JGTC(全日本GT選手権） part13

　JGTC Official Website
　　http://www.jgtc.net/

レースおよびＴＶ放送の実況は、実況板で。
　※実況板が新しくなっています。
　　　モータースポーツ実況板2003
　　　http://live-racing.net/livebbs/live/index.html

●2003年レーススケジュール
　Round4　 07/13 富士スピードウェイ（セパン代替）
　Round5　 08/03 富士スピードウェイ
　Round6　 09/14 ツインリンクもてぎ
　Round7　 10/26 オートポリス
　Round8　 11/16 鈴鹿サーキット
　All Star　 12/14 上海（凍結？）

●過去スレ
JGTC
　http://mentai.2ch.net/f1/kako/977/977928250.html
JGTC part.2
　http://sports.2ch.net/f1/kako/996/996991492.html
JGTC part.3
　http://sports.2ch.net/f1/kako/1018/10187/1018719088.html
JGTC part4
　http://sports.2ch.net/f1/kako/1024/10248/1024819926.html
JGTC part5
　http://sports.2ch.net/f1/kako/1032/10328/1032883218.html
JGTC part6
　http://sports.2ch.net/f1/kako/1038/10380/1038066505.html
JGTC part7
　http://sports.2ch.net/f1/kako/1042/10426/1042628946.html
JGTC part8
　http://sports.2ch.net/f1/kako/1047/10475/1047506354.html
JGTC part9
　http://sports.2ch.net/f1/kako/1050/10500/1050010639.html
JGTC part10
　http://sports.2ch.net/f1/kako/1052/10520/1052017887.html
JGTC part11
　http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1053269150/
JGTC　part12
　　http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1054850480/-100

3(σ･∀･)σｹﾞｯﾂ!
乙!

日曜日は微妙な天気だね。
炎上事故の時のような霧混じりだったら
中止を望む。

雨で中止なら、御殿場アウトレットで買い物！！

霧ねぇ。
富士は霧が問題だよね。
もちろん雨だって、豪雨なら危険で中止ってことになるけど。

もう直線話ならへん！！

Mobil NSXは小暮の代わりに誰が乗るの？

雨で中止ならチケット代返せよ

ロッテンマイヤー

>>9
雨でも会場には入れるんですよねぇ。

>>11
そう。入れる。そして払い戻しは不可。

なんか霧の可能性が大きいね
雨が止んだら一面真っ白な世界・・・

雨の富士けっこう好きだが、霧だけはやめてけれ

そういや、NSXってフロント新しくなったの？

今まで富士のピンポイント予報は
http://www.wni.co.jp/cww/docs/golf/561.html
を使ってきたけど

微妙に予想が違うけど
どっちにしろだめぽ（´･ω･｀）

とーにかく！ＮＳＸ今年はだめだってことよ。

静岡市豪雨、雷雨、停電だ。

レースって停電するとどうなるの？

スタートシグナルの代わりに日章旗が振られまつ。





いや、ほんとだよ。

井坂孝昌、今日から行くの！

開催は可能っぽいな。


富士スピードウェイ　ピンポイント天気予報

12日　　　天気　降水量　気温

9〜12時　雨　　2ミリ　22度
12〜15時　曇り　-　　　24度
15〜18時　曇り　-　　　24度
18〜21時　曇り　-　　　23度
21〜24時　雨　　-　　　22度

13日　　　天気　降水量　気温

0〜 3時　雨　　1ミリ　21度
3〜 6時　雨　　4ミリ　20度
6〜 9時　雨　　3ミリ　20度
9〜12時　雨　　3ミリ　20度
12〜15時　雨　　1ミリ　20度
15〜18時　雨　　1ミリ　20度
18〜21時　雨　　1ミリ　19度
21〜24時　雨　　1ミリ　19度

明日は涼しそうでいいな

雨で熱かったら最悪だったね。

レースが中止になってもピットウオークさえやれば満足なカメコｗ

入場料払い戻されても高速代、ガソリン代のほうが遙かに多額だしイタイ
今日夜天気の最終確認して逝くかどうか決めよう
どうせ半月後にＦＵＪＩでやるわけだしｗ

今、公式予選はどう？

速報マン結果教えてくれ。

う〜ん厳しい
ttp://ebiuma.parfait.ne.jp/upuroda/img-box/img20030712120948.jpg

霧で視界ゼロですね。って事は午前中の予選は中止なのか？

御殿場市内は青空こそ出ていないものの
日は出てるし、気温も暑い（室内で作業してると汗が出る）くらいなんだけど
現地の天候はどんな感じ？

予選1回目
500
38-36-35-37-22-12-25-23-18-39-1-100-64-16-76-62-88

300
19-3-26-34-24-11-43-69-55-71-81-17-77-31-51-2-5-9-7-911-910-10-15-70-21-111

NoTime
8

カートレース中。
視界良好。ドライ。暑い。

明日は今日より天気が確実に悪くなる
雨のち霧でｱﾎﾞｰﾝｹﾃｰｲかな

気温は暑くないんだけど、蒸すな〜
ただいまピットヲーク中。さすがに天気と時期のせいか
人がすくなくマターリしとります。

>30
乙〜、続報もヨロ〜
ところで＃８はどないしたん？

プースラ独占

坂東セリカは昨日壊れたわけではなく、燃えたらしい。
助手席側の配線が全部燃えたとのこと。
千葉さんと坂東さんのトークショウは絶品ですた。

ARTA のNSXは、アウトラップで時速140キロくらいで
ゆっくり走ってたのに、なぜかスピンしたとのこと（勝智ドライブ）。

アウトラップだったとはいえ、予選だし、スピンするような要素は
あまりなかったらしいので、不思議がっていました。

高木「お前、変なセッティング仕掛けたとか？
　　　　帰ってきてポンと乗っても、そんなに甘くないぞ、とか」
年弘「そんなことしてません」
（ATRAのブースでのトークショウにて）
年弘の左手の包帯が痛々しい。

そうか、セリカは敗戦が萌えてコントロール不能になってコースアウトしたんだな。

いや、田中実が走ってて焦げる臭いがするから、ピットに戻って
見てみたら燃えてた、って言ってたぞ？
昨日、そんなにひどく壊れたの？
その割には絶好調だが。

ロードスター決勝

大分涼しくなってきた。

富士チャンのロードスターって、ナンバー付だったんだ・・・

1台白煙をあげたね

>龍ちゃんがんばれ
サンクス♪

セリカ好調なのか。
勝智はＤＴＭボケ？…自分で書いてて意味ワカラン。

#8はガレージインしてタイヤを前に置いちゃった。
もう出ないのかな？

22 39 37 38 36
そして 22

38 25 12 37 22 39

>歯茎ちゃんがんばれ
サンクス♪

>>7
道上ﾊｯｹｿ

予選総合
500
38-36-35-37-25-22-12-23-39-18-1-100-64-16-8-76-62-88

300
19-3-26-34-24-11-43-69-55-71-81-17-77-31-51-2-5-9-7-911-910-10-15-70-21-111

最後の5分のアタック合戦でauが逆転ポール。
300は坂東セリカが好調を維持したままポール。
ちなみにNSXは新型カウルの効果も空しく
TAKATA童夢の8位が最高位。
ただ、ほぼ確実に雨になるだけに、今までのように
散々な結果にはならないのでは？

と思ったら、10位かよ!ヽ(`Д´)ﾉ

auセルモはここが正念場だな…
下から３台は定位置か…(鬱

>>50
雨だからってＮＳＸが有利になるのか？

500の最終ラップの最終コーナーでの突っ込みはすごかったな。
よくコマスが切れなかったなぁって思った。

>>52
少なくともパワー面での不利は多少解消される



と、いいなあ。

>54
だといいねぇ(ｗ

Ｔｏｐ５がｽｰﾌﾟﾗでＧＴ−Ｒ３台が続き、ＮＳＸはやっと10位か…外車勢には言葉も無い。
不本意ながら波乱を期待するしかないのかな…重大事故は御免だが。

明日は霧の悪寒・・・
高い交通費使って着いたとたん中止発表だとたまらんから明日はＴＶ観戦だな・・・

Ｓ２０００ＧＴというマシンが来年３００クラスに参戦するというのは本当？

リッター15キロの車で90キロ先から来たから、交通費600円な私。

いきなり大雨だよーん。

雨はコーナー攻めずに、直線で稼ぐ。　一概にパワー差が埋まるとは限らない。

>>41
ナンバー無しN1のクラスもありまつ。＞ロードスター
今じゃナンバー着きの方が参加台数が多いでつが。（ｗ

90kg積んだGT-Rより遅いとはショックだな＞重りなしNSX

９０ｋｇ積んで同じ重量だけどね。

>>62
　同じ重量でセダンベースのFR車に負けちゃカッコつかないじゃん

そーなのよね。

>63
今のＪＧＴＣに於いてベース車の特性云々言うのはナンセンス…
特にｽｰﾌﾟﾗとＧＴ−Ｒに関してはエンジン機構すらベース車と異なるし…

相変らず、公式サイトアップおそいな

>>65
　それは分かるがレースカーとしての素性からすれば
　ミッドシップのほうがFRよりもいいということは自明だろ
　　
　　エンジンパワーはいかんともしがたいが

予選総合 (49訂正)
500
38-36-35-37-25-22-12-23-39-18-1-100-64-8-76-62-88

300
19-3-26-34-24-55-11-43-69-31-71-77-81-17-51-2-9-5-7-910-911-10-15-70-111

Over107%
16　21

>>67
でもGT-Rもフロントミッドシップ＋トランスアクセルでほとんどNSXとかわらないんじゃないかい？

つまりMRハンデはナンセンスと。

ＮＳＸへの対応を間違わなければ今シーズンはもっと盛り上がってたのになぁ…
たった３車種のバランスも取れないとは…枕他２台は当分蚊帳の外だな…

>>69
　トランスアクスル化って重量配分にはいいだろうが
　マスのセンター化には反する要素だと思うけどなあ
　　まあやらないよりはいいのだろうけど
　それでもMRと同等というには無理がある

>72
駆動方式だけ捉えて話しても意味無いと思うが…
ＮＳＸは空力という武器をもぎ取られている訳だし…

もぎとられている、は言いすぎ。モディファイできることを考えても、
スープラやGT-RよりNSXの方が形状的に有利だと思う。
フラットボトムは全車共通の規定なんだから文句をいうほうがアホ。

今回の富士の予選を見て思ったのは、今年の規定からMRハンデや
全面投影面積ハンデがなければ、それなりに接戦になったのでは、
ということ。トランスアクスルをMRと同じに扱うのはおかしいから、
MRハンデはあってもいいと思うけどね。

明日はトップグループの争いの他に、GT-R23号車とNSX勢の戦いに注目。
なんだかんだいっても、今年のJGTCは見所多くて楽しいよ。

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FISCO雷が光まくりなのですが・・・

ナンバー１６号車は１０７パーセントオーバーって二回目は出てこなかったのね。
嘆願書出して明日のフリー走行で基準タイムクリアで決勝出るのか？
それとも予選落ち？

隣の車、セックスしてまつ。

>>79
うp待ってますｗ
車種は何ですか？

あの・・富士で夜明かししている方に聞きたいのですが、
明日早朝にそちらに向かう予定なのですが、
グラスタの屋根下の席はまだ空きがありそうですか？？
１日雨に打たれるのはきついので、できればその辺りの席が
確保できればとおもうのですが・・。

ごめん、スピンしてしまった所にトム当たってきたから…俺のミス。

うぷしたり、車種いうと、「それおれ」って書き込みがありそうだね。

>>81
チーム席になってます。日産車の鍵があるなら日産のブースでパス貰えるかも

>>84
情報有り難うございました。
端から端まで全部チーム席ですか・・・。
生憎ホンダ車です。雨に打たれて観戦します・・・。
チケット買わなきゃよかった。しかもペアチケット。

>>85
もう直線話ならへん！！

買わなきゃよかったは禁句だね。だったら当日券を買ったほうが良い。

なんで私の隣の車は、フルスモなんだろう？
入場できないはずだけど？

GO! ADVAN GO!

明日の中継、第1ヒートは辻だけど第2ヒートは中島なんだな＞実況

ＮＳＸ勢は、予選最高位が10位で、1台（しかもワークス）は基準タイムさえクリアできずですか。
厳しいなぁ

無限チームだし

そりゃ道上も禿げるわ

>>91
予選一回目にマシンクラッシュで二回目出場できず。
たぶんチームは嘆願書だして明日のフリー走行で基準タイムは出すでしょう。
でも43グリッドだが

>85
第一コーナーなら今来れば、車の中から見られる

43グリッドって300クラスよりも後ろってことですか？

気がつけば霧の中

>>96
43グリット：無限ＮＳＸ
最後尾：ダンロップＢＭＷＭ３
なのか　　それともＧＴ５００の最後尾１８番グリットか
どっちかでしょう。
その前に明日まで直るかが問題。

雨

１コーナーのコースサイド（フェンスサイド）ってまだ車置ける？

置けるようなら最終コーナー側の駐車場から移動しようかと思うんだけど．．．

ID:KgcVpEJuさんたぶん車中泊ですか？（ｗ
お疲れさまです。車の中ムシムシしてないですか？
ゲートの前で待っているですか？

ツーシーターで車中泊はツライ

>102
一瞬｢ツーツーター｣に見えた。
大変だねぇシートがほとんど倒れないからなぁ…ガンガレよ〜。

ワンコーナーは、雨でテントを撤去した場所に、車がなだれてます。

クーラーつけまくり！エンジンかけまくり！

駐車場の埋まり具合ってどんな感じですか？

>>86
道上ﾊｯｹｿ

>>106
最終コーナー側ならまだ余裕
１コーナー付近はもうムリポ

おとなしく富士霊園に止めた方が良いかと．．．ｗ

>>108
どうもです。
これから千葉から出かけるんですが、
レース終了後にサーキットを出るには
最終コーナー近くのほうが良さそうですね。

天候・レースが荒れないことを期待して・・・。

( ･∀･)つ【第一ヒート】
竹内　コマス　服部　黒澤　デュフォア　正美　井出　本山　ドミニク
フィリップ　飯田章　加藤寛規
ロッテラー　勝智　田嶋栄一　柴原　WADA‐Q　伊藤大輔

( ･∀･)つ【第二ヒート】
立川　武士　薫一　マルコ　荒聖治　ライアン　トレルイエ　クルム
織戸　道上　脇阪　光貞　松田　圭市　五十嵐　密山　山西
トムコロネル

明日の決勝を観戦しようかどうしようか悩んでいたんだけど、
雨降ることは確実なので、予選だけ見て帰りました。

雨降って中止、または、雨の中観戦して風邪を引くと思ったので・・・

( ･∀･)つ旦

>>110-111
おぉ！ドライバーの順序が出ましたか。サンクス。

なかなか興味深いですな。チーム毎に考え方が
違っているのが明白でおもしろい。

明日見るコテハンは誰がいますか？
オフる？

荒れるだろ〜〜〜なぁ。色々な意味で、、、、。

体調のよくない人は、無理しないようにね。

J.デュフォアが来ると見た。
予選二回目の香具師の走りは斬れ杉。
スタート直後でパッシングして戻ってくる頃には３番手
１０周以内に立川を捉えてそのまま独走。
今回は野田でなく荒がセカンドなのも安心。

>>118
予選の走りを見ると、デュフォア
・立川・武士の
第1ヒートを見たかった、とも思うね。

昨日　スカパーのJスポ1追加契約したけど
今日の決勝までに見られるようになるかなあ
　
豪雨のため中止なんてオチもありそうだが

>>85
>>84はネタ。
日産応援席はせいぜいブロック１つか２つ。
普段どおり、今ならまだ空いてます。

みんな寝たか・・・

ＪＧＴＣ初の試み期待age

富士２連戦
ＮＳＸの中の人たちも大変だな

あ〜今日ＧＴか(´ﾍ｀；)
久しくこなかったら次スレいってるし。

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/

東京では雨降ってます、富士はどうでしょう？

http://www0.thunder.ne.jp/
ｺｺ見てみ
今のところ降ってないみたいだぬ

わしは逝くのやめる
雨降らなくても霧が午前中すごそうだぬ

>>127
御殿場は雨だ。

いこか、いかまいか？

予選観にいった人は、正解だったかも。

ttp://weather.biglobe.ne.jp/data/spot/racemenu.html

>>131
12から15降水量0.5mmか.....

でも、気温低そうだから霧祭りの予感

第一ヒートの竹内　コマス　服部　黒澤　デュフォアのあたりが面白そう。
ベテラン勢に対してデュフォアがどう挑むか。
それにしても第一ヒートはもっと若手中心になると思ってたのに、逆だったな。

朝起きたら真後ろに車が・・・

皆さんおはようございます。
何とも言えないこの天気ですな〜。
今日一日がんばっていきましょう。

霧はゆうべに比べればだいぶマシです。

>>133
１ヒートを独立したレースと考えて勝負に出るか
あくまでも１レースを２つに割ったものの前半として
考えるか
チームの思惑の一端が見えて面白い。

距離は違うけれどポイントは同じ配分
雨なので、走るだけでも普段よりリスクが高い
若い方が年寄りより体力はある

とまぁいろんな要素が絡みあっているわけだ・・・

>135
夜は走らなかったからいいけど、走行開始のいまでも、ストレートから1コーナーが見えん。最終コーナー入口から出口が見えん

はやり、GTーRやスープラがＮＳＸと同じ重量積んでいれば、同じようなタイムだね。
１００分の１秒しか違わない。

GTAの痛いレギュがなければ、今頃、接線を楽しめたのに・・・・・・・・・

今日、富士に行く人居ますか？
私は東京なのですが、バイクで行こうか悩んでいます。　
雨が降るかもしれないので、うーーーーーん、足はバイクしかないからなぁ

携帯電話の方へ実況板のURLです。
http://live-racing.net/livebbs/live/i/index.html

タイスケはかなり後ろへずれ込みそうな悪寒・・・
また霧が出てきたよ。

昨夜こっちへ走ってくる途中で事故ってる人とかいないだろうなぁ？

フリー走行開始されました。
雨は若干強くなりましたが、霧は徐々に晴れつつあります。
NISMO、アドバン、サードは真っ先に走り出しました。
各車、明らかにリアウィングが昨日より上を向いています。

（´-`）.｡oO（霧は大丈夫なの?）

>>120
豪雨のために映らないことは時々ある。

>>現地組みの皆様

体調その他にはくれぐれも気をつけてくだされ。
家に着くまで（家に着いてPC立ち上げるまで？）気を抜かずにガンガレ！
楽しい土産話を期待してますぞ。

>>142
サントリー、へアピン、ダンロップと回って来たけど、
コース上の霧はほぼ晴れたっぽいです。
今のところちょっとスケジュールが後ろにズレ込んでる。

よかったね。霧ほぼ晴れて。
後は雨が弱くなると良いですね。

新企画のピットヲーク始まりますた。
どっちかっつうとピットロード（車とドライバー）の
方が容が多いな。これはいい試みだな。

シノユキ大車輪だな。ついさっきまで後ろのGTステージで
話してる声が聞こえてたと思ったら、もうコース上で
しやべってるよ。

現地は雨降っていますか？

>>148
傘なしでもなんてことない程度の超小雨が
降ったりやんだり。
グラスタに居座ろうと思ってたけど、この程度なら
歩き回ろうかな・・・

迷ったけど、今日はスカパー観戦にしよう。
車で30分ぐらいの所に住んでるけど....

あと、昨日の予選の時のクルマをいくつか
デジカメ板専用upローダーに上げました。
10Dで撮ったjpegをリサイズしただけなので
お見苦しい点はお許しを。
詳細は『流し撮り』スレで。

>>150
私だったら、迷わず行きます。
サーキットが近くで羨ましい。

車もないし。　

>>151
凄く奇麗に撮れていますねぇ。
私もデジカメ欲しいです。

タイスケ開けすぎもう帰る！ふざけんな！

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>>154
朝のフリーが遅れて始まった分、通常より
詰まってると思うが。
ほれ、そう言ってる内にFJスタート進行だよ。
ほぼタイスケ通りに、追いついたな。

>>154
そのくらいで目くじら立てるｵﾏｴはｶﾙｼｭｳﾑ不足…( ∩_∩)_□~~ﾎｯﾄﾐﾙｸどぞー
まぁまぁ落ち着いて…せっかく現地入りしてんだからさぁ。

>>156さんは
携帯からですか？　それともモバイルですか？

FJ始まった。
ウェットのFJ1600は久々だけど、面白い。
つーか、よく回るな。
>>158
今はPalm(Clie)でつ。写真はノーパソから上げました。

で、このレースはどう言う方式だっけ？
何ｋｍ？

フリーではARTAがんばってるね

>160
第１ヒート30周(約132ｋｍ)＋第２ヒート50周(約220ｋｍ)
ポイント制は知らないっス。

今1コーナーの外側にいるけど霧がﾓｸﾓｸと…。

これはヤヴァクないか？

ウゲゲ、FJ終了と同時にすごい霧が。
グラスタからヘアピンが見えません。

>>160
◎決勝第1レース：
予選のグリッド順でスタート。レース距離は130km(30周)。
給油はなく、ピットインも義務付けられない。決勝スタート用のタイヤを使用。
◎決勝第2レース：
第1レースの順位でグリッドを決定。レース距離は220km(50周)。
給油のピットインが義務付けられる。タイヤは自由に選択できる。

◎順位の認定と選手権ポイント：
それぞれのレース順位に仮ポイントをつけ、2レースの仮ポイント合計で総合順位を決定し、
選手権ポイントは総合順位に対して通常通りのポイントが与えられる。
仮ポイントの配分は、距離の長短に関わらず１レースと２レースで均等。
仮ポイントが同ポイントの場合は両レースを通じて上位の仮ポイントがある方を優先。
それも同じ場合は、第2レースの結果を優先する。

※2つのレース間の作業時間は30分間。第2レース前に8分のフリー走行がある。
※決勝表彰式は総合順位で行う。
※第1レースの結果で、第2レースにウエイトハンデはつかない。

雨だし富士だしスプリントだし歴史的クラッシュがみたい！

>>166
不謹慎だ！！

>>162
>>165
さんくす。
どっちのドライバーがどっちのレースに出るとか決まってますか？

>>168
>>110-111を参照のこと。これでええか？

>>168
ﾆﾌﾃｨに載ってるよ

コースオープン待機ｷﾀ−−(･∀･)−−！！

霧でコースオープンできない…
マシンはピット待機ｗ

>>169
さんきゅ

>>168
過去ログ嫁（>>110以降）
誰か神が１レースのドライバーを書いてくれてるよ。

しかしここへ来てすごい霧だ。
本来ならもうスタート進行なんだが・・・

ってことはデュフォアの優勝が見られそうだな、ん〜良い感じ。

ここに来て中止はないよな……。

>>173
行こう行こうと思とったんやけど風邪気味で家にいるんやけどこの判断は正解？

グラスタから霧で両ゲートが見えん

パドックからグラスタが見えん…

あと30分で中止決定！

暗雲ならぬ暗霧がたちこめてきたようだな…(-_-；)

中止！お疲れ様

ホンマかいな？

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/

中止!?
放送はどうなるの？
１〜３戦までのダイジェストきぼん！…Ｊ−ＳＫＹがそんなに気が利く訳ないか。

つーか、龍がん情報を待とうっと。

場内じゃ中止発表なんてないぞ(ﾟдﾟ)ｺﾞﾙｧ!

現在は天候回復待ちと。

>>184
いや私もスタンドにいる一観客に過ぎない。
ここのカキコ読む限り、パドック側の人
（サーキットorエントラント関係者？）か、
オフィシャルの無線を聞いてる人がいるっぽいので
その人のカキコ待ちだ。

>>187
つまり、観客には中止云々・・・な情報は入ってないって事やな？
進行状況はどないや？

>>188
あくまでも『天候回復待ち』

>187
いや、名無しさん情報って信憑性ないから。
早速>185みたいに相反するカキコもあるし…。
こういう時はやっぱりコテハンさんの情報が当てになるかなと。
>>185 あなた方を信じたいと思います。

悪天候だから聞こえるか判らないけど、オフィシャルの各ポスト（箱）
の近くに居ると無線が聞こえるよね。スタンドから遠いところで写真とか
撮ってると、そろそろクルゾー！！ってのが判るので助かり松。

雨は降っているのですか？

>>190
ワイもそーさせてもらいやす。
さーてもっかい94年のパリダカでも見るかな・・・。

とりあえず放送席にマッチを連れてきて、
ル・マンの土産話で時間稼ぎ、と。

ちなみに次の富士戦で、アドバン近童夢のデモランが
ある模様。

こちら1コーナー外側

だんだん好転してきました！！

そーいやー土曜日にチーム郷のＲ8は展示されたんか？

ニフティーから、今回のピットウォークレポート
＞両者の比率は、レース派６、ギャル派４といったところで、程よく分割されて
現地の方、いかがでしたか？

>>195
一応、スタンドからもヘアピンのDUNLOPの
看板が見えてきました。
雨は降ってないに等しいんだが。

マッチが富士では雨男であることが判明しました（ｗ

ルマッチ

そういえば、５年前の富士では、エンジンをかけると霧が降りてくるという現象が起きていたような記憶がある。
それで、結局中止になってしまった・・・

だから、霧が晴れても油断はできない。

霧はほぼ流れﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ !!!!!
>>196
あったよ。今日帰ったらどこかに上げよか？
>>197
スタンドから見たところ、そんな感じ。これは
今後も継続してほしいなぁ。

なんだか現地も大変そうで。
新ピットウォークってどういう分け方したんですか？

また曇ってきた…


なんかマーシャルさんの話しだと監督とドライバー集めて話し合ってるみたいです。

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/hankaku09.html

無線より20周30周に変更

>>200
うぅ、まさにそれだ。
各チームでエンジンがかかったら、また霧が・・・

第一レースと第二レースって一体何？

はやくやれよ！バカヤロー！近藤死ね！

>>207
>>165を参照のこと。

13時30分スタート進行の場合>>205
14時スタート進行の場合20・20のスプリント×2
14時30分スタート進行の場合30周のスプリント×1
15時スタート進行の場合20周のスプリント×1

1時20分からﾌﾘｰ走行ｷﾀｰ！！！

13時20分フリー走行開始！

死ね！マッチ

>>209
さんくす！

おいらの隣のくるまでセツクースしてます！

>>201
ルマンに行った親戚からなんも連絡が無いことを思い出してしもた。
>>211-212
おろ、珍しくかぶってはる。まぁそれはともかく13時20分フリー走行ってことは決勝は14時スタート？

>>215
どこだYO!?!?!?!?!?!?

クラブル・マンの旗振り部隊活動開始！
各車ゲートに並んだ！
このままだと20周・30周のスプリント×2だな。
まさにJTCC。

大々クラッシュ！キボンヌ！(^o^)／

>>218
ってことは13時30分スタートかいな。あと7〜8分しか無いし。

おー　そろそろか〜？

>>220
210は、書いた時間に『スタート進行』が
開始された場合、な。
『スタート』ぢゃないよ。

各車、ウエットで出ているけど、この状態なら
ドライでないともたないんじゃ・・・？

>>222
失礼。パリダカを横目に見ながら書き込んでたから勘違いしてしもた。
路面はそんなに濡れてないんか？でも気温は低そうやね

始りましたか？

>>224
各車、ダミーグリッドに整列中。
１コーナー側を除いて霧もなんとかなったかな。

先週、Ｊ−ＷＡＶＥの番組でドリキンが危惧しとった
「第一ヒートでクラッシュしたらどーすんの？」問題はクリアできたんやろか？

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/

>>226
第２レースまでに直せない場合、出走できない
ってだけじゃないの。

>>228
フーン。言われてみればその通りやな。
で、もう始まる？

>>228
雨はどんな状態ですか？
降りは強いですか？弱いですか？
コースの状態もお願いします。（水溜りはありますか？）

14:20頃 第１レーススタート（20周）
15:40頃 第２レーススタート（30周）

押してるなー

帰りが遅くなりますね

公式によると、第２レースは15：55スタート予定だそうです。

>>230
状況は変化なしでつ。
降雨量はほとんどなし。川はなし。水溜まりは
あるけど、このまま１レース終わったら、少なくとも
走行ライン上は乾くんじゃないかな？
各車ウエット履いてるけど、ドライタイヤと
エアタンクをグリッドに持ち込んで、最後まで
様子見しているチームが多い。

>>226
昔、ＪＴＣＣで２レース制でやった事があるし、
先週のＦポンでも２ヒート制でやってたでしょ。

そんなに心配する事ないよな・・・って、ドリキンも
ネタ振っただけでしょ（ｗ

Ｊ−ＳＫＹの放送枠に収まるんだろうか…

短縮されたけど、やっぱ第２ヒートは給油アリ？

義務なし、と放送で言ってた｡

霧は完全に晴れましたね。ｶﾒﾗﾏﾝの皆さん、1コーナー外側のｶﾒﾗﾏﾝ専用の足場が開放されてますよ(￣ー￣)

人結構いますが。

>239
さんくす

お〜サードはスリックか〜

>>236
この放送を聞いた香具師はどれくらいおるんやろ？
>>238
30周なら無給油でいけるんちゃう？

>>240
足場？　お立ち台のことでつか？

今年ＧＴレース生放送で見るの初めてだ。
ＪＳＳ１で今回放送してくれているし（ＪＳＳ３契約していないので）
結局全編ライブ放送か。

>>238
なし。

ウエットスタートの筈が、インパクトレンチの音が・・・
ここから見える範囲ではZ、ダイシン、C-WESTが
ドライに換えた。

>245
どもども

500にはドライが２台だそうだ。
デンソーと…どこだろ？

スリックタイヤで一発勝負に出るチームが２〜３有り

スリックでスタートした後に、雨になると悲惨なことになりそうでつね。

なんだか川井チャンのピットレポートを聞くようだ。

フォーメーション開始3分前。
ではみなさん、また後で・・・

とりあえずauは勝負に出ないほうが良いだろうな…去年から全部裏目に出てるし(ｗ

>>246
V-mac

スリックだと５００クラスが３００クラスを抜く時、ライン外さなければならず・・・
ドライバーが可哀相〜〜〜〜、失敗かな？

911不動！

>>251
ごもっとも。ＧＴ300は今度こそセリカか？

☆★☆ JGTC 2003 実況スレ ☆★☆
http://live-racing.net/livebbs/test/read.cgi?bbs=live&key=1053832124

☆★☆ JGTC 2003 実況スレ Lap2☆★☆
http://live-racing.net/livebbs/test/read.cgi?bbs=live&key=1057986136

>>252
なるほど…あそこは勝負に出るしかないもんな。

やべー、フォーメーション開始１コーナーでＧＴ３００クラス数台が多重クラッシュ！
赤旗出ちゃったよー！！

>>250
頑張って良い写真撮ってね

一部チームスリック→クラッシュ→赤旗→遅延→第二レース中止
そうならないといいけど。

>>257
スプリントならV-mac は来るんやない？
ザイテックエンジンってそもそもそういう用途のエンジンやし。

シルビア2台とも、スリック勢総崩れ。

なんか第１レースで終了の悪寒。

NSXはやっぱキツイか？

>>262
>>258は大ウソなので、心配無用。

マジで面白いですよ。　＞テレビ観戦ですが

フェラーリ、トップへ

そりゃやっぱり、晴れた方がいいさ〜

>>265
TV観戦の方、現在順位をお願いしまつ

http://live-racing.net/livebbs/test/read.cgi/live/1057986136/

フェラーリ
セリカ
ガライヤ

>>270
ありがとうございまつ

>>269
そこは見てまつが、何がなにやら.....

テレビでＧＴ・・・ではなく、パリダカ（94年）観戦中。
もーすぐダカールに着きやす。
スタート時、ポディウム上で立ちゴケ（それも派手に）したクラインシュミットと
ペルリーニカミオン&ブールゴワンバギーのケバイカラーリング（バンパーの高さまで水色、それより上がピンク。ゲェー！）
が頭から離れん。
スレ違い&長文激しくスマン。

スリック履いたバイパーがトップ

カルソニック
ａｕ
ＧＴ−Ｒ
ＧＴ−Ｒ

バイパー
Ｚ
フェラーリ

しかし、お客さん来ているなぁ。
いつもよりは少ないかもしれないけど。
まぁ、某フォーミュラニッポンとは．．．

ＧＴ−Ｒのどっちが23号車？

ザイテックが元々スプリント用って…ネタか釣りでつか？(w

ホッチ、インタビューを退ける

>>278
スマン。ワイの勘違いやと思う。

カルソニック
モチュール
ａｕ
ザナビー

ＧＴ−Ｒ　１，２，３

ビーマック頑張れ、頑張れ

あ〜あやっぱりか。300クラスの順位は？

ビーマック５位です。　　　GT５００クラス

GT-Rが1-2-3？

スープラは走ってるのでつか？ってな展開でつね（w

>>284
１：バイパー
２：Ｚ
３：フェラーリＦ３６０

３００も凄いトップ争いです。

１位　Z
２位バイパー

ザイテックの今のエンジンは2000年のパノスLMP-07に搭載された物がベースなのでモロに耐久用です。まぁ車体もエンジンもどちらも駄作でまともな評価を受けるべき物ではありませんでしたが。

Ｚ
バイパー
？
？

すげーーービーマック！　　AUスープラ抜いて４位だ！

日産信者大喜びの結果になりそうな予感。
ＧＴ５００上位３台
ＧＴ３００トップＺに
第一ヒートは

カルソニック
デンソー
ザナビー
モチュール

デンソー空気嫁よ！！！　　　　

ＧＴＲ１２３また阻止しやがった

もう最終ラップ？

>>289
2000年のパノスってミッションがやたら弱かったやつやな。
ちなみにワイの勘違いはレーシングオンの
全開率の高いサーキットのほうがパワーが出しやすい
　　　　　　　　　　↓
　　　　　　　全開＝スプリントと誤変換（脳内で）
こんな感じ。重ねて勘違いスマン。

>>295
デンソー最終ラップでニスモ勢２台抜き

やっぱ路面が乾いてくればスリックが有利だよな。

ディアブロ７位！？

そろそろ第二ヒートのスタート時間でつが、どのくらい押しそうでつかね？

ガイジン　ハ　「タノム」　ッテ　ニホンゴ　リカイ　デキマセン

>>294
スープラとしては、富士でGT-R１２３なんてやられるわけにいかね。

ディアブロやヴィーマックといったＧＴ５００プライベータ−
がんばっているね。
ディアブロは富士の直線速いが。

デンソーは最後になって賭けが効いたな。最後の
チャージは凄かった。
ていうかレースそのものがムハー(ﾟ∀ﾟ)=3ｲｲ!

あと、500ヴィーマックは、どうした！？何があった？

スプリントレースも面白いね！
全８戦の内、２戦を今日みたいなレースにしたら面白いかも。
こんな短いレースだけど、アメの影響でバトルが凄かった。

ゴボウ抜き・・すげぇな。ｼｭﾜたん大好き

第１レースで勝ったのは星野と長谷見のとこか。

あれ？ビーマックはデンソーと同じでスリック履いて掛けに出たのが
当たったね。　５位でしょ？

先週の鈴鹿もそうだったけど、スプリントは
距離が短い分、どのドライバーも
「今、行っとかないと後がない！」
っていうので、最初から最後まで必死だから面白いな。

インターバル何分なの？
第2ヒートは三時何分スタートなの？

で？　結局１ヒートの順位はどうなったの？
５００
カルソ
デンソー
ザナビー
モチュール
３００
Z
バイパー
？
？

4時スタートか?

５００
カルソ
デンソー
ザナビー
モチュール
ビーマク
？
ディアブロ
３００
Z
バイパー
？
？
間違えてます？

ﾄﾞﾘｵさんにもがんばってもらわないとな。

１５時４０分、オン　エアー　スタート

で、順位は？

派手なクラッシュ期待してます

エッソは１１０キロ積みながら９番手で第一ヒートゴール。
今回はウェイト下ろすために第２ヒートは４位ｏｒ５位でフィニッシュか？

決勝1R
*500*12-39-23-22-62-38-36-88-1-100-35-18-64-16-08-25-76-37
**PO*30-29-28-27-26-25-24-23-22-21-20-19-18-17-16-15-14-13-12-11-10-09-08-07-06
*300*03-55-81-11-51-71-17-24-05-02-19-7-910-26-43-70-77-9-111-15-69-34-31-10-911

これでわかるかいな？

スタート15:45頃、と出ました。
雨がいつの間にか強くなってきますた。
もう霧の心配はさすがにないけれど、このまま
降り続いたら、さっきみたいな賭けは通用しそうにないな。

ウェイトハンデあるにしてもNSXは遅すぎだろ

＞＞３１４
ちょうど競馬メインレースやっている時間か。

>>317
このレースはウエイト下さないですよ。

>>318
おおきに。ばっちりや。
>>319
ギャンブルのないスプリントなんて・・・。

速報。>>316が運転する自家用車が自損事故を起こし、
>>316が氏んだそうです。

>>322
第二ヒート後も？

>>324
反応するあなたも・・・

>>324
(　´＿ゝ`)ﾌｰﾝ

>>322
第２ヒートで５位に入ってもオモリは軽減されないの？

>>325
ウエイトハンデの対象は予選順位、決勝2レースの決勝総合順位、決勝総合ベストタイムに与えられる。

第１レースだけで積み降ろしがないだけで、
総合ポイント上ではあるでしょう。

マニアども死ね！

>329
まだ雨降ってるの？

今の天気と路面状況はどうですか？
そろそろ第２レースのスタート進行開始？

>>329
今、マシンはどうなっているの？
第一ヒート終了後オフィシャルによるマシン保管されてるの？
それとも各チームピットにて作業をしているの？

>>330
GT観戦している人は、大体知っていますよ。
何事も中途半端に止める人は人生の敗北者ですよｗ

>>331
朝からでは一番強く降ってる。
そろそろコースオープンだけど、うどんが出られない？

セッティングを弄れるのかな？

第二レースは、ナンバー１ドライバーがさすがに多いですね。

>335
さんくす。

第二ヒートは輪をかけて荒れそうだなぁ。

>>333
たしか第二ヒートに向けてセッティング変更！のはずや。

さて、漏れはテレビ見てくるわ・・・

ただ、30分しかないから、大きく変えるのは
難しい、と坂東さんが言ってた。

あぁ路面は完全にウエットですな。

流石に第二ヒートでやけくそドライ組はいない…と。
やけくそドライ組の勇者ｳﾞｨｰﾏｯｸもこれまでか…(鬱
つーか、枕って走ってる？Ｊ−ＳＫＹでは走ってる映像確認できず…

トレルイエ、ライアン、クルム、立川の接戦が見れそうですね
おおっと始まったテレビ

そろそろ放送再開。
俺はＴＶとＰＣが別の部屋にあるからＴＶ部屋へ逝きます。
辻が実況じゃないのはかなり期待

>>340
きっと、車高上げて、ウィング立てて・・・。
ぐらいしかできんやろ。といってもコレで十分な気もしないでもない。

ナカジー！イイ！

さっき合間にやっていたＡＲＴＡの特集番組の中で、
ＳＡかしわ沼南店のことを「ぬまみなみ」って言ってたぞ（正解は「しょうなん」）
これ、オートバックス自体も関与してるんだろ？　オートバックスの人が出てるんだから。
出来上がりを見ないでオンエアしてるのかな？？

辻が不用意（ｗにレース中のインパルのピットに行って、
星野監督にどつかれる期待age。

ナカジーは以前（由良はんが解説だった頃）のピットレポーターやから
憶えとる人も多いやろ。

さてと…続きは実況スレで。
http://live-racing.net/livebbs/test/read.cgi?bbs=live&key=1057986136

いつもＰＩＴ―ＦＭでやってる中島節か？

>>346
沼南←なるほど、ATOKでは「しょうなん」ででますた。
何処の店なの？神戸ナンバーのクルマが写ってたけど…

>>344
いや、個々のドライバーに合わせたセッティングを
細かくできない、ていう話で。

このレースの見所は、織戸がGT-Rのキティ外人
（クルムはそうでもないか）を相手にどの程度やるか？
あと、立川ら中段グループのエース連中の頑張り、か。

GT500では死人が出ません様に
m(゜゜)アーメン

しかし霧は出ないにしても、ひどいコンディションだなあ。
バトルはともかく、事故だけはカンベンな。

>>351

一応、オートバックスにメールしておきました（ヒマ人(^^;;＞自分）
千葉県東葛飾郡沼南町というところです。なんで神戸のクルマが？(^_^;;
聞いた瞬間耳を疑ったので、思わず店まで電話しちゃったよ（爆）

そういえば第１レースのスタートでは、300が
500との間隔をかなりとってたっけ。

>>355
サンクソ。
東葛飾郡といったら、ウチからそんなに遠くない…

>>352
なるほど。しかもコンディションも変わっとるみたいやからなおさらやな。

さてフォーメーション。
雨量は増える一方です。ではでは。

>>357

じゃあ、行ってみそ(^^)　16号走ってれば必ずみつかります。
ちなみにすぐ近くにオートウエーブなんかもあるよ。
その番組でも「最大級」って紹介されてたけど、クルマ好きならかなり楽しめるよ！
中に映画館もあるし（＜これはクルマには関係ないか(^_^;;）

>>359
グッドラック！さーどーなるんやろ?

都内に引っ越してからクルマ手放したので
逝けません（ｗ

３００クラスで早速クラッシュ…
状況があのときに似てるので、ちょっとびびった。

光貞…ちゃんとみとけよ…

セーフティーカー

１回レースを落ち着けないと危険だね。
事故が多すぎ

>>365
御意。

ドリドリタイヤ交換？

面白くなってきた

ＡＲＴＡ，左後輪交換したが、右前がパンクしてるよ　って逝ってみる

12号車がんがれ

スプリントレースでセーフティカーいれたら意味無いじゃん
赤旗ださないと・・・

>>370
赤旗出したら、レースが遅くなり過ぎるから無理ポ。

何やってんだ星野…

とるるすげー

ターザン山田トップ

とるるるﾊﾔｰ

GT-Rが１．２．３か？

本日の結果よろ

あと５周くらい

23号車スローダウン。日産表彰台独占ならず。

ｶﾞ━━ΣΣ(ﾟДﾟ;)━━ﾝ

井出ＧＴ５００初優勝！、とるる＆星野監督ＧＴ初優勝

タイサン チームオーダーで優勝
汚い奴らだ

300クラスはバイパーが優勝した模様。
てかコレ全部実況スレを見ながら書いてるってことを頭に入れて読んでや。頼むで。

ターザンただのエロ猿じゃねえな
さすがだ

500の順位は？

これで次のＶ−ＯＰＴで思う存分にドリキンを叩けるやんか。
ターザンよくやった！

決勝総合
500
12-22-39-38-23-1-36-18-62-35-8-16-64-25-37-88-100-76

300
55-11-3-81-19-26-51-24-17-43-34-70-910-15-31-111-9-71-5-69-2-911-7-77-10

らしい

ただの馬鹿じゃん

タイサン死ね
二度とｲｶｻﾏするな凸(｀､´メ)

#23が落ち始めた所で寝てしまった
最後の3周で起きたw

>>389
バイパーに勝たせてやれよ。
必死すぎるぞ、　ちみは。

>>382
ニサーンもオーダー出したじゃん

Ｊスポの放送のエンディングで
解説は〜でお送りしました
って辻よしなりの名前が無いんだけど？

フェラーリ厨必死だな(ﾌﾟ
F1と同じく必死だな(ﾌﾟ

レース結果のポイントだけ足すと６，２２，２３が並ぶな。
予選はこの３台つかないからベストタイム足すとどうなる？？

>>379
結果見て思ったけど、あれ、意図的にスローダウンしたんじゃないかな？
あのまま行ってもウェイト載るだけだし。

とりあえずエッソの前で5位以下...つか5位を狙えってことじゃ？
こうすることでエッソとのポイント差を詰めれるし、ウェイトも下ろせる＝ｳﾏｰかと。

>>394
俺はフェラーリ...ってより、煮え汁ばっかり飲まされている童夢に、
ちょっとぐらいいいことがあってもいいやろ？って思って#11応援してましたが何か。

>>396
ありうる…いや、その通りだろうな。

>>396
名誉より現実、か。

400

結論として、とるるる＆ライアン様のキティ外人
二人は凄かった、ということで。

雨なのでグラスタにいたけど、あの二人を見て、
最終コーナーへ行けば良かった、と、ちと後悔。
とるるるなんて、全周回4輪ドリフトだったんじゃないか？

>>397
同じくらい幸薄いバイパーが勝ったんだからいいじゃねーかよ。
俺は外車が勝てばそれだけで嬉しい…出来ればポルシェ以外。

あ、でも今年の日産は表彰台独占してもブーイングが起きるかも（ｗ

ってかNSXは屋根の変なダクト取るまで出場停止！！！！！

>>391
お前はｲｶｻﾏを許せるのか？

>>396
俺もそう思った。
何故かと言うと、次戦も富士だから。。　　これに尽きると思う。
ザナビーは、ここでウエイト積むと次の富士でスープラ勢にやられるだけだから。

とりあえずエッソより上でゴールした感じ。　
目先の順位よりも年間を通して考えてレースを組み立てていると思う。

>>404
明らかにインチキっぷりを披露したのはＧＴ−Ｒですが何か？
早く性能調整ｷﾎﾞｰﾝ！

>>404
アレ１コ８０万円（カタログより計算）なんやけど・・・。

>>407
ホンダヲタウザイ

同一車種で競ったって面白くねーんだよ。
その点300は面白すぎ♪

>>405
チームプレイといって欲しいなぁ。
粘着はよくないぞ、同じチームなら当然の事でしょ。

>>409
ｳｻﾞｲのはﾆｻｰﾝｦﾀのｵﾏｴ！
勝った時くらい静かにしてろよな！

俺も都内に引っ越してからＳ１５手放したので
逝けません（ｗ

ＧＴ３００漫才コンビ優勝オメデト〜

>>410
禿同。やっぱレギュ改正で外車を500に呼び込むか？

>>412
どこのヲタでも有りませんが何か？

バイパー勝利オメ〜♪

ＡＴＲＡガンガレ！！

なんじゃATRAって

・・・ったく、レース終わってからいきなり荒れるんぢゃないっっ!!!
ちったぁ落ち着け。

>>415＝ID:wKriNYPW
いいからてめーこっち来いや↓
http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1057914950/l50

マゲチョン一個80万なり
金持ちでＮＳＸオナーならマゲチョンつけて街乗りじゃ

このコンディションじゃ、とるるる、ライアン様と勝負できる奴はいなかった
ってことだな。
ＢＳとそれ以外で差がありすぎたし。

ｵｰﾄﾏﾁｯｸﾚｰｼﾝｸﾞｱｿｼｴｰｼｮﾝ?

>>420
俺アンチじゃねーもん(ﾌﾟ

今日のレース見て確信しました。
ミッドシップハンデや前面投影面積によるウエイトハンデを無くして、
同じ重量にしても今のＮＳＸは勝てないと思う。

ここは、ホンダが本気になって開発をしないと駄目でしょ。
あと、排気量によるリストリクターを変更してもらわないとね。
正直、今のスカイラインはマジに速いや。
悔しいけど、ホンダに頑張って開発してもらわないとね。

>>413
私も都内に引っ越してGT−R売って、足がないので困っています

>>424
ｱﾝﾁどうこうじゃなくて、荒しはアッチでしろってこった。
早く来いや。

まあまあ、特認ｦﾀさんも落ち着いて。

>>427
御前が荒らし

>>421
まげちょん付きＮＳＸはタイプＲのいちばんストイックなヤツ（パワステ、エアコン、ラジオすらない！）
だから辛いやろ。というか、純正もダクトの機能を持っているんかいな？

>>429
だから続きは向こうでしましょうね、他の皆さんに迷惑かかるからさ。
ネタはアッチでしましょうよ…解っていただけませんか。

>>431
御前があっちいきゃいいことだよ

・・・ったく、レース終わったから荒れるんぢゃ!!!
落ち着けてる場合じゃないぜと

ＳＮＸは来年まで何とかならんのだろか
こうなったら市販車無改造レースじゃ
ノマルならやっぱＮＳＸの優勝かな？

＞98e0yabW

何だかキミもさっきからATRAとかSNXとか、オカシイゾ

>>432
だからオマエが来るのを向こうで待ってるんだけどね…オマエも十分荒しなんだよ。
いい加減気付けｳﾞｫｹ。

＞私も都内に引っ越してGT−R売って、足がないので困っています
オレは手放して浮いた金でまたカートを始めるヨン
レンタルだけどね

やーだーよー　ﾌﾟｯﾌﾟー

>>433
あ、うまくまとめられた・・・。
ともかくワイが言いたいのはとりあえずここでもめずに↓に行ってっちゅーことや。
http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1057914950/l50
期待してるギャラリーもぎょうさんおるでえ。

元トヨタ日産車オーナーだけど
ＧＴＡＲＴＡＮＳＸが好き

同じ車でもこの天候なら２レース目のトップ２人は変わらなかったんではないかと
予想してみる。

>>441
確かに。で、やっぱ２３号車は意図的なペースダウンかいな？

>442
それはほぼ間違いないかと…
あのポジション…おいしすぎる。

なんだかんだ言って日産は
「がめつい上に上手くやる」
わけか。呆れるを通り越して感心してしまう。

>>444
同意するけど…荒れちゃいますよ〜(ｗ

>>445
やばっっ、失言やった？ところで現地組の龍氏はどないしたんや？

ポイント算出しますた(TOP10)

1-49P 　　26-48P
23-49P　　31-43P
22-47P　　3-38P
12-36P　　11-28P
36-10P　　24-26P
39-26P　　43-24P
18-19P　　81-24P
35-18P　　55-20P
64-17P　　5-20P
38-15P　　2-17P

>>444
日産は、その辺のさじ加減が上手いよね。
ホンダは空気読めないし、トヨタはがめつすぎるし。
日産が良いとも思えないけど。

>>446
今頃渋滞に嵌ってるよ。

>>447
まれに見る混戦やな。

>>449
だろうね、しかしこの天気なら高速乗ってからが渋滞ましかも。

っつーか、ＧＴだったら混戦ぶりはこんなもんか。

>>448
トヨタはがめつい代わりにプライベーターの面倒見が良いな。
日産はなんと言うか・・・、やり慣れてはるわな。

もう直線話ならへん！！

次戦ウエイト

90kg-1
70kg-12,22,23
40kg-38,39
30kg-36
10kg-16,25,35,37,100

75kg-3
60kg-11,26
45kg-31
30kg-24,55
20kg-19
15kg-5
10kg-2,9,43

>>447訂正

36-30P

>>453
あっ！またしても！

http://book-i.net/ad07/

もうコーナーまで話ならへん！！
ラジコンで憂さ晴らしじゃ！！

もう渋滞話ならへん！！

ど〜してもつっこんで欲しい道上がおるなぁ。どないしよ？
ええわ、ワイはこれから大分×磐田戦見るから失礼するで〜。
道上へのつっこみはてきとーによろしく。
ほな、さいなら。

もう第５戦富士も話ならへん！！

公式HPの決勝結果って、GT300 長谷見Zが優勝になってるけど、どーゆーこと？

あ、第１レースか。恥

やっぱりラジコンでもタイムを追求してしまう

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/

今日のレースで印象に残ったこと
　とるるる、凄い
　ライアン様、凄い
　正美、凄い

・・・なんじゃGT-R勢ばっかりか。
あと300クラスは1レース目も2レース目も、上位争いが
ムチャクチャ面白かった。
ハコのスプリント万歳！

くだらんレ―スだった！

疲れたのでラブホでクリ舐めまくってます！

http://www.impul.co.jp/shop/k.hoshino/k.hoshino.memorial-1/kh-24.gif

やっぱ、これだね。

>>466
Ｊ−ＳＫＹではＺＥＮＴが回った時位しか露出が無かった枕…どうだった？
それとディアブロの容態は…

>>466
井出はどうでした？

これでＪＧＴＣも興行面でもスプリントでも「観客に受け入れられるレース」って事を証明されたわけで
ロングディスタンス（夏の富士５００キロ）やスプリントでもおもしろいって事が分かった。
来期からスプリントもシリーズ入りお願いします。

>>121
> >>84はネタ。
> 日産応援席はせいぜいブロック１つか２つ。
> 普段どおり、今ならまだ空いてます。

日産のキー持っていたので、日産の応援席で観戦しました。

ってか、>>84は全部が日産チーム席になっているとは言ってないよね？
チーム席があってそのうち日産チーム席は、日産のキーがあればパスもらえた。

勝手にネタとか書くなや。現地で調べもせずに

ちなみにいま帰ってきた。渋滞もなくてよかったでづ。

かなーーり、ワープしたようだけど＞俺

>>470
正直、全く印象に残らんかったよ今回は。
もう、潮時なのかね、あのクルマでの参戦も。
このままディアブロ化するのは、F1GTRのファンとして耐えられん・・・
ディアブロはタイヤギャンブルでちょっと見せてくれた。
あれくらいのことをやってれば、素はディアブロなんかより速いだけに
もーちょっと見せ場があった鴨試練のだが・・・

>>471
なんか２レース目のとるるるやライアンと違って、「当たり前のように速い」
という感じ。場内放送でも言われてたけど、周回遅れと絡むタイミングが
ニスモの２台やau、うどんよりよかったってのもあるのか。
実は本当にウマく井出がタイミングを見て周回遅れを処理してたのかな。
未だに井出に関しては信用してないから偏見があるのかも＜私

ディアブロ、久しぶりにTOP5だったのにかわいそう･･･。
本当に運がないねぇ。

>>473
問：グラスタの屋根の下、まだ空いていますか？
答：チーム席になっています。日産車の鍵があるなら云々
http://jumpres/121
まぁ確かに全部ニッサンの席とは言ってないが、グラスタの屋根の下に
空きがあるかどうかの答えとしては適切じゃないだろう。
実際、>>85でモロに誤解招いてる訳で。

ニッサン席＝２ブロック
うどん席＝１ブロック
オートバックス席＝１ブロック
グラスタサロン＝２ブロック、てとこだろう。
ちなみに>>121の書き込みは、まさにそのニッサン席の下の席からのものな。

>475
サンクス…枕はもはや潮時か(鬱

ディアブロの早期修復は可能なんだろうか…今はそれが一番心配だ。

＞龍がん氏

レスサンクス。井出もこれでフォーミュラの予選が速くなったらホンマモンですなあ。

5年遅いけど。

ディアブロはせっかく新調したフロントカウルが、見事に逝ってしまわれたからなあ。
山西と光貞が無事（に見えた）のは不幸中の幸いだったけど、チームとしちゃあ
たまらんだろうなあ。

それはそうと山西はまだランボルギーニのドライバーって風情ではないよな・・・
まだ300の勝てそうなチームでバリバリやってるほうがいいと思うんだが。

ディアブロが左ハンドルでよかったね
右ハンドルだったら････、もし国産車にあたってたら・・・ｶﾞｸﾌﾞﾙ

>>479
> 5年遅いけど。
　　　↑
激しく同意。
でもまぁ苦労してここまで来た、っていうのも今や彼のキャラの
大きな部分を占めているようなので、それでよかったのかも。

ｼｰｽﾞﾝの１・２戦くらいは、スプリントでもいいんでない？

1　＃1　　寿一・飯田　　　49p　　90/30kg
2　　23　本山・クルム　　49　　　70/40
3　　22　影山・ライアン　47　　　70/10
4　　12　井出・トルル　　36　　　70/10
5　　36　武士・コマス　　30　　　50/40
6　　39　織戸・シュワ　　26　　　40/20
7　　18　道上・フィリ　　19　　　　　0
8　　35　服部・薫一　　　18　　　10/10
9　　64　松田　　　　　　17　　　　　0
10　38　立川・竹内　　　15　　　　40/40

２レース目の中盤で３位争いでGTRとスープラとNSXが結構接近戦してたやん。
俺はあれを１年通して１位争いで見たいんですがなんとかなりませんかGTAさん

>>481
あんまり関係ないように見えたけど。
どっちかと言うとNSXの方が逆だったらやばかったんじゃ？

>>483
富士みたいに複数回するんだったらそのうち１戦はスプリントで
いいんじゃないかと。
中には普通のセミ耐久スタイルが好きな人も居るだろうから地方の
サーキットでそれやると反対もあるかと思うけどね。

ライアンはＦポンでも初優勝したし良いな。今年はこのままＦポン＆ＧＴの
ダブルタイトル取ってそのままF１へ行って欲しい。

次の富士はスープラ勢に注目だな。
３６号車に注目だな。富士マイスターの３８号車あたり狙ってきそうな予感。
重いウェイト積んだＧＴ―Ｒ勢がどこまでいけるかも見所だな。
ＮＳＸ勢は・・・・・・・・・「運があれば表彰台にのれると良いね」

>>477
>>84がネタだと言ってるのは、ヒドいぞ。>>84に謝れ！

>龍ちゃんがんばれ氏
あの雨のなか観戦乙です。

っていうかまともに観戦できたのだろうか(´ﾍ｀；)
CS組でも「なんじゃこりゃ？」状態だったし。


とりあえず、今日は祝杯！

F3000をやってる限り、やはりステップカテゴリーとしか見なされないわけだな。

しかしAUは重症な気がする。
竹内が重症なのかセルモが重症なのか、立川に運がないのか。

>>477
>>84がまちがっていたとは考えて上げられないの？

かわいそうな考えかたしているね。あなたって・・・。

ﾊｲﾊｲもうしわけございませんですた。

しかし>>85と私の二人が>>84を読んで誤解してるんだがな・・・

>>492
たぶん立川の嫁がさげ(ry

ところで今日のレースの順位ってさんざんガイシュツかと思うけど

◎順位の認定と選手権ポイント：
それぞれのレース順位に仮ポイントをつけ、2レースの仮ポイント合計で総合順位を決定し、
選手権ポイントは総合順位に対して通常通りのポイントが与えられる。
仮ポイントが同ポイントの場合は両レースを通じて上位の仮ポイントがある方を優先。
それも同じ場合は、第2レースの結果を優先する。

ってことだったのに実際結果を見てみると･･･


9位10位と19位20位って逆じゃねえの？

>>490
ご心配いただきどうも・・・
１レース目はどこにいても結構普通に見れました。
２レース目は雨がきつかったけど、今回は久々に屋根の下での
観戦だったので、さほど大変という印象はなかったなぁ。
１レース前の霧には、ｶﾅｰﾘやきもきさせられましたが。
クラブルマンの旗振り隊には、旗で霧を散らしてもらいたい気分でした。

>>494
>>473は、誤解してないね。

ってか、>>493のいうとおり、ただ間違えただけかもしれないとも思うのだが、
そんなに多くの人間がネタと決め付けてくれないと困るのか？

>>495
具体的に
http://motorsports.nifty.com/japan/race/2003/20030713_7.html
を元に指摘してもらえないでつか？

>>497
そういうこだから終われ。ってか、ホームページに書いておいてほしいね。

>>495
9位（ガライヤ）と10位（コーセイ）は仮ポイント合計が同じ39点
2レース目はガライヤが8位、コーセイが16位、よってガライヤが上位

19位（FKマッシモ）と20位（マッハ号）は仮ポイント合計が同じ39点
2レース目はFKマッシモが19位、マッハ号がリタイア、よってFKマッシモが上位

>>497
困らんよ別に。

>>500
×　19位（FKマッシモ）と20位（マッハ号）は仮ポイント合計が同じ39点
○　19位（FKマッシモ）と20位（マッハ号）は仮ポイント合計が同じ22点

ま、レース観戦後はいつものことだが、かなり不注意だな＞私

｢300の｣って書くの忘れてた･･･

>>498
>>500
｢両レースを通じて上位の仮ポイントがある方を優先」
てことは
ガライアが15位/8位、コーセイが7位/16位なら最上位7位のコーセイが上位
マッシモが21位/19位、マッハ号が10位/リタイアなら最上位10位のマッハ号が上位
ってことでないの？

｢それも同じ場合は、第2レースの結果を優先する｣
ってのは
1位/3位と3位/1位ってなことがあったときは後者が上位

そういうふうに解釈してたんだけど

>>500の場合ならきっぱりと
｢ポイントが同じ場合は第2レースの結果を優先する｣
って書く筈なんだが？

ライアン様を手放したことを後悔しる＞童夢

龍ちゃんウザイ消えろ！

>>502
はっ、その部分は現場でも完全に読み落としてた・・・
確かに最終結果としては逆にならないとおかしい気もする。

で、１ヒート目は誰がスリック履いていたか教えてもらっていい？
デンソーとヴィーマックだけ？

ちなみに今ビデオ見返してみました

JSKYでは9位コーセイ10位ガライヤでした

>>495氏
ホンマやなあ。。。　どうなってんだろ。

NSXのちょんまげ。
市販品はタダの飾り！
ARTAのチーフにSUGO戦で直接聞いた話だから間違いない。

　ただいまーやっとたどり着きました。身も心もぼろぼろでふー
またもや軍法会議をひらかねばならんとは、ｶﾞｸｯ！
　天までトヨタを倒したいとみえるかーーーー！
　で、簡単なオイラの感想
　今回の雨で水を得た魚になったのはナマズ顔のすーぷらで
なくＧＴ−Ｒだったとはー皮肉な結果・・・・
ｳﾜｱｱｱﾝ！来年は仕事休んで株主総会を荒らしてやるー！！！
　では、おやすみなさいﾊﾞﾀｚｚｚｚｚｚ

ＧＴＲがどうということ以外に、ドライバーの問題も大きいと思う。
特に２レース目。

なんだ結構今回もここの人は集まってたんやね・・・

>>512
何人行ったんだろうか・・・。

5〜6人かな？

>>488
×　「運があれば表彰台にのれると良いね」
○　「１周遅れで済んだらいいね」

>>514
ってことは、必ず2周遅れなのか？

今回は、サントリー奥の駐車場に入ったのだが、帰りの誘導でちょっとだけ
コース走れた。
今回、唯一ラッキーだったこと・・・

>>503
今年の遅いＮＳＸでキャリアをムダにする事を考えたら本人にとっては良かったんじゃないの？
ＮＳＸで速いとしてもホンダがＦ-１に上げてくれる訳でもないし。
日産系なら案外ルノー辺りから声がかかるかもよ＞ライアソ

ライアン様って最初“今年は日本で走らない！”って言ってたから
ホンダサイドは手放したんじゃなかったっけ？

つーか、ライアンがヨーロッパ戻るからコロネル呼び戻してホンダ陣営の中で
ドライバーやりくりしたら結局ライアンが日本に残ることになって、
ちょうどそのとき日産がマニングに逃げられた、ちゅうことでしょ？
（昨年最終戦で本当に首になったのでなければ）

去年の最終戦のライアンのミスは、ヨーロッパサイドで急にジョーダンのシートは
ファーマンかライアンか？ってなこといわれ始めたからおこしたんだよね。

去年のFポン、雨の菅生で2着を見てもわかるけど本来は速さと確実さを
備えたドライバーだと思うよ。

長い文書いてる間にカブった

>>516
いいなぁ。

300�`くらい出ました？（ｗ

何か前のレスで私がお聞きしたことについて
揉めていたようですが・・、気になさらないで下さいね。

今日は雨の中、観戦された方はお疲れさまでした。
私も厳しい１日でしたが、楽しめました。
確かに屋根下スタンドは一部がチーム席になってたようでしたね。
１コーナー寄りの２〜３ブロックが一般にも開放されてたようでしたが、
６時に到着した際にはすべて埋まっていました。
やはりＧＴは前日から乗り込まないとダメですねー。

このスレッド、書き込みのペースがはやくて、追いつくの大変...。
私もFISCO行ってきました。
雨だからすいてるかな、と思っていたのですが、帰りは大渋滞でした。
１眼レフでもなんでもない、スナップ用デジタルカメラですが、
写真撮ってきたので、お時間があったら、のぞいてみて下さい。
http://qv2900ux.hp.infoseek.co.jp/

次戦NSXは全車ウエイトハンディ無しになるわけだが

>>525
これで、スープラ・GT-R勢と実質イーブンか？

>>525
投影面積はまだ残ってる！

>>518-519
経過としてはそういうことなんだろうから仕方ないけど、
あのヘビーウエットでライアン様がいれば、もしかして
一矢報いられたかも、とちょっと思ったのだ。
道上をもってしてもあんなもんだから、無理か。

>>524
乙！　また頼むぞ

>>528
やっぱレースは晴れなきゃダメだろ？

キチガイども去れ

>>518
FNの最終戦の時のリリースで
「来年もこのチームで走りたいね」
って言ってたような気がする。

>>530
昨日のレース面白くなかったの？変わった人だな（ｗ

>>526
でも、重りが乗ってもこのままじゃ、晴れでも雨でも早い、スープラ・GT-Rに勝てないんじゃないか？
ついでに次も富士だし。

OSAMUって何であんなに金あるんだ？

>>533
他のサーキットで雨ならもうちょっと差が縮まるだろうけどね。
今年は富士３回ってことでNSXにとってはどうしようもないな。

昨日のスプリントレースも十分楽しめました。
刻々と変わる天候を予測し、各チームのタイヤ選択の駆け引きが楽しかったです。
やはり、雨はBSタイヤが強いですね。
トムスのミシュランは、第一レースでコマスが4週位でタイヤが駄目だと言ってたし。
後、アドバンの気合の入ったタイヤ種類に驚きました。

今回の富士は、スプリントに加えて雨もレースをエキサイトに演出してくれましたね。
次戦の富士がどうなるか、楽しみです。

300クラスのほうが面白いな。別々に開催してくれねぇかな

連続スマソ。

所で何気に築いたんですがGT−R勢は、全てウエイトハンデが７０キロなんですが
ポイントも上位を固めています。
気になったのは、２３号車が第２レースの終盤、極端にペースを落として７位になったのですが
総合順位を見ますと５位になっていて、あれ？　　
もしかして、次の富士の為に重量を下して、尚且つエッソよりポイントを多く取れる、
最良も順位を狙った気がしました。

次の富士の優勝に絡んで来そうなのは、不調の連続のAU、トムス、ウエイトを下したエッソ
対ＧＴ-Rの戦いになると予想します。
今度こそ、スープラが富士で勝つかもしれないです。
ＮＳＸは、エンジンパワーを上げないとスープラ、GR−Rに太刀打ちできません。

>>578
別々に開催してもいいけど、それでは、レースがあっけなく終わってしまう予感がする。
混走だからこそ、ＪＴＧＣだと思っています。

>>539
いやＴＶ見てるとややこしいからさｗあれはあれで面白いんだろうけど
５００なら５００ずっと見ていたいし３００は３００で見ていたい。

５００しか追わないカメラと３００しか追わないカメラがあればいいんだが。

>>540
それは、同意します。

５００と３００のダブルカメラ実況放送をして欲しい。
そうすれば、３００を中心に見たい人もレースに集中でき、より詳しくレース展開が
分かるしね　＾＾

この辺の中継実況体制は、技術的に無理なのかな？
GTAもテレビ観戦の人を考えて、より楽しめるGTにして欲しいね。
そうなれば、違う視点からレースを見られるし、新たな楽しみが増えてファンが
もっと増えそうな感じがします。

３００からのレース視点にたってレースを中継すれば面白いかも。
いかに速いGT５００をロス無く先に行かせるか、　パワーが少ない３００は一度
車速を落とすとスピードに乗せるのに時間がかかるかね！

あと、５００と３００も白熱したバトルをしている時に車載カメラで、ドライバーの運転を
流して欲しい。　　　昨日の雨の中でも車載からの映像があれば、ドライバーが
どのような状況でレースしているから分かって面白いのに。

今のテレビ技術では不可能なのかな？

私がGTの興行を統括できる立場なら、絶対に提案するけどね。
後、レース会場でのチームの無線周波数の公開。　　
熱心なファンは、好きなチームの無線通信をレース中に聞けたら、凄く感動もんだと思う。　

＞５００と３００のダブルカメラ実況放送
それって前からやってるマルチチャンネルとかいうやつじゃないっけ？
２つの局で同時放送して１つは500中心もう１つは300中心でザッピングできる

＞チームの無線周波数の公開
それは無理だろ。公開＝他のチームにも筒抜けだから。

コマスはもう1周早くタイヤ交換していたら、
いいとこに行っていたんじゃねーかしら。
しかし寒いレースでした、半袖で行って大失敗。

GTの第一ヒートのレースプレビューより抜粋
ここで、素立体屋を選択していた、No.39 デンソーサードスープラGTのシュワガー、そしてNo.62 VemacR&Dダンロップ350Rの柴原眞介、No.88 ノマドディアブロJGT-1のWADA-Qが急速にペースアップして上位に進出。
　　　　↑スリック？

>541,542
無線は周波数が公開されてなくても聞けます。
要は努力次第。だったんだけど雑誌に情報が載って一気に楽になった。
詳しくはこちらをﾄﾞｿﾞｰ
ttp://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1047491224/
今でも他チームに筒抜けだと思うよ。
去年の最終戦、トヨタの道上ブロックとか見てると。

もう直線話ならへん！！

無線はちょっと詳しい人なら楽勝で聞ける。

ピットに入るタイミングになると混信して聞けなくなることがあるけど。

ある周波数と、別の周波数を同時に使い始めると別の周波数が発生して、、、
みたいなことが起こり混乱になってしまうことがある。

>546
わかったからラジコンやってなさい

富士スピーウェイでは、テレビを13チャンネルに合わせよう。

セリカのヘッドライトが点いていなかったような？
オレンジボールでないの？

昨日のＣＳ中継でストレートエンドから１コーナーを回って
立ち上がって行く(下って行く？)マシンを追って行く画像が
あったけど萌えたな。
最高速から一気に減速していく様子、サイドバイサイドで
1コーナーを立ち上がって行く(下って行く？)様子とか。
カメラがぐるりと横方向に180度回転してたのかな？

>>546　>>548
相当笑った。レース見てるときは、NSXヲタでもないのに泣けてきたが。

>>552
客の入りはどうだった？

２ヒートも楽しめたが、レース終了後ポイント計算して結果ﾊﾋﾟｮｰと言うのは興ざめ。
やるなら１レース、２レースハーフポイントでいいじゃん。

>>553
富士のＧＴは２年ぶり２度目なのだが、
２年前の５月ＧＴ＞＞今回のＧＴ＞ＦＮという感じだった。
１コーナーはあまり混んでなかったが、雨のせいかな。

>>554
わりと痛烈に同意。つーかレース後の総合結果などどうでも（以下略

去年までのＮＳＸの空力は相当すごかったんだな。
ウェイトに関係なくポール取ってたもんなあ。

去年と今年のポールタイムの比較はどうなってんの？

総合順位での表彰式ってやったの？
それぞれのヒートで表彰式やったなら、ハーフポイントでないとね。
でもウエイトの関係もあるから、総合ということでしょうか。
でもNSXは、セッティングの方向というか、マシン開発がうまくいってないのかな。
ちょっと明るい材料が無いですね・・・

表彰台には上げたけど、表彰式ではない、と
場内放送では言ってたな。確かにトロフィー授与や
シャンパンファイトはなかったが。

でも、一つ一つのレースの勝者ではある、とも
言ってたが。

今回初めてJGTC見に行ったけど面白かったよ。
薄霧の最終コーナーから隊列マシンのライトがすっごく綺麗で、ローリングスタートはかなり興奮しました。
あとエンジン音凄くイイですね。テレビとでは大違い。
土屋選手も気軽に握手してくれるし、ドライバーと客との距離も近くて親近感を感じました。
次のレースも見に行きたくなりましたね。でも富士の濃霧には参りましたけど。。。

以上、素直な感想でした。

あ、ホンダって参戦してましたっけ？ というくらい印象薄かったです。

150km×2・給油は無し、で良かったんじゃないのかな。
もう二度と、やらないんだろうけどさ。

>>558
NSXの遅い理由は簡単な話です。

バランスを最適化させる重量配分のレイアウトを
新しく採用したけど、結局、考え過ぎのアイディ
アで、去年までの重量配分のレイアウトの方がシ
ャシーとのバランスが合っているってこと。

>>562
それだと、今年のNSXの不信はマシン開発にありってこと？

そうです。
NSXに不利なレギュレーションを毎年のように追加するようなマネを
しているわけがないじゃないですか。

皮肉にしか聞こえないｗ

>>564
確かにＮＳＸに不当なハンデと思われる部分もあるけど、それだけかな？
特にエンジンに関して、ホンダにはＣ32ＢしかＧＴ500に使えそうなモノが無いんだよね。
その点、トヨタはこだわりが無いというか、その場の状況に応じて使い分けが出来る所がさすが。
ニッサンも、ようやくVQ30にスイッチしてマシン開発がうまく行ってるみたいだし、時期ＧＴ-Ｒは
VQ32DETT搭載ということらしいし。
こうなったら、ホンダは現行エンジンのターボ化位しか道は無さそう。

今年のＮＳＸは、予選タイムを見るとＧＴ400クラスです。
それ考えたら、開幕のＴＩで３位表彰台は大健闘だぞ！
てっ、割り切って見てねぇーと、ホンダヲタの俺はやってられん。

>>566
全く同じことを書こうとしていた（ｗ
NSXに不利なレギュレーションであることは
事実だが、それに合わせた開発ができてないのも
事実。合わせるエンジンがないよヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧﾝ
ていうのも含めて、なので、童夢と無限が悪い、
ていうことではないが。
ほんと、ターボしかないのでは。

>>566
>特にエンジンに関して、ホンダにはＣ32ＢしかＧＴ500に使えそうなモノが無いんだよね。

もちろん、それを見越してレギュレーションを決めるようなマネを、
GT-Aがするわけがありません。

>>568
さすがに現行ＮＳＸも限界に近づいているという事でしょうか。
ところで、次期ＮＳＸは出るんでしょうか。
次期GT-Rは、市販モデルでコスワースチューンの化け物マシンに
なるという噂なんで、そうなったら益々差が開きそう。

>>567
それでは枕とヴィーマックはＧＴ350、ディアブロはＧＴ301になってしまう…

ＮＳＸの不振は空力削られたのが最大の原因だよ。
昨シーズンを見てみれ。非力、非力といわれたエンジンで、
ウェイト７０ｋｇ積んでポール取ってるじゃん。

>572
＞ウェイト７０ｋｇ積んでポール取ってるじゃん。
まぁ、叩かれても仕方がないですな…ウェイトの意味ないじゃん。

ドリキンが数年前のオプションで、
「あなたが考える理想の車は？」
という質問の回答が
「NSXに4.5リッターV8、FRのインテR」
やった。現状のNSXを見るに激しく納得。
ホンダはレジェンドにマイチェンで新開発V8でも載せりゃええんちゃう？
インスパイヤがモデルチェンジしたんやからタイミング的にはばっちりなんやけどな〜。

やめちゃえよ、こんなの。

>>573
御前はNSXマンセー過ぎ

去年とか一昨年まで強かったんだからたまにはGT-Rが強い年が有ってもいいじゃねえか

>>509
がいしゅつ。ちょんまげデビューのときから市販品はダミーだとメーカーが明言していたはず。

グランドスタンドの、日産旗振り連中が嫌いです。
つか、昨日だったら最終コーナー付近の観客の少ない、
目立たない場所で、盛大にやれよ！って感じ。

>>576
百聞は一見にしかず、クソスレを見て確認せよ。

>>576
アンチスレ嫁。

あ…かぶった…つーか>579サンクス。

JGTC第4戦富士・決勝総合順位の修正
http://www2.jgtc.net/gtcgi/prg/NList02.dll/Code?No=NS002537&width=588&List=13

やっぱり昨日のは主催者の間違いだったっつーことでした

よってこのネタ終了

つーか俺はいまだに、去年の開幕戦で伊藤が出した予選タイムを、
シュワガーが出したことにされているのを怒っていたりするが。

　またーまけーたーざんぱーい！！！
　小排気量でＮＡのＮＳＸが富士で不覚を取ることはあっても
盲点衝いて大排気量投入してもこのざまとは、驚きじゃわい
かりにも2002年無敵を誇ったはずの富士のスープラが、ＮＳＸ
とどっこいどっこいとは・・・
　ええーい！だまらんか！この糞ナマズども！貴様より貴様らより
一番悲しんどるのはこのわしじゃ！富士でのスープラ最強を
信じとったのはこのわしじゃああああ！

　元ネタが分った人はいるのかつーぐらい悲しい

富士の１コーナー寄りの、トンネルに「マッチしね！」って書いたのは、
誰ですか？
改修工事終わっても、これはこのまま残すつもりですか？（ｗ

　完璧に打ちのめされても、なお最大限強がりを言わせてもらおう
富士で最速はスープラであった、が、最強でなかった。
　でも、まだ5戦がある！変わり身の速いトヨタ流で言えば
最後に勝てばいいのさ！

　応！俺は貪欲ナマズ、あきらめの悪い男！　Ｂｙ　三井寿風

>586
スラムダンク？

にしてｶﾙｿﾆｸは強かった、ストレート最速は伊達じゃない、予選では
そのカルソニックをＡＤＶＡＮが直線で追い込むシーンも見られたので
ＡＤＶＡＮに最も期待してたが開幕戦の勇姿はどこへやら
ＺＥＮＴもなんですか！ＲＱさえ綺麗どころをそろえればそれで
いいのか！
　カルソに2,3台まとめてごぼう抜きにされるとは02年スープラの
専売特許だったはずなのにー

>>587
　おみごと！584は違う漫画ですが

　しかし！ＦＩＳＣＯのデンソーはちょっとちがーう♪
　　　　　ＦＩＳＣＯのサードは男だぜー♪

第一ヒートどうやってワープしたのか知らんが1-2-3だけは
阻止してくれた、2戦に引き続きエライ！勇者デンスォー
1000ｋｍがんばってね。

>>588
2レース目に関しては、アドバン勢は散々だったね。
サードが瞬く間にGT-R勢に抜き去られたのは、GT-R勢の
キティ外人と織戸のウデの差の問題もあるだろうけれど、
BSのレインタイヤの高性能っぷりには、ミシュラン、アドバン、
ダンロップが束になってかかっても勝てないな。

>589
俺も第一ヒートのデンソーには拍手喝采だった。
まぁそれ以上にヴィーマックとディアブロを賞賛してたけど(ｗ

>>588
ADVANとTOMSは昨日の天候にタイヤが合わなかったんでしょう。
結局上位はBSばっかりになってしまったし。

タイヤかー、しかしタイヤが悪い、天候が悪いといっても
はじまらない、問題はまたもやホームの富士で醜態を晒して
しまたのだー
見てしまったのだー！オイラの隣のがきんちょ、オヤジと
最初はＡＵを応援していたみたいだったが終わる頃には
鮮やかなブルーの車をみる羨望の眼差しを！トヨタは
将来の大切な顧客を失ったのだー！鈴鹿みたいに遊園地が
あるところでは、レースに目が行かないが富士のストレートで
ぶち抜くシーンはお子様には衝撃！そこら辺分ってるのか
トヨター！

　しかし！良いものも見た！セリカいいでふねー、本戦では
スープラ同様結局力尽きたみたいだったが、予選は速かった
ストレートが速いといわれていたポルシェにもスリップに入らず
サイドバイサイドの状態から引き離していたし、フェラーリも
追い込んでいた！500クラスもセリカを捕らえるには1周かかる
シーンも見られた！ホンダにＶテックがあるように、化石と
いわれつつも激戦を生き抜いてきた３ＳＧはトヨヲタを奮いあがらせる
ものがあります！300クラスに目がいったのは初めてだった。

あのガキ、ちょっと大きくなったら、スープラなんて
マラソン大会でトラック一周校庭を出るまでだけトップの奴と
かわんないじゃんと！とかいいふらすんだろーな、キー！悔しい！

>>594
×ホンダにＶテックがあるように
○ホンダにＶテックがあるように、マツダにロータリーがあるように

　そろそろ冷静になってカキコしないとウザがられるので（遅い？）
なんだが、タイヤってのは考えなかった、2戦の例があるので予選で
1-2-3-4-5決めてもぜんぜん安心できなかった、事実2〜4は壁役にも
なりゃしない。
　決勝でヘタレになった原因を素人なりに考えていましたが雨の低気圧に
よるＮＡエンジンの出力低下を疑いましたが予選、決勝ともに車のバロメータ
では940〜950ｈＰａだった（台風なみで壊れてるんじゃないかって？高地だから
これくらい簡単になるのでふ！）し、気温も低かったのでこれはない、そうすると
雨で差がついた理由は、スープラは速いことは速いが、速さの出方が極端で
遅い部分も多かったように見られました、レースでここを衝かれると簡単に
後に付かれて速さが活かせないのに対し、ＧＴ−Ｒは安定していたので
いつでも勝機があった、カルソニックは特に余裕があるらしくストレートも
ピットよりのより水が多いところを走ってデータを取っていた、エッソも
たまにやっていたが、重さはごまかせなかった。

>597
おお！燃えているな！(ｗ

正直ｽｰﾌﾟﾗはもうちょっとやってくれると思ったんだけどねぇ…
見せ場はやはり第一ヒートのデンソーくらいか？
第二ヒートのザナヴィはワザトっぽいしね。
去年からauはへたれキャラが定着しつつあるな。
今年はＧＴ−Ｒｖｓエッソかな…

遅レスだけどモー男の
>>528
Mobil1の第一ヒートはキチガイ外人だったけど別にどうってことなかったし・・・

> カルソニックは特に余裕があるらしくストレートも
> ピットよりのより水が多いところを走ってデータを取っていた
　　　　　　↑
これってフリー走行の時の話？？

あと、なんだかんだ言っても、GT-Rの今回の強さは、ドライバーの
ウデによるところが大きい気がするよ。
立川も頑張っていたけど、とにかく２レース目の上位二人は別次元。
あれだけ振り回していながら、やむを得ず周回遅れに詰まったとき
以外は、素人目に見ても全くミスしていなかったように見えた。
影山も立川も、「あ、今の立ち上がりでちょっとミスりおった！」と思う
失速とかコーナーでの膨らみ過ぎとかがあったのに。

なんというかライアン、とるるるの二人とも、全盛期のコマスか、それ
以上ってゆー気がしましたな。

>>599
いやGT-Rのキティ外人二人とロッテリアでは、かなり器が・・・
第一まだNSXに慣れてないでしょう。

>>596
　大変失礼いたしました

　あと538氏が書いておられるようにエッソ対ザナヴィの水面下の
戦いでも見事にやられました、２戦では次の菅生を考えて４位になった
というのは信じられない（ホントならﾆｯｻﾝﾌｯｶｰﾂを祝う123を飾ろうと
いう気が無い-＞魂が無い）が今回は目立たずうまくやられました。
　はやくもここ４戦でウェイトコントロールしてくるとは予想外というか
勝ちにきた気概が感じられます、エッソも今のまま勝利数優先でいけば
去年のモービル1ＮＳＸになってしまう。
　レース中はＧＴ−Ｒ一台ペース下がった！とちょっと喜んでいたのですが
帰ってリザルト見ると見事にコントロールされてエッソには主導権がなかったなー
がんばってはいたけど・・・

　連続ｽﾏｿでした

>>599
たしかに無限も第２ヒートが（別の意味でも）危地外人だったが
ぱっとせえへんでしたな。

>>600
　フリーの時だったと思います。いつのフリーだったか記憶が薄いのですが
単独走行なのにバシャバシャやってた、予選より決勝の雨を想定してるなと
龍氏の教えてくれた天気予報が頭にあったので、そう感じました。
　正直こんかいのＧＴ-Ｒ勢、各チームとも色は違えど抜け目無くやっていた
トヨタではデンソーぐらいしかそれが見えなかった、チーム力は貧弱ながらも
戦い方がわかってるなと！
　折戸選手は抜き去られましたが、走り屋系として雨の折戸はちょっと違うー♪
を期待していましたが、漫画のようにはいかなかった。2ヒート目のスタートでは
ベンジョンソンなみにぐんぐん加速してあっという前に出たけど、200メートル走
ではマイケルジョンソン並のＧＴ-Ｒには歯が立たなかった。

やっぱりラジコンでもタイムを追求してしまう

>>603
サードはチーム力は貧弱とは思わんがなー。今回は耐久とは違ったが、
チーム戦略だの「賭け」だのが効いてくる展開になると、サードみたいな
海千山千のところが来る、っていうのは面白かった。

サードで貧弱なのはドライバーラインナップだろう。
織戸はスープラドライバーの中ではフォーミュラ経験もないし、レース
経験も浅い中でよくやってるとは思うが、正直、エースって器じゃないでしょ。

単独スレがないのでここで書きますが、
2代目Z使い？となりそうな柳田の実力って
どんなもんなんでしょう。とにかく地味というイメージしか
ないのですが。
昨日のレースはなかなかすごかったと思いますが

guest　guest

ニスモＨＰより。
「23号車の終盤のスローダウンは、ガラスが曇ったから」
・・・もうちょっとマシなウソつけや。

ソース
http://www.nismo.co.jp/M_SPORTS/jgtc2003/4/r500_1.html

>>608
「ワイパー破損」
「ブレーキトラブル」
ん〜いまいちか。

>>608
　侮れん、日産！力だけでなく狡猾さももはやトヨタ以上と
認めてかからないと完全に流れがいってしまう

>>611
ニッサンってＧＴでは以前から狡ｸﾞﾊｯ

>>611
>>444
また荒れる？
全く関係無いんやけどスープラにエアコンが付く話はどーなったんやろ？
ＷＲＣのプジョーよろしく潰されたりはしてないよな？

>>613
以前からセパンや真夏に使っていたタービン形状のものが
去年辺りからデフォルトで付いてなかったっけ？

>>614
そなの？
少し前の激走！ＧＴで寿一が
「エアコン付くらしいよ〜」
と、言ってた気がするんやけど前からあったんか？

今年ＧＴ−Ｒがタイトルを取れなかったら、流石に(ry
>613
荒れるかも(ｗ

カルソニックが勝ったのは何年ぶり？

>>617
３年ぶり

>>617
前に勝ったときをパッと思い出せないのでカナ〜リ前。
少なくとも33の時か？（32の時はエースカーやった）

>>613
クーラースーツとかじゃ駄目なのかなあ？
ドライバー交代には時間がかかるかもしれんが、
エアコンのシステムの重量と、エネルギー消費は馬鹿にならんと思うが・・・
ワンレースで、一周分くらい燃費が違ってくるんじゃないか？

>>618
三年前なら、R34じゃん。
でも、型落ち33の可能性も・・・

>>620
竹内がセパンで熱中症緊急ピットイン！
なんてこともあったからクールスーツでもキツイかも。

型落ち33は長谷見はんのとこか？

>>621
クールスーツが壊れたのは立川

>>617-620
ちったー調べろ。
2000/10/1 Round6 CP MINEサーキット CP MINE GT RACE

カルソニックスカイライン 星野一義 本山　哲

が、前回の勝利だ。

>>608
どっかのサイトにでガチャピン風の男が
「今回は５位狙い。ポイントも取れてウェイトも下ろせるから」
みたいな事いってたって書いてあったの見たよ。

もう車種は忘れたがCカーにはクーラー付きがありますた。
車軸からベルトを介してコンプレッサーを駆動させていたはず。
市販車の様にクランクプーリーから動力を得るよりは損失は少ないらしい。

>>620
重量やエネルギー消費云々は
最低重量に合わせて軽く作った車を重くしているので問題ないと思う
それにドライバーの体力消耗の方が深刻でしょう。

http://www.jgtc.net/ex/gtc_cham/2000/cha00_6/006race.htm

伊東大介、無限のエースらしく、ずたぼろだったなぁーピットに連れ込んでた女はなんなんだ？そんなことしてる場合か？女も空気嫁よなー

>>625
ＷＲＣのプジョーも同じ方式やね。
（ニコニコしながら左リアタイヤ奥のコンプレッサーを指さす
ミッシェル・ナンダンの顔が頭から離れん・・・）

>>608
正美の「ジェレミーに抜かれた」はマジボケなのか
誤植なのか・・・

ああ、シュワガー・・・

>>622
スマン。今日書いた内容にことごとくミスがある・・・。鬱・・・。

>>624
昨年の美祢のレースでMobil 1とESSOが譲り合ったのとか、
今年のTIのレースでｻﾞﾅﾋﾞｨに対するﾌﾟﾛμのあからさまなブロッキングとか、
あんなの見せられるよりはね。

何年か前までは「全戦４位でチャンピオも狙える」とか、
そういう計算してるチームもあったくらいだからべつにいいんじゃないの。

神竜

>>623
インパルは５勝目でいいのかな。９４年第１戦富士、９５年第１戦鈴鹿、９６年第４戦富士と。

>>630
もう直線話ならへん！！

>>634
ワイも話にならへん！！

TEAM GOHのサイトに間借りしてるSports-Car Racing NEWSに気になる記事が２つ。
ttp://www.teamgoh.com/news/index.htm

＠2004年JGTCセパン開催決定 2003/7/13 （下から２行）

＠3.9リットルエンジンを搭載して第4戦富士に登場 2003/7/8
ttp://www.rdsport.net/top.html

ザナヴィははなから5位狙い
ケータイのクラッシュネット（モータースポーツチャンネル）
のフリー走行のレポで1位だった本山のインタヴューで
今回は4位か、5位狙いって書いてあった

キチガイ電波振りまいてる歯茎不細工「モー男。 ◆uOs9TAKAGI 」スレ埋め立て
コピペ荒らし「音速の依頼人 ◆f1.7UPCmQE」がボロクソ叩かれてオモロ過ぎるんだが（ｗ
この男天然のアホ男。知ったかで無知バレバレ、収拾つかなくなりノラリクラリおとぼけ中（ｗ
自作自演交え必死な「モー男。 ◆uOs9TAKAGI 」＆スレ埋め立てコピペ荒らし「音速の依頼人 ◆f1.7UPCmQE」
祭りに遅れるな（ｗ
【重大】F1板のレベルが低下している訳だが
http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1019148542/

>>637
セパンとは3年契約らしいね。
もうちょっといい時期にすればいいのに。
半端な暑さじゃないらしいし。

>>639
マレーシア戦なんか止めて、替わりに茂木でやれということか・・・
来年は、富士のFN・GT計4戦分が無くなってしまうからな。

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

>>372
第２レースで#81星野一樹が「反則スタート」でペナルティ受けたが、
ローリングスタートを目前で見たかぎりは、前車を抜いたのは
コントロールラインをかなり過ぎたところで、気の毒だった。
第１レースが３位だったから表彰台の可能性大だったのに・・・

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜もう直線話ならへん！！
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　道上龍
　　 ~￣￣￣￣

12日の予選日に富士スピードウェイに言って、びしょぬれになったので、近所の温泉に行ったら
小さな女の子が2人入ってました。小さな女の子のマンコを後ろから前から見ても、萌えない自分が居た。

>>631
うん。裏でこっそりやられるよりも公言して
もらった方がすっきりするしね。

>>644
予選って雨降ったか？
えらく暑かった記憶しかないが

>>642
コントロールラインのかなり手前だったぞ。
スタートの際のコントロールラインは
ピットエンドに近い1コーナー寄りのものであって
キミが勘違いしてるのはチェッカー振るところの
スタート以外のコントロールラインだろ？
本人も抜いたことには気がついてたらしいしな。ニスモのレポート読むと。

>>646
>>644は富士スピードウェイに「言って、びしょぬれになったので」と言ってるので、
きっと富士スピードウェイに言って、濡らしてもらったんだろう。
苗字が富士で名がスピードウェイらしいのでおそらくハーフかクォーターなのだろう。

汗でビショビショかもしれないな。デブヲタは汗かきだ。

今回のレースではっきりしたこと。
GT-Rはやっぱり速かった。
NSXはどうしようもないくらい遅かった。
ウェイトで調整できる範囲じゃないね。

>>650
この調子だと、同ウエイトでもNSXが負けそうな悪寒。
GT-RもRB26→VQ30にチェンジしてようやく波に乗って来た感じだな。

nismoの正美コメント、直ってるな。

>>649
予選のあのコンディションで汗だくにならない
人がいるとしたら、修行僧か南洋の国の人かと・・・

それほど暑くはなかったと思う。湿度は高かったけど。

>>654
その湿度が曲者だったのだが。
１コーナー、サントリー、ヘアピンと歩いたが、
ヘアピンで歩き終えて暫くは、立っているだけで
汗が浮いてくる感じだった。

>>655
要はモー男。氏は年配者ゆえに新陳代謝が活発でなく、汗をかかなかった、それだけなのでは？

>>646
富士スピードウェイは、12日夕方から雨降ってましたよ。

>>656
肌が乾燥しきっているのね。

>>649
汗かかなきゃ死ぬぞ。

>>636の書いている、セパン12時間レースに参戦するチーム国光ってのは
ttp://www.crash.ne.jp/jgtc/2003_news/07/jgtc_2003_0713b.html
たぶんコレのことだと思うが、国さんがドライバーに一時復帰するっていうことか。

NSX−GT遅すぎ。
まずトヨタに負けているところがだめ。
その次に空力面で不利なGT−Rごときに負けるのも腐れている。
だめだこりゃ

やっぱり今年は違うな！
スカイラインはこの2、3年ずっとマシンの開発などで結果がなかなかでなかったが、
日産ファンの期待は裏切らないな。
カルソニックブッチギリ！
もう少しでＧＴ−Ｒの1、2、3フィニッシュだったが、デンソーのボケがきやがった。
ところで、総合のポイントランキングはどうなってるんだ？

ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰﾗﾝｷﾝｸﾞはたしか飯田・脇阪組と本山･クルム組が
同ﾎﾟｲﾝﾄで首位だったかと。ﾁｰﾑﾗﾝｷﾝｸﾞはnismoが首位。

マッハゴーの回収が遅かったのは重いから？

>>651
>>この調子だと、同ウエイトでもNSXが負けそうな悪寒。
現実に負けましたよね。
第４戦でのエッソは110kgのハンデを負っていたので、ハンデ0kgのＮＳＸ
より40kg重かったはずなのに、ＮＳＸより上位でフィニッシュしてる。

第３戦の菅生でも、ＮＳＸ得意のコースで、２ランクの救済（重量にすれば
100kgの緩和）を受けて、周回遅れにされる。

ウェイトで調整可能な範囲を完全に超えてますよね。となると、空力の使
えない今、残された道はパワーしかないのだけど‥‥オフィシャルＨＰの
車両規定に関しての加治さんのインタビューには、ウェイトについての言
及はあっても、パワー面の格差については一言も触れられてない。

さて、ホントに判ってないのか、それとも、判った上で敢えて目をつぶって
いるのか‥‥。

プロレスはプロレス

今年はヒュンダイがサポートしてるんだよ

今までは空力で有利だったNSX。
今や他社と余り変わらず。
でも、こんなに遅いってことはやっぱパワー無しだね。
投影面積、ミッドシップハンデを取っても対抗できないだろう。
今からターボ化しても車のバランスが狂いそう。
来年のマシンに期待するしかないね。
もしくは、レーシングスピードを抑えるためにパワーを400馬力程度に抑えるようにレギュ変更。

やっぱりホンダの市販エンジンじゃチューンしても500馬力は無理なんだよ。
たとえ出ても耐久性が．．．

各社とも汎用エンジンを使ってるわけだけど、現状ではホンダが一番不利だわな。
排気量は上げられないし、ターボ付けたら多分持たないし。

>>669
小排気量でパワーを出すには、高回転化が必要なのに、
リストリクターのおかげでそれが不可能になってしまうので、つらいでしょうね。

JGTC仕様より余程ストレートスピードの速いチューンドカーもありますし・・・

JGTC第4戦／富士スピ−ドウェイ／2003年7月12〜13日

7月12〜13日､全日本GT選手権第4戦｢Malaysian JGTC in FUJISPEEDWAY｣が
富士ｽﾋﾟｰﾄﾞｳｪｲで行われた。高速ｻｰｷｯﾄが増えるのは､今ｼｰｽﾞﾝのNSXにとって
非常に辛いが､ここは甘んじて受け入れるしかない｡ただ､続く第5戦も富士で
開催される事から､特色を打ち出すためにJGTC初の２ﾋｰﾄ制となった｡１ﾋｰﾄ目は
ﾚｰｽ距離130km(30周)で無給油､２ﾋｰﾄ目は220km(50周)で給油義務ありという
変則ﾚｷﾞｭﾚｰｼｮﾝだ｡RAYBRIG NSXは今回からﾌﾛﾝﾄｳｨﾝﾄﾞｳをﾎﾟﾘｶｰﾎﾞﾈｰﾄ製に変更｡
ｶﾞﾗｽより３kgほど軽くなるこの素材により､重心を低く抑える事ができる｡
たかが３kgと思いがちだが､今のJGTCではこうした積み重ねが重要だ。

蒸し暑い曇天の中行われた予選では､NSX勢は大苦戦。加えて#16G'ZOXはｸﾗｯｼｭ
して予選2回目をｷｬﾝｾﾙ｡ #8ARTAは予選1回目にｺｰｽｱｳﾄして満足に走れないなど
の不運も重なった｡結局､#18TAKATA童夢の10位が最上位と予想はされていたとは
いえ厳しい結果となった。RAYBRIG NSXは今回ｱﾀｯｸを担当した加藤選手が渾身の
ｱﾀｯｸをするも､1分25秒820で12位に留まった｡これは５月に行われた第２戦の
予選ﾀｲﾑ(1分25秒734)と同等のﾀｲﾑだが､気象条件を考えると着実に進歩している
ことが窺える。ただﾄｯﾌﾟとのﾀｲﾑ差も縮まってはいるのだが、ﾎﾟｼﾞｼｮﾝはほとんど
変わらないのが辛いところだ。

決勝日は朝から予報どおりの雨｡富士の雨はﾄﾞﾗｲﾊﾞｰにとっては嫌なものだが
NSXにとっては恵みの雨だ。上位進出の可能性はﾚｲﾝｺﾝﾃﾞｨｼｮﾝしかない｡
ﾌﾘｰ走行は1分38秒442で12位。雨量はさほど多くはない。決勝ｽﾀｰﾄ時刻が
近づくにつれ天候は回復｡しかし､それに伴って富士特有の霧が発生｡ｻｰｷｯﾄは
乳白色の世界となる｡これによりｽﾀｰﾄ時刻が遅れ第1レースは30周から20周に、
第2レースの50周は30周（給油なし）に短縮されることになった｡ｸﾞﾘｯﾄﾞにつく
前のｳｫｰﾑｱｯﾌﾟﾗﾝではｳｪｯﾄｺﾝﾃﾞｨｼｮﾝの中､1分38秒040と２番手の好ﾀｲﾑをﾏｰｸ。

好ｽﾀｰﾄを見せた加藤選手は、ﾚｰｽ序盤は怒涛の追い上げを見せる｡5周目までに
7位に上がると前を行く#1ｴｯｿｳﾙﾄﾗﾌﾛｰｽｰﾌﾟﾗを攻め立て､8周目に攻略｡
ｽｰﾌﾟﾗ,GTR勢の一角に食い込む6位に浮上する｡しかし､43台のマシンが一斉に
走った事で路面は急速に乾き出し､この頃から次第に苦しい走行を強いられる。
終盤なると、ｽﾘｯｸﾀｲﾔに賭けた後方ｽﾀｰﾄのマシンに道を譲らざるを得ない状況
になってしまった。それでも最終ﾗｯﾌﾟには再度抜き返しNSX最上位となる10位で
ﾁｪｯｶｰを受けた。

第2ﾚｰｽが始まる頃になると､一度上がっていた雨が再び降り出し､乾きかけていた
路面を濡らす｡光貞選手もｳｫｰﾑｱｯﾌﾟでは1分37秒146で５番手と好調｡決勝は大いに
期待された｡ところが､この好調さが思わぬ落とし穴になる。1周を終えた光貞選手
は、早く前に出ようと1ｺｰﾅｰ手前で前車に並ぶ｡しかし､ｳｪｯﾄ路面に足をすくわれ
大ｽﾋﾟﾝ｡ｺﾝﾄﾛｰﾙを失い､ｸﾞﾘｰﾝを滑って1ｺｰﾅｰを横切る形になった｡そこに運悪く
#88ﾉﾏﾄﾞ ﾃﾞｨｱﾌﾞﾛ JGT-1が差しかかり、RAYBRIG NSXの側面に激突｡
2台はｸﾞﾗﾍﾞﾙでﾚｰｽを終えることになってしまった。

｢突然ｺﾝﾄﾛｰﾙを失ってしまった｡88号車には申し訳なかった｣｡がっくりと首を
うなだれる光貞選手｡好調だっただけに悔いの残る結果となってしまったが、
起きてしまったｱｸｼﾃﾞﾝﾄを悔やんでも仕方ない｡不利と言われたNSX勢の中で
速さをｱﾋﾟｰﾙすることができたのは明るい材料だ。ｾｯﾄの方向性も間違いない
ことが確認できた。あとは､前回から続く悪い流れを断ち切り､本来ﾁｰﾑが得意
とするﾋﾟｯﾄｲﾝでｼﾞｬﾝﾌﾟｱｯﾌﾟというﾊﾟﾀｰﾝに持ち込む事だ。

夏の富士連戦の後半となる第5戦は3週間後に迫っている｡
まずは傷ついたﾏｼﾝを完璧に修復し､万全の体制で次戦に臨むことにしよう。
このままじゃ終われない！

樹脂製のフロントウインドウ、NSX全車一斉に
供給されてたんじゃなかったのか・・・

バブル全盛期、３２ＧＴＲはグループＡで連勝、５０連勝を狙うと豪語するまでにいたった。
一方トヨタやホンダなどライバル各社で秘密の談合をおこなった。
「では、それ以上のモンスターを作ればいいでしょ。ホラ、ＧＴとやらで」
「グループＡは１０Ｊにホイルが制限されるが、リムを拡げたＧＴなら２駆の方が速いだろう」
「Ｃカーの空力経験を生かしたスポーツカーなら無敵でしょう」

９３年にはじまったＧＴ選手権はエントリーが２台と存続の危機にさらされたが、９３年５月に
フルモデルチェインジしたＪＺＡ８０は、文字通りレース界の推進力となった。
トヨタが２０００ＧＴの再来とうたったスープラはＧＴレーシングカーに有利な低いボディであり
左右５センチまで認可されたフェンダーは１４Ｊのホイルがピタリと収まった。
９４年９月に菅生で現れたＪＺＡ８０はルマン勝者の関谷がＴＲＤで開発を担当したもので、
予選ではフロントロウを獲得、圧倒的な速さを予感させた。

これがマクラーレンのワークスであるラーク・チームと壮絶な一騎打ちを演じた国産のエース機
であり、日本のＧＴレースもようやく国際的になってきた。
ところが面白くないのは日産である。マクラーレン対スープラ？
許せない。ウチにも一枚かませろ。しかし、箱のようなスカイラインのボディでは勝てるわけない。
そこでＧＴ会長の高橋国光に圧力をかけＧＴＲのみ有利に規則を変更した。
怒ったのはマクラーレンの総帥ロン・デニス。
マクラーレンワークスはただちに引退を宣言、マクラーレン対国産の対決を楽しみにしていた
日本のファンは豚のようなＧＴＲオタのために。すべてをぶち壊されたのである。

しかもホンダがＧＴの人気をみこんでＮＳＸに本腰をいれはじめると、必死の思いでマクラーレン
を追い出した意味はなくなり、またもやＧＴＲはブヒブヒと遅い豚となった。
その後、ＧＴ協会はＲヲタのためと称してひたすらＧＴＲが勝てる規則変更を繰り返し国内レース
は白ける展開になってゆく・・・まるで八百長レースのように。

>>676
部分部分にものすごく意図的な誤認・誤読を感じる（ｗ

スープラとかGT-Rが走ってるところにNSXで参戦するホンダが大人気ないんだよ。

>>669
こうなったら、無限のMF408Sエンジンを載せた限定版NSXを出したらと思ったり。
どうでもいいが、NSX陣営はこの際プライド捨てて、GT-Aに泣きついてでも、
規定改正を懇願するべき。
この状況じゃ、どうやらウェイトハンデを無くしても、今度は逆にスープラ・GT-Rに
ハンデを加えて丁度位な感じだからなー。

>>678
NSXがダメっちゅうなら、またアコードが見たいな〜(￣ー￣)ﾆﾔﾘ

もう直線話ならへん！！

ならＢＡＲに作らせましょか。Ｆ１ベースやから
速くなりまっせー(￣ー￣)ﾆﾔﾘ

NSXにＦ1のエンジンを積む。これで勝てるんじゃない。
耐久性ないけど。

ＢＡＲ話ならへん！！

>>678
つまり、マシンの素性としてはＮＳＸが最も優れているという事を言いたいのか？
自社ラインナップで最も素性の良いマシンを持ち込むのは当然だと思うんだが…大人気ないのか？
スープラやＧＴ−Ｒのレベルに合わせるとして、何を出したら満足なんだ？(ｗ

>>676
なんかこう無茶苦茶だよね？
話の流れ的にはそうなんだけど、年代が微妙に違っていたり
なんかこう最近ＧＴ見始めた？、それで過去のことを一生懸命調べてみた、みたいな感じするんだけど。

>>686
夏休みだから。

サーキットでプロレスを演じるのも、ひとつの方法でしょう。
しかし、プロレスを演出するのなら、観客を喜ばせるための
出来のよいシナリオが不可欠です。
ひとつの車種が勝ちまくるようなレフェリングやストーリー作りでは、
いくらひいきのはっきりした観客にも、早晩飽きられるのは必然と
いうものです。
その程度のストーリーを演出する能力もないのであれば、下手に
作為をおりまぜてレースをコントロールしようとする試みは失敗に
終わるのではないかと我々は考えています。

本日、いつものレース明け平日テストatFUJI
by SARD/ADVANスープラ

朝から夕方まで走ってました。

>>688
今までは「一つの車種」が勝ちまくらず、「二つの車種」が
勝ちまくっているんだから、ぎりぎりで面白いんだが・・・
今年に関してはスープラは勝負権をポカで失ってる気がする。

つーか、「林みのるがコラムで書きそうな文」を目指したのだが失敗。

現状では、トヨタみたいな大排気量エンジンが無い状況では、ポン付けターボしか
打開策は無さそうな気がするが、果たして今のホンダ（無限）にまともなターボエンジンが
つくれるかどうか・・・
ホンダはNAにこだわりがあるらしいが、最近の負けっぷりを見てると、そのこだわりが、
結果として技術の幅を狭めている気がしてならない。

>>685
一番素性がいいというのはどーだろ？ミドシップというだけだと思われ。
改造範囲があそこまで広いからこそ、NSXに有利だっただけだろうな。
ノーマルじゃ重心高くて話にならんからね。あなたの言う通り、ラインアップの
中からそのレースに一番向いている車両を選ぶのは当然だと思うよ。
企業戦略の問題で日産はあえてZ３２でなくGT-R、トヨタはあえてMR2で
なくスープラだったみたいだけどね。

ただ、ベース車両の有利不利をレギュレーションで補正する、という
前提で行なわれているレースなのは最初からわかってるわけで。
何を持ち込んでもOKな替わりに突然不利になることもある。
それに文句を言うのはおかしい。

NSXが遅いのはハンデウェイトのせいだけでないことは4戦目ではっきり
した。童夢や無限の人たちもひたすらウェイトのせいにしていたけど、
そうじゃなかった。まあ来年はNSXが救ってもらう番でしょ。

今年はスープラｖｓGT-Rで拮抗してたはずなのに、スープラが小さな
ミスを繰り返して結果的にGT-Rが抜け出してしまった感じ。

>>690
　あれ台数がいて総合優勝争いははやくもエッソ頼みとなってしまった
対してＧＴ−Ｒは三台とも生き残ってます。去年のような展開になると
最終戦までに1ポイントでも上にいっとかないと、枚数の差で敗れるような
気がしてなりませぬー
　ＧＴ−Ｒの鈴鹿での戦闘力は如何ほどのものなのか、気になりますねん

このこのこの

普通に考えると…
専用の救済ハンデを貰わないと勝てないようなマシンで参戦し続ける方が悪いと思うのだが…
しかもその所為で著しくバランスを欠くような現状を招いてるんだから尚更…

不利なレギュを押し付けられて低迷している車を叩いて何が面白いんだ？
全く理解に苦しむ。

>>696
どこが、不利だって？？？

レギュレーションあってこそのレースなんですが・・・。
JGTCは速い車が遅く、遅い車が速くなるように調整されるのが前提だと
わかってますか？

レ ギ ュ レ ー シ ョ ン に 文 句 を 言 っ て も 始 ま ら な い 。

>>698
まあ、そういう人は定番の

「　Ｓ　耐　見　て　く　だ　さ　い　。　」

という事ですね。

>>699
それだｗ
S耐でもなかなかホンダ車が勝てないからイヤなのかな？

ジムカーナならホンダ車が勝ってる。
あとインテグラワンメイクとかｗ

>>698
拮抗した戦いを演出できないようなレギュレーションなら、
文句を言うべき。レギュレーションを定める人間が、
仕事を怠っているんだからね。


むしろ、レギュレーションにこそ文句を言うべきだよね。

S耐のNSXもかなりのウエイト積まされてるんだよな・・・

S耐におけるNSXっていうのは、GTにおける「特認車両」みたいな
もんじゃないのか。
いやS耐のことはほとんど知らないんだが、基本的に４シーターで
ないとだめじゃなかったっけ？

>>703
まぁ、そういう事なんだが（ｗ
２シーターのNSXとS2000は最低重量がかなり重くされてる。

ていうことは、S耐もGTと（程度の差こそあれ）同じ思想を持ってる訳なのか〜？

『レースはベース車両の性能を競う場ではない』
　　＝ベース車両の素性の優劣がレースカーの優劣に影響しないよう調整する

>>701
禿同…

>>698
＞レ ギ ュ レ ー シ ョ ン に 文 句 を 言 っ て も 始 ま ら な い 。
去年はﾝﾀﾞｦﾀとﾄﾖｦﾀに言われたよ…ソレ。
もちろんﾆｻｰｦﾀとともにレギュに愚痴ってた訳だが…(ｗ
本音か建前かワカランが、加治氏も言ってたよな？
レギュはバランスをとる為にある…と。
で、バランスを取り損なってるレギュに文句つけて何が悪いんだ？
アフォだろオマエ。

ＮＳＸは３２Ｒとおなじぐらい古いマシンでＧＴレースなんざ考えてないよ。
デザインは古いフェラーリの猿真似。
だってもともとスポーツでもなんでもない。足もフワフワの豪華ＧＴなんだからさー。
ホンダも最初は金持ちがゴルフに行く車と語っていた。
タイプＲが出たのはセナに「この車終わってるじゃん」と、けなされたから。
なんでホンダヲタは「生まれも育ちも戦闘機」に仕立て上げないと気が済まないのかね。
そんなにＮＳＸを自分のミニバンと重ねて酔いたい？ぷぷぷ

本気のスポーツカーだとしたら、初期型に弱いデフを入れるわけないでしょｗ
ようは下手な素人が乗ってスピンされるのが怖かったのさ。
ＦＤや８０、Ｓ２０００なんかのほうが、はじめから本気。トルセンデフもバリバリ効く。
そういう路線じゃないんだって。本来はシルビアとかデートカーの仲間。

ボディの空力は見た目は悪くないけど、８０スープラより古い。
本気でＧＴに参戦したのも遅かった。
「ＮＳＸが主役であり、真のＧＴマシン。勝てないのはおかしい。トヨタと日産の陰謀」
となるのは、どうしてなの。
ＧＴが人気になってから、あとでノコノコと古い車を持ち出してきただけだろｗ

まあＮＳＸがあったほうが盛り上がるのは確かだが、ホンダヲタの酔い方がｷﾓｲよな。

>>701
そのレギュレーションも、ホンダのいないところで決まったわけじゃないよ。

今年のNSXは、去年のGT-Rと同じくらいレギュレーションに合わせた開発が
できていないだけに思える。最初はウェイトのせいかと思ってたけど、そうでも
なさそう。

スズキが「GT500に参戦したいからレギュレーションをなんとかしろ」と
言い出したらGTAってどういう手を打つのかなあｗ

＿　, '⌒ ⌒＼　　　＿
＼＼ ﾉ// ﾍﾍ､‐ '´　 　 ヽ-,　
　'(○) ｜｜|)､ 　i　ﾚノﾉ）)） ＼
　 ' 'へ゛ーノ　　人il.- _ -ﾉ人　
　　　 (　￣￣￣《U⊃U　 むゅー
　　　 |　 ー−− く/__|〉
　　　 |＿＿|　　　 し'ﾉ
　　∠|_|_|_|_|_ゝ
　　　　|__|_|　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　| ｜|　　　＜わむてを飼いたいんですが！
　　　　|__|__|　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　|　＼＼

＞ＮＳＸが主役であり、真のＧＴマシン

そんなことは誰も言っていない。

＞トヨタと日産の陰謀

NSXに有利なレギュレーション変更が行われたことが、一度としてないから。

でも、結局・・・

勝てない理由を、レギュのせいにするのはみっともないと思います。

>>708
ホンダは悪くないとなどとは、一言も言っていない。
どのメーカーがいいとか悪いとかでなく、今年のレギュレーションが
失敗だったというだけのこと。
したがって、ホンダがレギュレーションを決める場にいたかどうかは、
ぜんぜん関係ない。

＞スズキが「GT500に参戦したいからレギュレーションをなんとかしろ」と
＞言い出したらGTAってどういう手を打つのかなあｗ

異質な車がどう扱われるかは、過去にさんざん実例がある。

>>707
そんな事を書いて酔ってる藻前もキモイ


、と煽ってみた。

>>707
ＧＴ−Ｒを貶めているようなカキコだな…

そんな終わってるＮＳＸに対して、ＧＴ−Ｒ専用の歪な救済ハンデを貰う一方で、
ＮＳＸにとって重要な武器である空力をもぎ取ってやっと勝てるようになったと？(ｗ

それじゃＲ34 ＧＴ−Ｒがあまりにも不憫だ…オマエ実はﾝﾀﾞｦﾀだろ！(ｗ

散々既出だけど、結局エソジソ換えるしか手がないよなぁ。
で、換えるエソジソもないと。

フラットボトム化で一番被害を蒙ったのはNSXなのは事実だろうけど、
そこまで空力に頼っていたのは、結局エソジソが弱かったからな訳で。

>>711
レギュレーションでどうにでも調整できるのは事実。
唐突な精神論で、調整の失敗をごまかすべきではない。

ＧＴ−Ｒとスープラにウエイトを積めばいいと思う。
ニッサン好きやトヨタ好きは、レギュレーションに文句を言わないらしいから、
まさか怒りはしないだろう（ｗ

>>711
事実だから仕方がない。
つーか、どこがなってもそうなのだが、一人勝ち状態はよくない。
ソレがマクラーレンやディアブロだったら文句ないんだけどな。(ｗ

プロレスなんだから競って当然！
八百長なら八百長らしく面白くして貰わないと困るぞ！

>>712
今年のレギュレーションって失敗なの？そうは思わないけど。

・どれか1車種だけ独走したら失敗。
・2車種で競ってるなら及第点。
・3車種で競ってるなら大成功。

これまでのJGTCを振りかえっても、こんな感じじゃないのかな。
あとはシーズン中の救済措置で遅い車を救う、と。

>>719
＞あとはシーズン中の救済措置で遅い車を救う、と。
じゃあ、マクラーレンとディアブロとヴィーマックで決まりだな！(ｗ

>>719
２位と３位の差が大きすぎるのが失敗。
調整できるならとっととするべき。これまでそうしてきたように。

ヴィーマックは救済しすぎるとえらいことになりそうなので
ほどほどにしておかないとな。

>>719
禿同。明白な失敗だ、とは思わない。
無論成功だとも思わないが、現在GT-Rが独走しているわけでも
スープラが独走しているわけでもないからねぇ。

とはいえ、昨年・一昨年のGT-Rが遅い、遅いといっても、ちゃんと
最後までチャンピオン争いの末席には１台はいたわけで、今年の
NSXがそうなれるかというと禿しくぎもーん。
そういう意味では、今までと比べたら失敗っぽい、という気はする。

日本のモータースポーツには、馴染めないな。

>>723
だったら閑古鳥の鳴いているGRAND-AMでも見ててくだちい。

>>723
誰も君に見てくれとは頼んでないし。

>>720
俺もディアブロがトップを走る姿は見てみたい。
富士では盛りあがって見てたんだけどな。

>>721
噂によると、救済を蹴ったのはホンダ自身らしいけど、本当なのかね？
本当だったら自爆では…。

>>722
今年のNSXは無理でしょうねえ…
なんにせよ1車種だけの独走にならなくてよかったよ。

スープラが勝てない時期があって、GTRが勝てない時期があって
それらが終わり、今はNSXが勝てない時期になってる。
そういう意味ではバランスが取れてる気もするけど。

今のところ戦力差がはなはだしく見えるけど、GTAにしろホンダにしろこのまま何もしないわけでもないでしょ。

今はホンダがどんなタマを持ち出して逆転に転じるかけっこう楽しみだったりする。

>>726
もし救済措置を蹴って、なおかつ何の手だてもなく現状のままであれば、
ホンダ自身も失敗の一翼もしくは両翼を担ったということだと思う。

>>727
撤退をちらつかせる

>>729
「どうぞ」と言われて大弱り。

>>729
一つのタマではあるわな・・・
ただ、JTCCの時は「撤退してもGTがある」という考えが
あったが、今は他にカテゴリーがないからねぇ。

>>731
鈴鹿と茂木も撤退します・・・

>>729 730
まだこのレース観てたいので、とりあえずそれだけはご勘弁(w

>>732
君がレース観戦撤退しておけ。
余計な心配が減るぞ。

>>730
逆に、「なら、今までレギュ的にきつかった特認車両たちに盛り上げてもらいますので・・」

と、特認車両のレギュが緩くなったりして

緩くなっても一向に速くならないマクラーレンF1GTR・・・鬱

>>724
グランダムってさびれてるんだ。
やっぱアメリカルマンのほうがメジャーなのかな。

>>732
ホンダがワークス参戦するより以前から、鈴鹿では
JGTCを開催していたのでその心配は多分ないでしょう。

>>735
実際、マクラーレンがもう少し脅威にならないと、盛り上がらないと思う。
今や晩年の小錦みたいな立場ではないか。１億円もする外車が、
哀れまれる立場ではいかん。

ディアブロ・・・？ああ、うん、彼にも頑張ってほしいよね（棒読み）

サーキットといや、来年富士戦は無いわけだけど
その分どこでやるんだろう？開催数減少ってことはないと思いたいけど。

もてぎのオーバルをシケインなしでｷﾎﾞﾝ

>>737
変てこなデザイン（レギュレーション上あれしかやりようがなかったんだろうけど）の
新プロトを始めたりしてるけど、見る側はALMSの方が華やかで楽しいわなぁ・・・
今年のディトナ24時間の客席を写した写真を雑誌やサイトで見ても、見事に
客がおらん・・・

>>715
しかし、ＧＴ−Ａの「基本車によらず同じ土俵で戦える」という理想からすれば
エンジンが弱いならその他のところで優遇されるべきなのでは‥‥。

>>719
確かに２車種で競っていますね、『結果として』。
しかし、スープラの5.2リッターという飛び道具がなかったら、どうでしょう？
及第点が取れているのは、ＧＴ−Ａの想定外のことをしでかしたトヨタ陣営の
おかげです。
今季の規定は、本来なら失敗するはずだったんです。トヨタ陣営のおかげで
及第点で踏み止まれているんですよ。

富士での、スープラがGTRの前に出たときと、その逆の場合とでの
観客席の温度差を体感してしまうと、本当に拮抗が好ましいのか
考えたりするけどな（ｗ
しかし、引き立て役があまりに弱いと、つまらんと思うぞ本当に。

無限はＮＳＸやめてS2000にすれ

>>743
NSXがあそこまで遅くなるのも想定外だったでしょうし、
GT-Rがあんなに速くなるのも想定外だったかもね。
全部が想定の範囲内なら3車ガチンコだったかもしれないよ。

レースを見る側からすれば、結果的になんとかなっていればいいわけで。
スープラの独走にならなくて良かったじゃないですか。

>>743
> エンジンが弱いならその他のところで優遇されるべきなのでは
うん、本当にそう思う。ホンダサイド（無限なのか童夢なのか、もっと
上の方の人なのかはともかく）も、片意地張らずそれを受け入れて。

しかし、仮に3S-GTEなら、本当にスープラは遅かったのだろうか？
そこんとこ、興味はあるね。

あか〜い　か〜め〜ん〜は〜　な〜ぞ〜の〜ひ〜と〜

>>739
といっても、実質、メーカーが出しっぱなしのほったらかしだもんな。
F1GTRもディアプロも。

そろそろ、車変えるってのはどうよ？
パガーニ・ゾンタとか、ムルシエラゴとか、ENZOとか・・・

>>749
（ワークスが乗り込んでこない限り）車変えても結果は同じだと思うよ。
例えば、ゾンダは実際にレースに出てる（ルマンにも出てた）けど、
日本じゃお話にならんでしょ。

いや、いい加減F1GTRもディアプロも、見飽きた。
っていうと、特認オタさんに悪いけど、
特認に対する規制を緩和するんなら、新しい車にしてほしいなあと。
新しい皮袋に古い酒ってのは、どうも、ね。

↑
お前こんな夜遅く何時間ネットで時間潰してんだよｗ

>>750に同意で、そもそも欧米でのGTレースって
そういうモノで、高性能なクルマを購入した
金持ちがチームと腕の立つドライバーとを雇って
参戦する、というか。
メーカーがシーズンを通して開発に関与し続け
ないと勝負権を失うようなレースに参戦すること
自体が、あっちのメーカーにとっては想定外の
使い方だろうからね。

おお、スズセンにクスコのインプレッサが！
しかもサードドラは山野哲也じゃねえかよ。
見にいぐぞ。

SOKマクラーレンって、何で撤退したんだっけ？

日本信販・山田社長の不祥事により。

>>756
なるほど。

今、世界で走ってるマクラーレンはイエローコーンだけか・・・
SOKのはマクラーレンカーズに返したのかな？

アメリカで売りに出てた＜SOK号

なんか前すれ（いくつかは忘れたが）で
やふおくで出品されたいような記憶が．．．

それはBMWでは？

ヤフオクじゃないけどどっかの海外のオークションで出されてたな

レースをやめたら、マシンはマクラーレンカーズに
返済する契約があったはずなのに、何故オークションに？
やはりBMのことではないかな？>>758

今週のＡＳの７ページより引用

　また、来年の規定でも車両重量の軽減があったとしても、ごくわずかという
　見方が大勢を占めており、巻き返しのためには体制作りから根本的な見直
　しを迫られるかもしれない

今年のＮＳＸの惨状があって、何でこうなるの？
レギュレーションの策定の場にホンダもいるんでしょ？　ホンダの人って、ここ
までやられてもまだ「技術力で逆転可能！」と盲目的に信じるほど無能なの？
それとも、レギュレーション策定のときに各陣営を招くのは、ただ単に「皆さん
の意見もちゃんと聞いてますよ」というポーズだけで、結局はＧＴ−Ａが好き勝
手に決めてしまう、ってこと？
それとも‥‥この記事が「でたらめ」なんだろうか？

いやだから、NSXは軽くしても速くならないんだってことじゃないの？

いや、軽くしたらどう考えても速くなると思うけど。少なくとも今よりは。

泥沼のレギュレーション抗争するぐらいだったらやめちゃえ、
ぐらいに思っているとか。

だからF1のエンジンをつみましょうよ
軽そうだし
耐久性は…

>>766
そんなことをしたら即、特認車両扱いになって、シーズン中の
開発もままならなくなるぞ。

（＾＾）v

>>764
言葉が足らなかったです。
体制から根本的に見直さないと巻き返せないほどの差が来年も残るだろう事が
既に予想されているというのはどういうことなんだ、と。

重度のホンダオタな私の偏った目に、「来年の出力調整もいい加減なのか？」
と映ってしまったもので‥‥。

‥‥熱くなりすぎたようです。少々、頭を冷やしてきます。

>>747
　３Ｓなら、富士はもうちょっとましなような気がしますが
テクニカルサーキットであそこまでやれたかという気がします。

　富士のストレート、スープラも改善してきたみたいねー
やっぱＡＤＶＡＮ伸びてたかー！ストレートフェチのオイラ、ここだけは
見る目があったなー（自画自賛）が、22号車は気付かなんだ。
　ここら辺の速度域となると、エンジン云々よりやっぱ空力みたいですね
ＧＴ−Ｒはかなり02から改善されてるんだな、ヤラシイ言い方ととられたら
ｽﾏｿが一年間のアドバンテージはでかいか！？でもにがさねえ！！！
重り満載状態のＧＴ−Ｒに５戦負けたら、ショックでかすぎ

×　来年も残る
○　来年の規定でも残る

あぅぅ‥‥

林みのるのコラム読むと、「技術力で逆転可能！」に近いことを本田の人は思ってそうだし。

>>772
みのるチャンのコラムの内容を鵜呑みにして良いものか？とも思うが、
現状を見ると・・・・・

>>685
でも、NSX参戦当時のTN関係者は
「本田が飛び道具を持ち出してきた」
って騒いでいなかったっけ？

>>696
ホンダを応援する特認ｦﾀは偽者。

ｳｷｮﾀｿけっこう似合ってる鴨
ttp://f1express.cnc.ne.jp/config/VI001.php?teiko_id=20028&cat_id=18&top_flg=1

>>776
なんか面白いな(ｗ

>>775
俺は基本的に外車を応援しているが、その一方で判官贔屓でもある。
だから去年まではＧＴ−Ｒを応援しつつｽｰﾌﾟﾗ＆ＮＳＸを叩いておった。
今年はＮＳＸを擁護しつつＧＴ−Ｒを叩く年である。
つーか、ＧＴ−Ｒ救済レギュが歪過ぎて呆れている訳だが…(ｗ

もしかして、今年のNSXって

出来が悪かったの？　レギュのせい云々じゃなくて・・・

>>779
半分半分な気がする…

>>779
元々の重量がGT-R比90�sぐらい違うのに90�s積んだGT-Rが勝ったんだよね？

そうかもしんない・・・。

パワーが無い分を空力で稼いでたのに、錘載せられたうえに空力まで制限されたら…
単に重さだけでは判断できん。

>>782
90�s重くてトルク細いってだけでももうアカンやろ。

空力の制限って、他の車種も同様に制限受けてんでしょ。

ブッちゃけ　もうターボ化しかない・・・>NSX
またIHIに頼み込んでF1タービンみたいなのでも作ってもらえｗ

>>783
ホンダにはトヨタのような裏ワザが無かっただけでしょ、裏ワザが…
>>784
782の最初を読んでね…空力に頼る比率がね…解るでしょ…

つーかね、トヨタ・ホンダ・ニッサン以外の車をこそ救済して欲しい訳だが…

開発に何億もかけてるのに、レギュレーションの変更で
あっという間に優位が逆転。
資源の無駄遣い。

2ランク救済受け、かつ得意とするコースでさえラップダウンにされる。
正直レギュレーションがどうこうというよりGT仕様のNSX自体のコンセプトと
メーカーとしてのホンダの体力なさ(＝大排気量エンジンをラインナップにもてない)
が原因じゃないの？
JTCCのシビック→アコード以上の変化が必要じゃねーの？

>>788
それを踏まえてバランスをとるのがレギュレーションというものだ。
前面投影面積ハンデなんて古今東西前代未聞のルールを作れるくらいだから、
空力やエンジンに関しても、もっと柔軟な調整ができるはずだ。
現状はＧＴＡの読み違い、つーか失態だな…そして修正が入らなかったら、それは怠慢。

つーかね、トヨタ・ホンダ・ニッサン以外の車をこそ救済して欲しい訳だが…

ちと修正…
それを踏まえてバランスをとるのがレギュレーションというものだ。
　　　　　　　　　　　　　　↓
それを踏まえてバランスをとるのがＪＧＴＣのレギュレーションというものだ。

｢レギュでバランスをとっている｣と加治氏が公言してるからな。

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/

ＭＲハンデってまだあるの？

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/

今年の車体に関する大きなレギュレーション変更には、各陣営の思惑は
ともかくとして、どれも大義名分があるはずなんだよな。
で、その大義名分は、決して「今の参戦車種の間でバランスをとる」なんて
いう短絡的なものではないと思う。
無論、一度決まったレギュレーションにより、現在の参戦車種の間で差が
広がったら、そこは緊急避難的に競技規則で定められた以上の「救済」で
しのぐ（ホンダ陣営が蹴った、とされるのはこれじゃ？）つもりでは。

　１．フラットボトム化による空力開発の制限
　２．ベース車両の前面投影面積によるウェイト増減
　３．フロントバルクヘッドより前、およびリアバルクヘッドより後ろの
　　　パイプフレーム化

１がNSXに不利に、２がNSXに不利に＆GT-Rに有利に、それぞれ作用しているって
いうのは結果として分かるんだけど、あくまでも『建前上は』結果論であって、これらの
レギュレーションが狙ったところとは無関係な話では。

　１．過剰な空力開発によるクルマのスピードを抑えることでの安全性の確保
　２．ベース車両の適・不適による差をウェイトで吸収し、新車種・新メーカーの
　　　参入を容易にする
　３．車体開発を容易にすることで、新車種・新メーカーの参入を容易にすることと
　　　微に入り細に入った開発に費用がかかるのを防止

結局、これらの大義名分に沿い、かつ戦闘力を確保するためには、NSXでは無理だった、と
いうことだろうな。
これらの大義名分があるのにもかかわらず、「これじゃあまりにNSX陣営に不利すぎる」と
いう主張はできないだろうから。

NSXに不利になってGT-Rに有利になるような大義名分を
苦労して探し出したという印象しか受けない。

>>790
バランスをとったつもりが、NSXの出来が悪いせいで２強なっただけと思うよ。

流石に、GTAだってNSXが自滅じみたことになるとは想像もつかないだろうし

前面投影面積なんてGT−Rでもスペックによってはスープラと一緒だし

>>794
>　１．過剰な空力開発によるクルマのスピードを抑えることでの安全性の確保
確かにその通りなのだが、何故エンジンの出力を規制しない？
富士のストレートで300Km/h出るけど、コーナーで安定していなければ危なくないか？

まあ、今年のアンバランスさはホンダ（無限）がへぼいエンジンを作ったのがいけないな。

ターボ、ＮＡ問わず排気量毎のリストリクターサイズの見直し、ターボに於いてはブースト制限の導入はそろそろ必要かもしれんな〜

同じ車両で何年もやってりゃ

鴨菜〜

ターボ禁止。6気筒まで（特認除く）。

第５戦FISCOのタイスケどっかに出てる？

みんなどんな予定？車中泊or当日？

完全パイプフレーム、FR+V8NA、ミッション・ブレーキ・リアウィングなどは指定部品に

>>804
それを人はDTMと呼ぶ

>>805
日本なのでJTMだ。

>>798
エンジンそのものは去年から大きく変わってないのでは。
「そこが駄目なんだよ」ってのなら、まあそうだな。
出力の規制は確かに見直しの時期なのかな。

新型レジェンドの工ンジンて、どれくらいのものなんだろ。

GT-Aは、大排気量エンジンを持っていないホンダに、大排気量エンジンの製作を
認めるべき！！
そもそも、ベースエンジンと違うのだから・・・・・・
ＮＳＸが不利になる一方だ。
やはり、ここはベースエンジンに戻し、前面投影面積とミッドシップハンデを撤廃する事。
そうすれば、接戦が見れるでしょう。
ボンネット形状まで変える日産、基地外ようなエンジンを投入したトヨタ、
いわば反則技みたいなもんだから、これらを反則に目をつぶる代わりに
ホンダにエンジンを作らせるべき。

>>807
去年までは車体（童夢）が頑張っていて、エンジン（ホンダ・無限）は手抜き。
そろそろ頑張れ。

>>808
大排気量のエンジンを作らないのはホンダの都合でしょ。
GT-Aが認めることではない。

>>809
それは、違う。
エンジンを作るには、市販車に乗せて売り出さないと作れないの！
俺が言っているのはレース専用エンジンの事。

もう直線話ならへん！！

今年みたいに空力からなにから制限しまくると結局パワーが
ある車が強いってことになってつまらないね。
ワンメイクじゃないんだからもっと柔軟なレギュレーションにして
車の個性が出るようにして欲しい。

>>810
レース専用エンジンを認めろってか？
耐久色の濃いＪＧＴＣじゃＴやＮの方が経験や実績が豊富だし
逆にＨにとっちゃ不利かもな

>>810
レース用エンジンを新しく開発するのか？
それとも既にあるエンジン？

無限のル・マン用エンジンとか。

あっ、いいのがあった。IRL用エンジンだ。
日産も去年まではやっていたし、トヨタもあるし、ホンダも．．．

>>812
>車の個性が出るようにして欲しい。

去年までは車とコースの相性があったしね。
直線のスープラ、コーナーのNSX、チーム力のGT-R

まあ実際パワー競争になれば、トヨタ＞ホンダ＞＞＞＞＞＞＞日産　ってなるわけだな。
去年のIRLでの日産の成績が証明している。
そのIRLで強かったGM勢をトヨタ、ホンダは相手にもならない位パワーで勝っていた。

ホンダにエンジンさえあれば復活できる筈。
それか、ベースエンジンしか認めないようにする。

>>816
そうすると日産が・・・・

>817
ｶｺｲｲＩＤですな！

梅雨の晴れ間に恵まれた静岡県・富士スピードウェイにて「シグマ DUNLOP
CELICA」のシェイクダウンテストが行われた。第５戦より実戦投入となる
待望の新車セリカが組みあがり満を持してのテストは第４戦を終えたばかり
の富士。前戦を悔しいリタイアで終える事となったシグマテックレーシング
チームは、この新車投入により後半戦へ向け心機一転のスタートとなる。

１３時、走行開始時間を待ち遠しいようにまずは城内がコースイン。シェイ
クダウンという事もあり、まずは慎重に２〜３周のチェックラップ＆ピット
インを繰り返し、ニューマシンの感触を確かめる。スタートから約２時間が
経ったところで一旦ピットに戻りマシンの各部をチェック。ここまでの走行
でベストタイムは１分３５秒フラット！　心配されていたマイナートラブル
も殆ど無くシェイクダウンにしては上々のタイムでの走り出しとなった。

その後も順調にテストを消化し、城内が１分３４秒７を記録したところで
ドライバーを澤にバトンタッチした。

代わった澤は初めてのセリカの感触を確認しつつ徐々にペースアップ、６周
目には１分３３秒９を記録｡その後も精力的にピットイン･アウトを繰り返し､
徐々にマシンのセッティングを変更し､11周目にはなんと前回第４戦の自身の
予選タイムを上回る１分３３秒2を記録！セリカのポテンシャルの高さを証明
した。 テストは残すところ３０分となったところで再びドライバーは城内に
交代。城内も精力的に周回を重ね、最終的には１分３４秒１を記録し前半の
タイムを上回りテストを終了した。

今回のテストはセリカ用のタイヤが間に合わず急遽間に合わせたタイヤで、
マシンも組み上げられたばかりという条件を考慮するとこの結果は上々で
あり、また大きなトラブルも発生せずに４時間３０分という長時間のテスト
を消化出来たことは非常に大きな成果であった。チームは次戦に向け再来週
の２８日・３１日の両日、同じ富士スピードウェイにて再びマシンの開発
テストを行う予定である。

■コメント
深江　伯史　（チーム監督）
思ったより良かったですね！　とにかく大きなトラブルも無く無事にシェイクダウンが出来て良かったです。　まだまだやらなければならない事は多いですが、次戦までにはなんとかなりそうです。これで後半戦がまた楽しみになってきました。

阿達　信昭（エンジニア）
シェイクダウンとしては上出来でした。タイヤも合っていない状況でこのタイムが出せるのですから、非常にポテンシャルは高いと思います。このままの状態でもニュータイヤを履けば２２秒５位までは見えてますね。次回のテストからクルマをもっと仕上げたいと思います。

Guts城内（ドライバー）
一言で言うとものすごくいいシェイクダウンだったと思います。まだ何もしていない状態でこれですから・・・これからもっと乗りやすく色々と煮詰めていけばかなりいいところに行ける力を持っていると思います。
正直まだ自分の乗りやすい状態には程遠いですから・・・出来上がったらものすごいマシンになりすよ！　まずは次の富士期待してください。

澤　圭太（ドライバー）
シェイクダウンでこのタイムが出るという事は非常に素性の良いマシンだと思います。想像していたよりも乗りやすく非常に完成度の高いマシンだな〜というのが印象で、これからどこまで速くなっていくか・・・もの凄く楽しみです。
とりあえず次の富士はポールを取るのが目標ですが、チームとしても「レースで勝てるマシン」にしていく事が大事だと思います。これからの後半戦が凄く楽しみになってきました。

>>817
トヨタのなのだが。
日産は去年まで開発していたエンジン。トヨタは．．．

>>819-820
GT300も隠れワークス対決になっていくのかなあ？

>>822
シェイクダウンしたばかりのクルマで、ＧＴ本番で役に立つと思う？
まあ、第５戦は完走できればゴリッパ！

>>785
確かに、今年のＮＳＸの構造であれば、エンジンルームからギアボックスがなくなった分スペースが
空いたはずなので、ターボとインタークーラーを搭載する余裕もできたのでは、とは思います。

ですが、ターボ化するなら、それはＮＳＸではなく北米版アコードのクーペでやるべきでしょう。
アメリカンサイズなのでホイールベースもトレッドも十分。エンジンルームも広い。恐らく前面投影面
積での重量の緩和も受けられる。
ここにオデッセイ、もしくはオートマＮＳＸの３リッターＶ６をターボ化して搭載。当然、駆動方式はトラ
ンスアクスルのＦＲに。
‥‥と、こうすれば、ガワだけアコードで中身はGT-Rなマシンの出来上がり。
こうしておけば、狙い撃ち規定から身を守ることも可能ですしね。
しかも、GT-Aが進出を画策している中国で売られるアコードは、北米モデルと同じなので、新たな
市場を開拓するときのイメージ戦略の面でもメリットが大きいはず。

結局、主催者に戦力のバランスをきちんと取る能力が無いのなら、一番有利そうな車にソックリな
車で参加するのが、勝つための近道なんでしょう。

そしてＪＧＴＣは２ドアセダンで溢れるのだった…そんなの嫌だなぁ

ただ、世間ではクーペとかスポーツカーとか人気が無くて、
セダンのえげつないのの方が売れていたりするアレが。
さらにもっと言えば、いっそミニバンで（以下略

>>822
300は、基本的にはTRDもNlSMOも作るだけで、
売った後の開発は一応チーム主体だし、まだ
大丈夫じゃないかなぁ。

観たい車と欲しい車と買える車は必ずしも一致しない…とだけ言っておこう。

>>794
今季の規定で導入された変更にそれぞれ大義名分があることは、まさしくその通りだと思います。
しかし、ＮＳＸと、GT-Rやスープラとの間の決定的なパワーの格差を放置したままこれをやるから、
GT-Aには何か別の意図があったのでは？　と疑ってしまうんですよ。

まだ今年に関しては、ホンダ陣営自身が苦戦の度合いを測り間違えたのかも知れません。
でも、４戦を消化し、この惨劇を目にして、まだ「技術で逆転可能！」という夢を見ているとは考えた
くない。それなのに、なにやら来季の規定でも、ＮＳＸの（規定の上での）あからさまな不利はその
ままの様子。
主張していないなら、ホンダはもう、ＧＴに興味を持っていないということでしょうか‥‥？
それとも、主張してもGT-Aが聞く耳を持ってくれないのでしょうか‥‥？

上の方でNSXのパワーが云々言ってる人がいるけど
素人考えで何なんだが
ターボ化の前にリストラクターの規定をまず見直してみたら？
例えば総排気量から１気筒あたりのccで判断したりとか。
そうすれば特認車全体もパワーうぷして個人的には嬉しいんだが…

>>794
現状はＧＴＡの目論見通りでしょ。
＞　１．フラットボトム化による空力開発の制限
＞　２．ベース車両の前面投影面積によるウェイト増減
この結果を読み違えたとはとても思えない。

仮に…ホントに読み違えていたとしたら、ＧＴＡは無能揃いという事になってしまう。(ｗ

>>829
GT-AがNSXを抑えたいのは、衆目の一致するところ
だと思うが、そういう思惑と別で、大幅な車両規定
変更には大義名分がいるじゃない？
で、規定変更に文句をつけるには、その大義名分に
対しても落とし前をつける必要があると思う。
単に「ウチのクルマが遅いから何とか汁！」
じゃ駄目だと思うんだが。
>>831
NSXを抑えるのは目的の一つだっただろうが、
ここまで遅くなったことは想定外だったと思う。

ホンダはインテＲをＦＲにするだけでｳﾏｰなんでないの？
エンジンはＫヘッド＋Ｆブロック＋カタツムリ。
前方投影面積ハンデも山盛り！

・・・ＮＳＸの存在意義が問われそうだが（ｗ

>>ＮＳＸとＧＴ−Ｒやスープラとの間の決定的なパワー差
スープラ、今年からまったく新しいエンジンなんだが・・・
流石に出る前からじゃ、パワー差なんて判らんだろ(w

まぁ、ＪＴＣＣではトヨタの年間予算の倍も一台に注ぎ込んだメーカー
ですから、警戒されるのは仕方無いんじゃないかな

最低重量を200kg位引き下げれば解決だろ。

オイラはＮＳＸの出来が悪いとは思いません、どっちかというと
ＮＳＸにとって美味しい部分での開発をさせてもらえなかった印象が
強いです、ファイタータイプのスープラ、ボクサータイプのＧＴ−Ｒ
アウトボクサーのＮＳＸ、今のレギュはこれこれＮＳＸ君、脚を使って
逃げ回るのは卑怯だから脚を止めてちゃんと打ち合いなさい！と無茶な
試合をさせられているように見える。

いまのレギュレーションのベース車として、NSXが合わなくなっただけなのでは？
レギュレーションに一番適した車をベース車として選ぶのは当たり前。
このスレで、だれかがいっていた通り。

レギュレーションが変わって不適になったなら他のベース車を探すのが当然。
各メーカーの代表が参加していた会議で決まったレギュレーションだし、
NSXで行けると判断したホンダのミス。

3リッターV6ターボのクーペなんてホンダのラインナップに何台もあるじゃん。
ホンダアメリカだが。

>>833
ちょっとクルマとしては小さすぎるから前面投影面積レギュレーションの
恩恵には与れない気が。

ごめん。
3リッターV6ターボにできるエンジンとクーペの車体、だった。

NSXもV8にしてほしい。
市販車も同じくそうしてほしい。
1000万クラスの車がV6エンジンっていうのはショボイ感じがする。
なんならF1ベースのV10でもいい。

>>837
　日産も函丸出しのＧＴ−Ｒより明らかに空力が良さそうなＺに
変えれば！という意見がありましたが、やはりそのメーカの頂点の
イメージのあるマシンを引っ込めるのはイメージ的にｲﾀｲのでないかと
　そういった意味では簡単にＮＳＸを撤退させるとイメージダウンに
つながりかねないので意地を張ってもらいたい。

　え？スープラにはそんなイメージが無いから引っ込めても大勢に
影響ない？ほっとけ！あれはあれで一見ヤル気が無いように見えて
実は速い！可愛い車でつ！

>>832
車両規定に導入された変更そのものは、安全やコストの面で必要でしょう。やはり、
受け入れるべきものだと思います。
ただ、前の方で話題にした人もいましたが、車の個性を潰すのは間違いないので、
私としては規定の変更に文句をつけたいですが。
まあ、それは置いといて。

たとえばターボとの比較では、GT-Rのトルクは75kg-mと公表されています。実際
はもっと上でしょうけど。でも、こんな巨大なトルクを3.5リッターのＮＡで稼ぐことは、
どうやっても不可能。トルクで決定的なハンデを抱えたその上に、ピークパワーを
『ターボと同じ』500馬力に制限されてしまう。
規定を受け入れることで奪われた研ぎ澄まされた空力は、このとんでもない格差
を挽回するために不可欠な武器だったわけです。
結果、ターボエンジンとの、どうしようもないパワーの格差が表面化した。

単に「ウチのクルマが遅いから〜」じゃダメだと、私も思います。でも

　規定の変更は受け入れる。でも、結果間違いなく勝負権を手放す羽目になる。
　にも関わらず、それに対するフォローが何一つない。

これは大問題ですよ。
きちんと出力面の格差を対策した上での変更の導入なら、多少戦力のバランス調整
が狂っても納得したのですけどね。
ターボにブースト圧制限を導入し、スープラにも排気量に見合ったリストリクターを課
して（と言っても、5.2ﾘｯﾀｰは目をつけたトヨタが見事なのだと思う）パワーの不均衡を
無くしたら、今年のＮＳＸでもこんな無様なことにはならないと思いますよ。

>>834
>>ＧＴ−Ｒやスープラとの
去年までの、「ターボ勢」のつもりで書いてました。
そりゃ、今年のスープラとのパワーの差なんて判らないですよね。申し訳ないです。

842氏の意見、しびれるなー！（良い意味で）

>>837
GTのいいところってレギュレーションに向いてない車でもそこそこ戦えるレベル
にしてもらえるってことだと思ってるんだが、これじゃ本末転倒では??
もとの車の優位性が全部ハンデとしてかえってくるのはどーも・・・
GTはフォーミュラと違って車種間である程度、得意不得意があるから面白いと思
うから、無理やりシャシーの特性をそろえようとしたのは失策だと思うっス

GTRと2002スープラのブースト圧は2バールを超えてると、
どっかの板で見たのですが、マジですか？

トヨタの5.2リッター車なんて反則だよなーと思いつつ頭イイ！とも思ってしまう。
なんだかんだで、トヨタは懐が深いメーカーだと痛感した。
と同時に、現状で今のエンジンしか使えない、ホンダエンジンのラインナップの
しょぼさも露呈してしまったわけだが。
「ＮＡで十分」なんて技術屋の言い分なんてのは結局、思い上がりなんだよな。

今回の富士で１８号車ってワイパーのゴムが溶けたって嘔吐に書いてあったが
走行中に溶けるのか？

Ｇｕｔｓ城内って”ＯＫ牧場！！”の関係者ですか？

>>846
確かにいい選択だよな・・・
でもこのまま行くとディーゼルのブロックを使ってハイブーストとか出
てきそうな悪寒
グループＢか氷上レースか記憶が確かじゃないけどそんなのがあったな

ターボのブースト圧制限って、あまり意味が無いような気もするんだがなあ。
フォーミュラ日産でVQ30使って450psも出してるわけだし、VQ35なら500ps以上持ってける。
RB時代ですら、トップエンドじゃ殆どNAみたいなもんだ、って
本山が語ってたと思うが。

じゃあターボ禁止！(ｗ

ホンダも来年、えげつない車両を開発すれば良いだけのこと・・・

>>852
とはいえフラットボトム化により空力に頼れないので
必然的にエンジン頼りになる。
特殊燃料とか使うか？

>>850
効果ないことはないぞ

ルマンなんかではターボ車はリストリクターは一緒で排気量によって
ブースト圧制限でやっている

だけどブースト圧制限ってのは難しくてオーバーシュートの問題とかもあるから
JGTCでは導入は無理だろう

>>852
そうやってエスカレーションになるのを抑えるのが、本来のあり方だったはずでは。
悪いのはホンダだという話になりそうだが。

リストリクターで吸気制限されてるから、闇雲にブーストを上げても意味がないみたいだよ。
ということは、結果的にブースト圧がある一定の範囲内で制限されてくるんじゃないの？
ttp://www.jgtc.net/race/inside/2002/repo027d.htm（下３行あたり参照）







なんでホンダはＮＡしかつくれないの?
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/car/1044426142/

>>855
別に、どうなってもいいじゃない。

>857
ホントにそう思ってんなら、何故このスレを見る？

だからさあ、グタグタ言わせないためにプロトにしちゃえばいいじゃん。
ハンデは重しじゃなくて勝つごとに燃料使用量減らされる（笑
これしかない！

トヨタＴＳ０３０
日産Ｒ３９２
童夢Ｓ１０２／無限ホンダ

どこにそんな車用意できる金があるんだよ→金がないならやめちまえ
の、フルカウル黄金コンボの予感。

ドンガラが市販車ふうだって今や中身はかわらんだろ？
なら「市販車のカッコ」なんてこだわることないじゃん

市販車のカッコだから客が来るんだってば。



（だったらやめちまえの予感）

>>863
問題なのは、「レースファンのためのレース」がガタガタになってることでは？
キワモノばかりじゃやってられんのよ、こっちもさ。

>>864
だったら自分でやるか、じゃなければ見るのやめちまえ。
ＧＴに文句を言うのはおかどちがい。

>>855
いや・・・フライベーターのレースだったＪＧＴＣを今の形にしたのは、
やはりホンダの所為だろ
スープラやＧＴ−Ｒと同列に扱われる車両じゃないだろ、ＮＳＸは

>>865
今の日本で、「全日本選手権」なんかやってもしょうがないと思うよ。
レースそのものの需要が少ないわけだからね。
全て廃止して、車ファンを対象にしたイベントは各メーカー毎にやりゃあいい。
こっちは、あなたみたいにオメデタイことは言ってられないんだよ。

>>866
ｱﾝﾁﾎﾝﾀﾞはこれだから痛いんだよな…

＞・フライベーターのレースだったＪＧＴＣを今の形にしたのは、やはりホンダの所為だろ
それに関しては３社に責任があるだろ。

＞スープラやＧＴ−Ｒと同列に扱われる車両じゃないだろ、ＮＳＸは
そうだな、無理にｽｰﾌﾟﾗやＧＴ−Ｒに合わせようとするから、外車との溝が深まるんだよ。
むしろＮＳＸをデフォルトとして扱うべし、その方がマシンもバラエティに富む筈。

>>866
それを言うなら、NSXの前にマクラーレンを投入したところなんかは
どうなるの？
そういうのが来ても、うまいことやっていくというのが理念だったはず。
最初からＦ４０なんかもいたわけだし。

>>867
おめでたいのは君だと思う。タダで指図して世の中が動けば苦労はないよ。

・・・トヨタはワークス参戦してないのにな

金の掛け方が常軌を逸しているのだよ、ホンタは
空気読めねぇよな、あそこは

結果的にＢＳオンリーになった日産
現在４社のタイヤに対応させているトヨタ
ＢＳ以外使わせないホンダ
タイヤに関しても、各社のスタンスの違いが現れてるよな

>>869
開発があまり見込めないマクラーレンとガンガン開発できるホンダを
同列には出来ないっしょ

>>869
こんなんだったら、何も無いほうがマシだと言ってるんだよ。
あんたが何年レースファンやってるんだか知らないが、一緒にして欲しくないな。

>>871
いっしょでしょ。間尺に合わない相手が来たときに、どう対応するかってこと。
レギュレーションで叩きまくるのも、ひとつの方法ではあるよ。

>>872
イヤなら見なけりゃ済む話だろ。あほくせえ。

>>こんなんだったら、何も無いほうがマシだと言ってるんだよ。

こういうこと言うやつって大抵「今のレース界を憂っている自分」に酔ってるだけの電波君だよな。

フルカウル君みたいなものか

>>838
いや、ｹｺｰｳ背が高いよ、現行は。

>>875
みたいなもの、じゃなくて、フルカウル君だろう。

なんだよフルカウル、こっちにもきてたのか・・・
>>874のいうとおりなんで、みなさん相手にせず放置してください。

>>876
背は高いけれど、幅が小さいし。
インプレッサでもギリギリで投影面積ルールの恩恵に
与れない、という話だから、現行インテじゃ多分無理じゃないかな。

>>879
インテでも無理か・・・ならばやはりステッ（略

>>873
実際、レギュで叩いたがな
開発継続してるかしはてないかじゃ叩き具合も変わるだろ

>>880
上で誰かが書いているが、投影面積ルール＆FR化
なら、アコードクーペはマジでいい選択肢かも・・・
レジェンドって現行のはクーペボディないし。

>>881
その通り。
調節するのはけっこうだけど、さじ加減をちゃんとせえよ、と俺は言いたい。

>>880
ステップコンポですか？

まともに論ずるようなシロモノではない。

>>883
そうそう。匙加減をキチンとして欲しい
ただ、対象がホンダだから匙加減も難しいだろうな、と思う
ＪＴＣＣもＣＡＲＴも「トヨタとホンダが、ガチで・・・」みたいな風潮だが、
ＪＴＣＣでは数車種用意してたしアコード一台分の半額が年間予算だったし、
ＣＡＲＴでも自分達がやり易い様に、ではあるが、コスト削減案提出の要求に応じたり、
今はレース縮小されてて寂しいマツダファンの俺から見ても、世間は随分とホンダに甘いし
ＧＴ−Ａくらい、ホンダに厳しくても良いんじゃない？(w

ま、新エンジン用意したトヨタや昨年からラジエタをトランクに移設するなど意欲的な日産に対し、
ホンダの頑張りが足りなかっただけだよ、今のＮＳＸの遅さは

>885
そう思うなら論じるな。

>>886
ＪＧＴＣの話にＪＴＣＣの話を持ち込まれてもねぇ…そんな大昔の話を。
アンチって粘着質なんだな(ｗ

普通、第三者が低迷してる車を叩くか？
最後の二行は曲解甚だしいし…マツダファンじゃなく単なるアンチホンダだろ？(ｗ

俺としては、外車勢が望み薄な上に国産勢も一社の独壇場となったら楽しさ激減だよ…

低脳レース。

ID:QXi1LBQG＝低脳煽り

>>888
JTCCを「大昔の話」として片付けるのはどうかと思う。
実質的には、無限＋童夢のコンビでの参戦は、
JTCC撤退→JGTC参戦っていう流れだったんだから。
実働部隊が同じである以上、同じことを繰り返すことは
十分考えられる。
JTCCの轍を踏まぬようにコントロールするのがGT-Aの役割だが
ただ、今年の車両規定変更は、抑え過ぎ。
>>886が言うとおり、「これくらい抑えておけばいいだろう」と思ったら、
蓋を開けてみたら「抑え過ぎ」だった、というところじゃないか。
ホンダ相手の「匙加減」は確かにいと難し。

>>888
ＪＴＣＣを例にホンダの体質を非難してるだけ
Ｇｒ．Ｃの頃のＴＮのガチなのに、何処かノンビリとした雰囲気が、
ＪＧＴＣで言うならホンダが参入する前の雰囲気の方が好きなんでね
ホンダが居なくても・・・いや、寧ろ居ない方が面白いんじゃないかな？

>892
それならいっそのことトヨタとニッサンにも消えて欲しい訳だが。

JTCCのホンダを語るときにシビック時代を全く無視するのは意図的？

>>894
意図的というか、シビック時代は無限もまともにやってたから
引き合いに出す意味がないと思う。

あんなおやじクルマでガチ開発しても盛りあがらん罠。ホンダもＣカーやりゃ良かったんだよ。

JTCCの時はすでにCカーはなくなってたけど・・・

>>893
ワークスが撤退したとして、ただただ、
金持ちのオナニー見せ付けられるようなレースに誰が行くか？

みてね〜♪
http://cappuccino.h.fc2.com/

まぁ、野球でいうところの巨人対阪神の伝統の一戦を
邪魔するチームは見ていて不愉快なだけなんでしょ。

トヨタ対日産に賑やかしのメーカーで健全な日本のレース。ｹｯ

>>898
車が好きなやつはいくだろ

去年までもＮＳＸに不利なレギュレーションだったんだけど
ホンダの莫大な予算の掛け方でチャンピオン争いできるまでに持っていってた訳で。
ＧＴＡとしてはフラットボトム化は「風洞に金を使うな」という意味で
パイプフレーム化は安く車体を良くする手段を与えたつもりだったんだろうが、、、、
ホンダはＮＳＸを諦めてインスパイアかアコードにでもすべきだな。
前方投影面積ハンデを逃げてしまえばあとはエンジンをどうにかすればいいだろう。
エンジンブロック以外のパーツにＦ-1並みの予算を掛けて無茶するでしょ。
ＭＲハンデも逃げられるし（スープラのアプローチがレギュレーションにはあってるんだろうね）

またはＧＴ500は諦めてＧＴ300にインサイトで出るのはどうか？
バッテリーを降ろすだけで軽量化完了だし。
1000ｃｃのエンジンを300馬力出るようにチューンすれば、、、、

>>898
ポルシェ962やフェラーリＦ40、ランチア・ラリー037が走ってた頃も楽しんでましたが何か？
ＩＭＳＡ仕様のＺ32なんてのもいたっけ…車だけ観てるとあの頃の方が楽しかったなぁ。

それぞれの楽しみがあるってこった。

>>903
激しく観てみたい！！

リヤホイールカバーだけは、賛成。

日産がGT-Rに固執せずにZでGT500を戦ってくれれば、ここまでNSXいじめのレギュレーション
にならずに済んだのに

長坂/佐藤

>>903
1000�tで300psなんてことせずに素直にインテRのエンジンでええやろ。
確かにインサイトは見てみたい。
>>904
037ラリーなんていたっけか？他三台は分かるんだが。
それからディアブロの前のカウンタックも忘れずに。

>>906
タイヤ交換に禿しく手間取る罠。

>>910
ルマンのジャガーはタイヤ交換のときどーしてた？

>>909
037出てた
燃料タンクを助手席において問題になったような記憶がある
特に目立つことなく消えていった記憶もある

>>912
それはいつごろの話？全く記憶にないもんで・・・。

自分で探したんやけどこれの事か？
http://www.jgtc.net/race/2003/03team/03drivers/088d1.htm
一番下の94年ロッソランチア037
画像は無いのだろうか？

スポット参戦だったからね＞ランチアラリー037
ttp://www.jgtc.net/race/history/1994/9403.htm

かぶった・・・そう、それ。

このスレか、流し撮りスレに、037の当時の姿を
撮って持っている人がいたように思ったが・・・

>>911
Cカーは給油1リットルあたり1秒間（満タンだと100秒）はピットに停止する規定
だったから、作業はゆっくりやってたんじゃないかな？
ホイールカバーいちいち外してたらタイムロスになるね、普通のレースだったら。

>>916
037GT-1クラスやったのね。にしても遅い・・・。
>>917
工具なしでボコッと外れるなんてのはダメか？

>>915
おーｺﾝﾄﾞｳが優勝してるぞ！
HR31やDR30もでてるし、このころのレース見てみたい。

利男さんと章の二人がNISMOだけど、それ以外はまぁプライベーター的な
形での参戦だから、のんびりしたもんだったねぇ。

>>919
このころは
グループA+αのスカイラインVSタイサンの特認2台
って感じやったと思う。まだトヨタもホンダもいなかったんだよね。

初期のＧＴはなんか今のヤン車みたいなエアロパーツつけて車もあったな。
９７年ぐらいまでは今みたいに各チーム「ピリピリ」はなかった。
チークニだって最初はポルシェＧＴ２（道上がドライブ）や
ドリキンとのＮＳＸ（左ハンドルじゃなかった？：ＫＡＮＥＫＯのレッドカラー）や高橋/立川の日産３００ＺＸ（チームル・マンが持ってきたやつ）
とか

>>922
異種格闘技戦みたいだったな、あの頃は・・・

あれ、チー国ってGT2だったっけ・・・？
国さん／土屋コンビがRSR、道上のカネコカラーのは996だったような・・・
で、翌96年にチー国が持ち込んだNSXは、TCP製作のイギリス車だったから、
左ハンドルだったかも（写真引っ張り出して調べりゃ分かるんだろうけど）

しかし、今のようなピリピリした感じは、やっぱり96年に郷さんがマクラーレンを
持ち込んでからだな・・・良くも悪くも、あれが来なかったら、もうちょっとのんびり
した状態が続いてた気がする。まぁいずれホンダが来りゃ、結局一緒だろうけど。

ポルシェGT2が勝負権を持っていた時代までだね、異種格闘技戦風味が楽しめた
のは・・・BPRもマクラーレンが出てからF40もGT2も勝てなくなったし。
そう考えると、やっぱりポルシェというのはプライベーターにとってはいいメーカー
だと思うな。今のGT300も、本当に危なくなるのは、ポルシェが全く勝負権を失う
時だろうな。