【F1】2006 F1マシン解析・分析スレ【Part2】

前スレhttp://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1140313833/
前々スレ：ttp://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1139759260/
前々々スレ：ttp://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1139043256/
前々々々スレ：ttp://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1138474898
前々々々々スレ：ttp://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1138348934/

■新車発表会日時
トヨタ - 1/14
BMW ザウバー - 1/17
フェラーリ - 1/23
Honda - 1/25
ウイリアムズ - 1/27
ルノー - 1/31
ミッドランド - 2/3
レッドブル - 3/9
トロロッソ - 3/9
マクラーレン 未定
スーパーアグリ 未定

■シェイクダウン済み
トヨタ TF106 ttp://www.f1total.com/bilder/cat.php?c=05tf106
レッドブル RB2 ttp://www.f1total.com/bilder/cat.php?c=05rb2rollout
ルノー R26 ttp://www.f1total.com//bilder/2006/tests/06jerez1//z056.jpg
フェラーリ 248 F1　ttp://www.f1total.com/bilder/cat.php?c=06ferr2
BMW Sauber F1.06 ttp://www.f1total.com/bilder/cat.php?c=06bmw1
マクラーレン MP4-21 ttp://www.f1total.com//bilder/2006/praes/06mcl2//z001.jpg
ホンダ RA106 ttp://www.f1total.com/bilder/cat.php?c=06honda2
ウイリアムズ FW28 ttp://www.f1total.com/bilder/cat.php?c=06will1
トロロッソ STR1 ttp://www.f1total.com//bilder/2006/tests/06jerez3//z151.jpg
スーパーアグリ SA05(メカニカルシェイクダウン) ttp://www.flibster.com/F1/2005-2006%20off%20season/sar-01.jpeg

>>1
乙

ミッドランドがいないお

シーズン中も開発の進む各チームの最新F1GPマシン本体
（デザイン・空力・エンジン・サスペンション等々）について外野が
ああだこうだ語り合うスレです。
★各ＧＰ毎のレース経過・リザルトについてはＦ１総合スレへ
★特定のチーム・ドライバーだけに偏った話題は各専用スレへ
★トヨタｖｓホンダ議論はスレが荒れるのでほどほどに
★荒らし･煽りは華麗にスルー

（推奨参考図書）
http://www.formula1.com/insight/technical_analysis/

前スレ：ttp://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1140313833/
前々スレ：ttp://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1139759260/
前々々スレ：ttp://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1139043256/

■2006年型マシン
トヨタ TF106 ttp://www.f1total.com/bilder/cat.php?c=06vallel1
レッドブル RB2 ttp://www.f1total.com/bilder/cat.php?c=05rb2rollout
ルノー R26 ttp://www.f1total.com/bilder/cat.php?c=06ren1
フェラーリ 248 F1　ttp://www.f1total.com/bilder/cat.php?c=06ferr2
BMW Sauber F1.06 ttp://www.f1total.com/bilder/cat.php?c=06bmw1
マクラーレン MP4-21 ttp://www.f1total.com/bilder/cat.php?c=06mcl2
ホンダ RA106 ttp://www.f1total.com/bilder/cat.php?c=06honda2
ウイリアムズ FW28 ttp://www.f1total.com/bilder/cat.php?c=06will1
MF1 M16 ttp://www.f1total.com/bilder/cat.php?c=06mf11
トロロッソ STR1 ttp://www.f1total.com//bilder/2006/tests/06jerez3//z151.jpg
スーパーアグリ SA05 ttp://www.f1total.com//bilder/2006/tests/06sil3//z025.jpg

グダグダで( ´Д⊂ヽｺﾞﾐﾝﾅｻｲ
スレ建てする時はもちっとしっかりレス調べますorz

>>5
乙です

>>1
>>5
激しく乙です。見事なタイミングでスレ立てしてくれただけでもGJだお

>>1>>4
スレ立て＆修正乙、>>1は律儀な人だ。
>>5
ミッドランドがテンプレから抜けてるのは
前々々スレからの伝統なので気に病むことはありませぬ。

みなさん乙

>>1乙

30点で1個だからね・・・もうちょっとハードル下げて欲しい気はする。
一応今回の7個ゲットしてるけど、オークションとかに流す気は無いかなぁ。
結構ポイントそのものは出てるみたいだから買う手段もありかもね。

↑スヌーピーの皿？誤爆？

>>12
でつ　＜呼んだ？

>>1乙
次からは俺も次スレ立てるのが近づいてからテンプレ貼ります・・・

1000 音速の名無しさん sage New! 2006/03/04(土) 05:15:58 ID:rcKLERiZ
1000なら先生チャンピオン

ｷﾀ━━━━━━(ﾟДﾟ;）━━━━━━ !!

なんのチャンピオンですか？

>>16
湯きり世界選手権

それもそれで凄いとおもう

　Q：以前、ニックがジャックに遅れをとっているという記事があって、
でも、テストのタイムはニックの方が速いじゃねえか！
矛盾だ！いい加減にしろ！

　A:一発のタイムはニックの方が速いが、
F1.06はジャックの運転スタイルに 合った作りになっているので、
トータルでみると現時点では
ジャックの方が まさっているようです。

(　ﾉ∀`)ｱﾁｬｰ

>>17
UFOには勝てねえべ。。

>>20
先生は最新の航空力学が生んだスペシャルエアロパーツ使用♪
パワードｂｙマルカ

開幕まではこれといった技術的なネタがないなぁ
最近F速等で話題のシームレストがいまいち理解できてないｗ

今年のマシンのキール状況一覧みたいなのないの？

シングル：フェラーリ、STR
ツイン：MF1、SAF1
V：ルノー、レッドブル
ゼロ：その他

昼間やっと７２１の開幕特集見たら赤べこがやたらハイノーズに見えたんだけど
実際スラントしてないのはこことトロロとSAF1だけなんだね・・・・ｗ

>>1
スレたて乙！

>>24
ｔｈｘ。
マジでありがと。

>>25
RA106もスラントノーズやめてる

本番用のSA05のノーズだってベースになったA23に比べたら結構スラントしてるけどね
TF106はスラントノーズにみえまへん

RA106のサイドポッドインテーク内部にある白い立板はなにかな。

画像はり忘れた。

RA106のサイドポッドインテーク内部にある白い縦板はなにかな。

ttp://f1.racing-live.com/f1/img/imgday/4.jpg

マルチ乙

>>31
過冷却防止のシーリングでないの？
冬季テストであるのは見かけるけどセパンとかじゃ見かけないし

今日発表されたこのイラストってSA05?それともSA06?
ttp://response.jp/issue/2006/0304/article79950_1.images/109682.jpg

05だな。
キールが見えないからわかりづらいが、あのフロントウィングはA23だ。

あれ。。。リアウィングが

06だろ
Fロワアームの取り付け位置まであるキールが見当たらないし、サイドポンツーンにミニウィングもない。
アッパーボーダーウィングとチムニーも形状が違う。
しかもあんなスリット無いし。
エアロが違いすぎる。　　

○Fロワアーム後部の取り付け位置
×Fロワアームの取り付け位置　

適当に作った感ありありだから０５の”つもり”なんだろ

みんな05と言ってるがフロントウィングがスプーン化している件。

カラーリングのために適当に起こした絵でしょ
それっぽく見えりゃ良い代物だと思うが。
フジ総集編に出てた（スポンサー向けのイラストね）やつにロゴ乗っけただけなんでないの？

ｎｉｆｔｙ曰くFW28は開幕戦でシームレスギアボックス装備だそうで
遅れてたはずじゃなかったのかと
去年BARが使ってたらしいソニックシフトギアボックスってシームレスと同じようなもんなんですかね

>>42
つーか見切り発車って書いてあるね

すごいリスク高い選択な気が・・・ヨーロッパに帰ってからでも良いんじゃないかｗ

トラブルは避けられないんじゃないかな

BARのギアボックス担当してたやつがつくってんでしょ。

BARのギアボックストラブルの責任取らされてクビになった奴、じゃなかったか。

ルノーはバーレンでノーズを太／細どっち使うかな？

>>34
ttp://sports.yahoo.co.jp/extra/2006formula1/b_01.html
このインタビューで亜久里が言っているようにSA06もA23ベース。
その絵は今できてるSA05とは違うところが多いんでSA06の可能性大。
今からこれくらいの概容は出来てないと今シーズン中の投入は無理だし。

F3上位チームレベル程度の施設らしいからなぁ。06はホンダからシャシーのデータとかも
もらうんじゃないの？

ttp://response.jp/issue/2006/0304/article79949_1.images/109681.html
>34のはこれと同じか？05と書いてるぞ。

>>51
本当だ
ってことはSA05は開幕までにさらにエアロを変えてくる？

カラーリング発表のイラストを詳しく検証したってしょうがないと思うんだが
ウィングレット付けたらHONDAのロゴが半分は隠れるわけだし邪魔だから描かなかっただけだろ

R26は細いノーズの方がかっこいいな。
ラウンチ直後のエアロが好きだな、全体的に。
ところで速いマシンって最終予選でガンガン回して行くだろうから
マシンへの負担も遅いマシンよりも大きくなるよな。
ルノー、壊れてくれたら盛り上がるのだが。じゃないと圧勝だろうから

年末の総集編でモニターに出てたときは、スポンサーロゴを貼り付ける場所が
バージボード付近のモノコック部分とかに、赤と青で2ヶ所例として示されてたん
だが、結局スポンサーは集まらなかったみたいで（ ´・ω・）ｶﾜｲｿｽ

MP4-18でニードルノーズがお目見えしたときは不格好に見えたけどｗ
見慣れた細ノーズから太ノーズに戻されると違和感あるな＞R26

死にたい

むしろ生きて苦しめ

スーパースレ違い

>>56
俺がここ5年でもっとも好きなのはMP4-18〜MP4-19なわけだがｗ


細いノーズ大好き。
R26も戻してくれないかな。

R25を見た後にＲ24を見るとかなり違和感があった。

>>60
カタチは斬新だったけど如何せん走らないことには印象が(ry
ノーズで好きなのはFW26な俺は変人かｗ
FW26みたいなノーズでゼロキールのマシンだったらそこそこ走ったんだろうかなぁ･･･

あのノーズの弱点ってなんだったんだろう？

ツインキールによるサスセッティングの範囲の狭さとタスクノーズによるノーズヘヴィー。

ノーズヘビーもそうだけどやっぱフロントサスが問題だったんじゃないかな
ロアアームの短さは異常だったし
SA05みたいにテンションビーム這わせてもサスの機能を優先させた方が結果的に速くなりそう

ようはフロント周り全般が失敗だったんでしょ。
空力的に理想でも他のパーツにとって理想ではないと駄目ってことを証明したマシンでもあるよな。

まぁ要約するとそうなのねｗ
究極のクルマをつくるために究極の妥協をしなきゃならないわけでバーンはそこが優れてたらしいし
04年シーズンは最近じゃ珍しく各車毎の個性が強かったね

FW26はフロントの問題ももちろんだが、シャシーが糞だった。
空力もサイドポンツーンはフィンだらけだし、ウィングレット祭りだし

FW26のノーズコーンは強度を保つためにかなり重かったという話もあったな
そのくせ車載カメラでフロントウィングステー周りを見てると物凄い振動を起こしてた

フランスGP以降リアサスペンションも変わってたしな
開幕当初に比べたら日本・ブラジルの終盤2戦で良い走り出来てたのには驚いた

http://www.motorsport.com/photos/f1/2004/auz/f1-2004-auz-tm-0948.jpg
http://www.motorsport.com/photos/f1/2004/ita/f1-2004-ita-tm-0667.jpg

http://www.motorsport.com/photos/f1/2004/mon/f1-2004-mon-tm-0265.jpg
http://www.motorsport.com/photos/f1/2004/fra/f1-2004-fra-tm-0272.jpg

前も後ろも変わりに変わったな・・・。

>>65
俺の聞いた話でも最大の問題はフロントサスだってことだったな
サスの戻りが早過ぎて（強過ぎて？）段差に乗り上げたとき
フロントがギッコンバッタンしちゃうとかなんとか…
ウイリアムズ的には素早く姿勢を元に戻す新兵器だったらしいけど

>>72
その話を書いたのは確かあの津g・・・いやなんでもない

>>73
ただあのサスでしなやかに動くような柔らかいセッティングは無理じゃないか？
固くせざるを得ないように見えたょ

>>71
五年くらい違う世代の車って言われても納得しそう

ツインキールが強烈だったなぁ。

フロントが強烈なだけで他は全体的に古臭いと思う

じゃあ今年のウィリアムズと合成してみますか。

フロントウイングの3次元曲線化、ここ2.3年はサイドポンツーンもスキャロップドされて
変形しちゃったんで、マシンがえらく古く見えるな

FW26ってマシン後部の印象はFW25と大差なかったもんな
そのFW25も見かけFW24と大差なｋ(ry
今年のマシンのフロントがアレだったらどんなだろうねｗ>>78

あのノーズは軽く作る事さえできれば今のゼロキールとも相性良さそうだよね。

ロス・ブラウンT/D「勝てるかどうかはタイヤ次第」
復活を期すフェラーリ・チームでミハエル・シューマッハが控えめな言い方でマシンの戦闘力に掛ける姿勢を
示すのに対し、同チームのテクニカル・ディレクターであるロス・ブラウン氏は容赦ない指摘をしている。

「われわれはいいクルマ、『248F1』を準備した。
これが勝てるかどうかは、いちにタイヤに懸かっているよ。
昨シーズン、われわれは全グランプリの95%でライバルに後れを取っていて、これが決定的な敗因になったんだからね」

今シーズントヨタとウィリアムズが新たにブリヂストン陣営に加わったことにより、ブラウン氏のこうした言い分が
果たして正当なものであるか、証明されることだろう。
http://fmotor.nifty.com/f106/2006/03/td_28e0.html




http://fmotor.nifty.com/f106/2006/03/td_28e0.html

>>81
懲りたからやってくれないだろうなぁorz

>>83
ﾌｪﾗｰﾘF92Aのﾀﾞﾌﾞﾙ･ﾌﾛｱみたいなもんだな
もうあんな構造のマシンは2度と出てこないだろう

似たようなカラーリングが多くてよくﾜｶﾗﾝ・・・。

枕≒ミッドランドF1
トヨタ≒ホンダ≒アグリ
ウィリ≒BMW
レッドブル≒トロロッソ

全然似てないと思うけど・・・

レッドブル≒トロロッソだけは同意

トロロロッソはカラーリング変わるんじゃ？

枕とミッドランドも似てるし、日系3台も似てる希ガス

目玉交換しる

近くで見ればそりゃわかるけど、
テレビで遠くから映したときにごっちゃになりそう。

>>82
今年のフェラーリは早くもダメっぽいな。

>>84
ある意味サイドポッドベンチュリーっぽいことをやってたんだからすげーって思うけどねｗ
ただ空力だけ追求しすぎてもねぇ・・・重心やら排熱やらの兼ね合いもあるしね
RB2もそれに嵌ったといえるけど

BSは確かに駄目そうだけど空力的に攻めてない車作ってるくせに言いすぎだな
マクラーレンやルノーみたいな車作ってきてるのならわかるけど
同じBSのトヨタとウィリアムズに負けたらおもしろいのに

>>94
まぁそれだとタイヤのせいに出来ないと思うね。
大事なのはシャシー、サスとの相性なような...
フェラーリは何かあるとタイヤのせいにする気か

そうやってフェラーリは奈落の底へ落ちていくのかね・・・

まぁまぁ、フェラーリを責めるのはトヨタやウィリアムズに負けてからにしましょうや。

爆熱エンジンになることは予想できなかったのかのう・・・フェラーリさんや

フェラーリがここ数年ずっとホットエンジンなのは結構有名な話

うそん知らんかったorz
>>99氏、教えてくれてありがとん

関野陽介

Honda F1 2006年の意気込み

ttp://www.honda.co.jp/F1/spcontents2006/ysinterview/

ttp://www.honda.co.jp/F1/spcontents2006/ysinterview/page2/

――ドラッグを抑えることとダウンフォースを向上させることは相反するものだと思うのですが。どういう風に実現したのでしょうか？

関野

床下（車体と路面との間）の空気流れをいかにスムーズに、且つたくさん流すかに取り組みました。
そうすることでドラッグを減らしながら、グランドエフェクトによって、ダウンフォースを向上させるわけです。
そのためにいろいろなことをやっているのですけれど。外観上わかるところは、フロントサスペンションの部分です。
ゼロキール化あるいはキールレスとも言っていますが、ダブルウイッシュボーンサスペンションの取り付け先が今まではノーズの下に1本お迎えを出し、そこにロアウイッシュボーンがついていましたが、
それをノーズのモノコックに直接とりつけ、余分な骨組みをなくして空気の通りをよくしたんです。
ちょっとサスペンション系が上に持ち上がって、前から見るとハの字に見えますけれど。
アッパーウイッシュボーンとロアウイッシュボーン、タイロッドを最適に配置することによって基本特性を悪化させることなく実現しました。

あとは、フロントから入った空気をいかに横に逃がさないかということもやっています。
また、ボディの上からくる空気の流れを下に巻き込まれないような基本フォルムを実現しました。
もちろん、リアも変えていますが、見た目にはわかりにくいですね。

――制御系については。
　
関野
まずタイヤが違いますし、エンジンも違うので、制御系は一からやり直しの開発になります。
制御系については、今までない考え方で、新しいロジックを組み込んだりしていまして、
テストでドライバーもかなり納得する制御パターンがみつかっています。もちろん、まだ煮詰める必要はありますが。

――その新しい制御の概念は教えていただけませんか。
　
関野
それは企業秘密ということですね（笑）。もちろんコンセプトを持ってやっています。闇雲にということではないです。

RA106のタイロッドがアッパーアームとツライチになってないのはゼロキール化する前の設計の名残なのかと思ってたけどそうじゃないのか

>>99
そんな話聞いたことなかったんだが、
みんな知ってたのか？

フェラーリのエンジンって伝統的に熱いよ。
小倉さんがそこんところフェラーリの人に突っ込んだら、うちのエンジンは高温でも回せるから大丈夫
って答えが返ってきたとむかし書いてた。
その割には夏場になるとカウルにでかい穴を開けてたわけで、ホントかよとも突っ込んでた。
GAが駄目だったのもそうした熱対策で加えた変更が空力に悪影響を及ぼしたからだとロス・ブラウン
も言ってたし、フェラーリが暑さに弱いのは熱いエンジンのせいらしい。

暑いサーキットは去年グダグダだったね確かに。

それはエンジン云々以前にタイヤがw

何年も前から冷却水の沸点を高めているくらいだから､どこも厳しいんじゃないの？

フェラーリは特に､発生する熱量と､冷却効率の比率が厳しいってことだろうけど｡

訂正
×どこも厳しいんじゃないの？
○どこも発熱量は多いんじゃないの？＜ホットエンジン

まあ、フェラーリだけが特別に発熱量が多いという事では無いと思う。
要するに…「フェラーリのエンジン冷却系が、他チームと比べて劣って来ている」
…という事だろうと思う。

フェラーリのラジエーターってどこ製なんだろ、内製なのかな？

ここ数年はセカン製のコア

>>112
�dクス、初めて知ったわ

ラジエターとかじゃなくてエンジン内部の冷却系に問題があるってことね

SA05のセンターウィングって揚力が発生しそうな気がするんだけど気のせい？

発生するけど、あれは下向きに空気を曲げて
リアウイングを効率良く働かせるのが目的。

>>116
おお、ｻﾝｸｽ。
ナルホド、得心したっす。

低速コースで、センターウイングが2段、3段と増えるのも、
リアウイングの効率アップが目的かぁ〜。

ヘビーダウンフォース仕様だからと簡単に考えてました(ﾉ∀`) ｱﾁｬｰ。

>>118
いやいや、センターウィングにはそれ自体でダウンフォースを発生させるタイプと
リアウィングに空気を誘導するタイプがあるんだよ。
ウィングを真横からよく見れば分かるよ。

去年のウィリのダブルセンターウイングは
たしかそれぞれ違う形だったね。

>>119,120
ありがとう。よく見てますね！
マモノウイングばっか見てた…理由は分からんが。

SA05ほど揚力発生しそうな整流翼って初めてな気がする
006とかのは上下対象の翼断面で下側にガーニーフラップがちょっと付いてただけだし

マクラーレンのツノはリアウィングへの誘導だと思う。
拡大されたエンジンカバーで気流が乱れてしまう訳だけど、
それを最小限に抑えようとしているのではないかと。
インダクションポッドも空力優先の三角形だし。

空力優先し過ぎて他のところにしわ寄せが来るのはニューウェイ先生のデフォ。

007もホーンウィング試してたけどあんまり効果無かったのかな
あそこのインダクションポッドは吸気効率優先のカタチだし

>>125
007はインダクションポッドの形よりホーンウィングに翼端板(でいいのかな?)がなかったのがダメだったんだと思う。
マクラーレンのツノはあの翼端板で気流を車体の中心側に寄せてるような気がする。
→|→△←|←
って感じで。
で、空気が集まってきたリアウィングの中心部の角度を強くしてあるんだと思う。

>>126
なるほどね、007のは斜めに伸びてるだけだったし
コーナーで風の当たる向きが変わっても中央に収束できれば効率は良さそう

俺は発生する渦でリアウイングに誘導すると妄想してるんだが

誰も正確な解析はできないから正解は分かんないな

名前間違えた(´･ω:;.:...

そのあたりは次のF1モデリングで解説するかもな。

マモノウイングは翼断面がどういう形してるかぜんぜんわからないから
解釈しようにもどうにもならないんだよね。もどかしい。

>>131
それもねらいかも。

去年の話題では、マクのは上向き揚力という話だったよね。
気流が凸面になって、かつ、きれいな高速気流をリヤウィングに当てるとか。

ボディ付け根近くはDF発生型の翼断面なんだけど何故か下側にガーニーフラップ付いてるよ＞マモノウィング
印象としては下向きと上向きが相殺してそうな感じ

ルノー余裕だね・・・ニフティに出てた。

「ルノー・チームは今週のバーレーンGPに、新設計のフロントノーズを投入する構えであることがわかった。
これは同チームのボブ・ベル／テクニカル・ディレクターが明らかにしたもので、それによればエアロダイナミックスを見直したことにより、なんとフロアから一新、フロントウィング、ノーズ、サスペンション、そしてウィングレットに至るまですべてが新設計のものという。
同氏は「これで1周あたりコンマ1秒稼げる」と豪語するが、これだけのモデファイを施しながら事前に一度のテストもなしにいきなり実戦投入するというのは極めて珍しいことだ。」

ttp://www.f1total.com//bilder/2006/gp/0601bhr/do/z046.jpg
ラジエーター、去年よりは薄く出来てそう
ttp://www.f1total.com//bilder/2006/gp/0601bhr/do/z047.jpg
古い設計だからかフロントバルクヘッドの開口部やけにでかい
ttp://www.f1total.com//bilder/2006/gp/0601bhr/do/z020.jpg
改良型サイドポッドの中がチョロ見え

徐々にアップされてますな

ルノー
今年のスペシャル独占タイヤには
相当に自信があるんだろな

ウィリアムズのリヤアッパーは､結構角度付いてるね｡
ロワにも付いてたかな？

>>138
ルノーとかと比較してそんなに角度付いてるようには見えないけど・・・
BMWのロアアームなら上向きに角度付いてる

>>136
あれ超もこんな巨大なブーメランつけてたっけ？

もっと小さかったね。ホンダレベルの大きさに。
でも造形はかなりチープっぽいｗ

むしろウィリアムズの方がチーｐ(ry
フェアリング上のウィングレットに翼端板付けないつもりかSA05

>>1
右往左往付けろよ

ttp://www.f1total.com//bilder/2006/gp/0601bhr/do/z034.jpg
ttp://www.f1total.com//bilder/2006/gp/0601bhr/do/z038.jpg
ttp://www.f1total.com//bilder/2006/gp/0601bhr/do/z022.jpg
ttp://www.f1total.com//bilder/2006/gp/0601bhr/do/z035.jpg
ttp://www.f1total.com//bilder/2006/gp/0601bhr/do/z039.jpg
ttp://www.f1total.com//bilder/2006/gp/0601bhr/do/z029.jpg
既出なのも含めて

　 　　_ 　∩
　　(　ﾟ∀ﾟ)彡　ミッション！ミッション！
　　　 ⊂彡

>>142
>フェアリング上のウィングレットに翼端板付けないつもりかSA05
そうみたい。
ttp://f1.racing-live.com/f1/photos/2006/gpsakhir/diapo_056.jpg

>>144
ttp://www.f1total.com//bilder/2006/gp/0601bhr/do/z022.jpg

orz

ホンダスタッフどうしたｗ

137 ：音速の名無しさん ：2006/03/08(水) 23:41:24 ID:bqHhfN1S

ルノー
今年のスペシャル独占タイヤには
相当に自信があるんだろな

ま　た　X　5　か

>>148
どこをどうしたらそいつがX5になるのか、

　　お　　前　　意　　味　　わ　　か　　っ　　て　　る　　？

ANAは？
ttp://www.f1total.com//bilder/2006/gp/0601bhr/do/z047.jpg

てか、壊滅的なスポンサーだな。
一戦限りで撤退、とかなっても誰も驚かないレベルだ。

所詮あぐり

>>145
効率悪そう・・・

まあ見た目ではわからないしね

そういえば超って風洞あるの？

>>151
ほら、いちばん上にあるだろ？
エンジンサプライヤーのくせにいちばん上にｗ

SA05のブーメランこんな形だったのね
ttp://f1.racing-live.com/f1/photos/2006/gpsakhir/diapo_079.jpg

>>155
持ってないからCFDのみでデザインしてるって話だったような

>>157
ちょwwww掃除機がwwww

掃除機ヘンリー君だなｗｗ

エンジンのオイルタンクでかっ

>>157
サメかよっ！

レッドブルとトロロッソのカラーリング発表会ﾏﾀﾞ〜？

桃かと思ったら挑戦だった

同じくw

>>163
お前は俺か？

>>163
折れもw

>>163
レースしに来て桃ってなんだそりゃｗ

そのうち「桃尻」に変えたコラができると思う。

しかし、アグリの場合「挑戦」っつても技術的挑戦と言うよりも、まずもって資金的
政治的挑戦の方が意味合い強いよなぁ・・・

「なんでアグリに桃？どっか桃農家とスポンサードでもするのか？」

と思ったら挑戦かよｗ

>>163-168

出来てたりしてｗ

ttp://sylphys.ddo.jp/upld2nd/car2/src/1141892587610.jpg

（　´_ゝ`）・・・

ttp://f1.racing-live.com/f1/photos/2006/gpsakhir/diapo_019.jpg
やっぱしコアが厚いですね
フロントのホイールカバーでかくなってる

妙なところに穴があると思ったらミラー付けるところか・・・

ぶつかったらミラー落ちそう
ttp://f1.racing-live.com/f1/photos/2006/gpsakhir/diapo_062.jpg
TF106はそこまで絞り込んでないこともあるけどコア薄い

http://www.f1sokuho.com/gprpt06/06R01/Images/030801.jpg
http://www.f1sokuho.com/gprpt06/06R01/Images/030802.jpg


けんさわ、拡大できすぎw

しっかりカーボン製です
当時のアロウズ技術に感心しますた
そういえばミナルディもギアボックスは最先端な時期があったような気がしてならないｗ

>>171
GJ w

ttp://www.f1total.com//bilder/2006/gp/0601bhr/do/z090.jpg
まぁなんつーか好きなようにやってくれて良いんだけどさ、キール外せばもっと効率良くなると思うよ・・・
ディフレクターの支持部がキールじゃなくなったから少しは良くなってそうだけどね

なんのためにキールを残してるのか理解出来ないよね。

強度とか？

トロ・ロッソのカラーリングはどうなった？

空気を二つに裂くためにあるのかな
だったら、そこにアームつけても同じか

いや、アームつけたらさらに空気の流れが分断されるでしょ。
ガスコインはそれは嫌ってるらしいからな。

ガスコは失敗を認めることは無いよ

106Bでも消えてなかったらどうしよ、理解できなくて爆発しそうでつｗ

ある意味トヨタらしいと感じた
いきなりモノコックまで一から作り変えるよりこっちの方がとりあえず手っ取り早いという判断かも
次のモノコックからはさすがにフルモデルチェンジしてくるんだろうと思うけど

ここでF2004Mの名前が頭をよぎるｗ

106Bで無くなったら「やっぱりない方が良かったです」と言ってるようなもんなんだけどな

そうそう。ガスコはキールをなくすことの効果は否定してるんだから。

Fサス見て､なんかシムテックを思い出したｗ

レッドブル
ttp://www.F1Total.com//bilder/2006/gp/0601bhr/do/z125.jpg
ttp://www.F1Total.com//bilder/2006/gp/0601bhr/do/z127.jpg
ttp://www.F1Total.com//bilder/2006/gp/0601bhr/do/z123.jpg
トロロッソ
ttp://www.F1Total.com//bilder/2006/gp/0601bhr/do/z131.jpg
ttp://www.F1Total.com//bilder/2006/gp/0601bhr/do/z133.jpg
ttp://www.F1Total.com//bilder/2006/gp/0601bhr/do/z122.jpg
マシンのカラーはどうなるんだろう・・・

TF106にキールが残ってるのはキールの中にステアリング関係の装置が入ってるから（ソース:CG）

装置は移設できそうなもんだけどな・・・
あれだけ空力空力と騒ぐ男が空力を犠牲にしてでも移設したくない装置って何なのかすげー気になるｗ

いや、移設したくないってか時間的に間に合わなかっただけだろ。

>>193
でも105Bが出た時はキールは無くしたいって言ってたんだけどな
ガスコインのインタビューは本当に適当
発表時は燃料タンクとか問題ないとか言ってたけど
結局Bスペックでは燃料タンク小さくするみたいだし

もし仮に105Bでゼロキールを先行投入して106で採用しないように決めた時の保険で残したならまだ理解できる
けどシングルじゃなくてVで残しておいた方が空力的には良いわけで
時間的な問題だけじゃ無さそうな気がする

モナコで出す奴はキールレスなんでしょ
トヨタはスケジュールが他と違うから分かりずらい

トヨタのは型番変わっても
フルモデルチェンジじゃなくてマイナーチェンジだからなぁ
105＞105B＞106（実質105C）＞106B（実質105D？or真106？）

ttp://www.f1sokuho.com/gprpt06/06R01/Images/030908.jpg
さすがマクラーレンｗ

それよりもトヨタのリアのジャッキポイントが4センチずれてるってどういうこと？

そんなの現物見なきゃどうずれてるか分かる奴はいないだろ
たぶんリアの衝撃吸収体を本戦仕様のエアロにした時に変えたはずだからそれでずれたんじゃないの？

>>200
なんかもう台無しだな。
しかしこのカラーリングはほとんど綺麗に見えることがないけどスポンサー的にはどうなんだ…

>>192
RBとSTRで1ｓｔと2ndの顔の形が同じなんだけどｗ

レッドブルとトロロッソのマシンがキタね。
トロロッソはなんだかマグロっぽくて気持ち悪いなw
ttp://www.f1total.com//bilder/2006/praes/06redbull//z009.jpg

あ、よく見たら赤牛の絵が描いてあるのか。

気持ち悪いに同意ｗ

ttp://www.f1total.com//bilder/2006/praes/06redbull//z005.jpg
裏側見えた

>>208
裏から見るとトラックロッドカバーがサイドディフューザーの一部と化してるのが良く分かるな

>>209
他チームがここまでやってこないのはどうしてなんだろうね
ウィリアムズ、MF1、SAF1はサイドディフューザーの上にL字型のフィンを付けて2階建てにしてるみたい

>>200
ツギハギ＆コゲ目・・・('A`)

>>195
105Bの実戦投入は鈴鹿だったけど、少なくともマシン自体は
夏のモンツァテストの時にはもう出来上がってて走ってたし、
最初から外す意図でいたのならさすがにもう取り払ってると思うが。

シーズンラストに投入ってのは分かるけど
そんな中途半端な状態で翌年序盤戦も引っ張るっていうのは分からん。

>>197
http://www.f1total.com/bilder/zoom.php?c=0601bhr&d=1&b=090
コレ見ると106のセンターキールって、ひょっとしてコクピット下アンダートレイ部分の
メインキールと一体じゃない?だとしたらメインキールを前方まで延長して、
なるたけ早い段階からノーズ下のエアを二分させてやりたいって発想じゃない?
はっきりとは分からんけど、バージボードとの相乗効果で流速を高めてサイドポッドまでの流れを
早めてやりたいとか。

少なくとも｢ロワアームありき｣のキールが未だ残ってるんじゃなく、空力パーツとしてのキールだと思う。

>>209
このアームってニューウェイがぶち込んだのかな?合流の時期的に考えるとどうか分からんけど、
このアームの処理ってニューウェイの発想なんじゃないかって希ガス、ウィリアムズFW14Bとか。

あ、レス番間違い
>>197でなく>>212ですた。

>>213
シングルキールはそういうものだろ

シングルキールと言っても長いのやら短いのやらある。
ttp://www.zootoyz.net/media/20052-3.jpg
ttp://tamiya.com/english/products/20055williams/williams2.htm

キールだけっていうトヨタの場合
やはりちょっと解らないけど。

>>215
>>216
あ、いや。キールっても｢ロワアームを繋ぐためのこぶ｣では無くて、
コクピット下にあるノーズ持ち上げの原点部分にあるキール(便宜上メインキールと呼んでみる)の事ね、ここの処理は
たとえロワアームがVキール接続だろうがキールレスであろうがツイン/シングルキールであろうが存在しているわけで。

>>216のフェラーリの処理で言えば、その｢ロワアーム用キール｣と｢メインキール｣が一体になっている訳だけど
トヨタの105B･106もロワアームをキール接続にはしたくないけど、この大型のキールはそのままって意図が
見える感じで、頑なに手法を変えないフェラーリのキール処理も全く同じ思想から来てるんじゃないかと思う。

>>217
ん？枕やホンダはキールレスじゃなかったっけ？

>>218
ん、だからそっちのキールではなく、ノーズ根元部分の処理の事に対する｢キール｣ね、
紛らわしくてｽﾏｿ。↓この画像を見てみると分かると思うけど
http://www.f1sokuho.com/gprpt05/r16/r16images/091110.jpg
アンダートレイ(シャーシ下部分)の無いところからキール(船で言う竜骨の意)状に持ち上がってるでしょ?
フェラーリやトヨタはコレがノーズ部分にあるロワアーム接続用のキールと一体になってて、
一つの空力パーツとして使われてるんじゃないのかな?って事。画像のルノーのは、当然ながらVキールとは
別体になってて、こじんまりとまとめられてるけど。

で、このメインキール処理に関してはどんなロワアーム接続方式を使おうとも、基本的にはキール(竜骨)状の
処理になる筈。ここを平べったくしたら逆にエアが溜まるなどでドラッグ(空気抵抗)になっちゃうからね。

>>155
必要なときはローラのを借りてるらしいよ

>>157
そのサイドウイングは…ホンダからのデリバリーでつか？ｗ

>>205
内蔵みたいで気持ち悪い…(;´Д｀)

>>213
トラックロッドカバーはニューウェイ移籍前のRB1の頃から付けてる
ついでにこの処理の元祖はFW14BじゃなくてFW16だ罠

>>221
あらま、そうだったのね。あとFW16だなや、オラ大間違い。FW16だよな、セナのの時にも
問題視された事があったっけか。アームがドライブシャフト飲み込んでる構造にニューウェイ節を感じたよ。

>>219
俺もその写真みてそう思ったけど
だとしたら、キールの下側がとがってたほうが効果ありそうに見える。
正面から見た断面が　Ｕ　←こうじゃなくて　V　←こんな感じ。
あーでもどうなんだろ。コーナーとかでは前者の方がいいかなぁ？

>>219
それは当然のことというかマウント部分をピボット状に処理していた車も過去には存在したわけで
それが廃れたということはマウント部分をおく以上はその方が都合がいいということだとは思う

ただし、あの部分に何もおきたくないからハンギングマウントやトラスのマウント方法（V）や
ゼロキールなんてクラシカルなマウント方法が取られていると考えればあまりいいことではなさそう

それにあの位置に空力上の意味合いを持たせたいなら一部の車がやってたように
もっと薄いスプリッターで処理するんじゃないかと

トヨタの件はモノコックの強度を確保したいことと単に合理的な方法として採用しているんじゃないかと予想　

>>213
＞だとしたらメインキールを前方まで延長して、なるたけ早い段階からノーズ下のエアを二分させてやりたいって発想じゃない?

だったらなんでガスコはキール取るとかキールとっても効果ないとか矛盾した発言になるわけ？単に取れなかっただけでしょ。

>>223
Vの方がUより剛性高そうなきがす

>>224
俺的には、スプリッター処理ではなく｢キールの厚み｣そのものがキモじゃないかって気もするんだよね。
厚みが増して、その左右に付く小型のバージボードとの幅が詰められることで、そこを流れるエアの流速が
早くなり、結果的に絞り込んだサイドポンツーンまでのエアの流れが上がるって事じゃないかなと。

>>
ｽﾏｿ、そのガスコインの発言については俺良く知らないんだw
毎度サ便やF1TOTALその他のの写真眺めながらの憶測ってのばかりで･･･。

>>213
フロントウィングすぐ後ろに構造体があると空気の流れが阻害されて効率落ちるよ

>>227
つかそろそろsageれば？

>>227
そういう処理をするつもりならばわざわざモノコックを太らせる必要はないかなと思うのだが
それに殆どの車がその処理を捨ててフロントアクスル下を空間にしたいと必死になってるなら
決してそれがいい効果ではないのではないと考えている証明だと思うのだが

>>227
TF106はサイドポッド絞ってない様な・・・
MP4-21みたいなサイドポッドだったらまあ分かる話だけれども

余談だがバージボードとディフレクターは別物だぜよ（TF106のは後者）

>>229
あ、うわゴメン。全然sageてなかったよ、マジスマン。
空気の阻害といっても、ドカンと壁があるわけでもなく、極端なドラッグにはならないような気も･･･。
ノーズ下には極力何も付けたくないのは分かるけど、逆にどこかでノーズ下のエアを左右に分割して
やらなきゃいけないんなら、それを早い段階で分けてしまうって方法論もあるんじゃないかなと思う。

>>231
サイドポッドの絞込みに関しては、メインキールの短い車ほど絞込みがキツイ…ようにも
感じたけど、ホンダやらみるとそうとも限らん感じだしなぁ･･･うーん。
あれ?バージボードとデフレクターって別物だっけ?てっきり呼び名が違うだけで同じものかと･･･
94年当時に初めて出た時にはデフレクターって呼んでたよね?

>>232
じゃあその案は失敗だったってことだね。

>>233
まぁそうかもしれん罠。でも別に成功だの失敗だのどれが偉いだのを語りたいわけでも無かったんだけどな･･･orz

>>232
まあディフレクターとバージボードは一緒だわな

いつだったかウィリアムズがキール下に翼断面のスプリッターをつけてた時期があるのよ
で、あのチームはずっとボーダウィングだから（違うのもあるけど）狭い隙間とその
一枚のスプリッターでコントロールするつもりだったのかなと

まあ正解なんてわからんからとりあえずいまどういう処理が流行りかで
どっちを狙ってるのかなというのを見ることしかできんよね

>>232
あー、てっきり今はバージボードとディフレクターを分けて言うもんだと思ってたけど
バージボードをサイドディフレクターとも言うみたいね。ｽﾏｿ

>>235
ん、そんなスプリッター付けてた時期があったっけ?どんな形状か思い出せないんだけど･･･ジェフウィリス体制の頃?
キール部分の処理でフェラーリとトヨタは似たような方法論なのかなとも思ったけど、
バージボードのサイズとかで言えばノーズから後方の処理は全然違うんだよなぁ･･･。トヨタはバージボードで
サイドポンツーンまでがっぷりとエアを制御してやる方法は嫌いみたいだし･･･、その反面フェラーリは
ノーズ横からサイドポンツーンまでバージボードで完全な道を設けてるし。

>>236
まぁｷﾆｼﾅｲ。呼び方なんてほんとまちまちだしねぇ、しかしバージボード＆メゾネットウィングまでフル装備だった頃が懐かしい･･･。
あとボーテックスジェネレーターがロワアームのタイヤ側周辺を渦巻いてた頃とかw

これだけ混乱させたのだからガスコは辞職ｓ(ry　（嘘ｗ

>>238
混乱てw
個人的には訳の分からんデバイスが付いてるほど、なんでそんなもんが付いてるのかでグルグル考え始めて
楽しくてしょうがない罠w マモノウィングとか２段Fウィングとか。

ビバ変態マシン!!

>>232
まぁ風って前から真っ直ぐ当たるとは限らないからそういうところも考慮しないとあかんわね
資料がないと想像の話を出ないし、分からないけど

>>239
そんな俺のもっとも好きなマシンはA23とFW26
特にFW26については(以下ループなので省略ｗ

>>237
確か2001年か2年だからウィリスとフィッシャーの時代か
Gセンサーか地上高センサーという話もあったけどすぐに取り外したから空力パーツだったのではないかと
タイヤの間にある複数枚のディフレクターとの兼ね合いかなと

>>239
変態マシンでもなんでもないっしょ。

野暮なツッコミですね

ttp://www2.as-web.jp/news/news_detail.php?c=1&nno=4987

トロきた

スーパーアグリのミニウィングに翼端板付いたね。
ttp://images.f1racing.net/large/56805.jpg
予想通りトロロッソは速いな。

SA05もといA２３改そんなに悪くないな。去年のPS０５位の秒差だし。

>>247
データ等々も揃ってなかったり、準備＆テスト不足なの考えればまぁまぁ上出来ってトコだよな。
ただ、他チームもこれからタイムはガンガン上がってくるだろうから、そこに対してどれだけ近づけるかが鍵だね。

>>246
あ、ようやく翼端版が付いたw ところでインダクションポッド横の黒い物体はオンボードカメラ?
ちょんまげのとは別なのかな?

V10には驚いたｗ
>>246
翼端板無いとダウンフォース減っちゃうしね
やっと付いたかって感じ

ttp://www.wazamono.biz/carmovie/src/up3818.avi.html
これ見てるとサイドポンツーンフィンの翼端板が飛んでいかないか心配になってくる・・・

>>248
たまにインダクションポッド横にもオンボードカメラ付けてるマシンが出てくる。

>>250
うお、動画�dクス。サイドフィンブレまくってるけど許容範囲内…かな?
しかし攻め込んでないからってのもあるかもしれないけど、ステアリングの修正が思ってたより入ってなくて驚いた。

>>251
ってことは・・・ひょっとして噂のアグリカメラかね?

>>250
・・・


これプラ板で作ってるのか？

>>252
レギュではチョンマゲともう1ヵ所カメラかダミー載っける事になってるけど
その目的用はノーズに付いてる奴だと思われるので
独自のカメラって可能性あるやね

>>250
こんなに揺れるのは許容範囲外かとｗ

可動空力パーツとしてFIAに外されたりして

あんなにパタパタ、フニャフニャして挙げ句吹っ飛ぶなら
付けない方が良いと思う、オンボードで世界中に恥をさらしてる感じがする。

製造技術が追いついてないんだろうか

シルバーストンに間に合ってなかったからねぇ・・・
果たして風洞には掛けてみたんだろうか
単純に製造過程での強度不足だと思われるが

これは危険だろｗｗｗ>>250ｻﾝｸｽ

しかしGPが始まると毎年気持ちが踊るなぁ〜。例年オーストラリアだったから違和感があるが

総合ｽﾚでﾌｨｼﾞｺ車オンボードも見たが、ルノーはミラーがガクガクしてる。
エンジンが重くなった分素材を変えてるのか、薄くしたのか。

>>261
ステーをL字にしたんだよな、
去年変形ステーやってたマクとザウバー（BMW）は直線に戻したけどメリットあんのかね？

みんな>>250を心配してるようだが大丈夫
http://aploda.com/dl.php?mode=pass&file_id=0000087651






どう見ても吹っ飛んでます、ありがとうございました

やっぱりプラ板をタミヤスプレーで塗装+タミヤセメントかｗ

見事に飛んじゃってまあ・・・

総合スレでうｐしてくれた方がいてね、ちょっとぶれ過ぎな気がして

ttp://www.wazamono.biz/carmovie/src/up3817.mpg.html
井出さんらしい
空力バランス崩れてそう

>>263
ﾊﾞﾛｯｼｭｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
やってくれるｗｗｗ

>>263
ｸｿ�d�jｗ

アグリは何のためにF1やってるんでしょうねぇ。

>>270糞ﾜﾛｽｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
あれは将来の自分を予言していたのかｗｗ

ミナルディのことな・・・

それはそうとR26、エアロが前のと変わったようには見えないんだけど変わってますか？

あまりに遅すぎて他チームからクレーム出そうだね。

>>263
ﾜﾗﾗ

>>267
井出があれなのか､マシンが糞なのか･･･
その両方か･･･

>>263
激ﾜﾛﾀ。

危険だからって理由でホンダもろとも禁止されたりするともっとﾜﾛｽ

本田のはばたついてないよな？
つか、そんな強度の足りない翼端板じゃ逆に抵抗になるよな
やっぱりミナルディを目指しているだけあるわw　

しかし井出にはかつてミスターと呼ばれた「彼」を思い出させる
もしかしたら彼に失礼かもしれんが

>>276
恐らくはねじ穴が浅すぎたのかなと想像。
明日にはねじを鋸で切ることを思いついて対策する、いやしてくださいorz
あれがタイヤに刺さってバーストとかなったら本当に洒落にならない

あれ決勝レースに吹っ飛んだら、まわりのドライバーに迷惑だよなぁ。

てかあの速さであんな薄い金属板が飛んできたら、ものすごい殺傷能力じゃない？
オフィシャルの人が危ないな。

金属じゃないだろ・・・

プラ板でしょ。

カーボンを主な補強材にしたプラッチックwですな。

マジでプラ板に見えるなｗ

上位チームでもリヤウイングが脱落したりはあるんだから、今の
スパグリでコレくらいのことはあって当然だな。



マシンが歪むとかもｗ

ルノーは太ノーズ+ノーズ両脇のウィング+緩やかなリアウィング(初期型でも超シンプルなやつでもない)+穴空きチムニーだな
ttp://images.f1racing.net/large/56863.jpg
チムニーに穴が空いた事以外は太ノーズ初登場のテストの時のアロンソ車と同じ仕様だと思う。
細ノーズ+超シンプルなリアウィングとかの仕様は何の為にテストしてたんだろう・・・

フェラーリは最後のテストの時と同じみたい。
ttp://images.f1racing.net/large/56864.jpg
チムニーに穴が空いてないけど大丈夫なのか・・・

>>277
ダボが2ヶ所あるみたいだけど翼端板の前後長を上手く支えられてないみたいだｗ
つかあんな力かかるところはファクトリーでくっつけてくればいいのに・・・時間って大事
あとは翼端板自体の剛性が低そうな気がする（ﾍﾟﾅﾍﾟﾅみたいだしｗ

http://www.f1racing.net/ja/photolarge.php?photoID=56874&catID=1103-1832
ノンタバコではないサーキットかと思ったらノンサケ仕様が必要かよｗ
でもロールフープ部分は････適当だなぁ

http://www.formula1.com/insight/technical_analysis/race/2006/751/246.html
よく見りゃ凝った構造してるのね。

>>287
基準がわからんね、ロゴの大きさで規制されてんのか？
ttp://www.motorsport.com/photos/f1/2006/bah/f1-2006-bah-xp-0376.jpg
こだわりのシングルキール

今気が付いた
ttp://www.motorsport.com/photos/f1/2006/gen/f1-2006-gen-ml-0021.jpg
ttp://www.motorsport.com/photos/f1/2006/bah/f1-2006-bah-tm-0059.jpg
フラップと翼端板が新型だった

サスペンション形式をどうしようがメインキールは残ってしまう事を考えると、
ゼロキールならアームが無くなってスペースが増えるけど、Vキールだったらアームが残るわけだから、
Vキールよりメインキールと繋がってるシングルキールの方が良い気がしてきた・・・

いい悪いより、全体としてどうか？って話だろ
ゼロキールが単体でよくても仕方がない
ちゃんと考えてるんだよ、角度とか

>>290
真上にのびた文字どおりなチムニーはなんとかならんのかな・・・。

>>293
別に真上に伸びる事に何も疑問は感じないけどなぁ…。

>>293
同じ上方排気のR26と比べるとSA05は車体側に熱気が流れていっちまうように見えるんだよな
あんまりよろしいことじゃなさげなんだけど

R26てっきりルーバー付いたカウル用意してくると思ってたのにちと残念

>>290
なんかこのタイヤ、カビ生えてない？

>>297
ファクトリーに4年間放置されてた物とか・・・。

フェラーリのチムニーは付け根のところに真後ろを向いた穴が空いてた。
この写真でちょっと分かる。
ttp://f1.racing-live.com/f1/photos/2006/gpsakhir/diapo_224.jpg

85 ：音速の名無しさん ：2006/03/07(火) 11:58:59 ID:l9QRuAw4
似たようなカラーリングが多くてよくﾜｶﾗﾝ・・・。

枕≒ミッドランドF1
トヨタ≒ホンダ≒アグリ
ウィリ≒BMW
レッドブル≒トロロッソ


早速森脇さんがウィリとＢＭを間違えましたｗ

>>299
去年もそのタイプのチムニー使ってたお

フェラーリ、やはり子持ちフロントウイングを止めて、ルノータイプにしてきたね。

つか、ほとんどの人間からこき下ろされてたフェラーリが
まさか1-2とは。
三味線弾いてたのか。

>>287
バーレーンというかイスラム圏は酒駄目だもの
シャンパンファイトもノンアルコールシャンパン

>>303
もともとあてにならないし。褒めてても貶してても

トロロッソの予選でのタイムが昨日のフリー走行2回目のリウッツィのベストより遅いけど、三味線弾いてるのか?
明日に期待。

>>302
ダブルデッカーにしたのはいいけどノーズとの接続部が弱そう
接触したらすぐ取れそうだけどストレートだと歪みそうな形状ね

枕のエミレーツがかっこいいわけで・・・

フェラーリはまだ距離を全然稼げていないのに結構速いんだな。

>>300
俺中継見ててオンボードで、ミッドランドとアグリを間違えたよw ノーズ左右の赤いラインで判断してて。

248F1のホイールに付いてるカーボンリングって何の役割するんだろう
前輪には付いてないみたいなんだよな

>>309
ホンダとフェラはオフにバーレーンでテストばっちりやってるお

ホンダはタイヤぐらいしかテストあまり役に立ってないみたいだが。
まあそれで十分だけど。

>>303
そういやF2004のデビュー時もさんざんこき下ろされていたよな。。。

2004年の再来だけは勘弁して欲しい・・・
いや、マジで

>>263

今日の予選で、Ideの翼端板（左）がついていなかった件について

>>315
それはないからだいじょぶ。（TOYOTA除く）

伝統と格式あるマクラーラン
しかし、今年のカラーリング
停止時はイケテル気がしたが
ハエに見えるのは僕だけ？

>>318
マルチ乙

>>311
何それ?
写真ある?
>>316
Satoの翼端板は両側とも無塗装の新品。
ttp://f1.racing-live.com/f1/photos/2006/gpsakhir/diapo_263.jpg

>>320
マシンの一部がブラックアウトしてるように見えてなんだと思ったｗ
塗装済みのパーツが足りなかったのかなんなんだろ

足りないと言うか、作り直したんでしょ
厚みが少し増してるようにも見えたし

>>320
現状のスーパーアグリはジャパニーズ・ミナルディだねぃ。

今はSA06に期待する以外に無いな。
しかしSA05が思ったよりも良く走るんで驚いた・・・基本設計は悪くなかったんかねぃ？

よく走るといってもタイム差は笑いものになった95年のバナナマシンのチーム並みに遅れてるんだが・・・

4年オチのヘタレモノコックと全然テストしてないことを考えれば正直驚愕

やはりフェラーリは速かったな、
フェラーリ＞ホンダ＞ルノー＞＞マクラｰレン

今年のレギュだとPPとの単純比較は出来ないけど、
琢磨のタイムは顎の106.5%だから、心配したほど悪いタイムじゃなかったね。

開幕戦はホンダ圧勝
フェラーリは予選だけ

SA05はA23改にしては十分速いと思う。
それより>>320の写真で気になるのは、
サイドポッドのSUPER AGURIのロゴの「URI」の上にある日の丸とおぼしきものが白黒だって事だな。
なんで白黒なんだろう?

フェラーリのチムニーの穴が良く見える写真。
ttp://www.f1total.com//bilder/2006/gp/0601bhr/sa/z103.jpg
今年はバーレーンが涼しいからこの仕様なのか、どんなに暑くてもこの仕様でいけるのか、分からない。

マクラーレン
ttp://f1sokuho.com/gprpt06/06R01/Images/031103.jpg
サイドポッドベンチュリーにとってこの部分の面の形は重要だと思うんだけど、こういう風に貼っていいのかなぁ・・・

さっそくフェラにインチキ疑惑が。
セパンではウイング変わってそう

フェラーリとホンダはセパン見てからじゃないと本当に速いかわからんなぁ

>>330
レギュレーションのグレーゾーンっぽいから、次戦から、
1.リアウィングの剛性のはかり方が変わり、それに合わせてフェラーリがしならないリアウィング投入
2.苦情に対応してフェラーリがしならないリアウィング投入
3.他チームがフェラーリの真似をしてしなるリアウィング投入
のどれかだな。
>>331
それはあるね。

>>332
今のレギュでもしなりそうにない検査してんのになぁ
引っ張りテスト、まだやってるでしょうに

>>329
同じエンジン積んでるけど問題が深刻だったRB2はRA106みたいなスリット付けてるね

>>333
フェラーリの問題のリアウィングは検査は通過したらしい。
検査対象外の場所がしなっているんだとか。
>>334
チムニー自体も半分開口してるしね。
ttp://images.f1racing.net/large/56870.jpg
今気付いたけどRB2のミラーはテストの時と変わったな。

レッドブルは、なんでもっと明るい色にしないんだろう？
飲料とかはフレンチブルーみたいな、明るい色だよね？

確か去年もどこかのチームにフレキシブルウィングの疑惑が上がって
サンマリノから車検強化されたんだよな。

>>229
幕のは貼ってるというより、膨らんだ排気管を避ける為のバルジ部分が
熱で塗装焼けるの防ぐ為に無塗装にしてるだけじゃないか？

>>335
フラップは引っ張ってるからメインプレートがしなるんかな？想像できないゎｗ
RB2のミラー、やっぱり前のじゃ低すぎたんじゃないかと
このくらいの高さの方が見やすそうだし

>>337
サンマリノからだっけ、てっきりスペインからかと思ってた
マクラーレンが台頭してきてルノーが負かされるようになってきたのはそれが原因て言われてもう1年もたつのかｗ

ﾏﾁｶﾞｴﾀ
×　>>229
○　>>329
だった。

>>339
あれはサンマリノからだよ。今までの後ろ方向の撓みテストに加えて
ウィング下側の撓みテストが加わったんだったっけか。

>>340
そう、てっきり可変ウィングはあのテスト導入で根絶されたかと思ってた
どこが撓る疑惑があるのかマスコミに流して下さい＞ライバル各位

ttp://www.motorsport.com/photos/f1/2006/bah/f1-2006-bah-tm-0145.jpg
ところでフェラーリのノーズのダミーカメラなんだけどこんなに角度付けて良いんだっけ？

>>341
ずるいなｗ

フェラーリ速かったのはバーレーンの気温が予想より低かったことが影響か？
>>331の言うとおり

遅かったらいくら事前テストしてようが遅いって。
どこのファンの負け惜しみか知らんが、みっともないよ。

>>343
あのね。。去年のサンマリノGP見たか？フェラーリ速かっただろ？
でもその後速さ維持できなかっただったろよ

で、サンマリノだけ違かった要素は路面温度だろ

>>339
http://www.formula1.com/insight/technical_analysis/race/2005/735/106.html
上から2番目。50kgということは女の子位は上に乗れるんだな。

>>341
思ったのとは逆の角度･･･揚力が発生しそうだが、写真で見れば逆時計回りのモーメント
が出来て、Fタイヤの接地性が増す？

今回のフェラーリはタイヤが当たりなのとあとは搭載燃料の重量の可能性があるかな
何しろまず決勝のペースや次戦以降を見ないとなんとも
本当に確変的に速くなってるのかも知れないけど

決勝は気温上昇するんだっけ？

>>346
50kg・・・俺の体重54kg、実感したぉ
設置場所と揚力発生しそうな感じからしてトヨタのノーズフィンと同じかなとは思うんだけどね
フロントウィングで跳ね上がった気流を落とすのかな

まあフレキシブルウイングが問題にされるのはよくあることだし
取り締まるのがむずかしいんだろうね

ttp://www.f1racing.net/en/news.php?newsID=111688
↑を読んだ感じではFIAが完全に認めてるようだから、>>332の1.と2.はなくて、あるとすれば3.だな。
パット・シモンズはキレてるけど、フェラーリのウィングが何をしているのか完全に分かってるそうだから、真っ先にパクりそう。

全チーム投入してくるだろうね
全とは言い過ぎかｗ

でも、検査を通過してて、2本のステーで補強されてるのに、どこがどうしなるんだろうね?
教えてくれよ、パット・シモンズ・・・

これがホンダとかなら多分即効禁止になるんだろうなぁ・・・

>>352
スパイでもしない限り、盗用多には絶対真似出来ません。

>>352
超アグリがマネしてきたら大事故が発生します

>>325
ほとんど突貫工事みたいな作業でこのタイムならがんばっているほうだわな。
わしもSA06に期待！！

>>326
今年は、タイヤのことがあるからレース1回でも見てみないと
まだ分からないところがあるんじゃないかな？

>>329
触りすぎて赤から黒になったんだよ。

>>357
>触りすぎて赤から黒になったんだよ。

そうか、触り過ぎたんか…
そうだよなぁ…あちこち改造しまくりで…触らざろう得なかったンダ…(泣)

＞触りすぎて赤から黒になったんだよ。

あー、うちのｶﾐｻﾝの穴。。。

つか、アグリのタイムってなんでこんなんかな？
ここ数年の進歩を考えたら10秒くらい落ちても不思議じゃないと思ったけど。
結構普通に車を組んで、エンジン乗せて走らせれば五秒落ち程度で行ける物なのか。
やっぱタイヤの要素が大きいって事かなぁ。
逆に、去年までのミナルディとかほんと生き残るだけで精一杯だったんだね、、、と。

タイヤだったらミナルディも一緒だったじゃん。

>360
ここからの性能UPに掛かる費用と労力が指数関数的に増大していく。
いわゆる超えられない壁ってやつだ。

>>360
SA05ってA23がベースなのは解るんだけど
いじっているのって元マクラーレンのマーク・プレストンであってるの？

MF1のFウィングフラップが赤くなったせいで前からだとマジ枕と混乱する

同意ｗ

去年カナダかアメリカだったかどっかで地上波の予選で
Fウイング映る低い位置からのカメラではっきり映ってたが、
ブレーキしたらウイングが立ったり加速したら立ってたのが治ったりしてたよ。
フィジケラのね。

確認できる人確認してみな。

フロントウィングは剛性をはかる検査が無いんだっけ?

53 音速の実況名無しさん New! 2006/03/12(日) 22:10 ID:3xLIO1zk
TBKより

琢磨のピットストップは
燃料リグのトラブル。
セーフティースイッチが作動してしまい、
毎回数リットルしか入らなかったとのこと。

ウィリアムズは結構速いな。
フェラーリと甲乙付け難い。
ルノーもマクラーレンもチムニー+サイドポッド上面のルーバーで廃熱してるなか、
熱いと言われたフェラーリはチムニー後ろの小さい穴だけ。
結局それで大丈夫だった。
開幕戦を見た感じでは、
MI
ルノー>=マクラーレン>ホンダ>>レッドブル>トロロッソ=BMW
BS
フェラーリ>=ウィリアムズ>>>トヨタ>ミッドランド>>スーパーアグリ
ってとこか?
で、開幕戦はMI=BSくらいだったかな、と。

決勝スタート前にタイヤ交換していいの？
川井ちゃんそれらしき事言ってたよね？
「スタートはみんな新品」って。

給油とか以外は結構いじってよかった気がする

>>369
タイヤの出来はBSの方が若干良かったような
ウィリアムズの最速タイム見てもタイヤがかなり良かった
ウィリアムズはロングがイマイチだったけど

むしろロングランの方が速そうな印象だったが＞ウィリアムズ

ウィリは完全にロングランが良いだろｗ

ほぼMIとBSの差がなくなってきたね。今回だけ見ると

1 10 Nico Rosberg Williams-Cosworth　42 15:40:46 210.838 1:32.408
2 *5 Michael Schumacher Ferrari 　　　38 15:33:50 210.576 1:32.523
3 *1 Fernando Alonso Renault 　　　　　21 15:07:01 210.551 1:32.534
4 *9 Mark Webber Williams-Cosworth　25 15:13:42 210.265 1:32.660
5 12 Jenson Button Honda 　　　　　　　39 15:35:20 210.109 1:32.729

ロングが良かったらもう少し上位との差が小さいと思うが

>>375
ライコがワンストップだったり
ニコはウィング交換のため１週目にPIT入ったりしたから
FLはそんなかんじになったのでは。

>>376
ニコは3回だしそうなんだろうけど、ゑは普通に走れて他と思うけど
単に実力かな

レース中のベストタイムは、ヌコたんがFL、ゑも4位くらいにいた。
キミみたいに1ストップの香具師もいたから一概に言えないが、
ウィリアムズが速かったのは間違いないな。BSタイヤはトヨタ以外
良かったんだな

あ、誤爆した＿|￣|○　実況スレに貼るつもりだったのに

フェラのノーズオンボード流れたけど、明らかにアッパーウィングが速度に応じて変形してたな

F速にはアンダートレイがフレキシブルだって記事もあったが

248F1、結構速かったな。FW28もなかなか。
両車ともドラッグ多そうだけどこのくらいで走れてればいいね

>>380
明らかな動きそうな接続方法だしね、アイディア賞（でもないか

今年はホンダｖｓルノーな予感

だれかエンジンの解説をしてくれ
新しい、給排気システムの事とか聞きたいよ

コスワースいい音してたなぁ、一番回してたんでないの？
フェラーリエンジン積んだRB2ぶち抜いてたし、ノウハウは馬鹿に出来んな

>>386
かなり回ってそうな音だったね　前評判通りいい感じだ

RB2やっぱりダメなのかな〜
トロロのV10、低速からの加速はバトンをしのぎそうだったな

http://www.f1total.com//bilder/2006/gp/0601bhr/so/z108.jpg
まぶしすぎ。

>>388
いや、むしろ予想外な健闘だったと思うが。
1ストップの割りにタイムも良かったし。

>>390
なんかニコのオーバーテイクが印象強いのか遅いっていうイメージが植え付けられてしまったｗ
もうちょっとデータ見て詳細調べるよ

SA05、アンダーが強いなら琢磨だけじゃなく井出にも新しいフロントウィング付けてやって下さい
orz

>>385
吸って〜　　吐いて〜

吸って〜　　吸って〜　　吸って〜　　吸って〜　　

>>385
可変吸気トランペットが禁止されてなーんの変哲も無いローテクな給排気システムに戻っただけ。

>>388
低回転域のトルクは3000cc/V10の方が上だろうからねぇ。
2400cc/V8じゃ下のトルクは敵わないでしょう。

V8も排気量制限を3000ccに戻して欲しいよ・・・

排気量を変えないんだったら、ピストンも減らす必要が無い。
何のためにエンジンの規定を変えたのかわかって無いのか知らんが…

>>391
その前に井出には専用のシートを作ってやってください。

>>395
スピード抑制による安全性確保とコスト削減でしょ。
前者は良いとしても、後者は明らかに達成してない。

どの道、新規開発エンジンなんだし、コスト削減には繋がらない。
だったら排気量は変更無しで気筒数制限だけの方が絵的に面白いモノになったと思う。
本気でコスト削減とスピードを抑制したいなら、リストクター付き3000cc/V10のみにし
た方が合理的だとも思う。
メーカー間の競争が無くなるのもどうかって話だから、今の規定に辿り着いたんだろう
けど。


まぁ、>>394の最後は単なる個人的希望だから。
リストリクター付きのトロが立ち上がりあんだけ速いと興ざめしちゃうからねぇ。

>>397
絵的に面白いものとするならば現行の方が面白いのではないか
むしろ排気量を減らして気筒数制限を取り払った方がよかった
昨日のレースを見て振り回しやすい車になってきた気がする

過去のレギュレーション変更がないシーズンのほうがチーム間の競争は激しくなってるよな
上位と下位のタイム差も少ないし
オーバーテイクは今年の開幕戦に限れば増えたか
予選方式のせいなのかレギュのせいなのか
毎年レギュや予選方式が変わると視聴者は分かりにくいよ

>>399
ノックダウン予選方式は順位表示なんかを常に表示させつつ、合格と不合格ラインが
リアルタイムに入れ替わる様を見られたらもっと楽しいんじゃないかなーとか思った。

今回の予選ではLT見ずにTVだけ見てたけど、LT見てたらもちょっと分かりやすかった?

ただ、鈴鹿とかで現地観戦してるとそれこそ分かりにくくなっちゃう希ガス。

たしかに今年のテレビ画面は字幕情報少ないやね
ネームの隣りに国籍載せるヒマあったら順位出せ、と

予選も全部のマシンのアタック追える訳無いんだから
そのへんをカバーしてもらわないと、LT必須の中継になっちゃうね

>>400
1回目の足切りのタイミングで見事にLTが落ちて大混乱でした・・・。

シモン酢はフェらのリアウイングをフレキシブルと言っているが、
ルノーのそれは03年頃からフレキシブルなんじゃないのかね。

>>403
少なくともフィジケラの左ミラーはえらくフレキシブルだったな

>>404
ﾜﾛｽｗ
右より左の方がよく動いてたように見えるんだがカメラのせいなのか

やっぱゆれてたよねぇ。川井ちゃんだったかも言ってたけど。
あれは空力対策だったのかｗ

SAF1のマシンは具体的にどうしたら速くなりますか？

あと4年くらい待つ。
つか、ピットストップの時のピット要員の手際の悪さというか、
ぶきっちょぶりに微笑ましいもの感じた。
あれで応援する気になったよ。

>>407
とりあえず新車が出るまでは仮スタートみたいなもんなので・・・
今は通常業務を一つ一つこなせる体制になっていけば合格。
誉めるもけなすも新車を見てから

予選・レース中、ミハエルがしょっちゅう右手で
ステアリングの奥の方をいじっていたけど、何があるんだろう？

まさか、ウイング角度をコクピットで弄れるわけじゃないだろうし・・・

ブレーキバランスじゃね。

>>410
ブレーキバランスだと思う。

あんなにちょくちょく弄るならなんでステアリングに付けなかったんだろ
右高速コーナリング中に片手運転とか見てて怖かった
左手だけでカウンター当ててたし

>>406
ぶれたら逆に良くなさそうに思うんだけどな

ちょっと正面比較。

http://www.f1total.com//bilder/2006/gp/0601bhr/so/z055.jpg (ホンダ＆マクラーレン)
http://www.f1total.com//bilder/2006/gp/0601bhr/so/z061.jpg （フェラーリ＆ルノー）
http://www.f1total.com//bilder/2006/gp/0601bhr/so/z083.jpg (トヨタ＆ウィリアムズ)

この画像だけで一概に言えるものでもないかも知れんけど、ルノーとマクラーレンと
その他のチームのリアウィングの角度比較すると面白い。
他にもホンダとマクラーレンのリアスパッツのアールの差とか見ると、今年もホンダ(BAR)は
ダウンフォース不足に悩まされるのかな･･･という気がする。

マクラーレンとルノーが別格で、あとは大差ないね。

琢磨が何度もピットに入ってたんで、レース中にワザとピットストップ練習してるのかと思った。
ある意味いい練習になったか。

給油機はハズレがきたのか使い方を知らなかったのかｗ

>>415
RA106のRタイヤフェアリングのRが強いのは間隙フラップじゃない一枚板なせいもあるだろう
そのうち流行に乗って改良してくるかもね

>>410-413
前はステアリングに付けてたけど、何らかの不都合で
元の位置に戻したんじゃなかったかな？

例えば、ステアリング上のボタン(ダイヤル)が多いため、
小さくて操作しにくかったとか、
コーナリング中とかカウンター当て中とかに操作する時、
操作しにくかったとか。

>>419
そうそう。結構前だよね？

>>415
マクラーレン、ダウンフォース削ってるだろこれ？それでもってホンダに交わされるとは。。
エンジン非常にまずいな。今、全チーム最低じゃないか？メルセデス

>>419
いじってるのがブレーキバランスだとしたら、機械制御じゃないと駄目になったんで
あの位置になってるんだと思われ（ハンドル上にあったときは電子制御）。


顎は昔からちょこちょこと弄りながら走ってるよね。
他のドライバーよりずっと細かく調整してて、正直そういうところは
凄いな〜と感心してる。

インタヴューではみんな勝てそうなのは4チーム(ルノー、マクラーレン、フェラーリ、ホンダ)って言ってるけど、
ウィリアムズにも十分可能性があると思う。
車の総合的な速さ
MI ルノー>=マクラーレン>ホンダ
BS フェラーリ>=ウィリアムズ
空力
マクラーレン>>ルノー>フェラーリ=ウィリアムズ=ホンダ
エンジン
コスワース>ホンダ>=フェラーリ>ルノー>>メルセデス
って感じじゃない?

で、シングルキールで速かったフェラーリは
それだけマシンが良かったの？
なんかBSがかなり良かったような気がするんだが
もしフェラーリのマシンがかなりの出来だとしたら、
まら来季はシングルキールに戻すチームとか
増えるのかな

フェラーリは動きを見てても、あんまり速そうな感じはしないけどな。テスト不足みたいだし
前を走ってたルノーがコーナーが速すぎってのもあるんだけど。

BSとMIの違いなのかも知れんが、BSはモッサリ・MIはキビキビ感があるのだが。

>>422
ウィリとフェラはマシンでルノーと枕に劣ってるが、実はタイヤがいいような気がする。
てかコメント見てもタイム見てもウィリは来そうだな。ニコなんかスタートでスピン＆余分なピットインしたし。

二個のファステストはおでれーた

BSは終盤に速いタイム出てるし、相当ロングランは良いみたいだな。

なんか今年は去年の慣れでタイヤ交換してない気がしてならん。。

今回はBS>MIだったのかな?
フェラーリファンとしてはBS=MIだったと信じたいんだが・・・
ま、今回は予選で新品タイヤを温存してたルノーの作戦勝ちだけど。

色がそっくりなのは

赤べこ　と　トトロ
BMW　と　あぐり
ﾏｸﾗ　と　ﾐｯﾄﾞﾗﾝﾄﾞ

なんかわかりにくいのは
ｳｨﾘｱﾑｽﾞｺｽﾜｰｽ

わかりやすいのは
暴れ馬
るのー

特にどうでもないのは
本田
豊田

マクラーレンのオレンジ色って
錆止め塗料みたい

>>420
アルバートパークだとそこそこダウンフォース付けてくるけど今年の開幕戦はバーレーンだからみんな寝かせてんだなーとか思ってみてた
ttp://sports.yahoo.co.jp/f1/2006/bahrain/0312/speed.html
これを見るとモントーヤはバトンより遅いんだな

>>420
バトンと比べるなら､キミを引き合いに出さなきゃ｡

>>421
知らんかった｡
レギュで制限した？

エンジン規定の変更については詳しく書いてあるのがが多いけどそれ以外の変更については手薄な感じ

数年前に双方向テレメトリーが禁止されて
ドライバー自身がセッティング調整しなければならなくなったんじゃなかったっけか

>>436
ピットからはいじれなくなったけど去年まではステアリングについてるダイアルでドライバーがいじることは出来たでしょ

>>437
あ、去年も電子制御OKだったっけ？
俺の知る限りR25にF2005、C24とEJ15が機械制御だったんで
双方向テレメトリー禁止の際に変更されたもんだと思ってた

≪性能アップに自信≫鈴木代表はマシン性能アップに自信をのぞかせた。
「今は他の車に比べて３０％くらいダウンフォースが足りない。
まだまだ速くなる要素はある」。
４年前のモデルを改造した「ＳＡ０５」の課題である空力を改善するため、第３戦豪州ＧＰ（４月２日決勝）には新しいフロントウイングを投入する予定。
第４戦サンマリノＧＰ（同２３日決勝）以降には新型ギアボックスを組み込む予定だ。
さらに新マシン「ＳＡ０６」の開発も並行して行っている。
[ 2006年03月13日付　スポニチ紙面記事 ]
ttp://www.sponichi.co.jp/car/special/2006f1news01_06/KFullNormal20060313060.html

トヨタはペースが上がらなかった（というよりずっと遅かった）最大の原因は
「スイッチしたBSタイヤを使いこなせていないからだ」みたいに言うけど
BSは「構造もコンパウンドも去年とはまるで違う物」って言ってるよね。

ってことはMiから乗り換えるにしても、BSを継続して使うにしても
BSユーザーはみんな同じ条件なんじゃないのかな？
それとも構造もコンパウンドも違っても、BS特有の『使い方』みたいなのってあるの？

>>438
トヨタのステアリング解説がF1derか何かに載ってたはずだから帰ったら調べてみるぉ
437のレスする前にも探してたんだけど見つからなかったんだけどねｗ
>>439
琢磨車だけフラップの面積拡大してたけどアレじゃない新型なのね
SA06以降でも継続して使われるんだろうな

ＳＡ０６もＡ２３のモノコック使うのか？
もし本当な多分去年のミナルディＰＳ０５(モノコックはＰＳ０４(更に元はＰＳ０１)に改良加えただけ)
みたいな方法でやるのかも試練な。

>>442
A23をベースって言ってたのは聞いたがSA06でまでモノコック使い回すことはないんじゃないか？
A23の図面を利用・改修して焼き直すんじゃないかと思うけど

>>443
モノコックの設計変えて再度クラッシュテスト受けなおすような余裕あるのか？

>>444
余裕があるか無いか別として、今のマシンを改修しただけでアグリが豪語するほどシーズン後半に戦闘力のあるマシンになるとは思わないんだが
高速コーナーでねじれるモノコックじゃしょうがないじゃん
目論見よりSA05に手間取ってSA06に取りかかれてないようだけど

元々投入しようとした新車SA06が開幕に間に合わないから、A23を買ってSA05として投入したんじゃないの？
流れ的には、SA05とSA06は全くの別物だと思う。

アロウズの元スタッフがある程度居るなら、今でもそこそこ走ったSA05を見て
「あの時考えてたあんな改良こんな改良を今こそ・・・」みたいな思いに駆られそう。

SA06がA23を元にして作られるっていうソースがどっかに書いてあったみたいだけど
SA05の2台はA23を元にして作られてるって意味なんじゃないかな
その文が書いてあるところがどこだか忘れてしまったためなんともいえないけど

プレストンが実際にA23を作ってたメンバーの一人なんだから
SA06がA23の発展になるというのは間違いじゃないんじゃね？
もちろんBAR006のデータとかも貰えるのかもしれないけど。

>>446
SA06はA23がベースだって言うコメントの記事を見たんだが・・・
ちょっと探してみたんだがどこに書いてあったか発掘できないorz

だぁ、被ったｗ
SA06がSA05と全然繋がりのないマシンにはならないと思うししない方が良いとは思うけどね

ソース頼むよ。どうせSA06とSA05を間違えた記事だと思うが。

>>452
アグリスレで聞いてこよう

――デビューイヤーを戦うマシンSA05とSA06はどんなクルマですか？

亜久里代表：2 台とも、かつてのアロウズが2002年に走らせていたA23というマシンをベースにしたもので、
SA05でシーズン序盤を戦い、第4戦サン-マリノGPか第5戦ヨーロッパGPで新車SA06を投入する予定です。
まだ特徴と呼べるようなものはお話できませんが、SA06はそこそこ戦えるクルマだと思っています。

ttp://sports.yahoo.co.jp/extra/2006formula1/b_01.html

>>454
�dクス、ありがとう助かりました
>>452
ほら、こう言ってる記事あったでしょ

ありがとう、結局探せなかった。
これでみると「2台とも」の2台ってのは琢磨車と井出車で2台って意味かなぁとも
取れるんだけどどうかな？

>>456
「SA05とSA06は」→「2台とも」にかかるんじゃない？
昔のウルフみたいに同型マシンでも名前が違うような名付け方はしてないしね

よーくみたらインタビュアーの質問はSA05とSA06はどんなクルマですか？でしたね
そうなるとやっぱりSA06もA23をベースにしたものになりますね。どうもでした

>>456
質問の趣旨を亜久利が判ってればSA05とSA06の2台ということだろう。
SA05モノコック本体はそのままで無理やりノーズコーンやカウルを繋いだだけ。
SA06は新設計のノーズやサイドポンツーン、リヤカウルにジョイント部を
合わせたモノコックに改良とか言う感じじゃないの？

＞ 鈴鹿に帰ってくるころには得点できるチームになっていたいですね。

A24的なマシンとすれば、まず無理だろ。
ミッドランドをコンスタントに上回れればいいところ。
A23ベースというのと、入賞争いは矛盾しているんじゃないか？

恐らく、いきなり2台のSA06が投入されるかはわからないよ。
メカニックの人数が足りないしレースと並行で時間も無いし。

>>459
軽量化と高剛性化が目標だろうね
>>460
リップサービスかもしれないがアグリの自信は一体どこから来てるんだか疑問だ
新しいマシンが拝めればそれで満足ではあるんだけどｗ

>>460
公式発言と実態は違うかもしれないね。
FIAに出した書類は基本的にA23のシャシ。
どこぞから来た図面で作った物でもクラッシュテストはA23改で申請とか

今期の入賞争いってトップ4+1(ルノー、マクラーレン、フェラーリ、ホンダ、ウィリアムズ)級の速さってことだよな。
まあ、絶対無理だわな。

その下のトヨタ、BMW、レッドブルに追いつくだけでも奇跡なのに。

>>464
世の中には×1の処女が居たりするから絶対はないよｗ

まぁどの程度のクルマになるかは出てくるまで楽しみにしておくべ

>>464
マーク・プレストンと元アロウズのスタッフが頑張って本家ホンダを超える気なんだよw

SA05（A23も）フロントアッパーアームのブレーキダクト付近が捻ってあるような翼断面だけどアームって上下対照な翼断面じゃないとだめじゃなかった？

>>468
サスアームにウィングの機能を持たせては駄目って話？

>>469
あ、アレはサスアームじゃないのか。自己解決。
サスアームに細工すると空力可動部品になるっしょ、禁止

>>463
さすがに、「図面と実際のモノコックが合致しているかどうか」…等の
基本的なチェックは、するんじゃないか…と思う。（改造は有るにしても）
まさか、「図面は提出さえすれば OK ！」…というものでもないと思う。
FIA の事だから、判らんけど…ｗ（あ、別に揚げ足取った訳じゃないヨ）

>>471
FIAに知り合いはいないので、俺もよくわからんｗ
クラッシュテストやり直すほどの変更があれば
確実に完成度が高い方を選択するような気がする。
選択肢があればね。

FIA、安全性に関しては妥協しなさそう・・・

>>460
MF1並のパッケージになれば運がよけりゃ入賞ってあたりには行くんでない？
去年のスパのモンテロぐらいにさ

開幕戦がバーレーンだったからかマシンの詳細な写真が少ないなorz
エスケープゾーンが広いからどうしても遠目になっちまうんだろうか

マレーシアからＳａｆ１はフロントセクションが新しくなる

すごーい！みんなどうしてこんな詳しいの？車関係の仕事とかしてる人達なのかな

ttp://www.sponichi.co.jp/car/special/2006f1news01_06/KFullNormal20060313060.html
↑の記事だと新型フロントウィングは第3戦に、新ギアボックスは第4戦に投入なんですが

本田謹製ギアボックス投入もかなりずれ込みそうだな
ウィングぐらいなら遅くともヨーロッパラウンドには用意できるかもしれないけど

>>477
昔、ウィリアムズのメカだった。TVに映ったこともあるよ。
でも、やっぱり日本語は難しいだす

>>478
んっ！　漏れの心霊予言も捨てたもんじゃないな、
　　　　　たった１レース狂っただけか。

>>477
暇な人達

>>480
ほんとに！？すごいですね！！


>>482
暇な人達なんですか！？でも素人の私からみたら尊敬しちゃう

>483
名前はジョン。わからないことがあったら、なんでも聞いてね。
今、オックスフォードから書いてます

>>483
半分は当たってるんじゃないの？
このスレは流れが緩やかだから、考えたり調べたりする時間は充分有る。
でも、ここの皆さんは長い間F1を見てきた人たちが多いのかも。

>>484
まだ禿げてないの？

>>481
琢磨車に付いてた翼端板とフラップはA23オリジナルのモノとは違うやつ
マレーシアで井出車にもそれを付けたとしたら新型フロントセクション投入は間違ってないｗ

暇があるとF1モデリングとかで時間潰ししてることは多いなｗ

>>484
上からずっと読んだんだけどむつかしすぎて；；
もうちょっと勉強してから質問します


>>485
そうですね、私ももっともっと勉強します

>>486
激務で薄いね。フランクの毛生え薬をこっそり
塗ってたんだけど、効果なし。マイガ！

>>479
サンマリノで入る新型ギアボックスって中身がホンダ製なのかもしれないな
ケーシング変えるとアンダートレーも変えなきゃならないらしいけど

>>490
マジレス、ありがとｗ

>>483
別に長く見てればいいってもんでもないでそ。
ただここにいる人はF1が好きな人が多い気がする。

>>493
TV中継だけ長年見ていても思い出話にしかならんよな。

>>489
ttp://www.sankaido.jp/f1modeling/index.html
もうすぐ発売だから買うよろし

ジョン！
オックスフォードの天気はどうだい？
東京はゴキゲンだよ！

>>493
ここは写真とかあってわかりやすくていいですね！
色々知ってればＴＶ見るのももっと面白くなると思います

>>495
これは昔の車？ヤフーのチームの所にないですよね
すごくきれいでかっこいいんですけど

>>497
表紙のはレイトンハウスって昔あったチームの88年車
この本は昔のクルマの特集と今シーズンのクルマの最新仕様をイラストで解説してくれるありがたい本でつ
興味あったら立ち読みでもしてみるといいよ

>>498
そうなんですか、情報ありがとうございました！

>>498
ああ、88年のレイトンハウスですか。
エストリルのメインストレートで、伝説のMP4/4アイルトン・セナを抜いたマシンですね・・・

>>500
リアルタイムじゃ見てないんだけどビデオで見ましたわ
痺れましたｗ

>>501
レイトンハウスのマシン、結構良かったですよね。
92年カナダでヴェンドリンガーが4位取ったのも、このマシンベースでしたっけ？
91年なんかも活躍して、イワン・カペリがフェラーリに行くきっかけになりましたね。
この頃から93年頃のマシンが一番かっこよく見えるな〜
94年サンマリノの悲しい事件以降、車高は上がるし、変な整流板は付くし、
ソリッドなかっこよさが無くなった。

火花が消えてしまったよね
また見たいな

>>503
言われてみればそうかも。
昔はもっと火花出してたような気もする。
俺としては、ダウンフォースを削減するFIAの
レギュレーションに対する方針が分からなかったな。

>>501
俺は目の前で見た

観に行ったんか

鈴鹿だってば

>>507
88年鈴鹿のどこで見てた？

>>508
俺の知り合い？

>>509
なんでそうなるwww
ただセナのエンジンストールから優勝の一部始終を見れたんだろうから、
実際見た人の話が聞きたかっただけだよ。

>>510
鈴鹿で殴ったりした奴はいないがｗ

話すと長くなるってばさ

みんな、これででセナのチャンプ無くなったと思って本気で観なくなったとさ

>>502
レイトンハウスって88年が一番輝いてたよね
あの頃は今ほど煮詰め切れてないところがあったから面白かった
今のレースは今のレースとして楽しんでるけどねｗ

>>511
やはり、そういう雰囲気あったんですか、、、
羨ましいな〜
俺は88年頃からF1見ているんだが（当然FUJI　TV）
なぜか、88年ポルトガル以降のビデオがみあたらない。
だから、セナポール→エンスト→雨→ホームストレートでプロストオーバーテイク→スプーンで神を見る
というなんとなくしか記憶に無いんだ・・・。

>>513
プロストに追いついた時は周回遅れかよとおもたorz
雨が降り始めてあっという間だったわけだ。
こっちも雨で自分達のことが気になっていて
事情を飲み込むのに時間がかかった。
ありえない事が起こってたようだというのが少しずつわかってきた。

途中で便所にも行ったからな。本戦前は例によって便所は行列。

>>512
マクラーレンが完璧すぎたからこそ、NAで頑張るレイトンハウスが光って見えた。
88年のレイトンハウスってエイドリアン・ニューエイの作でしたっけ？
彼が作るマシンはいいときと悪い時の格差が大きいイメージが・・・
でも、速い時はえらく速かったな。

レッドブルとトロの区別がつきません

マクラーレンとミッドランドは・・・・

リアウィングのステッカーが空力的に邪魔だと言って剥がしたニューウェイ

CG901のプラモデルを持ってる香具師ならよく分かると思うがあの車の
デザインは名車FW14へと受け継がれている

>>514
おお、さすがセナ。雨には強いな〜
>プロストに追いついた時は周回遅れかよとおもたorz
その感覚、分かります。F1は見たこと無いけど、
現地で見てると、TVでみてるより順位って分からないからな・・・
93年日本GPもTVで見てるのに、タイヤ交換したセナがプロストに追いついた時は
何があった？？って思った。
それにしても、羨ましい〜
>ありえない事が起こってたようだというのが少しずつわかってきた。
これがセナの真骨頂！

　 　 　 　 　 　 　 ・・・・・・先生きのこ

路面がフラットだったポールリカールや、
シルバーストンでは速かったCG901。

CG901に、アクティブサスつければ最強だろう、と読んだ、
パトリック・ヘッドの慧眼も凄いと思うけどな。

>>520
あの頃はクラッチを繋ぐ音が聞こえたよ。
加速する時に爆音に混ざって目立つほどではないけど「ドーン」というのが。

>>522
ああ、なるほど。
で、アクティブサスを外したFW16が悲劇を・・・
当時有名だった、ジョンバーナードとか、ポストレスウィトとか、ニールオートレーって
まだマシン作ってんの？

>>519
3年ほど前に再販されないだろうと思ってストック用にいくつか買ったわｗ
模型で手元にあるとデザイナーの流れみたいなのが見えておもろいｗ

>>523
おお、凄い。
そうすると、見てる場所によっては、セナとプロストの違いが分かったかもしれないね。
今のセミオートマだとそういうのもないんだろうな。

>>524
バーナード先生はMP4-20のコクピット改修手伝ったそうだよ
ポストレ先生は亡くなられましたorz

>>526
そこまで冷静に見れる奴はめったに居ないだろｗ
ただ、みんなほぼドンピシャで繋いでいたから
F1ドライバーはビリケツでも神業だとおもったよ。

>>527
えぇ！ポストレ先生、亡くなってしまったんですか・・・
知らなかったよ・・・。
しかし、天才デザイナーといわれてたジョンバーナードがコクピットの改修？？手伝い？？
そうなんですか・・いやはや、時代とは酷なもんです。
Ferrariで94年に412T1作る時には、イギリスにデザインオフィス作らせる程の人だったのに・・・

>>529
自分の会社でF1マシン製作の下請けみたいなことやってるね・・・
最後のバーナード作品は98年のアロウズA19だったはず。

ポストレ先生は99年ごろホンダオリジナルマシンのチームの指揮をとっていた矢先に・・・
その影響でホンダはエンジンのみの供給で復帰ということに。

>>529
99年？だっけ、オールホンダ参戦の準備してる最中に心臓発作か何かで急逝されますた
あの人のデザインは好きやったorz
バーナード先生はブルツがコクピットに収まらないってことでコクピット内の部品の配置変更のお手伝いしてたはず
消化器？か何かを移設したとか

>>528
なるほど・・
やはり、実際観なきゃ駄目って事ですね・・・
来年は、富士でもやるというし、観たいな〜F1

>>529
なに？時間が止まってたのか？

>>532
昔とは違うけど今のは今ので面白いと思うから見て損はないぉ

>>531
>消化器？か何かを移設したとか
なんで、そんな扱いなんだ〜
最近のマシンは、なんだか画一化してきてる気がする。
レギュレーションの縛りがきつ過ぎるのかな・・
昔の、ティレル019とかB190とかみたく、奇抜で速いマシンが出てこないかな。

88年ならヘアピンで見てたが
セナは結構早目にリカバーしてたから「ひょっとして追い付くかも」と思ったけどな。

同じようにスタート失敗した中嶋が
レース序盤なかなか亜久里を抜けなかったのとは対照的な印象があった。

>>535
なんか「外注にしましたｮ」ってだけだったみたいだけど・・・
画一的と言えばそうなんだけどね、こればっかりはしゃーないかもよ？

>>536
実はヘアピンで観てた。

中嶋の話を忘れてた。。。orz

>>537
そうなんですかね？
また、ジョンバーナードとか、ニューエイとか、ロリーバーンみたく
時代を変革するようなマシンを作れる人が出てきて欲しいな。
個人的な事で申し訳ないが、俺は、88年〜01年頃までは全戦ビデオとって観てたんだけど、
最近観てなくて、今年、アグリが頑張るってんで、バーレーン開幕戦で久々にF1観たら、
みんな同じマシンに見えたよ・・・
また、一から勉強しなおすよ。

バリのギアトラブルで思ったけど

素人思考だけど
2.4Lだと、ギアが抜けたりホールドしたりするとかなり致命的にラップタイムに響いてきてそう。

昔みたいに、ギアホールドでも腕でだましだまし走らせてかつ表彰台、又は入賞に持っていくなんてのはなくなりそうだ。

>>539
実は俺もしばらく見てない期間があったんだよねｗ
GPあった週の木曜日には本屋でF速読んでそれなりに知識入れてるつもりｗ

>>540
コーナリング重視になってるからそれは致命的だよ。
ブラジル初優勝のセナのようなマネは二度と出来ない。

ハントのヘスケス、シェクターのウルフ、
ジルの126C2・・・・・

ハーベイ先生は長かったからね。
いなくなって寂しかったよ。

2.4Lはいいが、気筒数をV8に規制するのが分からん。
物理的堅牢性に優れるV8
ピークパワーに優れるV12
バランスのV10
こういうの観たいよ。
2.4Lだって、気筒数の制限しなければ、どっかのﾁｬﾚﾝｼﾞｬｰがV12を作ってくれるかもしれないじゃないか？
まあ、今はワークス全盛だからな・・・難しいかな。
W12とかボクサー12とか、良かったのにな。
しかし、W型12気筒ってのは、やはり駄目なんかね？
全長はV8並で12気筒だから、アイデアとしてはありだと思ったんだが・・・

12ローター

志村ー全幅！全幅！！w

>>544
3L V10から2気筒切り取れば2.4L V8で「ホラ、ピストンとかそのまんま使えるジャンｗ」的なﾏｯ糞君発想だったような気がするｗ
数年後には総燃料規制してエンジン形式は問わないって話しも上がってきてるからねぇ・・・
どうなる事やら

>>546
ﾜﾛｽｗ

>>544
1.5L　V12はHONDAが昔作ったよ

>>543
そうだ、思い出した、ハーベイ・ポストレスウェイトだ（FN思い出せなかったよ）・・・orz
俺にとってはやはり、94年のティレルね、右京の乗った（マシン名忘れた・・・orz）
94年はセナ亡き後、右京楽しみにしてF1見てた。右京は速かったよ・・・一発の速さなら・・・
もう少し、レースを纏め上げる力があれば、表彰台は確実だったのにな。
右京大好きだが、解説は、今宮さんのがいい。

二輪のWGPもそうだったよな。
125ccの単気筒が2つで250、4つで500。

>>550
あとはトラブルがね・・・
022でアンヘドラルから一般的なローノーズに戻してレギュ変更に対応した堅実路線に
方向転換したのはナイスだったね
あれもハーベイ先生だったか・・・orz

俺は5バルブ復活ｷﾎﾞﾝ。

名機コスワースDFV・V8エンジンが、
直4のFVAをふたつ合体させて作ったのは、有名な話だねｗｗｗ

>>517
サイドポンツーンに、赤でキモい牛の絵がデカく書いて有るのがトロだ！
レッドブル本家は、サイドポンツーンのカラーリングはシンプルな紺色…
って、釣られたか…？ｗ

>>547
3L　V10から2気筒切り取ってV8・・・なるほど、そういう理屈か、知らなかったwww
総燃料規制してエンジン形式問わないってのいいね、そうあってほし。
2.4L　V8じゃ、突き詰めれば結局みんな同じエンジンになっちまうんじゃないの？
今、F1に参戦してるエンジンサプライヤーは錚々たる面々だから、資金的には問題ないだろうしね。
改めて考えてみると凄いよな、今のF1・・・ホンダ、トヨタ、メルセデス、BMW、ルノー、コスワース・・・

>>555
トロロのカラーリング、直視できません・・・ｷﾓｲﾖorz

>>544
HONDA なら、2.4L なら、V16 作るんじゃね？的な悪寒…

>>556
つーかねバンク角だのエンジン最低重量だの重心高だのレギュでがんじがらめなんですよ、今年から
ホンダとかに至っては去年のV10の方が今年のV8より軽くできてたらしいし・・・
今年のエンジンは今までになく画一的ですよ

>>553
え？バルブ数も規制されてんの？
5バルブといえば、初代Ｆｅｒｒａｒｉ　3.5L　V12とYAMAHA　V12くらいしか思いつかん。
それにしても、89年のFerrariはチャレンジャーだった。
7速セミオートマに5バルブV12だもんな・・・
90年に出たFerrari641/2は最高にかっこよかった。

>>559
やはり、FIAにとっては今のワークス全盛ってのが気に入らないんですかね。
そういうレギュレーションの流れを聞いていると、往年のDFR全盛期を再現しようとしてるように感じるよ。

ニューエイがRBRが勝利するまでには3年以上かかる　と言ってる。
契約は3年だが、もっと長期にわたって関わっていくそうな。
1-800

オッサン　ヨットやるんじゃなかったのかよ？

第三期ホンダがいまだに勝てないのはハーベイ・ポストレスウェイトの怨霊が取り憑いているからです。

RA099は最高のマシンだったな

>>561
コスト抑えるためとは言うけれど、縛れば縛るほど重箱の隅を突く競争になってコストが嵩む悪循環
>>562
しばらくはニューエイ先生の芸術的な作品が見られそうですね＾＾；

>>561
何も大メーカー様が威張って参戦してこなくても、F1は興行的に成り立つ
からジャマイカ。
俺もプライベーター多いほうがいい。

>>563
あのな・・・郵便局なしは日本人読み　ｗ　せめてポスルスウェイトぐらいにしてくれや

>>561
ＤＦＲ全盛期っていつだよｗ

>>565
禿同。
ジャドエンジンがホンダターボを抜いたり、DFRでMP4/5Bセナを抑えたり、
こういうの燃えるもんな。
大メーカーのせいで、参戦チームが少なくなってしまったのは事実だと思う。
技術競争はいいが、大メーカーはカスタマーエンジンを安く提供すればいいんだがな。
なにも、ワークスエンジンを出せって言ってるわけじゃないんだから。そうはいかんのかな。

エンジンいっぱい供給するとテストがいっぱい出来てウマー

ただ、シャシーがアレだとエンジンがそこそこ非力な方がバランスが良くなってタイムが出るということもあるし

>>566
ゴメン、俺いまだに発音するとぐちゃぐちゃになるわorz
ハーベイ先生で誤魔化してるｗ

>>571
確かに綴りをみるとどうしてもそう発音したくなるけど、tが単独で単語
の中間に入る時はとりあえず発音しないでみると覚えておこう。

>>572
期末試験で出そうですね、覚えておきますｗ

>>572
まあ、圧倒的に語音の少ない日本語だからな（なにせ50音しかない！）
外国語を日本語で表そうとすると、どうしてもいくつか出てくるよ。
俺は、郵便局なしの方でいくよ、その方がなんとなくかっこいいからだけんだけど。

>>570
そういう、マシンを作ってきた、ティレル、ロータス、マーチあたりが
なくなってしまったのが痛いな。
ティレル、マーチはともかく、ロータスってのは復活しないのかな？

>>575
ロータスはそれなりに賢い企業になったから今の高騰化したF1に出るなんて博打はまずない。

ところでいい加減sageないか

>>576
そうか、じゃ、今後復活する可能性はあるわけだな。
なんだか楽しみだよ。
ここはsage進行でないと思ってたので。
それに過疎気味だったからageたほうがいいのかなと・・・
これからはsageます。

> ３月１４日　トヨタのＦ１開幕戦はさんざんだった。なにしろタイヤが全く減っていないというのだ。
> ブリヂストンタイヤは十分なパフォーマンスを持っていたと思う。
> 予選の最速（フェラーリ）と本番の最速（ウィリアムズ）ラップを叩き出したのだから。
> トヨタシャシ＆エンジンも高いポテンシャルを持っている。
> 今シーズンのトヨタはいち早く新規格のエンジンを完成させ、たっぷり走り込んできた。
> トヨタの小冊子にも自慢話として取り上げているほど。
> 意外なことに今回遅かった原因を完全に掴めていないらしい。
> 例えばダウンフォース少ないならリアタイヤが滑って減る。アンダーステアであれば前輪が減る。
> ドライバーが攻めていないことなど考えられない。
> 最も大きな可能性はコーナリング中に十分なエンジンパワーを発生していない、ということだと思う。
> つまりＶＳＣ（姿勢制御装置）の効き過ぎのような状況であります。
> もしエンジンのマネージメントシステムに原因あって、そいつを修正出来たなら
> マレーシアから面白い展開になると思う。

ttp://www.kunisawa.net/

ﾃﾗｽｺﾞｽw

まぁ、親分だし、しかたないべ。ｗ

いくらトヨタだからってVSCは付いてないｗ

トヨタ　フライアウェイ３戦は学習のためのレース 14 03 2006

http://www.f1racing.net/ja/news.php?newsID=112073


開幕戦１４位、１６位という惨敗から復活を誓うトヨタは、今週末のマレーシアＧＰでその第１歩を踏み出す。
トヨタのエンジンチーフであるルカ マルモリーニは次のように語っている。

「我々が望む位置にいなかったのだから、バーレーンＧＰは明らかにトヨタの全員にとって大きな失望だった。
シーズンは長いし、我々はパフォーマンスを向上させるためにプッシュする必要がある。セパンは大きな影響を
与えるにはあまりにもすぐにやってくるが、少なくともバーレーンでの週末からデータを得ているから、それが
助けになるはずだ」

「我々はこれらの最初のフライアウェイレースを新しいパッケージと新しいレギュレーションを学ぶためのものと
みなさなければならないだろうし、そうすることでヨーロッパに戻ったときに完全な準備が整っているだろう」


　　　　　　　　　　
　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　γ　　　　　　γ
　　　　　 　∧＿∧　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　γ
　　　　 　 <::::::::::: >　ｳﾘたちはこれからどうなってしまうﾆﾀﾞか…？
　　　 　　.（○::::::: ）　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　 .::::::::;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;::::........
　　　　 ~"''"""゛"゛""''･、　　　　　　　　　 　　　　　　　 ...:::::;;;''　 　　　　　　';;;:::::.......
　"”゛""''""“”゛゛""''' "j'　　　　　　　　　　　　　　　　...::::;;;''　　　　　　　　 　　 '';;;::::::.........
　:::::ﾍ　:::::....ヽ :::;;;ﾉ　 ::(　　　　　　　　　　　　　　　....::::::;;　　　　　　　　　　 　　　 '';;;::::::::::.......
　::　 ゝ　　:::::......ﾉ:;;..／　　~~^^　~~~~~^^^~　~~^^　~~^^　~~~~~^^^~　　~~^^~~~^　~~~~~^^^~

　↑ヨーロッパラウンドまで延々タイヤテストをする羽目になったﾖﾀドライバー達

>>578
上手くボケてるのかと思ったら最後のURLで吹いたw

なんか今年のアグリの影響で
久しぶりに見た人の浦島太郎状態が面白いなｗ

10年見ていなかったら、ハイノーズ、ツインキール
サイドプロテクター、ボーダウイング、チムニー、上方排気
３Ｄサイドポンツーン、ステップドウイング、溝つきタイヤ
もう別もんだよな・・・

ハイノーズは10年前、既にあったっしょ。

ティレル019（1990）
ベネトンB191（1991）

ああ、全チームハイノーズと言う意味で。
というか吊り下げ式ウイングと言う方がいいか

ベネトンB191が吊り下げ式の始祖だよ。
1996年は、既にほとんどハイノーズだったっしょ。

今は仕事場なんで確認できないが。ｗ

ま、「10年経てば、F1マシンは別物」ということには変わりはないけどねｗ

ふと95年のビデオを見返してこの10年でのマシンの進歩を実感した。
…やっぱりMP4/10は今見ても微妙だな。

自動車評論家の国沢光宏さんが、こんな分析をしています。

＞トヨタのＦ１開幕戦はさんざんだった。なにしろタイヤが全く減っていないというのだ。
＞ブリヂストンタイヤは十分なパフォーマンスを持っていたと思う。予選の最速（フェラーリ）と
＞本番の最速（ウィリアムズ）ラップを叩き出したのだから。トヨタシャシ＆エンジンも高い
＞ポテンシャルを持っている。今シーズンのトヨタはいち早く新規格のエンジンを完成させ、
＞たっぷり走り込んできた。トヨタの小冊子にも自慢話として取り上げているほど。
＞意外なことに今回遅かった原因を完全に掴めていないらしい。例えばダウンフォース少ないなら
＞リアタイヤが滑って減る。アンダーステアであれば前輪が減る。ドライバーが攻めていないことなど
＞考えられない。最も大きな可能性はコーナリング中に十分なエンジンパワーを発生していない、
＞ということだと思う。つまりＶＳＣ（姿勢制御装置。Ｆ１の場合、アクティブ制御。というか事前に
＞コース状況をプログラミングしてあるんだと思う。）の効き過ぎのような状況であります。
＞もしエンジンのマネージメントシステムに原因あって、そいつを修正出来たならマレーシアから
＞面白い展開になると思う。

ＶＳＣ
ttp://www.toyota.co.jp/jp/tech/safety/active/vsc.html

せっかくだから貼っとく。

96年にF310見たときにこれはもう終わったなと思い
98年にナロートレッド、溝つきタイヤになったときはもうだめだと思い
それでも今の添加物だらけのを見たら全然普通っぽく思えるのが恐ろしいよなぁ
数年後には今のマシンがまた普通に見えるようになるんだろうか…

>>591
一般の人にはﾛｰﾀｽとかﾌﾞﾗﾊﾞﾑ見ても、普通の古い車体にしか見えんよｗ
セナが亡くなって見るの止めようと思い
3.5ﾘｯﾀｰから3.0ﾘｯﾀｰへの変更で見るの止めようと思い
ｽﾘｯｸﾀｲﾔ禁止で見るの止めようと思い
それでも見続けてる俺

数年後はCDGウイングだもんなぁ

>>591
F310は今見てもひどいけどな。９６年はサイドプロテクターの規制が強化された
年だったと思うけどフェラーリとかアロウズなんかの大真面目に解釈して作って
きたとこは全部形が終わってたし。

ラスト数周くらいでアロンソとシューマッハのスロットルとブレーキ開度が
表示されていたけど、シューマッハがシフトダウンする時にはスロットルが
左右に動くのに、アロンソは同じ場所で変化なし

フェラーリとルノーでギアボックス違うの？

そりゃ本体も制御も違うでしょう。
まだ共通ギアボックスじゃないんだし。

>>595
それ俺も思った
単純にシフトダウン時の煽りがルノーでは表示されないだけかと思ってたけど

俺は コーナーの時顎がブレーキ踏みつつ こまめにアクセルいれてたのが 気になった

>>595
俺も中継のスロットル開度表示見て「あれ？」って思ったよ。
まさかルノーはブリッピング無しでギヤダウンしてるのかねぇ？
それともスロットル以外でブリッピングしているのか？

で、基本的に各チーム毎にギヤボックスは（構造も制御も）違うよ。
チームによってミッションケースの材質もアルミだったりカーボンだったり異なる。

あと特徴的な所は、マクラーレンとホンダのシームレス（変速時のタイムラグが無い
）ミッションとか。

>>599
セミオートマで自分でブリップしてる顎がすげぇと俺は思ったが・・・

>>598
うろ覚えだけど、去年の日本ＧＰでライコネンとかもそれやってたと思う。

全部のコーナーでやる訳じゃないみたいだけど、ＴＣＳが前提のテクニックらしい
んだけど、今いちどういう理屈なんだかわからないんだよなぁ・・・

>>600
アレって電制スロットルの自動ブリッピングじゃないの？
俺はてっきり電制スロットル任せだとばかり思っていたが・・・

TCSが効いてればガツンと踏み込めば大丈夫らしいけど
スタイルの問題なのかなと
在りし日のセナ、プロストのスロットル開度の差が如実に違ってたように

>>600
俺もそう思ってたｗorz

>>602
あの表示がスロットル開度なのかスロットルペダルの開度なのかわからんからねぇ
たまたまルノーのが後者でフェラーリのが前者だったってだけかも

V8で回転数落としたくないからアクセル開いてんのかなくらいにしか考えてませんですた

全車スロットル開度表示でそ。昔雑誌でオンボード映像特集載った際にそう書いてた
案外248F1にクラッチトラブル頻発したのはああいう制御やってるからかもねえ
昔のフェラはあんなブリッピングしてなかったし。

去年ミナルディのオンボードでもシフトダウン時同じような表示だった。

仁Dﾊﾞﾘのﾋｰﾙｱﾝﾄﾞﾄｩですな。
って思ったら今は左足ブレーキなんだよね。

でもいまだにﾊﾞﾘ禿は右足でブレーキ踏んでるってF速かなんかでみた。
そんな不器用なﾊﾞﾘを愛してやまない漏れガイルｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>609
今は矯正したんじゃなかったっけ？

右足ﾌﾞﾚｰｷといえばアレジを思い出す
何年だったか忘れたけど、移籍したとき左足ﾌﾞﾚｰｷに変更しなくちゃダメで
移籍の条件に左足ﾌﾞﾚｰｷの練習走行時間を確保する事って書いたらしい

アレジって几帳面だったんだな
それってザウバーかな？

誰か買うｗ？
http://www.cornesmotor.com/F1_sale/attention.html

>>610
確かF速の04年アメリカGP号に、バリが左足ブレーキを使うようになったって書いてあった気がする。
あまりはっきりとは覚えてないけど。

>>598
2ペダルのカートでも普通にやる｡
珍しいもんじゃないよ｡

>>614
�dクス、どこかで読んだ気がしてたんだ

『NSX』後継のエンジンも…ホンダが埼玉に新工場

2006年3月13日

ホンダは、埼玉県寄居町に次世代エンジンなどを生産する工場の新設を検討していることを明らかにした。
用地面積は80万平方メートル規模で、数100億円を投資、2008年にも稼働させたい計画。

新工場はハイブリッドシステムを含む次世代パワートレインの生産拠点とする一方、4輪車生産の可能性もある。
エンジンは生産を中止した『NSX』の後継車に搭載するV型10気筒などが対象となる見通し。

福井威夫社長は昨年末の会見で、今年以降に日本で新たな生産改革に取り組む方針を示していた。
新工場はその推進拠点となるもので、先端技術によりコストや品質の競争力を高める新たな生産手法を開発する。

ttp://response.jp/issue/2006/0313/article80195_1.html

F1関係なくね

>>613
CORNESのロゴが入っているのに激しく萎える

ロゴでかすぎｗ

>>597
あれ、いわゆる「セナ足」ていうやつですか？

>>598あれ、いわゆる「セナ足」ていうやつですか？

スマソ。５９８ですた。
セナ足てこんなに速かったんだな
http://www2u.biglobe.ne.jp/~siof/history/sennafoot.html

>622
親ロズベルグのほうが派手だった稀ガス

>>595あれ、ただ単にミハエルとアロンソのドライビングの違いかと思ってた・・。F1は奥が深いですねえ。

AS最新号にM16のフロントバルクヘッド周りが映ってんだけどロアアームすげぇ
EJ13みたいにサス自体曲げてるように見える

M16と言われると、
どうしてもアサルトライフルの方が先に思い浮かぶ　俺ガイル。

>>626
(ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ)ﾅｶｰﾏ

今年のF速、去年よりメカニカルについての記事が減ったような・・・

>>626
無骨さは同じじゃないか
カラーリングがどことなく野暮ったいのも同じ

>>626
何でだろうな、俺もだw

>626
MI6に見えるのは少数派か

銃ﾜｶﾝﾈ (´;ω;`)rz

>>631
コリンコレスさんですか？ｗ

銃の話題だとすら分からなかった俺

BMWが去年と今年のエンジン緒元公開したぞ
ttp://www1.as-web.jp/news/news_detail.php?c=1&nno=5062

もっと馬力でてるかと思ったんだけど925馬力か
ちょっと意外だ
トルクってどんくらいあるんだろうか

ちなみに、津川のオッサンの事だから信憑性はアレだけどホンダV8は740ps以上、45kgm以上らしい

>>635
V10からV8になって、3キロ増えてるのか。

あれ？
重量はレギュレーションで決まってたっけ？

>>639
重量も重心位置もきまっとるかと。95kgだっけ？

最低９５�sだったか？

てーか、記事中に95キロを下回ってはならないって
書いてありましたね（　；´∀｀）

よかったねBMW。重さで遅れを取らなくて済むじゃん。

ホンダとBMWはエンジンの情報開示してくれるけどメルセデスは絶対しないな
たまにはサービスしてよ

いかにもメルセデスって感じだね

組んでるマクラーレンも秘密主義で公表しないからなぁ

昔はフェラーリが鉄のカーテンとか言われたんだが・・

昔発表会で「どうしてそこまで秘密にしてるんですか」と質問した記者に対して
ハウグが「他所だって秘密にしてるのになんでウチがわざわざ開示せにゃならねぇんだｺﾞﾙｧ」と切れた事があったな

>>648
ｽﾏｿ、ハウグて誰？

つでにage

メルセデスのノルベルト・ハウグじゃないの？

>>649
ノベルト・ハウグ
めるせですのえらいひと

>647
鉄のカーテから情報を盗み出したトヨタは神でつね

あ、ノルベルトだったっけかorz

>>652
もう錆びてるんじゃない？

みんな、ありがと。
メルセデスの方でしたか。
・・・いつのメルセデス？今の？？

>>655
ここで聞く前にググろうとは思わんのか。

>>656
ごめんよ・・誰か相手にしてくれるかなと、甘えてたよ。
ググッたら今の方でしたね。
しかし、今のメルセデス、どこまで本気なのだろうか・・

名前を出してる以上はマジ本気だよメルセデスベンツは
それだけに責任者のハウグのおっさんはたまらんだろう

>>658
そうか。
俺としては、イルモアV10にベンツマークを付けてF1参戦したというイメージが強くて・・
本気で参戦するなら自社開発するだろうと当時は思った。
今はよく分からんが・・（誰かも言ってたが浦島太郎状態でｽﾏｿ・・・）

>>655
あのピザデブのような爺さん

637
2.4ﾘｯﾀｰ、V8自然吸気でそんなにトルク出るの？いくら19,000rpm回るとはいえ・・・

>>659
今はイルモアを完全に買収してメルセデスF1部門化、
本社からエンジニアも多数送り込んでかつてのイルモアの影は薄い

>>661
津川がそういってるんだから出るんじゃないの？
RA005Eはトルク37kgm以上という発表だったけどなｗ

>>662
そうなんだ。教授ありがとう。
イルモア、優秀な技術者だったと思うが、今はメルセデスの社員か。
そうなると、メルセデス=ドイツ人の気概からしてルノーだのフェラーリだのに負けるのは堪んないんじゃないか？
マクラーレンにもかつての迫力が感じられないしな・・・

>>661
正直F1エンジンとはいえ半信半疑な値だよな
2.4Lだし35kgm超えてたらスゲェと思ってたのに・・・F速買って驚いたｗ

メルセデスでエンジン開発の指揮してたマリオ・イリエンって今年からどこに行ったんだっけ？
前はホンダに移籍とか言われてた気がするけど

>>665
F1部門から会社分割されたイルモア・アメリカ部門へ異動という名の左遷
なんでも今はモトGP用エンジン開発してるとか何とか。

>>666
あぁモト用エンジンの話もニフティかどこかで見た記憶があったわ、サンクス
というか移籍するって言われてる割にはガーデニング休暇が無いなと思ってたら左遷なのね

>>663
この間の方どうもこんばんわ
えーと、今日今年のF1マシンについてあーだこーだ解説してくれる本が発売になったみたいなんで興味があったら本屋で立ち読みしてみて下さい
ttp://www.sankaido.jp/f/top/fp2006.html
たぶんこれでだいぶ追いつけます

>>664
静的測定で45kgmは有り得んだろう。
車載で余程のラム圧がかかった状態想定しないと。

>>668
どうもありがとう。
わざわざこんなとこまでwww
早速、買って勉強しなおしたいと思います。
また、スレでも相手してください。

>>669
うむ、俺もそう思った。
馬力ならクランクシャフト上での馬力とドライブシャフト上での馬力には差が出る（駆動ロスとか？）で変わるって聞いたけどトルクも計測場所によって違うんだろうかな？
もしもインチキな数字ならいっそのこと載せてくれない方がありがたいと思ったｗ

>>670
どいたしますて
是非買う前に一読して判断してみて下さいね

>>672
往年のGPXに、これまた往年のマンセル（しかもferrari！）が！！
これだけでも、飯三杯いけるんですが、過去の栄光にすがらずに前を向いて行きたいと思うよ。
これからもヨロシク。

>>673
そう、なんか特典付きみたいね
昔のは昔ので今のは今ので楽しむと良いよ
また判別できたら（ｗ）声かけます　これからもよろしく〜

あれ？
一概に比較は出来ないかもしれないがASのジェフ・ウィリスのインタビューだとRA106は007より燃料タンク大きいらしい
今度出てくるTF106Bは今より燃料タンクは小さくするって言ってなかったっけ？
アプローチが正反対やｗ

>>665
>>666
>>667
2005年にマクラーレンのメルセデスエンジンを開発していたイルモアエンジニアリングは今はメルセデス・ベンツ　ハイパフォーマンスエンジンと
イルモアエンジニアリングに会社分割されている

これはメルセデスとイルモアで意見の食い違いなどがあったため創業者であるマリオ・イリエンがメルセデスにF1部門を売却したという事で
それ以外のIRLとかナスカーエンジン開発部門はイルモアエンジニアリングとしてマリオ・イリエンが中心となって活動している

>>676
ナスカーなんてまだやってんだ・・懐かし。
今のメルセデスは、ほとんど昔のイルモアとは関係ないのね。

>>676
なるほどね、ありがとん

昨夜は嘔吐スポーツとF速、山海堂のプロファイルを買ってきた。
プロファイルの付録の90年日本GPのGPX縮小版は泣きそうになった。
個人的にフルシーズン見始めた最初のシーズンだっただけに嬉しかった。
川井ちゃんのF単ミニでもよかったんだけど

>>676
マリオはもうイルモアにいないんじゃないの

イルモアに居るもあ

CART用エンジンは最初シボレー・イルモア、F1用はレイトンハウス・イルモアLH10。
他が金を出して作らせたエンジンをメルセデスが上手く引き継いだわけで。

>>681
そんなにほしいなら、くれてやるわ！

っ【座布団】

http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h34183978

http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e53739414

http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f40566472

http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f43230919

http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b65891047

http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/86744349

http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k30895631

http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g41781083

http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h34183266

トヨタ，タイヤの発熱に問題

開幕戦・バーレーンＧＰ決勝，トヨタの両ドライバーは速さを見せられずに終わったが，チームの調査で「タイヤの発熱に問題」があることが判明した。
これは，Ｊ・トゥルーリがピットインを行った際にタイヤ温度を測ったところ「最適温度よりも６０度ちかく低温」であり，十分に発熱させられていないことになる。
ブリヂストンを履く他チームにはこのような症状は出ておらず，ＴＦ１０６とのマッチングが上手くいっていない可能性がある。

>>685
タイヤが回って地面との摩擦によって熱をもるんじゃないの？

そんなのにもマッチングってあるんだな・・・

ＴＣＳの設定とか

サスのジオメトリーやセッティングがまずくてブレーキングやコーナリング中に
荷重がタイヤに上手く乗らなかったりすればそりゃ温まらんだろう。特にフロントタイヤは。

うへぇ、60度って……そりゃ減らんわ。
グリップも全然出てないだろうね(汗
トヨタだけ何周走ってもインラップｗ追い付けねえっｗ

バーレーンの映像見てて思ったんですが、ルノーのサイドミラーとか、BMWのリヤウィングががたがた震えているようにみえました。
あれは意図的に震わせているんでしょうか？

ビルヌーヴってエンジン交換でマレーシアでは１０番手降格って本当ですか？
今年のエンジンレギュはイマイチわからんのですが。

まさかｗ
見えないじゃん｡

ASでも言われてるけどTF106ってギアボックスでエンジンの短縮分補ってないんだよな
とすると他のマシンに比べて重心がリアよりになるし

>>677
いや、F1がなくなってもNASCARはやってる気がする。

>>693
フェラーリもそうみたいね。モノコックで長さを合わせてる。

しかしここまでタイヤが温まってないなら、
テスト中にも何かしらの症状は出ていたと思うんだけどなぁ・・・。

>>695
テスト中からタイヤあったまらなくてタイムでてなかったじゃないか。
ただ、それを気温が低いせいだけだと思ってたら違ったと。

フリー走行1回目のタイムを見る限り今回もブリヂストンタイヤは良さそうだな。
見所は、フェラーリvs空力のアップデートがあったらしいウィリアムズ、かな。

今回のグランプリでフェラーリの真の実力が分かるぜ・・・

>>697
FW28ってエキゾースト・ウィングレット周りのマシン後部ってFW27のMk-2と雰囲気変わんないよね
変更があったとすればあの辺かな

そうなるとトヨタのエンジンが他より重いのも理由のひとつなのかな。

釣られちゃいそう

>>701
我慢するんだ(´･ω･`)

うう
我慢できない (´･ω･`)

ttp://images.f1racing.net/large/57253.jpg
RB2もプッシュロッド付け根の上にカナード付きました
でも小さすぎな予感

>>703
早漏はイカンよ　(´･ω･`)

Suttonにウィリアムズの写真があるんだけど、変更点が分からない。
サム・マイケルがこんな事言ってたから変わってるはずなんだけど・・・
ttp://www.f1racing.net/ja/news.php?newsID=112071

ディフューザーの形状変更だったりすると今出てる写真じゃ分からないよ

>>707
これで分かる?
ttp://f1.racing-live.com/f1/photos/2006/gpsepang/diapo_190.jpg

フェラーリは随分走り込んでるけどエンジンの信頼性に自信があるのかな。
マッサなんてエンジン交換してるとはいえサードドライバーかと思うくらい走り込んでるし。

>>708
バーレーンの時の同じような写真ある？
リアタイヤフェンスってこんな直線的だったっけ？

>>708
ttp://images.f1racing.net/large/57287.jpg
リアタイヤ前のガイドベーン大きくなってね？

>>710
バーレーンの時の写真が無いからもっと前のテストの写真。
ttp://images.f1racing.net/large/55869.jpg
ttp://images.f1racing.net/large/55915.jpg
>>711
バーレーン
ttp://images.f1racing.net/large/57019.jpg
マレーシア
ttp://images.f1racing.net/large/57293.jpg

>>712
乙
おそらくガイドベーンはバーレーンの時とは違うはず、いい写真がないからまだ断定できない
バーレーン以前のはFW27のモナコ以降のそっくりのやつだし

>>713
ガイドベーンの部分は暗いから写真が見にくいんだよな。

>>714
2月のヘレステスト時くらい写りが良ければすぐ分かるんだけどな
もうちっと写真が出てくるまで待ちかな（ささやかにけんさわに期待ｗ

琢磨でもモンテイロの２秒落ちか・・・・厳しいね。

別に意外なことでもないじゃん

さすがに一週間じゃ、ほとんど進化はないだろうしねぇ。
スパアグリなら尚更。

アグリはマシン走らせるので一杯一杯だろう。
そもそも山のようにある不具合を直すのが先決だろうしな

スタッフたったの約100人しかいないアグリに一週間で何をしろとｗ

MF1の2秒落ちで走れてるのはむしろ頑張ったと言えると思うが。

今晩にはSA05の新型ミラーが届きます
そん時に他のパーツも一緒に来ないかなと期待してるｗ

去年のミナルディ並には走れてるから合格

フェラーリ、あんなに走り込んで大丈夫なのか、と思ったらこれかよ・・・
ttp://www.f1racing.net/en/news.php?newsID=112429

確かにフリー2のタイム抹茶に比べて顎のタイム悪いしな・・・
抹茶は新しいエンジンだったからロングラン試したって抹茶がコメント出してる

>>725
マッサのエンジンは次戦も大丈夫なんだろうか・・・
フェラーリが去年のマクラーレンのようにエンジン交換をしまくるようにならないことを祈っているんだが。
結局マレーシアでも廃熱方法はバーレーンと同じ(チムニーの後ろ側の小さい穴)みたいだし。
どんなに暑くてもこの仕様ってことだよな。

フェラーリV8は、4台いるうちクリエン号と顎号だけが生き残ってる状態か...

フェラーリエンジンはRB2が排熱で苦労した事を考えると、爆熱エンジンのはずな
んだけどねぇ・・・

それだけフェラーリの冷却系の設計が巧妙って事なんかねぇ？

>>728
すでにマッサが交換しているじゃん。巧妙も糞もないと思うけど。

>>727
そう言われてみると生存率悪いなｗ

顎も交換か？とか言ってるから下手すると3/4がおしゃか。

ﾌｧｯｷﾝメルセデス並に落ちぶれ、いよいよあのガラスの跳ね馬復活の予感

今年のエンジンルールはあれだね。
腕自慢の陶芸家に百円茶碗を作らせて、それに振動を与えてどれが壊れないか勝負するという。
壊れなくて当たり前、壊れたら腕前が下手くそ。
茶碗に個性はない、と。

どこに欠陥があるのやら・・・
開幕前のテストだとエンジンよりはギアボックスとか駆動系が逝ってたんでしょ？

>>733
今年のレギュの話が出てきた時も散々言われたよな、レギュで縛りすぎって

>>726
Suttonの画像見たけどフェラーリの排熱口そんなに小さくないみたいだ
それなりの大きさが確保されてるみたい

>>698
セパンをベンチマークとするのは適当じゃないと思う･･･

ttp://www.f1total.com//bilder/2006/gp/0602mal/fr/z117.jpg
これだけポツンと置いてあるのも珍しいような

SA０５のフロントウイングの
翼端版、新しいパーツになってる。

琢磨の方だけバーレーンから翼端板とフラップは新型で、井出はまだA23の使ってる
届いたかな新型ウィング

すごいシェイクダウン････
http://www.bdi.com/dist/BigDog_Feb-26-2006.wmv

いやしかしレッドブルは結構立て直したねｗ

フェラーリは熱エンジンが問題か

>>736
フェラーリは全てのパーツが高温に耐えられるのかも。

>741
すげーなそれ。
アクチュエターの反応ってそこませ正確で速くなっているんだ。
ハイドロが禁止されていなかったら、今のF1凄い事になってたかもね。

>>742
マシン後部にはMP4-19並のメッシュ貼った開口部あるんだよね・・・
本家も含めてエンジン何とかしないとなぁ

まぁじれったい金曜のお箸休めにと思って741を貼りました。
工学系の諸兄も多いこのスレなら愉しんで頂けるかと。
http://response.jp/issue/2006/0316/article80274_1.html
かの国はﾓﾀｽﾎﾟ含む民需のクルマのエンジニアリングではテンで駄目なのに、
軍需前提では凄いな。
スレ違い失礼。もう止めます

人が入ってるのかと思った

俺も思った

昔のアニメで出てきたクラブマンを思い出したｗ
たいしたもんだと思う反面なんか怖いな・・

>>741
キモイw

いきなり蹴っ飛ばしてて笑った。
ASIMOを蹴っ飛ばしたらどうなるんだろう。

４足と２足じゃぜんぜん違うから難しいかなASIMOは

ASIMOは一応倒れたら立てるんだっけ？

ASIMO蹴飛ばしたら倒れて大破しそうなんですがｗ

マーシャルが危険で立ち入れない位置のグラベルに突っ込んだマシンをこれでリカバリー
に行ったらウケるのでは････強引にF1と結びつけてみる。
頭に血の上ったドライバーに蹴られるかｗ

>>753
これじゃ無理だろ
ttp://v.isp.2ch.net/up/4845720a1269.jpg

>>756
すっげー胸キュン

>>756
ﾋﾞｸﾘした。
漏れのｵﾅﾆｰｼｰﾝを盗撮されたかとおもた

これでもペイロードは75kg有るそうだから、人が乗ってレース出来るど。
エンジン駆動だそうだから、チューンも出来るしｗ


セパンはマシン進化的には目新しいニュースなさそうだから、こんな話してていい･･･よね？

TF106のフロントロアアームってホントにモノコック側面なのな
FW28もMP4-21もモノコックの側面っていうよりはモノコックの下って感じだし、やっぱ過激に振りすぎたんじゃないか？

>>741
動きが人間に近すぎて気持ち悪いけどすごいな…

軍需用というから将来は戦車がこれに取って代わるわけですね｡
( ﾟ∀ﾟ) < ｶﾞﾝﾀﾞﾑﾄｶﾀﾞｸﾞﾗﾑﾐﾀｲﾀﾞﾅ･･･ﾃｲｳﾖﾘ飛脚ﾀﾞﾈ･･･

>>756
ｱｼﾓかわいそすｗｗｗｗｗｗｗっうぇうぇｗｗｗ
漏れが抱きかかえて起こしてあげるのだぁｗｗｗｗｗｗｗ

凄いぞ、フェラーリの可変技術。
「
ウイングと言えば話題なのがフェラーリのリヤウイング。
いろいろな説がありますが、とあるメカに詳しい長靴の国のジャーナリストは、
ある高速域に入ると、アッパーエレメントとメインエレメントの隙間が広がると言ってます。
リヤ方向のオンボードカメラで録画しちゃうのが一番簡潔だと思うんですけどねえ。
そのほかにもディフューザーやフロアのリヤタイヤ前方部分などにも疑惑が投げかけられているようです。
」
ttp://eflog.exblog.jp/1295236/

>>764
結局のところ何年か前にもあったのとおなじでそ？
サ便。でも指摘されてるけど翼端板上の方押してないし・・・

>>765
サ便。の指摘で気になるのは、手で押せないようなものがなんでFIAの検査をパスできるのかってことだな。

>>766
ホンダがやったらポイント剥奪とかされそう。

前回のアグリのあれも可変だがあれは許してやって欲しいｗ

ロス・ブラウンは開き直ってるな。
ttp://www.f1racing.net/en/news.php?newsID=112495
ま、フェラーリだからFIAもこれ以上文句言ってこないんだろう。

>>766
後ろに引っ張っても動かないけど上から押すと凹むとかｗ
もはや謎orz
理由を他に考えてみるならスリットがかなり大きめだから強度を考えて念のため押さないとか

スーパーアグリのチームのマークってナイキのマークぱくってない？

>>766
FIAのリアウィング検査方法の隙をうまい具合についてるんじゃない？

まぁ相手がフェラーリだからFIAがお目こぼししているだけかも知れないけど・・・

ウィングがもげて大事故にでもならんかぎり止めそうにないな。
ちょっと傲慢すぎるきがするなぁ。

傲慢なのは毎度の事よｗ

一昨年のホッケンハイムで、ちんこのリアウィングのアッパーーエレメント吹き飛んで
クラッシュしたけど、あれもギリギリんの強度で撓ましてたのかな？

>>773
反省から油断そして傲慢ってサイクルが12年ごとに...
人ってわるれやすい生き物なのね

>>775
怖いこと言うなよｗ
喉元過ぎれば(ryってのはあるかもしれないけどね
05年のレギュ改訂でダウンフォース減って滑りやすくなってたシーズン序盤時はハラハラしてた

ウィングの強度の検査が変わるかもってさ。
ttp://f1.racing-live.com/f1/en/headlines/news/detail/060318060154.shtml
文句言ってたルノーも怪しいのか。

フェラーリってよく叩かれるな。
可変はどのチームも使ってそうだけど。
こんどはルノーのリアウイングに疑惑が掛かってるらしい。
素人目で見ればルノーのは2003年からかなり怪しいものだったが…

>>758
ステージの上でやってるのか？

どなたかライブタイミングを最初から見れる様に保存する方法を教えて下さい テレビをビデオ録画して 後で同時進行で楽しみたいのです

井出的ビフォーアフター
金曜日
ttp://images.f1racing.net/large/57265.jpg
土曜日
ttp://images.f1racing.net/large/57406.jpg
ミラーとフロントウィングが変わりました。

それにしてもエンジン交換多いな。
エンジン交換してない奴も明日どれくらい完走できるんだろう。

>780
バーレーンのだけどこれ使えないかな？
ttp://www.visionf1.com/

フィジケラ、ジャック

クルサード、マッサ、バリチェロ、ミハエル、ラルフ
こんな感じ？

>>777
ルノーも前々から言われてはいたねぇ、ホンダも04年だかに叩かれたし。

今のFIAの検査方法って、確か上からウィング上面を押すやり方だよね。

そこにはウィリスがウィングをひねる？検査方法を主張しているって書いてあ
ったけど、確かにウィリスが主張しているやり方の方が強度テストとしては現
実的だと思う。

>>781
ミラーステーだいじょぶかいなｗ

ルノーに続いて先生の左ミラーもぶるんぶるんしてたけどトレンドか？

やぁ！みんな元気かな？
今日は革命的な新商品、フレキシブルミラーをご紹介しよう！
従来の(ry


今なら、フレキシブルリアウィングもセットで\150'000だ！
あなたも(ry

あれはミラーで小さく羽ばたいてダウンフォースを得てるのらよ。

>>783
マッサは2回交換してるから20番落ちね。
フェラーリエンジンは次戦まで保つのか?
あ、でもマレーシアでは予選でしか走ってないから保ったとしても参考にならないか。
>>784
上から押すのと後ろに引っ張るのね。
ttp://formula1.com/insight/technical_analysis/race/2005/735/107.html

>>786
ゼロキール・サイドポッドベンチュリ・フレキシブルミラー
三点セット

>>726
ttp://images.f1racing.net/large/57403.jpg
結構でかいよ　ここまででかくするならチムニー開口すればいいのに

＞サイドポッドベンチュリ

これ津川語らしいよ。一般的にはスキャロップとかいうはず

>>791
あ、本当だ。
バーレーンの時より大きい気がする。
真後ろに穴をあけた方が冷却効率いいのかもね。
前から空気が入って後ろに真っ直ぐ出る、と。

マクラーレンも右側でかい穴あけてるな。

>>792
え〜津川語なのかよ・・・スキャロップね了解
>>793
でもわざわざチムニーを車体側面に向けて排熱するのはボディ上面に熱気を流したくないからだったんじゃなかったっけ？
排熱効率は良くても側面開口チムニーを初めて導入したフェラーリにしては自己否定的な希ガス

>>795
フェラーリはエンジンがやばそうだから冷却重視なんじゃない?
前から入った空気を横に出すのは効率悪そう。
レッドブルもサイドポッドの形を変えたわけだし、かなり冷却に気を使わないといけないエンジンなんだと思われる。

>>774
ウィングの製作段階でのカーボンの接着不良（というか人為的ミス）だったような・・
別の時だっけか？

なんだかんだでマクラーレン、エンジンだけじゃなくて、
ウィングやらドライブシャフトやらロワアームやら、
ここ数年いろいろ壊れるてるのな。

不良率高すぎジャマイカ。
下手したら下位チームより悪い。

>>798
電装系とかハイドロとかもな

>>796
そうだと思うよ
結局のところ爆熱エンジンになったのは本家にしても想定外だったってとこだろうね
煽り喰らったRB2設計陣（スミス君とか）は運が悪かったとしか言いようがない

>>800
だとすると、他エンジンがどれだけの発熱量か知らんがエージェントスミスの設計は完全に間違いだとは言い切れないよな？

>>798
それでハッキネンはやる気なくした
2001年の開幕もサスアーム折れ

>>801
つかマクラーレンのスキャロップを究極化したら初期型RB2みたいな感じになるんじゃない？
ほぼストレートに後ろへ空気を流すってことではあれ以上のモノはないでしょｗ
ただやっぱ走らなきゃ周りから正当な評価は受けられないわけでその点は可哀相だといえる罠

スキャロップで検索したらこんなものが出てきた。
ttp://www.rakuten.co.jp/zeal/108440/248484/

服飾で縁取りに用いる扇形の連続模様のこともいうらしい
辞書だと一番上にホタテ貝って出てきた

>>805
ｽﾏｿ　スキャロップは上の方で漏れが書いたと思うんだが、英語的には
スキャロップ「ド」の方が正しいかもしれん。

スキャロップは、サイドポッド後方のフェンダーウィングのことで、
サイドポッドベンチュリは、サイドポッドのえぐれから
スキャロップにかけての部分で得られる効果のことじゃない？

スマン。憶測で言ってる。

>>806
F1 Profile 2006によれば「下部をスキャロップする(内側へえぐり込む)サイドポンツーン」って書いてあるから、おっしゃる通りでスキャロップドサイドポンツーンって言うべきかもね
>>807の言うフェンダーウィングってサイドフィンとかフェアリングフィンとか言うんでないの？

スキャロップって言うのはあそこにシェルのホタテの絵が描いてあるからか？

>>809
それ赤いチームだけだろうw　個人的なイメージでは、
ホタテをハンガロリンクにたとえると、ターン1から2にかけてのあのえぐれた感じから
命名されたんじゃないかと勝手に思ってるんだが

ギターでもスキャロップドネックってのがあるんだけど、
カマボコ型にえぐれてる事だとおもてた。
ホタテ貝とかみたいに、円弧を描いた形状や加工、装飾、の事でない？
「スキャロップド何とか」で「ホタテ貝みたいにえぐれた何とか」って感じで形容詞？

サイドポンツーン断面のシェイプじゃない？

>>811
それが一番近いかもね、馴染みのない単語だったから思わず辞書引いてしまったぉｗ
フェラーリみたいなら断面が半円形だし、マクラーレンみたいならえぐった部分が半円形だし

フェラは予選のオンボードでフロントのフラップ
めちゃめちゃ動いてなかった？

>>814
気が付いた？めっちゃ動いてたよな。

ttp://2st.dip.jp/carmovie/src/up3995.avi.html
フェラーリのウイングが動いている気がしてしょうがないんだけど気のせいかなぁ

動画うｐしてる間に同じ事書き込んでる人いるし…　orz

>>816の動画見たよ。うｐ乙
確実に動いてるね。
ノーズ側はピンみたいなので止まってるだけ？
光の関係でそうみえるのかな。

>>816
動画編集しようと思ったらより完璧なのがうｐされてたorz。
これってどこの映像なんだろ・・・



これ見てて思うんだけど、ノーズとウィングの付け根のところが凄く離れるよね。
マッサが頻繁にフロントをロックさせてるのってこれが原因だったりして。
まさか顎がコックピット内で良くいじってるのはこれじゃないよな？ｗ

ま、故意にしろ故意じゃないにしろ可動空力付加物は一発でレギュレーションに引っかかるからな・・・・・
動かしようのない証拠が出ちゃったのかね

一応比較した写真をうｐすんね
ttp://2st.dip.jp/car/src/1142698655831.jpg


これは・・・・ねぇ

>>819
ドライバーが弄って角度変えられたらレギュ違反だよ
ルノー型のダブルデッカーよりこのタイプの方がしなりやすいしね

>>820
確かに動いてはいるが「風圧でしなっただけです」の言い分で通せると思うぞ
フロントウィングには荷重掛ける規定もないしぶっちゃけグレーゾーンだし
今後リアウィングみたいに引っ張りテストとかされたら違反になるような可動量だけど

>>風圧でしなっただけです

いや、それがマズいわけで。

ttp://sylphys.ddo.jp/upld2nd/car2/src/1142700416447.gif
gifアニメにしてみた。これでも許容範囲？
コレよりも、25秒付近と53秒付近の差の方がもっとある訳で

こりゃ、ただマシンがロールしてるだけだろ。

>>826
ロールしてウイングが動くかよ

東京で地震起きるよ！！

要注意！！

震度3位だけどな

>>826
ノーズとウィングの付け根の部分も良く見てみろって。そこが一番判りやすい。

>>816がうｐしてくれた動画ってトップスピードになってる部分ないよね。
ストレートから、ストレートエンドとかならもっと差があると思うよ。

確実に動いてるじゃん
ありゃあ確信犯だな

また顎はイカサママシンかよ

フェラーリやホンダのイカサマは綺麗なイカサマですから。

いやいや、もしかすると角度は変わってないかもよ？
ダウンフォースで下方向にしなってるという可能性も

ＢＭＷのリヤ・ウィングも動いてなかった？

ホンダのウィングはすぐ目つけられて規制されたのに？

>>837
世の中不公平なのが当たり前なんですが？

>>838
でも、公平であって欲しいという希望はあるな、一応、世界選手権なんだから。
ホンダなんかは、第二期のときにさんざん辛酸舐めさせられてきてるから、
いまさら、なんとも思わねんじゃね？

>>838
いっそ、「フェラーリフォーミュラ」って名前に変えれば
腹も立たないな。

失格にもならないで走れちゃってるんだししょうがない
後はFIAのチャーリーが動くまで待つしかないし

いや、これを証拠として提示しても動かないと思うよ。

>>840
F1のFはFerrariのFですよ。

オンボードカメラでウィングの動きなんて直ぐ分かっちゃうんだから、
あのぐらいはマジでダウンフォースの「しなり」って考えてるかもよ。
フロントウィングの付き方からしてしなりを「０」にするってのは
難しいんじゃないかな？

「５ミリ以内だからOK」
あの時もマレーシアだったっけか

>>845
ハキネソヲタだった若かりし漏れには本当に腹がたつ出来事だった。
また先生が役立たずで（ry

ロリー・バーン、ベネトン時代も、
風圧でのしなりを計算に入れた、
大型一枚フロントウイング作ってたよなｗｗｗ

ルノーのだって動いてるやん

フィジコの左ミラーが動くのは違反じゃないんですか！！

バーレーンではルノーが昨日はレッドブルが
左側サイドミラーがグラグラしてたのは仕様ですか

>>847
しならない。

こうなったら“駆動系以外の部分も必ず最低一箇所は動かさなければならない”というレギュ（ry

おいおい、Ｆウイングなら他のチームもしなってるｗ

フェラで問題になってるのはＲウイングだろ？

バーレーンのフリー走行で森脇さんがマクラーレンのフロントウイング
が剛性が無いと指摘してたけど、もしかしたらトップスピード上げる
為に狙って製作している可能性がある。

フェラのフロントウイングはしなってるというより、動いてる。

フェラのF・ウィングの2段型は、直線ではわずかにノーズとフラップ間に隙間が開くね。
これでドラッグ軽減？で、コーナーで減速するとノーズとフラップ間の隙間が少なくって
タイヤの食い付きに多少は貢献できてる？

加速すると、フラップがわずかにしなって寝て、ノーズとの隙間も広がり
ドラッグ軽減で最高速が伸びる。
減速すればフラップが戻りノーズとフラップの隙間も縮まり
わずかなダウン・フォースが増加して、F・タイヤの食い付きも増して減速、コーナリングで有利。
グレー以上だけど、すごく計算されたF・ウィングの2段型の上フラップ。

フロントウイングの走行中の可変は禁止のはず

フォースによって変わるものは分からんが・・・

フロントウィングがしなってもそれで前方投射面積が減るかどうか

>フロントウィングがしなってもそれで前方投射面積が減るかどうか
後ろに流れる気流は大きく影響を受けるけどね。

>>858
ウィングがしなるという事は…ウィングの曲率も変わっている可能性も
有ると思う。という事は…ダウンフォース量も可変になっている可能性も
有るという事に…まあ、どこがどのくらい変わっているかによると思うが…
マシン開発側としては、ここら辺が一番の狙い…な、希ガス。

テストの時の通り平均で0.3秒くらいルノーに劣ってるな

誤爆です

2GP保ったエンジン数 2GP保たずに壊れたエンジン数
ルノー 11
メルセデス10
フェラーリ03
トヨタ31
コスワースV802
ホンダ21
BMW02
コスワースV1010

それにしても、フレキシブルミラー多いな。
モントーヤなんてレース中に左ミラー取れてたし。

あ、タブで区切るとずれるのか、すまん。
もう一回。
2GP保ったエンジン数 , 2GP保たずに壊れたエンジン数
ルノー 1 1
メルセデス 1 0
フェラーリ 0 3
トヨタ 3 1
コスワースV8 0 2
ホンダ 2 1
BMW 0 2
コスワースV10 1 0
この方がマシかな?

あ、またずれたorz
でもなんとか分かるよな・・・

03/19(Sunday) 　９チーム，「プレ・プロテクト」をＦＩＡに提出

マレーシアＧＰ決勝を直前に控えて，フェラーリとレッドブルを除く９チームが連名で「プレ・プロテクト」をＦＩＡに提出した。
今回の書類では，『フェラーリのフロント・ウィングにフレキシブル・ウィングが搭載されてい可能性がある』と疑義を呈しており，違法性が高いことを指摘した。
９チームは“事前抗議書”という形で提出しているが，フェラーリが決勝で上位結果を残した際には“本抗議”として正式に告発を行う予定だ。
なお，フェラーリはフロント・ウィングをダブルデッカー構造としているが，この上部ウィングはノーズには直付けされておらず，
「高速走行になるとたわむ」ことから疑念が持たれている。

>>866
ソースは？

>>867
ttp://www.powered-by-formulaweb.com/news/f1news.cgi

>>866
本題に関係ないけど、プロテストだろう。守ってどうするよ。

まったくのスレ違いだけど
報道特集でやってる金正日の年ごとの比較が
このスレでやってることと同じでワロタww

それにしても、佐藤車と井出車の差はいいとして、バトン車とバリチェロ車、ライコネン車とモントーヤ車は差がありすぎだな。
ドライバーの腕の差か、ドライバーとマシンの相性の差か、それともホンダとマクラーレンは1台分しかまともなメカニックがいないのか。

あのプルプルミラーには規制はされないの？
ウイングよりよっぽど治すべきだと思うんだが

>>870
どゆこと？

>>872
今日ファンパブロのミラーが取れたみたいだし、近いうちに何か規制が
できるんじゃない？　でももとはといえば、ミラーをでかく汁と言い出した
のはFI（ry　もちろんステーを強度不足にしたチームにも責任はあるが

>>864を「2GP保ったエンジン数/2GP保たずに壊れたエンジン数」の順で並べ替え。
メルセデス 1/0
コスワースV10 1/0
トヨタ 3/1
ホンダ 2/1
ルノー 1/1
コスワースV8 0/2
BMW 0/2
フェラーリ 0/3
これ、信頼性の高い順なはずなんだけど、なんか妙だなw

風が吹いてガタガタ揺れてるだけじゃん。
うちの窓と同じ。

>>873

金正日の写真をみて何年前は太ってたがとか
ここにシミがとか、手の欠陥がとかで糖尿病じゃないの？
みたいな話なんだけど
年ごとの比較写真だしたりして
まるでウイングとかサイドポンツーンを比較するこのスレ住民を
思い出したんだ。

スレ汚しすまん。

手の血管だった。

フェラーリのフロントウィングは「高速でエンドプレートが引っ張るからああなる」って
他チームのメカニックが言ってたって川井ちゃんが言ってなかった？

●FIA､ﾌｪﾗｰﾘのﾌﾛﾝﾄｳｲﾝｸﾞに警告｡次戦より使用禁止

FIA(国際自動車連盟)はﾌｪﾗｰﾘに対し警告を出した｡
ﾌｪﾗｰﾘのﾌﾛﾝﾄｳｲﾝｸﾞは複葉ﾀｲﾌﾟになっているが､上側ｴﾚﾒﾝﾄが
高速走行時にしなり､空力付加物は可動してはいけないという
技術規則に接触するのではないかと指摘されたのだ｡
ﾏﾚｰｼｱGP(17〜19日)開催期間中に8ﾁｰﾑが連名でFIAへ訴え､
証拠としてﾋﾞﾃﾞｵ映像を提出した｡
8ﾁｰﾑの代表と､FIAのﾚｰｽﾃﾞｨﾚｸﾀｰであり､技術部門ﾄｯﾌﾟの
ﾁｬｰﾘｰ･ﾎﾜｲﾃｨﾝｸﾞが話し合った結果､ﾌｪﾗｰﾘが次戦ｵｰｽﾄﾗﾘｱGP
(4月2日決勝)以降､同仕様のｳｲﾝｸﾞを使わないことを条件に､
ﾏﾚｰｼｱGPでの使用を認めることになった｡
これは規則で決まった検査方法がないための処置で､
政治的な解決が図られたとも言える｡
ただし､ﾚｰｽ後､各ﾁｰﾑが抗議を出すのは自由となっていたため､
ﾌｪﾗｰﾘの決勝結果次第では大きな問題に発展する可能性もあった｡
しかしﾌｪﾗｰﾘが5位と6位に終わったため､この問題はﾏﾚｰｼｱGP
をもって決着がつきそうだ｡


決着がつきました。

>>879
エンドプレートって、どの辺り？

サカーカーの時と同じか｡

>>881
翼端板

ありがとう。
どのくらいの効果があるのかな。

ガタガタしてるミラーってよく見るとみんな左側だけだけどなんでなんだろう。

コリオリの法則のせいだ！

＞2GP保たずに壊れたエンジン数
といっても、レースリタイア車は（故意以外）ペナルティ無しのエンジン交換できるからな

>>880
ソースはどこ？みつからん・・・

>>888
ケータイF1グランプリ

なるへそ〜、見つからんはずだわ。ちなみにあのウイングがなくなったらコンマ何秒ぐらい落ちるだろ？

>>879
まぁでもテレビで左下の見切れてる白い部分見てたらウィング自体がしなってるのは明らかだったな

あからさまだねぇ

>>890
コンマ1秒と少しくらいじゃない？そこまで大きな違いは出そうにない気がする
でも他チームの騒ぎようからしてそれなりの違いは出るのかもしれないな

予選とフリーの方がもっと動いてた気がするなフェラのフロント。
今回の合意はリヤウィングもなの？

他のチームは映像がでなかったけど、動いてないのかね。
たまたまフェラーリの映像が出たから、槍玉に挙げられただけってことはないのかな。

当のフェラーリ側も曖昧な答え方をしてるからな
フェラーリが検査の抜け穴突いて、一番過激にやってるってことだろ
ホン（ｒｙ

ミッドランドのリアウィングは微動だにしてなかったな。

フェラ側の人間はインチキとかそういう意識は全く無く
「ナイスアイディア！」「俺達頭いい！」とかってつもりなんじゃないかな
なんとなくそんな気がする

別にそれでいいだろうし、あの世界みんなそんなノリだろ
要はダメ元でやってみてあとは政治力で
チャーリーにOKを出させられるか否かの勝負みたいな

可変ウィング禁止ルールの元は危険要因。
歪まない物体は世の中に無いんだから明快な基準を設定すれば済む話。
それを放置してきた方もいいかげんだな。
ウィングが落ちるチームが毎年時々あったけどｗ

レース終盤にマッサのバックオンボードカメラの映像が映ったけど、
フェラーリのリアウィングは昔のホンダとかのと違ってしなってるというよりはガタガタ揺れてる感じだったな。

けんさわの所にも比較画像があがってるぞ。

これね。
ttp://f1sokuho.com/gprpt06/06R02/R02images/031900.jpg
フロントウィングの角度は変わってない気が・・・
リアウィングはあの揺れ方からすると翼端板ごと後ろに傾いてるのかな。
真ん中の2本のステーは動いてなかったから、固定はあのステーでしてる、と。

昨シーズンあたりからリアウイングの真ん中にステーをつける車が出てきてたのは、
リアウイングをフレキシブルにするためだったのか…

あの可変ﾌﾛﾝﾄｳｨﾝｸﾞは、ダウンフォースうｐじゃなくて、ドラッグ削減だと逝ってみる。

ダウンフォースだろうがドラッグ低減だろうが
可変が違反と言って見る。

>>906
の言うとおりだよ。
それが故意か故意ではないかは問題ではない。

動くことが問題。

>>901
ウィングだけじゃなく翼端板の下部にもスリット入ってて実質中央ステーだけで支えてるように見えたｗ
そのステーが接続してるメインプレーンも歪むんじゃどこかに無理がかかってるような・・・

>>907
ダメ元で逝ってみただけだｗ

>>903
それで判断するのは適当じゃなさそうだ｡

比較写真が少ないんだからケチつけるのもどうかと思うが

だからけんさわ(ry

F速の携帯サイトから転載

ﾌｪﾗｰﾘ､ﾒﾙﾎﾞﾙﾝには新しいｳｲﾝｸﾞを用意
マレーシアGPの日曜朝に、ライバルチームからウイングに関して問題があるという
見方をされていたフェラーリは、次戦オーストラリアGPには変更を加えたフロントと
リヤウイングを持ち込むことに同意した。
この問題に対してフェラーリに賛同するレッドブルとトロ・ロッソを除く8チームが、
これまでに前例のない書簡をFIAに送った。それは各チームが抱いている懸念を表明し、
レース後に抗議を行うという脅しをかけるものだった。
この日のうちに、FIAのチャーリー・ホワイティングはこの問題について各チームと
会って話し合い、フェラーリとも接触を持った。
フェラーリのテクニカルディレクター、ロス・ブラウンは、パット・シモンズ、
マーティン・ウィットマーシュ、ジェフ・ウィリスと状況について話し合い、
ブラウンは最初、フェラーリの解釈に問題があることを認めようとはしなかったが、
ジャン・トッドがその会合に加わったことで妥協案が成立した。ブラウンは、他の
マシンのウイングに関する情報を集めた書類を持っていたということだ。
これによりフェラーリは、各チームとFIAに対して、次戦オーストラリアGPには、
修正したウイングを持ち込むと約束した。またライバルチーム側も日曜のレースの
結果がどうあれ、抗議を行わないことに同意したという。FIAもメルボルンに行ったとき、
フェラーリがすべての点で完全に規則に従っているようにすると約束している。

>>908
このスリットは強度を落とすためである、と。
ttp://formula1.com/insight/technical_analysis/race/2006/751/245.html

>>914
アッパーウィングにはスリット付けるのが効果あるみたいだからロアウィングに付いててもおかしくはない装備だとは思う
強度を落とすかどうかは知らないけどそれは副次的な狙いじゃないか？
ステー付きのウィングなら翼端板の自由度は上がるしね

>>911
ケチって･･･
なんでそうなんだよｗ

当然､カメラのポジションが異なるんだから､
線引いてあたかも同じ基準で比べているようなのはフェアじゃないだろ｡

カメラのポジションというか目に見えてる変化はライドハイトによるものが
ほとんどかと…

プロのカメラマンがわざわざ狙って撮ってるのに参考に出来ないほどずれてるとは考えられないが
いっそのこと万人が納得できるような比較画像作ってもらいたいもんだｗ

昨日のマッサのバックオンボードカメラの映像をキャプチャーして比較できれば・・・
バックオンボードカメラは動かないからね。

距離、角度、高さ、全部少しずれてるなぁ。
空力パーツアップデートの比較ならともかく
可変ウィングの可動具合を見るには信頼性不足は否めない。
オンボードカメラは良い案だね。

動いてるかどうかを見極める以前に振動が凄いなと思ってたオンボード映像
生憎キャプで編集出来る環境じゃないから比較できないけど

フェラーリの新型フロントウィングはどうなるかね。
今の形でしならなくなるだけだと面白くないから、
いっそのこと画期的な形になってくれると嬉しいんだけど。

BMWみたいなダブルデッカーになるんじゃない？
画期的って3枚フラップとか？ｗ
フライアウェイの序盤戦で前後ウィング変えなきゃならないってのも忙しいだろうなフェラーリ

>>923
リアウィングは変えないんじゃないの?
フロントウィングは子持ちに戻ったら萎えるな・・・

>>924
あ、次までに変えなきゃならないのはフロントだけか
顎付きじゃないと思うけどそうだったら萎えるわ、あれ格好悪いし

オンボードをちょっとキャプって見てみたけど、
目に見えるような変化は無い、と思う。
線とか引いて加工すれば違いが出てくるのかもしれないが、
そこまでやってる暇はなかった。

VTRで確認しづらいように､ルノーみたいにノーズに付けないタイプで変形するとかｗ

他のチーム関係者は何で変形することを見破ったんだろうな

>>928
自分らも似たようなの研究してたんじゃない？

オンボート映像見たからじゃないのか？それ以前から言ってたか？？
ライバルチームを警戒するのは当然だし、それが前歴のあるチームなら尚更。

相手を警戒するのは当然だがアンダーパネルの変形やら映像的に見えて無さそうなところまで指摘してるし
内通者でもいるのかなｗ

>>924-925
新しいのを次までに作るのは厳しくないか？
カーボン焼くのとか考えると、顎ウィングの可能性は高いと思う。

>>932
顎ウィング使うならダブルデッカー部取り外した今のやつ使うんじゃね？
顎付きのはダウンフォース少なそうだし

マクラーレン、ハンガリーはマレーシアみたいな大穴開けないですむと良いな
真上から見たらB201を思い出したｗ

あのピンにネジ切ってボディ側からボルトで留める、ってのはダメかｗ

シーズン中も開発の進む各チームの最新F1GPマシン本体（デザイン・空力・エンジン・サスペンション等々）について外野がああだこうだ語り合うスレです。
★各ＧＰ毎のレース経過・リザルトについてはＦ１総合スレへ
★特定のチーム・ドライバーだけに偏った話題は各専用スレへ
★トヨタｖｓホンダ議論はスレが荒れるのでほどほどに
★荒らし･煽りは華麗にスルー
★次スレは>>970が立てて下さい

（推奨参考図書）
http://www.formula1.com/insight/technical_analysis/

前スレ：ttp://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1141411904/
前々スレ：ttp://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1140313833/
前々々スレ：ttp://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1139759260/

■2006年型マシン
トヨタ TF106 ttp://www.f1total.com/bilder/cat.php?c=06vallel1
レッドブル RB2 ttp://www.f1total.com//bilder/2006/praes/06redbull//z007.jpg
ルノー R26 ttp://www.f1total.com/bilder/cat.php?c=06ren1
フェラーリ 248 F1　ttp://www.f1total.com/bilder/cat.php?c=06ferr2
BMW Sauber F1.06 ttp://www.f1total.com/bilder/cat.php?c=06bmw1
マクラーレン MP4-21 ttp://www.f1total.com/bilder/cat.php?c=06mcl2
ホンダ RA106 ttp://www.f1total.com/bilder/cat.php?c=06honda2
ウイリアムズ FW28 ttp://www.f1total.com/bilder/cat.php?c=06will1
MF1 M16 ttp://www.f1total.com/bilder/cat.php?c=06mf11
トロロッソ STR1 ttp://www.f1total.com//bilder/2006/praes/06redbull//z009.jpg
スーパーアグリ SA05 ttp://www.f1total.com//bilder/2006/tests/06sil3//z025.jpg

こんなのどうっすか？

ttp://2st.dip.jp/car/src/1142698655831.jpg

これ見れｗ
ウィングの付け根に焼き鳥の串みたいなのが見えて、直線でスピードアップ
した時に、ボディの接合部に隙間が空いてる（爆

実況スレじゃバーレーンときから言われてたしな

次スレは↓のスレタイに戻してくれ

【右往】2006 F1マシン分析スレpart3【左往】

フェラの問題は構造ではなく機構として
可動させたこと

>>940
機構：機械の内部の構造

次戦から使用禁止と決まった訳ではないのか
フェラーリとしては作り直す時間が足りないんかな

機構で可動はありえない

たわませることを前提にした構造、リアについてはよくわからん

それはフェラーリに限ったことなのか？

>>945
内心冷や冷やしてるチームもあるだろうなきっと
ここまで明確な証拠がまだ出てきてないから生きてるけどって所で。

去年の序盤戦ではルノーが動いてるって言われてたな
多かれ少なかれどこでもやってんだろうけどね

だよな｡
魔女狩りに思えて仕方ないんだが｡

レギュが明確化するから構わないけど｡

フェラーリ以外にも2つほど疑わしいチームがある、とNick Fryは逝ってるよな。
その2チームってどこだろうか・・・・やっぱノーズカメラの映像で判りやすかった
マクラーレンに、今年は知らないけどルノー？

結局フェラーリは付け根の部分が分かり易すぎたのがいけないんだよな。
同じくらいしなってもルノーみたいな形のフロントウィングだったら発覚しなかったと思う。

>949
マクラーレンとBMWかな？

1-800
ttp://www1.wisnet.ne.jp/~matunaga/

>>950
ルノーとかBMWみたいなウィングってしならせられないんじゃないかと思うね
フェラーリの場合カメラをノーズ先端に付けてウィングをその後ろにすればばれにくかったかもねｗ

>ルノーとかBMWみたいなウィングってしならせられないんじゃないかと思うね
なんで？
つい立があるから？

フェラーリはノーズと翼端板の両方で接続されてるから翼幅に比べて翼弦が短いからしなりやすいだろうけどルノー型は翼幅が短いからしなりにくそうだってこと

そういうことか｡

ルノーのリアウィングのフラップなんか可動しそうだけどしっかりしてるんだろうな
翼端板のスリットであれだけしか結合できてないのに

連名でクラリフィケーションを要求した、ということだから、
フェラーリを罰せよということよりも、使っていいのか悪いのかハッキリさせろ、とＦＩＡに迫ったということだろうな
薮蛇になっちまったい、とか思ってるチームもいるかもね

敢えてグレーゾーンに踏み込んで作ってるんだろうから「あぁやっぱだめになったのね」程度ですませるチームもいそうだけどね
大抵狙って作ってるわけだしさ

マク＆BMにも波及
他人につっこんどいて自分の首絞まるｗ

ttp://www.powered-by-formulaweb.com/news/f1news.cgi

( ﾟ∀ﾟ)ｷﾞｬﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼ /　＼　/　　＼ /　　＼ /　　＼ /　　＼

>>959
>>951

【右近】2006 F1マシン分析スレpart3【左近】

>>903のけんさわの画像見るとリアウィングのフラップではなく
リアウィングそのものが見事に低くなってるね。
ここまで大胆にされると正直引くわｗ

>>962
その鈴鹿ネタ止めれ

>>962
ﾔﾒﾚ

どこもリアウィングの翼端板にスリット入れてて、フェラーリはリアのロワウウィングのとこにもスリットを入れてるけど、
フロントウィングの翼端板にはスリットを入れないのかね?

>>966
スリットで剛性を落としてたわませているのでは

>>966
リア翼端板は薄く出来るけどフロント翼端板には前端の最低厚が決まってたような気がする
厚くなってる翼端板にスリット入れてどのくらいの効果があるのか知らないけど抵抗が大きそうだ
翼端板外側のフィンでブレーキダクトに冷却風叩き込んでたはずでそれとの兼ね合いもあるのかもしれない

【2006】 F1マシン解析・分析スレ 【Part3】
http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1143027511/

もう右往左往はしないのか…(´･ω･｀)

TOYOTAのBスペック、SA06が出てきたら右往左往してもらおうか。

・・・できるかな？

アグリは車変わったら今より走らなくなる気がする。
つーか、今が奇跡的に出来すぎだ。

>>970
言わなくても右往左往してるんじゃないのか

ルノーのリアウイング、アッパーエレメントのエンドプレートは絵月茄子…
でも検査は通過してんだよね。オンボードカメラで見て分かりにくい変形をしてるのかな？

>>972
高速コーナーではマシになるきがす

解析と分析って、どう違うんだよっ!!

スレタイ修正案出してた人いたけどスルーされちゃったんだもん
我慢し

アグリなあ……もし2003年、アロウズがまともなエンジンと体制で
あのマシン走らせてたらどんなもんだったんだろうか？

最初の方に、２００４年は久々に個性のあるマシンが多かったってあったのですが、具体的にどんな個性があったのでしょうか？
自分がＦ１見始めたのが２００５年なので(^^;

>>979
http://images.google.com/images?hl=ja&q=FW26&lr=&sa=N&tab=wi

>>980
ありがとー、そういうことか。てっきりﾏｸﾗｰﾚﾝはどのマシンよりも速いが信頼性が無いとか、ﾙﾉｰは平均的とか、そういう個性なのかと思ってました(^^;

ミッドランドのマシンってなんかもっさりしているよな。
色合いからしてサイに見えて仕方ない。

>>978
2006年にここまで予想以上に走るんだから、2003年だったらポイントは取れたんじゃない？
たまにﾌﾚﾝﾂｪﾝが予選上位に来て驚かせたり

エンジン交換ペナルティがウェイト搭載って・・
Ｆ１に重り積むってどうなのよ？？？？？？？

ていうか2レース1エンジンというのは糞だな。
1レース1エンジンにしないとくだらないエンジン交換-＞ペナルティが多すぎる。

ミナルディーなんかルール採用前から2レース1エンジンだったらしい。

>>982
正直サイドポンツーンなんかEJ15Bから退化したように見える