうございます。幽霊客車を作る時には
参考にさせてもらいます。

>>812
うろ覚えで申し訳ないが常磐のキニキユニは単線になるような北の方までの運用はしてなかったと思うよ

>>816
書き方が悪かったかな?
いやたしかに常磐線のキニ・キユニはたしか水戸・勝田の辺りまで
でしたよ?運用。

水戸・勝田から北と仙台の間に単線のボトルネックがあるのと、
新聞及び郵袋輸送を列車本数を減らさないでどうにかする手が
ないか考えた末の列車本数を減らさないでどうにかする
と言う考えオチでした。

ま、実際するとしたら東北本線を荷物専用客車列車で仙台まで
持ってきて、
常磐線の普通列車に郵袋と新聞の束を乗せて停車駅毎に落として
水戸まで行くと言う事になるんでしょうが。

>>817
そこまで判った上で推測・妄想するならフリーのスレでやった方がいいよ
どこまで真面目に答えていいのかわからなくなる

まぁ実際は普通客レにマニとオユをつないでたんだけどね

アイコンからスニ40キットが来た
ワキ10000用のオマケパーツ付き
ワサフパーツか？

スニ40とワキ10000が同じ長さとはぞっとしない。

正しい長さのスニ40+おまけパーツだって

お○けが入ってるのか

クモハユ74

まあ、ずーっとクモハユニ74って記述してるんだから
フリーの話なんだろうけど

脇8用の正しい妻板なんだろ？

パン屋のおっちゃんに直で尋ねてくれよ

キングスの型譲渡で再販というのではあるまいな？

スニ40キットって1999のところでしか見ないんだけど
正式発表はいつなんだろ？

あと16番でマニ44とかどこかに書いてあったけど…？

公式が真っ白なんだよな

>>828
ちゃんと開いたよ
なんにも更新されてないけど

>>827
スニ40だけでなく、マニ44もNで発売予定との事。

プラ製板キットで、2014年3月1日発売予定。マニ44の車高は、出来るだけ下げるとの話です。
予価3000円とか。

>>830
そんな事をしたらカトちゃんが本気出しちゃうぞｗ



まぁ、そっちの方がおいしいがｗｗｗ

>>831
また既存製品集めたセットに1両だけ入れるとかするんだろな。

昨今葦も潤沢に流通するようになったし、量販店で
葦1両分まとめたものも結構見るようになったよ＞セットに1両でも

>>830
Nでマニ44ってマジですか！
スニ40は王様があるからいらないけどマニ44は複数買いだな

え？！HOだけじゃないの？

いろいろいじりだしたらいつまでも完成できないGMのマニ40の板キットがまだ10両程あるんだが．．．

ここのレポートを読む限りでは、NとHOの両方とも出る様にとれます。

左側の写真には、HOの記事しか写っていませんが、右側の写真の上には
マニ44の写真が掲示されています。多分、左側の写真はHOの予定品紹介
(セキ8000とマニ44)で、右側がNの新製品の紹介だと推測しています。

ttp://www1.odn.ne.jp/fujiwaramokeiten/shinseihin3html.html

HOでもやっとﾏﾆ44とｽﾆ40か!
F喪のﾏﾆ60はどうなったんだ?

>>837
確かにそう見えるけど
であればなんで1999の予約品に
スニ40しか出てこないのか…
よく分からんなぁ

放置気味の公式HPには早くスッキリさせて欲しい

>>839
第1段のセキでトラブったから、色々大変でないのか？

×HO　◎16番

芋虫は消えろ

>>839
まだ製品化時期の見込みがつかないんじゃね？
どうやって車高短するかとか色々問題あるじゃん。

F藻のHOマニは一通り金型は揃ってテストショットの段階

>>844
見たけどなかなかいいよ。

シキボウで見たがN専業なので「へええ」って感じ

猛者が多いこのスレで、質問します。

先日、キングスホビーの閉店セールで、欠品部品ありのスユニ50を入手しました。

欠品部品は窓のHゴムパーツで、Hゴムをどうするか迷っています。
裏から窓セルを貼る為、Hゴムで厚い部材は使用できません。

今考えているのは、0.3くらいのプラペーパーを薄く切り、窓のフチに一周させる
or
0.3径くらいの釣り糸に塗料が乗るようペーパー掛けをして、同じく窓のフチに一周です。

他に良い手法がありましたら、どうかご教授下さいm(_ _)m