【IRL】インディカーこそ見ておけよ 33【INDY】
1 :
音速の名無しさん :
2011/02/05(土) 13:12:26 ID:vlthbV5E0
2 :
音速の名無しさん :2011/02/05(土) 13:33:36 ID:dlAqVm8l0
3 :
音速の名無しさん :2011/02/05(土) 13:57:31 ID:3JUG4Np6O
3ワイド
4 :
音速の名無しさん :2011/02/05(土) 15:00:25 ID:yxJjLy2V0
A.J.4イト
5 :
音速の名無しさん :2011/02/05(土) 15:33:37 ID:mGtF7g1LO
6 :
音速の名無しさん :2011/02/05(土) 16:30:11 ID:sqogNSSA0
7 :
音速の名無しさん :2011/02/05(土) 17:05:34 ID:mieFETti0
>>5 今年フル参戦できないと、一体何のためにアメリカ行ったのかわかんないしね
アンドレッティから呼ばれて行ったのになぁ
8 :
音速の名無しさん :2011/02/05(土) 17:42:14 ID:zV2lofodO
そればかりは金ないと厳しいからね
9 :
音速の名無しさん :2011/02/05(土) 17:45:09 ID:mieFETti0
>>8 ファンは不況を恨むしかないという・・・
やるせないぜ
>>6 最近相手してくれる人がいなくなりました?勧誘も大変ですねw
だいたい、佐藤琢磨とカーレースに何の関係があるんだよって話だな。
ちょっとスレチかもしれないけど、 GAORAの解説でかなり好きになったマツーラが 大っ嫌いなマシンに乗ることになったのがショックだ・・・。
GAORA早く番組情報更新しろ
開幕戦はぜひともGAORAの生で見たいな。 別に公式でも見れるけど、やっぱり日本語解説があった方が良いし。
アニマックスもフルワイド化したからGAORAも頑張って欲しいな
トリオ・ザ・漫才
琢磨の華麗なるインディ戦績 クラッシュ編 第01戦(ストリート) ディクソンとカストロネベスにクラッシュ 第02戦(ストリート) タイヤバリアにクラッシュ 第03戦(ロード) 珍しくクラッシュ無し 第04戦(ストリート) プラクティスで壁に、決勝でロイドとヒット 第05戦(オーバル) 武藤とクラッシュ(ピットレーンでミルカともヒット) 第06戦(オーバル) プラクティスで壁にクラッシュ 第07戦(オーバル) 壁にクラッシュ 第08戦(オーバル) 壁にクラッシュ 第09戦(ロード) 珍しくクラッシュ無し 第10戦(ストリート) 1回のプラクティスで壁とディクソンに2度クラッシュ、決勝でもモラエスとクラッシュ 第11戦(エアポート). カナーンとヒット 第12戦(ロード) タイヤバリアにクラッシュ 第13戦(ロード) プラクティスと決勝の両方でダニカにクラッシュ 第14戦(オーバル) ビソとクラッシュ 第15戦(オーバル) 壁にクラッシュ 第16戦(オーバル) プラクティスで壁にクラッシュ 第17戦(オーバル) 珍しくクラッシュ無し
ポイントランキング最終結果 1 D・フランキッティ 602 2 W・パワー 597 3 S・ディクソン 547 ・ ・ ・ 15 M・モラレス 287 KVセカンドドライバー・最高位5位 16 A・ロイド 266 ルーキー・最高位4位 17 E・J・ヴィソ 262 KVサードドライバー・最高位3位 18 武藤英紀 250 19 S・デ・シルベストロ 242 ルーキー・最高位8位 20 G・レイホール 235 スポット参戦(12戦) 21 佐藤琢磨 214 KVファーストドライバー・最高位9位 22 B・バゲット 213 スポット参戦(15戦) 23 M・デュノー 184 (以下スポット参戦ドライバーのため省略)
いつまでも嫌いな奴のために人生を捧げてくださいプゲラ
あああああ クビたんも少し早くやってくれればたっくんがルノー乗れたのにぃぃイイイ 残念 ンダさんはたっくんを都合よく縛り付けてないでインディ参戦中止にしてルノーに乗れるように助力すべきだよぉ
不謹慎。その上スレ違い。
>>22 なんでぇ〜
たっくんが出ないとインディなんて誰も注目しないからたっくんをF1に取られたくないだけでしょ
>>25 あんたこそ そのコテな〜に?
B落のお尻の穴って意味?
臭そうね
>>28 04年のインディ500ウィナーの名前も知らん奴は帰れ
>>29 釣られてマジレス 恥オタ キモい
馬鹿なの?
2003 Founded Wirth Research and teamed up with Honda Performance Development to design a car for the Indy Racing League だらあらのはうちで設計しますたとニックワース氏
>>20 202 :音速の名無しさん:2011/02/03(木) 21:56:06 ID:pl85HrN80
無駄な活動してるよなまったく・・・
死ぬ時に初めてアンチ行為で人生の貴重な時間を無駄に浪費していたと気づいても遅いのに
204 :音速の名無しさん:2011/02/03(木) 22:05:50 ID:WSXX2vX/0
「娯楽」をムダと言い切る蛸ヲタさんは
2ちゃんなんか見てないで有意義で素晴らしい時間を過ごせば? ( ´,_ゝ`)プッ
206 :音速の名無しさん:2011/02/03(木) 23:03:47 ID:FzUFyZyDO
俺たちは娯楽なんだが エンタは生活かかってる
208 :音速の名無しさん:2011/02/03(木) 23:34:01 ID:/jMguv57O
>俺達
人生の貴重な時間でアンチ娯楽に興じてんのはお前だけだキチガイ野郎
俺達は只の暇つぶしだボケカス
211 :音速の名無しさん:2011/02/03(木) 23:49:55 ID:FzUFyZyDO
暇つぶし? んじゃぁ娯楽として楽しんでいる俺様のほうが時間を有効活用しているな
212 :音速の名無しさん:2011/02/03(木) 23:56:09 ID:rJW4FK+kO
アハハハハハハハハハハハ やっぱし蛸ヲタって馬鹿なんだなあ
以降、恥ずかしくて蛸スレに来れなくなった
>>20 だった。
よほど頭に来てたんですね わかりますw
>>34 =
>>20 アハハハハハハハハハハハ やっぱし蛸ヲタって馬鹿なんだなあ
レス番飛びまくりだな
37 :
音速の名無しさん :2011/02/08(火) 16:07:35 ID:6zwlOrOJ0
>>36 お前がその負け惜しみを言い出すのって
反論できなくなった時だけだろ?
だから、全部読んでるって丸分かりだぞw
どこまでも馬鹿なんだなあ
トレイシーがコンクエストと交渉中なのか 親分もシート得られるといいねぇ
ルノーに電話かけたらしいな
さすがにルノーは無理だろw F1ドライバーですら何名か余ってる状況だし。
こういうのは隔離スレでやってほしいねw
なんでホンダは奴を走らせるのかなぁ、もっといいドライバーいるだろ
ホンダってほんと変な会社だよねダラーラのお面までかぶちゃってさあ
えふのほおでは USのひととか投入したり 無限の看板あげたりで コスワースのお面被っているみたいですよ
エドモントンのコースが新しくなりましたね
タコオタもタコアンチも住処のタコスレから出てくんなよ。 どっちも存在自体が不愉快だ。
>>42 小暮とか?
どうだろうか
>>48 俺は単に気になったから聞いただけ
どんだけ世界に出て行ける日本人ドライバーがいるのかってね
俺は今の若手は厳しいと思ってるが
空気読まない俺も悪いんだろうが
おもしろくない流れだからって八つ当たりはやめてよね
>>46 いままでに輪を掛けて超高速コースになったな
ヘアピンが多いのはちょっと好みじゃないけど
>>49 小暮はF1テストでの失態以降、ホンダの構想から外れてるし
Fポンドライバーが化け物コーナリングマシンであるF1を いきなりポンと乗りこなせるなんてそりゃ無茶言うなよといいたいところだけど でも世界のF1予備軍の連中はみんな、ポンと乗っちゃうんだよねこれが。
ホンダを怒らせたのは、結果じゃなくてその後の言い訳だから
右足ブレーキでタイム出してればねえ
>>53 それ思ったんだがFN09に変わった今だとどうなんだろ。
あの頃はなかったパドルシフトが付いて左ブレーキもトヨタ勢中心に増え、パワステまで付いた。
>>55 当時のスレ見直したが右じゃなくて左じゃ?
ってそうじゃなくて右足ブレーキのバリチェロ仕様のマシンを使ってたらって事か。
来年から茂木はなくなるぞ
58 :
音速の名無しさん :2011/02/09(水) 15:30:33 ID:yh/YBBwKO
>>57 鈴鹿のF1も2006年で無くなると言われていたが
結局復活してるからな
60 :
音速の名無しさん :2011/02/09(水) 15:37:43 ID:Peqgkp3R0
>>59 そうらしいな
日本で代わりにする
サーキットないのかな?
去年の琢磨効果でも赤だったって事か
日本人ドライバーも今年までか・・・・
63 :
音速の名無しさん :2011/02/09(水) 15:53:56 ID:Peqgkp3R0
開催しないのは残念だけど 日本でもインディレース 生で見たい人も多いはずだから 代わりの候補ないのかね?
オーバル以外なら別にいらない。
ホンダにできないことを誰ができると? せめて有料中継だけは続きますように・・・
日本のモータースポーツが終わりに近付いてる…
GAORAでの放送さえあれば日本開催無くなっても別に構わん
今年で最後なら絶対にもてぎに見に行くぞ
鈴鹿でやれ
あれか?「今年で最後!」と言ってたくさん客を集めといて、 3年後に「やっぱり復活します」で客が激減するのか? どっかで聞いた話だな。
71 :
音速の名無しさん :2011/02/09(水) 16:23:56 ID:crFTsDuk0
自動車会社の業績は回復しているのに 昨今の経済情勢のため撤退って、どういうこと?
この際ホントのオーバルコース作ってくれよ
でも日テレの飼い殺しみたいな放送されていたらそりゃ終わるのも致し方ないわ。 海外遠征レースって今後日本からオーストラリアやメキシコ、イギリスあたりでやるのかなぁ。
もてぎのオーバルはなんのために存在するのかわからなくなってきたな
>>61 主催する企業が今期限りでインディからいなくなるからでしょ
>>74 世界中に何の為に有るのか分からんオーバルがいっぱいある
78 :
音速の名無しさん :2011/02/09(水) 17:09:37 ID:0nylcvVl0
>>74 そう思うね。
>>69 鈴鹿でやれ
ホンダも考えてんのかな?
インディも生で見たいファンたくさんいるだろうか
早く措置してほしいね
>>74 こうなったらFポンで1戦くらいオーバル入れてやれってくらいだな
>>75 ホンダ自体は2012年シーズン以降の参戦もすでに発表してるよ。
新レギュレーションのもとでは参戦一番乗りだった。
ということは・・・・。もてぎ閉鎖か?
>>80 参戦発表後に「やっぱり止めます」の前科を持ってますが
>>79 オーバル用パーツはヒロさんにお願いすれば良いのかな?
校長先生お招きして講習会から始めないとなぁ〜ドラはw
メカさん達はスタッガーの講習かな?w
83 :
音速の名無しさん :2011/02/09(水) 17:38:13 ID:0nylcvVl0
>>81 F1とは勝手が違うわいな。
F1は金かかり過ぎるので仕方なかったんだろう。
>>49 すまん。
>>20-
>>37 の流れが不愉快だったので書き込みしたんだが、
更新しないで書き込みしたらタイミング的にあんたに八つ当たりするはめに。
不快にさせて申し訳ない。
>>83 費用対効果ではインディはF1以下
ホンダはレース屋じゃないんだから販促に繋がらない以上、株主を説得できない
ま、あと半年もすれば分かる事だけど
これで、もてぎのオーバルは古代ローマの「コロッセオ」と化すのか。 朽ち果てたコース跡で、「昔はここでもレースをしてたんだよ・・・。」って語り継がれる。
>>86 まるで富士の30度コーナー跡みたいだなw
半分は常設駐車場に半分は観客席に
89 :
音速の名無しさん :2011/02/09(水) 17:54:11 ID:crFTsDuk0
車の構造上、オーバルを使用したレースは、興味を半減させるシケインをもうけないと無理だし オーバルは今後は駐車場としてしか使われないのか
たっくんの自転車練習場
GT5で茂木が無くなったのも何か関係が・・・?
>>83 確かF1はに金かかり過ぎたが、福井率いるバカ首脳が
買い取りしたフライ率いるBARを御せなかったのが原因だろう。
ホンダの栃木の設計とBARのオペレーションが有能だったのはブラウン名義でチャンピオン取れたことから明白。
それら金の玉子を上手く使いこなせなかったのは当時のホンダ首脳陣が無能だった証拠。
>>93 Fポンはやってくれないと…小暮とか塚越がもてぎで豪快にオーバーテイクするのが見られなくなるのは嫌だわ。
残念やのう
今北 日本唯一のオーバルレースがなくなるのは残念だのう 代わりにNASCARを呼ぶわけもないし 十勝から24時間レースも消え、1000kmレースが中途半端な700kmになり 美祢はテストコースへ この5年はホントジリ貧だ
もてぎ閉鎖フラグが立ったな。
98 :
音速の名無しさん :2011/02/09(水) 19:02:06 ID:p4Dok/7vP
インディジャパンの終了残念すぐる
富士の30度バンクのようにオーバルは朽ち果てていくんだろうなw
景気に左右されて出たり引っ込んだりなんてやってる内は、ホンダがどんなにがんばっても日本にモータースポーツは根付かないな。
>>96 お前、本田宗一郎杯エコノパワー全国大会をディスってんのか?
>>100 ヨーロッパのメーカーだって、普通に出たり引っ込んだりしてるよ。
根本的な土壌が違うからなあ 向こうは事故車廃車上等かつ適当な山や河川敷や駐車場で早起き野球感覚でレース出来る土壌あるし まずは金かけて道具から入る日本では根付きにくい
続けるには全面改修が必要だけど、予算が下りないのだろうか。
もうこうなったら今年のインディジャパンは万難を排して行くしかない。 これ、下手するとほとんどホンダ一社提供のGAORAの放送も終わってしまう 可能性があるんじゃないですかね?中の人、なんとか頑張って。
KV Racing Technology This is not good news for our Japanese friends , Sayonara, Motegi
>>106 まるでツインリンクもてぎが消滅するかのようだな。
サヨナラってまだ今年がありますがな。 GAORAも無くなったら公式ストリーミングかなあ。
今年で最後か
>>89 FIA許可が要るからシケイン無しのオーバルのレースができないんじゃなかったっけ?
赤井のツイートがいちいちウザイな あちこちに突っ掛かりやがって
なんか、不景気な話しばっかりだな…(~_~;)
実はもてぎに来る車のホンダ車率をしらべてたとか
>>105 下手するも何も、ホンダ撤退と同時にCARTの地上波放送も無くなったから既定路線かと。
Motegi Racingもショックだろう
ってかシケインありのオーバルってどういう事? オーバルでF1をやるためにはって事かね。
>>118 もてぎではスーパー耐久がシケイン使ってレースしてますよ。
>>112 去年の茂木はホンダの招待で逝っといて、日本でアメリカのレースが行われる違和感を感じにとヌカし、
さらにF1韓国GPを大絶賛したバカイさんですから、いたってフツーですよ
茂木は金の問題でしょうがないにしても、 GAORAの放送まで終わったら本当に終わりだな。
公式中継が充実してるからGAORA契約してるのにあんま見てなかった でも何もかんも撤退は悲しいな
>>92 452 :アスリート名無しさん:2009/08/23(日) 01:18:57 ID:O7g/P0Mu
琢磨が長い間ホンダに寄生してたせいでホンダの体力を奪った
あと1年ホンダがF1に残れる体力があれば・・・悔しい。
琢磨がホンダからF1での体力を奪い去った。
取れるはずポイントを取らずマシンを破壊するだけの日々。
琢磨がホンダから栄養を吸い取った。
ジョーダン 撤退
BAR 撤退
ホンダ 撤退
アグリ 撤退
琢磨が通ったあとにはペンペン草も生えない。
琢磨は厄病神、みんな琢磨に怒ってる。
琢磨さえいなければホンダは今頃黄金期を迎えていた。
琢磨が来なければホンダは後、1年頑張れたはず。
せっかく去年からインディにハマって、もてぎにも行ったのになあ 残念過ぎる。
放送さえ続いてれば琢磨を見る機会もあるけど それすらなくなったら日本側からは忘れ去られてしまう
2輪の世界選手権日本グランプリは、どうなるんだろう。 個人的には鈴鹿でのレースが見たいんだけど・・。
なんか鈴鹿も削りまくって埋めまくっちゃったんで俺的にはどうでもいい場所になってしまった
>>116 GAORAってホンダトヨタがCARTから移ってくる前から放送してたんじゃなかったっけ?
一応インフィニティはいたけど
トヨタがいない頃のNASCARも放送してたし、放映権料とインディ目当てと思われる加入者数が釣り合えば大丈夫じゃない?
GAORAはもてぎ開催前というよりもCART全盛期から放送してきた筋金入り。
日本に関するものなんて、ヒロ松下しか無かった頃はNHKが放送してたんだし
GAORAは有料放送だから民放ほどスポンサーの有無には左右されないんじゃない?
>>85 F1とインディじゃかかる費用の絶対値が違いすぎる
>>115 多分FIA管轄のレースではってのが文頭につく
>>133 費用が50億だろうが400億だろうが、株主にとって無駄遣いにしか見えなければ同じ
>>134 株主総会でインディジャパンやめろって言われてたの?
株主総会ってのは小額株主のためのイベント そんな所で大事なことは決めない 企業にとって株主って言うのは否決権を持つ(可能性のある)相手だけ
インディ側が、契約更新で吹っかけて来たってのは無いのかね? ま、鈴鹿もF1更新でカネ要るだろうから、たぶんそっちに回すんだろうとは思うけど。
>>136 んじゃ大株主にやめろと言われたの?
要するに予測をまるで観てきたかのように断定で物を話すもんじゃない
あんたが大株主なら問題ないけど。
茂木と言えば現社長は大島裕志さん。アグリ撤退時は裏で動いていたっけ。 否定したけどロータスと組むって話もあったんだよなあ。 そんなロータスも今じゃフォーミュラで3チームとかなによw 福井組だから本社は冷たいんだろうか…
画質は悪いがネットテレビで見れるじゃん。いい時代だよ
>>138 それを厳守したら、このスレのほとんどの書き込みが否定されるわなw
無関係の人間が未来について語ってるんだから
情報を知っているか妄想かは別にして
143 :
音速の名無しさん :2011/02/10(木) 12:09:01 ID:o+Rb2l4SO
>>141 CART全盛期からIRL中継してたという意味でわ?
いいじゃねえか、終わるもんは終わるんだよ。それだけははっきりしてる。
今のインディは気の抜けた炭酸みたいな物
146 :
音速の名無しさん :2011/02/10(木) 13:16:07 ID:iUVT/sABO
横浜GPという計画あるそうだが、横浜で公道レースやるのか?
V8エンジンを死守しないアメリカ人に違和感を覚える。 ホンダのV6ターボエンジン技術を頂いて用済みになったら、 数年でV8にまた戻るんじゃないのか?
いままで、一度も利益がでることはなかったって・・・ モータースポーツって、そんなモンなの・・?
>>148 今まで儲かると思ってた方が不思議だよww
現場は儲かるとは全く正反対の世界だよ。
スーパーGTだってF1だって、日本開催のレースはどこも赤字だよ ほぼ全部車会社の持ち出しが支えている
単独で経営が成り立たない施設を造った時点で間違い。 日本のモータースポーツなんて、幾つかのローカルコースを使ってチョロチョロやってるのが身分相応。 それを、今まで「メーカーバブル」で膨らましてただけなんだから。 菅生だってヤマハのコースだし、オートポリスだって今はカワサキの施設として存続してるだけだ。 十勝や岡山は倒産をもあったし美祢は消滅した。
そんな事言い出したらほとんど全てのスポーツが成り立たないんじゃね? Jリーグやプロ野球もほぼ終わるね。
>>153 それは屁理屈。
全てが一緒のシステムって訳じゃないだろw
155 :
音速の名無しさん :2011/02/10(木) 16:16:11 ID:uLW/fmNe0
オーバルはソーラーカーレースに使えばいいよ
>>154 システムがどうのじゃなくて、スポーツや文化に対する考え方の問題。
美術館、コンサートホール、スポーツ施設全て同じだと思うよ。
>>155 凄くでっかいオートレース場として再出発w
かつて日本には、雨後の筍のようにローカルコースが出来ていた事も知らずに御託を並べている人がいるようで
>>132 菅生もオートポリスもFポンやGT、F3を毎年のように開催してますが
十勝も復活せんかなぁ
159 :
音速の名無しさん :2011/02/10(木) 16:37:38 ID:aKMC387X0
F1のは金貸しにタカラレル仕組みが組み込まれているから構造的に赤字になるのね いんでぃのはまあ経営的には健全だろ 切るなら日本GPの方で 代替のを健全なとこと組んででっち上げるのがいいよな
もてぎ閉鎖の最大の障害物なインディジャパンが無くなるんだからな。 跡地どうするんだろ。
アメリカはどうなんだろう。あれだけ客入りが良いと儲かっていそうなもんだが
>>160 もてぎ閉鎖ってロードまで閉鎖したらMotoGPどうするんだよ
他でやりゃいいじゃん。
もてぎ競輪の始まり。 前代未聞の長大バンク。 エキゾーストノートからジャン打音へ。
ど田舎のオートポリスですら黒字なんだから、ちゃんとやれば問題ないはず。
オートポリスはカワサキの傘下に入らなかったらサーキットとしては廃業になってたろ、美祢みたいにさ。
>>163 他で、というのは簡単だが鈴鹿がMotoGP以降のマシンじゃ危険だからって開催取りやめになったのに
まぁ改修された今の鈴鹿じゃどうかは分からんけど
興行の赤字が無いからサーキット単体黒字。そもそも建設費用の償還無いから楽だわな。
>>165 太平洋を渡るのにはお金がかかるんだよ。
170 :
音速の名無しさん :2011/02/10(木) 19:54:41 ID:pRG1AKwR0
来年いっぱいでモテギは閉鎖になるだろ もともとインディやるために造ったサーキットなんだから存在価値無いよね
トヨタがNASCAR呼べばいいんじゃないか
172 :
音速の名無しさん :2011/02/10(木) 20:11:29 ID:Moh0T6Pu0
予選を何度か見に行ったことあるけど、地元まったく盛り上がってないもんな・・・ 車でいったんだけど、サーキット周辺に「インディ開催中」みたいな立看板とかのぼりとかが皆無で、 初めていったときは、サーキットの入場ゲートくぐるまでほんとに開催されてるのか不安になった・・・
>>172 地元出身の塚越がインディ行けたらそれなりに盛り上がるのかも知れないけどなぁ…
174 :
音速の名無しさん :2011/02/10(木) 20:14:54 ID:jWM933V+0
いんぽんでもしたら
それだったらFポンでオーバルやるのでいいだろw
Fポンも市街地とオーバルでやれば人気出ると思うんだが
来年になったら大量にダラーラの産廃のが発生するんだよね
>>177 それ、Fポンに中古として導入すればいいじゃん。
>>173 またお前か
10000歩譲って仮に参戦できたとしても
野球やサッカー選手じゃあるまいし
地元ですら「え?誰だって?」と言われるのがオチ
インディジャパンの終了は ホンダのIRL撤退&F1復帰フラグだろう 有償のエンジン供給とはいえ独占供給でなくなったら いやでも開発競争しないといけないし だったら広告効果が見込めるF1に戻ろうて考えても不思議じゃない
あ〜あ つまんね
別にホンダがいなくなっても、もてぎ戦が無くなっても インディの面白さが変わる訳じゃないと思うけどなぁ むしろ、在るべき姿としてはアメリカ製エンジンを使ったアメリカのローカルレースなんだし
オーバルはテレビで観るよりは生で見た方がおもしろいと思う。 だからもてぎでやってほしかった。
もてぎでやっても3、4ターンを改修しない限り オーバルの魅力は発揮されないし
>>181 エンジンで競争したいってコメントしてたし、IRL撤退は無いとは思うが、
F1へのエンジンサプライヤーとして復活というシナリオが、今回の茂木撤退の
背後にあるかもしれない・・。
187 :
音速の名無しさん :2011/02/10(木) 23:03:23 ID:pRG1AKwR0
モテギもインディ入場者の半分以上がタダ券ばらまいたホンダ栃木工場の従業員じゃやってられないだろ おまけに国内レースも閑古鳥で大赤字 鈴鹿を巻き込んで倒産する前にモテギだけ切り離して閉鎖したほうがいいな
単純に営業側でデカイ顔をする大島のハシゴを外すための技術側の策略 って社内の派閥争いw
>>189 の moreてとこ叩くと なぜかたっくんがとびだすのな
F1復帰ねえ・・ 前のときはアルコールランプの形した車のアニメだろ、 リッター3キロあるかどうかの車でさ。今度のエンジンにしても 大差はないはずだから、またトンチンカンなエコエココマーシャルを 見て白けることになるのかね〜 社会一般にはいいイメージかもしれ んが、モタスポファンはついてこないよね。ホンダ一人よがりのモテギ と同じ結果が待っているじゃないのかな?
>>190 自分の望まない内容は一切認めないってのも本当に気持ち悪い
人としてのキャパが相当狭いんだろうな、と
>>190 こういうンダヲタは本当に気持ち悪い。
何かというと「ンダスピリットが〜」「宗一郎が〜」とか言ってるタイプ。
ンダ狂信者の集会場でだけ発言しとけ。ここはお前のオナニー会場じゃないよ。
いろんな考え方の人間が好き勝手に発言できるのが2ちゃんだからねぇ それを受け入れられないなら、来ない方がお互いの精神衛生上にも良いと思う
ルマン24時間ってまだやってるの?て聞かれたことある。 日本でのインディの認知度もそうなるんだろな。
それはTBSがインディ500の中継を止めた後に既に経験済み
そもそも数年前から日テレはもてぎ戦の中継をローカルにしてるから 関東圏以外では既にそれに近い状態になってる
全国放送やらなきゃそりゃ人気でないわ 遅れネットでも良いからさぁ
今の日本はそもそもモータースポーツ自体が人気無いからな・・・。 アメリカじゃ今はどうなの? NASCARが一番人気あるのは解るけど。
>>190 でも去年、数年後(エンジン供給の節目)をめどにホンダがIRL撤退する可能性があるって言う話が出てた事実はあるのよね。
モテギが終わろうが、仮にホンダが撤退しようがアメリカンオーバルは 続いていくんだからいいじゃない。手軽に生で見れなくなったことは 本当に残念だけどさ。
>>200 最近アメリカのドラマ、CSIシリーズとコールドケースシリーズを見てるが、
会話や登場人物の見てるテレビの中にインディやデイトナ、NASCARは割と出てくる。
事故現場のタイヤの破片を見た捜査官が「インディ500のタイヤカスみたい」って発言が有ったり。
ちゃんとモタスポが市民権を得て人気もある模様。
でないとわざわざ尺とって挿入しないよ。
204 :
音速の名無しさん :2011/02/11(金) 09:17:48 ID:AjF6gCMr0
>>201 俺もそれは気になるんだよでも一体なんの雑誌やサイト
でそんなコメントしてたの?
>>181 が書いてるようなIRL撤退F1復帰フラグなのか?
とかね
奇遇な事にホンダがF1復帰噂されてる年が2013年
IRLのエンジン供給契約切れるのも2013年だからさぁ
んでIRLの方は2012年から新エンジン規定でのエンジン供給
発表してるからまだ当分その後IRLにエンジン供給して行くのではと思うんだが
ね俺はホンダには両方で活動してもらいたね
ルノー内部の役員がエンジン規定が変わったら ホンダがF1に帰って来るって警戒してたっけ。 今のホンダじゃルノーが警戒する必要ないと思うがな。 インディを含めて身の丈にあう活動するべきだよ。 昭和時代みたく技術と野心に満ち溢れる会社じゃないから、今のホンダ。
>>203 CSIマイアミじゃIRLを舞台にした話もあったな。内容は非道い出鱈目だったがwww
そういえば、ナイトライダーで主人公のマイケルがインディのレースに出る話もあったなw
208 :
音速の名無しさん :2011/02/11(金) 10:11:43 ID:AjF6gCMr0
ナイトライダーって相当昔のTVドラマじゃねーかw IRLはその頃なかったがな
210 :
音速の名無しさん :2011/02/11(金) 10:31:20 ID:AjF6gCMr0
>>201 そういえば昔ホンダがF1第2期撤退後にホンダはCARTにエンジン供給
しだしたんだったんだな
2013年にはその逆の事が起こるのだろうかな・・・
でもアメリカのマーケットを考えIRLの
2012年からの新エンジン規定での供給発表考える
と撤退考えるとも思えないんだがなぁ
CART発足される以前にもホンダは確かインディ500にも出場してなかったけ?
空白の期間がある
>>210 インディをやろうがやるまいが、米国内のマーケットには何の影響もない。
フォーミュラを見て、アメリカ人は「○○の車を買おう」とは思わない
214 :
音速の名無しさん :2011/02/11(金) 10:54:07 ID:AjF6gCMr0
>>213 まぁ宣伝にはなるでしょ?
インディなら日米共に
NASCARはアメリカでインディ以上の人気は知っているが
NASはマシンのデザインがダサいためどうも日本では人気出ない
これは雑誌で関谷のおっさんも言ってた
>>206 マイアミスタッフはモタスポ好きは伝わるが無知が目立つ。
スリックタイヤ売った販売店に「未成年にプロ用タイヤ売るな」って
刑事が凄んだ時は苦笑物だった。
タイヤカスの話はCSIラスベガスの話。
コールドケースシリーズでは工場の休憩シーンのテレビに
「ILOVEINDY」なる番組が流れてた。
効果の無い宣伝に何の意味もないわけで。
インディ的にはシボレー復活でホンダいままでお疲れーって流れではあるよね。 自国のメーカーの方がいいのは当たり前の話しだしさ。 ホンダもアメリカのメーカーだ!って言われるかもしれないけど。 でもわざわざ止める事ないのにとか思うなあ。 どうせ性能調整されるんだしルマン用改造とかでいいんじゃねえの? それでも金出せんとかなら1チームでもいいし。 止めるとお金じゃない部分の損失が大きいんじゃなかろうか。
>>214 ちがうんだよ。
NASCARレースはクルマの外見云々以上にスポーツ性、戦略性が高いから
単なる「人気モーターモータースポーツ」じゃなくて「人気スポーツ」として
NFLに並ぶ人気があるんだよ。
NFLも野球も戦略を楽しむスポーツだしね。
だから、マシンのデザインが云々と言っているうちは
ただの車好き以上のファンは獲得できないんだよ。
NASCARやNFLに女性ファンが非常に多いのは
スポーツ性、戦略的に楽しめるからなんだよ。
そりゃ一部のファンはマシンの形にもこだわるけど、
今のカップカーのベースは殆どが4ドアセダンなんだからね。
日本のレースもカタチだけではなく
レースの戦略まで踏み込んで楽しめるようにならないと
車好き以外には定着しないよ。
>>215 >
>>206 > マイアミスタッフはモタスポ好きは伝わるが無知が目立つ。
ジェット燃料を盗んで車に入れて性能向上ってエピソードも失笑したな。
ジェット燃料って言ってみれば灯油でだからガソリン車に入れたらエンストするがな。
>>220 それ、航空燃料=アブガスの誤訳じゃないか?
「航空燃料」と訳すべきところを「ジェット燃料」と訳しちゃったとか。
オクタン価の高いアブガスをレース燃料として入れるのは定番だったぞ。
>>217 例えば、10チームを1チームに減らしたからといって
経費が1/10になる訳じゃないんだよ
続ける事と止める事の損益を計算していないはずはないでしょう
ホンダ内部にだって続けたい人達はいるはずで、
にも関わらず、それが叶わなかったのだから
まあミニバン作るのにレーシングエンジンの技術はいらんしな。 やめても技術的どうこうはないだろうな。
>>218 NASCARのファン層は殆どレッドネックとか言われて、サウスパークのネタにされる位だよ。
奴らが見に来てるのは戦略とかじゃなくて、派手なクラッシュ。
>>215 まぁ、逆に無知なレベルで知ってるミーハー層がしっかりあるってのは確かだね。
>>221 ”Jet fuel”と言ってたような気がするがなあ。記憶だけど。
>>218 JSPORTSで放送しているスポーツセンター見ると
ナスカーの扱いが良くて驚く、NHLあたりよりも扱い上かもしれない。
ナスカーはFOXやESPNが中心で、インディカーはヴァーサス中心の差もあるのかな。
インディカーはインディ500とか一部のレースはESPNでやるけど。
ESPN製作のABCだけどね
>>228 地上波でもやっているのか
d
ヴァーサスって日本だとガオラあたりの規模かなぁ。
>>204 自分が見たのはIRLの公式サイトだったと思う。(間違ってたらスマン)
丁度、日本車の強烈なバッシングがあったタイミングでの発言だったから
本気で考えてるのか?とも思うがF1復帰とIRL撤退との結びつきは無いと思うよ。
IRL存続のままF1復帰って事もあるだろうし。
純粋にアメホンの単独事業ってことにしたほうが、長く続けられると 思うが、ホンダってのは宗一郎のころから本社が親分風ばかり吹かすんで 無理だろうなー
232 :
音速の名無しさん :2011/02/11(金) 19:53:57 ID:mVq28Jby0
なあ最終戦は鈴鹿でやろうぜ
>>231 そのHPD自身が今はALMSの方に傾注しちゃってるからねぇ
234 :
音速の名無しさん :2011/02/11(金) 20:03:34 ID:X+36ya1O0
ことしから重量規定が600kg台になるんだっけ? ソースがどこにあるかわからない
もともとはアメホン力入ってたんだよな、本社の横槍にほとほと 嫌気がさしてるんだろ いいよあんたらで勝手にやれば ってな カンジでさ。
F1辞める時も結局明確な理由は言わなかったよな。 茂木も同じかよ。社長変わったのにがっかりだわ。
本社の横槍=たっくんw
>>224 現地観戦したことある?
スピードも爆音も10周もすれば慣れる。
でもやつらは以上に細かいことも見逃さずに反応する。
サウスパークはあくまでもネタだ。
たしかに、ああいう馬鹿騒ぎの酔っ払い連中は多い。
しかし、マジョリティではない。
あんたは典型的な日本国内でしかものを考えられない人の典型だ。
そういう人間がモータースポーツジャーナリストと呼ばれる人間の中にも多すぎる。
>>229 地上は「でも」じゃなくて、地上波でしかやってない。
240 :
音速の名無しさん :2011/02/11(金) 21:35:19 ID:AjF6gCMr0
>>233 アメリカンルマンなんてそれこそ
とっとと撤退していいカテゴリーだろ
インディに力抜いてするようなレースにも見えない
>>240 アキュラのブランドイメージ的には大きいんじゃない? スポーツカーレースの視聴者って富裕層が多いから
>>240 F1最高とか言ってる奴らが「インディはクソwww」とか言ってるのと変わらんぞそれ
これだから、東京ってやなんだよねー 口出すなよ という恨み節が聞こえてきそうなレスだな
羨ましいよな、富裕で年齢層の高いファンの見るレースがあってさ。 こっちは、御子様ランチしかない。
ニックワースの最新の証言からすると 2003年 同年にHPDのpresidentに就任したての和田康裕氏にさそわれて ついついふらふらっとしてワースリサーチでっちあげてしまった。 んで IRL用のダラーラの新車を設計してHPDに納入した。 最初のシーズンは4着だったけど翌年翌々年にはカナーンとウェルドンをチャンピオンにしてあげられた。 2007年にはホンダマークでALMS P2 category にステップアップして皆様ご存知の通りに・・・ですと
>>240 シリーズの中だけで完結する閉塞感と
ルマンへと繋がるシリーズ。戦う相手はアウディやプジョー
やる側にとって、どちらが魅力的かは明らかだと思うけど
>>247 アウディやプジョーはもう降りてるんですけど。AMLSからは。
競争相手を欲してALMSに来たらリーマンショック起きるし、アウディいなくなるしで、 アンドレッティ・ド フェラン・フェルナンデスといったチームも止めさせちゃった。 今はハイクロフトがやるっていうから一応サポートしてるだけで、ALMSから手を引いた感がある。 CART時代から競争競争言ってんだから、すぐにIRLから撤退するとは思えない
>>208 >>209 確かジム・ホールんとこの黄色いクルマ(さすがにシャパラルじゃないだろうけど)だったから
まあ80年代中頃のインディカー・ワールドシリーズには違いないだろうね。
>>238 そういう「俺だけがわかってる」的な物言い止めた方がいいぜ
正論言ってても誰も聞いてくれなくなる
>>245 ヴァージンのマシンがクソなんで名誉回復に必死だなとしか思えない
>>251 >確かジム・ホールんとこの黄色いクルマ
シャパラル2kでは?
オープンホイールでペンゾイルカラーのシャパラルって、何年前だっけ? ジム・ホール復活とかで話題になったけど。
>>252 その言い方は卑怯だな。
>>224 がそもそも、知った風な言い方だからな。
ここは2chなんだから正論の言い方に文句をつけるのは無しだ。
全くな。 口調や論調に過敏反応する奴は2chに適合出来てない。 現実でも他人の言葉尻捕まえて喚くたぐいの連中だろう。 相手の真意を汲み取った上で、理性的、論理的、かつ容赦なく己の理論で 相手の理論を叩き潰す議論こそ2chの存在意義。 態度が〜とか言葉が〜とか言ってるうちはガキ。
昔は匿名で忌憚なく議論出来る場として貴重な存在になりえるんじゃないかと思ったけど せめて国籍ぐらい表示されないとただの掃き溜めだわな、実現は大変かもしれんけどそんな掲示板があれば相当役に立つ
>>257 国籍なんか関係ないだろ。
必要なのは、しっかりした日本語で議論できるかどうかだ。
現状の2chに何が不満だ?
十分に忌憚無く意見交換できるだろ。
問題は使う側の技量だ。
自分の目的をはっきりさせないとね。目的が明確であればノイズは スルーできるはずだもんね。
トム カーネギーが亡くなった。 91歳。合掌。
関係ないならわざわざ喰いつくほどの事でもないよな 使う側に余計な技量が問われる場ならやはり大したものではないし雑談がせいぜいだな
何で国籍が出てくるのか意味不明。 他人と議論できる最低限の技量を持ち合わせていないのであれば それは問題外だね。 言いがかりのための書き込みであるならば、なおさらだ。
まあ何故かかなり不快だったようだが冷静で日本語がしっかりしてるなら 最初のレスに理由が書かれているのがわかるはず、例えば同じ雑談掲示板でも インディカーこそ見ておけよ より インディカーこそ見ておけよ(アメリカ) の方が匿名性を殆ど失わずに情報量が格段に上がるのでより役に立つと考えているからだよ 相手にするには役不足だしスレチなのでこの辺にしとくが言いがかりをつける前に相手のレスぐらいよく読むといい
国籍云々など意味不明なのだが、 国語をちゃんと勉強してから書き込むのがよろし。
役不足?
「役不足」の意味を取り違えてる人は多いからねぇ
「匿名性」とか「国籍」とかも誤用している気がする。
269 :
音速の名無しさん :2011/02/12(土) 15:56:06 ID:Iwfg99QL0
こんなけいじばんに まじになっちゃって どうするの
ピッパマンがコンクエストからテストへ
ID:Iwfg99QL0 ID:OmBFKaRnP ID:Lmi1vbk6O これ同一人物だろうな、まあこういう奴がいなければもう少しマシだったのに しかし携帯の使い方がちょっとたち悪いので一応指摘しとくわ、あんまり意味はないんだけど
同一人物認定始めたら人間オシマイって、ばっちゃんが言ってた
ホンダの自作自演の一つが終了しただけだ。 インディそのものは、エンジンやタイヤのサプライヤーが変わっても何事も無く続いていくんだろう。
エンジンはホンダバッヂのイルモアので シャシはダラーラバッヂのホンダのだたのですねえ
一体どうしたらいいんだ?
>>245 それは信用できないな。
Gフォース/ホンダのチームもあったし。
本人が処女チームの公式で履歴公開したやつだからね
>>280 お前がやった事といえば国籍は関係ない意味不明とただ強弁したあげく揚げ足取ったつもりになっただけだから
それ以外のことやれば良かったんじゃない、多分だけど。おすすめはファビョらずにレスを読むことから始めるといい。
Gフォースのコアな人がケンアンダーソンでしたとかってしらんかったの?
>>285 話が錯綜している感があるが、
HPDはNワースにインディ用ダラーラシャシーの開発を依頼したとなってる。
事実、AGRはHPDのお抱えチームで、
エンジンもスペシャルで、シャシーもベアリングなどの駆動系や
エアボックスなどのエアロリファインを独自にやってたから、
その開発をNワースに頼んだということだろう。
Nワースとダラーラは直接は関係が無い。
同じくして、Gフォースの空力のリファインを童夢に依頼してた。
また、AGR用のショックの開発はショウワに依頼してた。
その後、ALMS参戦に当たって
独自シャシーを開発しようとしたが、
NワースとHPDの協力の下で図面を起こして、その製作をダラーラに依頼したと書いてある。
なので、LMP2は正確には「ダラーラバッヂのホンダ」ではなく
「ホンダバッチのダラーラ」ということになる。
このように理解した。
Kアンダーソンとこの話題に何の関係があるの? あなたいつも芯を外してるね。
なあ 281のもまいが聞いてきたから書いてあげただけだろ
>>291 意味がわからん。
ちゃんと説明してほしい。
みんなにわかるように。
>>245 >ワースがIRL用のダラーラの新車を設計してHPDに納入した。
>>279 >シャシはダラーラバッヂのホンダのだたのですねえ
上記の2つに関してダウトだって言ってるの。
アンダーソンはこの二つに関してはカンケーない。
で、ひらがなさんは287のけんかいにたいして どーおもうわけ?
「ワースがIRL用のダラーラの新車を設計してHPDに納入した」 これをどうしても認めたくないと思う人がいるのですねえ という感想があるのみですよ ダラーラの設計情報に関するものはこれまで聞いたことかなかったもんでね 矮小化して理解したいとゆう気持ちはよく判りますがね
原文は単にこれだけのことですからね In ’03, Honda Performance Development spoke to Nick and his new venture ? Wirth Research - about developing cars for the Indy Car Series. Said cars, the Honda enginedDallaras, achieved 4th place in their debut season, took the first three places in ‘04 and swept the board in ‘05. 2003 Founded Wirth Research and teamed up with Honda Performance Development to design a car for the Indy Racing League.
298 :
音速の名無しさん :2011/02/12(土) 20:26:21 ID:Iwfg99QL0
>>296 ちゃんと日本語書けるんじゃん。
ttp://www.virginracing.com/team/50/nick-wirth-article の
In ’03, Honda Performance Development spoke to Nick and his new venture Wirth Research
- about developing cars for the Indy Car Series. Said cars, the Honda enginedDallaras, achieved 4th place in their debut season,
took the first three places in ‘04 and swept the board in ‘05.
ここを誤訳してるんじゃないの?
どこに「ワースがIRL用のダラーラの新車を設計してHPDに納入した」って書いてあるの?
03年になってHPDはワースにホンダエンジンを搭載したマシンのデベロップメントを依頼した
って書いてあるじゃん。
どこに「新車を設計した」って書いてある?
03年にデビューしているダラーラシャシーの新車設計を03年に依頼するわけ無いでしょ。
で、>287に関してはどーおもうわけ?
>>253 >>254 シャパラル使ってた頃なら多分そのクルマ(デザインがジョン・バーナードでウィングカーのやつだっけ?)
だけど、自社製を止めた後も市販シャシーで長くレース活動してたのよ<ホール御大
あの「イエロー・サブマリン」の伝統を受け継ぐ最後のクルマをドライブしたのが
若き日のジル・ド・フェランで、その時はレイナード・ホンダだったはず。
御大がチーム手放した以降にIRLとかでペンゾイルカラーのクルマが走った例があるかは知らない。
>>298 のいう通りだな。毎度のことだが、
ひらがなは謝罪しろ
2003 Founded Wirth Research and teamed up with Honda Performance Development to design a car for the Indy Racing League. こっちには触れたくないのですか? 矮小化して理解したいのはよくわかりますが
こんばんにゃ〜☆ んっ!?けもたんが普通にお話してる(;゚ω゚)
>>301 >>298 さんは03に提携してそれが03のダラーラっていうソースを
求めてるんだよ、ひらがな。
>>299 マーチとかローラも使ってたよね。
結局、1996年をもってチームは解散したんだよ。
ペンズオイルはその後1998年から2005年まで
IRLのパンサーレーシングのメインスポンサーだった。
じつはさ Pat Symondsさんが ワースさんのお手伝いしているって記事出たもんだから ついついおだっちゃってさあ
>>305 なるほどペンゾイル自体は1年空けたあとIRLで別のチームのスポンサーをやってたんだ。
>>301 矮小化じゃなくて、このパラグラフが内容を端折りすぎなんだよ。
ワースはHPDの依頼を受けて、ホンダエンジンを積むダラーラのシャシー開発を依頼されたの。
と、同時にHPDは童夢にホンダエンジンを積むGフォースシャシーの開発を依頼したの。
ワースリサーチが 他所のF1チームを顧客にしているとかって記事 そこらじゅうにころがっていたって 見ないようにしている人とか多いものしょおがないかもね
to design a car for the Indy Racing League って書いてあるけど?
>>310 Wikipedia見てきたら2003年はまだホンダワンメイクになる前のようだから
ホンダエンジンをフィッティングするために最適化する作業をそれぞれワースと童夢に頼んだってこと?
ダラーラが売ってくれるシャシー自体は元々どういう状態なんだろう…
<初期のIRLは確か物凄く漠然としたキットパーツ売りになってて
ワンメイクのミッションとかは買った状態だと無駄に重くてチームで削って薄肉化とかする必要があったらしい
>>311 それとインディカーがどういう関係があるんだ?
意味不明だよ。
単にひらがなはワースのWEBの文を読み違えて
それを得意満面にここで叫んだってこと?
462 :音速の名無しさん:2011/01/23(日) 22:50:36 ID:IsXfILlYO
嫌われ者のひらがな馬鹿ってアク禁が解けちゃったの?
463 :音速の名無しさん:2011/01/23(日) 23:06:29 ID:w7f3Gbm+O
あぁ あのド嫌われ者は他をうろついてたけど、ここが盛り上がってきてるんで交ぜて欲しいんだろ
面白いことにあの嫌われ者が湧くと必ず数レス中に話をふるレスがつくのも毎度のこったな
464 :音速の名無しさん:2011/01/23(日) 23:12:44 ID:NBkFyTBW0
へらがなはなんかすごくくわしいな、関係者か?
てかw
465 :音速の名無しさん:2011/01/23(日) 23:15:50 ID:1RIgD5iRO
どんだけ構ってちゃんなんだよww
寂しい孤独中年哀れ
駅帽被って警笛くわえながら電車でGOでもやってなさい
466 :音速の名無しさん:2011/01/23(日) 23:28:36 ID:w7f3Gbm+O
>>464 へらがな
というより ほらがな
でしょ(笑)
467 :音速の名無しさん:2011/01/23(日) 23:57:25 ID:IsXfILlYO
もう死ねばいいのに…って感じだなw
120 :音速の名無しさん:2011/02/02(水) 22:06:18 ID:Jys8g1/x0
けも死ね
121 :音速の名無しさん:2011/02/02(水) 22:08:04 ID:ydRw2aH+0
けも死ね
>>313 もう事実関係から離れてるよ。
「IRL用に車を設計した」が直訳だけど、
文脈から判断して「IRLに参戦するダラーラシャシーの開発を任された」ということ。
>>314 そういうこと、ペンスキーやガナッシに対抗するためにそのような手段を選んだ。
でっ 「ワースがIRL用のダラーラの新車を設計してHPDに納入した」で別に問題ないのでわ
で、ひらがなに訊くが、
>>279 >シャシはダラーラバッヂのホンダのだたのですねえ
に関してはどうなんだ?
>>302 kwsk
>>317 なるほど。別にダラーラやGフォースが売ってくれるシャシー自体が手直ししないとホンダ積めない
(もしくは積んでも高い戦闘力を得られない)構成だってことではなくて、
基本的にはIRLで使うどのエンジンにも合わせた汎用シャシーであるものについて
ペンスキーやガナッシみたいなトヨタユーザーの有力チームがするような高いレベルで
ホンダエンジンと合わせた時の戦闘力を突き詰めるための作業、てことですね。
>>318 「新車を設計」という部分が元文章には無いんだよ。
「CAR DESIGN」なんて、前後の文脈でどうにでも訳せる。
2003年にデビューしている現行ダラーラシャシーの新規設計開発を
03年に「会社を立ち上げて依頼する」ことはありえないの。
わかったかな?あたまでっかちさん。
ダラーラのは全部イタリアで焼いているとかって本気で思っているのかい?
この業界では設計変更して焼き直してきたのとかも新車っていっちゃうこととかあるんだよね
>>320 そのとおり。
Gフォースシャシーのの開発は実際はスーパーアグリフェルナンデスレーシングの為の作業だったのが、
開発支援を受けていなかったと思われるレイホールレターマンのB米がINDY500に勝ってしまったのは
なんとも皮肉だった。
>>324 話をそらさないの、けもたん。
IRLは途中での設計変更を認めていない。
だから、その理屈は通らない。
「developing cars for the Indy Car Series.」 原文の核心部分はココだ。 「インディカーシリーズ用のクルマの開発を依頼した」 「開発」を依頼したんだよ。 で、LMP2のシャシーに関してはどうなんだ?
でっ ワースさんってゆうひとは エンジンのフィッティングお願いすると 無駄に成績出してくれちゃうとかって そんなにすごい人なのかい? 大枠の文脈はずして解釈してくれてもそれはそれなりに尊重はしてあげたいとは思うけどね
LMP2のシャシーに関してはきょおみとかないからぱすね
>>328 けもたんは、東スポの見出しを見て、びっくりして毎回買っちゃう人かな?
そりゃ、開発を頼まれてるんだから、それなりの成績を残しても不思議ではない。
「無駄な成績」というのが理解できないが。
で、LMP2はどうした?
>>329 >>279 >シャシはダラーラバッヂのホンダのだたのですねえ
お前がコレを書いたんだろうが、
きっちりと説明しろ。
ひらがな、逃げるなよ。 みんな、この流れを注視してるからな。 早く、LMP2に関して回答するように。
きょおみとかないけど アキュラARX-01aのもとの Courage LC75 て Paolo Catone が Chief Designer でっ あるりの Ben Wood が chief aerodynamician ってくらいしかしらんよ
>>332 2002年シーズン前のチャンプカーのピットじゃん。
その時はレイナードのエンジニアだったのだから不自然ではない。
しかもダラーラとは何の関係も無い。
2002年シーズン前かあ ちょうどレイナードが姿消して裏で暗躍し始めた頃だろ
>>334 に追記で豆知識
Courage LC75 て ACE in Magny-Cours for the windtunnel でできたらしいけど
ここって もとリジェので 国から補助金貰って ニックワースがでっちあげた風洞ですよ
>>336 話をそらさない様に。
結局はインディ用のダラーラシャシーの話も
LMP2の話も、けもたんの単なる早とちりだったでFA。
すまんけどこぴぺまずったのとかのおない補正してちょ あと LMP2の話ってなにさ?
ラッツェンバーガーを返せよ。
「2007年にはホンダマークでALMS P2 category にステップアップして皆様ご存知の通りに・・・ですと 」 これしかもれはかいていないけどな
アメリカ国内の景気も徐々に上がりだしてきたし、 ペンズオイルの復帰を真に望みたい。 やはりあの色はINDYには無くてはならない色だ。
バルボリンとハボリンも帰ってきて欲しいね
じゃあ、そろそろ最後の止めを刺すぞ。 2003〜2005シーズンのダラーラ・トヨタやダラーラ・シボレーユーザーの存在。 その時点で「ダラーラシャシー=HPD製」理論は破綻する 今回の一軒、コレにて終了。
>>340 今思うとカスタマー仕様HB+少ない資金でもS941は他の新興チームから比べると結構上出来な走りをしてたし
(ただ、何しろ不運な事故が多かった)、どうみてもクソなチーム体制だったアンドレアモーダでも
モレノとの組み合わせなら一度は予選突破してみせた…ってことでいえば
ニック・ワースって実は結構大したデザイナーなんじゃないの?
ベネトン時代が冴えないから評価が落ちるんだけど、その点では例えば
アンダーソンとかガスコインぐらいの資質はあって
だから人の作ったものの手直しとか量産レーシングカーが使われるようなカテゴリの仕事とかなら優秀なのかも。
ばっぢで思考とかすると騙されちゃうんだよね まま ひとのよいひとはひかかちゃたりするけどさ レッドブルチーバーにリンランドさん送ったのもホンダくさいしね
\ | /
_┌┬┬┬┐_
――┴┴┴┴┴―∧ ∧ __________
// ∧// ∧ ∧||(.゚Д゚,,) /
__[//____(゚_//[ ].゚Д゚,,) ||__つ_ <
>>345 打ち所が悪かった人は1人で間違いないですね?
lロ|=== |ロロ゚| ̄ ̄| simp∪ green ||. \__________
| ∈口∋ ̄_l__l⌒l____|___l⌒l___||
 ̄ ̄`ー' ̄ `ー' `ー' `ー'
このスレっていつもこんなに荒れてたっけか
レーシングカーなんてもんは裏でヒトモノカネで複雑怪奇に繋がってるんだなって事はわかった
インディカーはF1とは違うんだから 純粋にレースを楽しめばいいの。 裏で誰がどう動こうと、そんなこと詮索するのは野暮なんだよ。
別に荒れてはないでしょ 俺みたいなニワカモタスポファンには深過ぎて分からん話だが
最近でも、LMSか何かでローラ改を「アストンマーチン」と名乗ろうとして揉めたね。
>>352 逆に古参モタスポファンからすると、HPDがダラーラを開発?
ああ、空力や足回りを開発したって意味かと理解して、
何をダラダラ議論してるのか不思議だった。
じぶんにもあまりわからんはなしだけど、 このようなひらがなわよみにくいこと このうえないからやめてほしい
>>354 内容がダラーラだけにダラダラとしてたんじゃね?w
すまん、寒いのはレスのせいではなく冬のせいだ!
357 :
252 :2011/02/13(日) 03:44:44 ID:ptzIrrwn0
やれやれ、忠告を形だけでも真摯に受け止められないとはねー
>>354 あれだろ?新参と古参の間
ノービスからCクラスか
Bクラスに上がりたてみたいな奴が
手に入れた知識ひけらかしたくてしょうがないんだろ
あんま興味ない話だから流し読みしたわ
>>358 そう云う言い方も角が立つから
ほっとけ
スレ違いな話になるけどさ 星野が現役時代、ローラから新車が届く度に星野が使いやすいように モノコックを改造して焼き直してたんだが それも、事情通な人が見れば「実はインパルがローラのF3000を設計した」って事になるのかねぇ
後だしジャンケンか出てきたね。 話に交わらずに後からは何とでも言えるよ。 その時点で発言しないと意味は無い。 あと、国籍は関係ないからな。 役不足でもないぞ。
>>360 シーケンシャルシフトをHパターンに戻すのに
シフトワークの遊びを確保する為だったよね。
あれって、どこがいじったんだろう?
インパルに釜はあったっけ?
462 :音速の名無しさん:2011/01/23(日) 22:50:36 ID:IsXfILlYO
嫌われ者のひらがな馬鹿ってアク禁が解けちゃったの?
463 :音速の名無しさん:2011/01/23(日) 23:06:29 ID:w7f3Gbm+O
あぁ あのド嫌われ者は他をうろついてたけど、ここが盛り上がってきてるんで交ぜて欲しいんだろ
面白いことにあの嫌われ者が湧くと必ず数レス中に話をふるレスがつくのも毎度のこったな
464 :音速の名無しさん:2011/01/23(日) 23:12:44 ID:NBkFyTBW0
へらがなはなんかすごくくわしいな、関係者か?
てかw
465 :音速の名無しさん:2011/01/23(日) 23:15:50 ID:1RIgD5iRO
どんだけ構ってちゃんなんだよww
寂しい孤独中年哀れ
駅帽被って警笛くわえながら電車でGOでもやってなさい
466 :音速の名無しさん:2011/01/23(日) 23:28:36 ID:w7f3Gbm+O
>>464 へらがな
というより ほらがな
でしょ(笑)
467 :音速の名無しさん:2011/01/23(日) 23:57:25 ID:IsXfILlYO
もう死ねばいいのに…って感じだなw
120 :音速の名無しさん:2011/02/02(水) 22:06:18 ID:Jys8g1/x0
けも死ね
121 :音速の名無しさん:2011/02/02(水) 22:08:04 ID:ydRw2aH+0
けも死ね
>>362 あと、開口部も広げて肩が当たらないようにしていた
焼き直しはノバがやってたはず
>>364 へえーそうだったんだ。
と言うことはインパルがクライアントで
「実はノバがローラのF3000を設計した」という理解になるのか。
CART時代のペンスキーも
「レイナードシャシーを設計した」ということになるね。
1996年くらいまでは本当に自前でシャシーを作っていたけど、
あれはナイジェル・ベネット設計だったかな?
2012シーズン以降に導入されるエアロパーツの着せ替えセットに関して どれくらいのパーツサプライヤーが現れるのかが楽しみだ。 ペンスキーは当然、オリジナルパーツを投入してくるだろうし 日本の童夢だってこのチャンスを見逃さないだろう。 日本のFポンもインディカーのシャシーと共通化してほしいね。
367 :
音速の名無しさん :2011/02/13(日) 16:37:46 ID:qR4L3g2w0
童夢は口だけで結局なにもしないだろう
>>365 ペンスキーの魔改造レイナード(レンスキーとか通称されてたやつ)あたりになると
確かにあれをやったペンスキーのお抱えデザイナーは「ペンスキー用の改造レイナードをデザインした」とか
「その設計を担当した」て言い回しになってもおかしいとは言われない気はするw
あとF3000例えでいえば所謂MCSローラとか。
ところでF3000用の改造ローラの話だとT90-50の時の話
(乗車姿勢が日本人向きじゃなかったから多くのチームでコクピット周りを手直しした)と
ホシノレーシングがT93-50以降にT92-50のミッション付けたやつとごっちゃになってない?
後者は確かT92-50の縦置きが翌年以降の横置き以降で急激な設計変更を必要としないように
T93-50以降の横置きとベルハウジング〜後車軸の位置でほぼ揃うように細工がしてあった
(縦置きは通常エンジン-デフ-ミッションの順だから後車軸が大幅に前進するものだけど
そうならないようにエンジンとデフの間にオイルタンクを挟んであった…これはレイナード89Dのミッションも同じ)から
モノコックまで手直しするほどの改造は必要としなかったはず
<せいぜいシフトレバーの取り付けやリンクの穴を細工するとかその程度
あとT9x-52系(国際がワンメイクになって全日本用標準仕様がT9x-51になって以降の特注縦置き仕様)は
あれは普通にローラの純正仕様だったから、ノバがインパルの要求仕様をとりまとめて送るぐらいはしても
設計は普通に英国だったんじゃない?まあ可能性としては「実質的にノバの誰かが変更部分を設計してローラに発注した」
てのもありうるけど、その辺はノバが公言してない以上は推測の域を出ないし。
…でも横置き→縦置きだとディフューザーの形状は違ってくるから その絡みで誰かが空力関係を再設計する必要は出てくるか <T93-50の縦置き仕様 …って、そりゃ由良さんだったかw <星野さんは93年時点ではほとんどT93-50を使わなくて(程度のいいT92-50をとっかえひっかえしてた) 94年にT93-50を縦置き改造して引っ張り出した時の空力関係のパッケージングはMCSローラキットで、 これはアンダーパネルも改造したサイドポンツーンに形状揃えるために再設計されてたから 当然ディフューザーもそこに含まれる それ以降のやつはローラ特注の-52、ってことだとそれは顧客(=ホシノレーシング)の依頼にあわせて 必要箇所を設計し直した車両が届けられたわけで、-51からの手直しを担当した「デザイナー」は ローラなりノバなり、あるいはそのいずれかが契約した外部デザイナーという形できちんと存在することに。
>>368 星野はF2位の開口部が好みで、毎年広げる作業をしていた(当時の写真を見れば星野車だけ肩口の所が不自然になったるのが判るはず)
ただでさえ日本への発送はギリギリだったのに、そんな事でローラに送り返したら戻ってくるのは夏になる
サスペンションだって、国内仕様はノバが設計製造して各チームに配ってたのに。
ローラが一々ユーザーの要望に応えて仕様変更なんかすると思ったら大間違い
ごっちゃにしてるのは君の方。あくまでも「星野の好み」の話で、問題対策の話じゃない
>>370 なるほどT90-50で多くのチームが改造してきた時以外にも
ホシノレーシングでは手直ししてたのね…それは了解した。
91年シーズンまではクラッシュテスト絡みの制限とか無いから全然問題無かったんだろうし
(というかT91-50以降は標準仕様で開口部が大きくなってる)
その頃あたりの話だったら前に全日本F3000スレに来てた当時のレース関係者の人
(その人のチームはローラT90-50ユーザーだったらしいから90年のその改修についての話)によれば
「普通にエアソーでぶった切ってた」っていうから「デザイン」とかどうこういうような大々的な話じゃなく
当時の感覚でいえば単に「当たるところを現物合わせで削りました」のレベルであって
単にシート合わせとか車両の組み立てとかに付随するメカニックの当たり前の仕事の水準ではないかと。
ついでに縁の風よけの部分を綺麗に処理しました、なんて場合があったとしても
当時のことだとわざわざ釜で焼き直してくっつけるほどのことをしてたかどうか。
<94年ぐらいに5ZIGENかどこかがT92-50のノーズ周りを改造した時には
元のノーズの外側に「裏側が透けてるただのFRP」で上を盛ってくっつけたみたいな細工になってた
>>371 いや、ひょっとして気付かれてないのかも知れない気がしてきたんだけど
「実はインパルがローラのF3000を設計した」ってのは、イヤミだから。
>>372 ていうかID:2BF1GPUL0氏が
>>360 での貴方の発言を受けた
>>362 の時点で
既に「シーケンシャル→Hパターン改造の時の話」って理解の仕方をしてて、
それに対して貴方は「いや、そっちじゃなくて」ではなくて「それに加えて肩口広げる改造も」
って話になってるので、ある意味ではその時点で既にごっちゃになってませんかね。
私はコクピット広げる方は
>>371 で触れた「エアソーでぶった切ってた」の頭があったので
そんなの設計とかデザインとかどうこう言うほどじゃない現物合わせ的な「メカニックが普通にやっちゃう手直し」で
デザインか否かの範疇に入りうるとしたらローラならMCS仕様や縦置き改造のレベルだ、と理解してたので。
まあ「ホシノレーシングが94年に使用したMCSローラT93-50に関しては、ローラの○○氏の基本設計を母体に
ホシノレーシングの(あるいはノバの?)××氏が縦置き化改造が可能とのアイデアに基づいた
T92-50ミッションのフィッティングに関する設計を行い、空力関係の設計は由良拓也氏が行った。
ステラが使用したMCSローラT92-50の空力設計も由良拓也氏によって行われた」
というふうに絞り込むのなら間違いはないかと。
「インパルがローラのF3000を設計した」とか
>>365 氏のいう「ペンスキーがレイナードシャシーを設計した」
だと、「自チームの使う改造車について」じゃなくて「多くのチームに販売される車両について」
まで含む一般論になっちゃうのでそこは違うんじゃないかと。
逆に彼らが改造したマシンや改造キットを販売したなら「○台とか×セットとか販売されたそれらは彼らのデザインしたもの」
と言ってもハズレではないと思うし。
と、その解釈でいうと 「HPDの依頼を受けてホンダエンジン用ダラーラシャシーのデザイン(一部とか改良レベルであれ)を ニック・ワースが行い、Gフォースシャシーのそれは童夢が行った」という表現は一応アリなんじゃないのかな。 ただ、「ワースや童夢が作ってHPDに納品したんであってダラーラやGフォースはバッジ貸しただけ」 的なところまで飛躍するとそりゃさすがに考えにくいところだけど <ポルシェ962Cあたりになるとホントにエンジンとミッション以外全部作り直しされてた例はあるけど それはカテゴリの性格やレギュレーションとか時代背景とかがあって可能な話で、 IRLではそれはレギュレーションの制限とか考えると無理
>>373 >私はコクピット広げる方は
>>371 で触れた「エアソーでぶった切ってた」の頭があったので
おかしな話ですねぇ
俺は最初から「焼き直した」と言ってて、あなたは俺に対してレスしてるんですよね
自分に都合良く解釈しておいて、こちらに対して文句を言うのは筋違いではありませんか?
もう一度言えば
最初の書き込みは、「ニックワースがダラーラを」って主張するけもへのイヤミなんだから
あなたがけもでないのなら、最初に断っている通りスレ違いの話題ですから、もう止めましょう
けふわ給油口のお話しとかしないの?
2003 Founded Wirth Research and teamed up with Honda Performance Development to design a car for the Indy Racing League これわわあすさんの主張だからまちがえないよおにね
>>375 あぁ、ですから「焼き直した」てのはT93のモノコックに外側もっこりのシフトバルジでも追加する作業
(レギュ改定でコクピットスペースが拡大されたので実際それが必要だったかは不明。
現にレイナードは92年規定の先取りモノコックだった91Dの時点で既に無い)なのかと思ってたので。
<
>>362 →
>>364 の流れ
要は貴方が「当時の規定ならコクピットの肩口ちょっと広げる程度は
実際にはエアソーで切れば済むような作業なのにカーボンだから焼かなきゃいけないと勘違いしてる」
のかと思ったんですよ。
まあ、「他のチームはともかく星野レーシングはホントにたったそれだけの作業でもノバに頼むぐらい念を入れてたし、
ノバのほうも切って端っこをちょっと処理するだけの改造ではなくてわざわざ釜で焼き直すぐらい手間をかけていた」
というなら、性能上とかの実質のメリットがあったのかはともかくそれはそうだったのかもしれませんけど。
ホンダエンジンとダラーラシャシーのマッチングをニック・ワースが担当したってことだろ。 んでGフォースとのマッチングは童夢と。
>>374 をいをい。
>と言うことはインパルがクライアントで
>「実はノバがローラのF3000を設計した」という理解になるのか。
>CART時代のペンスキーも
>「レイナードシャシーを設計した」ということになるね。
どちらも例の戯言に引っ掛けて書いただけだからね。
真に受けないように。
ナイジェル・ベネットさんがレイナードのスタッフに混ざって云々というのはあってもあたりまえのシナリオですけどね
カーボンぶった切るだけは「「設計」とはいわない。 新たにカーボンパーツを釜で作る為には設計する必要がある。 ここが違う。 しかし、F−3000もその時代は独自に大掛かりにいじったり 毎年アップデートパーツを組み込んだり羽振りが良かったよね。 いまじゃ、15インチホイールに買い直せないほどのry。
>>375 >>378 少し話を戻してすまぬが
PALスポーツにも釜があってカーボンパーツ作っていたよね。
ナイジェル・ベネットさんは 1988 - 1990 : Chief Designer > Penske (CART) だけど 1990 - 1998 のは Technical Consultant > Penske (CART) こんさるたんとでっ 厳密にはペンスケ用の車を製作してあげる下請けさんのほおに所属するのひとだからな たぶん 英国のぷーるたらゆうとこの Penske Cars Ltd (UK) って名前の会社の人かなっておもふけど
>>358 その口調、面白いと思ってんの?
不快でしかないからやめてくれ。
>>384 うん確かT92-50のディフューザーとか作ってた。
風洞用スケールモデルも自社で作ってたそうだし。
マッドハウススペシャルのGCカウルとかT89-50用エンジンカウルとか
あの辺の生産はどこでやってたんだろう。
まいっちんぐワース先生
>>387 すれ違いだからこれ以上はやめるが、
F-ponもインディカーと同じシャシールールにして
各チームがオリジナルパーツで勝負するようになったら面白いのにね。
はあ。。。
ま、ワースなんてたいしたことねーじゃん、でFAにしとけば誰も 困らないだろ
>>390 スワンネックを考えたのは評価してもいいかも
>>378 ・・・いや、ですから
勘違いしてたのはあなた
ですよね?
こちらに言われても、どうする事も出来ない話ですよね。あなた自身の問題ですから。
いつまでもほらがなの自作自演に釣られてるなよ みっともねえ
最終戦の場所っていつ決まるんだろうねえ。 いまだにTBAだし。
すまんが3行でまとめてくれんか
「スクープ!ダラーラシャシーはHPD製だった!」 は、早合点、誤訳、誤解であって ニックワースはHPDに頼まれてシャシーをモディファイしただけだった。
>>397 * *
* ナイス +
n ∧_∧ n
+ (ヨ(* ´∀`)E)
Y Y *
・コンクエスト ポール兄貴が契約間近らしい。自分で言ってます。 女性ドライバーのピッパマンがテスト。今年はオーバルのみのスポット参戦狙いとか。 昨年のインディライツのオーバル戦は最速の部類だったし、お金持ってるから 乗る可能性はかなり高いかと。 JKバーナイはロードのみでシートシェアなのかな? バゲットは具体的な話を聞かないけど。お金ないのか、移籍なのか。 ・ドルイヤーレインボールド コンウェイが抜けたので2台目はアナ・ベアトリスが候補ではある。 チーム側は近日発表らしいです。 ・KV 3台目が空いてる状態。 クルマのレベルは割と良いし、バゲットあたりに乗って欲しいと思うが。
あと、カニンガム大先生が2年ぶりにインディライツにフル参戦なさるそうです。 去年、インディ500前座戦で3勝目をマークして、恐らくライツのドライバーでは かなり珍しい殿堂入りを果たしたけど、未だにインディカー出場経験は無し。 この人もメイラの2ゲッター並みの寸止めレーサーだなぁ。
>>401 カニンガムはNZ出身ということでタニマチに恵まれない感があるね。
PギブラーやJシモンズみたいに、インディ500で一発咲かせるって手も良いと思うんだけど。
それよりもトラビス・グレッグはどこ行ったんだよ?
まあ、トラビスはロードはまるで経験無しなのでしょうがない部分もあるが。
グレッグといえば、グレッグ・レイはどこ言ったんだろうか? サム・ホーニッシュJr,とタメを張ってINDY業界を引っ張っていってほしかったが・・。 あと、バディ・ライスもな。
>>402 カニンガムって名前を聞いててっきり昔のアメリカの大富豪チームオーナーの子孫とか
IMSAにZ32で出てたチームのボスの息子とかかと思ってたら違ったんだ…
そういえばスコット・シャープはあのボブ・シャープの息子だし
アンサー一家とかミレン一家は親戚同士なんだよね。
>>404 ミレンって、ロッド・ミレンかリズ・ミレン、スティーブ・ミレン?
他にミレンって誰がいたっけ?
博多みれん
梅干し食べてピッパマン
408 :
音速の名無しさん :2011/02/14(月) 08:21:13 ID:hmLplpJO0
結論を言うとアメリカンオーバルレースは日本に根付かなかったってことだな
F1は人気集めましたがクリケットは誰も知りません。 野球はだれも知ってますがオーバルレースはさっぱりでした。
インディあんまり見てなかった時もケニーブラックって覚えてるんだけどどこ行ったの?
おととし?鈴鹿で見たよ。F3ドラのマネージャーじゃなかったかな?
エリクソンのマネージャーしてたね
あー走ってないんだ。 なんかやたらと強かった印象有るからどこかで走ってるのかと思った。
大クラッシュとかあったからな
>>408 日本の国土が広くて各地にオーバルコースがあったとしても、雨の問題をクリアしないとどうもなんない。
ていうか、そういう状態ならオーバルのシリーズなんか最初から存在してないわな。
インディアナポリスで出来るんだから日本でも雨の問題はそう大きくない。
>>415 雨の問題は関係ないと思う。アメリカでも雨は降るし。
あと、ダートオーバルならば多少の雨は関係ないし。
一番の問題はオーバル仕様のレースカーが日本に無いということ。
せっかくSUGOがレジェンドカー=
ttp://en.wikipedia.org/wiki/Legends_car_racingを輸入したのだから 、
もてぎもホンダエンジンに完走したレジェンドカーを活かすべくSUGOと手を組んでシリーズ戦を立ち上げるべきだったとおもう。
富士SWのショートサーキット、ツインリンクもてぎの北コース、南コースとダートオーバル、SUGOのカートコース、
筑波サーキットのショートオーバルを舞台にシリーズ戦を展開すれば面白いと思うんだけど。
で、グランドファイナルはもてぎのスーパースピードウェイで開催。
このレースカーならば車輌価格も維持費も安いし。
さらに妄想。 GT500のトヨタ系チームにはトヨタが各チームにヤマハエンジン搭載のレジェンドカーを1台ずつ無料提供。 ホンダ系チームにはホンダがホンダエンジン搭載のレースカーを1台ずつ無料提供。 日産系チームは・・・・・。 維持費はチーム持ちで、毎レースかならずGTドライバー一人を参加させる。 レースカーを自費購入したオーナードライバーの参加もあり、 各コースはレンタルチームを数チーム用意して、持ち込みドライバーにも対応する。 で、グランドファイナルレースはINDYJAPANのサポートレースとする。 結構盛り上がると思うんだけどね。 ちなみに車輌はコンプリートで150万円くらい。ヴィッツレースの新車より安い? エンジンはバイクの1100ccでタイヤはBFGのワンメイク。タイヤは舗装、ダート共通。 タイヤライフは限りなく長いので、パンクしない限りは1年間は使える。 エンジンシャシーは一切改造禁止。 変更できるのはタイヤの空気圧、ショックの減衰力くらい。
>>415 梅雨とかそういうはっきりした雨季みたいなのが無いのって北海道くらいなんだっけ?
>>418 ここはお前の日記帳じゃねーから。自分のブログでやりな。気持ち悪い。
来年以降、茂木のオーバル跡地どうするんだろう? バンプが目立ってたんで維持費考えると取り壊しかなぁ・・・。 あーあ(´・ω・`)ショボーン
実は一番の不採算部門はホテル
>>421 もてぎのバンプは立体交差部分のボックスカルバートによる不等沈下が原因だけど、
立体交差部分以外はきわめてスムーズで、不等沈下部分でもアイオワやテキサスと比べると
はるかにバンプは小さい。なので、路面補修費はごく僅かで、
維持費が必要なのはSAFERウォールくらいかと思われる。
有効使用するにも1.5マイルは大きすぎて、速度の出るレースカーには
かなり高い衝突安全性が求められるから、走れるレースカーはかなり限られる。
第三者の立場で考えたら、三日間中二日も雨で潰れてしまうようなイベントは問題外だろ。 あれは自演に狂ったホンダにしか出来ないこと、正気じゃないんだよ。
やっぱりあがっただらあらのをもらってきてあそぶべきでわ
ホンダが裏で設計費用とか負担していたんだろうから遠慮とかすること無いよね。
まだ言ってるんだ・・・
バカに付ける薬は無いと言いますから
設計サプライしてデベロップメントしてあげたとき ワースさんはとても仕事しやすかっただろうね あんどれてぃぐりいんのテクニカルディレクターって なあんたってティノベリさんなんだものね このひとってマーチ系のカスタマーカーづくりのこあなひとだったもんね
雨の問題っていうけどデイトナ24時間なんかは普通に降った程度なら続行 大雨でもペースカー入れる程度(91年がそう。唯一オープンコクピットだったポルシェ966が割を食ってピットへ退避) なんだよね。 IMSAのGTカーは確かにNASCARに近いようなパイプフレームなのがほとんどだけど 先鋭化の進んだ今のスーパーGTもそんなもんだ…と思ってしまえば 同じようなレースを日本で開催することもできる…かも? あとデイトナだとオートバイの耐久レースもやってるよね…こっちは怖いけど(((( ;゚Д゚)))ガクガクブルブル
24時間もバイクもオーバルじゃないでしょ
1998年企画ののリアルなほんだらあらのわ お金出したところが設計供給してあげて だらあらに製造依頼するののパターンだつたけど だらあらわ製造依頼されるの得意なところだからなあ・・・
>>431 スペンサーとかエディとかAMAでバンク走ってなかったか?
CB900とかZ1000とか。全角でスマンが。
前兆も無しに1997年にIRLに涌くようにして出てきたダラーラが 翌年インディアナポリスで優勝しちやたり シリーズでちょんぷとっちゃうとかなのは ちゃんとした図面がダラーラにサプライされたのの結果なんだろおさね
>>433 インディアナポリスと一緒で内側にロードコースがあって
オーバルのストレートを使う
>>434 しつけーんだよ、根拠もなしにレス乞食のレスすんな
>>435 茂木の場合ってこのインフィールドセクションの部分を追加することは出来ないのかなぁ。
…あと逆にいかにもバンクが深くてタイヤや足への負担が大きそうなデイトナのほうが
意外とタイヤは楽なのか…。
>>403 ライスはここ数年はデイトナ24時間しか出てないですね。
去年インディライツのピットでぷらぷらしてる所をテレビカメラに捕まってたけど、
金無いから乗れねーって。
>>407 30代乙
>>438 もてぎはインフィールドにシケインを作るとしたらターン3−4しかないね。
そもそもコース幅が広すぎるので、イン側の3分の1を詰めたほうがいい。
広すぎるコース幅のおかげで、リアからスピンして流されたレースカーが
最終的に深い角度でウォールにぶつかっているからね。
で、コース幅を詰めたところで、ターン1の手前にもシケインを作る。
タイヤへの負担は走行速度によって大きくなるので、
バンク手前にシケインを設けられれば、緩和することができる。
>>439 デイトナ24時間だけじゃなくてGrand-Amにフル参戦してなかったっけ?
女性ドライバーなのにマン…
ピクルス食べてピッパマン!
まぁ、マジレスすると名字ですから。 キャシー・フリーマンやニコール・キッドマンみたいに。
う〜んマンダム
>>447 フランス語のスラングだな、女性をマンというのは。
女性器をまんこというのはいかにも日本語っぽいが、
フランス語のマン=女性と、性器=コンを足したマンコンが由来の外来語。
もっと言うと、 所属はTEAM MANK○(一応伏字)で、当時は公式WEBサイトも持ってて そこで”TEAM MANK○(一応伏字) CAP”も通販で売ってたんだからな。 CUPにステップアップしてきてたら大変なことになってたぞ。
インカ帝国最期の皇帝、マンコ=カパックみたいだなw
マン国際
ところで普通に男のドライバー同士の追突事故なら「カマを掘る」だけど 男が女に追突された、あるいは女が男に追突された場合は何とry …あるいは女同士の場合には何とry
その昔、リン・セント・ジェームスにダニー・サリバンが豪快に追突して 引退に追い込まれたことがあったよね。 あとは、4年位前のインディ500でダニカがシェクターに追突。
貝合わせ
マーク・セント・ジョン
462 :
音速の名無しさん :2011/02/16(水) 08:49:07 ID:Cej4NYfYO
それこそ2000年インディ500のリンおばさんとサラのクラッシュw
464 :
音速の名無しさん :2011/02/16(水) 14:20:12 ID:eSoe1jlk0
>>463 そう書いてるね
佐藤が参戦したからか?
じゃ今年武藤の予算も佐藤に?
465 :
音速の名無しさん :2011/02/16(水) 14:22:21 ID:eSoe1jlk0
あ予算はホンダが事で
武藤はスケープゴート、踏み台だ
踏み台のことをスケープゴートとは言わないのれす
佐藤に大枚はたくくらいなら若手に投資したほうが賢明だと思うがホンダ首脳陣は脳に障害でもあるのかね
469 :
音速の名無しさん :2011/02/16(水) 17:46:21 ID:Rws8Nro10
(´・ω・`)琢磨は山羊さんに酷いことしたんだね
>ホンダ首脳陣は脳に障害でもあるのかね(キリッ
まともな神経してたら、オーバルコースなんか造らんだろ。 一々やってみなきゃ納得しないんだから、どうしようもないわ。
>463 USRacingってうさんくさすぎる。小樽の一件でも説明責任を全く果たしてないし。
脳に障害があるのはex-フェラのロータスの首脳陣さんたちなんでねえの バッサーにしたら客商売だからな NOと言ったのはスポンサーさんたちだから PTにそっちに苦情とか言ってねって
>>468 ひょっとしたら、そろそろ足を洗うつもりなんじゃねえの、インディから。
なら適当に佐藤でも走らせておけばいいし。若手投入して好成績だったら
止めるタイミングを逃すでしょ
>>441 そうでした。去年はスピリット・オブ・デイトナで出てましたね。
あんまり記憶にないんだけどw 勝ってはなかったよなぁ。
キリン弟、ステファン・ウィルソンがアンドレッティのライツでテスト。
あんまりお金持ってなさそうだけど、出られるのかな。
アンドレッティは既にジョセフ・ニューガーデン(昨年はGP3に出場)と
スターマツダ王者のコナー・デイリーもテストしてますが、参戦させるのは
1台か2台だと思います。デイリーがヨーロッパに行けば弟にもチャンスあり?
476 :
音速の名無しさん :2011/02/16(水) 21:18:58 ID:wOA5V5xv0
WTCCも生が多かったからな。 GAORAは地味に頑張ってるな。
あら、中の人、頑張ってますね。 公式の動画配信は予告無く空撮だけになっちゃう事もあるから、 全面的には信用できないし。 やはりテレビで見られるならそれに越した事はない。 ていうか、松田さんのブログってえらい地味だな…w
>>476 生増えるのは嬉しいね。
生で見れなくても録画しといて仕事から帰ってきたらすぐ見れる。
松田さんがGT乗らなくなったからなのかなぁ?
公式サイトで生流すんなら放映権料安くしろって言って交渉でもしたんかな?
この調子でe2の16:9化も頼む
e2はHD用のチャンネルが足らんのだよ。
SDのままでもアスペクト比は換えられるんだけどね・・・
>>478 空撮だけならいいけど観客撮りだしたりもするからね
GAORAがんばってんなー。たのしみたのしみw
486 :
音速の名無しさん :2011/02/17(木) 13:23:20 ID:fW8z5R/d0
GAORA生中継してくれって去年書き込みあると 一部馬鹿が「ネットでみろ」「英語聞き取れないのか」とか言ってたな ヤツらは今年もネット派かな
>>486 好きな方で見ればいいと思うけどねぇ。
ただ、排他的になるのはあまり幸せじゃないと思うし
自分と考え違うからって蔑む必要はないよね。
公式の放送は英語だからあの本場感が個人的には好きだけど
せっかくGAORAで日本語解説してるなら見たいとも思うし。
>>486 そのやりとりの本質はそこじゃなくて
生で放送しろと騒いでたage厨がGAORAと現状にある程度
満足してた人を貶してた事だ
なにがともあれ生中継はありがたい リアルタイムで見えなくても録画すれば翌日見れるからね 今年はガオラ生中継しろネタはなくなりそうだな 来年は中継すらどうなるか分からないが・・・
今度は「全戦生中継」を要求するんでしょ
Twitterの #indyjp 見てると、英語聞き取れなくてもそこそこ状況わかるよ。 公式ネット中継見る際はもう手放せない。GAORAで見る際はそうでもないけど。
英語聞き取りはできなくても、IDNYCAR公式Twitter見てりゃ十分解る。 でもGAORAが一番良いな。
493 :
音速の名無しさん :2011/02/17(木) 16:34:08 ID:gqAvpnnH0
GAORAの実況解説最強
あ〜F1の方もお笑い解説聞きたいなぁ〜 副音声でイイからw
496 :
音速の名無しさん :2011/02/17(木) 18:12:43 ID:40nUChgLO
ガオラと公式の2窓が最強だろ 公式のオンボード映像はオーバル必須
>>486 そういう人達はLTと公式サイトのストリーミングだけで大体分かる
A1GP、WSR、F2などストリーミング+LTでしか見れないカテゴリーを見てきた人達だから
>>452 えっそれマジ?
すげえ初めて知ったありがとう
>>495 金曜じゃなくて?川井ちゃんとドリキンのグダグダトークは金曜の2回目だったはず。
>>499 去年は土曜フリーだったな
雨で誰も走ってなくてgdgdがますますgdgdになってた記憶が。
決勝で見たいんだよ!gdgdがw ピカ一の副音声は面白かったよ。本人強制リタイアとかw
【保存版・佐藤琢磨かるた】 (あ) あきれちゃう 12位ごときで金網とは (い) インディまで落ちぶれてもケツ争い (う) 嘘と言い訳まみれの人生 (え) 絵に描いたようなサイコパス (お) 女の運転よりもフラフラ (か) 金のためならマルチに肩入れ (き) 奇抜な言い訳 エアポケット (く) クビサより変な顔だぞラッキョヅラ (け) 携帯電話はフルボリューム (こ) 困ったときのニヤニヤ笑い (さ) 37対1で解雇 (し) 失格回数F1歴代4位 (す) スタートしたら2秒でクラッシュ (せ) 精神を病んだ走りだ。近寄るな (そ) そこまで言う? アスペル佐藤の虚言癖 (た) 蛸ヲタが収入源 (ち) チームにはいい加減にしろと言いたい (つ) 釣りだろ?と 誰もが思うクソリザルト (て) 敵味方 関係なく特攻 (と) Too late!! 予選自爆のチーム無線
(な) 泣くしかないヲタ 笑うしかないアンチ (に) ニック・フライの陰謀だ! (ぬ) 抜いたと思ったらフェンス (ね) 涅槃で待つぞ 沖雅也 (の) 脳みそはホテルに置いてきています (は) 反日左翼の中国命 (ひ) 人の神経逆撫で上手 (ふ) 不動のポジション レギュラー最下位 (へ) 変なシャツ 鈴鹿のF1 ドサまわり (ほ) ホンダから 甘い汁吸う 寄生虫 (ま) 万年乗る乗る詐欺 (み) みんなから集めた銭で買うシート (む) 武藤にも特攻だ (め) 迷惑かけても謝罪なし (も) モナコのトンネルを抜けたら横向きだった (や) ヤルノに特攻 トヨタが激怒 (ゆ) ゆとりジェネレーション ゆかいな蛸信者 (よ) 夜通し待ってるイタリアからの電話 (ら) ライジングサン そんな時代もありました… (り) 理由なき特攻 (る) ルノーから「絶対ない!」と言い切られ (れ) 冷静な判断できぬタコ信者 (ろ) 浪人を2年やったがシートなし (わ) わずらわしい 1秒遅いチームメイト (を) ヲタどもの期待裏切る糞結果
∩_ 〈〈〈 ヽ 〈⊃ } ∩___∩ | | | ノ ヽ ! ! / ● ● | / | ( _●_) ミ/ <こいつ このスレ一番の単発基地外 彡、 |∪| / / __ ヽノ / (___) /
>>505 やる夫は最近見なくなってきたがクマーは今なお健在だな
生中継が増えるのはいいとして、雨やらレッドやらイエロー多発で 番組終了時間がまちまちになる悪寒。 タイマー録画も長めにとらないとまずいな。
レース終了まで尺が無い可能性もあるけど スタートすら見られない場合もw
>>496 公式はオンボカメラを限定的ではあるが
自分で買えられるのがすごいいいよなぁ。
>>508 いやGAORAはレースが終わるまで続けるから問題ないんだけど
そのぶん番組終了時刻が全く読めない時がある。
>>510 延長できるかどうかは後ろの番組次第なので
おそらくライブでは終了に拘らず、再放送を見ろってスタンスになるかも。
30分や1時間なら当然、折り込み済みだろうけど
いつかのインディ500みたいに5時間くらいディレイ中の映像流さなきゃならない場合だってあるんだし
ナイトレースの場合、日本時間では日曜朝になるでしょ?
それじゃあ昼から始まる他のスポーツの生中継までには終了するしかない
>>511 5時間ずっと松田×村田の話聞くといくらその二人でもさすがにだれるだろうなぁ、そもそもその二人がダウンしそうw
>>511 基本的にはレース終了まで延長だろうなあ。野球とかテニスのLIVEが被らない限り。
インディ500のエンドレス中継はもはや珍しくないからなあ。
>>512 つマツーラ。
>>512 つ 菅谷さん
>>513 レースはスポーツ編成の中では雑魚キャラ扱い
はじめから延長に合わせた番組以外は許可が下りないと思う
>>514 そろそろ第4の男が必要だね。
インディはもともと延長対応になってる。
そろそろ、めんどくさい インディの中継フォーマットは「延長」には対応してるけど「終了まで放送」には対応していない 予定している延長分以上は編成の許可が必要
>>516 ここ数年のGAORAを見ていないね?
この11年で枠からこぼれたのは回だけだったかな。
枠からこぼれたのは、雨で散々伸びた2004年のインディ500の1回だけだった気がする。
じゃあ、その04年は何で最後まで中継しなかったのさ? 今までは結果的に想定した枠内で収まっていただけであって 最後まで中継する意志があった訳じゃない
>>519 あの時は想像を絶するくらい延びちゃったからね。
だから、それ以降はこぼれたことないと思うよ。
テレ朝が朝方に中継打ち切ったのは覚えてる。 何年前だったか。
522 :
音速の名無しさん :2011/02/18(金) 08:25:54 ID:F22I62Cv0
ID:3ob/dL6i0 単発じゃない基地外
>>520 あの年は朝8時を越していたからね
雨でスタート遅れてレース開始して1時間ぐらいで再び豪雨
「これは絶対中止、順延だな」と思って寝て朝会社に行く前に
テレビつけたら走っていて放送は朝8時終了
あのような状況はいつも起こりうるわけではないからGAORAは責められんでしょう
>>521 テレ朝も6時ぐらいまではやっていたような・・
こちらもスポンサー意向もあるだろうから責めようがない
524 :
音速の名無しさん :2011/02/18(金) 08:32:51 ID:F22I62Cv0
>>511 今年生中継増やせたのは後の番組に日程上影響しないのかもね
今年のINDY500解説はどうなるんだろ
インディ500なんか、何週間も掛けてやってるんだろ? 延期でガタガタするくらいなら、最初から放送しないでいいよ。
何週間と言ってもフリーやら予選やらだからGAORAには関係なし
まつーらも松田もインディアナポリスから招待状来るだろうから決勝生放送誰がやるんだろうなと思ってさ まさかのおぐたん?
>>521 1998年、まだグリーンフラッグが午前11時だった。
あの時は朝まで大雨が降ってて、乾かすのに時間がかかりスタートが30分遅れた。
で、遅れた30分ぶんがそのままこぼれた。
テレ朝では、ゴールシーンだけ後続のニュース内で生で流したんだけどね。
優勝はエディ・チーバー。松田さんはエンジントラブルで予選落ち。
>>528 もう来てるよ。みんなに。
みんなで現地に行けば無問題。
>>526 期間は1ヶ月でも、何もしてない日がほとんどだしなぁ
それよりも、最終戦やその他のイベントのスケジュール、 放送局がまだ決まっていないほうが問題。
500期間中はガソリンアレイのライブをずっとモニターの端においといて 朝が来たな、スタッフが歩いてるな、ゲートオープンしたな、客が来たなとチラ見しつつ 仕事をするのが至福。
そういえば雨天順延になって 「田辺のおぢさんと岡崎ケンジのカーグラフィックTV出張版」 みたいなことになっちゃったことが1回なかったっけw<テレ朝時代のインディ500
>>535 1997年。
あの時は翌日も翌々日も雨で、結局土曜日になったんじゃなかったっけ。
今年の放送(開催)スケジュールどこ?
公式なら上のタブの一番左にスケジュールって書いてるじゃん
540 :
音速の名無しさん :2011/02/18(金) 20:31:09 ID:R3CEpNBE0
>>540 「かもね」って「影響しない」に掛かるんじゃないの?
>今年生中継増やせたのは
まで推測って事?
おお生中継増えるかもしれんのか!これは嬉しい 今年のスケジュール見て土曜レース少ないから生中継も減るのかと思ってがっかりしてたんだが… GAORA GJ!
今年のスケジュール10月16日のTBAって そのうち発表ってなことかしら? なにがくるんかな?
そういえば予選ってなんで流してくれないの、見たいんだけど
生中継は荒天スケジュール混乱が怖いね。 昨年の開幕戦もどーなるかと思った。
去年のセントピーターズバーグも集中豪雨で延期だっけ。お陰で日本人としては見やすい時間に楽しめたがw
>>534 去年は単なるタレ流しに留まらず、記者のカート・キャビンのQ&Aコーナーとか、
そこらへんを歩いてたシモたんの親父さんを捕まえてインタビューしたり、
舞台裏のネタが充実してましたね。
>>550 インディアナポリスも雨が多いんだよね。
去年も全スケジュールの3分の一は雨だった気がする。
屋根付きオーバルとか出来んかね。 ドーム球場みたく。
553 :
音速の名無しさん :2011/02/19(土) 14:37:36 ID:6KwUHScs0
音が・・・
排気ガスが・・・
どのみち月曜早朝はテレビなんて見られれないけど、 今まで一週間待ってたものが、月曜の夜には見られるようになるしうれしいな。
>>554 エタノールで排気ガス問題になる?
ガソリンちょっと混じってるけどさ
>>556 いい香りなんだけど、ずっと吸ってると目がチカチカしてくる。
クラッシュしたら大なり小なり火災は起きるし、
オイルが漏れればオイルドライを撒いて、それをジェットドライヤーで吹き飛ばすし。
西武ドームみたいにフタがのってるだけなら大丈夫じゃない? すきま風が吹き放題だし、換気も問題なし
あれお前ら予選見たくないの、ハイライトや公式生で満足? ダダ流しでいいから流してくれないかなー
>>559 流しならそれこそ公式でいいんじゃw
ところでSt. Petersburgってセントピーターズバーグってよんでたんだけど
自動翻訳かけてたらサンクトペテルブルグってなるんだよね。
サンクト〜も聞いたことあるけど、どっちかが英語読みで
どっちかがどこ読み…的なちがいなのかな?
サンクトペテルブルクだとロシアっぽい
フロリダのセントピートもロシアのサンクトペテルブルクも 両方St. Petersburgだよ
いやー公式不具合多いうえに生は時間的につらいじゃんそれでよ
いいじゃん、ドライバーも視聴者も少数精鋭wで行こうぜ
>>562 ついでに言えば南アフリカのセントピーターズバーグも。
どれも聖ペテロの町
>>567 アメリカのセントピーターズバーグも
ドイツのペータースベルクも
イタリアのサンピエトロ寺院も
セントピーターズとかサンペドロ系の地名は掃いて捨てるほどある。
Indy St Peter's seriesなんて出来そうだ。
生厨の次は予選厨??
英語発音は「セントピーターズバーグ」だね。 「セント・ピート」と短く呼ばれる時もあるけど。
予選は特に必要としないな
>>569 >生厨
おまえはそれしか言えないのか
予選は生では要らないけどダイジェストっぽいのはほしいね。 個人的にはインディ(GAORA))はレース開始より結構前に中継が始まって楽しい。 インディ500のレース前イベントはもちろんだが、特に何もないレースでも レース前にドライバーが話してたり、それを見た村田さんや松田さんがコメントしたりするのがいい。 雰囲気が感じられるのがいいんだよね。F1(フジ)はきっちりしてていいんだが、開始10分前じゃ突然過ぎる。
>>556 ていうか普通にモノ燃やしてる以上は酸欠とか一酸化炭素中毒とかにはなるんじゃないですかw
┌────────────────────┐
│ │
│ │
│ 〔  ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ 〕 ∧_∧ │
│ |  ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ | / ̄\ (‐∀‐ ). │
│ | 七輪 | | |━⊂ ). │
│ | ┏━━┓ | \_/ (__(_イ ) │
│ │
│ Now Rentaning .... │
│ │
│ CO充満までしばらくお待ちください. │
│ │
└────────────────────┘
予選は1台ずつの走行だから、映像じゃなくてもタイミングモニターでいいかな
レース前セレモニーだけど、 インディカーなぜかINDY500以外は国歌演奏とフライバイを流さないんだよね。
スタートコマンドは流れるんだけどね。
インディ500でのフライバイでB-2が来たのって何年だっけ?
2005だった。
>>575 放送枠の問題でしょう。
最近は通常のレースはグリーンフラッグ直前に始まる事がほとんどだし
前は30分くらい前から始まることもあったけど。
いつだったかは忘れちゃったけど、国歌が終わる瞬間、雲一つない空を
F-18だかの編隊が横切って、映画みたいなシーンだった事もありました。
パイクスピークだったかなぁ?
>>565 誤訳じゃねぇょ
各国語での読みの違いなだけだ
google earthでセントピーターズバーグを検索したらどうしてもサンクトペテルブルクしか出てこなくて困った記憶があるw アレキサンドリアが世界中にあるのと同じだね
>>581 おぬし、GAORAを見ていないな?
放送枠は関係ないんだよ。
ESPNもVERSUSもグリーンフラッグの60分〜30分くらい前から放送を開始してる。
たいていは事前収録したインタビューやCM,現地実況の3人が顔出ししてたりする。
国家もフライバイもスタートコマンドのすぐ前にやってるんだよ。
そう言われてもねぇ。 中の人、できたら解説お願いします。
ナスカは牧師のアーメン→スターズアンドストライプス・フォーエバー→ジェットパス→ ジェントルマン・スタート・ユアエンジンズだな。
>>587 勉強不足ですいません、ちょっと何言ってるか分かんない。
ジェットパスを見て、ジャグジーがなぜ出てくるのか考え込んでしまった。 フライバイ(フライパス)のことね。
アメリカ国歌てスタースパングルド・バナーちゃうのん?
>>589 カールハースが葉巻を咥えたままジャグジーに入ってるサービスカットが・・・
「蛸草子」 春は蛸踊り。やうやう白くなりゆくダスト、少し舞い上がりて、蛸のマシン暴れたる。 夏は特攻。ダニカはさらなり。武藤もなほ。チームの予算、多く飛びちがいたる。 シェアウェルカムなど言うもをかし。 秋はチンドン。クラッシュ続きて、解雇いと近うなりたるに、鈴鹿へ行くとて、 三つ四つ、二つなど、チンドンにいそしむ姿さへあはれなり。まいてロータス78など 走らせたるが、提灯メディアのみ相手される姿、いとをかし。可夢偉の活躍にて、 それを全く触れぬこと、いとあはれなり。 冬は乗る乗る詐欺。オースポなど使ひて、ルノーのドライバー候補などは いふべきにもあらず。シートなきも、またさらでも、信者などあおりて、 赤牛大人買いさせるも、いとつきづきし。2月になりて、未だシート決まらぬに、 信者もシート確保さへ勝ち誇るやうになり、ワロス
>>585 >584の通り。理由は不明。
放送枠の関係ではない。
バカの言葉遊びスレか
スレのルールみてね〜
スレ違いw
597 :
音速の名無しさん :2011/02/22(火) 02:38:50.52 ID:UXlAJF+G0
indyjapanが最後らしいので観戦に行こうかと思っています。 VIPテラスにするとアクティブセーフティトレーニングパーク臨時駐車場って ちょっと遠いところが指定駐車場になるらしいのですが、 ここの駐車場って車中泊可能なんでしょうか? 洗面とかトイレとかもあるんですか? 知ってる人が居たら教えてください。
>>46 亀すみません 新しいコースの図か写真は無いでしょうか?
599 :
音速の名無しさん :2011/02/22(火) 07:59:09.15 ID:WV5IX+IE0
,i':r" `ミ;;, 彡 ミ;;;i 彡 ⌒ ⌒ ミ;;;! ,ゞi" ̄ フ‐! ̄~~|-ゞ, そんなことよりさー ヾi `ー‐'、 ,ゝ--、' 〉;r' `,| / "ii" ヽ |ノ パンダくるぞパンダー 't ト‐=‐ァ / ,____/ヽ`ニニ´/ 蛸と同じ名前のビリーだぞ r'"ヽ t、 / / 、、i ヽ__,,/ / ヽノ j , j |ヽ |⌒`'、__ / / /r | {  ̄''ー-、,,_,ヘ^ | ゝ-,,,_____)--、j / \__ /
ニュージーランドで地震らしいが…ディクソンと家族は大丈夫なのか?
クライストチャーチとかそんなド田舎に住んでないだろw
>>603 ニュージーランド第2の都市なんですが。
人口は旭川と隣接の町を2つ3つ併せたくらいではあるけど。
>>604 ディクソンはオーストラリアのブリスベン生まれだから、そっちに住んでるのでは?
ニュージーランドって言えばこないだ書いたウェイド・カニンガムが
テキサスでついにインディカーにデビューするそうです。
オーバルのみ3レースにスポット参戦。チームはサムシュミット。
本人もチームも2012年のフル参戦を目指してるみたいだけど、
シュミットはともかくカニンガムはロード/ストリートがダメダメだから
厳しいかもしれない。
>>603 ニュージーランドなめんな。
国自体が全て田舎だ。
総人口より羊のほうが多いのがニュージーランド。 総人口より自転車のほうが多いのがオランダ。 これ豆ね。
>>611 > 総人口より羊のほうが多いのがニュージーランド。
故にNZ人は英語と羊語のバイリンガル。
そのせいでマクラーレンさんは羊っぽいふいんきなのですかね
KVが向こうの東部時間で午後二時にエキサイティングな発表をするって 言ってるけど・・・なんだろう。
ラスベガス
ラスベガス、フリーで観戦できるのか。行けないけど。
ラスベガスはもう一度市街地でやらないかな
ホテルの駐車場
マリオのこのかっこ、去年もしてたよ。 IRLのきれいなお姉ちゃんとお揃いで。
え?
カナーンほど実力を持ったドライバーでも、金がなきゃシートなし。 ブラジル勢は最近辛いね。 最強はベネズエラか。
>>621 スポンサーは安泰かと思ってたんだけど、厳しいのね。
ドフェランが関わるチームは傾くというジンクスが…。
一方でカナーンが抜けたアンドレッティがDHLと複数年契約。
ここらへんがチームの力の差か。
まぁブランド力の差でしょうな
TK、アフロにしないから・・・
627 :
音速の名無しさん :2011/02/24(木) 00:51:58.70 ID:O51vQXoB0
トレーシーと組んでゴリマッチョ・レーシングチームを作れよ
シリーズの運営団体がスポンサーの契約取り付けて各チームに配分するとかしないと、チーム間格差が広がり過ぎて、ワンメイクによるイコールコンディションなんか意味を成さなくなるな。
ワンメイク?
ブラじる巨大油田はけーんとかで景気良いんじゃないのかいな。
AASにDHLが着いたんなら、その金でキャロルも乗れるな そうだと言ってくれ
633 :
音速の名無しさん :2011/02/24(木) 11:27:39.27 ID:pRJoCAkX0
>>621 ランディマッスルカナーンがド・フェラン破談かよ・・
誰がド・フェランに加入すんの?
サラタンは地道にスポンサーを獲得して行ってるのになあ。
636 :
音速の名無しさん :2011/02/24(木) 20:03:44.09 ID:3b72IaXSO
テストっていつ始まるんすか?
おいおいまじかよ・・・カナーンどこかで 走れないかなぁ・・・KVのもう1台あいてたっけ?
>>636 3月14〜16日、バーバーモータースポーツパーク
>>637 ブラジルの超有名なビールメーカー(らしい、私はよう知らん)と
スポンサー契約したって発表したばっかりなんですよね。
全戦でカナーンのマシンにロゴを出すらしいですが、それでも乗れないって事は
大した規模のスポンサードではなさそう。
今現在で空いてるのはKV(1) コイン(2) コンクエスト(2) ドルイヤー(1)
ニューマンハース(2) ドフェラン(1)
ニューマンハースは貧乏くじだって発覚したからなあ・・・
594 :音速の名無しさん:2011/02/24(木) 12:07:18.56 ID:+0JPKHer0 TSUNAMIで替え歌作ったw 口だけは強気の蛸 遠ざかるF1復帰の夢 本当は見た目以上 腹黒い過去がある 止めど続くクラッシュよ 消せどバレる悪行よ あんなにヘタなレーサーに 出会う時は2度とない 蛸はヲタに金求めて チンドン続ける運命 そして集会だ Oh,Tako destroy ヲタ 金尽きるまで 見つめられると勝手に トロ(ロッソ)のドライバー 詐欺師のようなやり方に Munow(無能)・・・騙されるHoo・・・ 信者になった瞬間から 洗脳が解けない 虚飾に満ちた小男の 思い出はいつの日も特攻
>>639 ニューマンハースの底力を知らんからそんな事を言う…
>>642 かつてのニューマンハースとは全く違うチームだよ
トップチームだった頃の主要メンバーは殆どいなくなっちゃってるし
金ないもんね
ドフェランは店じまいか なんでこうも彼が関わるとチームが無くなるのか
あああ、ベガスってなにかとおもったら TBAになってたところがベガスに決まったのか。
バーバーのテストのスケジュール いつものPDFでのってるけど 公式で中継・・・ないよなぁ。去年は中継あったっけ?
648 :
音速の名無しさん :2011/02/25(金) 14:43:36.02 ID:1w1FVFV50
>>645 ドフェラン自体なくなるの?
カナーンが出るだけでしょ?
つかド・フェランを疫病神呼ばわりするけど 一応はペンスキー黄金期の顔なんだぜw スチュワートとかウォーカーとかだって貧乏くじ引いたのはド・フェランが抜けてだいぶ後の話だし…。 というか少なくともF3以降はずっとレイナードのエース的な経歴が長かったから (ホンダF1もレイナード噛んでるし)、ド・フェランのせいというよりレイナード帝国の滅亡のほうと連動してるような…。
>>647 ライブタイミングはあった気がするけど、映像は記憶にないなぁ。
>>650 ドライバーとしてのジル・ド・フェランには文句の付けようがない。
でもチームを運営する側としては根本的に向いてないと思います。
BARホンダではいるだけだったし、ALMSのド・フェラン・モータースポーツは
ホンダのワークス支援が無くなったらあっけなく解散したし、
今回のド・フェラン・ドラゴンも終了。
>>647 LTはあるけど中継映像はない。
だって放送がないんだもん。
ドフェランはともかく。Jペンスキーはしっかりしてるからチーム的にはおk。
ドラゴンさん見た目はスポンサーありそうなのに それでも持ち込みないときつかったのかー
>>652 名選手は名監督になれる確率がどの業界でもあるんだねぇと思った。
近年ではジル・ド・フェランもそうだけどF1ではアラン・プロストもそうだったからね〜。
成功者は、よっぽど経営にも長けてたオールマイティーなんでしょうね。
話は変わりますが今年3回は行きたいけど(内部散策含む)
インディ500以外に『お前、これは現場で見ておけ』って所を教えて欲しいです。
F1よりインディやプロト系に目標置いてレースしてるんでよろしくです。
当人、今250ccカートでお金に余裕があればアメリカ&オーストラリアで走ってます。
>>655 ロジャー・ペンスキはかつては有望若手ドライバーだったんだよな。
マーク・ドナヒューやピーター・レブソンと同世代の。
>>655 RペンスキーやCガナッシが逆にドライバーとしては・・・・だったからなあ。
@第2戦のストリートレースのロングビーチ
いかにもアメリカンといった感じのお祭りイベント。
サポートレースも豊富。
日本からも行きやすく、地下鉄が利用可能で便利。
A第5戦のテキサス
ナイトレースだし24度のハイバンクは大迫力。
NASCARトラックシリーズがサポートレースというのも2度おいしい。
B第6戦のミルウォーキーか第7戦のアイオワ
インディカー名物のショートオーバルは一見の価値あり。
パーマネントコースははなから除外した。
最終戦のラスベガスも捨てがたいね。
つうかまずもてぎはないのかよw
最後だから
ダン・ウェル丼とうまいハンバーガーがあります。 レースの面白さはその次だ。
たもぎがすきかな。
623 :音速の名無しさん:2011/02/25(金) 17:09:47.25 ID:VMh90Ynk0 あの浜島さんが「サボった」と認識してるってことは、琢磨を庇う要素は なかったということなのかな。 確かにレーサーが風邪で病欠ってのはほとんど聞いたことがない。 アロンソも同じ年ではなかったが、マレーシアでかなりの高熱でレース に出て、表彰台でふらふら状態だったのを見たことある。 とはいえ、体調が悪くて出られないこともあるだろう。 それを 「サボった」と表現するということは一般には伝えられていない何か があったのかな。 海老蔵ではないが、その日の夜呑気にショッピング してるところでも見られたとか?あるのかもね。 しかし、浜島さんに庇ってもらえないということは琢磨ってよっぽど人望 がないってことなのかな。そんなだと今年のKVでも厳しいでしょうね。 「琢磨の為に」っていうスタッフがどれだけいるか。
>>652 >>653 ありがとう〜LTはあるのか。
それだけでも面白そうだから見よう。
現地時間の10時だと日本は1時かな?
3月第2週日曜から夏時間だからもう夏時間だね
しかしカナーンほどのドライバー掴まえてやっぱり走れませんなんて 「いつまでに金が集まらないと無理」とかの情報隠してたとしか思えないんだが カナーンが怒ってる様子はないんだな
なれあいだからでわ
仏像みたいな容貌の運転手は蓮と相性とかとても良いと思うけどね。 それに色使いとかも蓮のと相性とかとても良いよ。
一穂さんのことか
>>659 生のオーバルは何者にも変えがたいよ。
気軽にアメリカまでオーバルレース観に行ける立場の人じゃないしねw
>>669 そういう意味ではなくて、
他のコースと比較して面白いかどうかということ。
見に行けるかどうか云々ではなくて、TV観戦したとしても面白いかどうか。
オーソドックスなオーバルだったらなぁ どうせやるなら8の字にしてすでにオーバルでない何かみたいにすれば良かったのに
もてぎはあえて変形オーバルにしてしまったことによって オーバルレースの100%の醍醐味を伝えるのに失敗したともいえるけど。
オーバルを知らない連中なら、もてぎでもオーバルの醍醐味を味わえる オーバルを知ってしまった連中にとっては、もてぎはなんのためにあるのかわからない
なんで、あんなレイアウトにしちゃったんだろうなあ。 アメリカのエッグシェイプオーバルは妥協の産物なのに。
>>673 知らない連中が設計に指示を出してしまったから
「レースなんだからブレーキングポイントが無いとつまらないだろ」
って発想なんだろうなぁ
ロータスKVの3台目ってパナソニックの搭載になるんだろ。
>>674 オーバルレースについてあまり詳しくない人間が、
「オーバルでも鈴鹿のようなドライバーズサーキットにしたい」と考えたと想像している。
結果テクニカルはテクニカルだが、車のセッティングだけで決まるサーキットになった……。
でもまあ、それ以前にきっと色々な制約はあったのだと思う。
安全性は一番重視する必要があって、バンク角はあまり付けられなかったのだろう。
それならそれでもっとショートオーバルにするとかの手はあった。
とはいえ素人が作ったオーバルコースなのは間違いないかと。
>>250 >ショートオーバル
それこそアイオワみたいな
>>678 の間違い
何で間違えた俺。アイオワ250マイルと混同したか
もてぎオーバルの3,4コーナーの裏って崖だよね? あんまりバンクつけられなかったのかな
>>675 もてぎ開園当時にレース雑誌で関係者がそんなこと言ってたな。
>>681 崖は削ってあの形になったので、3,4ターンのRとは無関係だよ
Rが広ければ崖も同じ形に切り崩せたので
>>681 造成してるから地形的な問題はない。
>>682 どういう意図をもってあの形にしたのかは
文献では目にした事が無い。
685 :
音速の名無しさん :2011/02/26(土) 19:22:22.06 ID:mfm7NF800
>>678 建設当社はストックカーレースも考慮してもっとハイバンクにする予定が
CARTの要請でローバンクに変更したと聞いたことがある。
CARTはバンク角24度のテキサスでレースをしようとして、
決勝当日にキャンセルにしたり問題になっていたから。
でも、結局はハイバンクオーバルでもレースを開催してたIRLに変更されたからなあ。
確かジミー・ヴァッサーだったか茂木を初めて走った向こうのドライバーは 「1-2ターン側と3-4ターン側でRが違うのは面白い」って言ってたけど。 まあリップサービスも含まれてはいるのかもしれないけど… ただテキサスの例と逆というか、設計当初はチャンプカーの車両特性に合わせてただろうから (ホンダにとって参戦ベース車すら無かったって意味ではNASCARの開催とてオマケだっただろうし) 「普通のオーバル」に特化しちゃってる(今でこそロードやストリートも走るけどそれは後付けの手直しみたいなもんだし) IRLのクルマなんて最初っから想定しちゃいなかったって面はあるかも。
モントーヤみたいに無理するヤツがまだいればマシだったかもな
昔はセッティングを1,2ターン側に合わせる車と、 3,4ターンに合わせる車とに別れていて、 バックストレートまでに引き離されても ブレーキングで詰めるというシーンが 見られて面白かったんだけどなぁ。 今はどーなんだろ。
>>688 完全に全開でいけるターン1,2側に合わせるセッティングってあるの?
ターン3,4側は減速が必要だから、見た目では車間は詰まるけど。
速い車はもういきなりターン4の立ち上がりから違うよ。
途中で送信してしまった 「リミットあるからスポンサー探し頼むな!」「おk」 じゃないかと だからカナーンもしゃーないと飄々としてんじゃないの?
どうやら契約発表をした時点で資金が足りない事は承知していたみたいだよ あえてブラジルで発表したのもブラジル企業に期待したんだろうかと
マトスはどうなったの?
>>693 公式サイトも半分閉じちゃったような状態だから、いまだに必死になってスポンサー集めているか、
今年は諦めているかどっちかなんじゃないの。
>>684 「既存のオーバルとは全く違うエキサイティングなコースになる」と言うような事を川本氏が答えているのを当時の雑誌で読んだ
>>695 「・・・全く違う」まではあっていたんだけど・・・。
「既存のオーバル」をエキサイティングだと思っていなかったのかなあ?
>>696 ただアクセル全開で周ってるだけとでも思ってたんじゃないのか
ザナルディがチャンピオン取った時のクルマが日本に送ってこられたら 「おや思ってたよりコクピットが狭いんだねぇ」って人だからw<川本のおやっさん でもさすがに「アクセル全開で回ってるだけ」って認識だったってわけではなくて 一繋がりのコーナーに対して足回りと空力とスタッガーを決めてしまえば反対側もそれでOKっていうよりは もうひとつ違った仕掛けを入れてみたいって感じだったんじゃないのかな。
ちょっと一捻り加えたら取り返しの付かない事にw コース長を考えても、やはりオーバルの面白さを(設計時点では)分かってなかったんじゃないかな
>>698 >もうひとつ違った仕掛けを入れてみたいって感じだったんじゃないのかな。
本場のオーバルにそういう意図で作られたコースが皆無だったということを
知っておくべきだったような気はする。
「Dシェイプ」という概念は全く無かったのかな??
ターン1、2側と3,4側でキャラクターが変わる上に、
グランドスタンドからも見やすいコースになったのに。
>>700 だからきっと、本場アメリカのオーバルサーキットは
ドライバーの腕の見せ合いよりレースの面白さを優先しているという理解だったのだと思うよ。
実際にはこういう想像はすべて的外れで、もうちょっと頭使ってたのかもしれないけど、
最終的にできたものがアレではねえ……言い訳不可能でしょ。>ホンダ関係者
施設そのものも、そこで働いている人達も良いのに 肝心のコースだけがダメなんだよなぁ・・・オーバルもロードも
>>702 そうなんだよねえ。あのコース設計だけが残念でならない。
F1の感覚でオーバル造るとああなるっていう見本だな。
だからといってインディアナ/ミシガンやタラデガみたいなのを作ったとして そういうタイプの「面白さ」が日本の社会的に平気かってのはあるだろうし… <そのぐらいのハイスピードを追求しちゃった場合には当然何かあったときのダメージもでかいというか ぶっちゃけ「そこで何かがあったら日本で二度とオーバルコースも造れないしアメリカンレースも出来ない」 かといってただのショートオーバルでもつまらない、の結果が多分アレなんだと思うけど、って むしろ当のドライバー達とか向こうのファンとかの「社交辞令抜きの評価」ってどうなんだろう。 向こうでもクソ呼ばわりされてるんならそりゃその通りだな、なんだけど 単に日本のファンが過小評価した結果が今回のこのありさま、ていうなら残念だ。
モントーヤがINDYに出るんですか?
前日にシャルロットでNASCARレースやって、翌日ぶっつけでINDYに出ることは 無理といってる。ロビー・ゴードンとかは可能性あるかも。
708 :
音速の名無しさん :2011/02/27(日) 09:14:12.75 ID:LF5QFoZX0
怒フェラン解散だって?もうちょっと
頑張れよ!
>>638 まだそんなシート空いてるのか?
>>707 シャーロットはその日の夜じゃなかったっけ?
以前はロビー・ゴードンの他にトニーなんかも
ダブルヘッダーで1100マイル走ってたような気がする。
710 :
音速の名無しさん :2011/02/27(日) 11:01:24.16 ID:CbXt6xwhO
次に日本人はだれがのる?
711 :
音速の名無しさん :2011/02/27(日) 11:22:03.39 ID:LF5QFoZX0
>>705 その「ただのショートオーバルがつまらない」という認識が間違ってる。
ショートオーバルはすごく面白い。
しかも、色々なカテゴリーに対して一番つぶしがきく。
1マイルとか1.5マイルとかのキリ番にこだわらなくても良いんだよ。
0.875とか1.25もいい。
そもそも、もてぎでのレースをつまらなくしているのは長さというよりはレイアウトなんだから。
ザウバーにはNECが付いたから、パナソニックはスポンサー活動なしかな
>>709 IRL側が「100周年だし便宜図るから誰か今年は両方出てよ」と提案しているみたいだね。
NASCARはとにかくスタートさえ間に合えば、最悪あとはドライバー交代してもいいから……。
でもモントーヤはすでに勝ってるし、チェイス入りが最重要だから興味ナッシングだろう。
チップかTargetに強くお願いされたら別だろうけど、それもまず無いわけだし。
カイル・ブッシュが新たな週末全勝記録を狙ってアホな考えを起こす可能性は否定できないが。www
現実的にはIRLのシボレー復帰後にシボレー絡みのドライバーが出ることはあるかもね。
なあ IRL ってお名前はやつらはもう捨てちゃったんだよな 正式には インディカーシリーズだよ インディカーシリーズ べつめいは フォーミュラインディ でも良いのでわ
717 :
音速の名無しさん :2011/02/27(日) 19:44:52.33 ID:nJpWodc00
>>715 ロビー・ゴードン先生にぜひお願いしたいw。
>>716 IRLはインディカーシリーズやインディライツを運営してる母体組織なんですが
>>718 相手しちゃダメ。
主催団体名が「インディレーシングリーグ」から「インディカー」に改名されたの。
NASCAR のように、運営組織も Indycar になったんじゃなかったっけ?
IZOD INDYCAR World Championships at Las Vegas
次スレからIRLは消す?それとも検索用においておくか
オーバルレース・ドラッグレースは、日本の気候風土に合わない。 それが分かって無かった時点で、ただのキチガイだろ。
12年で2回の雨天延期だったらそこまで気候風土云々いう程でもないと思うけどな
>>725 競輪とかオートレースはどうなるんだよ。
いいか、第三者の感覚なら三日間のイベントで二日分返金しなきゃならないなんて有り得ないんだよ。 自演に狂ったホンダにしか、こんなバカは出来ない。 おまいらもモータースポーツ呆けしてるから、冷静な判断が出来ないってことだ。
>三日間のイベントで二日分返金しなきゃならない ・・・はい?
>>729 お前は冷静なのか?とりあえず日本語勉強し直して来な。
とは言え、日本でオーバルレースが人気ないのは間違いない。
F1が好きな人がオーバルレース見ても、
同じ所グルグル回ってるだけで楽しいの?って言う感想はよくある。
オーバルがどう言うものか理解してないと、面白さなんて伝わらないよ。
例えば日本各地にオーバルコースを配置したら、どんだけ金掛かると思ってるんだよ。 施設としての採算なんか取れないだろがよ。 この話は最初から有り得ない、ホンダの妄想の産物だ。
ローカルストックカーイベント用のショートオーバルぐらいだったら アメリカには何百とあるぐらいで意外と(少なくとも向こうでは)安く作れるとは聞いたけど…。 まあ逆にオーバルレース自体が文化として成立してない国だと 幾つも作っちゃったら希少価値がなくてかえってマイナスかもね。 それよかJARIテストコースですら設計速度とかの面で遅すぎるとかいわれてるらしいし 「テストコースにも使えるオーバルコース」なら(そうなると1-2ターン側と3-4ターン側はRが同じ必要があるけど) 1個ぐらいあってもいいもんなのかな。
735 :
音速の名無しさん :2011/02/28(月) 09:31:00.70 ID:GjrkHXhF0
KVのつぶやきサイトにパナソニックのロゴあったのに 消えてる。 スポンサー取り消しか?
>>732 日本全国にオーバルコースはあるんだけどな
もてぎの問題は、車券売り場を備えていない事だ
それさえあれば毎週末、新聞を持った人達が大挙して来るのだが
>>734 でも、谷田部すら無くなった事を考えればテストコースとしてのオーバルは不要なんだろう。日本では
738 :
音速の名無しさん :2011/02/28(月) 13:06:44.98 ID:1OaEz2nT0
移転しただけ
>>737 谷田部にあったJARIのテストコースは茨城に移転したよ。
水戸インターからもてぎに行く途中の城里というところにある。
>>736 そのオーバルトラックでは70年代までNAC主催のストックカーレースをやっていたんだけどね。
>>735 トヨタと仲良しだからパナは
なんてことは無いだろうけどな
741 :
音速の名無しさん :2011/02/28(月) 20:06:47.43 ID:KyKBhwgF0
>>657 解説付きで詳しくありがとうございます。
GAORAの放送予定まだー??
ま〜だだよ〜
Team Penske’s Will Power, Ryan Briscoe and Helio Castroneves, along with KV Racing Technology-Lotus drivers E.J. Viso and Takuma Sato, will join Novo Nordisk Chip Ganassi Racing’s Charlie Kimball and Meira on the 2.38-mile course March 1.
>>746 何チームか合同なのね。ありがとう
そろそろうごきだしてきた感じだなぁ。
もう今月第一戦はじまるんだもんなー
今年は琢磨しか日本人はいないのか。
琢磨も、あと数年で梯子外されて終わりだろ。
まだはしごに足がかかってない状態だな。
まだ今季のシート決まってないのか、琢磨。
琢磨は普通だと免許とか貰えていなかっただろうな ほぼ全コースぶっつけ本番だったとかってほんと命知らずだな
自演乙
カートもろくに経験しないでトップフォーミュラに行くとこうなる って良い意味で例を作ってくれたよ 琢磨とペトロフは
どんだけカートで天才少年の名を欲しいままにしても・・・って人もいるけどね
カート売りたいばかりに情報操作しているわるいひとに誘導とかされちゃっているのね
>>755 カート世界チャンピオンでまだ20歳過ぎの子がフォーミュラでまったく活躍できてないからね
バーナイはインディカー無理なら欧州で耐久レースに参戦するとか
ライツのチャンプになって運営側から資金提供されてるけどそれでも資金が足りないみたいだ
>>752 > 琢磨は普通だと免許とか貰えていなかっただろうな
> ほぼ全コースぶっつけ本番だったとかってほんと命知らずだな
それでよく車をぶっつけていたんだな。
>>757 バゲットも厳しいみたいだしヨーロッパ万歳にはならなさそうだなあorz
バーナイはモナコGPに続いてインディ500も諦めるかもしれないのか……
764 :
音速の名無しさん :2011/03/02(水) 09:20:05.20 ID:yeKOBJtr0
>>760 前にKVのツイッターにパナソのロゴあったけどあれはなんだったの?
カートはレース運びを学ぶ場 車を速く走らせる技術を磨くのはフォーミュラに上がってから カートで優秀でもフォーミュラで落ちる奴は後者が上達しないから いくら運転技術があってもレース運びのレの字も知らないと、結果は伴わないけどね
素人の御託ほど恥ずかしいものはない
はいはい。
インディカーの楽しさはズバリなんですか
>>769 楽しみは自分で見つけるものだろ?インディーへの関わり方も人生経験も性格も人それぞれ。他人が楽しくても自分が楽しいとは限らない。
おもしろそうなながれですね
772 :
音速の名無しさん :2011/03/02(水) 15:18:23.38 ID:BEtcpTHL0
>>769 レーサーと観客の近さかな
フレンドシップデーに行くと
ファンサービスとかアメリカ流で徹底してるよ
去年の茂木ではポールトレーシー兄貴と会話もできたし
もてぎ、来年から無いんだよな…
インディカーが速さや強さを分ける要素はなんなのでしょう。イコールコンディションなら ドライブテクニックがほとんどでしょうか
同じコンポーネントを使用しているだけで、イコールコンディションでは有りませんが
コンポーネントって?チームによって出る違いの部分はどこですか?
同じシャシー使ってるったってペンスキーなんかカウルのチリの合わせ方から違う、 みたいなことは前にASだかレーシングオンだかで見たなぁ。 ドライバーとチーム両方の能力としてセッティングをきちんと合わせていく (CART時代の高木が言ってた話だったと思うけどオーバルでは「セッティング合ってないと乗れたもんじゃないし 合わないクルマで頑張ろうとしても危ないだけ」みたいなもんだそうだし)ってところから ペンスキーのカウルのチリ合わせみたいに部品の誤差とか品質から組み上げ精度から そういうところを片っ端から最適化していく、さらにレギュレーションで手を加えていいような部分については 改造なりオリジナルなりで手直ししていく、とかそういう内容の積み重ねじゃないの?
そういえば由良拓也氏がホンダのサイトでレーシングカーの技術解説をしてた時 (その内容は今はムンクラの公式サイトにある) 「サスペンションアームとかの鉄部品はクラックチェックが困難になるから一般にメッキは行わない」 みたいなこと書いてたんだけど…それよりずっと前からペンスキーのサスアームは アメリカ人の好きそうな鏡面クロームメッキになってたんだよなぁ。 もしかしてとっくの昔にF1チーム並みのX線非破壊検査装置とかを導入してたのかしら。
>>774 基本的にすべてを全開で走れるコースはない。
レースカーって使用するタイヤ、シャシー、エンジンとも同じメーカーだけど
グリッドに並んだレースカーはどれ一つとして同じものはない。
エンジンだけは、その性能差は1%以内に調整されているのでイコールコンディションだといえる。
@タイヤ
使用するタイヤは同じだがドライバーそれぞれに空気圧がすべて違う。
最優が非対称のオーバルでは4輪とも異なった空気圧になる。
タイヤはバネの役割も果たしているので、これだけでもクルマの性格は全く変わったものになる。
Aバネレート
4つのタイヤを吊り下げるサスペンションのスプリングの硬さが全車でちがう。
オーバルでは4つともバネレートが違う。
このバネレートの選択の違いが、レースカーの挙動の違いを生み出す。
Bショックアブソーバー
これが重要。スプリングの挙動、速度をコントロールする。
これも、伸び側の速度(スロー、ファスト)、縮み側の速度(スロー、ファスト)の計4つのアジャストができる。
この4輪の挙動のコントロールがハンドリングバランスの良しあしを決定する。
つづく。
つづき。 Cウイングアングル 前後のウイングのアングルを決めるものだが、これは選択したバネレート、ショックの減衰力に基づいて 前後のダウンフォースのバランスを調整しながら決定する。 まら、ウイングのアングル以外にも「ガーニー」と呼ばれる小さなパーツがあって、 このガーニーは長さも幅も形状もまちまちで、無数の種類がある。 Dスウェイバー(アンチロールバー) 前後それぞれのサスペンションの左右を連結するばね。 このバネレートも無数に変更できる。時にはつけないこともある。 Eギアレシオ インディカーには6速ギアを搭載するが、この6枚の組み合わせは無数にある。 特にオーバルではドラフティング(スリップ)の効果が大きいために、 ドラフティング時の長めのギアの選択は難しいところ。 以上、ざっとこれらの8項目の部品の組み合わせでハンドリングバランスが決定する。 いかにコーナーで速度を落とさずに走れるかは、これらの組み合わせ次第。 この組み合わせ数は数千万を超える。 この中からいかにベストに近い状態を見つけ出すかが重要で ハンドリングバランスの状況によってはドライバーの腕だけではカバーできないことはほとんど。 なので、ドライバーとエンジニアの共同作業で ベストのセットを見つけ出すのが非常に難しいのよ。 インディカーでは。 特にオーバルは一切妥協できないし。
雨がパラついただけで中断するくらいだから、厳正だよな。 レースを成立させたいが為に、劣悪コンディションで2周だけ走って打ち切るようなどっかのレースとは違う。
>>774 まず「オーバーステア」「アンダーステア」を知っておく必要がある。
あと、「ローリング」「ピッチング」などの車体の挙動変化も知っておくべき。
レーシングカーは単純にハンドルを切れさえすれば曲がるもんではない。
加速、減速、ピッチング、ローリング、様々な挙動を感知して
レースカーを仕上げなければならない。
さらに掘り下げれば、タイヤのトー角度、キャンバー角度、キャスター角度の調整も大事。
オーバルでは4輪ともすべての角度がちがう。
この角度調整によって、タイヤの路面への接地の仕方が変わる。つまりグリップレベルが変わる。
オーバルでは車体の「ローテーション」のコントロールも重要で
キャスターの角度調整でターン入り口でのノーズの入り方はかなり変わる。
コクピットでドライバーは単純に加速、減速、操舵をしているだけではないからね。
783 :
音速の名無しさん :2011/03/02(水) 18:06:09.97 ID:RN1lEBND0
松浦さんのFポン初勝利ェ
>>774 さらに・・・。
レース中でもドライバーはコクピットの中から前後のそれぞれのスウェイバーの硬さの調整、
前後のショックの減衰力の調整、
ウェイトジャッカーの調整を絶えず行っている。
ウェイトジャッカーは右後輪のサスペンションの長さを変える装置で
燃料消費によって変化する重心をこれで調整する。
もてぎをとっても1周する間にドライバーはこれらの装置を調整しまくってる。
忙しいよね。
>>782 「ルーズ」と「プッシュ」と言って欲しかった
>>785 ルーズ&プッシュと表記すると
>744が自分でネットで調べられないでしょ?
レースセットに関してはドライバーの挙動の好みやエンジニアのセットアップのくせもあるしね。
後は、レース中だとタイヤや燃料の減りによって変化してゆくハンドリングバランスに対して
ドライバーがどのように対処してゆくかとか、
オーバルだったら、様々なドラフティングの中でどうライン取りをするかとか
気温、路面温度、路面の摩擦係数の変化に対して、レースカーをどのように調整してゆくかとか
速さを決める要素はまだまだあるね。
774の言い方だと セッティングもドライブテクニックにはいってるようなかんじなんじゃね? いじれる部分含めてイコールコンディションって意味で言っている気がする
>>755 カートのワールドチャンピオン取って、今じゃハイスピードオーバルだけが
得意なカニンガムとかね…w
あとデイルコインの候補になってるマーティン・プローマンも、ザナルディの
ワークスに乗ってた時はかなり騒がれてましたね。
>>781 え〜その昔、豪雨の中でレース成立の周回まで延々セイフティカーで引っ張った
ことがありましてな…。ドミンゲス大勝利っていう。
>>774 インディに限らず市販レーシングカーというのは部品の状態でデリバリーされるから、各チームが組み立てるときに行うちょっとした工夫で速さも全然変わってくるよ。
シャシーが同じだからこそパッと見では分からない細かい違いが結構馬鹿にならなかったりする。
>>ID:pqVqpOK30氏 で、それらの調整の作業精度とかも全て中小チームと一流チームでは違うわけですよね。
琢磨初テストか 今年はいっぱい走りこんでおいて慣れた状態で開幕迎えるとよいね
武藤さんってどうなったの?
>>793 ARTAカラーのHSVの横で、いつもの微妙な笑みを浮かべてますよ。
>>789 >>790 >774の聞き方だと、774はまだそこまでのレベルまでは行っていない。
パーツマネージメントという部分ではペンスキーやガナッシは一本抜け出ているが
それも、ハイスピードオーバルでの一発の速さだったり
インディ500でのポール合戦くらいじゃないの?
後はドライバーの腕だったり、タイヤテストを任せれている分のアドバンテージだったり。
だから、ロードだとキリンさんが勝ったり、ハンターレイが勝ったりする。
タイヤテストもペンスキーかガナッシがやるしかないんだよね。
安定してタイヤ評価ができるチームがそこしかないから。
>>791 琢磨はレーサーとして才能ないから走りこんでも無駄だと思う
せめて他人を巻き込まないよう参加してほしいね
ふううん KVはシェイクダウンやったんだね シェイクダウンかあ
ホンダには佐藤じゃなくて武藤を走らせて欲しかったねえ 正直 ホンダには失望しか感じていないよ
すごく詳しくありがとうございます。琢磨のルーキーイヤーの結果も仕方が無いのかも2年目期待したいけど 基礎の無い一発屋だとちょっと厳しそうですね。
>>761 シェクターってジャガーF1のテストドライバーの時に売春婦を買ったのがばれて首になって
アーバインに「俺のところに来ればモデルくらい紹介してやったのに」って呆れられたあのシェクターだろ?
ほんのちょっとおっちょこちょいなんだよ。
ドライビングにも性格が出てる。
日出ずる国では、彼女を風呂に沈めて活動費用を作らせたドライバーだっているというのに
え、武藤さんいないとかありえん・・・
>>785 「ルーズ」と「アンダー」じゃ無かったっけ?
マンセルがCART言った頃の雑誌にはそう書いてあった気がするけど。
>>800 その過去は分からん、とりあえず黄色いマシンのトーマス・シェクターとだけw
805 :
音速の名無しさん :2011/03/03(木) 00:51:33.93 ID:dUjBMz1W0
>>760 >>763 そこの写真のprev見てくとにモラエスがKVカラーで乗ってる写真があるな
全戦とは言わなくてもやっぱり3台でやるのか今年も
>>791 やっぱり同じ日本人として頑張ってほしいな
レースが楽しめればそれはそれでいいけどw
>>801 誰?井上?
5 months ago 5 months ago 5 months ago
オートスポーツ、チラッと立ち読みしてきた。 Q(オートスポーツ) 今後、茂木のオーバルでレース開催の予定は? A(大島モビリティランド社長(だったと思う)) ない。今後はマラソンや自転車などそういった方向で・・・ 茂木終わったな・・・
どう考えても閉鎖フラグだな。
自分達に活用されないで公務員の給与と無駄遣いに熔かされるだけの税金 無責任と我欲だけで惰眠を貪り私腹を肥やし続けてきた政治家 官僚 公務員 これからも愚民どもはささやかな財産と楽しみを奪い続けらていくだろう
ジャンカルロ続けら
アメリカのオーバルレースが100周年を迎えるこの年に 日本のオーバルレースは終焉を迎えるのか。 インディアナポリスは今年創立102年。 ツインリンクもてぎのモビリティランドは今年で創立50周年。 足元にも及びませんな。
813 :
音速の名無しさん :2011/03/03(木) 10:15:45.20 ID:TJyYAyhy0
KVのツイッターにパナソのロゴがあったと思えばもう消えてる けどあれはなんだったの? ザウバーのNECの件もそうなってるし わけわからん KVのパ名祖の件も知ってるエロい人教えて
>>808 要するに、大島はコストカットの鉄砲玉なんだよ
彼が送り込まれる部署=終了フラグ
HRT代表
・スーパーアグリの売却交渉に横槍。終了
・F1チームを1ポンドで売却
モビリティランド代表
・多摩テック閉鎖
・もてぎ・・・
本社の社長にしたらホンダ廃業かもな
まぁノータリンだからF1のはげたかにしゃぶられたんだろう。
>>815 ホンダは営業畑からは社長になれない。副社長がトップ
昔基地内のゲーセンでデイトナやってたとき 米兵が初級ばっかり対戦したがるの意味がよくわからなかったが 最近はその気持がよくわかる
>>814 452 :アスリート名無しさん:2009/08/23(日) 01:18:57 ID:O7g/P0Mu
琢磨が長い間ホンダに寄生してたせいでホンダの体力を奪った
あと1年ホンダがF1に残れる体力があれば・・・悔しい。
琢磨がホンダからF1での体力を奪い去った。
取れるはずポイントを取らずマシンを破壊するだけの日々。
琢磨がホンダから栄養を吸い取った。
ジョーダン 撤退
BAR 撤退
ホンダ 撤退
アグリ 撤退
琢磨が通ったあとにはペンペン草も生えない。
琢磨は厄病神、みんな琢磨に怒ってる。
琢磨さえいなければホンダは今頃黄金期を迎えていた。
琢磨が来なければホンダは後、1年頑張れたはず。
FNやGT選手権でオーバル活用してほしいねえ 今のままで走るのは厳しいんだろうけど 絶対エキサイティングなレースになる
>>822 元々あのオーバルってチャンプカー向けでしょ?
なら流れ汲んでるであろうFN09には合ってる気もする。
>>808 ツッコミどころ満載だったな。
だいたい、この時期にINDYJAPAN中止発表するという行為には今年で100周年を迎える本家インディ500に対する敬意が微塵も感じられない。
せっかくのお祭りムードに水を差す行為。そもそも、2012年シーズンのスケジュール発表なんてまだまだ先のことなんだからINDY500のあとに発表しても問題なかったのではないか?
それに、アメリカンモータースポーツが定着しなかった理由をよそに責任転嫁している感がある。
過去にはINDY500決勝日にもてぎでFポンを開催したりしたこともあったし、INDYJAPANが4月に終わった時点でまるでシーズンが終了してかのような空気さえ漂ってた。
もてぎライツやオリジナルストックカーなどを制作したまでは良かったものの、結局コースを含めたハードとは別にソフト面で自ら新たなものを全く作り上げることができなかった事が問題だったと思う。
コストが全くかからない「アイディア出し」という作業が全くできかったもの問題。資産をうまく活かすことが全くできなかった。
そもそもはアメリカンモータースポーツを熟知した人間が先頭に立って正しい方向に導けなかったというだけのこと。
アメリカでの業績も回復してきて、多大な費用がかかるF1をやめてこの有様だし。
>>822 既にGTやS耐でやってるけど・・・エキサイティング・・・だったか?
>>822 FNはインディカーシャシーがベースだから何とかなりそうだがGTは不可能。
スタッガーセットアップができないからね。
左回り専用のセットは相当特殊なんだよ。
GTは車両価格が高すぎて、クラッシュした場合のコストが高すぎるし。
>>825 そりゃオーバルなのにシケイン作ったらエキサイティングになりようがない
>>825 国内カテのシケイン設置は論外にしても。
ヨーロッパで何度か試みられたF3のガチのオーバル戦ていうのも、
映像で見た感じだと別にどうって事もなかったような…。
やはりオーバルレースのノウハウを持った人たちがやらん事には、
見られたもんじゃないという気がします。
829 :
音速の名無しさん :2011/03/03(木) 19:45:08.11 ID:N3tpB+we0
>>823 ヒロ松下とかスイフトの関係者に直々に見解を聞いてみたいなぁ
<あれ用のスーパースピードウェイキットを用意できるか
昔のインディライツは少なくともローラシャシーになった以降は普通にショートオーバルでは開催してたし
スーパースピードウェイも確か一部のコースでリアウィング角度を全車固定でやってたはずだから
基本構造がF3000レベルでも足回りとかノーズ&サイドポンツーンとかがきちんと強化されてれば出来るのかも。
>>827 つ【デイトナバイクウィークとかデイトナ24時間とか】
>>828 確かフォーミュラアトランティックでもオーバルレースってあるんだったような?
832 :
音速の名無しさん :2011/03/03(木) 19:54:46.79 ID:q4J9r/9L0
FNのシャシーを一新する時に、あんなかっこ悪い車じゃなくて、インディカーそのものを 導入すればよかったんだよな・・・ で、FNランキング上位者はワイルドカードでインディジャパン参戦とかすれば、 インディも少しは盛り上がって、FNがドライバーの墓場になるのも少しは防げたりしたのに・・・
>>830 基本的に、アメリカ産の国内フォーミュラは底辺カテの内からオーバル戦があります。
(例外は輸入モノのフォーミュラBMW USA)
日本のスーパーFJに相当するUSF2000でもオーバル戦が組み込まれている。
アトランティックもオーバルには対応していたけど、消滅する最終年は
母体のチャンプカーに合わせてロード/ストリートのみになっちゃってましたね。
>>832 今のスイフトFNは、あれはあれで最初にホンモノ見た時
(確かお台場のイベントで、あれが一般公開の場の初走行だったはず)
「スイフト・チャンプカーの夢の続き」みたいで素直にカッコいいと思った。
>>833 成る程…ってなんか安全性とか大丈夫なんですかね
<ダート系はともかく入門フォーミュラでオーバル
>>826 コストとか以前に、殆どのGT車両は右ハンドル
>>830 あんた、デイトナ24時間を見た事ないだろう
>>835 まだGTP走ってた頃のやつなら…。
まあNASCARとかインディとかとは相当異質なのは分かるけど
正直いうと当時はルマンより面白いって感じた。
837 :
音速の名無しさん :2011/03/03(木) 20:18:26.72 ID:JHased6wI
今年のマシンって去年のマシンから何か変わってるの? 見ても変更箇所が分からない
>>835 左回りにこだわらなればいい。
事実、オーストラリアのオーバルレースは右回りだしね。
>>824 >だいたい、この時期にINDYJAPAN中止発表するという行為には
確かにコレはKYだな。
>>834 うん、入門クラスとは言え、パイプフレームのクルマでオーバルやっちゃう所は
さすがアメリカって感じですな。
一応やるのはミルウォーキーとかショートオーバルだけですけどね。
さすがにスーパースピードウェイでやるレースはインディライツから。
なんかkvのだけのがシェイクダウンぽいのな Today’s test was a “shakedown” with both drivers running approximately 100 miles in an effort to “knock some of the rust off” prior to the IZOD IndyCar Series Open Test on March 14-15, also at Barber. “This was our first pre-season test and first with our Team Manager Tom Wurtz running the show.” 今年のkv車ののは きっと なかみが ペン化したやつ なんだろさね
ばあばあのはFIAからテストコース特別認定された履歴のある めづらしくも床が良質なぐるぐるだったよな
>>832 を見て思い出したんだが、“IRLシャシーの他カテゴリーへの供給禁止”なんてルールがあったな。
ヴィゾくん大喜びだな I am very excited with how things went. We made a lot of progress with all the things we tested and are definitely in a better position heading into the open test at Barber in two weeks. The atmosphere with the team is very positive. Everybody is working hard as we get ready for the season, so I feel good about the way things are going.
>>824 F1の時と全く同じで釈然としない。
お金の問題とか言われても、はぁ?って感じてしまう。
変な大株主とかがいるんじゃないのかねえ。
どう考えてもおかしいよ。
けど誰も何も言わない。
レースマスコミのなかに今回に発表に理解を示す人間がいうるとはどういうこと? 飼いならされてしまってるというわけか?
わりに合わないF1日本GPとかやめちゃって FI日本GPのが良いよね
>>847 「ホンダの自分勝手」とは言えないんだろ、狭い世界だから。
レース界にジャーナリズムは存在しないってことか。
>>824 >>839 >>846 大島ってホンダF1の地球儀に日本が描かれてないのを指摘されても
「あ、そうなんだ」で終わりにしたヤツだからな
車の販売以外には全く興味がないんだろ
レースなんかとっとと辞めて本社に戻りてえなあ、て考えてんじゃない?
ハァ・・・
レースはホンダのDNAだ、なんて言ってるのは技術屋だけで 営業にとっては自分達が稼いだ金をドブに捨ててるだけ 勝っていれば黙らせる事も出来るだろうけど そうでなければ、あらゆる手を使って終了させる
フィットと1BOXだけが売りの会社になってしまったからね。 宗一郎さんも泣いているよ。
>>851 商い一辺倒で、レースへの愛情やレースファンへの思いやりなどが一切感じられないのが
かなしいひ。
好きなことができるのは儲かっててナンボというのは厳然たる事実 それにインディジャパンは大金がかかりすぎるという意味では 現状を維持するのは正直無理というのは理解できなくないし、 今止める決意をした人間を責めるのはやや酷 責められるべきはバブルの熱に浮かれて、あれを計画して、 しかもバブル終了後も止められなかった人たち オーバルレース、アメリカンレーシング文化を持ち込むにしても、 地道にダートオーバルからでもよかったんだしねえ
>>829 今年は開幕戦サンパウロじゃないのか
去年はむちゃくちゃだったなぁw
諸事情でスカパーからケーブルテレビに変えたけど
GAORAは見れるから嬉しい。
857 :
音速の名無しさん :2011/03/04(金) 17:06:30.94 ID:gxdoPVHT0
今年はインディ500が最初のオーバルなんだね
>>855 責めているのは発表のタイミングと責任転嫁の部分だけ。
>>855 でもやっぱ最初に「華」の部分を持ってこないと
スゲェなアレ俺らもやってみたいや、ってならないんじゃないの?
<いきなり入門編から
少なくとも茂木にオーバル作ってチャンプカー引っ張ってきて
(NASCARを鈴鹿に連れてきてその後茂木でも、てのは当時既にオーバル計画あっての話だったか忘れたけど)、
って時点では、少なくともF1はべらぼうに金掛かる割に競争力の寡占化が進んじゃってた面があるから
「迫力のあるレースなのに安上がり」って点でチャンプカーに興味を持ったのを
バブル的な発想だったとは言えないかと。
>>860 「ツインリンクもてぎ」って箱物自体がバブル的な発想
現在でも、民間単独一社のプロジェクトとしては最高額
>>861 まあそりゃロード+オーバル+ミニサーキット(オンオフ複数あるんだっけ?)+遊園地+博物館なら
総額としちゃ物凄いのは無理はないかと。
トヨタの場合だと富士スピードウェイとトヨタ博物館と、あと「遊園地」じゃないけどPR+お楽しみ施設的に
アムラックスやメガウェブがあって、みたいに分散してるから個々の施設の単価は安いんだろうけど
どっちの方法が選りすぐれてるかは一概には言えないんじゃないか的な。
個人的には「ホンダの東の玩具箱」的な茂木のあり方は悪くはないと思うんだけど
<レース好きとかホンダ好きならここに来て一日居て飽きないみたいな感じ
茂木の変形オーバルも、ターボエンジン時代は見ていて加減速が結構わかって、 甲高いエンジン音も相まって面白かったけど、 NAエンジンになってからは、ほんとただ周ってるだけって感じになって見にいかなくなっちゃったな・・・。
もてぎはしっかりモータースポーツ界に貢献したから十分だろ。 どこぞの後からやってきて強引にF1開催した物の、世界に恥を晒しただけの 会社とは違う。
スレの流れをちゃんと読んでくれ。 もてぎ自体が叩かれているわけではない。
ホンダのサーキットが無かったら、日本国内も第三者運営のサーキットばかりになってたはず。 ま、どの程度のモータースポーツがやれたのかは知らんけど、地道にやってたほうが良かったよ。 国際レース・イベントなんかイラネ。
昭和時代のホンダは偉大だった、平成になってからのホンダは糞、ただそれだけ。 でなきゃ、第二期重鎮の桜井さんが今のホンダにあんなに厳しい言い方する訳ないよ。
トヨタはF1で失態を起こしたとはいえモタスポ全体に目を向ければ 自分のサイトで積極的にプロモーション活動やってる点はまだ評価できるのよね。 ようつべにチャンネル持って積極的に動画配信やってるし、ただ限定動画にしてるのはアレだが。 IZODみたいに外部からでもアクセスできるようになれば言うこと無しではある。
世の中にはいくらお金投入してもどうしても勝てないもんだから 見た目超旨そうな餌とか用意して今度は下請けとかやっているふりをして データ抜こうと暗躍してるあこぎなカーメーカーとかもあるんだよ
>>869 自分達が利用すると、お金が出ていく一方だが
下請けならお金を貰えて最新のデータが複数手に入り、施設の維持も出来るw
依頼するチーム側にしても、個人のコンサルタント会社より戦力になるし
その気になればいつでも戻ってこれる、上手い手だと思ったよ
アナ・ベアトリスがドルイヤーでフル参戦決定。 スポンサーは去年と同じイピランガ。 去年はスポットで出てもクラッシュ続きだったから印象悪いけど、 マネージャー頑張ったんだなw 残りのシートは デイルコイン(2) ロイド?カナーン?ブルデー?プローマン? コンクエスト(2) ポール兄貴?ピッパマン?バゲット? ニューマンハース(1) ヒンチクリフ? KV(1) モラエス?ウェルドン? 先週だったけど、コインのタダで乗れる1台目のシート争いにカナーンも参戦か? って記事がありました。 あとFAZZTも解散。ドライバー、スポンサー、機材が丸ごとサムシュミットに 移ってタグリアーニがフル参戦するとか。 ピンタンの持参金をあてにしたのが間違いだったか。
SPEED.comに今シーズンのチームについての記事が出てた デイルはミルカの金でブルデーを出させる オーバル=ミルカ、オーバル以外=ブルデー てかミルカは今シーズンも走るのか?
キャロルは子供が生まれて稼がなきゃなんないのに、職がなくて大変だな
iRacing iRise iRis iRush
>>872 同じクルマでもロードで速くなるんかw
ボーデが走るのは嬉しい。
876 :
音速の名無しさん :2011/03/04(金) 21:45:03.89 ID:IfLsC7Zj0
>>875 佐藤と白黒ハッキリつけてもらおうじゃないのw注目だな
>>875 SCCAトランザムとかで結構実績を上げていた若手ドライバーのウォリー・ダレンバッハJr.
(CARTの競技長で往年の名レーサーだったダレンバッハの息子さん)が
NASCARウィンストンカップに出てもオーバルではいまいちな成績で、
でもロードでは速かったからってことで年間2レースしかないロードコース専門の
スーパーサブとして重宝されてたのを思い出した
>>877 今でもNASCARではロードコーススペシャリストは何人もいるよ。
アメリカではロードコースリンガーという呼び方が一般的だが(ringer=替え玉)。
ボーダイスさんもオーバルでの勝利経験が一応あるし、
数少ないテスト機会をボーダイスさんがするだけでも、多少はマシでしょ。
>>878 プルーイットとかアフロ・セッドさんが有名だね。
プルーイットはCARTもやってたっけ。
>>867 桜井とかバブルに乗っかって怪しげなボッタクリ事業してたクズじゃんw
別に地道にモタスポ振興に貢献したわけでもないし。
>>851 大島氏の活動拠点はずっと国内なのですけどね
日本に戻りたい、ではなく、本社に戻りたいと書いてあるようですが。 場所じゃなく所属の話でしょ
定年で遊園地の方に流れたのですけど もともと本社の広報の方のひとでなかったっけ
アグリの参戦保証金連帯保証して借りてあげるのに本社から外に出かけるようなことはあったみたいですけどね
もうついてゆけん
>>871 KVは「今年は2台に集中する」と師匠が言ってたけど状況変わった?
ソースは3週前くらいのAS
>>880 ならば、その屑に第二期に重要な任務与えて、
更には退社後も発言力高く扱うホンダは更に糞。
>>884 借りてあげるって、結局断られたんですけどね
借りてあげたって本人が証言していたからこっちのが本当なのね アグリのを解体するときチームごとプロトンにやられそうになったらしいけど ばらしてプレストンに任せて負債は株式に直していまでもホンダが持っているっぽいけどね
>>876 いやあれはあれでかなり究極的な形で完全に白黒ついてるからどうこう言うのはやめとけ、惨めになるだけだ
まあインディでも負けるってことはないと思うけど、それより今のインディでどうなるかの方が楽しみだ
>>879 プリューイットといえばIMSAとかも出てた記憶が。
確かIROCでもNASCARレギュラー組と伍する速さだったと思ったし
割と何に乗っても速いオールラウンダー的な人なのかしら。
ブリヂストン撤退来たな タイヤが優秀すぎてレースが盛り上がらないって話はどこできいたんかな? どっちにせよ来年からGYかな
もてぎ、ブリヂストンんが撤退。そしてホンダも撤退かなぁ。 2012年からのレギュレーションは結構面白そうなのに。 当然観戦は続けるけどなんか残念。
情報が少なかった時代からのファンだけが残ればいんじゃないの? その頃はホンダもBSも日本ラウンドも関係無かったんだし。
なーに。富士インディ復活の前フリさ
>>892 つ【ミッキートンプソン】
つ【BFグッドリッチ】
>>895 当然左回りのダンロップシケインレスだよね
リアルであの当時見てた奴が、このスレに居るのか?
グッドイヤーがトップカテゴリーから居なくなっていったときも F1、CARTと続けてだったよな BSも過去のものになってしまうのか…寂しいな
今のGYはNASCARで手一杯だろう。 Grand-Amのコンチネンタルもフォーミュラはどうかなあ。 残るのはあの国のどっちかとか。
エイボン?
これだけ立て続けに日本企業が撤退(に向けた動き)をしているって事は 企業側の一方的な問題だけではなく、翌年に向けてマーケティングを立て直す意志もあるのかと ナショナリズムのアピールに弱い国だからね、米国は
>>872 なんか今週になって、どの記者もミルカ継続って書き始めましたね。
スポンサーにはフルシーズン払わせて、ミルカ自身はパートタイムって事だと
シットゴーはどんだけ気前いいんだと。スポンサー様々ですな。
>>886 それは私も読みましたが、アメリカの記者たちは、前から一貫して
「KVは3台目を出そうとしている」と書いてますね。
普通に考えて、佐藤師匠とビソのクラッシャーコンビで少数精鋭も
へったくれもないと思うw
KVロータスのは シェイクダウンということは去年のとは別なクルマということですからよろしく あと あの2台のクルーさんたちて総入れ替えに近いかもよ 見たことある人2人だけね なお クルマにKVのロゴ搭載されていないのが疑問です
白くしておいて とりあえずKVのロゴ載せないというのは意味がわからないです。 もすかしてお名前ちがうの騙るのかなあ?
>>900 まあ、GYは手が足らないでしょうね。入札をやるなら、形作り的に参加してあげるかもしれないけど。
コンチネンタルはインディカーでやるならゼネラルタイヤだが、まあそこまでの商売規模でもないので、
最終的に残されるのはBFグッドリッチってことになるかな。それが折り合わないなら韓国メーカーと。
907 :
音速の名無しさん :2011/03/05(土) 20:43:56.03 ID:7M5IbX4d0
ファイアストン撤退らしいけど でもなんかブリジストンのF1、インディの撤退を ホンダトヨタの撤退を同じように見てる人いねぇかな? ブリジストンの両カテゴリーの撤退は 円満撤退だろ? 本業の業績が悪くその上結果残せないからの撤退ではまずないだろう 石橋のF1とインディ見てるともう やるべき事がなくなったための撤退と思ってんだがね ホンダ、トヨタのF1撤退とは意味が違うだろ
908 :
音速の名無しさん :2011/03/05(土) 20:47:51.04 ID:7M5IbX4d0
>>893 ホンダの2013年以降のインディの活動は気にはなるんだけど
皆どう思ってんだろうか?
2013年で撤退か?
俺は今ほどエンジン供給してるとは思えないが
それでも4、5チーム5、6台くらいにエンジン供給
してんのかな?と思うが
未来のことはわからないが、シボレーが参入してきた限りは、 大GMの意向には嫌でも左右されるでしょ。彼らが本気で勝とうと思えば、 NASCARの予算を多少削っただけでも大変な開発費確保できる。 また可能性は低いと思うが、たとえばもしホンダがNASCARへの長期的なビジョンをもっているのなら、 逆にGMとは協調体制を取る形で、ほどほどのところで競争をつづけるかもしれない。 どっちにしてもGMにすれば(競争が激しくならない範囲で)ホンダの継続参戦は期待していると思う。 それに対しホンダが大人の対応ができる会社なのかはわからない。
エンジンウォーズは数年のうちにコストアップを招いて破滅する。 だからNASCARのように能力調整して差が付きすぎないようにするのでは。 むしろチームに援助金出してマシン開発させた方が勝てると思う。 HONDAが撤退するなら次の規定変更(3〜5年後?)のタイミングで考えるのだろう。 3社参加で、1社あたり8・9台分担当するのが調度よいから、 別の会社が参入するまでは続けると思う。
今年いっぱいでホンダが撤退する 来年からシボレーが供給する どちらのエンジンもイルモアが作る それだけの事
ティシューはエルモア
>>892 去年F1で言われたな
交換1回でソフト/ハード両方装着義務だから
2回交換でないとどこも戦略大して変わらんどころか
ソフトで最後まで走りきりかねないのはちょっと・・・と
日付変わる前あたりから一人延々となに呟いてんだ?
11年用アップデートキット組み込んだだけのクルマでも 初走行はシェイクダウンって言うだろ
>>906 昔韓国のハンコックタイヤのカタログにインディカーっぽいクルマのレース
(どうも背景とかドライバーネームの国籍表記とかあれこれ見ると
英国F3000みたいな感じで中古インディカー使ったカナダ国内選手権があった?)
の写真があって、どうもそこにタイヤを供給していたことがあったようす。
あとエイヴォンは今はアメリカのクーパータイヤの傘下らしいので
エイヴォンが作ってクーパーブランドで供給するとかいう線もありそう?
916 :
音速の名無しさん :2011/03/06(日) 05:28:16.72 ID:o76zyIFs0
佐藤って持ち込み5億で乗せて貰ってるペイドライバーなんすか?wwww
5億のスポンサーがいるのか、凄いな。
5億持ってるならHRTに乗れるのにね
ウィリアムズにも行けたんじゃないか? 新人さんが持ち込んだのはそれくらいでしょ
>>919 PDVSAなめんな。
持ち込み額は推定年間24億円だ。
タキだって総額推定15億円持ち込んだらしいのに 今はもっとかかるんじゃね?
大口がユニマットだけで15億もあったのか タキの話術半端ねえな
左近が一戦4000万とか言われてなかった?とすりゃ20戦で8億。 まあF1の皮を被ったGP2だけどさ。
みんな、F1ブームの犠牲者。 誰かが、寝た子を起こすようなことさえしなけりゃ…
>>926 詳しく説明するとそいつはフルカウルって言う万年平社員のうだつの上がらない40代。
モータースポーツに恨みを持っていて、全てに文句を付ける触っちゃいけないかわいそうな人だ。
ペンスキーかガナッシ以外 カナーンも含めほとんど全員ペイなんだが F1脳ってすげーな
レースの成績によるボーナス重視なイメージだなアメリカは。
>>928 ペイ・ドライバーつうかドライバー個人にスポンサーが付いてる感じだな。
ドライバーが資金を持ち込んでなにが悪いのか あれか 野球みたくどっかのチーム組織に雇われてると思ってるんかね
好きなドライバーだし悪口をいうつもりは全くないんだけど メイラがシートを失わずに走れてるのが不思議というか、なんかおじいちゃんありがとうって気分になる
F1面白いけど数多ある魅力あるレースの一つでしかないのにね 世界最高格式のカテゴリーだからF1村の在り方が一番正しいとでも思っているのかしら
F1は、「世界選手権のあり方」としては間違ってるだろうな。 本来は、ノンタイトルでやるようなレースだろ。
ファイアストンって、Bridgestoneが買ったんじゃなかったっけ。 と言うことは、本社の意向が反映されたと言うことだろうね。
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F1脳って言葉、俺モタスポ通、F1だけしか見て無い奴らとはちげーんだよ と優越感に浸ってるのがミエミエで、痛々しいからやめろ。
>>941 意味違うよ。
F1脳【えふわんーのう】
何でもF1基準でかつ独善的に物事を推し量ろうとすること。
また、決め付けようとすること。
>>939 STONあたりのスペーシングが間延びしてるしGESあたりが下にたわんで見える。前に比べてどうして?ってぐらい下手くそなデザインになってる気がする。
>>944 最近色んな会社のロゴが変わってるのを見るが前より良くなったってのを見ないよね。
>>942 それもちょっと違うような
「F1はモータースポーツの頂点だから。他のモータースポーツなんて
F1より劣る下のカテゴリーだし、見る価値ないよ。」
って感じじゃね?
>>941 優越感に浸ってここにきてインディをローカル、劣化カテ扱いする痛々しい奴らに対する言葉なんだが
>>945 保守的になったんじゃないかな?
攻めたかっこいいデザインを出来ないのは
そのまま経営やモータースポーツへの姿勢の現れって気もする
2010年は、ダニカは冴えなかったなあ。 本人は「ロードコースの方が体力的にキツイ」って言ってるが、 ロードコースの比率が増えている昨今、ぼちぼち限界なんだろうか。
2足のわらじがきついんだろ
あっちに乗ったりこっちに乗ったり、ダンナに乗ったり
旦那にはのられてるんだろ
つ 騎乗
今年大化けしそうなドライバーは誰になるかなぁ。 ウィルパワーがあんなにブレイクするとは思わなかった。
ブレイクさせるのが得意なドライバーなら知っていますが
いんでぃ大喜利の会場はここですか?
アル・アンサーJr.がインディ500の真っ最中に奥さんが出産することになって エモ様から「よりによってこのタイミングで生まれるようにアレすることないだろ。物事は慎重に考えろ」 って怒られた話題のスレと聞いて
>>947 そういう輩は無視しとけばいいじゃん。
わざわざF1脳って言葉作って煽らんでもいいかなと思う。
とはいえ、この程度のレース数で根を上げるようではハナからカップドライバーは無理 で、本人はどうしたいのだろうか。よくわからない。
開幕戦って、日本時間の何日何時だい?
>>956 去年までパワーはやらかしイメージがあった。
KV乗ってた頃のサーファーズパラダイスとか・・・。
まさか・・・KV乗るとクラッシュしやすくなるとかそういうのあるのか・・・?
>>961 NASCARでオーバルしか乗らない人みたいな感じで
シリーズランキング争う上では多少マイナスになるのは承知で
結果の出せるレースだけに集中する、とか?
逆にそうすればダニカが乗らないレースについては別のドライバーにシート売れるし
数戦分のスポンサーマネーだけなら持ち込めるってドライバーにもチャンスが出てくる。
鈴鹿F1契約延長おめでとうございます。察するにですな、どうせ銭ゲバ バーニーに吹っかけられたんだろうから、お荷物であるモテギを止めて その分鈴鹿に回してるんでしょうね。その分インディファンには佐藤で我慢 しろっていう意味なんでしょうな。馬鹿にした話だ。
>>963 去年のパワーはペンスキーにもかかわらず
最終戦ではポイントリーダーでありながらも盛大にやらかしてしまったわけだが。
>>966 大抵のインディファンにとっては、以前は無かったものがまた無くなるだけだから大して気にならない
何でも日本で開催されるのが当たり前になっちゃったのもどうかなぁと思うけど
今年はグラハムが勝つだろう 元々速いドライバーだからチーム力がガナッシ並みにあるならば何勝かはする
>>956 今年はグレアム来るでしょ。タイトル争いができると予想。
ルーキーでは乗れるものと踏んでヒンチクリフに期待。
ムーアに憧れてレース始めてたって言うくらいだし、カナダ人ドライバーの
次世代を担ってほしい。
バーバーのテストでKVの3台目にカナーンが乗るちゅう記事が一部で
出てますな。真偽の程は定かじゃないけど。
インディライツではグエリエーリがシュミットと正式契約。
いまどきのだらあらインディのは 道具的には化石化しちゃってほんとレベルとか低いよな 前世紀基準の改ので前サス設計変更した時から なんともう実質9年目の設計だもんね ほんと物持ちとか良いわね さらに最近になってマフラーまで搭載しちゃってさ いったい何がしたいのでしょうか?
Kanaan joins KVRT.
>>971 > いったい何がしたいのでしょうか?
安くしたいのです。
てかマフラー付けたら高くなるでそ
>>974 いやマフラーのこといったんじゃなくってね、9年も前の設計をなぜ使い続けてるかってこと。
ザニカ
ウェルドンは、チップ・ガナッシを出たことを後悔してるんだろうなあ。 後任のフランキッティが、4シーズンで3回もチャンピオンになっちゃって……。
でも、だからと言って残っていたら同じ結果を出せるとは限らないので
>>979 それもそうだね。
カストロネベスはこのまま無冠の帝王になりそうだ。
このカテゴリーは、F1みたいに、100戦ぐらい走ってるのに
1回も勝ててないドライバーとかいるんだっけ?
おっと、 我等がメイラの悪口はそこまでだ。
メイラって勝ってないんだっけ?
僕らのシェクター
>>986 毎回思うんだけど、そこまでレスするなら素直に教えてやれよ
お前みたいな奴が、他人に優しくする俺カッコいいみたいに思ってるナルシーなんだよね
>>984 残念ながら・・・・
でも2位は4回(内2回はインディ500)。
カレシーかと
>>967 むしろやらかしてたのが多かったのはペンスキだろ
特にガス欠はひどかった
ペンスキーは間違いなく最強チームだけど いい加減チャンピョン取らないと流石に恥ずかしいよね、サムホ以来取ってないもんな
>>991 最終戦はパワー自身のやらかしね。
ガス欠なんてあったっけ?
チャンプカー全盛期のパックウェストみたいだな…<ガス欠
>>987 ?
じゃあなんでお前は無視してんの?
俺は教えてんじゃなくてスケジュール見たらわかるだとと
いってるだけ
メイラ勝てそうだった時は、勝つ日を楽しみにしてたけど、 現状ではあまり望めそうにないね・・・。 おじいちゃんには感謝してるけど、 いつかまた勝てるチームで乗れることを願いたい・・・。
>>995 そういう中途半端な優しさって、人を傷つけるよ
中途半端どころか十分親切だと思う わざわざURL貼ってくれたんだし
優しい嘘と残酷な沈黙
ume
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