36 :
31:04/07/04 00:39 ID:T59CKSyp
詳細な分け方はよくわからないが(社内でもそうだとか)
いうなればステージ1と2みたいな感じっぽい
GPXの無骨なほうが2かなぁ
38 :
音速の名無しさん:04/07/04 00:50 ID:T59CKSyp
そういや、DFVのピストンの残骸持ってるな
以前、海外の2輪のツインレース(B.O.T.T.)で
コスワースDFVを1/4にしたV型2気筒レーサーが走ってたな。
ピストン、バルブはDFV用そのものだったはず。
>>35 フォードGBって、ハース・ローラとベネトンが使った
V6ターボエンジンの名前じゃなかった?また違う系統の名称?
ググったら、Cosworth Technologyのサイトでこんな記述を発見。
>Project GB: Ford Formula 1 turbo 1.5 litre V6 engine
だから通称フォードGBってのは、公式には
>>41のV6ターボが正解。
で、1991年頃に騒がれたV12エンジンは、Cosworth Technologyのサイトによると、
>Project VB: Formula 1 V12
…ということで、通称するならフォードVBが正解。
ああ、ごめんVBだったね
GBは確かにれいのTECターボだ
訂正サンクス
44 :
音速の名無しさん:04/07/04 13:46 ID:r1EsvZRL
DFX以降フォードのCART用エンジンはどういう歴史になってるか知ってる人いますか?
webで調べても詳しい所がない。今のCARTエンジンもフォードのV8ですよね。
ネットでインディV8(CARTじゃなくて60〜70年代の)の
画像を探してるんだけど、なかなか見つからない。もう歴史に埋没したエンジンなんだなあ。
46 :
42:04/07/04 14:58 ID:bIZGLOCl
>>44 >>42で書いたように、コスワースエンジンの公式情報を知りたかったらCosworth Technologyの
サイトでいろいろと調べるのがヨロシ。
ttp://www.cosworth-technology.co.uk/index.htm 当然ながら英語だけど、そんなに難しい記述は無いし、判らんかったら翻訳サイトで訳せば?
モータースポーツ雑誌等は、意外と記述違いや曖昧な表現が多いから、公式サイトのほうが
より的確な情報を得られると思うよ。
コスワースが直接携わっていない、プライベートチューナーの情報なんかはCosworth Technologyでは
判らんけどね。
47 :
42:04/07/04 15:06 ID:bIZGLOCl
一応、大まかなCART用コスワースエンジンの系譜(DFX以降)を書くとすると、
DFX→DFS→XB→XD
かな?
んで、各エンジン共に、モディファイを加えた改良型エンジンが存在します。
48 :
42:04/07/04 15:08 ID:bIZGLOCl
で、XB以降は基本的にリース供給なので
プライベートチューナーが介在したのは多分DFSあたりまでと。
もっともイルモアや日本メーカー製のCARTエンジンとは異なり、
プライベートコレクターとかヒストリックカーレースに参加する人とかが
型落ちを譲ってもらうことは可能であるらしい<XB以降のCARTエンジン
50 :
タナケン、復活!?:04/07/06 17:58 ID:2JiDasuC
51 :
31:04/07/06 19:31 ID:AaA8WquE
>>50 DFXっぽいが・・なぜにマクラーレンなんだ
チューンしてるのがニコルソン・マクラーレンだからじゃないか?
そういや80年代後半、DFVの開発秘話をまとめたフォードの宣伝映画がビデオ発売されてたよね。
見た人いる?
聞くところによると、ダックワースやチャップマンらが開発当時の自分の姿を演じて再現してるらしい。
当時リアル厨房だったので買えなかった・・・激しく後悔。
57 :
音速の名無しさん:04/07/17 00:43 ID:hCkAoMY3
コスワース保守
58 :
音速の名無しさん:04/07/17 01:09 ID:46n+PhJB
コスワースのサイトで何故MotoGPの事が載っているのかと思ったらアプリリアだったんだ。
知らなくて驚いたがなんかうれしかった。
59 :
音速の名無しさん:04/07/17 03:52 ID:jeeqiO8W
コスワースの型式ってどういう意味があるの? ケータハムが積んでる直4にBDRってのもあるけど、BDってDFの2つ前だし。
ブライアンハートチューン
61 :
音速の名無しさん:04/07/17 06:43 ID:QXIWshHQ
本当はロータスホンダだったのに
チャップマンが裏切ってDFVにしたために
ホンダが車体から作らないといけなくなったと
中村良夫さんの本にあった。
DFVが8気筒になったのはアメリカサイドからの要求で
V8つながりで市販車とイメージ的につながりを
持たせたかったとのこと。
裏切って採用したのはクライマックスのエンジンではないかと。
>>59 BDはベルトドライブの略です。終わりのアルファベットは各々を区別する型番ですね。
チューナーとしてはハートが有名かな? FPにはスウェイドンBDDがいたりも。
そういうフォードエンジンだからこそ
今の低迷を歯がゆく思うね
CR-1が出た時は「ニック・ヘイズやるじゃん!」と思ったもんだったが…(´・ω・`)
65 :
音速の名無しさん:04/08/01 21:33 ID:DB++5Cer
うちの車もフォードV8。
いつも調子悪いよ。
66 :
音速の名無しさん:04/08/05 23:29 ID:jFQrwNvt
HBがシリーズ4になったら急にパフォーマンスが上がったよなあ。
665ps/12750rpm をV8でたたき出せば当時のルノーRS2なんて屁じゃなかったし。
このエンジンがデビューして話題になったとき、ジャッドはうちの方が
先にそれくらいのパワー出してたのに
なんてぼやいていたらしい。
ふぉーど・・
69 :
音速の名無しさん:04/08/12 13:14 ID:ZJLRswQA
DFV っておいくら?
そういや、若き日の川本のオッサンはF1休止中、極秘渡英してコスワース移籍を画策して
それがホンダにばれて強制的に連れ帰られたんだよなぁ(藁
71 :
音速の名無しさん:04/08/12 16:56 ID:w3TuKInp
>>70 準備期間で日本にいる最中に
計画がばれたんじゃなかったっけ?
>>70 ちょっと違う。辞表を出したのに、給料が払われて、後の先代の社長である、久米 是志に事情を尋ねて、
「現在はこれこれの理由でF1から撤退しないといけないが、後日F1に復帰する。お前の辞表は俺が握り潰しておいた。」
川本 信彦はコスワースに転職を断念し、コスワースに謝ったそうだ。
74 :
音速の名無しさん:04/08/13 22:45 ID:7zLysAAj
アレジがティレルのフォードV8でフェラーリV12のプロストをスパのバスストップシケインだった?か、とモナコのスタートで抜いたときは凄かった。
75 :
音速の名無しさん:04/08/13 22:56 ID:TVvA6Dbg
今月、漏れの車用にコスワースにピストンを発注しました。
見積り額がちょっと怖い。
>>74 あの時のティレルのDFRって、ブライアン・ハートチューンだったっけ?
>>77 そうだよ。あの時のハートチューンDFRは神がかっていて、ワークスHBとパワー
が同等とも言われていた。
予備予選組のフォンドメタルも、エンジンチューンをマーダからハートに変えた
メキシコGPでグルイヤールが予選11位(うろおぼえですまん)を獲得している。
>>74 モンツァのレズモ前のシケインでもプロストを2回ブチ抜いたよな
どうやらジャガーはフォードF1に変わっていくようだから
かつての老舗の意地を見せて欲しいものだ
82 :
音速の名無しさん:04/09/09 19:56 ID:seEHbrFF
あかん、下から4番目だった
あげる
83 :
音速の名無しさん:04/09/10 12:38 ID:gWw895+W
1964年、フェラーリの買収に失敗したフォードはならばサーキットで決着を、と、当時フェラーリが
最強の名を欲しい侭にしていたル・マンに乗り込む。サーキットにドルが敷き詰められた、といわれる
ほどの一大物量作戦を展開し、3年目の挑戦で1・2位が同時ゴールする圧勝でフェラーリをねじ伏せた。
当時の状況はよく分からんがドライバーのクリス・エイモンとブルース・マクラーレンという組み合わせに
フォードの執念みたいなもんを感じる、というか萌(*´Д`)ハァハァ
85 :
音速の名無しさん:
F3000時代に突然星野がDFV使い出したときには驚いたもんだった。あのエンジンの中身どう
なってたんだろ。カムカバーはDFRかなんかので「F1」って文字が刻まれてたと思うんだけど。