F1のレギュレーションについて語るスレ 第3条
1 ：モズレー：
ますます混迷し続けるF1のレギュレーションについて語りましょう。
F1のレギュレーションについて語るスレ
http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1098547991/
F1のレギュレーションについて語るスレ 2冊目
http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1120808993/
関連スレ（？）とりあえず寄せ集め
あったら嫌なレギュレーション Part2
http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1117633204/
2008年のF1ルール原案を支持する人いないの?
http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1120717701/
F1のレギュレーションについて語るスレ
http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1098547991/
F1のレギュレーションについて語るスレ 2冊目
http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1120808993/
関連スレ（？）とりあえず寄せ集め
あったら嫌なレギュレーション Part2
http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1117633204/
2008年のF1ルール原案を支持する人いないの?
http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1120717701/
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2 ：音速の名無しさん：2005/10/18(火) 22:18:34 ID:iF/K77uT
2
よんさま
5 ：音速の名無しさん：2005/10/18(火) 22:44:36 ID:en9Evd7W
ＦＩＡ金取りすぎ
解体しちゃえw
解体しちゃえw
エンジン：660cc自然吸気を上限とする。
タイア：１シーズンを通して原則交換禁止。
ただし、雪が降ったらスタッドレスにしてもいい。
シャシー：１シーズンを通してドライバー一人当たり２台まで。
市場でホモロゲーション用の車両を3000台以上販売すること。
ボディ：空力装置は可動、固定の如何を問わず禁止。
ホモロゲーション用車両から外見を大きく変えてはならない。
クローズドボディとする。ロールケージは不要。
オープンフェンダー禁止。シートを必ず４つ搭載すること。
パワーウィンドウは禁止しない。
その他：無線禁止。給油はいつでも何回でも許可。
排気音量は、現地の車検に関する法令に準拠すること。
ダッシュボードにスイングマスコットをつけてはならない。
>>6
ドライバーはうちのおかんでもいいですか？
ドライバーはうちのおかんでもいいですか？
予選はドライバーがコースを走る、フライングラップ方式とする。
なお、給水地点は設けない。
予選後、ドライバーはパルクフェルメで一泊する。
なお、給水地点は設けない。
予選後、ドライバーはパルクフェルメで一泊する。
レースに優勝した車両は、次戦ではチームオーナーを助手席に乗せなくてはならない。
はい、前スレの続き。興業重視のワンメーク化や部品標準化。技術開発重視のテクレギュ規制緩和。選ぶのはどっち？（二者択一では無いけどね）
>>11
後者かな。但し、際限なくスピードが上昇するだろうからその辺は上手く止めないと。
現状のようにタイヤ性能を落として、空力を敏感にさせるようなやり方には疑問。
開発の方向性に幅が出るようなレギュレーションが出来れば一番いいんだけどね。
後者かな。但し、際限なくスピードが上昇するだろうからその辺は上手く止めないと。
現状のようにタイヤ性能を落として、空力を敏感にさせるようなやり方には疑問。
開発の方向性に幅が出るようなレギュレーションが出来れば一番いいんだけどね。
そりゃ燃料規制が一番簡単だ．
100 ㍑で 300 ㌔走らせる．エンジンは何でも OK． こりゃ滅茶苦茶面白い．
100 ㍑で 300 ㌔走らせる．エンジンは何でも OK． こりゃ滅茶苦茶面白い．
リッター3km以上がボーダーラインか
以前ｵｸﾞﾀﾝが話してた
ダウンフォースの一定レベル化がいいと思うけどな
以前ｵｸﾞﾀﾝが話してた
ダウンフォースの一定レベル化がいいと思うけどな
だからどうやってダウンフォースを測るのかと。
ｵｸﾞﾀﾝが話してた内容そっくりそのままだが
規定重量のバラストを乗せてプランクが付くか付かないかで判断するってやつ
規定重量のバラストを乗せてプランクが付くか付かないかで判断するってやつ
17 ：音速の名無しさん：2005/10/19(水) 09:10:52 ID:TrHVoaQz
>>17
例えばダウンフォースを最大1㌧までってことにするとしよう
車検場でマシンに1㌧のバラストを乗せて、プランクが地面に付かなければ1㌧超えてないわけだ（ダウンフォースってのは下に押し付ける力なんだから
俺に聞くよりF1GPニュースにでもFAX送ってくれ
例えばダウンフォースを最大1㌧までってことにするとしよう
車検場でマシンに1㌧のバラストを乗せて、プランクが地面に付かなければ1㌧超えてないわけだ（ダウンフォースってのは下に押し付ける力なんだから
俺に聞くよりF1GPニュースにでもFAX送ってくれ
>>18
まずアインシュタインに意見を求めるべきだな。
まずアインシュタインに意見を求めるべきだな。
タイヤについては交換すべきだな。
チーム同士の駆け引きとかレース中の
磨耗タイヤとフレッシュタイヤの勝負も見れるし。
あと、レース終盤になると足元からマシンバランス崩れてくるだろうしな。
危険だよな。
チーム同士の駆け引きとかレース中の
磨耗タイヤとフレッシュタイヤの勝負も見れるし。
あと、レース終盤になると足元からマシンバランス崩れてくるだろうしな。
危険だよな。
とりあえず、コントロールド・タイヤは必需だな。
コンペティションではなくなるが、安全性、コストの両面に高い効果がある。
判りづらいストラテジーレースを解消するには1イベント1スペックがベストだろうけど、
タイヤ交換があまり見られなくなる悪寒。要熟考。
それと、SGTみたいに給油とタイヤ交換の同時作業禁止やクルー人数制限とかも、
ストラテジーファクター減少に効果がありそう。
コンペティションではなくなるが、安全性、コストの両面に高い効果がある。
判りづらいストラテジーレースを解消するには1イベント1スペックがベストだろうけど、
タイヤ交換があまり見られなくなる悪寒。要熟考。
それと、SGTみたいに給油とタイヤ交換の同時作業禁止やクルー人数制限とかも、
ストラテジーファクター減少に効果がありそう。
F1にも２リーグ制を導入しようよ！
上位 ８チーム 下位 ８チーム
本戦も１時間に短縮し同時開催。
だめかな？
上位 ８チーム 下位 ８チーム
本戦も１時間に短縮し同時開催。
だめかな？
>>22
で、なんのメリットが？入れ替え戦による白熱したレースか？
モータースポーツは、カテゴリー毎に競技が本質的に変わる(マシン、コース、ルール等)から、
人間のスポーツと同列に考えるのは無理がある。
すぐ思いつくだけでもやる事が多すぎるし、それに見合うメリットもない。
で、なんのメリットが？入れ替え戦による白熱したレースか？
モータースポーツは、カテゴリー毎に競技が本質的に変わる(マシン、コース、ルール等)から、
人間のスポーツと同列に考えるのは無理がある。
すぐ思いつくだけでもやる事が多すぎるし、それに見合うメリットもない。
>>21
FNとか見てるとあまりに長いピットストップというのも興醒め。
フォーミュラ、それもF1にはそぐわないと思うなあ。
・同一周回のピット作業でのタイヤ交換と給油はいずれか一方
・ピットレーン速度規制強化
・給油機の性能を下げる
行き過ぎた規制は好ましくないが、これだけでもマルチストップは減少すると思う。
FNとか見てるとあまりに長いピットストップというのも興醒め。
フォーミュラ、それもF1にはそぐわないと思うなあ。
・同一周回のピット作業でのタイヤ交換と給油はいずれか一方
・ピットレーン速度規制強化
・給油機の性能を下げる
行き過ぎた規制は好ましくないが、これだけでもマルチストップは減少すると思う。
給油機を毎秒5Lにするか
F1も野球と同じに見えてきたな。
ここでレギュ語ってくれてる方には申し訳ないが
ルール変更より体質改善のほうが急務に思われる。
実際モータースポーツは一部の人間がやっているわけで
モータースポーツをしない人々をいかに惹き付けられるかが
重要だと思うんだが…
スレ違いか。
ここでレギュ語ってくれてる方には申し訳ないが
ルール変更より体質改善のほうが急務に思われる。
実際モータースポーツは一部の人間がやっているわけで
モータースポーツをしない人々をいかに惹き付けられるかが
重要だと思うんだが…
スレ違いか。
限られて人間だけで牛耳ってるF1を体質改善するのは非常に難しいな。
>>26
94年の一件以来、安全性を追求してきたレギュレーションと
技術開発だったはずだけど、
ホンダの黄金期、再参戦、ブリジストン（＋フェラーリ）勢の活躍、
トヨタの参戦、またウイリアムズ、メルセデスの不振（2004年）など
欧州の自動車会社からすれば屈辱的なニュースで
俗に言うところのジャパンパワーの躍進が目立つというところから
それを嫌って不具合を起こさせるレギュレーションってのもあるんだろうな。
政治的というか単純に好き嫌いの問題なんだろうけど
日本だけ注目されるのはやはり腹が立つんじゃないかと。
94年の一件以来、安全性を追求してきたレギュレーションと
技術開発だったはずだけど、
ホンダの黄金期、再参戦、ブリジストン（＋フェラーリ）勢の活躍、
トヨタの参戦、またウイリアムズ、メルセデスの不振（2004年）など
欧州の自動車会社からすれば屈辱的なニュースで
俗に言うところのジャパンパワーの躍進が目立つというところから
それを嫌って不具合を起こさせるレギュレーションってのもあるんだろうな。
政治的というか単純に好き嫌いの問題なんだろうけど
日本だけ注目されるのはやはり腹が立つんじゃないかと。
体質改善となると、やっぱり資本に手をいれないとな。
以下妄想。
FOM、SLECカンパニーを解体・統合して、新会社を設立。
新会社の株式を参戦チームで持ち合いにする。
それに伴い、参戦デポジットは廃止。
バーニーは新会社CEOに就任。資本的な力をチーム側に明け渡し、
純粋に運営のリーダーシップを引き続き取ってもらう……(略)
……ムリクセェなorz
これが出来るなら、今のようにはなってないかｗ
以下妄想。
FOM、SLECカンパニーを解体・統合して、新会社を設立。
新会社の株式を参戦チームで持ち合いにする。
それに伴い、参戦デポジットは廃止。
バーニーは新会社CEOに就任。資本的な力をチーム側に明け渡し、
純粋に運営のリーダーシップを引き続き取ってもらう……(略)
……ムリクセェなorz
これが出来るなら、今のようにはなってないかｗ
>>29
ちょっと記憶に自信ないんだけど、FOMの始まりってそんな感じじゃなかったっけ。
ちょっと記憶に自信ないんだけど、FOMの始まりってそんな感じじゃなかったっけ。
オーバーテイクを多くする事は構わんのだが、
Ｆ1だからもうちょっと速さを求められる様にしたほうがいい希ガス。
Ｆ1だからもうちょっと速さを求められる様にしたほうがいい希ガス。
FIAで新ウィング案(CDG Wing)が公開されてるな。
……なにあの脅威の格好悪さ。
……なにあの脅威の格好悪さ。
ソースｷﾎﾞﾝﾇ
自己解決したわ
ｵﾒｶﾞﾜﾛｽｗｗｗｗ良ネタだなこれはｗｗｗｗ
37 ：音速の名無しさん：2005/10/24(月) 19:39:45 ID:DO6zfKk9
あのウィングをみて一言
ＦＩＡよ おまいはいったい何処へむかうんだ
ＦＩＡよ おまいはいったい何処へむかうんだ
39 ：音速の名無しさん：2005/10/24(月) 19:54:25 ID:fpFyqV8u
もうF１を改悪するのやめて！
もう、新シリーズ希望します
３０００ＣＣ、気等数無制限、スリックタイヤでお願いします
もう、新シリーズ希望します
３０００ＣＣ、気等数無制限、スリックタイヤでお願いします
オーバーテイクしやすくなるとは書いてあるけど、
具体的にどういう風の流れを予想してるんだろ。
インダクションポッドからエンジンカウルまでにウイングを置かないことで、
後続車に対してクリーンな空気の流れができるということなのかな。
具体的にどういう風の流れを予想してるんだろ。
インダクションポッドからエンジンカウルまでにウイングを置かないことで、
後続車に対してクリーンな空気の流れができるということなのかな。
これってスリップ効果が現象するよな？
FIA 公式リンクを一応貼っときます。JPGは特大サイズ。空力的には面白くなりそうなのだが・・・
形状 http://www.fia.com/resources/images/1782256506__CDG_graphic.jpg
圧力分布 http://www.fia.com/resources/images/1306371943__CDG_Air_Flow_graphic.jpg
コメント http://www.fia.com/mediacentre/Press_Releases/FIA_Sport/2005/October/241005-01.html
形状 http://www.fia.com/resources/images/1782256506__CDG_graphic.jpg
圧力分布 http://www.fia.com/resources/images/1306371943__CDG_Air_Flow_graphic.jpg
コメント http://www.fia.com/mediacentre/Press_Releases/FIA_Sport/2005/October/241005-01.html
なんか、あれだな
ガンブラスターXTO
ガンブラスターXTO
空力的に面白くしたってしょうがねえ。
あんな不自然なカッコがF-1マシンか？
昔のブラバムのタービンファンで空気を吸い出してダウンフォース稼ぐやつがあったけど
あんなのが速くってもファンは喜ばんだろ。
あんな不自然なカッコがF-1マシンか？
昔のブラバムのタービンファンで空気を吸い出してダウンフォース稼ぐやつがあったけど
あんなのが速くってもファンは喜ばんだろ。
これは。。。かっこ悪いから禁止。
こんなデザインはﾀﾞﾒだ。
こんなデザインはﾀﾞﾒだ。
高速コーナーで真後ろに付いたらリアがブレイクしそうだな。
ディフューザー無いんでしょ？
圧力分布見てると、車体の下にかなり空気が入りそうなんだが…
誰か詳しくわかる人いる？
ディフューザー無いんでしょ？
圧力分布見てると、車体の下にかなり空気が入りそうなんだが…
誰か詳しくわかる人いる？
48 ：音速の名無しさん：2005/10/24(月) 21:10:32 ID:JK8votIs
おれは、むしろ肯定するが。
49 ：音速の名無しさん：2005/10/24(月) 21:13:32 ID:vW8yHJEX
ダサすぎ～今でもかっこ悪いと思ってるのに・・・
もういやＦ1
もういやＦ1
50 ：音速の名無しさん：2005/10/24(月) 21:20:17 ID:/37MK45P
方向としてはおもしろいが...
もう少し強度のことも考えたほうが良さげ、
リアウイングの支持部が片側だけ破損すると、
左右の空力バランスがくずれて、スピンしやすそう。
もう少し強度のことも考えたほうが良さげ、
リアウイングの支持部が片側だけ破損すると、
左右の空力バランスがくずれて、スピンしやすそう。
52 ：音速の名無しさん：2005/10/24(月) 21:27:49 ID:JK8votIs
1年通して試してみれば?
それでねらい通りになればよし、だめなら元に戻すなり。
それでねらい通りになればよし、だめなら元に戻すなり。
54 ：音速の名無しさん：2005/10/24(月) 21:32:46 ID:/37MK45P
こんなデザインなら、通常の形の統一リアウイングをFIAが支給したらいいのに。
56 ：音速の名無し：2005/10/24(月) 21:34:21 ID:bA6hJv+R
スポンサー・ロゴの効果が減っちゃうかな～。
何年か前にぽしゃったエンジン・カウルなしの
レギュレーション思い出すね。
何年か前にぽしゃったエンジン・カウルなしの
レギュレーション思い出すね。
57 ：音速の名無しさん：2005/10/24(月) 21:36:05 ID:0rPpmWs4
結局ｵｰﾊﾞｰﾃｲｸを増やすには
①前車が後ろに空気を流しにくくして後車がｽﾘｯﾌﾟにつきやすくする
②前車が後ろに空気を流しやすくして後車がｽﾘｯﾌﾟについてもﾀﾞｳﾝﾌｫｰｽを得やすくする
…どっちなわけ？
①前車が後ろに空気を流しにくくして後車がｽﾘｯﾌﾟにつきやすくする
②前車が後ろに空気を流しやすくして後車がｽﾘｯﾌﾟについてもﾀﾞｳﾝﾌｫｰｽを得やすくする
…どっちなわけ？
58 ：音速の名無しさん：2005/10/24(月) 21:37:30 ID:EK/kiH5B
確かに、あのデザインは笑えるね
もう一度、９２年ぐらいのマシンに戻らんかな～
涙出てくるよ
もう一度、９２年ぐらいのマシンに戻らんかな～
涙出てくるよ
59 ：音速の名無しさん：2005/10/24(月) 21:40:53 ID:JK8votIs
>>58
これだけ次々規制されてタイムが上がって行くんだから、いちど1992年のレギュ
レーションで、現代の最新技術を入れたマシンでどこまでできるか試してもらい
たい。鈴鹿とか何秒で回ってくるんだろ((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
これだけ次々規制されてタイムが上がって行くんだから、いちど1992年のレギュ
レーションで、現代の最新技術を入れたマシンでどこまでできるか試してもらい
たい。鈴鹿とか何秒で回ってくるんだろ((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
>>60
１分・・・
１分・・・
62 ：音速の名無しさん：2005/10/24(月) 21:49:11 ID:aaAIuAMW
ＦＩＡ＝キチガイ
ケテーィｗ
テラワロスｗｗｗｗ
９０年に戻せよ！時間もレギュも！頼むから（泣 orz
ケテーィｗ
テラワロスｗｗｗｗ
９０年に戻せよ！時間もレギュも！頼むから（泣 orz
64 ：音速の名無しさん：2005/10/24(月) 21:51:09 ID:aaAIuAMW
バレストル・・・アンタがよかった。いろんな意味で楽しめた・・・
65 ：音速の名無しさん：2005/10/24(月) 21:53:08 ID:aaAIuAMW
昔からセンターにウィングあったし、オーバーテイクもあったんだけどなぁ・・・
原因違うと思うけど・・・
原因違うと思うけど・・・
ディフューザーの跳ね上げの方が問題なんじゃ？
67 ：音速の名無しさん：2005/10/24(月) 21:54:46 ID:aaAIuAMW
トレッドつーか車幅とダウンフォース減少じゃねぇの？＞オーバーテイク減の原因
>>67
80年代後半とか90年くらいまでは、車幅があっても抜けてた気しない？
セナプロ華やかりし頃は、それなりに車幅あるように見えたけど、今は
もっとあるのかしらん？ データ見りゃいいのか……。
おらぁ、やっぱり、溝入りタイヤの影響でかいと思うなー。
グルーブドだっけ？ なんか、やっぱ、あれだめだよ。
80年代後半とか90年くらいまでは、車幅があっても抜けてた気しない？
セナプロ華やかりし頃は、それなりに車幅あるように見えたけど、今は
もっとあるのかしらん？ データ見りゃいいのか……。
おらぁ、やっぱり、溝入りタイヤの影響でかいと思うなー。
グルーブドだっけ？ なんか、やっぱ、あれだめだよ。
>>67
・高速コーナーで背後に付けない、空力的にセンシティブな車
・ハイテク化によるヒューマンエラーの減少
・グルーブドタイヤのコーナー飛び込みでの不安定さ
・燃料搭載予選＋給油によるマルチストップ化＝２０台同時のタイムレース
・ポイント間の格差の減少による、１つ順位を上げるメリットの少なさ（デメリットの多さ）
あと補完ヨロ。
・時代にそぐわないサーキット形状（カタロニア、マニクール等）
・高速コーナーで背後に付けない、空力的にセンシティブな車
・ハイテク化によるヒューマンエラーの減少
・グルーブドタイヤのコーナー飛び込みでの不安定さ
・燃料搭載予選＋給油によるマルチストップ化＝２０台同時のタイムレース
・ポイント間の格差の減少による、１つ順位を上げるメリットの少なさ（デメリットの多さ）
あと補完ヨロ。
・時代にそぐわないサーキット形状（カタロニア、マニクール等）
>>69
なんかずれた。最後の１行は２行上にw
なんかずれた。最後の１行は２行上にw
71 ：音速の名無しさん：2005/10/24(月) 22:31:13 ID:aaAIuAMW
>>68
ずっと前の記事だったけど（初出覚えていない）車幅が狭くなって、後方への乱気流が生まれて
スリップにつけなくなった、ってあったよね。それにエンジン出力が絶対的に減るんだから、
ダウンフォース増やしても安全面で問題ないと思うんだけどなぁ。サイドインパクトのレギュも厳しくなってるし・・・
１．５ℓ時代から３ℓ時代への移行したように、そのうち「エキサイティング」を求める声は挙がってくると信じたい。
>>69
そこらあたりが原因だと思う。いや、ほんとに。あと、コース幅の狭いサーキットもあると思う。
アグリが幅は関係ない、とのたまっていたけど、やっぱりトルコＧＰなんかみると埃があろうが無かろうが、
幅のあるコースだと抜きやすそうだと思う。
ずっと前の記事だったけど（初出覚えていない）車幅が狭くなって、後方への乱気流が生まれて
スリップにつけなくなった、ってあったよね。それにエンジン出力が絶対的に減るんだから、
ダウンフォース増やしても安全面で問題ないと思うんだけどなぁ。サイドインパクトのレギュも厳しくなってるし・・・
１．５ℓ時代から３ℓ時代への移行したように、そのうち「エキサイティング」を求める声は挙がってくると信じたい。
>>69
そこらあたりが原因だと思う。いや、ほんとに。あと、コース幅の狭いサーキットもあると思う。
アグリが幅は関係ない、とのたまっていたけど、やっぱりトルコＧＰなんかみると埃があろうが無かろうが、
幅のあるコースだと抜きやすそうだと思う。
>>68
今は当時より５０センチ狭いはず。
９３年 ２３０センチ→２００センチ
９８年 ２００センチ→１８０センチ
だったかな？間違ってたら、スマン・・・。
>>69に追記
・タイヤカスのため、オフラインがとれない
これは昔も一緒か・・・１度雨でコースが掃除されるとバトルしやすいことは
今年の鈴鹿で知った。
今は当時より５０センチ狭いはず。
９３年 ２３０センチ→２００センチ
９８年 ２００センチ→１８０センチ
だったかな？間違ってたら、スマン・・・。
>>69に追記
・タイヤカスのため、オフラインがとれない
これは昔も一緒か・・・１度雨でコースが掃除されるとバトルしやすいことは
今年の鈴鹿で知った。
>>71
でもちょっと前は今より幅のある車で、今より狭いサーキットで抜きまくりだったじゃん。
でもちょっと前は今より幅のある車で、今より狭いサーキットで抜きまくりだったじゃん。
レコードラインにひかれたレールの上を走ってるような現代F1ではコースの幅なんて関係ない。
ＦＩＡの空力案すごいな
これでリアのダウンフォースが出るのか疑問だが・・・
これでリアのダウンフォースが出るのか疑問だが・・・
とりあえずスリックに戻してみるだけじゃ、意味がないんだろうな･･･
>>76
同意。
コーナリングスピードを落とし、安全性を高めるためにグルーブドタイヤが
導入されたものの、レースとしての魅力を奪っただけで、効果には疑問が残る。
挙動がナーヴァスになってかえって危ないという声もあるしな。
同意。
コーナリングスピードを落とし、安全性を高めるためにグルーブドタイヤが
導入されたものの、レースとしての魅力を奪っただけで、効果には疑問が残る。
挙動がナーヴァスになってかえって危ないという声もあるしな。
レース中の給油禁止とセミAT（パドルシフト）の禁止で十分楽しめると思うんだがな。
81 ：音速の名無しさん：2005/10/25(火) 00:49:00 ID:SJnw3Q+k
新リアウイング案見て飛んできますた！
第一印象：（ ﾟ Д ﾟ ）・・・・
おもしれー！！ミニ四駆の新作ですか？？ｗｗﾜｸﾜｸﾃｶﾃｶ
それが、あの圧力のイラストを見てるうちに、
これもありかもなぁと思えてきた。02年から観戦のおれはスリックタイヤも
見てみたいし。
ということで肯定派です。
第一印象：（ ﾟ Д ﾟ ）・・・・
おもしれー！！ミニ四駆の新作ですか？？ｗｗﾜｸﾜｸﾃｶﾃｶ
それが、あの圧力のイラストを見てるうちに、
これもありかもなぁと思えてきた。02年から観戦のおれはスリックタイヤも
見てみたいし。
ということで肯定派です。
>>80
多分そう。
08年からはシャシーの売買可、Hパターンのマニュアルギアシフト（ペダルありかな）
スリック復活（タイヤサプライヤーの一社化）、ダウンフォースの大幅削減、
あたりが言われていると思った。
あと、ノックアウト方式の予選とタイヤ交換が承認されたね。
ノックアウトは11～20だと再給油が可能ってところがウケタ原因かもね。
1～10は相変わらず再給油不可で1スティント分の燃料を積まなきゃいけないらしいし。
何にせよ、来期限りでポシャるなんてことがないようにしてもらいたい。
多分そう。
08年からはシャシーの売買可、Hパターンのマニュアルギアシフト（ペダルありかな）
スリック復活（タイヤサプライヤーの一社化）、ダウンフォースの大幅削減、
あたりが言われていると思った。
あと、ノックアウト方式の予選とタイヤ交換が承認されたね。
ノックアウトは11～20だと再給油が可能ってところがウケタ原因かもね。
1～10は相変わらず再給油不可で1スティント分の燃料を積まなきゃいけないらしいし。
何にせよ、来期限りでポシャるなんてことがないようにしてもらいたい。
>>82
全員１スティント分の燃料は積んで予選やるのかな？
んで思いがけず後方（１１位以下）に下がったドライバーは燃料の「アジャスト」が
出来るってこと？（たいていはスティントを伸ばす為に注ぎ足すんだろうけど）
車の性能的にはなっから後方が決まってるチームなんかはどういう作戦とるんだ？
全員１スティント分の燃料は積んで予選やるのかな？
んで思いがけず後方（１１位以下）に下がったドライバーは燃料の「アジャスト」が
出来るってこと？（たいていはスティントを伸ばす為に注ぎ足すんだろうけど）
車の性能的にはなっから後方が決まってるチームなんかはどういう作戦とるんだ？
パドルシフト禁止にして、マニュアルのシーケンシャルにした所で、F1ドライバーがミスするとは思えんが。
下位カテではトラコン無し、マニュアルシフトで勝ち上がってきた連中だし。
他カテゴリー見てもシフトミスなんてほとんど無い。
それにミスして失速したマシンを追い抜くオーバーテイクなんてつまらんし、そんなもんいらん。
今でも時々前走車がミスって、それをかわすシーンがあるが、面白くもなんともないっしょ。
スリップに入ってサイドバイサイドでブレーキング競争するのが見たいわけで。
下位カテではトラコン無し、マニュアルシフトで勝ち上がってきた連中だし。
他カテゴリー見てもシフトミスなんてほとんど無い。
それにミスして失速したマシンを追い抜くオーバーテイクなんてつまらんし、そんなもんいらん。
今でも時々前走車がミスって、それをかわすシーンがあるが、面白くもなんともないっしょ。
スリップに入ってサイドバイサイドでブレーキング競争するのが見たいわけで。
>>85
ミスなら往々にしてあると思うぞ。F1ドライバーでもね。８８年鈴鹿でプロストは
それでセナに抜かれたが、つまらんとは思わんかったけど。
なんか「ミス」と「ノーミス」を単純に二極化し過ぎてないか？
「ミス」にもドライバーごとの頻度、状況、程度などあらゆる状態が想定されると
思う。その「腕の差」により発生するオーバーテイクなら、まさにF1ファンが待ち
望んでいたものだよ。
ミスなら往々にしてあると思うぞ。F1ドライバーでもね。８８年鈴鹿でプロストは
それでセナに抜かれたが、つまらんとは思わんかったけど。
なんか「ミス」と「ノーミス」を単純に二極化し過ぎてないか？
「ミス」にもドライバーごとの頻度、状況、程度などあらゆる状態が想定されると
思う。その「腕の差」により発生するオーバーテイクなら、まさにF1ファンが待ち
望んでいたものだよ。
87 ：音速の名無しさん：2005/10/25(火) 02:02:10 ID:SJnw3Q+k
まぁプレステやる分にはセミATパドルシフトのほうが本物っぽくなるんだけどね
F1委員会で
０７年から新ウィング＋スリックタイヤ＋BSワンメイクタイヤが通過だって。
０７年から新ウィング＋スリックタイヤ＋BSワンメイクタイヤが通過だって。
リアタイアの真後ろにウイング
デザイナー頭痛いだろうな・・・
ＦＩＡ案のデザイン、正直かっこいいと思ってる少数派
デザイナー頭痛いだろうな・・・
ＦＩＡ案のデザイン、正直かっこいいと思ってる少数派
>>84
多分15分、15分、20分のうちの、16～20位、11～15位
を決める各15分の部分では全員空タンクでオッケー。
んで、それぞれの時間においてタイム持ち越し不可なんじゃないかと思う。
だから最後の20分を走る10名は最初のスティントの燃料を積んで予選をする。
あれ？でも20分間のうちに再給油できるんだったらあまり意味無いよね。
空タンクでタイム出した後に給油できたりしたら元も子もない。
20分が始まる前に燃料積んで、それ以降給油禁止かな。それだとガス欠の可能ありか。
一回アタックしたあとにFIAの監視下で3周分だけ再給油可能とかなのかな。
多分15分、15分、20分のうちの、16～20位、11～15位
を決める各15分の部分では全員空タンクでオッケー。
んで、それぞれの時間においてタイム持ち越し不可なんじゃないかと思う。
だから最後の20分を走る10名は最初のスティントの燃料を積んで予選をする。
あれ？でも20分間のうちに再給油できるんだったらあまり意味無いよね。
空タンクでタイム出した後に給油できたりしたら元も子もない。
20分が始まる前に燃料積んで、それ以降給油禁止かな。それだとガス欠の可能ありか。
一回アタックしたあとにFIAの監視下で3周分だけ再給油可能とかなのかな。
>>90
なんか情報が錯綜してるよねw
２回目にタイム持ち越し不可って、こりゃまたせわしないねえ。
１５分でまたもう一回タイム出し直し？
あとラスト１０台は燃料積んでやるってのも不満なんだよなあ。
予選ファステストは１１位の奴？
なんか情報が錯綜してるよねw
２回目にタイム持ち越し不可って、こりゃまたせわしないねえ。
１５分でまたもう一回タイム出し直し？
あとラスト１０台は燃料積んでやるってのも不満なんだよなあ。
予選ファステストは１１位の奴？
>>90
琢磨ｽﾚの最後のほう読んでこい
琢磨ｽﾚの最後のほう読んでこい
前スレでコーナー出口でスリップに～
の話やってたやん。その人達はこのウイングの考え浮かばなかったんかね。
の話やってたやん。その人達はこのウイングの考え浮かばなかったんかね。
セミオートマ禁止はエンジン寿命に関わるし、給油禁止は本当に
速いのは誰か判らなくなるし。
将来的にはＶ６・２０００ぐらいでやったらいいがな。
ベンチでは高回転・高出力が出てもさすがにスピードでらんやろ。
速いのは誰か判らなくなるし。
将来的にはＶ６・２０００ぐらいでやったらいいがな。
ベンチでは高回転・高出力が出てもさすがにスピードでらんやろ。
新リアウイング、結構かっこいいと思うんだが・・・
何か変形してロボットになりそうだし。
そもそも、メーカー同士の勝負なのか、
ドライバー同士の勝負なのか中途半端。
何でもありにして燃料制限（給油無し）
が一番面白い気がする。それかワンメイク。
何か変形してロボットになりそうだし。
そもそも、メーカー同士の勝負なのか、
ドライバー同士の勝負なのか中途半端。
何でもありにして燃料制限（給油無し）
が一番面白い気がする。それかワンメイク。
金曜の３ｒｄカー・ルールが生き残った模様。
ストッダートのインタビューによれば、例のウィングは
テクニカル・ワーキング・グループに委ねられて、その
検証の上、そのTWGの構成員の１０分の８の賛同が得
られないと０７年採用とならず、０８年までペンディングに
なるとのこと。
テクニカル・ワーキング・グループに委ねられて、その
検証の上、そのTWGの構成員の１０分の８の賛同が得
られないと０７年採用とならず、０８年までペンディングに
なるとのこと。
>>94
そりゃ、給油機に利権がついてくるんだから、意地でも続けるだろうよ
バーニーが失脚するか、あまり起きて欲しくないが人命にかかわるような
給油事故でも発生しないと給油禁止の方向には行かないと思うよ
そりゃ、給油機に利権がついてくるんだから、意地でも続けるだろうよ
バーニーが失脚するか、あまり起きて欲しくないが人命にかかわるような
給油事故でも発生しないと給油禁止の方向には行かないと思うよ
ミナルディがほぼ毎年燃えてるのにまだやめようとしないからね
これさぁ、何がダサいかというと
リアウィングだけ幅が広いからダサいような気がする
いっそのことフロントウィングとサイドポンツーンも同じ幅まで広げればまともになりそうな気がする
もはやプロトだな
これさぁ、何がダサいかというと
リアウィングだけ幅が広いからダサいような気がする
いっそのことフロントウィングとサイドポンツーンも同じ幅まで広げればまともになりそうな気がする
もはやプロトだな
>>96
一体どこをお読みになられたのですか？
一体どこをお読みになられたのですか？
2006年、新予選方式とタイヤ交換復活へ
http://fmotor.nifty.com/f1/2005/10/2006_507e.html
24日（月）ロンドンで行われたFIAのF1委員会は、提案された2006年と2007年の
レギュレーション変更について、いずれも承認された。
2006年
・ノックアウト方式による新チーム予選方式の導入
・レース中のタイヤ交換容認
2007年
・CDGリヤウィングの導入
・スリックタイヤへの回帰
-----------------------------------
２レース１エンジンは見直しなし？
http://fmotor.nifty.com/f1/2005/10/2006_507e.html
24日（月）ロンドンで行われたFIAのF1委員会は、提案された2006年と2007年の
レギュレーション変更について、いずれも承認された。
2006年
・ノックアウト方式による新チーム予選方式の導入
・レース中のタイヤ交換容認
2007年
・CDGリヤウィングの導入
・スリックタイヤへの回帰
-----------------------------------
２レース１エンジンは見直しなし？
もうハリケーンソニックでいいよ
107 ：音速の名無しさん：2005/10/25(火) 11:07:43 ID:mqhCHPT6
109 ：音速の名無しさん：2005/10/25(火) 12:23:50 ID:mqhCHPT6
>>107
いや、実際出火してるじゃん。
いや、実際出火してるじゃん。
予選方式決定か・・・・
１台アタック好きなんだけどなー
１台アタックが、空タンク、予選セッティングなら、最高だったのに。
１台アタック好きなんだけどなー
１台アタックが、空タンク、予選セッティングなら、最高だったのに。
ＦＩＡよ、ぶっちゃけやる気ないだろ？
まぁ、ｼﾝｸﾞﾙｱﾀｯｸよりは正直マシだな
.使いキター
ノックアウト方式の予選は来季11チームだった場合どうなるんだろ
22-6-6-10
です
です
燃料搭載の件は、確定したのか？
FIAってなんだかなぁ・・・
つまらん・・・
走行量に差がでるから、エンジン寿命が心配なチームはわざと脱落とかするじゃないか
走行量に差がでるから、エンジン寿命が心配なチームはわざと脱落とかするじゃないか
128 ：音速の名無しさん：2005/10/25(火) 20:47:24 ID:UloYSW2B
20→15→10→5ってこと？
最初に落ちたチームと最後まで残ったマシンでは
燃料の差が結構でちゃうんじゃないの？
素人だからよくわかんないけど・・・
最初に落ちたチームと最後まで残ったマシンでは
燃料の差が結構でちゃうんじゃないの？
素人だからよくわかんないけど・・・
129 ：音速の名無しさん：2005/10/25(火) 20:50:37 ID:gk2EVGvO
誰か新予選方式を分かりやすくおせーて
>>129
レギュレーション決定の当事者すらよく分かってないんじゃないか？
レギュレーション決定の当事者すらよく分かってないんじゃないか？
システムが複雑なんだから、せめて空タンでやれよな。
>>128
20台(20～16位確定)→15台(15～11位確定)→10台(スーパーポール)
あと、これは事前情報からの推測でしかないのだが、
・給油はセッション中に可。前半2セッションでグリッドが確定したマシンは給油後パルクフェルメ。
最終セッションに進出したマシンは、決勝の燃料を積んで最終アタック。
・タイヤは予選～決勝用の7セットを使用し、セッション中に交換可。
20台(20～16位確定)→15台(15～11位確定)→10台(スーパーポール)
あと、これは事前情報からの推測でしかないのだが、
・給油はセッション中に可。前半2セッションでグリッドが確定したマシンは給油後パルクフェルメ。
最終セッションに進出したマシンは、決勝の燃料を積んで最終アタック。
・タイヤは予選～決勝用の7セットを使用し、セッション中に交換可。
セッション中というかインターバル中だなorz
139 ：音速の名無しさん：2005/10/25(火) 22:33:31 ID:HGOzP8MV
141 ：音速の名無しさん：2005/10/25(火) 23:02:11 ID:0CL7OZBd
誰か新ウィング携帯でも見れるようにしてくださいＯＴＬ
新レギュはこんな感じになります。
http://maniakou.s7.xrea.com/cgi-bin/upload/img/img20051025231522.jpg
http://maniakou.s7.xrea.com/cgi-bin/upload/img/img20051025231522.jpg
144 ：音速の名無しさん：2005/10/25(火) 23:26:13 ID:9YHv0V89
なんらかの理由で片方が破損とか、セッティングあるいは工作精度 強度等の問題
でバランスが崩れると、ウィングカー時代みたいな、大惨事になるんでは？
でバランスが崩れると、ウィングカー時代みたいな、大惨事になるんでは？
145 ：音速の名無しさん：2005/10/25(火) 23:56:37 ID:EeNlG4+c
もうフルカウルでいいやん・・・
リヤウイングなしな
リヤウイングなしな
>148
その可能性大。
今から深読みするのもなんだが、上位のチームは２セッションまではとりあえず
トップ１０位に入っとけばいい、というつもりで走ったりしないか？
本気の走りは最後だけとか。
そこまで計算できないか。
その可能性大。
今から深読みするのもなんだが、上位のチームは２セッションまではとりあえず
トップ１０位に入っとけばいい、というつもりで走ったりしないか？
本気の走りは最後だけとか。
そこまで計算できないか。
既出かもしれんが、最終セッションだけ雨が降った場合、
予選結果のタイムって上位半分がすごく遅いリストになるのか。
何か変！
予選結果のタイムって上位半分がすごく遅いリストになるのか。
何か変！
152 ：音速の名無しさん：2005/10/26(水) 02:22:38 ID:nCkwQP58
それだけならまだ良い．
燃料搭載量が微妙なサーキットでは，
11番目か12番目のタイムを出しておくのが良い場合があり得る．
セッション 2 で弾き出されるマシンは，その後目一杯燃料を積めるから．
燃料搭載量が微妙なサーキットでは，
11番目か12番目のタイムを出しておくのが良い場合があり得る．
セッション 2 で弾き出されるマシンは，その後目一杯燃料を積めるから．
153 ：音速の名無しさん：2005/10/26(水) 02:34:56 ID:truP3otd
>>106
イイヨイイヨーミニ四駆
イイヨイイヨーミニ四駆
154 ：音速の名無しさん：2005/10/26(水) 02:40:07 ID:truP3otd
155 ：音速の名無しさん：2005/10/26(水) 02:45:12 ID:truP3otd
おれは新予選方式良いと思うな。
セッションごとには条件平等だし、昔の予選に近づきながら、下位チームの
テレビ映りにも貢献している。
あとは空タン予選だったら最終20分がかなり熱くなると思うんだが・・・
セッションごとには条件平等だし、昔の予選に近づきながら、下位チームの
テレビ映りにも貢献している。
あとは空タン予選だったら最終20分がかなり熱くなると思うんだが・・・
いまさらだけどパルクフェルメルールって現場での評判どうなの？
メカニックは楽だから賛成かもしんないけど
メカニックは楽だから賛成かもしんないけど
>>155
肝心な（一番の見せ所のはずの）最終セッションは、燃料搭載量っていう
不平等な要素があるけどね。まあ出走順による差が無くなっただけマシかな。
下位チームのテレビ映りに関しては、過去最低だぞ。
なんせ下位５台は最初の１５分のみ、しかも全チーム混走の中でカメラが追って
くれなきゃいけないんだから。
おそらくテレビ局のスイッチャーも意識的に最初のセッションは下位を追うとは
思うけど、あんなに問題にしてた割には何も解決しない方式を採択したのね、
FIAは。
>>156
現場メカニックにはそこそこ好評だと聞いた気が。
ただ昔から見てるファンからすれば、明日の天気を見越したセッティングを
しとかなきゃいけないなんて、そんなやり方で混戦を演出されても萎える・・・。
肝心な（一番の見せ所のはずの）最終セッションは、燃料搭載量っていう
不平等な要素があるけどね。まあ出走順による差が無くなっただけマシかな。
下位チームのテレビ映りに関しては、過去最低だぞ。
なんせ下位５台は最初の１５分のみ、しかも全チーム混走の中でカメラが追って
くれなきゃいけないんだから。
おそらくテレビ局のスイッチャーも意識的に最初のセッションは下位を追うとは
思うけど、あんなに問題にしてた割には何も解決しない方式を採択したのね、
FIAは。
>>156
現場メカニックにはそこそこ好評だと聞いた気が。
ただ昔から見てるファンからすれば、明日の天気を見越したセッティングを
しとかなきゃいけないなんて、そんなやり方で混戦を演出されても萎える・・・。
159 ：音速の名無しさん：2005/10/26(水) 08:31:55 ID:gBwgJt6f
セッション１，２は崖っぷちランキング中心に（スパーサッカーのように）盛り上がって欲しい。
あとポール獲得者とファステスト獲得者にも１Ｐづつあげてほしい。
余談ですが、Ｆ１カーにも車両保険ってあるのかな。
もしあるのなら思い切ったバトルが見れそうな気が・・・
ＪＡさん どう？
あとポール獲得者とファステスト獲得者にも１Ｐづつあげてほしい。
余談ですが、Ｆ１カーにも車両保険ってあるのかな。
もしあるのなら思い切ったバトルが見れそうな気が・・・
ＪＡさん どう？
最終セッション終了時に燃料の注ぎ足し（セッション開始時の量まで戻す）が
認められるっていうのが確定なのか、それともガセなのか。なかなかはっきり
した情報がこないね。
しかし、これを実際にやると管理がすごくたいへんじゃないか？大混乱しそう。
認められるっていうのが確定なのか、それともガセなのか。なかなかはっきり
した情報がこないね。
しかし、これを実際にやると管理がすごくたいへんじゃないか？大混乱しそう。
>>161
この方式の売りって、エンジンライフ等、上位者がハンデを負うとこだと思う
んだよね。
だから多分燃料は注ぎ足し不可なんじゃないかな。最終セッション出場者は
最後のCMブレイク中に、２～３回アタック分の燃料＋決勝１スティント分の
燃料を積んでおかなければならないと思われる。
しかしルール屋のおっさんらは燃料搭載予選にこだわり過ぎだなあ。
この方式の売りって、エンジンライフ等、上位者がハンデを負うとこだと思う
んだよね。
だから多分燃料は注ぎ足し不可なんじゃないかな。最終セッション出場者は
最後のCMブレイク中に、２～３回アタック分の燃料＋決勝１スティント分の
燃料を積んでおかなければならないと思われる。
しかしルール屋のおっさんらは燃料搭載予選にこだわり過ぎだなあ。
なんで最後まで空タンクでやらないんだよ。
分かりにくすぎる。
分かりにくすぎる。
>>163
同意。システムが複雑なだけにね。
同意。システムが複雑なだけにね。
土曜日、サーキットに足を運ぶ意義は増えたかな。
ここ３年、土曜予選に関しては「あれ？もう終わり？」って感じだったからね。
連書きかな？スマソ。
ここ３年、土曜予選に関しては「あれ？もう終わり？」って感じだったからね。
連書きかな？スマソ。
>>162
この時期まで決定がずれ込むと来期車の設計が進んでて
タンク容量などによる有利不利が大きすぎるということなんだろう。
結果の公平を求めるばかりに機会の公平が必要以上に損なわれていて
最近は萎えるようなルール改正が多すぎるなあ・・・。
この時期まで決定がずれ込むと来期車の設計が進んでて
タンク容量などによる有利不利が大きすぎるということなんだろう。
結果の公平を求めるばかりに機会の公平が必要以上に損なわれていて
最近は萎えるようなルール改正が多すぎるなあ・・・。
http://www.f1racing.net/en/news.php?newsID=102161
予選フォーマットの確定状況だと思うが。
流し読みしかしてないけど、大体こんな感じ。
15分、15分、20分に区切る。
予選が始まって最初にコースインした後は
給油以外の一切のマシンセットアップを禁止。
脱落した10台は日曜にグリッドについた後、給油可能になる。
最後の20分に走るマシンはレースのスタートの前に
20分のセッションが始まる前に積んでいた燃料を再給油できる。
22台出走になった場合は、15分で脱落するマシンを各々6台とする。
予選フォーマットの確定状況だと思うが。
流し読みしかしてないけど、大体こんな感じ。
15分、15分、20分に区切る。
予選が始まって最初にコースインした後は
給油以外の一切のマシンセットアップを禁止。
脱落した10台は日曜にグリッドについた後、給油可能になる。
最後の20分に走るマシンはレースのスタートの前に
20分のセッションが始まる前に積んでいた燃料を再給油できる。
22台出走になった場合は、15分で脱落するマシンを各々6台とする。
168 ：音速の名無しさん：2005/10/27(木) 03:58:27 ID:s9xrBDdI
>>167
これ、最終セッション前の搭載量とその後の再給油後の搭載量と
をどうやって比較確認するのかなあ。車体の総重量計測とか？
やっぱり最終セッションもふつうに軽タンでその後給油でいいじゃないかよ！
２４台出走になったときは、6-6落ちの最終１２台ってのも書いてあるね。
これ、最終セッション前の搭載量とその後の再給油後の搭載量と
をどうやって比較確認するのかなあ。車体の総重量計測とか？
やっぱり最終セッションもふつうに軽タンでその後給油でいいじゃないかよ！
２４台出走になったときは、6-6落ちの最終１２台ってのも書いてあるね。
また５～６戦して、ルール変更かな。
わかりづらい、って不平が出てね。
とりあえず最終セッションも空タンになるとみた。
わかりづらい、って不平が出てね。
とりあえず最終セッションも空タンになるとみた。
上位１０台は、アウトインラップ燃料少しでもセーブするのに、
２～３周連続アタックするかも？
２～３周連続アタックするかも？
つーかなんで最終セッションだけ燃料搭載にするのか、意図がさっぱり分からん。
全部軽タン・アタックありで、日曜朝のセッティング変更ありにして欲しいなあ。
全部空タンアタックなら予選を区切る必要感じないし。
むしろただ走れなくなる脱落組みが不利なだけだなぁ。
一応、最後に走る10台はレース用の燃料積んで走るために
グリッド順位とストラテジーの妥協を余儀なくされるってことと
脱落する10台は燃料をレース前に自由に積めることで
ストラテジーを自由に決められるってのが免罪符になってるんじゃないかと感じる。
オフィシャルにも正式なリリースでてたから読んだけど、
予選は開始してから40分経過するまでは燃料の搭載を許可される、
要するに最後の20分の開始前に燃料積めってことと、
ピットで重量を測るって書いてあるねぇ。
例えば予選で15周分つんでおいて、
10周くらい周回すれば空タンクとほとんど同じ状況になるなぁ。
でもその後セッション中には給油できないから、一発勝負になるわけだ。
むしろただ走れなくなる脱落組みが不利なだけだなぁ。
一応、最後に走る10台はレース用の燃料積んで走るために
グリッド順位とストラテジーの妥協を余儀なくされるってことと
脱落する10台は燃料をレース前に自由に積めることで
ストラテジーを自由に決められるってのが免罪符になってるんじゃないかと感じる。
オフィシャルにも正式なリリースでてたから読んだけど、
予選は開始してから40分経過するまでは燃料の搭載を許可される、
要するに最後の20分の開始前に燃料積めってことと、
ピットで重量を測るって書いてあるねぇ。
例えば予選で15周分つんでおいて、
10周くらい周回すれば空タンクとほとんど同じ状況になるなぁ。
でもその後セッション中には給油できないから、一発勝負になるわけだ。
この予選案だと燃費がくそ悪いモード作って
燃料積んでおいて数週で軽タンにすればいいんじゃない？
燃料積んでおいて数週で軽タンにすればいいんじゃない？
これさ、予選のタイムがあんまり意味なくなるんじゃね？
上位１０台は、最終セッションの前にいくら早いタイムを出しても、
最終セッションでリセットされるわけでしょ？
最後に決勝用燃料で走るんだったら、１０台の内の下の何台かは
１１位以下の上の何台かよりタイムが遅くなるかもしれないわけじゃんか。
それに最終セッションで丁度土砂降りになったりとかしたら、ポールより１１位の
タイムの方が早いなんて事にもなるんじゃない？
上位１０台は、最終セッションの前にいくら早いタイムを出しても、
最終セッションでリセットされるわけでしょ？
最後に決勝用燃料で走るんだったら、１０台の内の下の何台かは
１１位以下の上の何台かよりタイムが遅くなるかもしれないわけじゃんか。
それに最終セッションで丁度土砂降りになったりとかしたら、ポールより１１位の
タイムの方が早いなんて事にもなるんじゃない？
ああ・・・>>138-で既出だったんだ・・・ｽﾏﾝ
100ｍとか陸上競技の予選みたいな感じだよね。
だから上位は最初のセッションは割かし流す感じになるのかな。
だから上位は最初のセッションは割かし流す感じになるのかな。
ただいま情報が錯綜しております。
今しばらくお待ち下さい。
今しばらくお待ち下さい。
183 ：音速の名無しさん：2005/10/27(木) 17:58:29 ID:ZycFdIbb
>>182
FIAの公式サイトのリリース読めばいいだけだろう。
FIAの公式サイトのリリース読めばいいだけだろう。
ニフのモズレーの記事でさ、
タイヤもいいのが使えるし、って書いてあるんだけど、
20分の部分に入る前にタイヤって新しいセット使えたりするの？
公式サイトのリリースだと、予選ではタイヤは1セットのみって書いてあるんだけど。
タイヤもいいのが使えるし、って書いてあるんだけど、
20分の部分に入る前にタイヤって新しいセット使えたりするの？
公式サイトのリリースだと、予選ではタイヤは1セットのみって書いてあるんだけど。
>>184
何か読み間違えてない？
何か読み間違えてない？
>184
タイヤは替えれないだろうな
３セッションとも予選扱いだろうから
まあ 上位グリッドが不利になっていくんだからイイんでないの
タイヤは替えれないだろうな
３セッションとも予選扱いだろうから
まあ 上位グリッドが不利になっていくんだからイイんでないの
燃料搭載に関しては
今 この時期になって 全セッション空タンＯＫ なんかにしちゃったら
０６年マシンに対応できないって各チームからクレームが出るからでしょ
たぶん この予選フォーマットが好評なら ０７年からは空タン確実じゃないかな
俺的には 予選と決勝でタイヤ交換ＯＫなら
予選スペシャルタイヤが出てきそうで更に面白いと思うんだけどね
今 この時期になって 全セッション空タンＯＫ なんかにしちゃったら
０６年マシンに対応できないって各チームからクレームが出るからでしょ
たぶん この予選フォーマットが好評なら ０７年からは空タン確実じゃないかな
俺的には 予選と決勝でタイヤ交換ＯＫなら
予選スペシャルタイヤが出てきそうで更に面白いと思うんだけどね
189 ：音速の名無しさん：2005/10/28(金) 00:37:27 ID:Zip4GCAF
>>176
ソレは有りだね．
最終組も予選後に最終セッションが始まる前までの燃料を
積み直すことができるらしい．
周回数も決められてないから，燃料減らし走行がはやるかもな．
排気管の中に燃料突っ込めば一周で 10 ㌔以上減らせるだろう．
2, 3 周回ってそれからアタックだ．
ソレは有りだね．
最終組も予選後に最終セッションが始まる前までの燃料を
積み直すことができるらしい．
周回数も決められてないから，燃料減らし走行がはやるかもな．
排気管の中に燃料突っ込めば一周で 10 ㌔以上減らせるだろう．
2, 3 周回ってそれからアタックだ．
予選最終セッションの前に車重を量るってことは
他チームも重量わかるのかな？
わかれば下位チームは自由に給油出来るから
少しは有利になると思うんだが
他チームも重量わかるのかな？
わかれば下位チームは自由に給油出来るから
少しは有利になると思うんだが
>>189
早くも新レギュの「穴」発見ですな。
やれやれ・・・FIAはホント予見・吟味が甘いね。
まあこれでさっさと全セッション空タンになってくれればいいや。
>>191
重量は他チームには公開しないんじゃないかな、おそらく。
早くも新レギュの「穴」発見ですな。
やれやれ・・・FIAはホント予見・吟味が甘いね。
まあこれでさっさと全セッション空タンになってくれればいいや。
>>191
重量は他チームには公開しないんじゃないかな、おそらく。
>>192
> 早くも新レギュの「穴」発見ですな。
モズレー自身もインタビューで「最終セッションでは周回を重ねて軽くなった車同士の
タイム争いが見られてエキサイティング」っていう内容のことを言ってたから、
「穴」でも何でもなくて、そういう「ネライ」でしょう。
> 早くも新レギュの「穴」発見ですな。
モズレー自身もインタビューで「最終セッションでは周回を重ねて軽くなった車同士の
タイム争いが見られてエキサイティング」っていう内容のことを言ってたから、
「穴」でも何でもなくて、そういう「ネライ」でしょう。
194 ：音速の名無しさん：2005/10/28(金) 12:08:31 ID:i0fxh8Sd
>>192
もうひとつ穴が有る事に気が付いた。
考えてみりゃこの予選方式なら燃料使い放題なわけだ。
そこで、排気管の中に大量の燃料をぶち込み、
ついでに空気も入れて燃やし、、、
つまり、アフターバー(ry
もうひとつ穴が有る事に気が付いた。
考えてみりゃこの予選方式なら燃料使い放題なわけだ。
そこで、排気管の中に大量の燃料をぶち込み、
ついでに空気も入れて燃やし、、、
つまり、アフターバー(ry
>>193
期待と緊張の最終セッションは、まずみんなせっせと燃料減らしから始まるのね。
実況は「まず全車燃料を減らす周回に入りました」なんて言って。
なんじゃそりゃ。
モズレーは、１スティント分の燃料を積んだ車同士が、変な駆け引き抜きに
タイムバトルを展開するとでも思ってるんだろうか？
期待と緊張の最終セッションは、まずみんなせっせと燃料減らしから始まるのね。
実況は「まず全車燃料を減らす周回に入りました」なんて言って。
なんじゃそりゃ。
モズレーは、１スティント分の燃料を積んだ車同士が、変な駆け引き抜きに
タイムバトルを展開するとでも思ってるんだろうか？
セッション開始と同時に低燃費モードでドライバーズパレードが始まるわけか。
さぞかし”エキサイティング”だろうね。
さぞかし”エキサイティング”だろうね。
あと、さっき知ったのだが、タイヤ交換もレース中いつでも可だってな。
ヤバい、ヤバいよ、このルール。
マニクール・ハンガロリンクは、また脅威の４回ストップだよ！
他のサーキットでも基本３回！
もうだれもコース上で抜かないよ。
>>189
＞排気管の中に燃料突っ込む
これ詳しくおせーて。
しこしこ減らしてたらそれこそ２０周くらいかかっちゃうもんね。
ヤバい、ヤバいよ、このルール。
マニクール・ハンガロリンクは、また脅威の４回ストップだよ！
他のサーキットでも基本３回！
もうだれもコース上で抜かないよ。
>>189
＞排気管の中に燃料突っ込む
これ詳しくおせーて。
しこしこ減らしてたらそれこそ２０周くらいかかっちゃうもんね。
タイヤをいたわる必要がないからバトルは増えそう
なんでFIAは毎年コロコロレギュレーション変えるの？
>>198
再給油ルールがある限りピットイン回数は減らないしタイヤ交換も可となればピットイン作戦のパターンも多様化するから逆に『抜けなきゃピットイン』が増えないかねぇ…
再給油ルールがある限りピットイン回数は減らないしタイヤ交換も可となればピットイン作戦のパターンも多様化するから逆に『抜けなきゃピットイン』が増えないかねぇ…
>>199
毎年ロボコンの課題が変わるのと同じじゃないかな。
毎年ロボコンの課題が変わるのと同じじゃないかな。
>>202
おけ。課題が変わろうともロボコンの精神は不変なのだよ。ｗ
おけ。課題が変わろうともロボコンの精神は不変なのだよ。ｗ
204 ：音速の名無しさん：2005/10/28(金) 20:32:13 ID:ejr9Pbqa
俺もピットで抜くって言う作戦みたいなのは嫌いなほうだけど、
ピットに入ること前提なら、タイヤ交換しないピットほど
寒々しいものは無かったと感じた。
ピットに入ること前提なら、タイヤ交換しないピットほど
寒々しいものは無かったと感じた。
タイヤ交換と給油が同時に可能だと、１回のストップのメリットが大き過ぎるんだ。
常にフレッシュなタイヤ・軽い車体で、川井ちゃんがよく言う「空間を見つけて走る」
ことが、三百キロを最も効率よく走るための目的になる。
他車とのバトルはそれを妨げる、余計なファクター、でしかない。
だからタイヤ交換と給油は同時に出来なくすべき。
ピットレーンの速度と給油機の性能の抑制と合わせて、ピットインのメリットを
減らさないと、さあバトル→片方がピットイン、さあバトル→またピットイン
の繰り返しになるぞ。
常にフレッシュなタイヤ・軽い車体で、川井ちゃんがよく言う「空間を見つけて走る」
ことが、三百キロを最も効率よく走るための目的になる。
他車とのバトルはそれを妨げる、余計なファクター、でしかない。
だからタイヤ交換と給油は同時に出来なくすべき。
ピットレーンの速度と給油機の性能の抑制と合わせて、ピットインのメリットを
減らさないと、さあバトル→片方がピットイン、さあバトル→またピットイン
の繰り返しになるぞ。
2008年からの「より大きなホイール」ってのはトレッド面積が増えるってこと？
それとも単にインチアップ？
それとも単にインチアップ？
207 ：音速の名無しさん：2005/10/29(土) 01:02:31 ID:w94USVpH
次期新しくなるウイングかっこ悪いなぁ。
いくらオーバーテイクが多く見られるからって・・・
いくらオーバーテイクが多く見られるからって・・・
結局、現行のレギュは失敗だったってことか。
ノックダウン方式にしても、
「完全に元に戻したんじゃあ失敗を認めることになるから、適当にアレンジしとけ｣
ぐらいの気で決めたような希ガス。
03年の大変更がそもそもの間違いだった。
ノックダウン方式にしても、
「完全に元に戻したんじゃあ失敗を認めることになるから、適当にアレンジしとけ｣
ぐらいの気で決めたような希ガス。
03年の大変更がそもそもの間違いだった。
>>208
まあ確かに０２年は危機的状態だったからねえ。
毎レース、赤い車が先頭からブッチギリ。このスポーツの大ファンだがホント
起きてらんなかったw
ノックダウン方式は、全セッション空タンなら、結構いいと思ったけどな。
はやくも>>176みたいな「大穴」空いちゃってるし・・・。
まあ確かに０２年は危機的状態だったからねえ。
毎レース、赤い車が先頭からブッチギリ。このスポーツの大ファンだがホント
起きてらんなかったw
ノックダウン方式は、全セッション空タンなら、結構いいと思ったけどな。
はやくも>>176みたいな「大穴」空いちゃってるし・・・。
>>209
確かにフェラーリの独走にはウンザリだったが、だからといって付け焼き刃的なレギュ変更でごまかしてもな…
予選方式と得点方式が変わったことでF1そのものが変質してしまったと思う。
今のF1って、02年以前とは同列に考えられないだろ。
確かにフェラーリの独走にはウンザリだったが、だからといって付け焼き刃的なレギュ変更でごまかしてもな…
予選方式と得点方式が変わったことでF1そのものが変質してしまったと思う。
今のF1って、02年以前とは同列に考えられないだろ。
給油を不可でタイヤ交換ありがベストかも
>>209
大穴っていうか狙いみたくなってるみたい。
実際に燃費がくそ悪いモードを作ってくるかどうかは知らないけど。
>138- 見たいなやり取りが一応FIA側でもあったんじゃないの？
ポールポジションのタイムが11位より低かったら問題でしょう。
ただ、最終セッションでの空タンクアタックは2回か3回しか出来ない。
最終セッション中の再給油は不可能なわけだし。
燃料を減らすとしてもその時間を考えたら、最終的には1回くらいしか
アタック機会がないんじゃないのかな。
あと下位チームもレースでのストラテジーがフレキシブルになる
ってのがよかったんじゃないかと思うけど。
まぁ下位チームはストップが一回減るってのがデフォになるんだろうけど。
大穴っていうか狙いみたくなってるみたい。
実際に燃費がくそ悪いモードを作ってくるかどうかは知らないけど。
>138- 見たいなやり取りが一応FIA側でもあったんじゃないの？
ポールポジションのタイムが11位より低かったら問題でしょう。
ただ、最終セッションでの空タンクアタックは2回か3回しか出来ない。
最終セッション中の再給油は不可能なわけだし。
燃料を減らすとしてもその時間を考えたら、最終的には1回くらいしか
アタック機会がないんじゃないのかな。
あと下位チームもレースでのストラテジーがフレキシブルになる
ってのがよかったんじゃないかと思うけど。
まぁ下位チームはストップが一回減るってのがデフォになるんだろうけど。
214 ：音速の名無しさん：2005/10/29(土) 11:01:18 ID:zQgj93yg
上位チームも燃費糞悪いモードを付けるからピットストップは少なめになるよ．
少なくとも最初の給油までの周回数は増えるね．
少なくとも最初の給油までの周回数は増えるね．
215 ：音速の名無しさん：2005/10/29(土) 11:39:53 ID:a4OKQkJj
目的通り、レギュレーション変更によってフェラーリは勝てなかったが
面白いか？暴力だ
俺は、本当に技術を持ったチームが勝てば良いと思う
ちなみに、フェラーリファンでは無い
面白いか？暴力だ
俺は、本当に技術を持ったチームが勝てば良いと思う
ちなみに、フェラーリファンでは無い
程度の差こそあれ、最終セッション、各チームはまず燃料減らしに躍起になる
だろう。
観客の期待するタイムバトルとは関係のない「作業」が１工程そこで発生している
時点で、この新レギュは「大穴あき」だ。
２０分しか無いんだ。そんな無駄な作業、させないでくれ。その時間をもっと
スペクタルなことに使ってくれ。
しかもその燃料減らしは、チームごとに効率が違うだろう。
短時間でうまく減らせるチーム、そこそこで妥協し本アタックを開始するチーム、
燃料減らしの効率が悪く、重い状態で本アタックを開始せざるを得ないチーム・・・。
純粋なドライバー同士のタイムの削り合いを期待する観客は、燃料搭載量に加え、
どれ位の効率で各チームが燃料を減らせたのかという、余計なファクターを加味
しつつ、観戦しなければならない。
もう、まったく、訳が分からない・・・。
解決策は２つ。
１番理想的なのは、最終セッションも全車空タンク。
FIAが、エキサイティングなレースにするには、どうしても燃料搭載予選はマストだ
と譲らないなら、上位１０台はレース開始まで給油不可。
このどちらかだ。
だろう。
観客の期待するタイムバトルとは関係のない「作業」が１工程そこで発生している
時点で、この新レギュは「大穴あき」だ。
２０分しか無いんだ。そんな無駄な作業、させないでくれ。その時間をもっと
スペクタルなことに使ってくれ。
しかもその燃料減らしは、チームごとに効率が違うだろう。
短時間でうまく減らせるチーム、そこそこで妥協し本アタックを開始するチーム、
燃料減らしの効率が悪く、重い状態で本アタックを開始せざるを得ないチーム・・・。
純粋なドライバー同士のタイムの削り合いを期待する観客は、燃料搭載量に加え、
どれ位の効率で各チームが燃料を減らせたのかという、余計なファクターを加味
しつつ、観戦しなければならない。
もう、まったく、訳が分からない・・・。
解決策は２つ。
１番理想的なのは、最終セッションも全車空タンク。
FIAが、エキサイティングなレースにするには、どうしても燃料搭載予選はマストだ
と譲らないなら、上位１０台はレース開始まで給油不可。
このどちらかだ。
217 ：音速の名無しさん：2005/10/29(土) 23:26:46 ID:T52/HQOm
>>216
> と譲らないなら、上位１０台はレース開始まで給油不可。
これでいいんじゃないの。たとえ、重タンで前の２セッションよりタイムが落ちても
トップ・テン同士はイコール・コンディションなんだし。
予選方式はまたシーズンはじまったら、途中で変な修正が入って「改悪」
されそうな予感。
> と譲らないなら、上位１０台はレース開始まで給油不可。
これでいいんじゃないの。たとえ、重タンで前の２セッションよりタイムが落ちても
トップ・テン同士はイコール・コンディションなんだし。
予選方式はまたシーズンはじまったら、途中で変な修正が入って「改悪」
されそうな予感。
全車予選終了後、最大50kgまで燃料を継ぎ足すことが可能
ってルールじゃダメか？ みんな50kg積んじゃうかorz
ってルールじゃダメか？ みんな50kg積んじゃうかorz
おまえらの言ってることが分かんないんだけど
新レギュレーションでは、最終セッション中は給油不可で
セッション終了後はパルクフェルメ保管な訳だろ？
とゆうことは給油できない訳じゃない？
最終セッションで空タンに近い状態にしちゃマズイだろ
レース開始早々ピットインしないとダメじゃん
俺、何か間違ってる？
新レギュレーションでは、最終セッション中は給油不可で
セッション終了後はパルクフェルメ保管な訳だろ？
とゆうことは給油できない訳じゃない？
最終セッションで空タンに近い状態にしちゃマズイだろ
レース開始早々ピットインしないとダメじゃん
俺、何か間違ってる？
>>219
最終セッション前にマシン重量を量って、使った分の燃料は補給できる。
最終セッション前にマシン重量を量って、使った分の燃料は補給できる。
>215
たまたまにせよ何にせよ、ルノーは良い技術を持っていたと思うが。
たまたまにせよ何にせよ、ルノーは良い技術を持っていたと思うが。
最終セッションだけ燃料搭載条件が違うなんて不自然でいやだな。
ここで挙がっている「燃費悪いモード」なんてのも、今の時代に合わない。
このままじゃや無理やろ。
ここで挙がっている「燃費悪いモード」なんてのも、今の時代に合わない。
このままじゃや無理やろ。
やっぱりレース中の給油禁止が一番分かりやすいような。予選はバカッ速で
決勝はノロノロなのがﾖｽ
決勝はノロノロなのがﾖｽ
決勝での順位などにより最大100kgとかのウエイトハンデもいいと思うんだけどなぁ
ウェイトハンデだけは
絶 対 い や
絶 対 い や
前に書いてあった２部制について考えてみた。
１部…６チーム限定
エンジンは排気量だけを決めたＮＡで気筒数などは自由。
レギュレーション的には制限少なめ。
２部…６～８チーム
シャシーは前年１部コンスト１位のチームのシャシー設計を流用。
ウィングなどはレギュ内で自由。エンジンは１部同様。
日程は共通とし
金曜午前に１部のフリー、午後に２部のフリー＆予選。
土曜午前に１部のフリー＆予選、午後２部本戦。
日曜午後に１部本戦。
１部２部入れ替えを考え、レギュ変更の基本はエンジン排気量ダウン。
シャシーのレギュは余り変えないような基本レギュ設定が重要。
どうだろ？
１部…６チーム限定
エンジンは排気量だけを決めたＮＡで気筒数などは自由。
レギュレーション的には制限少なめ。
２部…６～８チーム
シャシーは前年１部コンスト１位のチームのシャシー設計を流用。
ウィングなどはレギュ内で自由。エンジンは１部同様。
日程は共通とし
金曜午前に１部のフリー、午後に２部のフリー＆予選。
土曜午前に１部のフリー＆予選、午後２部本戦。
日曜午後に１部本戦。
１部２部入れ替えを考え、レギュ変更の基本はエンジン排気量ダウン。
シャシーのレギュは余り変えないような基本レギュ設定が重要。
どうだろ？
F1にウェイトハンデなんて必要ない
日本のGTと一緒にするな
大体、フォーミュラに100も積んでみろ
ラップタイム何秒違うことになるやら
日本のGTと一緒にするな
大体、フォーミュラに100も積んでみろ
ラップタイム何秒違うことになるやら
>>222
＞今の時代に合わない
同意。あれだけ経費削減を唱いながら、ただ意味も無くガソリンを浪費する
ルールなんて、まったくナンセンス。
>>226
せっかく１２～１４チームあるなら、混走させたいかなあ。
２０台のグリッドスタートでも、迫力がもうひとつと感じてるくらいだから。
土曜もレースが見られるのはちょっと良いな。
土曜午後はグリッド決める１０周くらいの「レース予選」とかしてもいいかも。
＞今の時代に合わない
同意。あれだけ経費削減を唱いながら、ただ意味も無くガソリンを浪費する
ルールなんて、まったくナンセンス。
>>226
せっかく１２～１４チームあるなら、混走させたいかなあ。
２０台のグリッドスタートでも、迫力がもうひとつと感じてるくらいだから。
土曜もレースが見られるのはちょっと良いな。
土曜午後はグリッド決める１０周くらいの「レース予選」とかしてもいいかも。
F1GP2同時開催でSuperGTのような台数に
１１月にこんなこと言ってもしょーがないけど、今んとこV8エンジン１番
期待できそうなのってどこ？
なんか、ホンダ、トヨタあたり、良さそう？あとコスワース？
他はあんまりいい話聞かないんだが。
期待できそうなのってどこ？
なんか、ホンダ、トヨタあたり、良さそう？あとコスワース？
他はあんまりいい話聞かないんだが。
フェラーリは良さげと聞いた
あとコスワースが大本命の気がする
一番開発にてこずってるのはルノー
あとコスワースが大本命の気がする
一番開発にてこずってるのはルノー
>>233
ルノーはこういう状況らしいよ。
ルノー『V8-2.4リッター』苦戦か 年内走行なし
ttp://fmotor.nifty.com/f1/2005/10/v824__3a84.html
レギュ変更により各チームがどんな影響受けてるのかの実例としては
スレ違いとまでは言えないような。
ルノーはこういう状況らしいよ。
ルノー『V8-2.4リッター』苦戦か 年内走行なし
ttp://fmotor.nifty.com/f1/2005/10/v824__3a84.html
レギュ変更により各チームがどんな影響受けてるのかの実例としては
スレ違いとまでは言えないような。
２レース１エンジンは、来年も保持なの？
あの糞ルールのおかげで、もう……
あの糞ルールのおかげで、もう……
>>234
サンクス。BMWも苦戦しそうだってね。
開発にはそこそこ定評のある琢磨をBMWが狙う、ってことはないか・・・。
サードでもミッドランドよかマシな気がするけど。ピッツオニアみたく
チャンスがまわってくることもあるだろうし。（ギャラも安いし！）
>>235
継続ですね。
このルールはサーキットに足を運んでくれる客に対して失礼なんだよなあ。
次戦のため、レース後半は温存、って・・・そりゃないぜ！
１レース１エンジンが経費削減と興行のバランスから見ても良かったけどね。
サンクス。BMWも苦戦しそうだってね。
開発にはそこそこ定評のある琢磨をBMWが狙う、ってことはないか・・・。
サードでもミッドランドよかマシな気がするけど。ピッツオニアみたく
チャンスがまわってくることもあるだろうし。（ギャラも安いし！）
>>235
継続ですね。
このルールはサーキットに足を運んでくれる客に対して失礼なんだよなあ。
次戦のため、レース後半は温存、って・・・そりゃないぜ！
１レース１エンジンが経費削減と興行のバランスから見ても良かったけどね。
いっそのことエンジンは1.5レースに1基にしてほしい。
どういうことかというと、予選決勝は同じエンジン、そして次のレースのフリー走行もそれを継続。
予選前に交換できる。
仮にフリー走行でエンジン壊れたら予選で積む新エンジンを積む。
決勝で壊れたら、次のフリー走行からエンジンは交換。
ただし、交換によるペナルティは一切なし。
これなら、馬鹿らしい温存も減るだろうし、フリー走行もそれなりに走るんじゃないかな。
まぁ、開幕戦だけ1レースで2基使うことになるが。
どういうことかというと、予選決勝は同じエンジン、そして次のレースのフリー走行もそれを継続。
予選前に交換できる。
仮にフリー走行でエンジン壊れたら予選で積む新エンジンを積む。
決勝で壊れたら、次のフリー走行からエンジンは交換。
ただし、交換によるペナルティは一切なし。
これなら、馬鹿らしい温存も減るだろうし、フリー走行もそれなりに走るんじゃないかな。
まぁ、開幕戦だけ1レースで2基使うことになるが。
239 ：音速の名無しさん：2005/10/31(月) 22:07:21 ID:a7BT/vtz
もう、めんどくさいから、
１度決めたレギュは、死人がでるまで、変えるな！
１度決めたレギュは、死人がでるまで、変えるな！
>239
エンジニアの過労死も含めますか （やば
エンジニアの過労死も含めますか （やば
エンジンルールでドライバーが死ぬ事はなさそうだしなー
>241
人の命を何だと思っているのか。
マモノが出るぞ！
人の命を何だと思っているのか。
マモノが出るぞ！
>>238そこで排気量だけ極端に少なくして後は自由を与えるルールですよ！
極端に突出した技術だけ禁止して後は自由でいかがでしょう。
極端に突出した技術だけ禁止して後は自由でいかがでしょう。
244 ：音速の名無しさん：2005/11/01(火) 07:53:06 ID:lC+KJ8AE
今の技術で１リッター・ターボあり・車のサイズ以外無制限で
マシン作ったらどのぐらいのタイム出るんだろう
マシン作ったらどのぐらいのタイム出るんだろう
>>243
コンペティティブにダイレクトに響き、人命にも関わるテクニカルレギュは
この先、規制は増える一方じゃないかな。自由にやらせた結果、どっかのチームが
１周２秒速い車を造ってきたら、それこそ興行として成り立たんもんね。
そのかわりスポーティングレギュは極力シンプルにして欲しいな。
見た目と実際の順位が違う、ってことだけでも、もう十分新規ファンを敬遠
させてるからね、このスポーツは。
それより予選の最終組の給油問題、今んとこ何の進展も無しか？
コンペティティブにダイレクトに響き、人命にも関わるテクニカルレギュは
この先、規制は増える一方じゃないかな。自由にやらせた結果、どっかのチームが
１周２秒速い車を造ってきたら、それこそ興行として成り立たんもんね。
そのかわりスポーティングレギュは極力シンプルにして欲しいな。
見た目と実際の順位が違う、ってことだけでも、もう十分新規ファンを敬遠
させてるからね、このスポーツは。
それより予選の最終組の給油問題、今んとこ何の進展も無しか？
ｱｸﾞﾘのところも許可してね
247 ：音速の名無しさん：2005/11/02(水) 05:16:24 ID:MBQA60EG
http://images.f1racing.net/large/53363.jpg
スーパーXウイングﾃﾗｷﾓｶｺﾜﾙｽ
今のF1の絞り込まれたリアエンドどうやって付ける気だ？
タイヤの回転速度で挙動が大分変わりそう。
スーパーXウイングﾃﾗｷﾓｶｺﾜﾙｽ
今のF1の絞り込まれたリアエンドどうやって付ける気だ？
タイヤの回転速度で挙動が大分変わりそう。
話がループしてたらゴメン。
シャーシの他チームからの買い付けは非公認てのは、明確に決まったの？
それとも、これから？ 検索してみたんだけど、めっかんない……。
ま、どっちにしろ、これから話し合って、「禁止」って言われても、制作
してる時間が足りないわけだが。
シャーシの他チームからの買い付けは非公認てのは、明確に決まったの？
それとも、これから？ 検索してみたんだけど、めっかんない……。
ま、どっちにしろ、これから話し合って、「禁止」って言われても、制作
してる時間が足りないわけだが。
予選の下位2人を予選落ちにする新予選ルール
AGURIの2人が全戦予選落ち
AGURIの2人が全戦予選落ち
89年のチームオーナーのようだ
予選の給油システムが全く分からん。
ちゃんと理解できている自信がある人 ﾉｼ
ちゃんと理解できている自信がある人 ﾉｼ
>>251
概要は>>136
んで、最終セッション出場者は、セッション前に決勝スタート時の燃料を搭載。
予選後、最終セッションで使用した燃料は注ぎ足せる。
で、>>176の穴が発覚。>>216が本来どうすべきかを提案。
概要は>>136
んで、最終セッション出場者は、セッション前に決勝スタート時の燃料を搭載。
予選後、最終セッションで使用した燃料は注ぎ足せる。
で、>>176の穴が発覚。>>216が本来どうすべきかを提案。
＞・タイヤは予選～決勝用の7セットを使用し、セッション中に交換可。
予選～決勝のタイヤ7セットの振り分けは自由ってこと？
あとフリーではどれだけ使っても良いの？
予選～決勝のタイヤ7セットの振り分けは自由ってこと？
あとフリーではどれだけ使っても良いの？
>>247
一部の人間には、そこそこ受けがいいらしい。
一部の人間には、そこそこ受けがいいらしい。
まぁ、見た目はかっこ悪いが、正直言って慣れだろうね。
これでオーバーテイクが増えて面白くなればいいと思うし。
もっとも、実際に走らせて見ないと強度の問題とかわからない部分もあるだろうが。
それらがクリアできればいいんじゃないかな。
今のハイノーズだって出た当初はかっこ悪いとかっていう意見もあったわけだし。
これでオーバーテイクが増えて面白くなればいいと思うし。
もっとも、実際に走らせて見ないと強度の問題とかわからない部分もあるだろうが。
それらがクリアできればいいんじゃないかな。
今のハイノーズだって出た当初はかっこ悪いとかっていう意見もあったわけだし。
256 ：音速の名無しさん：2005/11/04(金) 03:24:07 ID:9YWv99r9
タイセン、V8エンジンを語る～振動との戦い
http://blogs.dion.ne.jp/toshimrns/archives/2213136.html
http://blogs.dion.ne.jp/toshimrns/archives/2213136.html
来年からタイヤ交換復活するんだ、へー。
でも給油交換とタイヤ補給、同時にできないようにして欲しいなぁ。
でも給油交換とタイヤ補給、同時にできないようにして欲しいなぁ。
ところで、最後の20分間に燃費の悪いモードで燃料減らしてっていう書き込み
が多いけど、なんでダイレクトに燃料パイプから燃料放出する（要は燃料をわざ
とこぼす）というギミックに走るチームが出てくることは想定されて無いの？
それとも既にそういうことは禁止されてるのかしらん？
が多いけど、なんでダイレクトに燃料パイプから燃料放出する（要は燃料をわざ
とこぼす）というギミックに走るチームが出てくることは想定されて無いの？
それとも既にそういうことは禁止されてるのかしらん？
あ、燃料なら揮発するだけか。orz
燃費悪化モードはわかるとして
燃料を廃棄するのはかなり危険度が高くね？
下手すりゃマシンが燃えちゃうよ…
燃料を廃棄するのはかなり危険度が高くね？
下手すりゃマシンが燃えちゃうよ…
要はターボ車のアンチラグシステムみたいに、排気管で燃料燃やしゃいいだけ。
燃費はムチャクチャ悪化する。
燃費はムチャクチャ悪化する。
純粋なタイムアタックが見られりゃいいのに・・・
なんだかなあ、って感じよね。
なんだかなあ、って感じよね。
265 ：音速の名無しさん：2005/11/04(金) 21:13:02 ID:6iDcayPw
技術的なことはｻﾊﾟｰﾘ分からないのだが、燃費悪化モードを備え付けることによる
パフォーマンス、信頼性での妥協は何もないの？
パフォーマンス、信頼性での妥協は何もないの？
>>265
なんか車に悪そうだよな、無理無理ガス減らすモードって。
なんか車に悪そうだよな、無理無理ガス減らすモードって。
燃調濃くするとか
268 ：音速の名無しさん：2005/11/05(土) 06:46:45 ID:S0CbAnlv
どうせ、半年しないうちにレギュ変更が入るんだろうな。で、更に悪化、と。
なんか、メカニックなんかでもルールなんかよく分からないままやってそうな希ガス
「アレっ、ウチはもう予選走っちゃいけないの？
またタイヤ代えてよくなったんだっけ？」
「４戦目なんだから、もういい加減に覚えろよ。
あぁ、でもまた次のレースから変わるとかいう話らしいな・・・
いいよ、とにかく親方に言われた通りにやってりゃ」
ヽ(`Д´)ﾉ
「アレっ、ウチはもう予選走っちゃいけないの？
またタイヤ代えてよくなったんだっけ？」
「４戦目なんだから、もういい加減に覚えろよ。
あぁ、でもまた次のレースから変わるとかいう話らしいな・・・
いいよ、とにかく親方に言われた通りにやってりゃ」
ヽ(`Д´)ﾉ
271 ：音速の名無しさん：2005/11/05(土) 14:35:17 ID:PLLeTal9
>>265
ほんのちょっとだけ有る．
あまり沢山シリンダーの中に突っ込むと黒煙になる．
だから一気に減らそうと思えば排気管の中で燃やすだろう．
ちょっとだけ排気管の耐熱性と強度を上げる必要がある．
排気管は今でも赤熱してるからほんのちょっとだけだけど．
まあでも排気管に突っ込むのはそのうち禁止になるかも知れないね．
そしたら今度は可変気筒の出番かもな．
ミスファイヤにして思いっきり濃いガスを空気と一緒に排気管に送り込んで，
そこで他のシンダーから出てきた熱気で火を付ける．
かなりの黒煙を吐きながら燃料を減らすとか．
アホラシ．
ほんのちょっとだけ有る．
あまり沢山シリンダーの中に突っ込むと黒煙になる．
だから一気に減らそうと思えば排気管の中で燃やすだろう．
ちょっとだけ排気管の耐熱性と強度を上げる必要がある．
排気管は今でも赤熱してるからほんのちょっとだけだけど．
まあでも排気管に突っ込むのはそのうち禁止になるかも知れないね．
そしたら今度は可変気筒の出番かもな．
ミスファイヤにして思いっきり濃いガスを空気と一緒に排気管に送り込んで，
そこで他のシンダーから出てきた熱気で火を付ける．
かなりの黒煙を吐きながら燃料を減らすとか．
アホラシ．
272 ：音速の名無しさん：2005/11/05(土) 15:46:52 ID:8A7c03VU
じゃ2気筒あいたことだしブーストタービンでも付けますか。
今流行のハイブリッドってことで。
今流行のハイブリッドってことで。
273 ：音速の名無しさん：2005/11/06(日) 01:19:21 ID:vmnxZPK6
そーいや，過給が禁止されてるだけで，
ターボによるエネルギー回収が禁止されてるワケでは無いようだが？
ターボによるエネルギー回収が禁止されてるワケでは無いようだが？
と、いいますと？
275 ：音速の名無しさん：2005/11/06(日) 01:30:16 ID:vmnxZPK6
つまりだな．この予選最終セッションは有り余るほどの燃料を使える．
排気管の中に空気と燃料をぶち込めば，それだけでもの凄い勢いでターボを回せる．
そいつから出力を取り出してクランクシャフトへ戻してやれば，
排気の抵抗を考えてもオツリが来るかもしれん．
排気管の中に空気と燃料をぶち込めば，それだけでもの凄い勢いでターボを回せる．
そいつから出力を取り出してクランクシャフトへ戻してやれば，
排気の抵抗を考えてもオツリが来るかもしれん．
タービンエンジンそのもののような気が・・ｗ
エンジン以外の推進力は，これに引っかかるので駄目な気がする．
5.2 Other means of propulsion :
5.2.1 The use of any device, other than the 3 litre, four stroke engine described in 5.1 above,
to power the car, is not permitted.
5.2 Other means of propulsion :
5.2.1 The use of any device, other than the 3 litre, four stroke engine described in 5.1 above,
to power the car, is not permitted.
278 ：音速の名無しさん：2005/11/06(日) 02:30:20 ID:vmnxZPK6
一応そのレギュレーションは知ってるのだが，
形の上では排気デバイスのように見えないこともない(w
やっぱ，ダメか(w
微妙だと思ったんだが．
排気管の中に突っ込むのがダメなら，二気筒殺してそこに，，，
いや，忘れてくれ(w
ところで，排気ガスによる推力ってのはどの程度有るんだろうな？
零戦では結構あったようだが．
形の上では排気デバイスのように見えないこともない(w
やっぱ，ダメか(w
微妙だと思ったんだが．
排気管の中に突っ込むのがダメなら，二気筒殺してそこに，，，
いや，忘れてくれ(w
ところで，排気ガスによる推力ってのはどの程度有るんだろうな？
零戦では結構あったようだが．
むしろ排気管を真上に向けてダウンフォースを稼ごう
そうか、車体を軽くする事ばかりに目がいっていた。
何かしら、ハイパワーを生み出す事に使えばいいんだ！
エコな時代の風潮に真っ向から対峙するこの新予選レギュ、なんか萌えてきた！
何かしら、ハイパワーを生み出す事に使えばいいんだ！
エコな時代の風潮に真っ向から対峙するこの新予選レギュ、なんか萌えてきた！
普通に排気管にタービンジェットエンジン仕込めばいいわな。
車軸を回す力（駆動力）じゃないからレギュにも引っかからん。
燃料使い放題だから、さらにアフターバーナーも使える。
車軸を回す力（駆動力）じゃないからレギュにも引っかからん。
燃料使い放題だから、さらにアフターバーナーも使える。
何か、エマーソン・フィッティパルディも苦言を呈したとか。
面白くないくせに、金ばかりかかり、ルールも訳わからんとさ・・・。
面白くないくせに、金ばかりかかり、ルールも訳わからんとさ・・・。
モズレーの対抗馬がいないってんのが大問題だな。
まあ、そのうちストッタードが将来、何か手を打ってきそうだが・・・。
まあ、そのうちストッタードが将来、何か手を打ってきそうだが・・・。
遅レスだけど257に笑ってしまった
こういうちょっとしたことが壺だｵﾚ
こういうちょっとしたことが壺だｵﾚ
286 ：音速の名無しさん：2005/11/08(火) 09:48:24 ID:cjekgyCN
ところで、最終セッションに入ってそれ以前のタイムはいったんリセットされて、
新たにタイムを出さないといけないってことは、
燃料をどんどん使ってアタックしないと、ベスト１０に入りながら、１０７％にひっかかって
出走不可ってこともありうるってことかな。
その辺の細かなルール適用って調べた人いますかあ？
新たにタイムを出さないといけないってことは、
燃料をどんどん使ってアタックしないと、ベスト１０に入りながら、１０７％にひっかかって
出走不可ってこともありうるってことかな。
その辺の細かなルール適用って調べた人いますかあ？
>>286
107%ルールは燃料搭載予選が始まった時に無くなった。
107%ルールは燃料搭載予選が始まった時に無くなった。
シケインっていうか，走るブルーフラッグだな
来シーズンから投入される新しいSCよりラップタイム遅かったらどうしよう．．．
HOSYUAGE
292 ：音速の名無しさん：2005/11/20(日) 06:30:57 ID:2l/NtdSj
age
294 ：音速の名無しさん：2005/11/21(月) 14:15:35 ID:2DmpBr6C
トゥルーリ 繰り返されるルール変更を批判
２００６年のノックアウト方式の予選を複雑すぎるとし、ファンは変更の連続に気が狂ってしまうだろうと。
http://blogs.dion.ne.jp/toshimrns/archives/2331227.html
２００６年のノックアウト方式の予選を複雑すぎるとし、ファンは変更の連続に気が狂ってしまうだろうと。
http://blogs.dion.ne.jp/toshimrns/archives/2331227.html
２レース１エンジンが続行になったわけだけど予選方式が変わったので
ポイント圏外になったらリタイアしてエンジンを交換するチームが出てきそうだけど
なんらかのペナルティーがあるの？
ポイント圏外になったらリタイアしてエンジンを交換するチームが出てきそうだけど
なんらかのペナルティーがあるの？
>>295
BARが実際にそれをやって禁止になったじゃん。
BARが実際にそれをやって禁止になったじゃん。
>>296
あんなおおっぴらにやるんじゃなくて途中でコースにマシンを止めてリタイアしたり
次のレースまで封印してあるのを故障してるからと封印を解いて点検して交換したり
グレーな部分が出てくる気がするんだけど、なんらかのペナルティーがないと
やりたい放題じゃないかと思う。
今シーズンは、次のレースの予選の出走順位を上げるためにピットでとめてから
再び出てきたりしたけど、来年はその逆でだめだと思ったらさっさと消えそうだと思うんだよね。
あんなおおっぴらにやるんじゃなくて途中でコースにマシンを止めてリタイアしたり
次のレースまで封印してあるのを故障してるからと封印を解いて点検して交換したり
グレーな部分が出てくる気がするんだけど、なんらかのペナルティーがないと
やりたい放題じゃないかと思う。
今シーズンは、次のレースの予選の出走順位を上げるためにピットでとめてから
再び出てきたりしたけど、来年はその逆でだめだと思ったらさっさと消えそうだと思うんだよね。
>>297
ポイントがダメだと分かると、エンジン温存のためにリタイアする可能性はあるな。
実際今年のWRCでそういう事があった。
1・2日目でリタイアしても5分のペナルティーで翌日復活できるルールがあるんだが、
エンジン温存のために走らない事が多々あった。
ポイントがダメだと分かると、エンジン温存のためにリタイアする可能性はあるな。
実際今年のWRCでそういう事があった。
1・2日目でリタイアしても5分のペナルティーで翌日復活できるルールがあるんだが、
エンジン温存のために走らない事が多々あった。
キルスイッチ押して強制リタイアとか
フォーメーションラップで使うのは論外だがｗ
フォーメーションラップで使うのは論外だがｗ
そんなこともあったねといつか笑って話せるわ♪
そういうことが起きるとさりげなくミッドランドがポイントゲトー
そういうことが起きるとさりげなくミッドランドがポイントゲトー
キルスイッチ以外にオーバーレブスイッチが付いて、それを押すとヘッドで
バルブたたくことができるとか、スモークスイッチが付いてオイルを直接燃焼
させて琢磨のモナコ以上の白煙を上げられるようになったりとか。
バルブたたくことができるとか、スモークスイッチが付いてオイルを直接燃焼
させて琢磨のモナコ以上の白煙を上げられるようになったりとか。
302 ：音速の名無しさん：2005/12/04(日) 19:57:04 ID:re0Hs6yX
age
303 ：音速の名無しさん：2005/12/06(火) 09:57:02 ID:EOOCrPXw
CDGウィング技術委員会で０７年採用は見送り。０８採用は動かないっぽいね。
304 ：音速の名無しさん：2005/12/06(火) 12:50:15 ID:YF38kAgR
>>303
百舌が ｢時期は未定だが、必ず導入する。｣ とコメントしていやがる…
グラウンドエフェクト使用を解禁にすれば糞ＣＤＧなんかいらないのに。
糞百舌のせいでＦ１つまんなくなった。 誰かこいつを始末してくれないかな。
百舌が ｢時期は未定だが、必ず導入する。｣ とコメントしていやがる…
グラウンドエフェクト使用を解禁にすれば糞ＣＤＧなんかいらないのに。
糞百舌のせいでＦ１つまんなくなった。 誰かこいつを始末してくれないかな。
ていうかCDGウィングにしても、デフューザーのタービュランスは残るんだろ？
意味あんのか？
意味あんのか？
CDGウィングとディフューザー廃止とスリックタイヤ復活はセットなんだと思ってたが違うのか
リアウィングだけあの形にしようとしてるなら狂気の沙汰だな
リアウィングだけあの形にしようとしてるなら狂気の沙汰だな
また火花あげてくれよ！地味すぎるよ、近年のF1！
温存のため、走らない事が作戦、ってなんだよ！
F1よ、「偉大なる無駄使い」であってくれ！
温存のため、走らない事が作戦、ってなんだよ！
F1よ、「偉大なる無駄使い」であってくれ！
309 ：音速の名無しさん：2005/12/09(金) 00:46:20 ID:JGqihhly
ただ速く走ってるだけ・・・
>>http://www.f1racing.net/ja/news.php?newsID=104942
このスレが何かしら影響を与えたのか・・・？
さすが２ちゃん。「第四の権力」と言われるだけのことはある。
このスレが何かしら影響を与えたのか・・・？
さすが２ちゃん。「第四の権力」と言われるだけのことはある。
普通に、空タンでノックアウト方式予選、セッション後自由に給油とかでいくね？
テクレギュが複雑になんのはしゃーない。道具を使うスポーツ故、イコール
コンディションを少し強引にでも作らねばならんし、人命にもかかわるからな。
その分スポレギュはなるべくシンプルにせんと、一般のファンは離れるぜ。
スポンサーも逃げる→このスポーツの衰退、ってことになる。
コンディションを少し強引にでも作らねばならんし、人命にもかかわるからな。
その分スポレギュはなるべくシンプルにせんと、一般のファンは離れるぜ。
スポンサーも逃げる→このスポーツの衰退、ってことになる。
まして、今年立ち上がったばかりのA1の評判が予想以上にいいからな。
F1が衰退してA1が伸びたりして・・・
スポーツなんてシンプルイズベストでいいんだよな。
F1が衰退してA1が伸びたりして・・・
スポーツなんてシンプルイズベストでいいんだよな。
ポイント制元にもどせばいいのにもうフェラだけあほみたいに速いのも終わったんだし。
1位10点、2位6点だから耐久性にしろコース上にしても
リスクとってでも速いマシンを作ってたのに。あまりリタイ少ないのもﾊﾗﾊﾗ感なくて嫌。
まぁマクラーレンだけは今年もいつ壊れるかハラハラだったけど。
1位10点、2位6点だから耐久性にしろコース上にしても
リスクとってでも速いマシンを作ってたのに。あまりリタイ少ないのもﾊﾗﾊﾗ感なくて嫌。
まぁマクラーレンだけは今年もいつ壊れるかハラハラだったけど。
4点差じゃ開きすぎ、2点差じゃ小さすぎ、じゃあ、昔みたいに3点差にすればいい
ってなことにならないだろうか・・・
ってなことにならないだろうか・・・
ポイント制変えても、2レース1エンジンだから無理はせんだろ。
ダメなら流して、次レースのためにエンジン温存。
ダメなら流して、次レースのためにエンジン温存。
ちょっと前このスレで、優勝回数でチャンプ決めたらいい、なんて意見が
あったな。
一回見てみたいぞ。
あったな。
一回見てみたいぞ。
でも、案外チャンピオンとか変わらないよ
今年だってアロンソがそのままチャンプだし、50年以上の歴史でも数回しか変わらなかったぞ
今年だってアロンソがそのままチャンプだし、50年以上の歴史でも数回しか変わらなかったぞ
2003年は1勝しかしてなかったライコネンがワールドチャンピオンになりかけたしな。
本人は今年アロンソに負けた事より2003年のが悔しいらしいが
本人は今年アロンソに負けた事より2003年のが悔しいらしいが
点数的なことを言えばって言ってたジャン。
あの時って最終的には2点差くらいだったし。
それに今年は明らかにもうだめだなっていうターニングポイントが何度もあった。
あの時って最終的には2点差くらいだったし。
それに今年は明らかにもうだめだなっていうターニングポイントが何度もあった。
12/11(Sunday) ＦＩＡ，新レギュレーションが承認される
先月，ＦＩＡは２００８年シーズンからの新レギュレーション案を発表したが，この案がモナコで開催された
モータースポーツ評議会に提出され，賛成多数で同案の施行が承認された。新レギュレーションでは
「共通ＥＣＵの導入」や「タイヤのワンメイク化」など大きな変化があり，スピードとコストを抑制に向けて
様々な施策が試みられることになる。
なお，ここで承認された案はさらに議論が続けられ，来年３月の最終批准に向けて調整が行われる。
■共通ＥＣＵ（電子制御ユニット）の導入
■１社のみのタイヤ供給
■エンジン・ライフの長期化
■エンジンのレブリミット導入
■ギアボックスの複数戦使用
■シーズン中の空力変更の禁止
これはもうダメかもしれんね・・
先月，ＦＩＡは２００８年シーズンからの新レギュレーション案を発表したが，この案がモナコで開催された
モータースポーツ評議会に提出され，賛成多数で同案の施行が承認された。新レギュレーションでは
「共通ＥＣＵの導入」や「タイヤのワンメイク化」など大きな変化があり，スピードとコストを抑制に向けて
様々な施策が試みられることになる。
なお，ここで承認された案はさらに議論が続けられ，来年３月の最終批准に向けて調整が行われる。
■共通ＥＣＵ（電子制御ユニット）の導入
■１社のみのタイヤ供給
■エンジン・ライフの長期化
■エンジンのレブリミット導入
■ギアボックスの複数戦使用
■シーズン中の空力変更の禁止
これはもうダメかもしれんね・・
F1も後ちょっとで死ぬのか・・・
開幕戦でほぼシーズンが見えてまた視聴率ダウンじゃん
さっさとコスト規定にすればいいじゃん
さっさとコスト規定にすればいいじゃん
しかし、これだけいろいろやるのに給油禁止案だけはまったく出てこないな。
ファンの多くは戦略なんて望んでいないのに、癒着があるから禁止できないんだよな。
ファンの多くは戦略なんて望んでいないのに、癒着があるから禁止できないんだよな。
もうチーム予算は200億って決めちゃえよ。
管理方法は考えて
管理方法は考えて
コストには人件費も含まれるからなぁ。
今200億なんていったら、スタッフを何人カットしなきゃならなくなるか…
EU圏は雇用問題に関してうるさいから、まず無理。
だと思うけど、どうよ？
今200億なんていったら、スタッフを何人カットしなきゃならなくなるか…
EU圏は雇用問題に関してうるさいから、まず無理。
だと思うけど、どうよ？
コスト削減は無理なんだから、スピード抑制の一番手っ取り早いのは燃費規制にしちゃえばいいんだよ。
で、そんなに給油したいなら燃費規制ありの給油にでもしちゃえ。
まぁ、某Cカーレースみたいな感じになるが・・・
で、そんなに給油したいなら燃費規制ありの給油にでもしちゃえ。
まぁ、某Cカーレースみたいな感じになるが・・・
排気量も少なく、使える燃料も限られる。
かつ300キロを高回転で回し続けられるエンジンが作れたら
市販車にも多少技術がフィードバックされそうだ。
かつ300キロを高回転で回し続けられるエンジンが作れたら
市販車にも多少技術がフィードバックされそうだ。
>>323
訳したの誰だよ？特にこの辺↓
■ギアボックスの複数戦使用
■シーズン中の空力変更の禁止
勇み足もいい所だな。
ちなみに原文抜粋。
Detailed regulations will be finalised in the week commencing 19 December and will include:
A standard Electronic Control Unit
Long life engines
Long life gearboxes
A single tyre supplier
Restrictions on the ability of the teams to change their aerodynamics during the season
Rev-limited engines
and other measures
訳したの誰だよ？特にこの辺↓
■ギアボックスの複数戦使用
■シーズン中の空力変更の禁止
勇み足もいい所だな。
ちなみに原文抜粋。
Detailed regulations will be finalised in the week commencing 19 December and will include:
A standard Electronic Control Unit
Long life engines
Long life gearboxes
A single tyre supplier
Restrictions on the ability of the teams to change their aerodynamics during the season
Rev-limited engines
and other measures
>>333
普通に訳したら、
○共通のECU
○エンジンの複数戦使用
○ギアボックスの複数戦使用
○タイヤサプライヤーの1社化
○シーズン中のエアロダイナミクス変更を制限
○レブリミット付エンジン
○その他
こんな感じになると思うが、大体あってないか？
普通に訳したら、
○共通のECU
○エンジンの複数戦使用
○ギアボックスの複数戦使用
○タイヤサプライヤーの1社化
○シーズン中のエアロダイナミクス変更を制限
○レブリミット付エンジン
○その他
こんな感じになると思うが、大体あってないか？
たった１年でタイヤ交換を復活させる、この節操と先見の無さ・・・。
何か変えようと言う時に「吟味」「熟孝」なるものをしているのか？FIAは。
何か変えようと言う時に「吟味」「熟孝」なるものをしているのか？FIAは。
間違いなくしてない
>>334
訳者の脳内で勝手に解釈してるのが個人的に気に食わないだけだ。
あんまり気にしないでくれ。
<チラシの裏>
>>323の訳文には原文から読み取れない事まで書いてあるだろ？
例えば、
>Long life engines
>Long life gearboxes
なんかは、この文中では具体性を伴わない。
それを
>ギアボックスの複数戦使用
とか訳したら間違い。訳し過ぎってやつだ。
>Restrictions on the ability...
これも「何らかの規制を掛ける」というニュアンスだけで、禁止という強い意味はない。
(規制∋禁止という認識だがあってるよな？)
</チラシの裏>
訳者の脳内で勝手に解釈してるのが個人的に気に食わないだけだ。
あんまり気にしないでくれ。
<チラシの裏>
>>323の訳文には原文から読み取れない事まで書いてあるだろ？
例えば、
>Long life engines
>Long life gearboxes
なんかは、この文中では具体性を伴わない。
それを
>ギアボックスの複数戦使用
とか訳したら間違い。訳し過ぎってやつだ。
>Restrictions on the ability...
これも「何らかの規制を掛ける」というニュアンスだけで、禁止という強い意味はない。
(規制∋禁止という認識だがあってるよな？)
</チラシの裏>
>>327
燃料積んだ予選にも、なぜか異常に執着しとるよな、FIAは。
給油ルールと合わせて、この１０年、極力バトルを避けるしょーもない
「タイムレース」になっとる事に気付かんのか、おっさんらは？
まあ来年からのノックダウン方式の「大穴」にも今頃気付くような連中
だからなあ・・・。
燃料積んだ予選にも、なぜか異常に執着しとるよな、FIAは。
給油ルールと合わせて、この１０年、極力バトルを避けるしょーもない
「タイムレース」になっとる事に気付かんのか、おっさんらは？
まあ来年からのノックダウン方式の「大穴」にも今頃気付くような連中
だからなあ・・・。
339 ：音速の名無しさん：2005/12/13(火) 06:11:49 ID:iFfmaW50
>>337
確かにこれは誤訳に近いな。
しかし、ギヤボックッスはコース毎に組み替えるものだから、
寿命を延ばすとしてもどのようにして規定するのだろう？
もし、完全に封印するとなればややこしいことになるぞ。
新しい構造の変速機が必要とされるだろう。
既に CVT は禁止されとるから、
10 多段以上のギアを用意してレースではそのうち 7 つぐらいを使うとか、
あるいはファイナルを複数もって全体を微妙にずらせるようにするとか？
確かにこれは誤訳に近いな。
しかし、ギヤボックッスはコース毎に組み替えるものだから、
寿命を延ばすとしてもどのようにして規定するのだろう？
もし、完全に封印するとなればややこしいことになるぞ。
新しい構造の変速機が必要とされるだろう。
既に CVT は禁止されとるから、
10 多段以上のギアを用意してレースではそのうち 7 つぐらいを使うとか、
あるいはファイナルを複数もって全体を微妙にずらせるようにするとか？
ギア比固定
モナコでは5速ぐらいまでしか使わない。
モンツァでは7速レブあたりっぱなし。
モナコでは5速ぐらいまでしか使わない。
モンツァでは7速レブあたりっぱなし。
恐らく、ハンガロリンクとモンテカルロが5速、大抵のサーキットが6速、モンツァ等は7速
だろうな
勘弁して
だろうな
勘弁して
342 ：音速の名無しさん：2005/12/13(火) 08:53:48 ID:iFfmaW50
そーいや最大 7 段までと決まっていたな(w
となると、何とかしてソレに引っかからないようなトリックを考え出さなくてはならん。
どうする？
となると、何とかしてソレに引っかからないようなトリックを考え出さなくてはならん。
どうする？
副変速機付けて６速＋１（実質は６速×２）とかはやっぱ７速扱いじゃ無く
１２速と解釈されて違反になっちまうだろうしなあ。
１２速と解釈されて違反になっちまうだろうしなあ。
まあ、ギア比の変更がOKなら、ギアボックス規定は意味無いな。
とりあえず思いついたレギュ案。
・ギアボックスは年間ｎ個のコンポーネントをイベントに使用できる。
・イベントで使用する個体は出走前(金曜朝？)に登録し、封印、及びマーキングを施す。
・登録された個体であればは、複数イベントに使用できる。
・ある個体が破損した場合、FIA技術委員により再使用不可と認められれば、
ペナルティを受けた上で、新たな個体を登録できる。
・ギアボックスは年間ｎ個のコンポーネントをイベントに使用できる。
・イベントで使用する個体は出走前(金曜朝？)に登録し、封印、及びマーキングを施す。
・登録された個体であればは、複数イベントに使用できる。
・ある個体が破損した場合、FIA技術委員により再使用不可と認められれば、
ペナルティを受けた上で、新たな個体を登録できる。
スーパーカウンターギア限定
ピニオンギア限定
デラロサが、V8マシンはシャシー性能そのままで馬力は200馬力も落ちるから、
運転が簡単すぎてツマランと言ってるね。
ダウンフォース削るなりしてシャシー性能を落とさないとエンジンと釣り合わんと。
運転が簡単すぎてツマランと言ってるね。
ダウンフォース削るなりしてシャシー性能を落とさないとエンジンと釣り合わんと。
>>350
でもすでに結構なタイムで走ってるよね。
もっとドーンと落ち込むのかと思いきや・・・すげーわ、F1。
運転が簡単、てのは、ドラごとの差がつきにくい、っちゅうことかな？
おいらみたいな素人にはワカラン・・・。
でもすでに結構なタイムで走ってるよね。
もっとドーンと落ち込むのかと思いきや・・・すげーわ、F1。
運転が簡単、てのは、ドラごとの差がつきにくい、っちゅうことかな？
おいらみたいな素人にはワカラン・・・。
俺のレギュは、マシンに関しては制限無しでがんがん開発してくれればいい。
だが、ここで喪黒さんが出てきてドーン！
レース前にドライバーをくじでシャッフル。ミハエルが、トロロッソにのったりする。
だが、ここで喪黒さんが出てきてドーン！
レース前にドライバーをくじでシャッフル。ミハエルが、トロロッソにのったりする。
俺のレギュは、マシンに関しては制限無しでがんがん開発してくれればいい。
だが、ここで喪黒さんが出てきてドーン！
レース前にドライバーをくじでシャッフル。ミハエルが、トロロッソにのったりする。
だが、ここで喪黒さんが出てきてドーン！
レース前にドライバーをくじでシャッフル。ミハエルが、トロロッソにのったりする。
すいません、回線切れたと思い２重で書き込んでしまいました。
それはつまり、琢磨がフェラーリに乗る可能性もあるわけだな。
勘弁して。
勘弁して。
フェラーリを駆る琢磨とマクラーレンに乗るカーティケヤンの首位争いとか
ウィリアムズに乗るバトンとホンダに乗る琢磨とのバトルとか
想像するだけで萌えませんか？
まあ、絶対こんなの無理でしょうけどね。想像するだけはただですから。
ウィリアムズに乗るバトンとホンダに乗る琢磨とのバトルとか
想像するだけで萌えませんか？
まあ、絶対こんなの無理でしょうけどね。想像するだけはただですから。
「一般にスピードをｎ倍にしたければ、パワーをn^3倍」って言われるよね。
今回2.4litre化によるパワーダウンを仮に20%とすると、
0.8 ^ 1/3 (0.8の3乗根) ≒ 0.928
とまぁ、失われたスピードは7%程度ってことだな。
最近のグランプリには高速コースが減ってることを考えると、
ストレートラインスピードの7%は大したことない。
さらに言えば、パワーダウンによりドライバビリティが上がれば
影響はもっと限定的なものになる。
今回2.4litre化によるパワーダウンを仮に20%とすると、
0.8 ^ 1/3 (0.8の3乗根) ≒ 0.928
とまぁ、失われたスピードは7%程度ってことだな。
最近のグランプリには高速コースが減ってることを考えると、
ストレートラインスピードの7%は大したことない。
さらに言えば、パワーダウンによりドライバビリティが上がれば
影響はもっと限定的なものになる。
モナコなんか、スゲー速くなったりしてな。
速くはならないだろｗ
>>359
ん？言い方がまずかったか？
空力他車体の進歩がエンジンパワー減少のディスアドバンテージを食っちゃって、
今年のラップタイムよりも上がる可能性って無いのかな、と思ったんよ。
モナコのような特殊なサーキットならさ。
ん？言い方がまずかったか？
空力他車体の進歩がエンジンパワー減少のディスアドバンテージを食っちゃって、
今年のラップタイムよりも上がる可能性って無いのかな、と思ったんよ。
モナコのような特殊なサーキットならさ。
しかし… こんなに制限して何が面白いんだ？
徹底的に制限とかイコールコンディションしたいなら
ヴァーチャルの世界でレースやらせれば良いんじゃないのかな？
コックピットだけ用意してCGでレースシーンを合成表示でTVもそれを流すと。
つまりサーキットも不要で映画館でリアルタイム上映とかね。
でもってセッティングはパラメータ変更のみ。金かかんねーよ。
徹底的に制限とかイコールコンディションしたいなら
ヴァーチャルの世界でレースやらせれば良いんじゃないのかな？
コックピットだけ用意してCGでレースシーンを合成表示でTVもそれを流すと。
つまりサーキットも不要で映画館でリアルタイム上映とかね。
でもってセッティングはパラメータ変更のみ。金かかんねーよ。
>>361
FIAとしては、これ以上チームが減ると興行的にマズいんだろう。
撤退の理由のほとんどは資金難だからね。
まあそのうち巨大ワークスのみの構成で、１チーム３台、４台って時代が来る
んじゃないかな？
２４台以上の力のある車ばかりでレースやってくれるんなら、それも歓迎。
FIAとしては、これ以上チームが減ると興行的にマズいんだろう。
撤退の理由のほとんどは資金難だからね。
まあそのうち巨大ワークスのみの構成で、１チーム３台、４台って時代が来る
んじゃないかな？
２４台以上の力のある車ばかりでレースやってくれるんなら、それも歓迎。
>>362
そのくせ新規参入には巨額の金を要求するんだよな。
そのくせ新規参入には巨額の金を要求するんだよな。
WRCなんて来年ワークス2チームだけだぞｗ
昔のＦ１や、今のＤＴＭみたいな超速いピットが見たいんだよ糞ＦＩＡが。
ピット回数を制限して、給油とタイヤ交換が同時に終わる作業にすれば盛り上がるのに
正直給油する時間が長すぎて萎える。
ピット回数を制限して、給油とタイヤ交換が同時に終わる作業にすれば盛り上がるのに
正直給油する時間が長すぎて萎える。
給油が終わるまでにタイヤ交換すればいいわけだから、
タイヤマンは急ぐ必要ないもんな。
必死なのは給油リグ持つ人だけ。
タイヤマンは急ぐ必要ないもんな。
必死なのは給油リグ持つ人だけ。
毎年一回は給油マンが轢かれるの見てるぞ。
車も燃えてるしね。
つーかクルーたちを半そで・短パンに戻して上げたい。
真夏はクソ暑いだろうに・・・。
つーかクルーたちを半そで・短パンに戻して上げたい。
真夏はクソ暑いだろうに・・・。
とにかく予選方式を昔のように全車走らせる方式に
戻してほしい。複雑なレギュレーションいらない
戻してほしい。複雑なレギュレーションいらない
そもそも、予選序盤に誰も走らないってのは周回数制限したからだよな。
周回数制限無くせば、もっと序盤から走りこんでくるチームとかあるのにな。
もっとも、エンジン規制も無くさないと駄目だが・・・
周回数制限無くせば、もっと序盤から走りこんでくるチームとかあるのにな。
もっとも、エンジン規制も無くさないと駄目だが・・・
371 ：音速の名無しさん：2005/12/17(土) 22:57:03 ID:7nN45nVF
渋滞の問題もなんとかせんとな。
一時間 12 周でも、終わり頃はクリアラップがとれないことがしばしばだった。
一時間 12 周でも、終わり頃はクリアラップがとれないことがしばしばだった。
渋滞を回避するってのも予選の見どころだったと思うけどね。
逆にいつかのモナコのハッキネンみたいにアタックするたびに邪魔されることも会ったが・・・
逆にいつかのモナコのハッキネンみたいにアタックするたびに邪魔されることも会ったが・・・
373 ：音速の名無しさん：2005/12/17(土) 23:54:53 ID:7nN45nVF
それは確率の問題だ。
周回数を増やせば、確実に邪魔が入りやすくなる。
一時間 12 周は、ギリギリ邪魔が入るか入らないか微妙なところだった。
長い年月の間に落ち着いた、最も完成されたフォーマットだったのだが。
周回数を増やせば、確実に邪魔が入りやすくなる。
一時間 12 周は、ギリギリ邪魔が入るか入らないか微妙なところだった。
長い年月の間に落ち着いた、最も完成されたフォーマットだったのだが。
フルセッション空タンなら、そんなに悪くないと思う＞ノックダウン方式
昨日のGPニュースで知ったのだが、予選中セッティングの変更って最低限の
ことしか出来ないんだってな（要するにそこからもうパルクフェルメ下）
予選始まって「いけね、ちょいハズした・・・」と気付いても、挽回の
チャンス無し・・・予選中も細かな煮詰めを繰り返し、タイムを削り取って
いくとこが醍醐味でもあったのに・・・。
いったい何の意図があって、こんなルールに？？
昨日のGPニュースで知ったのだが、予選中セッティングの変更って最低限の
ことしか出来ないんだってな（要するにそこからもうパルクフェルメ下）
予選始まって「いけね、ちょいハズした・・・」と気付いても、挽回の
チャンス無し・・・予選中も細かな煮詰めを繰り返し、タイムを削り取って
いくとこが醍醐味でもあったのに・・・。
いったい何の意図があって、こんなルールに？？
375 ：音速の名無しさん：2005/12/19(月) 00:18:53 ID:Z2Wt4e4W
>>373
新しい予選方式なら一定の順位以内に入ればクリアラップのチャンスがあるわけだがそれに関してはどう？
>>374
最後まで残った車は今までと同じ１スティント分の燃料で１台ずつのアタックらしいが
仮に来年各チームの速さが均衡してきた場合に脱落者の作戦の幅が広がって面白いと思うんだが。
新しい予選方式なら一定の順位以内に入ればクリアラップのチャンスがあるわけだがそれに関してはどう？
>>374
最後まで残った車は今までと同じ１スティント分の燃料で１台ずつのアタックらしいが
仮に来年各チームの速さが均衡してきた場合に脱落者の作戦の幅が広がって面白いと思うんだが。
376 ：音速の名無しさん：2005/12/19(月) 01:17:02 ID:u1jBPLf8
>>375
たった一時間しかない予選を区分けしてしまったから、ロスが大きすぎる。
おまけに最終セッションは周回数の制限が無く、最初は燃料を積んで走るから
終了間際まで走らなくては良いタイムは出ない。
10台しか無いのが救いだが、
それでもクリアラップとれるチャンスは 12 周予選よりも少ないだろう。
また、予選からセッティングを変えられんのでは、
そこからの作戦変更の可能性はごく小さい。
たった一時間しかない予選を区分けしてしまったから、ロスが大きすぎる。
おまけに最終セッションは周回数の制限が無く、最初は燃料を積んで走るから
終了間際まで走らなくては良いタイムは出ない。
10台しか無いのが救いだが、
それでもクリアラップとれるチャンスは 12 周予選よりも少ないだろう。
また、予選からセッティングを変えられんのでは、
そこからの作戦変更の可能性はごく小さい。
つまり、新しい予選方式は糞だと。
こういう結論で宜しいのかな？
こういう結論で宜しいのかな？
>>374
フルセッション空タンクじゃ、下位チームにとって不利な点しかないじゃん。
コースの状態は時間経過とともに良くなっていってるんだし、スポンサー露出も不利になるだけだから。
空タンクをやるなら、2002年以前のルールを採用するか
1アタック方式を空タンクでやるといった方法しか今のところはない。
最終セッションでは燃料積むってことで、上位チームの戦略を予想するための材料になりそうだし、
それを踏まえたうえで、下位チームはレースに対する戦略を練れるというところが
この予選方式の妥協点として見出された部分だと思う。
そうじゃなきゃこの方式は採用されていなかっただろうし。
空タンクならプラクティス4のリバースオーダーで1アタックというほうが現実味がある。
パルクフェルメルールも結構誤解されている部分があるけど、
全くセッティングが弄れないかといえばそうではなく、フロントウイングの調整だったり
細かい点は出来るみたいよ。
つーか、とりあえずやって、見てみないことには話にならんと思う。
フルセッション空タンクじゃ、下位チームにとって不利な点しかないじゃん。
コースの状態は時間経過とともに良くなっていってるんだし、スポンサー露出も不利になるだけだから。
空タンクをやるなら、2002年以前のルールを採用するか
1アタック方式を空タンクでやるといった方法しか今のところはない。
最終セッションでは燃料積むってことで、上位チームの戦略を予想するための材料になりそうだし、
それを踏まえたうえで、下位チームはレースに対する戦略を練れるというところが
この予選方式の妥協点として見出された部分だと思う。
そうじゃなきゃこの方式は採用されていなかっただろうし。
空タンクならプラクティス4のリバースオーダーで1アタックというほうが現実味がある。
パルクフェルメルールも結構誤解されている部分があるけど、
全くセッティングが弄れないかといえばそうではなく、フロントウイングの調整だったり
細かい点は出来るみたいよ。
つーか、とりあえずやって、見てみないことには話にならんと思う。
02年以前のルールで序盤に走らないってのは結局掃除係になるのが嫌だったから走らなかったんだよな？
それだったらいっそのことフリー走行4回目終了10分後に予選開始とかにしたらどうだろうか。
あと、新ルールで思ったんだが、燃料を消費したいってことは長い時間コース上にいるってことだろうし、
こうなるとクリアラップがめちゃくちゃとりづらい状況になると思うんだが・・・
下手したら燃料消費ついでに相手のアタックを微妙に邪魔することが起こるかもな。
それだったらいっそのことフリー走行4回目終了10分後に予選開始とかにしたらどうだろうか。
あと、新ルールで思ったんだが、燃料を消費したいってことは長い時間コース上にいるってことだろうし、
こうなるとクリアラップがめちゃくちゃとりづらい状況になると思うんだが・・・
下手したら燃料消費ついでに相手のアタックを微妙に邪魔することが起こるかもな。
>>379
下位チームをルールで救済しなきゃいけない時点で、歪んだコンペティティブだね。
現状、ドライバーの腕で取り返せる部分が極端に少ないし、興行としては仕方の
ないことだけどね。
新予選、各セッションごとにタイムはリセットのはずだから、コース状態による
有利・不利は関係ないはず。
スポンサー露出を問題にするなら、この方式は過去最低。FIAがこの方式を採用
した時に「あんなに問題にしてたのに・・・もう気にしない事にしたのか？」
と耳を疑った。
あと１アタック方式はもうないかな。人それぞれだが、自分はひどく退屈だった。
パルクフェルメ管理は予選後でいいと思う。理由は>>374の下から３行目から。
下位チームをルールで救済しなきゃいけない時点で、歪んだコンペティティブだね。
現状、ドライバーの腕で取り返せる部分が極端に少ないし、興行としては仕方の
ないことだけどね。
新予選、各セッションごとにタイムはリセットのはずだから、コース状態による
有利・不利は関係ないはず。
スポンサー露出を問題にするなら、この方式は過去最低。FIAがこの方式を採用
した時に「あんなに問題にしてたのに・・・もう気にしない事にしたのか？」
と耳を疑った。
あと１アタック方式はもうないかな。人それぞれだが、自分はひどく退屈だった。
パルクフェルメ管理は予選後でいいと思う。理由は>>374の下から３行目から。
>>380
フリーと予選を繋げちゃうのはいいね。
ただ、フリーで何か問題を抱えた人は辛いか。エンジン交換とか。
燃料消費ラップは問題になるかもね。
しかも結構邪魔になるような、あいまいなペースになりそうじゃない？
アウトインラップほど流さず、アタックラップほど飛ばさないっていう。
そこそこ飛ばしてる自転車とか、車で抜きづらいもんなw
フリーと予選を繋げちゃうのはいいね。
ただ、フリーで何か問題を抱えた人は辛いか。エンジン交換とか。
燃料消費ラップは問題になるかもね。
しかも結構邪魔になるような、あいまいなペースになりそうじゃない？
アウトインラップほど流さず、アタックラップほど飛ばさないっていう。
そこそこ飛ばしてる自転車とか、車で抜きづらいもんなw
>>381
新予選によるコース状態の不利有利ってのは、
ファーストセッションしか走れないのと、ラストセッションまで走れるのでは
コースの状態は変わるでしょうってことです。
つまり、空タンクでやるなら最後までいけばいくほどタイムが伸びるだろうということになる。
まぁ、それで順位の変動があるかは微妙ですけどね。
パルクフェルメルールはメカニックには好評のようだし、
1アタックも空タンクででき出来て、出走順がしっかりすればという条件付だが、
クリアラップが取れるということでドライバーからの評判が良かった。
スポンサーに関しても金のことを言うやつはもうパドックにはいないのでは。
結局、もう元には戻れないし、戻らないということなんでしょうね。
新予選によるコース状態の不利有利ってのは、
ファーストセッションしか走れないのと、ラストセッションまで走れるのでは
コースの状態は変わるでしょうってことです。
つまり、空タンクでやるなら最後までいけばいくほどタイムが伸びるだろうということになる。
まぁ、それで順位の変動があるかは微妙ですけどね。
パルクフェルメルールはメカニックには好評のようだし、
1アタックも空タンクででき出来て、出走順がしっかりすればという条件付だが、
クリアラップが取れるということでドライバーからの評判が良かった。
スポンサーに関しても金のことを言うやつはもうパドックにはいないのでは。
結局、もう元には戻れないし、戻らないということなんでしょうね。
384 ：音速の名無しさん：2005/12/20(火) 12:29:10 ID:r0JRDUv/
予選なんか、じゃんけんで籤順決めて抽選でいいよ。(ＦＩＡ無能杉
>>383
ファーストセッションしか走れない人は、不利も何も、足切りされて順位も
１６位以下に決定だから、先のセッションに進んだ人とタイムの比較をする
必要は無いはず。
セカンドセッションどまりのドライバーも同様。
パルクフェルメは、土曜の夕方以降のメカニックの負担を軽減してくれるとこ
が好評な訳で・・・予選開始と同時にする必要は無いよね。
ファーストセッションしか走れない人は、不利も何も、足切りされて順位も
１６位以下に決定だから、先のセッションに進んだ人とタイムの比較をする
必要は無いはず。
セカンドセッションどまりのドライバーも同様。
パルクフェルメは、土曜の夕方以降のメカニックの負担を軽減してくれるとこ
が好評な訳で・・・予選開始と同時にする必要は無いよね。
386 ：音速の名無しさん：2005/12/20(火) 17:46:31 ID:TLJpG2+A
予選を途中で切るから妙なことになるんだな。
予選中に車をいじれるとしたら、足切りされたドライバーが不利になってしまう。
セッティングの時間が少ないわけだから。
途中で切るから妙なことになるんだな。
予選中に車をいじれるとしたら、足切りされたドライバーが不利になってしまう。
セッティングの時間が少ないわけだから。
途中で切るから妙なことになるんだな。
つまり、第４フリー走行の順位昇順出走で、
空タン１アタック、ピットに寄って、
制限時間５分程度で決勝用燃料入れて車いじって、
パルクフェルメに入れば問題ないと？
空タン１アタック、ピットに寄って、
制限時間５分程度で決勝用燃料入れて車いじって、
パルクフェルメに入れば問題ないと？
388 ：音速の名無しさん：2005/12/20(火) 21:31:32 ID:uJiaELAJ
1 アタックはケズリ合いの醍醐味がないからなぁ。
スピンするかしないかぐらいの緊張感が欲しい。
パルクフェルメは土曜日の夕方 5 時ごろからで良いんじゃねーの？
そんで一時間 12 周、軽タンで予選やればええ。
やっぱりそれ以上のものは考えにくいよ。
スピンするかしないかぐらいの緊張感が欲しい。
パルクフェルメは土曜日の夕方 5 時ごろからで良いんじゃねーの？
そんで一時間 12 周、軽タンで予選やればええ。
やっぱりそれ以上のものは考えにくいよ。
エンジンに関しては、いっそシリンダー数も排気量も自由にして、
リストリクターでパワーを600ps程度に制限するってのはだめなのかな？
リストリクターでパワーを600ps程度に制限するってのはだめなのかな？
390 ：音速の名無しさん：2005/12/21(水) 00:05:10 ID:XBuWGuPt
リストリクターってのは吸気を絞る、いわば馬鹿エンジンだからなー。
それよりは排気量制限か燃料制限の方が技術的に面白い。
それよりは排気量制限か燃料制限の方が技術的に面白い。
394 ：音速の名無しさん：2005/12/21(水) 18:30:53 ID:ojNCF+5X
多くの場合セッション後半のグリップが良いことは確かだが、
フリー走行との間にサポートレースを挟まなければ、
今ほど急激に変わることは無くなるよ。
フリー走行との間にサポートレースを挟まなければ、
今ほど急激に変わることは無くなるよ。
実際フタ開けてみたら、どんなかんじなのかねえ＞ノックダウン方式
アグリチームが出られそうだから、最初のセッションは渋滞必至だね。
強豪チームが思わぬ落とし穴にはまる可能性もあるね。
最終の２０分は、エンジンいたわりつつ、みんなグルグル廻りっぱなし？
空タンに近い状態のセッティングはフリー４および序盤のセッションで
煮詰まってるハズだから、ピットに戻る必要は基本的には無い？
２０分で何周分くらいの燃料を消費出来るもんなんだろう？
アグリチームが出られそうだから、最初のセッションは渋滞必至だね。
強豪チームが思わぬ落とし穴にはまる可能性もあるね。
最終の２０分は、エンジンいたわりつつ、みんなグルグル廻りっぱなし？
空タンに近い状態のセッティングはフリー４および序盤のセッションで
煮詰まってるハズだから、ピットに戻る必要は基本的には無い？
２０分で何周分くらいの燃料を消費出来るもんなんだろう？
397 ：音速の名無しさん：2005/12/21(水) 19:06:28 ID:ojNCF+5X
>>395
最終セッションはタイヤを何処で変えるかが重要になってくるな。
ある程度燃料が減ってから。
しかし、粘りすぎると渋滞にはまるかもしれない。
あるいはギリギリまで粘れば最後にチャンスが来るかも知れない。
今まで以上に運に左右されるかもしれんな。
最終セッションはタイヤを何処で変えるかが重要になってくるな。
ある程度燃料が減ってから。
しかし、粘りすぎると渋滞にはまるかもしれない。
あるいはギリギリまで粘れば最後にチャンスが来るかも知れない。
今まで以上に運に左右されるかもしれんな。
なあ、サポートレースでF1と同じコンパウンドのタイヤ使えばいいんじゃないか？
そんな単純じゃないか。
そんな単純じゃないか。
いっそ、タイヤを「市販タイヤ」縛りにしてしまうというのは？
「F1シーズン中においては、F1チームが使用するタイヤと同仕様のタイヤを
正規代理店を通して個数の制限無く購入できる状態にしなければならない。
なお、タイヤの小売価格は前後とも一本1000ユーロを超えてはならない。」
という条文を入れて、ついでにホイールサイズを乗用車と互換性のあるものに規定してしまう。
そうすると、世界中から容赦なくタイヤの発注が来るだろうから、
安く作れないと相当な赤字が発生する。
必然的に性能をダウンさせざるを得なくなるはず。
「F1シーズン中においては、F1チームが使用するタイヤと同仕様のタイヤを
正規代理店を通して個数の制限無く購入できる状態にしなければならない。
なお、タイヤの小売価格は前後とも一本1000ユーロを超えてはならない。」
という条文を入れて、ついでにホイールサイズを乗用車と互換性のあるものに規定してしまう。
そうすると、世界中から容赦なくタイヤの発注が来るだろうから、
安く作れないと相当な赤字が発生する。
必然的に性能をダウンさせざるを得なくなるはず。
New technologies which give a team an advantage for one season
but which are then adopted by all teams for subsequent seasons
at significant expense will be banned after the end of the
first season (Article 2.5).
From 2009 each team may make only two changes of bodywork after
the start of the season (Article 3.15).
誰かFIAつーかモズレー（ｒｙ
but which are then adopted by all teams for subsequent seasons
at significant expense will be banned after the end of the
first season (Article 2.5).
From 2009 each team may make only two changes of bodywork after
the start of the season (Article 3.15).
誰かFIAつーかモズレー（ｒｙ
>401
世界中のみんなで金出し合ってデューク東郷雇えば（略）
世界中のみんなで金出し合ってデューク東郷雇えば（略）
404 ：音速の名無しさん：2006/01/01(日) 01:23:17 ID:ZXw43BLh
シーズン中のボディワークの変更が制限されるって言うなら、
新車のデビューや煮詰める時間が前倒しされるだけ。
つまり、シーズン中のエンジニアチームと来季に向けたエンジニアチームという
二つのチームが今以上に平行で同時進行するだけだよ。
全チームがルノーのシステムみたくなると思えば手っ取り早い。
つまり、トータル的に見れば今と変わりないか、
もしくはもっと膨大な予算がかかるようになってくるだけ。
新車のデビューや煮詰める時間が前倒しされるだけ。
つまり、シーズン中のエンジニアチームと来季に向けたエンジニアチームという
二つのチームが今以上に平行で同時進行するだけだよ。
全チームがルノーのシステムみたくなると思えば手っ取り早い。
つまり、トータル的に見れば今と変わりないか、
もしくはもっと膨大な予算がかかるようになってくるだけ。
ttp://www.barhondaf1.com/jp/index.php?section=8&item=1382&type=1
レギュレーションによるコスト削減についてはジェフ・ウィリスに全面的に同意だな。
レギュレーションによるコスト削減についてはジェフ・ウィリスに全面的に同意だな。
>>406
俺の言いたいことと論点がずれてる。
俺はそういうことが言いたいわけではなく、
新車発表と開発が今よりも前倒しされることになり、
程度の違いはあれどのチームも開幕までにはマシンを煮詰めてくる。
要するに、今みたいに新車の登場が1月とかじゃなく、9月とか10月とかに
新車を発表して、どんどんテストで開発していく状態になるんじゃないかということ。
最初どっか突き抜けちゃったら終わりって言ってもね、
2004は全くその通りだったし、2005も一応2強の争いの風体を出したのは
マクがこけて、ルノーがスタートダッシュしただけ。
俺の言いたいことと論点がずれてる。
俺はそういうことが言いたいわけではなく、
新車発表と開発が今よりも前倒しされることになり、
程度の違いはあれどのチームも開幕までにはマシンを煮詰めてくる。
要するに、今みたいに新車の登場が1月とかじゃなく、9月とか10月とかに
新車を発表して、どんどんテストで開発していく状態になるんじゃないかということ。
最初どっか突き抜けちゃったら終わりって言ってもね、
2004は全くその通りだったし、2005も一応2強の争いの風体を出したのは
マクがこけて、ルノーがスタートダッシュしただけ。
>>407
それはそうだけど、今年はマクとルノーはチャンピオン争いで
現行車の開発に重心があったけどトヨタやフェラーリは２００６年に
重心を移すようなことができたけど、
変な制限ができたら、信頼性があれば最初の差が埋まらないから
去年を例に出せば、マクやルノーも２００６年に重心を移せていたはず。
だから、すでに１２月のオフシーズンにルノーがV8をテストしたりしていたかもしれない。
俺が言いたいのは、レギュの大幅な改編や冒険的なコンセプトをしなきゃ
長期にわたってなかなか差が埋まらないのではないかということ。
そうすると下手をしたら、トヨタは、チーム予算を倍とかにしかねなくなる。
だから、この手の制限よりも予算を制限できれば一番だと思うけどね。
それはそうだけど、今年はマクとルノーはチャンピオン争いで
現行車の開発に重心があったけどトヨタやフェラーリは２００６年に
重心を移すようなことができたけど、
変な制限ができたら、信頼性があれば最初の差が埋まらないから
去年を例に出せば、マクやルノーも２００６年に重心を移せていたはず。
だから、すでに１２月のオフシーズンにルノーがV8をテストしたりしていたかもしれない。
俺が言いたいのは、レギュの大幅な改編や冒険的なコンセプトをしなきゃ
長期にわたってなかなか差が埋まらないのではないかということ。
そうすると下手をしたら、トヨタは、チーム予算を倍とかにしかねなくなる。
だから、この手の制限よりも予算を制限できれば一番だと思うけどね。
ボディワーク云々ってのは予算を縛るためのレギュだとおもうけどね。
まぁいいや。
まぁいいや。
だからレギュで予算を縛るなんか不可能だと何度言えば。
"シーズン中の"空力変更ができなくなればオフシーズンの開発競争が激化するだけだ。
当然バカスカテストやってられない低予算チームが不利になる。
"シーズン中の"空力変更ができなくなればオフシーズンの開発競争が激化するだけだ。
当然バカスカテストやってられない低予算チームが不利になる。
そんなにバトルが見たいなら、IRLやNASCARを見ればいいしな。
なかなかオーバーテイクがおきないからこそ、オーバーテイクに価値があるし、
それが見たくなるんだよ。
だからNASCARみたいにくっついて走っていいればいいってわけじゃない。
だからドライバーの実力差がはっきりわかることがいいんじゃないかな。
いまはそれが難しいんだけどね。
それが見たくなるんだよ。
だからNASCARみたいにくっついて走っていいればいいってわけじゃない。
だからドライバーの実力差がはっきりわかることがいいんじゃないかな。
いまはそれが難しいんだけどね。
オーバーテイクならなんでもいいってんなら予選やめて前戦の逆順にスタートすりゃいいだけだしな。
昔の戻る話でアレだけど
フロンのハイノーズ禁止とかにしないかな
（フロント部分もフラットボトム？）
フェラ641/2、MP4/6みたいな感じで
ダウンフォースも減るだろうし、速度を抑制できそうな気もするが
とにかくローノーズの方がカッコ良い
フロンのハイノーズ禁止とかにしないかな
（フロント部分もフラットボトム？）
フェラ641/2、MP4/6みたいな感じで
ダウンフォースも減るだろうし、速度を抑制できそうな気もするが
とにかくローノーズの方がカッコ良い
それでもバトルは見たいよ、俺は。
確かにバトルが多すぎるってのもイヤだけどね。
今のF1ってサッカーでいうとスコアレス・ドローみたいなのが多すぎ。
アメリカンレースみたいにバスケのゴールのような多すぎなバトルはいらんけど、
やっぱりある程度は必要ではないかと思うよ。
確かにバトルが多すぎるってのもイヤだけどね。
今のF1ってサッカーでいうとスコアレス・ドローみたいなのが多すぎ。
アメリカンレースみたいにバスケのゴールのような多すぎなバトルはいらんけど、
やっぱりある程度は必要ではないかと思うよ。
あと、レギュレーションとは関係ないけど、中継のカメラワークを
もう少し魅力的にして欲しい。
上位の単独走行より、中位・下位チームのバトルを映して欲しい。
上位に拘らなければ今のF1でもそこそこバトルはあるんだから。
もう少し魅力的にして欲しい。
上位の単独走行より、中位・下位チームのバトルを映して欲しい。
上位に拘らなければ今のF1でもそこそこバトルはあるんだから。
予選方式の変更で、今年はバトルは減るね。
ただそれはさんざ議論されたように「あっちを立てればこっちが立たず」って
やつでね。白熱したガチ予選をやればそれだけ力の順にグリッドに並びやすい訳で。
あとバトルするモチベーション・必然性減らす要因としてはタイヤ交換の復活も
あったな。またフランス、ハンガリーなんか４回ストップする奴いるんだろうな。
なんで「給油と同時には出来ない」って一文を足さないかね。
まあ今年は作為的な演出（予選１アタック、タイヤ無交換等）が少し弱まった分
ホントに速い奴は誰か？てのをストイックに楽しむシーズンなんじゃないかな。
ただそれはさんざ議論されたように「あっちを立てればこっちが立たず」って
やつでね。白熱したガチ予選をやればそれだけ力の順にグリッドに並びやすい訳で。
あとバトルするモチベーション・必然性減らす要因としてはタイヤ交換の復活も
あったな。またフランス、ハンガリーなんか４回ストップする奴いるんだろうな。
なんで「給油と同時には出来ない」って一文を足さないかね。
まあ今年は作為的な演出（予選１アタック、タイヤ無交換等）が少し弱まった分
ホントに速い奴は誰か？てのをストイックに楽しむシーズンなんじゃないかな。
>>418
微妙に同意。
（地上波は）どの道編集するんだから、国際映像を担当した国の放送局はリアル映像のほかに
全てのカメラが映した映像を放映権を持ってる各国のＴＶ局に全部配信するべき。
後は1週間遅れでも構わないからいいとこ撮りのおいしい映像に編集しなおせばよい。
ただし、自称ﾓｰｽﾎﾟ先進国では「japan」と付いただけで延々その車だけ垂れ流しでﾏﾝｾｰ連呼の可能性が
あるので覚悟するべし。
微妙に同意。
（地上波は）どの道編集するんだから、国際映像を担当した国の放送局はリアル映像のほかに
全てのカメラが映した映像を放映権を持ってる各国のＴＶ局に全部配信するべき。
後は1週間遅れでも構わないからいいとこ撮りのおいしい映像に編集しなおせばよい。
ただし、自称ﾓｰｽﾎﾟ先進国では「japan」と付いただけで延々その車だけ垂れ流しでﾏﾝｾｰ連呼の可能性が
あるので覚悟するべし。
予選方式やかっこ悪いリアウィングがどうとか言う前に
ポイント制度を変えないといけないのでは？
1位、2位が2Pしか違わないなんて
無理して優勝しなくていいと言っているようなもんじゃん
1位12P
2位9P
3位7P
4位5P
5位4P
6位3P
7位2P
8位1P
くらいにするべきだと思うのだが・・・
ポイント制度を変えないといけないのでは？
1位、2位が2Pしか違わないなんて
無理して優勝しなくていいと言っているようなもんじゃん
1位12P
2位9P
3位7P
4位5P
5位4P
6位3P
7位2P
8位1P
くらいにするべきだと思うのだが・・・
俺は15、10、7、5、4、3、2、1で良いと思う。
優勝と2位で5ptも変わってくると、優勝の価値が高まるだろう。
優勝と2位で5ptも変わってくると、優勝の価値が高まるだろう。
やっぱ優勝は特別なものでないとね。
おいらは１０・６・４・３・２・１が絶妙だったと思う。
おいらは１０・６・４・３・２・１が絶妙だったと思う。
ポイントの桁が変わって過去との比較が全く出来なくなるから難しいんだろうが、
本来的には最下位にまでポイント振るべきだと思うがな、俺は。
特に今年アグリが参戦したら10位か11位かは大きな問題なんだし。
本来的には最下位にまでポイント振るべきだと思うがな、俺は。
特に今年アグリが参戦したら10位か11位かは大きな問題なんだし。
下位の選手が、上位になるのがどれくらい困難かによって、妥当なポイント配分は変わってくる
セミオートマ禁止（クラッチレスも禁止）
パワステ禁止
ブレーキアシスト禁止
ドライブ・バイ・ワイア禁止
人が操っている部分が大きければレースで
大差がついても文句言わないと思うのね。
パワステ禁止
ブレーキアシスト禁止
ドライブ・バイ・ワイア禁止
人が操っている部分が大きければレースで
大差がついても文句言わないと思うのね。
>>427
こないだのレジェンドのイモラ見て、やっぱ人間のスポーツであってほしいと
再認識したよ。
技術競争はもうおなかいっぱい、十分すぎる程見た。
しかしこのスレ過疎ってんな～。もう総合スレで事足りるんかな。
てなわけでいったんアゲ。
こないだのレジェンドのイモラ見て、やっぱ人間のスポーツであってほしいと
再認識したよ。
技術競争はもうおなかいっぱい、十分すぎる程見た。
しかしこのスレ過疎ってんな～。もう総合スレで事足りるんかな。
てなわけでいったんアゲ。
エンジンのレギュが糞
重量制限、可変トランペット禁止、サイズ規定とか
時代に逆行して非効率なエンジン使ってどうすの？って感じ
なんか石油が大切な時代は終わったのか？
ところで可変トランペット禁止とかでトルク特性が難しいと聞きますが
もしかしてモナコスペシャル（吸排気専用）エンジンの登場とか
ってありでしょうか？
結局、もっとかかりそうな予感
重量制限、可変トランペット禁止、サイズ規定とか
時代に逆行して非効率なエンジン使ってどうすの？って感じ
なんか石油が大切な時代は終わったのか？
ところで可変トランペット禁止とかでトルク特性が難しいと聞きますが
もしかしてモナコスペシャル（吸排気専用）エンジンの登場とか
ってありでしょうか？
結局、もっとかかりそうな予感
空力の制限でふと思ったんだけど
表面積を規制してしまえばおもしろくない？ ヒレとか減るし
問題は測定が難しいところ。ううむ……
表面積を規制してしまえばおもしろくない？ ヒレとか減るし
問題は測定が難しいところ。ううむ……
>>429
マシンを設計するのも人間。
チームを運営するのも人間。
資金を調達するのも人間。
自動車メーカーがアホみたいな金を突っ込んで乗り込んできたからおかしくなったんだよ。
自動車メーカーが消えてくれたらいいな。
マシンを設計するのも人間。
チームを運営するのも人間。
資金を調達するのも人間。
自動車メーカーがアホみたいな金を突っ込んで乗り込んできたからおかしくなったんだよ。
自動車メーカーが消えてくれたらいいな。
434 ：音速の名無しさん：2006/01/14(土) 21:09:25 ID:IOk+jnau
俺の案
（１）優勝賞金を高額にして、ドライバーに支払う。（優勝２億とか）
（２）コンストラークターズのチャンピョンシップは無し。
（３）放映権料等の分配金は各チームに公平に分配し。
（４）エンジンは要求があれば、最低４チームまで供給を義務化。
（５）１チーム１台から参線できるようにする。
（１）優勝賞金を高額にして、ドライバーに支払う。（優勝２億とか）
（２）コンストラークターズのチャンピョンシップは無し。
（３）放映権料等の分配金は各チームに公平に分配し。
（４）エンジンは要求があれば、最低４チームまで供給を義務化。
（５）１チーム１台から参線できるようにする。
妄想カレンダー。コレだけでもロジスティック面からコスト削減になるかと。
さらに、下表の間が開いてるタイミングでしかマシンの仕様変更不可とかどうよ？
01/オーストラリア アルバート・パーク
02/マレーシア セパン
03/バーレーン サヒール
04/トルコ イスタンブール
05/スペイン カタルニア
06/モナコ モンテカルロ
07/イギリス シルバーストーン
08/カナダ ジル・ヴィルヌーヴ
09/アメリカ インディアナポリス
10/ブラジル インテルラゴス
11/フランス マニクール
12/ドイツ ホッケンハイム
13/イタリア モンツァ
14/ベルギー スパフランコルシャン
15/ハンガリー ハンガロリンク
16/中国 上海
17/日本 鈴鹿
さらに、下表の間が開いてるタイミングでしかマシンの仕様変更不可とかどうよ？
01/オーストラリア アルバート・パーク
02/マレーシア セパン
03/バーレーン サヒール
04/トルコ イスタンブール
05/スペイン カタルニア
06/モナコ モンテカルロ
07/イギリス シルバーストーン
08/カナダ ジル・ヴィルヌーヴ
09/アメリカ インディアナポリス
10/ブラジル インテルラゴス
11/フランス マニクール
12/ドイツ ホッケンハイム
13/イタリア モンツァ
14/ベルギー スパフランコルシャン
15/ハンガリー ハンガロリンク
16/中国 上海
17/日本 鈴鹿
中国があってサンマリノが無いとは何事だ！
まぁ、地域別でカレンダーを纏めるのはいいかもね。
まぁ、地域別でカレンダーを纏めるのはいいかもね。
>>436
一応、一カ国で二開催してるとこは省いといた。
一応、一カ国で二開催してるとこは省いといた。
438 ：音速の名無しさん：2006/01/20(金) 13:44:15 ID:EW8+8Lgw
タイヤ交換ＯＫで、昔のように
途中給油禁止だとどうなりますか？
途中給油禁止だとどうなりますか？
>>438
良い点
・マルチストップが減り、コース上で追い抜こうとする意志と必然性がアップ。
・基本的には順位は見たまま。誰が何位か分かり易い。
・給油での火災の心配が無くなり、ピットクルーが半そで短パンになり、開放感が増すW
悪い点
・燃費を気にして消極的になる。
・クラッシュ時に、より派手に炎上する？
良くもあり悪くもある点
・重量差によるオーバーテイクが減る。
こんなとこか？誰か補完ヨロ。てなわけで揚げ。
良い点
・マルチストップが減り、コース上で追い抜こうとする意志と必然性がアップ。
・基本的には順位は見たまま。誰が何位か分かり易い。
・給油での火災の心配が無くなり、ピットクルーが半そで短パンになり、開放感が増すW
悪い点
・燃費を気にして消極的になる。
・クラッシュ時に、より派手に炎上する？
良くもあり悪くもある点
・重量差によるオーバーテイクが減る。
こんなとこか？誰か補完ヨロ。てなわけで揚げ。
441 ：音速の名無しさん：2006/02/02(木) 18:40:15 ID:NL8HtvPP
別のスレにレースシミュレーションできるアプリがあがってたが･･･
無給油レースは特に前半の燃料の重い時はプッシュするとタイヤにも燃費にも悪いから、
みんな抜かない＆抜かれない程度に流す燃費レースの懸念が大きいよな。
給油１回固定ってのも面白いかもしれない。
燃費レースも緩和されるし、全車１回ストップだから順位も分かりやすい。
ピットで抜くチャンスは１回しかないから、コース上で抜かざるを得ないし。
バーニーもちゃんと給油メーカーから袖の下を貰える。
みんな抜かない＆抜かれない程度に流す燃費レースの懸念が大きいよな。
給油１回固定ってのも面白いかもしれない。
燃費レースも緩和されるし、全車１回ストップだから順位も分かりやすい。
ピットで抜くチャンスは１回しかないから、コース上で抜かざるを得ないし。
バーニーもちゃんと給油メーカーから袖の下を貰える。
444 ：音速の名無しさん：2006/02/02(木) 21:05:19 ID:zayokuqh
同時作業禁止だと、コースによって給油優先とかタイヤ優先とか出てきそうだなw
とするとタイヤコンパウンドの選択幅が広がって開発費は高くなりそうだが…
あ、でも去年の技術をつかえばうまく行くか
面白いwww
とするとタイヤコンパウンドの選択幅が広がって開発費は高くなりそうだが…
あ、でも去年の技術をつかえばうまく行くか
面白いwww
提案しといてなんだが、実際どうなるかね？
給油２回、タイヤ１回の計３回ストップが主流かな？
あれ？マルチストップ、解決しとらん・・・。
給油２回、タイヤ１回の計３回ストップが主流かな？
あれ？マルチストップ、解決しとらん・・・。
ピットレーンの制限速度を50kmまで落とすとか、
給油とタイヤ交換は一回のストップでどちらかしかできないとか、どうよ？
スポーティングレギュレーションは、いろいろとオプションが考えられて楽しいな♪
給油とタイヤ交換は一回のストップでどちらかしかできないとか、どうよ？
スポーティングレギュレーションは、いろいろとオプションが考えられて楽しいな♪
うわ、よく読まずに書いたら443とかぶっでるorz
あと何とかせにゃならんのが予選よね。
ノックダウン、大丈夫かいな？
ラスト２０分も空タンでやってくれんかなあ。
ノックダウン、大丈夫かいな？
ラスト２０分も空タンでやってくれんかなあ。
予選、最後の10台のみ
１台ずつのスーパーラップの方が良かったような
１台ずつのスーパーラップの方が良かったような
最終セッションも空タンにせんと、結局そのタイムが、
・車が速かったのか
・燃料を効率よく減らせたからなのか
・そもそも最初から搭載料が少ないからなのか
訳わからん事になりそうなんよね。
・車が速かったのか
・燃料を効率よく減らせたからなのか
・そもそも最初から搭載料が少ないからなのか
訳わからん事になりそうなんよね。
これまでと同じように、1stスティントが終わったらはっきりするさ。
あんまり真剣に考えてもしょうがない。
マジで駄目だとなったらまた変わるだろうし。
個人的には少し期待してるんだけどね。
あんまり真剣に考えてもしょうがない。
マジで駄目だとなったらまた変わるだろうし。
個人的には少し期待してるんだけどね。
452 ：音速の名無しさん：2006/02/03(金) 17:39:05 ID:ljlK9VT8
無給油レースだと、追い抜きが難しいから、
予選とスタートでほぼ全て決まってしまう。
後はひたすら前が潰れることを期待して車を最後まで走らせる事だな。
予選とスタートでほぼ全て決まってしまう。
後はひたすら前が潰れることを期待して車を最後まで走らせる事だな。
>>452
・・・本当にそう思ってるの？
・・・本当にそう思ってるの？
454 ：音速の名無しさん：2006/02/03(金) 19:58:29 ID:ljlK9VT8
>>453
それ以外にどんな方法がある？
抜けないのは車のせいで、ドライバーのせいじゃない。
ガソリンタンクが多少でかくなってもその傾向は変わらん。
重いときと軽いときで、速い車は違うだろうが、
今の空力ではその程度では追い抜きはできん。
それ以外にどんな方法がある？
抜けないのは車のせいで、ドライバーのせいじゃない。
ガソリンタンクが多少でかくなってもその傾向は変わらん。
重いときと軽いときで、速い車は違うだろうが、
今の空力ではその程度では追い抜きはできん。
まあ最近のドライバーはお行儀の良い人多そうだから
無給油になったらパレードレースになってまうかもしれんね
もしかしたらピットで抜けるからこそ
コース上では大人しいのかもしれませんが
無給油になったらパレードレースになってまうかもしれんね
もしかしたらピットで抜けるからこそ
コース上では大人しいのかもしれませんが
オーバーテイクにも「ガチ」と「見かけ」があるからな。
「抜かれはしたが、もう１度相手は給油があるから実際はこちらの方が順位は前」
「抜いたけど、こっちはもう１度給油があるから実際は相手の方が順位は上」
みたいなオーバーテイクならもう辟易。
去年の鈴鹿のバトン
「あ～っと、もう一回給油を残していたあ～！！」
無給油時代を知るファンにはただのギャグ。
「抜かれはしたが、もう１度相手は給油があるから実際はこちらの方が順位は前」
「抜いたけど、こっちはもう１度給油があるから実際は相手の方が順位は上」
みたいなオーバーテイクならもう辟易。
去年の鈴鹿のバトン
「あ～っと、もう一回給油を残していたあ～！！」
無給油時代を知るファンにはただのギャグ。
458 ：音速の名無しさん：2006/02/03(金) 20:58:07 ID:ljlK9VT8
ドライバーが行儀良くなったのではなくて、
F1 のレギュレーションが行儀の悪いドライバーを排除したのだろう。
今では前の車にひっつくと、それだけでコースアウトの危険が激増する。
抜けないから、一つのミスが大きく響く。
8 位までポイントがもらえるようになって、ますますリタイヤによる損が大きくなった。
さらには、去年のような予選だと次のレースも期待できない。
結局、今の F1 には果敢なドライバーが生き残る場所はない。
F1 のレギュレーションが行儀の悪いドライバーを排除したのだろう。
今では前の車にひっつくと、それだけでコースアウトの危険が激増する。
抜けないから、一つのミスが大きく響く。
8 位までポイントがもらえるようになって、ますますリタイヤによる損が大きくなった。
さらには、去年のような予選だと次のレースも期待できない。
結局、今の F1 には果敢なドライバーが生き残る場所はない。
460 ：音速の名無しさん：2006/02/03(金) 21:07:57 ID:ljlK9VT8
>>457
何度も言うが、抜けないのは車のせいでドライバーのせいじゃない。
無理して抜こうとすればコースアウトするかクラッシュするだけ。
コーナー出口で前の車につけんのだから、どうしようもない。
タイヤ無交換ならば、去年の鈴鹿のような状況が生まれるかも知れんがね。
タイヤがヘタって来たところを抜くとかな。
何度も言うが、抜けないのは車のせいでドライバーのせいじゃない。
無理して抜こうとすればコースアウトするかクラッシュするだけ。
コーナー出口で前の車につけんのだから、どうしようもない。
タイヤ無交換ならば、去年の鈴鹿のような状況が生まれるかも知れんがね。
タイヤがヘタって来たところを抜くとかな。
ポイント制度の話題は何回も出てるけど
ほんと変えて欲しいね、1位と２位の差も少なすぎだよ
安全性の問題もあってのことだと思うけど
レーシングアクシデントへの罰則がきつ過ぎかな
もし現代で89年のマンセル黒旗無視撃墜が起こったら
どうなるんだろ？
ほんと変えて欲しいね、1位と２位の差も少なすぎだよ
安全性の問題もあってのことだと思うけど
レーシングアクシデントへの罰則がきつ過ぎかな
もし現代で89年のマンセル黒旗無視撃墜が起こったら
どうなるんだろ？
>>460
チーム間でマシンの速さが拮抗してりゃそんなことはない。
単に速い車から順に予選で前に立ってそのまま走ってるんだから抜きようがないだけ。
去年もたまに予選トラブルで速い車が予選で沈むとばかばか抜いてたろ。
チーム間でマシンの速さが拮抗してりゃそんなことはない。
単に速い車から順に予選で前に立ってそのまま走ってるんだから抜きようがないだけ。
去年もたまに予選トラブルで速い車が予選で沈むとばかばか抜いてたろ。
463 ：音速の名無しさん：2006/02/03(金) 23:57:48 ID:O3YfgG+8
コーナーだけはめっちゃ速いマシンとかドラッグが断然少ないマシンなんてものが今は存在しないからな。
15年前と比べたらトップチームとビリチームのマシン差なんてないも同然だろ、今のF1。
15年前と比べたらトップチームとビリチームのマシン差なんてないも同然だろ、今のF1。
そういやアロウズのマシンは何故かドラッグがやたらすくなくて、ストレート速かったなぁ。
466 ：音速の名無しさん：2006/02/04(土) 12:18:53 ID:KNJRK40a
たとえ速さが全く同じマシンでも、
スリップにつけさえすれば抜くチャンスが出てくるんだがな。
とにかくトレッドが狭いのが抜けない最大の要因。
スリップにつけさえすれば抜くチャンスが出てくるんだがな。
とにかくトレッドが狭いのが抜けない最大の要因。
・トレッドを広くする
・あまりに敏感な空力を見直す
・順位間格差を拡大する→ポイントシステム見直し
・ピット制限速度を厳しくし、給油機の性能を下げる
・給油とタイヤ交換は同時不可
・2レース1エンジン規定見直し
2002年以前のルールにピット作業関連の規制を加えるだけで多少は違うと思う。
・あまりに敏感な空力を見直す
・順位間格差を拡大する→ポイントシステム見直し
・ピット制限速度を厳しくし、給油機の性能を下げる
・給油とタイヤ交換は同時不可
・2レース1エンジン規定見直し
2002年以前のルールにピット作業関連の規制を加えるだけで多少は違うと思う。
Ｆポン化されてもなあ
>>468
あれはやり過ぎ。Fポンは60km/h、2L/sでしょ。
現状100km/h→80km/h、12L/s(?)→9L/s程度にするだけでも効果あると思うよ。
簡単に言えば03･04年と05年の折衷案にするだけなのになあ。FIAってホント頭固いよね。
あれはやり過ぎ。Fポンは60km/h、2L/sでしょ。
現状100km/h→80km/h、12L/s(?)→9L/s程度にするだけでも効果あると思うよ。
簡単に言えば03･04年と05年の折衷案にするだけなのになあ。FIAってホント頭固いよね。
＞2L/s
小暮の茶番劇の元凶ｗ
小暮の茶番劇の元凶ｗ
471 ：音速の名無しさん：2006/02/04(土) 23:30:43 ID:KNJRK40a
敏感な空力を見直すのは実は結構難しい。
それにはなるべく大きな構造物でダウンフォースを発生するようにしなければならない。
トゲトゲを禁止したいが、ボディの一部だと言われれば判断に困る。
ウイングやディフューザーを大きくすれば、小さな羽による効果が相対的に低下するが、
ドラッグは減りダウンフォースは増して恐ろしい速度でコーナーを回るようになる。
それにはなるべく大きな構造物でダウンフォースを発生するようにしなければならない。
トゲトゲを禁止したいが、ボディの一部だと言われれば判断に困る。
ウイングやディフューザーを大きくすれば、小さな羽による効果が相対的に低下するが、
ドラッグは減りダウンフォースは増して恐ろしい速度でコーナーを回るようになる。
今年は、規定外のエンジン交換した場合には罰金だけですよね？
空力に敏感になったのは、空力を規制しすぎたため。
規制を緩和すれば、タービュランスに強いマシンになるが、
今度はマシンが速くなり過ぎて危険。
で、今どうしようもない状態。
規制を緩和すれば、タービュランスに強いマシンになるが、
今度はマシンが速くなり過ぎて危険。
で、今どうしようもない状態。
つ「ワンメイクコントロールタイヤ」
>>470
何があったの？
何があったの？
エンジンパワーを落とせば、発生させられるダウンフォース量も減るんじゃね？
F本化したらそれこそ茶番だ。
エフポンて鈴鹿何秒くらいで回るんすか？
481 ：音速の名無しさん：2006/02/08(水) 22:36:06 ID:Ji5QqwPD
しかし、危険危険っつっても、昔よりずーっと安全なんだがなぁ。
クラッシャブルゾーンを増やせば何とかなりそうな気がするけどね。
強烈なダウンフォースの下でこそドライバーの差が出やすいと思うし。
クラッシャブルゾーンを増やせば何とかなりそうな気がするけどね。
強烈なダウンフォースの下でこそドライバーの差が出やすいと思うし。
>>481
とにかくあの腹の板はオールドファンなら許せんよな。
とにかくあの腹の板はオールドファンなら許せんよな。
483 ：音速の名無しさん：2006/02/08(水) 22:55:43 ID:Ji5QqwPD
>>482
イヤ、俺はスキッドブロックには抵抗は無いんで、
というよりアレだけは良いアイディアだと思う(w
スキッドブロックは極端な車高調サスペンションを
排除する唯一現実的な手法だと思う。
やはり昔のようにべったり張り付いてスカート
引きずって走るってのは危険すぎる、空飛ぶから(w
しかし、何も溝付きタイヤにしたり、
ディフューザーまで無くしたりすることは無いんじゃないかと思う。
イヤ、俺はスキッドブロックには抵抗は無いんで、
というよりアレだけは良いアイディアだと思う(w
スキッドブロックは極端な車高調サスペンションを
排除する唯一現実的な手法だと思う。
やはり昔のようにべったり張り付いてスカート
引きずって走るってのは危険すぎる、空飛ぶから(w
しかし、何も溝付きタイヤにしたり、
ディフューザーまで無くしたりすることは無いんじゃないかと思う。
俺もスキッドブロックは抵抗無いな。
フロントウィングの地上高規定が緩かったときまではフロントが低く見えて好きだったし。
フロントウィングの地上高規定のせいで極端にダサくて・・・。
フロントウィングの地上高規定が緩かったときまではフロントが低く見えて好きだったし。
フロントウィングの地上高規定のせいで極端にダサくて・・・。
スキッドブロック…アレをこう…何か路面にこすったら火花が散る素材に替えられないか？ｗ
鉄板
>>484
フロントウィングは地面スレスレの方がかっこいいよな。
フロントウィングは地面スレスレの方がかっこいいよな。
火花出るほうがいい！
今更ながらと言われそうだけど
2005年ｼｰｽﾞﾝは予選決勝で1セットしかタイヤ使えなかったんですね
気づかなかった。
決勝で１セットと思ってたんで
2005年ｼｰｽﾞﾝは予選決勝で1セットしかタイヤ使えなかったんですね
気づかなかった。
決勝で１セットと思ってたんで
リアサスのアームが金メッキな件。
http://f1.racing-live.com/img/imgday/14.jpg
http://f1.racing-live.com/img/imgday/14.jpg
断熱シールでしょ。
493 ：音速の名無しさん：2006/02/15(水) 19:41:19 ID:IgEQ67hL
ふと疑問に思ったんだけど
フロントウイングの翼端板からさらに外側にいろいろついてる車多いよね？
あれって、そこまでモノをのばしていいんならウイングそのものを広げたら
いいような気がするんだけど、どこもやってないとこをみると禁止っぽい。
いったいどういう規則になってるの？
フロントウイングの翼端板からさらに外側にいろいろついてる車多いよね？
あれって、そこまでモノをのばしていいんならウイングそのものを広げたら
いいような気がするんだけど、どこもやってないとこをみると禁止っぽい。
いったいどういう規則になってるの？
今年の予選の最終セッションて、効率よく燃料を減らす方法があれば、
１ストップの奴が２ストップの前に出る事も多々あるのか？
抜きづらいサーキットだと、それで前おさえて逃げ切り、なんてレースも
結構ありそうだな。
１ストップの奴が２ストップの前に出る事も多々あるのか？
抜きづらいサーキットだと、それで前おさえて逃げ切り、なんてレースも
結構ありそうだな。
確か、標準的な燃費の分しか給油しちゃいけないんじゃなかったっけ？
こうなると公平性に欠くんだけどねぇ・・・
こうなると公平性に欠くんだけどねぇ・・・
あまりにもアフォだな。
このスレでさえ、何度も出てきてる意見なのに・・・
しかし、FIA会長に立候補者がいないんじゃなくて、こいつが立候補しようとしてるやつを潰してるんじゃないのか？
父親と同じ道をとっとと歩んで欲しいわ！
このスレでさえ、何度も出てきてる意見なのに・・・
しかし、FIA会長に立候補者がいないんじゃなくて、こいつが立候補しようとしてるやつを潰してるんじゃないのか？
父親と同じ道をとっとと歩んで欲しいわ！
そこでベルガーでつよ。
どうやら今FIA側、GPWC側とも属してないらしいよ。
どうやら今FIA側、GPWC側とも属してないらしいよ。
燃料量以外すべて規制なしなら認めても言い。
504 ：音速の名無しさん：2006/02/17(金) 23:36:27 ID:JDB8Q0QC
これだけ頻繁に規則が変わる異常なプロスポーツって他に無いだろうな
まあ道具が日進月歩だから仕方ない面もあるけどね
ルールを安定させる為のワンメイクとかは馬鹿げてると思うし
ルールを安定させる為のワンメイクとかは馬鹿げてると思うし
モズレーは馬鹿なのか？
ありえん。
ありえん。
ネタみたいな記事だなｗ
508 ：音速の名無しさん：2006/02/18(土) 19:06:43 ID:8Kp7+d65
燃料規制自体は面白いが、モズレーが他の規制を撤廃するとは思えん。
きっとまた、キテレツな規制を思いついてくれるさw
きっとまた、キテレツな規制を思いついてくれるさw
教えてください
去年は予選決勝1セットのタイヤしか使えなかったわけですが
以前は使用セット数に制限はあったのですか？
去年は予選決勝1セットのタイヤしか使えなかったわけですが
以前は使用セット数に制限はあったのですか？
今年と同じ7セット使えた。
10セット使えて、予選から3セット封印だろ。ん？土曜朝からだっけ？
普通は、金曜日にタイヤ評価とかセットアップに使ったのをディゼーブルしてた。
予選以降に関しては7本ってことだな。
週末通して見れば、06シーズンは使える本数が減ってる。
普通は、金曜日にタイヤ評価とかセットアップに使ったのをディゼーブルしてた。
予選以降に関しては7本ってことだな。
週末通して見れば、06シーズンは使える本数が減ってる。
今年は金曜の走行が減る、と誰か言ってたな。
タイヤ選択が土曜のフリー後になったから。
タイヤ選択が土曜のフリー後になったから。
予選の１１０パーセントルールでスパグリがやばいと勘違いしている輩の
まあ多い事。
まあ多い事。
514 ：音速の名無しさん：2006/02/23(木) 02:10:36 ID:zw91rqcs
516 ：音速の名無しさん：2006/02/23(木) 17:09:31 ID:7iF8jZbs
>>499
>モズレーはレースごとに燃料の最大積載量を決め、
>それをチームに与えるが、エンジンの種類は問わない
>というアイディアを考え出した。
これってホンダが何年も前から言ってきたことだと思うが。
>モズレーはレースごとに燃料の最大積載量を決め、
>それをチームに与えるが、エンジンの種類は問わない
>というアイディアを考え出した。
これってホンダが何年も前から言ってきたことだと思うが。
>>512
金曜に予選やって、土曜に１０周の予選レースでもやったらどうだろう。
金曜に予選やって、土曜に１０周の予選レースでもやったらどうだろう。
518 ：音速の名無しさん：2006/02/23(木) 17:36:14 ID:QvBnIIkl
1500ccツインターボでガンガンいこうぜ。
新予選って１１位の奴がスゲー有利ってホント？
>>519
とりあえず最終セッションに残れば、好きなだけ燃料積んで「別に10番グリッドでもかまわない」
という戦略も獲れるんだから、11位の方が有利ということはない。
もちろん最終セッションを軽めでいって、それでも上位に行けなかったときなどは
11位の方が有利になることもままあるだろうが、それはチームの判断による結果
だからしょうがない。
好きなだけ積んでの10位スタートを選ぶ権利が保証されてる以上
最終セッションに残った方が有利なのは間違いない。
とりあえず最終セッションに残れば、好きなだけ燃料積んで「別に10番グリッドでもかまわない」
という戦略も獲れるんだから、11位の方が有利ということはない。
もちろん最終セッションを軽めでいって、それでも上位に行けなかったときなどは
11位の方が有利になることもままあるだろうが、それはチームの判断による結果
だからしょうがない。
好きなだけ積んでの10位スタートを選ぶ権利が保証されてる以上
最終セッションに残った方が有利なのは間違いない。
そりゃ当然そういうやつも出るよ。
開幕当初はエンジンに不安のある奴が多いから。
開幕当初はエンジンに不安のある奴が多いから。
そういや、最終予選はアウトラップやインラップなども110%で走らないと駄目なんだよな。
これって、前半はややスローペースにしてライバルになりうる相手が近づいてきたら、
ペースあげてアタックを邪魔する行為も正当化されかねないと思うが。
譲ってたらタイムロスするからって言う言い訳すれば邪魔したこともお咎めなしになりかねないと思う。
あとそういや、110%って結果からになるのか？
それだと、チャンピオン争いになったときに、ナンバー2ドライバーを、
空タンクで予選終了間際に全開アタックさせたら、他のチームがひっかかる可能性もでてくると思うんだが。
これって、前半はややスローペースにしてライバルになりうる相手が近づいてきたら、
ペースあげてアタックを邪魔する行為も正当化されかねないと思うが。
譲ってたらタイムロスするからって言う言い訳すれば邪魔したこともお咎めなしになりかねないと思う。
あとそういや、110%って結果からになるのか？
それだと、チャンピオン争いになったときに、ナンバー2ドライバーを、
空タンクで予選終了間際に全開アタックさせたら、他のチームがひっかかる可能性もでてくると思うんだが。
>>523
自己ベストに対して110%な。従来の107%ルールとは別物。
それらに関連して、別の話題。
イン・アウトラップは周回の始め、もしくは終わりにピットレーンでコントロールラインを通過するだろう？
それだと、110%ルールをクリアするのは厳しいと思うのだが、どうなってんだろう？
自己ベストに対して110%な。従来の107%ルールとは別物。
それらに関連して、別の話題。
イン・アウトラップは周回の始め、もしくは終わりにピットレーンでコントロールラインを通過するだろう？
それだと、110%ルールをクリアするのは厳しいと思うのだが、どうなってんだろう？
527 ：音速の名無しさん：2006/02/24(金) 18:46:41 ID:HGcF/FqN
アウトラップ、インラップ分の燃料をどのように決めるかが問題だな。
まだ決めてないとか言うオチは無いだろうな。
あるかもしれんなw
あまり頻繁にピットインを繰り返すと、そのぶん燃料補充で損をしたりしてw
こんな糞ルール(ry
まだ決めてないとか言うオチは無いだろうな。
あるかもしれんなw
あまり頻繁にピットインを繰り返すと、そのぶん燃料補充で損をしたりしてw
こんな糞ルール(ry
528 ：音速の名無しさん：2006/02/24(金) 19:46:14 ID:IM1fZv7/
2006年のF1を楽しもうぜ!!皆でF1の雑談しよう。↓↓↓↓↓↓↓
http://m-space.jp/?pontakosuke
http://m-space.jp/?pontakosuke
なんか予選がゴチャゴチャしてるな。
こんなことするより、スーパーラップ方式の方が分かりやすいのに。
こんなことするより、スーパーラップ方式の方が分かりやすいのに。
つか、給油の規制を取っ払えばいい話。
>>524
自己ベストに対してだっけ？ポールタイムじゃないんだ？
普通に考えたらセッション２で出したタイムがベストになるはずだが、
それに対してってこと？
それとも最終セッションの自己ベストに対してってこと？
自己ベストに対してだっけ？ポールタイムじゃないんだ？
普通に考えたらセッション２で出したタイムがベストになるはずだが、
それに対してってこと？
それとも最終セッションの自己ベストに対してってこと？
誰か>>531のホントのとこおせーて。
>>531-532
ニュースを通じての情報しかないから、まだ分からない。FIAからのリリース待ちだな。
で、自己レス。
セッション前後のインラップ・アウトラップはインターバル中に行うので110％ルール適用外。
最終セッション中に、「空タンアタック→ピットで給油→再アタック」みたいな事をしたときの
インラップ・アウトラップが再給油量算定の周回数に（事実上は）加算されない。
ニュースを通じての情報しかないから、まだ分からない。FIAからのリリース待ちだな。
で、自己レス。
セッション前後のインラップ・アウトラップはインターバル中に行うので110％ルール適用外。
最終セッション中に、「空タンアタック→ピットで給油→再アタック」みたいな事をしたときの
インラップ・アウトラップが再給油量算定の周回数に（事実上は）加算されない。
最後のセッションに進む車には決勝で最初に積む同量の給油をセッション前に行なう事が義務付けされている。
そして決勝前には最終セッションで積んだ同量の給油が認められる(つか積まないとダメ)。
そして決勝前には最終セッションで積んだ同量の給油が認められる(つか積まないとダメ)。
>>535補足。
最終セッション中の給油は認められない。
つまりチームによっては決勝でロングディスタンスを想定した作戦を採るチームは最終セッションで燃料を消費させるために二十分間でかなり走り込む事になるのかな？
んで軽くしてアタックをかける。
最終セッション中の給油は認められない。
つまりチームによっては決勝でロングディスタンスを想定した作戦を採るチームは最終セッションで燃料を消費させるために二十分間でかなり走り込む事になるのかな？
んで軽くしてアタックをかける。
>>536
なにせ２０分しかないからねえ。
上の方にもあったけど、１周１分３０秒かかるとこだと１０周分減らすのに
１５分かかってしまう。
１ストップ作戦採る人は、予選中、空に近い状態まで持ってくのは難しいね。
なにせ２０分しかないからねえ。
上の方にもあったけど、１周１分３０秒かかるとこだと１０周分減らすのに
１５分かかってしまう。
１ストップ作戦採る人は、予選中、空に近い状態まで持ってくのは難しいね。
539 ：音速の名無しさん：2006/02/26(日) 06:29:47 ID:/aWJ5o7L
まあ普通に考えて、10 周ちょい走って、
最後の 5 分から 3 分にかけてタイヤを替えて一発だろうな。
補充分は FIA 規定によるから、最初少なめに入れて、
燃料減らし周回中は薄めで燃費を稼いでおくんだろうな。
できるだけアタックを後にずらす方が有利になる。
2 ストップと 3 ストップが主流だろうが、
妙なやり方として、10 番グリッドは保証されているのだから、
できるだけセーブして最後まで回って補充分を多くして 1 ストップという手もあるな。
110 % ルールを最終セッションだけに限るんだったら、
去年の予選の IN ラップみたいな走行をする奴が現れんともかぎらん。
どっちにしても、ケズリ合いは見れそうもないな。
最後の 5 分から 3 分にかけてタイヤを替えて一発だろうな。
補充分は FIA 規定によるから、最初少なめに入れて、
燃料減らし周回中は薄めで燃費を稼いでおくんだろうな。
できるだけアタックを後にずらす方が有利になる。
2 ストップと 3 ストップが主流だろうが、
妙なやり方として、10 番グリッドは保証されているのだから、
できるだけセーブして最後まで回って補充分を多くして 1 ストップという手もあるな。
110 % ルールを最終セッションだけに限るんだったら、
去年の予選の IN ラップみたいな走行をする奴が現れんともかぎらん。
どっちにしても、ケズリ合いは見れそうもないな。
540 ：音速の名無しさん：2006/02/26(日) 06:31:40 ID:/aWJ5o7L
一つ言えることは、
多数周回する予選では、去年までのように一周でタイヤを暖める必要は無いということ。
熱の入り方が悪いタイヤでも不利になりにくい。
多数周回する予選では、去年までのように一周でタイヤを暖める必要は無いということ。
熱の入り方が悪いタイヤでも不利になりにくい。
541 ：音速の名無しさん：2006/02/26(日) 09:40:44 ID:/aWJ5o7L
>>539
ちょっと違った。
補給分は規定燃料×周回数だから、あまり遅く回っても損をするな。
目一杯薄めで走って、ブレーキも我慢して、ある程度速く走るということになるか？
多分適正速度というのがサーキットによって違うんだろうな。
ちょっと違った。
補給分は規定燃料×周回数だから、あまり遅く回っても損をするな。
目一杯薄めで走って、ブレーキも我慢して、ある程度速く走るということになるか？
多分適正速度というのがサーキットによって違うんだろうな。
ドライは週末を通して7セットしか使えないんでしょ。
２種類持ってきて走ってみて選ぶということは事実上出来ないのかな？
フリー、予選3セッション、決勝、予備のセットとか考えたら1種類7セットでも
結構節約しないとね。タイヤの美味しい部分を使わなくても最終セッションに
残れるようなチームはまだ余裕あるだろうけど。
２種類持ってきて走ってみて選ぶということは事実上出来ないのかな？
フリー、予選3セッション、決勝、予備のセットとか考えたら1種類7セットでも
結構節約しないとね。タイヤの美味しい部分を使わなくても最終セッションに
残れるようなチームはまだ余裕あるだろうけど。
以前は、3セット丸々タイヤ評価とセットアップに当てても、
4アタック+2ストップをフレッシュタイヤで出られてたもんね。
4アタック+2ストップをフレッシュタイヤで出られてたもんね。
>>539
１ストップで行く事が決まっていて１０番手で良いなら、コースに出る必要は
ないんじゃない？エンジンライフのこともあるし。
好きなだけ積んで、ピットにいればいい。
問題は同じ事考えてるドラが３人も４人もいたりすると、白熱するはずの
最終セッションがドッチラケ・・・ってこと。
１ストップで行く事が決まっていて１０番手で良いなら、コースに出る必要は
ないんじゃない？エンジンライフのこともあるし。
好きなだけ積んで、ピットにいればいい。
問題は同じ事考えてるドラが３人も４人もいたりすると、白熱するはずの
最終セッションがドッチラケ・・・ってこと。
しかし、ファンが混乱するレギュレーションなんか作るな、このボケじじい！とモズレーに言ってやりたいなｗ
546 ：音速の名無しさん：2006/02/26(日) 22:31:01 ID:/aWJ5o7L
>>544
もちろん出なくても良い。
だけど、エンジンライフに自信があるんだったらコースを回った方が得になる。
110 % ルールでは補充分は FIA 規定による標準燃料量になるという噂。
おそらくそれより、セーブして回った方が少ない。
つまり、余計に積めるし、上位は無理でも 7 番手 8 番手あたりが望めるかも知れない。
同じ事を考えてる奴が居た場合はもっと上かも知れないしw
もちろん出なくても良い。
だけど、エンジンライフに自信があるんだったらコースを回った方が得になる。
110 % ルールでは補充分は FIA 規定による標準燃料量になるという噂。
おそらくそれより、セーブして回った方が少ない。
つまり、余計に積めるし、上位は無理でも 7 番手 8 番手あたりが望めるかも知れない。
同じ事を考えてる奴が居た場合はもっと上かも知れないしw
>>546
ただ、F1GPニュースの川井ちゃんのニュアンスだと、アウトかインラップのどちらかは必ず110%オーバーするから、
そのオーバーした分は周回数に入らないから給油対象外になるようなこといってた。
ただ、F1GPニュースの川井ちゃんのニュアンスだと、アウトかインラップのどちらかは必ず110%オーバーするから、
そのオーバーした分は周回数に入らないから給油対象外になるようなこといってた。
548 ：音速の名無しさん：2006/02/26(日) 23:47:32 ID:/aWJ5o7L
>>547
アウトラップはゆっくり走るんだろうね、
多分それで燃料消費率は半分以下になる。
そして、燃料をできるだけ多く積みたかったら、
時間切れまで回ることになるだろうね。
時間切れになったら、コントロールラインを越えた後、
滅茶苦茶落として燃料をセーブしたらいい。
20 分なら殆どのサーキットで10 周以上回れるだろうから、
八割の燃料消費率で回ったとして、
アウト・インラップの損を入れてもおそらく 2 周分以上の燃料補充を稼ぐことができる。
最適値を採ればもっと稼げるだろうが、
あまりに遅いと危険だとクレームが付くかもしれんw
どっちにしろ、滅茶苦茶めんどくさいレギュレーションw
アウトラップはゆっくり走るんだろうね、
多分それで燃料消費率は半分以下になる。
そして、燃料をできるだけ多く積みたかったら、
時間切れまで回ることになるだろうね。
時間切れになったら、コントロールラインを越えた後、
滅茶苦茶落として燃料をセーブしたらいい。
20 分なら殆どのサーキットで10 周以上回れるだろうから、
八割の燃料消費率で回ったとして、
アウト・インラップの損を入れてもおそらく 2 周分以上の燃料補充を稼ぐことができる。
最適値を採ればもっと稼げるだろうが、
あまりに遅いと危険だとクレームが付くかもしれんw
どっちにしろ、滅茶苦茶めんどくさいレギュレーションw
モズレー、予選ルールについて分かって無い
軽い車でタイムアタックしたい、でもファーストスティントを伸ばしたい、という時に限ってだけどね
大抵のチームはそう考えるんじゃないか
大抵のチームはそう考えるんじゃないか
それはたぶん>546が馬鹿だからだよ。
そこまでして燃料減らしてのアタックにメリットがあるとは思えないんだなぁ
最終グループは、決勝見越して結局去年同様1アタックしか
しないマシンが結構出てくる気がするんだが。
最終グループは、決勝見越して結局去年同様1アタックしか
しないマシンが結構出てくる気がするんだが。
Ｖ8低トルクになって追い抜きかけた時のリスク、ラップタイム低下を嫌って
予選重視の作戦取るとこが多そうな気もする
予選重視の作戦取るとこが多そうな気もする
>>553
お腹いっぱい燃料積んでのアタックなら意味ないよ。
エンジンライフセーブしたいならピットから出ない方がいい。
より上位を狙うなら、しこしこ走って燃料減らさなきゃ、相対的にタイムは出ない。
>>554
タイヤも換えられるし、よりショートスティント化？
もうコース上で追い抜きかける奴はアホ呼ばわりだな、こりゃ。
お腹いっぱい燃料積んでのアタックなら意味ないよ。
エンジンライフセーブしたいならピットから出ない方がいい。
より上位を狙うなら、しこしこ走って燃料減らさなきゃ、相対的にタイムは出ない。
>>554
タイヤも換えられるし、よりショートスティント化？
もうコース上で追い抜きかける奴はアホ呼ばわりだな、こりゃ。
ドライバーのコメントで「コーナーでちょっとハンドルコジッただけで
回転数低下しタイム落ちるから、Ｖ10よりＶ8は厳しい」とあるしさ
コース上で追い抜きするリスクはますます増大？なのかと不安で・・・・
回転数低下しタイム落ちるから、Ｖ10よりＶ8は厳しい」とあるしさ
コース上で追い抜きするリスクはますます増大？なのかと不安で・・・・
>>531って結局どっちだったのかな？
>>555
うるせーよちんかす
うるせーよちんかす
ピットでのロスタイムが大きいサーキットでは二回、ないし一回ストップ(はないか)と仮定すると最終セッションは燃料をそれなりに積む事になるだろうけど、
エンジンの事考えると距離は減らしたい。
となると軽くなるまでは燃料濃いめで調整して減らしていくのかな。
ただ今年のレギュレーションだとロスタイムの少ないフランスやイモラ以外は三回ストップが主流になるだろうから、
最終セッション時は軽く積んだほうがメリットは大きい？
逆に言えばよほど他チームに比べ、燃料搭載量に対してのタイム変化が少ないマシンでもない限りピットストップを少なくするメリットはないのかな。
あー・・・・チラシ裏でお願い・・・。
エンジンの事考えると距離は減らしたい。
となると軽くなるまでは燃料濃いめで調整して減らしていくのかな。
ただ今年のレギュレーションだとロスタイムの少ないフランスやイモラ以外は三回ストップが主流になるだろうから、
最終セッション時は軽く積んだほうがメリットは大きい？
逆に言えばよほど他チームに比べ、燃料搭載量に対してのタイム変化が少ないマシンでもない限りピットストップを少なくするメリットはないのかな。
あー・・・・チラシ裏でお願い・・・。
>>560
いつぞや（０４だったかな？）のフェラーリのように、軽めで前から、を
最終組はみんな狙ってくるんじゃないかな。
重めはライフの不安もあるし、何せ今年はまたタイヤ交換出来るからね。
あ、でも重めに積んで、それを効率よく早く減らす方法があれば一番いいのか。
燃料重いのに前からスタート出来たら、めちゃ有利だもんなあ。
ん～、複雑・・・。
いつぞや（０４だったかな？）のフェラーリのように、軽めで前から、を
最終組はみんな狙ってくるんじゃないかな。
重めはライフの不安もあるし、何せ今年はまたタイヤ交換出来るからね。
あ、でも重めに積んで、それを効率よく早く減らす方法があれば一番いいのか。
燃料重いのに前からスタート出来たら、めちゃ有利だもんなあ。
ん～、複雑・・・。
>>563
そーいや、そーだわ。いやしかし、ホントややこしいな・・・。
そーいや、そーだわ。いやしかし、ホントややこしいな・・・。
566 ：音速の名無しさん：2006/02/27(月) 23:37:44 ID://s35c4v
>>553
最終セッションでは殆ど全員 1 アタックだよ。
1 アタックだけど、それまでに燃料を減らすため 10周 は回りたいね。
十分燃料を減らしたら、ピットインしてタイヤを換え、そしてアタックする。
残り 5 分くらいが勝負所だわな。
燃料減らし走行中はエンジンの回転を落としても良いし、
そうなるとエンジンへの負担はぐっと少なくなる。
だから殆どのチームがそういう作戦で来るんじゃないかな。
ただ、薄めだとブローしやすくなるから、その点だけは気をつけないとね。
最終セッションでは殆ど全員 1 アタックだよ。
1 アタックだけど、それまでに燃料を減らすため 10周 は回りたいね。
十分燃料を減らしたら、ピットインしてタイヤを換え、そしてアタックする。
残り 5 分くらいが勝負所だわな。
燃料減らし走行中はエンジンの回転を落としても良いし、
そうなるとエンジンへの負担はぐっと少なくなる。
だから殆どのチームがそういう作戦で来るんじゃないかな。
ただ、薄めだとブローしやすくなるから、その点だけは気をつけないとね。
>>566
ま、あくまでチームが想定しているであろうタイムの110㌫を越えない程度に周回をこなすと・・・。
でも場合によっては想定以上のベストタイムが出ちゃったりして、
｢おいおい、○周目も×周目も△周目もタイムオーバーしてるじゃん！これしか燃料追加できないじゃん！・・・｣て事も・・・ないか。
ま、あくまでチームが想定しているであろうタイムの110㌫を越えない程度に周回をこなすと・・・。
でも場合によっては想定以上のベストタイムが出ちゃったりして、
｢おいおい、○周目も×周目も△周目もタイムオーバーしてるじゃん！これしか燃料追加できないじゃん！・・・｣て事も・・・ないか。
569 ：音速の名無しさん：2006/02/28(火) 00:13:40 ID:qjBwyRZv
ありえるだろうなw
実に微妙な計算を強いられるw
実に微妙な計算を強いられるw
>>568-569
なんか堂堂巡りな感じなんだけど、
エンジンをセーブしたい→じゃあアタックラップ以外はノンビリ→すると想定した以上に110㌫オーバーな周回数が・・・→想定した決勝の作戦に響く。
て事はやっぱり最終セッション組は最初からある程度飛ばしてくる・・・かな。
まあ当然、最終セッションで何周か捨てても大丈夫なマージンをとった作戦で決勝は組み立てるんだろうけど・・・。
この二日間、せっかくの連休だったがこのスレに貼りつき状態で日本語もおかしくなってきてる俺。
今年はロス茶が本領発揮かなぁ・・・チラシ裏ｽﾏｿ。
なんか堂堂巡りな感じなんだけど、
エンジンをセーブしたい→じゃあアタックラップ以外はノンビリ→すると想定した以上に110㌫オーバーな周回数が・・・→想定した決勝の作戦に響く。
て事はやっぱり最終セッション組は最初からある程度飛ばしてくる・・・かな。
まあ当然、最終セッションで何周か捨てても大丈夫なマージンをとった作戦で決勝は組み立てるんだろうけど・・・。
この二日間、せっかくの連休だったがこのスレに貼りつき状態で日本語もおかしくなってきてる俺。
今年はロス茶が本領発揮かなぁ・・・チラシ裏ｽﾏｿ。
571 ：音速の名無しさん：2006/02/28(火) 00:58:10 ID:qjBwyRZv
110 % というのはかなり余裕のある数字だから、
そこまで飛ばしてこないだろう。
1 分 10 秒のサーキットだとして、 7 秒遅れまで許されるわけだから。
そこまで飛ばしてこないだろう。
1 分 10 秒のサーキットだとして、 7 秒遅れまで許されるわけだから。
開幕戦バレーンだと約10秒か。
アタックラップだけでなく、110ギリギリを狙うラップを見てても面白いかもｗ
アタックラップだけでなく、110ギリギリを狙うラップを見てても面白いかもｗ
なんかミスった・・＿|￣|○
バレーン→バーレーン
バレーン→バーレーン
>>571-572
タイムに直すとけっこう余裕あるんだ・・・OTZ
最終セッションをちんたら走らせないための110％ルールなのにあんま意味ないような。
101％くらいでいいだろ。
これでみんな毎周全開で走ってくれる(ﾟ∀ﾟ)
タイムに直すとけっこう余裕あるんだ・・・OTZ
最終セッションをちんたら走らせないための110％ルールなのにあんま意味ないような。
101％くらいでいいだろ。
これでみんな毎周全開で走ってくれる(ﾟ∀ﾟ)
101㌫だとインディアナポリスでコンマ7、イモラでコンマ8、鈴鹿でコンマ9、スパで1秒以内でないといけない。
ちょっとダート落としただけでもオーバーだ。
ちょっとダート落としただけでもオーバーだ。
アタック一回だけというのはリスクが大きすぎないか？
セッション終盤はどのチームもアタックしたい時間帯なのは間違いないから
渋滞が予想されるし。エンジンライフやタイヤセット数との相談になるだろうが
チームによって最終セッションのルーティーンが変わってくるかもね。
セッション終盤はどのチームもアタックしたい時間帯なのは間違いないから
渋滞が予想されるし。エンジンライフやタイヤセット数との相談になるだろうが
チームによって最終セッションのルーティーンが変わってくるかもね。
予選始まると同時にパルクフェルメ下だし、ぐるぐる回りっぱなしでいいんじゃない？
なにせ２０分しかないし、決勝２回ストップ予定してたら、減らしきれないし。
そんで開始後８分過ぎたあたりから、１周おきくらいに、えいやっとタイムを出す。
最後の３周位は渋滞もあるが、路面のラバーも車重も一番おいしい時間帯なので
連続して本気アタック。
なにせ２０分しかないし、決勝２回ストップ予定してたら、減らしきれないし。
そんで開始後８分過ぎたあたりから、１周おきくらいに、えいやっとタイムを出す。
最後の３周位は渋滞もあるが、路面のラバーも車重も一番おいしい時間帯なので
連続して本気アタック。
>>577
自己レスだが、タイヤがおいしくないか・・・
自己レスだが、タイヤがおいしくないか・・・
579 ：音速の名無しさん：2006/02/28(火) 18:33:03 ID:QMNMWZKY
ラスト 5 分と言っても結構余裕有るよ。
10 台しかいないからな。
3 分くらいで全車アタックというのも可能は可能だ。
180 秒だから 1/9 で 20 秒に一回出れば良い、このくらいなら可能だろう。
一応このくらい空いていれば、アタック後にピットインするとしても間隔が取れるはず。
チームメイト同士は 1 分くらい空ける事ができるから、その間にタイヤを準備できる。
モニターを見て指示を出すヤツは大変だがw
多分今頃トップチームはシミュレータを回してタイミングの練習をしてるだろう。
問題はアタック後も回り続ける場合だな。最後でまた渋滞になる可能性がある。
燃料のことを考えるとそれもあり得る。
10 台しかいないからな。
3 分くらいで全車アタックというのも可能は可能だ。
180 秒だから 1/9 で 20 秒に一回出れば良い、このくらいなら可能だろう。
一応このくらい空いていれば、アタック後にピットインするとしても間隔が取れるはず。
チームメイト同士は 1 分くらい空ける事ができるから、その間にタイヤを準備できる。
モニターを見て指示を出すヤツは大変だがw
多分今頃トップチームはシミュレータを回してタイミングの練習をしてるだろう。
問題はアタック後も回り続ける場合だな。最後でまた渋滞になる可能性がある。
燃料のことを考えるとそれもあり得る。
>>579
全員が一致団結して渋滞を避けようと協力し合うなら可能だが・・・
実際はそれぞれが美味しいとこ狙ってペースを上げたり下げたり、
下げたとこでまた渋滞が発生したり、それを嫌って間隔を空けようとした
その場所でまた車間が狭まったりするんじゃ・・・？
さてV8エンジン車が去年までと遜色無いタイムを刻み始めた訳だが、
モズレーは責任とってくれんのかね？
全員が一致団結して渋滞を避けようと協力し合うなら可能だが・・・
実際はそれぞれが美味しいとこ狙ってペースを上げたり下げたり、
下げたとこでまた渋滞が発生したり、それを嫌って間隔を空けようとした
その場所でまた車間が狭まったりするんじゃ・・・？
さてV8エンジン車が去年までと遜色無いタイムを刻み始めた訳だが、
モズレーは責任とってくれんのかね？
581 ：音速の名無しさん：2006/03/03(金) 04:37:38 ID:naJruUWF
>>580
全員が団結するわけではないが、誰しも渋滞にはまるのは嫌なので、
互いに空いてるところを取り合うことになる。
その結果、全員が協調して適度に間隔を保つような状態になる。
もちろんゆっくり走っているドライバーは後に注意する必要があるし、
チームはコースの状況をドライバーに知らせる必要がある。
もちろんブレは有るし、ドライバーの対応も完璧では無い。
けれども、以前の 1 時間 12 周予選の時も終盤このくらいの密度になることは有った。
毎度毎度というわけではないが。
残り 5 分で全車アタックというのは計算上余裕のない数字ではない。
だから、この予選フォーマットで上位を狙うとしたら、おそらく殆どのチームが、
後にアタックを持ってくるだろう。他の選択肢は殆ど無い。
全員が団結するわけではないが、誰しも渋滞にはまるのは嫌なので、
互いに空いてるところを取り合うことになる。
その結果、全員が協調して適度に間隔を保つような状態になる。
もちろんゆっくり走っているドライバーは後に注意する必要があるし、
チームはコースの状況をドライバーに知らせる必要がある。
もちろんブレは有るし、ドライバーの対応も完璧では無い。
けれども、以前の 1 時間 12 周予選の時も終盤このくらいの密度になることは有った。
毎度毎度というわけではないが。
残り 5 分で全車アタックというのは計算上余裕のない数字ではない。
だから、この予選フォーマットで上位を狙うとしたら、おそらく殆どのチームが、
後にアタックを持ってくるだろう。他の選択肢は殆ど無い。
モズレーは、２００８年のエントリー申請を今月３１日までとする提案をする
らしいね。トーチュウF1EXPRESSのメンバー情報に載ってた。
らしいね。トーチュウF1EXPRESSのメンバー情報に載ってた。
583 ：音速の名無しさん：2006/03/03(金) 18:19:19 ID:J+n9m1Vn
テスト見てると重くても新タイヤだと相当速そうだから（特にＭＩ勢）
最終セッションの序盤に保険アタックを掛けるチームは結構あるかもね。
最終セッションの序盤に保険アタックを掛けるチームは結構あるかもね。
予選最終セッションだが、川井ちゃん曰く空に近い状態までは持ってかないのでは、とのこと。
エンジンライフの心配もあるし、理想通り燃料を戻せるとは限らないので
決勝の１STスティントに影響してしまうのだそう。
エンジンライフの心配もあるし、理想通り燃料を戻せるとは限らないので
決勝の１STスティントに影響してしまうのだそう。
>>584
なるほどねー。
決勝で本来必要な1ｽﾃｨﾝﾄ分プラスアルファを積んで最終セッションに挑んで、
110パーセントタイムを利用して理想的な決勝1ｽﾃｨﾝﾄ分のガソリン搭載量へと調整する、て感じになるのかな？
タイムアタック終えて、
燃料がまだ多いようなら110パーセントオーバーで走り燃料量を調整して、
ちょうどいい量になったらピットに帰る。
なるほどねー。
決勝で本来必要な1ｽﾃｨﾝﾄ分プラスアルファを積んで最終セッションに挑んで、
110パーセントタイムを利用して理想的な決勝1ｽﾃｨﾝﾄ分のガソリン搭載量へと調整する、て感じになるのかな？
タイムアタック終えて、
燃料がまだ多いようなら110パーセントオーバーで走り燃料量を調整して、
ちょうどいい量になったらピットに帰る。
587 ：音速の名無しさん：2006/03/04(土) 02:30:56 ID:BxuBVwk3
>>584
最終セッションの一周毎に補充できる燃料が決められるだろうから、
(最終セッション終了時の燃料) =
(第一スティント分の燃料) - (最終セッションで周回した数) ×(規定補充量)
という事だな。
FIA は沢山回したがっているので、
おそらく規定補充量はやや多めに設定されるのだろう。
しかし、滅茶苦茶多いと言うことも無いだろうから、
20分ではどう頑張っても空にはならないということになる。
ということは、
セッション開始時以上の補充は許されないとなれば、
開始時は第一スティント分 + アタックで使用する量をキッチリ積んで、
できるだけ回って減らしてからアタックということになりそうだな。
途中何かあるかもしれんので、1, 2 周の余裕はみるんだろうが。
開始時の燃料量のシバリが無いんだったら、
それよりやや少なめに積んで早めのアタックを考えることもできるだろうな。
最終セッションの一周毎に補充できる燃料が決められるだろうから、
(最終セッション終了時の燃料) =
(第一スティント分の燃料) - (最終セッションで周回した数) ×(規定補充量)
という事だな。
FIA は沢山回したがっているので、
おそらく規定補充量はやや多めに設定されるのだろう。
しかし、滅茶苦茶多いと言うことも無いだろうから、
20分ではどう頑張っても空にはならないということになる。
ということは、
セッション開始時以上の補充は許されないとなれば、
開始時は第一スティント分 + アタックで使用する量をキッチリ積んで、
できるだけ回って減らしてからアタックということになりそうだな。
途中何かあるかもしれんので、1, 2 周の余裕はみるんだろうが。
開始時の燃料量のシバリが無いんだったら、
それよりやや少なめに積んで早めのアタックを考えることもできるだろうな。
他の車よりも軽めに出て早めにタイムアタックして
後は、燃料を使い切るまで走って
コース上に燃料切れで車を止めて赤旗を出させて
他の車のタイムアタックを妨害って作戦はどうよ？
タイム取り消しとかになるかな？
後は、燃料を使い切るまで走って
コース上に燃料切れで車を止めて赤旗を出させて
他の車のタイムアタックを妨害って作戦はどうよ？
タイム取り消しとかになるかな？
589 ：音速の名無しさん：2006/03/04(土) 19:20:43 ID:3hjxeHCi
そもそも
タイヤのタレによるタイムダウン＞フューエルエフェクトによるタイムアップ
では、走り続ける方が良いのか？
各セッション中にタイヤ交換はOKなの？
フリーでニュータイヤを最大３セット使って
予選のセッション１でユーズド１セット
セッション２＆３でニュータイヤ各1セット
決勝スタート前にニュータイヤ１セット
だとするとここで
ニュータイヤを６セット使っているんだよね。
もし予選セッション１でニュータイヤを使うと、もうニュータイヤは手元に無い・・・。
そうすると決勝は予想以上にロングランが重要なのかな？
タイヤのタレによるタイムダウン＞フューエルエフェクトによるタイムアップ
では、走り続ける方が良いのか？
各セッション中にタイヤ交換はOKなの？
フリーでニュータイヤを最大３セット使って
予選のセッション１でユーズド１セット
セッション２＆３でニュータイヤ各1セット
決勝スタート前にニュータイヤ１セット
だとするとここで
ニュータイヤを６セット使っているんだよね。
もし予選セッション１でニュータイヤを使うと、もうニュータイヤは手元に無い・・・。
そうすると決勝は予想以上にロングランが重要なのかな？
590 ：音速の名無しさん：2006/03/04(土) 22:01:14 ID:BxuBVwk3
>>589
多分、そんなにタイヤは使ってこない。
まず、金曜日は殆ど走らない。
タイヤの決定が後へずれたから。
フリーでは使っても 2 セットまで。
トップチームはセッション 1 はユーズドだろう。
セッション 2, 3 でニュータイヤを使っても、
決勝前に 3 セットのニュータイヤが残る。
タイヤ交換時も毎回ニュータイヤってワケじゃ無いから
3 ストップでも大丈夫だろう。
確かにちょっと少ないんだけどな。
多分みんな、ある程度タイヤを温存してくるだろうな。
多分、そんなにタイヤは使ってこない。
まず、金曜日は殆ど走らない。
タイヤの決定が後へずれたから。
フリーでは使っても 2 セットまで。
トップチームはセッション 1 はユーズドだろう。
セッション 2, 3 でニュータイヤを使っても、
決勝前に 3 セットのニュータイヤが残る。
タイヤ交換時も毎回ニュータイヤってワケじゃ無いから
3 ストップでも大丈夫だろう。
確かにちょっと少ないんだけどな。
多分みんな、ある程度タイヤを温存してくるだろうな。
592 ：音速の名無しさん：2006/03/04(土) 22:21:11 ID:BxuBVwk3
>>591
いんや、「使えるタイヤ」が 7 セットで、持ち込めるタイヤでは無いはず。
いんや、「使えるタイヤ」が 7 セットで、持ち込めるタイヤでは無いはず。
>>592
ああ、なるほど。レギュ読み直してみたらそのようでした。
ということは、できればタイヤ選択を2セットのみ使用で済まして、
セットアップ作業もそのタイヤで？ちょっと厳しくないかな？
でもチームによってかなりタイヤ戦略は変わってきそうだな。
ルノーくらいになると予選を通して新タイヤの使用は1本で
済ますことも可能かもね。
ああ、なるほど。レギュ読み直してみたらそのようでした。
ということは、できればタイヤ選択を2セットのみ使用で済まして、
セットアップ作業もそのタイヤで？ちょっと厳しくないかな？
でもチームによってかなりタイヤ戦略は変わってきそうだな。
ルノーくらいになると予選を通して新タイヤの使用は1本で
済ますことも可能かもね。
いくらルノーでも1本じゃ無理だなw
1セットね
1セットね
595 ：音速の名無しさん：2006/03/05(日) 04:03:29 ID:aZQRAoir
上の方と下の方のチームで違うだろうな。
予選で上に行ける望みが少ないチームは、
多めにフリーを走ることになるんだろう。
スーパーアグリなんかは、
最初の数戦は予選もレースも捨てて走ってくるかも知れんw
予選で上に行ける望みが少ないチームは、
多めにフリーを走ることになるんだろう。
スーパーアグリなんかは、
最初の数戦は予選もレースも捨てて走ってくるかも知れんw
SAF1はクラッシュ厳禁だぞ。モノコック壊れたら代わりねーだろ
たくまやりそう
むしろ、マシントラブルで炎上。
そして、琢磨が消火器で消しに行く。
あれ？どこかで見た光景が・・・
そして、琢磨が消火器で消しに行く。
あれ？どこかで見た光景が・・・
メディカルカー到着
ニュートラルボタンがきちんと機能するのを願うばかりです。
押しちゃうんだろうな
>>599
そこで、マーシャルカーに轢かれれば神確定なんだがｗ
そこで、マーシャルカーに轢かれれば神確定なんだがｗ
マーシャルカーじゃ既出だからなぁいまさら神にはなれん
かくなる上はF1マシン・・・あ、これじゃ星になっちまうわな
かくなる上はF1マシン・・・あ、これじゃ星になっちまうわな
星どころかグロ指定だ。
タイヤの使用セット制限がかなり厳しい事を考えると
3rdカーが使えることのアドバンテージは去年より大きくなりそうだね。
単純に考えても3rdドライバーにタイヤ比較をさせて
レギュラーＤは1種類7セットを丸々使うこともできるわけだし。
ホンダで簡単なシミュをしてみると、アンソニーがタイヤ比較をして
差がはっきりしてるならレギュラー２人は一つ目のセットを履いて
インスト→セットアップ作業。土曜日には新タイヤで予選シミュをやる余裕も。
予選第1セッションはユーズドで軽くクリア。第２セッションは軽タン＆新タイヤで
スポンサーサービス。最終セッションのアタックラップはもちろん新タイヤで。
エンジンとの相談になるが、必要なら新タイヤで2アタックも可能。
これだけ使っても決勝で新タイヤを3セット使える。
3rdカーが使えることのアドバンテージは去年より大きくなりそうだね。
単純に考えても3rdドライバーにタイヤ比較をさせて
レギュラーＤは1種類7セットを丸々使うこともできるわけだし。
ホンダで簡単なシミュをしてみると、アンソニーがタイヤ比較をして
差がはっきりしてるならレギュラー２人は一つ目のセットを履いて
インスト→セットアップ作業。土曜日には新タイヤで予選シミュをやる余裕も。
予選第1セッションはユーズドで軽くクリア。第２セッションは軽タン＆新タイヤで
スポンサーサービス。最終セッションのアタックラップはもちろん新タイヤで。
エンジンとの相談になるが、必要なら新タイヤで2アタックも可能。
これだけ使っても決勝で新タイヤを3セット使える。
サードカー使える条件「前年の５位以下」っておかしいんだよな。
１年でガラッと勢力図も変わるってのに・・・。
最終戦迎えたとこでコンスト４～５位あたりの微妙なとこにいたら、
わざとゆっくり走ろうって思っちゃうよ。
シーズン中、サードカー使えるチームを何度か更新すべき。
１年でガラッと勢力図も変わるってのに・・・。
最終戦迎えたとこでコンスト４～５位あたりの微妙なとこにいたら、
わざとゆっくり走ろうって思っちゃうよ。
シーズン中、サードカー使えるチームを何度か更新すべき。
608 ：音速の名無しさん：2006/03/06(月) 01:05:31 ID:1daGfwW3
いや、去年より 3rd カーの利点は減った。
去年はタイヤの決定を 2 日目の午前9(8)時までに行う必要があったが、
今年は午後一時まで。
その前に土曜日のフリー走行が有るわけで、
つまり金曜日の走行をまったく行わなくても良くなった。
データをある程度持っていて、マシンのセットアップが早く決まるチームは、
金曜 3rd カーに頼らずとも済む。
言ってみれば保険のような感じ。
3rd カーの一番重要な仕事はコース上にラバーを付けることだったりして。
もちろん土曜日だけ天候が違うと予想されるような場合は例外。
去年はタイヤの決定を 2 日目の午前9(8)時までに行う必要があったが、
今年は午後一時まで。
その前に土曜日のフリー走行が有るわけで、
つまり金曜日の走行をまったく行わなくても良くなった。
データをある程度持っていて、マシンのセットアップが早く決まるチームは、
金曜 3rd カーに頼らずとも済む。
言ってみれば保険のような感じ。
3rd カーの一番重要な仕事はコース上にラバーを付けることだったりして。
もちろん土曜日だけ天候が違うと予想されるような場合は例外。
609 ：音速の名無しさん：2006/03/06(月) 01:56:32 ID:FFyrML/y
>>608
土曜のフリーが一時間に短縮されたし、降水確率0%なんていう日は滅多に無いから
タイヤ決定を土曜に持ち越すのはリスクが大きすぎてどこもやらないと思う。
それに金曜にやろうが土曜にやろうが、タイヤ選択だけで最低２セット必要ということは変わらないわけで。
タイヤを決めてから7セット全て予選・決勝仕様のニュータイヤを使用できるのと
タイヤが決まった段階でニュータイヤは5セット以下なのではかなり違ってくるでしょ。
土曜のフリーが一時間に短縮されたし、降水確率0%なんていう日は滅多に無いから
タイヤ決定を土曜に持ち越すのはリスクが大きすぎてどこもやらないと思う。
それに金曜にやろうが土曜にやろうが、タイヤ選択だけで最低２セット必要ということは変わらないわけで。
タイヤを決めてから7セット全て予選・決勝仕様のニュータイヤを使用できるのと
タイヤが決まった段階でニュータイヤは5セット以下なのではかなり違ってくるでしょ。
610 ：音速の名無しさん：2006/03/06(月) 07:01:23 ID:1daGfwW3
>>609
もちろん、タイヤ決定を土曜日に持ち越した場合のリスクもあるし、
金曜日にやってしまった場合のリスクもある。
だから、それを計算しなくてはならない。
今日では天気予報が正確になり、
次の日の予報が外れるのは極めて希になって来ている。
レース開催期間で言えば数年に一度だけだ。
土曜日と日曜日の天候が違い、しかも外れるとなるともっと希だ。
これに対し、金曜日の路面の状態と土曜日の路面の状態、
そして日曜日の路面の状態は確実に違う。
もちろん、土曜日の方がより日曜日に近い。
だから、殆どの場合において、タイヤ選択を土曜日に持ち越すリスクより、
金曜日にやってしまうリスクの方が大きいだろう。
だから、土曜日の天候が荒れると予想されない限りは、
3rd カーの無いチームはタイヤ選択を土曜日に持ち越すだろう。
もちろん、タイヤ決定を土曜日に持ち越した場合のリスクもあるし、
金曜日にやってしまった場合のリスクもある。
だから、それを計算しなくてはならない。
今日では天気予報が正確になり、
次の日の予報が外れるのは極めて希になって来ている。
レース開催期間で言えば数年に一度だけだ。
土曜日と日曜日の天候が違い、しかも外れるとなるともっと希だ。
これに対し、金曜日の路面の状態と土曜日の路面の状態、
そして日曜日の路面の状態は確実に違う。
もちろん、土曜日の方がより日曜日に近い。
だから、殆どの場合において、タイヤ選択を土曜日に持ち越すリスクより、
金曜日にやってしまうリスクの方が大きいだろう。
だから、土曜日の天候が荒れると予想されない限りは、
3rd カーの無いチームはタイヤ選択を土曜日に持ち越すだろう。
>>610
ちょっと的が外れてないか？
土曜日にドライになるという保証がない場合（ほとんどのＧＰがそうだと思うが）、
金曜日にドライだったらタイヤ比較をしておくのは必須じゃないか？
局地予報で極めて正確なのは数時間の範囲であって
24時間後の降水確率が0%なんてのはそんなにある事じゃないよ。
それにタイヤ比較って通常はロングランが必要でしょ？
一時間で２種類を比較し決定した後セットアップ作業も、というのは無茶だと思う。
自チームのトラブルはもちろんのこと、他チームのトラブルで時間が浪費されても
大きな影響を受けることは必至だし。
ちょっと的が外れてないか？
土曜日にドライになるという保証がない場合（ほとんどのＧＰがそうだと思うが）、
金曜日にドライだったらタイヤ比較をしておくのは必須じゃないか？
局地予報で極めて正確なのは数時間の範囲であって
24時間後の降水確率が0%なんてのはそんなにある事じゃないよ。
それにタイヤ比較って通常はロングランが必要でしょ？
一時間で２種類を比較し決定した後セットアップ作業も、というのは無茶だと思う。
自チームのトラブルはもちろんのこと、他チームのトラブルで時間が浪費されても
大きな影響を受けることは必至だし。
タイヤ交換復活で、またまた決勝レースがピットインレースみたくなるんじゃ
ないかと。
今のF1が真っ先に取り組まなきゃいけない問題ってこの「ショートスティント化」
なんじゃないでしょうか。
タイヤ交換復活させるなら給油と同時には出来ない、もしくは決勝レース中の
給油は１回のみ、のどちらかにすべきだったと思うのですが・・・。
ないかと。
今のF1が真っ先に取り組まなきゃいけない問題ってこの「ショートスティント化」
なんじゃないでしょうか。
タイヤ交換復活させるなら給油と同時には出来ない、もしくは決勝レース中の
給油は１回のみ、のどちらかにすべきだったと思うのですが・・・。
・安定しない予選システム
・タイヤ交換・給油によるショートスティント化
・安定しない空力バランス
・金曜日の走行機会の減少
・レギュレーションの厳格化による技術的な相違点の減少
これらの要素が悪化したのは明らかに03、04年。
05年は少々人為的な点があったとはいえコース上の争いが増加した。
面白いレースを実現するには何をするべきか、見えると素人目にも思うんだけどね。
個人的に本当に面白かったシーズンは2000年が最後だな。
2001年のあの湾曲フロントウイングは激しく萎えた。
・タイヤ交換・給油によるショートスティント化
・安定しない空力バランス
・金曜日の走行機会の減少
・レギュレーションの厳格化による技術的な相違点の減少
これらの要素が悪化したのは明らかに03、04年。
05年は少々人為的な点があったとはいえコース上の争いが増加した。
面白いレースを実現するには何をするべきか、見えると素人目にも思うんだけどね。
個人的に本当に面白かったシーズンは2000年が最後だな。
2001年のあの湾曲フロントウイングは激しく萎えた。
よくよく考えると、03年以降毎年のように予選システムが微妙なのも含めると変わってるんだよな・・・
03年は一発アタック開始＋金曜日・土曜日で金曜日の順位で土曜日の走行順が決まったし。
04年は同日に2回の予選行ったし、05年は序盤は合算が予選1回に変わるし・・・
で、今年はドロップアウトと。
いかに穴だらけのものを熟考せずに導入してるからわかる結果でもあるよな。
03年は一発アタック開始＋金曜日・土曜日で金曜日の順位で土曜日の走行順が決まったし。
04年は同日に2回の予選行ったし、05年は序盤は合算が予選1回に変わるし・・・
で、今年はドロップアウトと。
いかに穴だらけのものを熟考せずに導入してるからわかる結果でもあるよな。
>>614
穴だらけっつーか、単純に面白くなかったんだよね。
ただそれは決勝を面白くする（混沌とさせる）ためだった。
何をもってして”面白い”というかはまた人それぞれなので難しいね。
スポーツなのか、興行なのか、みたいな話になってくる。
少なくともこのスレにやってくる人たちは、自分含め、シンプルに
「速いのは誰だ？」というのを見たいんだと思うけど。
穴だらけっつーか、単純に面白くなかったんだよね。
ただそれは決勝を面白くする（混沌とさせる）ためだった。
何をもってして”面白い”というかはまた人それぞれなので難しいね。
スポーツなのか、興行なのか、みたいな話になってくる。
少なくともこのスレにやってくる人たちは、自分含め、シンプルに
「速いのは誰だ？」というのを見たいんだと思うけど。
616 ：音速の名無しさん：2006/03/06(月) 23:05:29 ID:mXQ01Sat
>>611
全然計算して無いじゃないかw
このリスクは事故ってしまうようなリスクや走れなくなるリスクじゃ無い。
ほんの少し遅くなるだけだ。
全戦通して土曜日雨になるのは 2, 3 回有れば多い方。
各 GP は元々雨の少ない季節に設定してある。
何も考えずに、天気予報さえ見ずにタイヤ選択を土曜日まで延ばしても、
金曜日にやるよりはまだ有利だろう。
それを天気予報で補正する。
シーズン通して見ればどちらが有利か明らかだろう。
赤旗中断についても話は同じ。
長時間止まることは滅多にない。
全然計算して無いじゃないかw
このリスクは事故ってしまうようなリスクや走れなくなるリスクじゃ無い。
ほんの少し遅くなるだけだ。
全戦通して土曜日雨になるのは 2, 3 回有れば多い方。
各 GP は元々雨の少ない季節に設定してある。
何も考えずに、天気予報さえ見ずにタイヤ選択を土曜日まで延ばしても、
金曜日にやるよりはまだ有利だろう。
それを天気予報で補正する。
シーズン通して見ればどちらが有利か明らかだろう。
赤旗中断についても話は同じ。
長時間止まることは滅多にない。
予選形式も重要だけど重タン予選をやめて欲しい。
マクラーレンなどエンジンに不安のあるとこは
金曜日やることなくてずっと昼寝するのかもね
まあSAFの独壇場になるのかもしれんが
金曜日やることなくてずっと昼寝するのかもね
まあSAFの独壇場になるのかもしれんが
>>616
＞何も考えずに、天気予報さえ見ずにタイヤ選択を土曜日まで延ばしても、
＞金曜日にやるよりはまだ有利だろう
ここの感じ方が違うんだから、後はシーズンを観てみるしかないね。
計算云々をいうなら、金曜と土曜でタイヤ選択の結論が変わる確率については
見当も付いてないからねえ。ここから得られるメリットよりフリーを土曜だけに絞る
リスクの方が大きいと思う、というのがこっちの考え方だから。
＞何も考えずに、天気予報さえ見ずにタイヤ選択を土曜日まで延ばしても、
＞金曜日にやるよりはまだ有利だろう
ここの感じ方が違うんだから、後はシーズンを観てみるしかないね。
計算云々をいうなら、金曜と土曜でタイヤ選択の結論が変わる確率については
見当も付いてないからねえ。ここから得られるメリットよりフリーを土曜だけに絞る
リスクの方が大きいと思う、というのがこっちの考え方だから。
よくわからないけど
フリー走行3が午前中だから、気温と路面温度の兼ね合いで
フリー走行2はタイヤのデータ取りで結構走るんじゃないのかな？
フリー走行3が午前中だから、気温と路面温度の兼ね合いで
フリー走行2はタイヤのデータ取りで結構走るんじゃないのかな？
レギュの話だからスレ違いでは無いと思うが、今年から、ゴールの瞬間
ピットウオールによじ上ると罰金だってね。
なんか息苦しい時代というかんじ・・・。
でもルノー・マクラーレン等、勝ちに慣れてるトコ以外はよじ上らずには
おれんよなあ。
罰金！？あー払ってやるさ！！てなかんじでね。
ピットウオールによじ上ると罰金だってね。
なんか息苦しい時代というかんじ・・・。
でもルノー・マクラーレン等、勝ちに慣れてるトコ以外はよじ上らずには
おれんよなあ。
罰金！？あー払ってやるさ！！てなかんじでね。
なんでもかんでも規制規制じゃつまらんよな。
確かに二人乗りとかは危険があるからわからなくもないが、
優勝したドライバーが国旗もって1周するのはOKとかしてほしいよな。
確かに二人乗りとかは危険があるからわからなくもないが、
優勝したドライバーが国旗もって1周するのはOKとかしてほしいよな。
サーキットや主催者を訴えたりする奴がいるからな
さて、トロなんとかせんとな。
626 ：音速の名無しさん：2006/03/10(金) 20:10:20 ID:ltvF7iv/
>>619
金曜日にタイヤ選択をやってしまうなんて、最初から勝負を投げているようなもんだよ。
金曜日に走ってしまうと、土曜日に満足に走れなくなるし。
3rd カーが有るならともかく、二台しか使えないところは土曜日にやるしかない。
金曜日にタイヤ選択をやってしまうなんて、最初から勝負を投げているようなもんだよ。
金曜日に走ってしまうと、土曜日に満足に走れなくなるし。
3rd カーが有るならともかく、二台しか使えないところは土曜日にやるしかない。
628 ：音速の名無しさん：2006/03/10(金) 21:21:48 ID:ltvF7iv/
>>628
無理って事はないよ。実際の去年ルノーがやってるから。
いずれにしろタイヤ比較から入らないと7セット制限の元では何もできない。
予選・決勝で使わない種類を2セットも使ってる余裕がないから。
レース燃料を積んで4～5周のスティントを一度ずつやってたんじゃないかな？
無理って事はないよ。実際の去年ルノーがやってるから。
いずれにしろタイヤ比較から入らないと7セット制限の元では何もできない。
予選・決勝で使わない種類を2セットも使ってる余裕がないから。
レース燃料を積んで4～5周のスティントを一度ずつやってたんじゃないかな？
予選でチームメイトにドラフティングを使わせてもらうのは合法？
631 ：音速の名無しさん：2006/03/11(土) 20:27:47 ID:Yqk9y2eB
さて、実況から帰還した連中のレスを楽しみに待つか
age
age
632 ：音速の名無しさん：2006/03/11(土) 21:36:06 ID:EEoQiWvn
>>629
さっきの予選見てて謎が判った。
今年はミシュランのタイヤのうち片方がクソで、早々にケリがついたようだ。
BS 勢では、フェラーリは直前のテストのおかげで決め打ち。
その他は金曜は片方だけ使ったようだから、土曜日に持ち越しのようだ。
結局、糞タイヤが混じってたら金曜日に決まり。
普通は土曜日まで持ち越し、という事になりそうだ。
さっきの予選見てて謎が判った。
今年はミシュランのタイヤのうち片方がクソで、早々にケリがついたようだ。
BS 勢では、フェラーリは直前のテストのおかげで決め打ち。
その他は金曜は片方だけ使ったようだから、土曜日に持ち越しのようだ。
結局、糞タイヤが混じってたら金曜日に決まり。
普通は土曜日まで持ち越し、という事になりそうだ。
予選新方式終了。
やっぱし、いわんこっちゃ無い。燃料減らし走行アホらしい・・・。
やっぱし、いわんこっちゃ無い。燃料減らし走行アホらしい・・・。
634 ：音速の名無しさん：2006/03/11(土) 21:38:50 ID:EEoQiWvn
タイヤについては、予選でヤバイ事実が判明したw
今年のニュータイヤは BS MI ともユーズドに比べて 2 秒程度速いようだ。
だから、予選の 1, 2 セッションでもタイヤを温存できな場合が多い。
決勝時に全くニュータイヤが残ってないチームも有るようだ。
今年のニュータイヤは BS MI ともユーズドに比べて 2 秒程度速いようだ。
だから、予選の 1, 2 セッションでもタイヤを温存できな場合が多い。
決勝時に全くニュータイヤが残ってないチームも有るようだ。
>>216が４ヶ月前に未来を予見していた件。
第三ピリオドだけ改善してほしいな。
１１０％ルールがポールタイムに対してなのか自己ベストに対してなのか
はっきりしない件について。
CSで川井ちゃんはポールタイムに対してと言っていたが、このスレの上の方では
自己ベストに対して、ということで話がまとまっている。
はっきりしない件について。
CSで川井ちゃんはポールタイムに対してと言っていたが、このスレの上の方では
自己ベストに対して、ということで話がまとまっている。
autosportではown best って書いてたな
新予選方式印象。
第1･2ピリオドは緊張感も高くかなり面白い。下位のチームを
見る時の注目度が今までとは段違い。明らかに上位よりも
下位が注目されるし、テレビにもよく写るから下位チームの
スポンサー的にもおいしい。第3ピリオドは燃料減らしている
時が長いし、いつアタックするのかが分かり難い。時間も
ちょっと長い感じ。
結論、第3ピリオドを空タンク可能にして使用できるタイヤ
のセット数を増やせばかなり面白い予選方式だと思う。全然
期待してなかったけど、改善すれば結構いいんじゃないかな。
第1･2ピリオドは緊張感も高くかなり面白い。下位のチームを
見る時の注目度が今までとは段違い。明らかに上位よりも
下位が注目されるし、テレビにもよく写るから下位チームの
スポンサー的にもおいしい。第3ピリオドは燃料減らしている
時が長いし、いつアタックするのかが分かり難い。時間も
ちょっと長い感じ。
結論、第3ピリオドを空タンク可能にして使用できるタイヤ
のセット数を増やせばかなり面白い予選方式だと思う。全然
期待してなかったけど、改善すれば結構いいんじゃないかな。
>>639
残り１４分あたりのモントヤの話をしているあたりで混乱してしまったよ。
残り１１分あたり、ハイドフェルドの話をしているとこで自己ベストに
対してだという事が分かった。失礼。
>>640
主催者側としては車の性能順に並ばれるのは絶対避けたいので、空タンク予選を
異常に頑なに拒んでるんだよね。
ならばラスト１０台を６台くらいのワンアタックにしてもいいかなあ。
それも空じゃダメか、FIAさん？
残り１４分あたりのモントヤの話をしているあたりで混乱してしまったよ。
残り１１分あたり、ハイドフェルドの話をしているとこで自己ベストに
対してだという事が分かった。失礼。
>>640
主催者側としては車の性能順に並ばれるのは絶対避けたいので、空タンク予選を
異常に頑なに拒んでるんだよね。
ならばラスト１０台を６台くらいのワンアタックにしてもいいかなあ。
それも空じゃダメか、FIAさん？
642 ：音速の名無しさん：2006/03/12(日) 03:13:15 ID:yj/+uqxV
age
643 ：音速の名無しさん：2006/03/12(日) 03:16:10 ID:hOcdqeqa
>>640
第３ピリオドの10台を従来の燃料搭載アタックもしくは昔のような空タンアタックにすればいいと思う。
第３ピリオドの10台を従来の燃料搭載アタックもしくは昔のような空タンアタックにすればいいと思う。
タイヤセットがマジ貴重だから3rdドライバーの価値は計り知れないね
>>644
kwsk
kwsk
>>645
kwskと言われても、誰でも分かってるようなことしか言えないが
予選と決勝に出来るだけ多くのニュータイヤを残しておきたいのはどこも同じで
3rdが使えればフリーでの使用タイヤセット数を抑えられるでしょ。
kwskと言われても、誰でも分かってるようなことしか言えないが
予選と決勝に出来るだけ多くのニュータイヤを残しておきたいのはどこも同じで
3rdが使えればフリーでの使用タイヤセット数を抑えられるでしょ。
レギュレーションではないけど、予選の中継方法はもう少し改良した方がいいな
LTが無いと状況が把握できない。
第１・第２ピリオドは落選ライン以下の奴の名前はずっと出しておくぐらいが良いのでは
LTが無いと状況が把握できない。
第１・第２ピリオドは落選ライン以下の奴の名前はずっと出しておくぐらいが良いのでは
648 ：音速の名無しさん：2006/03/12(日) 11:38:43 ID:UldnwFd+
ところで溝入タイヤが遅いみたいなのがこのスレで多いから
オレの乗用車にスリックタイヤはいてみたら雨の日すごいんだが・・・・
Ｆ１ってこんなのはいてよくかっ飛ばしてるな
オレの乗用車にスリックタイヤはいてみたら雨の日すごいんだが・・・・
Ｆ１ってこんなのはいてよくかっ飛ばしてるな
雨の日にスリック、それも公道でって馬鹿の極み。
まぁ釣りだと思うが。
まぁ釣りだと思うが。
650 ：音速の名無しさん：2006/03/12(日) 15:36:01 ID:v031DjFD
>>648
いっぱい釣れてよかったな！
いっぱい釣れてよかったな！
なぜ3rdピリオドをあの方式にしたのかを問い詰めたい。小一時間問い詰めたい。
ふつうのスーパーラップ方式、燃料制限なしではダメだったのか？
ふつうのスーパーラップ方式、燃料制限なしではダメだったのか？
まぁこんだけ複雑だと最初は混乱しまくりだな
シーズン後半に入っても状況が変わらなかったらまた方式変更かね・・・
シーズン後半に入っても状況が変わらなかったらまた方式変更かね・・・
第3ピリオドも空タンクならわかりやすいんだよなぁ・・・
654 ：音速の名無しさん：2006/03/12(日) 19:30:01 ID:CcoefMgK
予選 3 セッション目、
・コースに新たなラインが 2 本ひかれている。
ピットインするところと、ピットアウトするところ。
この間(ホームストレート)は 110 % 以内で走らなくても良い。
つまり、アウトラップもインラップも 110 % 以内になる可能性が高い。
また、ラップタイムだけでは 110 % 以内かどうかは確認できない。
・ 燃料補充は実際の走行時と同じくらい。
バーレーンの場合一周当たり 2.75 kg がもらえる。
去年の実績では 3.15 kg。 V10 から V8 になったので、今年は 2.8 kg くらいらしい。
・コースに新たなラインが 2 本ひかれている。
ピットインするところと、ピットアウトするところ。
この間(ホームストレート)は 110 % 以内で走らなくても良い。
つまり、アウトラップもインラップも 110 % 以内になる可能性が高い。
また、ラップタイムだけでは 110 % 以内かどうかは確認できない。
・ 燃料補充は実際の走行時と同じくらい。
バーレーンの場合一周当たり 2.75 kg がもらえる。
去年の実績では 3.15 kg。 V10 から V8 になったので、今年は 2.8 kg くらいらしい。
>>654
補足すると、2本のラインはセーフティーカーライン。
補足すると、2本のラインはセーフティーカーライン。
トータル獲得ポイントがあまり意味を持たなくなっているとの事なので、
レース１位１５点 ２位１０点 ３位８点 ４位６点～～１０位１点
予選ポールに３点 ２位 ２点 ３位１点 ファステスト１点
前レースノーポイントチームはサードカー許可
ノックダウンは見てて、おもしろかった。
レース１位１５点 ２位１０点 ３位８点 ４位６点～～１０位１点
予選ポールに３点 ２位 ２点 ３位１点 ファステスト１点
前レースノーポイントチームはサードカー許可
ノックダウンは見てて、おもしろかった。
予選ポイントは反対だなぁ
下手すると予選終了後にチャンピオン決定という寒い状況になりかねん
下手すると予選終了後にチャンピオン決定という寒い状況になりかねん
昔は、ゴールと同時に壊れるのが良いエンジンと言われたもんだが、それをやった■先生は
次戦予選10グリッドダウン。（ ´・ω・）ｶﾜｲｿｽ＿|￣|■
659 ：音速の名無しさん：2006/03/13(月) 21:08:22 ID:qz0c9blB
ポイントは12,8,6,5,4,3,2,1でいいと思う。
フランクが言ってた2日間開催もいい案だと思う。
ただし1レース1エンジンにして欲しい。
あとは、給油とタイヤ交換同時不可ぐらいかな。
最後に、予選P3を空タンにしてくれればとりあえずは言うことなし。
フランクが言ってた2日間開催もいい案だと思う。
ただし1レース1エンジンにして欲しい。
あとは、給油とタイヤ交換同時不可ぐらいかな。
最後に、予選P3を空タンにしてくれればとりあえずは言うことなし。
660 ：音速の名無しさん：2006/03/13(月) 21:41:49 ID:oCGpG1IT
■先生、チェッカー後のエンジンブローで次戦１０番手降格。
もうｱﾌｫレギュレーションここに極まれり。
もうｱﾌｫレギュレーションここに極まれり。
予選3セッション、決勝3スティントでニュータイヤ使うとすれば、
フリー走行は1セットでしのぐしかないのか。
フリー走行は1セットでしのぐしかないのか。
662 ：音速の名無しさん：2006/03/17(金) 22:25:08 ID:feFhUs6N
>>661
決勝は必ずしもまっさらのタイヤで無くても良いので、
1 セットないし 2 セット残していればよい。
フリーで 3 つ使ってもなんとか凌げる。
それでも決勝でニュータイヤが多いにこしたことは無い。
第一戦のバーレーンによって、この予選方式における、
おおよその作戦が見えてきた。
重要な条件
○予選ではニュータイヤをどんどん投入しなければならない。
○1, 2 セッションは時間までにタイムを出す必要があり、
第 3 セッションはアタックラップに入っていればよい。
したがって、1, 2 セッション後半の赤旗はヤバイが、第 3 セッションではさほどでもない。
○あまり不確定要素が無く、多少の変動はあるが、グリッドは速い車順に並ぶ。
○フロントのダウンフォースが回復してきており、ある程度コース上でも抜けるため、
大きく順位を下げても中盤までは回復できる。
○しかし、実力伯仲となると、今度はコース上では抜けない。
今まで同様燃料とニュータイヤの投入タイミングが重要。
したがっておおよそ次のようになっていくと思う。。
・フリーではタイヤを温存した方がよい。当然金曜日はなるべく走らない。
・タイヤは持ち込む段階で決めてあるか、
あるいは新しいスペックを試験的に使う程度にとどめる。テストの多寡が勝負の分かれ目？
・1セッション目
上のチームは自信が有ればユーズドで出て数周回り安全圏のタイムを出す。
・2 セッション目は上の方のチームもあまり粘らず、適当な時間にニュータイヤで出て安全圏のタイムを出す。
・1, 2 セッションともボーダーライン上のチームは遅めにニュータイヤを投入して勝負。
・3 セッション目はあまり少ない燃料にはしない。
できるだけグルグル回って後半遅い時間に 1 アタックのみ行う。
渋滞は避けなくてはならないが、残り 7 分程度有れば全車余裕を持って回れる。
決勝は必ずしもまっさらのタイヤで無くても良いので、
1 セットないし 2 セット残していればよい。
フリーで 3 つ使ってもなんとか凌げる。
それでも決勝でニュータイヤが多いにこしたことは無い。
第一戦のバーレーンによって、この予選方式における、
おおよその作戦が見えてきた。
重要な条件
○予選ではニュータイヤをどんどん投入しなければならない。
○1, 2 セッションは時間までにタイムを出す必要があり、
第 3 セッションはアタックラップに入っていればよい。
したがって、1, 2 セッション後半の赤旗はヤバイが、第 3 セッションではさほどでもない。
○あまり不確定要素が無く、多少の変動はあるが、グリッドは速い車順に並ぶ。
○フロントのダウンフォースが回復してきており、ある程度コース上でも抜けるため、
大きく順位を下げても中盤までは回復できる。
○しかし、実力伯仲となると、今度はコース上では抜けない。
今まで同様燃料とニュータイヤの投入タイミングが重要。
したがっておおよそ次のようになっていくと思う。。
・フリーではタイヤを温存した方がよい。当然金曜日はなるべく走らない。
・タイヤは持ち込む段階で決めてあるか、
あるいは新しいスペックを試験的に使う程度にとどめる。テストの多寡が勝負の分かれ目？
・1セッション目
上のチームは自信が有ればユーズドで出て数周回り安全圏のタイムを出す。
・2 セッション目は上の方のチームもあまり粘らず、適当な時間にニュータイヤで出て安全圏のタイムを出す。
・1, 2 セッションともボーダーライン上のチームは遅めにニュータイヤを投入して勝負。
・3 セッション目はあまり少ない燃料にはしない。
できるだけグルグル回って後半遅い時間に 1 アタックのみ行う。
渋滞は避けなくてはならないが、残り 7 分程度有れば全車余裕を持って回れる。
各チームのリリース読むと、金曜にタイヤ比較して決めてる感じ。
3rdが使えるチームのレギュラーは本番用のスペックしか使わないケースが多そう。
3rdが使えるチームのレギュラーは本番用のスペックしか使わないケースが多そう。
664 ：音速の名無しさん ：2006/03/23(木) 17:14:29 ID:w5SqsZtz
イエローフラッグが振られているときの速度制限をどなたかわかりますか？
イエロー振られてるときにベストタイムを出しても引っかかるな。
667 ：音速の名無しさん：2006/03/23(木) 22:54:56 ID:w5SqsZtz
グルーミーさん、どうもありがとうです。
668 ：音速の名無しさん：2006/03/23(木) 23:04:07 ID:R9ndqiv8
エンジン交換したら、ウェイトを積むペナルティになるって出てたな ・・・ 賛成
669 ：音速の名無しさん：2006/03/23(木) 23:22:28 ID:OqtsoM5z
ポイントの配分を早くなんとかしないと、その内未勝利チャンプが誕生する悪寒。
>>666
「イチロー振られてるとk・・・」って読んじゃった。
「イチロー振られてるとk・・・」って読んじゃった。
>>669
「優勝こそ絶対」でないとね、レースは。
「優勝こそ絶対」でないとね、レースは。
672 ：音速の名無しさん：2006/03/31(金) 18:53:21 ID:ymu+skLt
現行のの入賞8位までを維持するなら1位を12ポイント。
入賞6位までに戻すなら2002年以前に戻すか、
個人的には12,7,5,3,2,1がいい。>>659は俺です。
理由としては、
1.優勝に絶対の価値＝明確に2位との差を作る
2.3位と4位に2pの差＝表彰台とそれ以外の差を明確に
3.入賞を6位まで＝入賞の価値を高める
共通するのは、信頼性より絶対的なスピードを重視するシステムにして欲しいということ。
入賞6位までに戻すなら2002年以前に戻すか、
個人的には12,7,5,3,2,1がいい。>>659は俺です。
理由としては、
1.優勝に絶対の価値＝明確に2位との差を作る
2.3位と4位に2pの差＝表彰台とそれ以外の差を明確に
3.入賞を6位まで＝入賞の価値を高める
共通するのは、信頼性より絶対的なスピードを重視するシステムにして欲しいということ。
ぎりぎり入賞できなかったドライバーと、最下位のドライバーが同じ扱いになるのがなんかなぁ。
完走できた全員にポイントあげるべきだと思うんだが。
完走できた全員にポイントあげるべきだと思うんだが。
90年頃は予備予選まで含めて30台以上で6位以上が入賞
去年あたりは20台で8位以上…
入賞価値が無さ過ぎる。
去年あたりは20台で8位以上…
入賞価値が無さ過ぎる。
675 ：音速の名無しさん：2006/03/31(金) 20:22:37 ID:ymu+skLt
個人的な意見だけどF1は僅かでも速さを求めてマージンを削って争うべきだと思う。
8位まで入賞、4位2回入っただけで1位と同等のポイント
1エンジン2レースの規定で信頼性がより重要視
こんなんじゃだれもリスクを冒さないよ。
ここ2戦は新規定導入もあって結構リタイヤが多かった
あれぐらいがちょうどいい。緊張感がある。
勝者と敗者（1位とそれ以外、入賞とそれ以外）には明確な差があった方がいい。
8位まで入賞、4位2回入っただけで1位と同等のポイント
1エンジン2レースの規定で信頼性がより重要視
こんなんじゃだれもリスクを冒さないよ。
ここ2戦は新規定導入もあって結構リタイヤが多かった
あれぐらいがちょうどいい。緊張感がある。
勝者と敗者（1位とそれ以外、入賞とそれ以外）には明確な差があった方がいい。
俺も勝者と敗者に明確な差が有った方が良いと思うんだけど、
F1以外のレースのポイント配分を見ても、むしろこのスレの意見と逆行している
感じがするんだよね。運営側としては独走する奴を生みたくないのが見え見えになってる。
ポイントで差を付けたくないのなら、昔みたいに有効ポイント制が良いと思う。
分かりにくいという指摘もあるけど、これなら上位フィニッシュが意味あるものになる。
F1以外のレースのポイント配分を見ても、むしろこのスレの意見と逆行している
感じがするんだよね。運営側としては独走する奴を生みたくないのが見え見えになってる。
ポイントで差を付けたくないのなら、昔みたいに有効ポイント制が良いと思う。
分かりにくいという指摘もあるけど、これなら上位フィニッシュが意味あるものになる。
>>673
同意。入賞という概念に縛られすぎるのも良くない。
全ての順位が意味あるようにするべきだから、全ての順位にポイントは賛成。
>>675
昔のF1ブームの頃に「何で世界最高峰のレースの車であんなに壊れるんかいな、
そこらの車の方がよっぽどマシでんがな」と笑いものにされたことがあったから、
あんまりリタイヤが多すぎるのも困りもんかも。
レーシングアクシデント以外のトラブルによるリタイヤは少ない方が
レースとしては緊張感があると個人的には思う、。
同意。入賞という概念に縛られすぎるのも良くない。
全ての順位が意味あるようにするべきだから、全ての順位にポイントは賛成。
>>675
昔のF1ブームの頃に「何で世界最高峰のレースの車であんなに壊れるんかいな、
そこらの車の方がよっぽどマシでんがな」と笑いものにされたことがあったから、
あんまりリタイヤが多すぎるのも困りもんかも。
レーシングアクシデント以外のトラブルによるリタイヤは少ない方が
レースとしては緊張感があると個人的には思う、。
ただ、2レース1エンジンはねぇ・・・
例えば、競ってる場合でも次のレースを考えて無理して回さないでおこうって考えになっちゃうからな。
これを考えればレースとして根本的におかしいと思うんだが・・
例えば、競ってる場合でも次のレースを考えて無理して回さないでおこうって考えになっちゃうからな。
これを考えればレースとして根本的におかしいと思うんだが・・
679 ：音速の名無しさん：2006/03/31(金) 21:52:53 ID:ymu+skLt
>>676
>運営側としては独走する奴を生みたくないのが見え見えになってる。
FIAは独走はもうこりごりと思ってるだろうね。
ただ、改革のきっかけになった02年がなぜあのようなどっちらけになったか。
それはフェラーリの傲慢が原因だと思う。あの年に関してはね。
あと、01年以降のF1が（個人的に）面白くない理由は、フェラーリが独走したこと以上に、
終盤には、各車がペースを落としてクルージングを始めていたことが大きかった。
2レース1エンジンなんてそれを助長するだけの悪法。DCじゃないけど、馬鹿げている。
去年の面白いレースは最後まで目が離せなかった。エンジン温存どころじゃなかった。
>運営側としては独走する奴を生みたくないのが見え見えになってる。
FIAは独走はもうこりごりと思ってるだろうね。
ただ、改革のきっかけになった02年がなぜあのようなどっちらけになったか。
それはフェラーリの傲慢が原因だと思う。あの年に関してはね。
あと、01年以降のF1が（個人的に）面白くない理由は、フェラーリが独走したこと以上に、
終盤には、各車がペースを落としてクルージングを始めていたことが大きかった。
2レース1エンジンなんてそれを助長するだけの悪法。DCじゃないけど、馬鹿げている。
去年の面白いレースは最後まで目が離せなかった。エンジン温存どころじゃなかった。
680 ：音速の名無しさん：2006/03/31(金) 22:10:10 ID:ymu+skLt
>>677
全車にポイントを与えるのも一策。どの順位でも競争を促すのに効果は期待できる。
ただ、F1のある種閉鎖的な階級社会の体質がポイントシステムに現れている気もする。
つまり、F1のポイントシステムは選手権を争う要素であると同時に、階級を表す物差しであると。
持つ者と持たざる者の間にある絶対的な壁。それがポイント。
最近は聞かないけどグレーデッドドライバーということばにも、そういう臭いを感じる。
そういう階級社会的な要素はF1のステータスを形成するのに貢献したと思うし、俺は嫌いじゃない。
他のカテゴリーで全車ポイントの制度が成功しているのも理解するけど
俺は真に速く強い者のみがポイントを手にするという考え方を、ことF1においては支持したいな。
全車にポイントを与えるのも一策。どの順位でも競争を促すのに効果は期待できる。
ただ、F1のある種閉鎖的な階級社会の体質がポイントシステムに現れている気もする。
つまり、F1のポイントシステムは選手権を争う要素であると同時に、階級を表す物差しであると。
持つ者と持たざる者の間にある絶対的な壁。それがポイント。
最近は聞かないけどグレーデッドドライバーということばにも、そういう臭いを感じる。
そういう階級社会的な要素はF1のステータスを形成するのに貢献したと思うし、俺は嫌いじゃない。
他のカテゴリーで全車ポイントの制度が成功しているのも理解するけど
俺は真に速く強い者のみがポイントを手にするという考え方を、ことF1においては支持したいな。
完走した全車にポイント与えると、ますます完走至上主義なバトルの無い
レースになんないのかなあ？
他のカテで成功してるのなら、ただの自分の無知だけど・・・。
レースになんないのかなあ？
他のカテで成功してるのなら、ただの自分の無知だけど・・・。
682 ：音速の名無しさん：2006/03/32(土) 00:22:23 ID:hRMkuoHZ
>>681
特にNASCARやインディではそういう方向性だね。ただ、俺も詳しくは説明できない。
F1に導入するとすればあとはポイント配分の問題でしょう。明確な差をつければいい。
ただ、>>680でも述べたように俺は入賞を厳しくする考え方を支持したい。
特にNASCARやインディではそういう方向性だね。ただ、俺も詳しくは説明できない。
F1に導入するとすればあとはポイント配分の問題でしょう。明確な差をつければいい。
ただ、>>680でも述べたように俺は入賞を厳しくする考え方を支持したい。
いっそのこと「優勝回数が１番多いドライバーがチャンピオン」でいいじゃないか。
例年よく耳にする「残り全部３位でもいい」とかいう萎える発言を聞かなくて済む。
例年よく耳にする「残り全部３位でもいい」とかいう萎える発言を聞かなくて済む。
やっぱりQ３はだるいぜ
3本共、同ルールでやるのがシンプルで良いと思う
3本共、同ルールでやるのがシンプルで良いと思う
タイヤってワンメイクになったら、溝、いらんよね。
供給者のさじ加減ひとつで、いくらでも性能落とせるもんね。
供給者のさじ加減ひとつで、いくらでも性能落とせるもんね。
いや、だから08からはスリック復活の予定だが。
F1がどんどんこわれていくよな。あのオーバーテイクを促進するウィング
かっこわるすぎ。なんてやつだっけ？
かっこわるすぎ。なんてやつだっけ？
タイヤ溝は性能向上のためについているのだとおもっていたorz
グルーブドタイヤが導入されてよかったことは、コンパウンドの技術が大きく進化したことかな。
これはBS・MI双方にとって将来的に大きな資産になると思うよ。
これはBS・MI双方にとって将来的に大きな資産になると思うよ。
というか進化しすぎたよね。
そのせいでワンメイク・コントロールタイヤを導入せざるを得なくなった。
そのせいでワンメイク・コントロールタイヤを導入せざるを得なくなった。
>>681
>>682
http://www.indyjapan.com/indyracing/raking/index.html
IRLのポイントは、こんな感じ。
2戦終了時のポイントリーダーは93ptだw
ただ、IRLやチャンプカーなんかは、完走自体が難しい面も
あるからね。今のF1みたいに猫も杓子も完走できるわけで
はないから、完走至上主義が蔓延していない(と思う)。
車もグランドエフェクトカーだから、オーバーテイクをしやす
いというのもあるし、そもそもF1みたいに圧倒的な差がつく
ほどマシン差がないしね。
ポイント配分は、IRLもF1も2位のポイントは1位の80％と同じ
だし、1位と3位に至ってはIRLの10：7に対してF1は10：6だか
ら、むしろ差がついているほうではないか(と思う)。
>>682
http://www.indyjapan.com/indyracing/raking/index.html
IRLのポイントは、こんな感じ。
2戦終了時のポイントリーダーは93ptだw
ただ、IRLやチャンプカーなんかは、完走自体が難しい面も
あるからね。今のF1みたいに猫も杓子も完走できるわけで
はないから、完走至上主義が蔓延していない(と思う)。
車もグランドエフェクトカーだから、オーバーテイクをしやす
いというのもあるし、そもそもF1みたいに圧倒的な差がつく
ほどマシン差がないしね。
ポイント配分は、IRLもF1も2位のポイントは1位の80％と同じ
だし、1位と3位に至ってはIRLの10：7に対してF1は10：6だか
ら、むしろ差がついているほうではないか(と思う)。
692 ：音速の名無しさん：2006/04/16(日) 08:24:16 ID:G5JSwOzR
ageついでに・・・、
>>691
今のF1が異常に完走率が高いのは、レギュレーションの影響が大きいよ。
2レース1エンジンで、ペナルティは10グリッドダウンで、
タイヤは7セット限定で、コンスト5位以下は3台目走らせられて、
22台（去年までは20台）でポイントは8位まであげるよ・・・
これだと、どのチームも信頼性重視するに決まってる。
90年代初頭のように30台前後出走で、入賞6位までだったらもっと完走率は下がるだろう。
90年代の場合、完走もままならない零細・中小チームの存在があったけど、
それを差し引いても近年のF1の完走率は高い。
今年の序盤3戦の混乱を見て、これで普通だよなと思ったから、俺って90年代の感覚なんだよね。
昔のことを考えると、今年のアグリはよく完走できているよなと感心してしまう。しかも1周遅れ程度で。
>>691
今のF1が異常に完走率が高いのは、レギュレーションの影響が大きいよ。
2レース1エンジンで、ペナルティは10グリッドダウンで、
タイヤは7セット限定で、コンスト5位以下は3台目走らせられて、
22台（去年までは20台）でポイントは8位まであげるよ・・・
これだと、どのチームも信頼性重視するに決まってる。
90年代初頭のように30台前後出走で、入賞6位までだったらもっと完走率は下がるだろう。
90年代の場合、完走もままならない零細・中小チームの存在があったけど、
それを差し引いても近年のF1の完走率は高い。
今年の序盤3戦の混乱を見て、これで普通だよなと思ったから、俺って90年代の感覚なんだよね。
昔のことを考えると、今年のアグリはよく完走できているよなと感心してしまう。しかも1周遅れ程度で。
693 ：音速の名無しさん：2006/04/16(日) 11:05:29 ID:G5JSwOzR
今年はアグリが参戦したから22台確保してるし、24台までは枠あるけど、
もっと盛り上げるためには、26台か28台は走ってほしい。
・2008年エントリーチーム全部参戦認める。
→どうせ参戦できないチームがあるだろうし、すべて参戦できたらそれはそれですごい。
・3台目参戦を認める
→ただし、参戦出来るレース数を制限する。
トップチームなら3rdドライバー、下位チームならペイドライバーでも。
とにかく多くのドライバーにF1で走るチャンスをもっと与えてほしい。
金曜を完全テストデーにして、どんどん3台目、4台目走らせたっていいし。
下ではパッとしなくても上（F1）で走ったら大化けしたということもあるだろう。
シューマッハだって、スポット参戦がなければ、人生変わってたかもしれない。
もっと盛り上げるためには、26台か28台は走ってほしい。
・2008年エントリーチーム全部参戦認める。
→どうせ参戦できないチームがあるだろうし、すべて参戦できたらそれはそれですごい。
・3台目参戦を認める
→ただし、参戦出来るレース数を制限する。
トップチームなら3rdドライバー、下位チームならペイドライバーでも。
とにかく多くのドライバーにF1で走るチャンスをもっと与えてほしい。
金曜を完全テストデーにして、どんどん3台目、4台目走らせたっていいし。
下ではパッとしなくても上（F1）で走ったら大化けしたということもあるだろう。
シューマッハだって、スポット参戦がなければ、人生変わってたかもしれない。
695 ：音速の名無しさん：2006/04/26(水) 15:23:34 ID:TAjTdRrL
hosijgi
とりあえず少なくとも90年代初頭のポイント制に戻して欲しい。
独走させるのが嫌だから1位と2位のポイント差を少なくするって？
結果的にGPポイントが僅差になったとしても、毎回ヌルレースを
見せられた日にゃそんなの意味無いと思うんだが。
独走させるのが嫌だから1位と2位のポイント差を少なくするって？
結果的にGPポイントが僅差になったとしても、毎回ヌルレースを
見せられた日にゃそんなの意味無いと思うんだが。
昨日のレース見て思うんだが、FLにもポイント与えても面白いかもな。
そうすれば、最後の最後までタイムの出し合いもありうるわけだし。
そこでミスとかが生まれる可能性だってあるからなぁ・・・
そうすれば、最後の最後までタイムの出し合いもありうるわけだし。
そこでミスとかが生まれる可能性だってあるからなぁ・・・
完走したらチームに点数あげてほしいな。
699 ：音速の名無しさん：2006/05/10(水) 12:30:57 ID:sNE170Ih
>>696
同意
同意
700 ：音速の名無しさん：2006/05/15(月) 10:27:03 ID:naJ99kAX
agee
701 ：音速の名無しさん：2006/05/16(火) 23:01:41 ID:bHfZx1tf
age
>>696
１エンジン２グランプリルールとあいまって、えらいことになっとるよな。
>>697
ポイントに届きそうも無い奴は、終盤３周ごとにピットインか？！
>>698
これ以上、完走至上主義なF1見たくないっす。
１エンジン２グランプリルールとあいまって、えらいことになっとるよな。
>>697
ポイントに届きそうも無い奴は、終盤３周ごとにピットインか？！
>>698
これ以上、完走至上主義なF1見たくないっす。
今のつまらんポイント制 2回も3回もピットインしてコース上では抜かない 実際ドライバー達は満足してるのかね!?
>>704
んー、やっぱ不満だと思うよ。
アロンソだって毎レース、去年の鈴鹿みたいなレースをファンに見せたいだろう。
ドライバーがもっとリスクを取れるようなルールにしなきゃね。
次のレースの為にエンジン温存なんてもっての他だよ。
んー、やっぱ不満だと思うよ。
アロンソだって毎レース、去年の鈴鹿みたいなレースをファンに見せたいだろう。
ドライバーがもっとリスクを取れるようなルールにしなきゃね。
次のレースの為にエンジン温存なんてもっての他だよ。
でもさ、レギュが変わったとしてそれで劇的にF1が面白くなるか
(パッシングが増えるか)っていうとそうでもない希ガス・・・。
明らかに今のドライバーは昔に比べて見劣りしてしまうよ。
結局はドライバーの問題なんじゃないか？と思う。
(パッシングが増えるか)っていうとそうでもない希ガス・・・。
明らかに今のドライバーは昔に比べて見劣りしてしまうよ。
結局はドライバーの問題なんじゃないか？と思う。
>>706
よく、プロ野球で往年の選手が「最近は豪快な選手がいない」なんて
嘆いたりする。
「豪快さ」というのは技術レベルのコントラスト（巧い奴と下手な奴との差）
によって生まれるものであって、全体のレベルが高い次元にある場合、それは
減少する傾向にある。
サッカーでも、学校の体育の授業で、五人抜いてゴールなんてザラだが、
ワールドカップでそれをやれば永遠に語り継がれる奇跡だ。
王、長嶋が現代にプレーしていたら、並の選手だという話もある。
体力・集中力等含めた技術レベルは総じて上がっている。
（昔よりはるかに、下手な奴がいない、という状況）
加えて、レーサーを「タクシードライバー化」するテクレギュ＆スポレギュが
蔓延っている、というかんじかな。
よく、プロ野球で往年の選手が「最近は豪快な選手がいない」なんて
嘆いたりする。
「豪快さ」というのは技術レベルのコントラスト（巧い奴と下手な奴との差）
によって生まれるものであって、全体のレベルが高い次元にある場合、それは
減少する傾向にある。
サッカーでも、学校の体育の授業で、五人抜いてゴールなんてザラだが、
ワールドカップでそれをやれば永遠に語り継がれる奇跡だ。
王、長嶋が現代にプレーしていたら、並の選手だという話もある。
体力・集中力等含めた技術レベルは総じて上がっている。
（昔よりはるかに、下手な奴がいない、という状況）
加えて、レーサーを「タクシードライバー化」するテクレギュ＆スポレギュが
蔓延っている、というかんじかな。
コントラストねー。
セナプロの間のどの辺にコントラスト(上手い下手の差)が？
おそらく現役最強であろう顎ですら、クリーンにバトれず
当ててタイトル取ったことが数度というザマだ。
もちろんレギュレーションも問題だが、コース上で競って勝つ
自信が無いのでは？と疑いたくなってしまうのよ。
セナプロの間のどの辺にコントラスト(上手い下手の差)が？
おそらく現役最強であろう顎ですら、クリーンにバトれず
当ててタイトル取ったことが数度というザマだ。
もちろんレギュレーションも問題だが、コース上で競って勝つ
自信が無いのでは？と疑いたくなってしまうのよ。
ぶつけてタイトル獲った回数はプロストもセナもアゴも各1度ずつだろ。
折れは>>707にはなるほどと思った。
折れは>>707にはなるほどと思った。
簡単に言うなら、昔は暴れ馬を操ってたロデオなら、今はサラブレッドを操る騎手みたいな感じだろ。
>>706>>708
F1で走ってる連中なんて、いわゆるドライバーアシストが皆無な下位カテゴリーで
コース上で競って勝ってきた奴らばっかりだろ、ぶっちぎりで。
そんな、世界で最もミスの無い連中が、ドライバーアシスト満載のハイテク
マシンで、保守的なほど得するルールでレースしてんだぜ。
どうなるか、目に見えてんだろ。
F1で走ってる連中なんて、いわゆるドライバーアシストが皆無な下位カテゴリーで
コース上で競って勝ってきた奴らばっかりだろ、ぶっちぎりで。
そんな、世界で最もミスの無い連中が、ドライバーアシスト満載のハイテク
マシンで、保守的なほど得するルールでレースしてんだぜ。
どうなるか、目に見えてんだろ。
712 ：音速の名無しさん：2006/05/25(木) 08:49:32 ID:uwU/yjAo
まさにバトン
713 ：音速の名無しさん：2006/05/25(木) 11:59:55 ID:DCfQoq2O
ＰＰの回数と勝った回数でチャンピオンを決めればいいんじゃねーの？
715 ：音速の名無しさん：2006/05/25(木) 18:17:48 ID:DCfQoq2O
>>714
だろ！去年の日本ＧＰは熱かった
だろ！去年の日本ＧＰは熱かった
>713
それは従来通りポイント与えた上で、ドライバーランキング1位だけは
勝利数で決めて2位以降はポイント数で決めるってことかな？
それだったら結構面白そう。
それは従来通りポイント与えた上で、ドライバーランキング1位だけは
勝利数で決めて2位以降はポイント数で決めるってことかな？
それだったら結構面白そう。
717 ：音速の名無しさん：2006/05/25(木) 21:05:42 ID:DCfQoq2O
ポイントなんて勝利数が同じになった時だけ有効でいい
格闘技の判定みたいな
格闘技の判定みたいな
719 ：音速の名無しさん：2006/05/26(金) 22:39:57 ID:Zf7jdMod
エンジンの３年開発凍結っていうけど、どうやってこのエンジンは開発が
凍結されているって確認するの？
凍結されているって確認するの？
エンジンは決勝と予選の燃料の使用総量をそれぞれ決めれば簡単にパワーダウンできると思うけどな。
しかも、現状からするとちょっと無理っぽい高めのハードル（少ない燃料使用量）にしとく。
これで結果的に同じだけの出力が出たとしても、
エコロジーになったってポーズが取れるし失うものはない
しかも、現状からするとちょっと無理っぽい高めのハードル（少ない燃料使用量）にしとく。
これで結果的に同じだけの出力が出たとしても、
エコロジーになったってポーズが取れるし失うものはない
722 ：音速の名無しさん：2006/05/27(土) 07:55:40 ID:vlwhAycv
それはホンダが昔提案して蹴られたな
燃費レースだと日本車の方がノウハウあるんじゃないか？
パワー絞るならエアインテークの内径を規定するとかどう？
リストリクタじゃなくてシンプルに内径なら不正もしにくいだろうし
燃費レースだと日本車の方がノウハウあるんじゃないか？
パワー絞るならエアインテークの内径を規定するとかどう？
リストリクタじゃなくてシンプルに内径なら不正もしにくいだろうし
724 ：音速の名無しさん：2006/05/28(日) 23:21:50 ID:dJxrBZKV
age
725 ：音速の名無しさん：2006/05/29(月) 03:40:04 ID:AOnUiFVX
昨日の顎の件改めて見直してみた。
ラスカスのブレーキングで、故意かミスかは判りかねるが、
いつもと違うタイミング・強さでブレーキ掛けてるのが判る。
つか、あんだけの速さがあったんなら2番手からでも勝てたなｗｗ
ラスカスのブレーキングで、故意かミスかは判りかねるが、
いつもと違うタイミング・強さでブレーキ掛けてるのが判る。
つか、あんだけの速さがあったんなら2番手からでも勝てたなｗｗ
726 ：音速の名無しさん：2006/05/29(月) 03:45:18 ID:qsoTkzrM
>>725 いやだってステアリング左に切ったもん、ありゃだめよ。
あんなことしなくても勝てたのに、改めて顎が自分で自分の首絞めてるよな。
>>726
貴殿の発言｢いやだって｣について平易な解説を求める。
貴殿の発言｢いやだって｣について平易な解説を求める。
前にCSで森脇さんが第三ピリオドの最初のところで燃料を絞って走ってるって
言ってたけど、そんな事する必要ないよね？
序盤で多めに積んでリッチで走るのと、少なめでリーンで走るのとで
アタックする時に同じだけの燃料が残ってれば違いはないと思うんだけど。
言ってたけど、そんな事する必要ないよね？
序盤で多めに積んでリッチで走るのと、少なめでリーンで走るのとで
アタックする時に同じだけの燃料が残ってれば違いはないと思うんだけど。
730 ：音速の名無しさん：2006/05/31(水) 11:14:53 ID:8ZBofL3t
age
フライングラップのことだけ考えれば燃費悪く走って重量をなるべく軽くしたほうがいいだろうけど
732 ：音速の名無しさん：2006/06/03(土) 13:06:46 ID:wKRaO+7W
age
733 ：音速の名無しさん：2006/06/04(日) 00:25:46 ID:J4NQ5v1u
タイヤをドライはプロレース インターミディはプロレース2
レインはプロレースグリップのワンメイクで
レインはプロレースグリップのワンメイクで
734 ：音速の名無しさん：2006/06/09(金) 13:58:54 ID:IvIOljzp
yj
735 ：音速の名無しさん：2006/06/11(日) 20:44:11 ID:900VkUop
age
736 ：音速の名無しさん：2006/06/11(日) 20:46:00 ID:C1m5Nqdq
>>728
プロライトは予選用ですか？
プロライトは予選用ですか？
「給油」が最悪レギュの枢軸だと思ってたが、今やそれは「１エンジン２GP」に
取って代わったようだな。
おい、２位走ってるお前！優勝目指せ！
取って代わったようだな。
おい、２位走ってるお前！優勝目指せ！
遠慮しとくわ
739 ：音速の名無しさん：2006/06/18(日) 15:42:51 ID:0siVTufi
age
ｶﾅﾀﾞｵﾘﾑﾋﾟｯｸﾛｰﾘﾝｸﾞｽﾄﾘｯﾌﾟで最高速310km/hいくかいかないかの
こんなF1じゃ
こんなF1じゃ
741 ：音速の名無しさん：2006/06/24(土) 11:49:59 ID:jwFrHUWA
age作業実施中
何Km/h出た？ｶｽ共
３０８ｋｍ／ｈ？
平均前年比20Km/h減ぐらいか、
終わったなF1
終わったなF1
745 ：音速の名無しさん：2006/06/26(月) 11:17:38 ID:pe0jOdCx
age
746 ：音速の名無しさん：2006/06/26(月) 15:29:59 ID:6SDWq1RA
BMWフレキシブル
http://image2.sina.com.cn/ty/f1/2006-06-26/U574P6T12D2305646F44DT20060626094317.jpg
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ヽ し: "~~´i |｀~~゛ .i
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ノ |::::ヽ::: ,,ｒ''" --｀--､/ ｡ ﾟ
／ _ ノヽ::::::/ ', ﾆニﾕ ･ ｡
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747 ：音速の名無しさん：2006/06/26(月) 15:47:48 ID:Z0xGvoHB
これはありなの？
ノーズごとフロントウィングが動いてしまうんだけど。
Renault R26 - internal nose damping system
http://www.formula1.com/insight/technical_analysis/race/2006/758/291.html
ノーズごとフロントウィングが動いてしまうんだけど。
Renault R26 - internal nose damping system
http://www.formula1.com/insight/technical_analysis/race/2006/758/291.html
なーんか、面白くないよね、今年。
アロンソとシューの差、２５点だっけ？
昔のポイントシステム・マシンの信頼性なら、ああ、まだそんなもんか、
と思うんだろうけど・・・昔で言えば５０点差付いてるような感覚か？
アロンソとシューの差、２５点だっけ？
昔のポイントシステム・マシンの信頼性なら、ああ、まだそんなもんか、
と思うんだろうけど・・・昔で言えば５０点差付いてるような感覚か？
昔のポイントシステムだと更に差が広がる件について。
結局さ、レギュレーションの段階で信頼性が出ちゃうのはあれだよな。
結局2レース1エンジンでなんか魅力的なこと増えたのか？
>>751
何も無いね。まぁ、1イベント1エンジンならアリかなとは思うけど。
ともかく、複数のイベントの事を頭に入れて走るのは萎える。
次のレースのことなんかは、チェッカードフラグ受けてから考えればいいのにな。
>>748
シューマッハ党の俺から言わせて見れば、アロンソが勝っても全く興奮しない。
他のライバル達が勝つのであれば、悔しさこそあれ、レースは楽しめたのに。
何と言うか、アンチシューミ派とスペイン人しか喜べない感じ？うまく説明できないけど……
何も無いね。まぁ、1イベント1エンジンならアリかなとは思うけど。
ともかく、複数のイベントの事を頭に入れて走るのは萎える。
次のレースのことなんかは、チェッカードフラグ受けてから考えればいいのにな。
>>748
シューマッハ党の俺から言わせて見れば、アロンソが勝っても全く興奮しない。
他のライバル達が勝つのであれば、悔しさこそあれ、レースは楽しめたのに。
何と言うか、アンチシューミ派とスペイン人しか喜べない感じ？うまく説明できないけど……
しかし最近のﾏｼﾝは本当に個性がないな。ﾊﾟｯと見はﾜﾝﾒｲｸｶｰのそれ。
ﾚｷﾞｭがｷﾂすぎ。存続と滅亡の狭間に揺れる諸刃の刃
ﾚｷﾞｭがｷﾂすぎ。存続と滅亡の狭間に揺れる諸刃の刃
一人勝ちﾁｬﾝﾋﾟﾖﾝばっか？この先も
755 ：音速の名無しさん：2006/06/30(金) 16:15:14 ID:RMJfw7lp
dthdt
756 ：音速の名無しさん：2006/07/02(日) 23:24:02 ID:T6YLrpFs
srg
757 ：音速の名無しさん：2006/07/04(火) 17:09:01 ID:z2PJicqx
age
758 ：音速の名無しさん：2006/07/06(木) 00:12:49 ID:NshveDfF
２００８年からのエンジンの共通ＥＣＵにマイクロソフトが採用されるらしい。
Ｆ１でもブルースクリーンが見られるのかな？
共通ＥＣＵのバグで全車リタイヤの悪寒。
Ｆ１でもブルースクリーンが見られるのかな？
共通ＥＣＵのバグで全車リタイヤの悪寒。
759 ：音速の名無しさん：2006/07/06(木) 00:28:21 ID:uqJ/rEhM
rvgsvg
760 ：音速の名無しさん：2006/07/06(木) 02:24:55 ID:OiAFYCXo
やっぱ、全車ハンドルにctl+alt+delボタンがつくのか？
エンジン不調になるととりあえず再始動で復活させるしかないんだな
エンジン不調になるととりあえず再始動で復活させるしかないんだな
共通EUCにマイクソ？
畑違いだよ。
この分野では、あの会社ではろくなものが出来ない。
しかしヨーロッパはアンチMSのはずだが、FIAは少し違うようだ。
畑違いだよ。
この分野では、あの会社ではろくなものが出来ない。
しかしヨーロッパはアンチMSのはずだが、FIAは少し違うようだ。
失敗すると痛い会社じゃないと、真面目に作らないような。
マイクロソフトはF1で評価落としたところで大して痛くないだろ。
マイクロソフトはF1で評価落としたところで大して痛くないだろ。
>>747
モノコックに対してウイングは動かんだろう。
動くのはノーズの中の金属というか錘というかダンパー。
空力面ではレギュレーションに違反してない。
ムービングバラストとなると、それはそれで怪しいけどな。
モノコックに対してウイングは動かんだろう。
動くのはノーズの中の金属というか錘というかダンパー。
空力面ではレギュレーションに違反してない。
ムービングバラストとなると、それはそれで怪しいけどな。
764 ：音速の名無しさん：2006/07/08(土) 09:38:17 ID:C5+j7MvZ
来年からサードカー廃止
ttp://www.grandprix.com/ns/ns17098.html
ttp://www.grandprix.com/ns/ns17098.html
Microsoft MESって
ttp://www.mclarenelectronics.com/
みたい。マクラーレン・グループの1社。
ソースは週刊F vol.119。ttp://www.sankaido.jp/f/
ttp://www.mclarenelectronics.com/
みたい。マクラーレン・グループの1社。
ソースは週刊F vol.119。ttp://www.sankaido.jp/f/
766 ：音速の名無しさん：2006/07/13(木) 14:44:12 ID:l8wKxIgl
aetbery
767 ：音速の名無しさん：2006/07/13(木) 18:20:53 ID:tZ8ElL3t
08以降はメーカーはエンジン開発供給のみ
ワークスが車体開発
ニトロ噴射
ワークスが車体開発
ニトロ噴射
768 ：音速の名無しさん：2006/07/15(土) 13:36:38 ID:vuXP3iZU
そううまくはいかんよ。
FIA はワークスを追い出したがっているが、今となっては不可能だ。
FIA はワークスを追い出したがっているが、今となっては不可能だ。
769 ：音速の名無しさん：2006/07/16(日) 23:40:20 ID:VsTtWPJ+
utltuil
770 ：音速の名無しさん：2006/07/17(月) 14:08:10 ID:wY8SIN94
空力的な不安定さを改善するのもいいが、まずタイヤ交換を規制してくれ。
あんなにソフトなタイヤでタイヤかす撒き散らされたらラインも外せないし、
戦略面でも04年までのようにマルチストップが加速するだけ。
結局ピットだけで雌雄を決することになるわ。
完全無交換はどうかと思ったけど、交換を全面解禁されてもね。
あんなにソフトなタイヤでタイヤかす撒き散らされたらラインも外せないし、
戦略面でも04年までのようにマルチストップが加速するだけ。
結局ピットだけで雌雄を決することになるわ。
完全無交換はどうかと思ったけど、交換を全面解禁されてもね。
>>770
そのためのワンメイク・コントロールドタイヤだろ。
そのためのワンメイク・コントロールドタイヤだろ。
でも、ワンメイクにしても硬くなる→当然グリップ力は落ち空力に頼る→後ろにマシンがつけない→
スリップが効くまでにコーナーが来る→結局抜けない・・・
トレッドを広げるとかしないと・・・・
スリップが効くまでにコーナーが来る→結局抜けない・・・
トレッドを広げるとかしないと・・・・
>>772
ワイドトレッド＆スリック化は確定事項じゃなかったか？
ワイドトレッド＆スリック化は確定事項じゃなかったか？
そして更にスポーツカーノーズになったら
2008年のF1はパッと見でF1に見えないかもな。
2008年のF1はパッと見でF1に見えないかもな。
776 ：音速の名無しさん：2006/07/21(金) 15:14:47 ID:RPhU5FtQ
age
777 ：音速の名無しさん：2006/07/25(火) 11:16:20 ID:FEm4qEL8
保守
F1のエンジンコントロールはMSが供給
http://iiyu.asablo.jp/blog/2006/07/17/450036
映像でつづるマイクロソフト(Microsoft)の歴史
http://iiyu.asablo.jp/blog/2006/07/17/450034
779 ：音速の名無しさん：2006/07/26(水) 17:28:37 ID:UTNwMbCp
Ｆ１マシン、フロントノーズの垂直ウイング禁止
http://www.asahi.com/sports/update/0726/123.html?ref=rss
http://www.asahi.com/sports/update/0726/123.html?ref=rss
780 ：音速の名無しさん：2006/07/26(水) 20:52:22 ID:phsE53tk
>>779
また無粋なことを。
また無粋なことを。
781 ：ユニ（・・ ◆35zZnos9Ow ：2006/07/28(金) 22:38:16 ID:qwgZ1Ddt
フェラーリがやればＯＫになるんだろうな。
ウイングレットの類は接触したときコース上に撒き散って他車への迷惑になるので禁止で願います。
783 ：音速の名無しさん：2006/07/29(土) 22:16:48 ID:TE1HdoE0
またか
マスダンパーの説明で禁止要因にするのは空力的不可物は稼動してはならないに抵触するからみたいな説明だったが、
それじゃフレキシブルウイングはなんなのかと（ｒｙ
それじゃフレキシブルウイングはなんなのかと（ｒｙ
所詮フェラーリ贔屓なわけだよ。FIAってやつは。
フェラーリも使ってるんじゃなかったか？
参戦チーム数は12までなんですかそれでも24台いると周回おくれに文句いうんだろうなぁアロンソまた怒っていますって
789 ：音速の名無しさん：2006/08/03(木) 00:22:36 ID:Uwc+rh6E
>>787
これはFIAもあほすぎるな
これはFIAもあほすぎるな
790 ：音速の名無しさん：2006/08/06(日) 19:43:15 ID:9Ak9+cYM
ほんともう
791 ：音速の名無しさん：2006/08/08(火) 14:40:36 ID:LLjX0WEl
エンジン凍結も前倒しですか
何気に気づいたこと。
エンジン開発凍結した場合、新しいエンジンメーカーは参戦することすら許されないのか？
エンジン開発凍結した場合、新しいエンジンメーカーは参戦することすら許されないのか？
ははー、それがOKだととっても面白いね。
一年ごとにエンジンメーカーが変わったりして。
一年ごとにエンジンメーカーが変わったりして。
>>793
トヨタ→レクサス→サイオン→ダイハツ→スバルとか？www
トヨタ→レクサス→サイオン→ダイハツ→スバルとか？www
ヤマハも加えたってやｗ
エンジンは素材はすでに制限されてるんだし、
エンジン作るとこに設計情報をｌ他に公開することを義務付ければいいんじゃないかな。
これなら製造技術の差や開発速度の微妙な違いによる差はは出るにしても結局ほとんど同じ物になるし
開発に伴うコストもカットできる
エンジン作るとこに設計情報をｌ他に公開することを義務付ければいいんじゃないかな。
これなら製造技術の差や開発速度の微妙な違いによる差はは出るにしても結局ほとんど同じ物になるし
開発に伴うコストもカットできる
だったらワンメイクにしてしまったほうが……
798 ：音速の名無しさん：2006/08/20(日) 10:14:16 ID:wYVEIZOI
本当は開発凍結なんて反対だけど
2009年から新エンジン規定を導入するなら、2年待つ。
エンジンに限らず、空力・タイヤなどの全面的な見直しを進めた方がいい。
いっそのこと、ウイング撤廃とか思い切ったことやってほしいな。
2009年から新エンジン規定を導入するなら、2年待つ。
エンジンに限らず、空力・タイヤなどの全面的な見直しを進めた方がいい。
いっそのこと、ウイング撤廃とか思い切ったことやってほしいな。
ダウンフォースは高速時の安定性を確保するぐらいに押さえたいよな。
今はどう考えても車じゃなく地べたにへばり付く飛行機？に近いもんな。
その代わりタイヤのサイズアップやアクティブサスの許可とか。
今はどう考えても車じゃなく地べたにへばり付く飛行機？に近いもんな。
その代わりタイヤのサイズアップやアクティブサスの許可とか。
ダウンフォースの削減が叫ばれて久しいけど、なんかイマイチ訳わからんニワカです。
昔の、地面にへばりついたチリトリみたいな車の頃、面白かったじゃん、F1。
昔の、地面にへばりついたチリトリみたいな車の頃、面白かったじゃん、F1。
リヤに巨大な衝立みたいなウィングをつけて、フロントタイヤの幅と径を小さくする。
当然スリックタイヤ。リヤタイヤは幅を広げる。
エンジンは燃料の総量規制のみであとは自由。
当然曲がらなくなるので、コーナーではマシンを横にしないとならない。結果として
コーナリングスピードは大幅ダウン、スリップにも入れるからオーバーテイクも
増える。
当然スリックタイヤ。リヤタイヤは幅を広げる。
エンジンは燃料の総量規制のみであとは自由。
当然曲がらなくなるので、コーナーではマシンを横にしないとならない。結果として
コーナリングスピードは大幅ダウン、スリップにも入れるからオーバーテイクも
増える。
802 ：音速の名無しさん：2006/08/26(土) 09:22:31 ID:L7UWKb9i
ウイング大きくして安定して大きなダウンフォース→速くなりすぎる
空力規制して溝付きタイヤ履かせる→マシンが不安定になる
どうバランスを取るかだね。
空力規制して溝付きタイヤ履かせる→マシンが不安定になる
どうバランスを取るかだね。
空力を規制して、ワイドトレッドにしてスリックタイヤにする。
これが08年から行われる予定。
これが08年から行われる予定。
個人的には、コースの方を何とかして欲しい。
オールドコースに合わせて、規制するからゆがむんであって
今のテクノロジーにあったコースを希望。
ティルケばっかりもどうかと思うけど。
オールドコースに合わせて、規制するからゆがむんであって
今のテクノロジーにあったコースを希望。
ティルケばっかりもどうかと思うけど。
805 ：音速の名無しさん：2006/09/06(水) 23:51:55 ID:GuIVcFMr
・決勝レースで使用できる「燃料の量」を規制。
どれを規制するかっていったら、燃料規制が一番妥当だよな｡
エンジン開発規制よりもよっぽど効果的だし、何より燃費を稼ぐ実験をしてるんだって言う名目上の建前ができるしｗ
今の予選方式といいF1が自然環境にいいかって言われたら悪い罠。
エンジン開発規制よりもよっぽど効果的だし、何より燃費を稼ぐ実験をしてるんだって言う名目上の建前ができるしｗ
今の予選方式といいF1が自然環境にいいかって言われたら悪い罠。
現在のF1だと、決勝ではどれくらいの燃料が必要なんだ？
150Lくらい？
150Lくらい？
体積の制限では比重しだいで何とでもできそうだな。
810 ：音速の名無しさん：2006/09/10(日) 13:43:57 ID:ysOW0lLx
811 ：音速の名無しさん：2006/09/11(月) 01:28:24 ID:V4jWB/SV
レギュレーションは総重量と全長×全幅×全高ぐらいでいいよ。
後は何でも有り。
後は何でも有り。
>811
じゃ、オイル散布装置でも積むか。
じゃ、オイル散布装置でも積むか。
エンジン凍結案の話だけど、中国スペックでホモロゲートするのを嫌ってか、
エンジンメーカー側が提出をボイコットするのだとか。対抗案も出来上がりつつあるらしい。
まぁ、パドックの噂の域を出ないのだけれど。
エンジンメーカー側が提出をボイコットするのだとか。対抗案も出来上がりつつあるらしい。
まぁ、パドックの噂の域を出ないのだけれど。
814 ：音速の名無しさん：2006/09/14(木) 22:43:45 ID:ydERyLVd
そろそろサイバーフォーミュラを実現して欲しい。
816 ：音速の名無しさん：2006/09/16(土) 18:13:48 ID:yKrvCNRD
Λ Λ
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817 ：F1質問スレの550：2006/09/22(金) 23:49:05 ID:MPfM4q6q
流れぶった切ってすいません。
(1)全天候対応タイヤ採用、給油＆タイヤ交換禁止(不測の事態での
ピットインによる、タイヤ交換に関われるメカニックは6人まで)して、
(2)18戦中12戦有効ポイント制にすれば、
(1)により、平均速度が低下し、
レース前半 … グリップがあるけど、マシンが重い
レース後半 … マシンは軽くなるけど、グリップがなくなる
ので、マシンの状況が、レースの前半後半でかなり変わってくるため、
レース中の各マシンの優劣が多少出てくるのでは、
更にコース内でのオーバーテイクをしようという意欲が上がり、
また、(2)の有効ポイント制により、チャンピオン争い中のドライバーも
リタイアのリスクを冒してでも、オーバーテイクをするのでは、
と思うのですが、いかがでしょうか。
（質問スレに書いたのですが、こちらに誘導されたので、転載します。）
(1)全天候対応タイヤ採用、給油＆タイヤ交換禁止(不測の事態での
ピットインによる、タイヤ交換に関われるメカニックは6人まで)して、
(2)18戦中12戦有効ポイント制にすれば、
(1)により、平均速度が低下し、
レース前半 … グリップがあるけど、マシンが重い
レース後半 … マシンは軽くなるけど、グリップがなくなる
ので、マシンの状況が、レースの前半後半でかなり変わってくるため、
レース中の各マシンの優劣が多少出てくるのでは、
更にコース内でのオーバーテイクをしようという意欲が上がり、
また、(2)の有効ポイント制により、チャンピオン争い中のドライバーも
リタイアのリスクを冒してでも、オーバーテイクをするのでは、
と思うのですが、いかがでしょうか。
（質問スレに書いたのですが、こちらに誘導されたので、転載します。）
>>817
タイヤ交換まで認めないとなると、速いマシンが1年行きっぱなしになっちゃうと思うよ。
しかも最速マシンを持ったチームが今のフェラーリとミハエルのような1カー体制だと
見所がないまま1年終了だ。
ポイント制度は改革があってしかるべきだ。これも有効ポイントにすると、フルマークが
出てきそうだが、攻めるレースをさせるためにも必要かと思う。現在のマシンは信頼性が
高すぎる。
タイヤ交換まで認めないとなると、速いマシンが1年行きっぱなしになっちゃうと思うよ。
しかも最速マシンを持ったチームが今のフェラーリとミハエルのような1カー体制だと
見所がないまま1年終了だ。
ポイント制度は改革があってしかるべきだ。これも有効ポイントにすると、フルマークが
出てきそうだが、攻めるレースをさせるためにも必要かと思う。現在のマシンは信頼性が
高すぎる。
タイヤは唯一地面と接してる命綱パーツだからなー。換えられた方がいいと思うよ。
有効ポイント制は「解りづらい」っつーことでやめになったんじゃなかったかな。
素直に昔の１０・６・４・３・２・１に戻してくれればOK。
どーしても８位まで与えたければ１位を１２点に。
有効ポイント制は「解りづらい」っつーことでやめになったんじゃなかったかな。
素直に昔の１０・６・４・３・２・１に戻してくれればOK。
どーしても８位まで与えたければ１位を１２点に。
820 ：音速の名無しさん：2006/09/23(土) 17:18:00 ID:BgSLUnPa
Fウィングを2エレメント Rウィングを1エレメントでスリット禁止
変わりにFウィングの位置を下げる。
給油時間を今の半分にして
ピットレーンの制限速度を100→70km/hに
変わりにFウィングの位置を下げる。
給油時間を今の半分にして
ピットレーンの制限速度を100→70km/hに
ピットレーンは60kmでもいいんじゃね。
給油量は毎秒5リッター程度で。
こうすればピットストップの可能性は必然的に減る。
給油量は毎秒5リッター程度で。
こうすればピットストップの可能性は必然的に減る。
4点差じゃ大きすぎ、2点差じゃ小さすぎ、じゃあその間を取って昔の9-6-4-3-2-1とかにする。
あとはポールやFLにもポイント与えればいいんじゃないかな？
あとはポールやFLにもポイント与えればいいんじゃないかな？
>>817
オーバーテイクできるようなサーキットが少ないから、その案はほとんどペケだよ。
クルマやそれにまつわるルールを小手先で変えてきたのが今のF1なんだから。
タイヤ交換禁止なんて去年やっただろ?
有効ポイント制なんてもっと駄目だろ、2001-2002なんていつチャンプが決まったよ?
オーバーテイクできるようなサーキットが少ないから、その案はほとんどペケだよ。
クルマやそれにまつわるルールを小手先で変えてきたのが今のF1なんだから。
タイヤ交換禁止なんて去年やっただろ?
有効ポイント制なんてもっと駄目だろ、2001-2002なんていつチャンプが決まったよ?
12-9-7-5-4-3-2-1とかどうよ？
825 ：音速の名無しさん：2006/09/23(土) 21:17:53 ID:ru96JsTY
1960年代スタイルとかどう？
空力パーツ無しの葉巻型スタイル
無地に近い車両
空力パーツ無しの葉巻型スタイル
無地に近い車両
826 ：音速の名無しさん：2006/09/26(火) 05:35:21 ID:COjnebFr
8位までポイントいらんだろ。
あとは、2GP1エンジンは絶対にやめるべきだね。
葉巻スタイルは、スピードの観点からしても問題なんじゃないかな。
タイヤとかも一から作り直さなきゃ、いきなりダウンフォースを削りすぎるのは問題だと思う。
あとは、剛性的観点からも結構きついかもしれないよ。
あとは、2GP1エンジンは絶対にやめるべきだね。
葉巻スタイルは、スピードの観点からしても問題なんじゃないかな。
タイヤとかも一から作り直さなきゃ、いきなりダウンフォースを削りすぎるのは問題だと思う。
あとは、剛性的観点からも結構きついかもしれないよ。
ウィングの角度を制限するとか。
どーせフレキシブルで増えそうだが。
どーせフレキシブルで増えそうだが。
828 ：音速の名無しさん：2006/09/26(火) 11:34:02 ID:c4wLYxmo
タイヤもオールウエザーのみにしたところで、雨のレース捨ててくるチーム多そうだしな。
829 ：音速の名無しさん：2006/09/26(火) 11:59:12 ID:muuIcO3P
給油規制は 現状無理だろ
FIAと給油機メーカーとの談合＝金が動いてる
2ヒート制で 第二ヒートは第一ヒート結果の リバースグリッドスタートで
FIAと給油機メーカーとの談合＝金が動いてる
2ヒート制で 第二ヒートは第一ヒート結果の リバースグリッドスタートで
途中給油なし、今の半分の燃料で走り切れ。
その代りエンジンもタイヤも空力も制限無し。
制限は最低重量とバッテリの積載禁止くらいで。
その代りエンジンもタイヤも空力も制限無し。
制限は最低重量とバッテリの積載禁止くらいで。
給油はアリだけど、
決勝レースで使っていい燃料の総量を100リットルとか現状ではそら無理だってレベルまで制限する。
そのかわり他の部分は寸法と安全面の部分以外、かなり自由にする。
決勝レースで使っていい燃料の総量を100リットルとか現状ではそら無理だってレベルまで制限する。
そのかわり他の部分は寸法と安全面の部分以外、かなり自由にする。
現地観戦者「・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
・・・・・・・・・・ほうとう食って帰ろ・・・・・・・・・」
・・・・・・・・・・ほうとう食って帰ろ・・・・・・・・・」
834 ：音速の名無しさん：2006/10/03(火) 00:25:26 ID:D5cys8M1
近年のレギュレーションはダメダメ！
特に給油！！
コース場でのオーバーテイクが少ないのはレースじゃない
特に給油！！
コース場でのオーバーテイクが少ないのはレースじゃない
給油は12年も前から再開されてるけど・・・
鈴鹿での日本GPはしばらくないからコース上の追い抜きは富士ではあるかもな。
つーか空タンクアタック復活させろよ、最後の5分の緊張感こそフォーミュラーの
醍醐味だろ。
鈴鹿での日本GPはしばらくないからコース上の追い抜きは富士ではあるかもな。
つーか空タンクアタック復活させろよ、最後の5分の緊張感こそフォーミュラーの
醍醐味だろ。
さて、悪名高き「給油」だが、禁止する事でオーバーテイクは増えるのか？
答えはおそらく、ノーだ。
それは重量差による「見かけの追い抜き」が無くなるからだ。
だから絶対数は減る。
高い広告費を捻出している企業も、エンターテイメント性の減少には恐らく
困惑するだろう。
だがコアなファンは望んでいるのだ。
魂を揺さぶる、そのシーズンの雌雄を決するような「本物の」オーバーテイクを。
答えはおそらく、ノーだ。
それは重量差による「見かけの追い抜き」が無くなるからだ。
だから絶対数は減る。
高い広告費を捻出している企業も、エンターテイメント性の減少には恐らく
困惑するだろう。
だがコアなファンは望んでいるのだ。
魂を揺さぶる、そのシーズンの雌雄を決するような「本物の」オーバーテイクを。
837 ：音速の名無しさん：2006/10/07(土) 11:52:50 ID:oei8rigA
それって人の手で作り出すものじゃないよね。
昔は自然にあったのになんでなくなったか。
それは飛びぬけた技術力を持つことを否定したから。
そんなことあってはならない。
技術が飛びぬけても勝ちまくってもそれは開発の結果。
オーバーテイクできないのは技術力のない連中が悪い。
昔は自然にあったのになんでなくなったか。
それは飛びぬけた技術力を持つことを否定したから。
そんなことあってはならない。
技術が飛びぬけても勝ちまくってもそれは開発の結果。
オーバーテイクできないのは技術力のない連中が悪い。
838 ：音速の名無しさん：2006/10/08(日) 11:11:50 ID:6t8BwZ6G
doui
839 ：音速の名無しさん：2006/10/08(日) 15:48:14 ID:In3AEbRR
ターボ復活
840 ：音速の名無しさん：2006/10/09(月) 14:18:06 ID:6z76EUk+
日曜の鈴鹿に16万人来たのは素晴らしいことだし、本当によかった。
でも、今回の鈴鹿がF1が抱える根本的な問題を浮き彫りにしたとも思えて仕方ない。
1)ただでさえ、出走を渋りがちな金曜日に雨で出走なしが多発。
タイヤ、エンジン規定の見直し、金曜日のテストデー化も十分検討しては。
2)燃料積んだ予選ってどうなのかな。ぎりぎり極限の走りを見たい。
3)鈴鹿がパドックの不備などでカレンダーからはずれるのは仕方がないとして、
4)安全性に不備があるというのなら、それって何か違うという違和感。
5)残念という人は多いだろうけど、ミハエルのリタイヤは最大の見せ場だったし、
もっと純粋な速さ＞信頼性となるようなレギュレーションが必要では。
今のF1って規模の拡大を謳ってる割に、ファンサービスという点で随分と遅れていると思うな。
マシンを間近で見られない、初心者にあまりに理解し辛い複雑さを持っている。
でも、今回の鈴鹿がF1が抱える根本的な問題を浮き彫りにしたとも思えて仕方ない。
1)ただでさえ、出走を渋りがちな金曜日に雨で出走なしが多発。
タイヤ、エンジン規定の見直し、金曜日のテストデー化も十分検討しては。
2)燃料積んだ予選ってどうなのかな。ぎりぎり極限の走りを見たい。
3)鈴鹿がパドックの不備などでカレンダーからはずれるのは仕方がないとして、
4)安全性に不備があるというのなら、それって何か違うという違和感。
5)残念という人は多いだろうけど、ミハエルのリタイヤは最大の見せ場だったし、
もっと純粋な速さ＞信頼性となるようなレギュレーションが必要では。
今のF1って規模の拡大を謳ってる割に、ファンサービスという点で随分と遅れていると思うな。
マシンを間近で見られない、初心者にあまりに理解し辛い複雑さを持っている。
もう
タイヤ BSのワンメイク
エンジン コスワースV8のワンメイク（4バレルキャブ一機のみ）
ミッション ヒューランドのマニュアルでワンメイク
ウイング F/Rとも支給のコントロールウイング
シャーシ 各コンストラクターで自作
タイヤ交換自由・給油自由・ドライバー交代自由
（但しピットでの静止時間は90秒）
こんなんでええ
タイヤ BSのワンメイク
エンジン コスワースV8のワンメイク（4バレルキャブ一機のみ）
ミッション ヒューランドのマニュアルでワンメイク
ウイング F/Rとも支給のコントロールウイング
シャーシ 各コンストラクターで自作
タイヤ交換自由・給油自由・ドライバー交代自由
（但しピットでの静止時間は90秒）
こんなんでええ
タイヤ ドレッドパターンは全天候型の1GP一種類のみ 硬さは４種類ほど用意
エンジン 1GP1エンジン 排気量3LNA気筒数については自由 ただし一年間同じ気筒数のエンジン
寸法については規定しないがクランクシャフトの高さ（地上高）太さ材質は規定
ミッション 自由にどうぞ
ウィング 現在のままどうぞ たわみについては規定 カメラにてたわみの測定
シャーシ 各コンストラクターにて独自に自作
タイヤ交換 自由
給油 自由 ただし給油スピードは現在の半分程度
PITスピードは原則40ｋｍ/ｈ
こんなかんじがいいなぁ・・・
エンジン 1GP1エンジン 排気量3LNA気筒数については自由 ただし一年間同じ気筒数のエンジン
寸法については規定しないがクランクシャフトの高さ（地上高）太さ材質は規定
ミッション 自由にどうぞ
ウィング 現在のままどうぞ たわみについては規定 カメラにてたわみの測定
シャーシ 各コンストラクターにて独自に自作
タイヤ交換 自由
給油 自由 ただし給油スピードは現在の半分程度
PITスピードは原則40ｋｍ/ｈ
こんなかんじがいいなぁ・・・
あ ミラーの拡大と振動の制限もいいな
844 ：840：2006/10/11(水) 20:16:25 ID:uZih4wC/
金曜はテストデーのような感じにして、
全チーム3台目走行可能、その代わりレース以外のテスト制限強化。
でもテスト自体は禁止せずに、制限を超えては走りたい（トップ）チームからは
大リーグのラグジュアリータックスみたいな制裁金を徴収して
それを制限内でしか走らない下位チームに分配する。
で、土曜のフリー走行or予選からは1レース1エンジン規制を開始する。
2レース1エンジン規制はやり過ぎだな。
金曜はとにかくマシンの走るところを見てもらい、
土曜からはフリー走行・予選と決勝への駆け引きがスタートする。
どうだろう？
全チーム3台目走行可能、その代わりレース以外のテスト制限強化。
でもテスト自体は禁止せずに、制限を超えては走りたい（トップ）チームからは
大リーグのラグジュアリータックスみたいな制裁金を徴収して
それを制限内でしか走らない下位チームに分配する。
で、土曜のフリー走行or予選からは1レース1エンジン規制を開始する。
2レース1エンジン規制はやり過ぎだな。
金曜はとにかくマシンの走るところを見てもらい、
土曜からはフリー走行・予選と決勝への駆け引きがスタートする。
どうだろう？
金曜をテストデイにして無料公開。
4月から12月までテスト禁止。
4月から12月までテスト禁止。
制限＆超過分課金制はよさそう
あと新人ドライバのみのテスト日とかあると面白そうだけどな・・・
あと新人ドライバのみのテスト日とかあると面白そうだけどな・・・
GP開催が3日間必要なのはモナコだけ。
だからかつてのチャンピョンに木曜モナコを走ってもらうとかして
他GPは金曜午前2時間走行で、午後予選でカラタンアタック。
だからかつてのチャンピョンに木曜モナコを走ってもらうとかして
他GPは金曜午前2時間走行で、午後予選でカラタンアタック。
予選が今みたいになったのは、下位チームのメディアへの露出が少なくて
スポンサーが獲りにくいからってのもあったでしょ。そこをなんとかしてやれば
上位チームが軽いタンクで本気アタックしても問題ないんじゃない？
予選初日のトップタイムがPPになるとか、最速LAPにポイント与えるとか
アメリカ式を真剣に検討する必要があると思う。
スポンサーが獲りにくいからってのもあったでしょ。そこをなんとかしてやれば
上位チームが軽いタンクで本気アタックしても問題ないんじゃない？
予選初日のトップタイムがPPになるとか、最速LAPにポイント与えるとか
アメリカ式を真剣に検討する必要があると思う。
>>844
それだと２年後にはシーズン通して全車エンジントラブル無しとかいう
状態になっちゃうと思うよ。少々の波乱は必要だと思うけどなぁ。
俺は逆に「無期限１エンジン」をやったら面白いと思う。
つまり壊れるまで代えちゃだめ。
それだと２年後にはシーズン通して全車エンジントラブル無しとかいう
状態になっちゃうと思うよ。少々の波乱は必要だと思うけどなぁ。
俺は逆に「無期限１エンジン」をやったら面白いと思う。
つまり壊れるまで代えちゃだめ。
それはそれで「これは壊れているとはいえない」とかそういう問題に発展しそう。
事実GP2で似たようなことがあったし。
事実GP2で似たようなことがあったし。
851 ：音速の名無しさん：2006/10/18(水) 22:56:04 ID:OqLrd5R8
>>849
それはレギュレーションで「速さ＞信頼性」の方向に振るしかないよ。
とにかく全力で走る、そうせざるを得ない方向に持っていく。
ポイント配分とか、分配金をいじるとかさ。
それでもメーカー同士の総力戦の現状では、完走率は昔より高いと思うけど。
とにかく、前レースの結果が次レースに反映されるとかは、もうウンザリ。
それはレギュレーションで「速さ＞信頼性」の方向に振るしかないよ。
とにかく全力で走る、そうせざるを得ない方向に持っていく。
ポイント配分とか、分配金をいじるとかさ。
それでもメーカー同士の総力戦の現状では、完走率は昔より高いと思うけど。
とにかく、前レースの結果が次レースに反映されるとかは、もうウンザリ。
852 ：音速の名無しさん：2006/10/19(木) 09:46:51 ID:mPZQLgCr
それ以前に、もっと参戦チームを増やす対策をとるべき！
参戦11チームなんて、プロ野球じゃないんだから・・・。
有能なドライバーが、活躍できないでいる。
俺が本気で観とった頃は、２０くらい参戦チームがあって
いろんなドライバーがいて最高やった。下位チームは本戦にでる
だけでも、大変やった。１９９０年、ＡＧＳちゅう真っ黒なボディーの
弱小チームがあって、その年のイタリアで後方グリッドにそのマシンを
観た時は、興奮して吠えたよ。
参戦11チームなんて、プロ野球じゃないんだから・・・。
有能なドライバーが、活躍できないでいる。
俺が本気で観とった頃は、２０くらい参戦チームがあって
いろんなドライバーがいて最高やった。下位チームは本戦にでる
だけでも、大変やった。１９９０年、ＡＧＳちゅう真っ黒なボディーの
弱小チームがあって、その年のイタリアで後方グリッドにそのマシンを
観た時は、興奮して吠えたよ。
F1以外にもカテゴリあるからw
予備予選組なんて露出ゼロ。そんなチームはスポンサー集まらないし、
成り立たない。
FIAもトップチームも、遅すぎるチームはいらない。ってのが共通認識。
854 ：音速の名無しさん：2006/10/19(木) 17:36:31 ID:SwVkpiqH
エンジンルール改正によりサードカー廃止へ
ttp://www.f1racing.net/ja/news.php?newsID=133309
ＦＩＡは水曜日、来シーズンはグランプリのフリー走行でサードカーを走らせることを禁止した。
しかし、サードドライバーは週末のタイムテーブルが変更されることにより依然として注目を浴びることは確かだ。
金曜日のフリー走行は、１回のセッションが現在の６０分から９０分に延長され、計２回のセッションが行われる。
しかし、チームは両セッションで２台のマシンしか使うことができず、チームに登録されているサードドライバーか２人のレースドライバーが走行を行うことになっている。
また、金曜日のフリー走行では２レースで１エンジンというルールが免除されることも予想されている。
現在は、エンジンは２つのグランプリで継続して使用され、予定外のエンジン交換をする場合は１０グリッド降格のペナルティーを受けることになっている。
これにより、レースドライバーはエンジンを保つために金曜日の走行を控えている。
新しいルールはこの問題を解決するためのものである。
タイヤに関しては、来シーズンはブリヂストンのワンメイクになる。
チームは、１回のグランプリで１人のドライバーにつき１４セットのタイヤを用意することができ、これは現在の２倍の量に値する。
また、セーフティーカーについても変更があった。
セーフティーカーの走行時には、ラップリーダーのクルマは周回中のクルマを追い抜くことが許され、走行中のクルマがラップリーダーの邪魔にならなくなる見込みだ。
ラップリーダーのクルマは、周回中のクルマとセーフティーカ[を追い越さなければならず、ポジションを上げるために前に出て、セーフティーカーの後ろに並ぶことになる。
ttp://www.f1racing.net/ja/news.php?newsID=133309
ＦＩＡは水曜日、来シーズンはグランプリのフリー走行でサードカーを走らせることを禁止した。
しかし、サードドライバーは週末のタイムテーブルが変更されることにより依然として注目を浴びることは確かだ。
金曜日のフリー走行は、１回のセッションが現在の６０分から９０分に延長され、計２回のセッションが行われる。
しかし、チームは両セッションで２台のマシンしか使うことができず、チームに登録されているサードドライバーか２人のレースドライバーが走行を行うことになっている。
また、金曜日のフリー走行では２レースで１エンジンというルールが免除されることも予想されている。
現在は、エンジンは２つのグランプリで継続して使用され、予定外のエンジン交換をする場合は１０グリッド降格のペナルティーを受けることになっている。
これにより、レースドライバーはエンジンを保つために金曜日の走行を控えている。
新しいルールはこの問題を解決するためのものである。
タイヤに関しては、来シーズンはブリヂストンのワンメイクになる。
チームは、１回のグランプリで１人のドライバーにつき１４セットのタイヤを用意することができ、これは現在の２倍の量に値する。
また、セーフティーカーについても変更があった。
セーフティーカーの走行時には、ラップリーダーのクルマは周回中のクルマを追い抜くことが許され、走行中のクルマがラップリーダーの邪魔にならなくなる見込みだ。
ラップリーダーのクルマは、周回中のクルマとセーフティーカ[を追い越さなければならず、ポジションを上げるために前に出て、セーフティーカーの後ろに並ぶことになる。
855 ：音速の名無しさん：2006/10/19(木) 18:16:40 ID:v85vvvFW
金曜日にエンジンを壊せばペナルティーなくフレッシュエンジンを
使えるってこと？
さっそくホンダが実行しそう
使えるってこと？
さっそくホンダが実行しそう
セーフティーカールールについては、ピット進入口閉鎖というのも付け加え
られたらしいが、ちょうど燃料切れで補給のタイミングだったらどうするん
だろう。ガス欠ストップしたら運がないということで切り捨てか。
られたらしいが、ちょうど燃料切れで補給のタイミングだったらどうするん
だろう。ガス欠ストップしたら運がないということで切り捨てか。
毎年チョコチョコ場当たり的にルールを変えないで欲しいな。
でもこれが民族も雑多なF1の世界なんだろうな。
でもこれが民族も雑多なF1の世界なんだろうな。
えっ、金曜はエンジン使い放題、壊し放題？
あれ？・・・経費削減の為の「２レース１エンジン」じゃなかったっけ？？
んでもってここ数年の「超”保守的レース運び」はそのまま？？？
はあ？？？？
決勝レースが、ここ一発の戦場じゃなくて、どーすんのよ。
「次戦の為に後半は流した」ってコメントをまた聞くの？
つかこのルールで、サードドライバーが出る意味ってなによ？？？？？
あれ？・・・経費削減の為の「２レース１エンジン」じゃなかったっけ？？
んでもってここ数年の「超”保守的レース運び」はそのまま？？？
はあ？？？？
決勝レースが、ここ一発の戦場じゃなくて、どーすんのよ。
「次戦の為に後半は流した」ってコメントをまた聞くの？
つかこのルールで、サードドライバーが出る意味ってなによ？？？？？
ブリヂストンは、ざっと見積もって、４倍のタイヤを用意すんのか？
でも競争してなきゃ全然楽かねえ？
でも競争してなきゃ全然楽かねえ？
861 ：音速の名無しさん：2006/10/20(金) 23:36:31 ID:A/brvE0Y
ワンメイクなんて糞面白くもないね
>>859
そろそろサードをメインに昇格させたいとき。
そろそろサードをメインに昇格させたいとき。
>>861
タイヤはワンメイクでいいよ。唯一地面と接してる部品だし。
タイムだって一番効率的に、楽に、落とせるんだから。
安全性向上だとかで、溝付きタイヤとか、2.4リッターV8とかのが、まじ勘弁・・・。
タイヤはワンメイクでいいよ。唯一地面と接してる部品だし。
タイムだって一番効率的に、楽に、落とせるんだから。
安全性向上だとかで、溝付きタイヤとか、2.4リッターV8とかのが、まじ勘弁・・・。
最低重量を８００㌔ぐらいにすれば、３秒ぐらい落ちるんじゃないか。
ブレーキングも難しくなるから追い抜きも増えるかもよ。
ブレーキングも難しくなるから追い抜きも増えるかもよ。
ルカ・バドエル登場！！？？
866 ：音速の名無しさん：2006/10/21(土) 01:15:41 ID:X7EhJBQe
2008年にギヤボックス標準化するっていう案は大賛成だな
今のセミオートマより、Ｈ型シフトのほうが絶対におもしろい
昔はギアチェンジにレーサーそれぞれの個性があった
あとエンジンの規制を緩くしてほしい
今のセミオートマより、Ｈ型シフトのほうが絶対におもしろい
昔はギアチェンジにレーサーそれぞれの個性があった
あとエンジンの規制を緩くしてほしい
・プライベートテストするような金が無いチームが、新人ドライバーを試す。
・レギュラーが若手でフィードバックがイマイチな香具師のとき、老兵テストドライバーを走らす。
これ位しか思いつかねぇな。
・レギュラーが若手でフィードバックがイマイチな香具師のとき、老兵テストドライバーを走らす。
これ位しか思いつかねぇな。
『２グランプリ１エンジン』こそが、このスポーツを圧倒的に保守的なものに
してしまっている事に、老人たちは気付いてないのか？
ほんとに、ホントに、気付かないのか？
まわりからそういう意見だって、いっぱい聞こえてくるだろう？
辛辣なプレスだって欧州には山ほどいるだろう。
イギリス人なんかはそういった事に敏感なんじゃないのか？
こんな掲示板のいちネラーだって簡単に分かるぞ、そんなもん。
V8化にうんざりする程、経費使って・・・タイム上がっちまってるじゃねーか。
ホント、大丈夫なのか？痴呆のジジイにこの素晴らしいスポーツを任せて・・・？
してしまっている事に、老人たちは気付いてないのか？
ほんとに、ホントに、気付かないのか？
まわりからそういう意見だって、いっぱい聞こえてくるだろう？
辛辣なプレスだって欧州には山ほどいるだろう。
イギリス人なんかはそういった事に敏感なんじゃないのか？
こんな掲示板のいちネラーだって簡単に分かるぞ、そんなもん。
V8化にうんざりする程、経費使って・・・タイム上がっちまってるじゃねーか。
ホント、大丈夫なのか？痴呆のジジイにこの素晴らしいスポーツを任せて・・・？
871 ：音速の名無しさん：2006/10/25(水) 02:23:46 ID:XvZfxOJxO
車重増・Hシフトにするだけで面白くなると思うな。
ドライバー勢力図も変わるだろうし。
ドライバー勢力図も変わるだろうし。
つーかとりあえず分割ウィングまで待てよ。
オーバーテイク云々を語るのはそれからでいい
オーバーテイク云々を語るのはそれからでいい
873 ：音速の名無しさん：2006/10/25(水) 12:06:01 ID:rUL/Fp/Z0
今年の予選方式明らかにおかしい！
たとえ、最終ラウンドに進めなくとも、
あるドライバーが第二ラウンドで出したタイムが
予選最速だったなら、彼がポールになるべき。
たとえ、最終ラウンドに進めなくとも、
あるドライバーが第二ラウンドで出したタイムが
予選最速だったなら、彼がポールになるべき。
874 ：音速の名無しさん：2006/10/25(水) 12:14:24 ID:rUL/Fp/Z0
↑
すまん。第二ラウンドで出したタイムが
予選最速だったなら最終ラウンドに進めるはず！
「第一ラウンドで出したタイムが
予選最速だったなら」に訂正！・・。夜勤明けの30歳より。
すまん。第二ラウンドで出したタイムが
予選最速だったなら最終ラウンドに進めるはず！
「第一ラウンドで出したタイムが
予選最速だったなら」に訂正！・・。夜勤明けの30歳より。
>>874
それだと、ラウンド制にする意味全く無いだろ。
それだと、ラウンド制にする意味全く無いだろ。
お願いだから優勝は12点にして下さい
>>872
CDGウィングは見直しになったから、やるかどうか決まってないよ
>>873
今年の予選は面白いと思うけどなぁ
駆け引きがあって、決勝より並みに面白い。
去年までなんか、一周しかしなかったんだぞ！
来年は、金曜日がエンジン規程から外れたから、
三日間とも、車が走るようになって、良さそうだね。
日曜朝のウォームアップも復活してもらいたいけど…
CDGウィングは見直しになったから、やるかどうか決まってないよ
>>873
今年の予選は面白いと思うけどなぁ
駆け引きがあって、決勝より並みに面白い。
去年までなんか、一周しかしなかったんだぞ！
来年は、金曜日がエンジン規程から外れたから、
三日間とも、車が走るようになって、良さそうだね。
日曜朝のウォームアップも復活してもらいたいけど…
>>878
高い金払って予選見に行って一周走ってはい決定はもう嫌
高い金払って予選見に行って一周走ってはい決定はもう嫌
CDGウィングって2007年だか2008年から導入されるのが無くなっただけで
その次の年から導入されるのは決まってたんじゃ無いっけ。
その次の年から導入されるのは決まってたんじゃ無いっけ。
もうワンメイクでいいです。
冷蔵庫みたいな空気抵抗のカタマリみたいな、もっさりしたので。
各メーカー、エンジン競争で参戦意義を見いだして下さい。
予算もバッサリ節約出来るし。
どーせ、どっかを妥協せにゃならんのなら、次の１５年はマシンの方でしょ。
１５年近くドライバーの腕の競争を妥協してきたんだから。
冷蔵庫みたいな空気抵抗のカタマリみたいな、もっさりしたので。
各メーカー、エンジン競争で参戦意義を見いだして下さい。
予算もバッサリ節約出来るし。
どーせ、どっかを妥協せにゃならんのなら、次の１５年はマシンの方でしょ。
１５年近くドライバーの腕の競争を妥協してきたんだから。
GP2とかみてるとワンメイクって公平を装ってすごく不平等じゃない。
ワンメイクでドライバーの腕をみれるのってF3未満のような気がします。
おいらは個性的なマシンが混走してるのを見たいので、コントロールタイヤと燃費による出力制限で
ラップタイムを頭打ちにしてそこに行き着く方法論は各チームに任せて欲しいな。
あとレギュがころころ変わるから、よーいドンの開発競争になって下位チームが浮上できないのは不満。
下位チームがトップチームの0.5～1秒落ちぐらいでついてこれれば、新人の衝撃デビューや
トップチームに席がなくて埋もれそうなドライバーの活躍なんかも期待でるように思うんだけど・・・
ワンメイクでドライバーの腕をみれるのってF3未満のような気がします。
おいらは個性的なマシンが混走してるのを見たいので、コントロールタイヤと燃費による出力制限で
ラップタイムを頭打ちにしてそこに行き着く方法論は各チームに任せて欲しいな。
あとレギュがころころ変わるから、よーいドンの開発競争になって下位チームが浮上できないのは不満。
下位チームがトップチームの0.5～1秒落ちぐらいでついてこれれば、新人の衝撃デビューや
トップチームに席がなくて埋もれそうなドライバーの活躍なんかも期待でるように思うんだけど・・・
883 ：音速の名無しさん：2006/10/28(土) 07:57:30 ID:F6wgAoQIO
ワンメイクになれば実力が拮抗して面白いレースになると以前は思ってたが、ＩＲＬ、チャンプカー、ＧＰ２、Ｆニッポン見てると、結局勝つチーム、ドライバーは偏る。
仮に今Ｆ１がワンメイクになっても順位はあまり変わらないと思う
仮に今Ｆ１がワンメイクになっても順位はあまり変わらないと思う
884 ：844：2006/10/28(土) 10:34:22 ID:dbWx5d1g0
昔みたいにアイデア一つで一気にのし上がれる時代じゃないからね。
F1が基本的に自由競争ある限り、ドライバーの腕くらべはどうしてもスポイルされる。
そして極度に規制が敷かれた現在のF1ではどうしても一人勝ち傾向が強まる。
FIAが今目指しているように、エンジンサイズとかを規制して、
1メーカーが複数チームに供給しても即座に対応できるようにするか。
それとも、燃料規制でも敷いて、あとは、ターボ、ハイブリッド何でもありにするか。
エンジン開発凍結のこの数年間で抜本的な見直し方針はは出してほしいな。
今年で凍結するくらいなら3LV10のままでよかったのに・・・。
F1が基本的に自由競争ある限り、ドライバーの腕くらべはどうしてもスポイルされる。
そして極度に規制が敷かれた現在のF1ではどうしても一人勝ち傾向が強まる。
FIAが今目指しているように、エンジンサイズとかを規制して、
1メーカーが複数チームに供給しても即座に対応できるようにするか。
それとも、燃料規制でも敷いて、あとは、ターボ、ハイブリッド何でもありにするか。
エンジン開発凍結のこの数年間で抜本的な見直し方針はは出してほしいな。
今年で凍結するくらいなら3LV10のままでよかったのに・・・。
885 ：844：2006/10/28(土) 10:56:17 ID:dbWx5d1g0
あと、レースにはハンディキャップを持ち込まない前提で、
レース以外のところでFIAが下位チーム、新規参入を保護してあげないと。
テスト走行規制にしても、上位チームの反発もあるだろうし、
テスト規制をしたところで風洞やCFD使われたら意味がない。
俺の>>844の提案も一つの策だし、他にもいいアイデアはあると思う。
今までのF1って資本主義に徹してきて、レースの中で下位に配慮を見せていたけど、
FIAによる具体的な資金再分配方法を検討してみてもいいと思う。
レース以外のところでFIAが下位チーム、新規参入を保護してあげないと。
テスト走行規制にしても、上位チームの反発もあるだろうし、
テスト規制をしたところで風洞やCFD使われたら意味がない。
俺の>>844の提案も一つの策だし、他にもいいアイデアはあると思う。
今までのF1って資本主義に徹してきて、レースの中で下位に配慮を見せていたけど、
FIAによる具体的な資金再分配方法を検討してみてもいいと思う。
テスト制限すればするほど新規参入チームは苦しくなるわけだが。
エンジン凍結に至っては事実上の新規参入禁止だろう。
エンジン凍結に至っては事実上の新規参入禁止だろう。
887 ：音速の名無しさん：2006/10/28(土) 12:37:44 ID:fIKJB3+00
レース中の給油は、もう廃止して欲しい。
ここのスレに居る人達だったら、ある程度のレースの流れとか分かるけど、
あれのお陰で初心者には分かりにくくなってるし、
コース上の抜きつ抜かれつの攻防が減ってレース自体がつまらなくなってしまってる。
ここのスレに居る人達だったら、ある程度のレースの流れとか分かるけど、
あれのお陰で初心者には分かりにくくなってるし、
コース上の抜きつ抜かれつの攻防が減ってレース自体がつまらなくなってしまってる。
888 ：音速の名無しさん：2006/10/28(土) 12:42:09 ID:cDepjbqHO
889 ：音速の名無しさん：2006/10/28(土) 13:18:59 ID:qnx3uMV20
給油禁止って言うよりレース中のガソリン搭載量を制限した方がいいんじゃないの？
それにプラスオーバーテイクボタンを追加すればいいかと
レース中何度もオーバーテイクボタンを使うと当然燃料は減るわけだから
レース終盤でガス欠とか起こって面白くなるんじゃないの？
それにプラスオーバーテイクボタンを追加すればいいかと
レース中何度もオーバーテイクボタンを使うと当然燃料は減るわけだから
レース終盤でガス欠とか起こって面白くなるんじゃないの？
そんな小手先の小細工しなくても５年ぐらいレギュレーション固定しとけば
チーム間の格差がなくなって自然とバトルになる。
チーム間の格差がなくなって自然とバトルになる。
891 ：844：2006/10/28(土) 17:21:32 ID:dbWx5d1g0
>>886
2行目の新規参入の意味がエンジンメーカーということならその通りだろうね。
でも、エンジン設計の厳格化によって、シャシー製作を容易にするという意図、
つまり各エンジン専用車体を作らずに済ませようというコスト削減の配慮があるならば、
これはこれで一つの見識だと思う。まあ妄想の域を脱しないのだが。
基本的には開発凍結反対だし、そもそもFIAは参戦枠拡大の意志がないようで。
>>890
BS参戦初年度ということもあったが、97年は接戦で面白かった。
2000年は、完全に2強だったが、手に汗握る鍔迫り合いで面白かった。
2行目の新規参入の意味がエンジンメーカーということならその通りだろうね。
でも、エンジン設計の厳格化によって、シャシー製作を容易にするという意図、
つまり各エンジン専用車体を作らずに済ませようというコスト削減の配慮があるならば、
これはこれで一つの見識だと思う。まあ妄想の域を脱しないのだが。
基本的には開発凍結反対だし、そもそもFIAは参戦枠拡大の意志がないようで。
>>890
BS参戦初年度ということもあったが、97年は接戦で面白かった。
2000年は、完全に2強だったが、手に汗握る鍔迫り合いで面白かった。
８９０の意見に賛成だけど、レギュレーション固定だけだとラップタイムがあがって危険性の問題もありそう。
人間とテクノロジーの限界に挑戦してほしいけど、オールドコースでは危険すぎる。
ティルケばっかりもどうかと思うし、鈴鹿あぼーんも寂しいが、
広くて安全性の高いサーキットの整備も運用レギュで決めて、
テクノロジーのレギュ縛りは緩和してほしいよ。
人間とテクノロジーの限界に挑戦してほしいけど、オールドコースでは危険すぎる。
ティルケばっかりもどうかと思うし、鈴鹿あぼーんも寂しいが、
広くて安全性の高いサーキットの整備も運用レギュで決めて、
テクノロジーのレギュ縛りは緩和してほしいよ。
エンジンにレブリミットまでついちゃってタイヤもコントロールなんだから急激にタイムが縮むことはないよ。
エンジンの開発凍結より、タイヤの開発凍結のほうがよっぽど節約できると思うんだがな。
タイムの向上もほぼ0になるだろうし。
ワンメイクなんだから。
タイムの向上もほぼ0になるだろうし。
ワンメイクなんだから。
>>894
節約って、何を？
節約って、何を？
タイヤを
897 ：音速の名無しさん：2006/11/05(日) 07:02:57 ID:Tu0KIV8X0
要するにテストの目的がタイヤテストだということじゃないの。
なんかさっそく金曜の第三ドライバーの件で予見の甘さが露呈したようだな
899 ：音速の名無しさん：2006/11/09(木) 18:09:32 ID:HlH58bdV0
>>898
KWSK!!
KWSK!!
マシンの方はともかく興行面はなんとかできんのかなぁ。
どうせスペインGP以降は2チームくらいしか勝つチャンス無くてそのシーズンが見えるしな。
コースも似たり寄ったりで季節感全く無いし、ただ高速の渋滞見せ付けられるだけで
オタク以外は楽しめないしね。
コースも似たり寄ったりで季節感全く無いし、ただ高速の渋滞見せ付けられるだけで
オタク以外は楽しめないしね。
902 ：音速の名無しさん：2006/11/18(土) 11:40:00 ID:DBrmvsnj0
オフシーズン保守
いっその事、レース中の速度制限なんてのはどうだろうか。
３００㎞を上限で、それを超えたらピットストップのペナルティーとか。
３００㎞を上限で、それを超えたらピットストップのペナルティーとか。
1960年代後半でも時速300キロでてたの知らんのか?
>>903
コーナリング速度をどれだけ３００Ｋｍに近づけるかという開発競争になるだけかと。
コーナリング速度をどれだけ３００Ｋｍに近づけるかという開発競争になるだけかと。
ダウンフォース多めにつけられるから、コーナーリングが速くなるだけだろ。
907 ：音速の名無しさん：2006/11/19(日) 16:20:06 ID:OwvntNZe0
ドライバーズレースが見たいもんだ。
ドライバーレギュレーションってＭ人間にはないもんな。
ドライバーレギュレーションってＭ人間にはないもんな。
やっぱ、使用する燃料の量を極端に制限するといいと思う。
給油無しで良いと思うんだが、給油機の問題があるからなぁ。
>>899
ホンダの人が、金曜からガンガン、レギュドラに走り込んでもらうってさ。
ホンダの人が、金曜からガンガン、レギュドラに走り込んでもらうってさ。
911 ：音速の名無しさん：2006/12/12(火) 03:08:27 ID:/3P0U7q50
とりあえず貼りage
ttp://fmotor.nifty.com/f106/2006/12/fiagpmaf1_7d4b.html
しかし、尋常じゃない過疎っぷりだなｗオフシーズンていつもこんなだっけ？
ttp://fmotor.nifty.com/f106/2006/12/fiagpmaf1_7d4b.html
しかし、尋常じゃない過疎っぷりだなｗオフシーズンていつもこんなだっけ？
２レース１エンジンじゃなくて、壊れないなら何レースもつかっていいよ。
で、シリーズ終了後に使ったエンジンの少ないチーム上位何チームかにポイント加算みたいな。
どうじゃろ
で、シリーズ終了後に使ったエンジンの少ないチーム上位何チームかにポイント加算みたいな。
どうじゃろ
913 ：音速の名無しさん：2006/12/13(水) 21:50:30 ID:A1BgLxpv0
>>914
･排気エネルギー熱の一部を回収し、車の推進力として利用する
･排気ガス熱の一部を回収し、車の推進力として利用する
はBMWだし、
･生物燃料の可能性
に関しては既にバイオメタノールのIRLへの導入が進んでいる以上ホンダにとって悪い話じゃあるまい。
とまあ、別にトヨタ有利ばっかでもない気がするが。第一F1に載せられるようなハイブリッドシステムは
トヨタのそれよりはホンダのに近いだろ。
･排気エネルギー熱の一部を回収し、車の推進力として利用する
･排気ガス熱の一部を回収し、車の推進力として利用する
はBMWだし、
･生物燃料の可能性
に関しては既にバイオメタノールのIRLへの導入が進んでいる以上ホンダにとって悪い話じゃあるまい。
とまあ、別にトヨタ有利ばっかでもない気がするが。第一F1に載せられるようなハイブリッドシステムは
トヨタのそれよりはホンダのに近いだろ。
BMWの本命は水素エンジン、ホンダの本命は燃料電池。
917 ：音速の名無しさん：
過疎age