■■ＣＡＲＴ　Ｑ＆Ａスレッド■■

ここ最近は中野、高木の参戦で話題になることが増えたＣＡＲＴ。
そこで、「情報量がいまいちでよく知らない」って方に
ＣＡＲＴについての質問スレを用意しました。
これから観てみようと思っていらっしゃる方はご活用ください。

さあ、何でも訊いてこいや、ｺﾞﾗｧ!!!

何チャンネルでやるんだ、ｺﾞﾗｧ!

エンジンのレギュレーション教えて。

レース距離はどういう根拠で決まってるんだｺﾞﾙｧ！

>>2
２．６５�g　DOHC　V8　Turbo　だと思ふ。
燃料はガソリンじゃないよ。
去年は９００馬力ぐらいとの噂。
今年はフォード、ホンダ、トヨタ、イルモアが参戦する。

メルセデスはどこ逝ったんだ。ｺﾞﾗｧ!

ターボって２個でも良いの？

１よ、質問ある？スレを立てるならそれなりの覚悟でやれやｺﾞﾙｧ

ターボは一個
ブースト圧がめちゃ低い

>>4
ロード／ストリートは２００マイルが基準
コースによってトラブルフリーで１時間半程度の
レース時間になるように距離が調整されている。
Ｆ１と同じくレース時間は最長２時間

オーバルは基準ははっきりしないが
アベレージスピードとレース距離はほぼ比例
大雑把には
１マイルオーバル　２〜３００マイル
１．５マイル　３〜４００マイル
２マイル以上　５００マイル以上
オーバルはレース時間制限無し

>>6
メルセデスのバッジとお金を失ったが、イルモア自体は参戦続行

>>7
シングルターボのみ

俺はストリートコースが好きだ。
普通の町の中のコンクリートウォールに囲まれた細い道を
バリバリ走る豪快さ。
年に何回かあったよね？

>>10
イルモアのエンジンは新型？

イルモアぁ？
フォードのエンジンでもチューンするんかい？

オーストラリアとアメリカではいまだに「インディ」と呼ばれてる。
何故じゃｺﾞﾙｱ

アメリカ国外では「インディ」の名称を使ってもいいらしい。
っていうか、アメリカ国内で禁止されただけだけど。
ﾄﾞｷｭｿ・ジョージが法的手段でインディの名称を取上げた。
ちなみにブラジルでは「フォーミュラー・インディ」って呼ぶ奴もいるぜ。

>>10に追加。
http://207.63.109.220/SCHEDULE2001TV.htm
コースの形が乗ってるっすよ。

14です。
15に激しく感謝
ちなみに先日アメリカ国内に旅行に行ったのですが、現地の友人も「インディ」
と呼んでました。一般人レベルではまだ「インディ」なのかな？

DOHCターボだと2650cc、
OHVターボだと3370cc、
ＮＡだと6600ccあたりまで可、だっけ…？

まぁイマドキ誰もＮＡなんて使わないんだろうけど…。

中野珍事君は運転禁止という項目をレギュレーションに
追加してもらいたいのですが、どうしたら良いですか？
教えて下さいｺﾞﾙｧ(ﾟдﾟ)

＞19
それでは賛同者をつのるキャンペーンをしてください。
ただし珍事くんスレでやってくださいｺﾞﾙｧ!!!

【ＴＶ放映スケジュール】

３月１２日（月）
ＣＡＲＴ 開幕特番　　　ESPN ５：３０〜６：００
開幕戦 モントレイ決勝 ESPN ６：００〜８：００（延長あり）

３月１６日（金）
開幕戦 モントレイ決勝 NHK衛星第１ １：４０〜３：３０（延長あり）

※地上波放送ではスケジュールされていません。
　変更等があるかもしれません。ホームページなどでご確認ください。

いずれにしても、寝不足だ〜

明日の予選のライブタイミング楽しみ。

珍事君の新車なり
http://www.autoracing1.com/Images/2001/CART/Mexico/P0002248.JPG

>>24
なんじゃこれ？　ツインリンク茂木カラーなのか？？

avexついてるね。avexって太っ腹だな・・・

あのカラーリングはエイドリアンのマシンのカラーリングを良く似てますよ。
色使いが違うだけで、形は同じ。
スポンサーのマークが少ないのが淋しさを醸し出してる要因だな。（藁

avexはこうやってどんどんドブに金を捨ててとっとと潰れて下さい。
そうすれば珍事君も共倒れ。

>>28
ばかか。エイベックスを勝手に潰すな

今日motegiからcartのお知らせが来たんだけど、
Ａエリア：２５０００
Ｂエリア：２３０００
ＣＤＥエリア：１８０００
自由席：９０００
駐車券：２０００
と、ずいぶん高いんですね。Ｆ１とかはもっと高いんでしょうか？

あれ？駐車場値上げした？倍になってるよーな・・・（笑）

>31
いや、かわってないよ。

ＣＡＲＴって給油あるの？

>>33
『給油』はないよ、補給するのはメタノール（アルコール）だからね

メタノールの燃費はガソリンより格段に悪いこともあり、
燃料補給は必須。

メタノールを燃料として使うエンジンはガソリンを使うエンジンと
全く違うの？
それとも似てる？

酢かパーは持ってなくてＢＳはあります。
ＢＳでのＣＡＲＴの放送はいつですか？
どなたさんか助けてください。

>>36
燃焼室の形状とかブロックの素材とか色々と違うんじゃない・・・かな？（汗
>>37
BS1にて、３月１６日（金）２５：４０〜　の予定です
ソース
http://www.nhk.or.jp/hensei/bs1/week.html

>>36
基本的には一緒
燃費についてはフルブーストでリッター５００ｍ以下とか

>>37
１６日（金）深夜２５：４０から放送
詳しくはＮＨＫのサイトでチェックしてよし！

http://207.238.200.219/ubb/Forum1/HTML/011266.html
この右後輪横に付いてる黒いパーツはなに？　前向きの煙突みたいなの。

>>40
ミッション回りの冷却用エアダクト

http://www.pchorsepower.com/shock/famous/index.htm

>>40-41
今ってレイナード以外もダクト付いてるの？

>>42
グロ画像貼るなっちゅーの

>>41 ありがと！
>>43 レイナード以外がついてないの？

オーバル用、ロードコース用、ストリートコース用のそれぞれの車の違いを
教えてくれませんか？　エアロパーツとか。

CARTとIRLの違いを教えてください

あ、俺もＣＡＲＴとＩＲＬが何故分かれたのか知りたい。
トニージョージがＣＡＲＴ側に何を求めたの？

>>43-44
去年はローラにも付いてるマシンがあったらしいが
今シーズンは未確認。

>>45
ロード、ストリートは共通
オーバルは空力パーツの違いによって３種類ある
（１マイル、１．５マイル、２マイル、それぞれのオーバル用）
相違点は「ハンフォートデバイス」の仕様の違いによる

>>46-47
IRLはIMSのオーナーＴ・ジョージが設立した、
オーバルオンリーのフォーミュラカテゴリ。
CARTとはシャーシ、エンジン仕様など全くの別物

CARTマシンがINDY500を走っている時代も、
INDY500は独立したイベントとして行われていたが、
その興業権を持つＴ・ジョージが、ＣＡＲＴ全体の支配を
各策した事がＣＡＲＴとの確執を生み、分裂に至る。
簡単に言えばインディカーの名前で商売してる事を盾に取り、
ＣＡＲＴに対して更なる利益の分配を求めた、て事。

今IRLとCARTどっちが儲かってんの？

>>48
ＩＭＳってＩｎｄｉａｎａｐｏｌｉｓ　Ｍｏｔｅｒ　Ｓｐｅｅｄｗａｙの略かな？

>>46 英文ですが参考までに
http://www.autoracing1.com/MarkC/001022WhoYouAre.htm
http://www.autoracing1.com/MarkC/2001/0116Americans.htm
http://espn.go.com/rpm/irl/2001/0307/1137295.html
１９７８年のCART/USAC分裂↓当時のF1についても、アメリカ人F1チャンプのダン・ガーニーが絡んでいるらしい
http://www.autoracing1.com/htmfiles/2001/CART/0210GurneyWhitePaper.htm

http://espn.go.com/media/rpm/2001/0307/photo/a_george_i.jpg
”Tony George apparently has no intention of working toward a reconciliation with CART.”
ドキュソ・TGのアホ面↑はイッテよし、おまえは故ハルマン女史の孫娘をレ○プしただけでしょ！
×INDY　RACING　LEAGUE＝IRL
○TONY　GEORGE　RACING　LEAGUE

去年のUSGP表彰台、トロフィー贈与してたTGの奥さん
年齢的には、孫娘ではなく娘かも

TGの功績は、ひとつだけ
FIA Formura1に安住の地（IMSインフィールド利用のロードコース）を与えたこと
アメリカGPはここで恒久開催となるだろうから

　　≡　 Λ＿Λ　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　≡（´∀｀　）　　　　＜ ﾄﾞｷｭｿジョージは逝ってよし！
　　≡　（　つ＝つ 　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　≡｜ ｜ |＼
　　　≡（_＿）＿）＼
　≡　◎￣￣￣￣◎

　 ∧ ∧　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 ( ゜Д゜)＜　質問はここに書き込みましょうｺﾞﾙァ!!
　　|　　⊃ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
┌||　　|
　 ||＿＿⊃
　○　○

リオがキャンセルになったって
何があったの？

11 少年漫画 74
12 ハード・業界 71
13 F1 70
14 車 66
15 アニメ 63
16 プロレス 62

上も下も変なのばっか（w

>>57
リオの市長が替わって、契約について何かごねたって聞いたが

>>60
そんな理由で１ヶ月まちかよ。（￣□￣；）！！

質問です（CART 2001スレより）。
＞470 名前：音速の名無しさん投稿日：2001/03/12(月) 07:17
＞HANSって装着は任意なの？＞CART
＞質問スレで聞いたほうがいいのか…
同スレ105でオーバルでの装着は義務とのことですが、
他のコースでは任意なのでしょうか？

>>60
http://www.crash.ne.jp/cart/news/cart_2001_0212.html

>>57.60
新市長は前任とは違う政党の為、前市長が行った政策をことごとく否定。
リオもそのあおりを食った形

>>62
今シーズンはまずオーバルのレースだけＨＡＮＳデバイス義務化。
しかしロード、ストリートでも殆どのドライバーが
装着していると思われる。

>>58
次回はこの板もトップ１０に入りたいね。（藁

>>62
その通り
ロード、ストリートでは推奨、となっている。

誰かがクラッシュした瞬間に間髪を入れずにピットに一人だけ入ったら、
あるいは、ピットインの最中にイエローコーションになったら、
めちゃめちゃ有利になると思うのだが、無理？

誰かがクラッシュした瞬間はピットに入れません。
ペースカーが出て整列するまでピットはクローズになります。
だいたい２、３周でピットがオープンになり各マシン、競うように
ピットに入ります。ピット大混乱でそこでもピットクルーによる
バトルが。これも見物の一つだにゃ。
ピットインの途中にイエローが出たら・・・　そのまま出て行くだけじゃないかな？

クラッシュ直後クローズ直前に入ることはできませんか？

Ｆ１だと、一位１０点　二位６点　三位４点　四位３点　五位２点　六位１点
と単純かつ明快な得点が与えられるのですが、ＣＡＲＴのポイントのシステムがよくわかりません。
ポールポジションだけでも１点なのですか？

>>70
ロードの場合クラッシュがあっても必ずイエローが出るとは限りませんから、
クラッシュー＞即ピットインにはリスクがあります。

343 名前：音速の名無しさん投稿日：2001/03/12(月) 06:42
ESPNって何？

649 名前：音速の名無しさん投稿日：2001/03/12(月) 08:08
白旗って何？

>>73
>>http://mentai.2ch.net/test/read.cgi?bbs=f1&key=978359176&st=649&to=649&nofirst=true
このラップがファイナルラップという意味です。

正確な定義は知りませんが…。　誰かルールブックもっていませんか？

>>70
それだとピットアウトより早くペースカーが入ってしまい、
最後尾になるんじゃないのかな？
>>71
１位から順に、
20,16,14,12,10,8,6,5,4,3,2,1
と与えられ、それとは別に、
ポールポジション（予選が一番早かった人）、
最多リードラップ（決勝中一番トップで周回を重ねた人）
に、それぞれ1ポイント与えられます

>>72
例えば、最終コーナーでど派手にクラッシュしたのを見て、そのままピットに突入！
というギャンブルはありなのですか？

順位 　　１ ２ ３ ４ ５ ６ ７ ８ ９ 10 11 12
ポイント 20 16 14 12 10 ８ ６ ５ ４ ３ ２ １


ポールポジション １
最多リードラップ １

>>76
そういうのはアリです。

>>75 ありがとうございます。
一位と二位の差が、２０％しか無いんですね。　Ｆ１だと４０％ですから半分なんですね。
６ポイント以下が一点刻み。　なるほど。

ちなみに、リードラップが同数だとどうなるのでしょう？

>>73
「ファイナルラップ、あと一周です」って意味のはずです、
コーション中だと黄色旗と白旗を同時に出します

ＣＡＲＴ関係は優良スレが多いな。
誰かもレース中に書いていたが、ほんと良心的だ。
サンクス＞みんなさん

>>75 ピットアウトして、一旦は車列の中盤になってしまっても、
前の車が一斉にピットインしたら、一気に一番前になりませんか？

ＥＳＰＮはアメリカの最大スポーツ専用ケーブルネットワーク。
Entertainment and Sports Netwarkが正式名称？

ところでオンボードカメラはＥＳＰＮが開発したって本当？

>>82（70）
「前の車が一斉にピットイン」すれば前になると思う、
そうやって予選下位から上ってくる奴も現にいますしね

>>84 黒澤（ｗ

ちなみに逆に悲惨なのは、
ピットインした後フルコースコーションが掛かっちゃうパターン、
下手すると周回遅れになることも・・・

>>82
スコット・ディクソンがピットに入らずその後トップを走ってたね。
安定した走りだったけど、ピットに入って後退。

ＮＡＳＣＡＲの中継でＥＳＰＮ発祥だって言ってたよ
Ｆ１初採用もＥＳＰＮ製作のアメリカＧＰじゃなかったかな？

序盤のフルコーションイエローを予想して低燃費走行でピットストップの
回数を減らしてトップに出る作戦も時々ある。特にオーバル。
それと反対に常にアタックモードで燃費を気にせずポジションを稼ぎ、
“速攻のピットイン→もとの位置にもどる”作戦もあり。つまり、後続に
大差をつけてピットイン燃料補給。これはロード、ストリートコース
で時々見られる作戦です。
一般的にパトリック、ウォーカーがこのあたりに長けてるって言われてる
んじゃｺﾞﾙァ！

>>89
以前はチップガナッシがこういう作戦上手かったはずなんだがね、
有能なドライバーに頼りすぎてしまったのかねー

Ｆｕｅｌ／Ａｉｒの調整はステアリングに付いてるツマミで調整。
オーバーテイクボタンはステアリングの裏側ぐらいに付いてる。
（マシンによって違う。）

>>91
燃料を薄くするとギアボックスに負担が掛かるって聞いたことあるけど？

オーバーテイクボタンって？

>>92
回転数を上げ過ぎないようにするために、
シフトチェンジの回数が増えるって事じゃないの？

>>93
たとえ燃料がリーンの設定であっても、たとえブーストが低い設定でも
「魔法のボタン」を押している間は「リッチ＋フルブースト」になるはず。

>>94
リーンの場合、同じアクセルワークでもいつもより回転数が低いから
じゅうぶん回転数を上げてからギアチェンジしないとギアに負担が
かかるってことじゃない？
だれか助けてー。

セナがマンセルの猛追撃を食らったときのモナコだったかな？
レース終盤、マクラーレンピット(ホンダエンジニア)からの
「オーバーテイク押しっぱなしでいい！」
って指令出てたのは有名な話だね。
F1の話だけど。

オーバーテイクボタンを押すと通常よりガスがリッチになるのと、
レブリミットが少し上がるんじゃなかったっけ？

>>95
オーバーテイクボタンはターボ時代の話じやないからブースト圧は関係無いよ。

>>98
チャンプカーはターボエンジンでしょう。
トヨタの大本営発表にそう書いてましたよ。

チャンプカーはメタノール・ターボエンジンだよ。

>>96　1992年だね。

モナコでボタン押しつづけても無意味だと思うがな(ﾜﾗ

レイナードとローラ、二つしかシャシーがないのに
チームによってエアロパーツの選択が違って全然違う
車に見えるのもあったね。
レイナードでもギアボックス冷却ダクトが付いてるマシンと
付いてないマシンがあったりして。虎のマシンには付いてたね。
あと、同じレイナードでもフロントウィングの形が違うのもあった。
ケニーブラックのローラもカラーリング共にかっこよかった。

　 ∧ ∧　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 ( ゜Д゜)＜　チャンプカー関連の質問はここに書き込みましょうｺﾞﾙァ!!
　　|　　⊃ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
┌||　　|
　 ||＿＿⊃
　○　○

今JｽｶｲのMAGNUM見てたら司会のおっちゃんが次回のリオを
お楽しみにみたいな事言ってたけど、中止なんだよね？

>>105
そう。残念ながら中止になったのじゃ。
でもシーズン後半に開催されるかもっていう噂もあるけど。

>>106
即ﾚｽありがと、でも昨日のメキシコの結果流して
次回のリオを･･･って情報遅すぎだね>MAGNUM

先日、開幕戦ＥＳＰＮ生中継前の特番で、トレイシーがなんか勝利後
変なポーズ取ってたでしょ？解説だか実況の人はなんか「変な踊り」
と言っていましたが、あれが何のポーズが知りたい人はいますか？
もし知りたければ書きますが今回はもったいつけて書かないでおきます。

＞１０８
知りたい

>>109
教えてやるぜ
クックロビン音頭だ

>>108
知りたい！！是非教えてくれ！！

世の中変な事を知りたい人がいるものですね。

↓のページのプロレスラーがいつもリングに出てきた時に
やるポーズそのままです。
http://wcw.com/2001/superstars/buffbagwell/
トレイシーはプロレスマニアなのでしょう。

ESPN見れるならガオラやサムライチャンネルも見れますよね？
WCWサンダー（ガオラ）やWCWマンデーナイトロ（サムライ）
を見ると彼が出てきます。まったくあれと同じポーズを
いつもやるので興味が有ればどうぞ。

トレイシーはドライバーとして駄目になってもレスラーとして
どこかの団体で充分食っていけそうですね。いろんな意味で。

>>112
感謝！！
しかしガオラもサムライチャンネルも契約してしてないのだ
まさかプロレスラーのポーズとはね(笑)

>>108-113
ちなみにアレは昨年のロングビーチで優勝した時のパフォーマンスだ
本人曰く「勢いでやっただけ」との事だが、またやらないかと密かに期待

ＣＡＲＴのことをわかってないくせにツベコベ言うな

>>115
そう思うなら貴方が教えてくれればいい
それだけの事

Tony George Poll　　　　　　http://www.autoracing1.com/
Has Tony George and IMS been good for Indy Car racing?

Yes, he has improved competition and made the sport more accessible for fans and drivers (113)
8%
No, he has diluted the sport and threatened its future (1186)
91%Total Selections: 1299

　　≡　 Λ＿Λ　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　≡（´∀｀　）　　　　＜ ﾄﾞｷｭｿジョージは逝ってよし！
　　≡　（　つ＝つ 　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　≡｜ ｜ |＼
　　　≡（_＿）＿）＼
　≡　◎￣￣￣￣◎

アメリカのオープンホイール・レース＝フォーミュラーのピラミッド
そのステップアップ、ＣＡＲＴ(CHAMPIOJSHIP AUTO RACINNG TEAMS)の直接管轄・業務提携団体に限ると

�DＣＡＲＴチャンプカー＝the Championship Auto Racing Teams
↑↑↑↑↑
�CDayton Indy Lights Championship
デイトン　インディライト　チャンピオンシップ＝F3000.Formula Nipponに相当
ここからＣＡＲＴ断念して、ドキュソＴＧのＩＲＬ転出組多し
アメリカ人レーサーにＣＡＲＴ参戦費用（５００万ドル？）まかなうスポンサーいないから
↑↑↑↑↑
�Bthe CART Toyota Atlantic Championship
フォーミュラーアトランティック　チャンピオンシップ＝F3に相当、ヴィルヌーブ親子もここの出身
↑↑↑↑↑
�ASkip Barber Formula Dodge National Championship
スキップバーバー　フォーミュラーダッジ　ナショナルチャンピオンシップ＝フォーミュラトヨタ・ミラージュに相当
↑↑↑↑↑
�@the Championship Auto Racing Teams "Stars of Tomorrow" karting series
レーシングKARTですね

�DＣＡＲＴ/ＦＥＤＥＸ　Championship Series
カート/フェデックス　チャンピオンシップ　シリーズ　　に訂正
レースカーの呼び名というか愛称が　ChampCar=チャンプカーです

�Cのインディライトにはブリジストン/ファイヤストンがタイヤ供給
�Bのフォーミュラーアトランティックには横浜タイヤがタイヤ供給、トヨタがエンジン供給＆シリーズスポンサー

�CのインディライトのシリーズスポンサーDayton　Daytonaは
ブリヂストン/ファイヤストンの一ブランド
ＣＡＲＴの下位カテゴリー、２つとも日本メーカーが冠スポンサー

ハンフォートデバイスについて教えて下さい
大雑把にスポイラーみたいなもの、と思っているのですが
そういう認識でいいのでしょうか？

>>122
だいたいそんな認識でいんじゃないかな。
Ｈａｎｄｆｏｒｄ　Ｄｅｖｉｃｅ：
　スーパースピードウェイでのマシンスピードを減少させるために開発された
　リアウィングの後部に垂直に装着される板。
　当時スイフトエンジニアリングにいたMark Handford博士が開発し、改良を
　重ねた。

↓にそれぞれのサーキットで使われるリアウィングの写真があるよ。
http://www.ppi-racing.com/champ/cft/cft020700/cftcurrentr.html

CART板に名前かえるか？
トヨタ
ホンダ
虎
中野
茂木と
いいじゃん

オーバルの達人　http://www.twinring.co.jp/event/cart/oval/index.htm
「これさえ読めばあなたもCARTの第一人者！
CARTをより楽しく観戦するために歴史からコースの種類まで、詳しく紹介しています。
また、開幕後は最新のレースレポートや観戦方法など、さらに詳しい情報を更新予定です。
ご期待下さい！！ 」

虎のオーバルでの走りを早く見てみたいぞ。オーバルレースは萌える。

ＩＲＬを走っているＥ・チーバーはＴＶインタビューの発言で
スポンサーが降りたみたいだけど、どういう内容の発言したのでしょう？
もちろん、概要だけで結構です。

モー爺のオフィシャルサイトに
http://www.gugelmin.com.br/site_i/index.asp
ラル糞のサイトへのリンクがあるが、これはいったいなんだ？
なんか関係あるのか？

セブンスギアの表紙が綺麗になったね。
http://news.seventhgear.com/
テレフォニカ色のマシンがいいね。

http://www.champcar.com/Gallery/gallery96/best_of_1995/Michael_T5_crisp.jpg
この９５年のニューマンハースのカラーリングどう思う？
今より良くない？

スイフトはどうなったんだ？　凄い風洞設備を持ってるって聞いたけど。もうダメか？

あそこは数年前の話では他も借りに来るくらい凄いのあるって
俺も聞いたけどもうダメだろ

どうしてセブンスギアの表紙は目がちかちかしますか？

どうしてスイフトは一気にユーザーが減ったんだ？
一時期はローラの方が参戦の危機に立っていたのに
去年のオフに突然逆転したような……

２年前にデザイナーがスイフトからローラに移った

>>132
ウィリアムズが今でも使ってるんじゃなかったっけ？？

◆起亜自動車、米カート・レースに2003年シーズンからエンジンを供給と発表

どうでしょう？？

エイプリルフールネタです。

>>137
新聞でみた

《ＣＡＲＴニュース》　４月　４日

　 ☆　CART:2003年エンジン、今週末にも決定か？　今週末、ＣＡＲＴのエンジン委員会が開かれる予定となっているが、この会合でエンジン規格についての合意が得られるようならば、2003年より開始される新エンジン規格が発表になるかもしれない。

　 2003年よりエンジン規格を変更する場合のルール上の期限である３月１日は過ぎてしまっているが、全エンジンメーカーの合意が得られれば問題ないという。

　噂によると、現在ＣＡＲＴにエンジンを供給し、Ｆ１にもチームとして参戦しようとしているトヨタが、ＩＲＬへのエンジン供給を検討中だという。もちろんＩＲＬとＣＡＲＴの間のエンジン規格の違いが現在の様にかけ離れてしまっているのでは問題外だが、同じエンジンブロックが使用できる等規格が接近した場合、リーズナブルと見ることができるという。

　ある調査によると、ストックカーのようなエンジン音のフォーミュラレースよりＦ１の様な甲高く力強いエンジン音により魅力を感じるというファンが多いと言う。昨年のインディアナポリスで行われたＦ１は、そう言う意味でアメリカのレースファンを圧倒していたようだ。

　トヨタが動けば、ホンダ・フォードも同様にインディ500に向けて作業を開始するであろう事は容易に想像されるため、もしＣＡＲＴとＩＲＬのエンジン規格が統合されれば、2003年のインディ500にはＧＭ、ニッサン、トヨタ、ホンダ、フォードの５メーカーのエンジンが戦う場と化しているかもしれない……

☆　IRL:トヨタ、ＩＲＬへエンジン供給を発表！　３日、トヨタはインディアナポリス・モーター・スピードウェイにて記者会見を行い、 2003年よりＩＲＬに対してエンジン供給を行うと発表した。

　「トヨタ・モーター・セールスは、1993年にオープンホイルレーシングへの参戦を計画したときからインディアナポリス５００に勝利したいと願ってきたのだ」とトヨタ・レーシング・デベロップメントのＣＥＯであるジム・アウスト氏は語った。「2003年、我々はインディ・レーシング・リーグにエンジンを供給することでインディアナポリスで勝利する機械を得ることになるだろう。我々は最も偉大なモータースポーツのスペクタクルであるインディアナポリス５００で戦えることを感激しているんだ」

　トヨタはこれでトップフォーミュラレーシングの全てのカテゴリー（Ｆ１、ＣＡＲＴ、ＩＲＬ）でエンジン供給を行う唯一の企業となった

トヨタF1エンジンはフェラーリ製と思われ
ホンダがむばれ

CART勝てないから？

片っ端から参戦すれば、
どれか一つぐらい優勝できるだろっていう魂胆かも。

下手な鉄砲数撃ってもはずれると思われ（プ

日産もINDY500制覇を目指してたなぁ。

海外では２００３年からのＣＡＲＴのエンジンフォーミュラの話で
盛り上がってるぞ。
ターボがなくなったらもうＣＡＲＴ見ないって言うヲタもいて面白い。
３．５�gのＮＡが有力になってきたなあ。トヨタのせいで。
ホンダはご立腹の様子。
個人的には１．５�g＋ハイブーストエンジン導入説が消えて残念。

>>147
ソース希望

age

今回の騒動はＣＡＲＴとＦＯＲＤ、ホンダの意見が出そろう前に
トヨタが強引にＩＲＬ用に3.5ＮＡの供給を発表した。ＣＡＲＴ側は沈黙したまま。

ＦＯＲＤは中立。ホンダはハイテクエンジンフォーミュラを望んでいる。
つまり、どうしてもＣＡＲＴをＩＮＤＹ５００復活させたいトヨタはＩＲＬのエンジンも
作ることでＣＡＲＴとＩＮＤＹのエンジン統一を図ろうとしている。
ＩＲＬバージョンの3.5ﾘｯﾄﾙＮＡのローテクエンジンになるとホンダは
ＣＡＲＴから降りるらしい。

ＣＡＲＴはどうしてもホンダに逝って欲しくないのでＮＡ3.5ﾘｯﾄﾙハイテク
エンジンにすると思われる。もしくは新ルールの設定を２００３年から
２００４年に先延ばしして時間を稼いでホンダと話し合いつつ
ドキュソジョージの出方を見ると思われる。

>ＣＡＲＴはどうしてもホンダに逝って欲しくない
つーより、ホンダが逝っちまったら、CARTはIRLの傘下に入ること
に成るからそれだけは避けたいだろうよ

ホンダはＣＡＲＴの金をつぎ込んでるし、モロモーションとかに熱心だからね。

淫乱７

>>151
それでいいんじゃないの？（観客的には）
とりあえずシリーズ統合が先決でしょ。

３．５ＬでＶ８？
燃料はメタノール？
新しい猿人の亀頭数とかレブリミットなどの制限はないのかな
まあ、抜きつ抜かれつのレースが見られれば猿人なんてどうでも
いいんだけど

いや、生で見るときにはエンジンは大きい問題だ。
CARTに速さに痺れつつも、あのくぐもったターボの
エキゾーストがイマイチだという意見、あるんだよね。

CART見るなら食べ物と飲み物を用意しましょう。飲み食いしながら見るのが
礼儀。クラッシュの時は歓声とか悲鳴をあげましょう。

>>157
クズ山口正己氏ね！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

>>156
個人的にはあのタービンが回る音が合わさって好きですが。
ターボのマフラー効果は市街地レースでの騒音問題を解消できることになってる。
ヴァンクーバーでは問題になったみたいだけどね。

http://www.champcar.com/Gallery/gallery99/17laguna/index.html

チャンプカーのエキゾースト音の
wavとmp3ファイルがここに結構あるよ。
ヘッドフォンで大音量で聴くべし。

↑
サンクソ

謝謝　＞　１６０

そろそろ2戦目〜〜

コピペだが

↓観戦するときに便利なチーム、ドライバー、車の写真入りシートがダウンロードできるよ。
http://www.cart.com/News.asp?ID=240

Practice始まったよ
ところで　どっちの　スレ　見ればいいの
ここ？　あっち？

重複スレだがあっちのスレの１のほうがいいなあ。（ｗ
ｽﾏｿ　＞ここの１

今週はこんなかんじです。

Practice 1 - Apr 6 (12:30 pm) 　日本時間：　7日　1:30 am

Practice 2 - Apr 6 (4:15 pm) 　 日本時間：　7日　5:15 am

Practice 3 - Apr 7 (1:00 pm) 日本時間：　8日　2:00 am

Qualifying 1 - Apr 7 (4:45 pm) 日本時間：　8日　5:45 am

Warm-Up - Apr 8 (12:00 pm) 日本時間：　9日　2:00 am

Race - Apr 8 (4:00 pm) 日本時間：　9日　5:00 am

　 ∧ ∧　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 ( ゜Д゜)＜　質問はここに書き込みましょうｺﾞﾙァ!!
　　|　　⊃ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
┌||　　|
　 ||＿＿⊃
　○　○

良質スレage

CARTでは予選落ちっていうのはあるのですか？

昔は予選落ちがあったけど、最近見ないなあ。

どうしてﾅｶｿはWarm-Upだけ調子がいいのでしょうか

ローラはロードでほんとに不利なのか

ロード（ストリート除く）もいいし
オーバルも勿論速い。

レイナードはＦ１にかかりきりでＣＡＲＴはサボリ気味か。

>>173
確かに去年のローラはそんな感じだった
今年はわからんね

>>108
ＡＢＣの中継ではペンスキーの２台はレイナード車でありながらペンスキーの
イギリスのファクトリーで改造しまくってるゆえ、もうほとんどレイナードと
は違う車になってるって言うてたなあ。
見えるところだけでも、サイドポッド、ウィング、ディフューザー
はペンスキー製のオリジナルらしい。あと、目に見えないボトム部分
なんかも激しく改造してありそう。

そろそろペンスキーオリジナルシャシー復活きぼーん！

で、レース後の再車検があって本当？

予選のグループ分けって何で決めるの？

>>176
ペンスケは英国にファクトリーを持ってんの？
それならホンダといっしょにF1に復帰して欲しいな。
BARよりは勝つチャンスはあると思う。

フィリップモリスがこれ以上Ｆ１に投資するとは思えんので
現状のペンスキーではＦ１再進出はありえないでしょう。
投資どころか撤退するんでしょ？

でも見てみたいマルボロカラーのペンスキーホンダ。

>>176
実際アメリカで現在のペンスキーマシンは「Reynske」と呼ばれてるね。(ワラ　

ＩＲＬはないんすか？

>>177
予選のグループ分けは前回のレースの成績に基づいて遅い組が先で速い組が後だったんじゃないでしょうか？

前回のレースに限るのかな？それとも通算のポイントなのかなぁ？

Ｆ１の車はオーバル走れないよ。もし走ったら危なすぎる。

問題点：
�@万が一接触してウイングの一部が破損したら急激にダウンフォースを
　失い、壁の餌食。
�AＦ１のフルカーボンモノコック構造は最初の衝撃には強い。
　が、数度衝撃を受けるオーバルでの激突では逆に強度が弱くなり危険。
�Bダウンフォースが強いぶん、ショートオーバルのコーナーで速くなり
　すぎて危ないがストレートで遅い。
�Cガソリンを使っているので激突時に引火して大爆発の恐れがある。
�Dエンジンがもたない。


基本的にＦ１とＣＡＲＴはラグビーとフットボールぐらいの違いがある
全く別の競技と思ふ。

＞１８４
�@�Cはカートでも同じではないんでしょうか？
エタノール使ってるのは、環境への配慮と、
水で消火できるからでは？

そういえば、CARTがメタノール化されたのはなんでだ？いつから？

>>185
�@はＣＡＲＴの場合、いわゆるウィングカーなので車体でダウンフォースを稼い割合が大きい。
�Cは知らん・・・。ガソリンほど爆発力は無いのは事実。

ﾊｰﾊﾞｰﾄ参戦か

�@ウイングカーだなんだろうが、あの速度でコーナーリングして接触すれば
両者、壁逝き
�Aクラッシュの形態による。Ｇ・ムーアのようなクラッシュだとどうしょうもない
�Bタイムが一番でるセッティングにするので一概にはいえない
�D５００マイル全開で走るように造られてないだけ

Ｆ１がオーバル走ると危ないと言うより、オーバル自体が危ない

ビルヌーブが「F1マシンはオーバルを走るには軽すぎる」とか
言ってたな。去年のアメリカの前に。

>>190
車重じゃなくて動きが機敏すぎるってことだろ
あのハンドリングで４００出すと運転が難しいだろうな、シャープすぎて

>>189
ウィングカーでなければすぐに宙を舞うぞ。ムーアの時でさえああなったんだぜ。

メタノール使用の元々の理由はパワーが出しやすいから、らしい

>>192
ウイングカーだから宙を舞うんだよ
前から空気が当たってるときは良いけど、後ろから空気が当たると
ウイングカーに揚力が働いて浮き上がる
ウイングカー時代、スピンして後ろ向きになった車が中をまい
観客席に飛び込んで問題になったんだよ

>>194
チャンプカーはウイングカーつーか、ベンチュリーカー
後ろに滑ればダウンフォースが無くなるのは確かだけど
揚力が発生して、いきなり浮きあがる事は無かろう
なにかしら「ジャンプ台」でもあれば別だが
昨年のラグナセカでのカーペンティアのクラッシュ参照の事

メタノール使用の元々の理由は事故時の防爆性だと聞いたことがあるけど。
70年代に、クラッシュした車が火だるまになって観客席に飛びこむ
大事故が頻発した対策らしい。

ウィングカーがスピンして宙に舞うってのはJSPC末期に
日産がフジのコーナーでなんどかやってたな。
単純に、楔形のところに空気が突っ込んでくるから
浮き上がるという、それだけだ。

↑訂正
「フジのコーナー」⇒「富士の1コーナー」

　高橋徹がそれで観客を巻き添えにして死んだ。

「富士の1コーナー」って、あんな鋭角の低速コーナーで浮き上がったの？

>>200
１コーナーではなく最終コーナー。

>>193
メタノールはパワーが出やすいの？
燃費が滅茶苦茶悪いのは聞いていたけど。

>>196
>>202
アメリカでメタノール使われ出した当初はパワーが出しやすいから、が主な理由
ガソリン車とメタノール車が混走してる時代もあった
その後、安全性などの理由からメタノールに統一

>>202
パワーが出しやすいと言うのは、メタノールの気化潜熱とアンチノック性
が加給エンジンに向いてた事が理由。つまりガンガン加給してもノッキング
が起こらず、パワーが出るということだよ。燃費は悪いけど。
確か1928年のレースで初めて使われいきなりPPを取ったとか。

チャンプカーの満タンって何リッターですか？
満タン給油で70秒のロングビーチを25周位しか出来ないらしいけど。
Ｆ1は100〜120Ｌだっけ。

>>205
３５ガロン
約１３２Ｌってとこか

>>205
リッターあたり600Mくらいか
フルブーストではリッター400Mくらいらしいけど

燃費規制（約リッター750M以上）をクリアするにはもう少しエコランしないと（笑

>>203-207
ありがと。
勉強になります、このスレ。

ルールブック見てみたら間違ってたので訂正＆補足

＞燃費規制（約リッター750M以上）をクリアするにはもう少しエコランしないと（笑

正確には１USガロンあたり1.85マイル（1Lあたり約786M）でした。
これはロード、オーバル共通です。

CARTはマーシャルによる押しがけはOKなの？

>>210
ＯＫというより、よくある話

ピットアウトのときに　給油口にぴゅーっとやってるのは　水？

火が見えないから一応水かけてるんだったっけ

>>212
燃料はアルコールやしね。
念のため水をぴゅーっとしといたら
引火することないしね。
万が一、引火したら>>213さんが
言うてるように火が見えん恐さもあるし。

>>210
ＯＫっす
基本的にドライバーが諦めない限りレッカーでピットへ戻って来ても復帰出来ます。
ただし、マシン排除専門のクルーチーム以外はマシンに触れないルールになっています。
ストリートコースでマシン排除に時間がかかるのも、このあたりが原因かと。

フルコーションイエローが多いのは安全制を優先しているから
だと思うのだが。極力障害物を排除したいと。
レースを面白くするためわざとだというたまに意見があるが
結果的にレースが面白くなっているだけど思うんですけど。
実際ロードコースの場合はフルコーションイエローが出ないことも
あるし。

どうなんでしょうかね？

ＣＡＲＴって、昔はオーバルだけだったの？

>>217
CART発足当初（1979年）はオーバル中心で、ロードはワトキンス・グレン１戦のみ。
83年頃にはロードとオーバルの比率はほぼ半々になる

>>218
ありがと。追加質問だけど、CART以前（USACとか言ってたんだっけ？）
時代はどうだったの？

>>219
ロードコースでのレースはあったよ
USAC時代にはモンッアやシルバーストーンでもレースしてる
富士にも来た事あるよ

>>220
そーだ、日本インディってのがあったんだ。
モンツァやシルバーストーンは初耳。昔はおおらかだったんだねえ。

>>220
富士で開催した頃はＦ１の一部に組み込まれてたみたいだけど
（たしかジャッキー・スチュワートが優勝したはずだし）
完全に分裂したのはいつ頃？

もともと分裂していた、というか別物でしょ、Ｆ１とは。
スチュワートはスポット参戦かなんかでしょう。
１９５０年代の何レースかは、インディ５００がＦ１の
選手権に組み込まれている。ただし、これは名目上
（世界選手権を名乗るのにアメリカのレースがないと
マズイだろう、という）のもので、実際には、Ｆ１の
選手権に組み込まれている期間中、ドライバーの行き来は
なかったらしい。

あの時はF1でBRMに乗っていたスチュワートとヒルがスポット参戦していた。
1966年にテキサスの富豪ジョン・ミーカムJrがローラ・フォードに乗せた
との記録がある。
インディ500にはアンディ・グラナテリのロータス・フォードで
ジム・クラークも出場していた。

そういえば70年まではナショナルチャンピオンシップではダートコース
でのレースもやってたらしいね。もちろん専用のスプリントカーを使って
やってたらしいけど。

右回りのオーバルは、かつて一度も存在したことがないの？

高木のサイトの人がリンクを貼って指摘したそれぞれのマシンの違い。
http://www.motorsport.com/photos/gallery.asp?L=cart/2001/lb/lb01-04-01-imagelist.txt#

これ見て驚きましたな。
それぞれの車が全然違う。
特にペンスキーはオリジナルシャシーと呼んでも
おかしくないぐらいレイナード車の原型を留めてない。
特にフロントウィングとサイドウィング（リアタイヤの前）
部分の処理の仕方を見ると一目瞭然でっせ。

ちなみにそれぞれの写真は：
１、フェルナンデス・レイナード　　２、フォーサイス・レイナード
３、シグマ・ローラ　　　　　　　　４、パトリック・レイナード
５、フェルナンデス・レイナード　　６、ベッテンハウゼン・ローラ
７、ＡＢＲ・ローラ　　　　　　　　８、フェルナンデス・レイナード
９、モーナン・レイナード　　　　　１０、ＴＣＧＲ・ローラ
１１、ペンスキー・レイナード　　　１１、ウォーカー・レイナード

写真のマシンはロングビーチ仕様のものですから、以後のコースでは
それぞれのチームがどうカスタマイズしてくるか見物ですな。

ちなみに高木サイトのIcon Gallary、マニアックでよく出来てまっせ。
http://ww5.tiki.ne.jp/~tz-net/

>>227
こりゃすごい違いだ。
高木サイトはチェックの必要ありですな。

>>227 うーん。。　全然違うんだな。
ペンスキーは風洞実験にかなりの時間を費やしてるって噂だね。

ペンスキーのオリジナルチャシー復活きぼーん！

パックウエストとスイフトが組んだらしいね
ウワサの風洞を駆使してモデファイドしてくるのかな

パックウエストはディクソンで先行き楽しみやのう。
がんがんモデファイしたれ！

今週は休み前なので生で見たかったが、ローマダービーと重なるので録画して後で見っか。

CARTのウォームアップや予選ここでやっとるばい

http://www6.big.or.jp/~afm/cartnews/

ケニ−ブラックのポールのポイントはどうなるんだ？

http://www.f1photo.com/dblist/thumbdisplay.php3?A=driver1&B=Tarso+Marques&C=NULL
マルケスがペンスキーのマシンに乗ってるけど、この頃の成績ってどうだったんですか？

aggr

ＣＡＲＴに限った話じゃないけど、サーキットの全長ってどこ測るの？
コースの真中かなぁ？

>>239
たぶん真中。

久々に質問だが、オーバルの予選で出番待ってる間って、車いじれるの？
思ったより路面温度高そうだからセッティング変えよう、とか。

もてぎスレ、この前のスレの１のような感じで誰か立ててよ。

'99 Fontanaは､日テレで放映された？(田舎なので見れない)
ムーアが亡くなった時の石見氏の反応が知りたい。
この人､解説の立場にありながら
「僕のお気に入りのムーアちゃん」
とまで言い放ち、壊れたか、このオヤジ...と呆れさせてくれた人。
放映が無かったなら､どっかでコメントしたの見た人いない？

ムーアが居ないのにｎ>>243
BSの岡崎さんはクールだった。
日テレは見てない。

良質スレage

>>243
日テレで放送されてたよ。
レース開始前に、１０分くらいムーアの追悼特集みたいなのが流れた。
石見はどうだったかな、ムーアの事故のときは比較的冷静だったような・・・
レース終了後も船越のアナウンスが入っただけと思った。

>>246
冷静でしたか･･･絶叫したかと思ったのに。
長い間気に掛かってたので。ありがとう。

私的に、ﾌｫｰｻｲｽでのﾁｬﾝﾌﾟ獲りが見たかったので、
移籍には失望したが、ジルやエリオのINDY500の勝利を見ると
ムーアの予見の正しさを認めざるをえない。

agee

>>247
あれは絶句するしかないと思うが。絶叫するほうがヘンだと思うよ

ミルウォーキースレのリンクから久々に事故映像見たけど、やっぱり絶句

ワシ、LIVEで見てたんでのう。叫んじまったんだわ。
あらかじめ､死亡事故としっておれば､黙りこむわな。

日テレの実況・解説は後付けだからね。（ＢＳもだけど）

本国で生放送見てたけど、ＥＳＰＮの実況のポール・ページ
は一瞬叫んだ後、泣きそうな声で「oh... god..」って言ってたような。
その後はずっと泣きそうな声で喋ってた気がする。
現地で見てたらすぐに“逝った”ってわかるような悲惨さやったんやろうね。

ちなみにポール・ページはファンから賛否両論のありすぎの
昔からのＣＡＲＴ実況のおやじ。実況のイタさと超ブサイク
な顔に赤い鼻がトレードマーク。昔は酒を飲みながら喋ってた
らしい。┐(´〜`;)┌

シングルサイドターボって良く分からないので教えて下さい
片方のバンク側からの排気でのみタービン回すの？
それとも片方のバンク側のみ加給するの？
それともその両方？

つまり
１．片バンクからの排気で片バンクにのみ加給
２．片バンクからの排気で両バンクに加給
３．両バンクからの排気で片バンクにのみ加給
のどれかってこと？

どの組み合わせでもなぜパワーを出しやすいのか良く分からないので
教えて下さい

もしかしてゼンゼン違うの？

２が正しい。過給圧が低く抑えられているから、
片バンク（４気筒）分の排気でも十分にコンプレッサ回せるらしい。
で反対側のバンクはそのままストレートに排気。だからうるさい。

ＣＡＲＴとＩＲＬの分裂の原因についてお聞きしたいのですが。
トニー・ジョージはＣＡＲＴに何を求めていたのですか？
彼はＣＡＲＴ側の何かが気に食わなかったゆえＩＮＤＹから追い出して
ＩＲＬを作ったのだと思いますが、なにが問題だったのでしょうか？
ご存知のかたがいらしたら教えてくださいゴルァ！！

ペンスキーがカメラ積まないのはなぜ？

>256
ＣＡＲＴとＩＲＬの分裂ですが、正確にいうとＵＳＡＣという団体が
がインディー５００とかも主催していたのですが、方針の違いという
か諸々の事情で（アメリカ国粋主義的＝大いなる草レース路線を推進
するＵＳＡＣの方針と高度なレースを追求したいチームオーナー組合
が対立し・・というのが最近の公式見解かな？）チームオーナー組合
であるＣＡＲＴが独自の団体を作って独立した、という感じかと思い
ます。分裂後もしばらくは、アメリカのフォーミュラーレースの目玉
であるインディー５００（これも今はＩＲＬのレースの一部なのです
が、もともとはＡＡＡ主催で、メモリアルディに行う国技的なレース
だったのです。）にはどちらの団体も出ていました。
が、その後、有力チームもドライバーも一気にＣＡＲＴに流出した事
もあり、実質上ＵＳＡＣが破綻し、ここで、なぜかインディ５００の
開催地であるインディアナ・モータースピードウェイのオーナーの、
かのトニー・ジョージさんがＩＲＬを立ち上げ、今日に至るという所
ではないのでしょうか。
一時はインディー５００もＣＡＲＴのチーム締め出しっぽい、露骨な
やり方もありましたが、なんか協調ムードも漂い始めた今日この頃。
インディー５００こそ、相変わらずすごいイベントですが、その他の
ＩＲＬレースは興行的には壊滅的なのも事実で、トニー・ジョージ氏
もいずれ、なんらかの動きをとるのでは、というのが大方の見方では
ないでしょうか。アメリカらしい草レースというか、シニアリーグ的
なＩＲＬも好きなんですけどね、個人的には・・・経緯からすると、
おじいさんたちの意地の張り合いのような気もするのだが、本人たち
としても、どこか適当な落しどころを模索中、って感じもします。
どうなるんでしょうね？！

日産はＣＡＲＴじゃなくてＩＲＬに逃げた（藁

>>259
トヨタはどうなんだ？

>>259
銭が無かったんだよぉ〜
だからストックブロックのIRLへ・・・
ホントはCAR・・・・・・

CARTは太っちょのドライバーでも勤まることが出来るのでしょうか？

個人的には、ＣＡＲＴとＩＲＬは合併して、ホンダもトヨタも日産も、
ＧＭもフォードもという、オールスターゲーム的なレーシングリーグが
いいんですけど。グラスルーツもいいけど、やっぱ、レースは進化して
行く中での戦いを見たいかも。で、インディーライツが若手のステップ
アップクラスなら、ＩＲＬはシニアリーグというか、レジェンドレース
としてサポートイベントにするってのはどうかな？
いろいろあって難しいのかもしれないけど、ひとつよろしく関係者様。

合併したら、決勝エントリー台数で揉めそうな気配・・・・

>>262
実際勤まってるじゃん（ｗ

一応マジレスしとくと今のＣＡＲＴにはあんまりデブはおらんよ
トレーシーも間近で見ると、デブつうよりはマッチョ

>>265が言う通り。
デブはいない。
マイケル、トレーシーが筋トレマニアゆえマッチョになった。
奴らは筋肉マン。
ＣＡＲＴドライバーの大半は並のＦ１ドライバーより体が
鍛えられてという説が強い。

しかし、Ｆ１に来たときのマイケルは、もっとスリムだった。
彼がマッチョであることは否定しないけど、ちょっとは＋αが
あるんじゃないだろうか？

トレーシーはマイクベルナルドなみ

でもＣＡＲＴのドライバーも、まぢかで見るとけっこうきゃしゃなのも多いよ。
ダマッタなんてあの小さな体で良くトップ走ると思う。
ブラック何かでもガタイ大きくないし。フランキッティも背は高いが想像以上にスリムだった。

ビルヌーブによるとCART時代全然トレーニングしなくても勝てたが
F1に来てからトレーニングするようになったと。

ここ５〜６年の間にのＣＡＲＴのコンペティションの性質が変わって
きているのでは？Ｆ１化して面白くないという（一部のＩＲＬ関係者
らしき人が煽っている感もするけど）声があるけど、確かにちょっと
前の草レースっぽいイケイケレースから、マシーンも変わり、レース
展開も、ドライバーに要求されるものも変わってきているのでは？
茂木のとき、成田に着いた中野がダイエットしているようなことを言って
いたような気がするけど、やはり身体を作るとともに贅肉も落としている
んでないの、みんな。ディクソンとかも、３年前と比べるとすごいスリム
になっているけど、近くでみると、首回りとかの筋肉はすごいから鍛えて
はいるような。鍛えて、絞ってって身体の人が多いような感じがした。
ぽっちゃり系代表だったアルはＩＲＬに行ってしまいましたしね。

そう、いかにもなマッチョが多いかと思ったら、
みんなスリムなんだよね（トレーシーは例外）。
”丼”でスタローンがＣＡＲＴドライバーを演じるけど違和感大きいなあ。

アルってINDY RETIRED LEAGUEのアルＪｒ．？

>>272
「丼」やなくて「ドリヴン」と思われ。(ｗ

>273
そうです。以前、ＢＯＯＮに奥さんと一緒に出たとき、奥さんが冷蔵庫あけて
「彼の好物」といいつつチョコレートだして「おでぶちゃん」といっていた。

>>275
マジで？(ｗ
面白い話ありがとさん。

>273
あ、INDY RETIRED LEAGUEって・・（絶句）。
でも、シニアトーナメントっぽいのは現実だな。ＣＡＲＴ引退組が多いよね。
でも、若手ではインディーライツからＣＡＲＴにあがれなかったひととかが流れていたり
するしから、このネーミングはどんなものかな。あと、それはそれでありだとも思うけど
ね、個人的には。

>>277
ＩＲＬはシニアトーナメントとして残ってもいいのだが、ﾄﾞｷｭｿジョージ
がそういうのを認めないだろう。でも今年のＩｎｄｙ５００でＩＲＬと
ＣＡＲＴのチーム力やドライバーの差がはっきりしたけどねえ。

５位までＣＡＲＴの出稼ぎドライバーとチームに取られてやんの。

俺もＰＧＡみたいにシニアシリーズがあってもいいと思うよ
まじでＩＲＬにはそうなってもらいたいＦ１、ＣＡＲＴ、ＮＡＳＣＡＲ
をリタイヤした人限定ということにしてさ

>>280
賛成！
そしてＩＮＤＹ５００はＣＡＲＴもＩＲＬも参加できるオールスター戦
のようなかんじでやって欲しいね。

>>280,281
大賛成！！特に、昨今のフォーミュラー・レースは進化が早くて、その分
ドライバーの耐用年齢もぐっと短くなっている気がしていた。
スポーツとしては、切磋琢磨のせめぎあいがないのはやはり面白くないが
お馴染みの贔屓ドライバーもみたかったりするから「レジェンド・クラス」
ができたら嬉しい。アメリカの他の記念レースでは時々あるよね。
リック・メアーズＶＳアル・シニアとか・・・結構、盛り上がる
と思う、マジで。で、年に一度はオールスターレース・・なんて。

>>279
ＣＡＲＴ出稼ぎ組＋トニー・スチュワートの上位独占について
は、やっぱ現役バリバリの油のりまくりのドライバーとチーム
なんだから、いかな往年の名ドライバーといえども苦戦するの
は自明の理というもの。それより、ＣＡＲＴ下部のライツ参戦
中（そっちでも２ポイントしか稼いでいない。インディーにも
１レース前から出てはいたので、掛け持ち中のかな。）の貧乏
チームの若手ドライバーですら通過した予選に、レギュラー組
がパスしなかったって事実の方がレベル問題で言えば深刻だと
思うけど。この辺、現実として認めちゃえば（だからって存在
価値が無いわけではないんだから。）インディ５００をオール
スター戦にする場合（マジに、そうならないかね。なったら凄
いよね。）なんらかのハンディ付にするとか、２ドライバーチ
ームで戦うとか、レースの趣向変えちゃうとか、本当に面白い
こともできそうな気がするんだけどな。変に意地張らないで。
マリオが、マンセルが、エリオとかと競っている図なんて想像
するだけで楽しい〜！

ついでだけど、変な意地といえば
最近、他のＢＢＳなどで、ＩＲＬの熱烈なファンというか関係者
もどきというか、の人が書きこんいるめちゃくちゃなこじつけを
見ることが増えたけど、ＣＡＲＴファンの板などで、感情的かつ
支離滅裂で露骨なネガティブキャンペーンを展開するのは違反だ
よね。自分はＩＲＬも好きなんだけど、こういうのを見るとちょ
っと醒める。実はこれが一番、ＩＲＬの尊厳を汚しているんじゃ
ないのかね。トニー・ジョージの思惑やら、インディ５００の
裏事情みたいな事も、解説していたりするけど、ＴＧとサシで腹
を割って話したことがあるのかね。インディ５００もテレビ観戦
だったんじゃねーの、とつい突っ込みたくなる。

>>282
最終段落が、俺にはちょっとマニアックすぎるので、手間かけるが解説希望。

モナコGPを生で見るのと同じぐらい、インディを生で見る奴はこの板に
いないと思われ
つーか、この板にこねーな

予選落ちの基準タイムはポールから１０７％以内だけど（今はＦ１もそうだね）
この１０７％って数字には何か根拠あるの？

＞TGと腹割って───
何回もやった。
そもそも分裂したのはTGが権力簒奪に失敗したからだ。

根拠レス

Ｆ１の場合、９６年から導入されたわけだが、９５年の予選結果を
見ながら計算したことがある。
すると、当時のお荷物チームだったパシフィックとフォルティが
ほとんどのレースで予選落ち。タキ井上も当落線上、ミナルディが
気を抜くとヤバイというラインだった。つまり、かなり絶妙な
設定だったと思う。Ｆ１の話なのでsage。

>>288は、>>285の１０７％ルールの話。
寿一並みにポカが多いな俺。

http://espn.go.com/rpm/media/video/rpm_010530tp1v_56_video.html
マーク・ディズモアがふて腐れていた祝勝会にて
Helioまんせー！

>>290 これJavaとリアルプレイヤーで見れる
IRLはもうだめなのか、といってもTV契約のこっていて大丈夫だって
CARTは来年以降の大型TV契約まだないが、CBSとNBCが興味を示している
全米ネットで日曜日のおいしい時間帯勝ち取って欲しいね

本国では現在の放送契約、ＡＢＣ・ＥＳＰＮのパッケージは糞だと言われている。

>>292
日本でも日テレの船越、ＥＳＰＮの安斎は糞だと言われている。

糞まみれになりたい奴はよその板にいこう

ＩＲＬって全然客が入ってないね。
最近はＮａｓｃａｒと同じトラックで（もちろん別の日程で）レースを開催して
Ｎａｓｃａｒのチケットと抱き合わせ販売してるよ。
早くつぶれろ！　＞ＩＲＬandＴＧ

>>295 そのとおりです
テキサスとケンタッキーがそれぞれ６万枚以上
IRL単独ではありえない数字
ファンのNascar見たい...

ミルウォーキーでクラッシュしたマシン（誰か忘れた）の
タイヤが飛んでいかずにワイヤーで車体に繋がれたままになってたね。
タイヤだけぶらぶらしたまま。あれってすごいね。
どういう構造になってるのか教えてくださいな。

>>297
それはホイールテザーと呼ばれるものが影響している。
クラッシュしてもタイヤが外れないようにするために
９９年シーズンから導入された・・・が
どういう構造かは知らんす
ｽﾏｿ

>>297
シャシに直につけてたんじゃなかったっけ？
ミシガンでのフェルナンデスの一件が原因だよね。

教えて君でごめんなさい。
2000年のモントーヤはなんでイマイチだったんですか？

>>300
所属チームのチップ・ガナッシが開幕直前にシャシーをローラに変更し
エンジンもホンダからトヨタへと変更したことが大きいかと。
去年の段階ではローラ・トヨタの組み合わせはなかったし
トヨタエンジンのトラブルも頻発だった。

>>301ｱﾘｶﾞﾄｳ!

モントヤがチャンピオンになった年はホンダだったのか

なんか２００４年からターボ廃止でＩＲＬとエンジン共通化するとの情報。
http://www.seventhgear.com/rumors.html
まあこの話自体前からあったし、まだまだ決定的じゃないけどね。

>>303
遂にターボ廃止か・・・トップフォーミュラが全部ＮＡってのもどうかな〜

素人の質問だけど、ターボでなくなると今のＩＲＬのような音に
なるの？↑のほうで話題になっていた、歩みより話は大歓迎だが
ＣＡＲＴの音は凄く好きだけど、ＩＲＬの音はどうも苦手なんで
なんとか、音だけはＣＡＲＴ系にしてほしいな。
つまらん質問＆意見で申し訳ない。

>>305
ＩＲＬとＣＡＲＴの音の違いを説明きぼーん

>>305 素人の解答だけど
2004年以降なら恐らくIRLよりもFormula1のエンジン音により近くなるだろう
IRLのは3.5Lでレブ・リミッターつきエンジンなんでどちらかというと重低音で響く
CARTのは3.0Lから3.5L(未確定）の間でレブ・リミッターなし（と予想される）
だからF1みたいに甲高く響くのでは

NAになると今まであったバルブ壊れたとかタービン壊れた
とかいうのが無くなって少しはリタイア減るのでせうか？

とすると、F1に参戦しているメーカーも、CARTに参戦しやすくなるのだろうか？

ゆくゆくは規格統一とか？

ついでにFポンも同じエンジンにしてやれ。

>>309-311
アメリカのレースヲタのなかにはＦ１に参戦しているエンジンメーカー
がＣＡＲＴに参戦しやすいように規格を変えるべきだっていう意見を
いう人がいてるね。
夢物語ではないだろうね。ヨーロッパのメーカーは現Ｆ１にから分裂
しても良いって言ってるわけですから。

なんだかんだ逝ってもアメリカは世界一の車のマーケットなわけで。
ヨーロッパのメーカーもつねにＣＡＲＴ参戦をマーケティング戦略の
一つとしてオプションの一つと考えてるって聞いたね。
特にフェラーリね。

有り得ないことだと思うけど、フェラーリが２台だけワークスエンジンだして好き勝手されんのはヤダナー

確か、参戦初年度はエンジンの供給台数がきまってたよな？
４台ぶんが最大とか、そんなかんじやったと思う。
フェラーリワークス可能性としてはありうるね。
メルセデス撤退後、ヨーロッパのエンジンメーカーがなくなったので
大歓迎はされるだろう。アウディのＣＡＲＴ参戦説は以前から聞くね。

aef

インディライツの存続が危ないって話が出てましたけど、
誰か詳しく知っている人がいたら説明してくれませんか？

>>316
ここに、経緯を語った日本語のコラムがあるよ。
http://www.us-racing.net/first.html

去年から、くすぶっていた噂だけど、実際、この一連のコメントで
再び表面化したって感じかも。
ＣＡＲＴとＩＲＬの動きはこんなところにも波及効果がってこと？

フェラは他のカテゴリに手を出してられるほどＦ１で安泰って
訳じゃないと思うけど

>>318
２輪ＧＰに
出る話もあるぞ！
（もちろんエンジンだけらしい＝アプリリア）

フェラの栄光はシューと共に終わり。

ドゥカティやアプリリアは２気筒でWGPで出てくると思ってた
けど、マルチで出るのかな
マルチで出るとすればカジバだと思ってたんだが

ＳＳＴについて詳細な説明をしろ！

シングルサイドターボのこと？
決勝では使えないエンジンじゃないの？

>>323
そりゃ去年の話だよ。
今年のもてぎではトヨタは全車ＳＳＴだった。
詳しいことは、ＣＡＲＴの前スレ（ミルウォーキー）をみるべし。
いろんな人がＳＳＴについて書いてくれてる。

>>324
サンクス

ﾏﾀｰﾘ

チームフェルナンデスは、レイナード・ホンダの中で最遅でしょうか？

ホンダ、最悪シリーズ撤退も

http://www.chunichi.ne.jp/f1express/cart/2001/06/1731544.html

茂木でのCARTはどうなるんじゃい

IRLと同じエンジン使うようになったら、無限に任せればいいんじゃないの
無限もIRL用のエンジン造るっていってるし

CARTとしては絶対にホンダには出て行って欲しくないだろうね。
次期エンジン規格設定の話し合いでホンダに譲歩しないとヤバイかもね。
そうなると従来からホンダ、フォードが支持してる小排気量ハイブースト
ターボＶ８になるかもね。たのしみ〜♪

２�gＶ８とかになるの？

オーバルでウイングの後ろに付いてる衝立（？）は何？？

あれがないとね離陸しちゃうんだよ
＞３３２

>>328
IRLが喜びそうだね。

ＢＳの解説者、岡崎ケンジってどんな経歴の人なの？
詳しいような詳しくないような感じがあるし、
かといって元レーサーではないだろうし。
「アメリカンモータースポーツコメンテータ」という
肩書きもよくわからないので

ドラッグレーサー

>>335
岡崎はアメリカンモータースポーツの開拓者。
野球でいえば、村上雅則みたいなものだ。

>>337
ということは、あまり有名では無かったが
若き日にカートレーサーだったって事？
だとすれば何時ぐらいの頃？　チームは？
（ヒントいただければ、後は自分で探します）

３３７じゃないけどヒントをあげよう。
Moon Eyes

CARTじゃなくてドラッグレースに出てたんだよ

優勝した時、日本のモータースポーツ誌に情報が伝わってるか心配で
自分から電話掛けたらしい。＞岡崎ケンジ

ヒロミがやってたUSに出てたっけ？

>>342
出てたかな・・・・
９８年のもてぎではピットレポーターやってたけどね。

>>342
出ていたような・・・。
ヒロミと一緒に服部のレースを見に行ってたような・・・。

http://www.nhra.com/
NHRA↑のFunny Carで出てたんだよ。優勝したこともある。
昔NHK BSでちょっと放送してた時あるからそういう繋がりで
今解説やってんじゃないの？曲がったこと無い奴がCARTの解説
すなって感じだけど。リアクションタイムはNHRAの中でも
トップクラスとか言われてたような気がする
>>335

なんでホンダはNA化に反対してるんだろうね
ローテクだけど、部品の要求精度が上がり費用がかさむからかな

>>346
他にターボエンジンの研究できるレースが無いってのもありそう。
つーか、メタノール＋ターボなんてモノになればすごい面白い技術だし。

BS再放送あげ

>>347
やはり同じターボエンジンでもメタノールとガソリンの違いは大きいのですか？

レブリミットを設けないと、IRLつーよりF1のエンジンに近くなるような
気がするけど

>>346
市販車でもターボ少ないのにね・・
加給圧マジックも使えなくなるからかな・・あ、もう使えないか。

age

>>349
メタノールの方が加給圧を上げられる　＝　パワーが出しやすい

基本的なことで悪いが、CARTのターボエンジンにインタークーラー付いてた？

ミシガン５００は今年で最後
http://play.rbn.com/?swave/espn/demand/video/rpm/010625rpm1.rm
スコット・プルーエットが残念がってます
１９９５年のUl Fucking Jr.との名勝負が記憶にある
去年のモントーヤ　Vs　アンドレッティならみんな知ってるよね
これでスーパー・スピードウェイはフォンタナの５００マイルだけになる
ここは設備も新しく、観客動員がミシガンより上なので存続します

あんなことがあったんだからふぉんたなのほうをつぶせよ

＞インタークーラー
ありません。

エンジンの真後ろにあるシングルターボの出口が
直接チャンバーに繋がってる。
もてぎでじっくり観察してきた。

メタノールはガソリンほど熱くならないのでインタクは要らんのよね。

加給圧も低いしね

加給、加給って書いてるけど、ほんとは過給だろ？

下級だな

>>358-360
さんＱ〜

フォン棚って去年雪が降ったんじゃなかった？
あんな次期にオーバルやるなよな

というかさ、、、
オーバルの内側のコンクリートウォールはいい加減にやめれ、、、
内側へ突っ込む時は危ない角度で突っ込む事が多いんだし。

もし、ムーアの事故がコンクリートじゃなくて
タイヤバリアだったら生きてたと思う、、、
そう思いたい(涙)

可及的速やかにねっ

>>365
てゆーか、オーバルで死なないようにやれってのが無理な話。

定期age

>>365の言うようにまだオーバルですべき安全対策はあると思うのだが

あの〜、ムーアのビデオが製作されて
茂木とかで販売されるとどこかにあったけど・・・
『みた・かった』ひといませんか？

『みた・かった』じゃなくても
それに関しての情報をお持ちの方
いらしたら・お・ね・が・い

F1と較べてホント接戦だなぁって思うけど
マンセルやモントーヤってどんな感じだったの？
今年のシューみたいだったのかそれとも結構接戦だったのか、
誰か教えてぇ

マンセルもすごかったがモントーヤの衝撃度は半端ではなかった。
２３歳のルーキーがいきなりあの活躍だっだので。
セナ、シューの次に来る奴はこいつ以外にいない！と思った。

あ、言って置くけど、モンヲタって言わないでね。
俺、ガナッシを応援していなかったから。(ｗ

マンセルに関しては、、　書くことが多いので今回はパス。(ｗ
誰か、マンセルｉｎＣＡＲＴ書いてあげてくらはい。

>>372-373
マンセルは優勝回数５回の内、ロード１勝、オーバル４勝と言った感じで
意外にも「オーバルマスター」だった。
無論、ロードでも早かったけど、決勝ではペンスキー勢に苦しめられ、
結局、開幕戦サーファーズパラダイスでの１勝のみ。

オーバルで勝ちまくり、ロードではなかなか勝てないけど、堅実にポイントを積み重ねた結果、
若かったＰ・トレーシーの自滅もあって、チャンピオンシップ自体は割と楽に獲れた、ように思う。

インディー５００でウォールにヒットしながら、３位ってのが
らしいよね。

サンキュ>>ALL
でもやっぱいい車に乗ってたのは確かなんだよねぇ？
今年のガナッシやニューマンハースのドライバーは
彼らほどのタレントではないってことなのかな？
まぁF1を基準に考えてはいけないのかも
とにかくこれからもっと勉強しまっす

今年のイギリスでのレースでスポット参戦してくれんかのう。

かなーり昔のことなんですけどダニー･サリバンの引退の原因(？)になった1995年のミシガンでのクラッシュの状況を教えていただきたいんですけど。1995年以前のビデオがなかなか見当たらないもので。

ダニー･サリバンか。懐かしいなあ。
いつか「アメリカでもっともセクシーな男」に選ばれてたよな。
数年前まではピットリポーターやってたけど、最近は見んな。
なにやってるんやろか？

>>378
翌年はエモがミシガンで壁に逝って引退したね。
だいたいあの爺さん、あの年でもそこそこ速かったって
いうのは今の若いドライバーばっかりの時代からする
と信じれんな。
来年からミシガンでのＵＳ５００が無くなるらしいけど
残念としか言い様がない。

市街地の縁石はどうやってくっついてるんですか？

市街地には縁石はないの。

なっちありがとう（ ● ´ ー ｀ ● ）

>>382

あるよ。

>>380
ホント、ミシガンを無くすなら他のところ潰して欲しいと思うよ。
レース展開が単調なサーキットは逝ってよし。

>>378
たしかターン１でリン・セント・ジェームスとからんで、そのまま壁に直行。
２台分のＧを受けたのでダメージが酷かったのでは？

何故まだ新しいエンジンの規格が決まらんの？
ホンダを説得してる？
ＮＡ説が有力だけど。
ホンダがごねてるのか？
インディー５００を取るか、本格的ヨーロッパ進出を含めたインターナショナル
路線で行くかってとこか？
知ってる人いませんか？

＞＞３８２
サーファーずパラダイスはありますよ

>>378,>>379 ８０年代以降のアメリカ人Ｆ１レギュラードライバーとしては
１９７８年〜１９８９年エディ・チーバー、アロウズその他
１９８３年ダニー・サリバン、ティレル
１９９３年マイケル・アンドレッティ、マクラーレン
たった３人しかいないうちのひとりだよ
日本のＴＶコマーシャルにも出ていたよ、確か８０年代後半

偶々この掲示板に立ち寄った者です。
幾つかのあなたの御発言を拝見させて頂きました。
創価学会に対する疑問、御批判などから、やがて、
あなたが学会員の方に抱かれた「苛立ち」「不信感」等理解できました。
処で、老婆心ながら心配するのですが、あなたは、
何故これほど創価学会員に拘りになられるのでしょうか？
脅迫めいた言葉さえ浴びせられたようですが、それでもあなたは、
怯まず御発言されていますよね？（それもかなり過激な文体で）
私は創価学会自体があなたに何らかの危害を加える事は、
自身の団体の存亡にまで関わる事なので、絶対にありえないと思います。
しかし、此処の板にやって来る方々の中には、過去実際にあった刑事事件の例を見るまでもなく、
かなり危険な方もいらっしゃると思うのです。
そして、ソフト＆ハード両面においてもかなり知識のある人間もいらっしゃいます。
学会員か学会員を陥れようとする者かは分かりませんが、
あなた御自身の身に何らかの危害が加えられるのではないかと危惧します。
（杞憂でしょうが・・・）
この板であなたに賛同される方の中で、実際にあなたさんを護って下さる方がいらっしゃるのでしょうか？
創価学会に限らず、宗教と言うのは、人間の根幹に関わる重要な位置を占めています。
ある種、その部分はタブーな領域です。
人間は歴史上「宗教戦争」と言う愚かな過ちを幾たびも経験してきましたが、未だ根絶されておりません。
それ程「宗教」とは
「自身の命を賭してでも護らなければならないもの」だと認識している人々がいる証拠でもあります。
（日本でも類似の事件がありました）

モンテカルロも縁石あるな。
CARTもモンテカルロへ進出したら面白いんだけどやっぱり大変なことになるか?

>>391
あ、それ、観てみたい！

>>386,389
遅レスですがThanks!

遅レスですがロングビーチも縁石あったような気がした。

Thanks-age

カートの中継みてるとコーナをターンなんとかっていうけど

Ｆ１とかやってる有名コースみたいに名前ついてないんですか？

トロント生放送寝ちゃって見れなかったから今再放送見終わった。
トロントスレ下がっちゃってるようだからここに書かせてもらうが
ザナが４位になった時のジュンケイラ抜いたの見た時は
涙で滲んで画面が見えなかったＹＯ。ぜひ表彰台行ってもらいたかった・・・
これをきっかけに往年のパワーを発揮してくれよザナルディー

>>396
サーキットによっては名前ついてますよ。

>>398

ｻﾝｸｽ
いやなんか名前付いてた方が格好いいかなと思ったんで

ラグナセカのコークスクリューとか？（これはちょい違う？）

>>396
ラグナセカのコークスクリューとか
ポートランドのフェスティバルシケインとか
あとはロードアメリカのカナダコーナーとか
始めのふたつは結構有名だけど
後のひとつはちょっとマイナー

ロードアメリカにはキンク、キャルセールってのもあるらしい

ミッドオハイオにもいくつか名前の付いたターンがあったよ。

>>379
ザナやんは少しずつ調子が上がってきたね。
前半は散々な結果ゆえ来期のシートは無いんではないかと
不安になったが最近の走りは復活の兆しが見えてきてちょっと安心。

早くドーナッツやらんかいｺﾞﾙァ!!!

Q:スウィフトはどうなっちゃったんでしょう
　今後はレンタル風洞屋として暮らして行くのですか?

>>405
ジャガーと提携してなかったっけ？
パナソニック・トヨタが出てきたからそっちのほうに逝くのかな？

アメリカまで風洞借りに来てるジャガーって
開発大変だな

>>405
まあアトランティックのシャーシもやってるけどね
レイナードやローラ購入して色々研究してるらしいから
またいずれ出てくるんじゃない？

レイナードはいい車なのかもしれないけどカッコは以前からずっと嫌い。
ローラがんばれ、スウィフト再興きぼんぬ。
ついでにFポンでもGフォースとかローラがんばれ

>>409
レイナードの次期モデルはアンダーソンがやるんかな？

イーグルも復活してほしい。
初期のトヨタの出来の悪いエンジンで苦労して消えたが
いまのトヨタエンジンならそこそこいけるのではないか？

ついでにペンスキー完全オリジナルも復活きぼーん！
ホイールリムを黒にすると往年のマクラーレンのようになるな。

>>410
レイナードもそろそろ本気を出さないとローラにやられてしまうね。
それどころかペンスキーにも上をいかれてしまう。

やっぱりペンスキーの独自パーツ開発は最終的には独自シャーシ復活を
目指してやってるのかな?

>>413
どうかな？
ペンスキーがレイナードを買収するって噂もあるけど。

>>414
CART用シャーシ部門を？それともBARを除く事実上全部？

スカパーで放送されてる(ch300 ESPN)CART放送の
オープニングテーマ曲を知りたいんですが。
曲名,アーティスト名含めてよろしくお願いします

>>416
「ESPN SPEED WORLD」のロゴが出てくる時のやつ？
それとも録画放送時の一番初めに出てくるスカパー独自のオープニングのこと？
まあどちらも解らんが（ｗ

ＥＳＰＮが今年でＣＡＲＴ放送止めたら日本のスカパーでの放送はどうなる？

困っちゃうね
WRCも放送開始が遅かったもんねぇ

>>417
えーーと,安斉さんが[Sport-i ESPNがお送りするチェッカーフラッグ]
ってしゃべりだす直前のやつですわ。あとCMに行く際にも流れてる曲ね。
両方とも同じ曲だと思うのだが。

１９９９年のウィリアムズのザナルディ失敗で
厨房Ｆ１ファンが勘違いするのでレスしておく
ＣＡＲＴのレベルが低いとかなんたら、いまだに逝ってるアホに告ぐ
ザナルディーがＦ１に不向きなのは
ＣＡＲＴに来る前ロータス時代の走りで証明している

９１年ＣＡＲＴチャンプ　Ｍ・アンドレッティはＦ１不適応
９５年ＣＡＲＴチャンプ　Ｊ・ヴィルヌーヴはＦ１成功
９７＆９８年ＣＡＲＴチャンプ　Ａ・ザナルディはＦ１不適応
９９年ＣＡＲＴＣＡＲＴチャンプ　Ｊ・Ｐ・モントーヤはＦ１成功

データを示せばわかるだろ、５割の確立でＣＡＲＴチャンプは
Ｆ１でも成功する
歴代のイギリスＦ３チャンプ＆国際Ｆ３０００チャンプの
それはまったく５割に達しない！！！
どんなカテゴリー出身であろうと
ＣＡＲＴ出身者の５割成功と言う数字には及ばない！！！

モントーヤは微妙っすよ。

>>421
切り口ちょっと面白いが、４人のデータで５割というのは
いかがなものだろうか。

>>421
ついでにマリオ･アンドレッティーも入れたら
六割?
ちょっと古過ぎか

F1のトップドライバーがCARTに逝かないからなんとも言えないな。
CARTのトップはF1にくるのに。

ごめん、１５５は関係ない。

>>425
マンセルとエマーソンは？

>>421
つーか、現代のF1が、クルマとしてはあまりに奇形化しすぎてて
異常なバランスだっていうことは言えると思う。
めちゃくちゃパワーがあるのにトレッド狭い、タイヤがグリップしない、だからね。
そういうクルマで曲芸やってるにすぎないっていう印象がある。

CARTとFポンとヨーロッパF3000っていうのは、
F1と比べればバランスが普通だから、ザナルディーみたいなタイプには
かえって向いてたんじゃないかと思う。

ただ、だからトラもCARTで成功するに違いないと踏んだんだが...今んとこうまくいってないな。

>>428
うーん、妙に説得力あるね。
かなりのレースオタクですなあ。

BARのレイナードの株をリックゴーンが買ってBARの大株主になった
らしいのですが、リックゴーンに資金提供してるのがパックウエストのオーナー
らしいのですが、パックウエストのオーナーは何故そんなことをしようと
してるのですか？

パックウェストってCARTではトヨタユーザですよね、CARTでトヨタ、F1でホンダ
に関わるのもモータースポーツの世界ではそんなに驚く事ナイト思うのだが。

>>430
ブルース・マッコウはたまたま今年トヨタのエンジンを使っている
に過ぎない。数年後にはどうなっているかわからないよ。
ＣＡＲＴがＦ１に比べてワークス色は少ない。

Q:チャンプカーて空力パーツの換装でストリート ロード オーバルから空港まで
広く適応できますが、他の車もああいう芸当はできるのでしょうか?
例えばFポン車もウィング変更でもてぎのオーバルでレースできる可能性はある
んでしょうか?

>>432
Fポン車のオーバルについて

チャンプカ―はウィングカーだからFポンで
オーバルというのは無理だと思うよ。
マイケルが「ウィングカーじゃないとオーバルは走れない」って言ってたし。

それに強度の問題あると思うよ。
CARTではドライバーの安全の為にコクピット周辺の軽量化が禁止されてるんだけど
(その為F1よりも100kg以上重い)
Fポンのマシンも強度を高めないとクラッシュで足をやっちゃったり
最悪死亡事故なんかもあると思う。

>>433
さんくす

CARTドライバーはウィングカーでクリーブランドみたいな激バンピー
な所でも走っていられるもんですね。

>>432&433
インディーライツ用のローラは、あれフラットボトムだよ。
ヨーロッパF3000や、FNで散々な結果だったT99-51とも主要部品は同じ。

ただし、フロントアームのコクピット突入防止対策とか
ノーズコーンのブラケットの強化とか、
オーバルに耐えられる安全性を確保するためのモディファイはあちこち施されてるけど。
さらには、そうして強化してさえも、スーパースピードウェイでのレースは
基本的に開催されない。

ということはFポン用シャーシもモディファイ次第で
もてぎオーバルを走れるようになるか?
でも今はFポンエントラントにお金ないからだめかな〜

ラウシッツリンクとかロッキンガムとかの三角四角の
変態オーバルってどうよ?
テキサスの時みたいに「やっぱり中止だよん」になっ
たらボク泣いちゃうよ

そんな奴は！
そんな奴は！！
エキパイにチンコ突っ込んでオナニーでもしてろ！！！！

ジョルダインJrのノーズに描いてある謎の物体は何ですか?

あの〜
「Qualifying session」って予選のことですよね？
なんて読むんですか？
ははは・・・笑わないでね・・・

>>435
ライツも97年ぐらいから、スーパースピードウェイでレースやってるよ。全周ベタ踏みで、危なっかしいだけで面白くないけど。
でも、幸い今まで大きな事故は無いなー。

86年、プロストが2度目のタイトルを取った直後にインディアナポリスのスーパースピード
ウェイで、当時のターボF1がオーバルでどのくらいのタイムを記録できるのか、テストしたこ
とがあったことを考えると、フラットボトムでも走ることは出来るだろう。

ミシガンのレースなくなるのは残念だけど
CARTのよりよい未来のためには仕方がないと思う。

第一に　レース内容が面白いかわりに
死亡事故のリスクがあるスーパースピードウェイでの開催がひとつ減り
安全面での信頼性向上につながる。テキサスが来年なくなる公算大であり
ドライバーを重大事故にさらしてしまう確率が下がったと言えるのでは。

第二に　かわりに十分な観客動員が見込まれるロードコースでのレースを増やせる。
レース興行面で安定した開催が可能となる。スポンサーを納得させるには
オーバルよりもロードでの開催で成功するのがCARTにとっては賢い選択。

第三に　条件さえそろえば、全世界どこでも開催できる
フォーミュラ（オープンホイール）レースはCARTのみ。
都市部でストリートコースつくるだけでトップレベルのレースを提供出来るんだから。
FIAのFormula 1はあまりにも巨額の金銭的負担がレース興行主にのしかかる。
参戦チームが１００億円単位でスポンサー集める、
おなじく１００億円単位でクローズドサーキットを改修する、なんてバカげてる。
ドキュソジョージのいんちきインディカーなんてものは
そもそもオーバルレース場がないと開催すらできない。
有力視されてるニューヨークのマンハッタン摩天楼レースは一般アメリカ人にアピール出来るよ。
うわさの段階である中国・北京なら日本から逝って見たい。
将来話が出るかもしれない韓国・ソウルならもっといい。

４４３！じゃあ　もっと危険なインディアナポリスも走らない方がいいってことかい？
クロスノフやゴンザレスはストリート・ロードで命を落としているんだよ
だからオーバルが危険というのも短絡的だな
ＣＡＲＴにＦ−１の代わりを求めるのならそれは間違ってないかい？

>>441
98年のミシガンでは結構危ない事故がありましたね

>>439
ホットペッパー。唐辛子らしでっせ。

そのジョルデインＪｒ．がだんだん調子を上げてる。
弱小チームやのにがんばるなあ。

>>440
くぉりふぁいんぐ　せっしょん？

オーバル少なくなっても、リゾート地・観光地での開催数増やせばよろしい
現状のオーストラリア・サーファースパラダイスだけから
ブラジルのリオに代わる候補地のサルバドール
フロリダ州の候補地でなにやらもめているマイアミ・ダウンタウン
それとCART本部が移転するらしいラスベガス
この３ヶ所ならリゾート楽しみながらレース観戦出来ます

CARTの経営安定とイメージアップに貢献するよ

>>448
さんく

>>1
いる？聞きたいことあるんだけど
すぐレスしてよ

大抵のサーキットはアクセスに難有りだしな〜。
そう考えると、市街地を増やすのは観客にはいいかも。

いないんじゃん？
とりあえず書くよ。早いとこレスしてよ。明日まで。

レースのこと全然わかんないので、ココは助かるよ
それはそうと、質問です
１　プラクティスって３回あるみたいだけど、どんな順序で走るの？
　　みんな一斉に走るんでしょ？時間内に何回ピットに入ってもいいの？
２　予選ってポイントランキングの少ない順って聞いてるケド
　　１台ずつ走るの？２回タイム計るんでしょ？ピット出ていきなり？
　　続けて２回計るの？
３　決勝の前のウォームアップって、どんな風に走るの？みんなで？
４　チーム監督ってのはレース中どこにいるの？
　　いつだったかのレース見てたら、なんか展望台みたいなところに
　　監督がいたんだけど、あれって上からレースを見てドライバーに指示を出すんでしょ？
　　レースの生命線だって言ってたけど、誰かが・・・。その役割の人って監督とは
　　別の人がやるもんじゃないの？監督ってピットにいるもんだと思ってたから
　　あの展望台みたいなところにいた時はﾋﾞｸｰﾘしたよ。
５　パドックって何？いつやってるの？何するの？

もうじきミシガンの再放送始まるから、
明日また来るからシカゴまでに書いといてよ。じゃね
　　

時間間違えた
１時からだ
しかも、もうプラクティス始まってるし
はやく書いてよ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

おい

そこの君、人にモノ聞くんだからもう少しナントカならんのかい？

同じく、質問の意図は解るが、口調を直そう。

ネタかな？

ほっといても五月蠅そうだから教えてやる。
オーバルの話でいいんだな？

１）Practice
前戦までのポイントランキング順。下位が前半、上位が後半。
一斉に走り何回ピットに入ろうが構わん。

２）Qualify
前戦までのポイントランキング順の逆順。
ピットアウトして２周くらいウォームアップ、２周連続計時、１周クールダウン。

３）１）に同じ。ただし時間が短い。

４）監督
ピットにいる。展望台にいるスポッターからの情報をまとめて戦略を立て、
ピットからドライバーに伝える。

５）パドック
ピット裏の事だ。ドライバーに会えたり作業が見えたりする。

もう二度と来るな。

>>459
自分も勉強になった。サンクス。

>>460

人間そうありたいね。
You are welcome！

宮城ではいつ放送してるんですか？
たまに土曜にやってたりする。ほんとたまーに。
だれか知らない？＜宮城の人

スポッターはたまにオーナー自らやってるよね。

ところでマリオはマイケルと一緒にチームグリーンに移ったのかい？
未だにﾃｷｻｺのロゴマーク入りシャツを着てるけど、個人的な
スポンサー契約なんだろうね。

>>463

マリオだけNewmanHaasに残っても、どうしようもないもんね。
カールおじさんも困っちゃうでしょ。

質問の書きにくい流れになっちゃってるな・・・・

>>462
地上波のことでいいんだよね？
http://www.ntv.co.jp/boon/cart/onair/index.html
ここにオンエア―スケジュールが載ってるけど
漏れは関東だから、この予定が宮城までカバーしてるかどうかは
わかんないや。

>>463
デリック・ウォーカーって去年以前もスポッターやってたっけ？
ウォーカーのクルーとトヨタのスタッフは不仲って情報あったし
ピットに居場所が無くてスポッターやってるんじゃないかと
心配になってしまう・・・

>>465

質問スレだから幾ら聞いてくれてもいいんだけどね。
>453はひどすぎる。常識に欠ける。

質問というより、話題を振るという感じになっちゃうけど
他に該当スレが思い浮かばないので
ここに書いてしまいます、ごめんなさい。

１．ザナルディはなんでイマイチだと思います？
　　彼は復活するのでしょうか？そして、それはいつ頃だと思います？

２．禁断の質問。
　　ムーアが生きてたら、去年チャンピオンになれたと思いますか？

ＣＡＲＴファンの考えが知りたいので
何名か答えてくださると有難いです。

>>453 >>459

少々補足しときます。

１）基本的にそうだけど前回のトップタイムを出した
　上位２（３）名がグループ２に入る事もあるようです。
　　詳しくは、ルールブック６．６．１Ｃに書いてあるそうです。
　　ちなみに、今週のシカゴ、土曜日のプラクティスでは、
　　虎之介、カナーンがグループ２（速いグループ）で走るみたい。

２）ピットｱｳﾄしてから３−４周でタイムアタック2周。
　　チーム／ドライバーが、ピットロードを出る前に
　　予め、3周目か4周目かを申告するそうです。

４）基本的にオーナーは、セッション中、ピットで指示を出すけど、
　　デリック・ウォーカーだけは、スポッター席（グランドスタンド上）
　　から指示を出すのが好きなようですね。
　　勿論、ロードコースでは、ピットにいるね。

>>468
１に関してはチームの状況も影響して、（チップガナッシと比べるのは酷ですよね）
現在は今一ってところじゃないかな。
復活は十分ありえると思うけど、今シーズンはどうかと思います。
２は、もちろん！と答えておきます。
ムーアに関しては、インディーライツ時代から注目していました。
ＣＡＲＴのデビュー戦も初優勝も、もちろんあの日も生放送で見ていました。
今回のミシガンを見て、あのカラーリングだけにムーアを思いだしてしまいました。

＞栗栖智阿野黙太

あんた、すげえ詳しいな。
また来てくれＹＯ！

皆さんお世話になりました
口調が悪かったのは誤ります
すいませんでした
過去レス読まずに書いてしまって
「何でも聞いてこいや」と書いてあったんで・・・
つい・・・そんな空気のところなのかと思い・・・

なんか他のところとは違って良心的なのでびっくりしてますが
ありがとうございました。これからはロムるだけにします

>>472
謙虚になるな。
おしえろや(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!
くらいの勢いでええよ。

>>453
気にするなＹＯ！
ロムらずにまた出て来いＹＯ！
みんな音速の名無しさんなんだＹＯ！

>>468
１・96年も結果を残し始めたのは、シリーズ後半だったので、これから・・・では？
　でも、あの暴力的なまでの強さには戻れないとおもう。
２・2〜3年の内には必ずなれただろうが、去年なれたかどうかは、？

>>472
ロムるだけなんて言わず、まったり行こうや。
あれだけ罵倒されても律儀に謝るなんて
なかなかできんことだしね。
まぁ、罵倒されても仕方ないと思ったけど(爆

他では結構普通だよあれくらい
俺もはじめてきた時ここはちょっと違うと思ってた

ＣＡＲＴスレはまったりが基本だからねぇ・・・・

>>472
ここは、ちょっと口うるさいときもあるが、本当に詳しい人がいる
え、ここって2ｃｈというくらいまともなスレだから安心して来ても
大丈夫だと思われ。

　 ∧ ∧　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 ( ゜Д゜)＜　懲りずに質問を書き込みましょうｺﾞﾙァ!!
　　|　　⊃ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
┌||　　|
　 ||＿＿⊃
　○　○

ココは基本的に敬語いらない。
人称も俺(漏れ)、お前でよろしい。

ありがとうございます

>>481
質問する時に「お前」呼ばわりはマズいと思うが。
２ちゃんとは言え、最低限の礼儀は大事じゃない？
それを守れないのが厨房だと思うけどなぁ。

>>453
謝るなんて２ちゃんには珍しい存在だな。
素直すぎて拍子抜けした。
俺も罵倒をした一人だ。ｽﾏｿ。
これからもロムらずどんどんカキコせよ。

>>480
かわいいなぁ
なんかよく眠れそうだよ

このスレも３月から細々と生き残ってるこの板では珍しい良スレだよな。

基本的にええ奴が多いみたいやね。＜ネオ赤土は除く

>>449
たしかラスベガスには1､5〜2マイルおのオーバルが無かったっけ？
NASCARがやってるの見たことあるような･･･

>>488

1.5マイルのオーバル
「ラスベガス・モーター・スピードウェイ」
http://www.lvms.com
確か、去年まではＩＲＬレースもやってたね。
ＣＡＲＴのテキサス戦がキャンセルになったときに
同じオーナーだったので代替サーキットの
ひとつとして好捕には挙ったようだけど．．．

>>468
当時のガナッシは最強のパッケージと人材を誇って
毎レース完璧な車を作ってたからなあ。
現在のモーナンとはチームのレベルが違いすぎる。
ザナルディにセットアップの決まったチャンプカー
を与えるとＦ１時代しか知らない人には信じられない
ような能力を発揮させると未だ信じてます。
モー・ナン師匠も自らザナやんのチーフ・エンジニアかなんか
になって監督職を誰かに譲ったらしい。そのせいか、最近
ちょっとずつ調子が上がってきたようなかんじやね。
今年の後半ぐらいには表彰台に上がってるんとちゃうか？
腕も多少は落ちてるやろうし、以前みたいに常に勝ちつづけるっ
てことは期待してない。

ムーアの写真集、立ち読みしたよ。
いくらか覚えてないけど高かったから買わんかった。
コース上でクリスチャンに殴られそうになってる写真を見て
懐かしく思えた。確か殴られて、殴ったクリスチャンは処罰されたよな？
パピスとダリオといつもつるんでたらしいことも書いてあった。
彼らと写ってる写真も多かったな。
ムーアがペンスキーに乗ってたら去年の開幕のホームステッドから
勝ってたやろうってことは優勝したパピスが後日インタビューで答えてた。
だからパピスがフィニッシュしたときのコメントが「グレッグに捧げる」
やったんか。

>>470
私も。
あのカラーリングを見るとどうしてもムーアを思い出しちゃうよね。
メルセデスエンジンで奮闘してた頃
将来を凄く楽しみにしていた人たくさんいたと思う。

98年のミシガンのムーア･バッサー･ザナの三つ巴バトルは
頭に焼き付いてて忘れられないレースだったなぁ、、、

シカゴ、、、クラッシュしても、もう暴言吐かないように(笑)＞某ドライバー

ザナには希望も込めて復活して欲しいし、すると信じてるよ。
もてぎなんかでも終盤かなり乗れてて周回遅れを蹴散らしてたし、
こないだのロードコース（ど忘れした）でも乗れてた。
やっぱ、見ててハラハラするよな、当てそうで(w。
それが彼のいいところだし。

ムーアは（ゴンザレスもだけど）・・・、きっとチャンピオンになったと思うよ。

＞＞465
(ﾟдﾟ)ｱﾘｶﾞﾄｰ

歴史上の人物みたいな名前だ＞栗栖智阿野黙太

ローラシャシーは７速のギアボックスでレイナードは６速までらしいけど、
その差はあんまり問題にならないね。　そんなにちがわないってことかな？
あと、ギア比はチームごとによってちがうの？

ヨーロッパの２つのレースは生放送あんのか？
日本時間だと土曜日の午後９時位からだと思うが。

>>496
BSの放送で虎だけ７速って逝ってた＞レイナード

>>498
マジ？何でや？

知らん

>>498&499
昔はリバースギア取っ払って換わりに1速増やす方法があったらしいけど、
今もそれ、出来るのかな。構造上もルール上も＜CART

あるいは元々レイナードが6速7速選択可能な構造になってるとか
途中からオプションとして追加されたとか、
果てはヲーカーがローラのミッション流用してる、に至るまで
結構色々な可能性が考えられそうね。

オーバーレブさせてしまうから

もうちょっと突っ込んだレポート希望＞岡崎ケンジ

ＴＶの解説は誰がまともですか？
やっぱりハットリ君？

>>504
ミシガンの黒沢もかなりいい感じだった。
聞き取りにくいのが難点だけどね。

実走行経験のあるドライバーの解説は面白い。
服部はしゃべりもうまいし、ダントツかもね。

速さね。

昨日スタローンが公道で乗ったマシンは誰のマシンがモデルなの？

去年のPACWEST＝ブランデルとグージェルミンでは？>>508

>>509
どうも有難う!

質問：
昔はショートオーバルでもサイドバイサイドがいっぱい見れたって聞いた
けど、何故最近は見られないんだ？　

>>511 ９０年代前半は、前後のウィングが今よりはるかに大きいものでした
レギュレーション的に制限がゆるかったということか
空力的にＣＡＲＴマシンが高ダウンフォース＆低ドラッグで設計されていたから

これはＩＲＬマシンが現在高ダウンフォース＆低ドラッグだから
へぼい３流レーサーでも
ハイバンクオーバルでサイドバイサイドで走れていることからもわかる

>>512
ということは現在のＣＡＲＴのマシンはダウンフォースが低くて
乗りこなすのが難しいということですか？

フルコースコーションが出た時に
一時的にピットクローズドにするのは
なんのためでしょうか？
この前、ﾅｶｿが怒り狂ってたけど
97年クリーブランドで知ってからずっと疑問だったので
どなたかご存知であれば教えてください。

>>514
隊列が整うまでにピットインで順序がぐちょぐちょになったら
ペースカーがどこに入っていいのか分からなくなるから。かな？

ペースカーのスピードってどれぐらいですか？

＞５１６
８０〜１００

>>517
それ、マイルでの速度かな？

�`でせう

ここで質問していいのかどうか迷ったんだけど
ＣＡＲＴやＩＲＬの下位カテゴリーとして
インディ・ライツとアトランティックがあるけど
実際、どんな風に違うの？
Ｆ３とＦ３０００みたいに、上下関係として成り立ってるカテゴリーなの？
なんか来年から合併するって見たような気が・・・

中野とブラックがＣＡＲＴデビューした年って同じなんですか？
二人とも去年だったよね？
あの成績の違いはいったい。。。

>>521
ケニーブラックはＩＲＬで走ってたんだよ
インディ５００で勝ってる。オーバルは得意さ

中野はＦ１で数年走ってる。
全然勝っていないが。

>>523
絶妙なタイミングのレスにﾜﾗﾀ

みんなのムーアの思い出って何かな
最近ＣＡＲＴ見始めて、壁ぎりぎりの走りを見てない人も
ＣＡＲＴスレッドで時々出てくる名前なんで、気になるんじゃないでしょうか
それとあの壮絶なクラッシュ知らないかもね
才能あふれるカナディアンドライバー、２４才で逝ってしまった
今ごろジャック・ヴィルヌーブと一緒にＦ１サーキットにいたはずなのに
１９９９年１０月３１日、シリーズ最終戦カリフォルニア州フォンタナで・・・

>>525
ムーアにＦ１行って欲しいなんて思ったことないな。
オーバルでこそ、ムーアは光ってたと思うし
溝付きタイヤで作戦通りに走る今のＦ１は
ムーアには似合わないよ。

フォンタナはムーアの得意なコースだったはずなんだけどな。
ネットで事故死を知ったとき、目の前が真っ暗になったのを憶えている。

俺は生でテレビ見てた。
テレビの実況解説を聴いてて、「逝ったな」って思った。
特にムーアが好きだったわけではないけど重い気分でした。

９８年だったと思うがブラジル・リオ、エマーソン・フィッティパルディ・オーバルコース
周回遅れを利用してアレックス・ザナルディをパスした
ムーアが勝利したのをはっきりと覚えている
レーサーが持っている瞬間的な”勘”というかその判断力に驚きました

リオはコースも面白いよなあ。　バンクなしだっけ？

石見の口癖｢脅威の新人グレッグ･ムーア｣

>>527
ＥＳＰＮで見てたってことですか？
ムーアの事故後、すぐにレース再開されたんでしょうか？

当時の自宅には地上波しかなかったもんで、日テレ待ちだったんですが
モントーヤとフランキッティのチャンピオン争い、
それとムーア最後のフォーサイスということでネットを調べたら・・・
あれほどガセネタだと思いたくなるニュースはありませんでした。

ムーア追悼特集

９４年イモラ・サーキット、アイルトン・セナのウィリアム車って
右側全体が破損していたがマシン全体が破壊されたわけではなかった
ムーアのそれはとても見れたものではない
モノコック周りだけがかろうじて原型とどめた悲惨なものだった
http://play.rbn.com/?url=swave/espn/demand/video/car/1031cart1v_56_video.rm

Javaが有効なブラウザーから直接クリックか
リアルプレイヤーの場所へリンク先をコピペ＆リターン
はじめて見る人は覚悟を決めてからでないとショックが大きいよ

>>531
米国でテレビ見てたよ。
事故の後処理が終わって普通にレースが再開された。
ドライバー達にはレースが終わるまで「マジ、逝っちゃっよ」情報は
伝えられませんでした。理由は他のレース中のドライバー達に余計
なことを考えさせないため。

事故に関してジョン・ビーカスが解説しています
とても悲しいＢＧＭで始まります
http://play.rbn.com/?url=swave/espn/demand/video/car/991031rpm.rm
４分程度の長さのストリーミングビデオです
ムーアは右手を負傷したままレースに出場したそうだ

オーーッ、ノーッ！！！
アン　イノーマスクラッーーシュ
オーマイゴーーッド！！！
ア　テリブルクラッーーシュ

イエロー、カムズオウト　アゲイン！！！

このレースでチャンオピオンを決めた
ファン・モントーヤのコメント
http://play.rbn.com/?url=swave/espn/demand/audio/car/1031jm1a_56_audio.ra

その当時の某有名ＣＡＲＴサイトの管理人って
ショック大きすぎてサイトを閉鎖したのは有名
その管理人さん、２ＣＨでカキコしてるよ、たぶん
ムーアの話題出ると必ず割り込んでくる人じゃないかな
いまはやりのＰＴＳＤにかかったまま、再起不能かもね

ムーアの事故はそんなにショックが大きかったのか。
サイト閉鎖なんて。
きっと家族が親友だったんだろうね。

>>536

つーか、>>525でネタふってるよ。(ｗ

Q&Aスレがムーアスレになっちゃうよー　＞525

>>536
ICWか・・・あそこはＩＣＦより好きだったので残念だよ。

ttp://espn.go.com/auto/cart/news/1999/1031/144448.html
↑ビデオのリンクあり、rmファイルは残存、aviは消去済み
ttp://espn.go.com/auto/cart/news/1999/1101/146540.html
↑この年の授賞式にて、亡くなった２名のドライバーがプロジェクターで紹介されている
ttp://espn.go.com/auto/cart/news/1999/1101/146397.html
ttp://espn.go.com/auto/cart/news/1999/1102/148613.html

こりゃムーアスレを立てた方がいい。
質問がお流れになっちゃってるぞ。

どんなドライバーだっていつかは引退するんだよ、理由は違っても。
そう思わなきゃやってられないよ、ファンなんて。

>>533
そしてレース終了後、半旗が掲げられたんだっけ...。
そういえば、ゴンサーロ・ロドリゲスの事故のあったラグナセカでも、
一応普通に表彰台は行われたんだけど、
表彰台に立った3人の申し合わせでシャンパンファイトは自粛されて、
ロドリゲスにボトルを捧げて終了、だったな。

>>542
昔っからモータースポーツファンやってると、そう思うよね。確かに。
「レースでは人が死ぬことはある」っていうのが大前提としてある。
消防の時、ベロフとウィンケルホックが逝ったのが
リアルタイムで（って当時は雑誌報道だったから1ヶ月以上遅れてだが）
知ってる最古の記憶。

質問

プラクティスでプライマリーカーとＸカーの両方を精力的に使う
チームは実際にはナニをしてるの？

CARTとは関係ないのですが、CARTのためにこのスレ見てるんですが
この板の一番上の絵は最近変わった様な気がするんですが
どーユー絵なんでしょうか？人間ですよね？女の人？だよね
私女なんですが、よくわかんないのですが説明を・・・どなたか
あの・・真面目に言ってるんで。このスレとは関係ないですが・・・

>>545
意味は無い！！！

>>544
２種類のセッティングを試してるんじゃないかな。
簡単な例だと直線重視か、コーナー重視か・・・など。

有力チームはあまりそういうことをしてなく
下位チームがやっているような気がするけど・・・
その理由はわかんない。

>>546
え〜何？意味わかんない・・・？！

>>544
乗り比べ

>>547
有力チームなら事前セットアップの精度とか
車両の個体差の吸収とかそういうのがちゃんとしてて、
わざわざやる必要がないってことじゃないの？

>>545
２ちゃんねるへようこそ。絵は気にするな。

>>545
レースクイーンを下から見たところ
まさに意味は無い

去年までのノウハウがあれば、いっぱい走らなくてもいいだろう。
糞チームはひたすら走れ。

大本営発表の高木コラムでプラクティスセッションの進め方
の裏話がたっぷり解説されてあったぞ。

考えてみりゃｦｰｶｰの場合、シャーシ以外は全入れ替えで、
しかもドライバーはルーキー、エンジンもようやくモノになり始めたかっていうぐらいだからな。
そりゃ2台使って走りに走らなきゃ...。

>>555
さらに去年のデータは珍事のものってのがネックだな（ｗ

>>546 >>551 >>552
そうかありがとう。下からね・・・OK

現在のエンジンの馬力はこんなもん
Ｆ１用エンジンと比べて年間予算は、３分の１程度で済むとされる
ＣＡＲＴ用エンジンですが、ターボなんで安い費用で高出力のものが出来る
これがなくなり、２００馬力低下すると予想されるノンターボになるのは残念です
http://www.autoracing1.com/HotNews.htm
Updated HP Numbers
(F1 numbers from http://www.jacques.villeneuve.com/express)
We have some updated HP numbers for F1 and CART. Note how close
the F1 engines are to the Champ Car engines, given F1 cars weigh so much less.
And you wonder why F1 cars blow Champ Cars away? Wait until CART takes some 200 HP away.
Note that some Champ Car engines are now cranking 17,000+ RPM in qualifying
according to one engine rep, while the F1 engines are turning 18,000 to 19,000 RPM.
Note, these numbers were gathered from talking to various folks and may not be exact
as nobody wants to give away what they really might be cranking out for fear
others will try harder to catch up.

CART
Engine Manufacture MaxHP
Ford/Cosworth 910
Honda 900
Toyota 890

F1
Engine Team(s) MaxHP
BMW P80 Williams 860
Ferrari 050 Ferrari 840
Ferrari 049/C Sauber&Prost 825
Cosworth CR3 Jaguar 815
Mercedes F0110K McLaren 810
Honda RA001E BAR&Jordan 795
Asiatech 001 Arrows 770
Renault RS21 Benetton 750
European V10 Minardi 745

３種のＣＡＲＴエンジンはすべてＢＭＷ以上の高出力です
２００４年からのＣＡＲＴノンターボエンジン、一年目は７００馬力に逝くか逝かないか
以後開発競争ですぐ９００馬力に戻るでしょうが
そうなると開発費用の高騰が心配される
１メーカーで９選手もの負担は、今でも自動車メーカーにはかなりきついそうです
４番目、５番目のエンジンメーカーが参入しないとちょっと苦しいかもしれない
アウディ（独逸）、マセラティー（伊太利亜）には是非来てもらいたい

Honda RA001E BAR&Jordan 795
Asiatech 001 Arrows 770
Renault RS21 Benetton 750
European V10 Minardi 745

３種のＣＡＲＴエンジンはすべてＢＭＷ以上の高出力です
２００４年からのＣＡＲＴノンターボエンジン、一年目は７００馬力に逝くか逝かないか
以後開発競争ですぐ９００馬力に戻るでしょうが
そうなると開発費用の高騰が心配される
１メーカーで９選手もの負担は、今でも自動車メーカーにはかなりきついそうです
４番目、５番目のエンジンメーカーが参入しないとちょっと苦しいかもしれない
アウディ（独逸）、マセラティー（伊太利亜）には是非来てもらいたい

>>558-559
面白いデータをありがと。
ＣＡＲＴのエンジンってブースト圧を下げてもシーズンが進む
ごとにすぐに９００馬力に届いてしまうのか。
エンジンの規格はもう２０年近く変わってないって聞いたけど、
ブースト圧の制限ってしょっちゅう変わってるの？
昔は馬力どれぐらい出てたんだろうか？

BS1、500マイルレースを2時間で放送するのは無理があるよ。。。

>>561
人気無いからしょうがないだろ

いや、２４時間レースを１時間で放送する某ＣＳ局よりは・・・
しかもアナウンサーがレースの知識０でゲストの長谷見さんに
ｲﾀｲことばかり聞きやがる。長谷見さんもあきれて
力無い乾いた笑いで答えていた・・・

>>563
それってニュルの話？

あのアナウンサーって、最近富士で竹中さんに代わって実況してる人かな？
ＴＶでのレース実況は結構長い経験があると思うんだけど・・・
発音とか聞き取り易さは流石本職って感じだけど、あんまり評判良くないね。

ABC,ESPNでのＣＡＲＴ放送は今年度で終了。
２００２〜２００４年までは
CBS, SpeedVision, FX and Fox Sports Netで放送決定。
日本でのスカーパーの放送はどうなる？？？

>>565
×スカーパー⇒○スカパー
ｽﾏｿ

>>565
放送時間は長くなるんか？
今までみたいに２時間は勘弁してくれよな。
ポールペイジとパーカーの実況はちゃんと残るんやろうな？
ＣＡＲＴ自体がプロダクションを受け持つって話はどうなったんかな・

>>565
となるとスカパー生放送はチャンネル変わるのか？
それとも消滅？？？

>>565
ﾏｼﾞ?....
今年やっとCSに加入してch.300(ESPN)を契約した
俺って、、、(;´Д｀)

頼む、終わらんでくれ

スカパー３００ｃｈＳｐｏｒｔｓ−ｉ・ＥＳＰＮは
その名の通り、米国ＥＳＰＮが出資しています。
だからこのチャンネルでの放送は終わると見るのが妥当。

来年のBS-1のCART放送はどうなる？
CBS, SpeedVision, FX and Fox Sports Netのどれかから映像でも引
っ張ってくるのかな？
でも、個人的にBS-1は再びWRCに変えて欲しいってのがオレの意見だが。

あとはGAORAかJSKY-SPORTSに期待するしかないな。

ＢＳ-1は問題無いでしょ。
放映権吊り上げでも無い限り。

噂になっているＣＡＲＴがプロダクションの権利を管理すれば
各国の放送局にばら売りできるんだが。
極端な例を出せば、本国ではＣＢＳ、日本では前半戦は
ＥＳＰＮのままで後半戦は日テレに売るとか。

シャシーのローラって昔バドエルの乗ってたローラと
関係あるんですか？スクーデリア・イタリア？

あー生放送がーーー

来年から、BS-1でCARTの生放送をやってほしい。
でも、MLB・motoGPの放送権取ってるんだからCARTまではキツイか？

ＣＡＲＴとＭＬＢ、放送時間かぶりまくり。う〜ん。

>>575
どっちもローラというコンストラクターが作ったシャシーだよ。
ＣＡＲＴはスクイタと関係無し。

生放送が無くなったら・・・鬱だ

９／１５（土）と９／２２（土）のヨーロッパ２連戦の
スカパーの放送ってどうなってるの？
両方とも日本時間午後８時３０分レーススタートで
米国ＥＳＰＮは生放送。

揚げ

>>581
９月１５日のドイツは、
２０時半からの生放送予定で二ヶ国語放送（キャッホゥ！）
ソースはここ
http://www.sports-i.co.jp/sp/time/sep/010910.html

９月２２日のイギリスも同じく
２０時半からの生放送予定で二ヶ国語放送（安斎氏ね）
ソースはここ
http://www.sports-i.co.jp/sp/time/sep/010917.html

>>583
しかし、現地でのホストＴＶ局が未だに決まっていないとの情報あり
詳細きぼんぬ

>>575
西条秀樹のローラとも深い関係があります。

>>583
情報さんくす。
寝不足にならず、いい時間だ。

スカパーでバンクーバーの生放送はありますか？

ねーねーCARTのＴＶ局ってＥＳＰＮじゃなくなるの？
日本での放送はどーなるの？

あると思います。

来年は日テレとＢＳのみだったら・・・・かなちい。

>>588
Ｆｏｘで放送するんやないか？

>>589
どこでやるんだろう？

なに？CARTって放送局変わるの？
うちはケーブルTVだからESPNじゃないと見れないよぅ

>>591
なにそれ？日本でも視聴可能なの？

（視聴を「死兆」と変換しやがったよ…ウチのＩＭＥ）

>>591
すまん入れ違いだった。
スカパーだったら見られるの？

>>587
バンクーバー生あり
http://www.sports-i.co.jp/sp/time/sep/010903.html
去年は生放送無かったね

>>591
スカパーのＦＯＸは２つチャンネルがあるけど
スポーツはやってない。

米国ＥＳＰＮでの放送は今期をもって終了。
http://www.cart.com/News.asp?ID=1587

マジっすか・・・安斎さようなら・・・。
というより来年はどうなるんだ？

LTだけなんてやだ　NHKBSはやってくれる？

cart.comで正式発表か。
日本での生放送がどうなるか非常に心配。

>>599
ＧＡＯＲＡに移ってまた安斎だったりして。

そういやＢＳの映像はＥＳＰＮから借りたものだったのでは。

そうでしょ

スカパーでやるとすれば
ＧＡＯＲＡかＪＳＫＹ−ＳＰＯＲＴＳか
ＦＯＸに無理やり割り込ませるか

>>602
ヒロミは出なくなると思うが、服部や黒澤の解説もなくなるかな・・・鬱。

ヒロミは出ても寝てる

困ったなぁ。。。

ZZZZZZZZZZZZZZZZｚ・・・・・・・・・

日テレは全戦放送してくれんし、ﾅｶｿとトラを必要以上に持ち上げるし
ＢＳは放送予定がいまいちハッキリしないし
極めつけには両方とも生じゃないし・・・。
どうなっちゃうんだろ。

スカパーのチャンネルならどこでも構わないので
生放送続けてくれ〜！

>>611
俺はケーブルなので、ＥＳＰＮでなければスカイＡかＧＡＯＲＡｷﾎﾞﾝﾇ。

ＧＡＯＲＡが有力かな？

いざとなったらPPVでもいいぞ

>>612
なんとケーブル回線だったのか・・・うらやまし。

>>614
それはイヤ。高すぎ。

>>612
同じく　どうにかケーブルでも見れるところで
CART知ったばかりなのに・・・

>>613
自分で希望しておいてアレだが、ＩＲＬとＮＡＳＣＡＲが
ある以上、またアメリカンレースを入れるのも厳しいかも。
あ、ＩＲＬなくせばいいのか。

個人的にはスカパーのＪスカイスポーツ希望。
３つもチャンネルを持ってるから
他のイベントと重なった場合は生放送無し、
なんて事にはならないと思う。

>>615
ところがなぜか回線はダイヤルアップ（自分でﾌﾟ

みんな仲良くいこう

>>620
同じだ（ｗ　ﾌﾟ

どうなるんだ、俺のスカパーチューナー代、、、

NHK　ＢＳで生放送がベストだな。
激しくキボーン

ついでにＮＨＫで２カ国後放送きぼう！

BSは実況も悪くない(時々ハズレもあるが）。
あの倉敷氏も楽しそうにやってたことあるし。

岡崎氏は慎重で断言することがあまりないので
はっきりしない印象をうけるのでは？
以前あったやりとりだが、
｢モレノを表彰台に上げてやりたい」と、のたまうアナに
｢勝負の世界ですから」と突き放した。
それ以来ファンだ。

速いアメリカンがなかなか出てこないフォーミュラレースの現状
人気低迷が先で１９９０年前後に、若手レーサーの目標がストックカーに変化していたからか
それとも才能伸ばせるレース環境に恵まれないのか
IRLスレにあるマール・ベッテンハウゼンの意見は後者だ

無理に遅いアメリカンにシート提供しているIRLのやり方
そんな甘やかしが破綻していくことは必死
そこでメルセデスジュニアチームでシューマッハーが才能を伸ばしたように
CARTでもメーカー・スポンサーのバックアップで若手を育てるルートが必要

フォードがこれに気付くのに遅すぎた感はあるが、CARTで未来のスターを育てる意向のようだ
その第一弾としてトヨタ・アトランテックP1レーシングに送り込んだ
ケーシー・カーンに注目したい
次回のロードアメリカ　CARTモトローラ220のサポートレースでデビューする

ステップアップはIRLサラ・フィッシャーと良く似ており、年齢もほぼ同じ
スプリントカー、そのあとUSACのミジェットカー
なぜかそのままIRLに上がってしまった女子大生レーサーとは異なり
しっかりチャンピオンを獲ったカーンの才能は証明済み
CARTより二つ下のラダーシリーズ、トヨタアトランティックで修行を積むことになる
ケーシー・カーンの紹介→http://www.toyotaatlantic.com/Driver.asp?ID=66

まだ21才だからリア・エンジン、シフトアップダウンあり、オーバルではなくロードコース
こういったものに順応させていくのに間に合う若さです

CART/Indy500に意欲満々であったジェフ・ゴードン
いまでもCARTファンが惜しんで止まない
彼のNASCARへの流出を反省材料にして
80年代半ばが黄金時代であったCARTの復活に期待したい

日本の大手自動車・タイヤ・電機メーカーがサポートしている
シリーズだから日本人でも応援して良いのではないでしょうか
ヨーロッパ人の優越感漂う、くさいほどスノビッシュなFormula1よりも
はるかに日本人レーサーが今後入っていく余地はある
CARTの発展を願う場合、アメリカ本土で人気定着することが先決
そのうえで日本の下位フォーミュラで
上を目指す若手レーサーの目標となればよし

（参考）ジェフ・ゴードンのストーリーは→http://espn.go.com/rpm/wc/2001/0815/1239822.html
サラフィッシャーのバイオグラフィーは→http://www.sarahfisher.com/biography.htm

ＷＯＷＯＷが大穴とみた＞来期生放送

>>630　んなこたーない

>>629
「スノビッシュ」なんて言っているアンタも「スノ・・・

しかし気合の入ったカキコは立派。
ご苦労。

スノッブ気取りは逝ってよし！

またちゅう房（N)がおお暴れ打ね（ﾌﾟW

あげ

初歩的な質問でｽﾏｿ
高木ってチームメイトいないの？
ウォーカーって一人しかいないような
あとモレノのクルマのカラーリングって
回転寿司のサーモンを思い出してなんかキモいんだけど
なんとかなりませんか

回転寿司なんかに行くからキモイと思うのだ。

去年までのヴィステオン號は黒／銀で結構精悍だったんだけどな...。
何故あんなんなったのかは不明。

ﾄﾗｿｽｹのチームメイトはサラ・フィッシャーﾀｿ(´Д`；ﾊｧﾊｧなのれす
>>636

>>636
あのスポンサー、昔F1にもあったよね
そのときはオレンジ一色だったような気が・・・
＞モレノマシン

ところで、バッサーのカラリングはあれでいいのだろうか。

今はジミーちゃんのマシンがオレンジ一色だね。

なんか「ジミーちゃん」って言われると、
ジミー大西を思いだしてしまう。

大昔、ジミー大西は「おまえもなー」ってよく言ってたよなあ。(ｗ

>>644
いってたいってた（w

>>639
サラ・フィッシャーて人、検索してみたけど
今ＣＡＲＴではしってないじゃん(´ヘ｀；)
ミシガンのタグリアーニのようなアシストを
チームメイトのいない高木はどう思うのでしょうか

サラ・フィッシャーはＩＲＬの女性ドライバーです。

ジミー大西より鶴ちゃんのほうが絵がうまい

お前はどうなんだ？
>>648

>>646
逆にレイホールみたいに、チームメイト同士で潰し合いする可能性もあり

ファースト、セカンドの区別の無いCARTでは、
アシスト云々はただチームメイトがいるだけじゃなく、
ドライバー同士の信頼関係や
チームにしっかり規律があるかどうかにも関係してくる
そういうとこがっきり出来てれば、
オーダー無しでもアシストしてくれる訳だが
問題は虎とそういった関係が築けるドライバーがいるかどうかだな

来季放送はJ-sky SportsかNHK-BSきぼーん。
これならCATVでもｽｶﾊﾟｰでもOK!
ってやっぱCATVは契約会社によってなんかな??
因みにESPNはｳﾁの東急CATVでは観れない。

>>650
いいこと言った。
その通りだと思ふ。

ＮＨＫーＢＳでの生放送は有り得ないだろう。
最悪なのは、生放送をＢＳデジタルに持っていかれること。
これだけはなんとしても絶対阻止しなければ。

確かにBSデジタルに持って逝かれたら最期だ。
どうやって阻止スレば･…

そっかBSデジタルがあったな。
チューナーまだ高いんだよね。ヤバい。

>>650
パピスとは唯一いい関係ですが何か

>>650
レスありがとです
勉強になりました

逆にﾒｼﾞｬｰﾘｰｸﾞ、海外ｻｯｶｰがﾃﾞｼﾞﾀﾙBSに移る可能性のが高い。
まーそれだけあっちが人気があるってことなんだけどな・・・。

来年はBS日テレで実況はもちろん船越！

>>659
それだけはいやん。

トレーシーがジャンケイラをピットレーンの壁に押し付けた上に自分も結局リタイアし
た時、安斎勉は「トレーシーのフロントウィング曲がっています。フロントウィングが
曲がっています」と鬼の首を取ったみたいに嬉しそうに叫んでいたが、フロントウィン
グは正常で曲がっていたのはサスペンションアームだった。
NHK-BS1での再放送を見ると岡崎ケンジはその点をちゃんと解説していた。

岡崎ケンジは「曲がったことのない奴」という理由でよくこき下ろされているけど、レ
ース経験もない人や、F1で乗っていろいろ苦労はしたようだけど知識と言うか知能の足
りない人や、放送でしゃべれない人(最近は呼ばれなくなったネ)を出してくるフジより
はましだろう。
そりゃ黒沢琢也や松田秀士の解説と比べると見劣りするのは仕方ないかもしれないが...

ESPNやABCから買ってきたコマーシャルだらけのズタズタの放送素材を独自取材のイン
タビューや初心者向けの解説コーナーで埋めてなんとか見られるものにしようとする
NHK-BSの制作姿勢はもっと評価されてよいのでは?

>>661
「曲がったことのない奴」　(･∀･)ｲｲ！ （ｗ
この称号は有名なの？

個人的にはＮＨＫＢＳで生放送をはげしくキボ〜ン！
岡崎さんの解説も悪くないと思うけどなぁ。
安斎のアエギ声を聞かされるより何倍もいいと思う。
オ〜ウ！ア〜ウ！ウ〜〜！フ〜！
お前は洋モノポルノの男優か！！

日テレは勘弁してほしい。
ゲストにレースもわからんアイドル呼んだり、
お笑いに取材させたり、独自のキャッチフレーズ絶叫解説で
低レベル放送にされるのは目に見えている。

>>648
あんまり煽りたくはないが、鶴太郎の絵のレベルはジミー大西と比較にならんだろ。
ま、絵だから好みの問題もあるけど...
鶴太郎の絵は芸能人の趣味としては、"よろしんじゃなくて"と言える程度。

どうでもいいけど1よ！！
CARTじゃなくってKARTだろ！！
つづりまちがえるな

まあどこでやってもいいけどCMは多い。
ホスト局がアメリカのTV局ですからね。
CM無しの垂れ流しなど無いんですから。

ヒヒヒ

>>663
「曲がったことのない奴」じゃなくて「まっすぐしか走ったことのない奴」
かも知れない。過去スレ参照。
少なくとも加速しながらまっすぐ走ることの難しさも知らないよりはいいん
じゃないか?

>>661
松田は乗れて解説も出来る貴重な存在。
マトモな解説が出来る＝モノ書きとしても秀逸。
土屋とは月とすっぽん。

松田マンセー！

三角形のラウシッツリンクとか四角のロッキンガムとかの
変態オーバルってどうよ?
って聞いても誰にも分からないか...

>>669
全くだ。あの安斎勉も松田秀士と組んでIRLの実況やっているときは
いくらかマシだ。安斎も松田にはあんまり無礼な態度を示さないし、
楽しそうにやっている気がする。
残り少ないESPNのCART中継もこのペアに変更したらどうだ?

>>665は何を言っているのですか？
ネタ？
いや、ネタにしてもこれはあまりに・・・

松田秀士がいいね。
この人、まだ結構早いんじゃないかな。
ＩＲＬなんかで走らせたらまだまだいけそうって思うの私だけ？

>>673
ハイスピードオーバルでは日本人最速かも。
以前、INDY500で好走したときは興奮したなぁ。

NHK-BSはレース結果やリタイアの理由が全部わかってから
声を入れてるからな・・・

たまに「今のは○○じゃないかと思うんですけど」なんて言われると萎えるね。
知ってて喋ってるくせに。

＞６７５　うん　うん
そういうと石見って、結果知ってるのに絶叫して視聴者の心を掴んでいたよな。
やつの解説復帰きぼーーーーーーーー

石見、実はあまり知識ない。

最近の２ｃｈのＣＡＲＴ関係のカキコのレベルはほんと高いと思うよ。
ＢＢＳとしては某所を超えたマニアックなレベルに達してると思う。
マジで勉強になるよ。
２ｃｈからｔｖの解説者でて欲しいよな。
２ｃｈ用語がバンバン出てきてダメか？（笑

質問：
チップ・ガナッシは元ドライバーって聞いたけど、当時の成績とか
はどうだったんですか？　いつからフランク・ウィリアムスと仲良く
なりだしたのかな？

>>679
'82〜'86にかけて28戦出走（'82CARTではノンチャンピオンシップの
インディ500含む）。最高位は'84年クリーブランドの2位。
予選最高位は'83ラグナセカの3位。
どの年もオーバル中心のスポット参戦なので、ランキングは低いが
13戦中10戦に出場した'83年はランキング9位を記録。
'82年のインディ500では、予選を通過したルーキーの中で
最速だったので、結構オーバルではイケイケだったのでは？（これは想像）

後半の質問は、確か'86年にホンダにスイッチしたとき、ホンダにザナルディを
推されたのが始まりではないかと。（やや自信なし）

'85、86年はインディとミシガンしか出てないぐらいなので、ドライバーの
ころからスーパースピードウェイには情熱思い入れがあったのかなぁ。

>>678
「ああ、ﾅｶﾁｿと猫が接触だ！」
「二人とも逝ってよしですね」

なんか、今日の Ｂｏｏｎ の映像にかぶった煽りアナウンスで

「大丈夫か珍事」とか、「がんばれ珍事」って叫んでた気がするけど．．．。

オレの脳が ２ｃｈ の ＣＡＲＴ スレに毒されているのだろうか （ｗ

>>680
>'86年にホンダにスイッチしたとき
それって何の話なの？Ｆ１？
CARTなら96年では？ただの間違いかな？

>>683
すびばせん、間違えた

どっちにしろ680は凄く詳しいですな。
どこでそんな情報仕入れてきたの？

>>682
なんか色んなところでそういう話きくね。
自分はBOON!見逃してしまったんだけど、
自分は普段の"信治！"ってのさえ"珍事！"と聞こえるからなぁ...
２ｃｈに毒されてるってのもあるけど（ｗ）、実際言ってたのかもね。
メディア関係者って２ｃｈ観てるって言うし。
指摘されちゃったら"ｽﾏｿ。鼻が詰まってて..."とどうでも言い訳効くし（ｗｗ

>>686
>"ｽﾏｿ。鼻が詰まってて..."
ｽﾏｿの時点でバレちゃうね（藁

9月2日のヴァンクーヴァー戦までCARTはちょっとお休みなんだが、
それまでに2ちゃんねるは落ち着くのか、消えるのか...

とりあえず実況の避難所ができたみたい
http://freebbs.fargaia.com/html/f1_motorsports.html

http://www.cart.com/
がメディアプレーヤーが起動されて失敗して結局ハングアップしてで
実質ブラクラとして機能しているんですがどうしたらいいんでしょ?
おれはNetscape使いなんだけどIEでも同じだったYO

どうやったらちゃんと見れるのか誰か教えてYO(泣)

普通そんなことにならないのだけど。
メディアプレーヤーの設定をいじったら？
詳しくなくてｽﾏｿ。

メディアプレーヤーが起動されないページの直リンを教えてYO

自己解決
http://www.cart.com/default.asp
に直接飛ぶことで問題回避できました

来期スカパーでの放送がどうなるのか情報きばんぬ。

詳細ありがとう。
排気音やコーナのスピード感からF1の方が馬力あると思ってたよ。

ザナルディの話してるのは英語?それともポルトガル語?おせーて

イタリア人のザナルディにポルトガル語が話せるのか？

先週から週刊アスキーにﾅｶﾁｿが登場してるのですが、
今週は「オーナーに予選、決勝とも勝てているので自信になっている」
などとホザいてますが、ホントに勝っているのでしょうか？
私の記憶だと大きく負けっぱなしのような気がするのですが。

ﾅｶﾁｿ事実を歪曲すんなよｳﾞｫｹ

もしかしてﾅｶﾁｿの頭の中では、
レースデビュー以来負けなしという事になっているのでしょうか？
どなたかﾅｶﾁｿ語を翻訳してください。

どこに書いてよいやら迷ったのでここに書こうかと。

いま、たまたまGAORAに変えるとNASCARのワトキンスグレンが遣ってて、
初めてグレンのコースを見たんやけど、時々海外のサイトで話題になっている
ワトキンスグレンでのレース、ちょっとやばいでしょうあのサーキットでは。

と言うのは、コース自体は高速ロードコースでパッシングゾーンもありそうで、
見るほうからすれば面白そうだが、なんせ危険すぎる気がしますね。
ランオフエリアが殆ど無い。ストリートのようなロードコース。昔F1やってた
らしいが、開催されなくなった理由が分かる気がした。

ま、CART自体は、もしコース改良がされればやりたい、という意向らしいけど。
歴史は古いからなぁ。アメリカ人って伝統って奴には弱そうだし。

しかしあのコース形態では、安全面で改修しないとCARTには危ないでしょう。
CARTならスピードかなり早くなりそうだし。

今回グレンを見て、AR1にIRLなら改修せずにあのコースで初ロードレースやるかも
(ISC繋がり)というのが話題になってた理由が分かった気がする。
結局また怪我人を増やすのか？<IRL

今週の土曜日、ラウジッツリンクのCARTとモンツァF1の予選の放送時刻が重なって
しまいました。
CARTは一応再放送があるけどF1は1回限りの放送。(こちらフジ系地上波で予選の放
映なし)でもヘンテコな三角オーバルのレースはぜひ始めから生で見たい。スカパー
チューナーをもう1台買ってF1は録画すればいいんだが... そんな無駄遣いしていい
のか?
ああ、どうしたらいいんでしょう? 誰か悩めるオレに回答を!

フジテレビ721、F1も再放送しろゴルァ!

で、実況どうするよ。

>>703
WOWOWで見れ

実況ここじゃ駄目なの？

ほかのスポーツ板も独自に実況専用板作ってやっているみたいだし
F1板だけここでやりましょうと言うのもまずかろうて・・・
ＭＮＰ氏がinfoseekに立ててくれた板がかちゅーしゃも使えて
よさげだけどどうよ？
WGPの人たちは使わなかったみたいだけど・・・

ここからね
http://isweb35.infoseek.co.jp/motor/repel/

>>707
>>708
かちゅでつかえるの、そこ？
方法教えて、ｽﾏｿ

>>709
http://mentai.2ch.net/test/read.cgi?bbs=f1&key=1000115860
>>11 参照

>>710
ｻﾝｸｽ

非常に初歩的な質問で恐縮ですが、
ＣＡＲＴではエンジンのメンテナンス、チューニングはチーム個々で行って
いるのでしょうか？

同じエンジンならチーム毎の差はあまり無いかな？と思う反面、
パトリックのように伝統的に燃費がよかったり、
昨年のモー・ナンはメルセデスとしては結構パワーが出ていたりして
やっぱり、チーム毎の差はある様な気もするし。

どなたかご存知の方がいらっしゃれば宜しく。

>>712
確かシボレー（イルモア）ならAスペックの90年型まで、
あとフォードDFSとかジャッドAV（無限ホンダベースのやつ）、
ビュイックV6...とかいう時代までなら買い切り可能だったけど、
今は基本的に機密保持の関係でレンタル供給だから
チーム側で手を加えるのは不可能だと思う。

チーム間で差があるとすれば、
同じエンジンでもコンピューターのセッティングで
多少は特性変えられるだろうし、
あとはメーカーから見て優先度の高いチームに
新しいスペックが渡るとか
逆に、予算の少ないチームは旧スペックとか
そういうところが考えられると思う。

あと、燃費の話は「ドライバーが燃費のいい走りをしてる」
っていうのは？

モータースメ[ツ

>>713
ご回答有難うございます。
なるほど、エンジンはレンタルなんですね。
モー・ナンは元々エンジン屋だったと聞いたので、
そういったノウハウを自チームに注ぎ込んでいるのかと思ってました。
パトリックもドライバーに求めるものがそういう方向性だから、という事でしょうね。

オデ、フジのF1中継は必ずみとる。でもCARTはBSやろ、家BSアンテナなし。でも知人に頼んで録画してみた事ある。
F1とCART、それぞれレーススタイルが違う、追求しているものが違う。CARTのマシンでF1のあの複雑なコース走らせたら
そう速やないやろ、逆にFIマシンでCARTコース走らせたらすぐにオーバーヒートやろ。
CARTは録画を知人に頼んでしか見れないんでたまにしか見んが、いまひとつのめりこめない。
確かに速い。ホント速い。でもコースが単調やで、グルグルまわっとるだけやんけ。眠たくなる。
いくら速くても、遠くから撮影すると意外にゆったり、それは戦闘機でも言える事やで。
あれの速さはCARTどころやないやろ。音速をはるかに超えとるのやろ、しかし、遠くから見ると
地上からはるか上空を見上げると、やけに遅せえなあ、ゆったりと飛んどるなあ。
あの速さを実感しようと思うたら出来るだけ近くまでいかなあかんやないの。
CARTもコース付近のカメラ映像はそりゃ速い。しかしレーススタイルがレーススタイルだけに
またコースがコースだけにどうしても遠めからの撮影が余儀なくされるんとちゃう？
またレース自体も100周以上回るし、走行距離もすげえー長げーのやろ？よく500マイルなんて
言うてるやないの。またレース時間も3時間以上に及ぶこともあるのやろ？
でも本当にマジのマジのレースは最後の10周くらいしかあらへんのやないの？CARTの雑誌に書いてあったで。
中野かトラも「レースは最後の10〜20周？くらいになるでしょうからね」と言ってたぞ。
じゃあそれまでのレースはなんなの？最初から最後の10〜20周くらいにしたら？そうしたら
常に緊迫感あるやろ。
どんなに速くても戦闘機でも遠めからみると遅いしな、「レースは最後の10〜20周」と
雑誌やドライバーが言っとるようでは駄目やで。CARTの魅力を誰か熱く語ってくれ。
CARTの魅力は何と言ってもこれや。みたいな。ここに注目して見ろ。みたいな。
プロ野球を10倍楽しく見る方法。なんて本あるやろ。それと同じように
「CARTを10倍楽しく見る方法」なんてのをおせーてくれ。ここに着目しろ。
中継みとると、グルグル回っとるだけで、眠むたなるで。

>>715
モーさんはエンジン屋じゃないでしょ。
前職はＴＣＧＲのシャシー・エンジニア。
大本はイギリスでエンサインというＦ１チームやってた。

>>716
F1を10倍楽しく見る方法を教えてくれ

あなたはあなたが
F-1見てなぜ面白く感じるのか
同様に分からないのでは？

つーか、内容的には
「CARTを面白く見る方法」
じゃなくて
「オーバルレースを面白く見る方法」
でしょう

サーキットで見ましょう

F1板は関西弁禁止だそうですが 理由は?

>>716
オーバルは生観戦が一番楽しめる

基本的に観客席からコース全体が見渡せるようになっているから、ライブビジョン等
に頼らなくてもレース全体を把握出来るようになっている。上位争いが膠着状態でも、
バトルの激しいとこを拾えるから結構飽きない。実際生で見るとスピード感、緊張感
共々５割増しくらいになる。だからイエローが出ないと観てる方もヒジョーに辛い。

個人的な印象では、戦術、展開は総じて自転車のレースと似ている。例えば競輪なら
序盤は位置取りの駆け引きをし、実質的な順位はジャンが鳴り出す１周ちょっとで決
まる。Ｆ１は競艇。とにかくスタートが重要。１マーク回ったら順位はほぼ確定。後
はミスせずゴールを目指す。無論、それも生易しい事では無いが。結局、Ｆ１とＣＡ
ＲＴ（オーバル）ではレースの勝負所が、序盤に偏っているのか、終盤なのかという
違いがあり、ＣＡＲＴファンの多くはそれを面白いと感じている、と思う。

そもそも全ラップ全力走行ではマシンも人間も持たない。オーバルは精神的に辛い
レースなので、常にギリギリで走ってしまうと、ふとした気の緩みで全て失ってしま
う。Ｆ１なら縁石から２〜３インチはみ出してもなんとかなるものだが、オーバルで
はそれは許されない。正確にはマシンは大丈夫なのかも知れないが、リスクを最小限
に押さえたいならいたわる事も必要。

とにかく５００マイルなり５００ｋｍなりを走りきる事が前提、その後、生き残った
者に順位がつく。ラスト３０〜４０マイル迄に潰れたり、ラップダウンしてるようで
は「ラスト２０周のレース」に参加すら出来ない。

>あと、燃費の話は「ドライバーが燃費のいい走りをしてる」
　っていうのは？

１速落とすところをそのままのギアで逝って回転をあんまり上げないようにしたり、
オーバルだと前に出ずにスリップについて、アクセルを戻したりする
走り方のことじゃないかな

>>722
うーん、なるほど。少しわかって来た。ただ、ご指摘の「Ｆ１なら縁石から２〜３インチはみ出してもなんとかなるものだが、オーバルで
はそれは許されない。」ですが。CARTのコースは比較的幅が広く、オーバルですから
走りやすいと思うのですが。幅があれほど広くなく、かつオーバルでない、非常に複雑となると
狭い中で複雑なコースを走り抜けなければならない、特にモナコではガードレールがあるし
非常に狭いですよね。そんな中を200km以上で走り抜け、コーナーがあったりするのですが。
テクニカルな面、ハンドル操作の面ではF1の方が難しいと思いますが。ハンドリングの
魅力の点ではCARTではいかがでしょう？
またCARTはほとんど全速力ですがF1の場合はコーナーが多いですから、コーナーで減速した後で如何に加速するか
（これは今のところBMWエンジンが最高だと思います。とにかく減速した後の加速はすさまじい
ものがある。他車を一歩うわまっている）このあたりの魅力をCARTに求めるのは間違いですか？
いわゆる０−４００なんてのはどちらのマシンが速い？
あと、ご指摘の「ふとした気の緩みで全て失ってしまう。」というのは、例えばモナコ
では一瞬の手元の狂いでガードレールに衝突してしまうという事がありますが。
モントーヤがよく衝突して完走率が低いのですが、正確な走り、繊細なハンドルさばき
と言うことでは、話題のライコネンに非常に魅力を感じるのですが。ライコネンのような
ドライバーはCARTには向きませんね？
いずれにしろ本日深夜もBSでCART中継がありますね。もう少し身近にCARTを楽しむためには
どのチャンネルを見ればいい？（２チャンネルは不可）BSアンテナないです。

>>724
直接の答えにはならないけど、元F1組だと、
戦闘的な走りのザナルディはストリートやロード向きだった一方で、
エディ・チーヴァー（現IRL）はオーバルが得意だった気がした。
メカニカルグリップが（当時のF1と比べて）低いCARTのマシンで
コーナー立ち上がりのトラクションをかけるのが不得意だった由。

ライコネンがどっちのタイプっていうのがいまいち分からないけど、
オーバル・ロード・ストリートと
多くのタイプのサーキットが揃ってるCARTで、
どれかひとつは得意とするタイプがあるだろうし、成功する可能性もあると思う。

うーん、98年の初もてぎ観たけど…(第1ターン前のC席ね)
ストレートは速すぎてステッカーも確認できないぐらい、
おまけにコースサイドの壁が高くてマシン半分しか見えないし。
向こう正面のストレートでやっと目がついてくけど、マシンちっちゃい…。
10分もたつとどれがトップやら、周回遅れやら(98もてぎはイエローが2回だっけ?)
もてぎだけかも知んないけど、あんま良い印象ないんだよね、オーバル。

オーバル・ロード・ストリート?それもサーキットの種類？色々ありますね！本日深夜の放送はどのコース？

ところで来年の生放送の件はどうなったの？

>>716
イギリスのオーバル

>>727
ローバル
ロードのようなオーバルだから

>>726
確かに、前の方は速すぎてマシンの識別が不可能だよな
漏れはA席で今年見たが、高いだけあって非常に良かった
ただし、最初と最後にしかイエローがなかったので、無茶苦茶
疲れた
来年は、反対側の自由席で、まったり観戦しようと思う（売店遠いな）

>>724
コース巾が広いから一見走りやすそうだけど
ＣＡＲＴで使用されるオーバルはカントが浅いから、
総じてコーナーでのライン取りの自由度は高くないよ。
見た目の広さ程、自由にラインを選べる訳では無いって事。
ベストラインは壁際ギリギリの所に有る事が殆どで、
ブリックヤード（インディアナポリス）などは、
壁に近ければ近いほどタイムが出るんだってさ。
レース中は前走車の気流の影響もあるので、更に自由度ダウン。
結局、決勝では同レベルのラップが刻めるならラインの自由度が高い方が有利。
その鍵はセットアップだったり、ドライバーの腕だったりする。

しかしモナコの難易度が高い事は認めるけど、
オーバルとモナコを比べた所でさして意味は無いのでは？。
ちなみにＣＡＲＴにもモナコ並に狭い市街地コースは沢山あるよ。

ちょっとスレ違いで怒られちゃうかもしれないけど、CARTって人気ないの？NASCAR見た時
すごいお客さん満員状態だったよ。いろいろ面白さの違いってあると思うけど、
CARTレーサー達にも、こんな風にいっぱいのお客さんの中でレースをさせてあげたいな。
ミシガンだったかな？すごい面白かったのにお客さんガラガラのとこがあって寂しかった。
あれが満席だったらもっと興奮した事だろう・・・あんまり詳しくないのでわからないけど、
何でこんなにお客さんの入りが違うのかな？絶対CARTのほうが面白いのに。
今年からCARTを見始めたので、前の客入りは知らないけど空席が一つもないような
ウォ〜って言うような画を見てみたい。レーサー達も喜ぶと思うし。（ドライバーっていうの？）　

CARTはアメリカ人ドライバーが年々少なくなってきているからね。
アメリカほど愛国心の強い国はないだろう。

age

CARTの最高速度は？　400km/h越えた事ある？
それはいつ、誰が、どんなマシーン、どこのコース

かりにオーバルでなくて一直線（50kmくらい用意すれば十分でしょう）で
どんどん走らせればどのくらい出るかなあ？理論上というか、設計上はどれくらい
出る事になっている？

私は今年のもてぎでなかなかイエローにならなかったもんだから、居眠りしちゃいました。
イヤープラグしてると、エキゾーストノートが、良い子守唄になるのです。

予選、決勝のリザルトが載っているサイトってありますか？
インディカーフラッシュはどうも更新が滞っているみたいなのですが・・・
できれば、日本語のサイトをお願いします。

オーバルはやっとわかった。楕円ね。でもロードとストリートってどんなコースの事を言うの？
またF1みたいなやたらコーナーが多くて幅が狭いコースをなんて言うの？

>>738
某所はＩＲＬ情報がますます充実中！ヽ(´ー｀)ノ ！

>>738
自力で見つかりました。
お騒がせしました。

>>740
ロードは鈴鹿のようなレース専用サーキット（オーバル以外）
ストリートはモナコのような市街地と理解してますが・・・どうでしょう？
コーナーが多く、幅が狭いコースはCART用語であったかな・・・？
F1ではミッキーマウスサーキットと呼ぶことがあるみたいですが。

CARTマシーンはオーバルでしか本領発揮できんとちゃう？要するに加速というか
立ち上がり、瞬発力のようなものはあまし期待できんのでは？
（モントーヤが乗っとるけど）ウィリアムズBMWのようなコーナーの後、立ち上がる時
他車をグッグッグッグっと引き離すような加速はできんでしょ？
CARTはオーバーテイクが多いから面白いな

>>735
瞬間最高速度は公式記録に残らないので、わからないです。
公式記録となる一周のアベレージでは、
グージェルミンが97年フォンタナの予選中に記録した
240.942マイル（387.675Km/h）かな？
非公式ながら昨年フォンタナのプラクティスでは、
モントーヤが242.253マイル（389.784Km/h）を記録してました。
いくら踏みっぱなしのオーバルとは言え、ターンでは減速しますから
瞬間最高速度は400Km/hは限りなく近いか、越えていると言われています。

>>742
その通りだと思います。

>>743
テレメーターのデータが発表されるとまるわかりなんだけどねー。

他車を引き離す加速って、相対的なもんだからF-1だからCARTだからって
差はないと思うが、如何に。

虎がインタビュー「加速に関してはCARTマシンは凄い。F1以上かも」って言ってたけど。
彼はあまり良いエンジンに当たってないような気がするから、それが正確な評価なのか
どうかは不明。ただ、ザナやモントーヤも似たような事言ってたと思う。

まあ、体感比較であって、数値的にどうこう言う話では無いですけど

>>746
ターボがきているレンジではすごい加速だと思う。
ザナのスピン等も・・・

>>746
黒澤も同じようなコメント残してたね。

>743
あれれ？一週のアヴェレージしか記録に残らないの？要するに一週の距離を一周走る
のにかかった時間で割るという数値しか。（距離/時間＝速度 これ正解？）
瞬間の速度は出ないの？速度計（＝テレメーター？）があるでしょ？
>747
>ターボがきているレンジ
どのあたりの速度をターボの効いているレンジという？
いつだったか一般車のエンジンの話だけど、ターボと比較するものは何か？
「ターボvs？」というのがあった。
またまた厨房的質問。そもそも>1に「さあ、何でも訊いてこいや、ｺﾞﾗｧ!!!」とあるので訊く
ターボとは何だろう？確かF1はターボ禁止したよね？！なぜだろう？

＞虎がインタビュー「加速に関してはCARTマシンは凄い。F1以上かも」って言ってたけど。

＞黒澤も同じようなコメント残してたね。

この間、レンタル流れの投売りビデオの中にマンセルが
インディーカーに来て一番最初のテスト（初めてのオーバルで
いきなりコースレコード！）をした時からの一年間を
追ったドキュメンタリービデオを５００円で買いました。
その中のマンセルのコメントによるとやはりパワーは凄いみたいです
でも止まらないし曲がらない（ブレーキしょぼい、
タイヤ細い＆車体デカいの３重苦）だと漏らしていました。

ちょっと今手元に無いので何というタイトルのビデオか
忘れちゃいましたが超良いビデオでした。あったら
「絶対」買ってください！
悲しいのは自分がたまたま手に入れたのはシリーズ物の一巻目
らしく第一戦のサーファーズで初優勝したところで
終わっていることです。一体何巻まで出ているのか分りません。
６０分のビデオでした。発売元はソニーだったと思います。

>>749は煽りに来たのか？

>>750
そのビデオ、興味あるなあ。
今はＣＡＲＴのタイヤのほうがデカイって去年あたりどこかのスレ
に書いてあったよ。

>>749
公式計時の中に瞬間最高速度が無いだけの事
チーム個々では当然把握してるけど、それが公表される事はあまり無い

×ターボが効く速度域
○ターボが効く回転域

多分もろに効くのって1000回転くらいのバンドじゃないかと推測
んんん・・・グワッ（シフトアップ）んん・・・グワッ（シフトアップ）
って感じじゃないかな（ぜんぜん分からない）

ターボ効いてる回転域（パワーバンドと言っていいのかな）だけをきれいに
つないでいけるならあんまり強烈な加速感は感じないと思う。
加速感は実際の加速の大きさよりも加速度の増加の傾きの大きさだと
思われる。（ますます意味不明ですか？）

>>743
手元の資料によると、去年のフォンタナでジルドフェランが出した
241.228マイルが最高だそうだ

>>753
かなり専門用語
一般車でギアチェンジするタイミングは何回転くらですか？まあ、1500のカローラくらい。
そうすれば1000回転ってのがどれくらいの数字かわかる

ところでここのスレの住民は3/12〜14に鈴鹿に行くのかい

>>755
ひょっとしてアナタは車に乗ったことがないんですか？ 煽りですか？

レースマシンと一般車のエンジンを比較しても意味がないです。
さらに言えば、CARTはエンジンの中身そのものが一般車と違うので比較しても意味がないです。

ちなみにターボってのは、エンジンに使われる技術のことだ。どういう仕組みなのかは
別に知らんでもレースは問題なく楽しめる。F1はその技術を使わないでレースしようってことになってるだけ。

話変えてすまないけど、ＣＡＲＴはトラコンが問題になったことは
ないの？

あった

>>759
それってどうやって話を収束させたんだろう？

ペンスケに疑惑が持ち上がらなかった？

>>761
あ・・・９４年の勝ちまくりの時だっけ？

2/24 Las Vegas, Nevada, Oval (75% Chance)
3/10 Monterrey, Mexico, RC (Definite)
3/24 Brazil, Oval or Miami (75% Chance)
4/14 Long Beach, California, RC (Definite)
5/5 Motegi, Japan, Oval (Definite)
5/12 Indy 500 Pole Day (IRL)
5/19 Laguna Seca, California, RC (Definite)
5/26 Indy 500 (IRL)
6/2 Milwaukee, Wisconsin, Oval (Definite)
6/16 Vancouver, Canada, RC (Definite)
6/23 Portland, Oregon, RC (Definite)
7/7 Cleveland, Ohio, RC (Definite)

7/14 Toronto, Canada, RC (Definite)
7/28 Chicago, Illinois, Oval (Definite)
8/11 Mid-Ohio, Ohio, RC (Definite)
8/18 Elkhart Lake, Wisconsin, RC (Definite)
8/25 Montreal, Canada, RC (Definite)
9/1 Denver, Colorado, RC (Definite)
9/14 Eurospeedway, Germany, Oval (Definite)
9/21 Rockingham, England, Oval (Definite)
10/6 Houston, Texas, RC (Definite)
10/13 Mexico City, Mexico, RC (Definite)
10/27 Surfers Paradise, Australia, RC
11/3 Fontana, California, Oval (Definite)

http://www.autoracing1.com/rumors.htm

CART危機説には同意しません
現在参戦中のホンダ、トヨタ、フォード以外で
３つの新マニファクチュラーと交渉に入っているとの情報
内通者からの情報だがら、もちろん確かではない
だが面白いことに、CART CEOハイツラーのコメント、
「２００３年新規格では、５つか６つのエンジンメーカー参戦を目標とする」
との発言と符号している

>>762
去年、今年っすよ。

無限の参戦の可能性はあるのでしょうか？

ＣＡＲＴ参戦に興味を示すメーカーの立場からならば理解できる
もし２００３年以降の新規格が　ターボ続行であるなら
ホンダがまたしても圧倒的優位に立つであろうことは
容易に想像できる
８０年代ターボＦ１時代の繰り返しは避けたい

ＣＡＲＴがあらたに参戦メーカーを引き寄せるためには
ターボを廃止し　３．５リッターＮＡに変更するのが最善です

とりあえず０３年から参戦を表明してるのエンジソメーカーはＫＩＡだけ？

ターボ廃止を決定させたボードの投票前に
ＮＡ化を前提とするあらたな、しかも複数の参戦マニファクチュラーの
確約があったと推測するが・・・
皆さんの情報もカキコ希望

２００３起亜参戦はエイプリルフールのネタです。
それに気付かず載せちゃった新聞社はアホ。

結局、ＣＡＲＴってＵＳＡのドメスティックレースなんだよね。
Ｆポンも無限のワンメークエンジンだし。トヨタが全チームに
基本的に同じエンジン供給すれば無問題。

>>771
まじかいっ！
んじゃあ、未だにそのネタをＮＥＷＳにしてる日刊スポーツは逝ってよしですか？
↓
http://www.nikkansports.com/news/sports/p-sp-tp0-011014-04.html

フォードは撤退してもジャガーブランドで参戦したら笑える

よしです。

でも４月１日には皆が皆騙されてた
たしか起亜本社から「デマです」というリリースがでてた。

コスワース（notフォード）がN/A作るって話も
バッジはスポンサー次第とか
エイサーみたいな感じか？

>>772
トヨタは現在の９台供給がせいぜい限界で、全チームに供給は
物理的に到底無理だと言ってるぞ。

本田がカート撤退ってホント？
って事はＢＯＯＮも終わっちゃうのかな、、、ちょっと打津だ。

糞番組ＢＯＯＮが終わるのは一向にかまわんが、
叩くネタが無くなるのはさびしいな（w

>>779
ＢＯＯＮが好きって訳じゃないさ。
カート取り上げる番組なくなるのが嫌なだけなんだよ、、、

>>777
ゴリ押しでレギュレーション変えさせたんだから、やってもらわないと。
昔、グラチャンがダンロップのタイヤ供給中止で、ＢＳが「うちの供給チームは
増やさない」といったおかげで、レースイベントそのものが消滅した例もあるから。
トヨタは自分でクビしめてるよ。

さっさとＩＲＬと統合してくれんかな。

ほとんどのチームがINDY500走りたいんだろう
IRLの名称をCARTにすれば丸く収まる？

アメリカのレースのことはよく知らんのだが、数年前、なにげにテレビでIndy500見てたら
ホンダ・エンジン搭載者がファイナルラップまでトップ走ってたようが気がしたんだけど。
CART・IRL分裂前の当時はどういうレギュレーションだったのかな？

>>784
現行のＣＡＲＴと同じ。というかＣＡＲＴのシリーズの１戦だった。
ただし予選方法など、インディ５００独特の伝統があった。
たぶんそのレースは９５年、スコット・グッドイヤーが
ペースカー追い越しで失格になったレースじゃないだろうか。
（グッドイヤーはペナルティを無視して最後まで走った）
勝ったのはジャック・ビルヌーブ。

Steve Ballard: CART & NASCAR Q&A

Question: Wazzup with CART? Who will be their engine manufacturers for 2003?
How can they make an engine announcement without any support or presence
from the engine suppliers?I guess I should sell my CART shares now!

Answer: That's the question everyone is asking and that CART says it will have
an answer for in the next 30-45 days. Toyota is likely to have at least
limited involvement, and current IRL suppliers General Motors and Infiniti
are obvious candidates. CART claims to be having serious
（ここ注目→）talks with other manufacturers but is not naming names.
Audi, which has dominated the American LeMans Series, is rumored to be
interested. Worst-case scenario, I guess, is that CART becomes something
of a rich man's Soap Box Derby and limits its schedule to downhill tracks.
But I don't think it will come to that.
http://www.starnews.com/users/sports/racing/ballardanswers.html
インディアナポリス地元紙のウェブサイトより
IMSハルマンファミリー基地外妄想男ドｷｭｿジョージのお膝元でありながら、ここの記事は
比較的信頼性あるんで載せます。
CARTはIRLのサプライヤー3社（ジェネラルモーターズ、ニッサン、トヨタ）はもちろん、
それ以外でも複数のメーカー（アウディ、etc.)と交渉中もしくは交渉の可能性ありとしている。
ハイツラーが期待する、５社から６社で２００３年〜新エンジン規格参戦は十分ありうる。
最悪の事態も考えられるが、この記者はそうはならないと見ている。

強すぎるホンダターボエンジンのおかげで
参戦を躊躇していたメーカーもホンダ撤退で
スッキリ決断できる状況になった
とすればＣＡＲＴのエンジンノンターボ化は正しい選択です

>>786
今年の初め、ロビン・ミラーがTHE INDIANAPOLIS STARから切られたのは
ＴＧが圧力をかけたからというのがもっぱらの噂。知ってた？
分裂後もミラーはＴＧのお膝元でＣＡＲＴマンセーの記事を書いてた。
まあ、ＣＡＲＴに対しても辛口で賛否両論の多いヲタ記者だが、今だに
ファンは多い。速報、裏情報が売り（たまにネタの混じり）。
でも今年の中盤ぐらいからは彼の予想がほぼ現実のものとなっていってるよな。

IRLのエンジンはレブリミッター付きだけど、CARTの方はどうなんの？
無制限の場合はメーカー間の格差（馬力）が相当に大きいとおもうが。

マックス・ウィルソンのマシンをスポンサーしてる
↓↓このサイトって一体なに？？
http://www.winnerb2b.com/winnerB2B/

>>788 ロビン・ミラーがどこかのマスコミから干されたと聞いたが
ここだったんですね、それとは別にこのウェブサイトでは
ＣＡＲＴとＩＲＬ双方に批判的な記事または好意的な記事がバランス良く
配置されてます。
また分裂のままではいけない、統合に向けて
歩み寄れとの論調がいまだに目立ちますので偏ってませんね。

CARTのこと、さぱーりわからないっす。インディー５００ってCARTコースの内の１つ？
また「ターボ」もいまいちどういう仕組みなのかわからん。漏れなりに辞書引いたぞ
↓
ターボ【turbo】
(「タービンの」の意) ターボ‐チャージャーの略。
ターボ‐チャージャー【turbo-charger】
過給器の一種。排ガスのエネルギーを利用する過給器。排気タービン過給器。
↑
なんのこっちゃあ？？？

>>792
インディ500は昔はCARTの一レースだった。でも特別な存在で
主催者はCARTじゃなかった。で、その主催者側がクーデターを
起こそうとして失敗。CARTとIRLに分裂。
書くのがめんどくさくなってきたので、後は>>793-800に任せる。

>>792
>ターボ【turbo】
>(「タービンの」の意) ターボ‐チャージャーの略。
>ターボ‐チャージャー【turbo-charger】
>過給器の一種。排ガスのエネルギーを利用する過給器。排気タービン過給器。

表記通りで間違っていないと思いますが…
今度は「加給器」を調べようね。「タービン」も分からない？
ま、自分で調べて納得するのは良い事だ。

>>792
もともとインディ500はUSACが管理してました。しかしチームオーナーたちは
USACに対して不満をもっていて、1978年後半にロジャー・ペンスキーやパット・パトリックや
有力チームのオーナーたちが結束してCARTを結成しました。そしてUSACと対立して1979年には
双方とも独自のシリーズを始める異常事態になってしまいました。
有力メンバーをそろえていたCART側ですが、インディ500はUSACが握っていました。
しかしスポンサーの手前アメリカ最大のイベントにCART側も出場しようとしたのですが、USAC側がエントリーを拒否し
裁判に発展した後出場できることになりました。
翌年からシリーズは一本化されたのですがインディ500だけはUSAC主催のまま続いていました。
その後CARTシリーズからインディ500はIRLに移りCARTは目玉レースを失ったまま今日を迎えています。
細かいことはいろいろあるのでこんなもので勘弁・・・・

CART情報に関してなんですが、昔は↓見てれば十分って感じだったんですけど
http://www.interq.or.jp/aries/speed/indy/indy.htm
管理人さん変わってから一気に質量ともに落ちてしまって、正直使えなくなって
しまいました。（勝手な言い分で申し訳ない）

レース結果より最近のCARTの変動（というよりほとんど崩壊かな）を知りたいの
だけど、かつてのように上記サイトはそのへんを全く伝えなくなってしまったんで
どこかいいサイトないかと探してるんですが、これがなかなかなくて…
どっちかっていうと移籍情報とかそーゆーネタがよく載るページってないでしょうか。
オススメあれば教えてください。

http://motorsports.nifty.com/cart/main.htm
ここはわりといいか。やっぱりここに頼るしかないかなあ。
昔のIndycarFlashは驚異的に詳しかったもんだが。懐かしい。

http://www.us-racing.net/
あとはココかな？

http://icw.vis.ne.jp/CART/mame.htm
ここもなかなか詳しいよ。ず〜っと休止中だけどね・・・。
もう二年ほど待ってるんだけど、なんとか復活してくれないかなぁ。

>>796
つーか、日本では2chのCARTスレが一番レベルが高いというか充実していると思うが。
CART関連スレの過去ログを漁ってみてはどうか？
それにいろいろ疑問があるならどんどん聞けばいい。
CARTスレの住人はF1スレの輩と違って大人の対応をしてくれるから。

>793
thanks
>794
thanks
>795
thanks

当面自分で色々調べて勉強するっす。

年々ブースト圧が下げられてるにも拘らず、馬力は上がってるよな？
９０年代前半のようにブースト圧を４５ｲﾝﾁに戻したら現在のエンジン
はどれぐらいの馬力が出るんかな？
プレナムチャンバーの設計以外のところではどんなところで馬力が
稼がれてるんか？

教えてくれんかいｺﾞﾙァ!!!

>>798　あ、いい感じですね。
>>799　他にも詳しかったところが休止しちゃってますし、残念です。
>>800
同感ではあるんですけど、とりあえず今のとこ求めてるのってわりとある程度
安定した情報の仕入れ先だったりするんで…
ただCARTスレは結構まとまってるみたいなんでちょくちょく覗こうとは思って
ます。どうもです。

ピンチage

実況スレが�d�jときはどうしたらいい

オフィシャルの背中に書いてある
simple greenって何ですか?

>>806
セーフティチームのことですな。
simple greenは有名な洗剤じゃ。
日本でいうマジックリンか。
要はsimple greenがセーフティチームのスポンサーやってるってこと。
ＣＡＲＴのセーフティーチームはザナを助けた例の医学博士が二人いて
なかなかの評判。ロードアメリカでは医者の一人が「川」の堰きとめ
作業を手伝っておってワラタ。

ありがとう!!>>807
さすが2ちゃんCARTスレ、完璧な回答でぴっくり

セーフティーチームにスポンサーがつくなんてすごい話だ。おれは元々アンチ
アメリカな考えの持ち主だけど、CARTではちょくちょくこういうアメリカの良
いところを見せられるね。その良さは素直に認める。
CARTではおっさんがパラソル持ってたりするけど、スポンサー側もキャンギャ
ルなんかよりも本当に大切なところにお金を使うんだね。

>>807-808
ザナやんの命を救った医者はあの事故以来、どこかのサイトで特集インタビューが
あったね。どこのサイトかは忘れたけど・・・。cart.comだったかな？

質問なんですけどCARTのチームがインディ５００に出るときはシャーシやエンジンはどうなるんですか？
あと出る条件とかはあるんですか？それと逆にIRLのチームがCARTのレースに参戦したことって過去にあるんですか？

>>000
ＣＡＲＴチームがＴＧ５００に出るときはﾄﾞｷｭｿないイクイップメントを買うのです！
ボーボー下品な音がなるクソエンジンと重たそうなクソシャシーを買うのです！
ＩＲＬチームは実力もさることながら、スポンサー金が無い貧乏さゆえ
ＣＡＲＴには出れません！
出ても勝てないのです！
だから恐くて出れないのです！

>>810
IRLカーは>>811が言うように(w
エンジンもシャシーも市販品だから特に問題ないと思う。

しいてやることがあるとすれば、CART参戦時にエンジン供給してくれてるメーカーに
「違うメーカーのエンジンを使うことになるけど、インディ500に出てもいいか」
を確認取っておく、ぐらいじゃないの？

質問なんですが、94か95年にINDY全戦を現地で観戦し、その後も年に何戦かは
海外観戦、雑誌にレースリポートを寄せていた「自称プロのレースファン」
イシノ氏って何者かご存知の方いませんか？
98年の茂木などで販売されたCARTの本にプロフィールが載ってたとか。
飼い損ね、謎は深まってます。

買い損ね・・・でした（恥

>>813
CART本ってのはおそらく
http://www.k-office.co.jp/m_cart.html
の事と思われ
ちなみにヲレも未購入

石埜裕稔って人の事だね
俺もどっかでこの人の話読んだ事あるんだけど
Googleでは上のページしか出ない

>>815
この本ってもう買えないのかな？

>>815
この本に載ってますね、ありがとう。
未購入なんですね、残念。

http://www.mediaworks.co.jp/special/alt/lineup.html

ここにあるけど、どうやって買うんだー？

皆様、ご存知じゃないようですね。
地道に探してみます。
ありがと。

　　　　 ∧ ∧　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
〜′￣￣( ﾟДﾟ)＜　ｺﾞﾙｧ！カスども！かかってきやがれ！
　UU￣￣　U U　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

　 ∧ ∧　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 ( ゜Д゜)＜　質問は無いのか！ヲタども！ｺﾞﾙァ!!
　　|　　⊃ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
┌||　　|
　 ||＿＿⊃
　○　○

エンジン規定はどうなるの？

　 ∧ ∧　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 ( ゜Д゜)＜　３．５ＮＡでレブリミッター付きじゃ！
　　|　　⊃ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
┌||　　|
　 ||＿＿⊃
　○　○

　 ∧ ∧　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 ( ゜Д゜)＜しかし株主たちがそのＩＲＬ融合路線を潰そうとしておる。
　　|　　⊃ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
┌||　　|
　 ||＿＿⊃
　○　○

　∧ ∧　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 ( ゜Д゜)＜　現在のＣＡＲＴ上層部はフランチャイズオーナー達と
　　|　　⊃ ＼ 株主達の激しい対立が繰り広げられているのじゃ！
┌||　　| ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 ||＿＿⊃
　○　○

　　　　 ∧ ∧　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
〜′￣￣( ﾟДﾟ)＜　ｺﾞﾙｧ！カスども！かかってきやがれ！
　UU￣￣　U U　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

3.0L V10が17000回転だとすると、3.5L V8なら15000ぐらいは行く筈
だから、あんまり低いところでレブリミッター掛けられたら興醒めだな。

７,０００回転でリミッターがかかるという噂もあるが。
せめて１万回転くらいまでは回して欲しいぞ。

　∧ ∧　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 ( ゜Д゜)＜　ＩＲＬエンジンは１０７００回転でリミットがかかる。
　　|　　⊃ ＼ ＣＡＲＴエンジンのリミットはそれより少し高く設定されるのじゃ！
┌||　　| 　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 ||＿＿⊃
　○　○

　　　　 ∧ ∧　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
〜′￣￣( ﾟДﾟ)＜　最初の年は７００〜７５０馬力に抑えられるとか
　UU￣￣　U U　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

モントーヤが居なくなったカートに一流と呼べるドライバーはいるの？

ギコ猫様、詳しいね。
時間からしてアメリカ在住のギコ猫ですか？

微妙にズレてるのが良いね。

結局、来年CSで見れるのかね？

>>834
ＧａｏｒａかＮＨＫでしょ。

NHK、また放送予定換えやがった
土曜日だってよ、ｻｰﾌｧｰｽﾞ・・・

>>835
まじＧＡＯＲＡ？だったら嬉しいぞ。
今のままのケーブルで見れる。
正直ＮＨＫＢＳに入る金は払いたくないし。

BSは年末に総集編やるのがうらやましい・・・

>>827
今はＦ１エンジンはもっと回ってるよ。
ただし、連続で高回転に耐えられるかどうかは別問題なので、
どっちにしろ机上論に過ぎないがな。

えーと大手メーカー撤退〜CART消滅までの今回のことを初心者にも
わかりやすく説明してください。
どれとどれがつながってってのがわかりません。

>>839
F3000やIRLみたいな回転数の設定じゃ、低すぎて話にならないってことでしょうね。

　　　　 ∧ ∧　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
〜′￣￣( ﾟДﾟ)＜　ＩＲＬエンジン導入の場合、オーバル専用に作られたエンジン
　UU￣￣　U U　　＼　でロード・ストリートコースをマトモに走れるのか、
　　　　　　　　　　　　というのが問題になってくる

>>840
まだＣＡＲＴは消滅してないが（ｗ

ま、コトの発端というか、エンジンをＮＡ化しようとういう話はけっこう前からあった。
年々激化するパワー競争のおかげで、スーパースピードウェイなんかでは逆に
パワーを抑えるのに知恵を絞る、というジレンマが生じていたからね。
ＮＡにすればパワーは抑えられる。
しかも、ＮＡエンジンは一般的にターボエンジンよりもコストが安い。

で、今回の騒動のきっかけは、トヨタが
『2003年以降は、ＮＡエンジンしか造りませんよ』と発表したこと。
もともとトヨタはＩＮＤＹ５００に強い興味を持ってて、これ↑を発表する前から
2003年からのＩＲＬ参戦を決めていた。

長いので続く

現在、トヨタのエンジンはＴＲＤ-ＵＳＡが造っているのだが、その規模から言って
全く違うスペック（つまりターボとＮＡ）を両方とも製造･供給するのは
現実的に無理。
つまり、実質的にＣＡＲＴからは撤退する方向で決まっていた。

ただ、ポイントはＴＲＤ-ＵＳＡが発表をする際に、
『もしＣＡＲＴもＮＡにするんだったら継続供給考えてもいいんだけどなー』
的な発言をしたこと。

そこで慌てたのが、トヨタエンジンを使っているチーム･オーナーたち。

ＣＡＲＴの運営というのは、チーム･オーナー達が運営委員会を組織していて、
いわばオーナーの多数決で物事が決まると言うたいへん民主主義にのっとった方式。
まあ、ＣＡＲＴが出来た背景から考えて当然と言えば当然なのだが、
その民主主義が悪い方に出た。

さらにつづく

エンジンを失いたくないオーナー達は、その他のオーナーたちをも説得し、
2003年からのＮＡエンジンへのスイッチを採決。。
ちなみに、全チーム･オーナーのなかで反対したのは
ジェラルド･フォーサイスただ１人。（モーリス･ナンが棄権。）
それ以外全員賛成で可決された。

これはなぜかというと、おそらく各オーナーとも、現在のエンジンのコストを
下げたいということと、やっぱりＩＮＤＹ５００に出たいという思いがあったのだろう。

ここで問題になってくるのが、ＣＡＲＴの規約の中に
『エンジンに関するルールの変更は、発効の２年前までに決議しなければならない』
という文があること。

つまり、2003年４月からのエンジン規約を変更するには、
今年（2001年）の３月までに決定していないといけなかったのだ。

しかし、ＣＡＲＴ側がこれを強行採決したため、怒ったのがホンダとフォード。
特にホンダの怒りはすさまじく、撤退するかも、の態度から正式の撤退表明まで
あっという間だった（ｗ

『いままでこんなにＣＡＲＴに貢献してきたのに、規約を無視して
　ルールを変更するなんて、われわれを馬鹿にするにもほどがある！』
というわけでホンダ撤退決定。

一方フォードも、ＮＡエンジンなら撤退との態度を表明するものの、
『ウチのターボエンジンをデ･チューンして、そのワンメイクにしない？』と提案。

が、どうやらオーナー達はＮＡのまま行きたそう。
んで、ここにきて、フォーサイスのオーナーでもあり、ＣＡＲＴの２番目の大株主である
ジェラルド･フォーサイスが、
『自分たちの利害でルールを変えてしまうオーナーどもには
　ＣＡＲＴを運営する資格はねぇぞ(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ！！』
と、ＣＡＲＴに対して訴訟を起こすという異常事態に発展中。

というわけで、再来年以降どうなるかさっぱりわからない状態。
トヨタはどうやら継続参戦を決めたようだが、あとのサプライヤーが
どう出るかによる。
コスワースやダイムラー･クライスラー、ジャッド等のメーカーが
参戦をしたがっている模様だが、はたしてどうなるか。

--------------------------------------------------

長々とｽﾏｿ。客観的に書いたつもりだが、もし間違いなんかあったら
訂正してください。

個人的には、はやくＩＲＬと統合しる！とか思ってたりして。

＞ここで問題になってくるのが、ＣＡＲＴの規約の中に
＞『エンジンに関するルールの変更は、発効の２年前までに決議しなければならない』
＞という文があること。
たしか、運営委員会の７、８割（よく覚えてなくてｽﾏｿ）の賛同があれば、
突然のルール変更も認められる、というウラワザ的な規約があったはず。
（最近の何かの雑誌に書いてあった。）
今回のルール変更はそれを適用したものと思われるが、当然物議を醸すよね。

＞たしか、運営委員会の７、８割（よく覚えてなくてｽﾏｿ）の賛同があれば、
　突然のルール変更も認められる、というウラワザ的な規約があったはず。

その運営委員会にホンダやフォードなどのマニファクチャラーも参加してるの？
チームオーナーだけだったら、単なる規約違反としか思えないけど

＞その運営委員会にホンダやフォードなどのマニファクチャラーも参加してるの？
してない。

オーナー連中だけ

　　　　 ∧ ∧　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
〜′￣￣( ﾟДﾟ)＜　ｺﾞﾙｧ！カスども！かかってきやがれ！
　UU￣￣　U U　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

　　　　 ∧ ∧　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
〜′￣￣( ﾟДﾟ)＜　(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ之介! ｺﾞﾙｧ！素晴らしいレスをありがとう！
　UU￣￣　U U　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

>>852
どういたしまして（ｗ　　汚い文でスマン。

>>849
いや、もともとＣＡＲＴの運営にはエンジン･マニュファクチャラーが参加する余地はないのよ。
ＣＡＲＴが出来た経緯が、ＵＳＡＣっていう管理組織の運営に反対して
チームのオーナー達が造反して新たにシリーズを始めたことなんで、
それ以来、ＣＡＲＴはオーナー達が運営しているのだ。

エンジン･メーカーの意見を尊重することはするが、権力はあくまでオーナーたちのもの。
ここがＦ１とは決定的に違うとこかな。

また、さらに話がややこしくなるんだが、ＣＡＲＴの運営組織は、
オーナー連中の運営委員会（フランチャイズ委員会）とべつに、６人のチームオーナー
（チップ･ガナッシ、デリック･ウォーカー、ジェラルド･フォーサイス、
　カール･ハース、パット･パトリック、バリー･グリーン）と
ＣＡＲＴ外部の役員５人で編成される運営委員会（デラウェア委員会と呼ばれる）
という２つの組織があるのだ。

今回の決定はフランチャイズ委員会でなされたのだが、ジェラルド･フォーサイスは
チーム･オーナーがエンジン規定までも決定してしまうような運営方法は危険だと主張している。
そこで彼は、デラウェア委員会からオーナー達を追っ払ってしまい、
完全に外部の人間だけでＣＡＲＴを運営しようとしているのだ。

フォーサイスが他のチームオーナー連と対立していると言う理解でよろしいか？
フォーサイスのＣＡＲＴ乗っ取り？

フォーサイスともう一人の大株主のバニーニって人がフランチャイズ委員会
に反旗を翻して、組織建て直しを図っているいるというは判ったが、
それ以外の詳細を教えてくだされ。エンジンはターボに戻るのか？
一層の国際化路線を推し進めるのか？　ブラジルでのレースは今年も
ないのか？

それとラスベガスのナイトレースって結局どうなった？

>>854
上にも書いたけど、フォーサイスはチーム･オーナーであると同時にＣＡＲＴの大株主でもあるのだ。
ＣＡＲＴは株式上場企業なので、株主の意向には逆らえない、はずなんだがなぁ･･･。

>>855
エンジンがターボに戻るコトは、現状ではまずないと思われ。
トヨタはもうターボエンジンを来年までしか作らないことを明言してるし、
ホンダも、ターボになってもまず戻っては来ない。
もともとホンダはＣＡＲＴ撤退の時期を探っていた感があり（Ｆ１が勝てないので
そっちに金を使いたいのと、トヨタに負ける前に撤退したい？）、
今回の騒動はホンダにとって『絶好の口実』になった、というのが米での大方の見方らしい。

また、ＣＡＲＴのＣＥＯジョセフ･ハイツラーが
『いろいろなエンジンメーカーに、ＣＡＲＴ参戦をお願いしている』
と語っていることから、フォードのワンメイクにする気はなさそう。

レーススケジュール(仮)はもう発表されたのだが、ブラジルではない。
メキシコ、ミシガン、ナザレス、デトロイト、ヒューストンが消え、
モントリオール、デンバー、メキシコ･シティが増えた。

ベガスのナイトレース･･･ｽﾏｿ、知らない。

中野はどうすれば速くなりますか？

>>857
無理じゃん

>>857
もう充分速いよ。
あれが彼の限界。
それ以上望むな。

全然パスできないけど、
彼なりに一生懸命やってる。

大衆は彼に引退して欲しいみたい。

でも３月にメキシコにいたりして。。。

>>859
ﾜﾗﾀ

チャンプカーのトランスミッションってどんなの？
あれってＦポンなんかと同じタイプ？
クラッチペダルはあるのかな？

詳しい人よろしく！

やっぱり今回の騒動はトヨタが原因だな

これがイーグルシャーシ？
http://www.autoracing1.com/Images/2001/CART/Fontana/P0003132.JPG

>>863
ジョーダンのノーズアートに比べて、余りかっこよくないな
>>861
７速シーケンシャル
クラッチペダルあり

>>863
Ｒ・ゴードンのマシン。恐らく９９年モデル。
>>864
ジョーダンがやる前からこんな感じだよ。

歯茎はどうすれば速くなりますか？

>866
英語勉強すれば速くなるよ

>>867
ちゃんとスロットルが戻るクルマなら充分だ。

>>867
もっとアメリカ社会に溶け込む必要がある。
ナイフェルに言われたようにもっと他のドライバーと普段から
コミュニケーションを取れるようにならければ。
他のドライバーがどういう性格でどういう考えをするのかを知るのは
トラック上での駆け引きに不可欠。
初めは異端児としてデビューしたモントーヤでさえもＦ１に移籍すること
にはＣＡＲＴコミュニティーで多くの友達を作るまでになった。
ライバルだったダリオと仲良くなっていったっていうのは興味深いね。
激しいバトルはお互いの暗黙のルールのもとで成り立っているって
言われるし。

3:05、何だこれは！
またかよ、NHK！

やっと始まった・・・

中嶋さんとこで育ったっていうのも影響あるんじゃないの。
英語だ異文化だなんだより、ドライバーは速ければいい、
みたいな価値観の人だから。

>>863
派手でカッコいいカラーリングだね。
何時走ってたの？
そのマシン速かった？

中嶋のおかげでＦ１のったけど、のったというだけで終わっちゃた。

高木(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ之介さん詳しい解説ｱﾘｶﾞﾄｳ

Swiftってヒロ松下のシャーシあったけど、どうなったの？
遅すぎて倒産したのかな？

　　　　 ∧ ∧　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
〜′￣￣( ﾟДﾟ)＜　ｺﾞﾙｧ！カスども！ゴルァァァァアァァァオォォォ！
　UU￣￣　U U　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

＞ギコ猫さん
激しくスレ違いです。

>>875
Swiftは元々パーツ屋。今でも健在。
今シーズンはパックウエストと組んでレイナードのモデファイやってた。
風洞のレンタルもやってて、F1チームでも使ってるとこ有るんじゃないかな。

>>878
ジャガーとかウィリアムスが使ってたと思う。
俺も詳しいことは忘れた。

>>878
のみならず、フォーミュラアトランティックのワンメイクカーも
スウィフトの作品だよね。
ちなみにワンメイクになる前はレイナードとかラルトとかも居た
（F3のモノコックを流用したモノ）けど、
レイナードは93年一杯でF3止めたと同時に撤退しちゃったし
（その後も2年ぐらい争いしてたのは凄いが）、
ラルトもいつの間にか居なくなっちゃって
事実上ワンメイク状態→完全ワンメイクに。

>その後も2年ぐらい争いしてたのは凄いが
「トップ争い」やね。ｽﾏｿ。

スイフトがマイケルによってデビュー戦のホームスデッドで買った
時はちょっと萌えた。「スイフトの時代か？」とちょっとワクワクした。
でも結果はイマイチだったよね確か。

>>878
どんなパーツ売ってる会社だったの？
パーツ屋が風洞設備を持ってるってことか。

ロビー・ゴードンって誰？　

質問です
�@ロードコース；オーバルとは違って一般道みたいなのを言うと思うが、
�Aバルブスプリング
�B例えば出力1.100psってなんぞ？馬力とはこれまた違うのかなもし？800馬力なんてのはよく聞くがのう
�CSST
�Dターボブースト
�Eドップラー効果
誰か頼む、すまそ

　　　　 ∧ ∧　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
〜′￣￣( ﾟДﾟ)＜　ｺﾞﾙｧ！カスども！答えろや！ゴルァァァァアァァァオォォォ！
　UU￣￣　U U　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

ピット出口のオープン／クローズって、どういう基準で決まってるの？

ロビー・ゴードン＝暴れん坊将軍

>>885
�@CARTで言うロードコースは、通常のサーキットのコースのこと
　一般道路を使用するのはストリートコースと呼ばれている
�A吸気および排気のバルブがシリンダー内に落ちないようバルブを
シリンダーヘッドに押しつけるためのもの
近頃のF1ではバルブスプリングの代わりに圧縮ガスを使用
�Bｐｓとは仏馬力で通常馬力と呼んでるものと同じ　他に英馬力と言うものもある
�Cシングル・サイド・ターボの略　CARTではターボを２個使用するのは禁止
されいるため、８気筒を一つのターボチャージャーにつないでいるが、シングル
サイドターボではＶ８エンジンの片バンクだけをターボにつなぎもう片方は
そのまま大気解放になっている　SSTの利点としてより高出力がえられる
�Dターボブーストとは加給圧のことを指してることが多い　現在の最大
加給圧は３７インチで1.24気圧ぐらいである
�E音源が移動している場合、静止した観測者には音源と異なった振動数
の音が聞こえる　これをドップラー効果という　たとえばサイレンを鳴らして
近づく緊急車両が自分の前を通過したとたん音が低くなる現象である

>>889
すごい！すごい！すごい！
めちゃめちゃ、よく知っとるやん。なんか専門家みたい。
マジthanks

885=890が煽りと見抜けない奴は素人

素人でも玄人でも詳しい奴は大歓迎じゃ。
889はマジでありがと。

じゃぁ>>891は、あおりと見抜いた玄人なんだ
すげー
ところでＦ１板の玄人ってなんだ？
どっかで試験受けるのか？

今シーズン、一度もトップを走っていないドライバーが一人いるらしいですが、
一体誰だすか？


　　　　 ∧ ∧　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
〜′￣￣( ﾟДﾟ)＜　ｺﾞﾙｧ！カスども！答えろや！
　UU￣￣　U U　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

↑
こういうのも煽り
893だしね（ｗ

えらいすまんかった　他板で質問したけど誰も答えてくれんかったでここに来たのよ
それともここは消防、厨房は来たらあかんのかい？マジわからんかったから聞いたのやで
このスレのタイトル『■■ＣＡＲＴ　Ｑ＆Ａスレッド■■ 』やんけー！聞いてええやろがー
教えてちょー。素人にも親切に教える気ないとCARTの人気たかまらんでー。普及せーへんぞー
CART人気を日本にも高めなあかんやんけー。せっかく今日本人ドライバーが２人おるのやで
今がチャンスだぞー。CARTを庶民にもわかりやすく。これが広く大衆化への１つの手

896は謝る必要なし。
sageで意味不明なカキコで構って欲しがっている房は放置です。


　　　　 ∧ ∧　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
〜′￣￣( ﾟДﾟ)＜　ｺﾞﾙｧ！カスども！気軽に訊いてこいや！
　UU￣￣　U U　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

>>894はひょっとして珍？
珍がトップ走ったっていう記憶はないからなあ。。
一度もトップを走っていないドライバーが一人って・・・。
マジで珍だけ？

珍はナザレスの２位がレース中の最高では

>>898
マジで信治だけです。リードラップが全く無いのは。

>>900
中野だけがリードラップを記録してないのか・・・・。
なんか複雑な気分。
つまり他の弱小チームやルーキーにも差をつけられているんだね・・・。

正確には「フル参戦したドライバーの中でリードラップ無しなのは中野だけ」
とは言え、バロンやメアーズでも記録してるのになぁ
トレーシーは最終戦でなんかと１周記録

http://www.cart.com/Content/PDF/Results/2001/20011105PDFR_0008.pdf

完走率は８位と結構上位にランクされてるのにな
追い抜きもせず、淡々と走ってたわけだ＞珍

元Ｆ１ドライバーであの成績ではちょっとマズイな。

>>904
アレックス・ユーンもF1ドライバー

>>902
トレーシーが一周のみとは・・・これじゃ勝てないわけだわ。

>>906

調子良いなと思ったら、壊れるかぶつけるし
あんまりパッとせんかった
でも、茂木での走りっぷりは良かった、途中でリタイヤしたけど

>>887
基本的にペースカーが隊列をコントロール出来るまではクローズ

新スレに逝っとけ
http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1006272904/l50

　

一応あげとこかな？