【ﾙ･ﾏﾝ】プロトタイプカー総合スレlap33【LMP】

Cカー、GT1、LMP、GTP等のスポーツプロトタイプカー総合スレッドです。
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【ﾙ･ﾏﾝ】プロトタイプカー総合スレlap32【LMP】
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＜関連スレ＞
■■ル・マン24時間LAP21■■
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/f1/1330337745/

[ｽﾎﾟｰﾂｶｰ]WEC/LMS/ALMS ﾙﾏﾝｼﾘｰｽﾞ総合LAP3[ﾌﾟﾛﾄ]
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/f1/1329997965/

【Gr.C】グループCを語るスレ其の19
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/f1/1319898422/

【Gr.C】昔のスポーツカーレースを語るスレ【Gr.6】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/f1/1319888487/

＜関連サイト1＞
Mulsanne's Corner
http://www.mulsannescorner.com/
Maison Blanche
http://www.maisonblanche.co.uk/
Race Organisation
http://www.raceorganisation.com/
classic car.com(過去のルマン、WSPC、SWC、JSPC結果一覧）
http://www.wspr-racing.com/index.htm
Le Mans Register
http://www.formula2.net/
Racing Sports Cars
http://www.racingsportscars.com/
カテゴリーP（Cカーサイト）
http://www.asahi-net.or.jp/~ip3t-nksn/Category-P.htm
Group C/GTP Racing
http://www.groupcracing.com/
962c.com
http://962.com/

＜関連サイト2＞
Endurance-Info.com
http://www.endurance-info.com/version2/
Le Mans Posters & Le Mans 24 Hour Memorabilia
http://www.experiencelemans.com/
LMS
http://www.lemans-series.com/
ALMS
http://www.americanlemans.com/
Grand-Am
http://www.grand-am.com/
Cカー列伝2
http://yy11.kakiko.com/test/read.cgi/yuni/1159890991/
Sports-car racing
http://www.sports-carracing.net/
Mariantic
http://www.mariantic.co.uk/lmp/
Ten-tenths Motorsport Forum Sportscar & GT Racing板
http://www.ten-tenths.com/forum/forumdisplay.php?f=7

S102 vs TS030
http://img.over-blog.com/500x366/4/27/23/63/pdf/toyTS030_top_lower.jpg
http://img.over-blog.com/500x304/4/27/23/63/pdf/Toyota-LMP1-H_Dome-S-102-low.jpg
http://lemansprototypes.over-blog.it/

>>4
こうも必死だと流石に見苦しいな
スレが立つまでずっと待機してたんだろうか

>>4
まだやるのかそのテンプレ
何が何でもTS030が童夢製じゃないと気が済まないの？
それとも童夢RC83＝トムス83Cの流れを受け継いでいなきゃ嫌なの？
「TMGはF1の時と一緒で他所のコピー品しか作れない」とでも言いたいの？

もう賞味期限切れてるし、放っといいよ
左の車誰だよって感じだし

>>7
確かにプロトタイプ030が最早過去のものとなってるしなw

http://www.leblogauto.com/wp-content/uploads/2012/05/Toyota_small.jpg
http://www.leblogauto.com/wp-content/uploads/2012/05/Toyota_face_small.jpg
http://www.leblogauto.com/wp-content/uploads/2012/05/Toyota_face_pit_small.jpg

>>9
普通にカッコイイんだがｗ

>>9
悪くはないけどヘッドライトのカットラインなんかは多少変えてもそれほど性能に影響しないだろうし
その辺りで「トヨタ車の顔」を演出するって手はあったかもなぁ。
キャディラックLMPとかは確かそうしてたでしょ。マツダのあれはあくまでコンセプトカーだから
おそらく性能二の次で作ってただろうとしても。

…今思うと日産のLM03/04C系のそれはそういう点では優れたアイデアだったのか？w

>>9
ありだなこれは

>>9
歌舞伎顔だよなｗ
どうも最近のトヨタはニュルLFAも含めて歌舞伎顔に似せようとしているな。

あと童夢のレポートアドレス変えても見れないｗｗ

先生より引きこもってレースシムやりこんでるニートのほうが速いんじゃないの？ｗ

予選結果
ttp://www.nifty-kaigai.com/2012/05/wecrd2-aa33.html#more

>>9
やだカッコ良い…


けど、ライトこの数で夜間走行大丈夫なんだろうか？
全開にしても暗そうな気が

記者会見の出席者6人中5人はトヨタ関係者か元関係者ｗ
http://ohayontaro.exblog.jp/17918668/

枠やライトの所が黒塗りされてるだけでカバー自体は透明なんじゃないの？
アウディとツーショットした奴は写真用で

>>9
リスターストームやスピード8が好きな俺好みだ

>>16
ハイビームだけこうなるんでは？という予想も
http://www.youtube.com/watch?v=dJpgQUsSz40

>>18
リフレクターが無いから、ライト以外はただの黒で
カバー自体はクリアだな

>>19
リスターファン意外に多いんだよなｗ

>>17
なんでダンブレックが日産系のチームなんだよ

アウディドラならトムクリ呼べばいいのにｗ

>>17
アウディは自主製作のハイブリッドシステムじゃないからやる気ない会見になってるなｗ

>>22
ダンブレックもJRMもFIA-GT1でGTRで出てるからじゃない？

スパのラピエールが元気ないな
HYの標識は共通なんだろうけど、もうちょっとカッコよくならなかったのか
http://blog.toyota.eu/wp-content/uploads/2012/05/0502Toyota_064.jpg
http://www.leblogauto.com/zenphoto/cache/toyota/2012/ts030-en-test-a-magny-cours/toyota_profile_960.jpg
http://www.leblogauto.com/zenphoto/cache/toyota/2012/ts030-en-test-a-magny-cours/toyota_960.jpg
http://www.leblogauto.com/zenphoto/cache/toyota/2012/ts030-en-test-a-magny-cours/toyota_pit_960.jpg
http://www.leblogauto.com/zenphoto/cache/toyota/2012/ts030-en-test-a-magny-cours/toyota_face_960.jpg
http://www.leblogauto.com/zenphoto/cache/toyota/2012/ts030-en-test-a-magny-cours/toyota_rear_960.jpg
http://www.leblogauto.com/zenphoto/cache/toyota/2012/ts030-en-test-a-magny-cours/toyota_face_pit_960.jpg

>>22
クルムとFIAGTにGT-Rで出てたからじゃね？

>>25
これマニクール？

>>27
そう
なんかゴロゴロ画像が出始めた
もっと良いのはないだろうか
http://www.lejdc.fr/photoSRC/bqViVeldaWK1aKxCPNWo_suwKdfm_pKVPWTsMm3WHj1vnkxpOeTgmsS9KWxP3KyF5TPkgsQ8s1eRJoFcs0WMiqAO8wXQ--_/679941.jpeg

>>28
ピットの向きがサルテと逆やしｗ

リスターストームさんは当時衝撃だったな
まさか彼の時代がこんなに間をあけて来るとは

見た目はアウディに対抗出来そうな感じだな見た目は

>>25
これ横の比較欲しいな、発表時とはマジで完全に別物だわ

>>30

こんなの二度とでてこないだろうなんて思ったもんだよ・・・
本当にどうなるかわからんね・・・。

ということは、Oneさんの時代がいつかくる可能性が・・・

ウォームアップは見れるかな

見れるみたいだが、路面塗れてるな

今晩のも含めて一応置いとく
【WEC】 6 Hours of Spa Lap1 【2012】
http://live-racing.net/livebbs/test/read.cgi/live/1335794612/

>>32
http://i.imgur.com/iUdRl.jpg

レベリオンもカッコよく見えてきた
http://www.dailysportscar.com/viewArticle.cfm?articleUID=12008DF0-1143-FDC9-355A94C52FD0C1D4

別物状態
http://www.leblogauto.com/zenphoto/cache/toyota/2012/ts030-en-test-a-magny-cours/toyota_profile_960.jpg
http://codywd.com/wp-content/uploads/2012/01/Toyota_TS030_Hybride_LMP1_003.jpg

http://imageshack.us/f/696/compartoyotaaudipeugeot.jpg
http://fmotorsports-kaigai.news.coocan.jp/cart/pics6/20110314alms_r01_7l.jpg
http://cdn-3.motorsport.com/static/img/mgl/600000/680000/684000/684200/684253/s1_1.jpg

ウェットだとクアトロ有利なのかもな

一緒なのワイパーくらいじゃね？

>>37

ここまで違うとプロトタイプはなんだったのかと思う・・・

>>37
トヨタ車高たかいな。遅そうに見えなくもない。コックピットもう少し低くしないかな

モノコック自体は変わってなさそうだが

モノコックは同じだな
見えないとこは分からんけど

クワトロはウェットだとなんか凄いことになりそうだが

>>38
ウォームアップだとクアトロがウルトラより６秒以上速いな
その他車とは８秒以上違う
このままウェットだとクアトロがダントツの圧勝かな

トヨタはPSAと市販車で提携してるし、顔つきを合わせてきたのかな？
TS040と名乗っていいレベル

120km/hからエネルギー放出てプロトだと十分トラクションのアドバンテージあるよな

レースカーエンジニアリングがみのるとたかちぽに飛ばしたツイートに
どういう答えが帰ってくるのか気になります

TS030がモーター後輪駆動を選択してたら、ウェットではクワトロに大差つけられそう
前輪ならウェットはいいがアウディと同じだからディーゼルとの差の分遅れを取りそう
結局どっちにしても･･･だな

>>48
前後に何も付いてないガソリン勢は晴れでも雨でも遅れっぱなし…

決勝楽しみ

決勝も雨だよね。

せっかくAWD排除してきた意味がなくなったな
どうせアウディのねじ込みだろうけど

わかってたこととはいえ、ここまで圧倒されちゃうとねぇ。
やはりバトルが見たい。

プジョーの撤退が惜しい・・・
でもプジョーのハイブリットは前輪駆動だったっけ？

プジョーが本当に戦えるレベルでハイブリッド技術あったか疑問だけどね
撤退のタイミングといい

ウォームアップ、何気に童夢速いな
ウェットだと速いのかな？

>>53
プジョーは後輪
http://www.nifty-kaigai.com/2008/09/lms908-0e8c.html
http://www.nifty-kaigai.com/2011/03/lm249084-73a4.html

>>56
これめちゃくちゃカラーリングデザインカッコイイから走って欲しかった

>>56

ありがとう。じゃあ出てたとしても
雨降ればクワトロについてけないか・・・

>>40
とりあえず中身のテストが主だったから、ガワは普通のにしたみたい
モーターは後ろで、モノコック自体は時間がないから前のと同じの作ったらしい

トヨタには勝ち目はないが、運営に圧力かけて今のレギュにターボつきで出させてもらえばなんとかなるだろ

>モーターは後ろで

雨降ったらTS030も終了確定

公式放送始まったね

アウディも来たな

スパ終わったらディーゼルのリストリクター絞るか、ガソリンのリストリクター拡大とかするんだろうけど、
ブースト圧減らさないし、四駆アシストも規制しない、アウディに何の影響も無い形だけ規制するんだろうな

てか規制した前例あるの？

https://twitter.com/#!/RacecarEngineer/status/198758053376565249
@specutainment @dome_hayashi the Dome S102.5 is VERY VERY fast in Sector 1 and 3, not great in 2 suggests very low drag.

山下りテクニカル区間のセッティング投げ捨ててるにしてもちょっと酷い

童夢、決勝は意外と頑張ってるな。
もっとダメダメかと思ってたわ。

ニックやるわね

トヨタがル・マン出るみたいなんで最近のル・マンについてググって見たんだが
レギュレーション異常にディーゼル贔屓じゃないかい？
排気量・気筒数・燃料タンク・過給等同じにすればいいのに

>>68
お前か実況のオカマ

トロン微妙・・・。

クワトロはバランス悪いのかな
雨の中だと圧倒的なんだが

ハンドリング悪そうだった
フロントから車が流れてるというか

フロントタイヤに厳しいのかね

フロントの重心の高さが悪さをしてるとか

>>69
ここ数年はもっと酷かったんだよｗ

もしルマンにTS030のまた別物のCスペックを持ち込んだらトヨタは神

クワトロ大した事ないな

この感じだとモーターで低中速トルク補えれば、
TS030はウルトラを速さで上回る可能性があるんじゃね？

>>79
そもそもモーターなし状態でウルトラと同レベルという前提が間違ってるだろw

話変わるけど、P2とかもはやお笑いカテゴリーですね。

ガソリン車のエンジン規定は別に変えなくてもよかった気がしてきたよ
どうせ燃費で負けるのに…

HV優勝がおあずけになるとは思わなかった

初めてみたんだけど
・童夢はどれ？
・なんでポルシェが大喜びなの？
この2つを教えて下さい(´・ω・｀)

>>84
童夢はS102.5でペスカロロから出場
ポルシェはクラス優勝したから

>>84
真っ白の屋根付きが童夢

真っ白の屋根付きですぐ壊れるのが童夢；；

結局ガソリン車はリベリオンの2台か
童夢は何か燃費悪くなかったか

結局レベリオンがガソリン車最速だったな
童夢は遅いわ、燃費悪いわ、トラブル起きるわ
ル・マン走る気あんのかって感じだった、ドライバーは滅茶苦茶良かった

序盤雨の中走ってるときはよかったんだけどねえ
そっからずるずる落ちてったな

ジャッドGVベースで昔計画されてたディーゼルエンジンがもし実用化されてたら
プライベーターにとってどのぐらい使い物になるものだったかは興味のあるところだが…
まあそれでも結局ワークスの賑やかしにしかならない程度のものだったかね。

童夢もどうせ総合優勝はないっていうなら棚上げになってるあのプロジェクト買うとか
どこかの日本メーカー（ディーゼルってことでいすゞ辺り？）にバッジネーム買いしてもらう仲介をするとか
何かそういう「面白いこと」と思ってもらえる参戦形態を取ればよかったのに。

WET担当・・e-tron
DRY担当・・Ultraと棲み分けが出来てたな
ジェネはルマン本戦でも乗って欲しい

つくづく、プジョーがもったいないよなあ。
TS030ではガソリン勢の前に出られたら上出来、ってレベルやろうし。

クワトロは保守的な省燃費走行やってルマンに向けてのデータとってたって事ないかな？
なにげにファステスト出してるし
と言うかレースでほぼ予選PPのラップタイムてどうなの…

中盤でNo3のウルトラが前に出たときはNo1がまだインターミディかカットスリックのままじゃなかったか？
まあ、もちろんデータ取りの意味合いももちろんあっての保守的な戦術なんだろうが。

>>93
トヨタは前に出て当たり前だろ。ワークスだぞ？いくら経験がないとはいえ、そこらのプライベーターに負けてられん。

トヨタ結構やれるんじゃね

TS030は正直完走さえ難しい
実戦ぶっつけで24時間は甘くない

ワークスの1年目って結構不安定なマシン多い気がするけど。TS020の1年目は出来すぎなレベル。
しかし、レベリオンのローラトヨタは結構速かったね。
MZR-Rエンジン…
HPDは結構やれるのがわかったけど、調整がまだまだなJRM、漬物石が乗るストラッカだから、筋肉牛乳もルマンには出て欲しかった。
井原さんは入賞おめ。

885 ：音速の名無しさん[sage] 投稿日：2012/03/19(月) 21:28:14.37 ID:B5r3b1EsO
>>883
ASで分かる範囲だと、公開テスト時のコース設定は昨年のLMS第一戦と同じ
午後4時以降に中嶋一貴が走り出して1:45.9〜1:48.4
その後安定して1:46前半で走行
気温は10〜12℃辺り

連続走行で昨年のレベリオンの予選ポールタイムより1秒近く速い
ということはアウディから1〜2秒落ちか

俺用放送日メモ

06月01日（金）
22:00 - 23:00 【Zone22】FIA 世界耐久選手権 2012 第1戦
セブリング12時間レース(アメリカ)

06月08日（金）
22:00 - 23:00 【Zone22】FIA 世界耐久選手権 2012 第2戦
スパ・フランコルシャン6時間レース(ベルギー)

06月12日（火）
23:00 - 24:00 【Zone22】FIA 世界耐久選手権 2012 第2戦
スパ・フランコルシャン6時間レース(ベルギー)

>>100
それAスペック時のテストだからまだわからんよ

クワトロはアンダー気味なのか。
ちょっと突っ込みすぎると曲がらずにはらんで
コースオフするシーンが多かったね。

童夢は燃費の悪さやペースの遅さが目立った・・・
最後にはトラブルでちゃうし・・・ウェットで速かったのはボーデのお陰か・・・

>>102
Aスペック以前に、シェイクダウン除いたらテストの初日だからなぁこれ
おまけに比較相手も丸々1年前のクルマだし
今どうなってるのか全然わからんね

童夢にボーデは勿体なすぎる

童夢、ウェットとかセミウェットのペースはえらく良かったが
あれはブルデーの腕によるところが大きいかね…

雨だと性能差縮まるからね
逆にアドバンテージにした車もあったが

>>103
アンダー気味なんじゃなくて回生入った時のブレーキバランスがまだ決まってないのか、
ブレーキングでフロントがロックしちゃうから飛び出してた。

S102.5はドライのセッティングがまだまだ出来てないように感じたな。
スリックでダンプ走った時とドライの時のタイムが変わらないっていう不思議な状態だったし

ハンドリング悪かったぞ、トレルイエ修正多かったし

ディーゼルにシステム積んじゃったらバランス悪そうだもんな
バラストを適切に積む余地もあんまなさそうだし

クワトロ名乗らせたいからと、余所から買ったポン付けハイブリだしなあ
ルマン本戦は名前だけで中身はウルトラになるんじゃねーの

>>94
アウディとしては計画の範囲内というか上々のテストだったんじゃね。
ウルトラとクワトロと１台ずつのセットで先行組とやや遅い組と分けて別メニューテスト。
ウェットとドライ両方試せたし。それで結果はトップ４独占。上出来でしょ。

マニクールテスト、ピットイン、ピットアウト
http://www.youtube.com/watch?v=2dSsgTMbAUU

リヤ駆動確定かな？

>>114
スパの会見でリアって言ってる

>>114
リアって言ってる
http://www.endurance-info.com/version2/news-detail.php?VARnewsID=10581

モーターでスタートしてるからリアだな

>>116
ほとんど読めんかった…
なんか空力の話しもしてるみたいだが、なんて書いてあるんだ？
F1がどうとかって書いてあるみたいだが

>>112
トレルイエが、既に３０時間走行のシミュレーションやってるから、６時間は全く問題ないと言ってる
スパでは、ハイブリッドの最適化テストをやってたようだ
http://www.endurance-info.com/version2/news-focus-10572.html

ttp://www.youtube.com/watch?v=UqWKkC34oYE
決勝のe-tron車載
ポルシェHYよりは静かになったなw

どなたかAMR-oneのAA持ってる方いたら貼っていただけないでしょうか。
保存してたのがどこかいってしまって。

童夢サイトの鱸のプラクティスのレポート消されたと思ったら
チーフエンジニアのレースレポートに変わってたｗ
http://www.dome.co.jp/news/news/dt_116.html

フロントモーター駆動の方が立ち上がりとか有利なんじゃないのと思っていたよ
アウディはリア
トヨタはどうするんだろうか？

>>122
童夢が遅いのはすべてジャッドの所為ってかｗｗｗ

ちょっとまて「雨で有利になる軽いLMP2」って今はP2もP1と同じ900kgだろうが
チーフエンジニアがレギュ勘違いしてちゃダメだろｗ

>>122
読んだ。
ミノルが普段ツイッターでこき下ろしてる国や官僚、政治家と言ってる事同じでワロタわｗｗ
結局同じ穴のムジナで第３者になりすつけかよｗｗ
さすが老害だｗ

Racecar Engineering誌のサム・コリンズのTwitterによると、
TS030のタブは改良されてるみたいだね。
フロントサスのピックアップポイントが変わっているらしい。
フロントモーターを外したからだろうね。

（補足）
ヴァセロンはインタビューでモノコックは改良してないと言ってるみたいだ。

読んだけど、そんなジャッドを悪く言ってるかな？何事もまだ手探り
って印象を受けたけど。童夢を擁護するわけじゃないよ、けどここで書かれた
問題点をルマンまでにどう修正してくるかを見てからじゃない？

んでも、久々の実戦で速さは見せたよな。
ネガティブ要素も出てきたし、テストの目的は果たせてる。

相変わらず最高速至上主義でワラタ

予選になった途端急にメーカー系のエンジンが強くなるの？
よくわからんけど

>>132
予選ベストのマッピングがあるんじゃないかな

ウェットでの速さって、ボーデのおかげのような気がする

>>126
公僕とは立場が違うじゃん

>>130
速さを見せたってドライバーが頑張っただけじゃん

ドライバーが頑張っても速さを見られないマシンはたくさんある。

おっとAMR-Oneちゃんの悪口はそこまでにしてもらおうか

どうもルマンの放送はTOYOTAが
「お金出すから放送してくれ」
ってJ SPORTSに圧力かけたんじゃないかと思うんだよなあ
TOYOTAが13年ぶりの復帰と放送復活は絶対無関係じゃないと思う

放送するとなればJ SPORTSの取材スタッフもサルトに泊まり込みで
ほとんど寝る暇ないだろ
「しんどいから、行きたくない」ってのが取材スタッフの本音だと思う
TOYOTAのせいで・・・

テレビ局ってそういう仕事だろｗ
圧力ｗｗｗｗ

圧力も何も金を出すところがなかったら天気予報すら放送しねーってのｗ

>>139
特に圧力も無くプロ野球パックのお金でたまに現地にスタッフ送り込むサイクルロードレースの悪口はやめてくれないか

>>139
お前絶対Jスポでル・マン見るなよ、つーか死ね
このスレの住民としてはとてもありがたい事なのに
トヨタの圧力とか発想がきも過ぎ、糖質か？

＞お金出すから放送してくれ

スポーツ中継って大抵そうだろ

メーカーエンジンは予選エンジンがあるの？

>>127
そりゃまあ1個目で分かったことってのは沢山あるだろうから
基本的な形状の変更までは手が回らなくても色々な修正は入るだろうね。
サスペンションのピックアップポイントの位置が変わる（もしくは変えられるように作る）なんてところから
カーボンの貼り方みたいな製法レベルのところが最適化されて軽くなったり剛性上がったりとかに至るまで。

ヤマハのエンジニアの人が前に言ってたっていう
「特に設計を変えなくても工作精度の向上で何％かエンジンパワーが上がったりする」
みたいな現象だって車体側についても言えるだろうし。

昔ムーンクラフトがF3000でレイナード使ってた頃、元々レイナードはサスのピックアップポイントが動かせる構造だったけど
さらに広範囲にわたって調整できるようにやたらと長いブラケットを新造したりしてたけど、
1個目のモノコックでそういう実験をして（無理矢理位置を動かすような形だと耐久レース用では金属疲労とか心配だし）
2個目以降ではそのテストの結果決まった位置に最初からブラケットを打ち込むような作り、とかもあったり？

ご覧のスポンサーの圧力でお送りしますってかｗ
なかなか面白いジョークだ

かっこ書きを少なくしてくれ

おまえら、釣られすぎ

>>147 ワロタ

Jスポのスタッフ現地に行くの？
Dailymotionの配信をHD画質で流してくれるだけだと思ってたけど

昨日のニックは色々目立ったな
F1がダメなら、プロトでワークスドライバーやって欲しい
http://a1.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash3/s720x720/562261_10150972749197326_204283907325_10258253_1091498911_n.jpg
http://a4.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc7/s720x720/62684_10150972749342326_204283907325_10258254_315931465_n.jpg
http://a8.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash3/s720x720/561277_10150972749452326_204283907325_10258256_484587294_n.jpg

>>152
壊し過ぎｗ

>>152
よく見えんかったけど、結構大穴なんだな
いい感じに回ってたけど
クイック・ニックが堪能できてよかった
レベリオンはいつになったらピットの練習するのかと
マシンは速いのに

こんなんになってたんだ……
致命傷はギリで避けているし、ある意味器用だな

実況がクイックニックとか呼んでて笑ったなｗ

むしろWECに来てからそんな懐かしい呼び名が出てくるなんて思わんかったｗ

お台場MegaWebで24時間耐久観戦したい

まあ来年以降ホンダなりトヨタなりと交渉してエンジンとるしかないよなぁ

今年は時間と信頼性の問題でジャッドしか手が無かったってことだし

>>152
約1年前とソックリだな
http://antiuser.org/blog/wp-content/uploads/2011/03/lateral_heidfeld_blog.jpg

つーかエンジンのせいにするならエンジンが原因と思うなら交渉しろよと
ずーっとジャッドエンジン使ってるだろ、交渉の時間はあったはずなのに
今更エンジンガーの言い訳はカコワルイ

かっこ悪いけど事実だしなー
交渉すりゃどうにでもなるってものじゃないし

>>159
>>161
ならうちのドライバー乗せてくんない？と言われブチ切れたみのるたん
そしてジャッドしか載せるものがなく、現在の状況へ…
結局あれはどこと交渉したんかね

3.4lエンジンでジャッドとメーカーエンジンの差が明らかなのはLMP2が3.4lの時からわかりきってただろうが。
そのうえでドライバーがどうのか何か知らんが蹴ってるんだから文句言うなと。

エンジンはジャッドぐらいしかなさそうだが、ホンダといってもシャシーも購入しなきゃいけないだろうし。
シャシー、エンジン一緒に購入するならARX-03a TS030のどれかだな。
そもそもP1が少なすぎるんだよなぁ。ル・マンで13台ってorz

昨年Level5MotorsportがB11にHPDのエンジン載せてたじゃんP2だけど

とりあえず真っ白なシャークフィンを何とかしないとｗ
金がないと何も始まらん

去年のHRT F1みたいにスポンサー無しでもカラーリングだけ
名のあるデザイナーに頼めばいいのに。
ミノルたんはその辺は全くダメなの？

>>168
効果あったのそれ？

>>168
みのるﾀﾝは今でも自身が最高のデザイナーだと思ってるから
いやマジで

てかあの真っ白な車体は単なる嫌味だろ

|　　>>170　酸素欠乏症の患者さんと聞いて
＼　　　　　
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　lO|o―o|O゜.|二 ｻｲﾄﾞ|.|7消防本部　 　||
　| ∈口∋￣_l＿＿ｌ⌒ｌ_|＿＿＿__|_ｌ⌒ｌ_||
　　￣￣`ー'￣ 　　`ー'　 `ー'　 　`ー'

S102.5は今の現状ではメーカー製のエンジン積んだとしても
B12・ARXとどっこいどっこいだろうな

>>168
HRTのチェッカーからーで思い出したけど
童夢も昔やってたみたいにチェッカー入れれば良いのに

http://as-web.jp/photonews/info.php?c_id=9&no=28301
あれ、HPDって前から赤ヘッドだったっけ

色は忘れたけど、「HONDA」じゃなくて「HPD」にチェッカーフラッグ的なデザインだった気がする

童夢の連中は国産国産いうんだったら、林教授/YGKと協力してエンジン準備してもらえばよかったのに。
必ず言い訳用の逃げ道用意してるのが強かだけどさｗ

童夢は、トヨタエンジンはもう使わねぇよ、と言ってるので
トヨタは無いな。アメリカに行って、ホンダに泣きつくか、日産に
泣きつくかだな。

これでペスカロロのせいにしてフランス勢から総スカン食らうと実に面白いんだが

ホンダも日産も腰が重すぎて、童夢だけで動いてもどうしようもないだろ

>>177 林さんのエンジンはいまどきの水準から見ると重いし、出力も
見劣りするから、ジャッドのほうがモア・ベターだよ。

>>179
流石にこんだけテストできてんのもペスカの手際の良さのお陰だろうからそんな事言えないだろw

童夢アンチが湧いてるな

今の童夢には
Zytek ZG348(540hp@9500rpm、440Nm@8000rpm、120kg)
Judd DB(540hp@10000rpm、406Nm@9000rpm、118kg)
くらいしかないのか。非メーカー系ではどっちも厳しいか…
来年も出るなら、このままじゃなくて、できればメーカー系エンジンでやって欲しい
Zytekならハイブリッドも載せられるかな？
http://www.zytekmotorsport.co.uk/zytek/wp-content/themes/zytek/pdfs/zytek_q10_overview.pdf

>>178
トヨタエンジンはもう使わねぇよて何処で公言したの？興味あるな
日産に泣きついて結果、デルタウィングの1.6Lターボだったりして

これだけは言わしてくれ！
俺の人生は無段変速！

トヨタ叩いてたと思ったら今度は童夢叩いたり忙しいねえ
どこかしら叩き続けないと気が済まんのかね

童夢アンチ＝トヨタ信者　だろｗ

バレバレなのに白々しいｗ

>>187
童夢関係者の声
　参戦発表時→「ガソリン最速狙いますよｗディーゼルの後ろが目標」
　スパ後→「予想外のエンジンパワーの差でHPD、lora-Toyota勢に予選負け9位でした」
スパについては有言不実行だったからな。

ルマン本選でどこまで空力/車体でパワー不足を補えるか期待しとくよ。

そんなに童夢にイチャモンつけたいなら童夢スレ行けばいいのに。
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/f1/1320154656/

ボーデも糞エンジンって言ってるからなｗ
足引っ張ってるのは間違いないでしょ
パワーも信頼性もないんじゃどうしようもならんね
まぁ、最速どうのこうのの発言はいつもの病気だから生温かく見守るしかない

童夢のレースレポートの後だと特に目新しいことは書いてないけど
DOME S102.5 　鮒子田さんのスパ便り
http://motorpress.jugem.jp/?eid=530
http://motorpress.jugem.jp/?eid=531
http://motorpress.jugem.jp/?eid=532
JRMのクラッシュはNormaさんの間違いかなｗ

トヨタが今週アラゴンでテストするみたいだが、日本の取材陣はF1のついでに取材してくるだろうか

童夢は叩かれても仕方が無い
あれだけ威勢の良い事言ってこのザマなんだから
言い訳も見苦しい

ジャッドがしょぼいのはしょうがないとして、
バランス改善がセットアップでイケるのかアップデートが必要なのか、
アップデートする体力があるのか、そこが問題だ

予選タイムと最高速度だけで見ると
ストラッカとレベリオンローラの278.4、280.5km/h組が2分4秒636、234
JRMと童夢S102.5の288.8、285.0km/h組が2分6秒946、954
で、安直に考えると最高速度よりダウンフォース付けた方がスパでは速かったってことだから
S102.5ももう少しダウンフォース付けてればもう少しタイム良くなってたんじゃない？
http://fiawec.alkamelsystems.com/Results/02_2012/02_SPA%20FRANCORCHAMPS/02_FIA%20WEC/201205041510_Qualifying%20Practice/03_Classification_Qualifying%20Practice.PDF
http://fiawec.alkamelsystems.com/Results/02_2012/02_SPA%20FRANCORCHAMPS/02_FIA%20WEC/201205041510_Qualifying%20Practice/14_BestTopSpeed_Qualifying%20Practice.PDF

>>196
もともとスパ用の空力パーツはアンダーパネルのアタッチメントくらいしか用意してなかったらしいからね。

F1エンジン開発全盛の頃、エンジンパワーがタイムに与える影響は微々たるものなんですよ(キリッ)
って力説していたしねぇ…ダウンフォース増加用のタマ不足と信じたい…

F1とか90％くらいブレーキとタイヤと空力だろ

>>196
それももちろんだけどトルクが足りないんでしょ

スポーツランドSUGOでXJR-14に最新のタイヤ履かせたら
最新のプロトでも追い付けないかも

ガソリンじゃ走らないんじゃね

>>190
たぶん>>4みたいなのに、また過剰反応してるんだろうｗ
毎回そうだもんなｗ

>>201
足が負けるんじゃね？

>>204
C11が最新のタイヤで走ってなかった？

>>205
走ってた、確かWSPC時代のタイム上回ってた
パワステ付いてるからか運転楽そうだったなぁ、タイムは確かに速いけど
オンボードは昔の方が速そうに見えた

>>206
C11には元々パワステ付いてないが…後付けしたの？

>>207
オンボードのステアリングワーク見ると間違いなく後付けしてる
てか今のタイヤでパワステ無しで走るのは無理でしょ

>>206
去年スパを2：05で走ってる＞C11

http://www.youtube.com/watch?v=FjcHMmyQvXE

とてもパワステには見えんな

>>209
これどう見てもパワステ無しだろｗ全然楽そうじゃないし
両手でガッチリ握りしめて暴れるステアリング押さえ込むって昔の乗り方そのままじゃん
パワステあったらこんなに暴れないよ
ttp://www.youtube.com/watch?v=K3YgDeoKXeo

一応当時のポールタイム
88年 2:02.250
89年 2:05.900
90年 1:59.350
ちなみに全部メルセデス
コースレイアウトが変わった事の影響は何秒くらいなんだろうか
あとこういうののタイヤって可能な限り当時のスペックに近いものを作るらしいけど今のレベルのタイヤなのは間違いないの？

>>209
ステアワーク滑らかだね、タコメーターも付けてるし一部改良してるかもね
>>211
現役のマシンのパワステと比べるのはどうかと思うけどな
2007年のプジョー見てみパワステあっても修正しまくってるから

ちなみにパワステがないとこれだけ暴れる
http://www.youtube.com/watch?v=6lMItc4cy8U

>>212
>90年 1:59.350

頭おかしいわこれｗ
今のレイアウトの方がエスケープも大きくタイム出るはずなんだよな

>>213
いやQタイヤに予選専用エンジン使ったアタックラップと比べる方がおかしいだろ

>>212
90年のポールタイム叩き出したのはバルディとシュレッサーのどっちだったの？

>>215
今のタイヤは性能向上してて
Qタイヤ並みにグリップしてるんじゃないの？

ステアの修正にもオーバーステアへの対処と、ステアが暴れてるのとあるから区別せんといかんよ

てかブレーキング時全然ステアリング振られて無いでしょ
50過ぎのドライバーでさえこれだけ速いタイムで走れるんだから

>>219
>ブレーキング時全然ステアリング振られて無いでしょ
バンプだらけのサルテと比較してるのが間違い

スポーツランドSUGOで2010年にフォーミュラ・ニッポンのFN09が
破るまでXJR-14が最速タイムだったのを見て結局タイヤのお陰かなと思ったもんで

>>216
Wikipediaにはバルディって書いてある

>>220
ほれ、ダンロップコーナー先でも片手でシフトしながら曲がってるし
全然つらそうじゃない
http://www.youtube.com/watch?v=0Com1ska9WE

>>221
いや、タイヤのおかげは間違ってないよ
今のタイヤは技術が上がってグリップ凄いから
スーパーGTなんかじゃパワステないと無理って言われてるね

>>214
90年のルマンでの日産の24番（予選専用Tカー）でのブランデルのタイムアタックも頭おかしいと思ったけど
大差ないタイムでブルンの962C（当然アルミモノコック）が2位になってるって聞いてお前ら病院行けと思ったw

>>225
ブルンは3分30秒を切ってなかったはずだが…
まぁそれにしたってアルミモノコックじゃクラッシュしたら命の危機になるスピードだな

命知らずという代名詞がピッタリだよな
1000馬力パワーのモンスターマシンを
如何にもねじ伏せて走ってる当時のオンボードは今見ても鳥肌立つし

スパに来てた新しいTS030は上方排気が綺麗になったね
ノーズ、ブレーキダクト周辺はスパ向けのエアロなんだろうか、それともルマン仕様？
http://i.imgur.com/t0qhL.jpg
http://i.imgur.com/dc2H8.jpg

クアトロのフライホイールはポルシェハイブリッドよりコンパクトになったかな？
http://www.racecar-engineering.com/wp-content/uploads/2012/05/upr18t.jpg
http://www.racecar-engineering.com/cars/audi-r18-ultra-e-tron-quattro/

>>222
ありがとう。シュレッサーとバルディって前者の方が速いイメージあるけどね。

そんなにACOがルマンのタイム(3分30秒を下回る)を気にしてるなら、タイヤを溝付き＆細くしてフロントウィング禁止にすりゃあいいのにね。

トップカテとGTクラスはタイム差あった方が良いと思うけどな
最近やたら接触が増えてるのはGTとプロトタイプのタイム差が縮まってるせいでしょ
トラフィックでもそこそこ速いと抜きにくいだろうし

>>228
適当な画像が見つからんかったが、TS030のフロントってこんな感じになってんのかな
http://img535.imageshack.us/img535/5806/rearwingdrsopenvelocity.jpg
んで、上の黒いのに上下アームにプッシュロッド、ブレーキダクトが全て収まってる？

事故るのは馬力減らすの一辺倒でコーナリング速度が一向に下がってないからだよ
>>230くらいやらないと
ただやり過ぎると下位クラスとのバランスとかもあるからなかなかできないんだろうけど

ところでWECの公式サイトって各セッションのセクターごとの最高速とか何週目にピットに入ったとかかなり細かく見れるとこがあったはずなんだけどなくなった？

事故るのはパワーだけが下位カテゴリと接近するからだろうね。
直線でスパっといけなければコーナーで抜かざるを得ないから事故発生率が上がるのは必然。

スパ見てても「ウソそこでいくの？」って言いたくなる車間から一気に詰めてGTのイン刺していくしな。
ありゃGTが後ろ気にしてなかったら当たるわ。

2014年レギュではP1のタイヤを現行P2サイズまで細くするのが内定してたはず

>>232
まだ画像が少ないから、どうなんだろうね

>>233
これのこと？
http://fiawec.alkamelsystems.com/Results/02_2012/02_SPA%20FRANCORCHAMPS/02_FIA%20WEC/201205051430_Race/06_Hour%206/23_Analysis_Race.PDF
http://fiawec.alkamelsystems.com/index.html

まあ未だにル・マンでは、９０年の日産Ｒ９０ＣＰの最高速３６６km超えられないのに、
タイムだけは２０秒も速くなってるんだもんな。

>>236
それです！
ありがとう！

>>237
まあ最高速なんて意味ないけどな

コーナーリングスピードの向上がパネェからな
エンジンの規制でストレートスピードは落ちてるけど
コーナーは馬鹿みたいに速いせいでトラフィックを抜くのが余計危険になってる

Audiはフェンダーの穴部分にスプリッター付けてたのね
ttp://www.endurance-info.com/version2/galerie/photo/spa/6hspa2012/2012-bybruno/DSC_6047.jpg

フォーミュラカーなんだから馬力で勝負しようぜと言いたいところだがそれすらF1以下だった

訂正：フォーミュラカーじゃないんだから

童夢はもうセカテバ的な立ち位置目指そうぜ

スーパーGTでもFIAGTが台頭してきた頃に500と300の差が縮まるとコーナーで無理せざるを得ないから危ないって言ってたしね
やっぱ上位クラスに馬力は必要
まあ馬力の前にタイヤは今の1番硬いタイヤの耐久性を下げてそれをソフトタイヤとして扱うべき
グリップありすぎ

>>245
1行目と2行目が全く繋がってないんですが

コントロールタイヤは萎えるから勘弁な

馬力下げすぎってのは俺だけじゃなくてみんな思ってたんだな
1000馬力とは言わないけど700馬力/340kmくらいはあって欲しいよな
その分コーナーで下げればいいんだし

タイヤ細くするのって同時にフロントの自由度が上がってダウンフォースも増えて遅くはなったけどワークスカーは結局前とそんなに変わらずで格差広がっただけなんて事が普通にありそうなんだけどどうなの？
確実に遅くできる？

溝付きで良いじゃん>タイヤ

最低地上高を10センチに規定してグランドエフェクトを無くしちまえばいいのに
どのカテゴリもやらんよな

>>248
フロントの自由度がって言うけどそれは空力レギュ次第でしょ
もっともリアも細くなるんだからフロントのダウンフォース上げてもグリップバランス狂うだけだけどね

>>242インディなんてたしかリストリクターないんだろ？
>>249>>250公道との関連性が増すから賛成だな
あといまのP2カテゴリーは、もうお笑いにしか思えない。

まぁ確かにNAVI郷 VS Essexやストラッカ VS ハイクロフトがP1顔負けのハイレベルな争い
やってた頃と比べちゃうとぬるいような気もする

中野信治 ? @shinjinakano24

今年もルマン24参戦が決定しました！いつも応援、ご協力下さっている皆さんのお陰です。
そんな皆さんに心からの感謝の気持ちをお伝えさせて下さい。
久しぶりのレーシングカーのドライブが待ちきれない！詳しくは改めてHPにて。。。

GTEにメーカーワークスが増えたのも大きいと思う　＞プロトニアミス
P2やPCよりGTEに巧いプロドライバーが集まってる感じ

一時期のGT1なんてちょうどP2の暗黒時代と重なったもんだからP2あおってたもんなｗ

TS030のマニクールテスト動画
マニクールって久しぶりにじっくり見た気がする
http://www.youtube.com/watch?v=XJNWrCLKHZc

一緒に走ってたのね
http://www.leblogauto.com/wp-content/uploads/2012/05/virtual_comparision_small.jpg

デルタウィングにオカマ掘られたらどうなるの

>>128
結局変更なしだったなTS030のモノコック。
なんか前にモノコック変更する予定だったからクラッシュの影響ないとか
必死で言ってた奴いたよな。なんであういうウソを平気でつくんだろうか。

>>237
まだユノディエールのシケイン無かった頃に
やっぱアルミモノコックのクルマで400km/h超えてたWMプジョーのドライバーとかも頭沸いてると思うぜw

…ガルトナーのケンウッドポルシェなんてもっと低い速度の事故でバラバラになってたもんなぁ…。

>>258
virtual_comparisionってファイル名だからフォトショ合成じゃね？
同日のテストだったようだが、併走はしていなさそう

クラッシュの影響あるに決まってんだろ、予定が大幅に変更されてるし
誰だよそんな事言った奴晒し上げろ

1台目はテストカーであってルマンの本番で使うそのものじゃなかったとしても
そのテストに使うはずの車が無くなっちゃったんだからそりゃ影響はあっただろうな。

逆に表向き「改良は無いです」っていっても新造したモノコックが
最初に出来たやつより性能が劣るってことも普通は無い（大抵は軽くなったり剛性上がったり）が。

後輪アシストに決めたから、レギュ変わらない限りフロントに余裕が出来ちゃうからモノコックを含めた大幅改良という案はあるんだろうけど、
今回はモノコック製作を急ぐ必要があったから、変更する機会はなかったって言ってるし、
もしクラッシュがなくて予定通りでも、モノコック製作に10週間かかるって言ってるから、
モノコックが変わるほどの大幅改良したevoモデルとかTS040みたいな次モデルは来年以降の話だろうね。

>>263 前スレID:5rHhkDH50がこのレス↓のあとも吹きまくり
461 ：音速の名無しさん：2012/04/27(金) 00:16:28.63 ID:5rHhkDH50
最初っからアウディと勝負するの厳しいって言ってるが
モーターの搭載位置決めてからまたモノコック改良する予定だったでしょ

465 ：音速の名無しさん：2012/04/27(金) 00:43:55.31 ID:5rHhkDH50
>>464
仮にモーターをリアに積む場合、フロントのエアロは大胆に変えるって言ってる
それってモノコックにも手を入れるってことじゃね？
フロントにモーター積むなら変わらないって言ってるようなものだし

ウソをついたわけじゃなくて、考えが間違ってただけだろ
なんでそんな必死なの？

スパ前は
「童夢はTS030や他のガソリン勢より速い」とか
「クアトロは圧倒的な速さで優勝するだろうね」とか
「TS030はルマンまでにモノコックも変えた大幅改良で来る」とか
みんな吹きたいだけ吹いてたぞｗ
正確だったのはレベンティス先生についてくらい

で、このヨタ信者が童夢アンチの一味であることも、これ↓でモロバレ。
483 ：音速の名無しさん：2012/04/27(金) 12:35:54.78 ID:8VrbFhoH0
・・・
まあ「いずれにせよ暫定モノコック」っていうものならその時点であんまり大量に作ってしまうと
例の童夢のガレージセールの画像のようなことに…。

>>269
レベリオンのピット作業を忘れるなよ。

で>>127-128で言われてる
サム・コリンズってジャーナリストの人が「フロントサスのピックアップポイントが改良されてるよ」て記事と
それに対するヴァセロンって人（TMGの関係者の人？）の「改良はしてないよ」って談話との関係はどうなんだろ。

ホントに変わってなくてコリンズさんの見間違いなのか、
それとも「タブそのものの形状変更じゃないからそれは変えてるうちに入らない」ていう言葉のアヤだってことか。

まあ大幅に空力弄ったんだからそれに沿って（さらには1台目で既に分かってたことがあればそれも折り込んで）
足の仕様も変える、ついでにタブそのものも新しく作り直すとなれば
製法レベルのファインチューン的なことはする、ぐらいは当たり前に行われることだとは思うが
まあ締め切りが迫ってる中でどこまで出来たかどうかだろうな。

ID:5V0RzD/90

遅い遅いと言われまくりのレベリオンのピットストップですが
http://www.youtube.com/watch?v=yTvUKOeOjr8
今のレギュって、タイヤ交換は１本ずつしか出来ないんですっけ？？

>>269
こいつらな、てか単独テストで2秒速かったくらいで圧倒的だ！とか言ってて
馬鹿かこいつらと思ったわ

635 名前：音速の名無しさん[sage] 投稿日：2012/05/01(火) 21:06:06.86 ID:QZzyDC6K0
>>633
セブリングテストでクアトロが今年のWECポールタイムからさらに2秒縮めた
ソースはMulsanne's Corner

649 名前：音速の名無しさん[sage] 投稿日：2012/05/02(水) 01:14:35.27 ID:7cgoMDh/O
今年のセブリングの予選はクラス毎で15分ずつに区切ってのセッションだったから、トラフィックなんて全くなかったんだが…
実際どのクルマもFPとかウィンターテストより良いラップ出してたし。

…なのにR18ウルトラより2秒速いってことは09、10年辺りの5.5リッターのディーゼルと遜色ないから、とんでもない速さだよ

異次元(笑)

630 名前：音速の名無しさん[sage] 投稿日：2012/05/01(火) 17:58:16.67 ID:/04lmnNW0
スパ明後日からか、クワトロの異次元ラップタイムが見たいね

631 名前：音速の名無しさん[sage] 投稿日：2012/05/01(火) 20:10:09.47 ID:0/XAJ4kCi [1/2]
異次元はないな。エンジン小さくなってるし

632 名前：音速の名無しさん[sage] 投稿日：2012/05/01(火) 20:16:21.10 ID:iVJCLXP90
すでに異次元だというのは判明してる
しかも本気出してないくせに

>>272
F1でも噂が出たりすると真っ先に否定したりするじゃん
それに近い気がするんだが

>>277
なるほどそれ的な。

まあ実際どうだったか（少なくとも意味のある改良があったか）はそれこそ走らないと分からないな
…モノコックを評価する以前のところであっちこっち別物になりすぎてるがw

バセロンのコメントはなんかおかしいんよ
最初のテストで10000km走るとか言ってみたり
スティンガーかなんかで、ハイブリッドの担当の人がそれは無理でしょって言ってるにも関わらず
今回のコメントで回生に関しても急にネガティブなこと言いだしたな

>>274
レギュ以前に動きがもっさもさ。

>>274
1本ずつというか、ピット内はインパクトレンチ1本しか使っちゃダメ
レベリオンは左後→左前交換で左レンチ役がピット外(線から外)に出て、右レンチ役が右後→右前
アウディは右前交換で右レンチ役が一旦出て、左レンチ役が左後→左前でピット外へ、また右レンチ役が戻って右後
それはレベリオンだと早い方。中継で映ってる時はタイヤ持つ役が酷かったｗ

石浦ルマン辞退かよ
今下手したらSGTのトヨタドラで一番速いのに

TS030のピットイン時は、プリウスみたいに
警告音出さないと、クルーが撥ねられるな。

石浦のりタイアはトヨタ側の都合だろ
誰だか知らんが金持ったドライバーがねじ込まれたのさ

こうなった時は片山右京か、豊田社長に頼もう

>>282
先日のSGT優勝で、チャンピオンの可能性も考えられるからか
休んじゃうと、ドライバータイトルは脇阪が単独で獲ってしまうし
そんな訳で、鶴さんあたりが乗るのかな

鶴さんなら予選用に最適だ

>>285
右京か・・・ディーゼルエンジンと燃料のてんぷら油がセットで付いてくるな

HANSにロゴが残ってまんがな…
http://www.flickr.com/photos/mattzel/7001867552/sizes/l/in/photostream/

プジョーでフランク・モンタニーだけ音沙汰ないけど、特に決まってないならモンタニーだと特に問題無さそう
去年オレカプジョー乗ってたけど優勝争いできないマシン乗れないなら辞めるって宣言しちゃったパニスとか
クビになるタイミングが遅かった鶴さんとかもチャンスはあるのかな？ｗ

ここに来てまさかの鶴さんｗ
勝つ気なくてPP狙いなら別にいいかも

中野信治>>254だったら笑っちゃうな
でも多分、鶴さんのために無理や理由り作った
だけのような気もするけど

『LMP1レーシングカーの強い横Gにより背中に違和感を覚え』
となってるけどFN比べりゃ大したことない気がするんだけど

>>286
SGTのチャンピオンの肩書きがトヨタWEC参戦初年度ニューマシンでの出場より優先するかね
相当注目されるんだぜ？
しかもチャンピオン獲れるかなんてまだ全然分からん段階で

>>292
久しぶりのレーシングカーが待ちきれない！の中野さんだったら笑うわｗ
ustで石浦がテストで1スティントが長いとか言ってたけど、作戦によってはロングスティントあるから
何か治りきってないなら、完全に治したほうが良さそうだけど

まさかのカムイクビフラグ？

>>>292FNマシンなんて一部のF1チームより速かったとロッテラーが言ってたしな

シートが合ってなかったとかじゃねーの

鶴さんじゃくてパニスあたりだったしてｗ

中野さんはLMP2のティエリー・ブーツェンのチームで乗るみたい

トヨタのリリースまともに信じる奴いるのか？
Fポンの方がG厳しいのにｗ
明らかに本当の理由隠す為のでっち上げだろ

中野はブーツェンレーシングだよ

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=RnXQJ7XvXIw

ヤルノ乗せたれよ。本人もまたトヨタで働きたい言ってる

ACOから圧力でもかかったか？
　・スパ6H不参戦許してやった代わりにフランス人乗せろ。
　・ルマン前のレギュ調整でディーゼル規制強化してやるからフランス人乗せろ。
とか？

体調不良で一ヶ月も先のルマンを辞退とかマジ嘘臭い
一番切りやすくて文句の言わない、ＴＤＰの日本人だから切ったと言えよ
ルマン楽しみにしてたのに、妙に誤魔化してテンション下がるわ

ジャック「ｶﾞﾀｯ」

耐久レースと鶴さんって最悪の組み合わせじゃねーかｗ

相手が石浦となればドライバー正式発表後もそのシートを諦めないドライバーはいるだろうな
石浦には来年のしてやっからって口約束でお茶濁したんだろう

スーさんがこっちを見ている

レベリオンｗ
http://as-web.jp/news/info.php?c_id=9&no=40755

ニコラスの顔初めて見た
予想外に似てた

まあ石浦の替りのドラが誰になるか様子を見てみるか。
その人選で叩くか受け入れるか決めるか。

カルダレッリがルマンデビューかね？日本人がいいけど、トヨタ系ドライバーで適人がいない
国本兄弟のどっちかにチャンスをやってくれ

モンタニーとかいいんじゃないの。
フランス人だし、スーパーアグリの後はトヨタのテストドライバーもしてたし。

セカンドチームのドライバーラインナップってどんなだったっけ？
石浦の後釜は鶴さんかモンタニーで良いな

>>309
年齢から言って当然だけどヨハンソン老けたなー。
顔といい体といいかなり太ったなｗ

鶴さんで収まるんじゃないかね？
本人もトヨタでやり残した事があるから走りたいって言ってたし。
まさかの右京だったら面白いだがなw

2号車だから右京でいいかもｗ本人もオファーがあればやってくれそう
さすがに体が言う事きかないだろうけどねー
ツルーリ乗せるくらいなら日本人の若手にのってほしいかな。大して走り込めないだろうし、正直誰が乗っても結果は・・・ｗ

　　　 　 　 　 　 　 　 Λ＿Λ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　 　 　 　 　 （　・∀・）＜　おっと僕はまだ引退したわけじゃないんだよ？
　　 　 　 　 　 　 ＿φ＿__⊂)__ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 　 　 　 　 ／旦／三／ ／|
　　　　　　　　|￣￣￣￣￣|　 |
　　　　　　　　|　AutoExe　|／

流石におっさんはｗ

石浦出ないってorz…
富士で勝ってもなんも意味無いわ。

何かよーTS030のマニクールのテストの様子がつべにあるけど
あんま速そうじゃなくね？映ってるのは本気走りじゃ無いのかも知れんけど

シェイクダウンに近い段階で何を言ってるんだ
>>275-276で偉そうな事言っておきながらそれかよ

>>302
耐久レースだとグロックのが適性ありそうだよな

何で唐突に無関係の話を蒸し返してるの？
クワトロはウルトラなんかより圧倒的に速いと言い切っちゃったお馬鹿さんご本人？

モンタニーのが無難と思うけどな
F1の連中は格段に遅いバックマーカーの処理の難しさを知らんでしょ

>>324
残念ながら違うねえ
背後の状況も考えずに脳味噌直結でレスする辺り、所詮は同じ穴の狢だと言いたいだけだ

で、煽ってどうすんの？

>>324
テストの速さでどうのこうの言うのはアホらしいと言っておきながら、
テストの様子のyoutubeで速そうじゃないと言ってるのは、おかしいということじゃないの？

シェイクダウンでウェット想定の走行するんだ、ふーん

>>328
でも何か実際速そうじゃなくない？
てか>>279も見ると尚更不安要素のが大きい

>>326
背後の状況を考えずって動画がシェイクダウンの段階ってのもお前の妄想だろｗ
偉そうに言っててお前も結局同じ穴の狢というオチｗ

てか馬鹿にはこのレスが見えないのか、流石だな

>映ってるのは本気走りじゃ無いのかも知れんけど

>>331
トヨタ自身がマニクールテストは新シャシーのシェイクダウンが目的だったとリリース出してるが？

鈴木タソが
アップデート
相変わらず
意味不明だけど

中身は前と同じなのにスパには出れない状態だったなら、マニクールでシェイクダウン状態でも別に不思議はないんじゃ…

>>333
つべの動画がシェイクダウンのものかはわからん

>>325
？

>>336
いや改良版TS030がマニクール走ったのは先週の金曜1日だけなんだけど。何言ってるんだ

たった1日で引き上げたのか
トヨタ駄目だな

今テスト中だけどな

ジェネ乗らないかな？　＞TS030
俺は石浦が乗らなくてよかったと思ってる、耐久のベテラン乗せるべき

ID:Oh5PAGUF0

>>341
ジェネはアウディが手放さないでしょ、スパで力強い走り見せたし
大怪我したベルンハルト復帰は無理だろうからね
鶴はどう見ても耐久向きじゃない、起用するならモンタニーだな

アンソニーは？１号車のリザーブっぽいから無理？

ここまで平手の名前なしｗ

そういえばアンソニーはリザーブだったんだ
アンソニーで良いね、彼速いし

レイド？

たぶん石浦が何言っても、takiinoueとその仲間達はフランスガー、カイガイガーなんだろうな…
たまには一員のカルダレッリも思い出してやれよ
http://ameblo.jp/ishiura/entry-11245485004.html

ニュルもしんどそうだがどうなんだ

仮に嘘だとしても、なぜこんな内容なのかが謎
もっと上手い言い訳があるのでは？
逆に本当だとしても、どんなバケモノマシンなんだよと思ってしまうし、よく分からない

>>270
やっぱり童夢アンチはトヨタ信者だったか…
トヨタが批判されると日本人ならどうのこうの言っときながら
童夢にはアンチって…な

石浦の代わりはモンタニーか鶴さんあたりじゃないと納得出来ないわ（笑）

国内の若手ドラならギリギリ平手くらい
国本兄弟とか論外

童夢の無様な敗退は叩かれて当然、
それをアンチガー信者ガーとか馬鹿の極み病院池

>>353
お前はもう黙ってろ

単発に言われても

みのるは黙ってりゃいいのに、余計なこと長々と書くから・・・

>>350
まあ、今からGｶﾞｰとか何とか白々し過ぎるわな。
素直にスケジュールどうのとか言っとけば良いのに誰得だよ、この胡散臭い発表内容。

今回のトヨタはどうも運営がギクシャクというか腑に落ちないことだらけだな。

サルテはバンピーで腰や背中への負担半端ないからそういう理由で欠場なら仕方ないな



と思ったら何でニュル24時間は出るんだよって感じだな
おまけにベルンハルトが復帰したら笑えねーぞ

こないだの優勝でタイトルの可能性
↓
プロトなんかに乗ってまた腰を悪くしたら目も当てられん！

ってのが真実じゃないのかな。本人は出たいと思ってるかなと・・・

GTチャンピオンなんかよりル・マンでポディウムの方がいいけどな
その可能性ある訳だし

>>361
可能性でいえばGTチャンピオンのほうが高い
ルマンは完走できるかどうかも怪しいし・・・

石浦レベルではお話にならないから切っただけじゃないの？
オレカやバセロンが木下に進言したんだろう

ツイッターとか見てたら石浦が今年もFN出てると思ってる奴が結構いるんだなｗ
腰完治してないのに、たまたまタナボタで上位に来てしまって
去年のアウディ2号車みたいにプロトでペース落とさずに連続5スティント(4時間)なんて頼まれたらたまったもんじゃないな
まあどっちにしろ
乗れない→トヨタガー、アツリョクガー
乗って痛める→トヨタガー
になって石浦は叩かれないだろうから乗っても問題ないと思うけど

確かに石浦と決まったときえっ？と思った人少なくない

ここの連中は俺も含めてすぐネガティブ方向や、建前はいいけど本音は何だ！？と勘ぐってしまう。
たまには純粋に言い分を信用しようぜ。
童夢やトヨタについてさ。

ヨタは２年間はまず参戦するみたいだし、石浦は来年期待って事で。
カルダレッリがジュニア扱いだがドライバーどうすんだろな。

ぶっちゃけ言うと石浦の欠場は良かったと思ってる
ワークスドライバーのレベルとしては低過ぎる

石浦のレベルが低いって言うならもう1人降ろすべきドライバーが居るんじゃないのかｗ

>>366
バセロンは2014年レギュで500kJが倍以上になることを期待してたぞｗ

石浦でレベル低いと思うならブエミとカルダレッリなんて余計いらねーだろｗ
ブエミは親父のコネで乗ってるから仕方ないけども

>>368
一応皆F1経験者あるいはディーゼルマシンの経験があるからな
石浦だけ？なんだよね

オレカの希望でフランス人ドライバー乗せるならパニス、モンタニーかな

1年目だからこそ2年目3年目に向けてプロト経験浅い奴乗せるべきだと思うよ
ワークスなんだから自分とこで育成したいドライバーもいればベテランの引っ張って行って欲しいドライバーもるだろう
さすがに3年目とかになったらだいたいメンバー固定で、ルーキーはセミワークスとかプライベーターにマシン含めてそっちでやってほしいけど

／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
|　もしもし。フレオンさんのお宅ですか？フランク久しぶり。
|　東京のモラ田だけどさ。うん、オレカの方でフランス人レーサーを捜しているらしいんだ。
＼＿＿＿＿＿　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　 ∨
　　　　　　 ∧＿∧ D
　　　　　　（　・∀・）○　　　 ___
　　　　　　（　　　　）D……／◎＼

日産はルマンに復帰汁。
本山を２３号車で走らせたい。柳田マーの夢、ルマン参戦を実現させてあげたい。
いつまで幕下優勝で喜んでるんだ？

>>369
2014年以降も参戦するならそれは嬉しい限り。
ポルシェとのバトルも期待できるしな。

2014までWEC続いてるかね？
どうなるかはアウディとトヨタの鼻息一つか。

今回はカジキもテストに参加するんだな

ALMS第3戦モントレー(ラグナセカ)5/10〜5/12
8:30〜10:30(金曜)　テスト
2:50〜3:50(土曜)　　プラクティス1
7:35〜8:35　　　　　　プラクティス2
8:45〜9:50　　　　　　予選
2:05〜2:25(日曜)　　ウォームアップ
5:30〜11:30　　　　　 決勝
※日本時間

スケジュール：http://bit.ly/L0oP6D
エントリー：http://bit.ly/J9eoxa
スポッター：http://bit.ly/JnP2wT
http://www.alms.com/races/american-le-mans-monterey-0

LMP1：ダイソン2号車欠場でダイソン、マッスルミルクの一騎打ち
LMP2ブラックスワンは前戦クラッシュで欠場？　ラディカル参戦！

まあ童夢は4年前のシャシーだからこれくらいになるのは仕方ない。

またそれか

>>377ディーゼルの優遇がなければ続くと思うが・・・
FiAはいるからたぶん大丈夫かと。

アウディ1社のためにシリーズ全体と他参入を犠牲にするようなまねはしないだろうから
ディーゼル優遇の縮小はしていくだろう。

>>367カズキも世界で通用するドライバーだからねぇ
モンタニーあたりじゃね？
プジョードライバーで彼だけ話題がなかったからさ

スポーツカーのドライバーは失礼だけどF1でやっていけなかった二流が多いからなあ
ミスとかそういうのが目だつきらいはなくはない。クラッシュとか。

>>385結局は、コネで決まるもんなぁ

>>385
おっと、マクラッシュの悪口はそこまでだw

>>380
それ言ったらHPDもローラも4年前から基本は変わってないけどね

>>387
もう観客にエンジンぶちまけた話は忘れてやれ…

A.McRush「……」

4年間実戦で鍛えたマシンと4年間ロビーに飾られてたマシンではなぁ。

サイドのウインドウ小さくなった？
http://speedguerilla.com/2012/05/la-toyota-ts030-hybrid-a-magny-cours/

童夢がそうだと言うならOakのペスカロロもレベリオンのローラも、結局基本は4年前にライバルだったクルマじゃんか。
…まぁ4年間倉庫で眠ってないで走り続けてただけにデータはいっぱいあるんだろうけど

童夢がもし欧州の裕福なプライベータ（ただしドライバーはオーナードライバー）の
手によって細々とレース参戦を続けていたら、もっと強いマシンに成長してたんだろうな。

S102は失敗作ってことかな

さすがにS103になるほど大アップデートをしないと厳しかろう・・・

で、結局ディーゼル規制はどうなったの？
ラップタイムにあれだけ格差あるんだから当然規制だよな

>>392
サイドウィンドウの上部にカッティングシート貼っただけ
日差しで車内に熱篭るの抑える為に貼ったんだろ

>>395
4年分のデータの差だよ。
失敗作かどうか以前にセッティングも決まってなくトラブル出しも終わってないからな

http://www.sports-carracing.net/2012/2012specialedition.htm

>>385
ジャッキー・イクスの悪口はそこまでにしとけ

いや4年前も大して速くなかったでしょS102は

>>390
兄と違ってアリスターはそこまでクラッシュの多いドライバーじゃなかったろ多分
三菱にいたことくらいしか覚えてないんだけど

>>385
F1でやっていけなかったから二流というのは間違い

>>400
そういえばイクスの同郷の先輩のドライバーで
ルマン式スタートでシートベルト締めないうえに半ドアで走り出しちゃったせいで途中でクルマから落ちた人いたな

イクスはル・マン式スタートの危険さと無意味さを身をもって教えた偉人

もし先生が09年にザイテック09SじゃなくてS102を選んでたら、か
先生はともかくダニー・ワッツはなかなか速いし面白かったかもな。

>>403
F1も実力よりコネと車次第の世界だしな
WRCで無様な醜態晒したライコネンがトップ争いできるんだから

なんとなく挙動の比較のために作ってみた
回生の為かTS030の加減速が多少奇妙

http://www1.axfc.net/uploader/H/so/158442

あとこんなので比較してはイカンのは重々承知しているのだが
やっぱり△さん、遅……ｹﾞﾌｹﾞﾌﾝ

>>289
泣けてくるな

>>407
WRCナメてんの？
いくら世界チャンピオンだろうと世界トップレベルのペースノート走行を3年かそこらで身につけられるわけ無いじゃん

どこをどう見たらWRCをナメてるという解釈になるのか

実力あるサーキットレーサーならWRCで通用するはずだと思ってるあたりだろ

もう一度俺のレスを読んで来い
F1ならナメた発言したがWRCを馬鹿にした覚えはねーぞ
だから噛み付かれてもお門違いだ

理解力のない馬鹿はこれだから困る

それはお前だろ、こんな深夜に噛み付くとか血気盛んな奴だなｗ
人格攻撃は思考停止の証拠だからもう話ても無駄のようだな
俺はむしろお前の意見に同調していたのに理解力のない相手だったとは残念だ

>>407マシンで決まるならドライバーズタイトル廃止すりゃあいいのに、ILMCやかつてのWSC(現WEC)はドライバーズタイトルなかったんだからな

ディーゼル優遇はやめろ
トヨタを優遇しろ

MotoGPも実力よりコネと車次第の世界だしな
WRCで無様な醜態晒したロッシがトップ争いできるんだから

お前らどこかを貶さないと生きていけないのな

ルノー、プロトタイプに戻ってこねーかなー
A442以来のルノー製プロトタイプが見たい

フェラーリも戻ってこないかなー…

ジャガーも戻ってこーい…

ジャガーも今やタタの子会社だしなぁ
偏見だけどまだフォード傘下の時のがプロト復活に希望が持てた

ジャガーのCX-75はウィリアムズとの共同開発だから、プロトもBMWの時みたいにウィリアムズと作れそうだけど、
アウディのディーゼル、e-torn、トヨタのハイブリッドみたいにしようとすると
ジャガーのCX-75はマイクロガスタービン発電＋リチウムイオンで常時モーター駆動だから
まだちょっとプロトには無理なんだよね…

ジャガーはプロト参戦を検討しているって話が去年出てなかったか？

>>400
ニワカか？
ジャッキーイクスは後一歩でワールド・チャンピオンになった男だぞ？
しかも戦闘力が高いとは言えないマシンでだ

>>424
ブラバムとフェラーリでランキング２位だな
スポーツカーのドライバーはF1で駄目だったみたいな385に対してつい反射的にレスしてしまって申し訳ないと思ってる。
その頃は生まれてないから・・・ニワカかな

>>417
まあ勝ちたいならトヨタもディーゼルやればいいってのは言えなくもない。

欧州市場のユーザーに対する宣伝活動が目的だというなら
売らなきゃいけないのはハイブリッド車だけじゃなくて、だからアウディもプジョーもやってたんだろうし。
…マツダや日産もいっそここでレーシングディーゼルとか言い出さんかなw

ゲリラ的な日産、マツダのレーシングディーゼルでの参戦を希望

エイムってまだ何かやる気なのか
http://www.facebook.com/photo.php?fbid=303996366344864&set=a.132663210144848.31636.132345730176596&type=1

今からディーゼルで参戦とか予算下りないだろw
ポルシェですらレギュレーション変わるのが条件とか言ってるし

>>425
イクスはまだそういうので分化してなかったころのひとだけど
いまのアウディやプジョーに乗ってたドライバーが超一流かといわれると…

プジョーは去年ドライバーの質の問題で優勝とりのがしてるじゃない

トヨタは暫くディーゼル作ってないからなぁ。最新のディーゼル作る技術ないだろ。いすゞとかに頼むしか高性能レーシングディーゼルエンジン作れんだろうな

そこで例のリカルド−ジャッド計画を墓から掘り返すんだ…

マツダが金出してあのレベルだったんだからトヨタなら楽勝だろうw

ベントレーがまた一度帰ってくると報じていたけど、どうなんだろうな。

トヨタはいつも走る前は大騒ぎだけど実際走ると尻すぼみだからなあ。。。

>>432 ガソリンエンジンのディーゼル化には興味があるな
例えば戦前アメリカやドイツすら小型高出力戦車用ディーゼルエンジンを作れなかったが
ソ連がガソリンエンジン、それも航空機用の物をディーゼル化したら小型高出力の物が出来た

＞トヨタは暫くディーゼル作ってないからなぁ
どこをどう見たらそういう発想になるの？
ダイハツや日野からの供給品ばっかりじゃないはずだけど。

>>431
例の都知事のせいで「ディーゼル=悪」ってイメージが日本人に植え付けられたからな。

>>435
ガソリンエンジンのディーゼル化って何よ。
軽油で動かすのか？

>>385
昔みたいにF1ドライバーが出られるようになるとまた面白いんだけどな

出稼ぎの若手F1ドライバーが来てくれてた時と比べても更に過密だからね。

>>436
？？？

>>437
80年代半ばぐらいのモーターファンの兼坂先生の記事にもあったけど
基本的にはブロックから下はそのまま流用してヘッド周りと燃料供給系の変更ぐらい
（ピストンとか一部インナーパーツも必要かも？）で元々ガソリンエンジンだったものをディーゼルにすることは可能で、
実際当時のワーゲンアウディグループとかの設計の新しいディーゼルにはそうなってるものもあったと。

日産のLD型ディーゼルとかもそういう思想で作られたものなんだろうか…
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BBL%E5%9E%8B%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3

リカルド−ジャッドも骨格部分はジャッドGVをベースに主にヘッドやインジェクターの変更のようだから
思想としては似たようなものかと。
…正直90年代初頭にデビューした頃は「V8並みの軽量コンパクト」を売りにして華奢なイメージすらあったジャッドGVが
ターボディーゼル化に耐えられるとは驚きだったが。無限V10とかもっとゴツいエンジンなら驚きはしないけどね。

>>417
みんなトヨタのボロ負けが見たいんだよ

LMP2のラディカルのラウシュイエーツってナスカー同様フォードエンジンベース？

ハイブリッド4駆規定廃止しろ

>>269
童夢は他のガソリンマシンに負ける可能性はあるかもしれないが、
TS030が童夢に負ける可能性は十分あるぞ
また新しい動画来てたけど、やっぱり動きが重いし加速も鈍いんだよな
いくらテストでもこれはどうよって思う

>>445
ねーよｗ

だってV8＋モーターで他よりリアヘビーだぜ
ウルトラよりもリアヘビーなんじゃね

前から風受けてひっくり返りそう
昔のメルセデスみたいに

そういえば、ギヤボックスケーシングもアウディのカーボンに対してトヨタはアルミ
トヨタは伝統的にギヤボックス開発を疎かにするな
F1でも結局シームレスシフトはウィリアムズから買ったし

トヨタはミッション関係弱いよね

リヤヘビーなんてバラストでどうにでもなるっしょｗ
最低900kgがすでに重すぎんだよ

プジョー908はギアボックスはリカルドのアルミ合金製だけど
非カーボン製は全部ダメですか？

ディーゼルターボのエンジン単体重量とかターボ補機類の重さをナメてるとしか

トヨタのギアボックストラブルは伝統。
ハイブリッドによるトラブルやラップタイムなんかより、そっちでリタイアとかしないか心配だ。

ギアがないならモーターで走ればいいじゃない

トヨタがスパに参戦していたらフェイズ1が出てたのかな？

>>447
エンジンは他より10kg単位で軽いけどね

ル・マンにオレカ・日産で中野が出るようだな。
そう言えば鈴木たんとこで、ＷＥＣ富士にＶＲＨ３４Ｂで日産がＬＭＰ１出て来る可能性ありなんて書いてたな。

いやそんな事書いてた覚えはないし探しても出てこないが…

もったいないよなぁ、GTでしか使わないのは

まあ石浦の件はぜったいに背骨が原因じゃないやね。
そのくらいでプロは欠場しないし、そんな体じゃGTだって
ニュルだって無理だろ。
GTの最終戦も上海とかぶってるし、GT勝ったからそっち優先なんだろな。
それならそうと、ほんとのこと言えばいいのに。ファンをバカにしてる

>>458
この記事のことかな？そこまで断言はして無いと思うけど
http://www.sports-carracing.net/2011/2011news.htm#111117news1

>>461
するだろｗ

土屋圭市は長いこと骨盤かどこかが悪くて
それを我慢して走ってたら結果的に引退を早めたんじゃなかったっけか…。

>>449
昔ルノーとウィリアムズが共同でF1用のCVTを試作したことがあった
（確かFW15に積んでクルサードがテストした。レギュレーションの関係で実戦使用は無し）けど
日産デルタウィングと同じ実験枠ならあの手のものを使って参戦するのもOKなのかね？

ガレージ#56は基準タイム突破して、安全基準クリアしてたらそれでOKだったはず

>>462
だから断言はしてないけど可能性ありと。まずスタートすることが大事だから。
グループＣ時代もそう。最初はインパル、ハセミ、セントラル２０に「やらせる」と言う立場で参戦し、その後ワークス参戦するようになった。
とりあえずＬＭＰ1に名前連ね、その後ニスモからワークス参戦してくれればと…。
水野さんも市販車のGT-Rのニュルのタイムが何秒だのオナニーしてないで、ル・マン用LMP1作って欲しいな。
アンチモタスポのゴーンがいる限り無理か…。

>>466
とりあえずニスモの社屋引越しさせてあげようｗ
最初のうちはレベリオントヨタみたいな感じでエンジンだけ供給すればいいと思う
ジュークRが作れたんだから、市販車顔のジュークLMP1も作れるはずｗ
でも最低、トヨタのハイブリッド、アウディのディーゼルみたいな看板がないとゴーンは話に興味示さないだろうね

レベリオンのオーナーが日本好きって初めて知ったｗ

>>467
そういえばあのリーフのお化けみたいなフルカーボンのやつも何かに使えないだろうかw

さすがにルマンで使うには性能も耐久性も足りなすぎるだろうけど市販車よりは圧倒的に高性能って意味では
フォーメーションラップ用のペースカー（レース中に緊急で割って入る車両は念のため別に用意した上で）
とかに使うのも面白いかも。

インディ500の場合はクルマの方じゃなくて（クルマ自体の予備車も複数あるらしいが）
ペースカードライバーの方が複数いて、確かフォーメーションラップの時だけ著名人がドライブする恒例とかあるから
その逆みたいな感じで。

このお脳のわるいひとたちはどこから沸いてきたの？

>>470
オールトヨタネットワーク分科会

LMGT3ベースでGT-R GTEが出来て来年ル･マン参戦なのかな

トヨタ叩きは、奥田体制の負の遺産だな。

F1時代、ろくに調べもしないままステマに金突っ込んでごり押しした結果がこの粘着アンチ

レギュ違反の常習犯だもの、叩かれたって仕方ないよ

>>473
奥田の前から悪いこといっぱいしてたから当たり前
しかも今も変わっていない

レギュ違反にしたって明るみになってるだけマシでしょ
掘り起こせば水タンクとか鉛入りタンクとか鉛シート以上に黒いのだってあるかもしれない

ま、そういうのを見逃してもらえる環境を作れなかった点でトヨタは負けてるわけだが

ところで>>473->>475は
こないだのWRCのシトロエン失格についてはどう考えるかな？
グループBを終わらせたFIAから賠償金を踏んだくろうとして訴訟したプジョーについてはどう思う？
挙げ句グループCをオナニーカテに変えちゃった上でジャガーにフルボッコにされたプジョーについてはどう思う？

ホンダも違反して出場停止になったことあったな
FIAが激怒して

プジョーが参戦する前にレギュレーションが大きく変わるのは有名な話

ヴィルヌーヴは乗らないんです？

トヨタの話が出てるから聞きたいんだけど
トヨタがF1参戦するまでの間TS020を使ってエンジンのテストをしてたらしいけど
てことはF1のエキゾーストノートを奏でながら走るTS020が見れたって事？

トヨタてV12レースエンジン作ったことないよな？きいてみたい。
つかGTEにLFA出せば良かったのに

>>464
レギュもそうだけど、エンジンが高回転使いっぱなしでやばかったんじゃないっけ？＞CVT

>>483
なんかスパイショットはあったよね

>>482
まだF1マシンが出来てない頃に、レーシングオンで何も書いてない赤いTS020が
モンツァでF1用のエンジン載せてテストしてるって写真付きの記事があった気がする

>>482、>>485
F1用エンジンのテストをしていたんじゃなくて、データ収集のために走らせていたんじゃなかったっけ？
TS020でのデータ収集のための走行と、89C-VをつかったTS010のエンジンテストを混同してない？？

>>472
>LMGT3
あったっけ？

>>478
ラリーはクルマ取っ替え疑惑とか近道疑惑とか最後のサービスで何故か必ずマフラー交換する
（しかも交換する新品マフラーは二人掛かりで持ち上げる重さ）とか何かとひどいなw

あとは92年あたりのルマンだったと思うけどプジョー905の1台がプラクティスでモノコックまで逝くような大破をしたのに
しばらく経ったら修復パッチの跡すらなく「まるで新品のようになって戻ってきた」ってのがw。

>>487
ELMSで採用予定

TS020走らせてF1に活かせるデータってなんだべ？

>>483
センチュリー

>>491
レース用エンジン...

>>478
いけないことだね
でも、それでトヨタの犯した悪事が消えるわけじゃないんでどの道変わらないんだけど

>>492たぶんないね。
話ずれるがTS020のときだってターボV8だったがトヨタにとって初めてのターボV8だったから燃費結構悪かったしね。
NA 6L V8にすりゃまだよかったかもしれない

>>494
？？？

>>494
あれって９０C-Vとかに積んでたエンジンだろ

>>494
R32V→R36V→R36VR

そうだったｗｗｗ
忘れてた。失礼しました

>>493
「ヨタグソがファビョる」と言うだろうがこれだけは言わせてほしい。
違法行為が発見されれば罰が与えられるのは当然ですが、発見されたからと言って根に持って糾弾する様な話ではありません。

>>494
燃費が悪いのはミスファイアリングシステムを使っていたからじゃなかったっけ？？

>>494
トヨタ7のV8OHVターボがあるだろ

>>501
トヨタ７のＶ８ツインターボはＯＨＶじゃないでしょ？

>>483
F1は、当初V12の予定だったがV12禁止になり、V10開発で参戦が1年遅れた
禁止決定後からV10エンジン開発で参戦が間に合わなかった位だから、V12の開発は進んでた
フェラーリでV12やってたマルモリーニがいたから、開発ベースとなる図面は書いてたんじゃない

>>493
他のチームのやったことはなかったことにできるのか。そうかそうか。

>>500
98年はアホみたいにアフターファイア吹きまくるアンチラグシステムのせいで燃費劣悪で、
システム改良した翌年はマシになったけど周りと比較するとまだ燃費悪かったな。

トヨタのミスファイアリングターボとか、NA3.5V10、50バルブの
変態的なエンジンが好きだな

でもエンジンの信頼性はやたら良かったな
ミッションがマジアキレス腱だったけど

>>473
負の遺産はトヨタ関連以外には全部アンチの分科会工作員の方だな
最近の童夢叩きは酷かった

トヨタ関係無しに童夢のふがいなさにイラッときちゃいけないのか

>>509
弱小プライベーターなりに頑張ってるんだから、いちいち叩く方がどうかしてる
これがワークスなら失笑ものだが

えっガソリン勢トップ（笑）狙うんじゃなかったの？

童夢信者以外は全員アンチかよｗ

最初から弱小なら誰も叩かないよ、
ガソリン勢トップ、ワークスのトヨタも食うと意気込んでおいて
同じガソリン勢のレベリオンには2.7秒ちぎられ
レースではトラブルになりクラスビリという無様な醜態を晒し、
さらにエンジンを言い訳にしてたから叩かれる
何かにつけてアンチガーとしか言えない頭の人に理解するのは無理だろうけど

>>510
ペスカロロさんとこでドライバーにボーデ、ミナシアン、荒そろえて弱小プライベーターとは言わんｗ

そういえばペスカロロ03はそろそろシェイクダウンは出来るんだろうか

同じエンジンを積むOAKがセブリングではHPDやレベリオンと完全に互角だったのに、
スパではぶっちぎりのビリだったんだからエンジンが原因というのも出任せではないと思うけどね。
無論エンジンだけが原因ではないと思うけど

でもペスカロロさんなんか資金やばそうなんですけど
童夢の方は問題ないのかね

ワラワラ湧いてたｗ

今回TS030のエアロが変わって気付いた人はいると思うが、
あのフロント部分はS101.5を発展させたヤツだから
やっぱ童夢がエアロを開発したというのは間違ってないな

釣りにしても餌が不味すぎる

やはりトヨタアンチは童夢信者のキティ君でしたと

>>520
別にヨタアンチじゃなくてもトヨタの悪行の数々は広く知れ渡ってるぞｗクルマとか興味ない人でも知ってるから相当黒いよな

>>519
よく見比べてみなって

はいはいお薬飲みましょうね

>>518宛てね

>>521
俺だって知ってるけど、わざわざスレ違いのネガキャンをやったりはしないよ

童夢の件はこの人の妄想も原因の一つだと思う
いつも酷いけど、童夢のことになると余計に悪化する
ttp://www.sports-carracing.net/2012/2012specialedition.htm#120202special1

>>518
本当にそうならここの住人はもっと早く指摘してると思うけどｗ

まあ、童夢が今の規模に慣れたのは80年代前半にトヨタがCカー発注したからでしょう

ただ、86年のアレって、例の奥田氏が指示したそうだけど

奥田氏って当時どんなポストにいたの？

後年スバルの社長だか会長をやってた時に何かやらかして捕まっちゃった人が昔日産の偉い人で
星野さんの恩人（どうしてもF2でホンダエンジン使いたいから日産辞めますって言ったら
日産ワークスに籍を置いたままフォーミュラではホンダも使っていいように話をつけてくれた）だそうだが…。

>>518
とりあえずTS030のS101.5のフロントのエアロについて詳しく

>>528
http://www.youtube.com/watch?v=V7b6BAYDelE&feature=relmfu

4分17秒に注目

…みたけど、これでキープポジションしなかったのはアホだろみのるタン…

流石に弁護できんわ。レース権取り上げられてしかるべき

http://www.dome.co.jp/column/dt_63g.html

>私は、これらのサラリーマン連中とはしょっちゅうトラブルを引き起こしていたし、
>最後には専務という人を激怒させて童夢との取引は断絶という事態に陥り、
>現場にいた週刊プレイボーイの記者に記事にされて表沙汰になってしまったこともあった。

>>530
あぁ…見覚えのある公家みたいのがいるわwww

>>531
そういえば童夢86Cのスポンサーのひとつがスコラだった気がするのだが…。

まあ、みのるタンは奥田に嫌われてたらそりゃそうなるかもな。
んで、モリゾー派が主導権うばいかえしたところで関係修復と

そういやそのモリゾーって名前がパクリだったなｗ
万博のモリゾーとキッコロとかいうキャラの
やっぱ社長みずから自社の御家芸を率先垂範してるんだなｗ

デンプシーレーシングはラグナセカにこのままで出るのかな
http://s1-02.twitpicproxy.com/photos/full/576538678.jpg
http://p.twimg.com/AsKZGE3CIAAcV6d.jpg

モリゾーってあだ名だろ

今回はどんなレギュ違反するのかなw　＞TS030

>テストの一部を松本恵二に頼んだのだが、たしかギャラは15万円くらいで数百キロを走らせた後、
>「走行距離から換算するとお前のギャラってタクシーより安いな」と冗談を言ったら、
>笑えない冗談だと根に持つこと根に持つこと、そんな時代だった。

松本はみのるタンをぶん殴って良いぞ

言われた通りS101.5と新TS030を見比べてみたが…全然、全く違う件
プジョー908とか初期型030に対するS102よりだいぶ離れてるぞｗｗｗｗ

1986年のル･マンに奥田がいたとは驚きだ…

あの奥田がいたなら、鶴の一声で取り上げられたのも当然か

>>536
いや自分で自称してるだろ
しかし良い歳こいてあんな子供向けのキャラの名前パクって名乗るなんて
恥ずかしくないのか？ｗ

てかフロントならS102とTS020の方が似てるよね

プロトタイプカースレで人のあだ名がどうとかどうでもいいがな

じゃあ、S102はTS020のパクリ？

パクリと言うならフォーミュラノーズにフェンダーカウルを付けた構成を採っている今のプロトは全てTS020のパクリ

いまだに童夢がウェットで超速かったのもよくわからないが、
レベリオンがウェットで超遅かったのはなんなんだ？
スタート直後からあっという間に後ろに下がっていったし
でも予選のセクター2は2位だったな

>>546
童夢はいち早くスリック履いてたからじゃない？
カットスリックって情報もあるが完全にラインができてるのに
カットスリックで2スティントも走らないでしょ

>>547
タイヤ交換する前からレベリオン12号車が童夢にサクッと抜かれたような気がしたが、
あれってタイヤ交換後だったっけ

>>547
いやウェットタイヤの時でもタイム全然違ったぞ。
あとチーフエンジニアがカットスリック履いてたって言ってる以上カットスリックだったんじゃないの

>>548
フルウェットからダンプの時か、あれはドライバーの腕が大きいじゃないの

それと童夢はダウンフォース削ってたらしいからタイヤの適正温度になるのが早かったのかもね

そうかぁ
S102.5にまともなエンジンが載ればなぁ…
とプロスト息子の乗ったB12/60は安定して速かったな
癒し系ピット作業でも余裕なくらいに

ダウンフォース少ない方がタイヤ温度上がらないぞ？
スライドしやすい分タイヤ暖まると思ってるならそれは間違い。

>>543
いやいやどうでもよくはないぞ、一事が万事だからな
パクリが当たり前という倫理観がひいてはＦ１の設計図スパイ事件みたいな
犯罪を生み出すんだからな

>>505
デンソー製からBOSCH製したんだっけ？

F1はハイノーズ＆吊り下げフロントウィングになりカッコ悪くなり、プロトはフォーミュラーノーズになってカッコ悪くなった。

予選前にミスファイア連発するようになったから急遽セッティングを変えて
マシな具合にするのに苦労した、とかあったけど＞S102.5

>>535
一瞬フロントサスのフタ付いてないまま出ようってのかと…

ttp://www.endurance-info.com/version2/images/news/ultra1.jpg
AUDIのギヤBOX凄いな

R18ってフルストレスマウント？

ディーゼル勢もカーボンでいけるようになったんか
すげぇな

>>559
表面の仕上げが雑すぎるなｗ
童夢のほうが技術上だなｗ

薄肉金属製ケースの表面にカーボンシート貼って補強とか？

アウディのはオス型成形なんだよ。童夢のはメス型
見てくれを気にしないのであればオス型の方が内側の精度を出せる。
ミッションだから内部の方を重視したんじゃないか

>>562
もはや皮肉

しかしオス型で外側につくサスのピックアップとかの精度が出せるってなかなか凄いな。ギヤの軸受けほど神経質にならなくても良いとはいえ

>>537
>>554
何でそんなにいつまでも根に持って糾弾する訳？

>>567
それがアンチでしょう
迷惑この上ないけど

ところでアウディて、スパの後またどっかでテストしてるの？

>>567
他のとこが同じような事をしてもなんとも思わないみたいだからな。個人的な恨みでもあるんじゃないのかね。

新パッケージのTS030はスパに来る前日にポールリカールでシェイクダウンしてたらしいけど、
ポールリカール(5/2)→スパ(5/3)→マニクール(5/4)→ケルン？→アラゴン(5/8〜5/10)って結構な移動だな
http://www.f1-stinger.com/f1-news/news/2012/05/11/040191.html

アウディのe-tron クワトロ写真何枚か見たけど、すごくカッコいいよな
気に入ったぜ
レース知らない奴らにも写真見せてやったけど、みんなカッコいいと言ってたよ
やっぱりそこら辺うまいよな、アウディ

>>572
プジョー908　ハイブリッドの写真見せてみ
鬼カッケーって大絶賛されるから

>>572
デルタウィンg（ｒｙ

返事�dくす
デルタはカッコわるいけど

>>571
そこにもASにも書いてないけど、まだ24時間をノートラブルで走れないみたいだな
それと、モーターでの発進はピットからスタートする時に有利っぽい

で、そこにもASにも書いてない情報のソースをくれよ

>>577
http://www.toyotahybridracing.com/another-endurance-test-for-toyota-racing/

これ、ホントに走るんかなぁ？
https://p.twimg.com/AoHzbHrCEAAFa2T.jpg

自己レスだけど、フロントはアウトボードサスなのねｗ

>>576
モーターでの発進って何が有利なんじゃろ？
ようつべにも種々の動画が挙がっているので、
既定事項なのかもしれないが、正直メリットがわからん

>>581
エンストしない事ｗ

デルタウィングのエンジンのクランクシャフト＠Racecar Engineering
http://gb.zinio.com/reader.jsp?issn=0961-1096&o=ext&p=54

>>581
始動が早いんじゃないの
エンジンだとセル回してエンジンスタートしてクラッチ繋いでのところがモーター回すだけでスタートできるとか

でもそれ大したメリットじゃないよね

でもピットから発進する映像とか見てるけど発進するまで遅くね？
アウディとかプジョーはすぐにスタートしてたが

>>586
まだピット作業完了直後にスタートする姿を見たことがないので、なんとも

スポーツカーはピット作業でエンジン止めないといけないからな
F1だったらメリットないかな

弱点の駆動系を保護するとか

ピット内と言う事は低速だから一瞬で制限速度まで加速できるなら分からんけど
ピットロードの制限って60kmか80kmだからエンジン加速と差はないはずだしメリットなくね？

長所短所よりもHVなのはトヨタの事情だろう。あえてディーゼルでない所も…

燃料の節約にはなるなw

>>579

この車ちゃんと曲がるんか？

809 名前：音速の実況名無しさん[sage] 投稿日：2012/05/12(土) 08:17:06 ID:moPgAzis
ALMS第3戦モントレー(ラグナセカ)5/10〜5/12
8:30〜10:30(金曜)　テスト
2:50〜3:50(土曜)　　プラクティス1
7:35〜8:35　　　　　　プラクティス2
8:45〜9:50　　　　　　予選
2:05〜2:25(日曜)　　ウォームアップ
5:30〜11:30　　　　　 決勝
※日本時間

スケジュール：http://bit.ly/L0oP6D
エントリー：http://bit.ly/J9eoxa
スポッター：http://bit.ly/JnP2wT
http://www.alms.com/races/american-le-mans-monterey-0

うーむ。MMとDyson、2秒近く差があるな〜
というかなぜに03Bと僅差なんだろうか

筋肉牛乳は去年のLMP1より速いけど、ダイソンは去年より遅い…
マツダエンジンのパワー不足もあるんだろうけど、ローラB12/60はALMSに多い低速テクニカルコースは苦手なのかな？
LMP2ってダンロップが独占供給なんだと思ってたら、ミシュランはデンプシーに供給してるんだね
http://p.twimg.com/Asp7m8NCQAMLBLh.jpg:large

MZR-R使うならP2にしたほうがよくね？

>>420ルノーのときはFiA,ACOによる優遇なかったからまだ好感もてる。
またポルシェvsルノーの戦いが見たい。昨年まででいうならアウディvsプジョーみたいなものか

ルノーの時もあったような気がする

ルノーは2014年1.6l　F1エンジンつくるから
それに優遇かけてもらえれば出られるんじゃね？

童夢あたりはペスカロロ経由でそれを狙うのがいいとおもうのだが

ポルシェもディーゼルの優遇でワークス参戦しないからねぇ

まあ、1.6lV6ターボエンジンをある程度優遇かけてもらえるなら、
ルノー、メルセデス、フェラーリ、コスワース、PUREの５つのエンジンが出られることになるから大きい

まさかスポーツカーシリーズがF1エンジンの転用を期待するようになるとはな

70年代〜92年のグループC崩壊までフォードDFV系は一貫してスポーツカーも支えてたわけだしなあ
75年のミラージュ、80年のロンドーで勝ってるわけだし

その期待を次世代F1エンジンの流用にも期待するのは悪くは無かろう
F1の規定でも、実駆動24時間持つことが規定として要求されてるのも好都合

>>601
ポルシェは2014年からワークス参戦決まってるじゃん

個人的にはこれ以上小排気量化は進んでほしくないなぁ
やるなら小排気量も大排気量も色々な音が聞けるようなレギュレーションにしてほしい

ポルシェ参戦でアウディは撤退
ディーゼルは自然消滅だから問題ない
てかミュルサンヌコーナーの情報だと今年限りなんでしょアウディは
だから最後の最後に莫大な予算でクワトロを開発、
アウディワークスとしては過去最大数の4台体制で臨んでる

ってことはランチアが崖下に落ちたりフォードが観客席に飛び込んだりの血みどろの1年になるのか…

今週のオートスポーツ読んだら、クワトロがイマイチ速くないことについて、
他のチームからどうせ手抜いてんだろって言われてるんだなｗ

まあいずれにせよトヨタはまた負けっ放しで逃走するんだけどなｗ

手抜いてたわりには乗りづらそうに見えたね。
たぶんあれはガチじゃないかな？

アウディは本来はフォーミュラカーの方が本分だからな

>>606俺もそういうのを考えてたよ
かつて小・中・大(排気量)とクラスに分かれてたからね

>>611
アウディ側は真面目にやってたとさ
けどクワトロの方が速いんだよ！って言ってる

>>614
現に予選決勝ともベストはウルトラより1秒は速いしな

タイヤに優しくないんかね

>>605本来なら00年に復帰予定だったがVWに止められて休止したけどね

【WEC】 6 Hours of Spa Lap3 【2012】
http://live-racing.net/livebbs/test/read.cgi/live/1336234828/

ALMSラグナセカはここで実況しますよ

>>571
スパのは写真撮影しかしてないし、別の個体（ハリボテ）だったと考えるのが自然じゃないか。
大幅変更したのに本物持っていって他のとこに見せびらかすのはちょっと気前がよすぎるし。

約束してたレースを休むんだったら、完成したマシンぐらい
晒せよ。といった、大人の圧力でも、あったんじゃないかな。

>>620
あー…そうね。
懲りてるから、トヨタ側もそう言われるの分かっていたろうし。心証の配慮ね。

>>619
FIAがお前らスパに来て記者会見も開けと要求したんだよ
そもそも今のTMGにハリボテ用意する余裕なんかないだろ

LOLAが倒産するみたいだぞ！

訂正
LOLAが倒産するという噂がある。MurphythebearというTwitterがニュースソース。

S102.5の問題があった電装ハーネスは28ポンド、交換後は10ポンドになったってさｗ
すごい軽量化だｗ

ラルト、レイナードの後を追うか

もうダラーラしかないな

TMGも人員増やせば市販シャシー作れるんでないの
元からそういうのも受け付けてるし

JohnDagysというSpeed.comに寄稿してるジャーナリストが
スポーツカーレーシングにとってとてもよくないニュースが
あるとTweetした。
んでそれに対してDailySportsCarが月曜日にそのニュース
を報道するとリツイートした。
んで、Ten-tenths掲示板で何のニュースだろうと話題になってる。
んで、MurphyのTweetからそのニュースがLOLAの件じゃないかと
言われている。

オレカとかラディカルみたいなワンメイク枠で大量に売れるのがローラには無いからなのか
キャラメルコーンがゴルフ場開発で傾くみたいに、他のことでヤバイのか
ザイテックみたいに倒産ではないのか
ただの噂なのか…
これはガセであってほしいな

みんなでローラを買って救うんだ!

F-1のせいで名門TWRも、潰れてしまったよな…。

>>630
市内にローラのディーラーがありません！

>>630
LMP2のB12/80がいくら低価格ver.といっても、一戸建て買うくらいの度胸がいるｗ

ローラかわいいから売ってたら買うな

Fポンがローラシャーシのままだったら状況も違ったのかな

出目金遅い遅い実況してたら
こんな状況になっておったｗｗｗ

は？
出目金速かったろ

レベリオンじゃなくてラグナセカのダイソンの事だよ

ダイソンの事か失礼しました

ダイソンは新車だから去年までみたいに貧弱エンジンの為に軽量化とかの温情措置もらってないのかな
セブリングでも素でP2の中に埋没するパフォーマンスだったしP2扱いでいいと思うんだがMZRなんだし

ローラが倒産ったって99年頃に1回あった
（マシンのタイプナンバーがTxx-yyからBxx-yyになった時に新しい経営者が引き受けて再建した）じゃないか。
倒産するのがまずいんじゃなくて再建できなかった場合がまずいだけだ。
…ただ当時は欧州用ワンメイクF3000とかチャンプカーとかF3とか売るべき商品が幾つかあったけど
今回はLMPぐらいしかないというのが問題だろうか。

>>630
一般の人はまあ新車買うわけにいかないけどw、ミニカーメーカーとか模型メーカーとかの人だったら
モデル化して版権料をとかいうのは出来るかもしれないな。最新のやつだけじゃなくて
過去の名車なんかも含めればローラには数が見込めるコンテンツが結構あるだろうし。
…ラジコンのF1シャシーに乗せて楽しめるF3000ボディとか？

>>619
壊れたやつを展示用に外観だけ修復したところにスペアのカウル類を組んだと？w

本当に執拗だね >>610

ヨーロッパは不況だからな
黒字でも資金回収できなくて傾くとかもありうる訳で

レイナードの時も「え、こんだけの負債で倒産すんの？」って感じだったな。
日本で更生法使った踏み倒し小売業の数々に比べれば微々たる金額だったような

>>631
シルクカットがスポンサー降りた時点で終わってた

TWRは市販車関連の仕事でメーカーからの巨額支払いが遅れて金回り滞ったのが倒産の原因だったはず
多分クリオスポールV6の事だろうけど。

プロトタイプ以上にどこでも売れるF3みたいなのが無いからな・・・

F3は台数が凄いからなぁ．各国でシリーズ戦を持ってるのは強い．
プロトはそんなに台数出ない上に，モノコックそのままで
数年はアップデートキットが売れるだけだし商売としてはイマイチだろうね．

ローラってレーシングカーだけじゃなくて航空宇宙関連とかでも儲けてたんじゃなかったっけ

モタスポ関係か軍事関連か航空関連どれかが大きく足引っ張ったか、
はたまたどれもダメだったか…

>>607過去最大の4台体制だからねぇ。でも撤退はマジなのかなぁ？
ジャガーも88年には5台体制　90年には4台体制だったけどなぁ。

>>651
20年以上前と今では投入する額が全然違うんじゃない？
不景気にもかかわらずアウディは相当な資金を投資してると思えるし

どうやらマジで噂はLOLAの件みたいだね。
もうLOLAの営業担当者は解雇されてるみたいだ。
間もなく法的整理に入るだろうってさ。

ローラあぼーん、マジなのかorz
トヨタ助けてやれよ

TMG抱えてるのにローラ助ける理由ないだろ。
ACOもフランスじゃないからクラージュの時みたいに助け舟出さないだろうなあ

どっか買収とかしないんか？

ドイツでTMGやってるのに、イギリスで何やるんだｗ
市販シャシー製造とRV8KLMセットで売ってもローラ存続させるほど儲けられないでしょ
むしろ、これから参戦考えてるけどそういう技術もファクトリーも無いワークスがエンジン以外手に入れられるチャンス

　　　 _ 　∩
　　(　ﾟ∀ﾟ)彡　にっさん!にっさん!
　　(　 ⊂彡
　 　|　　　|　
　 　し ⌒Ｊ

／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
|　もしもし。オート東京スポーツ相談室のモラ田陽次朗です。
|　ジムたん久しぶりだね。いいニュースだ。ローラが丸ごと買えるかもしれないよ！
＼＿＿＿＿＿　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　 ∨
　　　　　　 ∧＿∧ D
　　　　　　（　・∀・）○　　　 ___
　　　　　　（　　　　）D……／◎＼

ゴーンさえ居なければ！

TS030はそんなに速くないらしいな

しってた

ローラ倒産てマジかよ…（涙）

傷だらけの

人生

>>661
アラゴンで出したタイムが童夢と大して変わらんみたいなことをTen-tenthで言われてるが、
これのこと？
っていうかエンジン壊れた？
スパのデータからアウディより70馬力低いことがわかったとか、いろいろ噂があるが

あと3週間待てばテストデイでだいたいわかるだろ

マツダがローラを買い叩いて４ローターマシンを開発してくれ。
出目金をRX-792P風に。

ロータリーって超優遇してもらってギリギリ勝てたって印象しかないなあ

>>668
マツダが後を追うならわかるが買うとかまずないわｗ

別にガソリンエンジンでは今年はノーチャンスだというのは分かりきってることなので今更すぎる

>>661
やっぱりな、シェイクダウンみても速そうに見えなかった

そういえばデイトナプロトのコルベットはコルベットGTPと違ってローラ製じゃないんだよな
その辺に絡めていれば・・・

>>671今年もだろorz
でもディーゼルの優遇はもう終わりの日はもうじきだと思うけどね
あんだけ優遇してもらってんだし

アウディが撤退して、変わりにポルシェがカスタマー供給とワークスのコンボで支えてくれるなら
ある程度は持ちそうな予感

あとはF1でやけどして辟易した自動車メーカーをどこまで引き込めるかって所か
とりあえずはBMWやホンダあたりか、後は日産にP1へのUPを。

30時間の耐久テストしにきて、そのうち5時間はエンジン交換って…
やっぱダメだわ

>>676
25時間は走ってる？

もしもしくん復活したのか

>>677
連続で走れてないと思うよ

連続で走るテストなんて何回もするわけないだろ

>>680
これ30時間の耐久テストなんだが

長時間テストでのトラブルはヨーストでさえ壊せなかったル・マンでの低迷フラグだな…

つうかなんか情報拾ったらソース提示してよ

結局今回もいつものトヨタ流
前宣伝は派手だが実が伴っていないから結果はショボイ

逆に久々のルマン復帰な上にレーシングハイブリッドなんて歴史の浅いもの試して
それでいきなりアウディと互角の快走なんてありえないのは常識的な想像力なら誰でも分かるし
「トヨタはそう触れ込んでる」って言い張るなら意図的な誤解も大概だと思うんだが。

ハイブリッド車クラスっていう基本的な枠組みが（細かい規定は変わるとしても）当面は続くということならば
とりあえず今年はレーシングスピードで走るやつをそれなりの予算と人の規模で作って
どういう方向性に持っていくのが当たりかを見るっていうのはおかしいこっちゃないと思うし。

昔を思い出すとクライスラーがレイナードと共同開発で「フライホイール機関付きハイブリッドレーシングカー」
なんてのを作ってアメリカのどっかのモーターショーで華々しく発表して、
確かIMSAワールドスポーツカーに参戦しますとか言ってたんだけど、それはそれっきり姿を見なかったし…。
ある意味アラードJ2X以上の幻。

つか、>>684は「トヨタのヘマは蜜の味」な粘着アンチ、モンスタークレーマーの類でしょ？？

かっこ書きの人

そもそもハイブリッドシステムの規制自体、プジョーが押し付けたものであって
プジョーがいなくなればハイブリッド無制限になって開発しがいがありそうなかんじになるとおもうが

キャロル・シェルビー他界
http://as-web.jp/news/info.php?c_id=9&no=40840

合掌

>>666
まさか・・・童夢に負けるとか？

>>666
>スパのデータからアウディより70馬力低いことがわかったとか、
TS-030のエンジンてレベリオンに積んでるRV8KLMより馬力少ないのか？
もし同程度ならスパで70馬力の差では2〜3秒差程度の差なのか？
ローラが良くて2〜3秒差程度で済んでるのかアウディがヘボいのか
どうなんだろか

というか、そこまで分かるんだったら、
スパのデータからジャッドDBとRV8KLMとLM-V8はどの程度なのかも誰か上げてくれよ

つーかディーゼルは排気量がデカいしターボ積んでるからパワーあって当然だわな

ディーゼル有利は続くだろ。ヨーロッパじゃディーゼルがエコカーの主流なんだから。
不利なレギュにするわけない。

ローラアストンみたいに他で優遇勝ちとりゃいいだけじゃね

2011以降のディーゼルと10以前のローラアストンなら良い感じでバランス取れてただろうね

>>691
流石にないだろw
もし、負けたら大笑いもんだけど

ジャッドDBはスパで予選逆1-2だったろ…童夢はともかくとしてセブリングでHPDとほとんど変わらなかったはずのOakがあそこまで低迷したんだし、本当にパワー的に苦しいんじゃないかと思うが。
トップスピードではレベリオンとOakは変わらなかったが、タイムは2秒も違うってことはダウンフォースかなり削ったのに伸びてないってことだと思うし。

>>699
どうしようもないって感じだな
http://fiawec.alkamelsystems.com/Results/02_2012/02_SPA%20FRANCORCHAMPS/02_FIA%20WEC/201205041510_Qualifying%20Practice/13_BestSectors_Qualifying%20Practice.PDF

ローラストンか、奴はどうしてあんな方向へ進化してしまったのか……
なれの果てに異形化するとは微塵も想像できなかった。

>>691
いや、ありうるだろ　速さは勝ってても、先にリタイアしたらレースは負けだから
現状のTS030はシンプルなメカのプライベータ勢より信頼性、耐久性で劣っている可能性は十分ある

Mulsanne's CornerにはTS030のアラゴンテストで
ロングスティントの頭が25秒前半〜中盤、スティント終盤で26秒台
ベスト？が23秒8、最高速は315km/hだったと載ってる。
S102.5が25秒台、最高速310km/h

>>702
しかしそれじゃ例えば94年のルマンでズタボロ完走したモラ田さんのRX-7を
遙か先を走っていて終盤で力尽きたプロトやCカーの連中に「勝った」って言うかどうかだけどなぁ…。

…と思って調べたらあんな酷い状態だったのに3台のNSXのうち2台よりは
普通に前でフィニッシュしてたらしくてちょっと驚いたがw
14位：NSX#48（ガショー組）/15位：RX-7#74（モラ田さん組）/16位：NSX#46（岡ピー組）…18位：NSX#47（国さん組）
だったとかで。

>>702
それでも今までの童夢の決勝リザルト考えると、負けたら大笑いもんだとは思うが

まぁ、ペスカロロ補正で今年は例年に比べて大分マシだろうけど、トヨタは仮にもワークスなんだし

まあでもいくらワークスと言えど、KERS初期でも非搭載のブラウン大活躍の例があるから
TMG久々のLMPにハイブリッドシステムって熟成するまでは結構苦戦する可能性もあるんじゃないかな

>>704
国さんとこも止まりすぎて完走扱いギリの週回数の中、最後はスペアパーツも足りなくなって
スロー走行でなんとかチェッカー受けたズタボロ状況だったみたいだからね

TS030は実戦走ってないからなあ。
ワークスってもTS020の時みたいに金かけられる状況でもないしな。
厳しいでしょ。

個人的には抜けた石浦の代わりにトゥルーリ使ってくれたら面白いが、トゥルーリは耐久向きではないと思うし。
日本人の若手を使ってくれたら嬉しいが時期的に難しいわな。

>>703
昨年仕様の908が21秒台みたいだな
トヨタは速さでは勝ちたいとか言ってるが、このままでは予選番長にすらなれない
レベリオンにすら負けるし
もうレベリオンをワークス扱いすればいい

リタイアの早さでは勝てそう

え？AMRなんとかの話ですか？(難聴)

そのうち
「ＷＥＣやってられる余裕があるなら、エコカー補助金は必要ないよな？」
とか言い出しそう。

>>708
3rdドライバーの話ってまだ決まってないの？

90年のルマンに出た時のトラストが2人はいつものあの巨漢コンビで、3rdドライバーには若手の
（というかF3000参戦経験はあるけどあまりトップカテゴリーでリザルト的に目立った実績はない）
粕谷俊二を起用した時には、基本的にはいつもの2人をメインにしたローテーションを組んで
粕谷はアシスト的な乗務だったとかいうから、そういう形の「2＋1」みたいな人選も考えられるかと。
…そうすると例えばモラ田ry

それはそうと粕谷選手がドライブする時にはシートをどうしてたのかという疑問がw

3rd はカルダレッリなのかね？
一応ジュニアドライバーで最初から記載されてはいるが…

ジョージフーシェは背が高いだけじゃなく太かったよなあw

>>709
言い訳番長は確定ｗ

おっと、童夢の悪口はそこまでだ

Status GPってこんなにクラッシュしてたのか
http://p.twimg.com/AsoHuRTCEAAgvgz.jpg:large

全損？

もう今からル・マン後の与太信者の言い訳三昧が予想できるな(笑
ディーゼルがー、レギュがー、ドライバーがー、来年が本番だー、等々(笑

昔からターボエンジンは係数つけて排気量抑えるのが常識なのに、NAよりターボのが排気量もリストリクターもでかいとか不満がないほうがおかしいってかペスカロロも童夢もオレカも何年も前から抗議はしてるからな？
さすがのACOでもF1やってたトヨタに今まで通り『あなた方のマシンがディーゼルと同等の速さな筈がないじゃないですか(笑)』とは言えないんじゃないかねぇ。

「市販車に反映できない？ハイブリ付けてもねぇ・・」と最初から木下は言い訳してる
「じゃあ何でF1出てたの」とウル爺から突っ込まれそうだけどw

>>721
去年アウディがR18の軽量化技術含め市販車に沢山反映されるのがプロトの良いとこって言ってたのに
元々ウィリアムズ製で、ポルシェがレース先に採用してたフライホイール&フロントモーター×2システム丸ごと使ってクアトロシステムとか言うのは
ポルシェにも悪いし、アウディオリジナル期待してただけに少し残念だったな

フライホイール式はレースでは有利だけど市販車では使いものにならんって、ポルシェが918スパイダーと918RSRで言ってるようなものだな

>>721
そう言われると自前だったプジョー、トヨタに比べて取って付けた感は否めない…って言ったらまたアンチがファビョりそうだけど
アウディってぶっ飛んでるしな。そんな余裕はないだろうけどもイチからHV作ったらどんなトンデモマシンになったのやら…ｗ

ああ違う、>>722だ

>>723
クライスラーのやつが出てきた頃に
アメリカのAFSっていう同じようにフライホイール機関のクルマを開発してたベンチャー企業が
クライスラー式システムについて「あれじゃ使い物にならない」と評してた。

ちなみにフライホイール式自動車の実用例ではこんなのもあったんだが。確かバス停でパワーチャージする。
ttp://en.wikipedia.org/wiki/Gyrobus

>>724
元々ドイツの自動車メーカーって電装はボッシュ頼み、ミッションはZF頼みってイメージが…。
デンソーやアイシンを抱えてきたトヨタとか
カルソやJATCOや…の日産、みたいな系列手法ではあんまり無いんかな。

プジョーはプジョーで結構色々なところにディーゼルエンジン外販してるし。
確かマツダの一部車種（内製MZR-CDではないやつ。欧州向けデミオとか）やフォードグループとかそうなのと
トヨタやホンダの欧州向けディーゼルの一部もそうだっけ？

>>720
ACOは調整しないってことは圧力がかかっているんだろうね。
しかしセブリング予選では筋肉牛乳HPDはアウディとの差が1.6秒だったけど、これはすごいことだよ。
仮にディーゼルターボ係数が存在するとしたら
ディーゼルターボ係数は1.8ぐらいだろう

AMR-Oneがねぇもうちょっと真面目にやってくれてればな
ワークスが本気出してもディーゼルに歯が立ちませんでしたってアピールできたんだろうけど
ただのネタ要員で終わったし

最近ちょっと荒れ気味なのでピリピリしてるお前らに良い話を投下
http://www.youtube.com/watch?v=M9QhEffgwfg

>>719
それ前から言ってるじゃんｗ
へたしたら、このスレのレス半分ぐらいそれじゃないの？ｗ

回生の制限なしにすればいいのにな。

力行の制限はあるけど、回生の制限は無いよ。
発生する運動エネルギーからどれだけ充電してもいいけど、放電させる量は規制されてる。
ある程度のブレーキングするコーナーであればコーナー脱出時の加速で0.5MJ使える。
まあ普通のHVのアシストにしては少なすぎるし、燃費にも大きな影響与えないから、
ディーゼル系ワークスの関係でHV抑制のレギュなんだろうけど、勝ち負けのためにレギュ調整しすぎて
外から見れば形だけのHVレギュでカテゴリーとしての環境・エコアピールできるレベルではないな。

正直トヨタ応援してるけど、今年勝てるとは誰一人として思ってないべw

>>717-718
全損っぽいねぇ．ノーズから曲がってるし．

そういえばローラ倒産って話はどうなったんだ

>>734
自らが1番思ってるだろうな。

>>735
ノーズって普通クラッシャブルボックスじゃね？
まぁでもモノコックは逝ってるかもしれんけど

しかしリタイヤの早い遅いの勝負なら
童夢だけじゃなくデルタウィングにも負ける可能性…あるよな？ >TS030

可能性だけならどこのマシンでも一番早くにリタイアする可能性はあるよ
実際R18は思ったより早めにリタイアしたし
そんなにTS030に早くリタイアして欲しいなら藁人形でも作っとけば

89年の日産の24番とか90年の25番とか…。

90年の25番はなんだっけか。予選でデフにトラブル出て修理の時に組み付け不良でまた壊れて動かなくなっちゃったんだっけ？

>>736
ネタ元による現時点での情報。

John Dagys?@johndagys
（だから当初思われていたよりそれほど大きな大ニュースではないようだ。続報を
待たれたい）
So it might not be as big of a “bombshell” as what it initially appeared
to be. Will keep you updated on developments as I hear them. #Lola

John Dagys?@johndagys
（ローラは今週何らかの声明を出すだろうと伝えられている。それはローラで
行われている何らかの業務を縮小する影響を与えるだろう）
I’m told that we can expect statement from Lola sometime this week. Hearing
lots of work going on behind the scenes to minimize impact #Lola

John Dagys?@johndagys
（ローラの経営責任者のJean Marchoniは退任し、同様に米国法人の責任者のStephen
Charsleyもマルチマチック社に移籍した）
Lola’s Managing Director Jean Marchioni has left, as has Stephen Charsley
(USA Manager), who has gone to Multimatic. #Lola

John Dagys?@johndagys
（ローラは経済的問題を抱えている。けれども同社はまだ公式コメントを出していない）
Lola appears to be having financial issues, although company has yet to
make an official comment. #Lola

John Dagys?@johndagys
（私が先週末Tweetした潜在的な大ニュースについて、まだ完全ではないものの、
私がこれまで集めた情報を伝えます）
Regarding the potential "bombshell" tweet I sent out last wknd,
still trying to gather all the pieces. But here's what I know so far: #Lola

正式発表来ました。

Statement from Lola Group Holdings Ltd
http://www.lolacars.com/newsstory.asp?NewsId=425

大変残念ですが、ローラカーズインターナショナル有限会社とローラコンポジット
有限会社を法的整理に付する決定を致しました。

It is with enormous regret that a decision has been taken to issue
Notices of intention to appoint an Administrator to Lola Cars
International Limited and Lola Composites Limited.

…有限会社だったのか��(ﾟДﾟﾉ)ﾉ

株式非公開の有限責任会社という意味で、日本の有限会社とは
ちょっと意味が異なるよ。

正確に訳せば、
ローラカーズ社・・を法的整理に付する意思があることを公表する決定を致しました。
なのかな？

支援者が出ればいいんだろうけど丁度ギリシャが再選挙でまた荒れ始めて光が見えないorz

2ヶ月前はみんな笑ってたのに…
http://www.youtube.com/watch?v=h7Yuq5pOEAg

とりあえずニッサンに期待する

ローラが破産したらWEC、ALMSも参加台数が減ってヤバいな

デルタウィングって案外いい所いきそうな気がするな
構成がシンプルで軽いし、ドライバビリティも本山がけっこうほめてたし
ただステアリングが重くなるらしいから、ドライバーが２４時間持つかどうかかな？

デルタウィング信者はやめてくれ
笑いが止まらなくなる

レイナードの時のザイテックとクリエイション（だっけ？）みたいに
知的所有権とか製造機材とかだけは引き継いで開発を継続するとかいうところが出るかどうかだな。

同じくレイナードの場合、確かチャンプカーではウォーカーレーシングが
開発とパーツ供給を引き継いでたはず。

>>751
オレカ・HPD・ザイテックで補うのかね？

ていうかとりあえず今ローラ使ってるチームがパーツのストックどのくらい持ってるかとか
足りないものの供給を誰かが引き継ぐか、じゃないの？

90年代のスパイスの破綻の時とかはその後意外と長いこと使い続けられてたけど
（確か倒産が91年の話でIMSAのアキュラ・スパイスなんかは93年まで使われてたし
初期のワールドスポーツカーにも屋根切ったやつが参戦してたはず）
あれもパーツだけ誰かが引き継いだのか
ユーザーレベルで自製できないものはスパイスに部品納入してたサプライヤーに直接交渉して手に入れたりとか
そういうやり方で乗り切ってたのかとか気になる。

>>755
確かにローラが破産してもHPDが買われるだけかも知れないな
詰まりプロトカー市場が供給過剰でローラが破産するのは必然なのか？

ワークス(というかアウディ)のせいで旨味全然ないとはいえP1マシンを買えなくなるのはまずくないかい？
レベリオンどうすんだろ

カスタマー向けのクーペがなくなるのはちょっとなあ
オープンボディでしこしこやってきたオレカやHPDが正しかったのか・・・

童夢がアップをはじめますん

まさか老舗が逝くとは・・・

>レベリオン
今から他のシャシにRV8K積む時間も無いから今年はこのまま行くしかないんじゃないかなぁ
来年は…ローラが(すんなり)再建されなかった場合を仮定すると…

TMGから直接(型落ち)TS030を貰ってトヨタBチーム化か…
RV8K独占供給契約捨ててHPDにスイッチするか…
童夢かOAKペスカロロにRV8K積むか…
オレカに01の再開発頼むか…
まさかの独自開発ルートか…

プライベーターでクローズドが無くなって、全部オープンはちょっと・・・

日産に買ってもらおう>>ローラ

やっぱこのご時勢、ワンメイクシリーズ受け持ってるくらいじゃないとやってけないのかね

世界でも有数のカーボンを操れるメーカーだからスポンサー付くでしょ？
って考えは楽観杉なんだろうな。
世界経済がしょっぱい事になってるし。

逆にここで日本の様々な分野の企業が
「高いレベルのコンポジット製品量産能力を持つ会社がまるっと手に入る」
って注目してみるべきところだとは思うのだが…。

内製できるっていう自負とか誇りとかがあるせいなのか
あんまり海外の有名メーカーが破綻した時に買い取ろうってのは日本企業の発想にはないのかな。
…航空機のフォッカーが潰れてたって聞いた時にもちょっともったいないかと思ったがw
まずはフォッカーの製品を改良発展させるところからスタートして国産旅客機に繋げるとかも悪くないしとか。

と言うか買い手が居ないからこういう事になったんでは

ジャガーブランドでLMP1参戦の噂があるタタとか
モタスポならどこでも見かけるレッドブルがルマン参戦で買取とか
まあ無茶な話ばっかりだね…

リチャーズ助けてやれよ　＞ローラ

S102にトヨタエンジンならもうテスト済み >> TS030 ultra

マーチ、ローラ、レイナード、老舗のコンストラクターはこれでみんなあぼーん？

そういや昔、童夢＋ローラでＦ３やってたね

童夢より条件よかったのに、タイムがあまり変わらないトヨタって…

>>766
欧州にはATRみたいにローラよりずっとでかいカーボン専業メーカー沢山あるからねえ

ザイテックも倒産したけど、すぐ復活してたよな。

>>764
企業が二度も破綻する様な先の見えた会社買うなんてなんて株主が許さんわ
車好きの個人スーパー金持ち待ちだろう

ペスカロロ03が近日中にようやく走りだすようだ

LOLAは今回は流石に助からんだろう。
F3やGP2などロー〜ミドルフォーミュラは完全にダラーラに抑えられてるわけだし

童夢はここで一つ頑張って営業すれば絶対良いことあると思うのだが

S101とF3で為替の壁があるから利益出るどころか赤字で話にならんと答えが出てる
ましてや当時を遥かに上回る超円高の現状じゃ量販シャシーなんて無理

>>780
輸出仕様は童夢カーボンマジックタイランドで作って安く上げるってのではだめなのか？

適当に分割されて売却、で終了ですかねぇ

B12/60：レベリオン×2、ダイソン×2
(B11/66：ダイソン)
B12/80：ガルフ×2、ロータス×2、ステイタスGP、デンプシー
B11/80：ブラックスワン
WEC、ALMSで11台も出られなくなるのは勘弁

ダイソンは辞退したんじゃなかったっけ

>>784
ダイソン2台(新車2台目次戦以降投入)はALMSの話です
わかりにくくてすまん

あとはローラの倉庫にあるパーツの在庫（さすがに完成車は無いだろうが）を誰かが押さえるか、というのも…。

レイナードが破綻した年のフォーミュラニッポンでは確かルマンが既に買い付けて国内にストックしてた分に加えて
管財人と相談してフォーミュラニッポン・レイナードに関する部品を全部押さえたらしいので
ローラの整理を担当する人が何らかそういう相談に応じるかどうかだな。
誰かバイヤー的な人に一括して買い上げさせる形での処理とするか
ユーザーチームそれぞれに「今年必要な分は所定の期限までに全部買い上げてね」って形になるのか
「在庫がある分は売れば商売になる」ってことで残務処理の人たちにパーツのデリバリーさせるかとか。

「これが最後のカウルだ…壊すなよ」みたいな胸熱展開きぼんぬ

92年のモナコのモレノさんかよw

ユーザーの皆様にはカウル販売終了につき、もれなくガムテーププレゼント！
シャークフィン破損に付きましては、市販の接着剤をご利用ください

モトローラーになるわけか

>>783
確かデンプシーはB12/87だった
80と87は何が違うのかね

90年代後半のF3000ローラのバリエーションが
T9x-50→国際F3000用
T9x-51→日本仕様・横置きシーケンシャルミッション型
T9x-52→日本仕様・縦置きHパターンミッション型（主にホシノレーシング用）

とかいうことになってたはずなので（確か94〜95年くらいはホシノレーシング用縦置き仕様の枝番が51だった気もする）
組み合わせるエンジンのフィッティングとか顧客の要望とかに合わせたカスタムメイドになってる？

デンプシーのところだけエンジンが違うとかだったら
そのエンジンだけ標準仕様のローラにはそのままじゃ載らないから手を加えてあるとかかも？

縦置きHパターンにこだわるとか男だな

>>792
デンプシーのエンジンはロータスとステイタスGPのジャッドと同じだし、カウルも同じように見えるし、
外見で違うのって、デンプシーがLMP2で唯一ミシュランタイヤ履いてるくらいかなぁ

ロータスが買っちゃえよ。

排気の違いかと思ったけどエンジン一緒なんだね
前はダイソンがB09/86だったからエンジンの排気が片側か両側で分けてるんだと思ってたけど
その前にもB08/47がいて両側排気だったしB07/46で片側排気もいる
/○6が片側で/○7が両側かな
/○0との違いが分からん

セブリングの時のデンプシーがLMP2参戦発表時に
「マツダはレギュの範囲内でスカイアクティブの技術を立証できる方法を分析してる」って言ってるから
来年以降はマツダエンジン載せるのかな？
http://www.alms.com/articles/dempsey-racing-confirms-alms-p2-le-mans-program

実はそのためのカスタムオーダー仕様だったけどエンジンが間に合ってなくて
普通のカスタマーエンジン使ってる…とか？

F3000の-51と-52もミッション載せ替えると結果的に一緒になっちゃうぐらいの違いだったし。

ただ、今のLMP2のレギュだとディーゼル禁止だからスカイアクティブDは使えないし、
量産エンジンベースでスカイアクティブだと結局2リットル直4しかないから今と大して変わらないという…

e-tronの車内、意外とすっきりしてるな
ttp://www.endurance-info.com/2012_WEC/R18_Cockpit.jpg

青いキャップの円柱は水筒?

>>801
こっちの赤い筒の隣にあるのと同じ？
ピットインした時に赤い筒がある辺りにボトルらしきもの置いてた気がする…
http://www.racecar-engineering.com/wp-content/uploads/2012/05/upr18t.jpg
http://www.racecar-engineering.com/cars/audi-r18-ultra-e-tron-quattro/

青いキャップの筒はエアジャッキだよ

レポーター「この青い筒は何ですか？」
メカニック「ああ、エアジャッキですよ。タイヤ交換の時に車体を持ち上げるのに使うんです。」
レポーター「ではそこの液体が入った乳白色の筒は？」
ドライバー「ドリンクボトルですよ。喉が渇いて死にそうな時の自決用です。」

ジャッキは無えよｗ 重量バランス考えろｗ

芳香剤的なやつだよ

車にポピー

>>805
>>800の画像にある青いキャップの円柱はジャッキだよ
下の画像の同じ箇所にジャッキ付いてるだろ
ttp://4.bp.blogspot.com/-CiUtNmroj3c/Tm0wRRnzTLI/AAAAAAAAD9I/IUZuSC3jcR4/s1600/audi_motorsport_110911_0312_2.jpg
プロトのジャッキはフロント側はモノコックの前両隅、リアはミッション後端に1個設けるのが普通
レギュで配置が決まってる訳じゃないけど一番合理的だからGr.C時代から皆このレイアウト
908も同じ位置にジャッキ付けてた
ttp://image.dieselpowermag.com/f/22583094/0907dp_07_z+peugeot_908_hDI_fAP+bosch_ms_17_1_ecu.jpg

J SPORTSでFIA世界耐久選手権（WEC）2012全戦放送
ル・マン24時間レースは12時間生中継！
〜スカパー！オンデマンドでは24時間全て視聴可能〜
http://www.jsports.co.jp/press_release/20120518.html

>>809
実況解説の情報はまだなしか…

ビル大友：「おれしかいないだろ」

　　 , ――― ､
　 / 　　　　　　＼
　 | 　 ┏ ┓ ┏ ┓
　 |━┫//┣┫/┃　
　(6　 ┗　┛　）┛|
　 |　 　（＿＿＿_ﾉ|　 そんなのいいからプラモ行こう！
　 ＼ 　 ＼＿＿//
　　　i ＼,,,,,,,,,,,,／
　 ノ　　＼＿ﾉ　ヽ
　|＿ピストン西沢ヽ

>>811
89年中継中「何やわしゃもう知らんぞ！」が茶の間に流れる。

>>813
詳細希望

テレ朝ル・マン中継でスタッフに怒鳴ってるところが放送された

S102.5がテスト中にタイヤバーストしてクラッシュだと
フレームにまで破損及んでなさそうなのは不幸中の幸いというべきか
ttps://twitter.com/#!/dome_hayashi/status/203657804865732610/photo/1

>>816
バーストしたトレッドがエンジンカウル叩き壊しただけに見える

>>816
リアウイングもごっそりなくなっているのはカウルと一体になる背びれ構造のせいかしらん?

>>816
修復間に合うといいね。
スリックタイヤじゃないのね。
ペスカロロ03がそろそろみたいな噂出てたけど、一緒に参加してないのかな？

>>818
ウイングステーが特に新たに加工されてるようには見えないから、従来どおりじゃない？
タイヤが壊したのかな

クラッシュした時にカウルとウィングを飛ばしたんじゃね

サルテ最速マシンと農道最速マシン
http://pds.exblog.jp/pds/1/201205%2F19%2F05%2Fc0125105_843589.jpg
http://ohayontaro.exblog.jp/17984351/

>>821
シュールすぎるｗｗｗ

>>821
サーキットてのは時々驚くほど物持ちの良いことがあるな…。

軽トラって海外にもあるんだな

>>820
右側面からヒットしたっぽいね

昔MTV Pimp My Rideっていうアメリカの無茶な自動車改造番組で
80年代のハイゼット出てきたことあるし…。

インドとか東南アジアとかでは割と普通に見かけるとして、
先進国でも安全基準が平気なところではそのまま使う、ダメでも構内専用車両で使うとか
そういう需要はあるんじゃないのかな（その番組でも「ゴルフカートみたいだな」言われてたし）。

昨日ペスカロロがやったのはシャトールー空港でのテストだってさ
クラッシュというより直線テスト中にバーストしたトレッドでダメージ負ったみたいだな
ちなみにペスカロロ03は出てこなかったそうで…ル・マン間に合うのか？

タイヤにあまり負担がない直線テスト中にバーストってどういう事だ
しかしバーストしたのが空港で直線テストだったのは不幸中の幸いだったな

滑走路の端から端まで連続で何往復もしてリヤがバーストなら分からんでもないけどルマンでそんなことならないしな
てか滑走路って長さどれくらいだっけ？
でかいとこは4kmくらいあった気がするけど

大型旅客機が離発着する空港なら2500〜4000くらい

ttp://www.wikimapia.org/#lat=46.8644976&lon=1.7303172&z=14&l=7&m=b&search=chateauroux-airport

ローカルの空港にしては長いね
滑走路自体は3.8km、サーキット代わりに使える部分の直線は2.5km位

こうしてみると、タイヤバーストしても悲惨な事にならなかったのは
偶然というより必然かも、周りにぶつかる物がなくダートしかねえｗ

ペスカロロと滑走路で思い出したけど、
去年くらいにF1のロータスとペスカロロのプロトで勝負してたところが今回テストしてる滑走路だったのね
http://www.youtube.com/watch?v=av2rgE4y9vw
http://www.youtube.com/watch?v=M2KMqvxQnDA

マイク・フラーのTweetによると、バーストはデブリが原因だってさ。

>>834
掃除くらいしろよなｗｗ

滑走路掃除すんの大変だろｗ

>>832
グランダムで芝生に突き刺さってるのを見たから安心とは…

マイクフラー、さっそく湯地さんにメールしてる。
予備部品あるからテストデーに間に合うってさ。

しかし、日本のモタスポメディアよりアメリカの一メカニックのほうが
情報速いってどーなってんだよｗ

>>838
雑誌読めってスタンスかなんかわからんけど、
ネットの情報がやたら少ないよな

その雑誌にも全然情報載ってないけどね。結局今の国内メディアはプロトに興味ないのよ
あとマイク・フラーはメカじゃなくてエンジニアだ

そういやあミュルサンヌの中の人どこに再就職したんだろう

すまそ。メカニックとエンジニアの違いがよくわからんｗ

メカニックは肉体労働者
エンジニアは頭脳労働者

自分で落としたパーツ拾ったのか
飛行機がなんか落としたのか

>>836
あの茂木のチャンプカーで使ってたジェットドライヤー借りてくればよかったんだ…。

空港の滑走路はコンクリートで繋ぎ目デカくて信じられないくらい粗い
あれで320km以上出したらゴミなくてもバーストしそう

パイクスピークが全区間舗装化されたら、プロトみたいになった
http://p.twimg.com/AtUTGq3CMAAUjuw.jpg:large

>>847
完成かなり遅れた？

結局こう言う形が一番なのかな
XJR14みたいにフェンダーの先っちょをクラッシャブルにしてその間をウィングにするってのは駄目なのか

>>848
いつ完成したかは知らないけど、GW前に愛知で試走ってサイトに出てたけど
結局やらなくて、NHKの放送も延期されてたから遅れてたかな？

>>847
穴あきノーズ最高や！R15はコンセプトだけは間違ってなかったんや！

>>847パイクスピークの崖から落ちたら普通にぺちゃんこになりそうだけどこんなに細いロールバーで大丈夫なのか

>>847

何このソニックセイバー

崖から落ちたらどんなに頑丈に作っても死ぬから問題無い

>>849
そうするとラジエーターが上手く冷えない

あれはNAになって、トータルの発生熱量自体はわからんけど
（でもターボ時代よりは若干パワーダウンしてるだろうから減ったのは減った？）
インタークーラーは確実に要らない、オイルクーラーもタービン冷やす分を負担しなくてよくなったとか
そういう面で熱交換機の類のボリュームが小さかったからこそ実現できたんでは。

今だとNAのジャッドGV辺りでも4リッターとか5リッター仕様だから当時よりやっぱり熱的にはきついだろうし。

…ひところF1で流行った「水圧上げて水温を常識からいえばかなり高めに維持することで
小さいラジエーターでも高い冷却効率を維持する」みたいな方法はやっぱり耐久だときついかな。

>>849
今のプロト、特にR18や改良版TS030はディフューザーを巨大なウィングとして使ってるからXJR-14の進化系といえる

>>856
今はやってないの？
というかF1以外じゃやってないの？

HSV-010はやってるんじゃね

沸点が上がるだけなんじゃないの？

Isaka ?@isakatrd
Speed と一緒に制作している Toyota's Road To Le Mans, Racing Redefined のラフカットをチェック中。
七セグメントのうち四セグメントしかないけど、ゾクゾクするでき！　
なぜ日本のTVで放映してくれないんだろう？　別の手を考えなきゃ。

相変わらず日本以外のメディアは色々取り扱ってくれるんだね

>>860
沸点上げるとその分高温まで上げられるから、外気温と水温の差が大きくなって
冷却性能増えるからその分ラジエーター小さくできる

>>847
デジカメっぽいのをそのまま置くんじゃなくてせめて
F1のオンボードカメラとダミーカメラみたいなのとか、ロールバーにFポンのとかインディのみたいなカメラを取り付けるとか
もう少し気を使ったらいいのに

>>863
多分今年もスポンサーがGoProだからしかたないんだろ、自社の商品なんだし

正面からだとボチボチだけど、サイドは何か微妙…
http://a5.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash3/574873_340440419356120_116432448423586_845471_523035522_n.jpg
http://www.facebook.com/media/set/?set=a.340439666022862.75423.116432448423586&type=3

ペスカロロ03は28日にマニクール走るみたい

1/1フルカウルミニ四駆って感じだなw

まあタミヤの初期のバギーカーラジコンとかも
バハ1000とかに出る用のレーシングバギーがモデルだったらしいし。

その後どんどん架空設定度が増すんだけどストライカーとか知ってるやつはいないだろうなぁ…。
ただ逆にパイクスだと中古のインディカー改造したのとかあったからあれはあれであながち荒唐無稽でもないのかw

今日のニュースウォッチ9で田嶋さんの話やるらしいよ
あと三菱がアイミーブでPPIHCにでるらしいな

>>867
＞ストライカーとか知ってるやつはいないだろうなぁ…
そういう車種があったのはおぼえてる。ミニ四駆にならなかったRCバギーカーもけっこうあったよな。

>>865
これオープンにした方がかっこいいな
このルーフ形状だと車内温度凄いことになりそうw

そういやローラ、今日まではコメントしないって言ってたが続報あるのかねぇ

車内温度か。EVだけどどうなんかね

>>872
パイクスピークの大会当日ってスタート、ゴール地点って気温どれくらいなんだろう？
頂上付近は涼しいかもしれないけど、車内は直射日光で暑いのかな

結局、スパ後の性能調整ってあるのかな

>>873
音沙汰無かったね
まだ分からんけど

>>873
頂上の方、雪がある年もあるけどね
単純に考えて1100mあがるなら気温は6度ぐらい下がる

OAKのWECフルシーズンエントリーしてないLMP2の#35モーガンがジャッド→日産にチェンジ
http://www.oak-racing.com/news-en/35-morgan-2012-lmp2-set-for-nissan-power-at-le-mans-24-hours?lang=en

>>868
見た
コクピットのロールゲージの中にいた田嶋さんが熊に見えた。

ロールケージな

「おめでとうマツダ、ル・マンはこの快挙を忘れない
ル・マンで勝つことの難しさを、我々は人一倍知っている。
だからこそ心からマツダの勝利を祝う。おめでとう！マツダ。」ジャガー

くだらないレスでageるなw

SWCのシリーズポイント上では地味にでかかったであろうルマンでの2〜4位独占

24 Stunden Nurburgring Nordschleife 2012 - Unfall Manthey Porsche
ttp://www.youtube.com/watch?v=qjzX3HxSHr8
m9｡ﾟ(ﾟ^Д^ﾟ)ﾟ｡ﾌﾟｷﾞｬｰｯﾊﾊﾊﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬ
Manthey porsche どんまいw

そんなつまらん動画をマルチして何が楽しいの？

>>882
サインボードでも見ていたのかね
そうじゃなきゃぶつかったドライバーは公道での運転も許可しないほうが良い

>>879はWECスレで
「ルマン24Hにおいて国産メーカーではトヨタも日産もマツダより地位が下
　マツダは国産メーカーで唯一優勝してるからね」
って書いていた奴じゃないの？？

志茂田景樹 ‏@kagekineko
敵が多い人は悪口を言われるとその倍は反駁し、自分と考えの違う人を頭から否定する。
こういう人に限って敵をなくしたいと悩む。それには受け入れることがまず第一で、自分の懐で相手の考えを充分に聞く。
すると、納得できることもあって折りあえる。敵はなくすのではなく味方にするのが賢明である。

>>885
これマツダのル・マン優勝翌日にジャガーが
マツダを祝った新聞一面広告記事の内容だろアホ

トヨタの最終テスト初日
土砂降りでまともにできずｗ
明日からまた30時間やるんだろうけど、もう時間無さ過ぎでダメだわ

はいはい良かったね

ＴＳ０２０って事前テストどのくらいしてたっけ？
レース前から「初出場初優勝しちゃいそうな悪寒」ってあったっけ？

>>890
確か、事前に２４時間シュミレーションテストが、できないまま出場。
スピードが速いのは判っていたが、耐久性の不安が的中
走って順位を上げては、壊れ、直して、順位を奪い返し、、、
最後は、ピットに帰ってこれなくなってリタイヤ。

正反対だったのは、日産
他社にスピードでは敵わないが、唯一の武器、”絶対に壊れない自信”を持っての出場。３位

>>891
あの頃日産カネ無くて、耐久性上げるためのテストする予算はあっても、エンジン開発する予算が無かったからね。
トヨタが（Ｃカー時代の）Ｒ３６Ｖをリストリクター付仕様をフレッシュエアシステムなんかでチューンしてるのと対照的に、
日産はＣカー時代のＶＲＨ３５にリストリクター付けただけで一切手加えずみたいだったね。
エンジンに手加えることできたら、あの年優勝できたと。

エンジンが違ったら、優勝狙えるほどのマシンだったっけ
ああでも、予選は苦戦しても決勝でポルシェGT1とだったら3位だけじゃなくて表彰台の位置争いはしてそうか

>>892
周りの進化も速くて，たった1年で立ち位置が変わっちゃってたね．
純レーシング仕様として出てきたと思ったら，翌年には堅実キャラに．

>>891
TS020は前年のクリスマスからテスト開始して、スパだったかで24時間耐久テストもやってた
ミッションが脆いのもテストで判明してたけどコルタンツの解決策は
「速いんだから壊れたらその都度交換すれば良い」

トヨタはまだスムーズな路面でしかテストしてない
テストデーでまたマシン壊すかもね

>>891
当時の記事読み返したらスパで耐久テストやったけど大雨で途中打ち切りになってたんだな

>>895
スパで耐久テストを行ったものの、雨で途中終了したんだよ

「もちろん、私も将来ル・マンに戻るつもりだ。メディア、そしてファンからの関心は素晴らしかった。
我々は将来について、間もなくACOと話をするつもりだよ」
http://as-web.jp/news/info.php?c_id=9&no=41076

デルタウイングも楽しみだけど、こっちの方も気になる
またFRのプロト期待してるよｗ

パノスさんは不況もどこ吹く風か

そういや今年のプチルマンは台数少なくて寂しくなるのかな
去年が異常過ぎただけでコース的には本来その方が合ってるんだろうけど

ALMSの市街地＆テクニカルコース＆アメリカ独特の狭いハイスピードコースでARX-03aさんが待っててくれてるのに
前みたいにアウディがALMS来てくれないから、HPDの得意なコースでディーゼルと対決が出来ないのが残念

>>891、>>892
私は柿本監督の「トヨタは壊れるだろうと思っていたがあそこまでもつとは
思わなかった」っていう一言が印象に残りましたね。

99年はメルセデスもトヨタも
妙にメカニカルな部分では信頼性はあったね
トヨタの1号車は除いて

>>892
R391(チェッカーフラッグパターン)の車の事？
あれエンジン良ければ速かったのかなぁ？
トヨタとかメルセデス相手にあのエアロはダメだなと見えたけど…
前年のR３９０は予備予選速かったよね
確かルマンウイークに、ポルシェから板で覆ったトランク追加しろとクレーム提出されて拒否できず冷却ズタボロだったけど
(´･_･`)

>>905
R391のエンジンは別物
R390は97年と98年の2シーズンに出場していて、それらのエピソードは全部97年の物

>>905
VRH35って書いてるから、98年のR390のことじゃない？
R391は99年の他ワークスに比べるとインパクトが小さかったね
撤退してなかったらR391で2000年も出る予定だったのかな？

>>906
レスサンクス
今更ながらネット検索してきた
一年目の黒ぽい締まったボディの時にトランクレギュに引っかかって
翌年その対策をしたおかげで間延びしたボディをまとったチェッカーフラッグパターンの車が壊れず三位入賞したんだよね。

R３９１は私の記憶違いです。
すんません…

あのトランクはダメで、TS020のはOKなんだなｗ

ＴＳ０２０ は、ステルス性能を持つ 迷車 だからなぁ

トムウォーキンショーは間に合わないから突っぱねろって言ったんだよな

TS020はレギュ解釈でトランクの中に燃料タンクあってもOKでしょ
というので座席後方に設置して、あんなリヤエンドに。

>>907普通に出場予定だった
ポルシェも復帰予定だったし。一番かわいそうなのはポルシェだけど

みんなアウディはF1でたとえるとフェラーリという方も少なくないだろうけど、俺はポルシェだと思ってる。アウディはF1でたとえるとマクラーレン

失礼R391だかどうかわからんが、00年も出場予定だったよ→日産

トヨタはマルシャかな

トヨタはF1でもトヨタだろ。成績的に皮肉も込めて。
別にけなしているわけじゃないが。

>>915
1999年当時はゴーンが来て日産死に体状態。
この年のル・マン富士１０００ｋｍでR391が優勝し、翌年のシード権得たのだが、その直後日産はワークス活動停止を発表。
でもニスモがプライベート活動で2000年ル・マン出場の道を探ってた。ほぼ決まりかけたが、ゴーンの鶴の一声でそれもキャンセル。
当時のニスモ社長名でクラブル・マン会員に詫び状が来た。

あの富士1000kmでR391が勝ったのは驚いたな．

TS020はルマン仕様そのままで乗り込んできた上，
トラブルだったりペナルティだったりグダグダな戦いぶりだったにせよ，
ルマンの時点での戦闘力的には，ちょっと敵う相手には思えなかった．

ティモ・ベルンハルトはエントリーに残ってるってことはルマン間に合うのかな
ジェネ乙
http://www.lemans.org/wpphpFichiers/1/1/ressources/Pdf/2012/24-heures-du-mans/entry_list_24_heures_du_mans_2012.pdf

Honda looking to identify "Official" LMP teams for 2013 ?#FIAWEC?
http://twitter.com/dsceditor/status/205322886414737410

>>914
F1にフェラーリが1950年から継続参戦してるのを見ると
自動車メーカーのスポーツカーレースへの覚悟が薄い気がするがね

ランボルギーニ氏「でもウチのトラクターと同じクラッチ使ってるようじゃ市販車への覚悟がry」

フェラーリとそこいらの乗用車メーカーを一緒にしてはいけません

F1参戦があってフェラーリ社があるんだから。

フェラーリは自動車メーカーじゃないしな

フェラーリなんてF1やる為に車売ってる会社だろ
エンツォが亡くなってしばらく経つし、将来的にどうなるか知らんが

00年に日産が出れなかったのってゴーンに「3年以内に勝ちます」ってニスモが言ったからって本当だったの？

あの時のニスモに勝つ気はなかったの？

小河等さん２０回忌　もう２０年かよ・・

フェラーリは40年以上も前にフィアット傘下の一部門に収まってますけどね
F1やるために車を売っていたなんて遠い過去の話です

>>920
ホンダが参加っていっても開発はHPDとワースかな？
エンジンは栃木研究所で開発して欲しいな　3.4L V12でｗ　
90年代前半のV12みたいなエキゾーストノート希望＾＾

>>920
和訳してくれ。ホンダがＷＥＣにワークス参戦？

ホンダは2013年に向けて公式LMPチームを定めようとしている？

ホイールベースとオーバーハングの比率が不格好すぎる。今のLMP。
流れるようなラインがいいな。

ホンダ参戦すんの？
トヨタが戻ってくるって話よりもテンションが上がらないのはやっぱり今まであまり関わってこなかったからかねぇ。

以前のハイクロフトみたいに特定のプライベートチームをホンダが直接バックアップするって事でしょ
アキュラがワークス活動してた頃の体制に戻るってだけじゃないの

トヨタは準備不足が明らか過ぎて興ざめ。
準備する時間はたっぷりあったはずなのに何やってたんだ、って感じ。

>>936
そのくせポールリカールテストにラディカルEVを連れてきて
ピーアールしようとしてるらしいぜｗ

あれってパイクスピークに使うヤツじゃないの？

けっきょく宣伝第一か。
しかしル・マンでボロ負けとか早々にリタイアなら逆宣伝だろうに。

そういうのはWECスレでやってくれよ

2014年にはアウディ、プジョー、アストン、トヨタ、日産、ホンダ、ジャガー、ポルシェがワークス参戦とかなればいいですね。

２０１４年に参戦するって明言してるのってポルシェとジャガーぐらいだよね。
まさかアウディはポルシェと同門なので撤退なんて事にはならないよね？

ブランド乞食のピエヒ爺さんに聞いておくれ
中身そのままでブガッティとかランボで参戦するかもな

>>942
ジャガーは噂程度だよ。
タタのご機嫌次第。

>>942
ジャガーは今のところ大きな動きは見せてないし、実際HPDとワースリサーチの関係が強くなってるから
記事の通りワースリサーチをパートナーにするのは難しいかな。
ポルシェは以前にディーゼル優遇とかのレギュ批判とかALMSのことでも色々言ってたけど、
あれは本気なのか台本ありのプロレス状態だったのかどっちだろうね。

噂でいえばベントレーも立っていたな

>>936
最初から時間無いって言ってるし、予算も半年遅れでやっと降りたのにか？

噛みつきたいだけのお年頃だから、察してあげなさい

Audi、いいバックモニター使ってんな
ttp://www.endurance-info.com/version2/images/news/2012_WEC_RetroAudi.jpg
既出かもしれんが、Green GT
ttp://www.endurance-info.com/version2/images/news/12_greengt_h2_0.jpg

>>949あとはドライバーに自制心付ければ完璧だな
あと気になるんだけどこのコースどこ？
ポールリカールとルマンくらいしかこの青く塗ってあるとこが思いつかないけど逆向きだし

>>950
逆に見えるのって、これがミラーのように機能してるからじゃね？

「乗用車でいうルームミラーの位置」についてることも含めて考えると
確かにこれは左右逆に映ってくれないとかえって直感的な空間認識みたいなのが狂うのかもね。

ていうか
　　↓鏡（もしくはバックモニター）
────
　　自分

○←対象物

ていう状況の場合、「後ろの左」にある対象物が右側に映ってしまう
（つまり振り返ってリアウィンドウを覗いたと同じ絵で映る）とかえって避け方を間違いそうな気がするけど
一般に市販されてるカーナビモニタに映すタイプのバックモニターはそうやって映っちゃうの？

昨日パシフィコでやってる展覧会行ったんだけど、童夢のブースにS102の風洞モデルがあったよ
ちゃんとS102.5に改修されてるやつで、フロービズの跡もあったから実際に使ってた物っぽい
わざわざ棒で立てて飾ってて、下からものぞき放題だった
あれは多分意図的にやってるなｗ

フォーラムではトヨタの人がWECに関して話してて、俺的には特に目新しい話は無かったんだけど、
（あ、モーターはリアに決めましたってトヨタからの発言は初かな？）
質疑応答で、新エンジンはレベリオンに供給してるのとどこが違うんですか？とか、
ディーゼル有利すぎだと思うんだけどどうですか？とか聞いてる人がいたｗ
つーかここみてるだろｗ
あと、聴衆としてニスモの柿本さんが来ててちょっとびっくり

>>951
>>952
なるほど
サンクス

>>952
そう考えると鏡って偉大だな

「振り返ってシートの背もたれに手をついてバックしてる時」とかは
自分が振り返ってるって自覚があるから無意識にハンドルをそれに沿った向きで動かすからね。

…ある意味いちばん混乱するのは自分の操縦してるラジコンカーが
自分の方に向かって走ってる時のあれだと思うw

やっぱりワークス復帰っぽい噂になると、だいたいクローズドになるんだなｗ
ただ実際クローズドの新車になったとしても、ARX-02じゃなくて01、03寄りになる気がする。
http://a2.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash3/545100_10150978979625428_150473290427_12370887_1434368763_n.jpg

無理矢理908を2012仕様にしてみた
http://img.wazamono.jp/car/src/1337937370861.jpg

>>956
同じことで俺のスープラ事故ったわw

>>956
同じことで俺のスープラ事故ったわw

>>953
>質疑応答
雇われのサクラ工作員に決まってるだろｗ
ミエミエ過ぎて失笑

ここでディーゼルがーってさんざん吠えてた本人だったりして

>>957
というかP1に復帰する時に02にスケールダウンのエンジン積んで改良するんじゃなくて、01をベースにしたのはなんでだったんだろうね…

>>962
そりゃエンジン弄らずにそのまま使えるからだろ

>>962
ガソリン勢が4リットルNAから軒並み3.4リットルV8にパワーダウンになったし、
ALMSのコース以外のWECとかでも使うこと考えたら、ハイドラッグハイダウンフォースの02はいらない子だったのかな。

ガソリンが4Lならトヨタは戦えると思うんだけどなー

完走出来るかは知らないけど

14年レギュレーションでF1のエンジンとギアボックスをLMPに搭載可能に? http://www.formula1.com/news/headlines/2012/5/13384.html

こんなこと絶対になければいいが・・・

>>966
ざっと見たけど、
質問者はRacecar Engineering誌のサムコリンズで、
質問に対して否定的なコメントしかなくね？

>>966
プライベーターが強力なエンジンを手に入れるチャンスなんじゃないか？

F1のエンジンなんてチームの年間予算が吹っ飛ぶ値段がしそうだが

土曜に発表するみたいだが、トヨタの6人目はステファン・サラザン
今走ってるチームとはどうなるのかわからんけど

ジェネ涙目
サラザンの代わりにスターワークスで走って欲しい

ジェネ、サラザン、モンタニー辺りはLMP1でバリバリ走れるからLMP2は勿体無いよなぁ
鶴さんとかペドロラミーは…
それにしてもサラザンはポールリカールでパイクスピークのEVも乗ったみたいだし、F1にWRCにLMPに色々乗ってるねｗ

SGTドライバーのほうが良いんでないかねえ

SGT（）はもう在庫ないよ

片山がアップを

>>975
そしてロードバイクに跨った

ペスカロロ03みたいだけど少しAMR-Oneの面影残ってるかな？ｗ
http://p.twimg.com/AtwAUQsCIAEuaXe.jpg:large
http://www.endurance-info.com/version2/galerie/photo/le_mans/24h/2011-samedi/C14-034.JPG

少し……程度か？

ノーズとフロアを吊ってるステーみたいなのがそのまま残ってるじゃないかｗ

まあAMR-Oneのブレーキダクト&サイド&リアに流す邪魔なダクトを取り払っただけかｗ

カップヌードルカラーのパノスかと思ったw　
ライトケースは逆さにして流用してるな

けっこう変わってるんじゃない?
フェンダーは独立タイプになってるよね？

>>966
それってここで言われてたことと同じだなあ

まあ重量さえ考えなければ耐久で求められてる数値上、ル・マンに流用可能ではあるんだよね

>>969
エンジン1台あたり1億くらい行きそうだからたしかにスポーツカーのエンジン1000万とは比べ物にはならんなｗ

>>977
ずんぐりしてんな、もう見ただけでこれは完走しないとわかった

考え方としては908 HDI FAPのフェーミュラーノーズとR15みたいな感じかな

ノーズも短くなった？

Oneちゃんあるで

ハイノーズ風から本当のハイノーズになってない？

こんなにハイダウンフォース、ハイドラッグに見合うハイパワーエンジン積む予定だっけ…

【ﾙ･ﾏﾝ】プロトタイプカー総合スレlap34LMP】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/f1/1338014520/

>>990
さんくす

>>990乙

サラザン正式に発表されたな

>>990
乙

ジェネもTS030乗って欲しいな

やっぱり代わりはフランス人だった

>>994
ジェネはアウディだからムリポ
しかしトヨタ中々の布陣だな
サラザン糞速いからな

マシンがもう少し期待出来ればなぁ
絶対的にパワーが足りねーよ

サラザンはラリーカーが目当てなんじゃ

サラザンってペースノートで走る事を覚えたのかな？

>>1000ならルマン24時間全車完走

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