【右往】2012 F1マシン分析スレpart2【左往】
チームの最新F1GPマシン（デザイン・空力・エンジン・サスペンション等）について
みんなでまったり＆可能な限り客観的に語り合うスレです
★特定のチーム・ドライバーだけに偏った話題は各専用スレへ
★マンセースレでもアンチスレでもありません
★スレ違いな話題もほどほどに
★総合スレとのマルチ書き込みはやめてください
★sage進行で荒らし・煽りは華麗にスルー
●優良参考図書： ttp://www.formula1.com/news/technical/
前スレ
【右往】2012 F1マシン分析スレpart1【左往】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/f1/1334854444/
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【右往】2012 F1マシン分析スレpart1【左往】
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いちもつ
一乙
5 ：音速の名無しさん：2012/06/12(火) 14:49:44.52 ID:Z1GufXIr0
前スレうめたけどいいよね
これは>>1乙じゃなくてガソリン撒き散らしてるだけなんだから勘違いしないでよね！
_ _
(ﾟ∀ﾟ )二二二/
____ ／⌒O__ (ニニニヽ
（;;;（(=二==（;;;◎）--（;;;◎// 从 从从
// (ﾟдﾟ )二二二/
(_二ニニ0:;':":+ ____从／⌒O__ 从＿从 从从
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これは>>1乙じゃなくてガソリン撒き散らしてるだけなんだから勘違いしないでよね！
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(ﾟ∀ﾟ )二二二/
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印度はいつの間にマクラーレンのエギゾーストパクったんだ
>>6
セットで売ってもらったんじゃね？
セットで売ってもらったんじゃね？
ホイールにニクロム線仕込むのはだめ？
>>9
それ禁止。テクニカルレギュレーション12.8.1によると、「ホイールに着けて良いパーツはタイヤと、
見た目と保護のための表面処理、バルブ、ナット、バランスウェイト、ドライブペグ、
圧力温度湿度計、車体取り付け部のスペーサーのみ」とある。
それ禁止。テクニカルレギュレーション12.8.1によると、「ホイールに着けて良いパーツはタイヤと、
見た目と保護のための表面処理、バルブ、ナット、バランスウェイト、ドライブペグ、
圧力温度湿度計、車体取り付け部のスペーサーのみ」とある。
振動か空気抵抗で発熱する塗料とか開発して塗るとかありそう。制御難しそうだけど。
バランスウエイトが発熱したらいい
協力員を各スタンドに配置、赤外線レーザーでタイヤを狙う
即実行可能だぜ
即実行可能だぜ
そういうことするなら味方を速くしようとするより敵を遅くしようとした方が効果ありそうだな
>>16
動画見っけた。空力と判断されれば禁止されるね。冷却系ならokということか。
http://f1-gate.com/mclaren/f1_15606.html
駆動に使ってる作動油とかワイヤが、ドライバーがコントロールできる何かに対して、
パッシブに伸び縮みしてくれると面白いんだけどな。例えば水温とか。
動画見っけた。空力と判断されれば禁止されるね。冷却系ならokということか。
http://f1-gate.com/mclaren/f1_15606.html
駆動に使ってる作動油とかワイヤが、ドライバーがコントロールできる何かに対して、
パッシブに伸び縮みしてくれると面白いんだけどな。例えば水温とか。
これはピットストップ時にブレーキダクトのマスクを外すのと同じ行為で
別に違反になる要素はないわね。
ただ走行中にドライバーが操作できるとなると… 若干グレーかな
別に違反になる要素はないわね。
ただ走行中にドライバーが操作できるとなると… 若干グレーかな
この銀色のロッドが動かす仕掛けっぽいな
http://www.formula1.com/wi/sutton/2012/d12brn472.jpg
ピットクルーが調整中
http://motorsport.nextgen-auto.com/gallery/pictures/2012/f1/gp-china-race/387.jpg
http://www.formula1.com/wi/sutton/2012/d12brn472.jpg
ピットクルーが調整中
http://motorsport.nextgen-auto.com/gallery/pictures/2012/f1/gp-china-race/387.jpg
これでピット作業が遅れているのですね
分かります
分かります
あけぽの
缶詰
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回転を伝達するワイヤーでも使ってるのかね？
電気や油圧を使うと重量や信頼性で色々と面倒臭そう
電気や油圧を使うと重量や信頼性で色々と面倒臭そう
アケボノって国内市販車のブレーキにもたくさん採用されてるの？
>>28
たしか、市販車ではシェアNo.1
たしか、市販車ではシェアNo.1
どうしてホイルを固定するのはいつまでもナットなんだろう。
ラジコンみたいにワンタッチなシステムも作れそうなのにな。
完成すれば夢の二秒ピットアウトができるはず
ラジコンみたいにワンタッチなシステムも作れそうなのにな。
完成すれば夢の二秒ピットアウトができるはず
そもそもタイヤ交換っているか？
そりゃウェットなら
そりゃウェットなら
ミスった
そりゃウェットなら必要だろうが
その気になりゃレース走りきれるタイヤも余裕だろう
パレードが困るってのはわかるが
そりゃウェットなら必要だろうが
その気になりゃレース走りきれるタイヤも余裕だろう
パレードが困るってのはわかるが
グランドスタンドの高いチケットを買ってくれた客へのサービス
>>34
> ラジコンってどうやって留めてんの？
F1や市販車は、ハブの垂直な壁にナットで押しつけてぐらつかない様にしているから
あらゆる力がナットに掛かるよね。
その力を分解して、ハブと軸方向のロック機構に別々に分担させるんだよ。
ホイル側に、長めのハブにぴったり嵌るスリーブを用意しておいて
回転方向の力の伝達と、よじれる力を負担する。
残りの軸方向の力だけを、ロック機構に負担させる、
ポイントは合成された力をホイルナットに負担させるのではなく
ロック機構には、軸方向に動いて外れないことだけを仕事させるってこと。
だからF1なりの構造を工夫すればいいと思う。
> ラジコンってどうやって留めてんの？
F1や市販車は、ハブの垂直な壁にナットで押しつけてぐらつかない様にしているから
あらゆる力がナットに掛かるよね。
その力を分解して、ハブと軸方向のロック機構に別々に分担させるんだよ。
ホイル側に、長めのハブにぴったり嵌るスリーブを用意しておいて
回転方向の力の伝達と、よじれる力を負担する。
残りの軸方向の力だけを、ロック機構に負担させる、
ポイントは合成された力をホイルナットに負担させるのではなく
ロック機構には、軸方向に動いて外れないことだけを仕事させるってこと。
だからF1なりの構造を工夫すればいいと思う。
ラジコンみたいにガタガタでも許されるような大きさ重さじゃないないないあがらだろうｗ
38 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2012/06/18(月) 15:50:58.67 ID:j1tyKf1M0
>>36
ガタガタじゃ許されないよw
スケールスピードはF1の比じゃないから
ただし、負荷は比較にならないから、同じ機構じゃ無理だな。
>>38
フロントも同じ仕組みで
工具なしでワンタッチ交換
問題は緩むとかじゃなくて、ネジなんぞを後生大事に守り続けてるところ。
失敗するにしても、クイックリリースにトライしてもおかしくないはずだが…。
ガタガタじゃ許されないよw
スケールスピードはF1の比じゃないから
ただし、負荷は比較にならないから、同じ機構じゃ無理だな。
>>38
フロントも同じ仕組みで
工具なしでワンタッチ交換
問題は緩むとかじゃなくて、ネジなんぞを後生大事に守り続けてるところ。
失敗するにしても、クイックリリースにトライしてもおかしくないはずだが…。
不死身のAudiを見てるとDRSがくぱぁしたぐらいでリタイヤってなんか情けないな。
そこは規則だから仕方ないよな
開かないなら不利な条件にはなるがそのまま走れたのに
開かないなら不利な条件にはなるがそのまま走れたのに
>>39
スケールスピードを持ち出すなら、ガタの大きさにもスケール縮小が適用されるわけで・・・
スケールスピードを持ち出すなら、ガタの大きさにもスケール縮小が適用されるわけで・・・
44 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2012/06/18(月) 20:53:10.20 ID:j1tyKf1M0
RCの場合、己のステイタス性を高めるキーワードが「スケールスピード」だからな。
RCのあの動きって踏ん付けたくなるよな
これだからRCヲタは…
よく見ると取り付けるときは爪を引っ掛ける程度に押し付けてるだけに見えるけど、
一応インパクト回して締めてるのかな？あれ。
一応インパクト回して締めてるのかな？あれ。
大まかに言うとマッサもRCなんだよな
pitで給油できた1994-2009はこの手の開発は止まってたから、今一番開発が進んでるとこかもね。
最近だと、フェラーリがホイールナットになにか改良したでしょ。
回転方向の固定は>>38の言うように摩擦ではなくてピン-穴で行っている。
(下記URLはフォースインディアがピン-穴を溝-溝に改良した話題)
http://scarbsf1.wordpress.com/2010/02/27/force-india-closer-look-at-their-splined-wheel-mounting/
ではなぜナットかと言うと、軸方向の固定だけでなくホイールの芯出しも必要だから
芯出しのためにはホイールをハブ側のテーパー部(ピンか取り付け面か)に強く締付ける工程が必要になる。
そこがクリアできればクイックリリースは最高のホイール固定方法になるかもしれない。
ついでに言うと、レギュレーションにホイールは一個の"fastener"で固定しなくてはならないとある。
ファスナーってのは、日本語ではリベットとかナットとかのことだけど、
クイックリリースをファスナーと解釈させる政治力も必要だったりする。
最近だと、フェラーリがホイールナットになにか改良したでしょ。
回転方向の固定は>>38の言うように摩擦ではなくてピン-穴で行っている。
(下記URLはフォースインディアがピン-穴を溝-溝に改良した話題)
http://scarbsf1.wordpress.com/2010/02/27/force-india-closer-look-at-their-splined-wheel-mounting/
ではなぜナットかと言うと、軸方向の固定だけでなくホイールの芯出しも必要だから
芯出しのためにはホイールをハブ側のテーパー部(ピンか取り付け面か)に強く締付ける工程が必要になる。
そこがクリアできればクイックリリースは最高のホイール固定方法になるかもしれない。
ついでに言うと、レギュレーションにホイールは一個の"fastener"で固定しなくてはならないとある。
ファスナーってのは、日本語ではリベットとかナットとかのことだけど、
クイックリリースをファスナーと解釈させる政治力も必要だったりする。
>>51
>>46,44みたいにRCだからと言って馬鹿にするのは議論の妨げでしかないのは分かるけどね。
>>43が言うようにスケールスピード尺度にって物理的意味はないと思うんだ。
レイノルズ数みたいに、小模型でシミュレートするのに使う数字ってんなら分かるけどさ。
>>46,44みたいにRCだからと言って馬鹿にするのは議論の妨げでしかないのは分かるけどね。
>>43が言うようにスケールスピード尺度にって物理的意味はないと思うんだ。
レイノルズ数みたいに、小模型でシミュレートするのに使う数字ってんなら分かるけどさ。
どこかにスケールスピードは長さの比率そのままではなく
面積みたいに2乗に比例するものや体積質量みたいに3乗に比例するものも考慮しろ
とかなかった？
面積みたいに2乗に比例するものや体積質量みたいに3乗に比例するものも考慮しろ
とかなかった？
身長が１５ｍぐらいの人がいたら、F1のタイヤをツールなしで脱着できるパワーがあるんじゃね？
ラジコンかミニ四駆のスケールから考えて。
ラジコンかミニ四駆のスケールから考えて。
モビルスーツかよ
>>53
確かに、コーナリング、加速、減速、どれをとっても質量が関わってくるから、スケールスピードとやらを
考えるならば、3乗しないといけないな。1/2サイズの模型の質量は1/8てな具合。
そのくせ、グリップに関わる接地面積は二乗でしか減らないからさらに小さいほうが有利だわな。
確かに、コーナリング、加速、減速、どれをとっても質量が関わってくるから、スケールスピードとやらを
考えるならば、3乗しないといけないな。1/2サイズの模型の質量は1/8てな具合。
そのくせ、グリップに関わる接地面積は二乗でしか減らないからさらに小さいほうが有利だわな。
57 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2012/06/19(火) 12:13:19.04 ID:TKkZCvfq0
>>51
露呈してるのは君の技術的見識の浅さでは？
露呈してるのは君の技術的見識の浅さでは？
>>54だけ現実が見える人の気がする
>>59
ピットレーンに収まらないから無理だな
ピットレーンに収まらないから無理だな
>>49
「次の周ペース落として、っと」
「びびっ」
「プッシュして次のスティントまでにニコ抜いて、っと」
「びー、もう一度コマンドをお願いします」
「来年、育成ドライバーと代わって」
「びー、Syntax error」
「次の周ペース落として、っと」
「びびっ」
「プッシュして次のスティントまでにニコ抜いて、っと」
「びー、もう一度コマンドをお願いします」
「来年、育成ドライバーと代わって」
「びー、Syntax error」
64 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2012/06/20(水) 00:14:30.18 ID:nQkWSHKX0
玩具板に帰れよ
http://www.formula1.com/news/technical/2012/870/972.html
これのさ、排気じゃないとこの赤矢印ってラジエータからの流れ？
>>57
頼む我慢してくれ。>>63の相手はしないでくれ。
これのさ、排気じゃないとこの赤矢印ってラジエータからの流れ？
>>57
頼む我慢してくれ。>>63の相手はしないでくれ。
66 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2012/06/20(水) 00:35:31.42 ID:nQkWSHKX0
うん。最後のつもり。
サイドポンツーンだね。
他にエアフローなければ＝ラジエターか。
サイドポンツーンだね。
他にエアフローなければ＝ラジエターか。
>>64
ほら、バカにしてんじゃんw
ほら、バカにしてんじゃんw
玩具でも、自分で操ってレースしてるなら写真だけ見て
その気になってる糞コテよりマシってもんだ。
その気になってる糞コテよりマシってもんだ。
発 者 同 . ｡_ ____ 争
生 同 .じ . /´ | (ゝ___) い
.し 士 .レ .__／'r-┴<ゝi,,ノ ro､ は、
.な で .ベ ∠ゝ (ゝ.／/｀ ./｀| }⌒j
.い し .ル } ⌒ ／｀ヽ､_∠l,ノ ・ヽ´
.! ! か の / ´..:.} ＞､､___, .r､ ｿ､｀＼
/ ..:.:.} / |∨ ｀￣
／ ..:.:./ | 丶
/ ＿､ ..:.:.:.{ .{.:.:. ＼
{ ..:Y .ゝ､ {.:.:.:.:. ヽ
|､ ..:/ 丿 .:〉 >.- ⌒ . ヽ
/ {. ..:./ ｿ ..:./ .( ..:.:.:｀ ..:}
./..:.:}.:.:./ ヘ､ ..:./ .＼ ..:.:r＿,ノ､.:.:}
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生 同 .じ . /´ | (ゝ___) い
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「玩具板に帰れ」は無いだろ
RC板に帰れよ
RC板に帰れよ
ミニ四駆の話もいいんですか？
分析スレが盛り上がらないのも
下らない内容が多いのも
みんなピレリのせいだと思うの。
下らない内容が多いのも
みんなピレリのせいだと思うの。
73 ：音速の名無しさん：2012/06/20(水) 15:04:18.94 ID:3Uhbqppn0
これを期にクソコテ禁止にしたらどうだろうか
ラジコン馬鹿禁止の間違いじゃない？
１レース、いや半レースでいいから
全然減らなかった頃のBSタイヤでやってみてもらいたいなあ
全然減らなかった頃のBSタイヤでやってみてもらいたいなあ
76 ：音速の名無しさん：2012/06/20(水) 15:25:28.50 ID:3Uhbqppn0
77 ：音速の名無しさん：2012/06/20(水) 20:31:02.94 ID:CFFd772t0
>>75
KERSのせいで車両重量が増えてるからBSでも持つかわからんよ。
KERSのせいで車両重量が増えてるからBSでも持つかわからんよ。
2010年から燃料フルタンクで100kg近く総重量増えたのに逆にタイヤ寿命延びた位なんだから、
20kg増えたところで大して影響ないだろ
20kg増えたところで大して影響ないだろ
今のタイヤの問題はライフじゃなくてスイートスポット？が
狭すぎることじゃないかな。
意図的に使いこなせるチームがないからレース毎に
くじ引きみたいになってるような・・・
品質が一定していないんじゃないかって邪推しちゃうけど
狭すぎることじゃないかな。
意図的に使いこなせるチームがないからレース毎に
くじ引きみたいになってるような・・・
品質が一定していないんじゃないかって邪推しちゃうけど
品質ってｗ
1レースで何百セット使うと思ってるんだよ
1レースで何百セット使うと思ってるんだよ
場合によってはソフトよりハードが速いなんて有り得ないし考えたくもない。
あってはならない事。
あってはならない事。
BSのときもどこかでハードの方がマシンによっては早いサーキットなかったっけ？
固いから変形しない分トラクションのかかりが良いとかで。
固いから変形しない分トラクションのかかりが良いとかで。
ピレリのガキは狙ってやってるだろ
ガケねガケ
崖から落ちたらタイヤ交換すれば済むし、落ちないように温存する走りもできるけど
温度が合わなくてちゃんと使えないのはどうにもならないからなぁ。
マクラーレンみたいな小細工にも限度がある。
温度が合わなくてちゃんと使えないのはどうにもならないからなぁ。
マクラーレンみたいな小細工にも限度がある。
ハミルトンが優勝争いしてる一方でバトンはケータハムと争ってるのを見ると
ドライビングやセッティングでどうこう出来る範囲を超えてそうだからねえ
今週末は何かしら改善できてるだろうか
ドライビングやセッティングでどうこう出来る範囲を超えてそうだからねえ
今週末は何かしら改善できてるだろうか
バトン用に低いノーズを用意するとか
> ドライビングやセッティングでどうこう出来る範囲を超えてそうだからねえ
車は壊れてないのに、ドライビングでもセッティングでもなけりゃ
どうすりゃいいというのだ。
車は壊れてないのに、ドライビングでもセッティングでもなけりゃ
どうすりゃいいというのだ。
AQドーナツみたいな感じで0.4秒程度落ちるコンパウンドが出てくるようにすれば良いんじゃね？ｗ
>>92
その割りにカナダでは2位から5位まで1stopじゃなかったっけ。
結果としては4,5位はガケを見誤ったわけだけど、チームはタイヤの限界わかってきてるんじゃないかな。
>>93
良くしようと思えばできるさ。ガケがあるのはバーニーの要求仕様でしょ。
その割りにカナダでは2位から5位まで1stopじゃなかったっけ。
結果としては4,5位はガケを見誤ったわけだけど、チームはタイヤの限界わかってきてるんじゃないかな。
>>93
良くしようと思えばできるさ。ガケがあるのはバーニーの要求仕様でしょ。
二輪だけどやっぱりピレリワンメイクのWSBでは品質のバラつきが激しいて関係者の話はあった
予選タイヤに当たり外れがあるとか、土曜までに出したセットが日曜に全然機能しなくなるとか
今思うとこれも実はウインドウが狭いだけだったのかね
でもセットは変更無しなのにある時はOK、その10分後に履いた同一スペック(のハズ)の新品は
全然ダメなんて話も聞くとやっぱり品質のバラつきも疑うよなー
予選タイヤに当たり外れがあるとか、土曜までに出したセットが日曜に全然機能しなくなるとか
今思うとこれも実はウインドウが狭いだけだったのかね
でもセットは変更無しなのにある時はOK、その10分後に履いた同一スペック(のハズ)の新品は
全然ダメなんて話も聞くとやっぱり品質のバラつきも疑うよなー
中国GPの予選がそうだったように、10分程度の時間でも路面温度が急速に落ちた場合、
セッティングで対応できないレベルの温度依存性なんだと思う。
セッティングで対応できないレベルの温度依存性なんだと思う。
予選ではそれほど問題になってないからなあ。
予選ではそれほど問題にならず、ロングランで問題が出るってのは品質のばらつきというよりもワーキングレンジを見極めれてないということだと思う。
予選ではそれほど問題にならず、ロングランで問題が出るってのは品質のばらつきというよりもワーキングレンジを見極めれてないということだと思う。
タイヤグリップの因子として路面温度タイヤ温度空気圧重量外気温湿度月経周期放射線量血液型地磁気砂の粒状性の他に何があるのかが問題だ
>>98
運
運
>>98
原産地
原産地
>>98
ロット
ロット
>>98
愛
愛
>>98
各チーム首脳ががピレリ幹部と高級料亭で会食する時に渡す菓子折の底の厚み
各チーム首脳ががピレリ幹部と高級料亭で会食する時に渡す菓子折の底の厚み
なるほど、運と月経周期と愛でタイレルの子タイヤが生まれるわけだな
木星公転周期との因果関係もこの際ハッキリさせておきたいよな
木星公転周期との因果関係もこの際ハッキリさせておきたいよな
http://img2.auto-motor-und-sport.de/Red-Bull-GP-Europa-Formel-1-Valencia-22-Juni-2012-19-fotoshowImageNew-e300214b-606783.jpg
変な段になってるのは何なんだろうな
変な段になってるのは何なんだろうな
二重フロア
後半戦のトレンドになるのかな
カウル職人大変だな
PlatformComputingは目立つようになったのか目立たたくなったのか
判断に苦しむ広告スペースだな
判断に苦しむ広告スペースだな
しかし速くなったな。
予選が速くて、決勝も速くて、タイヤもタレなくて、無敵だった去年の再現のようだった。
まぁ次のシルバーストンのように温度の低いレースになれば、また勢力図がガラッと変わりそうではあるが。
予選が速くて、決勝も速くて、タイヤもタレなくて、無敵だった去年の再現のようだった。
まぁ次のシルバーストンのように温度の低いレースになれば、また勢力図がガラッと変わりそうではあるが。
シルバーストンでも糞速かったら本物だな
タイトル取ったら本物
スゴ
ttp://www.formula1.com/wi/0x0/sutton/2012/d12eur2212.jpg
ttp://www.formula1.com/wi/0x0/sutton/2012/d12eur2213.jpg
ダブルディフューザー思い出す
出所 ttp://www.f1technical.net/forum/viewtopic.php?f=12&t=11807&start=2835
ttp://www.formula1.com/wi/0x0/sutton/2012/d12eur2212.jpg
ttp://www.formula1.com/wi/0x0/sutton/2012/d12eur2213.jpg
ダブルディフューザー思い出す
出所 ttp://www.f1technical.net/forum/viewtopic.php?f=12&t=11807&start=2835
フォーラムの続き見りゃわかる
結局またスターターの穴か。
結局またスターターの穴か。
このダクトの通り道下にフロアスリット入れたら
もろダブルディフューザ復活だな
位置的に難しいか？
もろダブルディフューザ復活だな
位置的に難しいか？
これってスターター穴じゃなくてW03みたいにディフューザーの直上に出してるんじゃないの？
その向きでそんなダクトに向かって空気はちゃんと流れるの？
流れるからやってるんだろ。といいたいところだが、
前のバージョンではトンネルの空気が逆流してたんだよな。
前のバージョンではトンネルの空気が逆流してたんだよな。
メルセデスのノーズの予想みたいにコーナリングで起きる左右の差を利用してたりするのかな？
メインはやっぱりあのノーズの段差とかでｗ
メインはやっぱりあのノーズの段差とかでｗ
http://www.formula1.com/wi/0x0/sutton/2012/d12eur2215.jpg
ロータスはポンツン下の穴からデフューザーに直抜き
ロータスはポンツン下の穴からデフューザーに直抜き
http://www.formula1.com/wi/0x0/sutton/2012/d12eur1214.jpg
入口にチラッと見える仕切りよりも後方の小さいトンネルがスターター穴行きだな。
カウル最後端のフロアに接する部分のくびれが少なくなってるから、大きいトンネルはおそらくそこが出口だろう。
ちょうどドライブシャフトの下をくぐって、クラッシャブルストラクチャーの脇に吹き出す感じ。
このトンネル自体の効果よりも、サイドポッド上面の空気の流れをセンターに集めず直線化できたことで
排気が狙った所に十分届くようになったのが、ダウンフォース増加に効果的だったんじゃなかろうか。
入口にチラッと見える仕切りよりも後方の小さいトンネルがスターター穴行きだな。
カウル最後端のフロアに接する部分のくびれが少なくなってるから、大きいトンネルはおそらくそこが出口だろう。
ちょうどドライブシャフトの下をくぐって、クラッシャブルストラクチャーの脇に吹き出す感じ。
このトンネル自体の効果よりも、サイドポッド上面の空気の流れをセンターに集めず直線化できたことで
排気が狙った所に十分届くようになったのが、ダウンフォース増加に効果的だったんじゃなかろうか。
裏面は必死に隠すのに、表側は平気で見せちゃうんだな
129 ：音速の名無しさん：2012/06/27(水) 22:55:52.63 ID:As5Cva4A0
結局郵便ポストはなんなんだろうか
規制がどんどん厳しくなる中、これだけのアイディアを
次々と生み出すニューウェイはすごいな
このまま行けばレッドブルがダブルタイトル獲れるが、
他チームもダブルフロア・ディフューザーをコピーしてくるだろうから
どうなるか分からんがな
次々と生み出すニューウェイはすごいな
このまま行けばレッドブルがダブルタイトル獲れるが、
他チームもダブルフロア・ディフューザーをコピーしてくるだろうから
どうなるか分からんがな
>>129
本質を隠し本質から目をそらすためのダミーだったり
本質を隠し本質から目をそらすためのダミーだったり
目を逸らすもなにもダブルフロアはバレンシアからじゃん
当初は排ガスを去年のようにタイヤの内側に流す考えは無かったけどテストでマクラーレンの速さを見て
単なるコピーじゃなくてニューエイ流に煮詰めた物を出してきた風に見えるけど
単なるコピーじゃなくてニューエイ流に煮詰めた物を出してきた風に見えるけど
>>129
http://scarbsf1.wordpress.com/2012/02/24/launch-analysis-red-bull-rb8/
空気の渦で段差を滑らかにしようってことらしい。
http://my.speedtv.com/go/thread/view/55846/29136587/?pg=last
バルクヘッド側に網がついているので、空力的に使っている訳ではなさそう。
http://scarbsf1.wordpress.com/2012/02/24/launch-analysis-red-bull-rb8/
空気の渦で段差を滑らかにしようってことらしい。
http://my.speedtv.com/go/thread/view/55846/29136587/?pg=last
バルクヘッド側に網がついているので、空力的に使っている訳ではなさそう。
網が付いてるのは異物混入を防ぐ為だ。
それだけ吸入効率が良い場所って事だよ
それだけ吸入効率が良い場所って事だよ
>>137
異物混入防止はそうでしょうね。吸気口率が良い場所なのは分かるけど、アミが無ければもっと良くなるじゃない。
あの細かさの網に100ｋｍ/ｈ以上の空気当てたら板みたいなもんでしょうよ。
流速は確実に落ちるので、空力デバイスとしてつかうってんなら圧力を使うしかないんじゃないかな。
異物混入防止はそうでしょうね。吸気口率が良い場所なのは分かるけど、アミが無ければもっと良くなるじゃない。
あの細かさの網に100ｋｍ/ｈ以上の空気当てたら板みたいなもんでしょうよ。
流速は確実に落ちるので、空力デバイスとしてつかうってんなら圧力を使うしかないんじゃないかな。
異物混入したらそのまま流してしまった方がいいんじゃね？
網に付いてしまえばピットインのタイミングでしか除去できないんだし
トップチームのように網の目をくぐってくるものは必ずあるはずだし
網付けるならスリットにした方がいいと思う
網に付いてしまえばピットインのタイミングでしか除去できないんだし
トップチームのように網の目をくぐってくるものは必ずあるはずだし
網付けるならスリットにした方がいいと思う
異物ってピレリから剥がれ飛んでくるゴム球だぞｗ
あんなマーブルが直接飛んでくる箇所、網でも付けないとあっという間にダクトの中詰まるぞ
それならマーブル溶かして段差を滑らかに埋めるように電熱線を仕込めばいいんじゃね？
ダイオキシンというか臭いし
さらに奥のほうで詰まって固まったらw
さらに奥のほうで詰まって固まったらw
>>143
クラシアン呼べばいい
クラシアン呼べばいい
もうドライバー冷却用で良いじゃん
ウェーバーも足涼しいよって言ってんだから
ウェーバーも足涼しいよって言ってんだから
来期の去就が気になって熱くなってる
マッサの頭も冷却してあげたい
マッサの頭も冷却してあげたい
プルロッドを検討するってことは、マクラーレンもモノコックを限界まで上げるのかな？
だとすると、来年段差をなくすルール変更ってのはモノコックを下げるんじゃなくて、
150mmを緩和する方向なのかな？
だとすると、来年段差をなくすルール変更ってのはモノコックを下げるんじゃなくて、
150mmを緩和する方向なのかな？
150 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2012/06/30(土) 15:46:50.26 ID:aPPUdqQ00
情報元がイタリアスペシャリストで報道がスペイン雑誌だからな。
もちろんアームは水平に近いほうがサスペンションの特性は良くなるけど
それよりも空力重視でノーズ下の障害物を極力排除したい場合は
プルロッドにしてアームをハの字形に持ち上げたほうが都合がいいんでしょ。
それよりも空力重視でノーズ下の障害物を極力排除したい場合は
プルロッドにしてアームをハの字形に持ち上げたほうが都合がいいんでしょ。
ハの字にした場合プッシュロッドよりプルロッドのほうがレバー比的に有利
ハの字でプッシュロッドでアブソーバーがちゃんと動くレバー比出そうとしたら
モノコック上にワニ目玉作んなきゃいけなくなるから
あれモノコック周りの規制で難しくなったし
よってモノコックを高くしてAアーム付け根を高い位置に持ってきたい場合
最新のレギュではプルロッドの選択しかない
んだとおもふ
ハの字でプッシュロッドでアブソーバーがちゃんと動くレバー比出そうとしたら
モノコック上にワニ目玉作んなきゃいけなくなるから
あれモノコック周りの規制で難しくなったし
よってモノコックを高くしてAアーム付け根を高い位置に持ってきたい場合
最新のレギュではプルロッドの選択しかない
んだとおもふ
155 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2012/07/01(日) 20:24:27.95 ID:vqUw5wPO0
違うだろ
サスジオメトリ変えてもレバー比は変わらねえよｗ
とんでもなく頓珍漢な子が湧くなｗ
F2012はプルロッドにした割にAアームの角度を変えてないから
ロッドのストロークが小さくて妙な事になってね？
取り付け部にすごい力が掛かってそう
ロッドのストロークが小さくて妙な事になってね？
取り付け部にすごい力が掛かってそう
いやだからAアームの角度をどうしようがロッドのストロークは変わらないって
F2012のレイアウトがプルロッドに相当応力掛かってるのは事実だが、
それはロッドが寝てるせいであってAアームのレイアウトは関係ない。
F2012のレイアウトがプルロッドに相当応力掛かってるのは事実だが、
それはロッドが寝てるせいであってAアームのレイアウトは関係ない。
>>158,159
違うよ。
レバー比に関係するのは、アームとロッドのなす角。
この角度は、フェラーリのプルロッドもマクラーレンのプッシュロッドもほとんど同じ。
今のモノコック位置だとレバー比的にはプッシュとプルで互角くらい。
これよりアームが水平になってくると、プルはキツくなってくる。
違うよ。
レバー比に関係するのは、アームとロッドのなす角。
この角度は、フェラーリのプルロッドもマクラーレンのプッシュロッドもほとんど同じ。
今のモノコック位置だとレバー比的にはプッシュとプルで互角くらい。
これよりアームが水平になってくると、プルはキツくなってくる。
161 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2012/07/01(日) 22:26:53.14 ID:vqUw5wPO0
アームが？
kwsk
kwsk
フェラーリのプルロッドは、タイヤの上下動でロッドを引くのではなく、
バンプでハの字アームが広がって引く。タイヤの横移動で引く。
ってカワイちゃんが言ってた。
バンプでハの字アームが広がって引く。タイヤの横移動で引く。
ってカワイちゃんが言ってた。
角度の関係で上下動が結果的に横移動にもなるって話だろ。
>>162読んでなかったスマソ
なんか給油口君以来正しいこと書いても
議論にならんレスする奴多くなってないか
てめえが無知なくせに
議論にならんレスする奴多くなってないか
てめえが無知なくせに
167 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2012/07/02(月) 12:26:27.59 ID:+z2ys+MA0
現在のアーム角ならではだなぁ。
a
ニュートラル時に水平の方が
今ぐらい角度がついているよりも
沈み込んだときのドレッドの変化量は少ない
と思うのだけど、
転がってるタイヤにとっては大した問題ではない？のかな？
アームも長いし
今ぐらい角度がついているよりも
沈み込んだときのドレッドの変化量は少ない
と思うのだけど、
転がってるタイヤにとっては大した問題ではない？のかな？
アームも長いし
トレッドの変化でプルロッド引いてるし、
素人考えだが、荷重がかかる場面=コーナリングでタイヤが外側に行くから踏ん張りがきくんじゃないの？
素人考えだが、荷重がかかる場面=コーナリングでタイヤが外側に行くから踏ん張りがきくんじゃないの？
だって、あんな所より、このスレの諸兄の方が信用できますもの
変わんねーよ、半分は同じ奴だよ
フロントのプルロッドがリヤに比べて太いのは
フロントのほうがプッシュ向きの負荷も大きいから？
フロントのほうがプッシュ向きの負荷も大きいから？
プッシュロッドもプルロッドも、リンケージのアームの取り付けだけの違いだと思ってた。
ロッカーアームの片側にダンパー着けて、その反対側をアップライトから伸びるアームで、
アームが押し方向へ動く時に、ダンパーと逆に付ければダンパーを引いてプル、
ダンパーと並ぶ方向へ付ければプッシュって感じで。
F1で言うプッシュ/プルって、アーム取り付け角度/位置そのものが違うんだね。
ダンパー自体は搭載位置をほとんど変えられないから、
アームの向きをどっちにするかでプッシュ/プルが変わると考えればいいの？
ロッカーアームの片側にダンパー着けて、その反対側をアップライトから伸びるアームで、
アームが押し方向へ動く時に、ダンパーと逆に付ければダンパーを引いてプル、
ダンパーと並ぶ方向へ付ければプッシュって感じで。
F1で言うプッシュ/プルって、アーム取り付け角度/位置そのものが違うんだね。
ダンパー自体は搭載位置をほとんど変えられないから、
アームの向きをどっちにするかでプッシュ/プルが変わると考えればいいの？
>>177
ttp://www.formula1.com/news/technical/2012/0/937.html
ttp://www.f1fanatic.co.uk/2012/03/28/ferraris-front-pullrod-suspension/
フロントサスのレイアウトはこんな感じ
この図にはステアリングシステムとかは描かれていないけど、あの狭い空間に
パワステやアクセル/ブレーキペダルまで仕込んでるから、フロントサス周りは
パズル状態。
ttp://www.formula1.com/news/technical/2012/0/937.html
ttp://www.f1fanatic.co.uk/2012/03/28/ferraris-front-pullrod-suspension/
フロントサスのレイアウトはこんな感じ
この図にはステアリングシステムとかは描かれていないけど、あの狭い空間に
パワステやアクセル/ブレーキペダルまで仕込んでるから、フロントサス周りは
パズル状態。
>>176
単純にリアの方が角度が取れるからじゃない？
ttp://www.f1-stinger.com/f1-news/news/2012/02/03/017807.html
フロントと違ってリアは下いっぱいまで使えるからね。
単純にリアの方が角度が取れるからじゃない？
ttp://www.f1-stinger.com/f1-news/news/2012/02/03/017807.html
フロントと違ってリアは下いっぱいまで使えるからね。
>>177
F1だけじゃなく車のウィッシュボーンサスレイアウトでは
サスペンションにつながるロッドアーム部にかかる力で
プッシュロッド、プルロッドと呼称する。
和訳すると「押し棒」「引き棒」だしょ？
ダンパーとかのレイアウトは呼称に全く関係ない。
F1だけじゃなく車のウィッシュボーンサスレイアウトでは
サスペンションにつながるロッドアーム部にかかる力で
プッシュロッド、プルロッドと呼称する。
和訳すると「押し棒」「引き棒」だしょ？
ダンパーとかのレイアウトは呼称に全く関係ない。
http://img820.imageshack.us/img820/4451/40175856.jpg
今週末はブレーキダクトの可変穴は全開なんだろうなぁ
短冊フィンのシール剥がしたら出てきた小判形の穴2つは何だろな？
今週末はブレーキダクトの可変穴は全開なんだろうなぁ
短冊フィンのシール剥がしたら出てきた小判形の穴2つは何だろな？
http://www.motorsportgp.pl/images/motorsportgp/formula1/galeria-2012/grand-prix/grand-prix-wielkiej-brytanii/czwartek//grand-prix-wb-czwartek-2012-041.jpg
ノーズ下端のスリットってなんだろ？
ノーズ下端のスリットってなんだろ？
去年からあるんだけどF1MODELINGの見解でも不明とのこと
枕は暑いとダメ涼しくてもダメ
バトンが走らせればタイヤが作動せず
ハミルトンが走らせればタイヤが傷み
どうしようもないマシンになってしまったな。
サム・マイケルの呪いは解けたようだが・・・
バトンが走らせればタイヤが作動せず
ハミルトンが走らせればタイヤが傷み
どうしようもないマシンになってしまったな。
サム・マイケルの呪いは解けたようだが・・・
>>183
㌧♪
㌧♪
186 ：音速の名無しさん：2012/07/12(木) 02:53:10.43 ID:Gtu7/Bq90
http://img1.auto-motor-und-sport.de/Red-Bull-Technik-GP-England-2012-19-fotoshowImageNew-4a6375a6-611489.jpg
例のダクトのアームやロッドの隙間を縫ってる感がすごい。
例のダクトのアームやロッドの隙間を縫ってる感がすごい。
それよりエキマニレイアウトの方が気になるな
まさかカーブで分岐した先をコックピットで手で塞いだりしてる…わけは絶対ないよねｗ
ロアアームってダクトの上に繋がってるやつだよね？
もっと前についてるのかと思ってた
もっと前についてるのかと思ってた
ドラ「汗ばむわぁ…」
メカ「よっしゃ、ノーズに穴あけて、コクピットに風送っちゃろ」
ドラ「涼しいわぁ、涼しすぎて寒なってきたから、穴塞ぐわぁ」
メカ「あー、出口を塞がれた空気が、背びれから漏れてもうたわー」
ドラ「リアウィングに偶然当たってストールさせとるわー」
メカ「どないしよー」
ドラ「危ないから、ストレート以外は、寒いの堪えるわー」
みたいな茶番がないと、ちょっと寂しい
メカ「よっしゃ、ノーズに穴あけて、コクピットに風送っちゃろ」
ドラ「涼しいわぁ、涼しすぎて寒なってきたから、穴塞ぐわぁ」
メカ「あー、出口を塞がれた空気が、背びれから漏れてもうたわー」
ドラ「リアウィングに偶然当たってストールさせとるわー」
メカ「どないしよー」
ドラ「危ないから、ストレート以外は、寒いの堪えるわー」
みたいな茶番がないと、ちょっと寂しい
意味が全くわからん
Fダクトの建前だろｗ
>>117の写真の中央のチューブっぽいのに繋がってそう
>>191
ドにわか乙
ドにわか乙
見せてもらおうか 来年の段差無しノーズになるという 証拠とやらを
きちんと考えられてる。角度とか。
今まではタブーっぽかった段差を今年作ってみてむしろ良かったことで
味を占めて来年も段差を付けてきたりしてｗ
味を占めて来年も段差を付けてきたりしてｗ
チャーリーホワイティングが、来年は段差無くなるよって言ってるのが唯一じゃないかな。
段差付けられないレギュレーションに変更してくるんだろう。モノコックの高さ規制か曲面のR規制ね。
段差付けられないレギュレーションに変更してくるんだろう。モノコックの高さ規制か曲面のR規制ね。
どこも去年まではノーズは邪魔で、理屈上はない方が理想だけどをノーズコーンを薄くすると
色々なﾎｹﾞﾎｹﾞで重くなりその結果うんぬんだからあんぬん・・・
とかチーム内外で言われてたけど、結局どうって事ないのな
13年レギュがどうなってもノーズコーン自体は今年よりさらにナイフエッジみたいに薄くなったりして
色々なﾎｹﾞﾎｹﾞで重くなりその結果うんぬんだからあんぬん・・・
とかチーム内外で言われてたけど、結局どうって事ないのな
13年レギュがどうなってもノーズコーン自体は今年よりさらにナイフエッジみたいに薄くなったりして
>>199
そしてレイスティンガーみたく攻撃力を持ったマシンになって、GP2 上がり共がﾋｬｯﾊｰするわけですね。
そしてレイスティンガーみたく攻撃力を持ったマシンになって、GP2 上がり共がﾋｬｯﾊｰするわけですね。
>>199
先端からの一定距離での断面積規定もしくは最低幅及び高さ規定を設ければ良い
先端からの一定距離での断面積規定もしくは最低幅及び高さ規定を設ければ良い
断面積規定は既にあるでしょ。
断面積っちゃ、段差でわかりづらくなってっけど
今年もみんなノーズの断面はＵ型なん？
今年もみんなノーズの断面はＵ型なん？
>>204
50mm刻みの段々ノーズってことですね。わかります。
50mm刻みの段々ノーズってことですね。わかります。
206 ：音速の名無しさん：2012/07/13(金) 19:06:08.56 ID:4Ei6PCa70
>>190
ドラ「DRSスイッチおーん！」
メカ「あかーん、フラップ動いたら、穴開いてもうたわー」
ドラ「なんや知らん、穴から空気吸い込んどるでー」
メカ「偶然ボディに通したパイプを通ってまうー」
ドラ「ノーズから吹き出してフロントウィング、ストールさせとるわー」
メカ「どないしよー」
ドラ「これはこれでええ感じやわ、結果オーライやでー」
たしかに無理があるな
そしてなぜ関西弁ｗ
ドラ「DRSスイッチおーん！」
メカ「あかーん、フラップ動いたら、穴開いてもうたわー」
ドラ「なんや知らん、穴から空気吸い込んどるでー」
メカ「偶然ボディに通したパイプを通ってまうー」
ドラ「ノーズから吹き出してフロントウィング、ストールさせとるわー」
メカ「どないしよー」
ドラ「これはこれでええ感じやわ、結果オーライやでー」
たしかに無理があるな
そしてなぜ関西弁ｗ
もういっそ紳士協定で「フロントノーズは美しくなくてはいけない」
でいいんじゃね
でいいんじゃね
段差は美しい
ダンサー
踊り子
伊豆
秘宝館
エロいな
踊り子
伊豆
秘宝館
エロいな
某X氏「せやろ。美しくないやろ。」
アルミテープの部分？テストしているWダクトの計測用の配線か配管じゃないの？
215 ：音速の名無しさん：2012/07/14(土) 23:02:11.54 ID:8HqsnlKS0
でも今まではノーズの先端の穴はウィリアムズのロゴだったじゃん 確か
そういうことなんじゃね？
そういうことなんじゃね？
ウィリアムズのロゴ型だったのは発表会だけでレースでは開幕戦からずっとハニカム形状
BSだったらグリルじゃなくてただの穴だったのかな
て言うかそもそもの話、Wダクトなんて物は存在しないんじゃないの？
ttp://www.youtube.com/watch?v=GJ9cFis55xM
これの事だと思うんだけど、これってメルセデスのリアウイングの穴がまだ話題になる前に、
スペイン人が妄想でつくった動画だったはず
どう考えてもこの動画の説明通りには機能しないと思うし…
ttp://www.youtube.com/watch?v=GJ9cFis55xM
これの事だと思うんだけど、これってメルセデスのリアウイングの穴がまだ話題になる前に、
スペイン人が妄想でつくった動画だったはず
どう考えてもこの動画の説明通りには機能しないと思うし…
実際にメルセデスが採用してるのはW-DRSだしな。
ノーズを取り外したバルクヘッドと、クラッシュで壊したフロントウイングのステー断面に
左右1対のダクトがあるのが明らかになってるし。
ノーズを取り外したバルクヘッドと、クラッシュで壊したフロントウイングのステー断面に
左右1対のダクトがあるのが明らかになってるし。
D-DRSな
>>222
何これ？チンコ？
何これ？チンコ？
>>222
ケツマンコに突っ込んで欲しい
ケツマンコに突っ込んで欲しい
>>222
もうぶっ壊してるのかｗ
もうぶっ壊してるのかｗ
チャンバーって原付とかに付けるもだと思ってた
乗用車にもついてる
高回転エンジンでなきゃ4-2-1集合管とかチャンバーとか
低中速を太らす排気デバイスは一通り試してるだろ
ヘルムホルツ排気チャンバーのことだよね？
高回転エンジンでなきゃ4-2-1集合管とかチャンバーとか
低中速を太らす排気デバイスは一通り試してるだろ
ヘルムホルツ排気チャンバーのことだよね？
>>227
そうですｗ
そうですｗ
チャンバーと言ったら，2stバイクのイメージだな
きゃぷてｎいやなんでもないです
【審議中】
∧,,∧ ∧,,∧
∧ (´・ω・) (・ω・｀) ∧∧ ちょっとアレ見な>>230
( ´・ω) Ｕ) ( つと ﾉ(ω・｀ )
｜ Ｕ ( ´・) (・｀ ) と ﾉ
ｕ-ｕ （l ) ( ﾉu-ｕ
`ｕ-ｕ'. `ｕ-u'
∧,,∧ ∧,,∧
∧ (´・ω・) (・ω・｀) ∧∧ ちょっとアレ見な>>230
( ´・ω) Ｕ) ( つと ﾉ(ω・｀ )
｜ Ｕ ( ´・) (・｀ ) と ﾉ
ｕ-ｕ （l ) ( ﾉu-ｕ
`ｕ-ｕ'. `ｕ-u'
http://motorsport.nextgen-auto.com/gallery/pictures/2012/f1/gp-germany-19jul/290.jpg
下側の絞り込みがちょっとタイトになった？
下側の絞り込みがちょっとタイトになった？
>>232
超絞ってるね。レッドブルのトンネルと発想は同じだね。
超絞ってるね。レッドブルのトンネルと発想は同じだね。
http://motorsport.nextgen-auto.com/gallery/pictures/2012/f1/gp-germany-19jul/167.jpg
サメのヒレみたいなのが付いてる
サメのヒレみたいなのが付いてる
http://www.formula1.com/wi/sutton/2012/d12ger542.jpg
http://www.formula1.com/wi/sutton/2012/d12ger734.jpg
ロータスのはどういう仕組みなんだろうな？
メインプレート裏のダクトの付け根に見える小さな縦線が吹き出し口？
http://www.formula1.com/wi/sutton/2012/d12ger734.jpg
ロータスのはどういう仕組みなんだろうな？
メインプレート裏のダクトの付け根に見える小さな縦線が吹き出し口？
>>235
確かに、そこから扇状に空気ながれてるね
銀色のテープっぽいのがそれなのか？
メインプレーン上面端の穴っぽいのは何なんだろ
なにかが写りこんでるのか？
ttp://www.formula1.com/wi/sutton/2012/d12ger449.jpg
ttp://s14.directupload.net/images/120720/zh96s4vg.jpg
確かに、そこから扇状に空気ながれてるね
銀色のテープっぽいのがそれなのか？
メインプレーン上面端の穴っぽいのは何なんだろ
なにかが写りこんでるのか？
ttp://www.formula1.com/wi/sutton/2012/d12ger449.jpg
ttp://s14.directupload.net/images/120720/zh96s4vg.jpg
フェラーリのバージボードが短冊みたいになった
ttp://motorsport.nextgen-auto.com/gallery/pictures/2012/f1/gp-germany-20jul/347_medium.jpg
ttp://motorsport.nextgen-auto.com/gallery/pictures/2012/f1/gp-germany-20jul/347_medium.jpg
ゴテゴテした空力負荷物を排除したはずなのに、徐々に戻りつつある気がする。
サイドポンツーン入口上部のフィンとか、枕は三枚になったし、
どこまで許されるのかね
サイドポンツーン入口上部のフィンとか、枕は三枚になったし、
どこまで許されるのかね
サイドポッドの前の方は禁止されてない自由な空間だからな。
さらに前方に行くと今度はボディワーク一切禁止だから
ミラーの例外を使ってミラーステーを空力に使ってみたり。
それよりボディを貫通して空気を流す空力目的の穴があまり流行すると
またあれこれ政治問題化したあげくに規制されそうな悪寒。
さらに前方に行くと今度はボディワーク一切禁止だから
ミラーの例外を使ってミラーステーを空力に使ってみたり。
それよりボディを貫通して空気を流す空力目的の穴があまり流行すると
またあれこれ政治問題化したあげくに規制されそうな悪寒。
>>240
貫通じゃないもん！オーバーハングがちょっと強く付いてるだけだもん！！
貫通じゃないもん！オーバーハングがちょっと強く付いてるだけだもん！！
>>237,241,242
slot gap separator
http://scarbsf1.files.wordpress.com/2011/05/ferri_barca_seperator.jpg
の写りこみでしたね（汗）
slot gap separator
http://scarbsf1.files.wordpress.com/2011/05/ferri_barca_seperator.jpg
の写りこみでしたね（汗）
写り込みじゃなくてウイング端にリブがあるように見えるんだが
ウイングと翼端板の繋ぎ目の銀色の部分を見れば分かる
ウイングと翼端板の繋ぎ目の銀色の部分を見れば分かる
リブがあるね。
で、そのリブの肉抜き穴か更にその奥に穴がつながってるのかは判別できないね。
で、そのリブの肉抜き穴か更にその奥に穴がつながってるのかは判別できないね。
換気扇の映り込みではないな、絶対
リブってのが良くわかりません（泣）
メインプレーンとフラップの隙間の幅を一定にするために、
Wing幅の半分の間隔で装着義務がある、slot gap separator
http://www.formula1.com/news/technical/2011/853/860.html
の、翼端版の部分の写り込みですね。
って、DRSで翼端版が動くようになってから、slot gap separatorが
どのように機能してるのかは、よくわかってませんが…
メインプレーンとフラップの隙間の幅を一定にするために、
Wing幅の半分の間隔で装着義務がある、slot gap separator
http://www.formula1.com/news/technical/2011/853/860.html
の、翼端版の部分の写り込みですね。
って、DRSで翼端版が動くようになってから、slot gap separatorが
どのように機能してるのかは、よくわかってませんが…
どのように機能って、ウイングがたわんでホワイティングに叱られないようにだろ。
>>250
DRS作動中は開く必要があるのをどうやって実現してるかわからんってことっす
DRS作動中は開く必要があるのをどうやって実現してるかわからんってことっす
>>252
http://www.formula1.com/wi/sutton/2012/d12ger542.jpg
セパレータをよく見ると黒い部分と銀色の部分があるじゃない
一体化してるように見えるけどメインエレメントに付いてるのとフラップのとは別パーツだよ
http://www.formula1.com/wi/sutton/2012/d12ger542.jpg
セパレータをよく見ると黒い部分と銀色の部分があるじゃない
一体化してるように見えるけどメインエレメントに付いてるのとフラップのとは別パーツだよ
スロットギャップセパレーターはもともとスロットギャップが狭まらないようにする形で機能するものだから、
DRS導入後も役割は変わってないでしょ
DRS導入後も役割は変わってないでしょ
よく見たら、エンドプレートとスロットギャップセパレーターの間の1cmぐらいの隙間には
1つ余分に2か所のスロットが作ってあるけど、これも一種の脱法テクなのかなあ？
1つ余分に2か所のスロットが作ってあるけど、これも一種の脱法テクなのかなあ？
ダブルスロットの部分はレギュでのエンドプレート厚み範囲内だから、
ウィングではなくエンドプレートの部品という解釈らしい。
ウィングではなくエンドプレートの部品という解釈らしい。
F1 Technik Video (exklusiv):
Red Bulls genialer Auspuff-Schacht-Trick
http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/f1-technik-video-red-bull-auspuff-schacht-trick-5247574.html
Red Bulls genialer Auspuff-Schacht-Trick
http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/f1-technik-video-red-bull-auspuff-schacht-trick-5247574.html
すっごい今更なんだけど、排気熱でボディーって焦げないの？普通のドライカーボンじゃ無理だよね。
開幕前フェラーリ焦げてたよね
色んな樹脂がある
いろんな遮熱材もある
>>259
熱がヤバいとこは、素材が違うでしょ。
熱がヤバいとこは、素材が違うでしょ。
冬のテストでザウバーはパーツ排熱で走行中に溶かしてたなそういえば
焦がしたり溶かしたりは、冬のテストで見かけるけど
大体、開幕の頃にはチームが対策してきてるでしょ
大体、開幕の頃にはチームが対策してきてるでしょ
そう言えばニックも焦げそうになってたな
RB8のリアホイールのアッパーアーム取付部の出っ張りが
ワンタッチでキャンバーを調整する仕掛けという噂があるみたいだけど
どうなんだろうね？
ワンタッチでキャンバーを調整する仕掛けという噂があるみたいだけど
どうなんだろうね？
速いマシンだと妙な噂がガンガン飛ぶのは
今も昔も全然変わらないよなｗ
今も昔も全然変わらないよなｗ
このスレのみんなは
妙な噂は流してないと思うが
妙な妄想は率先してガンガンする人たちの集まりみたいなもんですしおすし
妙な噂は流してないと思うが
妙な妄想は率先してガンガンする人たちの集まりみたいなもんですしおすし
270 ：音速の名無しさん：2012/07/29(日) 01:07:37.50 ID:jFgrp8jb0
傷まないように保護してるか、隠したい何かがあるとか
こんなイヤホンコードみたいなのでいいの？
タイヤ内圧が正確に取れるかとか？
>>270
去年から使ってるブレーキヒーターにウォーマー被せてるんでしょ
去年から使ってるブレーキヒーターにウォーマー被せてるんでしょ
クラックの有無調べる検査機
ロータスのDDRSはDRS連動なのかな？
DRSを作動させる目的以外に可動部分があると
FIAに怒られそうだからそのへんどうやって処理してるのか気になるな。
DRSを作動させる目的以外に可動部分があると
FIAに怒られそうだからそのへんどうやって処理してるのか気になるな。
前半６戦＋後半５戦＝総得点
アロンソ 76＋88＝164
ウェバー. 73＋51＝124
ベッテル. 73＋49＝122
ハミルトン 63＋54＝117
ライコネン 51＋65＝116
ロズベルグ. 59＋18＝ 77
バトン 45＋31＝ 76
グロージャン 35＋41＝ 76
アロンソ、ライコネン加速中、ロズベルグ急ブレーキ
ちなみにマルドナードは29+0＝29でクリフ
アロンソ 76＋88＝164
ウェバー. 73＋51＝124
ベッテル. 73＋49＝122
ハミルトン 63＋54＝117
ライコネン 51＋65＝116
ロズベルグ. 59＋18＝ 77
バトン 45＋31＝ 76
グロージャン 35＋41＝ 76
アロンソ、ライコネン加速中、ロズベルグ急ブレーキ
ちなみにマルドナードは29+0＝29でクリフ
フェラーリは一年前どころかF10からフロントにライドハイトアジャスター付けてるのに、
何で今更問題になるのか不思議だ
何で今更問題になるのか不思議だ
FIAは昔からタイトル連覇してたりぶっちぎりで勝ってるチームには厳しい
まぁそれだけ他チームからのクレームが来るからだろうけど
FIAとしては接戦になって欲しいんだろうな
まぁそれだけ他チームからのクレームが来るからだろうけど
FIAとしては接戦になって欲しいんだろうな
興業だしね
壮大な吉本だ
壮大な吉本だ
んで、フェラーリは今でも手で車高調節してるのか？
あらいやらしい
足コキなんてする訳ないじゃないですか！
足コキなんてする訳ないじゃないですか！
フェラーリは何をやっても許されるからな
だから八百長は移籍したんだろう
だから八百長は移籍したんだろう
何やって許されるとか妄想が凄いなｗ
まぁ他チームよりは甘い判定が多いけどね
まぁ他チームよりは甘い判定が多いけどね
フェラーリが1年も前から違法な車高調整をやってたと言う割に
さっぱり速くないから、やってないんだろうｗ
さっぱり速くないから、やってないんだろうｗ
まあ、手で車高調整できるようにはしてたけど
パルクフェルメ中の車高調整はしていなかったってとこだろ
違反は違反だが
パルクフェルメ中の車高調整はしていなかったってとこだろ
違反は違反だが
>>280
ったく、マルコ発言を鵜呑みにし過ぎ、何でマルコがそんなことを知っているんだ？
フェラーリの場合、調整があったとしても工具が必要で手動での調整ではないからだろ
↓
フェラーリ、マルコに怒りの反論
マルコ発言は「完全なでたらめだ」というフェラーリスポークスマンのコメントが伝えられた。
http://ja.espnf1.com/ferrari/motorsport/story/86049.html
手動調整していた赤ベコが濃厚となりました。マルコによりインチキ赤ベコ自爆ｗ
ったく、マルコ発言を鵜呑みにし過ぎ、何でマルコがそんなことを知っているんだ？
フェラーリの場合、調整があったとしても工具が必要で手動での調整ではないからだろ
↓
フェラーリ、マルコに怒りの反論
マルコ発言は「完全なでたらめだ」というフェラーリスポークスマンのコメントが伝えられた。
http://ja.espnf1.com/ferrari/motorsport/story/86049.html
手動調整していた赤ベコが濃厚となりました。マルコによりインチキ赤ベコ自爆ｗ
F10の場合はモノコック脇からトルクスレンチで調整する機構だったけど、それは手動とは言わんのか？
トルクスレンチがOKならどっちみちパルクフェルメで車高変えられそうだが
トルクスレンチがOKならどっちみちパルクフェルメで車高変えられそうだが
>>290
ドライバーだろうが六角レンチだろうが
トルクレンチだろうがヘラだろうが
工具使えばおk
ちなみにトルクレンチは工具の中でもでかい方だぞ
そんなもん使って堂々と違反することを心配してるのか？
ドライバーだろうが六角レンチだろうが
トルクレンチだろうがヘラだろうが
工具使えばおk
ちなみにトルクレンチは工具の中でもでかい方だぞ
そんなもん使って堂々と違反することを心配してるのか？
>>290
F5はやはり韓国GP専用か？
F5はやはり韓国GP専用か？
294 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2012/08/04(土) 08:34:44.68 ID:4+ua5wbl0
六角はヘキサゴン
トルクスは六星
トルクスは六星
ごめん、「ス」読み抜けてた。
人は単語の先頭と最後の文字だけで文章を認識するって記事を実感した。
人は単語の先頭と最後の文字だけで文章を認識するって記事を実感した。
工具が車の方に付いてたらアウトってこと？
ダイアル回すだけとか。
ダイアル回すだけとか。
>>296
工具の定義の問題だけど
通常「作業するのに使用する道具」じゃない？
車体に取り付けた時点でダイヤルだろうがレンチだろうが
それは「部品」扱いジャマイカ
ワンタッチ脱着可能な「車高調整用ダイヤル付専用工具」だったらおkじゃね？
有用だったらトヨタなら作りそう
工具の定義の問題だけど
通常「作業するのに使用する道具」じゃない？
車体に取り付けた時点でダイヤルだろうがレンチだろうが
それは「部品」扱いジャマイカ
ワンタッチ脱着可能な「車高調整用ダイヤル付専用工具」だったらおkじゃね？
有用だったらトヨタなら作りそう
FWフラップ角度の調整を見てるとどのチームも原始的なクランクレンチでやってるけど
あれって設定した回転角分だけ自動で回る電動工具みたいなの使っちゃダメなの？
あれって設定した回転角分だけ自動で回る電動工具みたいなの使っちゃダメなの？
ミスった時、手動なら回転数と角度おぼえてればいいけど
電動なら解んないからミスったらアウトじゃん
電動なら解んないからミスったらアウトじゃん
フェラーリはマキタの電動工具使ってる。
301 ：音速の名無しさん：2012/08/04(土) 22:03:20.46 ID:V0iTfZnz0
>>299
あらかじめ回転数決めればいいんでね
あらかじめ回転数決めればいいんでね
何回まわしたかで位置決めなんて…
とも思ったけど、フラップまわりなんて余計なもん付けられないしなあ
とも思ったけど、フラップまわりなんて余計なもん付けられないしなあ
機械使うより手でレンチ回す方が確実でコスト安く済むし作業時間も変わらん
何でも機械化すれば良くなるってもんでもない
何でも機械化すれば良くなるってもんでもない
指定した角度でピシッと止めるのが割と手間が掛かったりする。
変える値に対して螺子のピッチから計算してプリセットした回転数だけ回すんよ
ウイングのピラーの所にピタッとはまるアタッチメントでも装着してやれば
手でやるよりは所要時間やミスが減るんじゃないか。
ピットストップが2コンマ何秒の時代だからな。
手でやるよりは所要時間やミスが減るんじゃないか。
ピットストップが2コンマ何秒の時代だからな。
アタッチメントが走行中に抜け落ち、バタついたフラップが後続車や観客席へﾎﾟﾎﾟﾎﾟﾎﾟｰﾝ
工具に付けるアタッチメントだがな(´･ω･`)
ウイングのアジャストがボトルネックならなに考えるだろうが
現状はタイヤ交換より速いんでは？
現状はタイヤ交換より速いんでは？
まあ速いに越したことはない的な
枕のタイヤ交換が2秒台だからそろそろアジャストも高速化する必要が出てくるんじゃないかな。
普通に交換して4秒中盤とかかかるザウバーはしばらく不要そうだがｗ
普通に交換して4秒中盤とかかかるザウバーはしばらく不要そうだがｗ
ノーズ交換をもっと時間短縮できないものか
トヨタの爆速ノーズ交換ジャッキが懐かしい
トヨタの爆速ノーズ交換ジャッキが懐かしい
もし「ノーズ交換ロボット」とか作れたら、使っていいのかな？
それが許されるならとっくにタイヤ交換ロボット作ってると思うが。
どの辺までが工具で、どこからがロボットなのか明確な線引きはないじゃん
曖昧なルールらとことんまでつけ込むのが近代F1だと思うんだぜ
曖昧なルールらとことんまでつけ込むのが近代F1だと思うんだぜ
あるだろｗ
インパクトにすらレギュレーションあるのに
インパクトにすらレギュレーションあるのに
クルーの体に取り付ける「タイヤ交換マイスター養成ギプス」的な物はどうなのかな？
ザ○バーのピットクルーに是非ｗ
ザ○バーのピットクルーに是非ｗ
ザウバーって金銭面での問題が一番のネックなんじゃね
金がないのは分かるがまさかクルーがパートタイム雇用じゃあるまいし
下手糞なのは明らかなんだから空き時間に真剣にピット練習ぐらいしろよと思うんだが…
下手糞なのは明らかなんだから空き時間に真剣にピット練習ぐらいしろよと思うんだが…
可夢偉担当は今年からの新人が多いらしいが、
ペレス担当もミスは少ないが決して早くはないからな。
3秒台後半が良いところで。
そもそも、ジャッキを改良しない時点でやる気が感じられない。
風洞何時間も動かす金があったら作れるだろとｗ
ペレス担当もミスは少ないが決して早くはないからな。
3秒台後半が良いところで。
そもそも、ジャッキを改良しない時点でやる気が感じられない。
風洞何時間も動かす金があったら作れるだろとｗ
ザウバーはペーターが中小企業のワンマン社長タイプで、
シーズン終了後スタッフ大量離脱、またイチからの繰り返しだから。
ベテランとルーキーの中間の人材が蓄積されないチームなんだよ。
シーズン終了後スタッフ大量離脱、またイチからの繰り返しだから。
ベテランとルーキーの中間の人材が蓄積されないチームなんだよ。
去年のクルーはファクトリー勤務に戻っただけで離脱はしてないだろ
レース戦略上なら、マシン改良するよりピット作業改善する方が
どう見ても確実に効果あるのにな
どう見ても確実に効果あるのにな
なんというか、カムイ専属のピットから2秒台で送り出すピットクルーを募ったら
無償でも必要以上の人数が集まってくれそうｗ
というか、現職のやつらを煽るためにほんとにボランティアを募ってみる？ｗ
無償でも必要以上の人数が集まってくれそうｗ
というか、現職のやつらを煽るためにほんとにボランティアを募ってみる？ｗ
>>319-320
以前本スレで貼られてたがピットクルーやメカニックの給与自体は
トップチームとザウバーでそう変わらない
人数の差はデカイけどな
だから普通にピットの練習くらいはマクラーレンがやってたようにザウバーもやっていい筈なんだけどね
以前本スレで貼られてたがピットクルーやメカニックの給与自体は
トップチームとザウバーでそう変わらない
人数の差はデカイけどな
だから普通にピットの練習くらいはマクラーレンがやってたようにザウバーもやっていい筈なんだけどね
単に負け犬根性が染みついてるんだろう
モニシャのアップデートが必要だね
>>325
ボランティアやりたいけど、パドックパス50万くらいだろ？
レースウィーク通しのクルーパス代がいくらか知らんけど、旅費含めて考えたら
金持ちの道楽者しか来ないと思うぞｗ
ウィリアムズなんか修理の連続で練習時間なんか無さそうなのにザウバーより速いもんな。
まずちゃんとしたジャッキとか、道具で1秒くらいサクッと削れそうなんだけども。
可夢偉が調子よく走ってても「たとえ前でピットインしても後ろで出てくるんだろうな」って
スティント終盤に毎度テンション下がる。
ボランティアやりたいけど、パドックパス50万くらいだろ？
レースウィーク通しのクルーパス代がいくらか知らんけど、旅費含めて考えたら
金持ちの道楽者しか来ないと思うぞｗ
ウィリアムズなんか修理の連続で練習時間なんか無さそうなのにザウバーより速いもんな。
まずちゃんとしたジャッキとか、道具で1秒くらいサクッと削れそうなんだけども。
可夢偉が調子よく走ってても「たとえ前でピットインしても後ろで出てくるんだろうな」って
スティント終盤に毎度テンション下がる。
ノーズの交換をやるとフロントタイヤの交換と干渉するから、ガンマンが一人でタイヤの付け外しまでやったり
ネジ回しマンがノーズが外れてる間に新しいタイヤを持って来たり、各チーム色々と工夫してるけど
ドライバーがコックピット内でレバーなりハンドルなりの操作をすることでノーズのロックを掛け外しできるような
構造は無理なんだろうか。
それともドライバーがマシンに変更を加えるのはNGというレギュレーションでもある？
ネジ回しマンがノーズが外れてる間に新しいタイヤを持って来たり、各チーム色々と工夫してるけど
ドライバーがコックピット内でレバーなりハンドルなりの操作をすることでノーズのロックを掛け外しできるような
構造は無理なんだろうか。
それともドライバーがマシンに変更を加えるのはNGというレギュレーションでもある？
100%違反です
エクストリームに違反です
ぼくのかんがえたさいきょうのえふわん
>>333
何に？
何に？
>>332
ノーズ交換自体がイレギュラーでそれがある時点でかなり後退してるだろうから
その為にあれこれ工夫はあまりしないんじゃないかな、それよりもっと他に改善するところがいくらでもあるみたいだし
ワンタッチドーンみたいなのも流行らなかったし
ノーズ交換自体がイレギュラーでそれがある時点でかなり後退してるだろうから
その為にあれこれ工夫はあまりしないんじゃないかな、それよりもっと他に改善するところがいくらでもあるみたいだし
ワンタッチドーンみたいなのも流行らなかったし
ワンタッチドーンは2010年から禁止されたよ。
あんなローテクな物が何かレギュレーションに抵触するのか？
ワンタッチドーンは画期的かつやらかしたのがトヨタだったから
白人の嫉妬であっという間に規制されたんだよねｗ
白人の嫉妬であっという間に規制されたんだよねｗ
こういう被害妄想のジャップ恥ずかしいわ
でもあのころのウィングは二人ががりじゃないと持ち運べないくらい重かったから
あれは良いアイデアだったのに
あれは良いアイデアだったのに
今でも重いんじゃないの？
ウェイト積み積みなのは今も変わらんだろ
ウェイト積み積みなのは今も変わらんだろ
ピット作業がメカメカしてくると、歯止めが効かなくなってきて
しまいにゃ無人になりかねない
ピット作業は素人目には唯一の、人が頑張って動いているスポーツらしいところだし
それがなくなるとロマンがない
と、妄想してみた
しまいにゃ無人になりかねない
ピット作業は素人目には唯一の、人が頑張って動いているスポーツらしいところだし
それがなくなるとロマンがない
と、妄想してみた
興業的な面でピット作業強制してる訳だしなんとも言えんわ
マーレーが広めた給油作戦以前は走りっぱなしだった訳で
マーレーが広めた給油作戦以前は走りっぱなしだった訳で
出たｗ原理主義者
葉巻型で走るべきだよねｗ
葉巻型で走るべきだよねｗ
ワンタッチドーンって正式名称もワンタッチドーンなの？
350 ：音速の名無しさん：2012/08/10(金) 09:06:03.83 ID:0YgrGV1Y0
>>349
ないんじゃね？
ないんじゃね？
351 ：音速の名無しさん：2012/08/10(金) 12:26:01.29 ID:uzCsFPgd0
結局、フロントプルロッドは正解だったの?
速ければ正解。フェラーリは単独でそれを証明できるほど速くない。
来年マクラーレンがまねる話があるから、速けりゃ正解ってことになるね。
来年マクラーレンがまねる話があるから、速けりゃ正解ってことになるね。
353 ：音速の名無しさん：2012/08/10(金) 22:33:18.63 ID:uzCsFPgd0
↑すなおに分からないって言え
日本のカマボコは均一してるからね
ピレリがタイヤ戦争をいやがってるのが笑えるな
ミシュラン参入してきたら惨敗は明白だからなぁw
ミシュラン参入してきたら惨敗は明白だからなぁw
タイヤの当たり外れって・・・
レースウィークエンドに何セット使うと思ってんだよ
レースウィークエンドに何セット使うと思ってんだよ
だから難しいんだよ
BSですら質を一定にするのに苦労してた。
ハミーがそう言ってたから間違いない
BSですら質を一定にするのに苦労してた。
ハミーがそう言ってたから間違いない
タイヤのばらつきは外部からは分かりにくい
決勝の中で、同じセットでペースが違ってても、気温や路面のラバー
あるいはタイヤ内圧の調整もするだろうし、タイムの上下だけでは窺い知ることは出来ないからね。
チーム内部の人間だけが感じられることだろうな。
決勝の中で、同じセットでペースが違ってても、気温や路面のラバー
あるいはタイヤ内圧の調整もするだろうし、タイムの上下だけでは窺い知ることは出来ないからね。
チーム内部の人間だけが感じられることだろうな。
>>361
勝敗が決まるほどの差ならタイム見てるだけでわかるだろ
勝敗が決まるほどの差ならタイム見てるだけでわかるだろ
何万本も作る販売用と違って少量だから質を均一に保つって難しそうではある
本当に当たり外れあったらとっくに大問題になってるだろう
チームが黙ってる理由がない
チームが黙ってる理由がない
どんなに騒いでも他のサプライヤはないのだぞ。
>>365
そんな事に配慮するほどおとなしくないだろこの業界はｗ
そんな事に配慮するほどおとなしくないだろこの業界はｗ
>>362
わかるよ
タイムの違いわな
だがそれが何に起因するかはTV越し見ててもわからない。
たとえばハンガリーで勝ったハミの3ｒｄスティントの異常に遅いペースの原因が何だったのか
外部の者にはだれもわからない。
わかるよ
タイムの違いわな
だがそれが何に起因するかはTV越し見ててもわからない。
たとえばハンガリーで勝ったハミの3ｒｄスティントの異常に遅いペースの原因が何だったのか
外部の者にはだれもわからない。
タイヤが路面温度や風や路面状態や作動温度の違いでパフォーマンスがコロコロ変わるから
断定は難しいけど、ここまでの暫定的な結論として「質の不均一」にも
マシンパフォーマンスの不安定さの原因の疑いがかけられてるって段階かな
基本的にゾーンの狭い神経質なタイヤなんだろうとは思うけど
断定は難しいけど、ここまでの暫定的な結論として「質の不均一」にも
マシンパフォーマンスの不安定さの原因の疑いがかけられてるって段階かな
基本的にゾーンの狭い神経質なタイヤなんだろうとは思うけど
>>367
別に異常に遅くなかった
別に異常に遅くなかった
>>369
ばーか
ばーか
>タイヤが路面温度や風や路面状態や作動温度の違いでパフォーマンスがコロコロ変わるから
粘りがなく剥がれやすいようにする訳だから、こういうタイヤを作るにはどうすればいいの？
特性が安定なタイヤと真逆なものにするんだよね。
粘りがなく剥がれやすいようにする訳だから、こういうタイヤを作るにはどうすればいいの？
特性が安定なタイヤと真逆なものにするんだよね。
>>374
だから原因不明で遅かったなんて誰も言ってないわけだが・・・
グロージャンのアンダーカットを防止するためにわざと遅く走ってたのか
それともタイヤを守るために抑えていたら偶然そうなったのかはわからないと言っていたのアロハ野郎は
第二スティントより第三スティントがさらに遅かったなんて事実もないし
だから原因不明で遅かったなんて誰も言ってないわけだが・・・
グロージャンのアンダーカットを防止するためにわざと遅く走ってたのか
それともタイヤを守るために抑えていたら偶然そうなったのかはわからないと言っていたのアロハ野郎は
第二スティントより第三スティントがさらに遅かったなんて事実もないし
377 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2012/08/11(土) 16:20:18.02 ID:rjC4IAEH0
昔じゃなくて今のピレリの話してるんだろうが。
実際に品質について文句言ってるのは赤牛のマルコだけだけど、
あのおっさんは完全にクレーマーだからなあ
実際に品質について文句言ってるのは赤牛のマルコだけだけど、
あのおっさんは完全にクレーマーだからなあ
昔からあるぞ
過去形と現在完了形の違いを認識出来ないのか
>>376
> だから原因不明で遅かったなんて誰も言ってないわけだが・・・
んじゃ原因はなんだ？w
アンダーカット防止か、タイヤを警戒してか、それともペースが上がらなかったのか。
誰も確信を持ってこれと言えないはずだが、なにか極秘情報源でも持っているのか？
妄想も大概にな。
> 第二スティントより第三スティントがさらに遅かったなんて事実もないし
まあラップタイムデータをちゃんと見ることだな。
> だから原因不明で遅かったなんて誰も言ってないわけだが・・・
んじゃ原因はなんだ？w
アンダーカット防止か、タイヤを警戒してか、それともペースが上がらなかったのか。
誰も確信を持ってこれと言えないはずだが、なにか極秘情報源でも持っているのか？
妄想も大概にな。
> 第二スティントより第三スティントがさらに遅かったなんて事実もないし
まあラップタイムデータをちゃんと見ることだな。
>>383
誰と比較して異様に遅いって言ってんの？
それほど良いペースではないが、最終スティントは誰よりも長いぐらいだった割に
最後までタイム落ちてないし、タイヤ守ってただけでしょ
もちろん推測ではあるが、かなり妥当で説得力があると思うけど
誰と比較して異様に遅いって言ってんの？
それほど良いペースではないが、最終スティントは誰よりも長いぐらいだった割に
最後までタイム落ちてないし、タイヤ守ってただけでしょ
もちろん推測ではあるが、かなり妥当で説得力があると思うけど
>>384
アロンソのように要所でスパートを見せてれば余裕があったと言えるだろう。
あるいはライコネンに対してDRSゾーンに入られないクリアランスを保てていればコントロールできていたと言える。
だがどちらもなかったね。
いずれにせよ正解はわからない。
だから外から見てもタイヤのばらつきの影響などわからないと言っているんだよ。
バラつきがあるかないかは、関係者の言葉がすべて。
均一に作れると言っている関係者はいないし、むしろF1のような特殊なタイヤを
高いレベルで安定して供給するのが難しいのは過去も現在も変わらない。
グッドイヤー時代は、上位チームにだけ選別したタイヤを回していた。
アロンソのように要所でスパートを見せてれば余裕があったと言えるだろう。
あるいはライコネンに対してDRSゾーンに入られないクリアランスを保てていればコントロールできていたと言える。
だがどちらもなかったね。
いずれにせよ正解はわからない。
だから外から見てもタイヤのばらつきの影響などわからないと言っているんだよ。
バラつきがあるかないかは、関係者の言葉がすべて。
均一に作れると言っている関係者はいないし、むしろF1のような特殊なタイヤを
高いレベルで安定して供給するのが難しいのは過去も現在も変わらない。
グッドイヤー時代は、上位チームにだけ選別したタイヤを回していた。
386 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2012/08/11(土) 21:10:30.68 ID:rjC4IAEH0
>>385
3セクにアドバンテージがあったからそこだけ頑張ればDRS圏内には入られなかった
実際抜かれなかったわけだからあのペースで問題なかった
さらにロータスは燃料少ないときのパフォーマンスが他よりも良いので
ハミルトンが遅くなったのではなくライコネンが速かったと言える
ユーズドとは言え5周遅くピットインしたライコネンはタイヤに優しいマシンに乗っていることや
前述のロータスの特性、後ろを気にしなくても良い状況があったからあれだけプッシュできた
タイヤが崖らないことを考えて守りに徹してきたハミルトンとは状況がまるで違う
3セクにアドバンテージがあったからそこだけ頑張ればDRS圏内には入られなかった
実際抜かれなかったわけだからあのペースで問題なかった
さらにロータスは燃料少ないときのパフォーマンスが他よりも良いので
ハミルトンが遅くなったのではなくライコネンが速かったと言える
ユーズドとは言え5周遅くピットインしたライコネンはタイヤに優しいマシンに乗っていることや
前述のロータスの特性、後ろを気にしなくても良い状況があったからあれだけプッシュできた
タイヤが崖らないことを考えて守りに徹してきたハミルトンとは状況がまるで違う
タイヤに勝敗に差がつくほどの大きな品質差があるとすれば
同じタイヤを履いた別のスティントやチームメイトなどと比べて明らかに差が出るし
チームももっと大きな声で改善を求めているだろう
誰も差が全く無いとは言っていない
同じタイヤを履いた別のスティントやチームメイトなどと比べて明らかに差が出るし
チームももっと大きな声で改善を求めているだろう
誰も差が全く無いとは言っていない
ん？タイヤが不安定って話はよく出てね？
>>390
俺のも妄想だけどね
俺のも妄想だけどね
つまり、ピレリには品質にばらつきがあると気づかれないように
各チームにタイヤを選別して配分する技術力がないと？
各チームにタイヤを選別して配分する技術力がないと？
顎の愚痴はピーキーすぎてストレス掛けるとすぐダメになるって話だったろう
泡沫コンテンダーも含めて山ほど出て来てる
顎は論外
顎は論外
ピレリの品質問題に関しては、F1では分からないけど、
WSBとかでは普通に言われてたからな。
そういうのが先入観としてあるんだろうな。
WSBとかでは普通に言われてたからな。
そういうのが先入観としてあるんだろうな。
ピレリの品質云々はともかく当たりはずれは少なくともあるだろ
BSワンメイク時代でもタイヤセット換えると理由は分からないけどペースが上がらなくなったと良く文句が出てた
BSワンメイク時代でもタイヤセット換えると理由は分からないけどペースが上がらなくなったと良く文句が出てた
寿命が短くなるのが分かっているのに、フェラが全セット皮むきするのは、
当たり外れを見極めようっていう意図…というのは深読みしすぎか。
当たり外れを見極めようっていう意図…というのは深読みしすぎか。
記事に良く出る「一貫性がない」というコメントが言い当てているだろｗ
誰かタイヤによる事故でも起こして死ねば、まともなタイヤに戻ると思うが…
誰かタイヤによる事故でも起こして死ねば、まともなタイヤに戻ると思うが…
ミシュランが「我が社なら供給先のチームを混乱させるような事はしない」とか
コメントして参入したい意思表示したらピシっとそういう現象が消えたりしてw
コメントして参入したい意思表示したらピシっとそういう現象が消えたりしてw
走る前に当たり外れなんてわかるもんなのかな
タイヤのスイートスポットが狭すぎて、
たまたま決勝時にスイートスポットにはまった車が速い、みたいな感じを受けてるわ。
特にフリーと予選・決勝で路面温度・状況が大きく変わったりするとね。
たまたま決勝時にスイートスポットにはまった車が速い、みたいな感じを受けてるわ。
特にフリーと予選・決勝で路面温度・状況が大きく変わったりするとね。
ロータスはなぜ平均的に速いの？
エンジニアが優秀で足回りのセット自由度高いんじゃないの？
>>408
エンジニアが優秀って具体的にどういうこと？
エンジニアが優秀って具体的にどういうこと？
410 ：音速の名無しさん：2012/08/14(火) 18:00:07.80 ID:NFumxLfy0
F-1は1.6LのV6ターボになるらしいけど、
俺、技術的なことは知らないけど、これボアが小さいということ？
どうしても、V6というと3Lぐらいを思い浮かべてしまう・・・
俺、技術的なことは知らないけど、これボアが小さいということ？
どうしても、V6というと3Lぐらいを思い浮かべてしまう・・・
>>410
ボアもストロークも短くなるだろそりゃ
ボアもストロークも短くなるだろそりゃ
15,000まできっちり回せ
たら、ターボなら今まで通りの出力は得られるもんなの？
たら、ターボなら今まで通りの出力は得られるもんなの？
>>413
得られちゃったらV6にダウンサイズする意味なくね。
得られちゃったらV6にダウンサイズする意味なくね。
KERSも増量して最大出力は同じくらいにって話だったと思う。
60kW→120kWになるのでエンジン自体の最高出力は約80馬力ダウン、
燃費も多少よくなって2010年に伸びた車体がいくらか縮むんじゃないかと。
60kW→120kWになるのでエンジン自体の最高出力は約80馬力ダウン、
燃費も多少よくなって2010年に伸びた車体がいくらか縮むんじゃないかと。
>>413
得られない。
燃料流量に規制がかかってて最大で100Ｌ/hの速度までしか燃やせないとか。
エンジンでの最高出力は630馬力ぐらいって話だよ。
でもKERSも同時に変わるから全体的な出力的が低くなるわけではない。
現在のKERSは最大出力60kW、使用出来るエネルギー400kJ/周（81.6馬力を6.67秒）。
2014年からはERSとなり回生ブレーキだけでなく排気エネルギーも利用して蓄電する。
最大出力は120kW、１周で回生してよいエネルギーは２MJまで、使用できるエネルギーは１周で４MJまで。
４MJのフル放出だと１周で163.2馬力を33.3秒使えるって計算ですね。
得られない。
燃料流量に規制がかかってて最大で100Ｌ/hの速度までしか燃やせないとか。
エンジンでの最高出力は630馬力ぐらいって話だよ。
でもKERSも同時に変わるから全体的な出力的が低くなるわけではない。
現在のKERSは最大出力60kW、使用出来るエネルギー400kJ/周（81.6馬力を6.67秒）。
2014年からはERSとなり回生ブレーキだけでなく排気エネルギーも利用して蓄電する。
最大出力は120kW、１周で回生してよいエネルギーは２MJまで、使用できるエネルギーは１周で４MJまで。
４MJのフル放出だと１周で163.2馬力を33.3秒使えるって計算ですね。
貧乏チームはV8使い続けるなんて話も出てるから、出力は同じくらいか
回転数で制限かけるんかね？
またV10のときみたいに、貧乏チームの方がトルクがあって有利なんて
ことにならなきゃいいがw
回転数で制限かけるんかね？
またV10のときみたいに、貧乏チームの方がトルクがあって有利なんて
ことにならなきゃいいがw
660ccV10きぼんぬ
>>418
660cc?? MoToGPより遅くなるだろ
660cc?? MoToGPより遅くなるだろ
F3みたいにリストリクタ付けるしかないな
それでも250cc4気筒より大きいな
最終的にエンジンはKERSの充電器になっていくの？
カワサキ「L3こそが至高」
>>423
パワーアップする話やＫＥＲＳ不要など流動的なので、現状のままだろうな。
バーニー・エクレストン 「KERSは導入すべきではなかった」
http://blog.livedoor.jp/markzu/archives/51836767.html
KERS、2014年からパワーアップ？
http://ja.espnf1.com/f1/motorsport/story/52333.html
パワーアップする話やＫＥＲＳ不要など流動的なので、現状のままだろうな。
バーニー・エクレストン 「KERSは導入すべきではなかった」
http://blog.livedoor.jp/markzu/archives/51836767.html
KERS、2014年からパワーアップ？
http://ja.espnf1.com/f1/motorsport/story/52333.html
1レースあたりに消費できる燃料の量だけ規定して、メカニカル面はフリーにするのがベストだよなあ。
どういう面でベストなんだよ
それなんてCカー？
87年を思い出すね
ストレートで軽く抜かれるNA勢
ストレートで軽く抜かれるNA勢
>>428
資本とそれによるリソースの差でとんでもない事になったから今の縛りがあるんだぜ
資本とそれによるリソースの差でとんでもない事になったから今の縛りがあるんだぜ
昨年のチームランキング順に翌年のニューマシン投入時期をずらすとかどうだろ。
優勝なら5GPは去年のマシン。
優勝なら5GPは去年のマシン。
逆に安定してポイント獲得で新車開発期間も確保できてうまうまでないの？
それより下位チームのマシンは年跨いだってそんなに速くならない事の方が問題では？
じゃあ、今年の順位を逆にして
来年はそのチームの作った車に乗ろう
来年はそのチームの作った車に乗ろう
下位チーム
「ボディのこんな所に穴が空いちゃってんじゃん！ガムテで塞げばいっか。不良品寄こすなよレッドブル！」
「ボディのこんな所に穴が空いちゃってんじゃん！ガムテで塞げばいっか。不良品寄こすなよレッドブル！」
一度バラしたら組み立てられない可能性が微レ存
黙って3年間レギュレーションを固定すれば混戦になると思うんだよ。
2010年以降のレギュレーション変更内容と上位から下位までのラップタイム差を見ればわかる。
2010年以降のレギュレーション変更内容と上位から下位までのラップタイム差を見ればわかる。
え？逆だろ･･･
もし今DDDやらFダクトやら排気ブローやらやりたい放題だったら
2～3チームしか表彰台に上がれない状態だと思うぜ？
毎年のレギュ改訂で開発の芽を摘んでるから
開発リソースの無い新参チームも107%に引っ掛からずに済んでるわけで
もし今DDDやらFダクトやら排気ブローやらやりたい放題だったら
2～3チームしか表彰台に上がれない状態だと思うぜ？
毎年のレギュ改訂で開発の芽を摘んでるから
開発リソースの無い新参チームも107%に引っ掛からずに済んでるわけで
>>443
本気でそう思ってるの？
本気でそう思ってるの？
今もブローディフューザーが続いてたら前車のリアタイヤ手前に
フロントウイングを並べることでブローの効果を失わせる
ブローディフューザブレイカーとかも出てきた気がする。
フロントウイングを並べることでブローの効果を失わせる
ブローディフューザブレイカーとかも出てきた気がする。
ニューウェイ「そんなこともあろうかと！
ブロウンディフューザーブレイカーキャンセラー！！」
ブロウンディフューザーブレイカーキャンセラー！！」
>>444
そうじゃない理由がわからん
そうじゃない理由がわからん
>>444
飛び抜けた優位性を摘むのは今に始まった事じゃねーんだよ
飛び抜けた優位性を摘むのは今に始まった事じゃねーんだよ
にわかばっかだなｗ
夏休み夏休みっと
夏休み夏休みっと
説明できないなら黙ってればいいのにｗ
まぁ金のあるチームが勝ち続けているから、予算を決めようとしている訳で
それに反対しているのが、金を使い放題している赤ベコなんだが…
それに反対しているのが、金を使い放題している赤ベコなんだが…
455 ：音速の名無しさん：2012/08/21(火) 14:33:13.84 ID:imbaNWBB0
>>446
ブロウンディフューザーブレイカーキャンセラーイレイザー！！
ブロウンディフューザーブレイカーキャンセラーイレイザー！！
3年間レギュレーションを固定して混戦になったカテゴリってどこよ
>>455
アンチブロウンディフューザーブレイカーキャンセラーイレイザー！！
アンチブロウンディフューザーブレイカーキャンセラーイレイザー！！
458 ：音速の名無しさん：2012/08/29(水) 15:44:02.32 ID:NuGBgBBy0
アンチブロウンディフューザーブレイカーキャンセラーイレイザー返し！！
そうかこのスレが急激に過疎った原因はこれか
本当だったら>>444叩きが続いてたのに
本当だったら>>444叩きが続いてたのに
つか本当にどうでもいい技術なんで追っかける気力が無くなった
こっち見てるよりルマンシリーズ見てる方が考察できて楽しい
こっち見てるよりルマンシリーズ見てる方が考察できて楽しい
461 ：音速の名無しさん：2012/08/29(水) 20:27:31.85 ID:NuGBgBBy0
ダブルやブロウンディフューザーとか、Fダクトみたいな技術が開発されて
その年にそれを作ったチームが一人勝ちしてしまうのは、しゃーない
だって、エンジニアが頑張ったんだもの
で、翌年からそれを禁止するのではなく
全チームに公開させてしまうのはどうだろう
その年にそれを作ったチームが一人勝ちしてしまうのは、しゃーない
だって、エンジニアが頑張ったんだもの
で、翌年からそれを禁止するのではなく
全チームに公開させてしまうのはどうだろう
Fダクトは簡単に効果がでるDRSになったろ
あとブロウンディフューザーはガソリンを無駄に食うからイメージも悪くなる
あとブロウンディフューザーはガソリンを無駄に食うからイメージも悪くなる
いやそれ単体の話ではなく
金持ちチームがひとり勝ちしないようにとか
そういった意味での技術規制全般について
金持ちチームがひとり勝ちしないようにとか
そういった意味での技術規制全般について
技術情報が公開されたところで、自チームに適合させるには試作して風洞突っ込んでと労力がかかるでしょ。
それをやっているうちに、上位チームは更なる改良ができる。
アイディア自体はパクリ放題なのに、まねできないのは金の問題だと思う。
それをやっているうちに、上位チームは更なる改良ができる。
アイディア自体はパクリ放題なのに、まねできないのは金の問題だと思う。
実際ザウバーがリソース不足でブローを諦めたように、新技術の理屈だけ分かっていても自分の所のマシンに適応させるのは難しい
銭や
>>467
何これ？どうなってんの？
何これ？どうなってんの？
以前立ってたフィンと同じでサイドポッド上面の車体中心寄りに低圧の部分を作ってるようだけど
どういうコンセプトなんだろうな？
どういうコンセプトなんだろうな？
Rに沿ってないと渦ができやすいんじゃね？
>>470
今のサイドポッドは後端が急激に落ち込んでるせいで気流が剥離しやすいから、
このフィンで気流を張り付かせて剥離を抑えてるんだってさ。
前の垂直フィンも目的は同じで、ただしこちらは渦を発生させる事で剥離を抑えてたらしい
今のサイドポッドは後端が急激に落ち込んでるせいで気流が剥離しやすいから、
このフィンで気流を張り付かせて剥離を抑えてるんだってさ。
前の垂直フィンも目的は同じで、ただしこちらは渦を発生させる事で剥離を抑えてたらしい
博士、メルセデスのリアに付いているこれは何？
http://f1zoom.fx1.nl/?year=2012&race=belgium&img=543&full=1
http://img3.auto-motor-und-sport.de/Nico-Rosberg-Mercedes-Formel-1-GP-Belgien-Spa-Francorchamps-31-August-2012-19-fotoshowImageNew-f83df27c-625158.jpg
http://www.motorsportgp.pl/images/motorsportgp/formula1/galeria-2012/grand-prix/grand-prix-belgii/piatek//grand-prix-belgii-piatek-2012-006.jpg
http://f1zoom.fx1.nl/?year=2012&race=belgium&img=543&full=1
http://img3.auto-motor-und-sport.de/Nico-Rosberg-Mercedes-Formel-1-GP-Belgien-Spa-Francorchamps-31-August-2012-19-fotoshowImageNew-f83df27c-625158.jpg
http://www.motorsportgp.pl/images/motorsportgp/formula1/galeria-2012/grand-prix/grand-prix-belgii/piatek//grand-prix-belgii-piatek-2012-006.jpg
↑ルノー型のテストか…orz
>>467
http://img4.auto-motor-und-sport.de/Jenson-Button-McLaren-Formel-1-GP-Belgien-Spa-Francorchamps-31-August-2012-19-fotoshowImageNew-cd8dcab7-625174.jpg
>>467
http://img4.auto-motor-und-sport.de/Jenson-Button-McLaren-Formel-1-GP-Belgien-Spa-Francorchamps-31-August-2012-19-fotoshowImageNew-cd8dcab7-625174.jpg
今年はまだ長いよ
メルセデスの今シーズンはもう終わってると言わざるをえないような…
戦前から「スパはメルセデスには辛いレースになるだろう」というコメントがあったから
今週末の様子だけ見て判断するのは早いと思う
開発は上手くいかず滞っているようだけど
今週末の様子だけ見て判断するのは早いと思う
開発は上手くいかず滞っているようだけど
結果的には、スパのメルセデスは、ストレートスピードだけだった。
タイヤのタレが早いのが致命的になった。
でも、ライコネンｖｓシューマッハは、素晴しいバトル。
タイヤのタレが早いのが致命的になった。
でも、ライコネンｖｓシューマッハは、素晴しいバトル。
マッサが一瞬だけ輝いたのを忘れてはいけない
輝いたと言うかようやく最低限の仕事をしたと言うか…
コンスト5位陥落しそうだから後半まで頑張るんじゃないかな？
へたしたら7位まで落ちかねないし
へたしたら7位まで落ちかねないし
487 ：音速の名無しさん：2012/09/05(水) 13:19:53.11 ID:KLlJL2WC0
回転数しかわからん…
Ｆ１ＧＰニュースで上の画像の解説してくれないかな川井ちゃんw
下からスロポジ、ギアポジ、横G、回転数かな…
て見直してみてたら、一番下のグラフはハードブレーキ箇所ではストレートよりも上に突き出てるね
エンブレ対策で何かやってるのか、それともそもそもスロットルじゃないのか…
エンブレ対策で何かやってるのか、それともそもそもスロットルじゃないのか…
>>493
どう見てもレブじゃないだろ・・・
どう見てもレブじゃないだろ・・・
まあ多分何らかのエンブレ対策だと思うけどね
スロットル径に対してアクセル全開でのエア流量を絞ってて(当然その状態で必要量は確保してる前提だけど)、
フルブレーキング時にだけ、KERS充電での減速トルクとの兼ね合いで、本当の全開位置まで開いてエンブレを
軽減してる、とか
一応レギュにはアクセル開度とエンジントルクの関係の規定はあるけど、これなら多分大丈夫…
スロットル径に対してアクセル全開でのエア流量を絞ってて(当然その状態で必要量は確保してる前提だけど)、
フルブレーキング時にだけ、KERS充電での減速トルクとの兼ね合いで、本当の全開位置まで開いてエンブレを
軽減してる、とか
一応レギュにはアクセル開度とエンジントルクの関係の規定はあるけど、これなら多分大丈夫…
>>486
下から、スロットル開度、ギア、バトンとのタイム差、ステアリング、車速、ブレーキかな。
赤点線は>>490かな。
車速の赤線がハミルトンで、黒線がバトンだと思う。
新型リアウイングの効果でバトンの車速が伸びている。
速度に大きな差が出ているのは、オールージュ上ってからケメルストレートエンドまでと、
ポール・フレールからバスストップシケイン手前まで。
下から、スロットル開度、ギア、バトンとのタイム差、ステアリング、車速、ブレーキかな。
赤点線は>>490かな。
車速の赤線がハミルトンで、黒線がバトンだと思う。
新型リアウイングの効果でバトンの車速が伸びている。
速度に大きな差が出ているのは、オールージュ上ってからケメルストレートエンドまでと、
ポール・フレールからバスストップシケイン手前まで。
>>496
ステアリングとブレーキはどうかと思うけど、車速はあってそう
パッと見て、全開なのに下がってる部分があるから回転数かと思っちゃったけど、
オールージュとかブランシモンのコーナー旋回の抵抗でのドロップだね
ステアリングとブレーキはどうかと思うけど、車速はあってそう
パッと見て、全開なのに下がってる部分があるから回転数かと思っちゃったけど、
オールージュとかブランシモンのコーナー旋回の抵抗でのドロップだね
ブレーキはスロットル開度と重なってるやつでしょ
499 ：音速の名無しさん：2012/09/05(水) 20:31:20.94 ID:KLlJL2WC0
一番上は、加速しているとき（の一部）でON、その他はOFFに見える
KERSかな？
KERSかな？
ダブルDRSにすると0.5速くなるらしいが、トリプルだと一秒速くなるってことは
メルセデスがトリプルにするらしいけどメルセデスに注目だな
メルセデスがトリプルにするらしいけどメルセデスに注目だな
ただし予選に限る？ｗ
バトンの新型ウイングはロータス式の端のスロットでドラッグが少ないのか？
それとも単にダウンフォースの少ないタイプだから？
それとも単にダウンフォースの少ないタイプだから？
>>502
トリプルDRSの３つ目はロータスと同じようにリアとの連動では無いらしいよ→決勝でも使える
トリプルDRSの３つ目はロータスと同じようにリアとの連動では無いらしいよ→決勝でも使える
ロータスのDDRSは早くても鈴鹿までは使わないらしいけど
最初はスパ、モンツァの高速サーキット2連戦のために開発したって言ってなかった？
来期は使えないデバイスだし一体どういうつもりなんだろう。
詳しい人教えて！
最初はスパ、モンツァの高速サーキット2連戦のために開発したって言ってなかった？
来期は使えないデバイスだし一体どういうつもりなんだろう。
詳しい人教えて！
1. まにあわなかった
2. 作ってみたら効果薄いor深刻な副作用
2. 作ってみたら効果薄いor深刻な副作用
DDRSのパッケージをモンツァ用のローダウンフォース仕様に合わせるのが間に合わなかったらしい
スパと鈴鹿はまあ似た様なダウンフォース量か。
いや鈴鹿はスパと違ってダウンフォースレベルかなり高いぞ。ハンガロリンクと同レベル
所詮ゲームで楽しむレベルだけど
鈴鹿でのダウンフォースはセクター1とセクター3どっちにあわせるか悩むな
鈴鹿でのダウンフォースはセクター1とセクター3どっちにあわせるか悩むな
俺はセクター3
1はノリでいける
1はノリでいける
ノリ（）
ロータスのテクニカルディレクターが
「モンツァについては予測できない」
「でもこれまでどのサーキットでも悪くなかったからきっとここでもいいんじゃね？」
「気温も高そうだし」
とか言ってるんですが、これってテクニカルディレクターとして普通のこと？
なんか頼りないなあーと思うんだけど。
「モンツァについては予測できない」
「でもこれまでどのサーキットでも悪くなかったからきっとここでもいいんじゃね？」
「気温も高そうだし」
とか言ってるんですが、これってテクニカルディレクターとして普通のこと？
なんか頼りないなあーと思うんだけど。
>>513
外向きに言うことなんてどうでもいいことですしおすし
外向きに言うことなんてどうでもいいことですしおすし
ロータスのDDRSはどういうシナリオを用意してるんだろうな
やっぱ表向き用に何かしら言い訳が必要だろ
「ドライバー冷却用のダクトを塞いだらリアウイングがストールしちゃいました」みたいな
やっぱ表向き用に何かしら言い訳が必要だろ
「ドライバー冷却用のダクトを塞いだらリアウイングがストールしちゃいました」みたいな
>>515
いい加減つまんねーんだよ死ね
いい加減つまんねーんだよ死ね
あれ？ジェイムズ・キーってトロロッソに入ったんだ？ロータスのル・マンプロジェクトだとばっかり
思い込んでたんだけど。
思い込んでたんだけど。
JKって多分財政破綻した会社を立て直すタイプの人なんだろうな。
無駄を省いてコンサバ思考。だからトロロもインドやザウバーと同じように一度整理して、ある日突然JKは別のチームへ旅立っていくんだ…
無駄を省いてコンサバ思考。だからトロロもインドやザウバーと同じように一度整理して、ある日突然JKは別のチームへ旅立っていくんだ…
というかバーンやニューエイほどの才人じゃないから必然そういうチーム
ばかり回る事になるんだと思う
ばかり回る事になるんだと思う
今年最強とまで言われるザウバーを設計した人を過小評価してはいけない
トップチームの強大な開発リソースを操る才能と
貧乏チームの限られた開発リソースでやりくりする才能は
別のモノだろう。
貧乏チームの限られた開発リソースでやりくりする才能は
別のモノだろう。
ザウバーはブロウディフューザーを去年とっとと捨てて今年のマシンに注力したんだったっけ
単にその恩恵が最大限に出てるんでないかな
２００３年のトレンドを見誤った他チームが２００４年に大コケして結果的に得したＢＡＲみたいな
タイミングが絶妙だっただけかも？だから来年がちょっと怖いねザウバーは
単にその恩恵が最大限に出てるんでないかな
２００３年のトレンドを見誤った他チームが２００４年に大コケして結果的に得したＢＡＲみたいな
タイミングが絶妙だっただけかも？だから来年がちょっと怖いねザウバーは
とっとと捨てたから、去年のマシンの開発がそのまま今年に活かせてんだろ。
しかし、ザウバーはキー加入のときから彼の加入効果が出るのは今年のマシンからだと言われてた。
今年のマシンで真価が問われると
その意味で実力は証明されたんちゃうかと
今年のマシンで真価が問われると
その意味で実力は証明されたんちゃうかと
ttp://www.formula1.com/wi/597x478/sutton/2012/d12ita731.jpg
こんな風にリアウイングのメインエレメントの前端をめくり上げるのって、
ttp://www.formula1.com/wi/597x478/sutton/2012/d12ita720.jpg
こうやって単純に寝かせて風を受けなくするのと比べてどういう効果が得られるの？
こんな風にリアウイングのメインエレメントの前端をめくり上げるのって、
ttp://www.formula1.com/wi/597x478/sutton/2012/d12ita720.jpg
こうやって単純に寝かせて風を受けなくするのと比べてどういう効果が得られるの？
>>527
あーそれＦＰ２でツガーさんとハゲが何か話し合ってたな
あーそれＦＰ２でツガーさんとハゲが何か話し合ってたな
航空機で思い浮かんだのはむしろ捻り下げだな
まぁ前縁フラップもコニカルキャンバーも効果は同じなんだけど
大迎え角時の翼端失速を防ぐけど、直進時に翼端の揚力が小さくなる
でもF1のリアウィングの場合は翼端板もあるから、それとの絡みもあるだろうしなぁ
まぁ前縁フラップもコニカルキャンバーも効果は同じなんだけど
大迎え角時の翼端失速を防ぐけど、直進時に翼端の揚力が小さくなる
でもF1のリアウィングの場合は翼端板もあるから、それとの絡みもあるだろうしなぁ
ＦＰ２録画してるけど見てると眠くなるなぁ・・・音声だけ聴きながら探そうかw
>>532
メルセデスとの差とかじゃなくてどういう効果があるの？って質問なんだが
メルセデスとの差とかじゃなくてどういう効果があるの？って質問なんだが
ボデー後ろしぼってるからそこの気流にあわせてあげてるだけとか
DRS作動時に最大限ドラッグ低減するためにメインエレメント全体をストールさせたい。
しかし断面形状を一定にした場合、流れる空気の流速は場所によって違うのでそれができない。
だから流速に合わせて断面形状を変えたものが ”捲り上げ”
しかし断面形状を一定にした場合、流れる空気の流速は場所によって違うのでそれができない。
だから流速に合わせて断面形状を変えたものが ”捲り上げ”
それはメインエレメントにねじりが加えてあって前端が直線じゃない件
についての説明と解釈できるけど、ああいうのはDRSの登場前からあったから関係なくね？
についての説明と解釈できるけど、ああいうのはDRSの登場前からあったから関係なくね？
ただ単に翼形状の差
翼の厚みを増やせば揚力（ダウンフォース）が増える
F1の場合は翼上面の平らな面をへこませる形状にすると
よりダウンフォースを得られる
よって前端がめくれてる形状になる
翼の厚みを増やせば揚力（ダウンフォース）が増える
F1の場合は翼上面の平らな面をへこませる形状にすると
よりダウンフォースを得られる
よって前端がめくれてる形状になる
>>533
だからダウンフォース発生量が違うって効果書いてんじゃん
キャンバー強くすればそれだけダウンフォース増える、ドラッグも増えるけど。
でもってドラッグ減らす為に目一杯寝かせると前端捲りあげてるように見えるだけ
だからダウンフォース発生量が違うって効果書いてんじゃん
キャンバー強くすればそれだけダウンフォース増える、ドラッグも増えるけど。
でもってドラッグ減らす為に目一杯寝かせると前端捲りあげてるように見えるだけ
>>528
ツガーさんが指摘したのは枕のリアウィングじゃなかったけ？
リアウィングの２枚目が凹んで無く膨れていると、DRS作動時に２枚目が横になっても
ダウンフォースを少なくするとか何とか…。（凹んでいるとダウンフォースは僅かだが生じる）
で、２枚目を立てていてもダウンフォースは少なく、DRS作動後もリアウィングのダウン
フォースは少ない仕様だと言っていた気がする。ようは急には止まれないｗ
ツガーさんが指摘したのは枕のリアウィングじゃなかったけ？
リアウィングの２枚目が凹んで無く膨れていると、DRS作動時に２枚目が横になっても
ダウンフォースを少なくするとか何とか…。（凹んでいるとダウンフォースは僅かだが生じる）
で、２枚目を立てていてもダウンフォースは少なく、DRS作動後もリアウィングのダウン
フォースは少ない仕様だと言っていた気がする。ようは急には止まれないｗ
枕はリアウィングの２枚目を膨らませダウンフォースを減らす仕様
http://www.formula1.com/wi/0x0/sutton/2012/d12ita928.jpg
http://www.formula1.com/wi/0x0/sutton/2012/d12ita1129.jpg
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http://www.formula1.com/wi/0x0/sutton/2012/d12ita929.jpg
フラップがウィング形状でなく上下同じ曲率のティアドロップ形状
水平になった時抵抗が極めて少なくなる
水平になった時抵抗が極めて少なくなる
迎角の増加＝ドラッグの増加
ウィングの中央付近の形状は、ボディに近いほど空気の流速が遅くなるから。
津川って専門家でもないのに何で平気でデタラメ言うんだろ
>>545
今度はどんなデタラメ言ってたの？
今度はどんなデタラメ言ってたの？
>>545
お前は専門家なのか
お前は専門家なのか
548 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2012/09/12(水) 23:04:30.18 ID:AOGrhRad0
その返しは3点(/100点)
>>545
少なくともお前よりは１億倍信用できるだろ
少なくともお前よりは１億倍信用できるだろ
>>545 専門家じゃないからデタラメが言えるんだろ
川島なお美がワイン評論してるのと同じだよ
まあツガーもここのクソコテ共にくらべたら1万倍マシだろ
ツガーもゴミだけど
ツガーもゴミだけど
何時ぞやの「今のF1にサスは存在しない！」とかいう記事を自信満々に書いた馬鹿よりマシではあるなｗ
>>554
ノーズ下げたらサバイバルセルに穴が開くとか同一人物かもな
ノーズ下げたらサバイバルセルに穴が開くとか同一人物かもな
タイヤがすり減るとホイールが見えちゃう人は？
(σ^∀ ^)σ
>>554
なにそれちょっと見たい
なにそれちょっと見たい
マニクール
http://www.formula1.com/wi/0x0/sutton/2012/dcd1211se19.jpg
http://www.formula1.com/wi/0x0/sutton/2012/dcd1211se23.jpg
http://i.imgur.com/WZEtc.jpg
http://i.imgur.com/TYFlb.jpg
http://i.imgur.com/2YHmK.jpg
http://i.imgur.com/IYjy8.jpg
http://i.imgur.com/juCqE.jpg
http://i.imgur.com/EuBmd.jpg
http://www.formula1.com/wi/sutton/2012/dcd1211se84.jpg
http://www.formula1.com/wi/sutton/2012/dcd1211se85.jpg
http://www.formula1.com/wi/sutton/2012/dcd1211se96.jpg
http://www.formula1.com/wi/sutton/2012/dcd1211se126.jpg
http://www.formula1.com/wi/sutton/2012/dcd1211se127.jpg
http://www.formula1.com/wi/sutton/2012/dcd1211se129.jpg
http://www.formula1.com/wi/sutton/2012/dcd1211se133.jpg
http://www.formula1.com/wi/0x0/sutton/2012/dcd1212se13.jpg
http://www.formula1.com/wi/0x0/sutton/2012/dcd1213se222.jpg
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「Ｆ１ フロントサスペンション 青池武」で検索
>>561
なんかブログ発見したけど、フィットのバッテリーを交換したら燃費が良くなったと書いてて、
その理由が、オルタに対する負荷が小さくなったからだと考察できる(ｷﾘｯ、て書いてた
いや、フィットに関して言えばそれはまあ正しいんだけど、フィットでそうなるのはあくまでも
フィットがそう言う充電制御をやってくれてるからなんだよね
でも記事を読む限りでは、この人はどうも一般的なものだと思ってるみたい…
そんな人が書く技術記事とか、全然話にならんだろうなぁと思った次第
なんかブログ発見したけど、フィットのバッテリーを交換したら燃費が良くなったと書いてて、
その理由が、オルタに対する負荷が小さくなったからだと考察できる(ｷﾘｯ、て書いてた
いや、フィットに関して言えばそれはまあ正しいんだけど、フィットでそうなるのはあくまでも
フィットがそう言う充電制御をやってくれてるからなんだよね
でも記事を読む限りでは、この人はどうも一般的なものだと思ってるみたい…
そんな人が書く技術記事とか、全然話にならんだろうなぁと思った次第
ttp://fbcdn-sphotos-h-a.akamaihd.net/hphotos-ak-snc7/423632_535897739760655_976948044_n.jpg
門番の警備員が睨みをきかしてるけど
ガレージの中で何か秘密のパーツでも装着してるのかい？
門番の警備員が睨みをきかしてるけど
ガレージの中で何か秘密のパーツでも装着してるのかい？
少しはファッションセンスよくなったんじゃないか
>>563
なんかコラに見えるな
なんかコラに見えるな
コアンダ効果利用のエギゾーストは今のところ特に来年から規制しよう的な動きは無いんだっけ？
568 ：音速の名無しさん：2012/09/16(日) 11:55:45.67 ID:PF1znlfD0
もし規制するなら、リアバンパー辺りから排気させるしかない気がする
>>17
てかいままでブレーキの熱を利用しようとしたの無かったが以外だわ
てかいままでブレーキの熱を利用しようとしたの無かったが以外だわ
では、真横で
エンジン搭載位置の範囲内で
車軸と平行から±10°で横出し
エンジン搭載位置の範囲内で
車軸と平行から±10°で横出し
余計危険だろｗ
○ド師匠がリタイヤしてガレージに入った後
クルーがサイドポッド側面下部の穴に何か差し込んで回してたように見えたけど
何なんだろうあれ？
白いマーキングがあって前から気になってたんだが。
クルーがサイドポッド側面下部の穴に何か差し込んで回してたように見えたけど
何なんだろうあれ？
白いマーキングがあって前から気になってたんだが。
映像見てないけど、ただのファスナーじゃない？
いなばん乙
いなばん！！
F1てアニメにならねーなー、と思ったけど版権（バーニー）がうるせえのか
ｦ1ならなんとかならんだろうか
ｦ1ならなんとかならんだろうか
ハングルっぽいから却下
つーかＦ１のレギュを適用したアニメにしたら視聴者が離れて行くだろw
「何で毎年こんな変わるのさ」とか「事実上フェラーリ中心じゃねーか」とか
リアルにすればするほど頭抱えるような内容になる
根底に正義みたいなのがＦ１には全く無いから少年少女向けとしては難しそうだ
「何で毎年こんな変わるのさ」とか「事実上フェラーリ中心じゃねーか」とか
リアルにすればするほど頭抱えるような内容になる
根底に正義みたいなのがＦ１には全く無いから少年少女向けとしては難しそうだ
サイバーフォーミュラみたいなちょっとばかばかしいくらいの方が見るのは面白い
KERSとかDRSとか、時代はサイバーに追い付いてきたからな。
じゃあドラマで
バーニーの後釜争いの血なまぐさい抗争と
遺産目当てにすり寄ってくるビッチどもの
ドロドロしたやつ
バーニーの後釜争いの血なまぐさい抗争と
遺産目当てにすり寄ってくるビッチどもの
ドロドロしたやつ
>>583
バーニーの半生じゃねえか
バーニーの半生じゃねえか
バーニーのはんなまって最初読んで何事かと
漫画なら、医龍みたいになりそうでちょっと面白いかも
バーニー：権力の権化
トッド：いまいちパッとしないNo.2
アロンソ：孤高の天才
ハミルトン：器以上の結果を求め暴走
可夢偉：伸びしろはあるが潰れかかってる若手
マッサ：みんなのアイドル
自分で描いて冬コミとやらで売るか
バーニー：権力の権化
トッド：いまいちパッとしないNo.2
アロンソ：孤高の天才
ハミルトン：器以上の結果を求め暴走
可夢偉：伸びしろはあるが潰れかかってる若手
マッサ：みんなのアイドル
自分で描いて冬コミとやらで売るか
えー
俺、ただのおっさんなのに…
俺、ただのおっさんなのに…
アロンソファンは男が多いと思うがなぁ
アロンソのヲタ傾向が露呈してそっち系のヤツにとってカリスマ度が急上昇してる感じ
女性だとフランクなキャラのＯＬとかに人気がありそう
まぁ女性は基本やっぱライコやバトンでしょ
アロンソのヲタ傾向が露呈してそっち系のヤツにとってカリスマ度が急上昇してる感じ
女性だとフランクなキャラのＯＬとかに人気がありそう
まぁ女性は基本やっぱライコやバトンでしょ
少なくとも狂信的なアロンソファンは女が多いような気がする
アロンソスレとか覗くとキモいよ
腐女子妄想ネタみたいな書き込みとかある
まあ狂信的なファンに女が多いのはアロンソに限らないかも知れないけどね
アロンソスレとか覗くとキモいよ
腐女子妄想ネタみたいな書き込みとかある
まあ狂信的なファンに女が多いのはアロンソに限らないかも知れないけどね
それたぶん基地外のおっさんでしょう
顎ファンと同じ様なもんですよ
女のファンが多いのはバトンやロズベルグとかでしょうな
顎ファンと同じ様なもんですよ
女のファンが多いのはバトンやロズベルグとかでしょうな
自分は中継のインタビューくらいしか知らないけど
アロンソは、あまり多くを語らないがマシンと人間の性能を限界以上まで
引き出せる天才肌のように見える
シャカリキの野々村輝のような
アロンソは、あまり多くを語らないがマシンと人間の性能を限界以上まで
引き出せる天才肌のように見える
シャカリキの野々村輝のような
マシンの性能を「限界以上」に引き出せるなんていう馬鹿はマシン分析スレにいるｂきではない
女が多いとかも妄想だろがｗ
たとえば下り坂を利用してリミッター設定以上の
回転までエンジンを回すとか
回転までエンジンを回すとか
>>595
エンブレ効かせてどうするの？
エンブレ効かせてどうするの？
リミッター以上まで回るならそれはリミッターではありません。
下り坂だろうがリミッター以上は回らねえよ馬鹿
エンブレ効かせても加速できるほどの斜度と十分な距離があればリミッター以上までエンジン回るんじゃね？
現実じゃありえねーけど
一般的なドライバーがマシン性能の95%まで引き出すのが限界とすると
マグレで96%引き出せば限界以上となる・・・と思ったが何か違う気がする
現実じゃありえねーけど
一般的なドライバーがマシン性能の95%まで引き出すのが限界とすると
マグレで96%引き出せば限界以上となる・・・と思ったが何か違う気がする
>>601
レブリミッターって点火&燃料カットしてるだけだよ？
レブリミッターって点火&燃料カットしてるだけだよ？
603 ：音速の名無しさん：2012/09/27(木) 23:04:22.94 ID:cUV5XXgm0
一般人（我らがマッサん）が引き出せる性能を限界とすれば
アロンソは限界突破しているな
アロンソは限界突破しているな
>>600
350km/hで走ってる車が加速できる坂って、どんな斜度だよ。
350km/hで走ってる車が加速できる坂って、どんな斜度だよ。
垂直落下的な何かｗ
木星とか土星で垂直落下
昔セナがシミュレート値を上回るタイムを出して周囲を驚かせたらしいが
それだってシミュレートのプログラミングが全然拙い時代の話だしなぁ
それだってシミュレートのプログラミングが全然拙い時代の話だしなぁ
なんでWDRS来年から駄目なんや
誰か教えてくれ
こういうのあった方がレース展開面白くなりそうなのに
なんかFﾀﾞｸﾄのときも潰されたよね？
誰か教えてくれ
こういうのあった方がレース展開面白くなりそうなのに
なんかFﾀﾞｸﾄのときも潰されたよね？
今年のルマンでトヨタは予選で8号車が事前シミュレーションより速いタイム出したって言ってたけど
考えられる要因としてはドライバーの頑張りと、ナイトセクションで気温が下がったことでエンジンパワーが上がったことって言ってたな
考えられる要因としてはドライバーの頑張りと、ナイトセクションで気温が下がったことでエンジンパワーが上がったことって言ってたな
>>604
1速でもいいだろ
1速でもいいだろ
特殊な塗料塗りたくりまくりでトライアンドエラーが必至な開発になるから
フェラーリみたいな弱小チームでは開発費用が云々とかｗ
フェラーリみたいな弱小チームでは開発費用が云々とかｗ
このスレの趣旨からは合わないけど，
10位がやっとだろうみたいなマシンで優勝したら，
「限界以上引き出した」でいいんじゃね．
10位がやっとだろうみたいなマシンで優勝したら，
「限界以上引き出した」でいいんじゃね．
それはさすがに無理でしょトップ勢にかなりのトラブルやミスが無いと
でも今年はタイヤ理解にトップチームも振り回されてるしロングランを把握できない
ままぶっつけ本番ってレースが少なくないから
タイヤ選択等で予選１０位がやっとだったマシンが決勝でタイヤ戦略が当たって勝てるって余地が
過去にないほどあるシーズンだとは思う。それだってやっぱラッキー・・かな？
でも今年はタイヤ理解にトップチームも振り回されてるしロングランを把握できない
ままぶっつけ本番ってレースが少なくないから
タイヤ選択等で予選１０位がやっとだったマシンが決勝でタイヤ戦略が当たって勝てるって余地が
過去にないほどあるシーズンだとは思う。それだってやっぱラッキー・・かな？
ペレスの表彰台のうち2回はそういったラッキーだな。
来年のマクラーレンが楽しみだね
バトンとペレス
ロンも一線を退きハミもいなくなってトゲのないチームだなぁ
バトンとペレス
ロンも一線を退きハミもいなくなってトゲのないチームだなぁ
>>600
ドラッグって知ってる？
ドラッグって知ってる？
>617
っ 追い風参考
っ 追い風参考
620 ：音速の名無しさん：2012/10/01(月) 14:20:58.76 ID:0BNc0QGy0
傾斜角90度だったらタイヤ回らない！
と思ったけど、空力で壁（路面）に吸い付くのか？な？
と思ったけど、空力で壁（路面）に吸い付くのか？な？
シフトダウンでオーバーレブさせれば
リミッター設定以上の回転までエンジン回るな
リミッター設定以上の回転までエンジン回るな
>>621
オーバーレブするような回転数じゃシフトダウンできないようになってる
オーバーレブするような回転数じゃシフトダウンできないようになってる
減速中ダウンシフトして回転数上がった瞬間追突されればあるいは…
本題から離れすぎだなｗ
本題から離れすぎだなｗ
>>621
減速中に無駄なストレスをエンジンに与えるマップやプログラムなんてデメリットしか無いんだがｗｗｗ
減速中に無駄なストレスをエンジンに与えるマップやプログラムなんてデメリットしか無いんだがｗｗｗ
エンジンもギアボックスも労らなきゃだしね
鈴鹿のラップタイム遅いな。
予選でも33秒フラットくらいか？
せめて31秒台くらいは出して欲しい。
予選でも33秒フラットくらいか？
せめて31秒台くらいは出して欲しい。
マッサはコースレコードなんか出してないだろ
629 ：音速の名無しさん：2012/10/05(金) 17:33:31.19 ID:J3lx+BXs0
マッさんも一時期レコードホルダーだったんやで！
630 ：音速の名無しさん：2012/10/05(金) 17:35:49.22 ID:J3lx+BXs0
一時期っておかしいな
一瞬だな
一瞬だな
でもシューさんのコースレコード出した時の走り方もびっくりだったみたいだね、特にS字
632 ：音速の名無しさん：2012/10/05(金) 22:50:16.92 ID:EB4ZCUl9O
タイム分析スレ(・◇・)？
現在のF1のカーボンブレーキのワーキングレンジってどの位なの？
俺が知ってるのは90年代の数値で400度から900度だった。
今だと600度から1100度くらいまでカバーするのかな？
俺が知ってるのは90年代の数値で400度から900度だった。
今だと600度から1100度くらいまでカバーするのかな？
カーボンという素材の温度に対するワーキングレンジは今も昔変わらんのじゃね？
いかにそのワーキングレンジ内で機能させるかでしょ。
いかにそのワーキングレンジ内で機能させるかでしょ。
>>634
workってどういう意味か知ってるか？
workってどういう意味か知ってるか？
乳酸菌飲料だろ
638 ：音速の名無しさん：2012/10/12(金) 20:23:16.95 ID:tzNHas0y0
150 名前： 縞三毛(関東・甲信越)[] 投稿日：2012/10/13(土) 14:46:51.41 ID:L17m8h05O [6/8]
ザウバーが速くなったのって間違いなく、かげでトヨタが記述提供してると思うけどな
09年トヨタに今年は特に特性が似てるからなー
去年も一昨年も割と方向性は似てたけど
今年のザウバーの車って、09年のトヨタと09年のＢＭＷを上手く足した感じだってみんな知ってたかな
鈴鹿やベルギーに合い、ドラッグがとても少なくてダウンフォースは高い 空力（トヨタ）
中国などのスリッピーなコースでしっかりグリップするメカニカルグリップの高さ（ＢＭＷ）
その二つが合わさったのがまさに中国ＧＰ
ザウバーが速くなったのって間違いなく、かげでトヨタが記述提供してると思うけどな
09年トヨタに今年は特に特性が似てるからなー
去年も一昨年も割と方向性は似てたけど
今年のザウバーの車って、09年のトヨタと09年のＢＭＷを上手く足した感じだってみんな知ってたかな
鈴鹿やベルギーに合い、ドラッグがとても少なくてダウンフォースは高い 空力（トヨタ）
中国などのスリッピーなコースでしっかりグリップするメカニカルグリップの高さ（ＢＭＷ）
その二つが合わさったのがまさに中国ＧＰ
奇術提供ｗｗｗ
赤牛のDDRSってそんなに効いてるのかなあ？
エンドプレートからビームウイングに流すだけなら比較的早くパクれそうな気がするけど
エンドプレートからビームウイングに流すだけなら比較的早くパクれそうな気がするけど
スタートは自動だ、誰がやっても一緒だなんていう人は
ウェバーがなぜいつもスタート悪いのか、説明してくれないか。
ウェバーがなぜいつもスタート悪いのか、説明してくれないか。
>>642
それが説明できるやつは今直ぐチームに加入を打診すべきだ
それが説明できるやつは今直ぐチームに加入を打診すべきだ
誰だよ自動だなんて言ってるアホは
ボタンを押す（離す？）タイミングはドライバーだし1～2へのシフトアップもドライバーだろ
スリップ率？とかの設定が今一なのはエンジニアのせいかもしれんけどさ
ボタンを押す（離す？）タイミングはドライバーだし1～2へのシフトアップもドライバーだろ
スリップ率？とかの設定が今一なのはエンジニアのせいかもしれんけどさ
つまり、リアクションタイムが悪いと？
ウェバーや可夢偉がいまいちな時は設定の方があんまりだったように見えたが
リアクションタイムやスタート後のシフトアップのタイミングなども含めスタートが自動で誰がやっても同じということはないと言いたいだけ
2速に上げる時レブッてロスしてる人も多いしね
同チームで同じ設定でも路面状況で差が出ることは不思議でもなんでもないけどそのくらいはチームも把握してるだろうし…
リアクションタイムやスタート後のシフトアップのタイミングなども含めスタートが自動で誰がやっても同じということはないと言いたいだけ
2速に上げる時レブッてロスしてる人も多いしね
同チームで同じ設定でも路面状況で差が出ることは不思議でもなんでもないけどそのくらいはチームも把握してるだろうし…
レッドブル フロアが上がっているけど、これって良いの？
http://imageshack.us/scaled/landing/84/grandprixkoreipiatek201.jpg
http://img4.auto-motor-und-sport.de/Red-Bull-Formel-1-GP-Korea-12-Oktober-2012-19-fotoshowImageNew-c459ebeb-636728.jpg
http://imageshack.us/scaled/landing/84/grandprixkoreipiatek201.jpg
http://img4.auto-motor-und-sport.de/Red-Bull-Formel-1-GP-Korea-12-Oktober-2012-19-fotoshowImageNew-c459ebeb-636728.jpg
リアタイヤ以降がフロア上がってるけど…
良いの？
良いの？
650 ：音速の名無しさん：2012/10/14(日) 08:06:28.64 ID:4m2GVjOz0
は？
スゲー納得した
フロアが上がってるの意味が分からなかったけどようやく分かったｗ
気付いたけど赤牛はエキゾースト下の穴が短い>>651と長いタイプの2つ韓国に持ち込んでるんだな
http://www.formula1.com/wi/gi/b1m7/sutton/2012/d12kor746.jpg
この箇所だけで今年何バージョン開発したんだかｗ
http://www.formula1.com/wi/gi/b1m7/sutton/2012/d12kor746.jpg
この箇所だけで今年何バージョン開発したんだかｗ
昨日ベッテルのリアウイングに紐状のゴミが引っ掛かってるのが映ってたけど
あんな角度で空気が流れてるのかってのがよく分かった
あんな角度で空気が流れてるのかってのがよく分かった
結局レッドブルのレターボックス・スロットってなんだったの？
>>657
黒ヤギさんからお手紙着く
黒ヤギさんからお手紙着く
ホワイティング「ワシの手紙食うな」
もしレッドブルのスロットに秘密があるとしたら
来季はカバーしないでそのままかな？
来季はカバーしないでそのままかな？
さすがにレッドブルといえどもパドックにスロットは持ち込んでないと思うぞ
カジノとかありそうだから困る
>>659
ホーナー「読まずに食べちった///」
ホーナー「読まずに食べちった///」
こんな効果があるだろうっていう予想すらついてないものなのね
効果というより段差による乱流の発生を最小限に抑えるためとか、
その程度のものだろうから。ついでに冷却に使用してるでしょうけど。
その程度のものだろうから。ついでに冷却に使用してるでしょうけど。
666 ：音速の名無しさん：2012/10/30(火) 03:09:48.92 ID:Nbmczg9K0
最近の子が見たら「このおっさん、やるじゃん！」てなるんだろうか
http://www.youtube.com/watch?v=UCiWf7WEViM#t=4m30s
http://www.youtube.com/watch?v=UCiWf7WEViM#t=4m30s
>>666
ライン取りがマジすぐるｗ
ライン取りがマジすぐるｗ
2周目からが本気か
そしてこの男
いいオヤジぶりである
いいオヤジぶりである
レッドブルの排気管に横道に逸れるような缶が付いてるけど、
あれってトルクカーブの調整だけなんだろうか？
ブローディフューザが実は連続した高圧のブローより
パルス状のブローの方が効果の出るデバイスで、
あの缶があると低回転でそのようなパルス状の脈動を
作れるようになるとかそんなだったりするとか。
あれってトルクカーブの調整だけなんだろうか？
ブローディフューザが実は連続した高圧のブローより
パルス状のブローの方が効果の出るデバイスで、
あの缶があると低回転でそのようなパルス状の脈動を
作れるようになるとかそんなだったりするとか。
>>670
キャビティリゾネータは排気エネルギーの強化が目的で
ブロー効果を増強させるデバイスであるという分析記事が既に出てるよ。
あと、このデバイスはレッドブル以外にフェラーリとザウバーにも付いてるらしい。
キャビティリゾネータは排気エネルギーの強化が目的で
ブロー効果を増強させるデバイスであるという分析記事が既に出てるよ。
あと、このデバイスはレッドブル以外にフェラーリとザウバーにも付いてるらしい。
>>671
記事どこ？
記事どこ？
メルセデスって、DRSとかFダクトとかでドラッグやダウンフォースを落とすことを考える前に
まずしっかりしたダウンフォースが必要なんじゃね？ｗ
まずしっかりしたダウンフォースが必要なんじゃね？ｗ
676 ：音速の名無しさん：2012/11/05(月) 21:11:01.07 ID:37sxgI1R0
実際そうなんだろうけど
シーズン途中で絶対的なダウンフォース増やすのって難しいから
エンジンパワーを活かす方向で頑張ったんじゃなかろか、と予想
シーズン途中で絶対的なダウンフォース増やすのって難しいから
エンジンパワーを活かす方向で頑張ったんじゃなかろか、と予想
ストレートで速いほうが追い抜きしやすいから、
ストレートとコーナースピードの二択ならストレートスピードをとるのだと思う。
ストレートとコーナースピードの二択ならストレートスピードをとるのだと思う。
>>677
その選択が的外れだからボロ負けなんだがな
その選択が的外れだからボロ負けなんだがな
したり顔の馬鹿ってID:3FNhnw2r0のことだろ？
そんなにケンケンすんなよ、生理か？
他のみんなの予想を貶しても、誰も得しないよ
どうせ俺ら、予想しては右往左往するしかねーんだからさ
楽しくやろうぜー
他のみんなの予想を貶しても、誰も得しないよ
どうせ俺ら、予想しては右往左往するしかねーんだからさ
楽しくやろうぜー
そうだよ
678がちょっと勘違いしてるだけ
678がちょっと勘違いしてるだけ
流体は壁面を沿って渦を巻くスワール効果やメガホン構造で積極的な排気力アップなマフラーがいいんでしょ？溝を掘ったり
685 ：音速の名無しさん：2012/11/07(水) 01:33:23.78 ID:FnZ1UrQH0
とりあえずおちつけ
インチキ
http://img171.imageshack.us/img171/645/boomer.gif
http://www.gaiaconscience.com/img/trucorb2.gif
http://img171.imageshack.us/img171/645/boomer.gif
http://www.gaiaconscience.com/img/trucorb2.gif
グニャグニャのプランプランですな
これだけプリンプリンしててちゃんとダウンフォースは生じているのかとｗ
これで車検通ってるってのが凄いな
ウイングそのものは車検通るように固いけどノーズが柔らかいのかな？
すげーなクラッシャブルストラクチャにしなきゃいけないから
中の人いるんだろうけど、外装がこんなならそりゃあノーズコーンを薄くできないよな
中の人いるんだろうけど、外装がこんなならそりゃあノーズコーンを薄くできないよな
>>690
映像見ると亀頭だけ柔らかい感じだな
映像見ると亀頭だけ柔らかい感じだな
694 ：音速の名無しさん：2012/11/07(水) 13:08:30.84 ID:dR1/RvhN0
これ、ノーズ先端下部に付いている小さいウィングが左右に回転して、
それに付随してノーズコーンが変形してるように見えるね。
それに付随してノーズコーンが変形してるように見えるね。
ノーズ先端の堅さレギュレーションってないことに驚く
ガワが柔らかくても中身が堅くてクラッシュテストを通ればいいのか
ガワが柔らかくても中身が堅くてクラッシュテストを通ればいいのか
衝撃吸収構造の一部ってことでいいんじゃね？
何と言うかブランコみたいな構造になってて、車検での上からの荷重には耐えるけど、
ある程度以上の前後方向の負荷に対してはブラブラ動くようになってる感じだね
（以前フレキシブルウイングが話題になった時に、確かこのスレでも誰かが推測してた）
鬼頭がグニャグニャなのはそれを実現する為の構造ではないかと
でもこうなってたとして、それで速くなる理由って何だろう
単に、ある程度以上の速度域でのドラッグ（ダウンフォース含む）減で良いのかな
しかし、構造と特性がわかったとしても、真似するのも大変そうだね
ある程度以上の前後方向の負荷に対してはブラブラ動くようになってる感じだね
（以前フレキシブルウイングが話題になった時に、確かこのスレでも誰かが推測してた）
鬼頭がグニャグニャなのはそれを実現する為の構造ではないかと
でもこうなってたとして、それで速くなる理由って何だろう
単に、ある程度以上の速度域でのドラッグ（ダウンフォース含む）減で良いのかな
しかし、構造と特性がわかったとしても、真似するのも大変そうだね
真似するって？違反じゃないのかよｗ
規制する項目が存在しないんだから違反も何もない
例えばFIAにも知らされず、クラッシュテストではそのような構造になっていなかった
ということになれば問題になると思うが…
どうなんだろうね（謎
ということになれば問題になると思うが…
どうなんだろうね（謎
>>700
なんでそんなあり得ない仮定を前提に違反だと主張するの？
なんでそんなあり得ない仮定を前提に違反だと主張するの？
ぷにぷにブル
有り得ない仮定？
一昨年数回に渡って、レッドブルのリアに付いていたパーツが明らかにレギュ違反だと
マクラーレンに指摘され、修正させられていましたよ
それも、グリッドについたマシン（車検が通ったマシン）に対してのクレームだった
レッドブルがFIAに変更を言わず誤魔化したのが原因でしょう
一昨年数回に渡って、レッドブルのリアに付いていたパーツが明らかにレギュ違反だと
マクラーレンに指摘され、修正させられていましたよ
それも、グリッドについたマシン（車検が通ったマシン）に対してのクレームだった
レッドブルがFIAに変更を言わず誤魔化したのが原因でしょう
だから問題になってたよ
>>705
思い当たらないのでソース
思い当たらないのでソース
レッドブル、モナコでディフューザの改良を求められていた
http://blog.livedoor.jp/markzu/archives/51656375.html
レッドブル、トルコでマシンのパーツ改良を求められていた
http://blog.livedoor.jp/markzu/archives/51660570.html
http://blog.livedoor.jp/markzu/archives/51656375.html
レッドブル、トルコでマシンのパーツ改良を求められていた
http://blog.livedoor.jp/markzu/archives/51660570.html
韓国あたりからまた何かチートやってるだろ
不自然に速くなったぞｗ
不自然に速くなったぞｗ
>>707
ディフューザはクラッシュテスト必要ないよ
ディフューザはクラッシュテスト必要ないよ
初歩的な質問なんだが、レースで使うパーツがクラッシュテストやその他レギュレーションを満たしているというのはどうやって保証しているのだろう？
クラッシュテストのときと同じ設計、製造法で作られているかどうか、確認する方法があるのだろうか。
車検で寸法から素材から、隅から隅まで全部チェックできてるとも思えないし。
クラッシュテストのときと同じ設計、製造法で作られているかどうか、確認する方法があるのだろうか。
車検で寸法から素材から、隅から隅まで全部チェックできてるとも思えないし。
ノーズの中にバンザイした状態でウイングを持ってる人がいるという感じかな？
ドラッグでそのバンザイが後方に曲がってぽよんぽよんとか？
ドラッグでそのバンザイが後方に曲がってぽよんぽよんとか？
>>710
基本生善説で動いてるから
違反が見つかったらひどよだからしないでねというスタンス
なので疑惑が絶えない
かと言ってルールブック載ってること全て調べたら
１日のレースに10日とかかかっちゃうのでそんなこともできない
抜き打ちでレース毎にポイント決めて調べたりもするよ
基本生善説で動いてるから
違反が見つかったらひどよだからしないでねというスタンス
なので疑惑が絶えない
かと言ってルールブック載ってること全て調べたら
１日のレースに10日とかかかっちゃうのでそんなこともできない
抜き打ちでレース毎にポイント決めて調べたりもするよ
>>710
外から見える部分の寸法や形状的な話とか、重量的な話はレース前後の車検で大体調べられるし、
他チームからのクレームで特定部分を急に調べられる事もある
でも、素材なんかは難しいだろうし、インパクトテストに関しても難しいだろうね
なんせ現物は壊しちゃうんだから
ただ、インパクトテストに通るものと別に、テストには通らないけど通ったものとの違いがバレなくて
しかもパフォーマンスが高いものってのをわざわざ考えるのが大変だろうし、それで得られるものと、
バレた時のペナルティとのバランスを考えるとそんな事する意味がなぁ…
あとそもそもの話、今の話題のレッドブルのノーズがインパクトテストに通らないかどうかに関しては、
全然問題無いと思う
具体的にはテクニカルレギュの16.2だけど、ノーズ先端部なんかはむしろ柔らかい方が良い規約だから
（正確にはピークの減速Gが大きすぎてもダメってのがあるから、そこまで単純な話でもないけど）
外から見える部分の寸法や形状的な話とか、重量的な話はレース前後の車検で大体調べられるし、
他チームからのクレームで特定部分を急に調べられる事もある
でも、素材なんかは難しいだろうし、インパクトテストに関しても難しいだろうね
なんせ現物は壊しちゃうんだから
ただ、インパクトテストに通るものと別に、テストには通らないけど通ったものとの違いがバレなくて
しかもパフォーマンスが高いものってのをわざわざ考えるのが大変だろうし、それで得られるものと、
バレた時のペナルティとのバランスを考えるとそんな事する意味がなぁ…
あとそもそもの話、今の話題のレッドブルのノーズがインパクトテストに通らないかどうかに関しては、
全然問題無いと思う
具体的にはテクニカルレギュの16.2だけど、ノーズ先端部なんかはむしろ柔らかい方が良い規約だから
（正確にはピークの減速Gが大きすぎてもダメってのがあるから、そこまで単純な話でもないけど）
>>713
やっぱそうなんだね
あっちもこっちも違反パーツ使ってたら抜き打ちで調べられたときにヒットしやすくなるから、あんま好き勝手にはできないんだろうなー
>>714
具体的に車検ってどんなことやってるんだろうか？
サイドポンツーンのアンダーカット部の曲率まで毎回測ってるのかな？
(そこを微妙に変えてパフォーマンスが変わるかどうかは別にして)
テストに通らなくてパフォーマンスの高いものってのは今までもよくあったと思うし、金持ちのチームはそこにも金かけると思うんだよなー
やっぱそうなんだね
あっちもこっちも違反パーツ使ってたら抜き打ちで調べられたときにヒットしやすくなるから、あんま好き勝手にはできないんだろうなー
>>714
具体的に車検ってどんなことやってるんだろうか？
サイドポンツーンのアンダーカット部の曲率まで毎回測ってるのかな？
(そこを微妙に変えてパフォーマンスが変わるかどうかは別にして)
テストに通らなくてパフォーマンスの高いものってのは今までもよくあったと思うし、金持ちのチームはそこにも金かけると思うんだよなー
クラッシュテストとは違う構造のパーツ使ったらシーズン全リザルト抹消レベルの重大違反だぞ
あまりにリスキーだから誰もやらない
あまりにリスキーだから誰もやらない
>>715
形状に関しては、確か去年ザウバーがリアウイングの曲率で引っ掛かってリザルト抹消されたから、
大抵の事は調べてるんじゃないかね
つーか、テストに通らないものを意図的につくるチームなんてそうそう無いと思うよ
テストに通るギリギリを狙った結果、チーム側でのテストは通ってたけど実際の車検では通らなかった、
てのは有るだろうけど、それは、最初からテストの事なんて無視してたのとは違うでしょ
いくら金持ちチームでも、調べられたら確実に無駄になる（モノによっては更なるペナルティも有り得る）
のがわかってる事に金つぎ込んだりしないんじゃないか
形状に関しては、確か去年ザウバーがリアウイングの曲率で引っ掛かってリザルト抹消されたから、
大抵の事は調べてるんじゃないかね
つーか、テストに通らないものを意図的につくるチームなんてそうそう無いと思うよ
テストに通るギリギリを狙った結果、チーム側でのテストは通ってたけど実際の車検では通らなかった、
てのは有るだろうけど、それは、最初からテストの事なんて無視してたのとは違うでしょ
いくら金持ちチームでも、調べられたら確実に無駄になる（モノによっては更なるペナルティも有り得る）
のがわかってる事に金つぎ込んだりしないんじゃないか
ノーズコーンって普通先端だけはクラッシャブルストラクチャーじゃなくて薄いカウル付けてるだけでしょ
対象物と衝突した時広い面積で受けとめる方が有利だから尖がった先端は簡単に潰れる様にって事で。
話題のノーズはその箇所を工夫したんじゃないの？
対象物と衝突した時広い面積で受けとめる方が有利だから尖がった先端は簡単に潰れる様にって事で。
話題のノーズはその箇所を工夫したんじゃないの？
○居棒や不躾棒で突かれてもバレなければおｋみたいな？ｗ
>>720
バルクヘッドから先でテストクリアすれば先端がどうであれ問えないしね
ウイングの荷重テスト等にも関係無い部位だし
ただ、対称な断面形状のカメラマウントの部位がこんなんでアドバンテージがあるは思えんし、
縁石乗ってウイング丸ごとバタバタして迎角代わるなんてデメリットしか無いと思うんだがな
バルクヘッドから先でテストクリアすれば先端がどうであれ問えないしね
ウイングの荷重テスト等にも関係無い部位だし
ただ、対称な断面形状のカメラマウントの部位がこんなんでアドバンテージがあるは思えんし、
縁石乗ってウイング丸ごとバタバタして迎角代わるなんてデメリットしか無いと思うんだがな
ニューウェイ「俺は空力の奇才だから、誰もこれがマスダンパーだなんて思わないｗ」
>>722
ニューウェー「フェラーリとは違うんだよ(ﾊｹﾞﾜﾗ)」
ニューウェー「フェラーリとは違うんだよ(ﾊｹﾞﾜﾗ)」
赤牛は過去にFIAを誤魔化し車検を通した事もあるしな
去年FIAがブロウンディフューザー禁止と通告し赤牛が慌てて抗議。結果禁止が延期になったのも
限りなくグレーの赤牛に対するFIAの不信と不満からだろ。赤牛はそういうチームであると思って良い
レッドブルのゴム製ノーズコーンは違法？
ttp://blog.livedoor.jp/markzu/archives/51863194.html
去年FIAがブロウンディフューザー禁止と通告し赤牛が慌てて抗議。結果禁止が延期になったのも
限りなくグレーの赤牛に対するFIAの不信と不満からだろ。赤牛はそういうチームであると思って良い
レッドブルのゴム製ノーズコーンは違法？
ttp://blog.livedoor.jp/markzu/archives/51863194.html
ＦＩＡはＦ１のエンタテインメント性が薄れる＝特定の１チーム(フェラーリ除く)だけ延々と強い
状況を変えるためだけの理由でレギュを露骨に変えるからなぁ
９４年からのアクティブサスやＴＣＳの禁止なんてウィリアムズ阻止以外の何物でもなかった
状況を変えるためだけの理由でレギュを露骨に変えるからなぁ
９４年からのアクティブサスやＴＣＳの禁止なんてウィリアムズ阻止以外の何物でもなかった
>>726 つ >>707
マクラーレンがグリッド上につくレッドブルマシンのディフューザーはレギュレーションに合致していないことを発見
モナコでディフューザーを修正していたことが明らかになっている。
また、トルコGPで再びパーツの変更を指示され、レッドブルはリア・サスペンションの部品を変更しました。
グリッド上のマシンという意味が分からないようですね・・・。
マクラーレンがグリッド上につくレッドブルマシンのディフューザーはレギュレーションに合致していないことを発見
モナコでディフューザーを修正していたことが明らかになっている。
また、トルコGPで再びパーツの変更を指示され、レッドブルはリア・サスペンションの部品を変更しました。
グリッド上のマシンという意味が分からないようですね・・・。
>>728
それのどこが「誤魔化した」なの？馬鹿？
それのどこが「誤魔化した」なの？馬鹿？
言葉遊び(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ
言葉遊びじゃねーよｗ
全然違う問題になるだろｗ
>FIAがレッドブルに対して不信と不満を抱いていたからブロウンディフューザー禁止が延期になった
についても解説よろしく
全然違う問題になるだろｗ
>FIAがレッドブルに対して不信と不満を抱いていたからブロウンディフューザー禁止が延期になった
についても解説よろしく
去年の騒動をもう忘れたのか
話にならないな
話にならないな
>>734
フェラが元で規制って、０２年のチームオーダー禁止と翌年のポイント制度の見直しくらいでないか？
後者は混戦をもたらすため。さすがに興行優先ではあるけど
でもマシンが遅くなる規制をフェラ狙い撃ちでぶち当てた例ってあったかな？？
フェラが元で規制って、０２年のチームオーダー禁止と翌年のポイント制度の見直しくらいでないか？
後者は混戦をもたらすため。さすがに興行優先ではあるけど
でもマシンが遅くなる規制をフェラ狙い撃ちでぶち当てた例ってあったかな？？
2008年の可変フロア規制はフェラーリ狙い打ちじゃないの
フェラーリだけが抜群に速いことなんてあんまりないからなｗ
738 ：音速の名無しさん：2012/11/08(木) 20:12:46.72 ID:Y9bEFrug0
>>737
切ねえ…
切ねえ…
あとは02年だったか03年の段付きサイドディフューザーとか08年の穴開きノーズとかか、
フェラーリ狙って規制したの
フェラーリ狙って規制したの
プライベートテスト原則禁止や風洞の使用制限なんかも、フェラーリが一番影響あったんじゃない？
フィオラノに結構投資してた記憶あるし
フェラーリ狙いかは解らないけど
フィオラノに結構投資してた記憶あるし
フェラーリ狙いかは解らないけど
>>739
フェラのフレキシブルは規制とかじゃなく単にレギュ違反容疑でない？
フェラのフレキシブルは規制とかじゃなく単にレギュ違反容疑でない？
>>742
当時は明確に定められてなかったから
当時は明確に定められてなかったから
ノーズ先端を上下のヘラ形状にするより丸い方がドラッグが少ないと思う。実際にアナルにヘラ形状の物を入れれば違和感あるけど丸いとスムーズだから空力的にも自然な気がします。まずは実体験に基づくことかな。
穴に入れる抵抗（周りからほぼ均等に圧力を受ける）と
周りに何もない（周囲のエアが逃げ圧力分布が異なる）時
の空力の考え方は違う
マジな話
周りに何もない（周囲のエアが逃げ圧力分布が異なる）時
の空力の考え方は違う
マジな話
お前のケツは空気で出来てたのか
流体が何か分かって無いケツ掘られオヤジが居ると聞いて
ノーズは抵抗少なきゃいいってもんでもないしな。
うまく空気の行き先振り分けられればドラッグは気にしなくていいレベルの部位。
うまく空気の行き先振り分けられればドラッグは気にしなくていいレベルの部位。
749 ：音速の名無しさん：2012/11/20(火) 06:30:20.95 ID:vFxXD81k0
そうなのか
関の刀匠も唸るほどキンキンに研ぎ澄ました方が良いのかと思ってた
関の刀匠も唸るほどキンキンに研ぎ澄ました方が良いのかと思ってた
ノーズのドラッグ云々より後方に流れる気流がどうなるかが重要だからなぁ
752 ：音速の名無しさん：2012/11/21(水) 17:00:20.06 ID:Ufg8WpMC0
そして貝印が可夢偉のスポンサーに！
ジレットの全面協力の元に開発されたフェラーリの5+1枚刃ノーズ・・・
挿入感と空力は違うの？
スムーズな形状が負担ないってことじゃないの？
スムーズな形状が負担ないってことじゃないの？
重要度として
後方へのスムーズな気流>>>>>>>>>>>>ノーズで発生するドラッグ
だから
後方へのスムーズな気流>>>>>>>>>>>>ノーズで発生するドラッグ
だから
剥離寸前までおいしい
だが姿勢変化や他の要素でその状態を維持するのが難しい
物体の側面を流れる空気自体波打ってるし
それに比べりゃノーズの形態なんて・・・
上下の比率が大事なんだろう
だが姿勢変化や他の要素でその状態を維持するのが難しい
物体の側面を流れる空気自体波打ってるし
それに比べりゃノーズの形態なんて・・・
上下の比率が大事なんだろう
ドラグが大きそうな形状でノーズ周辺の空気を乱してしまった方が
更にその乱れた部分の外側を全くドラグの発生なく空気が流れるとか
そんなんじゃないの？
更にその乱れた部分の外側を全くドラグの発生なく空気が流れるとか
そんなんじゃないの？
>>757
意味不明
意味不明
>>753
ジレットはウィリアムズのスポンサーだったような・・・
ジレットはウィリアムズのスポンサーだったような・・・
レギュレーションで高さと幅が規制されてて、下端はフロアに空気をたくさん流したいから薄くなる。
その中で、強度を持たせるには四角くして断面積稼ぐしかない。
同じ断面積で丸くすると下端が低くなりフロアに空気を流せない。
>>754
ケツは流体じゃないからね論外だとして。
車は前後にしか進まないので、前後方向のスムースさだけで問題にならない。
航空機は着陸時なんか上向いたまま下に降りたりするから丸断面が必須。
その中で、強度を持たせるには四角くして断面積稼ぐしかない。
同じ断面積で丸くすると下端が低くなりフロアに空気を流せない。
>>754
ケツは流体じゃないからね論外だとして。
車は前後にしか進まないので、前後方向のスムースさだけで問題にならない。
航空機は着陸時なんか上向いたまま下に降りたりするから丸断面が必須。
>>760
まったくもって逆。
中空なんだから、断面積＝強度ではないし、四角より丸の方が強度がある。
ノーズが四角いのは、競技規則第15条4.4でサバイバルセルの"最小の"幅と高さが
定められているから。
このルールに従って可能な限り断面積が小さい形にすると四角くなる。
まったくもって逆。
中空なんだから、断面積＝強度ではないし、四角より丸の方が強度がある。
ノーズが四角いのは、競技規則第15条4.4でサバイバルセルの"最小の"幅と高さが
定められているから。
このルールに従って可能な限り断面積が小さい形にすると四角くなる。
>>761
そうね。同じ"強度"で丸くすると下端が低くなりフロアに空気を流せない。 が正しい表現かな。
基本レギュが原因ってのは同じ見解だよね。
あと、強度計算上の話なので中空部分は断面積とは思ってないっす。
そうね。同じ"強度"で丸くすると下端が低くなりフロアに空気を流せない。 が正しい表現かな。
基本レギュが原因ってのは同じ見解だよね。
あと、強度計算上の話なので中空部分は断面積とは思ってないっす。
761を訂正。
同じ幅だと丸の方が強度は低かった。
同じ重量だと丸の方が強度があるが。
同じ幅だと丸の方が強度は低かった。
同じ重量だと丸の方が強度があるが。
通販隊に電話したら？販売枠別でしょ
>>760 ケツに挿入すれば前後に移動させなきゃ何なんだ？そこでのスムーズは流体を捉えてるだろ。それはニューウェイもデータで証明してしＲＢのデザインに取り入れてる。
766 ：音速の名無しさん：2012/11/24(土) 10:16:57.16 ID:1sNvjRWc0
間違ったスレ開いたかと一瞬おもた
ハゲは絶倫なのが多い
>>765
ケツに突っ込んだときの主な抵抗は肛門との摩擦力で
括約筋の緊張度（およびちんこの怒張具合）に比例し、
肛門との接点で作用する
一方、ノーズの主な抵抗は流体抵抗
車速にのみ比例（気温と気圧に若干の影響を受けるが）し、
前方投影面全体に作用する
となり、全然違うものだと言うことは
高校生で受験物理しか知らない私にも容易に想像出来ます
高３女子です
ケツに突っ込んだときの主な抵抗は肛門との摩擦力で
括約筋の緊張度（およびちんこの怒張具合）に比例し、
肛門との接点で作用する
一方、ノーズの主な抵抗は流体抵抗
車速にのみ比例（気温と気圧に若干の影響を受けるが）し、
前方投影面全体に作用する
となり、全然違うものだと言うことは
高校生で受験物理しか知らない私にも容易に想像出来ます
高３女子です
>>768
ケツはやめなさいはしたない
ケツはやめなさいはしたない
女性ならやおい穴と呼ぶべき
>>768
外の肛門括約筋は意図的に動かせるが、内の肛門括約筋は自分の意思では動かせなくて、常に締まってる。ウンコ我慢してる時に先に疲れてきて(アカン)なるやつは外だけど、あんまり肛門内に物を出し入れしてると内と直腸が傷つくかもしれんから注意な
外の肛門括約筋は意図的に動かせるが、内の肛門括約筋は自分の意思では動かせなくて、常に締まってる。ウンコ我慢してる時に先に疲れてきて(アカン)なるやつは外だけど、あんまり肛門内に物を出し入れしてると内と直腸が傷つくかもしれんから注意な
772 ：音速の名無しさん：2012/11/25(日) 09:25:37.53 ID:cYU/PHFw0
ここなんのスレだっけ…
ああ、アナルスレか
ああ、アナルスレか
お前らアナルの分析もしてるのかよ
海賊王に俺アナル！！
ひとつ僕に言えるのはロータスのように下に膨らみがある方が気持ちよさそうだ
気が早いけどシーズン終わったから次から新車スレ？
キーのおかげかヒュルケンのおかげか判らないけど
終盤はインドだいぶ良くなったように見える
終盤はインドだいぶ良くなったように見える
すまん勘違いしてた(´・ω・｀)
>>777
数ある周回遅れの中でも郡を抜いてるなw
数ある周回遅れの中でも郡を抜いてるなw
781 ：音速の名無しさん：2012/11/26(月) 12:33:40.87 ID:bkgX9cAl0
グッスマのカムイレポート（ラブ汁ＧＰ、Ｐ３＆予選）の中にある
「ラムダドライバ」云々のくだりなんだけど
詳しい人、解説を頼む！
「ラムダドライバ」云々のくだりなんだけど
詳しい人、解説を頼む！
ノーズは球体かディルド形状がスムーズなわけです。
>>781
そのブログ内で検索すればいいだろ
＞本レポートで言うところの「ラムダドライバ」とは、排気を利用したダウンフォースを増やす、専門誌でいうところの「ブローイング」のことです。
＞あれが「オフスロットル・ブローイング」、ここのレポートでいうラムダドライバです。
こんなブログ読む価値あるのか？w
そのブログ内で検索すればいいだろ
＞本レポートで言うところの「ラムダドライバ」とは、排気を利用したダウンフォースを増やす、専門誌でいうところの「ブローイング」のことです。
＞あれが「オフスロットル・ブローイング」、ここのレポートでいうラムダドライバです。
こんなブログ読む価値あるのか？w
>>778
キーはここ最近いろんな所に行きすぎだな
キーはここ最近いろんな所に行きすぎだな
785 ：音速の名無しさん：2012/11/26(月) 20:36:32.66 ID:bkgX9cAl0
>>783
読む価値があるか、ないか、はそれぞれが決めればいいことであって
「読む価値あるのか？w」という人を小馬鹿にしたような投げかけは余計なお世話だ。
「自分は読む価値は無いと判断した」だったら意見として受け止めるが。
読む価値があるか、ないか、はそれぞれが決めればいいことであって
「読む価値あるのか？w」という人を小馬鹿にしたような投げかけは余計なお世話だ。
「自分は読む価値は無いと判断した」だったら意見として受け止めるが。
ラムダドライバってどこぞの虚弦斥力場生成システムかよｗ
もともとMSとかASになぞらえて戦闘力を表現してたからな。
筆者はフルメタファンと言うよりスパロボファンのようだが。
筆者はフルメタファンと言うよりスパロボファンのようだが。
真面目な技術の話かと思って見に行って、時間を無駄にした。
Jダンパーみたいにチーム側がつけたコードネームならまだしも、
一般的な呼び名があるものに勝手にアニメ用語つけてるだけだし。
Jダンパーみたいにチーム側がつけたコードネームならまだしも、
一般的な呼び名があるものに勝手にアニメ用語つけてるだけだし。
フルメタはともかく、フェラーリ来年こそは最高の車をって言ってるけど
自前の風洞が未だにキャリブレーションできてない中で来期の車開発してるんだから、
また空力ダメダメな気がするんだが
自前の風洞が未だにキャリブレーションできてない中で来期の車開発してるんだから、
また空力ダメダメな気がするんだが
>>785
言葉を文字通りにしか受け取れない馬鹿ｗｗｗｗ
言葉を文字通りにしか受け取れない馬鹿ｗｗｗｗ
シーズンも終わったけど、レッドブルの段差にある穴はなんだったの？
秘密の穴
>>781
多分これ
FIA、エンジンマッピングの規制を強化
http://f1-gate.com/fia/f1_16055.html
2012年7月26日
F1 エンジンマッピング 規制
FIAは、エンジンマッピングの規制を再び強化した。
F1ドイツGPで、レッドブルは中間回転数範囲でトルクを低下させたエンジンマッピングで走行してることが判明。
これと上で出てたレゾネーターの話を合わせると理解できるんじゃないかな
多分これ
FIA、エンジンマッピングの規制を強化
http://f1-gate.com/fia/f1_16055.html
2012年7月26日
F1 エンジンマッピング 規制
FIAは、エンジンマッピングの規制を再び強化した。
F1ドイツGPで、レッドブルは中間回転数範囲でトルクを低下させたエンジンマッピングで走行してることが判明。
これと上で出てたレゾネーターの話を合わせると理解できるんじゃないかな
794 ：音速の名無しさん：2012/11/27(火) 13:58:07.59 ID:VwWTTMGT0
つまり、自分のアンヨで頑張りんさい、てこと？
>>791
黒ヤギさんからお手紙届く
黒ヤギさんからお手紙届く
赤牛さんたら読まずに食べた
あれに不正直な人間が手を突っ込むと手首が食われる
RB8にも穴はあるんだよな・・・
ﾊｧﾊｧ･･･ｳｯ
穴なんかレンコンにだってあるだろう。
辛子レンコンを食べて涙ぐむマッサ
体中の穴という穴から空気は出ているわけで。
チムニー：毛穴
ブロウンディフューザー：肛門
ということか
ブロウンディフューザー：肛門
ということか
ワンメイクレース化は避けるべきだ
いくらコストが下げられても、同じような車ばかりが走ってるジャンルは見ていてあまり楽しくない。
人気が下がって収益まで下がったら、コストを下げた意味もないし誰も得しないじゃないか！
それに車自体のバリエーションだけでなく、このドライバーはこの車が得意とかそういう個性が出なくなってしまう。
興業としてやってるんだから、やめようよ、そういう流れは
いくらコストが下げられても、同じような車ばかりが走ってるジャンルは見ていてあまり楽しくない。
人気が下がって収益まで下がったら、コストを下げた意味もないし誰も得しないじゃないか！
それに車自体のバリエーションだけでなく、このドライバーはこの車が得意とかそういう個性が出なくなってしまう。
興業としてやってるんだから、やめようよ、そういう流れは
>>804
接戦とコスト削減の実現が優先されるので無理
接戦とコスト削減の実現が優先されるので無理
>>804
楽しくないなら他にもモーターレーシングはあるんだしそっちどうぞ
縛りが無くなると想像絶する馬鹿が好き放題やってそれこそ楽しくなくなる事知らないのかな
フェラーリがそれこそ湯水の様に銭使ってテストに明け暮れて勝ち続けた暗黒時代がまた見たいのかｗ
楽しくないなら他にもモーターレーシングはあるんだしそっちどうぞ
縛りが無くなると想像絶する馬鹿が好き放題やってそれこそ楽しくなくなる事知らないのかな
フェラーリがそれこそ湯水の様に銭使ってテストに明け暮れて勝ち続けた暗黒時代がまた見たいのかｗ
今年のマシンの中で、カラーリング無しの造形が美しかったのはどのチームだろう？
段差がない時点でマクラーレン圧勝
ロータスのモノコックにウィリアムズのフロントウイング付けてサイドポッドはＲＢ
ネックは段差だよなあ。
HRTはノーズは悪く無いし、サイドポッドのくびれもセクシーなんだけど、ウイングの仕上げとかが残念なんだよな。
ロータスのノーズ下のポッコリに儚気な可愛らしさを感じる。
マクラーレンは素っぴんは文句なく美人だと思う。ただ、自分でも分からないが、枕に決め切れない。
HRTはノーズは悪く無いし、サイドポッドのくびれもセクシーなんだけど、ウイングの仕上げとかが残念なんだよな。
ロータスのノーズ下のポッコリに儚気な可愛らしさを感じる。
マクラーレンは素っぴんは文句なく美人だと思う。ただ、自分でも分からないが、枕に決め切れない。
はっ早く2013年来てくれ
新車見て右往左往させてくれ
新車見て右往左往させてくれ
ところでフロントウイングの幅は当面このままなの？
あれも不細工の原因だと思うんだが…。
アクシデントもよく起こるし…。
あれも不細工の原因だと思うんだが…。
アクシデントもよく起こるし…。
カモノハシみたいだよな
ザウバー→マレーバク
ウィリアムズ→ジレット
とか開幕前は言ってたけど
ザウバー→マレーバク
ウィリアムズ→ジレット
とか開幕前は言ってたけど
ゴテゴテを取り外した2008くらいがバランス良いと思う。
>>813
2014年にフロントウイングの幅は1800mmから1650mmに変更予定
2014年にフロントウイングの幅は1800mmから1650mmに変更予定
>>815
ゴテゴテになってくのがＦ1だから
ゴテゴテになってくのがＦ1だから
>>816
シューマッハ「よし！現役復帰だ！」
シューマッハ「よし！現役復帰だ！」
あれ
段差見慣れてきて、アリ何じゃないかと思えてきたの、俺だけ？
特にフェラーリの直線的なのがいい感じ
段差見慣れてきて、アリ何じゃないかと思えてきたの、俺だけ？
特にフェラーリの直線的なのがいい感じ
むしろ垂直フラットな段差規定にしてしまうとかｗ
824 ：音速の名無しさん：2012/12/03(月) 12:59:51.46 ID:0UvCXa+Y0
俺もフェラーリのは悪くないと思う
レッドブル他、丸っこいのはカモノハシのクチバシみたいでカコワルイ
レッドブル他、丸っこいのはカモノハシのクチバシみたいでカコワルイ
825 ：音速の名無しさん：2012/12/03(月) 13:21:09.43 ID:R7v3hG4u0
F1マシンが、みるみる鳥の様な形になるのはかっこ悪いな
セイウチとかの哺乳類型の方が
もっとかっこ悪いわ
もっとかっこ悪いわ
827 ：音速の名無しさん：2012/12/03(月) 14:09:07.05 ID:R7v3hG4u0
DRSとかKERSはいらんよ。
廃止したらいい。純粋にオーバーテイクがみたいんだ。
2014年からレギュレーション大幅に変わって欲しいと思う
廃止したらいい。純粋にオーバーテイクがみたいんだ。
2014年からレギュレーション大幅に変わって欲しいと思う
HRT消滅か。
今年のマシンは結構かっこよかったと思う。
今年のマシンは結構かっこよかったと思う。
829 ：音速の名無しさん：2012/12/03(月) 14:27:06.81 ID:R7v3hG4u0
ターボエンジン積むとなると大きくマシンの形状が変わるで
昔のローノーズはスポンサーロゴが前から良く見えるのにな。
いまのマシンのノーズ上面にロゴを貼ってるスポンサーは
損してるような。
あの段差もスポンサー向けに殆ど有効活用されなかったし。
いまのマシンのノーズ上面にロゴを貼ってるスポンサーは
損してるような。
あの段差もスポンサー向けに殆ど有効活用されなかったし。
832 ：音速の名無しさん：2012/12/03(月) 18:37:46.34 ID:0UvCXa+Y0
真正面アングルって
静止画はともかく、動画だとそんなに多くないイメージあるなー
なんとなくだけど
今の超ハイノーズだったら、ノーズ上面より下面の方が
正面アングルだとよく映りそうですな
静止画はともかく、動画だとそんなに多くないイメージあるなー
なんとなくだけど
今の超ハイノーズだったら、ノーズ上面より下面の方が
正面アングルだとよく映りそうですな
モンテカルロとかアブダビとかだと全く映らないよねそれ
基本的に今と同じ形で行くんだろうが、エンジン小型化やパワートレインの変更などを受けて
リアエンド部の開発はさらに激化するんじゃないかと予想してみる
リアエンド部の開発はさらに激化するんじゃないかと予想してみる
そう言えば、レッドブルのノーズの段差にあったダクトの効能って解析されてたっけ？
まさか本当にドライバー冷却用とは思えないんだけど、KERS冷却とかだった？
まさか本当にドライバー冷却用とは思えないんだけど、KERS冷却とかだった？
レッドブルのＫＥＲＳ（バッテリー）ってギアボックスの近くにあるんじゃないの？
終盤ファステスト狙いに行くベッテルを冷やして冷静にさせる機能付き
2012年F1、最速マシンはマクラーレン MP4-27
2012年シーズンのF1で一貫して速いマシンを持っていたのはマクラーレンだったことが分析によって明らかになった。
Speed Weekによると、最終的にタイトル争いはレッドブルとフェラーリのものになったが、シーズン全20戦の平均レースラップではマクラーレンが一貫して速いマシンを持っていたと報じている。
今年全てのファステストラップに基づいた計算によると、マクラーレンは理想値からわずか0.18秒遅いだけだった。
王者レッドブルの平均は0.38秒遅れの2位で、ロータスが0.7秒遅れで3位だった。0.75秒遅いフェラーリは4位だった。
http://f1-gate.com/mclaren/f1_17568.html
今年はマクラが最速マシンらしい
2012年シーズンのF1で一貫して速いマシンを持っていたのはマクラーレンだったことが分析によって明らかになった。
Speed Weekによると、最終的にタイトル争いはレッドブルとフェラーリのものになったが、シーズン全20戦の平均レースラップではマクラーレンが一貫して速いマシンを持っていたと報じている。
今年全てのファステストラップに基づいた計算によると、マクラーレンは理想値からわずか0.18秒遅いだけだった。
王者レッドブルの平均は0.38秒遅れの2位で、ロータスが0.7秒遅れで3位だった。0.75秒遅いフェラーリは4位だった。
http://f1-gate.com/mclaren/f1_17568.html
今年はマクラが最速マシンらしい
ファステストラップだけで比較してるんかな？
だとしたら今のタイヤだとあんま意味ない比較のような気がする
だとしたら今のタイヤだとあんま意味ない比較のような気がする
それはシーズン平均の話だろ
現段階での能力差を考えろよ
現段階での能力差を考えろよ
>>846
なんでアブダビだけなの？馬鹿？
なんでアブダビだけなの？馬鹿？
オースティンのPPは無視する訳ね
シーズン終了後だし
スティグに各マシンで走ってもらいたい気分
スティグに各マシンで走ってもらいたい気分
ただしコメントはモールス信号で帰ってくる模様．
カーステないから妙な音楽なしかw
iPad持参で
さあそろそろ埋めて2013年右往左往スレに移行しようぜっ！！
発表日程
マク １月３１日
インド ２月１日
セデス ２月５日
ザウバー ２月５日
今んとここんぐらい？
発表日程
マク １月３１日
インド ２月１日
セデス ２月５日
ザウバー ２月５日
今んとここんぐらい？
まだ150レスも残ってるので、ここを有効活用するための企画案を提出する。
「このスレを右往左往させたマシン・ベスト３」ってのはどう？俺の場合は
・ザウバーC23
・ホンダRA107
・マクラーレンMP4-26
だと思うんだけど。
「このスレを右往左往させたマシン・ベスト３」ってのはどう？俺の場合は
・ザウバーC23
・ホンダRA107
・マクラーレンMP4-26
だと思うんだけど。
>>855
ん？今年限定じゃないのか？
ん？今年限定じゃないのか？
今年限定でいいんじゃないか？と思ふ・・・
俺にとってはいつになってもFW14Bがベストｗ
俺にとってはいつになってもFW14Bがベストｗ
>>858
確かにFW14Bにはびっくらこいたわ。
その前年のFW14も素性は良かったし、速さの片鱗は十分感じられたけど、
セミオートマの熟成度に足を引っ張られたしね。
それに何と言っても「リアクティブサスペンション」には度胆抜かれた。
確かにFW14Bにはびっくらこいたわ。
その前年のFW14も素性は良かったし、速さの片鱗は十分感じられたけど、
セミオートマの熟成度に足を引っ張られたしね。
それに何と言っても「リアクティブサスペンション」には度胆抜かれた。
フェラーリファンの俺はF92Aに度胆抜かれたわ
いろんな意味で
いろんな意味で
今ではフェラーリＦ１史上屈指の駄作って評価だよねＦ９２Ａ
戦闘機みたいでカッコよかったエアインテークの形状も今や
その形状自体が前時代的になっちまった
戦闘機みたいでカッコよかったエアインテークの形状も今や
その形状自体が前時代的になっちまった
>今やその形状自体が前時代的
そりゃ20年前の車だし…
そりゃ20年前の車だし…
まぁそれはそうなんだけどw
市販車もそうだけど、年月とともに古さが際立つのと、いつまでも古さを感じさせにくいのと
分かれる。Ｆ９２Ａは思い切り前者って感じ。実際は９２年の時点でもレトロと言えば言えた。
９２年の時点でＦ－２２の形状明らかになってたしなぁ
ステルス戦闘機Ｆ１１７・ステルス爆撃機Ｂ－２はさらに遡って８９年にお披露目だっけか
市販車もそうだけど、年月とともに古さが際立つのと、いつまでも古さを感じさせにくいのと
分かれる。Ｆ９２Ａは思い切り前者って感じ。実際は９２年の時点でもレトロと言えば言えた。
９２年の時点でＦ－２２の形状明らかになってたしなぁ
ステルス戦闘機Ｆ１１７・ステルス爆撃機Ｂ－２はさらに遡って８９年にお披露目だっけか
開発・運用スパンが10年単位の軍用機を引き合いに出すのはお門違いだと思うが
それ言い出したら92年当時のF1マシンで古さ感じないのなんて皆無だろ、空力思想自体がもう旧世代なんだから
それ言い出したら92年当時のF1マシンで古さ感じないのなんて皆無だろ、空力思想自体がもう旧世代なんだから
８８～９１年までのフェラマクの直線的でスラっとしたノーズは今見てもスッキリしてて
いつ見てもある種の美学みたいなのを感じるかな古さを感じにくい類のマシンに思う
逆にその後の９２～９３年のマシンは今から見ると際立って古く見えるなぁ
ノーズがグニャっと曲がってフロントウィングにくっついてる感じもちょっと不気味
いつ見てもある種の美学みたいなのを感じるかな古さを感じにくい類のマシンに思う
逆にその後の９２～９３年のマシンは今から見ると際立って古く見えるなぁ
ノーズがグニャっと曲がってフロントウィングにくっついてる感じもちょっと不気味
>>867
その流れにあるのがアロウズA19とプロストAP02だ！と、さらに強弁してみるｗ
その流れにあるのがアロウズA19とプロストAP02だ！と、さらに強弁してみるｗ
F92Aのダブルフロアだってダブルディフューザーと考え方は一緒なんだから方向性は間違っていなかった
あと10歩ぐらい至らなかったが。
モーターファンイラストレーテッドのF1特集最新号、なかなか読みごたえあるな
タイヤのたわみによる気流の変化とかホンダのCFD解析画像沢山載ってて面白い
あと10歩ぐらい至らなかったが。
モーターファンイラストレーテッドのF1特集最新号、なかなか読みごたえあるな
タイヤのたわみによる気流の変化とかホンダのCFD解析画像沢山載ってて面白い
ロータス78と79
871 ：音速の名無しさん：2012/12/24(月) 17:45:46.87 ID:BgUDY+1d0
びっくりどっきりメカを挙げる流れ？じゃあ僕は
たいれるP34ちゃん！
たいれるP34ちゃん！
ファンカーのブラバムBT46Bに決まってる
どう考えたってアウトウニオン・Pワーゲンだろう。
ドネリーはあの時「うわー！！このマシンはビックリドッキリメカなのかー！？？」って
思ったに違いない
思ったに違いない
結局下位御三家のマシンの出来はマルシャが一番良かったな。
正直ケータハムはルノーエンジンとKERSで逃げれた印象が強い。
正直ケータハムはルノーエンジンとKERSで逃げれた印象が強い。
ガスコインだけじゃ大した事は出来ないと再確認できたな
>>869
ホンダのは毎回凄いよな
ホンダのは毎回凄いよな
>>874
クビカも本当に紙一重だったよね。あれを切り抜けたから、もう厄は落ちたと思ってたんだけど…。
来年のレギュレーションは今年とほとんど同じなんだよね？だとしたら、今年並みの接戦は期待できるのかな。
クビカも本当に紙一重だったよね。あれを切り抜けたから、もう厄は落ちたと思ってたんだけど…。
来年のレギュレーションは今年とほとんど同じなんだよね？だとしたら、今年並みの接戦は期待できるのかな。
来年のＤＲＳ規制でセッティングとかマシンがどう変わる？
最高速は予選仕様にするだろうからオーバーテイクはどうなるやら。
最高速は予選仕様にするだろうからオーバーテイクはどうなるやら。
モンツァで数台のマシンがしてた
フラップを立てたセッティングは出てこないだろうね
あれは予選で、ＤＲＳ作動が自由だというの生かして
コーナーリング安定を重視した仕様だから
フラップを立てたセッティングは出てこないだろうね
あれは予選で、ＤＲＳ作動が自由だというの生かして
コーナーリング安定を重視した仕様だから
>>880
DRSの効率
いかにきちんとストールさせるか
にたくさんリソースを注ぎ込んでいた訳だけど、
投資に対するリターン的な効率が悪くなっちゃうね。
でも車に対するレギュレーションはほぼキープだから、
いずれにせよ、重箱の隅をつつく様な開発になる可能性が高いのかな??
(結局リターン悪くなっても去年と同じくDRSも開発されるのかも)
DRSの効率
いかにきちんとストールさせるか
にたくさんリソースを注ぎ込んでいた訳だけど、
投資に対するリターン的な効率が悪くなっちゃうね。
でも車に対するレギュレーションはほぼキープだから、
いずれにせよ、重箱の隅をつつく様な開発になる可能性が高いのかな??
(結局リターン悪くなっても去年と同じくDRSも開発されるのかも)
レギュレーションほぼキープだと去年みたく殆どの車が段差ノーズになるの？
カバーがつく
そしていつも通りカバーがめっちゃ空力パーツ化する
スキマガーとかそんな生易しいものではない
スキマガーとかそんな生易しいものではない
>>885
昨年ですら変更容易な部位であったのに段差に関しては殆ど手付かずだった事実踏まえた方が良い
昨年ですら変更容易な部位であったのに段差に関しては殆ど手付かずだった事実踏まえた方が良い
くそぅ、ニューウェイが最後まで段差を残していたせいでｗ
ホイールベース長が減速時には減少し、その影響でアンダーフロアが変形しダウンフォースを得て
停車中や加速時にはFLATになるようなフレキシブルフロア
停車中や加速時にはFLATになるようなフレキシブルフロア
Lotus E21 1月下旬
Ferrari F2013 2/2
Sauber C32 2/2
Williams FW35 2/5
Toro Rosso STR8 2/5
追加改訂頼む。
Ferrari F2013 2/2
Sauber C32 2/2
Williams FW35 2/5
Toro Rosso STR8 2/5
追加改訂頼む。
マクラーレン MP4/28 1/31
フォースインディア 2/1
フォースインディア 2/1
2012年のマシンのホイールベース一覧てない？
よくホイールベース長いほうが曲がるとか
タイヤに優しいとか言うけどどうなんかね
よくホイールベース長いほうが曲がるとか
タイヤに優しいとか言うけどどうなんかね
全体のバランスの問題だからホイールベースだけで語っても意味ない
>>891
そもそもディメンジョン系のスペックは、チームが公式に発表してるものでも信用できないし、
サーキットでメジャー持って測るわけにもいかない。最近はライバルチームが3Dスキャナで
読んじゃったりするらしいけど、そんなデータも外に出てくるわけもなし。
そもそもディメンジョン系のスペックは、チームが公式に発表してるものでも信用できないし、
サーキットでメジャー持って測るわけにもいかない。最近はライバルチームが3Dスキャナで
読んじゃったりするらしいけど、そんなデータも外に出てくるわけもなし。
赤ベコ 2/3
まとめてみた。追加訂正頼む。
Lotus E21 1月下旬
Mcralen MP4/28 2/1
Force India VJM06 2/1
Ferrari F2013 2/2
Sauber C32 2/2
Redbull RB9 2/3
Williams FW35 2/5
Toro Rosso STR8 2/5
Mercedes ？ ？
Caterham ？ ？
Marussia ？ ？
Lotus E21 1月下旬
Mcralen MP4/28 2/1
Force India VJM06 2/1
Ferrari F2013 2/2
Sauber C32 2/2
Redbull RB9 2/3
Williams FW35 2/5
Toro Rosso STR8 2/5
Mercedes ？ ？
Caterham ？ ？
Marussia ？ ？
メルセデス追加、トロロッソ日程変更
Lotus E21 1月下旬
Mcralen MP4/28 1/31
Force India VJM06 2/1
Ferrari F2013 2/2
Sauber C32 2/2
Redbull RB9 2/3
Mercedes W04 2/4
Toro Rosso STR8 2/4
Williams FW35 2/5
Caterham ？ ？
Marussia ？ ？
Lotus E21 1月下旬
Mcralen MP4/28 1/31
Force India VJM06 2/1
Ferrari F2013 2/2
Sauber C32 2/2
Redbull RB9 2/3
Mercedes W04 2/4
Toro Rosso STR8 2/4
Williams FW35 2/5
Caterham ？ ？
Marussia ？ ？
今年の見所は
段差ノーズ解消のカバーと
コアンダエキゾーストとそれに関係するリアディフューザー周りの小変更くらいだな
段差ノーズ解消のカバーと
コアンダエキゾーストとそれに関係するリアディフューザー周りの小変更くらいだな
フェラーリ発表日時正式アナウンス。
Lotus E21 1月下旬
Mcralen MP4/28 1/31
Force India VJM06 2/1
Ferrari F2013 2/1
Sauber C32 2/2
Redbull RB9 2/3
Mercedes W04 2/4
Toro Rosso STR8 2/4
Williams FW35 2/5
Caterham ？ ？
Marussia ？ ？
Lotus E21 1月下旬
Mcralen MP4/28 1/31
Force India VJM06 2/1
Ferrari F2013 2/1
Sauber C32 2/2
Redbull RB9 2/3
Mercedes W04 2/4
Toro Rosso STR8 2/4
Williams FW35 2/5
Caterham ？ ？
Marussia ？ ？
このペースじゃ１２日後までに埋まらないな・・・・
梅
ウメ
梅
ウメ
当初のRB8はブレーキダクトをエキパイのエクステンション的な使い方して吹きつけようとしてたのか
面白い事考えるねニューウェイ
http://ja.espnf1.com/redbull/motorsport/story/98899.html
面白い事考えるねニューウェイ
http://ja.espnf1.com/redbull/motorsport/story/98899.html
フェラーリはプルロッド継続か・・・
ニューウェイが言っているのはレギュ規制しすぎてF1が準ワンメイク化して
「速くなっただけのGP2車両」に近づいているって事だろ。
車両以外の要素について言及してるわけじゃない
「速くなっただけのGP2車両」に近づいているって事だろ。
車両以外の要素について言及してるわけじゃない
ウィリアムズの発表日を訂正（2/5へレステストではFW34を使用）。
Lotus E21 1月下旬
Mcralen MP4/28 1/31
Force India VJM06 2/1
Ferrari F2013 2/1
Sauber C32 2/2
Redbull RB9 2/3
Mercedes W04 2/4
Toro Rosso STR8 2/4
Williams FW35 2/19
Caterham ？ ？
Marussia ？ ？
Lotus E21 1月下旬
Mcralen MP4/28 1/31
Force India VJM06 2/1
Ferrari F2013 2/1
Sauber C32 2/2
Redbull RB9 2/3
Mercedes W04 2/4
Toro Rosso STR8 2/4
Williams FW35 2/19
Caterham ？ ？
Marussia ？ ？
なかなか味わいがある。エンサインN179って当時も見てたはずなんだけど記憶になかったな。
あの当時はアロウズA2とか、とんでもないのがいっぱいいたからなあ。
ヘスケスはラバースプリングだったんだっけ？
http://www.youtube.com/watch?NR=1&v=anUJRhp25u4&feature=fvwp
あの当時はアロウズA2とか、とんでもないのがいっぱいいたからなあ。
ヘスケスはラバースプリングだったんだっけ？
http://www.youtube.com/watch?NR=1&v=anUJRhp25u4&feature=fvwp
ケータハムを追加。
Lotus E21 1月下旬
Mcralen MP4/28 1/31
Force India VJM06 2/1
Ferrari F2013 2/1
Sauber C32 2/2
Redbull RB9 2/3
Mercedes W04 2/4
Toro Rosso STR8 2/4
Caterham CT03 2/5
Williams FW35 2/19
Marussia ？ ？
Lotus E21 1月下旬
Mcralen MP4/28 1/31
Force India VJM06 2/1
Ferrari F2013 2/1
Sauber C32 2/2
Redbull RB9 2/3
Mercedes W04 2/4
Toro Rosso STR8 2/4
Caterham CT03 2/5
Williams FW35 2/19
Marussia ？ ？
各項目の頭を揃えてみた。
Lotus E21 1月下旬
Mcralen MP4/28 1/31
Force India VJM06 2/1
Ferrari F2013 2/1
Sauber C32 2/2
Redbull RB9 2/3
Mercedes W04 2/4
Toro Rosso STR8 2/4
Caterham CT03 2/5
Williams FW35 2/19
Marussia ？ ？
Lotus E21 1月下旬
Mcralen MP4/28 1/31
Force India VJM06 2/1
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Sauber C32 2/2
Redbull RB9 2/3
Mercedes W04 2/4
Toro Rosso STR8 2/4
Caterham CT03 2/5
Williams FW35 2/19
Marussia ？ ？
イマイチ揃ってなかったのでやり直してみた。
Lotus E21 1月下旬
Mcralen MP4/28 1/31
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Ferrari F2013 2/1
Sauber C32 2/2
Redbull RB9 2/3
Mercedes W04 2/4
Toro Rosso STR8 2/4
Caterham CT03 2/5
Williams FW35 2/19
Marussia ？ ？
Lotus E21 1月下旬
Mcralen MP4/28 1/31
Force India VJM06 2/1
Ferrari F2013 2/1
Sauber C32 2/2
Redbull RB9 2/3
Mercedes W04 2/4
Toro Rosso STR8 2/4
Caterham CT03 2/5
Williams FW35 2/19
Marussia ？ ？
フェラーリの新車発表用サイト。2/1の発表に向けてカウントダウン中。
http://singleseater2013.ferrari.com/
http://singleseater2013.ferrari.com/
ロータス発表日確定
Lotus E21 1/28
Mcralen MP4/28 1/31
Force India VJM06 2/1
Ferrari F2013 2/1
Sauber C32 2/2
Redbull RB9 2/3
Mercedes W04 2/4
Toro Rosso STR8 2/4
Caterham CT03 2/5
Williams FW35 2/19
Marussia ？ ？
Lotus E21 1/28
Mcralen MP4/28 1/31
Force India VJM06 2/1
Ferrari F2013 2/1
Sauber C32 2/2
Redbull RB9 2/3
Mercedes W04 2/4
Toro Rosso STR8 2/4
Caterham CT03 2/5
Williams FW35 2/19
Marussia ？ ？
さぁ右往左往する季節がやって来ましたな！！
後4日かもうすぐだな
次スレまでの段差をカバーで埋め
918 ：音速の名無しさん：2013/01/25(金) 07:22:57.07 ID:BAPt2GlK0
ume
ロータスの新車発表会はYouTubeの「Lotus F1 Team」チャンネルで、1/28の19:15
（日本時間1/29の4:15）から。
http://www.youtube.com/user/lrgptv?feature=watch
（日本時間1/29の4:15）から。
http://www.youtube.com/user/lrgptv?feature=watch
ダンサーって別に埋めなくてもいいんだろ？
埋めた方が確実に空気が後ろに早く流れそうには見える
ザウバーがやってた下から上にエア抜くのは
段差あったほうが効率いいよな
段差あったほうが効率いいよな
ていうかザウバーのアレは段差で気流が剥離するのを防ぐ為の対策だったから、
カバー付けたら必要ない気がする
カバー付けたら必要ない気がする
アディオダンツァー
段差があれば封筒入れる穴も開けられるだろ？
埋め
段差埋め
新車発表までにというのはさすがに厳しいんじゃないか
段差にカバーつけずにくるチームはあるかねえ
段差にカバーつけずにくるチームはあるかねえ
無いと予想している
俺はあって欲しいと考えている
カバーってどんな見てくれになるんだ？
デザイン面でも空力面でもあからさまに取って付けたような物じゃないだろ？
一見ただの厚みのあるハイノーズだがよく見ると継ぎ目があるなーって感じか？
デザイン面でも空力面でもあからさまに取って付けたような物じゃないだろ？
一見ただの厚みのあるハイノーズだがよく見ると継ぎ目があるなーって感じか？
カバー接着するだろうから見る分には一体にしか見えないだろ
クラッシュでくっつけた部分だけポーンと飛んで行ったら爆笑しそうw
クラッシュも何もしてないのに突然カバーだけすっ飛ぶトラブルが2台ぐらい出ると見た。
大きな段差でドンと飛び出しそうな気はするねw
梅
∧∧
( =^-ﾟ)
≧込ぅ(ﾌ⌒ヽ._ ｷｺｷｺ
（））＿（））＿_））.
( =^-ﾟ)
≧込ぅ(ﾌ⌒ヽ._ ｷｺｷｺ
（））＿（））＿_））.
なんで埋め埋め言ってるのかと思ったらこのスレ去年のマシンのスレだったのかw
しかもスレ立てが去年の６月て・・・
別に埋まる前に沈んで消えてもいいんじゃない？
最終戦が終わったら来年用に新規にスレ立てすればいいだけだと思う
しかもスレ立てが去年の６月て・・・
別に埋まる前に沈んで消えてもいいんじゃない？
最終戦が終わったら来年用に新規にスレ立てすればいいだけだと思う
モタスポ板はなかなかスレ落ちんぞ
最後のレスが10ヶ月前のスレですら残ってるし
最後のレスが10ヶ月前のスレですら残ってるし
日本人ならもったいないという精神を忘れるな
942 ：音速の名無しさん：2013/01/27(日) 20:11:48.42 ID:8DVLRsXf0
梅
もう明日だ楽しみだ♪
とりあえず埋めんと気持ち悪いじゃん
一個だけ埋まってないとかそれこそ段差じゃん
一個だけ埋まってないとかそれこそ段差じゃん
では明日ロータスが発表されるまでにポエム大会で埋めることにします。
埋め
梅
松
レッドブルの新車発表会はYouTubeの「Redbull Racing」チャンネルで、2/3の13:00（日本時間22:00）から。
http://www.youtube.com/user/redbullracing
http://www.youtube.com/user/redbullracing
ロータスは何時頃だろうな
>>919
2013スレにも貼っといたから思う存分埋めてくれ
2013スレにも貼っといたから思う存分埋めてくれ
ライコネンの名セリフをマシンのどこかに書いといて欲しいな
>>953
グッズがバカ売れしてスポンサーになれば可能性はあるなｗ
グッズがバカ売れしてスポンサーになれば可能性はあるなｗ
955 ：音速の名無しさん：2013/01/28(月) 10:56:37.74 ID:Dv/B/nsu0
>>932
遠くから見れば、なめらかな段差になるだけじゃないかと
遠くから見れば、なめらかな段差になるだけじゃないかと
去年のスレではあるが、埋まってから今年のスレを立てるというレギュが無かったか？
むしろまだ埋まる見通しも無い頃に立った今年のスレの方を
早漏だの荒らしの立てたスレだの言って非難する段階じゃね？ｗ
むしろまだ埋まる見通しも無い頃に立った今年のスレの方を
早漏だの荒らしの立てたスレだの言って非難する段階じゃね？ｗ
あと40ぐらい一人2レスすれば埋まるやろ
ｳﾒｽ
>>956
モタスポ板は民度が低いので、そんなことにいちいち反応してるとニューエイみたいになるぞ。
モタスポ板は民度が低いので、そんなことにいちいち反応してるとニューエイみたいになるぞ。
960 ：音速の名無しさん：2013/01/28(月) 19:49:10.05 ID:/j3rgKOt0
うめ
961 ：音速の名無しさん：2013/01/28(月) 20:57:20.55 ID:Dv/B/nsu0
Leave me alone. I know what I'm doing.
埋め
ロータスが変態車でありますように。
ウイリアムズが変態車でありますように。
メルセデスAMGが変態車でありますように。
ザウバーがコンサバでありますように。
マクラーレンがレギュレーションぎりぎりまでやって物議をかもしますように。
ウイリアムズが変態車でありますように。
メルセデスAMGが変態車でありますように。
ザウバーがコンサバでありますように。
マクラーレンがレギュレーションぎりぎりまでやって物議をかもしますように。
4時か。。
まぁ別に無理に埋めることもねえっぺさ。
埋
め
め
段差
産め
うめ
うめ
ume
うめ
おはようみんな
うめ
おやすみ
おはよう
978 ：音速の名無しさん：2013/01/29(火) 07:18:28.46 ID:6tyLGfZ+O
ロータス発表されたね！
段差ノーズはそのまま。
色は赤が増えて格好悪い。
段差ノーズはそのまま。
色は赤が増えて格好悪い。
上手いダンサー
どうせ見慣れたとかでカッコよく見えてくるさ
すでにリークが出てるからはようめるで
2013スレより
31 ：音速の名無しさん ：2013/01/29(火) 04:37:05.50 ID:4l5Y8+NR0
こっちも
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org3893399.jpg
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org3893400.jpg
31 ：音速の名無しさん ：2013/01/29(火) 04:37:05.50 ID:4l5Y8+NR0
こっちも
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org3893399.jpg
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org3893400.jpg
32 ：音速の名無しさん ：2013/01/29(火) 06:00:17.74 ID:mUjtRPy30
取りあえずE20と並べてみた
http://brunhild.sakura.ne.jp/up/src/up585056.jpg
取りあえずE20と並べてみた
http://brunhild.sakura.ne.jp/up/src/up585056.jpg
35 ：音速の名無しさん ：2013/01/29(火) 06:39:12.71 ID:U8vzgU4D0
サイドポッドの取り入れ口がかっこ悪い
http://uproda.2ch-library.com/628688vD5/lib628688.jpg
サイドポッドの取り入れ口がかっこ悪い
http://uproda.2ch-library.com/628688vD5/lib628688.jpg
38 ：音速の名無しさん ：2013/01/29(火) 09:44:55.12 ID:lFWB0ldF0
せこい空力ホイールだな
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org3890581.jpg
せこい空力ホイールだな
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org3890581.jpg
39 ：音速の名無しさん ：2013/01/29(火) 10:08:59.72 ID:YyBxbfCv0
http://www.fmotor.net/photo/f1/2013/lotus/lotus_001.jpg
http://www.fmotor.net/photo/f1/2013/lotus/lotus_002.jpg
http://www.fmotor.net/photo/f1/2013/lotus/lotus_003.jpg
http://www.fmotor.net/photo/f1/2013/lotus/lotus_004.jpg
http://www.fmotor.net/photo/f1/2013/lotus/lotus_005.jpg
http://www.fmotor.net/photo/f1/2013/lotus/lotus_006.jpg
http://www.fmotor.net/photo/f1/2013/lotus/lotus_007.jpg
http://www.fmotor.net/photo/f1/2013/lotus/lotus_008.jpg
http://www.fmotor.net/photo/f1/2013/lotus/lotus_009.jpg
http://www.fmotor.net/photo/f1/2013/lotus/lotus_010.jpg
http://www.fmotor.net/photo/f1/2013/lotus/lotus_001.jpg
http://www.fmotor.net/photo/f1/2013/lotus/lotus_002.jpg
http://www.fmotor.net/photo/f1/2013/lotus/lotus_003.jpg
http://www.fmotor.net/photo/f1/2013/lotus/lotus_004.jpg
http://www.fmotor.net/photo/f1/2013/lotus/lotus_005.jpg
http://www.fmotor.net/photo/f1/2013/lotus/lotus_006.jpg
http://www.fmotor.net/photo/f1/2013/lotus/lotus_007.jpg
http://www.fmotor.net/photo/f1/2013/lotus/lotus_008.jpg
http://www.fmotor.net/photo/f1/2013/lotus/lotus_009.jpg
http://www.fmotor.net/photo/f1/2013/lotus/lotus_010.jpg
やっとリアウイングひらひらにしたか
988 ：音速の名無しさん：2013/01/29(火) 13:26:58.02 ID:zfrIOaqI0
>>955
正解！
正解！
>>987
ひらひら付きはCGだけで、発表会で披露したマシンは去年のブラジル仕様とほとんど変わってない
ひらひら付きはCGだけで、発表会で披露したマシンは去年のブラジル仕様とほとんど変わってない
>>989
そうなのか。。
そうなのか。。
あと10です。頑張りましょう。
だね
レッドブル風のブローはいいとして、リヤウィングの翼端板付近は3エレメントになってるのか？
この段階のマシンなんてあくまで暫定使用でしょ。
2013 発表された新車を眺めて右往左往するスレ Lap1
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/f1/1357676519/
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/f1/1357676519/