グループＣを語るスレ其の六

ちゃんと乗ったよ。

ゴール時はマッチが乗っていて関係者ヒヤヒヤしてたとのレポートがあった様な

このレギュレーションで962C乗れば、マッチでも勝てるってことでいいの？

Cカーのエンジンって今レーシングカーのエンジンより燃費が上だっていってる奴がいるけど
実際はどうなんであろうか？
無限のエンジンとかはNAだからかなり勝てそうだけど、
戦闘力といった面を考慮するとどうなんであろうか？

何かで読んだけど、
ペースカーが入ってる時の燃費は
先導してるペースカーより良かったらしい。

リッター20�`overだったらしいぞ

>>946
Cカーがリッター1.96km以上、現代のプロトは2.0〜2.2くらい。
現代F1が1.7くらいらしいから、Cカーばかりが燃費が良い訳ではない。
ペースカー導入時はわからないけど。

>>945
まず相方のアンソニー・リードが一流だった。

マッチにしても後のルマン24時間
（原田淳＝SSリミテッドの社長の息子と吉川とみ子と組んで最終型962GTIに乗った）
とかを見る限り、
壊したりつまらないアクシデントを起こしたりせず、そこそこのペースで
安定して962Cクラスの車を走らせる能力自体はあるのでは。

レスありがとうございます。
やはり現代のマシンには敵いませんか。
希薄燃焼よりも直噴ですね。

>>938
当時録画したテレビ東中継まだ持ってるけど、
終盤ドライバー交代して、ちゃんとマッチは乗ってます。
ただ、2位のタイサンF40(太田ドライブ)に怒涛の勢いで追い上げられ、
リードが大量に築いたマージンがほとんど無くなっちゃってるけど。

確かに、GTの群れの中に1台のCカーは異様な雰囲気です。

あのF40はIMSA GTOに出てたやつじゃなくて普通のロードカーから仕立てたやつだよな。

そういえば太田哲也、90年にはマツダドライバーとして787を走らせていた。

>>953
TIPO読者だったオレは、ノスヒロの記事で従野さんと太田さん組んでたことを知って驚いた記憶がある。

タイサンのＦ４０は後期のツリ目ライトが好きだったな。

F40はタイサンの社長が乗ってたのをナンバー切ったんじゃなかった？

>>955
１台目のＦ４０は、実際にナンバー取得したかどうかは判らないけど、
千葉氏が”自分が乗るつもりで購入した車”と中継で語っていた記憶あります。

最初にＪＧＴＣに出たときは、フェラーリからレース用パーツを売ってもらえず、
ほとんどノーマルの状態で出場して、かろうじてミッションがレースディスタンスもったんじゃなかったかな。
（もちろん、後にパーツの供給されるようになる。）

>>947-948
最近のレーシンゴンのグループC特集�Tの水野和敏インタビューでは？
�Tは知らない事が多くて楽しかったな（VRH35Zはデチューンされていたとか）

>>954
片さんは太田哲ちゃんが出てきたから引退する、
とかテレ東のJSPC中継で言ってたような記憶がある
（当時ビデオなかったんで記憶が曖昧だけど）

>>957
読んでないので、特集の面白かった点をレポぷりーず。

>>954
Tipoのコラムで書いてたところによると
従野さんと背格好がほぼ一緒だったこともあるとか＜マツダドライバーに選ばれた理由

従野さんは何か細くて背が高いイメージがあるんで結構意外ではあったが。

>>958
とても一言では語れない面白さだったんだよ！

グループC特集�Tはいつの号なんですかね？
�Uのポルシェの奴は買ったんですけど。

�Tは2004年5月号

>>962
教えてくれてありがとうございます。
しっかりチェックしていたつもりだったんですが・・・・・・
そういえば上が962になってますね

今週のＡＳにも黒井たんのＣカーの記事載ってるよ。

>>964
そういえば昔黒井さん週プレに連載してなかった？
そのルマンの本が家にあったはずなんだが現在行方不明。

>>965
「ル・マン　偉大なる草レースの挑戦者たち」集英社
絶対さがしたほうがいい。

>>966
帯に確か星野さんのユノディエールのコメントが書いていたはず。
家中くまなくがんばって探します。

>>957
太田さんってそんなに期待されてたんだ。なんとか前線復帰できないものだろうか・・・。

大田さんには悪いが、一応マツダ入りしたが（89年）期待したほどのパフォーマンス発揮できなかったからクビになった、と言うのが事実。
マツダワークスドライバーとしては結局ルマン行けなかった。

>>965-967
このスレ住人の必読書だ罠
今は絶版だっけか？グループC終幕か99年頃まで加筆して再販して欲しいところ
そのうちASやF1CLUBなんかの連載もまとめて本になるといいな

>>958
水野氏インタブーの他にはＷＥＣでのピレリタイヤ＠ランチアとか、
87年富士500マイル？のレイトンポルシェの事は知らなかったから面白かったよ

ただどこもそうなんだが、R89C・R90CP・R90CKはよく三者で写真を誤用してるね

しかしCカーの伝説って日産サイドの人間からばかり語られるな。
トヨタの連中だって実際はポール獲ったり、日産より馬力出したり
したんでしょ？
何で全く「オッカナカッタンデスYO」とか、「実は1300馬力出しますた」
とか逸話が出てこないんだ？

>>971
　もしも小河さんが生きてたらいろんな興味深い話が聞けただろうね(涙)。

>>971
でも、日産の方がワークスでやるんだ！っていう勢いが感じられたよ。
全車カラーリングを統一したり、ル・マンに７台くらい投入してたしね。

>>973
そうそう！カラーリングが統一された車両は印象に残るんだよね
日産以外だとロスマンズやシルクカット・・・(ry

９０年以前のトヨタのプロトタイプは、カラーリングが、
スポンサーのコーポレートカラーに合わせた色違いパターンになっていた
と思ったが、、、

全車カラーリングは統一しないと、レースに出てプロモートする
意味がないよね。松田なんて優勝しているのに印象薄いもん。

童夢の林社長が言うには
「童夢とトヨタが組んでいた頃の童夢のシャーシは安物のたいした物じゃなかったが
エンジンもその程度のものだった」だとか。

開発費用は基本的にトヨタ持ちだったけど
「コレを作りたい」と思って増額を頼んでもイマイチ乗りが悪かったらしく、結局
童夢側が余計に出す事が多かったそうだ。

まぁコレは童夢側の意見だけど。

あのオヤジは自分の良いようにすべてを解釈するからな。
はっきりいって調子の良い嘘つきは嫌いだ。

Ｃカー列伝うｐしときました。

>>978
大言壮語して敗北して言い訳する。（メーカーがどうたら日本のの自動車産業がこうたら…）

流れとしては間違ってないんだけど（皮肉）あまりかっこよくはないよね。

>>979
乙です。

>>978
それを言いだしちゃうとXJR-14とかもエンジン自体は
大したものじゃなかったんだけどな。

>>981
確かにフォードＨＢは大したエンジンじゃなかったな。
９２年のＭＸＲ−０１のジャドは、Ｆ１用としては全然だったが後に４リッターになってスポーツカー用になると、大人気だったな

次スレは誰が立てる？
俺はムリだ

とりあえずたてときますた＞次スレ
http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1105172869/

Cカーのエンジンは自由度の高いことにすばらしさを感じる。

>>985
シリーズが中途半端な形で終わらずに行くとこまで行ってたら、似たようなレイアウトになってたかも・・・

>>982
　４リッターになったから大人気になったわけじゃなくって
　プライベーター用に売ってた欧州系のレーシングエンジンの選択肢が
　これだけしかなかったからじゃない？
　

>>976
そうか？レナウンチャージカラーなんてマツダの象徴とすら思うが…
白/青もマツダのコーポレートカラーだし
あ、俺がマツダヲタなだけか(´･∀･｀)

俺逆にワークスカラーだと気持ち悪い。ベンツとか。
チャージカラーはルマンで勝ってからポルシェのロスマンズやジャガーのシルクカット
見たいに｢マツダの象徴」になったかな
｢決してワークスカラーではないけどこれじゃないとしっくり来ない」感じ

俺逆にワークスカラーだと気持ち悪い。ベンツとか。
チャージカラーはルマンで勝ってからポルシェのロスマンズやジャガーのシルクカット
見たいに｢マツダの象徴」になったかな
｢決してワークスカラーではないけどこれじゃないとしっくり来ない」感じ

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