【ﾙ･ﾏﾝ】プロトタイプカー総合スレlap36LMP】
1 ：音速の名無しさん：
Cカー、GT1、LMP、GTP等のスポーツプロトタイプカー総合スレッドです。
またまた熱く語りましょう！！
前スレ
【ﾙ･ﾏﾝ】プロトタイプカー総合スレlap35LMP】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/f1/1339402618/
＜関連スレ＞
■■ル・マン24時間LAP21■■
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/f1/1330337745/
[ｽﾎﾟｰﾂｶｰ]WEC/LMS/ALMS ﾙﾏﾝｼﾘｰｽﾞ総合LAP3[ﾌﾟﾛﾄ]
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/f1/1329997965/
【Gr.C】グループCを語るスレ其の19
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/f1/1319898422/
【Gr.C】昔のスポーツカーレースを語るスレ【Gr.6】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/f1/1319888487/
またまた熱く語りましょう！！
前スレ
【ﾙ･ﾏﾝ】プロトタイプカー総合スレlap35LMP】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/f1/1339402618/
＜関連スレ＞
■■ル・マン24時間LAP21■■
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/f1/1330337745/
[ｽﾎﾟｰﾂｶｰ]WEC/LMS/ALMS ﾙﾏﾝｼﾘｰｽﾞ総合LAP3[ﾌﾟﾛﾄ]
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/f1/1329997965/
【Gr.C】グループCを語るスレ其の19
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/f1/1319898422/
【Gr.C】昔のスポーツカーレースを語るスレ【Gr.6】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/f1/1319888487/
|
|
|
＜関連サイト1＞
Mulsanne's Corner
http://www.mulsannescorner.com/
Maison Blanche
http://www.maisonblanche.co.uk/
Race Organisation
http://www.raceorganisation.com/
classic car.com(過去のルマン、WSPC、SWC、JSPC結果一覧）
http://www.wspr-racing.com/index.htm
Le Mans Register
http://www.formula2.net/
Racing Sports Cars
http://www.racingsportscars.com/
カテゴリーP（Cカーサイト）
http://www.asahi-net.or.jp/~ip3t-nksn/Category-P.htm
Group C/GTP Racing
http://www.groupcracing.com/
962c.com
http://962.com/
Mulsanne's Corner
http://www.mulsannescorner.com/
Maison Blanche
http://www.maisonblanche.co.uk/
Race Organisation
http://www.raceorganisation.com/
classic car.com(過去のルマン、WSPC、SWC、JSPC結果一覧）
http://www.wspr-racing.com/index.htm
Le Mans Register
http://www.formula2.net/
Racing Sports Cars
http://www.racingsportscars.com/
カテゴリーP（Cカーサイト）
http://www.asahi-net.or.jp/~ip3t-nksn/Category-P.htm
Group C/GTP Racing
http://www.groupcracing.com/
962c.com
http://962.com/
うんこオペレーションだったけど レベリオン4位は誇っていい結果
ドライバーも車としては驚異的なタイム出してたな
ドライバーも車としては驚異的なタイム出してたな
＜関連サイト2＞
Endurance-Info.com
http://www.endurance-info.com/version2/
Le Mans Posters & Le Mans 24 Hour Memorabilia
http://www.experiencelemans.com/
LMS
http://www.lemans-series.com/
ALMS
http://www.americanlemans.com/
Grand-Am
http://www.grand-am.com/
Cカー列伝2
http://yy11.kakiko.com/test/read.cgi/yuni/1159890991/
Sports-car racing
http://www.sports-carracing.net/
Mariantic
http://www.mariantic.co.uk/lmp/
Ten-tenths Motorsport Forum Sportscar & GT Racing板
http://www.ten-tenths.com/forum/forumdisplay.php?f=7
Endurance-Info.com
http://www.endurance-info.com/version2/
Le Mans Posters & Le Mans 24 Hour Memorabilia
http://www.experiencelemans.com/
LMS
http://www.lemans-series.com/
ALMS
http://www.americanlemans.com/
Grand-Am
http://www.grand-am.com/
Cカー列伝2
http://yy11.kakiko.com/test/read.cgi/yuni/1159890991/
Sports-car racing
http://www.sports-carracing.net/
Mariantic
http://www.mariantic.co.uk/lmp/
Ten-tenths Motorsport Forum Sportscar & GT Racing板
http://www.ten-tenths.com/forum/forumdisplay.php?f=7
ACO
http://www.lemans.org/
WEC
http://www.fiawec.com/
WEC Timing Results Intranet
http://fiawec.alkamelsystems.com/index.html
LMS→ELMS
http://www.europeanlemansseries.com/
FIA World Endurance Championship Specific Regulations
http://www.fia.com/en-GB/sport/regulations/Pages/fia-wec.aspx
http://www.lemans.org/
WEC
http://www.fiawec.com/
WEC Timing Results Intranet
http://fiawec.alkamelsystems.com/index.html
LMS→ELMS
http://www.europeanlemansseries.com/
FIA World Endurance Championship Specific Regulations
http://www.fia.com/en-GB/sport/regulations/Pages/fia-wec.aspx
S102 vs TS030
http://img.over-blog.com/500x366/4/27/23/63/pdf/toyTS030_top_lower.jpg
http://img.over-blog.com/500x304/4/27/23/63/pdf/Toyota-LMP1-H_Dome-S-102-low.jpg
http://lemansprototypes.over-blog.it/
http://img.over-blog.com/500x366/4/27/23/63/pdf/toyTS030_top_lower.jpg
http://img.over-blog.com/500x304/4/27/23/63/pdf/Toyota-LMP1-H_Dome-S-102-low.jpg
http://lemansprototypes.over-blog.it/
Audiのリペアで確信、トヨタのルマン制覇は無理w
ウル爺、ハイブリット車初優勝おめ！
ウル爺、ハイブリット車初優勝おめ！
てかアウディ以外無理ｗ
童夢がローラ引き継げばいいと思うが、林さんがいるから無理だな
12 ：音速の名無しさん：2012/06/18(月) 00:45:41.18 ID:FA2nczBEO
トヨタの塩漬リコールには定評が有るんだけどな
>>8
「S102から時が経って最新のトレンドを折り込んで全面的にデザインを改めたのがTS030」とか
「基本構成を活かしたまま原型車に似ないように共通部品皆無なほど設計を改めた」
とかいうぐらい七面倒くさいプロジェクトをするために金が動いたなら
逆にS102.5のほうが後からTS030に倣うような要素を折り込む改良が加えられたと思うんだ…。
最初の時点でこれだけ違ううえにその後双方の改良の方向性が歩み寄る方向じゃなかったってのは
そもそも全く関係なく作られたことを物語っているような。
「S102から時が経って最新のトレンドを折り込んで全面的にデザインを改めたのがTS030」とか
「基本構成を活かしたまま原型車に似ないように共通部品皆無なほど設計を改めた」
とかいうぐらい七面倒くさいプロジェクトをするために金が動いたなら
逆にS102.5のほうが後からTS030に倣うような要素を折り込む改良が加えられたと思うんだ…。
最初の時点でこれだけ違ううえにその後双方の改良の方向性が歩み寄る方向じゃなかったってのは
そもそも全く関係なく作られたことを物語っているような。
今となっては>>6はぱくってない証明でしかないな
対象がほぼ別物に変貌したからな
>>6
去年のル・マン仕様の908はどうしたのさ。Jスポのダイジェストにいっぱい出てたじゃん。
去年のル・マン仕様の908はどうしたのさ。Jスポのダイジェストにいっぱい出てたじゃん。
Ten-tenths掲示板におもしろい分析が。
１スティントの平均時間
トヨタ・・約40分
アウディ・・約44分
レベリオン・トヨタ・・約45分
＊トヨタの燃費はハイブリッドシステムがあるのにLMP1中で最悪ではないか？というもの。
１スティントの平均時間
トヨタ・・約40分
アウディ・・約44分
レベリオン・トヨタ・・約45分
＊トヨタの燃費はハイブリッドシステムがあるのにLMP1中で最悪ではないか？というもの。
基本燃費、ガソリンとディーゼルの違いが分からないのかい？
謎レギュレーションでハイブリッドの使用にかなり制限があったんだろ
マツダのSkyactiv-Dについてもおもしろい分析が。
アウディのP1エンジンはV6で約600馬力。ということは1気筒あたり100馬力。
プジョーのP1エンジンはV12時代に745馬力。1気筒あたり62馬力。
LMP2クラスでは480-500馬力が必要。
となるとSkyactiv-Dは4気筒ターボだから、1気筒あたり120-125馬力（！）が必要になる・・。
果してマツダがプジョーやアウディのP1エンジン以上のエンジンを用意できるのか？
アウディのP1エンジンはV6で約600馬力。ということは1気筒あたり100馬力。
プジョーのP1エンジンはV12時代に745馬力。1気筒あたり62馬力。
LMP2クラスでは480-500馬力が必要。
となるとSkyactiv-Dは4気筒ターボだから、1気筒あたり120-125馬力（！）が必要になる・・。
果してマツダがプジョーやアウディのP1エンジン以上のエンジンを用意できるのか？
一気筒あたりの排気量も違えば過給圧も違うのに比べても意味ねえべ
あと、ディーゼルがどうなるかは知らないけどガソリンのスカイアクティブは圧縮率高め＝多少パワフル
ディーゼルでも圧縮率上げてくるならパワー出ても不思議じゃない
あと、ディーゼルがどうなるかは知らないけどガソリンのスカイアクティブは圧縮率高め＝多少パワフル
ディーゼルでも圧縮率上げてくるならパワー出ても不思議じゃない
>7号車のリタイア原因は、ピストン冠面にクラックが入ったことによるエンジンブロー（原因究明中）。
らしい
らしい
>>18
TS030とR18が平均3分30秒で周回するとして
TS030が11周、R18が12周で大体辻褄が合う
レベリオンは5秒落ち位だから1スティント12周だとするとそんなもんでしょ
24時間を40分で割ると36スティント、36に11掛ければ396
同じく44分で割って12を掛けると392
単純計算上はトヨタが一番周回できる
燃費は一番悪いだろうけど
TS030とR18が平均3分30秒で周回するとして
TS030が11周、R18が12周で大体辻褄が合う
レベリオンは5秒落ち位だから1スティント12周だとするとそんなもんでしょ
24時間を40分で割ると36スティント、36に11掛ければ396
同じく44分で割って12を掛けると392
単純計算上はトヨタが一番周回できる
燃費は一番悪いだろうけど
アンデビのトヨタのクラッシュ、粘着アンチの言っていた
「空力の欠如で宙を舞い、観客を巻き込む死傷事故を起こして
ＡＣＯとＦＩＡの怒りを買い、トヨタ永久追放」が
現実になりかけたな。
「空力の欠如で宙を舞い、観客を巻き込む死傷事故を起こして
ＡＣＯとＦＩＡの怒りを買い、トヨタ永久追放」が
現実になりかけたな。
なんというか、トヨタ嫌いが高じて観客に死んで欲しかったみたいな事言ってるよ
レギュレーション満たしてれば、観客巻き込んでもFIAの怒りがどうとか追放とかって話にはならないよ
本社が撤退を決断とかはするかもしれないけどな
どちらかというとチームより開催地や主催者の問題になるだろそれ
本社が撤退を決断とかはするかもしれないけどな
どちらかというとチームより開催地や主催者の問題になるだろそれ
結局、それだけ燃料を燃やしてやらないと、ガソリンではディーゼルに太刀打ちできないってことじゃないの
宙舞いかけたR18とか宙舞った908とオレカ知らないんじゃないか
TS030は脊椎損傷させた欠陥マシンとかも言ってたけど、アウディのティモ・ベルンハルト忘れてる…
カジキは完全なミスだけど、去年のルマンのマクニッシュとかプチルマンのデュマスのポルシェに気付かずコンクリートヒットとか
シルバーストンはアウディもプジョーも引っ掛けて壊してたし、ワークスドライバーは白熱してると他クラス軽視しすぎ
デュマスはルマンでもやっちゃってたけど、シート確保大丈夫だろうか…
俺のレベリオン中途半端に速くて比較的順調でほとんど映らなかったよorz
12号車にもオンボード付けてくれよ
TS030は脊椎損傷させた欠陥マシンとかも言ってたけど、アウディのティモ・ベルンハルト忘れてる…
カジキは完全なミスだけど、去年のルマンのマクニッシュとかプチルマンのデュマスのポルシェに気付かずコンクリートヒットとか
シルバーストンはアウディもプジョーも引っ掛けて壊してたし、ワークスドライバーは白熱してると他クラス軽視しすぎ
デュマスはルマンでもやっちゃってたけど、シート確保大丈夫だろうか…
俺のレベリオン中途半端に速くて比較的順調でほとんど映らなかったよorz
12号車にもオンボード付けてくれよ
>>30
映らないのはステルスニックが乗ってるから
映らないのはステルスニックが乗ってるから
レベリオンは4位安定してから映らなくなったよねー
俺が応援してた▲はすごくよく映ったけど録画とCMばかりだった
それに比べればゴールできた分格段に恵まれてるだろ……
それに比べればゴールできた分格段に恵まれてるだろ……
35 ：音速の名無しさん：2012/06/18(月) 12:36:21.88 ID:qd6V1zQD0
>>34
指摘したら火消しってことにされた
指摘したら火消しってことにされた
>>25
トヨタが攻める戦略とってくれたお陰で、実に楽しめた。
今期のトヨタはダークホースだったから、
あのままバトルが続いて、完走出来てたら大成功だったな。
優勝狙うには11週で大丈夫なのは疑問だけど。
トヨタが攻める戦略とってくれたお陰で、実に楽しめた。
今期のトヨタはダークホースだったから、
あのままバトルが続いて、完走出来てたら大成功だったな。
優勝狙うには11週で大丈夫なのは疑問だけど。
>>35
非力ならマツダ十八番の軽量優遇措置下さいと言う技があるから大丈夫
非力ならマツダ十八番の軽量優遇措置下さいと言う技があるから大丈夫
>>37
TS030が24時間は完走できるとは最初から思ってなかったが、この感じだと6時間のレースは結構面白いんじゃないかな
ピットのタイミングじゃなくてコース上でブチ抜きに行くほどのレベルとは思わなかった
おかげでWEC開幕戦の時の絶望感はちょっと薄れた
TS030が24時間は完走できるとは最初から思ってなかったが、この感じだと6時間のレースは結構面白いんじゃないかな
ピットのタイミングじゃなくてコース上でブチ抜きに行くほどのレベルとは思わなかった
おかげでWEC開幕戦の時の絶望感はちょっと薄れた
>>39
希望する全チームに安価で供給出来ちゃうぐらいの体制を整えてくれば
運営側としても優遇措置を考慮する十分正当な理由たりうるという面も…。
ガソリン＋コンベンショナルビークル（＝HVじゃないクルマ）クラスの新規則の
「プライベーターは5.5リッターまでOKです」いうのもやっぱり
今までジャッドGV系がプライベーターを支えてきたということに対して
ジャッドの手元にあるエンジンやパーツ（さらには開発に投資した費用）も
お客さんに渡った分もいきなり全部クズ鉄にするべきではない的判断も働いてるだろうし。
希望する全チームに安価で供給出来ちゃうぐらいの体制を整えてくれば
運営側としても優遇措置を考慮する十分正当な理由たりうるという面も…。
ガソリン＋コンベンショナルビークル（＝HVじゃないクルマ）クラスの新規則の
「プライベーターは5.5リッターまでOKです」いうのもやっぱり
今までジャッドGV系がプライベーターを支えてきたということに対して
ジャッドの手元にあるエンジンやパーツ（さらには開発に投資した費用）も
お客さんに渡った分もいきなり全部クズ鉄にするべきではない的判断も働いてるだろうし。
トヨタが日産に謝罪
日産は「いっしょにリベンジしよう！」と大人の対応
日産は「いっしょにリベンジしよう！」と大人の対応
トヨタはむしろ被害者でしょ
デルタウイングHYBRIDプロジェクト始動の瞬間である
47 ：音速の名無しさん：2012/06/18(月) 14:41:59.41 ID:dWkl+pHo0
アンチには、フェラ有りの
存在が見えてないのだろうな。
存在が見えてないのだろうな。
アホ嶋はトヨタの首脳陣や他のドライバーやエンジニアやピットクルーには謝ったのかな？
とにかく来年は絶対連れてくなよ
とにかく来年は絶対連れてくなよ
>>9
予想通りアウディとトヨタの総合力の違いがはっきりと分かれた結果だったな
車の単純な速さという一点だけは何とか互角まで持っていったが、それ以外の
多岐にわたる総合力という点で全く勝負になっていなかった
単純な技術力というより、ミッション遂行のシステム思考みたいなものの欠落かな
予想通りアウディとトヨタの総合力の違いがはっきりと分かれた結果だったな
車の単純な速さという一点だけは何とか互角まで持っていったが、それ以外の
多岐にわたる総合力という点で全く勝負になっていなかった
単純な技術力というより、ミッション遂行のシステム思考みたいなものの欠落かな
51 ：音速の名無しさん：2012/06/18(月) 15:45:04.83 ID:YpWwY8EYO
宣伝で出してくるんだから、パワーは十分にあるだろマツダのディーゼル
仮に多少劣るとしても燃費がいいとかで名目上勝負になるシロモノ。
でないと他はともかく社内で許可されないと思うぜ
別にレースに出なくてもいいんだからさ
仮に多少劣るとしても燃費がいいとかで名目上勝負になるシロモノ。
でないと他はともかく社内で許可されないと思うぜ
別にレースに出なくてもいいんだからさ
今年もR18はポルシェコーナーの高速S字でバカっぱや
他より1秒速い
他より1秒速い
ほぼぶっつけ本番のトヨタをつかまえてチームの総合力が～なんていうのは早計でしかないね
アウディにガチでやって勝てるのはポルシェだけだな
ガチでやりますとかいってバッジ張替えで来たら僕泣いちゃう
>>45
あいつら都合の悪い話になるとすぐに信者なり工作員扱いをして話題をすり替えてくる。いっつも口癖のように『言い訳して敗走ｗ』だの抜かしてるくせに、自分等も旗色が厳しくなるとそうやってすぐに逃げるんだよ。
あいつら都合の悪い話になるとすぐに信者なり工作員扱いをして話題をすり替えてくる。いっつも口癖のように『言い訳して敗走ｗ』だの抜かしてるくせに、自分等も旗色が厳しくなるとそうやってすぐに逃げるんだよ。
アウディの縦長ヘッドライトはGTクラスの車両からの視認性も考慮してあんな形になってるのかな？
だとしたら、トヨタは設計段階で負けていると改めて思った
だとしたら、トヨタは設計段階で負けていると改めて思った
逆にまぶしすぎてどこにいるか分かんねえって言われてなかったっけ
一緒に走る以上仕方ないとは思うが、そろそろ何らかの対策とってほしい
それを乗り越えてこそ栄冠を勝ち取るっていう意味合いのほうが強いのか
ただ、デビッドソンのクラッシュって相手気付いてなかったら避けるの無理やん・・・
一緒に走る以上仕方ないとは思うが、そろそろ何らかの対策とってほしい
それを乗り越えてこそ栄冠を勝ち取るっていう意味合いのほうが強いのか
ただ、デビッドソンのクラッシュって相手気付いてなかったら避けるの無理やん・・・
ライトの光量も14年からなんか規定されるみたいだけどな
脚周りごっそり取っ替えても10分くらいしかかからない上で速く走れる設計とか、そうそう真似できたことじゃないだろう。
…アップライト替えてるってことはブレーキラインのエアも抜かなきゃだが、どうしてるのかちょっと想像できないし
…アップライト替えてるってことはブレーキラインのエアも抜かなきゃだが、どうしてるのかちょっと想像できないし
フルードエア抜きを早く終わらせたいなら逆流とか圧送とかあるけど
でももっととんでもない方法使ってたりするんだろうな。なんかわくてかしちゃうね。
でももっととんでもない方法使ってたりするんだろうな。なんかわくてかしちゃうね。
>>62
十勝24時間が始まったばっかりの頃にR32GT-Rが
「24時間となるとレース中にキャリパーが歪んで開いちゃう」
とかいう耳を疑うような問題が出ていた（ちなみに既に純正ブレンボ付きVスペックになってる時代ね）けど
それに対応すべく航空機用規格の「脱着してもエアの噛まないジョイント」
とかいうのを採用してきてレース中にキャリパー交換を予めスケジュールに入れていたチームもあったとか。
十勝24時間が始まったばっかりの頃にR32GT-Rが
「24時間となるとレース中にキャリパーが歪んで開いちゃう」
とかいう耳を疑うような問題が出ていた（ちなみに既に純正ブレンボ付きVスペックになってる時代ね）けど
それに対応すべく航空機用規格の「脱着してもエアの噛まないジョイント」
とかいうのを採用してきてレース中にキャリパー交換を予めスケジュールに入れていたチームもあったとか。
アウディって壊れるならこの部位で壊れろみたいな狙った設計してるのかな？
他チームなら完全に終わったレベルのクラッシュから普通に復帰しすぎだろ。
そもそも、クラッシュしてもピットまで戻ってこれるってのが驚愕だけど。
他チームなら完全に終わったレベルのクラッシュから普通に復帰しすぎだろ。
そもそも、クラッシュしてもピットまで戻ってこれるってのが驚愕だけど。
ある意味では「至ってフォーミュラカー的」なんじゃないかと。
F1にしろF3000級やF3にしろモノコック自体は思いのほか限られた範囲を分担するだけで
ノーズコーンとかサイドポンツーンとか比較的容易に交換可能なパーツ類で構成された部分が多いっていう。
フォーミュラだと主にそれは空力関係の設計変更に好都合なことで用いられる手法だろうけど
耐久レーシングカーならリペアの容易性に効く。
そういう意味ではジャガーXJR-14なんかも翌年以降ジャガーがワークス活動継続してルマンに出るとか
マツダがもっと後年まで続けるとかいうことになると整備性の面でも意外と優れた資質を示すことになったのか…
F1にしろF3000級やF3にしろモノコック自体は思いのほか限られた範囲を分担するだけで
ノーズコーンとかサイドポンツーンとか比較的容易に交換可能なパーツ類で構成された部分が多いっていう。
フォーミュラだと主にそれは空力関係の設計変更に好都合なことで用いられる手法だろうけど
耐久レーシングカーならリペアの容易性に効く。
そういう意味ではジャガーXJR-14なんかも翌年以降ジャガーがワークス活動継続してルマンに出るとか
マツダがもっと後年まで続けるとかいうことになると整備性の面でも意外と優れた資質を示すことになったのか…
ひっぱがしてるときなんか、ああこいつヤケになってるなって思ったけど
アウディのマニュアルにああいう対処法載ってそうだよな、イラストつきでｗ
アウディのマニュアルにああいう対処法載ってそうだよな、イラストつきでｗ
コストの問題とか「ストックの関係で今使ってるパーツ（下手すりゃコース用に置いてきたパーツすら）を
修理して再利用しなきゃいけない」みたいな制約があるんじゃなければ
懇切丁寧に外して引き出すとかいう必要はなくて
掴んで放り投げちゃって何の問題もない、てのは言えるし。
もちろんクイックファスナーとか取り付けベースの部分の強度設計がきちんとしてて
「壊れるのは末端側のパーツか取り付け用のピンやボルトの側であって
車体側のベースが壊れちゃうことはない」が確信できる必要はあるだろうけど。
…昔インディ500でどこかのチームがECU（確か当時のザイテックのF3000用なら200万円ぐらい）が
故障したのを交換するとき、壊れた方のコンピューターはガレージ側のスタッフに放り投げて渡してたなw
修理して再利用しなきゃいけない」みたいな制約があるんじゃなければ
懇切丁寧に外して引き出すとかいう必要はなくて
掴んで放り投げちゃって何の問題もない、てのは言えるし。
もちろんクイックファスナーとか取り付けベースの部分の強度設計がきちんとしてて
「壊れるのは末端側のパーツか取り付け用のピンやボルトの側であって
車体側のベースが壊れちゃうことはない」が確信できる必要はあるだろうけど。
…昔インディ500でどこかのチームがECU（確か当時のザイテックのF3000用なら200万円ぐらい）が
故障したのを交換するとき、壊れた方のコンピューターはガレージ側のスタッフに放り投げて渡してたなw
前脚折れた#3が帰ってくるときに折れてるはずの右前輪が真っ直ぐになってることがあって
実況で「はまったｗｗ」とかやってたけど、あれを狙って作ってあったら怖いわ
実況で「はまったｗｗ」とかやってたけど、あれを狙って作ってあったら怖いわ
>>71
妄想に突っ込みは不要だよ
妄想に突っ込みは不要だよ
74 ：音速の名無しさん：2012/06/18(月) 20:39:29.15 ID:YpWwY8EYO
>>65
絶対やってる、あのぶっといノーズはぜったい壊れないようになってるが
その周辺のカウルやフェンダーはかなり簡単に壊れるようにできてるね
もしもの時ドライバーが簡単に取り除けるようにってのもあるだろうけど
取り付け部分やモノコックが歪んだりしないようにそうなってるんだろ
何度も頭からクラッシュしてたのに
歪みなくカッチリとフロントカウルを取り付けてたからな
絶対やってる、あのぶっといノーズはぜったい壊れないようになってるが
その周辺のカウルやフェンダーはかなり簡単に壊れるようにできてるね
もしもの時ドライバーが簡単に取り除けるようにってのもあるだろうけど
取り付け部分やモノコックが歪んだりしないようにそうなってるんだろ
何度も頭からクラッシュしてたのに
歪みなくカッチリとフロントカウルを取り付けてたからな
キャスター角がものすごく付いてて異常にセルフセンタリング性が高い、とかでもないよなぁw
必ずしも直進安定性だけを狙う理由で付けるものではない
（確か切り込んだ時にタイヤにネガティブキャンバーが付くことで旋回性が上がる）し
パワステ付いてりゃトレール量が過大についてても問題ないし。
必ずしも直進安定性だけを狙う理由で付けるものではない
（確か切り込んだ時にタイヤにネガティブキャンバーが付くことで旋回性が上がる）し
パワステ付いてりゃトレール量が過大についてても問題ないし。
とにかく、選手権がまた無くならないためにも、ポルシェが早く、カスタマー用マシンとともに復帰してくれるのと
いろんな形式のエンジンで勝負できるようになって欲しいね。
いろんな形式のエンジンで勝負できるようになって欲しいね。
前スレにあったけど、ローラユーザーは
今シーズン乗り切るのは厳しいのか・・・
レベリオンは童夢を検討してるらしいけど、
ガルフやステイタス、ALMSだけどダイソンあたりはどうするのか？
あとみのるがレベリオンにマシンを作るつもりはあるのかなぁ・・・
今シーズン乗り切るのは厳しいのか・・・
レベリオンは童夢を検討してるらしいけど、
ガルフやステイタス、ALMSだけどダイソンあたりはどうするのか？
あとみのるがレベリオンにマシンを作るつもりはあるのかなぁ・・・
“グループＣ時代の残像を追いかけた感”が強い2014年度以降からのＬＭＰ１技術ルールでは、
エアボーン事故が多発するんじゃないのかな…
エアボーン事故が多発するんじゃないのかな…
まあでもモノコックもドライバーも余裕で耐えられる程度の衝撃だったら
ノーズが必要以上に壊れる必要はないけどね…それは例えば5マイルバンパーみたいなもん。
どうでもいい衝撃でノーズコーンが外れて飛んじゃったり潰れちゃったりすると
その直後にもっと大きな衝撃が加わった場合
（例えば前のクルマに追突した後でスピンやコースアウトしてウォールに激突とか）に
サバイバルセルを守るものが無くなっちゃうってこともいえる。
ノーズが必要以上に壊れる必要はないけどね…それは例えば5マイルバンパーみたいなもん。
どうでもいい衝撃でノーズコーンが外れて飛んじゃったり潰れちゃったりすると
その直後にもっと大きな衝撃が加わった場合
（例えば前のクルマに追突した後でスピンやコースアウトしてウォールに激突とか）に
サバイバルセルを守るものが無くなっちゃうってこともいえる。
「興行的な成功云々」についてこのスレ内で自慢げに語る輩については、スルーしてね。
>>81
FIAがインパクトアッテネーターに対してどういうテストをしているのか調べてみるといいよ
FIAがインパクトアッテネーターに対してどういうテストをしているのか調べてみるといいよ
>>77
昨年のマクニッシュやロッケンフェラーだっけ？がクラッシュしたときも残ってたから
あのノーズそこそこ頑丈にできてるんじゃない？
>>74が言うように壊れやすくできてる所と壊れにくくできてる所があるのは間違いない
特にタイヤ周辺はクラッシュしたとき走行の邪魔になるから壊れやすくなってるっぽい
昨年のマクニッシュやロッケンフェラーだっけ？がクラッシュしたときも残ってたから
あのノーズそこそこ頑丈にできてるんじゃない？
>>74が言うように壊れやすくできてる所と壊れにくくできてる所があるのは間違いない
特にタイヤ周辺はクラッシュしたとき走行の邪魔になるから壊れやすくなってるっぽい
>>83
取り付けた状態でクラッシュテストをする他に
本来と違う方向から力が加わった時に簡単にはもげないように、みたいなテストもする、
とかいうぐらい割と初期の基準は覚えてるけど基本的にそういう方向性で要求仕様を増やしただけじゃないの？
優秀な設計者なら単にテストを満たすだけではない要素を盛り込む
（安全性をさらに重視するなら試験項目以外で想定される状況にも対応出来るように作るとか
メンテナンス性を重視するなら「修理する時に都合のいい壊れ方をするように」とか）だろうけど。
別に何もかもFIAの指定部品とか指定の図面通りとかで一切独自のアイデアが入る余地がない、じゃないでしょ？
取り付けた状態でクラッシュテストをする他に
本来と違う方向から力が加わった時に簡単にはもげないように、みたいなテストもする、
とかいうぐらい割と初期の基準は覚えてるけど基本的にそういう方向性で要求仕様を増やしただけじゃないの？
優秀な設計者なら単にテストを満たすだけではない要素を盛り込む
（安全性をさらに重視するなら試験項目以外で想定される状況にも対応出来るように作るとか
メンテナンス性を重視するなら「修理する時に都合のいい壊れ方をするように」とか）だろうけど。
別に何もかもFIAの指定部品とか指定の図面通りとかで一切独自のアイデアが入る余地がない、じゃないでしょ？
何でノーズが壊れないかってのはプロトの場合、
アンダーパネルやカウルが先に潰れて衝撃吸収するからなんだよ。
アウディに限らずどの車両でも同じ
荒が予選でS102.5クラッシュさせた時もノーズだけは残ってたろ。
真正面から派手に当たればノーズも潰れるけど実際にはそんなケース起き難いしな
アンダーパネルやカウルが先に潰れて衝撃吸収するからなんだよ。
アウディに限らずどの車両でも同じ
荒が予選でS102.5クラッシュさせた時もノーズだけは残ってたろ。
真正面から派手に当たればノーズも潰れるけど実際にはそんなケース起き難いしな
乗用車だってフロント部分はショック吸収のために壊れるようになってるからね。
ついでにフードなんて凹んでもその下、数十センチは硬いモノが無いようになってる。
人を轢いたときに、頭部がぶつかって凹んでも少しは衝撃をふせぐために。
ついでにフードなんて凹んでもその下、数十センチは硬いモノが無いようになってる。
人を轢いたときに、頭部がぶつかって凹んでも少しは衝撃をふせぐために。
>>87
バネットのやつで代用するがマツダボンゴのこの構造思い出した
ttp://www.nissan.co.jp/VANETTETRUCK/IMAGES/ECO_SAFETY/lb008_ph001.jpg
さしずめ車体の外側から見えるあのバンパーがアンダーパネル、
ヘッドライトとその間のパネルがフロントカウルで
内側についてるこのボルトオンの衝撃吸収フレームがノーズコーン、みたいな。
バネットのやつで代用するがマツダボンゴのこの構造思い出した
ttp://www.nissan.co.jp/VANETTETRUCK/IMAGES/ECO_SAFETY/lb008_ph001.jpg
さしずめ車体の外側から見えるあのバンパーがアンダーパネル、
ヘッドライトとその間のパネルがフロントカウルで
内側についてるこのボルトオンの衝撃吸収フレームがノーズコーン、みたいな。
デルタウイングは整備しにくいせいで本山さん泣いちゃったねｗ
>>87
たぶん今回一番大きなアクシデントの8号車の
アクシデントでも、ノーズは潰れてないように見えるね。
ttp://www.motorsport.com/lemans/photo/main-gallery/8-toyota-racing-toyota-ts-030-hybrid-after-the-crash/?s=2&id=1418337&i=171
やっぱりドライバーの前にあるものだし、ある程度残らないと
クラッシュテスト通過できないのかな？
たぶん今回一番大きなアクシデントの8号車の
アクシデントでも、ノーズは潰れてないように見えるね。
ttp://www.motorsport.com/lemans/photo/main-gallery/8-toyota-racing-toyota-ts-030-hybrid-after-the-crash/?s=2&id=1418337&i=171
やっぱりドライバーの前にあるものだし、ある程度残らないと
クラッシュテスト通過できないのかな？
それにしてもアウディのドライバーって
カズキみたいにヘタクソやな。
カズキみたいにヘタクソやな。
94 ：音速の名無しさん：2012/06/18(月) 22:10:31.17 ID:lqNI4/xnO
トヨタの場合は最近までF1チームだったから、「整備性とかいらねーよ、ぶっ壊れたらレースは終わりだろ？」みたいなスプリントレースを走る考えで設計されてるんだろ
ところで、みんな富士行くの？
前売り始まってるけど。
前売り始まってるけど。
ルマン富士1000kmから行ってない
第二東名出来たし改修後の富士行きたいな
第二東名出来たし改修後の富士行きたいな
リアル905vs.ts010見たｵｻｰﾝだけど、なんか今年はﾑｽﾞﾑｽﾞしてる。
やっぱ、ｵﾚも行く！
やっぱ、ｵﾚも行く！
TS020が、ユニット交換の概念を持ち込んだんじゃないの？
富士でもしアウディ圧勝したらトヨタ恥ずかしいな
>>99
そんなの962C無双時代に比べりゃつい最近じゃないかｗ
そんなの962C無双時代に比べりゃつい最近じゃないかｗ
凄い迫力だろうなぁ
プロトタイプの速さに圧倒されそう
プロトタイプの速さに圧倒されそう
ところでアウディは今年で撤退するって噂があったけど
来年は2003～2005年みたいに隠れワークスとしてR18を走らせ
2014年に向けたマシン開発に集中するって事で良いの？
それともベントレーの時みたいにヨーストはポルシェに移動するの？
来年は2003～2005年みたいに隠れワークスとしてR18を走らせ
2014年に向けたマシン開発に集中するって事で良いの？
それともベントレーの時みたいにヨーストはポルシェに移動するの？
移動っていうか 戻る だな。
106 ：音速の名無しさん：2012/06/18(月) 23:13:46.46 ID:8FL082Qr0
>>79
ACOがみのるタンに頭下げて今から童夢S102.5を大量供給してもらうとか
ACOがみのるタンに頭下げて今から童夢S102.5を大量供給してもらうとか
由来ちゃんも心配してたな、アウディ撤退。
ポルシェ復帰はモチベーション維持になると良いけど。
2014ﾚｷﾞｭも見えてきたし、何処までワークス刺激されているのか、しばし静観。
ジャガーも一時興味ありって言ってなかった？
ポルシェ復帰はモチベーション維持になると良いけど。
2014ﾚｷﾞｭも見えてきたし、何処までワークス刺激されているのか、しばし静観。
ジャガーも一時興味ありって言ってなかった？
>>106
前にみのるタンが、
「情熱を理解してくれない連中に絶望した！今度からもっとビジネス重視で仕事するお！」
みたいな事言ってたから、もしかしたらやってくれ……ないいかなｗ
けど個人的には大量のS102.5が色とりどりの塗装でブンブン走ってる姿を想像するとすげー興奮するんだが。
前にみのるタンが、
「情熱を理解してくれない連中に絶望した！今度からもっとビジネス重視で仕事するお！」
みたいな事言ってたから、もしかしたらやってくれ……ないいかなｗ
けど個人的には大量のS102.5が色とりどりの塗装でブンブン走ってる姿を想像するとすげー興奮するんだが。
いまさらポルシェがヨーストの力借りず独自でやるとは思えんけどなぁ。
>>104
清純のポルシェワークを舐めないほうが良いぞ
清純のポルシェワークを舐めないほうが良いぞ
アウディの名前がポルシェになるだけってのが有力？
112 ：音速の名無しさん：2012/06/18(月) 23:25:46.72 ID:8FL082Qr0
ただみのるタンのことだから今から突貫で改良型S103を作っちゃいそうな予感はするが。
XJR-14の衝撃のデビュー戦を見たオサーンだが、俺は行けない・・・・
ポルシェどうするんだろうね？アメリカのチームと組むとかの噂が
あったな。RSスパイダーの時組んでたペンスキーか？
でもNASCARやインディが本業だから、国内選手権なら
まだしも世界選手権は無理か・・・
あったな。RSスパイダーの時組んでたペンスキーか？
でもNASCARやインディが本業だから、国内選手権なら
まだしも世界選手権は無理か・・・
童夢にできるのはせいぜいS102.5のクローズドモノコックを売るくらいだろうね。
コンプリートカーを何台も売るとか、現実的じゃないだろう。
開発費用もでかくなるし、メンテや保守のコストもかさむ。
実際に、LMPのコンストラクターはことごとく倒産してるし。
コンプリートカーを何台も売るとか、現実的じゃないだろう。
開発費用もでかくなるし、メンテや保守のコストもかさむ。
実際に、LMPのコンストラクターはことごとく倒産してるし。
グループ一緒なんだから、アウディと交代だろう。
アウディは仕方なくF1か...
レベリオンは童夢がS102改良して今年出るって話を聞きつけてシーズン前に打診してたんだと
結局レベリオンは2台体制を求めてたのに対して童夢は1台しか用意する気なかったから話は流れたとか。
しかし再びレベリオンがS102.5の使用を考えてるというのは相当童夢に期待してるのか、
ローラのパーツ供給途絶えて切羽詰ってるからこの際1台だけでも良いと譲歩する気になったのか…
普通に考えりゃ信頼性も実績もあっるHPDに落ち着きそうなもんだが。
トヨタエンジン使わせて貰えないだろうけど
結局レベリオンは2台体制を求めてたのに対して童夢は1台しか用意する気なかったから話は流れたとか。
しかし再びレベリオンがS102.5の使用を考えてるというのは相当童夢に期待してるのか、
ローラのパーツ供給途絶えて切羽詰ってるからこの際1台だけでも良いと譲歩する気になったのか…
普通に考えりゃ信頼性も実績もあっるHPDに落ち着きそうなもんだが。
トヨタエンジン使わせて貰えないだろうけど
>>119
おいBGM
おいBGM
ワークスのLOLA-TMGがAUDIの一角喰えて良かったな！
プライベーターのTS030は雑魚だったけど、Bakajikiの宣伝には成功したなw
プライベーターのTS030は雑魚だったけど、Bakajikiの宣伝には成功したなw
しかし一番速度が出る所でダートにはみ出しながら
アウディをオーバーテイクするTS030の姿は鳥肌もんだな
アウディをオーバーテイクするTS030の姿は鳥肌もんだな
VWグループとヨーストが消えない限り、トヨタのルマン制覇は無理だな。
以前はアウディに対して色々文句言ったりしてたけど、今はどうなのかな
ずっとレギュがどうのこうの言ってるから、ガソリンハイブリッドかな
ディーゼルだったら待つ必要ないし、ポルシェでディーゼルモデルはそんなに主力商品でもなさそうだし
それだったら、ディーゼルのアウディと別々で参戦してきそうだけど
http://www.nifty-kaigai.com/2007/03/lm24_bc3d.html
http://as-web.jp/news/info.php?c_id=6&no=34617
ずっとレギュがどうのこうの言ってるから、ガソリンハイブリッドかな
ディーゼルだったら待つ必要ないし、ポルシェでディーゼルモデルはそんなに主力商品でもなさそうだし
それだったら、ディーゼルのアウディと別々で参戦してきそうだけど
http://www.nifty-kaigai.com/2007/03/lm24_bc3d.html
http://as-web.jp/news/info.php?c_id=6&no=34617
125 ：音速の名無しさん：2012/06/19(火) 00:09:38.44 ID:s9f0HxNo0
どうだろーなー、
今年のル・マンは、トヨタのF1直系テクノロジー＋ハイブリッドが、
熟練のヨーストを脅かした感じ
これで耐久性あげて（最後はエンジントラブルだったし）、3台以上用意できればアウディマジヤバイ
今年のル・マンは、トヨタのF1直系テクノロジー＋ハイブリッドが、
熟練のヨーストを脅かした感じ
これで耐久性あげて（最後はエンジントラブルだったし）、3台以上用意できればアウディマジヤバイ
126 ：音速の名無しさん：2012/06/19(火) 00:12:27.66 ID:s9f0HxNo0
特に空力は未だにTF109-110を作った主要面子がのこってるわけだし
ワースやらの二流の設計陣でも、数年落ちのマシンでも戦えてしまうプロトのなかにあって、
毎年変わる、空力ギリギリまで突き詰める、走行計算バリバリのF1テクノロジーおろしたら
そりゃ速いよ
ワースやらの二流の設計陣でも、数年落ちのマシンでも戦えてしまうプロトのなかにあって、
毎年変わる、空力ギリギリまで突き詰める、走行計算バリバリのF1テクノロジーおろしたら
そりゃ速いよ
127 ：音速の名無しさん：2012/06/19(火) 00:16:34.55 ID:f6mA/IWx0
朝鮮玉入れにも参入しているトヨタ(笑)
ZENTの監査役を奥田がやっていたほどだ。
機織利権はB落者利権、
朝鮮玉入れも愛知が発祥。
通じるものが多過ぎる。
トヨタ(笑)を擁護する奴等は在日朝鮮人。
ZENTの監査役を奥田がやっていたほどだ。
機織利権はB落者利権、
朝鮮玉入れも愛知が発祥。
通じるものが多過ぎる。
トヨタ(笑)を擁護する奴等は在日朝鮮人。
空力よくてもエンジンブローしてるし
まだまだ熟成が必要だな
まだまだ熟成が必要だな
今年はオンボード沢山見れて満足。
しかし3'30切ってくると、ポルシェC→最終シケイン狂気だな。
エコ処か現代プロトは歯止め効かずっぽいね。
しかし3'30切ってくると、ポルシェC→最終シケイン狂気だな。
エコ処か現代プロトは歯止め効かずっぽいね。
プライベーター勢がスパ後のレギュ見直し案を受け入れていたら
もっと面白くなったのにな
レベリオンももう少し抵抗できていただろう
過去の燃費ルールありグループCの最適解は大排気量V8＋ターボでほぼ決まりだったが
2014ルールの最適解はどうなるか楽しみだ
ところでバイオフューエルとあるが、ディーゼルもガソリンも同一燃料使用するのか？
もっと面白くなったのにな
レベリオンももう少し抵抗できていただろう
過去の燃費ルールありグループCの最適解は大排気量V8＋ターボでほぼ決まりだったが
2014ルールの最適解はどうなるか楽しみだ
ところでバイオフューエルとあるが、ディーゼルもガソリンも同一燃料使用するのか？
>>130
あったよ、コース上でガチバトルやってた
あったよ、コース上でガチバトルやってた
トレイルイエ談・トヨタはハイブリッドルールにおいてAUDIより優っていた。
トレルイエはラピエールとのトップ争いを行ったが、フロントホイールドライブ
には時速120km/h縛りがあったので、コーナーの加速でTS030には敵わなかったという。
レギュレーションは間違っている。トヨタは大きなアドバンテージを持っていた。
Treluyer: Toyota has hybrid rule edge over Audi
http://www.autosport.com/news/report.php/id/100484
トレルイエはラピエールとのトップ争いを行ったが、フロントホイールドライブ
には時速120km/h縛りがあったので、コーナーの加速でTS030には敵わなかったという。
レギュレーションは間違っている。トヨタは大きなアドバンテージを持っていた。
Treluyer: Toyota has hybrid rule edge over Audi
http://www.autosport.com/news/report.php/id/100484
>>133
アウディの1号車がクラッシュして
夜間から朝方に掛けてプジョー勢がアタックし掛けて
朝方にアウディの2号車をオーバーテイクしてたよ、確かミュルサンヌ先のストレート
その後アウディがやり返してた
アウディの1号車がクラッシュして
夜間から朝方に掛けてプジョー勢がアタックし掛けて
朝方にアウディの2号車をオーバーテイクしてたよ、確かミュルサンヌ先のストレート
その後アウディがやり返してた
6時間レースはマジで可能性あるな
トヨタがリタイヤするまでの5時間のアウディの走りはどう見ても全力なんだから
当面は来年のセブリングまで6時間持てばいいんだしホントに十分優勝狙える速さがある
トヨタがリタイヤするまでの5時間のアウディの走りはどう見ても全力なんだから
当面は来年のセブリングまで6時間持てばいいんだしホントに十分優勝狙える速さがある
今にして思えば、あのアウディのクラッシュはあ、マシンデザインやチームクルーの優秀さ
を示すための出来レースかと思わせるもんがあるな。
を示すための出来レースかと思わせるもんがあるな。
139 ：音速の名無しさん：2012/06/19(火) 00:43:11.37 ID:aHOd5lzkO
シルバーストーン前にまたHVルール変更の予感
回生ゾーン1か所だけとかな
回生ゾーン1か所だけとかな
2014年ポルシェワークス復活と言うことでアウディは撤退かな？同門対決も面白そうだが。
トヨタはこれに懲りずにずっと続けて欲しい。はっきり言ってF1よりずっと意味あるぞ、ル・マンは。来季はレベリオンにもマシン出してあげろよ。
日産は、ワークス参戦してるわけでもないのに、本社でパブリックビューイング開いて、Jスポの中継のスポンサーになって（そもそもトヨタワークスが復活したからJスポは中継する気になったんだろｗいいのかスポンサーにならんで？）
コース脇に大きな看板出して、イベント会場にも大きな「NISSAN」の看板が。
これは来季のワークス復帰への布石と考えていいのだろうか？欧州で「NISSAN」ブランドを浸透させ、日本のファンに「技術の日産」の期待に応えるにはル・マンへワークス復帰しかないと思うが。
みんなそれ期待して横浜の本社行ったんでしょ？
あとジャガーとメルセデスも出て欲しいなあ。メルセデス、今F１やって意味あるんだろうか？
トヨタはこれに懲りずにずっと続けて欲しい。はっきり言ってF1よりずっと意味あるぞ、ル・マンは。来季はレベリオンにもマシン出してあげろよ。
日産は、ワークス参戦してるわけでもないのに、本社でパブリックビューイング開いて、Jスポの中継のスポンサーになって（そもそもトヨタワークスが復活したからJスポは中継する気になったんだろｗいいのかスポンサーにならんで？）
コース脇に大きな看板出して、イベント会場にも大きな「NISSAN」の看板が。
これは来季のワークス復帰への布石と考えていいのだろうか？欧州で「NISSAN」ブランドを浸透させ、日本のファンに「技術の日産」の期待に応えるにはル・マンへワークス復帰しかないと思うが。
みんなそれ期待して横浜の本社行ったんでしょ？
あとジャガーとメルセデスも出て欲しいなあ。メルセデス、今F１やって意味あるんだろうか？
アウディの修復作業をトヨタが模倣出来るとは思えない。
こんな奴らを1回でも破ったプジョーって本当に凄かったんだなw
こんな奴らを1回でも破ったプジョーって本当に凄かったんだなw
ここでまさかのベンツの復活が・・・ないか
146 ：音速の名無しさん：2012/06/19(火) 00:52:29.36 ID:s9f0HxNo0
今年のハイブリッドレギュレーションは、プジョーの政治力が見え隠れするからなあ
プジョーが後輪ハイブリッドにすることを決め手からフロントにせいげんかけたようなもんだし
っていうかディーゼル優遇自体がプジョーの圧力によるものだったってのが
先週発表された2014年レギュで丸分かりになったわけで。
プジョーが後輪ハイブリッドにすることを決め手からフロントにせいげんかけたようなもんだし
っていうかディーゼル優遇自体がプジョーの圧力によるものだったってのが
先週発表された2014年レギュで丸分かりになったわけで。
147 ：音速の名無しさん：2012/06/19(火) 00:54:17.44 ID:s9f0HxNo0
2014年レギュなら、日産の場合GT-R用3.8l V6ターボ、VR38DETTをルマン仕様にして出せば
ワークスとしてもプライベーターとしても面白いのではと
ワークスとしてもプライベーターとしても面白いのではと
もともとAWD禁止だったのをねじ込んだのはアウディだと思うが
自分で選んでおいてあれこれ言うのも変だよｗ
自分で選んでおいてあれこれ言うのも変だよｗ
レスポンスより
トヨタ自動車と日産自動車のマシンが接触し、日産がリタイアするという結果
になった2012年のルマン24時間耐久レース。トヨタチームが日産（NISMOチーム）
に対して、謝罪していたことが分かった。
レースでは、中嶋一貴選手が乗るトヨタ『TS030ハイブリッド』が、本山哲選手の
乗る日産『デルタウィング』に接触。その結果、日産デルタウィングはコースから
押し出され、リタイアを喫している。
17日、NISMOチームは公式Twitterにおいて、トヨタチームから謝罪を受けたことを明らかに。
「トヨタとニッサンでルマンリベンジしなくちゃね！！」と、前向きなコメントを残している。
《森脇稔》
ニスモは来季はワークス参戦するつもりなんだろうか？
トヨタ自動車と日産自動車のマシンが接触し、日産がリタイアするという結果
になった2012年のルマン24時間耐久レース。トヨタチームが日産（NISMOチーム）
に対して、謝罪していたことが分かった。
レースでは、中嶋一貴選手が乗るトヨタ『TS030ハイブリッド』が、本山哲選手の
乗る日産『デルタウィング』に接触。その結果、日産デルタウィングはコースから
押し出され、リタイアを喫している。
17日、NISMOチームは公式Twitterにおいて、トヨタチームから謝罪を受けたことを明らかに。
「トヨタとニッサンでルマンリベンジしなくちゃね！！」と、前向きなコメントを残している。
《森脇稔》
ニスモは来季はワークス参戦するつもりなんだろうか？
>>148
マセイデイズはル･マンとの愛称滅茶苦茶悪いからなぁ
1955年の事故も当然ながらザウバー名義で参戦したときは空を飛んだし
優勝した1989年もいきなりトラブルでジャガー勢に先行許してたし
熟成されたC11でさえ1000kg規制とはいえトップ3を独占していたにも関わらず全車トラブル起きて
マツダに優勝を明け渡したり
98年も2時間くらいでリタイア、99年は言わずもがな
マセイデイズは好きだが何かル･マンでの走りは見ていて不安になる
マセイデイズはル･マンとの愛称滅茶苦茶悪いからなぁ
1955年の事故も当然ながらザウバー名義で参戦したときは空を飛んだし
優勝した1989年もいきなりトラブルでジャガー勢に先行許してたし
熟成されたC11でさえ1000kg規制とはいえトップ3を独占していたにも関わらず全車トラブル起きて
マツダに優勝を明け渡したり
98年も2時間くらいでリタイア、99年は言わずもがな
マセイデイズは好きだが何かル･マンでの走りは見ていて不安になる
クワトロは雨降らないとメリットが全然わからん
てか前輪か後輪か好きな方選べるのに
自分達が最良と考えて前輪選んでおいて
ルールがおかしいって発言はどうなんだ？
自分達が最良と考えて前輪選んでおいて
ルールがおかしいって発言はどうなんだ？
ディーゼルのリアはただでさえ強大なトルク掛かってるんだからモーターアシストする必要性が薄い
馬鹿なんです
>>162
さすがと言うか徹底振りが半端ねーなｗ
さすがと言うか徹底振りが半端ねーなｗ
>>165
ブルツが反撃してたからなｗ
ブルツが反撃してたからなｗ
m9(^Д^)ﾌﾟｼﾞｮｰ
まあ楽勝でしたってコメントするよりは印象いいわな
169 ：音速の名無しさん：2012/06/19(火) 01:35:37.23 ID:aHOd5lzkO
トレルイエはあんな抜かれ方をした事がよほど悔しいんだろ
ARX-03bは良かったね去年は日産エンジン勢にボコボコにされてたから
レベル5とスターワークスしか居ない状況でよく戦ったと思うよ
レベル5とスターワークスしか居ない状況でよく戦ったと思うよ
サラザン抜けてどうなるかと思ったが、セブリングのオーバーオールでのポディウムは伊達じゃなかったな。
173 ：音速の名無しさん：2012/06/19(火) 02:01:50.87 ID:f6mA/IWx0
いやぁ、
在日朝鮮塵を支援する
トヨタ(笑)がルマンで全車リタイアすると
マジで ﾟ+.ﾟo(^-^)o.ﾟ+ﾟ.ｽｯｷﾘ！ するな。
在日朝鮮塵を支援する
トヨタ(笑)がルマンで全車リタイアすると
マジで ﾟ+.ﾟo(^-^)o.ﾟ+ﾟ.ｽｯｷﾘ！ するな。
>>164
THS-Rのエンジンとモーター個別のレベルがわからないから、何ともいえないけど
レベリオンローラにTHS-Rを積んだら、今よりTS030程度の5秒速くなるかと言われればうーん…かな
この辺りの動画見る限り、トラクション安定してからモーターが作動してるのはわかるけど、何秒作動してるのかわからない…
コーナー進入あたりはまだまだR18だね
http://www.youtube.com/watch?v=MVVbMwMIgks
http://www.youtube.com/watch?v=VfvkKRmd2X8
THS-Rのエンジンとモーター個別のレベルがわからないから、何ともいえないけど
レベリオンローラにTHS-Rを積んだら、今よりTS030程度の5秒速くなるかと言われればうーん…かな
この辺りの動画見る限り、トラクション安定してからモーターが作動してるのはわかるけど、何秒作動してるのかわからない…
コーナー進入あたりはまだまだR18だね
http://www.youtube.com/watch?v=MVVbMwMIgks
http://www.youtube.com/watch?v=VfvkKRmd2X8
>>134
「ハイブリッドシステムは後輪前輪どっちでもいいよ。
ただ前輪駆動は実質4WDになるからコーナー出口で使うのはよしてね」
アウディ「雨に強そうだし前に積むは」
トヨタ「フロント厳しそうだから後ろ積むわ」
アウディ「せこくね？それ」
「ハイブリッドシステムは後輪前輪どっちでもいいよ。
ただ前輪駆動は実質4WDになるからコーナー出口で使うのはよしてね」
アウディ「雨に強そうだし前に積むは」
トヨタ「フロント厳しそうだから後ろ積むわ」
アウディ「せこくね？それ」
177 ：音速の名無しさん：2012/06/19(火) 02:38:48.08 ID:lPf2dWJy0
>>175
HPDの方にしても「本社は口を出すな、金だけ出せ」ってのが本音じゃね
HPDの方にしても「本社は口を出すな、金だけ出せ」ってのが本音じゃね
178 ：音速の名無しさん ：2012/06/19(火) 02:49:58.42 ID:YaTABTl60
アウディーも６じかんしかもたなくてよいくるまならもずっと早いはずだからトヨタにはまだまだ無理ってこと １０年やって対等になれるか先方も１０年後にはもっとレベル上がるので永遠に無理な差を毎ねんちじめるしか無いのでは
179 ：音速の名無しさん ：2012/06/19(火) 02:53:04.85 ID:YaTABTl60
今回の放送での関谷ちょっと発言が一人調子に乗りすぎでは 日本人には湯＾もあがないとかいいたい放題で気になった あなたも日本人ならと言いたい
>>171
これに気をよくして、スポーツカープロジェクトがHPDだけじゃなく本社の「ワークス」になればいいのにね。
フィットのハイブリッド技術もあるんだし。
まあHPDはインディで競争が復活してそんな余裕ないかもしらんが。
これに気をよくして、スポーツカープロジェクトがHPDだけじゃなく本社の「ワークス」になればいいのにね。
フィットのハイブリッド技術もあるんだし。
まあHPDはインディで競争が復活してそんな余裕ないかもしらんが。
ｗｗｗ
>>181
既存のハイブリッド技術なんて何処のもそんな大層なもんじゃないし優位性持ってるとこは無い
新たな回生方式があれこれ模索されてるけど、
レギュレーションの関係もあるし何処か一社が出し抜くのは難しいかと
既存のハイブリッド技術なんて何処のもそんな大層なもんじゃないし優位性持ってるとこは無い
新たな回生方式があれこれ模索されてるけど、
レギュレーションの関係もあるし何処か一社が出し抜くのは難しいかと
185 ：音速の名無しさん：2012/06/19(火) 05:00:21.36 ID:1Po1rBryO
ローラユーザーどこに動くかな？
無難にオレカ辺りがクローズド売るのか
それともすでにワースリサーチで設計済みらしいHPDのクローズドか
大穴でJWモータースポーツが設計してたクリエイションのクローズドとか出てこないかなー
S101、102ときて童夢がカスタマーシャシ販売で成功って未来はどうにも思い浮かばない･･･
無難にオレカ辺りがクローズド売るのか
それともすでにワースリサーチで設計済みらしいHPDのクローズドか
大穴でJWモータースポーツが設計してたクリエイションのクローズドとか出てこないかなー
S101、102ときて童夢がカスタマーシャシ販売で成功って未来はどうにも思い浮かばない･･･
ディーゼルの性能調整さっさと頼む
出目金TMG、4位おめ！24時間安定したペースだった。
TS030の瞬間リーダーよりも驚いたw
ttp://a6.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash3/533373_10151030098625428_897205562_n.jpg
TS030の瞬間リーダーよりも驚いたw
ttp://a6.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash3/533373_10151030098625428_897205562_n.jpg
>>185
別にクローズドである必要性はないだろ
別にクローズドである必要性はないだろ
デビッドソンのクラッシュは
オープンだったらヤバかったな
オープンだったらヤバかったな
190 ：音速の名無しさん：2012/06/19(火) 09:15:47.72 ID:s9f0HxNo0
オレカがACOの援助でクローズドはありえそうだけど、
そこで問題になるのは、トヨタのワークスやってるということになるわけで
そこで問題になるのは、トヨタのワークスやってるということになるわけで
191 ：音速の名無しさん：2012/06/19(火) 09:36:48.26 ID:KxipHbeR0
トヨタのハイブリッドにしても相当な足枷を科せられていたわけじゃん
それがあっても速さに置いては互角だったのだからアウディ陣営が警戒するのも無理ない
それがあっても速さに置いては互角だったのだからアウディ陣営が警戒するのも無理ない
トヨタの走りに拍手がｗｗｗ外人共も大興奮ｗ
http://www.youtube.com/watch?v=EADZG09SJ3M
http://www.youtube.com/watch?v=EADZG09SJ3M
ＴＭＧのfacebookより：
Congrats to Audi Sport on a great result
and to REBELLION RACING as best petrol engine with the TOYOTA from TMG.
Congrats to Audi Sport on a great result
and to REBELLION RACING as best petrol engine with the TOYOTA from TMG.
>>193
ラピエールは良かったよな、さすがだった
ラピエールは良かったよな、さすがだった
196 ：音速の名無しさん：2012/06/19(火) 10:57:02.87 ID:1Po1rBryO
えっ
じゃあAMR-Oneの遺伝子は・・・
じゃあAMR-Oneの遺伝子は・・・
コレクターにモノコック借りてるだけだから心配いらないよ
200 ：音速の名無しさん：2012/06/19(火) 12:19:22.52 ID:1Po1rBryO
>>198
あんな忌まわしい血統は絶さないとダメだ･･･
あんな忌まわしい血統は絶さないとダメだ･･･
今ローラ使ってるチームは再来年は新マシン買うとして、来年どうするかが問題なんだよな。
たった1年の為に現行レギュの車買うのは勿体なさ過ぎだし
たった1年の為に現行レギュの車買うのは勿体なさ過ぎだし
203 ：音速の名無しさん：2012/06/19(火) 12:34:51.20 ID:4kEzUOG+0
呪われてるとしか
童夢の縁起の悪さは自前のものだべ
トヨタ応援する気持ちもわかるけど
初戦で予選と同じペース出して5時間で潰れるとか、初出場のマラソンで全力疾走して一瞬だけ目立ちましたってのと何が違うんだよ。
初戦で予選と同じペース出して5時間で潰れるとか、初出場のマラソンで全力疾走して一瞬だけ目立ちましたってのと何が違うんだよ。
>>205
セブリング、スパでアウディ以外のマシンがトップを走った瞬間が一瞬でもあったっけか？
セブリング、スパでアウディ以外のマシンがトップを走った瞬間が一瞬でもあったっけか？
>>205
予選と同じペース出したせいで5時間で潰れたわけじゃないから全然違う
予選と同じペース出したせいで5時間で潰れたわけじゃないから全然違う
>>115>>118
ローラユーザー達が切羽詰まってるのがパーツ供給のことだっていうなら
要は最低限パーツの製造権を引き継いで大差ない値段で供給を続けてくれて、
出来れば現状のローラを出発点にした改良型を作り続けてくれるコンストラクターが居ればいいわけよね。
それなら>>108氏が言うみたいに「これからはビジネスに徹する！」言うなら
「しょうがねぇなぁ」でローラのアフターサービスからスタートして
改良を進めていく過程でどんどん自分達の車にしていっちゃうってのは一つアリなわけだ。
ローラユーザー達が切羽詰まってるのがパーツ供給のことだっていうなら
要は最低限パーツの製造権を引き継いで大差ない値段で供給を続けてくれて、
出来れば現状のローラを出発点にした改良型を作り続けてくれるコンストラクターが居ればいいわけよね。
それなら>>108氏が言うみたいに「これからはビジネスに徹する！」言うなら
「しょうがねぇなぁ」でローラのアフターサービスからスタートして
改良を進めていく過程でどんどん自分達の車にしていっちゃうってのは一つアリなわけだ。
>>206
アウディやプジョーはできるとわかってるんだよ、問題は一年生ができるかどうかもわからないことやったってこと。
>>205
アウディ以外は現実的ってこった、てか何速さ重視のワークスとそんな余裕ないプライベータを比べてんの。
>>208
テストでいたわって走って3000km走ったんでしょ？それすらできないってことはエンジンに無茶させた。
アウディやプジョーはできるとわかってるんだよ、問題は一年生ができるかどうかもわからないことやったってこと。
>>205
アウディ以外は現実的ってこった、てか何速さ重視のワークスとそんな余裕ないプライベータを比べてんの。
>>208
テストでいたわって走って3000km走ったんでしょ？それすらできないってことはエンジンに無茶させた。
>>210
いやぁ、アウディ無双は激しくつまんなかったから楽しかった。それだけ。
いやぁ、アウディ無双は激しくつまんなかったから楽しかった。それだけ。
>>210
接触のダメージが響いたって発表されてますけど
接触のダメージが響いたって発表されてますけど
>>212
そりゃ知らんかったわ、ゴメン てか最悪じゃんそれ
まさか、あの程度の接触で壊れるなんて耐久車の風上にも置けないことだったなんて・・・・
>>211
アウディ無双がつまらないのは全面同意、だからこそ今年はトヨタには無茶せず後ろのほうで完走して来年につなげて欲しかった
そりゃ知らんかったわ、ゴメン てか最悪じゃんそれ
まさか、あの程度の接触で壊れるなんて耐久車の風上にも置けないことだったなんて・・・・
>>211
アウディ無双がつまらないのは全面同意、だからこそ今年はトヨタには無茶せず後ろのほうで完走して来年につなげて欲しかった
>>213
8号車があんな形で戦列を去ってしまったせいで、あのペースがトヨタにとって無茶だったのかは謎になったわけだが…それでも、せめて宣言してた3500キロくらいは走って欲しかったよな。
8号車があんな形で戦列を去ってしまったせいで、あのペースがトヨタにとって無茶だったのかは謎になったわけだが…それでも、せめて宣言してた3500キロくらいは走って欲しかったよな。
むしろ来年は3台に増やしてくれてもいいな。
1台はマジでトップ狙う枠、もう1台はカズキ枠って言っちゃ何だが日本人ドライバー主体枠に加えて
もう1台海外系耐久ドライバーで揃えた手堅く上位完走枠みたいな感じで。
条件が折り合うようなら今年バージョンをサテライトチームに何台か貸し出してもいいかもしれないが。
そういえば昔は時々あった（88年に23番の日産がリタイヤした後で亜久里が32番の最終スティントを乗ったみたいに）
決勝で既にA車をドライブしてるドライバーがレース中にB車に乗り替わりとかいうのは今もできるの？
それがアリだったら今年のトヨタみたいな場合はクラッシュした8号車のドライバー（怪我した1人を除いて）が
中盤以降で7号車もドライブしちゃうとか出来る可能性があったけど。
1台はマジでトップ狙う枠、もう1台はカズキ枠って言っちゃ何だが日本人ドライバー主体枠に加えて
もう1台海外系耐久ドライバーで揃えた手堅く上位完走枠みたいな感じで。
条件が折り合うようなら今年バージョンをサテライトチームに何台か貸し出してもいいかもしれないが。
そういえば昔は時々あった（88年に23番の日産がリタイヤした後で亜久里が32番の最終スティントを乗ったみたいに）
決勝で既にA車をドライブしてるドライバーがレース中にB車に乗り替わりとかいうのは今もできるの？
それがアリだったら今年のトヨタみたいな場合はクラッシュした8号車のドライバー（怪我した1人を除いて）が
中盤以降で7号車もドライブしちゃうとか出来る可能性があったけど。
アウディの方が実は衝撃の割には派手に壊れてもげてる…わけでもないよなw
もちろん末端のパーツが変に頑張ったせいで中に衝撃が加わっちゃうとかいうよりは
「無傷で当たり前っていうよりはちょっと大きい衝撃（＝どちらにせよピットでリペアする必要が出るレベル）」なら
容易に交換可能なパーツに関してはまとめて吹き飛んじゃう設計で間違ってはいないんだが…。
昔みたいに上位争いするチームでも「外れなければガムテベタベタでもOK」の時代でもないし。
もちろん末端のパーツが変に頑張ったせいで中に衝撃が加わっちゃうとかいうよりは
「無傷で当たり前っていうよりはちょっと大きい衝撃（＝どちらにせよピットでリペアする必要が出るレベル）」なら
容易に交換可能なパーツに関してはまとめて吹き飛んじゃう設計で間違ってはいないんだが…。
昔みたいに上位争いするチームでも「外れなければガムテベタベタでもOK」の時代でもないし。
ヨタアンチは普段レースなんか見もしない連中だから言う事もめちゃくちゃだな。
トヨタはお金と組織と経験があるから、初めからある一定レベル以上のものを
作ることは出来るけど、伸び代が小さいんだよな。F1の時がそうだった。
んで、プロジェクト幹部の談話を聞くと、この人たちじゃダメだってわかっちゃうんだよな。
今回も同じ臭いがする。。。
作ることは出来るけど、伸び代が小さいんだよな。F1の時がそうだった。
んで、プロジェクト幹部の談話を聞くと、この人たちじゃダメだってわかっちゃうんだよな。
今回も同じ臭いがする。。。
リアタイヤに横からの衝撃が加わればドライブシャフトを通じて
ギアボックス、エンジンにダメージが及ぶことがどうしてわからないかね
ギアボックス、エンジンにダメージが及ぶことがどうしてわからないかね
>>216
#29弾き飛ばしたデルタウィングが結構弾けてたし
リア取り外すのが大変になるほどの衝撃があったのは
確かじゃないかな？
ちなみにアウディはフロントをぶつけるケースがほとんどだったし比較できないな
#29弾き飛ばしたデルタウィングが結構弾けてたし
リア取り外すのが大変になるほどの衝撃があったのは
確かじゃないかな？
ちなみにアウディはフロントをぶつけるケースがほとんどだったし比較できないな
まあWEC他のレースは全部完走するだろ
226 ：音速の名無しさん：2012/06/19(火) 14:40:49.23 ID:aHOd5lzkO
TS030は別に予選と同じペースで走ってないし、
決勝で路面の温度、状況や混み具合で予選より速いタイムが出るってよくあることだろ。
去年ILMCで接触しまくってカウル交換にガレージ内で時間掛けてるR18結構見たくらいだから、
アウディだって別に最初からこのレベルじゃないんだよ。
アウディが壊れないからこそ、トップ争いできるペースだと今のTS030のレベルだと1スティント11周になっちゃうし、
そのペースで走ってもタイヤは想定の3スティントより長い4スティントでもいけることが分かったのは収穫だったかな。
レベリオンはスポンサーにロータス付いてるけど、来年のコデワロータスのLMP2をLMP1仕様にとかはないのかな
スタッフ陣は豪華そうだけど。
決勝で路面の温度、状況や混み具合で予選より速いタイムが出るってよくあることだろ。
去年ILMCで接触しまくってカウル交換にガレージ内で時間掛けてるR18結構見たくらいだから、
アウディだって別に最初からこのレベルじゃないんだよ。
アウディが壊れないからこそ、トップ争いできるペースだと今のTS030のレベルだと1スティント11周になっちゃうし、
そのペースで走ってもタイヤは想定の3スティントより長い4スティントでもいけることが分かったのは収穫だったかな。
レベリオンはスポンサーにロータス付いてるけど、来年のコデワロータスのLMP2をLMP1仕様にとかはないのかな
スタッフ陣は豪華そうだけど。
>>230
ありがとう
ありがとう
232 ：音速の名無しさん：2012/06/19(火) 15:41:44.68 ID:APh6gKRc0
日本のトヨタ(笑)自動車の擁護する奴らは在日朝鮮人
しかも、白丁血統
しかも、白丁血統
トヨタは嫌いだったけど、パセロン体制からはリスペクトしてる。
しっかし、空力は良いのだが、チーム運営は相変わらず2流だな
ドライバーもイマイチだし、とりあえずバカジマを外す事から始めようか
しっかし、空力は良いのだが、チーム運営は相変わらず2流だな
ドライバーもイマイチだし、とりあえずバカジマを外す事から始めようか
,、,, ,、,, ,, ,,
_,,;' '" '' ゛''" ゛' ';;,,
（rヽ,;''"""''゛゛゛'';, ﾉｒ）
,;'゛ i ＿ 、＿ iヽ゛';, お前それe-tronでも同じ事できんの？
,;'" ''| ヽ・〉 〈・ノ |ﾞ゛ `';,
,;'' "| ▼ |ﾞ゛ `';,
,;'' ヽ＿人＿ / ,;'_
／ｼ、 ヽ⌒⌒ / ﾘ ＼
| "ｒ,, ｀"'''ﾞ´ ,,ﾐ゛ |
| ﾘ、 ,ﾘ |
| i ゛ｒ、ﾉ,,ｒ" i _|
| ｀ー――----┴ ⌒´ ）
（ヽ ＿＿＿＿＿＿ ,, ＿´）
（_⌒ ＿＿＿＿＿＿ ,, ィ
丁 |
| |
_,,;' '" '' ゛''" ゛' ';;,,
（rヽ,;''"""''゛゛゛'';, ﾉｒ）
,;'゛ i ＿ 、＿ iヽ゛';, お前それe-tronでも同じ事できんの？
,;'" ''| ヽ・〉 〈・ノ |ﾞ゛ `';,
,;'' "| ▼ |ﾞ゛ `';,
,;'' ヽ＿人＿ / ,;'_
／ｼ、 ヽ⌒⌒ / ﾘ ＼
| "ｒ,, ｀"'''ﾞ´ ,,ﾐ゛ |
| ﾘ、 ,ﾘ |
| i ゛ｒ、ﾉ,,ｒ" i _|
| ｀ー――----┴ ⌒´ ）
（ヽ ＿＿＿＿＿＿ ,, ＿´）
（_⌒ ＿＿＿＿＿＿ ,, ィ
丁 |
| |
ドライバーがいまいちとか言っちゃう辺り素人丸出しだよね
ここのサイトを詳しく見てる人はいませんか？
http://fiawec.alkamelsystems.com/index.html
>>24>>25あたりで１回給油あたりの周回数を推測していたけど、このサイト読み解けば全部わかる
アウディウルトラはほぼすべて12周
アウディクワトロは14時間目までがほとんどが12周、逆に14時間目以降はほとんどが11周
トヨタはすべて11周
他のガソリン勢はレベリオン、HPDあたりは12周、ペスカ童夢は11周だったな
Lapタイムも一緒に見るとわかるけど、クワトロも攻めると11周、燃費運転で12周だね
ハイブリッドを選ぶと燃料タンクが小さくなるのでもっと差がつくかと思ったけど意外と差はつかないのね
http://fiawec.alkamelsystems.com/index.html
>>24>>25あたりで１回給油あたりの周回数を推測していたけど、このサイト読み解けば全部わかる
アウディウルトラはほぼすべて12周
アウディクワトロは14時間目までがほとんどが12周、逆に14時間目以降はほとんどが11周
トヨタはすべて11周
他のガソリン勢はレベリオン、HPDあたりは12周、ペスカ童夢は11周だったな
Lapタイムも一緒に見るとわかるけど、クワトロも攻めると11周、燃費運転で12周だね
ハイブリッドを選ぶと燃料タンクが小さくなるのでもっと差がつくかと思ったけど意外と差はつかないのね
>>237
>アウディクワトロは14時間目までがほとんどが12周
>Lapタイムも一緒に見るとわかるけど、クワトロも攻めると11周、燃費運転で12周だね
それが本当なら、TS030がクワトロ抜いた！ってヲタが喜んでた時は、燃費走行だったってことだろｗ
まぁ常に２４時間を見据えて配分を考えてるアウディならありうることだけどな
>アウディクワトロは14時間目までがほとんどが12周
>Lapタイムも一緒に見るとわかるけど、クワトロも攻めると11周、燃費運転で12周だね
それが本当なら、TS030がクワトロ抜いた！ってヲタが喜んでた時は、燃費走行だったってことだろｗ
まぁ常に２４時間を見据えて配分を考えてるアウディならありうることだけどな
11でも12でもいけるって言ってたからな
データ取るなら全開したほうがいいだろ
データ取るなら全開したほうがいいだろ
TS030は
11.5周って言ってたな。
11.5周って言ってたな。
243 ：音速の名無しさん：2012/06/19(火) 18:26:44.51 ID:1Po1rBryO
トヨタは
ってかカズキが夜なら12行けるかもって言ってた
むしろクワトロが12周行けるの驚いてた
ってかカズキが夜なら12行けるかもって言ってた
むしろクワトロが12周行けるの驚いてた
>>224
フロントはドライバーを守るためにも主要構造部が頑丈に作られているし
アウディみたく「最初からトップを走るのが当たり前」なら
場合によっちゃ周回遅れとの接触すら前提条件とするかもしれないしなぁ…。
あとミッドシップエンジンのレーシングカーなら常識的にいってリアカウルのがデカいし
パワートレイン系の整備をする場合を考えると分割式にするのはあまり現実的でない
（タイヤスパッツを大型化するような感覚で「カウルにくっついてるけど部分的に外せる」とかは可能だろうけど）でしょ。
>>228
飛ぶかどうかは多分床周りの面積や形状に依存するところのほうが大きくて
車重が同じ同士でオープンの方がクローズドより有為に飛びにくいとかいうことは無いんじゃない？
思い当たる「そうならない原因」がない。
フロントはドライバーを守るためにも主要構造部が頑丈に作られているし
アウディみたく「最初からトップを走るのが当たり前」なら
場合によっちゃ周回遅れとの接触すら前提条件とするかもしれないしなぁ…。
あとミッドシップエンジンのレーシングカーなら常識的にいってリアカウルのがデカいし
パワートレイン系の整備をする場合を考えると分割式にするのはあまり現実的でない
（タイヤスパッツを大型化するような感覚で「カウルにくっついてるけど部分的に外せる」とかは可能だろうけど）でしょ。
>>228
飛ぶかどうかは多分床周りの面積や形状に依存するところのほうが大きくて
車重が同じ同士でオープンの方がクローズドより有為に飛びにくいとかいうことは無いんじゃない？
思い当たる「そうならない原因」がない。
あそこまでムキになって競ってきたから、相手も必死だったと思うんだけどな
見てないの丸わかり
248 ：音速の名無しさん：2012/06/19(火) 19:23:24.14 ID:iFRBR6nY0
とりあえずトヨタがどう進化してくるかでしょ。
方向性は間違ってなかったのは証明出来たんだし。
方向性は間違ってなかったのは証明出来たんだし。
0.5MJ縛りと回生ゾーン縛りをさっさと撤廃してほしいな
まぁ今年の残りでノウハウ蓄積してまた来年もがんばってほしいな
252 ：音速の名無しさん：2012/06/19(火) 20:12:13.26 ID:iFRBR6nY0
あと気になるのは次期燃費フォーミュラのプロトタイプだな。
グループC時代もバラエティに富んだラインナップだったけど、このスレの面々としてはどんなマシンが出てくると予想します？
グループC時代もバラエティに富んだラインナップだったけど、このスレの面々としてはどんなマシンが出てくると予想します？
セカテバ
>>251
サルテサーキット
2012 １周あたり回生ゾーン7箇所×0.5MJ ＝3.5MJ
2014 １周あたり 8MJ
使える量が倍になって場所の制限がなくなるだけ
簡単な話、今年のシステムを前後反対にも付ければ完了
サルテ以外のサーキットはどうなるんだろうね
サルテサーキット
2012 １周あたり回生ゾーン7箇所×0.5MJ ＝3.5MJ
2014 １周あたり 8MJ
使える量が倍になって場所の制限がなくなるだけ
簡単な話、今年のシステムを前後反対にも付ければ完了
サルテ以外のサーキットはどうなるんだろうね
トヨタがアウディを抜きにかかった時、アウディがこの先を考えてペースを
落としていたとしたら、ユットナーやウルリッヒからブノワにおちつけ！
って無線飛んでたんかねｗ
落としていたとしたら、ユットナーやウルリッヒからブノワにおちつけ！
って無線飛んでたんかねｗ
>>255
もし前後で回生可能なレギュレーションの場合、
今のトヨタが持ってるシステムだと1MJ行くか行かないかくらいらしい
この話しで思い出したけど、
本来トヨタは1MJか、もっと多くでやりたいって言ってたから、
それが今度のレギュレーションとして通ったってことなのかな
もし前後で回生可能なレギュレーションの場合、
今のトヨタが持ってるシステムだと1MJ行くか行かないかくらいらしい
この話しで思い出したけど、
本来トヨタは1MJか、もっと多くでやりたいって言ってたから、
それが今度のレギュレーションとして通ったってことなのかな
>>259
アドレス出したサイトのデータを見ると
12周スティントのほとんどが30秒以上
11週スティントのほとんどが30秒以下
1号車は22時間目くらいで確かに30秒＋αで走っているけど、この時12周スティント
折角はっきりわかるデータが出てるんだからデータ見ながら語ろうぜ
アドレス出したサイトのデータを見ると
12周スティントのほとんどが30秒以上
11週スティントのほとんどが30秒以下
1号車は22時間目くらいで確かに30秒＋αで走っているけど、この時12周スティント
折角はっきりわかるデータが出てるんだからデータ見ながら語ろうぜ
>>264
このイラストを見ればある程度わかるよ。
http://www.lemans.org/wpphpFichiers/1/1/ressources/Pdf/2012/24-heures-du-mans/conference_de_presse/technical_regulation_2014.pdf
このイラストを見ればある程度わかるよ。
http://www.lemans.org/wpphpFichiers/1/1/ressources/Pdf/2012/24-heures-du-mans/conference_de_presse/technical_regulation_2014.pdf
今回見事に飛んじゃったから14年の空力レギュは再考される気がするけどね。
シャークフィン付けようがフェンダー穴開けようが、
横向いたら空気溜まりやすいフロア形状を変えないと根本的解決にはならないと思うが
シャークフィン付けようがフェンダー穴開けようが、
横向いたら空気溜まりやすいフロア形状を変えないと根本的解決にはならないと思うが
>>239
クワトロ
30秒台以上なら12周
29秒以下連発なら11周
タイヤは3スティント
TS030
20秒台は11周
夜なら12周かも
タイヤは4スティント
タイヤ交換は30秒ロス
一長一短じゃね？とういか、こいつらやり合ってたとしてもノートラブルだったらデュバルがその先にいるかなｗ
ロッテラーはイケメンで2連覇したのに、ツイッターのフォロー数が伸びないなぁ。欧州だとまだまだ知名度不足？
クワトロ
30秒台以上なら12周
29秒以下連発なら11周
タイヤは3スティント
TS030
20秒台は11周
夜なら12周かも
タイヤは4スティント
タイヤ交換は30秒ロス
一長一短じゃね？とういか、こいつらやり合ってたとしてもノートラブルだったらデュバルがその先にいるかなｗ
ロッテラーはイケメンで2連覇したのに、ツイッターのフォロー数が伸びないなぁ。欧州だとまだまだ知名度不足？
ていうかトヨタの予選タイムは全力でだしたタイムじゃないから参考にならん
そういえば、モーターでピットから発進するのどう思う？
結構出だし速いなぁと思ったんだけど
結構出だし速いなぁと思ったんだけど
一周あたりのアシスト量が8Jが最大だとしても
最大貯蔵量は制限ないんだな 1回の回生で2Jとか貯めちまってもいいのかな
最大貯蔵量は制限ないんだな 1回の回生で2Jとか貯めちまってもいいのかな
F1ってトヨタとフェラーリみたいな接触は良くあるのに飛ばないよな
タイヤハウスに四輪とも穴空けてるのに飛ぶってどう言うことだろう？
タイヤハウスに四輪とも穴空けてるのに飛ぶってどう言うことだろう？
アンダーフロアの面積が全然違うからじゃない？
ウェバーがとんだだろ
>>273
フォーミュラはフロア面積小さいし
フォーミュラはフロア面積小さいし
>>263
どうもデータ見るの億劫でね・・・・
>>271
モーターで400m走行だっけ
システムが正常ならエンジン走り掛けになるのだろか？
もしエンジンかからなければ何か不調てことでルマンの時みたいに
ピッと出る前に止まれてメカニックに押されながらでも戻れる。
うまいこと考えてたのかな
どうもデータ見るの億劫でね・・・・
>>271
モーターで400m走行だっけ
システムが正常ならエンジン走り掛けになるのだろか？
もしエンジンかからなければ何か不調てことでルマンの時みたいに
ピッと出る前に止まれてメカニックに押されながらでも戻れる。
うまいこと考えてたのかな
279 ：音速の名無しさん：2012/06/19(火) 22:08:59.80 ID:Bi4mw8mF0
■何故トヨタ(笑)は犯罪に手を染めるのか?■
http://unkar.org/r/soc/1202691774
●超危険 命に関わる ザ・リスク・オブ・トヨタ ●
http://hh-web2ch.org/ag/life8/kankon/1163028744/
http://unkar.org/r/soc/1202691774
●超危険 命に関わる ザ・リスク・オブ・トヨタ ●
http://hh-web2ch.org/ag/life8/kankon/1163028744/
スタート直後アウディが先行したけどしばらくしたらアウディにトヨタが近づいたんだよね
あれはアウディのタイヤがタレたのかな？
あれはアウディのタイヤがタレたのかな？
SC出る直前のブエミとラピエールの動きがよすぎた
ハイブリッドレギュレーション理解してない奴がいるな
そういえばサラザンがアウディのスタートの仕方に文句言ってたみたいね
普通シグナルがオールグリーンになるまで並走を保たないといけないのに
ロッテラーがそれ無視してフォードシケインの立ち上がりから一気に加速してたから
普通シグナルがオールグリーンになるまで並走を保たないといけないのに
ロッテラーがそれ無視してフォードシケインの立ち上がりから一気に加速してたから
286 ：音速の名無しさん：2012/06/19(火) 22:19:49.69 ID:aHOd5lzkO
287 ：音速の名無しさん：2012/06/19(火) 22:21:12.08 ID:aHOd5lzkO
>>285
確かにあれは見てて「え！？」って思ったな
確かにあれは見てて「え！？」って思ったな
韓国産のイクラやホタテなど海産物にヒトの糞便…米国市場に入れないように要求-米食品医薬品局(FDA)★15
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1340108564/l50
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1340108564/l50
http://www.endurance-info.com/version2/actualite-endurance-11524.html
パスカル・バセロンへのインタビュー
・序盤にアウディのペースに付いていけなかったのはドライバー達が慎重に走る様言われていて、それを実行しただけ
・タイヤは3スティント目にベストパフォーマンスを発揮したほど。なので4スティント目に行く事にした
・あのままレースペースは最後まで維持出来たはず。何故なら我々は全くアタックしていなかったからだ
ブノワに近づいた時も全てコントロール下だった。ペースを守るために彼を抜く必要があった
・ハイブリッドシステムはエンジンの故障に全く関連していない。
・エンジンはまだ開けていない。中をボアスコープで覗いただけ。
・エンジンの故障は今回突然起こった(recently=突然って訳していいのかな？)
最初の4つのテストセッションでは何の問題も起きなかった
パスカル・バセロンへのインタビュー
・序盤にアウディのペースに付いていけなかったのはドライバー達が慎重に走る様言われていて、それを実行しただけ
・タイヤは3スティント目にベストパフォーマンスを発揮したほど。なので4スティント目に行く事にした
・あのままレースペースは最後まで維持出来たはず。何故なら我々は全くアタックしていなかったからだ
ブノワに近づいた時も全てコントロール下だった。ペースを守るために彼を抜く必要があった
・ハイブリッドシステムはエンジンの故障に全く関連していない。
・エンジンはまだ開けていない。中をボアスコープで覗いただけ。
・エンジンの故障は今回突然起こった(recently=突然って訳していいのかな？)
最初の4つのテストセッションでは何の問題も起きなかった
http://www.motorsport-total.com/wec/news/2012/06/Toyota_Reifenvor-_oder_-nachteil_12061604.html
デイビッドソンのインタビュー
＊ぼくらの車はとてもタイヤに優しい。これはメリットだが諸刃の剣だ。
＊最初ぼくらはプジョーと同じタイヤを使用したんだけど、プジョーではソフトタイヤだと
スティント後半の摩耗はとてもひどい。しかし、我々は２スティントをほとんど摩耗なしに
走行することができる。
＊しかしルマンの夜間走行になると路面温度は低下し、ハードブレーキングエリアの前の
ロングストレートでタイヤが冷えるので、タイヤの温度をキープするのに苦労した。
これはそのうち改善することができるだろう。
デイビッドソンのインタビュー
＊ぼくらの車はとてもタイヤに優しい。これはメリットだが諸刃の剣だ。
＊最初ぼくらはプジョーと同じタイヤを使用したんだけど、プジョーではソフトタイヤだと
スティント後半の摩耗はとてもひどい。しかし、我々は２スティントをほとんど摩耗なしに
走行することができる。
＊しかしルマンの夜間走行になると路面温度は低下し、ハードブレーキングエリアの前の
ロングストレートでタイヤが冷えるので、タイヤの温度をキープするのに苦労した。
これはそのうち改善することができるだろう。
バセロンｗ 後付けの強がりが見苦しすぎるｗ
都合の良い部分だけ膨らませたﾖﾀ狂信者の妄想レス・オンパレードも恥ずかし杉ｗ
都合の良い部分だけ膨らませたﾖﾀ狂信者の妄想レス・オンパレードも恥ずかし杉ｗ
TS030はポテンシャル的にはプジョー908を完全に凌駕してるって事か
正直驚きだけど、ただこれが序盤のスタートで出遅れた原因なのは明らかだし
WECだとスタート直後アウディに追いつけないレースが続くかもね
ただ、ル･マンだとタイヤにやさしい車ってのは良い事だから気にしないが
正直驚きだけど、ただこれが序盤のスタートで出遅れた原因なのは明らかだし
WECだとスタート直後アウディに追いつけないレースが続くかもね
ただ、ル･マンだとタイヤにやさしい車ってのは良い事だから気にしないが
293 ：音速の名無しさん：2012/06/19(火) 23:55:25.63 ID:aHOd5lzkO
>>289
特に意識してアウディを抜きに行ったってわけでなく、ペースを守るために抜いた相手がたまたまアウディだったって事か。
特に意識してアウディを抜きに行ったってわけでなく、ペースを守るために抜いた相手がたまたまアウディだったって事か。
294 ：音速の名無しさん：2012/06/19(火) 23:58:38.31 ID:Bi4mw8mF0
衝突して破損した後の交換作業をみてもアディとトヨタ(笑)の差が
予想以上に大きいと感じられたな。
比べる時限が違いすぎる。
プジョーのコピーではトヨタ(笑)は当分勝てないよ。
ディーゼルに有利なレギュレーションだし、
ハイブリッドでもトヨタ(笑)はAUDIにボロ負けした。
予想以上に大きいと感じられたな。
比べる時限が違いすぎる。
プジョーのコピーではトヨタ(笑)は当分勝てないよ。
ディーゼルに有利なレギュレーションだし、
ハイブリッドでもトヨタ(笑)はAUDIにボロ負けした。
ttp://a7.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-prn1/526805_10150908657832912_689412734_n.jpg
Bakashimaはレース前からハブられてたようだw
WECでもR18はスプリント仕様用意してくるだろうし、TS030の道のりは険しいだろうね
LOLA-TMGに力入れた方がいいと思う
Bakashimaはレース前からハブられてたようだw
WECでもR18はスプリント仕様用意してくるだろうし、TS030の道のりは険しいだろうね
LOLA-TMGに力入れた方がいいと思う
296 ：音速の名無しさん：2012/06/19(火) 23:59:51.62 ID:Bi4mw8mF0
トヨタ(笑)がリタイアした遥かあとの残り6時間切ってから
最速ラップ叩き出したアウディ凄すぎ。
トヨタ(笑)は最初の数十周、ペース配分も糞も無くスプリントレースのつもりで走りまくった。
リタイアしても「あのペースで走り続ければ優勝争いできたのに。。」と大衆は騙せるからな。
もちろん完走など出来るわけがないのだが。
ただ弄ばれていただけ。
最速ラップ叩き出したアウディ凄すぎ。
トヨタ(笑)は最初の数十周、ペース配分も糞も無くスプリントレースのつもりで走りまくった。
リタイアしても「あのペースで走り続ければ優勝争いできたのに。。」と大衆は騙せるからな。
もちろん完走など出来るわけがないのだが。
ただ弄ばれていただけ。
毎日こんなのが沸くのか
で、俺みたいにカテゴリー自体が好きな人間が迷惑被るんだな
スレタイからルマン外せよ
もう一つ同じスレあるんだし
で、俺みたいにカテゴリー自体が好きな人間が迷惑被るんだな
スレタイからルマン外せよ
もう一つ同じスレあるんだし
>>297
えらい初歩的なことを聞いてしまうけど
（Wikipediaみてメーカー自体はミシュランワンメイクなのは分かった）
ドライタイヤの仕様は1レース1種類しか無かったりシーズンを通じて基本的に同じスペック
（つまりアウディよりソフトなのを履くとかスプリントではルマンより柔らかいのが来るとかが無い）なの？
えらい初歩的なことを聞いてしまうけど
（Wikipediaみてメーカー自体はミシュランワンメイクなのは分かった）
ドライタイヤの仕様は1レース1種類しか無かったりシーズンを通じて基本的に同じスペック
（つまりアウディよりソフトなのを履くとかスプリントではルマンより柔らかいのが来るとかが無い）なの？
次のエゲレスまで2ヶ月以上あるんだな
しかしブラジルからバーレーンまで2週間しかないがプライベーターとかは移動できるのか
しかしブラジルからバーレーンまで2週間しかないがプライベーターとかは移動できるのか
>>296
いいタイムが出る時間帯というのがある
いいタイムが出る時間帯というのがある
レスがちらほら飛んでるな
＊＊＊は使える語句が少ないからフィルタリングが簡単でいいぜ
＊＊＊は使える語句が少ないからフィルタリングが簡単でいいぜ
あんなコント見せられて湧ない方がおかしい。
木下とBakajimaはレベリオンの垢でも煎じて飲め！
木下とBakajimaはレベリオンの垢でも煎じて飲め！
>>289
これはちょっと酷いな
ピットで長時間費やしたのはオルタ交換とかどっかで見たぞ
ＨＶなんだしモータージェネレーターを指すんだろうが心臓部だろ
負け惜しみにしても度が過ぎると呆れられるだけなのに
Ｆ1撤退時の居残りはトヨタに染まり切った人間だけなんだな・・・
これはちょっと酷いな
ピットで長時間費やしたのはオルタ交換とかどっかで見たぞ
ＨＶなんだしモータージェネレーターを指すんだろうが心臓部だろ
負け惜しみにしても度が過ぎると呆れられるだけなのに
Ｆ1撤退時の居残りはトヨタに染まり切った人間だけなんだな・・・
中島責められるのはしょうがないにしても
クルムはなぜ非難されないんだろ
勝負関係ないのに#29撃墜しておいて
自分がやられたらBakajima扱いって・・・・
クルムはなぜ非難されないんだろ
勝負関係ないのに#29撃墜しておいて
自分がやられたらBakajima扱いって・・・・
変なの相手にしなくて良いよ
>>300
も、申し訳ない、レギュレーションに関してはあまり詳しくないです(；´Д｀)
ここの住民が答えてくれるはずｗ
>>305
バセロン曰く、
・我々は直せる全ての部分を直して、最後尾からでも走って走行距離を伸ばしたかった。
我々を(レース続行を)止める事があるとすればそれはエンジンの問題だ。
これが(今回)実際に起こったことであり、我々にエンジンを交換出来る資格が無い
だってさ
も、申し訳ない、レギュレーションに関してはあまり詳しくないです(；´Д｀)
ここの住民が答えてくれるはずｗ
>>305
バセロン曰く、
・我々は直せる全ての部分を直して、最後尾からでも走って走行距離を伸ばしたかった。
我々を(レース続行を)止める事があるとすればそれはエンジンの問題だ。
これが(今回)実際に起こったことであり、我々にエンジンを交換出来る資格が無い
だってさ
>>311
多分ハイダウンフォース仕様みたいなことを言いたいのではないかと
多分ハイダウンフォース仕様みたいなことを言いたいのではないかと
俺は日産ヲタだけど、今年中にトヨタは1勝すると思うぜ。
>>300
ドライタイヤのスペックは豊富、というかチームや車毎にスペックは違う
ミシュランは構造やコンパウンドの違うスペックを何十種類も提示して、
各チームその中から自車に最適なタイヤをレース前にオーダーする
サーキットに持ち込むのは各チームがオーダーしたスペックの
ソフト・ミディアム・ハードのコンパウンド違い3種類。同じソフトでもスペック毎にレンジは違う
レインは基本1スペックのみ
ドライタイヤのスペックは豊富、というかチームや車毎にスペックは違う
ミシュランは構造やコンパウンドの違うスペックを何十種類も提示して、
各チームその中から自車に最適なタイヤをレース前にオーダーする
サーキットに持ち込むのは各チームがオーダーしたスペックの
ソフト・ミディアム・ハードのコンパウンド違い3種類。同じソフトでもスペック毎にレンジは違う
レインは基本1スペックのみ
5時間までの戦いっぷりを見ればたしかに行けそうな気がするわな
そもそもアウディ、ルマン以外はプジョーにボロ負けだったしなぁ
そもそもアウディ、ルマン以外はプジョーにボロ負けだったしなぁ
まず、確かLMP1はOAK(ALMSではダイソン)がダンロップで、LMP2はALMSのデンプシーがミシュラン以外は全部ダンロップだった気がする。
基本ドライ、インターミィディエイト(今年から溝無しのハイブリッドタイヤ)、ウェットの3種類で、
ドライのスリックはソフト、ミディアム、ハードの3種類だけど、今年は気温が上がらないからソフト、ミディアム持込のよう。
それで、LMP1は2010年から各チームごとにテストしてチームごとに好みのタイヤを供給してる。
詳しいことは以下のサイト見てくれ
20ページあたりhttp://www.michelin.com/corporate/EN/content/newsAndPress/Motorsport/24%20hours%20of%20Le%20Mans//Michelin-s-objectives-for-the-2012-race.pdf
http://www.michelin.co.jp/content/download/4798/182727/version/4/file/100611_02.pdf
http://serakota.blog.so-net.ne.jp/2012-06-14
基本ドライ、インターミィディエイト(今年から溝無しのハイブリッドタイヤ)、ウェットの3種類で、
ドライのスリックはソフト、ミディアム、ハードの3種類だけど、今年は気温が上がらないからソフト、ミディアム持込のよう。
それで、LMP1は2010年から各チームごとにテストしてチームごとに好みのタイヤを供給してる。
詳しいことは以下のサイト見てくれ
20ページあたりhttp://www.michelin.com/corporate/EN/content/newsAndPress/Motorsport/24%20hours%20of%20Le%20Mans//Michelin-s-objectives-for-the-2012-race.pdf
http://www.michelin.co.jp/content/download/4798/182727/version/4/file/100611_02.pdf
http://serakota.blog.so-net.ne.jp/2012-06-14
>>318
㌧。
ということだと今回選んだタイヤの違い（むしろアウディの方がソフト寄りだったとか）ではなくて
ホントにトヨタがタイヤに優しい足回りだというなら
提示された中でライバル達よりソフトなものを選べる余地も出てくるということね。
㌧。
ということだと今回選んだタイヤの違い（むしろアウディの方がソフト寄りだったとか）ではなくて
ホントにトヨタがタイヤに優しい足回りだというなら
提示された中でライバル達よりソフトなものを選べる余地も出てくるということね。
トヨタのシステムは市販車と同じってのを鵜呑みしてました
323 ：音速の名無しさん：2012/06/20(水) 05:25:33.74 ID:iowct7c70
いや、ブレーキ踏んだらキャリパーと直管でつながってるわけではなく、
アシスト兼回生用モータークラッチが先に動くようなシステムなんだろう
確かその辺りがプリウスのシステムをベースに開発してたんじゃなかったかな。
アシスト兼回生用モータークラッチが先に動くようなシステムなんだろう
確かその辺りがプリウスのシステムをベースに開発してたんじゃなかったかな。
リアはほぼ回生ブレーキだけで減速させるから、
ローターが赤くならないな
ローターが赤くならないな
325 ：音速の名無しさん：2012/06/20(水) 10:04:40.82 ID:R/OcNlsW0
トヨタはプリウスと同じスプリット方式、アウディはホンダと同じ
パラレル方式なんだよな。ピットスタートを観察してない、アンチばかりだぜｗ
パラレル方式なんだよな。ピットスタートを観察してない、アンチばかりだぜｗ
ハイドフェルドのスレも盛り上がっていた。
来年はTMG移籍、バカジマoutで、ニックinだろって
来年はTMG移籍、バカジマoutで、ニックinだろって
>>326
あそこは本人と同じで夢見がちだな
あそこは本人と同じで夢見がちだな
クアトロも、ウルトラと同じようなクラッシュすると
どうなるのか観察したい。１０分ぐらいで修理できそうだけど。
どうなるのか観察したい。１０分ぐらいで修理できそうだけど。
前にも駆動系があるからな。ドラシャが適当なとこで折れてくれないと回生システムにもダメージいっちゃいそうな気がするが…
何が何でもトヨタをル・マンから締め出したい粘着がル・マンスレに居るな。
「トヨタは、シルバーストンまでには撤退を表明しなくてはね。
レベリオンも、ウィリアムズみたいに、トヨタエンジンを降ろしたいみたいだし。 」
「トヨタは、シルバーストンまでには撤退を表明しなくてはね。
レベリオンも、ウィリアムズみたいに、トヨタエンジンを降ろしたいみたいだし。 」
他所のスレの事なんか知らんがな
>>330
お前自身が粘着ｗ
お前自身が粘着ｗ
333 ：音速の名無しさん：2012/06/20(水) 14:49:18.64 ID:ZXTNJYQB0
ディーゼルターボのリアに、モーターをもっていくと
トルクが凄過ぎてタイヤが持たないか。
トルクの細いガソリンNAにとって、リアモーターは
ターボや、F1のオーバーテイクボタンみたいな最大の武器だね。
トルクが凄過ぎてタイヤが持たないか。
トルクの細いガソリンNAにとって、リアモーターは
ターボや、F1のオーバーテイクボタンみたいな最大の武器だね。
>>151を読んで、93年にニスモが利男さんをTS010に乗せてくれた時のことを思い出した。
確か初代社長の難波さんが「日産とかトヨタとかは関係無い。日本代表として行って来い！」と
送り出してくれたのには感動した。
確か初代社長の難波さんが「日産とかトヨタとかは関係無い。日本代表として行って来い！」と
送り出してくれたのには感動した。
Bakajimaの謝罪を美談化するには無理があるぞw
ヨタヲタってこういう所があるから糞なんだよ
ヨタヲタってこういう所があるから糞なんだよ
>>333
プジョーは5.5リットルV12ツインターボのHDI FAPでも去年の3.7リットルV8ツインターボの908でも
ハイブリッドはリチウムイオンバッテリーでリアモーター(60kW)のハイブリッドだったけど、
あれはトルク過多とか、重量バランス、タイヤの持ちとかどうだったんだろうね。
外見からじゃわからないけど、すでにV6とか新しいエンジンでも積んでたのかな。
http://www.youtube.com/watch?v=cZrKYJBBpqA
http://www.youtube.com/watch?v=lPsCch2Vqac
http://www.nifty-kaigai.com/2008/09/lms908-0e8c.html
http://www.nifty-kaigai.com/2011/03/lm249084-73a4.html
プジョーは5.5リットルV12ツインターボのHDI FAPでも去年の3.7リットルV8ツインターボの908でも
ハイブリッドはリチウムイオンバッテリーでリアモーター(60kW)のハイブリッドだったけど、
あれはトルク過多とか、重量バランス、タイヤの持ちとかどうだったんだろうね。
外見からじゃわからないけど、すでにV6とか新しいエンジンでも積んでたのかな。
http://www.youtube.com/watch?v=cZrKYJBBpqA
http://www.youtube.com/watch?v=lPsCch2Vqac
http://www.nifty-kaigai.com/2008/09/lms908-0e8c.html
http://www.nifty-kaigai.com/2011/03/lm249084-73a4.html
8号車のモノコックがまだ使えるらしいが、マジで？
Peugeot 908 HYbrid4
アウディのお家芸の、なにかクアトロっぽいネーミング
だよね。タイヤが４つといった、ネーミングでもなさそうだし…。
アウディのお家芸の、なにかクアトロっぽいネーミング
だよね。タイヤが４つといった、ネーミングでもなさそうだし…。
>>338
モノコック無事だったのか、なら次のWECでも二台体制で戦えそうだな
モノコック無事だったのか、なら次のWECでも二台体制で戦えそうだな
>>337
しかし908ハイブリッドのデザイン目茶苦茶カッコイイな
しかし908ハイブリッドのデザイン目茶苦茶カッコイイな
ウルトラとクアトロはシャシー共通でモノコックから丸々新型だよ
>>342
そうなんだ。金かけてるなあ・・・
まあモノコック使いまわす場合も製作期間が惜しかったり
などが理由だと思いますけど。
アウディは交換してたアップライトのアッセンブリー丸ごととか
あれだけでも他チームからしたらヨダレものだったのかもね。
そうなんだ。金かけてるなあ・・・
まあモノコック使いまわす場合も製作期間が惜しかったり
などが理由だと思いますけど。
アウディは交換してたアップライトのアッセンブリー丸ごととか
あれだけでも他チームからしたらヨダレものだったのかもね。
345 ：音速の名無しさん：2012/06/20(水) 19:00:08.80 ID:3LWsPgIJO
3号車最初のクラッシュ後
コース上で8分ロスで帰って来て
ピット入って10分弱で「元通り」だもんなぁ
そのあと何事も無かったかのようにロイックが24～25秒台連発しやがるし･･･
ヨーストはマジで別格だわ･･･
コース上で8分ロスで帰って来て
ピット入って10分弱で「元通り」だもんなぁ
そのあと何事も無かったかのようにロイックが24～25秒台連発しやがるし･･･
ヨーストはマジで別格だわ･･･
途中見てないんだけど、3号車は同じ様なクラッシュ2度やった？
1度目はドライバーがカウル引っぱがして、2度目？は走り始めて
カウル（右半分）が吹っ飛んだ動画を見たんだが。
1度目はドライバーがカウル引っぱがして、2度目？は走り始めて
カウル（右半分）が吹っ飛んだ動画を見たんだが。
347 ：音速の名無しさん：2012/06/20(水) 19:22:14.01 ID:3LWsPgIJO
うｎ
2回目はマーシャルが半分はがしてたなｗ
>>345
そういうのも単にヨーストのオペレーションが優秀ってだけじゃなくて
そういうことが可能になるよう設計段階から考えつくされてるわけで
目に見えないノウハウの蓄積がそうとうあると思う
簡単に真似できるかどうか・・
そういうのも単にヨーストのオペレーションが優秀ってだけじゃなくて
そういうことが可能になるよう設計段階から考えつくされてるわけで
目に見えないノウハウの蓄積がそうとうあると思う
簡単に真似できるかどうか・・
350 ：音速の名無しさん：2012/06/20(水) 20:14:26.32 ID:jcuaQcg90
やっぱそのあたりはオペレーションチームからのフィードバックが正確なのと開発エンジニアとの距離が近いのもあるんでないかねぇ。
ポルシェ時代のヨーストも現場のメンバーが開発に帯同してたとかなのかな。
それだけ距離が近ければ成功作になるのも頷ける。
ポルシェ時代のヨーストも現場のメンバーが開発に帯同してたとかなのかな。
それだけ距離が近ければ成功作になるのも頷ける。
>>339
「ハイブリッド4」はクワトロと同じプジョーシトロエングループで作った
フロントはディーゼルエンジン駆動＋リアモーターのハイブリッド4WDのシステムの名称なんだけど
908 Hybrid4は4WDじゃないという…
「ハイブリッド4」はクワトロと同じプジョーシトロエングループで作った
フロントはディーゼルエンジン駆動＋リアモーターのハイブリッド4WDのシステムの名称なんだけど
908 Hybrid4は4WDじゃないという…
1度目
http://www.youtube.com/watch?v=byaV0nSU3Yc
2度目
http://www.youtube.com/watch?v=Ymx2cmD6Lh0&feature=relmfu
http://www.youtube.com/watch?v=byaV0nSU3Yc
2度目
http://www.youtube.com/watch?v=Ymx2cmD6Lh0&feature=relmfu
>>345,349
ヨースト初優勝の1984年も足回り修理していたり
http://www.youtube.com/watch?v=mDYT-0VdqtY&feature=player_detailpage#t=512s
ヨースト初優勝の1984年も足回り修理していたり
http://www.youtube.com/watch?v=mDYT-0VdqtY&feature=player_detailpage#t=512s
354 ：音速の名無しさん：2012/06/20(水) 21:25:48.30 ID:xeV1Gq4jO
WECのメキシコだっけかあの最強チートマシンを一度でも倒したヨーストは凄い
355 ：音速の名無しさん：2012/06/20(水) 21:26:29.58 ID:xeV1Gq4jO
最強チートマシン>C9の事ね
ttp://www.endurance-info.com/version2/images/news/L9-IMG_7952.jpg
JPSカラーのTS030は見てみたい
JPSカラーのTS030は見てみたい
http://www.86400.fr/images/phocagallery/24H_2012/Essais_nuit_Jeudi/thumbs/phoca_thumb_l_IMG_6005.jpg
本番でこういう光景が見たかったなぁ
せめて朝までとは思ったんだが
本番でこういう光景が見たかったなぁ
せめて朝までとは思ったんだが
WECシルバーストンは8月26日とまだまだ先だけど、それまでにALMSが
ライムロック→モスポート→ミッドオハイオ→ロードアメリカと4戦もあるのか。
ライムロックのエントリーにまだダイソンのローラB12の2台目が入ってないって事は、結局組み立てずに16号車の部品取り用にするのかな？
ダイソンはそろそろセッティングが出たとしてもMZR-RじゃパワーでARX-03aには苦戦するだろうな。
アウディはR18TDIかウルトラ1台、トヨタは1台くらいプライベーター委託で来年から出してくれないかなぁ。
来年ローラが難しいorスカイアクティブでダイソンがP2になったりすると、P1が1台だけになってしまう…
ライムロック→モスポート→ミッドオハイオ→ロードアメリカと4戦もあるのか。
ライムロックのエントリーにまだダイソンのローラB12の2台目が入ってないって事は、結局組み立てずに16号車の部品取り用にするのかな？
ダイソンはそろそろセッティングが出たとしてもMZR-RじゃパワーでARX-03aには苦戦するだろうな。
アウディはR18TDIかウルトラ1台、トヨタは1台くらいプライベーター委託で来年から出してくれないかなぁ。
来年ローラが難しいorスカイアクティブでダイソンがP2になったりすると、P1が1台だけになってしまう…
結局TS030はヘッドライトの光量とかどうだったん？
>>353ヨーストキレてたねｗ
でもその年優勝したアンリ・ペスカロロもいるんだよなぁ。
でもその年優勝したアンリ・ペスカロロもいるんだよなぁ。
>>361
アウディは北米どうなんだろうなー
プジョーはそもそも北米市場撤退済みでALMSに出る意義なんて無かったのかな。
パリのシャンゼリゼ通りのトヨタのショールームにはTS030のレプリカなんてあるんだね。
http://s1-01.twitpicproxy.com/photos/full/601755219.jpg
http://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/s720x720/556632_10151833108915389_2068414671_n.jpg
http://a1.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc7/581070_10151022969536798_1342003415_n.jpg
http://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/s720x720/598854_10151827218940389_655004242_n.jpg
http://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/s720x720/577610_10151824121335389_1123438390_n.jpg
アウディは北米どうなんだろうなー
プジョーはそもそも北米市場撤退済みでALMSに出る意義なんて無かったのかな。
パリのシャンゼリゼ通りのトヨタのショールームにはTS030のレプリカなんてあるんだね。
http://s1-01.twitpicproxy.com/photos/full/601755219.jpg
http://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/s720x720/556632_10151833108915389_2068414671_n.jpg
http://a1.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc7/581070_10151022969536798_1342003415_n.jpg
http://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/s720x720/598854_10151827218940389_655004242_n.jpg
http://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/s720x720/577610_10151824121335389_1123438390_n.jpg
>>363
前使ってた奴だな
前使ってた奴だな
色々あるにせよ、これだけのマシン作って参戦できるトヨタは凄いな。
もっと多くのメーカーが復帰してくれるといいよな
もっと多くのメーカーが復帰してくれるといいよな
ニッサンがリベンジしようと言ってたし
マツダもディーゼルでエンジン供給するし
日本勢復帰元年となるのかな
マツダもディーゼルでエンジン供給するし
日本勢復帰元年となるのかな
日本勢と、やっぱ欧米のビッグネームだよな。
ただ、全面戦争のあとは焼け野原ってパターンも心配だけどね。。
アウディが以前のポルシェのポジションで挑む形ならアリかな？
ただ、全面戦争のあとは焼け野原ってパターンも心配だけどね。。
アウディが以前のポルシェのポジションで挑む形ならアリかな？
てかポルシェ復帰したらワークスアウディはいなくなるよね
プライベーターとしてウルトラを供給するかも知れんけど
ヨーストは間違いなくポルシェに行くと思うし
プライベーターとしてウルトラを供給するかも知れんけど
ヨーストは間違いなくポルシェに行くと思うし
ベンツ、ベンベ、VWグループのどこか(ポル、アウディ、ベントレー、ランボ)
プジョー、 ルノー（中身は日産)
V S
トヨタ、日産、マツダ、アメリカホンダ
V S
パノス、 GM、
プジョー、 ルノー（中身は日産)
V S
トヨタ、日産、マツダ、アメリカホンダ
V S
パノス、 GM、
日産はどういう意味でリベンジなんだろ？
エンジン供給して、その搭載車が優勝すればそれで満足なんだろうか？
出来ればシャシーも開発して総合優勝を狙って欲しいが、技術が足りないのと社長がウンと言わないだろうな・・・
欧州からするとライジングサンの国が再度挑戦して来た！って感じで盛り上がるのかな
エンジン供給して、その搭載車が優勝すればそれで満足なんだろうか？
出来ればシャシーも開発して総合優勝を狙って欲しいが、技術が足りないのと社長がウンと言わないだろうな・・・
欧州からするとライジングサンの国が再度挑戦して来た！って感じで盛り上がるのかな
しかしまぁ改めてローラってALMS含め結構な数走ってるよね。みんなこれからどーすんだろ…
色々カウルのパーツごとの継ぎ目が全く無かったり、カウルの質感が微妙な気がするけど
どうだろう…
http://s1-01.twitpicproxy.com/photos/full/601755219.jpg
http://cdn-4.motorsport.com/static/img/mgl/1200000/1280000/1284000/1284900/1284954/s1_1.jpg
http://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/s720x720/598854_10151827218940389_655004242_n.jpg
http://cdn-1.motorsport.com/static/img/mgl/1200000/1280000/1285000/1285000/1285011/s1_1.jpg
>>368
日産がRV8KLMと同じようにSGTのエンジン転用で供給だけなら来年P1に復帰できないことも無いけど
P１で完全なワークス参戦なら新レギュの2014以降参戦じゃないと2013のために色々別に作らないといけなくなるし、ニスモ引越し中。
新レギュの大排気量OKはパノスの出番だなｗエンジン＋モーター＋減速機でトランスアクスル心配無しだ!?
96～98年のポルシェGT1のワークスってどこか委託してたっけ？
どうだろう…
http://s1-01.twitpicproxy.com/photos/full/601755219.jpg
http://cdn-4.motorsport.com/static/img/mgl/1200000/1280000/1284000/1284900/1284954/s1_1.jpg
http://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/s720x720/598854_10151827218940389_655004242_n.jpg
http://cdn-1.motorsport.com/static/img/mgl/1200000/1280000/1285000/1285000/1285011/s1_1.jpg
>>368
日産がRV8KLMと同じようにSGTのエンジン転用で供給だけなら来年P1に復帰できないことも無いけど
P１で完全なワークス参戦なら新レギュの2014以降参戦じゃないと2013のために色々別に作らないといけなくなるし、ニスモ引越し中。
新レギュの大排気量OKはパノスの出番だなｗエンジン＋モーター＋減速機でトランスアクスル心配無しだ!?
96～98年のポルシェGT1のワークスってどこか委託してたっけ？
>>374
98の911GT1はザクスピードだったかな？
98の911GT1はザクスピードだったかな？
プロスト親父応援来てたんだな
http://a8.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/196157_10151091095427326_690213660_n.jpg
パニスもオレカだったから来てたのかな。上位争いできないマシン乗れないなら引退する宣言なんて撤回したらよかったのに。
http://cdn-5.motorsport.com/static/img/mgl/1400000/1410000/1418000/1418700/1418785/s1_1.jpg
TMGのレベリオン担当の1人は日本人が頑張ってるのかな？
http://www.endurance-info.com/version2/galerie/photo/le_mans/24h12/2012-pesa/J5-JulieSueur_LM2012_Pesage_100.jpg
http://a5.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash3/600816_10151091096032326_1659969333_n.jpg
http://cdn-4.motorsport.com/static/img/mgl/1400000/1410000/1412000/1412200/1412204/s1_1.jpg
http://a8.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/196157_10151091095427326_690213660_n.jpg
パニスもオレカだったから来てたのかな。上位争いできないマシン乗れないなら引退する宣言なんて撤回したらよかったのに。
http://cdn-5.motorsport.com/static/img/mgl/1400000/1410000/1418000/1418700/1418785/s1_1.jpg
TMGのレベリオン担当の1人は日本人が頑張ってるのかな？
http://www.endurance-info.com/version2/galerie/photo/le_mans/24h12/2012-pesa/J5-JulieSueur_LM2012_Pesage_100.jpg
http://a5.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash3/600816_10151091096032326_1659969333_n.jpg
http://cdn-4.motorsport.com/static/img/mgl/1400000/1410000/1412000/1412200/1412204/s1_1.jpg
>>364
あの時クラッシュしたのはすでに新しいエアロになってる
あの時クラッシュしたのはすでに新しいエアロになってる
ル・マンの再放送って明日だけなのん？
今まで何回やった？
今まで何回やった？
ｽﾀｰﾄ、ｺﾞﾙｧで1回づつやったお
実況ｽﾚに再放送のスケジュール載ってた
実況ｽﾚに再放送のスケジュール載ってた
381 ：音速の名無しさん：2012/06/21(木) 02:47:44.87 ID:SiC/SirjO
トントンブヒー
>>377
ニックがあんまり小さくない！
ニックがあんまり小さくない！
385 ：音速の名無しさん：2012/06/21(木) 05:09:56.42 ID:2U+H/I9N0
>>374
2014年復帰なら、GT-RのVR38DETTをプロトタイプエンジンにしたら、安価で高性能なのを供給できないか
2014年復帰なら、GT-RのVR38DETTをプロトタイプエンジンにしたら、安価で高性能なのを供給できないか
386 ：音速の名無しさん：2012/06/21(木) 07:37:15.49 ID:TKmoBCe00
>>385
VKと違って供給体勢で苦労すんじゃね？
そもそもVKとVR38じゃ量産台数の桁が違うし・・・・・
たぶんニスモや日産にしても、コストパフォーマンス良いから供給にゴーサイン出したんだと思う。
ニスモ自身はトントンだって某誌だとコメント載ってたなぁ。
VKと違って供給体勢で苦労すんじゃね？
そもそもVKとVR38じゃ量産台数の桁が違うし・・・・・
たぶんニスモや日産にしても、コストパフォーマンス良いから供給にゴーサイン出したんだと思う。
ニスモ自身はトントンだって某誌だとコメント載ってたなぁ。
VK45がコストパフォーマンス良いのはSGT用の転用で開発費の償却終わってるからだけどな
一から開発してたら到底採算取れないレベルのエンジンだぞ、あれ
一から開発してたら到底採算取れないレベルのエンジンだぞ、あれ
やべぇ、ル･マンの再放送今日だったのかやべぇ
ル･マン｢スタート｣録画した人叶であればおおよその消費した容量教えてくんさい
即レス待ってます。
あーマジやべぇ
ル･マン｢スタート｣録画した人叶であればおおよその消費した容量教えてくんさい
即レス待ってます。
あーマジやべぇ
60000000000バイトくらい
ちょっと可愛いかも
誤爆
おい
おい
おい
オースポ（）本誌にBakajima事件の写真が無いのだが・・
お得意の情報操作ですかな？
お得意の情報操作ですかな？
マツダがルマンでスカイアクティブDで参戦発表したときのプレスリリースに載ってるローラB12/80は
エンジン開発担当のスピードソースが購入したローラでエンジン開発に使うらしいけど、本当に今年に限ってローラユーザー多いねｗ
アジアルマンあたりで寺田さんの仕事増えるかな？
http://www.mazda-news.eu/wp-content/uploads/2012/06/2013_Mazda_SKYACTIV-D_powered_LMP2_racercar__jpg72.jpg
http://www.mazda-news.eu/wp-content/uploads/2012/06/Mazda_SKYACTIV-D_Clean_Diesel__jpg72.jpg
http://www.mazda-news.eu/2012/06/16/mazda-announces-skyactiv-d-clean-diesel-engine-for-2013-24-hours-of-le-mans/
エンジン開発担当のスピードソースが購入したローラでエンジン開発に使うらしいけど、本当に今年に限ってローラユーザー多いねｗ
アジアルマンあたりで寺田さんの仕事増えるかな？
http://www.mazda-news.eu/wp-content/uploads/2012/06/2013_Mazda_SKYACTIV-D_powered_LMP2_racercar__jpg72.jpg
http://www.mazda-news.eu/wp-content/uploads/2012/06/Mazda_SKYACTIV-D_Clean_Diesel__jpg72.jpg
http://www.mazda-news.eu/2012/06/16/mazda-announces-skyactiv-d-clean-diesel-engine-for-2013-24-hours-of-le-mans/
>>394
誰かこの車をフォーミュラノーズじゃなくした画像作ってくれないか？
誰かこの車をフォーミュラノーズじゃなくした画像作ってくれないか？
そういやACOの日本語ページ復活っていつぶりだっけか？
>>394
Speed.tvのアメリカマツダの中の人のインタビューで
Asian LeMansにマツダエンジンを走らせるため寺田さんが動くだろうってさ。
http://auto-racing.speedtv.com/article/le-mans-qa-with-john-doonan/
Speed.tvのアメリカマツダの中の人のインタビューで
Asian LeMansにマツダエンジンを走らせるため寺田さんが動くだろうってさ。
http://auto-racing.speedtv.com/article/le-mans-qa-with-john-doonan/
TS030のリアカウルをとった写真！
http://www.motortrend.com/features/consumer/1206_toyota_hybrid_synergy_drive/photo_31.html
http://www.motortrend.com/features/consumer/1206_toyota_hybrid_synergy_drive/photo_31.html
プッシュロッド+トーションバーなのね
片側だけプッシュしたらトーションバーで
左右同時にプッシュされたらコイルスプリングか。
左右同時にプッシュされたらコイルスプリングか。
サードエレメントはどうやらイナーターみたいだね。
エンジン搭載位置 リヤ寄り？
300馬力相当のモーターは一体どこに
300馬力相当のモーターは一体どこに
>>398
こんな感じのモーターを想像してたら、ホントにミッションケースに収まる大きさなんだな
http://livedoor.blogimg.jp/yamamotosinya/imgs/7/4/74b8ea1c.jpg
7年前のこれで150kwらしいけど
進歩ってのは凄いな
こんな感じのモーターを想像してたら、ホントにミッションケースに収まる大きさなんだな
http://livedoor.blogimg.jp/yamamotosinya/imgs/7/4/74b8ea1c.jpg
7年前のこれで150kwらしいけど
進歩ってのは凄いな
ttp://image.motortrend.com/f/37750193+w1500+ar1+st0/Toyota-TS030-rear-cover-removed-2.jpg
MGUはMTケースに収まってるだろうね
ダンパーはOHLINSっぽい
MGUはMTケースに収まってるだろうね
ダンパーはOHLINSっぽい
TS030のエンジンブロックの写真。
http://www.roadandtrack.com/racing/motorsports/insider-s-look-at-the-toyota-ts030-hybrid-le-mans-effort
http://www.roadandtrack.com/racing/motorsports/insider-s-look-at-the-toyota-ts030-hybrid-le-mans-effort
モーターファン・イラストレーテッド特別編集の「プリウスのテクノロジー」の「ハイブリッドレーシングの可能性」のとこで
スープラHV-Rの150kWのMGUがミッションケースに収まってる写真が載ってた
何分立ち読みでうｐできないので、みなさんもツタヤあたりで立ち読みしてみて下さい
>>409
そのエンジンブロックってこれと同じかな？
http://www.youtube.com/watch?v=vmtTVXhBo4E
スープラHV-Rの150kWのMGUがミッションケースに収まってる写真が載ってた
何分立ち読みでうｐできないので、みなさんもツタヤあたりで立ち読みしてみて下さい
>>409
そのエンジンブロックってこれと同じかな？
http://www.youtube.com/watch?v=vmtTVXhBo4E
>>410
完全に一致ｗ
完全に一致ｗ
もしかしてこのページの2枚目じゃね？
ttp://www.toyota-motorsport.com/en/services-en/car-design-development-en/hydraulics-en
ttp://www.toyota-motorsport.com/en/services-en/car-design-development-en/hydraulics-en
>>410
それと>>409は両方ともTMGが初めてマスコミに公開された時だったか、TF110が公開されたときだったかにハイドローリックテストリグに載ってたエンジンだな
っていうかずっとこの状態だなこれ…
http://www.roadandtrack.com/var/ezflow_site/storage_RT_NEW/storage/images/tests/draft/toyota-ts030-hybrid/gallery/working_on_the_toyota_ts030_engine_photo_28/2935861-1-eng-US/working-on-the-toyota-ts030-engine_gallery_image_large.jpg
それと>>409は両方ともTMGが初めてマスコミに公開された時だったか、TF110が公開されたときだったかにハイドローリックテストリグに載ってたエンジンだな
っていうかずっとこの状態だなこれ…
http://www.roadandtrack.com/var/ezflow_site/storage_RT_NEW/storage/images/tests/draft/toyota-ts030-hybrid/gallery/working_on_the_toyota_ts030_engine_photo_28/2935861-1-eng-US/working-on-the-toyota-ts030-engine_gallery_image_large.jpg
>>412
それだね
それだね
手元のMFi特別編集の「F1のテクノロジー3」に載ってる写真と見比べたら、どうもRVX-10っぽい
油圧系のテストベンチだからギアボックスとかの動作確認用でしょ
油圧はモーター駆動ポンプで得ているとある
エンジンブロックは、特にに必要ないんじゃない
油圧はモーター駆動ポンプで得ているとある
エンジンブロックは、特にに必要ないんじゃない
ラミーさんというか、Larbre壊れ杉
GT-AM優勝チームは違うなw
ttp://motorsport.com-cdn.s3.amazonaws.com/static/img/mgl/1400000/1410000/1419000/1419000/1419045/s1_1.jpg
ttp://motorsport.com-cdn.s3.amazonaws.com/static/img/mgl/1400000/1410000/1419000/1419000/1419046/s1_1.jpg
ttp://motorsport.com-cdn.s3.amazonaws.com/static/img/mgl/1400000/1410000/1419000/1419000/1419047/s1_1.jpg
ttp://motorsport.com-cdn.s3.amazonaws.com/static/img/mgl/1400000/1410000/1419000/1419000/1419048/s1_1.jpg
GT-AM優勝チームは違うなw
ttp://motorsport.com-cdn.s3.amazonaws.com/static/img/mgl/1400000/1410000/1419000/1419000/1419045/s1_1.jpg
ttp://motorsport.com-cdn.s3.amazonaws.com/static/img/mgl/1400000/1410000/1419000/1419000/1419046/s1_1.jpg
ttp://motorsport.com-cdn.s3.amazonaws.com/static/img/mgl/1400000/1410000/1419000/1419000/1419047/s1_1.jpg
ttp://motorsport.com-cdn.s3.amazonaws.com/static/img/mgl/1400000/1410000/1419000/1419000/1419048/s1_1.jpg
>>417
オールブラックスのハカっぽい
オールブラックスのハカっぽい
ラミーって
ポルシェ、メルセデス、プジョー
と色んな車で乗ってきたんだよな
ポルシェ、メルセデス、プジョー
と色んな車で乗ってきたんだよな
>>417
こいつらニュージーランド人なのか？ｗ
こいつらニュージーランド人なのか？ｗ
>>430
パーツの供給不安ってのがどのレベルかによるんじゃない？
最低限の消耗部品はとりあえず買える、それ以外のものも作ったりリビルドしたりで乗り切れるなら
テストベッドならそれでも足りるという可能性はあるし。
レースで使うとなると消費量も桁外れだし他車との接触まで考慮しなきゃいけないから
壊すたびに作らなきゃいけないようじゃ全然足りないだろうが。
パーツの供給不安ってのがどのレベルかによるんじゃない？
最低限の消耗部品はとりあえず買える、それ以外のものも作ったりリビルドしたりで乗り切れるなら
テストベッドならそれでも足りるという可能性はあるし。
レースで使うとなると消費量も桁外れだし他車との接触まで考慮しなきゃいけないから
壊すたびに作らなきゃいけないようじゃ全然足りないだろうが。
>>420ラミー以外全員フランス人
あとチーム国籍がフランス
あとチーム国籍がフランス
TS030
ミニカー化はよ
ミニカー化はよ
>>424
そっちじゃなくてカッコイイ方の
そっちじゃなくてカッコイイ方の
デイビッドソンが退院、医療用の飛行機で帰宅
ttp://as-web.jp/news/info.php?c_id=9&no=41727
ttp://as-web.jp/news/info.php?c_id=9&no=41727
>>425
▲ ＜ﾖﾝﾀﾞ?
▲ ＜ﾖﾝﾀﾞ?
俺、トヨタがルマン制覇したらミニカー買うんだ・・・
もし優勝しても、油断してると俺みたいにR18の優勝車が在庫切れで買えない
>429
来月再生産あるから心配するなw
来月再生産あるから心配するなw
431 ：音速の名無しさん：2012/06/23(土) 01:55:21.14 ID:RYaWUF/cO
「ペスカロロは松本零士や宮崎駿の作品に出てくるキャラクターのようで夢があっていいですよね。あと、デルタウィングとかも。まあ、夢なんて言ってちゃ駄目なんですけど（笑）」
相変わらず由良さん解説は面白いなｗ
相変わらず由良さん解説は面白いなｗ
LMP1のマシンってTCSやABS等の電子制御は許可されているんですか？
433 ：音速の名無しさん：2012/06/23(土) 07:51:00.97 ID:yoiXASZ6O
>>431
ペスカロロが良いって言ってたって事はプジョー908も好きそうだな
ペスカロロが良いって言ってたって事はプジョー908も好きそうだな
Toyota returning to WRC in 2014?
http://www.caradvice.com.au/177991/toyota-returning-to-wrc-in-2014/
TMG木下氏へのインタビュー。
＊2014年にWRCに復帰する用意はできている。しかしTMCの承認が得られていない。
＊現在の経済状況下ではWRCに参戦するにはWEC（LM24を含む）から撤退しなければ
ならないかもしれない。
＊2014年のWECレギュレーションはディーゼルに有利でガソリン燃料車にとり不利だ。
現時点では1つのプロジェクトしか参戦できないと思う。将来は不明だが、ラリー
プロジェクトを用意しなければならない。それは2014年のルマンレギュレーションが
とても好ましくないものだからだ。
彼は燃料効率ターゲットが変らなければ、トヨタは2014年ノルマン参戦を確定すること
すらできないという。
http://www.caradvice.com.au/177991/toyota-returning-to-wrc-in-2014/
TMG木下氏へのインタビュー。
＊2014年にWRCに復帰する用意はできている。しかしTMCの承認が得られていない。
＊現在の経済状況下ではWRCに参戦するにはWEC（LM24を含む）から撤退しなければ
ならないかもしれない。
＊2014年のWECレギュレーションはディーゼルに有利でガソリン燃料車にとり不利だ。
現時点では1つのプロジェクトしか参戦できないと思う。将来は不明だが、ラリー
プロジェクトを用意しなければならない。それは2014年のルマンレギュレーションが
とても好ましくないものだからだ。
彼は燃料効率ターゲットが変らなければ、トヨタは2014年ノルマン参戦を確定すること
すらできないという。
435 ：音速の名無しさん：2012/06/23(土) 08:07:12.63 ID:yoiXASZ6O
良いじゃない、本当ディーゼル優遇のレギュレーションには皆うんざりしてるんだから
木下代表の言う通り何とかしろよFIA
木下代表の言う通り何とかしろよFIA
>>434
これが本当だとすると、ポルシェもなんて言うかな
これが本当だとすると、ポルシェもなんて言うかな
F1でフェラーリがよく「くそルール変えないとやめるぞ」みたいに言ってるように、有利なルールがほしくてゴネてるだけだろ
アウディとポルシェだけじゃただの同士討ちだからつまんねー
440 ：音速の名無しさん：2012/06/23(土) 09:31:18.81 ID:DGVps5DQ0
で、アウディ無双で出来レースになるとｗ
やっぱこのぐらいのブラフかますぐらいでないと
ACOも辛い立場だな もうVWグループ専制なんて望んでもないだろうし
それにダセー音したディーゼルのポルシェなんて魅力ゼロだ
ACOも辛い立場だな もうVWグループ専制なんて望んでもないだろうし
それにダセー音したディーゼルのポルシェなんて魅力ゼロだ
うまいことやってきたな
>>434
ACOに対する揺さぶりかな？
でも日本はル・マンより参戦のほうが望む声が多そうだし、
章男も市販車のカタチをしたWRCのほうが魅力を感じてそうだから、
ない話ではなさそうな・・・
両方やってくれるのが一番なんだがね。
ACOに対する揺さぶりかな？
でも日本はル・マンより参戦のほうが望む声が多そうだし、
章男も市販車のカタチをしたWRCのほうが魅力を感じてそうだから、
ない話ではなさそうな・・・
両方やってくれるのが一番なんだがね。
これくらいの駆け引きは必要だろう
アウディ優遇しないと今度はアウディにゆすられるだろうし
つらいだろうねぇ。板ばさみ状態。
つらいだろうねぇ。板ばさみ状態。
>>445
ＡＣＯっていつもそんな目に逢ってるイメージだわ
ＡＣＯっていつもそんな目に逢ってるイメージだわ
勧誘しといて勝てないレギュにするFIAがカスなんだろ
449 ：音速の名無しさん：2012/06/23(土) 11:17:16.12 ID:95xx/vdl0
グローバル企業（笑）
大企業（笑）
大企業（笑）
むしろアウディが大量量産してワンメイクにするばいいんじゃね
452 ：音速の名無しさん：2012/06/23(土) 11:33:57.61 ID:atMO3t4M0
でもその間にトヨタはLF-Aベースの4.8lV10ベースの新型を作るわけですねわかります
しかしWRCって今そんなに魅力あるっけ
454 ：音速の名無しさん：2012/06/23(土) 11:53:49.22 ID:B1FKmkYB0
>>453
ローブ無双だからな
ローブ無双だからな
資料からじゃ燃費目標がわからん
>>455
二流ドライバーしかいないIRCのどこが魅力的なんだよｗ
二流ドライバーしかいないIRCのどこが魅力的なんだよｗ
>>458
マシンに付いてじゃない？
マシンに付いてじゃない？
また、2000～のアウディ無双の悪夢ですかｗ
アウディにガソリンエンジンでの参戦を強制出来ないのか？
アウディなら行けると思うんだが？
アウディなら行けると思うんだが？
ガソリンHV
2MJ：4.8L/lap 容量64.4L 13周は62.4L：余裕2.0L(1周分の燃料の42%) 14周は67.2L：満タン+2.8L必要(1周分の燃料の58%)
8MJ：4.42L/lap 容量64.4L 14周は61.9L：余裕2.5L(1周分の燃料の57%) 15周は66.3L：満タン＋1.9L必要(1周分の燃料の43%)
ディーゼルHV
2MJ：3.93L/lap 容量53.3L 13周は51.1L：余裕2.2L(1周分の燃料の56%) 14周は55.0L：満タン+1.7L必要(1周分の燃料の43%)
8MJ：3.56L/lap 容量53.3L 14周は49.8L：余裕3.5L(1周分の燃料の98%) 15周は53.4L：満タン＋0.1L必要(1周分の燃料の2.8%)
他のスレみたいにレギュで差があってもそれに勝らないトヨタが悪いとかディーゼルで出ない奴が悪いならレギュは適正なんだろう
ただトヨタ以外の参加してくれるワークスも減ると思うんだけど
ACOは参加ワークスを増やしたいのか減らしたいのかどっちなんだ
2MJ：4.8L/lap 容量64.4L 13周は62.4L：余裕2.0L(1周分の燃料の42%) 14周は67.2L：満タン+2.8L必要(1周分の燃料の58%)
8MJ：4.42L/lap 容量64.4L 14周は61.9L：余裕2.5L(1周分の燃料の57%) 15周は66.3L：満タン＋1.9L必要(1周分の燃料の43%)
ディーゼルHV
2MJ：3.93L/lap 容量53.3L 13周は51.1L：余裕2.2L(1周分の燃料の56%) 14周は55.0L：満タン+1.7L必要(1周分の燃料の43%)
8MJ：3.56L/lap 容量53.3L 14周は49.8L：余裕3.5L(1周分の燃料の98%) 15周は53.4L：満タン＋0.1L必要(1周分の燃料の2.8%)
他のスレみたいにレギュで差があってもそれに勝らないトヨタが悪いとかディーゼルで出ない奴が悪いならレギュは適正なんだろう
ただトヨタ以外の参加してくれるワークスも減ると思うんだけど
ACOは参加ワークスを増やしたいのか減らしたいのかどっちなんだ
>>463
来るかわからない新規エントラントより、今いるアウディにまで逃げられるようなことは避けたいのだろう
来るかわからない新規エントラントより、今いるアウディにまで逃げられるようなことは避けたいのだろう
でもアウディがいるから他のワークスが参戦しない可能性もある
そこまでアウディの事を気にする必要はないのでは
そこまでアウディの事を気にする必要はないのでは
欧州のディーゼル神話は、まだ続くのか？
エコ唱うのなら、形式フリーで燃料の量に制限かければよいと思うけど。
誰得の新ﾚｷﾞｭ？
ポルシェ以外に、新規参戦メーカーの噂あったってけ？
エコ唱うのなら、形式フリーで燃料の量に制限かければよいと思うけど。
誰得の新ﾚｷﾞｭ？
ポルシェ以外に、新規参戦メーカーの噂あったってけ？
LMP2のマツダ
まさに天国から地獄だなぁ、クルーの気持ちを思うと悲しくなる
http://www.youtube.com/watch?v=1kSyJ7--wvI
http://www.youtube.com/watch?v=1kSyJ7--wvI
GT500なんか、ずっとソアラだからなー。
そろそろLFA出してください。＞章男
そろそろLFA出してください。＞章男
いいなあTS020乗りたいなあ
Jスポの放送の宣伝にトヨタが出てこなかったところ見ると
本社はやる気無さは本物だなとは感じたな
本社はやる気無さは本物だなとは感じたな
474 ：音速の名無しさん：2012/06/23(土) 20:42:53.72 ID:95xx/vdl0
やる気ないなら目障りだからちょろちょろ出てくんなと思うわ
やっぱトヨタは糞だな
ポルシェ早く来てくれ・・・・・。
ポルシェ早く来てくれ・・・・・。
ﾎﾟﾙｼｪ出てくるんならｱｳﾃﾞｨ撤退じゃないかな？
同じ資本ｸﾞﾙｰﾌﾟだから勝手に妄想…
同じ資本ｸﾞﾙｰﾌﾟだから勝手に妄想…
とりあえずトヨタはブロー率100%のエンジンを作り直せ
>>473
>>468の放送は力及ばずだったみたい
Speed と一緒に制作している Toyota's Road To Le Mans, Racing Redefined のラフカットをチェック中。
七セグメントのうち四セグメントしかないけど、ゾクゾクするでき！
なぜ日本のTVで放映してくれないんだろう？ 別の手を考えなきゃ。
うーん、問題発言かな？ でも正直日本の皆様に観ていただきたいと思って…
http://twitter.com/isakatrd/status/204219284103233536
日本ね…なかなか難しいですね…
http://twitter.com/isakatrd/status/206196074828931072
日本の皆様にタイムリーにご覧いただけないのが残念。放映お願いさせていただいたんですが…ダメでした。
http://twitter.com/isakatrd/status/210580585901596672
オファーしたんですよ…
http://twitter.com/isakatrd/status/208538854670598146
>>468の放送は力及ばずだったみたい
Speed と一緒に制作している Toyota's Road To Le Mans, Racing Redefined のラフカットをチェック中。
七セグメントのうち四セグメントしかないけど、ゾクゾクするでき！
なぜ日本のTVで放映してくれないんだろう？ 別の手を考えなきゃ。
うーん、問題発言かな？ でも正直日本の皆様に観ていただきたいと思って…
http://twitter.com/isakatrd/status/204219284103233536
日本ね…なかなか難しいですね…
http://twitter.com/isakatrd/status/206196074828931072
日本の皆様にタイムリーにご覧いただけないのが残念。放映お願いさせていただいたんですが…ダメでした。
http://twitter.com/isakatrd/status/210580585901596672
オファーしたんですよ…
http://twitter.com/isakatrd/status/208538854670598146
ルマンでギリギリ用意できた2台目があんなことになったんだし、まぁ次は間に合わんわな
フルシーズンエントリーって元から7号車1台じゃなかったっけ？
481 ：音速の名無しさん：2012/06/23(土) 23:52:30.93 ID:B1FKmkYB0
>>481
だってもう撤退するしｗ
初めからそうだったんだろうな
だからモノコックもスペア用意してなかったし、予定ではモノコック3つも作る気はなかったんだろう
なんでル・マンに出たんだろうな
デルタリタイアに追い込んで邪魔なだけだったし
だってもう撤退するしｗ
初めからそうだったんだろうな
だからモノコックもスペア用意してなかったし、予定ではモノコック3つも作る気はなかったんだろう
なんでル・マンに出たんだろうな
デルタリタイアに追い込んで邪魔なだけだったし
トヨタにラブコール送っているトゥルーリは、どうするんだろう。
>>481てか本来はフル参戦の予定じゃなかったんでしょ？
本格参戦が２０１３年からだとおもうが
本格参戦が２０１３年からだとおもうが
鶴さんはこっち来てもどうだろうな
2時間くらいのレースでもテンションが激しく上下する鶴さんを耐久で使うのはいかがなものかと
488 ：音速の名無しさん：2012/06/24(日) 01:15:24.61 ID:CztLKwNf0
>>487
あの速さをみたらもうちょい予算計上してやっても良い気がしてくるよな
あの速さをみたらもうちょい予算計上してやっても良い気がしてくるよな
490 ：音速の名無しさん：2012/06/24(日) 01:22:50.04 ID:jLNJvxVp0
>>488
結局トヨタがクソってことじゃねーか
結局トヨタがクソってことじゃねーか
やっぱり鶴は耐久向かないか。
ブエミもいるし、スプリント組で快走する030見たいけどなぁ。
ブエミもいるし、スプリント組で快走する030見たいけどなぁ。
かつて莫大な予算を掛けてなに一つ結果を残せなかったトヨタが
今度は予算が無くてほぼ撤退確定ってのが笑えるｗｗｗ
今度は予算が無くてほぼ撤退確定ってのが笑えるｗｗｗ
例年通りいくとシルバーストンからは台数とドライバーが減るからP1は
#1 Lotterer / Treluyer
#2 Kristensen / McNish
#7 Wurz / Lapierre
#12 Prost / Jani
#13 Belicchi / Primat
#15 Moreau / Kraihamer
#23 Leventis / Watts / Kane
#24 Brabham / Chandhok / Dumbreck
辺りになるのかな
R18ウルトラ2台はどうするんだろう？
#1 Lotterer / Treluyer
#2 Kristensen / McNish
#7 Wurz / Lapierre
#12 Prost / Jani
#13 Belicchi / Primat
#15 Moreau / Kraihamer
#23 Leventis / Watts / Kane
#24 Brabham / Chandhok / Dumbreck
辺りになるのかな
R18ウルトラ2台はどうするんだろう？
495 ：音速の名無しさん：2012/06/24(日) 01:40:11.81 ID:CztLKwNf0
最初に発表したとおり
どうせトヨタは、ブルツ・中嶋コンビだと思う。
どうせトヨタは、ブルツ・中嶋コンビだと思う。
>>494
フルシーズンエントリーにはクワトロ2台だから、そっちは絶対出て来るんだろうけど
ルマンでクワトロ優勝して信頼性も問題無くなったから保険のウルトラは必要なくなったし、ウルトラの4号車はメンバー的に無さそうだし
3号車はデュバル、ジェネ、デュマ組はデュバルとデュマで3台目で出すかな？
デュバルとカズキはトムス同士でバーレーンとSGTが被るからなぁ
フルシーズンエントリーにはクワトロ2台だから、そっちは絶対出て来るんだろうけど
ルマンでクワトロ優勝して信頼性も問題無くなったから保険のウルトラは必要なくなったし、ウルトラの4号車はメンバー的に無さそうだし
3号車はデュバル、ジェネ、デュマ組はデュバルとデュマで3台目で出すかな？
デュバルとカズキはトムス同士でバーレーンとSGTが被るからなぁ
デュマとか戦犯やんけ
スケジュール的に問題ないならロッケンフェラーかジャービスのが速くていいわ
スケジュール的に問題ないならロッケンフェラーかジャービスのが速くていいわ
まあデュマは去年のプチルマンでも盛大にやってくれてるから、
次やったらヤバイかな
次やったらヤバイかな
>>501
うわ、まじでURLがエクスキューズだｗ
ル・マン前からトヨタ本社が引き気味だったのに加えて、
決勝のあの二つ、ドライバーに大怪我を負わす大事故と日産撃墜、あげくメカトラブルリタイヤ、そして謝罪
これ以上ないくらい後味の悪い散々な敗退
本社から「ほらみろ！もうやめるべき」論が噴出してるのに1万ガバス
うわ、まじでURLがエクスキューズだｗ
ル・マン前からトヨタ本社が引き気味だったのに加えて、
決勝のあの二つ、ドライバーに大怪我を負わす大事故と日産撃墜、あげくメカトラブルリタイヤ、そして謝罪
これ以上ないくらい後味の悪い散々な敗退
本社から「ほらみろ！もうやめるべき」論が噴出してるのに1万ガバス
oh...アンカーミス・・・>>503な、120秒って長いね（´・ω・｀）
トヨタ本社の姿勢って...
本社何も声明出してないし
本社何も声明出してないし
デビットソンのは車両規定の問題だろ…現行規定になってから何回も飛んでるぜ。
08ルマンのテストデイでジェネがやらかしたのとかスピード出ててヤバかったよ。
08ルマンのテストデイでジェネがやらかしたのとかスピード出ててヤバかったよ。
>>501
バカジマの顔が、謝罪に来た奴には全然見えん
バカジマの顔が、謝罪に来た奴には全然見えん
509 ：音速の名無しさん：2012/06/24(日) 09:05:57.96 ID:jLNJvxVp0
>>506
それこそが姿勢じゃないか
それこそが姿勢じゃないか
去年はプジョーも第何戦か忘れたけど飛んでたよなあ
アウディも去年派手にやらかしたのは言わずもがな
あれってコースオフ→タイヤバリア激突の間に浮いてたら誰か死んでたよな・・・
レギュレーションはちゃんと機能してるのかしてないのか
アウディも去年派手にやらかしたのは言わずもがな
あれってコースオフ→タイヤバリア激突の間に浮いてたら誰か死んでたよな・・・
レギュレーションはちゃんと機能してるのかしてないのか
..505
毎日毎日トヨタトヨタ書き込んでくれてありがとう。
独特の方法だが、
キミが日本で一番トヨタをコマーシャルしてくれてるのが
わかった。ありがとう。
一トヨタファンより
毎日毎日トヨタトヨタ書き込んでくれてありがとう。
独特の方法だが、
キミが日本で一番トヨタをコマーシャルしてくれてるのが
わかった。ありがとう。
一トヨタファンより
512 ：音速の名無しさん：2012/06/24(日) 09:21:45.63 ID:jLNJvxVp0
トヨタの社畜以外でトヨタファン（笑）なんてほんとにいるのかよ
よければトヨタファンになったきっかけ、思い出に残ってるシーンとか教えてほしいわ
よければトヨタファンになったきっかけ、思い出に残ってるシーンとか教えてほしいわ
>>510
完全に飛ばない車なんて不可能だって言ってんだろ
完全に飛ばない車なんて不可能だって言ってんだろ
軽くて平らなら浮くからなあ
由良さんがミュルサンヌは空気の逃げ道がなく密度が濃い云々の話してたね
あーなるほどと思った、だからメルセデスとかも含めてあそこでは飛びやすいと
あーなるほどと思った、だからメルセデスとかも含めてあそこでは飛びやすいと
由良さんのはミュルサンヌ限定の話じゃなくて、
スピンしたのがガードレールに近かったから空気の逃げ場がなくなって車体に溜まったって話だろ？
でも見直すとコース中央までスピンしてきてから浮いてるから本当にそうなのか？と思うけどね
スピンしたのがガードレールに近かったから空気の逃げ場がなくなって車体に溜まったって話だろ？
でも見直すとコース中央までスピンしてきてから浮いてるから本当にそうなのか？と思うけどね
フルフラットボトムにして車高を上げれば空飛ばないんじゃない？
ファンカーにしたら飛ばないんじゃね
1.5トンもあるナスカーも飛ぶんだから無理やで
タイヤ引っ掛けない限り飛ばないフォーミュラが最強って事か
でも今の飛び方って考えてみれば安全なほうかもしれんぞ。
エアブレーキがかかるもんな。史上最悪のルマンでメルセデスの飛ぶ
動画をみたけど、弾丸のようにスタンドに飛び出してるもんな。あれは怖いわ。
エアブレーキがかかるもんな。史上最悪のルマンでメルセデスの飛ぶ
動画をみたけど、弾丸のようにスタンドに飛び出してるもんな。あれは怖いわ。
シャークフィン付けるよりフロアから穴開けて空気抜いたほうが効果ありそう
>>524
昔からインディは単独で飛んでるしな
昔からインディは単独で飛んでるしな
ウェーバーのタイヤ乗り上げて縦に180ﾟ回転したやつとかは
タイヤに乗り上げた時に車体下面に空気が溜ったのが原因だと思うが
今回のトヨタとフェラーリみたいにタイヤに乗り上げず横向いて離陸ってのはフォーミュラじゃ見たことない
タイヤに乗り上げた時に車体下面に空気が溜ったのが原因だと思うが
今回のトヨタとフェラーリみたいにタイヤに乗り上げず横向いて離陸ってのはフォーミュラじゃ見たことない
飛ばずに転がってくより
飛んで一回転して着地した方が頭部とか安全じゃん
上手く着地する保障なんてないけどな。
飛んで一回転して着地した方が頭部とか安全じゃん
上手く着地する保障なんてないけどな。
529 ：音速の名無しさん：2012/06/24(日) 12:15:59.32 ID:bzByPt3rO
>>526
マリオが飛んだ奴は凄かった
マリオが飛んだ奴は凄かった
インディの事調べてて今知ったけど佐藤琢磨ってインディ500で最終ラップまで2位で
首位の車をオーバーテイクしようとして接触して17位になってたんだなw
メーカーと言いドライバーと言い日本人には何が足りないんだ
首位の車をオーバーテイクしようとして接触して17位になってたんだなw
メーカーと言いドライバーと言い日本人には何が足りないんだ
今さらその話題かよｗ
頭数
あのレスは忘れて下さい
だったら最初から書くな
>>529
マリオ爺の離陸は前走車が落としたデブリを踏んだのが原因
マリオ爺の離陸は前走車が落としたデブリを踏んだのが原因
536 ：音速の名無しさん：2012/06/24(日) 17:57:57.85 ID:/Ujmcnf0O
ウイングカー時代の富士グラチャンで、松本恵二がストレートで謎のスピン→横向いて離陸→コース脇に裏返しで着陸はあったな。
トヨタの離陸はそれに似てると思った。
トヨタの離陸はそれに似てると思った。
それタイヤバーストでなかったか？
飛ばないようにするには遅くするしかないだろ
50キロ以下ならよほどむちゃくちゃなことがない限り飛ばない
50キロ以下ならよほどむちゃくちゃなことがない限り飛ばない
車高が市販スポーツカー並に高いフルフラットボトムの車ならサーキットでは飛ばない
>>538は、ひとりで、50キロ以下のレース楽しんでてよ。
CLRの事故を受けた研究でフルフラットボトムは寧ろ危険で、
グラウンドエフェクトによるダウンフォースはある程度維持した方が安全であるという結果が出てるんだが
グラウンドエフェクトによるダウンフォースはある程度維持した方が安全であるという結果が出てるんだが
ステップボトムにするべきだろ
>>541
アスペ？
アスペ？
素人考えで言うと、Cカーみたいにウィングカー形状にしちゃったほうがいいと思う。
コーナリングスピードを落とすのは、タイヤ幅を狭くして対応
R91CPが富士で飛んだときと、TS030が飛んだときとじゃ
横向いてから飛ぶまでの時間が違いすぎる
コーナリングスピードを落とすのは、タイヤ幅を狭くして対応
R91CPが富士で飛んだときと、TS030が飛んだときとじゃ
横向いてから飛ぶまでの時間が違いすぎる
フロントタイヤをデルタウィング並みの幅に制限して、コーナリングスピードを落とすっていうのはどう？
フルフラットボトムっていうのは、前後車軸間のフロアは完全にフラットで無くてはならないっていうことな
今のLMPは後輪車軸より前からディフューザー設置できるから、LM-GT1時代のマシンより安定してる
お陰でフロントからめくれ上がって飛ぶことはなくなったが、そのかわりダウンフォース削減目的で導入したステップボトムのおかげで横向くと飛ぶ
今のLMPは後輪車軸より前からディフューザー設置できるから、LM-GT1時代のマシンより安定してる
お陰でフロントからめくれ上がって飛ぶことはなくなったが、そのかわりダウンフォース削減目的で導入したステップボトムのおかげで横向くと飛ぶ
今のフロアはスキッドプレート付いてるけどステップドボトムじゃないでしょ、断面が＼＿／になってるだけで。
あの断面はダウンフォース削減じゃなくて、ウィングカーは後ろ向くと簡単に飛ぶから
そうなっても空気が溜らないようにサイドへ逃がす為だったと記憶してるが
あの断面はダウンフォース削減じゃなくて、ウィングカーは後ろ向くと簡単に飛ぶから
そうなっても空気が溜らないようにサイドへ逃がす為だったと記憶してるが
ある程度は飛んでもイイジャン
飛ばないようにするにはカテゴリー潰れる覚悟で大改革しなきゃいけない
車よりコースを弄って安全性確保する方が楽なレベルにきちゃってる
車よりコースを弄って安全性確保する方が楽なレベルにきちゃってる
やっぱりファンカーかねえ
極論いっちゃえばブガッティーサーキットで24時間やるのがてっとりばやい
でもそれやったらルマンはイベントとして死んじゃうわけで
でもそれやったらルマンはイベントとして死んじゃうわけで
ARX-03aのリアセクション。フェンダー後端の処理に注目。
http://cdn.speedhunters.com/wp-content/uploads/2012/06/SH-24LM12K-007.jpg
ARX-03aのギアボックス周り
http://cdn.speedhunters.com/wp-content/uploads/2012/06/SH-24LM12K-020.jpg
http://cdn.speedhunters.com/wp-content/uploads/2012/06/SH-24LM12K-007.jpg
ARX-03aのギアボックス周り
http://cdn.speedhunters.com/wp-content/uploads/2012/06/SH-24LM12K-020.jpg
もうこれテンプレにいれとくか…。
ttps://sites.google.com/site/fnarchive2010/2010fn/round3fuji/kikaku/6-suu-ifutokara-no-tegami---u-ingukano-anzen-sei
ピッチングの影響を受けにくくするとすればむしろオーバーハング部の地上高は上げたほうがいいのでもあって…。
これはむしろ空力性能を上げる側の目的での解説だけど
ttp://www.mooncraft.jp/yuratakuya/juku/kuuriki/6.html
↑これの2枚目の図の「|→ここからボディが始まるのと同じ！」の解説で見れば分かるかと。
絶対的な床面積を減らして空気の逃げ場を増やすにはこうしてしまうかどうかだ。
ttp://www.racingsportscars.com/photo/1997/Most-1997-08-03-002.jpg
ttps://sites.google.com/site/fnarchive2010/2010fn/round3fuji/kikaku/6-suu-ifutokara-no-tegami---u-ingukano-anzen-sei
ピッチングの影響を受けにくくするとすればむしろオーバーハング部の地上高は上げたほうがいいのでもあって…。
これはむしろ空力性能を上げる側の目的での解説だけど
ttp://www.mooncraft.jp/yuratakuya/juku/kuuriki/6.html
↑これの2枚目の図の「|→ここからボディが始まるのと同じ！」の解説で見れば分かるかと。
絶対的な床面積を減らして空気の逃げ場を増やすにはこうしてしまうかどうかだ。
ttp://www.racingsportscars.com/photo/1997/Most-1997-08-03-002.jpg
>>553
クラッシャブルストラクチャー一体なのか
クラッシャブルストラクチャー一体なのか
前にここでエンジンブロックの話の時に出てた記事今更読み直してみたけど
TS030のエンジンはTS030用の完全新設計じゃなくて、
レベリオン向けにSGT用のRV8Kを少しアップデートしたRV8KLMを大幅に見直したバージョンってなってるね
ってことはTHS-Rだけど一応RV8系列なのかな？
来年は新しいエンジンとも書いてるけど、じゃあ今のはF1のRVX寄りの攻めた新設計でもなく、直噴でも無いのかな
http://www.roadandtrack.com/racing/motorsports/insider-s-look-at-the-toyota-ts030-hybrid-le-mans-effort/
TS030のエンジンはTS030用の完全新設計じゃなくて、
レベリオン向けにSGT用のRV8Kを少しアップデートしたRV8KLMを大幅に見直したバージョンってなってるね
ってことはTHS-Rだけど一応RV8系列なのかな？
来年は新しいエンジンとも書いてるけど、じゃあ今のはF1のRVX寄りの攻めた新設計でもなく、直噴でも無いのかな
http://www.roadandtrack.com/racing/motorsports/insider-s-look-at-the-toyota-ts030-hybrid-le-mans-effort/
>>556
直噴じゃないとは、なんかのインタビューで答えてたような
直噴じゃないとは、なんかのインタビューで答えてたような
名前の無いエンジンは寂しくブローし続ける
もしかしたらGRE開発を明らかにした時のインタビューだったかな
トヨタって前からレーシングエンジンに於ける直噴のメリットは、ほんの僅かしかないって考えなんだよな
トヨタって前からレーシングエンジンに於ける直噴のメリットは、ほんの僅かしかないって考えなんだよな
直噴NAのレーシングエンジンってあったっけ
TMGのGREって直噴ターボって発表してなかったっけ
>>560
機械式だがメルセデスが50年代にすでにやってる。
機械式だがメルセデスが50年代にすでにやってる。
レーシングエンジンじゃないが1930年代にメルセデスは
戦闘機のエンジンとしてスーパーチャージャーと組み合わせて直噴を使っていた
それをNAエンジンと組み合わせてル・マン24時間に挑戦するとはメルセデスはル・マンで実験したな
戦闘機のエンジンとしてスーパーチャージャーと組み合わせて直噴を使っていた
それをNAエンジンと組み合わせてル・マン24時間に挑戦するとはメルセデスはル・マンで実験したな
>>566
メッサーシュミットのエンジンか。そう言われてみりゃベンツが作ってたなｗ
メッサーシュミットのエンジンか。そう言われてみりゃベンツが作ってたなｗ
DB601とかは直噴じゃなくて、単なるキャブレター代わりの燃料噴射では？
どう見ても燃焼室付近に直噴用の機構があるようには見えないよ
ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/a7/Daimler-Benz-DB_601A_Schnitt.jpg
どう見ても燃焼室付近に直噴用の機構があるようには見えないよ
ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/a7/Daimler-Benz-DB_601A_Schnitt.jpg
569 ：音速の名無しさん：2012/06/25(月) 09:39:03.09 ID:o9gZXs6D0
570 ：音速の名無しさん：2012/06/25(月) 11:17:56.85 ID:BFKaxmDx0
>>568
うん、それで合ってる。
高高度での安定性とキャブだと起こりやすい燃料片寄り対策でインジェクション化したのがそれ。
あとからだと思うんだけど、過給した時に安定して燃料供給出来るってのもあるかね。
うん、それで合ってる。
高高度での安定性とキャブだと起こりやすい燃料片寄り対策でインジェクション化したのがそれ。
あとからだと思うんだけど、過給した時に安定して燃料供給出来るってのもあるかね。
トヨタは最初からWEC1台体制だっけ？
去年のILMCはルマン以外はほぼしょうもないミスで勝敗が左右されてたような
このスレは分かってる人が多くて蠅が少なくていーわ
576 ：音速の名無しさん：2012/06/25(月) 21:17:50.95 ID:rGFJna5BO
ＴＭＧは今シーズン中に１勝以上してもらいたいね｡
表彰台上るならいきなり優勝
初表彰台が2､3位だったらこの先勝つことは無いような気がする
表彰台上るならいきなり優勝
初表彰台が2､3位だったらこの先勝つことは無いような気がする
1勝はしてほしいけど、
とりあえずトラブルフリーで初完走するときはアウディが2台体制なら1台は食うくらいは頑張って欲しい
アウディは来年全部クワトロなら、ウルトラはALMSでノースアメリカ枠で参戦してくれないかな
ストラッカはレベリオンとガソリン車のトップ争いが見たいので
ドライバーは2人体制でお願いします
とりあえずトラブルフリーで初完走するときはアウディが2台体制なら1台は食うくらいは頑張って欲しい
アウディは来年全部クワトロなら、ウルトラはALMSでノースアメリカ枠で参戦してくれないかな
ストラッカはレベリオンとガソリン車のトップ争いが見たいので
ドライバーは2人体制でお願いします
アウディは来年もでるならトヨタと同じ後軸アシストにするんじゃない？
フロント?いてもほとんどタイムに貢献してなかったし
いつ来るかわからない雨を待つよりかはマシだと思う
フロント?いてもほとんどタイムに貢献してなかったし
いつ来るかわからない雨を待つよりかはマシだと思う
ディーゼルはエンジン重いってことを忘れずに。
１５０kgぐらいだろうけど。
１５０kgぐらいだろうけど。
TS030がNA(500後半？馬力)＋モーター(200馬力以上？)でタイヤ4スティント行けた位だから
R18にリアアシストだとディーゼル(トルク大)＋モーター(トルク大)でもタイヤ磨耗とか
重量バランスとかターボの補機が結構スペース取ってるけど大丈夫なのかな？
結局クワトロ1-2でアウディハイブリッド優勝！とは記事で結構見るけど、どこもハイブリッドの時代が来た的なことは書いてるけど
クワトロのフロントハイブリッドの詳しいメリットは言及してないけど、結局雨の時だけなのかな？
R18にリアアシストだとディーゼル(トルク大)＋モーター(トルク大)でもタイヤ磨耗とか
重量バランスとかターボの補機が結構スペース取ってるけど大丈夫なのかな？
結局クワトロ1-2でアウディハイブリッド優勝！とは記事で結構見るけど、どこもハイブリッドの時代が来た的なことは書いてるけど
クワトロのフロントハイブリッドの詳しいメリットは言及してないけど、結局雨の時だけなのかな？
今のところドライ条件だと、メリットとデメリットがきれいに相殺されてるようにみえる>アウディ
100キロ近いHVシステムおろして、好きな位置にバラスト積んだほうが合理的ってば合理的かも
100キロ近いHVシステムおろして、好きな位置にバラスト積んだほうが合理的ってば合理的かも
583 ：音速の名無しさん：2012/06/25(月) 22:07:52.59 ID:c6wtFEi20
今のレースだと４WDよりも空力の法がはるかに大事だというのは今回のル･マンみてればわかるな
F1でフライホイール式使わなかった理由はサイズの問題だよ。
キャパシターだったらセルの並べ方で搭載場所にあわせて好きな形状に出来るけど、
フライホイールはどうしても形状が制限されるからスペースが狭いフォーミュラには致命的だった
キャパシターだったらセルの並べ方で搭載場所にあわせて好きな形状に出来るけど、
フライホイールはどうしても形状が制限されるからスペースが狭いフォーミュラには致命的だった
アウディはハイブリッド積むか積まないか考えるより、
ミスらないロッテラー、トレルイエ、デュバル組を作った方が総合的に速くなると思う。
あとリナルド・カペッロは今年でルマン最後だったらしいからトムクリ、マクニッシュ組に別のメンバーも用意しないと
カペッロお疲れ
>>582
F1で給油禁止になって燃料タンクが大きくなった分、フライホイールの形状自体は大きく変えられないから入らないらしい
電気式はプジョー908ハイブリッドみたいにリチウムイオンのセルの位置を分けたり出来るからね
ミスらないロッテラー、トレルイエ、デュバル組を作った方が総合的に速くなると思う。
あとリナルド・カペッロは今年でルマン最後だったらしいからトムクリ、マクニッシュ組に別のメンバーも用意しないと
カペッロお疲れ
>>582
F1で給油禁止になって燃料タンクが大きくなった分、フライホイールの形状自体は大きく変えられないから入らないらしい
電気式はプジョー908ハイブリッドみたいにリチウムイオンのセルの位置を分けたり出来るからね
587 ：音速の名無しさん：2012/06/25(月) 22:14:08.34 ID:c6wtFEi20
それにタイヤメーカーもF1に揉まれてるので、1000PSを受け止める位はたいしたことがない、
800PS程度なら2～2時間半程度はもたせられるってことかね
800PS程度なら2～2時間半程度はもたせられるってことかね
でも車重がほぼ倍だぜ
589 ：音速の名無しさん：2012/06/25(月) 22:19:36.94 ID:c6wtFEi20
でも現実は7～800kg前後で作れるようだからな。
残りはバラストやらハイブリッドの電池で配分すると
アウディやプジョーは冷却系で相当重量食われて頭悩ませてるんだろうな
残りはバラストやらハイブリッドの電池で配分すると
アウディやプジョーは冷却系で相当重量食われて頭悩ませてるんだろうな
アウディさんには思い切りトヨタをぶちのめしてやってほしい
>>576
もう撤退するんだから、この先なんて無いよｗ
もう撤退するんだから、この先なんて無いよｗ
ELMSドニントンやるのか
http://a5.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-prn1/s720x720/564097_10151049825295428_692285352_n.jpg
http://a5.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-prn1/s720x720/564097_10151049825295428_692285352_n.jpg
・トヨタは2年で辞めるなんて言わず勝つまでやれ。
・アウディも同門対決（ポルシェ）すりゃいいじゃん。ディーゼルハイブリッドｖｓガソリンハイブリッドと言うことで。
・ホンダはＨＰＤを「ワークス」認定して栃木がハイブリッド技術供与してください。
・日産もＬＭＰ2やキワモノで満足してないでＬＭＰ1でワークスで出てくいださい。
・ここまで来たらジャガーとメルセデスの復帰も期待したい。メルセデスは99年、Ｆ1、ル・マン、インディとやってたじゃん。
・欧州危機が一段落したらプジョーも復帰してください。今年の観客動員昨年より落ちたそうだ。
・アウディも同門対決（ポルシェ）すりゃいいじゃん。ディーゼルハイブリッドｖｓガソリンハイブリッドと言うことで。
・ホンダはＨＰＤを「ワークス」認定して栃木がハイブリッド技術供与してください。
・日産もＬＭＰ2やキワモノで満足してないでＬＭＰ1でワークスで出てくいださい。
・ここまで来たらジャガーとメルセデスの復帰も期待したい。メルセデスは99年、Ｆ1、ル・マン、インディとやってたじゃん。
・欧州危機が一段落したらプジョーも復帰してください。今年の観客動員昨年より落ちたそうだ。
>>594
ELMSはGT3が走れるようになったみたいだね
ELMSはGT3が走れるようになったみたいだね
>>595
ト「ルマンでハイブリッド車を勝たせるのが目的だったのに
アウディにやられてしまったのでもう継続する意味が無いですしおすし」
ア「久々にWRCとかいいよね…ﾌﾌﾌ」
ホ「技術無いし!!!」
日「ゴーンが絶対に許さないし!!!」
ジ「会社無いし!!!」
メ「株主の同意得られないし!!!」
プ「金も余裕も無いし!!!」
ト「ルマンでハイブリッド車を勝たせるのが目的だったのに
アウディにやられてしまったのでもう継続する意味が無いですしおすし」
ア「久々にWRCとかいいよね…ﾌﾌﾌ」
ホ「技術無いし!!!」
日「ゴーンが絶対に許さないし!!!」
ジ「会社無いし!!!」
メ「株主の同意得られないし!!!」
プ「金も余裕も無いし!!!」
>>595ホンダの件が一番同意０７年あたりからホンダの名義で参戦しろとおもったよ
TMGはトヨタの名義でちゃんとToyota Racingという名前で参戦してるんだし。
TMGはトヨタの名義でちゃんとToyota Racingという名前で参戦してるんだし。
最近のプロト、特にディーゼルなら低速コーナーからの加速でも120ｷﾛなんてすぐに到達するだろうから4駆のメリットってかなりのものじゃないかと思ってたが
ミュルサンヌとかアルナージュだと案外そうでもないのね。レベリオンに詰まってたとはいえ加速であんな普通に抜かれるとは…
ミュルサンヌとかアルナージュだと案外そうでもないのね。レベリオンに詰まってたとはいえ加速であんな普通に抜かれるとは…
HPDじゃなくホンダやアキュラ名義にしたら
何か良い事あるのかい？
HPDが自分達で稼いだ金使ったり、自分らでスポンサー見つけてきて
頑張ってるのにそこに本社が名前だけ付けろって横槍いれるのか？
何か良い事あるのかい？
HPDが自分達で稼いだ金使ったり、自分らでスポンサー見つけてきて
頑張ってるのにそこに本社が名前だけ付けろって横槍いれるのか？
ホンダはどうするのかな？
F1検討からツーリングカー行ったけど、世界廻るにはあちらの方が良いのか？
HPD巻き込んでクローズド作るってどう？
プジョーは以外に2014年復帰しそう。
(7割妄想)
F1検討からツーリングカー行ったけど、世界廻るにはあちらの方が良いのか？
HPD巻き込んでクローズド作るってどう？
プジョーは以外に2014年復帰しそう。
(7割妄想)
>>597
>ト「ルマンでハイブリッド車を勝たせるのが目的だったのにアウディにやられてしまったので
>もう継続する意味が無いですしおすし」
その通りだな。これから相当努力しても来年確実に勝てるか不透明な上、
再来年からはまたゼロからやり直し。もう来年の参戦意義にも疑問が持たれている状況だよ。
>ト「ルマンでハイブリッド車を勝たせるのが目的だったのにアウディにやられてしまったので
>もう継続する意味が無いですしおすし」
その通りだな。これから相当努力しても来年確実に勝てるか不透明な上、
再来年からはまたゼロからやり直し。もう来年の参戦意義にも疑問が持たれている状況だよ。
トヨタの参戦とアウディのハイブリッド化の発表どっちが早かったっけ
WECはともかくルマンは絶対なくならないのを知ってる分露骨につぶしに行った感じ
正直2014年のレギュ失敗してワークス全滅しそうな気すらする
WECはともかくルマンは絶対なくならないのを知ってる分露骨につぶしに行った感じ
正直2014年のレギュ失敗してワークス全滅しそうな気すらする
>>604
アウディの方が後だった記憶が
アウディもおめおめライバルメーカーの宣伝につきあう必要もないし
勝てばHV=トヨタ的なメンツを潰すのにも
今後アウディがHV出すときにも良い宣伝にもなるし。
ウルトラが勝てばディーゼル＜HVて事の宣伝にもなるし・・・
アウディの方が後だった記憶が
アウディもおめおめライバルメーカーの宣伝につきあう必要もないし
勝てばHV=トヨタ的なメンツを潰すのにも
今後アウディがHV出すときにも良い宣伝にもなるし。
ウルトラが勝てばディーゼル＜HVて事の宣伝にもなるし・・・
トヨタが参戦発表する前の時期はトヨタもアウディもACOもプジョーがハイブリッドで出てくると思ってただろ
3月に前の908HYから新しく908ハイブリッド4も発表してテストデイで出るかも？ってなったんだし
むしろアウディがハイブリッド構想考えて始めた頃にはPSAのハイブリッド4ブランド対策だろ
3月に前の908HYから新しく908ハイブリッド4も発表してテストデイで出るかも？ってなったんだし
むしろアウディがハイブリッド構想考えて始めた頃にはPSAのハイブリッド4ブランド対策だろ
607 ：音速の名無しさん：2012/06/26(火) 20:51:50.67 ID:HFY6Vqry0
またプロトタイプ冬の時代フラグか・・・・・
ホントにACOもFIAも何したいんだ・・・・・・
ホントにACOもFIAも何したいんだ・・・・・・
まあここでトヨタが撤退風を吹かすと、もともとそんなにやる気が
なかったのがばれるよねｗ ハイブリッドで先に勝たれたとしても
ホントにやる気があれば、ハイブリッドで１０連覇しちゃる！って
なもんだろうしね。まあ今は駆け引きですよ。
なかったのがばれるよねｗ ハイブリッドで先に勝たれたとしても
ホントにやる気があれば、ハイブリッドで１０連覇しちゃる！って
なもんだろうしね。まあ今は駆け引きですよ。
ノッキングに対してほんの僅かに有利ってのがトヨタの考え
NAだと微妙なんだろうたぶん
NAだと微妙なんだろうたぶん
ああ、直噴なら燃えやすいところに燃料を集められる可能性があるね。
ノッキングをほんのちょっと回避できるかも。
燃料が充填効率を上げるのに使えない点で、出力的にはアウツっぽい。
ノッキングをほんのちょっと回避できるかも。
燃料が充填効率を上げるのに使えない点で、出力的にはアウツっぽい。
sgtとdtmの統一レギュのクラス作ってくれないかなぁ
統一レギュになったら統一モノコックになるだろうから
いまのDTMみたくガワだけ変えることになるよな
いまのDTMみたくガワだけ変えることになるよな
>>612
DTMは何かガワが一緒過ぎるのがあれだし、SGTとDTMのレース形式が違うからなぁ
ただDTMとSGTとLMP1もしくはLMP2のエンジンの気筒数と排気量が同じだったら、
レベリオンのRV8KLMみたいな選択肢が色々増えてたかなと思う
DTMは何かガワが一緒過ぎるのがあれだし、SGTとDTMのレース形式が違うからなぁ
ただDTMとSGTとLMP1もしくはLMP2のエンジンの気筒数と排気量が同じだったら、
レベリオンのRV8KLMみたいな選択肢が色々増えてたかなと思う
>>603
そもそもトヨタの発表では今年は勉強の年で勝負は来年からと言ってた訳で、ルマンでハイブリッド車初優勝という称号が喉から手が出る程欲しかったとは思えないけど。
そもそもトヨタの発表では今年は勉強の年で勝負は来年からと言ってた訳で、ルマンでハイブリッド車初優勝という称号が喉から手が出る程欲しかったとは思えないけど。
で、来年勝てなくて撤退のテンプレですな
>>607
ここまで来るともうメーカーがル・マンに興味がないと思ってしまう
ここまで来るともうメーカーがル・マンに興味がないと思ってしまう
古賀が一人で騒いでるっていうかラリー系の記事書いてるのが古賀ぐらいしかいないってだけ
>>621
入江大輔って人もいる＞ラリー系の記事書いてるの
入江大輔って人もいる＞ラリー系の記事書いてるの
それ言ったらプロトの記事なんて鱸たんしかいないって事にｗ
>>622
記事書いてる本数が違うじゃん
記事書いてる本数が違うじゃん
鱸の記事は毎回「彼方此方」が入ってる気がする
トヨタとBMWが技術提携してトヨタがハイブリッド部門の技術をBMWにも提供するらしい
もしかすっとBMWもル・マン復帰するかも、DTMにも参戦したし
もしかすっとBMWもル・マン復帰するかも、DTMにも参戦したし
トヨタは追いかける立場なのにWEC１台体制とかやる気が足りないのがみえみえだからなあ
TS020の時ほど宣伝も熱心じゃないし
TS020の時ほど宣伝も熱心じゃないし
レギュレーションがまともにならない限りやる気が無くなるのもわかるけど
630 ：音速の名無しさん：2012/06/27(水) 14:41:02.43 ID:+ZCD8SQcO
今期はテスト参戦て事だから宣伝云々は予算的にも控えてんじゃない？もともとル・マンだけ出るつもりだったわけだし､
Ｆ1で天文学的な無駄遣いを経験した後だからレースに対する予算はかなりシビアになってると思います｡
Ｆ1で天文学的な無駄遣いを経験した後だからレースに対する予算はかなりシビアになってると思います｡
トヨタが勝っちゃうとプロト自体の人気が下がっちゃうから
>>627
国内メーカーはダイソンマツダやHPD見ればワークス名義でP1参戦なんてかなりハードル高いし
去年はHPDが震災の影響でルマン参戦もP1も一時撤退したし、
台数は少ないけど、ワークス名義で完全新規のマシンである程度速いマシンで出てるし面白いからまだ良い方じゃない？
マツダはP1でやる気出す気が無いなら、中途半端にダイソンに供給せずにP2に専念してくれ。
ダイソンがB12を2台も購入したのに、エンジンがあれじゃあ可哀想過ぎる。
国内メーカーはダイソンマツダやHPD見ればワークス名義でP1参戦なんてかなりハードル高いし
去年はHPDが震災の影響でルマン参戦もP1も一時撤退したし、
台数は少ないけど、ワークス名義で完全新規のマシンである程度速いマシンで出てるし面白いからまだ良い方じゃない？
マツダはP1でやる気出す気が無いなら、中途半端にダイソンに供給せずにP2に専念してくれ。
ダイソンがB12を2台も購入したのに、エンジンがあれじゃあ可哀想過ぎる。
633 ：音速の名無しさん：2012/06/27(水) 16:32:26.60 ID:yKF96atv0
ＴＭＧの設備的にはＷＲＣよりもルマン向きでしょ
Ｆ１で培った空力的ノウハウもあるわけだし
Ｆ１で培った空力的ノウハウもあるわけだし
ウーントヨタをそう応援しているわけじゃないが、ここが
乗り出さないと他社の参入も期待できそうにない気がするからね。
春闘みたいだなw
乗り出さないと他社の参入も期待できそうにない気がするからね。
春闘みたいだなw
ただルマンはアウディが鉄壁過ぎてこの先も勝てるかどうかわからないからなぁ
仮にアウディが居なくなっても同グループのポルシェがノウハウとヨーストを
受け継いで交代するんだろうし
その点WRCでは過去に勝利経験があるから勝ちが欲しければそっちに移りたくなるのもわかるし
アキヲはルマンよりはWRC押しだと思う
仮にアウディが居なくなっても同グループのポルシェがノウハウとヨーストを
受け継いで交代するんだろうし
その点WRCでは過去に勝利経験があるから勝ちが欲しければそっちに移りたくなるのもわかるし
アキヲはルマンよりはWRC押しだと思う
トヨタが2014年レギュレーションに不満を持っているという記事の続報。
Toyota heading back to WRC?
http://www.motoring.com.au/news/2012/sports/toyota/toyota-heading-back-to-wrc-30907
＊木下氏が2014年レギュレーションの何について怒っているのか？それは、燃料効率問題だ。
＊ガソリンエンジンの燃料効率は約38％だ。しかし、2014年レギュレーションでは41.5％に
達しなければならない。ガソリンエンジンにとって40％超というのは誰も到達したことがない
夢の数字だ。ディーゼルの目標は42.5％だが、これは既に22年も前に達成されている。
一見公平に見える。窓は開いているように見える。しかし、窓はとても小さくてそこに入る
ことはできない、と木下氏は語る。
＊ディーゼルエンジンの目標は45％以上に設定されるべきだ。そうすればとても公平な目標
になる。我々の目標は到達することはできない。彼らの目標はテーブルの下にある。
Toyota heading back to WRC?
http://www.motoring.com.au/news/2012/sports/toyota/toyota-heading-back-to-wrc-30907
＊木下氏が2014年レギュレーションの何について怒っているのか？それは、燃料効率問題だ。
＊ガソリンエンジンの燃料効率は約38％だ。しかし、2014年レギュレーションでは41.5％に
達しなければならない。ガソリンエンジンにとって40％超というのは誰も到達したことがない
夢の数字だ。ディーゼルの目標は42.5％だが、これは既に22年も前に達成されている。
一見公平に見える。窓は開いているように見える。しかし、窓はとても小さくてそこに入る
ことはできない、と木下氏は語る。
＊ディーゼルエンジンの目標は45％以上に設定されるべきだ。そうすればとても公平な目標
になる。我々の目標は到達することはできない。彼らの目標はテーブルの下にある。
>>628
例えばドライバーはインディアナポリスからアルナージュまでに0.5MJ使い
そしてアルナージュからポルシェ入口までに0.5MJ使いたいけど
ルール上インディアナポリスからポルシェ入口までに使えるエネルギーは0.5MJですよってことでは？
例えばドライバーはインディアナポリスからアルナージュまでに0.5MJ使い
そしてアルナージュからポルシェ入口までに0.5MJ使いたいけど
ルール上インディアナポリスからポルシェ入口までに使えるエネルギーは0.5MJですよってことでは？
>>638
熱効率でみると、現状も相当優遇されてるのね＞ディーゼル
熱効率でみると、現状も相当優遇されてるのね＞ディーゼル
>>638
ディーゼルすごすぎわろた
ディーゼルすごすぎわろた
四の五の言ってないでディーゼルで参戦すりゃ良いだけ
不利をあえて選んでるアホが何言ってんだか
不利をあえて選んでるアホが何言ってんだか
まぁレースだからその一言ですんじゃうんだけど・・・なんだかなー
企業にはコアコンピタンスってものがあるんだよ
それを理解しない奴こそ低能
それを理解しない奴こそ低能
多様性を許さないレギュレーションはF1だけでいいよ
せっかくの燃費フォーミュラの復活なんだからACOにはもう少し
練ってほしい
個人的にはポルシェのコメントが欲しいね
まさか同一グループだからと、アウディとおなじディーゼル使うとは思えない
せっかくの燃費フォーミュラの復活なんだからACOにはもう少し
練ってほしい
個人的にはポルシェのコメントが欲しいね
まさか同一グループだからと、アウディとおなじディーゼル使うとは思えない
>>643
簡単に言うなアホ
簡単に言うなアホ
でもいまさらガソリン車で勝っても目立たないだろ
勝たなくていいから電気自動車とかの妙なので出てくれよ
勝たなくていいから電気自動車とかの妙なので出てくれよ
ポルシェは駆け引き上手そうだし
ACOに何らかのアクションを起こしてくれそうだけど
ポルシェがディーゼルだったら激萎えだな
ACOに何らかのアクションを起こしてくれそうだけど
ポルシェがディーゼルだったら激萎えだな
>>648
ハイブリッド車だけの撮影のときに出てきてたな、水素を積んだ走る爆弾ｗ
ハイブリッド車だけの撮影のときに出てきてたな、水素を積んだ走る爆弾ｗ
>>643
「四の五の言ってないで3.5リットルエンジン用意して参戦すりゃ良いだけ」
でほとんどのメーカーが出なくなったけど？
そりゃ碌に見ない人はいいけどさ
燃料タンクの容量と、燃費規制の数値はエンジン性能云々じゃなくて主催者側が決めたことなのに
ディーゼルの方が余裕があるとか目に見えるデータでもBOPが成り立ってないとかｗ
「四の五の言ってないで3.5リットルエンジン用意して参戦すりゃ良いだけ」
でほとんどのメーカーが出なくなったけど？
そりゃ碌に見ない人はいいけどさ
燃料タンクの容量と、燃費規制の数値はエンジン性能云々じゃなくて主催者側が決めたことなのに
ディーゼルの方が余裕があるとか目に見えるデータでもBOPが成り立ってないとかｗ
バランス以前の問題として、ガソリンエンジンで達成できるのかこの熱効率？
電気自動車って速さだけならどれくらいで走れるんだろ
TMGがラディカル？でやったらニュルでかなり速かったしLMP2くらいの速さならいけるのかな
トヨタはWRCもいいけどFIAGT3作らないのかな
レクサスでもいいんだけどアルピナB6みたいな車作って欲しい
TMGがラディカル？でやったらニュルでかなり速かったしLMP2くらいの速さならいけるのかな
トヨタはWRCもいいけどFIAGT3作らないのかな
レクサスでもいいんだけどアルピナB6みたいな車作って欲しい
>>652
できたら技術革新じゃね？
できたら技術革新じゃね？
>>651
誰も3.5ｌ云々なんて言って無いしｗ
碌に見ないとかも知らんｗ
有利な条件で出れば良いだけだし、
トヨタはディーゼルで出る事禁止されてんのか？ｗ
己に都合良くしろってのならコソコソやっとけばいいんじゃね
口外する方も馬鹿げてるわ
誰も3.5ｌ云々なんて言って無いしｗ
碌に見ないとかも知らんｗ
有利な条件で出れば良いだけだし、
トヨタはディーゼルで出る事禁止されてんのか？ｗ
己に都合良くしろってのならコソコソやっとけばいいんじゃね
口外する方も馬鹿げてるわ
んで、誰を呼ぼうとしてるの？このレギュレーションは
トヨタだけの問題じゃないんだがな、これ
>>657
何がしたいのかイマイチわからんよな
何がしたいのかイマイチわからんよな
極端な話し2014年はガソリンだと今のとこ参戦するのは不可能ってこと？
SWCの悪夢再び
>>653
ローラをEV化したローラ・ドレイソンB12/69EVがあるけど全力だと15分しか走れないらしい…
一応850馬力あるみたい。車重は1トンに増量しるし、まともにテストしてる様子も無いけど
http://green.autoblog.com/2012/01/13/drayson-racing-presents-850-hp-electric-racer-at-low-carbon-raci/
http://www.draysonracingtechnologies.com/projects/B12/project_article_B12.html
ローラをEV化したローラ・ドレイソンB12/69EVがあるけど全力だと15分しか走れないらしい…
一応850馬力あるみたい。車重は1トンに増量しるし、まともにテストしてる様子も無いけど
http://green.autoblog.com/2012/01/13/drayson-racing-presents-850-hp-electric-racer-at-low-carbon-raci/
http://www.draysonracingtechnologies.com/projects/B12/project_article_B12.html
1/10のフォーラムにも書いてあったが
ポルシェがこのレギュに文句言わないってことは、ディーゼルなんだろうな
ポルシェがこのレギュに文句言わないってことは、ディーゼルなんだろうな
>>666
10/10なｗ
10/10なｗ
独自に試算して、トヨタの主張するディーゼルの目標燃費効率は生ぬるいなんて書込みもあるな
あっちの耐久ファンは筋金入りでレベル高いなー
あっちの耐久ファンは筋金入りでレベル高いなー
トヨタはわざわざ参戦早めてやったのにACOがこうも歩み寄らないのは異常
>>653
ちなみに自動車史上初めて時速100キロ超えたのは電気自動車、200キロは蒸気自動車
ちなみに自動車史上初めて時速100キロ超えたのは電気自動車、200キロは蒸気自動車
プライベーターはどうするんだろ？
JUDDや日産は目標を達成出来るエンジンを作るだけの予算と技術があるのだろうか？
単純な話、みんなディーゼルエンジン作って参戦してね！って事なんじゃないｗ
JUDDや日産は目標を達成出来るエンジンを作るだけの予算と技術があるのだろうか？
単純な話、みんなディーゼルエンジン作って参戦してね！って事なんじゃないｗ
>>674
でも燃費で縛られてるから、予選はともかく決勝はドンガメだろうね
でも燃費で縛られてるから、予選はともかく決勝はドンガメだろうね
>>675
あ、いちおう燃費効率ルールあるんだね。
あ、いちおう燃費効率ルールあるんだね。
プライベーターでも今より20%燃費上げなきゃいけない
678 ：音速の名無しさん：2012/06/27(水) 22:23:29.13 ID:QbmYYWkj0
まあ結論としてはどっちにしろトヨタがアホなだけ
トヨタが倒産してもルマンは続く。自惚れんなクソ社畜の木下
トヨタが倒産してもルマンは続く。自惚れんなクソ社畜の木下
2014年のレギュはどう考えても無理ゲー
何がしたいの？ってレベル
何がしたいの？ってレベル
あと2年で予混合圧縮着火レーシングエンジンを作ってもらおう
レース用に向かないだろうけど
レース用に向かないだろうけど
このまま確定しないことを祈るよ
周回辺りの燃料規制はあるが、エンジン単体での熱効率縛りは見あたらないな･･･
周回辺りの値から算出した物なんだろうか？それとも何か見落としたかな
周回辺りの値から算出した物なんだろうか？それとも何か見落としたかな
ゆっくり走ればおｋ
ディーゼルの優遇はもういいよ
そりゃメーカー来ないに決まってるし
そりゃメーカー来ないに決まってるし
ハイブリッド化した場合、熱量ベースの燃費縛りはガソリンのほうが
そうとうキツイな
そうとうキツイな
プライベーターは5.5lまでだけみたいだが、メーカー系は5Lまでにさせてればいい勝負になれそうだし。
あとかつてALMSでディーゼル車は重量重くさせてたじゃん。その結果盛り上がってたじゃん
あとかつてALMSでディーゼル車は重量重くさせてたじゃん。その結果盛り上がってたじゃん
金満チームの走行会で終わるだろうなw ＞ASLMS
>>670
そういう発想の方が異常
そういう発想の方が異常
691 ：音速の名無しさん：2012/06/28(木) 00:38:51.55 ID:s+G3AFHG0
VWグループ、トヨタ以外のメーカー「出たいけど、ディーゼル技術も無いし、ハイブリッドの技術も無い…」
ボッシュ「うちの部品で大体揃いますよ！」
ボッシュ「うちの部品で大体揃いますよ！」
ガキの頃の技術家庭科で
「内燃機関だと元のガソリンの持つエネルギーを10とすると3くらいしか使えません
しかし、外燃機関なら（理論上）4以上使える夢の機関です」
って教えられた。
外燃機関ってのは実現してないと思うのだが、「ガソリンエンジンで4以上使えるようにしなさい」
ってのがこのレギュレーションなのでしょうか？
「内燃機関だと元のガソリンの持つエネルギーを10とすると3くらいしか使えません
しかし、外燃機関なら（理論上）4以上使える夢の機関です」
って教えられた。
外燃機関ってのは実現してないと思うのだが、「ガソリンエンジンで4以上使えるようにしなさい」
ってのがこのレギュレーションなのでしょうか？
>>691
2014からは市販エンジンベースですよ
2014からは市販エンジンベースですよ
>>692
努力しなくても4使えるディーゼルがそのまま
努力しなくても4使えるディーゼルがそのまま
>694
ディーゼルエンジンって凄いんだな。
15年くらい前に乗ってた営業車のファミリアバンのディーゼルは、
「モクモクした排気ガス」・「鈍重な出だし」・「すげーうるさい」というイメージしかなかったw
ディーゼルエンジンって凄いんだな。
15年くらい前に乗ってた営業車のファミリアバンのディーゼルは、
「モクモクした排気ガス」・「鈍重な出だし」・「すげーうるさい」というイメージしかなかったw
スピードで勝負のガソリン、燃費で勝負のディーゼルってのが
それぞれの特徴として当然なんだけれど、ガソリンエンジンを縛り上げ続けたこの数年
速さでも燃費でもディーゼル優位というどうしようもない状況に陥っている
それぞれの特徴として当然なんだけれど、ガソリンエンジンを縛り上げ続けたこの数年
速さでも燃費でもディーゼル優位というどうしようもない状況に陥っている
697 ：音速の名無しさん：2012/06/28(木) 04:43:35.66 ID:qZ4QHalR0
トヨタがディーゼルで欧州メーカーがガソリンハイブリッド売りまくってたら、ディーゼル不利な規定になる。
そんな世界は解かってんだから、トヨタは挑戦してくれよ。
そんな世界は解かってんだから、トヨタは挑戦してくれよ。
日野自動車「私の出番だな」
ふそうにもお願いしよう
いすゞ「呼んだ？」
ヤンマー：ディーゼルならまかせなさい
いすゞはF1か何かに手を出したことなかったっけ
ふそうのはトラブル多そうだな
>>692
外燃機関ってのは蒸気タービンとかスターリングエンジンのことだ
外燃機関ってのは蒸気タービンとかスターリングエンジンのことだ
ＵＤトラックスを忘れてもらっては困る
まあディーゼルエンジンが一般レベルでも熱効率がかなり高いのは確かだから
「ガソリンやHVとのバランスからいって上限排気量厳しくするとかタンク小さくするとか考えろ」
はその通りなんだろうな。
>>674
例のリカルド・ジャッドのディーゼルはどうなったんだ…。
>>694>>695
その辺の今までディーゼルの欠点として考えられていたところが
ターボディーゼル化とか燃焼制御の緻密化とかで解消されてきたからねぇ。
日本じゃ売ってないだけで欧州本国ではAMGやアルピナの高級サルーングレードにもディーゼルの設定があって
恐ろしく太いトルクで押しまくる代物らしい。
「ガソリンやHVとのバランスからいって上限排気量厳しくするとかタンク小さくするとか考えろ」
はその通りなんだろうな。
>>674
例のリカルド・ジャッドのディーゼルはどうなったんだ…。
>>694>>695
その辺の今までディーゼルの欠点として考えられていたところが
ターボディーゼル化とか燃焼制御の緻密化とかで解消されてきたからねぇ。
日本じゃ売ってないだけで欧州本国ではAMGやアルピナの高級サルーングレードにもディーゼルの設定があって
恐ろしく太いトルクで押しまくる代物らしい。
>>702
ロータスと提携してる時にV12エンジンを製作してテストしたけどお蔵入り
それを積んだコンセプトカーもあったよ
ttp://www.diseno-art.com/encyclopedia/concept_cars/isuzu_como.html
ロータスと提携してる時にV12エンジンを製作してテストしたけどお蔵入り
それを積んだコンセプトカーもあったよ
ttp://www.diseno-art.com/encyclopedia/concept_cars/isuzu_como.html
懐かしい
ゼロヨンチャンプ２のたしか最強マシンだ
ゼロヨンチャンプ２のたしか最強マシンだ
711 ：音速の名無しさん：2012/06/28(木) 17:11:30.11 ID:Z3ON5TlW0
>>670
ACOの本音はTOYOTAイラネですから
ACOの本音はTOYOTAイラネですから
いいんじゃねーの。
トヨタに限らずこれならディーゼル以外でワークスやる意味がないから。
10年前のアウディチャンピオンシップ時代をやりたいんだろ。
トヨタに限らずこれならディーゼル以外でワークスやる意味がないから。
10年前のアウディチャンピオンシップ時代をやりたいんだろ。
プジョーが残ってる前提のレギュだよな
トヨタはいい機会だからディーゼルやってみりゃいいのに
トヨタはいい機会だからディーゼルやってみりゃいいのに
やってみるって…市販車でメインにする予定のないものをレースのためだけに新規開発したいですー
なんて言って予算取れるのはバブルの時だけだｗ
なんて言って予算取れるのはバブルの時だけだｗ
715 ：音速の名無しさん：2012/06/28(木) 17:36:29.41 ID:NOxmApeO0
>>697
市販車、市販車いうなら富士（笑）でプリウスカップでもやっとけばいいんじゃね？
市販車、市販車いうなら富士（笑）でプリウスカップでもやっとけばいいんじゃね？
>>715
頭おかしいの？
頭おかしいの？
717 ：音速の名無しさん：2012/06/28(木) 17:38:33.55 ID:NOxmApeO0
>>697
すまんアンカミス
すまんアンカミス
718 ：音速の名無しさん：2012/06/28(木) 17:39:51.61 ID:NOxmApeO0
>>716
トヨタに期待してるアホよりかは大丈夫だと思うけど
トヨタに期待してるアホよりかは大丈夫だと思うけど
レギュレーションが悪い、市販車に活かせない、銭が無い・・・
モーターレーシングを何だと思ってるんだｗｗｗ
モーターレーシングを何だと思ってるんだｗｗｗ
なんかトヨタに私恨みがあるようなのが粘着してるね。
レス読ませてもらったけど、トヨタのせいじゃなさそうだな。
どこいってもお前程度のヤツはヒドイ目にあうよｗｗ
おれ教えてやったからな、感謝しろよ。
レス読ませてもらったけど、トヨタのせいじゃなさそうだな。
どこいってもお前程度のヤツはヒドイ目にあうよｗｗ
おれ教えてやったからな、感謝しろよ。
>>719
その三つの問題はモータースポーツと切っても切れない関係だろ
その三つの問題はモータースポーツと切っても切れない関係だろ
723 ：音速の名無しさん：2012/06/28(木) 18:02:39.14 ID:NOxmApeO0
>>720
とりあえず通報しておいたから
とりあえず通報しておいたから
>>721
口先だけのエントラントはプジョーに限らず惨めなだけだからね
禍根残すだけでマイナスにしかならんし
>>722
公にされてる条件と様々な折り合い付かないと判断したなら首突っ込む必要無いだろ
ガソリンでのエントリー強制されてる訳じゃあるまい
口先だけのエントラントはプジョーに限らず惨めなだけだからね
禍根残すだけでマイナスにしかならんし
>>722
公にされてる条件と様々な折り合い付かないと判断したなら首突っ込む必要無いだろ
ガソリンでのエントリー強制されてる訳じゃあるまい
ACOが散々誘致してトヨタ呼んだだろ
プジョー抜けてスポットからフル参戦に切り替えてやったのに
ルマン直後に全然考慮してない新レギュレーションなんだから不満は当然
プジョー抜けてスポットからフル参戦に切り替えてやったのに
ルマン直後に全然考慮してない新レギュレーションなんだから不満は当然
通報ってｗｗ 流石ＩＤがサルのやつは言うことが違うわｗｗｗ
>>724
オーガナイザーはエントラントの増加を望み
それに応えられるメーカーはフェアな（もしくは自分に有利な）レギュレーションを望む
これはどのカテゴリにも当てはまることだし、昨日今日始まった話でもない
オーガナイザーはエントラントの増加を望み
それに応えられるメーカーはフェアな（もしくは自分に有利な）レギュレーションを望む
これはどのカテゴリにも当てはまることだし、昨日今日始まった話でもない
論より証拠 レギュに本音が表れる
ACOはトヨタを排除したいんだよ
ACOはトヨタを排除したいんだよ
そもそも、効率に関するトヨタの資産は正しいの？
もし正しいなら、レギュレーションに無理があるだろ。
もし正しいなら、レギュレーションに無理があるだろ。
×資産は
○試算は
○試算は
そもそもヨーロッパで主流だからディーゼル推しなだけの話だろ
勝ちたきゃディーゼルで出ろ以外の何もない
ロータリーなんか禁止されたんだぞ出られるだけましじゃねえか
勝ちたきゃディーゼルで出ろ以外の何もない
ロータリーなんか禁止されたんだぞ出られるだけましじゃねえか
830kgのマシンにジャッドGV載せて走ったら1スティント13周ってどうなんだろう
ロータリー解禁済みだぞ
マツダがエンジン作ってホモロゲ申請しないと出せないだけで
マツダがエンジン作ってホモロゲ申請しないと出せないだけで
| >>715 IDがNOxだ
＼
￣￣V￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――――――――――――、
/. ￣￣￣//.￣￣| ||￣￣￣|||￣ |｜
/. ∧// ∧ ∧| || ||| |｜
[/＿＿__(ﾟ_//[ ].ﾟДﾟ,,) ||＿＿＿|||＿ |｜
||_ ＿|_|￣￣ ∪|.|. | |
(□￣￣□ﾛ|二二二.|.|東京都環境局┃
| ∈口∋￣_l＿＿ｌ⌒ｌ_|＿＿＿__|_ｌ⌒ｌ_||
￣￣`ー'￣ `ー' `ー' `ー'
＼
￣￣V￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――――――――――――、
/. ￣￣￣//.￣￣| ||￣￣￣|||￣ |｜
/. ∧// ∧ ∧| || ||| |｜
[/＿＿__(ﾟ_//[ ].ﾟДﾟ,,) ||＿＿＿|||＿ |｜
||_ ＿|_|￣￣ ∪|.|. | |
(□￣￣□ﾛ|二二二.|.|東京都環境局┃
| ∈口∋￣_l＿＿ｌ⌒ｌ_|＿＿＿__|_ｌ⌒ｌ_||
￣￣`ー'￣ `ー' `ー' `ー'
>>733
だから禁止「されてる」でなくて「された」にしたんですようｗ
だから禁止「されてる」でなくて「された」にしたんですようｗ
563 名前：音速の名無しさん[sage] 投稿日：2012/06/27(水) 00:45:18.11 ID:p7TOp4np0
遅くなりましたが、ルマン観戦から帰還しました。
出発したころのマターリした空気が懐かしいです。
なんでこうなっちゃうんだろうね。
フランス人たちは、「トヨタの走りに感動した、来年もまた来い」って、
ビール何杯飲んでるんだかわかんない赤い顔で言ってくれたよ。
遅くなりましたが、ルマン観戦から帰還しました。
出発したころのマターリした空気が懐かしいです。
なんでこうなっちゃうんだろうね。
フランス人たちは、「トヨタの走りに感動した、来年もまた来い」って、
ビール何杯飲んでるんだかわかんない赤い顔で言ってくれたよ。
ディーゼルでもいいけど音がほぼないのはなぁ
F1でもそこが話題になってたし
いわゆる"男のロマン"的な見方だけどトップカテゴリーの車は派手な見た目に爆音であって欲しい
時代の流れと思うしかないかね
F1でもそこが話題になってたし
いわゆる"男のロマン"的な見方だけどトップカテゴリーの車は派手な見た目に爆音であって欲しい
時代の流れと思うしかないかね
そのうちモーターになったら「きゅい～ん」だよ
電車みたいに音楽鳴るかもな
電車みたいに音楽鳴るかもな
トヨタは甲高いエキゾーストノートで良かったなぁ
ピットでのモーター駆動もユニークで良かったし
アウディはディーゼルでつまんないけどe-tronの方は
回生音と放出音が未確認飛行物体の擬音ぽくて良かった
ピットでのモーター駆動もユニークで良かったし
アウディはディーゼルでつまんないけどe-tronの方は
回生音と放出音が未確認飛行物体の擬音ぽくて良かった
>>736
ポルシェはディーゼルだったら、別に2014年レギュまで待つ必要は特に無いしなあ
ポルシェはディーゼルだったら、別に2014年レギュまで待つ必要は特に無いしなあ
アウディはタービンの廻る音と風を切る音がすごくて戦闘機が飛んでくみたいな音がして、あれはあれでカッコいいと思うけど
やっぱりレーシングカーはガソリン勢みたいな音じゃないと。
で、たまにアメリカンなドロドロしたのとかフラット6の若干シャカシャカしたのとか野太い低いのとか混ざってると耐久レースを見てるなぁ、って気分になる。
やっぱりレーシングカーはガソリン勢みたいな音じゃないと。
で、たまにアメリカンなドロドロしたのとかフラット6の若干シャカシャカしたのとか野太い低いのとか混ざってると耐久レースを見てるなぁ、って気分になる。
>>742
C9、C11、CLRのエキゾーストノート大好物です
C9、C11、CLRのエキゾーストノート大好物です
Sports-carracing.netによると、
童夢はレベリオンとペスカロロからアプローチを受けてるんだね。
珍獣モテモテだなぁｗ
童夢はレベリオンとペスカロロからアプローチを受けてるんだね。
珍獣モテモテだなぁｗ
>>743
アウディとトヨタは勿論速いけど、一応カスタマー向けのARX-03a速過ぎワロタｗ
アウディとトヨタは勿論速いけど、一応カスタマー向けのARX-03a速過ぎワロタｗ
エロスポーツの実況はマジ最高だな、いつ見てもこのバトルは鳥肌もんだわ
http://www.youtube.com/watch?v=EADZG09SJ3M
http://www.youtube.com/watch?v=EADZG09SJ3M
紫電も来いよ
エロスポーツ
751 ：音速の名無しさん：2012/06/28(木) 22:23:26.89 ID:ok6DdLQP0
そういやポルシェがこないのってディーゼルの規定が気に入らないとか言ったの？
それともただ単にアウディがこの年で交代、みたいなこと持ちかけてんの？
それともただ単にアウディがこの年で交代、みたいなこと持ちかけてんの？
>>684
4メーカーが専用エンジンを開発したんだが。
エンジンの規定変更で1992年、1993年の4メーカー激突の可能性はあった。
エンジンの規定変更がなければ1992年の世界選手権はなかっただろうし、
1991年も怪しい。
4メーカーが専用エンジンを開発したんだが。
エンジンの規定変更で1992年、1993年の4メーカー激突の可能性はあった。
エンジンの規定変更がなければ1992年の世界選手権はなかっただろうし、
1991年も怪しい。
754 ：音速の名無しさん：2012/06/28(木) 23:07:16.33 ID:3Ds43Thr0
>>745
こりゃ夏あたりになにかありそうだなあ
こりゃ夏あたりになにかありそうだなあ
なぜかHV開発を本格化させ始めたヨーロッパ勢
>>752話しは2000年にもどる
ポルシェは2000年に復帰しようとしたがVWに止められ休止せざるを得なくなる。
2003年あたりかな？近いうち復帰すると言っていたけど、ディーゼルの優遇がきっかけで、ワークス復帰していない。
ポルシェは2000年に復帰しようとしたがVWに止められ休止せざるを得なくなる。
2003年あたりかな？近いうち復帰すると言っていたけど、ディーゼルの優遇がきっかけで、ワークス復帰していない。
>>757
2000年に復帰？と思ったが99年はアウディの年だったか・・
2000年に復帰？と思ったが99年はアウディの年だったか・・
>>752
P2でALMS出てた頃はLMP1はディーゼルが優遇されてるから、LMP1でルマンは出ないって言ってたよ
http://www.nifty-kaigai.com/2007/03/lm24_bc3d.html
P2でALMS出てた頃はLMP1はディーゼルが優遇されてるから、LMP1でルマンは出ないって言ってたよ
http://www.nifty-kaigai.com/2007/03/lm24_bc3d.html
2014年に復活ってのはつまりディーゼルの優遇が消える・・・と？
>>761
えと何だっけ2014年はこういう方針でいくとかACOが言った記事みたいなのってどっかにある？
えと何だっけ2014年はこういう方針でいくとかACOが言った記事みたいなのってどっかにある？
>>762
http://www.lemans.org/en/races/24h/update/new-lmp1-technical-regulations-for-2014-unveiled_7618.html
http://www.lemans.org/jpn/news/&35199;&37096;&33258;&21205;&36554;&12463;&12521;&12502;&12364;&38761;&26032;&30340;&12394;&12524;&12462;&12517;&12524;&12540;&12471;&12519;&12531;&12434;&30330;&34920;_7666.html
http://www.lemans.org/wpphpFichiers/1/1/ressources/Pdf/2012/24-heures-du-mans/conference_de_presse/technical_regulation_2014.pdf
http://www.lemans.org/en/races/24h/update/new-lmp1-technical-regulations-for-2014-unveiled_7618.html
http://www.lemans.org/jpn/news/&35199;&37096;&33258;&21205;&36554;&12463;&12521;&12502;&12364;&38761;&26032;&30340;&12394;&12524;&12462;&12517;&12524;&12540;&12471;&12519;&12531;&12434;&30330;&34920;_7666.html
http://www.lemans.org/wpphpFichiers/1/1/ressources/Pdf/2012/24-heures-du-mans/conference_de_presse/technical_regulation_2014.pdf
764 ：音速の名無しさん：2012/06/29(金) 01:40:16.84 ID:UcQkhjOw0
ＬＦＡでポルシェとフェラーリとコルベットで盛り上げた方がよかたんじゃ
ルマンに出るにはどういうカスタムせにゃならんの？
ルマンに出るにはどういうカスタムせにゃならんの？
765 ：音速の名無しさん：2012/06/29(金) 01:53:12.43 ID:iXecXH510
LFAやGT-Rのエンジンでル･マンに出られるということになったから日本勢的には割と有利なんでないかね
特に競争力有るエンジン供給面でGT-Rの3.8lV6ターボは期待できる
特に競争力有るエンジン供給面でGT-Rの3.8lV6ターボは期待できる
LFAはもうGTEモデルあるはずや
で、JRMさんのアシストでアウディを行かせてる
ジャガー メルセデス トヨタ 日産 アルファロメオ(元は何故か
1985年に設計されたモタスポ最大の謎のエンジン)
の5メーカーがエンジンを開発しお手頃なジャッドもあった
1985年に設計されたモタスポ最大の謎のエンジン)
の5メーカーがエンジンを開発しお手頃なジャッドもあった
マシンやエンジンをプライベーターに販売、リースしたのは旧規定時代のポルシェぐらい
いくらかの新規定マシンは90年代初頭の世界的な景気後退を受けお蔵入りとなった
いくらかの新規定マシンは90年代初頭の世界的な景気後退を受けお蔵入りとなった
ジャガーは違かった
ブノワはヒートアップし過ぎだな
イエローフラッグ出てるのにぶつけてやると言わんばかりにトヨタの真後ろ付いてるし
てかぶつけてんじゃね？
イエローフラッグ出てるのにぶつけてやると言わんばかりにトヨタの真後ろ付いてるし
てかぶつけてんじゃね？
GT-RってFIA-GT1で結構頑張ってなかったっけ
GTE参加してもっと盛り上げて欲しい
GTE参加してもっと盛り上げて欲しい
XJR-14はフォードHBにジャガーのカムカバー付けただけだし、C291のフラット12も走る度に壊れる代物だったし…
ちゃんとしたF1っぽいエンジンを独自に作ってきたのってプジョーだけだったんだよね
ジャガーはフォードのF1用エンジン
メルセデスは水平対抗エンジン
まぁ実にわかりやすいというかプジョーだけが準備万端というか
ジャガーはフォードのF1用エンジン
メルセデスは水平対抗エンジン
まぁ実にわかりやすいというかプジョーだけが準備万端というか
779 ：音速の名無しさん：2012/06/29(金) 12:17:13.87 ID:QMglx18G0
TS030はもうお払い箱か？w
これじゃ来年もやる気ないだろう
これじゃ来年もやる気ないだろう
>>779
じゃあ、関谷さんに格安で売り渡しちゃえ。
じゃあ、関谷さんに格安で売り渡しちゃえ。
マニクールじゃXJR-14より予選で速く最終戦では新型のアンチロールバーを装備し
ポールに返り咲いたXJR-14を相手にノートラブルで優勝したC291
メルセデスのマシンを熟成させる力は凄いと思う
ポールに返り咲いたXJR-14を相手にノートラブルで優勝したC291
メルセデスのマシンを熟成させる力は凄いと思う
>>779
WEC富士で新技・新月面のお披露目のお仕事が残ってます。
WEC富士で新技・新月面のお披露目のお仕事が残ってます。
785 ：音速の名無しさん：2012/06/29(金) 19:08:04.00 ID:QpgauZ9E0
786 ：音速の名無しさん：2012/06/29(金) 19:10:57.44 ID:nw+ar3t/O
1号車はハイブリッドキャンセルして走ってたんだろ？
>>785
自分で転載しときながら記事読んでないの丸出しだわ
自分で転載しときながら記事読んでないの丸出しだわ
8号車はモノコックは問題ないみたいだよ
別に中古はカウルそのまま使うわけじゃないし
あと、童夢とレベリオン関連で鱸が書いてることだから信憑性はわからないけど、
RV8KLMはクランクシャフト高が高いから、LMPの一般的なエンジンから換装する場合サスのジオメトリー変えなきゃならないらしいから、
TS030のハイブリッド取ってRV8KLMにしたら全く安くならない気がする
別に中古はカウルそのまま使うわけじゃないし
あと、童夢とレベリオン関連で鱸が書いてることだから信憑性はわからないけど、
RV8KLMはクランクシャフト高が高いから、LMPの一般的なエンジンから換装する場合サスのジオメトリー変えなきゃならないらしいから、
TS030のハイブリッド取ってRV8KLMにしたら全く安くならない気がする
本家Autosport（雑誌）によると、
日産がこの2年以内にメジャーなモータースポーツプログラムを開始するかも
しれないとのこと。
DTM？LMP1？
日産がこの2年以内にメジャーなモータースポーツプログラムを開始するかも
しれないとのこと。
DTM？LMP1？
F1でのステッカーがNISSANに変わるだけとかだったら勘弁
昨年は、FIAチャンピオン取ったから、次はDTMとか！？
アルファがいないDTMなんか面白くもないわｗ
デルタウィングの量産か
メジャーでやるならＦ１、インディ、ルマンのどれかだろ～
消去法でルマンに決定
消去法でルマンに決定
バッヂを交換するだけじゃなくてしっかり開発したGP2のエンジンを供給するとか
自己レスだけど、
2年以内ということは、2014年。
2014年というと、SGTの次期レギュレーション施行年。
ということは、DTMの可能性が大きいのかなぁ？
2年以内ということは、2014年。
2014年というと、SGTの次期レギュレーション施行年。
ということは、DTMの可能性が大きいのかなぁ？
>>793
いてもつまんねーから
いてもつまんねーから
>>798
155に惨敗したドイツ車哀れ
155に惨敗したドイツ車哀れ
アルファロメオはオペルに勝てなかったぞw
そう言えば当時オペル率いてたのヨーストだったよな
＿__
////
/｀ヽ./｀ヽ////
,ｨ=ﾆノ0___ノ ￣ヽ_/ ＿_,,,--､
/）'"_＞'"////ﾉ//''"└‐' 二///}
,..＜ィ: : : r__>彡''.‐'': :.／: :._／7/∩}/|
_,..ｨ' ....∠.////////////ゝ//{{∪ノ
／｀￣´ __,,..ｨ''//////////////////＞''ゝ-'
／: : : : : : : : ,ｨ'ｨﾆ､//////////＞''´￣￣´
／::: : : : : .,..ィ/// ヽ }:!!//＞''"´
/::: : : :,＞'Qノ//.{ { .°}＞'"
/:: ,／Q,／////.|ゝ__ノ
. {///`‐''´//＞''"´
｀￣￣￣
////
/｀ヽ./｀ヽ////
,ｨ=ﾆノ0___ノ ￣ヽ_/ ＿_,,,--､
/）'"_＞'"////ﾉ//''"└‐' 二///}
,..＜ィ: : : r__>彡''.‐'': :.／: :._／7/∩}/|
_,..ｨ' ....∠.////////////ゝ//{{∪ノ
／｀￣´ __,,..ｨ''//////////////////＞''ゝ-'
／: : : : : : : : ,ｨ'ｨﾆ､//////////＞''´￣￣´
／::: : : : : .,..ィ/// ヽ }:!!//＞''"´
/::: : : :,＞'Qノ//.{ { .°}＞'"
/:: ,／Q,／////.|ゝ__ノ
. {///`‐''´//＞''"´
｀￣￣￣
>>802
ＡＡにするとミニ四駆みてーｗ
ＡＡにするとミニ四駆みてーｗ
>>802
ぱっと見、うなぎに見えたでござる
ぱっと見、うなぎに見えたでござる
俺もツチノコの類かと思った
>>806
ルノースポールのエンジンに日産のバッジ付けるのは無いだろ
ルノースポールのエンジンに日産のバッジ付けるのは無いだろ
てか正直に言うが俺は日産ヲタだ。他の日産ヲタにも聞いてみたい。どのカテゴリーに出て欲しい？
圧倒的多数がル・マン（WEC)だと思うが。
今のＳＧＴは市販車からかけはなれ過ぎて、「ＧＴ－Ｒ」に見えないし、正直あまり面白くない。
グループAとグループＣが一番好きだった。
圧倒的多数がル・マン（WEC)だと思うが。
今のＳＧＴは市販車からかけはなれ過ぎて、「ＧＴ－Ｒ」に見えないし、正直あまり面白くない。
グループAとグループＣが一番好きだった。
4chの連中にビッグディルドと呼ばれてたデルタウィングも
メカニックﾓﾄﾔﾏのお陰でなんか好意的に見られてた
メカニックﾓﾄﾔﾏのお陰でなんか好意的に見られてた
ＬＭＰ２クラス優勝狙いと、デルタウィングと言うキワモノだけのために、ル・マン中継のスポンサーになったり（トヨタはワークス参戦してるくせにスポンサーになってなかった）、
コース脇に巨大「ＮＩＳＳＡＮ」看板出したり、場内特設ステージ脇にも看板出したりするものか…？
これワークス復帰の伏線と思いたいが…。
コース脇に巨大「ＮＩＳＳＡＮ」看板出したり、場内特設ステージ脇にも看板出したりするものか…？
これワークス復帰の伏線と思いたいが…。
あのレギュレーションで、何で出てくるかね＞日産
ガソリンHBか
ガソリンHBか
２０１４年以降が事実上「ワークスはハイブリッド」と言うレギュなんだから、日産もハイブリッド考えてるんじゃね？
本当はＥＶがいいんだろうが、ＥＶじゃまだ勝てるレギュじゃないしね。
日産はハイブリッドでトヨタ・ホンダの後塵拝したが、次期スカイラインにハイブリッド、って話もあるし、エマージもハイブリッド。
今後スポーツハイブリッドに力入れてくる可能性高いと思う。
本当はＥＶがいいんだろうが、ＥＶじゃまだ勝てるレギュじゃないしね。
日産はハイブリッドでトヨタ・ホンダの後塵拝したが、次期スカイラインにハイブリッド、って話もあるし、エマージもハイブリッド。
今後スポーツハイブリッドに力入れてくる可能性高いと思う。
GTＲもハイブリッドのうわさあるで～
UDのターボディーゼルでひとつ
世界最速のハブリッド量産車つってフーガでなにかと競争してなかったっけ。
世界最速のハイブッドの触れ込みで行くとか、あると思います！
世界最速のハイブッドの触れ込みで行くとか、あると思います！
もうちょっと落ち着いて書き込め
818 ：音速の名無しさん：2012/06/30(土) 01:31:41.39 ID:fGM4Jjmj0
ル･マンで最適といわれてるエンジンは3.5l前後のV型ターボ。
日産GT-Rに搭載されてるVR38DETT、3.8lV6ターボエンジンはその条件をクリアしてる。
これをベースにしたエンジンならワークスはもちろんプライベート供給もいけるだろう
日産GT-Rに搭載されてるVR38DETT、3.8lV6ターボエンジンはその条件をクリアしてる。
これをベースにしたエンジンならワークスはもちろんプライベート供給もいけるだろう
819 ：音速の名無しさん：2012/06/30(土) 01:32:51.38 ID:fGM4Jjmj0
あと、デルタウイングに搭載されてた1.6l直4エンジンの素性ってどうだったっけ
たしかルノーとメルセデスがF1の1.6lターボ規定に先行して直4開発してたらしいというのを昔読んだが
たしかルノーとメルセデスがF1の1.6lターボ規定に先行して直4開発してたらしいというのを昔読んだが
820 ：音速の名無しさん：2012/06/30(土) 01:36:25.20 ID:NhLRKFMA0
てか、2014年から排気量自由、来年までは3.4リットルってことは来季の新規参入は無いのかな？
Racecar Engineering誌のサム・コリンズによると、
南アフリカのベイリーのP2シャーシが2台売れてるらしい。
南アフリカのベイリーのP2シャーシが2台売れてるらしい。
>>819
あれはジュークのDIG-T、つかF1の新規定はV6でしょ
あれはジュークのDIG-T、つかF1の新規定はV6でしょ
>>825
最初は四気筒って話じゃなかったか
最初は四気筒って話じゃなかったか
>826
フェラーリがゴネた。
フェラーリがゴネた。
フェラーリは四気筒エンジン作ったことないからねぇ
FIA総合スレみたいになってるな
50年代は直4使ってたよ
831 ：音速の名無しさん：2012/06/30(土) 12:57:45.45 ID:fGM4Jjmj0
そもそもR18 eトロン本当にハイブリッドの意味があるのか？というラップスピードだったからな
Ultraとそんなにかわらん
トヨタTS030は明確にガソリン3.4lNAで足りないトルクをハイブリッドで補えてたというのはわかるが
Ultraとそんなにかわらん
トヨタTS030は明確にガソリン3.4lNAで足りないトルクをハイブリッドで補えてたというのはわかるが
ハイブリッドって肩書きが重要なんだろうね。
833 ：音速の名無しさん：2012/06/30(土) 16:57:42.64 ID:c+MmDTmqO
ウェットコンディションで圧倒的に優位だろが
>>833
低速で使えないのに？
低速で使えないのに？
最後にクワトロって付けたかったとかじゃねｗ
836 ：音速の名無しさん：2012/06/30(土) 17:47:36.59 ID:c+MmDTmqO
>>834
スパとルマンのウェット時のタイムググって来いよカス
スパとルマンのウェット時のタイムググって来いよカス
雨乞いするレーシングカーとな
別に優位なくてもいいじゃん
アウディだよアウディ
パフォーマンスだろうとなんだろうとクワトロの商品価値は世界規模
少なくともウルトラに負けなければいいんだし
ウルトラだけでも軽量化技術の相当なアピールになってる
アウディだよアウディ
パフォーマンスだろうとなんだろうとクワトロの商品価値は世界規模
少なくともウルトラに負けなければいいんだし
ウルトラだけでも軽量化技術の相当なアピールになってる
ハイブリッド初優勝をトヨタから奪う為になんでもするって感じか
フェラーリブランドでは無いが、フィアットやドゥカティなら、、、
842 ：音速の名無しさん：2012/06/30(土) 20:13:38.48 ID:DrlTrnzJ0
まっ金があってどちらか選ぶなら普通にアウディ買うしな
そういう意味でレースそのものを目標にできないなら日本メーカーのモタスポ参戦は無駄といえる
そういう意味でレースそのものを目標にできないなら日本メーカーのモタスポ参戦は無駄といえる
トヨタは国内レースの方はどうするの？
海外でのレースは文化の保護などで、会社や車の宣伝になるけど、
国内の方は皆無でしょ。海外でレース活動をもっとするのなら、
国内を縮小するしかないと思うが。
海外でのレースは文化の保護などで、会社や車の宣伝になるけど、
国内の方は皆無でしょ。海外でレース活動をもっとするのなら、
国内を縮小するしかないと思うが。
audiのR8かっこいいやん
大衆メーカーと高級メーカーを比べてもなぁ
V8スーパーカーのことだったりして
>>845
あれ単体で見るとフロントの格子とかまるっこくてダサいんだけどオーラがあるというか
風格があるというか気品があるというか何故か惹かれる物があるんだよね
でも金がある前提ならTS020か962の方が欲しいかな
あれ単体で見るとフロントの格子とかまるっこくてダサいんだけどオーラがあるというか
風格があるというか気品があるというか何故か惹かれる物があるんだよね
でも金がある前提ならTS020か962の方が欲しいかな
>>843
何を言ってるんだね
何を言ってるんだね
850 ：音速の名無しさん：2012/06/30(土) 23:06:34.02 ID:AA5UeM2A0
>>824
2013年仕様も作ってるらしいけど、うーん…
http://www.endurance-info.com/version2/images/news/2012_Le_Mans_Bailey1.jpg
http://www.endurance-info.com/2012_Le_Mans/Bailey2.jpg
http://www.endurance-info.com/2012_Le_Mans/Bailey3.jpg
http://www.endurance-info.com/2012_Le_Mans/Bailey4.jpg
2013年仕様も作ってるらしいけど、うーん…
http://www.endurance-info.com/version2/images/news/2012_Le_Mans_Bailey1.jpg
http://www.endurance-info.com/2012_Le_Mans/Bailey2.jpg
http://www.endurance-info.com/2012_Le_Mans/Bailey3.jpg
http://www.endurance-info.com/2012_Le_Mans/Bailey4.jpg
ウォルターレーシング復帰まだ―？
最近聞かないけど
チャンピオンレーシングってチームはどうなったんですか
チャンピオンレーシングってチームはどうなったんですか
>>852 Audi Sport North Americaに生まれ変わったって感じ
今のノースアメリカはヨーストやけどな
857 ：音速の名無しさん：2012/07/01(日) 14:30:34.23 ID:XStw/IQHO
BMW製ディーゼルのTS030来るか？
これで従来のガソリンのTS030と、それと新たにディーゼルのTS030を投入出来れば来年のル・マンは四台体制になるなｗｗ
http://f1-gate.com/toyota/news_15762.html
これで従来のガソリンのTS030と、それと新たにディーゼルのTS030を投入出来れば来年のル・マンは四台体制になるなｗｗ
http://f1-gate.com/toyota/news_15762.html
>>855
スレ的にWRのことだべ
スレ的にWRのことだべ
>>850
908っぽいね
908っぽいね
俺は908つーとまずポルシェのが浮かぶ
>>844
むしろアウディだとして今時のじゃなくて昔のビッグクアトロとか初代200ターボとかのほうがほしい。
むしろアウディだとして今時のじゃなくて昔のビッグクアトロとか初代200ターボとかのほうがほしい。
BMW製1.6リットルディーゼルエンジン搭載のTS030ｗ
これは来年の3台目は木下、飯田、モリゾーフラグだな
http://twitter.com/Toyota_Hybrid/status/219351133322350592/photo/1/large
やっぱりずっとエンジン音が無いのは味気なさ過ぎる… いつかEV出てくるのかな
http://www.youtube.com/watch?v=omV6-tTiDE4
http://www.youtube.com/watch?v=o3qH1ALiCM4
http://twitter.com/Toyota_Hybrid/status/219351133322350592/photo/1/large
やっぱりずっとエンジン音が無いのは味気なさ過ぎる… いつかEV出てくるのかな
http://www.youtube.com/watch?v=omV6-tTiDE4
http://www.youtube.com/watch?v=o3qH1ALiCM4
>>864
GTEアマで出場するなら許す
GTEアマで出場するなら許す
章男ちゃんの公私混同は許される
869 ：音速の名無しさん：2012/07/02(月) 01:43:54.10 ID:yiejyT+Q0
章男さんお願い来年は増やしてね！
てか富士は1台なのかな？木下さんは残りのシーズン1台っていってかけども
てか富士は1台なのかな？木下さんは残りのシーズン1台っていってかけども
motoGPのバイクも結構速く走らせる人だっけ
それは当時のホンダの社長じゃないかな
福井社長だっけ？
福井社長だっけ？
素晴らしい
873 ：音速の名無しさん：2012/07/02(月) 15:41:37.03 ID:DGBv8Bp10
ｱｷｦはその辺ドライだからな、F1も切ったし。
市販車ベースのニュルなんかはいいが、ルマンは勝つ見込みが立たなきゃ
早めに切るんじゃないか。
特に今年は派手に飛んだり、ぶつけてリタイアしたりで恥かいたからね。
市販車ベースのニュルなんかはいいが、ルマンは勝つ見込みが立たなきゃ
早めに切るんじゃないか。
特に今年は派手に飛んだり、ぶつけてリタイアしたりで恥かいたからね。
中嶋を乗せないならどのカテゴリーでもいいよ
875 ：音速の名無しさん：2012/07/02(月) 17:27:10.64 ID:oA3xp5ac0
市販車ベースのニュルで確かLFA（笑）がミニに負けてなかったっけ？
LFA改造して総合優勝狙うSP9クラスに出ればいいのに。
日産はGT-RGT3でSP9に出るだろうし。
日産はGT-RGT3でSP9に出るだろうし。
Jスポのドキュメンタリーで市販車モデルのGT-Rで
出場することで云々言ってたけど全く別物だったな
出場することで云々言ってたけど全く別物だったな
WECってこんなにあるの？
第1戦 3月17日 セブリング12時間レース セブリング・インターナショナル・レースウェイ
第2戦 5月5日 WEC スパ・フランコルシャン6時間レース スパ・フランコルシャンサーキット
第3戦 6月16日 ル・マン24時間レース サルト・サーキット
第4戦 8月26日 シルバーストーン6時間レース シルバーストーン・サーキット
第5戦 9月15日 サンパウロ6時間レース インテルラゴス・サーキット
第6戦 9月29日 バーレーン6時間レース バーレーン・インターナショナル・サーキット
第7戦 10月14日 富士6時間レース 富士スピードウェイ
第8戦 10月27日 上海6時間レース 上海インターナショナルサーキット
第1戦 3月17日 セブリング12時間レース セブリング・インターナショナル・レースウェイ
第2戦 5月5日 WEC スパ・フランコルシャン6時間レース スパ・フランコルシャンサーキット
第3戦 6月16日 ル・マン24時間レース サルト・サーキット
第4戦 8月26日 シルバーストーン6時間レース シルバーストーン・サーキット
第5戦 9月15日 サンパウロ6時間レース インテルラゴス・サーキット
第6戦 9月29日 バーレーン6時間レース バーレーン・インターナショナル・サーキット
第7戦 10月14日 富士6時間レース 富士スピードウェイ
第8戦 10月27日 上海6時間レース 上海インターナショナルサーキット
CarGraphic誌の最新号で、
ディーター・ガスへのインタビューでR18 e-quattroのフロントモーターには
可変ギアは付いていないことが判明した。これがAUDIにとり不利に働いた
とか書いてあったけど、
ド文系のおいらでもフロントモーターにギアなんてつける必要ないだろと
思ったんだが、どうかな？
モーターは電圧/電流をコントロールすればトルクをコントロールできるんだから
そりゃギアなんてつけるメリットあるわけねーじゃん。
リア駆動ならエンジンがあるからギアが必要なのは当たり前だけど。
それに、ハイブリッドシステムの作動ボタンは禁止だから、フロントモーターのギアを
ドライバーがコントロールすることはできないんじゃないの？
ディーター・ガスへのインタビューでR18 e-quattroのフロントモーターには
可変ギアは付いていないことが判明した。これがAUDIにとり不利に働いた
とか書いてあったけど、
ド文系のおいらでもフロントモーターにギアなんてつける必要ないだろと
思ったんだが、どうかな？
モーターは電圧/電流をコントロールすればトルクをコントロールできるんだから
そりゃギアなんてつけるメリットあるわけねーじゃん。
リア駆動ならエンジンがあるからギアが必要なのは当たり前だけど。
それに、ハイブリッドシステムの作動ボタンは禁止だから、フロントモーターのギアを
ドライバーがコントロールすることはできないんじゃないの？
881 ：音速の名無しさん：2012/07/02(月) 20:00:54.12 ID:oA3xp5ac0
>>880
そらおまえがアホやからやろ
そらおまえがアホやからやろ
>>879
際限なく出力が出るわけじゃないし、回生時だと発電機を高回転に維持できない
際限なく出力が出るわけじゃないし、回生時だと発電機を高回転に維持できない
>>878
去年だったら今頃イモラだったのに… 上海とかバーレーンとかLMP向きじゃないコースばっかり…
というか、プチルマン外して後半全部6時間レースだから10時間以上の暗くなる時間帯がある3人レースが無いのがなぁ
AsLMSにも1戦くらいナイトレースがある12時間以上のレース入れて欲しいな
>>879
回生時に高回転に出来るし、減速機的な使い方すれば小さいモーターで大きいトルクが生み出せるからじゃない？
去年だったら今頃イモラだったのに… 上海とかバーレーンとかLMP向きじゃないコースばっかり…
というか、プチルマン外して後半全部6時間レースだから10時間以上の暗くなる時間帯がある3人レースが無いのがなぁ
AsLMSにも1戦くらいナイトレースがある12時間以上のレース入れて欲しいな
>>879
回生時に高回転に出来るし、減速機的な使い方すれば小さいモーターで大きいトルクが生み出せるからじゃない？
>>883
LMP向きじゃないとは？
LMP向きじゃないとは？
くねくね曲がりくねってるだけの糞コースってことじゃない？
スパ、銀石はマシだが
スパ、銀石はマシだが
上海とバーレーンこそ耐久用にピッタリのストレートある気がするけど
バーレーンとかほとんどストレート
インテルラゴスはイモラと変わらんかな
F1の追い抜きのないレースでしか見てないからつまらなさそうに思うんじゃないか？
バーレーンとかほとんどストレート
インテルラゴスはイモラと変わらんかな
F1の追い抜きのないレースでしか見てないからつまらなさそうに思うんじゃないか？
>>885
それを言ったらセブリンクが一番駄目なんじゃね
それを言ったらセブリンクが一番駄目なんじゃね
889 ：音速の名無しさん：2012/07/02(月) 23:12:22.94 ID:O3V1aBb+0
残りは全部Ｆ1で走ってたコースだな。
トヨタ頑張れよ！
トヨタ頑張れよ！
>>879
このシステムの文献探せばそれなりの理由は出てくると思うよ
ttp://www.motown21.com/Tech/Trend_11/index.php
ただ、理論上は不利だけどって程度だと思うけどね
不利にならなための0.5MJ制限だし、7箇所制限を作ったわけで
このシステムの文献探せばそれなりの理由は出てくると思うよ
ttp://www.motown21.com/Tech/Trend_11/index.php
ただ、理論上は不利だけどって程度だと思うけどね
不利にならなための0.5MJ制限だし、7箇所制限を作ったわけで
さんかれあ最高！
このまま過疎ろうぜ！
マッスルミルク独立記念日仕様
http://a5.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash3/523517_453450284689960_1407176409_n.jpg
http://a5.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash3/522083_453446268023695_1957143089_n.jpg
http://a5.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash3/523517_453450284689960_1407176409_n.jpg
http://a5.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash3/522083_453446268023695_1957143089_n.jpg
そういや、あと３日後にALMSがあるんだか、
ローラユーザは部品の供給を気にして安全走行になるのか。
ローラユーザは部品の供給を気にして安全走行になるのか。
>>895
レベリオンはツイッターで残りのWECは2台ともローラB12・トヨタで、今年に関しては童夢を使うことは否定してる
ダイソンは7月になっても予定のB12の2台目エントリーが無いから、予備パーツ扱いになったのかな？
ローラB11・HPDで出てたブラックスワンはパーツ供給不安でLMP2から撤退したみたい
レベリオンはツイッターで残りのWECは2台ともローラB12・トヨタで、今年に関しては童夢を使うことは否定してる
ダイソンは7月になっても予定のB12の2台目エントリーが無いから、予備パーツ扱いになったのかな？
ローラB11・HPDで出てたブラックスワンはパーツ供給不安でLMP2から撤退したみたい
冬の時代だねぇ
ローラよりレイナード倒産の方が衝撃だった
ところでなんで倒産したの？
ノンワークス系ではシェアNO.1だと思ってたのに。フォーミュラのシャシも作ってワンメイクみたいなもんで結構安泰と感じてたのになぁ。
ノンワークス系ではシェアNO.1だと思ってたのに。フォーミュラのシャシも作ってワンメイクみたいなもんで結構安泰と感じてたのになぁ。
不況だからねぇ
オースポ曰く、英国歳入関税局が現在の研究開発費に対する税額控除を行わないことの影響もあった
なんていう記事もあるし、手元に現金が無くて黒字倒産なんて可能性も・・・
ローラの倒産でＬＭＰの車両のスペアパーツの供給が問題になってるけど
数年前に何かで読んだんだけどクラシックレース？みたいなのでＴ７０だかＴ１６０だかのスペアパーツとかを未だに生産してたみたいだけど
そっちもどうなるんだろうな？
オースポ曰く、英国歳入関税局が現在の研究開発費に対する税額控除を行わないことの影響もあった
なんていう記事もあるし、手元に現金が無くて黒字倒産なんて可能性も・・・
ローラの倒産でＬＭＰの車両のスペアパーツの供給が問題になってるけど
数年前に何かで読んだんだけどクラシックレース？みたいなのでＴ７０だかＴ１６０だかのスペアパーツとかを未だに生産してたみたいだけど
そっちもどうなるんだろうな？
売上はあがってもお金がついてくるとは限らない怖い業界だからな
こわいこわい
こわいこわい
一方
FIA・ACO「ディーゼルにすればいいんじゃないかな」
FIA・ACO「ディーゼルにすればいいんじゃないかな」
904 ：音速の名無しさん：2012/07/04(水) 16:51:29.78 ID:HTWMbwxp0
だからﾐﾉﾙﾀｿに拝み倒しに行くことになるんだろう
しかし、ﾐﾉﾙﾀｿも売り上げは上がってもお金は付いてこないということを散々味わってきてる人だから
そうかんたんには動かんだろう
しかし、ﾐﾉﾙﾀｿも売り上げは上がってもお金は付いてこないということを散々味わってきてる人だから
そうかんたんには動かんだろう
905 ：音速の名無しさん：2012/07/04(水) 16:56:22.66 ID:G4msu+cjO
ACOがオレカ辺りにクローズド作らせたら
童夢完全終了ｗ
童夢完全終了ｗ
>>905
オレカがクローズドシャーシ作っても童夢は何にも終了しないいぞ
オレカがクローズドシャーシ作っても童夢は何にも終了しないいぞ
908 ：音速の名無しさん：2012/07/04(水) 19:08:40.05 ID:LyVY8Y/r0
てかクローズド作らないとオワコンになるだろ
というか童夢が他に比べて際立って優れているとは到底思えないので
期待もしなければけなしもしないんじゃないの？だいたい円高で
割高だろ？童夢。タイ生産なら別だが。
期待もしなければけなしもしないんじゃないの？だいたい円高で
割高だろ？童夢。タイ生産なら別だが。
現状、新たなワークスは来ない（来る意味がない）
プライベーターもどこから買ったものやら…。
どうなるんだかねぇ。
プライベーターもどこから買ったものやら…。
どうなるんだかねぇ。
コデワロータスが来年LMP2で自前マシンで出て、最終目標はLMP1らしいけど、
2014年はレベリオンにLMP1任せる気なのかなぁ
ロータスのことだから多分実現しないだろうけどｗ
2014年はレベリオンにLMP1任せる気なのかなぁ
ロータスのことだから多分実現しないだろうけどｗ
ダラーラとかライリーがLMPのシャーシを作ってくれたら良いんだけどありえないしな
>>894
アメ公は躊躇無く星条旗カラーに塗るから見てて気持ちがいいね
アメ公は躊躇無く星条旗カラーに塗るから見てて気持ちがいいね
TS020（99年）…
>>912
ライリーは計画はあったね
ただ、ライリーがカーボンモノコックのプロトは初めてな気がする…
http://img.motorpasionf1.com/2010/11/riley-mkxxv.jpg
http://www.lemans.org/en/races/intercontinental-le-mans-cup/New-Riley-LM-P2-Coupe-or-spyder%E2%80%A2_2394.html
ライリーは計画はあったね
ただ、ライリーがカーボンモノコックのプロトは初めてな気がする…
http://img.motorpasionf1.com/2010/11/riley-mkxxv.jpg
http://www.lemans.org/en/races/intercontinental-le-mans-cup/New-Riley-LM-P2-Coupe-or-spyder%E2%80%A2_2394.html
>ただ、ライリーがカーボンモノコックのプロトは初めてな気がする…
失礼な奴め
ライリースコットの頃に悪夢のようなゴミプロト作って
GMに煮え湯腹一杯飲ませてやったし
失礼な奴め
ライリースコットの頃に悪夢のようなゴミプロト作って
GMに煮え湯腹一杯飲ませてやったし
キャデラックかｗ
あれを含めてGMのダメぶりが記憶に凄まじく鮮明に残ってるせいで
一年目でアウディに割って入ったプジョーやトヨタが物凄く良く見えてしまう
あれを含めてGMのダメぶりが記憶に凄まじく鮮明に残ってるせいで
一年目でアウディに割って入ったプジョーやトヨタが物凄く良く見えてしまう
>>913
見境無く日の丸カラーに塗った京都の車よりはましじゃねーか？
見境無く日の丸カラーに塗った京都の車よりはましじゃねーか？
ノーススターLMPはライリーMk.3のスペースフレームをカーボンモノコックに置き換えただけの代物だったからな
あれで速かったら驚くわｗ
あれで速かったら驚くわｗ
クロスプレーンV8
ベンツM１１７HLとかノーススターのエンジンとか
アストンマーチャンとか
ベンツM１１７HLとかノーススターのエンジンとか
アストンマーチャンとか
>>920
速い遅いだけじゃなく有り得ないような事が連発したよな．
デイトナ出た時なんて，ミッションオイルが漏れてカラになったまま何故か走れたり，
タイヤ交換でハブからホイールが抜けなくなってアップライトごと交換したりw
速い遅いだけじゃなく有り得ないような事が連発したよな．
デイトナ出た時なんて，ミッションオイルが漏れてカラになったまま何故か走れたり，
タイヤ交換でハブからホイールが抜けなくなってアップライトごと交換したりw
明日のオースポのルマン特集は買う？
>>923
amazonでこうたった
amazonでこうたった
ルマン限定本って最近珍しいないな。
オレは買う。
オレは買う。
>>922
クソワロタｗｗｗｗｗ正に迷車じゃんｗｗｗｗ
クソワロタｗｗｗｗｗ正に迷車じゃんｗｗｗｗ
トヨタはワークス参戦したくせに、TV中継のスポンサーにも成らず、コースに看板も出してなかった。
ワークス参戦してないのに、TV中継のスポンサーやコース上に看板出した日産と対照的に。
今後長期的にやる気あるのか？
今日発売のル・マン特集号にトヨタ出稿してるのかな？
ワークス参戦してないのに、TV中継のスポンサーやコース上に看板出した日産と対照的に。
今後長期的にやる気あるのか？
今日発売のル・マン特集号にトヨタ出稿してるのかな？
>>929
てかトヨタ・日産が撤退した2000年以降、ル・マンの注目度が下がったのは事実だから。
それでも数年放映続けたテレ朝はよくやった方じゃないか？
言っちゃなんだが、チーム郷の優勝中継できてもそれほどおいしくなかったろう、テレ朝は（この年から撤退してるが）。
Ｆ1も同じこと言えるしね。
トヨタに続いて、日産、ホンダ、マツダがワークス参戦すれば、80年代後半、90年代後半みたいになるだろ？
てかトヨタ・日産が撤退した2000年以降、ル・マンの注目度が下がったのは事実だから。
それでも数年放映続けたテレ朝はよくやった方じゃないか？
言っちゃなんだが、チーム郷の優勝中継できてもそれほどおいしくなかったろう、テレ朝は（この年から撤退してるが）。
Ｆ1も同じこと言えるしね。
トヨタに続いて、日産、ホンダ、マツダがワークス参戦すれば、80年代後半、90年代後半みたいになるだろ？
今はどこもオールジャパン的な力を入れると少しの風でモタスポなんてパタッと倒されるんだから
国内では目を付けられないレベルでやってくれた方がいい
国内では目を付けられないレベルでやってくれた方がいい
932 ：音速の名無しさん：2012/07/05(木) 02:33:44.64 ID:Dbzz6EMO0
これだけネットが発達してんのに何で今さら日本視点でモタスポ見ることに
こだわるのかがちょっと理解できんな
こだわるのかがちょっと理解できんな
933 ：音速の名無しさん：2012/07/05(木) 03:50:28.57 ID:jYZjhLe60
F1が目立ちすぎてるから錯覚するが、欧州では猛長らくモータースポーツは斜陽なんだよな…
うるせぇな
昔からカテゴリそのものが好きだった人間にはトヨタの差し金とか関係なく特集が組まれること自体が喜ばしいことなんだよ
昔からカテゴリそのものが好きだった人間にはトヨタの差し金とか関係なく特集が組まれること自体が喜ばしいことなんだよ
でもモータースポーツ自体向かい風になってるからな
F1も地上波では見れなくなったし
F1も地上波では見れなくなったし
話変わるがポルシェがVWの完全子会社になるらしい
これでポルシェはただのブランド名
これでポルシェはただのブランド名
どうせもともとビートルじゃないか
海外や無関係な自動車会社に転売とかじゃないんだ
海外や無関係な自動車会社に転売とかじゃないんだ
車作る現場は変わらん
日本の場合はモタスポの文化教養をちゃんと取り組まないとな。
あとは大手のメディアの姿勢とか。
そういやS-GTのGT300仕様のCR-Zが公開されたけど、あれE/gがHPD製なんだよな。
ハイブリッド機構はザイテックで、FNでも使用されるらしいが次期ARXに搭載する事もあるんだろうか。
あとは大手のメディアの姿勢とか。
そういやS-GTのGT300仕様のCR-Zが公開されたけど、あれE/gがHPD製なんだよな。
ハイブリッド機構はザイテックで、FNでも使用されるらしいが次期ARXに搭載する事もあるんだろうか。
941 ：音速の名無しさん：2012/07/05(木) 12:29:50.92 ID:Dbzz6EMO0
ただのブランド名とはレクサスやインフィニティのことを言うのだよ
14年から新レギュだったな…ハイブリッドは意味無か。
Wikipedia見てるとHPDはマニュファクチャラーのランキングに反映されないんだな。
945 ：音速の名無しさん：2012/07/05(木) 13:53:38.44 ID:BeyoqH73O
>>943
ジャッドGV系とか5リットル以上の大排気量を選んだり、金が無いプライベーターとかじゃなかったら
メーカー系はハイブリッド載せて来るんじゃない
HPDは2014年も出るなら、ARX-02aの4リットルV8とかインディの2.2リットル直噴V8ターボとか再利用して
ザイテックのハイブリッドと組み合わせてくるんじゃない？
市販モデルの38kgから60kgに増量してるのはバッテリーのパワー上げて回生効率上げたのかな
ジャッドGV系とか5リットル以上の大排気量を選んだり、金が無いプライベーターとかじゃなかったら
メーカー系はハイブリッド載せて来るんじゃない
HPDは2014年も出るなら、ARX-02aの4リットルV8とかインディの2.2リットル直噴V8ターボとか再利用して
ザイテックのハイブリッドと組み合わせてくるんじゃない？
市販モデルの38kgから60kgに増量してるのはバッテリーのパワー上げて回生効率上げたのかな
トヨタ式のハイブリッドならガソリンでも戦えることは分かったが
あれって使えそうだから採用しようって言って、簡単に作れるもんなのかな？
アウディ方式のは買ってくれば比較的簡単にポン付け出来そうだが
あれって使えそうだから採用しようって言って、簡単に作れるもんなのかな？
アウディ方式のは買ってくれば比較的簡単にポン付け出来そうだが
>>946
インディのエンジンはV6
インディのエンジンはV6
>>947
トヨタが2006年のレクサスハイブリッドでの十勝参戦以来開発続けてきたのが
簡単につくれるなら誰も苦労せんと思うが
あと、現状のP1のレギュではKERSと違ってドライバー操作での作動じゃないから、
既存のシステム買って来てもポン付けにはならんと思うよ
正直エンジンとの協調部分をかなり煮詰めないとメリットまで行かないと思う
今年のアウディですら、ドライではメリット有るのか無いのか微妙な感じだったし
トヨタが2006年のレクサスハイブリッドでの十勝参戦以来開発続けてきたのが
簡単につくれるなら誰も苦労せんと思うが
あと、現状のP1のレギュではKERSと違ってドライバー操作での作動じゃないから、
既存のシステム買って来てもポン付けにはならんと思うよ
正直エンジンとの協調部分をかなり煮詰めないとメリットまで行かないと思う
今年のアウディですら、ドライではメリット有るのか無いのか微妙な感じだったし
950 ：音速の名無しさん：2012/07/05(木) 17:25:23.86 ID:BeyoqH73O
BMWがトヨタからハイブリッド技術貰うらしいし
復帰するかも
復帰するかも
ハード面ではデンソーとかが本気でやってるっぽいから簡単にはムリでしょ
ソフト面ではオースポのルマン特集にブレーキとの協調が非常に手こずったと書いてあったからこれも簡単にはいかないはず
ソフト面ではオースポのルマン特集にブレーキとの協調が非常に手こずったと書いてあったからこれも簡単にはいかないはず
まあ確かにハードだけじゃなく、かなり複雑な制御もしてそうだもんな
ガソリンが何とか残っていけるかもと思ったが、他のメーカーやプライベーターにはハードル高そうだね
ガソリンが何とか残っていけるかもと思ったが、他のメーカーやプライベーターにはハードル高そうだね
何年か先(2014?)にはプライベータに供給したいみたいな記事を
どこかで見た記憶があるんだけど
どこかで見た記憶があるんだけど
しかしいざ手に取ってみるとなんだこれ。表紙が優勝したR18eトロンなのはいいとして裏表紙までアウディの広告で、一見するとアウディの本にしか見えないじゃないか。
こんな雑誌を出すためにトヨタが差し金とかありえねぇだろ…
こんな雑誌を出すためにトヨタが差し金とかありえねぇだろ…
オースポルマン特集のペスカロロ03解説で、資金面でHPDの3.4リットルV8買えなかったって書いてるから
HPDのエンジンはお得ではないけどP1でも買えるんだね。
>>952
プジョーハイブリッド4やザイテックみたいにギアボックスとか出力にポン付けのKERSみたいだと
回生効率が低いから50～60kW程度にしかできないとしても、
レベリオンやARX-03aに付けると、TS030とクワトロのバトル時にいたあの2台は十分邪魔できる速さにはなるかな。
HPDのエンジンはお得ではないけどP1でも買えるんだね。
>>952
プジョーハイブリッド4やザイテックみたいにギアボックスとか出力にポン付けのKERSみたいだと
回生効率が低いから50～60kW程度にしかできないとしても、
レベリオンやARX-03aに付けると、TS030とクワトロのバトル時にいたあの2台は十分邪魔できる速さにはなるかな。
F1のKERS初年度はブレーキバランスにかなり苦労してたが、TS030はそれを微塵も感じさせなかったな
開発期間5年以上ってのは伊達ではなかった
開発期間5年以上ってのは伊達ではなかった
957 ：音速の名無しさん：2012/07/05(木) 21:39:25.35 ID:Dbzz6EMO0
何の役にも立たなかったけどな
ローラの買おうとしてる企業がいるらしい
買い手見つかると良いね
http://auto-racing.speedtv.com/article/alms-dyson-dempsey-coping-with-lola-situation/
http://auto-racing.speedtv.com/article/alms-dyson-dempsey-coping-with-lola-situation//P2/
買い手見つかると良いね
http://auto-racing.speedtv.com/article/alms-dyson-dempsey-coping-with-lola-situation/
http://auto-racing.speedtv.com/article/alms-dyson-dempsey-coping-with-lola-situation//P2/
ローラ無しで耐久レースが成り立つのか？
ASのル・マン本買ってきたが、見事にトヨタが広告出稿してない。
アウディもタカタもTOTALも富士スピードウェイも出してるのに。
ほんとにトヨタやる気あったのか？
アウディもタカタもTOTALも富士スピードウェイも出してるのに。
ほんとにトヨタやる気あったのか？
広告出稿でやる気判断されちゃかなわないな
>>960これからはHPDが活躍するだろうね。
964 ：音速の名無しさん：2012/07/05(木) 23:30:59.42 ID:R/wI4mc1O
>>960
おっけー♪ 全然平気だよ！うふふ
おっけー♪ 全然平気だよ！うふふ
ALMS第4戦ライムロックパーク(コネチカット州、日本時間)
7月6日(金)
23:00～23:30 Practice1(GT/GTC)
23:30～24:30 Practice1(All Classes)
24:30～25:00 Practice1(P1/P2/PC)
7月7日(土)
03:00～04:00 Practice2(All Classes)
04:10～04:25 Qualifying(GTC)
04:25～04:40 Qualifying(GT)
04:45～05:00 Qualifying(PC)
05:00～05:15 Qualifying(P1/P2)
23:00～23:30 Warm Up(All Classes)
7月8日(日)
04:05～06:50 Race
スケジュール詳細、エントリー、スポッター、ネット配信
http://www.alms.com/races/american-le-mans-northeast-grand-prix-4
7月6日(金)
23:00～23:30 Practice1(GT/GTC)
23:30～24:30 Practice1(All Classes)
24:30～25:00 Practice1(P1/P2/PC)
7月7日(土)
03:00～04:00 Practice2(All Classes)
04:10～04:25 Qualifying(GTC)
04:25～04:40 Qualifying(GT)
04:45～05:00 Qualifying(PC)
05:00～05:15 Qualifying(P1/P2)
23:00～23:30 Warm Up(All Classes)
7月8日(日)
04:05～06:50 Race
スケジュール詳細、エントリー、スポッター、ネット配信
http://www.alms.com/races/american-le-mans-northeast-grand-prix-4
>>963
HPDクローズド作るんだっけ？
HPDクローズド作るんだっけ？
マジで？
ワースリサーチで設計済みで
お金くれたらいつでも作れる状態だってニックワースが言ってた
お金くれたらいつでも作れる状態だってニックワースが言ってた
2013年のためだけに作るのは無いな
アップデートレベルでは2014年レギュに対応できないだろうし
アップデートレベルでは2014年レギュに対応できないだろうし
970 ：音速の名無しさん：2012/07/06(金) 00:37:13.71 ID:+QpS7tyB0
そりゃそうだ
だからレベリオンがレギュ谷間の来年は車どうすんべかと悩んでいるんだし
だからレベリオンがレギュ谷間の来年は車どうすんべかと悩んでいるんだし
972 ：音速の名無しさん：2012/07/06(金) 00:43:15.07 ID:Kpwb57jeO
広告出せるわけないじゃんね
>>966てか次のレギュはそうしなきゃいけないんじゃなかった？
ＣＲ-ＺのハイブリッドのＧＴ３００仕様出すようだし、ホンダはＨＰＤ通してハイブリッドで「ワークス」参戦する気は無いのかな？
>>973
P1はね
P1はね
2014年のレギュがディーゼル超優遇なんだろ？
ポルシェがル・マン参戦撤回しなきゃいいな
ポルシェがル・マン参戦撤回しなきゃいいな
ポルシェがディーゼルで来たら笑うわ
マツダ
http://response.jp/article/2012/07/04/177261.html
燃費競争の行は、リップサービスだがイメージアップは本音だな。
今年の▲日産が象徴しているし。
日本メーカーはエンジンサプライヤーがお似合いだね。
母国だからトヨタワークスには期待大だが何度も裏切られたわけだし。
もうね、望み薄だがアメリカン大排気量や大英帝国の復活を期待しつつ、ポルシェを待つしかなさげだね。
しかし、ポルシェはいきなり強いのだろうね。
http://response.jp/article/2012/07/04/177261.html
燃費競争の行は、リップサービスだがイメージアップは本音だな。
今年の▲日産が象徴しているし。
日本メーカーはエンジンサプライヤーがお似合いだね。
母国だからトヨタワークスには期待大だが何度も裏切られたわけだし。
もうね、望み薄だがアメリカン大排気量や大英帝国の復活を期待しつつ、ポルシェを待つしかなさげだね。
しかし、ポルシェはいきなり強いのだろうね。
>>974
2014年以降もP1で出るならレギュでクローズドにしないとだめだし、
2013年に噂通りプライベーターをホンダ名義に格上げしたらワークス扱いになるから、
2014年はプライベーター以外はハイブリッド義務だから、
2014年に参戦するとした必然的にクローズドでハイブリッドになる
CR-Zのハイブリッドはザイテックのルマン向けのシステムとほとんど変わらないスペック
http://www.zytekautomotive.co.uk/LinkClick.aspx?fileticket=XOj9Xb03r6k%3d&tabid=102
>>975
S102.5にRV8KLM積んだところでTS030並に速くはならんよ
2014年以降もP1で出るならレギュでクローズドにしないとだめだし、
2013年に噂通りプライベーターをホンダ名義に格上げしたらワークス扱いになるから、
2014年はプライベーター以外はハイブリッド義務だから、
2014年に参戦するとした必然的にクローズドでハイブリッドになる
CR-Zのハイブリッドはザイテックのルマン向けのシステムとほとんど変わらないスペック
http://www.zytekautomotive.co.uk/LinkClick.aspx?fileticket=XOj9Xb03r6k%3d&tabid=102
>>975
S102.5にRV8KLM積んだところでTS030並に速くはならんよ
>>979
>今ルマンで優勝している車は、ほとんどディーゼル。だから我々もディーゼルでやる
お宅の2.2リットル直4ターボの相手のNAやターボは排気量も気筒数も多いから
P1のレギュ以上に優遇しないと上手くいかないだろ…
>今ルマンで優勝している車は、ほとんどディーゼル。だから我々もディーゼルでやる
お宅の2.2リットル直4ターボの相手のNAやターボは排気量も気筒数も多いから
P1のレギュ以上に優遇しないと上手くいかないだろ…
トヨタにはTS030のエンジンのカスタマースペック版を販売して欲しい
RV8KLMじゃフォード・コスワースのゼティックRとEDエンジンのようだ
RV8KLMじゃフォード・コスワースのゼティックRとEDエンジンのようだ
983 ：音速の名無しさん：2012/07/06(金) 01:28:44.25 ID:+QpS7tyB0
実際ポルシェ アウディがお互いルマンに来たって大して気にしない。時代は違うけどアルファとフェラーリがお互いルマン来たときだってあったんだから
アウディは撤退しないだろうね。
アウディは撤退しないだろうね。
新レギュだとワークスは排気量無制限だからトヨタ、アウディ、ポルシェが何リッターで来るか見物だな
ハイブリッドなしのプライベーターが５．５リッターNAだからね。
あと、林教授（YGK）が3.4リッターV6ターボ。
あと、林教授（YGK）が3.4リッターV6ターボ。
あー傘下同士の潰しあいを避けるためにポルシェの出場をやめさせたり
ベントレーを１台体制にさせたりベントレー勝たせるためにアウディを撤退させたことを知らない子かー
ここもそういうの知らない人たちが来る様になったんだな
ベントレーを１台体制にさせたりベントレー勝たせるためにアウディを撤退させたことを知らない子かー
ここもそういうの知らない人たちが来る様になったんだな
988 ：音速の名無しさん：2012/07/06(金) 02:02:00.88 ID:+QpS7tyB0
どこぞの馬の骨の妄想より
過去の参戦データの方が余程信用できるけどね
過去の参戦データの方が余程信用できるけどね
>>989
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
誰か次すれたのま
俺はアウディVSプジョーは
ポルシェVSジャガーに近く感じたけどな
WECでは圧倒的強さだったがル・マンではどうしても勝てなかったジャガーの姿はまさしくプジョーと被る
ポルシェVSジャガーに近く感じたけどな
WECでは圧倒的強さだったがル・マンではどうしても勝てなかったジャガーの姿はまさしくプジョーと被る
乙です
ウメ
>>900
クラシックレーシングカーに関していえば
とっくにメーカー自体無くなっちゃってるようなクルマだって現役で走り回ってるし
大抵のものは個々のレストア業者とか独立系のリプロダクト品製作業者とかが何とか出来るんでは。
特殊な電子機器とかが介在するようになる90年代以降のものは
（オリジナルにこだわらず代替品で動作をエミュレーションしちゃうような方法なら別として）難しいだろうけど
機械的な部品に関しては現物なり資料なりあれば最新の技術で過去のものを復元するのは可能かと。
クラシックレーシングカーに関していえば
とっくにメーカー自体無くなっちゃってるようなクルマだって現役で走り回ってるし
大抵のものは個々のレストア業者とか独立系のリプロダクト品製作業者とかが何とか出来るんでは。
特殊な電子機器とかが介在するようになる90年代以降のものは
（オリジナルにこだわらず代替品で動作をエミュレーションしちゃうような方法なら別として）難しいだろうけど
機械的な部品に関しては現物なり資料なりあれば最新の技術で過去のものを復元するのは可能かと。
999なら銀河に行ける
1000 ：音速の名無しさん：2012/07/06(金) 12:24:47.64 ID:X15czbBk0
通算三度目の1000ゲット！！！(ﾟ∀ﾟ)
1000ならSpeakermutingが解決！
1000ならSpeakermutingが解決！
1001 ：１００１：
このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。