【F1】-（ﾟДﾟ）ギコ猫のＦ１なんでも質問室 Lap20

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〜′￣￣( ﾟДﾟ)＜　ｺﾞﾙｧ！質問はテンプレ読んでからにしる！　
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★まずググれ。これ最強。→http://www.google.co.jp/★

前スレ
【F1】-（ﾟДﾟ）ギコ猫のＦ１なんでも質問室 Lap19
http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1063452483/

過去ログ・FAQ・関連スレ等は>>2-15あたり。 一度は目を通すべし。
回答人はてんぷら使用推奨！

過去ログ
LAP19
http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1063452483/
LAP18 http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1059801625/
LAP17 http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1056986824/
LAP16 http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1054527113/ HTML化待ち
LAP15 http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1052141292/ HTML化待ち(表記は14実は15)
LAP14 http://sports.2ch.net/f1/kako/1049/10498/1049814977.html
LAP13 http://sports.2ch.net/f1/kako/1046/10468/1046809282.html
LAP12 http://sports.2ch.net/f1/kako/1040/10409/1040903511.html
LAP11 http://sports.2ch.net/f1/kako/1036/10365/1036583404.html
LAP10 http://sports.2ch.net/f1/kako/1034/10345/1034570806.html
LAP9 http://sports.2ch.net/f1/kako/1032/10320/1032079240.html
LAP8　http://sports.2ch.net/f1/kako/1028/10289/1028918369.html
LAP7　http://sports.2ch.net/f1/kako/1024/10248/1024835383.html
LAP6　http://sports.2ch.net/f1/kako/1022/10220/1022090488.html
LAP5　http://sports.2ch.net/f1/kako/1020/10201/1020179633.html
LAP4　http://sports.2ch.net/f1/kako/1018/10180/1018011923.html
LAP3　http://sports.2ch.net/f1/kako/1013/10135/1013500674.html
LAP2　http://sports.2ch.net/f1/kako/1005/10050/1005071144.html
LAP1　http://sports.2ch.net/f1/kako/968/968200384.html

【関連リンク】
川井ちゃん質問箱
http://www.fujitv.co.jp/jp/f1gp/2003/answer/index.html
ゆらたくのモータースポーツ塾
http://www.so-net.ne.jp/yuratakuya/juku/index.html
森脇基恭のフォーミュラ講座
http://ms.bridgestone.co.jp/hp/bsms_corner?sid=96

【関連スレ】
スレ立てるまでもない質問に嘘で答えるスレ
http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1016875250/
(ﾟ＊ﾟ)ｱﾅﾙｰのMotoGPなんでも質問室 (ﾟ＊ﾟ)その２
http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1055693787/
■■ＣＡＲＴ　Ｑ＆Ａスレ　第２戦　ｺﾞﾙァ!■■
http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1006272904/
【ﾋｯｷｰ(-＿-)】WRC素朴な疑問室 SS2【ﾓﾅｰ(Э∀Э)】
http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1054995668/

※個々には確かめてません。終わってるスレがあったらすまん。

Ｆ１板内のドライバー通称（2003年度版)
M・ｼｭｰﾏｯﾊ　　　・・・　アゴ、顎
バリチェロ　　　 ・・・　バリ禿、ポチ
モントーヤ　　　・・・　モン、モン猿、猿
R・ｼｭｰﾏｯﾊ　　 ・・・　ゲイ、妹、らる夫
クルサード　　　・・・　ペヤング（*1）、■
ライコネン　　　 ・・・　( ´_ゝ`)　、雷子、キミタン
トゥルーリ　　　・・・　つるり、つるーり、様式美(*2)
アロンソ 　　　 ・・・　アロソン様、アロンソン（*3）、眉毛
ハイドフェルト　・・・　肉、ニック弟
フレンツェン　　・・・　モルダー(*4)、ハインツ兄さん
フィジケラ　　　 ・・・　フィジコ、富士子、肘
ファーマン　　　 ・・・　パーマン、農夫
ウェーバー　　　・・・　ゑ
ピッツォニア　　・・・　ピザ屋、ピッツァ、ピザ
ビルヌーブ　　　・・・　禿、弱禿
バトン　　　　　 ・・・　馬豚、釦、布団（*5）、逝け麺
ウィルソン　　　・・・　キリン、ゐ
ﾌｪﾙｽﾀｯﾍﾟﾝ　　・・・　ヨス番長、逝ってヨス
パニス　　　　　・・・　ペニス
ダマッタ　　　　・・・　黙った、黙禿
佐藤琢磨　　　 ・・・　ふんどし(*6)、タクマックス、褌、タコマ

>>4

【注釈】
*1ペヤング・・・一部地方で発売されている四角いカップやきそば。クルサードの顔が四角いことから。
http://www.instantramen.or.jp/japanese/search/sorts57.html
*2様式美・・・予選が速いが決勝ではリタイアというパターン（様式）を確立したから。
*3アロンソン・・・地上波フジで永井大が「アロンソン」と言ったことから。
*4モルダー・・・「Xファイル」の捜査官。デビッド・ドゥカブニーの役名。フレンツェンに似てる。
http://www.foxjapan.com/tv/bangumi/x_files/
*5布団・・・BMW台湾のサイトでバトンが「布頓」と紹介されたことから。
http://www.bmw.com.tw/magazine/image/0719_f1/main.htm
*6ふんどし・・・「ふんどし締めて」というコメントをしたことから。

Q,９０年以前の「有効ポイント制」ってどのようなものなのでしょうか？
A,( ﾟДﾟ)全レースの半分に3を加えた数が有効。（例：全16戦なら16/2+3=11 で11戦有効）
　ただ、79年が特殊で、前半7戦、後半8戦で分け、各4戦、4戦が有効だった。
　この制度はドライバーの腕と関係ない不運によるリタイアを無効にするのと
　少しずつポイントを集めるより多く優勝をしたドライバーが上位にふさわしいと言うことで設けられた制度だった。
Q,レース中に使われる旗はどんな意味があるの？
A, チェッカー：レース終了
　　黄旗：危険につき追い越し禁止
　　黄|赤：コースはオイルや水で危険だよ（追い越しは可）
　　赤旗：コース上で重大な事故発生につきレース中断
　　青旗：後ろから速いクルマが来てるヨ！（周回遅れにだけ提示されるわけではない）
　　黒旗：（振ってるとき）レースから失格。（提示）ペナルティが与えられたぞ。
　　緑旗：コース状況は改善されたよ。Go!
　　白旗：前方に遅いクルマがいるよ
　　白/黒：「スポーツマンシップ」って知ってるかい？
　　黒に朱玉：車に破損部分があり危険なのでＰＩＴにもどれ

　( ﾟДﾟ)旗の種類によって、
　単に提示しているか振っているかで意味が違うことがある。

Q,ペナルティっていくつ位あるんですか？
A.・失格･･･レースから除外。レースから除外されるべきルール違反があった場合とき
　　（ピットクルー以外によるエンジンのリスタートなど）。
　・ピット10秒ストップ･･･自分のチームのピットで10秒間ストップ。ピットレーンの速度違反、黄旗区間の追い越しなどに適用。
　・ピットスルー･･･ピットを通過するだけ。比較的軽微な違反、回避できた危険な走行に対して適用。今年から導入された。
　 ( ﾟДﾟ)後ろ２つについては、残り５周しかない状況で該当の違反があった場合、
　あるいは申し出によりレース中の違反が発覚した場合、
　レースの完走タイムに２５秒を加算するペナルティが与えられる。

Q,８０年代はよくマシンから火花出てたけど何故ですか？ 車高が低かったの？
A,( ﾟДﾟ)昔はボトムプレートに10�p角ぐらいの金属プレートが貼ってあって､
　そこが地面と擦れていたから。
　今は一番低い場所のスキッドブロックが木製で、これが規定量以上磨り減ると失格になっちゃう。
　だから車高を上げるようになった。（木製なので火花は当然出ない）
　あと、リアのアップスイーブも規制されて地面に金属部分が接する機会が減った。

Q,F1はエンジンブレーキを使わないとブレーキが吹っ飛ぶんですか？
A,( ﾟДﾟ)F1の場合、エンジンブレーキを使うどころか、ブレーキング時にもあえてエンジンをふかし気味にし、
姿勢制御します。エンジンブレーキを使わないからといって数回のフルブレーキングでブレーキが吹っ飛ぶことはありません。

Q,スクーデリア・フェラーリのスクーデリアとはどういう意味ですか?
A,イタリア語で「チーム」を意味します。

回答用テンプレート。

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前スレが終わりそうだったのであわてて立てました。ミス続発と思うが、許してた
もれ。では、どうぞ。

>>1
乙

乙カレー

記念の初質問れす
ガソリンはチームによって違うのれすか？
このメーカーがいいとかあるのん？

全ドライバーの全周ラップタイムを調べる方法ってありませんか？
できればWeb上で。
さらにできれば各周のセクタータイムも調べたいのですが…。

どこかにありますでしょうか？

蛇足だが、
接地面積とグリップは直接関係ありません。




って前スレの979に書こうと思って狙ってたのに…

>>1
ﾓﾂ！

>>14
ﾜｸﾜｸ

>>14
じゃあ、F1に自転車くらいの細いタイヤつけても性能変わらないんだな

１３です。
見つけました。

>>12

曖昧な記憶だが、
フェラーリはシェル
ウィリアムズはペトロブラス
枕はモービル
ルノーはエルフ
ＢＡＲは２００１年は日石三菱だったと思う。
ザウバーはペトロナス
ジャガーは知らん
ミナルディは知らん　　この辺は公表してないのか？
ジョーダンもわからん
トヨタはエッソ
です。
どこがいいとかはさほど差はないだろうが、漏れも使ってるシェルは環境に優しいガソリンでつ。

前スレにも一回登場してたけどロッシはFからスカウトくるぐらい4輪のドライビング技術がすごいの？
それとも2輪のトップであんだけすげーと4輪も自然にすげーになるの？

>>18
補足：BARはエンジンオイルが日石三菱でガソリンはエルフ

>>19
一度、ラリー経験はあるけど、順位は忘れた・・・

>>19
どうやら二輪のレースと四輪のレースに求められる適性はかなり違うものである
らしくて、これまで両方で活躍したレーサーは数えるほどしかいません。世界選
手権格式だと、二輪のWGPとF1の両方を制したのは、ジョン・サーティースひとり
だけだったんじゃないかな。
日本だと、高橋国光なんかは二輪出身の四輪レーサーだけど、サーティースも
そうだがわりと古い時代の話。最近は二輪も四輪もとんがっていて分極化が激し
いから、なおさら二輪と四輪の間の敷居は高くなっているように思う。

ロッシについては、現状ではよくわからないです。にぎやかしのトピックス程度の
話題の可能性もないわけじゃなくほんとに四輪に転向するのかどうかはなんとも、
と思う。転向したとして、四輪でも大成するかどうかは誰にもわからない、というの
が正直なところじゃないだろうか。
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>>22
そうですよね。F1もMOTOもそんなに甘い世界じゃないですよね。
ギコ猫さん冷静かつ的確なレスありがとうございました！
ほかの方もなにか知っていたらお願いします

>>19
問題は体力（持久力）だと思う。
運転自体は上手いと思う。運動神経がいいだろうから。

>>23

最近だと、ガードナー、ローソン、シュワンツらが2輪を引退後に4輪に転向したが、それほどの目立った成績ではなかった。
もっとも、彼らの場合は2輪ライダーとして選手生活をまっとうしてからの4輪転向だったからな。

あと、ロッシはF1よりもWRCに興味あるらしい。
現に昨年WRCに出た。
もっともすぐにリタイアしたためどの程度の実力かははっきりわからなかったが・・・

しかし、ロッシがF1に来て勝てるようになったとしてもあのパフォーマンスは絶対にさせてくれないだろうからそういった理由からも俺としては来てほしくない（ｗ

そういえば、デーモン・ヒルは元々は2輪のライダーだったはず。
もっともそんな上のカテゴリーで走ってたわけではないけど。
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>>23
来年、MotoGPでマルボロ・ボーダフォン・ドゥカティーを作ってそれに乗ってもらいたいから、
マルボロ・ボーダフォンフェラーリがスカウトして機嫌を取っているという説もある。

でも、シューマッハ引退説まで流してたくらいだから、Fは本気だと思う。

イタリア国内での人気を考えて、という部分が有るんでしょうなあ→ロッシF1説

MotoGPではあの若さで既に「絶対的に強いチャンピオン」の座を確立しちゃったので、
チャレンジするなら四輪方面、という思いは本人にもあるみたいだしね。
Gを感じる感覚、車体を通して路面を感じる感覚、エンジンのパワーをコントロールする
繊細さ、等など、同じでは無いけど似通った才能が必要な事は確か→四輪＜＞二輪

若いしタフだし「レースを勝つための駆け引き」は既に十分経験積んでるんで、テスト
漬けのサードドライバー待遇を一年我慢できればそれなりに走れるドライバーに生ま
れ変わってもおかしくないかもね。
もちろんMotoGPで達成したような成功が約束されてるわけじゃないけど……むしろ、
伸るか反るかの新たなチャレンジがしたいんだと思うんでそれでも本人は良いんじゃ
ないかな。

>>27
もしロッシがF1に来るとしたら、サードドライバーなんて待遇はありえないし、成功しない
ことも許されないだろ。

ロッシの場合、いきなりF1に挑戦するよりも先にやるべきことがあるんじゃない？って
思うわけだが。
DTMでもF3000でも、そこのキャリアが必要だと思うのだがねえ。
そもそも２輪でチャンピオンだからといって、F1のスーパーライセンスが発行されるの？

フェラーリは、いつからどうして真っ濃い赤じゃないのですか？

>>30
マルボロの煙に毒されたから

>>30
いつからかは忘れた（McがWestに変わるよりは大分前）が、
マルボロのスポンサーマネーが大きなウェイトを占めるように
なってからは、所謂フェラーリ・レッドからマルボロ・レッドに。

>>30
97年から。
シューマッハーの移籍その他により、マルボロがマクラーレンから手を引いて
本格的にフェラーリに対してスポンサー額の増大を図った結果。
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モータースポーツからタバコ業界が閉め出されたも、
フェラーリはボーダフォンがスポンサーを継続する限り、マルボロ・レッドからは変わらないか・・・

ＪＴは、清涼飲料でベネトンのスポンサーを継続できるのかな？

>>32
念のためだけど「フェラーリ・レッド」ぢゃなくて「イタリアン・レッド」。
ナショナルカラーを引き継ぐほとんど唯一のチームだったわけですが、んでもま
あなんだね、マルボロレッドでも雰囲気はあるからな。フェラーリは当面は、「赤
ベース」を維持するつもりなんだろうね、と。
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あのフェラーリのレッドは、「フェラーリレッドとマルボロレッドを足して２で割った色」て聞いたがどうなん？

F1にともなって市販車も色変わったの？

え？フェラーリ買う時にはマルボロが補助金でも出してくれるんですか？

312Tの頃に既にそれ以前の色からより明るい色に変わったんじゃ
無かったっけ？

>>34
マルボロが撤退したら、ボーダフォンだけで現状の規模を維持することは
難しいだろう。てなわけでコーポレートカラーが赤いスポンサーを探さないといけない。
コカコーラとかマクドナルドいう話も有ったが、ヨーロッパではジャンクフードも辛い立場
らしく、大々的な宣伝活動は難しいらしい。つうか金かかりすぎ。

個人的には１００億円あればトップチームになれるくらいでいいと思う。９０年頃はそうだったし。
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1996年にマルボロのフェラーリへのスポンサー額が増加した際に、色が
ピンクっぽい色に変わったって聞いたんだが、違うのかな？

JTにフェラーリに来て頂いて、チェリーを‥‥‥‥‥：

>>36
俺もそう聞いた

ttp://www.f1jordan.com/images/gallery/Race/20031012_Japanese%20Grand%20Prix%202003/06.jpg
これは一体なんですか？

Q．よく今日はセッティングがどうこうって言うけど前と後ろの
　ウイングの角度変えるだけじゃないの？

>>45
セッティングで変えるのはウィングだけじゃないよ。
サスペンションも変えるし（車高・スプリングレート・ダンパーの強さ・左右の連携
の度合いなど）、エンジンにもいじるところがある（燃料の濃さとか）。いくつもの
要素があるので、組み合わせは無限といっていいくらいにあり、その中からベス
トを探さなければならない。更に、レース展開の計画などによってもどういうセッ
ティングがベストであるかは変わってくる。
まあ、天候激変などによってちゃっちゃっといぢくれる部分はあまり大きくないに
せよ、「ウィングの角度を変えるだけ」とは限らないし、ウィングの角度にしても変
えるだけなら簡単であるにせよどう変えるかの判断はむずかしかろう。
―――――ｙ―――――――――――――――――――――――――――
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タイヤの内圧を調節してバランスを変える事もありますな。

マックスモズレーとバーニーエクレストンはどっちが偉いんでしょうか？
意見が対立したらどっちが勝つのでしょう？

これって誰ですか？右の人
http://www.renaultf1.com/en/images/3_13057.jpg

フラビオ・ブリアトーレ

http://www.renaultf1.com/en/images/3_13057.jpg
これ誰ですか？なかのひと

去年のポイント制度だと、今年の結果がどうなっていたか分かる
サイトなどあるでしょうか？

>>51

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〜′￣￣( ﾟДﾟ)＜　　 つるりんｼﾞｬﾈｰﾉ？
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>>52
自分で計算すればいいじゃん

>>52
がむばって自分で計算すれ。
ドライバーズチャンピオンシップに関しては
たしか顎がもうちょっと楽出来てたはず。
鈴鹿は消化試合。

え〜、面倒くさい。
でも、頑張ってみます!!
あとひとつ確認させて下さい。
ポイントは1位から順に、
10,6,5,4,3,2でいいのでつか？

10，6，4，3，2，1

>>57
サンクス!!
行ってきまつ

F1のポスターが欲しいのですが、東京近郊で扱っている店はありますか。
部屋に貼るだけなので、何万円もするオフィシャルな物などでなくて構いません。

58ですが、意外と簡単にできました。
間違ってるかもしれませんけど、一応のせておきます。
(差し出がましいとは思いますが)

GPごとの結果は省略。

driver 　　　今年のポイント制度　去年のポイント制度
1 M.SCHMACHER 93 77
2 K.RAIKKONEN 91 67
3 J-P.MONTOYA 82 62
4 R.BARRICHELLO 65 48
5 R.SCHUMACHER 58 41
6 F.ALONSO 55 36
7 D.COULTHARD 51 33
8 J.TRULLI 33 15
9 J.BUTTON 17 6
10 M.WEBBER 17 3
11 H-H.FRENTZEN 13 7
12 G.FISICHELLA 12 10
13 C.DA MATTA 10 2
14 N.HIDFELD 6 2
15 O.PANIS 6 2
16 J.VILLENEUVE 6 2
17 M.GENE 4 2
18 T.SATO 3 1
19 J.WILSON 1 0
20 R.FIRMAN 1 0

うわっ見にくい＿|￣|○
スペースを空けてもダメなのでつね･･･
鬱田死脳

それでもやっぱりライコネンが2位なのか。

>>61
いや、これはなかなかイイーーーーーーぞ
立ち上がれ６１

>>58
チョイ古めでいいなら、岩下レーシングhttp://homepage3.nifty.com/posterya/index.html.htmにあります。

>>60
う〜む・・しかしこうしてみると、現行ポイント制で最も割を食ったのがジョーダン＆フィジコだな・・・
旧ポイント制なら・・・

ジョーダン-コンストラクターズ5位
フィジコ-ドライバーズ9位

になってたはずなのだが。つくづくうｎ（rya

いやしかし・・・今年のジョーダンで、しかもああいう形で優勝したわけだし・・・
実際のところは運が(・∀・)ｲｲ！と言える････のか？

>>61
連続した半角スペースは一個しか反映されないのだよ。

そんなあなたにAAテスター
ttp://www.kiss.ac/~yfx/gb/aatest.cgi

スレどころか板違いな質問で申し訳ないんですが・・・昨日、赤マルボロを買ったんです。
そうしたら、いつもと様子が違うんです。
Racing Editionとか書いてあるんです。

・・・何？コレ。

>>61
タブや半角スペースは続けて使っても１つしか表示されない。
全角を使うとよい

しかも現行ポイント制を提案したのはエディジョーダンだったりする。

フィジケラや鶴やブルツが被ってる四角い形のメットってなんなの？なんで今シーズンみんなそろって被ってないの？
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何でギコ様が質問してるんだろう・・・

ﾜﾛﾀ

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〜′￣￣( ﾟДﾟ)＜　　笑わせるなｺﾞﾙｧ
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エントリーナンバー１３なぜ、欠番なのですか？

大体の予想はつくけど。

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〜′￣￣( ﾟДﾟ)＜　分かってるなら質問するなｺﾞﾙｧ
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すいません、わからないので教えてください。＞１３の謎

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〜′￣￣( ﾟДﾟ)＜　頭使えｺﾞﾙｧ
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使いました、どうも。

ビェッフェのヘルメットはHANSシステムのサポート用の金具を付けるために穴を開けると強度が基準値に満たなくなるから

>>59
数年前に大阪モーターショーに行ったら、97年のオフィシャルのものが
在庫処分で￥2000-で売られていたので買いまくった。
（定価は￥10000-だったと思う）
なので今やってる東京モーターショーに行けばひょっとしたらあるのでは
ないかと思う。

あとはF1もののジグソーパズルって結構数多くあるし、中津達さんっていう
F1をよく描いている画家さんもいるので探してみよう。
意外とF1グッズ屋にいいポスターが無いよね。フェラばっかりで。

>>68
期間限定品だよ。
――――――ｙ
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>>82
欲しいけど買えないヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧﾝ！！　

>>68
俺は灰皿欲しさにカートン買いしました。
しかし、ピストンにスポンサー名が彫ってあるわけないよな‥‥‥‥‥‥。

F1の画像がたくさん置いてあるサイト教えてください

>>85
こことか。
ttp://images.google.com/images?q=F1&ie=UTF-8&oe=UTF-8&hl=ja

>>85
ttp://f1.racing-live.com/
タイミングモニタのライブでおなじみだけど、写真数も膨大
ttp://www.f1-photo.com/
写真家ポール・アン・カイエ氏のサイト。画像は小さいけど綺麗
ttp://www.crash.ne.jp/racingdays/index.html
写真家金子 博氏のサイト。ちょい懐かしいのが多し
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鈴鹿サーキットのスピードトラップはどこに設置されてるのですか？調べたら１コーナー前と130R立ち上がりの両方の記述があってハッキリしません。

質問なんですが、現役ドライバーの中で、マニュアルシフトで走ってる奴っているんですか？
聞いた話ですが、プロストＧＰのドライバーはマニュアルシフトだったし、パワステが付いてなかったと聞きました。

>>89
　アゴぐらいじゃないかな
　フレンツェンが最初に乗ったザウバーははじめからセミATだったし

>>89
そうなんですか？
顎のオンボードをはじめ、みんなのオンボード見てたら指が全く動いてないんですよ。

強いて言えばルノーのドライバーはコーナー手前になるとステアリングについているボタンをポチっと
押してるくらいでしょうか？あれはなんなんでしょう。

>>90への質問でしたすみません。

走ってた奴じゃなくて走ってる奴だから、現在のことを聞いてるんじゃない？
だったら、マニュアル入力はどの車でもできるから、その時々によるとしか
言えないけど。
プロストのマシンにパワステがついてなかったのは本当。
オートマはどうだろう？
プログラムが間に合わなくて暫定的にって事はありえたけど。

>>91
90は、「マニュアルのF１に乗ったことがあるドライバーっているんですか？」って聞かれたの
だと勘違いして答えている。
プロストとかの名前出すから。

ところで、マニュアルってどういうこと？
93が言ってるようにパドルでチェンジするってこと？

そうです。パドルを使ってチェンジしてるドライバーです。
いるんですか？
２０００年のビデオを見たところ、ほとんどのドライバーは指を動かしているのが
見えました。ここ２年くらいは、みんなフルオートマにしてるんですか？

>>95
そう。

でも、「予選では自分でダウンしてるドライバーが多い」って言ってくる奴が出てくる。
で、「モントーヤも自分でダウンしてたぞ」って付け加える。

今日深夜にやる「気分はＦ1ドライバー」片山右京ほか
ってどんな番組?

ちなみにレギュ変更でフルオートマ禁止になるって話はお流れになったんですか？
コールサードは「自分にはあんまり関係ない」と言ってましたが。

F3のサイドに突き出ているエアインテークみたいのは何ですか？F3でｽﾏｿ

いつから中国チームはいってくるの？
タイヤとかスポンサーきまったんでしょ！

>>77
ヨーロッパやアメリカでは１３は縁起が悪い数字。キリスト教関連だから知らん。

>>98
2004の頭から禁止になると思う。
タイミングは人間でもチェンジ自体は機械がやるので、あんまり遅くはならないと思う。

>>99
エンジンのエアインテークです。吸気チャンバーの役割も持たせてるので異常にでかくなってる。

>>97
始まったぜや。

ゲームの番組だったら嫌だな。

実況中やで。
http://live6.2ch.net/test/read.cgi/liventv/1066490305/

>>98
F1でのフルオートマは速く走るためのものではないため。

>>106

早く走る為でもあると思うが・・・
というのも自分でシフトするよりもコンピュータでシフトした方がその分ギヤに入るタイムが短くなる。
簡単に言うとシフトアップするときに回転数で一番おいしいところでコンピュータが勝手にシフトするのと自分がシフトのするのではその分タイムラグがうまれるからな。
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ミナルディ救済の為に
マニュアルHパターンシフト化(ドグ禁止)　
ATシステムの全面禁止(車検の義務化)
風洞設備は1/12サイズまで一ヶ月のみ
燃料の給油禁止
オーバーテイクボタンの解禁(特殊燃料は5lまで)


とかって出来ないの？
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エンジンの燃焼制御をできなくすれば、エンジン寿命も伸びるし
莫大な開発費をつぎ込む先がなくなるね。つうわけで機械式インジェクション推奨。

ハイテクにワクワクする時代でもあるまい。

キャブ化ﾏﾝｾｰ

ソレタコデュアルでおながいします

日本GPでタクマが顎がぶつかったのを気付かなかったって
コメントしてましたがフロントが壊れる程ぶつかられて気付かない事って
あるのでしょうか？

>>108

ミナルディ救済の為って言ってるけど、それをしたら一番最初に潰れるのがミナルディっぽい・・・
っつーのもそれだけ大幅な改正を行うと資金力のあるトップチームの方が余計に優位になるし。
貧乏チームだと全部やり直すだけの資金がないかも・・・
――――――ｙ――――――――――――――――――――
　　　　∧　 ∧
　　 （　´∀｀）／

ウィングぶつけただけだから大して衝撃はなかったのかも。
その後のストレートでミラー見て
｢あれ？顎は？｣ぐらいは思っただろうけど。

>113
自分の車が禿低速でおかまされた時ですら気付いたから疑問でした。
ありがとうございました。

>>112
なるほどコリャ一本取られた

>>107
106 は｢当初の導入目的は･･･｣ってことじゃない？
初めて導入したバーナードの目的はあくまでも"シフトミスを減らす"ため｡
もちろん今はエンジンマネージメントのクオリティが上がったから107の要素も
大いにあると思う｡

>>107
おいしい位置ってのはあらかじめ予測できるから、タイミング合わせて
シフトすれば、タイムラグは発生しないよーん。
セミオートならボタン一つでシフトできるしね。

っつぅか、ドライバー達が
「セミオートでもフルオートでもタイムは変わらない。」
と、言っているのでそれを素直に信じれば良いと思うが？

シフトアップに関して
エンジンの回転数を知るために音や振動、ステアリング上のLEDなんかに集中するよりは、
ドライビングに集中したり、他のスイッチを操作するほうがいいかも。
特にドライバーの好みが出るような操作でもないだろうし、自動のほうが良いのでは。

シフトダウンに関して
早くダウンしすぎてレブリミットを超えてしまったり、ギヤ落としすぎてスピンしてモンツァの木陰で泣くよりは、
自動でやってくれたほうがよさそう。
でも、他車の状況等によりダウンのタイミングを変えたいというドライバーの要望もあるかも。

ルノーエンジンって空冷なんですか？

　　　　　　∧∧　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
〜′￣￣( ﾟДﾟ)＜　水冷。空冷は大昔のホンダやポルシェなどしかない。　
　UU￣￣　U U　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

>>119
水冷。

局地的な質問だけどマルボロの限定版ってまだ売ってますか？
新宿近辺探したけど見つからない・・・。

racing editionとかいうやつ？
まだそこら辺の自販機に入ってるよ。
文京区の局地的情報だが。

>>122
いまから探して見つかるかどうか・・・
出荷期間が1週間程度だったそうで、
タバコ屋によっては最初から入荷してないお店もあるそうです。

ちなみに私は京都在住ですが、ライターつき2個パックが
近所のコンビニにまだ1，2個在庫があります。
参考にならなくてすまぬ。

Racing Edition…
未成年ながら買ってしまったｗ

>>122
コンビニには、9/30までの限定販売って書いてあったが、在庫があるところは
まだ売ってるよん。
>>125
ｺﾞﾙｧ。せめて吸うのは20歳になってからに・・・

マルボロ吸ってないから一昨日くらいまで知らなかったよ＿|￣|○

>>117

ドライバーがそう言ってるならそれを信じるしかないな・・・
俺はあくまでも素人感覚で言ってみただけだから。

あくまでも俺が言ってるのはシフトアップだけね。
シフトダウンはドライバーによって好みも違うからね。

小田急沿線探したけどないねぇ。嫌煙家なんで１ヶ月経っても気づかなかった罠。
流石に１カートン売りはなぁ・・・。

先日の鈴鹿で、モントーヤーがスローダウンしたとき、
続々とほかの車が避けていきましたが、
ていうか、避けていかざるを得ないようなところに
遅いモントーヤがいたと思うんですけど、
遅いのに道の真ん中走っていいんですか。

モントーヤ応援してたから涙が出てくるようなシーンだったんだけど、
ちょっと気になったので教えてくださいな。

俺は鈴鹿でバリケロ応援してたから涙が出るくらいうれしかった。

>>130
スローダウン時の走行ラインに関して、特に何らかの制限があるわけではない。
もちろんレコードラインをスロー走行するのは危険な行為なのであまりに酷い場合などはペナルティが与えられることも予想されるが。

なお、そのシーンを見る限りモントーヤはちゃんとラインを外して走ろうとしているな。
スプーン進入や裏ストレートなど危ないシーンもあったが、１３０手前ではコースを外れてまでよけていたしな。
――――――ｙ――――――――――――――――――――
　　　∧∧
　　 (ﾟДﾟ∩

　　　サンキュウ！
――――――ｙ―――――
　　　∧∧
　　 (ﾟДﾟ∩

>>129
京王線の堀之内って言う駅のセブンイレブンにあったyp

>132
つうか、後ろから車が来ているときに走行ライン変える方が逆に迷惑。
よけるつもりしたらそっちにむかってきたってことになりかねない。

レコードライン走っていてスローダウンしたのなら、有る程度車がバックミラーに
映らなくなるまで、そのままのラインを走り続けるのは常套手段だとおもうけどな。

ジルヴィルヌーブの事故もあるしね

今年の鈴鹿の際、かのジャックさんは、どこでだれと何をしていたんでしょうか？
本当に気になった眠れません。
あの琢磨さんの入賞を、どうお感じになったのでしょうか？
どっかに公式にでていないかしら？
ご教授ください。

新幹線降りたはいいが新名古屋の駅が見つからなくて半泣きしてたって聞いたぞ。

>>137
モーパラで川井ちゃんが言うには東京にいたらしい。

>>138
それはウィルソンかルノーのどっちかだったと思うけど

>>139
東京に？何しに来ていたんだろう？
鈴鹿入りして、他チームと交渉するならまだわかるんだけどなぁ。

>>140
F1derでパニスが火曜日に東京で一緒に買い物したって言ってる。
その時は来年乗れないことは聞いてたけど、特に変わった様子はなかったとも言ってる。
少なくとも火曜の時点では鈴鹿乗る予定で来てたのかもしれないね。

>>141
へぇーーどうもありがとう。
ジャックってゾンタ、バトンとは不仲っぽい印象を受けたけど
パニスとは本当に仲がいいんだね。

1チームあたり1シーズン、どのくらい金かかってる？

ジャック＆パニス。　フランス語つながりか。

１チームの年間総予算は、平均３５０億円にも及ぶ。マシンは１台、およそ７億円。

フジテレビ鈴鹿オープニングでナレーションしてた。

87年にホンダが参戦したとき、エンジンの開発は100億円とか言ってたけど、あれは嘘なのかな？

F1の燃費はどれくらいなんですか？

>>147
1.3〜1.4？

>>145
各チームによってまちまちでしょ。350億ってﾌｪﾗの予算だと。
下位チームはもっと少ないと思われ。
ﾄﾖﾀは下位なのに予算は確かﾌｪﾗに次いで2位だった気が。新興チームだから仕方ないか。

>>146
ホンダは当時はｴﾝｼﾞﾝ供給だけだったからそれ位じゃない？
オールホンダならもっと金掛かるでしょう。ﾄﾖﾀ並に。やりたかっただろうけど
それだけのﾒﾘｯﾄが無かったからｴﾝｼﾞﾝ供給だけと判断したんじゃない？今期(第三期)も。

>>147
90年頃は確か給油禁止でﾌｪﾗが200�g位でﾚｰｽﾃﾞｨｽﾀﾝｽ305�`走ってたから
1.5�q/L位？今は給油OKだから燃費あんまり気にしなくていいからもっと燃費悪いかも。
>>148の言う位か？

あのー、
80年代初頭はフェラーリ、虎之助がいた頃はティレルのデザイナーで、
急逝したことにより「オールホンダ」での参戦が見直されたといわれる
あの博士です。彼の名前がよくわからんのです。
ハーヴェイ・ポスルスウェイト？
ハーヴェイ・ポストレスウェイト？
ハーヴェイ・ポスルズウェイト？
もちろん日本語表記にすることでの無理もあるのでしょうが
ここまでばらばらだとよう判らんのです。
実際のローマ字での表記を教えていただきたいです。

>>150
Harvey Postlethwaite
実際の発音はポスルスウェイトが一番近いのではないか。
castleみたいに、tは発音しないんだと思う。

>>149
＞今は給油OKだから燃費あんまり気にしなくていい
んなこたない

>>150
すでに回答がついてるけど、おれもポスルスウェイトだと思う。
たしか当時のモータースポーツ雑誌でも表記は混乱していて、最初はポストレス
ウェイトかなんかだった。その後発音に忠実にということで「表記を変えます」とい
う説明があってポスルスウェイトに変わったという記憶がある。
――――――ｙ――――――――――――――――――――――――――
　　　∧∧
　　 (ﾟДﾟ∩

ポストルズウェイトじゃないの？

>>150

＞実際のローマ字での表記を教えていただきたいです。

発音の問題から言わしてもらうとはっきりいって無理。
日本語は他の国の言語に比べ母音が少ないといわてるからどれが正しいかなんて一概に言えない。
クルサードが朝日じゃコールサードになってたりするのもそういった理由。

ミハエルだってミヒャエル、ビルヌーブもヴィルニューブとか色々あるから、結論から言わしてもらえばどれでもいい。

とは言うものの津川が使ってるエヤトンはやめてほしいが・・・

そういや、あとはその人本人から言われて表記が変わったって言う例が1つあるな。
ｲﾝﾃﾞｨで活躍したボビーレイホールは当初ボビーレイハルって日本じゃ呼ばれてたけど本人から前者が本当なんだって言われてそのように統一された。
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>>155
昔の雑誌等では、ボビー・ラハールだった・・・

＞実際のローマ字での表記を教えていただきたい

という質問から

＞発音の問題から言わしてもらうとはっきりいって無理。

の答えを導き出す脳はそろそろ交換したほうがいいかもしれませんですよ。

「アルファベット」でも「発音記号」でもなく、「ローマ字」で、
なんだから、カタカナ表記以上の説明は難しいのでは？



まぁ英語でも実際ｔは発音しないというより息を抜くだけのような音だし。
何語か知らないけど・・。

菅生で「マイケルと呼んでＹＯ！」と言ったのに定着しない
顎は可哀想だな・・・。

皆さんレスどうもです。
かの博士の名前の表記がローマ字で
「Harvey Postlethwaite」であること、了解しました。
微妙な質問の仕方ですみません。

なんかあれですね、ドライバーのような固有名詞ぐらいは
日本語でなくローマ字表記を用いたほうが判りやすいかなと。
表記がばらばらになるくらいならいっそのこと。
縦書きでは読みにくいでしょうが。

>>158さん、「Harvey Postlethwaite」を「アルファベット」で表記するとどうなるのでしょうか？
是非ご教示願います。

>>158
ttp://dictionary.goo.ne.jp/search.php?MT=%A5%ED%A1%BC%A5%DE%BB%FA&kind=jn&mode=0&jn.x=16&jn.y=12
ttp://dictionary.goo.ne.jp/search.php?MT=%A5%ED%A1%BC%A5%DE%BB%FA&kind=jn&mode=0&base=1&row=1
辞書的な意味では
「ローマ字」＝「ラテンアルファベット」
「ローマ字」≠「ローマ字綴り」＝「日本語のローマ字表記」

意味はわかっているくせに、くだらなく言葉にこだわっても仕方が無いだろ。

ttp://www.mikropuhe.com/demo.asp?f=699192477549
実際に読ませてみればいいんだよ。

F1の各チームのスポンサーの一覧があるサイトは知りませんか？
ググって見たけど見当たりませんでした。応援するのに見方を変えて
みようと思ってます。

>>164
そんなサイトは見たことないけど、各チームのサイト行けば
スポンサーの紹介とHPのリンクはありますよ。

>>165レスありがとう。やっぱなさそうですね。暇なとき地道にリストアップでもしてみよう。

グラ特を1年買えばわかるんでない？

ブランド図鑑の単行本が欲しいなあ。。。

昨日ウイリアムズ車を使ったCMを見たんですが
ｈｐって何の会社なんですか？
確か速さを追求する･･とか言ってたんですが･･

>>168
釣りか？

>169
釣りじゃないつもりですが･･

>169
スマソ。見つかりました･･

>159
正確には「インタビューの時は」な。
レース後のインタビューでもしっかり守られてる。

>>160
>かの博士の名前の表記がローマ字で
>「Harvey Postlethwaite」であること、了解しました。

違う

元Ｆ１ドライバーのソスピリが事故で死亡したといううわさが有るのですが、誰かご存知の方いらっしゃいますか？

vincenzo sospiriでググっても別にそれらしいニューズは出てこないが。

>>159
台湾では充分中国語訛りの英語読みだが何か？

>>173
？　違わないでしょ。

>>379
マジレスありがとう

五面。誤爆した。

「Harvey Postlethwaite」はアルファベット表記でローマ字表記ではない

>>180
頭固いな。レスの流れを読んで柔軟に解釈しる。

180=173？

ここは言語板ですか？

>アルファベット表記でローマ字表記ではない
アルファベット表記って、だから何なのよ。。。
ヘブライ文字やアラビア文字、キリル文字のアルファベット・・・
なんてのは聞いたことあるが。
アルファベットは「ABC」、つまり「いろは」でしょ？
文字の順番のことでないのかい？順番で表記できるなんてあほくさ。

アルファベット 4 [alphabet]

一定の順序に並べられた、西欧語の文字の総称。普通はローマ字をいう。〔ギリシャ文字の初めの二字α（アルファ）とβ（ベータ）とを合わせて呼んだことから〕

ローマ-じ 3 0 【―字】

ラテン語を表記する文字。ギリシャ文字に由来する音素文字で、現在、各文字体系中最も普及し国際性をもつ。本来のアルファベットは二四文字であったが、現在ではこれに J と W を加えた二六文字が用いられる。ラテン文字。

久々に辞書引き厨登場。

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>>184
へえーへえーへえー

今月のＦ特でパニスが「チームメートと仲が良くなかったのは一人だけ」みたいな
発言をしてるのですが、該当者はだれなんですか？

ベルナール、アグリ、ブランドル、ディニス、
中野、つるり、ジャック、ダ・マッタ

さあ誰だ？とりあえずジャックは違うな。

トゥルーリに1票

アズエフの100の質問で「仲の良いドライバーは？」との問いに、
「誰とでも上手くやってるけど、特にトゥルーリやジャックと一緒に仕事
するのは楽しかった」と答えていたので、この二人は違うと思う。
ダマッタは〜・・コメントなんか読んでもお互い敬意を払ってる感じが
するし、なによりパニスに「ふりかけ美味しいよ！」って勧めるくらいだからねw




っていうかそのコメントって「ボクにとって良くなかったのは1年だけ」
じゃなかったっけ？これ読んだとき「そりゃテストドライバーの1年は
つまらん年だよなぁ」と思ったもんで。立ち読みなんでうろ覚えですまんが。

――――――ｙ――――――――――――――――――――――――――
　　　∧∧
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珍次

外れた｡ｗ

シューマッカーがたまにティモシっていうのは誰のことですか？

>>194
フェラーリの（熱狂的）ファン。
ティフォシ

見た目だけでも上手くやってると見せかけたい今のＦ１だけど
パニスみたいにいい人キャラだと素のキャラがキャラなだけに
誰と仲が良くて誰と仲が悪かったのか判りづらい。

さて親日家のパニスはどっちの日本人がやりやすかったのか。
いつかぶっちゃけて欲しい。

>>188
ポイントは「仲良くなれなかった」であって
「関係悪かった」ではない。
出走回数から言って、アグソではなかろうか？と思った。

　女性Ｆ１ドライバーと言えば「走るシケイン」ことアマティしか知らないのですが、
昔はポイント取った女性ドライバーがいたとかいう記事を、大昔に見た記憶がありま
す。なんて名前でどこのチームで何位に入ったのか、知ってる人います？

>>198　ttp://homepage2.nifty.com/f1drivers/lombardi.htm　を参照せよ。

>>198
彼女は、同じ女性ドライバーのM・C・ボーモンさんが、彼女はスカートをはいたことが無いと言ってました。
GPライダーの井形とも子さんも、スカートはかない子だったらしい。

>>196
Ｆ１に来た日本人の中で
良かったのは虎だけだ
ぷんぷん
と言う風に言ってたな
昨年琢磨と良い感じで絡んでた時に

開催国によって、タバコスポンサーの広告を表示しないのはなぜ？
アメリカGPでフェラーリのマルボロは非表示、
ルノーのマイルドセブンは表示してたような。
国の規制？

>>202
アメリカは1スポーツイベントのみタバコ広告が許されてる。
マルボロはIRLでペンスキーのスポンサーやってるんで駄目。
マイルドセブンはどこにもスポンサーしてないからOK。
それ以外の国でタバコ広告表示してないのは
その国でのタバコ広告が禁止されてるため。

――――――ｙ―――――――――――――――――――――
　　　∧∧
　　 (ﾟДﾟ∩

お聞きします。
三船ゴウと風吹裕也。彼らとシューちゃんとどちらが速いですか？

一休さん風に返事をすると、
まずあなたが彼らを鈴鹿なりFISCOなりに連れ出して走らせてください。
話はそれからです。
――――――ｙ―――――――――――――――――――――
　　　∧∧
　　 (ﾟДﾟ∩

>>198
レッラ・ロンバルディが1度6位に入った。チームは知らんが、コンストラクターはマーチ。
WRCではアウディのミシェル・ムートンが何回か優勝したそうだ。
――――――ｙ――――――――――――――――――――
　　　∧∧
　　 (ﾟДﾟ∩

>>200
俺はWGPの125ccクラスにおける井形妹を見てﾊｧﾊｧしていました。
女のドライバーやライダーはなんか走りがけなげ。

来年４０になりますが、いまからＦ１ドライバーになれますか？普免はあります｡

>>207
無理。

>>171
結局ｈｐは何の会社ということで落ち着いたんだろう。。

　

>>206
自分は姉のマリ子さんに(；´Д`)ﾊｧﾊｧ しますた。

>>211
井形 とも子の姉はマリ子ではなくてマリ

>>212
逝ってきます・・・

>>209
前後の流れから行くとハーヴェイ・ポスルスウェイトだな

>>hp
ttp://welcome.hp.com/country/jp/jpn/welcome.html

――――――ｙ――――――――――――――――――――
　　　∧∧
　　 (ﾟДﾟ∩

・・・また忘れた。

>>207-208
相応の金があれば多少下手でもなれる

――――――ｙ――――――――――――――――――――
　　　∧∧
　　 (ﾟДﾟ∩

>>214
故人がスポンサーやってるのか。凄い。

>>200>>211
http://www.t-mari.net/はスレ違い

F1でレース中ピットウォールからサインボード出してますよね？
あれに書いてある事って「前の車と何秒だ」とか「今何位だ」とか簡単なことで
そんな事無線で言えばいいと思うんですけど何か理由があるんですか？

>220
無線だと聞き間違えや聞き直し等で上手く伝わらない時があるから
ボードを使うと川井ちゃんが答えておりました。

９０年代初頭のホンダエンジンの写真をみて思ったんですが、
エンジン上部に「ラッパ」のようなものがありましたが、あれはなんなんですか？
今年のホンダエンジンにも付いてるんですか？

あと、アジアテックってエンジンはなんなんですか？プジョーって話もありますが。

>>222
あれはエアファンネル等と呼ばれる物です、
ファンネルって何？って思ったらシャア専用板ででも聞いてみて…(嘘)
というガンオタ全開なギャグはおいておき、
その使用目的はググればすぐに見つかると思うので調べてみることをお勧めする。

アジアテックエンジンはプジョーがＦ１撤退後そのエンジンとＦ１用資産を
アジアテックという怪集団が買い取りプジョーエンジンそのものをリファインし続け
数年間有償又は無償供給していたエンジンのこと。
まぁぶっちゃけて言って組み立てる人と名前が違うだけのプジョーエンジンでつ。
――――――ｙ――――――――――――――――――――――――――――
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謎のインド人ドライバーN・カーティケヤンって今何してるんだろ？

フォーミュラニッサン(テレフォニカニッサン？)で走ってるよ
――――――ｙ――――――――――――――――――――――――――――
　　　∧∧
　　 (ﾟДﾟ∩

>>225
現在は、(Superfund) World Series by Nissan　というシリーズ名になっている。
カーティケイヤンはポイントランキング２位。
http://ws.racing-live.com/en/

F1ドライバーがシーズン中に免停くらったらどうなるんですか？
レースに出れなくなる？

>227
F1のスーパーライセンスは一般道での自動車運転免許証とは関係が無い。
だからOK。　ちなみに今年は複数が一般道で免停くらっとるはず。

>>228
ってことはＦ１はオーケーだけど他のシリーズだとだめってことですか？ＷＲＣとかは？

>>229
Fポンとかは駄目だよ。

昔（80年代くらい）からのF1画像が大量に置いてあるサイト教えて下さい。

>>229
佐藤琢磨選手は全日本F3参戦してすぐ免停になり、参戦できなくなってしまいました。
なのでイギリスF3に機会を求めたというわけです。お茶目さんでつね。

免停がなければF1ドライバー佐藤琢磨は存在していなかったかもしれません。

(　･∀･)つ〃∩ ﾍｪｰﾍｪｰﾍｪｰ

>>221
サンクス

>>231
http://www.forix.com/とかどうよ？

あら、今forix行ってみたけど、ユーザー登録必要になってるのね。すまんかった

>>227
最近では2001年シーズン開幕直前に星野さんが免停でJGTC序盤戦を欠場、
ってて例がある。
ttp://www.hochi.co.jp/html/column/car/2001/0427.htm
ttp://motorsports.nifty.com/i/domestic/2002/news/010406.htm

>>233
でつね。全日本F3→Fポンの流れだったらきつかったかも。

たくさんのチームがＢＢＳやオーゼットを履く中、
なんでマクラーレンはニッポンのちっちゃなタイヤメーカーである、インケイ
を長年履き続けているの？なにか他を凌駕するものがあるから？

>>239
BBSも製造は日本の会社というのはご存知でつか？
鍛造技術をはじめとして、金属加工の類で日本の製造業はトップレベルなのでつよ。
――――――ｙ――――――――――――――――――――――――――――
　　　∧∧
　　 (ﾟДﾟ∩

ちょっとおうかがいいたします。
８０１板にモータースポーツ関係のスレはないのでしょうか？
当該板で質問してみたけどきれーーーーにスルーされてしまいました。
でもそんな誰も萌えないなんて信じられませんですはい。
自分で立てるのもいやん。

>>241
昔シューマッハ兄と誰だったかのスレがあったことは知ってるが、今は知らん。ﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂ板のどこかのスレに当時リンクが貼られたが、そのスレの住人たちからひんしゅくを買った。
ﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂ板の住人たちはその手の話を好まない。

ご親切にありがとうございます。

＞ﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂ板の住人たちはその手の話を好まない。
まったくおおせのとおりでございます。すみません。
ただ、選手がかっこいいのは確かなので、装って出入りしてる人もいるかなあと。
地道に個人サイト探したほうがよさそうですね。
では、失礼しました。

>>243
スレ立てればそれなりに人が集まりそうだがな
立ててみれば？最初は罵倒されたり荒らされる事もあるだろうけど
sageスレでひっそりやる分には何の問題もないと思うし。

で、インケイのホイールはどうなの？結構世界でも名の知れたメーカーなの？
今月のＦ特ではミナルディが陰茎のホイールをつけていながら、ｏｚのロゴを
貼っていると書いてありますです。

市販車アルミなら
OZ＝カッコはいいが重くて高い　ファッションアイテム
エンケイ、レイズあたりは機能とファッション性両方ありって認識

>>229
ライセンスの発行元による｡
国内B〜国際AまではFIA傘下の各国の自動車連盟が行なう｡
これは自動車運転免許の所持が前提(国により例外あり)で､
免停期間中はライセンスも停止になるのでレース参戦できない｡
F1のスーパーA(まだこの名称?)はFIA発行なので免許証云々は関係なし｡

WRCは･･･よく知らない｡
イベント自体は国際格式だから､自国開催イベントで自国の国際ライセンス所持していれば
出場できるのでは？他国ならサーティフィケイト取る｡
この場合はアウトだろうね｡
でもワークスドライバーは違うんじゃないかな？

中途半端な回答ｽﾏｿ

>>4
R・シューのゲイって、こいつホモなのか？
よく兄が黙ってるね・・・

>>241
http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1056217870/l50
ほれ。
くれぐれも言っておくが絶対に上げるなよ？キショイから
――――――ｙ――――――――――――――――――――――――――――
　　　∧∧
　　 (ﾟДﾟ#∩

ここ数年私の住んでいる地方では年間総集編がまったく放送されません。
諦めていたのですが、今年スカパーに加入したのでちと期待しています。
去年とかスカパーで総集編やりました？それとも総集編自体もう放送して
ないとか？詳しい人教えて下され。

>>250
スカパーでも総集編はやっている。
地上波もやっているが、放送日が違うので要注意だ。
――――――ｙ――――――――――――――――――――――――――――
　　　∧∧
　　 (ﾟДﾟ∩

うちも田舎なんで地上波と同じ内容かどうかはわからないけど、
スカパーなら去年721でやってます。中身はレースのダイジェス
トが主で2時間。
昔は城達也のナレーションにレース以外の裏話的な映像も盛りだ
くさんで5時間くらいやってたんだけど・・。この間DVDに焼いた
けど前編・中編・後編に分けないと入らなかったよ。

>251-252
どうもでつ。スカパーガイド注意しときます。

総集編？！！！！

大阪では地上波でみれまつか？

地上波は全国ネットじゃね？

>>254-255
正直、大阪ではどうだかわからない。
総集編を放送しない局もあるので、地上波組みは要注意だ。
今年春先に放送した「セナの伝言」は、関東ローカルだったようだしね。
その後、関東以外でも放送したようだが。
――――――ｙ――――――――――――――――――――――――――――
　　　∧∧
　　 (ﾟДﾟ∩

>>240
BBSってドイツのメーカーじゃないの？

>>257
製造は日本のワシマイヤーだろ。

総集編は例年だといつ頃やるの？

>>259
12月下旬
30日くらいかな？
――――――ｙ――――――――――――――――――――――――――――
　　　∧∧
　　 (ﾟДﾟ∩

ホイールのエンケイ、ブレーキのアケボノ。
そのほかにも、以外に知られていない世界シェアな企業は多いぞ、ゴルァ！
――――――ｙ――――――――――――――――――――――――――――
　　　∧∧
　　 (ﾟДﾟ∩

あと、ザウバーのラジエターがカルソニックだよ

俺からの質問。当方１６歳。今国内・外で活躍してるレーサーで
１６歳の人っているの？

>>262

活躍してるかは知らんが、小林可夢偉はそのくらいじゃなかったっけ？
ちなみに福田良もその年齢の頃ににフランスにわたってウィンフィールドのレーシングスクールに入った記憶がある。

あとはかつてミナルディのドライバーだったトゥエロは17歳の時にテストドライバーを務めてた。

16だとこれからっていうドライバーが多いから誰が化けるのかは予想ができない。
今いいと言われても実際に年を取るとさほどじゃないことが多々あるからな。
――――――ｙ――――――――――――――――――――――――――――
　　　∧∧
　　 (ﾟДﾟ∩

プラグはNGK

>>261
マクラーレンが使ってるみたいね
http://www.enkei.co.jp/ra-li/ra-f01.html

ＢＢＳって円形でつくってるんじゃなかったっけ？

村上もとかの「赤いペガサス」てF１マンガ。
昨夜友人に、昔テレビアニメ化されてたと聞いたんだが
本当だろうか？知ってる人いる？

ちなみにその友人は女性でＦ1のことは特に知らない。
しかし「あか〜い、ペ〜ガサ〜ス〜」と主題歌らしき歌の一節
を歌いおった。
ホントにそんなアニメあったんか？

歌は何かと勘違いしている可能性もあるが、
アニメ化はされていない。

――――――ｙ――――――――――――――――――――――――――――
　　　∧∧
　　 (ﾟДﾟ∩

イメージソングはある。つーか質問する前に自分で調べなさい。

>>267
ラジオでドラマになった記憶あり。

アニメといえばグランプリの鷹は見てたな
年がばれそうだが

BARのマシンって、ロールバーのとこの吸気孔の形が今年前半と後半で違うんだが、
あれって簡単に変更できんの？あの部分ってカウルかぶせてんのかな？
カウルじゃなかったらモノコックをいじることになるから、結構大変だと思うんだが。
もしそうなら、そこまでして変更した効果はどれほどのもんだったのだろうか。

質問です。

H４年位の鈴鹿サーキット、マクラーレンHONDAの１、２フィニッシュが
あったのですが、2位はセナ、レース最後に相方に1位を譲ったレース
でした。

この時の１位のドライバー（セナの相方）の名前がどうしても
思い出せないのですが、ご存知の方教えてください。

>>273
ゲルハルト・ベルガー

おおお！！！！！その人その人！

即レスありがとうございました。



・・・・・・２日間考えても思い出せなかった・・・

>272
あそこはまさにロールバーを兼ねているわけだから、
モノコックとは別作りで、変更はそれほど難しくないのではないでせうか。
あと、あそこの形状（つーかエンジンまでの空気の通り道全部）
はシリンダーへの空気流入量（圧）にとても重要だと思われます。
ああ、あやしげ。

今年は予選が２日に分けられていたわけですが、例えばミナルディがフランスの金曜予選で１位を獲ったのは
予選で１位を獲ったとして記録に残るのでしょうか？それとも金曜予選は正式な予選とされてないのでしょうか？

こんな話で申し訳ないのだが、質問させてくれー。

今日、友人が「なんかレースドライバーが死んだらしい」
と言っていたのだが、誰のことなのだろうか？
そいつ曰く「セナに似た名前だった」とのことなのだが･･･。
そいつは全くレース知らないし、漏れもなんだか見当がつかない。
検索したけど、それらしい事故ニュースが見つからなかった。

F1ですらないと思うのだが、親切な人、漏れのもやもやを解消して!!

>>278
トニー・レナ。IRLのテスト中の事故でした。ご冥福を祈ります。
http://sports.yahoo.co.jp/headlines/20031023/20031023-00000001-irl-spo.html
http://www.crash.ne.jp/irl/2003_news/10/irl_2003_1023a.html
――――――ｙ――――――――――――――――――――――――――――
　　　∧∧
　　 (ﾟДﾟ∩

>>279
即レスありがとう。
レナだったのか･･･盲点だった。

ご冥福をお祈りもうしあげます。

J.アレジ、スピード違反で運転免許ボッシュート
http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/sports/formula_one/

顎の公式サイトに肉のコーナーがあるのはなんでですか？
同じシューベルトユーザーだからですか？
ドイ語わからんので訳きぼん

たびたびすまんですが、
丸ボロ・レーシングエディションに載っている屁ラーリは何年式ですか？
ｆ２００３ガですか？

Ｆ１で初めてインジェクション方式が採用されたエンジンは、いつの何ですか？
また、現在のｆ１エンジンは全部、(筒内)直噴なのでしょうか？

バーニーエクレストンは寝ていても年収９０００億円ってホントですか？

F1の賞金っていうのはあるのですか？

>>282
どこのサイト？　URLｷﾎﾞﾝﾇ

>>279
またファイアストンがリコールされたりして・・・。

>>282
同じサイトつくってるからだろ？たしかラルフのもあるだろ。

日本語がおかしかった


同じところがサイトつくってるからだろ

あ、>>289-290のレスでどこかわかった。
このサイト作ってるRTLってのはドイツのテレビ局です。F1の放映権を持ってる。

>>261
ブレーキディスクのサンスター(現在は子会社の名前何てったっけ?)

>>261
エンケイといえば､フェラーリがスピードラインでウィリアムズがフォンドメタルだった頃にミナルディが履いていたのが最初かな?

予選の時の給油時間(?)は決められて
例えば予選1回目にトップをとったドライ燃料を軽く積んでおき､ライバルの動き搭載量を決めるとか、そんなのはありなのでしょうか｡
を見ながら燃料
バーがあらかじめ
いるんでしょうか。

なんでずれるんだ・・・。マサオのせいか？

ドライ燃料って、なんかパワー凄そうだな。

予選の時の給油時間（？）は決められているんでしょうか。
例えば予選1回目にトップをとったドライバーがあらかじめ燃料を軽く積んでおき、
ライバルの動きを見ながら燃料搭載量を決めるとか、
そんなのはありでしょうか。

翻訳：なっちゃん

予選開始前に給油量などは決めるはずだが・・・。

サンクス。

>>285
どっから9000億円って数字が出てきたのだろうか？
総資産が5400億円なので大体年収は900億ぐらいだろうか。
（2002年度、英長者番付5位）
バーニーが凄いのは、重要な書類などは紙に残さずに全て頭の中で記憶
してしまってることだ。なのでなかなか跡継ぎになる人間が見当たらないの
である。　（最近、エディー・ジョーダンが後を継ぐという噂が流れたが）

>>286
賞金はある。亜久里が１ポイント１億ってジャンクスポーツで言ってたけど
んなわけない。最高でも数千万円程度。
予選、決勝、前年度の成績を考慮して決められるので単純に優勝したらいくら？
などと具体的な数字は表れない。なので非公開にされている。
――――――ｙ――――――――――――――――――――――――――――
　　　∧∧
　　 (ﾟДﾟ∩

賞金についての疑問。
１Pで数千万だったらシューマッハは四十数億円も賞金のみでもらえるのでつか？
しかも、チャンピオンの賞金があるとしたら・・・

ってゆうか、優勝一回で数億もらえるってことか？？

>>300
>>301
今の賞金配分についてはコンコルド協定で一切秘密にされている。
配分システムが複雑だとか言う理由ではない。

昔の配分システムについてはこちら。

http://www.fujitv.co.jp/f1gp/answer/regulation/015.html

>>301
賞金は各GPオーガナイザーがGP収入の一部を支払うって形だと思うから、GP毎に違うと思う。
例えば、アメリカGPや日本GPで優勝したほうが、ハンガリーGPで優勝するより得。

ホンダの後藤監督は何処へ行かれましたか！

>>300
ｱｸﾞﾘが言ってたのは賞金でなくて
顎のギャラの話じゃなかったかと。

>>304
ザウバーでペトロナスエンジンの開発に携わってます。

>>284
初期のインジェクションで有名なのはメルセデスのW196（1954）だけど、
ボッシュの社史によると自動車用のインジェクション実用化は1952年だ
そうなので、もう少し早くに採用したところがあるかも知れない。

現在のエンジンで筒内直噴はどこもやってないはず。

筒内直接噴射は、実現すれば間違いなくパワーアップとなるだろうと予想されている。
しかし高圧縮のシリンダー内に噴射するためには、それ以上の圧力を燃料にかけねばならず、
その高圧力ポンプの開発が出来ていないのだな。　まして19000rpmに追従させるのは現状まだ
実現できないのだ。　よって残念ながらGDIエンジンはレース向きではない。

>>308
確かに現時点ではレース向きじゃないよね。
それとパワーが出るってのは、船舶エンジンみたいに決まった回転数でずっと回し続ける
使い方をするなら、という条件を足してくれ。
レーシングエンジンの様な使い方だと、GDI方式のシリンダーヘッドではそれ程パワーアップは
期待出来ないんだよなあ・・・
何れ新しい技術や解決法が出てくるんだろうけど。

試しに何処かのメーカーがチャレンジしてくれねえかな？

F3でGDIを試してたよな、確か。
エアポッドがエンジン上部に来てて特徴的だったが・・

F3って昔市販ブロックエンジンってルールがあったけど、今でもですか？

>>311
もちろん
―――ｙ――
　∧∧
(ﾟДﾟ∩

ドナウ川は島かい？

60%のチームにはタイヤを供給しなければならないというルールは何で出来たの？
一チームだけに供給しようとするメーカーがいたとか？

各チームへのタイヤ供給を安定させるため｡

いろんな意味で美味しくないチームへタイヤ供給を拒む動きが見られた｡
去年のBS-ミナルディのように契約決まらずテストでF3000のタイヤ使ったり､
(ちょっと違うが)'84のトールマン(現ルノー)のようにミシュランからタイヤを断られ､
4戦休戦するようなことを未然に防ぐためだったり｡

当然少数チーム供給はメーカー側の負担が少ないので､それを防ぐ意味もある｡

ブリヂストンもミシュランも50%のチームにしか供給してなかったんですけどOKなんですか？

要求があった場合だと思う。供給要請がなければそれ以下でも問題はなし

〜〜に供給「できなければ」ならない　じゃなかった？

>>317>>318
なるほど。ありがとうございます。

モナコマイスターってアルファベットにするとどうなるんですか？

monaco meister

六田登のFが好きだったのですけど
この前コンビニでF1関係の雑誌を立ち読みしてたら
Fの続編らしきものがあったのですが、単庫本でも出てるのですか?
それとも雑誌連載だけ?

>>321
ありがとうございます

>>322
「F REGENERATION瑠璃」
単行本も出てる。

90何年かにF-1の規格が変わりましたが、なぜ変えたんですか?
前のF-1マシンの方がかっこよかったと思いますが。

>>325
FIAの会長がイギリスの田舎者になったから。

>>326
ありがとうございます。
そのイギリスの田舎者が自分の力を使ってみたかったんですかね。
今でも（時々しか見ませんが）コーナーを走るマシンを見る度に
昔の方がよかったのになぁ・・と思います。

>>325
速すぎて危ないから、遅くするためにレギュレーションをかえた。

これは一体なんですか？
一見F187-88の後継車っぽくもみえますが
http://web.wanadoo.be/frans.bekaert/Beeld008.jpg

>>329
何だコリャ？
初めてみたな、こんなの。
エアインテークが無くて、なおかつ給油口が付いてるところを
見ると、インディカーのプロトタイプか何かかなぁ？

>>325
マシンの規格は安全性や興行面の都合によって頻繁に変わる。
あなたが知っている以外にもいろいろ変わってる。変更の規模の大小はあるけど。
その理由をいちいち気にするのは
毎日服を着替えるのは何故って言ってるようなもの。
むしろ色々変わって当たり前。

もちろん、新しい「服」が機能的で評判も良いものばかりとも限らないけどね・・・

――――――ｙ――――――――――――――――――――――――――――
　　　∧∧
　　 (ﾟДﾟ；∩

ミナルディーとジャガーは同じコスワースエンジンを積んでいるんですか？

>>332
ジャガーは最新型のコスワースCR-5
ミナルディはジャガーが２年前に使っていたコスワースCR-3
そしてジョーダンはジャガーが去年使っていたCR-4です。
――――――ｙ――――――――――――――――――――――――――――
　　　∧∧
　　 (ﾟДﾟ；∩

>>333
ええ！
ジョーダンってフォードエンジンじゃないんですか？

>>334
コスワースはフォード傘下です。
名前はフォードですが中身はコスワース製です。

>>329はお金持ちの道楽用じゃないかと素人の俺は妄想するのですが。
なんか微妙に車体が小さいみたいだし。ギコ猫様、教えて下さい。

ところで、写真奥の車、フェラーリとフィアット両方のマークがあるんだけど
これって車体がフェラでエンジンがフィアットとか、そういうことなんですか？

>>336
フィアットはフェラーリの親会社。

>>336
フェラーリはフィアットの子会社
――――――ｙ―――――――
　　　∧∧
　　 (ﾟДﾟ；∩

>>337-338
ﾘｺｰﾝ

INDY用のテストカーだったはず。>329

実走したかどうかは忘れた。

>>339
ｳﾏｲ

>>329
この車じゃねえの？　ferrari　indyでググったら出たけど。
http://homepage.mac.com/mfc143/models/ferrari_indy.html

>>336
ちなみにF1のフェラにもちゃんとFIATのマーク付いてるぞ。
――――――ｙ―――――――――――――――
　　　∧∧
　　 (ﾟДﾟ∩

素人ですいませんが質問させてもらいます。
リアウイングの値段ていくら位しますか？

>>344
以前どっかの雑誌でパーツごとの値段載ってたなぁ。
確か2〜300万くらいだと思ったが。
あやふやなのでギコ無し。

質問です。
ウィリアムズのマシンは伝統的に白と紺の配色ですが、
90年代後半は赤になっていたのはなぜですか？

>>329
他の方も書いてるけどフェラーリインディカーだね
詳細は忘れたけどアルファロメオインディが関係してたような（ベース？）
80年代にはインディ参戦を画策したところが多くて
ロータスも96Tというインディカーを製作してた（F1マシンのナンバリングが飛んでいるのはこのせい）
インディもポルシェやアルファロメオやジャッド（ﾌﾞﾗﾊﾞﾑ-ﾎﾝﾀﾞ）とかいろいろ参戦してた時代だったよ（失敗が多かったが）

FISCOってなんですか？

>>348
富士インターナショナルスピードウェイコーポレーション
だったかな？

富士スピードウェイのこと。

>>346
スポンサーの関係としか言いようがない。
94〜96年に付いていたロスマンズが、ウィンフィールドカラーを求めた結果赤になっただけ。

それにウィリアムズは伝統的に白と紺ってわけでもないよ。
80年代前半は、白地に緑字のカラーリングだった。
マクラーレンのマルボロ、ウェストみたいに
長年、強力なスポンサーと組むチームじゃないからね＜ウィリアムズ
―――――ｙ―――――――――――――――
　　　∧∧
　　 (ﾟДﾟ∩

>>350
97年も＞ロスマンズ

>>351
97年のことを言いたかったんだが・・・書き方マズかったね。
ツッコミ感謝。

>>350-352
有難う御座いました

97年も白紺だったわけだが。

ウィリアムズがイメージに合ってると思うブランドが
ウイリアムズについてるだけでしょ？
結果的に伝統的かもね。

マクラーレンだって本当はオレンジだしねぇ。

F1のサスってストロークが１センチ位しか無いって
本当ですか？

>>357
本当ですよ

>>357
正確な長さは知らないが､とっても短いそうだ。多分､1センチメートルで合ってる。ロールを最小限にするため。路面のでこぼこを吸収すれば用が足りると思われ

>>356
ヤードレイカラーって何色か知らないが、緑であってﾎｽｨ

>>359
ロールを最小限にするためではないと思う。

>>360
http://migf1.256.gr/team/sponsors.htm#spn_yardley

ボトムのスキッドブロックが削れないくらいだから単位はセンチで合ってる。

白地にヤードレーのマーク。
http://www28.tok2.com/home/mikado/to_be_continue/m23.htm

>>363
意味不明なのだが？
メートルはありえないし、ミリメートルでも合ってるが。

>>362
ギリシャ語あたり?

>>361
ピッチングも?それとも、俺が見当外れ?

>>366
シグマだのラムダだの出てくるからギリシャ語。
統計の計算式ではない。な。

>>366
＞ギリシャ語あたり?
ギリシャ語で当たり。

フォーミュラのロードクリアランスは、今や20〜30ミリ程度なので、当然ホイールトラベルはそれ以下です。

F1ってサスペンションのストロークは短いけど縁石越えなんかは箱車より得意な気がするんだけどどうなんですか？
なんとなく箱車のレースよりも縁石を大胆に使ってる気がするんですよ。

>>363
それを言うならインチ･･･

>>371
何を持って得意って感じるの？
フォーミュラの方が車重軽いから縁石乗ったときの突き上げは少ないかもね｡
ダウンフォース利いてればなお更だし｡
あまりカテゴリーで変わるように思えないなぁ｡
ただ､車重軽いから慣性モーメント少ない分､大胆なライン取りしてるってことはあるかもね｡

お茶で薬を服用するのは良くないといいますが、なぜなんでしょうか？

お茶にはいろいろ有効成分が入ってるから。
薬の成分と結合して有害なものができたり、
薬効成分が無効になったりしていくない。
こんなとこでそんな質問する>>373もいくない。
ぶー

>>374
お水で薬飲んで、その後お茶を飲んだりするのはいいんですか？

テストはいつから始まるの？

>>372
車重が軽いほうが突き上げは大きいのでは？

>>377
軽い方が少ない力で突き上げられるが戻りやすくもある｡
重いと慣性重量が大きく収束し辛い｡

縁石に乗ったときのマシンの一連の動作のことを指したんだけど､よろしいか？

>>373
まれに見る誤爆だな（ｗ

すげー初歩的な質問で恐縮ですが
フォーミュラカーやインディーカーなどのオープンホイール車は
なにゆえオープンホイールにこだわっているのでしょうか？
タイヤまでカウルで覆えば空力的に有利なのに、禁止されているのはなぜですか？

また、同様に運転席をキャノピーで覆わないのはどうしてなのか・・・
どなたか教えてくださいませ。

それをやったらカテゴリーが変わるだろ。

F1でターボが採用される見込みは無いんですか？
600ccターボあたりで
形的にはV4あたりになるのかな？

>>380
伝統だから。

>>380
それがアイデンティティーの証明←公式回答です。
―――――ｙ―――――――――――――――
　　　∧∧
　　 (ﾟДﾟ∩

>>382
当面ない

>>381 >>383 >>384
やはり、そういった理由なのですか・・・
ｱﾘｶﾞﾄｺﾞｻﾞｲﾏｼﾀ

宴席に便乗して質問ですが、宴席乗り上げて行くマシンのスローが映った時に
サスペンションのガタというか、衝撃でタイヤがぶれて映りますが、
あれは仕様なのでしょうか

あんなにガタがあったらステアフィール最悪のようにも思うのですが

１０年弱くらい前からかな？近年のF1マシンのサスアームは
モノコック（リアはストレスマウントのデフケース）側にはピボットが
無くてモノコックに剛結されてる。つまりサスアームの「しなり」と
タイヤの「たわみ」でストロークを出してる。

タイヤがぶれるのは仕様。空力優先でライドハイトが変化しない
事が最重要だから。それでもいわゆるメカニカルグリップの
マシン毎の優劣は存在するけど。

>>387
今の車は、縁石に乗り上げたときのような力が加わったときだけ動くような仕組みなっていると
聞いたことがある。このスレで。

>388
なるほどモーターショーで実車みて不思議に思ってたんだよね
なんで固定されているんだと。

でもそれだったらスプリングなんか不要な気もするんだけど

それにしても、乗り心地は激悪そうですな

>>388
根元にバネ鋼がついてるって奴ですよね

ライドハイト変化を最小限に抑える
そしてサスペンション自体のメカニカルグリップを多少犠牲にしてでも、
マシン自体がガチガチにならない逃げ道としてサスペンションのガタを
作るということでしょうか

>>376
確か年明け。

＠ノハ＠
（　‘д‘）＜F1ドライバーも死の誓約書書いてるんですか？

>>391
ガタは極力無くす方向へ作っている｡
それでも､各部品の公差があるから完全に無くすことは出来ないが｡
ガタや部品の撓りを頼りにマシンを作っていくと､安定したハンドリングにならなかったり､
サーキットやコーナー毎に特性の異なるマシンに仕上がるから｡

>>392
12月からじゃなかった？

>>393
エントラントはチームだから､チームとの契約によると思う｡
それにより損害賠償額設定してたりするんだろうけど､
イギリスチームが多いから､保険会社入れてると思う｡

テスト解禁は11月25日。マクラーレンが2004年型のMP4-19を走行させるらしい。
http://www.f1racing.net/news.php?ID=64885

>>376
>>394
>>395
大変失礼。
オフシーズンテストの解禁日は微妙に変わってて
12月初め頃か年明けと記憶していたので
一か八かでレスしてしまいますた。

ギコ猫さん

トニー・レナはスピンしながら宙へ舞い上がり、キャッチフェンスに激突して亡くなってしまいました。
これを簡単に防止できる策を考えて下さい。
ＩＮＤＹスレでは「Ｆ１のステップド・ボトムを採用すればいい」という意見がありますが、その他の方法も含めていかがでしょうか。
よろしくおねがいしまつ。

>>397
すれ違いだと思うぞ

各ドライバーのプライベートの愛車を教えてください。
やっぱり顎はフェラーリだったりするんでしょうね。

>>399
確かフェラーリドライバーはフェラーリをもらえるはず。顎もマセラッティか何か。
昔ニキラウダがエンツォと決裂したときに来る時乗ってきたフェラーリを取り上げられて
タクシーで帰ったとかいう話を聞いた気がするぞ。

フェラーリをもらえる・・・（　ﾟдﾟ）ｳﾗﾔﾏｽｨ
ザウバーのドライバーには・・・もらえないよねきっと

>>401
ザウバー-ペトロナス-プロトン-ロータス
のつながりでエリーゼ貰えるかも（憶測）。

>>400
しかしそれだったら「もらえる」ではなく「貸与される」のような気がする。

フレンツェンの愛車はCLK

>>399
やっぱ契約にもりこんでるんじゃない？
フェラーリドライバーならフェラーリに乗らないといけないとか。

>>405
そのへんはチームによってまちまちなんでしょうねきっと。
マクラーレンのドライバーはマクラーレンF1にのらないといけない、自腹で
とかだったら・・・(((((((;゜Д゜))))))))) ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
まあベンツだろうけど。
>>404
へーそうなんですか。フレンツェンはいろんなチーム渡り歩いてるから、
その度に車かえるわけにもいかないもんね。お金もってそうだけど。

>　その度に車かえるわけにもいかないもんね。

だから、もらえたりするんだと思う。

ヨス番長は、ポルシェ・カイエン
フィジコファーマンはモンデオ
アロンソは　ルーテシア
バトンはｎｓｘ
琢磨はミニとシビック（だったかな？）
ウェバーは　ｘｋ
餃子はスープラ
ニックはポルシェの一番高いやつ、名前知らないけど。


右京は前雑誌で見たけど、クルーガーＶに乗ってるらしい。

ちなみにＦ1ドライバーはメルセデスベンツを半額で買えます。

>>408
ありがとうございます。
ﾔﾊﾟｰﾘ所属しているチームやそのエンジンサプライヤーのメーカー
の車にのることが多いみたいでつね。

顎は575マラネロとかフェラ・マセ系数台だったと思う。
パニスさんはソアラ（レクサスSC430だっけ？）
モンはX５だったかな？ニューMiniはコニーたんにあげたとか。

>>390
なんか違う解釈だと思うよ。
サスアームはリジッドだけどカーボンのしなりを利用してるだけ。
必要なストローク分は動く
サスの特性を決めてるのはプッシュロッドの先にリンクで繋がってる
スプリングやダンパーです

>>410
ありがとうございます。もう寝ますね、おやすみなさい。

>>408
琢磨ってインサイトにも乗ってなかったかな。

黙ったはIS300スポーツクロスだったと思う
まぁアルテの事だが

マクラｰレンのドライバはマクラｰレンF1だったとしたらカナリ痛いな
マクラｰレンF1て、一億円でも赤字の筈

今年の「F1総特集」はいつやるのでしょう？もう楽しみで。

>>416
テレビの総集編のことを言っているのだったら年末。

昨日の名前消し忘れた・・・(´･ω･｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ

そういやバトンはウィリアムズからオファーの電話が
かかってきたあとにフェラーリの予約しにいったんだっけ。

>>408
アロンソはV6？普通のだったら何か嫌だｗ

フィジコはメルセデス５５SLも持ってる

ニコラスキエーサはプジョー２０６と改造スープラ持ってる
前にもこの話は出てたような気がするが。
ネットでパーツを購入して自分で取り付けもする。セッティングまで自分でしている。
アズエフでGT-Rのチューニングマシンのインプレッションしてる。
なにしに日本にきたのか小一時間（ｒｙ

>>410
猿はX5でスピード違反で捕まったはずｗ

アレジって免停になったけどＤＴＭは出れるの？

ハキネソは現役の時にフェラーリ（一応シルバー）を買ったが、チィームに言われて売却した記憶が・・・

右京はアベンシスに乗ってる。モニターか何かで。
ラルフもＸ５で捕まんなかった？しっかりしろよ！

「Ｆ１ドライバーの凄いエピソード」スレで、アレジの借り物フェラーリが
ベルガーの目の前で盗まれて大笑いって話があったそうな。車の話題でもチト違うか。

F1マシンの燃料タンクはどういう仕組みになっているんですか。
走行中だと燃料が片寄っちゃう気がするんだけど

>>424
いい方法があるよ。
風船みたいな燃料タンクにする。

>>424
走行中に片寄るってのがよくわからんけど、タンクの素材はケブラーで強化された
ゴム製でドライバーシートの裏側に置かれている。

ドライバーがサーキットの乗りつける車って契約にあるんじゃないかな。
モーパラのデジカム隊のコーナーでドライバー達が停めている駐車場を撮影してた
けど、ほとんど所属するメーカーのものだった。（フェラの2人はマセラティ）
ジャックがアコードに乗ってたのは覚えている。

>>426
遠心力とか加減速Gで燃料が偏るじゃん。
ふつう、燃料ポンプは一番下につけとけば最後まで燃料を吸えるけど、偏ったら吸えなくなる。
F1じゃないレースとかでは、タンクの中にスポンジが入ってたりして偏りを減らしたりしてる。

去年のフィジコはS2000支給だったかな
あと、バリがフィアット500を持ってたと思うけど、
あくまでイジメで支給されたのではなく個人的な趣味だったはず。

あとバーニー様はマイバッハをお買い求めになったはず、、、、、
もちろん他にも超絶高級車をたくさんお持ちだったと思うが。

ミハエル・シューマッハの愛車はメルセデスベンツの4×4。

ぐぐったら出てきた。

ミハエル・シューマッハの愛車
ttp://www.yomiuri.co.jp/hochi/car/2003/f1/06/2003fone_06.htm

>>429は情報が2年遅れ

　

ニックの乗ってるポルシェの一番高い奴、なんていう名前だっけ？
バカっ速いやつ。

昔（二年前くらい）、パニスが「ディアブロが今一番欲しい」といっていた。（今はセルシオ
に乗っている）
買ったのかしら？

911のGT3かGT2じゃね？
GT3はもう新車じゃ買えなかったっけ？でもニックの買った頃はまだあったのかも。
GT2もバカッ速だろうし。そのどっちかじゃね？

パニスがディアブロか、、、外見はコワモテだから似合うっつーか、すげー恐そう。
でも実はイイ人系キャラからするとなんか違うな。

あんまりバカっ速いのに乗ると免停になるけどね。

>>411
ﾀﾞｳﾄ

>>423
たしかモナコGPだったよね｡
結局出てこなかったのかな｡

>>427
基本的には同じだと思うんだけど･･･
どうだろう？

test

>>433
セルシオかー
ちょっといや

>>435
やつらあんまり免停気にしてないみたいだけどね

F1記録集のページで、連続出走記録にアレジとベルガー、両方ランクインしているんだけど、
1994年のサンマリノGPって、フェラーリでニコラ・ラリーニが出ていましたよね？
J.Alesi 179 90-01
G.Berger 132 89-97
どっちかが間違いだと思うんだけど、どっちが休んだのでしょうか？

>>439
アレジ。確かテストでクラッシュしてお休みだったかな？

>>433
GT2。ターボで４駆だったと思う。GT3はNAで後輪駆動でレース仕様のベース車両。
GT3は生産終了してたけど、仕様変更後にまた販売されている。2,3ヶ月前のカーグラで
琢磨のインプレが載っていた。

>>439

>>440が言っているようにアレジ。
94年のブラジルGP終了後、フィオラノでテストを行ってる時に事故を起こして首を負傷して、パシフィックGPとサンマリノGPを休養した。
だから、そのページが間違いだな。
――――――ｙ――――――――――――――――――――
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ギコ猫タンお久しぶりでつ

２０年くらい前のルノーをドライブするデレックワーウィックの
車載映像見てるんですけど、全開からフルブレーキングでの
ヘアピンの突っ込みでは今のF1に負けてないような気がします。
ブレーキングでは大きなタイヤをつけていたほうがいいみたいですね

誰も使ってくれてなかったので使ってみた

てか、みなさん回答にはぜひともギコ猫を使ってください。
――――――ｙ――――――――――――――――――――
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>>424
最近のF1の設計には詳しくないんでごめんだども。

戦闘機なんかでも同じような問題を抱えてるのね。で、そういう場合、メインタンク
のほかにサブタンクちゅうか、コレクタータンクちゅうか、ちっちゃなそういうものを
持ってる。で、メインタンクからサブタンクには始終燃料を吸い上げておき、コレク
タータンクはいつも満タンにしていて、そこからは安定して燃料が吸い上げられる
ようになっている。メインタンクからコレクタータンクへの補給が途切れても、しば
らくの間はコレクタータンクからエンジンへの燃料は途切れない。
なんかその手の細工モンがからんでるんじゃないかなーと思うんだども。
ちなみに、昔の戦闘機だとそのあたりの設計が甘くて「しばらく背面飛行をしてい
るとエンストする」なんてやつもあった。F86Fブルーインパルスなんかは、その制
約のせいで、ずいぶん演技の組み立てがむずしかったらしい。
これだけだとスレ違いなんで話を戻すが、F1の横Gや前後Gは最大レベルが想定
できるわけで、その気で設計するならさほどむずかしくはないと思うです。
――――――ｙ――――――――――――――――――――
　　　∧∧
　　 (ﾟДﾟ∩

シャドウがF1復活ってほんとですか？

>>441
GT2はRR

シューマッハはブガッティEB110をダウアーってとこが改造した車も持ってなかったっけ

アーバインはホントに車が好きだそうで、ポルシェの９５９を持ってるとか。
んでカウンタックが今欲しいらしい。欲しいって言ってもアンタすぐ買えるだろｗ

>>283
おそらくＦ２００２

昔みたいに目玉のところだけくりぬいてる
耐火マスクは今は使えないの？

たしか、A.ブルツは目のところだけ開いたの
使ってるよ。青いやつ

>>452
いや、現役のF1ドライバー、今のF1です



















＃こんなことわざわざ書かせるなよ・・・

れっきとした今年のＦ１ドライバーだぞ。
リザーブだが。

>>453
確かに、今はテストドライバーだけど98-00年までの
レギュラードライバーの時からそういうマスクつけてたぞ。
3年前は、そんなに昔か？
3年でマスクのレギュレーションは変わってないだろうし、問題は
マスクの生地だろうから、今、使えないわけではないだろう。












＃こんなことわざわざ書かせるなよ・・・

>453
ブルツは今年マクラーレンのテストドライバーとして走っていて、
ジャガーのピッツォニアの後任として名前があがったりもしてた。
だから「今のF1」のドライバーだと言えると思うがな。
つーか、勝手に過去の人にしないでくれ。

今年のF1グランプリレースで走っていた人のことを聞いています
テストとかリザーブとかじゃないです。レギュラードライバーのことを聞いています。



















＃こんなことわざわざ書かせるなよ・・・

>昔みたいに目玉のところだけくりぬいてる
>耐火マスクは今は使えないの？

おいおい、「今は使えないの？」と聞いてるじゃないか。
まあ、使える使えないだったら使だろうけど。

レギュラードライバーはつかってないよ。

>458
ああ脱字だ。
×まあ、使える使えないだったら使だろうけど。
○まあ、使える使えないだったら使えるだろうけど。

>>457
そんなどうでもいいレギュレーション作るわけないだろう

シューマッハも昔はデュアル愛ホール使ってたよなぁ

質問の壱。
来季の全チームドライバーラインアップ(暫定も含む)を教えて下さいな。まだ駄目かな?
質問の弐。
確か、参加チーム数が決められていたはずだけど、空席が1チーム分あると思うんだけど、
ワーゲンとか何処かが新規参入する噂や真実の話、予定はないのでせうか?
ヒュンダイが参戦とか。キムチ臭くなるとか?

>461
ヒュンダイは、WRCだけでもヒーヒーでワークス撤退するので
WRC以上にお金がかかると言われるF1には参戦できません。

実際の所、「新規参戦」となると莫大なお金が必要になるため
既存のチームを買収する方が早い・・・という感じでしょう。
そういう意味でもアロウズがもったいなかったですね。

※答えに自身がないからギコ無し。

>>461
回答壱
確定は以下の通り。暫定のドライバーはもういないと思ったが。

フェラーリ　　ミハエル　バリチェロ
ウィリアムズ　　モントーヤ　ラルフ
マクラーレン　　ライコネン　クルサード
ルノー　　トゥルーリ　アロンソ
BAR　　バトン　琢磨
ザウバー　　フィジケラ　マッサ
ジャガー　　ウェバー　（未定）
トヨタ　　パニス　ダマッタ
ジョーダン　　（未定）　（未定）
ミナルディ　　（未定）　（未定）


回答弐
参加チーム数枠は最大12じゃなかったっけ。プロストとアロウズが
消えてなかったとすれば、去年から12チームになるはずだったし。
新規参入・撤退・買収の噂はどんな時でも沸き上がり、そして消えていってる。
今のところは、ビルヌーブとポロックがオールアメリカンチームを作るだとか、
ホンダが撤退するとか、ホンダがBARを買収するだとか、
ジョーダンとミナルディがどこかに買収されるだとか、撤退するだとかあるけど、
どのニュースもただの噂（だと思う）。

>>461
VWがザウバーと組んで参入するという噂は前からある。
レッドブルがオールアメリカンチーム（フォードエンジン）として参戦を準備しているという話もあるが、
噂の域を出ない。

>>451
使えるけど使ってる人はいない。
あれは、チラチラ見えて意外と気になるもの。
逆に、あれを次元の帽子のひさしのように使ってる人もいるかも。

>>465
”次元の帽子のひさし”って、それを知ってる香具師は少ないと思うぞ。

レーシングスーツ等は、FIAの公認があるものが要求されます。　マスクもグローブも
公認があるものはマークがされていますね。　

豆知識
新たにＦ１に参戦するためには保証金として約57億円を預ける。
予定通りに参戦すれば毎月分割して返金してくれるが、一年遅れると
罰金として約14億円、二年遅れると全額没収される。

それから、参戦する場合全レースの出場が義務付けされており、欠場
すると１GPあたり、5600万円の罰金が科せられる

>>468
なるほど。１年遅れたトヨタは１４億円没収されたのか
没収されたお金はどこにいったのだろうか？
のこりのチームで山分けかな・・・

>464
レッドブルって、オーストリアかどっかの飲料メーカーでしょ？
なぜに「オールアメリカ」になるのだろうか・・・。

トヨタは遅れてないぞ。予定通り。

トヨタってV12エンジンが禁止になって1年遅れなかったっけ？
それとも禁止になってから参戦するって申請して供託金払ったんだっけ？

無駄覚悟で
FIAがホンダ用に残しておいた
参戦枠買ったんじゃなかったっけ？

俺もトヨタは1年遅刻したと記憶している。

>>470
マーケットが大きいからじゃない？

>>474
折れも
保証金の半額を没収されたと記憶してるから怪しいかも｡ｗ

トヨタは一年遅れたよ。

そしてバーニーのポケットマネーに・・・。

ポケットマネーの意味わかってないな。

井上タカチホのシューマッハに爆笑されたほうの事故映像どこかにないですか？

>>479 ほい♪
ttp://www.fortunecity.com/olympia/johnson/1027/strange/inoue2.jpg

F1のピットクルーが着てるようなツナギを探してるんですが
公式には発売されてないんですか？

>>481
聞いたことないな。
ああいうのはスポンサーロゴの版権の問題で簡単には売れない。
仮に発売できたとしてもピットクルーよりもドライバーのやつの方が売れるし。

それに使用目的は何だ?
素材まで同じのがいいというなら諦めろ。高い。

>481
最近のオークションをみれば、そりゃあ一杯レプリカモノがでてますぜ。
本来はありえない商品だけど・・・

材質は気にしません
ツナギが欲しいんですがどうせならマクラーレンのが欲しいんです
Tシャツなどは普通にあるようなのでさがしてるんですが……
できればファンとして純正がほしいです

つーか、ピットクルーが着てるのはツナギと言うよりレーシングスーツだね。

もし手に入れたとしても、街で着たりすんなよ。

>>484
だから、純正は売っていない。

純正の靴は売ってなかったっけ？

ttp://www.zdnet.co.jp/games/gsnews/0310/30/news20.html
これで我慢しる！

>>464
オールアメリカンチームって、ダン・ガーニーがフィル・ヒルと組む話だっけ?ﾜｸﾜｸ

>489
泣けてくるわ・・・

ジャン・トッドはフェラーリにくる前はどこの監督やってましたか?

プジョー

質問です。
某パン漫画に楽しく突っ込みを入れまくっているうちに、ふと疑問が出ました。
去年までは決勝直前はピットアウト後にコースを一周してグリッドについていましたが、
今年はどうしてるんですか？
パルクフェルメから一周しますか？押すなり引くなりしてグリッド行きですか？
教えてギコ様。

質問なんですが、
Ｆ１に限らずモータースポーツだと表彰台で必ず使用しているタイヤメーカーの
キャップをかぶっているのですが、なにか決まりごとでもあるのですか？

>>495
他のｶﾃｺﾞﾘｰだと帽子を何個か持ってて、被り直しながら表彰式を
受けてる場合もある。その場合はﾀｲﾔﾒｰｶｰ以外の帽子も被ってるな。
ｽﾎﾟﾝｻｰに対する敬意を表す必要はあるって事だなｺﾞﾙｧ！

あと、表彰式はﾚｰｼﾝｸﾞｽｰﾂで出るのが義務付けられてるぞ。
――――――ｙ――――――――――――――――――――
　　　∧∧
　　 (ﾟДﾟ∩

>>495
スポンサー契約。
敬意を評しているわけではない。

質問です。昔セナにはナショナル銀行ってスポンサーがついてて、
ベルガーにはないのに、セナのレーシングスーツにはでかでかとスポンサーロゴが入ってましたが
ああいう個人契約（？）ってのはありなんですか？

>>498

ありです。
そのドライバーの実力を買ってスポンサーすることは全然珍しいことではない。
ただ、それが移籍する時にネックになってしまう場合があることもある。
というものチームと関係が深いスポンサーとドライバー個人のスポンサーが同業種のライバルだった場合にこういったことが起きる。

89年のアルボレートがその例。
マルボロの支援を受けてたアルボレートだが、チームのティレルがフランスGPよりキャメルのスポンサーを受けることなり、チームから離脱することになったこともあった。
あとは90年にアグリがベネトンへ移籍しようとした時もアグリを支援してた東芝とベネトンがスポンサーしてたサンヨーとの関係が移籍できなかった要因の一つとも言われている。
――――――ｙ――――――――――――――――――――
　　　∧∧
　　 (ﾟДﾟ∩

>>490
違う｡別の話｡
しかもその話はフィル･ヒルには寝耳に水だったとか｡

>>495
メジャーレースの場合は契約書に記載されているだろうね｡

ローカルレースの場合は特に無い｡＜タイヤは買う側になるし
ただ表彰式直前にタイヤメーカーの椰子が持ってくる｡
ローカルレースだとスポンサー付いていても､グッズまで揃えているのは稀だから
被るものなど何も無いから､抵抗無く被ってるなぁ｡

>>498
セナが逝って暫くしたら､他の銀行に吸収されてたね｡

すいません誰かここの動画をダウンロードする方法を教えて下さい
↓
ttp://www.ukf1.net/

>>498
今のマクラーレンは
個人スポンサーは許可してないそうな

>>502
(　･∀･)つ〃∩ ﾍｪｰﾍｪｰﾍｪｰ
つーことはマクの二人のヘルメットがアライなのも、マクラーレンとアライの契約ってことか。納得

>>494
鈴鹿を見た限りでは、
決勝日のグリッドに着く手順は去年までと同じでした。

マシン自体は、土曜日の予選終了後１時間ぐらいで、
パルクフェルメからチームのピットに戻されてました。

この時はほとんどのチームが数人でマシンを押していましたが、
フェラーリは、赤い布で包んだマシンにスタッフが乗ってたよ。
鈴鹿はストレートが若干下り坂なので、エンジンをかけずにずるずると。
ちょっとナサケナイ感じでもあります。w
――――――ｙ――――――――――――――――――――
　　　∧∧
　　 (ﾟДﾟ∩

>>464
亀でｽﾏｿが
オールアメリカンのエンジンは
メルセデスエンジンをクライスラーブランドで積むんでねがった？
どっちにしろ噂なんじゃけど。

ありがとうございますた

>>504
494が言っているのはモナコのことだと思われ

>>501
何一つ難しいことは無いが？
書いてある文章良く嫁

>>504のギコ様。ありがとうございました。
土曜予選後マシンはチームに返却ですか！
予選後から決勝直前まではFIAが保管してるのかと思ってた。
こっそりいじり放題、燃料入れ放題？

ピットに戻した後またパルクフェルメに戻すんだったような。。。

>>508
登録はできたんですが、FORUMに入ってからどうすればいいのかがわからないんです。

フィリップ・ストレイフって今何してるんですか

>>512
＞フィリップ・ストレイフって今何してるんですか
フランス時間だと今頃は晩飯食ってんじゃないかなあ。

>>513
どんな時差の世界の住人ですか？

>>512
死んだって話聞かないから、まだ生きてるんでしょう。
障害者支援の団体の活動とかしてるんでしょうね、多分。

>>509
セッティングと燃料に触れなければいい　のかな？
鈴鹿に関して言えば、ピット以外に屋根のあるところで
２０台のF1マシンを保管する場所があるかどうかもちょっと疑問です。

>>516
アロウズとプロストがなくなったから平気

鈴鹿のまっちゃんコーナーっていうのは
ヘアピンとスプーンの間ですか？

>>518
そう。ヘアピン後からの200Ｒ。
そこで亡くなった松永喬さんの愛称が由来でつ。
――――――ｙ――――――――――――――――――――
　　　∧∧
　　 (ﾟДﾟ∩

便乗質問なのですが鈴鹿が出来てから何人天に召されているのでしょうか？（２輪４輪含む

９４年のＦ１総集編のナレーターって誰でしたっけ？

>>520
＞鈴鹿サーキットでの物故者
　とりあえず有名どころでは浮谷東次郎(65')、川合稔(69')、
　それに小河等(92')と加藤大治郎(03')が思い付くところ。
　まあ、全部合わせたら両手両足の指の数じゃ利かないだろうね。

>>522
それって世界の主要なサーキットでは多いほうなのかな。

1995年のルマン２４時間の、全チームのリザルトが分かるHPとか無いですか？
一応、自分で検索しましたが・・・見つかりませんでした。
申しわけありません。

この年はGTカー主役のレースになり、マクラーレンで関谷さんが優勝したり
スープラも出たってことで興味湧いたんですが、本やビデオも出てるかどうか
知りたいです。

>>524
ほい。
ttp://www.nissan.co.jp/Lemans/index-jp.html
本やビデオもありそうに思うが、判らなかったのでギコなしで。

ファミリーサーキットというゲームがありましたが
あれを超えるレースゲームに未だ出会うことが出来ません
なにかおすすめのゲームはありますか？

>>526
そのゲームしらないけど、おれのお勧めはベタだけどGTシリーズ。
あとスーパーファミコン版のF1サーカスと言うゲームもおもしろかった。
最近はあまりやってないので他の人よろしく

>>526
ゲームスレがあるから行ってみなされ。ここで議論になっても迷惑だろうしね。

>>524
ほい、こっちも貼っておくよ
ttp://user.tninet.se/~aiq291w/

ファミリーサーキットを知らない人（世代？）もいるんだよなぁ・・・
学生の頃やりまくったよ
あれは最高だった

>>526
最高のリアルシミュレーションとされているGrandPrixLegendでもやってみれば?
多くの人があまりの難度に投げ出し、はまった人は廃人と化す魔のゲームです。

バーチャレーシング（メガドライブ版）が最高。

Ｘ３２とか、他のマシンで動くやつはダメ。メガﾄﾞﾗ版の妙にデカイＲＯＭのみ。

９５年ルマンの件で質問した者です。大変親切に教えていただいてありがとうございました。
この板の皆様にお礼申し上げます。

F1速報の総集編とAS＋Fの総集編、おすすめはどっち？

>>534
両方、買え

>>534
元は同じだから安い方買え

サーキットの改修履歴みたいなのが見られるサイトってないですか？
昔のサーキットがどんなだったか、興味あるのです。

http://www.racingcircuits.net/

>>534
読むヒトがなにを求めるかにもよるし、そもそも総集編の構成自体が
毎年同じではないので一概にはいえないな。
個ギコ的には全チーム、全ドライバーの一年の総括と来年への展望を書いた
読み物をつけて欲しいところだ。

一年間の噂とその顛末とか、後から読むと楽しそうなんでそういうのもﾎｽｲ。
――――――ｙ――――――――――――――――――――
　　　∧∧
　　 (ﾟДﾟ∩

スレの本道から外れるネタを引っ張って申し訳ないのだが、3DO版のオーバードライビンが最高だな。
SSやらPS版と違って、マターリとドライブできるし。
バトルの相手が、ライバル車＆警察なのがイイ。
一般車を使って相手を頃せるのも最高。
SSやらPS版だと、体感速度を速く設定しすぎてて・・・頃しに集中できない。

>>534
ざっと読んでみて、印象のイイ方を買えば良いかと。
2003年度資料の保存用としてなら、両方買っておけば・・・後で後悔しない。

>>526 530

俺はファミリーサーキット91が最高だと思うなぁ。
シビアなところがマニア心をくすぐった（笑）
まぁ、アクセルのオンオフだけで走れたり、他のマシンとぶつからないなどの部分があるが（笑）
モナコなんてめっさ不得意だったし。

回答じゃないのでギコ猫無しで・・・
っていうか回答しないとスレ違いだな・・・

ギコ様質問です

ティーカー（Tカー？）のティー（T？）ってどういう意味なんですか？
予備の、みたいな感じなんでしょうけど正確には知らないもんで…。

>>542
川井塾より。。

Ｔカーとスペア・カーは同じものです。どちらかというとＴカーというのは慣習的な言い方です。
そのＴはトレーニング（ＴＲＡＩＮＩＮＧ）の意味です。
つまり直訳すると練習用とかコンディショニングを整えるためのクルマということになります。

>>543
ありがとうございます。TRAININGなんですか。

Test Car って意味もあると聞いたことあるが。
まぁ、どっちの意味も似たようなものだし。
――――――ｙ――――――――――――――――――――
　　　∧∧
　　 (ﾟДﾟ∩

１０年位前はアメリカＧＰってフェニックス市街地とかいうサーキット使ってたらしいですが
どうして変わっちゃったんですか？危険だったんですか？

>>546
デトロイトやフェニックスは市街地なので90度ターンばかりで単調なコースで評判も良くなかった｡
特にフェニックスはアスファルトが剥がれたり､マンホール飛んだりで安全性も懸念されていた｡

デトロイト･フェニックスのプロモーターから､トニー･ジョージに代わったっことが一番の理由かな｡

市街地コースを増やすことはできないのであろうか？

つーか市街地コース増やすと何か良いことあるの？

>>548じゃないけど市街地レースはもう一つぐらい欲しいな。見てて面白いし。

すごくくだらないのですが
カーナンバーはどうやって決めてるのでしょうか？
前年のWCがNo1を付けているのはわかるのですが
他はコンストラクターズの順位でしょうか？

>551
その通りです。

――――――ｙ――――――――――――――――――――
　　　∧∧
　　 (ﾟДﾟ∩

便乗質問ですがそれまではどうやって決められていたのでしょうか？
特に９３年のマクラーレンの７，８をどうやって決めたのか…

>>548
安全基準満たせないからなぁ｡
以前は年3〜5戦あったんだけどね｡

>>553
各チームの申請･･････････････だったっけ？
基本的に前年のCarNo.を継承｡
チャンプドライバー所属チームがNo1･2｡
他チームのドライバーがタイトル獲ったら､そのチームと入れ替え｡
新規参入は末尾No.に続く｡

'93 のはタイトル落としてブラバム(撤退)のところに入り込んだ形｡

No0はドライバーズチャンピオンが他チームに移籍した場合に
元いたチームのマシンが付けるんでしたっけ？

他チームじゃなくて､他カテゴリー｡
引退の場合も同じか？＜役立たずｽﾏｿ

>>555
前年チャンピオンが移籍した場合
移籍先のチームの前年の成績に関係なく１をつけられる。で、チームメイトが２。
近年の例では96年のM・シューマッハや97年のD・ヒル。
二人が前年在籍していたチームは３と４をつけた。
チームを移っただけなら０は使われない。

チャンピオンが引退、あるいは他カテゴリーに移った場合は
その年は１は欠番になり、チャンピオンが在籍していたチームに０と２が与えられる。

>>556>>557
あ、そうだったんですね。解答ありがとうございました。

フェラーリの２７番は、カコよかったな。

Ｆポンのピアナカジマの64番、65番もなかなか…スレ違いですいません。

昔(といってもここ１０年くらい)のマシンが見られるサイトって
ありますか？ググったんですけど頭が弱いせいか見つかりません・・・。

もし琢磨が（琢磨じゃなくてもいいんだけど）F1チャンピオン獲得したら、国民栄誉賞
とか受ける可能性ってありますかね？

>>561
毎週土曜日の午後2時から4時まで走ってるマシンが見られるよ。
今週は1989年。来週は1990年。だから来月ぐらいから10年前の
マシンが見られると思う。
CSのフジテレビ721です。

サイトじゃなくてスマソ。

>>562
今の日本でのF1っていうかモータースポーツの浸透度ではまずありえないと思う。

>>562
スポーツ功労賞ぐらいならあるかもしれん。

>>564
ありえないって事は無いだろう？
加藤大治郎だって250ccのチャンピオンを取った時には
文部科学省スポーツ功労者顕彰を受賞した

>>566 そのへんが限界って気もするが･･･ 数年に渡って顎並みの成績を残せれば話も変わってくるかもしれんがな。

でも、国会議員にはF1を推している人がたくさんいたと思う。
石原慎太郎はお台場GPを計画してるし、羽田務は日本GPのプレゼンターもやったし。

>>562 以下各位
日本人がF1のチャンﾌﾟを取るとなったら、たぶん可能性が出てきた段階でブーム
になるから、「今の状況」じゃなくなるんじゃないかな。ブームに乗って国民栄誉賞
は考えられると思う。チャンﾌﾟを決めた翌日は１面トップもあり得る。

バリチェロが鼻の頭、というか鼻筋の真んあたりに貼ってるのはなんでしょうか。
予選やレース終了後にメット脱ぐといつもあれが目に付くので気になります。
レース中に貼ってるってことは、走る時に必要なんですよね？

些細な事ですが、「あれ」の名称・役割を知ってる方は是非教えてください。

名称は知らんけど、普通に薬局とかにも売ってる鼻腔を広げるやつ
じゃないの？スポーツする人は結構使ってると思うけど。
あと、いびき対策で使う人もいると思う。板バネのようになっているの
で、鼻の頭にあれを貼ることで貼った部分が持ち上げられ、鼻腔が
広がるんですよ。それで空気の通り道が広がるので呼吸しやすくな
るというわけです。

海外メディアではF2003-GAのことをどう呼んでいるのでしょう？
トゥーサウザンドスリーなのか
トゥーゼロゼロスリーなのか
トゥーオーオースリーなのか
それとも他の呼び方なんでしょうか？

>>572
四桁西暦は二桁づつに区切って読むのが一般的。
トゥエンティー・オースリーと呼ぶ場合が多い。

プジョーは２０００年をもって撤退でしたよね？
もう復帰はないんですよね？

WRCをシトロエンで一本化すれば復帰できるかも。
とりあえずWRCと両立するのは無理でしょうね。

>>570
3M社の｢ブリーズライト｣もしくはその類似品ですね。
ドラッグストアに売ってるよ。
私も花粉症の季節にはお世話になってます。

>>574
そうだなぁ。10年も20年も先のことは分からんが
少なくともこの先2〜3年のことについては噂すら無いね。

僕は来シーズンまでなにを楽しみに生きればいいのれすか？

>>578
７０年代、８０年代初頭のF1が一番ワイルドだった頃の研究でもしたらよい。

ミニ四駆はこの板でいいの？

>>580
おもちゃ板か模型・プラモ板だろ。

すれ違いだけど、いい場所がないので初歩初歩の質問よろしいでしょうか
F3のドライバー横についてるロケットみたいなのは何でしょうか？
右や左についていて非常にクウリキ的にもバランス的にもへんちくりん
なんですが。

エアインテーク
――――――ｙ――――――――――――――――――――
　　　∧∧
　　 (ﾟДﾟ∩

>>583
まじっすか？なんであんな非対称なんですか？F1みたいに真上につけないのは
何故？

>>584
確か記憶では正式には「エアリストリクター」と言ったんじゃなかったっけ？
F3では空気吸入制限があり全車同一空気吸入量で
ﾏｼﾝの差が出にくくする為じゃなかった？
真上に付けないのは･･･FIAのきまぐれ？
いいかげんな回答なのでギコ無しでつ。誰か答えて。

直4エンジンだからじゃない？V型なら真上になると思う。

>>585
エアリストリクターは、直径26mm長さ自由（？）の筒みたいなの。
あの中に入ってる。
あれがロケットみたいに大きくなってるのは、吸気チャンバーの役目をしているから。
非対称なのは、直４だから。
ホンダエンジンベースの無限エンジンだけ回転方向が違うから吸気場所も違いドライバーの
左側に吸気エアインテークがある。

>>584
インテークチャンバーだな｡
その先端についているのがエアリストリクター｡
リストリクターで吸気制限してるから 6000rpm 程度しか回らない｡
で､トルクを太くしたりドライバビリティ向上などのためインテークチャンバーを太くしたりする｡

左右非対称なのはベースエンジンの吸気ポート位置の違い｡
ホンダ･ルノーは左､オペル･トヨタは右｡メルセデスは････忘れた｡ｗ
真上に無いのは吸気ポートがエンジンヘッドのサイドにあるため｡

HKSが三菱GDIベースで作ったエンジンは真上｡＜ダララシャシーでロールバー後ろに格納
日本製F3を作ろうとしたXO(？)は､トヨタ製エンジンを傾けて搭載したので真上｡
＜角度は浅いがブラバムBT55のように
HKSエンジンはファーマンがテストしてた｡
XOは誰か忘れたが1度テスト走行しただけで､その後は知らない｡

2000年付近で一度リストリクター径が大きくなったから､もう少し回るかも｡

>588
よくぞご存知で。
XOはシェイクダウンのFISCOでヘアピンでスピンした際に、N1カーにフロントノーズを
踏み潰されて終わりました・・・　ドライバーは以前F3Bクラスを走ってた人だったと思うが
名前が出てこない・・・

なんとなくググって見た

ttp://mseshi.hp.infoseek.co.jp/2001f3/F3%202001%20Fuji1/f301fuji03.html
ttp://allabout.co.jp/auto/motorsports/closeup/CU20010409/　　：画像なし
ttp://www2s.biglobe.ne.jp/~Akiko/report/2001/5-xo.html

確認できただけでも富士、もてぎと４戦は出場している模様（筑波は出走せず）
富士では１５位ながら完走もあり

>>590
さんくすこ｡
西宮だったか｡
＜オペルの日本ワークスのようなものだった｡芽は出なかったけど･･･

エンジン傾けると循環器系が安定しなくなるし(BT55も同じく)､
シャシーのデザインも秀逸に見えないから仕方ないね｡

>>575
>>577

ありがとうございました。

中谷っていう人がいたそうなんですが、何故その人はＳライセンスを発給してもらえなかったんですか？

>>594
Ｓライの発給条件であるところの
国際規格のF-3000選手権での優勝経験がある
は全日本F3000は国際規格なので条件を満たしているのだが
海外でのレース経験がネックになり発給されなかった
政治的な意図も有ったのかもしれないけどね

みなさんスレ違いのF3の質問に答えていただいて感謝いたします。
積年の疑問が氷解しますた。
でも理屈はわかってもやっぱりあんまりかっこよくないなあ、アレ。
でもレーシングマシーンって機能美のかたまりだからアレがたまらんという人も
いるのかしらん？

>>594
申請が通る前にブラバムと契約して、FIAが拗ねたのかもしれない。
仮免を取って公道を走ったのを検挙されて無免許運転になったようなもんか。

>>594
FIAに伺う前に契約したから意地悪された。

>>594
単純に｡
特例のF1委員会の了承を得れば発給されることを考えれば､
マネージメント側のミスじゃない？
高千穂でさえおりたんだから｡

中谷のホームページに同じ質問した奴がいて
中谷本人がこう答えてた。
「スポンサーが降りたので断念しました」

中谷の件は意地悪と言っても間違いはないよな
その後にアマティだもんな。
ただ、当時のスーパーAの認可にはインターF3000に全戦エントリーしてれば
通るというような条項があったからな。
逆に全日本F3000というかナショナルチャンピオンシップが低く扱われていたのは事実。
ま、当時は結構参戦者が多くて中谷は見せしめ的に扱われたという見方もあったな。

ちなみに、アンドレアモーダから出走してたペリー・マッカーシは最初はライセンス降りなかったのにその次は降りたんだよなぁ・・・

あのころは、日本人がカネ使ってどんどんシート増やして行きそうな勢いだった。
あっこで止めないとやばいと思ったんじゃねえの。

>>603
あのころはFIAの会長はバレストルだから
その可能性は非常に高い

>>604

バレストルがおろされて、モズレーになった直後の出来事だった。
この件だけでモズレーもどういった香具師か大体わかったな。
そして予想通りの香具師だった・・・

いまなら金さえ払えば喜んで･･･だろうなｗ

金にものを言わせてMSチームが発足したとする。
ウィリアムズに対して「おい、俺たちの前走ったらHPに卸すWindowsの値段上げるぞ！」
と、そこまであからさまな酷いことはしないと思いますが、
現チームのスポンサー同士の力関係による軋轢とかそういうのってないんでしょうか？

実況板の2ちゃんねるサーバーって何使えば１番いいの？

>>607
あったら、広告効果が落ちるから無い。
また、そういうことを考える人がいるから、HPが既に出てたらMSは出ないし、MSが参戦したら
HPは引っ込む。

>607
これは、きわめて東洋的発想であるかと。　東洋的人間関係にとらわれてはいけない。

彼らの発想は：　
「俺たちの前走ったウイリアムズ、よし、そっちのチームスポンサーに乗り換えるか」
ってぇことですね。　

F1がワールドチャンピオンシップと名乗っておるのは、この様な文化・習慣の相違を
含めて、戦いあうところにあるのではないかと。

>>609,610
なるほど。よく解りました。ありがとうございます。






もう一度JPSの黒いマシンを見たいナー。

>>611
激しく同意。BARをJPSカラーにして欲しいな

マイケルシューマッハーのことかと思たよ。

実況板の2ちゃんねるサーバーって何使えば１番いいの？

>>614
板違い。
死ね

古館が実況で中嶋が解説でセナがリタイヤした鈴鹿っていつ？

>>616
９２年かなぁ。９１年は中嶋参戦してたし９３年はセナ優勝だし。

>>617
ホンダラスト蘭の９２年だね。ビデオも中嶋の解説になってる。

９１年　マンセル１コーナーでリタイア。ベルガー屈辱の譲られ勝利。
９２年　２、３周目で、セナのマシンが急に止まってダンロップの先で横に入って止まる。　
９３年　雨の鈴鹿。やる気のない教授を尻目にセナ勝利。

あれが、本当にホンダのラストランだったら、どんなによかったか・・・

>>618
たとえ最後と言えど勝てなかった・・・
と言う儚さというか切なさというか
それも良かった
だからこそ本当のラストランである
次で勝てた辺りはもう涙もの

男を上げたベルガー萌え

内燃機関おんりーのｆ１は
いつまでつずくとおもいあすか？

「つずく」の意味が分かりません。

「うずく」の「う」の上のちょんが抜けたんだよ。

>>620
わりと長続きするんぢゃねーの？

内燃機関以外の動力源が出てきたとしてだな。たとえば燃料電池な。
その燃料電池車と内燃機関車とを競り合わせて面白いか、どういうレギュレーショ
ンでコンディションをあわせるか、そのあたりを考えたら、「全く別のカテゴリの別の
レースとしてやるが吉」みたいな結論になるような気がするんだな。NAとターボを
どうやって混走させりゃいいかみたいな悩みをはるかにでっかく拡大したようなも
のだと思えばいい。そしたら、分けてやったのがいいべ。
で、その、たとえば（仮称）フォーミュラ・フューエルセルFFCとエフワンF1と、どっち
が格が上かってのは、そのときに考えればいいことでな。
おれの感覚では、しばらくはF1のが上でFFCが下、そのうちになんとなくFFCのが
上って感じが醸成され、F1が消えると同時にFFCがF1のカテゴリ名を受け継ぐ、と
かいうような流れになるんじゃないかと思う。
時期については、根拠なき印象論だが2020〜2030年くらいだろか。

ただ、レギュレーションがどうあれ、知恵と才能がそれなりに拮抗しつつ集まってさ
えいりゃ、面白いレースにはなると思うんだよ（知恵や才能が偏ってりゃ、つまらな
くもなるだろうが）。
観客的には、今とたいして変わらない、ような気がする。

シーケンシャルシフトとはどのような仕組みになっているんでしょう。

>>624
普通のシフトは、横方向でシフトフォークを選択して縦方向でシフトフォークを動かす。
例えば１速に入ってるとき３本のシフトフォークは、
　　前中中
って位置関係になってる。
同様に２速のときは
　　後中中
３速のときは
　　中前中
ってなってる。

シーケンシャルシフトでは、シフトレバーを押したり引いたりすることでカムドラムって部品を
回すようになってるんだけど、そのカムドラムに溝が彫られていて、その溝によって各シフト
フォーク
の位置を決めるようになってる。

IBMのCMのフォーミュラカーってなんでつか？
FJのような気もするけどウイングついてるし…

なんだろうね｡
Fサスはロッキングアームのように見えたし､サイズ的には
ミドルフォーミュラだし､フォーミュラアジアかな？と思った｡

でも USA だからバーバーダッチプロとかかなぁ･･･？
FJ はボクサーエンジンだから､あそこまでエンジンカウルが高くないし､
サスアームも細いよ｡

>>625
補足で､通常のHパターンのシフトだと1速の場合シフトノブを1速に入れた位置(前方に押し込んだ位置)で
シフトチェンジするが､初期のシーケンシャルの場合はシフトノブを押し込んだ後ニュートラル位置に
戻った時にシフトチェンジが完了する｡

今のは改良された？

>>625
>>628

ありがとうございました。

バーレーンのコースレイアウト図が載ってるサイトはありますか？

>>630
ttp://www.bahraingp.com.bh/html/specification.html

少しは検索してみたらどうだ？

再来年いなくなるのはやはり■でしょうか？
ギコ先生はどうお考えですか？

>632
俺様が考えるには、ライコネソも居なくなると思うけどな。
チャンピオンを狙うドライバーとしてモントーヤを迎えるわけだが
ペヤングがモントーヤに変わって加入するとしたら、ライコネソが
逆にウィリアムズなどに移籍というのがあり得そうなのだが。

というより、この時期にマクラーレンに移籍すると宣言すると
来年はウィリアムズでの立場かなり悪くなるんじゃないか？
電撃トレードがありそうだな。前倒しで来年にモントーヤがマクラーレン。
マクラーレンからライコネソもしくはクルサードが来るか、弱ハゲがウィリアムズに来るか。
――――――ｙ――――――――――――――――――――
　　　∧∧
　　 (ﾟДﾟ∩

>>633
＞この時期にマクラーレンに移籍すると宣言すると
＞来年はウィリアムズでの立場かなり悪くなるんじゃないか？

そうかなぁ。ウィリアムズだって来年コンストラクター取りたいだろう
し、ドライバーズチャンプも出したいだろうから、ラルフだけに頼るよ
り今までの実績を考えたらモントーヤにすがるしか無いと思うが。
少なくとも弱禿よりモントーヤの方が上だろうし、ギャラ安いし。

少なくともペヤングの来年のモチベーションはダウンするんじゃないのか？
いや、ペヤング先生は「再来年はおれとモントーヤか」なんて言ってそうだ

>>635
リクルート先を探す為に
確変が起こる
と思われ
首が掛かった時のペヤング先生は
実に強いｗ

候補は
トヨタ、ジャガー辺りかな

>>636
■先生　残留能力だけはピカ1ですから。

ちと質問です…

何故F1ドライバーはオークリーやレイバンといったサングラスをするんですか？
ファッションですか？それとも目を紫外線から守るとかですか？

ファッション性もあるけどやはり照り返しから目を防ぐためかと。
夏のサーキットなんか行くとかなりつらいものがある。

>>638
ファッションもあるかもしれないけど。夏のレースなんかはまぶしいし
風が吹いているときなんかもある

シューマッハは自分でサングラスを売ってるくせにオークリーをかけている

白人の目の構造は日本人とかに比べると太陽光に弱いと聞いたことがある。

皮膚と同じように瞳にもメラニンが少ないので、
同じ光でも有色人種より遥かにまぶしく感じられるそうな。

>>638
マジレス。
欧米ではファッション目的以外でサングラスをかけるのは普通。

俺は小学生のときから眼鏡かけてるよ

>634
つうより、ウィリアムズのデータをマクラーレンに持って行かれる場合もあるってことだよ。
先日のフェラーリからトヨタに持って行ったのは資料みたいな形でという形式だったけど
ドライバーの感覚というのも重要だぞ。

今年のナンバーワンがモントーヤでナンバーツーがラルフという図式だとすると
来年は確実に逆転されるだろうな。良いパーツは全てラルフに回ると思うが。
――――――ｙ――――――――――――――――――――
　　　∧∧
　　 (ﾟДﾟ∩

オーストラリアじゃ通学する子どもにサングラス着用を指導してる。
日焼けってよく言われているように皮膚がんの恐れがあってよくないものだけど、
日焼けを防止するには、日焼け止めを肌に塗るよりサングラスをかける方が効果
があるらしい。目で光量を感じて皮膚のメラニン色素を高めるよう伝達されるん
だとか。
だからコンタクトレンズなんかもUVカットが当たり前なんだよね。昔はなぜ
コンタクトにUVカットが必要なんだと思ってたけど。

しかし微妙だなー…
メラニン色素が増えるのは紫外線をできるだけ防ぐためじゃないのかね
日焼けしなかったら、余計紫外線が体内に入ってきてヤバそうと思うのだが

俺は色が白いせいか瞳が茶色いんだよな
夏の昼間はサングラス無しだと辛い・・・
暫くすると目の奥に激痛が走るんだよ
日本じゃファッション性しか考えないけど、白人なら
目を保護するため絶対必要なはずだと感じた

日本人の瞳は茶色のはずだけど？

薄い茶色というべきだったか
まあ人より薄い色ということだよ

瞳は世界中誰でも黒いんじゃないの？

なんでライッコネンは（　´_ゝ`）なんでつか？

>>651
ジャック

>>652
( ´_ゝ`)に似てるから

　　　／⌒ヽ
　　/　´_ゝ`）すいません、ﾗｲｺﾈﾝに似てるなんて光栄ですよ。
　　|　 　　/
　　| /|　| 　
　 //　| | 　
　Ｕ　 .Ｕ 　

　　　／⌒ヽ
　　/　´_ゝ`） 　　　しばらくここで座らせてもらいますよ･･･　　
　　|　 　　/ 　　　　
　　と＿_）__）　旦

　　_, ,_
（　´_ゝ`）

フォーミュラやプロトタイプの取り外しの聞くカウル(モノコックの一部？)って
どうやってくっつけてるんですか？見たとこネジは使ってなさそうだし、
フロントウイングにしても簡単にジャッキアップから取り外してますし、
何か特殊な留め具を使っているのでしょうか？

F1のレバー比ってフロント、リアでどれくらいなんですか。

>>658
ネジ

>>658
ズースファスナーやクイックファスナー｡
大きさや形状など色々なタイプのものがある｡

>>659
なんのレバー比？

ブレーキです
>>661

>>658
90度回したら締まるやつじゃない？

>>662
レバー比っていうけ？　えーと、なんつーんだったっけか。
要するにブレーキングパワーの配分比のことだと理解したけど、そんでいい？
んじゃ識者の登場を待とう。

ドライバーが好みで
ステアリングに付いたスイッチで調整可能
＞ブレーキの前後比

>>664
レバー比って言ったら、ペダルを１センチ踏んだら、どれだけパッドが動くか。とか、そういうのだろ。

>>666
レバー比っつうとふつーはそうだと思うんだが、質問の主旨は「フロント、リアで」
なのでおそらくそっちじゃなくて、前後配分の方だろうと推理したわけ。ご本人か
らリアクションないけど、推理間違っていたんだろうか。
前後配分については>>665さんのレスで解決と思われ。

レバー比って、サスペンションのレバー比じゃないですか？
タイヤに荷重が掛かったとき、バネにはどの位の荷重が掛かるのか・・・みたいな。

もしそうであれば、そりゃチーム外の人間には判りませんねぇ。

　　　／⌒ヽ
　　/　´_ゝ`）焼肉の話は興味無いのでそろそろ帰りますよ。
　　|　 　　/
　　| /|　| 　
　 //　| | 　
　Ｕ　 .Ｕ 　

>>662
ブレーキのレバー比って何？

>>669
まぁそう言わずに

スクーデリアってどういう意味やろ..？
ついでに、ミッレミリアって和訳は..？

>>672
１．厩舎。転じてレーシングチーム。
２．ミッレ＝１０００、ミリア＝マイル　よってミッレミリア＝１０００マイル

http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1069199151/l50/2

>>672
なぁ、質問前にテンプレ>1-8くらい見ろよ。

焼肉大会がやっと終わった。
672に感謝。

>>675
だからなんなんだよ？

須磨粗　みますた　
まえみたんやけんなあ　顎だの漏るだーだのでワロテ閉じてもうた

質問です。
ブランズハッチや、旧ニュルブルクリンク、ポールリカール、ワトキンズグレン等、昔F1が開催されていたサーキットが、
再度カレンダーに復活するという事はもうこの先ありえないのでしょうか？

>>678
ポールリカールはスタンドを取っ払ってテスト専用サーキットに
なったから無理
旧ニュルブクリンクは今のＦ１の安全基準からいって無理

www.y4su0.com/index.cgi?%A5%B5%A1%BC%A5%AD%A5%C3%A5%C8

世界選手権レースが開催できるFIA/FIMの公認サーキットは1周の距離が 3.5〜7.0km、コース最低幅 9m、
スタートから第1コーナーまでの距離が 250m 以上、など種々の条件が定められている(モンテカルロのような例外もある)他、
安全上必要な設備(マーシャルポスト、グラベルベッド、タイヤバリアなど)に関しても5年に1回査察が入る。
このため、昔のようにニュルブルクリンク旧コース(1周22.3km)やスパ・フランコルシャン旧コース(1周14.0km)などの超個性的なサーキットはもう見られない。

>>678
今のイギリスGPで使用されてるシルバーストンはバーニーかモズレーが凄い嫌ってるから
ブランズハッチで開催される可能性は決して少なくない。
ポールリカールはトヨタのホームサーキットだって事は知ってると思うけど、今のポール
リカールはバーニーが投資して近代的な設備をがんがん採り入れた。
ポールリカールはマニクールの契約が切れて延長の意思がなければあり得るのかも。
自信ないんでギコなしでつ。

補足きぼん。訂正するところあればバンバン指摘ください。

イギリスはブランズハッチの方がいいな。
でもコース大幅な改修はしないでね。

>>678
ブランズハッチ開催の可能性は比較的高い。10年近く前からイギリスGPを
ブランズハッチに移すべくオーナーであるニコラ・フォールストンが運動を行なっているから。
実際にシルバーストンの運営の不手際もあって、一時イギリスGPをブランズハッチで
行なうと彼女が発表した事もある。
周知の通り実際にはシルバーストンでの開催が続いているが、バーニーは常に
シルバーストンに圧力をかけつづけており、移動の可能性は一番高い。

ポールリカールは現在主としてテストコースとして使われており、かなりの改修が必要。
ワトキンズグレンはせいぜいトラックレースに使われている程度で、これも使用には耐えない。
オールドニュルはねぇ・・・。現在の｢安全第一｣のF1では望むべくもなく・・・。
――――――ｙ――――――――――――――――――――――――
　　　 ∧∧
　　　(ﾟДﾟ∩

旧ル・キャステレはほぼ豊田専用テストコースで
テストオンリーでしか使わないような改修がされたんだよな
GP開催どころかレース興行は開催しないんじゃないかな

>>679-684
皆さんありがとう。
なにやらブランズハッチは望みがありそうな感じですね。
確か、このコースのどこかにジャンピングポイントがあると聞きましたが、どうなんでしょう･･･？

1つぐらい、こういう名コースが復活してくれると、見てる方も楽しみが増えるのですがなぁ･･･

>>685
ジャンピングポイントがあるのはニュルブルクリングの北コース（旧コース）だよ。
蛇足ながらこのコースは今も健在で、レースやテストがない日は一般開放している。
１周１４ユーロで誰でも走れる。
運転出来ない人のために見学バスも運行している（料金２ユーロ）。
ヨーロッパ旅行の機会がある人はぜひ一度行ってみては？

↓ニュルブルクリングのサイト
http://www.nuerburgring.de

・・・現在ドイツに住んでいるクセに一度も行ったことのない野郎のたわ言ですた・・。

ブランズハッチにもジャンピングポイントのような所がある。

Ｒ１３０とかよく聞きますが何かの略ですか？

>>683
そのニコラなんたらのグループはブランズハッチを売りに出したんじゃなかった？
うろ覚え&未確認だし､その後どうなったのかも知らないけど｡

>688
R130ならふつう国道130号線のこと。Routeの略。

補足だが（ｗ　サーキットのコース図でよく見かけるのは数字の後ろにRがある奴。
このRはradiusの略。コーナーの弧の半径（ｍ）を示す数字の後ろにつけて使う。
それがそのままコーナー名になっていたのが鈴鹿の｢130R(今は違うが)｣｢200R｣。
――――――ｙ―――――――――――――――――――――――――――――
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　　 (ﾟДﾟ∩

鈴鹿のデグナーは、むかし２輪レースでデグナーっていう人がこけたからだったよね？

>>691　そうです。　＞　(ﾟДﾟ∩

ひとつ質問しまつ
マニクールでぶっ潰れたフランスGP、サルテで代替開催できないんですか？

>>693
>>680に書いてあるレギュに従えばサルテでは無理だろうね。
覚えてはないが一周10km越えてたと思うから。
そういや、イギリスっつーたらドニントンパークもあったけど
使えないんかな…。
―――――ｙ――――――――――――――――――――――
　　　∧∧
　　 (ﾟДﾟ∩

サルテ・サーキット（パーマネントコース）は10キロ超えて
ない。まさかサルテ・サーキット＝ル・マン24時間のコース
と思ってないよね・・・・

>>695
www.audi.co.jp/magazine/02/carworld_03.html
ルマン24時間のコースはサルテ・サーキットと呼ばれている。
しかし、この名前のパーマネントサーキットは存在しない。

コースの一部になっているパーマネントサーキットの名前は「ブガッティサーキット」だ。

代替開催はやろうとすれば可能。
WGPでは毎年使ってるから問題無いと思う。
―――――ｙ――――――――――――――――――――――
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　　 (ﾟДﾟ∩

仮にサルテサーキットでＦ１やったらクラッシュやらリタイアした時、
ドライバーの帰りの足(駄目になったマシンを運ぶ方法)をどうするかが問題では？
＃２４Ｈだと自分でミッションいじくって帰ってきた超ツワモノもいたけど。

過去に開催されたGPの決勝スタート時刻がわかる資料ってどこかにないでしょうか？
少なくともここ20年分ぐらい。

ポールリカールでやってくれればな・・・

ニュル24時間だと、パンクしたらドラ自らコース脇でタイヤ交換

スペアタイヤを積んで走るんだよな・・・

俺の質問に答えて下さった各氏、ありがとうございました。

>>699
開始時間までは載ってねえなぁ。　(´･ω･｀)　
http://www.powered-by-formulaweb.com/index.shtml
(2000年まで3日分のタイムスケジュール載ってるけど、実際のスタート時刻ではない）

関係ないけど、64年のモナコ優勝ヒル父、１００周、2時間４１分だってさ。昔はすごく長かったんだねぇ。

ワシがよく使うサイト
http://www.grandprix.com/
http://homepage2.nifty.com/f1drivers/　
http://www.ddavid.com/formula1/
http://f1.racing-live.com/en/
http://www.formula1.com/

本山ってF1乗らんの？

>>704
×乗らん
○乗れん

>>704
お金がないからむりぽ。
メジャーリーグと違ってF1のシートはでっかいスポンサーがないとねぇ。

>>706
もう来年のルノーに決まったという噂だけど

>>707
来年のルノーは引き続きトゥルーリとアロンソですが。

みんゴルのCMでホンダCMパクったみたいにゴルフカートでドリフトしてるのありますよね？
あれのドライバーってレーサーなんですか？

お蔵入りになったマクラーレンのＭＰ４−１８ってコクピットが
少し変わってたらしいですけどなにか仕掛けでもしてあったんですか？

>>710
暖かい

禿はどこに乗るんですか？

>>712
アメリカ人のバレリーナ

ここはネタスレなんですか？

>>712
> 禿はどこに乗るんですか？

モントリオールの新チーム、ニュータウンの専属ドライバーに
なるらしいぞｗ

フォーミュラ・トヨタっていくらですか?

>>716
質問は正確に！

フォーミュラ・トヨタ1台のお値段はお幾らですか?

>>718
タイヤ、ホイール無しで約６００万との事。

>>703
ありがとう！タイムスケジュールがわかればOKです。
2000年より前はwebでは難しそうですねぇ。
ニューズ出版の「F1全史」あたりに載ってないかなぁ…
誰かこれ持ってる人いません？

ちなみにわたしは普段この手の調べものにはここを使ってます。
http://www.f1-data.com/

>720
「f1全史」もってますが、
スタート時刻までは載ってないですね。

質問。

ロータスが８８年頃に使っていたアクティブサスと
ウィリアムズが９２年頃使用したアクティブサスとは
原理は一緒ですか？

基本的に同じ。
ロータスが「アクティブサスペンション」の名称を商標登録しているので
「リアクティブ」という名称を用いただけ。
―――――ｙ――――――――――――――――――――――
　　　∧∧
　　 (ﾟДﾟ∩

>>722
ウイリアムズ以降のは、減衰力自動調整＋車高自動調整くらいのもの。

原理は、大きく言えば同じ。小さく言えば違う。

質問
　　僕は無職なので、仕事を探しています。ミナルディ・ヒュンダイが出来て欲しい
のですが、どんな成績になるか、楽しみです。教えてください。

>>725
ジャガーに金だして乗れよ

>>725
っで、何を教えろと？

ロータスのアクティブサスって例えば、コーナーを曲がりやすいように内側の
タイヤだけ傾けたりとか、文字通り四輪を個別に能動的に制御しようとした高
度なものじゃなかったっけ？
当時のコンピュータじゃ能力が到底足りなくてダメだったらしいが。
知ったかぶりだから、ウソ書いてたらゴメンねｗ

>>725
マネージャーと相談せい。ちゃんと女房食わせていけよ。

>>728
正解
９３年にもう一度フルアクティブに挑戦した

Ｆ１、旧ＤＴＭから生まれたアクティブサスと、
市販高級車に積まれたアクティブサスに関連性ってあるの？
＃技術のフィードバックという点で

>731
マクラーレンはＴＡＧ経由でアルファにサスの技術を売ったと言うのを
９４年に出た単行本のカナダＧＰ時点？のチーム+ドライバー紹介本で見た筈。
それに比べてウィリアムズは…という書き方だった筈。

>>728
傾けるの意味がわからないけど、ジオメトリーは普通のサスペンションとだいたい同じだよ。

>>733
キャンバー角の事じゃないの？
実際に、アクティブキャンバーなるものが存在しているか分からないけど。

728が言いたいのは､単に｢内側だけバンプさせて故意にロールさせることも出来た｣って
ことじゃない？

>>734
メルセデスのコンセプトカーにアクティブキャンバーを搭載した車があった。
路面に対して常に最大の接地面積を確保できるように、キャンバーが変化する。
欠点は重いことと、壊れやすいこと。

>>733
固定されていたら、加速減速旋回…高速区間低速区間みたいないろんな状況で
どこを取ってどこを捨ててみたいな妥協点を探さないとだけど、
フルアクティブならそれぞれの状態の時にベストなアライメントに変えながら
走れるって事だと思う

ロータスが87年に搭載してたヤツは実際に>>736のような機能もあったようだけど
F1の限界スピードでは反応の遅れが問題だったようで
「一度傾いて戻ってくる」とかなんとか

>>737-738
当時､アライメントをダイナミックに変化させる機構は無かったよ｡
あくまでもショックアブソーバー&スプリングの代わりに､油圧アクチュエーターを
搭載して制御していただけ｡
だから､サスストロークに伴うアライメント変化はしたけど､それはパッシブサスと
同じ動きをしたわけだ｡

'92頃に､当時ベネトンのジョンバーナードが構想を練っていたマシンは､
サスアームが稼動せず全てをホイール内に収めたアクチュエーターで
制御しようとしてたけど｡

ロータスがやってたアクティブサスは、
まず、金属バネ＋オイルダンパーの組み合わせの動きを再現することを目標にしてた。
その上で、状況によって別の動きもするようにしようとしてた。例えば、縁石を越えるような
時にはバネ定数を小さくする、高速コーナーでは硬くするみたいなの。
ただ、それぞれの状況をどうやって判断すればいいのかがまだわかってなかった。
９９Tあたりでは、そのデータ集めをしていた。

ジオメトリーをアクティブに変える機構は、予定にも無かったと思う。

９３年もフェラーリ辺りは
ソフトウェアの面で苦労してたね
＞アクティブサス

MP4-19を見るとARROWS A19を思い出しますが
サイドポンツーンの後ろはやはりいらないのでしょうか?

なんでF1には屋根がないんですか！
危ないじゃないですか！！
ドライバーの命をなんだと思ってるんですか！！

>>743
みのるﾀｿでつか？

>>743
煽りミエミエですけど、マジレスしておきます。

乗用車なんかだと屋根がありますけれども、あの屋根は基本的には風雨を避け
るためのもので、さほどの強度のものではありません。ちょっと勢いよくひっくり
かえれば、かんたんにつぶれてしまいます。
ですから、「屋根がない＝ドライバーの安全に配慮していない」ということにはな
りません。そうですねえ、単純な強度で言えば、F1はそのあたりを走っている乗
用車よりも強く、F1なら生還できる事故でも、普通の乗用車ならばこばこ死亡事
故になると思えば、まあ間違いはないと思います。

面白く煽るのってむずかしく、下手に煽るとたんなる荒らしになっちゃいます。で
は、精進なされよ。
――――――ｙ――――――――――――――――――――
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昔読んだロータスの本に、チャップマンが７０年代後半に考えていた理想のF1として、
「コーナーでバイクの様にホイールが内側に傾き、Ｒの合わせてホイールベースが可変するマシン」
と書いて有ったのを思い出したよ。
ロータス76か77の改良型マシンで、サーキット毎に長さの違うホイールベースの車を持ち込んだりと、
色々とR&Dを行っていた事が書いてあって面白かった。

チャップマンが生きていれば、将来的にアクティブジオメトリーのマシンが出来たんだろうか？

ロウンチ・コントロールについて

来期よりロウンチ・コントロールが禁止されますが、レギュレーションとしてはどのような決まりになっているのでしょうか。
現在はピットストップを終えて発進するときにもＬＣＳを利用していますが、これも禁止されるのでしょうか。
また、技術的にはどのような対処を行うのでしょうか。
さらには、取締りは可能なのでしょうか。

「スタートから○○メートルまではＴＣＳも禁止」のような決まりがあったと思います。
ということはドライバーズエイドなしでスタートすることになり、ＴＣＳ＆ＬＣＳありきの小型クラッチが焼きつく恐れが出ます。だからといってクラッチのサイズを大きくするとギヤボックスのケースも大きくなり、空力にも影響します。

>>743
屋根があると事故のときに逃げられなくなるときがあるから、安全のために屋根が無い。
（嘘）

>>746
チャップマンがただのアイデアマンっつーことがわかるようなエピソードだな。
>　コーナーでバイクの様にホイールが内側に傾き

>>747
空力に影響したら、何かレギュレーション的に問題あるの？

>>745
だいたい、空力で考えたら、あんな場所でぐるぐる廻って空気の流れを乱すフロントタイヤを隠した方が、もっと早く走れる。

レーシングカーは、タイヤむき出しって決めちゃってるだけのこと。屋根がないのも特別理由なんてないしょ。
それがなくなったら、フォーミュラーマシンじゃなくってしまう。

しかし、なぜか、ル・マンのドライバーむき出しの車はカコワルイと思う。ｗ　年寄りの人はアレがカコイイと思うのでしょうか？

マクラーレンの排気音が数年前に比べておとなしいのはなぜですか？
個人的には数年前の方が独特で好きだったんですけど。

>>745
自分はオープンプロトはあれはあれでかっこいいと思いますが？
ちなみに来年２度目の干支がまわってくる年齢です。

ｽﾏｿ、上のは>>745じゃなくて>>750

好き嫌いは個人個人の好みだから議論するだけ無駄。したけりゃそのスレに行ってくれ

>>751
マクラーレンの排気は２０００年まではエキゾーストを一本にして排気してたけど
２０００１年から上方排気にしたから二本になったので低くなった

だいぶ先の話なんだなｗ

実はレーシングカーは屋根がある方が危ないんですよ。>743

屋根があると当然ウィンドウスクリーンがあるからそこにオイルや雨があたるわけですよ。
そうなるとワイパーで拭うしかないわけで当然視界が悪くなる＝危険ってことなんです。

で、レーシングカーではどうするかというと空気の流れを変えてやるんです。
直接ヘルメットに当たらないように流れを変える部品を付けてやるんです。
空気は無色透明ですから視界が悪くなることはありませんからね。
仮にヘルメットが汚れたとしても捨てバイザーを剥がせばいいわけです。

わかりまちたか？

>>750
アウディよりもベントレーのほうが絶対かっこいいよねえ。

>>758
>>754

タバコメーカーについての質問。

　フィリップ・モーリス巨額の金で万年マルボロ銘柄ばっか宣伝しててなんかメリットあるの？
　プッシュする銘柄を変えないのはナゼ？あと、なんでフィリップモーリスでなくて、マルボロなの？

>>760
（確か）世界中で売ってて世界中で売れてる銘柄だから＞マルボロ
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オーバルはどこにいてもみわたせるからいいんだけれど、
富士のようなコースでは、レース展開がよくわからないんだけど、
どこでみてるとおもしろさがわかるの？
大画面の前以外で。

１コーナーじゃない？

俺は鈴鹿でも１、２コーナーでみてるが。

レース展開しりたいなら、家でテレビ見ていた方がよっぽど分かるぞ。
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え〜ギコさんにお伺いしたいことが一つ…。
今年のルマンを走った、アウディやらベントレーやら童夢やらの
モノコックやサスペンションの形状、エンジンからリアサスにかけてのセクション。
みんなＦ１そっくりに見えるのですが、これって今のＦ１に２４時間持つエンジン載せて
フロントからリアまですっぽり覆うカウルを付ければおなじことになるのでしょうか？

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20031127-00000505-reu-spo
↑ポール・リカールでやるのか…
アスファルトのランオフエリアをどうにかしないとやばいんでねーの？

>>765
観客席もないしな。

F1じゃないけど質問させてくらはい
最近のWRCでスバルと三菱があんま勝ってない様に見えるんだけど
なんか対日本規制って発動してるの？
スバルはともかく三菱は少なくとも昔、ランエボが４か５位の時って
バカスカ勝ってたようなイメージがあるんですが・・・
それとも落ちぶれた？あるいは外国メーカーが力付けて来たんですか？

フォードやプジョーの方が早いってのがかなり気に食わん・・・

>767
スレ違いな気がするが・・・。まぁWRCも俺自身は好きだから答えておこう。
まず、２００３年シーズンに三菱はワークス参戦してない。
０２年に０３年は休養すると宣言していた。０４年からは参戦復活予定。
コルトエボの噂もあったけど、結局ランエボの様だ。

スバルに関しても、特に日本車に対する規制はないだろう。
ただ、勝てるドライバーは居ても(マキネンとか)、プジョー２０６があまりに速すぎた。
F1でいうところのフェラーリだからね、今のプジョーは。
プジョーと同じエンジンを積んでいる(ハズ)のシトロエンもしかり。

スバルが遅いというよりも、他が早くなっただけ。

来年は北海道でラリー開催もあるし、楽しみではある。

――――――ｙ――――――――――――――――――――
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もしポールリカールで開催されることになれば
ミストラルでは壮大な花火が見られますか？

>>764
その割りには遅いじゃん。
一目でわかる違いは、タイヤのサイズじゃない？

ポールリカールも以前とレイアウト変わってたよね
ミストラルもカットされたんだっけ？

>>768
ありがとう御座います
北海道ラリーが来年あるので今年の後半（って最近）になって
日テレで深夜やってるのみたら
ｱﾗﾗ、日本メーカーどったの？
って位プジョーとかにコテコテにされてたので質問してみました
ﾄﾞﾓﾄﾞﾓ

>>767
３台体制で挑むプジョー・シトロエンetc
２台体制のスバル、この差でポイント差が付いたと思われ・・・
ソルベルクは速かったぞ

>>772
スバル車のドライバーが今年チャンピオンになりましたが・・・（P・ソルベルグ）
確かに厳しい争いしてるけど、そこまで酷くないよ？
日本車が勝ちまくってるイメージがWRCなのかな君は？

>>774
うん
前にダチのプジョー206運転させて貰ったけど
日本車の敵じゃないなと思ったし

>775
市販車はあくまで市販車ね。
それから改造してWRカーにしているのがWRCなのだから。
昔のトヨタのST185なんて、乗れたもんじゃなかったよ。
それでもWRC(グループAだっけ？)では勝ってたけど。いずれにしても
WRCはスレ違いなので終了

>>768
たしか２０６とクサラはエンジンちがったはず
２０６のほうが１世代古いのを使ってたような
トヨタで言うと１AZと３Sみたいな
――――――ｙ――――――――――――――――――――
　　　∧∧
　　 (ﾟДﾟ∩

すれ違いっぽいですが何でオープンホイールはル・マンで走らないんですか？

オープンホイールにしなきゃいけないレギュレーションで無いのならば
当然誰もがカウル付きにするから。

便乗質問だが何故フォーミュラーカーはオープンホイールでなくてはいけないの？

>>780
>>380-386
――――――ｙ――――――――――――――――――――
　　　∧∧
　　 (ﾟДﾟ∩

>>760
フィリップモリスはもう無いよ｡
アルトリアグループね｡

>>764
無理｡
24時間レース走れるように想定されて設計されていない｡
壊れないかもしれないが､走りきれる保障は無い｡

>>768
ソルベルグは最多勝じゃなかった？

どちらかというとグロンホルムの自滅が多かった気がするな。
でも今年は去年と違ってフォーカスもインプも速さを見せたから
良かった。今年の車はクサラが最強っぽかったけど来年はプジョーも
307で最強の座を取り戻しにくるし、三菱は復帰でどこまで頑張れるか見物だな。
パニやん乗るしｗ。っていい加減スレ違いだな。

来年各チームが使うシャシーとエンジンってどの程度まで決まってるんだっけ？
特に下位チームがどんな体制でくるのか、ｴﾛｲ人まとめて下さい。

>>782
良く知りもしないうんちくを語るなって言われてるだろ(w

フィリップモリスという銘柄は存在するし、
フィリップモリスインターナショナル等の会社も存在する。

銘柄も存在するし、そもそも社名でしょ＞フィリップモリス

>>785
今は持ち株会社アルトリア グループが親玉。
食品等を扱うにはフィリップモリスでは都合悪いしね。

前に話題になってた、アクティブキャンバーですが、
メルセデスの試作車の記事を見つけたので、貼っておきますね。
ttp://mbspy.bacosys.be/f400.htm

質問
２００４シーズンからリアウイングエレメントの枚数が変更になったと思うんですが
３枚から２枚になったってことですか

>>784-785
折れが言ってるのは親会社のことね｡

いままで女性のドライバーでF1に乗れそうな人はいなかったのですか?
これから先は可能性としてはどうなんですか?

来シーズンからシフトチェンジのレギュレーションが変わると聞いたんですが
パドルシフトからCARTみたいなシーケンシャルに変わるんですか？

>>790
ジョバンナアマティで検索すれば吉

――――――ｙ――――――――
　　　∧∧
　　 (ﾟДﾟ∩

ノーズの上のほう(コックピットの直ぐ前)にZかNか書いてあって、一つボタンがあるじゃないですか？
あれって何ですか？

フィリップ・モリスのサイト
http://www.philipmorrisinternational.com/

>>791
今はフルオートマも使えたが来年からセミオートマのみになるという事。
パドルシフトは変わらない。
>>793
Nと書いてると思う。クラッシュした時とかにマーシャルの人たちでもギアをニュートラルにする事が出来るボタン。
――――――ｙ――――――――
　　　∧∧
　　 (ﾟДﾟ∩

789が面白い。

>>764
成らないと思う
ちょっと極端だけど、現代F1の部品はエンジンも含めて
チェッカー後は壊れちゃうかもしんない
位ギリギリで作られてる
ル・マン仕様のマシンは耐久性もそうだけど
壊れたときの部品交換が激っ速に出来るような設計

フォーミュラーカーにカウル被せたマシンなんて
そこまでするか、GTカーなのに・・・
って言うのをやっちゃったのは
TOYOTA TS020が最初だったかと
で・こたん作

>>797
> フォーミュラーカーにカウル被せたマシンなんて
> そこまでするか、GTカーなのに・・・
> って言うのをやっちゃったのは
> TOYOTA TS020が最初だったかと
> で・こたん作

どっちかというとプジョー905が元祖なんだけどね
モノコックといいギリギリだったし
さらに推し進めたEvoやもっと逝っちゃってたEvoIIなんかは
まんまフォーミュラだった。
豊田はその延長上だよな（つってもEvoの延長でEvoIIの延長じゃないな）。
全部デ・コルタンツの作だし。

>>789
>>760の質問の答えとしては>>782は不親切かと。

Ｆ１なの？Ｆ−１なの？どっち？

>>790
ジョバンナ・アマティのほかに、レラ・ロンバルディだったかな、過去２人くらいいた
はず。たいした成績を残していないが、女性だったせいなのか、男でもろくな成績
を残せないのがぞろぞろいる世界なんで母数が少なすぎるだけなのか、現状で
は確たることは言えない。

>>764
F1の話ぢゃないんですけどねー。富士スピードウェイでやっていたグランチャン
というシリーズでは、F2のシャシにカウルをかぶせたスポーツカーが走ってた時
期があった。スポーツカーのシャシの入手難とF2シャシがだぶついていたという
事情によるもの。結局、いつのまにかF2シャシ＋カウルの車ばっかしになってし
まったが、別にフォーミュラのシャシの一般論として速いという話ではない。
――――――ｙ――――――――――――――――――――
　　　∧∧
　　 (ﾟДﾟ∩

レラ・ロンバルディは史上唯一の女性のF1ポイントゲッター。
0.5ポイントだけだったけどね。

>>799
761が答えてるから補足的にレスしたんだけどね｡
必ず784のようなのが出てくるのは愛嬌だな｡ｗ

>>801
F3000を使い出した後半は､ローラが専用シャシー作ってたね｡＜Txx-40とかの
ロータリー用にサブフレーム追加したりしてた｡

>>801
ちがうだろ?
ナロートレッドのMCS�Tが幅を利かせていた時に、マーチ792(F2)
のシャシーを使ったロイスRM1が馬鹿っ速だったからじゃないのか?

>>803
知っている人には分るが、
知らない人には何言ってるのか分らないようなレスつけるんじゃない。
補足であるなら分るように書けよ。




ホントはいつものようにシッタカしたかったんだよね。

グループＣ
グループＢ
で、グループＡは？


関係ないけど２輪は質問スレが統合されてるけど４輪はＷＲＣとＦ１で
あとは質問できない・・・。こんどから４輪総合にしません？

>>806
却下

>>763thanks
もうサーキットをあるきまわりません（激疲

>>805
＞補足であるなら分るように書けよ。
この点は反省してる｡

＞ホントはいつものようにシッタカしたかったんだよね。
まぁそんなところだ｡ｗ

フラッドもだいぶ素直になったよね

>>806
そう言われても２輪のほうは本スレも総合スレだから
質問スレも単独ではなく総合になっているんだと思われるしな〜

ってことで漏れも現状維持キボンヌ

以前にも、同じようなコトがあったんだケドねぇ。
総合スレにするって言っても、オープンウィール系と箱系で全然違うじゃん。
オープンウィール系も、F1・CART・IRCから底辺のFJまで、箱系でもGTとWRCで全然違うし。
「タイヤが4つあります」って大きな一くくりされても、それぞれの中身が全然違うからね。
質問者も回答者も混乱するダケだと思うよ。


「どうしても」って言うんなら、自分で立てなさいな。
但し、このスレの延長ではなく、独自の路線としてね。
そのスレが伸びるも消えるも、貴方次第。
ガンガレ！

>>812は>>806へのレスです。

Ｆ１フリークからみて今の耐久ル･マン、ＡＬＭＳ）を走るマシンって
ローテクで鈍重な薄べったい"ヒラメ"みたいなイメージですか？

> ローテクで鈍重な薄べったい"ヒラメ"みたいなイメージですか？
意味がわからん。

>>815
まあつまり「蔑みの対象として見ているのかどうか」と問いたいんじゃないかな。

今どきそんな見方する奴いるのかねえ？

車系の雑誌にベントレーの市販車とルマンカーがいっしょになって出てたけど
凄くかっこよかったよ。
ルマンで走ってる姿は薄汚くてノソノソしてて良いとは思わなかったけど市販車と
並べてみると精密感あるし思ったよりコンパクトでいいね。
あれで最高速が340�q/h位って書いてあったけどもうちょっとがんばって380�q/h
位出れば文句無しだね。

鈍重だなんて…。酷いぞ。そんな事言うな。

今となっては無理なことだけど....
2002年までのルールでモナコではチームによってはレース距離の
3/4ぐらいで給油するチームってあったと思います。
普通のエンジンとタンクであれだけ走れるってことは
モナコスペシャルエンジンを作って無給油で走りきったら
そっちのほうがいいと思うのですが技術的にどうでしょう？
エンジンパワーが何十馬力か落ちたところでモナコじゃ抜かれることは無いし..
予算かかりすぎてあほらしくてやっとられん。
という以外のダメな理由ってあるでしょうか？
自分で考えて見た理由としては

タイヤがぼろぼろになってマシンコントロール不能級になってしまう（かも）

ただでさえ休むところのないモナコのコースでピットINすらないとドライバーの
体力、集中力が持たない。

LAPタイムが遅くなりすぎて無給油のメリットが出ない
（1回ストップした車をストップした時点で追い抜けない）

ここ数年ずっと勝手に思ってることなんで誰か教えてください。

1回以上給油しないとダメって言うレギュレーションもなかったとして、っていう話？

>>819
燃費しか考慮してないけど、フルタンクだと重くてラップタイムが落ちる。
だから、ピットストップは重さからのラップタイムの遅れとピットストップタイムとのかねあいもあるぞ。
抜かれないように蛇行したらペナルティになるし・・・

だれかちゃんと説明してくれ。(・∀・)　ｽﾏｿ

今シーズンの中継放送中に今宮さんの「そーですねぇ」は何発発射されましたか？

>>821
そもそも、>>819の作戦の前提として、ポールポジションを取らなければ意味が無いし、
フルタンクで重いため、スタートで一気に抜かされる可能性がある。

それに今のF1タイヤがレース距離を走りきれるほど、耐久性があるとは考えにくい。
耐久性があるタイヤでレースをしたところで、さらにラップタイムが落ちる。

いくらモナコとは言え、ラップタイムの差が激しいとオーバーテイクされる可能性が高い。
したがって、ノーストップのメリットはほとんど無いと考えられる。

ちなみに今のガソリンタンクの容量でレース距離を走りきるのにパワーを何十馬力落としたぐらいでは無理じゃないかい。

／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
|　F1で使ってるガンリソは、フツーに売ってるヤシと同じなのけ？
＼
　 ￣￣￣|／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　 ∧W∧　
　 彡=゜ο゜ﾐー３
　彡　つ旦0
〜彡　　　　）
　　"""""""

F1の各ペダルのストロークは何cmくらいあるのですか？

>>824
「ガンリソ」って書くんなら「フシー」だろ？
Ｆ１の燃料は灯油だよ。

>>825
ドライバーの好みなどによって違う。
アクセルペダルのストロークは普通5センチくらいだそうだが、
ジャック・ビルヌーブは2センチ程度らしい。
――――――ｙ――――――――――――――――――――
　　　∧∧
　　 (ﾟДﾟ∩

スレ違いかも知れないんですがあえて聞いてみます。
ルマンのビデオをこの前見たんですが、コクピットが真ん中にある
マシン・GTのように右or左にあるマシンがありましたが
後者の場合、バランス的に不利にならないんでしょうか？
あと屋根の有無も空力やドライバーの体力面にかなり影響がありそうな
気がするのですが・・・。

>>828
間違いなくスレ違いだ。いいかげんにしろ（ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ

どうも最近、調子に乗ってスレ違いばっかりだな。

このスレもなんか昔のおおらかさが、無くなってきたね。
淋しい・・・

>>828
　そういう質問はこちらへどうぞ。
　http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1056430393/l50

>>829
　まあまあ、悪気があったわけじゃないんだし、抑えて抑えて…(汗)。

結論
燃費のためにスピードを犠牲にすると、
省略できる一回分のピットストップ時間より遅くなる。

補足
燃費の良くなるスピード、走り方で走れば現状の車でも可能だと思われ。
かなり遅いだろうがな。

おいおいここはF1限定かよ
　F1オンリー厨は視野も狭いが度量も狭いな

質問スレ以外で質問すると教えて君とか言われてしまう雰囲気が
あるからねぇ・・・。ＷＲＣのほうと話し合ってハコモノと
フォーミュラーにでもわけてみれば？
まぁ良スレだしやんわり誘導なり答えるなりしていこうＺＥ！

F1の燃費はどれくらいでつか？

>>835
悪い。

来年は週末を１つのエンジンで走ることになったやん

もし、決勝前にあぼーんしたら失格？それともペナルティ？

前者ならグリッドに付く台数がレースが成立しないレベルまでへることもありえるからな…

>>837
今年（？）のマクラーレンが取った手段の「許可されている部品だけを全て交換」を全チームがやるだけじゃないかな。
エンジンブロックが変形していなければ問題ないし・・・。

>>837
エンジン交換した場合はスターティンググリッドを10位後退するというレギュがあります。
んで何処までの交換をエンジン交換とするかという定義はまだ正確に決まっていません。
ヘッド以降のパーツ交換はNGらしいですが・・・

>>832
んと、レース距離全体で考えるとノーストップで走るよりピットインしたほうが
早いのは一応しってます。
モナコの場合、とりあえず前にいれば抜かれることはまずないため、ようは
自チームのライバルチームより一回目のピットインで前にいれば
抜けれることはないのでレース距離の6割程度までで一回のピットイン分以内の
差でいれば勝てるんじゃないかなって思ったわけです。

>>820
12年間F1見てるんだけど知りませんでした。勉強になりました

>>823
モナコであるためライバルチームがピットインしてしまえば
その後は相当に遅いペースでもいいわけで。それでも無理なほど
タイヤがぼろぼろになってしまうんでしょうか？
コントロール不能で壁にささっちゃうとか1周あたり
（エンジンの分も含めて）4秒も5秒も遅くなっちゃうほど
ぼろぼろになってしまうんでしょうか？
何年か前にジャックが50周以上引っ張ったことありましたけど、
そのときは終盤のペースがそこまで遅くは無かったと思います。
そこからさらに20周走るとお話にならないぐらいタイヤって
おかしくなるものなのかな？

F1でシャンパンファイトに使われるシャンパンは何という銘柄ですか？

>>820はFポンと間違えているんじゃないか？

給油強制レギュレーションって8年くらい前じゃなかったかな？

＞ちなみに今のガソリンタンクの容量でレース距離を走りきるのにパワーを何十馬力落としたぐらいでは無理じゃないかい。
この辺は知識がないのでまったくわからないんですが。
↑にも書いたように2002年までのフルタンクだとレース距離の3/4走ることが
出来たわけで、燃費を3割向上させるのってそんなに何百馬力も落ちるもの
なんでしょうか？2001年（だったとおもう）のベネトンってトップクラスから
100馬力は落ちてるってF1雑誌で読んだのですがフィじケラは
結構なペースで走れてたので80-100馬力ぐらい落ちても大丈夫なんじゃないかな
って思うのですが......

強制じゃないな、給油許可レギュレーションだ。
給油したほうが早いからなぁ･･････
あ、フルタンクでもレース終わるまでの分のガソリン入りきらないはずだ。
給油前提で車体が作られるようになってるから。

馬力はスピードでも回転数でもない。

>>842
記憶では確かモエ・エ・シャンドンじゃなかった？違った？
それなら近くの酒屋さんで売ってる筈。小さいのが。
価格はドンペリよりリーズナブル。味はちょっと酸味がきついかな？
酒屋の大将に頼めば同サイズのを手に入れられる場合あり。
あんまり読み方の自信がないのでギコ無しで。

>>842
「モエ・エ・シャンドン」だったと思う
うる覚えだが

>>846
確か僕の記憶では雑誌とかに給油が許可されて
給油したほうがタイヤも含めて全然早いので全チーム
間違いなく給油する、と書いてあったように思うのですが...

848の補足
確かシャンパンファイト用のは「モエ・エ・シャンドン・ダブルマグナム」
とか言うんじゃなかったかな。まあ通称「モエ」でいいんじゃない？

F1で使われていたシャンパンはMoet ＆ Chandonですな。
ttp://www.netwave.or.jp/~sake-ml/w-cha-mc.htm

ただ98年にシャンパンファイトはブランドイメージを低下させるってことでスポンサーを撤退した気が・・・
今も使われていますか？

もうモエじゃなくなってだいぶたちます。

>>850
そう。
だからどうせ給油するならってことでタンクを小さく設計
　　　　　　　　　　　　　　↓
給油無しじゃガソリン持たない

それと藻前は燃費を3割上げるということを軽く考えすぎていると思う。

>>852
撤退したのはマムじゃなかったか？

逆か？モエが撤退してマムだったか？

｢うる覚え｣って2ch用語なのか?

モエが撤退

ttp://www.fujitv.co.jp/f1gp/answer/other/017.html
川井ちゃんの解答ﾊｹｰﾝ
>>855さんのであってるみたいですな。

>>854
えと、僕の素人考えの想像だとエンジン性能がLAPに与える影響の
小さいモナコでなら0.5-1.0秒程度遅くなる程度ですむんじゃないかと
思ってたのですが燃費を3割上げるためにはそんなもんではなく
秒単位でLAP速度が遅くなるほど影響が出ると推定される、って考えれば
いいんでしょうか？

>>842
>>848 >>849 >>851こら〜嘘言うたらあかんでぇ〜(笑)
今のＦ１表彰台のシャンパンファイトでブチ撒いてるのは
「マム・コルドン・ルージュ・ブリュ」じゃ〜。
ちなみに「ブリュ」は辛口っちゅうことやで〜。
実は、モエ社は９７年くらいでスポンサーからと〜っくに
撤退しとるんじゃ。覚えときなはれ〜。
――――――ｙ―――――――――――――――――――
　　　∧∧
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>>859
そういうことになるだろうな。
っつーか1周0.5秒遅くなったら既に給油した場合より遅くなってるぞ。

>>860
３レスぐらい前に結論の出てる答えなのに何を偉そうにしているんだい？

素人質問なんですがハイブリッドマシンとはどんなマシンですか？

>>863
今年型のシャシーに来年型のエンジンを載せてあるとかの新旧混合のマシン。

>863
旧型のマシンに新型マシンに採用される技術を積んだマシンのこと。
基本コンセプトは旧型マシンだが、次シーズンのレギュレーションに併せた新技術などを
ふくめたマシンのこと。

間違っても補助モーターを使った(略
――――――ｙ―――――――――――――――――――
　　　∧∧
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ノーズカメラって片方にしかついてないけど悪影響ないんですか？
それと無線用のアンテナはオンボードカメラと兼用？

>>861
だから、1秒くらいのタイム差だったらパスされることはないから、ずっとコース上に
留まってたらいいんじゃないって言ってるんだろ。

>>867
どうしたら他の車の前にいられるんだよ。
予選でフルタンクって事はグリッドのかなり後ろの方だし
スタートでも重量の関係で順位を落とすだろ。
そりゃミナルディには前に出られることは無いだろうけど
そんなの意味ねーよ。前に出られた車には1週1秒〜2秒
落ちるだろうし、それ以前にブレーキングでインに飛び込まれたら重いから
負けるだろ。軽くなってもタイヤがズルズルになってたら同じく負けるから
いくら抜きにくいコースとはいえ抜かれるだろ。ありえん話をいつまでも
引きずるなよ。

>>867は周回遅れにされたときのことを言ってるんだよ、きっと（藁

プロジェクト・ベルノルディか

>>868
皆がピットインするからちょっとずつ抜くんじゃない？

それと
>　予選でフルタンクって事はグリッドのかなり後ろの方だし

もともとこの話題が出た819には、「今となっては無理だけど」って前置きが入ってる。

>>871
まぁ俺の言いたいことは大体868が言ってくれてるが指名されたので一応反論。

他車のピットインで抜くって言っても
1周0.5〜1秒の差をつけられつつ50周目とかまで粘られたら抜けないでしょ。

PPとって決勝フル満タンでも重さのせいでスタート出遅れの危険が増すし
スタートを抑えても結局868の言うとおりになるんじゃない？

下位チームが一発逆転を狙う策としてはアリかもしれないが
優勝を狙う上位チームがやるにはあまり効率が良いとは思えない。

>>867
無理。
既出だがフルタンクであるとスタートで一気に抜かされる可能性が高い。
さらに1秒のタイム差だったら、20周〜30週位で1ストップ分の差が付けられる。
いつまで立っても追いつけない。

って言うか、個人的な考えとして1秒のタイム差ではすまないだろ。
フルタンクと2ストップ分の燃料差というだけで同じマシンであっても1秒ぐらいの差が出る。

さらにエンジンの燃費の問題がある。
モナコの場合、http://www.fujitv.co.jp/f1gp/answer/machine/001.htmlを参考にすると
リッター1．4kmぐらいらしい。
レーシングスピードで走ると200リットルの燃料が必要になる。
燃費を30%向上させる走りをしても153リットルぐらいの燃料が必要。
今時、こんなでかいガソリンタンクはどこも使っていないぞ。
完走させるだけの走りをすると、相当遅く走らないと駄目。

まあ要はド素人が考えるような戦略が通用するほどF1はあまくないって事ですね。

>>867

燃費の問題を解決したとしてもタイヤの問題がある。
>>841でジャックが50周ぐらいもたせたと言っているが、ノーストップの走りをするのなら、
レース距離を走らなければ意味無し。
今のF1タイヤは何度も交換をする事を前提としているため、レーシングスピードなら
間違いなく最後までもたない。フルタンクでマシンが重い状態ならなおさら。

最後までもたせたいのなら、それだけ遅い走りをしないと駄目。
昔のように無交換で済むタイヤで走ったとしても、4秒から5秒ぐらいは遅くなるんじゃないか？

日本ＧＰでウィリアムズにカーナンバーついてました？＿

ついてたら画像を見せていただきたい

>>876
フロントウイングの下についています

＞下位チームが一発逆転を狙う策としてはアリかもしれないが

自分の中で想定してたのは中堅チーム（今年のBARとかジャガー、トヨタぐらい）
がギャンブルでやる作戦として、です。例えばトヨタがやってそれでBARや
ジャガーにかてないかなー？って思ってみました。

＞フルタンクと2ストップ分の燃料差というだけで同じマシンであっても1秒ぐらいの差が出る。

当時モナコではほぼ全チーム1ストップだったと思うので相手は1ストップの
前提です。

＞今時、こんなでかいガソリンタンクはどこも使っていないぞ。

当時のフルタンクで45-52.3周モナコで走れてたと思うのでエンジン自体を
スペシャルにして燃費を30％向上させる、っていうのが前提です。
タンク自体をモナコスペシャルにしてしまうと予選順位が下がりすぎると
思ったので。

＞間違いなく最後までもたない。フルタンクでマシンが重い状態ならなおさら。

前のほうでも聞いてるんですがこのもたないっていうのは普通のサーキットで
簡単にぬかれてしまう、程度のもたないではなく。マシンが全くコントロール
出来ないクラスの持たないという意味でしょうか？
例えば97年のハンガリーで顎がヒルに抜かれたとき程度のたれなら
モナコでは抜かれないんじゃないかなーって思うんですが。

＞昔のように無交換で済むタイヤで走ったとしても、4秒から5秒ぐらいは遅くなるんじゃないか？

こんなに遅くなるものなのですね。勉強になりました。
コレ思いついたのは↑で書いてるジャックが50周以上走ったとき
なんですがそのとき自分なりに計算してみたら
1秒以内の遅れであれば相手が一回目のストップしてる間に
前に出れるなって思ったんですよ。
だいぶ前だから良く覚えてないけど確か45周でライバルがピットイン
する前提で計算したと思います。
そのときにずるずるのタイヤで最後まで抜かれずにすんだら
費用度外視すればあるかな？と思いました。
スタートに関してもそのとき考えたんですけど
明らかにフルタンクの車でもスタート大きく出遅れてるのを
（僕の記憶の中では）見たことないのでまー抜かれても
一台ぐらいかな？ッて思いました。

最後にみなさん色々教えていただいてありがとうございます。
2001年まで毎年予選で失敗したドライバーがフルタンクで走るの見るたびに
これだったらスペシャルエンジンでノーストップのほうがいんじゃない？
とか思ってたので長年の疑問が解けました。

> 今のF1タイヤは何度も交換をする事を前提としているため、

だから、周りの協力も重要ってことだね。
ティレルの６輪なんかも、一年目はグッドイヤーがのりのりだったから結構活躍した。

>>878
> 当時のフルタンクで45-52.3周モナコで走れてたと思うのでエンジン自体を
> スペシャルにして燃費を30％向上させる、っていうのが前提です。

不可能な前提はよせ。

と思ったら議論はもう終わってたのかｗ

F1マシンって何ccなんですか？何馬力ですか？

>883

３０００CCの排気量。ノンターボ。
馬力はメーカーによって違うが・・・８００馬力前後じゃないか？

――――――ｙ―――――――――――――――――――
　　　∧∧
　　 (ﾟДﾟ∩

>>883
ＢＭＷが９００馬力出たとか出てないとか言われているけどね。
実際にレースで使う分には、８５０馬力前後になるんじゃないかな。
あと、Ｖ１０のみだったような・・・。

>>883
2003年のエンジンで最強って言われてるBMWでV10エンジン、3000cc（厳密にはわずかに
これより少ないが）。19500回転、930馬力前後、重量が85kg前後ってリリースが鈴鹿の
前後に出てたような。なおBMWエンジンに予選専用エンジンは存在しないそうで、
このリリースを真に受けたら決勝用のエンジンのスペックってことになるね。

今は予選用、決勝用エンジンなんてないでしょ。
マシンいじれないんだし。

2002年のマシンスペックならジョルジオ・ピオラ氏のF1Technical Analysisって本にここまで書くかってぐらい
詳細に載ってるよ。エンジン重量とかも。興味がある人は手にとって見るといいかも。
2003年車両もちょっと触れられてるしね。

>>878
>　当時のフルタンクで45-52.3周モナコで走れてたと思うのでエンジン自体を
>　スペシャルにして燃費を30％向上させる、っていうのが前提です。
ちゃんと、読んでるか？
>>873は燃費を30%向上させても、153リッターの燃料が必要でかつ、
そんなガソリンタンクを使っている所は無いと言っているんだけど？
結局のところ、今のF1マシンでノーストップで走りきる事は現実的に出来ないわけ。

>　簡単にぬかれてしまう、程度のもたないではなく。マシンが全くコントロール
>　出来ないクラスの持たないという意味でしょうか？
今のタイヤなら、間違いなくその通りになるだろうね。
まぁ、そんな状態になるまでタイヤを交換しない奴なんかいないだろうけど。

>>885
BMW・メルセデス・ホンダは既に900馬力を超えているらしい。
以外にもフェラーリは900馬力を超えてないのだそうだ。
ソースはアズエフだったかな？忘れた。何かのF1雑誌である事は間違い無し。

>>882
それもそうだけど、

モナコだけは、セコイ作戦つかって優勝しないで欲しいよ。　　勝った意味がない。

>817
亀レスでしかもスレ違いだけど
昔の直線が6kmもあった頃のルマンでは
最高速は400km/hを超えてた
確か、420km/h弱くらいは出てたと思う
そのくらいの速度になると視界はほとんど無くなる

>890
モナコじゃないけどだいぶ前のフランス・マニクールGPで
カペリとグージェルミンのレイトンハウスコンビが見せた
ノンストップ大作戦はﾊﾗﾊﾗﾄﾞｷﾄﾞｷのスリリングな展開で
すごーく面白かったな
残り3周くらいでプロフェッサーに抜かれちゃったけど
確か、2〜3位ゲットしたから立派なもんだ

今のF1ではもう難しいんだろうけど
ああいう大博打もまた見てみたい今日この頃

今日面白かった人、
889

>>892
へっ？

雑誌記事を鵜呑みにしてる、って意味かと。

>>894
雑誌やネット以上の情報を知っているなんて、ほとんど、いないのになぁ。

質問！
Ｆ１観戦券が高額なのは、どうしてですか？

雑誌が情報源でも全くかまわないが、雑誌にもよる、とは思う・・

>>896
例えば、、、
鈴鹿の入場料9000円×15万人（子供、高校生とかはそんなしないが一応概数ってことで）
指定席券平均2万円×7万人（半数が指定席券と計算）
で、簡単に27億から28億ってお金が出てきちゃう。まあメーカー招待席とかいろいろある
からこの数字は何の説得力もないが。

開催するには開催権利料とかを収める必要があるんだろう。ｽﾏｿ、答えになって
ないな。ただ鈴鹿はF1ではそうは儲けてないと思うんだ。F1を開催してるコース
っていう箔が付くし、知名度も上がるわけで、宣伝と思って損得抜きで考える
だろうし。

まあ、タバコ広告ができない分の補填をしろといって払えないところとか
いろいろあるけど、おもな原因はF1を開催してる大元にあるんだろうなぁ。

ミシェル・ヴァイオンって言うレースを題材にした映画
があるって聞いたんですがそれっていったいどんなのでしょうか？
また面白いんでしょうか？

>>891
じゃあ、つい先日最高速記録を塗り替えたリニアモーターカー
の運転席に座ってる人は何も見えてないってこと？
420km/hどころか、581km/h記録したらしいから。

>>889
>>　簡単にぬかれてしまう、程度のもたないではなく。マシンが全くコントロール
>>　出来ないクラスの持たないという意味でしょうか？
>今のタイヤなら、間違いなくその通りになるだろうね。
>まぁ、そんな状態になるまでタイヤを交換しない奴なんかいないだろうけど。

スローパンクチャーすると思われ。

>>900
視界がなくなると言うより視界が狭くなるのかも。
先の方の風景以外はぼやけて目に入らなくなるというか。

>>900
>>891が言っているのは「車の運転に必要な視界」の事だと思われ。
レールの上を走る物とは事情が違うでしょ。

視野という言葉の方が適切かも

>>899
ルマンだよ。今年、カメラカーが走った。

>>905
撮ってたのは去年だよ。由良さんとこに写真が少し載ってる。
http://www.so-net.ne.jp/yuratakuya/rakugaki/2002/lemans/0613.html

F1に「たら・れば」は禁物ですが、
F・セヴェールやR・ペテルソン、果てはG・ビルニューブなど
将来チャンプ間違いなしと言われていながら夭逝してしまった人たちは、
もし生きて居たのならばチャンプを取れていたでしょうか・・・？

>>907
なんとなく気持ちはわかるが、正解のない質問には答えられない。

>>900
前に窓無いしな。

レースのルールが良くワカランのですが、、、、

１位の車と２位の差が仮に２０秒あったとします。
で、なんかトラブってセーフティーカーが出ると、追い越し禁止に
なるんですよね？（違ってたら訂正して）

そうすると、１位と２位の差は縮まってしまうと思うんです。（違ってたら訂正して）

１位の車にとってはマズーな事になりますが、この穴埋めって出来るのでしょうか？

>>910
できない。
一位だった人は損をする。

>>910
他の人が言ってるように、差は帳消し。
ただし、周回遅れにしてるなら周回分まではなくならないけど

ちょっと違う話であるけど、こんなこともある。
以前はセフティカーやペースカーのようなシステムはなかったから
余程レース続行ができない時は赤旗でレース中断で、7割5分消化してないなら
もう一回スタートからやり直し、ただし、レース中断の順位でというものだった
ところが、時間差は保たれるから、もし20秒差があったなら、現在の差に20秒という
加算があったのね。（例えば、94年の日本GPとか）
これが解りづらいということから今でも赤旗中止の時があったら秒差は帳消しということ
になった。
元々はアメリカンレースがよく導入していたシステムだけど
レースの演出という点でそういうルールが導入されたということ。

やはり見ている側からすると不思議ですよね。
頑張って差をつけたと思ったら主催者側の介入でそれが帳消しになるのは。
面白くなるという側面と競技の公正さという鬩ぎ合いになってしまう。

>>910
それどころかセーフティーカーが頻繁に入る
アメリカのオーバルコースのレースでは
「常に接戦が見られる」とセールスポイントにすらなっている。

>>911-913
レスどうもです。

たとえば、１チーム２台出場してて、自分のチームが２位と１０位とかだったら、
１０位の車が意図的に事故を演出して１位と２位の差を縮められるのでしょうか？

>>914
お前、無茶苦茶なこと言うな。
それで死んだらどうすんだ。
――――――ｙ―――――――――――――――――――
　　　∧∧
　　 (ﾟДﾟ；∩

>>899
車載カメラを普通のフィルムを使った。今年のルマンで3ラップごとにフィルム交換のために
ピットに入りながらも完走した。

そういうマジなフィルムを使ってるんだから、最高！！！　…だとは、私は思えません。でも
お姉さんが雑誌で見る限りキレイだし、リュック別損だし、金かえせーってことには
ならないんじゃない？　まあ漏れは見ないだろうが。

>>914
大馬鹿野郎!即失格だ!!!
最悪、殺人罪だぞ。

>>914
　やりようだな
　後続の安全確認してコース真ん中で車止めてトラぶったふりをすればいい
　　即座に排除のためにセイフティーカーが出てくるからテールツーノーズの
　首位争いとなるでしょう