９０年代記憶整理スレ ２

９０年開幕戦から９９年最終戦まで１戦ずつ振り返って逝くスレです。
実況の言葉やインタビュー、合間に入ったCMなど、
記憶の手がかりになる書き込みは大歓迎です。
適当にレスがついた所で次のグランプリに進んでください。

前スレ
９０年代記憶整理スレ
http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1033527955/

このスレは１９９２年開幕戦からになります。
南アフリカグランプリ、右京のデビュー戦です。
それではどうぞ。

>>1　乙です。
初の女性F1ドライバー　ジョバンナ・アマティ　開幕前話題を掻っ攫いましたな。

フェラーリの新車にも開幕前まではみんなドキドキ

シーズンインの前に色々なかったか？
特にプロストとピケのリジェ争奪戦とか

中谷がブラバムに乗るはずだったんだが・・

そして異色のコンストラクター出現・・
アンドレアモーダ・・・・

カフィ＆ベルタッジア、最後のＦ１表舞台。「南アフリカまで来たのに…」
って、メキシコにも（ドライバー２人は）行ったんだっけ？

>>6
確かもともとはコローニなんだよね。
で、参戦の際保証金（だっけ？）払ってないってんで
開幕数戦は出られなかったはずｗ

恒例のドライバー集合写真、
予選通ってないのにチャッカリ出てるドライバー、ベルモンド、キエーザ。
私服を着てきたドライバー、右京、セナ、グルイヤール。

フェラーリ入りしたカペリ、前の年自分が乗ってたクソ車の
ケツが目の前にあり（予選カペリ９位／ベンドリンガー７位）いきなりヘコむ。

ジョーダン＋ヤマハに早くも失敗の香り漂う。モデナ悪夢の予選落ち・・・
あと、右京がヘルメット内にリバースしたのって開幕戦だったっけ?

92開幕戦エントリーリスト　　
マクラーレン　　　　　セナ、ベルガー
ティレル　　　　　　　グルイヤール、チェザリス
ウイリアムズ　　　　　マンセル、パトレーゼ
ブラバム　　　　　　　アマティ、バンデポール
フットワーク　　　　　アルボレート、亜久里
ロータス　　　　　　　ハッキネン、ハーバート
フォンドメタル　　　　キエーザ、タルキーニ
マーチ　　　　　　　　ベンドリンガー、ベルモンド
ベネトン　　　　　　　シューマッハー、ブランドル
スクーデリアイタリア　レート、マルティニ
ミナルディ　　　　　　フィッティパルディ、モルビデリ
リジェ　　　　　　　　ブーツェン、コマス
フェラーリ　　　　　　アレジ、カペリ
ラルース　　　　　　　ガショー、右京
ジョーダン　　　　　　モデナ、グージェルミン
アンドレアモーダ　　　カフィ、ベルタッジャ

>>11
メキシコ。この年の最上位だっけ？９位を獲得

>>11
ありがとうございました。
>>12
アンドレアモーダは、モレノとマッカーシーじゃなかったでしょうか?

すいません>>11のお礼は、>>12の間違いでした。

＞11
右京は2戦目のメキシコ
スクーデリアの2台も予選はギリギリ通過、ベンドリンガーの7位、
ハーバートの11位、タルキーニの15位が光る（どれも車は前年型）

ちなみに開幕戦にまったくの新車（形式名）を持ち込んだのは
Ftw,Scu,Lig,Fer,Lar,Jdnの6チームのみ、他は前年の改良型で参戦
WilのFW14Bは前年FW14の改良型と解釈させてもらった、

すいません>>11のお礼は、>>13の間違いでした。
申し訳なさ過ぎ・・・

＞14
それは4戦目から、ちなみに2戦目はエントリー受け付けられず、3戦目はモレノのみの1台

>>13
>>16
>>18
みなさんありがとうです。

ありゃ、２戦目だっけ？

あぐりのＦ−１人生後半（晩年）にさしかかる年でもあったね
ＦＡ−１３ってＦＡ−１２とモノコック一緒だっけ？
突貫工事で無限積んでジョーダンのフロントぱくっちゃいました、みたいな
この年あたりからハイテクディバイスが話題の中心にのぼるようになったのかな？
オンボードでのＦＷ１４Ｂと枕‐連ＭＰ４／６Ｂのカメラのぶれ具合の差がとても印象的
ロータスが前だけアクティブ積んだり枕‐連がフライ倍ワイヤー使ったり
たるきーにの確変の年でもあったね

ウィリアムズ１−２フィニッシュ。
パワーのホンダに翳りが･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･

今になって映像、画像なんかを見ると思うのは
マクラーレンのマシンだけ完全に一世代遅れてるね。

特にフロントサスペンションとか、エンジンカウル
の被せ方とか。

１　アイルトン・セナ (BRA)　　　マクラーレン・ホンダ(V12)
２　ゲルハルト・ベルガー (AUS)　　　　　　〃
３　オリビエ・グルイヤール (FRA) □　　ティレル・イルモア(V10)
４　アンドレア・デ・チェザリス (ITA) □　　　　　　〃
５　ナイジェル・マンセル (GBR)　　ウィリアムズ・ルノー(V10)
６　リカルド・パトレーゼ (ITA)　　　　　　　　　　〃
７　エリック・ヴァン・デ・ポール (BEL) □　ブラバム・ジャッド(V10)
８　ジョバンナ・アマティ (ITA) ☆　　　　　　　　　　　〃
９　ミケーレ・アルボレート (ITA)　　フットワーク・無限ホンダ(V10)
10　鈴木 亜久里 (JPN) □　　　　　　　　　　　〃
11　ミカ・ハッキネン (FIN)　　　　　　ロータス・フォード(V8)
12　ジョニー・ハーバート (GBR)　　　　　　　〃
14　アンドレア・キエーザ (SUI) ☆　　フォンドメタル・フォード(V8)
15　ガブリエル・タルクィーニ (ITA)　　　　　　　〃
16　カール・ベンドリンガー (AUS)　　マーチ・イルモア(V10)
17　ポール・ベルモンド (FRA) ☆　　　　　　　〃
19　ミハエル・シューマッハー (GER)　　ベネトン・フォード(V8)
20　マーティン・ブランドル (GBR) □　　　　　　〃

21　ＪＪ・レート (FIN)　　　　　　　　　　　ＢＭＳダラーラ・フェラーリ(V12)
22　ピエル-ルイジ・マルティニ (ITA) □　　　　　〃
23　クリスチャン・フィッティパルディ (BRA) ☆　ミナルディ・ランボルギーニ(V12)
24　ジャンニ・モルビデリ (ITA)　　　　　　　　　　　　　　　　〃
25　ティエリー・ブーツェン (BEL)　　リジェ・ルノー(V10)
26　エリック・コマス (FRA)　　　　　　　　　〃
27　ジャン・アレジ (FRA)　　　　　フェラーリ(V12)
28　イバン・カペリ (ITA) □　　　　　　　〃
29　ベルトラン・ガショー (FRA)　　ヴェンチュリラルース・ランボルギーニ(V12)
30　片山 右京 (JPN) ☆　　　　　　　　　　　　　　〃
32　ステファノ・モデナ (ITA) □　　　ジョーダン・ヤマハ(V12)
33　マウリシオ・グージェルミン (BRA) □　　　〃
34　アレックス・カフィ (ITA) □　　　アンドレアモーダ・ジャッド(V10)
35　エンリコ・ベルタッジア (ITA) ○　　　　　　〃

☆・・新人　□・・移籍　○・・復帰

この年限りで消滅することになるブラバム・チームだが、
やはりその原因は中谷のスーパーライセンス却下がすべてといってもいい。

中谷の持参金（乗ってれば）はおよそ１０億円、しかしアマティは２億円、
しかも未納だった（それで降ろされた）というから、丸々１０億を逃したことになる。
１０億あれば、１シーズン転戦するだけなら余裕の額である。（この年生き延びてもその後どうなったかはわからんが）

それにしてもバーニーよ・・、自分がオーナーやってたチームだろ、と。

土曜日のフリー走行で、亜久里くんとガショーくんはアマティちゃんに負けました。
アマティ嬢のケツを拝んだのは、後にも先にもこのふたりだけ。

>>26

ただ単にマシントラブルがあってほとんど走れなかっただけじゃないの？

>>27
それを言うなｗ

■ドライバー体重測定、一番重いのはグージェルミン（ジョーダン）81kg、
一番軽いのはアマティ（ブラバム）58kgでした。
（カフィとベルタッジアも体重測定したよ！）

■開幕戦の時点ではまだ、プロストのリジェ入りはお流れではなく、「保留」。
コマスはシート合わせもしていなかった。

■Ｆ１シートを失った（引退ではない）ピケが、インディ500参戦を表明。

■アンドレアモーダが支払いを拒否し、出走を「除外」されることになった
新規参戦保証金の額は１０万ドル。少ね！

■ザウバーがＦ１進出計画を発表。ドライバーとしてミハエル・シューマッハーの名を勝手に記載。

■この年、中野信治が中嶋企画から全日本Ｆ3000とＦ３にデビュー。

開幕のキャラミって、総集編だと「黒人達が24時間３交代制で突貫工事」
ってなってるけど、サーキット一覧とかのページを見る限り
ほぼあのコースになったのって92年より前で、F1開催に合わせて
新しいピット＆ストレートを作ったってことだったのかな？

ヲ、気づいたら1000炒ってる。不覚だ。みんなキャラミに炒っちゃった？
ちょっと待ってくれー

で、前スレ982ってホント？
アレジに解雇危機が在ったの？散々苦労して獲得したのに半年でパーとはねー。
なんかフェラリーのやることわからんわー。
ってか当時は空気嫁みすぎるほど嫁んでたのね。

開幕戦でおもいっきりウイリアムズに離されていくセナ萌え(；´Д`)ﾊｧﾊｧ

という訳でこのスレも第２弾に突入したのですが、そろそろいいだろう
という事で、９２年キャラミ（南アフリカ）予選をFORIXから貼っときます。

1 5 Nigel Mansell ウイリアムズ・ルノー 1'15.486 - -
2 1 Ayrton Senna マクラーレン・ホンダ 1'16.227 0.741 0.982
3 2 Gerhard Berger マクラーレン・ホンダ 1'16.672 1.186 1.571
4 6 Riccardo Patrese ウイリアムズ・ルノー 1'16.989 1.503 1.991
5 27 Jean Alesi フェラーリ 1'17.208 1.722 2.281
6 19 M.Schumacher ベネトン・フォード 1'17.635 2.149 2.847
7 16 Karl Wendlinger マッハ・イルモア 1'18.115 2.629 3.483
8 20 Martin Brundle ベネトン・フォード 1'18.327 2.841 3.764
9 28 Ivan Capelli フェラーリ 1'18.387 2.901 3.843
10 4 A.de Cesaris ティレル・イルモア 1'18.544 3.058 4.0
http://www.forix.com/asp/gp.asp?z=0&k=0&l=18&r=9201&c=3
この予選以上に開幕のウィリとマクの差はものすご〜くあった！

この時のウィリアムズは最近でいえば９８年開幕のマクみたいなもん
でしたよね？

と思ったら、91年がアレジじゃなくてかぺりだったかもっ、てことね。
読み違えてマスタ。スレよごしゴメソ。

あー、急に記憶が薄くなってる。92年ってモナコまでなにも覚えていない。

>>34
MP4/13とその他よりずっとギャップがある感じがしたなぁ。
MP4/4並というか。

多くの方は既知と思われますが、F1モデリングだっけ、
の最近売っていた号でFW14Bを当時のドライバー2人や
ヘッド、ニューイなどが振り返る話が乗っていて興味深いです。
「FW14の開発ではほとんどフリーハンドといっていい裁量権を与えてくれた」（ニューイ）
「FW14Bはシーズン中ほとんど開発していない。ただ走らせていただけ」（ヘッド）
まだの方は是非。

９２年シーズンで完全なローノーズのマシンは
マクラーレンＭＰ４/６Ｂとロータス１０２Ｄだけだったとか。

＞34
しかも、FW14は、設計当初はアクティブ・サス搭載を想定しておらず、マシン重量はけっして理想的な車じゃなかったそうな。
それであの勝ちっぷり。
すげーな。

アマティ、アンドレアモーダ・・、この年は歴史的にも重要な年だなｗ

フォンドメタル（オゼッラ）やブラバム、マーチもこの年限りだし。

マーチもこの年は小口スポンサーをゴチャゴチャ集めましたなぁ〜
そのなかにかのリアルがあって萌えw

>>36
MP4/4の時はセナとプロスト、当時考えられる最強コンビ。
FW14Bはマンセルとパトレーゼ、この二人であれだけ独走させたのだから、
やはり凄いのはFW14Bだろう
マシンも先進的だったしね。MP4/4は結構時代遅れで、トレンドに逆行してたりもするし

>>40
マーチは開幕時、小さくデロンギくらいしか付いてなかった記憶があるね･･･
ベンドリンガーのおかげでレース毎にスポットスポンサーをｹﾞﾄ

そうそう、この年からフジTVで優勝車がゴールしたあと
WINNERの音楽を流すようになったんですよね！・・・・
番組側は当初セナの音楽がたくさん流れるのだろうと思っただろうが、
ふたを開けて見れはマンちゃん５連勝！！、
でも正直過去が過去だけにだいぶポイント差が離れてもきがきじゃなかったなぁ
・・・・例えば事故を起こして出れなくなったりとか、当時は不安だったYO。

この頃小学校六年生位で、
おやじが何を考えとるのかホンダのアレを買って、
マクラーレンMP4/6のリトグラフがウチにあったので
おぼろげにＦ１見はじめたかな。
マクラーレンが圧倒的に速いんだろうと思ってたけど
ベネトンとフェラーリってかっこいいな〜と子供心に思った。
特にフェラーリF92A

FW14のインダクションポッドの後ろ側って凄く流線型だよね。
なんか魚の尾びれのようだよ。当時のどの車よりも鋭い。
今更ながらそんなことに気付いたよ。
今じゃ当たり前のデザインなんだろうけど。

>>44
ウィリアムズのクルマの形ってほんまに現在でも
この頃から基本的には変わってない気がします。

99年はかなり形を変えてきたけど、あれはジェフ・ウィリス
デザインだったんですなあ。

中嶋が引退、もちろんホンダも一緒に消えた。
あぁ〜、BRAUNの資金もなくなった。
・・・。
大丈夫、俺たちにはCALBEEがついてるじゃないか！
ティレル020B発進！
壊すなよ、チェザリス！
無難に行け、グルイヤール!

この年期待されていたアグリだが開幕戦で早くも「どうもやばそ〜」という雰囲気が伝わってきた。

この年のマクラーレンってＭＰ４/７Ａ？
メス型モノコックのくせにアッパーカウルが外れる
反則マシンだったような記憶がある。
カウルをはずしたらやたらと滑らかなボディだった。

>>47
開幕戦だけはミケーレに完勝したんだぜ？　
ミケーレ「亜久里はとても良くやっていると思う。」
１年ぶり（！）の完走だし。

http://www01.u-page.so-net.ne.jp/ba2/fukushi/year/1992.html
こうして見るとずいぶん昔だな。10年前だし。



Intelの新CPU「i486」が日本に上陸。PC-9801FA発売。

「ウィリアムズに乗れるなら、契約金はロハでいい」
と、セナがのたまったのも、この年だったな。

>51
セナのその発言って今考えるとかなり・・・・
自分の力（政治力を含めて）でなんとかチームを良くしようとは
考えなかったんですね・・・まぁ確かにウィリは別クラスのレースでしたがｗ

この年のレースは8位とか10位くらいのポジション争いが拮抗してて面白かった
ような気がする。

第一戦のキャラミ、スタートシーンがヘリからの
空撮だったのが話題に。
四番手のパトレーゼがベルガー、セナを抜き去って
Wilがいきなり１-２フォーメーションを築く場面が
バッチリ。

このときフェラーリは相手が旧車とはいえベネトンあたりについて行く力を
見せていた。

ミナルディのM191YとM191Bってどこが違うの？

M191Y＞M191Lだった、ごめん

この頃のマクラーレンのテストドライバーは、アラン･マクニッシュ。

グレイヤール？が超フライングしてた。

一周目、チェザリススピン！

>>59
「あのヤロウは、ランプが点いた時にはもう横にいた」ってヤツだな

92年かぁ…まだ高校生だったな…
月日の経つのは早いね。

メキシコやカナダの早朝放送が懐かしい。
スレ違いでスマン

ロータスのカラーリングのカッコ良さに脱帽

この頃のWILのアクティブサスはノーズから"ぴょこん”と耳のように
出っ張っていたな。

↑　油圧室などが収まっていたところ（根元）ね。

このスレ、パート２になったら急に伸びが悪くなったな。

第２戦メキシコでは、マンちゃんのサイドミラーが割れてた。
あれ？先走りか？まだ第１戦終わってない？

>>63
俺、この年のロータスのマシンと、
ハッキネンとハーバートの走りを見てから、Ｆ１にハマったよ。
ちなみにＰＣエンジンから、この年の二人を主役にしたゲームが出た
（「Ｆ１サーカス　Pole to Win」）。

この年のフェラーリ、外見はかっこよかったんだけどなぁ・・・。
カペリにはもう少しいい時期に乗って欲しかった。

メキシコＧＰ。右京初完走後にメット被ったまま嘔吐・・・。
ばっちりＴＶ映っちゃってた。
カペリ、後方スタートではじき出されて壁に当たってましたね。

アレジ、ティレルのちぇザリスにストレートでパスされる。

＞69
右京は開幕戦でも完走だよ

アレジ、予選では、アマティよりもストレートスピードが悪かった
というよりも、フェラーリのトップスピード
がタコだった

>>70
しかもバイザー拭いながら

>>66
90-91年から92年じゃ、話題数は当然減る罠
このスレは3年分くらい入りきるんじゃないかな

>>73
そりゃ、サトル・ナカジマの有無ですなっ

自分が覚えてるメキシコＧＰの内容。

予選で亜久里予選落ち。
右京もギリギリまで２７位。セットもどんどん悪い方向に行き、
「あ〜予選落ちだ・・・・来年の為にコースをよく覚えておこう」と
景色を眺めながら最後のアタックをしたら２５位。
マクラーレン勢、足回りのセットが全く決まらずスピンしまくり。
セナ予選でクラッシュ。足を痛める。

スタート直後にヴェンドリンガーとカペリ接触。
カペリ、ウォールにクラッシュ。

納豆走法より、張り子の虎走法っしょ。

1 マンセル Wil 72 1:36'45.320
2 パトレーゼ Wil 72 1:37'09.680 24.360
3 セナ Mcl 72 1:37'19.995 34.675
4 シューマッハー Ben 72 1:37'33.183 47.863
5 ベルガー Mcl 72 1:37'58.954 1'13.634
6 ハーバート Lts 71 1:37'12.749 1 ラップ
7 コマス Lig 71 1:37'41.558 1 ラップ
8 鈴木 Ftw 70 1:37'11.026 2 ラップ
9 ハッキネン Lts 70 1:37'20.233 2 ラップ
10 アルボレート Ftw 70 1:37'27.654 2 ラップ
11 グージェルミン Jor 70 1:37'50.054 2 ラップ
12 片山 Vtr 68 1:36'49.840 4 ラップ
13 ヴァンデポール Brb 68 1:37'21.272 4 ラップ

R　グルイヤール　Tyl 62 (エンジン)
R　ブーツェン Lig 60 (給油システム)
R　マルティニ Dal 56 (クラッチ)
R　モルビデリ Min 55 (エンジン)
R　レート 　　Dal 46 (ギアボックス)
R　ﾌｨｯﾃｨﾊﾟﾙﾃﾞｨ Min 43 (オルタネーター)
R　チェザリス Tyl 41 (エンジン)
R　アレジ 　　Fer 40 (エンジン)
R　カペリ 　　 Fer 28 (エンジン)
R　タルクィーニ Fdm 23 (エンジン)
R　ベンドリンガー Mch 13 (オーバーヒート)
R　ガショー 　 Vtr 8 (ステアリング)
R　ブランドル Ben 1 (クラッチ)

この年のロータスには萌えたなぁ…

予選結果FORIXから貼ってくれるのは有難いんだが
せめてマーチは直してくれ。

てなワケで、開幕戦はマンセルの完全勝利（全セッションＴＯＰ）で終了。

次はメキシコだ、ｺﾞﾙｧ！

予選にて・・・
セナ、スピンしてコンクリートウォールにクラッシュ！
ベルガーもコースアウト！砂塵を高々と舞い上げた。

ＭＰ４／６Ｂじゃ、ベネトンにも勝てないぞｺﾞﾙｧ!!!

ちょうどこのレースから、今年のＣＡＲＴまで、
エルマノスロドリゲスで国際レースってなかったんだよね。

10気筒どころか８気筒にも遅れをとるよbyベルガー

>>68
フェラーリＦ92Ａ！
確かニコルズとミジョー合作のダブルフロアマシンだったよね。
重心高すぎて全くダメだったけど、おかげでステップボトムが
導入されたとき難なく対応できたという罠。
なにせ２重フロアの下をとっぱらったら、ステップボトムと
変わらない。

横道それてスマソ。

決勝スタート！
あら、いきなりカペリが・・・。
押し出したのはグルイヤール、グージェルミン？誰だったかなぁ･･･。

メキシコはヴェルガー対ブランドルが燃えました。
あんましブランドルのこと知らなかったんだけど、お！やるじゃないって思った。

>>85
ベンドリンガーのようであります。
F92Aが・・･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･

この年限りで、メキシコGP消滅。
路面は継ぎ接ぎだらけ、砂っぽく、バンピーで、ドライバーからは大不評だった。

>>87
ああ、ベンドリンガーでしたか。まさかマーチに撃墜されるとは・・・。

Ｗｉｌのアクティブサスがグニュグニュ動いて（伸縮して)、
バンプを見事に吸収してたことに感動しますた。

>>84
んー？　ステップドボトム規定は94年のドイツからでしょ？
何言ってるのかわからんです。

予選でフェラーリはアレジが10番手、カペリは20番手。
型落ちエンジン載っけたスクーデリアイタリアが７・９番手なのに・・・
エンジン返してもらったほうがいいんじゃない。
とか言われて(´･ω･`)

この時期のフェラーリがフェラーリらしくてよかったかも！！ｗ
・・・今のフェラーリはなんかちゃう

マクラーレンのオンボード見てちょっと酔った。

慌ててブラジルでは前年仕様（ダラーラと同仕様）のエンジンに戻してきます、フェラーリ。

このレースの見所はベルガー対ブランドルの同級生対決ぐらいだったかな？
ブーツェン、駒酢に2連敗・・・

リジェのブーツェンが同僚のコマスに体当たり。
そこに偶々いたジョニーも巻き込まれ、３台揃って、あぼーん＞ブラジルＧＰ

ジョニーは、予選逆ポールから６位まで這い上がってたのに・・・。

メキシコに戻ってすまんが、
ミハエル・シューが、初表彰台ではしゃいでますた。

>>97
そのときの俺は、「あれ？初表彰台だったの？」
って感じで見てた覚えがある・・・。

ＭＰ４／７悲惨なデビュー

そうそうこのメキシコは早朝の放送でしたよね？、
レース前のセナの疲れきったインタビュー
（確か、表彰台に登りたいって語ってたような・・・）が印象的でした。

>90
もうすこしお勉強がんばりましょう。

この晩ピーなメキシコさえ乗り切ればアクティブ指すは大丈夫だろうと
言われてたコースで見事に完全優勝をやりましたな。

ブラジル予選でアタック中のセナをかわそうとして、
マンセル号クラッシュ。
アタック中なのに、かわされそうになった・・・

ベルガーフォーメーションラップにスタートできず。
セナは３位以降大渋滞の原因に・・・悲惨すぎＭＰ４／７Ａ。
さすがに「こらあかん」と思いました。

シュー「ワールドチャンピオンがあんな走りをするとは思わなかったよ」

>>101
ステップボトムは94年の後半戦からで合ってるが。
Ｆ92Aが底を取っ払ってステップボトムに―なんて話、聞いたこともない。

>>105
101は君の読解力の無さを指摘したと思われ。

ブラジルの残念賞（予選落ち）は
キエーザさん、ベルモンドさん、バン・デ・ポールさん
アマティさん、モレノさんの５人です。
（モレノさんは予備予選落ち）

アマティさんは、ヨーロッパラウンド前にここでさよ〜なら〜

>105
>Ｆ92Aが底を取っ払ってステップボトムに―なんて話、聞いたこともない。

Ｆ92Aが底を取っ払ってステップボトムに―なんて話、誰も書いてませんよ。
Ｆ92Aの構造をよくお勉強しましょうね。

まあまあ、落ち着いてくださいな。
ageちゃったオイラが悪いのかも(´･ω･`)

92年当時は摩訶不思議なフロアだったけど、フロアカバーを外すと、
後年導入されたステップドボトム車みたいなだった底面形状だったって
ことですよね?
モデラーズからでてたF92ATのプラモがあると判りやすいかも
知れないけど、今じゃ入手難だし。

ブラジルGPのセナの予選時のオンボード見たけど、
メチャメチャ跳ねまくりで大変そうだった。

MP4/7Aって言われていたとき、「あ〜あ、さっそくF92Aのパクリかよ」
と思ったが、実際のところ正式なマシン名はMP4/7なんだよね
セミATやアクティブサス搭載のBスペックが控えているという噂がこの頃ではもちきりだった

翌年もベネトンがB193Aなるマシン名を採用したが、ブームはここまで

開幕からブラジルまで３戦連続１−２のウィリアムズ勢が強すぎ。
シューは２戦連続表彰台ですが、周回遅れ・・・

余計にマクラーレンとフェラーリのずっこけ振りが際立ってしまう。

>>42
当時のＦ１中継の疑問として、フジＴＶはエントリドライバー全員分のWINNERの
音楽を用意していたのかな？
　今思うとチェザリスの優勝音楽を一度聞きたかったなあ〜。
キエーザ や タルクィーニの優勝テーマソングなんて絶対に想像できません。

確かに振り返ってみると、意外性のあるドライバー＆マシンが
勝ったのって（要するにチャンピオン級のドライバーじゃなくてマシンもたいしたこと
がないのに）やはり９６年のパニスだけかな？

>>114
いつの日かのハーバート＆スチュワートも忘れるなYO

＞重心高すぎて全くダメだったけど、おかげでステップボトムが
＞導入されたとき難なく対応できたという罠。

むしろこれが意味不明。
2年前のF92Aが94年になってどう利益をもたらすというのか。

この頃レース中にウイリアムズのピットクルーはドリンクを飲んでいた様子が
放送されていた。レース中の給油も無かったしウイリアムズはほとんどの車を
周回遅れにしてたから、当時は余裕があったのですね。

>>116
洒落のような感じで言ったんだろ　たぶん
そんなに深く追求することじゃないよ

>116
F92Aでやった、エンジン補機やエグゾーストパイプや冷却系の取り回しその他の
ノウハウが役に立ったって言われている、って話。
ホントのトコはわからないけど。

>>88

あと、空気は悪い､水を飲むと腹を壊すなどという意味でメキシコ自体好きな関係者はいなかった。

食あたりGPとはよく言ったものだ

「ああーっ、フェラーリ泣き別れ・・・」

>>101=>>108はバカ？
＞Ｆ92Aが底を取っ払ってステップボトムに―なんて話、誰も書いてませんよ
>>84（←こいつもバカだが）　　日本語が読めないなら仕方ないが・・。
＞Ｆ92Aの構造をよくお勉強しましょうね
意味不明だぜ。構造を知ることによってどうだというのか、ぜひご教授願いたいぜ。

バカは仕方ないとしても、他人にカラんでくるとはタチが悪いぜ。
この板は特別厨房が多いが、こういう昔話のスレでもこの有り様か、ショックだぜ。

次は確かスペインです。

確かマンセルが年間で最もしんどかったと言った「シューマッハの追撃」
が見られるレースです。

実際にはマンセルとシューの差は縮まってはいないがマンセルいわく
「シューマッハがペースをあげてきたので振り切るためにこっちもペースを
　あげるのがしんどかった」らしい。

>>123
109と119を読めばだいたい理解できるとは思うけど。
（F92Aの構造を知ってることが前提ではあるけどね）

忘れたけどさ、Ｆ９２Ａってのはいわゆるウィングカーの下に一枚床を設けることによって
レギュレーションをクリアするようにした車じゃなかったか？

発想は良かったと思うけど、それを熟成させるだけのスタッフとドライバーが
当時のフェラーリにはいなかったってことでは。

たしか作った本人も早々にチームを去ったよね。

スペインからは、アマティー嬢に代わって
デーモン・ヒルがデビューしてます。
ただし予選落ちしているので、デビューとは言えないのかな?

結局一度も決勝を走ることが無かったペリー・マッカーシーも・・・
何だったんだろう、この人。

ブラジルの話は短かったね。まあいいか。

スペインは雨の決勝だ。セナ、スピンだ。

>126
後のステップトボトムの車のリファレンスプレーンにフラットな一枚板を
取り付けた様な形状でした。
ステップトボトムの段差は確か50ミリだと思うけど、F92Aの段差、と言うか
空きスペースは目視で50ミリ以上ありました。
だから重心は相当高かったのでは。

1　マンセル　　Wil 69 1:31'53.587 (PP)
2　パトレーゼ　Wil 69 1:32'06.558 (2)
3　ｼｭｰﾏｯﾊｰ　　Ben 69 1:32'15.016 (3)
4　ベルガー　 Mcl 69 1:32'26.934 (5) F.L.
5　チェザリス　Tyl　　-１Lap (11)
6　ハッキネン Lts　　-１Lap (18)
7　ハーバート Lts　　-１Lap (12)
8　レート　　　 Dal　　-１Lap (7)
9　コマス　　　Lig　　-2Lap (26)
10 ブーツェン Lig　　-2Lap (24)
11 ガショー　　Vtr　　-3Lap (13)
12 片山　　　　Vtr　　-3Lap (24)
13 アルボレート Ftw　-4Lap (25)

R　ブランドル　 Ben　Lap47(オーバーヒート)　(4)
R　タルクィーニ Fdm Lap45(クラッチ)　(14)
R　キエーザ　　Fdm Lap37(スピンオフ)　(23)
R　マルティニ　Dal　Lap36(ハンドリング)　(9)
R　アレジ　　　 Fer　Lap31(エンジン)　(10)
R　モルビデリ　Min　Lap29(スピンオフ)　(21)
R　モデナ　　　 Jor　Lap17(ギヤボックス)　(15)
R　グルイヤール Tyl　Lap12(エンジン)　(16)
R　セナ　　　　　Mcl　Lap11(トランスミッション)　(6)
R　ﾌｨｯﾃｨﾊﾟﾙﾃﾞｨ Min Lap2(スピンオフ)　(17)
R　ｸﾞｰｼﾞｪﾙﾐﾝ　 Jor　Lap0(エンジン)　(8)
R　ﾍﾞﾝﾄﾞﾘﾝｶﾞｰ　Mch　Lap0(アクシデント)　(19)
R　カペリ 　　 Fer　Lap0(アクシデント)　(20)
DNQ 鈴木　　　　Ftw
DNQ ベルモンド　Mch
DNQ ｳﾞｧﾝﾃﾞﾎﾟｰﾙ Brb
DNQ アマティ　　Brb

>>128
ステップトボトムとは違うと思うんだけど。
ステップトボトムは車を遅くするためにつけたものだったはず。

ウィングカーってのは車の底に溝を２本ほど作ることで路面に吸い付くように
走れる構造で、それだと速すぎるからフラットボトムが義務付けられた。
そのレギュレーションの穴を突いてウィングカーの効果を持たせようとしたのが
Ｆ９２Ａの２重底マシン。

見た目は底の真ん中が出っ張ってるから似てるとは思うけど、全く逆の効果の
ものだと思います。

あ、なんか俺勘違いしてたかも。とりあえず誤っとく。

1　マンセル　　Wil 71 1:36'51.856 (PP)
2　パトレーゼ　Wil 71 1:37'21.186 (2) F.L.
3　ｼｭｰﾏｯﾊｰ　 Ben　　-１Lap (5)
4　アレジ　　　 Fer　　-１Lap (6)
5　カペリ 　　 　Fer　　-１Lap (11)
6　アルボレート Ftw　　-１Lap (14)
7　モルビデリ　Min　　-2Lap (23)
8　レート　　　　Dal　　-2Lap (16)
9　片山　　　　　Vtr　　-3Lap (25)
10 ハッキネン　Lts　　-4Lap (24)

R　タルクィーニ Fdm Lap62(ラジエータ)　(19)
R　ﾍﾞﾝﾄﾞﾘﾝｶﾞｰ　Mch　Lap55(ギヤボックス)　(9)
R　ﾌｨｯﾃｨﾊﾟﾙﾃﾞｨ Min Lap54(ギヤボックス)　(20)
R　グルイヤール Tyl　Lap52(サスペンション)　(17)
R　コマス　　　　Lig　Lap42(トランスミッション)　(15)
R　ハーバート　Lts　Lap36(アクシデント)　(26)
R　ブーツェン　Lig　Lap36(アクシデント)　(10)
R　ｸﾞｰｼﾞｪﾙﾐﾝ　Jor　Lap36(ギヤボックス)　(21)
R　ブランドル　 Ben　Lap30(アクシデント)　(7)
R　マルティニ　Dal　Lap24(クラッチ)　(8)
R　ガショー　　Vtr　Lap23(アクシデント)　(18)
R　チェザリス　Tyl　Lap21(電気系統)　(13)
R　セナ　　　　　Mcl　Lap17(エンジン)　(3)
R　ベルガー　　Mcl　Lap4(エンジン)　(4)
R　鈴木　　　　 Ftw　Lap2(エンジン)　(22)
R　モデナ　　　 Jor　Lap1(ギヤボックス)　(12)
DNQ キエーザ　　Fdm
DNQ ベルモンド　Mch
DNQ ｳﾞｧﾝﾃﾞﾎﾟｰﾙ Brb
DNQ アマティ　　　Brb
DNPQ モレノ　　　Amf

マクラーレンて、ブラジルに『６台』もマシン持ち込んだんだねぇ。

>>126
F92Aプロジェクトの中心人物スティーブ・ニコルスはマシン完成前に解雇
後に「あのマシンは未完成だ」とブツブツ語ってますた

まぁいわゆるハイノーズに対する、ハイサイドポンツーンみたいなものだね

右京さん完走してるねい

>>130
ウィングカーに板を付けたというよりも、吊り下げ式アンダートレイといったところか
コンセプトとしてはコークボトルで狙う効果のさらに上を狙ったデザインだともいえる

シューが最初に乗ったフェラーリとそっくりマシンではあるな。

F92Aは、いろいろと話題と興味の尽きないクルマですねぇ。
ダメだった理由としては、フロア周りの表面積が大きいんで
空気の粘性抵抗が多大になり、ストレートスピードが伸びないのではないか
との説もありました。

>>138
俺としては単純にスタッフとドライバーの力不足って感じだったんだけど。

最高のマシンではなかったけど、あこまで酷い成績のマシンでもなかったはず。

>>138
雨の日はダブルデッキの隙間のおかげで雨粒の通りが良くて速い、
なんて悪口も当時はあったよな･･･
実際カタロニアでは快走したので

>>139
マシンハズれるとあんなもんでしょ

この頃の中堅以下のチーム（フェラーリ含むｗ）の
予選順位の上下動っぷりは、今じゃ考えらんないくらい激しくていいよなぁ〜。

>>139
確かに、ひどい成績だよねぇ。でも、あのクルマが好きだーよ。
何でだろ。

後年アレジの自宅に、デルタなんかと一緒にあのクルマが
コレクションされてたのを、写真で見た記憶があります。
彼自身にも、いい思い出があるクルマとは思えないのにねぇ。

まぁこの年のフェラーリは、シャシーの良し悪し以前の問題に、
エンジンが最低の出来だったということが一番の問題

>>140
確かにアレジは切れた走りしてたなー。

>>143
今考えると92年がフェラーリ・アレジで一番輝いていた気もするね
スペインやモナコ予選での激走は忘れられないね
ジルと一番ダブっていた感じのする年でもある

アレジ的には唯一のフェラーリエース扱いの年だったからね。

この辺でコマーシャル。

「京都より京都を知っている」
テスタロッサに乗ったアレジ登場。ナビ見ながら京都をドライブ。
「京都の街はダイナミックだった」

今から見ると、ナビのディスプレイちっちぇー
以上、このくらいの時期に流れてたはずのコマーシャルでした。

パトレーゼ、前走者に近づきすぎて
ダウンフォース失ってクラッシュ。
ウィリアムズの１−２フォーメーションがシーズン初めて崩れる。

右京初めての予選落ち。

ベネトンのニューマシンＢ１９２デビュー。
しかしフリー、予選と立て続けにシューマッハがクラッシュ。
いきなり１台廃車・・・。

>>146
アレジのスペインでの雨中の激走は、ジルの８１年カナダでの激走とだぶったって、当時言われてたな

この年の鈴鹿の公式パンフを引っぱり出して見てみたら、

・ゼネラル石油の広告キャラがゴクミだった。
・前座F3にジャックが出ていたが髪が長かった。

２人とも使用前って感じだった。

>>148　修正
「京都　の人　より京都を知っている」
「京都の街は　エキサイティング　だった」

>146 >150
調度ジルと同じカラーリングのヘルメットを被るドライバーが
スペインでデビュー、ＰＱピットを出て１５ｍでマシンがストップしてましたなｗ

＞153
マッカーシーだっけ？

アマティって、クビになったことについて、なんかコメント出してたの？

>>155
クビの原因は、成績云々ではなく、
アマ嬢が持ち込むはずだった資金が支払われなかったため・・・
と言われてたように思います。

ブラバムの資金不足は、かなり深刻だったようで・・・合掌。

当時ブラバムのオーナーだった中内康児って何者？？？

>>153
まったく同じデザインではないけどね

>>157
ミドルブリッジレーシングのオーナー。国際F3000に出てた　かな？

デーモン小暮のピンク色はイギリスからだっけ?

＞159
スゲー色だったよね

>>159
もっと前からだったと思う
スペインGPかな？

>>159->>161
7戦目カナダにてAID BRABHAM 1992と聖飢魔�Uのロゴが入って、
8戦目より、あのスゲー色になったようです。

ただ、あのスゲー色で決勝を走った（予選を通過した）のは、イギリスと
最後になったハンガリーでのデイモン・ヒル車だけです。

>>162
そうですか　サンクス

それにしても聖飢魔�U、いくらブラバムに振り込んだんだろう･･･

美しい造形が身上のF1マシンで吐き気をもよおしたのは
あのブラバム以外ありませんでした。デザインもなんかぶかっこう・・・

>>164
この車の基本形はフォンドメタルGR02、フォルティFG01-95に引き継がれていきます
フォンドメタルは格好よかったから、やはりカラーリングが問題か･･･

フォンドメタルGR02って、あまり騒がれなかったけど、結構凄い車
なんだよね、サイドポンツーン下のえぐれとか、ノーズ下のえぐれとか、
どっちも後に空力トレンドになった。

>>165
えーっと、セルジオ・リンランドさんの設計かな？

今年のアロウズにもなんか関わってる人だったね。
この人のコダワリはなかなか深いですな。

>>166
一発の速さももっていたしね
今セルジオ・リンランドって何してんだろ

92年のフォンドメタルは、まさに今年のアロウズ的存在だったよね。
ロクに開発せずにあの速さだったから。

タルキーニは良い仕事してたし、スポット参戦のバン・デ・ポールもまずまず。
だけど、キエーザが最低。エンジンやらギアボックスやら壊しまくって、
チーム撤退の原因の１つとなった。

>>169
キエーザﾀﾝ・・・

キエーザはメキシコではうきょたんとのバトルでスピン。
そのことくらいしか印象にない…

>>156
クビの原因なら、「Ｆ１大百科」で知っているぜ。
知りたいのは、アマちゃんのコメント（言い訳とか恨み言とか）だぜ。

ブラバムと言えば・・、スポンサーのＹＡＭＡＺＥＮ（山善）、家電メーカーだったんだねぇ。
ついこの前知った。買った電気毛布が山善製。
いちばん安物だったんだけど・・。Ｆ１のスポンサーしてなかったら買ってなかったね。

イモラ行く？

忘れてた、このスペインGPで、ロータスが107を発表（発表だけで、レースは
102D）シーズン後半のロータスの活躍を支えたマシン

旧車にフォードＨＢ乗せた状況では、
ロータス（ハッキネン）より、フォンドメタル（タルクィーニ）のがずっと速かった（予選）んだなぁ。

ちなみに、92年のフォンドメタルをフォメットと呼んじゃイカンのかな？
（91年フォンドメタルを制作したフォメット１はこの年、ベンチュリラルースＵＫに）

[素顔のF1戦士たち]という特番が放送された。

>>176

俺は今でもそのビデオ持ってるぞ。
当時はフジもまともな番組を作ってたんだけどな・・・

>>175
GR02はTWRに製作してもらったんじゃなかったけ？
フォメットとは完全に切り離された形だ

>>176
ベルガー、フィッティパルディらが出てくるやつだね
俺もたぶんビデオ残ってる

>>172
そうでしたか、すまそ。
噂話の類ですが、アマ嬢からは・・・
「チームからは、イモラで走って欲しいとのコンタクトがあったが、
すぐに金が必要といわれた。銀行でもないのにそんなの無理だと断った。」
「もうちょっとチームの状況が良くなったら、また走ってもいい。」
・・・と、強気な発言あり。その後も、キエーザの後釜狙ってるとか、
ニキ・ラウダと付き合ってるとか、変な噂がいっぱいな人でした。

>>175
ロータスのがオーバーウェイトだったからね。あちらさん元々は、８９年のクルマだから・・。
だからハーバートの１戦・２戦の予選１１・１２位が驚異的だな。ハッキネンはずっと超低空飛行。

>>176
それって、「今年のティレルチームはずいぶん野性的なラインナップ。
チェザリスくんはバナナが大好き。」ってヤツだっけ。

>>178
フォンドメタル(Fondmetal)が、略してフォメット(Fomet)だからなぁ・・ｗ

>>180
それなんだけど、フォメットってやはりフォンドメタルから派生したの？
元々存在したコンストラクターなのか、いまいち不明で･･･
名前的に派生した感が強いけど、それならなぜあっさりラルースに鞍替えしたのか
疑問が残るし

＞180
グルイヤールとチェザリスが本来の怖い走りを続けてたら、車が何台あっても足りない
もんね、そう考えると、貧乏ティレルにとっては両刃の剣だったわけね。

91年のフォンドメタルってフォメット1？GR01？

>>182
91年のマシン名はフォメット１
92年のマシン名はフォメットと分かれたため同じマシンながらGR01
そして新型GR02はTWR製作

だったはず

FORIXでスターティンググリッド一通り見てきたけどタルキーニやるね。
つかマンセルはえ〜

ダイゴ　がんばれせな

さてブラジル。
マクラーレン新車MP4−7とMP4−6Bの6台同時投入も惨敗。
レース序盤はアイルトン・セナ自動車学校が開校して大渋滞。
セナ・顎・アレジ・ブランドルのエストセナ進入争いが
一番面白かったわけで。
レース後顎がセナのドライビングを批判し、フランスGPの伏線へ。

９２年ブラジルの予選

1 5 Nigel Mansell ウイリアムズ・ルノー 1'15.703 - -
2 6 Riccardo Patrese ウイリアムズ・ルノー 1'16.894 1.191 1.573
3 1 Ayrton Senna マクラーレン・ホンダ 1'17.902 2.199 2.905
4 2 Gerhard Berger マクラーレン・ホンダ 1'18.416 2.713 3.584
5 19 M.Schumacher ベネトン・フォード 1'18.541 2.838 3.749
6 27 Jean Alesi フェラーリ 1'18.647 2.944 3.889
7 20 Martin Brundle ベネトン・フォード 1'18.711 3.008 3.973
8 22 P.Martini ダラーラ・フェラーリ 1'18.953 3.250 4.293
9 16 Karl Wendlinger マッハ・イルモア 1'19.007 3.304 4.364
10 25 Thierry Boutsen リジェ・ルノー 1'19.038 3.335 4.405

http://www.forix.com/asp/gp.asp?z=0&k=0&l=18&r=9203&c=3

？
スペイン終わったんじゃなかったの？
次はアグリがチームメイトに周回遅れにされたサンマリノだす。

スマソ、勘違いしてた。
９２年サンマリノの予選

1 5 Nigel Mansell ウイリアムズ・ルノー 1'21.842 - -
2 6 Riccardo Patrese ウイリアムズ・ルノー 1'22.895 1.053 1.287
3 1 Ayrton Senna マクラーレン・ホンダ 1'23.086 1.244 1.520
4 2 Gerhard Berger マクラーレン・ホンダ 1'23.418 1.576 1.926
5 19 M.Schumacher ベネトン・フォード 1'23.701 1.859 2.271
6 20 Martin Brundle ベネトン・フォード 1'23.904 2.062 2.519
7 27 Jean Alesi フェラーリ 1'23.970 2.128 2.600
8 28 Ivan Capelli フェラーリ 1'24.192 2.350 2.871
9 9 Michele Alboreto フットワーク・無限ホンダ 1'24.706 2.864 3.499
10 25 Thierry Boutsen リジェ・ルノー 1'25.043 3.201 3.9
http://www.forix.com/asp/gp.asp?z=0&k=0&l=18&r=9205&c=3&s=0&se=0

>>178
フォンドメタル自体がいまいち・・、正体不明なトコある。
オゼッラを買収、チーム本拠地もペルガモ（元々のフォンドメタル社の所在地）に移し、
そこに工場を設立〜、だけど１年目はフォメット１、２年目はＴＷＲで製作してるから、
この工場にはシャシー製作能力はなかった？？

フォメット１（『フォンドメタルがイギリスに設立した工場兼研究所』）にしても、
フォンドメタル側が手放した理由が、よくわからない。ただの資金難？
ラルースに買収されたのが91年11月、ってことは最終戦オーストラリアの頃。
そのあたりのＧＰ速報誌持ってないんだけど、詳しく書いてない？
ラルースもよく金があったな。一番ヒィヒィ言ってた頃じゃん？（ガショーのスーツも作れない）

結局スペインは予選も決勝も結果無しか

マクラーレンのニューマシン「MP4/7A」の熟成も進み、ある程度の速さと
安定性を維持できるようになった。しかしマクラーレンの前には依然として
ウイリアムズのハイテクマシン「FW14B」が立ちはだかる。金曜予選は、
パトレーゼ（ウイリアムズ）がマシンの不調で満足なタイムアタックができ
ず、マンセル（ウイリアムズ）に続きセナが1.2秒差の２位。土曜になって
パトレーゼが復調し２位浮上。土曜日は全体的に各車タイムアップならず
、結局セナもこの年の指定席の３位に落ち着く。ちなみにパトレーゼは、
１週間前のサンマリノ・イモラテストでタイヤトラブルにより、
あのタンブレロコーナーで大クラッシュ。大事には至らなかったが、
もしこの時、タンブレロコーナーに何らかの改修が行われていれば…。
決勝レースは、ベンドリンガー（マーチ）がエンジンストールしてやり直し。
２回目のスタートでは各車きれいなスタート。セナは３位をキープし
ウイリアムズ勢の隙を伺うが、マンセル、パトレーゼのウイリアムズ勢は
異次元の速さでセナ以下を引き離していく。
セナは３位集団の先頭として、ベルガー、ベネトンのブランドル、
シューマッハーをリードする。その後セナだけが抜け出し、単独で３位を
走行。セナは右にＣ、左にＤタイヤを装着し、１回のタイヤ交換を予定して
いた。そして26周目にピットイン。しかし上位陣ではアレジ（フェラーリ）が
Ｃタイヤでノンストップ作戦を決行。しばしセナの前で３位を走行。

192の続き

しかしこの年のフェラーリは先進的なデザインの「F92A」を擁するが、
結果がついてこない。セナは40周目、トサコーナーですぐにアレジを捉え
る。さらにセナの後ろを走っていたベルガー（マクラーレン）も続けざまに
アレジをパスしようとするが、これにはアレジも抵抗。そして２台は接触し
パーツが散乱、ともにリタイアを余儀なくされた。セナはその後も安定した
ペースでレースを走りきった。チェッカーを受けての完走、そして入賞は
開幕戦以来４戦ぶり。しかしセナは、シートベルトの締めすぎと、レース前
にひいた風邪による脱水症状でしばしマシンから降りられなかった。一方
マンセルは全く危なげなく開幕５連勝。前年セナが樹立した開幕４連勝の
記録をあっさりと更新して見せた。表彰台にはマンセルとパトレーゼのみ
が上がり、セナはマシンの中で疲労困憊…。ウイリアムズとマクラーレン
、この年を象徴する対照的なシーンであった

1　マンセル　　Wil 65 1:56'10.674 (PP) F.L.
2　ｼｭｰﾏｯﾊｰ　Ben 65 1:56'34.588 (2)
3　アレジ　 　　Fer 65 1:56'37.136 (8)
4　ベルガー　　Mcl 65 1:57'31.321 (7)
5　ｱﾙﾎﾞﾚｰﾄ　　Ftw　　-１Lap (16)
6　マルティニ　 Dal　　-2Lap (13)
7　鈴木　　　　 Ftw　　-2Lap (19)
8　ﾍﾞﾝﾄﾞﾘﾝｶﾞｰ　Mch　　-2Lap (9)
9　セナ　　　　　Mcl　　-3Lap (3)
10 カペリ　　　　Fer　　-3Lap (5)
11 ﾌｨｯﾃｨﾊﾟﾙﾃﾞｨ Min　 -4Lap (22)
12 ベルモンド　 Mch　 -4Lap (23)
R　レート　　　　Dal　Lap56(スピンオフ)　(12)
R　ﾀﾙｸｨｰﾆ　　Fdm Lap56(スピンオフ)　(18)
R　ハッキネン　Lts　Lap56(スピンオフ)　(21)
R　コマス　　　　Lig　Lap55(スピンオフ)　(10)
R　ガショー　　　Vtr　Lap35(エンジン)　(24)
R　ｸﾞﾙｲﾔｰﾙ　　Tyl　Lap30(スピンオフ)　(25)
R　モルビデリ　Min　Lap26(ハンドリング)　(21)
R　ｸﾞｰｼﾞｪﾙﾐﾝ　Jor　Lap24(スピンオフ)　(17)
R　キエーザ　　Fdm Lap22(スピンオフ)　(20)
R　パトレーゼ　Wil　 Lap19(スピンオフ)　(4)
R　ハーバート　Lts　Lap13(スピンオフ)　(26)
R　ブーツェン　 Lig　Lap11(燃料系統)　(14)
R　ブランドル　 Ben Lap4(スピンオフ)　(6)
R　チェザリス　 Tyl　Lap2(エンジン)　(11)
DNQ 片山　　　　Vtr
DNQ ｳﾞｧﾝﾃﾞﾎﾟｰﾙ Brb
DNQ モデナ　　　　Jor
DNQ ヒル　　　　　Brb
DNPQ モレノ　　　Amf （４位キエーザに１０秒遅れた）
DNPQ マッカｰｼｰ Amf （ノータイム）

1　マンセル　　Wil 60 1:28'40.927 (PP)
2　パトレーゼ　Wil 60 1:28'50.378 (2) F.L.
3　セナ　　 　　Mcl 60 1:29'29.911 (3)
4　ブランドル　Ben 60 1:29'33.934 (6)
5　ｱﾙﾎﾞﾚｰﾄ　　Ftw　　-１Lap (9)
6　マルティニ　 Dal　　-1Lap (15)
7　ｸﾞｰｼﾞｪﾙﾐﾝ　 Jor　　-2Lap (19)
8　ｸﾞﾙｲﾔｰﾙ　 Tyl　　-2Lap (9)
9　コマス　　　　Lig　　-2Lap (13)
10 鈴木　　　　 Ftw　　-2Lap (11)
11 レート　　　　Dal　　-3Lap (16)
12 ﾍﾞﾝﾄﾞﾘﾝｶﾞｰ　Mch　 -3Lap (12)
13 ベルモンド　 Mch　 -3Lap (24)
14 チェザリス　 Tyl　 　-5Lap (14)
R　片山　　　　 Vtr　Lap40(スピンオフ) (17)
R　アレジ　　　 Fer　Lap39(クラッシュ)　(7)
R　ベルガー　　Mcl　Lap39(クラッシュ)　(4)
R　ガショー　　　Vtr　Lap32(スピンオフ)　(19)
R　ブーツェン　 Lig　Lap29(電気系統)　(10)
R　モデナ　　　 Jor　Lap25(ギヤボックス)　(23)
R　モルビデリ　Min　Lap24(エンジン)　(21)
R　ﾀﾙｸｨｰﾆ　　 Fdm　Lap24(エンジン)　(22)
R　ｼｭｰﾏｯﾊｰ　 Ben　Lap20(スピン／ダメージ)　(5)
R　カペリ 　　　　Fer　Lap11(スピンオフ)　(8)
R　ﾌｨｯﾃｨﾊﾟﾙﾃﾞｨ Min　Lap8(ギヤボックス)　(25)
R　ハーバート　　Lts　Lap8(アクシデント)　(26)
DNQ ハッキネン　Lts
DNQ キエーザ　　Fdm
DNQ ヒル　　　　　Brb
DNQ ｳﾞｧﾝﾃﾞﾎﾟｰﾙ Brb
DNPQ モレノ　　　Amf （４位キエーザに0.5秒遅れた）
DNPQ マッカｰｼｰ Amf （モレノに１０秒遅れた）

１回でカキコできるのは３２行までなのかー。ぴったしｗ

>196　おつかれさまです。

さていよいよ、今でも語り継がれるあの９２モナコですね

ﾓﾅｺｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━( ﾟ∀)━( ﾟ)━( )━(ﾟ )━(∀ﾟ )━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!!!!

右京ちゃんは、クラッシュしちゃったの？＞モナコ

スピン＆スペアカーは水漏れ。

モレノ、カウンターステアを当てつつ予備予選クリア

セナの予選だかフリー走行だかのカジノヘアピンへのフルブレーキング萌え。

カジノヘアピン　→　ローズヘアピン

回線切・・・・・・・

正面からの映像は迫力あったな。

ステーションヘアピンとローズヘアピンはどっちが公称でどっちが俗称？

>>206
本名 VIRAGE ANC GARE ビラージュ・アンク・ガール
つまりどちらも俗称（？）

>207
thanx　知らんかった

サンマリノカタルと子なしですか。

>>209
右京がエンジンカウル取っ払って走行したことか…
番組内のCMで大胆な衣装着たオネーさんに萌えたこととか…

なんかズームイン朝！のオープニングで留さんがマンちゃん５連勝したことを
伝えてたこととか…

ちょっと本題とは違うが・・・・この頃の日本テレビって鈴鹿の結果を
フジの本放送前に伝えてたよね！・・・っていうかオレも被害にあったので
あったまにきた事を思い出した。

>>211
INDY500とか、F-1と同日中継してたときも番組中に
「F-1モナコGPはアイルトン・セナが勝ちました。こちらは生中継です」とか言ってたっけ。
わざわざフジのCM中に。

まぁ俺は怖かったから、当日には極力TV・FMは避けてたね
とくにNHKのニュースは怖かった

９１年開幕のアメリカGPはフジTV自体が本放送の前の
プロ野球ニュースで結果を伝えててむっちゃ頭にきた、
それ以降はフジ自体が事前に結果を伝える事はなかったと思うが・・・。

まぁ現在ならスカパーとかがあるから生で見ることも出来るので
昔程は問題ないと思うが。

>>212
ワシも覚えとる。「F1より平均スピードが高い」とか何とか言って。
両方のレースに、それぞれいいところがあるのにさ。

まぁ結果を知らないで見るのに越した事はないけど、
結果を知ってても、ワクワクしながら見てるよ。

むしろ、一般のニュースなんかでモータースポーツの話題や結果が
伝えられる事が、世間に認知されたようでうれしかったかも。

>>214
まあそれに似た事は最近やったけどな。スカパー派には関係ないかもしれないが。

’92モナコＧＰってセナVSマンセル以外に
　見所ってあったっけ？終盤まで割と平凡な展開だった気が。

ｶﾞｲｼｭﾂだがアレジの予選は凄かった

たしかにマンセルピットインまでは平凡

つーか、９２年モナコの例のセナvsマンセルは、
ビデオでしか見た事はないが８５・８６・８７年あたりの
セナ（ブロックの帝王と言われてた）の走りみたいでそれ程は感銘を
受けなかったが・・・・ただ８９年から４連勝には凄いと思った。

>>218
予選３番手位だったっけ　＝アレジ
ロウズヘアピンでベルガーか顎にどてっぱらにぶつけられてたよね？
F92ａのラジエーター剥き出しになってたの憶えてるよ。
カペリもｱﾎﾞｰﾝしてたな

>>219
まぁ通が見るほどあれは単なるブロックだ。同じことが他のトップドライバーにもできると思うね
凄いのはマンがピットインで後退したときにトップになれる位置にいた事と、
それがまたモナコで、そして４連勝という、セナならでは要素がテンコ盛り

>>220
ぶつかったのは顎だね。新旧驚異の新人が入れ替わった瞬間みたいなシーンだった
ベルガーが暴れるのは翌年

>>217
退屈極まりないレースだよ。で、「またマンセルかー」とダレきったところでの“アレ”だから。
このテンションの振れ幅の激しさ（ほぼ垂直ｗ）が、'92モナコ最大の特徴だからして。

まぁ、『セナ・マン激闘』、『モーダ予選通過』とＦ１史の上でも、
たいへん重要かつ唯一無二なＧＰであります。
個人的には'92モナコと聞いて、「セナマン」というか「アンドレアモーダ」と答えるかで、
その人のＦ１気質がすぐ判る。

>>221
　
同意。勝つべき人が勝つべき場所で絶妙のタイミングで勝ったと。
前に出たのがセナだから美談扱いだがこれがプロストなんかだと
邪険に扱われるんだろーね

モーダにＰＱで唯一「ヤラれた」ドライバーが、我等が日本の片山右京だってのも
実に感慨深い。

チームオーナーが何かの犯罪に絡んでたのってモーダだっけ？

>>221
オイラは素直に鳥肌が立ったよ。
ヌーベルシケインでテールスライドさせながらブロッキングするセナ。
予選並みのタイムで猛烈に追い上げ、ラスカスでアウトから抜こうとする
マンセル。絶妙の実況。

>>227
たしかに俺も中継みてたときはハラハラドキドキ
マンセルのことだから無理して突っ込んで両者あぼーん、って十分ありえたから･･･
開幕から比較的つまらんレースが多かっただけに面白かった

今宮「50回記念ですよっ！！」も印象的。

俺はF1というものを見始めたのがこの年からなんだけど、このレースが無かったら
見続けることは無かったと思うよ。
それまでの5戦はマンセルぶっちぎりでこの年から見た俺には酷く退屈だった。
有名なセナプロの片方もいなかったし。
当時はこのライン取りはルール違反だろうとか思わなかったんで
凄く楽しかった。

ｶﾍﾟﾘのｽﾋﾟﾝは正直笑った。

>>230
最初あのオンボードの映像を見た瞬間何が起こったのか理解した人少ないのでは（笑

つか、モナコでガードレールに乗り上げたのってあれしか見た記憶がないな・・・
普通ならぶつかってはい終わりだし

>>229
ルール違反ではないよな･･･

「スピンしている右京ー！！！・・・・あ、亜久里であります」

>>210
サンマリノで覚えているのは
序盤にマクラーレンピットに現れた「セナのノーズ」・・・。

>>227
結果だけをみたら、単に抑えきってしまうだけなんだが、
フォーミュラカーがレース中に、明らかにスライドというか、
ドリフトというかをしながら、全力疾走しているシーン。
他ではあまり記憶に残ってないし、素直にカッコよかったね。

>>235
マンセルがコーナーでポルティエまでどんどん差を詰めるんだけど
トンネルでホンダエンジンの伸びがいいんだよね。
でエンドにあるヌーベルで限界までマンセルがまた突っ込むんだけど
セナがそこはテクニックでうまくブロック！というのが
互いの武器を遺憾なく発揮してる感じがして最高でした。

リアルタイムでF1見始めたのが94年からだから、もし
この当時リアルタイムで見てたらアンドレアモーダ予選通過も
感動できたでしょう・・・。
（94年はパシフィックの予選通過を毎戦願っていたもので・・・）

ＴＯＰ争いに青旗でてた。

三宅の実況書く鬱陶しい奴が何人かは出るんだろうなぁ・・・

奴ぁマンセルのファンだったんだよ

サンマリノって確かゴール後セナが衰弱してマシンから降りられなかったよね。
表彰台も２人だったような。

>>238

でも、逆にあれがNHK風の実況で静かだったがもうちょっとつまらなく感じたかも。

まったく逆のS木アナだったらみんな切れまくるだろうけど（ｗ

>>217
４０周〜７０周あたりまでのパトレーゼとシューマッハの
激しい３位争い。
首位争い同様、背後から迫るシューをパトが見事にブロックし切って
先輩の意地を見せた。
この二人が翌年、ああなるとは・・・

NHKだったら
「あああっと　マンセルがピットイン」
「これでセナが前に出ましたね」
「モナコだからこのままゴールでしょう」

十中八九わかりきった予測に
さも興奮してみせる三宅の低脳解説よりは
よかったかもｗ
　　　　　

>242
もの凄いバトルだったらしいけど、テレビじゃ殆ど映らなかったよね･･･。

俺がＦ１に興味持ち始めて、一度見てみるかと思い
初めて見たレースが、このモナコだった。
このコースが抜けないコースだとか全然知らなかったから
それはもうＦ１って凄いバトルをするレースだと思ったもんだ。
もし、最初に見たレースが、このモナコじゃなかったら
Ｆ１に、はまることは無かったかもしれん。

>226
領収書偽造か何か、それが原因で、F1を追放される

全てはスタートで
パトレーゼを差した所でしょう。

いかに９１年以外のパトレーゼが遅いかがわかったな。
あのマシンでセナにブッちぎられシューに追い回されるとはね。

当時、登校前にモナコＧＰのビデオを興奮してみていたら、俺の母親が冷ややかに
「こんな狭い道じゃ抜けないよ」と言ったのを覚えている。

マンちゃんは何でピットはいったんですか？

>>250
ホイールに石をはさんだか何かだったかな、、、確か
あのピットインは八百長だってお馬鹿なうわさも出たなぁｗ

トンネル出口のシケインでセナがスライドさせながら上手くライン
取ってるのにはびびった。そこまでするのかよ…と半ば呆れてた。
でもあれが出来るのはセナしかいないだろうな…。

あの頃２ちゃんねるがあったら。。。

>>252
IDがペレ

>>249
ﾜﾗﾀ。おかん最強！

>253
この頃２ちゃんあったら凄かったろうね！！
実況スレとかで
セナキタ━━━━━━ヽ(ﾟ∀ﾟ)ノ━━━━━━ !!!!!!!
とか
マンちゃん空気嫁
とかが続きそう！！

>>256
だから？

ここはアナタの掲示板ですか？（藁

>>254
ペレはEDじゃないだろ（ｗ
一瞬なんだか分からんかったぞ

ブランドル、シケインでウイング落としたけど
根性でポイント取ったな。
でも実況で「シケイン」を「ヘアピン」とか言っていたが・・・。

パトレーゼが、この年、マンセルに比べて精細を欠いたのは、アクティブ・サスによりダウンフォースが増えたためステア操作に以前よりも力が必要になったためと聞く。

>>250
グリッド上でホイールを装着するとき、タイヤブランケットの
コードを巻き込んで締め、それに気づいて締め直した時に、コードの
細かい繊維がナットの中に残り、それゆえナットがゆるみ、ピットイン
したそうだ。

運動音痴＝運痴（ウンチ）

マルティニ１周目にポルティエでクラッシュ。
何故か印象に残ってる。

チェッカー受けて1コーナー回った直後、セナの車から白煙みたいなものがでたけど、あれは何？

勝利の狼煙。

>>248
若い時から速かったけど･･･。82、83、89年とかも相当速かったぞ。
全ての映像は見てないけど。

話の腰折ってわるいけど
ロータス、フリー走行で変な形状ののフロントウイング試してなかった？

＞267
パトは82、83当時は次期フェラーリ候補にも挙がってた
伸び悩むのはイタリア人ドライバーの宿命か・・・

家の前の公園壁に、車が大クラッシュ！！！
道がつるつるに凍ってる！！

>>262
なんか別に締め直すほどの緩みでもなかったらしいけど
マンセルが無線で「パンクチャーしてる！」って
入れてきた・・・とも聞いたことがあるような・・・

それにしても1:21.598はすごいよね？
それまでFL記録してたブランドルだったかな、23秒台だったよね？

９２モナコは随分長くなってますね
それだけ語りがいのあるＧＰだったということでしょう

だって現在でもフジで放送する時のオープニングに良く使われてるし、
９３年以降に見始めた人でも結構目にしてるしね。
「ここはモナコ絶対に抜けない、絶対に抜けない」

これが鈴木だったら
「おーーーーっとマンセルピットイーーーーーン。川井さんマンセル入りましたよーー。
さあセナが前かセナが前かセナが前かさあマンセルピットアウトだ
さあセナが前かセナが前かあぁーーっとセナが前だーーーー。」
「さあマンセルさす！マンセル速い！いったーーー。っとだめだーーー。
さあシケインださあセナぐぁーーっとスライドしているーーー。」
てな感じかな？

>>270
たしかにそのまま走り続けられた可能性は高い
でもそこはマン＆ウィリアムズ
過去の経験が念押しさせた

つまり万が一のノーポイントより確実にポイントゲット

バックマーカーを鬼のようにパスしながら、セナのテールまで
喰らいついた、マンセルもカッコよかったな。

でも、275さんの言うとおり、確実にポイントゲットすれば良かった
マンセルと、とりあえず１勝が欲しかったセナ。
両者の利害が、うまい事かみあったから接触無しでバトルできたのかも。

確かにこのレースには８９年エストリルみたいなの事は
当時起こりそうもないと思ったもんです。

さぁ、ナイジェル・マンセルがきた！ナイジェル･マンセルがきた！

絶望的とも思える差をつけられてから追い上げに
かかった時のマンちゃんは凄い。
91年メキシコでも一時独走態勢になったパトレーゼを
逆転寸前まで追い込んだし、例のエストリルでもタイヤが
はずれてから黒旗出されるまでの追い込みには鬼気迫るものがあった。
アドレナリンの出方が凡人とは違うのか。

このシーズン、確かに今年と似てるかもしれないけど
中堅チームもそれなりにいいマシンで戦ってたから見所は
いろいろとありましたね。フェラーリはひどかったが・・・

ここはモナコ、モンテカルロ。絶対に抜けない。

「ボタンを押せ！ボタンを押せ！」と言っていますね

オーバーテイク・ボタンですね！？

ムリムリイッッ！！ブチュブチュッッ、ミチミチミチィィッッ！！！

Ｆ１見始めた頃はモナコで
右に左に蛇行しながらのバトルが見れるとはとても思わなかった。

周回遅れのＪＪを一気に２台が抜いていく瞬間は迫力あったな。

「泣いても笑ってもこれが最後のラップ！７８周目に入ります！
２５９．５８４ｋｍ。その戦いの果てには一体何が待ち構えているのでありましょうか！！」

>>285
アグリ君の笑顔

>>285
FACES

こっちの方がもりあがってるぞ

オレはガショー入賞しか記憶にないな！

アイルトン・セナ！
やはりモナコでは強いのか！
アイルトン・セナ４連覇目前！
モナコ４連覇目前！！

F1

古舘が、「三宅、最高だったろ？ こんなの実況出来て。オレなら“イッて”たね。」
って言ったんだよな。

で、翌年のモナコは古舘。

>>292
貴明が卯座かった。

当時厨房な漏れは始めてF1を見たんだが、それがこのﾓﾅｺだった

92ﾓﾅｺを見てその後F1見るようになったてﾔｼ多いのか？
ちなみに俺ﾓﾅｰ

>>293　”ん〜ぬいたああ〜！！！”ってセナが周回遅れのプロストに散々抗議して酸でボーテすぎたのぼり坂で
抜いた時のコメント。

次は、波乱のカナダでござる、右京は嬉しい予選11位、アグリはかなしい予選落ち！

ジョーダンメカニック対抗イカダレース２連覇！inカナダ

>>296
ようやくマンセルが”自分らしさ”を発揮したレースですたね
（無茶な追い越し→自滅）
セナに怒りの拳突き上げ、ロンに食って掛かるマンちゃんを見て
「彼はこうじゃないと」と思った。

>>298
しかもセナが一周して戻ってくるまでの間、コクピットの中で
気を失ったふりをしてマシンを降りないなど、これぞマンセルと納得させたレース

ラルース、ピットヘアピンで同士討ち、ガショーのフロント部分が飛び散る

そしてセナもストップ。電気系のトラブルだった。

パトレーゼもリタイア
カペリのクラッシュはやばかったよね

モレノ全くＴＶに映らずリタイアに触れる前にカナダに行かないように。

1　セナ　　 　 Mcl 78 1:50'59.372 (3)
2　マンセル　　Wil 78 1:50'59.587 (PP) F.L.
3　パトレーゼ　Wil 78 1:51'31.215 (2)
4　ｼｭｰﾏｯﾊｰ　Ben 78 1:51'38.666 (6)
5　ブランドル　Ben 78 1:52'20.719 (7)
6　ガショー　　 Vtr　　-1Lap (15)
7　ｱﾙﾎﾞﾚｰﾄ　　Ftw　 -１Lap (11)
8　ﾌｨｯﾃｨﾊﾟﾙﾃﾞｨMin　 -1Lap (17)
9　レート　　　　Dal　　-2Lap (20)
10 コマス　　　　Lig　　-2Lap (23)
11 鈴木　　　　 Ftw　　-2Lap (19)
12 ブーツェン　 Lig　　-3Lap (22)
R　カペリ 　　　 Fer　Lap60(アクシデント)　(8)
R　ベルガー　　Mcl　Lap32(ギヤボックス)　(5)
R　ハッキネン　Lts　Lap30(クラッチ)　(14)
R　アレジ　　　 Fer　Lap28(ギヤボックス)　(4)
R　ｸﾞｰｼﾞｪﾙﾐﾝ　Jor　Lap18(ギヤボックス)　(13)
R　ハーバート　Lts　Lap17(アクシデント)　(9)
R　モレノ　　　 Amf　Lap11(エンジン)　(26)
R　チェザリス　 Tyl　Lap9(ﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝ)　(10)
R　ﾀﾙｸｨｰﾆ　　Fdm　Lap9(エンジン)　(25)
R　モデナ　　　 Jor　Lap6(アクシデント)　(21)
R　グルイヤールTyl　Lap4(ﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝ)　(24)
R　ﾍﾞﾝﾄﾞﾘﾝｶﾞｰ　Mch　Lap1(ギヤボックス)　(16)
R　モルビデリ　 Min　Lap1(バッテリー)　(12)
R　マルティニ　　Dal　Lap0(アクシデント)　(18)
DNQ ｳﾞｧﾝﾃﾞﾎﾟｰﾙ Brb（26位モレノに0.036秒遅れた）
DNQ ヒル　　　　　Brb
DNQ キエーザ　　Fdm
DNQ ベルモンド　Mch　
DNPQ 片山　　　　Vtr （４位キエーザに0.5秒遅れた）
DNPQ マッカｰｼｰ Amf （４位キエーザに15分38秒遅れた）

>>303
だって記憶に残ってないもん・・・
ただ、Ａ.Ｍ.Ｆ.として決勝に進出したのは、モナコが最初で最後になった
のが不憫ですが・・・

>>296
亜久里ってメキシコでも予選落ちしてるし成績散々なのに
予備予選任されてたのはアルボレート。
「何で俺が朝も早よから」とアルボレート怒ってた気が。

>>306
その部分だけを見てもフットワークというチームが無茶苦茶というのが
よくわかる
成功するわけがない
亜久里もラルース時代のハングリーさがなくなって散々

右京が火ィ吹いたときの今宮さんの「くぅ〜〜〜〜！！」が忘れられん。
あの頃は今宮さんも仕事楽しそうだった

カウルも飛んじゃってたっけ？＞右京

飛んでないよ

シフトミスです　ボクのミスです

>>309
それはサンマリノだったな。

セナリタイヤの後、同じ場所でブランドルストップ。
セナは止まったブランドルのマシンのタイヤをチェックし
ピットに報告。セナがその場を去った後、
ブランドルはセナのマシンに乗り込んでコンピュータを操作。
ウィリアムズ、シーズン初の全滅。

カペリ、２戦連続アクロバットクラッシュ。　　　　　　　ヽ(`Д´)ﾉ

>>310
そか。

でも後になって考えてみると、
ラルースって右京が乗ったF1マシンの中でも
けっこういいクルマだったのかもね。
攻めたら攻めただけタイム出そうなクルマだったような・・・

>>309
カウル飛んだのはイモラ

モナコに続きカナダも勝利
セナ今季初P.P獲得でマクラーレンの逆襲を
こん時は僅かながらも期待したんだが。

>>306
アルボレートが予備予選？
この年ってフットワーク予備予選組だったっけ？
もしそうだとしても１台だけ？

>>316
です。
ちなみにカナダの予備予選は↓
http://sports.yahoo.co.jp/f1/1992/07pq.html

アンドレアモーダは航空便か何かのトラブルで
エンジンをブラバムから借りてます・・・
こんな状態で、モレノさんの心境は如何に・・・

あと、予備予選の小ネタ。ガショーがヤチョーを撃墜。

>>316
前年ポルシェで大ドジ踏んでるからね　=Ftw
でもなんで一台のみ出走なのかな

そうそう、この年は早目にチャンピオンが決まったので、
マクラーレンも５勝できたんだよね！
セナの３勝、ベルガーの２勝、どっちもかっこよかったYO

>>319
31台エントリー時なので、要予備予選車が５台。
アンドレアモーダの１台と、ローラ→ヴェンチュリの変更で
新チーム扱いにされたヴェンチュリ・ラルースの２台。

92年から２台エントリーになったフォンドメタルから１台（キエーザ）。
91年後半の予備予選通過率から、もう１台はフットワークから。
・・・といった理屈だったと思います。（違ってたらすいません。）

そうか。オレはアルボレートが予備予選走るのは納得できたけどな。

あるボーレとなら確実に通過するだろうから間違いなく２台を決勝に遅れる。
アグリだと万一にも落ちる可能性があるからな。

>>322
チームとしてはアルボレート出した方がそりゃ確実だが
ミケーレ自身は納得はいってないみたいだったね。

FA13って秀作？or駄作？
亜久里とアルボでかなり成績に差があったけど。

>>323
あんまりいい車とは思えないけど、アルボレートがアグリの待遇に発奮して
がんばったんだと思うよ。

９１年の発表会なんかはすごい扱いだった。
ライト一滴も当たってないんだもん。アルボレートに。

この頃の無限ホンダV10はコンストラクター殺し

>>324
発奮しなくても元々
ｱｸﾞｿ＜＜＜＜アルボレート

ＦＡ１３はちょっとナーバスな車だったみたいだけど、
それほど悪くはなかったと思うな。
いくらアルボレートとは言え、ダメな車では
ポイントゲット４回、すれすれの７位を６回も取るなんて無理。

ちなみに両ドライバーの成績は

アルボレート
　５位→２回　６位→２回　７位→６回　９位→１回
　１０位以下→３回
　リタイヤ→２回

鈴木亜久里
　７位→１回　８位→３回　９位→１回　
　１０位以下→２回
　リタイヤ→５回
　予選落ち→２回

ごめん。訂正

鈴木亜久里
１０位以下→２回
　　　　　　↓
　　　　　　４回

マーチのノーズにＳＵＺＵＫＩのロゴを見つけて、
びっくりしたのを思い出してみる。

はなしをもどそう、このレース、ベンドリンガーが4位入賞

その後ろの後ろでは、コマスとアルボレートが、入賞圏争い
を繰り広げておりました。
アルボレートを抑えきったコマスは初入賞じゃなかったかな?
リジェとしても久々のポイントゲットだったはず。

この頃はカナダは朝６時からの放送だった。
画面の左上に時刻表示が出ていたな。

マンセルがクラッシュしたのは６時２０分なり。

>>329
ベンドリンガー４位、５位のチェザリスとイルモア勢が健闘。
この年はV8,V10ユーザー優勢でV12ユーザーは低迷してたね

>>331
夜に再放送もしてたね。当時のＦ１人気を物語ってる。

マーチは小さなスポンサーをたくさん見付けてきて、ロゴをぺたぺた。

>>328
SUZUKIってマーチに何か供給してたっけ？
タダのスポットスポンサー？

>>335
テクニカルなスポットスポンサーは無いと思われ

>>333

俺はそのおかげで助かったんだよな。
本放送の時、ビデオの設定をしそこねてはいっていなかった。
でも、夜の再放送のおかげで全部撮ることができたからなぁ。

>>335
334さんが言っているロゴペタペタのうちの一つで、
現地で調達した単なるスポットスポンサーのようです。

ベンドリンガー初入賞で、ちっとは報われたかな。（走行中は読めんけど）

ちょっと戻るが、モナコでセナマンの伝説的なバトルは
ミラボーでスピンしたアルボレートのおかげでもある。

>>339
何故に？

TACHY ON

第７戦カナダGP終了時−ポイントスタンディング
■ドライバーズ
１　N.マンセル　WIL　56pt
２　R.パトレーゼ　WIL　28pt
３　M.シューマッハ　BEN　26pt
４　A.セナ　McL　18pt
５　G.ベルガー　McL　18pt
６　J.アレジ　FER　11pt
７　M.ブランドル　BEN　5pt
８　M.アルボレート　FTW　5pt
９　A.デ・チェザリス　TYR　4pt
10　K.ベンドリンガー　MAR　56pt

第７戦カナダGP終了時−ポイントスタンディング
■コンストラクターズ
１　ウィリアムズ・ルノー　84pt
２　マクラーレン・ホンダ　36pt
３　ベネトン・フォード　　31pt
４　フェラーリ　　　　　　13pt
５　フットワーク・無限　　 5pt
６　ティレル・イルモア　　 4pt
７　マーチ・イルモア　　　 3pt
８　ダラーラ・フェラーリ　 2pt
８　ロータス・フォード　　 2pt
10　ヴェンチュリ・ランボ　 1pt
10　リジェ・ルノー　　　　 1pt　

>>342　訂正
10　K.ベンドリンガー　MAR　×56pt→ 3pt

漏れはこの年からＦ１を見始めたのだが、サンマリノまではつまらんと思っていた。
しかし、モナコとカナダを見て、面白さが分かったよ。
カナダの時のベルガー、かっこよかった。

ブランドルが顎を抜くシーンに萌えた。
てか顎がミスったんだけど。

ブランドルは
馬場アナが「ブランドル、念願の初表彰台なるか！？」と言った途端にスローダウン。

ブランドルが調子を上げてきたのはヨーロッパラウンドに突入してから。
フランスでは”記録上”初の表彰台へ。

>>347
馬場アナの
「あぁーっと！ブランドルぅー！！」
と言う声が切なそうだった（ｗ

ステアリングを叩いて悔しがってたね。
92年と言えばアレジとブランドルの絡みが面白かった。
どっちも熱いドライバーだったからね。
ヘルメット突き合わせて言い合ってた写真が印象的。
AS+Fだったかな？

1　ベルガー　 Mcl 69周 1:37'08.299 (4) F.L.
2　ｼｭｰﾏｯﾊｰ　Ben 69周 1:37'20.700 (5)
3　アレジ　　　 Fer 69周 1:38'15.626 (8)
4　ﾍﾞﾝﾄﾞﾘﾝｶﾞｰ Mch　　-1Lap　(12)
5　チェザリス　Tyl　　 -1Lap　(14)
6　コマス　　　　Lig　　-1Lap　(22)
7　ｱﾙﾎﾞﾚｰﾄ　　Ftw　　-１Lap　(16)
8　マルティニ　 Dal　　-1Lap　(15)
9　レート　　　　Dal　　-1Lap　(23)
10 ブーツェン　 Lig　　-2Lap　(21)
11 モルビデリ　Min　　-2Lap　(13)
12 ｸﾞﾙｲﾔｰﾙ　 Tyl　　-2Lap　(26)
13 ﾌｨｯﾃｨﾊﾟﾙﾃﾞｨMin　 -4Lap　(25)
14 ベルモンド　Mch　 -5Lap　(20)
R　片山　　　　 Vtr Lap61(オーバーレブ)　(11)
R　ブランドル　Ben Lap45(ﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝ)　(7)
R　パトレーゼ　Wil　Lap43(ギアボックス)　(2)
R　セナ　　 　　Mcl　Lap37(電気系統)　(PP)
R　モデナ　　　 Jor　Lap36(ギアボックス)　(17)
R　ハッキネン　Lts　Lap35(ギアボックス)　(10)
R　ハーバート　Lts　Lap34(ギアボックス)　(6)
R　カペリ 　　　 Fer　Lap18(クラッシュ)　(9)
R　マンセル　　 Wil　Lap14(クラッシュ)　(3)
R　ｸﾞｰｼﾞｪﾙﾐﾝ　Jor　Lap14(ﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝ)　(24)
R　ガショー　　 Vtr　Lap14(黒旗)　(19)
R　ﾀﾙｸｨｰﾆ　　Fdm　Lap0(ﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝ)　(18)
DNQ 鈴木　　　　 Ftw（26位ｸﾞﾙｲﾔｰﾙに0.252秒遅れた）
DNQ ｳﾞｧﾝﾃﾞﾎﾟｰﾙBrb
DNQ キエーザ　　Fdm
DNQ ヒル　　　　　Brb
DNPQ モレノ　　　Amf （４位キエーザに14秒遅れた）
DNPQ マッカｰｼｰ Amf （タイムなし。未出走ともいう）

90年のフジの総集編で使用してあった曲で、チェッカーフラッグうけた直後の、ＢＧＭ（オルガン調）
曲名教えてください

そして、お次はフランス。

ちょうどグランプリウィークの最中に、
ストライキのせいで、フランス国内の交通網が寸断されていました。

ストのあおりを食ったアンドレア・モーダが出走できなかった
（相変わらず予選通過の期待は薄かったが）ので、予備予選が
キャンセルされています。

また、フィッティパルディが予選中にクラッシュしてケガを負う
という出来事も。

フランスは雨中のレース。スタートで前に出たパトレーゼが
マンセルをブロックし続ける。
一時中断の後、トップを譲られたマンセルが優勝。ウィリアムズ
３戦ぶりのワンツーで、せっかく２連勝で波に乗りかけた
マクラーレンは無得点。
中断中、シューマッハにぶつけられたセナがピットに‘警告’
をしにいったのが話題に。
ハッキネンは自己最高位の４位。

セナに警告を受けた顎、再スタート後のアデレイドヘアピンで
モデナに乗り上げてサスを壊し撃沈。

このグランプリでウイリアムズに唯一ついていけたのは
意外にも片山右京。
完走してたらポイント取れてたかもしれないのに勿体無い、、、

>>356
当時から反省知らずな顎
たしかホッケンハイムのFOCAテストでもセナと衝突してたと思う

で、セナにぶん殴られた、「らしい」
こっちは証拠が残ってないので未確認だけど。

今思えば、当時から今までずっと悪役だな、顎。

顎はマナーが悪くて、
モラルが低いのだから仕方ないよ。

この時のアゴは大嫌いだったな

この頃の顎のほうが好き
現アンチ顎は、この意見に禿同な香具師多そう

>>363

禿同
むしろこのころはセナの方が嫌いでした（笑）

チャンピオンになったレーサーはあまり好きじゃなくなるからなぁ

顎もベンドリンガーもメルセデスからインタビューの受け答えも教えられたようで､ルーキーらしさは感じられなかったらしい。

コマスが５位入賞
相変わらず母国レース”だけ”は速いリジェ

ウイリアムズのチームオーダーが好レースを台無しにしたな。マンセルのチャンピオン
奪取は殆ど確実だったのにそこまでするかって感じだったよ。

>>367
中断前のパトマンバトルは面白かったんだけどね〜。
ルノーの地元で2台あぼ〜ん・・・なんてことを避けるためにオーダー出したんじゃないの？

>>365
顎のルーキー時代のインタビューは、自信満々で常にカメラ目線だったよ（本当）

>>366
フェラーリで言えば、フィオラーノでレースしてるようなものだしね(w
91年はそれでも結果残せなかった記憶が

マンセルもあのオーダーには不満だったらしい。
自分の実力でトップに出れたのに、と言うことのようだ。
どうしてあそこで譲ったりしたんだ、と後でパトレーゼを
問い詰めたとか。

このレースで今年はもう波乱も逆転もないなと確信した。

>>368
そこまでフランクがマンセルのことを信じきってなかったということだね
だからこそセナ・プロスト獲得にいつまでも拘っていた

いつかやるだろーなと思っていた事
現実になった感じだったな＞セナと顎接触

この接触のあおりで
後続の１５台くらいの車が混乱しながら
一斉にアデレードヘアピンに飛び込む映像は迫力あったな。

さり気なく亜久里がガショーを押し出す。

>>369
確かブーツェン・コマスで５・６位走っていたのに
ブーツェン最終コーナーでスピン。もったいなかった。

FW14Bのテストドライバーを精力的に
こなした影の功労者のパトレーゼまで首切った
フランクの考えってよーわからん。
速さ＆開発力のあるプロストさえ獲れば
マンもパトも無用と判断したんだろか
結構、冷徹な奴っちゃなぁ。

>>357
このレース、
右京が勿体無いことしたなぁ・・・というのは、よく覚えてる。
ここである程度のポイントを取っとけば、
プレクォリファイ義務解除のチャンスもあっただけに。

>>374
プロストは単にルノーの要望。

たぶんフランクはセナは欲しいがプロストはこれっぽっちも欲しいとは思ってないはず。
マンセルは「イギリス人だから」乗せたかった。
好きなファイタータイプだし。

>>376
俺はフランクは”セナ・プロ”でいきたかったって聞いたけどな･･･
ルノーがプロストを推薦するからプロスト決定、あと一人はセナに
したいところだが、プロストがセナを拒んだためマンセル決定と思いきや、
マンセルがNo.1待遇を要求したためあぼーん･･･

レーシングオンがフランクにインタビューした時だったと思うが
「私たちは、アイルトンが望むものを何一つ用意してあげられなかった」
っていうのと、イモラでのラッツェンの事故の時にセナにどうするか聞いたら
「ともかく僕はゲルハルトの出方を見るよ」って答えが返ってきたっていう
そのふたつが印象に残ってる。

喧嘩別れになるだろうが　プロスト×リジェ・ルノーを見てみたかった
教授ならマニクールかホッケンハイムあたりで
３位、４位を一回くらいは拾えそうだが・・・やぱ無理か？

>>379
つーか乗る前に喧嘩別れ･･･(w
乗ったとしたら、表彰台くらいはいくだろうね
一年間走ったらそこまで走る車は作れるだろうから

>>374
ＦＷ１４Ｂの開発の功労者はむしろ当時テスト・ドライバーのヒル。
パトレーゼ自身はアクティブサスを使いこなせてなかった。
次の年、ヒルがレギュラーに昇格したのも、そこらへんの能力を評価した
ヘッドやニューエイからのプッシュがあったから。
フランク自身はヒル起用にあまり乗り気でなかったらしい。

まあここらへんは、このスレでそのうちじっくり語られることになるのだろうが（ｗ

パトレーゼはこの時期には既に解雇が決まっていたが、マンセルは自分は残れるもの
と思い込んでいて、プロストとは絶対組みたくないこともあり、自分が来期上がる
はずの給料の一部を回してもいいからパトレーゼを残してくれとフランクに頼んだと
自伝に書いていたね。
仮に二人がずっと、ウィリアムズに残ったとしたら・・
マンセルは、五年連続チャンプと通算７０勝の大記録、パトレーゼは空前絶後の
３００戦出場と８勝程度上積みして、共に９６年に引退？てところか。
まあ、たらればに過ぎんが。

>>382
マン&パト’96年まで現役続行はちと難しいかも。
’94年サンマリノGPにマンセルが出てたら、と思うと
さらにスゴイ事しでかしそうで、ある意味ゾッとする。

>>382
有り得ないから

>>382
どう頑張っても94年に顎+ベネトンに打ちのめされて解散
マン＋パト共に引退

イギリスGP逝こう。マンセル様まんせ〜

確かに９２年のイギリスは、快走するレッド５と、
コースのほぼ全周ではためくユニオンジャックが
強烈な印象だった。

後年の息子ヒルやハーバートが勝ったときも、あんなに盛り上がった
ことはないように思う。

全セッショントップ。全周回1位、ファステストラップ。
マンセルの、マンセルによる、マンセルのためのグラン･プリ。

マンちゃん以外で見ものだったのは、セナ･ブランドルの同級生対決だね。

古舘「あぁーっとぉ！セナが止まっている！コースの中央！」

>>389
迷惑｡

>>381
ヒルのことなんて誰も語りゃしないよ。

フランスGP決勝結果

1 N.マンセル ウィリアムズ ルノー 69 1:38'08.459
2 R.パトレーゼ ウィリアムズ ルノー 69 1:38'54.906
3 M.ブランドル ベネトン フォード 69 1:39'21.038
4 M.ハッキネン ロータス フォード 68 1LAP遅れ
5 E.コマス リジェ ルノー 68 1LAP遅れ
6 J.ハーバート ロータス フォード 68 1LAP遅れ
7 M.アルボレート フットワーク 無限 68 1LAP遅れ
8 G.モルビデリ ミナルディ ランボルギー 68 1LAP遅れ
9 J.J.レート ダラーラ フェラーリ 67 2LAP遅れ
10 P.マルティニ ダラーラ フェラーリ 67 2LAP遅れ
11 O.グルイヤール ティレル イルモア 66 3LAP遅れ
　
完走11台

イギリスGP　予選結果

1 N.マンセル ウィリアムズ ルノー
2 R.パトレーゼ ウィリアムズ ルノー
3 A.セナ マクラーレン ホンダ
4 M.シューマッハ ベネトン フォード
5 G.ベルガー マクラーレン ホンダ
6 M.ブランドル ベネトン フォード
7 J.ハーバート ロータス フォード
8 J.アレジ フェラーリ フェラーリ
9 M.ハッキネン ロータス フォード
10 E.コマス リジェ ルノー
11 B.ガショー ベンチュリー・ラルース ランボルギーニ
12 M.アルボレート フットワーク 無限
13 T.ブーツェン リジェ ルノー
14 I.カペリ フェラーリ フェラーリ
15 G.タルクィーニ フォンドメタル フォード
16 片山右京 ベンチュリー・ラルース ランボルギーニ
17 鈴木亜久里 フットワーク 無限
18 A.デ・チェザリス ティレル イルモア
19 J.J.レート ダラーラ フェラーリ
20 O.グルイヤール ティレル イルモア
21 K.ベンドリンガー マーチ イルモア
22 P.マルティニ ダラーラ フェラーリ
23 S.モデナ ジョーダン ヤマハ
24 M.グージェルミン ジョーダン ヤマハ
25 G.モルビデリ ミナルディ ランボルギーニ
26 D.ヒル ブラバム ジャッド

1　マンセル　　Wil　69 1:38'08.459 (PP) F.L.
2　パトレーゼ　Wil　69 1:38'54.906 (2)
3　ブランドル　Ben 69 1:39'21.038 (7)
4　ハッキネン　Lts　　-1Lap (11)
5　コマス　　　　Lig　　-1Lap (10)
6　ハーバート　Lts　　-1Lap (12)
7　ｱﾙﾎﾞﾚｰﾄ　　Ftw　 -１Lap (14)
8　モルビデリ　Min　 -１Lap (16)
9　レート　　　　Dal　　-2Lap (17)
10 マルティニ　Dal　 -2Lap (25)
11 ｸﾞﾙｲﾔｰﾙ　 Tyl　 -3Lap (22)
R　アレジ　　　　Fer Lap61(エンジン)　(6)
R　チェザリス　 Tyl　Lap51(スピンオフ)　(19)
R　片山　　　　　Vtr Lap49(エンジン)　(18)
R　ブーツェン　 Lig　Lap46(スピンオフ)　(9)
R　カペリ 　　　　Fer Lap38(電気系統)　(8)
R　ﾍﾞﾝﾄﾞﾘﾝｶﾞｰ　Mch Lap33(ギヤボックス)　(21)
R　モデナ　　　　Jor　Lap25(エンジン)　(20)
R　鈴木　　　　　Ftw Lap20(スピンオフ)　(15)
R　ｼｭｰﾏｯﾊｰ　　Ben Lap17(クラッシュ)　(5)
R　ベルガー　　 Mcl　Lap10(エンジン)　(4)
R　ﾀﾙｸｨｰﾆ　　　Fdm Lap6(ｽﾛｯﾄﾙｹｰﾌﾞﾙ)　(23)
R　ガショー　　　Vtr　Lap0(クラッシュ)　(13)
R　キエーザ　　 Fdm Lap0(クラッシュ)　(26)
R　セナ　　 　　 Mcl Lap0(クラッシュ)　(3)
R　ｸﾞｰｼﾞｪﾙﾐﾝ　Jor　Lap0(クラッシュ)　(24)

DNQ ベルモンド　Mch（26位キエーザに0.653秒遅れた）
DNQ ﾌｨｯﾃｨﾊﾟﾙﾃﾞｨMin
DNQ ｳﾞｧﾝﾃﾞﾎﾟｰﾙ Brb
DNQ ヒル　　　　　Brb
※アンドレアモーダのトランポがトラッカーのストに巻き込まれ遅刻、予備予選は中止になった。

キエーザ、最後のＦ１レースは０周あぼーん　(´Д`)

『ドライバーズ』
１　5. マンセル　　　　　６６（６勝）
２　6. パトレーゼ　　　　３４
３　19.ｼｭｰﾏｯﾊｰ　　　　２６
４　1. セナ　　　　　　　 １８（１勝）
５　2. ベルガー　　　　 １８（１勝）
６　27.アレジ　　　　　　１１
７　20.ブランドル　　　 　９
８　9. ｱﾙﾎﾞﾚｰﾄ　　　　　 ５
９　11.ハッキネン　　　　４
10　4.チェザリス　　　　 ４
11 16.ベンドリンガー　　４
12 26.コマス　　　　　　　３
13 28.カペリ　　　　　　　２
14 22.マルティニ　　　　 ２
　　12.ハーバート　　　　２
16 29.ガショー　　　　　 １

『コンストラクターズ』
１　ウィリアムズ・ルノー　　　　100（６勝）
２　マクラーレン・ホンダ　　　　36 （２勝）
３　ベネトン・フォード　　　　　　35
４　フェラーリ　　　　　　　　　　 13
５　ロータス・フォード　　　　　　 6
６　フットワーク・無限ホンダ　　5
７　ティレル・イルモア　　　　　　4
８　マーチ・イルモア　　　　　　　3
９　リジェ・ルノー　　　　　　　　　3
10 ダラーラ・フェラーリ　　　　　 2
11 ヴェンチュリ・ﾗﾝﾎﾞﾙｷﾞｰﾆ　　1

「唯一白黒の旗チェッカーフラッグッ、あとは全部ユニオンジャックッ。
　マンセル天高くこぶしを突き上げる。己の空。満員の観客に答えています。」

マンセル、予選で２位パトレーゼに２秒差って…。

パトレーゼ「マシンの外観は全く同じだけど中身は全然違うんだ。
ただ同じマシンだったとしても無いジェルがチャンピオンになってたよ。
テレーメーターを見たけど驚異的な結果が出てたから。
彼こそがチャンプにふさわしいＹＯ］

107％ルール適用すると、13位以下は失格・・・

この頃のウィリアムズ2台、
「アナザープラネット」なんて言われてたのを思い出す。

>>400
同じ話を去年のモナコでｱｸﾞｿと川井がしてた。
１９８８年モナコ予選　セナ＞＞1.4秒＞＞教授＞＞物炎（セナから３秒差）
に関して。

＞３９８
両者の違いは体力の差
パトレーゼも才能は十分あると思うが、マンちゃんより腕力がない為
ステアリングの重いＦＷ−１４Ｂを使いこなせかったらしい

マンちゃんは1を付けれなかったんだよなー結果的に
そのへんはなんか最後までらしいと言えばらしい

>>403
いつだったかウィリアムズのメカニックのコメントで
９２年のマンセルとパトレーゼの差は
「ハイテクを信じてアクセルは思いっきり蹴っ飛ばして、
ブレーキングは何も考えずに思いっきり突っ込むという
ＦＷ１４Ｂのある意味特殊な特性が
パトレーゼにとっては抵抗があった」とか言ってたな。
そのメカ曰く「マンセルはビックリするくらい簡単に
頭ん中のスイッチをパチッと切りやがった（ｗ」とな。

このレースがヒルのデビュー戦か・・・

たしか例のブラバムの「聖飢魔�U」を怪しんでたら
日本での「ＫＩＳＳ」のようなもんだと説明されて納得したんだっけ。

正確に言うと６戦目。
それまで予選落ちが続き、やっと２６番目のグリッドに
つくことができた。

シルバーストーンってセナがしょっちゅう
ゴール寸前で止まってた気がするけどあれってガス欠かな？

＞408
１９９１はガス欠だと思った。　ドイツでも同じことやってた
セナを乗せての、マンセルのウィニングランには感動した！

パトレーゼの後ろでMcl&Ben&Ltsが抜きつ抜かれつの大バトル
ゲスト解説の中嶋が手叩いてはしゃいでた

>>407
正確に言うとデビュー戦でいいんだけどな。

イギリスの前後にフォードV12エンジンの発表があったはず。
写真を見る限り、形になっていたようだけど、
結局日の目を見なかった。

あとF1とは直接関係ないけど、F3000で小河等選手が事故死したのも
この年だったと思う。これでトヨタのF1参入が遠のいたとの噂も。

この年のマーチの青って、91年までのレイトンブルーと同じ色？

>>412
V12で培った技術はそっくりそのままゼテックR−V8に生かされるわけだが

>>413
全く同じ色。チームカラーを変更するにも金がかかるし･･･って感じかなぁ？
ボディの色変えたらチームのウェアとかも新調しないと駄目だしね

>>408
ギリギリしか燃料積んでなかったんだろうね。
個人的にあのセナ足ってガソリン余計に食いそうな
気がするんだけど。

>>405
マンちゃんの頭のスイッチはケケと組んだときにOFFになってそのままだと思われ

>>415
気化したガソリンが抜けていたと
どっかで読んだ記憶があるが、
詳細知っている人ギボン。

>>415
＞個人的にあのセナ足ってガソリン余計に食いそうな 気がするんだけど。
なんかそうみたいですよね！。
本で読んだのですが、８８年のポルトガルとスペインの時のセナは
そのセナ足による燃費の悪さで、レースの最後の方は燃料メーターに警告が
出てたのでスピードが出せなかったらしいですからね。

フジの中継でレース後にコースに乱入した観客の中に
上着が金網に引っかかって、おっぱいぽろりんしてた女
がいた気がするんだけど知ってる人いる？

>>419
95カナダかな？

>>419
カナダですね。
朝の放送で眠かったけど
良い目覚めになりました。

＞419、420、421
おまえ等スケベだな！　ソンなことの記憶しかないのかヨ！！
ちなみにあれは　９５ではなく９２年のカナダＧＰだ

下半分しか見えてなかったのがなぁ･･･。

>>422
ｵﾏｴﾓﾅｰ

＞417
91年のはコンピューター（必要な燃料搭載量の計算をする）のトラブルだった
らしい

話を戻して92イギリス
シューはここでもジョーダン（たしかモデナ）と絡んでいるね。

そうそうこの頃のシューって運転が荒いって言われてたんだよねｗ
今の完璧な走りでなくこの時の荒っぽい頃のシューの方が
いまだに好きだよ。

>>422
ｵﾏｴ(・∀・)ｲｲ!

ハッキネン、ハーバートのロータスコンビだけど
ハーバートのほうが活躍してたイメージがあるんだけど
プレスはみんなハッキネンの評価のほうが高かったよね？
どうしてなんでつか？

将来性の差だと思われ

＞428
予選はハーバート、決勝はミカってかんじ？

肝心の決勝で結果を出せなかったからねぇ…ハーバートって。
この年何故かハーバートばっかりトラブル起こってたような…
速さでいえばどっちもどっちだし、違うといえば運ぐらいなものか。

この頃のミカとジョニーって仲良すぎて
ホモ疑惑かけられてたよね

イギリスF3時代のハッキネンは、かなり将来有望視されてたからなぁ。
F3000を飛び越してF1に辿り着いたし。
（今ではもっと大胆に飛び越してくる人もいるけど）

ドイツF3遠征時に、>>426さんが語っているドイツチャンプも、
「完全に彼にもて遊ばれていた」と感じさせる無敵ぶりだった。
もっとも90年？のマカオでは、そのドイツチャンプに弾きとばされて
泣きべそかく羽目になったが・・・

遅れたけどカナダＧＰ
レース後観客金網よりコース内進入
おねーちゃんのオパーイぽろり。

>>433
まぁあの時はイギリスF3のレベルが高かったし、ウェストサリーのチーム力も
半端じゃなかったのだろうと、結果的にいえなくも無い。

>>434

（ﾟДﾟ）

>>419-422

ガイシュツだったね。スマソ。
ロータスにカストロールがついたのは
イギリスからだったような気がするナー

>>419-423
>>434

みんなよっぽど気になったんだな（ｗ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（←含オレ）

ｵﾚﾓﾅｰ

ウォームアップでガードレールに特攻して足を引きずってたのは
ハッキネンだったかな？

イギリスGP　決勝結果
1 N.マンセル ウィリアムズ ルノー 59 1:25'42.991
2 R.パトレーゼ ウィリアムズ ルノー 59 1:26'22.085
3 M.ブランドル ベネトン フォード 59 1:26'31.386
4 M.シューマッハ ベネトン フォード 59 1:26'36.258
5 G.ベルガー マクラーレン ホンダ 59 1:26'38.786
6 M.ハッキネン ロータス フォード 59 1:27'03.129
7 M.アルボレート フットワーク 無限 58 1LAP遅れ
8 E.コマス リジェ ルノー 58 1LAP遅れ
9 I.カペリ フェラーリ フェラーリ 58 1LAP遅れ
10 T.ブーツェン リジェ ルノー 57 2LAP遅れ
11 O.グルイヤール ティレル イルモア 57 2LAP遅れ
12 鈴木亜久里 フットワーク 無限 57 2LAP遅れ
13 J.J.レート ダラーラ フェラーリ 57 2LAP遅れ
14 G.タルクィーニ フォンドメタル フォード 57 2LAP遅れ
15 P.マルティニ ダラーラ フェラーリ 56 3LAP遅れ
16 D.ヒル ブラバム ジャッド 55 4LAP遅れ
17 G.モルビデリ ミナルディ ランボルギーニ 53 6LAP遅れ

完走17台

--- 終了 --

−−−再開−−−
無数のユニオンジャックがはためき、
幾十万のマンセル党党員による「ゴッド・セイブ・ザ・クイーン」の大合唱。
マンちゃん表彰台で思わず男泣き。

>>441
オイ、オレがやるからいいよ。　オレにやらせろ。

1　マンセル　　Wil　59周 1:25'42.991 (PP) F.L.
2　パトレーゼ　Wil　59周 1:26'22.085 (2)
3　ブランドル　Ben 59周 1:26'31.386 (6)
4　ｼｭｰﾏｯﾊｰ　 Ben 59周 1:26'36.258 (4)
5　ベルガー　　Mcl 59周 1:26'38.786 (5)
6　ハッキネン　Lts 59周 1:27'03.129 (9)
7　ｱﾙﾎﾞﾚｰﾄ　　Ftw　 　-１Lap (12)
8　コマス　　　　Lig　　　-1Lap (10)
9　カペリ 　　　 Fer　 　 -１Lap (14)
10 ブーツェン　 Lig　　　-2Lap　(13)
11 ｸﾞﾙｲﾔｰﾙ　 Tyl　 　　-2Lap (20)
12 鈴木　　　　 Ftw　 　 -2Lap (17)
13 レート　　　　Dal　　　-2Lap (19)
14 ﾀﾙｸｨｰﾆ　　 Fdm　 　-2Lap (15)
15 マルティニ　 Dal　 　　-3Lap (22)
16 ヒル　　　　　Brb　 　　-4Lap (26)
17 モルビデリ　Min　　　 -6Lap (25)
R　セナ　　 　　 Mcl　　52周(ギヤボックス)　(3)
R　チェザリス　 Tyl　　46周(スピンオフ)　(18)
R　アレジ　　　　Fer　 43周(消火器誤作動)　(8)
R　モデナ　　　　Jor　 43周(エンジン)　(23)
R　ｸﾞｰｼﾞｪﾙﾐﾝ　 Jor　 37周(エンジン)　(24)
R　ガショー　　　Vtr　 32周(ﾎｲｰﾙﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ)　(11)
R　ハーバート　 Lts　 31周(ギヤボックス)　(7)
R　ﾍﾞﾝﾄﾞﾘﾝｶﾞｰ　Mch　 27周(ギヤボックス)　(21)
R　片山　　　　　Vtr　　27周(クラッチ)　(16)
DNQ ザナルディ　Min（26位ヒルに0.08秒遅れた）
DNQ ベルモンド　Mch
DNQ キエーザ　　Fdm
DNQ ｳﾞｧﾝﾃﾞﾎﾟｰﾙ Brb
DNPQ モレノ　　　Amf （４位キエーザに1秒627遅れた）
DNPQ マッカｰｼｰ Amf （４位キエーザに17秒754遅れた）

タルクィーニ、この年唯一の完走。 (Tд⊂)
ザナルディ、地味に代役予選落ち。 (Tд⊂)

>>433
道具にかなり差があったからなぁ。マカオでもハッキネンのマシンに
比べてストレートでかなり遅かったしホッケンでは勝負にならんのも
しかたない。

話を戻して次のドイツGPはつまらんレースが多かった９２年の中では
おもしろい方だったと思う。

ドイツGPの直前に、ホンダ撤退か？との報道が・・・

>>447
それがモータースポーツってもんだろ？
負けはれば「マシンがダメ」
勝てば「顎の腕」典型的な顎ヲタだね。
その分、現在反則的なマシンと
八百長で勝たせてもらってるんだからいいじゃない。

同意したいが
とりあえず落ち着いてくれ。

>>449さん、450さんの言うとおり落ち着いてよぅ。
ささ、ドイツGPかホンダ撤退の話か何かを・・・

ホンダ撤退報道もあって、ドイツGPは複雑な心境で見てた覚えがある。
ホンダがF2に参戦開始したくらいから、本格的にF1を追っかけ始めた
身としては・・・また復帰まで10年は待たなきゃいかんのか？と、
フジも全戦中継やめるんじゃないか？と・・・いずれも杞憂に終わるんだけどね。

あきらかにいい年こいてる451よ。「落ち着いてよぅ」はないだろｗ

今、FORIX見ようとしたら

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だってさ。一体どれだけの人が見てるというんだろう？

92年中盤で450レスか〜
この調子だと93年は次になりそうでつな

顎初の凱旋レース

亜久里、アジップカーブでスピン

>>456
「ペダルとペダルの間に足が挟まってスピン」とか言う
かなりヘタレな内容のリタイアじゃなかったっけ？

ミケーレをインから刺そうとしたら接触しそうになり
よけてコースアウト、あぼーん。亜久里のトホホ節絶好調。

このちょっと前までは『ホンダサーキット』なんて言われてましたなぁ。　＞ホッケンハイム

459
「芋等・ホッケンハイムはエンジンが強いところが勝つ！」
と、鼻高々に言ってたホンダ陣営だったが　９１年ドイツは悲惨そのものだった・・・
あの時、後藤のいい訳を聞きたかった。

確かアグリは予選でよかったのに１周目でいきなり退場したな。アホが。

シューＶＳパトレーゼは見ごたえがあった。

森脇の「セナの格ですねー」発現が記憶に残ってる。今宮だっけ？

あぁ今宮だな。

「いいもの欲しいんですよ。これだけ走しれれば。」とか言ってたな。

右京、マルティニを抜いたと思ったらスピンであぼーん

マンセル、セナとのバトルの最中改修されたオストシケイン直進

>>463
しかしマンセルにおとがめ無し
表彰台では母国で3位ではしゃぐ顎と顎を称える余裕を見せるマンセル
そしてシャンパンファイトもそこそこにとっとと引き上げてしまう
思いっきりシラケムードのセナとが対照的

パトレーゼもアジップでスピン！

例によってアイルトンセナ研究所から’92ホッケンハイムの詳細を

ストレートが長いホッケンハイムリンクでは、強力なホンダエンジンを
擁するマクラーレン勢が差を詰める、もしくは優位に立つのではという
予想もあった。セナは金曜の午前、午後ともにマンセルに次いで２番手
だったが、土曜日にはパトレーゼに２番手を奪われた。
ホンダエンジンとセナの腕をもってしても、ウイリアムズ・ルノーの総合
パッケージにはかなわない、それほどこの年のウイリアムズは別格
だった。
スタート直後、マンセルは加速が鈍りパトレーゼの後ろに入るが、
第１シケイン前であっさりパス。この後もいつものようにマンセル独走
かに思われた｡しかしマンセルは14周目にタイヤの異常を
（パンクチャーセンサーが）感じ、タイヤ交換のためピットイン、
２番手走行のセナの数秒後でコース復帰する。マンセルはジリジリと
セナに迫り、そしてあっという間にセナのテールをとらえた。しかし、
何度も並びかけるものの、セナの絶妙なライン取りとマシンコントロール
で抜くまでには至らない。 19周目のオスト・シケインでは
マンセルらしい？コース直進。セナは長いレースを考えてこの後
マンセルにサインを送り先に行かせる。セナはタイヤ無交換で走りきろう
と考えていたのだ。

去年の再現といきたかったんだろうねぇ。さすがにセナはそこまで甘くない。
俺は「３位でええやん！」と叫んでしまった。おまけに（当時から）憎っくき
アゴが３位に入って鬱さ倍増。でもパトレーゼってそういうマンセルチックな
とこがある。それも嫌いじゃない。

パトレーゼは20周目にタイヤ交換し４位に落ちるが33周目に３位走行の
シューマッハーをパス、ファステストラップをたたき出しながら２位のセナ
に迫る。そして残り数周というところでパトレーゼはセナの後ろにつく。
セナはＣタイヤ（決勝用柔らかめのタイヤ）を大切にいたわりながら
走ってきた。パトレーゼはタイヤを１度交換しており、すぐにセナを抜ける
とも思われたが、セナはギリギリのところで超人技のブロックで
パトレーゼの攻撃をかわしていく。
そしてついにパトレーゼはファイナルラップに勝負をかける。
スタジアムセクション前のアジップ・カーブで思い切ってセナのインに
飛び込むが、セナは少しアウトに膨らんでからアウトラインギリギリで
コーナーを通過。限界を超えていたパトレーゼはスピン・コースアウト。
結局、１位マンセルの４秒差で２位表彰台。
マンセルのシケインショートカットにペナルティーが課せられていたら、
優勝も十分ありえた。２位とはいえ、マンセル、そしてパトレーゼとの
バトルは、セナのベストレースの１つに数えられるほど素晴らしいもの
だった。
セナもパトレーゼも「フェアな戦いだった」と称えあった。
このころのドライバー間には尊敬の念に似たある種の信頼関係がある。
セナのブロックは、絶妙なライン取りとマシンコントロールによるもので、
露骨にライバルの進路の前に出て邪魔をするようなものではなかった。

ベルガーの、いかにもエンジンが壊れそうな長いピットインが
印象に残ってるのだが･･･

話が前後してしまうがＧＰ前に行われたウィリアムズのスポンサー、キヤノンの
イベントで、マンとパトがラジコン対決!
…マン、ラジコンでも荒法師ぶり発揮！パトにボロ負けw
…司会のマリー・ウォーカー熱血実況!

マンのコメント＞フェアなレースだったがパトのスタートはフライング気味だったよ

セナパトがバトルしてる時の、フランク爺さんの表情がなんとも良かった。

ベンドリンガー、何気に予選10番手。
p・ベルモンドって俳優か何かの息子だっけ？
p・ディニスと微妙にキャラがかぶってる気が。

マンセル、ここでの勝利で初のチャンピオンに王手

>>472
フランスの名優、ジャン-ポール・ベルモンドの息子でつ。

セナとパトレーゼのバトルよかったね。

1　マンセル　　Wil　45周 1:18'22.032 (PP) F.L.
2　セナ　　 　　Mcl　45周 1:18'26.532 (3)
3　ｼｭｰﾏｯﾊｰ　 Ben 45周 1:18'56.494 (6)
4　ブランドル　 Ben 45周 1:18'58.991 (9)
5　アレジ　　　　Fer 45周 1:19'34.639 (5)
6　コマス　　　　Lig　45周 1:19'58.530 (7)
7　ブーツェン　 Lig　45周 1:19'59.212 (8)
8　パトレーゼ　Wil　 　 -１Lap (2)
9　ｱﾙﾎﾞﾚｰﾄ　　Ftw　 　-１Lap (17)
10 レート　　　　Dal　 　-１Lap (21)
11 マルティニ　 Dal　 　-１Lap (18)
12 モルビデリ　Min　 　-１Lap (26)
13 ベルモンド　Mch　 　-１Lap (22)
14 ガショー　　　Vtr　 　-１Lap (25)
15 ｸﾞｰｼﾞｪﾙﾐﾝ　 Jor　 　-2Lap (23)
16 ﾍﾞﾝﾄﾞﾘﾝｶﾞｰ　Mch　 　-3Lap (10)
R　ﾀﾙｸｨｰﾆ　　 Fdm　 33周(エンジン)　(19)
R　チェザリス　 Tyl　　25周(エンジン)　(20)
R　ハーバート　Lts　　23周(ﾌｭｴﾙﾌﾟﾚｯｼｬｰ)　(11)
R　カペリ 　　　 Fer　　21周(エンジン)　(12)
R　ハッキネン　Lts　　21周(エンジン)　(13)
R　ベルガー　　Mcl　　16周(ミスファイア)　(4)
R　ｸﾞﾙｲﾔｰﾙ　 Tyl　　 8周(エンジン)　(14)
R　片山　　　　 Vtr　　 8周(アクシデント)　(16)
R　鈴木　　　　 Ftw　　1周(アクシデント)　(15)
R　ザナルディ　Min　　1周(ギヤボックス)　(24)
DNQ モデナ　　　 Jor（26位モルビデリに0.325秒遅れた）
DNQ ｳﾞｧﾝﾃﾞﾎﾟｰﾙ Brb
DNQ キエーザ　　Fdm
DNQ ヒル　　　　　Brb
DNPQモレノ　　　Amf （４位キエーザに0.376遅れた）
失格　マッカｰｼｰ Amf （停止信号無視により失格）

> 失格　マッカｰｼｰ Amf （停止信号無視により失格）

;ヽ(´Д`)ノ;

CMの後は、「無冠の帝王」が冠を掴むハンガリー！

マンセルが初のチャンプに輝いた瞬間って
嬉しくも何か一抹の寂しさを感じたな。
「こんなのマンちゃんじゃない！」と。

マンセルのF1人生を象徴してるかのようなレースだったねぇ。
当時パトファンだったけど、素直にマンセルチャンピオンはうれしかったなぁ、、、

>>479
何となくそんな感じがしたね。
ピケ・プロスト・セナといったツワモノ相手に大接戦の末、
最終戦で決着をつける形で勝たないと・・・。

マンセルは、そうした大勝負に敗れ続けてきたからこそ、
もっと劇的な形でタイトルを決めて欲しかったな。
マンセルには何かしらドラマティックな出来事を期待してしまう。

マンセル萌え〜〜

それまでは、あれだけ「強すぎる」とか
「リタイヤしろ」とか散々言われていたのに
念願のチャンピオンを取ったときは拍手で迎えられるのも
マンセルのキャラなのかな。
俺も当時はアンチだったけど
このレースだけは気が付いたら応援してたもん。

一人勝ちではあったけれど、それが今までチャンピオンを
取ったことの無い男であった事と、
その後のレースもドラマがあった事で
９２年はいい形でシーズンが終わったような記憶がある。

道を譲ろうとしない周回遅れのマルティニに対し
怒りの拳を突き上げるマンちゃんに萌え。

第一コーナーを巡ってのベルガーとのバトルも見応えあった
ベルガーを2，3回1コーナーでさしてた気がする。

表彰台で涙ぐんだマンちゃんに感動。
テレビの前で号泣したよ。

ベルガー、ハッキネン、ブランドルのバトルも見ごたえあった

マンセルがチェッカー受けた時に
その脇をユニオンジャックを持って走る観客あり。

レースを制したのはセナだったが
流れてきたテーマ曲はマンセルのだった。（←ちょっと感動）

92年のハンガリー予選中のベルガー車は、
第２期ホンダF1活動中の最高出力、821ps位（肝心の数字うる覚えすまそ・・）
を記録したそうです。

その後、特殊燃料の禁止、排気量ダウン、10気筒制限などがありましたが、
約10年経った現在、エンジンパワーは当時と同レベル（以上）に達してますね。

≫488
微妙におかしいが言いたいことは
何となくわかる。

表彰台でのセナ&マン&ベルガーも爽やかだった
指を突き立てて「NO.１〜！！」って吠えてるマンちゃんに激萌え
正に人生最高潮。しかしジリジリと忍び寄るプロストの影・・・

今のホンダはやはり下手に経験があるから
苦しんでいるのかな？

ブランドルのハイノーズにど突かれた顎のリアウィングが
天高くすっ飛んでいったシーンはショッキングで未だに覚えてる。
あれ見てコリーナがブランドルをど突いたとか聞いた。

ベルモンドがはじめてベンドリンガーを予選で上回りましたよ！
（でもラストレース）

>>488

鈴鹿SPは、予選で840馬力ぐらいじゃなかった？

ちなみに、ハンガリーからマクラーレンはトラクションコントロールを実践投入。

>>492
でも、あれは顎のミス。
前の車を抜けないでフラフラッとしたところに追突。

このレースを最後に、ブラバムの長い歴史に幕が降ろされました・・・
ブラバムのエンブレム、ヒッシングシッドってカッコよかったのにな。

そのブラバムに負けるほどの、ダラーラとミナルディには何があったんだ？

v12エンジンはハンガロリンクに向いてなかったんじゃない？
j-j･レートは予選落ち、最後尾のマルティニもヤケッパチなドライビング。
個人的にダラーラ、ジョーダン、リジェ辺りは開幕前から期待してたんだけど。

レース後の記者会見、喜びのあまり言葉すら出ないマンセルに対して、
セナが贈った言葉は感動的ですた。

>>497
この年のダラーラは信頼性が高かっただけ
ハイマウントフロントウィングでドツボにはまり（ハンガリーでは既に吊り下げ式だったかも）、
テクニカルなサーキットでは辛そう

伏兵的存在ののブーツェンとカペリはもう精細を欠いていた。

>>499
「ナイジェルについては・・・
それぞれ感じ方も違うし性格も違うけど、
みんなレースを愛しているし、そのために危険も冒している。
苦痛にも耐えて、多くのことを犠牲にしている。
でも、それも�ｂPになるためさ。
そういう意味で、とにかくナイジェルには長い道のりだったと思う。」
−−−−アイルトン・セナ

このレース、パトレーゼが3位マンセル以降を周回遅れにしそうなペースで
かっとばしてたんだよなあ・・・

ベルガーを3度抜くマンちゃん、ﾊｧﾊｧ。

チェザリスくんコースアウトしすぎ。埃を撒き散らすな！

川井　『ロザ〜ンヌ　ドリームズカムトゥル〜』

ロザンヌ　『ロングウェイ！！』

ロザンヌさん元気かなぁ

93年もそうだったけど、チェザリスは1コーナー出口でアウトにタイヤを落とす。
あれが彼のライン？

>>494
>>ハンガリーからマクラーレンはトラクションコントロールを実践投入。
ベルガーの名言も生まれる。

ついでに・・・
これより少し前、マクラーレンの
アクティブサスのテストにて。
車高を変えた時の
アンダーパネルで発生するダウンフォースの
変化量を調べる実験を行う。

しかし、結果はほとんど変化なし。
デフューザーがマトモに機能していない事が判りますた。

アクティブサスなんかよりも、先にやる事があるって〜の。

フォンドメタルに移ったヴァンデポールが余裕で予選通過。
キエーザのダメっぷりが証明されてしまった。キエーザはチームの扱いが悪いからだって言ってたけど。

「ＧＲ０２はほとんどパーフェクトだ！！」
それまで乗ってたのがアレとアレじゃ、そりゃたまげるわな！
でもレースはいきなり飛び出すなよｗ

キエーザの彼女が美人だ綺麗だ好みだと川井がそこここで書きまくっていたが
写真見たことないんだよなー。

そーいえば亜久里がガショーと絡んでインタビューでキレてたね。
どういうシチュエーションだったんだろ。
ガショーに非があるようだったが、相手が亜久里だと何故か同情できん。

>>508
エンジン小さくしないとね

>>511
「ガショーがフラフラ走ってて」だっけ。なんでか覚えてる。
遅いのに抜けない（抜かせない）からイラチきて強引にいって接触。

>>511
スローダウンしていたガショーを亜久里が追い越そうとしたら
しつこく絡まってきたという話

確かガショーのラルースが、3葉になってたリアウィングの
真ん中のひとつが落っこちてバランスがおかしかったんだと思う。

まあ、そうなったら後続のドライバーに譲るのが紳士的ではあろうけど、
前に行かせちゃったら後で抜き返すのは当然不可能だから
ガショーが必死でブロックにいこうとした気持ちも分からないではない。

ガショーの左リヤと亜具利の右フロントが「ガツン！ガツン！」と当たってますた。
あれは無いぜ、ガショー。

同じ場所で３回も抜かれるベルがーはホントどうしようもなかったね。
セナは１度たりとも抜かせなかったのに。

>>517
それはベルガーの優しさ

だいたいあのストレートって真ん中走ってれば抜かれないんじゃないの？

>>519
ストレートと言うより
最終コーナーのスピードが段違い。
ストレートに入った時点で
ブロックは無理な状態だったと思う。

ハッキネンも、最終コーナー立ち上がりの速度差を利用して
1コーナーでブランドルをパス。理論上、エンジンではベネトンのほうが良い
わけだから、コーナリングスピードの違い

>>521
どんな理論よ？当時のホンダＶ12とフォードＶ8ではホンダの方がいいと言えないか？

セナVSマンセルの場合は、マンセルがスリップストリームに入っていても、
セナのホンダV12がグングン逃げて、マンセルが１コーナーで並びかけられ
ない感じだった。

ベルガーVSマンセルの場合は、マンセルがスリップストリームから出て、
あっさりと１コーナー侵入でインを取ってた。

セナとベルガーは同じエンジンなので、みなさんのおっしゃる通り、
セナとベルガーでは、最終コーナーの脱出の差があったのかな？
ベルガーは、予選ではトラクションコントロールをオフにして走ったらしいから、
本戦でも使わなかったのか？使わなかったら、その分、セナよりも最終コーナーの
脱出速度が遅かったのか？

>>522

>どんな理論よ？

ベネトンのHBエンジン（シリーズ６だったかな？）と、
ロータスのHBエンジン（シリーズ４？）を比べているのだと思います。

>524
禿しくスマソ。俺の脳内ではハッキネンがマクラーレンをドライブしてますた。

納得＆ﾜﾗﾀ

ロータスとフォンドメタルはＨＢ−５じゃなかったっけ？

>>494たしか９２年シーズンの途中に燃料の成分規制があって、
それで鈴鹿使用のエンジンは規制前の燃料だと８４０ｐｓ出せるけど
規制後の燃料ではそれほど出ないんじゃなかったっけ？
あくまでベンチテストの話じゃない？＜８４０ｐｓ
ってか俺の記憶だと特殊燃料使用時８１６ｐｓ以上って本田は言ってたような。。
いつから規制になったか覚えてないけど、規制前だったらハンガリーでありえたような
ってか俺合ってるか？このスレで間違えるとハズカスィ

>>527
特殊燃料の規制はハンガリーGPからです。ただし、それ以前に特殊燃料を使ってたチームは除外。
といったところまでは、覚えておるのですが・・・
肝心の、ホンダが特殊燃料を使用できなくなったのはいつからか？
が思いだせん・・・。

最高出力の件もソースの本が見つかりませんが、撤退から数年経った後、
ホンダ関係者が当時のデータロガーを元に明かしていた正確な記録だったはずです。

ごめんなさい。今非常に眠いので、また時間があるときにソースの本探して
ちゃんとレスします。

そういや、この年のホンダエンジンって
結構変わったよな。基本的に前年のがベースだけど
排気管の取り回しとか随分小さく纏めたし
ブロック改良してかなり重量落としたという話を聞いた（まだ重たい方だったけど）。
ファンネルが可変式になったのもコレからだっけ？

パトレーゼもスピンした後エンジンブローしてたけど
あれはＲＳ３？ＲＳ４だっけ？

左バンクから派手にオイルぶちまけてて
当時のルノーにしては珍しいシーンだった。

ヒルが２度目の予選通過。
このときからすでにハンガリーは得意なのね・・・

>>530

RS4だった。

エンジンがミスファイアしてるぞ！！

君のオナラの音じゃないのかね？

RS4は確かスペシャルブレンドガソリン専用に作られてたから、
燃料規制でハンガリーは苦しんだよね。
確かバイブレーションがひどくて。

90年ごろはフェラーリはＮＡエンジンなのにスペシャルガソリン
のおかげでコーナーでアクセル戻すと、排気管から炎出してたよなあ。
ボトミングの時の火花といい、この頃くらいまでのＦ１は絵的に迫力
あった。

>>535
ガスマスクして燃料扱ってたというのは
本当なんでしょうか？

>>527

>ロータスとフォンドメタルはＨＢ−５じゃなかったっけ？

そうでしたか。失礼しました。


>>529
>ファンネルが可変式になったのもコレからだっけ？

９１年のベルギーからと記憶してます。（要は、RA121E）

>>536
実際にベネトンなどが行いましたが、あれは一種のデモンストレーションだった
ようです。
いわゆる特殊燃料の有害性をアピールするという･･･

>>536
セナが隣のフェラーリのピットに「燃料の匂いがたまらん、
どうにかしろやゴルァ！」と苦情を言った事件がありましたな。

マスクがいるかどうかはよくわからんけど、毎日ガソリンの匂いを
かいでいたら、体には悪そうだ。

スパ行きましょうか
　ウイリアムズのエンジン音がおかしい！もう追いきれない・・
　とうとう、アイツが勝つ・・・

雨でしたなあ。
タイヤ交換で前に出たアレジだが、ラソースでマンセルにぶつけられ
ストール。リタイア。
この年唯一の優勝チャンスだったのに・・・
思えば、ここで歴史が動いたんだねえ・・・

後はセナのギャンブルと終盤のハッキネンセナか。
カペリ派手にブローなんてのもあったなあ。

(・∀・)今宮「23歳の初優勝ですからねぇ！」

地元のブーツェンも入賞目前というところで
スピンクラッシュ。ピットに帰る後姿が妙に寂しく見えた。

アゴがコースアウトしていなければ、
ブランドルが優勝していた可能性が高かった。

>>544
普通にマンセルじゃないの

>>544
どういう理由でそうなるのか説明しろ。
じゃないとお前アホだぞ。

そういや、ブランドルは予選中にモデナと
１コーナーで派手なクラッシュ。
コマスも前日にブランシモンで大クラッシュ。
セナが助けに向かう。

フェラーリ５００戦目も全滅。
今宮「冷めたスパゲティは温めても美味しくない」

顎のブロックでダートに半分はみ出たマンセルが
怒って拳を振り上げながら顎を追っかけてたっけ。
チャンピオンになってもこーゆーところは変わらないマンセルに萌え。

このレースは終盤のハッキネンとセナのバトルが一番印象に残っている。
俺の中でもベスト3に入るバトルだった。

>>549
火花を散らしてハッキネン　ドラゴン花火のようだ〜！

対照的にジョニーはゴール目前でリタイア

ハッキネンーセナはクリーンなバトルで良かった。

俺はこの初期の自信満々のハッキネンが大好きだったよ、
セナ・・・・フンッ！ってかんじだったらしいし。

>>552
でもチームメイトになったら差が歴然としてたよね。

セナハッキネンのってバトルだったの？

単にストレートでハッキネンが抜かれただけじゃないの？
最後にちょっとハッキネンがインうかがったぐらいで。
火花出てたからかっこよく見えただけでは。

>>553
からむなセナオタ。

>>554
現代のF1だったら立派なバトル。

>>546
皆がレインタイヤで走行中。
路面が乾いてきてタイヤ交換が微妙な頃。
アゴがコースアウトした周は
本当はブランドルがタイヤ交換する予定だった。
しかしコースアウトしてブランドルの直後になったアゴは
ブランドルのタイヤが磨耗しているのを見て
自分がピットに入るようにした。
１周遅れでピットに入ったブランドルは
その１周の差であごの前にたつことが出来ずに４位

以上。あくまで脳内推測。

>>554
どう見てもバトルですが何か？

>>557
はぁ？
ブランドルにあのラストスパートが出来たとでもいうのか？
最終的にブランドルがマンセルと何秒差か知ってんのか？

胆略的過ぎるよ。
仮に予定通りピットインしてトップに立ったとしても結果は同じか良くて３位だよ。

>>559
やっぱり脳内妄想でした。ｽﾏｿ。

脳外妄想なんてあんの？

>>561
脊髄が妄想したりして。

ハッキネンがセナに抜かれた周は、ドライになってマシンの差が出たのか、
ケメルストレート前のオー・ルジュの速さが違った。セナがハッキネンに、
「おっと！」
とつっかえる感じで。

ハッキネン
(´−`)。o（ふんっ！セナめ・・・そのうち俺がNo.1だって証名してやるよ）

>>559
ブランドルとマンセルの差は10秒かそこらだろ。しかもトラブルを抱えたパトレーゼに
押さえ込まれる形だったから、タイヤ交換後トップに立っていれば可能性はあった。
ウェットコンディションで、一周の距離が長いスパでは、タイヤ交換のタイミングを
誤るとロスが大きいから、結構わからないかもよ。
勿論だからといって>>544の言うように可能性が高かったという事は無いだろう。

>>544
>>559
>>565

８９年のスパで、雨の中でのフリー走行で１位を獲った
ブランドル（２位は中嶋）、
「もし、押さえこまれなくて単独走行だったら？」
と考えるのも楽しい。‘if’を考えるのも楽しいですね。

ウエットになって顎とセナだけが他の全車より1秒以上速いベストラップを記録。
顎はブランドルより３秒５！、さらにセナよりもコンマ３速い。
確かに終盤セナは流していたかもしれないが…
顎の凄さを認識せざるを得ない1戦だったのでは？

しかし表彰台の一番上に上った顎に対して
ミカはどんな思いだったんだろうね

９２年「彼が良い成績を残してくれるのはうれしいよ。だって僕は絶対彼より速いから」
９３年「彼が良い成績を残してくれるのはうれしいよ。だって・・・・・・・・・・」
９４年「彼が良い成績を残してくれるのは・・・・・・」
９５年「彼が良・・・・・・・・」

９５年「僕がウィリアムズに乗っていれば８連勝だってするよ」
９６年「僕がウィリアムズに乗っていれば８連勝だってするよ」
９７年「僕がウィリアムズに乗っていれば８連勝だってするよ」
９８年「Ｆ１は細かいことの積み重ねだからね。」
９９年「これでＦ１がおもしろくなったんじゃないかな」
００年「全部勝てたらいいと思ってもそうはならないのがＦ１なんだ」

Ｑミカ、君のベストレースはどれだい？

９２年「その質問は初優勝の時までとっておくよ。」
９３年「その質問は初優勝の時までとっておくよ。」
９４年「その質問は初優勝の時まで・・・・・・・・・・」
９５年「その質問は初優・・・・・・・・・・・・」
９６年「そ・・・・・・・・・・・・・・・」

>>567
アゴが凄いのは否定しようが無い。ただ、このレースの後半はマンセルは多分ポジション
キープ。セナも同様。パトレーゼは明らかにペースが上がらなかった。
ブランドルはそのパトレーゼにずっと押さえられていたから、タイヤ交換が終わった
時点でブランドルがトップだったら面白かったかもよ。
ブランドルがアゴをブロックする事を許されていればという但し書きがつくが･･･。

すなおに認めりゃいいのに・・・
俺は久々の初優勝シーンがみれて満足だった。

チェザリスが立ちションしてたね。

パルクフェルメで戻ってきたブランドルとがっちり握手。

あれはかっこよかった（ブランドルが）。

>>572
俺もまったく同意見です。
ビデオを消してしまったので、このときのセナのタイヤチョイス等
（何週目頃に変えたっけ？）についてざっと教えてもらえればうれしいのだが…

AGE忘れ、ゴメン

ブラバム撤退により、ペ リ ー・マ ッ カ ー シ ーが初めて（そして唯一の）予選に進出！！
しかも２９位！　最下位じゃないぞ！　
コマスが初日フリーで棄権したから。まぁ、最下位なんだが・・ｗ

> ブランドルが優勝していた可能性が高かった。
アホ扱いされるほどの暴論でもないと思うが・・。
当時の雑誌やレースリポートでも書いてあったっしょ。（「高かった」、じゃなくて「あった」だけど）

だからたら・ればなんてどうでもいいんだってば

顎空気嫁

イタリアいこう

シーズン２度目のウィリアムズ全滅

>>582
ネタバレ早すぎだよ（ｗ

馬も13周で全滅

マンセルの譲り方ほどわざとらしものはこの世にない。

勝利の女神、ウィリアムズに怒りの鉄槌、ってか？
譲っといて煽るマンセルは、どうなのよ？と言いたくなったもんだ。
遊ぶな、パトレーゼを馬鹿にしやがってと思ったよ。

ホンダ撤退についてコメントを求められたセナが
インタビューの途中で感極まって泣きながら
走り去って行ってしまったのってイタリアだったっけ？
当時あの涙が真実なのか演技か？と一寸話題になったと思うんだけど。

今にして思えば、デムパなセナの事だからマジ泣きだったんだろう。

シュー、ブーツェンに追突しウイングを壊す

でも今となっては・・・・マンちゃんやセナみたいなドライバーが居れば
もう少し面白くなるのにね！

＞590
今、強烈なキャラクターの持ち主ってあまりいないもんね、
みんなスマートになっちゃって。
強いていえば、アーバイン、モントーヤくらい？

ジャックもね・・・

レース中に強烈な存在感を示せるドライバーは皆無かもなぁ。

時代が違うことがこんなに理解できないとは・・・
いまは安全第一・スポンサーの意向は尊重しなきゃ
やってけないってのにな。
タイヤもろもろ随分かわった。

>>594
ドライバーやチーム関係者が周りから嫌われないよう、みんな優等生（良い子）に
なってしまった感じがする。

スポンサー・メーカー様様なF1だからね
仕方が無い　もはや古き良き時代

なんかモントーヤもシューと仲良しになっちゃって
・・・・おまけに今のウィリではフェラに全く対抗出来ないなんて
弱音吐いちゃってるし
・・・・もう期待出来るのはやはり無表情のファインランド人

ペヤングかわいそう

しっかし、このスレ、シューマッハに厳しいなあ。
ヤツのいいシーンはほとんど無視か、言いがかりかよ。
ま、９３年はシューマッハがセナをしっかり４回パスしてる。（対してセナは２回）
そんときを楽しみにしてるよ。

>>599
イタリアＧＰでは
ベルガーに対して中指立ててましたな

>>599
アゴに優しいスレなんてあったっけ？

＞なんかモントーヤもシューと仲良しになっちゃって
チャンピオン争いした時に本当に仲がいいかどうか分かるよ。

>>599-600
ちなみにこのイタリアGPのシューマッハは決勝でチームメイトのブランドルに負けている。（ブランドル2位、シューマッハ3位）

>>602
そのレース見た事ないだろ？
結果だけを見て偉そうにしない方がいいぞ。

>>603
もちろんみたことないさ。
フジテレビ系が97年まで無かったもんな、当時雑誌で結果をみるしかF1を知る情報源が無かった時代だから。

亜久里、グルイヤールと接触。
走り続けるが、サスが折れてクラッシュ。

パトレーゼ、アクティブサスが逝って
ウィリー状態に。それでも最後まで走り続ける。

>>604
Σ(・ω・ﾉ)ﾉ ｿﾝﾅ！

あの顎の3位はたいしたもんだと思ったけどな

最後尾から３位だっけ？

９６年にハッキネンもやったな。

>>608
なるほどそうだったのか…。

マンセルが来期はウィリアムズに乗らない事を発表したのが
このレースの時。

92シューと96ミカ、状況にてるね

アゴ表彰台でティフォシに案札されないかな

ﾎｿﾀﾞﾃｯﾀｲ

>>607
だんだん順位が上げていくのが面白かった。
最後まで走り切ったのは１０台位だったけど結構頑張った方では。

そう言えば、やたらとこのレース
チェッカー直前で車が止まった記憶が。

このスレ95〜97年辺りになると失速するんだろうな…。
この年はアゴよりブランドルにびびった。

94年に入ったら自然消滅すんじゃないのｗ
あとは顎のチョンボレースだけ記憶がよみがえってきそうだ
ただ話題の無い昼好きが続けてるかもな

９４年から再給油導入→策士ロスブラウン＆アゴの独壇場になってつまんなくなるもんね・・・再給油が導入されて俄然アゴの強みが増したようなもんだから。

う巨ーのデビューシーズンなのに語りは無しか。

メキシコでの血吐き走行。カナダでの快走などで先輩のアグリよりは
よくやってた感じはするが。

エストリル行こう、飛びます飛びマス

パトレーゼ以外に何もなかったよね？　>>エストリル

後はセナがプロストに「腰抜け野郎」発言。

>>616
あのな、ヒル好きなんてものは存在せんのだよ。
ヒルをだしにしてアゴをけなしたい真性セナファンが集っているだけ。

イギリスのプレスが「マンセルをなぜ追い出す？」とレース無視で総激怒。
年間新の９勝もむなしく…

>>622
イギリスのプレスというより
イギリスのマンセルファンじゃない？
マンセルは母国プレスとも不仲だったというし・・・
この時に限っては、プレスもマンセルマンセーだったかな？？どうだったっけ？

そういえばウィリアムズの工場前にファンが集まって抗議してたらしいね。
愛されっぷりがすごい。さすがマンセル。

>>621
いたらどうすんだボケが
お前昼スレにかきこんでんのが全てセナオタだと思ってんのか

セナ、サスのトラブルから３回のピット・イン。
しかし、３位表彰台。

パトレーゼが空を飛んだ瞬間のコメンタリーブースの声を
文字で表すのは難しい・・・。
ちょっとでも飛ぶ方向がずれてたら
セヴェール2号になる所だった。

カペリ、エンジンに違和感を感じピットイン、リタイヤ。
しかしファクトリーに戻ったマシンを調べるも問題は見つからず。
このレースを最後にフェラーリを去る。（翌年ジョーダンに移るも実質的にはこれでＦ１人生に幕(ﾉД`)）

ハーバート、接触でフロントサス交換（結局リタイヤ）
この年ロータスはこんなシーンがやたら多かった気がする・・・。

＞627
ほんと、この年のハーバーとは、タイロッド交換が多かった、
イモラ、エストリル、アデレード・・カナダもだっけ？

>>627
俺はあの一瞬呼吸が止まったよ。あれはやっぱりベルガ―が悪いのかな？
曰く「最終コーナーはもの凄くＧがかかるので手を上げて合図するのは無理だった」
右の方へ寄って行ったからピットインかな？と思ったけど、直後に居たらスリップ
に入られないようにラインを変えてるように思えるだろうね。

何気にＦＬはセナ。珍しい。

1 1 Ayrton Senna マクラーレン・ホンダ 66 1'16.272 -
2 5 Nigel Mansell ウイリアムズ・ルノー 57 1'17.137 0.865
3 2 Gerhard Berger マクラーレン・ホンダ 60 1'17.399 1.127
4 19 M.Schumacher ベネトン・フォード 62 1'17.772 1.500
5 6 Riccardo Patrese ウイリアムズ・ルノー 33 1'18.349 2.077
6 20 Martin Brundle ベネトン・フォード 54 1'19.371 3.099

この年のエストリルって「コースが妙なコンディションだった」
ってセナもマンセルも言ってた気がするがどんな状態だったの？

なんだなんだ、年末年始のこのスレには上（と日本人）しか見てない人ばっかだったか。
モーダ追放、フォンドメタル撤退（欠場。戻ってくるとは言っていたが…）を
誰も語らずエストリルに移るなんて、オヂサン悲しいよ。

モーだのS921って、シムテック・リサーチ設計だったよね、

モーダのオーナーってベルギーＧＰ開催中に逮捕されたんじゃなかったけ？確か。
それでチーム追放かな。

>>634
たしか本人とチームは地元モンツァには姿を見せるものの、
中に入れてもらえなかったという悲劇

ありゃりゃ、94年を待たずして失速？

気合を入れ直しましょう

|　 |
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|＿|
|鬱|.　　　 　(´･ω･`)
|￣|.　　　　（.　　　　）
"""""""""""""""""""

|　 |　　　　そ〜〜・・・
|　 |∧_∧
|＿|´･ω･`)
|鬱|(:ﾟ::)ｏﾉ　(´･ω･`)
|￣|―ｕ'.　 （.　　　　）
"""""""""""""""""""

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|　 |∧_∧
|＿|´･ω･(:ﾟ::)
|鬱| 　つっ (´･ω･`)
|￣|ｕ-ｕ'.　（.　　　　）
"""""""""""""""""""

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|　 |_∧
|＿|ω･`). 　　.(:ﾟ::).
|鬱|o ノ　　 (´･ω･`)
|￣|ｕ'　　　（.　　　　）
"""""""""""""""""""

|　 |
|　 |　ﾋﾟｬｯ!
|＿|.　　　　　 .(:ﾟ::).
|鬱| ミ　　　(`･ω･´)　ｼｬｷｰﾝ
|￣|　　　　（.　　　　）
"""""""""""""""""""

↑ふぐり？

>>636
この年辺りから日本のF1ブームが終わりつつあったという証拠かもね。

>>640
大正解

>>639-640
そしてセナの死がそれにとどめを刺したと。

92年後半のロータスは、本当にいい。色々と。
表彰台に上がってくれてりゃ、ずいぶん盛り上がったんだが。

ところで、今は何グランプリの話をすればいいの？

それじゃあ日本にいきますか。
セナのいいとも出演とかもいっぱいあり。

不運続きだったパトレーゼがようやく優勝。
しかし、これがイタリア人ドライバーの最後の優勝になるとは・・・

イタリアGP最終結果（無いので）

1 1 Ayrton Senna マクラーレン・ホンダ 53 1:18'15.349
2 20 Martin Brundle ベネトン・フォード 53 1:18'32.399 17.050
3 19 M.Schumacher ベネトン・フォード 53 1:18'39.722 24.373
4 2 Gerhard Berger マクラーレン・ホンダ 53 1:19'40.839 1'25.490
5 6 Riccardo Patrese ウイリアムズ・ルノー 53 1:19'48.507 1'33.158
6 4 A.de Cesaris ティレル・イルモア 52 1:18'30.332 1 ラップ
7 9 Michele Alboreto フットワーク・無限ホンダ 52 1:18'37.871 1 ラップ
8 22 P.Martini ダラーラ・フェラーリ 52 1:19'37.524 1 ラップ
9 30 Ukyo Katayama ベンチュリー・ランボルギーニ 50 1:16'54.952 トランスミッション
10 16 Karl Wendlinger マッハ・イルモア 50 1:18'24.821 3 ラップ

ポルトガルGP最終結果

1 5 Nigel Mansell ウイリアムズ・ルノー 71 1:34'46.659
2 2 Gerhard Berger マクラーレン・ホンダ 71 1:35'24.192 37.533
3 1 Ayrton Senna マクラーレン・ホンダ 70 1:35'09.845 1 ラップ
4 20 Martin Brundle ベネトン・フォード 70 1:35'12.391 1 ラップ
5 11 Mika Hakkinen ロータス・フォード 70 1:35'37.373 1 ラップ
6 9 Michele Alboreto フットワーク・無限ホンダ 70 1:35'55.630 1 ラップ
7 19 M.Schumacher ベネトン・フォード 69 1:34'47.316 2 ラップ
8 25 Thierry Boutsen リジェ・ルノー 69 1:35'28.932 2 ラップ
9 4 A.de Cesaris ティレル・イルモア 69 1:35'35.862 2 ラップ
10 10 Aguri Suzuki フットワーク・無限ホンダ 68 1:34'49.557 3 ラップ

マンセルまたも世界一のわざとらしさでパトレーゼにトップを譲る。

ブランドル、高熱ながらも３位表彰台。

右京グッドファイト。フェラーリエンジン３台ぶち抜く。

今宮「進級試験合格ですね」

ロータス勢絶好調もトラブルに泣く。ハッキネンは自滅？

森脇の「自分でエンジンだね〜」は略し過ぎて当時意味わからんかった。

パトレーゼ優勝もエンディングインタビューはセナ。

クリスチャン初入賞、これがこの年のミナルディ唯一の得点
M192、好きなんだけどな

そういやこの頃のクリスチャンって、琢磨のイメージと近いな･･･
TDにはなってないけど

>>650
Ｍ１９２のモノコックは翌年のＭ１９３に
そのまま流用。同じ事をジョーダンも
１９２→１９３の流れでやってましたな。

今じゃ考えられん。

ティレルなんか2年半同じ車
（91年020ホンダ→92年020Bイルモア→93年前半020Cヤマハ）
使ってたわけだが。
さすがに93年は古い古い言われてたけど
予選落ちとかは案外数えるほどしか無かった記憶が。

予選落ちはしとらんよ。
完走は、なかなか出来なかったけどね（開幕６戦でモナコのチェザリスが一回だけ（泣　）
設計が古いならまだしも、３年間も同じモノコックだから
ドライバーが走行中に車が捩じれてるのが体感できると言う
すばらしい車でしたな。

右京は中嶋の乗ったマシンを使ったこともあったんだっけ？
環境に優しいチーム、それがティレル・・・と言っていいのか悪いのか。

ほんとティレルは
２年おきに走るよな。

風童じゅんのＦ１漫画「ＨＡＹＡＴＥ」の主人公、日向俊郎が
デビューしたのが、92年の日本グランプリ。
セナ、マン、パトなどが実名で出てくる。
ちゃんとパトレーゼが優勝しているよ。
94年のセナの死も忠実に描いていた。

>>657

昨日ちょうど読んだところだった（ｗ

>>653
>>656

>ほんとティレルは２年おきに走るよな。

90年018&019ハートDFR
91年020ホンダ
92年020Bイルモア
93年前半020C&021ヤマハ
94年022ヤマハ

だが、９０、９２、９４年と、カラーリングが白基調の年が速い！
偶然だが。

>>659
＞ハートDFR
フォードDFRだろ。

>>660
あれは翌年ラルースが使ったのと同じで
ブライアン・ハートチューンのDFR。
確かF3000の「松浦DFR」と同じで
ボア×ストローク（ショートストローク化）はじめ
相当いじられた、ハートオリジナルに近い構成だったようだ。

>>659
前年の成績が散々で、スポンサーがつかないから白いんでしょ。
中日の野口、あるいは阪神の川尻。

>>660-661

661さんのご説明通り。
よって、９０年のティレルは空力の良さもあって、
結構、ストレートスピードは速かった。

ところで、ケン・マツウラチューンは、
DFVじゃなかった？（右京がF3000チャンプ獲ったエンジン。）

>>662

ウケました！

>>662
おっしゃるとおりでつ＜ケンマツはDFV

＞ところで、ケン・マツウラチューンは、
＞DFVじゃなかった？（右京がF3000チャンプ獲ったエンジン。）

さよう。

ティレルか・・懐かしいな・・・

90ティレルはハートチューンのDFRで正解
その後91ローラもハートDFR

92年は、もうDFV系のエンジンがF1から絶滅してるんだよね・・・

>>652
この頃ってモノコック使いまわしのニューマシンが
常套手段だったよね・・・

Ｊ１９３に関してはゲイリー・アンダーソンが
後日、ばらしてたらしいけど見れば分かるよｗ
ラルースとかリジェ、アロウズなんかも。
（アロウズのＦＡ１３〜１７、基本設計一緒だろあれ・・・）

そんな中、９６年のミナルディ
堂々と「Ｍ１９５Ｂ」はすがすがしかったなぁ。
一昔前はもっとＢタイプの区別はっきりしてたのに
最近おざなりで悲しい。

＞Ｍ１９５Ｂ
ベストハンドリングカーとか言われてたよな。
前年と比べてカラーリングも手直しされてて
結構ｶｯｺｲｲ!

まだ日本グランプリでいいのかな？

右京とガショーの同士討ちが印象に残っている。

ハッキネンはトラブルでスピン。もったいなかった…

パトレーゼ、ベルガ―、ブランドルと、セカンドドライバーと呼ばれる人達
の表彰台が印象的だったな。

>>672
もし表彰台だったら、ロータスにとって88年以来の表彰台だったのにね。
ハッキネンもロータスで表彰台とったらもっと評価が上がっていたかも。（それはないか。）

>>673
マクラーレンに引き抜かれるくらいだから、何をしようがすでに
評価は折り紙つきだろう
この場合ハッキネンというより、翌年以降のロータスの運命が変わってたかも

セナ「日本ノファンノ皆サン、僕ヲ、応援シテクレテ、アリガトウ。
鈴鹿デハ、勝テナクテ、ゴメンナサイ。イツマデモ、応援シテクダサイ。
I love you all.サヨナラ。」

…I love you allでいいのかな、

右京のオンボードは速度・シフト・タコメーター・心拍数付きの豪華版。
最高２２０まで逝ったらしいけど聞いてみたかった。

>>675

予選では、ホンダがスペシャルエンジンを投入しながらも、
ストレート２本で大逆風が吹いていて、MP4/7の巨大ウィングが
大きな空気抵抗を産んでしまい、セカンド・ロー止まり。

決勝でも、わずか３周でエンジントラブルでリタイア。
予選とは逆に、ストレート２本で大追い風が吹いていて、
エンジンがブン回り過ぎて壊れる。

マンセルのルノーRS4も、同様の理由でブロー。

パトレーゼのエンジンはマンセルのより回ってなかったって事か？

つーか、マンセルは余裕あったんだろうな。
パトレーゼに行かせた後も
ペースを上げたり下げたりコントロールしてた。
で、ファステスト出した直後にブロー。

このレースでニコラ・ラリーニがカペリに代わって出走。

ヤン・ラマースも実に１０年ぶりのＦ１復帰。
http://www.forix.com/asp/photos.asp?z=0&k=0&l=18&x=8&r=7901017&f=jplc&i=9
時代の飛び方が良い感じ。

ラマース起用はシビれたな。１０年ぶりってのがなんともイカす。
この頃のマーチって、シャシーが継ぎはぎだらけの（プラモデルのヒビをパテで埋めるみたいなｗ）
修復で、かなり重くなってたんだってね。

>>657
ありゃ最悪。　＞「ＨＡＹＡＴＥ」
予選順位がタルクィーニよりキエザが上ってなんなんだと。ナメんなと。死ねと。

せめて９３年までは続けましょうや。

あー、すんません（って、謝ることもないが）、
出してない結果、まとめてイキますえ。 ↓↓

1　セナ　　 　　Mcl　77周 1：46'19.216 (3)
2　マンセル　　Wil　 77周 1：46'59.355 (2)F.L.
3　ベルガー　　Mcl　77周 1：47'09.998 (5)
4　ハッキネン　Lts　77周 1：47'13.529 (16)
5　ブランドル　 Ben 77周 1：47'16.714 (6)
6　カペリ 　　　 Fer　 　 -１Lap (10)
7　ｱﾙﾎﾞﾚｰﾄ　　Ftw　 　-2Lap (7)
8　チェザリス　 Tyl　 　-2Lap (19)
9　ベルモンド　Mch　 　-3Lap (17)
10 ｸﾞｰｼﾞｪﾙﾐﾝ　Jor　 　-4Lap (21)
11 ヒル　　　　　Brb　 　-4Lap (25)
R　ｼｭｰﾏｯﾊｰ　 Ben　 63周(リアウイング〜スピンオフ)　(4)
R　パトレーゼ　Wil　　55周(エンジン)　(PP)
R　マルティニ　 Dal　 40周(ギアボックス)　(26)
R　片山　　　　　Vtr　 35周(エンジン)　(20)
R　アレジ　　　　Fer　 14周(スピンオフ)　(9)
R　ガショー　　　Vtr　 13周(アクシデント)　(15)
R　鈴木　　　　　Ftw　13周(アクシデント)　(14)
R　ｸﾞﾙｲﾔｰﾙ　　Tyl　 13周(アクシデント)　(22)
R　ﾍﾞﾝﾄﾞﾘﾝｶﾞｰ　Mch　13周(アクシデント)　(23)
R　モデナ　　　　Jor　 13周(アクシデント)　(24)
R　ｳﾞｧﾝﾃﾞﾎﾟｰﾙ Fdm　２周(スピンオフ)　(18)
R　ハーバート　 Lts　 ０周(アクシデント)　(13)
R　ﾀﾙｸｨｰﾆ　　 Fdm　 ０周(アクシデント)　(12)
R　コマス　　　　Lig　　０周(アクシデント)　(11)
R　ブーツェン　 Lig　　０周(アクシデント)　(8)
DNQ モルビデリ　Min（26位マルティニに0.258秒遅れた）
DNQ レート　　　　Dal
DNQ ザナルディ　Min　　
DNQ モレノ　　　　Amf （26位マルティニに1.298秒遅れた）
DNPQ マッカｰｼｰ Amf （４位モレノに 59分1.998秒遅れた）
※ｴﾘｯｸ・ｳﾞｧﾝ・ﾃﾞ・ﾎﾟｰﾙのフォンドメタル移籍により、ブラバムはデーモン・ヒルの１カーエントリーに。

Ｆ１史上最後の予備予選でした。
モーダはマッカーシーをまともに走らせようとしなかったため、ＦＩＳＡから警告を受けたね。
モレノは初日フリー２５位。しかしそこから全くタイムを上げられなかった。

1　ｼｭｰﾏｯﾊｰ　 Ben 44周 1：36'10.721 (3) F.L.
2　マンセル　　Wil　44周 1：36'47.316 (PP)
3　パトレーゼ　Wil　44周 1：36'54.618 (4)
4　ブランドル　 Ben 44周 1：36'56.780 (9)
5　セナ　　 　　Mcl　44周 1：37'19.090 (2)
6　ハッキネン　Lts　44周 1：37'20.751 (10)
7　レート　　　　Dal　44周 1：37'48.958 (16)
8　チェザリス　 Tyl　 　-１Lap (13)
9　鈴木　　　　　Ftw　 -１Lap (25)
10 ｳﾞｧﾝﾃﾞﾎﾟｰﾙ Fdm　 -１Lap (15)
11 ﾍﾞﾝﾄﾞﾘﾝｶﾞｰ　Mch　　-1Lap (18)
12 ナスペッティ Mch　 -１Lap (21)
13 ハーバート　 Lts　 　-2Lap (17)
14 ｸﾞｰｼﾞｪﾙﾐﾝ　 Jor　 　-2Lap (24)
15 モデナ　　　　Jor　 　-2Lap (17)
16 モルビデリ　 Min　 　-2Lap (23)
17 片山　　　　　Vtr　 　-2Lap (26)
18 ガショー　　　Vtr　 　-2Lap (20)
R　ブーツェン　 Lig　　 27周(アクシデント)　(7)
R　カペリ 　　　 Fer　　25周(エンジン)　(12)
R　ﾀﾙｸｨｰﾆ　　 Fdm　 25周(エンジン)　(11)
R　ｱﾙﾎﾞﾚｰﾄ　　Ftw　　20周(ギアボックス)　(14)
R　アレジ　　　　Fer　　７周(クラッシュ)　(5)
R　ｸﾞﾙｲﾔｰﾙ　　Tyl　　 １周(クラッシュ)　(22)
R　マルティニ　 Dal　　 ０周(スピンオフ)　(19)
R　ベルガー　　Mcl　　 ０周(ギアボックス)　(6)

DNQ ﾌｨｯﾃｨﾊﾟﾙﾃﾞｨ Min（26位片山に0.243秒遅れた）
DNQ モレノ　　　　 Amf（26位片山に5.713秒遅れた）
DNQ マッカーシー　Amf（26位片山に15.767秒遅れた）
※ブラバム欠場により、予備予選は中止になった。（ブラバム・チームはポルトガルGP前に公式に撤退を表明した）
※エリック・コマス（リジェ）は初日フリーセッションでクラッシュ、ドクターストップにより棄権。

ベルギーはフォンドメタル勢ふたりのコメントがいい。なんか、胸を打つ。

○タルクィーニ（予選後）『フェラーリのカペリより上なんだからね。最高さ。』
●ヴァン・デ・ポール（レース後）『僕は地元のレースで、どうしても結果が必要だったんだ。
それがたとえ、１０位でも、だ。』

1　セナ　　 　　Mcl　53周 1：18'15.349 (2)
2　ブランドル　Ben　53周 1：18'32.399 (9)
3　ｼｭｰﾏｯﾊｰ　 Ben　53周 1：18'56.494 (6)
4　ベルガー　　Mcl　53周 1：19'40.839 (5)
5　パトレーゼ　Wil　 53周 1：19'48.507 (4)
6　チェザリス　 Tyl　 　-１Lap (21)
7　ｱﾙﾎﾞﾚｰﾄ　　Ftw　 　-１Lap (16)
8　マルティニ　 Dal　 　-１Lap (22)
9　片山　　　　　Vtr　 　-3Lap (23)
10 ﾍﾞﾝﾄﾞﾘﾝｶﾞｰ　Mch　 -3Lap (17)
11 レート　　　　Dal　 　-6Lap (14)

R　ｸﾞｰｼﾞｪﾙﾐﾝ　 Jor　 46周(ﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝ)　(26)
R　マンセル　　 Wil　　41周(ﾊｲﾄﾞﾛﾘｯｸﾎﾟﾝﾌﾟ)　(PP) F.L.
R　ブーツェン　 Lig　　41周(アクセル)　(8)
R　コマス　　　　Lig　　35周(スピンオフ)　(15)
R　ﾀﾙｸｨｰﾆ　　 Fdm　 30周(ギアボックス)　(20)
R　ｸﾞﾙｲﾔｰﾙ　 Tyl　　 26周(エンジン)　(18)
R　ハーバート　Lts　　18周(エンジン)　(13)
R　ナスペッティ Mch　 17周(スピンオフ)　(24)
R　アレジ　　　　Fer　 12周(燃料系)　(3)
R　カペリ 　　　　Fer　 12周(スピンオフ)　(7)
R　モルビデリ　 Min　 12周(エンジン)　(12)
R　ガショー　　　Vtr　 11周(エンジン)　(10)
R　ハッキネン　 Lts　 ５周(エンジン)　(11)
R　鈴木　　　　　Ftw　 ２周(アクシデント)　(19)
R　ｳﾞｧﾝﾃﾞﾎﾟｰﾙ Fdm　 ０周(クラッチ)　(25)

DNQ ﾌｨｯﾃｨﾊﾟﾙﾃﾞｨ Min（26位ｸﾞｰｼﾞｪﾙﾐﾝに0.047秒遅れた）
DNQ モデナ　　　　 Jor
※アンドレアモーダは、オーナーのアンドレア・サセッティ氏がベルギーGPにて部品購入の支払証明書偽造の
容疑で逮捕、ＦＩＳＡは『グランプリの品位を汚した』として、異例の追放処分。（チームは訴訟を起こしたが敗訴

この、92年最後の予選落ち二人ともが、この後入賞するとはねぇ。
アルボレート、今年６回目の７位。

1　マンセル　　Wil　 71周 1：34'46.659 (PP)
2　ベルガー　　Mcl　71周 1：35'24.192 (4)
3　セナ　　 　　 Mcl　 　　-１Lap (3) F.L.
4　ブランドル　 Ben　 　　-１Lap (6)
5　ハッキネン　Lts　 　　 -１Lap (7)
6　ｱﾙﾎﾞﾚｰﾄ　　Ftw　 　　-１Lap (8)
7　ｼｭｰﾏｯﾊｰ　　Ben　 　 -2Lap (5)
8　ブーツェン　 Lig　　　　-2Lap　(11)
9　チェザリス　 Tyl　 　　 -2Lap (12)
10 鈴木　　　　 Ftw　 　　-3Lap (17)
11 ナスペッティ Mch　 　 -3Lap (23)
12 ﾌｨｯﾃｨﾊﾟﾙﾃﾞｨMin　 　 -3Lap (26)
13 モデナ　　　　Jor　 　 -3Lap (24)
14 モルビデリ　 Min　　　-3Lap (18)

R　レート　　　　Dal　　51周(コクピット内破片飛入)　(19)
R　ﾍﾞﾝﾄﾞﾘﾝｶﾞｰ　Mch　48周(ﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝ)　(22)
R　コマス　　　　Lig　　47周(オーバーレブ)　(14)
R　片山　　　　　Vtr　 46周(スピンオフ)　(25)
R　パトレーゼ　 Wil　　43周(アクシデント)　(2)
R　マルティニ　 Dal　　43周(破片によるﾎﾞﾃﾞｨﾀﾞﾒｰｼﾞ)　(21)
R　カペリ 　　　　Fer　 34周(エンジン)　(16)
R　ｸﾞﾙｲﾔｰﾙ　　Tyl　　27周(ギアボックス)　(15)
R　ガショー　　　Vtr　　25周(燃料系)　(13)
R　ｸﾞｰｼﾞｪﾙﾐﾝ　 Jor　　19周(電気系)　(20)
R　アレジ　　　　Fer　　12周(スピンオフ)　(10)
R　ハーバート　 Lts　　２周(ｽﾃｱﾘﾝｸﾞｱｰﾑ)　(9)

※フォンドメタル・チームは資金難を理由に欠場。（結局そのまま活動中止）

>>677-679

セナ、マンセル、ミハエル、ハッキネンと、
ファーストドライバーがエンジンブローで消えていった。（ミハエルは違ったかな？）

>>690
ミハエルはシフトが逝きました。（ちなみにジョニーもほぼ同時）

バックストレート〜１３０Ｒで
亜久里がグージェルミンを抜くヘリコプターからの空撮はカッコよかった。
同じ所で右京はマルティニ・ＪＪのスクーデリア・イタリアをパス。
レース後半にはラリーニのフェラーリも交わすなど
日本勢の見せ所も多かった。

この頃フジテレビで、色々なスポーツの結果をデータの分析から予想してく
番組があったんだけど（タイトル忘れた）、それでＦ１日本ＧＰもやったのよ。

でもこの番組、緻密なデータ分析をしても結局最後は
統計上の確立論だけで結果を出しちゃうというなんともズッコケた内容で、
日本ＧＰの結果にしても、
『日本ＧＰは予選６位が勝つ確立が高い（ＰＰ３回、６位２回）、
だから優勝は(予想)予選６位のベネトンのブランドルだ。』って、まぁ、ズッコケｗ
（実際の予選６位はハーバート、ブランドルは予選１３位、勝ったのは予選２位のパトレーゼだったワケだが）

この年フジが大々的にセナをフィーチャーして鈴鹿直前にテレビ出演ラッシュ。
笑っていいとも！〜スーパーニュースまで
シェルのCMでも「セナ様ぁ〜」とかやってた気がする。

>>692
｢スポーツコンピューター｣略して、『スポコン』ですね。
司会は、当時の女子アナ・河野景子。

セナのメットに日の丸

アルタ裏口に殺到したファンを警備員が押し出す様を見て、
セナがファンを気遣う。

夕方、生特番が組まれる。当時、その時間に放送されていた
｢何だこりゃ｣がお休みに。

セナ自らテレビに出まくりたいってことで、
格安のギャラで各番組に出演していたんだよな

セナがシーズン終盤になるとよく泣いていたらしいね。
ホンダのスタッフもしまいにゃ呆れてたらしい。

>>698
それはない。

９２年ってつまんないよね。
９０年から全戦ビデオ撮ってるけど９２年は見ようと思わないし。
去年とどっこいどっこいのつまらなさだ。

>>700
そうか？
レース的にはハプニングとかいろいろあったし。
今思えばおもしろいと思うが・・・

>>700
トップチームのハイテク武装による
チーム格差が頭をもたげてきた時期ですものね。

その方面でマクラーレン、フェラーリがもたついてたから
ウィリアムズのそういった面が色濃く出てしまったのかも。

ある意味モナコのマンセルVSセナは
ハイテクVSローテクだったのでしょうか

>>702
もちろんハイテク対ローテクってのもあったでしょうけど、
終盤のバトルに関してはタイヤの差が大きかったんじゃないかな。

>>703
そうでつね。
結局結果としてはあのレースはローテクが勝っちゃったし（笑

個人的にはこの年の見所としては
「パワーだけで押すホンダ+テクニシャンなセナ」対
「トータルバランスなウィリアムズ+豪快マンセル」という
図式ですた。

セナの弔い合戦、ベルガー２位ゲト。

つーかベルガーは、自分とホンダのための2位フィニッシュですた

グージェルミンのマッチャンコーナーでのクラッシュが
何故か印象に残ってる。
マンセルの前で土煙が上がってドキッっとした。

右京が2コーナー立ち上がりでボーテックスジェネレータ飛ばしてたね

>>708

>ボーテックスジェネレータ

懐かしい響き！！

そういえば右京は
予選1日目に２コーナー立ち上がりでスピン。
グラベルをＳ字まで滑っていった記憶が。

同じ時にブランドルもＳ字でクラッシュ。
マンセルはデグナーでスピン。

アグリがグージェルミンを130Rでパス。

>>700
『上』しか興味ないとそうね。
フォンドメタル、モーダ・・、下が大好きなオレには重要かつエキサイティングな年だなぁ。
『下』が存在しない去年（2002年）といっしょなんて。

1　パトレーゼ　Wil　 53周 1：33'09.553 (２)
2　ベルガー　　Mcl　53周 1：33'23.282 (４)
3　ブランドル　Ben　53周 1：34'25.056 (13)
4　チェザリス　 Tyl　 　　　-1Lap (９)
5　アレジ　　　　Fer　 　　 -1Lap (15)
6 ﾌｨｯﾃｨﾊﾟﾙﾃﾞｨ Min　 　 　-1Lap (12)
7　モデナ　　　　Jor　 　　-1Lap (17)
8　鈴木　　　　 Ftw　 　　 -1Lap (16)
9　レート　　　　Dal　 　　 -1Lap (22)
10 マルティニ　 Dal　 　　-１Lap (19)
11 片山　　　　　Vtr　 　　-1Lap (20)
12 ラリーニ 　　 Fer　 　　-１Lap (11)
13 ナスペッティ Mch　 　　-2Lap (26)
14 モルビデリ　 Min　　　 -2Lap (14)
15 アルボレート Ftw　 　　-2Lap (24)

R　マンセル　　Wil　　　44周(エンジン)　(PP) F.L.
R　ハッキネン　Lts　　 44周(エンジン)　(７)
R　ガショー　　 Vtr　　　39周(アクシデント)　(18)
R　コマス　　　　Lig　　　36周(エンジン)　(８)
R　ラマース　　 Mch　　 27周(クラッチ)　(23)
R　ｸﾞｰｼﾞｪﾙﾐﾝ　 Jor　　 22周(クラッシュ)　(25)
R　ハーバート　 Lts　　 15周(ギアボックス)　(６)
R　ｼｭｰﾏｯﾊｰ　　Ben　　 13周(ギアボックス)　(５)
R　グルイヤｰﾙ Tyl　　　 ６周(クラッシュ)　(21)
R　ブーツェン　 Lig　　　 ３周(ギアボックス)　(10)
R　セナ　　 　　 Mcl　　　２周(エンジン)　(３)

※マーチ16号車にはﾍﾞﾝﾄﾞﾘﾝｶﾞｰに代わりヤン・ラマース(36・オランダ)が、
フェラーリ28号車はニコラ・ラリーニ(28・イタリア)がカペリに代わって起用された。

C級グループの争いとか、結構面白かったね。カラーリングも綺麗な車が
多かったから、視覚的にも楽しかった。

勝手にクラスわけすると
A級：ウイリアムズ、マクラーレン、ベネトン
B級：フェラ−リ、ロータス
C級：ティレル、フットワーク、ラルース、スクーデリアイタリア
　　 リジェ、マーチ
D級：フォンドメタル、ブラバム
E級：アンドレアモーダ

ってとこかな？このクラス分けは勝手にやってるものだし、人それぞれで
見方が違うから、反論は受け付けない。
そのかわり、おれならこう別ける！ってのがあったら、どんどん書いてみない？

92年を、皆がどう見ていたかがわかって面白いと思うよ。

わしは
S:ウィリアムズ
A:マクラーレン
B:ベネトン　フェラーリ　ロータス　
C:ミナルディ　ティレル　マーチ　リジェ
D:フットワーク　ヴェンチュリ　スクーデリア　ジョーダン　フォンドメタル
E:ブラバム　アンドレアモーダ

厳密にCランクあたりまでで「素でポイントが狙えたかどうか」
というラインで基準してみますた。ミナルディあたりが中堅でがんばってて
楽しめたシーズンだったと思います。

マーチの成績はベンドリンガ−の賜物かな？

Ｃランクのバトルでは、ティレルのチェザリスがリジェのコマスを
メインストレートでパス。

コマスはその後エンジンブローでヘアピンでストップ。

>>714-715
うぅ・・・大好きだったブラバムの評価が超低空飛行・・・
この年で終わっちゃったんだし、確かに悲惨な成績だったけど
ホントにかなすぃ・・・

A級：アンドレアモーダ、マーチ、ベンチュリ、フォンドメタル
B級：ロータス、ブラバム、ティレル
C級：フットワーク、リジェ
D級：ウィリアムズ、マクラーレン、ベネトン、フェラ−リ
E級：スクーデリアイタリア、ミナルディ、ジョーダン

いま思えばロータスが輝いた最後の年でもあったけど
前年に比べてここまで成績が急上昇したこのロータスの
例って結構、稀だと思う。あとは、’99年のジョーダンぐらいかな？

>>721

94年のティレルも急激に成績があがったぞ。

まあロータスにしてもティレルにしても
旧型をいつまでも使い続けていれば成績なんか
どんどん右下がりになってくもんですわな。
素性が良いだけでは延命措置してもなかなかやってけない
もんなんですなあ。

この年のロータスもその後使いまわして成績下降〜

成績が急降下したチームならいくらでも見つかるけどね。
この年、特に酷かったのはジョーダンか？絵に描いたような
2年目のジンクスに嵌っていた。ダラーラにもガッカリ。
ミナルディはランボで繋ぎの年としては良く走ったほうなのだろーか。

フットワークは信頼性が突然急上昇。
でも亜久里がチームの足引っ張りすぎ。

>>724
ジョーダンに関してはエンジンに尽きると思います。
もし前年度と同じフォードエンジンだったらもっとやれてもいい
と思ったのですが〜

>>723
んー？　その言い方は違くないか？
次の年（'93）のロータスはたしかに発展型のシャーシで、成績も下がったが（といっても
ポイント差１）、それはアクティブサス車のセッティングが困難だった（資金不足で
テスト不足）のが主原因であって。

だいいち92年のリアクティブからフル・アクティブへの変更は、延命措置といった
表現とは（シャーシが変わらずとも）あきらかに違う、攻めたもの。
94年には「新型」で完全にズッコケたワケだし、やっぱその言い方は的外れでありんす。

ロータスの107って、もともと93年までの2年を走ることを前提に開発されていた。
92年はデータ取りをし、それを93の107Bに盛り込むって予定だったのが、92年の
段階でセミアクティブが不調な上、車の素性が良かったから、92年の成績重視で、
セミアクティブのスイッチを切って走行。そのため、92の成績は良かったが、
93へのアクティブデータがあつまらず、ハイテク戦となった93が辛くなった。

って「クローズアップアンドヒストリー」に書いてあった。

この年は下位チームマニアにとっては最後のグッドシーズンだったな…。
ありがとう、モレノ。アンドレアモーダを操ってモンテカルロを
駆け抜けた君の勇姿を、僕は決して忘れはしないよ…。

鈴鹿で右京、いつの間にかスクーデリア・イタリアを2台一気に抜いてたね。
あとは古舘の「メモリアルデー！メモリアルレースだ！」

まだ92年は終わってないから、そろそろオーストラリアに行こう。
マンセル、セナの二人が激しくトップ争い。接触して両者リタイア。
漁夫の利を得てトップに出たパトレーゼもトラブルでリタイア。
ホンダラストランをベルガーが優勝で飾った。
ベネトンの二人が２、３位。

＞アンドレアモーダを操ってモンテカルロを駆け抜けた君の勇姿

現地で見てた人しか拝めなかった姿だがなｗ

「グルイヤール、マルティニ・アルボレートを狙撃。」

最後（になるかもしれない）のＦ１レースで張り切りすぎちゃったねぇ・・。

グージェルミン、ブレーキホースに穴。止まらない。

そして緊急ボディブレーキング
94年のハッキネンが同じようなことやってたね。

>>732
グルイヤールがマルティニとアルボレートに突っ込む
→ダメージ受けたアルボレートは直後にクラッシュ
→吹っ飛んだリヤウイングをグージェルミンが弾く
→ブレーキｱﾎﾞｰﾝ

直接、間接的に３台を闇に葬りましたな。

マンセルとセナの接触は
「マンセルが周回遅れを気にして
若干早くブレーキ踏んだのと
セナのレイトブレーキが見事にジャストミート」
とかウィリのメカは言っとりました。

セナも「来年は休養」宣言（←インチキ野郎〜）してたから、この時点では
セナもマンセルもラストレースになるかもしれなかったんだよな。

ブーツェンとモデナの入賞は、素直に喜ばしかったねぇ。
ブーツェンなんか２２番手からだしよ。

>>728
シムテック、パシフィック、フォルティの御三家がまだあるじゃあないか

>>732

ハーバートのフロントウィングも踏んづけてたよ　≫グルイヤール
この年のハーバートはリジェ勢に2度も絡まれたりとかで散々。

＞737
97年、ただ一度だけ予選に出て撤退したローラもね

ベルガー、いつの間にかタイヤ交換。
テレビ中継でも映っておらず、コメンタリー陣もパニックに。

>>737
いやー、ダメだねぇ。
ただ遅いだけじゃ魅力ないんだよ。時々中位、さらには上位を食うような
「実はかなりイケる？」的なポテンシャルが見えないとねぇ。シムテックはちっぴり垣間見せたけど。

あと、フルグリッド以上エントリーのある状況での予選通過／落ちの攻防のドラマ、
これも欠かせない燃えるファクターだしね。（107％ルールなんてダメよ、ダメ）

ベルガー第2期ホンダ最後の優勝、そしてホンダはこれを最後に第3期ホンダ3年目が終わった今もまだ1勝もあげていない。

>>736
マンセルは「セナは自分が勝てない以上、僕にも勝たせたくなかったので追突（撃墜？）してきたのだろう。」と言っているけど、
本当のところはどうだったのだろう？

>>742
可能性は無くはないよね。「俺がマンを撃墜するから、後ベルガーよろしく」みたいな。
年間最多勝記録（さらに）更新を阻むのと、最後にホンダを勝たせたいという二つの目的･･･
でもあのままいったら普通はパトが勝ちそうだったので、うーむ。
超一流ドライバーのすることはわからん･･･

モデナはポイントゲットしたけど、これが最後のF1になっちゃったな。
奥さんの実家はスポンサードしてなかったのかな？

1　ベルガー　　Mcl　81周 1：46'54.786 (４)
2　ｼｭｰﾏｯﾊｰ　 Ben　81周 1：46'55.527 (５)F.L.
3　ブランドル　 Ben　81周 1：47'48.942 (８)
4　アレジ　　　　Fer　 　　 -1Lap (６)
5　ブーツェン　 Lig　　 　　-1Lap (22)
6　モデナ　　　　Jor　 　　 -1Lap (15)
7　ハッキネン　 Lts　 　　 -1Lap (10)
8　鈴木　　　　 Ftw　 　　 -2Lap (18)
9 ﾌｨｯﾃｨﾊﾟﾙﾃﾞｨ Min　 　 　 -2Lap (17)
10 モルビデリ　 Min　　　 -2Lap (16)
11 ラリーニ 　　 Fer　 　　 -2Lap (19)
12 ラマース　　 Mch　 　　 -3Lap (25)
13 ハーバート　 Lts　 　　 -4Lap (12)

R　レート　　　　Dal　　　70周(ギアボックス)　(24)
R　ナスペッティ Mch　　55周(ギアボックス)　(23)
R　ガショー　　　Vtr　　 51周(エンジン)　(21)
R　パトレーゼ　 Wil　　　50周(電気系)　(３)
R　片山　　　　　Vtr　　 35周(ﾃﾞﾌｧﾚﾝｼｬﾙ)　(26)
R　チェザリス　 Tyl　　　29周(燃料火災)　(７)
R　マンセル　　 Wil　　　18周(クラッシュ)　(PP)
R　セナ　　 　　 Mcl　　　18周(クラッシュ)　(２)
R　ｸﾞｰｼﾞｪﾙﾐﾝ　 Jor　　　７周(クラッシュ)　(20)
R　コマス　　　　Lig　　　 ４周(エンジン)　(９)
R　グルイヤｰﾙ Tyl　　　０周(アクシデント)　(13)
R　アルボレート Ftw　　 ０周(アクシデント)　(11)
R　マルティニ　　Dal　　　０周(アクシデント)　(14)

※モデナ、グルイヤール、ラマース、グージェルミンのラストレース・・

１ マンセル　　　　 １０８（９勝）
２ パトレーゼ　　　　５６（１勝）
３ シューマッハー　 ５３（１勝）
４ セナ　　　　　　　 ５０（３勝）
５ ベルガー　　　　 ４９（２勝）
６ ブランドル　　　　３８
７ アレジ　　　　　　１８
８ ハッキネン　　　 １１
９ チェザリス　　　　８
10 アルボレート　　 ６
11 コマス　　　　　　 ４
12 ベンドリンガー　 ３
　　カペリ　　　　　　 ３
14 ブーツェン　　　　２
　　マルティニ　　　　２
　　ハーバート　　　　２
17 ガショー　　　　　 １
　　ﾌｨｯﾃｨﾊﾟﾙﾃﾞｨ　　 １
　　モデナ　　　　　　 １

１ ウィリアムズ　　　１６４（１０勝）
２ マクラーレン　　　 ９９（５勝）
３ ベネトン　　　　　　９１（１勝）
４ フェラーリ　　　　　２１
５ ロータス　　　　　　１３
６ ティレル　　　　　　８
７ リジェ　　　　　　　 ６
　 フットワーク　　　　６
９ マーチ　　　　　　　３
10 ダラーラ　　　　　 ２
11 ヴェンチュリ　　　１
　 ミナルディ　　　　 １
　　ジョーダン　　　　 １

93年開幕戦に行く前に、少しオフシーズンの話をしますか？
まぁ、アホンダラセナのスカポンタン政治ゲームに尽きるんですが。
ウィリアムズならタダでも乗りたい、マクラーレンには２４億円を要求、フェラーリからの誘い、
インディカーのテスト・・、目白押しだな。

ウィリアムズのセカンドシート、最初はブランドルが最有力だったんだよね。

「ありがとうゲルハルト〜！！」

>>743
結果論だけどセナにも十分勝機はあったと思う。
予選、決勝ともマンセルに食らいついてたし。
パトレーゼのトラブルがマンセル車に連鎖した可能性もある。

「こりゃ勝てんわ」と、分かった途端に短絡的な行動に出るのが
セナらしいと言えばらしい。　でもあんな終わり方は無いだろ〜

そろそろザウバーが登場。
黒一色のボディが渋かったけどスポンサーは要らなかったの？
メルセデスが全面バックアップしてたってことか？

>>751
そのとおり。
リキモリその他、小規模なスポンサーは付いてはいたが、
メインスポンサーはメルセデスと言っても過言ではない。

>>742>>743>>750
音速の貴公子アイルトン・セナと呼ばれていたけど、別の見方をするとセナは
やられたらやり返すタイプの主義だったかもね。
現に89年日本GPでプロストに幅寄せ（わざと当てられた？）され、その腹いせに
90年日本GPはスタート直後プロスト先行、セナは強引にインから激突。（そのように
見えた）
今回のｵｰｽﾄﾗﾘｱGPもセナの気持ちとしては「マンセルおまえ！　年間最多ポールと
年間最多勝利を更新しやがってこのやろ！　ぶつけてやる」と思ったのでは。
単なる私の想像だけど。

　　　　 　,一-、
　　　　 /￣　l |　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　■■-っ　＜　んなーこたーない
　　　　´∀｀/ 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 ＿_／|Ｙ/＼.
　Ё|＿_　| /　　|
　 　　　| У..　　|

でもセナ的には92年、
「（俺より格下の）あのマンセルが、滅茶苦茶速いマシンに乗って、
どんどん記録を塗り替えやがって･･･」
と内心思ってたというのは想像に難くないね。
記録マニアなセナだけに、92年は相当イライラしていたはず。

>>755
セナはそんなこと思ってないだろ（ｗ
マンセルとセナはお互い認め合ってたんだからよ（本人が言ってた）
知ったかぶるなよ・・・。

それセナが死んでからのコメントじゃないのかｗ
少なくともあの接触に対してマンセルが激怒したのは事実
マンセルがセナの才能は認めつつ嫌っていたのも事実

マンセルのブレーキのタイミングが
若干早かったのはあったみたいだが。メカのコメントだけど。

>>756
レース中は平静時と違ってアドレナリン出まくりだろうから
多少、人格も変わっちゃうんじゃない？　セナの場合は特に極端。

>>756
お前が知ったかだろ。あなたはセナですか？
セナも空気を読んだコメントはできますよ。
自分とタイトル争いをしている相手を罵るようなやつは顎くらい

まあなんつっても神が見えた人だし。

>>760
お前もセナじゃないだろ

話が別の方向に流れ始めたな。

次の人、収拾付けてくれ。

>>760
なんで知ったかだよ・・・お前マンとセナのバトル見たことないな？
厨房はオカエリクダサイ！

マクラーレンのエンジンが、フォードに決まったのは、いつ頃だった？
ルノーエンジンの可能性もあったんだったっけ？

>>765
開幕直前ぐらいじゃなかったかな？
　
ルノーじゃなくてワークスフォードの獲得チャンスならあった気が。
でもベネトンがワークス供給権を守った・・・だったと思ふ。

/

>>764
ﾊｧ?
もうグランプリを見続けて10年超えたっちゅうの。
そりゃマンセルファンの気持ちはわかるけどね。この時代を見てればこそ
セナとプロストの二人が別格なのかは分かるはず。90年でハッキリした時は
正直ショックだったくらい。
マンセル？　俺も脇役としては好きだったよ。
ちなみに俺はベルガーファンです。

インディ転向も噂されたセナ。
噂に留まらず、ペンスキーをテストドライブするとこまでいきました。

>>764
>>768
やるのは良いが別の板でしてくれよ。

>>769
ありゃあ　ただのお遊びかブラフでしょ

ブラフだよね。「政治ゲームを楽しんでいるだけ」（byチェザリス）。
結局、開幕前の最終エントリーリストでも、リザーブ登録だったんだよな。

このへんの我が侭っぷり、死んだ後はあまり語られるコトがなくなったのがなんとも。

セナの話題が先行したが
この年は結構、各ドライバーのシート移動が多かった。

ひっそりとデーモン・ヒルが
ウィリアムズのシートをゲット。
パトレーゼはベネトン、ベルガーはフェラーリへ。
本人は無かったことにしたいだろうが
マイケル・アンドレッティもＦ１デビュー。

パシフィック、ブラボの参戦延期（ブラボは結局消滅）。
マーチも潰れないでアンドレアモーダもエントリー認められてたら、賑やかな年に
なってたのになぁ〜（予備予選もあった☆）。
スクーデリアイタリア（糞ローラ）も含めて最遅グループとして、２つの予選通過枠
を争う熱い凌ぎ合いが見れたことだろーに。

ブラボってシムテック社にマシン発注してたけど、モーダも出てたら（当然旧車のままだろ）
この場合どうなってたんだろ。いいのかね。ま、どうでもいいことだけどｗ

０　デーモン・ヒル (32・GBR) □　　　　ウィリアムズ・ルノー(V10)
２　アラン・プロスト (38・FRA) ○　　　　　　　　〃
３　片山 右京 (29・JPN) □　　　　　　　ティレル・ヤマハ(V10)
４　アンドレア・デ・チェザリス (33・ITA) 　　　　　〃
５　ミハエル・シューマッハー (24・GER)　　ベネトン・フォード(V8)
６　リカルド・パトレーゼ (38・ITA) □　　　　　　　　〃
７　マイケル・アンドレッティ (30・USA) ☆　 マクラーレン・フォード(V8)
８　アイルトン・セナ (33・BRA)　　　　　　　　　　　　　〃
９　デレック・ワーウィック (38・GBR) ○　 フットワーク・無限ホンダ(V10)
10　鈴木 亜久里 (32・JPN) 　　　　　　　　　　　　　〃
11　アレッサンドロ・ザナルディ (26・ITA) □　ロータス・フォード(V8)
12　ジョニー・ハーバート (28・GBR)　　　　　　　　　　〃
14　ルーベンス・バリチェロ (20・BRA) ☆　ジョーダン・ハート(V10)
15　イバン・カペリ (29・ITA) □　　　　　　　　　　　　〃
16　ジャン-マルク・グーノン (30・FRA) ☆　 マーチ・イルモア(V10)
17　ヤン・ラマース (36・NED)　　　　　　　　　　　　　〃
19　フィリップ・アリオー (38・FRA) ○　　　ラルース・ランボルギーニ(V12)
20　エリック・コマス (29・FRA) □　　　　　　　　　　〃

21　ミケーレ・アルボレート (36・ITA) □　　ＢＭＳローラ・フェラーリ(V12)
22　ルカ・バドエル (22・ITA) ☆　　　　　　　　　　　　〃
23　クリスチャン・フィッティパルディ (22・BRA)　ミナルディ・フォード(V8)
24　ファブリティオ・バルバッツァ (29・ITA) ○　　　　　〃
25　マーティン・ブランドル (33・GBR) □　　リジェ・ルノー(V10)
26　マーク・ブランデル (26・GBR) ○　　　　　　　〃
27　ジャン・アレジ (28・FRA)　　　　　　　フェラーリ(V12)
28　ゲルハルト・ベルガー (33・AUS) □　　　　〃
29　カール・ベンドリンガー (24・AUS) □　ザウバー(V10)
30　ＪＪ・レート (27・FIN) □　　　　　　　　　　　〃

☆・・新人　□・・移籍　○・・復帰

他、マクラーレンがミカ・ハッキネン、リジェがエリック・ベルナールをリザーブ・ドライバーとして登録した。

で、結局マーチは……(Tд⊂)
イルモアも、１戦ぐらいエンジン出してやれっつーの！！
（イルモアが前金を出さない限りエンジンは出さないと強硬だったため、出られなかった）

この後、マーチが抜けたことで浮いたＦＯＣＡ便の権利をめぐって、
揉めたんだっけか（繰り上がるラルース、ジョーダン、ミナルディ？）。

気が付けばザウバーも今年で参戦10年目ですか。
んで、未だ未勝利。
メルセデスに見捨てられたのが痛い。

>>778
親会社が独自に乗り出しちゃいましたからね〜

わし94年から見始めてあまりピンと来なかったんですが
ザウバー参戦決定当初の評価ってどんなもんですか？
ルマンではヨーストみたいな存在だったのでしょうか？

> ザウバー参戦決定当初の評価

そりゃもう大変なもんよ。ザウバー＝メルセデスだったからね、当時は。
ザウバーはスポーツカー（ＷＳＰＣ）でメルセデスのエンジンを載っけてやってて、
実績作ったところでチームがまんま、シルバーアローのメルセデス・ワークスに
なっちゃった（それに乗ったのがシューマッハー、ベンドリンガー）。
それをＦ１でもやるんだろうと。

工場規模もマクラーレンの２倍以上だというからそりゃもう。
で、このオフシーズンのテストでもずっとウィリアムズに次ぐタイム出してたし、
はっきりいってマクラーレンより上なんじゃないかって思わせてくれちゃってたな。マジで。

マシンはマクラーレンのＭＰ４／５Ｂにそっくりだったね。

（＾＾）

Scuから移籍したレートが活き活きとしていたのもこの頃。
しかしザウバーは秘蔵っ子のベンドリンガー優遇。
さらにフレンツェンにシートを追われベネトンで頚椎骨折・・・。

>>780
ありがとうごじゃります。
まさに鳴り物入りというやつですか。

「Concept By Mercedez」ていう文字が入ってて、「ぬおっ何か違うぞ」
と素人ながらに思ってましたわい。
この頃からエンジンはイルモアが請け負っていたのでしょうか？

セナが死んでから暫くの間F1から離れていたので記憶が曖昧なんだけど、
ザウバーってマクラーレンに吸収されたんじゃなかったっけ？でマクラーレン・メルセデスに
なった気がしてたんだけど。でも結局ザウバーはザウバーで残ったけど。
ここらへんの詳しい経緯おせーて！
あとスクーデリアってフェラーリに吸収されたの？

93開幕前は、グリッド2列目はザウバーだ！といわれてたね（フジだけ？）
でも開幕戦でJJが予選6位→決勝5位だし、やっぱりすごいね

>>785
スクーデリアは吸収されてないよ・・・元々がダッラーラなんだから。
ミナルディとは合併したけど。

それじゃ、第１戦南アグランプリ。
ポールはプロスト。マクラーレンと１戦毎の契約になったセナが旧型フォード
エンジンながら予選２位。
スタートで前に出たのはセナ。マシンで上回るプロストが迫るがセナ巧みに
ブロックして、容易に抜けない。２２周目ようやくパス、後は独走で優勝。
セナ、シューが激しい２位争い。セナまたしても巧妙にブロックを続け
シューは結局スピン・リタイア。
完走はわずか７台のレース。ブランデルが３位をゲットした。

>>784
ザウバーのエンジンは当初からイルモア製エンジンでした。
92年マーチ搭載のイルモアエンジンと明確に区別するため、
場合によっては、ザウバーイルモアエンジンと呼称される事もありました。

ただ、93年の2175Aエンジンは、メルセデスエンジンでは無いと公言されていて、
メルセデスエンジンと呼称されたのは、ニューマチックバルブ仕様の
94年型2175Bエンジンからでした。

>>785
94年にはザウバー・メルセデスと銘打って参戦していましたが、
資金トラブルをきっかけとしてメルセデスがザウバーとの提携を終了。
代わって、95年からマクラーレンとの提携が始まりました。
要するに、吸収では無く袂を分かったという感じです。

スクーデリアイタリアは、ミナルディと合併したとして、
96年まではミナルディ・スクーデリア・イタリアとして名前が残っていました。

785だす。
>>787
>>789
情報Thanx!
自分はプロストファンだったけどプロストが引退してセナも死んでF1から自然と
離れてしまっていたので９５〜９８年くらいまでの情報が激しくうろ覚えなもんで、、、。

最近、当時録画していたビデオをよく見返すけどあの頃は今とは比べ物にならない程面白かった、、、

>>788
スタート直後にヒルが２位に上がり
セナに迫るも１コーナー立ち上がりで派手なハーフスピン。
グリッドでチェザリス、マイケル、コマスが立ち往生。
右京も１周でギヤが逝く。８周目にセナのアクティブにトラブル。

>>788
ミナルディも開幕でいきなり4位入賞。
アルボレートも糞ローラで一時7位ぐらいまで浮上したと思う。
ザウバー、デビュー戦で5位。フェラーリ、「復活」にゃ程遠い6位。

カペリクラッシュ。
古館「都会の生活に馴染めなかった田舎の青年」

亜久里バルバッツァにカマ掘る

顔面ビッグマックのアンドレッティは4周目にワーウィックに追突リタイヤ

開幕戦恒例の体重測定、アンドレッティの体重に驚いた。
６９kg、軽い方なんだもん。

「デブなのに軽い」と一大センセーションだった気が。

たしか、ウィリアムズのエントリーが〆切を過ぎてたのなんだのって
ちょっとモメたよね。この開幕前。
でプロスト先生が得意のＦＩＡ批判して、それでライセンスを取り上げられるだのなんだのと。
さすがゴシップ王。

あとラルースの新パートナー（カムストックだっけ）のオーナーが
『殺人容疑』で指名手配（国際スパイとかだったんだっけか）。
逃走劇の末に自殺っていう…。これもこの年の前だったよな。スッゲぇな。これもさすがラルース。

あと開幕前にフィッティパルディが「いいとも」に出てたね。
Ｆ１ドライバーが「いいとも」…。今となってはなんか考えられんな。

セナと０．７秒差ならいいほうじゃないか。

僕はセナより０・７秒しか遅くない！（ｴﾍﾝ

ワーウィック、ラストラップでスピンアウト。
ポイント取り逃す。

古舘「おおーっと！ミケーレ・アルボレートがスピン」
中嶋「ミケーレじゃない、ワーウィック」

ヒル、ザナルディと絡んで消える

川井「あの〜・・最終コーナーで雷落ちてますね〜・・。」


Σ(ﾟдﾟ;)

この開幕戦は面白かったなー。ただの大荒れなだけでなくバトルも随所にあって、内容が濃い！
セナ・プロは早くに決着ついちゃったけど、その後も続々々々とマシンが消える消える消える。

ワーウィックはレートに追い立てられて（あと雨）、スピンしたんだっけ。
１位プロストがバトルしてるふたりを先に行かせたんだよな、たしか。
とにかく、５位ベルガーが同ラップでストップしてたから、フィニッシュさえすればポイント
有ったんだよな。レートも早々にマシン修理でピットインしてて、ダントツのドンケツから
追い上げて。いやー、濃い（興奮）。

開幕戦の醍醐味　＝　大荒れ

今宮Σ(ﾟдﾟ;)うわっ！光った！
画面も変色。

そういや今宮はバリ禿をデビュー当時から注目してたなぁ。

今宮ﾏﾝｾｰ！

空力関係ではバージボードやらメゾネットウイングが登場。

レートは序盤でECUを交換したんだね、クリスチャンも4週目のスピンで後退
からの4位入賞、ワ−ウィックもマイケルに追突されてから調子わるかったみたいだし、
ベルガ−は終盤、ミケ−レのオイルに乗ってコースアウト。
完走選手にもそれなりにピンチがあったレース

イタリア人ドライバーが減り始めたのもこの年ぐらいからだったかな
一時期イタリアンで溢れ返ってたけどなんであんなにいたんだろ

>>808
個人的に思うんだが、イタリア人ドライバーって天才系が多いと思う。
今は世界的にそんなに景気が良くないので、ドライビングの才能よりも
資金力が優先されるように感じる。

ブランドルもったいないスピン（アルボレートのオイルに乗る）
パトレーゼもコースアウト。

アクシデントリタイヤが多かったレース。

フットワークのリアウイング 「 ● J A P A N ● 」 に萎え〜

ｱｸﾞｿのデコも日の丸になった。

’93シーズンってウェットレースが多かった記憶がある。
セナの勝利もほとんどが雨絡み。　プロスト予想外の苦戦。

思えばこの年がセナの絶頂期だったような気がする。
成熟期を通り越した翌年からは一気に衰えて見えた。
顎が元気だったから余計に。

ＴＣＳ（略

とりあえず御大というかＤＱ(以下略)が退いたら途端に速くなったＬｉｇ。
シリル・ド･ルーブルってすげえ！と思ってたら翌年あんな事に･･
ＪＳ３９ってドゥカルージュ作最後のマシンだよね？

暇だったから９３年の総集編見たけど、シューマッハも若かったんだね。
コースアウトするわ、他車と接触するわで大暴れ。
イメージで初期の頃からミスが少なかったとと思うようになってたようだ。

パトレーゼはベネトンのスーツが似合ってなかったな。

>>817
そうかい？
でもこの年から急に白髪が増えたよねパトレーゼ。

>>809

ある意味天才系だからそこで終ってしまうのが多いのかも。
ナチュラルで走ってそれだけに頼ってしまえば逆に進化が止まってしまい、チャンピオンになれないから・・・

そういう意味じゃ顎はナチュラル部分は少ないけど、それをできることをやってる（いい意味でも悪い意味でもｗ）からトップに入れるんだと思うな。

この後3戦雨絡み。

このころからつまらないレース云々いわれ始めたか。
でも総集編見たらすっごい面白いんだよなー編集が上手いのかな

ナレーションの「城達也」も亡くなって、９３年の総集編までだったね・・・。
セナプロヲタな女なので、９４年「あれ」以降は全く見ていない。

>>822
もったいない、じゃあ９４年の総集編見てないんだ（ｗ

>823
うん、見てないです。
見てないって言うより、見れない・・・。

６人会見（サタデー６）ってこの年からだよね。

>>808
なんであんなにいたのかは分からんけどイタリア人ドライバーが減ったのは
・求められる資金の額が上がった
・イタリア、フランスのチームが減った
の２点じゃないかな

>>818
>>819
>>826

パトレーゼは、アクティブサスペンションの挙動が苦手だったらしい。

パッシブのカーなら、コーナーリング開始時にブレーキに足を乗せたまま
ステアリングを切り始め、車体が前傾姿勢になったのを利用して、フロント
ウィングの翼端板を路面に擦りつけて、その摩擦でブレーキ力をアップさせる
というような芸当ができるが、アクティブカーは、前傾姿勢になろうとするのを
アクティブサスが補正してしまう。

数が減っただけじゃなく、92年鈴鹿のパトレーゼ以降
誰も勝ってないイタリアン。

１　プロスト　　　Wil　72周 1：38'45.082(F.L.)　予選（Ｐ.Ｐ.）
２　セナ　　 　　 Mcl　72周 1：40'04.906　　予選（２）
３　ブランデル　 Lig　　 　-1Lap　　　　　　予選（８）
４ ﾌｨｯﾃｨﾊﾟﾙﾃﾞｨ Min　 　 -1Lap　　　　　　予選（13）
５　レート　　　　Sau　 　 -2Lap　　　　　　予選（６）
６　ベルガー　　Fer　 　 　-3Lap(DNF)　　予選（15）
７　ワーウィック Ftw　 　 -3Lap(DNF)　　予選（22）

R　ブランドル　　Lig　　　57周(スピンオフ)　　予選（12）
R　アルボレｰﾄ　Lol　　　55周(クラッシュ)　　　予選（25）
R　コマス　　　　Lrs　　　51周(燃料ポンプ)　　予選（19）
R　パトレーゼ　 Ben　　 46周(電気系統)　　　予選（７）
R　シュｰﾏｯﾊｰ　Ben　　 39周(ギアボｯクス)　　予選（３）
R　ハーバート　 Lts　　　38周(ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ)　　 予選（17）
R　ベンドﾘﾝｶﾞｰ Sau　　　33周(スピンオフ)　　予選（10）
R　バリチェロ　 Jor　　　31周(ギアボｯクス)　　予選（14）
R　アレジ　　　　Fer　　　30周(ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ)　　 予選（５）
R　アリオー　　　Lrs　　　27周(スピンオフ)　　予選（11）
R　バルバｯツｧ　Min　　　21周(クラッシュ)　　 予選（24）
R　鈴木亜久里　Ftw　　 21周(クラッシュ)　　 予選（20）
R　バドエル　　　Lol　　　20周(ギアボｯクス)　 予選（26）
R　ヒル　　 　　　Wil　　　 16周(クラッシュ)　　 予選（４）
R　ザナルディ　 Lts　　　16周(クラッシュ)　　 予選（16）
R　アンドﾚｯﾃｨ　 Mcl　　　４周(クラッシュ)　　　予選（９）
R　カペリ　　　　 Jor　　　２周(アクシデント)　　予選（18）
R　片山右京　　Tyl　　　 １周(ｷﾞｱﾘﾝｹｰｼﾞ)　　 予選（21）
R　チェザリス　 Tyl　　　 ０周(ﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝ)　　 予選（23）

>>829
この時のカペリ・かなりかわいそうだったっちゃ♪
ああ、レイトンの頃が懐かしい・・・

>>828　今まで気づかなかったよ。もう10年も
イタリアンは勝ってないのか・・・。

＞829
アルボレートとベネトン2台のリタイア原因が変じゃない？

日本のスポンサーもこの頃はまだ多かったね
見慣れたロゴがちらほら。

>>832
あ、ホントだ。バリバリにズレてた。失態。
↓以下訂正↓

R　ブランドル　　Lig　　　57周(スピンオフ)
R　アルボレｰﾄ　Lol　　　55周(エンジン)
R　コマス　　　　Lrs　　　51周(オイル漏れ)
R　パトレーゼ　 Ben　　 46周(スピンオフ)
R　シュｰﾏｯﾊｰ　Ben　　 39周(クラッシュ)
R　ハーバート　 Lts　　　38周(燃料ポンプ)
R　ベンドﾘﾝｶﾞｰ Sau　　　33周(電気系統)
　　・
　　・

>827
そうそう、パトレーゼは９２年以降急激にチームメイトにボロ負けしだしたのは
アクティブサスのせいです。
アクティブ開発当初から乗り込んでいた為、得意と思われてたみたいだが、
実際はあの挙動がどうしてもついていけなかったらしい。
だから、９４年も乗ってたら必ず復活してたと思うと残念だ。

もう体力的にきついでしょう
９４年からは

>>835
そりゃ、どうかな？　いくら苦手といっても、ウィリアムズのアクティブ・サスは
パトレーゼが88年からほぼひとりで作ってきたものだぜ？
それなのに開発にはほとんど参加してなかったマンセルにあれだけ差をつけられるって・・。

「苦手」じゃ言い訳になってない。ドライバーとしてマシン適応力が完全に欠けて（衰えて）いる。
そんなドライバー、どこも（少なくともトップチームは）要らんだろ。

>>837
じゃあパトの代わりにマンセルがテストドライバーしてたら
さらにアクティブサスの開発・熟成が進んでたってことなのだろーか？

作る能力と、合わせる能力は別だろ。
ただ、パトレーゼは自分に「合わせて作る」ことは可能だったハズなのに（実際そうしたろ）。それなのに・・。

だいたいマンちゃんは開発テストなんかしてくれませんｗ

>>839
アクティブサスの車の乗り方は
頭のスイッチを切ることです。

>>837
>>839

違うんだよ。みんな誤解してる。
俺パトファンだったから、いろんな雑誌読んだんだけど
確かGPXの引退後のインタビューだったと思う。そこに書いてあったんだけど、
どうやらパトレーゼはアクティブの挙動は開発当初から好きじゃなかったらしいんだ。
でもチームに採用するか聞かれた時にYESと答えざるを得なかったみたい。
なぜなら好まない挙動のアクティブの方が以前のパッシブより全然タイムが出るから。
つまり、タイム的には
苦手なアクティブ＞＞＞＞＞得意なパッシブ
だったらしいんだ。
つまり苦手だとしても、機械的なものでの上乗せでタイムが出てたんだな。
パト的には好きじゃなかったみたい。でもパッシブよりアクティブの方がタイム出ちゃうんだからしょうがなく
テストドライバーとしては頷くしかなかったんだと。
パトは利己的な人間じゃないから、自分に合わせるより、タイムを優先したんだよ。
でもマンちゃんは頭のスイッチ切れちゃうくらいだからアクティブの不審な動きも気にすることなく、
乗りこなせたんだ。
けど、パトは挙動を気にせずがんがんアクセル踏む、アクティブサス用の運転に馴染めなかったらしい。
まあ、そういう意味で適応能力がないといえば
確かにそうなんだけど。
でも俺も９４年に出てたらどうなってたかと未だに残念。

結局、馴染めない時点で、アクティブの性能はフルに出せなかったんだよ。
フルに出し切れるマンちゃんよりタイムが遅かった。
でも、パト的にも、フルに出し切れなくても、得意のパッシブよりはタイムが出る。そういうことだったんだよ。事実は。
パト、９４年は復帰する気満々だったんだよね。９３年最終戦では、シーズン中、チームの待遇も酷く、顎にもいじめられてたし（かなり酷い扱いされてたらしい、何年後かに顎に頭をさげられたと言ってた）
不振でこれで引退って思ったらしいけど。
アクティブ禁止になったし、マクラーレンのシートが流動的だったから、デニスと交渉をもってたみたい。やる気満々で。テストドライブも取り付けてたみたい。
でもセナの死を目の当たりにして、揺らいだらしい。
その後セナの後釜にって打診があったらしいんだが、最高のマシンを最高のドライバー
が操って死ぬ。僕はマシンの力を最大限に引き出して走れるかどうかって自問自答
した挙句、答えはNOだったと。

現役で走ってればそんなこと気にせずとも、すぐに走り出さなきゃいけないから恐怖なんて感じてる暇はないし、今までも経験してきたから気にしなかっただろうが
現役を退いた自分にとっては、酷くこたえたと。で、モナコで正式に引退発表をしたんだって。

てか、ベネトン移籍成立後すぐ、マンちゃん引退のせいで、Wに戻れたらしいんだよね。
戻って来ないかって。違約金もWが払うってことで。でも、ベネトンが僕を必要として契約してくれたんだから、
僕はそっちに行くって断った。そういう男なんだよ、パトは。
こういうところがチャンプになれなかったのかもしれないな。
人がよすぎて。ヒルがチャンプ取れたくらいだから、パトでもいけたと
思ってるのは俺だけかもしれないが。
そんなこといったら、パトがずっと下位チームに昔居たのは
フェラーリがパトを乗せてくれるって約束して、それを信じてたのに
約束を破られて、政治的な争いに負けてたってのもあるらしい。
人がよすぎたんだよな。

何か熱くなってスマソ。いつもROMなんだが、大好きなパトの話題なんで
つい出てきてしまいました。スレの流れに水差したかも、スマソ。

【 パトレーゼ 】
http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1011795492/

パトレーゼスレもありまつ。

>>828
アレジも一応イタリアン〜

釣られて良い？

>>845
正確な血統が記憶にないので、是非とも釣られて下さい（ｗ

あら、クミコはおフランスのまだーむで売ってるのよ

アレジは、イタリアの血がはいったフランス人ってところかな。
レースに戻ろう、リジェの好調が目立ったレースだった。タラレバは
無しなんだけど、もしブランドルがのこっていたら、この時点でコンストラクタ−
2位だしね

リジェはマーティン・ブランドルとマーク・ブランデルでややこしかった。

いつも金曜日は速かったアリオーに萌えまくった。

パトレーゼといえば、９２年ポルトガルＧＰで一回転クラッシュ

>>849
今でも両者を近藤する実況や著作が多くてその度に突っ込むのが鬱･･
例；
｢９０年にニッサンでル･マンのポールを取ったブランドル」
｢９２年にはシューマッハのチームメイトだった事もあるブランデル」

>841,842さんフォローありがとうございます。
パトファンの僕としては９２年以降評価ががた落ちで
顎＞＞＞＞＞＞パトみたいな扱いが耐えられませんでした。
パッシブだったらブランドルより上だと思ってますので
勝てる事は無いとおもいますが、もっといい勝負が出来たとおもってます。
まあ、顎も９２年から９３年にかけては成長著しかったのでどうか
わかりませんが。

脱線させてしまってすいませんでした。

>>853
自分より優位なマシンに乗る猛者（セナ・プロ）に揉まれ、
時には無茶をしながら成長してた時期だったよ、顎も。
政治的な匂いがするセナ・プロを相手に、今とは違う
爽やかイメージもあった。ただセナやプロストが勝利に
対して「執着」するタイプであったのに対し、シューには
勝負に対して、悪く言えば「姑息」、良く言えば「狡猾」な
一端も垣間見られた時期だったのではないだろうか・・・。

この年のパトレーゼで印象的だったのはハンガリーGPで
渋とく粘りこんで掴んだ２位。たしか現役最後の表彰台に
なっちゃたのかな。夏場を前に、体力面でもシューマッハに
株を奪われていたので、酷暑のレースでの２位入賞に
ベテランの意地を見たのが忘れられない。

>>847
あーはは馬鹿だな。
だから一応と書いただろ。

↑レスしなかった方が良かったと思われ。

第２戦、アンドレッティとベルガーの大クラッシュ。

カペリ予選落ち、マーチ撤退

>>857
あれ今見るとかなりヤバイ。
やっぱ当時は感覚マヒしてたんだろうなあ。

あー、カペリ、マーチ。
グージェルミンはすでに消え、旧レイトンハウスがここで完全に消滅したんだな。奇遇だな。

初戦の予選で肉薄したセナ・プロのタイム差は
ここでとんでもなく開いちゃって（約２秒）、ふたたびこのシーズンに暗雲が立ち込めた予選。

しかし決勝は・・。

マーチの撤退の時もそうだけど、Ｆ１報道って撤退したチームの（事態の）詳細なり
その後なりをほとんど伝えないんだよな。
マーチのことだってどの雑誌も数行だろ。開幕戦のキャラミにはスタッフもドライバーも
来てたのに。なのに取材やインタビューの記事なり写真なり、見たことないぞ。
何やってんだと。

まぁ、Ｆ１取材はＧＰ会場（とテスト）を回るモンだから、撤退＝現場にいない
連中の取材はしにくいんだろうってのはわかるけど、そりゃ面倒臭いだけじゃねぇのと。
しかしＧＰ会場に行っても、プレスリリースそのまま垂れ流してるだけだろ、ほとんど。
そんなのアホでも出来るじゃねぇの？（極論）

運命の女神は退屈が嫌いなのか？第２戦ブラジルＧＰは正に神懸りの一戦となった。レースは息を呑む大クラッシュで
幕を開けた。好スタートを決めたのはセナ。プロストとヒルの間に割って入った。しかし、11周目にはパワーで勝る
ヒルが抜き返し、ウィリアムズ今期初の１・２態勢、三位以下を引き離し始める。

やがて、降り始めた運命の雨。ペナルティストップで４位に後退していたセナはここで賭けに出た。真っ先にピットに
滑り込みレインタイヤに交換。一方、トップのプロストはそのまま走り続けタイムを大幅にロス。なぜかヒルが先に
ピットに入ってしまった。ピットとの連絡ミス。しかし、この時点ではまだ傷は小さかった。その時、雨は一段と激し
さを増し、亜久里、右京が相次いでクラッシュ、その直後だった！

実況三宅
「ああ！！プロスト！プロストが止まっている！プロストコースアウト！ノーズが壊れている！クリスチャン・
フィッティパルディとプロストが絡んだ！やはり、やはりウィリアムズの作戦は失敗だった！なぜヒルが先だった
のか！？」

トップヒル、二番手セナでレースは再開、そして41周目、セナが勝負に出た。今度はスリックにタイヤチェンジ、
雨は既に嘘のように上がっていた。次の周回、トップのヒルも交換に入る。もうミスの許されないウィリアムズ
チームは完璧な作業でヒルを送り出していく。ヒルは間一髪でトップのままレースに復帰。しかし、ヒルのタイ
ヤがまだ温まっていないのをセナは見逃さなかった。一瞬の隙を突いて一気にパス。遂にトップに躍り出た。
　
気紛れなラテンの女神はセナに微笑んだ。これでセナ・プロスト共に一勝。帰ってきたセナプロ対決。
今日ドニントンで笑うのはどちらなのか！？

＞863

フジテレビの第３戦ヨーロッパＧＰ実況前の前戦回顧ですね

この第２戦ブラジルＧＰが始まる前、笑顔でインタビューに答えていたセナ。
予選の結果が２秒程度離されているにもかかわらず。
「ウィリアムズの２台にもトラブルがあるかもしれないからね」
うーん、結果を予知していたかのような。
さすがはセナ！！！

１コーナーでウィリアムズ（プロスト）がすでに残骸になってるのが
映った時の興奮は今でも忘れられない。

プロストに当てられたクリスチャ（既にコースアウト済み）が
プロストに向かって手を上げていた意図がいまだに理解できん。

>>867
あれはステアリングを放り投げていたんじゃないの？
自分のミスに憤慨してたのだろう

>>868
プロストが滑ってきてぶつかった直後に手を上げていたと思ったんで・・・
そう言われてみれば、ステアリングかもね。
あの映像暗かったんでよくわからんかったよ。

あれは、後方への合図じゃない？スローダウンしたり、ストールしたりすると、
危険回避のために手をあげるよね。あの状況だと無意味だけど

ブラジルGPは生放送だったんだよね？
俺も豪雨→プロストリタイヤはびっくりしたのう、、、
セナがヒルをオーバーテイクしたときのあっさりさ加減にも驚いたが、、、

>>後方への合図
そうだろうね。でもなんか
「わ〜！！、こっちにくんな〜！！」
みたいな感じに見えたなｗ

ジョニーの話ししようぜ。

レース中、力が入りっぱなしだったので
中継が終わった途端、グッタリしてしまった。その位ドタバタしたレースだった。

ジョニーがシューにかわされて４位に落ちたと思ったらもう１回巻き返して３位になったんだよね。
結局、マシンパフォーマンスでシューにかわされたけど。

ザナルディの話もしようよ。

表彰台立ったら何かすごいことするって言ってたんだがねぇ、、、
その後表彰台立っても何もしなかったんだが＜ジョニー

序盤のアレジ対2台のザウバーも見ごたえあり

>>871

厳密に言うと放送の最初は生中継ではなく10分ほどの遅れで始まったはず。
だけど、あの豪雨とセーフティカーのおかげで途中で生中継に切り替わってしまった。
しかも、放送が延長されたはずだから、ビデオに撮っていた人は最後のほう切れてるはずだな。
俺は放送見て録画してたので大丈夫だったが。

大クラッシュあり、好バトルあり、ピット戦略の妙あり
中盤はウェットレース、終盤はカラッと晴れ上がった中で
Ｆ１の魅力がすべて凝縮されているといっても過言でない
印象に残るレースだと思います。

ふと思い出したが、この年から新規参戦するつもりだったブラボーって
チームがあったなぁ・・・。たしかスペイン人オーナーのチームで、
ＦＩＡの暫定エントリー表にも名前が載せられて、参戦まであと一歩
だったのに、開幕直前になってオーナー（名前忘れた）が
心臓発作であぼ〜ん。ドライバーはマルク・ジェネの兄貴で、
インターＦ3000優勝経験もあったジョルディ・ジェネが予定されてた。

アリオー（ラルース）が一瞬、３位まで上がってきて驚愕。

ハーバート対シューマッハーは凄かったな。抜かれて抜いて、抜いて抜かれて。
> その後表彰台立っても何もしなかったんだが＜ジョニー
やはり、ロータスで成すのと違い、ベネトン（チャンピョンチーム）で成したのでは何もする気しなかったのだろうー。

ザナルディはこれが最初で最後の入賞になっちまったワケで。

Ｆ１史上初のセーフティーカー出動。

>>882
セーフティーカーは94年にも出動したやん・・・

この年だけ、ドニントンパークでレースがありましたね。
ツーリングカー、バイクでのレースを見る限り
面白いサーキットなのだが・・・

>>883
釣られても良い？

>>885
いやん、見逃して。
ザナルディの最初で最後の〜
と読み間違ったっす。
やっぱ徹夜明けの頭は腐っとるな・・・あーいやだ、こんな生活（涙

セーフティカー初登場となったイギリスＧＰは無茶苦茶だったな・・・。
総集編の「なんのことはない。ルカ・バドエルが止まっただけである」って
ナレーションが頭に焼き付いてる。

その再開後、いきなりヒルのエンジンが火を噴いたもんだから、
当時は、おかしなルール適用とオーバーヒートの疑いの因縁が
まことしやかに報道されていたのも思い出す。

>>887
確かに、ローラがグリーンに止まっただけなのにね。
なんでセーフティーカーはいったんだろうか・・・

誰か>>887にも突っ込みを・・・（笑）

>>889
１行目の８文字目は無しの方向で・・・
いかん、ボケてきたな・・・

９３年のローラのカラーリングは、Ｆ−１に似合わないほど派手だったなぁ。
そういう意味では印象に残っている。

ブラジルＧＰは、右京と亜久里のクラッシュが妙に印象に残ってる。
「何やってんだコイツラ…」と思ったよ。

>>892
そしてそのあと．．．

おいらも
>>866と同じく興奮してた。

セナもセーフティーカー出動中に、コースアウトしてるよね。
難なく、復帰できたけど。

予選でたびたびTOP10内を記録した亜久里だが、結局この年も無得点。
フットワークがF1を去った理由ってやっぱ亜久里に愛想尽かしたから？

９３年の亜久理のヘルメットに、日の丸と「ＪＡＰＡＮ」って文字が書いてあった。
いい恥さらしだと思ったけど・・。

９２年には、メキシコＧＰで予選落ちするし。（それ以外にもあった気がする）
型落ちとはいえ、９０年のチャンピオンエンジンをベースにした無限エンジンで、
そりゃねぇよな？？それとも、２年前のエンジンじゃあ話にならんってこと？？

バリ禿地元初のグランプリもリタイアでぐったりうなだれる。
まさかここまで地元GPに見放されるとは思わなかったな。

>>897
でも、その次のドニントンでバリチェロは一躍スターダムへ。
セナとバリチェロ、あの日のブラジル２騎は、クルマの差こそあれど
神がかりに速かった・・・。

しっかしこの年の前半6戦はムッチャ面白かった記憶があるよ。
特にブラジル・ド二ントン・モナコは
98年のミラクルシューに状況的にも似てるよね？

>>898
セナのオーバーテイクの後ろで、何故かアデレードで4位のジョーダンw
アレジも顎も、序盤バリ攻略に手間取ったねえ。
そしてアレジは中盤ウィリアムズのドタバタを尻目に
2位浮上したんだけど、お約束のマシンが・・・

>>896
じゃあ、ここ数年のミナルぢいはどうなるっ!!!!!
いいエンジンさえあれば・・・。

あ、９３年でしたね。
ドニントンのルーベンスは速かった・・・。
と同時にアンドレッティとベンドリンガーのからみもバカバカしかった・・・。
今思えば、アンドレッティって何だったんだ？？

>>900
釣られていい？

>>902
？どうぞ。

もしかして顎てバリ抜かないでリタイアしたっけ？

ドニントンのラップチャート見てるんだけど、このレース、シューマッハはスタートで
６位に落ちて、それっきり。方やバリチェロはオープニングラップで８台抜いて４位
まで浮上。レース終盤には２位まで上がるも、油圧系のトラブルでストップ（完走扱い）

>>901
ドニントンのオープニングラップのアンドレッティのコメントが面白い。
前でセナがゴボウ抜きしてジャンプアップしていたので、同じラインを追走しよう
と思ったそうだ・・・。で、ヴェンドリンガーとブツかった・・・。まぁシューマッハを
抜いたのはそれなりにスゴかったけど。



この序盤戦、ベネトンはTCSの開発で、同じフォードのマクラーレンに対して
やや遅れてたというのも忘れちゃいけないっけ。よりによって序盤は雨の
レースが多く、ワークス待遇のベネトンのストレスは大きかったと想像できる。
この次のイモラの記者会見で、シューマッハが「マクラーレンのTCSが
自分たちより優秀なのはおかしい」とフォード批判をして、TCSはチームが
開発するものだろとフォードが怒り心頭のリリースを出す一幕もあった。

この時点でベネトンの得点はフォードの第三チームであるロータス以下

>>904
ビデオを見る限り、アンドレッティはセナの後をついていってるのがわかるよな〜。
そこそこ速いけど、単純だから結果が残せんかったってことかいな!!

でも、セナが１レース契約とか言うアホみたいな事やめて、最初からマシン開発に集中していれば、
事態はどうなっていたか・・・。
最終戦ではウィリアムズよりも速かったもんね〜。

>>904

ＴＣＳはエンジンにかなりの負担がかかるので、（非力だけど）信頼性のある
マクラーレンのＨＢシリーズ５（ベネトンはシリーズ７）に適合したＴＣＳの方が、
フォードとマクラーレンとしても開発がしやすかったのでは？

それに、マクラーレンは、前年のハンガリーからＴＣＳを投入しているから、
一日の長があったはず。

>>906

>セナが１レース契約とか言うアホみたいな事やめて、
>最初からマシン開発に集中していれば

ハゲ同！！
結局、セナは結果的に、自ら夏の中盤戦の大苦戦を招いてしまった。

あまりの雨続きで思わずｸｿｼﾞﾏが
「こんなに雨が続くんだったら復帰しようかな？」発言。

ぶっ、アホかよ。雨のなか誰よりも早くウィング取れて逃げるようにＦ１去ってった奴が
何言ってんだタコ！

ドニントンでハッキネンは大笑い！

>>905
ロータスのクルマ、よかったよね。ライドハイトコントロールだけのシンプルな
アクティブサスにしたおかげで、テストは少ないけど信頼性が保てた。ハーバートの
切り込みのスピードはもちろん、ザナルディの開発能力の高さもクローズアップされてたね。

あとはミナルディも、マシンはシンプルだけど良好な作り込みだった。この序盤戦に
バルバッツァが穴開けてポイント稼いでくれたのも大。ただ、このあと中盤戦の高速コースに
行くと悲惨だった。なんでもエンジンが潰れたらこまるとかで、リミッターを10000回転に設定
して戦っていると噂された。

>>906
ウィリアムズの方も、91、92、93と技術的には先頭に立ち続けていたこともあったから、
後半戦は手詰まりになった部分もあったと思う。ドライバーの方も、モナコやドイツの
ペナルティを巡ってプロストのモチベーションが低落してたところもあったから・・・。
反対にマクラーレンは長く守ってきたトップの地位から落とされたことで、思い切った開発が
できる立場になった部分もあった。セナが早く本契約を結んでいればというより、最初から
ハッキネンを使ってたらという気が・・・。シーズン終盤、マクラーレン、ウィリアムズ、ベネトン、
それぞれのチームがハイテク全盛期の最後を飾るにふさわしい新機構を出し惜しむことなく
投入してきたから面白かった。できることなら、ウィリアムズが開発中だったと伝えられた
CVTトランスミッションが投入されるところまでいってほしかった・・・。今、CVTは禁止に
なっちゃったし。結局、F1では日の目を見ないまま、今や量産車の必須アイテムに。

>>907
この年のマクラーレンのマシンは、TAGの電子制御技術があってこそ成せるものだったかもね。
最初は契約上の問題を盾にマクラーレンには最新バージョンを与えないと明言していたはずの
フォードが、踵返したようにマクラーレン側に力を入れるようになっていたのも分かるような気がする。
TAGといえば、マクラーレンからフットワークへの技術供与が発表されたのは、この第３戦あたり
じゃなかったかな？ ランボルギーニ（クライスラー）も、この年はボッシュからTAGに乗り換えて、
かなりいいエンジンになったよね。

夏からのフットワークの好調は、マクラーレン製（名目はTAG製）
アクティブサスによるものが大きかったのかな？

>>906
セナがきちんと開発してても夏場の高速コースではどうにもならんかったと思う。
エンジンパワーだけはね・・・。

イギリスでのプロストブロックしまくりには萌えた。

>>911　そのようです。

>>912

>エンジンパワーだけはね・・・

確かに。
そこそこ優秀なシャシーＭＰ４／８に、前年までのホンダエンジンが
あったらと想像したファンも多かったはず。（実際は、エンジンの
サイズ・重量が違うからマシンバランスも違ったものになるのだけれど）

中盤以降、マクラーレンのアクティブサスは、ウイリアムズのそれを上回った
ッて言われてたしね、シルバーストーン以降くらいから

ロータスがアクティブサスペンション」の呼称の版権（？）
を持ってるとかで、ウィリアムズは「リアクティブサスペンション」
と呼称してませんでしたっけ？

そういえばそんな話もあったね。

>>916
88年は「リアクティブサスペンション」 って呼び方してましたね。

>>918
ロータスのエンジニアがウィリアムズを見て
「あんなのは油圧スプリングだ、アクティブとは呼べない」
と言っていたのって88年だっけ？

このレース、終了後は観客がコースに乱入しセナを囲んで
イギリスGPでのマンセルよろしくな状況だったけど
こういう熱狂的なシーンって久しく見てない気がする。

いつか鈴鹿で日本人ドライバーが囲まれるところも見てみたい。
・・・でも、鈴鹿の金網破ってまでコースに侵入するガッツ有る奴は
今時の日本の観客にはおらんかｗ　　
よそよそしい日本人は遠まきにカメラ構えるだけで精一杯かも

優勝ドライバーが国旗を受け取ってウイニングランするとペナルティ対象とする、
などというレギュレーションが徹底されてしまったのもこの年。

先の話になるけど、ポルトガルでプロストに旗を渡したファンは、手紙を送って、
チャンプになったら旗を渡す約束をしていた。「日本には行けないので・・・」と
いうファンの声を受けて、ヨーロッパ最終戦で決めたプロストが格好よかった。
大きなトリコロール国旗をインダクションポッドに巻き付けての一周、今でも
鮮やかに思い出される。

>>920
ブラジルのセナのゴールもいい場面だったよね。ブラジル、特にサンパウロ
という土地におけるセナという存在の大きさが象徴されるシーンだったと思う。
今にして思えば、セナの41勝の中でも３本の指に入るウイニングバウトかも
しれない。

>>916
92年の夏頃に、マクラーレンがホンダと共同で新開発した
アクティブサスを持ち込んだときも、何か変な名称だったような・・・。
名前忘れたが、「パワーなんとかサスペンション」みたいな感じだったと思う。

>>919
ロータスがアクティブ使ったのは87年。中嶋のデビューイヤーだったよ。
開幕戦のフリー走行でいきなり中嶋のアクティブの油圧が抜けて
底付きしたままコントロールを失うという事故もあった。

98鈴鹿で、2コーナーかS字にフィンランド国旗を持ったファンが入ったよね
ミカはレギュレーションを知っているから通過したけど、

>>921
旗持ったらペナルティかぁ、知らんかった。

昔は勝者がウィニングランでヘルメット外して喜びアピールしたり
チームクルーがピットウォール乗り越えてゴールラインで出迎えたり
ゴール寸前で止まった車をドライバーが手押ししたりと、
分かり易い感動シーンが多かった気がする。

今のＦ１は人間の存在感が薄れつつあり、ちと寂しい。

>>923
旗持ったらペナルティというよりは、元々、観客がコース内に乱入するのが
ｲｸ(･A ･)ﾅｲわけだが・・・。FIAサイドが、それを徹底しようとしたのが93年。
ルールとして今のような形になったのは94年以降になってから。
特にモンツァやイモラではチェッカーと同時に客が入ってくるんだけど、
コース上ではまだレースやってるマシンが残ってるから危険。その
あたりの議論から、旗禁止の方向へ進んだんだと記憶してる。

>>923
93年、鈴鹿でセナが勝ったあと、ダンロップのあたりで客に
「旗よこせ( ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!」って手招きしたけど、警備キツくなってた
から客が旗持って入るのは困難だったということもあったね。
まだこの93年の段階では、FIAとしても「やめとかな知らんで」と
いうだけで実際のお咎めはなかったから、セナあたりは完全無視で
旗を要求したのかもしれない。

あの時のセナ様は笑えた
すげえいらついてたんだろうなあ

>>922
いや、それは知っているんだけど
ロータスのメカニックがウィリアムズのアクティブを見て貶したのは
88年と92年のどっちだったかな・・・と思って。

ところで、旗持ちウィニングランがペナルティなんて話は今知ったよ。
話を93年ブラジルに戻すと
優勝したセナが観客から渡された旗はナシオナル銀行のライバルに当たる銀行の旗だったので
セナは途中で捨てたってのもあったねｗ
あの旗も黄色と緑だったので、一見紛らわしかったが
渡した奴は勇気あるなｗ

>>927
88年のウィリアムズは、実戦でアクティブを使っていないわけだし、
ロータスのスタッフが貶すとしたら93年じゃないかな。
この年のロータスのアクティブ、相当個性的なやつだったらしいし。
写真で見ても分からないが。

>>927,928
はっきり覚えてないけど、モンツァでピケ車に油圧スプリングが
取り付けられてた記憶があるんで、87年かと思われ。
ロータスエンジニアの話はしらません。
古本屋でもあたってみるのが吉と思われ。

>>928
88年のウィリアムズはアクティブ（リアクティブ）使ってたよ
ただし前半だけ

91シルバーストン、95カナダのウイニングランみたいに、マシン二人乗り
も今は禁止だしね

>>924
あの時のブラジルの観衆は凄かったな・・・。
まぁ、あれだけ劇的なフィニッシュだったし、
地元であんなの見せられたらそりゃ騒ぎたくなるべな。
いつか日本人ドライバーのそういうシーンを見てみたい。

>>930
イギリスＧＰ前に突貫工事でパッシブにしたんだよね。
もともとアクティブ用だったのでえらい苦労したみたい。