【ﾙ・ﾏﾝ】プロトタイプカー総合スレlap50【LMP】
＜前スレ＞
【ﾙ・ﾏﾝ】プロトタイプカー総合スレlap49【LMP】
http://maguro.2ch.net/test/read.cgi/f1/1388499647/
＜関連スレ＞
■■ル・マン24時間LAP26■■
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/f1/1372093247/
WEC/ELMS/USCC/AsLMS ﾙﾏﾝｼﾘｰｽﾞ総合LAP12
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/f1/1384223554/
【Gr.C】グループCを語るスレ其の21
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/f1/1377901339/
【祝】昔のスポーツカーレース ２【WEC復活】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/f1/1355922848/
【ﾙ・ﾏﾝ】プロトタイプカー総合スレlap49【LMP】
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＜関連スレ＞
■■ル・マン24時間LAP26■■
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WEC/ELMS/USCC/AsLMS ﾙﾏﾝｼﾘｰｽﾞ総合LAP12
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【Gr.C】グループCを語るスレ其の21
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【祝】昔のスポーツカーレース ２【WEC復活】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/f1/1355922848/
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ACO
http://www.lemans.org/
WEC
http://www.fiawec.com/
WEC Timing Results Intranet
http://fiawec.alkamelsystems.com/index.html
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http://www.europeanlemansseries.com/
FIA World Endurance Championship Specific Regulations
http://www.fia.com/sport/championships/regulations/world-endurance-championship?f%5B0%5D=field_regulation_category%3A95
Endurance Committee
http://www.fia.com/sport/competitors-area/committee-decisions?f[0]=field_ch_championship%3A100
IMSA
http://www.imsaracing.net/
2012FIA世界耐久選手権諸規則
競技規則
http://www.jaf.or.jp/msports/rules/image/2012wec_reg_ja.pdf
技術規則(LMP)
http://www.jaf.or.jp/msports/rules/image/2012wec_tech_reg_lmp_ja.pdf
技術規則(LMGTE）
http://www.jaf.or.jp/msports/rules/image/2012wec_tech_reg_lmgte_ja.pdf
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＜関連サイト1＞
Mulsanne's Corner
http://www.mulsannescorner.com/
Maison Blanche
http://www.maisonblanche.co.uk/
Race Organisation
http://www.raceorganisation.com/
classic car.com(過去のルマン、WSPC、SWC、JSPC結果一覧）
http://www.classicscars.com/
Le Mans Register
http://www.formula2.net/
Racing Sports Cars
http://www.racingsportscars.com/
カテゴリーP（Cカーサイト）
http://www.asahi-net.or.jp/~ip3t-nksn/Category-P.htm
Group C/GTP Racing
http://www.groupcracing.com/
962c.com
http://962.com/
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＜関連サイト2＞
Endurance-Info.com
http://www.endurance-info.com/version2/
Le Mans Posters & Le Mans 24 Hour Memorabilia
http://www.experiencelemans.com/
Grand-Am
http://www.grand-am.com/
Cカー列伝2
http://yy11.kakiko.com/test/read.cgi/yuni/1159890991/
Sports-car racing
http://www.sports-carracing.net/
Ten-tenths Motorsport Forum Sportscar & GT Racing板
http://www.ten-tenths.com/forum/forumdisplay.php?f=7
lemansprototypes
http://lemansprototypes.over-blog.it/
TS040はよおおおおおおおおおおお
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lemansprototypes
http://lemansprototypes.over-blog.it/
TS040はよおおおおおおおおおおお
あーあモタスポ板のスレ今日中に全部復元されるのに立てちゃったよ
全然復元されないじゃん
もうここ使おうぜ
もうここ使おうぜ
ちょっと教えてほしんだけど、
WECの車両規格でP1のフロントとリヤのそれぞれのオーバーハングは最大で何mmまでか分りませんか？
WECの車両規格でP1のフロントとリヤのそれぞれのオーバーハングは最大で何mmまでか分りませんか？
>>7
http://www.fia.com/sites/default/files/regulation/file/LMP1%20%282014%29%20%2B%20AnnexesD-E.pdf
3.1.3 項
The front overhang is limited to 1000 mm.
The rear overhang is limited to 750 mm.
http://www.fia.com/sites/default/files/regulation/file/LMP1%20%282014%29%20%2B%20AnnexesD-E.pdf
3.1.3 項
The front overhang is limited to 1000 mm.
The rear overhang is limited to 750 mm.
>>8
Thank you very much.
Thank you very much.
ミシュランのLMP1用の新タイヤは、サルテを4スティント走行可能！
http://www.endurance-info.com/en/michelin-teams-up-with-porsche-at-the-pinnacle-of-world-endurance-racing/
http://www.endurance-info.com/en/michelin-teams-up-with-porsche-at-the-pinnacle-of-world-endurance-racing/
11 ：音速の名無しさん：2014/03/11(火) 16:43:25.89 ID:NanlxTv30
age
リジェJSP2がブガッティでテスト
やっぱり幅2000mmの方が迫力はあるなぁ
リアだけペスカロロの名残が
http://pbs.twimg.com/media/BiZS103CMAAj9_4.png:large?.jpg
http://pbs.twimg.com/media/BibnbjQIgAAHhgX.jpg:large?.jpg
http://pbs.twimg.com/media/Bib08qGCQAAN9pT.jpg:large?.jpg
http://pbs.twimg.com/media/Bibmk7KIAAA2Aft.jpg:large?.jpg
http://pbs.twimg.com/media/Bibm_l_IAAAuP34.jpg:large?.jpg
前スレ>>995 >>997
EoTがあるからジョギングって
去年の12月からテストのデータ提出するのに
12月以降は開幕までずっとジョギングするほど余裕あるの？
やっぱり幅2000mmの方が迫力はあるなぁ
リアだけペスカロロの名残が
http://pbs.twimg.com/media/BiZS103CMAAj9_4.png:large?.jpg
http://pbs.twimg.com/media/BibnbjQIgAAHhgX.jpg:large?.jpg
http://pbs.twimg.com/media/Bib08qGCQAAN9pT.jpg:large?.jpg
http://pbs.twimg.com/media/Bibmk7KIAAA2Aft.jpg:large?.jpg
http://pbs.twimg.com/media/Bibm_l_IAAAuP34.jpg:large?.jpg
前スレ>>995 >>997
EoTがあるからジョギングって
去年の12月からテストのデータ提出するのに
12月以降は開幕までずっとジョギングするほど余裕あるの？
かっこええやんけ！
やっぱ幅2000mmの方が良いよな
アウディもポルシェもなんかチンチクリンで
こうプロトタイプの最高峰クラスってオーラとハッタリがないんだよな
軽自動車みたいでしょぼい
アウディもポルシェもなんかチンチクリンで
こうプロトタイプの最高峰クラスってオーラとハッタリがないんだよな
軽自動車みたいでしょぼい
プロトタイプつったらやっぱド迫力のモンスターマシンだからね
実際見るとすごく小さく見えるけどな
気付いたんだけど、R18は前後のホイールのインセットが違うね。
TS030は前後とも同じインセットに見える。
ちなみにTS030はどれくらいのインセットか分る人いない？＋25ぐらい？
TS030は前後とも同じインセットに見える。
ちなみにTS030はどれくらいのインセットか分る人いない？＋25ぐらい？
ちょっと前に気になったんで必死に調べたんだが、結局不明だった
各社ポリシーが違うようだが、何が変わるんじゃろ？
各社ポリシーが違うようだが、何が変わるんじゃろ？
>>17
TS030は前後ホイールのデザインが微妙に違うから多分インセットも違う
インセット違えば何が変わるってそりゃジオメトリー変わるだろ。
ジオメトリーだけじゃなくハブやブレーキの設計も絡んでくるからその辺の考え方の違いでしょ
TS030は前後ホイールのデザインが微妙に違うから多分インセットも違う
インセット違えば何が変わるってそりゃジオメトリー変わるだろ。
ジオメトリーだけじゃなくハブやブレーキの設計も絡んでくるからその辺の考え方の違いでしょ
>ジオメトリー変わるだろ
それは承知してるんだが、一般的な傾向を知りたかった
学生の時分なら自分で簡単なモデルこさえてガシガシ手計算で
伝達関数とくような真似も出来たんじゃが、
もうかれこれ10年も前の話なのでラプラス変換など、
とうの昔に忘れ果てているのだったorz
それは承知してるんだが、一般的な傾向を知りたかった
学生の時分なら自分で簡単なモデルこさえてガシガシ手計算で
伝達関数とくような真似も出来たんじゃが、
もうかれこれ10年も前の話なのでラプラス変換など、
とうの昔に忘れ果てているのだったorz
21 ：音速の名無しさん：2014/03/11(火) 23:50:26.35 ID:L1iB2g1DO
P2リジェ、TS030みたいなHIDランプが超ダサい
リアは最高なのに
リアは最高なのに
VK45DE積んで大きなトラブルもなく60周走れたみたい
今年のWECでは見られ無さそうだけど、SGTの夏の富士だとAsLMSで見られるのかな？
http://www.oak-racing.com/wp-content/uploads/manufacturer/ORK-12032014-shakedown-EN.pdf
http://www.dppi.fr/upload/2014/03/08/pwg_high/20140308101140-6220d2d3.jpg
http://www.dppi.fr/upload/2014/03/08/pwg_high/20140308101102-08ce1027.jpg
http://www.dppi.fr/upload/2014/03/08/pwg_high/20140308095354-13f661d7.jpg
http://www.dppi.fr/upload/2014/03/08/pwg_high/20140308095236-3b4c4a79.jpg
http://www.dppi.fr/upload/2014/03/08/pwg_high/20140308100902-e67ebbc4.jpg
http://www.dppi.fr/upload/2014/03/08/pwg_high/20140308100504-86174a7c.jpg
今年のWECでは見られ無さそうだけど、SGTの夏の富士だとAsLMSで見られるのかな？
http://www.oak-racing.com/wp-content/uploads/manufacturer/ORK-12032014-shakedown-EN.pdf
http://www.dppi.fr/upload/2014/03/08/pwg_high/20140308101140-6220d2d3.jpg
http://www.dppi.fr/upload/2014/03/08/pwg_high/20140308101102-08ce1027.jpg
http://www.dppi.fr/upload/2014/03/08/pwg_high/20140308095354-13f661d7.jpg
http://www.dppi.fr/upload/2014/03/08/pwg_high/20140308095236-3b4c4a79.jpg
http://www.dppi.fr/upload/2014/03/08/pwg_high/20140308100902-e67ebbc4.jpg
http://www.dppi.fr/upload/2014/03/08/pwg_high/20140308100504-86174a7c.jpg
>>22
ヘルメットの後ろの衝撃吸収する様な土色のやつは、何の素材で出来てんの？
ヘルメットの後ろの衝撃吸収する様な土色のやつは、何の素材で出来てんの？
24 ：音速の名無しさん：2014/03/12(水) 19:54:23.97 ID:ERf5pqIt0
アメリカルマンシリーズは無くなっちゃったけど、
アジアルマンシリーズは今年もやるのケ？
アジアルマンシリーズは今年もやるのケ？
なんか今のプロトってプロトって感じがしねえんだよな
Ｃカーの頃はレーシングカーのプロトって感じだったのに
Ｃカーの頃はレーシングカーのプロトって感じだったのに
26 ：音速の名無しさん：2014/03/12(水) 20:12:56.42 ID:ERf5pqIt0
ディトナプロトタイプは'80年代Cカー風のルックスw。
>>23
中身はウレタンフォームだけど土色のカバーはアラミド繊維
中身はウレタンフォームだけど土色のカバーはアラミド繊維
>>27
どうもありがとう！
どうもありがとう！
コルベットＧＴＰ（ローラＴ７１０）。
カッコ良かったな、コルベット風だったし。
カッコ良かったな、コルベット風だったし。
マツダは今回も出力抑えて走る模様
LMP2がずっと後方でペース上げずに走ってるオンボードのストリーム見続けるのはもうキツイわ
http://www.mazdamotorsports.com/webapp/wcs/stores/servlet/DisplayRacerStoryView?uniqueId=997&storeId=10001&catalogId=10001&langId=-1
リジェ
http://www.facebook.com/media/set/?set=a.10152087633512912.1073741889.291763622911&type=1
LMP2がずっと後方でペース上げずに走ってるオンボードのストリーム見続けるのはもうキツイわ
http://www.mazdamotorsports.com/webapp/wcs/stores/servlet/DisplayRacerStoryView?uniqueId=997&storeId=10001&catalogId=10001&langId=-1
リジェ
http://www.facebook.com/media/set/?set=a.10152087633512912.1073741889.291763622911&type=1
OAKはオリビエ・ケネルが居るだけあってステアリングホイールが908HDiFAPにそっくりだ
>>32
リジェのステアリングホイールはコスワースの既成品
あとケネルにはプジョーでもOAKでもそんな権限はないと思う
http://www.cosworth.com/products/performance-electronics/displays-switches/can-formula-steering-wheel/
リジェのステアリングホイールはコスワースの既成品
あとケネルにはプジョーでもOAKでもそんな権限はないと思う
http://www.cosworth.com/products/performance-electronics/displays-switches/can-formula-steering-wheel/
ほんまや
EOTってどうやって決めるのかいまいちよく分からん
コネと政治力
上納金
マツダ来年こそはル・マンに出てねｗ
>>38
TUSCでまともに走れるようになってからね
TUSCでまともに走れるようになってからね
もうやめてください！４周しか走れなかった子だっているんですよ！
ttp://cdn-0.motorsport.com/static/img/mgl/1100000/1160000/1165000/1165800/1165870/s1_1.jpg
ttp://cdn-0.motorsport.com/static/img/mgl/1100000/1160000/1165000/1165800/1165870/s1_1.jpg
AMR-oneぐうカッコいい
正直どこがかっこいいのか全然わからない。個性的でユニークだとは思うけど
>>40
確かにコックピットにΔの面影があるな
確かにコックピットにΔの面影があるな
空力のアイデアは面白かった。登場した当初から上手く行かないだろうと言われていたが
マトラの正常進化みたい
シャシーやエアロよりエンジンが産廃以下だった
なんで直6にしたんだろうな…
空気通るスペース空けたかったんじゃね
>>48-50
当年の報道の時点でキャストによるモックアップ状態だった時点でアウトだと思ってた
当年の報道の時点でキャストによるモックアップ状態だった時点でアウトだと思ってた
>>42
俺も賛同するわ、はっきり言って車のデザイン自体は最悪レベルでしょ豚っぽいし
カラーリングがって言うならこれとかカッコ良過ぎて濡れまくりなんじゃね
おまけに音は良いわ戦闘力あるわで素晴らしい車だったね
http://globalcarbrands.com/i/lola-aston-martin/lola-aston-martin-b09-60/lola-aston-martin-b09-60-01.jpg
俺も賛同するわ、はっきり言って車のデザイン自体は最悪レベルでしょ豚っぽいし
カラーリングがって言うならこれとかカッコ良過ぎて濡れまくりなんじゃね
おまけに音は良いわ戦闘力あるわで素晴らしい車だったね
http://globalcarbrands.com/i/lola-aston-martin/lola-aston-martin-b09-60/lola-aston-martin-b09-60-01.jpg
>>52
今年出てれば絶対このグリル使ったのにな…
今年出てれば絶対このグリル使ったのにな…
F1見ててリアの回生制御ってかなり難しいんだなって思った
今宮も二年前のTS030のテストのことちょろっと触れてたけど
今宮も二年前のTS030のテストのことちょろっと触れてたけど
>>55
どんな感じで？
どんな感じで？
>>57
モノコック潰したのは防水が不十分なECU内に雨水が浸入して誤動作した結果だったような気が…
モノコック潰したのは防水が不十分なECU内に雨水が浸入して誤動作した結果だったような気が…
13式TS030も開幕戦では回生の問題からか
明らかにリアの挙動が不安定だったね。
12→13の様にマシンを変えるとマッチングも
一からやり直しなのか？
明らかにリアの挙動が不安定だったね。
12→13の様にマシンを変えるとマッチングも
一からやり直しなのか？
>>58
俺もそれしか聞いてないけど結果的にブレーキも効かなくなるかなと思って書くのやめた
俺もそれしか聞いてないけど結果的にブレーキも効かなくなるかなと思って書くのやめた
>>59
リアが不安定よりピッチングが激しい方が目立ってた気がするけど
リアが不安定よりピッチングが激しい方が目立ってた気がするけど
ＡＳ読むとトヨタは撤退する気満々に読めたな。
>>66
前号で元モタスポ部長があと何年参戦するか聞かれて明確に答えなかっただけで
今週あれだけ推測するのは無茶だわ
規定のサイクル考えたら明言できるのは12年のトヨタや今回のポルシェ同様
3年計画というのが精一杯だと思うけどね
前号で元モタスポ部長があと何年参戦するか聞かれて明確に答えなかっただけで
今週あれだけ推測するのは無茶だわ
規定のサイクル考えたら明言できるのは12年のトヨタや今回のポルシェ同様
3年計画というのが精一杯だと思うけどね
トヨタはともかくポルシェは長くやっていただきたい
アウディは、02年で完全撤退すべきだったな。
アウディは、02年で完全撤退すべきだったな。
社会人でしかも巨大企業ならなおさら、確実に決まっていないことは迂闊に言えないじゃんね
来年度予算の承認が下りなきゃ「来年も出ます」とすら普通は言えんよ
贔屓目にトヨタをみるなら章男ちゃんと社内組織を見直しただけでも前向きに思える
来年度予算の承認が下りなきゃ「来年も出ます」とすら普通は言えんよ
贔屓目にトヨタをみるなら章男ちゃんと社内組織を見直しただけでも前向きに思える
トヨタは10年も20年も挑む気で参戦すべきだと思うけどね。
ＷＲＣに出てもらいたい厨の憶測とも思えるが。
ＷＲＣに出てもらいたい厨の憶測とも思えるが。
>>59
フロントの接地感がいまいちだったけど、リヤが不安定だとは思わなかったけどな
フロントの接地感がいまいちだったけど、リヤが不安定だとは思わなかったけどな
与太は今年勝てなかったら撤退でしょ
言い訳しないで勝てるって宣言してるんだからｗ
言い訳しないで勝てるって宣言してるんだからｗ
勝てなくても言い訳しないとは言ってるけど
勝てなかったら撤退とは言ってないな
勝てなかったら撤退とは言ってないな
287 名前：音速の名無しさん[sage] 投稿日：2014/03/14(金) 21:26:06.86 ID:BH4DcLCJ0
前も言ったが、ALMS大損時代より劣化したなw ＞スカイアクティブ()
去年のGrand-AMマツダ6よりもひでぇww
＞とか()や、、、とかbakajimaとか与太とか
可夢偉スレで訴訟とか、ケムイとか
PCでもガラケーでも癖ありすぎ
前も言ったが、ALMS大損時代より劣化したなw ＞スカイアクティブ()
去年のGrand-AMマツダ6よりもひでぇww
＞とか()や、、、とかbakajimaとか与太とか
可夢偉スレで訴訟とか、ケムイとか
PCでもガラケーでも癖ありすぎ
ポルシェ９１９がカッコ悪い件について。
全角sageって意味有るのか？
ポルシェプロトタイプ歴代最悪のデザインのマシンなのは間違いない
クローズドってだけでRSスパイダーより格好いい
80 ：音速の名無しさん：2014/03/15(土) 15:15:05.42 ID:0rzL33Fb0
勝ちまくればカッコよく見えるようになる…。
フロント回りがＣ２の頃のマツダみたいでなあ
確かに客観的に見ればカコ悪い日産Ｒ90CPがカコ良く思えたが…
カラーリングを変えればかっこよくなるはず…
というか、ポルシェのいわゆるワークスカラーってあったっけ？
というか、ポルシェのいわゆるワークスカラーってあったっけ？
ガルフカラーとかマルティニストライプとかロスマンズカラーとかピンクピッグとかそういうスポンサーのカラーリングを除くと
904や906の銀色か白の車体に大きな丸とその中にゼッケン、あとボンネットに緑とか赤とかで色分けっていう時代まで遡るんじゃない？
904や906の銀色か白の車体に大きな丸とその中にゼッケン、あとボンネットに緑とか赤とかで色分けっていう時代まで遡るんじゃない？
>>84
余計なのを混ぜるなｗ
余計なのを混ぜるなｗ
シェルカラーって人気ある？
質問なんだけど、アウディとポルシェって4輪回生・力行なの？
ポルシェはそうらしいが、アウディはどうも力行はフロントのみって噂じゃなかったかな
ディーゼルってだけで重量バランスに苦しんでるから、リヤにモーターは積みたくないかもね
ディーゼルってだけで重量バランスに苦しんでるから、リヤにモーターは積みたくないかもね
>>83
シルバー・白に、赤と黒のライン
http://www.porsche.com/japan/jp/motorsportandevents/motorsport/racingcars/911gt3r-997/
シルバー・白に、赤と黒のライン
http://www.porsche.com/japan/jp/motorsportandevents/motorsport/racingcars/911gt3r-997/
セブリングは何時スタートかの
>>88
ありがとう
自分のイメージだと前後ERS-Kのマシンのみが4輪回生・力行だと思っていた
それと今回のオートスポーツの919の説明に、8MJのパワーをリアホイールに伝えるって書いてあって余計に分からなくなった
ありがとう
自分のイメージだと前後ERS-Kのマシンのみが4輪回生・力行だと思っていた
それと今回のオートスポーツの919の説明に、8MJのパワーをリアホイールに伝えるって書いてあって余計に分からなくなった
雑誌に書いてあっても間違ってる場合は結構有るよね
>>90
23時から
23時から
セブリング12時間の実況スレってあるのかな
モータースポーツ実況版にないってことはないんだろうか
モータースポーツ実況版にないってことはないんだろうか
ストリーミング始まったけどモタスポ実況死んでね？
本屋に行ったら、GTA広報誌がトヨタ広報誌に変わってた件。
今はヒュンデもWRCにメチャクチャ金かけてて驚いた。
今はヒュンデもWRCにメチャクチャ金かけてて驚いた。
ポルシェっていつから四輪回生出来るようになったん
ASでは前輪からの回生と熱回生って書いてあったね。
F1見てると後輪回生ってハードル高いんだな
あと赤白の917Kを忘れてた
F1見ましたがひどいっすねw
眠たいエンジンサウンド、卑猥な外観・・・
これからはスポーツカーの時代ですね!
眠たいエンジンサウンド、卑猥な外観・・・
これからはスポーツカーの時代ですね!
回生音はアウディチックでしたけど
今のF1マシンでモナコのシケインの切り返しを
どんな風にクリアするのか興味あるな。
去年までのスパーンスパーンってテンポが
スポーンスポーンって緩いテンポになるんかね。
どんな風にクリアするのか興味あるな。
去年までのスパーンスパーンってテンポが
スポーンスポーンって緩いテンポになるんかね。
LTでセクタータイム見れなくしてしまうのはどうかと思うわ
WECのLTはラップタイムだけだけどタイミングリザルトがあるから
粗方のセクタータイムわかるし
モータースポーツファンの足元見てるとしか思えないわFOAは
WECのLTはラップタイムだけだけどタイミングリザルトがあるから
粗方のセクタータイムわかるし
モータースポーツファンの足元見てるとしか思えないわFOAは
トヨタはリヤ回生に苦しんでるF1コンストラクターに制御システム売りこんだら
儲かるんじゃねーの
儲かるんじゃねーの
F1とTS030、040の回生方法は根本的に異なるから無理でしょ。
F1は技術以前にテスト不足だと思う
制約がない分、回生制御はF1より進んでる感じです。
ライコネンのスピンとか、初期のTS030はこんな感じだったのでは。
ライコネンのスピンとか、初期のTS030はこんな感じだったのでは。
以前のASに村田さんかだれかのコメントでFIAの燃料流量センサーの精度悪いって言ってたけど
今回の赤牛の失格もそれが関係してるのな…
こんなのでEoT決めるんだからいい加減なもんだな
今回の赤牛の失格もそれが関係してるのな…
こんなのでEoT決めるんだからいい加減なもんだな
燃料流量センサーなんてわけわからんことしないで、グループＣみたいに１０００ｋｍ５１０リットルとかでいいじゃん。
しかもF1で使ってる奴と全く一緒
FIAでキャリブレートしたものが渡されるというけど怪しいもんだな
FIAでキャリブレートしたものが渡されるというけど怪しいもんだな
単純にタンクの容量をギリギリにすればいいだけの話だよな。
なんで金がかかってもめるようなことするんだろう。
なんで金がかかってもめるようなことするんだろう。
燃料流量計の会社から賄賂が貰えるからじゃね
主催者が操作しやすくなるな
赤牛、自前のセンサー使ったらしいじゃん
それじゃアウトだろ
FIAのセンサーがゴミだから自前の使った方が効率がええわって話だからね
当然そんなの認められるわけもなく
そういえば昨年からWECで使わされてる回生量監視するセンサーもこれまたゴミだったな
当然そんなの認められるわけもなく
そういえば昨年からWECで使わされてる回生量監視するセンサーもこれまたゴミだったな
もうギルセンサーの流量計からすれば
ガソリンハイブリッドの6MJも8MJも最大流量同じみたいなもんでしょ
http://fourtitude.com/wp-content/uploads/2014/02/appendix_b.jpg
ガソリンハイブリッドの6MJも8MJも最大流量同じみたいなもんでしょ
http://fourtitude.com/wp-content/uploads/2014/02/appendix_b.jpg
ヽ(´Д`；)ﾉｱｩ...ﾃﾞｰのカラーリングって暫定だったのか
何色かな
オレンジとかならファンになるかも
何色かな
オレンジとかならファンになるかも
>>119
レッドブルの一件でギルの流量センサーが改善(もしくはもっとまともなセンサーに変更)されりゃWEC的には万々歳だけどね
絶対F1よりWECの方が影響大きいからな。
FIAが定める誤差0.5％の範囲でもル・マンではピットストップ1回分の差が生まれて勝負にならないとアウディは文句言ってるし
レッドブルの一件でギルの流量センサーが改善(もしくはもっとまともなセンサーに変更)されりゃWEC的には万々歳だけどね
絶対F1よりWECの方が影響大きいからな。
FIAが定める誤差0.5％の範囲でもル・マンではピットストップ1回分の差が生まれて勝負にならないとアウディは文句言ってるし
次生はル・マン参戦は無理そうだけど、SGTと被らない時は他も出るのかな？
来年日産がLMP1参戦でもGTアカデミーとか非SGTドラ起用が多そうな予感がするけど
次生くらいは使ってほしい
http://www.fiawec.com/wpphpFichiers/1/press_area/15/176/Silverstone_provisional_entry_list_140314.pdf
来年日産がLMP1参戦でもGTアカデミーとか非SGTドラ起用が多そうな予感がするけど
次生くらいは使ってほしい
http://www.fiawec.com/wpphpFichiers/1/press_area/15/176/Silverstone_provisional_entry_list_140314.pdf
本山、柳田マー、次生のトリオで走らせろよ。
今年から、ルーキーテストはコンピュータ・シミュレーションで良くなったんじゃなかったっけ？
Drivers who have never taken part in the 24 Heures du Mans,
or drivers who have not been on the list of experienced drivers since 2009 24 Heures du Mans (see Appendix XII),
must inevitably:
a) Take part in the 2014 Test Day and must complete a minimum of 10 laps.
b) Take a training course with an ACO approved simulator (one day training) on 29 May 2014 at the latest.
The presentation of the training certificate is compulsary for the administrative checks
of the 24 Hours of le Mans Test day.
http://www.24h-lemans.com/wpphpFichiers/1/1/ressources/Pdf/2014/24-heures-du-mans/regulations/2014-24-heures-du-mans-supplementary-regulations.pdf
両方こなさないといけない
or drivers who have not been on the list of experienced drivers since 2009 24 Heures du Mans (see Appendix XII),
must inevitably:
a) Take part in the 2014 Test Day and must complete a minimum of 10 laps.
b) Take a training course with an ACO approved simulator (one day training) on 29 May 2014 at the latest.
The presentation of the training certificate is compulsary for the administrative checks
of the 24 Hours of le Mans Test day.
http://www.24h-lemans.com/wpphpFichiers/1/1/ressources/Pdf/2014/24-heures-du-mans/regulations/2014-24-heures-du-mans-supplementary-regulations.pdf
両方こなさないといけない
>>108
どう違うの？
どう違うの？
>>129
あ。ごめん。勘違いしてた。
あ。ごめん。勘違いしてた。
誤差0.5%って何よ
精密工業製品でこんな誤差ありなのかよ
精密工業製品でこんな誤差ありなのかよ
KEYENCEに作ってもらおう（提案）
ところで童夢は合同テスト間に合うの?レベリオンとロータスが間に合わないから出れなそうな気配プンプンだが。
しかし流量計センサー問題が心配だなぁ。
各チーム必至に金と時間をかけてコンマ1秒を削ってる世界なのにセンサーの誤差大きいからとりあえず流量絞ってコンマ5秒捨ててねとかチームやエンジニアのことを馬鹿にしすぎだろ
しかし流量計センサー問題が心配だなぁ。
各チーム必至に金と時間をかけてコンマ1秒を削ってる世界なのにセンサーの誤差大きいからとりあえず流量絞ってコンマ5秒捨ててねとかチームやエンジニアのことを馬鹿にしすぎだろ
>>135
たぶんちょうど一年くらい前のオースポだったと思う
この手のは村田さんのコメントだろうけど
>>136
どっちだっけ
でもそういうコメントあったよね
前年より使える量が減ったのは間違いないんだけど
たぶんちょうど一年くらい前のオースポだったと思う
この手のは村田さんのコメントだろうけど
>>136
どっちだっけ
でもそういうコメントあったよね
前年より使える量が減ったのは間違いないんだけど
なるほど話から察するにそれはきっとセンサ精度の
問題じゃなくて計測方法の違いによるものでなかろうか
去年からの計測はストレージ直近でのセンシングが
決められているからその違いのような
当然、MGU直近でセンスした方が有利なのは言うまでもなく
問題じゃなくて計測方法の違いによるものでなかろうか
去年からの計測はストレージ直近でのセンシングが
決められているからその違いのような
当然、MGU直近でセンスした方が有利なのは言うまでもなく
モーターを作動させてない時でもゼロ点がドリフトしてわずかに出力が発生している事になるけど
ACOの測定はこのオフセット分も含めて計測してるから、トヨタにしてみれば500ｋJのうち
非作動時のオフセット分差っ引かれた量しか使えなくなる。ってオースポに載ってた
ACOの測定はこのオフセット分も含めて計測してるから、トヨタにしてみれば500ｋJのうち
非作動時のオフセット分差っ引かれた量しか使えなくなる。ってオースポに載ってた
完全にカットしてるのに暗電流でてると言われちゃう糞システムだな
この黒結構好きなんだが、またウルトラマンみたいになるんかな
https://www.facebook.com/media/set/?set=a.808216315859582.1073741961.157330087614878
https://www.facebook.com/media/set/?set=a.808216315859582.1073741961.157330087614878
>>134
12年の1周リヤのみ3.5MJに比べれば、14年は回生を稼ぎやすいフロントも回生できて8MJ
バランスを考えるとリヤの回生量が減るのは当然の結論なんでは？
オースポNo1375 26ページに変えたとだけは載っている
12年の1周リヤのみ3.5MJに比べれば、14年は回生を稼ぎやすいフロントも回生できて8MJ
バランスを考えるとリヤの回生量が減るのは当然の結論なんでは？
オースポNo1375 26ページに変えたとだけは載っている
システム構成としてはトヨタが一番シンプルなのかな
>>145
ブレーキは複雑じゃね
ブレーキは複雑じゃね
ポルシェも8MJ諦めそうな雰囲気に
ウルリッヒがERS-Hを外したことを認める
http://www.statesman.com/news/sports/motor-sports/audi-sport-returns-to-circuit-of-the-americas-for-/nfGKB/
http://www.statesman.com/news/sports/motor-sports/audi-sport-returns-to-circuit-of-the-americas-for-/nfGKB/
>>149
ERS-Hによる熱エネルギー回収によるメリットよりもエンジンの熱効率悪化のデメリットが大きかったってことかね？
トヨタの村田氏もASで散々シミュレートしたってあったけど、ポルシェどうすんだろ？
ERS-Hによる熱エネルギー回収によるメリットよりもエンジンの熱効率悪化のデメリットが大きかったってことかね？
トヨタの村田氏もASで散々シミュレートしたってあったけど、ポルシェどうすんだろ？
>>150
信頼性も微妙なんだろうな
シミュレーションだけでその辺決められるトヨタって恐ろしいなと思う
F1の時からHYに関しては早い段階ではっきり決めてくるし
今回トヨタがテストでいきなり二台投入出来るのもこの辺のおかげなんだろうか
>>151
二度目の提出期限はたぶん来週のテストだったと思うからそれで決まるんだろうね
HYの仕様が変わっても必要なデータ自体は変わらないのかも
信頼性も微妙なんだろうな
シミュレーションだけでその辺決められるトヨタって恐ろしいなと思う
F1の時からHYに関しては早い段階ではっきり決めてくるし
今回トヨタがテストでいきなり二台投入出来るのもこの辺のおかげなんだろうか
>>151
二度目の提出期限はたぶん来週のテストだったと思うからそれで決まるんだろうね
HYの仕様が変わっても必要なデータ自体は変わらないのかも
これでアウディの8Mはほぼ無くなったか
案外4Mな気もする
案外4Mな気もする
アウディはフロント回生＆力行だけという噂もあるしな
しかもいつもセーフモードw
また立ち上がりでライバルを交わしていくトヨタが見られるのか。
ハイブリッドって、立ち上がりで何秒くらい使えるの？
ハイブリッドって、立ち上がりで何秒くらい使えるの？
12・13年は3秒くらいだっけ？
今のうちに弱い弱いアピールしとかないとな
>>153
トヨタが去年スパで1台、今年は公式テストから2台の差は
パーツ製作を国内にも協力してもらった分の差じゃない？
ディーゼルが不利になるどころか同等になる気は全くしないから
R18は4MJでも6MJでも十分だろう…
トヨタが去年スパで1台、今年は公式テストから2台の差は
パーツ製作を国内にも協力してもらった分の差じゃない？
ディーゼルが不利になるどころか同等になる気は全くしないから
R18は4MJでも6MJでも十分だろう…
ディーゼルはもともとトルクが太いからな
ポルシェはガソリンHYという意味では、トヨタと同じなので
単独で調整される余地がほとんどないという……排ガス回生の
パラメータくらい？ま、頑張れとしか
ポルシェはガソリンHYという意味では、トヨタと同じなので
単独で調整される余地がほとんどないという……排ガス回生の
パラメータくらい？ま、頑張れとしか
>>160
今年はトヨタの体制が整ってるのってのもあるけど
それよりも早々にテスト開始してたアウディとポルシェが一台ずつしか走らせてなかったっぽいのが気になってたから
これが関係してるのかなと
それとトヨタが二台ってのはコメントからすると公式テストの前から
今年はトヨタの体制が整ってるのってのもあるけど
それよりも早々にテスト開始してたアウディとポルシェが一台ずつしか走らせてなかったっぽいのが気になってたから
これが関係してるのかなと
それとトヨタが二台ってのはコメントからすると公式テストの前から
去年テストがまともに出来なかった事が決断時期にまで影響した感があるね
長いベルハウジングにMGU積めば振動問題も緩和できそうだけど、回生をうまくやるには時間が足りないかな
長いベルハウジングにMGU積めば振動問題も緩和できそうだけど、回生をうまくやるには時間が足りないかな
糞重いディーゼルのうえに最低重量が下がったから、リヤにMGUなんて積む余力ないんじゃね
実はトヨタがめっちゃ速いけど、ルマンまでのレースで強さ発揮しまくって
ルマン本戦でBOPくらうってオチはないよなｗ
ルマン本戦でBOPくらうってオチはないよなｗ
ウルリッヒもフロントのことしか言ってないからフロントだけなんだろう
>>165
ないとは言えないあたりがFIA主催のイベントよ
ないとは言えないあたりがFIA主催のイベントよ
ル・マンまではモヤモヤが続くと思う
ポルシェは自前のコースでテストしまくってんじゃないのw
トヨタのEoTがどうなるか見てみよう。
トヨタのEoTがどうなるか見てみよう。
ルマン以外はERSで使えるエネルギー量を増やして、うまく機能しているほど相対的に有利になるようにしてある 後は分かるな
>>126
ルーキーテストなんていつからできたの？てか長谷見も星野も一度も走ったことないままル・マン本戦行ったぞｗ
>>127
そのシミュレーションでならルーキーテスト通るの？次生をル・マンに出してあげたい。柳田マーも。
トヨタも３台めだして大嶋とか石浦とか出してあげれば良かったのにな。
ルーキーテストなんていつからできたの？てか長谷見も星野も一度も走ったことないままル・マン本戦行ったぞｗ
>>127
そのシミュレーションでならルーキーテスト通るの？次生をル・マンに出してあげたい。柳田マーも。
トヨタも３台めだして大嶋とか石浦とか出してあげれば良かったのにな。
てかテストデー出ないと本戦出れないなら、それにカレンダー合わせなかったＧＴＡはタコだな。
まあどうせ誰も出る気ないし、どうでもいい
ドライバーもゆとり化で海外へいく気のある血気盛んな若手居ないみたいだしな
いてもプロトじゃなくてフォーミュラがメインだろうけどな
開幕2戦の空力パッケージはどうなるんだろ
アウディはいつもの丸目なフロントにショートテールだけど、トヨタとポルシェはル・マン仕様っぽいのでテストしてるよな
アウディはいつもの丸目なフロントにショートテールだけど、トヨタとポルシェはル・マン仕様っぽいのでテストしてるよな
何を以って成功とするかにもよるな
F1以外は失敗ってなら当然フォーミュラに行くしかないし
WECでもワークス勢はF1かトップフォーミュラ経験者じゃないとほぼ入れないし
単に飯が食えればいいってなら箱のほうが数は多いのかな
F1以外は失敗ってなら当然フォーミュラに行くしかないし
WECでもワークス勢はF1かトップフォーミュラ経験者じゃないとほぼ入れないし
単に飯が食えればいいってなら箱のほうが数は多いのかな
R18だけフロントのERS-K1つになるけど
MGU-Kが250kWくらいあれば6MJなんとか行けそうだけど
ル・マン以外のコースで前輪だけ回生だと制限一杯力行させるのは難しいかな？
というか去年までは電子制御じゃなくて旧KERSみたいにブレーキバランス調整しながらだったのね
MGU-Kが250kWくらいあれば6MJなんとか行けそうだけど
ル・マン以外のコースで前輪だけ回生だと制限一杯力行させるのは難しいかな？
というか去年までは電子制御じゃなくて旧KERSみたいにブレーキバランス調整しながらだったのね
>>177
フォーミュラは下手するとドライバーが金持ち込まないといかんからな
フォーミュラは下手するとドライバーが金持ち込まないといかんからな
箱だって持参金なしで走ってる方が少数派じゃね？
箱でもフォーミュラでもレースで食えるのは一握りだよ
TMGがWRカーのテストをしてるな
前からGREの開発をしていたが、だんだん本腰入れてきたか
WEC挑戦の残り時間も限られてきたかも
前からGREの開発をしていたが、だんだん本腰入れてきたか
WEC挑戦の残り時間も限られてきたかも
勝てても勝てなくてもいいから継続して欲しいね
トヨタが居なくなったら日本ラウンド無くなっちまう
トヨタが居なくなったら日本ラウンド無くなっちまう
>>184
日産が居るから大丈夫さっ！
日産が居るから大丈夫さっ！
186 ：音速の名無しさん：2014/03/21(金) 00:14:09.46 ID:ghH4oA1k0
ＷＲＣに行くなら行くでいいけど、
ヴィッツで参戦するのはやめてほしいｗ
もっとかっこいいクルマでやれ
ヴィッツで参戦するのはやめてほしいｗ
もっとかっこいいクルマでやれ
>>186
有るとしたらオーリスぐらいしか無いけど
有るとしたらオーリスぐらいしか無いけど
あまり話題に挙がらないけど
1986年にル・マンに出たタカQポルシェ956って右側のライトが白で左側のライトが黄色のオッドアイみたいなヘッドライトなんだよな
写真が全く見つからないけど・・・他にもこういう感じのライトの車あったっけ
1986年にル・マンに出たタカQポルシェ956って右側のライトが白で左側のライトが黄色のオッドアイみたいなヘッドライトなんだよな
写真が全く見つからないけど・・・他にもこういう感じのライトの車あったっけ
気がつかないうちに、
去年のR18に載ってたWHPのフライホイールの資料があがっていた。
去年のルマンのデータをベースにした今年の見積もりがあって
なかなか面白い。
ttp://www.ukintpress-conferences.com/uploads/SPKPMW13R/d1_s1_p2_ian_foley.pdf
去年のR18に載ってたWHPのフライホイールの資料があがっていた。
去年のルマンのデータをベースにした今年の見積もりがあって
なかなか面白い。
ttp://www.ukintpress-conferences.com/uploads/SPKPMW13R/d1_s1_p2_ian_foley.pdf
>>187
FMC後のヴィッツが順当でそ
FMC後のヴィッツが順当でそ
>>191
12年はビジュアル的にはポルシェGT3Rと似たようなのを
使っていたような気が(確証無し)
>>192
WHPは単なるフライホイール屋なのでOrderで
データを出すのはそりゃ当然ではないかと。
それをベースに再検討するのはレース屋なり
車屋なりの仕事なワケで。
12年はビジュアル的にはポルシェGT3Rと似たようなのを
使っていたような気が(確証無し)
>>192
WHPは単なるフライホイール屋なのでOrderで
データを出すのはそりゃ当然ではないかと。
それをベースに再検討するのはレース屋なり
車屋なりの仕事なワケで。
>>193
12年と13年の違いは回転数がアップしたくらいじゃないかな
http://www.emotorsportnews.com/wp-content/uploads/2012/03/Audi-R18-e-tron-quattro-insight..jpg
12年と13年の違いは回転数がアップしたくらいじゃないかな
http://www.emotorsportnews.com/wp-content/uploads/2012/03/Audi-R18-e-tron-quattro-insight..jpg
クワトロって宣伝できればいいや レベルじゃ最早許されないんだな
>>194
おおなるほど、俺の勘違いだったようだ。すると……
おおなるほど、俺の勘違いだったようだ。すると……
まーたアウディの茶番劇が始まってしまったのか
ナショナル ジオグラフィックチャンネル 次世代レーシングカー 「デルタウイング」
http://www.ngcjapan.com/tv/lineup/prgmtop/index/prgm_cd/1353
http://www.ngcjapan.com/tv/lineup/prgmtop/index/prgm_cd/1353
本日はナショナルジオグラフィックTVから野生のデルタウィングの生態をご紹介しよう
アニプラにお帰り下さい
まじでトヨタもう撤退？
アウディがF1行くために撤退する可能性の方がよっぽど高い
F1じゃなくてUSCCな。VW役員が明言してるし既定路線
205 ：音速の名無しさん：2014/03/21(金) 21:18:51.91 ID:CFS+y0No0
Ｆ１至上主義はマジでモータースポーツの害悪。
WRC至上主義のやつもいるけどな
結局、トヨタは今回も勝てないまま撤退しそうだなｗ
ＷＲＣに戻ってもＶＷやヒュンダイに勝てないだろうね。
ＷＲＣに戻ってもＶＷやヒュンダイに勝てないだろうね。
急にヨタアンチが焦りだしたけど何かあったのか？
その頃にはヒュンダイ消えてるんじゃないか？
さり気なくヒュンダイを加えてるところに
ヨタアンチがチョンであるという事を自ら証明している
ヨタアンチがチョンであるという事を自ら証明している
ストラッカはよくスネッタートンでシェイクダウンしてるけど
S103は公式テストでほぼシェイクダウンなのかな
S103は公式テストでほぼシェイクダウンなのかな
本家Δとの裁判には勝ったのか？
>>212
日経が日産に見えた
日経が日産に見えた
デイトナプロトは格好いいから許せる
ものコックの形がみんな同じなのはちょっと残念だけど・・・
ものコックの形がみんな同じなのはちょっと残念だけど・・・
何か規格変更でシートの位置が高くなったらしいけど、
そんなのレギュレーション読んでも見つけられないんだけど・・・
それと、来年からタイヤサイズが横幅310mmって本当？
そんなのレギュレーション読んでも見つけられないんだけど・・・
それと、来年からタイヤサイズが横幅310mmって本当？
シート位置が高くなったんじゃなくてアイポイントが高くなった
だから去年より上半身が起き上がる姿勢になる
あと来年からじゃなくて既に今年からP1のタイヤ310幅だから
だから去年より上半身が起き上がる姿勢になる
あと来年からじゃなくて既に今年からP1のタイヤ310幅だから
MAX16インチの時代は長かったなぁ
Strakka DOME S103 きましたね
>>219
URL
URL
DomeのFB
リンクを書き込みできないので。
リンクを書き込みできないので。
まだ組み立て中だったのね
http://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=586325724819471&id=162448577207190
http://fbcdn-sphotos-h-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn2/t1.0-9/1625659_586325508152826_130620614_n.jpg
http://fbcdn-sphotos-f-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/t1.0-9/1899958_586325531486157_801204325_n.jpg
http://fbcdn-sphotos-d-a.akamaihd.net/hphotos-ak-frc1/t1.0-9/1899976_586325564819487_2075013770_n.jpg
http://fbcdn-sphotos-a-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/t1.0-9/1544518_586325608152816_1661119002_n.jpg
http://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=586325724819471&id=162448577207190
http://fbcdn-sphotos-h-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn2/t1.0-9/1625659_586325508152826_130620614_n.jpg
http://fbcdn-sphotos-f-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/t1.0-9/1899958_586325531486157_801204325_n.jpg
http://fbcdn-sphotos-d-a.akamaihd.net/hphotos-ak-frc1/t1.0-9/1899976_586325564819487_2075013770_n.jpg
http://fbcdn-sphotos-a-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/t1.0-9/1544518_586325608152816_1661119002_n.jpg
たしかに、モノコックの中にリザーバータンクがあるね。
S103のモノコックの屋根部分、よくあれでクラッシュテストクリアできたな。
オープンでもクリアできるんだからあの辺はあんま関係ないんじゃない
クローズドモノコックはキャビン部分に荷重をかけるテストもあるんじゃなかったっけ？
あれはクラッシュテストとはいわないけど。
あれはクラッシュテストとはいわないけど。
なんかかっこわるそうだなあ
フルストレスマウント？
>>229
マシン右側のメカニックの手のすぐ下にサブフレームあるよ
それにNISMOもLMP2仕様にする時にフルストレスマウントまでは想定して無いと思う
http://fbcdn-sphotos-f-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/t1.0-9/1899958_586325531486157_801204325_n.jpg
http://www.nismo.co.jp/motorsports/entertainment/2011LMP2/2.html
マシン右側のメカニックの手のすぐ下にサブフレームあるよ
それにNISMOもLMP2仕様にする時にフルストレスマウントまでは想定して無いと思う
http://fbcdn-sphotos-f-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/t1.0-9/1899958_586325531486157_801204325_n.jpg
http://www.nismo.co.jp/motorsports/entertainment/2011LMP2/2.html
なんでルーフの上まで金メッキしてるんだろう？
あれって熱対策だと思うんだけど。
あれって熱対策だと思うんだけど。
あと、リアサスのアッパーアームの開き角度がすごい大きくない？
こんなもんかな？
こんなもんかな？
何度もすまん。リアサスのダンパーはどこにあるんだろう？
>>233
230の写真だとまだ付いてないと思う
230の写真だとまだ付いてないと思う
R18は結局2MJを選択するらしいね。拍子抜けしちゃった。
やっぱ技術がないんだな
今更な話だけど、より高い回生量を選択したらなんか特典ってあるの？
アウディが2MJ選択しておいてEOTで横並びにされたら余所はたまらんね
アウディが2MJ選択しておいてEOTで横並びにされたら余所はたまらんね
>>235
キャビン内のドライバー周辺温度対策。
「外気温が25℃以下の時は走行中最高32℃、
外気温が25℃超えの時は7℃以下」という規定があるから、
エンジンからの輻射熱を遮断するための金箔シールド。
ルーフが銀ピカ車両が多いのも同様に、太陽の輻射熱対策。
昔のCカーようにサウナでもかまわないなら、耐熱性の問題が
あるわけではないので放置でもかまわないんだろうけど……
レギュ上はエアコン装備も可だけどやってるチームはあるのだろうか。
キャビン内のドライバー周辺温度対策。
「外気温が25℃以下の時は走行中最高32℃、
外気温が25℃超えの時は7℃以下」という規定があるから、
エンジンからの輻射熱を遮断するための金箔シールド。
ルーフが銀ピカ車両が多いのも同様に、太陽の輻射熱対策。
昔のCカーようにサウナでもかまわないなら、耐熱性の問題が
あるわけではないので放置でもかまわないんだろうけど……
レギュ上はエアコン装備も可だけどやってるチームはあるのだろうか。
>>239
それはなんか違うような気がするんだよな。
バルクヘッドから曲線でつながってフロントシールド近くまで伸びているから、
あの部分はリアバルクヘッドですよとエクスキューズするための金箔シールドのような気がする。
モノコックを小さくするとかそういうなんか目的があるんじゃないかな？妄想だけど。
それはなんか違うような気がするんだよな。
バルクヘッドから曲線でつながってフロントシールド近くまで伸びているから、
あの部分はリアバルクヘッドですよとエクスキューズするための金箔シールドのような気がする。
モノコックを小さくするとかそういうなんか目的があるんじゃないかな？妄想だけど。
>>240
ポルシェは中国資本になったメーカーのリチウムイオン
ポルシェは中国資本になったメーカーのリチウムイオン
>>242
ありがとう
ありがとう
>>238
使った燃料のエネルギーを再利用できる量が増えるんだから8MJ以外を選択するメリットは無いと思うんだが
使った燃料のエネルギーを再利用できる量が増えるんだから8MJ以外を選択するメリットは無いと思うんだが
そもそもリフレクター貼るだけでバルクヘッド扱いになるほどレギュはザルじゃないぞ
>>246
>>120のテーブルみると回生量が増えると、一周あたりに使用できるガソリン量(熱量)も減らされてるし
一周あたりの回生量＋ガソリン熱量だと
2MJ 148.3MJ/LAP
8MJ 142.9MJ/LAP
となるから僅かな搭載燃料を減らせるくらいしか自分には高い回生量の旨味が今ひとつわからない
>>120のテーブルみると回生量が増えると、一周あたりに使用できるガソリン量(熱量)も減らされてるし
一周あたりの回生量＋ガソリン熱量だと
2MJ 148.3MJ/LAP
8MJ 142.9MJ/LAP
となるから僅かな搭載燃料を減らせるくらいしか自分には高い回生量の旨味が今ひとつわからない
んでも、バルクヘッドがフロントシールドまで延長されてる形状になってるよねｗ
>>249
燃料流量が増えても燃タンの大きさは変わらないんだからピット回数が増えるだろ
燃料流量が増えても燃タンの大きさは変わらないんだからピット回数が増えるだろ
>>250
ルーフとリアバルクヘッドがフィレットで連続した面になっているだけでルーフはバルクヘッドではない
ルーフとリアバルクヘッドがフィレットで連続した面になっているだけでルーフはバルクヘッドではない
>>252
いや、そうなんだけど、そこは童夢マジックとACOのさじ加減でｗ
いや、そうなんだけど、そこは童夢マジックとACOのさじ加減でｗ
大体、ルーフをリアバルクヘッド扱いするメリットがないだろ。寸法的に何か特する訳でもなし
なんでそこまでルーフ=リアバルクヘッドに拘るのか理解できない
なんでそこまでルーフ=リアバルクヘッドに拘るのか理解できない
童夢があのショットを公開したのはあの中に、
プロが見ればわかる秘密が隠されているからだと思うんだよ。
今までの経験上。
だから、妄想してみただけです。スレ汚しすまんねｗ
プロが見ればわかる秘密が隠されているからだと思うんだよ。
今までの経験上。
だから、妄想してみただけです。スレ汚しすまんねｗ
>>249
それ以外にもエンジンの出力は流量制限で自動的にリミットが
かかるの対し、HYは出力に制限がないというメリットがあるよ。
加速も最高速も平均速度の上昇に有効だけど
同じエネルギー量を考えるなら最高速を伸ばすのよりも
加速に使ったほうが有利。(空気抵抗抜きの単純な運動エネルギーでも
速度の2乗で必要だから)、一応机上の計算上は多いほどトクではある。
あくまでも空論だから実際にその通りになるのかどうかは不明ｗ
指摘どおりに「労多くして功が少ない」になるかもしれない
それ以外にもエンジンの出力は流量制限で自動的にリミットが
かかるの対し、HYは出力に制限がないというメリットがあるよ。
加速も最高速も平均速度の上昇に有効だけど
同じエネルギー量を考えるなら最高速を伸ばすのよりも
加速に使ったほうが有利。(空気抵抗抜きの単純な運動エネルギーでも
速度の2乗で必要だから)、一応机上の計算上は多いほどトクではある。
あくまでも空論だから実際にその通りになるのかどうかは不明ｗ
指摘どおりに「労多くして功が少ない」になるかもしれない
アウディの2MJってどこの話？
まぁ6MJも無理だろうなとは思ってるけど
まぁ6MJも無理だろうなとは思ってるけど
たびたびスレ汚しすまそ。
このS103の初期風洞実験モデルのタイプのエンジンエアインテイクを採用するなら、
あのルーフ形状は意味があるのでは？
http://serakota.c.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_b7e/serakota/Dome_S103_model.jpg
このS103の初期風洞実験モデルのタイプのエンジンエアインテイクを採用するなら、
あのルーフ形状は意味があるのでは？
http://serakota.c.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_b7e/serakota/Dome_S103_model.jpg
でもアウディは少なくとも昨年のマシンよりは速いんだよな…
>>265
ご指摘のディーゼルの燃費差9％は燃料熱量のみの差ですよね？これはガソリンも同じです
回生量込だとディーゼルにおける2MJと8MJの週あたりエネルギー量の差は約5％のはずです
ところで、テーブルを見ていると、ディーゼルの2MJだけエネルギー量が0MJ時と変わらないのが不思議
ガソリン2MJだと0MJと比較して全体で2.5MJ減らされてるのに
ご指摘のディーゼルの燃費差9％は燃料熱量のみの差ですよね？これはガソリンも同じです
回生量込だとディーゼルにおける2MJと8MJの週あたりエネルギー量の差は約5％のはずです
ところで、テーブルを見ていると、ディーゼルの2MJだけエネルギー量が0MJ時と変わらないのが不思議
ガソリン2MJだと0MJと比較して全体で2.5MJ減らされてるのに
しかし、このテーブルをこれから微調整しようっていうのが、EoTなんじゃないの？
14年レギュと11年レギュの両方を確認してみたけど、該当部分の表現に変化は無いのな
A temperature sensor can be imposed inside the cockpit by
the organiser at level of driver’s helmet at the centreline of
the car.
レギュを守るための手段が確立してるんじゃない？1つしか付かないセンサー付近の温度さえまもればルール上はクリアできるわけだし
A temperature sensor can be imposed inside the cockpit by
the organiser at level of driver’s helmet at the centreline of
the car.
レギュを守るための手段が確立してるんじゃない？1つしか付かないセンサー付近の温度さえまもればルール上はクリアできるわけだし
>274
>レギュを守るための手段が確立
普通に遮熱と換気で十分なわけで、特別なことは何も無いような
だからといって「噴出口の温度」という解釈にはどうやっても
ならないわけだが
>レギュを守るための手段が確立
普通に遮熱と換気で十分なわけで、特別なことは何も無いような
だからといって「噴出口の温度」という解釈にはどうやっても
ならないわけだが
少なくとも規定されて位置に設置される温度センサーの
直前に噴出し口を設置すればレギュはクリアできるし
噴出し口の温度を守ればいい状態になる
レギュを守抜け穴を見つけるなんてこんなものだよ
直前に噴出し口を設置すればレギュはクリアできるし
噴出し口の温度を守ればいい状態になる
レギュを守抜け穴を見つけるなんてこんなものだよ
ああ こっちね
The sensor must be shielded from direct draught.
そうすると中島情報はなんだったんだろう？
The sensor must be shielded from direct draught.
そうすると中島情報はなんだったんだろう？
あーわかった
「ダクトの前に置くな」ではなくbe shieldedしなければならないなので、センサーにカバーをつけてダクトの前に置いたんだろう きっと
「ダクトの前に置くな」ではなくbe shieldedしなければならないなので、センサーにカバーをつけてダクトの前に置いたんだろう きっと
>>279
あのさあ……
取り付けはオーガナイザーが行い、車検の対象となるって
書いてあるのが読めないわけ？
センサー設置点の前にダクトなんて出てないのは
一目瞭然でしょうに。
ttp://as-web.jp/photonews/info.php?c_id=9&no=39820
あのさあ……
取り付けはオーガナイザーが行い、車検の対象となるって
書いてあるのが読めないわけ？
センサー設置点の前にダクトなんて出てないのは
一目瞭然でしょうに。
ttp://as-web.jp/photonews/info.php?c_id=9&no=39820
読んだわｗ 11年の文章と14年の文章がまったく同じなのでここも読んだぐらいだ 14.1.9
http://www.jaf.or.jp/msports/rules/image/2013wec_tech_reg_lmp_ja.pdf
トヨタはやってないのかもしれなけど、少なくともレギュにはカバーつきのセンサにダクトで風を当てることは禁止されていませんがな
http://www.jaf.or.jp/msports/rules/image/2013wec_tech_reg_lmp_ja.pdf
トヨタはやってないのかもしれなけど、少なくともレギュにはカバーつきのセンサにダクトで風を当てることは禁止されていませんがな
>>281
ttp://www.sportauto.de/bilder/lmp1-porsche-919-hybrid-in-der-langstrecken-wm-die-rueckkehr-in-die-koenigsklasse-8014374.html?fotoshow_item=4
ttp://www.auto-motor-und-sport.de/bilder/audi-r8-lms-ultra-und-r18-e-tron-quattro-24h-sieger-im-duell-6217118.html?fotoshow_item=9
アウディもポルシェもやっとらんがな……
そのアホみたいな理屈がまかり通るなら(オーガナイザーがつけた後の細工)
オレだったらカバーといわず冷却面を断熱したペルチェ素子をつけるねｗ
ま、そんなことしたら間違いなくペナ食らうが
ttp://www.sportauto.de/bilder/lmp1-porsche-919-hybrid-in-der-langstrecken-wm-die-rueckkehr-in-die-koenigsklasse-8014374.html?fotoshow_item=4
ttp://www.auto-motor-und-sport.de/bilder/audi-r8-lms-ultra-und-r18-e-tron-quattro-24h-sieger-im-duell-6217118.html?fotoshow_item=9
アウディもポルシェもやっとらんがな……
そのアホみたいな理屈がまかり通るなら(オーガナイザーがつけた後の細工)
オレだったらカバーといわず冷却面を断熱したペルチェ素子をつけるねｗ
ま、そんなことしたら間違いなくペナ食らうが
レギュで禁止されていると散々書いておいて、書いてないことが分かったからって、逆切れはみっともないですよｗ
>>283
逆切れとかｗｗｗまともにレギュを解釈出来ない頭の人に言われてもねぇ？
逆切れとかｗｗｗまともにレギュを解釈出来ない頭の人に言われてもねぇ？
レギュには明瞭にカバーをつけなさいと書いてあるのに
>オレだったらカバーといわず冷却面を断熱したペルチェ素子をつけるねｗ
とか、カバーはつけない対応を考えてるあなたの方が頭が悪いと思いますよ
>オレだったらカバーといわず冷却面を断熱したペルチェ素子をつけるねｗ
とか、カバーはつけない対応を考えてるあなたの方が頭が悪いと思いますよ
>明瞭にカバーをつけなさいと書いてある
え！？どこに？
人を詰る前に、お前はまず英語を基礎から勉強したほうがいいなｗｗ
え！？どこに？
人を詰る前に、お前はまず英語を基礎から勉強したほうがいいなｗｗ
英文
The sensor must be shielded from direct draught
JAFの日本語文
このセンサーは直接風を受けないよう遮蔽されなければならない
相手をする気も無くなった
The sensor must be shielded from direct draught
JAFの日本語文
このセンサーは直接風を受けないよう遮蔽されなければならない
相手をする気も無くなった
>>287
遮蔽 = カバーなのかｗｗｗ
さあ、ここでもう一度>>280と>>282の写真をよく見てみましょう
ヘッドガードの支柱にセンサーがテープで張り付いてますね？
カバーは何処ですか？これではアウディもトヨタもレギュ違反ですね
けしからんですなぁｗｗｗ
遮蔽 = カバーなのかｗｗｗ
さあ、ここでもう一度>>280と>>282の写真をよく見てみましょう
ヘッドガードの支柱にセンサーがテープで張り付いてますね？
カバーは何処ですか？これではアウディもトヨタもレギュ違反ですね
けしからんですなぁｗｗｗ
>明瞭にカバーをつけなさいと書いてある
ｷﾘｯ
大体センサーは車両屋じゃなくて、オーガナイザーが車検時につけるってのに
どうやったら最初から有りもしないセンサーにカバーをつけるなんて解釈が出てくるんだよｗｗｗ
ｷﾘｯ
大体センサーは車両屋じゃなくて、オーガナイザーが車検時につけるってのに
どうやったら最初から有りもしないセンサーにカバーをつけるなんて解釈が出てくるんだよｗｗｗ
結局アウディって市販車で使えそうなHYの技術ほとんど開発してないよな
回生ブレーキも時代遅れだし
回生ブレーキも時代遅れだし
ナカジーはよくわからないとぼけた情報を流すから信用ならんよ
市販車初？のハイブリッド車でコケてR8のEV車か何かの計画も頓挫
つくづくその手のもんと相性悪いのな
つくづくその手のもんと相性悪いのな
初代プリウスが登場した時は、外車かぶれの車雑誌と
外車メーカーが一緒になってバカにしてたよな。
そんなことより、電気自動車にしろよ。
とか言ってるから、過給機で誤魔化す、今の惨状だよｗ
外車メーカーが一緒になってバカにしてたよな。
そんなことより、電気自動車にしろよ。
とか言ってるから、過給機で誤魔化す、今の惨状だよｗ
ダウンサイジングは効率化という点で間違ってないし、現に日本メーカーもこぞって追随してるんだから惨状とは言わない
直噴ターボによるダウンサイジングは今後PM対策が大変だろうな
919はポルシェのプロト史上、一番カッコ悪いことに異論ある方いますか？
ないある
シャシーデザイン、カラーリング共に最悪の部類
シャシーデザイン、カラーリング共に最悪の部類
自分は、屋根が付いていてポルシェのエンブレムが
貼って有れば何でもカッコ良く見えるであります！
貼って有れば何でもカッコ良く見えるであります！
ポルシェは今大変だろうけどハイブリッド真面目に開発してるのはいいことだと思う
アウディはやっぱ撤退するんだろうな
アウディはやっぱ撤退するんだろうな
いよいよTS040発表か
去年みたいなデメキンはやめてくれよ
去年みたいなデメキンはやめてくれよ
ティザー見るに今回も出目金っぽい…
お披露目ではいい方向に裏切って欲しいな
お披露目ではいい方向に裏切って欲しいな
まじかよ
一昨年の(｀・ω・´）ｷﾘｯ
って感じの目すきだったのに
一昨年の(｀・ω・´）ｷﾘｯ
って感じの目すきだったのに
S103の話しよーぜ。
どんな秘密が隠されてるか楽しみだ。
どんな秘密が隠されてるか楽しみだ。
童夢がまともに商売できるかどうかが気になるな
まずはオレカやOAKに対抗できるのを証明しないとね
今回はエンジンがまともだから言い訳できんぞ
童夢は車のパフォーマンスも去ることながら
レベンティス師匠の仕上がり具合に全てがかかっている
レベンティス師匠の仕上がり具合に全てがかかっている
>>303
けどあれ見る角度変えると(゜∀。)になるんだよな
けどあれ見る角度変えると(゜∀。)になるんだよな
つうかピーキーな特性で定評のある童夢のマシンをレベンティス先生が乗りこなせるのか？
ポルシェより酷かったらやだなあ
LEDで何とか精悍な顔付きに出来ないか
LEDで何とか精悍な顔付きに出来ないか
カラーリングがちゃんとしてればポルシェよりは大丈夫だ多分
S103のデータを手土産にレベンティス先生をグランツーリスモでトレーニングするアカデミーに放り込めばあるいは・・・
昨年も案外悪くないと思うんだけどな
http://ms.toyota.co.jp/jp/wec/image/race/1308-bahrain/r003.jpg
http://ms.toyota.co.jp/jp/wec/image/race/1308-bahrain/r003.jpg
俺も結構好きっす
やっぱりバリバリのCカーをイメージさせるハイテク感は必要だね。
トヨタのマシンはかっこいい。
ポルシェはなんかマッチョな感じで動きが重そう・・・
トヨタのマシンはかっこいい。
ポルシェはなんかマッチョな感じで動きが重そう・・・
13年型の地を這う感じはやっぱいいな
デカいライトはやっぱ違和感あるなぁ
デカいライトはやっぱ違和感あるなぁ
>>318
リアウイングのデザインが効いてるよな
リアウイングのデザインが効いてるよな
俺は12年型が好きだな
近年のプロトでは一番好き
近年のプロトでは一番好き
ライトのデザインは一つでも点灯してると多少誤魔化せる
ライトのデザインって言うほど気になるか？
R18は2MJだとしたら今の350kJの容量で十分そうだけど
MGU-H外してもフライホイールとMGUそのままなら
6MJ以上だとほぼMGU-Hから直接MGU-K駆動に充てる予定だったのかな
MGU-H外してもフライホイールとMGUそのままなら
6MJ以上だとほぼMGU-Hから直接MGU-K駆動に充てる予定だったのかな
>>322
13年型も悪い訳じゃないが12年型のは小綺麗にまとまってて好きなんだよな、センスいいし
13年型も悪い訳じゃないが12年型のは小綺麗にまとまってて好きなんだよな、センスいいし
>>309
ワロタ
ワロタ
そういやトヨタは新たにコンウェイをチームのドライバーに雇ったけど
これ3台目投入する可能性あるんだよな、デビットソンも当初はレギュラードライバーじゃなかったけど
2台目のドライバーになったし
これ3台目投入する可能性あるんだよな、デビットソンも当初はレギュラードライバーじゃなかったけど
2台目のドライバーになったし
ラピエールとチェンジして欲しい
バックマーカーの処理が致命的に下手くそなんだよな…
何度コースの外走ってるのを見たか
何度コースの外走ってるのを見たか
去年の最終戦だっけ、てめえがミスしてコース飛び出して8号車に抜かれたくせに
チームに無線で「俺の方が速い」とか泣き言言ってたのは＞ラピエール
チームに無線で「俺の方が速い」とか泣き言言ってたのは＞ラピエール
ラピったああああああああああああああ
autohebdoでもR18は2MJ
http://www.autohebdo.fr/endurance/le-mans/article-27-5-24433/240314-wec-le-mans-%E2%80%93-audi-fait-le-minimum-avec-l-hybride
もうヨースト・レーシング/アウディR18ウルトラ'14にしよう
http://www.autohebdo.fr/endurance/le-mans/article-27-5-24433/240314-wec-le-mans-%E2%80%93-audi-fait-le-minimum-avec-l-hybride
もうヨースト・レーシング/アウディR18ウルトラ'14にしよう
アウディのハイブリッド（）
あと>>333の記事によると3.7リットル→4リットルに増加
>>293
http://www.cordia.jp/blog/?p=1634
トヨタに居たという方のブログだが、
初代プリウス ＋150ｋｇだったらしいよ。
どこまで軽量化と低コスト化できるかとか言われていたような？
http://www.cordia.jp/blog/?p=1634
トヨタに居たという方のブログだが、
初代プリウス ＋150ｋｇだったらしいよ。
どこまで軽量化と低コスト化できるかとか言われていたような？
ルマンのポスター
トヨタが見きれてる・・・・
トヨタが見きれてる・・・・
>>335
ポルシェだけなんか取り残されてる感がする…
ポルシェだけなんか取り残されてる感がする…
アウディは熱回生に失敗
トヨタはポスターに見切れる
ポルシェは何か取り残された感
三者三様ですね
トヨタはポスターに見切れる
ポルシェは何か取り残された感
三者三様ですね
こうどなじょうほうせんが始まってるな
マジでルマンのポスター、TOYOTAが置いていかれてるwww
トヨタだけ2年前の車やん！！
P1の最低地上高って、何mm？
スキッドパッドが5mm以上すり減って失格じゃなければ、何mmでもいいわけ？
スキッドパッドが5mm以上すり減って失格じゃなければ、何mmでもいいわけ？
トヨタの話しは全然流れてこんから順調かそうでないのかさっぱり分からんな
今週初めてちょっと見えてくるけど
今週初めてちょっと見えてくるけど
S103シェイクダウン済ませる
http://www.autosport.com/news/report.php/id/113065
http://cdn.images.autosport.com/editorial/1395671524.jpg
http://www.autosport.com/news/report.php/id/113065
http://cdn.images.autosport.com/editorial/1395671524.jpg
なんだか節操の無いスポンサーロゴだな
あれ？ふつーのエアインテイクだね。
あの屋根のへこみはなんだったんだろう？
あの屋根のへこみはなんだったんだろう？
やっぱ車のトレッド狭くさせた今年のレギュダメだわ
全体的にどこも車がしょぼく見える
全体的にどこも車がしょぼく見える
>>347
インテイクが後部ロールオーバーより下にくるからでしょ
インテイクが後部ロールオーバーより下にくるからでしょ
>>347
そのインテークと言うかエアボックス載せる為の凹みだろ
S102もインテーク取ったらS103程じゃないけど同じ様にモノコック凹ませてあったぞ
しかし何か華奢そうな形だな、フェンダーもサイドポンツーンもボリューム削ってるからそう見えるんだろうけど
そのインテークと言うかエアボックス載せる為の凹みだろ
S102もインテーク取ったらS103程じゃないけど同じ様にモノコック凹ませてあったぞ
しかし何か華奢そうな形だな、フェンダーもサイドポンツーンもボリューム削ってるからそう見えるんだろうけど
たしかにサイドポンツーン小さいな
レベリオンR-Oneは結局本番までにテストできるんだろうか？
http://www.strakkaracing.com/wp/?p=1476
http://www.strakkaracing.com/wp/wp-content/uploads/2014/03/Strakka-Side-Profile-3.jpg
http://www.endurance-info.com/fr/wp-content/uploads/sites/2/2014/03/Strakka-05.jpg
http://pbs.twimg.com/media/BjgAFugCQAM1JZL.jpg:large?.jpg
http://www.strakkaracing.com/wp/wp-content/uploads/2014/03/Strakka-Side-Profile-3.jpg
http://www.endurance-info.com/fr/wp-content/uploads/sites/2/2014/03/Strakka-05.jpg
http://pbs.twimg.com/media/BjgAFugCQAM1JZL.jpg:large?.jpg
イメージ図よりブサイクに見えるのは俺だけ？
童夢にしては順調すぎる
リアカウルの右と左で分割ラインが違うんだね。
T128と比べるとインテークはコンパクトだね
>>357
公式テスト間際にギリギリシェイクダウンってのは決して順調じゃないと思うぞｗ
公式テスト間際にギリギリシェイクダウンってのは決して順調じゃないと思うぞｗ
初戦欠場→ルマン前に独自テストで問題発覚→本番gdgd
こんくらい想像してたから極めて順調
こんくらい想像してたから極めて順調
以前ならスパに間に合えばいいやってな感じだったな
さすがに今回はそういうわけにもいかなかっただろうけど
さすがに今回はそういうわけにもいかなかっただろうけど
童夢のロゴはつかないんか
カラーリングのせいか、モーガンエアロ8みたいなフェインダーラインだなw
日産も積んだし盆栽コデワよりは期待できる
カラーリングのせいか、モーガンエアロ8みたいなフェインダーラインだなw
日産も積んだし盆栽コデワよりは期待できる
フロントの処理をみたいね
今日はアウディの新カラーの発表か
ツイッター見てるとボチボチカバー掛けられてるのが出てるけど
黒メインっぽいね
黒メインっぽいね
今のままでいいのに
ポルシェと被ってるやんｗｗｗ
微妙じゃね…
なんでリアランプが上向きにもついてるんだろう？
なんというか……前パンダ、後ろ12-13年に似ている？
トラクターみたいなひでえ音だな と思ったらベンベのバイクの音か
中途半端だなぁ
フロントはプジョー908ハイブリッド4っぽい
フロント以外は去年までと大して変わらず？
フロント以外は去年までと大して変わらず？
歌舞伎
会場まで走ってくんの？
>>368
アンダーフロアが完全に2エレメントのウィング形状だな
アンダーフロアが完全に2エレメントのウィング形状だな
市街地爆走いいなー
画像は？
>>382
ttp://www.motorsport-total.com/wec/fotos/galerie/wec/praesentationen/2014/wec-2014-audi-r18-e-tron-quattro/ingolstadt/s1/c999/d1/p1/14r182014
ttp://www.motorsport-total.com/wec/fotos/galerie/wec/praesentationen/2014/wec-2014-audi-r18-e-tron-quattro/ingolstadt/s1/c999/d1/p1/14r182014
なんかR8Cっぽくなったな、今年のR18
なんだろう、多分速いんだろうけどすげえ遅そう
トヨタはカラーリング変えてくるかな
真正面が凄いのっぺりしてらっしゃる
これだけ白いと汚れたら目立つんじゃないだろうか
おおおおっと
なんだこれ
ポルシュとかぶってねーか？？
なんだこれ
ポルシュとかぶってねーか？？
>>388
汚れたマシン好きの俺としてはすごくそそります
汚れたマシン好きの俺としてはすごくそそります
100%スポンサーカラーに彩られたP1マシンが見たい
賃貸住宅
ニュース
ニュース
カウル面積がでかいから痛プロトがでてきてもいいんだぜ
>>386
あんま変わらんって言ってたような
あんま変わらんって言ってたような
>>382
http://www.motorsport-total.com/wec/fotos/galerie/united-sportscar-championship/verschiedenes/2014/bikini-contest-in-sebring/usa/s1/c20/d1/p1/14sebusccbik
http://www.motorsport-total.com/wec/fotos/galerie/united-sportscar-championship/verschiedenes/2014/bikini-contest-in-sebring/usa/s1/c20/d1/p1/14sebusccbik
タイヤに対して相対的にコクピットがでかく見えるのって今年のレギュレーションのせいなの？
何か今年のプロトタイプはどこもこういうのばかりでダサイ
http://www.motorsport-total.com/wec/fotos/galerie/wec/praesentationen/2014/wec-2014-audi-r18-e-tron-quattro/ingolstadt/s1/c999/d1/p1/z1/1395753902/14r182014
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/7a/Audi_-_R18_e-tron_quattro_-_Mondial_de_l%27Automobile_de_Paris_2012_-_202.jpg/800px-Audi_-_R18_e-tron_quattro_-_Mondial_de_l%27Automobile_de_Paris_2012_-_202.jpg
何か今年のプロトタイプはどこもこういうのばかりでダサイ
http://www.motorsport-total.com/wec/fotos/galerie/wec/praesentationen/2014/wec-2014-audi-r18-e-tron-quattro/ingolstadt/s1/c999/d1/p1/z1/1395753902/14r182014
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/7a/Audi_-_R18_e-tron_quattro_-_Mondial_de_l%27Automobile_de_Paris_2012_-_202.jpg/800px-Audi_-_R18_e-tron_quattro_-_Mondial_de_l%27Automobile_de_Paris_2012_-_202.jpg
コックピットがでかく見えるっつーよりタイヤが小さく見えると言った方が良いか
画像貼る暇あったらレギュ調べりゃいいのに
話し相手外ないからお前らとお話がしたいんだよ
言わせんな
言わせんな
こいつは関わっちゃいけない類のやつだな NGNGっと
AudiのMGU-H外したタイミングってどの辺なんだろう。
去年のベストラップ塗り替えたセブリングテストではつけてたのかな？
それとも、元々付けるつもりはさらさらなかったとか。
去年のベストラップ塗り替えたセブリングテストではつけてたのかな？
それとも、元々付けるつもりはさらさらなかったとか。
http://www.motorsport.com/wec/news/fia-and-aco-homologate-the-audi-r18-e-tron-quattro-446973/
ホモロゲーション書類が2月中旬だから、今月頭のセブリングの時には
もう決まっていたはずだけど、じゃあいつ決めたのかというと？？？
ホモロゲーション書類が2月中旬だから、今月頭のセブリングの時には
もう決まっていたはずだけど、じゃあいつ決めたのかというと？？？
案外最初からじゃねーの
黒+パールホワイトよりテスト仕様のがかっこいいな。
R18がERS-H非搭載の理由に870kgに下がったことを挙げたが、
それが本当ならジンガーのコントロール下に置かれたと言える。
R18がERS-H非搭載の理由に870kgに下がったことを挙げたが、
それが本当ならジンガーのコントロール下に置かれたと言える。
昔のアウディワークスの色使いだな
アウディが2MJにした理由にブレーキング時の悪影響ってのがあるみたいだけど
そりゃ真面目に回生制御開発してないなら、あれ以上大きなMGU積んだらそうなるわな
そりゃ真面目に回生制御開発してないなら、あれ以上大きなMGU積んだらそうなるわな
フライホイールで貯めるのがキツイだけなんじゃね
100万回転にすればいい
去年までのR18の助手席はフライホイール以外にこんなデカいの載ってたかな
http://pbs.twimg.com/media/BjlMIUzIgAAl6ve.jpg:large?.jpg
http://pbs.twimg.com/media/BjlMIUzIgAAl6ve.jpg:large?.jpg
そろそろフライングしてトヨタの画像出回りませんか
いよいよ明日か
ゴクリ
ゴクリ
明日のトヨタはあまり期待しないことにしたｗ
ポルシェもアウディもなんだがなって感じだったし
ポルシェもアウディもなんだがなって感じだったし
鱸ﾀﾝとこの記事読んだら
＞エネルギーリカバリー量の大きさに応じて、エンジン出力と燃料タンクの容量が変化する。
って書いてあるけど、燃料タンクの容量って変わるん？
＞エネルギーリカバリー量の大きさに応じて、エンジン出力と燃料タンクの容量が変化する。
って書いてあるけど、燃料タンクの容量って変わるん？
詰め物いれて積載容量を減らす
>>412
タイヤが小さくなってどこもカッコ悪いんだよねぇ
タイヤが小さくなってどこもカッコ悪いんだよねぇ
言っとくがタイヤ径は変わってないぞ
変わったの幅だけ
変わったの幅だけ
トヨタのへどらいとがかこよくなってますように！
可夢偉TVのやつで燃料流量計のことわかりやすく解説されてたけどF1だと各チームで燃料メーカーが違うからセンサーじゃないとダメなんだな。
リストリクターだと確実に一定量流すことできるけど燃料が違うとそれが出来ない。(比重の関係)
ならWECはシェルオンリーなんだからリストリクターでいいんじゃないの??なんでアレを使わなきゃいけないのか。
アウディだけ軽油だけどそれもシェル製なんだから軽油用のリストリクター作ってそれで対応出来そうな気がするが
リストリクターだと確実に一定量流すことできるけど燃料が違うとそれが出来ない。(比重の関係)
ならWECはシェルオンリーなんだからリストリクターでいいんじゃないの??なんでアレを使わなきゃいけないのか。
アウディだけ軽油だけどそれもシェル製なんだから軽油用のリストリクター作ってそれで対応出来そうな気がするが
ポルシェが919HY２台でポールリカール耐久テスト実行。
何度かトラブルで中断するも、2台で4756km走破。
http://www.endurance-info.com/fr/les-porsche-919-hybrid-bouclent-4756-km-en-essais-au-paul-ricard/
うーん、スパまでは信頼性確保優先かなあ。
トヨタと違って1年じっくり開発したから、初戦からノートラブル期待したいけど・・・。
何度かトラブルで中断するも、2台で4756km走破。
http://www.endurance-info.com/fr/les-porsche-919-hybrid-bouclent-4756-km-en-essais-au-paul-ricard/
うーん、スパまでは信頼性確保優先かなあ。
トヨタと違って1年じっくり開発したから、初戦からノートラブル期待したいけど・・・。
おおおお！
さすがポルシェ！
さすがポルシェ！
パッケージはセブリングの時のままかな
ようやくまともな画像見たけど発表時から随分変わったな
http://ic.maxabout.us//cars/porsche/porsche-wallpapers//Porsche-919-Hybrid.jpg
http://www.endurance-info.com/fr/wp-content/uploads/sites/2/2014/03/M14_0195_fine.jpg
http://www.endurance-info.com/fr/wp-content/uploads/sites/2/2014/03/M14_0202_fine.jpg
http://www.endurance-info.com/fr/wp-content/uploads/sites/2/2014/03/M14_0204_fine.jpg
ようやくまともな画像見たけど発表時から随分変わったな
http://ic.maxabout.us//cars/porsche/porsche-wallpapers//Porsche-919-Hybrid.jpg
http://www.endurance-info.com/fr/wp-content/uploads/sites/2/2014/03/M14_0195_fine.jpg
http://www.endurance-info.com/fr/wp-content/uploads/sites/2/2014/03/M14_0202_fine.jpg
http://www.endurance-info.com/fr/wp-content/uploads/sites/2/2014/03/M14_0204_fine.jpg
910 音速の名無しさん[sage] 投稿日：2014/03/06(木) 02:06:52.29 ID:yyyZFeow0
>>906
旧
http://www.motorward.com/wp-content/images/2014/03/Porsche-919-Hybrid-2.jpg
http://www.motorward.com/wp-content/images/2014/03/Porsche-919-Hybrid-4.jpg
新
http://cdn-1.motorsport.com/static/img/mgl/1600000/1660000/1668000/1668900/1668931/s1_1.jpg
http://cdn-2.motorsport.com/static/img/mgl/1600000/1660000/1668000/1668900/1668942/s1_1.jpg
http://cdn-0.motorsport.com/static/img/mgl/1600000/1660000/1668000/1668900/1668930/s1_1.jpg
フロントノーズが低くなってブレーキダクト移設、ノーズサイド部先端がノーズと一体化
ヘッドライトハウジングの形状変更、フロントフェンダー先端の形状そのものが変わった？
アンダーパネル先端中央部の持ち上がりが段付き形状からスムーズな形状に変更
フロントフェンダー後部の抉れを廃止、後部上側にアウトレット追加、ミラーステー変更
インダクションポッドが丸みを帯びた形状になって小型化
サイドポッドの抉れが大きくなってサイドベーン大型化、後部下側にインレット追加(多分ブレーキダクト)
リアフェンダー前部の形状一新、ブレーキダクト移設
リアフェンダー後端下部に切り欠き追加
リアウィングステー形状変更
リアウィングが1枚翼からフラップ付きの2枚翼に
リアカウル後端の開口部が曲線形状から直線形状に変更
ぶっちゃけカウル類は全部変わってる
>>906
旧
http://www.motorward.com/wp-content/images/2014/03/Porsche-919-Hybrid-2.jpg
http://www.motorward.com/wp-content/images/2014/03/Porsche-919-Hybrid-4.jpg
新
http://cdn-1.motorsport.com/static/img/mgl/1600000/1660000/1668000/1668900/1668931/s1_1.jpg
http://cdn-2.motorsport.com/static/img/mgl/1600000/1660000/1668000/1668900/1668942/s1_1.jpg
http://cdn-0.motorsport.com/static/img/mgl/1600000/1660000/1668000/1668900/1668930/s1_1.jpg
フロントノーズが低くなってブレーキダクト移設、ノーズサイド部先端がノーズと一体化
ヘッドライトハウジングの形状変更、フロントフェンダー先端の形状そのものが変わった？
アンダーパネル先端中央部の持ち上がりが段付き形状からスムーズな形状に変更
フロントフェンダー後部の抉れを廃止、後部上側にアウトレット追加、ミラーステー変更
インダクションポッドが丸みを帯びた形状になって小型化
サイドポッドの抉れが大きくなってサイドベーン大型化、後部下側にインレット追加(多分ブレーキダクト)
リアフェンダー前部の形状一新、ブレーキダクト移設
リアフェンダー後端下部に切り欠き追加
リアウィングステー形状変更
リアウィングが1枚翼からフラップ付きの2枚翼に
リアカウル後端の開口部が曲線形状から直線形状に変更
ぶっちゃけカウル類は全部変わってる
あれれブレーキダクトの位置また変わってる？
正直アウディよりカッコ悪いな
個人的な感覚だけどさ
個人的な感覚だけどさ
その感覚は正しいと思う
919はセブリングからサイドベーンが変わってる。
セブリングでは気づかなかったが、タイヤハウスのフラップが水平から斜め配置に。
http://cdn-2.motorsport.com/static/img/mgl/1600000/1670000/1676000/1676900/1676912/s1_1.jpg
http://cdn-4.motorsport.com/static/img/mgl/1600000/1670000/1676000/1676900/1676914/s1_1.jpg
セブリングでは気づかなかったが、タイヤハウスのフラップが水平から斜め配置に。
http://cdn-2.motorsport.com/static/img/mgl/1600000/1670000/1676000/1676900/1676912/s1_1.jpg
http://cdn-4.motorsport.com/static/img/mgl/1600000/1670000/1676000/1676900/1676914/s1_1.jpg
>>419
三日間で夜も走って二台合計で4756kmなのか
三日間で夜も走って二台合計で4756kmなのか
ポルシェ、布袋のギターみたい
>>427
嫌な予感しかしないｗ
嫌な予感しかしないｗ
現地だとすでに見れちゃってるっぽいね
あと二時間くらい待つしかないかな
あと二時間くらい待つしかないかな
ポルシェ919ナイトセッション
http://www.hotei.com/blog/2009/11/18/ALFARD%202_430x322.jpg
http://www.hotei.com/blog/2009/11/18/ALFARD%202_430x322.jpg
トヨタはlive配信ないのおぉぉ？
>>427
ノーズが細いポルシェみたいだったら泣く
ノーズが細いポルシェみたいだったら泣く
まだローラだけどレベリオンが赤基調に戻ってる
http://www.endurance-info.com/fr/wp-content/uploads/galleries/prologue-fia-wec-paddock/dsc_0217.jpg
http://www.endurance-info.com/fr/wp-content/uploads/galleries/prologue-fia-wec-paddock/dsc_0218.jpg
http://pbs.twimg.com/media/BjufIHsIIAEOa3U.jpg:large?.jpg
アウディが2MJと発表してからの関連記事でも出てたけど
最大流量減や燃費制限を考慮したらハイブリッドを大きくするのはレギュ的にはまだ時期尚早なのかな
Midweek Motorsport ?@specutainment
1000 hp combined power from 3.7 petrol engine and 6MJ of hybrid for TS040
http://www.endurance-info.com/fr/wp-content/uploads/galleries/prologue-fia-wec-paddock/dsc_0217.jpg
http://www.endurance-info.com/fr/wp-content/uploads/galleries/prologue-fia-wec-paddock/dsc_0218.jpg
http://pbs.twimg.com/media/BjufIHsIIAEOa3U.jpg:large?.jpg
アウディが2MJと発表してからの関連記事でも出てたけど
最大流量減や燃費制限を考慮したらハイブリッドを大きくするのはレギュ的にはまだ時期尚早なのかな
Midweek Motorsport ?@specutainment
1000 hp combined power from 3.7 petrol engine and 6MJ of hybrid for TS040
TOYOTA Racing ?@Toyota_Hybrid 3分
Underneath, #TS040 #HYBRID will put out 520PS on V8, 480PS on hybrid, max power 1000PS
Underneath, #TS040 #HYBRID will put out 520PS on V8, 480PS on hybrid, max power 1000PS
>>436
ウルトラマンになっちゃった☆ウフフッ
ウルトラマンになっちゃった☆ウフフッ
TS040の画像&ビデオ公開は30分後(20時)から！
1000馬力言っても何秒間使えるんだろ
ル・マンで1周17秒くらいかな
６MJかあ。やっぱスーパーキャパシタの重量が影響したのかな？
うーん…
無しの方向で御願いします。
無しの方向で御願いします。
激しくキモイｗ
キモさが半端ないｗ
でも速けりゃ何でもいいよ
でも速けりゃ何でもいいよ
カルディがスポンサーから降りてるね。
なんという絶壁
http://pbs.twimg.com/media/BjfpVqQCEAAwRZu.jpg
トヨタのツイッターから
トヨタのツイッターから
リアが凄いね
http://www.endurance-info.com/fr/wp-content/uploads/sites/2/2014/03/ts040_001.jpg
http://www.endurance-info.com/fr/wp-content/uploads/sites/2/2014/03/ts040_003.jpg
http://www.endurance-info.com/fr/wp-content/uploads/sites/2/2014/03/ts040_004.jpg
http://www.endurance-info.com/fr/wp-content/uploads/sites/2/2014/03/ts040_005.jpg
http://www.endurance-info.com/fr/wp-content/uploads/sites/2/2014/03/ts040_003.jpg
http://www.endurance-info.com/fr/wp-content/uploads/sites/2/2014/03/ts040_004.jpg
http://www.endurance-info.com/fr/wp-content/uploads/sites/2/2014/03/ts040_005.jpg
リアブレーキダクト完全に塞いだんかな
フロントの絶壁とヘッドライトを除けば中々カッコイイじゃん
リアのデザイン面白いし
これは由良さんが食いつくわ
リアのデザイン面白いし
これは由良さんが食いつくわ
もう鉄道車両みたいなライト周りだな
458 ：音速の名無しさん：2014/03/27(木) 19:57:39.71 ID:tofGbFHg0
チェンジで・・・
俺は結構好きだぞ、やっぱりノーズが細いとカッコいいね
>>454
動画見ると結構いけるなｗ
動画見ると結構いけるなｗ
>>453
リアが好いな
リアが好いな
>>453
前から見ると悪くないね
前から見ると悪くないね
正面だとかっこいいな
おいなんで新型になるたびにブサイクになるんだよorz
サイドの絞り込みが凄いな
動画で見ると普通にカッコイイな
動画で見るとカッコイイし
この視点からが好き、あとリアがカウルやウイングのステーが08年以前のLMPを思い出す
http://www.endurance-info.com/fr/wp-content/uploads/sites/2/2014/03/ts040_004.jpg
この視点からが好き、あとリアがカウルやウイングのステーが08年以前のLMPを思い出す
http://www.endurance-info.com/fr/wp-content/uploads/sites/2/2014/03/ts040_004.jpg
http://newsroom.toyota.eu/image-gallery.do?method=view&imageGalleryId=962&mid=1249¤tTab=1
http://newsroom.toyota.eu/image-gallery.do?method=view&imageGalleryId=963&mid=1249¤tTab=1
http://newsroom.toyota.eu/image-gallery.do?method=view&imageGalleryId=963&mid=1249¤tTab=1
TS040が話題になる中、こっそりとストラッカ童夢が問題発生で合同テスト参加をドタキャン。
あぁいつもの童夢の予感
あぁいつもの童夢の予感
リアの感じがTS020っぽい
Strakka-Dome S103はプロローグを欠席か。
ダライアスの敵？
やばい俺の中ではポルシェが一番かっこいいw
LMP科リスター属の深海魚ですね
なんか公開してるのと実物違うぞ
http://www.imgur.com/aE9Y3dt.jpg
http://www.imgur.com/aE9Y3dt.jpg
>>476
ル・マン以外のやつかな
ル・マン以外のやつかな
http://www.endurance-info.com/fr/wp-content/uploads/sites/2/2014/03/ts040_001.jpg
https://www.youtube.com/watch?v=PV8RfjajnTI
良いじゃん
個人的に一番良いと思うな
僅差でアウディ
https://www.youtube.com/watch?v=PV8RfjajnTI
良いじゃん
個人的に一番良いと思うな
僅差でアウディ
見る角度によって全然印象が違うな
思ってたよりカッコいいじゃん
思ってたよりカッコいいじゃん
＿＿＿ ♪ ∩∧__,∧
/ ||￣￣|| _ ヽ（ ＾ω＾ ）7
|.....||＿＿|| /｀ヽJ ,‐┘
|￣￣＼三 /￣￣￣/ ´｀ヽ､_ ノ
| | ( ./ / ｀) ） ♪
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カラーリングは今年のが一番いいな
ぎゃ
ぎゃあああああああああああああああああああああああああああああああああああ
俺の・・・・
俺のTSがああああああああああああああああああああああああああ
絶壁ってレベルじゃねえぞ・・・・・・・・・・・・・・・・
ぎゃあああああああああああああああああああああああああああああああああああ
俺の・・・・
俺のTSがああああああああああああああああああああああああああ
絶壁ってレベルじゃねえぞ・・・・・・・・・・・・・・・・
1000馬力ときいて結構ｗｋｔｋしてるわ
デビュー年みたいにスタートや立ち上がりで他車をおいてけぼりにするシーンがみたい
デビュー年みたいにスタートや立ち上がりで他車をおいてけぼりにするシーンがみたい
リアの作りは2000年代中盤のル･マンを思い出させるね
http://www.all-free-photos.com/images/lemans-2005/PI0715-hr.jpg
http://www.ultimatecarpage.com/images/large/2319-1.jpg
しかしやっぱリアウィングがトレッドと同じ幅に戻ったのは良いな
もうこれ見ると違和感しかない
http://livedoor.blogimg.jp/markzu/imgs/2/0/20116d05.jpg
http://as-web.jp/photo/pnews/200905/1445/01.jpg
http://www.all-free-photos.com/images/lemans-2005/PI0715-hr.jpg
http://www.ultimatecarpage.com/images/large/2319-1.jpg
しかしやっぱリアウィングがトレッドと同じ幅に戻ったのは良いな
もうこれ見ると違和感しかない
http://livedoor.blogimg.jp/markzu/imgs/2/0/20116d05.jpg
http://as-web.jp/photo/pnews/200905/1445/01.jpg
見る角度で印象がガラリと変わるね
いいところから見ると格好良い！ダメな時はダメｗｗ
いいところから見ると格好良い！ダメな時はダメｗｗ
フロント絶壁にしたのって
ルマン仕様でロングテール化するためだよね
ルマン仕様でロングテール化するためだよね
かなりカッコええやん！！！！！！！！！
俺は評価したい！！！！！！！！！！！！
TOYOTA攻めてるわ！！！！！！！！！！
これは優勝あるぞ！！！！！！！！！！！
勝っちまうぞ！！！！！！！！！！！！！
俺は評価したい！！！！！！！！！！！！
TOYOTA攻めてるわ！！！！！！！！！！
これは優勝あるぞ！！！！！！！！！！！
勝っちまうぞ！！！！！！！！！！！！！
出目金気味だけどかっけーやん
http://www.imgur.com/sCVvUep.jpg
http://www.imgur.com/sCVvUep.jpg
491 ：音速の名無しさん：2014/03/27(木) 20:34:03.37 ID:bPcfUkCM0
TS040のフロントの絶壁ってなんでああなったんだろ。
個人的にはこのフロントはないわ～
個人的にはこのフロントはないわ～
すごい...出目金です...
俺この絶壁は応援に支障をきたすなあ・・・・
そのくらいショック・・
今年はレベリオンさん一筋になろうかなあ
そのくらいショック・・
今年はレベリオンさん一筋になろうかなあ
絶壁ハイノーズと出目金ローノーズの2種類なのか？
どっちかがサルト仕様か
どっちかがサルト仕様か
この角度は悪くないが
http://www.endurance-info.com/fr/wp-content/uploads/sites/2/2014/03/ts040_001.jpg
この角度はダサい
http://www.endurance-info.com/fr/wp-content/uploads/sites/2/2014/03/2014_TS040.jpg
http://www.endurance-info.com/fr/wp-content/uploads/sites/2/2014/03/ts040_001.jpg
この角度はダサい
http://www.endurance-info.com/fr/wp-content/uploads/sites/2/2014/03/2014_TS040.jpg
2014規定で装着が義務づけられてるフロントフラップは隠れっぱなしか。
>>494
レベリオンも絶壁だったらどうするの…
レベリオンも絶壁だったらどうするの…
何かこれ思い出した
http://i.imgur.com/qjlKgTp.jpg
http://i.imgur.com/qjlKgTp.jpg
COTAでのAudi R18といい、コーナーでの速さが
よりキチガイレベルになってるな
よりキチガイレベルになってるな
パワー不足じゃなくてフェンダーホール対策だろ
撮影用に下塞いでるだけなんじゃないの
1000psもあってパワー不足とか
まあ縦目ベンツみたいなものと思うしかないな
>>505
1000馬力つっても常時1000馬力使えるわけじゃない
トップスピードを伸ばすことと燃費の効果も考慮してもより低ドラッグにした方が良いに決まってる
だから絶壁は当然の結果、その辺理解してくれんと困るよ
1000馬力つっても常時1000馬力使えるわけじゃない
トップスピードを伸ばすことと燃費の効果も考慮してもより低ドラッグにした方が良いに決まってる
だから絶壁は当然の結果、その辺理解してくれんと困るよ
理屈は理解出来てもイマイチな見た目だわな
リスターは10年進んでたんだな
リスターは10年進んでたんだな
絶壁だと抵抗増えるんちゃうのか
アウディでもこんだけ変わってるからな
ル・マンでロングノーズ(フェンダー)、ロングテールは当たり前
http://image.e-nenpi.com/article_images/201306/200229/571422.jpg
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/008/628/201/8a63ebc79b.jpg
ル・マンでロングノーズ(フェンダー)、ロングテールは当たり前
http://image.e-nenpi.com/article_images/201306/200229/571422.jpg
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/008/628/201/8a63ebc79b.jpg
失敬上は2012年verのe-tronだった
http://fourtitude.com/wp-content/uploads/2013/04/audi-r18-etron-quattro-profile.jpg
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/008/628/201/8a63ebc79b.jpg
http://fourtitude.com/wp-content/uploads/2013/04/audi-r18-etron-quattro-profile.jpg
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/008/628/201/8a63ebc79b.jpg
>>509
空気が横に流れるから結果ドラッグが減る、んじゃなかったっけ
空気が横に流れるから結果ドラッグが減る、んじゃなかったっけ
デザインなんか速けりゃどうでもいいが、
このカラーリングはないわ・・・
2012の最初の赤白で良かったと思うよトヨタは。
テカテカしてる青はコーポレートカラーと関係ないと思うけどな・・・
HVだから青を入れてるんだと思うけど、そもそも何でトヨタのHVは青なのか？
このカラーリングはないわ・・・
2012の最初の赤白で良かったと思うよトヨタは。
テカテカしてる青はコーポレートカラーと関係ないと思うけどな・・・
HVだから青を入れてるんだと思うけど、そもそも何でトヨタのHVは青なのか？
上へ跳ね上げたくないんだな
http://www.endurance-info.com/fr/wp-content/uploads/sites/2/2014/03/2014_TS040.jpg
http://www.imgur.com/sCVvUep.jpg
どっちがサルト仕様なの？
絶壁のほうがそれっぽいけどスリットがあるとドラッグ増えそう
http://www.imgur.com/sCVvUep.jpg
どっちがサルト仕様なの？
絶壁のほうがそれっぽいけどスリットがあるとドラッグ増えそう
フロントが絶壁じゃなくてアウディくらいだったら最高だったのに・・・
見る角度でこうも印象が違うマシン個人的にはじめてかも試練
見る角度でこうも印象が違うマシン個人的にはじめてかも試練
上に跳ね上げるとその分だけ穴からエアが出てきてドラッグが増えるから
穴の前は気流が水平になるように出来るだけ水平にしたい
穴の前は気流が水平になるように出来るだけ水平にしたい
真っ直ぐ走ってる時はいいかもしれないが
コーナーではあの絶壁がもろ抵抗になりそうなんだよなあ
コーナーではあの絶壁がもろ抵抗になりそうなんだよなあ
Taki Inoue @takiinoue
トヨタという自動車メーカーが、Zentというパチンコ屋をいつもスポンサーと
付けているところに社会的責任意識を持った企業なのかという疑問がある。
トヨタという自動車メーカーが、Zentというパチンコ屋をいつもスポンサーと
付けているところに社会的責任意識を持った企業なのかという疑問がある。
http://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2014/03/toyota-ts040-2014-1.jpg
http://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2014/03/toyota-ts040-2014-2.jpg
http://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2014/03/toyota-ts040-2014-3.jpg
http://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2014/03/toyota-ts040-2014-4.jpg
TS040 OAK-LISTER 色々突っ込みどころ満載でやべぇw
リアウィングはポキッて折れて可変DRSにでもなるのかww
でも全体的にはコンサバな作りにみえる。
自称1000馬力は税金（EoT）で引かれるの前提で言ってるのかもな。
http://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2014/03/toyota-ts040-2014-2.jpg
http://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2014/03/toyota-ts040-2014-3.jpg
http://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2014/03/toyota-ts040-2014-4.jpg
TS040 OAK-LISTER 色々突っ込みどころ満載でやべぇw
リアウィングはポキッて折れて可変DRSにでもなるのかww
でも全体的にはコンサバな作りにみえる。
自称1000馬力は税金（EoT）で引かれるの前提で言ってるのかもな。
同じく絶壁のほうがスプリント仕様に一票
一番空気抵抗が減るのは、正確には絶壁じゃなくて
ポルシェのようなバルバス形状のはず
となると、一枚ノーズのほうがより近いかなと
絶壁に関しても同意、おそらくフロントディフューザーの為
一番空気抵抗が減るのは、正確には絶壁じゃなくて
ポルシェのようなバルバス形状のはず
となると、一枚ノーズのほうがより近いかなと
絶壁に関しても同意、おそらくフロントディフューザーの為
トヨタ来たね！
多少デザインにアレなところもあるけど、本気が感じられていいよ
絶壁だとしてもライト（クリア部分）の処理変えるだけでカッコよくなると思うんだけどな
多少デザインにアレなところもあるけど、本気が感じられていいよ
絶壁だとしてもライト（クリア部分）の処理変えるだけでカッコよくなると思うんだけどな
トヨタのライトって角度によってロンパってるようにみえるんだよな…
正直また変わるかもしれんからはっきり言えないけど
こっちがスプリント仕様でしょ、エザインが昨年のスプリント仕様とほぼ同じ
http://www.imgur.com/sCVvUep.jpg
http://clicccar.com/wp-content/uploads/2013/10/cl03-618x463.jpg
てか下はどこに回生システム入れてるんだよって感じだし
こっちがスプリント仕様でしょ、エザインが昨年のスプリント仕様とほぼ同じ
http://www.imgur.com/sCVvUep.jpg
http://clicccar.com/wp-content/uploads/2013/10/cl03-618x463.jpg
てか下はどこに回生システム入れてるんだよって感じだし
前フェンダー内側の白ののっぺり感がすごい
TS040詳細解説
THS-R（4輪回生/力行、MGU合計480PS、6MJ）でのLAPタイムゲインは5秒～10秒＠サルテ
http://www.racecar-engineering.com/cars/toyota-ts040/
（参考：去年まではリアMGU（300PS、3.5MJ）のみでLAPタイムゲイン3秒＠サルテ）
今年のLMP1ワークスのタイム凄いことになりそうだね。
THS-R（4輪回生/力行、MGU合計480PS、6MJ）でのLAPタイムゲインは5秒～10秒＠サルテ
http://www.racecar-engineering.com/cars/toyota-ts040/
（参考：去年まではリアMGU（300PS、3.5MJ）のみでLAPタイムゲイン3秒＠サルテ）
今年のLMP1ワークスのタイム凄いことになりそうだね。
>>488
絶壁にしてもリアオーバーハングは長さ決められてるから変えられないぞ
絶壁にしてもリアオーバーハングは長さ決められてるから変えられないぞ
tsukakoshikoudai.net ?@koudai1120 15分
トヨタのLMP1車両のヘッドライトが、進撃の巨人に出てくる巨人の目みたい(゜ロ゜)
tsukakoshikoudai.net ?@koudai1120 9 分
こんなやつとか。
https://pbs.twimg.com/media/BjvCqk_CQAARQt2.jpg
トヨタのLMP1車両のヘッドライトが、進撃の巨人に出てくる巨人の目みたい(゜ロ゜)
tsukakoshikoudai.net ?@koudai1120 9 分
こんなやつとか。
https://pbs.twimg.com/media/BjvCqk_CQAARQt2.jpg
ＴＳ０３０の初期モデルってフロントシングルで、ルマンにはハイダウンフォース仕様のダブルだったけか
>>532
いやだからこっちはフロント回生システム入ってる様には見えないわけ、だから昨年のに似てる
http://www.imgur.com/sCVvUep.jpg
こっちは回生システムを入れる予定もあった2012年仕様のTS030と似てるし
http://www.endurance-info.com/fr/wp-content/uploads/sites/2/2014/03/2014_TS040.jpg
いやだからこっちはフロント回生システム入ってる様には見えないわけ、だから昨年のに似てる
http://www.imgur.com/sCVvUep.jpg
こっちは回生システムを入れる予定もあった2012年仕様のTS030と似てるし
http://www.endurance-info.com/fr/wp-content/uploads/sites/2/2014/03/2014_TS040.jpg
トヨタ、TS040ハイブリッドを公開。1000馬力発生
http://as-web.jp/news/info.php?c_id=9&no=55355
http://as-web.jp/news/info.php?c_id=9&no=55355
トヨタのエンジン、3700ｃｃなのね
ストロークを増すんだろうな
ストロークを増すんだろうな
ボアを増やすんじゃないのか
小径クラッチ使うためにわざわざ新エンジン開発したくらいだし
小径クラッチ使うためにわざわざ新エンジン開発したくらいだし
フロントにMGU搭載する想定で開発された2012年仕様
ttp://serakota.c.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_b7e/serakota/TS030_2012_front.jpg
フロントのMGUは完全に搭載しない上で開発された2013年仕様
http://www.lemans.org/wpphpFichiers/Albums/20/107/2013-Journee-Test---24-Heures-du-Mans-8---TOYOTA-RACING-%28JPN%29-TOYOTA-TS030---HYBRID-SBA-13JT-D39-1158_n.jpg
この二つを見比べた上で
改めて下の画像を見てみよう
http://www.imgur.com/sCVvUep.jpg
http://www.endurance-info.com/fr/wp-content/uploads/sites/2/2014/03/2014_TS040.jpg
こいつは発表仕様で実践投入されないかもね
http://www.imgur.com/sCVvUep.jpg
ttp://serakota.c.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_b7e/serakota/TS030_2012_front.jpg
フロントのMGUは完全に搭載しない上で開発された2013年仕様
http://www.lemans.org/wpphpFichiers/Albums/20/107/2013-Journee-Test---24-Heures-du-Mans-8---TOYOTA-RACING-%28JPN%29-TOYOTA-TS030---HYBRID-SBA-13JT-D39-1158_n.jpg
この二つを見比べた上で
改めて下の画像を見てみよう
http://www.imgur.com/sCVvUep.jpg
http://www.endurance-info.com/fr/wp-content/uploads/sites/2/2014/03/2014_TS040.jpg
こいつは発表仕様で実践投入されないかもね
http://www.imgur.com/sCVvUep.jpg
くそ、開幕までまだ3週間もあるのか
3大ワークスがガチンコバトルすると思うとwktkが止まらない
待ち切れないぜ
3大ワークスがガチンコバトルすると思うとwktkが止まらない
待ち切れないぜ
フロント1枚羽、2枚羽って空力の問題でMGUに関係無いよな？
とりあえず合同テストで3ワークスの現状の実力が分かるな
２MJのアウディが無双したら興醒めだけど…
２MJのアウディが無双したら興醒めだけど…
>>541
12年型と13年型でフロントカウル違うのは12年型がストレート伸びなかったからロードラッグ化しただけだからな？
フロントMGUは関係ないぞ。MGU有無の違いはアンダーフロア形状に影響してたがボディ上面には違いは現れてない
つうかそもそも使わない発表仕様を作る必要性がどこにあるんだよ。
非公開テストのときからフロントMGU使ってたのに非搭載仕様作るとかあり得ないし
12年型と13年型でフロントカウル違うのは12年型がストレート伸びなかったからロードラッグ化しただけだからな？
フロントMGUは関係ないぞ。MGU有無の違いはアンダーフロア形状に影響してたがボディ上面には違いは現れてない
つうかそもそも使わない発表仕様を作る必要性がどこにあるんだよ。
非公開テストのときからフロントMGU使ってたのに非搭載仕様作るとかあり得ないし
F1は開幕したけど、WECのほうはまだまだか
待ち遠しいな
待ち遠しいな
MGUは関係ないだろ
何から何まで別の車になってしまう
何から何まで別の車になってしまう
>>543
一応新開発のはず……
今、手元のMFIの写真と見比べてるけど、基本的な部品の配置が同じで
間違い探しレベルで似てはいるｗ
でも、よくみるとああ新造なのは間違いないかなという程度の違いはある
一応新開発のはず……
今、手元のMFIの写真と見比べてるけど、基本的な部品の配置が同じで
間違い探しレベルで似てはいるｗ
でも、よくみるとああ新造なのは間違いないかなという程度の違いはある
>>538
MGU自体はモノコック内蔵だがそれを直接フロントタイヤに伝達するには
当然フロントサス以外にドライブシャフトやら何やら追加する必要があるわけで
そうなるとフロントは厚みのあるデザインになる、2012年仕様のTS030みたいにね
だがこっちの仕様はそういったデザインじゃないしMGU搭載車には見えない
http://www.imgur.com/sCVvUep.jpg
MGU自体はモノコック内蔵だがそれを直接フロントタイヤに伝達するには
当然フロントサス以外にドライブシャフトやら何やら追加する必要があるわけで
そうなるとフロントは厚みのあるデザインになる、2012年仕様のTS030みたいにね
だがこっちの仕様はそういったデザインじゃないしMGU搭載車には見えない
http://www.imgur.com/sCVvUep.jpg
>>549
ありがと
ありがと
>>546
>つうかそもそも使わない発表仕様を作る必要性がどこにあるんだよ。
>非公開テストのときからフロントMGU使ってたのに非搭載仕様作るとかあり得ないし
それはわからんだろ、アウディみたいに機能しなかったら単なるバラストにしかならない
フロントMGUの信頼性に不安要素があるなら非搭載仕様が出てきても何ら不思議じゃない
>つうかそもそも使わない発表仕様を作る必要性がどこにあるんだよ。
>非公開テストのときからフロントMGU使ってたのに非搭載仕様作るとかあり得ないし
それはわからんだろ、アウディみたいに機能しなかったら単なるバラストにしかならない
フロントMGUの信頼性に不安要素があるなら非搭載仕様が出てきても何ら不思議じゃない
>>550
MGU搭載前提だった12年初期型TS030のフロントカウルもスポーツカーノーズだったんですが
MGU搭載前提だった12年初期型TS030のフロントカウルもスポーツカーノーズだったんですが
>>546
>12年型と13年型でフロントカウル違うのは12年型がストレート伸びなかったからロードラッグ化しただけだからな？
これ嫁
http://as-web.jp/news/info.php?c_id=9&no=46532
>12年型と13年型でフロントカウル違うのは12年型がストレート伸びなかったからロードラッグ化しただけだからな？
これ嫁
http://as-web.jp/news/info.php?c_id=9&no=46532
トヨタは本社の新風洞も開発に使ってんのかな
トヨタが４L化と思ったら
アウディーが４Lで
トヨタが3.7Lだとは
アウディーが４Lで
トヨタが3.7Lだとは
>デザインに関しては、新規定に準拠した開発がなされるとともに、空気抵抗の低減が図られた。
>また、規定によりタイヤが5cm細くなることによるグリップ低下を補うため、ダウンフォース量も増加しているという。
これがル・マン仕様で間違いないね
http://www.endurance-info.com/fr/wp-content/uploads/sites/2/2014/03/2014_TS040.jpg
>また、規定によりタイヤが5cm細くなることによるグリップ低下を補うため、ダウンフォース量も増加しているという。
これがル・マン仕様で間違いないね
http://www.endurance-info.com/fr/wp-content/uploads/sites/2/2014/03/2014_TS040.jpg
ターボは使えないし、3.4Lから3.7Lにアップするしかないよな・・・
Audiに勝つ為には。
関係ないけど、その内どっかのメーカーが、2L直4ターボのHVでルマンに出ないかな？
今年のポルシェは2LのV4だけど、直4とV4のどっちが速いか見てみたい！
Audiに勝つ為には。
関係ないけど、その内どっかのメーカーが、2L直4ターボのHVでルマンに出ないかな？
今年のポルシェは2LのV4だけど、直4とV4のどっちが速いか見てみたい！
>>558
日産「待たせたな」
日産「待たせたな」
>>559
その言葉待ってた！
その言葉待ってた！
S103は技術的トラブル言ってるけどパーツ間に合わなかったんだろうな、
シェイクダウンではウィングステーとか付いてなかったし
シェイクダウンではウィングステーとか付いてなかったし
やっぱりあかんかったか
>>559
そもそも内燃機関積むんですか
そもそも内燃機関積むんですか
>>562
こりゃどう見てもMGU積んでないな
こりゃどう見てもMGU積んでないな
ttp://instagram.com/p/mDJi-XoWMh/
トヨタTS040ハイブリッド。広報写真のフロントフェンダーはスクエアな形状のハイダウンフォース仕様。
コースに出てきたのは丸みを帯びたローダウン仕様（写真）。
トヨタTS040ハイブリッド。広報写真のフロントフェンダーはスクエアな形状のハイダウンフォース仕様。
コースに出てきたのは丸みを帯びたローダウン仕様（写真）。
http://serakota.c.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_b7e/serakota/TS030_2012_front.jpg
http://www.lemans.org/wpphpFichiers/Albums/20/107/2013-Journee-Test---24-Heures-du-Mans-8---TOYOTA-RACING-%28JPN%29-TOYOTA-TS030---HYBRID-SBA-13JT-D39-1158_n.jpg
http://www.toyotahybridracing.com/wp-content/gallery/2014-ts040-hybrid-presentation/2014_ts040_presentation_08.jpg
しかしやっぱタイヤ幅狭くなってかっちょ悪い
http://www.lemans.org/wpphpFichiers/Albums/20/107/2013-Journee-Test---24-Heures-du-Mans-8---TOYOTA-RACING-%28JPN%29-TOYOTA-TS030---HYBRID-SBA-13JT-D39-1158_n.jpg
http://www.toyotahybridracing.com/wp-content/gallery/2014-ts040-hybrid-presentation/2014_ts040_presentation_08.jpg
しかしやっぱタイヤ幅狭くなってかっちょ悪い
なんかキチガイじみた連投してるヤツがいるけどお前間違ってるから
スポーツカーノーズがルマン仕様なのは一目瞭然
スポーツカーノーズがルマン仕様なのは一目瞭然
どっちもスポーツカーノーズに見える・・・。
マッコウクジラかよｗ
てかＬＭＰ１になってどんどんプロトはカッコ悪くなってくね。Ｆ１もそうだけど。
Ｃカー時代が懐かしい。
てかＬＭＰ１になってどんどんプロトはカッコ悪くなってくね。Ｆ１もそうだけど。
Ｃカー時代が懐かしい。
Mulsanne's CornerのFBでもポールリカールに出てきたのはル・マン用ローダウンフォース仕様だと言ってるのに
フロントMGUレスだの言ってる奴はS103のルーフもバルクヘッドと執拗に主張してた奴と同じ匂いがするな
フロントMGUレスだの言ってる奴はS103のルーフもバルクヘッドと執拗に主張してた奴と同じ匂いがするな
>>572
それは違うから安心してｗ
それは違うから安心してｗ
市販車的に見て、TS040がポルシェっぽく見えてきた。
いや、俺が正しいと思う
こっちのお前らが言う典型的なスポーツカーノーズはMGU冷却を考慮されていない
http://www.toyotahybridracing.com/wp-content/gallery/2014-ts040-hybrid-presentation/2014_ts040_presentation_08.jpg
何でフライホイール使ってるアウディが頑なにスポーツカーノーズを使わないか考えたらわかるだろ
http://www.ausmotive.com/pics/2012/Le-Mans-2012-Audi-R18-etron-quattro-wins-01.jpg
フロントにMGU積む予定だったTS030もそうだ
http://www.imgur.com/p2cjY4g.jpg
こっちのお前らが言う典型的なスポーツカーノーズはMGU冷却を考慮されていない
http://www.toyotahybridracing.com/wp-content/gallery/2014-ts040-hybrid-presentation/2014_ts040_presentation_08.jpg
何でフライホイール使ってるアウディが頑なにスポーツカーノーズを使わないか考えたらわかるだろ
http://www.ausmotive.com/pics/2012/Le-Mans-2012-Audi-R18-etron-quattro-wins-01.jpg
フロントにMGU積む予定だったTS030もそうだ
http://www.imgur.com/p2cjY4g.jpg
こうして並べると三者三様だな。断トツで厳ついのはTS040だが。
http://cdn-0.motorsport.com/static/img/mgl/1600000/1670000/1676000/1676800/1676850/s1_1.jpg
http://cdn-5.motorsport.com/static/img/mgl/1600000/1670000/1676000/1676900/1676915/s1_1.jpg
http://cdn-0.motorsport.com/static/img/mgl/1600000/1670000/1677000/1677000/1677050/s1_1.jpg
http://cdn-1.motorsport.com/static/img/mgl/1600000/1670000/1676000/1676800/1676851/s1_1.jpg
http://cdn-2.motorsport.com/static/img/mgl/1600000/1670000/1676000/1676900/1676912/s1_1.jpg
http://cdn-3.motorsport.com/static/img/mgl/1600000/1670000/1677000/1677000/1677043/s1_1.jpg
http://cdn-3.motorsport.com/static/img/mgl/1600000/1670000/1676000/1676800/1676823/s1_1.jpg
http://cdn-4.motorsport.com/static/img/mgl/1600000/1670000/1676000/1676900/1676914/s1_1.jpg
http://cdn-6.motorsport.com/static/img/mgl/1600000/1670000/1677000/1677000/1677046/s1_1.jpg
4.0 V6D 2MJ / 2.0 V4 8MJ / 3.7 V8 6MJ どれがイチバンよ？
http://cdn-0.motorsport.com/static/img/mgl/1600000/1670000/1676000/1676800/1676850/s1_1.jpg
http://cdn-5.motorsport.com/static/img/mgl/1600000/1670000/1676000/1676900/1676915/s1_1.jpg
http://cdn-0.motorsport.com/static/img/mgl/1600000/1670000/1677000/1677000/1677050/s1_1.jpg
http://cdn-1.motorsport.com/static/img/mgl/1600000/1670000/1676000/1676800/1676851/s1_1.jpg
http://cdn-2.motorsport.com/static/img/mgl/1600000/1670000/1676000/1676900/1676912/s1_1.jpg
http://cdn-3.motorsport.com/static/img/mgl/1600000/1670000/1677000/1677000/1677043/s1_1.jpg
http://cdn-3.motorsport.com/static/img/mgl/1600000/1670000/1676000/1676800/1676823/s1_1.jpg
http://cdn-4.motorsport.com/static/img/mgl/1600000/1670000/1676000/1676900/1676914/s1_1.jpg
http://cdn-6.motorsport.com/static/img/mgl/1600000/1670000/1677000/1677000/1677046/s1_1.jpg
4.0 V6D 2MJ / 2.0 V4 8MJ / 3.7 V8 6MJ どれがイチバンよ？
色々有るけどフロントが2枚羽になってるヤツは冷却用じゃないから
アウディはスプリント仕様ってのが一目瞭然だな
http://cdn-0.motorsport.com/static/img/mgl/1600000/1670000/1676000/1676800/1676850/s1_1.jpg
http://cdn-1.motorsport.com/static/img/mgl/1600000/1670000/1676000/1676800/1676851/s1_1.jpg
http://cdn-0.motorsport.com/static/img/mgl/1600000/1670000/1676000/1676800/1676850/s1_1.jpg
http://cdn-1.motorsport.com/static/img/mgl/1600000/1670000/1676000/1676800/1676851/s1_1.jpg
>フロントにMGU積む予定だったTS030もそうだ
フロントMGU付いてた030ローンチバージョンが典型的スポーツカーノーズだったの知らないドニワカww
http://f1-gate.com/media/1/20120125-ts030-01.jpg
フロントMGU付いてた030ローンチバージョンが典型的スポーツカーノーズだったの知らないドニワカww
http://f1-gate.com/media/1/20120125-ts030-01.jpg
アウディはダウンフォース至上主義でR10から一貫してフォーミュラノーズなのに、
自分の都合に良い様に解釈して押し通すその精神構造は凄いと思うよ。いや本当に。
自分の都合に良い様に解釈して押し通すその精神構造は凄いと思うよ。いや本当に。
>>575
>何でフライホイール使ってるアウディが頑なにスポーツカーノーズを使わないか考えたらわかるだろ
ディーゼル冷却とエンジンパワーで優位だから
TS030が12年にスポーツカーノーズからフォーミュラノーズになったのは
車両全体の空気効率を可能性を考えてのこと
13年にスポーツカーノーズになったのはドラッグ低減と
フォーミュラノーズだとハンドリングが神経質だったから
>何でフライホイール使ってるアウディが頑なにスポーツカーノーズを使わないか考えたらわかるだろ
ディーゼル冷却とエンジンパワーで優位だから
TS030が12年にスポーツカーノーズからフォーミュラノーズになったのは
車両全体の空気効率を可能性を考えてのこと
13年にスポーツカーノーズになったのはドラッグ低減と
フォーミュラノーズだとハンドリングが神経質だったから
>>576
ポルシェって8MJで確定だっけ？
あとの楽しみは３車のテストタイムと
トヨタのルマン本選用空力パッケージかね。
例年5月のスパ後にルマン用空力パッケージお披露目してるからねえ。
今年はAUDIやポルシェもそうなるのかな？
ポルシェって8MJで確定だっけ？
あとの楽しみは３車のテストタイムと
トヨタのルマン本選用空力パッケージかね。
例年5月のスパ後にルマン用空力パッケージお披露目してるからねえ。
今年はAUDIやポルシェもそうなるのかな？
RCEのアンドリュー・コットンのTweetによると、8MJを目標にすると言ってるね。
確定ではないみたい。
https://twitter.com/RacecarEd/status/449139810410983424
確定ではないみたい。
https://twitter.com/RacecarEd/status/449139810410983424
まぁル･マンになったらわかるよ
俺が正しかった事が
こっちがル・マン仕様ならお前ら全員土下座な
http://cdn-0.motorsport.com/static/img/mgl/1600000/1670000/1677000/1677000/1677050/s1_1.jpg
俺が正しかった事が
こっちがル・マン仕様ならお前ら全員土下座な
http://cdn-0.motorsport.com/static/img/mgl/1600000/1670000/1677000/1677000/1677050/s1_1.jpg
釣りなのかガチなのか判定が難しくなってきた
>>583
お前こそちゃんと読んでんの？
>昨年ハイブリッドを活かした四輪駆動を想定したレイアウトとなっていたフロントセクションを改良。
12年のレギュでMGU1機に制限される事が確定するまではフロントにもMGU積むつもりだったんだよ
お前こそちゃんと読んでんの？
>昨年ハイブリッドを活かした四輪駆動を想定したレイアウトとなっていたフロントセクションを改良。
12年のレギュでMGU1機に制限される事が確定するまではフロントにもMGU積むつもりだったんだよ
ルマンで画像のやつでも発表のやつでもなくなってたら面白そうだなｗｗｗｗ
TS030をあれだけ変えてきたトヨタだし何するかわからんぞ
TS030をあれだけ変えてきたトヨタだし何するかわからんぞ
キチガイ相手にするだけ無駄よ
正式なソース持ってきたって「MGU入ってない」っていう持論を通すだろ
NGNG
正式なソース持ってきたって「MGU入ってない」っていう持論を通すだろ
NGNG
明日というか今日のテストってラップタイムとかわかるの？
実況したいなー
実況したいなー
ていうか、ＴＳ０４０フリーザの最終形態はまだまだ先でしょ
今年は９１９にも言えそうだがｗ
今年は９１９にも言えそうだがｗ
それにしても、格好良くないな。
由良さんが、また愚痴をこぼしそうだ。
由良さんが、また愚痴をこぼしそうだ。
この衝立てフェンダーで前方視界はどんな風に見えてんだろ
>>582
毎年スパでル・マン仕様実戦テストだろ、去年もそうだったし
ポルシェは大改良した新型がル・マン仕様な気がするけどね、というかトヨタやアウディの様に仕様を分けてないと思う
トヨタは空力まだまだ変わると言ってるそうだ
https://twitter.com/specutainment/status/449187491321769984
今回のテストはフロントセクション2種類試して比較するみたいね
毎年スパでル・マン仕様実戦テストだろ、去年もそうだったし
ポルシェは大改良した新型がル・マン仕様な気がするけどね、というかトヨタやアウディの様に仕様を分けてないと思う
トヨタは空力まだまだ変わると言ってるそうだ
https://twitter.com/specutainment/status/449187491321769984
今回のテストはフロントセクション2種類試して比較するみたいね
システム出力だとポルシェが一番高いのね
>>595
リアルフリーザ様ｗ
リアルフリーザ様ｗ
トヨタが6MJってのが面白いな
>>597
それぞれいくつ？
それぞれいくつ？
アウディ・2MJ
トヨタ・6MJ
ポルシェ・8MJ（目標）
トヨタ・6MJ
ポルシェ・8MJ（目標）
それは容量じゃん
まぁ、キャパシタは容量的には不利だし、そういう判断かな
しかしポルシェもガソリンだし、
今までみたいなディーゼル優遇は無くなりそう
期待
しかしポルシェもガソリンだし、
今までみたいなディーゼル優遇は無くなりそう
期待
公式Twitterアカウントで質問受け付けてるぞ～
おまいらも質問してみたらw
とりあえず、今のところ、
・広報資料じゃなくて本日撮影の#7車の方がルマンスペックに近い
・ただし、現在進行形で開発は続いてるので形状は今後も変わっていく
・ハイブリッドシステムは完全に統合されてるので外して走れない
おまいらも質問してみたらw
とりあえず、今のところ、
・広報資料じゃなくて本日撮影の#7車の方がルマンスペックに近い
・ただし、現在進行形で開発は続いてるので形状は今後も変わっていく
・ハイブリッドシステムは完全に統合されてるので外して走れない
ガソリンエンジンならポルシェみたいな小排気量ターボの方が素性良さそう
あっちは熱回生もあるんだっけ
あっちは熱回生もあるんだっけ
>>597
それは違うよ。エネルギー貯蔵量がポルシェが一番多いって事。（8MJ確定なら）
ポルシェの熱回生による発生エネルギーはLi電池に貯蔵されて前輪MGUの駆動に使用される。
後輪はエンジン駆動のみ。
R18・・システム出力：740PS以上（エンジン：510PS以上 前輪MGU：230PS） エネルギー貯蔵：2MJ
919HY・・システム出力：750PS以上（エンジン：500PS以上 前輪MGU：250PS）エネルギー貯蔵：8MJ？
TS040・・システム出力：1000PS（エンジン：520PS 前輪/後輪MGU：480PS） エネルギー貯蔵：6MJ
それは違うよ。エネルギー貯蔵量がポルシェが一番多いって事。（8MJ確定なら）
ポルシェの熱回生による発生エネルギーはLi電池に貯蔵されて前輪MGUの駆動に使用される。
後輪はエンジン駆動のみ。
R18・・システム出力：740PS以上（エンジン：510PS以上 前輪MGU：230PS） エネルギー貯蔵：2MJ
919HY・・システム出力：750PS以上（エンジン：500PS以上 前輪MGU：250PS）エネルギー貯蔵：8MJ？
TS040・・システム出力：1000PS（エンジン：520PS 前輪/後輪MGU：480PS） エネルギー貯蔵：6MJ
ポルシェは電池だからあんまり大パワーは出せないだろうしな
細く長くって作戦か
細く長くって作戦か
>>606
放出量が決まってるだけで貯蔵量は自由
放出量が決まってるだけで貯蔵量は自由
609 ：音速の名無しさん：2014/03/28(金) 01:02:09.69 ID:BXu3wY8i0
現時点で積極的にｴｷｿﾞｰｽﾄﾌﾞﾛｳを使ってるのはTS040だけだ
ﾘｱﾌｪﾝﾀﾞｰの穴も隠してるし
また何か隠してるな
ﾘｱﾌｪﾝﾀﾞｰの穴も隠してるし
また何か隠してるな
トヨタからは気迫が伝わってくる
本気で獲りに着たな
本気で獲りに着たな
まぁ合同テストから2台体制な時点で今までよりはるかに気合と金はかけてるな
>>609
919もリアフェンダー穴サイド開けだろ
919もリアフェンダー穴サイド開けだろ
>>608
指摘サンクス。
確かにSOCとか考慮すると貯蔵量≠放出量ですね。
訂正版
R18・・システム出力：740PS以上（エンジン：510PS以上 前輪MGU：230PS） エネルギー放出量：2MJ 最大MGUアシスト時間：約12sec
919HY・・システム出力：750PS以上（エンジン：500PS以上 前輪MGU：250PS）エネルギー放出量：8MJ？ 最大MGUアシスト時間：約44sec
TS040・・システム出力：1000PS（エンジン：520PS 前輪/後輪MGU：480PS） エネルギー放出量：6MJ 最大MGUアシスト時間：約12sec
R18・・最大MGU出力アシスト時間：約12sec
919HY・・最大MGU出力アシスト時間：約44sec
TS040・・最大MGU出力アシスト時間：約12sec
指摘サンクス。
確かにSOCとか考慮すると貯蔵量≠放出量ですね。
訂正版
R18・・システム出力：740PS以上（エンジン：510PS以上 前輪MGU：230PS） エネルギー放出量：2MJ 最大MGUアシスト時間：約12sec
919HY・・システム出力：750PS以上（エンジン：500PS以上 前輪MGU：250PS）エネルギー放出量：8MJ？ 最大MGUアシスト時間：約44sec
TS040・・システム出力：1000PS（エンジン：520PS 前輪/後輪MGU：480PS） エネルギー放出量：6MJ 最大MGUアシスト時間：約12sec
R18・・最大MGU出力アシスト時間：約12sec
919HY・・最大MGU出力アシスト時間：約44sec
TS040・・最大MGU出力アシスト時間：約12sec
今年はすでに「こそ練」ならぬ「こそテスト」で、かなりマイレージも積んできてるらしいね
ここでもさんざん、３月末発表とかやる気あんのか、とか、ルマン本戦に熟成間に合わないだろとか
叩いてる人いたけどさ
しかし、よくいままでスパイ写真抜かれずにシャットアウトしてこれたもんだ…
ここでもさんざん、３月末発表とかやる気あんのか、とか、ルマン本戦に熟成間に合わないだろとか
叩いてる人いたけどさ
しかし、よくいままでスパイ写真抜かれずにシャットアウトしてこれたもんだ…
>>612
画像ではｻｲﾄﾞの穴かは判らない(開いてる様にも見えるけど...)
TS040のﾘｱｾｸｼｮﾝは非常に凝っているので、現状では隠しているのかと思た
多分ﾄﾞﾗｯｸﾞ低下の為と思うが、ﾌﾟﾘｳｽの様に車体のﾌｪﾝﾀﾞｰ四隅を絞って
ﾘｱｳｨﾝｸﾞ ｽﾃｰをﾎﾞﾃﾞｨの外に持ってきているし...
画像ではｻｲﾄﾞの穴かは判らない(開いてる様にも見えるけど...)
TS040のﾘｱｾｸｼｮﾝは非常に凝っているので、現状では隠しているのかと思た
多分ﾄﾞﾗｯｸﾞ低下の為と思うが、ﾌﾟﾘｳｽの様に車体のﾌｪﾝﾀﾞｰ四隅を絞って
ﾘｱｳｨﾝｸﾞ ｽﾃｰをﾎﾞﾃﾞｨの外に持ってきているし...
>>615
プレス用の原寸画像見たらはっきり分かるけどトヨタもリアフェンダー穴サイド開け
プレス用の原寸画像見たらはっきり分かるけどトヨタもリアフェンダー穴サイド開け
明日からのテストでは、
#7・・ハイダウンフォース仕様
#8・・ローダウンフォース仕様
でやるみたいだね。
http://sportscar365.com/lemans/wec/vasselon-toyota-is-better-equipped-than-previous-two-years/
#7・・ハイダウンフォース仕様
#8・・ローダウンフォース仕様
でやるみたいだね。
http://sportscar365.com/lemans/wec/vasselon-toyota-is-better-equipped-than-previous-two-years/
正面からみるとかっこいい。
ななめ４５度からみるとカタツムリみたい
ななめ４５度からみるとカタツムリみたい
それにしてもリスターの先見の明よ
今年のトヨタ本気度ぱねぇなｗ
ガチで獲りに行くつもりだな
ガチで獲りに行くつもりだな
トヨタも今年限り？だから頑張らないとな
ＴＭＧはＷＲＣの開発で忙しくなるだろうしｗ
ＴＭＧはＷＲＣの開発で忙しくなるだろうしｗ
ガチで採るならルマンは4台体制くらいでないと
4台体制だと逆にリソースが分散されて開発も中途半端になりそう
3台ぐらいが理想だけど
3台ぐらいが理想だけど
ポルシェのダサさは分かっていたけどカラーリングで輪をかけてダサくなったなｗ
トヨタ18,000kmテスト済みってすげぇな
ポルシェ「ぐぬぬ」
>>627
こいつ1000kmもろくに走れないらしいな
こいつ1000kmもろくに走れないらしいな
そんだけ走っててスパイショットの1枚も出てこないとか一体どこでやってたんだ
テストはポールリカールで散々やってたろ
PVはアラゴンだったけど
PVはアラゴンだったけど
これで本番でくだらないトラブルが出る可能性はかなり減ったな
1万8000kmはすごい
仮に平均時速200kmとしても90時間だ(2台で)
1万8000kmはすごい
仮に平均時速200kmとしても90時間だ(2台で)
本気なら3台出してください
優勝はもちろんだが
ワンツー狙いとかな
ワンツー狙いとかな
日本はどんだけ盤石だ本命だ下馬評トップだ持ち上げられてもR90、94C-V、TS020みたいなオチ繰り返してるから最後まで安心できんわ
18000kmは確かに凄いが12日間総合でしょ
いずれにせよトヨタが今年に賭けてるのは明らか
プジョーはダカールに復帰するんだ
結果出たらまたル・マンに帰ってきてくれ
いずれにせよトヨタが今年に賭けてるのは明らか
プジョーはダカールに復帰するんだ
結果出たらまたル・マンに帰ってきてくれ
>>636
間違った、ローダウンフォースじゃなくてロードラッグ仕様ね。
間違った、ローダウンフォースじゃなくてロードラッグ仕様ね。
まぁ予想通りだよね
ただ一人頑なに違う言ってた人がいただけかと
おらっ！出てこいID:V/UdrqZE0(AA略)
フライング焼き土下座ぐらい見せてくれるんだろう？
フライング焼き土下座ぐらい見せてくれるんだろう？
イジメよくない
テスト始まったみたいだね
ロードラッグ仕様が7号車かな
ロードラッグ仕様が7号車かな
どこかでタイム見れる？
livefiawec.comじゃ見られないなぁ
FIA WEC Hi Marvin, unfortunately no live timing for The Prologue, but keep your eye out on here and we'll be posting updates for everyone.
だそうです
だそうです
ポールポジションって以前からポイント貰えてたっけ？
NIKKEI CHANNELのレポーターが変わった
トヨタTS040HV、デビュー
http://www.ustream.tv/recorded/45426456
中嶋一貴が語る「今年のWECはこう変わる！」
http://www.ustream.tv/recorded/45447177
@nikkeilemans
http://twitter.com/nikkeilemans
村田氏の解説とかもう少し詳しく載ってる
http://www.toyotamotorsportsmedia.jp/ms/pdf/2014/2014_toyota_hybrid_mediakit.pdf
トヨタTS040HV、デビュー
http://www.ustream.tv/recorded/45426456
中嶋一貴が語る「今年のWECはこう変わる！」
http://www.ustream.tv/recorded/45447177
@nikkeilemans
http://twitter.com/nikkeilemans
村田氏の解説とかもう少し詳しく載ってる
http://www.toyotamotorsportsmedia.jp/ms/pdf/2014/2014_toyota_hybrid_mediakit.pdf
曙ブレーキとアドヴィクスが両方スポンサーって…これもうわかんねぇな
http://i.imgur.com/NzigPww.jpg
「トヨタレーシングは宿敵アウディの偉業をここらから祝福する」
「トヨタレーシングは宿敵アウディの偉業をここらから祝福する」
随分適当な言い方だな
なんかこのままパイクスピークにも出れそうなマシンだな
4駆だし
4駆だし
http://www.gurneyflap.com/peugeot905evo2.html
トヨタのクルマのフロントフェンダー、1992年の世界選手権の最終戦に出てきた
プジョーのクルマを思い出す。
表面積が大きくなるから高速域での抗力が大きくなるだろうね。
トヨタのクルマのフロントフェンダー、1992年の世界選手権の最終戦に出てきた
プジョーのクルマを思い出す。
表面積が大きくなるから高速域での抗力が大きくなるだろうね。
こういう群雄割拠の年のルマンは
意外と思える伏兵がかっさらうのが世の常
わかりやすくいうと787Bが勝った時と同じような流
意外と思える伏兵がかっさらうのが世の常
わかりやすくいうと787Bが勝った時と同じような流
じゃあワークス全滅でレベリオンが優勝か・・・
トヨタ初優勝
トヨタ初優勝
Live Endurance ‏@Live_Endurance · 7分
#ThePrologue H+2 :
1- Porsche n°14 - 1'42''912
2- Porsche n°20 - +0''348
3- Audi n°2 - +1''174
4- Audi n°1 - 1''379
5- Toyota n°8
ポルシェ速すぎワロタ
AUDIそんなもんかね。
トヨタ…。
でも1分42秒って2012年の初期TS030のテストタイムと同程度だから、
まだまだ３ワークス様子見なのかね。
#ThePrologue H+2 :
1- Porsche n°14 - 1'42''912
2- Porsche n°20 - +0''348
3- Audi n°2 - +1''174
4- Audi n°1 - 1''379
5- Toyota n°8
ポルシェ速すぎワロタ
AUDIそんなもんかね。
トヨタ…。
でも1分42秒って2012年の初期TS030のテストタイムと同程度だから、
まだまだ３ワークス様子見なのかね。
うん。
タイム的にはまだまだだね。
他のチームのタイム見ながらジリジリとあげていくでしょ。
性能調整があるカテゴリは特にその傾向が強いよ。
タイム的にはまだまだだね。
他のチームのタイム見ながらジリジリとあげていくでしょ。
性能調整があるカテゴリは特にその傾向が強いよ。
トヨタは18000km走ってるんだから、初期トラブルってことは考えづらいなぁ
去年のワークス未参加のポールリカールテストではレベリオンで43秒台だったから各車まだまだ様子見やね。
トヨタはエアロ比較のデータ取りが午前中のメインだろうし
トヨタはエアロ比較のデータ取りが午前中のメインだろうし
フェンダー上部の穴部分の端とかの空力処理も細かいなぁTS040。
やっぱF1時代の遺産を活かして空力面ではライバルよりひとつ上行ってるなトヨタは
やっぱF1時代の遺産を活かして空力面ではライバルよりひとつ上行ってるなトヨタは
アウディの周回数すくねーな
懐中電灯をただくっつけただけみたいなのじゃなくて
宝石のような美しいヘッドライトには出来ないのかな
宝石のような美しいヘッドライトには出来ないのかな
>>670
出来ますが専用設計したらライトユニット一つで家一軒分のコストになります
そんな金あるなら空力やHVシステムに回したいという所だろう。
アウディみたいに市販車技術のプロモーションという理由でもない限りは
出来ますが専用設計したらライトユニット一つで家一軒分のコストになります
そんな金あるなら空力やHVシステムに回したいという所だろう。
アウディみたいに市販車技術のプロモーションという理由でもない限りは
672 ：音速の名無しさん：2014/03/28(金) 21:23:38.17 ID:M7kFlIW30
せめてＴＳ０２０（のライト）ぐらいには小さくできないんだろうかね？
ポルシェは6MJに決めたんかな
900kgならポルシェトヨタは8MJだったのかな
http://www.motorsport-total.com/wec/news/2014/03/porsche-legt-sich-fest-6mj-hybridklasse-14032803.html
http://www.motorsport-total.com/wec/news/2014/03/porsche-legt-sich-fest-6mj-hybridklasse-14032803.html
どこかにＬＴは・・・ないんだろうね
677 ：音速の名無しさん：2014/03/28(金) 21:47:55.87 ID:M7kFlIW30
>>674
なるほど。それは知らなかったわ。
なるほど。それは知らなかったわ。
ところでトヨタって身長でドライバーを揃えたって言ってるけど、全然揃えられてないじゃん！
脚の長さは揃えたのかな？
脚の長さは揃えたのかな？
ポールリカールはどのレイアウトで使ってるかわかりませんか？
Ｓ１ Ｓ２ Ｓ３ってどんなレイアウトなんだｗ
Ｓ１ Ｓ２ Ｓ３ってどんなレイアウトなんだｗ
#7
ブルツ 187
サラザ 180
カズキ 175
#8
デビソ 166
ラピエ 170
ブエミ 175
あー、一応揃ってるか
しかし、3kgはデカイな
ブルツ 187
サラザ 180
カズキ 175
#8
デビソ 166
ラピエ 170
ブエミ 175
あー、一応揃ってるか
しかし、3kgはデカイな
トヨタはあれからかなり周回重ねて一番走行距離稼いだんだな
>>680
http://fiawec.alkamelsystems.com/Results/03_2013/00_PAUL%20RICARD%20TEST/34_FIA%20WEC/201303281217_Overall/90_Classification_Overall.PDF
http://elms.alkamelsystems.com/Results/05_2010/01_PAUL%20RICARD/8%20Heures%20du%20Castellet%20Timing%20-%20Le%20Mans%20Series%202010.pdf
http://fiawec.alkamelsystems.com/Results/03_2013/00_PAUL%20RICARD%20TEST/34_FIA%20WEC/201303281217_Overall/90_Classification_Overall.PDF
http://elms.alkamelsystems.com/Results/05_2010/01_PAUL%20RICARD/8%20Heures%20du%20Castellet%20Timing%20-%20Le%20Mans%20Series%202010.pdf
サンキュー
>>683
やっと、たった今更新されたね
やっと、たった今更新されたね
919は直番、R18は直線遅いがコーナリングで稼いでるな
TS040は走り込んでる割りには普通だが、三味線か
TS040は走り込んでる割りには普通だが、三味線か
688 ：音速の名無しさん：2014/03/28(金) 22:58:03.95 ID:qdJpmrGb0
を。
FIA WEC ‏@FIAWEC · 10分
The @PorscheRaces keeps on getting faster... 339.6kph #ThePrologue #FIAWEC #Fast
ポルシェ速すぎだろ・・
タイムも41秒いれてきてる
The @PorscheRaces keeps on getting faster... 339.6kph #ThePrologue #FIAWEC #Fast
ポルシェ速すぎだろ・・
タイムも41秒いれてきてる
ポルシェ対アウディか
691 ：音速の名無しさん：2014/03/28(金) 23:14:45.21 ID:qdJpmrGb0
同じ会社じゃねーか。
サイドの側面視界範囲のレギュのせいでサイドが段付いてるけど(Cカーのようにまっすぐのほうが空力的にはいい)
空力関係で、これ以外に今のレギュのせいでデチューン状態になってることってあります？
空力関係で、これ以外に今のレギュのせいでデチューン状態になってることってあります？
さすがに午後はトヨタもタイム出してくるでしょ(´・ω・`)
去年みたいに本番でも遅いみたいな事は無しだからな
あとFフェンダー上部の穴は
効率がいいからではなくレギュでやらされてるとも聞いた
効率がいいからではなくレギュでやらされてるとも聞いた
696 ：音速の名無しさん：2014/03/28(金) 23:18:34.90 ID:qdJpmrGb0
アソコはフタしても壊れちゃうんだよ…。
>>696
どういうこと？
どういうこと？
698 ：音速の名無しさん：2014/03/28(金) 23:22:01.36 ID:qdJpmrGb0
>>697
気圧の関係で壊れるみたい。Gr.Cの頃からレース後半には壊れてた。
気圧の関係で壊れるみたい。Gr.Cの頃からレース後半には壊れてた。
トヨタはF1のときからデータ収集のときは全然タイム出さないイメージ
プログラムによっては午後もタイム伸びないんじゃないかな
プログラムによっては午後もタイム伸びないんじゃないかな
去年レベリオンが４３秒５を出している事を考えると、思ったほどタイムが出ていない印象
今タイム出されると怖いなぁ。
本番でBOP食らっちゃうよ。
本番でBOP食らっちゃうよ。
ポルシェはEOTとか無縁な印象
>>698
プロトカーだとタイヤハウスに大量に空気が入っちゃうの？
GTカーだとフェンダーアウトレットダクトとか無いのに
タイヤハウス壊れるCカーって962でしょ？
バブル期あたりのCカーはFタイヤ後にアウトレットあったし
962を大改造してるマシンもFタイヤ後にアウトレット作って空気を後ろから抜いてたし
プロトカーだとタイヤハウスに大量に空気が入っちゃうの？
GTカーだとフェンダーアウトレットダクトとか無いのに
タイヤハウス壊れるCカーって962でしょ？
バブル期あたりのCカーはFタイヤ後にアウトレットあったし
962を大改造してるマシンもFタイヤ後にアウトレット作って空気を後ろから抜いてたし
>>699
昔からそうなんだけど、毎年繰り返される三味線だの遅いだのという声ｗ
昔からそうなんだけど、毎年繰り返される三味線だの遅いだのという声ｗ
結局、本番でも遅いままってこともまれではなかったけどなw
つーか例の燃料センサーほんとにこのまま使うの？
レース中壊れたら交換義務だし 茶番になる
レース中壊れたら交換義務だし 茶番になる
708 ：音速の名無しさん：2014/03/28(金) 23:34:31.86 ID:qdJpmrGb0
比較してみた。金曜朝時点では去年のレベリオンと比較して2秒差ですね。
2013TEST Friday Morning Session(PAUL RICARD L=5.791km)
TOP Time
レベリオン‥1:44.882(路面温度約13℃、ドライ)
2013 Le Mans Qualify Time(L=13.629km)
レベリオン‥3:30.423（路面温度約22℃、ドライ）
2014TEST Friday Morning Session(PAUL RICARD L=5.791km)
TOP Time
R18‥1:42.778（路面温度約15℃、ドライ）
2014 Le Mans・・・？
2013TEST Friday Morning Session(PAUL RICARD L=5.791km)
TOP Time
レベリオン‥1:44.882(路面温度約13℃、ドライ)
2013 Le Mans Qualify Time(L=13.629km)
レベリオン‥3:30.423（路面温度約22℃、ドライ）
2014TEST Friday Morning Session(PAUL RICARD L=5.791km)
TOP Time
R18‥1:42.778（路面温度約15℃、ドライ）
2014 Le Mans・・・？
F1テストのときみたいにタイムの実況してる神サイトってないんかね？
去年の金曜日 Weather ReportではWETになってるけどどれくらい濡れてたのかな？
反逆さんが昔のおめでたいカラーリングに戻ったのはうれしい
ロータスの黒は正直にあっていなかった
ロータスの黒は正直にあっていなかった
今年もまた富士に行きたい
なんか・・ポルシェ919・アウディR18(2014)・トヨタTS-040を並べて見ると
デザインだけで見ればポルシェだけが古いっつーか一世代前の時代遅れに見えるな
今年のトヨタは念願の1000馬力オーバーのパワーと4輪駆動を手に入れたからな
今年はルマン勝つんじゃないかな？（ルマン以外のWECはどーでもいい）
デザインだけで見ればポルシェだけが古いっつーか一世代前の時代遅れに見えるな
今年のトヨタは念願の1000馬力オーバーのパワーと4輪駆動を手に入れたからな
今年はルマン勝つんじゃないかな？（ルマン以外のWECはどーでもいい）
Audiぜんぜん走ってないな
データ取りでもなさそうだが、一発を狙っているようでもない
なんだろう、付き合いで出ただけか？
データ取りでもなさそうだが、一発を狙っているようでもない
なんだろう、付き合いで出ただけか？
トヨタはポールリカールで散々テストをやったからタイムを出す必要はないな
適当に流しながらポルシェとアウディの様子を伺ってるのか
アウディが全然走らないのはだからだろうか
適当に流しながらポルシェとアウディの様子を伺ってるのか
アウディが全然走らないのはだからだろうか
ポルシェはル・マンまでにハイダウンフォース仕様用意するんだろうか
もうこのままかな
さすがにこれがハイダウンフォース仕様ならビビる
もうこのままかな
さすがにこれがハイダウンフォース仕様ならビビる
>>720
なんかポルシェだけ流量制限無視して走行してると勘違いするほど速く感じる。
AUDIやトヨタが三味線してるのか、中古タイヤで黙々とメニューこなしてるのか。
ポルシェがガチでこれだけ差つけてるなら、さすがとしか言いようがないなあ。
なんかポルシェだけ流量制限無視して走行してると勘違いするほど速く感じる。
AUDIやトヨタが三味線してるのか、中古タイヤで黙々とメニューこなしてるのか。
ポルシェがガチでこれだけ差つけてるなら、さすがとしか言いようがないなあ。
童夢みたいな極端なレスダウンフォース仕様なんじゃないかな。
でも、レース本戦ではもう少しDFがあったほうがいいってことになりそう。
でも、レース本戦ではもう少しDFがあったほうがいいってことになりそう。
ポルシェはガンガン行ってるねぇ
ストレートも速いようで何より
EOT上等か
トヨタとアウディは淡々とメニューをこなしてる感じ
ストレートも速いようで何より
EOT上等か
トヨタとアウディは淡々とメニューをこなしてる感じ
三味線とはいわないがAudiがタイムアタックしていないのは
ヤス、セブリングなどでの話から、ほぼ確実
ヤス、セブリングなどでの話から、ほぼ確実
EOT乞食のアウディさんだから油断できないぜ
ポールリカールで去年のルマンと同等の最高速ってちょっと異常ね
ストレートで6MJ全放出とかアホなことやってたりして そのわりにはLAPも速いな
ストレートで6MJ全放出とかアホなことやってたりして そのわりにはLAPも速いな
ルマンは340km/h超えあるな
ストレートの割合が多いからそれがそのままタイムに出たんじゃないかな
S3でガクっとタイム落ちるから他のサーキットだとこうはならない気もする
S3でガクっとタイム落ちるから他のサーキットだとこうはならない気もする
燃費と、渋滞中の加速性能と最高速とコーナリング、最後にラップタイム
難しい方程式やね
難しい方程式やね
919の発表の時に思ったけど、
やっぱりポルシェ919の空力は、今のF1と同じ思想だ。
ハイノーズで乱れてない空気をシャシの底と側面に流してやるっていう。
ボディ上部も空気の流れが速くなるようにシンプルにして、
シャシーそのものでダウンフォースもある程度は稼ぐけど、基本はロードラック仕様だな。
919はエンジンが非力だから、ロードラックで力行でプラスしたパワーで直線を突き抜けるしかないという・・・
やっぱりポルシェ919の空力は、今のF1と同じ思想だ。
ハイノーズで乱れてない空気をシャシの底と側面に流してやるっていう。
ボディ上部も空気の流れが速くなるようにシンプルにして、
シャシーそのものでダウンフォースもある程度は稼ぐけど、基本はロードラック仕様だな。
919はエンジンが非力だから、ロードラックで力行でプラスしたパワーで直線を突き抜けるしかないという・・・
2リッター ターボなら非力ってこともあるめえ
＞ハイノーズで乱れてない空気をシャシの底と側面に流してやる
それはR18やハイダウンフォース仕様のTS040も同じだろう
それはR18やハイダウンフォース仕様のTS040も同じだろう
豊田の新車、テリー伊藤かよ。きもちわるくて鳥肌立ったわw
FIAの燃費テレメトリーも今回テストしてるみたいね
トヨタも328km/hか
それ以上に一台だけ飛び抜けてるけど
それ以上に一台だけ飛び抜けてるけど
やっぱり直4よりV4の方がルマンは向いてるのかな・・・
トルクは直4の方がありそうだけど、高回転はV型の方が回るのかな？
ディメンジョンでV4の方が小さくなる以外にも高回転というメリットもありか・・・
トルクは直4の方がありそうだけど、高回転はV型の方が回るのかな？
ディメンジョンでV4の方が小さくなる以外にも高回転というメリットもありか・・・
誰が本気で走ってるかは本人とデータ取ってるFIAしかわからないだろうな
ワークスの内トヨタだけだな10周以上連続で周回したの
このシリーズが好きなものとしては
タイムが拮抗してて大いに結構
レベル高い争いに期待
タイムが拮抗してて大いに結構
レベル高い争いに期待
どうやらポルシェは典型的なロードラッグマシンみたいだな
アウディはあんま距離稼いでないな
いろいろ試してるんだろうな
いろいろ試してるんだろうな
ポルはルマン特化マシンなのかも
ポルシェがフロントフェンダーをボートキール形状にして来なかったのは
極端なロードラッグを狙ったからなのか
極端なロードラッグを狙ったからなのか
919はマジで直線番長だな
http://fiawec.alkamelsystems.com/Results/04_2014/00_THE%20PROLOGUE%20-%20PAUL%20RICARD/35_FIA%20WEC/201403281400_Friday%20Afternoon%20Session/15_EventMaxiumSpeed_Friday%20Afternoon%20Session.PDF
http://fiawec.alkamelsystems.com/Results/04_2014/00_THE%20PROLOGUE%20-%20PAUL%20RICARD/35_FIA%20WEC/201403281400_Friday%20Afternoon%20Session/13_BestSectors_Friday%20Afternoon%20Session.PDF
919はサルトで350㎞/h出す勢いだなw
いやー、楽しみになってきた。
http://fiawec.alkamelsystems.com/Results/04_2014/00_THE%20PROLOGUE%20-%20PAUL%20RICARD/35_FIA%20WEC/201403281400_Friday%20Afternoon%20Session/13_BestSectors_Friday%20Afternoon%20Session.PDF
919はサルトで350㎞/h出す勢いだなw
いやー、楽しみになってきた。
トヨタの7号車も最高速なら遜色ない
コンスタントに320出してるのは7号車だけ
コンスタントに320出してるのは7号車だけ
>>737
今年から燃費制限があるから高回転化は厳しい。TS040も去年より回転数低く設定してる
919が直4ではなくV4を選んだのはV型の方がストレスマウントに向いてるからとポルシェはコメントしてる
つうか直4でもV4でもトルク自体は変わらんだろ
今年から燃費制限があるから高回転化は厳しい。TS040も去年より回転数低く設定してる
919が直4ではなくV4を選んだのはV型の方がストレスマウントに向いてるからとポルシェはコメントしてる
つうか直4でもV4でもトルク自体は変わらんだろ
そういやアウディはハイダウンフォース仕様のパッケージだったね
ここで走ってもあんま意味ないと思ったのか、低ドラッグのパッケージをテスト中に投入するのか
ここで走ってもあんま意味ないと思ったのか、低ドラッグのパッケージをテスト中に投入するのか
参考程度だけどル･マンで驚異的なタイムを出してた頃のポールリカールのタイム
2008年 Audi Sport Team Joest LMP1 1:39.705
2010年 ORECA Peugeot LMP1 1:41.195
これ見るとポルシェの速さは本物と見て良いんじゃないかな
2008年 Audi Sport Team Joest LMP1 1:39.705
2010年 ORECA Peugeot LMP1 1:41.195
これ見るとポルシェの速さは本物と見て良いんじゃないかな
つかTS020の346km/hとかどれだけ速かったんや
ポルシェはバージボードが何枚もあってエラみたいになってんね
フロントフェンダーも流行りの独立に近いタイプになってたのが
一体型に近いのになってるし
フロントフェンダーも流行りの独立に近いタイプになってたのが
一体型に近いのになってるし
トヨタはタイトコーナー苦手なんかな
コンスタントに320ぐらい出してるトヨタこそ直ばん
トヨタ明らかに三味線っぽいけどな
アウディも三味線？
真実は中の人とFIAの人のみが知る
が、Audiに関して言えば三味線を弾いた前科はある
が、Audiに関して言えば三味線を弾いた前科はある
映像があれば三味線かそうでないかってのはある程度わかるんだけどねぇ
今年は三味線ひいてもだめなんじゃないの？ばれたらペナルティでしょ？
764 ：音速の名無しさん：2014/03/29(土) 10:03:24.69 ID:RY8MpTLV0
トヨタ→既にここで18000km走破済み、信頼性強化やシステムチェックぐらいで性能調整も考慮すれば今ガチで走る必要はない
アウディ→同じく性能調整を考慮しての三味線
ガチで走ってるのはポルシェだけかな
アウディ→同じく性能調整を考慮しての三味線
ガチで走ってるのはポルシェだけかな
まぁ三味線とはいえ、データ見たら分かっちゃうだろうから・・
アタックよりもデータ取りしてたと考えるのかな
てか、Ｆ１のテストがあったからか、周回数を気にする割合が増えたような
アタックよりもデータ取りしてたと考えるのかな
てか、Ｆ１のテストがあったからか、周回数を気にする割合が増えたような
トヨタの設計コンセプトは直線特化型（低ドラッグ低ダウンフォース）
上のPDFファイルにも書いてあるし先代からそう
上のPDFファイルにも書いてあるし先代からそう
>>767
トヨタて直線でも最高速より加速命て感じがする
トヨタて直線でも最高速より加速命て感じがする
>>766
3月末に調整のパラメーター決定。開幕2戦で検証。その結果、大きなズレがあればル・マンでペナルティ。とASには書いてあった。
3月末に調整のパラメーター決定。開幕2戦で検証。その結果、大きなズレがあればル・マンでペナルティ。とASには書いてあった。
深海魚みたいやな
こういうの待ち望んでいた
こういうの待ち望んでいた
ペナルティ食らいたくないならル・マンまで三味線を弾き続けるしかないな
去年のマンタイポルシェみたいに
去年のマンタイポルシェみたいに
773 ：音速の名無しさん：2014/03/29(土) 11:33:24.31 ID:B1gn3JdG0
燃料同じだけ燃やすなら、動いてる部品が少ないエンジンの方がパワフルなんだろ…。
V4ならクランクシャフトも短いし、ポルシェ、低フリクションエンジンなんじゃないの？
V4ならクランクシャフトも短いし、ポルシェ、低フリクションエンジンなんじゃないの？
850kgのままだったらポルシェが無双してたかもしれん
今のところ
セクター1ポルシェ>アウディ>トヨタ
セクター2ポルシェ>トヨタ#7>アウディ>トヨタ#8
セクター3アウディ>トヨタ>ポルシェ
最高速ポルシェ≧トヨタ#7>トヨタ#8≧アウディ
こんな感じ？
トヨタのキャラクターがなんとなく中途半端だな
セクター1もなんでこんなことになってるのか不思議
セクター1ポルシェ>アウディ>トヨタ
セクター2ポルシェ>トヨタ#7>アウディ>トヨタ#8
セクター3アウディ>トヨタ>ポルシェ
最高速ポルシェ≧トヨタ#7>トヨタ#8≧アウディ
こんな感じ？
トヨタのキャラクターがなんとなく中途半端だな
セクター1もなんでこんなことになってるのか不思議
http://www.endurance-info.com/fr/wp-content/uploads/sites/2/2014/03/VSA_WEC_PRO14_SP1_7332.jpg
太、中、細
太、中、細
今日は7がHD仕様、8がLD仕様なんだな
今年は１９９０年の日産Ｒ９０ＣＰの３６６ｋｍが破られる年なのか？
シケイン設置後のル・マン最高速。
シケイン設置後のル・マン最高速。
>>779
そんなギヤレシオ使わないと思う
そんなギヤレシオ使わないと思う
>>773
OHVじゃないし、カムシャフトが４本あったら、ドライブトレインのロスや重量とかでも不利なんじゃね>V4
等間爆発にもできないから、振動はどうにもならないし
２輪ならともかく、４輪用で何かメリットあるのかね
OHVじゃないし、カムシャフトが４本あったら、ドライブトレインのロスや重量とかでも不利なんじゃね>V4
等間爆発にもできないから、振動はどうにもならないし
２輪ならともかく、４輪用で何かメリットあるのかね
全長が短いから、剛性確保に有利だろう。
直6とかV12とかならアレだけど、今どきの直4なんて、フレーム構造になるように上下ともえらくゴツイぞ
それでも足りないのか？
それでも足りないのか？
>>779
きっとドームがやってくれる
きっとドームがやってくれる
V４は吸排気の取り回しめんどくさいし180℃水平でない限り振動や馬力的に不利かと
VWグループはＷ型とか５気筒とか変態レイアウト好きなのは認める…
VWグループはＷ型とか５気筒とか変態レイアウト好きなのは認める…
>>781
1600の6気筒だけどF1のエンジンも不等間隔燃焼、
4気筒だからトルク変動でかいだろうが、そのあたりは知らん。
一昔前と理屈が違ってきていることは確か。
エンジン短いし。
http://jikosoft.com/cae/engineering/strmat11.html
こういうの考えたら有利なんじゃないの？
1600の6気筒だけどF1のエンジンも不等間隔燃焼、
4気筒だからトルク変動でかいだろうが、そのあたりは知らん。
一昔前と理屈が違ってきていることは確か。
エンジン短いし。
http://jikosoft.com/cae/engineering/strmat11.html
こういうの考えたら有利なんじゃないの？
V6は不等間隔っつっても、片バンク単位なら等間なんじゃね
V4じゃそれができないんだよ
V4じゃそれができないんだよ
排気干渉のハナシね
M119の排気音が懐かしい
M119の排気音が懐かしい
ふーん、断言するね．．．覚えとくね
優れたV4が、引っ込めっられないといいね
優れたV4が、引っ込めっられないといいね
剛性は確かにV4だろうけど、
直4のほうが軽いだろうなぁ…
エンジンを剛性材として考えるならV4って判断だったんだろうし、実際そう言ってるけど
直4のほうが軽いだろうなぁ…
エンジンを剛性材として考えるならV4って判断だったんだろうし、実際そう言ってるけど
でもサブフレーム組んだら結局重くなりそうだけどな
直６で勝負したチャレンジャーが懐かしい
BOXERの4気筒なんかも、ああ見えて実は剛性高いのかね
シリンダーブロックが３方向に穴空いてるようなもんだから、軟そうに思えたんだけど
シリンダーブロックが３方向に穴空いてるようなもんだから、軟そうに思えたんだけど
962Cはストレスマウントしてたんだよね、フラット6を
スバルのはそもそも剛性材として設計されてないし
スバルのはそもそも剛性材として設計されてないし
直四を横置きにしたらいかんのか？
>>797
横置きにしようがシャシーへの結合面積は変わらないから意味ない
問題なのはエンジン自体の剛性じゃなくて車体への取り付け剛性だから。
直列やフラットエンジンは構造的に取り付け剛性が確保できないから、
オイルパンやヘッドカバーをフレーム化したりサブフレームが必要不可欠なせいで重量増は避けられない
V型は取り付け面積広く取れるから特別な対処しなくても十分な取り付け剛性を得られて車体として見れば一番バランスが良い
横置きにしようがシャシーへの結合面積は変わらないから意味ない
問題なのはエンジン自体の剛性じゃなくて車体への取り付け剛性だから。
直列やフラットエンジンは構造的に取り付け剛性が確保できないから、
オイルパンやヘッドカバーをフレーム化したりサブフレームが必要不可欠なせいで重量増は避けられない
V型は取り付け面積広く取れるから特別な対処しなくても十分な取り付け剛性を得られて車体として見れば一番バランスが良い
アウディの周回数これでええんか？
>>796
サブフレーム組んでたろ
サブフレーム組んでたろ
WECのTiming Results Intranetに
テストの土曜午前分が追加されてるね
テストの土曜午前分が追加されてるね
V6～V12が、車体としてもエンジンとしてもバランスいいのはガチ
でもV4、てめーはダメだ
エンジンとして致命的すぎるｗ
でもV4、てめーはダメだ
エンジンとして致命的すぎるｗ
テストを見る限りトヨタは完全に3番手に見えるな大丈夫かえ
V4はバイクの世界では実績あるしなぁ
大丈夫じゃない？(適当)
大丈夫じゃない？(適当)
もしかしてＨ４とかＸ４とかが理想の形なのかもしれない
トヨタ完全に決勝シミュやってるな
8号車の方は苦労してるっぽいが
8号車の方は苦労してるっぽいが
>>801
919のフロントカウル取り外すシーン、アンダーフロアやバルクヘッドが見えそうで見えない寸止めっぷりが酷いｗ
919のフロントカウル取り外すシーン、アンダーフロアやバルクヘッドが見えそうで見えない寸止めっぷりが酷いｗ
>>807
http://www.honda.co.jp/WGP/spcontents2012/RC-V_factory/report-engine/
カウンターウエイトの工夫でなんとかなるんじゃない(適当)ｗ
http://www.honda.co.jp/WGP/spcontents2012/RC-V_factory/report-engine/
カウンターウエイトの工夫でなんとかなるんじゃない(適当)ｗ
ポルシェはロングランのペースもいいね
>>807
バイクでも、取り付け剛性が大事だし（適当）
バイクでも、取り付け剛性が大事だし（適当）
>>809
クランクセンター下げられない
クランクセンター下げられない
816 ：音速の名無しさん：2014/03/29(土) 21:57:30.79 ID:UakPufh20
>>805
時代の流れですでにV12がエンジンがほそながすぎて合成的に時代遅れ、V10がギリギリだからなあ
時代の流れですでにV12がエンジンがほそながすぎて合成的に時代遅れ、V10がギリギリだからなあ
今日ってLDF(#7)とHDF(#8)入れ替えてる？
>>801
トヨタのギアボックスってもしかして6S？
トヨタのギアボックスってもしかして6S？
レベリオンってまだ去年のシャシーなの？
>>819
それ千鳥やん
それ千鳥やん
今までのレスを見るとレースでは4気筒は不利ってことでいいのか?
>>824
本当にそう思うならポルシェにこのスレ教えてあげなよ
本当にそう思うならポルシェにこのスレ教えてあげなよ
よくこれでデフとギアとMGUが入るね
昨日までルーバーなんて付いてたかな？
http://www.endurance-info.com/fr/wp-content/uploads/galleries/prologue-fia-wec-essais/img_1142.jpg
http://www.endurance-info.com/fr/wp-content/uploads/galleries/prologue-fia-wec-essais/img_1138.jpg
http://www.endurance-info.com/fr/wp-content/uploads/galleries/prologue-fia-wec-essais/img_1141.jpg
R18は去年よりバルクヘッドが細くなっせいか、さらにギッシリ感が半端ない
http://www.endurance-info.com/fr/wp-content/uploads/galleries/prologue-fia-wec-essais/img_1180.jpg
http://www.endurance-info.com/fr/wp-content/uploads/galleries/prologue-fia-wec-essais/img_0466.jpg
昨日までルーバーなんて付いてたかな？
http://www.endurance-info.com/fr/wp-content/uploads/galleries/prologue-fia-wec-essais/img_1142.jpg
http://www.endurance-info.com/fr/wp-content/uploads/galleries/prologue-fia-wec-essais/img_1138.jpg
http://www.endurance-info.com/fr/wp-content/uploads/galleries/prologue-fia-wec-essais/img_1141.jpg
R18は去年よりバルクヘッドが細くなっせいか、さらにギッシリ感が半端ない
http://www.endurance-info.com/fr/wp-content/uploads/galleries/prologue-fia-wec-essais/img_1180.jpg
http://www.endurance-info.com/fr/wp-content/uploads/galleries/prologue-fia-wec-essais/img_0466.jpg
トヨタは２Ｔ－Ｇで１勝、３Ｓ－Ｇで２勝してる。
Ｖ６の日産は１勝。Ｖ８で１１勝、トヨタＶ８は６勝、Ｖ１０は２勝。
あ、ＪＳＰＣな。
Ｖ６の日産は１勝。Ｖ８で１１勝、トヨタＶ８は６勝、Ｖ１０は２勝。
あ、ＪＳＰＣな。
>>824
効率のいい1気筒あたりの排気量というのがあるわけで・・・・
それで4気筒ということなんじゃないの？
90年代初めごろのトヨタと日産のエンジン、V8でほぼ排気量は同じだった。
ガソリンのターボなら2000ｃｃくらいがいいんじゃないの？（適当）
2000なら4気筒ということかな？
効率のいい1気筒あたりの排気量というのがあるわけで・・・・
それで4気筒ということなんじゃないの？
90年代初めごろのトヨタと日産のエンジン、V8でほぼ排気量は同じだった。
ガソリンのターボなら2000ｃｃくらいがいいんじゃないの？（適当）
2000なら4気筒ということかな？
IMSA-GTPでイーグルMK.3が3S-Gでチャンピオン取ってたでしょ？
ラリーは排気量、気筒数に制限無い頃でも4気筒最強だったしな
見た目はTS040が速そうなんだけどなぁ…
ここまで来るとポルシェの速さは本物っぽい
VWグループ合同テスト中はアウディの2秒落ちとか言われてなかったか？
ここまで来るとポルシェの速さは本物っぽい
VWグループ合同テスト中はアウディの2秒落ちとか言われてなかったか？
>>831
ラリーで4気筒以外で強かったのはクアトロやストラトスやWRC以前の911くらいか
ラリーで4気筒以外で強かったのはクアトロやストラトスやWRC以前の911くらいか
919はトップスピード高めのセットでもそうじゃないセットでも
中高速区間のセクター3がいっこうに良くならないから
ポルシェなのにポルシェカーブが心配
中高速区間のセクター3がいっこうに良くならないから
ポルシェなのにポルシェカーブが心配
>>837
トヨタはバラスト積む余裕があまり無いくらいに重いのかもしれんね
トヨタはバラスト積む余裕があまり無いくらいに重いのかもしれんね
中高速コーナーが得意でタイトなコーナーが連続する低速区間が苦手なR18
その逆の立場がTS030と908だから
ル・マンでタイム良くするなら方針転換しないといけなかったのかも
ティルケならともかくル・マンでそんな低速区間無いんだから
その逆の立場がTS030と908だから
ル・マンでタイム良くするなら方針転換しないといけなかったのかも
ティルケならともかくル・マンでそんな低速区間無いんだから
ぶっちゃけ一番速いのアウディだよな
そして一番パッとしないのがトヨタのハイダウンフォース
そして一番パッとしないのがトヨタのハイダウンフォース
841 ：音速の名無しさん：2014/03/29(土) 23:54:07.23 ID:toNR5TaX0
>>830
有力なライバルが撤退した後なw。
有力なライバルが撤退した後なw。
>>841
XJR-14フルボッコしてたろw
XJR-14フルボッコしてたろw
843 ：音速の名無しさん：2014/03/29(土) 23:57:53.50 ID:oCoLVCwY0
ポールリカールの一番奥と最終シケインってアルナージュより遅いもんな、
にしてもHDトヨタは何なの？ハイブリッド使ってないんじゃないかってぐらい
特性がつかめないんだが
にしてもHDトヨタは何なの？ハイブリッド使ってないんじゃないかってぐらい
特性がつかめないんだが
「3年目の正直」与太糞クンがルマン勝てるか見てみようw
845 ：音速の名無しさん：2014/03/30(日) 00:02:25.69 ID:toNR5TaX0
>>842
93年は日産もジャガーも出てないだろw。
93年は日産もジャガーも出てないだろw。
>>845
オマエのなかでは1992年はなかったことになってるのか？
オマエのなかでは1992年はなかったことになってるのか？
>>845
92年にイーグルMk.3が無双し過ぎたから日産もジャガーもシボレーも撤退したんだろうが
92年にイーグルMk.3が無双し過ぎたから日産もジャガーもシボレーも撤退したんだろうが
IMSAの後CARTにイーグルとトヨタとファンジオ来たがショボかったなあ
クロスノフ亡き後マッドマックスことパピスが来てからトヨタは花開いたがイーグルは撤退したな
クロスノフ亡き後マッドマックスことパピスが来てからトヨタは花開いたがイーグルは撤退したな
今んとここんな印象
低速 中・高速 最高速
アウディ（H） ○ ◎ △
トヨタ（H/L） △/△ ○/○ △/◎
ポルシェ（L） ◎ △ ◎
低速 中・高速 最高速
アウディ（H） ○ ◎ △
トヨタ（H/L） △/△ ○/○ △/◎
ポルシェ（L） ◎ △ ◎
851 ：音速の名無しさん：2014/03/30(日) 00:14:36.12 ID:Msx6Kdr80
ま～、93年でGTP終わりだしな…。最後にってコトでw。
>>850
トヨタの番長ぶりにル・マン直線主義だったみのるﾀｿもさぞ満足だろう
トヨタの番長ぶりにル・マン直線主義だったみのるﾀｿもさぞ満足だろう
853 ：sage：2014/03/30(日) 00:16:29.11 ID:u8u3cn740
いいよ直線番長
もうルマンと富士だけ勝てれば後はどうでもいい
もうルマンと富士だけ勝てれば後はどうでもいい
ポルシェ919から激しく童夢臭がする…
そう言えば童夢もS101、102と無駄に直線だけは速かったな
みのるが去った103は果たしてどうなるか
みのるが去った103は果たしてどうなるか
ポルシェカーブに期待
もうね絶壁の時点でヤバイと思ったよ
ジンガー「今度も工賃だすから新ポルシェカーブ作ろう
ポルシェホイール外れたのか？
TOYOTA Racing @Toyota_Hybrid
Afternoon session has been red flagged
with a loose wheel of car 14 #FIAWEC
TOYOTA Racing @Toyota_Hybrid
Afternoon session has been red flagged
with a loose wheel of car 14 #FIAWEC
トヨタgdgdじゃんかｗ
本当に18000㎞走り込んだの？
本当に18000㎞走り込んだの？
トヨタは普通に距離稼いでるじゃん
俺が言ってたフロントMGU積んでない説が大当りしそうな件
ル・マンに限って言えば直線速い方がトラフィック処理楽だよな
アウディは今年もS3でGT弾き飛ばす勢いのヤケクソ走行見れそうで楽しみだ
アウディは今年もS3でGT弾き飛ばす勢いのヤケクソ走行見れそうで楽しみだ
>>863
ないでふ
ないでふ
春休みだから頭の中gdgdの人がたくさん
とりあえず世良氏はトヨタの立ち上がりがヤバいってブログで言ってたから、
積んではいるんじゃないかな。どの程度使ってるかは分からんが。昨日も
午後の途中からいきなり最高速伸び出したし。
にしてもアウディが不気味
積んではいるんじゃないかな。どの程度使ってるかは分からんが。昨日も
午後の途中からいきなり最高速伸び出したし。
にしてもアウディが不気味
ザイテックもトヨタの加速ヤバいみたいなこと言ってたような
ツインモーターなんだから加速が悪いわけ無い
ル・マンのシケインでは優位に働くだろうね
ル・マンのシケインでは優位に働くだろうね
トヨタ、すごいクルマつくったな～ と思ったのは何度目か
12年のTS-030は４WD仕様のサスジオメトリのままだからブレーキの限界が掴み難いとかで
13年の仕様ではフロントサスのジオメトリ見直してたけど、TS-040で４WDにしたんでまた
ブレーキの限界が掴み難い問題が再発してるのかもと思ったり
13年の仕様ではフロントサスのジオメトリ見直してたけど、TS-040で４WDにしたんでまた
ブレーキの限界が掴み難い問題が再発してるのかもと思ったり
フロントの回生ってリアよりもセッティングがシビアだと思うわ
まだまだ熟成不足でしょ
まだまだ熟成不足でしょ
>>871
そして裏切られてきた苦い記憶
そして裏切られてきた苦い記憶
>>846
俺の中では1991年で区切りがついた感じだな
F1そのまんまの爆速プジョー、最速ラップを出したメルセデス
常勝ジャガー、プライベーターに大人気のポルシェがいたが
勝ったのはマツダ、デザインが悪かろうが予選で遅かろうが勝てばいいんだよ
トヨタに求めてるのはルマン総合優勝のみ、他のWECで勝っても全く意味が無い
俺の中では1991年で区切りがついた感じだな
F1そのまんまの爆速プジョー、最速ラップを出したメルセデス
常勝ジャガー、プライベーターに大人気のポルシェがいたが
勝ったのはマツダ、デザインが悪かろうが予選で遅かろうが勝てばいいんだよ
トヨタに求めてるのはルマン総合優勝のみ、他のWECで勝っても全く意味が無い
876 ：音速の名無しさん：2014/03/30(日) 00:59:18.56 ID:Msx6Kdr80
Gr.CやIMSA GTPは、1990年くらいで実質終了してるんだよ。
代わりの車がないからダラダラ続けていただけでね…。
代わりの車がないからダラダラ続けていただけでね…。
やっぱりアウディは周回数少ないな
タイムよりアウディの周回数が気になるなぁ
こんだけ周回少ないのは何かあるよな
タイムより周回と距離稼ぐの重要だし
タイムより周回と距離稼ぐの重要だし
ポルシェも一台16週しか走ってないぞ…
やっぱりトヨタは二台とも周回稼げてて順調そう
やっぱりトヨタは二台とも周回稼げてて順調そう
>>881
半分まで０周だったな
半分まで０周だったな
8号車が途中からLDからHDに変えたみたいだけど
どうも自己ベストのタイムがHDの時で最高速310km/h出てるんだよな…
どうも自己ベストのタイムがHDの時で最高速310km/h出てるんだよな…
トヨタはモーターアシストをどこでどんな割合で使うか色々とためしてるのかも
流石に富士のトップスピードでGT500に負けるなんて事ないよな
午後からはトヨタは二台ともHDみたいで、7号車よりも8号車の方が最高速が伸びるセッティングに
310km/hだけ前後の周回より伸びてるからポルシェのスリップにでも入ったのか>>886なのか
310km/hだけ前後の周回より伸びてるからポルシェのスリップにでも入ったのか>>886なのか
ポルシェは速いうえに燃費もよさそう
データ見てみたけど、ポルシェは一貫してタイムが出てるのは確か（そしては速い）。
童夢なのかもしれんが...トヨタはバラつきがある。ポルシェは攻めつつ
走りこむってことなのだろうか。アウディは疲れたのかな
童夢なのかもしれんが...トヨタはバラつきがある。ポルシェは攻めつつ
走りこむってことなのだろうか。アウディは疲れたのかな
アウディはポルシェに人材引っこ抜かれたんじゃねぇの？
まぁグループ内で引き抜くという言葉が適切なのかは分からないが
まぁグループ内で引き抜くという言葉が適切なのかは分からないが
ポルシェは2台のタイムが並んでいるがｱｳﾃﾞｰとトヨタは明らかに2台のタイム差があるな
これはナンかしら試していたとみていいのかな
これはナンかしら試していたとみていいのかな
これで次は初戦までお預けか
アウディ走らな過ぎは気になる
トヨタはトラブルらしいものは特になく
ポルシェは最後にホイール外れたけど二日間通して走り込んだなぁ
アウディ走らな過ぎは気になる
トヨタはトラブルらしいものは特になく
ポルシェは最後にホイール外れたけど二日間通して走り込んだなぁ
トヨタの7は290→280,8は310→300と午前と比べて最高速の平均も動いてるから、
モーターなり、空力なりかなり試してるのは間違いないと思う。アウディは
分からん。あとポルシェとトヨタはこの通りならルマンで１周差はありそうだな
モーターなり、空力なりかなり試してるのは間違いないと思う。アウディは
分からん。あとポルシェとトヨタはこの通りならルマンで１周差はありそうだな
アウディはMGU-H除去の件が尾を引いてるんじゃないかなぁ
流石にMGU-H外して普通のターボ積めば即完成って訳にはいかんだろうから
エンジンも含めて色々と設計変更を強いられた筈
そういう所の信頼性確保がまだ十分に出来てないんじゃない？
流石にMGU-H外して普通のターボ積めば即完成って訳にはいかんだろうから
エンジンも含めて色々と設計変更を強いられた筈
そういう所の信頼性確保がまだ十分に出来てないんじゃない？
いつMGU-Hを諦めたのかが重要よね
結構早い段階で投げてそうな気もするんだけど
結構早い段階で投げてそうな気もするんだけど
速すぎるからウルトラスーパードラッグ仕様で
タイム出ないようにしてるんだな、うん。
タイム出ないようにしてるんだな、うん。
セブリングの時は既に外してたんだよね？たしか
セブリングのときはちゃんと周回重ねたんだよな
このアウディとトヨタのルマンまで三味線バトルが続くと考えるとポルシェはシルバーストンとスパで勝ち狙えるかもなw
ポルシェも復帰初年度だからあえてルマンはあきらめてそれを狙ってたりしてw
ポルシェも復帰初年度だからあえてルマンはあきらめてそれを狙ってたりしてw
しかし、ル・マンのことを考えるとロードラッグパッケージの戦闘力が低そうなのはかなりの問題じゃないのか？
トヨタ…
ハイダウンフォース仕様での戦闘力は疑ってないが
トヨタ…
ハイダウンフォース仕様での戦闘力は疑ってないが
MGU-Hやめたんだ。
どうなのかな？と思うよ。
排気圧→電気→電気モーターでしょ
どうなのかな？と思うよ。
排気圧→電気→電気モーターでしょ
ポルシェのタイムは明らかに予選想定のパフォーマンスランやってるのがわかるが
トヨタとアウディはわからんな
トヨタとアウディはわからんな
テストじゃHDが調子悪かったで
LDは最高速と中高速コーナーがよさそうだからルマンじゃ期待持てそう
LDは最高速と中高速コーナーがよさそうだからルマンじゃ期待持てそう
あ、逆にハイダウンフォース仕様がダメなのか
それならいいんだ
それならいいんだ
今回のTESTは搭載されたFIAｾﾝｻのﾃﾞｰﾀ採取と他ﾁｰﾑの開発状況確認がﾒｲﾝで
各ﾁｰﾑ共 独自のﾌﾟﾛｸﾞﾗﾑに従ってtestしていたのだろう。
ﾎﾟｰﾙﾘｶｰﾙはToyotaのﾎｰﾑｻｰｷｯﾄで､TS040の全走行距離の殆どはここで稼いだ
ものだろうから、ここでのtestﾃﾞｰﾀは十分持っている。ﾀｲﾑｱｯﾀｯｸはしてない
だろう。
Audi,Porscheは､ここでの走行は少ないのでそれなりにﾃﾞｰﾀをとるだろうが
過去のﾃﾞｰﾀがない分Porsheがより実戦に近いtestをするのも仕方がない
既に各ﾁｰﾑのﾃﾞｰﾀは提出されて3月末でEoTが確定する。次の2戦で2%以上の
誤差が有ればﾍﾟﾅﾙﾃｨが有るので､ここで三味線弾いてﾙﾏﾝだけ本気出すこと
はできない
Audi,Toyotaの余裕とPorsheの必死さが見えたTESTだったのでは...
各ﾁｰﾑ共 独自のﾌﾟﾛｸﾞﾗﾑに従ってtestしていたのだろう。
ﾎﾟｰﾙﾘｶｰﾙはToyotaのﾎｰﾑｻｰｷｯﾄで､TS040の全走行距離の殆どはここで稼いだ
ものだろうから、ここでのtestﾃﾞｰﾀは十分持っている。ﾀｲﾑｱｯﾀｯｸはしてない
だろう。
Audi,Porscheは､ここでの走行は少ないのでそれなりにﾃﾞｰﾀをとるだろうが
過去のﾃﾞｰﾀがない分Porsheがより実戦に近いtestをするのも仕方がない
既に各ﾁｰﾑのﾃﾞｰﾀは提出されて3月末でEoTが確定する。次の2戦で2%以上の
誤差が有ればﾍﾟﾅﾙﾃｨが有るので､ここで三味線弾いてﾙﾏﾝだけ本気出すこと
はできない
Audi,Toyotaの余裕とPorsheの必死さが見えたTESTだったのでは...
NIKKEICHANNELの木下氏のインタビュー見てきたけど今年は勝ちますよと言い切ってたのが印象的
あとTS040、ドラッグが10%ぐらい減ってるとか
あとTS040、ドラッグが10%ぐらい減ってるとか
これまでトヨタが行ったテストは
ポールリカール、ポルティマオ、アラゴン、アルガルベ、再び昨日のポールリカールで
そのうちアラゴンで30時間耐久かな
ポールリカール、ポルティマオ、アラゴン、アルガルベ、再び昨日のポールリカールで
そのうちアラゴンで30時間耐久かな
今年もドイツ神輿とドイツけん玉に期待
幅が狭くなってるんだからドラッグ減るわな
908並みの速さを取り戻したのかな…各車LMP1は
アップライトから大型フィン伸びてたりバージボード付いてたりアウディのフロント周りは完全にF1だな
http://www.endurance-info.com/fr/wp-content/uploads/galleries/prologue-fia-wec-essais/img_0546.jpg
http://www.endurance-info.com/fr/wp-content/uploads/galleries/prologue-fia-wec-essais/img_1180.jpg
http://www.endurance-info.com/fr/wp-content/uploads/galleries/prologue-fia-wec-essais/img_0546.jpg
http://www.endurance-info.com/fr/wp-content/uploads/galleries/prologue-fia-wec-essais/img_1180.jpg
今年からリアのクラッシュボックスが義務だと思ったが、
正面のクラッシュテストの速度はどのくらい？
正面のクラッシュテストの速度はどのくらい？
>>786
ホンダV4/V5 disってんのかとw
ホンダV4/V5 disってんのかとw
破損の程度にも依るんだろうけど、フロントにモーター付いてると
ル・マン本戦でフロントからクラッシュしたときの
修理が色々大変そう。
ル・マン本戦でフロントからクラッシュしたときの
修理が色々大変そう。
モーターが逝くってことは、もうモノコックにもダメージ行ってるってことじゃない？
せやな
ところで、トヨタの新型車のフロントサスペンションの構造がわかる
画像出ていた？
画像出ていた？
>>926
http://www.endurance-info.com/fr/wp-content/uploads/galleries/prologue-fia-wec-essais/img_1142.jpg
http://www.endurance-info.com/fr/wp-content/uploads/galleries/prologue-fia-wec-essais/img_1142.jpg
ありがとう
これが、ポルシェ予選モード
アウディ、トヨタが決勝クルージングモードだとしたら
話が変わるけどｗｗｗ
アウディ、トヨタが決勝クルージングモードだとしたら
話が変わるけどｗｗｗ
ポルシェが予選とかトヨタは三味線とか皆ヲタの脳内だからな
真実はレースが始まってからでないとわからん
真実はレースが始まってからでないとわからん
プルロッドのトーションバーだっけな
主に与太ヲタな
テストが始まってからの擁護っぷりが痛い
テストが始まってからの擁護っぷりが痛い
ま、順調なのは事実だし
チーム代表も自信満々だし
チーム代表も自信満々だし
>>922
バンクできないと車体として、おハナシにならないから、V4を採用したんだろ
そもそも２輪としては使い切れないほど出てたから エンジンの出力はどうでもよかったんだろ
V5は、あれだ、レギュレーションの隙を突きたかっただけだｗ
どっちも２輪限定の話ｗ
面白いがな
バンクできないと車体として、おハナシにならないから、V4を採用したんだろ
そもそも２輪としては使い切れないほど出てたから エンジンの出力はどうでもよかったんだろ
V5は、あれだ、レギュレーションの隙を突きたかっただけだｗ
どっちも２輪限定の話ｗ
面白いがな
>>932
擁護て？
擁護て？
ホンダ直５disってんのか！
L5なんてあったっけ？
125ccのやつか？あれは頭オカシイよな（褒め言葉）
125ccのやつか？あれは頭オカシイよな（褒め言葉）
インスパイアが直5じゃなかったか
いやいやそもそも、2輪のV4って2stだから、爆発回数は4stのV8相当だぞ
普通に等間爆発だし
もしかして、今のポルシェも2st V4なのかｗ
普通に等間爆発だし
もしかして、今のポルシェも2st V4なのかｗ
つうか普通にアウディであったろ
>>930
ポルシェが予選ってのは無いな。ロングランで一貫してる中でタイム出してるから。
タイムのバラつきはチームごとかなり違うからGTとかP2抜くのにどの程度
本気でやってるかは、チーム毎違いがあるかもしれない。あるいはポルシェの番長特性が
バックマーカー処理に圧倒的に適してるのかもな。どちらにせよ
ルマンでの性能はテストデイまで分からんな。
テストデイの状況は本戦で覆らなかったし、みんなLD仕様だし
ポルシェが予選ってのは無いな。ロングランで一貫してる中でタイム出してるから。
タイムのバラつきはチームごとかなり違うからGTとかP2抜くのにどの程度
本気でやってるかは、チーム毎違いがあるかもしれない。あるいはポルシェの番長特性が
バックマーカー処理に圧倒的に適してるのかもな。どちらにせよ
ルマンでの性能はテストデイまで分からんな。
テストデイの状況は本戦で覆らなかったし、みんなLD仕様だし
>>939
2stV4なんて10年以上前に絶滅済みなんだが
2stV4なんて10年以上前に絶滅済みなんだが
http://www.24h-lemans.com/wpphpFichiers/1/1/ressources/Pdf/2014/24-heures-du-mans/regulations/2014-technical-regulations-lm-p1.pdf
２ストローク駄目みたいですね
２ストローク駄目みたいですね
ポルシェが41秒代だしたのもロングランの最中だったん？
ただ出したとしか言われてなくて、どんな状況だったのかさっぱりなんだか
ただ出したとしか言われてなくて、どんな状況だったのかさっぱりなんだか
http://fiawec.alkamelsystems.com/
ここに全部載ってる
ここに全部載ってる
5周スティントの2周目だな
流量上限があるわけで、基本的に全開で走って同じピット回数になるのかな？
それとも流量上限内でピット回数の異なるウサギとカメをやるのだろうか
シミュレーション次第？
それとも流量上限内でピット回数の異なるウサギとカメをやるのだろうか
シミュレーション次第？
既定流量より少ない燃料でライバルと同じペースで走れれば
選択の余地は出てくるだろうね。タイヤもあるから一概には言えないが
選択の余地は出てくるだろうね。タイヤもあるから一概には言えないが
日経の動画で赤井が二日間の各チームの走行距離の話しをしてるのだが意味がわからない…
違うテストでも見てたのだろうか…
違うテストでも見てたのだろうか…
>>941
いやいやロングランで41秒2とか有り得ないから
いやいやロングランで41秒2とか有り得ないから
AS webによるとポルシェも6MJらしい
既に出てたらすまん
既に出てたらすまん
低いMJを選択すると燃料使用量が増えるとか、なんかあるの？
8MJ回生しきらなきゃいけないわけでもないんだし、
一応一番大きい8MJを選んでちゃいけないのかな？
8MJ回生しきらなきゃいけないわけでもないんだし、
一応一番大きい8MJを選んでちゃいけないのかな？
>>957
そのとおり。
MJのテーブルが低ければ燃料使用量も若干多くなる。
その代わりMJのテーブルが高ければ放出エネルギーが大きくなる。
ただし、MJを高くすると重量が重くなるデメリットがある。
LMP1-Hの最低重量は870kg
そのとおり。
MJのテーブルが低ければ燃料使用量も若干多くなる。
その代わりMJのテーブルが高ければ放出エネルギーが大きくなる。
ただし、MJを高くすると重量が重くなるデメリットがある。
LMP1-Hの最低重量は870kg
あっ、そうなのか
じゃあポルシェとトヨタは全く同じ燃料量で戦うことが決まったってわけね
じゃあポルシェとトヨタは全く同じ燃料量で戦うことが決まったってわけね
ポルシェはロングランでも43秒前半出てるよね。
というか、それ言い出したらアウディとトヨタの42秒台だってアタックラップだろうにw
なんでポルシェが必死だとか見下したいんだろう？
ドライバーは揃ってるし、トラックデータもGTから蓄積があるので全くのゼロでじゃない。
もとろん実戦はそんなに甘くないだろうけど、ル・マンまでには仕上げてくると思うよ。
というか、それ言い出したらアウディとトヨタの42秒台だってアタックラップだろうにw
なんでポルシェが必死だとか見下したいんだろう？
ドライバーは揃ってるし、トラックデータもGTから蓄積があるので全くのゼロでじゃない。
もとろん実戦はそんなに甘くないだろうけど、ル・マンまでには仕上げてくると思うよ。
BOPっていつから適用されたの？
これあるとチーム間争いの面白さが半減すんだよね。
GTと違ってプロトなんだから取っ払えよ。
昔はそんなのなかったよね？
これあるとチーム間争いの面白さが半減すんだよね。
GTと違ってプロトなんだから取っ払えよ。
昔はそんなのなかったよね？
>>961
少し落ち着こうか
少し落ち着こうか
タイムそのものよりも、ポルシェのマシンはどこでタイムを稼いでるかってのが重要なポイントだと思う
>>953
トヨタとアウディが同じような走行距離には見えない…
ポルシェは24～26日の3日間テストも含めて話してるようにも見えないし
ポルシェ 614周 3555km
トヨタ 667周 3862km
アウディ 292周 1690km
トヨタとアウディが同じような走行距離には見えない…
ポルシェは24～26日の3日間テストも含めて話してるようにも見えないし
ポルシェ 614周 3555km
トヨタ 667周 3862km
アウディ 292周 1690km
い、1割ぐらい誤差と言えなくもない(棒)
アウディが距離のばさなかったのは、アップデートした部品のストックが間に合わなかったとかなんとか
海外の掲示板に書いてあった
海外の掲示板に書いてあった
じゃあ 今回のテストは三味線ひけたわけか
今週中に採択されるみたいだけど
アウディは燃料エネルギー量減らされたのかな
http://www.motorsport-total.com/wec/news/2014/03/energiezuweisungen-rueckschlag-fuer-audi-14033102.html
アウディは燃料エネルギー量減らされたのかな
http://www.motorsport-total.com/wec/news/2014/03/energiezuweisungen-rueckschlag-fuer-audi-14033102.html
972 ：音速の名無しさん：2014/03/31(月) 23:38:19.37 ID:itx35QbU0
>>962
あったからマツダは勝てたんだぞ？
あったからマツダは勝てたんだぞ？
そういやそうだったな
>>971
2秒分くらい減らされたと書いてあるのかな？
正直独語はカンベンして欲しい、機械翻訳だと
誤訳が有ってもわからないや
とはいえ暫定テーブルでも明らかにディーゼルの熱効率は
現実に対し過少評価だったから、当然という気はする
2秒分くらい減らされたと書いてあるのかな？
正直独語はカンベンして欲しい、機械翻訳だと
誤訳が有ってもわからないや
とはいえ暫定テーブルでも明らかにディーゼルの熱効率は
現実に対し過少評価だったから、当然という気はする
ポルシェがFIAにジンガー送り込んだ成果なのかな
まぁそりゃそうだよな
あ、低い回生テーブル選んだら不利にするのは当たり前ってことね…
http://www.racecar-engineering.com/news/audi-toyota-admit-fuel-flow-meter-issues/
いろいろと面白いことが書いてある
悪名高い燃料センサーはバックアップ含めてガソリンが2個、ディーゼルが3個積んでる
壊れた場合は（何故か）ピットストップしてバックアップ機に切り替え（10秒程度らしい）
全部壊れた場合はどうするとは詳しくは書いてないようだ
センサーのせいでレースが台無しになれないといいけど
いろいろと面白いことが書いてある
悪名高い燃料センサーはバックアップ含めてガソリンが2個、ディーゼルが3個積んでる
壊れた場合は（何故か）ピットストップしてバックアップ機に切り替え（10秒程度らしい）
全部壊れた場合はどうするとは詳しくは書いてないようだ
センサーのせいでレースが台無しになれないといいけど
なんでピットインしないと切り替えできないんだ？
全部壊れたらボーナスタイムで燃料使い放題
コース上で予備の燃料ポンプに切り替えみたいな事はできないんやね
>>980
最初のピットインで壊れた燃料センサーに交換してルマン決勝で総合優勝したらどーなんの？
言い訳は
「燃料センサーが壊れたので、新しい燃料センサーに交換した」
「が、交換した燃料センサーも壊れていたがなんとか24時間走りきり総合優勝できた」
って感じで
最初のピットインで壊れた燃料センサーに交換してルマン決勝で総合優勝したらどーなんの？
言い訳は
「燃料センサーが壊れたので、新しい燃料センサーに交換した」
「が、交換した燃料センサーも壊れていたがなんとか24時間走りきり総合優勝できた」
って感じで
両方壊れた場合を想定して、燃料リッチのマップをこっそり作っておくのかな
>>985
FIA(ACO)が常時テレメトリー監視してるんだから交換したセンサーも壊れてたらFIAも即把握して再度交換しろと命じて終わりだろ
FIA(ACO)が常時テレメトリー監視してるんだから交換したセンサーも壊れてたらFIAも即把握して再度交換しろと命じて終わりだろ
ポルシェは予選パフォーマンス確認でタイム出した。
３メーカーが非常に接近した速さで、ポルシェとしては満足。
銀石６Hに焦点を当てている。
http://www.endurance-info.com/fr/porsche-team-pleinement-satsifait-des-919-hybrid-avec-3556-km-couverts-lors-du-prologue/
予選アタックを明言しましたね。
ドライバー陣は皆ポジティブでポルシェファンは期待していいのではないかと。
３メーカーが非常に接近した速さで、ポルシェとしては満足。
銀石６Hに焦点を当てている。
http://www.endurance-info.com/fr/porsche-team-pleinement-satsifait-des-919-hybrid-avec-3556-km-couverts-lors-du-prologue/
予選アタックを明言しましたね。
ドライバー陣は皆ポジティブでポルシェファンは期待していいのではないかと。
まぁあれは予選想定したタイムってのは明らかだね
予選アタックした時の速度かは知らんけど340km/h近く出てるし
ポルシェは昨年のアウディのル・マンPPより速いタイムで走れると思うよ
3分20～21秒台は間違いなく出ると思う、プジョー908 HDI FAPとほぼ同等の速さじゃないかな
ポルシェは昨年のアウディのル・マンPPより速いタイムで走れると思うよ
3分20～21秒台は間違いなく出ると思う、プジョー908 HDI FAPとほぼ同等の速さじゃないかな
>>987
いくらなんでもバックアップまで壊れたら交換まではさせないと思う
いくらなんでもバックアップまで壊れたら交換まではさせないと思う
テストから数日経つけど、トヨタの話しとかあんま聞こえてこんね
そもそもトヨタからはコメントすらないけど
そもそもトヨタからはコメントすらないけど
予想以上にポルシェが速くて焦ってたりしてw
素人目でも、3.7L V8NAより2L V4直噴ターボのほうが効率良さそうだしな
まあこんなこと言いながら
最後はマツダが勝つんだよね
最後はマツダが勝つんだよね
見てる素人からすれば
最適へのアプローチが色々あったほうが面白い
のかもしれない
最適へのアプローチが色々あったほうが面白い
のかもしれない
うめ
１０００だ
みつお
みつお
1001 ：１００１：
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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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