【F1】-（ﾟДﾟ）ギコ猫のＦ１なんでも質問室 Lap31

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〜′￣￣( ﾟДﾟ)＜　ｺﾞﾙｧ！質問はテンプレ読んでからにしる！
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★まずググれ。これ最強。→http://www.google.co.jp/★

前スレ
【F1】-（ﾟДﾟ）ギコ猫のＦ１なんでも質問室 Lap30
http://ex8.2ch.net/test/read.cgi/f1/1096024147/


過去ログ・FAQ・関連スレ等は>>2-10あたり。 一度は目を通すべし。
特に初心者は>>7-10を要チェック。
回答人はてんぷら（たぶん>>3-5）使用推奨。
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2

LAP29 http://ex8.2ch.net/test/read.cgi/f1/1093935551/
LAP28 http://ex8.2ch.net/test/read.cgi/f1/1091814933/
LAP27 http://ex8.2ch.net/test/read.cgi/f1/1089292842/
LAP26 http://sports8.2ch.net/test/read.cgi/f1/1087915084/
Lap2　http://sports8.2ch.net/test/read.cgi/f1/1086179538/ (実質25)
LAP24 http://sports7.2ch.net/test/read.cgi/f1/1084329018/
LAP23 http://sports3.2ch.net/test/read.cgi/f1/1081176708/
LAP22 http://sports3.2ch.net/test/read.cgi/f1/1076315494/
LAP21 http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1070831326/
LAP20 http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1066253283/
LAP19 http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1063452483/
LAP18 http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1059801625/
LAP17 http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1056986824/
LAP16 http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1054527113/
LAP15 http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1052141292/ (表記は14実は15)
LAP14 http://sports.2ch.net/f1/kako/1049/10498/1049814977.html
LAP13 http://sports.2ch.net/f1/kako/1046/10468/1046809282.html
LAP12 http://sports.2ch.net/f1/kako/1040/10409/1040903511.html
LAP11 http://sports.2ch.net/f1/kako/1036/10365/1036583404.html
LAP10 http://sports.2ch.net/f1/kako/1034/10345/1034570806.html
LAP9　http://sports.2ch.net/f1/kako/1032/10320/1032079240.html
LAP8　http://sports.2ch.net/f1/kako/1028/10289/1028918369.html
LAP7　http://sports.2ch.net/f1/kako/1024/10248/1024835383.html
LAP6　http://sports.2ch.net/f1/kako/1022/10220/1022090488.html
LAP5　http://sports.2ch.net/f1/kako/1020/10201/1020179633.html
LAP4　http://sports.2ch.net/f1/kako/1018/10180/1018011923.html
LAP3　http://sports.2ch.net/f1/kako/1013/10135/1013500674.html
LAP2　http://sports.2ch.net/f1/kako/1005/10050/1005071144.html
LAP1　http://sports.2ch.net/f1/kako/968/968200384.html

回答用テンプレート

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Ｆ１板内のドライバー通称(2004年度最新版)
M・ｼｭｰﾏｯﾊ　　　・・・　アゴ、顎
バリチェロ　　　 ・・・　バリ禿、ポチ、罵詈、プロ(*1)
モントーヤ　　　・・・　モン、猿、悶(門)
R・ｼｭｰﾏｯﾊ　　　・・・　妹、ラル夫、ゲイ
クルサード　　　・・・　ペヤング(*2)、先生、■(先生)
ライコネン　　　 ・・・　( ´_ゝ`)　、雷子、キミたん
トゥルーリ　　　・・・　つるーり(つるり・ツルリ)、様式美(*3)
アロンソ 　　　 ・・・　アロソン様、アロンソン(*4)、眉毛
バトン　　　　　 ・・・　馬豚、バトソ、釦
佐藤琢磨　　　 ・・・　ふんどし(*5)、タコマ、蛸
フィジケラ　　　 ・・・　フィジコ、富士子、くぁｗせｄｒｆｔｇｙふじこｌｐ；
マッサ　　　　　 ・・・　雅、抹茶
ウェーバー　　　・・・　ゑ、割顎
クリエン 　　　 ・・・　クリリン、栗、栗円
ダマッタ　　　　・・・　黙った、黙禿
パニス　　　　　・・・　ペニス、パニやん(*6)
ハイドフェルト　・・・　肉
パンターノ　　　・・・　パン、パンパース
ﾊﾞｳﾑｶﾞｰﾄﾅｰ　・・・　バームクーヘン、◎
ブルーニ 　　　 ・・・　ジミー
グロック　　　　・・・　グロ
ビルヌーブ　　　・・・　禿、弱禿
ﾌｪﾙｽﾀｯﾍﾟﾝ　　・・・　ヨス番長、番長、逝ってヨス
フレンツェン　　・・・　モルダー(*7)
ファーマン　　　 ・・・　パーマン、農夫
ウィルソン　　　・・・　キリン、ゐ
アーバイン　　 ・・・　六本木(*8)
ピッツォニア　　・・・　ピザ、ピザ屋
ブリスコー　　　 ・・・　ハマチ

【注釈】
*1プロ・・・ヨーロッパGPの琢磨との接触について、「佐藤はアマチュアだ」と発言したため。
*2ペヤング・・・一部地方で発売されている四角いカップやきそば。クルサードの顔が四角いことから。
ttp://www.instantramen.or.jp/japanese/search/sorts57.html
*3様式美・・・予選が速いが決勝ではリタイアというパターン（様式）を確立したから。
*4アロンソン・・・地上波フジで永井大が「アロンソン」と言ったことから。
*5ふんどし・・・「ふんどし締めて」というコメントをしたことから。
*6パニやん・・・Ｆ１スレではパニス、ＷＲＣスレではパニッツィを表す便利な通称
*7モルダー・・・「Xファイル」の捜査官。デビッド・ドゥカブニーの役名。
フレンツェンに似てる。
ttp://www.foxjapan.com/tv/bangumi/x_files/
*8六本木・・・F3000時代から六本木通いで有名。日本GP近くにいつも訪れていた。

板の改行数が決まってるので2004年度の正ドライバー＋登場機会の多いドライバーの
通称にしました。２ちゃんに来たからこの通称を使えとかじゃなく、こう呼んでますよ
っていうサンプルです。
「様式美って誰？意味って何？」 「ぺヤングって誰？」 とか。
2001年からの通称をベースにしてるのでこの通称以外の呼び名が出たらレスの流れで
察知して下さい。

バトン・・・裏切り者　ユダ　バト子
クリエン・・・PS2
ライコネン・・・一人でテレビ
ハイドフェルド・・・華が無い人

Q.1990年以前の「有効ポイント制」ってどのようなものなのでしょうか？
A.( ﾟДﾟ)全レースの半分に3を加えた数が有効。（例：全16戦なら16/2+3=11 で11戦有効）
　ただ、1979年が特殊で、前半7戦、後半8戦で分け、各4戦、4戦が有効だった。
　この制度はドライバーの腕と関係ない不運によるリタイアを無効にするのと
　少しずつポイントを集めるより多く優勝をしたドライバーが上位にふさわしいと
　言うことで設けられた制度だった。

Q.レース中に使われる旗はどんな意味があるの？
A.チェッカー：レース終了
　黄旗：危険につき追い越し禁止
　黄|赤：コースはオイルや水で危険だよ（追い越しは可）
　赤旗：コース上で重大な事故発生につきレース中断
　青旗：後ろから速いクルマが来てるヨ！（周回遅れにだけ提示されるわけではない）
　黒旗：（振ってるとき）レースから失格。（提示）ペナルティが与えられたぞ。
　緑旗：コース状況は改善されたよ。Go!
　白旗：前方に遅いクルマがいるよ
　白/黒：「スポーツマンシップ」って知ってるかい？
　黒に朱玉：車に破損部分があり危険なのでＰＩＴにもどれ
　( ﾟДﾟ)旗の種類によって、
　単に提示しているか振っているかで意味が違うことがある。

.ペナルティっていくつ位あるんですか？
A.失格：レースから除外。レースから除外されるべきルール違反があった場合とき
　（ピットクルー以外によるエンジンのリスタートなど）。
　ピット10秒ストップ：自分のチームのピットで10秒間ストップ。ピットレーンの
　速度違反、黄旗区間の追い越しなどに適用。
　ピットスルー：ピットを通過するだけ。比較的軽微な違反、回避できた危険な
　走行に対して適用。今年から導入された。
　( ﾟДﾟ)後ろ２つについては、残り５周しかない状況で該当の違反があった場合、
　あるいは申し出によりレース中の違反が発覚した場合、レースの完走タイムに
　25秒を加算するペナルティが与えられる。2004年からピットレーンスピード違反
　などを除くレース中のペナルティは、レース中には極力行われないようになった。

Q.1980年代はよくマシンから火花出てたけど何故ですか？ 車高が低かったの？
A.( ﾟДﾟ)昔はボトムプレートに10�p角ぐらいの金属プレートが貼ってあって、
　そこが地面と擦れていたから。
　今は一番低い場所のスキッドブロックが木製で、これが規定量以上磨り減ると失格に
　なっちゃう。だから車高を上げるようになった。（木製なので火花は当然出ない）
　あと、リアのアップスイーブも規制されて地面に金属部分が接する機会が減った。

Q.F1はエンジンブレーキを使わないとブレーキが吹っ飛ぶんですか？
A.( ﾟДﾟ)F1の場合、エンジンブレーキを使うどころか、ブレーキング時にもあえて
　エンジンをふかし気味にし、姿勢制御します。エンジンブレーキを使わないからと
　いって数回のフルブレーキングでブレーキが吹っ飛ぶことはありません。

Q.スクーデリア・フェラーリのスクーデリアとはどういう意味ですか？
A.( ﾟДﾟ)イタリア語で「チーム」を意味します。

Q.F3マシンの横に付いてる大砲みたいなやつはなんですか？
A.,( ﾟДﾟ)直列4気筒エンジンにより多くのエアを送り込むためのインテークチャンバーです。
先端にはエアリストリクターが付いていて吸気制限しています。

　　　　　　　　　　　　　　　　 　　ヽ(@ω@)/　 　ｳﾏｰ
　　　　　　　　　　　　　　　　 　＼(.＼ ノ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,r"<rn ゞﾐヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 / y'"J | ＼` ヽ　　　　　　新スレわっしょい
　　 rn,　　　 　　　　　　　　　　rfﾚ`　　　　　　　　　／`7　 `、|　　ヽ-'ヽ
　 rJllル7　　　　　　　rnh; 　 l´ ´'ﾘ　 ,rn　　　　　／　ｒ'ﾝ＝=ﾄ､!__　　V　ヽ
　　〉__ソ　　　　　　 ヾヽ``iｊ'ｌ　〉　/､,ﾊjjj し'l mhﾚ' 　 /f"　|ﾘﾚ7,,m〉　 |　　|
　　|　 {　　　rfjn　　 ,;'V　_ﾝ',/　//〉r>,､__//ﾘリﾄ　 〈　}'=‐'　ｿ 〉ﾄii,_／　　j
　　.|　 i　_,-;ゝ_ｿ　 {' ' 'V　Ｖ　/'ﾊ~ ' ﾉヽ　ヽ,;ヾ　ﾚ'⌒jｰ'-ﾝ　Λ'ｰ'~ヽ,　／
　 　 !　V;;;ゞ''~￣ヽ_〉_ｊ,;|　 ヽ/ﾚ_>' ﾗ';;/;-‐-{〉⌒|!　　　 /　/　　　　　〉"
　　　}　 V 　 　 　 }ﾘ　ﾚヽ　 ヽ彡';,､-l ･　･゜ｊ､=ヾヽ　／　/　｀`　_,‐'"
　　　Y´~j!_　　　 ji!_,-' ヾ,ヽ,=''`ヽ,;;; ;,トー-‐'j ﾘヽ,;'_>'　,／　‐＝　|
　　　.{　　 `ー=''"　、､　」､|／~`ヽ,;;;:;.〉､__,,ソ　〉‐''‐､. /　　　彡　|
　　　 ヾ　``_　　_　 〃ﾚ' jﾄヽ　　''"7~~￣　~＾'く　　　リ　 - ='　‐ {
　　　 　Ｖ　~^￣ ／/,├'" 　Ｖ／　　　　　　　　､、ﾝ'ｋ　　＝-‐ ''j
　　　　　}　　　　　　/ |　　　　 Y　　　　　　　　　〃,;'{ﾆ二　jﾆi￣]

F3マシンのインテークチャンバーってマシンによって左右違いますよね。
なんか意味あるんですか？

>>12
左右の方向ではエンジン性能にはなんら影響ありません。
吸排気系のレイアウトの違いでそうなってるだけです。

>>12
チャンバーが多くのマシンの場合右側にあるがホンダエンジンの場合は左側にある
なぜかというと市販車のホンダのエンジンのクランクシャフトの回転は反時計まわりで
他のメーカーのエンジンは時計回りで逆なのでインテークとエキゾーストも逆になるのです。
なぜこういう風になったかというとなぜかというとバイクがそうだからなんです
２輪から４輪に進出する際、本田宗一郎の判段で
ただS2000以降のエンジンでは正回転になっています

昨日は地上波で予想給油量と予想可能周回数が表示されてましたけど
めいいっぱいタンクにガソリンを入れたら何周走れるんですか？

佐藤琢磨がレース途中で3ストップから2ストップに変えることもできたとかって
棒スレで聞いたんですけど、ってことはタンクにはまだかなり余裕があったってことですよね

>>1５
琢磨が３ストップから２ストップに変更することは不可能。
ガソリンの積載量を見てれば解ることだ。

>>15
タンクの大きさが全部の車で違うから一概には言えない。
各車燃費も違うしサーキットによるので一概に言えない。表示はあくまで予想。
2002年のデータでBARが170リッタ　フェラが140リッタのマクが160リッタとか
言われていた。今のBARのタンクはもっと小さくて公称150リッタ。

第一スティントが満タンなら1ストップも可能な容量だよ。誰もやらないけど。
最初のピットでタンクにはもっと入れられたけど琢磨は入れなかったってことだね。

ウイングの横から、水蒸気みたいのが出てますが、あれは何なんですか？

>>18
縮流現象。飛行機雲の一種。
ウイングによって気圧が下がったところが凍って白く見える。
よく湿度が高いと発生率が高くなる。
ググればたくさん出てくるぞ。

>>17
たしか BAR は今年のトップチームの中では一番タンクが
大きいのでは無かったかな？
フェラーリは 2003 〜 2004 に変わるときに
タンク容量を大きく削ったと聞いた。
今年のフェラーリはスタート時に満タンでも 1 ストップできないらしい。
今年も BAR は大きめ。来年は小さくするらしい。

水蒸気ってのは気体だから目に見えません。
多分あなたの言いたいのはやかんの口から出てくる白いヤツのことね?

空力学的には諸説あるんだろうけど、
翼の上面を流れる高圧の空気が底面の低圧の空気と翼の端で合わさった時、
低圧の空気の方が温度が低くなっていて、飽和水蒸気量を超過して
水になって白く見える。
昨日の鈴鹿は湿度が80%を超えたのでフェラーリの様な先進の
空力ウィングでは簡単に水になってしまうので白くみえたと思います。
ショボウィングだと単に空気抵抗を下向きの力に置き換えるだけの
仕事しかしないので気圧差は余り生まれず白く見えませんでしたね。

>>1
乙

鈴鹿のコースでよく見た「orange」って何の企業ですか？

>>23
フランスだったかな？通信会社
元アロウズのスポンサー
http://www.orange.com/

>>19
へーすごい！！

日本GPのキャンギャルの画像サイトありませんか？

２週間後のブラジルＧＰ、
鈴鹿からマシーンもドライバーも文字どうり地球の裏側に移動するけど、
ＦＩＡのマシーンの輸送機は、ヨーロッパに戻ってからブラジルにいくのだろうか？
それとも、直接に太平洋をこえていくのだろうか？

>直接に太平洋をこえていくのだろうか？

直接は無理だ。そんな航空輸送機無いよ

>>24
どうもです。
もうひとつ質問なんですが、琢磨の推定年俸はいくらなんでしょう？

>>29
ほんとかどうかは知らないが、Numberには9000万と書いてある。

シューの次に高級取りなのは誰ですか？

>>28
日本からブラジルには、乗り継ぎなしの直行便は
ありますが、ニューヨーク経由でもロサンゼルス経由でも
ほとんど、時間が変わらないみたいです。

>>31
ちょっと前まではジャックだったけど、一回クビになったから今（来年）はかなり少ないと思う。
ミハエルの次は多分ラルフだと思う。トヨタが血迷って２０億か何か出したらしいから

９３、９４年のウイリは前年のチャンプが引退したため、
カーナンバーはゼロをつける事になりましたが、エースドライバーで
あるプロ、セナともにゼロをつける事を嫌がって２をつけましたが、これはナゼでしょうか？

プロストの時は「フランスではゼロという数字は縁起が悪い」とか言ってたような記憶も
あるんですが、そういう日本の４とか９みたいな数字なんですか？

>>34
どっちかは「ゼロなんて何もないって意味じゃないか。おれはそんなの嫌だ」って言ってた気が…記憶があやふやだ

>34
ググったら「タイでは0は何もない、からっぽを意味するとして嫌われている」と出た。
タイ以外ではどうなのか知らんが

>>34
ちょいと漏れが論点ずれてるがｗ

カーナンバー「0」に限った話じゃないが、前年ワールドチャンピオン以外では、
1stドライバーが早い番号をつけるとは限らない。

91年のベネトンは1stがピケ（20）、2ndがモレノ（19）だったが、
ピケは前年のカーナンバー20のまま。
ロータス時代（当時の番号は11、12）のセナもカーナンバー12（セナが加入した85年
当時はエリオ・デ・アンジェリスがいたけどね）。
1st、2ndに明確な区別がないチームもあるし、単純に言えないけれど、調べれば、1stが
遅い番号付けた例は探せば出て来るよ。
ようはドライバーの好みやチーム側の方針（前年の成績が良かった方に早い番号与えたり、
番号変えるのﾏﾝﾄﾞｸｾ）じゃねえだろか。近年はコンスト順位で割り当てられるカーナンバー
が毎年変わるから、昔とはちょいと違うだろうが。

プロストが「０」を嫌がったのは有名だけど、セナの場合は単に空いてる番号付けただけ
じゃないかな。

レスくださったかたどーもです。
>>37さんのカキコの中にあったように、セナの時は単純に継続性かもしれませんね。
ただプロストの時は何か理由を言ってたので気になったのですが、
>>35>>36さんにカキコいただいたような理由と言うことでしょうか。いずれにしても
気持の問題で、ゼロというナンバーにそれほど大きな意味があるというワケでもないんですね。

06〜07年あたり、シューが引退すればバリあたりがゼロつけるんですかねえ・・・・

Ｆ1ドライバーの視力と動体視力は一般的にどれぐらいでしょうか？
最低でもこれぐらいはないと厳しいという条件はありますか？
ジャック・ビルヌルポがよくメガネをかけてますが、視力は悪いんでしょうかね。

たしかイチローは視力が悪いらしいけど、細かい活字の本は目が悪くなるから読まないって言ってた気がするんですけど、
Ｆ1ドライバーもやっぱりＴＶゲームとかはやらないようにして、視力には気を使ってるんですかな

ｼﾞｬｸ禿はﾚｰｽはｺﾝﾀｸﾄ。PCｹﾞｰﾑやTVｹﾞｰﾑ大好きです。
やりすぎで目悪くして、ﾎﾟﾗｯｸに怒られたって話は有名。

>>39
弱禿のゲームヲタっぷりは有名。
で、目も悪い。

ジャックは今年、無償で走ってるんですか？ポイント取ればお金が入るとかですか？
後、来年の年俸ってどの位何ですか？
ザウバー、金無い言いながら何故ビル取ったんだろう？

>>42
最近ザウバーは風洞も作ったし、金回りは良い方ではないの？
来年はギアボックスは自社製になるし。

>>42
今年の給料は知らないが、どっかの記事に来年は300万ドルって書いてあったような。

グランプリコースのピットロードの長さが解るサイトってありますか？

>>1
乙

>>37
セナが'93にウィリアムズと契約した当初は､｢なんでもいいよ｣ 的なノリだったけど､
いざCarNo.つけるときに ｢0は数字じゃない(意味不明)｣ って言って 2 になった｡

>>39
ヴィルヌーヴはゲームのやりすぎで目が悪くなったって聞いた｡
F1 に限らず､2輪とかでも目の悪い奴はいるよ｡

スタート前にスタンドで、「rising　sun」と「takuma」と書かれた大きなフラッグ（？）がありましたが
アレは誰が用意したんでしょう？琢磨しかない所を見るとホンダではないようだし…ファンクラブとかですかね？

教えてエロイ人
オンボード映像ででてくる回転数とかアクセル、ブレーキのデータは
テレメトリから貰ってるんでつか？それともFOMが勝手に想像でつけてる？

Ｆ１での走行中に黒旗が振られることがありますよね。
危険な走行したとか、ピットロードを走らないと行けないかは分かります。
危険な走行というのは、例えばどんな走り方が危険なのでしょうか。
Ｆ１初心者なので、よく意味が分かりません。
おながいします。

>>48
あれはエンジン音の周波数で大体わかるらしいよ。

>>49
黒旗については>>8にも書いてあるから、参照してね。
具体的にどんな事かというと、ペナルティに値する違反をおかしたとき。
例えば、本来マシンを乗り換える事の出来ない時期に乗り換えたり（今年のアメリカでモントーヤがスタート寸前にマシン乗り換えて
黒旗を振られ、失格になった）所定の位置以外のところでピット作業を行ったりすると失格になる。
ピットスルーペナルティや１０秒ストップペナルティの時には黒旗は振られない。

>49
近くのJAFに行って競技規則の本を買いましょう。

>51
即レスありが�d

もしかするとスレ違いかもしれませんが、教えて下さい。
Ｆ１の観戦ツアーに関するスレって、どこかにありますか？

>52
すいません見逃してますた。
ありが�d

>>46
> セナが'93にウィリアムズと契約した当初は､｢なんでもいいよ｣ 的なノリだったけど､
> いざCarNo.つけるときに ｢0は数字じゃない(意味不明)｣ って言って 2 になった｡

そうでちたのでつか。どうもサンクスでつ！

>>50
ブレーキどれだけかけてるかとかも？

<<40-41<<46 どうもありがとうございました。
体育教師なのに生徒の健康管理はできてなかったってことですね。

今月のＦ1レーシングはミカ・ハッキネンが表紙で
Ｂ(・Ａ・)Ｒの服を着てたんですけど、あれはアイコラですか？
もし、本当に着ていたのなら何か臭いのですが

車に積んでるドリンクって冷たいの？ぬるいの？

>>59
ぬるいと思う。F1マシンのコクピットに保冷設備を入れるようなスペースはないと思われ

>>59
静岡県/WEBネーム・ネッシーさん（中学生） 2004年7月16日
　ドリンク・ボトルの中身は何ですか？スポーツ飲料とかですか？

　これはドライバーによって違います。実際にはドライバーの体調管理をしているフィジオセラピストに
よって違うようです。ナトリウム、カルシウム、そしてリンといったスポーツ・ドリンクに近いものを入れる
場合もありますが、ドライビング中は筋肉と脳のほうに血液が集中しているので、それらのミネラル成分
を吸収できないドライバーもいるそうです。ミネラル分を吸収できない人は、それらを入れると不快感を
訴えるそうで、そのような場合には、純粋に水だけ入れる場合あるそうです。
　 またコクピットの中は非常に高温になるため、ドリンクもお湯になってしまうことも多く、お茶のほうが
飲みやすいというドライバーもいるそうです。そのようなドライバー用には薄めの紅茶にハチミツとレモン
をちょっと加えたものを用意したりするそうです。ちなみにクルサードはスポーツ・ドリンク系で、アロンソ
は水だそうです。

予め凍らせておくってこともできるだろうしねぇ。

あんまり変に冷えたもの詰むと冷却効果を疑われるのとトラブルのもとになるよね。
長いチューブで押し出す訳だから。

>>15
>>17
>>20
今年のイタリアGPでクルサードが1ストップしてる。
微妙にウェットという特殊条件ではあるが。

イタリアは燃費が良いサーキットだからね。

質問でつ。
フジＴＶ中継がここ数年すごく酷くなってるのですが、
その原因って何なんでつか？

>>66
地上波をひどい放送にして、視聴者をCSに誘導してるんだと思うな。

鈴鹿は最悪だったね・・・
解説もスタンドリポートも数だけ多くてただの応援ツアー状態
声がコロコロ変わって聞きづらいったらありゃしない
初心者向けなんだろうけど、あれじゃあ何が言いたいのか伝わらないだろう

何ていうか甲子園のノリだったよね

てか永井と山田の臭い合わせゼリフはなんとかならんかね

>>58
あの雑誌は合成をよく使うからね。

>>66
CS はあまり変化無いよ．
スタッフがだんだん年取ってきてるけど．

片山右京とか佐藤琢磨とかって本名なんですか？
余り見ない名前で、ちょっと格好良い名前だなぁと不審に思ったりなんかするのですが

>>71
前回のモントーヤだって合成だった市ね。

>>73
右京は叔父が片山左京だった事から命名されたらしい。
琢磨はSRS-Fの頃から佐藤琢磨って名前だったと思うから、本名だと思う。
（レーサーにもなってないペーペーが名前変えるとは思えないし）
あと琢磨って名前は、比較的多いと思うよ。俺の友人にもいるし。
でもF1レーサーは名前が目立つ人が多いな。
亜久里、右京、隆智穂、虎之介など。

シーズン半ばに大幅に改良されたように見えるウイリアムズのマシンですが
そのマシン名はＦＷ２６のまま、変わってないの？

>75
そうそう、これ正に今の心中です
＞F1レーサーは名前が目立つ人が多いな

本名だと思っておいていいんですね。どうも有難う。

親も親なんだろうねｗｗ

琢磨自体は普通の単語だしな。

ジョーダンはジーズン途中なのにＢ＆Ｈのロゴが消えてるんですけど。
いつ契約切れたんですか？原因は成績不振ですか？

車載カメラによく映るのですが、
丸の中に［Z］もしくは［N］のマークのデカールは一体何の意味の物でしょうか？
フェラーリやBARなどでよく目につきます。

>>80
B＆Hの代わりにSOBRANIEのロゴが入っていたと思うが、
両方ともギャラハー社のタバコ銘柄。
BARが中国で555をつけたように、
日本ではアピールする銘柄を変更しただけだと思われる。
ちなみに、過去Gr.CのTWRジャガーをスポンサードしていたSilkCutも
ギャラハー社のタバコ。
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>>81
コースマーシャルがギアをニュートラルにするためのスイッチの場所を示しています。
ギアを入れたままだと車が撤去できないのでついてます。

他のチームはカラーリングのせいで目立たないだけかも？

一昨年から見始めたんですが、
「昔は日本人がここまで活躍する時代がくるとは思わなかったなー、がんばれ」
みたいな長年見てる人を2chではほとんど見ないんです
ずーっと見てる人からするとあんまりいい事じゃないんですか？
それとも2chやってる年代とのズレがあるだけですか

>>76
ウィリアムズの場合はマクラーレンやトヨタのように全面的に変えた新車ではなく
フロントウイングを変えただけ（旧型が特徴的だったから見た目は大きく変わったように見えるけど）なので新車ではない。
フロントウイングだけならどこのチームも何回か変えてるしね

>84
84が見てるスレにたまたま居ないだけじゃない？
琢磨スレとか実況スレで結構見たよ

>>85
リア周りの空力も変えてて実質Ｂスペックだよ。
ただしウィリアムズ（他のチームも？）はモノコックを変えない限りＢスペックとは名付けない。

>>84
年代的には若い人が多いと思うが
ｵｼﾞｻﾝﾌｧﾝも結構いてる。

ただオジサン（自分も含む）は琢磨スレのノリには
ついていけないし、昔は落ち着いた板だったけど、
最近はどのスレも強烈な荒らしがいてﾏﾀｰﾘできないため、みんな離れてるのかも

>>86 >>88
自分は10日の鈴鹿でマクラーレンホンダのマシンとかが走ってるのを見た時に
あっプロジェクトＸで走ってた奴だ、本物だ　みたいな驚きがあったので当時を知る渋い人
たちにいろいろ聞いてみたいのです
実際に見てた人たちはいろいろ思うところがあったと思うので

>>84
参戦当初はそういう雰囲気もあったよ。
「久々の日本人ドライバーだしがんばれ！」ってね。
でも今年に入ってみると、今までの日本人ドライバーとは期待の度合いが明らかに違ってきた。
いい車を与えられ、才能もセンスの一端を時折垣間見せてくれる。
そういう期待感の大きさがいい意味でまったりと温かい目で見る余裕をなくしたんだと思うよ。
琢磨がまだジョーダンあたりで下位を争ってたり、もう成長も期待は出来ないベテランの領域にでも入っていれば>>84みたいな目になるんだろうけどね。
こんな恵まれた日本人ドライバーがのちに現れる見込みが薄いからこそ期待感も過大になってしまうんだなこれが。

>>73
どうでもいいけど携帯板に誤爆してたなｗ

>>66
プロデューサーが０３年からかわったらしい
詳細はフジ文句スレ

>>68
初心者と一緒にCS、地上波両方見たが、完全な初心者は地上波のほうが見やすいらしい

>>84
2chだからどこでもこうなっちゃうのよ。大事なのは
扇動されないで自分が応援したかったら応援する事なんちゃうかな。


僕も見始めたのは94年。個人的には琢磨は使える道具を最大限に生かして精一杯頑張ってると思うよ。
地元で四位入賞でどことなくガッカリできるって状況もよくよく考えると欲張りだねw

>>76
マシン名の命名はチームによりけりなので、
例えばミナルディなんかは明らかに３年同じマシンを使ってるんですが
PS02→PS03→PS04Bなんてマシン名を更新してます。（そういえばPS04は結局A23なのかな？）

今年のウィリアムズの場合、個人的には今使ってる通常型ノーズに不振だったら交換する
ことも考慮してもともとデザインしてあったように感じます。もともと保守的なマシン作ってたチームだし。

hosyu

>>82
理解できました。感謝します

>>94
PS04BはPS03の焼き直しだぞ。

モノコックが変われば他の部分が同じでも新車になる

モノ　コック…　やらしい♂

http://www.games.no/images/games/30072003182452_100_1_1box.jpg

こんばんわ！このF1Cのタイトルケースのドライバーは誰ですか？

ttp://sports.yahoo.co.jp/f1/2004/teams/wil/3.html

>>83様
ありがとうございました。
ニュートラルのNなんですね。

オンボード映像見てると、コーナーでハンドル切りつつフルブレーキングしてるように見えるんですが、
そんなことが可能なんですか？摩擦円の法則からズレてるような気がするんですが。

ちょっとつまらないことを聞きますが、Ｆ１マシンは雨の時も走りますよね。
雨の時に走ると、ドライバーが座ってるところに水が溜まったりしないんでしょうか。
教えてください。おながいします。

ちと変わったことを聞きますが,イタリア国家,ドイツ国家を聞けるCDってないでしょうか?

ここんところ聞きすぎて頭から離れん。でもどうせならちゃんと聞いてみたいと思って・・・。
どなたか,音源もってらっしゃる方がいれば,UPしていただければ大変ありがたいのですが。

95年のハンガロリンクでリタイヤ後に轢かれた奴は誰ですか？

ソースネクストで買った1980円の百科事典ＣＤ−ＲＯＭについてたから
これから僕も聴いてみます。

ふと気になったんだけど、例えばイタリア人ドライバーが
フェラーリに乗って優勝した場合、表彰式ではイタリア国歌が
２回流れる事になるのかな？
それとも１回で終わりなのか？

>>105
タキ井上こと井上隆千穂

>>102
可能｡
つか､当たり前｡

>>103
溜まるよ｡

>>105
現レイナード取締役

>>109
Ｆ３とかだと直線部分でブレーキ終わらせてるようなんですが、Ｆ１だとやっぱりダウンフォースによって
そのようなことが可能になるのでしょうか？

>>109
レイナードって倒産したんじゃなかったっけ？

あと、どっかの誰かが言ってたけど、
雨ですらシート内に入ってこないようなマシンの設計になってるって書いてあったけど

>>１００さん
ありがとうございました！

>>110
直線部分でブレーキングを終わらせるかどうかはコーナーによる｡
F1 だけじゃなく､F3 や FJ でもブレーキングしながらコーナーに侵入して
ステアリング切るよ｡
もちろんスポーツカーでも､ハコでも可能｡

>>111
倒産後の取締役｡
倒産して､安くなったところを買い叩いたんじゃない？

コクピット内は､風を巻き込まない様な設計にしてあるから入りにくいことは確か｡
＜コクピット前のフィンとか
しかし､全く入らないわけではないし､雨量によっては溜まる｡

>>103　および関係各位

んでも、水抜き穴くらいあけてあるんではないか？　でないといちいちひっくりかえして水抜
きしなくちゃいけなくて、めんどくさいじゃん。

水抜きでひっくり返すってあなたw
どのみちレース後にあちこちバラすだろうし、交換しないパーツも毎回掃除するでしょ。

91年のサンマリノでスピンしてリタイヤした亜久里は、
「水が入ってきて、ペダルを踏むときに足が滑ったから」と言ってた

>109
しょうもない質問に答えて頂いて、ありがとうございました。

>113
>114
>115
>116
すいません、先走ってました。＿|￣|○
皆さんありがとうございました。

>>114
それはデザイナー次第だな｡
メンテナンス性を重視して付けようとする奴もいるかもしれないが､
全体から考えて雨が溜まるような雨量での走行ってしれてるし､
水抜きのボディ外側の処理も絡んでくるし｡
それらを考えたら､水抜きは重要事項じゃない｡

ちなみに溜まってもひっくり返すようなことはしないｗ＜危ないやん
エアーで跳ばしたり､掃除機で吸ったり拭き取ったり｡

よくウイングを数ミリ変更しただけで空力は大きく
かわるとか言うのに車載カメラを二台もつけられて
走行性能に影響はないの?

>120
空力に影響が出ないﾃﾞｻﾞｲﾝと言う規定があったはず。
ちなみに車載ｶﾒﾗ積んでない車には、同重量のﾊﾞﾗｽﾄを乗せる事になってます。
――――――ｙ――――――――――――――――――――
　　　　　　　∧∧
　　　　　　 (ﾟДﾟ∩

>>121
空力も考えられたデザインだったんですね。
未搭載の車はバラスト積んでいたとは初めてしりました
ありがとうございます。

たくまがバリチェロと接触したレースってなんでしたっけ？

>>122
積んでない車もダミーが載るので，積んでる車と形はほぼ同じです．
昔に比べて安くなったので，載ってる台数も増えたし，
要求が有れば何時でも載せられるようにしなければいけなかったと思う．
空力に影響ないというのは，
ダウンフォースを発生しないぐらいの意味にとっておいた方が良いと思う．

>>123
欧州

>>125
ありがとうございます。

89年〜93年ぐらい滅茶苦茶F1にハマってて以後は離れてたんですが、
数年ぶりに今回の鈴鹿見て再燃しそうになっている者です

フジが毎年やってる（はずの）総集編のビデオってどこかで購入できないですかね？

カメラは影響あるよ。カメラがレース中、ピットレーンかコースに
風圧で脱落して事故ったことがあったはず。
バーニーが必要だって言うから渋々つけてるだけなんだよ

・・・おいおい、車載カメラで嘘教えちゃダメだよ。

今は全車、車載カメラ積んでるぞ。
昔は２チーム程度しか車載カメラ積んでいなかったから
積んでいない他チームに同じ重さのバラスト積んでいたけど
今は全車に車載カメラは一応積んでいる。だから、予選でもすべての車両で
車載映像流れてるでしょ。

鈴鹿GPってなんで開催時期が最期のほうなの？
鈴鹿側が望んでるの？やっぱり日本は台風や梅雨があるからその時期を避けてるのかな
そもそもどうやって開催順を決めてるのですか？

両方だね。
鈴鹿は10月が一番気候もよく、最終戦はおいしい(今年はブラジルに譲ったけど)ことも多いということで例年10月1周に行われている。
あと欧州に本拠地を持つチームとしては、ヨーロッパとアジアや南米の往復の労力とコストだけでもバカにならないからなるべくまとめて済ませたい。
それで欧州以外の開催の時は複数国をまとめて消化するようにしている。
だから全18戦で好きなところに鈴鹿を入れるなんてことも出来ないわけ。

>>127
多分出てないんじゃないかなあ・・・

ちなみにポニーキャニオンとかから出てる「総集編」は
年末に放送される番組とは別内容

出てないです。

タイーホされるのを覚悟にヤフオクに手を出すという手もありますが、
おすすめしません。

しつもんでつ。

あのＦ１好きの堂本光一の好きなドライバーって誰でつか？？

>>132
>>133
ありがとうございます
フジの総集編は好きなんですよね・・・今はどんな感じになってるか分からないけど
F1関係のBBSでダビングしてくれそうな人探すかな

ジョーダンとかミナルディーとかってカーナンバーついてるの？
なんか見当たらないのだけど・・・
つまらない質問ですいません。

>>135
いや、だから・・・。
そういう行為が有料提供無料提供問わず違法なので、あまり公にできないのですよ。

営利目的じゃなく個人で楽しむ分にはダビング問題ないと思ってましたｽﾏｿ
えーと、どうにかして手に入れようと思います　ありがとうございました

たまにF1関係のサイトの掲示板に譲ってください、ダビングさせてください、お礼はしますっての見かける。
当たり前だけど誰も取り合ってくれないよ。

>>138
個人、第１人称だけなら良いんだけどね。
そういう場合のダビングは認められてる。けど、個人間、つまり他人が介入するとそれは違法になっちゃう。

ここで問題になるのがデジタル放送の録画なんだけど、スレ違いだから割愛

F1速報のKAWARA版にビデオ譲りますorキボンって書いてあるぞ。

>>131
ありがとうございました！！

>>136
両チームとも、フロントウイング中央上面にカーナンバーがあるのだが、
ノーズとウイングステーに囲まれているので、確かにかなり見つけにくい位置ではある。
＞ジョーダン（No.18）　http://www.f1racing.net/ja/photolarge.php?photoID=31371&catID=107
＞ミナルディ（No.20）　http://www.f1racing.net/ja/photolarge.php?photoID=33941&catID=12
――――――ｙ――――――――――――――――――――
　　　　　　　∧∧
　　　　　　 (ﾟДﾟ∩

>>141
・・・基本的に違法なの。
http://www.cozylaw.com/copy/tyosakuken/sitekisiyou.htm

自分が録画した物を自分為にコピー、つまりバックアップを取るのは合法。
だけど、それを他人に渡すときは、著作権所有者の許可が必要になる。
無許可でやればそれは違法。
だから、Ｆ速のそれは本当は犯罪助長になるんだよね。

うるさいことは言わないというのがアレだろうけど、一応「建前上」は推奨する物ではないので
お茶を濁す必要はあると思われ。

どうせ違法なんだから、shareで落としましょう（笑）

つか、せっかくPCを立ち上げたまま録画設定してから現地行ったのに台風で停電したため決勝日のイベントがすべて見れなかった・・・
まぁ、予選、決勝くらいは再放送するからいいんだが、ホンダ40周年イベントや琢磨特集が入れられなかったのがな・・・

売りもしない、再放送もしない、譲っちゃ駄目じゃねぇ・・・・
まぁ、個人的な感情では別に譲るくらいならええやんですけどね｡
オークションで売ってるやつらは逆にむかつくが（笑）

>>120
影響はあるだろうけど、元々カメラを載せることを前提として設計してるわけだし、
常に載せてるものだし、全マシンに載せてるから条件は同じだし、ってことで、
特に問題はないでしょう。

あ、そういえば４０周年イベントの再放送はないんだっけ。

琢磨特集のそれは地上波の再放送でしょ？

ttp://www.santoalt.com/flip_after_flip.php

このクラッシュ動画って、いつ誰のものだか分かるヤシは居ますか？
F1かどうかもわからんのだけども。

>>148
2002(?)鈴鹿F1前座FDの長屋(だっけ?)

2006年？にF１参戦予定の新チームに起用が予定されている、ロシア人ドライバーって誰ですか？

ヴィタリー・ペトロフかセルゲイ・ズロビン

テストをやったことがあるのは、セルゲイ・ズロビン

>>149
確か、そう。０２年のＦＤ

長屋・・・？だったかどうかは失念。

ホイールってそれぞれ違う会社（かぶってるトコもあるけど）のらしいけど、何か優劣あるの？
空力とかグリッピングとかそういうので
見た目が違うだけじゃないの？

>>151
さんくす

>>153
バネ下重量とかの関係で、ホイル自体の重さが関連していると思われ。

>>153
素人でも、重さが違うというのは容易に想像出来ると思うんだが。

そもそも、ﾍﾙﾒｯﾄの性能差を問うているようなもんだしょ？

>>134
フェラーリヲタらしいので、多分顎が一番好きだろう。他はしらないわ

>>151
ズロビンって地元の暴走族とガチで勝負して負けたやつだよな？

>>158
最後の行について、そうです。地元の走り屋は日本車で、ズロビンはポルシェだそうです。日本車にもいろいろあるからなんとも言えんが

>>149
>>152

サンクス。
「FD 長屋 スプーン」でぐぐったらｲﾊﾟｰｲ見つかった。
あの絵は鈴鹿ならスプーンだろうと思って。

Go For No.1 でイタリアGP終了後琢磨が長谷川さんと歩いてるところで
すれ違って握手してた人はトヨタの人ですか？

ＢＳの人です。

>>162
�dです。やっぱ軽い挨拶くらいはするんですね

軽い挨拶というか、別に仲が悪かったり対立している訳じゃないんだから普通に話したりはするよ。
ＢＡＲのピット前にウィリアムズのピットクルーが紙袋もってやってきて、ＢＡＲのクルーとなにやら密談して
笑顔で去るとかやってるし。(紙袋の中身はエロ本だと思う(笑))

>>164
うはｗ
思ったより交流あるもんなのか、情報戦だからピリピリした空気なのかと・・・

・フラビオ・ブリアトーレは今何をしてるんですか？
・ルノーチームは前のベネトンとはどういう関係なんですか？（同じチームで名前が変わっただけ？）
・ウィリアムズのマシンが一年だけ赤かったんですが、それは何故ですか？


よろしくお願いします。

>>165
全員が全員というわけじゃないけどね。

>>166

１．ブリアトーレは現在、ルノーの監督やってます
２．ベネトンチームをルノーが買いました。
３．９４年からウィリアムズをサポートしたロスマンズですが、
　　別のブランドであるウィンフィールドを９７年(９８年だっけ？)にしたからだったと思う。
　　ウィンフィールドのメインカラーは赤。ロスマンズは言わずとしれたロスマンズブルー

>>166
・ルノーチームの監督。来年いっぱいで引退すると言ったとか言わないとか。
・ルノー社がベネトン社からチームを買い取った。
　経営母体は変わったが人や設備は大体そのまま引き継いだ。
・94年からウイリアムズのスポンサーをやっていたタバコメーカー、ロスマンズインターナショナルが
　宣伝ブランドを青白の「Rothmans」から赤主体の「Winfield」に変えたため。
　ちなみに1年だけじゃなくて98〜99の2年間。
　99年限りでロスマンズインターナショナルが撤退、BMWがエンジンサプライヤー兼メインスポンサーになって今のカラーリングに。
　他のスポンサーロゴもBMWカラーである紺と白にすることを求めたため多少揉めた。

ブリアトーレはドライバーのマネージメントもやってるよね。

ケンおじさんは今も現役？

ウェバー、アロンソ、トゥルーリだっけ？

最近トゥルーリは解除したんだっけか。

>>170
他界されました。

えええ知らんかったーーー
ご冥福をお祈り致します（遅

０１年の８月２５日だっけ？に他界されました。７７歳

＞＞171
アロンソはメインのマネージャーは元ミナルディのカンポス
ちょうど顎のウェーバーのような関係。
ライアン・ブリスコーも鰤がマネージャーではなかった？

>>167-168
ありがとうございました。

古い話になってしまうのですが、今年のモナコでシューマッハがセーフティーカーのときに
トンネル内でブレーキロックした理由というのはなんだったのでしょうか？

>>177
アロンソの事故により、セーフティーカーが入った。
セーフティーカーの真後ろについていたマイケルは、セーフティーカーアウトの
サインを見て(ランプが消えた)、トンネル内でタイヤに熱を与えようとバーンナウトした。
そのときにセーフティーカーに追突しそうになってブレーキロック。
モントーヤと接触して？ガードレールに接触

ミハエルは怒った感じでしたが、やっぱりモントーヤのせいではなかったんですね。
細かくありがとうございました。

続けて申し訳ないんですけど、今年のアメリカGP以前のレースで、ヨーロッパGP
とモナコGP以外のレースでお勧めのレースを教えていただけませんか？

>>179
モントーヤのせいというよりも、あれはマイケルの自滅

個人的にはマレーシア、バーレーン、スペインかな。
つうか、優勝はフェラーリのマイケル　っていうのを除けば
誰をメインに見たいか。で変わると思うけど。

>>179
スペインとサンマリノはどうだろうか

F1マシンでクラッシュしたときって、
ドライバーはどうやって脱出してるんですか?
前、激しく鬱になるF1クラッシュ集動画を見たとき、
ドライバーの姿が無いのが不思議に思ったので。

間違った。サンマリノじゃなくてマレーシア(´Д｀)

>>182
ドライバー自身で動ければシートベルト外して降りてくる。

あと、昔と違い、今はたとえばドライバーが気絶していても
シートベルトを外さなくても、ドライバーシートごとマシンから降ろすことが可能。
今年のＵＳＡ、ラルフのマシンは大破したけど、ラルフ自身はシートごと降ろされた。

>>180
>>181
マレーシア、バーレーン、スペイン、ですね、わかりました。ありがとうございます。
メインは佐藤たくまです。まだ見てないのですが、やっぱり彼はヨーロッパGPが一番
かなとテレビを見て思いました。

>>175
カンポスはF3000の時まで｡
今は外れてるはず｡

>>178
コメントではブレーキ｡
無論タイヤも｡

>>184
へ？

シートベルトは外すだろ｡
ベルと外して､シートごと降ろすんだろ｡

モノコックに取り付けられてないベルトって･･･

>>184
>>187
サンクスです。
でも、バンラバンラにクラッシュした時はどうなるんでしょうか?
シートごと飛んでくのかな…
MotoGPとかだと、途中でマシンとは別に滑っていけるけど…

マシンを大破させた時、それが明らかにドライバーの過失が原因であった場合、ドライバーは金絞られたりするんですか？

>>188
ドネリー＠90ヘレスの時は
シートを背負った状態で投げ出されてた。

>>188
激しいクラッシュでドライバーがマシンから放り出されることはたまにある。
あのジル・ビルヌーブが死んだときも空中で回転中に投げ出され、キャッチネットにひっかかった

ドネリーのは悲惨だったな
膝関節が完全に反対のほうに曲がってたもんな

マシンやエンジンの開発で数十グラムでも
軽くと開発していると聞くのですが、シーズン終了後から
次のシーズン開始までにドライバーが数キロも太ってきたら
ペナルティとかチーム内であったりするの?
マンセルなんか激太りだったような

ウエイト調整用に、バラスト積んでるから問題なし。

問題がないわけじゃないだろ。

>>190
>>191
そうですか…おっかないですね。
お邪魔しました。

>>193
予選の次の日のレースに突然十キロ太った姿で現れたら
ニコニコしながらクビになったりすると思うよ。有り得ないけど(笑
10kgでlap0.3とか変わったりするからね。
琢磨みたいに激やせもどうかとおもうけどね。痩せ過ぎだよあの人。
重さはセッティングの時に適正にするからそんなに気にしないと思うよ。

BARのマシン、TVで観ると19,000rpm近く回ってるけど
最高回転数の規制ってあるの？

>>189
レース業界のみなさんは基本的にレースアクシデントとして片付けますので・・・
というか、そういう事になるケースも覚悟して、乗せるわけですよ。たぶん。

しいて言えば、02年のエディはマシンをぼこぼこぶっ壊した琢磨に恨み節を言ってたけど、
そういう事も覚悟してエディは琢磨乗せてたわけだしね。

そういえばレーシングカーってやっぱ保険はかけられないのかな？

>>198
エンジンの出力規制はないんで、いくら回しても構わん。
排気量や製造工程に制限がある。

チェザリスが、車壊したら罰金ねって契約で走った事があった希ガス。たしかジョーダンん時。

ベルガーはいたずらやエロいことで有名でつが、
一体どんなことをしたのでつか？

レーシングカーにも保険はかかってるけどレース中の事故は保障外だと思うぞ。
補償されるのは運搬時とかイベント走行とかだよ。

多分ね。

>>202
エロもあったけど、日本人なら本気で怒りそうないたずら好き。

・　下位カテゴリー時代、ライバルのホテルの部屋を忍び込んでむちゃくちゃにした。
・　ロンをワニの池に突き落としてギャラUPを要求した。
・　セナ（当時チームメイト）とヘリで移動中、突然セナのスーツケースをドアを開けて投げ捨てた。
・　セナのパスポートにポルノ写真を貼り付けて、セナは入国審査で別室に連れて行かれた。

まだまだある・・・

>202
いたずらで有名なのが、ｾﾅの荷物を飛んでるﾍﾘの中から投げ捨てたとか。
（これには後日談があって、仕返しにﾍﾞﾙｶﾞｰの財布にﾎﾞﾙﾄを貫通させられてたｗ）

ｴﾛ関係で言うと、有賀さつきをﾅﾝﾊﾟしたとか。

自分のレンタカーでアレジのレンタカーに体当たりしてボコボコにしたこともあったような。

>>202
他にも、引退する９７年最終戦。レース前にドライバーをトラックに乗せてパレードするんだけど
そこで運転手を買って出たベルガー。去りゆくベテランが背中に若手ドライバーを乗せてコース１周と言う
微笑ましい光景になったが、ベルガーさんホームストレートで急ブレーキ。当然後ろに乗ってたドライバーは皆こけた。

あとは、ロン・デニスがマクラーレンF1で鈴鹿をドライブするイベントがあったんだけど
助手席に乗ったベルガー、急にサイドブレーキを引きスピン、クラッシュ。
曰く「ロンのアクセルワークは象の様に繊細だった」

そして極めつけはコレ。去就が取りざたされていた９７年。当時のフェラーリドライバーであるアーバインの元に
「おいアーバイン！今すぐピットに戻れ！大変なことになってる！」と知らせが入る。急いでピットに戻ってみると
なんとそこにはフェラーリのレーシングスーツを着たベルガーが顎と談笑しながら
多くの記者に囲まれていた。アーバインは一瞬頭の中が真っ白になったそうだ。
しかし、ベネトンのドライバーであるベルガーが、フェラーリのレーシングスーツを着るなんて普通は考えられない事だよなｗ

>>207
202じゃないけど、最後の話は初耳。
そんなことしてたのか・・・恐るべし。

202ですうわぁ・・・・とんでもないことをやらかしたんですね。

今日、セナ展行ったダチから聞いた話しなんだが
ベルガーは女子アナのスカートを盗撮してあの川井ちゃんに渡したとか。
てか明らかに犯罪でしょベルガー(´Д｀lli)ゞ

でも、みんな恨みとかなく、笑って過ごすんだよな・・・
ベルガーの人となりが伝わる出来事だよ。

セナなんて、パスポート写真は普通に考えたら犯罪者になっちゃうし、
ヘリから荷物投げられたときはパスポートも財布も入っていたのに弁償無しだぞ
でも、セナはベルガーと仲良かったし。

まぁ、すでに書かれているけど、ロンがベルガーの財布をカードとか関係なしに
ボルト通したとき、唖然とするベルガーを見て、マクラーレンスタッフが笑い転げるっていうのも
面白い話だよね。

イタズラと違うけど兄妹喧嘩の末に
ベルガーがランボルギーニ、妹がフェラーリでカーチェイスを始めたってのもあるぞ。
当然警察が出張ってきたけど、ベルガーは逃げ延びたそうな。

>>190
モノコックが割れて､バルクヘッドごと投げ出されたからね｡

>>203
レース車両の保険はイギリスにあるよ｡＜もちろんレースアクシデント
ただ折れが知ってるのは下位カテゴリーであって､ F1 でも
同じような保険があるかは知らない｡

そりゃ笑い転げるよｗ　流石Ｆ１だなとｗ

>>202
信号待ちで､ロズベルグの車の後ろに付いたとき､
煽ったんだか､軽く車当てたんだかしたときは､
ロズベルグが降りてきて､前から後ろまで車の上を歩いたって｡

その時にベルガーが何乗ってたかは知らないが､
｢2度とロズベルグには手を出さない･･･｣ようなニュアンスのことを言ったらしい｡

>>205
ナンパくらいならアレだけど、カペリなんて、佐藤リカ(漢字失念)にプロポーズまでしてるぞ。

ああ、惜しい奴を亡くしたもんだよ＞ベルガー

・・・死んでない

>>199
Ｆ１の場合、本来の目的とは違って
こういう保険で金の流れを作ることによって、スポンサー等の脱税や裏金のクリーニング
に使われてるとかは、よくいわれる噂。

F1にまつわるトリビア募集してます
http://ip.tosp.co.jp/i.asp?i=F1clubtypeR

>>215
カぺり…懐かしいなぁ。

そういえば、奥様が日本人のドライバーがいましたよね？
アレジもそうだけど、フィンランド人で…。
うぅ、名前が思い出せない。

>220
サロ。

ベルガーといえば鈴鹿が大好きな事でも有名だけど、日本人ドライバーより抜け道に詳しいらしい。
ファンがトコトコ歩いてるベルガーを見つけて追いかけても、必ず撒かれるらしい。
あと、鈴鹿の近くに行きつけのスナックがあって、そこでボトルキープしてるらしく、いつもひょっこり現れるんだと。
昔ママが「もう来ないだろう」と思ってボトルを捨てたら、後日ベルガーが来て怒られたらしい。

>>221
夜もジャパンパワー

>>178
随分違う。

・この時モントーヤは周回遅れであった。
・セーフティカーが入ることは判っていた。
・セーフティーカーとシューマッハの間は十分な距離があった。
・シューマッハはタイヤを暖めるため、この周から、
　加速してはブレーキを踏むという行動を数回繰り返していた。
・トンネルに入ったとき、シューマッハとモントーヤの距離が近かった。
・ここでシューマッハが加速したとき、同時にモントーヤも加速した。
・トンネルの半分にきたあたりで、同様にシューマッハは減速、
　ぶつかりそうになったモントーヤは右にかわした。
・この後シューマッハは通常のラインを通った。
　右側には十分な空間が無く、
　モントーヤは壁とシューマッハに挟まれるようにして接触。

あとは適当に判断してくだされ。

>>221
あっ、そうそう。
Ｔｈａｎｋｓ！すっきりしました。

96年頃だったか、サロとクルサードとビルヌーブが、3人揃って坊主頭にしたことがありました。
理由は忘れましたけど…。
サロは随分と寂しげな雰囲気になってしまって、修行僧みたいでおかしかった。

>>199
なるほど〜

保険を引き受けるか受けないかは保険屋次第・・・か。

>>225
ヴィルヌーヴだったっけ？＜忘れてる
クルサードとハーバートと誰かだと思ってた(それも98年ごろだと･･)｡

確か､｢予選でチームメイトより後ろなら坊主！｣ってな賭けをしてたと思う｡

>>202
そんなベルガーも、モナコで愛車をあっさり盗まれた事があるw

>>197
痩せているんじゃなくて、筋肉が締まっているだけ。

>>227
うーんと…＜しばし記憶を辿るｗ

96年なのは間違いないと思います＜たぶん秋ごろだったかな？
クルサードとサロの二人も＜クルサードは悪役俳優みたいでしたｗ
ビルヌーブは…思い出せない。

もしかしたら、こういう事を度々やってるんでしょうかね、彼らはｗ

そういえばブリスターが出るのってF1だけだったりしますか？

鈴鹿のCSのフリー1、2で津川さんのマシン解説がありましたよね。
あれでウイリアムズの時にマシンのノーズの入りだけは
いいみたいなこと言ってんですけどあれはどういう理由なんでしょうか？
よく聞いてなくてわかりませんでした。えらい人教えてください。
あとフェラとルノーの話のときにアンダーバー？がみじかくなる
という話があったんですがあれはイン側が短くなって
イン側のタイヤがうまく使えるってことでいいんですよね？

>>228
場所は知らんが、ベルガーはフェラーリを2回盗まれたのかな?
1台はアレジと共同保有だっけ?犯人に轢かれそうになった。
もう1台はフェラーリから借り物。盗まれて、げらげら笑った。

>>232
ウイリアムス・マクラーレン採用のツインキールのロワーアームが短いのこと？

>>231
ｸﾞﾙｰﾌﾞﾄﾞﾀｲﾔになってからはｸﾞﾚｲﾝ（ささくれ）っていうね。
ﾌﾞﾘｽﾀｰはﾄﾚｯﾄﾞ内側が解けて表面に気泡状のただれが出てるみたいな状態。

アイルトン・セナが亡くなったのは、イモラの３コーナーでしょうか？８コーナーでしょうか？

タンブレロだよね？あれ、何コーナー？

タンブレロコーナー。今はシケインと化してるが昔は超高速コーナーだった。
何コーナーかで言うと２コーナーになるのかな

>>236
確かタンブレロだったと思う。と答えればいいのか？それとも「イモラ　タンブレロ」あたりでググれと答えればいいのか？
吊られたと思って答えてみる。

９４イモラでセナがフランスのＴＶ局で、
無線でコースを紹介するって言うのの詳細を教えてください。

>>240
フランスのTV局（名前失念）で、前年で引退したプロストがゲストだった。
「やぁ親愛なるアラン、君がいなくなって寂しいよ」から始まり
「ここでは５速230kmだ」「ここがこのコースで一番見所な所だ」とか結構冷静に紹介してました
―――ｙ―――――――――――――――――――――――――
∧,,∧　 　　。
ミ,,ﾟДﾟ彡 ／

>241
つっこむと、引退じゃなくて・・・

>>242
引退してたよ？
だって、その紹介後にセナは他界。
プロストの感動的な言葉「レーサーとして戻って来れなくても、僕の友人として
歩いて欲しかった、もっと言葉を交わしたかった。僕の生涯の親友、そしてライバルだったアイルトン・・・」がある。

>>243
結果論でバトルしてもしょうがないので・・・つっこみには、ボケで答えて欲しいなそれにしても・・

質問スレでボケを期待するのが間違い。
しかも、思わせぶりなレスで意味ワカラン。

結果的に引退ってことだろ。当時は引退したつもりはなかった。

９３年で？
９１年途中で降ろされたときはそんな感じがしたけど
９２年休業して、９３年で帰ってきてWC決める直前に引退記者会見したでしょ？

>>238
1ｺｰﾅｰじゃない？
1ｺｰﾅｰがﾀﾝﾌﾞﾚﾛ、2ｺｰﾅｰがﾋﾞﾙﾇｰﾌﾞ(ﾗｯﾂｪﾝﾊﾞｰｶﾞｰ死亡事故現場)、直後3ｺｰﾅｰがﾄｻ…
じゃないかと思ったが。

質問でつ。

現役でﾍﾞﾙｶﾞｰやﾏﾝｾﾙ、ｱﾚｼﾞみたいな「記憶に残るﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ」
になりそうなドライバーっていますか？

とりあえずシューマッハ
逸話は特に無いけど達成した記録が凄すぎて記憶には残る

デビューしたての頃のシューは好きだったなあ
先輩に遠慮とかこれっぽっちもしなくてガンガン攻めてた
よくセナに怒られてたよね

>>249
モントーヤ?

前評判ほどの成績を上げていないという点でもｗ

すべてのモータースポーツを見ていて思うことなのですが
F1は、ドライバーの体重差はどうしているのですか？
ガソリンの重さだって重要なんだからみんな重りでもつけて均等にしてるんですか？

>>193-195
>>197

というか、ベルガーはわかるけど、アレジって９０年以外あまり記憶に残るドライブとか
逸話ってあったっけ？

>>251
へー。今年の中国での姿がシューマッハ本来の姿なんですね。
シューマッハ引退になる前に互角に戦える人が出て熱いバトルが見たい

>>253
F1マシンはドライバー込みで600kg以上と定められてる。
普通はそれ以下の重量になるのでみんなバラストを積んで調整してる。

ならあんまり軽くする意味ないじゃないかと思うかもしれないが
バラストを積む位置によってマシンの挙動を調整することができるので
軽くなってバラストが多くなればセッティングもしやすい。

>>249
ハッキネン　モンツァの涙はこれからも語り継がれます。

質問。
今のF1はシフトアップダウンは、マニュアルだと思います。
ところでパドルは左手でもシフトアップ可能なのでしょうか？

フジテレビＧＰにて、残り6周、タクマが左手だけの片手運転中、
シフトアップするシーンがありました。

パドルを引くのではなく、押せばシフトアップする仕組みと考えてよいですか？

あと、近代Ｆ１マシンのステアリング画像どこかにないですか？
――――――ｙ――――――――――――――――――――
　　　　　　　∧∧
　　　　　　 (ﾟДﾟ ？

>>259
何年か前のビルヌーブは引いてアップ、押してダウン（逆かも）で
片手でやってた気がする

あと画像
ttp://members.at.infoseek.co.jp/hiyo23/image/c240_24.jpg

>>259
ドライバーの好みやマシンの仕様による。
最初はパドルはシーソー式が多かった。
(右パドル手前に引いたらアップ、左パドル手前に引いてダウン)
つまり、右パドルを奥に押せばダウンシフトが出来る(そんな使い方しないだろうが)
BARを仕様は解らないけど、右手だけでアップ、ダウン操作していたら シーソー式か右側だけに二つのパドルがあるのか。
それかWRCのインプレッサみたいな感じか(可能性は低い。右側にパドル一つで手前引きアップ、押してダウン)

>>261の補足。
つー訳でシーソー式なら左パドルを奥に押すと左手でアップシフト可能。

モンツァでもモンが左手だけで、シフトアップしてたな。
そのシーソー式ってヤツなのかぁ？と・・・

>>260-263
レス三九れす。
やはり左右直結してシーソー式なんでしょうね。
クラッチパドルがあるはずだから、片側にアップダウン二枚はないのかも。
シーソー式と言えば昔のスーパーモナコＧＰみたいな感じでしょうね。（あれははまった）
今のＦ１は、右がアップで左がダウン、プルのみの左右独立だと思ってたのですが
どうやら違うチームもあるみたいですね。
ちなみにちょい古いけどＦ１クラブの44号の18頁でジョーダンのステアリング画像があるんですが、
その時のジョーダンは左右独立のようでした。

しかしスイッチが多いね・・・
スタート前のシューマッハのマシンに乗り込み、全ての設定をめちゃくちゃに変更させて走らせたら、
どれくらいで修正してくるのか見てみたいｗ。
コーナー毎にあらゆるスイッチ調整するんだろうね。やっぱＦ１って凄いや・・・（勝手に妄想・・・）

それかあくまで想像だけど、
両側のパドル、それぞれでアップシフト、ダウンシフトが可能なのかも。(先のインプレッサのパドルが両側に付いている感じ)

ステアリングの画像見つけました！
やはりフェラーリのだけど、やはり真ん中に支点があってシーソー式のようです。
ttp://www.rakuten.co.jp/forza/449426/458109/515862/
うぅ・・・欲しい・・・
とりあえず触りたい・・・・
桁がひとつ少なければ買うんだが・・・500000円だって　orz

左右独立していても奥に押す事でアップダウンができるのかもｗ
琢磨が乗ったジョーダンは左右独立だったよ。たしか

>>266
タケー！！レプリカだろ

俺はこれが欲しい
http://www.rakuten.co.jp/forza/449426/458109/527793/

ここのモデルってどれくらいの出来なんだろう・・・
高いだけはある！！って納得できるものなんだろうか？
この価格で納得出来ない訳ないか・・・

＞268　たけーよね・・・
昔川井ちゃんが、今のＦ１マシンの本物ステアリングは400万円くらいするって言ってた気がする。
でも絶対川井ちゃんはコネ使って本物手に入れてそう。

日本で8万円くらいで誰かリアルレプリカ作ってくれないかな。
カーボンはプリントでいいからさ。スイッチ類は全て可動で。

トヨタとかBARでいいから作ってくれ！ディーラーに展示しても見栄えすると思うけどなぁ。

>>270
今のステアリングはハイテク満載で、ホイホイと横流しできないと思う。
今のハイテクステアリングじゃないものは流通しているけど・・・それでも高いよね。

>>249
おれてきには現役で言えば、トゥルーリとかモントーヤフィジケラあたりがそうなりそう。

>>257
なるほどー。体重が軽い人のほうがそのバラストというやつをたくさん使えて有利なわけ
ですね。億が深いですね。ありがとうごさいました。

ドライバーがレース中にトイレ行きたくなったらどうするの？

どうしてもどうしても我慢できなくなったら漏らすしかないだろうね
まさかオムツのようなものは履いてない・・・と思うが

>>274のトイレの話も結構出てくるよね。
次回テンプレ化した方が良いかも？

で、答え
汚い話ですが、スーツの中でそのままするか、ピットに入って降りちゃって用を足す場合もあり。
ロッシか誰かわすれたけど、ウイニングラン中に仮設トイレに駆け込んだこともあったっけ？

>>276
レース中にトイレ行ったドライバーいるの？
何秒ロスだか分かったもんじゃないな・・・チームが許すのか？

８９年とかはまで、バッテリー交換とかピット作業で普通にやってた。
その際にトイレに行ったドライバーは居ない訳じゃないと思う。

まぁでも、うちらだって運動中はあんまりトイレって行きたいって思わないじゃん。体動かしてるせいか。
昔高校の部活動してたときも練習中は全然行きたくならないんだけど、終わると急に行きたくなってた。
ドライバーもドライビング中はそんなに行きたいとは思わないんじゃん？

>>277
バレンティーノ・ロッシはライダーだが、ウィニングランの途中にトイレに駆け込んだことがある。WRCはSS以外は立ちション。女はどうするか知らん。ﾊｧ､ﾊｧ､

つーかレース前にトイレ行って無理にでも出しとけば2,3時間くらい余裕で持つだろ

F1ではレースで汗が2、3リットル出るって聞いたことがある。
そんなに出るんだから、尿意なんてそんなに催してこないと思う。

>>277
'87(?) に､ヨハンソンがフォーメーションのやり直しだかなんだかで､
スタート遅れた時にダッシュしてたｗ
278 の言うような間に逝った奴は知らないけど､できなく無いと思う｡
けど知らない｡

>>280
あれはネタだってさ｡

>>283
あのさー、俺は「居る」と断言してないでしょ？

ちなみに、ジョニーはコックピットでそのまま漏らしたことがあるらしい。

またトイレの話か。
ヘルメットの中にゲロ垂れ流しながら
見事完走した右京先生に訊け。

>>284
だから､｢出来なくは無いと思う｣って書いてるだろ？
なんかおかしいか？

＞けど知らない｡

これが余計だと思うけど。
あなたが、何でも知ってると思うならなおさら。

いや・・・あの・・・そこまで突き詰めて知りたいわけじゃないから
面白いトイレ話見れて良かった　ありがとう

>>288
だから､どうしてそうなのよ？

折れは知らないけど､他の奴が事例を知ってるかもしれないだろ？
そういう意味で書いたんだぞ｡

いつもはフラッドがひとり馬鹿だが、
今回はID:2ZQ6fOwEのほうが馬鹿っぽい。

Ｆ１界で不要な人間って今どれくらい、いまつか？

>>289
>いや・・・あの・・・そこまで突き詰めて知りたいわけじゃないから
ﾜﾛﾀ
質問者を置き去りにして、周りが勝手にエキサイトしてるわけだ。

>>292

渡邊
国際映像を駄目にした男｡

>>291
馬鹿は余計だｗ

>>293
これはいつもの事だなｗ

次のブラジルGPにペレは来ますか？

>>292
クレイグ・ポラックと冨田 務と赤井 邦彦はイラネ｡でも、主観が絡む｡

>>292
バーニー・エクレストン

マックス・モズレイはいらないが、後任も多分要らないヤシだろうからどうでもいい

シューマッハ要らない・・・

>>300
どっちも

最近やたらと騒がれている東海＆首都圏直下大地震ですが、
もし開催日程が決定した後でそれらの大地震でｻｰｷｯﾄが使えなくなった場合は、
やっぱり中止になるのでしょうか？

>>302
95年、岡山のTI英田で開催予定だったF1は阪神大震災で被害を被ったため
１０月（鈴鹿GPの前）にずらされた。このケースは地震発生からレースまで３ヶ月ぐらいあったから
柔軟な対応がとれたけど、直前だと中止になるかもね。
―――ｙ―――――――――――――――――――――――――
∧,,∧　 　　。
ミ,,ﾟДﾟ彡 ／

>>302
中止かもしくは延期だろう。
コースが使えない状態なら、レースが出来るわけが無い。

ちなみに阪神大震災のとき、パシフィックGPは延期になった。

そんで、ジャーナリスト有志によるチャリティオクが開催された。

ロス・ブラウンとロン・デニス、フランク・ウィリアムズについて面白おかしく教えてください。
個人的にロス・ブラウンは映画のインディペンデンスデイの主人公にそっくりだと思います。

最近はポルトガルGPってなくなってしまったのですか？
昔はありましたよね？

ポールリカールは無くなってしまいました。
サーキットは残ってる筈ですが。

>>307
ポルトガルGPは最後に開催されたのが1996年で、その後はカレンダーから外れてる。
やっぱりポルトガル人ドライバーがいないってのもあるかな…

ロレンツォ・バンディーニなどの葉巻時代F1のゴーグルは
軍用のダストゴーグルにそっくりなのですが、軍用のものを
流用してつかっていたのでしょうか・

>308
ﾎﾟｰﾙ･ﾘｶｰﾙはﾌﾗﾝｽよ・・・・・。
釣りじゃないよね？

ポールリカール。
マニクールなんぞよりはるかにエキサイティングで面白いレースが見れる
コースだったな。
またここでF1開催してもらいたいもんだが、もうトヨタが買収して専用テスト
コースにしちまったから無理かな？

>>310
だろーね。
空力が見直されてきた頃のF1も航空機業界からの引抜きも多かったようです。
風洞実験なんてもともと航空機のものだし。
レーシングカーと飛行機との繋がりは強いものがある。

F速見ると日本GPは近いうち必ず富士でやるようになる
と自信ありげに書いてありますが本当にそういう流れなんですか

豊田が札束を積めばなるんじゃないでしょうか

MINEでF1が開催されることはないのでつか？

>>306
>個人的にロス・ブラウンは映画のインディペンデンスデイの主人公にそっくりだと思います。
あぁ〜はいはい、なるほど。眼鏡の人ね。

>>316
遠い将来の話は分からんが今現在は欠片ほどの噂も無い。

>>306
ロス・ブラウンってあんなデッカいとは思わなかったよ、楽に190はあん
じゃね〜の？
それに、昔は痩せてたけど、今は120キロくらいありそうだ、美味いもん
好きそうな顔してるねｗ

>>316
西日本サーキット時代、コジマ?タイレル007?のデモ走行でなんか問題があったような・・・
まあ昔の話でスマソね

ジョーダンって過去にコンスト３位になったことがあると聞きますが、
それなのに、なんでこんなになっちゃったんですか？

フェラーリが日本GP用のレースカーを輸送した後にルカが日本GPのためにシェイクダウンしたと聞いたのですが
シェイクダウンした車をレースで使う訳ではないのでしょうか？

>>321
無限ホンダ＋マシン開発できるヒルだったからね。
ライバルはルノーの型落ち（ワークス活動中止中）エンジンだった。　

ポールリカールはパーニーが持ってるんじゃなかったけ？

で、佐藤君のエンジソがﾌﾞｺﾜﾚまくりだったのは何だったのか分かったのかい？

>>321
色々言われているが、調子が良かったときに投資すべきだったが、
ズラが渋ったため、投資がおろそかになった。
と言うことになっている。

しかし、その投資すべき時期というのは元々 F1 そのものが
縮小傾向にある時期だったから、
ズラの判断が本当に間違っていたのかどうかわからない。

要は現代の F1 はしこたまお金がかかるようになっており、
ジョーダンはそれについていけず、
トップチームになれる可能性を失ったということ。
ここからはい上がるためには、大きな資金の流入が必要。

近年でうまくやったのはザウバーで、
身の丈にあった(多少はムリしてるが)投資をしつつ、
少しずつ力をつけてきているようだ。

ジョーダンはよかった時期にメーカーと組んでおくべきだったな
本田に振られたのが大きいがその後の方向転換ができないままああなったと・・

>>303-305さんくすです。

>>306
なぜロスブラウン？ジャントッドじゃなくて？
他の二人は代表なのに。
>>308
ポルトガルにあるのはエストリル。

BARホンダ荒らしの太郎とか
ﾓﾝﾄｰﾔヲタのＸ５（芦屋？）とか
トヨタヲタのアンドゥオールとか
どうやってその名前がついたのでしょうか？

ちょっとお聞きしたいのですが
埼玉の大宮、池袋、新宿辺りでF1のDVDやｸﾞｯｽﾞなど売っている場所を知ってる方いらっしゃいますか？

>>321
無限ホンダエンジンを使ってコンストラクターズ3位に入り
あの頃が絶頂だった。
一番の原因はホンダに逃げられたことじゃないかな。
車体共同開発を拒んでＢＡＲにホンダを取られ、
同スペック供給を得るために大手スポンサーの顔を潰してまで
琢磨を取っては見たが結局逃げられｱﾎﾞｰﾝって感じだな。

実際に共同開発をのんでてても逃げられた可能性はあるが
あそこが一番の分かれ道だったと思う。

なんだかエンジンでもめているようですが
パワーを落とさせるにはバルブスプリングに
空気使うのを禁止して金属に戻させたらいいのでは？

などと思ってしまいましたが・・・
誰かエロイ人教えて

どっちにしてもプライベーターであるジョーダンは現在F1ではビッグチームになれなかったと思うけどね。
ワークスエンジンを獲得して、スポンサーもつけば今でもかなりいい成績は残せると思うけど…

>>314
トヨタがF1やってて、そこで金かけて富士を改修してるとなりゃ
狙いはその辺じゃないかと誰もが思うわけで
鈴鹿だと場内FMもホンダ応援放送だしなあ。

証拠ないけどさ

>>333
トヨタがもうちょいマトモなチームで、
なおかつドライバーが日本人なら鈴鹿FMでもトヨタ応援入ると思う

>>331
CARTでニューマチックでなくても相当の高回転化してましたんで、あまり効果ないかも。

>>332
ウイリアムズもマクラーレンも元はと言えばプライベーターと呼ばれていた。

>>335
マジですか？！

>>337
バイク用のエンジンは鉄のコイルバネで楽々 2 万は回る。
F1 は１気筒あたり 300 cc でバルブも大きいからそうは行かないが、
ニューマティックが一般的になる前の話として、
少なくとも 1 万 5 千は全く問題が無いとされている。
多分コイルバネでも 1 万 8 千くらいは行くのではないか。
そうすると多少は不利になるだろうが、あまり変わらない。
さらにトーションバーやヘアピンバネのような形式まで考えると、
さほどの効果有るとは思えず。

パワーを落とすために高コスト化しては意味ない
金が掛かるのが避けられないなら、省エネとか化石燃料をやめるとか
意味のある掛け方にするべきだろうね

>>321
コンストラクターのチャンピオンシップで3位になったのは上げチンの悪魔丘の効果で絶好調だっただけ。悪魔丘がいなくなったら普段どおりになった。
下げチンのフィジケラがいた時期は絶不調だったはずだが、フィジケラがいなくなっても絶不調のままなのはなぜか知らん。

>>306
面白おかしい話はロン・デニスくらいしかないと思う。
ロン・デニスは昔メカニックで、その頃はヘタレで、ジャック･ブラバム御大にぽかすか殴られていた｡
変速機のギアを組むときに間違えたり、ガソリンを入れ忘れたり。
ガソリンを入れ忘れた時は、ブラバムのブラバム御大がこのまま逝けば優勝と言うときに、ゴールのちょっと前くらいか?でガス欠になり、ロータスだったかのヨッヘン・リントに追い抜かれてリントが逆転優勝。
こんなヘタレメカニックがなぜ枕ー連の敏腕監督になることに成功したのか、不明です。
F1の七不思議があるとしたら、ロン禿の成り上がりがその1つに数えられるでしょうね。

>>306
一時期、ロス･ブラウンと津川 哲夫が両方ベネトンにいて、同僚だったそうだが、その頃の津川はベネトンでメカ肉としてだいぶ地位が高かったそうで、ブラウンは津川に頭が上がらないというレスをどっかのスレで読んだ

海外GPのCS生中継の音声がグランドスタンド前の音声しか拾ってないように聞こえます。
気のせいでしょうか？でも鈴鹿は各カメラ位置からの音が聞こえてました。

>>342
自己ﾚｽｽﾏｿ。
IDがホンダの高いｸﾙﾏ。

>>321
あの後トップチームに追従するように､チームを不用意に大きくしたのが原因じゃないか？
本人もそれを認めてるような発言してたし｡

>>340
メカニックとしての裁量と､経営手腕は別だからね｡

＞＞341
ロス・茶がベネトンに入ったのは戦金症に連れられて91年の終わり
で津川哲夫がいたのは90年までだからベネトンでの接点はないはず。
二人が一緒にいたのはハースローラの85年から86年の頃だけ。

てす

てす

>>345
訂正サンクス

>>345
戦金症って何？ウォーキンショー？わかりにくいよ。

質問です。
ゑは顎ｵﾀって本当でつか？

>>345

あれ？B191って確か、ブラウン、バーン、バーナード、キンボールの共同作だったはずだが・・・・

調べ中・・・


今F1全史で調べたらやっぱり、そうだった。
だから、91年末ってことは少なくとも無いと思う｡
まぁ、90年末でも津川との接点は無いが・・・・

>>340
ヒルは兎も角、デーモンを悪魔に置き換えるのはどうかと思うよ。なんか頭わｒ・・（略

つーか質問スレには初心者だって来るんだから名前くらい普通に書いて欲しい

>353
そうそう。　>352の「兎も角」って誰だかわからない。

関係ない質問で申し訳ないんですが
モータースポーツパラダイスの
モンツアの時のグランプリパドックで流れていた曲名をご存知の方がいたら
教えていただきたいのですが。

354 名前： 音速の名無しさん [sage] 投稿日： 04/10/16 23:10:14 ID:Bx/RSBkw
>353
そうそう。　>352の「兎も角」って誰だかわからない。

お久しぶりです。

・・・つっても、ダレも覚えてないでしょうが。

90年から91年にかけてロス・ブラウンはＴＷＲにいてＸＪＲ14の開発
をしていたはず。バーンは90年からレイナードに移籍しているし、
キンボールはバーナードが抜けてからバーンが戻ってくるまでの間に
チーフデザイナーを務めています。
マーチでＦ3000を開発していたアンディ・ブラウンという人がいて
ベネトンに在籍してかまでは知りませんが。
ロス・ブラウンは90年にサウスゲートがトヨタに移籍したので後任
としてチーフデザイナーになってますた。

>354
釣りなのか悩むところだが・・・
「兎も角」はともかく、だよ・・・日本語だよ・・・名前じゃない

以前どっかのスレでジャガーのデイビッド・ピッチフォースを「投力」と書いた香具師がいたが
あれは理解するのに時間かかった。

>>354
笑わせてくれてありがとう。

F1はマニュアルですか？コックピットの映像みたら右の中指を動かしてたんですが

>>362
セミオートマ

クラッチないからAT限定免許でも乗れるけどな

乗るだけなら多分ゲーマーだって乗れる。

>>362
ステアリングの後ろにパドルがあって、それを操作してる

普通にスタートすらできない　

新規参入チームのエンジンがメルセデスって聞いて
ずりー(`Д´)
と思ったんだけどザウバーみたいになるもんなんですか

>>368
シャシーもマクラーレン製を狙ってるらしいので、そうなればザウヴァー以上に露骨かも

>>369
げげ。いきなり強そう(´Д｀)

>>369
それはマクラーレンではないのかと問い詰めたいな

つまんない。マクラーレンメルセデスが四台になるだけか。
日産にエンジンシャシー自分らで揃えて参戦してもらいたい。

>>372
仮にそうなったとしたら、ルノーのバッジが貼られるだろうな

ルノーのカスタマーをニッサンブランドにしる

日本でルノーの車CMやるようになったのって最近かな？
ここ最近けっこう目につくようになったのだけれど、
日本企業がルノーのスポンサーになってるのと相乗効果かな。

よくメガーヌのCMをやってるね。

344 名前：音速の名無しさん sage 投稿日：04/10/17 (日) 09:17 :53 ID:09gk11W7
コスワースにかわって、無限がミナルディにエンジン供給しないかな
ジョーダン？TRDエンジンでもつんどけ
ルノーがジャガー(仮称)にエンジン供給するかもって話、
実現したら日産名(ジャガー(仮称)日産？)でというのは本当？

>>377
もうちょっと文章を整理してくれ。

コピペに整理も何もないと思う。

今年の鈴鹿に看板出してた Orange って何ですか？

>>380
>>23-24

イギリスの電話会社だっけ？

http://www.orange.co.uk/

ドライバーはレース中どんなものを飲んでいるんですか？

>>383
ドライバーによって違うらしい。スペシャルドリンクだったりお茶だったり、ただの水だったり。

>>381,382
ありがとう
さすがF1、看板もワールドワイドだ

>384
なるほど。
量ってどれくらいなのでしょうか？

琢磨は１リットルくらい
でも全部は飲まないらしい
F1 CLUBに載ってた

>384>387
ご丁寧に何度もありがとうございます。

古い話ですがフジF1のテーマ曲に松本の曲が使われてた時ありましたよね？
すごくかっこよくて好きだったんですが一年くらいでなんか元の曲に戻ってた気がします。
何故でしょうか？元々一年限りの契約だった？

セミオートマは知ってるんですけど、スタートはクラッチでつなぐんですか？

あとハンドルにいっぱいスイッチやらダイヤルやらコントロールが付いていますが、
レース中にどんなことを操作しているんですか？

>>390
スタートの際だけクラッチを使います。現在ではそれ以外での場合は
一切使用しません。

>>389
元の曲(トゥルースでしょ？)には戻ってません。９９年と００年には彼の曲でしたが、
０１年からは番組の構成方針で原点に返るという意味でメインテーマが「TRUTH 21c」という、
リミックスのかかっているものだったので、厳密には元「TRUTH」には戻ってません。

>>390
といっても、「クラッチペダル」はありません(初期型の８９年９０年時代のフェラーリにはスタートのためだけに
クラッチペダルはあったそうですが)
スイッチ類に関してはブレーキバランス、エンジンミクスチャー、トラクションコントロール量、
リミッターボタン、無線ボタンなどあります。

何年かまえのフジのオープニングのブイ、すきだったんだけどなぁ。
窪田等、大坪アナよかったなぁ〜
復活きぼんぬ

>>391
>>392
即レス、ありがとうございました。

>>389
当時はやっぱり「F1はトゥルースじゃないとダメだ！」みたいな感じで不評だった。
現在は「でも、今思うと結構かっこよかったなぁ」て人多いみたいだけど。

>>394
スタートというのは発進のことだよ。
グリッド、ピットから動き出す時に使う。

F1のミニカーって安いのはタバコ広告がないんですがあれは自分でデカールか何か貼らなきゃいけないんですか？

そうです。昔はコンストラクター発注（ベンツ別注とか)はタバコロゴ入ってましたが、
それも現在自粛しているのでノータバコロゴなミニカーしか有りません。

が、ミュージアムコレクション、スタジオ２７、グランプリコレクションなどのメーカーで
それぞれの車用にタバコロゴが売ってます。これらは、既存のノンタバコミニカーの
タバコロゴの代わりに貼られているステッカーを外し、タバコロゴステッカーを貼り替える感じです。

高いのはそれらの手数料として取っているパターンや、希少という価値を出したい人間が
やっていることです。

貼るミニカーによりますが、タバコロゴステッカーだけで安くて５００円くらいから。高くて２０００円くらいします。

参考
ttp://www.kiwi-us.com/~studio27/　スタジオ２７
ttp://www.museumcollection.co.jp/　ミュージアムコレクション
ttp://www.gp-collection.com/　グランプリコレクション
(↑グランプリコレクションはステッカー通販とかない？けど、お店にいくとオリジナルで発売中)

>>397
タバコの広告は、子供への影響などから海外では自粛されているようです。
ゲームも同じです。
そのため、日本での製品もそのようになっています。

>>399
だからＦ１プラモもタバコデカールはないしね。








まあ専用デカール買えば問題か・・・・。

>>400
ミスった。
×問題か・・・・。
○問題ないけど高い・・・・。

回答用テンプレート

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ﾌｪﾗｰﾘのﾚｰｽﾌﾟﾗﾝは、ﾛｽ・ﾌﾞﾗｳﾝが考えてるの？
ｼﾞｬﾝ･ﾄｯﾄﾞはどんなことするの？教えてｴﾛｲ人

>403
チーム機材の調達・搬送・設置等のマネジメント
スタッフの配置・休暇・役割分担などのプランニング
などなどなどなど。
チーム全体の運営管理です。

>>403
ロス・ブラウンの肩書きはテクニカル・ディレクターです。
直訳すると技術面での最高責任者といった意味になります。
ロス・ブラウン自身はシャシーデザイナー（80年代後半のアロウズやジャガーのグループCカー）としても有名です。
もちろん、チーム内の2人のドライバーの戦略にも一枚かんでるでしょうが。
モンテゼモロがFIATグループの会長になったときには、一瞬だけだが監督になるという噂があった

>404
いろいろ大変なんですね。
お答え頂きありがとうございました。

>>403
戦略マネージャー(?)って別にいなかったっけ？
イタリア人のおっさんが(名前忘れたｗ)｡
＜フランスGPの4ｽﾄｯﾌﾟの発案者

>>405
勉強になりました。
詳しいお答えありがとうございます。

>>407
普通はレースエンジニアじゃないの??
クリス・ダイヤーか。

漏れはロス・ブラウンって要らないと思ってる。
バーンという天才を上手く利用して今の地位に居られるだけじゃん。

>>409
いや､もっとイタリア〜ン(w)な名前だったと思う｡

>>410
アロウズ時代はシャーシはよかったと思う｡狭かったけど｡メガトロンエンジン→DFRであの走りだぜ?

>>410

ロリー・バーンがクルマ造りに専念できる＝良いマシンができる
のは、ブラウンがそれ以外の雑事とかレース戦略とかの面を
引き受けてるからだろ。

>>411
パリオ・マルティネリか？？？

>>410
そうでしょうか、もし本当に不要だと思われているのなら
ここで俎上に上がる前にマラネロから馘首されていると思いますが

>>410
F1じゃないけどXJR-14という化け物マシンを作ったのは
ブラウンだっったっつぅ事実も忘れないでね。

>>414
確かにイタリアーンな名前だけど、それはフェラーリのエンジン部門のチーフデザイナー。

以前も同じ質問した事あるんですが、すみません。
クルマの挙動が安定してるとか2ちゃんの実況、テレビの解説の人が言っていますが、
たとえばフェラーリとミナルディーを同じコーナーの場面で見ても同じ様に見えます。
いろんな場面録画して、20人くらいに見せたんですが、
みんな「全然違いがわからない」といいます。
どこを重点的に見れば違いがわかるんでしょうか？

>>418
まず、走行中のマシンの挙動だな。
ミナルディなんかだとフェラーリに比べてタイヤが滑ったり、ステアリングの修正が多い。
オンボードで見るとよく分かると思うよ。

>>418
おもにハンドルさばき。
スムーズなハンドル捌きならばクルマの挙動的には安定してる。

>418
映像にもよるが・・・、
まずはオンボード映像。
ステアを頻繁に切りなおしてるとか、カウンター当ててるとかなら
マシンの挙動が安定してないといえる（暴れちゃうのね）
コーナーの映像ならクリッピングにどの程度付けているかでわかる。
同じコーナーで別のマシンの映像があるなら、ラインの違いがわかるはず。
あと、さすがにフェラーリとミナルディなら立ち上がりの加速が違うとか
リアが滑るとか残るとかまがらねーとかとまらねーとか色々違いが
見えると思うよ。
――――――ｙ――――――――――――――――――――
　　　　　　　∧∧
　　　　　　 (ﾟДﾟ∩

ああ、そうか
クルマそのものより、その時のドライバーのハンドル捌きということですか？
一番わかりやすいの

ありがとうございました

これからそこを重点的に見るようにします

>>395
俺もそうだな
今改めてみてみるとやっぱかっこいい
Trhtuよりいい気もするんだがなかなか慣れないんだろうな

>>418
コーナーで妙にカクカクしながら曲がってるマシンもあれば
そんな変な動き全く見せないでスムーズにコーナリングしていくマシンもある
オンボードじゃなくてもわかる人には何となくわかるよ
かなりよく見てないとだめだけど

ttp://www.hi-ho.ne.jp/kozakky/c%20car/jaguar%20xjr14.htm
こんな車な>>XJR-14
プラモのページだけど

XJR-14のサイトね。
ttp://site.voila.fr/xjr14/english/main_menu.html

>>338
バルブスプリングが金属になった場合は、どの程度の出力になると予想されますか？
個人的には、IRLとかCARTが650ぐらいだったと思うから、F1でも700いかない
ぐらいだとおもうのですが・・・・

>>418
98年の総集編とか手に入ったら見てみるといいかな。
ＭＡＣとＦＥＲでＬＡＰタイムはほとんど変わらないが素人目に見ても
はっきり分かる位に挙動が違う。
ＦＥＲは暴れてる車を抑えてる感じ、ＭＡＣはまるでレールの上でも
走ってるかのような抜群の安定感で走ってるよ。

>>418
外側から見る場合だと、コーナーに入っていく時にマシンが先っぽからギュン、
って曲がる感じがキマってるマシン。
フェラーリなんかがそうだけど、ステアリングを切っただけ曲がっているとそういう動き。


で、入っていくときにマシンが後部からズルっといくカンジだと良くない。
ステアリングを切っただけよりも内に切れ込んでしまい、一瞬反対にステアリングを
切る（カウンター）必要があるからバタバタした動きになっちゃいます。

アンダーステアというのは曲がりづらい状態だと思うんですけど、
スピードを落とせば普通に曲がれますよね。
スピードが速すぎれば誰でもアンダーステアということですか。

あくまでも遅い人が使う言葉なんですか？

>>432
ちょっと違う。アンダーステアというのはステアリングを切ったよりも曲がっていかない状態。
スピードを落とせば曲がれる、ってそりゃそうだけどそれしたら遅くなっちゃうでしょ？

「速く」コーナリングする事を目指すにあたって課題になる特性だね。
曲がらないってのはまあ逆に言えば安定性があるって事だから、
アンダー気味を好みにするドライバーもいるけど。（確かプロストがそうだったような・・・）

フォーミュラ隼ってステップアップするカテゴリなんですか？

>>432
アンダーにも色々種類がある。
オーバースピードもその一種だが、
タイヤの性能やブレーキパッドの具合などでフロントのグリップが不足した状態は全部アンダーステア。
同じスピードでも車の性能によってアンダーは出るので別に遅い人が使うってわけじゃない。
曲がらない車に対して使うか、曲げれない人が使う言葉。

夕刊フジがマクラーレンのスポンサーをしていたという話を聞いた事があるけど、
まぁこれは嘘ですよね？

>>426
夕刊フジがスポンサーになったことはない、という確証はつかめなかったんですが、そうい
う記憶はないです。ですが、少年ジャンプはマクラーレンのスポンサーだったことがあった
はずですよ。

えっとぉ。スポンサーって、メインスポンサーだけじゃないんですね。メインスポンサー以外
にも、いろいろなスポンサーがついています。マシンに張られているステッカーは、一社の
ものだけじゃなくて、大小とりまぜて、いろいろなサイズのものがあるでしょ？
メインスポンサーは、マシンのカラーリングを左右したりしますが、小さなスポンサーは、ど
こかにステッカーを貼ることができるだけになります。目立つところ目立たないところ、その
あたりで金額が変わってきます。「うちはどこそこのスポンサーになったよ。ステッカーはこ
こに張ってあるよ。みんなも応援してね」というようなアピールの仕方をするのなら、小さな
ステッカーでも充分なわけで、そのあたりはいろいろですね。

夕刊フジがスポンサーをしていたか、していなかったかは、そういうわけでおれにはわから
なかったんですけど、していたとしたら比較的小額の（とはいえ、しばしば億単位の）、サブ
スポンサーでしょう。
とはいえなんだ。「メインスポンサーだけがチームを支えているわけじゃない」というあたり
を覚えておいていただけるとうれしいなー、なんて思いました。
―――ｙ―――――――――――――――――――――――――
..∧,,∧　 　　。
ミ,,ﾟДﾟ彡 ／

>>436
92年にアンドレア・モーダのスポンサーをしてたことはあったよ。

夕刊フジはノーズかなんかにちっこいステッカーが貼ってあったな
あれ？ミラーだったっけ？

確かにあれは今でも謎なんだけどな
どういうルートかもその活動内容とかも

>>436
夕刊フジは記憶にありませんけど、東京中日スポーツはスポンサーをしていましたね、確か。
ただ、437さんの言われるとおり、小口のスポット的なスポンサーだったと思います。
（全戦ではなかったかな？）
バックミラー部分にシールみたいな小さなステッカーが張られていたのを覚えています。
92年？か93年？ごろの話で、確かマクラーレンじゃなかったかなぁ？
当時東京中日スポーツでは、1戦毎にセナの独占手記を連載してたんですよね。

>>430
そうだっけ？どっちかというとマクラーレンに脆さを感じたけど
レールの上と言ってもピアノ線見たいに細いレールを走ってるような際どさがあった
先生はともかくミカはコーナーでもスピン手前のギリギリの領域でコーナリングしてるのが見てわかったしね
それに比べるとフェラなんて完全に電車みたいにレースの上流れてるみたい
セッティングの違いなのかね

>>429
バルブスプリングを空気にする最大の理由はサージングを防ぐため。
カムでバルブを押しバネで戻すわけだが、バネの追従性が悪いと、
回転を上げていった時にバルブがカムから離れてしまう。

バネそのものが共振するとサージングが起きる。
これを防ぐためには、なるべく軽い材質で作ったバネを使った方が良いので、
ガスを使う。
金属バネの場合は材質や表面処理を工夫し、不等ピッチにしたり、
それでも足りなければトーションバー等を考える。

で、結局バルブスプリングがエンジンの馬力に与える影響というのは、
主にサージングが起こるかどうかにかかっている。
つまりサージングによって回転が上げられなくなったら、そこでオシマイと言うこと。

したがって、結局どのくらいまで回せるかだけを考えればよい。
もし 15,000 rpm までしか回せなければ、
900 : X= 19000 : 15000 つまり 710 馬力程度 17,000 rpm なら 805 馬力程度になるはず。
もし今と同じように 19,000 rpm まで回せればほぼ同じ馬力が出る。

確か記憶ではホンダも第二期はずっとコイルバネだったと思う。
だから 15,000 までって事は無いと思う。
今やればどのくらいまで回るかは、どの程度のバネを作れるかに依る。

#まあ、カムで押してカムで引っ込めるという技も有るのだが。

>>430
どうでもいいけど、MACじゃなくMCLな（McLaren）

>>412
ロス･ブラウンが設計したのって A9 までじゃ無かった？＜だけか？
A9 は思ったような成績でなくて､おまけにブラウンがバカンスで GP 休んで､
ジャッキー･オリバーは怒ってたよ｡

>>414
いや､もっと･･･(ry
時間があったら探してみる｡

>>434
金持ちがホビーでカテゴリーじゃない?

訂正

○金持ちがホビーでやるカテゴリーじゃない?

>>418
皆さん答えてますけど、ミナルディとフェラーリが同じに見えるというのは
驚きです。自分の目にはミナルディは"F1のような形をした車"、に見える。
それぐらい動きが酷い。もうむちゃくちゃ。
ドライバーがロデオしてるみたいです。

>>432
ｱﾝﾀﾞｰｽﾃｱというのは期待値よりも外に膨らむ状態
車や路面、走り方とか、いろいろ原因はある。

パワステがついてない場合は、腕力不足でステアリングをタイミングよく
切れなくてアンダーを出すケースもある。
手アンダーというらしい。

手アンダーはスリップアングル限界までステアリングを切り込んでない事を言うんじゃなかったっけ？

ピットレーンに入ってきたら
強制的に電波か何かに制御されて
リミッターが聞いて給油ハッチが開く
仕組みになっているのでしょうか？

それとも、スピード制限区域手前でドライバーが
自分でマッピング変更して、ピットレーンモードに
なってリミッターと給油ハッチが開く仕様なのでしょうか

>>447
手アンダーはステアリング切りすぎで､必要以上にスリップアングルを
大きくしてアンダーを出してしまった現象｡

446 のようなタイミング云々は論外ｗ

>>448
ピットレーン用のスピードリミッターがあるので、それをドライバーが手動で作動させる。
給油口はリミッターオンに連動して開くようになってるよ、と。

そうかフラッドはレーサーというより
ただの走り屋だったってことか
なるほど

>>446 >>449
ググった結果ではどっちも「手アンダー」。

>>451
？

452 が言うようにどちらも手アンダーなのかも知れないが､
446 が言ってるようなことは ｢体力付けろ｣ で終わり｡
そんなのは何の言い訳にもならんよ｡＜メカに相手にすらされない

走り屋が言ってるんじゃないの？＜タイミング云々

中島は >>446 の手アンダーで苦しんだが現役中は意地でも認めたくなかったとか。
それを知ったホンダエンジニアは「言ってくれればすぐにパワステ作ったのに」。

初心者がサーキット走行会なんかで出すアンダー
（オーバースピード、フルブレーキングができないための荷重不足、ステアリングさばきが間に合わない、等々）
を「腕アンダー」って言う人もいるよね。タイムが出ないときの便利な言い訳としても用いることができる。

使用例
「いや〜、車高調新しくしたらアンダー強くてさ〜、いまいちセッティングがつかみきれないんだよね〜」

イエローでセーフティーカーについていってる時に
例えば１位が顎で、２位が禿だった場合
禿が顎との差を意図的に離して３位以下と半周も１周分も差をあけたら、勿論反則だと思いますが
具体的にイエローの安全走行中の、車どうしの距離間何ｍ以上離れたら駄目とか、上の反則がないように
どのようなルールが決められているのでしょう？

456を見てふと思ったけど
１位と２位がめちゃめちゃ離れててほとんど逆転不可能なときに
２位のチームメイトが故意に事故を起こしてセーフティカーを出し、差を縮めるという
反則を予防するルールもあるのかな

>>456
昔はセーフティーカーと何車身か以内じゃないとダメってルールがあったけど…（ジャックがインディから来た当初ちょっともめた）
ベルギーのライコネンとか見てると、今はそんなルールなさそうだな…他の人よろしくお願いします

>>457
セーフティーカーを狙った事故なんて故意にはできないでしょ。下手すると怪我するんだし。
コースのど真中にマシン止めるって手もありそうだけど、確実にあとでFIAから怒られるなｗ

>>456
禿って言うから元チャンプの禿のことかと思って理解するのに暫くかかったよｗ
バリチェロのことね。
他チームからその行為についてチームオーダーではないか？と抗議されると
それだけで審議対象になりうるからそんなことはやらないでしょう。

それを抜きにしても
不勉強ながら何ｍ以上という具体的な数値は知らないですが、あまり遅れると
｢ペースカーのスピードについていけていない｣＝｢その車に何らかのトラブルが起きている｣
と解釈できるわけです。
イエローコーション中であっても、トラブルで充分な走行が出来なくなったり
コースオフや停止してしまった車は抜いても構わない。

ということで、あまり露骨に遅らせた場合は抜かれてしまう可能性もあるので
大抵の場合せいぜい数十ｍしか離れることはないわけです。

>>457
最悪の場合ライセンス剥奪ということもありますので＜故意の事故
故意ではないと思わせるような事故を演じるには命の危険まで付きまとうでしょうし。
ドライバー本人だけでなくコースマーシャルなども含めて。
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　　　　　　 (ﾟДﾟ∩

>>458と被った・・・失礼。
こないだ誰かえらく空けてたなーと思ったのはベルギーでしたか。すっきりしﾏｽﾀ。

ペースカーのランプが点灯中の時はおおよそ5車身以内で、
ランプ消灯になってからは先頭車のペースじゃなかったっけ？
加速・ﾌﾞﾚｰｷの時は多少交わしちゃったり、離されても無問題だと思う。
94ｲｷﾞﾘｽの時は顎が長い間ﾋﾙの前にいたから問題になったような。

最近はSCが引っ込んで再開と言う時に超スロー走行にする事が多いけど、
その時に抜いても「トラブルだと思ったので抜いた」って言えば
おとがめ無しなのかな。

かなり時間空けて書いてるのに規制にひっかかる・・・orz

>>462
えーと、トラブルならＯＫ・・・も逆に言えば、ほんのちょっとしたミスで起こりうる事態なら
抜いちゃだめなわけです。
例えば一、二度シフトミスした、という言い訳が通用する程度の一時的な遅さなら
抜いてしまうと普通ペナルティ取られます。

それでも明らかにそのとき前車が極端に遅くなっていて、且つ抜いてしまった車が
すぐに元の位置関係に戻れば、不問に処されることが多いと思います。
けっきょくは｢程度問題｣になってしまいますね。

ＳＣが引っ込んだあと〜レース再開までというのは｢前車がトラブルを起こした｣と
判断するに足る、充分な距離ではないと思われるので咎められる可能性大。
だから少々スロー走行されても抜く車はいないのでしょう。
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>>462
基本的に駄目｡

何かトラブルが起きた場合､ドライバーが何らかのアクションを起こす
(手を振る･コース外に出るetc)が常識的なマナーだから､
それを確認できなた場合以外､ドライバーは抜かないよ｡
ペナルティ喰らうし｡

99年の開幕戦がまさにそんな感じでしたな。
先頭のハッキネンがスロー走行で最終ｺｰﾅｰを立ちあがる。
ストレートに入ってもなかなか加速しない（ﾄﾗﾌﾞﾙ）。
アーバイン以下差がかなり詰まり並びかけるがやはり加速できず。
コントロールライン通過で加速、やっとパッシング。

>>456

ちなみに今年のアメリカじゃSCが入って顎とバリが同じ周にピットインを命じられバリは意図的にスピードダウンして顎との差を広げて顎のピット作業が終わるくらいのタイミングで自分がピットで作業できるようにした。
そのため、琢磨とバトンのBAR2台はピットインしなかったにもかかわらず、ピットインした顎の方が前に出るという展開になってしまった｡
このようなことを防ぐために本来ならきちんと車間距離を一定以上ひらいたら駄目なルール作ればいいんだが、フェラーリがしたからFIAは黙認してる｡
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ウィリアムズBMWのエンジンは実はBMWは作ってないんだと
居酒屋で隣のグループの人が大声で話してたのが聞こえたのですが
これって本当ですか？
BMWでないならどこが作っているのでしょうか？

>>466
それはちょっと違うんじゃん？ラルフが事故ったとき、トップグループはすでに次の週のセクター１だった。
こう言う場合SCはホームストレートで後続が来るのを待つ。だから、車間距離もなにもないのでは？
まぁ、「SCに追いつくまでの間でも一定の車間距離を保て」って明確にルール化しなきゃいけないだろうけど。

>>467
それってメルセデスの話じゃなかったっけ？

>>456
レギュレーション164「セーフティカー」
f) All the competing cars will form up in line behind the safety car no
more than 5 car lengths apart.
セーフティカーから先頭車が離れていけないのは5車身。

h) Once behind the safety car, the race leader must keep within 5
car lengths of it (except under j) below) and all remaining cars must
keep the formation as tight as possible.
後続車両は可能な限り前車に近づいて隊列を構成することが義務。

j) When the clerk of the course calls in the safety car, it must
extinguish its orange lights, this will be the signal to the drivers that
it will be entering the pit lane at the end of that lap.

At this point the first car in line behind the safety car may dictate
the pace and, if necessary, fall more than five car lengths behind it.
As the safety car is approaching the pit entry the yellow flags and
SC boards at the observer's posts will be withdrawn and waved
green flags will be displayed for no more than one lap.
セーフティーカーがピットに入る合図をした時点からは
先頭車両がペースを決める。
必要ならば5車身以上セーフティカーから離れることが許される。

>>468
プロの言い分では、顎プロ両者ﾋﾟｯﾄｲﾝの指示が出たが、どうせ待たされるので
ある程度顎とのﾏｰｼﾞﾝをつけゆっくり走行したといっていたはず。その時はｾｰﾌﾃｨｰｶｰの
影響下にはなかったけど、黄旗が出てるので後ろのBAR勢以下は抜くことが出来ず。
たしかこの時、顎がｾｸﾀｰ1を自己ﾍﾞｽﾄで走ってヤバいんじゃない？ということが
実況ｽﾚであったけど、黄旗が出た時には既にｾｸﾀｰ2に入ってたので無問題だった。

過去、犯罪起こしてﾀｲ━━━━||Φ|(|ﾟ|∀|ﾟ|)|Φ||━━━━ﾎ!!!
されたＦ１ドライバーっていまつか？

あと元ジャグァＴＤのトーマス・シェクターは何か悪いことした
って聞いたンでつが一体どんなことしたんでつか？

>>472
トーマス・シェクターはジャガーのテストドライバー時代に
売春婦とやってるところを警察に見つかって逮捕。

ベルトラン・ガショーか。ロンドンでタクシーの運転手に護身用の催涙ガスをかけてﾀｲｰﾎ。

ベルトラン・ガショーが(英国内では所持禁止の)催涙スプレーを発射して逮捕されてたりとか。
このとき逮捕されたガショーの代役で顎デビュー。

六本木は逮捕はされてないんだよね。依然逃亡中だけど。

>>472
タクシードライバーに催涙スプレーかけた､ベルトラン･ガショーとか｡

トーマス･シェクターは買春｡

ベルトラン・ガショー・・・
スプレーさえ使わなかったら、歴史が変わってたのに・・・

>>472
速度違反とかは腐るほどあるけど、逮捕されたのは…有名なのはベルトラン・ガショーだな。
９１年ジョーダンに在籍していたガショーは、ベルギーGP直前にロンドンで
タクシードライバーに催涙スプレーをかけて（イギリスでは違法にあたる物だった）逮捕された。
保釈金を積んですぐに出られたけど、イメージダウンを嫌ったチームは即刻クビ。
そしてその時の代わりのドライバーがミハエル・シューマッハ。ベルギーGPでガショーの代役としてデビューした彼は
すぐにベネトンの目に止まり、以後はご存知のとおり…運命的というかなんと言うか…

スピード違反は結構いる。
有名な所ではベルトラン・ガショーがタクシー運転手に催涙ガスを
吹き付けて拘留されて顎が冗談から出ました。もし初めてＦ1に乗った
リジェからならその後の人生も変わっていたでしょう。
ネルソン・ピケが離婚調停で裁判所から出てきた所を撮ったカメラマン
を殴ってタイーホされますた。
シェクターの事は分かりませんが所属するティームで揉めて実質解雇
される事がよくあります。

>>467
ＢＭＷは市販車エンジンと同じファクトリーで作ってるってのが謳い文句ｗ
ベンツはイルモアっていうコスワースにいた人が独立して作った会社を買収して
Ｆ１エンジンを開発してるからそれはベンツのことだよ。

ガショーで6重婚してますな（笑）

Ｍ５のエンジンマネジメントシステムはＦ！エンジンと同じなんて広告出してたな。

貴重な９４年総集編（地上波）あります。
時間はありませんよ。この機会を逃していいのですか？
買ってください見てくださいあなたは損をするつもりですか？
http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b56984048

みなたまｻﾝｸｽ〜
ベルトラン・ガショーが有名なのでつな。
シェクターはやっちゃた訳ね〜これじゃあＦ１には戻れなさそうだね〜。

にしてもベルガーは明らかに悪いことしてるのに、
捕まったり訴えられたりしないんだろ・・・・？

前の方でミナルディの挙動が云々って話題があったけど
今年はパンターニの予選なんか酷かったよ。
ブレーキングのたびにリアが出て必死にコントロールしてた。
あれでハイドフェルドの前に出ることが度々あったから不思議だが。

1度ブラジルだったかなバリー・シーンと一緒にセクハラをして
記事になった。その時タイーホされたかは憶えていないけれど。
元々実力よりも要領の良さで上がってきたのだからどじらない
と思う。

>469,479
BMWじゃなかったのか。知識が増えました。ｻﾝｸｽ!!

かなり得意気に話してたのに…あの酔っぱらい…

何年かまえ顎がマクラーレンのピットに
乗りこんでいって乱闘に
なりそうになったことありましたよね？
あれの原因とあのようなことはよくあるのか？
教えて下さい。

>>479
マリオ･イリエン

>>485
そんなのあったね｡
事後は知らないなぁ｡

>>487
雨のスパで､周回遅れのクルサードにトップのミハエルが追いついた｡
そのまま抜けずに2週程度して､クルサードが譲るためにスローダウン｡
直後に付けていたミハエルは追突｡
3輪でピットに戻った後､マクラーレンのピットへ向かう｡

乱闘なら､'82 のピケ-サラザールとか､'92 のセナ-アーバインとかが有名｡

>>487
多分98年のベルギーだな。周回遅れのペヤングが
後ろから来た顎の目の前で減速。そして顎が追突。顎とペヤングは並んでピットに帰ったが
怒りの収まらない顎が、マシンを降りてマクラーレンのピットの中にいるペヤングに…って展開。
当時マクラーレンのハッキネンと顎がチャンプ争いをしてたから、ペヤングがわざとぶつけた（最近になって故意だと認めた）
ちょっとしたイザコザで後々チームに抗議しに行くことは結構あるけど、あのときのように
怒りに任せて喧嘩腰で行くことはほとんどない。

>>488
アーバインとの乱闘は93

>>489
＞ 当時マクラーレンのハッキネンと顎がチャンプ争いをしてたから、ペヤングがわざとぶつけた（最近になって故意だと認めた）

ソースｷﾎﾞﾝ

>>490
くすこ

>488
ありがとうございます。
勉強になりました。

顎がぺヤングがわざと減速したからぶつかったとして殺す気かと
怒鳴りこみますた。顎は95イタリアでヒルとぶつかった時にその場
で食って掛かりオフィシャルに制止されてます。
82年にピケがサラザールを周回遅れにしようと抜いた時にサラザール
の減速が間に合わずに双方リタイアして怒り心頭のピケが殴りますた。
パトレーゼはリタイアした時観客に野次に怒って観客と喧嘩をしてま
す。

追加で
>488-492
ありがとうございます。

そういやチームオーナーでタイーホは結構多いよな。

もう赤城明元受刑者は出所したハズだけど、今何してんのかなぁ…

>>495
それは誰でつか？鰤？気になってしょうがない・・・（･∀･）ﾜｸﾜｸ

>>491
ソース見つからないけど、ここ１年のうちだったと思う。故意っていうよりかは
レコードラインをトロトロ走ってた過ちを認めたみたいな内容だった

>>493
自分はぶつけてタイトル(ry

>>496
レイトンのオーナー

乱闘で、おもしろエピソードけっこうありますね。

>>497
それ"わざと"じゃ無いやん｡
非を認めたってことだね｡

クルサードって､フェアが売(w)だから｢なんでや？｣って思ったよ｡

ちらっと何年か前の週刊誌に出てた。陶芸をやっているとかで。

87年のセナとマンセルの乱闘では明らかにセナが開けていてマンセル
に過失があるとされたけれどマンセルは非を認めなかった。

>>497
去年のニュルで、アロンソがブレーキテストらしきものをして
先生がクラッシュした後、数日後に「俺もああいう事やったけど、やっぱり危険だな」
的な事を言ったんだっけ。

>>497
雨で前が見えないことと後ろにいることを知ってて、さらに高速コーナーの
入り口でスローダウンしたことを「ミス」だと言ってる。
このコメントはアロンソにブレーキテストをしたことの自白を迫るものの一部
なんで、「ミス」って言葉を額面どおり受け止めて良いのか、解釈が分かれる
わけだ。

>>490
セナｖｓアーバインは、セナが殴りかかったが回りのメディアとかに気付き
セナはグーをパーにして胸の辺を「トン！」と押したと川井ちゃんが言ってました。

>>493
わざとに減速してぶつかりやがったと思った時点で自分もやったからそう思えるのです。
Ｆ−３マカオでハッキネンにやりましたからねぇ〜

わざとにぶつけたと言えば、鈴鹿でありましたね。
８９年はシケインでプロストが・・・
９０年は１コーナーでセナが・・・
相手が止まれば自分のチャンピオンが決まるって事でした。

未遂は、９７年ヘレスで顎のみ自滅・・・

顎は有名な話だけでも90年ﾏｶｵ・94年ｱﾃﾞﾚｲﾄﾞ・97年ﾍﾚｽで
やってるからね。その過去がある以上、僕はｱﾝﾁ顎。

>>505
セナも似たようなもんだ。マンセルとプロストは1度づつだっけ?セナに仕返し

昔は、ぶつけるのも作戦のうち、との認識が通っていた。
でもだんだん通らなくなっていった。
顎兄さんはそういう時代のドライバーの最後の生き残り、
て何かの記事で読んだ。何だったっけな？

>>506
セナのは売られた喧嘩だが顎のはぶつけりゃ勝てるからぶつけただけ
他から何かされたわけでもないのに顎がわざとぶつけたのと
売られた喧嘩を買ったのを一緒にするのはどうかと
顎みたいにぶつけりゃ勝てるからぶつけました、って事セナはしてないしな

>>508
＞顎みたいにぶつけりゃ勝てるからぶつけました、って事セナはしてないしな

残念ながら、条件付きでだが、９０年の鈴鹿がまさにそれだったんよ。
「プロストが１コーナーで前に出たらぶつけてやるつもりだった」と
本人も後に認めてた。
ま、あんときはグリッド位置とかバレストルとの確執とか色々あったけど、
あまり誉められたもんじゃあないよな。

>>507
習慣、暴走族日記とかじゃないのか？
リアルで見てれば、そんなくだらない記事を鵜呑みにしないぞ？

本人のコメントだべ。
セナ・プロ見てぶつけてタイトルとっても問題ないじゃんとか思ってたけど、
97年の一件でそうじゃなかったと悟ったそうな。

>440
ﾐﾅﾙﾃﾞｨですね＞ﾄｰﾁｭｳ
そのﾂﾃがあるせいか知らないけど、今でもﾓｰﾀｽﾎﾟｰﾂ記事には力入れてますねぇ。

Mシューマッハ F-1 83億800万円

シューマッハのドライバーとしての年俸って20〜30億ぐらいですよね？
他の収入は何ですか？
スポンサー契約っていうのはでそんなに儲かるものなの？
それともスナックでも経営してんのか？

>>507
それらを規制させたのもミハエル自身じゃん｡
全日本F3なんか､幅寄せしただけでペナルティだよ｡

なんだかなぁ･･･

>>509
だから'89の仕返しじゃないの？

>>513
パーソナルスポンサー収入｡
キャラクターグッズの売上｡
カートコース経営(ラルフと共同)｡
各種メディア出演料｡
etc

>513
帽子のロゴだけで7億円とか言ってたぜ。一年分とは限らんが。
そりゃー80億くらい稼げるわな。

>>513
知りたい回答とは少し違うが結構大きな副業をやっているドライバーは少なからずいる。
ペヤングはモナコでホテル経営してるし弱禿やラルフも何かの経営をしてたはず。
副業に一番手を出しているのがつるーり、オリジナルのカートやワイン製造をしてる。
しかもワインに関してはその地区の代表に選ばれるほどの出来。

エディー・アーバインが逃げてるっていう話をたまに読むけど、なぜ？誰から逃げてるの？

>>517
http://www.crash.ne.jp/f1/2003_news/12/f1_2003_1212e.html

>>517
スピード違反で逮捕状が出ている。
イギリス警察から逃げているのでイギリスに入国できない

>>508
セナはＦ３でブランドルとタイトル争ってた時にもやらかしてるよ。
おかげですっかりヒール扱いされてた。

故意にぶつけてる時点でセナも顎も同罪。
スポーツマンシップなんか欠片も無い。
仕返しだからだとかなんて関係無い。

>>512
マクラーレンじゃなくてミナルディでしたか。
失礼しました。

80年代の終わりから90年代の初めの頃は、経済バブルとF1人気バブルが重なったせいか、
日本企業が我も我もとF1をスポンサードした時代でした。
マスコミも争うようにＦ1関連の話題を取り上げていて、
TV放映をフジが独占していた分、紙媒体が過熱気味だったように思います。
１戦毎に出る速報誌だけでも、多い時には４〜５種類もありましたし。

スポーツ新聞も各紙ともＦ1関連記事には力を入れていたようですけど、
中でもトーチュウは、レースがあってもなくても毎日最終面１面をＦ1関連記事にあてていて、
力の入れ具合では一番だったと思います。
（レースウィークには当然１面トップもF1記事）
実は当時、それらのF1記事読みたさにトーチュウを宅配してもらってましたｗ

F1雑誌もスポーツ新聞も読まなくなって久しいけど、
トーチュウが今でもモータースポーツ記事に力を入れているというのは、
ちょっと嬉しい気がします。

ミナルディのパスタは美味いってのは有名でつが、
逆に料理が糞マズ〜なチームってありますか？(過去でも現在でもＯＫでつ)

>>409,411
ルカ･バルディゼッリ

しかし､ソースが F1Racing ･･･
ttp://www.f1racing.net/ja/news.php?newsID=56239

訂正

○ルカ･バルディセリ

>>522
イタリア系チームは飯が(ﾟдﾟ)ｳﾏｰなイメージ。
イギリス系が（・Ａ・）ﾏｽﾞｰなイメージ。

実際のとこ、どーなんでしょ。

>>522
モーターホームはスポンサー企業の接待にも使われますから、
「料理が糞マズ〜」なのは許されないのではないか、とｗ

貧乏＆弱小の為、普段は鼻も引っ掛けないようなチームのモーターホームに、
何故か食事時だけ現れる有名ジャーナリストというのもいたそうで、
昔、津川哲夫氏が自著で「卑しい」と怒りをぶちまけてました。

そういうチームでも食事は美味しかった証拠…かな？ｗ

>>524
見てるとえらい詳しい方のようですが
いつからF1エンスーに？

>>502
遅レスだけどあれは誤訳

>>509
だからそれは売られた喧嘩でしょ
プロストがあれをしてなきゃセナもしなかった

>>529

やられたからやりかえす、なんて子供のケンカじゃないんだから・・・

そういう人種の集まりだからしゃーないｗ

>>530
>>531の言うようにこういうガキが大人になったようなのばっかなんだから仕方ないだろ
顎だけはガキの喧嘩に親出してくるタイプだが・・

>>519
ありがと。てことは、国際指名手配はされていないんですね。

時効まであと何年だろ……

イギリスGPが開催されたらどうするんでしょう？＜アーバイン

顎はまだモデナ(セリエＡ)と契約しているの？

F1にまつわるトリビア募集してます
http://ip.tosp.co.jp/i.asp?i=F1clubtypeR

>>536
宣伝ウザイ

自分にトリビアの無い人間は質問以外では来るな>>536

　　　　　　　　　　　　　　　　　nnn
　　　　　　　　　　　　　　　　⊂　ノ
　　　　　　　　　　　　　　　 　彡　ミ
　　　　　　　　　　　　　　 　　彡　ミ
　　　　　　　　　　　　　　　 　彡　ミ
　　　　　　　　　　　　　　　　彡　ミ
　　　　　　　　　,,,,,┯,,,,,　　彡 　ミ　 　／￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　彡　　　　ミ彡　　ﾐ　＜　先生！ガチャピンが今度はＦ１に乗ると言ってます！！
　　　　　　　彡. (・)　(・)　ミ　　ミ　　 ＼＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　彡　　　　　　ミ 　ミ
　　　　　　　彡　　▲　　　　 ミ
　　　　　　彡 　　"　 ゛　　　ミ
　　　　　 彡　　 ",,,,,.,, "　　ミ
　　　　　彡　ミ 　 ""　 　　 ミ
　　　　　彡　 ミ　 　　　　　　ミ
　＼￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
　　||＼ 　ムック　　　　　＿＿　　 ＼
　　||＼|| ￣￣￣￣￣￣　　￣￣||￣
　　||　 ||￣彡 　 彡￣彡 　 彡￣||
　　||　 ||　ミ 　　彡 　 ミ 　　 彡. ||
　　　　.|| ミ,,,,,,,,,,,彡 　 ミ,,,,,,,,,,,彡 ||

>>539
マジ！？

>539
ガセネタ？
本当ならどうやって乗り込むんだろ？
やっぱお得意の纏足変形かな？

ガチャピンなら乗りかねない。なんと言っても宇宙旅行もする男だぞ

ガチャピンて性別あるのか…？

男の子っていう設定があったはずだが・・・

あるのか…。

>>541
中の人が普通に乗り込んだ状態で上半身だけガチャピンスーツ装着・・・とかどうだろう
運転はムリそうなので2シーターマシンで

それよりポンキッキってまだやってるのか？

つうかＦ１は無理だろ、フォーミュラーには乗るだろうけど。

>>546
土曜日の朝６時くらいからやってる気がする。

ガチャピンが２時間耐久バイクレースに出たときはﾑﾁｬﾜﾛﾀ

>>543
ポール・マッカートニーが男だから、ガチャピンも男だと予想してみる。

>>549
いや〜ん・ソープも男だけど。。。

小野妹子も男だしな

>>399-401
ありが�d

俺はビートルズはジョージ･ハリソンしか知らん(I got my mind set on you.)し、イアン・ソープって誰か知らんし、小野 妹子も誰か知らんが、ガチャピンって、本山 哲かと思ったら、違う話のようだな

>>541
琢磨が引退した後にｶﾞﾁｬﾋﾟﾝの中の人になればいい。

>>553
つうか、無知すぎ・・・


いい加減、スレ違いだからやめよう。

さて、次の方。質問どうぞ。

ｆ１ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰには、どうやったらなれますか？

>>556
とりあえず20億用意しな

その次は？

前に、目指せ！Ｆ１ドライバーってスレ作ったんだけどね。
先日のスレ大掃除の時に落ちちゃったんだろうな。

>>556
人に１から１０まで聞くようじゃダメだね。
あきらめた方がいい。

>553はネタだろ？
義務教育も受けず、ニュースもまともに見れない環境じゃないとああはならんぞ

>>558
その前に、君いくつ？

今年はじめてサーキットに行って驚いたのですが、
ストレートエンドとかで減速するときにする破裂音は
なんの音ですか？
（TVではほとんど聞こえないと思うのですが）

>>562
561のその前に君いくつ？じゃないけど、昔車はキャブレターだったのでエンジンブレーキかけると
アフターファイアーでブスブスいってましたが。
あ、そのアフターファイアーの事と思いますが？

>>562
シフトダウンの音が思ったより大きかったのでそれではないかと。

>>563>>564
ありがとうございました。

「アフターファイアー」をGoogle調べてみて「コレだ」と思いました。
爆発しているような音。
はじめてサーキットで音を聞いたとき、
目の前を通り過ぎる時の音よりも
この爆発音の方がとてもびっくりしました。

ラグナセカで、Ｆ１が開催されてたことって、あるんですか？
あるならいつ頃？

>>586
残念ながらありません

あのコークスクリューは無理だろ

>>567
そうなんですか。
レースゲームで面白そうなコースだと思ったんだけど。

ありがとうございました。

>>568
ですね。
確かにコークスクリューは無理っぽいですよね(^_^;

チャンプカーは走っていたけどね＞ラグナセカ
F1でも走れるだろうけど…

>>566
やったらまず間違いなく毎年死人が出るな。

ラグナは狭い上に安全対策がなってないからな
個人的には意外につまらんと思ったり

コークスクリューでの追い越し禁止になったし、死人まで出ちゃったからねぇ。
ザナルディの "the pass" は忘れられん。

>>532
＞顎だけはガキの喧嘩に親出してくるタイプだが・・

ﾜﾗﾀ

>>533
イギリスって､時効止まらないの？

ラグナセカはコークスクリューより､その後の左コーナーの方が危ないそうだ｡
＜byマイケル･アンドレッティ

>>574
あの時代のハータはいっつもザナルディの引き立て役だったような…

>>576
だな。



あの時のレース、録画してたんだがテープが見つからない・・・。
どこへいったんでしょうか？ギコ様、教えてください。

>577

上書きしてしまった、に1000ｱｺﾞ

>>575
負けそうになったら親に頼んで仕返しする奴とかいたよなぁ・・
自分が強いと勘違いしてる香具師で見てて痛々しかったｗ

虎の威を借る狐

>>575
>>ラグナセカはコークスクリューより､その後の左コーナーの方が危ないそうだ｡
>>＜byマイケル･アンドレッティ

分かる気がする。
GT2なんかCOM車でもｺｰｽｱｳﾄしまくりだったし。

>>573
抜きどころがないしな。あと変な意味でテクニカルすぎる。
まあアメリカ板ハンガリーなんだろうな。

アメリカなら今のインディアナポリスでも良いけど、
フェニックスとかデトロイトでもやってほしかもね。

とはいっても、F1はアメリカじゃ人気ないから無理だろうけどね。

昨年のモナコから見始めたものです。
質問ですが、次回GPのブラジルってどんなコースですか？
ゲーム、公式HP、オンボードcomでの映像等で予習した感じでは
ツイスティなインフィールドと、長い曲がった直線の組み合わせで
インディに似ているのかなぁ、と思ったのですが。

皆さんがこのコースに思っていること、見所、特徴
またどういったチームやセッティングが有利なのかを教えて下さい。

>>584
見所は罵詈を襲う不運。

調べてみた。

ブラジルGP成績

罵詈 ： 出走11回 完走１回 入賞１回 完走率9%
顎 ： 出走12回 完走11回 入賞11回 完走率92%
先生 ： 出走9回 完走7回 入賞5回 完走率78%

改めて見ると･･･ orz

>>584
プロが母国GPなのに完走すらできないところ。
今年は最終戦だから完走できるかな？

あと毎年何かが起こってた気が。

見所は1コーナー。

BARのトップスピード

予選でいいタイムをとるにはダウンフォースつけ気味になるし、
決勝で抜かれないためにはダウンフォースを減らさなきゃならない。
さてどうするかな？

>>584
インテルラゴスはf1コースでは珍しい左回りで、路面がとてもバンピー。
タイヤチョイスとサスセッティングが大事。オーバーテイクポイントも数カ所あり
毎年おもしろいレースがみれる。ま、特に抜きやすいのは１コーナーだね。
あとインテルラゴスと言えば天候も結構変わりやすい。ウェットレースも過去多くあり
去年は３コーナーに川ができ、多くのドライバーが餌食となった。
まぁ今年は例年と違い１０月開催だから、天候わからないけど

>>580
顎の場合それがフェラの権力で従えたFIAなわけだが

過去の話になるがｾﾅが走ってた時は最終ｺｰﾅｰから
1ｺｰﾅｰにかけてねｱｳﾄ側のｽﾀﾝﾄﾞがTVでもわかるくらい
すごい盛り上がり方をしていたなぁ。
ｾﾅもなかなかﾌﾞﾗｼﾞﾙでは不運続きで勝てなかっただけに、
あんな大声援の前で地元初優勝した91年はｺﾞｰﾙ後に
絶叫→失神寸前にまでなっちゃったもんな…
もしﾊﾞﾘﾁｪﾛが優勝しちゃったら似たようなことになるかも。
体力的に辛いがそれが時差の関係で地上波でも生で
見れることも個人的にはうれしい。
実際に現地で見てみたい気にもなるが、治安は最悪らしい…

ん？
ブラジルGPは生で見れんの？

例年は1:55から生中継だけど…今年は違うのか？

CS・地上波共に生放送。
地上波は25:50〜27:50（最大延長40分）

今年も24日25：50から生放送

琢磨が予選で雷にオカマ掘ったったときのオンボードなんですけど、
接触後、ホイールが外れて（テザーのみで繋がった状態）突然ステアリングを離してたんですけど、
これはどういう意味があるんですか？

キックバックによる負傷をおそれたんじゃ？
タイヤが外れていれば、カウンターはあまり意味無いしね。

雷って誰？

>>597
>>598の言うとおり、そのままステアリングを握ってたらタイヤバリアにぶつかったときの衝撃で
手の骨が折れる場合がある。そのため、回避不可能と思ったら手を離して頭を抱えて防御態勢をとる

>>599
ライコネンのことだと思われ。

予選のオカマっていうのは０２年の話でしょ？

>>601

な〜る

>>598
>>600
さんくす！！

答えてくれた人ありがとうございます。

LT、実況しながらの地上波を楽しみにしています。
永井、山田は除いて・・・

>>604
当日は地上波・CS入り乱れて実況の混雑が予想されます。
適切な実況板をお探しください。
フジ板・スポーツ板・CS板・モタスポ専用板等あります。

>>600
適当なこと書かないように。
頭抱えたりしたら、横転時に危険。
ステアリングから手を離して、
胸の前で腕を交差する形にするのが基本。

結局、インディアナポリスのモントーヤのブラックフラッグって何だったの？
スペアカーに乗り換えるって事自体がアウトってこと？
大応援団がきてたから走らせてやったみたいな感じ？

>>607
スペアカーに乗るのが、スペアカーに乗ってよい期限から2秒ほど遅かったかららしい。
黒旗提示が遅れたのは、ラルフの事故の処理に
時間がかかったからというのが運営側の言い分。

2秒ですか
コントロールライン前でのバリチェロパスはお咎め無しだったのに・・・

>>609
ﾓｽﾞﾚｰとﾌｪﾗｰﾘの関係はﾂｰﾂｰだからね！ﾌｪﾗなんて06年用の2･4V8をもう作ってるくらいだしね！

仮に100段変速くらいのギアボックスがあったとしたら
100馬力くらいのパワーでも今のF1と変わらない
パフォーマンスが得られるでしょうか？

>>611
無理ぽ
ちょうどその位のスペックの車あるぞ。
CVTのフィットとかヴィッツとか。

>>611
ついでに出力が低い分シフトロスがナガイから余計に無理ぽ。

ttp://sports.yahoo.co.jp/hl?c=sports&d=20041021&a=20041021-00000119-kyodo-spo

昔マクラーレンのエンジンサプライヤーだったプジョーは
何故撤退したのでしょうか？
それから、ザウバーのエンジンはフェラーリであるのに「ペトロナス」なのでしょうか
お願いします

>>615
プジョーが撤退した理由は F1 ではいくら頑張っても勝てなかったから。
(で、F1 を辞めて WRC に復帰した。)
ペトロナスの件は、そうすればペトロナスからお金がもらえるからだと思うけど…

>>615
当時は丁度Ｆ1バブルの始まりでワークス各社が気が違ったような
金額を投入し始めた頃で、参戦費用が急激に跳ね上がった為。
他にもいろいろ理由はあるが、これが最大の理由であると思われる。

ペトロナスに関しては所謂バッジを貼ってる状態。
ペトロナスの名前を使うことでエンジンフィーの一部をペトロナスに
払ってもらってる。

チーム名がパナソニックトヨタだってだけで
中身がフェラーリのパクリ車でもトヨタからドイツに
お金が流れるのと同じ理屈>>615

てゆうか、プージョって最初からヤル気無かった印象・・・。
「儲かるかも？」とか何となく出て、「なんだ、儲からないじゃないか」とか思って・・・。
いや、自分の印象ダケで語ってますが。

でもプジョーはF1来るまでは一応出たカテゴリ全部勝ってきたからなぁ…
１年目も確かによく壊れたが（イギリスGPはありえない）パワーもそこそこ出てたし。
プロストのオールフレンチの犠牲者とも言えなくもないかも。なんかその後もアジアテックと絡んでたよね？

>>620
アジアテックはプジョーのエンジン部門をエンリケ・スカラブローニ（元フェラーリのデザイナーなど）
が買収して始めたブランドだね。性能は大して変わってなかった気がするw

プジョーがまあ良かったのはやっぱりジョーダン時代かな。97年は信頼性、出力も
バランスが整ってた。あれからプロストGPのオールフランスになって
より強力になるかと思ったが、進歩しなかったな・・・

>>615
使用しているエンジンのメーカーを名前につけないケースは近年になって多く出てきました。
例を挙げると、

・2000年　ミナルディ・フォンドメタル（前年度から使用してるフォード・ゼテックRを自社チューンして、
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　資本参加してたフォンドメタルの名をつけた。）

・2001年　ミナルディ・ヨーロピアン  （この年から資本参加したポール・ストッダートの企業グループの名前。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　中身は三年おんなじフォード・ゼテックRさ！）

・2001年　プロスト・エイサー　（ザウバーのように前年度のフェラーリエンジンを獲得して、資本参加
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　していたエイサーの名前をつけた。）

これからはカスタマー使用するようなプライベーターの参戦もあるかどうか分かりませんが、
ひょっとしたらわが社の別ブランドで名乗ってね、という位はあるかもしれません。
トヨタエンジン→レクサスエンジン　フェラーリエンジン→マセラッティエンジン　とかw

>>615
ペトロナス参戦前は自社エンジンを開発したいようだった｡
が､結局開発費を押さえる名目でフェラーリとカスタマー契約した｡
以下>>617

>>620
プジョーのF1撤退後､エンジンなどの資産をアジアテックに売却しただけ｡
別に絡んでないよ｡

そうか、売却しただけだったか、サンクス

わあ！気づいたら大量のレスが
みなさんありが�d

芸スポでF1ネタが出るたびに
■とか妹とか一般人には意味がわからない言葉が連発されてます
普通のドライバーの名前で書いてください

>>626
ここは２ｃｈ

F1板は特にニックネームの移り変りが激しいと思う
2ch常駐じゃないとF1ヲタでも結構取り残されちゃうんだよね・・・
前久しぶりに来たら、プロ＝バリチェロってのがすでに定着してて最初分からなかったよｗ
テンプレのあだ名説明はもうちょっとﾀｲﾑﾘｰにして欲しいという願いがある

あっ、結構ﾀｲﾑﾘｰで詳しくなってたｗ
ｽﾏｿ

セナがクラッシュしたとき
三宅が「セナは予選でタンブレロで３３０キロを記録していて
他のマシンより異常な速さだった」
と言っていた、普通はどれくらいの速さだったんですか？

>>626
俺もちょっと思うね。
F１はなんか難しいかなって思って
敬遠する人が増えるんじゃないかと

>353はその通りだと非常に強く思う
せめて質問スレでくらい・・・ねぇ

>>630
普通じゃないほど天才だったから、マシンが崩壊したんだろ。紙一重で天に召されました。
FW16の限界を命を持って試した天才ドライバー

>>633
>普通じゃないほど天才だったから、マシンが崩壊したんだろ。

ステアリングシャフトの溶接部が破断して曲がれなかっただけですが。

よく「出来の良いシャシーはボディでダウンフォースが十分発生されている」
なんて聞きますが、ウイングもないのにどのへんでダウンフォースを獲得しているのでしょうか？

>>634
事実なら、F-1の歴史に残るやはり天才的な車の壊し方。パワステ問題はどうしたのよ？

>>635
「ウイングカー」でググッってみてくれ。

>>636
パワステって・・・ハイテク禁止元年じゃなかったっけ？
そのせいで基本設計が変わってないFW16はシビアなクルマになっちゃったんだが・・・

パワステはOKだった
じじつチーム側はびびってデイモンのパワステをOFFにした
オイルラインや電装系の誤作動の可能性もあったから

って走らせるなよそんな状態なのに・・・とは当時よく言われたこと

>638
その年のハイテクはアクティブサス禁止が主だ

>>637
サイドスカート、フラットボトムというやつですな？
現代F1ではどうなのでしょうか？

>>640
そうだったんすか・・・

ただ、セナが自分の好きな位置にステアリングの位置を変更するように
要求して、それを行った事によって溶接されたロッドに計算外の負荷がかかって
疲労切断した、という感じだったかな？

>>639
パワステが原因だったの？
レースウィーク前にセナの好みに合わせてステアの位置を変えてて（シャフト切断→溶接）、
そこの強度不足で云々って当時読んだ記憶があったんだけど。

それにパワステ壊れたくらいであんなにも真っ直ぐ飛び出すもんなの？
いくらパワステだってタイロッドと機械的に直接繋がってるわけだし。

>>642
いや、事故直後は原因が分からずその可能性があったシステムをOFFにしただけの話

>>641
ウィングカー禁止→フラットボトム規定

ウィングカーはマシン底部をウィング下弦の形にすることで
路面との間にベンチュリ効果を生じさせてダウンフォースを稼いでますた。
ベンチュリ効果で発生した強烈な負圧を外気圧に犯されないように
シールする役目だったのがサイドスカート。

>>641
市販車の暴走族じゃないんだから（恰好だけの）前後のウイングでダウンフォースは、空気抵抗になるだけなの。
高速サーキットのウイングの角度をよく観察しれ！

>>642
免許持っているか？カーブでハンドル切っている時エンジン切ってみ？

ヒルがステアリングロッドは関係無いと裁判で詳言したんじゃないの？

ヒルはセナのミスだとはっきり言った。

オンボード見ると一概にミスとは言えない気が・・・

またしても質問者をさしおいて外野がエキサイト

>649
それが2chの醍醐味！

>>645
パワステが急に利かなくなった場合の事を言ってるんだろうけど、
セナはタンブレロの途中でコースアウトしたよね。ってことはステアリング切ってた状態だったわけだ。
ステア切ってた状態だったらパワステ無くなってもあそこまで直線的には行かないでしょ。
タンブレロ進入時での事故だったら分かるけどね。

>>651
はいはい。そうです。パワーアシストがあるべきが突然無くなったらと言う話だけです。
溶接がどした？パワステがどうした？は、セナ擁護派に対して書いただけで、
単純に集中力切れた？後ろから迫るシューマッハのプレッシャーに負けたでいいんじゃないの？

どーして？セナのネタは美しく書きたがるのかな？タダノ自爆なのに。

>>652
まー、あんたがセナ厨じゃないならどーでもいい。
顎は更にどーでもいい。

寝よっと。

ID:r0vdymJvはちょっと・・・

>>653
そんな言い方はやめといたほうが。
人としてどーかと・・・・。

結局誰も、94年タンブレロの“普通”のスピードは答えてないｗ

>>630
2位を走行していたシューマッハも、それほど離れることなく、
ほぼ同じ速度で追走していたので、異常な速さだったとは言えないと思う。

セナの事故について、ウィリアムズから提出された
テレメトリのデータから分かるのは、

トップで6周目に入る。
(11.0秒経過)
タンブレロコーナーに進入。この時点で速度は310km/h。
(0.3秒経過)
ステアリングの油圧異常が記録され、同時にアクセルを半分戻している。
(0.2秒経過)
アクセルを完全に戻し、フルブレーキングしながら、
ステアリングを切りはじめる。
が、ステアリングの油圧は一定のまま変わらず。
減速Gは、最大4.3Gを記録。
(0.8秒経過)
タイヤがロックした為、一瞬、60km/hを記録。
(0.5秒経過)
コンクリートウォールに衝突。
全ての数値が0になる。
衝突時の速度は、210km/h。
衝突による減速Gは、推定50〜70G。

セナのFW16はパワーステアリングを装備していた。
調査の結果、アクセルワイヤがエンジンに
接続されていなかったことも報告されている。
アクセル・バイ・ワイヤが搭載されていた可能性が高い。
（裁判で立証されたかどうかは知らん）

>>641
現代のマシンもウイングカーほどじゃないがボディー形状やシャシー設計で
ダウンフォースを生み出すようになっている。
他にも空気の流れを最適に近づけるための工夫も各チームやってるから
「ディフューザー」「バージボード」などでググってみそ。

結局パワステが原因なんだよ。
エンジンやミッションとかはいいけど
ステアリングからタイヤに至る足回りは
できうる限りの単純構造でなければならない

ステアリングコラムの溶接強度が取りざたされたのは、
回収された残骸が実際に破断していたので、それが起こったのが
事故の前か?後か?と言う事でしょ。

一般車のパワステ無い車は走行中の方がハンドル軽いんだが
F1は違うのか？

日本ＧＰ後のインタビューで、バトンが琢磨のことを「彼は何時も接近戦をしている」と言っていたが、これは批判なの？
どんな意味で言ったの？

パワステがたまたま壊れてサポートがなくなったから
すべての操舵力をハンドルで受けなくてはならなくなった。
すべての操舵力をハンドルで受けたらたまたま溶接でくっつけた
一番弱い部分で折れたって事じゃないの？

>>662
走行中は凄い力で地面に押さえつけられてると思うので、ハンドルも重くなりそうだ。
タイヤがネバネバだからスエギリは無理でも、車重は軽いし、低速で転がしたときは
意外に軽いかもしれないな。

それより、もしパワステが突然壊れたとしたら、壊れる前との落差が激しくて
動かなくなったように感じると思う。
実際一般車で体験したことがあるが、そうだった。

もうひとつこれも一般車だけど、パワステが壊れると、パワステを前提として設計された車は
最初からパワステのない車よりもハンドルは重くなるはず。
パワステ無しの車は、それなりにステアリング周りで配慮がされてるから。

ハンドルにクラッチがついてると聞いたことがありますが、
発信の時に、微妙なクラッチ操作とかするんでしょうか？
それとも、何か便利なシステムがあるのでしょうか。　
ちなみに私はガクッガクッ

なんでF1ドライバーと自分の経験を簡単に比較できるんだよｗ

しかも全部当たり前のことだしな

>>665
あぁ、そっか。ダウンフォースで１ｔ以上の過重があるんだっけ。
ｻﾝｸｽ

パワステの無い車は油圧部分が無くハンドル軸が直接ステアリングロッドを
回してる完全なメカ機構なので特別な配慮はないですよ。

ブレーキもアシストされてるからエンジン止まると殆ど効かないように
感じるよね。

>>669
> パワステの無い車は油圧部分が無くハンドル軸が直接ステアリングロッドを
> 回してる完全なメカ機構なので特別な配慮はないですよ。

市販車の場合はタイヤのスペックとか、ジオメトリやギア比を変えて
軽減してると思ったけどな

すいません大変初心者な質問で申し訳ないのですが
F1のマシンのトランスミッションは現在はどのようなものなのでしょうか？
F3あたりはシーケンシャルマニュアルときいたのですが
F1のはよくわからなかったです（検索のかけかたが下手なんでしょうが）
ご存知の方教えていただけないでしょうか？

F3のインテークチャンバーってF1のエアインテークと
同じようなものですか？

エアインテークじゃなくてインダクションポッドでした

>>673
ラム圧をかける意味では同じだが、
F3は吸入制限があるのでリストリクターが装着されてるよ。

>>663
3ストップで速く走れた(かもしれない)琢磨を押さえ込んでいた(ように見えた)ことを質問され、
バリプロとの一件以後ドライビングスタイルの違いをたびたび指摘されてイラついていたバトンが、
皮肉で返したのではないかと。

>>666
今のクラッチシステムはプログラミングによって繋がれてる。
だから、昔のようなペダルクラッチスタートと違って、プログラミングの異常が無い限り
エンストがない。今のスタートは禁止になったラウンチと紙一重ではあるが、ラウンチコントロールとは違う。

>>671
一時期はHパターンのシフトでしたが、今は電子制御セミオートマです。

バリプロとの一件以後ドライビングスタイルの違いを
　　　　　　　　　　　　　　↓
バリプロと琢磨の一件以後琢磨とのドライビングスタイルの違いを

>>675 ありがとう！
やっぱりバトンは琢磨を認めてないんだね

譲り合いの安全運転してるわけじゃないんだから接近戦は
問題なかろう。

認めてないとはまた違うような気もするが。

＜＜バトン＞＞彼はいつもそうさ、彼は接近戦ばかりだ、そうじゃないかい？
やっぱり批判に聞こえてしまう・・・

琢磨にじゃなくてインタビュアーとかマスコミに対しての「皮肉」と思う。

>>682 なるほど。何となく解ってきた
上手く書けないけど、

琢磨は何時も接近戦をしてるじゃないか。なのに何故俺だけに聞くんだ？何か問題でもあるのか？
って感じ？

クラッチレバーはハンドルに付いていてガレージからユクーリでる時なんかに使う。
スタートやピットアウトの時はアクセル全開でハンドルのボタンを押したり離したりすると、
丁度いい回転数で勝手につながる。

ちょっと難題かもしれませんが、
タイヤ交換の秒数表示が出るようになって以来、
画面上のｽﾄｯﾌﾟｳｫｯﾁの最速タイムは何秒で、
それはいつのGPでどのﾁｰﾑが出したものかわかりますでしょうか？

先ほどけんさわ氏のHPで、ﾛｽ茶・プロ・顎他1名でやった編成で
5秒台、いつものクルーがやると3秒台と書かれていたので気になって。

>>686
参考になるかわからないけど、タイヤ交換の秒数が表示されるようになったのは
８０年代後半あたり。以後、おれの覚えてる限りではマクラーレンが９１年あたりのポルトガルかスペインで
「４，９１」が最速だった気がする。ただ、再給油OKになって以来小数点第二位は省いて表示してる
（ピット時間が必然的に長くなるため、そこまで表示しなくてもいいって判断なんだろう）
そして、昨今ではピット作業もレースにおいて重要なファクターとなっているため、９０年頃に比べてかなりスピードアップしてると思う。
最近では短い給油もして５，９なんてのもあったし（昔はタイヤ交換６秒台で速かったのに）
タイヤの大きさも変わったし、給油OKになってタイヤ交換にあまり目が行かないから一概に昔と比べられないと思う。
…なんか訳わからん文になったな。ｽﾏｿ

>>687
ありがとうございます。
4秒台とかあったんですね。

フェラーリも同じ頃、似たようなタイム出してたような
その２チームがとにかく早かった記憶がある

移籍の決まった選手の、いわゆる引越しの期限は決まっているのでしょうか？
ﾄｩﾙｰﾘは早めに解雇されてすぐﾄﾖﾀへ行ったり、
ゑは、ﾌﾞﾗｼﾞﾙGP後直ぐｳｲﾘｱﾑｽﾞ入りできるようにｼﾞｬｶﾞｰが配慮してくれるなどいろいろありますが。

>>687
古館曰く「マクラーレンイリュージョン」で、９０年へレス(スペイン)で、４．９１を出してる。

ちなみに、コンスタントに５秒前後でやってたのはフェラーリ(古館曰くフェラーリマジック)
ここのピットストップは本当に早かった。

>>690
契約期間による。
グランプリ終了まで　という契約なら最終戦終わった後に終了。

ウェーバーやトゥルーリ(の初期契約)では、０４年いっぱいまで契約があった　ということでしょう。
ちなみに、ウェーバーの場合はジャガーへのテスト参加義務はなくなって、ウィリアムズに参加できるけど
レーシングスーツとかはジャガーのままじゃないとダメだったはず(というのは、契約上ジャガーへのテスト参加義務が
なくなって、ウィリアムズのテストに参加してよいってだけで、ジャガーとの０４年契約が終了したわけではないから)

C.R.B.の裁定により、バトン、WIL、B.A.R.の方向性は決まったようにみえますが、
バトン・WIL間の契約は、どうなるのでしょうか？

バトンがWILに対して違約金を払う事は無いのでしょうか？

「ごめんね。バトンはじめて認められてうれしかったから、ごめんね」
みたいに母からのメールみたいなよくわからん状況？

基本的に「０５年の契約に対し、ＢＡＲとバトンの契約が有効で、ウィリアムズとの契約が無効」とだけで
ＢＡＲにバトンが実際に乗るのかどうかに関してはまだ微妙。

というのは両チームとも０５年のドライバーラインナップを正式には発表していないから。
ＢＡＲの契約が有効と判断されたということでも、違約金を払えばウィリアムズへの移籍は可能になる。
バトンがウィリアムズの契約が有効で移籍すると今回のＣＲＢでの判定で結果がでたとすると
ＢＡＲはなんらバトンの移籍に関して金銭は得られないことになる。
が、今回の裁定の結果で、ウィリアムズ側が違約金を払うならば、０５年のバトンの移籍は可能になる。

ウィリアムズ側が控訴しないとしているのは、どちらの契約が有効か　というのに対して控訴しないだけで
前出の契約を買い取る形での移籍(もしくはサッカーで言うレンタル移籍、ウィリアムズがかつてバトンをベネトンに
移籍させたように)というのはあり得る・・・


と解釈しているのだけど、間違ってる？

F1のパワステ機構って市販車の構造とはまったく別物なんでしょうか？

>>687
セナプロ時代だったか、昔の日本GPでは、
チーム対抗のピット作業レースが余興として行われていた。
確か、前夜祭とかで放送されてたはず。

内容はクルーまたはドライバーがマシンに乗って、
ピット停止位置までクルーがマシンを押す。
停止したら、タイム計測開始。
タイヤ4本交換して全員の手が挙がったら、計測停止だった思う。

俺が見た最高記録は、フェラーリの4秒ジャスト。
なかなか面白かったので、またやってほしいんだけどなー。

けんさわ氏のページによると、
フェラーリのメカニックがタイヤ交換決めたときは3秒台だとか。

>>696
>>686に戻りますか？

>>671
内部は同じ物です．
CVT のようなモノは禁止されています．

基本は常時噛み合い式．
ギアそのものはいつも噛み合ってる状態で，
ドグクラッチの方をずらしていって，生きてるギアを選びます．
F1 では独立して動く二つ以上のクラッチが禁止されているので，
まー原理的にはその辺のバイクと同じと言うことになります．
違うのは材質や強度です．
BARは今年はカーボンコンポジットのケースを使ってたようです．

セミオートマは，このトランスミッションを操作する
クラッチとアクセルの動きを自動化したモノです．

>>676
ありがとうございます

>>698さんもありがとうございます

CVTってあのホンダ車なんかに採用されてるやつですね、だめなんですか

>>700
たしかウィリアムズはテストはしたんじゃなかったっけ？
でも禁止になった。

>>693
うう。そういった話でなくて、WIL・バトン間の契約について伺いたかったのです・・・

ウィリアムズへの契約はダメでした。

では済まないと思うよ。
バトンはバトン(のマネージメント会社？)でウィリアムズへ金銭支払う可能性もあり得ると思う。

現在までにＦ１に関係する事故で亡くなった人は何人ぐらい居るのですか？
安全性を考慮してのレギュレーション変更が多いと聞いたので、死者の数が気になったもので。

>>704
F1に関係する事故ってのはよく分からないが。
「F1」に乗っての死者は３０人ほど。観客がなくなった例もあるし（1961年イタリア、1977日本等）
マーシャルが亡くなったケースもある（2000年イタリア、1977南アフリカGP等）

>>705
ありがとうございます。
やはり多いんですね。
観客も亡くなってるっていうのはクラッシュしたマシンが客席に、
ということなんですかね。やはり怖いです。

強力なグランドエフェクトでマンホールが飛んで、それにあたって死んだとかいっぱいあるよ、理由は

人はいつか死ぬのだから、死亡事故が全く無いF1なんてありえないのではと思うわけなのだが、
限りなく0に近づけられないものか。と言う意味で安全性を考える事が重要ではと自問自答してみる。

何年前の日本GPでも、ビルヌーブのマシンから外れたタイヤが、
コース脇のフェンスを飛び越えたことがありました。
確か２コーナーあたり。
広いグラベルがあって、尚且つ観客席との間には関係者用の細い通路があり、
フェンスが2重になっていたからタイヤはそこで止まったようだけど（幸い怪我人もなし）、
あれ、あたったら確実に死ぬなぁ、とストレートエンドで見ていて思いました。

その時の自分の座席は前から５列目くらい。
グラベルなどない場所だから、まさしく目の前を300キロ近いスピードでマシンが吹っ飛んでいきました。
何か飛んできたらどこへ逃げようかとちょっと考えたけど、逃げられるわけないですよねｗ

別の年に、やっぱりストレート沿いで観戦していた時、
係員の制止を振り切って立ち入り禁止区域に入り込んで写真撮影をする観客も目撃しました。
係員が駆け寄ると逃げるんだけど、直ぐにまた目を盗んで入り込もうとする。
危ないなぁ、と気になって仕方がなかったです。。。

>>709

そうやって、事故に遭ったのが77年の富士のやつら。
まぁ、亡くなった一人はその馬鹿どもを排除しようとした警備員だから同情できるが・・・

>>687
ピットのタイム計測って､'82 にブラバムが給油&タイヤ交換を始めたころからやってる｡
その頃は12秒台で ｢すばらしい！｣ とか言ってた｡

最短はフェラーリが4.6とか4.7秒台を出したこと無かったっけ？

>>690
契約期間によるが､双方が合意すればいつでもOK｡

>>701
'92年ころかな？テストしてるよね｡
で､ウィリアムズがテストしてるのを知って､FIA が禁止したｗ
(確かいつもの｢F1はこうあるべき！｣的理由)

>>702
だから､BAR の契約が有効だからウィリアムズとの契約は無効｡
無効なものに違約金も何も無いだろ？

>>711
違約金　は発生しないだろうけど、ウィリアムズ側が契約が有効だった場合を想定していた
他の契約がパーになった場合とかは、バトン側(マネージメント会社)が賠償金を払う可能性はあるでしょ。

>>712
それって､｢バトンがドライバーの場合･･･｣云々でスポンサーフィーが変わる契約形態のことだよね？
そういう場合だと可能性は否定できないよね｡
BAR とバトンの契約はウィリアムズには関係ないわけだから｡

ここからは妄想ｗ
でも今回の場合､それらの契約を結ぶ時間があったとは思えない(すぐゴタゴタした)し､
契約途中の移籍なのはウィリアムズ側も承知しているわけだから､最初から勘定に入れてないでしょ｡
＜ゴタゴタが収まるまでは

例え今のスポンサーが､｢ドライバーズランキング3位以内のドライバーがドライブする場合･･･｣
ってな条項があったとしても｡

でも、ウィリアムズ側も正当な契約だった、つまりＢＡＲの契約の穴をついた契約で
正当だと主張していたのだから、それらから他の契約更新とかしていた可能性はあるよね。


あくまで、全部可能性・・・ね

ｍ−ＴＶって契約しないと観れないのですか？
フリーの映像観るにはほかに方法ないんですかね？

ＦＩＡが映像権利をなんとかしないと無理だろうね。

>>715
n-tvね

微妙にｽﾚ違いやも知れぬが。

明日まで東京ﾋﾞｯｸｻｲﾄで行なわれてるＷＰＣ　ＥＸＰＯのｵﾘﾝﾊﾟｽのﾌﾞｰｽに
ﾌｪﾗｰﾘのﾏｼﾝ（何年のかはちと不明、03年か04年？）が置いてあるのでお時間が
ある方いらっしゃったらぜひ。

金出してもｎーｔｖ見たい

誰も答えていない様なので…

>>328 太郎はBARスレでいつのまにか自然発生し、定着していた様な気が。
フルネーム(？)はコピペ太郎。
アン(ry は自分でコテハンにしてたはず。
モンヲタは、自分は芦屋に住み、X5に乗っていると主張していた事がきっかけ。
全文はもっと長かったはずですが。誰か似の彼女がどうとかもあった様な。
「X5乗り」の頭に必ず「脳内」の一文がくっつくのは…まあ、そういう事です。

ギコ使うまでもないのでAAは略。

太郎って、関口じゃないのか・・・・・・

ブラジルGPのスピードトラップて
１コーナのブレーキングポイントの手前？

>>722
そう。ここに載ってるよ。ほい

ttp://www.formula1.com/race/circuitmap/731.html

フェラーリのロスブラウンって、昔アロウズのデザイナーやってたロスブラウンと同一人物でつか？

スリックタイヤから溝付きに変わったのって何年からですか？
溝付きに変わってからのほうがやっぱりスリップって減ってますか？

>>724
そうでつよ。

>>725
98年から溝付き。98年はフロントタイヤは溝3本だったが、翌年以降、リやタイヤと
同様に4本化。

>>725
2行目の意味がわからん。解説求む。
スリップってスリップストリームのことでいいのか？

>>727
あ、すみません
要は滑りにくくなったのかなってことです

>>727
タイヤ接地面積減少によって制動距離が長くなるのか？
という質問かと思うんだが、違うようだな。
漏れも詳細ｷﾎﾞﾝ。

>>728
逆だ。溝付きタイヤになったのは滑りやすくするため。
タイヤのグリップ性能を落としてコーナリングスピードを下げ、安全性を向上させるのが目的。

たまにスリックタイヤってツルツルで滑りやすそうと言う奴がいるがそれは大きな間違い。
舗装された平坦な路面にグリップさせるにはタイヤのほうも平坦にして設置面積が多い方が良い。
溝なんかあったら余計な隙間ができてその分設置面積が小さくなる。
さらにコーナリング時は溝のせいでゴムのブロックが曲がりやすくなって
横方向へのふんばりも効かなくなるので余計滑りやすい。

というか、スリックだったらブロックの変形が少ないから
その分柔らかいゴムを使えるというほうが大きいような。

>>730
これは驚きました
グリップを上げるために溝付きになったのかと思ってた・・・逆なんですね
滑りたくなければスピード出すなってことか
どうもありがとうございました

>>726さんもありがとうございました

ＭＯＴＯＧＰチャンプのバレンティーノ・ロッシがＦ1に移籍の噂が最近
よく出てますが、Ｆ1やフォーミュラ系のレースをよく見てるＦ1ファンから見て
彼が通用すると思えますか？私としてみれば戦う場所が同じでも、２輪と
４輪は別物なので必要な才能もちがうと思うのですが…

1990年の開催国（サーキット名も）を教えてください
友達と勝負してます
よろしくです

人に教えられて勝ってうれしいかい？

>>734
そんなの自分でググレはいっぱい出てくる。

スンマセン。携帯なんすです。
答え合わせが必要なんで、よろしくです。

>>733
ワインガードナーは日本の四輪で意外と通用してたと思うけど。
古い話だとジョンサーティースというドライバーは
二輪、四輪両方ともワールドタイトルとったよ

>>734
順不同
アメリカ フェニックス
ブラジル インテルラゴス
サンマリノ イモラ
モナコ 市街地コース
メキシコ ロドリゲス
イタリア モンツァ
ドイツ ホッケンハイム
フランス ポールリカール
イギリス シルバーストン
ベルギー スパフランコルシャン
ポルトガル エストリル
スペイン ヘレス
日本 鈴鹿
オーストラリア アデレード市街地
カナダ ジルビルニューブ
ハンガリー ハンガロリンク

>738さん
有難うございました！

ピットでのタイヤ交換禁止になって
使用できるエンジンも２GPで一個になるって
既に決定事項ですか？

一応 まだ のハズ

ありがとん

>>738
ガードナーはＧＴだしジョンは例としてはあまりに古すぎると思うんですよ
古い話なら日本人でも２輪から４輪に転向して活躍した人いるし…

質問のしかたがまずかったです。カート経験が幼少時にあるだけの彼
がいきなり最高峰のＦ1に参戦することはＦ3強豪やＦポンのトップドライバー
達をないがしろにしてるというか、Ｆ1ファンは歓迎できます？
本気でチャンプを目指すなら（せめて）Ｆ3あたりから参戦すべきと思う
のですが…

>>740
決まったんじゃないの？
http://www.crash.ne.jp/f1/2004_news/10/f1_2004_1023a.html

>>743
速ければよし、なのでは。
今さら、ライコネンはFルノーまでしか経験ないからクソ、なんて言う人がいないように。

スマソ
レギュは今日発表してた

２レース１エンジン、予選決勝１セット、意味ねー

マレーシア・フランス・サンマリノ・スペイン・ヨーロッパ・アメリカ・ドイツ・トルコ・ベルギー・日本はリタイア続出ですか？
ん？19戦って・・中国は？

ピットでのタイア交換ができない？じゃあグリップ落ちまくりだな。だめじゃんそんなの・・・
ミシュランバーストしまくりの予感。

というか、市販タイヤのコンパウンドに近づいていくことになるのかな？
2，3年後にはラバーなんて言葉も死語になってたりして

来年から見るのやめよう…つまらなくなるの確実

まだ2005開幕もしてないのにそれは早計では・・・？ｗ
来年はレースペースがかなり不安定になりそうだし、俺は意外と面白くなるかもと期待もしてるんだが。

せめて予選と決勝で１セットずつ使わせてくれればいいのに
なんでここまで極端に減らすんだろう

>>752
それがモズレーの性格なんだから仕方がない。

バーニーの我儘じゃないの？
それともBSがやたらと寿命長いのを作れたのかね

>>754
逆だろ。ミシュランがやたら寿命長いの作ったんじゃね？

タイヤ戦争終結のための1メイク化の布石だと見た

>>756
なるほど。そこでクムホ登場と。話が繋がるな。

ふむ、そして、全車タイヤバーストしてレースにならなくなると・・

>>755
MIが寿命がむちゃくちゃ長いのを作ってバーニーが
それを聞いたと言う事はフェラーリにはむかうって事になるな
あの金の亡者がみすみす俄をつれる一番の餌を逃がすわけないと思うが
ああ、今度はフェラがMIを買収するのか（'-`）

タイヤならまだわかるが、何で２レース１エンジンなんだろうな。
次のレースまで保管するのに金と労力かかるだろ。
スピードおさえるっていっても今年のパワーは去年よりいいし。
あまり変わらなさそうな予感。

それよりもカーボンブレーキ廃止すればいいと思うんだが。
新素材開発するといけないから、材料制限とかFIA支給品に。

抜けないのは性能の良過ぎるブレーキのせいだろうなぁ。

タイヤ性能が大幅に上がったのと、給油ありになって、
軽い燃料で予選なみのスプリントするようになったのが原因でしょ。

アシストもあるだろ
アクセルベタ踏みばっかで萎える

シャンパンファイト中に流れる
「カルメン」には何か意味があるの？

どこの開催地でも流れるので
決まり事？

>>764
表彰式やその後のインタビューまで形式・時間ともに
厳密に決められています。

>>764
というよりも「カルメン」には何の意味もないから使われてる。
スポンサーや開催地、放映国絡みでで民族的、宗教的なトラブルを
避けるために>>765が書いているように厳密に手順を規定している。

例えばトルコでＧＰを開いたとして主催者が調子に乗って「イスラム万歳」
みたいな音楽流されてユダヤ資本大激怒、なんてされたらたまらんわけですよ。

どうせなら、1年間タイヤ1セットにしてみろや。

地上波の予選放送はあるんだろうか・・・

>>768
うちは大阪だからな
関係ない・・・・


ﾁｷｼｮｰｰｰｰ!!

>>768
今ｸﾞｰﾀｿやってるから、Ｌ字モードでやるのでは。
放送時にまたおっきいのが来たら中断もあると思うが。

>>７６５・７６６さん
ありがとうです。納得です。
なんか運動会みたいで変と
思ってたので・・・。

２年くらい前のだったかあ？Ｎスペ「トヨタＦ１　１年面の挑戦」だったかなあ？
結局、あれの再放送ってなかったのですか？あるいわＮＥＴ上でどこかうｐされていないでしょうか？

>772
再放送は知らんがどこかにうｐは法律に触れるのでそういう話題禁止

２GP１エンジンで安全性重視って

現場はきっついだろーね

Ｖ８エンジンの使用が義務づけられるってさやっぱマシンの絶対速度は落ちるんですか？
なんかＦＩＡって馬鹿ですよね。

2レース1エンジンを守るのと、
毎レース10グリッド下がっての新品エンジンとどっちが勝てますか？

タイヤ一組だけって・・・

安全性向上と言っているが
そっちのほうが危険じゃないか？

つまりですよ、モンツァの前にモナコＧＰがあってもエンジンは一緒ということですよね？
まあそれほど極端な組み合わせはないと思いますが。

1レース目でエンジンが壊れたら、2レース目はどうなるんでしょうか？
パーツの取替えはどこまでやっていいのかとか、
修理不可能だったら、２レース目は棄権になるのかとか。

タイヤも、予選でクラッシュなどしてタイヤを痛め、使用不可能になってしまったら、
決勝はどうなるんでしょうか？

>>779
どちらの場合も単にグリッド10位降格。

＞２００６年からは３．０リットルのＶ１０エンジンから２．４リットルのＶ８エンジンに移行するが、
＞弱小チームは２００６、０７年シーズンはこれまでと同じ３．０リットルのＶ１０エンジンの使用が許可される。


「弱小」かどうかはどう判断するんでしょうか？

あと、今日のフジは１時４５分からちゃんと予選を放映してくれるでしょうか？（これは板違いか…）

ペナルティは変更なしなんですか。
あぁ、ビックリしたｗ
ありがとう＞780さん

>>781
弱小かどうかはともかく、カスタマーエンジンは3リッターV10も許可ってことかと。

顎がフリー走行でクラッシュ、スペアカーに乗り換えて
グリッド降格ペナルティー喰らったようですが
予選順位の記録ってペナルティーでの降格は影響するのですか？

つまり今日の予選で顎がトップタイム出したとしたら
11位スタートでも記録はPPなのか飽くまでも11位なのかってことです。

>>784
記録も11位。

条件が平等じゃないんだから（一人だけ新品エンジン使用）、
当たり前っちゃ当たり前だな。

>>784
記録はPPなんじゃないかな。以前バトンがエンジン交換して２番手グリッドを獲得したときも
その後のトップ３記者会見呼ばれてたし。あやふやなのでギコなし

実況スレでみんなが使ってる、まぜんた　について教えてください
意味もわかんないです・・・

>>787
ベスト･タイムを出すと、LTの数字がマゼンタ色になるからです。

>>787
F1の公式サイトにﾗｲﾌﾞﾀｲﾐﾝｸﾞ（以下LT）って言うのがあって、
各ﾏｼﾝのラップタイムや区間タイムが表示されます。
で、各セッション毎に、その時点での最速（区間）タイムを出すと、
そのタイム表示だけﾏｾﾞﾝﾀ色になります。
他の色では黄色・緑・白とあるようですが、
それぞれ何らかの意味があったと思います。他の方よろ。

緑は確か、自己ベストだったはず。

皆さん、ありがとうございます
ﾏｾﾞﾝﾀって、色なんですね
どっかの言語かと思ってました・・・。
ﾏｾﾞﾝﾀ色って、どんな色なのでしょう？

>>791
CMYKのM。紫っぽい色

>>791
ttp://dic.yahoo.co.jp/bin/dsearch?index=17318000&p=%A5%DE%A5%BC%A5%F3%A5%BF&dtype=0&stype=1&dname=0na&pagenum=1

>>791
http://images.google.co.jp/images?q=magenta&num=50&hl=ja&lr=&oe=Shift_JIS&inlang=ja&sa=N&tab=wi

>>791
>>792の
一番上の右から二番目の画像がわかりやすい

>791
ここ見るとよろし。色の例としてﾏｾﾞﾝﾀを使ってるよん。
赤紫とﾋﾟﾝｸの中間みたいな感じかな。
ttp://home1.tigers-net.com/anything/color_c1.html

>>794
負けた＿|￣|○

来期からピットでのタイヤ交換ができないみたいだけど
スタートからそのままで走るってこと？
トゥルトゥルで走れるんですか？
ますますF1がつまらなくなる。

>>798
給油はOK。つまりピットに入ってもロリポップマンと給油マン数人が迎えると言う形に…

>>798
持つように作るだろ。当然グリップは下がるけど。

前後どっちのGP重視のエンジンかで順位に差が出ても素直に受け取れない気が

皆さん、ありがとうございました。
これで、これから予選の実況参加できます！！

思ったんだけど、ピットレーンの制限速度と給油速度を下げたほうがよかったんじゃない？
どちらも安全のためにはいいことだし

というかむしろ給油禁止にして欲しかったな

インテルラゴスってなんであんなバンピーなの？
再舗装したところもデコボコだし、何のために再舗装したの？

>>805
昔誰かが言ってたけど、結局元がバンピーなサーキットは何度舗装しなおしても根本的には直らないみたい。
メキシコのなんたらロドリゲスサーキットも、何回も舗装し直してるけど依然としてバンピーだし。

来年のルールですが決勝直前でＴカーに乗り換え
ピットスタートでも次レース10グリッド降格でしょうか？
さらに決勝でエンジントラブルでリタイアしたら
20グリッド降格になる？？

V8エンジンになってしまうということは、ホンダの最強１２００馬力エンジンは日の目をみないということですか

今のＦ１ってバーニー？って奴とフェラーリの天下らしいけど、
ウィリアムズ、マクラーレン、ルノー、ＢＡＲみたいなコンスト上位チームが束になっても勢力的には勝てないの？

>>807さんと似た質問なんですけど、
決勝レース中にタイヤを替えたら次のレースで１０グリッド降格になるんですか？

で、そうなるとした場合
１レース中に何回も天気が変わって２回以上タイヤ交換をしたらどうなるんでしょうか。
たとえば、
・多くのドライバーは２回ずつタイヤを替えた
・２人だけは３回替えた

という状況だったら、
多くのドライバーはみんな20グリッド分降格だから結局予選グリッドから変化無し、
３回替えたドライバーは差し引き１回多いから10グリッド降格、という風になる。
という理解でいいんでしょうか？

>>810
今回の発表では罰則規定に関しては何も触れてないと思うので、
今はまだなんとも言えないのでは。

>>805
湖のそばに作られたから地盤が緩いらしい。

>>810
811が言ってるようにまだ細かい規定は発表されてないんだろうけど
天候が変わった場合は特例でタイヤ交換OKになる筈。
現に今だって予選雨→決勝晴れ（逆も）って場合に日曜朝のタイヤ交換OKでしょ。

ただ、レース中にタイヤはなるべく交換させたくない方向なんだから
タイヤ交換した結果、しなかったヤツより順位が上がっちゃったらまずい。
ってことで、ピットイン時にマシンに触れる人間を減らすっつぅのも有効かも。
つまり、レース中のタイヤ交換は、新品タイヤに変えたところで
タイヤ性能では回復できないほどの大幅にタイムロスなるように仕組む。

と長々と勝手に想像してみた。

> 湖のそばに作られたから地盤が緩いらしい。
それなら地面から1mくらいアスファルトなりコンクリなりで固めた方が何回も改修しなおしするよか
安上がりなような気もするが…

そうしないってことは何か問題あるんやろか??

金がない

大規模な地下湧水などが原因の軟弱地盤は
表層付近だけいくら補強しても一緒だよ　沈むもんは沈む
要は地下水を敷地外に逃がす工法で改修するのが一番いいんだけど
そのためにはおそらくコースを一度、一部もしくは全部撤去しないといけないはず

そんなのやってられっか、ってことで根本的な解決ができないんだと思われ

予選用エンジンがあったのはいつごろの話ですか？
あと、Qタイヤって何ですか？

１０００馬力あってもだあいじょぶじゃねーの80年代後期は死亡事故なかった。
タイヤ交換無しの方が危なそうだよｗ
ブラジルにしても昔からあるコースの方が面白いってのはなんだかなー

>>817
＞Qタイヤって何ですか？
Ｑタイヤとは２、３周でパーになってしまうかわりに高グリップ
な性能を発揮するタイヤで、予選専用として昔つかわれてました。現在は禁止

＞予選用エンジンがあったのはいつごろの話ですか？
現在のようなエンジン規定ができる前は、予選と決勝で違うエンジンを使うというのは、
お金があるチームは普通にやってました。例えば予選ではブローしてもいいから新型をつかって、
決勝では信頼性がある従来型をつかうとか。

そのピレリのQタイヤと今のタイヤとではどちらがグリップがいいの？

ブラジルＧＰは生放送でしたっけ？180minくらいのテープ用意しておいた方がいいか？

>>819
つまり、予選に特化したタイヤ・エンジン・セッティングが許されてた時代のものなんですね。
ありがとうございました。

>820
溝あり、幅広フロント、幅狭リアの現在のタイアと比べられてもな。
コンパウンド自体も１０年以上時代が違うからQタイアに対してそれ程遜色ないかも試練。

…遜色あるかもしれんが。
実際のデータはすべからく未公開なのであくまで想像する他ない…
――――――ｙ――――――――――――――――――――
　　　　　　　∧∧
　　　　　　 (ﾟДﾟ∩

ＡＢＳって何に使うの？

>>824
それくらいはｸﾞｸﾞれ。

すいません、聞き忘れちゃったんですけど
>>819
「現在のようなエンジン規定ができる前」って具体的には何年くらいの事ですか？

あと、こういうレギュレーションの変化がまとまっているサイトはないでしょうか。
成績とかのまとめサイトはあるんですが、なかなかレギュレーションまでまとまっているサイトが見つからないんです。

『ブルータスおまえもか！』のブルータスとは何のことですか？
スレ違いかもしれませんが、昔そんな名前のドライバーorチームがあったような気がするのでここでお聞きします。

>>827
人名でしょ
お前も裏切るのか

人名なのは当たり前だ。世界史でやった気が(´Д｀)

>>828
言葉の意味自体は知っているのですが
何故、その『ブルータス』という人の名前が使われているのか知りたいのです
『バトンおまえもか！』ではやはり意味は通じないのですか？

いやいや、ローマ時代の話でしょ＜ブルータス
ドライバーとかおらん。

とりあえずぐぐれ。カエサルとブルータスでぐぐればすむ。

ひょっとしてブルース・マクラーレンのことが言いたいのでは？

ブルータスお前もかは名言だから意味も糞もないわけで
常識の範疇なんで世界史の教科書でも読んでみるといい
それか倫理の教科書か

>>826
０２年まで。０３年から予選後マシンをいじれなくなったため、当然予選用エンジンなんてものはなくなった。

>>827はブルータスがF1関係の人物だと思っているってことか？

どうやら、思いっきりスレ違いだったみたいですね

多分、最初にカエサルって人がボブ（仮名）を裏切って
その直後に、ブルータスって人もボブ（仮名）のことを裏切ったから
『ブルータスおまえもか！』と叫び、そういう諺が出来たんでしょうね
トロイの木馬との関係も探ってみます

>>837
ぜんぜん違うぞ。
スレ違いどころか板違いだし自分で調べる気があるようなので
これ以上ごちゃごちゃ言わないけど。

つうか名言も名言だろ
意味まで知っててなんで由来知らないんだ

カエサルが政権握ってた時に謀反があって、それでその首謀者の中に信頼してたブルートゥスがいたからこう叫んだ、じゃなかったっけ？

F1予想GPスレの順位わかりませんか？
最終戦を前に落ちてしまって

スレ違いかもしれませんが、今PCで携帯の待ち受け作ってたんですが
ネットにあるF1画像って横長で、どうにも加工しにくくて…具体的に言うと
ttp://f1.racing-live.com/photos/2004/suzuka/diapo_232.jpg
の画像を携帯待ち受けに加工しようとすると、横長の画像を縦長に加工するため
どうしても、横幅を短くせざるをえなくて…自分で待ち受け画像作ってる方、どうにかかっこよく見えるようなコツがあれば教えてください

俺なら、上下に黒枠つけるけどね。

>>733
根本的なものは大差ないだろ｡
ただ､彼がサーティースのように出来るとは限らないし､
時代も違うからね｡

>>749
死語にはならないだろ｡
'86 のベルガーの初優勝は､無交換だもの｡

>>761
どうだろうね｡
ザナルディがスチールブレーキ使ったときに｢制動距離は思ったほど変わらない｣
ようなコメント出してたような気がするし､パフォーマンスフリクションのように
カーボン入ったパッドもあったし｡

>>820
今の

>844
90年鈴鹿の、ﾋﾟｹ&ﾓﾚﾉ１，２もﾋﾟｯﾄｲﾝなしでしたねぇ。

>>844
制動距離は変わらなくても、耐久性が違ってくるから
いたわったブレーキになるのでは？

>>843
なるほど。試してみます！

スチールと言えば去年ファーマンもスチールだったよね

来年からレギュレーション変わりますが、レギュレーション変えるの
にはコンコルド協定で全チームの承諾がいるはずですよね？
何故このようなムゴい変更を全チームが受け入れたのでしょうか。

全チームで統一意見が出なかった場合、FIAで決めたルールに従ってもらう

という協定があるからじゃなかったっけか？

タイヤ交換について質問します（もう見れないかもしれませんが・・）

今のタイヤって溝があってゴムを溶かしてグリップを得てるから
すごく耐久性がない。
ってとこまで調べて分かったんですが
タイヤ溶かしてるならそのままスリックタイヤにならないんですかね？

>>850
そのままスリックってのは溝がなくなるまで溶かすって意味？
それはダメ。レギュレーションで走り終わったタイヤの溝が規定以上残ってないと失格

>>850
いずれなるよ。でも、80kmとか100km走って、溝がギリギリ残るようなライフにするために
試験をしてるから、よほどの磨耗でもしない限り大丈夫。

>>851
ってことはレース中に交換して外したタイヤも全部チェックしてるの？

>>813
ソースは俺の脳内だけどウェット宣言されたらウェットタイヤに履き替えて
いいというルールになるんじゃないかな。
路面が乾いてきたら最初つけてたタイヤをもっかいつける。

今のF1って、シフト操作はどうなっているのですか？
ちょっと前まではパドルシフトで、ステアリングの裏にあるパドルを操作してギアを変えていたと思うのですが、
今日の中継を見ていたら、琢磨が左手をステアリングから外した状態でギアが上がったように見えました。

シフトダウンが勝手に行われるのはラクチンだと思うのですが、シフトアップは場合によっては
操作の邪魔になるような気がするのですが、どうなんでしょう？

基本的に左手はシフトダウンだと思いますけど。

今はフルオートマは禁止です。

>>855
今もステアリングの後ろだよ。
右側がアップ、左がダウンシフトだっけか。今は、ダウンシフトは制御が入ってたと思うけど
アップシフトは手で動かさないといけなかったような。うろ覚えだけど。

>>850
溶けるって、アイスキャンデーが溶けるのとは訳が違うんだぞ？
あと、過去のスリックタイヤに単純に溝掘ってるだけでもねーんだぞ？

ていうかブラジルGP、実況糞すぎだったな。
森脇さんもアグリもちびっと切れてたような気がした。
途中、実況無視して二人の世界入ったりしてたし。
さて寝よ。

ルノーがリミッターかけて走ってるときにピットロードの出口でエンジン音が変わってたんですが
あれは他のチームとは違うシステムかなんかを使っているんでしょうか？
でもすぐ前は加速できる状況じゃないんでいみはないんですが・・・。

>>850
>タイヤ溶かしてるならそのままスリックタイヤにならないんですかね？

2年前か3年前だったかにMIタイヤがそれに近い状態だった。
で、BSから当然のようにクレーム。
他にもレース中に熱でタイヤ接地面が広がるようにしたり何かとタイヤ競争における話題は多かったけど今年はそういうセコ(wは聞かないね。

>>851-852
なるほど、レギュレーションで決まってるんですか。

>>858
どう違うかがさぱーりです。

>>855

>>259-270　あたりを読んでみて下さい。画像もあるので分かり易いと思います

>>857
ダウンシフトも制御は入りません
一時期琢磨とバトンのドライビングスタイルの違いが話題になったけど
「琢磨の方が回転数の低い状態でシフトダウンする」というBARスタッフの言葉からも分かります

名前欄まちがえた・・・

寝ぼけて右手と左手間違えた・・・


>>862
どうもです。シーソーなのですね。

上海など新しいサーキットのレコードラインのタイヤカスは
どのような作業でつけているのですか？

ラバーグリップのこと？
フリー走行とかで勝手に付くのを待つしかないでしょ。

新しいコースじゃなくても雨が降れば流れちゃうモノだし。

>>862
書き方悪かったけど、いまﾌﾞリッピングとかしないの？　制御ってそういう意味で書いたんだが。

>>867
シフトダウンのブリッピングもシフトアップのアクセルオフも自動。
さらにオーバーレブするようなシフト操作は自動的にキャンセルされる。

レギュレーションの変更に不満がある場合、ストライキとかはないんですか？

ストライキというかボイコットはあり得るね。
でも、その場合金銭保証しなければならない。

スタート時は小雨でしたね。それが関係あるのかどうかわからないですが、
昨日だけ全車後ろのライトが点滅してました。あのライトはなんなんですか？

追突防止ランプ

チーム・メーカーがライバルチームよりもコンマ１秒でも速く走れるように必死で開発をしているのに、悉くレギュレーションで規制していく今のＦ１界。
なんかＦ１本来のコンセプトから逸脱していく一方じゃないですか？
この流れは何時まで続くのでしょう？
行き着く先は、全車メーカーが違うだけの同じ車とかにはならないでしょうか？

どうもありがとうございます。
今回のスタート時は霧雨で視界が悪かったですからね。
今までのＧＰでレース中にあのランプがついてる車とついてない車とが
あったのでどうしてなんだろうと思ってました。
安全観念の違いなんでしょうか。

>>873
マックスモズレーとバーニーが後任を任命する前でかつ
暗殺されるか辞任するまで。

お尻のテールランプは
ピットレーンの走行中、若しくはレインタイヤ装着時に
点滅が義務づけられているもの。
安全観念じゃなくて今日の地上波でアグリが言っている様に
単にドライタイヤに履き替えた後もつけっぱなしにしている
ドライバーが居るというだけ。
バリチェロはドライに履き替えても最後まで消さない主義。
だから今日の表彰台の下のマシンもピコピコ点いてたよ

昔ラルフの車が、晴れなのにピカピカ光っててちょっと
まぬけだったな。壊れてただけだが。

解りました。本当にありがとうございました。

教えてください

1.ﾌｪﾗｰﾘのピットで時々映る黒いスーツをを着た金髪の男の人は誰なのですか？
ｵｰﾅｰ？？？？？
2.今シーズンが終わりましたが、オフシーズンのスケジュールはどのようになっているのでしょうか。
ｸﾙｰ、ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ共におおざっぱでいいので教えてください。
ちょっとﾜｸﾜｸしながら待ちたいのです

>>879

1.結構複数人居るのでなんともいえないけど、先日の中国で表彰台まで行ってたのは
　ルカ・モンテツェモーロフィアット会長(フェラーリはフィアット傘下)

2.冬のテストまでは各チームバラバラ。
　とりあえず、琢磨は来週の日曜日に茂木

>>879
１．社長
２．１２月からテスト、そして新車発表

おおざっぱすぎる？

モンテゼーモロはこんなエライ人
http://www.japanitaly.com/jp/newsflash_200406.html

グランプリウイーク中のガソリン使用量って決まってましたっけ？
この際、給油も禁止してしまったほうがいいと思うんですよね。
順位を決めるのはあくまでもコース上ってことで。

ピット戦略は有っても良いと思うけどねえ。
じゃなかったら、予選と決勝別のタイヤにしてほしいもんだ。

来年からの新規定で予選から決勝までタイヤ交換無しって走りきれるものなの？
まぁ、走りきれるだけの超ハードタイヤを作ってくるんだろうけどさ
現行で使用してるタイヤじゃ無理だよね？

そんでハードタイヤによるペースダウンで安全に繋げようって魂胆なのかな？

早いレスありがとうございます。

私が気になった黒いスーツの人は、今写真をｸﾞｸﾞってみたらどうも社長のほうみたいです。
わかってｽｯｷﾘしました。
琢磨は茂木なのですね（ｗ
ちょっと行ってみたくなりました。

12月のテストというのはどういったものなのでしょうか。
何かを決めるものなのですか？
12月というときちんと休めるような休みはあまりないのですね。
もし詳細が載ってるサイトがあればそれでもいいので教えてください。

あれ？フェラーリの社長＝フィアット会長じゃなかったっけ？

最近フィアット会長になったらしいよ。

モンテゼモロの簡単な肩書き
1、フェラーリ・マセラティグループの会長（既出）
2、フィアットグループ会長（既出）
3、去年中田がレンタル移籍した、セリエAボローニャ副会長
4、イタリア出版協会会長
5、イタリア経団連会長（既出）
6、イタリアワールドカップの実行委員長

生前のアニエリ会長（GAの方ね）の寵愛を受ける（アニエリの隠し子のうわさが出た位）
今のイタリア首相ベルルスコーニとはお友達（らしい）
70年代のフェラーリF1の監督もこの人。
イタリアでは婦女子にかなりの人気があるらしい。

とにかく凄すぎこの人。

弁護士でもあるし、伯爵でもある。

モンテゼモロネタはこれで終わりね。
ttp://www.grandprix.com/gpe/cref-dimluc.html

>>873
まぁF1が速くなりすぎてるからねぇ…本来なら速くなった車にサーキットを合わせるべきなんだが、
サーキットはそう簡単に作ったり作り直したりできないからどうしても車がサーキットに合わさざるをえない。
で、マシンはどんどん速くなるから危険だし、オーバーテイクも見れなくなる。そうなるとどうしても規制しないといけない。
今の時代「世界最速ドライバー決定戦＆最先端自動車テクノロジーの争い」の両立は無理なんだから
シャーシ以外はワンメイクとかにして１００％ドライバーの技術のバトルが見たい

逆でしょ。
シャーシはワンメイク、その他はオーダーメイドの方が良いと思う。

凄い素朴な疑問だが、エンジンブローはドライバーにも非があるの？

今のシステムではオーバーレブができないので、「ほとんど」関係ないと言われている。
ただ、コースオフによる異物介入とかそういうのは別ね。

>>895 即レス有難う御座います。
では今季の琢磨のエンジンブローによるリタイアは、ホンダエンジンの信頼性が問題だったって事ですね。

琢磨のブローに関しては諸説云々あるけど、ホンダ公式でエンジンを徹底調査してもなにをしても
原因が分からない(わかる部分もあったそうだが)。バトンが壊れないので、琢磨にバトンと同じようなドライビングを
してもらってもブローする。エンジンメーカーホンダとしてはミステリーとしか言いようがない

と言ってる。

そういうことから、琢磨オタ、琢磨アンチなどでチーム側が細工してるしてないとかで盛り上がってた。


・・・そしたら、バトンのエンジンが計ったように壊れ・・・・・・・・・・

>>893
ミナルディシャシーのワンメイク！
これで遅(ry

９１年モデナランボルギーニのシャシーで・・・


いえ、ただ個人的に好きなシャシーなだけです。
え？はい、マイナーですよ。マイナーですとも。

あんな奇形がマイナーなわけないだろ。

>>897
サーティースか誰かが序盤琢磨が快進撃を見せてるとき
「ホンダは実験的にパワーのある信頼性の低いエンジンを琢磨に乗せてるかも」って言ってたけど
今となっては結構信じられる。ホンダとしてはやっぱり琢磨にがんばってほしいけど、No.1はバトンなんだから
露骨に琢磨に肩入れはできない。そこで、BARには「実験」と言う口実で琢磨にパワーのあるエンジンを供給。
で、琢磨がアメリカで表彰台にのり一応最低限の結果は出してくれたので次のフランスから普通のエンジンに戻した。
現にフランス以降バトンと琢磨のエンジン壊れた回数は同じだし。それにフランス〜ドイツの琢磨のパフォーマンスは酷かった。
ドイツの次のハンガリーGP直前にバトンの移籍報道が報じられたため、チーム側も琢磨メインで動き出す。
結果ハンガリーからは結構好パフォーマンス。こんな考えはおかしいかね？

バトンのエンジンが壊れないのはガラスのエンジンとか揶揄された
ルノー広角V10の経験が生きたとか言う意見もあった
自分はこの説の信憑性は低くないと思う
エンジンを壊さないテクニックというのも事実あるし、あれだけ壊れまくったエンジンで苦労したなら
信頼性のファクターに絡んできても不思議ではない
確かに今はオーバーレブとかはないが常用回転域の調整とかでライフが変わってくるほどの
とんがったエンジンだというのは馬力数からも予想できないではない
バトンの慎重すぎるレース運びからもエンジンをかなりいたわってるような気もする

だからといってタクマのエンジンと同じものだったかは証明しようがないんだけど

ふとした疑問なんですが
F1ドライバーも契約更改ってあると思うんですけど、
仮に入賞できそうなレースをほとんど全部マシントラブルで（=チーム側のミスで）
リタイアしてしまってその年の成績が不振に終わった場合、それでもやっぱり
減棒されちゃうんでしょうか？

>>901 素人考えだが、仮に信頼性のあるエンジンをＡとして、信頼性に欠けるがパワーのあるエンジンをＢと過程します。
Ａのエンジンでバトンが好成績を残しているのだから、わざわざＢのエンジンを琢磨に使う必要が解らない。
技術云々があったとしても、信頼性も高く結果を残しているＡのエンジンを使う方が上位入賞の可能性は高いと思います
また、Ｂのエンジンを琢磨に使う事で、バトンが気を悪くするぐらい優れたエンジンであるならば、バトンにもＢのエンジンを使えば良いのでは？

>>904
それは琢磨の腕が（ｒｙ

>>903
単にチームとドライバー(の代理人)が交渉するだけだと思うけど…
チーム側がミスを認めれば契約金は減らないだろうし、逆の場合もあるだろうし。

>>904
それは琢磨がチームから信頼されてないって事に他ならない。
事実、彼のドライビングは、バリチェロのコメント通りアマチュア
そのもの。一発の速さはあるが、どこか危なっかしくミスも多い。
そこでチームは考えた。レースは手堅いＡエンジンでバトンに任せ
琢磨にはＢエンジンの信頼性を高める為のデータ収集、つまり実験
台になって貰う事を。勿論、パワーのあるエンジンなので、壊れな
ければ琢磨にも上位入賞のチャンスがある。まさに一石二鳥。
いかがかな？

>>907 そこまでハッキリした理由があるとするならば、バトンに気を使う必要無く、全戦Ｂのエンジンを使うのがベストでは？
テストであるならばより多くのサンプルも必要だしね。
無論バトンも納得する筈
Ｂのエンジンの信頼性が高くなれば、バトンにとってもプラスなのだから

それともう一つ。
信頼性の低いエンジンを使う事は、ホンダにとってはリスクが大き過ぎるのでは？
確かにＦ１レースだけを考えた場合、ギャンブル的に勝ちを求めるなら理解は出来ます。
しかしながら、企業にとっては自社の技術を世界にアピールする場。そんな大事な場で、信頼性の低いエンジンを使う必要が皆無。
｢ホンダのエンジンは速いが壊れやすい｣なんてレッテルを貼られれば死活問題です。

バーニーさん、質問です。
今年のレギュレーションでは1レース1エンジン、決勝用のタイヤを予選から履いたままとか
色々あってパルクフェルメ保管してたわけですが、
2レース1エンジンになった場合、レースとレースの間エンジンあるいは車体全部を保管するのですか？
そんな無謀な事をせずに二週間とか監視員をエンジンに張り付けとくのかな。
もっと簡単に封印でもして自己申告？

>>907
読解力ゼロですね。

ピットから出る時にピットクルーを轢いたとかないんですか？

ピットで止まりきれなくて轢いたとか、外れたタイヤが転がっていって轢かれたとかならあるけど。

あるよー
轢かれたり跳ね飛ばされたりタイヤ交換で指切断したり
クルーも大変だ

>>911

予選中とかならかなり昔ならある。
確か81年ベルギーGPの予選中にメカが撥ねられて亡くなった｡

ちなみに津川もメカニック時代にマシンを押しててこけてそのときにロズベルグのマシンがきて危うくひかれそうになったがロズベルグがほんのわずかなところでかわしてくれたから大丈夫だったと本に書いてた記憶が・・
――――――ｙ――――――――――――――――――――
　　　　　　　∧∧
　　　　　　 (ﾟДﾟ∩

ああ、そういえば、髪がファサァってなって死ぬかと思った

と、Ｆ１ポールポジション(当時フジでやってた古館ＭＣの深夜番組)でいってたなあ。

ていうか、エンジンの扱い方はむしろ琢磨のほうがエンジンには優しい
っていうレポートが出てるんだから、壊れたのは偶然。

糸冬

>>914
>本に書いてた記憶が・・

「F-1グランプリボーイズ　F-1サーカス巡業旅日記」（三推社・講談社　全4巻）のなかで書いてます。

>>916
どこにれぽーとがあるの？

昔はピットレーン全開で走ってたもんねｗ　今考えるとコエ〜！
モナコなんかどうしてたんだろう。

>>918
中本レポ
ttp://www.honda.co.jp/F1/spcontents2004/snrd8/

中本と木内
どっちが偉いのですか？

>>907
走ってないヤツは黙ってろ

byナイジェル・アーネスト・マンセル

>>922
どうせなら。

by ナイジェル・アーネスト・ジェームズ・マンセル

>>923

おお、知らなかった。

あの似非紳士っぽい口調でなけりゃここまで言われなかっただろうに

>>921
木内じゃないか?