海外での佐藤琢磨の評価は！その８

琢磨の海外での評価を語るスレッドです。
翻訳神大歓迎！

海外での佐藤琢磨の評価は！
http://sports7.2ch.net/test/read.cgi/f1/1034773292/
海外での佐藤琢磨の評価は！その２
http://sports7.2ch.net/test/read.cgi/f1/1085848635/
海外での佐藤琢磨の評価は！その３
http://sports7.2ch.net/test/read.cgi/f1/1086042834/
海外での佐藤琢磨の評価は！その４
http://sports7.2ch.net/test/read.cgi/f1/1086394409/
海外での佐藤琢磨の評価は！その５
http://sports8.2ch.net/test/read.cgi/f1/1087301261/
海外での佐藤琢磨の評価は！その６
http://sports8.2ch.net/test/read.cgi/f1/1087830134/
海外での佐藤琢磨の評価は！その7
http://sports8.2ch.net/test/read.cgi/f1/1088034182/

2ｹﾞｯﾂ！

3なら琢磨優勝

誰か海外サイトの一覧貼り付けてくれないかしらん…？　ムリぽ？

とりあえず前スレに出てきたサイトを集めてみた。

News系
http://www.crash.net/
http://f1.racing-live.com/en/
http://www.f1racing.net/
http://sport.guardian.co.uk/formulaone/
http://www.planet-f1.com/
http://www.smh.com.au/sport/motorsport/index.html
http://www.motorsport.com/magazine/series.asp?S=F1

Forum系
http://forums.atlasf1.com/
http://forum.planet-f1.com/

ドイツ語
http://www.f1total.de/
http://www.f1welt.com/forum/index.php

フランス語
http://www.sportinglife.com/formula1/
http://www.sport24.com/form1/
http://www.gp2004.com/

今、海外で一番熱いニュースを熱く語る番組

http://www.fujitv.co.jp/b_hp/wdt/

ｲﾁﾓﾂ

いちもつ！

お疲れ様でした。

乙

ところで……
JV は結局はシートを琢磨に追われた形になったわけだけど，
JV 自身は琢磨についてどう思ってるんだろうか．
DR の悪口は散々に聞いたけどｗ，琢磨についての発言って何かあったっけ？

>>11
「テストドライバーの分をわきまえろ」発言。

現在は「車が良いから」発言。

ま、悔しさが滲み出てるな。

まぁ車がいいのは事実だけどな。。

「ｵﾚが頑張ったから、今のBARがある」
見たいな事も言ってたのぅ

>>12
本音

「テストドライバーの分をわきまえろ」発言。 （俺より速く走らないでくれ）

現在は「車が良いから」発言。 （俺が辞めたとたんに…、ま、俺開発能力ないから）

>>14
シューが来たらベネトンが強くなって
去ったらベネトン（現ルノー）が冴えなくなって
移籍先のフェラーリが強くなったのを見ると
ビルヌーブの発言は説得力がなさすぎ

>>15
あれはシュー兄だけじゃなく、ロス・ブラウンが移籍したのもあるからな…。
JVが開発能力低いのは確かだが。

>17のレスは>>16へです。
スマソ。

しっかし顎が移籍してから急に強くなったよな、フェラーリ。
ライバルに追いついて、拮抗して、追い抜いて、今は独走状態だもんな。
ドライバーの開発力って今のF1ではかなり重要なファクターなんだろうな。

http://www.f1racing.jp での勝利予想ｱﾝｹｰﾄ。
日本語でタクマが1位なのは当然として、英語では2位、しかしオランダ語では僅か6%で
5位。ってことは英語版は日本人投票がタクマの順位を押し上げているだけなのか？
なーんだツマラン。と思ってたら

　---------------　ｷﾀｰ　---------------

イタリア語ではシューを押えての一位だった。
やっぱ彼らはわかってるわ。

急にじゃないよ？
マクラーレンの方がポテンシャルはあったような・・・
顎は超一流は認めるけど、ちょっと弱いぐらいのマシンでやってる方がＦ１じたいも面白くなるのに
今は鬼に金棒状態

Exclusive Interview
with Otmar Szafnauer

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By Biranit Goren, Italy
Atlas F1 Editor in Chief

A Rumanian, a German and an American walk into a BAR...
The path of Honda Racing Development's vice president Otmar Szafnauer into Formula One sounds almost like a typical joke,
except that the modest American-Rumanian born is one of the most versatile, serious and interesting men in F1.
Biranit Goren interviewed the former engineer and racer who once dreamt of being a world champion,
about Sato's engine blow ups, BAR-Honda's newfound success, the advantage of Friday practice,
and childhood between the Iron Curtain and Motor City in Detroit. Exclusive for Atlas F1

When Takuma Sato stepped on the podium at the Indianapolis Motor Speedway - equalling the achievement of Aguri Suzuki
as the only Japanese driver to finish in the top three - you could almost hear the collective sigh of relief at Honda.
For a change, their brilliant yet over-enthusiastic compatriot was making the headlines for the right reasons,
and not because another one of their engines had seen him retire with a bang.

Five times did Sato retire with an engine failure this season - five times where his teammate Jenson Button went on to finish on the podium.
And despite the electronic gizmos that should prevent a driver from having any effect on the engine's reliability, speculations were inevitable
that Sato was the differing factor between the two BAR engine units - and perhaps he had stressed the engine by overdriving it.

Honda Racing's Vice President, Otmar Szafnauer, has a different theory on that.

"When I was in university," he says, "I ran a computer programme that flipped a coin a million times.
I was going to Las Vegas for a friend's bachelor's party and I wanted to win at the casinos.
So I had this theory that if I doubled my bet on a fifty-fifty bet, I would almost never lose ?
when you lose you double until you win. And in the million flips, I came across many rows of heads or tails ?
the longest string I saw was twenty nine, which would have bankrupted me, so I decided not to use the strategy.

"But there were little rows of fives - so even if it's fifty-fifty, three in a row is quite easy to happen.
Even though getting two heads in a row before you start, I think the probability is 25%, three is 12.5%,
and then it really gets down quickly, so twenty nine in a row you'd think would be almost nothing, but it happens."

Q: Well you've got to hope Sato is not going to get twenty nine engine failures!

Szafnauer laughs. "No, exactly! My point is, say he got seven, and it is a fifty-fifty shot,
then everyone would say 'oh there's got to be a difference [between the cars or drivers]' ?
well, there doesn't have to be; it's a rare event where you can get seven heads in a row, but it can happen.
After you've had four of them, the next one is fifty-fifty."

The problem with that theory, though, is that engines are not supposed to explode in a season
where the rules force the teams to run with one engine per car for an entire Grand Prix weekend.
So the questions are twofold: why does Honda have reliability problems,
and why these problems seem to inflict only one driver.
The Japanese car maker doesn't have a clear answer to either questions.

"There was nothing to indicate why it should happen, and why it happens to one car rather than the other,"
Szafnauer commented after Montreal, where Sato retired with a blown engine for the third consecutive race.
"The traction control is the same, the override controls are the same ? everything is the same with the two cars."

http://www.girlsf1.com/framestart.htm
これにリストアップされない間はまだまだ一流とは認めらていないね

Q: BAR's technical director Geoff Willis stated that Sato is slightly harder on the car than Button, in their driving style.
Could that have anything to do with it?

Szafnauer: "Harder on the car means how late you brake, how hard you turn in and how smooth you are.
From an engine perspective it shouldn't make a difference ?
you can be hard on the car, but the engine just sees the same thing: full throttle, off the throttle,
and it's all mapped with rev limiters and everything. I mean, that's what it's built to do."

It was just as well that Sato never got around to testing the margins of error in Szafnauer's statistical coin toss experiment,
and it would of course be all too easy to criticise BAR-Honda for bringing both cars to the finish in only three of the nine Grands Prix
- especially when they have been the primary team this season to get even remotely close to Ferrari. If it wasn't for their lack of reliability,
BAR would have undoubtedly now been second in the Constructors' Championship. Instead, they're only third. Only?

http://www.f1racing.jp での勝利予想ｱﾝｹｰﾄ。
日本語でタクマが1位なのは当然として、英語では2位、しかしオランダ語では僅か6%で
5位。ってことは英語版は日本人投票がタクマの順位を押し上げているだけなのか？
なーんだツマラン。と思ってたら

　---------------　ｷﾀｰ　---------------

中国語ではシューを押えての一位だった。
やっぱ彼らはわかってるわ。

It's easy to forget, looking at BAR-Honda today, their appalling reliability and lack of results in previous years,
despite an impressive budget, a fully backed factory engine, and a World Champion at the wheel.
It's easy to forget, looking at the BAR celebrations under the podium almost every Sunday this year,
how much in-fighting and politics have marred that team in its first five years.
And it's easy to expect them to do more when they're the revelation of a season that has seen the traditional Top Three hegemony all but vanish.

"I wouldn't say we're surprised at our success this year," Szafnauer says,
"but I think we're a bit more pleased than we thought we'd be.
Our target at the beginning of the year was to be among the top three - at this point in time,
it looks like we have a chance in achieving that and perhaps surpassing that; we may,
if all goes well, even be fighting with Renault for second."

Szafnauer can perhaps appreciate BAR's success this season more than many others.
After all, he was involved in BAR when it was just founded
- and working under Adrian Reynard in establishing the new team was his first job in Formula One.

ホンダレーシングデベロップメント副社長の最新インタビュー
なんかまだあるんだが、残りも貼り付ける？
コピペも疲れるな(汗

リンクで十分では？

>>31
金払ってください

訳せよ

>>33
勉強しろ

>>32
じゃいらないと思う

がんばるか・・・

From Trabant to Reynard

In a paddock that is largely made up of European nationalities, and in a company that is primarily Japanese,
Szafnauer stands out for more than just his unique name and physical height
- or his versatile experience as a businessman, an engineer and a racing driver.
The amicable 40-year-old is one of the very few Americans working in Formula One, certainly the most senior in the paddock.
And his biography and path into the pinnacle of motor racing is anything but conventional.

He was born in Rumania in 1964, to a Rumanian mother and a German father whose own father had moved to Germany from New York.
And it wasn't until young Szafnauer was eight years old that his family moved back to the United States, but not without difficulties.

"From very early on, my father wanted to leave Rumania, but the authorities wouldn't let him," Szafnauer recalls.
"Eventually he tried to escape in 1971 - when I was about seven years old.
I remember two police officers coming to our house in the morning as I was leaving for school, and I thought, that's odd, policemen? Here?
But it was because they had just caught my dad trying to escape the country.
Luckily he didn't get shot, because often times at the border they'd shoot you.

"He was put on trial and his defence was that he was a US citizen living in Rumania.
He applied many times to the government to leave with that rationale, but they just dismissed it.
Eventually they put him in jail for about a year and then they let us leave for the US."

Despite a long ancestry in New York, the Szafnauers moved to Detroit, Michigan,
"because my father was a tool-maker and thought he would find a job in Detroit because of the auto industry."
In fact, Szafnauer recalls, his father was one of the few people in Rumania back then to have owned a car. "T
here were only a couple of people who had a car in our town - I think the other person was the town doctor or something," he recalls.

"My dad won the car in some lottery, and he always thought that the draw was fixed by the government in order to stop him from trying to leave the country!
Well, it was a two cylinder Trabant, with a little four-speed gearbox, papier-mache panels and stuff,
and my dad would always tinker with it as there was no chance of anyone else fixing it. He had to learn to do it by himself
- especially as it wasn't all that reliable. So he was always fixing it."

With oil pumps and spark plugs lying around the house, Szafnauer was inevitably drawn to motor racing,
although it wasn't until at a much later age that he could afford to actually participate in races.

"Once we got to America, it was very difficult financially for my dad," he explains.
"I played soccer because all it required was a pair of boots - if I wanted to play ice hockey, which I loved,
I couldn't afford it, and there was absolutely no chance of me racing, zero, until I could afford it myself."

And so, at the tender age of 23, Szafnauer went to the Jim Russel school of motor racing at Laguna Seca,
after which he began racing F2000 cars. You would think at that age, Szafnauer would consider racing only a hobby,
but, he says, laughing, "I didn't think so, I thought I was going to be a World Champion!"

To finance his racing ("I was sponsored by RRP - Right Rear Pocket") Szafnauer,
who studied engineering, began working at the Ford Motor Company.
With the money he saved, he bought a '91 Reynard from a fellow Canadian racer,
and once a month he would drive into work on Wednesday morning with a truck and immediately after work would drive with his mechanic to the next race venue.

Szafnauer raced until 1995 - in fact, his last appearance took place the day before Jacques Villeneuve,
with whom he would later work at BAR, won the Indianapolis 500. "
I entered in an event called 'The Night Before the 500', but I hit the wall in pre-qualifying,
so I didn't make it to the final. I wasn't injured, but the car was injured and my wallet was devastated!" he laughs.

At the age of 31, then, Szafnauer finally accepted that a World Champion driver he won't be,
and he instead focused on making a career for himself at Ford, shortly before he was lured into the Formula One paddock.

"I never had my sights set on Formula One - I wanted to rise through the ranks at Ford and do as well as I could do there," he explains. "
At the time, Ford was reorganising, and under that reorganisation came a group called The New Concepts Organisation,
which was meant to be a place for people to come up with exciting projects. So with my racing background,
I was assigned to that group, to be the sports and performance manager.
I had to come up with concepts for sports and performance, and the first thing I had was the Indygo."

The Indygo was an ambitious Ford concept for a side-by-side two-seater Indy car for street use.
Ford's official press releases at the time stated the car "captures the essence of the race track and transforms it into a realistic design for the street."
It was powered by a 6.0 litre V12 unit (made of two V6 units combined together)
and produced a reported 435 bhp - with top speed of 275 km/h. The price tag was set to be $100,000 US.

It was there, in working on the Indygo concept, t
hat Szafnauer met the man who would eventually bring him into Formula One.
"We hired Adrian Reynard to design and build the car and I worked with him at that year,
so when the opportunity came to start BAR and he had to hire 200 technical staff,
he called me and invited me to join them to construct his management team," Szafnauer explains plainly.

"At first I didn't want to come - I thought, well, I know where my career path's going at Ford; Formula One is risky
; I worked for 12 years in the same company and now I'm going to throw that out for racing? I knew the business
- racing is a flaky business and things change every year."

>>21
２，３年でマクラーレンを抜いてトップになっただろ？
十分早かったと思う。

It certainly did for Szafnauer who, over a year after joining BAR was asked by his friend Bobby Rahal to come work with him at Jaguar Racing,
only to find that his new boss was fired a week before he was supposed to begin working there himself.
But, as luck and fate would have it, even that turned out for the best,
as Honda were eager to have the business, engineering and marketing savvy American onto their third generation return to Formula One.

"So I was 100% right: in my first four years in F1 I had three jobs!" Szafnauer laughs. "
I was at BAR for over a year, then at Jaguar for minus one week,
and now at Honda. So my fears were right but, looking back, I made the right decision."

Turning Japanese

There are not many senior members at BAR today who were there six years ago,
when the team was founded by Reynard and Craig Pollock, with 1997 World Champion Jacques Villeneuve signed as their hottest commodity.
Not even Honda were at the frame in the beginning. And what a disastrous beginning it was.

"Our challenges were massive," Szafnauer recalls.
"There were not enough people and I think we had 40% of the staff of the rest of the grid. When I got in, at August,
I was the 70th employee. Only six months before there were three employees. And when I got there, the car was already designed. Everyone else had about 300 people."

Reynard and Pollock have by now long gone, relieved of their duties at the team and unburdened of their shares at the company.
But Szafnauer, now as vice president of Honda Racing, gets to enjoy the turnaround of the team's fortunes
- which is more than could be said of Villeneuve who, at the end of last year and after five miserable seasons at BAR,
was told his contract would not be renewed, leaving him without a drive this season.

"I feel for him, absolutely," Szafnauer states. "Jacques did a lot of hard work for the team,
and you can't help look back and think 'what if'. Because we didn't give him the best package - that's a fact."
But Szafnauer rebuffs any suggestions that the Canadian driver was somehow pushed out by Honda before the final race of the 2003 season, in order to make way for Sato.

"It was entirely his decision," Szafnauer says emphatically. "Saying that we had a hand in this is wrong. Look,
I know what it's like to race: if you're not feeling up to the job, even the smallest distraction can be disastrous.
You've got to have a 100% focus on the job at hand. So when Jacques said he doesn't want to drive, you had to respect that."

Either way, BAR without Villeneuve and with a newfound success is a whole new team,
and Szafnauer confirms the organisation has finally come of age, with a better integration between Honda and BAR.

"Yes, our relationship has come of age," he says. "It's progressed to the point where we're more fully integrated. For instance,
we used to run a wind tunnel in Japan, with Honda employees looking at aero developments and advances of the car,
and then asked Brackley to look at it. Now, many of the Japanese have come over [to England]
and work in the Brackley tunnel, integrated within the aero department.
So this is the first year where we're working in that way, and that has really, really helped.

Q: BAR, Renault and Williams seem to be very close this year.
How did you prepare for this season, and how do you plan to stay ahead?

Szafnauer: "Well, when we were looking at the upcoming season - because we were fifth last year - we said our target is going to be third,
and we knew we had to make bigger steps relative to the others to get there.
So we planned out what our steps are going to be, and obviously that worked for us.
But now, during the season, you're a bit limited by what you can do because the general package is there - so you have to improve on that package.
You have to work hard on progressing that package - with aerodynamic and engine upgrades.
So, for example, we have a big aerodynamic upgrade coming at Silverstone.

"As far as engine goes, this year our plan was different than in previous years.
In the past, every time we found an improvement in the engine we wanted to bring it out as quickly as we could.
And this philosophy comes from Mr. Honda, who believed that if you find an advantage that you can put in your product,
it's a sin not to give it to your customer as soon as you can. That was his mentality. And that mentality went into F1 as well,
so whenever we found whatever bit of horsepower that was, or weight reduction - as soon as you can, get it to the team.

"This year we're doing it differently. We're up there with power,
so we said now let's look at bunching some of the findings into bigger steps but less frequent.
So that's how we're trying to progress this year. And the last engine upgrade we've had was in Montreal.
But reliability is now more paramount - you pay a bigger price for an engine failure than before,
and it means you have to do more analysis, make sure the reliability is there before you introduce your next step.
It means bigger steps but less often. And it means a lot more testing - in the factory and, more importantly, testing on track.
Before you introduce anything, you've got to run it 800-1000kms to just do one weekend's worth of analysis,
whereas before if you got it to 400kms that was enough. Now it takes longer."

ある意味新種の荒らしだなｗ

Q: Could it also be that you have an advantage by running a third driver in Friday's practice?
This rule was put in place last year to help the bottom six teams.
As it panned out, you're hardly a bottom six team and some - like David Coulthard - believe the rule is giving you an unfair advantage

Szafnauer: "Well, it is an advantage, technically it definitely gives you an advantage - you can do different things, mainly assessing tyres.
But I think the success we've had this year is attributed to many, many things that we did over the winter.
Part of it - a small part of it - is that we can learn a bit more with the third driver [on Fridays], especially about tyre choice.
This is our first year with Michelin tyres, so we have a lot to learn about how to use the tyres to our advantage,
how to best get the performance out of our tyres, and Anthony [Davidson] does help with that.

"So it's never a controlled experiment, you could never say let's look back, take Anthony away and how would you have done?
I would imagine we would not be as well off as we are today, but just marginally.
Most of the success has come from hard work in the wind tunnel, getting the engine ready early,
a lot of testing in the winter, lower centre of gravity in the engine, more power - I mean, that's what really does it."

英語よめねーよ

Q: So how do you rate your engine today, then, compared to the other teams?

Szafnauer shifts uncomfortably. Honda people are not known to brag,
and there is a sense of modesty in how they go about doing their work. In that respect, Szafnauer is certainly turning Japanese.
"That's difficult to say - we try to ask other people what their impression is, because they talk to the other teams more," he says, smiling.

"But I would feel comfortable saying we are if not the best, among the best. Definitely top three, if not the best engine out there."

And now, if they could just grab that first Honda win since 1992 - or at least get two cars to finish in the points together, consistently - everything will be just perfect.

>>47
これで終りだ（ｗ

誰か訳してよぉ〜・・・

>>47
透明あぼーんは便利だよ

原文貼るより訳したの書き込んでくれたほうがよっぽどいいのに。

>>49
Ｆポンでも見てろ

>>50
あんた、読めるんだろ。
ちょっとだけでもいいから訳してくんない？

荒らしさんへ

こういうのは、txtとかを圧縮してアップしてください．

翻訳神カモ〜ン♪

>>53
俺は、訳は駄目
訳はめちゃ疲れるし
もっぱら英語で大雑把に理解する方だから
訳して糞だと叩かれるだろ
しかも、少し英語がわかる奴には原文の方が有難い
やさしい奴が訳してくれるのを待て

これから張る香具師は、訳もしなきゃいけないという規則付きでOK?

へたれな訳ならできるが、、、
でも貼り付けてくれて感謝。おもしろかった。

>>28
この前中国語で予選見てたけど、
意外にもアナウンサーは琢磨応援していた。

でもこのアンケート２４票しか入ってない。
中国ではそもそもＦ１人気はないということ。

>>60
へたれで結構ヨロ！
↓
おまいら文句言うなよ。

>>58
英語訳するの面倒だよなｗ。適当訳だと文句言うやつ絶対おるし。
Atlasを一ヶ月購読してみた人？とりあえずコピペ乙。
ただ、あんまり派手にやらん方がええかもよ。一応規約違反だと思う。
まぁ重要かつ面白そうな記事があったらコソコソとうぷしてください。
おながいします。

>>63
yup
マジ疲れる。
厳密な翻訳を要求されると尚更。

まあ、うｐは違法だろうな（ｗ
ただスレ的には、材料が必要ってことで。
後は、peopleパワーで何とかなるかもしれん。
とりあえず、琢磨関係以外は、うｐしないよ。

>>48 (適当訳でごめん）
Q：金曜日にサードドライバーが走れるのはアドバンテージですね？
このルールは昨年の結果で下位６チームを助けるために作られました。その結果、走行できないチーム−
たとえばクルサード−ら、不公平なアドバンテージをBARに与えているという話もありますが。

「ああ、確かにアドバンテージだね。技術的に明らかなアドバンテージ得られる。違ったセッティング、特にタ
イヤの評価ができる。しかし、今年の成功は冬の間にやったたくさんの、たくさんの仕事の結果だ。金曜日の
タイヤ選択で得られるものは、それに比べたら小さな一部分に過ぎないよ。今年はミシュランをはく最初の年
だ。だからどうやったら上手に使えるかたくさん学ばなくてはならないんだ。アンソニーがそれを助けてくれて
いる。
成功のほとんどは風洞実験や、エンジンを早く準備して、たくさんのテストを冬の間に一生懸命したからだ。
エンジンの重心も下がったし、パワーも増えた。これが、まさにわれわれのやったことだよ。

つーか、嘘が付け足されなければ文句は言わんよ。
適当訳だろうと何だろうと、嘘さえなければ
間違いを訂正したり、付け足したりサポートを喜んでする。
馬鹿にしたり文句を言ったりするなんてことは絶対にない（俺は）。

前回拓磨の3位をあてたブランデルの予想でたね。
http://www.crash.net/uk/en/news_view.asp?cid=1&nid=95070

今回ポールはライコネン。
決勝はフェラーリ1-2で、BARがバトン、拓磨と続く。
5位ライコネン、6位モントーヤでトップ6。

>>66
出たよ、粘着がw

>>50（英語の勉強気分で訳してます）
Q;ほかのチームのエンジンと比較して、今のエンジンをどう評価しますか？
（スザフナウアー（？）は苦々しい顔に変わった。）
ホンダの人たちは自慢しないことで知られている。そして、自分たちの成し
遂げたことに謙遜する。
尊敬することに、彼は日本人に変わった。
「それは言うのが難しいね。ほかの人たちにインプレッションを頼もうとして
いる。なぜなら、彼らはほかのチームについてのほうがもっとしゃべるから
ね。」彼は笑顔で言った。

「しかし、最高とまでは言わないけれど、これまででは最高だとは思うよ。トッ
プスリーの一角だろうね」

そして今年、もし1992年以降の最初の優勝を手につかむか、コンスタントに
2台そろって入賞したら、すべては完璧だといえる。

>>67
4ページにも及ぶ長文の解説で
結論は一番最後ですか
地元ルノーを外しているのが印象的。

>>22 >>23の訳
独占インタビューOtmar Szafnauerで
--------------------------------------------------------------------------------
Biranit Goren、イタリアによって地図F1編集長BARの中へのルーマニア人、ドイツ人およびアメリカの歩行F-1へ開発の副社長Otmar Szafnauerと
競争するホンダのパスは、生まれの控え目なアメリカのルーマニア人が最も用途の広いもののうちの1人である以外は、ほとんど典型的な
冗談のように聞こえます、F1の中の重大で面白い人。Biranit Gorenは、佐藤のエンジンに関して、世界チャンピオンであることを以前夢見た、
元エンジニアおよびレーサーと会見しました、吹く、登る、BAR-ホンダの新発見の成功、金曜練習、およびデトロイトの鉄のカーテンおよび
モータ都市の間の幼年期の利点。地図F1には排他的です。

Takuma佐藤が、インディアナポリス・モーター・スピードウェー(トップ3つに終了するべき唯一の日本のドライバーとして、Aguriスズキの達成と
等しくて)で指揮台を踏みつけた時、ほとんどホンダで軽減の集合的な嘆息を聞くことができました。変更については、それらの優れたまだの
上に熱心な同国人が右理由のために大見だしで報じられていました、そしてない、それらのエンジンの別の一人が、彼が強打で引退するのを
見たので。5回は佐藤を行いました、彼のチームメイト、ジェンソ??aジェンソンボタンが次に指揮台上で終了したところで、今シーズンエンジン故障で
―5回退きます。また、ドライバーがエンジンの信頼度にどんな効果もあるのを防ぐべき、電子のものにもかかわらず、推測は避けられませんでした、
佐藤は2つのBARエンジン・ユニット間の異なる要因でした―また、恐らく、彼は過剰運転することによりエンジンを強調しました、それ。
ホンダRacing副社長(Otmar Szafnauer)はその上に異なる理論を持っています。

>>69
乙〜
ゆっくりでいいよ、休みながらでもＢＳ１チラチラ見ながらでもｗ

どうでもいい内容だが
フランスGP　BARプレビューうｐ(翻訳)

The 2004 French GP Preview
BAR

BARは、今年、フェラーリと共に表彰台に継続的に立つチームでありながら
どのレースでも2台とも完走させるのに苦闘している。
フランスまでに空力上の大幅な更新とともには
エンジンのパワー向上は、行わないと予想される。
むしろ信頼性向上目的の改良を行うだろう。

バトンは、シーズンを通して手堅いパフォーマンスをだしており
今週のフランスでも同様でもそうだろう。

琢磨は、観戦するのに非常にエキサイティングになりうる。
日本人ドライバーのオールオアナッシングスタイルのドライビングは、
スムースなMagny-Coursサーキットでは、高くつくかもしれない。
しかし、同時に路面を捉え続ければ
マシンから最大限のスピードを搾り出すだろう。

どっちにしても、BARは、空力の向上と
少なくとも1台は、表彰台にあがるチャンスを期待して
フランスにむかう。
もしミシュランが彼らの宿題をやり遂げたなら
ついにトップへのチャレンジも可能だ。

>>69
一応、「サフナウアー」かな？　
オットマー・サフナウアーHRD副社長。
訳乙！

Ｆ１記録室を見てみた。つまり英アトラスからの転載なんだけど


he is like a premature ejaculator in a world of porno stars.
.. seriously though.. I think in terms of sheer speed the guy def is quicker than his team-mate.
he needs a little more experience and practice so he doesn't over do it. (India)

彼（佐藤琢磨）は、ポルノスターの世界の早漏みたいだ。
...まじめに言うと、彼は本当の速さにおいてチームメイトより速い。
彼は少しの経験と練習を必要とするから、それ以上は無理だ。(インド)


Fisi will never amount to anything beyond his one fluke victory.
he could have been at Renault. talent or not if he was a winner head have been picked by now.
another 2 seasons and he will be a never was and then off to DTM

フィジは決して彼のフロックの1勝以外に何かにやってのけないだろう。
彼は今までルノーにいることができたはずだ。
彼が勝てたのは才能かそうでないのか。
ヘッドは今取り上げている。あと2年限りだろう。それからDTM転向だ。



いや、どこもネットの放言てのは変わらんねｗ
まるで２ｃｈみたいだ。

原文


Despite being the only team to consistently climb on the podium with Ferrari this year,
BAR are struggling to get both cars to the finish at each event: with a major aerodynamic update due in France,
the team are not expected to make a power step with the engine:
rather, they are expected to be implementing reliability oriented updates.

Whilst Jenson Button has produced a solid performance all season, and can be expected to do the same in France this weekend,
Takuma Sato could be very exciting to watch. The Japanese driver's all or nothing style could prove expensive on the smooth Magny-Cours circuit,
but equally, if he keeps it on the surface, he might wring the best speed out of the car.

Either way, BAR head to France looking forward to upgraded aerodynamics and a good chance at putting at least one car on the podium.
And if Michelin have done their homework, they might finally be able to challenge for the top step.

訳の文句言うな（ｗ

>>64
お疲れ
GJ！

>>24
「大学に在学していた時(彼は言います、)、私は、コインを100万回弾いたコンピューター・プログラムを実行しました。
私は、友達の学士のパーティーのためのラスベガスへ行きました。また、私はカジノで勝ちたかった。したがって、
私は、もし50-50の賭けの上で賭けを2倍にすればほとんど失敗しないだろうというこの理論を持っていました?
勝つまで、あなたに倍を失わせる場合。また、100万の軽打では、私が、頭または後部の多くの列に遭遇しました?
私が見た最長のストリングは29(それは私を破産させていただろう)でした。したがって、私は、戦略を使用しないことを
決定しました。「しかし、ファイブズの小さな列がありました。したがって、それが50-50でも、3は起こることが列の
中に全く容易です。あなたの前の列の中の2つの頭を得ること、スタートする、私は、見込みが25%であると思います、
3は12.5%そして次にそれです、実際に速く降りる、したがって、思う列のうちの29はほとんど何ではありません、
しかし、それは起こります。」

>>25
Q: よく、佐藤が29のエンジン故障を得るつもりでないことを望まなければなりません!Szafnauerは笑います。
「少しもなく正確に!私のポイントはそうです、彼が7を得たと言う、また、それはその後50-50の発射です、
誰でも言うでしょう「おお、違いがあるとされます「自動車あるいはドライバーの間で」?
さて、そこにある必要がないことあなたが連続7つの頭を得ることができるところで、それはまれな出来事です。
しかし、それは起こるかもしれません。あなたがそれらのうちの4つを持った後、次のものは50-50です。」
しかしながら、その理論に関する問題は、規則が、グランプリ週末全体の1台の自動車当たり1台のエンジンで
走ることをチームに強いる一シーズンで爆発することにエンジンがなっていないということです。したがって、
その質問は2倍です:なぜホンダは信頼度問題を持ちますか、また、なぜこれらの問題が、単に1つの
ドライバーを与えるように見えるか。日本の自動車メーカーは、一方の質問への明瞭な答えを持っていません。
「なぜそれが起こらなければならないか、また、なぜそれが他方ではなく1台の自動車に起こるか示すものは
何もありませんでした」とSzafnauerは、モントリオール(ここで、連続3つのレースのためのスーパーチャージド・エンジンで
佐藤は辞任した)の後にコメントしました。「牽引制御は同じです。オーバーライド・コントロールは同じです?
すべては2台の自動車で同じです。」

>>27
Q: BARの技術監督ジェフ・ウィリスは、佐藤が彼らの駆動のスタイルで、ボタンより自動車にわずかに厳しいと述べました。それは、何かそれでする何かを持つことができましたか。
Szafnauer:「自動車に、より厳しい、意味する、あなたは、どれくらい遅くブレーキをかけますか、あなたがどれくらい熱心に寝るか、また、あなたがどれくらい滑らかか。
エンジン展望から、それは違いを生じてはなりません?自動車に厳しくなりえます。しかし、エンジンは同じものをちょうど見ます:十分にスロットルから、窒息してください。
そうすれば、それはすべて回転リミッターおよびすべてで写像されます。つまり、それは行うためにそれが作ってやられるものです。」Szafnauerの統計コイントス実験における
エラーのマージンのテストに、佐藤が手が回らなかったことはかえって都合がよかった。また、9つのGrands賞のうちの3だけの終了に両方の自動車をもたらすことことで
BAR-ホンダを非難することはもちろん容易すぎますでしょう。- 特にそれらが遠隔にさえ得るために今シーズン主要なチームだった場合、フェラーリに閉じます。
もしそれが信頼度のそれらの不足に対してなければ、BARは建設者選手権の中に今2番めだったでしょう。代わりに、それらは第3だけです。?(単に)

>>29
今日BAR-ホンダを見て忘れることは容易です、それらのぞっとするような信頼度および不足、印象的な予算、完全に背部をつけた工場エンジンおよび車輪の世界チャンピオンにもかかわらず去年に帰着します。
毎週日曜日に今年指揮台の下のBAR祝賀をほとんど見て忘れることは容易です、どのように、多くにイン戦うことおよび政治がその最初の5年にそのチームを損ないました。また、それらが従来のトップ3覇権を
すべて見た一シーズンの発覚であるが消える場合、それらがもっと行うと予想することは容易です。「私は、私たちが今年成功に驚くと言わないだろう」、Szafnauerは、「しかし、私は、そうだろうと思ったより
私たちが少しもっと喜ぶと思います。」と言います。その年の初めの私たちの目標はトップ3つの中にあることでした - この時では、私たちがそれを達成し、恐らくそれを越える際に機会を得るように思われます;
私たちはしてもよい、すべてがうまくいく場合、秒間ルノーとさらに戦っている。」Szafnauerは、恐らく今シーズン他に多くのもの以上にBARの成功を評価することができます。
結局、それがちょうど設立された時、彼はBARに関係していました。- そして、新しいチームがF-1での彼の最初の仕事だったと確証する際にエイド?潟Aン・ルナールの下で働きます。

自力翻訳以外は荒らし認定で。

>>45
Q:今年はBAR、ルノー、ウイリアムズは力が接近しているように思えます。
このシーズンのためにどんな準備をしましたか？さらに前に行くためにど
んなことをしてますか？
「開幕前のシーズンをみたとき、去年は５位だったから、今年の目標は３位
と決めたんだ。そして、他のチームと比較して大きな進歩をしないといけな
いとわかっていた。だから、どんな進歩をしなければいけないかを計画した。
それがわれわれを突き動かした。
しかし今、シーズン途中でできることは限られている。パッケージは同じだ
から、改善するぐらいだ。エアロダイナミクスやエンジンの改善といったパッ
ケージは常にしなければならない。
たとえば、エアロダイナミクスの大きなアップグレードをシルバーストーンで
行う。
「エンジンに関しては、今年の計画は去年の計画とは違う。以前はエンジン
で改善点を見つけたら、できるだけ早く実戦に投入した。
この哲学は本田宗一郎によるものです。彼はもし製品の中に反映できる改
善点を見つけたら、できる限り早く消費者に提供しないのは罪だと信じてい
ました。それが彼のメンタリティでした。そして、このメンタリティはF1に
も持ち込まれています。
だから、いつであろうとも、どんなことでも馬力を上げる余地を見つけたら、
もしくは軽量化できる余地を見つけたら、できる限り早く現場のチームに投
入するのです。

>>20
そこ、中国でもﾀｸﾏが一位になってるね
なんか嬉しい（・∀・）　変な意味じゃなく純粋に

>>23
佐藤琢磨がインディアナポリスで表彰台に上り、鈴木亜久里と同じくトップ3に入った日本人ドライバーになった時、
きっとホンダスタッフ全員が救われた思いのため息をもらしたのが聞こえたでしょうね。
才能にあふれているものの周りが見えない同国人が、またもやのエンジン爆発によるリタイアではなく、
今度ばかりはまっとうな理由で見出しを飾りました。

今シーズン、佐藤はエンジンの問題で5回リタイアしました。
一方、チームメイトのジェンソン・バトンは5回表彰台に上っています。
エンジンの信頼性があげることができなかった電気機器上の問題がいろいろあったにもかかわらず、
佐藤に問題があるという憶測が出るのは避けられませんでした。
つまり、佐藤のオーバードライブがエンジンにストレスを与えているということです。
Honda Racing's Vice President, Otmar Szafnauerは、これについて別の理論を持っている。

>>84
テニスでかつてはマイケル・チャンと伊達公子がアジアでは大人気だったって
話と通じるもんがあるんじゃないかな？
欧米人の中で頑張っているアジア人として。

それとは別だけど、今月のR'Onでルーバックが琢磨をレーサーであると評価していたのが嬉しい。

>>85

やっぱり>>71よりずっとわかりやすいね。
グッジョ

>>46（疲れた。これで最後ね）

「今年は違ったやりかたをしている。頻繁にバージョンアップを
するのではなく、まとまった改善を大きなステップにしてパワー
をあげている。
これが今年のやり方です。一つ前のアップグレードはカナダの
モントリオールでやりました。
しかし、今は信頼性が一番大切です。エンジンが壊れて大きな
代償を払ってしまいました。次のステップに行く前に、信頼性を
しっかりさせるために、原因をつきとめなくてはなりません。
これは頻繁ではありませんが、大きなステップを意味しています。
そのためにもっとテストが必要です。ファクトリーで、そして一番
大切なトラックでのテストです。
何かを導入する前に、分析に値するために週末の走行距離で
ある800〜1000kmのテスト走行をしなければなりません。以前
は400kmでよかったんですが、今はもっと走行距離が長くなっ
てますから」

ここは読みづらいインターネットでつね

>>88
疲労困憊だろう。
よくやった、お疲れ。
このスレに多大なる貢献をした。
まじめに、それ翻訳したら半日いくよ（ｗ

>>88
>>90
スレ適

>>44　車用語とか間違ってたら訂正おねがい..
「彼の気持ちが良くわかるよ、本当にね。ジャックはチームのために多くのハードワーク
をこなしたわけだし、過去を振り返ってあの時もし、とどうしても考えてしまうよ。とい
うのも我々は彼にベストなパッケージを提供できなかったんだ、事実としてね。」と
Szafnauer は語る。
しかし、ホンダが佐藤にシートを与えようと2003年の最終レースを前にJVを追いやったの
では、との示唆については、いずれも否定する。
「完全に彼自身の決断だったんだ」とSzafnauerは強調する。「我々がこの決断に関わって
いたというのは誤りだ。私はレースをするということがどういうことかわかっている。レ
ースでは、意欲が充実していないときに、少しでも気を散らされることが惨事を招きかね
ない。目の前の仕事に100�l集中しなければならないんだ。だからジャックが走りたくない
と言ったとき、それを尊重しなければならなかった。」
いずれにせよ、ビルヌーブが去り、そして新たな成功を手にしたBARは全くの新チームで
あり、Szafnauerは組織がようやく充実し、ホンダとBARの連携が進歩したことを認める。
「我々の連携は一人前のものになったんだ。以前にも増して完全に統合された、という
ところまで進歩した。例えば、以前は日本で風洞を使用し、ホンダ社員がエアロや車体の
開発を行い、それをBrackleyに見せていた。今では（イギリスに）ホンダ社員が来て、
エアロ部門の一部としてBrackleyの風洞で開発を行っている。我々がこうして作業を行
うのは今年が初めてで、これが非常に効果をあげている。」

せっせと翻訳している人には悪いが、翻訳を必要としない者にとっては見
づらいな。翻訳は名前欄に【翻訳】とでも入れることにしたらどうだろう?
そうすればフィルターで処理できるから、必要とする者にもしない者にも
いいと思う。

実況です

【GoGoTakuma!!】F1 French GP 01【Free1-2】
http://live12.2ch.net/test/read.cgi/dome/1088692861/

>>92
(・∀・)ﾉ乙〜

>>93
>>翻訳は名前欄に【翻訳】とでも入れることにしたらどうだろう?
いいかもね

>>90
ほんと、乙ですわ。自分を誉めてあげてくださいｗ。
意訳したり、いらんと思われる部分を適当に端折ったりすると
少しは楽なんだけど、そういう事すると突っ込まれるからな・・・。
それでもよければ気が向いた時は翻訳手伝うようにしますわ。

ところで、購読してみて$5.95/月　$48/年の価値あると思いました？
そこら辺も聞かせていただきたい。

>>93
訳にもマトモなのと、日本語になってない機械翻訳そのままのが
あるからなぁ・・・。一応日本語になってればそのままでもいいと思うけど
機械翻訳だけは勘弁してほしい。まぁ、確かに名前欄に翻訳1号とか2号とか
あればやり易いかも。

＞＞機械翻訳だけは勘弁してほしい。
同意。

機械翻訳は誰にでもできるので、ここに張る意味全くない。

人間翻訳のみキボンヌです。
し＾−＾）よろしくお願いしますです。

>>76 やるなと言われればやるのが嵐

一貫して今年フェラーリを備えた指揮台上で上昇するただ一つのチームであるにもかかわらず、BAR、各出来事で
終了への両方の自動車を得ようと努力している:主な航空力学の最新版がフランスにおいて予定されていたまま、
チームは、?Gンジンで力一歩を踏み出すとは予想されません:もっと正確に言えば、彼らが信頼度指向の最新版を
インプリメントしていると予想されます。ジェンソン・ボタンが堅実な実行を生産した一方、すべての季節、また今週末
フランスで同じことをすると予想することができる、Takuma佐藤は見るのに非常に刺激的になりえます。
日本のドライバー?ﾌすべてあるいは無、スタイルは、滑らかなMagny-Cours回路上で高価であると分かるかもしれません、
しかし彼が表面でそれを維持すれば、等しく、彼は自動車から最良の速度を絞り出すかもしれません。一方の方法、
改良された航空力学を期待するフランスへのBAR頭および指揮台に少なくとも1台の自動車を置くことのよい機会。
また、ミシュランが彼らの宿題を行ったならば、それらは最後にトップのステップで挑戦することができるかもしれません。

>>96
まだ、価値があるかどうかは、
フランスGPが終わるまでは、ちょっと判断できないな
速報系ではロイターが多いのが気になったし
ただ、自分は、モバイラーなんで日にF1のニュースがメールで3回とか来たりして嬉しい
あとLAPTIMEとか数字でドライバーのパフォーマンスを分析したりするには、最強と思われ
コラムも良いよ、Ann　Bradshawとかが書いてるやつとか
5ドル95セント、日本のF1雑誌買うよりはマシだね（ｗ

機械翻訳はねー
日本語として成立してない場合が現状多いんだよね(汗

機械翻訳の載せるのは珍しい頃はネタとして成立した
今どきやるやつは、笑えない古い寒いギャグを連発するオヤジ
みたいなもん

>>100
それでもなにもないよりはるかにありがたい。

>>101
そんなもの各自でやれよ。

>>そんなもの各自でやれよ。
同意。


機械翻訳はご自分で

ttp://www.excite.co.jp/world/english/web/
AMiKAiなので、現状フリーではこれがベストかと・・・

あはっあげちゃえ〜！

うほ！上がってる（笑）ageがってる（笑）すげー　（棒読み）

うわーすげー　(by永井

だんだん、日本語は自動翻訳の日本語でないと物足りなくなってきてしまった。
それを私はとても思いました。

私は言う、お前ら始まるフランス選手権の明日だ。
可能な限り速く持ってこなければならない、国際的な生物であるはずのタクマの値踏みを。
よりいっそう私たちはそれらを見ることで満足するだろう。
私はよい週末がここの原住民に訪れるように祈る。

朝っぱらからﾜﾗﾀ

>>108
ジダンしくワロタ

我々は備えなければならない。今週訪れるかもしれない恐怖の大王について。
インディで見てしまった。我々は神を。
抑えて書き込まなければならない感情を。

Takuma Sato's lap of Magny Cours. / THURSDAY 1ST JULY 2004
ttp://www.crash.net/uk/en/feature_view.asp?cid=1&fid=5256

BAR-Honda driver Takuma Sato describes a lap of Magny Cours - site of this weekend's French Grand Prix...

"Magny Cours is an interesting circuit because it always produces an exciting race!
You start with the cars' set-up low as the track is very smooth,
but you need to have a good amount of grip for the tight corners and good traction for the hairpins.......

///

Tom Coronel en Takuma Sato (links), beiden favoriet in Macau
foto: PR - Macau Grand Prix
ttp://www.coronel.nl/picture/2001/macau/tc01mc03.jpg
ttp://www.coronel.nl/tom/NL/news/news01

そろそろF1とこのスレをｷｶｰｹに英語学習を始める人が出てきてもいいと思うのだがな。
英語をスラスラ読めるようになると楽しいものだぞ。

目下、俺が初学者に猛烈にプッシュする教材はコレだ。学生も社会人もガタガタ言わず買っとけ。
http://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/4947747056/
http://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/4947747064/
公式サイト http://www.allinone-english.com/
ENGLISH板のスレ http://academy3.2ch.net/test/read.cgi/english/1028366366/

あとは伝統あるNHKのラジオ英会話を聞きたまえ。
われら日本国民から広く搾取した受信料でもって、非常に良質な英語番組を提供して下さっている。
テキストは書店で買わないとダメだが、３講座全部聞いても月1000円だ。

>>113
何じゃこりゃ？

Blundell's view: French Grand Prix./ THURSDAY 1ST JULY 2004
ttp://www.crash.net/uk/en/news_view.asp?cid=1&nid=95070&apn=4

Hi folks...
I trust you enjoyed the last race.
For me, it was a really fantastic grand prix, full of excitement, full of lots of things
that made people sit on the edge of their seats lap after lap, and that's entertainment - that's what we need more of...
Obviously there was quite a lot happening, but the Ralf Schumacher crash was probably the biggest issue .....

..... For me, the weekend had a number of stars,
Takuma Sato did a great job to grab third, and his very first podium, while Rubens drove a great weekend.
However, at the end of it, you have to take Michael and put him at the top of the pile....

<P. 2>
This weekend, though, we go to Magny-Cours for the French GP.
It's quite a good track and there are a couple of technical corners on it, which are quite demanding to get the car set up for,
and the main right-hander onto the back straight needs quite a bit of commitment as well.

.... The second half of the season looks likely to be more of the same in terms of what Ferrari are going to do.
However, BAR look like they are progressing strongly, and Renault will improve as well, along with Williams and McLaren.

That, in my mind, is what we have got to keep an eye out for, to see if one of those teams can close the gap slightly.
The gap certainly seems to be reducing in qualifying, but it is still quite considerable in the race.

In France, Renault will be eager to do well on their 'home track', and they should provide strong opposition to Ferrari.
The R24 should be suited to the circuit...

BAR are going to be quite a strong challenger this weekend as well but,
in my mind, there is nothing to say that Ferrari won't be the best on the block.

..... Williams, as a team, should be in the top six, and I expect them to be quite strong for qualifying, given the power of the BMW engine.
However, I think they still lack a bit of overall performance for the race.

McLaren will be using their 'new' car this weekend....
....Everyone seems to be saying that progress has been made, but the rest of us will just have to wait with bated breath.

<P.4> To sum up then... I'm going to take a wild stab, and predict pole for Kimi Raikkonen and the new MP4-19B,
while race-day will see the usual Michael Schumacher-Barrichello 1-2.
They will be followed by the BARs, headed by Button, with Raikkonen and Monty completing the top six.
Here's hoping we have another good race to get us all in the mood for Silverstone.

MB <Martin Blundell>

引退してもマーティン・ブランデルとマーク・ブランドルはややこしい

>>118
マクラーレンでハッキネンと一緒だったのは？

琢磨に憧れて駅前に留学しましたﾖﾛｼｸ

>>118
古館が、「名前が似ていて実況泣かせだ！」と言ってたのを思い出した。

ノバうさぎみたいな英語談義は、もう、うんざり
海外での琢磨の評価なんだから
情報は訳いらずのリンクもしくはコピペだけ
雑談はそれに関することだけでいいよ

>>118
93年にはリジェの同僚だったから更にややこしかった
英語圏では琢磨をTSなどとイニシャルで表すことが多いけど
二人はイニシャルも同じだし、どう区別して呼んでいたのだろうか？

それにしてもブランデルは選手時代はイケメンだったのに
中年太りのオサーンになってしまったな。
長文の解説を無料サイトに載せてくれるのは有難いけど

>>118
どうでもいいが苗字と名前が入れ替わってるよ。
マーティン・ブランドル
マーク・ブランデル

毎度おなじみのFIA Formula One Race Director Charlie Whitingインタビュー
http://www.fia.com/mediacentre/FIA_Feature/2004/racedirector1.html

Sato & the Adelaide Hairpin Thu, 01 July 2004 22:19
Skoda
Messages: 558
Registered: July 2003 Senior Member

Sato has adopted the console game style of cornering and uses the other cars to slow
him down. It has proven to be the best method and has yeilded me any wins.

>>123
91年にはブラバム･ヤマハでもﾁｰﾑﾒｲﾄだったよね？あれ？ちがったっけ？

>>127
そのようで

なんってこった！
琢磨がまたやらかした！！！
サーキットの外でだが。。。。
予選出れるの？

>>129
なに？

>>129
踏切手前の一時停止を怠ったの？

ファンを殴って大怪我させたらしい

ソースｷﾎﾞﾝ

>>132
モン吉を殴るとは、、、

>>133

すこしは自分で探せよ。 >>5 のなかにはあるんだから。
正直琢磨には失望した。

>>135
少しはとはなんだ、少しはとは。
普段からあさりまくっとる。
でもどこにもないぞ。

>>135
いま読んできた

…佐藤じゃなくて後藤じゃないかボケェ！
ペーター・ザウバーが怒り心頭の画像が怖いよぅ〜

>>135
ここを見てるやつが何千人いるか知らんが，
それら全員が一所懸命ソースを探すより，
一人が最初にリンクを示す方がトータルコストが遥かに低いわけよ．

で，どこ？(w
一通り見たけどそれっぽいニュースが見つかんねーよー．

お前ら釣られすぎ

ここは釣り堀じゃありませんよ

釣られ釣られれ釣り釣られ

iyoiyo仏GP始まりますねぇ・・・

kuma-------
くまーーーーーー
クマーーーーーーーー

くまったな

age

で、けっきょく琢磨はなにをしでかしたの？
いくら探してもわかんないよ!!

あなたのハートを


奪いました

琢磨は遅刻したそうです
今ヒースローからドゴールに向かってます
ドゴールから魔にクールまで結構かかるので
今日のフリーは欠場です

　 　　　　　　　　（::::::::: ）　　　　　　　　 （:::::::::::: ）
　　　　　　　　　　）::::::::（ 　　　　　　　　 　）:::::::（
　　　　　　　　／::::::::::::;＼ 　　　　　 　／::::::::::::; ＼
　　　　　　　//　|:::::::::::: ｌ | 　　　　 　//´|:::::::::::: ｌ |
　　　　　　　| |　.|:::::::::::: | | 　　　 　　| | 　|:::::::::::: | |
　　　　　 　 | |　/::::::::::::/| | 　　　　 //　/::::::::::::/| |
　　　　　 　 Ｕ　|::::::::::/　U 　　　　 Ｕ　 |::::::::::/　 | |
　　　　　　　　　|::::||:::|　　| |　　　　| | 　 |::::||:::|　　 Ｕ
　　　　　　　　　|::::||::| 　　| ∧∧／/　　|::::||::|
　　　　　　　 　 | / | | 　　( ゜д゜ )/ 　　| /. | |
　　　　　　　　 //　| | 　　| 　　 /　　　//　 | |
　　　　　　　 //　　| | 　　|　/| |　　　// 　 | |
　　　　　　 //　　　| | 　 //　| |　　 //　 　| |
　　　　　　 U　　　 U　　Ｕ　　Ｕ　　U 　 　 U
　　　　　　　　　　　　　　　↑
　　　　　　　　　　　　 　>>147

（´ｗ｀）おまいらふざけてるの？何何？

今日は雨？
なんかＭＩ遅いけど

>>150
>>今日は雨？
正解。

>>150
Yes,Today is rain

>>152

>>152

>>150
Yes,Today of rain

Yes,Takasu clinic

>>156
それはちがうｗ

It's rain today. だろ？

今回評価急降下のヨカーーン

もう慣れたよ。

２ちゃんねらの予感ほどアテにならないものはない

>>114

場違いかもしれんがサンクス！
ちょうどなんかいいのないかと思ってたところだ。
早速注文したYO！

>>159
予感も何も、琢ヲタの大半は今回は偶数ＧＰだから、
悪い意味での覚悟はしてると思われ。

ちなみに琢磨の偶数番目のＧＰの成績
予選ミス：７５％
決勝スピン：５０％
決勝結果：全戦エンジンブロー

|
|
|￣￣＼／|
|　　▼ |／
| 皿　／
|　　/
|⊂ |

偶数ＧＰとかそんなオカルト的なこといわれても・・・(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

>>158
それもあんまり聞いたことないさぁ。
"It's a rainy day today." or "It's raining today."っていうねえ。
晴れの時とは"It's fine today."て言うけど。
ややこしいねえ。

rain が名詞で fine は形容詞だから >>166 のであってるのですねぇ
まぁ言い回しなんて「あってる」も何もあまりないだろうけど

>>118
ジョンバーナードとジョニーハーバートも忘れるな。
デザイナーとドライバーだけどな。

＞165
オカルトというよりジンクスだな。

>>163

かなりのアホだな

Yesterday is rain.
Today is sun.

また知ったかの英語講座やってるよ
いい加減うざい

http://www.f1racing.net/en/poll.php?pollID=128
これ、ねらーの仕業じゃないんだよな？
だとしたら結構評価されてるんだな

ねらーじゃなくても日本票は入ってるだろ

俺としては、選択項目の順番がバトンより上なのが嬉しい

>>173
そこの投票の選択肢でも、バトンよりも上に表示されてるんだね。

いい悪いは色々意見あるのだろうけど、
純粋に佐藤のレース見てると楽しいんだよな、これが

　　　＿＿　　_、_
　 　 |ﾐ）,__（　,_ﾉ`） 　 　_
　 　 |ﾐ|　／　　 ＼_　(´/　　バトンなど気にする必要はないさ
　 　 |ﾐ|./ ﾖ［￣]／/￣/　　　
.._＿_|ﾐ|(__ﾉ　∠＿ｌ///
　　　￣￣ ////////　　ヽ;;.　
.　　　　　　 ￣￣￣　　┗━┛
　　　＿＿　　_、_
　 　 |ﾐ）,__（　,_ﾉ`） 　 　_
　 　 |ﾐ|　／　　 ＼_　(´/　　
　 　 |ﾐ|./ ﾖ［￣]／/￣/　　　　本当の琢磨ファンは
.._＿_|ﾐ|(__ﾉ　∠＿ｌ///
　　　￣￣ ////////　　ヽ;;.　
.　　　　　　 ￣￣￣　　┗━┛
　　　＿＿　　_、_　ｽﾞｽﾞ…
　 　 |ﾐ）,__（　ﾖ◎） 　 　_
　 　 |ﾐ|　／. /　＼_　(´/　　・・・・・・・・
　 　 |ﾐ|.〈＿/　 ／/￣/　　
.._＿_|ﾐ|　　|_.∠＿ｌ///
　　　￣￣ ////////　　ヽ;;.　
.　　　　　　 ￣￣￣　　┗━┛
　　　＿＿　　_、_
　 　 |ﾐ）,__（　,_ﾉ`）∫ 　_
　 　 |ﾐ|　／　 ＼∫　(´/　　
　 　 |ﾐ|./　　./￣￣￣/　　　　投票結果への固執じゃないだろ？
.._＿_|ﾐ|(__二E)//////
.　　d［￣］ ////////
.　　　 ￣　 ￣￣￣　　┗━┛

レースを見ようぜ。 明日はフランスGPの決勝だ。

荒れたほうが琢磨にとってはいいのかな？
インディアナポリスは大荒れだたけど､結果としては琢磨にとって悪いほうに転がったね。
まあそのおかげで評価を上げるのには役立ったけど。
昔なんて雨降ったり大荒れになったりしないと日本人に期待できなかったのに、
変に荒れないほうがいいっていうのもすごい時代になったもんだ。

>>178
なんて大人な対応なんだ。
あなたにとって現状は昼下がりのコーヒーブレイクとなんら変わりないということですね。

>>178
か、ｶｺｲｲ・・・。
ちょっと文がつながっていない肝駿河

>>179
ミナルディは雨を期待しているな
http://www.f1racing.net/ja/news.php?newsID=55982
ミナルディ　雨のＧＰを望む

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|￣￣＼／|
|　　▼ |／
| 皿　／
|　　/
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うわあぁぁああぁあぁあああ

>>183 顎のところ行けよ

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|￣￣＼／|
|　　▲ |／
| 皿　／
|　　/
|⊂ |

>>183
>>186
（・∀・）ｶｴﾚ!!

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>>186
そんな目をしたってダメだ。帰りなさい。

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|￣￣＼／|
|　　へ |／
| 皿　／
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>>190
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|￣￣＼／|
|　　@.:; |／
| �u　／
|　　/
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|￣￣＼／|
|　　◎ |／
| 皿　／
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|　　＜ |／
| 〜　／
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|　　・　 |／
| 皿　／
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|　　＿ |／
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| 工　／
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おもしろいww

　 　 　　＿／￣￣＼__
　　　 ／.__|　／　＼　|_＼　　　　
　　　 |／　＼　皿　／ ＼|　　　
　　　　　　／ 　　　＼　　　　・・・・・
　 　　　　| | 　ﾏﾓﾉ　| |

http://news.www.infoseek.co.jp/entertainment/story.html?q=03gendainet07115098&cat=30
バリチェロ　“戦法も未熟なら戦い方も素人だ”

さすが現代、翻訳も超訳だ

>>199
取材じゃなくて観戦記者ってのが
要は素人コメントなんでしょ

ageてしまいました　ｺﾞﾒﾝﾅｻｲ

現代で噂されるようになれば大物だよｗ

>>199
経歴から圧勝した英国Ｆ３チャンピオンが省かれているのはなぜだろう・・・。
しかし年収１億円は確かに安い、と思ったらコレもネタ元はレース観戦記者か。

今さらだけど、今日本屋で雑誌(名前忘れた)読んだら、バリと接触した件
について、シューマッハがオフィシャルに質問したら
オフィシャル：｢問題ない｣
シュー：「どちらかにペナルティを出すとしたら、どっちに出してた？」
オフィシャル：「バリ」
らしかったんだけど、なんで報道されてなかったの？

>205
オートスポーツじゃない？
トップページに載ってたよその記事

明らかに速度違ってた訳だし、バリが塞いだととられても
仕方ないって、当時の英国誌にも書いてあったよ。
ピットからの無線で佐藤が来てるの分かってたはずだって。

>>206
表紙が琢磨だった。『オートスポーツ』か。
ありがと。明日、買ってくる。

貼り付けるやつの頭いいのは確認できたからさ
訳してクレや

>>205
http://number.goo.ne.jp/motor/takuma_sato/20040625.html
【佐藤琢磨 グランプリに挑む】
タクマ・サトー、初の表彰台へ。
西山平夫＝文

ニュルブルクリンク１コーナーでのバリチェロと琢磨の接触の一件は賛否両論あるが、
ＦＩＡの規則統括責任者であるチャーリー・ホワイティングはドライバーズ・ブリーフィングで
「あの件で仮に私がペナルティを与えるとしたらルーベンスの方に与える」と言ったと伝えられる。

予選が終わってこのスレも物凄い盛り上がりですね

今日の結果はどう評価されるのだろうか？
可もなく不可もなくで面白みに欠けたな・・・

１秒以内に１１台きた混戦だから悪くないと思うが。

同僚のバトンと同じマ シン、セットアップで

>>213
しかし、「速えぇぇぇ！」って訳でもない。
ほんっと、フツ〜〜ですな今回は。

>>214
厳密に言えば、使用パーツなどはマシンに１ｓｔと２ｎｄの差はある。
（いいパーツが１つしかない場合は１ｓｔに割り当てられる）
さらに燃料はバトンのほうが琢磨より１〜２周分軽いはず

>>216
ほんとの事は分からないから、あんま確定的にかくと妄想厨とか言われるよ。

>>217
確かにそうですね。指摘Thx

遅いね
解雇でいいよ

フェラとＢＡＲは２ストップ臭い
枕はライコネンが２ストで鰓が３ストっぽい
ルノーとウィリアムズは３ストであってホスィ

>>216
燃料の量は２〜３周は多めってのは正しいだろ。
優先は１STだし、そこでピットにアクシデントがあった時に掛かる時間分を
余計に積むのは当然の行為。

>>220
ほぼ同感。
ウィリアムズは２台ともミスってる感じだったので、６・８位っぽいし３ストップかな。
フェラは顎が３スト・禿が２ストっぽい気がする。
まさか、これで顎が２ストだったら誰も顎を止められんわｗ

>>221
パーツに差があるってのは？ソースあるの？
所詮たらればの話じゃん。

>>223
シャシはバトンが最新。琢磨はその3つ前の分だっけ？

今回のフランスグランプリも？
デビが乗ってた奴のはどっち？

>>224
琢磨は開幕は１号車で今は３号車。
バトンは開幕は忘れたけど３を経て最新の５号車
で、なぜか知らないけどデビットソンが４号車。

>>223
パーツに差ってのは新しい物を導入した時に優先的に使えるのが１ST。

じゃあバトンが早くて当然だね、なんだ良かった。

>>227
普通はバトンが琢磨よりも速くて当然。
セナプロ時代のマクラーレンみたいに二人ともＮｏ１待遇なんていうものは
挑戦者のＢＡＲではありえない。

ここからは妄想も入るけど、バトンは無理な走りをしなくても
十分な成績を出せるけど、琢磨の旧型マシンでは安定した走りをすると
せいぜい６〜８位程度しか出せないので好成績を出すためには
バクチをする必要がある。

>>214
はぁい？？？

そういや今回最強マシーンで下位に沈んだプロフェッショナルのバリチェロ様の海外での評価ってどうなんだろね

バリチェロ様はどうやってモチベーションを維持してるのだ？

ファーストのマシンに良いパーツを集中させて更なる高みを目指すわけね。
ということはセカンドのマシンは余りモノの集合体になるのか。

金＆オレは2ndだけどフェラーリドライバーだという誇り。

バリチェロは今回マシントラブル

>>230
今回は出走順のせいで路面のグリップが少ないんだから
ある意味しょうがないでしょ

琢磨のほうが燃料２，３週分多いなら
バトンがピットでトラブラなかった時はバトンの２，３週あとに入るんじゃないの？
よってばとんのすぐ後にタコが入ったなら燃料は１周差です

海外での評価を書くスレですよ。
最低でも機械訳でも貼れ。

いや機械翻訳は勘弁。
中本氏
「二人とも良い仕事で綺麗なラップを見せてくれました。上位陣は非常に
接近してますしレースはとても激しいものになると思います。琢磨は7番手
ですがフロントローからわずか0.25秒です。」

Σ(￣ロ￣lll)　ち、ちみたち・・・・
シューとバリの年俸に、何十億の差があるかご存知無いんですか？

>>236
あのねー、バトンが先に入った時、
ピットでトラブルがある可能性をマズ最初に考慮に入れなよ。
だからどちらにしろ燃料差が一周分てのは無い。
レース中は状況の変化に臨機応変に対応しなきゃならんしな。

普通に考えたら通常でもギリギリまで減ってから給油ってことはないでしょ
1〜2周分ぐらい余裕もってピットに入らせる、そこで先に入ったほうがトラブルあっても
もともとの1周分とあわせて2〜3周は走ってられるし
2ndにトラブルがあって本来1stが入る予定の周回で先に入ったとしても対応できる

>>241
問題なのはそういうトラブルがあった場合の
余裕分をBARが考えてガソリンいれてるかってことだ
危機管理なさそうだもんな

雑談厨・嫌韓厨・jap厨らは腹を切って死ぬべきだ。
また、彼らはただ死んで終わるものではない。
唯一神琢磨イエスが地獄の火の中に投げ込む者達だ。
彼らの支持者も同様だ。
理由はスレを無駄に伸ばすなら自分が死ぬべきだからだ。
詳しい理由はレギュレーションで熟知すべし。

誰か訳してくだちい
just hope our strategy works because we have moved it on a bit with the car
and it is even better than it was in Indianapolis.

皆さんまたスレタイから逸脱してマスオ

暇だから、おばあが訳してみたよ。
おばあはね、本当は沖縄にも外国にも行ったことがないから、
細かいことは気にしないで読んでほしいね。にぃにぃハゲるよ。
それじゃあ、いこうかね。

>>116
(おばあが語る)ブランデル君の展望：フランスＧＰ

ハイタイ、フォルクス君...
あなたはこの前のレースは楽しんだだことだろうね。
ボクにとってはね、みんな毎ラップ限界で攻めるからいろんなこ
とが起きて、興奮しっぱなしで素晴らしいグランプリだったさ。
まさにエンターテイメントやっさー。ああいうのをボクたちはも
っと望んでるわけさ。ほんとにハプニングいっぱいだったけどねー、
ラルフのクラッシュが一番の出来事かね...。(命どぅ宝さ)

..... ボクはね思うんだけどね、この週末はスターがいっぱいだ
ったねえ。佐藤琢磨君はすんばらしい仕事をやってのけて３番に
なったね。それはね、彼の初めての表彰台だったんだよ。 そうそう、
ルーベンス君もすばらしい週末だったね。でもね、結局、あなたは
ミハエルに譲って、彼をトップに押し上げなければなければならなか
ったんだね...。えりぃ。

<P. 2>
今週末はボクたち、フランスＧＰのためにマニクールへ行くよー。
あそこはね、とても路面が良くてね、テクニカルなコーナーが２つあ
ってクルマをちゃーんとセットアップしないといけないよ。バックス
トレートまではほとんど右コーナーで、ここはちょっとチバらんとい
けないよー。

....シーズンの後半はフェラーリがやろうと思っている以上のことに
なりそうだね。(ここはおばあもよくわからないさー)でもね、ＢＡＲ
は力強く進歩しているようだし、ルノーも同じさ。ウィリアムズやマ
クラーレンだってそうさ。

ちょっとキビしくなってきたねえ。チバっていこうかね。
----
>>117
もしね、こういうチームがわずかにギャップを詰めてきたら、目を離さ
ないようにしないといけなくなったってことだねえ。予選ではギャップ
は縮まりつつあるようにみえるけれど、決勝ではまだかなり差があるさー。

フランスでは、ルノーが彼らの「地元サーキット」で良い成績を上げよう
と必死だろうから、フェラーリにとって力強いライバルになるだろうね。
Ｒ２４はこのサーキットに合っているさ-。

ＢＡＲはこの週末も強い挑戦者となるよー。でもボクが思うにはね、ここ
でもフェラーリがベストじゃないなんてことは言えないさー。

.....ウィリアムズ。このチームはトップ６には違いないけれど、BMWエン
ジンがもっとパワーを出して、もっと予選で強くなってほしいさ。決勝で
も総合力で少し及ばないと思うけどねえ。

マクラーレンは今週末「新車」を使うだろうねえ。
....みなさんは（新車が）進歩したって言ってるみたいだけどね、残りの
私たちは息を殺して見守るだけだろうね。

<P.4>
それじゃまとめようね...
大胆にいこうかねえ。キミ・ライコネンと新登場のMP4-19Bがポールと予想
するさ。（この人はいきなり外したね）
決勝はいつものように、ミハエル・シューマッハとバリチェロ君が１−２さ。
彼らにＢＡＲの２台が続く。バトンが前だね。ライコネンとモン吉はトップ
６で終えるだろうね。私たちみんながいいムードでシルバーストーンに続く
よいレースを期待しようね。

ＭＢ<マーティン・ブランデル>
----
この人は誰かね？
マーク・ブランデルさんの間違いかね？
最後にボケてきたさ。

訳：ＯＢ<おばあ>

>>243
こういうこと書くから糞スレになってゆく

手元にあるＡｕｔｏｓｐｏｒｔ　6月17日号に面白い記事あったので、ＯＣＲ取り込み。

Mark Hughes F1';s Inside line
"Taku edged out to look at who had cut him up, to find Rubens laughing like a drain."

EARLIER this year Ross Brawn was somewhat bemused when Bridgestone technical chief Hirohide Hamashima
came to him and explained there would be anew Bridgestone engineer starting at Ferrari in the coming
week and that he would like Ross to "masturbate him".
Now, Ross has known Hamashima-san for along time and suspected there might bean element of language
barrier in the request.
So he kept calm. He thought back to the time when his colleague had first arrived at Bridgestone's
German base to work and had repeatedly answered his phone with the standard Japanese greeting of
'mushi-mushi', not knowing that mushi meant something very rude indeed in German.
So Ross, a faint smile on his lips, agleam in his eyes, said he accepted that there were certain
cultural differences between them but that at Ferrari they didn't usually do that sort of thing.
What exactly did Hirohide mean? The tyre guru thought for a moment, then came up the word he actually
meant: "Hah, no: I mean motivate."
On the surface, the Ferrari/Japanese interface in the European Grand Prix a couple of weeks ago between
Takuma Sato and Rubens Barrichello didn't seem quite so jovial, Rubens afterwards insisting that Taku
had been "amateur" in his passing attempt, Taku that Rubens had closed the door on a move that had
already happened.
（続く）

（続き）
In Montreal Taku was driving back to his hotel from the track in his Honda Acura. Sitting in a traffic
jam, he was surprised when a red Ford Explorer simply cut across his bows millimetres away from contact
and forced its way in.
Taku edged out to look at the driver-only to find one R Barrichello laughing like a drain.
Sato's passenger, his commercial manager Matthew Winter, hollered across that Rubens should "stop
being such an amateur". Rubens thought this was even funnier.
Next morning Sato is driving back into the circuit. Yet again a red Explorer comes dashing down the
outside lane, then cuts him up. Yet again, a laughing Barrichello is at the wheel.
These two seem to be getting on fine now. But Rubens' friend Cristiano da Matta might still wonder
about the Japanese language barrier.
After climbing out of the car, Sato notices the Brazilian Toyota driver walking towards him wearing
trousers that are slightly too short, revealing bright orange socks.
As they pass, Sato holds out his hand in greeting and says in his fast Japanese accent "nicesocks".
Da Matta walks off looking puzzled, wondering if the Japanese for 'good morning' might be 'nicesocks',
wondering maybe if he should try it out on some of the Toyota bosses.

>>244
前後の文もあるとやりやすいんだけどねえ。

because we have moved itが何かわからないさ。
クルマにちょっと○○したから、われわれの戦略がうまくいくことを期待するよ。
インディアナポリスでやったのよりはマシだと思うよ。

>>254
ありがとう、おばあ。

全文はこう。
"I just hope our strategy works because we have moved it on a bit with
the car and it is even better than it was in Indianapolis.
We are very positive for a good race and we will see what happens."

いくつかＯＣＲの間違いがまだあったので訂正
anew Bridgestone engineer→a　new Bridgestone engineer
for along time →for a　long time
agleam in his eyes→a　gleam in his eyes

>>252
>>253
ハミーと黙ったのはなしって本当かね？

誰がそう言ったかくらい書け、うつけものめ。>>255

>>252->>253
ばか野郎！！
ここはお前らだけが見てるんじゃないぞ
いろいろな人が見てるんだよ。
それをフランス語だかアイルランド語だかよくわからん国の字でかくんじゃねぇーよ
俺が読めないだろうが
ハングルに直してもってコイ！！

>>259
중국 상하이 F1 그랑프리

“내년 새로 건설될 상하이 서키트에서 열리게 될 그랑프리 대회를
앞두고 조던팀이 중국에 상륙한다.”

중국국영방송국인 CCTV가 2003년 월드 챔피온십 16경기
모두를 중계
하기로 한 계약을 맺은 이후, 베이징에서만 약 2천6백만명
정도의 사람들이 호주그랑프리 대회를 시청했다. 중국국영방송국은
F1 그랑프리 대회가 중계될 경우, 중국에서 1억명 이상이 대회를
시청할 것으로 기대하고 있다.

>>254>>255

Button confident of French success -BAR star hints a light fuel load for Alonso/ [03/07/04 - 17:12]
ttp://f1.racing-live.com/en/index.html?http://f1.racing-live.com/en/headlines/news/detail/040703171612.shtml

J. Button believes his BAR-Honda may be the quickest car in the field after qualifying fourth for the French Grand Prix here Saturday.
Button was impressed by the performance of his team at the last race in the United States and he said that
further improvements to his car have put the team in an even stronger position.

....F. Alonso claimed pole position...with....M. Schumacher, of Ferrari, second and...David Coulthard third in his McLaren-Mercedes.
But Button remains confident that his race strategy will be strong and said:
"If you look at Indianapolis our car was working very well - it was the quickest car on the circuit and here we have the same confidence."
"I just hope our strategy works because we have moved it on a bit with the car and it is even better than it was in Indianapolis.
We are very positive for a good race and we will see what happens."

His team-mate Takuma Sato, who stepped up to the race team at the season-ending Japanese Grand Prix last year,
has had less fortune but claimed his maiden career podium at Indianapolis two weeks ago.
His success, which came after a run of four retirements in five races, was a boost for the team
as Button had previously claimed 44 of their 52-points haul from the first eight races.
Sato will start Sunday's race from seventh on the grid after being separated from Button by the second Renault of...Trulli
and the modified Williams-BMW machine of....Montoya.

>>216>>220-222 >>240-242

.....But Button suggested the grid positions do not tell the whole story and hinted that
the Anglo-French Renault team's performance had been boosted by their determination to sacrifice race pace to claim pole position on home ground.
"We knew they would try everything to get onto the front row and they have done it with one car but not with the other," said Button.
"Still, our main competition is Alonso and Michael. I always have a Renault starting right behind me, so I am used to it now.
The good thing about here is if they get me at the start the first lap you can overtake - so we will get them back."

>>246 my Dear Obha, Thanks million for your time and effort. Jibunno PC karaha Nihongo nyu-ryoku dekimasen node.
douzo yoroshiku onegai itashishimasu.

フランスグランプリ土曜日予選4位のバトン、おそらくBARホンダが最速と確信している。
アロンソの燃料が軽いことを示唆。

前回のレースでチームのパフォーマンスに感銘を受けたバトンだが、彼は更に
彼のマシンにより高いポジションを目指すための更なる改良が加えられていると
話した。

アロンソがPPを獲得し、フェラーリミハエルが2番手、そして3番手には
マクラーレンのクルサード。
だがバトンは彼のレース戦略が良いものになると自信をまだ持っている。
「インディアナポリスで最速だった僕らの車を見ていたら、ここでも同じように強いと
確信できるよ」
「僕達はレース戦略を見直してきたからインディアナポリスよりよくなってると思うよ。
僕らは良いレースが出来ると思ってるし、何が起こるかちゃんと見ないとね。」

彼のチームメイト佐藤琢磨は昨年シーズン末の日本グランプリでレースチームに
昇格したものの運がなかった。しかし2週間前のインディアナポリスで初表彰台を
獲得した。
5戦中4つのリタイアを喫した後の彼の成功はチームを後押しし、またバトンがそれ
までに獲得した44ポイントをあわせて52ポイントを前半8つのレースで稼いでいる。
佐藤はバトンとの間にルノーのトゥルーリ、さらには改良されたウィリアムズBMWの
モントーヤを挟んだ7番手からのスタートとなる。

>>262
>>216>>220-222 >>240-242

だが、アングロ-フランスチーム、ルノーのパフォーマンスはホームグラウンドで
ポールを獲得するためにレースペースを犠牲にしてまで得られたものだと
バトンは示唆する。
「彼らはフロントロウを取るために全てを賭けた。そして一台はそれを成し遂げた。
けどもう一台はそうではなかった。」バトンは言う。
「僕らのライバルは依然としてアロンソとミハエルだ。ルノーが僕の真後ろから
スタートするのはいつものことだし、慣れてるよ。ここはオーバーテイクも出来るし
もしスタートで前に出られても取り返せるよ。」


>>246　親愛なるオブハ。時間を割いてくれたこと、そして尽力に大変感謝してます。
自分のPCからは日本語入力が出来ませんので、どうぞよろしくお願いします。

>>264
あ、Obhaはおばあだったのね（笑）

>mushi meant something very rude indeed in German
mushi（ムッシ）=おまＯこ
もしも〜し＝まＯこま〜Ｏこ
でもこれ聞き間違えたドイツ人いなかったからこの記者の信憑性？？

>>262
if they get me at the start the first lap you can overtake - so we will get them back
へー、バトンがねぇ・・・。

USGPの琢磨のオーバーテイクを自分がやったと思い込んでるのか、一台抜いただけで自信つけたのか

>>268
一台って誰か抜いたか？

>>260
おい、タイトルが
チュングク　サンハイイ　F1　グランプリ
（中国上海F1GP)
と書いてあるんだが。関係ないだろ、これw

>>269
まさかウェバーのことか？

>>271
もしそのつもりならバトンはＦ１やめろといいたい。
ＶＴＲを見たらどう見てもゑよりバトンが後ろだったし。

>>272
つーか、ウェバーが１コーナーオーバーランで
難なくバトンが前に出たんじゃなかったっけか

ぁぁ、ﾀｸﾏのﾚｲﾄﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞに釣られたゑがｺｰｽｱｳﾄした椰子ﾃﾞｨｽｶ

>>266
そういう意味なんか・・。ジャーマンは分からん品。

バトン　ゑを抜いた事にしたのか！　￣|＿|○

工エｴェｪ（´д｀）ｪェｴエ工工

ﾖﾀのﾀｺ橋のコメントをみてるみたいだな＞牡丹

[F1] '02 日本GP 佐藤琢磨 オンボード映像.mpg
ttp://2st.dip.jp/uploader/src/up1706.mpg

どこのスレに貼って有るのかわかりませんけど
これ見ると世界で琢磨の走りを楽しんでるって感じで面白いですね
何喋ってるのかわかんないけどw
イギリスかな？英人もシューマッカーとかバリケロとか言うの？

作曲のバッハを友人（米人）はバックと言う。
俺がバッハって呼ぶとニヤリと笑う。
つられてそいつがバッハって口にすると、何故か自嘲気味に笑う。

英語の人って不思議ｗ

>>279
最初の方スタンドが映ったとき、そんなのが見たいんじゃないオンボードを見せろと言ってる。

今日の19:58のジャンクＳＰＯＲＴＳに琢磨がゲスト出演すんだって。

>>279
お前F1Seasonsも知らないのか・・・　相当ニワカだな

おまえら佐藤琢磨ネタどっか一つの所でやれや！うぜえ。
市ね、キモブタ！

>>283
俺はニカウに似てると言われるんだが・・・琢磨の応援しても良いかい？

>>282
VTR出演

>>283
相当ニワカですいません
一部除いてフジテレビで放送した奴しか見てないんですよ
F1の歴史から見ると１７年ごときの若造が失礼しました

ブッシュマンに主演したニカウさんは
死んじゃったんだっけ？

>>287
若造じゃないぞ！

>>288
確か、自然死だったかと。

セナプロから見始めた漏れこそ典型的俄か

>>291
漏れも同じくorz

冬に山の方からエンジン音が聞こえるたびに、
ケッタでサーキットに遊びに行っていたのが懐かしい

ピケの子供がＦ３走ってるんだからオレも若造なわけだ

今回の予選７位であちこちで「失望した」の声が上がってますね。
ここの厨はそういう話題はとりあつかわないんですか？
完全なミーハーバカばっかしですか？

>>294
書く場所間違えてる。

【怒涛の】 佐藤琢磨 LAP176 【オーバーテイク】
http://sports8.2ch.net/test/read.cgi/f1/1088923457/

>>294
漏れはちょっと失望したけどタイム差考えたらそれほどでもないな。
本戦に期待！

>>293
げげっ。
ピケの子供がもうＦ３っすか。

ピケと言えば、子供心に、あの性格の悪そうな雰囲気が大好きだった。

ピケｊｒ
「顎が負けると声あげて喜んでますよ」

正直今は、ﾀｸﾏの評判よりもバトンが欧米の彼奴らに何と思われているかを知りたい

>>299
それは気になるな
一発はないけどコンスタントで安定した
ドライバーと思われてるじゃ？見たまんまだが

ほんとにどんくさいやっちゃな。と大阪のおっちゃんが言ってました。

琢磨嫌いで有名なplanet-f1がバトンを酷評

subject: Button is a candy @ss

The Rat/boy band member is not a racer, he is just a driver.

Race after race Button tours the course but does not have racer's blood in him.

You never or rarely seen him put in the daring pass but rather, he accepts status quo and finishes what the cards are delt.

At least Rubino was hungry enough to fight to the bitter end and get a podium. Even his pass on Button was almost like taking candy from a baby.

Button as WDC...never he is not brave or has the blood in him.

He is a mid packer unless he has a good car underneath him but years down the road people will say 'Jenson Who???'

バーニーも認めた琢磨
何だかなぁ( ´△｀)

Rat/boy band member の意味は？

>>304
そういうバンドをオフでやってるんじゃん？ヒルみたいに。
適当でｽﾏﾝね。

>>303
地上派のコメント、ブリアトーレからしか見れなかった。その前は誰かに訊いてたのかな？
バーニーはかなり大袈裟に褒めてたね。リップサービスもあるだろうが、眼中にないって感じでも
なかったのでよかった。

>>306
イワン・カペリ
「タクシードライバーみたいなやつが多い中、やつはほんまもんのレーサーだ。」

>>305
トンクス

＞バーニーはかなり大袈裟に褒めてたね。

バーニーは視聴率さえ上がれば、誰でも誉めるよ
そういう意味じゃ、顎独走で面白くないシーズンを少しでも面白くしてる琢磨はありがたい存在

だったら、面白いレースができるようにコースの改修を汁！＞バーニー

マニクールは糞だ

>>307
カペリ久しぶりに見たけど、誰かわからんかった…あんなに禿げちゃったのね（泣

上海応募完了！！

トゥルリがドアしめてたらバリはなんていったんだろうな〜ｗ
しかし、それだとバトンがタナボタで、またもや３位
タクの立場が苦しくなっちゃうので良しとしようか

ageﾏﾝｺ
琢磨とバトンの評価がみたいです
親切な方、海外の評価はどうでしょうか？

琢磨よりむしろ
ＢＡＲとＨＯＮＤＡの海外評価を見てみたいと思った。

>>313 「彼はちょっとアマチュア的だったね、もっとミラーを見るべきだった」

何気にプロのあの抜き方は
琢磨がプロにアマと呼ばれた抜き方そっくりだった希ガス

>>317
その、紙一重の差を見切るのがプロです。

抜かれる時には文句を言い抜く時には当然のようにやる
これがプロってもんです

禿のことなんかﾄﾞｳﾃﾞﾓｲｲﾖスレ違い

で、なんか新ネタないのか？


ああ、わかったわかった。俺も探してみるからお前らも頑張って探せ。

昨日の不治のスタートグリッドでタコマへのインタビューの時に
バーニー・エクレストンが割って入ってきてタコマと挨拶してたけど
誰も止めなかったし、インタビュー後にエクレストンの事を触れなかったね



素で怖かったのかな？

>>322
打ち合わせどおりなのではw
琢磨はIts gonna be a good one. Im sure.
とか言ってたけどバッドワンだったね。
通訳無しで会話できるんだから、過去の日本人と比べて
それだけでもたいしたもんだよ。
虎なんて、もし表彰台に登ったら会見で格好悪いなあと思ってた。

>>322
永井と山田が馬鹿だからだろ

>>322
インタビュアーはバーニーって分かっていたか疑問
琢磨がずいぶんあっさり応対しているのに驚いた
絶対君主でひぇ〜〜〜って感じじゃないんだね
琢磨は大物だよ、もっと大物になるのはゴマすりも覚えてね

>>280
J.Sebastian Bach (1685〜1750)

Sebastian Bach (Skid Row)

それでもやっぱりこの二人を
セバスチャン・バッハと
セバスチャン・バック
と呼び分ける日本人の方が不思議がられちゃうんだろうね。

>>325
インタビュアーは竹井なんだから当然分かってるだろヴォケがｗ

>>327
じゃ、わかっていないかもなｗ　アフォ

>>326
単に英語読みとドイツ語読みの違いなだけじゃないの？

>>322
「こら！白髪ジジイ放送中なんだよ。わかんねえのかよスカタン！」
とでもタケイが言えばよかったのかな？

ヨハン・セバスちゃん・バッハ
　　　　↓
ドイツ語・英語・ドイツ語

>>331
なるほど、揃えるならどっちかにちゃんと揃えろってこと？
ところで後学のために「セバスチャン」のドイツ語読みを教えていただけないだろうか？

ゼバスチアン

勉強になりました

>>326　元Skid Rowね。
今のVoはソーリンガー

バーニーは昔、インタビュー中の中嶋にも声をかけた事があったよ。
バーニーの方はにこやかに中嶋の肩を抱きながら激励の言葉をかけてるのに、
中嶋は英語がわからずにただひきつった笑顔でうなずくだけ。
バーニーはそんな中嶋に呆れて、他のドライバーの方へ立ち去って行っちゃった・・・みたいな。
それを考えると、ちゃんと受け答えの出来る日本人が現れたって事に、バーニー自身も驚いてるかも？

>>336
そうなのか
さすが、やり手の人間は豆だね

バーニーは他人が自分のことどう考えているのかなんて気にしたことはないとかいってたよ

カペリに感激！

バーニーが割り込んだのをみて
「バカか？他人のインタビュー中にＦＩＡのお偉いさんだからって割り込むとは空気嫁無すぎ」
と思ったのは俺だけですかそうですか

いや、わざとマスコミの前で

>>341
でもF1ヲタじゃなきゃ白髪の気味の悪いオッサンにしか見えん。

混じれ酢すれば：
「下々の者にも気さくに声を掛ける」ってのが欧米の「おえらいさん」の
仕事なんだよ。　周囲も理解している。
日本ではお偉いさんは表に出てこない、これは習慣の違いだね。

だからインタビューの途中に割り込む事も許されるし、あって当然と理解されるさ。

>>340
あれは日本人向けのサービスだったんじゃ無いの？
このバーニー様も日本人応援してるよって
もっとも知ってる人は少ないけどw

>>339
カペリのコメントは明らかに今のタクマと昔の自分をダブらせてるな。
速いのにエンジンブローってパターンの連続の中での
88年のエストリル-ヘレス-鈴鹿、そしてあの90年ポール・リカール…
何もかもが懐かしい…ってカンジだたよ

目立つことは大事だよ。ライブドア社長だって

インタビュー中だったからこそ、そこに映るためにやったものです。

>>345
90年のフランスＧＰは面白かったね

カペリの発言はバトンの事刺してるな。

カペリの英語は聞き取りやすいなｗ
日本人が英語話してるみたいだった
英語苦手の俺にも何言ってるのかだいたいわかったぞ

　
2003年のメカニカルトラブル
　　　弱禿　　　　　ﾊﾞﾄﾝ
R2　電気系　　
R4 OilFire？
R5　電気系
R7　ｴﾝｼﾞﾝ
R8　ﾌﾞﾚｰｷ　　　　ｷﾞｱﾎﾞｯｸｽ
R9　ｷﾞｱﾎﾞｯｸｽ　
R13 Hydraulics
R14　　　　　　　　ｷﾞｱﾎﾞｯｸｽ
R15　ｴﾝｼﾞﾝ　　　　ｴﾝｼﾞﾝ　

なんでまだまだ続く悪寒・・

誤爆すまそ

>>345
90フランスのトラブルはグージェルミンな。

>>353
トラブルじゃなくて、ラスト数周までトップを走ったのを言ってるんじゃないの?

カペリあんなの禿げちゃったのね…昔好きだっただけにびっくりした。今でもあのかわいい彼女はいるのか？

ヨーロッパＧＰの後の外国人評で琢磨は速いけど今後もトラブルに悩まされるだろうって人がいたな…
先見の明はその人にあった訳だがジョックとエンジニアはこれから付きまとう問題だな。

>>344
知らなくても偉い人なんだって分かったけど

昨日は琢磨が早々にリタイアしたから地上波は見ないで寝たんだけど
外国人の琢磨に対するインタビューやってたの？
詳しい内容をお聞かせ願えないでしょうか？

英語が全くできない人が表彰台にあがったとき、インタビューはどうするんですか？

>>359
通訳

>>359
通訳介してでしょ？
とっても間が抜けたのんびりした雰囲気だけど
２輪レースだと結構それが当然に成っちゃってる

それにしても釦は･･･

07/05(Monday) 　バトン，トゥルーリの速さに驚かされた
ＢＡＲのＪ・バトンは，フランスＧＰでＪ・トゥルーリに終始先行されたことについて
『トゥルーリがあれほど速いとは信じることができなかったネ。
彼はストレートでアッという間にボクをパスし，
それからはボク達は様々な原因で彼に付いていくことができず，
オーバーテイクまではできなかったよ』
とコメントし，予想以上に速かったことを明らかにした。



07/05(Monday) 　バトン，イギリスＧＰでの復調を期待
ＢＡＲのＪ・バトンは，フランスＧＰで精彩を欠いたことについて次のようにコメントした。
『ボクはちょっと下り調子だったけど，イギリスＧＰに向けてボクの精神面には影響しないと思うよ。
だって，イギリスＧＰはＢＡＲが勝利を飾るチャンスがあるレースだと信じているんだからネ。』


おいおいおい、しっかりしてくれよ(´Д｀)

バト子め

BAR gets tough on Sato engine problem. / SUNDAY 4TH JULY
http://www.crash.net/uk/en/news_view.asp?cid=1&nid=95314

BAR team boss David Richards has vowed to sort out the reasons behind Takuma Sato's string of engine failures once and for all -
and intimated that he would not be stopping at the mechanical side.
Sato dropped out of the French Grand Prix on lap 15, having only just completed his first scheduled pit-stop.
Rather than the dramatic exits of recent races, however, the USGP podium finisher pulled quietly off trailing the faintest tell-tale signs.
"The lap times were very close and everybody was competitive, so it was a tough race," the Japanese driver said,
"I immediately felt a loss of power after the pit-stop and we knew there was a problem down the main straight, but there was nothing we could do.
It was a different problem to before - not sudden, but gradual."

Team boss Richards admitted that his patience had gone beyond being tested by the failures, and said that
all possible explanations would be explored in the short period of time before the British GP next weekend.
"Consolidating our third place in the constructors' championship, and Jenson retaining third place in the drivers' standings, would, on the face of it, appear
to be a solid weekend's work," Richards said, "However, one can't help but feel disappointed that we didn't make the most of our potential here in Magny-Cours.
"Even I don't believe that bad luck stretches this far, and the most rigorous of investigations now has to take place in order to find a solution
in time for our home race in just seven days' time."

"It was extremely frustrating to have another engine failure on Taku's car and this level of unreliability is unacceptable," agreed technical director Geoff Willis,
"We have to ensure that our investigations into the problem are conclusive in order to find a proper solution."

今回のレースで分かったこと。
●バトンはヘタレ
●ツルリはマヌケ
●バリはプロ(のNo.2ドライバー)

>>364
英語読めんけど、要するに、

リチャーズ失笑
ウィルスぶちキレ

ってこと？HONDAと仲悪くなった？

ルノー・マネージングディレクター / フラビオブリアトーレ
（川井ﾚﾎﾟ） - 琢磨の評価は？
（ﾌﾞﾘｱﾄｰﾚ） - サトウは目を見張るほど速いレーサーだ
みんなが驚いている…私を含めてね
それに良い奴だ…日本にとってもこんな速いレーサーがいるなんて良かったんじゃない…
F1界にとってもね

元F1ドライバー / イワン・カペリ（伊）
タクマは真の“レーシング・ドライバー”、“タクシー・ドライバー”じゃないんだ
現在ほどんどのF1ドライバーは全て制御されて“タクシー・ドライバー”みたいになっている…
エンジン、ギア、ボックス、燃費にタイヤ…全てがコントロールされてね
でもF1はレースなんだ！
タクマはレーサーとして正当に戦っているんだよ

元F1ドライバー / ジャック・ラフィー（仏）
シューマッハや他のドライバーに果敢に挑んで
彼のミスみたいに語られるが決して失敗ではない
タクまは若い…学ぶことは山ほどある
近い将来F1を制する日がやってくる
私は彼が大好きだ。でも内緒だよｗ

FOM会長 / バーニー・エクレストン
（川井ﾚﾎﾟ） - 琢磨をどうみてますか？
（バーニー） - これからどんどん良くなるだろう…
今までツイていなかった…。もっと表彰台に立てたと私は見ている
彼は攻撃的で良い、レーサーとして本物だ
私はタクマの活躍を嬉しく思っている
（川井ﾚﾎﾟ） - 「攻撃的過ぎる…」との批判の声もありますが？
（ﾊﾞｰﾆｰ） - 攻撃的すぎるなんてことはありえない
彼はレーサーなんだから、勝つために必要なことをやっているだけ
危険でも何でもなく“レースしてる”だけさ

BAR team boss David Richards has vowed to sort out the reasons behind Takuma Sato's string of engine failures once and for all -
and intimated that he would not be stopping at the mechanical side.

佐藤琢磨のエンジン問題の原因究明をもう一度行い、これを最後にするとBARのボス、デビッドリチャーズは明言する。
また詳しい関係者はメカニックの問題で彼は止まっていないだろうと言う。

Taku disappointed with early French exit. / Crash.net/ Mon 05 Jul, 9:21 AM
ttp://uk.sports.yahoo.com/040705/23/4ubc.html

After his podium finish two weeks earlier at Indianapolis, Takuma Sato came back to earth with a bump in the French Grand Prix at Magny-Cours,
dropping out of the race in the early stages.

This was a very disappointing weekend for the whole BAR-Honda team, which struggled to show the pace it has displayed on recent outings.
"Very disappointing - especially after Indy," was how Taku summed it up succinctly a couple of hours after his latest retirement,
"We are now wondering why we couldn't be as competitive in France as we hoped."

The weekend started with rain on Friday, which meant very little work could be done in the opening two practice sessions.
"We had already chosen one spec of tyre before Saturday," Taku revealed, "and, if that didn't work properly, we could have gone to another.
But it was difficult because we also needed to set up the car. Having said that, it was the same for everybody, so we can't use that as an excuse."

Sato, even so, was fourth fastest in Saturday's free practice. He dropped to seventh in qualifying but, with the top contenders so evenly matched,
it was always going to be a lottery. Added to that, Sunday's race would show that Sato's BAR was the most heavily-fuelled of the top ten runners.

"Everybody at Magny-Cours was very close, very competitive, and the difference in lap times in qualifying was virtually nothing -
just like Formula Three!" the Japanese driver smiled, "It was great competition, but a shame that we were not at the top of the grid.
"We were reasonably happy with our performance and with the balance of the car, and I was reasonably happy in the cockpit -
the grip level was good and the tyre degradation quite good."

Taku kept his seventh place at the start of the race, but was out-braked by Kimi Raikkonen's McLaren into the Adelaide hairpin and dropped to eighth.
"My first reaction at the start was good, and then Jenson Button [in the other BAR] and I both just struggled on traction," he revealed,
"After Monaco, we had to change the mapping and we're still halfway through developments."

Three laps later, the Ferrari of Rubens Barrichello also steamed past at the same spot, pushing the Japanese driver down to ninth.
During the first pit-stop cycle, Sato rose as high as second, right on the tail of early leader Fernando Alonso's Renault, before coming in for his own stop.
Shortly after that there was an engine failure which put the BAR out of the race.

"It was a little bit of a frustrating race," Taku sighed, "I think my engine had been a little bit sick - maybe from just after the start and
definitely just before the stop, when there was a little bit of smoke. Then, after the pit-stop,
the smoke was significant and I heard some very bad noises - down the straight to the Adelaide hairpin, I could only reach fifth gear!

"This engine failure was a little bit different to the other races - all of the others were a sudden end and a big bang, but this one was gradual.
We should at least have scored a point but it was going to be a tough race.
"There's not much we can do before the British Grand Prix, with only four days remaining before practice!
I'm sure Honda are looking into it though, and that we'll know tomorrow morning."

>>358
>>369-370


And so onto Silverstone, a circuit very special in Sato's early career. He made his F3 debut at the 1999 British Grand Prix meeting
and took a National Class win, then he scored his first overall F3 win there in a British championship round in May 2000.
The year after that dominated the British GP support race.

"It's one of the most exciting grand prix circuits from a personal point of view," he admitted,
"Perhaps you could say it's my real 'home' circuit, because my racing career grew up there! I have lots of good memories there,
and of course, I live in England. The circuit characteristics should suit our car and we've had a lot of success testing there.
After, Indy we still carry good momentum, even if Magny-Cours was a little bit disappointing."

えーーーーーーっと

英文の記事のｺﾋﾟﾍﾟなら誰でも出来るんだけどw

>>372
えーーーーーーーっと

お前の書き込みよりは何倍もマシだとおもうんだけどｗ

有料サイトじゃなかったらアドレスだけで十分だよ。
訳してくれるなら別だけど。

雑談したら「海外の記事張れ」
海外の記事張ったら「コピペなら誰でもできる」
じゃあどうしろと？

だからアドレスだけ張れば？
原文コピペも長くなってウザいし。

ああ、そういうことか。次からはリンクだけ張るわ。
ホントは日本語訳できたらいいんだけど、そんなスキルも時間もないしな。

>>364続き
佐藤はフランスGPの15ラップ目で脱落、一度目のﾋﾟｯﾄｽﾄｯﾌﾟを終えた直後だった。
最近のレースとしては印象が薄いものだった。しかしながらUSGPを表彰台で終えた
静かにその足跡を語った。
「ラップタイムは接近してたしみんな速かった。タフなレースでしたね。」
日本人ドライバーは言う。
「すぐエンジンパワーが落ちてるのに気がついて、メインストレートで問題が出た。
でも出来ることはなかった。以前とは違う問題でしょう。急じゃなくゆっくりだった」

エンジン問題によって忍耐力を試されるのはもう限界だということをリチャーズは
認めた。そして今週末のイギリスGPまでの短い期間のうちに可能な限りの調査
を行うという。
「コンストラクターズ3位を確実なものにする。またバトンのドライバー3位も保持する。
立ち向かわなければならない。それはちゃんとした週末の仕事で実現される」
リチャーズは言う。
「しかしここマニクールで我々の力を出せなかったのは残念だった。」
「こんなに長く不運が続くとは信じられない。そして厳しい調査ですぐに適切な解決策が
見つけなければならない。我々のホームレースが行われる7日間のうちにね。」

「タクの車の信頼性の欠如は受け入れられるレベルじゃないし、とてもフラストレーションが
貯まる。」とジェフ・ウィリスも同意する。
「我々は適切で決定的な解決法を見つけなければならない」

おお、やっぱ英語読めんけど、
おれのビューイングは確かだ　>>366

>>379
分かってないのは英語だけ?
「失笑」ではないと思うがな。

>>378
ところどころ、誤訳が混じってる

>>380
細かいよ

>>381
だーかーらー
指摘するだけじゃなくて，あんたが「正しい」と思う訳を一緒に書けばいいんだってばー

この話題もいい加減ループだな……

>>381
ありゃ。違ってるとこ補足してくれると助かる

>>378 >>263

Dear Aunt Obha,
Your kindness is humbly appreciated, as I still cannot fill in jpn texts through my pc.
If it could be available, would you be kind enough to spare your time also about >>369-371 ...?
since this one should be of certain interest or curiosity of fellows here, including these demanding, typical 2ch boys like >>372>>374>>376 :)
I appreicate your time and effort in advance.
Regards,

>>381
口だけ野郎が・・・

>>375
俺は雑談するな、なんて思ってもいないんでヨロシク
むしろ逆
海外での評価に一喜一憂して楽しみたい
英文読むの大変なんで得意な人はサマリー書いてリンク貼ってくれると
とってもありがたい

>>381
うるさいよ。

>>368
andの後は、
そしてリチャーズは原因の究明はメカニカルな面に止まらないことを示唆した。
って話だよね　
で、この世界でメカ以外の面とは、ドライビングのことなのだろうか、あるいは
クルーの作業とかも入るのかな？

>>384
pulled quietly off trailing the faintest tell-tale signs.
ここは、琢磨が薄い白煙を上げてリタイアしたことを書いてる。
「(エンジントラブルの)かすかな兆候を見せながら、静かに車をコース脇に寄せた」

"Consolidating our third place in the constructors' championship, and Jenson retaining third place in the drivers' standings, would, on the face of it, appear
to be a solid weekend's work," Richards said, "
ここは、ニュースサイトの日本語訳を見れば、すぐに分かると思うけど、「コンストラクターズ・ランキングの3位とバトンのドライバーズ・ランキングを確実にした週末だった」

あ、二番目は言葉足りないな。

>>389
んだね。
メカ側の問題で止まってない。ってことはドライバー側の問題だと
言ってるんだと思う。エンジンの扱い方ね。
じゃあリチャーズが問題に対してどれだけエンジニアとしてみてるのか
っていう話になるんだけど。
メカニック側から事情聴取した内容でしかないと思うんだわ。
それでも俺たちよりよく知ってるわけで。

>>390サンクス
そこはそう訳すのかぁ。

ドライバーの運転云々はバトンとさほどかわらないっていうデーターが
既にでているから、琢磨だけを責めているとは思えないなあ。

>>393
メカニカルサイドじゃない＝ヒューマンファクターてことね。
たしかにUSGPでのリチャ爺の喜び方見てると琢磨に対して悪意があるとは思えないし。
こんなに偏るってミステリーだよなぁ

軽量化を図るとか、パワーアップを図るとか、そういう攻めた最新のエンジンはエースであるバトンに供給して
より信頼性の向上を図った実績あるエンジンを琢磨に供給すればいいんじゃないかなあ
同一スペックなのかな現状は

マンセルのコメントが聞きたいな

マンセル、Ｆ１はつまらない
フランスＧＰではほとんどオーバーテイクが見られず、そしてミハエル・シューマッハが10戦で9勝する
という状態が続いている。こうした状況を元ワールド・チャンピオンのナイジェル・マンセルはタイムス誌
のインタビューの中で次のようにコメントしている。
「Ｆ１には何年もの間携わってきていただけに、弁護してきていたけど、もうこれ以上弁護することは出
来ないよ。コース上でのオーバーテイクは事実上ないに等しい。これではエキサイティングでなんかま
ったくないよ。今でもＦ１をテレビで見ているけど、スタートから数周見たあとはスイッチを切るってしまう
んだ。」
ttp://www1.wisnet.ne.jp/~matunaga/

>>397
琢磨リタイヤで見るのやめたんだな。俺と同じだ。

でもマンセルだって９２年は圧倒的で、見ている方はつまらんかった
まあモナコでのセナとのバトルは凄かったけど

>>394
>USGPでのリチャ爺の喜び方見てると琢磨に対して悪意があるとは思えない

キミのように世の中真に受けるとバカみるよ。

>>400
そこまで言わなくてもw

マンヘル野郎に言われる迄もなく面白くないね。
レース始まってからはピットの戦略じゃなくて、ドライバーが主役になって欲しいもんです。
顎も抜くの面倒臭かったからピット4回入ったって認めてるしｗ

つーか琢磨は人が良過ぎだよ。
デーモンヒルみたいに挫折と不条理に満ちた人生で培われた猜疑心と悪徳が琢磨には必要。
絶対BARは人が悪いもん。ミナルディやザウバーみたいに人が良いだけのチームも困るけど

もう予選廃止。決勝は前回レース順位の逆順のグリッドでスタート。

琢磨のPP回数が飛躍的に増大するな>>404

>>369
タク、早過ぎる退場に失望

2週間前のインディアナポリスを表彰台で終えた佐藤琢磨だがマニクールでは
早い段階で脱落、再び地に落とされた。

最近の遠征で奮闘振りを見せていたBARホンダにとって残念な週末だった。
「とても残念だったよ。特にインディの後だったからね。」とタクはリタイア後2時間を簡潔に要約した。
「なぜ我々はフランスで期待した通りの競争力が出せなかったのか考えないと。」

雨で始まった金曜日、それは始めの2つのプラクティスで少しの作業しか出来ないことを意味する。
「土曜になる前にタイヤは決めていた。」とタクは明かす。「もしそれが適切じゃなかったとしたら、結果は違ったかもしれない。
でもセットアップを煮詰める必要があったしそれは困難だった。そうは言ってもそれはみんな同じだし言い訳にならないね。」

佐藤は土曜のフリーで4番目、予選で7番手に落ちた。だがトップチームは一様にマッチした。廻り合わせというべきだろう。付け加えるならトップ10の中で
一番重い燃料搭載量なのは佐藤のBARであることが日曜のレースで明らかになるはずだった。
「みんなマニクールでは接近してるし競争力がある。予選での差はほとんど意味がないよ。F3に良く似てるね。」
日本人ドライバーは笑った。
「すごいレースになるよ。トップグリッドに着けなかったのはちょっと残念だけどね。」
「実力と車のバランスを考えればまあまあ。ｺｸﾋﾟｯﾄの中でもね。グリップも良かったしタイヤの劣化についても申し分ないよ。」

>>370
タクはスタートで7番手をキープするものの、マクラーレンのキミ・ライコネンに
アデレードヘアピンのブレーキングで抜かれ8番手に落ちた。
「スタートは良かった。ジェンソン・バトンと二人してトラクションと戦ったんだ。」
モナコの後、僕達はマッピングを変えなければならなかった。まだ開発中なんだ。」

3周後、フェラーリのバリチェロに抜かれ日本人ドライバーは9番手に追いやられる。
1回目のﾋﾟｯﾄｽﾄｯﾌﾟサイクルまでに佐藤は2番手まで上がる。
ﾋﾟｯﾄｲﾝ前には真後ろにアロンソがいた。その少し後エンジンブローでBARはレースを終える。

「フラストレーションの溜まるレースだった。」タクはため息をついた。
「エンジンは多分スタートから少し調子が悪かったと思う。止まる前には明らかにおかしかった。
煙も少し出てたしね。ﾋﾟｯﾄｱｳﾄしたら煙は酷くなってたし、異音も聞こえた。
アデレードヘアピンに向かうところで壊れて5速しか使えなかったんだ。」

「今回のは今までのエンジンブローとはちょっと違う。今までのは突然で大きな爆発だったけど
今回のは緩やかだった。
ポイントは取れなかったけどタフなレースになったと思う。
イギリスグランプリまで（時間が）あまりない。プラクティスまでたった4日だ。
それでもホンダは原因を見つけてくれると信じている。そして明朝には分かっているだろう。

もうアンソニーのシャシー貸してもらえよ。
無理だよそんなおんぼろ!!!

>>399
結果的に圧倒でもパトレーゼとガチのバトルしてたじゃん。フランスとか。

>>390
アメリカで表彰台を獲得した佐藤は、フランスではその見込みは殆ど無いまま、
コース脇に車を寄せた

かな

>>404
それｲｲ！

逆に決勝廃止で予選アタックを決勝にするとか。

そんなのみておもしろいか？

琢磨のエンジンをもたせるにはそれしか方法がないのら（涙

顎がフェラーリ入りしたときも、マシンもエンジンもバカスカ壊れてだいぶストレスが溜まってるはずなのに、チーム批判は一切せずにひたすら耐えてた。
それでチームの意識がズバッと改善されて、今のファミリーみたいなチームに進化した。
琢磨もそれを再現しようとしてるんじゃない？
ボスが胡散臭過ぎだが(´-ω-｀)

>>415
それはあるね。ここで外に向かってチームの悪口言っても何のプラスにもならん。

ところで、removing his foot from his mouth ってどういう意味？
教えてエロい人。

>>415
トッド＆ブラウン＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞リチャーズ＆ウィリス

>>416
彼の口から彼の足を取り外せ。
つまりだんまりを決め込んでる人をしゃべらせろ。

>>418
なるほど…
サンクスコ

>>389
タクマのドライビングスタイルは既に変えさせてるんだから
今度はタクマ車担当のクルーだろうね、、、
つ〜か、今回の作戦ミスについては何も反省発言ないの？？

白人は自分のミスを認めない。

ミスだとすら気付いてないんじゃ・・・

ドライビングスタイルなんてすぐ変えられるもんなの？

今年の車でその戦略はないやね。
BARが早いのは充分理解されているわけだし、空タン近くでレースかき回して、
フェラの焦りを誘って勝つような方向に行くべきなんじゃないかね。

コンサバに振るのはウィリスの趣味＝PH、Williams的発想なのかな。

コンサバってどういう意味？

コンサバティブ　保守的
攻めの戦略じゃなくて守りに入ってるってこと。

>>426
ありがとう　すっきりした

ちなみにセレブは？

完全に糞スレになったな。9月までは仕方がないか。

シマウマのこと

>>430
それはコブラ

>>430
それはゼブラでは？

>>432
だせｗ

>>432
ボケろよ、おい！

...orz

んで、セブレってなんなのよ？

>>435
性交を目的とした異性の友人のこと

>>436
それはスフレだろ。

>>436
おおっ！そうだったのか、ありがと。
てっきり、撮るときにうまく写らないことかと・・・
これで今夜はゆっくり眠れる。おやすみなさい。

おまえら、ワビレ

>>439
魚類のひれの１つ。体の背中線にあり，ふつう１個または２個である。

山菜？
英語は難しいな

セレブリティーだろ

で、海外の評価は？

>>442
おいしそうな紅茶ですね

ﾈﾀｽﾚになってる
ﾜﾛﾀ

>>443
最近のF-1を見るのはつらいね。だって“TAKUMA”の才能に
嫉妬している自分に気づくから…
アラン・プロスト



（脳内ソースより）

>>443
北陸地方の特産物で、甘味のあるこりこりとした身には独特の旨みがある巻貝です。
ビタミンやミネラルを豊富に含んだ海の幸をぜひお試しください。

>>443
「今日は洗車してワックスはまた今度．．．」なんて時はこの琢磨で拭きあげる。
そんな使い方が一番だと思う。また、冬の寒いとき、夏の暑いときなどあまり洗車に
時間をかけたくないときにはもってこいだ。


（脳内ソースより）

>>443
最近のF-1で乗るのはつらいね。だって“TAKUMA”の才能に
嫉妬している自分に気づくから…
ジェンソン・バトン

最近のF-1を見るのはつらいね。だって“TAKUMA”の壊し方に
嫉妬している自分に気づくから…
マイケル・アンドレッティ



（脳内ソースより）

最近は階段の上り下りがつらいね。だってかなり足腰にきてるから。
デビッド・リチャーズ

この名門スレも落ちたもんだな

>>452
ﾌﾟｯ

め・・い・・・も・・・・・・ん？て？

カーフェリーですか

ミハシューあたりは、マシンがバトンと同一なら
琢磨の方がアグレッシブで速いと思ってるだろう。

リチャーズ以下・・・はバトンでって思ってるだろうしね。
琢磨に新しいシャシーやらないのでＧＰ関係者はみんな同じこと思ってるだろう。

バーニーだってバトンと契約した時、「何であんなつまんない奴と契約したんだい」
って言ってたくらいだし。まぁその後バトルなしでポディウム上がった時、バーニーは
勘違いして、バトン、中々いいね。っていったらしいが
ＵＳＡ、仏蘭西の走り比べたら、さすがのバーニーもバトンじゃ勝てないって
思ったんじゃないのかな。

「何であんなつまんない奴と契約したんだい」

じゃなくて、「何であんなチームと契約したんだい」
だよ。

つまり、ベネトン(現ルノー)やウィリアムズに比べて勝てるチームじゃないところに
よく移籍するね、良い才能持ってるのに。っていう意味では？

いや、456のが正解。
バーニーは確かそんなこと言っていたそうだ。
バトンが表彰台に登るようになってから、あの発言は間違っていた
というような内容の発言をしている。

>>457
バーニーはリチャーズに言ったんだよ。

バトンに謝ったっていってたから、勘違いしてたのか。

スマソ。

ようは、今の琢磨は
ロータス時代、ピーター・ウォー監督に不遇されていた
ナイジェル・マンセルといっしょだな。

和製マンセルって感じだしね、琢磨

でもさ、ここまでエンジンおかしいと、悲劇のヒーローってことで
海外でも固定ファンつきそうだな
ハルウララみたいにさ・・

ｳｪｰﾊﾊ・・ﾊﾊ・ﾊ・

とりあえず、琢磨のエンジンについて議論している掲示板を紹介しておくから、
このスレの糞スレ化をマシにしてくれ。

ttp://forum.planet-f1.com/index.php?t=msg&th=13952&start=0&

>>421
なんか基本的なことを理解してないんじゃないか？
ミスを認める＝使ってもらえない＝食ってけない

ミスは誰もがするものなので第三者がジャッジするしかない。つうかしてる。

>>464
あまり読めなかったけど、
海外でもメカニックの手抜き、及び陰謀って感じの意見が出てるってことでＯＫ？

しかしJOCKはセナのエンジニアでもあったわけだねぇ。
あの時のチームもウィリアムズ＝イギリスチーム。
チームメイトはデーモンヒル、こいつも
イ　ギ　リ　ス　人　！

歴史は繰り返す・・・

ttp://f1.racing-live.com/en/headlines/news/detail/040705163106.shtml

少し進歩？

>>466
ウィリアムズでセナのエンジニアと言えば、ステアリングのシャフトを本来一本の棒で
作らなければならないのを、何か不具合があって溶接で済ませてた関係で、コーナー
リング中にポッキリ → カーブ曲がれず激突、でセナの最期を招いてしまったという話を
目にしたことがありました。

挙句、他チームからは「うちならセナを死なすことはなかったのに…」だったか、その手の
話が出て来たとか。

他チームってかかなくてもいいのにｗ

さらに興味深いことに気がついた。

1994年サンマリノGPの２つ後のスペインGPでセナの後釜になったのは
テストドライバーのクルサード＝ イギリス人！

2004年、佐藤琢磨のチームメイトは
アンソンーデビットソン＝ イギリス人！

いやな想像をしてしまう…orz

>>471
そういやあの年のWilliうわなにおzqｗぇｃｒｆｖｔｂｇｙｈぬｍｊ、ｋｌ。

＞2004年、佐藤琢磨のチームメイトは
じゃなくて「BARのテストドライバーは」だわｗスマソ。

敵は外にも内にもありか・・・琢磨も大変だな。

内の敵の方が確実に邪魔だけどね

おまえらもよく牛乳の一気飲みってするだろ。あの視点でF1を見てみる。
Mシューマッハは腰に手を当てて、上45度を見ながらコンスタントに飲んでる。
しかもすげえペースが速いわけよ。休むときもちょっとしか休まない。勝って当然。
さすがに飲んでる途中でモントーヤに背中ド突かれたときは噴き出したがな。
バリチェロは飲むペースがイマイチなぶん、休む回数が少ない。
結果的に先に飲みきる。こういうのもありだ。
アロンソとトゥルーリは飲みはじめのペースがとんでもない。
お前それ絶対噴くだろってくらい流し込む。
付いていこうとすると絶対噴くから、真似するのはお勧めしない。
ライコネンとクルサードは、牛乳を皿にいれて飲もうとしていた。
あれじゃ絶対噴く。こぼす。間違いない。
最近、それに気付いてようやく最後まで飲めるようになった。
パニスとダマッタはゆっくり飲みすぎるね。
慎重なのはいいことだがあれじゃちょっとな。
琢磨は無謀すぎる。最初からひっくり返るくらい上向きながら飲んでる。
あれじゃ噴いて当然だろう。
この間なんか、自分のペースに酔ってとなりのバリチェロを押してしまい、
バリチェロは噴く寸前だった。アマチュアもいいところだ。
バトンは真剣に飲んでいるから噴かないが
琢磨はスポンサーを意識して笑いながら飲んでるから噴いてしまう。
そんなところだ。

>>476
スレ違い。死ね。

>>476
長文乙。だけど面白くなさそうなので読まん

>>476
本スレに貼って来い

>>464
> Sato's engineer F***king up his car
>
>
>
> obviously.

ﾜﾛﾀ

ジョックのコメント
http://forums.atlasf1.com/showthread.php?s=&threadid=70109

脳内ｿｰｽの馬鹿は
おもしろいとでも思ってるんだろうか？

誰の事だ?>>482

まぁあれだ、リチャーズが琢磨のレース暦を引き合いに出して
「彼は成長している」って言葉は、かなり救われているんじゃないかな。
国内外のファンはストレスはたまるが琢磨を待てるよ。アンチじゃない限り。

成長も何も、フランスで失敗したわけでもなんでもないんだが

成長しないのはBARです

日　▽　�U　日　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
≡≡≡≡≡≡　　 |　なんでオレのエンジンだけこわれるんや・・・・・
�V　∩　［］　　 ｡〇 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＿＿＿＿∧,,∧ﾟ＿＿＿＿＿＿
　　　 ∇ ミ,, 　;ミ
――――ﾐ　　 ﾐ――――――
　　　　　ヾﾐ,,,,,,,,,ﾐ〜
━┳━ 　 ━┳━ 　 ━┳━
￣┻ ￣￣￣┻￣￣￣ ┻￣￣

>>481
さっぱりワカンネ。翻訳プリーズ。

>>406
>とタクはリタイア後2時間を簡潔に要約した。
「数時間して」だろ
>「すごいレースになるよ。
「(予選が)すごく拮抗していた」
>>407
>トラクションと戦ったんだ。」
「(スタートの反応はよかったが)トラクション不足で苦しんだ」
>ﾋﾟｯﾄｲﾝ前には真後ろにアロンソがいた。
逆だヨ
>ポイントは取れなかったけどタフなレースになったと思う。
「ポイントは取れたとしても(取らなきゃいけなかったんだけど)」

細かいようかもしれんが、がんばって訳したのをスルーするのも何なんで
書いてみた

なんだよなんだよ！
>>476で笑ってるのは俺だけかよ！？

読む気にならん

>>490
俺も笑った
大丈夫

会社で吹きだした。

>>490
俺も笑った。
だがこのスレじゃなくていいだろ…と

>>476
>>490
最後から2行目だけおしい。琢磨にそんな余裕はない。

琢磨は、鼻から牛乳が多いってことか・・・・

あっ、違う。
琢磨タンの牛乳だけ雪印なんだ(´･ω･`)

>>481
英語初心者の訳ですが。
レポータージェフの報告
彼はジョッククレアに質問してＢＡＲに関する面白ポイントをひとつひとつ持っていました。
引用
ジョックに２０分ばかり質問したんだ。
アンソニーのエンジンは通常より１０００ＲＰＭまわるセッティングにしている。
琢磨とバトンのエンジンは同じだけど本田のエンジニアが琢磨のエンジンで
実験しているんじゃない？
２．３レーステレメトリーに異常はなかった。
ミシュランの開発はＢＡＲが１番、ルノーが2番。
ウィリ・マクはＢＡＲタイヤを履いている。

日本人の所為にすんなよ腐れイギリス主義者め

>>497
ＴＨＸ！！

続き
非公式だけど、本田はＢＡＲと更に数年間は組みます。
他チームのエンジンメーカーは車体開発にかかわっている本田のように
したいらしい。（特にウィリアムス）
それが本当ならフェラーリエンジンは本田より強力であるとジョックは
信じています。それがマージンです。

以上。お粗末でした。

存在自体が非公式になるべきジョックが何を言うかって感じだよな>>500

なんかジョックやな感じ

つまりデビットソンを評価する他チームを
あざ笑ってるんだね

ジョックにインタビューした、ジェフというヤツが喋った内容だから

ジェフデース

自分が走らせてる車のエンジンが、どう弄ってあるかもハッキリ
把握してないのか？

>>497
実験っていうのは冗談のつもりで言ってるっぽいな。ホンダに対してのイヤミ
なのかな？

ホンダエンジンのブローはやっぱり琢磨に問題

ttp://www.f1racing.net/ja/news.php?newsID=56423

>>476
面白い。
どのスレに行けば他のも読めるのか誘導してくれ〜。

>>508
フランスGPではアグレッシブどころではなかったわけだが
ホンダもうだめだな
BAR来期はBMWエンジンにしろよ

>>508
いいかげんマルチはやめてね

禿同
壊れるのか、遅いのか、イギリスではどっちもだった
どっちかにしろ

イギリスも遅くて壊れるのか・・・やな予言だ・・・。

ジャック、カムバック

ロンドン市街地でF1イベント、公道GPに発展か
http://response.jp/issue/2004/0707/article61897_1.html

琢磨と関係ないね>>515

ロンドンＧＰなんて面白いな
琢磨はどこに住んでるんだ？ロンドン？

>>517
マーロー

おまえらもよく牛乳の一気飲みってするだろ。あの視点でF1を見てみる。
Mシューマッハは腰に手を当てて、上45度を見ながらコンスタントに飲んでる。
しかもすげえペースが速いわけよ。休むときもちょっとしか休まない。勝って当然。
さすがに飲んでる途中でモントーヤに背中ド突かれたときは噴き出したがな。
バリチェロは飲むペースがイマイチなぶん、休む回数が少ない。
結果的に先に飲みきる。こういうのもありだ。
アロンソとトゥルーリは飲みはじめのペースがとんでもない。
お前それ絶対噴くだろってくらい流し込む。
付いていこうとすると絶対噴くから、真似するのはお勧めしない。
ライコネンとクルサードは、牛乳をストローで飲もうとしていた。
あれじゃ絶対噴く。こぼす。鼻と耳から噴く。間違いない。
最近、曲がるストローに替えてようやく最後まで飲めるようになった。
ラルフとモントーヤは一本しかない牛乳を二人で取り合っているうちにこぼしてしまう。
まるでコントだ。
パニスとダマッタはゆっくり飲みすぎるね。
慎重なのはいいことだがあれじゃちょっとな。
琢磨は無謀すぎる。最初からひっくり返るくらい上向きながら飲んでる。
あれじゃ噴いて当然だろう。
この間なんか、自分のペースに酔ってとなりのバリチェロを押してしまい、
バリチェロは噴く寸前だった。アマチュアもいいところだ。
バトンは味わって慎重に飲んでいるから噴かないが
琢磨は腸が弱いのに無理して急いで飲むから噴いてしまう。 見た目ホモ牛乳だし。
そんなところだ。

力作の展示会じゃないよ。

「え、違うの?」
とフェラーリチームがなんか言ってます>>520

おまえが思うほどおもしろくないよ

マーロー
ttp://www.vividcar.com/cgi-bin/WebObjects/imagef1b8d82887.woa/wa/image?f1bb1dae19

マーローでおもいだしたけど
ぶたまろのスレいつのまにか消えてるな

マーロー
ロンドン郊外の避暑地

ヒースロー空港からタクシーで約20分、ロンドン市内とは反対方向になるが、
すてきな避暑地がある。マーロウ（Marlow）は、ほとんどガイドブックには載っていないが
週末をゆっくりすごく英国の典型的な街だという。
コンプリート・アングラーというホテルは、この街の出身者で随筆家の
アイザック・ウォルトン氏の「釣魚大全」（The Compleat Angler）に由来している。

長文マジウザイ
3行でまとめたら読んでやるよ

今
日
は
暑
い
で
す
ね
。

ほ
ん
と
だ
ね
。

あ
し
た
も
暑
い
の
か
な
？

たいてい二番煎じは面白くない。

たいてい"二番煎じは面白くない"系のレスが一番面白くない

↓はい、次の人

↑リターン

自分で責任とれよ

じゃドロー4
↓

工エエェェ（；´Д｀ ）ェェエエ工

ﾜﾛﾀ

>>531->>534
モマイラアホすぎｗ
βακα..._φ(ﾟ∀ﾟ )ｱﾋｬ

>>533
次は何色？

赤のスキップ二枚重ねで

UNO→FIAT→ﾌｪﾗｰﾘ→顎→琢磨へのなま暖かい目→海外からの評価
って事にしとくね。

お〜い、かあさん
冷蔵庫にあった海外の評価をちょっと持ってきてクレ

ごめんなさい、父さん。今海外の評価きらしてるのよ

それじゃー、僕が買ってくるよ。
ねーねーお釣り貰ってもいいでしょー？

なんだとーっ！
俺ぁ、海外の評価がねえと気持ち良く寝れねーんだ。

おい、ツトム？ツトム〜？
ォラヨ、小遣いやるから、海外の評価ちょっと買ってきてくれや。

　　　　∧＿∧＿　　　　　
　　　　（.:;@�u@） 　￣"⌒ヽ　　さて、海外の評価でも見よう・・・
　　　／ ） ヽ'　／　　　　､ `､　　
　 γ　 --‐　'　　　　　　λ.　;　 　ちょっとまて、様子がおかしい
　 ｆ　　 ､　　 ヾ　　　 ／　　　）　　
　　!　　ﾉヽ､._,　'｀"／　 _,.　'"　　　　
　　|　 ￣`ｰ-`ヽ 　 /￣￣￣￣/　
　＿!､＿＿,,,,　ﾆつ/　 FMV　 / 　　　　
　　　　　　　　 ＼/＿＿＿＿/

中国政府が日本人を本気で怒らせないように配慮し始めたから
上海GPでの不当な反日行動は抑えられそう
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040708-00000009-san-int
盧溝橋事件記念日　中国、抗議デモ禁止　反日感情の高まり懸念
　【北京＝福島香織】今年で六十七回目を迎える盧溝橋事件記念日の七日、中国の
民間組織「愛国者同盟」などが北京市郊外の盧溝橋で予定していた反日集会が
公安当局の指示により土壇場でキャンセルになった。一部メンバーは独自で
抗議デモなどを行ったが規模は小さく、メディアの報道も控えめ。東シナ海の天然ガス
開発をめぐり日中の対立が先鋭化する中、中国当局は国民の反日感情を刺激しない
よう配慮しているようだ。

>>545
これで溜まったストレスが上海サーキットで爆発するわけですね！

雑談age

>>546
自由主義国と違って中国共産党の自作自演だから
上が止めさせれば沈静化する。

政府の調査船の領海侵犯はやり過ぎだと思うよ。
沈めれば戦争、沈めなくても天然資源を採掘されちゃうもん

中国でGPなんかやるのかよーって感じだなぁ・

それより、中国GPのコースってどうにかならないの？

あのコース絶対変だとおもうんだけど

これか?<中国GPのコース
↓
http://www.allf1.info/tracks/shanghai.php
http://daimaoh.kir.jp/an/exb.jpg

>>551
よくみるとそんなに変でもないね。サンクス

さろめいってらぁ〜ノ~

誤爆ｽﾏｿ

上海の上の字になってるんでしょ。まあ茶目っ気があっていいと思うが。
コースそのものは広くて今風だと聞いたがｼﾗﾈ（ﾟ�听）

上海のコースって、やっぱり「上」の漢字が意識されてるのでしょうか？

>>556
偶然そうなった。って方が怖くないか？　意図的にキマットルだろうが！

２７０度曲がるコーナーが二つあるところが気になるね。やっぱり

琢磨が英検　TOEFL　TOEICヤッたら何点とれます？

>>551
や，だから下のやつは違うからｗｗ

>>551
抜きやすそうなコースだね・・・・・（;´Д｀）

ハッキリ言っておくが、我々をバカにしているヤツらは、もう一度よく考えてみた方がいいと思うよ。
今、F1で活躍しているトップドライバーのうち、いったい何人がジョーダンとミナルディの出身だと思う？
ミハエルもラルフも佐藤琢磨もルーベンスも、みんなジョーダンのドライバーだよ。


海外での評価と言えるかどうかは、わかりませんが、EJが、このようにのたまっておりました。
（今週号のASでのエディー・ジョーダン　ポール・ストッダート対談より・・なかなか面白かった）
もっとも、インタビュアーは日本人ですが。

>>556
ttp://sports.yahoo.co.jp/f1/2004/china/preview.html
『上』という文字をレイアウトに採り入れた
ttp://formula1.com/race/circuitmap/729.html

中国のコースいいと思う
この前やったフランスとかよりはおもしろそう
とにかく抜けないコースはだめだな
おもんないよ

上海も抜けなさそうなコースに見えるが？

>>565
マニク０−ルや鈴鹿よりは抜けそうに見える。＞上海

>>546
>これで溜まったストレスが上海サーキットで爆発するわけですね！
観客席から突然石が投げ込まれ
時速300km.hで走行中のＢＡＲのマシンに直撃！
トムプライスよろしくドライバーは…

>>567
マジレスすると支那政府は本心では日本人が怖いので
上海GPで日本人を怒らせるようなことはしないだろ

>>568
政府はわかっていても、反日一色で育ってきた市民はどうするかわからない。
日本人を殺せば英雄と思っているからなぁ・・・あの国のＤＱＮは・・・

なら先手必勝。

禿げニュー部父が富士でやったのを上海で再現しろ。

>>569
日本のような自由主義国と
共産党独裁の国を一緒に考えてはだめだ
支那のデモは政府の自作自演がデフォ

>>569
俺もそう思った
南京あたりから基地害が特攻

>>569
君も、あの国のDQNばりに思い込みハゲシそうですなｗ

>>571>>572
自作自演であっても、真性基地外であっても、
上海ＧＰをぶち壊されると、ファンとしては許せるもんじゃない。

>>573
思い込みつーか、Yahoo中国の掲示板の日本カテゴリを読むと結構凹むよ。
韓国人が２ｃｈを読んで火病するような感じかもｗ

　　　∧∧
　　（ -ω -） ・・・ｽﾚ違い厨ﾂﾏﾝﾈ、おやすみ
　 ＿|　⊃／(＿＿_
／　└-(＿＿＿_／
￣￣￣￣￣￣￣
　　　
　 ＜⌒／ヽ-、_＿_ zzz.....
／＜_/＿＿＿＿／

↑こういうのが一番たちがわるいな

>>576
同意。

ほれっ

http://forum.planet-f1.com/index.php?t=msg&th=13939&start=0&

海外の掲示板に立ってた（エンジンあぼんは）琢磨が悪いのか？
みたいなスレ。おいらは翻訳サイトなので翻訳神求む。

上海にケチつける前に鈴鹿の最終シケインをとっぱらえよ。
西ストレート - 130R - 最終コーナー - メインストレート
しびれるコースになると思うが？

ｽﾏﾝ。確認したら、どうやらチャットだ。でも見る価値あり。

＞I laughed when it blew! It was funny. I'll laugh again. Ha ha Sato!!!

＞could it be all the sugar I put in his tank????

やっぱSatoなだけに砂糖が入れられてるんですかねえ。

>>582
アメリカンジョーク大爆笑
腹痛い ははははははは

一部であるが：
「あるときはモン吉ばかりが壊れてラルフは壊れん、キミが壊れて■が壊れん、
そんな時もあったじゃないかい」。

「JVを降ろす為のホンダの策略かと思ってもみたけど琢磨も壊れるとは、要は信頼性が
無いのだな、ホンダは。　JBみたいなスムースなドライビングでないとモタんのだわ」。

「琢磨はシフトダウンが早すぎるんではないか？」。

「一つのチームで1台だけの信頼性を落とすなんてできっこないだろ、アホたれ」

2ちゃんと似たような意見ですなあ？

>>584
シフトダウンはバトンのほうが速いよ
オンボードの映像が映ったときに聴いてみると
バトンのほうはブンブンブブンブンって感じだけど
琢磨はブーンブーンブーンブーンって感じだったからね
この感じ・・わかってもらえるだろーか？

シフトダウンは速いのと遅いのどっちがエンジンに優しいのである?

遅い場合は低い回転でシフトダウンすることになるから当然エンジンに優しい。

>>584
ほとんどネタ同じだね
ちょっと感動した
このスレいいな

散々既出なんだが・・・
http://www.honda.co.jp/F1/spcontents2004/snrd8/

ジェンソンと琢磨と、エンジンの使い方にほとんど差はなかった。でも、ただひとつだけ、シフトダウンの際の回転数が違っていた。
　
―　琢磨の方が高い?
　いや、低いんです。だからエンジンに対しては、むしろ優しいんです。

だれか訳して教えタレ

planet-f1の"Dark side of Button BAR"のスレッドに琢磨rpmは低いって書き込みあったよ>>589

普通に考えれば低い回転でシフトダウンしたほうがいいことは間違いないが、しかし微妙なんだよな
そう単純に考えれるものではない。
むしろ俺はバトンがいつもレースで８０％ぐらいの力でしか走ってないから車全体に優しくエンジンが壊れにくいと考えている
現にプッシュした時のタイムはすごい上がるし
琢磨は普段でも９０％以上の力で走るからいろんな車のバランスでエンジンの負担がが次第にきつくなっていくんじゃないのかなと憶測してる

でもそれで琢磨のスタイルが間違っているとは毛頭思わない。むしろそれはチームの責任

http://www.honda.co.jp/WGP/spcontents2003/kodou/01b/index.html
より抜粋。
>>エンジン回転が20000回転を超えたときだった。「不思議なことに、静寂が訪れたんです」
5気筒でバランスがいいとはいえ、19000回転まではそれなりに振動もあり、クランクやギヤが
回っている感覚があった。そこまでは「よく回るエンジンだ」と思ったという。しかし、タコ
メーターが19500を超え、20000を超えると、「もっと振動するだろう」という思いを裏切り、
RC149のエンジンに気持ち悪いくらいの静けさが訪れたというのだ。
　〜更に〜
昔よく先輩に聞いた話ですが、上手いライダーが乗るとエンジンは潰れないし、車体にも
クラックが入らない。でも遅い選手が乗ると、いわゆる振動が出る領域で走らせるから、
マシンにクラックが入ると。このマシンに乗ったとき、その言葉を思い出しましたね

エンジンの回転数の上下の幅を押さえると良いって事か?

>>593
その可能性大だね

どうせエンジンは壊れるんだから関係ないよ

HONDAをもっと責めようぜ。
英でも壊れたらおれは栃木に特攻

>>596
だから栃木という名の
埼玉県和光市・・・

トゥルーリは潔くミスを認めてドアを閉めなかったと語っているな
バリがヨーロッパGPで琢磨に行ったことへの嫌味もありそう
http://f1.racing-live.com/jp/headlines/news/detail/040709041246.shtml
ヤルノ・トゥルーリ
・・・個人的にはフランスでの雪辱を果たしたい。最終ラップを振り返ると、最後から
2番目のコーナー進入で膨らみすぎて、ルーベンスに飛び込むチャンスを与えてしまった。
その時、接触とリタイアのリスクを冒してでもドアを閉めるか、それとも自分のミスだと
受け入れるか、僕には2つの選択肢があった。レースの後は本当に落ち込んだけど、
それがF1の現実なんだ。どんな小さなミスも許されない。

ツルリには，閉めてぶつけられた後で「バリチェロの行為はアマチュア的だったね」とか言ってほしかったｗ

雑談age

ナイジェル・マンセル、F1に興味を失う（F1-Live.com）
http://sports.yahoo.co.jp/hl?c=sports&d=20040709&a=20040709-00000003-fliv-spo

>>597
栃木研究所は栃木県芳賀郡芳賀町下高根沢4630

ここ最近は「海外での佐藤琢磨のブローへの評価は？」
とした方が良い感じ。

マンちゃんはいつでも本気だな

見ない見ないといいながら結局見てそうだけどな。

そうすれば本プロとかあだ名がもらえたのに惜しい事したな。。。つるーり

雑談age

リチャーズ「ロンには負けラーレン」

■デビッド・リチャーズ（チームプリンシパル）
「我々は今週末のホームレースに大きな期待を背負って挑むことになる。
シルバーストンはチームにとって我が家のようなもの。地元サーキットで
初優勝を狙うが、先週のマニクールではマクラーレンも復調の兆しを見せ
ている。特にロン・デニスとはハゲしく争っているだけにマクラーレン
には負けラーレンよ。
それにしても、ジェンソンがタクシードライバーと呼ばれているのは心外だ。タクがファ
ンの心を掴むドライバーであることは認めるが、ジェンソンにだって彼に
しかない魅力がある。オーバーテイクは苦手かもしれないが、確実にポイ
ントを期待できる。ルックスだって負けてないしね。
全般的に今週末はエキサイティングなレースになるだろう」

>>608
英語でｵﾈｶﾞｲ

>>608
ソースは？

ネタだっつーの！

>>610

>>608の脳内。

山田孝夫

ニキ・ラウダ！
http://www.f1racing.net/ja/news.php?newsID=56893
　もし、ニキ・ラウダがバトンにアドバイスをするなら、彼はチームメイトの佐藤琢磨には
確実に勝たなければならないと主張している。ラウダは琢磨だ状況によって、目を見開く
ほどの速さを持っていると語った。

　「もし、ジェンソンが次のステップを成功させたいのなら、佐藤をコントロールしつつ
彼のゲームを進める必要があるだろう。それはすべての部分で言えることである。」

>>562
目糞鼻糞

何だここは雑談スレになったのか

>>616
そいうことかくと
「じゃあおまえが英文か訳文はれ」とか言われますよ

>>616
英文か訳文はれ

Today is rain

>>619
だから違うって。

>>619
日本語的発想だな。英語的には今日＝雨では意味不明。
It's a rainy day today.
実際には今日は曇りのまま殆ど降らなかった

ｺﾋﾟﾍﾟにﾏｼﾞﾚｽ・・・

(・∀・)ｶｺｲｲ!!

It rains.
じゃ駄目？

ToRain で世界中通用する

ameでいけるって、砂糖も通じてるんだから。

I am learning all the time. The tombstone will be my diploma.

>>624
それじゃあ“電車”とまちがえちゃうな〜
日本人の発音じゃ

Sato is enjine trouble

名無しが今日限定バージョンか

It's rainy day.
で十分通じます。 it's って言ってるんだからtodayにきまっとる。

ttp://www.f1technical.net/forum/

>>630
a が足らん。

ttp://f1.racing-live.com/en/headlines/news/detail/040710181048.shtml
いい戦略があるとか言ってるが、佐藤は燃料多目？これで同じだったらBARの戦略も
たかが知れてるし、佐藤も今回は見るところ無しだな。ところで、顎が予選1回目でわざと
スピンしたとか言ってるが、なんつーかあざといよなぁ・・・。つまらんし、予選方式
変えてくれんのかのぅ・・・・。


あと、Yahoo!UKの天気予報ではFew Showersってなってるけど、微妙っぽいね。
ttp://uk.weather.com/maps/maptype/intlprecipitation/index_large.html
ttp://uk.weather.com/maps/maptype/intlsatellite/index_large.html

>>a が足らん。

略しても通じます

毎度ご苦労様です。
SEE >>152-167

>>　630
>で十分通じます。 it's って言ってるんだからtodayにきまっとる。

was かもしれないだろ

http://forums.atlasf1.com/poll.php?s=2d237cb6325d474f1d76c28de60b3919&action=showresults&pollid=2628

バトンてやっぱ海外でも勝てないドライバーだと思われてんのかね。

>>636
琢磨の倍の票を集めてるわけだがｗ

ここまで急激に過疎化するスレも珍しい

(´･ω･`)なんだよ　そっとしといてよ

今日のスピードのなさを海外はどう考えるか楽しみだな

マシンがどっかおかしかったんだろうな。あまりにも遅すぎる。

地上波組なんだが‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥。

セッティングが決まった時
琢磨≧バトン
決まらなかった時
バトン＞＞＞＞琢磨

今日ので世界の琢磨支持率は大きく下がっただろうね。
琢磨自身も凹むだろこりゃ。
漏れも琢磨支持率下げたし。

ついでに自民支持も下げてやった。関係ないがｗ

>>643
バトンはセッティングが決まらなかったことなんて一回もないからな

>>644
状況(車など)がわからないのに？

チームのコメント待ちだけど、セッティングミスとしても
琢磨の責任が無いわけじゃない。
戦略ミスとしても、ザウバーより遅いんじゃ・・・

昨日の予選ラップが 1'19.688 (その後給油した訳でもないし)、
何かあったんだろうと普通に思うけど。

多分底擦ってバランスが崩れてギヤの調子も悪くてどーのコーのだろうな

コースアウト前からラップタイムあがんなかったんじゃなかったっけ？

琢磨レーシングスクール状態だったしな＞前半

フリー走行１から遅かったからクルマが壊れてたんだよ

タコマは車壊れてるのにも気付かないほど鈍いのかw

正直、もうだめぽ(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

今回の琢磨はマシンの責任だろ

今回完走できた理由は、次のうちどれでしょう
１、マシンをデビットソンと交換したから
２、ジョックが欠場したから
３、単にペースが上がらなかったから

なんか３つとも正解に思えてきた（´・ω・｀）
海外じゃ多分３あたりが多い答えなんだろうね

もはやポイント圏内に入ることすら厳しくなっちゃったな。。
まぁしょうがないよ。
強豪が次々復活してるしさ。。。

というか海外じゃ話題にもあがってなさそうな悪寒

マクラーレンが復活の兆しなだけに琢磨ピンチ・・・
いっぺんに　蹴落とされそうだな・・・

>>657
今回のレースだけで判断してるところが初心者丸出し。

コースアウトでアンダーフロア壊してペース上がらず。









相変わらず学習しねぇな・・・

バトンと同じ作戦でこれだけ遅ければアレだけど

>>659
マクラーレンどころか
新風洞の威力がついにという感じのザウバーすら驚異ですよ

うんちしたかったんじゃないかな？
それか、おしょんかも。

ブックメーカーのオッズだとポイント取るオッズ、ゑや不二子より全然いいのに……
ドイツじゃヨタと同じくらいなるじゃねーか

今回はタイヤだろうね
２ストップは厳しいんじゃない？

次戦あたりで亜久里化するな

まあ団子状態つくって、ライコネン以降、
ウェーバーやマッサに続々と抜かれていった場面とかは、
明らかに問題を抱えているというか、普通じゃない感じだったからな。

客観的にみても、琢磨の腕のせいってことにはなってないと思うよ。
一種のマシントラブルというか。
それほど評価には影響しないんじゃない？

アンダーカウル交換しているわけだが、それが原因なら
エンジンを載せ替えて違うシャーシにしなかったとかが気になるところ。

また、ペースがあがらなかったのが、やがりアンダーカウルが原因だとしたら
ＦＰで壊したのは琢磨だから、少なからず評価の影響はありそうだけどね。

アンダーカウル壊す前からペースあがらなかったというのもあるだろうけど。

どちらにしても作戦失敗、ギャンブルにでるようなチームではないということか。

おまえらの評価はいいから早く海外の評価持って来い！

ﾙﾉｰのマシンはﾏﾆｸｰﾙでの映像もあったけど
縁石使って乗り上げても
無事なのに、BARのマシンは
ヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧｧﾝ

今回は無事だったじゃん。

>>672
フリーでフロアパネル

コースアウトして壊れたわけではないだろ。
走行中の底つきが原因なんだから。

思いっきり盛り下がってるなｗ
この際琢磨スレ全て削除しようぜ。
スレ数が半分くらいになってこの板もすっきりするぞｗ

海外ボード久々に回ったけど加藤の偉大さが分かった。
ＫとＳの違いなのに。。

まあ、二輪は個人の速さの差がでやすいから、速い奴は即ヒーローになれるもんな
Ｆ１はマシンが良くないとなんとも・・・

加藤の評価ってそんなすごいの？
確かＭｏｔｏＧＰで勝ったことなかったよね

>>678
250ccでは年間最多勝記録塗り替えてチャンピオン獲得してるし。
MotoGPではこれからって時に逝っちゃったからねぇ・・・。
ホンダが加藤をナンバーワン待遇してたのもあるけど、
ロッシが一番警戒してたライダーだったよ。

>>678
ちょっと検索すればどれだけ凄かったかわかると思うんだがな。
2002年に初めてMotoGPへ行ったわけだし、当初はNSRだったわけで。
RC211Vに乗れたのはチェコGP以降（だったよな？）、そしてROYを受賞。
2001年は250ccでは圧勝してるし、もっとも期待された日本人ライダーだった。
96年の日本GPスポット参戦で3位、97年・98年日本GPではスポット参戦で
優勝と過去の成績もすばらしい。MotoGP殿堂入り/74の永久欠番化というのを見ても
どれだけ評価されてる事か・・・・。

いや、まあ海外での加藤の評価ってことね。スマソ
これ以上はスレ違なのでやめときます。

大治郎・・最高峰2年目というこれからという時だったのにな、まさにロッシに真正面から立ち向かえる天才ライダーだったんだよね
ロッシだって各カテゴリに昇った2年目にチャンピオンを獲得しているように、まさにその二年目で一番期待出来る時期だったんだよね

事故って死ぬやつはバカ

ただ、大治郎は雨が振ると凄く遅くなったけどね。
しかし、一番得意にしていた鈴鹿で(コース改修があったとはいえ)ああいう事になるとは・・・。

動画キボン

スレ違いですね

というよりキチガイですね

雑談age

作戦が違うといってもバトンと比べて遅すぎでしょ。

海外に琢磨の記事が無いという罠

ﾌﾟｹﾞﾗｯﾁｮ

なんか記事ないのかよ？
もしかして佐藤琢磨というドライバーは最初からいなかったってことになってる？

どうでもいい存在・・

海外の記事無しだな。
イギリスGPで現実が分かって世界の夢が醒めちまったんだよ。
漏れもせっかく、にわか琢磨ファンになったのにな。
もう顎でいいよ。

あーあ、ﾂﾏﾝﾈ

F1観戦ｵｼﾏｰｲ！

つかその程度でF1見なくなるような奴は最初からF1見るなよ

>>694
お前は何をやっても長続きしないタイプだな

現代のＦ１で新たなファンって出来にくいだろうなあ。バトルはないわ、分かりづらいわで。
にわかとは言え新たなファンが出来るチャンスも、玄人ファンの厳しい一言でリタイヤ。
昔はバトルがあった分、自国ドライバーが居なくても楽しめただろうけど、今は自国ドライバーの
活躍ナシでファンはそうそう増えにくそうだし。

あ、俺はにわかファンだけど見続けてます。で、俺は何が言いたいんだろ？

>697
君の最後の一言が面白い

>>697

＞玄人ファンの厳しい一言でリタイヤ

多分これだろいいたいのは
だが君は間違ってる

自称玄人ファンの厳しい一言でリタイヤ

これが正解

はい。
http://uk.sports.yahoo.com/040712/23/4z7p.html

燃料キターーーーーーーーーーー!>>700

>>700
感謝します

>>700
乙。久々にスレタイに合った長文の紹介記事だね。
Bad day at Silverstone for Takuma.

>>700
琢磨のコメントを自分なりに解釈してみたけど、

・エンジニアは燃料混合の調節のような、細部の調整を試みたかった。
　しかし、僕の最近のエンジンの問題のために、我々は今回それらの調整をしなかった。
・バランス悪すぎで恐かった。誰でも簡単に追いつける状態だった。
・しかも燃料が多かったのでさらに苦しんだ。
・ストレート上でもbottoming(多分地面に当たってる？)していた。
・ベケットではギアを普段の走りより１つ下げなければいけなかった。

もう、どうしようもない状態だったんだね・・・・・・(ノД`)

　↑
しかし、エンジンブローの原因だけど、
微調整をしなかったから、相当悲惨なマシン状態なのに
ブローせずに完走できたという見方もありかな？

↑
何言っても「僕の見方はここでは少ない」の一言ですませられるような・・・悪寒

問題は、なんでそんな悲惨な状態になってしまったのか？
例えちょっとフリーで走れなくてもそうはならない

なんで、バトンは４位入賞するほどのレースができたのに
琢磨の方だけ車のひどさが強調されたのか？

｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>>700
GJ。何ともならん状態だったみたいだな。
UKの連中は好意的に見てくれてる感じがする。

>>709
原文がCrash.netだからね。ここは以前から佐藤には好意的な
記事を書いてる。

しかし佐藤は相当車で苦労したんだなぁ・・・・。マクラーレン完全復活したし
ザウバーが激変でますます混戦模様。佐藤もこんなところで足踏みしてる暇は
無いぞ、次結果も残さないと・・・・・。

フジテレビが、このシルバーストーンを限りにＦ１放送から撤退を表名。

地上波だけなら撤退しても良いよ。

その代わりにＣＳから長谷川も撤退してくれ。

>>700
2レース前、インディアナポリスで素晴らしい表彰台を獲得したBARと佐藤琢磨は、
特にF3のシルバーストンで見せた勝利やBARの強力なテスト結果もあってイギリスグランプリでも
その栄誉を期待されていた。しかし佐藤は競争力の無い走りで11位に終わり、
スピードを欠いたのみならず復活のマクラーレンや上昇基調のジャガーとザウバーの餌食となった。
最近は競争力が拮抗し先行者も一度間違えば悲惨な終末を迎えてしまう。

始まりの金曜日、アンソニーデビッドソンに問題が起きた事はBARが土曜日までタイヤ選択に十分な
情報を得られなかった事を意味した。フリー走行中、佐藤に何周かの走行中止をするドラマが起きた。
「よく判らない」と彼は云う、「とにかくフロアが損傷したんだ。BeckettsかAbbeyカーブだと思う。
経験した事のない強い衝撃があってデータではそれが判らなかった。不運にもフロアはデリケートだったけど割れていた。
放置するには危なくて時間をかけてフロアは交換した。新しいタイヤで走る事もできなかった。」

>>700
「それでセットアップの時間も喪ってなんにも決められなかった。六月のテストが良かったからそのバランスを
シミュレートしたかった。よく判んないけどハッピーじゃないよ今は。もしかしたらタイヤと温度と突風の所為だったのかな。」

予選は降雨の可能性があり予備予選は遅く走って早めのスロットを狙う茶番となる。佐藤のチームメイト、
ジェンソンバトンは最初の方で既にファステストを出していた。それでBARは二股をかける形で琢磨を他の選手に割り込ませる事にした。
「二台とも最後に走る手は無かった。二台が(予選の)初終に別れたかったのでとにかくフェラーリに割り込みたかった。
ラップ中、ジョックと無線で数字をカウントしながら走ったらバッチリ行ったよ!満足はしてないけど完璧だった」職務完了。

８番グリッドも現状、悪くはなかった。「素晴らしいとは云えないけど、僕らでなんとかやってみた」。

ご想像の通り、琢磨とファンパブロモントーヤ、この２人の最も強気のF1レーサーはすぐさま火花を散らした。
「スタートの時、僕もモントーヤもちょっと出遅れた。ウェーバーのジャガーが来たけど僕らは1コーナーで追いやった。
僕がStoweコーナーで突っ込んだのがモントーヤと僕の最初で凄くエキサイティングなバトルだった」

フロアの交換と、エンジンを載せ替えて別のシャーシに乗せるのとどっちが良いんだろうな・・・。

>>700
佐藤は7位に上がるが2ラップしか持たなかった。「本当にバランスと格闘しててアンダーステアは出るしフロントタイヤは
グレインが出てた。フロント(グリップ)を無くしてBeckettsで真っすぐ芝生に突っ込んじゃった・・・がっかりする瞬間だ。
ダメージは無し、だけどタイヤがもうダメになって第一スティントのトップスピードも遅過ぎた。エンジニアがミクスチャを
調整したがっていたけどまたエンジンの問題が起きるのを警戒して触らなかった。」

佐藤は徐々にモントーヤから離された。しかし最初のピットストップから出た最初のレースリーダのライコネンの前に出る。
結局フィンランド人にCopseコーナでかわされるとウェーバーマッサ、ジェネ、バトン(ライコネンに次いでピットに
入っていた)に抜かれる。不運にもミナルディの後ろを取らされタイムをロスしClubでまた順位を落とす。

「トラフィックが最悪だった。いつも最悪の位置に居たんだ。Beckettsじゃいつもより1ギア落とした感じになって
それがClubじゃ酷かった。勢いを喪ってみんな追いついてきた。」

直ぐにピットに入るが戻った時にはもう11位がやっとだった。「バランスの悪い車に重い燃料を積んだらもっと悪くなる。
高速ではアンダーステアが出てトラクションは低く、低速での安定性は悪かった。しかもストレートではボトミングすることが
多くしかも我々によく理由は判らなかった。一つの前進としてはエンジンプロブレムが無かった。メルボルンから長くやってきて、
何が起きても不思議じゃないここで今回は初めてポイント圏外のレースになりました、今まではポイント圏内でリタイアしてたけど。」

>>700
次のドイツグランプリ、ホッケンハイムサーキットは佐藤が2002年にジョーダンで素晴らしいパフォーマンスを
見せたところだ。「時々は悪い日は来なきゃ行けないものだけど、Silverstoneでそうなっちゃったのは
恥ずかしい事だね、僕らは本当にこのグランプリに期待してたから。インディの後で僕らは勢いに乗っていたのに
災難なレースが二つ来た。」
「良い事と云えばホッケンハイムの前にまたあるヘレスのテストがとっても重要で、車が進歩すれば良いな>
ホッケンハイムは凄くオーバーテイクに期待が持てる。これは合理的な挑戦だし楽しみにしてる。結局、あそこは
2002年に全てが僕を進歩させてくれたレースだからね」

>>717
お疲れ様です。
ありがとん

というか。
フロア破損の理由が分からないなら、これほど恐ろしいことは無いんだが。
根本的にセットアップが間違ってたか、サスペンションなどに致命的なトラブルがあることに他ならない。
見てなかったんだが、FPでコースアウトしたのか？
レースでのコースアウトとフロア破損のネタと混乱してる人が多くてよく分からないんだが。

2002年ジョーダン琢磨のホッケンハイムってどんな感じだったっけ？
全然覚えてねーや。

マシンバランスはコースアウトで悪くしたんじゃなくて、バランスが悪い
から飛び出したってことね。
しかも今回もボトミング等の原因は分からないと？
フェラーリのエンジニアでも連れてくれば、何か分かるかね？

えー加減にせぃ

>>720
ビルヌーブとか抜いてた。結果も８位完走

エンジンさえ載せ替えれば、違うシャーシ使えただろうになあ。

>>717
長文おつかれ！サンクス

>>723
もう一つのシャーシはバトン様の予備です
何があってもイギリスでは琢磨には使わせません

サンクス>>717

なんかすげーむかついてきたぞ(・A ・) ＞BAR

琢磨がこんだけ苦労して必死に完走したのに
あんな情けない結果しか見せられないのなら
とっととエンジンあぼーんしてくれた方がマシ
シルバーストーンって、チームの中間決算みたいなもの。
それがこんな体たらくじゃ、ホンダの総決算・鈴鹿も危ういな。

>>720
http://sports.yahoo.co.jp/f1/2002/germany/0728/comment.html
10 8位 佐藤琢磨（ジョーダン・ホンダ）
「8位は僕の自己ベストだから、素晴らしい結果だよ。ポイント圏内に入れなかったのは
残念だけど、近づいてはいる。何人かオーバーテイクしたし、刺激的な場面もあって、
楽しいレースだった。ピット戦略もうまくいったしね。レース終盤はマシンが不安定に
なっていたけど、続ける事にした。僕達が良い方向に向かっているのは確実なこと。
次はポイントを狙うよ」

とりあえずうさんくさいBARは出ていって欲しい。
ホンダのバックアップ無しでどこまでやれるか見てみたい。
ダメだったらそれまでってことで

ストレートのボトミングってピッチングのことかな？
フロントのダウンフォースが足りなかったのか？

ゴメン，水を差すようだけど

>>713
> 経験した事のない強い衝撃があってデータではそれが判らなかった。

「僕はさほどの衝撃を感じなかったし，データではそれが判らなかったけど」
じゃないかな？

>>717
乙です。

ところで琢磨がよく使う「shame」は
「恥ずかしい」ではなく「残念だ」の意味だと思うんですが？

I never felt such an impactだから
>>731が正解。

>>717
Good Job
長いんで最後だけ
>これは合理的な挑戦だし楽しみにしてる。
「なかなかチャレンジングなんで楽しみにしてます」だな
そういや、
>あそこは2002年に全てが僕を進歩させてくれたレースだからね
あの時はジャックも抜いたし、(当時の)自己ベストフィニッシュして
後半戦いい感じになったんだよな。
ここ2戦ほど厳しいけど、まだまだ期待して見ることにしたよ

>>722
>>728
弱禿抜いてたのね。
そういえばそんな事もあった気がする。
産休。

長文乙。
きちんと読み比べてないけど、
http://www.crash.net/uk/en/news_view.asp?cid=1&nid=95670
ここの同じような記事では2ストップ作戦をとったときの
タイヤのタレの予想もできていなかったことが書いてあるね。

I still could choose two or three-stop during a race
but only thing we didn't know was what the tyre degradation
with such a heavy fuel load would be. We had to take the risk.
（レース中にも2ストップにするか3ストップにするかを選択できたけど、
あんなに燃料を積んでタイヤのタレがどうなるかだけは
よく分からなかったんだ。リスクをとるしかなかったんだよ。）

>>736
ダメだ、そいつの考えが理解出来ない、謎だ。
予期不能なタイヤコンディションを
レース中に回避することも出来たと身ら言っているのに
「リスクをとるしかなかった」

分からんｗｗ　沸かんぞｗｗｗ　もう壮大なジョークとか思えんｗｗ

>>737
ペースが上がんないなら、ピット回数が少ない方が有利だわな。
しかし、現実には予想外にタレが大きくて、期待したタイムが出なかったって事だろ。

>>731
どうして誰も突っ込まないのか?
> >>713
> > 経験した事のない強い衝撃があって
でいい。
> 「僕はさほどの衝撃を感じなかった
なら、such an impactとはいわない。any impactというだろう。

>>739
ただし、「強い」は余計。

>>739
現在完了で書かれてもいないし、「経験したことのない衝撃」ではないよ。

「それほど（パネルが壊れるほど）の衝撃は感じなかったし、データにもそれは出ていなかったけど、パネルが壊れていた。」
って言っているんだと思う。

>>741
完了形を使うべきところを過去形ですませるのは口語では珍しくな
いと思うが、文脈から考えるとそうかな。738-739は撤回。

このスレは冷静に見るといいつつ必至に言い訳を探すスレのように見える。
冷静に見れば琢磨の遅さが目立ったということに尽きる。

>>743
車が悪くなきゃあんな走りになるわけないだろ、はげ。

つっかここは海外スレであって冷静スレでは無かったりする罠。

>>743
琢磨が遅いというネタはヤメレ
事実としてUSGPで表彰台に乗ってんだから
速さは証明されてる

と、釣られてみる・・

誤爆でしょ。

>>743
情報のない君の意見もこのスレにはいらない
叩くなら海外のネタもってこい

冷静にみて、端からは何の為にF1みてんのか判んない人が多いという事は判った

まあ結局のとこＢＡＲは琢磨にバトンより遅く走って欲しいわけ。

英訳の多少の誤訳をいちいち突っ込むのは、真に無粋である。
各々が心の中で訂正、解釈すればよいだけのこと。
此処において完璧に正確な翻訳、日本語、文章を望まないほうがよい。
改めて書き込みを眺めてみれば、その助長さがわかるだろう。
そうは思いませんか。

３度の世界チャンピオンに輝いているニキ・ラウダは、バトンにチームメイト
である佐藤琢磨を完全に上回っていることを示せとアドバイスしている。ラウダ
によれば、佐藤はときどき信じられない速さを見せることがあるとのことだ。

　「もしジェンソンが次のステップに進みたいのなら、彼は佐藤を上回り続けな
　　くてはならない。それも挑戦の一部だ。」

ふと気になったんだけど
牡丹の日英以外での評価ってどんなもんなんだろう
ｱﾛﾝｿや■より高いとも思えないし
去年の鈴鹿では弱禿を上回るものとは
言い切れなかった気が

>>751
俺、英文訳してもここには貼らない。琢磨本スレやグランプリスレにしか貼らない。
こーいう海外スレにカキコしてんのに英語読めないとか誤訳だとか言ってくる人ウザって感じだからね

フランスGPでも次世代顎とか言われてたらしいけど>>753
そりゃオーバーテイクの無いレース運びが似てるだけだろって思う。

ｲﾜﾝｶﾍﾟﾘ曰くタクシードライバー

>>751
細かいことはいいんだけど、
「すごい衝撃があった」と「さほどの衝撃がなかった」とは
かなり違いがあるわけで。
その部分、オレも悩んだんだけど、
その前に「どうして壊れたか理解できない」と言っている点と
その後に「その上、データ上でも見つけられなかった」と続いている点から考えて、
「さほどの衝撃はなかった」と解釈すべきだと思うんだけど。
すごい衝撃があったら壊れた理由が理解できないわけないし、Ｇセンサーのデータでも
わかるはずだしね。
それと、あれだけアクシデントだらけの琢磨が
「今まで感じたことのない衝撃」ってほどなら車ばらばらだろ？（ｗ

つまり、あまり衝撃もなかったのに割れちゃったと。
４号車なのでアンソニーがカナダで事故ったときの後遺症だと見た。

普通に英語読める人が集まるスレなら，みんな英語サイトに勝手に情報を見に行くんで，このスレの存在意義がないような気が(w
英語読める人が海外サイトの情報を拾ってきて，それをボランティア精神溢るる人が翻訳する（こともある）スレかと思ってた……
単に海外サイトへのリンクを晒すためのスレなの？ ここ？
だったら >>5 だけあれば後は不要？

琢磨は速いけどレース下手

I'm sorry to say this, but I disagree that. >>758.
Trading info and arguing about it are purpose of this place, I think.
I don't think here are for people who always discuss about English-Japanese translation.
Not for who depends on feeders.

>>760
内容の無い文章書いて楽しいか？
そんなことするひまあったら、ひまを楽しめ

つうか、なんでそれごときの訳でこんなにもめてるんだ？
such an impact=「そのような衝撃（=フロアが割れるほどの衝撃）」で終わりじゃん。
「私はそのような衝撃は一切感じなかった、そしてデータにもそれを示すようなものは
残ってなかった。」


>>758
そうなんだけどねｗ。まあ、一人で全部チェックできるわけじゃないし
たまに巡回し忘れてるところもあるんでここにあると助かる事もある。
あと、ちょっと前にAtlasの記事をうぷしてくれた人がいたけど、ああいう
情報もありがたいね。

>>760
まずその always ってのが致命的に間違った思い込みでそ．
731は内容の文脈を変更するほどの誤訳部分だけを指摘したまでで．

>>762
いや自分も普段から英語のサイトを読んでるわけじゃなく，
ここで紹介された興味深い記事だけ選んで読んでるんで，ここの存在はありがたいんですけどね(w
しかも翻訳があったらそっちを読む．英語より日本語の方が理解するの楽だから．


で，この琢磨の苦境について，琢磨サイド以外からの話って何もないのかなぁ？
DR あたりがすっかり琢磨を無視しちゃってるのがムカつく……

>>762
口を挟んだ者の1人として弁解。

そんなに単純ではないよ。

I never felt such an impact.

は、この1文だけ見れば、「僕はそんな衝撃を感じたことはなかっ
た」(「今まで経験したことのない種類の衝撃だった」)ととるのが
むしろ自然だと思う(し、俺は実際前後をよく見ないでそう早とち
りしたわけだ)。つまり、ある衝撃の話をしていて「こんなの初め
てだよ」と言っているわけ。ただ、記事ではその前にimpactの話は
なく、かわりにフロアーが破損したと言っているので、それでここ
は、

I never felt such an impact as to suspect a floor damage.

とか

I never felt such an impact as would be caused by a floor damage.

のas以下を省略したものととった方が正しいだろうということ。あ
との文にもその方がうまくつながる。
まあ、強引に解釈しようと思えば717訳でも筋を通すことはできる
けど、無理がある。

>>762-764
I don't think here are for people who always discuss about English-Japanese translation.

>>765
どうでもいいけどその拙い英語やめて。こっちが恥ずかしくなる、何故か。

>>762
ID:WxxotW2+のような輩が多いからこういう流れになる。

琢磨が活躍しないとこのスレも・・

>>767
おいおい。無内容な英文書き込みをたしなめるのがいけないのか?
それとも、先のやりとりのこと?

I agree with you>>767
Since there are many fellows like ID:WxxotW2+, it becomes such flows.

WxxotW2+ のひとは，ここはぐっと大人になって反論スパイラルを止めてやってください．
72myjq3p のひとは，無意味な書き込みしてないで自慢の英語力で海外サイトでも漁ってきてください．

>>770
恥晒すのはやめとけと助言してるのに。
まあいいや、これ訳してごらん。海外での佐藤の評価に直接の関係
はないが、話の種にはなるかもしれない。
http://f1.racing-live.com/en/index.html?http://f1.racing-live.com/en/headlines/news/detail/040710180329.shtml

>>771
大人気なかった。すまん。

ホンダにBARと契約するなとメールでも送りたいんだが
どこに送れば良いの？

みんなも抗議しよう

>>763
マクラーレンが復活したし、ザウバーも・・・・って状態だから、BARには
そんな事してる余裕ないんかもな。佐藤にも、自力で何とかして欲しいところ。
イギリスと同じようにバトンに離されるようなレースを今後も続けると、来年のシートが
かなり怪しくなるかもね。

>>764
凄く単純なんだが・・・・。どっかの試験のようにその文だけポンと出てたわけじゃ
ないんだから、どういう意味になるかは当然わかるはず。だから、もめるのがありえないと
言ってるわけで。佐藤の文法が〜とか言う事もできるけど、会話を文章におこしてるんで
あまり厳密に文法が〜とか言ってもめる方が無粋だよな。実際一般的な日本人よりずっと
すばらしい英語を話すわけだし。ま、同じ流れになってきてるみたいなんで俺も変な事言うのやめます。
あと余計なお世話かもしれんが、最後の2文も微妙に変なんでチェックしなおしたらいいよ。

>>775
> あと余計なお世話かもしれんが、最後の2文も微妙に変なんでチェックしなおしたらいいよ。
どう変なのか教えを乞う。それぞれ
「フロアの損傷を疑わせるような衝撃は感じなかった」
「フロアの損傷によって生じるような衝撃は感じなかった」
というつもりなんだが……。

>>776 = ID:WxxotW2+ is still arguing about E-J translation.. hehehe...

警告！！きしょいのが常駐しました。

きっと日本語を読める、本物の外人さんなんだよ！

チョンかな？

俺のこと?分かったよ。このスレには書き込まないようにするわ。

欧州での佐藤の評価をまとめよう。

黄人は欧州に来るな。
黄人は金だけだせば良い。
黄人は犬を食べる鬼畜。
黄人は知能の低い爬虫類。
黄人は口だけ達者。

などがもっぱらの評価である。

琢磨とモントーヤかフィジケラで新チーム結成
ライブドアホンダレーシング

>>781
俺のは違う・・・けどそうしたほうがいいね

ザウバーホンダ

【ホンダF1】佐藤琢磨の愛車は『MINI』
ttp://response.jp/issue/2004/0713/article62047_1.html

ロータスホンダ

高碕鮮魚店ホンダ

チームのモットー：
シャケのように強くトビウオのように速く

ホンダマツダ

>789
ますだおかだ
みたいやな

藤原とうふ店ホンダ

>>713
> 先行者も一度間違えば悲惨な終末を迎えてしまう。

なぜか笑ってしまった。

佐藤は速いが政治的に遅く走らせそう。

日本人ドライバーにかけているもには良くも悪くも政治力

政治力云々を言うならば、南米からはるばる渡ってきたセナやモントーヤに
何ぼのものがあったのかを聞きたいが？

>>795
ヨーロッパと南米・北米は仲がいい。
ヨーロッパ人の多くは、アジア・アフリカを蔑視する。

そうはいってもセナやモントーヤはコーカソイドだしクリスチャンだ。
母国語はヨーロッパ系の言語だし。アジア人ほど異端扱いではないはず。

日本人はなあ、ヨーロッパへ行ったらまず、
「日本人だってアナタたちと同じ人間なんですぅ」
という主張から始めなくてはならない。

>>796>>797
その昔、セナはホンダのある日本人に言いました。
「キミたちはこの世界で差別を経験することになるだろう。
それくらい非ヨーロッパの国から欧州文化のＦ１にくることは大変なことなんだよ。」
とかなんとか。
正しく知ってる人、手を挙げなさい。

昔、高校生の頃だ。
あの夏は暑かったよ。殺人的だったよ。俺は全裸になり、
シャワーを浴びたんだ。
なぜか村々してきて、シャワーをティムポにあて、シャワベーションを
していた。その時はいかなかったが、シャワーを終えて、身体を拭いて
いると、なぜか掃除機がそばにあり、魔が差した俺は、あろうことか
オティムティムに掃除機をあてがい、吸引させた。
全裸でやるその行為はとても刺激的だった。立ったまま、足を広げ
怒張したティムポやタマ、肛門を吸引した。
さらに、口をあんぐりと大きく開け、目をくるんと上に向けたアホ面でだ。
なぜかそうすると気持ち良かったのだその当時。
目線を・・・目線をフト横に向けると・・・。
なんと出かけていた筈の母親と姉が、ポカンとした表情で立っていた。
「うわああああああああ」
俺は悲鳴を上げた。気が狂いそうだった。
こういう時、人間は変な行動をとるらしい。俺は冷蔵庫を開け
麦茶を手にした。その夜は本当に辛かった。口もきいてくれない家族。
悲しくて何を喰っているのかわからない味の夕食。
洋楽のバラードを数曲、ヘッドホンで聴き、泣いた。
柄にも無く、詩を書いたような気もする。
今、思い出しても辛い。よく人から悩み事を聞かされたりするが
あの修羅場をくぐり抜けた俺から言わせれば、そんなもんどうってこと
なしだ。このどうにも美化できぬ残酷な思い出に比べれば。
さらに悲しい事は、これが実話だってことさ。

しかしねぇ、琢磨だって今年は良い車に乗ってるんだ。
こんなに良い車に乗せてもらえるのは物凄いことなんだから。
ヨーロッパ人でも良い車に乗れず、消えていくドライバーは沢山いるよ。
飛びぬけた速ささえ証明すれば少しは向こうも見る目を変えるよ。

良い車つーかたまに良い車ね

>>795
それまでにフィッテパルディやピケがいたじゃん。

>>795
ジョディ・シェクターがどうしたって？

南アフリカの白人は「アフリカ人」なわけじゃないよ。
先祖がどこから移住してきたかによる。
つまり国籍は南アフリカでも、イギリス人やドイツ人なんだよ。

差別差別って言うのは言い訳なんじゃねぇの？
もし、とんでもなく速かったらチームとしてはやっぱり大事にしたいし、ファンも着く物じゃないの？
普通程度のドライバーなら差別されるかもしれんけどさ。

雑談age

>>805
その考えは甘すぎ
社会では強い弱い上手い下手速い遅い
なんてのは重要じゃない場合もある

>>807
そうだな
イチローなんて仰木監督にならなかったら
一軍に上がるのは数年遅れていただろうしな

自分ではどうしようもないことも社会には存在する
つ〜ことやね
すれ違いスマソ

バーニー様が絶大なる権力を背景にそういうの無くさせてくんねーかな。

ヨーロッパのローカルスポーツじゃなくて全世界のスポーツに脱却させたい
という動機付けが一番なされる理由を持ってるのはバーニー様だろうし。
非ヨロパ人というか日本人が活躍してくれれば中韓以外のイエローは
大概悪い気はしないだろうしよ。
本当はブラックも欲しいとこだが色々難しそうなのでまずはイエローからって感じでよ。

そういや黒人F1ドライバーっていたっけ？！　現役はいないよね

さてヘレスの豊田B車も好調なわけですが本田さんバーさん大丈夫？
しっかし本ｽﾚは琢磨擁護が過ぎる。
このままじゃ来年になっても「まぁ実質３年目だし」って言ってそうだ。
琢磨個人については、去年のジャックの苦しみを
まんま受け継いで味わっているな。状況打破に励んでも禿げるなよ。
そろそろ大物元ドラの琢磨コメント欲しいな。

>>811
TF104Bが今回出したﾀｲﾑは佐藤が6月末に出したﾀｲﾑより1秒以上遅いわけで

>>812
ｺﾝﾃﾞｨｼｮﾝ
ヘレス他チームとの兼合い

以上からB車良いんでないかい？って印象ですが。
ｽﾚ違いでしたね。

>>813はトヨタ擁護が過ぎると思うがどーよｗ

今号の F速に「琢磨エンジンブローの個々の原因はほぼ解明（フランス GP 以外）」とある．

イギリス GP で調子悪かったのは，フロア破損とかジョック欠席とか色々と理由があるけど，
それらも次回は大丈夫だとしたら，ドイツは期待できるかもしれないね．

>>815
「ほぼ」か・・・・「ほぼ」ね・・・・「ほぼ」・・・・

ほぼブラジル

tesuto

テスト

>>815
で、問題はその原因はなんだったの？
南の果てではF速が土曜にならんと手に入らんのですよ・・・。

＞琢磨エンジンブローの個々の原因はほぼ解明

毎回そんなようなこといってるけど。
雑誌の記事やチームのコメントってそんなモンだよ。
そういったコメントが本当ならば、
実際はすべてが解明し切れていないのに、エンジニア自身が
解ったつもりでいるというのが妥当だと思う。
タコマが勝てないと予想するのは、単純に嫌いだからって
わけではないよ。このまま解決しないでいったとしたら、
未決のまま、他の理由でドライバーチェンジとなるかもしれない。
ＢＡＲの場合、ＪＶの前例があるからね。

＞817　GJ!!

ここまでくると内部犯行説とか遠隔操作とか言われても仕方ないよな・・・

ドイツじゃ既にﾀｺﾏ＝バームクーヘン扱いだけどな。

ドイツを代表するお菓子と琢磨は同列に語られるほど有名なのか(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

バームクーヘンはおいしいけど琢磨は不味そう。。
安い菓子パンて感じかな♪

お菓子に砂糖は欠かせません

>>687スクイーデリア・イタリアに戻る

おまいら、安い菓子パンをなめるなよ。
1ｯｹ70円のピ−ナッツバタ−パンが高級パン専門店のなんとかロ−ルより
うまい場合が多い。
琢磨よ、おまいは安く見積もられても実力はある。
ピ−ナッツバタ−パンの様になれ！

低コストでもすばらしい働きをするんですね

素晴らしい働きねぇ・・・まさかタコのことじゃないよね？
まさかね・・

え、広島カープの嶋のことだろ

ブローの原因ほぼ解明ってことはあとはアリバイ崩しだけってことか！

>>815
バカだなぁ
ジョックが来てればまた止まってたよ

>>834
超ジョック！！

レース中に「調整したがるエンジニア」の指示をタクマは無視
したからイギリスではブローしなかったのよ。

つまんないジョーックだな>>835

ジョックだったらミクスチャの変更を許可してバンバン燃料燃やしてたかもね

　　　　　　　　　☆ ﾁﾝ　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　 Λ＿Λ　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）　＜　で、海外の評価まだ〜？
　　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿ )　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣ ／|
　　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣|　 |
　　　　　　　　|　 愛媛みかん　 |／

雑談age

age

ほったいもいじるな

ﾀｺﾏは車を壊すことが多いから、結果的には低コストではない罠
だから、お得なドライバーとは思われないかも｡･ﾟ･(ﾉ∀`)･ﾟ･｡　

今年はコースアウト程度で、致命的に壊した事は無いのでは。

1. A. ピッツォニア BMW ウィリアムズ 1'17"388 84周
2. J. バトン B・A・R Honda 1'17"417 27周
3. M. シューマッハ フェラーリ 1'17"867 68周
4. R. ゾンタ トヨタ 1'18"186 78周
5. F. アロンソ ルノー 1'18"209 120周
6. 佐藤琢磨 B・A・R Honda 1'18"373 65周
7. F. モンタニー ルノー 1'18"396 102周
8. M. ジェネ BMW ウィリアムズ 1'18"454 88周
9. P. デ・ラ・ロサ マクラーレン メルセデス 1'18"500 106周
10. O. パニス トヨタ 1'18"629 82周
11. C. クリエン ジャガー 1'18"653 84周
12. M. ウェバー ジャガー 1'18"691 92周
13. A. ブルツ マクラーレン メルセデス 1'18"928 87周

海外での玉田の評価は！
次スレはこれでいこう

>>841
何度も外人に試したが通じる。ｗ
理解されるのに２〜３秒必要だが。

おらっちの村では
掘った芋いじったな？
ってのが定説になってるんだが、はたしてどっちが通じるのだろうか？

>>845
WGPでも建てるかい？
海外での日本人ライダーの評価は！って

しらんぷり

しらんぷり→しらんぷり→ちんこふりふり

ｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━━!!

おい280まで下がってたぞ。
もう琢磨放置かよ？

ラストサムライが始まってから琢磨はサムライよぱらいされてるのが気にくわない、何がサムライオーバテイクだ！新庄がメジャーにいたとかはサムライ選手になんのか？松井はサムライバッター？サムライサムライってさわぎすぎのぼせあがるな

ていうかサムライって悪しき身分制度の一つの象徴だと思うがなぁ
斬り捨て御免とか（実際はそれほどホイホイ斬り捨てられなかったらしいが）
日本人ってサムライに良いイメージ持ってるとは思えないんだが・・・

>>852
なにもそんなに青筋たてなくてもええやねんのバッテン。

>>853
まぁアメリカも昔はインディアン追ってる(つまり人種差別？)西部劇の
ガンマンとか
黒人を奴隷というか召使につかってるというイメージあるし。
外からみたイメージなんてそんなもん。

>>853
そうでもないと思うが。
戦後民主主義教育に毒されすぎ。
明治維新は支配階級たるサムライが
自らの支配的立場を放棄する革命を成し遂げたいう意味で世界史上の奇跡。
とりもなおさず、サムライの精神性の高さが形となったといえる。
ついでに言えば、日清日露戦争に日本が勝利しえたのも
まだ日本にサムライがいたからだ。
サムライとは身分ではなく、精神の持ちようだ。

琢磨も普段は礼儀正しく控えめで懐の研ぎ澄ました刃を見せることもないが
いざ、レースとなればためらうことなくスパッと抜くそのやり方は
まさにサムライの居合切りを彷彿とさせるではないか。

つったりして。

はい。
http://uk.sports.yahoo.com/040717/23/52gb.html

和田サンはサムライじゃなかったのか。

>>855
キモイ

海外のアーティクルで琢磨をサムライって呼んでるのみたことないわけだが

カミカゼと呼んでるのならみたことあるわけだが

カミカゼって呼んでるのも海外掲示板だけなわけだが

そうだな、チキンと呼ばれてるは見たことあるがなｗ

BONZAI とか訳のわからんのはみたことある

バンザイのことか。崖から身を投げたり特攻するときバンザーイって言うってのは知ってるらしいからな。
バリチェロに特攻するときも言ったと思ってるやつが本気で居そうなアメリカ

スマン　記録集で既出だったよ　
ttp://www2u.biglobe.ne.jp/~siof/2004/2004USA.htm

＞・・・タクマ「ボンザイ」サトーってのは？（アメリカ）
＞「ボンザイ」（原文のまま）??? 「かん木」か「小型の柑橘類」はどうだろう。（アメリカ）
＞そりゃ盆栽だろ。バンザイって言いたかったんじゃないの？（カナダ）

ワラタ

幕末期の外国人が言うところの『サムライ』は
礼儀正しく自分を律することが出来る大人のこと。
むやみやたらと人を切りまくる殺人者は『ローニン』と恐れられた.｡

現代の外国人がこれを使い分けているのか疑問だけど。

>>858
マジレスすんなよ。

サムライ・・
K1もそうだしオリンピックなどでも「日の丸飛行隊」だ何だかんだと
そういう名称というかサブネームみたいなもんを無理やり付けて
大げさに言い過ぎ。
聞いてて恥ずかしくなる時もある。
これは不治だけに限らずに言える事なんだが。

スレ違いｽﾏｿ

>>853
血生臭い近世のことだから現代からすれば恐ろしい時代だよね。
でもその時代があって理性や倫理が醸成されたのも事実。
現代の安定した社会の礎になっていることを忘れてはいけない。
侍の全否定は歴史の裏づけを失う。良いことも悪いことも受け入れなければ進歩がない。
同時に全肯定も進歩を止める。冷静に受け止めて糧にする姿勢が大事だと思う。

サムライの多用については侍の男気みたいなものを表して使っている訳だが、
安易といえば安易。侍の精神性や実態を知っていればいるほど気に入らないだろう。
単にノリが軽いんだろう。

>>867
例え話がキモイんじゃなくて
お前の思考がキモイ

>>855
あちゃー・・・・小林よしのり・・・

反サヨクを気取ってるつもりが実際は洗脳されてるお坊ちゃま君ですね

歴史をもう少し勉強しましょう

>>855
あちゃー・・・・

反サヨクを気取ってるつもりが実際は小林に洗脳されてるお坊ちゃまくんですね

歴史をもう少し勉強しましょう

人に「あちゃー・・・」なんて言う前に2重投稿やめような

日本の歴史の話になると反射的に小林の名前を持ちだす香具師こそ、
小林の本でしか日本史を学んでないのではないかと。

>>872
てか、なにかってえと、すぐ「小林よしのり」持ち出す奴って
保守、反サヨクっていうと小林しかしらんのか?
漫画ばっかり読んでるなよ。それこそおぼっちゃまくんだろ?
小林なぞ保守思想を分かりやすく漫画にしてるだけ。
「漫画でわかる保守思想」なんだよ。
そんなの持ち出すなって。恥ずかしいから。
こっちは小林がうす甘ーいサヨクやってた時代から保守なんだよ。
西部をネタにしてたころは氏ねって思ってたよ(w
でも、結局頭イイ奴だったから転向したけどね。

Today　is　rain.

正直スレ違いだと思うんだが・・・
マジでニュー速に帰れよ
この手のネタやるなら

It's hot today, isn't it? (from Tokyo)

東大一直線、大好きだったよ＾＾

>>875
中身のない必死な弁解だけでつらつらと9行かよ（藁
「小林よしのり」に必要以上に反応するあたりいかにも「核心を突かれた小林信者」っぽいな（苦笑

聖徳太子知ってる？

「君、天照大御神を知ってるか？」
「機長！」

>>880
相手を必死といった奴のほうが必死、が2ちゃんの法則。
中身のないのはおまえの方で、「歴史の勉強をしようね」と言うだけで
それがどうかは決して言わない。レッテル貼りだけ。
漫画しか読んでないってのは核心を突かれたようだね。
俺は>>875の言いたいことはよく分かる。
小林小林言う奴は薄っぺらい。みんなそう。レッテル貼りだけ。
小林いいたいだけちゃうんかと。

ちなみにSAMURAI琢磨は結構メジャーかも
http://carroonline.terra.com.br/serverpage_new/default_racing.asp?tipo=1&cod=134&info=7498
http://www.avd.de/sport/formel1/2004_sn_kw23_4_01.htm
http://motoring.timesofmalta.com/article.php?id=572

ttp://www.f1racing.net/en/news.php?newsID=57724
誰か訳して〜。けなしてんだか褒めてんだがワカンネ

もうこのスレは
『似非右翼対似非左翼の雑談スレ』になりました

以後モータースポーツの話題は厳禁です

>>880
どうでもいいけど
"(藁"って100年ぶりみたいにみたなあ。

>>883
同意。
ちなみに俺も発見。
http://www.correioweb.com.br/hotsites/formula12004/materias.htm?ultima=231

本文は読めないが
タイトル見た限りではサムライだけでなく
マンセルになぞらえられているような。。。。。

>>886
正直あんたの存在がどうでもいいから他所行ってくれ。
あんたのせいで変な方向に話が飛んでるんだから。

test

>>883
とうとう自作自演か
さすが小林信者（苦笑

>>884
褒めてるんじゃないの？

まぁ、要するにクラッシャーといいきってしまうのは時期尚早。ワンラップの
速さは本物だし、それをレースでの速さに結びつけていってる最中だから、長い
目で見てよということみたい。

学校の先生ってタイヘンな職業なんだろなって、この季節になるといつも思うよ。

最近「ラストサムライ」なんていう映画があったから、欧米人も日本の
武士道を理解しているような思うかもしれないが、んなこたぁないって。

一般の欧米人にとって、サムライは、単に「昔の日本人の姿」に過ぎない。
クロサワの映画を見たことのある人なら、サムライのストイックな
生き方を少しは知っているかもしれないが、実際はクロサワの映画をスチール
写真でしか見たことがない人や、パロディ映画なんかでしかサムライを
知らない人のほうが多数だろうから。

つまりサムライとは、
・トゥルーリのようなヘアスタイルで
・キモノスーツや鎧兜を着用していて
・カタナを持ち
・鬼気迫る表情と甲高い掛け声で人を襲い
・失敗をしたらハラキリをする
・日本人(小柄で目の細い黄色人種)
という意味である。それ以上でもイカでもタコでもない。

俺はダッシュの頃にサガットに惚れて以来ずっとサガット一筋で、
Ｘだろうがゼロシリーズだろうがサガットを使い続けてきたわけだが。

ハパ２でもＤサガットを使っている俺は
やっぱり厨と思われてるんだろうな・・・

>>889

もう書かないつもりだったが、一言いっとく。
自演じゃないっつの。IDみろや。

だいたい、おまえ、こんなところで
ちょっとネタで反サヨクの書き込みされたぐらいで
なんでそんなに必死なんだ？

>>894
お前も必死すぎだよ

おまいらいい加減(ﾟДﾟ)ｳｾﾞｪｪｪ

いいから>>856とか
これ
http://www.f1racing.net/en/news.php?newsID=57724
とか読めや。

それ以外の話題なら他所やれってんだこんちくしょーｳｧｰﾝ･ﾟ･(ﾉД`)ヽ

よーしパパゴーマンかましちゃうぞー

日露戦争で日本が勝利に終わったのは、1905年に長引く戦争に不満を募らせたロシア国民が
「血の日曜日事件」を起こして、ロシアとしては日本を戦ってるどころではなくなったからだよ
戦争の中止などを求めたデモに警官隊が発砲、1000人ほどの死者が出た。

当時のロシア帝政は崩壊寸前だったから、皇帝（政府）はｱｼﾞｱとの戦争よりも
革命を防ぐことに専念しなければならなかったんだよ
ソヴィエト（評議会）ができたのもこの頃だし、帝政ロシアはまさに瀕死の状態

似非反左翼は日本中心でしか歴史を捉えられないのがｲﾀﾀﾀﾀ･･･
ま、戦争で日本が有利だったからこそ国民の不満が増大したという面もあるけども。


ところで、ｳｨﾘｱﾑｽﾞ移籍って信憑性は低いの？

すまん、禿しくｽﾚ違いだた
>>898の最後１行意外はスルーでお願いしまつ(´･ω･`)

>>884 テキトーな意訳
　　エンジニア談「サトウは根性があるやつだ」
BAR は，毎回確実にゴールしてくれる遅いドライバよりは，マシンを壊すが速いドライバを取るべきだ，と
ジョック=クレアは語った．サトウが「浪費の新記録」を作っていることは認めつつも．

「今は確かにちょっと良くないがね」とクレアは言う．
クレアは 1997 年に優勝したジャック=ビルヌーブのエンジニアを去年まで務めていた．
「だがこれは彼が成長する過程なんだと思う．彼の情熱と根性を測るものさしみたいなもんさ」

27才のサトウは 2002年にデビューした際には「クラッシャ」の称号を得て，
チームボスのエディ=ジョーダンに多額の請求書をもたらした．
だがジョックは，それでも「タク」はマシンの限界を攻めることを恐れてはいないと言う．

「もうちょっとだけ気を使ってくれれば良いと思ってるがね．
だけど，彼がとんでもない一発の速さを持っていて，
それをレースを通して発揮してくれるようになるだろうことは疑いないさ」

また英語教室になっちゃうの嫌だから，
まるっきり意味がちげーよ！ってトコ以外の訳文ツッコミは勘弁ね．

ところで「一発の速さ」云々は「彼は速い」じゃなくて「彼は賢い」って文な気がしてきたが，
まぁ各自脳内補完訳してください．

>>900
乙！！
俺的、いや、タクヲタ全般はここ

>>BAR は，毎回確実にゴールしてくれる遅いドライバよりは，

に過剰反応だ。いや、よく言ってくれたよクレアｗ

>>902
日本語訳記事もでたよん
ttp://www.f1racing.net/ja/news.php?newsID=57761

>>900 >>903

　　　　彡ミミミミ))彡彡)))彡)
　　　彡彡ﾞﾞﾞﾞﾞ"ﾞﾞ""""""ヾ彡彡)
　　　ﾐ彡ﾞ　..＿ 　　　＿ 　 ﾐﾐミ彡
　　((ミ彡 '´￣ヽ '´/￣　｀ ,|ミミ))
　　ミ彡　 '￣￣' 　〈￣￣ .|ﾐミ彡
　　ミ彡|　　） ）　| |　｀（ （　|ﾐ彡
　 ((ﾐ彡| 　（ （　-し｀)　） ）|ﾐﾐミ　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　 ゞ|　 ） ）　 ､,!　」（ (　|ソ　　　＜　ジョック禿よく言った！感動した！
　　　　　ヽ（ （￣￣￣' ) ）/　　　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　,.|＼､)　 　　' ( ／|､
　　￣￣| ｀＼.`──'´／ |￣￣｀

balls == 勇気　か

　　　　　　　　　　 ,:::-､ 　 　 　　__
　　　　　　,,r::::::::::::〈:::::::::） 　　　ｨ::::::ヽ
　 　 　　〃::::::::::::;r‐''´:::::::::::::::::::::ヽ::ノ
　　　　,'::;'::::::::::::::/::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　 　 　l::::::::::::::::::ｌ::::::::::●::::::::::::::●:::::ｊi
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　　　　}::::::::::::::::::::ゝ、::::::::::|∪|_ノ::;!
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　　　　';::::::::::::ﾄ､::::::::::::::i＾i::::::::::::/
　 　 　 ｀ｰ--'　ヽ:::::::::::ｌ l;;;;::::ノ
【ラッキーレス】
このレスを見た人はコピペでもいいので
10分以内に3つのスレへ貼り付けてください。
そうすれば１４日後好きな人から告白されるわ宝くじは当たるわ
出世しまくるわ体の悪い所全部治るわでえらい事です

今年は琢磨が壊してる例は少ないのに。。　琢磨のせいになってるのかな。

>>907
むしろゼロじゃ・・・

今後もイギリスGPのようにきっちり完走してほしい

>>884
お前が整備を怠ってるせいだろ！

と言いたいね

>>898
ロシア革命が起こったのはナチスがロシア不安定化を狙ってレーニンをロシアに
送り返したのと、日本もロシア弱体化のために影でレーニンらの支援を行っていたためだよ。
日露戦争が日本の勝利に帰したのは、新渡戸稲造と学友で欧米でベストセラーになった「武士道」
も読んでいたルーズベルトが調停に入ったため。
この戦争に負けていれば、大和民族は今ごろシベリアの奥地でロシア語を話していたとしても
まったく不思議ではない。国の存亡を賭けた戦いであった。

武士道という精神は今も昔も人をひきつけて止まない。それは国境を越えた普遍的な
精神であるからだ。
http://www.freeml.com/message/[email protected]/0000860
現代日本が抱える諸問題はすべて、戦後そういう日本古来の精神を切り捨てたことに
端を発している。