2005年から・・【F1】

http://sports.yahoo.co.jp/hl?c=sports&d=20041023&a=20041023-00000375-reu-spo

なんだこれ・・・
車やばいだろ・・
タイヤ交換なしかよ・・

2

2?

【2005シーズンの新レギュレーション】
・エンジンは2グランプリで一基のみ
・タイヤは予選と決勝を通じて1セットのみ
・予選は土日で2セッションを行い合計タイムでグリッド決定
・フロントウィングの最低地上高を引き上げ
・リアウィングの位置を前方に移動
・ディフューザーの跳ね上げ高を制限
・リヤホイール前のボディワークを制限

【2006シーズンの新レギュレーション】
・エンジンを2.4リッターV8化
　(移行が間に合わない場合はレヴリミッター装着にてV10も可)

糞みたいなスレタイだな・・・わかりにくいし

タイヤ一セットってどういうこと？
交換なしってことか？

【2008シーズンのレギュレーション案】

FIAは2008年へ向けてのレギュレーション大幅改定案を提示した。

・タイヤをワンメイク化
・タイヤ幅の更なるナロー化
・ECUはFIA側から供給
・オートマ禁止、シフトレバー復活
・パワステ禁止
・スペアカー禁止
・シャシの販売、貸し出しを許可
・テスト走行に距離制限を導入

関連スレ

2008年レギュレーション変更について語るスレ(DAT)
http://ex8.2ch.net/test/read.cgi/f1/1082719340/

【F1】ピットでのタイヤ交換なし　Ｆ１来季から規則改定
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1098490238/

ピットでのタイヤ交換なし　Ｆ１来季から規則改定
http://news13.2ch.net/test/read.cgi/news/1098489821/

レース後半滑りまくりになるんじゃないか

テンプレ作って準備したのに1分遅かったyp

FIA、来季の規則変更を発表
http://www.crash.ne.jp/f1/2004_news/10/f1_2004_1023a.html

詳細は>>4-8

どうやってレースするんだこれ？
例によってブリヂストンだけはどうにかするのか？w

しかし０６年からはトヨタに有利過ぎw

ニュースサイトで見て飛んできました
予選決勝でタイヤ１組って、そんな変更して安全性が上がるのか？

グリッド犠牲にしてエンジン交換した方が勝ったりして・・

それとわざとパンクするワザを身につけるとかね。
パンクは交換していいらしい。

決勝に雨を予想したチームがこぞってエンジン換え、ミナルディが何故か先頭・・
見たいというか見たくないというか

FIAがミシュラン締め出し作戦に出たと聞いて飛んできました

BSの一社独占供給ﾏﾀﾞ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜？

Yahooのトップから共同の記事へリンク張られてるが、
弱小チームってどういうことなんでしょう……？

> さらに２００６年からは３．０リットルのＶ１０エンジンから
> ２．４リットルのＶ８エンジンに移行するが、
> 弱小チームは２００６、０７年シーズンはこれまでと同じ
> ３．０リットルのＶ１０エンジンの使用が許可される。

>>4
にあるこれのことを指してるのかな？

【2006シーズンの新レギュレーション】
・エンジンを2.4リッターV8化
　(移行が間に合わない場合はレヴリミッター装着にてV10も可)

一言
すごいね

>>17
だから、弱小＝トヨタだって。
次に環境重視で燃費規制とＬＥＶ化を求め、代わりにハイブリッドを
解禁するぞ。

>>19
ぬわーるほど。

しっかしV8だけになりますかあ。
ホンダV12サラウンドーなんて言ってた時代はいつの日か……。
フォードV8、がんばってたが。

給油はアリでタイヤはナシって事か？

>>16
タイヤ交換なし＝ミシュラン潰しってこと？

タイヤロックさせてフラットスポットでも作ろうもんなら
その時点で脱落決定的だな。例えそれがレース前でも。

雨降ってもタイヤ交換なし？危険じゃないの？

>>23
ランフラットタイヤにしておいて、そうなったら全輪わざとパンクする
までロックさせ、あとはピットにたどり着き…

>>7
・オートマ禁止、シフトレバー復活

これだけ賛成だな。他はいらん

みんな。明日の生放送はトットコウゼ。
最後のバタバタしたタイヤ交換が見れるGPだ

マジで２レース１エンジンかよ

給油なくせ。

マニュアルなんかみたくねー

エンジンは２．４�gでもいいから、
気筒数の制限は止めてけれ。

>>31
コスト高騰しまくり

それにしても糞みたいなレギュレーションだな。
ここのスレタイといい勝負だ。

なくすのなら給油の方だよなぁ
たまに起きるﾎﾞﾔも気持ちいいものじゃﾅｲｼ
ﾀｲﾔ交換ないのはﾋﾟｯﾄｸﾙｰも戦ってるって感じが薄れそう

タイヤ戦略がなくなるのは詰まらなすぎ。
チョイスが異なっておもろいのに。

タイヤ交換無くすんじゃなくて、給油無くしてくれ…

タイヤ交換無しで使用するタイヤが減れば
コスト削減になるからか？

DTMの全車強制２ストップ(緊急除く)を導入するとかどうかな。

ホンダ、撤退も視野に
金曜日発表された新レギュレーションは、カーメーカー側に多くの波紋を呼んでいる。特にホンダのオトマ・シャフナー氏は、
今回のレギュレーション変更によりＦ１から撤退することもあり得るとした発言をしている。
「我々がＦ１に参戦しているのは、他のフィールドでは制約上出来ないレベルのファイトが出来るからなんだ。
制限を設けることは、チャレンジではなくなってしまう。これではホンダがここにいる理由がなくなってしまう。
重量、重心、ボア・サイズやシリンダーなどを厳格に定めてしまう事自体が我々には問題なんだ。」

http://www1.wisnet.ne.jp/~matunaga/news/002.html#15067

　モズレー、ホンダとは合意に至れなかった
金曜日に発表されたエンジンに関する新レギュレーションに対して、ホンダ側はこれを受け入れることが出来ないとして、
今後もレギュレーション変更に向けて努力し続けるとコメントしていた。
その一方で、ＦＩＡのマックス・モズレーはオートスポーツ誌に対して次のようにコメントしている。
「中国で交渉はしたんだ。特にホンダとは長時間にわたり話をし、合意に達せる努力をしたんだが、合意出来ないことが明らかになった。」

http://www1.wisnet.ne.jp/~matunaga/news/002.html#15068

撤退するぐらいなら、メーカーがフォーミュラレースをつくれ。
何年か前にBMWがやろうとしてたカテゴリーを再考してつくれ。

１レース１タイヤは許すから、スリックタイヤと車幅２ｍを復活させてくれ

タイヤ交換なしって事は、空力的なデメリットや燃料の重さを差し引いてもタンクを大きくして、給油しないで走るチームがでてきますか？

>>42
流石に今からマシンを０から作り直すってのは無理かと…再来年ならひょっとすると出てくるかもしれないが。

2GPでエンジン一基ってことは回転数かなり下げることに…。さらにV8…。まるでIRLだな。

２GPで１エンジンだとレース中に壊れたら次のレースは１０下がる
としてそっからまた２つてかぞえるのかね？そうするとその次のレースは
(壊れた２つ後）は不利になるんじゃない？

糞モズレー！
おまえは一体何がしたいのかと問い詰めたい。小一時間問い詰めたい。
いっそのことFIAがシャシー付くってワンメイクにしちまえよ！

海外のF1ﾌｧｿはどう思っているんだろう？

2004年10月24日(日) コスト削減案にフェラーリ以外が同意
フェラーリ以外の9チームはバーニー・エクレストン側とコスト削減に関する合意をしている。
この内容とは、来季グランプリ19戦を実現するためには、相当なコスト削減が必要であり、
そのためにはシーズン中のテストを10日以内にすることや、金曜日は２時間のフリー走行
を2度行うことにすることが合意されている。またタイヤに関しても、一部特定チームのみへ
のサポートを排除するように継続協議するとしている。

フェラーリやっぱり最悪。
ロス茶はホワイティングと酒飲んでルールの話してるし。
２．４リッター率先して作ってるし。
F1はお前らだけのものじゃねーぞﾊﾞｰﾔﾊﾞｰﾔ
この合意は、エクレストン側と金曜日そして土曜日に話合われたが、土曜日はフェラーリが参加しなかったという。来季にこの合意を実施するためには全チームの合意が必要になる。

うお。コピペ失敗したorz

スピード落とすのが目的なのに、なんで給油をなくさないかがわからん・・・
給油が導入されてから、決勝でも予選に近いタイムが出始めたんじゃなかった？

ヨス番長が燃えたときに、「もう給油なんかなくせよ！」と激しく思ったものだが
あれから１０年か・・・・

給油は廃止、タイヤはワンメイク。
とりあえずこれでやって欲しい。

ＳＷＣを思い出すね・・・
あの時も耐久レースなのに3.5リッターレシプロＮＡのみ、燃料無制限なんて
糞ルールにメーカー側が猛抗議したのにモズレーが強引にレギュ決定したんだよな。
で、結果は人気激減、ワークス次々撤退でシリーズ消滅した訳だが。

モズレー、全然教訓生かす気無いな。
F1だけはどんなわがまま通しても、メーカーも観客もついてくると思ってんのか！？
・・・思っているんだろうな、あの頑固じじい・・・

１０月２４日（日）

来季、予選システムが変更
予選２回目は日曜午前に

　Ｆ１チームのボスらが、２００５年に向け、予選の新システム導入に関し合意した。これにより、予選２回目のセッションが日曜の午前中に行われることになる。

　来季は、予選１回目のセッションは土曜の１３時から行われる。このセッションでは、
燃料の量は縛られない形で走行できる。当然各チームは最低限の燃料でアタックすることになり、
今年は見ることのできなかった、各マシンの“真の速さ”を見ることができるようになるだろう。
セッション後、マシンはパルクフェルメに納められる。予選２回目は日曜の朝１０時に行われ、
各マシンはレース用の燃料を入れてセッションに臨む。その後はレースまで再給油は認められず、
セッション後にまたマシンはパルクフェルメに戻される。２回の予選のタイムが合算され、グリッドが決定される。
　なお、グランプリのスケジュールを２日に短縮するという提案も一部から出されていたものの、
さし当たっては、金曜のプラクティスは続行される。

>>52
う〜む、面白いんだろうか・・・・。

貧富の差の是正こそが社会を健全にする唯一の手段なのに。

わざとスピンしたりするような予選がなくなるのはいいことだと思う。
でも、タイヤはいくらなんでももたないんじゃないの？アタックしたらぼろぼろになるだろうし
縁石や落下物で傷がつくこともあるだろう。

タイム合算か。１回目の意味が多少でてくるようだけど日曜予選はどうだろう

鈴鹿で予選も決勝も同じ日にできたからな。
見てる方としてはちょうど良かった。

ただ問題は、フジ地上波で予選2回目は放送されないんだろうな。

ﾀｲﾔ交換禁止その後
2005 ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰが不慣れでしかもｴﾝｼﾞﾝもまだﾊﾟﾜｰがあるので、特に目立った問題は無し。
2006 エンジンが2.4LV８化したのでｴﾝｼﾞﾝﾊﾟﾜｰがｶﾞｸｯと落ちるので無茶走りするﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ続出。
　　　　よってﾀｲﾔﾊﾞｰｽﾄ連発で怪我人続出。
2007 2006の結果を受けて、再びﾀｲﾔ交換が復活。但し、最大4セットの制限付き。

となってくれるといいな。

>>52
かわんねーじゃん　おうー　ｸｿ!!!!　なんで複雑にするんだ？ｗ

てか絶対死人が出そうで恐い。

タイヤ交換禁止と言っても、仮にタイヤ交換したらどうなるの？？
失格？１０秒ペナルティ？？

>>62
レース中の場合は給油ができないだけ。

燃費を制限したらどうか？エコ競争にもなるし時代にマッチしてる。タイヤ交換禁止より給油禁止の方が安全

タイヤとかじゃなくて、普通にダウンフォース付けさせるように制限すればいいんじゃないの？

モズレーが辞めれば万事解決。

タイヤ交換なし　+　給油廃止　→　ピットクルー失業　→　経費削減

日曜予選だと地上波は予選中継できなくなるね。
カンテレはもともとあんまりやってないから関係ないけど

ピットはいって給油しかしないなんて、ダサすぎ

給油だけならピットレーンなくしてガソリンスタンド作ればいいな

技術領域の大幅な規制なんてF1じゃない気がするなぁ

土曜､日曜の予選とも１台ずつアタックするのかな？
地上波では日曜は放送出来ないだろうし、土曜だけ放送する
のも中途半端で止めそうだな。
ＣＳ入ってない人はマジでかわいそうだよ。
漏れも家の南側の空き地に一戸建てが建つから
もしかしたら・・・・とは思ってる。
２階建てなら問題ないよね？

>>67
ピットクルーはピット作業だけを仕事にしてるわけじゃない。

モズレー、バーニーなどのがんを排除して
自動車メーカーで新カテ作ってくれ。

下手したらＦポンの方が速くならね？

ひでえルール改正だな

>>75
ＧＰ２を今の目標タイムで開発してくと
気が付いたらＦ１より速く成ってた！ってのは有りそう。

>>47
開催レースが増えればバーニーらには放送権料がより入ってくるわけだよね〜
もっともっと金儲けがしたいからもっとチームやエンジンメーカーに働けと・・・

さらにいきなりタイヤ交換なしにしたらグリップとライフの妥協点を見つけるのに時間が掛かるわけで、
その間はバーストなんかによる重大な事故が起こる可能性は高いよね。
もしそれでドライバーに何かあったらタイヤメーカーじゃなくFIAを非難するべき。

あの二人どうにかならんの？
もう何年間独裁やらせてんのよ。

今年ミシュラン勢はPITに入ってもタイヤ交換をしない場合が多々有ったよな
これは石橋潰しとみるべきかな

２レースで１エンジンって事は耐久性が必要なのは素人目にも一目瞭然

まず最高回転数を抑え、ＯＩＬの供給をより確実にし、
Ｅｇ冷却に確実な空気を送る為インテークの大型化
フリクションを極限まで減らし各部品の軽量化を図る

相対するものを高度なバランスで作り上げる、革新的な物は
望まない、開発チームの地道な努力とドライバーの超人的能力が
おおよそ理解しがたい政治的なレギュレーション変更を一蹴し
過去の最速タイムを更新する、何時の時代も変わらないこれぞＦ１。

素朴な疑問；

�@タイヤ交換禁止だと、予選と決勝のコンディションが著しく違ったら
　　どういう戦略をとるべきなのか？

　　矢張り予選を犠牲にして決勝のコンディションに合わせるのだろうか？
　　　　しかし、その場合、どちらかがウェットコンディションの事もあるわけで、
　　かえって安全性が失われないか？
　　　それと、予選を犠牲にした場合、当然予選は満タンで臨む事になるだろうが、
　　それでは予選をやる独自の意義がなくならないか？そんなんだったら籤引きで
　　グリッド決めても変わらん。

　　決勝前にタイヤ交換したらグリッド降格のペナルティとなるのはわかるが、
　　決勝中に交換したら、どんなペナルティを課すのか？ポイント剥奪？ペナルティレーン？
　　ペナルティレーンだったら、あえて交換したほうがましだ。
　　
　　このレギュ改正の趣旨は、
　　　１タイヤ→耐久性必要→ハードタイヤ採用→コーナリングスピード低下
　　　→安全性の向上
　　らしいが、これはいかにもこじつけではないか？
�A１エンジンで2グランプリ、ってことは言い換えれば、最後のエンジン
　　交換から２グランプリ以上経過してたら、エンジン交換してもペナル
　　ティなしってことか。
　　　つまり、今みたいに毎回エンジン変えてたら、毎回１０グリッド降格ということ。
　　　これを上のタイヤ戦略や給油戦略と組み合わせたら、ますます予選軽視に
　　　ならないか？
　　
　　　つまり、交換した新品タイヤ＋重タン＋交換した新品エンジンで、
　　　毎回最後尾からスタートしたほうが寧ろいいような気がする。
　　

でもフェラーリが現体制の間は石橋大丈夫だと思うよ。フェラごねるから。

フェラーリ…FIAと癒着して先行ルールで車制作＝アドバンテージ維持。テスト削減に同意せず
ルノー…ゴーン就任によりF1撤退へ
トヨタ…実力もないのに金と政治力を発揮しようと画策（トーチュー参照）
ホンダ・BMW…FIA訴訟へ。撤退も（モズレーは撤退でもかまわん、と。特にホンダ）
メルセデス…商売優先。ロン禿はあいかわらずミナルディいじめ
ミナルディ…来年で４年落ち
ジョーダン…もうだめぽ
ミシュラン…勝つまでは止められない→糞ルール推進
BS…ワンメイクになってもF1に残る

3リッターV10から2.4リッターV8って事は気筒当たりの排気量は変わらず
2気筒分減るだけだけどエンジンだけで影響はどんなものだろ？

素人の知識でも振動、爆発タイミングやそれによるクランクシャフトの捩れ、
エキゾーストも変わってくるのは想像できる。

ていうかマシン全体を変えなきゃいけないから大変そうだ・・・

本当の素人はエンジンどうこう言う前に車やＦ１に興味がありません

>>80
＞開発チームの地道な努力とドライバーの超人的能力が
＞おおよそ理解しがたい政治的なレギュレーション変更を一蹴し
＞過去の最速タイムを更新する、何時の時代も変わらないこれぞＦ１。

顎が何人も必要になる状況がますます深刻化し、現実には顎の独り舞台
がより一層堅い状況になって、挙げ句に今以上に顎ｲﾗﾈとか言われだす
悪寒。

ドライバーが自分で車から降りてガソリンいれなきゃならんように汁

正直昔はバレストルがうざいと思ったもんだが、
それ以上にモズレーは糞だな・・・

さらに２００６年からは３．０リットルのＶ１０エンジンから２．４リットルのＶ８エンジンに移行するが、
弱小チームは２００６、０７年シーズンは
これまでと同じ３．０リットルのＶ１０エンジンの使用が許可される。

これがトヨタの政治力なのかーーーーー！

最近F1見るようになった素人なのであまりよくわからないんですが、
トヨタが政治力発揮して06シーズン以降もV10使える（？）のは
どういう経緯があるんでしょう・・・・・・？

あほみたいな質問してたらごめんなさい。

お前ら何騒いでるの？？
極めて真っ当なレギュ変更じゃん。

>>90

タイヤに関しては不安だがな

エンジンもコストかかるだけじゃん
無尽蔵に金ぶち込めるヨタ寄りだよ、もっとも人材がいねーけど

>>86
このｽﾚ始まって以来、最高にウケたw
セルフかよ

>>93
前に海外サイトで見た顎兄さんとバリが出てる
フィアットのCMでそういうオチがあったなぁw

バリがピット入ったら、サインボードに｢セルフサービス」
ってかいてあって、ピットクルーと顎兄さんがサッカーゲームして
遊んでたのがﾜﾛﾀ。

「クムホ」も参戦する予定だから、コメントしてあげて。

タイヤのバーストが多発するんじゃねえ？

特にミシェラン

モズレーさん
殺しちゃいけないからってヘボ車でレースさせておもしろいの？

06年から殺しちゃうと責任取らされて起訴されるからってビビってんじゃねーよ
それよりお前辞めるってどうしたんだ？マンセルの二の舞かよ。

今回のｴﾝｼﾞﾝ変更を強行したﾓｽﾞﾚｰ…ﾌｪﾗとの癒着が完全にﾊﾞﾚてしまったね！

バーニーは金のことしか頭にないからな、ヨタの奥田と似た者同士

こうなったらタイヤ・ホイール一体式のパーツを作って、

タイヤは交換しないけどホイール（ゴム付き）は交換します、という一休さんみたいなヘリクツはダメですか？

可変給排気と可変バルブタイミングもダメになるらしいですがこれってそんなに難しくて高額な技術なのでしょうか？
あまりそういう感じはしないのですが・・・・

普通に市販車で使ってる技術まで禁止するなよ

来季のフェラーリは大打撃かもなしれないな。
http://www.f1racing.net/ja/news.php?newsID=67527

>>103
2002年もフェラーリが勝ちまくったもんで
あのレギュレーション改正になったわけだから
なにか手を打とうとするのは予想できる罠。

ぶっちゃけバレストルの方がマシ

もうＦＩＡが車作って１メイクにすれば

エンジンもタイヤも市販品でさ

>>94
うあぁ…顎マッハが早々にリタイヤでもしたらフェラのピットって
リアルでそれくらいモチベーションが落ちてそうw

ミナルディもｻｶｰ好きの集まり

弱小チームってトヨタは入らんだろ。
エンジンの確保もままならないジョーダンとかミナルディの救済策だろ。
トヨタの政治力とかいってる奴馬鹿すぎ。

全車でタイヤ交換する→全員失格→客怒る→ルール改正ウマー

んーもう見る価値ないな。。。(´･ω･｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ
へたすりゃFﾎﾟﾝの方が速そう＿|￣|〇

300�`ﾌｫｰﾒｰｼｮﾝﾗｯﾌﾟ状態になりそうな悪寒。。。

弱小の基準がわからんなぁ・・・。トヨタみたいに金があるけどなかなか思うように行かないチームが、来年死んだ振りしていながら、裏でコソリレブリミッターつかってもバッチリなV10エンジン作って優勝しちゃったらどうするんだ。
だから、レギュレーション上、レブリミッターとかそんな小細工で一緒にレースさせること自体がナンセンスだ。
大体、３リッターV10は2008年まで変えないはずだろ？　それを前提に高い金払ってF1に参加しているところもあるわけで、違うところでタイム落とすように努力しろよ！

もう、給油なくせよー、と思うのですが、
あの給油機って航空機用を改造して全チームが同じものを使ってますよね。
つまり給油機はバーニーが持ってるんですよ。バーニーの手元に在庫があるうちは是って伊になくならないし、それ以上うに小遣い稼ぎできなくなっちゃうジャン。

予選は全車マジにタイムアタック
で、決勝で全車タイヤ＆エンジン交換して全車10グリッド降格(タイヤ交換のペナは判らんが)

これならスタートラインがちょっと遠くなるだけで普通にレースできるw

タイヤ交換した後に、すぐさま使用済みのタイヤに穴を開け、パンクだと言い張る。

ステアリングのボタンでタイヤの内部からパンクさせるシステムを作れば（・∀・）ｲｲ!!

>>115
それって飲酒運転で捕まったときに、用意してあった酒飲んで、今飲んだんやー、っていう作戦と一緒ですね。

現実問題、スローパンクシャーみたいなぱっと見わからないものはどうするんだ。そのまま走らせたほうがもっと危ないぞ。

>>114
モナコとかハンガリーでは裏切るチーム続出の予感

来期は予選はガチじゃないかな…むしろ予選だけガチ
予選で前にでて抜かせずマッタリ走行
2レースエンジン持たせるために、2レースの平均点で計算するように
なるだろうから、アグレッシブなレース展開は期待できないね
ピット戦術の幅も無いからコース上でもピットでも順位変動が激減
来期は毎戦高速パレードラップだね

なんでステップボトム以降のただでさえ少ないダウンフォースを削るかね??
タイヤのレギュにしても極端としか言いようがない。
エンジンパワーがラップタイムに与える影響なんかしれてるのがわかんねぇんだろうなぁ。
エンジン技術では他のカテゴリーに劣ってても文句は言わんが、
シャシーのレベルダウンだけは絶対に許さん。

漏れの中でのいいと思うレギュ
1.フロントウイングは以前のに戻す。
2.リヤウイングは3枚まで（ただしメインエレメント以外での使用は禁止）
　整流目的の付加物は一切禁止。
　ディフューザーは全高を抑える。
3.燃料タンクの容量は90リットル、強制2ストップ。
4.タイヤはスリックに戻す。　
5.1エンジン1GP撤廃。ただしエンジンブロックは1年間設計変更禁止。
　回転数は18000まで。FIA指定のレブリミッターをつける。

給油時にタイヤに穴開ける人追加で問題なし。ドリルみたいな専用工具使用。一回あたり現行の＋２〜３秒てところか。

だんだん怪しい方向に行くなって思ってたけど、そろそろやばいだろ
2レース1エンジンなんて発想、頭おかしいとしか思えん
無理して優勝して、次のレースあぼーんしたら、2レースで10点、
2レース連続で4位でも10点、そう考えたら誰が無理なんかするよ…
見に来た人は捨てレース見せられる可能性もあるって事だろ
「次のレースの為に温存した」なんて走りされたら腹たつわ

相手のエンジン狙って特攻かけるチームとかでてくるのかな

どこかのエンジンサプライヤー(例えばコスワースとか)へのフォロー
なのかなあ?

>>122
マイレージが800ｋｍと1600ｋｍのEGで、それほど差は出ないよ。
今のEGが800ｋｍ、去年は400ｋｍ、今年のEGも最初からセーブすることなく、ぶんまわしても問題起きない。
その証拠にエンジンメーカーは文句言ってない。
もちろんレースがEGのせいでつまらなくなる可能性は無いよ。

むしろ、EGメーカーはより耐久性を考慮した開発をするから
ペナルティでグリッド下げられる可能性はさらに減り、より拮抗した面白いレースになると思うよ。

タイヤ交換禁止にするのであればスリックタイヤにしたほうがいいと思うんですけど。

>>122
顎が連勝するから安心しろ

どんだけ規則変わろうとフェラ圧倒の予感

２レース１エンジンで１９戦って計算合わないじゃん。

↑おまいなかなかの切れ物だぬ！

>>129
翌年に持ち越し

チームA　初戦完走−２戦前のエンジンで完走−３戦新エンジン
チームB　初戦アボーン−２戦新エンジンでペナ−３戦前のエンジン
こんなことになるとややこしくなるぞい

どうせなら車体とエンジンに関しては規制は少ないほうがいい。
車体は全長と全幅だけ決めて、エンジンは使用燃料量だけ統一し、
むき出しのタイヤ４つで走行して、空を飛ばなければ何でもOKのほうが面白い！
技術の進歩を止めちゃいけない。
金がかかる？自動車レース最高峰というなら、最高の車でレースしなきゃ！

>>133
チキチキマシン猛レース？w


でもホントは漏れもそういうのが好きだな

ゴルゴ雇って、ピットレーン入り口で速度が下がったところでタイヤ撃ってもらえば完璧。
実際鈴鹿の１コーナーでセナのタイヤ撃ち抜いたゴルゴなら耳掃除しながらでも余裕だろう

給油とタイヤ交換が同時にできないようにすればいいと思う。

モズレー、コスト削減の提案は遅すぎる

土曜日、フェラーリを除く９チームと、バーニー・エクレストンの間でテスト制限や、金曜日
テストのことなどについての基本合意がなされた。
タイム誌に対して、ＦＩＡ会長のマックス・モズレーは次のようにコメントしている。
「過去３年に渡ってチーム代表とはコスト削減について真剣に話し合ってきた。こうした
内容をまとめ上げたことは前進だとは思うが、来季についてのこととなるといささか遅すぎ
だよ。2006年ならば大丈夫だけどね。内容としては、我々が求めていたことである。
グリッド上に２台のマシンを並べるために、１０００人もの人間を必要とする現状には納得
していないんだ。」

氏ねやモズレー
お前はバーニーとフェラーリに不利になることはとことんしない主義なんだな

給油する直前の周回でわざと縁石にのせてバーストさせまくる光景が目に浮かぶ

>>137
＞過去３年に渡ってチーム代表とはコスト削減について真剣に話し合ってきた。こうした
内容をまとめ上げたことは前進だとは思うが、来季についてのこととなるといささか遅すぎ
だよ。

お前の糞レギュ提案も遅すぎやしないかと小一時間（ｒｙ

多重ｸﾗｯｼｭで何台もｴﾝｼﾞﾝ壊れたら
次のﾚｰｽは捲き込まれなかったﾁｰﾑが有利になんのかなぁ。

ﾎﾟｲﾝﾄ争ってる車に自然に見せかけてカマ掘ってｴﾝｼﾞﾝ潰しちゃえばどうなるんだろ。

>>129-130
めっちゃﾜﾛﾀ

何にしてもコース上での争いがなけりゃ面白くはならんだろうなぁ。
安全面だけじゃなく、興行のことも考えてコース改修をして欲しいね。

ところで、エンジンの部品交換もダメなのかな？

>>135
標的はタイヤじゃなくてモズry

嘘だといってよバーニー

来季のＦ１へのエントリー締め切りは１１月１５日。
この２〜３週間はこれがF1板住民のメインネタかな･･･

しかしタイヤ交換無しは痛いよな。

ブリスターとか破片拾ったとか結構あるでしょ。
しかもレース中雨降ったら終了だろこれ。

>>146
レース中に雨が降ったらウェットレース宣言が出て、レインタイヤ履ける様にはなるだろ。

今年マクラーレンや琢磨のエンジンが大噴火したように決勝中に
バーストする車が増えるんだろうな。
何せ少々空気圧が変化してハンドリングに違和感が発生しても
走り続けなければならないのだから。

タイヤ交換を、安全上の理由でのみ行うものとし、レースの組み立て上利益に乏しいものにすることはできなかったのだろうか。

タイヤ交換を禁止しなくても、回避したいものとする方法はいくらもあるような気はする。
「タイヤ交換を伴うピット作業の場合、静止時間は最低でも30秒以上であることを要す」
とか、
「タイヤ交換作業に従事することを認められるのは、クルーのうち事前に登録を行った4名のみとする」
とか。

ドライバーが一人でタイヤ交換を行うとか。

それは泣けるってより何かムゴい気がする。
アシストひとり付けても、多分1分半はかかるんじゃないか。
それが終わってからまたベルト締めて…2分、か。

こないだのWRCを思い出した…

操作系を統一して各チームがゆるゆるのレギュの元で車を作って
前日にくじ引きでどの車に乗るか決めたらいい
メーカーのメンツ的に車は壊したくないし遅いとも言われたくない
でも自分のとこのドライバーが乗る可能性もすごく低くて
微妙な車体開発があってレースもすごく拮抗しそう
ドライバーズもコンストラクラーズもちゃんと順位つけれるし

間違いなくつまらなくなるよな・・・F1・・・
予選昔に戻して欲しいし、V10でいいじゃん。V8とかそこら辺で売ってる車と一緒ですよ・・・

このレギュを聞いたときは耳を疑った＿|￣|○

いよいよ GPWC が必要になってきたな。いくらなんでも糞過ぎる。

>>154
V8を馬鹿にするな。

01　ミハエル
02　バリチェロ
03　バトン
04　佐藤
05　アロンソ
06　フィジケラ
07　ウェバー
08　（クルサード、ピッツォニア、ハイドフェルド、リウッツィ、デイビッドソン）
09　ライコネン
10　モントーヤ
11　マッサ
12　ビルヌーブ

14　ラルフ
15　トゥルーリ
16　？
17　？
18　？
19　？
20　？

どうなんだろーな〜。

何か、「新予選方式は、タイムの合計で争う事で、トップドライバーが
ミスをする確率も倍になる」とか言ってるアホがいるようですが。

トップドライバー以外がミスをする確率は、何倍なのかと小一時間・・・。

FIAから提案されていた新予選方式が、全チームの合意の元来期から採用される事が決まった。
予選は2つのセッションからなり、第1セッションは、土曜日の13:00から14:00まで各ドライバー1ラップの予選走行が行われる。
走行順は、全グランプリの決勝結果の逆順となる。第2セッションは、
日曜日の10:00から11:00までこれも各ドライバー1ラップの予選走行で、走行順は土曜日の予選の逆順となる。
土曜日の予選走行では燃料制限はかけられないが、セッション終了後マシンはパルクフェルメに保管となる。
日曜日の予選走行では、走行前に燃料補給が認められるが、セッション終了後マシンは再びパルクフェルメに保管となる。
予選走行後の燃料補給は認められず、そのまま決勝レースに出場する事になる。
決勝グリッドは、二つのセッションの合計タイムで決められる事になる。

http://motorsports.nifty.com/f1/news/2004/041024_02.htm

＞走行順は、全グランプリの決勝結果の逆順となる。
フェラ、フロントロウ
ミナルディー、最後方グリットの無限ループですよ

ドライ→レイン
レイン→ドライ

これは認められるのか？

１回目の走行順
０３年　ポイントランキング順
０４年　前グランプリの結果
０５年　前グランプリ結果の逆
来年はタイム合計になるとは言えもうね、マシンも予選方式もコロコロ変えないでくれ

>>160
FIAが「レインレース」とか宣告すれば大丈夫だろう。流石にFIAだって雨の中ドライで走らせたりはしないでしょ

>>160
モズレーそれに気づいてないんじゃ…

>>156
アメ車エンスーみたいなやっちゃなあ

NASCARに移りますか？みなさん

92 番組の途中ですが名無しです New! 04/10/27 04:49:41 ID:nb88qIRx
↓こういう動画が見れるから楽しい


久本雅美が「信心してよかった！」と泣く動画　　８ＭＢ
http://ahiru2.zive.net/joyful/img/4039.zip

創価名物マスゲーム動画　　１３ＭＢ
http://ahiru2.zive.net/joyful/img/4037.zip

正義の翼〜♪創価の翼〜♪と歌う動画　　１２ＭＢ
http://ahiru2.zive.net/joyful/img/4041.zip

創価芸能人が大作と一緒に踊り狂う動画
http://data.uploda.net/anonymous/etc1/dat6/upload12351.lzh


524 名前：可愛い奥様[] 投稿日：04/10/25 23:38:26 ID:Sq5zGL8Y
公明党が外国人参政権に固執するのは
韓国での創価学会の布教解禁の見返りに
日本で在日外国人参政権法を成立させることを
池田大作と金大中が密約したためだそうです。

静岡新聞に掲載されました。
http://mosamosa-web.hp.infoseek.co.jp/image/0996.jpg

やはりドライバーがコックピットから降りて自分で給油だな
あたふたしてる顎の横を顎弟がブーーンと走り抜けるとか
顎の後ろでフェラーリのピットクルーが初めて立った赤ん坊を見てる気持ちでオロオロとか

ピットレーン以外にもスピード制限をつければタイムは遅くなるよん！　スピード超過は罰金です。
それではレースにならないって？　では、ピットレーンのみ速度制限を無くせばよいです。
ピット戦略でのオーバーテイクって言葉で言うと今までどおりに聞こえるが迫力満点です。

本気でV8にするならホンダもGPWCに参加して、
ホンダBMWメルセデスに 一緒に来るんならフェラーリルノーも加えて2.7〜3L V10か、
安全性を考えたうえでV12とかでいってほしい。

>>168
ターボ，ターボ，ターボ．ターボ+ハイブリッド．
500cc ブースト無制限，燃料制限有りでよろしく．

フォードが抜けたのが痛いね。F1全体の車メーカーの影響力が低下したよ。

＞169
確かにターボやるならいろんな規制をしなきゃいけないだろうが、

V8 V10 V12 ターボと多様なエンジンがあった時は、得意不得意やいろんなレース展開があって面白かったと思う。

安全やコストやバランスを十分に考えてもう一度やるのは、そんなに不可能な事じゃないとおもうんだが。

>>171
ターボやると，進歩の度合いが激しいから，差がモロに出るからね．
燃料制限厳しくしとけば，オーバーテイクボタンも効いてウマーだと思う．
今の全エンジン形式同じではツマラン．

公平じゃ面白くない．

>>166
土曜の予選終了後、深夜まで給油作業の練習に一人黙々と取り組む
王者ミハエル・シューマッハー
上気した頬を伝う幾筋かの汗…


ってな画が見られそうだな。

燃費制限、排出ガスレベル制限、騒音制限、一定価格売却制限などのほうが面白いな。

>>173
うまく給油できなくてノズルを地面にたたきつけるモントーヤとかね

給油を認めるからレース中の速度が上がるんだと思うけどなぁ

タイヤ交換禁止の目的って何？

スピード落とすならば給油をとめれば簡単なことです。ピット戦略での順位入れ替えばかりで楽しくないという意見は給油があるからでしょうねー。

>>175
平静を装いながら抜けないリグと必死に格闘するライコネンですか？

すんません。途中で雨降ったらどうするんですか？
クルーが溝でも掘るんですか

>>180
心配しないで。
ドライバーが掘ります。

>>177
スピードが速すぎになるし、ろくな事ないから。

スピードを遅くさせる為に給油やめたいでれど、やめたらタンクが大きくなってマシンのデザインを
大幅に変えなきゃいけないから下っ端チームが着いてこれないし、コストダウンにならないし。
ガソリンタンクのサイズを現行サイズで定めれば燃費が厳しくなり、燃費技術の悪いフェラーリに不利なり
モンテゼモーロが五月蝿いし。

結局、タイヤ交換禁止になりました。

今はもうフェラV12じゃないし、特別燃費が悪いってこともなかろう。
レース中に雨が降ったら、FIAの通達があれば交換ありだろ。流石にレインの中をドライで走らせたりはしないでしょ

前、確かF1RACINGかなんかで給油をやるのはガソリンを大量に積むと事故った時やばいからってのを読んだ気がするが、本当なんだろうか。

>>184
建前。本当は当時F1の象徴であるフェラーリが絶不調で（９３年は悲惨の一言だった）
その理由が自慢のV12エンジンの燃費があまりにも悪かったから。そして、フェラーリ救済措置として給油OKになった９４年、
見事フェラーリは復活した（当然他の要因もあるだろうが）。が、肝心のフェラーリがV12エンジンを９５年いっぱいでやめてしまった。

一生懸命給油してるビルヌーブに突っ込むチェザリスとか

F1もうダメポ

このままのレギュでいくなら衰退でFA？

GPWCのルールを妄想してみた。こんなんどうよ？


プライベーター（シャーシ・エンジン購入可）の参加を認める
ドライバーズポイント・チームポイントの他、シャーシコンストラクターポイント、
エンジンメーカーポイントによって選手権を戦う
年間１６戦以下。

車両設計は現代F1（ナローカー）ベース
タイヤは１GPにつきスリック１種類、レインは２種類まで
給油禁止
エンジンは自然吸気３リッター、ターボ０．７５リッター以下
ガソリン量はあらかじめ規定→燃費による技術開発

予選は金曜・土曜午後計二時間で８回まで自由にアタック（旧来のＦ１と同じ）
ＰＰ、またレース中のＦＬにポイント
金曜・土曜・日曜午前中にフリー走行あり

・観戦チケットの大幅なディスカウント→スタンドを常時満員にする
　→ＴＶにレースの良好なイメージを提示し続ける→スポンサー増加
（現状のＦ１で空席が目立つ＝人気が減少していると思われイメージダウン）
・公平な賞金配分、その情報の開示
・第三者による競技運営委員会・技術委員会の設立
・新規チーム参加促進のための「標準技術レベル公開プロジェクト」の常時運営
（その年の技術レベルを元にコンセプトカーを開発し、その設計図を頒布する。
また弱小チームに供給できる廉価エンジンを共同開発する）

ピットに画鋲を置いておく。
パンク交換でｳﾏｰ

>>189
ネタばれやめれ！

>>184
エンジンブローなどでコース上にオイル漏れはあってもタンクのガソリンが大量に漏れるというのはあまり聞きませんね。それ以上にレース中に給油するほうが危ないと思います。
理由は燃費の悪いフェラV12の救済の意味合いが強いと思います。
バーナードがV12やめれ！て言っても止めなかったのにね。その後レギュレーションによりV10だけになりましたが・・・。
ほんとにタイム落とすのが目的ならばタイヤ交換止めるより給油止めるのが1番だと思うのですけどねー。
バーニーの手元に給油装置が残っているのが原因だと思います。

>>188
>ターボ０．７５リッター以下
給気圧制限はなし?

ガソリン量決めたら排気量は自由でもいいんでないの

>>191
タンクのガソリンが大量に漏れるようなことが頻繁にあったらヤバイと思うが･･･

予選の２本合計タイム採用は個人的には面白いと思う
アルペンスキーの回転みたいなシステムと思えば
わかりやすい。
本当は日曜に２回目じゃなくて、土曜に２回やった方が
みんなの負担も軽くなるんだけど。

2GP1ｴﾝｼﾞﾝだとこんな感じになるのかな？

連続するA･B･C･…のｸﾞﾗﾝﾌﾟﾘ(以下GP)がある。
AGPの決勝前にｴﾝｼﾞﾝ交換した選手は、AGPのｽﾀｰﾃｨﾝｸﾞｸﾞﾘｯﾄﾞが10番降格になります。
AGPの決勝ｽﾀｰﾄ以降、BGPの決勝前までにｴﾝｼﾞﾝを交換した選手は、BGPのｽﾀｰﾃｨﾝｸﾞｸﾞﾘｯﾄﾞが10番降格になります。
BGPの決勝ｽﾀｰﾄ以降、CGPの決勝前までにｴﾝｼﾞﾝを交換した選手は、CGPのｽﾀｰﾃｨﾝｸﾞｸﾞﾘｯﾄﾞが10番降格になります。
AGPのﾌﾘｰ走行以降、BGPの決勝ｽﾀｰﾄまでｴﾝｼﾞﾝ交換をしなかった選手は、次のCGPは新しいｴﾝｼﾞﾝを使用出来ます。
AGPの決勝前にｴﾝｼﾞﾝ交換してAGPのｽﾀｰﾃｨﾝｸﾞｸﾞﾘｯﾄﾞが10番降格になったとしても、
以後BGP決勝ｽﾀｰﾄまでｴﾝｼﾞﾝ交換をしなかった選手も、次のCGPは新しいｴﾝｼﾞﾝを使用出来ます。

う〜ん、ややこしいｏｒｚ。

10番ｸﾞﾘｯﾄ降格と引き換えにｴﾝｼﾞﾝを交換できます。
但し、連続する2つのGPの決勝を1つのｴﾝｼﾞﾝでｽﾀｰﾄした選手に限って10番降格は免除になります。

の方が分かりやすい？

やっぱ管理の問題からも１ＧＰ１Ｅｎｇが限界だろ

>>194
ガソリン燃えて大火災は、
８９年サンマリノでのベルガー状態？
原因はシフトアップでシフトレバーとハンドルの取り外しレバーを間違って
ハンドルが抜けたらしい。

似た様なのは９１年のアメリカでのハッキネン。ハンドルが外れて軸を手で回したらしい。

誰か新しいGP作るOFFしろって

２００６年からは２レース１タイヤです。

>>193
それいいねー。スーパーカブのエンジンはさいこー

>>196
そこがハッキリしてるのかな〜？
2レース1エンジンなのか1エンジンで2レースどっちなのか・・・
つまり2レースごとにリセットされるのかそれともBGP決勝前に交換したエンジンで
CGPも走っていいのかどうか。

まあどうであれ1レース目の予選ミスってポイント獲得出来なさそうな場合は
早々にリタイヤして2レース目に温存・・・なんて戦略が当然のようになるよね。

こりゃ各順位のポイント差を大きくしないと誰もリスクを犯して優勝しようとは思わないよ・・・

決勝の前に、全チームがタイヤ交換、
決勝の後に、全チームがエンジン交換すれば無問題。

一度使ったエンジンを2週間(場合によっては3週間）おいて再度使って
大丈夫なのかな

どこかのチームが2レース目を半分捨てたような耐久性のエンジンで半分勝ちに来るチームが出てきたりしてな

まぁ2GP1Eになれば間違い無く今まで以上にエンジンの開発費が掛かるな。
全メーカーが今までと同じ回転数、出力で倍の耐久性のものを作ろうとするんだから

給油禁止になったら、あのウィングも復活しますか？

Ｘウイングのことかーーーー!!!!

Ｘウイングは格好が悪いからとバーニーに禁止。一応、見た目重視な人なので・・・。

ティレルが可哀想でならなかった

弱小チームの規定は？

>>211
ポイント獲得した場合，２倍になる
下位２チームはクルマ，エンジン，タイヤに関する
全てのレギュレーションが適用されない

ふーん

>>211
ミナルディが決めます。

エンジンはDFV使用。
シャーシはアルミモノコックのみ。
パドルシフト禁止、クラッチレス不可。
ステアリングホイールは円形のみ。
給油禁止。
６輪解禁。

>>211
年間予算100億円以下。判定はバーニーの関連会社。

しっかし、糞なレギュ変更だな〜

日曜日の午前中に予選なんかしたら、朝一番の電車に乗らなきゃ
ならんし、各ブースでやってるイベントに参加しにくくなる。

それに、土曜の予選が13：00からで、14：00以降は保管されて
走らないなら、写真を撮る時間も短縮されちまうのか？？

GPWCを発足させるしかないのか・・・
このレギュはダメポ

各チームの2005年型マシンの発表はいつか
まだわかりませんよね

早くみてみたい
ダサくてもいいから

全チームが裏で結託して、以下の取り決めをする。
全車、最終コーナーでタイヤバースト装置発動、直後ピットインしてタイヤ交換、( ﾟДﾟ)ｳﾏｰ
全車、予選後エンジン交換、10グリット降格、結局エンジン交換前と同順位、( ﾟДﾟ)ｳﾏｰ
これ、やられたら、糞なレギュは有名無実で撤廃せざるを得ないでしょ。

・・・でも、ミ○ルディだけは、お金が無いので、裏協約無視してエンジン無交換でフロントロウ独占、( ﾟДﾟ)ｳﾏｰとなるかも。
しかし、他のチームにとっては、驚異でも何もないので無問題、( ﾟДﾟ)ﾏｽﾞｰ

GPWCを発足させるしかないのか・・・

>>220
フェラーリが真っ先に裏切ると思うぞw。

F1がプチ耐久レースになってくのね…、
今でさえタイヤのグリップが少なくて抜けないのになぁ。
こんなレギュレーションで本当に面白いんかいな。

再来週のモーパラでどんな暴言が飛び出すか楽しみ。

こんな糞レギュでＦ１やるくらいならＩＲＬや、ＦＧＰ２見た方が面白いな。
特にＦＧＰ２は2世ドライバーが気になるしね。

こんな糞レギュレーションでやらされるなら、ジャガー（フォード）の撤退は正しかったと思う。

まさか「バレストルの方が良かった」なんて思う日が来るなんて・・・

俺は10年近くずっと思ってる。

「経験とは過去のものである」 by本田宗一郎

バーニーさんよ、もう十分儲けただろ？（ｗ
http://anitou.honesto.net/up/1/img-box/img20040926180859.html

対象URL
http://anitou.honesto.net/up/1/img-box/img20040926180859.html
[警告]
無限java

何か日本の糞プロ野球に似てるよな、今のＦ１って。
トップが自己中で利益しか追求しないからアホ独裁体制。

タイヤ交換してはいけないってことは
仮に間違ってバナナつけた場合、
次のレースもバナナで走れってことか。
ｺｴｰ

ほんと日本の野球みたいｗ　欧州の人もＦ１つまんねーと思ってんだろうな。

面白くできる人材きぼん。
モズレーとエクレストンはそろそろご隠居していただきたい。

>>234
そこでベルカーですよ

フェラ＝巨人ですか？

アンチ巨人はｲﾊﾟｰｲいるけど、アンチフェラっている？
漏れは野球なんてあまり見ないけど、巨人が負けるとなんか嬉しい....

>>236
上海で決勝観たとき、目の前でミハエルがスピンしたの見て客席から拍手が起こったよ。

>>237
車が目の前で回転するのを初めて見て、中国雑伎団じゃないけど、何かのショーと勘違いしただけでは？

情景反射ってヤシか？

フェラーリの赤は中国共産党の赤だからな

教授やマンちゃんに仕切ってもらおう！

もう普通に燃料制限でいいじゃん。
燃費走行でつまらないって言うけど十分速いって…。

給油禁止でいいんじゃないの？

ttp://www1.wisnet.ne.jp/~matunaga/news/001.html#15112
もうワンメイクでいいよ

給油禁止とよく言うが、
ﾀｲﾔ交換禁止になってﾋﾟｯﾄｽﾄｯﾌﾟが給油しか意味ないので、
必然的にﾋﾟｯﾄｽﾄｯﾌﾟ回数は2回or燃費によっては1回がﾃﾞﾌｫになると思う。

>>245
燃料をたくさん積むとタイヤの負担が増えるだろうから3回で来るとこもあると思う。

GPWCを発足させるしかないのか・・・

Xウィングの画像って残ってないんかね

腐るほど残ってるが
ttp://members.aol.com/moetdsn/t026.jpg

>>245
燃料をつんで予選を走る。タイヤへの負担を減らすという意味でも
今までとピット作戦はさほど変わらないと思う。

エコランにすればいいのに。

A〜Dタイヤ、更にはQタイヤがあった頃が懐かすい・・・

（・３・）　エェー　漏れはｸﾞｯﾄﾞｲﾔﾝ、ﾀﾞｿﾛｯﾍﾟ、ﾌﾞﾘｷﾞｽﾄﾈ、
　　　　　ﾐﾂｭﾗｿしか知らたいや

Qタイヤ懐かしいな
予選専用エンジンに予選専用タイヤ、それに予選専用セッティングを施して
アタックする…今の時代じゃ考えられないよな

てか、タイヤ交換ナシって正式に決まったのけ？

ピットに入らずに走りきることって可能なのか？
相手と勝負できる速さで走りつつ、って条件で

>>256
意味がわからん。市販車だって、同じ条件なら、ピット（ってどこだ？）にはいらず２年の車検の間ガソリンだけ入れれば走るだろ普通に。

>>257
ﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂとは関係ない話だが、お前、オイルやタイヤやブレーキフルードやブレーキパッドを交換したことはないのか?

タイヤと空力はもっと性能落としていいから、
エンジンは自由に開発させてほしいね。
コストや安全は大事だけど、2GP 1エンジンはないよね。
リストリクター付きでいいからターボ復活とか、
20000rpmでリミッターつけたV12とかやってほしい。

2GP 1エンジンになったら、コストダウンどころか
コストうｐになるんで内科医？

エンジン規定を毎年変えとったらそれにあわせた開発せんといかんから
3年ぐらい同じにしろよ

エンジンのレギュに関しては、はっきり逝ってメーカー締め出し以外の何者でもないね
V8-2.4Lでガチガチの規制っていうのは開発するなって言うようなもの
エンジン供給してるメーカーはやる意味が全く無い
まあフェラーリベッタリのFIAにしてみれば、フェラーリ以外のワークスはヘタレのトヨタだけ
のほうが都合がいいんだろうけどね

>>256
７０年代はピットストップ=敗北だったんだが。

ホイールはノックオフのスピンナーとかだし
ガスキャツプはカウルを取らんと出てこないし。

途中給油とかはウイングカー禁止の時に
ブラバムが編み出した奇策だったんだが・・・
（小さい燃タンで軽量化）

>>256
できたら誰も苦労しないと思われ…

コストダウンにエンジンはIRLと同規格とかにすれ

いっそ日本の競艇と同じ方式にしたらええがな。
同型の車体・エンジンを抽選で決めて乗ったらええで。

>>266
選手は一週間前から世間から隔離？
ってギャンブルじゃないからいいのか。

あちらではF1もギャンブルだしょ。

それはそうと
どれ程イコールコンディションを保とうとしたって物質の個体差とかで
絶対的な均一性を取れるはずないし、逆にその目に見えないちょっとした個体差が
イコールコンディション下に置いては絶対的な格差を生む事になってしまうのだから
同一を保とうとするよりも、単純に強いモノが勝つという状況の方が健全な希ガス

イギリスでギャンブルにならないものなんてあるのか？
ロイヤルファミリーの次生まれてくる子供の性別まで賭けの対象になる国だぞ

ttp://www.f1racing.net/ja/news.php?newsID=68242
なんか勘違いしてるやつがいるな

来季、予選システムが変更　　予選２回目は日曜午前に
http://www.crash.ne.jp/f1/2004_news/10/f1_2004_1024b.html

　・予選１回目は、土曜の１３時から。
　　燃料の量は自由。各チーム最低限の燃料でアタックすることになり、今年は見ることのできなかった、
　　各マシンの“真の速さ”を見ることができるだろう。

　・予選２回目は、日曜の朝１０時から。
　　レース用の燃料を入れてセッションに臨む。レースまで再給油は認められない。

　・２回の予選のタイムが合算され、グリッドが決定される。

>>271
なんで合計タイムとかにするかねぇ・・・
それじゃ二回ともミスれないから、ドライバーは無難なアタックしかしないじゃん。
「二回空タンクでアタックして速かった方のタイムを採用」の方が良いと思うけどなぁ。
それなら一回はミスれるから本気アタックが見られる。

>>272
今年のｲｷﾞﾘｽGP見て無かったのかい？
2回目の予選が途中から雨の予想だったので、2回目の予選を早い時間に走るべく
皆が1回目の予選で手抜き走行していたのが大問題になったのを知らないのかなぁ。

後、上位ｽﾀｰﾃｨﾝｸﾞｸﾞﾘｯﾄにﾘｽｸを与えられる方がｵｰﾊﾞｰﾃｲｸが増えて面白いから、
今や来年みたいに2回目予選の後は給油出来ない方がいいと思うけどな。

>>273
よく読め。

>「二回空タンクでアタックして速かった方のタイムを採用」の方が良いと思う
って書いてあんじゃん。
つまり予選システム自体が糞だと。

オレ的には1台づつじゃなく、昔みたいに
「1時間の間にタイミングを見計らってアタック」の復活ｷﾎﾞﾝ

俺は軽タンアタックと、決勝用燃料積んだタイムの合算ってのが
なんか変な感じがするんだけど…しかも2日に分けてだし

「1時間の間にタイミングを見計らってアタック」
これは中途半端なチームのファンには痛し痒しだな。
全然映らなかったりするし。

2日間やるなら金曜予選にして欲しかった

もう予選無しでクリッドは前回の成績順でいいよ。

>>276
どうせ各ﾏｼﾝにセンサーがあるんだから、
・コース上にいるﾏｼﾝは最大○台まで。
　その台数に達している場合はﾋﾟｯﾄ出口を赤信号に。

予選が１台ずつになったのは放映権の関係だって分からない
君たちが実に哀れでならない。ことレースに関する知識は膨大な
量を得ているというのに経済学や世の中のしくみを
これほどまでに分かってないとは読んでて吐き気がする。

( ﾟдﾟ)

( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

>>279
その○台が予選の最初から最後までずっと
コース上に居続けたら…

>>283
フェラーリとザウバーが共謀してやりそうだな。

>>283
当然周回数規制ありで。
9周くらいでいいんでない？

使用可能な燃料の量を制限する。（1GPにつき何L）
フリー、予選は最低周回数を決め、上限は無し。
前戦の結果を受けて、下位チームは使用可能な燃料量を多くする。
これによって、フリー、予選で下位チームが走れる距離が増え、順位を上げられる可能性が
高くなる。

難点は、上位チームがフリー、予選とも周回数が少なくなり、TVへの露出が減ってしまうこと。
（下位チームにスポンサーが付きやすくなるかも。でも、視聴率自体が下がるかも。）
これを解消するためには各チームとも、燃費の向上が必須となる。地球に優しい。

>>280
別に経済学や世の中の仕組みを勉強したくてレース見てる訳じゃない。
そういうのばかり見てるのはﾖﾀｵﾀくらいだな。

>>287
ネ（ｒｙ

「ネ」だけじゃﾜｹﾜｶﾗﾝ（AA略

ネタ（ｒｙ

age

手っ取り早く予選はじゃんけんで決勝はなんでもアリでいいんじゃないか？ばーにーさん

ドライバーの安全って意味なら、いっそのことなんもかんもありにして
双方向てれめとりでどっかの個室でドライバが遠隔運転すりゃいいじゃん

おれはバニー鰤リチャーズ辺りから世の中の仕組みを学んでるよｗ

来年からはＥＡのF1Challenge使ってマルチ対戦グランプリシリーズすればいいんだ
そうすれば金ぜんぜんかからないし。なにしろマシンを作らなくて（・∀・）ｲｲ!!

rFactorでやれよ

もうアンソニーが金曜日に大活躍する姿は見れないのか・・・
バトン１回ぐらいクラッシュして欠場してやれよ

http://up.2chan.net/e/src/1100786174206.jpg

来年からマルチストップがなくなると言われてますが、実際どんな作戦を各チーム取ってくることになりますかね？
一見するとニュータイヤ効果の見込めない以上、今年のような３回ストップとかは無くなり、１ストップが増えそうです。
けども予選システム（予選決勝間で燃料変更できない）を考えると、軽くするメリットは大です。
タイヤ側ががんばって無茶無茶ライフの長い＞１レース中安定したパフォーマンスが出せるようなものを作ってきたら、案外２（あるいは３？）ストップが標準になったりしないでしょうか？

フュエルエフェクトを考えると軽い状態で走った方が特と予想してみる。
ニュータイヤ効果が無い状態だと単に燃料の重量分遅くなるわけだし。
あまり重いとタイヤの性能低下も早いだろうから2ストップあたりが妥当じゃないのかなぁ。
素人の予測だけど。

タイヤ換えられないんだったら軽い方がいいということで4ストップ、5ストップが主流になるl。

現状2〜3ｽﾄｯﾌﾟ
↓
来年1〜4ｽﾄｯﾌﾟ

って感じかな？

ネタ？？

普通に考えて今年よりピットストップすることによるメリットは減りますよね？
PS回数を増やしても「軽い状態で走れる期間が長い」というメリットだけ。
ロスタイムが今年と変わらないとすれば、「回数が増える」ってのは考えづらい。

コースにもよるんでしょうが、タイヤの開発次第で今年と大差なくなるんじゃないかと思ったり。

無論このルールで競技が成立するのかってのもあって、このまま来期開幕になるか怪しいけど。

>>303
軽くなればタイヤへの負担も減るでしょ。
回数を増やして、できるだけやわらかいタイヤを履いてくるところもあるんじゃないか?

>>304
現状よりピットストップを増やしたとして、１回当たり20秒ほど（給油込み）はあるロスタイムを帳消しにして、さらにタイムを短縮できるほどやわらかいタイヤが１レース持つとは思えないんですが。
軽くして負担が減るとはいえ、その分速く走る必要があるわけですし。

>軽くなればタイヤへの負担も減るでしょ。
>回数を増やして、できるだけやわらかいタイヤを履いてくるところもあるんじゃないか?

全く有り得ない。ダウンフォースが2tとかいわれてるF1で
30〜40kgの重量違いが25秒のタイムロスを帳消しにするラップタイム差を
生み出すとは到底思えない。

ガソリンとメタノールを５：５で混ぜればいいんでないの？

あきらかにおかしいよな

>>302みたいなの

>>306
高速サーキットならともかく、中低速なら有り得る話だ。
ダウンフォース2tといっても、それは高速走行時であって
ヘアピンとかＳ字とか低速時は車体の挙動が随所に現れる。
まぁ、来年になれば間違いが証明されるから待っておれ。

>>308氏ね。

今のピットの回数を決めているのはだいたい燃料だし
回数そんものはそんなに変わらないんじゃないかな。
予選も燃料積んで走ってそこそこのポジションとるにはいっぱい積んでられないし

ポール to フィニッシュが少なくなる希ガス
予選は５位くらいを狙って、タイヤを温存し、ピットインする頃に
稼いで上位進出って作戦はどう？

何だ、結局別の楽しみが増えるじゃん。>ﾀｲﾔ交換禁止

ま、タレにくいタイヤを使うフェラ圧勝の構図が浮き彫りになるね〜

ＢＳ圧勝で今年以上にフェラが空気嫁ない展開になる予感

来年のピット作業は給油マンと消火器要員とロリーポップだけになるのか。すっきりしていいな

どうせならピット作業はドライバーがすべて行うってことにすればいいのにな。

もう、給油も禁止でいいよ・・・

主催者から、カートリッジ式の燃タンを渡されるの。
それを灯油ストーブみたいにマシンにセット。

今の状態だとシューマッハが凄いのかフェラーリが凄いのか分からないしね。
7度の王座は凄いけど、チームメイトがモントーヤかライコネンのジョイントNo1での
チャンプ獲得じゃないしな。

ジョイントNO.1じゃなくていいからユーン様あたりを乗せてどうなるか見てみたい。

>>306
何故か誰もつっこまないからつっこむが･･･

いつも中継で10kgあたりコンマ何秒落ちるって言われてるのに何で40kgもの
重量差が影響ないんだ？
ダウンフォースは車の運動に悪影響無く接地加重が増えるのがメリットだろ、
重量増は接地加重は増えるが運動性能に大きく作用する、この2つを混ぜて
考えるなよ

あとダウンフォースの話しついでに
以前川井ちゃんがＣＳで言っていたが、空力の効率がいいフェラーリと、
悪いチーム（そのときの例ではトヨタだったか）との差って実は2%ぐらいしか
ないんだってさ
40kg/2000kg=2%
たかがどころかフェラーリが競争力なくなっちゃうよ

重量が大きいと慣性モーメントも増えるしな。
慣性モーメントに関してはダウンフォース云々は関係無いし。

頭悪すぎるレスだからスルーしてたんだが。
並の知能持ってれば>>322のように考えるでしょ。

それにしてもサーキットは糞になるわマシンは糞になるわレギュレーションは糞になるわ放送は糞になるわで…

もうだめぽ

あのマシンのブサイクさはなんとかならないものかな…
正面はまだかろうじて見られるけど、横から見たときの
プロポーションの悪さときたら最悪

シャシー、ワンメイク、案外いいかもな。その代わりエンジンは好きに出来る。

相対的にドライバーの腕が占める割合増、大幅な経費削減、メーカーのモチベーションも
”多少は”キープ。

まあチームの個性は無くなるけどな。どーせ何かを妥協せにゃならんのだ。

今回一番糞なのは
２レース１エンジンだろ

前回のレースの影響が次にレースに及ぶ
なんてのはありえないだろ


パルクフェルメ方式はアメリカのモータースポーツは似たような方式とってるから
納得できたけどさ
タイヤ1セットってのも草レースならるだろうからね

次戦でのペナルティ覚悟で、毎回ブロウするかもしれない「攻めた」エンジン使うチーム出てこないかな。
絶対応援するのだが。

>>328
毎回は無理だろうけど1、2回使ってくるチームありそうだな。
タイトルが最終戦あたりまでもつれたら絶対使ってくる。

>>328
ホンダの首脳陣はそんな言い方してる。
要は年間の半分勝ちたいと。

顎とポチが交互にやって、フェラの圧勝か・・・

ツマランレースにならなきゃいいが、、、

ポイントを取る度に、ウイングの面積を減らすとか。

テストでザウバーが速いですが来年くるんですかね？ＢＡＲはどうでしょうか？皆さん意見お願いします

今のテストのタイムは信用できないと散々言われてるんだが。
どのチームがどれだけ05年仕様にしてるのか解らないし。

共同テストに出てる車の中で、一番05年仕様に近いのはBARだろうけど。

ザウバーはタイヤ変更でBSと比較したいだろうから04年仕様で走ってる気がするな。

テストは、本当にテストしているところもあれば、スポンサーに対してのアピールの場合もありますからね。

2005からは鈴木に君が代を歌わせてはいけない。

鈴木さえ子なら許す。

今年の君が代はﾜﾛﾀよ。ビデオ見るたびに笑うよ。

演奏だけが良い

俺は現地にいたが、あの君が代は萎えた・・・
まぁ、琢磨がいたからビンビンになれたけど

まあそれでもいつぞやの伝説化してる例のアレより多少はマシでそ＞国歌
始まる前からイヤな空気が漂いまくってたし、伝説の再現なるかと一瞬期待したんだけどネ。

CSの実況で今宮さんが、ちっとも始まらない国歌に
「どーなっちゃってんの？」とか囁いててﾜﾗったけど。

何であれ君が代は独唱向けの歌じゃないとは思う。
取り敢えずFIAは「国歌はマトモなものを流せ」とレギュレーションで決めといてもらいたい(w

>>337
鈴木杏なら許してくれますか？

うんにゃ、演奏ならにしるぅ！

2002のはよかったね。

>>343
鈴木杏は好きだが歌唱力があるとは思えないからだめ。
さんざんｶﾞｲｼｭﾂだが近所の中学校の合唱部の方がいいと思う

ええいもういっそのことじえーたいやしょーぼーしょからから吹奏楽の楽隊呼んで来て器楽にしる。誰も文句は言うまい。

>>347
だよな。
下らん歌手に歌わせるくらいなら楽器だけの方がましだよな。
歌わせるならもう少し腹からドスの効いた声を出すバスな方を連れて来い。

国歌は地元の少年少女合唱団にまかせるのが一番。

S席のやつに歌わせりゃいいじゃん。

琢磨に歌わせりゃいいじゃん。

ジョン・健・ヌッツオにしる！！

>>352
それだ！

国歌なんてイラネだろう。
どうせ表彰台に立てないんだし・・・

>>354
だからココで派手にやらないと

Webでアンケート取らないのかね？
漏れなら、はにわに一票

>>348
でもいつぞやのギターも勘弁してほしいｗ

つーか、「キミがにょ」は国歌じゃないんだが・・・・

来季予選方式、再度変更へ
来季予選方式が再度変更されることになるとオートスポーツ誌は報じている。
来季から、2度目の予選が日曜日の午前中に変更されることなどが予定されていたが、テレビ側がこのことに難色を示している。というのも、Ｆ１の決勝だけで日曜日の番組表のかなりの部分を占めているものが、さらに午前中までにもおよぶことになるからだという

http://www1.wisnet.ne.jp/~matunaga/news/001.html#15276

バリチェッロ、2005年仕様車は危ない！
ttp://motorsports.nifty.com/f1/news/2004/041214_02.htm

はぁ・・・

やっぱエンジン交換とかドライバーの責任とは関係ない所でペナルティが出てレース結果を左右するってのはつまらんよ。

2ＧＰ1エンジンとか言ったってワークス勢がエンジン出力抑えてくるはずないんだから
空力とタイヤを規制してマシンの安定性を奪うのは危険じゃないのかなぁ・・・
なんにせよ死人が出ないことを祈る

ポチは「ルーベンス・バリチェッロ」っていうのか。。
漏れは「ルーベンス・バリチェロッ」かとおもた。。

バレケッロって聞こえる。あとライコーネンとも

バリッケロ

フィジケラ→フィジコ→富士子
バリチェッロ→バリコ→馬理子

F1がどんどん崩壊へと向かってるような気がするのは漏れだけか?

>367
まさしく！

改悪に改悪を重ねて、今や”奇形”ってかんじ。

>>368
なんだそりゃ。あまりいい響きじゃないから使用禁止。

　　　 ∧＿∧　 ／￣￣￣￣
　 ∧（　´∀｀）＜　捕手あげ
　（　⊂ 　　　⊃ ＼＿＿＿＿
　（　つ　ノ ノ
　｜（_＿）＿）
　（_＿）＿）

>>367
F1も近い将来、SWCと同じ運命だろ

モナコグランプリくらいは残るだろ。レーシングスポーツカーが走るかもしれんが

ほしゅ。

まあとにかく「２グランプリ１エンジン」だよ、最大の懸念は。

誰がどうやって２週間の間、保存しとくんすか？
今のパルクフェルメルールでさえ怪しいのに。

奇数グランプリでオーバーテイクミスってエンジン傷めたら、もうただの
バカ呼ばわりだね。

１戦目のエンジン積んでる奴と２戦目の奴が混ざりだしたら、もう理解不能。

>>374
お前が理解できないだけだろん？（ﾌﾟ

ちなみに６回もある連戦とうまく噛み合ないのな。

モナコとスペインが同じエンジンって、いいの？
教えて、偉い人。

２グランプリ１エンジンを、全チームが毎回守るとでも？ｗ

>>377
結果的には守れないにしろ、とりあえずは「目指す」だろ。

まあミナルディに優しいルールだな

フェラリさんちーむは毎回エンジン載せ換えても毎回勝ちますね多分
ボクに１個クダサイな

ンダは大変ですね。マクラ〜レンは解決したんですかね？　＞ｴﾝｼﾞﾝﾌﾞﾛ〜

トヨタは更に重くして対応かな。
フェラーリ以上の大金つぎ込んで1ポイント狙いとは悲しいな。

.

↑
omikuji の前に!が必要よ

>>384
１月１日限定だよ。

これからは、山崎渉 だね!!

バリケロが言ってたけど、オーバーテイク減るのは勘弁。

バリチェッロのクチから「オーバーテイク」なんて単語を発せられたのか？

あ、ﾀｺﾏのことを言ってるのか・・・・

バリチェッロのクチから「オーバーテイク」なんて単語が発せられたのか？　だな。

ま、どーでもいいけど

さすがプロのドライバーさんの言うことは

　　∧ ∧
　 （・∀・） 　ζ　　その続きをﾄﾞｿﾞｰ　>>398さん
〜（つ 　つq■

そろそろまとめてよ
レギュレーション

タイヤ替えられないと、やっぱり「攻めた走り」って無くなっていくのかね？

そろそろまとめてよ
各チームのドライバーとサードドライバー

そのうち、速さより燃費勝負になりそうな悪感。
レース中、給油なし。
満タンで何週走れるか。

ってのは嫌だな。

>>39
以前は給油無かった訳だが…

>>395
モトGPみたく満タンにしたらあとはライダーのガチンコ勝負、みたくならんかのう

MotoGPはスプリントレース、F1は耐久レースだから無理ぽ！

とりあえずエンジンがすぐ壊れるチームは
今年はろくなポイント稼げないだろうな。
ジョーダンやミナルディが漁夫の利で数回ポイント取れるだろう。

またまたご冗談を

エンジンが壊れて交換したらどうなるの〜
昨年は、１gp１エンジンだったけど
今年は、２gp1エンジンじゃ　1gp後、エンジン交換した人と、
してない人の差が、余りにもありすぎる気がするんだが

エンジン交換のペナルティを何にするかによって差は縮むかな。
たとえば、2gp以内にエンジン交換した場合無条件に-5ポイント、とか。

果てしなくマイナスポイントの泥沼に落ち込むチームが出るだけかorz

救済措置なんか無いよ。
壊れないエンジンを作れないところは馬鹿だってこと。

救済措置も何も、壊れたレース＝リタイアだから、いいじゃん
 
２レース持たないエンジン作って、最初の１戦に賭けるのもまたよし

ttp://sports.yahoo.co.jp/f1/headlines/fliv/20050214/spo/12224600_fliv_00000000.html
あぁ　何でこんなことが出来ちゃうルールなのかよ（実際にやらないと思うけど）
視聴者は全開でのバトルを期待してるのに、年々悪くなる一方だ
ペナルティー無しじゃ意味無いじゃん

今年一番つまらないF1になるかもしれないなぁ〜　λ・・・・・・・・・・・

何を今更。

ペナルティ受けないのはエンジンが原因で止まった時だけじゃなかったっけ

エンジンを壊すなら、150km/hくらいに減速して、ローギアまで一気に
シフトダウンすれば医院で内科医？

それ、エンジンが原因じゃなくてドライビングが原因だろw

エンジンを故意に壊すなら・・・って意味じゃないの？

怪しげなブローの場合はテレメーターデータ提出を求められるんじゃないの？

マンセルが空吹かししてわざとエンジンぶっ壊してテレメトリーでバレたの思い出した

ﾜﾗﾀ
　

で、今年の様子はどうなのよ？

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ｶﾜｲｲ?･

202 名前：音速の名無しさん[sage] 投稿日：04/10/28(木) 02:05:19 ID:o1DiYq20
>>196
そこがハッキリしてるのかな〜？
2レース1エンジンなのか1エンジンで2レースどっちなのか・・・
つまり2レースごとにリセットされるのかそれともBGP決勝前に交換したエンジンで
CGPも走っていいのかどうか。

まあどうであれ1レース目の予選ミスってポイント獲得出来なさそうな場合は
早々にリタイヤして2レース目に温存・・・なんて戦略が当然のようになるよね。

こりゃ各順位のポイント差を大きくしないと誰もリスクを犯して優勝しようとは思わないよ・・・

あげ

yu

ﾃﾗﾜﾛｽ

ｋｋｋｋｋｋ

永井くんと山田ちゃんはいつまで続く？
マッチは？？

>>421
マッチ言うな(´▽｀)

マッチでーーーす　

コンドームあさ彦でーーーす