過去のエンジンメーカーで最低はどこよ！

多すぎて数える気にならんのれす。。。ｗ

スバル・５９回（レス）で発言されてる
スバルじゃね？など単発書き込み比較的多し（一応カウント）

ポルシェ・６５回（レス）で発言
話題として内容が伴ってるレス多し
予算かけてアレなど知らなかった情報多し

付け加えると
スバルは水平対向みたいなフォーミュラに向かないエンジンを持ち込んだアホ
ポルシェは予算１００億以上かけて同レベルのヘタレとの内容多し
（それでも当時のホンダの半分以下だけど）

でもポルシェはともかくスバルの水平対向は本当は１８０度Ｖだったらしい
まあ平べったい時点でフォーミュラじゃ空気の流れ邪魔しちゃうけどね

レーシングエンジンで水平対向と呼ばれているのは
ほとんどは１８０度Ｖ型だね。ポルシェのスポーツカーエンジンなんかも。

http://bs2ch.xrea.jp/upload/source/No_0162.jpg
個人的には↑好きですが、結果がなかなか出なかった・・・

>>582
かっこ良過ぎ。ﾊｧﾊｧ

>>580
ポルシェはそんなに予算かけてないよ。フットワークからしぼりとった金は
ほとんどが会社の再建費用に回された。最初から詐欺だったんだよ。

スバルのスタッフは水平対向がF1に向かないことを薄々わかってたんだけど、
普段から上役に「軽量、コンパクト、低重心」と言ってきたので今さら変えること
ができなかった、なんて侘びしくなるようなコメントが載ってたね。

今や立ち直ったポルシェは毎年黒字を更新中。よかったね。

ヘッドじゃ無くてカムカバーのデザイン、これが（・∀・）イイ！っていいのありますか??
ルノーなんて結構洒落てたと思うのですが。

ルノーEF15（86年のF1用V6ターボ）なんかは凝ってたね。

自分の好みは、ホンダのRA26*系/RA16*系/RA10*系。
あの無骨さがよいのだ。（V12と第３期のはあんまり好みではない。）

意外にフェラーリのカムカバーには、そそられるものがない。

性能的には糞ではないけど、やり口が糞だったエンジン。
昔、インディ500だけの特別仕様メルセデスはどうよ？
いくらなんでも、アレはやりすぎだよねえ(ｗ

レギュレーションの盲点を突くのは別に責められる行為じゃ無いが。

だよね。失敗すればスルーされるし成功し過ぎると自分の首絞めるだけの話だし。

メルセデスといえば今年のエンジンは最低だな。

>>590
＞だよね。失敗すればスルーされるし成功し過ぎると自分の首絞めるだけの話だし。
いや、失敗するとおおっぴらに笑われる。
成功すると、「俺だってむかしから同じこと考えていた」と言われ、正当に評価されない。

フットワーク・ポルシェのマシンは今誰が持ってるんだろう。

Porsche is UNKO Engine.

発明は、成功すると禁止されたり流行ったり

ttp://up.2chan.net/e/src/1089776109680.jpg

ポルシェ、スバル、ライフ

age

そういえば去年の東京モーターショウのスバルのパンフに、
例のF1エンジンの写真が申し訳程度に掲っとった。

保守。

>>598
三鷹のスバルの近くに飲み屋があって、そこにラリーのスタッフの人も
ちょくちょく来てたのね。そこで色々な話を聞けたんだけど（ギリシャの石は
鋭くてタイヤが裂けるとか、酔った勢いで燃料の組成を喋ってしまい、
『ここに理系の方はいますか、いませんね、いたら忘れて下さい』とか）、
友人の一人が『あのお、F1の方は...』って聞いたら

　　　　　　『あれは僕らが作ったんじゃない！』

と、大層お怒りのご様子でした。

カルロ・キティーちゃん

モトーリモデルニのスポンサーしましたみたいな

スレタイ見てスバルとポルシェが浮かんだ。俺の出番は無いようだｗ

>>103
９１年型に戻したのは
ドライバーの所為じゃない
Gが掛かるとオイルが行き渡らないと言う
設計上の欠点があり、前年度型に戻した
開幕早々火を吹きまくってフェラーリらしくて良かったけどｗ

>>125
大人の事情も何も
いすゞには金がなかった
「F1参戦していたら会社潰れてます」
だそうな
あぁでもこれも大人の事情だなぁ

>>140
主に
開発はYAMAHA
組立はジャッド
YAMAHAが開発した物をジャッドにガツガツ送り、向こうで組立＆評価
って分業してたらしい

>>163
９１年には結構壊れたけど
９２年はそこそこ安定

>>357
ホンダからヤマハに行った人がジャッドV10見て
「こんなにクランク細くて大丈夫なのか？？？」と思ったそうな

>>360
92年にジョーダンと組んだ時どうしても結果が出ないのでジャッドに相談
当時のV12エンジンをジャッドでベンチに掛けたが・・・
ジャッド「なぁ、どうしてこのエンジンで勝てないの？」
ヤマハの中の人「私らにも判りません」
OX99の熱量をジョーダン192が処理しきれず、巨大なオイルクーラーを載せる羽目となり
空力自慢のリアカウルから飛び出してた・・・
にも関わらず、常にクーリング不足

>>471-477
91〜92年　OX99は軽かったが92年時点ではデカ過ぎの部類
93〜95年　OX10はジャッドV10ベースで標準的な重量
96〜97年　OX11は革新的な軽さとサイズだが剛性が不足しトラブル続出

・・・漏れYAMAHA好きなんだよね

>>605
んじゃ親会社のトヨタエンジンも応援してやれよ

>>606
発動機の親会社は日本楽器なんですが。トヨタを親会社と言われてもねぇ

日産ＶＥＪ３０はさんざんｶﾞｲｼｭﾂですか？

林さんがいたおかげで助かったね。
いなかったら日産のCカーヒストリーはまったく違ってただろうし。
3.5Lレギュ用のVRT35も思いの外馬力が出なかったらしいから
あのままSWCやルマンに出てたら出力しょぼい、重い、長い、
剛性低いで糞の称号を授かってたかもね。

VEJ設計した人、左遷させられたって、兼坂氏の本にあったなあ。
シーズン前に雑誌で見たときには、日産も本気モードだなと思った自分・・・・・・・・

>>610
グループCスレだったかで聞いたがその人が車雑誌の
インタビューで林センセの文句言ってたらしい。
あの頃既にメーカー選手権と成り果てていたグループCで
負けるわけにはいかなかったんだろうね。＞日産

林センセの方も後年CGの連載で色々ぶっちゃけちゃってたっけ
＜当時の日産の組織構造
「リーダー極小化の法則」
（＝自分を脅かさないように自分より小者を後継者に指名するので
代が進むごとにどんどん小者化していく）とか
「ダンゴムシタイプが出世する」
（＝普段は糞とか汚いものが好きで、危機を感じると丸まってじっとしてる）
とか。

林センセはあの頃日産が崩壊し始めていたのを肌で感じてたんだろう。
自分が所属していた組織だから口をつぐんでいたかもしれないが
言いたい事はその程度ですまないだろうと思う。

前に読んだ雑誌でエンジン屋はちまちまと燃費のいいエンジンを
研究するよりブン回す研究の方が好きだとか今の日産はF1に出て
それをすべきだとか話してた。世話の焼ける古巣とはいえやっぱり
さっさと元気出せって言いたいんだろうね。ちょっと感動した。

Moteurs Guy Negr・W12
ここに、例のライフW12やポルシェV12、スバル辺りと共にカラー写真が載ってますな。
トンデモエンジン達の宝庫…

http://8w.forix.com/engine-failures.html

>>614
HKSまであるよ。ｽｹﾞｰｗ

ttp://www6.plala.or.jp/kei-shirai/docu0228111.jpg
ポルシェV12。エキマニがう○こみたいにのたうってる。

フォードV8
http://ex8.2ch.net/test/read.cgi/f1/1088703488/l50

ランボルギーニV12
http://ex8.2ch.net/test/read.cgi/f1/1088493842/l50

エンジンスレ乱立気味・・・

ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/4191/isuF1.html

エグゾーストがウルトラ美しい。

>>616
工芸品レベルだね

>>617
>>615のうんこみたいなポルシェと比べると歴然としますね。

ttp://www.vpracing.com/Poster_Archives/1990/91-2l.jpg
ttp://www.porsche917.com.ar/ZFootwork.jpg

Porsche V12

ブラバムＢＴ５５に積んでたＢＭＷの横倒しエンジン。
シャシの方が問題ありだったのかもしれんが

あの横倒しエンジンはオイルの回収が難しいはずだと指摘されていたよ。

ちょんたまー

>>616
ロータスが載せて走ってみたらしいけどどうだったんだろう。
レースを走ることなく今では模型屋に飾られてるらしいが。

>>614
このサイト面白いね、いい写真が多い

>>621
２輪でまた新しい横倒しエンジン作ったね。
BMWは横倒しが好きなのかも・・・

>>625
BMWのモーターサイクルなんて気筒が横倒しばっかじゃん

保守