コスワースエンジンについて語ろう！

７０年代に活躍したオールドコスワース
ＢＤ、ＦＶ、ＤＦＶ等についてカタロニア？

２

コスワース？
コズワース？

4rd

DFVは一家に一台欲しい代物だね

こういうのについて語るのいいね。密かにいろんな自動車メーカーと関わっていたりとか・・・

>>5

DFRなら
持ってるyo

俺はコワレ−タDVDなら持ってる

ブルーバードの4駆のターボの一番高いヤシが一時期コスワース製エンジンを積んでなかったっけ?

まじか。

俺はBDGが欲しい。
自分のﾛﾀｽに乗せたいのだ。

ほっしゅ

FVAの相場値って、いくら位でしょう？

認識として、DFVの片バンクの4気筒ユニットであっていますか？

>>9
コスワース製の鍛造ピストンが入ってただけ。
しかも棚落ちしやすかったという話。

ベンツの190E2.3-16はヘッドの鋳造もコスワースがやってましたよね。

>>14
棚落ちって何ですか?

>>16
ピストンには、ピストンリングっていう輪っか(実際にはC型)が２〜３本嵌めてあって、これで圧縮を保ちつつ
ピストンの摺動抵抗を低く抑えたり、シリンダー面とのオイル保持をしています。

で、棚落ちと言うのは、すごくアバウトに言うと、そのピストンリングがハマっている溝近辺が損傷して、
上記の性能を維持できない状態です。
パワーが出なかったり、ブローバイが増えたりするので気づきますが、初期のうちはそこそこ走ってしまうので
気づいたときにはフルオーバーホールの憂き目に・・・。

詳しい人がそのうちちゃんとした解説してくれることでしょう。

次期GT-Rのエンジンもコスワースが噛んでるってハナシだけど。
昔のFJ-20だっけ？日産の４祈祷ターボのピストンもコスワースだとか・・・。

トヨタとか日産って高性能エンジンは自分家で作れないのかなあ？(^^;

>>18
>>9の話じゃないか?FJ-20じゃなくてCA-18かなんかか?

>>17
サンクス。大まかにいうと、ピストンリングが氏ぬことか

>>18
あまり高級な加工法や素材を持ってないんでしょうね

コスワースと共同開発ってのは、金と時間の問題なんじゃない？
RB２６DETTはどうしてたんだろ

>>21
自製じゃないか?GT-Rは作れば作るほど赤字だった模様｡10,000,000円くらいの値段を付けないと採算が取れないんじゃないか?

RB26はナトリウム封入バルブとか6連スロットルだよね？
それで500万円じゃ赤字にもなるわ

>>22-23
逆だよ逆
売れば売るほど(ﾟДﾟ)ｳﾏｰだった
赤字な車をモデルチェンジしてまでも作り続けない罠

>>24
プアマンズ959が500万円もしないのに黒字のﾜｹﾈｪﾀﾞﾛ!
959なんて、4000万円だっけ?

>>25
GT-R以外のアテーサ搭載車のことを考えてみろ。

鰤がコスワースを買収する交渉をしているぞ。

マジかよ。

あのー、ツーリングカーやラリー用の4気筒ターボもこちらでＯＫですか？

http://www.cosworth.com/
http://www.cosworth-technology.co.uk/index.htm

Ｄ・Ｆ・Ｖ！　Ｄ・Ｆ・Ｖ！

なんだかんだでエンジンは残る気がする。

コスワースエンジンは94年は均衡化に非常に貢献していたね。
速いやつ、そうでないやつの差がハッキリ出てた。　・・・セナの事故によるレギュ改定まではな〜

>>13
FVAは、当時のF2用に開発された1.6リッター・エンジン。
コスワース初の4バルブ・ヘッド（Four Valve　A-type）。
ブロックはフォード市販車のそれを流用した鋳鉄製。
ヘッドはDFV用ヘッドの原型となった。設計は異なる。
一方、DFVのボアおよびボア・ピッチはFVAと共通。
バリエーションとして、1.8リッターのFVCがある。

レブ上げ

ＤＦＶの開発には、チャップマンのリクエストは具体的にはどのくらい入って
いるんだろう？
昔森脇さんの本で、エンジン本体をシャシーに直締めして、ストレスメンバー
として使った点が優れていたとあったが、これはチャップマンのアイディアな
のかな？
あとホンダの参戦がＤＦＶの開発に与えた影響とか、知ってたら教えて管済

レース界にDOHC4バルブを復活させたのがホンダ。
（皆無だったわけではないが）
そのDOHC4バルブを洗練させた（狭いバルブ挟み角）のがDFV、という話。

コスワースからメール来た。

カスタムピストンの製造は継続してくれるそうです。

クライマックスとかレプコとかどこにいったんだろ？

フォードV8
http://ex8.2ch.net/test/read.cgi/f1/1088703488/l50

保守

DFV登場の直後にホンダは第一期F1を撤退してるんですよね？
ホンダの撤退にDFVは影響を与えたんですか？

別に影響なし。
現地部隊は続けたかったみたいだが、日本からの指示で撤退、金が
かかりすぎるというのも一因だったみたい。
＞＞38
もうとっくに消滅してます。

撤退は新型のＶ８強制空冷エンジンがテスト中に炎上、ドライバーが死亡
したのを受けてだったはず。性能的にはメキシコだったかインディアナポリスで
かなりいいタイムを出していたと中村氏の本に書いてあったよ。
あとクライマックスはジャガーに吸収されたはず。

> テスト中に炎上、ドライバーが死亡

レース中ですよね

ジョー・シュレッサー？

>>Ｖ８強制空冷エンジン
激しく興味をそそられる

http://www.interq.or.jp/www-user/mmiyake/car/honda302.html
これね

>>46
ブロワーの付いてる強制空冷でなく、バイクみたいな自然空冷です。

こんなのもあったな>>ポルシェの空冷F1
http://racingphoto.racesimcentral.com/data/704/231962_rouen_gurney_porsche_804_30_hairpin_b.jpg
http://www.supercars.net/servlets/PW/garagePics/PeP/31car2.jpg
http://www.supercars.net/servlets/PW/garagePics/PeP/31car8.jpg

こっちは強制空冷ですな。

http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/car/img-box/img20041017203247.jpg
RA302E

>>50
ぬぉ、ｽｹﾞｪ。

コジマF1は借りてたエンジン返したらしいな

次走るのはいつのことやら･･･￥┐(´∇｀)┌

保守

>>52
マジ！？じゃあもうサラブレッドＧＰまで走らないってことか・・・。

また伝説になってしまうのか・・・・。
漏れが岐阜で見れたのは幸運だったんだ・・・・｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･

>>47
>>49
>>50
おおおおおおおおおおおおぉぉっおぉ！！カコイイ！

>>54
もう走らないんじゃないの？
サラブレットは将来の夢って事で・・・
オーナーだって裕福じゃなさそうだしw

　

大体さ、ジャグワーなんて落ち目のチーム名からして、危なかったよね。
スチュアートから無理やりチームをふんだくっといて、これだもんなあ。
フォードは何を目刺していたんだろ?

フォード最後の花は、’９４年の５チーム供給か？

>59
Jordan Fordの2003年ブラジル優勝をわるれるな。

コスティンとダグワースって、今なにをやっているのでしょうか？

株

Ford F3L
http://www.ultimatecarpage.com/frame.php?file=pic.php&imagenum=6&carnum=205

コスワースDFRというと、ブライアン・ハート思い出すなぁ…

ジャッドやイルモアも・・・
ま、１番の成功者はイルモアなのでしょうかねー

ジャッドだって健在だ！
 
ttp://www.engdev.com

DFRの頃までは、F1でもエンジンチューナーの名前を良く聞いたね。
ハート以外にも。

ジョーダン・トヨタ誕生
http://response.jp/issue/2004/1028/article65105_1.html

ジョーダン、トヨタと契約
http://www1.wisnet.ne.jp/~matunaga/news/001.html#15111 　

ハートってアロウズに買収されてアロウズエンジンを作った後どうなった？
アロウズってその後コスワースを使ったよね。

その前にスーパーテックも使っていたな。
ハートは用済みでアロウズとは無関係になって独自路線をとった
という話も聞かないし、アロウズのエンジン部門として一緒に散ったか？

稲田大二郎がシルバーステイツで乗ったZは
コスワースのピストン使ってるよ。

>>67
マーダーだっけか？

DFVとDFRとDFZの違いってなんだっけ？
他にもあったかな？

>>73
DFVは3000cc→DFYでパワーアップ→DFZは3500cc→DFRでパワーアップ
米国のレースでは派生型がいろいろありそう。インディカー=CART用のDFXしか知らんけど

>>74
即レスサンクス

そだそだDFXってのもあったわな

耐久仕様のDFLなんてのもあったな。
童夢も使ってたし。

87年のレイトンが使ってたのはなんだっけ。
DFZが足りなくて他のも使ってたよね。

エクレストン氏がコスワース買収
http://f1express.cnc.ne.jp/config/VI001.php?teiko_id=64432&cat_id=1&top_flg=1

>78
記事の最後の2行、意味が良くわからない。誰か説明お願いします。

ルノーが撤退して残されたチームをブリアトーレが面倒見る
ことになっても、エンジンの心配はしないで済むだろうって話
だと思うけど。

鰤ボッタクリ商法がまた始まるのか、評判悪かったよなスーパーテックエンジン高いのに非力だったし

イヤラシイ世界ｗ

＞＞77
間に合わずＤＦＶじゃなかったかな？88年のスクデデリアイタリア
も第一戦は間に合わずＦ3000のダラーラをそのまま持ち込んでいた。

ＬＣローラはマシンが間に合わず、ヨーロッパラウンドから出場して
その点を批判されていた。

>>81
そういえば、GP2って、ダララ・スーパーテックのワンメイクだという噂を聞いたことがあるが、本当だろうか?

GP2のエンジンはメカクロームが供給。

>>86
ブリアトーレに金が流れないということですね

racingon age age

>>87
メカクロームってコトは、ブリアトーレに流れるのでは？？？

>>83
レイトンハウスマーチが足りないDFZの代わりに積んだのはDFL
ttp://oval.race-cars.com/utility/marchr.htm

>>90
THX!

骨砕きage

>>89
F1で、メカクロームエンジンがスーパーテックエンジンになったら値段が上がった。
値上げ分はフラビオ・ブリアトーレの財布に逝った。
ブリアトーレに金を流すためにはスーパーテックを名乗らなければならないと思うぞ。

>>89
鰤のスーパーテックはメカクロームのエンジンを売るための代理店で
その仲介料でがっぽり儲けてた、メカクロームはフランスの会社でブリアトーレの
持ち物じゃないからブリアトーレの財布にお金は入らないよ、スーパーテックを通して
エンジンを売るわけじゃないし

DFL, DFV, DFR, DFX, DFY, DFZ・・

"DF"ってなんの略なんだろう
知ってる人いる？

>95
詳細はレーシンゴンの今月号を読むべし。

DFVて、今でも売ってるエンジンなの？
20年前より、性能は当然上がってるよね？

>>95
ＤＦＶが一番最初。Double Four Valveの頭文字。
もともとＦＶＡ（Four Valve A-type）と言う四気筒エンジンがあって、
それを二つくっつけてＶ８、みたいな開発経緯があった。
だからDoubleのＦＶ。
あとはＤＦが形式名みたいになって発展型の名前が付いた。

ttp://www.southlincsrsoc.co.uk/pages/feature2/rs200.html

一応コスワース。

>>97
DFVは今は新規では製造してません。流通しているのはクラシックＦ1
用などのリビルド品です。後ピストンなどの部品がＦ1ショップなど
で売ってます。

>>99

ここのtopにあるいっぱいある車名前何ったっけ？

なんとか２００とかいったっけ？
たしかラリー用につくった車だったっけ？

RS200ね。

>>200
そのマシンは、ポルトガルラリーで何人ものギャラリーを・・・

前にクラッシュスレで別の動画がうｐされてたな。
立ち木なぎ倒してあぼーん。そしてきのこ雲・・・

グループBスレだれか立ててくれんかなぁ。
飛ぶようにに駆け抜けるマシン。血沸き肉踊る狂宴。

スレ違いsage

>>98
詳解THX!
よくワカタよ

そろそろ売却についての新情報ないの？

メーカー以外に買収された場合は事実上、コスワース再独立だよね。

今、盤石を誇っている上位チーム達だって、ひとたびメーカーの方針が変わって撤退されたらコスワースの世話になるしかないかも知れないんだから、早く決まって欲しい…。

またフォードの気が変わったのかな？

なにやら不穏な動きや情報が舞い飛んでますな。

いよいよレッドブルが買収するようですが、コスワースは別で、あくまでジャガーチームだけですよね？　どーするんだ。

ttp://www.f1racing.net/ja/news.php?newsID=69251

コスワースのは名前変わらずコスワースのままみたいでつね。

コスワースの名が消滅は悲しいし

へたな自動車メーカの名前よりバリューあると思う。
信頼と伝説のブランドって感じ

そういやＤＦＲにはヤマハ製の５バルブヘッドを載せる案もあったなあ。４バルブと大差なくて
ボツったけど。
８８年はベネトンだけＤＦＲで他はDFZだったけど８９年以降は全てＤＦＲだったか。実際ＤＦＺ
とＤＦＲってどれくらい差があったんだろう？

>113
あぐりが使ってたDFVベースのOX77がそうじゃないの？

そういえば右京もDFVでタイトル取ったな

5バルブは、決してイカモノじゃないぞ！

>>114
それはF3000用ですよね。確かＦ１用のDFRにも５バルブヘッドの計画があったかと。
そういやF3000のDFVも後期はDFRのカムカバー使ってるのがあったから、DFRから
DFV仕様にしたのもあるのかな。

コスワースはチャンプカーオーナーカルコーベンとフォーサイスにより買収されたようだ｡おそらくＦ1エンジンも継続｡

5ﾊﾞﾙﾌﾞﾍｯﾄﾞはｺｽﾜｰｽでなくて
ﾃｯｸﾌｫｰﾄﾞでなかった？ｴﾝｼﾞﾝ･ﾁｭｰﾅｰの。

>>115
ホンダの人が実験して、4バルブも5バルブも吸気量が変わらなかったそうだ。
楕円系ピストンで9バルブにしなかったのはなぜか知らん。

８８年のベネトン用のＤＦＲに５バルブを開発していた。

楕円ピストンは禁止されてるし

ｽﾏﾝ
ﾃｯｸﾌｫｰﾄﾞはﾛｰﾀｽJUDDのﾁｭｰﾅｰだった

>>117
何とかいい方向に落ち着いてくれるといいね。

ヤマハもフェラーリも５バルブ捨ててから、
エンジンましになったよな。

バルブって何ですか？

>>125
泡のことです

穴をふさぐ弁

［バブルけいき］
バブル景気

英語名 Bubble economies
分類 経済

1990年代の初めに起こった。バブル景気の発端は、1985年のプラザ合意に始まったとされている。

当時過度なドル高の対策に頭を痛めていた米国の呼びかけで、ニューヨークのプラザホテルに先進国5カ国の大蔵大臣（米国は財務大臣）と中央銀行総裁が集まり会議が開催された。
この会議では、ドル安に向けた各国の協調行動への合意が発表された。基軸通貨であるドルに対して、参加各国の通貨を一律10〜12％の幅で切り下げることを行う為に、外国為替市場で協調介入を行うというものであった。
最大の目的は、ドル安によって米国の輸出競争力を高め、貿易赤字を減らすことにあった。これがプラザ合意である。

この合意を受け、急速な円高が進行した。プラザ合意前日の東京市場では1ドル＝242円であったが、1985年末には、1ドル＝200円を切るまでの円高が進み、さらに、1988年の年初には、1ドル＝128円をつけるまで進行した。

円高で競争力の落ちた日本国内の輸出産業や、製造業を救済する為に、円高対策として、1987年2月までに5回の公定歩合引き下げが行われた。当時としては、戦後最低の2.5％となった。金融市場では、急激な円高により、
米国債券などに投資していた資金に為替差損が発生した。その結果、運用資金は為替リスクのない、国内市場に向けられた。

そこで、株式市場では株価が上昇し、不動産市場では地価が上昇した。さらに、資産の増大が、個人・企業の含み益を増大させ、担保価値や資産価値が増大することで金融機関による融資も膨らみ、バブル景気が起こった。

しかしバブル景気は、1990年代に崩壊し、その後、長い景気低迷へと変動した。

>>121
俺は>>119だが、ロードレース世界選手権の話です

>>125
吸気ポートと排気ポートを塞ぐものの1種

OX66

>>130
を読んでロータリーバルブなんてのもあったなぁと思いだした。

ロリータバイブ

↑やらしい〜

保守

今のコスワースはどこの自動車メーカーの名前でも貼れる状態だから、もし今F1にエンジン参戦したいメーカーがあったら、ただ資金を出すだけで名前を出せるよね。

>>136
そこで現代コスワースというわけか

>137
いささかヤな感じだけど、それもまた一つの光明と言うべきか

チョンデェはWRCの方でFIAに対して違約金踏み倒し中だから無いだろ。

そこでウクライナに合弁自動車会社を持ってる大宇ですよ。

>>139
ポーランド、ルーマニア、ウズベキスタン、ロシアにもあるが全て管理下では。

保守

スレをたちあげた者ですが人大杉でずっとみられなかった！
やっと見れた！
みんなどんどん書き込んでください！
ちなみにハート４２０所有です。

ハートさんアロウズに会社売ってどこいったんだろ。

日産ブルーバードのピストンにも使われていましたね。

ニコルソン・マクラーレンがＤＦＶをベースにＦ２用のＶ６を試作してました
が完成品の写真を見た事のある人いますか？

俺もアルミブロックがほすい。
たしか、ヨーロッパにＦＶＡ乗せてる人がいたな。
筑波で見たことある。

>>142
壺でも使われたらどうでしょうか？
http://tubo.80.kg/

ついに買ったぞ。
タミヤ１２分の１ケータハムスーパー７コスワースＢＤＲ！
ブロックをアルミで作ってＢＤＧにするぞ！

>>148
あぁ・・俺も欲しい・・・。
発売直後から気になってたんだが、未だ買える余裕なし！＿|￣|○

この前茂木でティームロータスの５０周年イベントに行ってきた。
目の前をＤＦＶのロータスが何台も・・・
あ〜まいった。

知り合いがＦＶＣを売るって言うんだが・・・
クラシックロータスジャパンの人が持ってた物らしい。
１５０万・・・どうしよう？

>>151
相場はわからないけど
70年代前半の2ℓ以下ブラバム、ローラ、シェブロンなどには
FVA系ほどマッチするエンジンはないから、貴重といえるね。

>>151
ちゃんと回るエンジンで１５０ﾏｿだったら安い。ほしいなぁ。

BDGがだいたい200ﾏｿくらいだよね。ロータスやケータのエンジンスワップの相場では。
ロータスT/Cでもフルオーバーホールして、ちょいといいピストンやカム入れれば、
すぐに(工賃込みで)150ﾏｿ位になってしまうし。

修理を頼むなら何処がいいですかね？
コスワース系のエンジンスペシャリストっていますか？
やっぱり昔ＧＣとかでやってた人とかですか？
ショップ情報希望。

>>154
用途にもよるのではないでしょうか。
街乗りセブンに載せるのとBT30に載せるのでは、メニューもショップも違ってくると思いますが・・・。

http://formula1.g.hatena.ne.jp/keyword/%e3%82%a8%e3%83%b3%e3%82%b8%e3%83%b3
エンジン一覧

>>156のリンク辿ってみたんだけど、DFZって87年からの3.5リッター
規定用じゃなかったけ？
その改良型がDFRと記憶してたんだけど、違うのかな？

>>157
それで合ってる。

>>156のリンク先は俺も見たが、「DFZがラリー用」とはすごい大嘘ｗ。

>>158
THX!!

セールになって５００円位で買える人気の無い１／４３のＤＦＶ付きＦ１を買う。
エンジン、ミッションごと他のハコ車（当時のしぶいやつ）に載せる。
カッチョイイ〜って俺はバカか？

>>セールになって５００円位で買える人気の無い１／４３のＤＦＶ付きＦ１を買う

500円なんて値段で売ってる？

コスワースって今はアウディの傘下のはずでは？

コスワーステクノロジー（コステック）と言う名称で
アウディRSシリーズのエンジンを特注で製作していますよ。

オートジャンブルって雑誌が、コスワースの特集をやってるよ

>>162
F1のへんだけフォードが買い戻したあと、どうなったんだ?

コスワース・テクノロジーとコスワース・レーシングは5年前から別会社。
このスレ読むならごく常識。

コスワース・テクノロジーが売りに出されてると最近聞いた。ホントかな？

＞１６１
俺は都内在住だけど結構捨て値で売ってるよ。
ちょっと前にマーチやらロータスやら５〜６００円で随分買ったよ。

ブライアンハートは禿げおじさん。

>>166
ピストンのマーレがアウディから買い取ったらしい。
http://www.f1racing.net/en/news.php?newsID=72935

>>169
んじゃ世界でよいピストンを作るメーカーがマーレひとつになってしまったわけかorz

世界にもまーれな優良ピストン・メーカー。

コスワースの鋳造技術はたいしたもんだが
鍛造はそれほどでもないんじゃ・・・
F1用はマーレから買ってたんでしょ？

保守、メンテ

コスワースって、ピストンしか作らない会社になるのか?

俺の単気筒を強化してください。

>>175
コスワースの技術をもってすればそのくらい造作もないこと

コスワースDFVにヤマハのヘッドを載っけたF2エンジンもあったな・・・

>>177
その頃、既に全日本F2は全日本F3000だと思うぞ

筑波を５６秒台で走るバカッ速のロータスヨーロッパ（４７ＧＴ）
があるんだけどなぜかシエラコスワースのみたいな全然雰囲気の無い
エンジンが載ってる。Ｙシリーズか？せめてＢＤシリーズくらいまでの
エンジンじゃないと車に合わない気がする。タイムはすごいけどね。

>>179
47GTも走れるレース無くなってしまったな
自業自得だがな(藁)

なんで自業自得なの？

>181
要するに「空気嫁」ってことなんじゃねーの？

でもたいしたもんだよ！！センスはないにしても、筑波56秒台の４７ＧＴとかジネッタＧ１２もね！！

ほしゅ

コスワース、今季のベストエンジン？
ttp://www1.wisnet.ne.jp/~matunaga/news/001.html#15666

ほっしゅ

意外なところのチューニングもやってるよね＞コスワース
昔はF-1試作した事もあるし

意外？

>>187
シャシーも作ったってこと？

>>189
４輪駆動のマシンを試作しテストしたがクソ遅くて失敗。
名前は忘れたがおかしな形をしていた。
グランプリ出版の本に載ってる。

>>187
メルセデス190E2.3(2.5)-16のチューニングをコスワースが手掛けるとか、
逆にトーラスSHOはコスワースがやらずにヤマハがやるとか
面白い時代があったね。

>>187
わはははは、これかあ、変な車。
ttp://www.atspeedimages.com/donington_collection/1969_cosworth_4wd_car.jpg

>>192
そんなに悪くないんじゃない？むしろロータス72を先取りしてそうだけど・・・

323 ：７７４ＲＲ ：03/11/04 17:45
なんか今のホンダって、血が通ってるイメージ、ないんだよね。
本田総一郎という人間をとったら機械的なパーツだけが残った。
そんな感じ。

329 ：７７４ＲＲ ：03/11/04 21:12
まあ、その本田宗一郎も第一期F1時代には
まともに走らない事がわかりきってた空冷F1をゴリ押しでエントリーさせ、
ドライバーを殺してるわけだが。また二輪でも重症を負ったライダーに
「役立たずのポンコツは、トラックの運ちゃんでもやってろ」なんて暴言を吐いたりな。
このエピソードは『オヤジさんの愛ある叱咤激励』なんて風に語られてるけどW
ホンダは昔からそういうアブナイ会社だよ。
団塊オヤジ向けのビジネス本が作った本田宗一郎像を鵜呑みにするのもなんだかな。

333 ：７７４ＲＲ ：03/11/04 22:46
>間違いなく昔のホンダはマシだった。
当時の空冷F1騒動を知ってもそういえるかなW
かいつまんで言うと、少しでも速く走らせるとオーバーヒートでオイルが
ダダ漏れになるマシンを本田宗一郎が強引にはしらせようとする。
現地のホンダレーシングは拒否するが、本社は空冷を走らせるためだけに
第二チームをでっち上げて出走。案の定クラッシュ。モノコックシェルがなんと
マグネシュウム製だったというオマケ付でクルマはドライバーもろとも焼失。
空冷に責任を持つべき第二チームはトンズラこいて、事故処理はホンダレーシングが
やったというのが顛末。で、こういうことが一般に知られるようになったのが
十年もたってからだってんだぜ。
ホンダは昔も今もそういう会社。そういう業というかダークサイドの反対面として強さがある。


加藤大治郎事故原因究明スレッド
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1065981065/

>>193
形はともかくやっぱまともには走んない事にはねぇ・・・

コスワースのF1、4WDのプロペラシャフトのせいで、コクピットがちょっとばかしオフセットされてましたね。
ガスタービンのインディーカー"STPスペシャル"ほどではないですけど・・・

コスワースF1をデザインしたロビン・ハードは、オックスフォード大工学部屈指の秀才だけあって
マクラーレン在籍時はいい仕事していたけど、コスワースでつまづいき、続くマーチにおいても
F1カテゴリーでは成功を収められなかった。マーチ721Xあたりまでは才気を見せていたけど。

>>197
あの後輪が４つのマシン、ギアボックスはカラッポだったとか・・・
スポンサー獲得のためにでっち上げたマシンだったと何かで読んだ記憶がある。

>>198
誤爆・・・・マーチ２４０だったorz

>>197
ハード氏は、コンコルド計画にも加わっていたようですね。
バルサをアルミでサンドイッチした"マライト"をレーシングカーに採用したり、若い頃は才気を感じます。
自分、カンナムカーのマーチ707とか好きです。

俺はマーチ842だな。

>>198
まあ今時は発表会用に自走すら出来ないマシンを平気で作る訳だから
走っただけマシと言えば言えるな＜スポンサー向けの釣り

あの６輪車はイタリアのヒルクライムに出たらクソ速かったらしいぞ
出ると言っても本気ではなくて客寄せのためだったんだろうけど

>>203
そりゃ、基本的にはF1だし・・・

>>203
なに小学生カツアゲするみたいな事やってんだorz

>>203
ヒルクライムって結構シングルシーターが出てるらしいよ。

それにしても今年は結構やるなコスワース。
供給チームが1チームに絞られてるからか?

で、誰が越すワースを買うの

>>208
何を周回遅れな話を・・・

>>207
ミナルディは無視ですか､そうですか。

age

hage

ブロンクビスト爺さんは今年も800馬力のBDT載せたRS200で山登りするんだろうか。

>>192
空力よさそうだが重そうだ

今、中古のエンジンをディスプレイ用に買うんだったらDFVかな？いくらくらいで買えるんだろ？

>>215
フルカウル前時代マシン用の展示用ダミーブロックとして
FRPや精密な木彫りで作られたやつも存在するそうだが＜DFVあたり

逆に使えるブロックはヒストリックカーレース需要があるからそれなりに高価だと思われ。

ミナルディにチョット期待

>>215
イギリスなんかだと、ちゃんと回るヤツは30000ポンドくらいかと。

ＤＦＺ、ＤＦＲとかＤＦＸのターボユニットはずしたヤツなんかじゃダメなん？

>>219
メタノール燃料だが何か＜DFX

むしろ逆に中古のインディカーを走行可能に仕立てるために
中古のDFV探す方が有り得る話なのではないかと。

>>220
ｽﾏｿ、忘れてた・・・・第一火ぃ着いたら大変だもんね、見えんし

>>215
http://www.nicholsonmclaren.com/Engine%20Sales.htm

ヒストリックレース用にＤＦＶ再生産というニュースが2年ぐらい前にあったと
思ったのだが

発見しました
http://www.ocn.ne.jp/sports/motorsports/tpx/ms_0232.html

今ポンドって200円くらいですか？だと>>222で見る限り\1000万くらい？

DFVは欲しくても、1000ﾏｿはちと現実的じゃないなぁ？
NSXが買えちゃう金額だもんな。
飾りで家に置くには中古しか考えられないな。
マシン込みでも高くて買えないか？w

NSXと同じ値段で、市販車と縁もゆかりもない本物のレーシングエンジンが買えるって
恐ろしく現実味のある話だと思う。それでもなお手の届かない場所にあるものでしか
ないこともまた確かだけど。

|　　お部屋のインテリヤに20Bとかいかがでしょうか
＼　　　　　
　 ￣￣V￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　―――――――――――――、
　　 /. ￣￣￣//.￣￣| ||￣￣￣|||￣ |｜
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　||_.(M)　 ＿|_|￣￣ ∪|.|. 　 　 　 | 　　　|
　(□￣￣□ﾛ|二二二.|.|MAZDASPEED┃
　| ∈口∋￣_l＿＿ｌ⌒ｌ_|＿＿＿__|_ｌ⌒ｌ_||
　　￣￣`ー'￣ 　　`ー'　 `ー'　 　`ー'
レシプロよりだいぶお安くなっていますよ

20Bも確か650万くらいでしたよね。
マツダスピードのカタログに載ってましたね〜！

Ｆ１活動存続の危機なんだが

撤退だってな。
ミナルディの為に新エンジンは作らないだろう。

>>231
ソースは？

つーか、ミナルディの為に新エンジンを作るかどうかっていうソースを教えて欲しいけど。

>>233
１チームだけの供給となった場合、新規開発費用を捻出できない、ということでは？

>>232-233
レッドブルがフェラーリエンジンをゲット
http://www.auto-web.co.jp/F1/05042306.html

ジョーダンは今季からトヨタエンジンを使っているし、これで
カスタマーはミナルディのみ。
ミナルディがエンジン開発費を捻出できるはずもなし。

いや、撤退だっていうソースを教えて欲しいんだが・・・

正式な撤退発表はないが、今の状況ではミナルディにしか供給する可能性が無い。
したがってどうなるかは自明と考えるのが普通では?

ジョーダン／ミッドランドはまだ可能性はある。トヨタとの契約は今季だけだから。
あと、ミナルディは来季もV10使う予定。

開幕三戦で実績と開発力は示せましたが、
でもそれで会社の価値が跳ね上がってしまいましたね。
会社ごと買いたいところがあっても、今は手を出さないでしょう。

開発を続けていれば欧州ラウンドでも結果が出せたでしょうが、
もう当初の資金も底を突いたでしょうし、メーカー系に乗り換える
話が決定となってしまっては、継続した資金供与は無いでしょう。
今期後半は安値続落かな？
安値期に買収に乗り出すメーカーがどこなのか？　それが見物です。

コスワースの名前が残る道があるといいですが・・・。

アメリカ辺りで新バージョンのエンジン投入でしょ？

ミナルディ自体の来シーズン参戦があぶないし。

>>241
毎年／＼そう言われ続けて20年。

>>242
ばーかw

チームドバイが参戦するならミナルディはいなくてもいい存在だしな。
コンコルド協定の中味をブチまけるとか言ってるスツゥタードを
助けたい人なんてF1界に誰もいないし。
V10禁止とすればこのチーム完全に息の根が止まる。

6大ワークスはおいといて
ザウバー⇒BMW
レッドブル⇒フェラーリ
ミドランド⇒トヨタ
ドバイ⇒メルセデス

ミナルディだけコスワースV10なんてありえるだろうか?

>>244
そこで英国GPレース中盤のハンガーストレートに突然見慣れた黒いマシン乱入ですよ。

>>245
ホンダ・・・かねぇ

ミナルディ　コスワースとの契約延長を発表
ttp://www.f1racing.net/ja/news.php?newsID=84875

多分モズレーがV10禁止とかいいだしてあぼーんだろうな

ミナルディはV10搭載予定ですが、コスワース自体はV8作ってるんですよね？

作ってるよ

DFV →　DFY
更にストローク縮めて　DFS（ショート）なんちゃって

かつて、ＣＡＲＴ（80年代）にＤＦＳ、ＤＦＸというターボエンジンが
ございました

マーダーが保守

ブライアンハートが保守

どうせならあげとこう

レッドブル公に逃げられる前のだけど
まだこのソース貼られてないみたいなんで置いとく
http://www.f1racing.net/ja/news.php?newsID=83528
てか、もう他のチーム見つからんのかね

ミナルディだと支払いのほうが問題だよな、パフォーマンスがどうこうより。

ミナルディは同じエンジンを何レース使ってるの？

わからん　

>>259
新車投入したイモラ以降だよ

もしかしたら昔みたくミナルディに供給してると同じF1エンジンを
ルマンカーに積んで好結果を出せるのではないか。

エスコート・コスワースってしゃれなのか？
あれはスコスコした名前だったな。　

ベネトンDFR以来コスワース好きだな

だいたいやねぇ。
ワークス供給のレッドブルが来期フェラーリに乗り換えるってのに…

ニューエンジンをレッドブルだけに供給すること自体が不愉快だ。
ミナルディも、対ジョーダンで上り調子なんだから、同スペックのエンジンでもいいと思うんだけど。

コスワースは来期は参戦しないのか、それともミナルディにワークス供給のどっちかだろ？

まさか、ザウバーになんて事には…。

>>265
ミナルディに有償供給だろ、たぶん
待遇が違うのはお金の問題でしょ

ザウバーは以前フォード時代で懲りてるだろうし

>>265
昔チャラにしてもらった分も含めて、金払ってからや。そんな要求すんのは。

エンジンチューナーが無償で供給する義理も金もないだろ

コスワースE/gに乗りたいなぁ(´･ω･`)
市販車でコスワースっつーとモンデオだけ？

>>250
元々コスワースは V8 の DFV で有名になった．
しかし，去年まで持ってた V8 と，
今開発中の V8 は全く別物にならざるをえない．
むしろ今年の V10 から 2 気筒減らしたものに近いはず．

もうひとつ，
たとえコスワースが新型 V8 でも良いよ，他に使うところが無いから．
と言ってきたとしても，ミナルディには
新シャシーを開発するだけの余裕がないかも知れない．

結局ポールのおっさんの役目は，
限られた予算の中で最大のパフォーマンスを出すことだから，
シャシーのことも考えて V10 なのかもしれん．

>269
メルセデス190Eの2.3(2.5)-16とか、
あとはフォード・シェラとかエスコートのグループAのやつとか。
フォーカスのラリー用のやつはどうだったか忘れた。

どれも高いわ手がかかるわだな・・・

>>269
ケーターハム 2.3SVコスワースでもいかが？
http://www.kiwa-trading.com/html/new_cars/new_cars_frame.html

メーカー傘下じゃなくなったコスワースお金出してエンジン買ってくれるところがないと開発費が出せないからないから
今のままじゃV8エンジンは日の目をみないままサヨナラ

>>271
190Eの2.3-16はコスワースチューンだが
2.5-16は自社チューンの筈。

>>269
ブルーバードのどれだったかがピストンだけコスワース製

>>269
コスワーステクノロジーでいいなら、アウディRS4とかRS6とか。
中古でも500万以下で買えることはないと思うが。

シエラRSコスワースかエスコートRSコスワースも、まあ買えなくもない。
フォードのラリーカーなら
http://www.autosport-iwase.co.jp/
ここが定番ですな。

>>271
W201の2.3-16はもともと輸入台数が少なかったから中古市場で殆ど見かけないねぇ
たまに売られてるけど、程度悪いの多し(´･ω･`)
程度(・∀・)ｲｲ!!物件だとそれなりの値札付きそうｗ

>>269
ケーターハムだとこんなのもありますね。
http://www.knightsbridge.co.jp/stock/stock2005.htm
http://www.geocities.jp/giulia_papa/images/family_bdr-syokai.html

そういや確か萩原光が焼け氏んだのは190E2.3-16のGr.A仕様だったな。

光さんの話題で止まっちゃいましたね。

私は190E2.5-16 EVO2のほうが好きなんですけどあれはAMGかな？
スレタイとはズレちゃいますね。桂が乗ってたような気も・・・・・・・？

アウディのＲＳ６のエンジン、Ｖ８ツインターボの450ｐｓって
コスワースって聞いたことあるのですがそうなんでしょうか？
なんでもフルバランス取りしたものだそうですが。

コスワース壊すわー

>>281
ヘッドをコスワースで鋳造してたと思う。

RS4/6よりポルシェチューン/製造のRS2の方が萌えるってのは
このスレでは禁句ですか？

スレ違いといわれてもＯＫですか？

コスワースって、資金は何処から入ってくるのだろうか？
いいエンジン作りたくても作れない、そんな台所事情が目に浮かぶ・・・。

スポーツカーのエンジンに取り組むのかな。

外注のクチはそれなりにあるでしょ、コスワースほどのチューナーなら

アウディが所有していたコスワーステクノロジーは
ピストンメーカーのマーレに買収されたそうだ。

F1 RACING ８月号の特集には誰も触れないの？

何が書いてあるの？

マイド
そー言えば、昔TOYOTA−ｎｅｗ７の５ﾘｯﾀｰＶ８が
DFVのｺﾋﾟｰだと中村良夫さんが怒っていたのを思い出す。

>>292
そうなのか。排気量は違うけど

マイド
折れが写真で見た限りではｶﾑｶﾊﾞｰの結晶塗装なんてｿｸ〜ﾘですた。
ﾄﾖﾀの2T-GはﾛｰﾀｽのTCのｺﾋﾟｰだと噂されていたし
同GC用3S-Gの中身はBMWのM12/6のｺﾋﾟｰと書かれていますた。

>>294

＞GC用3S-Gの中身はBMWのM12/6のｺﾋﾟｰ

それは18R-Gでは？？
3S登場はは80年代だし。

マイド
それは18R-Gでは？？ ←そ〜でっか？。
漏れの記憶では生沢のﾁｰﾑからｼﾞｪﾌ.ﾘｰｽが乗った車に搭載されていた
記憶が有るんだけど。
でも国内でACやBDAやFVDを使用した香具師は残念ながら居らんな〜。

リースがGCで使用していたのは、18R-G改ですね。
78年あたりの富士LDで国内初登場でした。そしてTRDがマーチ802を開発用に入手したり、チューナー側も力をいれたり
1981年にF2に出てきました。GCに出ていたリース車はTRD所有の802にMCSカウルをマウントしたものでした。

トヨタ7のエンジン、ヤマハがDFVを購入したうえ参考にして作ったものですから・・・
2T-Gにしても、普通量産エンジンのヘッドをスワップしてツインカムスポーツエンジンにする思想自体が
すでにチャップマンのパクリというか・・・

んじゃコスワースヤマハOX77なんてまどろっこしいことをせずに
トヨタ7のエンジンに5バルブをドッキングすれば良かった訳ですね。

2005年07月12日(火) ウィリアムズ、来季はコスワース？

来季エンジンが確定していないウィリアムズだが、噂によればコスワースに確定したという。
ただし、コスワースを搭載するのは来季のみで、2007年からはレクサス・エンジンを搭載することを現在トヨタと交渉中であるという。

なおＢＭＷと決別するということは、現在のドイツ企業スポンサーも失うことを意味するために、ウィリアムズはスポンサー獲得に疾走しているという。

ttp://www.f1racing.net/ja/news.php?newsID=92722

「我々のＶ８は向上し、２万１千回転で７００馬力を超える状況でうまく機能している。
　とてもよくなっているし、すばらしいエンジンである。我々は現在、複数のチームと交渉中である。
　その交渉がどのように進むかみていくだろう。」

21000rpmって・・・。すごいな

結局はレッドブルに捨てられるゴミエンジンだな

口だけはでかいが大した事無かったんだろな

レッドブルも最高に満足するならフェラーリに移行する事はないだろ
このチームは金が無いわけでもないからな

コスワースはゴミ

ロータスがルノーエンジンを積んでたころ、グランプリの合間をぬってエンジン
単体でトヨタに運び込まれたという噂があった。
その少し前、ロータスとトヨタは提携していて、チャップマンがセリカのＣＭに出た
りしてたこともあった。アメリカ東ＧＰにロータス・トヨタのＦ１が出るというガセ
がＡＳに出たこともあった。
チャップマンはロータス・ルノーが実戦に出る前に急逝してしまったが、これはフラ
ットボトムがＦ１に導入されるシーズン前のことでもあったという記憶が。
その後でてきたヤマハのＦ２エンジン、コックドベルトを多用したカムシャフトや補
器類のとりまわしはどみてもルノーを思い出させてしまうものだった。

ロータスがルノーエンジンを積んでたころ、グランプリの合間をぬってエンジン
単体でトヨタに運び込まれたという噂があった。
その少し前、ロータスとトヨタは提携していて、チャップマンがセリカのＣＭに出た
りしてたこともあった。アメリカ東ＧＰにロータス・トヨタのＦ１が出るというガセ
がＡＳに出たこともあった。
チャップマンはロータス・ルノーが実戦に出る前に急逝してしまったが、これはフラ
ットボトムがＦ１に導入されるシーズン前のことでもあったという記憶が。
その後でてきたヤマハのＦ２エンジン、コックドベルトを多用したカムシャフトや補
器類のとりまわしはどみてもルノーを思い出させてしまうものだった。

しまった、だぶった。

レッドブルに捨てられたゴミエンジン吊るし上げ

レッドブルは単にRBR−COSWORTHと明記するのが嫌なんだよ
フェラーリエンジンをペトロナスみたいにレッドブルエンジンに
したら国際映像のときもREDBULLってできるじゃない
ペトロナスだってエンジンバッチ代にお金払っていたぐらいだから
結構効果あると思うよ　開幕戦見たときにRBR−COSWORTHって何だ？
って思ったもん　そう思ったのは俺だけじゃないハズ

>>298
排気量をどうするんだ?

>>306
レッドブルはエンジン名をフェラーリで行くそうだが。

フェラーリだったらそうしたほうがいいかもね。ネームバリュー的に。

赤ベコ軍団はF1に残りたいからな

来シーズンのコスワースV8エンジン21000回転達成だってさ。
パワーも700馬力を超えているらしい。

ホンダも二万はベンチなら可能な数字だといってた。耐久性を考えるとまた別かな。

今のV10と変わらない回転数で落ち着くのかな。

>>312
それ3LV10での話でしょ？

>>314
ストロークとボアが同じ5気筒と4気筒があったら、4気筒の方が回らないと思うか?

>>315
おお、そうだった。排気量が減ったんだっけ？

普通に考えたら90度V10よりか90度V8の方がバランスいいしフリクションも減る分回るのでは？
同じボア・ストロークなら。

車体の最低重量が変わらないから
排気量とシリンダー数が減った分、相対的にエンジン重量に
余裕ができるんじゃないかな。
そうすると、より堅牢なエンジンになって
回転数も耐久性も増える希ガス

>>318

いやエンジン重量の軽減は同じ様に進む希ガス。

重心位置が理想に近づいて、より回頭性が向上、
さらに車輪も軽くなれば慣性モーメントも激減。

V８レギュでコスワースが復活することを祈る

排気量が減ってV8になるんだから、当然今年よりもたくさん回さないといけないよね。
って、それは今以上にお金が掛かるってことじゃん。

というのはどこのエンジンメーカーも言ってるわな。

まあ、回転数が増えればどうしても金はかかるよな。安く上げたかったらレブリミッターをかますしかない。
それかメーカー毎にリストリクターをつけて、パワーを均一にするとか。

つ「燃費規制レギュレーション」

>>321

つフォーミュラーニッポン

やっぱ燃費規制が現実的かな？

単純に、給油禁止して燃料タンクの容量規制をすればいいんだけどな・・・

V8はどうなんだろうね

V8はシーズン当初はそこそこ走って、北米ラウンド以降は開発費不足で
チンチンにされるんじゃ? 無理にパワー追求してブロー続出とか。

V8エンジンの開発費って、ほんとまともに有るのかなと思ってしまう。
弱小チームからの売上って、小額で遅れて入ってくるのだろうし。

F1史上最強のV8ｴﾝｼﾞﾝ　ﾌﾗﾝｸ.ｺｽﾃｲﾝとｷｰｽ.ﾀﾞｯｸﾜｰｽの愛の結晶
COSWORTH/FORD　DFVを創り揚げた貴方方なら、V8に関しては右に出る者は
居りません。

時代が違いすぎるっつの。
2.5リッターレプコエンジンが相手なら話は別だけど。

いいえ。ｺｽﾜｰｽの陰に大FORD有り。
F1からﾙ.ﾏﾝまで制したV8ｴﾝｼﾞﾝﾒｰｶｰは何社も御座いません。
ﾊﾟﾜｰ、ｺﾝﾊﾟｸﾄﾈｽ、耐久性、扱い易さ。どれを取っても
彼等が創り出すｴﾝｼﾞﾝを上回るものは御座いません。

V8フェチの想像なんて無価値ですよ。

密かに国際F3000末期にACっていう新型V8を作ってるのだが。
あとCART用のXF辺りもかなり小さいと評判なのでNA化して何かに転用とか可能かもしれない。

もしかして3リッター級のまともなV8の持ち駒が一番無いのはM-TECなんじゃないだろうか
＜ジャッドにはKVがある

>332
>V8の持ち駒が一番無いのはM-TECなんじゃないだろうか
HRDのＩｎｄｙＶ８を流用してみませんか？

>>333
あれは低回転仕様だからねぇ・・・転用は効かないような気がする。
むしろCART用に使ってたエンジンを転用した方が。

それ以前にあれはイルモアだし＜ホンダのインディV8

>>329
2.5リッターレプコエンジンって何か知らん。
クライマックスFPFとレプコV8をごっちゃにしてないか?
というか、FMWV(だっけ?)を設計したのは誰だ?

SCG誌NO.46号のLOTUS創立50周年記念ｲﾍﾞﾝﾄのﾚﾎﾟｰﾄ記事によると
ｺｽﾜｰｽ本社がDFVのﾍｯﾄﾞ、ﾌﾞﾛｯｸ、ｻﾝﾌﾟ等の再生産を開始したとの
記事が記載され鳥ますた。F1史上最強、最多生産されたｴﾝｼﾞﾝは
ﾃﾞﾋﾞｭｰから約40年経った今でも不滅で御座い鱒。

しかし…フォードはもったいないことばかりしたな。
レッドブルの飛躍、コスワースの大量馬力うpと。
元はといえば99のスチュワートレーシング速かったが、フォードが買収したらダメダメチーム
になってしまった。フォードは呪われているのか？

>>338
フォード自体はまだまともだよ。大体あんな欧州上がりの経営者なんか据えるからあんな事になったんだ。
昔のフォードだったら、メーカあげてF1に金ぶっ込むなんて馬鹿な真似はしなかったよ。

>>336
＞というか、FMWV(だっけ?)を設計したのは誰だ?
ウォルター・ハッサン

>>340
サンクス

実際、来年用のV8エンジンは作ってるのかね？

>>342
つ[google]

てかこのスレちゃんと嫁ばわかるから

うひょおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおお

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━ｯ !!!!!

2006年“ウィリアムズ・コスワース”

御大フランクとコスワースの組み合わせかよ！？ΣΣ(ﾟдﾟlll)ｽﾞｶﾞｰﾝ!!
スゲー　(≧□≦)人(≧∀≦)人(≧▽≦)人(≧ω≦)人(≧Д≦)人(≧◇≦)人(≧ο≦)人(≧Ｖ≦)ﾉ　シブイ！

けどもはや落ち目のウィリアムズだし




しかもお金もくれなくて、それコスワースなんて糞エンジンだニダ
なんて言われたら河合祖素

もまいらｺｽﾜｰｽｴﾝｼﾞﾝの本当の実力を知らねーだろぅ。
これだから昨今のF1ｦﾀは困る。

とりあえずラングをおいておきますよ

　 　　　 　 _,,:-ｰ''"￣￣￣ `ヽ､
　　　　　,r'"　　　　　　　　　　　`ヽ.
　__,,::r'7" ::.　　　　　　　　　　　　　 ヽ＿
　ﾞl　　|　　::　　　　　　　　　　　　　　ﾞ）　7
　 |　ヽ`l　::　　　　　　　　　　　　　 ／ノ ）
　.| ヾミ,l _;;-＝=ｪ;､　　 ,,,,,,,,,,,,,,,＿　ﾋ-彡|
　 〉"l,_l "-ー:ｪｪヮ;::)　 f';;_-ｪｪ-ニ　ﾞﾚr-{　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　 | ヽ"::::''　　￣´.::;i,　 i　`''￣　　　 r';'　} 　　|　
　. ﾞN l　::.　　....:;イ;:'　　l　､　　　　　,l,ﾌ ﾉ　　 |　
　.　|_i"ヽ;:...:::／　ﾞ'''=-='''´｀ヽ.　　／i　l"　　＜　
　　　.|　::ﾞl　 ::´~＝==' '==＝''`　,il" .|'".　　　 |　
　 　 .{　 ::|　､ ::　`::=====::"　,　il 　 |　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 /ﾄ､　:|.　ﾞl;:　　　　　　　 ,i'　,l'　ノﾄ､
　／ .|　＼ゝ､ﾞl;:　　　　　　,,/;;,ノ;r'" :|　＼
'"　　 |　　 `''-､`'ー--─'";;-'''"　　 ,|　　 ＼_

コスワースが昔凄かったって印象は全くないな。
89年ハンガリーでスクーデリアイタリア・コスワースのアレックス・カフィが
予選3位を取ったことくらいしか記憶にない。

>>350
＞コスワースが昔凄かったって印象は全くないな。

俺は『ベネトンと同じスペック（コスワースHB・シリーズ�[、ベネトンのみ独占供給）をくれ！』と
セナが駄々をこね、それを聞いた鰤＆ミハエルが(# ﾟДﾟ) ﾑｶｰ!となった93年を思い出してしまったｗ

マイド
もまいらｺｽﾜｰｽｴﾝｼﾞﾝの本当の実力を知らねーだろぅ←禿げ同
中嶋がF1挑戦最後の年にHONDA-V10では無く、ｺｽﾜｰｽDFRだったなら
もう少しﾎﾟｲﾝﾄが稼げた筈。

>>352
＞ｺｽﾜｰｽDFRだったならもう少しﾎﾟｲﾝﾄが稼げた筈。

旦那、あと重大な事を忘れてますぜ。タイヤがＧＹでないとｗ
さらにフォードHB・スペック�Y（91年は�Xかな？）とＧＹタイヤなら
ティレル020の車体バランスはかなり良かったかも。
何はともあれ、重杉ホンダV10＆公道サーキット以外ﾀﾞﾒﾀﾞﾒの
（ﾋﾟｰ）タイヤではアンバランスな車としか言いようがないですな。

ただ、もし車に戦闘力があったとしても91年引退時の中嶋悟は体力的な物もだけど
視力がかなり落ちて（乱視で）いたらしいからどうなんだろうね…？
（ちなみに視力ネタは引退時、PIAA（中嶋の古くからのスポンサー）関係者が会場で話した）

ハーベイさんは関取エンジンのホンダV10搭載には反対で扱いやすいHB獲得を推薦してた
デザイナーの立場からすれば重たくて重心も高いエンジンじゃやだろうな

現代がスポンサーになって、ウィリアムズ現代が現実味を増して来たな。

マイド
>>353>>354
確かにHONDA　V10はﾊﾟﾜﾌﾙだったけど重すぎた。
DFRからPOWER　UPしているのに駆動系が追いついて
いなかった。中嶋に12気筒は似合わない。

87年国際F3000チャンピオン S・モデナが乗っていた
オニックス（マーチワークス）DFV L&P（ラングフォード＆ペック）の
チューナーのアラン・ペックさんは今どうしているか知ってますか？
聞いた話だと亡くなったらしいですが？

今はL&Pの名前がラングフォード・パフォーマンス・エンジニアリングになって
いるようですが・・・・

日本のコレクターの方が持っているJPSロータスの
DFVエンジンにL＆Pのマークがあるのを最近見ましたが・・・。

亡くなった人が今どうしてるかって…？？？

>>358
無くなったって聞いた噂が実は誤報でピンピンしてるとか
そういう可能性があるのかを聞いてるんだと思われ。

まあ、イルモア（「MOR」のポール・モーガン氏の方が無くなった）が
「IL」のイリエンの方によって引き継がれてるみたいな状況なのか
＜ラングフォード＆ペック

まあ
ＢＭと比較したらゴミ同然だな

今季も奇跡的な仕事したと言う割にはショボっかったし

二万回転とか既に吠えてるけど、相変わらず口だけはでかいねｗｗｗ

>>360
でもBMは20年以上もF1エンジンを広くカスタマー供給したりはしてないし。

基本がそういう姿勢（戦闘力が常に優秀とは言えないまでもそこそこのエンジンを
広くユーザーに供給し続けた）である、ということ自体がコスワースの存在価値だ。

Ｘ５はこんなスレにまで出没するのか

いくら老舗とはいってもマシン総合力のｆ１だと来期いきなりトップ取るとかは厳しいだろうね。
中堅あたりで落ち着きそう。ことしのレッドぶるのような位置

マイド
皆様！。既にお忘れで御座いますか？。
某国産ﾒｰｶｰが国際F3000に進出する時に
「1万回転以上廻るｴﾝｼﾞﾝをﾘﾐｯﾄ9000回転で使用するのなら、最初から
9000回転で最高出力が出るようなｴﾝｼﾞﾝを作ればいいのです。」
と言っていたことを。

我国のF3000ｼｰﾝに於いてｽﾄﾚｰﾄｽﾋﾟｰﾄﾞの遅さに、頭に来た某著名ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰは
国産8亀頭から約20年前にﾃﾞﾋﾞｭ〜した某DFVに積み替えたことを！。

>>364
ケンマツのお陰でコスワースが優秀とかではない。

星野のDFVはﾏﾂｹﾝｻﾝﾊﾞのﾁｭｰﾝですた？。
ﾋﾛｰｽﾞがFVC時代からﾏﾂｹﾝｻﾝﾊﾞ御用達だったからだっけ？。

そもそも他に居なかったし
＜90年代時点でDFVをやってるところ

無論コレクターさんの車に載ってるようなやつとかは
名だたるエンジン屋さんならどこでも出来る（M12/7と一緒でおよそ触ったことのないチューナーなんて居ない）
としても、バリバリにメインストリームのレースで使うやつはまた別。

もまい等ﾄﾙｺGPを見ますた？か。
ｺｽﾜｰｽTJ2005　V10を積んだｸﾙｻｰﾄﾞとｸﾘｴﾝは、ほとんど話題にも
出ませんでしたが、終って見れば7/8位。ｸﾙｻｰﾄﾞに於いては
ﾊﾞﾄﾝとたった2点差で御座います。
これだから昨今のF1ｦﾀには困ります。

>>368
もともとレッドブルはジャガーの機材・人をまんま買収し活用しているから
シャシー（元はフォードV10搭載）とコスワースの相性は元から良かったのだろう。
それがドライバーも含めて全て上手くマッチして今の結果に繋がっていると思う。
もちろんエンジン故障率・出力を見ても今季のコスワースは特筆に値するけどね。

ただ…来季はウィリアムズ。
当たり外れ（最近はどちらかと言うと外れが）が多いシャシーだから
折角2万回転（噂）まで回る新型Ｖ８を投入しても今回のレースみたいに
足回りのトラブルでパンクしやすいとかでは何の意味も無くなってしまうんだよなぁ…

ttp://www.cosworth.com/

COSWORTH VIDEO
See an F1 V8 engine run to 20,000rpm on Cosworth's dyno! [Download Video (2.2Mb)]

来期COSWORTHｴﾝｼﾞﾝは、ｴﾝｼﾞﾝだけならｺﾝｽﾄﾗｸﾀｰｽﾞﾁｬﾝﾌﾟを獲得しそうな予感.....。

結果（優勝）を出して、
他のチームに供給して、
DFVの再来、全チーム独占を狙いに来るかも知れん。

今の技術レベルなら2.4LのV8なら何所でも20,000rpmは回してくるはず。
っていうかそれ以下だと勝負に成らないんじゃないか？

回転数は去年あたりのＶ１０と変わらない気がするけどな。

ついでにJAPANのF3000にもｴﾝｼﾞﾝちょんまげ。

コスワースというと、BDGヘッドが欲しいロータスT/Cエンジンの僕がここにいます。
ピストンもコスワースのがほしいなぁ。

ｺｽﾜｰｽBDGね〜ぇ。そ〜言えば'72年に生沢と風戸のGRDに積んでいたやつね。
あのｴﾝｼﾞﾝ、ﾍﾞﾙﾄﾄﾞﾗｲﾌﾞだからｽﾋﾟﾝするとﾍﾞﾙﾄが切れてﾋﾟｽﾄﾝがﾊﾞﾙﾌﾞに
ぶち当たり、ﾊｲ左様奈良じゃないの？。

>>377
その理屈だと、世の中のほとんどの車のエンジンが壊れちゃいそな気が。

>376
間違い探しのコーナーか？雑誌ばっかり読んでないでオイル交換でもしたら？

>>377
はあ？　GRD？　と思いましたがGRD272でしたかのF2マシンですね。　懐かしい。

確かに当時はタイミングベルトのエンジンはスピンすると歯が飛んでしまうとの話がありましたが、
昨今のツーリングカーレースなどでは無問題ですね。　ベルトが改良されたのでしょうか。　

すみませんちょっと興味あるんですが。DFVとDFZって何馬力出てたんですか？回転数は？ちょっと技術の進歩とやらを感じてみたくなったもので・・。

故orz山口公一氏がルーキーF3ドライバーを走らせてた時は
オーバーレブでしょっちゅうバルタイを狂わせるので
エンジン屋さん（確か3S-Gでトリイレーシング）に頼んで幅広のタイベルを使ってもらったとか。
なので必要に応じてそうした対策はとられるのでは＜ベルト駆動エンジンのタイベル歯飛び

>>275
超超亀レスｽﾏｿ

Ｕ１２ブルーバードの前期型のＳＳＳ−Ｒ（Ｅ／ＧはＣＡ１８ＤＥＴ−Ｒ）のピストンがコスワース製
純正のピストンが当時３５００円くらいだったがコスワース製は５万円以上した。

後期になってＣＡからＳＲにＥ／Ｇ変更になりコスワース製のピストンは使用されなくなった

>>382
ここで山口さんの名前を出すかよ…。
中の人だな…。

中の人なら絶対ださねだろ。しったかバカの仕業だな
　　反省しろ！

ルノーCH1の場合だと、コースアウトとかして跳ね上げた小石がプーリーとベルトの間に挟まってしまって破損したり
押しがけ時にベルトが山を乗り越えてタイミングが狂ってしまったりとかいろいろあったようです。
>>380
やはりベルトも進歩しているんでしょうね。そうでなければヤマハもルノーもホンダもF1エンジンに試そうなんて
考えもしなかったかと。

SBKのドゥカティはカム駆動をベルトでやっているのかな?

F1はカムチェーンが切れる凄い世界(初期のスチュワート・フォードのカムチェーンが切れたそうです)

ﾍﾞﾙﾄとゆ〜よりも、ﾍﾞﾙﾄの内側に山と谷が有る”ｺﾞｯｸﾄﾞﾍﾞﾙﾄ”だわな。

>>386タナケンさん
現行のドゥカ市販車はすべてコグドベルトです。SBK車もそのままコグトベルトです。

>>389
情報ありがとうございます。レース車もギア駆動しないと言うのはデスモ採用でバルブスプリングの抵抗が少ないから??
それにしてもコグドベルトだとヘッド周りがコンパクトにしにくくそうに感じますが?>バイクサイズ

SBKは999ccのtwinだし、ボアストローク比は知らないけどそれなりの
ショートストロークだろうし1気筒あたりほぼ500ccだからさほどコン
パクトに拘らなくても良いと思われます。

MotoGPマシンはどうなんだろう？あれは４発だからなぁ

ちなみにデスモのおかげでプラグを外しておけばクランクシャフトを手
で持って廻せるほど抵抗は少ないらしい。

ヘッドの大きさ的にはいずれにせよデスモメカ内蔵のせいでコンパクトに出来ないので
プーリーサイズくらい問題にならないのだと思います。
巾方向的には元々スリムなLツインなのでベルトの巾分のスペース取ってもそれほど問題ないから
大丈夫なのだと思います。

スレの流れをコスワースに戻しつつバイクネタで思い出したのですが、80年代半ばのデイトナBOTT
出場車で「クヮンテル コスワース」というバイクがありましたね。
確か850cc程度の並列ツインでしたが、エンジンはDFVを四ツに切って！排気量UPしたものだという
モノだったと記憶してます。

ググってみた。 ttp://www.bevelheaven.com/CosworthNorton.htm
シャシはノ−トン製みたいですね。

>>392
>確か850cc程度の並列ツインでしたが、エンジンはDFVを四ツに切って！排気量UPしたものだという
>モノだったと記憶してます。

しかしそこ迄やったら元の物が何所迄残っているんだろうと思うなぁ（笑）バルブくらいか？

「レーシングカーのエンジンを語るスレ」の次スレは立ってる？

hosyu

>392
V8、3リッターを1/4にして750ccだから、
ストロークうPで排気量を上げれば、ピストンとバルブとかがそのまま使える。
あとヘッドの燃焼室の形状もそのままでいける。
実際そうだったかは知らんけど。

下から５番目でもうすぐ落ちる処だったのでage

素人ですいません。ワークスエンジンとは何ですか？

>>398
エンジンメーカーが他の供給先より優先して供給するエンジン。
チームと協力してエンジンを作るという感じかな。
エンジン代はメーカー持ちがほとんどだと思う。

えっ！400ですって。まぁ。
記念age

こっちが活気づいてるよ

F1のエンジンはV8になる
http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1127375115/

WIｌから入ってくる金が20億くらいで
この中から開発し続けて、しかも利益も出さなきゃならんてかなりしんどいな。

でも頑張れよ！！

主任レベルのエンジニアが逃げてったというのは本当なのか？

まじかよ

ＤＦＲって非力なイメージしかないんだが

>>22
作るほど赤字だったのはRB20のマツダ・コスモ

DFR・・・そこそこ使えたイメージなんだが

非力と言えばDFZじゃないの

ｴﾝｼﾞﾝはﾊﾟﾜｰのみを語るのでは無く、ﾊﾟｰﾂ類も含めた入手の容易さ、
ｺﾝﾊﾟｸﾄﾈｽ、重量、整備性の良さ等で判断して頂きたいもので御座います。
ﾒｰｶｰ製の特定ﾁｰﾑにしか配給されないONE−OFF　SPECIALでは長い目で見た場合
F-1の発展になんら寄与していないものと言わざるを得ないで御座います。

それら諸々含めて評価するとやっぱり一番はDFVなんだろうか

ト〜ゼンで御座います。ｺｽﾜｰｽDFVはF-1のﾊﾟﾜｰﾕﾆｯﾄを語る上では
避けて通ることの出来ない銘機中の銘機で御座います。

>>406
RB20だとライバル社・・・

RBは日産の直６だろ？マツダ・コスモは２０Ｂの３km/?

>>409
末期のFPFとFMWVだっけ?もレギュレーションが変わったから短命だったが、なかなかのものだったそうです

FPFとFMWV←何の略？又はど〜ゆ〜意味
教えて。

FPFはFPE(Fire Pump Engine)のEの次のアルファベットからFになったようです。
ホンダのNR→NSみたいな感じ!?
FMWVはFWMエンジンのV型からきているとのこと。

中村氏の著書「レーシングエンジンの過去・現在・未来」から

まあ、シューのおかげで日の目を見た事もあったな…

【F1】コスワース最強のシーズン
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1130053319/

ageさせて戴きます。

最強のエンジンとギアボックスが市販されて
車体のアイデアさえ当たれば一発逆転が可能だった
古き良き時代のシンボルだよね

最近チーム少なくて寂しいから主催者側で援助して
吊るしのエンジンとギアボックス用意して欲しい

ウィリアムズ1年でサヨナラ

今日のｳｲﾘｱﾑｽﾞの基礎を創った伝統の小型/軽量のｺｽﾜｰｽｴﾝｼﾞﾝなら
多大なﾒﾘｯﾄをｼｬｰｼｰ側にもたらす筈、V8　1種のｺﾝﾃﾞｲｼｮﾝなら
今年の成績を上回る筈。

古き良きって言うより，ホンの一時期，
コスワースエンジンの時代だけなんだよな，
金が無くてもなんとかなったのは．

それ以前もそれ以後もワークスの時代．

70年代は排ガス対策やら自動車メーカーがレースにコミットする余裕が無かっただけ。
まあ8万ドルで誰でも買えたという意味では支えたと言えるけど、それを言うなら
ヒューランドのギアボックスも言わないと片手落ちだ。
>>421
ウィリーの基礎を作ったのはアラブマネーだよ。

>>422
いやでも今ほど酷い時代はないよ、

1993年の初参戦以来、13年に渡るF1活動にピリオドを打ったペーター・ザウバー氏は、その生活を振り返り
｢財政問題に振り回される毎日は健康に良くないことだった｣と、語っている。

同氏によれば、チーム発足時のザウバーは総勢60名。年間2,000万ドル（約23億4千万円）の
規模でスタートしたが、終焉の時となった2005年にはいずれもその規模が10倍にも達していたのだという。
（フェラーリやトヨタ・クラスはさらにその3倍・600億円以上と噂されている）
http://fmotor.nifty.com/f1/2005/11/pf1_0cc6.html

年間2000万ドルって来年のウィリアムズのコスワースエンジンの使用料とほぼ同じだからね
今はカスタマーユーザーじゃどうにもならないぐらいお金がかかる
当時はこの予算でもいきなり予選6位に飛び込めるぐらいだった
200億の予算で中団以下のところでレースしなきゃいけない今は異常だよ
ザウバーは資金不足でサードカー走らせることも出来なかったし

ザウバーはホンダのスピリットみたいな存在だったからな。
NA初期はホンダもルノーも1万3000回転くらいだったらしいな。

コスワースV8は
11000位だったし

皆様お忘れで御座いますか。
ﾏｸﾗｰﾚﾝ/ﾎﾝﾀﾞV12の最後の翌年。最強はｼｭｰﾏｯﾊ/ｾﾅに搭載された
HBで御座いましたことを!!!。ﾌｵｰﾄﾞ＝ｺｽﾜｰｽなので御座います。

93年はウイリアムズ・ルノーが16戦中15P.P.取って10勝してるのに、
最強は言いすぎだろう。

たしかに、ルノーを突き崩しているのは、HBを使ってた
マクラーレンのセナ（1P.P./５勝）と
ベネトンのシューマッハ（１勝）だが。

当時マクに居た後藤さんが
職人が作ったようなエンジン
って言ってたねHBの事を

HBよりゼテックR

スレ違いゴメン。


ありがとう！無限MF308
エンジン展示、トークショー、チャリティーパーツ販売実施

F・ニッポンは来年からホンダ、トヨタの新型エンジンが参戦、シャーシも新しくなる。これまでF・ニッポンを支えてきたM-TECのV型8気筒、無限MF308エンジンもこの最終戦でその役目を終えることになる。
F3000がスタートした1987年以来長年に渡って日本のトップフォーミュラを支え続けた名エンジンは、数々の歴史的な名勝負を演出してきた。
感謝を込めたゲストトークショーを始め、エンジンの展示、エンジンのパーツなどを含むチャリティーパーツ販売、無限ブランドグッズの販売などが行われる予定だ。
http://www.suzukacircuit.co.jp/fn/event.html

F-1ｴﾝｼﾞﾝと言う物は1ﾁｰﾑ限定供給のみで安定したﾊﾟﾌｵｰﾏﾝｽを
示しただけでは失格なので御座居ます。複数のﾁｰﾑに供給しても
ｲｸｵｰﾙｺﾝﾃﾞｲｼｮﾝを保っていることが肝心なので御座居ます。
その点ｲﾙﾓｱ、ﾙﾉｰや●●●は.....。

>>431
はいはいワロスワロス、時代が違うよ。
でもあんた73年のモナコGPを観てるんだってな。

　

無限MF308あぼーんでコスワースFポンでフカーツか？

漏れはｺｽﾜｰｽACを見て見たいんだが...。
ﾄﾖﾀやﾎﾝﾀﾞのFN用ｴﾝｼﾞﾝがﾃﾞﾋﾞｭｰしたので楽しみでは有る。

たまにはゼテックEのことも思い出してやってください

やっぱりワークスじゃないエンジンは厳しいのかな、BMWが乗ったザウバーはいいスタートだけど
ウィリアムズ遅い

先月、茂木にＮＥＫＯのイベント見に行った。
シェブロン２台がＢＤＧ載せてた。
久しぶりにアルミブロックの割れるようなカン高い音聞いた。
やっぱりキャブじゃなくてスライドバルブインジェクションはいいなあ。

漏れの記憶では、国内のレースにＢＤＧを使用したマシン/レースは無いのだけれど
シェブロンってＢ１９、２３、２６？。それともＦ−２？。

私の記憶ではたしかＢＤＧもあったと思います。
茂木のイベントに来ていたのは、１６と１９ですね。
まあ、ＢＤＧもＢＤＡも見た目は変わらないですけどね。
あのイベントは私も行きましたがＦＶなんかもあって久しぶりに
目の保養になりましたよ。

まー実戦当時に多数派だったかどうかの話を言い出すと
日本国内にある走行可能なF3000なんてほとんどDFV搭載車だと思われますが
＜MF308は多くがチューナーさん所有でレンタル制を取っていた
（買い切りになってる個体も存在はするらしいが）のに対して
DFVなら普通に海外から輸入してくることが可能なため

>>440
ふ〜ん。漏れも逝きたかったな〜。
去年まで茨城にいたけど、今は遠いからな〜。

Q8カラーの'91シエラ萌え

>>438
メカポン仕様ですね！　ルーカス、クーゲル・・　懐かしい。

age

age

キース・ダックワースが亡くなったそうな。
ttp://www.autosport.com/subs/login.php?r=http://www.autosport.com/news/report.php/id/48739&type=news&id=48739

20000万回転(；´Д`)ﾊｧﾊｧ

>>447
｡･ﾟ･(ﾉД｀)･ﾟ･｡

･･･今夜は久しぶりにGP出版のコスワース本を眺めながら冥福を祈るよ･･･

涙、涙、涙....。７２歳でしたか....。
貴方の傑作ＦＶＡ／ＤＦＶのことは一生忘れません。
御冥福を祈ります。

そういえばイルモアもモーガンさんの方が今はもう亡いよな＿|￣|○

コスワースの本の後ろにダグワース語録が載ってて面白い事書くなあ
と関心したのを思い出したよ（涙）

ttp://www.cosworth.com/　のトップページも追悼仕様になってる。

>>447
｡･ﾟ･(ﾉД｀)･ﾟ･｡

ある意味、F1の育ての親でもある人だな。

感謝の気持ちと共にご冥福をお祈りいたします

性能のいいDFVが安く手に入ったから
開発エネルギーをシャシーに注げたってことはあるよね
70年代の冒険的なシャシーは間接的にDFVのおかげって
言っていいんじゃないだろか

>>455
クライマックスのFPFとFMWVをわるれるな

第一期ホンダF1に尻尾まいて逃げさせたDFVに乾杯

第一期ホンダがケツまくって逃げたのは社内事情でしょ。
シュレッサーの悲劇やら現場と本社との軋轢やらなんやら。
空冷さえやらなければ68年は
ホンダがチャンピオンになりえたとも言われることあるわけだし。
かならずしもDFV原因ではないと思う。

だからといってDFVの凄さは少しも減らないと思うけど。乾杯。

DFVは今見ても違和感なくて、現代の高性能エンジンの基礎に
なったのが良く解るけど、
当時のホンダF1のエンジンってバルブ挟み角とか異様に広くて、
笑っちゃうくらい古めかしいよな..

当時のＲＡ−３０１のＶ１２なんて排気管の取り廻しが
今の常識からみると、素人が見てもヤバイ。
パワーはＤＦＶを圧倒していた訳だけど。

>>461
でも当時としてはホンダはエキゾーストの処理がうまくいってて、他所に比べてアドバンテージがありましたね。

>>462
えっ！？。ＲＡ−３０１の前のＲＡ−３００はＶバンクの内側から
排出するタイプだったけど、空力的にはＲＡ−３００の方が
断然良かった気ガス。

>>463
あれって取り回しが辛くて理想的にするには苦しく思えます。Vバンク角も90度でしたし(個人的感想)
RA-273の最初の頃、低く抑えた排気系レイアウト(白の耐熱塗料仕様)から
RA-300の盛り上がっているタイプになって結構効率よくなったようですが・・・
それでも外から排気の方が曲がるもゆるいし、製作も楽かなあと。
空力的にはあの空間は有利な面もあるでしょうね。しかし重心的には上がってしまいますし
90度V8でダブルプレーンのクランクだと左右のバンクのクロスオーバーのからみでバンク内排気系が必須ですけど。

そういえばNSR500 86年型のチャンバーレイアウトは神の領域。図面で入らないと言われたものを、製作で入れちゃった。
しかもお互いのからみがあるから、つけるときも外す時も1本ずつとは行かず、まとめてやらないとダメとか・・・

市販のV4系（VF〜RVF）も後ろバンクのエグゾースト外すのは大変で、
だからいわゆる「フルエキ」（テールパイプだけ変える「スリップオン」に対して
4輪でいうタコ足のところから全部替えるタイプのマフラー）に替えるとなると
大変な騒ぎなようだし。
＜ホンダ流変態レイアウト

>>461の
「（ＲＡ−３０１が）パワーはＤＦＶを圧倒していた訳だけど」

って本当？
DFVがパワーで負けててなぜ圧勝したんですか？

上昇

いやエンジンって馬力だけで決まるもんじゃないし。

最も簡単な例を挙げれば多分DFRとポルシェV(ry

>>468
センターパワーテイクオフ

>>464
でも中村さんご自身が「高次の排気パルスを利用すればクロスオーバーは
必要ない」とおっしゃってました。

>>466
私見だが、(エンジンが)非力なのは欠点だが、パワフルなのは長所じゃない。重いのは欠点だが、軽いのは長所じゃない。ヤワなのは欠点だが、頑丈なのは長所じゃない。

で、
当時のホンダV12は少々パワフルめだったが、とっても重かった。
DFVは(FMWVもだが)全然非力ではなく、全然重くなく、全然ヤワじゃなかった。
まあ、ホンダV12より少しはパワフルだったが、その差が引っ繰り返るくらい遥かに重かった。

>>471
×まあ、ホンダV12より少しはパワフルだったが、その差が引っ繰り返るくらい遥かに重かった
○まあ、ホンダV12はDFVより少しはパワフルだったが、その差が引っ繰り返るくらい遥かに重かった

エンジン単体性能ならＶ１２がＢＥＳＴ。とはＨＯＮＤＡのコメントだけど、
当時コスワースＤＦＶが４２０馬力でＨＯＮＤＡ　Ｖ１２が４５０馬力だったよ〜な
気ガス。

パワフルで軽くて頑丈なエンジンは長所じゃないみたいだな．．．．．．

>>474
技術レベルが同じなら、そんなことはできねぇよ

>>472

V8のDFVより、ホンダはV12でちょっとだけパワフルだった
ということですか。

ＹＥＳ、ｉｔ　ｉｓ。>>476

なんだか昔のレースの本が新創刊されてた
創刊号は７７年だかのＦ１　ＩＮ　ＪＡＰＡＮ！
おーっ！ＤＦＶ勢揃いだ！

３月に富士でイベントがあるね
久しぶりにオールドコスワースの音を聞きに行こうかな
新しくなってからの富士行ったことないし。

コスワースのV8が評判いいけど、どの辺が凄いのかね？
お金もあまりないだろうし、フォードとは切れた？らしいし。

エンジニアがいいのかなー？

キース逝去、雑誌メディアにあまり取り上げられてなくてがっかり
コーリン・チャップマンやケン・ティレルらと同等以上にF1に貢献した人だと思うんだがなあ

Ｆ速の津川さんの記事もDFV史をなぞっただけだけど、載ってるだけで満足しなきゃいけないな

20,000回転！・・・一瞬だけど
http://video.google.com/videoplay?docid=199407968723223473&q=f1

コスティン氏はまだ御存命?

今年のウィリアムズは色んな意味で期待してます

IDにHBが出たのでage

>>484
HBはコスワースじゃなかったと思う

「ベネトンとセミワークス格のもう1チーム」みたいな感じじゃなくて
普通にカスタマー向けにも出るようになってからは
「コスワース」とか「フォードコスワース」と呼ばれてたような＜HB

93年のロータスのHBはコスワースのマネジメントシステム使ってた筈
(ベネトン･フォード純正､マクラーレン･TAG､ミナルディ･失念)
それでコスワースのHBと言えるのか?と言われると確かに微妙なんだけど…


赤牛2軍用のV10は開発するのかな?

>>487
ミナルディはマネッティ・マネリ製じゃない？

>>487
もはやその時点で電気屋さんによるチューニングが
施されたスペックが存在してたということも言えたりして？
＜TAGエレクトロニクスやマニュエッティ・マレッリ製ECU仕様も存在した

所詮はフォードエンジン並みですよ
開幕すれば分るよｗ

HBを設計したのはジェフ・ゴダードでしょ
バッジネームは別として紛れもないコスワース製パワーユニットじゃん

フォードから離れて、コスワースの評価が上がったような気がする

490はF１のことは何も知らないX５だからw

HBってSWCでも勝ちまくったよね
F1でもベネトンやマクラーレンで一線級だったし、なかなかの名エンジンだったと思う

＞F1でもベネトンやマクラーレンで一線級だったし、

セナはボロクソの評価だったけどねHB、ブラジルのインテルラゴスの2本のストレートで
ルノーと比べてそれぞれ0.5秒は遅れるって（１秒）

>>495
だが、セナの評価を高めたエンジンとも言える。

HBエンジンというかゼテックRも含めて当時最新のV10と比べてでかくてパッケージの面でも
優位性はないと川井ちゃんに言われてた
いいところといえば非力な分ルノーなどと比べて燃費がよくて少ない燃料でスタートできて軽くなることか

そういやHBに関しては92年の雑誌（誌名は忘れた。F速だったかも）のシーズン前特集で
「フォードHBは3割3分は打てないけど3割は打てるエンジン」と評価されてた気がする。

良く分からん表現だが言いたい事は何となく伝わるかも。

サイズは分からなかった…orz

ぐぐっていくつか見つけてきたのだけ
HB初期が140kg>最終129･5kg
DFR 155kg
ジャッドEV 125kg
スバル MM12 159kg
ヤマハ OX10A(ジャッドGV?) 130kg
ホンダRA121E 150kg
ランボルギーニ 150kg

ぐぐって見つけてきた数字なんで正確かはわからないが…

94年参戦のエンジンの寸法

ルノーRS6　　　　　　　　　　全長623mm　全幅550mm　全高413mm
プジョーA4/A6 　　　　　　　全長620mm　全幅538mm　全高408mm
メルセデス　2175B　　　　　全長587mm　全幅496mm　全高545mm　
ヤマハ　０X10A 　　　　　　　全長622.5mm全幅555mm　全高417mm
無限ホンダ　MF351-H　　　全長610mm　全幅530mm　全高480mm
HART 10-35 全長622mm　全幅560mm　全高535mm
フォードHB　シリーズ5〜8　全長595mm　全幅591mm　全高521mm　
フォードZETEC-Ｒ 　 全長610mm　全幅590mm　全高515mm
フェラーリ　E5A94　 公表せず

メルセデス(イルモア)はV10なのに凄いサイズですな
重量でいくと無限ホンダ(ZA5C?)ならがブッチ切りでしょうか

ハートが間違っていた

HART 10-35　全長622mm　全幅560mm　全高560mm

>>498
似たような話でジャッド叔父さんがV10を開発した時
「我々はHONDAの10分の1の予算でホンダエンジンの80%程度の物を作ることが出来る」

フォードV8系がデカいというよりは
イルモアとかジャッドとかがV10にしては異常に小さいって感じだったけどな
＜その当時の評価の受け方

何にせよジャッドV8系（MF308の生き別れ兄弟）とフォードV8系は
大体同じぐらいのサイズと重量だった。

＞ジャッドV8系（MF308の生き別れ兄弟）

川本さんが設計した奴だっけ？

>>505
そう聞くと生みの親が茂木でブイブイ言わせそうな(w

実際無限所有のエンジンテスト用マーチT88-50を
川本氏がバリバリ走らせてるシーンなんてのもCGに載ったことがある
＜小林御大に「F1に乗りにきませんか」ってお誘いがあったっていう企画だったけど
招待した川本氏も乗る気満々メットとスーツ持参で現れた

>>506
Ｔ88-50はローラでマーチは88Bなんだが。

その記事は見てないが、おそらくローラが正解だろう。

>>504
コスワース設計のエンジンって、ダックワースの時代から
伝統的にボア大きめ・ストローク短めだからね。
（あくまでその時代としては、という前提の話）
素性的にトルクフルなV8ってことはあるけどさ。

ほかがトルク確保も視野に入れてボア小さめで作ってたから、
V8の割にはさほど小さくないというのはある程度仕方なかったような。

でも結果として、ニューマチックバルブのルノー以外には負けてなかったから
やっぱりいいエンジンだったと思うよ。

>>507
はい、どう間違えたんだったかローラが正解ですたorz

実際マーチ88Bなんて日本にほとんど入ってきてないから
「たまたま安い中古車だから試験車にうってつけと思った」
みたいな事情でもなきゃ使う訳もないし。

余談ですが昔鈴鹿サーキットの救出訓練用機材が
元NMS（MINEの競技長でおなじみ藤田直広氏のチーム）のラルトRT24Jですた。
アレはきっと二束三文で買えたからに違いないと(w

ttp://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1140089426.jpg

ベネトンにふられてマクラーレンに95年のエンジン供給の話を持っていったものの年間活動費800万ドルでは
一線級のポテンシャルを維持できないとロンデニスにノーを突きつけられた



800万ドルしか予算がないってワークスとは思えないないなこの当時のF1は今みたいに金がかからないとはいえ
当時ホンダやルノーは年間100億以上の金を使っていたといわれているのに
ヤマハなんかも4〜5億程度しか予算なかったらしいけどこっちは自動車メーカーじゃないし

>>509
ところがどっこい、マーチ88Bは相当数が日本に入ってきてます。
88年開幕戦時点でこれこの通り。

ttp://www.jaf.or.jp/CGI/msports/results/race/result.cgi?race_id=1988000780


ちなみに最終戦時点ではこうなります。
あまりのダメマシンぶりにローラやレイナード（後半戦から）に乗り換える者が続出、
ついにはワークス格のレイトンハウス2nd小河1台のみ。

ttp://www.jaf.or.jp/CGI/msports/results/race/result.cgi?race_id=1988000625


そう言えば亜久里が国際F3000にスポット参戦した時も、88Bで散々な有様でしたっけ。
エンジンはOX77が使えない（向こうではレギュで5バルブ禁止）ので、おなじみ松浦チューンのDFV・・・。
おお、ちゃんとコスワースの話に戻ったぞｗｗｗ

ttp://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1140129419.jpg

川井ちゃんのHBとゼテックRの評価とエンジンの写真と寸法、重量のデータ

あれま14500回転まで回ると言われてたゼッテクRは13800回転でピークパワーを発生するのか

コスワースといえば慣れないV10を96年に投入したときハーバートにターボエンジンのようにラグがあるとか
パワーがないとかボロクソに言われてたね、去年見てるとフォード傘下じゃなくなってからのほうが
エンジンの性能がよくなったのは不思議だ

>>514
だって、あの穏和なペーター・ザウバーがフォードに胸ぐら掴みかかって
怒ってた程だからなぁ・・・
翌年のスチュワートの為の実験台にされているような物だし

今年も良さそうだと言うことは、フォードのマネジメントが糞だったと言うことだろうな。

フォードは金だけ出してりゃ良かったって事ですね

実際スチュワート時代は悪くなかったからなぁ・・・

良かったのは99年のCR-1だけだろ。
97年なんて何十基ブローさせたことか。

ゼテックＲＶ10は糞だったな、ＡＳ+Ｆで96年にヤマハの木村さんからこんなに重くてパワーがないとＶ10にした意味がないと
酷評されてたし、小さい事と軽い以外はヤマハの新エンジンも壊れまくっていたし非力でいいところなかったけど

ＩＲＬではシボレーはまともなエンジン造れなくてコスワースにバッチつけて走ってたわけだが、
マクラーレンも同じようにコスワースにメルセデスのバッチ付けたの載せればよかったのに
可愛そうだけど今年もエンジンのせいでライ子年はチャンピオンになれそうに無いね

シボレーはCART時代からイルモアにバッチ付けてた。

メルセデスも初期はイルモアにバッチつけてた。今は完全子会社か吸収合併しちゃったのか？

ま、イルモア自体がコスワースから出た二人が始めたんだが。

俺のボーテックV8もCART用エンジンくらい回って欲しいものだが

ニコの腕も凄いが
コスワースエンジンGJ!!

同意。
サムマイケルによると、バーレーンでは20000回転オーバーしてたらしいぞ！
現時点最強エンジン！

V8の老舗の伝統がなせる技か。はたまた魔力か。

伊達に一時代を築いてないな。

ペドロチャべス？91年のコスワースにいたやつ？

突然何を↑コローニにいたドライバーのこと？

サム・マイケル談
「正直言ってコスワ−スには頭が下がる。
　個人的には、コスワースがグリッド上で最高のエンジンだったと考えてる。
　開幕戦（の予選)でいきなり20000回転までいけたから、誰だった感服するはずだ。
　レース中の温度上昇をはじめ、あらゆることが完璧だった。
　コスワ−スは本当に素晴らしい仕事をしてくれた。」

おみそれしやしたw　やっぱりレースは金じゃなくて技術なのね。
開幕以前はワークス全盛時代にコスワース？と見くびっていたし、
２００００回転もどうなの？フカシじゃね？と懐疑的だったけど、
レースラップでの速さを記録して、性能を裏打ちしたのは凄かった。

90年は同じコスワースでもティレルは大活躍、フットワークアロウズは
泣かず飛ばずだったな。

90年のティレルはコスワースといってもハートチューンのハートDFR

フットワークアロウズはマーダーチューン。
既にブローしたようなエンジン音だったな。

何倍もエンジンに金つぎ込んでるのにエンジンでは負けるホンダって・・・

考えてみたらウィリアムズがコスワース使うのは親父・ロズベルグの頃以来なんだな

レッドブルのフェラーリエンジンへのチェンジは本当に無駄でしたね。

20000回転超えることは凄いことじゃないですよ。他のメーカーもできます。ただやらないでけで。
逆に20000回転回さなくても勝てるエンジンを造ったメーカーの方が凄いんじゃないかな。

別にエンジンだけで勝つわけじゃねーんだから　

コスワースは再評価されてもよいと思う。

第2戦のマレーシアでは最後まで走れるかな?

某F1ゲームでは「ブコワース」なんて不名誉な偽名だったな…

枕連コスワースになったら速そ

>>541
実際に94シーズンにあったよ。マクラーレンコスワース。
鈴鹿で、セナが鬼神の走りでマシンのハンデをものともせず、優勝したというネ申レースもあった。

訂正

93 〇
94 ×

>>538
職人っつーか、魂が入っている希ガス
トンダは薄っぺらいイメージ
金さえかければドンダでなくても作れる希ガス

開幕戦の結果見て
「ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ、誰だよｺｽﾜｰｽがｳﾝｺなんて言った奴。ｻﾞﾏｰﾐﾛしったか素人」
と正直思った。

物凄く嬉しい。ﾊﾟｽﾀが上手いﾁｰﾑはF1を去ったが、そうだｺｽﾜｰｽがいたんだ。
…やっぱまだF1見続けるよ。ありがとう。

ずーっとV8にこだわり続けていたのが開花したって感じだね。
V8のノウハウはすごい持ってそうだし。

>>545
漏れの友達にもｺｽﾜｰｽを知らない（レッド５が誰を指すのか知らないレベル）Ｆ１ﾌｧﾝが居て、「ｳｨﾘｱﾑｽﾞはｺｽﾜｰｽなんか使って馬鹿だ、ﾄﾖﾀと早く契約すればいいのに」とか訳解らない事を言ってた奴が居たんだが…、開幕戦は俺にとってもまさに嬉しい結果だった
ちなみに開幕戦終了後に…、ｿｲﾂから「ごめんなさい」とメールが来てましたｗｗ

>>547
漏れも友達から「コスワース意外とやるね」ってメール貰ったよ。けっこう嬉しかった

>>535
無駄どころか逆効果。
クルサードはエンジン壊れてグリッド降格。
マッサも同じ。
フェラーリピンチの予感。

でも冷静に考えるとこの先いつまで持つかとは思うけどな。
やっぱ金かけれないのは大きなハンデだし。

ＰＳ０５にこのエンジン載せられたらな・・・
まだタイヤ洗浄機が見られたのに

この勢いが続くとも思えない。
ただ、失速する前に1勝でも拾えたりするとまた違うかもしれないな。不可能ではないと思う。思いたい。無理か。

とにかくどこまで粘れるか見届けたいね。
でも提携相手がウイリアムズなのは心強いよ。
彼らジャッドエンジンの時も結構早かったから。

>>552
勝ちは厳しいかな。

でも表彰台は期待してる、モニャコは楽しみ。

>>553
車のまとめ方が上手いのであろう。ちなみにここ最近も…

・ルノー→スーパーテック（ルノーカスタマーだが）
・BMW→コスワース

鬼ですな…

ＩＤが少しだけ、コスワース８気筒でした。

それだけです　ｽﾝﾏｿﾝ

チンコ…　スティン

>>553
それは、マンセルクオリティ〜

やっぱ速ぇえじゃん。シーズン前のうわさは本当だったんだな。

コスワースの技術者には天才がいるような気がする。

バーナード・ファーガソンって４駆のファーガソン社の創設者と
血縁関係とかあるのかな？

93年、6勝を挙げたコスワースを捨ててプジョーを選び、暗黒機に突入した枕。
ウィリアムズはその二の舞は演じないでほしい。

枕の場合はコスワースのワークスチームにベネトンがいて、
プジョーとならワークス契約できるという事情もあったとは思うけど。

今のウィリアムズはコスワースのNo.1で、ヨタ積んでもセミワークスにしかなれないんだから尚更。

つ[名前売ります]

　　　　↓

[レクサス]⊂

>>519
初期のスチュワートに乗ったフォードV10はタイミングチェーンが切れたそうだ。俺は「F1ってすげぇ!」と思った。

うーん、マレーシア予選を見るとフロックじゃないっぽいんだよなぁ。
というか何でコスワース積んだ車が現代Ｆ１でこんなに健闘するのか、意味不明。

一昨年の秋にはフォードから手を切られて倒産の危機、
「さらばコスワース」の特集がF1各誌に載ったとき、一つの時代が終わった
が、ここから奇跡の復活！

なにげに、ルノーのボブベルはコスワース出身だったりする。

ウィリアムズはエンジン変えるのかなあ　契約上不履行しにくいのかなあ　変えて欲しくない

>>562
マクが5勝したのはエンジンじゃなくてセナの力がすべてでしょ、トーチュウのセナのコラムでも
このエンジンでは話にならないエンジンのパワーがないと嘆いてばかりだったし

↑でも同じエンジンで、顎も勝ってたよ。

>>564
1990年代のレーシングエンジンにタイミングチェーンなんてあるの？

>>564
Ｆ１はギヤトレインによるカムシャフト駆動で、
タイミングチェーンは使っていないと思われ。

トップエンジンルノーより80〜100馬力ぐらいは少なくてセナがストレートだけで0.5秒遅れると言ってたエンジンだよHB

コスワースエンジン復活マンセー

ついにイギリス製のエンジン復活か。

思えば、今までは、日独伊三国同盟＋仏にやられっぱなしだったな。

フォードと離れる
↓
やべぇ
↓
頑張る
↓
復活



去年はレッドブルも速かったしミナルディはトヨタ積んでるジョーダンとほぼ互角でフェラーリの二秒落ちだったしな

ＤＢから莫大な金もらっているのにちっとも
まともなエンジン造れないイルモアより
偉いよな。

>>575
オーナーはアメリカ

>>578
コスワースはフォードから切られたんだろ。

>>579
アメリカ人でチャンプカーのボスの人だ。

>>580
本当だ、スマソ

　ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B3%E3%82%B9%E3%83%AF%E3%83%BC%E3%82%B9
　>しかし2004年にはフォードがジャガーF1チームと共に
　>コスワース・レーシングを売却する方針を発表、結局
　>同年11月にコスワース・レーシングはCARTシリーズの
　>オーナーでもあるジェラルド・フォーサイスと
　>ケビン・カルコーベンに売却された。

>>571
初期のスチュワート・フォードのエンジンにあったそうだが、切れたからタイミングギアになったそうだ

こわれたじゃん

2台とも燃えてるじゃないか

コスワース祭り終了

(´･ω･`)

燃えとるがな(´･ω･`)

(´･ω･)ｽ

率直に、２戦目で灼熱地獄なのに予選で回しすぎたんだよ。まぁ、課題だね。

二回に一回もてば良いのじゃ

限られた予算で競争力のあるエンジン作るために
耐久テストをほとんどやらなかったっていってた
そのとおりだったな

耐久性に不安ありか…偶数グランプリは正念場だな。

偶数開催はキツいな・・・

耐久テストほとんどやってないのに2万回転まで回してたのかｗｗ

シャーシー持ってないんだから、実機テストはホンダやトヨタみたいにガンガンは出来ないだろう

>>594
なんだかキレちゃってるエキゾチックチューナーみたいｗ

ボブベル>>コスワースに残ったザコ

速いのは速いな

ロケットエンジン

ブコワースw

FormulaAtlanticのマツダ・コスワースについて

壊れたのは一機だけで、ウェーバーのは油圧計のトラブルという話だから、
他のところに比べて悪いってワケでもないぞ。
フェラーリは随分交換したし、BM もトヨタも火を噴いてるし、ホンダも交換した。
メルセデスもあやしい。

今のところルノーだけ信頼性が高い。

残りのエンジンのうち、何処が抜け出してくるかだが。

スが抜けるとコワース・エンジン・・・

>>603
コワー・エンジンだろ？

ガクブルなのかな…

ニコはエンジンを酷使しすぎだろ
自分をアピールしたい気持は分るが
次のレースを考えないところが甘い

最近のコスワースはエキセントリックだな

F1じゃないけど、デスモセディチに積んでるコスワースエンジンは好調みたいだな

>>607
釣り？
コスワース直3エンジン搭載のアプリリアは一昨年撤退しましたが？
ちなみに元コスワースのマリオ・イリエンがイルモアでモトGP用エンジンを開発中。
ほんとに出てくるかは、、、、

>>607-608
4輪のエンジンを設計する人がモーターサイクルのエンジンを設計すると、ドンツキなエンジンが出来上がるという罠

普通に糞ｴﾝｼﾞﾝだね
２万回転回ろうが耐久性がないなら糞同然だろ
他のﾒｰｶｰだって一戦使い捨ても２万回転なら造れるだろうが
そんな馬鹿の事はしない
売り込むだけでﾚｰｽの事は何も考えてないカスﾒｰｶだよ

つまり１レースで２回エンジンを載せ換えたＦチームは
行ってよし、ですね？Ｘ５の旦那

コスワース、F1界最強のエンジン
http://sports.yahoo.co.jp/hl?c=f1&a=20060327-00000007-fliv-spo

耐久性は？

筋さえ通れば金次第で出してくれるなら
耐久性はちょっと割り引いてもいいかも。

そういえば、ホンダも昨年末コスワースが最強だと言ってたな

パワー最強＝　耐久性なし

パワー最低＝　耐久性あり
　
今の段階ではパワー最強　耐久性最強のエンジンなし

日曜日な富士へ行ってきた
ＫＥのＤＦＶは展示のみ・・
ヒストリックのレースはコスワース１−２フィニッシュ！
１位はシェブロンＢ１９−ＢＤＧ
２位はロータスヨーロッパーＢＤＲ
ちょっと感動したなオールドコスワースファンとしては。

コスワースと言えば９０年のティレル。そしてＵＳＡＧＰ。
ジャッドよりも好きだな。

ついに、周回数制限してきたねｗ

開幕から同じ作戦ですが、なにか？

他チームも走ってませんが、それが？

今回はエンジンのせい？

今回はシフト系ですかね？

停まった時もエンジンは回っていましたね。

hoshu

保守

２万回転の真実！
h*tp://video.google.com/videoplay?docid=199407968723223473&q=cosworth&pl=true

>>1
韓国F1参戦ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!


【Ｆ１】プロドライブのエンジンはコスワースにヒュンダイのバッジ？【０８新規参戦】
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1146498892/


韓国F1参戦ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!

>>625
となると、エンジンは日本メーカーよりコスが優れてるから、
素人目にはヒュンダイ＞＞＞ンダ、ヨタ
ということになっちまうなｗ

>>625
決算の無期延期、会長の逮捕などから、ヒュンダイに明るい兆しはないのだが。
実際にバッジをつけることになっても、金を払う・払わないでモメるﾖｶﾝ

こうして、プロドライブも法則の餌食になるのであった。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　つづく

age

ｴｲｼﾞ

age

こすわーす

age

age

しかしオールドコスワースエンジンは何処の国の売り物も
ベラボー！でブラボー！な値段になっちまったな

www

フロントローきたーーーーーー

耐久性なしだな

ベルトドライブアングリア　で
フォーバルブコスワース　そんで
ダブルフォーバルブ　だろ？
おじさん、良く覚えてるだろ？

age

age

00

age

この分だと、来年の供給先はMF1とトロロッソってことになって
いよいよやることが最後尾を固めるだけってことになるけど、
こうなってくると参戦する意義にちょっと疑問がわく

age

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A9%E3%83%BC%E3%83%89%E3%83%BB%E3%82%B3%E3%82%B9%E3%83%AF%E3%83%BC%E3%82%B9%E3%83%BBDFV%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3

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こすわーす

保守

　来年は，ラッキーストライク・コスワース！
　

もじ

やっぱ耐久性ないなあ

ドカンと壊れたならエンジンだろうが、あの地味〜な壊れ方は別の所だろう。
ウェーバーは水漏れだってよ。

どーもウィリアムズはコスワースエンジンを生かし切ってないような気がする。

カスタマー慣れしてないからね

コスワロス

ＲＢ

耐久性がな

トロロとミッドランドがコスワースか

家内にF3000用のカムあるわ！
いい形してるのよコレガ

俺のろっぱ、BDR積んでるよ。
夏はカチカチ山状態。。

コスワースエンジン(笑)

ポンコツエンジン〜！！

お金持ち〜！
高いんでしょ？
いいなあ！
何ｃｃ？

1750cc

バイクのエンジンっぽい。

コスワース、従業員４０％解雇か・・・
そういえば日産ＧＴ−Ｒのエンジンってコスワースが関わっているけど
大丈夫なのか？

>>675
設計図が完成した後なら、日産にとってはひとごと

コスワースいいよコスワース。もう少なくなっちゃったエンジン屋さん。
どうかフォーカスRSを俺に下さい。あ、モンデオ220コスワースチューンでもいいです。ちゃんとコスワースバッジをつけて、俺に下しア・・・

F1どうだったの？？

たしかセナがマクラーレンの最後の年は
コスワースで５勝だったかしたんだっけ？
キチガイだなｗ

間違ってたらスマン

1750ccといえば
2T−G改

最低。F1からいなくなれ。

伝統のV8でF1で健闘しているコスワース万歳！！

ホンダって年間いくらつぎ込んでいるんだ？？

去年のコスワースの3000ccV10はシーズン途中で急激にパワーアップした気がするんだが
何かあったのかな？

よく考えたら今年はコスワースだけＶ８とＶ１０の両方のエンジンを使っているんだよな
カスタマーエンジンだけど・・・

このスレ０４年に立てたのか・・・

コスワースエンジン(笑)

小規模で頑張っているのは凄いとは思うが・・、
時代に追い越されてしまったな。

ちょっと残念。

はじめまして　書き込み読ましてもらいました。
コスワースエンジンの本とかは何処で購入できますか。
勢いでジネッタG27　 2Lコスワースエンジンを購入（知識が無いまま）
理由は日本に1台（特注車　ショールーム展示用）
来週あたり車がきますが　運転がヤバイです（少し乗ったがわけわからん車）
馬力も170HPだとか230HPと販売店もわかって無い。
皆さん良くご存知のようですので情報等ありましたら宜しくお願いします。

自動車板（車種板）で聞いた方がいいと思うよ、マヂで
少なくとも、俺はコスワースの市販車搭載用エンジンのことはさっぱり知らない

「ＤＦＶ奇跡のレーシングエンジン」くらいしか知らないなぁ。これも今や入手困難に近いかも。
BDAとかあのへんはオラも詳しく知らないんで・・・それにしても羨ましいですな！

トロ・ロッソとコスワースとの契約が今季限りで終了することをコスワース側と合意

色々とありがとうございます。
アルミエンジンとヘッドの色が黄色　後は不明です。
ややこしいエンジンみたいなので今後が不安です。
笑う話ですが、現在ジネッタG20のカウルが付いています。オリジナルカウルも付けてくれますが見ていません。
購入した車の姿を知らない（オリジナル）　付け替えをすればまったく違う車になります。
現在はライトが横長ですが、見ていないのは丸だそうです。車２台所有している感じです。
（笑い）　しかし、皆さん良くご存知で関心します（羨ましい）

ジネッタみたいなキットカーなんかは、いろんなエンジン積んでる
物が存在してるだろうしねぇ。

黄色いヘッドだと
http://homepage3.nifty.com/anoda/oldpage/uk/uk15.htm
のシャーシの写真と同じ物かな？

音速の名無しさん
写真小さいですが良く似ています。日本には3台しか輸入されていません。1台はゼーテックエンジンと聞いています。
これも、知識が無くどんなエンジンかわかりません。色々調べていただき有難うございます。
車をわかっている人が乗る車ですね（涙・・・・）

この類いの車は結構好きでというか憧れだけなんですけどね。
所有する男気も財力もございませんです。勢いで逝かれてしまうのが有る意味
羨ましいです(^_^)

http://www.m-net.ne.jp/~backyard/index.html
にG12ですけど日本人の方が色々とスペックやらも載っていますので参考にまで。

車は来たらインプレよろしくです。

とうとうF1から消え去るのか

Ｆ１なんか観てると大メーカー系エンジン花ざかりだけど、こいつらいつまで参戦し続ける気でいるんだろう？
もうそろそろお上の都合である日突然「やーめた」なんて言い出すメーカーがボチボチ出てくるころだと思うんだけどな。
その時、空いた穴を誰がどうやって埋めてくれるんだろう？・・

量産エンジン/コンストラクター/プライベーターチームが走りづらい状況をつくると、そのカテゴリーは衰退していくのは
モタスポの歴史を見ても何度も繰り返し判りきってる事なんだけどな・・

多分ブリアトーレのスーパーテックがルノーＶ8をPVチームに供給する準備が
できたんだろうな。レッドブルだかトロ・ロッソに供給し始めるみたいだし。
海の向こうの�ヱｼ所有のコスワースより確実なパワーユニットなんだろ。
ルノーF1はいつ撤退するかわからないらしいし。

あたらしいスーパー７のコスワースエンジンはどうなの？

とても高くて買えません。

>>679
次の年シュ−がベネトンで鬼神のごとく勝ちまくりましたが？

>>679､701
ちょうどパワー神話が崩壊する時期だったね。
しかしフォードの背信は高くついた。
ルノーに急接近したベネトンはその後ルノーのワークスチームになっていまだにチャンピオン。指揮官は当時と同じブリアトーレ。
片やフォードはベネトンに切られた後鳴かず跳ばず。

>>701
あのエンジンと違うだろ、セナのは。
ロータスやミナルディと同じ奴でしょ、序盤戦は。

>>703
ベネトンがシリーズ7、マクラーレンがシリーズ6、その他カスタマーがシリーズ4？だったかな。
ロータスやミナルディと同じ奴じゃない。
ベネトンと実質的に同じ奴。

補足
94年のベネトンはゼテックR

スパイカーが噂どおりフェラーリと契約しちゃったよ

とうとうF1から消えるな。

｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>>704
ドイツGPでマクラーレンが先にシリーズ7を使って揉めたんだよな。

優秀なエンジニア誰も残ってないだろうな。。

>>709
シリーズ７って92年には出ていた気がするんだが・・・

シリーズ�[だな

うむ

まあチャンプカーのエンジンは当分ここだから。

そだね

史上最低な糞エンジン

昔はすごかったんだぜ

シリーズ７からニューマチックバルブだっけか・・

歴史が終わる

マクラーレンの使ってたシリーズ５ってロータスのとは別物だったみたい。

つーかＤＦＶ系しか興味無いし

いやいや、ＦＶ系もいいよ〜
あとはやっぱりＢＤＧね！

ＨＢ以降はコスワースって感じがしない・・・必死だったんだろうな。
ヤマハあたりがＤＦＶの後継者になってくれればよかったんだが、そうゆう時代じゃなくなって
しまったんだな・・

メーカー主導でワークス参戦するためのエンジンだったからね＞HB
シャシコンストラクターとかエンジンコンストラクターとかが
活躍できる時代じゃなくなっちゃったんだよね。

ネタ乏しいのでここにも投下しよう・・

ttp://www.motorsportmediamulti.com/general/F1.1975.Britain.Highlights.Xvid.part1.rar
ttp://www.motorsportmediamulti.com/general/F1.1975.Britain.Highlights.Xvid.part2.rar
ttp://www.motorsportmediamulti.com/general/F1.1975.Britain.Highlights.Xvid.part3.rar

'75 イギリスＧＰ　びっくり高画質　ＤＦＶの咆哮

>>723
HBはフォード自ら作ったという印象がある

28,29と茂木でＬＯＴＵＳ72＆77が走るね
久しぶりにＤＦＶの音聞きにいこうかな。

>>704
ロータス用はニューマティックバルブになってない以外は
ベネトン用とほぼ同等だったと聞いた。

>>726
フォード名義のエンジンは全てコスワースが開発したもの
ワークスだろうがカスタマー供給だろうが関係ない（ワークスも実態は「コスワースのワークス」）

フォードは金出してバッヂネーム買っただけ
最近のペトロナスとかエイサーとかと一緒

F1お疲れ様

最後のレースだというのに…
ウェバーと二個はコスワースに謝れ

ヒュンダイとだけは組むなよ

>>729
そんな事もちろん承知の上で723-726あたりは言ってるんだと思うが・・

>>732
それ、ありうるからなぁ。
ヒュンダイバッジを付けて一丁あがりって。

めっさ亀なんですけど、どなたか>>512のデータうpして頂けないですか？

>>732
でも背に腹は代えられんって面はあるだろうし、
ヒュンダイを金づるに生き残るくらいのしたたかさはあってもいい

起亜 ビガート・コスワースなんか出たら正直欲しいが・・・

いらん

コスワースエンジン(笑)

保守

アラン・ペック

ジョン・ニコルソン

マイド
ブライアン．ハート

ハイニ・マーダー

ベネトンのコスワースHBってノーマルと比べてどれだけパワーあったの？
ベネトンはかなり優遇されてたよね。
コスワースHB V8なんてフェラーリV12やランボルギーニV12やルノーV10やイルモアV10より速かったもんな。

>>745
HBは8気筒だけのことはあって、軽かったと推測する。
パワフルだったかどうかはシラネ。

ケン．松浦

ノヴァモーター

・・は、トヨタだったなスマン・・

>>745
ノーマルと比べてってちょっと意味わからん
DFR辺りと比べると30馬力位だったような・・・
(ハートDFRだともう少しパワー有る)
あとルノーV10より速かったってのは流石にちょっと言い過ぎ

エンジン単体としてのパワーはマルチシリンダーには敵わないが（一部を除く）
軽さとコンパクトさでシャーシが受ける恩恵が非常に大きかった
ベネトンはベストハンドリングマシンとも言われてたし

HBについてはセナはルノーより１００馬力以上差があって勝負にならないといつも嘆いておりました

>>750
ルノーエンジンは当時10気筒にしては軽かった(ホンダエンジンより二十数キログラム軽かったような)からな
>>749
フォードHBにもいろいろあって、最新型はベネトンと枕ー連にしか載らなかった。ノーマルは1つか2つ前の型という意味だと思われ。
本来は最新型はベネトンにしか載らない筈だったんだが､モデルチェンジのスケジュールが遅れて､結果的にはベネトンに載った型は枕ー連に載った型と同じだったと言う話だ。

そして怒った鰤のえぐい仕打ちを受けたフォードは昔日の栄光を取り戻すことはできませんでしたとさ。

ホルベイ

>>750
フォードHBシリーズ8とルノーV10RS5
幾ら難でも100馬力も差はないはず
無い物ねだりのドライバーはたいがい大げさに言うからねぇ
んでも50は差があると思うけど

94年のRS6で確か800馬力到達だったような
だからRS5は780馬力位だろうか？

>>751
シューマッハが言うには
「セナが思っている程、6→7、7→8に違いはないよ。前のバージョンの方が扱いやすいし」
でもセナは扱いは何とかするのでパワーくれって言う人だし
なにより型落ちって事実が気にくわないだろうなぁｗ

UOP シャドゥ DN5 DFV
♯16 トム・プライス
♯17 ジャン−ピエール・ジャリエ

>>755
なにが主張したいのかサッパリワカンネ

マイド
ＵＯＰとは
Ｕ：UNIVERSAL
Ｏ：OIL
Ｐ：PRODUCT

ＤＮとは人の名前で
Ｄ：ドン
Ｎ：ニコルズ
で御座居ます。

93年はロータスのピーターコリンズがうちには耐久レース用のエンジンが供給されてた激怒してたね

>758
それミナルディでね？
ジャガーのリビルトHBまわされたっていうｱﾚ

ミナルディだと思われ
そのリビルドHBの所有権持ってたのがヲー金商の関連会社で、
95年の無限エンジン訴訟の時にヲー金商が代金代不払いで訴えてきたというオチ付き。
 
無限エンジン訴訟取り下げる代わりに代金不払いを取り下げることで和解。
借金がチャラになったので、実はミナルディにも悪くない結果になりましたとさ・・・orz
 
93年のロータスは、「ニューマチックバルブ以外はほとんどシリーズ7」という、
けっこう悪くないスペックのHBが回ってきてたと記憶してるが・・・勘違いだったかな

TWRはジャガー走らせてたからなぁ

オーナー会議でヤニ吸うのは少数らしく
ミナルディと鰤は良く連んで喫煙してたそうで、その流れでHBエンジンの供給話を纏めたとか

今週号のＡＳに書いてあるな。
残念だ、コスワース〜

８９年？から出たＨＢと９４年にドライバーズタイトル獲ったゼテックＲって別物なの？

ベネトン用のHBって他とどう違うの？
下手なV10より速かった〜
HB=ベネトン用、ハートとかDFRが下位チーム用であってますか？

>>764
ベネトン用のHB（93年まで）は、ワークス契約ということで常に最新スペックだった
HB自体は、91年のジョーダン、92年のロータスとフォンドメタル、93年のロータスとミナルディに
スペック落ちが供給されていた
93年マクラーレンは、シーズン途中からにベネトンと同一スペックが供給されてた
 
というわけで、「HB=ベネトン用」ではない
ハートは93年からだし（DFRのハートチューンはあったが）、DFRは91年までしか使われてない

カーマガジンがロータスＦ1特集でしたが
やっぱコスワースはＤＦＶでしょう。
ＪＰＳロータスとのコラボは痺れるね。

92年のベネトンのHBはニューマチックバルブ入ってただろ。

質問。87年のベネトンが使ってたフォードV6ターボもコスワース製？

>>767
ヨーロッパラウンド（サンマリノ辺り？）からシリーズ７（ニューマチックバルブ版）が投入されたはず

>>768
yes ford本店にはF1エンジン作るなんてそんな技術力はない。

ＸＢやらＸＤなんてのもあったよね。

HBはパワーはなかったけどマシン設計の自由度、バランスなど考えればルノーと比較すると流石に劣ってたけど
トータルで見ればホンダのv12よりは良かっただろうな、特に給油がなかった93年までは燃料積載量の少なさによる軽さは
タイヤやハンドリングに相当な影響を与えていた思われる、重心の低さやコンパクトさによるマシンバランス向上で
タイムが大きく上がるのは今年のv8でも証明済み

マイド
Ｖ８：ｺﾝﾊﾟｸﾄ、軽量、低出力
Ｖ１２：長い、重い、高出力
Ｖ１０：Ｖ８並みのｺﾝﾊﾟｸﾄ、軽量さとＶ１２並みの高出力！。
（But！。Ｖ１２並みの重い、長いＶ８並みの低出力も有りうる訳で）

中途半端（V10）はやめて。私はＶ８を支持致します　DFVサイコ〜。

95年もベネトンが8気筒エンジンを使っていれば、その後8気筒が主流になってたと思う。

ｺｽﾜｰｽちゅーかFORDはV12を完成させて発表までしているのに
何故か実戦には一度も出て来なかったね。

>>774
95年にゼテックRを引き継いだ形となったフレンツェンにシューマッハは
「そのエンジンじゃ勝てないよ・・・」
と言ったらしい

加えて
3.5L→3L化に辺り、さらなるショートストロークで対応した為
バランスが崩れたとも聞いた

>>775
開発費高騰とV12開発で得た技術をV8に注ぎ込んでいったら
予想以上にV8が走るようになったからとかとか・・・

92年はフォンドメタルが予選14位ぐらいにつけたりやっぱりHB効果

DFY!

シグマＧＣ７３・ＢＤＡ

94年のHBは、アロウズ、ラルース、ミナルディ、シムテックだったよな。
ベネトンはゼテックRだったから。

この年の、HB勢はみんなステージ８か？

>>780
アロウズが8
ラルース・ミナルディが7
シムテックが6

ベネトンだけ特別なフォードが嫌いだった。
マクラーレンに供給してる時代ですらベネトン＞マクラーレンだった。
普通ならマクラーレンをメインにすると思うけど・・・

そりゃ・・・マクラーレンはずっとホンダワークスだったから
ベネトンはフォードとワークス契約を結んでたから、最新スペックを供給された
契約って、そういうもんでしょう
 
無意味な仮定だが、90年くらいにマクラーレンがホンダを捨ててフォードにワークス契約を申し出れば
フォードだってベネトンからの乗り換えを検討したでしょう

>>782
93年のことかな？？

ベネトンは87年からフォードとワークス契約をしてるわけで
あくまでもカスタマーでしかないマクラーレンが同等の最新バージョンを要求することの方が
むしろ厚かましい話なんだが。

まあ幸い、序盤戦で好結果が出せたので言い分が通ったのはさすがと言うべきか。

うげ、かぶったスマンｗｗｗ

>>782
最新スペック供給して欲しかったら複数年契約してくれ
ってフォードは条件出したんだけど、ロンデニスが首を縦に振らなかったんだよ
まぁ最終的にはマクラーレンの方が（と言うかセナが）戦績挙げてたので
なし崩し的に最新スペックが供給されてしまったが

っていうか、セナのウィリアムズ乗りたい病が死因

>>786
ロンデニスはフォードの活動費用では一線級のポテンシャルを維持できないと言っていた
年間費用8億じゃワークスとしては話にならんしトップは狙えない

ベネトンに供給させてたフォードコスワースでさえ１．５流のイメージしか無いもんな・・・
繋ぎで使う分にはいいけどずっと使っていくとなると誰でも複数は拒否したいわな・・・

でもまぁ次の年には究極の3.5LV8を完成させて
念願のちゃんぴょんをGETする訳だけど・・・

チャンピオン獲っても２流のイメージしかない。
ベネトンも・・・
あの辺りのチームがチャンピオン獲っちゃダメでしょ？

二流だろうがB級だろうがいいじゃないか
当時のベネトンはフォードと共に成長してる感じで、応援してて楽しかった
年を経る毎にマシンはかっこ悪くなったけどorz


90年前後の壊れまくるフェラーリは大好きな俺

>>791
「チャンピオン獲るにも、格というものがある」ってことですか？

>>791
じゃあルノーも元々ベネトンだからチャンピオンの資格は無いって事ですね。
あなたの言い方だと、フェラーリ、マクラーレン、ウィリアムズ以外はチャンピオン取るなと聞こえます。

>791
馬鹿発見

>>791 はてさて、
どこを縦に読みゃ
いいんだ?
　＿＿＿_　　ｸﾙｯ…
`/‖￣￣‖＜⌒ヽ))
｜‖＿＿‖＜　丿
｜￣＼三⊂/￣￣/
｜　 ｜( /　　/