( ﾟДﾟ)ギコ猫のＦ１なんでも質問室　LAP8

　　　　　∧ ∧　 　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
〜′￣￣( ﾟДﾟ)＜　　ｺﾞﾙｧ！Ｆ１オタども！ﾏﾀｰﾘ行くぞ！
　UU￣￣　U U　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

【過去ログ】
LAP7 http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1024835383/
LAP6　http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1022090488/
LAP5　http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1020179633/（html化待ち）
LAP4　http://sports.2ch.net/f1/kako/1018/10180/1018011923.html
LAP3　http://sports.2ch.net/f1/kako/1013/10135/1013500674.html
LAP2　http://sports.2ch.net/f1/kako/1005/10050/1005071144.html
LAP1　http://sports.2ch.net/f1/kako/968/968200384.html

FAQを>>2->>4に掲載しますた｡

( ﾟДﾟ)毎スレ質問の出るＦ１板内の主だったドライバー通称

M･ｼｭｰﾏｯﾊー　･･･　アゴ
バリチェロ　　　 ･･･　バリ禿げ（*1）
クルサード　　　･･･　ペヤング（*2）、■
ライコネン　　　 ･･･　( ´_ゝ`)
R･ｼｭｰﾏｯﾊー　 ･･･　ゲイ
モントーヤ　　　･･･　モン、モン猿、猿
ハイドフェルト　･･･　肉
マッサ　　　　　 ･･･　雅
フィジケラ　　　 ･･･　フィジコ
佐藤琢磨　　　 ･･･　砂糖、シュガー、ふんどし(*3)
ビルヌーブ　　　･･･　禿げ
トゥルーリ　　　･･･　つるーり（*4）
バトン　　　　　 ･･･　馬豚
アーバイン　　 ･･･　六本木(*5)
フレンツェン　　･･･　モルダー
マクニッシュ　　･･･　お汁粉
＼＿＿ 　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
━━━∨━━━━━━━━━━
【注釈】
*1バリ禿げ･･･ビルヌーブの「禿げ」と区別するため
*2ペヤング･･･一部地方で発売されている四角いカップやきそば。クルサードの顔が四角いことから。
http://www.instantramen.or.jp/japanese/search/sorts57.html
*3ふんどし･･･「ふんどし締めて」というコメントをしたことから
*4つるーり･･･終盤、もしくは凡ミスでリタイアすることと名前を掛けて。
*5六本木･･･F3000時代から六本木通いで有名。日本GP近くにいつも訪れる。
*6モルダー･･･「Xファイル」の捜査官。デビッド・ドゥカブニーの役名。フレンツェンに似てる。
http://www.foxjapan.com/tv/bangumi/x_files/
*7お汁粉･･･食べて気に入ったことから。マクニッシュは親日家。　　∧=∧
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　_∩（ﾟДﾟ )

Q,アンダーステアとオーバーステアの違いは何ですか
A,( ﾟДﾟ)オーバーステアは、コーナリング中に車が曲がり過ぎる現象を言います。
　逆に車が曲がらない現象をアンダーステアと言います。
Q,ダウンフォースってなに？
A,( ﾟДﾟ)ダウンフォースは空気が車を地面に押し付ける力のことを言います。
　ウイングやディフューザー等でこの力を稼ぎます。
　この力が強いほどストレートスピードが落ちますがコーナリングスピードが上がります。
Q,今のマシンのフロントウイングってなんでつり下がってるんですか？
A,( ﾟДﾟ)空力上の障害になるノーズコーンを持ち上げることで
　クルマの底部に取り込む空気の量を増やしてダウンフォースを増大させられる。
Q,F1はなんでエキゾーストがあんなにぐにゃぐにゃ曲がっているのでしょうか?
A,( ﾟДﾟ)各気筒から排気管集合部までの長さを等しくしないといけないから。
　（排気脈動の負圧部分を利用して隣り合ったシリンダーからの掃気を助ける作用を起こす事が出来る。）
Q,プッシュロッドとプルロッドの解説ｷﾎﾞﾝﾇ。
A,( ﾟДﾟ)アップライトの上下運動をダンパーユニットに伝えるロッドがロワAアームから斜め上に伸びて
　ベルクランクを押す形のなるのがプッシュロッド。
　その逆でアッパーAアームから斜め下に伸びてべルクランクを引くものがプルロッド。
Q,F1のｾﾐATはダウンシフトだけ手動でしていて、アップシフトはオートマチックになっているのでしょうか?
A,( ﾟДﾟ)トップチームではダウンシフトもフルオートでできるようになっていますが、
　多くのドライバーはダウンシフトを自分でやっているようです。
　これはダウンシフトがブレーキングと密接な関係にあり、そのタイミングを自分でコントロールしたいからです。
Q,８０年代はよくマシンから火花出てたけど何故ですか？ 車高が低かったの？
A,( ﾟДﾟ)昔はボトムプレートに10�p角ぐらいの金属プレートが貼ってあって､
　そこが地面と擦れていたから。
　今は一番低い場所のスキッドブロックが木製で、これが規定量以上磨り減ると失格になっちゃう。
　だから車高を上げるようになった。（木製なので火花は当然出ない）
　あと、リアのアップスイーブも規制されて地面に金属部分が接する機会が減った

Q,９０年以前の「有効ポイント制」ってどのようなものなのでしょうか？
A,( ﾟДﾟ)全レースの半分に3を加えた数が有効。（例：全16戦なら16/2+3=11 で11戦有効）
　ただ、79年が特殊で、前半7戦、後半8戦で分け、各4戦、4戦が有効だった。
　この制度はドライバーの腕と関係ない不運によるリタイアを無効にするのと
　少しずつポイントを集めるより多く優勝をしたドライバーが上位にふさわしいと言うことで設けられた制度だった。
Q,レース中に使われる旗はどんな意味があるの？
A, チェッカー：レース終了
　　黄旗：危険につき追い越し禁止
　　黄|赤：コースはオイルや水で危険だよ（追い越しは可）
　　赤旗：コース上で重大な事故発生につきレース中断
　　青旗：後ろから速いクルマが来てるヨ！（周回遅れにだけ提示されるわけではない）
　　黒旗：（振ってるとき）レースから失格。（提示）ペナルティが与えられたぞ。
　　緑旗：コース状況は改善されたよ。Go!
　　白旗：前方に遅いクルマがいるよ
　　白/黒：「スポーツマンシップ」って知ってるかい？
　　黒に朱玉：車に破損部分があり危険なのでＰＩＴにもどれ

　( ﾟДﾟ)旗の種類によって、
　単に提示しているか振っているかで意味が違うことがある。

Q,ペナルティっていくつ位あるんですか？
A.・失格･･･レースから除外。レースから除外されるべきルール違反があった場合とき
　　（ピットクルー以外によるエンジンのリスタートなど）。
　・ピット10秒ストップ･･･自分のチームのピットで10秒間ストップ。ピットレーンの速度違反、黄旗区間の追い越しなどに適用。
　・ピットスルー･･･ピットを通過するだけ。比較的軽微な違反、回避できた危険な走行に対して適用。今年から導入された。
　 ( ﾟДﾟ)後ろ２つについては、残り５周しかない状況で該当の違反があった場合、
　あるいは申し出によりレース中の違反が発覚した場合、
　レースの完走タイムに２５秒を加算するペナルティが与えられる。

トム・プライスさん
ってかっこよかったなぁ・・・・
鬱。

トム・プライスさん
ってかっこよかったなぁ・・・・
鬱。

・・・・・・・消火器

>>1
勃てるの遅せーんだよ　バカ　クズ　氏ねゴミが
>>1
勃てるの遅せーんだよ　バカ　クズ　氏ねゴミが
>>1
勃てるの遅せーんだよ　バカ　クズ　氏ねゴミが
>>1
勃てるの遅せーんだよ　バカ　クズ　氏ねゴミが
>>1
勃てるの遅せーんだよ　バカ　クズ　氏ねゴミが
>>1
勃てるの遅せーんだよ　バカ　クズ　氏ねゴミが
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勃てるの遅せーんだよ　バカ　クズ　氏ねゴミが
>>1
勃てるの遅せーんだよ　バカ　クズ　氏ねゴミが
>>1
勃てるの遅せーんだよ　バカ　クズ　氏ねゴミが
>>1
勃てるの遅せーんだよ　バカ　クズ　氏ねゴミが
>>1
勃てるの遅せーんだよ　バカ　クズ　氏ねゴミが

>>8
言い過ぎ

>>1
おつかれー。また分からんことあったらよろしくー。

ライコネンの( ´_ゝ`) ってのがよくわからん

>>10
無表情というか、クールというか、ポーカーフェイスというか、そんな感じ

( ´_ゝ`) ﾌｰﾝ

去年のライコネンはそんな感じの顔してたよ。（　´_ゝ`）

90年くらいのマシンのリアウイングがやたらと高く伸びてたのは
なにか理由があるのですか？

>>14
　　　　　∧ ∧　 　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
〜′￣￣( ﾟДﾟ)＜　　ウィングは高い方が効率がいいのだが
　UU￣￣　U U　　　　ダウンフォース削減目的で規制され低くなった
　　　　　　　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

さらにレアメタルが規制されるようですが、BMW対策でしょうか？

>>16
かもね。

>>17
間違いなく、BMW対策だろう・・・
2万回転エンジンが出来つつあるらしいってのに

デジタルTVのオンボードのタコメーターが2万回転にいくのが楽しみなんだけどな。

もう南アでF1は無理ですか？

http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/21oversea/1015176193/l50

前スレのなぜ日本人はF1で大成しないのかって話を見て感じたこと。

この板見てても佐藤とか中野スレはガンガン伸びるけどF3スレとか
伸びないよね。オレ、最初は２ｃｈのモータースポーツ板ってどんなに
コアなのかと思ったけど、実際は俗っぽいスレばかりたって
そこにばかりレスが付く。（良スレもあるけどね）

F1が好きならF3000とかF3とかにも多かれ少なかれ興味があるのが
当たり前だろう、と思っていたけど、日本ではそうではないんだな。
興味の対象がせいぜいF1かせいぜいCARTで止まってしまい、
見る側にも底辺の広がりが無い。

まだまだモータースポーツが日本ではそういうモノなんだろう。

　　　　　　 　 　 　 　∩
　　　　　　　 　　　　 | |
　　　　　 　　　　　　 | |
　　　　 　　　　　　　 | |
　　　 　　 ∧＿∧　 | |　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 　（　´Д｀）／/　　＜　先生！なんでアクティブサスは禁止になったの？
　　　　　 ／ 　　　　/　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　 / /|　　　　/
　 ＿＿| | .|　　 　 |　＿_
　 ＼　 ￣￣￣￣￣　　 ＼
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　　||　 ||￣￣￣￣￣￣￣||
　　 　 .||　 　 　 　 　 　 　 ||

先生！！
今年のイギリスＧＰの放送を見て思ったのですが、なぜ、ハンガーストレート
のところにマールボロの看板があったのですか？？
イギリスってタバコ広告禁止ですよね？？

>>5
アレは欝だね
不運が重なった。
あの頃から救急体制が強化されたんだっけ

>>21
　　　　　∧ ∧　 　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
〜′￣￣( ﾟДﾟ)＜　　レースが機械任せになるから。92年のＷのＦＷ１４Ｂがハイテク満載で強すぎたから。
　UU￣￣　U U　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

どうしてユーンのような予選落ちするようなドライバーがＦ１選手になれるの？

>>23
チェザリスの仕業だろ。

>>26

お金を持ち込んでるからです。

１９７９年フランスＧＰでのハンス・シュトゥックの
｢抗議の撤退」の原因は何ですか？

>>29
ATSチームとグッドイヤーとのトラブルが原因でした。
H.スタックは予選1日目にグッドイヤーの指名ドライバー以外で最上位になり、最終セッション用に特別のタイヤを
供給される権利を得た。しかしグッドイヤーにはフロントタイヤが不足していて、ATSに供給された1本のフロントタイヤが
バランスのとれないほど変形したものでした。ATSは交換を要求するも、グッドイヤーはこれに応じずATSのマネージャー
シュミット氏は抗議の意味で出走を取り消した。スタックはこう言う
「GYが打ち出したタイヤ供給に関する方針に同意しているんだよ。そしてスペシャルタイヤを得ようと必死に走った結果が
これなんだ。奴らはオレたちなんかを猿かなんかの寄り集まりとしてしか扱わない。他にどういう抗議の方法があるって言うんだ」
AS誌1979年9月1日号より

>>21
F1,WRCを見るのが一番低コストという罠。

>>21
金が掛かるから
チームの格差が広がるから
コーナリングスピードが高くて危険だから

表向きの理由は
壊れたとき危ないから

>>31
でも○ボロマスターズのライブタイミングが自宅で金を払わずに見られる、
なんて良い時代になったと思うけどねえ。

ん〜21は、国内Ｆ３とかのことを言っているんじゃないかと。
ＧＴなんかはオフィシャルページも充実していて読んでいても
面白いけど、ほかのカテゴリーはねぇ。。

F2002を真正面から見た時に

　　　　　┓　　┏

のようなパーツが付いてますが
付ける事によってどんな効果が得られるのですか？
名称だけでも良いので教えて下さい。

>>35
フロントウィングについてるバーティカルスプリッターのこと？
それとも、ディフレクターのこと？

どちらにせよ、後方やシャシー下部への空気の流れを整えるためのパーツだよ。


･･･念のためだけど、クルマの一番高いとこについてるやつなら車載カメラだ
――――――ｙ―――――――――――――――――――――
　　　　　　　 ∧∧
　　　　　　　(ﾟДﾟ∩

欧州で放映されているデジタル衛星放送による多チャンネルＦ１中継は日本で放送されることは有り得ないのだろうか
スカパーでやってくれないものだろうか　無理か

>>36
フロントウィングじゃなくてドライバーのサイドちょっと後ろからピョコっと出てるやつです。
いまから『ディフレクター』で検索してみます。ありがとうございました。

>>38
汚い空気をサイドポンツーンに入れない効果があるんじゃない。

>>38
あれってボディのレギュレーション満たすために面積だかなんだか稼いで
るんじゃなかったっけ？

かつて存在した、フジテレビF1の掲示板をみてみたいのですが
webarchiveで昔のページ調べても見つかりません。
どのへんにあるんでしょうか？
ここをしらべてるんですけど。
http://web.archive.org/web/*/http://www.fujitv.co.jp/jp/f1/

>>38

ドライバーのヘッドプロテクターにはレギュレーションで高さが決められているのだが、その通りにやると空気抵抗が大きくなってしまうため、少し低くして、そのフィンでレギュレーションどおりの高さを稼ぐようにしている。

最初にこのレギュレーションが採用された時、フェラーリがまともに解釈して作ったのに対して、ウィリアムズなどのチームがこのような方法をとって今じゃ主流になった。

確かこんな感じだったと記憶しているが

君たち
私の提示した質問に早く反応したまえ

ﾌﾞｯﾌｫﾌﾞｯﾌｫﾌｫｵｵｵｵｵ

>>41
>>42
それのことを質問してたの？　38

>>43
　　　　,,-‐二 △△△△△△△
　　　　　　¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶
　　　　　¶¶¶¶¶¶¶""""""¶¶¶¶¶¶¶¶""
　　　　　０００◯◯０＿,,,,,　▼,,,≡０◯
　　　　　¶¶¶¶ ¶ ¶ 〃　＿＼　/≡≡|
　　　　　¶¶¶¶ ¶ ¶ 　　〈 （・）》　(（・）〉|
　　　　　¶¶¶¶ ¶ ¶　　""￣≡｜≡≡| 興味ナシ！
　　　　　¶¶¶¶ ¶ ¶≡　／　... |||≡≡|　　　　　　　　　　　　　　　　,,,,,,, 　　　　,,,,,,,,,,,,,
　　　　　¶¶¶¶ ¶ ¶ 《 　　　.ヽ　〉 ≡|　-､,,,__　　　　　　　　　 ,,-'"~　　~"'''''''"~　　　 ~"＼
　　 　　,,¶¶¶¶ ¶ ¶ 　゛　γ⌒〜≡/　　　　ﾞ"''''''''''‐-､　　,,/~　　　　　　　　　　　　　　　 ＼
　　　　　¶¶¶¶ ¶ ¶ 　　 ..Ｌ＿」≡/　　　　　　　 　　　 ＼-'､,,,,,,,,,,- ,,,-''"　　　　　　　　　　　 ヽ
　　　　　／¶¶¶ ¶ |　　　.┗━┛ |,　　　　　　　　 　　　　ヽ‐--─''"　　　　　　　　　　　　　　i
　　　　/　 　¶¶¶ ¶　＼　　　＿≡/ノ/　　　　　　　　　　｝　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　i
　 　　 √'"　　　　＼＼　￣~"""~ノ　　　　　　　　　　 /　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 :i
　　　 人　　　　::::::::ヽヽﾞヽ,　　／~　　　　　　　　　　.:/　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　:i
　　　　 .＼　　､,　　　　ﾞヽ''　 "　　　　　 ､　　　..:::::::/　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .!
　　　　　 .＼　 ﾞヽ　　　　　　　　　　　　::|　　　　'''i'　　　　　　　　　　　　 　,,,,,_　　　　　　 ﾉ
　　　　　　　.ﾞ､　　ヽ　　　　　　　　　　　i　　　　　|　　　　　　　　 ,,,,,,-‐/￣　　　　　　　 ./
　　　　　　　　ヽ　　 i　　　　　　　　　　 |　　　　　|　　　　　─'''''"　　/　　　　　　　　　 /

>>37
３年くらい前、今宮さん主催のムック本で
フジテレビのモータースポーツ関連担当の偉い人がインタビューされて答えてるけど、
フジが地上波、ＢＳ、ＣＳの放送権買って、
できるだけ頑張ってる状況でも、Ｆ１は利益になってないらしい。（頑張り方が間違ってるとかのツっこみはナシだ）
その上、デジタルテレビのｳﾞｧｶ高い放送権を買ったとしても
とても予算的に見合わないから無理だって話だった。
今は当時より地上波の視聴率が低い（＝一般視聴者の関心が薄い）状態だから、
デジタル放送が実現する可能性はユーンが入賞する可能性並に低い。

そもそもＨＤ対応のデジタルテレビの普及率が低い現在、
デジタル衛星放送（ＢＳデジタル、110度ＣＳ）の番組には予算がつきにくいって状況だしね。
――――――ｙ―――――――――――――――――――――
　　　　　　　 ∧∧
　　　　　　　(ﾟДﾟ∩

いや、天然たくまが優勝する可能性よりは高いかも。

Ｆ１のマシンの電気系について質問なのですが、
−側の配線ってどうなっているのでしょうか？
損失を考慮し、車重増やむなしと言うことで−側もきちんと配線するのでしょうか？
それとも、多少のロスは覚悟の上で軽量化を図るためシャシー等を通すのでしょうか？？

>>48
カーボンモノコックだからシャシーにアースは出来ないはずです。
おそらく太いマイナスのケーブルを張っといてそこに各電気デバイスの
マイナスをつなぐようになっているのではないでしょうか?
――――――ｙ―――――――――――――――――――――
　　　　　　　 ∧∧
　　　　　　　(ﾟДﾟ∩?ｼﾞﾂﾊ　ｵﾚﾓｾｲｶｲﾊﾜｶﾗﾝ

>>48
>>49
アースをとる方法じゃなくて、いっこいっこバッテリーの−端子まで配線してると思う。

バッテリー付いてるの？

>>51
ついてないと、電子制御が動かないんじゃないかな?

つーかエンジン、かからねーだろ。

バッテリーなくてもエンジンはかかる。
エンジンがかかればオルタで発電し電気デバイスへ電力供給。

どうやって？
押し掛けとか、クランクシャフト回すって言うのは無しだよ。

>>53
まさかセルモーターが・・・とは思ってないよね？？　　　っていうかネタか・・・

昔、マクラーレンホンダ時代に日本電池がスポンサーしてたっけ。

そんな原チャリみたいな…

>>55
それじゃあアレかいＦ1にはセルモータが付いているとでも言うのですか？

>>55
外部デバイスと言うものを知らんのか？

いや、つーかマジ知らないので教えてください。
グリッド上で掛けてるの？フォーメーションラップの直前に？
できればギコ様で。

無限ホンダの無限ってなんですか？

>>60
そうだよ。

失礼しました（恥　戦闘機みたいですね。
でもバッテリーはあるんですか？
出来ればギコ様で（ｗ

>>55
クランクシャフトを回さないで動くエンジンなんてあるの？

>>61
エンジン作ってるとこ

ハンドル（手動）でって意味でした。もう寝ます。

バッテリーは付いてるよ。セルモーターはもちろんついてないけど。

バッテリー付いてるのかな？
無線とかの電源にも使ってそうですね。
エンジンストップ時に無線使えなかったらピットも心配するだろうし。

>>63
バッテリーはあるでしょ、そりゃ。電子制御満載の
今のF1にないと考える方が難しい気が。大概は
サイドポンツーンとフロアの間。F1-2000ので
｢12V、2.1Ah｣ってなってるな。

昔CGTVでマクラーレンの動力テストする時、バッテリーの
容量が小さくて、データーロガーをつなげるとすぐ
バッテリーがあがってしまって往生してたのを放送してたし。

フロアじゃなくて、カウルの間違い。ｽﾏｿ。

>>49-50
レス有難です。
数多くの電子制御部品をどのように配線してるか気になったものですから。
太いマイナスのケーブルを張っといてそこに各電気デバイスのマイナスを繋ぐと整備性は良さそうです。
でもメインのケーブル断線やら接触不良なんか起こすとそれでお終いって感じです。
一個一個バッテリーのマイナス端子まで配線するとなると大変そうですね。
どっちなんでしょうね・・・

【質問】Ｆ１をローリングスタートにして一番喜ぶのは誰？

>>72 簡単じゃ。脇阪だろ

>>71
アグリのマシンは接触不良だらけだったのか……

>>71
レーシングオンに質問ハガキ出したらわかるよ。
って、それなら全部そうだけど。

すいませんレギュレーションでスターターつけてはいけないって
きまってるんですか？
そんなに重量増えますか？
エンジン止まったら終わりってすごくもったいないような気がするんですが。

今はアンチストールシステムがありますから
エンジンが止ってしまうことはあまりありません。

>>76

別にレギュレーションで決められてるわけではないが、通常はまず使わないから必要ないでしょ。

そもそも、スタータを積むと、バッテリーが必要になるがそれだけでも重くなるし、他にもマシンに不必要なスペースを取る必要がでてしまうからな。

積む場所やら、重さやらを考えるとメリットより、デメリットの方が大きいから積まないと思われる。

あと、現在じゃスピンしたりしてもエンジンが止まらないように勝手にクラッチが切ったりするような機能もついてたような記憶があるようなないような・・・

>>78
バッテリーはもともとついている。

>>76
かなり増えます。

>>79
コンピューターを動かすバッテリーと、何百馬力もあるエンジンをスタートさせるバッテリーは別物になるだろ。

>>81
多分、バッテリーが巨大化して､矢鱈と重くなるだけ

今ふと思ったが、一時マクラーレンが使ってたといわれてる
オルタネーターを一時的にモーターのように使用するシステム。
あれ使えばエンジンの始動くらいできそうだけど。
自力で始動しなくてはならない状況というのがあまりないけど。

ちなみに、初期のF3000にはスターターモーター付いてました。

エアスターターじゃないの?　F2じゃマーチ822が最初だったな〜

>>76
スタータを付けた時のメリットはエンストしてもその場で
すぐにエンジンの再スタートが出来るって事ぐらい！
また、レーシングマシンの場合、Pit以外では常に走っている事を想定しているため、
スタータは邪魔なだけなのだよ！

>>78
>>あと、現在じゃスピンしたりしてもエンジンが止まらないように勝手にクラッチが切ったりするような機能もついてたような記憶があるようなないような・・・
無いです。

くだらない質問だけど、マブチモーターが頑張ってフェラーリのエンジンを超えるモーターって
作れないんでしょうか？

>>87
マブチモーターはモーターはフェラーリを超えるモーターは
作れるかもしれないがエンジンは無理だろ・・・

ってかエンジンを越えるモーターって何？

>>86
＞>>あと、現在じゃスピンしたりしてもエンジンが止まらないように勝手にクラッチが切ったりするような機能もついてたような記憶があるようなないような・・・
＞無いです。

アンチストールシステムなんて今や常識だべ。

>>87
性能的にエンジンを超えるモーターを作ることはできても
問題はそれを動かすためのバッテリー。

>>89
F1でもOKだったか？
TVで見ててもよく、エンストさせてるが・・・・

☆★がモーター作らんかなｗ？

>>92
馬渕から買う方が楽

>>76
レギュレーションでエンジンを始動させる補足デバイスの一時使用はグリッド上かピット内に限る
とあるのでセルは付けられないと思われ。

欧州など海外ではF1の人気どうなの？
やっぱり人気あるの？

日本よりはるかに人気があるし、社会的に認知されている。

>>95
オタクには人気ある。

>>95
イタリアでは、カズといえば、三浦なんとかではなくて、坂田 和人らしいから、
モータースポーツは大人気

>>91
エンストさせてるのは大体ピットから出るときでしょ？
ああいう特殊の状況では、ドライバーがパドルでクラッチを操作
してるチームがほとんどだから。しかも発進時だし。
アンチストールシステムが働くのは、スピンなどで不意に
エンジンが停止してしまいそうな状況。

いまどき三浦カズもないだろ。>>98

　　　　　　　　 _,,,,､､､､､､,,_
　　　　　 _､-''~:::::::::::::::::::::::"ｰ-,,
　　　　　;":::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::i!
　　　∩ |:::/￣￣￣｀'￣￣¨ヾ::::|
　　（⊂）|:::|　 ━､_　　_.━ 　 |.:.::|
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　　＼‐⌒ｰ　|＼＿＿_ _,∠|:.:.:.: < ）|::|　|
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　　　　　　　　　　　　└''" `ｰ-┴┐　 ）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 `''''"

ギコ様！


三浦カズってなんですか？

>>102
三浦 かずよし（字がわからない）というプロサッカー選手がいるらしい

すばやいレスどうもです

そうか、サッカーか･･･

欧州でのスポーツ人気は
サッカー＞自転車＝MS＞その他スポーツって感じかな？

>>89

自分で見て驚いたが、最後に無いですって書いた記憶が無い・・（笑）

ｷﾝｸﾞｶｽﾞ…

ｶｽﾞﾀﾞﾝｽ･･･

タコマの新ホッケンハイムリンクコース紹介で「７」と書き込んでありましたが、
今は７速ミッション当たり前ですか？　パワーバンドが狭いV12専門かと
思っていましたが。

フェラーリがテストしてるんですけど夏休み中のテストってＯＫでしたっけ？

>>110
先越された・・・

シェイクダウンはいいのか？フェラーリだからいいのか？

>>109
フルオートマの許可などで、パワーバンドをより有効に使える
７速まで備えたギアボックスが主流になりつつある。
現在のところ、フェラーリ、マクラーレン、ウィリアムズ、ザウバー、
ＢＡＲ、ジョーダン、ジャガーが前７段のギアボックスを使用している。
トップチームで未だに前６段を使っているのはルノーだけだ。

>>110-111
テスト禁止期間中でも５０周以下の走行は許可されている。
今回の夏休み中、ジョーダンも同様のシェイクダウン走行をしている。
――――――ｙ―――――――――――――――――――――
　　　　　　　 ∧∧
　　　　　　　(ﾟДﾟ∩

50周だっけ？50kmだったような気も…。いや、分からんけど。

〒スト中のﾌｪﾗｰｿの極秘映像を入手しますた
http://people.cornell.edu/pages/slp29/insane.html

>>112
サンクスです。

>>113
http://www.hondaf1.com/のハンガリープレビューでは50kmまで
ｵｹｰと書いてありますが、フィオラノ１周で2.9kmだから
22週したら50km超えます。

22週→22周

確か去年アレジはこの５０ｋｍ以下テストで
ジョーダンの移籍後初テストをやってたな。

>>テスト禁止期間走行可能距離
５０kmまでの制限でつ。
>>115san
フィオラノには地下にショートコースがありまつ・・。










地下はウソでつ。。

>>118
ショートコースは知ってるのですが、ラップタイムが1分1秒台なら
フルコースなのでは？？？
多分22周というのが間違いなのでしょうけれど。

各年代の総集編って売ってますか？
９０年代総集編じゃなく９０年総集編とか９１年総集編とか

>>120

90年代前半くらいまでならフジテレビから発売されたのがある。
ただ、時間が短いけど。
2レースごとをダイジェストに１本のビデオにまとめたのも発売されてたから手に入れることができるのであればこっちの方がいいかも。

ネット上で地道にさがせばある。

そういえば、英語版だけどミスタークラフトなどで93年の総集編が売ってたなぁ

２２周中１１周がショートコースだと（苦笑）

質問でーす、、
林ゆりあ譲は、どうしてF１界の白石美帆になれなかったのですかぁー？？

「いんふぃーるどせくしょん」って何？

>>123
林ゆりか、じゃなかったっけ？
ヤマハのエンジニアと結婚した人だっけ？

>>124
曲がりくねったセクションの事……だと思っていたんだけど間違ってない？



……て、質問してる人に聞いてどうするよ、俺も(;´Д｀)

>>124
直訳すると「敷地の内部」。サーキット敷地の外周に沿って造られたコース
部分から、敷地内部にえぐり込むようにレイアウトされた部分のこと。
必然的に低速コーナー中心となるので、>>126もあながち間違いではない。

代表的なのはホッケンハイムのAgipカーブ以降だが、インディF1コースの
オーバルとの共有部分以外と言った方が想像付きやすいかも。

>>127
デイトナも・・・

>>126-128

thx!
ようやくわかったよ。

個人的にホッケンは”スタジアムセクション”ｷﾎﾞﾝﾇ

>>130
同意。

オイラ、今回始めて欠場するチームを見たような気がする。
金が無い→欠場→罰金でもっと金が無くなるで、結局無理やりはしらせていたが。
前回欠場したチームって何年前？

>>132
94年にｼﾑﾃｯｸだったか、ﾊﾟｼﾌｨｯｸだったかどっちか。
ﾌﾟﾛｽﾄはどうだったけ？
質問返しでｽﾝﾏｿ。

>>133
欠場どころかチーム自体が破産してるしなぁ

それでもＴＷＲ本体は健在という罠。

>>132
９３年のローラ

セナーニャが飼っている犬の名前教えてください


注：セナーニャとは故アイルトンセナがご存命の時にブラジルの
ＴＶで放送された、セナをモデルにしたアニメの主人公です

あぼーん

マジで罰金とられるのかな・・
「ねえよ」ってチームが言っても、ＦＩＡあきらめなさそーで怖い。

>>137
セニーニャではなかったか？セナーニャではなくて。

ｾﾆｰﾆｬが正解。友達がｾﾆｰﾆｬﾄﾚｰﾅｰ持ってたな。

２輪と４輪の混走レースって、昔ありませんでしたか？

>>142

混走はないと思うが・・・
ただ、2&4のように同じ日2輪と4輪のレースが同じサーキットで行われたことは何度かあるけどね。

まぁ、イベントとかでいっしょに走ったとかっていうのならあるかもしれないけどね。

>>142
ライダーの命がいくつあっても足らないと思う・・・・・

>143,144
ありがとうございました。

ギコ様教えてください。
フジテレビはお台場で実況と解説、川井ちゃんが現地からという構成
(全員がお台場の時もありますが) で、日本と現地で会話する時には
かなりのタイムラグが生じるはずですが、あんまり気になりません。
音声に何か処理をしているのでしょうか？

>>146
これはF1云々より放送技術の問題なんだけど。
たしか、そう言う誤差を調整するｼｽﾃﾑがあるらしい。
いつだったか、小沢健二の叔父さんの指揮で世界中の合唱団が現地で一斉に
合唱する企画があった時、このｼｽﾃﾑを使用してたらしい。
多分、これを使ってるのではないかと思われ。

――――――ｙ―――――――――――――――――――――
　　　　　　　 ∧∧
　　　　　　　(ﾟДﾟ∩

>>147
私もそれスンゴイ気になってるんだけど、どこかに詳しく
載ってないのかなぁ…

衛星じゃなくて海底ケーブルを使えば遅延は減少するのでは

音声だけって言うところがミソなのかな？

質問した後、よく考えてみた
1) 現地の川井ちゃんが喋る→それに対して日本の竹下や今宮が喋る
それを生中継しても音声のやり取りに遅延は生じない。
2) 日本の今宮や竹下が川井ちゃんを呼ぶ→川井ちゃんは即答
であっても日本と現地の往復分の遅延があるが、現実には川井ちゃん
はピットを動き回っているのですぐに答えられない場合が多い。だか
ら遅延が目立たないのかも。

川井 「竹下さん」
竹下 (すぐに)「はい、川井さんどうぞ」
(ちょっと間)
川井 「バリチェロ、ピットインします」
というパターンになっているかハンガリーGPで確認しよっと。

F1LIVE.COM　の
金曜フリー午前の最後５分くらいおかしくなかった？
カタカタいってて何も表示されなくなった。

ほかにリアルタイムで表示される海外サイトあったよね。
どこか教えて。
今は日本のサイトにもあーいうのあるのかな？

>>147
ttp://www.nhk.or.jp/pr/marukaji/m-giju001.html

オリンピックの時は上のページの「タイムラグ・アジャスター」を使ったみたいですね。
ただこれは一番遅延する音声・映像に同調させる技術みたいですけど。

先生！
中嶋が引退した年のオーストラリアGPで、
レイトンハウスのカペリかグージェルミンはなんでピットレーンで大破したんですか！！
ピットレーンの速度規制がまだない年だからといっても、
あの大雨で飛ばしながらピットに入るのは無謀だと思います！！

>>154
自分で答えを出してるじゃん

レースで完走者が一人もいなかったらどうなるんですか？Ｆ１の場合ね

>>156
お前､完走の定義を知らないだろう。
全員リタイアしたら、最も沢山周回した人が勝ち｡
周回数が同じなら、最も早く最後の周回を済ませた人が勝ち。

但し､最も沢山周回した人が規定周回数の半分に満たない場合､レースが成立せず、
レースをしなかったことになる。

ところで、最も沢山周回した人が規定周回数の７０％以下だった場合、入賞した人の
点数が半分。

恐怖の0.5ポイント差！

>>147
親切な人だ。

ドイツＧＰの最後の方で、ラルフのマシンは何をいじってたんですか？

良い子は早く寝ましょうね。

>>160
ニューマティックバルブに使用する圧搾空気を補充していたそうです。

>>158

1984年のモナコですね。

>>162
重ねての初心者質問ですみませんが、ニューマティックバルブって何ですか？

>>164
バルブスプリングをコイルや板ばねやトーションバーにすると、バルブスプリングがネックになって高回転でバルブがちゃんと閉まらない。
従って、バルブスプリングを空気ばねにして対応する。

ところで、２００００回転オーバーの世界になれば、カム軸自体がそろそろネックになるそうです。

補足すると、
バネっていうのは固有振動数っつーのがあってそれより速く動けない。
つまり、回転数が上がるとばるブを閉じなければならない速さに縮んだバネが伸びる速さが追いつかなくなる。

カム軸もねじれるから、すごい回転があがると狙ったタイミングでバルブを開けられない。

だｺﾞﾙｧ。

んでも、CARTのエンジンはバルブスプリング使ってるけど結構回ってるよね。

CARTってそんなに回ってたっけ？？？
F1がバルブスプリングでやっていた頃は
15000回転くらいがスプリングの限界だろう
とは言われていた。
現在の技術力ならもう少し行けるのかもしれないが

15000ぐらいですね。スペシャルエンジンはもう少し回ってるとか･･･。
その情報が信用できるかできないかはわかりませんけど。

カムを使わないで、ソレノイド／エアの併用でバルブを駆動する
…ってのはどうでしょう？
これならカムシャフトが無くなった分、重心も低くなるので一石二鳥ではないかと？

ルノーが開発中だっけ？カムシャフトがないエンジン。

ソレノイドでやるやつ？

>>170
だいぶ前現在、電磁バルブ（電磁石で開閉）を研究していたが、
最近の流れはしらん

えふわんのエンジンブロックは鉄製と聞いたのですが
真実なのでしょうか？
すご〜〜〜く値段の高い鉄らしいんですが

>>174
そのうち、チタン製が出そうな話ですが、今はなんかの鋳鉄。
一時期、ベリリウムという高い素材だったが、禁止された。
エンジンブロックの強度の規制があったと思う。

>>175
ありがとさま
それと、チタンにすると亀頭が激しく擦れて早く逝きませんか？

ブロックはアルミ合金というのもあるんじゃないかな？

F1のターボっていつ無くなったっけ？

８９ねん

>>179
サンクス

おめーら、まだやってんのか。

シリンダーブロック

（アルミ＋マグネシウム＋ニッケル合金）＋（鋳鉄orチタニウム・シリンダライナー）

マクラーレンの凋落はベリリウム禁止と関係あるのですか？

それ＋ニューエイ（デザイナー）のモチベーションの低下

ヴィルニューヴはなぜハゲてんですか？

あの位置を軽量化するとマシンの低重心化に貢献します、少しでも車を
速くするための涙ぐましい努力の成果です
パフォーマンスが向上しないとさらなる軽量化が要求されます…合掌

>>185
ヘルメットがずれないように剃ってるんだよ。

何故、レーサーの嫁はピットであんなに偉そうにいるのでしょうか？

>>187
そうそう。剃って3日目くらいのジョリジョリになった時が
ベストなんだよね。

>>188
レーサーの嫁だから

　−　−　−　−　−　終　了　−　−　−　−　−





つーか、別に彼女らは偉そうにしている訳ではない。

『高級』という名のつくクラブのネーチャンが偉そうにしているのと同じ。

ルノーエンジンも今は鋳鉄ブロックですか？　90年代前半はアルミだったような
記憶がありますが。

シュマハとJ.トッドはどっちが偉いの？

　　　　　∧ ∧　 　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
〜′￣￣( ﾟДﾟ)＜　　ｺﾞﾙｧ！オレを使うんだ！
　UU￣￣　U U　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

超合金ベリリウム使用を前提として設計されたエンジンだから、
妥協策で部分補強してレブ・リミットを下げても壊れる。

ルノーのシリンダーブロックも、アルミ・マグネシウム合金。

全国同時多発「大盛りねぎだくギョク」発生。
2ちゃんねらーで24時間テレビの裏やるとしたら
http://tv.2ch.net/test/read.cgi/tvsaloon/1029482585/

名無しさんが何気なくカキコした「２４時間!!２ちゃんねら〜でつなぐ
全国吉野家の旅」という発言から、
吉野屋国内８７１店舗を１日で完全制覇する計画がスタート。
２ちゃんねらーの胃袋は吉野屋を呑み込むことができるのか！
そして松屋の立場は！

ということで、参加者を募集してまつ。

吉野家の店舗案内。
http://www.yoshinoyadc.com/yoshinoya/shop/index_j.html

ＢＥ　　ＯＮ　ＥＤＧＥ

ってなんれすか？　

BENSON AND HEDGES

>>197
「絶壁」だとか、「もう後がない」そういう意味じゃなかった？

>>197
命令形？

>>197
コレ考えたのはエジーヂョーダンの娘
とか聞いたんだけどホントですか？

えふわそまんせー

>>197
ようするに、縁に居るって事だよね
で、前縁か後縁かで意味がまるっきり反対になる罠
前縁だと最先端って事で、後縁だと>>199か…

トンガレってことじゃないの？

チームが、崖っぷちって意味じゃない？

俺に触れるなとか近づくなとかじゃね？

アホの会話だ

だから、「もう後がない」っていう意味だっつーの！
川井ちゃんが言ってたんだよ。

漏れの地域（フジは東海ＴＶで放送してます）、昨年まで予選の放送がなかった。
今年から予選を放送してくれるようになった。そこで楽しみにしていたのがホッケンハイムとか
ベルギーＧＰ。予選の方がＤＲの本気度高いし、早いよね！ホッケンハイムのロングストレートで
最高速どのくらいでてるのか？とか、ベルギーＧＰの例のコーナーでのスピンシーンを楽しみに
してました。ところが今年のホッケンハイムは、、、　鬱
昨年までの最高速など面白かったことを教えてください。あと今年も残り５戦？ですが、
予選ならでわ！ということがあったら教えてください。こころしてみます。

>>209
そう？
予選よりもむしろ決勝のウォームアップのほうが本気度高いくらいに感じるけど。

今ハンガリーＧＰ見てて、モントーヤのマシンのテールランプがピコピコ
つきっぱなしで走ってたけど、あのランプはどういう意味ですか？
ピットレーン走ってるときにつくってのは過去ログで見たけど・・

http://www1.ipdl.jpo.go.jp/syutsugan/TM_DETAIL_A.cgi?1&1&0&1&1&1029687474
「オマエモナー」が商標登録出願されてます。リンク先の詳細表示をえらぶと
出願した人の住所がでます。
この人２つの意味で何考えてるの？怖くないのかな？

　　　　自分の足で走るとして、一番速そうな
　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣＞
　　　　　　　　　　 　　 ＿＿,,,.,r-ｪ‐ｭ､＿
　　　　　　　　_,,-=テ―ﾐ:､"´￣￣￣￣￣｀ﾞ丶、　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　 　 /'´　//　 　 }:',（Э∀Э）　( ’∀’)＼　　 ＜　　F1ドライバーって誰と思いますか？
　 　 　 　 /ゝ､__;','　　　 | 〉ト --- -――――― ‐`ｰ-.､_＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　/　　　/　￣￣　'　　　　 ､--...､,,_　ヾfoｒdヾ　　 /ヽ
　　　　 r　　　 | 　　５　　l ,/"ﾐ:､　　ヾ--'--`=＝ニニニﾆ7--'ヽ
　　　　 ﾚヾ､　 l　　　　　:i |/~i､::i　　ぴれり　　r−――''''''''7　　）
　　　　 |:{}:|::l　 i　　　　　i |l;{}:;|:::l　　　(_o　　ゞ､＿,,,,,,,,,,,.ノ　o {
　　　　 ゞﾝ;;;ゝ---------ﾊ:;り;;;:i-r-------――　''ヾ:;;￣;;;ﾌ
　　　　　￣　　　　　　　　　`'''''''"　　　　　　　　　　　　 ￣
（フォードフォーカスWRC）ガナロス・サインツ＆ルイス・モナー

>>213

喧嘩が強そうなのはモンだが、足の速さだと顔面の抵抗が少ないミハエルがやっぱり速いかな（ｗ
逆にクルサードは抵抗多すぎて駄目か

初心者でｽﾏｿ
カスタマー、ワークスって何ですか？

ワークス・ユニット＝自社参戦用＝メーカーが自社参戦のために単独開発
カスタマ・ユニット＝販売供給用＝金さえ払えば誰でも使用できる

つまり、たとえばエンジンなら、カスタマー・エンジンとは、
メーカーやライセンス・ディーラーがサービスする一般向けの汎用エンジン。
ワークス・エンジンなら、自社参戦向けに独自開発された専用設計エンジン。
当然、開発ルーティンや生産コストが全く違い、性能も違う。
カスタマ・エンジンは、大して改良されず、基本的に現地調整のみの仕様。
ワークス・エンジンなら、勝つために常に改良が重ねられている。

>>213
ユンユンユーン♪

>>216
ありがとうございます。


ジャガーは何でコスワースなんですか？

コスワースがエンジン作ってるから。

ガイシュツかも知れんですが、ハンガリーの予選の顎のオンボード映像で、
シフトパドルを操作する動きがまったく見られませんでした。
フルATはいつから解禁になったのれすか？それとも私の勘違い？

去年から

ホンダエンジンは何で糞エンジンなんれすか？

>>222
　積んでるマシンがクソだから　っツーことにしとけ

フルオートマって、シフトアップ側はレブリミットに当たればシフトアップするんだろうけど、
ダウン側はどうするの？コースレイアウトをコンピュータに組み込んだりしてるんかな？

レーサー鹿島、バーバーダッジ・プロシリーズ初挑戦で１７位完走
　１８日、米国ウィスコンシン州ロードアメリカで開催されたＣＡＲＴ第１２戦のサポートレース、
バーバーダッジ・プロシリーズ第９戦に参戦したレーサー鹿島は、
１７位完走を果たした。

レーサー鹿島って何者なんですか？

今年のエンジンメーカーで、ペトロナス、アジアテック、
ちょっと前だとプレイライフ、ハートなんてのがありましたが、
この３つってどういうメーカーなんですか？聞いたことがないんですが。

>>222
設計者が社畜だから

>>226
ペトロナスは型落ちフェラーリ
プレイライフ・メカクローム・ｽｰﾊﾟｰテックは片落ちルノー
蛇足だが、メガトロンは型落ちＢＭＷ

あとは知らん

>>226
アジアテックは昔のプジョー改だっけ

>>223
糞マシンに糞エンジンを積んでるという事れすか？
あの香ばしい走りはその為かぁ
納得しますた。

>>228
エイサーなんてのもあったね　泣

>>225
DJ

　　∧＿∧∩
　 （　´∀｀）/
＿＿＿∧＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
質問があります。
どうして全然ギコ様が登場しないんですか？

>>233
回答者がギコ猫様を名乗る自信がないから。
ギコ猫様を名乗るからには、間違いは書けない。

>>233
　　　　∧ ∧　 　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
〜′￣￣( ﾟДﾟ)＜　　面倒だからだ、ｺﾞﾙｧ！
　UU￣￣　U U　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

　　∧＿∧∩
　 （　´∀｀）/
＿＿＿∧＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
ジョーダン・ホンダの契約解消のスレで見たんですけど，
ワークス供給とカスタマー供給ってどういうことか教えていただけますか？

あと，フォードエンジンてのはマツダは絡むんでしょうか？

>>236
ワークスは最新型を、多くの場合無料で
カスタマーは、型落ちを、多くの場合有料で

フォードエンジンにマツダが絡むことは無いでしょうね。
レシプロエンジンだから、マツダが張り切る要素があまりない。

>>237
さんくす！！

>>236
，→　、

ハイハイハーイ！
質問です
私、Ｆ１には全く興味のない人間ですが
長年疑問に思っていたことがあるんです、それは…
「Ｆ１車のカバー（？）って全部一緒なのか？」
というところです
素人目には全く同じに見えます
グリップ力を得る為に、エアロパーツを前と後に付けるのは納得
でも、零戦とヘルキャットの例を出すまでも無く
設計思想も違うはずだし、時代と共に変化（進化？）も有るはず…
あれってもしかして
「Ｆ１規定」（そんなものが有るのか(w）に書かれているのか？
自分の記憶ではあの形しか知らないが…
どうだろう？

>>240
「カバー」ってのはカウルのことか？

>>240
ぱっと見同じだけど細部の処理は個性出てます。
まあ戦闘機にしろF1にしろ突き詰めれば答えは1つだから似てくるやね。

>>240
全部違います。
よく見ると全然違う。
おっしゃるとおり、かなり細かい規定があるため出来上がりがどうしても似てしまうのですよ。

それとレーシングカーの空力は
表よりも裏(車の底）のほうが重要だったりします。
”グランドエフェクト”ってググッてみ。

>>240
皆さん速いマシンを真似するから、結構似てる

>>240 周りを見てみろ。
自動車や電化製品なんて見分けがつかないぐらい
同じデザインばかりではないか。
つまりそういうことだ。

フジの2000年F1総集編で最後に流れた曲教えてくらはい。

このスレ、ＬＡＰ１の時は
糞スレだの何だのとひどい仕打ちだったけど、
今や名スレ・・・・・
よかったなぁ〜〜〜、当時の馬鹿どもに負けんで

1スレ使い切るのに1年以上かかってたんだな

ヤフオクのピットクルーシャツが偽物ばかりだって本当ですか？この前友達が買ってた。
もし事実でも知らせたら逝ってしまいそうなので言うのは辞めます。

いや〜、サンクス！
なるほど、なるほど、助かりました
>>244
「地面効果」ってやつですか
鳥人間コンテストで落ちそうで落ちない、アレですね
>>246
そういうのも収斂進化っていうのかな(w

すいません、もう一つ聞かして下さい
Ｆ１パイロットは小さい人間の方が有利か？
というやつです
極論すれば「マッチ」よりも「岡村隆史」の方が向いているのか？
Ｇに耐えれる体は必要としても、小柄で筋肉質の人間が多い世界なんですか？
でも、ＴＶで見る限り競馬や競艇の選手の様には見えないんすけど…
どうでしょう？

>>251
飛行機の地面効果は低高度で翼端から発生する渦が打ち消される現象で、別物。

ドライバーの体は、例えば座高が低い方がインダクションボックスに入る空気を乱しにくい
という利点はある。しかし現在では車両の最低重量がドライバー込みなので、
体重が軽い事による優位は、重量調整のバラストを搭載する自由度が増える程度。
高いＧに耐えて運転するにはある程度の体力が必要なため、現在では身長はある程度
あった方がいいと言われている。

ちなみに、ドライバーの体重差による影響は、最低重量がドライバーを除いても
競馬や競艇より小さい。パワーウエイトレシオは車重(またはボートや馬)と馬力の比なので。

>>251
背が低いと有利！

でもベネトンのモノコックはブルツのために少し大きくなってたよね｡

来年のBMWエンジンは270度V10らしいけど、どうよ？

DFVエンジンってキャブ仕様もあったんですか？

>>255
だ・か・ら、270度をさかさまにマウントするんだＹＯ！
普通の90度V10だよ！

>>251
飛行機のは、地面効果で浮かしてる。Ｆ１のは押し付けてる。

あと、ドライバーは、小柄であることに越したことはないが、ドライバーが小柄であって
有利なのはパッケージングの自由度がって事なんだけど、最近はコックピットに関する
ルールが厳しく（かなり広くとらなくてはならない）なってるので、あんまり関係ない。
体重は、あんまり関係ないと思う。　馬の場合は1馬力ですから。

>>251
予選中などに、一台しかないＴカーをセッティング変更して乗ったりすることを考えると、
「チームメイトと似たような体型」が、むしろ有利なんじゃないかと。

バリ禿はブレーキペダルに足が届かなかった、んだっけ？

>>258

まぁ、体重が軽いとその分バラストを積むだろうけど、それが自由に配分できる分若干だけ得かも。
って、たいした差じゃないだろうけどなぁ

軽いだけのヘタより少々重くても速いほうがよさそう。マンセルとか重そう。

>>224
もちろん、自分でシフトのアップ・ダウンもできますよ。これはチームにより違いがあるようですが、
フル・オートマでもモードを切り替えればマニュアルでシフトできるようになるようです。ザウバーの場合などは、
シフト・アップは自動ですが、それでもドライバーが自分でパドル操作をすればシフト・アップができます。
これは単純にエンジンの回転だけをシフト・アップのパラメータに使っていると、コーナーの途中でもシフト・アップしてしまい、
そうなるとマシンがコーナーリング限界で走っていると、マシンの挙動が乱れやすくなるため、ドライバーとしてはそのようなコーナーの場合、
その手前でシフト・アップしたいからです。オートマティック・ダウン・シフトに関してですが、各コーナーのギアをあらかじめプログラムしておき、
ＧＰＳと距離センサー、そしてスピードや横加速度のセンサー等からのパラメータの入力によってそれらがＯＫならばドライバーが減速（ブレーキング）を始めると、自動でギアを落としていくのです。
もちろん、この場合でも、エンジン・ブレーキはききますよ。
http://www.fujitv.co.jp/jp/f1gp/2002/answer/machine/065.html
――――――ｙ―――――――――――――――――――――
　　　　　　　 ∧∧
　　　　　　　(ﾟДﾟ∩



>>247
『ハイ・イナフ』
ダム ヤンキース
ワーナーBROS：WPCP3458
http://www.fujitv.co.jp/f1/music/2000.html
――――――ｙ―――――――――――――――――――――
　　　　　　　 ∧∧
　　　　　　　(ﾟДﾟ∩

>>261
マシンに収まるならあまり身長は関係ないんだろうけど。
アロウズのエディー・チーヴァーはマシンに潜り込むときにだいぶ苦労していた。
サイズが小さい靴をはかないと、ブレーキとアクセルを両方踏んでしまうとか、
マシンから脱出がとっても大変で、車検だっけ？の時に、脱出タイムオーバーしそうになるとか

５年くらい前の噂ですが、旧ソ連のＭｉＧ設計局がフォーミュラー・マシンを設計中というのは、はたしてどうなったんでしょうか？
それとも、単なる与太話？

>>262
フットワークポルシェがGPSの実験をしてたのが花開いたわけですね。

犬も歩けばチェザリスに当たるはどうなったのよ。

＞１
Ｆ１は12年見つ続けてきたんですがもう止めていいでしょうか。
途中で止めると罰が当たるようなので見てきた感もあるんですがホントなんにもなんなかったんで。
関西圏では関東より理解は乏しいですし、見ているだけで暴走族と絡めて見るような
輩もいるようなのです。てことでやめますね。もう無関与です。

F1のエンジンってどのくらいトルクでているの?

>>267
F1だけがモータースポーツじゃない。ＭＯＴＯＧＰや、米国のレースを見るとか

暴走族は､逆にモータースポーツなんか見るとは思わないんだけど｡
パラリラパラリラ鳴らしながら､
｢またシューマッハが優勝したよ｡｣
｢ハッキネンが居たらなー｣
なんて会話するとは思えない｡

>>263

今はコックピットが広く作るようにレギュレーションが改定されてるから身長高くても大丈夫みたい。
昔はノーズを細くしたほうが空力的によかったから細くして、その分コックピットも狭くなったから足がしびれたって話も時々聞いたなぁ

>>270
すげえ嫌な珍走団だ（ｗ

>>268
>F1のエンジンってどのくらいトルクでているの?

最大出力点で35Kgm位なんで、最大トルクは38Kgmが
平均的だろうね。

どこのエンジンでもそんなもの。回転数だけが違う
んではないか。

ところで体重込みの重量規定になったのは、もう数年
も前のことではないか。

右京がアドバンテージを無くして失職したのはそれが
原因。体重でラップ0.2秒は速かったと言われたね。

そう言えば、シューがレース終了後の体重測定で届け出
よりも7Kgも少なかったなんてことも初期にはあったな。

そんなこともあったのでアンチシューが増えたんだろうな。

所で、マンセルの時代はマシン重量規定だったので、あの時代の
重量規定が体重込みならセナプロ時代は無かったかも知れんね。

セナはあったかも知れんがプロはかなりアヤシイ。

>>273
体重でそんなに変わるものなの？
ていうか、最低重量ギリギリなの？　今のF1って。

>>274
だいぶ前から、重量そのものはそうです。配分はチームによってまちまちだろうけど

>右京がアドバンテージを無くして失職したのはそれが原因。
とも言い切れない
余りにも要因が絡みすぎていて・・・

>>274
ギリギリどころか素の状態だと最低重量以下で、バラスト積んで
最低重量クリアしてるくらい軽いはず。少なくとも上位チームは。

いや〜、ありがとうございます
永年の疑問が一気に解けました(w

最後のおまけにもうひとつ！
どこかで「車輪という形を使う場合、300km/h強が限界だ」
といった話を聞いたような気がします
Ｆ１に限らず、高速鉄道も400km/hを超えたと言う話を聞きません
真偽の程はどうなんでしょう？

>273
3lでそんなにでるもんなんだ。
さんきゅです。

>>278
そんな話どこでお聞きになられたのですか？（wa
例えば・・、ル・マンの場合は過去にプジョーｴﾝｼﾞﾝで
406�`の記録、CARTでは精一杯400�`越えしていまつ。

ギネスの世界記録の場合は、既に音速突破まで
実現していたりします。（

F1の最高速はモンツァでの■の378�`って最近まで
思ってたんですけど、違うみたいなんですよね。。
→去年のアレジらしいんです、、。

273です。参考になりました。
へんに揶揄する人が多くて鬱です。

モータースポーツを「見ているだけ」の理由でなにか言われることはありますか?

アレックス・ユーン遅い！！
いつもシューマッハとか
バリチェロとかモントーヤとかの
邪魔する消えてほしい

佐藤琢磨リタイアしすぎ

>>280
音速突破は車輪駆動ではなくてジェット推進だから例にはならんだろう。

>>278
摩擦を利用した駆動方法（車輪を使う方法）には限界があります。
時速500キロくらいって言われてます。
だから、リニアモーターカーとかが開発されてます。

>>278
ＴＧＶは最高速試験で510km/hを超えているそうですが、何か？
（営業速度は320km/h程度）

>>278
タイヤを駆動しての速度記録って600km/h位だと思ったよ。

F1とカートってどう違うの？

CART：ターボ､重量が重い､スリックタイヤ､ブレーキは鉄製
F1：NA､重量が軽い､グルーブド(溝つき)タイヤ､ブレーキはカーボン

まだまだ違いは沢山あります｡
他の人､答えて……

CARTはオーバルが楽しいよ。

マシンについての質問ではないのですが。。。。
最近まで仕事の都合上海外で生活をしていました。
昨年の序盤戦を友人より借りたビデオで見てたのですが，エンディング曲が妙に耳に残ってしまいました。
何戦かあとにとあるホームページにてヤイタ何とかいう歌手の物と知り，通販で買い求めましたが全く違う物でした。
曲調からいって姫神らしいのですが。。。先月日本に帰国後ＴＶで２００２は姫神になってはいたのですが，
どうも違う曲。２００１はヤイタだけ？私は夢を見ていたのでしょうか。今でも曲は覚えています。
夢だったのかなぁ。こんなマジ質問答えてくれる方いらっしゃいますでしょうか。

http://www.fujitv.co.jp/jp/f1gp/2002/index.html
――――――ｙ―――――――――――――――――――――
　　　　　　　 ∧∧
　　　　　　　(ﾟДﾟ∩ここで全曲紹介されてるぞゴルァ

説明不足でした
１回こっきりの使用ではなく（Ｆ１はなんだか微妙(汗）
耐久消耗品＆車輪駆動として、です

超音速ってことは、ソニックブームが発生するんですよね？
そんなの見てられるんすか？
コンコルドが失敗した理由のひとつですよ

>>286
そうですか、510km/hですか…やるな、フランス(w
やかましいんでしょうね、パンタグラフが(w
>>287
ソースは分かりますか？

>>285
それって、リニアモーターカーを開発する予算を出させるための
言い訳のような気がしてきたよ。
リニアモーターカーを開発するより今の新幹線を直線で引きなおすほうが
安い予算で早く実用化出来そう（ｗ

>>294
リニアは坂に強い。
新幹線で直線の線路ひこうと思ったらトンネルだらけでめちゃめちゃ金かかる。

つーか、名前が片仮名でかっこいい。

>>294
リニア開発当初の
新幹線の速度は200km程度
現在は技術革新に依って300km越えたけどね

>>294
TGVの最高記録は515.3kmだけど、機関車２両＋モーター付客車２両の
４両編成で、しかも下り坂で出した記録。
日本の新幹線は６両編成の電車で443.0kmが最高。

300km以上だとレールでも摩擦力が大きくなるので
リニアっていうのが出てくるわけです。
ちなみにリニアの最高記録は552.0kmね。

>>294
鉄道界においては車輪を使ったら300km/h程度が限界というのは
常識でしたよ。あっさり崩されましたが。

モータースレとか、何気に鉄ｦﾀ多いですな。

フランス人は見栄っ張りだから無理して出しただけ。
意味なし。

>>299
なんか、モータースポーツに関係ないぞ。

モータースポーツじゃないんだから、限界がどのへんにあるか実際に確認しておくのは多分大事なんだろうね

　　　 ∧∧ｶﾞﾊﾞｯ!　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　
　　　(;ﾟДﾟ)ミ　　　 ＜　最近俺が使われてにゃい気がする…！！
⊆￣ιノυ 〇　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

　∧∧　　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　(ﾟДﾟ；)／　＜　　にゃぜだ？にゃぜ俺を使わにゃい?!
⊂しｰＪ⊃　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

>>302
　　　　　∧ ∧　 　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
〜′￣￣( ﾟДﾟ)＜　　板違いの話題だったから
　UU￣￣　U U　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

>>300
フランス人がうんぬんってのはモータースポーツにも言えそう（ｗ

>>304
現役Ｆ１パイロットがパニスだけ・・と言うのはフランス的には
とっても辛いことだろうなぁ

だからセバスチャン・ブルデーを育てているんだろう。

>>292さん
サンクス！

エディー・ジョーダンはユダヤ系ですか？
彼の商魂からしてもしや？と
調べたところ、バーナード・エクレストンやR・パトレーゼがユダヤ系
らしいですよ。

ジョーダンはヨルダン人です。名前から証明されます。

今のドライタイヤ（溝付き）って　溝のまったくないスリックタイヤよりも
雨のときグリップは高いんですか？
縦の溝だから雨弾かなそうだけど

ウェットコンディションだとドライタイヤは発熱なんかの関係で機能が著しく落ちるから
大差ないと思われ。

　∧∧　　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　(ﾟДﾟ；)／　＜　　にゃぜだ？にゃぜ俺を使わにゃい?!
⊂しｰＪ⊃　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

鈴鹿GPの平日
パドックに来る女のファソが恐いって
どっかで読んだんですが何故ですか？

どうしてﾏｸﾗｰﾚｿｽﾚはこんなに伸びないんですか？

>>274
>体重でそんなに変わるものなの？

川井塾で重量とラップタイムの質問があり

>http://www.fujitv.co.jp/jp/f1gp/2002/answer/index.html

>ところで11kg余計にバラスト積んでいたら、バルセロナの
>サーキットでは0.3秒以上のタイムを損します。

とありますね。

マンセルとプロストの差は２０Kgではきかんでしょうな。

右京とコンビを組んだブランデルも、レギュレーション変更
後に、地団駄踏んで悔しがっていた。

当時なら右京に0.5秒のマージンがあったのに・・。

>>315
最後のほう、意味がわかりません。
誰が悔しがってたの？

>>315

＞マンセルとプロストの差は２０Kgではきかんでしょうな。

そんなには差はないでしょ。
確かマンセルの体重は80キロ前後だったし。
プロストも身長は低いけど筋肉質だから、65キロ前後はあると思うなぁ。

ジャッドエンジンってなんですか？

>>318
ジャッドさんが作ってたｴﾝｼﾞｿ

普通、コーナリングの横Gとブレーキングの減速Gはどっちが大きい？

>>320
単純に考えると、ダウンフォースが一番効いてる
ストレートエンドのブレーキングが最も減速度が大きいんじゃないか？

>>318
もうちょっと詳しく解説。
ジャッド・エンジン（JUDD）を造っているのは
イギリスのEngine Development Ltd.という会社。
そこの代表がジョン・ジャッド氏。
元々はフォード・コスワース・DFVのチューナーだった。
1980年代初頭のホンダのF2エンジンやインディ用エンジンの
共同開発を機会にエンジン製造・供給に進出。
F1には1988年から1992年まで参戦。

>>321
なるほそ

>>322
更に補足
1992の後半から
ヤマハと組んでエンジン開発
開発はヤマハ
組み上げ等の現場作業はジャッド

>>324
マツダのルマン用V10にも関わってましたね。

Ｆ１のエンジン詳しくなりたいんですけどお薦めのサイトってありますか？
>>322さんが答えたような知識がほしいんですけど。

(;´Д｀)/先生
F1マシンの最小回転半径を教えて下さい

後、ドリフト走行は可能ですか？

>>318
ジャッドはＣＡＲＴに進出して、
いまはフランキッティとチームを組んでいます。
http://www.eonline.com/Features/Awards/Oscars2001/PhotoGallery/index15.html

今年のモナコGPの時のジョーダンの佐藤琢磨のマシンのオンボード映像見てて気になってたんですけど、
ブレーキングの時にハンドル取られたみたいに（左右に小刻みにぶれる？）なってたのはなんでですか？
路面のうねりとはまた違う感じがしたんですけど、パワステがついてるのにあんなにハンドル取られる理由を教えてください。
普通はしっかり握ってればハンドルまっすぐにしたまま減速できると思うんですけど。
ああいうふうにして減速したほうが速いんですか？

>>329
　あそこは一般道だから　うねった路面によってハンドルが取られて
ワンダリングしてるだけと思うが
　F1ってハンドルは1回転ぐらいしかしないからキックバックが大きいのだと思うよ

>>327
>F1マシンの最小回転半径を教えて下さい
モナコのローズヘアピンが最小らしい。

>後、ドリフト走行は可能ですか？
出来る。

'86ハンガリーでピケがセナを４輪ドリフトで抜いていったな。

キックバックでハンドルから手を離すの、F1だとあまり映像で見た事無いけどCARTだとよく見るね

スピンし始めは、何とかコントロールしようとがんばってるけど横向いた時点でハンドルから手離してる
解説いわく、キックバックで腕折るらしい
んで運良くまた前向いた時点でハンドル握ってコントロールしようとするね

CARTのメットインカメラF１でもやんないかなぁ

デラロサと佐藤はどっちがうまいの？

でら

>>320
横Gのほうが全然大きい。
横４G
減速２G
くらいじゃないでしょうか。

そんなバハマ。

フルカウルとは何のことですか？

>>336
ということは、仮に同じ量のダウンフォースがはたらいている
とすると、F1のタイヤは横方向には縦の2倍のグリップを発揮
するということですか？

シフトパドルの手動操作でシフトダウンするセミATと違い、
オートマチックは、減速して車速（厳密には回転数）が下がると
自動的にダウン・シフトして、次の加速に備えます。

F1の横Gは、最大で2.8G〜3Gくらい、しかし減速Gは5G以上です。
つまり、ブレーキング時に発生するGの方が強いのです。

ハードブレーキング時のステアリング操作は姿勢制御のため。
ハンドルがブレているわけではありません。

>>340
福田良が初めてF1をドライブしたときの感想で、ブレーキングのGを
｢目玉が飛び出るくらいすごい｣って言ってましたね。

>>342
あと、嬉しくてずっとニヤニヤしながらドライブしてたとも言っていたね。

>>343
そ、そんな福田が今は・・・｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡ｳｧｱｱ...

加速Gは1G程度でしょうか？
CGTVでのMP4/4の加速テストでは

0km/hから100km/hまで2.8秒
200km/hまで5.2秒

って言うのを覚えてるんですが、
計算するとほぼ1G。
これより速い加速したデータって知りませんか？

タイヤの縦方向のグリップは同じだから、F1みたいにパワーがあって、かつTCSなんかついてる車は加速Gと減速G
接近してるよ。
減速G　5Gっつーのはありえんと思う。首折れるんじゃん？

なら戦闘機のパイロットはどうなるんだ？

>>346
加速は後輪のみだけど、減速は全輪でやるべ。
それに時速300キロも出てれば空気抵抗もスゴイべ。
F1は時速300キロ時にアクセルオフすると約1Gの減速をするべ。

>これより速い加速したデータって知りませんか？

ドラッグスターなどは、1/4マイルを7秒以下で走りきる
んで1.7Ｇに相当しないか。

タイヤを路面に粘着固定しながら走っている感じだ。

かつての予選タイヤであれば、それと似た状態だったんで
1Ｇ以上の加速もできたかも知れない。

ピットインした時にジャッキアップしたらサスが折れたと
云う実話もある位だからね。

今のタイヤの場合はグリップでＧは決まるんで、受けたダウンフォース
分のＧしか稼げないと思うが。

昨日はシッタカ先生がいっぱい居たんですね。
ほんとのセンセイ素早い直し入れご苦労さまです。

なぜ禿ゲヌーヴはBARから離れようとしないんですか？

>>351
最もギャラが高いから

>>340氏はＦ１のシフトダウンは回転数じゃなくてＧＰＳなどを使ってるんじゃないの？

ソース→>>262　　http://ime.nu/www.fujitv.co.jp/jp/f1gp/2002/answer/machine/065.html

某コンピュータ雑誌に掲載されていた
F1とコンピュータの関係みたいな記事を読む
筆者もF1がすごく好きらしく，
どっちかというとF1よりの記事だったのでおもしろかった
ここで初めて知ったことがいくつか

240km/hから2.5秒間，80mで停止する，そのときの減速Gは約5G
燃費は約1.5km/l
レシプロエンジンであること
まずは減速性能．言われてみればそんなもんかなぁとも思うけど,
改めて数字で見るとやっぱりすごいな．そして，5Gって（＾＾；
そら首もあんなに太くなるわなぁ（ｗ

>>347
＞なら戦闘機のパイロットはどうなるんだ？
戦闘機の急旋回で掛かるＧは縦Ｇ（上から下）だから、
Ｆ１の横Ｇや前後Ｇとは比較できないよ。

実際に走行しているF1の車は、タイヤの単体性能に加え、空気の力で垂直荷重を
増加させているので、横方向には4G以上、ブレーキングで3G以上、加速でも
2Gに近い値の荷重がかかっている。

Ｆ１初心者講座 第２回
減速のＧは最大で重力の5倍（５Ｇ）
ジャック・ビルヌーブ談
http://www.shiojiri.ne.jp/~youjirou/Jacques/F1/part2.html


http://google.yahoo.co.jp/bin/query?p=F1%a4%ce%b8%ba%c2%ae++++5G&hc=0&hs=0

＞355
あの縦Gって、初乗りだと普通に気絶するらしいね。

現在は廃止された有効ポイント制がどのように導入されたか、
その経緯を教えてくださいませ。

>>354

>240km/hから2.5秒間，80mで停止する，そのときの減速Gは約5G

平均のＧは2.7Ｇ程度の計算になるが・・。

去年のCARTテキサス戦

バンク通過中に縦2.5G、横4Gの強烈な重力加速度がかかるため（第4戦のナザレスの場合、縦1.5G、横4.2G）、参加した25人のドライバーのうち21人が軽い頭痛やめまいを訴えた。
CART担当医は「20周以上の連続周回を続けるとさらに症状は悪化し、失神する場合もある」と発表、CART首脳部とドライバーが長時間に渡って協議した結果、レースの開催を見送り、延期とする決定が下された。

上下方向のGは、垂直Gに統一しようよ。
ロードコースでの話する場合は、縦G・横Gでいいじゃんか。

坂を上りきった後ってジェットコースターみたいに内臓が浮き上がる感覚ってあるの？

>>355
しかも、Gスーツ着てるしね。

>>357
ドライバーの談は数字の根拠ないだろ。

加速､コーナリング､減速を繰り返して､脳ミソは大丈夫なの?

>>365

>>361見ろよ。

昔、自衛隊の訓練かなんかでブラックアウト（グレイ？）するまでの見たけど
すっごくきつそうだった。ぐるぐる回る遠心力のやつで「フッ！フッ！フッ！」
って力いれてるけど、あえなくアボーン。

>>367
縦の２Ｇでも結構キツイよ。グライダーに乗せてもらった時に６０°バンク旋回してもらったけど、
顔が思いきりアッチョンブリケしてそのまま手を下に引っ張ったような感じになる。
手足も当然同じような感じで、正確な操作をするのは大変そうだった。
(ただし両足はシートに乗っているので支えるのはしんどくない)
横や前後に３〜４Ｇもかかりながらステアリングを切るのは更に数倍大変だと思う。

俺､ディズニーシーのジェットコースターで気絶しそうになりましたが何か?

>>355
F-16なんかほとんど寝そべった姿勢だしね。（耐Ｇ能力が上がるらしい）

>>370
おれ、あの椅子マジで一回座って見たい。
どんな座り心地なんだろう？角度だけではまるでリラックスシート。
射出の時は、当然ななめ後ろに飛んでくのかなあ？危なくねえのかなあ。

>>365
つい最近インディの無茶スピードが出て、無茶バンクがきつくて、
６Ｇかかるところでの開催が中止になった・・・ってニュースあったような。

漏れはスケベ椅子に座りたい

>>371
戦闘機で飛んでて脱出したら、生き残れる確率は半分くらいじゃなかった？

>>371
ヴァル・キルマーはそれで死んだような…＠トップガン

琢磨は童貞ですか？

体重差をならす為のウェイトってどこに積んであるんですか？

>>375
君なら童貞のまま死ぬかも知れない戦場へ（コースへ）出られるのか？

もし今年で顎が引退して、マッサがフェラーリに入るとするなら、バリケロは１ｓｔドライバーですか？

マッサGO GO♪
マッサGO GO♪

モントリオールやメキシコシティーみたいに日本のロードコースでCART戦やった場合、
採算はとれるんでしょうか？
来年ラウジッツが無くなった場合は、欧州のロードコースとロッキンガムで二連戦組む
みたいですが。

Ｇの計算式を教えて下さい。

戦闘機パイロットでGForceの影響でデカイのって血液つか血流だと思う

ACM(空戦機動)で６Gとか10数秒受けると、血が下半身に溜まって強制貧血になる
んでブラックアウト、その状態が続けばやがて失神

Gスーツは下半身を空気で圧迫して血が流れ込みにくくする、関連でF-16のシートもリクライニング
頭の位置下げて足を上げる

F1の場合コーナーで５G受けたとしてもそのコーナー通過するのに10秒も掛からないから殆ど影響ないと思う
CARTはオーバルで10数秒とかコーナーに居るから影響有る>>361みたいに

>>381
加速度の絶対値を重力加速度で割るんじゃない？

>382
オーバルだとバンクしてる関係で、Gが横ではなく垂直方向にかかるから
危険だ、っていうんじゃなかったっけ？

>>381
g=9.8m/SEC（二乗）、だったと思う。

>>381
600kgのものを600kgfで押せば、1Gの加速度が得られる。

>>376
モノコックの下のほう。アンダートレイの上。

>>387
いや、下っていうのはもちろんわかるけど
下のどのへん？けつの下とか決まってるんですか？

>>388
多分、ホイールベースの真ん中へん

>>376
どこにつけてもいい。

重心位置につければ、影響最小。
重心を下げたければ、下のほうにつければいい。
あと、そんなのつけるの前提に設計されてなければ隙間につけるんだろう。
つーか、バラストつんでるって本当なの？

そんなおつむくらいなら、もっと重くていい部品つかったほうがいいと思うんだけど。

仮にギアボックスに重い素材を使ったとすると、ギアボックスを支える部分にかかる負担が大きくなるし、慣性モーメントも大きくなる。
だから、できるだけ軽く作って、重くても影響のないところにバラストをつんでるんじゃないのかな。

やっぱF1とか見てる香具師って理系が多いのかな？

>>390
今はコクピットの下（底）とかにスペースがあるみたい。
ウイリアムズはシリープレートの先端にもスペースを設けてた。
高比重のタングステンなんかをアンダートレイの一部の切り欠きに納めてる。
重い部品は意外と慣性モーメントの関係で信頼性の問題が出たりするから
一概に頑丈になるわけでもないんじゃないかな。
結局全体は極力軽くして重心近くににバラスト積むのがベターなんだろうね。

>>392
なぜ？

そういや、フェラーリはバラストに劣化ウランを使ってたとかいう噂があったな。

バラストごときにそんなヤバイもの使うメリットあんの？
噂なんだろうけど。

なぜｱｺﾞは空気を読めないのか

>>395
使ってたって、聞いたことはある。
密度が高いからでしょ？
クラッシュしたときにヤヴァそう（汗

>>392
拙者はバリバリの文系です（ｗ

>>392
そういう決め付けはよくない｡
俺は８年間サカーやってて頭も悪いし｡

>>397
貧乏性だから

ちなみに俺は高専いってまふ。後藤さんも高専卒でしたっけ？

>>402
漏れも高専ですが、何か？（4年
（遊んでばっかり・・・。）

>>402
そういう話をＦ１板の後藤さんのスレだっけ？で読んだ

文系ばかり（一部サッカー）だな。

>>402
たしか航空高専校舎建て直ししたとき、後藤さん呼んでビデオとってたなあ。
後藤さんが在学のころの高専は倍率が２０倍とかのころだろう。
はっきりいって「知能が高い」人があつまってたころだよ。
桜井さんはテスト前日しか勉強はしなくて、友達より点数がよかったそうだ。
いまは・・・倍率２倍切ってて、偏差値は５０近く。
後藤さんの２番目なんてのぞむべくもない。
エンジニアはどうしても、一定以上のレベルで、
しかも多くの分野の知識がいるからなあ。
簡単にかんがえても、ピストンエンジンは、化学、機械工学、材料工学３ついる。
このあとにいくらでも付けたせる。
あんなふうに成りたいとは思ったが「無理」。

高専のレベルが低いって行っててわかります。
一応がんばってるんだから、「無理」とか言わないで♪

ドライバーという道からレースにアプローチしてみるか･･･。

>>406
桜井さんギャンブラー説は事実か。

容積型内燃機関は力学が全部必要らしいね。
http://science.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1003128441/2

>>408
とりあえずうちの高専の機械科では全部やらされますが。

>>407
失礼。いまがんばってる学生さんを悪くいうつもりはなかった。

君が自分の情熱に忠誠を尽くせるよう、幸運を祈る。

>>409
そりゃそうだ。高いレベルでバランスを取って、という意味だよ。

つーか、熱力学がわかったら他の3個もだいたいわかるだろ。

たしかに・・・熱力ムズイ・・・

熱力学は理論だからエンジンには必須だけど、燃焼はまた別の学問だからなぁ。

>>412
がんがれ、俺も学生時代再履くらった。でもエンジン好きで熱力の研究室に入った。

>>384
バンクしててもドライバーが感じるのは横Gだと思われ
車自体はウイング等でダウンフォース受けてるけど、遠心力とは別

中卒の俺的解釈だと、ある位置(中心点)を中心に円運動してる物体(車)これ結んだ延長に遠心力が掛かる
だからコースがバンクしてるかどうかは関係無し、垂直に遠心力掛かるなら宙返りしないとね

宙返りしてんだよ、だから。

外から見たらほぼ真横、ドライバーからしたら斜め下にGがかかるね。

誰か教えて下さい。Ｆ１のブレーキローターはなんであんなに径が小さいのですか？
前にカーショップの人が「カーボンだから」と言っていましたが、今回発表されたエンツォフェラーリは
カーボンを採用しているのに３８ｃｍもあるんですよね。Ｆ１はホイールが１５インチだから
せいぜい２５ｃｍぐらいですよね。

>>414
バンクが有ればＧは縦方向にもかかるに決まってるだろ
中学の理科からやりなおせ

これなかなかよかったよ！

http://www.geocities.co.jp/AnimeComic-Tone/6672/Icon/009_131.swf

亀レスですが、>>383さん、>>385さん、>>386さん、どうもありがとうございました。

>>417
『あのね』
『300kmしか走らないF1と数万km走る市販車を比べちゃいけないの』
『でもみんなそんなこと知ってるとおもうの』
『もっと調べて欲しいの』
『鬱なの』
『逝くの』

FIAのレギュレーションでブレーキの最大直径は278mm、厚さは最高28mmと規定されています。
ちなみにホイール直径は13インチ(328〜332mm)だよもん。

ホイールをデカくするとせっかく溝を付けたり細くしたりしてわざわざ
グリップを落としたタイヤの性能が上がっちゃうんさね。だからハッキ
リ言って時代遅れなホイールサイズをレギュレーションで強いられてる＞F1

トラクションや横グリップ、ブレーキ能力を上げようと思ったらインチ
アップ(タイヤ径に対してホイール径を上げる)が有効なのは常識。

レギュが揺るくなりゃすぐにでも16インチ、17インチのホイールとタイヤ
が出て来て、ブレーキの実装も楽になるんだろうけど。
市販のハイパフォーマンスカーでは18インチ、19インチなんてタイヤ
も出てきてるんだが……いつまで13インチを続けるつもりなんだろう？

>>422
あれ位の扁平率のほうがタイヤの剛性が上がるって聞いたことあるけど？
だからあれなんだって。
市販車だとやたらでかくしろみたいな伝説があるけど、ホイールでかい方が良いわけ？
他のレースもタイヤは割かし薄いだよもん。

>>421
＞『300kmしか走らないF1と数万km走る市販車を比べちゃいけないの

これよく分からないね。時速300kmで走るＦ１よりも市街地を走る市販者のほうが
ブレーキ性能がいいというのは納得できないな。

>424
多分、耐久性のことを言ってるんだとおもふ

耐久性の問題とかなんじゃないの。
無駄にでかくても重いだけだし。300キｋｍ分あればそれ以上無駄じゃん。
車重とかどうよ？

>>425>>426
ブレーキローターの直径と耐久性は無関係だよ。
車重にはほとんど影響ないはず。

ダウンフォースでしっかりグリップさせるには
ある程度の空気容量があったほうがいいらしいけど・・・。
空気容量多すぎだよね・・・。

ヽ(`Д´)ノそんなことより、何時になったら、
24台でｸﾞﾘｯﾄにつけるようになるんだYO-

ヽ(`Д´)ノプロストんとこの、参加権（かな？）
買い取ったフェニックス（だっかっけ？）は、
この先どうするつもりなんだYO-
（Yo-が懐かしく思える今日この頃）

>>427
車重が違うからじゃないの？

てゆーか、Ｆ１のブレーキとちょい前にでた、ポルシェのブレーキは
材質が違うとか言うのを聞いたことがあるから、そんな感じじゃないの？

Ｆ１のブレーキは温まないと全然効かないらしいから、あらゆる走行条件
を想定しないといけない市販車に、同じようなブレーキは採用できないっしょ。

>>431
Ｆ１のブレーキって温度が上がらないと聞かないの？そんな事ないでしょ。

聞かないの　×
効かないの　○

>>432
君はいろいろ断言してみたりしちゃってるけど、
どうなのかなぁ、ほんとは全然わかってなかったりしてない？

最近のカーボン・ブレーキですが、以前のもののように500度以上にならないと
良い効きをしめさないということはなくなり、200度ぐらいからでも十分な効き
を得られるようになりました。

http://www.fujitv.co.jp/jp/f1gp/2002/answer/machine/048.html

ポルシェのカーボンブレーキは40度とか言ってたから、
200度でも市販車では難しいかもしれない。冬とか。

ポルシェのブレーキはセラミックだね。
エンツォ・フェラーリもセラミックを使う予定だったんだけど、耐久性の問題でなくなったようだ。

>437
ググってみたらこんなの出てきた
ポルシェPCCB
ttp://auto.ascii24.com/auto24/issue/2000/1218/08npr_gk1218_04.html?kr03
ttp://auto.ascii24.com/auto24/issue/2000/1220/02npr_gk1220_01.html?kr06
セラミックだったみたい。ｽﾏｿ

フェラーリ
ttp://auto.ascii24.com/auto24/issue/2002/0710/14npr_kt0710_01.html?kr04
結局スチールかよ！

STEELER

カーボンとかセラミックって、効きにも影響するんですか？
重さの違いだけですか？

>>440
摩擦係数が違うだろうから、効きも違うのではなかろうか。

HEAVY METAL!

｢KEEL｣が短命だったのは、オレのせいじゃないぜ!

１９インチのホイールをはいたＦ１マシンを見てみたいな。
１３インチなんて軽自動車と同じだよ。

>>444
１９インチだとタイヤが超扁平になるから、サイドウォールを利用して
グリップするＦ１タイヤには適さない！空気圧の調節幅も狭いし…

　カートみたいにショルダーの四角いF1でもいいと思う

19インチとかhibeカーみたいで萎え

ちなみに公道だとプロが攻めても400度くらいまでしか温度が上がらないそうです。<ブレーキ

>>445
１７インチだったらどうなのかな？サイドウォールって何？

グループBのラリーカーがブレーキに負担が大きかったと聞いたことがありまふ。左足ブレーキ多用もその理由とか。

インチアップなんぞしたら、タイヤが空気の壁になって
空力がめちゃくちゃになるよ。
扁平率さげてもね。

>>451
なんで？
外側のサイズ同じだったら同じなんじゃないの？

>>449
サイドウォールはタイヤメーカーの名前が入ってる部分だよ！

SWCは18インチだと思ったが

>>451
意味がよくわからないな。

>>451
タイヤならそうかもしれんが、ブレーキディスクの径が大きくなっても､まっすぐ走るぶんにはあまり影響なさそうに見える

>>453
タイヤの側面を使ってグリップするって事？そんなばかな

>>456
ああ、なんか自分で読んでも変なレスだなｗ
F1マシンに17インチがくっついてるとこ想像して
そうおもただけっす。

>>453
サイドウォールの変形を利用しています。

>>457
タイヤ全体がぐにゃぐにゃしないように、サイドウォールがタイヤのいわばフレームになっていると思われ。
ぐにゃぐにゃすると、タイヤはそれが原因で余計に熱を持ち、派手にちびる？

>>460
じゃあ、タイヤよりも硬いホイールがでかいほうがフレームの役目するんじゃないの？

459はぐにゃぐにゃを利用してグリップしてると言ってるよ

専門家はいないのかな？

>461
ホイールは全然撓ま無いじゃんよ

>>461
モータースポーツの世界ではどうか知らんが、普通の４輪は扁平タイヤが偉そうな顔をしている。（本当は最近は知らんけど）

ホイール径と釣り合うように、タイヤの直径を縮小すればすむ話。
FAIが、今以上に性能が上がるような規定変更は認めないだろうから。

どっかの雑誌にＢＳの浜島さんが言ってたよ！

>>466
タイヤはでかい方が接地面積が大きそうだぞ。
タイヤ自体にある程度の強度を持たせてあるんでしょうか?

レースの世界でも扁平タイヤはかなり使われているよ

フォーミュラーは別だす

ホイールをでかくしてもいいなら、ホイールをできるだけ大きくした方が速く走れるのかな？

ルマンで使われているタイヤはどうだったかな？

JTCC後期では20インチでした　21もあった？

ただF1でいまさらホイルサイズ変えるとサスジオメトリーが
まったくの別物になると思われ

ルマンは１８インチ

正確に答えられる人だけ回答して欲しいものだ。

　　　 ∧∧ｶﾞﾊﾞｯ!　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　
　　　(;ﾟДﾟ)ミ　　　 ＜　最近俺が使われてにゃい気がする…！！
⊆￣ιノυ 〇　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

>>473
レギュレーションが変われば１から設計しなおすでしょう

F1のタイヤはスタンディングウェーブの発生速度を高めて
放熱もよくするために薄く作られてる（一般タイヤの1/3）
それと漏れ防止のインナーライナーが貼られてないし、
再度ウォールを保護するゴムも無い。
だから外傷には弱いが軽くできてる。

規定が無かったら、ホイール径は当然拡大されるよ。
タイヤが26ｲﾝﾁでホイールが13ｲﾝﾁなんて、有り得ない。

しかし１３インチはないよな。１３インチは

こないだギコ猫様に質問したら、
Ｆ１のサスペンションはガチガチなので、
路面からの入力の処理はサイドウォールのたわみを利用するところ大であり、
仮に、13インチ規制が撤廃されても、ホイールの大きさはそんなに
変わらないだろうと仰っておられた。

ローターをもっとでかくしてブレーキングをぎりぎりまで遅らせてほしい

>>481
タイヤをサス代わりにしてるのか・・・・

>>480
でも、比較的ホイール径が大きいCARTよりF1のほうがバランスよく見えるんだけど。
俺だけ？

糞レス多すぎ。雑談スレじゃないんだから、予想で書くなよ

スペシャルレポート
なるほど！レーシングタイヤ
ttp://ms.bridgestone.co.jp/2002/index.html
ここで勉強しよーぜ

でも、サイドウォールの使い方の解釈は各メーカーによって違う
ＢＳはキャンパーを大きくしたり、ＭＩはほぼ直立だし

>>484
確かにあの後のタイヤの肉厚は迫力がある

逆に言えば、ﾎｲｰﾙ径の制限が無かったら今とは違ったｼｬｰｼ設計になってたってことだろな。

>>478
どうりでボーイズは重そうにしてないわけだ。
逆に軽がるって感じだもんな。

タイヤの性能下げたきゃ全径・全幅を落とせばいい。
溝付きﾀｲﾔとか、ﾎｲｰﾙ径の規制とかは邪道。
FIAは、バカ。

ホイール厨、試しにここで一発車板に帰ってみせよ。

>>491
かなり最高速が上がりそうだね。

>>492
俺は４輪はドペーパーだ｡’９８ＹＺＦ−Ｒ１に乗ってる

>>491
ﾊﾞｶはお前だよ。このウンコタレ

（　´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

>>493
最高速を抑えるためには、排気量を縮小すればいい。
タイヤは空気抵抗を発生させるためのもんじゃなし。
車そのものの性能を落とすなら、両方やればいいだけ。
FIAは、バカ。

>>497
やっぱり、ウンコタレだよ、お前！

3.5�gから３�gに落として、なおかつタイヤサイズも小さくした
結果なんだよ！

>>498
毎年性能が上がってんのに、たまにサイズ落としたって間に合うわけないじゃん。
もし3年置きに規定変更があったとしても、足りないくらいだと思う。

＞497　アホか？排気量下げてピストンが軽くなる。よって回転数が
上がってパワーが出るんだよ。

　∧∧　　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　(ﾟДﾟ；)／　＜　　にゃぜだ？にゃぜ俺を使わにゃい?!
⊂しｰＪ⊃　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

>>497
タイヤ剥き出しのフォーミュラカーの場合、タイヤの
生み出す空気抵抗は全空気抵抗の実に4割を超えるのですよ。

F1の性能を落とすのは非常に難儀。モータースポーツの
最高峰として、やたらローテク、イコールコンディションでは
面白くないし。やはり車のテクノロジーも最高峰でならないと
いけない。また、ショウビジネスである以上見た目のカッコよさも
非常に大事。

>>500
排気量落とす時には気筒数制限も変更するよ、普通は。
｢2.4ﾘｯﾀｰV8に限定｣とかになるんじゃないの、実際。

>>500
×ピストンが軽くなる。よって回転数が上がって
○ストロークが短くなる。よって回転数が上がって

　 　　　　∧ ∧　 　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
〜′￣￣( ﾟДﾟ)＜　　ここは質問ｽﾚだぞｺﾞﾙｧ
　UU￣￣　U U　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

>>500
原付最強っすか？

ギコ猫様はかなりF1のことに詳しいみたいですが
もしかして川井ちゃんと同一人物ということはありませんよね？
この質問既出ですか？

>>502
どの道、縮小しなきゃならなくなるんだから、
大事故が起きる前にやるほうが利口ってもんよ。

>>507
自称川井ちゃんが昔過去スレのどれかに現れたが､多分偽者

>>497

最高速はエンジンのパワーのほかに空気抵抗が密接にかかわるんだけど。
いくらパワー落としても空気抵抗が減るようなレギュレーションをやれば意味無し。

現に昨年のモンツァではそれほどパワーの無いジョーダンホンダが最高速ではウィリアムズ・BMWを上回ってたし。

エンジンのパワー制限にエアクリーナーを装備するってどう？
集塵率をレギュレーションで決めてさ
そうすればエンジンブローも減るし、市販車のエアクリーナーにフィードバックできそう。
それで早くなりすぎたら、今度は排ガス規制を敷くの。
どう？

>>510
ハンパにパワー落とすから、最高速落ちないってだけの話。
もし仮にF3並みの出力だったとしたら、同じ速度は出ないよ。

>>510
>　現に昨年のモンツァではそれほどパワーの無いジョーダンホンダが最高速ではウィリアムズ・BMWを上回ってたし。
例の出し方間違ってるよ。

>>511
排気量落とすほうが簡単だと思う。

プレミア１ってレイナードが倒産したけど、開催されるの？

|
|､∧
|Дﾟ）　ｼﾞｰ
⊂）
| /
|´

　　　∧ ∧　 　／￣￣￣￣
　　　(　　,,)　＜　　ちぇっ！
　　/⊃⊂　　　＼＿＿＿＿
〜（　＿つ
　　し'　　　ミ o

このスレって専門知識のある奴はいないんじゃないの？

排気量落とすというのはちょっとなぁ、という気がする。
下にはF3000あるし、一般的な人に対するイメージを考えると
3リッターV10というのは限界的に低い数値だと思う。

F1ではエアリストリクターってつけないといけないですか？

プレミア１ってレイナードが倒産したけど、開催されるの？

>>511
排ガス規制ｲｲ!!

　　　　　　∧ ∧　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
〜′￣￣( ﾟДﾟ)＜　　F1にはエアリストリクターは付いてないダニ。
　UU￣￣　U U　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

>>521
ホンダはＣＶＣＣ方式採用

>>522
どうもです。

Fポンみたいな音になるのだけは勘弁

Fポンはどうしてあんなしょぼい音がするのですか？

リミッターでエンジン回転数を抑えられているから

3ﾘｯﾀｰのままでﾊﾟﾜｰを落とす方法といえば、気筒数の削減しか思い付かないな。
2.5ﾘｯﾀｰＶ８とかにするのが、一番現実的なんだろうな。
その次は2ﾘｯﾄﾙＶ６とか、1.5ﾘｯﾀｰＶ４になるんだな。

ｆポンフジのストレートでリミッター当たりまくりなのは
激しく萎えだな・・・。

>>518
全体的に見直す。
F1　2L
F2　1.5L
F3　1L

みたいに。

>>526
マフラー付いてるから。前に十勝でマフラー無し＆チタンの擦り板を付けて
テストやったけど、実用化してほしいな。擦り板で火花がバンバン出るのは
子供っぽい演出ではあるけど。

>>530
F2ってアンタ・・・

>>528
マシンを重くするレギュレーションってできないかな？
マフラーとシート以外の部分は鉄以外は使用不許可とか

>>533
鉄ってアンタ・・・

>>531
マフラーじゃなくてサイレンサーが付いてるから。

FIAが言ってた、「燃料総量規制」とか「給油禁止」とかは、
結局どうなったのかいな。

>>532
F2、何か問題あるの？

F3000

３ＬじゃないからＦ２なんじゃないの？

　　　　　　∧ ∧　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
〜′￣￣( ﾟДﾟ)＜　　つーか、全体的に見直すんだから、仮に3LだとしてもF1、F2、F3って名前にしたほうがいいんだ。
　UU￣￣　U U　　　　ｺﾞﾙｧ！　　
　　　　　　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

>>517
無茶言うな！（ｗ
玄人が２ちゃんで質問に答える暇があるワケネェダロ！

FL500の復活キボンヌ

1から3000までカテゴリーをつくっちゃえ｡

>>543
スポンさ−がつくのはせいぜい３くらいまで

今思い出すとFJ1600ってヨカッタね、型落ちF2シャーシやラルトRT1とか使っててさ。
79年頃のF2だと使われなくなったシェブロンとか使っててオモシロかった。
・・・って、何時の話だゴルァ！( ﾟДﾟ)

F1はナンボでも金使うから、エンジンの規定を変更とかは
いくらでも対応できるだろうけど、F3000やF3はそうは
いかないでしょう。それに、F1がV6や2リッター台に入ってくると、
大排気量のビッグセダンや高級スポーツカーをは当然として、
一般的なセダンやスポーツカーのエンジンとあまり変わらなく
なってくるし。モータースポーツのファンなら｢この排気量で
その出力！｣なんてところで萌えられるだろうけど、一般的な
視聴者(日本にはあまり居なさそうだけど、日本人がプロ野球
見る感じの)に対するインパクトを考えると、結構厳しくない？

エンジン出力制限なら・・・
コンロッド長制限とかは？
コンロッド長を短くするように制限すれば、結果的に最高回転数も下がる・・・とか。
ハタから見ても判らないか・・・。

スレ立ててやれば？

フォーミュラの魅力はマシン性能ではありません。
まして、タイムや排気量なんて視聴者にはなんの説得力もありません。
レベルの高いよいレース、これ最強。

虎、中野、ハーバート、デラロサ、ユーンを呼び戻せ！！

>>549
Σ(=゜ω゜=;) マジ!?　それともネタ？

ハートエンジンって何ですか？

>>551
ハートエンジンだけだとアバウトすぎるけど、イギリスの名エンジンチューナー、ブライアン・ハート氏が
開発、製作したものを指します。代表的なものにフォードBDAをチューンしたハートBDA、
そのエンジンから得られたデータから完全新設計したハート420R。そしてこのエンジンをペースにしたF1用
ハート415Tなどが有名です。またこのエンジンは後にヘッドとブロックを一体としたモノプロックに進化しました。
1985年にT.ファビがPPをゲットしてます。(西ドイツ、トールマンTG185)

>>552
ありがとうございます。

だからよ、給油禁止とか燃費規制とかの話はどうなったのですか？

スパはオー・ルージュとバスストップ・シケインが改修になったとのことですが、
どのような改修内容かご存知ありませんか？

>>556
詳細なレイアウトを見てないからなんとも言えないけど。

どっちも事故が多いコーナーだから、コーナリング速度を落とすように変更したものと思われ。
オールージュなんて、前回の改修以来、事故増えちゃったもんねぇ〜。

>>552
>ヘッドとブロックを一体としたモノプロックに進化しました。
意味も無くすげぇ・・・・・どうやって組み立てたんでしょうか・・・・・
モノブロックって、なぜ流行らなかったんでしょうか？（どんな欠点があるんでしょうか？）

素人の俺の推測だと､
長所：剛性が上げやすくなるからそのぶん軽くなる
欠点：整備性が悪すぎる

>>558
詳しくはわかりませんが、加工が大変なんでしょうね。バルブシートの圧入やバルブのすり合わせなど・・・
たしかザウバー･メルセテセスC291のエンジンも、ヘッドとブロックが一体だったと思いました。
長所としては当時のターボエンジンで頻繁に起こっていた、ヘッドガスケットの吹き抜けが無い
ということでしょうか?他には冷却水の流れが良くなる。エンジン自体の剛性アップなども利点と思います。

F1（モータースポーツ）でリバースギアの装備が義務付けに
なったのっていつ頃なんでしょうか？

世界の３大レースって何？（４輪）

ルマン２４ｈ
インディ５００

あとは何？

レースドにっぽん

>>561
F1モナコGP

>>557
オー・ルージュの事故って2000年の予選のBARが二人してクラッシュしたのは覚えてるんですが、
それ以降でありましたっけ？

>>564
９９年です！

AA無しで答えるのはﾂﾏﾗﾝな・・・
￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　∧ ∧
　　　　(；-д-) 　ﾌｩ･･･
￣￣ （つ＿つ＿＿　　
日∇￣＼| LaVie .|＼
　　　　　　=======.　 ＼

排ガス規制やれよ。
劇的にエンジン出力落ちるぞ。多分。

F1用のタイヤの重さって１本でどのくらいなのですか？

もひとつお願いします。F1用タイヤのコンパウンドのヤング率はどのくらいですか？

ヤング率とかわかる人いるのかな？

ヤング率の解説サイト
ttp://okumedia.cc.osaka-kyoiku.ac.jp/~masako/exp/ewing/

そんなの最もシークレット名部分じゃないの？
一本の重さは、去年テレビで言うてたけど、
忘れてしもうた。

ペヤング率
形状がクルサードの顔の輪郭に近い割合
例ペヤングソース焼きそば＝１００ペヤング
Ｆ１のタイヤ（正面から見て）＝９０ペヤング
Ｆ１のタイヤ（横から見て）＝０ペヤング
Ｍ・シューマッハ＝３０ペヤング

>>573
ﾜﾛﾀ

>>571
http://www.hirax.net/dekirukana3/bust/index.html

こっちの方が分かりやすい(嘘

>>575
そこの管理人さん、暇人やなぁ〜（w

92年頃に見てて、去年の中盤以降からまた見始めました。

で、コンビニで 「 1990 年代総集編」 みたいな DVD を衝動買いしたんだけど、
90年代前半って、やたらとマシンの後ろから火花散ってますよね？

最近は見ないような気がするし、 92 年当時も全く気にならなかったんですが
あれって何の火花ですか？

>>577
>>3見れ

90年代総集編　コンビニで俺も衝動買いした
3800円で買ったんだけど飽きてオークションに出したら
4800円で売れた。ｗｗｗ
大喜びしてたら、未開封が9800円で落札されててショック・・・
そんなに価値があるのか？あれ？

>575
お気に入りに追加

今の時点で、｢2.4ﾘｯﾀｰV8ｴﾝｼﾞﾝ･12ｲﾝﾁ幅のﾀｲﾔ｣とかに
なってないほうが不思議だよ。
FIAはどうするつもりなんだろな。

>>573
不治の千野は98ぺヤングぐらいか。

だれかデラロサスレ立ててくれませんか？

デラべっぴん

F1のチケットって観戦券と指定席券があれば３日間ずっと見れるんですか？

>>585

　 　　　 　∧ ∧　 　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
〜′￣￣( ﾟДﾟ)＜　　見れる。
　UU￣￣　U U　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

こっちもﾄﾞｿﾞｰ　↓
http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1028886768/

ＯＺレーシングってなんて読めばいいの？

　| _∧
　|∀・) ＜ｵｰｾﾞｯﾄﾚｰｼﾝｸﾞﾀﾞﾖ
　|⊂
　|

>>543-584
デラ＝とても、大変の意。
　　　使用例：でらうみゃーでかんわ！（大変おいしいですね）
　　　　　　　おみゃーさんでらべっぴんだがね（あなたはとても美しい人ですね）

DQNってなんですか？

は？

ひ？

クピプ〜♪

>>590
お前はＤＮＱ(ドゥー･ノット･クエスチョン)だ!!



ゴメソ｡思いついたからちょっと言ってみたかっただけ・・・

>>587
昔の知人はオズと読み、俺はオゼッタ（オゼータ）と読んでいた

>>590
お前みたいな香具師

なんでデラロサはＦ１に居つづけられるの？

>>595
OZと言えば、ｵｼﾞｰ･ｵｽﾞﾎﾞｰﾝですな。

>>597
別にクビになる理由もないでしょ。
予選の勝敗はアーバインと5分くらい。
レプソルのバックアップもある。
スペインでの人気は
デラロサ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞アロンゾ＞ジェネ

ちなみに、ＷＧＰのクリビーレのイトコ。

>>599
やっぱりクリビーレのいとこというのはデカいのだろうか？
（クリビーレはスペインの英雄、日本でいうなら長嶋監督くらいか？）

>>598
藁田

>>600
うーん、どーなんでしょ。
Ｆポンもデラロサがいたころは、スペインで全戦放送されてたらしいし、
その頃にはもう人気あったみたいだから。
海外のカテゴリーでチャンプ取ったっていうので、人気あるんじゃない？
日本でいうなら琢磨みたいな感じかな？

なに、クリビーレのいとこだと！？
応援するぞｺﾞﾙｧ!!!

日本人で一番最初にＦ１を見たのは今の天皇陛下だって聞いたんですが
本当でしょうか。

>>604
ソースいぼんぬ

>>605
ソースがねーから確認してんだろ。

>>604

公式上ではそうなってる、F1倶楽部の何号かに書いてあった。
1953年ドイツGPの表彰台に招待されたみたい。

もちろん、たまたま海外にいてそれより前に見た日本人が居ても不思議じゃないが記録がないからな。
記録されてるのではそれが最初ってわけ。

ちなみに日本人最初のレーサーと言われてるのはホテルオークラの創設者の大倉喜七郎とのこと。
明治時代にイギリスでレースに出たってかいてあったな。

Ｆ１マシンの燃料ポンプと油圧ポンプのことについてギコ様教えて！
＃困った時のギコ頼み……ナムナム。

>>608
質問はもっと具体的に。さもないと、「文字通りだ」と答えるしかない

使ってる圧力や供給量は市販車より格段に大きい？＞燃料ポンプ、油圧ポンプ

93年当時、F1の排気量は何cc以下と規定されてましたか？
どうかおながいします。

93年だったら3500cc以下。
95年から3000cc以下に変更。

９０年シーズンにティレルが使用していた
ガソリンってどのメーカーのものでしょう?
マシンにはステッカーが貼ってなかったと思うんですが・・・。

F1ってウイングを逆に付けたら
飛べるって聞いたんですけど
本当ですか？

>>614
確かにかかるダウンフォースを逆にしたら離陸出来るだけの力はあるけど
実際離陸出来るかっていえば無理
それより逆さまになっても走れるって方が見るぶんには楽しそう

>>614
　| _∧
　|∀・) ＜宙返りするかもね。（ｷｹｿ
　|⊂
　|

多分スピンして
あぼーんだね

>>615
たしか、時速180ｷﾛで走ったら理論上は天井を張り付いて走れるってだれかが言ってたなぁ。

>>615
ネタだと思ってますた
勉強になりますた

>>614
離陸した瞬間に駆動しなくなるからすぐ落ちるんじゃない？

550 名前：音速の名無しさん 投稿日：02/08/29 13:42 ID:fee76lwz
ウイングを逆に付けて空を飛ぼうと試みるチャレンジャーなベルノルディ

訳あって10月11,12,13日に行われるフジテレビ日本グランプリレースの
チケットをペアで二枚持っています。
B２指定席です。　その日どうしても外せない用事がありまして、チケット
さばきたいのですが、どちらで高く買い取ってくれるかどうか、なんて
分る方いますか？

予選結果おせｰてスパの

>>622
　| _∧
　|∀・) ＜ネットオークションか金券屋だね。
　|⊂
　|

>>624
ありがとうございます。
金券やさんに行ってこようと思います。ところでこの券、需要はあるのですか？
一枚￥２３０００のものがどれくらいで売れるんでしょうか？

Ｆ１あんまり知らないんですけど、
なんで佐藤琢磨っていつも勝てないんですか？
日本人ってダメなんですか？
それともジョーダンのメカニックがダメなだけですか？

>>612
遅れ馳せながらｻﾝｸｽ！

>>626
それはF1が実は３つのクラスに別れているからです

一つが現在フェラーリしかいないクラス
マクラーレン、ウイリアムズのクラス
それ以下のチームのいるクラス←琢磨がエントリーしているのはここ
もう一つ下のクラスがありますがユーン様休養の為ただ今エントリーす
る車がありませんｗ


まあクラスそれは冗談としても実際そんなもの

質問です。みなさんはどのようにしてそのような知識を得ているのですか？
F1を見出して早5年。ここを読んでいてたびたびわけわからんことがあるんすが・・・。
雑誌等はよんでません

>>629
雑誌嫁。みんな読んでるぜ

>>630
ｻﾝｸｽ

>>625
15,000くらい。

ベルギーの予選でザウバーがセット外したと天才アグリさんが仰っていましたが、
チームというのはサーキットで調整する以外にも、ファクトリーでもその場所にあった
パーツを専用に選んでそのグランプリに備えるものなんでしょうか？

>>633
現在はほとんどそうでしょう、多分。
ファクトリーでシミュレーションして、ほとんどの
セッティング決めて現地で微調整。あそこまでタイムが
出ないほど対応できないものか素人目に疑問だけど、
実際そうなんだから、そういうモンなんでしょうな。

パーツ自体違うんですか？
例えばサスのアームとか。

>>613
エルフですた。
もともとティレルはエルフとは非常に縁が深いですし、
燃料メーカーのスポンサーがつかないチームはたいていエルフの燃料使ってます。
――――――ｙ―――――――――――――――――――――
　　　　　　　 ∧∧
　　　　　　　(ﾟДﾟ∩

アイルトン・セナの父上はダ＝シルバ氏となっていたがどうしてだろう。
名前でも変えましたかセナ

アイルトン=セナ=ダ=シルバが本名
Ｆ1でも最初はダ＝シルバだったはず。

>>614

ウイングカーだとスピンして逆に向くと宙に舞う。
だいぶ前にインディカーのマシンがスピンして後ろ向いた瞬間、3〜4m位浮いた映像見たことがあるぞ
――――――ｙ―――――――――――――――――――――
∧∧
(ﾟДﾟ∩

>>638
Ｓｅｎｎａってのは母方の苗字らしいです。
ちなみに父の名前はﾐﾙﾄﾝ･ﾀﾞ･ｼﾙﾊﾞ。

>>633
昨年のDataやオフのテストData、シミュレーションでおおかた決めてくる。
ギヤ比セットなどGPウィークに入ってからでは間に合わない。
ダウンフォース量なども同じく。

そのためにトヨタは昨年GPコースをほとんど試走した。
だが、まだまだ全然足りていない。
まあ引き抜いたエンジニアがDataを持ち込んでくれるのでそれらを参照すれば
何とかなるでしょうが。
トヨタも来年はもう少しましな戦い方が出来るでしょう。

>>635
モナコでは剛性を増したアームを持ち込むらしい。
結構あちこちでぶつけているんだと。

あと、もちろん空力パーツはいろんな種類を各コースに合わせて用意するよね。

>>639
ウイングカーだから浮いたってわけじゃないと思う。
ていうか、ウイングカーっつーのダウンフォースは車体の下面と道路の間を通る
空気によって発生するものが大きいから、裏返っても、ダウンフォースの裏返し
みたいな揚力は発生しない。

1990年日本GP（ｱｸﾞﾘ3位のとき）で予選一日目終了後の夜に
デグナーをすごい勢いで駆け抜けていったタクシーを見た記憶があるのですが
幻影ですか？

>>636さんありがとうございました。
質問が忘れ去られたんじゃないかと思って心配になりました。

>>642
裏返って、というより後ろ向いてってことでは

>>645
後ろ向いても下向きだろ！

>>645-646
ﾜﾛﾀ

>>632
ありがとうございました。
ヤフオク見てみましたが、同じような席で￥70000で出品してる方が
いました。驚きです。（落札無しでしたけど…）
定価だと￥63000ですが、それを超える額で売る事はできるんでしょうかね？
私F１詳しくないのであまりその価値が分らないのです....

>>648
定価63,000円のを46,000円で買ったの？

オーバルで後ろ向いても大丈夫なんだから、OKってことよ。

>>649
いえ、違うんです。定価で買うと￥64000（上のは間違えました）のものを
それ以上の値段で買う人がいるのかどうか、という事が聞きたかったんです。
もちろん座席にもよるんでしょうけど…

F1素人ですが何でフェラーリはあんなに速いんですか？
見てて面白くないです。特にシューマッハの顔がむかつく
んですがどうしたらいいんですか？

Fポンの最高速ってどれくらい出るの？

>>650
オーバルでは後ろ向いた場合揚力が付かないような構造になっています。

>>652
アゴがロスブラウンとロリー・バーンという戦術、エンジニアのトップを
フェラーリに集め、長い時間かけてたくさんのお金をかけて、
丹誠込めた自分専用のマシンを作り上げさせたから。

＞特にシューマッハの顔がむかつく
＞んですがどうしたらいいんですか？

わたしもどうしたらいいか分かりません。
ホントむかつきますよね・・・。

スパ以外はゴールした後に一周回ってから
ピットに戻ってきますよね？
それなのにスパはゴールしたあとに
一周回らないのはなぜなんでしょうか？

アゴは山のようなトロフィーの数々をどうしてるんですか？

顎は家に持ち帰ってから同じ物を作らせ、偽物の方をチームに渡すそうです
９３年頃の中継でそんなこと言ってました

>>655
一周で使う燃料が多いので途中でストップするマシンがいるからだと思う。
また、その距離が相当あるので、表彰台のドライバーが
途中で止まると帰ってくるのに数分かかるし。

ブローするエンジンが多いように思えるのですが
F1にレブリミッターってありますか？

シューマッハーさいこー！！

ミッキーマウスって具体的にはどういったレイアウトの
ことをいうのです？ツマラナイって意味もあるのですか？

質問です。

ルールがいろいろ変更されたりしているようですが。、
ルールを決める（変更する）哲学ってなんでしょうか？

例を挙げると、NFL（アメフトね）なら�@観客がみて面白い�Aプレーヤーの安全
っていうのがあって、それを実現するために、いろいろルール調整してます。
例えば、�@を実現するためには、オフェンスが強い（点がバンバン入る）ほうが
面白いので、それを意識してルール変更もしたりしています。

>>662
表向きはスピードというかタイムを遅くしようとするポリシーがある。
グルーブド（溝入）タイヤやナロートレッド等はその表れ。
しかし実際はコーナリングスピードが落ちたことと、幅が狭くなったことにより
最高速が上がっている。1300psのターボ時代より速い。
それと安全性の向上。クラッシュテストは年々厳しくなってる。
それと裏のポリシーとしてフェラーリに優遇するような方向もある。
政治力もあるだろうが、ファンが多いフェラーリを優遇することで興味を
引かせる考えもあるのだろう。
もし現在の最高速がガンガン伸びる状況下でも、フェラーリが強い現状なら
FIAは重大な事故が起こらない限り大きなルール改正は絶対やってこないはず。

>>659
アル

>>661
　∧∧　　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　(ﾟДﾟ；)／　＜　　ミッキーマウスの顔みたいにクネクネしてる
⊂しｰＪ⊃　　　＼サーキットっつー意味でツマランって意味もある。
　　　　　　　　　　 ＼　ハンガリーや98年までやってたアルゼンチンなど。
　　　　　　　　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

>>663
サンクス。裏ポリシーは、巨人がいくら強くなってもほっとくどっかの国の野球と同じですな。

勉強不足ですまぬが、「タイムを遅くしよう（すべき）」というのは、一体どういうことぞ？

>「タイムを遅くしよう（すべき）」
スピード速すぎると危険だから　萎

>>662
F1もアメフトと近いよ。
１．観客がみて面白い２．プレーヤーの安全
あと、３．平等っつーのがあると思う。
努力した奴が負けてはいけないわけだ。
ペースカーとかはこの３に引っかかりそうなので
みんなが無くせと言っている。

>>665
確かにミッキーの顔はくねくねしているが・・・
ネズミしか走れないような、ちょこまかしたサーキットって説もあるYO。

昨日テレビでベルギーGPのスタート前に、過去のスパの名場面を流してましたが
そこで顎がぶち切れしてる場面がありましたが、詳細誰か教えてください。

>>670
周回遅れのクルサード顎を抜かせようとしたところに顎突撃
※ウオータースクリーンで全く見えない状況

>670
既に出てるのだけど。

98年、天敵（と言っても、消去法で）のヒルがトップ快走。
久しぶりにアゴむきになる。ヒルパス。気を良くしたアゴ。
ペースアップ。大人気ないリードを築く。
さらにプッシュ！バックマーカーのクルタードにお釜掘り逆切れ。
ヒル再びトップ。２位にラルフ。ペースの上がらないヒルを煽る。
チームオーダー発令。ヒルトップで久々の勝利。ジョーダン初勝利。おめでとう。

こんな感じ。

あんなに見通し悪いのにあの急減速は悪意からにしろ危険過ぎる、という抗議だな。

>>673
クルサードは、周回遅れなのになんで急減速したんですか？

>>674
1.妖怪トウセンボ爺が憑依した。
2.バックミラーに映ったシャープな顎が怖く、思わずブレーキを踏んでしまった。
3.顎から発生した微気圧波変動にやられた。

さあ、何番？

３

フジテレビのF1放送で、オープニング（？）の各マシンが出てくる
CGの途中（というか始まって10秒くらいかな）で、
リリリリリンって電話のベルのような音が入りますが、あれは何の音
なのでしょうか？

>>677
電話のベルじゃないかな。

677>>
あれは目覚まし君だと思われ・・・

>>678-679
ありがとうございます。
なんかレースに関係ある音かと思ってたんですけど、
違うんですね。
ずーっと気になってたんです。

>>673
つーか急減速したっけ？
急減速と言うよりぺヤングはあの時はかなりスローペースだった記憶がある。
顎がイン側によけてやったぺヤングに勝手に突っ込んだわけだし。
まあ顎は悪意ある行為だと逆切れして怒鳴り込んだんだっけか。

昔はエンジンでＶ８、Ｖ１０，Ｖ１２とか違いがあったけど
今はエンジンの気筒って統一されてるんですか？

＞＞682
Ｆ1の話？

>>682
F1の話なら、強制10気筒

>>681
　俺は急減速だと思うが　ﾚｺｰﾄﾞﾗｲﾝ上だしな　
　減速するならﾚｺｰﾄﾞﾗｲﾝ外すのが道理
　　ﾍﾟﾔﾝｸﾞが狙いがあって故意かどうかかは知らん

で顎は逆切れしてﾍﾟﾔﾝｸﾞを殴ったのでしょうか？

>>686
　ﾁｰﾑ関係者に止められてﾘｱﾙﾌｧｲﾄはなかった模様
ﾍﾟﾔﾝｸﾞの「奴はﾊﾟﾗﾉｲｱだ」等の舌戦はあったが後に形ばかりの和解が成立

>>687
ｻﾝｸｽｺ
やっぱり止められたんだ。
顎でも切れることがあるんだねえ。

677 ：音速の名無しさん ：02/09/02 23:21 ID:rUVsA9uA
フジテレビのF1放送で、オープニング（？）の各マシンが出てくる
CGの途中（というか始まって10秒くらいかな）で、
リリリリリンって電話のベルのような音が入りますが、あれは何の音
なのでしょうか？
678 ：音速の名無しさん ：02/09/02 23:27 ID:C6vNJ61r
>>677
電話のベルじゃないかな。
679 ：音速の名無しさん ：02/09/03 00:17 ID:RHKyEQvV
677>>
あれは目覚まし君だと思われ・・・

このスレこんなんでいいんでしょうか？


680 ：音速の名無しさん ：02/09/03 00:33 ID:m19kcvx7
>>678-679
ありがとうございます。
なんかレースに関係ある音かと思ってたんですけど、
違うんですね。
ずーっと気になってたんです。

失礼。
>>677の質問に対して
>>678
>>679の答えはいかがなものかと…
しかも>>680で納得されてるようで…

>>673
余談だが、顎とペヤングの事故の直後に
フィジケラも中野に追突している。
「視界が悪すぎた。ペースカーが入るべきだった」（フィジコ談）
スタートで１３台がクラッシュ・４人リタイア
再スタートで３台がクラッシュ・リタイア
スピン３台・追突事故２件
完走８台
今考えてみると、あれはかなり危険なレースだった・・・・・

>>690
本人が納得して気持ちよく眠れるなら、それでいいのかな・・
とも思ったけど、君の意見を読んで自分が間違っていたことに気がついたよ。
で、あれ何の音ですか？

>>692
ピットロード走ってる時に鳴るサイレンの音。

予想で駄レス付けるやつ多すぎ。
二つくらい前のスレ見て反省して自粛しる

>>689>>694
マターリしていていいじゃん（ｗ

嘘は嘘だと見抜けないと（以下略・・・）

　　　　　　　　　　　　　　　　　┌─┐
　　　　　　　　　　　　　　　　　｜も.｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　｜う　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　│来│
　　　　　　　　　　　　　　　　　│ね│
　　　　　　　　　　　　　　　　　│え .|
　　　　　　　　　　　　　　　　　│よ .|
　　　　　　ﾊﾞｶ　　　　ｺﾞﾙｧ　　│ !!.│
　　　　　　　　　　　　　　　　　└─┤　　　　ﾌﾟﾝﾌﾟﾝ
　　　　ヽ(`Д´)ﾉ　ヽ(`Д´)ﾉ　　(`Д´)ﾉ　　　 （　`Д）
　　　　|￣￣￣|─|￣￣￣|─|￣￣￣|─□（ ヽ┐U
〜 〜　￣◎￣　　.￣◎￣　　￣◎￣　　 ◎−>┘◎

>>691
あの視界だとレコードラインも糞も無いよね
前も見えてないのにすっ飛ばしてたアゴにも責任あるだろう
後ろ急っつかれてたわけでもあるまいし

第一エラの方は急に針路変更したわけでも無いし故意にやっただの
人殺しだの言うアゴはみっともなさ過ぎでした

厨問で悪いんですがミハエルと琢磨が席替えしたらどうなりますか？

>>ミハエル君がすぐに元に戻します

スパのオールージュ辺りでコース上に黄色い何かが落ちてなんだけどあれ何？

>>691
９１年のｱﾃﾞﾚｰﾄﾞみたく、赤旗→赤10連発→赤旗で終了〜ってした方が良かったのかもね。
見てて怖かったもん。

>>700
画像うｐできません？

漏れもちょいと質問。

ﾓﾝﾂｧってｵｰﾊﾞﾙあるじゃないですか？あれって何かのﾚｰｽに使ってるんですか？
ＣＡＲＴがあるって話は聞かないし、ご存知の方ﾌﾟﾘｰﾂﾞ。

＞700
粉みたいなヤシのこと？

俺も知りたい

>>704
スキッドブロックが路面と擦れたから、だと思う。

>>702
ttp://www.spa-francorchamps.be/gfx/report2002/2002gpf1/04dimanche/pages/DSC_0105.htm
この写真に写ってるのだと思うんだけど

＞705
なるほど。そういわれればそれっぽいね。
オールージュの一番Gがかかりそうなとこだったし。
ありがとん。

>>703
1961年まではF1をはじめとするレースに使用してました。F1では今のコースとストレートを共有し
一筆書きのような感じでバンクコースを使ってました。(時計回り)
しかし1961年のF1グランプリでウルフガング・フォン･トリップスがコントロールを失い、ジム･クラークと接触
バンクを飛び出し、観客13人(本人は含まなかったと思う)をまきこみ死亡した事故以降使用してないはず。

>>708
なんか変になっててスマソ。13人は観客だけって意味です。トリップスはもちろん死亡でありまふ。

>>708
×　ウルフガング
○　ウォルフガング

>>708
たしかスポーツカーのレースでは１９６０年代中バンクを使っていたと思う。
羽根の生えたシャパラルがフェラーリＰ４とバンクを駆け抜ける写真が残ってる。
ところでフォン・トリップスの事故ってバンクでだった？

>>710
訂正サンクス。どうしてもウルフって憶えてて治らない・・・
>>711
これも間違って憶えてたみたい。バンクを駆け下りてきてからコントロールを失い接触して突っ込んだ・・
と中村良夫氏の本にありました。記憶だけだと適当になりまひた。逝ってきます。

一時帰宅スマソ。>>711
1967年のリザルト見ると、http://www.wspr-racing.com/results/wscc/ms1967.html
コースが10kmなんでバンクコース使ってますね。では逝ってきます。

初歩的＆ガイシュツだとおもう質問なんですけど・・・
レース用のシューズって、普通に売ってるスニーカーと
どう違うんですか？

>>714
ペダルをきちんと踏み分けられるように
ちょっと小さめ（F1やCARTはモノコックが細いから）
で軽い
ドライバーはレース前に履き替えている

>715
ソール薄いよね。

＞７１３
http://www.forix.com/iex/img/cir/Monza_1955_.jpg

>>700
遅レスだけど……。
http://www.news-pub.com/individ/sawada/gprpt/02r14_3.html
ここの下の方に写ってるやつかな？
ま、リンク先読んでもらったまんまですね。
しかしこういう写真で見ると、あらためてこのコーナーってすげぇなぁ、と思ったり。

OnBoard.comでダウンロードしようとする時、大きいサイズのファイルだと
メディアへ接続できませんってなってしまいます。
サイズが小さければ見られるのですが、どうすればいいのでしょうか？

>>719
保存してから見てる？

>>720
いえ、やってみます。ありがとうございます。

なんで毎年のようにどこかでサーキットの改修があるの？
今年のホッケンハイムつまらんかった。

鈴鹿日本GPのピットの並びについて。
知っての通り、去年は従来と逆で、1コーナー寄り（左）から上位チームだった。
今年の並びがどうなるか決まった？
決まってないとすればいつ決まるの？

>>714
他には、基本的にカカトが下に付いているのでソールがカカトまで回り込んでいる。
ソールが薄いのは当然、微妙なペダルワークを実現するため。

前にTipoのボルナツで太田哲也が言ってたけど、Gr.Cみたいなブレーキが重いマシンでは
硬めのソールを選ぶらしい。

【衝撃】9/4朝日新聞夕刊社会面に神の見出し降臨
http://news3.2ch.net/test/read.cgi/news/1031113471/l50

>715 >716 >724
サンクスです！

ヨス番長の番長は何の番長？

>>725
ﾜﾗﾀ

tesuto

>>727
Ｆ１界

この板でよく見かけるんですけど「香具師」とは何ですか？

>>731
私の推測ですが、｢香具師｣は｢やし｣とも読むので
奴→ヤツ→ヤシ→香具師、なのではないかと。

今のGPを古舘伊知郎風に言う、っていうｽﾚはどれですかね？？dat落ち？

>>731
お前は他のどの板に行ってるんだ？

テレビ放送はなんでオンボードの映像を
あまり放送しないの?

>733

古館　的表現！
http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1028019660/

>>727
ヨススレに逝け。

質問です。

史上最高の一発屋は誰ですか？

本戦ダメダメで予選だけは良かったという意味の一発屋ではなくて、
純粋に、同じマシンでトラック一周するだけなら一番速そうだろうなってやつをおながいします。

F1見てるのに普段車乗らない香具師っている？

あぼーん

>>739
いくらでもいるだろ。
そんなに不思議か？

>>739
　| _∧
　|∀・) ＜ バイクの免許しか持ってないけど、Ｆ１観ててもいい？ｗ
　|⊂
　|

　　　　　　∧ ∧　 　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
〜′￣￣( ﾟДﾟ)＜　雑談ｽﾚに書け！ｺﾞﾙｧ!!
　UU￣￣　U U　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

Ｆ１の話じゃないんですけど、
ル・マンのＣカーとクローズドプロトタイプの違いってなんですか？

グループＣ：ウィングカー、ＬＭ−ＧＴＰ：フラットボトムカー。
床の形が一番違う。

元ベネトンのメカニック津川
ベルガーのことをバーガーと言ったり　アイルトン　セナのことを
エアトンと言ったり　そりゃ本来はそういう発音が正しいんでしょうが
通ぶってるようでやめてほしいんですけど

>746
質問なのか？

>>746
彼は本物の｢通｣ですから｡

>>746
津川は昔トールマン改めベネトンのメカニックだった。
彼がトールマン改めベネトンのメカニックだった頃、チームはイギリスにあり、
チームの人たちは英語を喋っていた。
一時期、アイルトン・セナやゲルハルト・ベルガー（こっちの読み方のほうが正しい）
がトールマンやベネトンにいて、津川と多分面識があった。

津川にとっては、アイルトンやベルガーは英語読みなエアトンとバーガーだ。

鈴木板金→渡英チームサーティス→チームエイサン→トルーマン(ベネトンの前身、
セナの担当エンジニア)→フォース・ハスレーシング→ベネトン→1991年現役引退

すみません。
フェニックスGPは完全に消滅してしまったのでしょうか
それとも近々参戦できるのでしょうか

>>751

参戦はできんだろうな。
つーのもFIAが参戦権がないって言っている以上無理でしょ。

まぁ、あやしげなチームの噂は今までも山のようにあったからな。

>>752
どうもありがとうございました。
ということは、プロストはとんでもないもの売りつけたんですか

いくら無駄になったんだろう・・・

>>753
売りつけたんじゃないよ。
フェニックスが買いたがったんだよ。

どうも、ウォー金賞はアロウズの負債をフェニックスに押し付けるか
もしくはアロウズを潰してフェニックスに乗り換えるつもりだったみたいね。
施設は現在使っているものを流用するつもりでさ。
結局そういうのを阻止するためにフェニックスの参戦を阻止したみたいだけどね。

>>735
　　　　　　∧ ∧　 　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
〜′￣￣( ﾟДﾟ)＜　FIA TVと呼ばれるバーニー肝いりのケーブルTVが
　UU￣￣　U U　　＼映像を優先的に使用しているから。

>>738
俺は最近の話しか知らんが、最近に限定すれば、
ウィリアムズのナイジェル・マンセルか枕ー連のアイルトン・セナ
但し、途中で事故らなかった時は

>>739
俺は４輪はドペーパーです。愛車は'98YZF-R1と年式不明TL125

昔ＷＧＰだかのバイクレースに出ていた選手で、
引退後性転換したレーサーがいたそうですが
なんて名前なんですか？

>759
危うくガードナーって答えそうになった・・・

そんな奴居たんだ。凄いな。

（　´Д｀）／　＜　先生！
ハイドフェルドって、ドイツ語っぽい読みと英語っぽいののチャンポンなの？
ハイドフェルトだとﾄﾞイツ語読みっぽい？
ヘイドフェルドだと英語読みっぽい？

すいません、F1マシンって0-400を何秒で走れますか?

>>762
6秒くらい。

十年前のF92Aが静止状態から100km/hまで2.5秒だそうなんで
そこから類推してみてくれ。

来期日本人は参戦してますか？

いつになったら日本で"バーニーチャンネル”が見られるようになるんでしょう？

>>766
欧米みたいに子供やお年寄りも沢山サーキットに足を運ぶようになり、
バーニーが日本でもF1がビジネスになると感じるようになるまで一生無理。

>>766
漏れも見たい。
しかし日本じゃ高額な放送権を支払える局はないだろうね。
マルチチャンネル等のインフラもできてないし。

単チャンネル契約でもいいからＣＳあたりのＰＰＶでやってくれないだろうか。

http://kari.to/upload/source/5976.jpg(コピペでいけるかな・・・？)
これナニを轢いたのでしょうか？詳細を教えてください！

>>769
http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1025829826/l50
の>>314番あたり見れ

>>770
スマソ！

>>769
この事故をきっかけにヨハンソンの運が悪くなった。

ジョン・バーナードって誰だっけ？

今、NHK教育にでてるのってセナ？

>>773
枕ー連で名を成したシャーシ設計者。Ｆ１ＧＰの歴史で初めて炭素繊維強化プラスチック製モノコックを採用した

>>775
ありが�d

>>774
土建屋よしゆきとセナが碁を打ってるね。

な分けないヽ(｀△´)/

鈴鹿のカメラマンはフジの人たちがやるのですか？
国際映像もその他も。

92年リジェはルノーV10を手に入れたのになんであんなに遅かったの？

>>779
　ルノーＶ１０が速かったのではなく、
　ウイリアムズＦＷ１４Ｂというシャシーが速かっただけ、
　…と言ってみる。
　＃アクティブサスのアドバンテージが、それだけすごかったってことだね

ストーブリーグってどういう意味ですか？
ストーブって？

>>781
昔はシーズンオフに来シーズンの契約交渉をしてたかららしい。
シーズンオフは冬だからストーブの聞いた部屋でのリーグっつーこと。
これ、F1だけの言葉じゃないでしょ。
リーグだから、多分、大リーグとかでできた言葉じゃないかな。

>>781
もともとはシーズンオフの11月以降の移籍劇の話を指していたので
"ストーブ"リーグだったのよ。
いまは夏前後には移籍の話はほぼ決まっちゃうから、
"クーラー"リーグと評したのはジャビーだったか…。

そのストーブだったのか…

プールリーグって言うらしいぞ＜今時期

>>779
ルノーｴﾝｼﾞｿと共に
ＦＷ１４のデータなんかも、たんまり頂いたんだが
「どうも風洞のデータがおかしい見たいなんだよねぇ」
ｂｙ　フランク・ダーニー
って言うか
この人の作るシャーシはマジで
だめぽ

シャシーって何ですか？

>>786
エンジン､タイヤを除いた車体部分｡

ttp://www.sponichi.co.jp/entertainment/kiji/2002/09/09/11.html

このおかげでF1放送時間が早まることはありますか？
（確かF1はその日の内に放送しなければならないはず）。

age

>>786
元々はエンジンや駆動系を取り付ける車体部分だったが、今では市販車でも
ボディと一体化されているものが大半。フォーミュラの場合はモノコック≒シャシー。
トラックの下を覗くとハシゴ状にフレームが組んであるでしょ？あれがシャシー。
上に乗ってる運転席がボディー。

今のＦ１って、シャシーはボディであり、ウィングでもあるんだねぇ。
90年くらいまでは、一応シャシーとボディが別々だったと言えるかもね。

なるほど。
素人にはいろいろな用語が分かりませんから、ありがとうございます。

>>786
それとタイヤで一応転がるもの。

>>762
>>すいません、F1マシンって0-400を何秒で走れますか?

>763
>6秒くらい。

9秒の間違いでは。

6秒では400m時点で480Km/hになる。

9秒では400m時点で320Km/hになる。

質問です！！
９５年あたりにウィリアムズはセナのマークをフロントウイングにそっとつけて
哀悼の意を表してたけど、今でもつけてるんですか？

>>795
フロントウィングを吊り下げてるステーの内側についてますよ！

>>788

早まることなんてないでしょ。
それに今度のイタリアは10時半の放送だから関係ないし。

つか、その日のうちに放送しないことだってあるぞ。
昨年のアメリカを思い出してごらん。

>>794
何を根拠にその数字が。

>>786
フレーム（今はカウルと一体だが）とサスペンション。

http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1012988510/
のフランク・ダーニー関連を読むと、ダーニーさんが糞デザイナーとわかる

>>794
400ｍを9秒もかかってたらあかんでしょう
<加速度一定>として出したみたいだけど計算間違ってるよ

6秒で240km/h
9秒で160km/h

>>794
つーか、加速力と最高速度は別だろ

FIAってF1やらWRCのレギュレーションを決定しているという
イメージしかありませんが、実際はどんな団体なのですか?

また、CARTやIRLといった他のメジャーなレース
とも関わっているのですか?

>>778
お願いします。

>>803
JAFみたいな各国の自動車連盟の親玉。
CARTはそれ自体が主催者（というか参戦チームの集まり？）だし、IRLはUSACが仕切っている。

∴関わってない

補足ｷﾎﾞﾝﾇ

>>801
お前の方が計算間違ってるよw

ていうか、一定加速度じゃないし。

ス　レ　が　荒　れ　る　か　ら　予　想　だ　っ　た　ら　レ　ス　す　る　な　。

>>807
IDカコイイ

>>806
F1の場合、時速300kmまでの平均加速度ってどのくらい？

>>807

>ていうか、一定加速度じゃないし。

>>345

>200km/hまで5.2秒
>って言うのを覚えてるんですが、
>計算するとほぼ1G。

加速も減速もほとんどタイヤのグリップ力に支配
される。従って加速度一定と扱って大きな違いはない。

昔なんかの雑誌でＧＰ５００のマシンとＦ１で０−４００やった時はどっちも１０秒くらいだったね
ちゃんとセッティングしてまともなドライバーが踏めば９秒くらいだろうけど…６秒は有り得ないよ
ドラッグスレで６秒で走るマシンがどんなんか聞いてみれ

>>796
便乗ですいません
セナ追悼の意を表したマークはどのようなデザインですか？

各カテゴリの
シフト方式、クラッチの有無、ハイテク装備の有無を
分かる範囲でいいので教えてください

>>813
ttp://www.uurwerk.com/senna/senna.gif
このマークだと思う。

>>814
クラッチの有無じゃなくてクラッチ操作の有無だよね。

＊F1　　6〜7速のフルオートマチック：発進時ボタンで操作：ハイテク満載
＊CART　　6速のセミオートシーケンシャルギアボックス：発進時のみペダルで操作：ハイテク有り
(エンジンマネージメントシステム・トラクションコントロール等)
＊F3000/F3　　6速のシーケンシャルギアボックス：ペダルで操作：データーロガー程度
＊NASCAR　　4速マニュアルギアボックス：ペダルで操作：全くなし

何年見ててもよくわからんのですがTCSっつーのは
どの程度ドライビングを補助してくれるシステムなん？
最適のトラクションを得る猿人の回転数に合わせてくれる
装置なんすよね？
ってことは早い話どのコーナーでもいい加減にアクセル全開でもいいって
事にはならないんすか？
だってコンピューターが勝手に判断してくれるんでしょ？

>>815
ありがとうございますた

>>816
NASCARって４速なんですか？

ジャッキーイクスは結局速いのですか？遅いのですか？

>>817
回転数を合わせるだけの代物ではないです。
おそらくヨーコントロールシステム(駆動力配分システム)なども組み合わせてますので、
タイヤへの伝達駆動力を最適に調整するという言い方が正しいと思います。
後半の質問はここ読んでください。
http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1031247076/932
>>819
そうです。基本的にオーバル仕様ですのでそれで十分です。
>>820
F1優勝8回(年間ベストランキング2位)ルマン24時間6度優勝・1983年パリダカ優勝ドライバーの
どこが遅いと？
疑いも無く当時最速のドライバーの一人でしょう。

>>816 ありがとうございます

ところで今のＦ１フルオートマって本当！？
ちょっと前はステアリングのパドルやボタンでシフトを
やっていたと思いましたが、
それすらなくなってしまったのでしょうか？

>>822

車載カメラを見れば分かるがシフトしてない。
だから、フルオートマだと言っていいでしょう。

ブラジルGPではザウバーの車載カメラがでてその時はシフトダウンのみセミオートマだったけどね。

基本的にはほとんどのチームがフルオートマだと思います。

そうなのか・・・そりゃ「猿でも運転」とか言われる訳だ。
レスサンクスでした

>>823
フルオートマ仕様ではあるけど、全てを任せているわけではない。
ブレーキング時のシフトダウンは結構、マニュアルシフトが多い！
少なくとも予選ではね。
コーナー途中などでシフトアップやシフトダウンをさせたくない場合にも
マニュアルシフトで操作するときもある。

>>816
F3000て6速なの？Fポンはレギュレーションで5速だったような…。
全日本F3000は間違いなく5速ですた。

>>796
どもです

>>822
ホント。
TCSもついてて、アクセルはスイッチみたいなもんだし。
F1は、いくまでが大変で、いったら簡単。

>>828
アクセルをスイッチ感覚で踏んでたらTCSをずっと聞かせて走らせねば
ならんだろうが









ってネタ？

いや、単なる無知。

>>828
それなりに操作に幅がないと、まともにコーナーリング
できんだろうが。お前の言うとおりだと、一旦減速した後は
どんなコーナーでもトラクションのかかる限りの加速、膨らんだら
減速、の繰り返ししかできんぞ。

>>831
は？
レースでは、加速してるか減速してるかどっちかだよ。

まあ、ふくらんだら減速っつーのはないよ。ハンドルきれば曲がるんだし。

>>832
オーバースピード
　　　↓
コーナーでふくらむ
　　　↓
アンダーステア発生

よって、減速させねばならんって事だろ？

>>832
クリッピングがポイントになるのではなくゾーンになるようなコーナーは
一体どのように対処するんですか？膨らんだら切り足しただけで曲がりきれるとか、
そんなコーナーリングをレース中にしてるレーサーは居ないだろ。

>>834
膨らんだらきり足すんじゃなくて、ちゃんと計算して減速したり加速したりするの。

クリッピングがポイントとかゾーンとかは関係ないだろ。真円で曲がってクリッピングがポイントになる場合も多いし、
だんだん膨らむように曲がってクリッピングがゾーンになる場合も多い。

モーターレースのランク分けってどうなってるの？

NASCARってどういうレースですか？

>>835
例えば、モンツァのパラボリカやハンガロリンクの最終コーナー
なんかはどのように操縦するの？
そのオン･オフのスイッチのようなアクセルで。減速してコーナー
入ったあと、トラクションのかかる限りの加速をしたら飛び出すよ。
オン･オフ･オン･オフ…と繰り返すの？

TCSは文字通りトラクションを制御するものであって、
速度や加速度を制御するものじゃないよ。

すみません。
次のイタリアGPのシューマッハ兄と琢磨の決勝の順位を教えていただきたいのですが・・

>ハンドルきれば曲がるんだし。
ぷっ

すいません。教えていただきたい事があるのですが、
アロウズって事実上、活動休止してるじゃないですか。
このままチーム消滅ってなったとしたら、残りは全部で１０チームですよね？
そうすると、来年度のＦＯＣＡ便代って全チーム支給されるってことになるんですか？

>>832
アンダーステアってのがどういうもんだか判ってないなぁ
ハンドル切って曲がるんなら、それは限界付近までコーナー攻めれて無い証拠だなぁ

>>841
チームがなくなったら、今年のチャンピオンシップからも
除外されるんだろうか？ドライバーはシーズン途中で引退しても、
死んでも除外されないようだけど。
ただ、アロウズは現在最下位だから結局いっしょかも。
10チームになったから9位までね、って事はないんじゃないの？

そしてミナルディがほんの少しだけ助かるのだ。

マシソのアクセルとかブレーキはどのように行われているのですか？

832はステアリングじゃ無くてハンドルといっている時点で
どーもド素人クサイように思えるんだが・・・

シーケンシャルギアボックスってどんなのですか？

ゲーセンでMTでゲームやってみな

>>845
足で踏むんだよ。

やっぱり猫がいないとダメだな……

>846
そんな細かい事‥‥お前ヲタだろ？
街乗りで四点締めて交差点でヒール＆トゥーやってんだろ（ｗ

８３２って厨(以下略

>>847
バイク乗った事有ります？
スクーターじゃなく

>>837
こんなの。http://www.nascar.com/
NASCARは"National Association for Stock Car Auto Racing"の略で､いわゆる
アメリカのストックカーレースのことです。
シャシーはパイプフレームで市販車の形のボディーを被せて、5.7リッターの
OHVのV8を積んでいます。
映画｢デイズ・オブ・サンダー｣の舞台にもなっていますね。

>>824
イヤ、その言葉はは単にモントーヤがドライブしているからだと思われ（ｗ

　　　　　　∧ ∧　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
〜′￣￣( ﾟДﾟ)＜　みんな初心に戻って俺を使え。ｺﾞﾙｧ！
　UU￣￣　U U　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

ギコ様。
F1マシンって全て含めて一台作るのにいくらくらいお金かかるのですか？

ギコ様｡
｢縁石｣とは英語で何と言うんですか?

荒れるので､正しい知識を持った人がギコ猫で答えてください｡

ギコ様。先月号のR'Onを見ると昨年型ミナルディのコクピットに006P電池が
剥き出しで置いてあります(消火器の左側)。あれは何のためにあるんですか？

>>847
シーケンシャルシフトは､シフトダウンとシフトアップしかない。
2輪の変速機を想像してください。

>>857
ぜぶらぞおん

>>858
＞ギコ様｡
＞｢縁石｣とは英語で何と言うんですか?
＞荒れるので､正しい知識を持った人がギコ猫で答えてください｡


　　　　　　∧ ∧　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
〜′￣￣( ﾟДﾟ)＜　　　ＣＵＲＢだ。辞書引いてご覧。
　UU￣￣　U U　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

>>861
それは横断歩道じゃないの？

>>863
おしい！
正確には横断歩道の場合にはzoneではなくcrossingだとおもわれ。
zebra zoneは安全地帯の様に縞々になっている場所の事一般を指す。
縁石という物質をさすならＣＵＲＢ、縁石という場所を指すならＺＥＢＲＡ　ＺＯＮＥ
かな。確かドライバー達も両方の単語を使っているとｵﾓﾀが。

kerbもあるよ。

>>838
なんで飛び出すってわかるの？
まあ、ハンガロリンクの最終コーナーは飛び出しそうだけど、パラボリカは普通に飛び出さないね。

オンオフオンオフって繰り返すんだよ。
ちょっと加速増やしたいときは、オンオフオンオンオフオンオフっつー感じだ。

>>866
デジタルのゲームじゃないんだから・・・ｗ

まあスイッチに近いことは確かだけどそこまで極端じゃない。
ジャック禿はかなりストロークの短いスロットルペダルを用いるらしいが。

>>866
こいつ、ほんとにゲームでＦ１が分かったって気になっているらしいな（ｗ

ギコ猫の言う事しか信じない｡

>>868
あんた、Ｆ１乗ったことあるの？
Ｆ１じゃなくても、なんかレーシングカー。

アクセルワークがどうなってるかは音を聞けば分かるから
f1onboard.comあたりでオンボード映像を見ればいい。
幸いな事にモンツァは今週末だ。
答えはすぐに分かるさ。

イタリアGPのスレは立ってるんですか？

>>872
TCS作動してたら音でアクセルワークわからないと思うんだけど。

すいません、これいつの画像ですか?
なんかセナプロマンセルピケがならんで写ってるの思い出したよ。
http://pics.steakandcheese.com/sporting1.jpg

>>873
このレス読んで思ったんだけど、TCSを各コーナーごとに
最適なアクセルワークしてくれるものと勘違いしてないですか？
TCSは前輪と後輪の回転数差から後輪のスリップ率を割り出して
ある程度それが過大になった時に絞るもので、各コーナー用に
アクセルの最大開度を予め設定してあるんじゃないよ。
(LCSはタイヤが回転してない時から働かすため、予め設定して
あるようですが)

逆に言い換えれば、ある程度のスリップ率まではドライバーの
操作下にあるということです。

>>875
いやいや、今のTCSは出来がいいから、
昔とちがって点火カットでなく、スロットル開度で調整するから、
ドライバーがアクセルをゆるめたのか、TCSが働いたのか、
音だけでは判断つきにくい、
と873は言いたかったのでは?

フェラーリのフィオラノにあるテストサーキットのコースレイアウト
がわかるサイトってないですかね？確か立体交差があったような…。

＞デジタルのゲームじゃないんだから・・・ｗ

いまどきの若いモンはセナ足を知らんのかのぉ。

>>878
今のF1てセナ足使ってるの？

>>876
もし、そうなら、TCSとフライ・バイ・ワイヤとの区別がつかなくなるな

>>878
セナ足とはまた微妙に違うでしょうｗ
まあ、ケケ足ならば近いのかもしれないｗ
ケケのスロットルワークは結構激しい音だった。TAGポルシェターボ時代ではあったけど。
セナはよく言われるがエンジンで演奏するような感じだった。
ON/OFFというよりトラクションのおいしい部分を探るような物なんでしょうね。

やはりコーナーではON/OFFの繰り返しというより、短い踏みしろの中でも
微妙なコントロールをしていると思う。コーナーでの音を聞く限り。
立ち上がりではTCSも効いてるだろうけど、中速や高速のロングコーナーの
では微妙なスロットルワークをしているんじゃないかな。
当然現代のF1なんて秘密が多すぎてよくわかんないんだけどねｗ

>>866のTCS理論だとアクセルを軽く踏もうが、強く踏もうが踏んでいる限りは加速していくんだね(w
まさに1か0のデジタル世界だよ！
将来のF1はアクセルはもちろんの事、ステアリング操作やブレーキも１か０になるのかね。
そうなったら、TVゲームのコントローラのような物がもっとも優秀なデバイスになるな！

微妙なアクセルワークが必要と言われている鈴鹿を筆頭にコーナリングは凄く大変そうだ！
セナ足どころのレベルじゃないぞ

>>866の為にマジレスをしてやると、確かにTCSを利かせてアクセルをベタ踏みすれば、
ホイルスピンもせず、理想的な立ち上がりが出来る(エンジンには良くないが)。
ブラジルGPの予選を見た限り、ぺヤングは低速からの立ち上がりでTCSを利かせまくりだったよ。

ただ、ブレーキング以外のときでアクセルをオフするなんて考えられんぞ？
コーナ途中でアクセルをオフしたら、その瞬間にエンジンブレーキでスピンをする可能性が高いからな。

>>866がこのスレの痛い人でないことを密かに祈っています。
http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1020605371/

>>881
フライ・バイ・ワイヤが登場してからはセナ足が無くなった(必要なくなった)と言われている。
TCSが登場してさらに微妙なアクセルワークが必要なくなったね。

>>882
今のＦ１はホントにオンオフ状態らしいぞ。
ストロークも2センチくらいだと。
車にもドライバーにもよるらしいけど。

ジョーダンシャーシにＢＭＷ級のエンジン乗せたら勝てますか？

>>883
>ストロークも2センチくらいだと。
分かってて言っているのかもしれないが、それはジャック禿だけ！
もっとも、それはTCS登場以前からだよ。
それをしっかりとジャックはコントロールしている。

>>877

http://www.sega-am2.co.jp/f355-ps2/imgs/fiorano_l.jpg

Ｆ１に携わる人ってどういう経歴の持ち主なんでしょうか？

>>875
音でわかるのは回転数だぞ。
アクセルをすごい速さでオンオフオンオフしてても回転数は急に上がったり下がったりしないんだよ。
セナ足だって一緒だろ。
回転数が上がったり下がったりしたら車がシャクトリムシみたいな動きになっちゃうよ。

やっぱり猫がいないとこうなるのか……

>>888
踏んでる時と、踏んでない時では音の質が違うよ。

――――――ｙ―――――――――――――――――――――
　　　　　　　 ∧∧
　　　　　　　(ﾟДﾟ∩

>>887
昔のチームオーナーなんかはたいていアマチュアレーサー上がりで､
趣味が昂じてというパターン。フランク・ウィリアムズとかそう。他には､
エディ・ジョーダンは元銀行家。ジャンカルロ・ミナルディはフェラーリのディーラー。
ケン・ティレルは元材木商。モズレーは弁護士上がりで親が英ナチ党党首。
バーニーはヨッヘン・リントのマネージャーがきっかけ。(列車強盗…)
デニスはへっぽこメカニック。
――――――ｙ―――――――――――――――――――――
　　　　　　　 ∧∧
　　　　　　　(ﾟДﾟ∩

ウェットトラックの宣言がされると、普通のときとは何が違いますか？
ギコ様よろしくです

>>892

確か､レースの短縮（2時間ルールを除く）や中断が無く予定通りの周回数でレースが行われる
――――――ｙ―――――――――――――――――――――
∧∧
(ﾟДﾟ∩

あと、最初からレインタイヤ使ってもいいよ、というのもあったかと。
レインタイヤ使っていいといったんだから、雨が激しくなっても
レースを止めることはしないよ、と。

ギコ様｡
ホンダのロケット噴射はレギュ違反にならないのですか？

>>895

非常に、くだらない。残念です。
――――――ｙ―――――――――――――――――――――
　　　　　　　 ∧∧
　　　　　　　(ﾟДﾟ∩

やはりＧＰスレは必要だと思うのですが

拝啓　ギコ様
Hondaはいつになったら勝てるのでせうか？

セナが言ってたよ。
桜井さんが辞めた後、ホンダは完全に何かが変わったって。
結局第２期は桜井さんがすごかったんだよね。

桜井さんと同じことしろってのは・・・ムリだな。
それ以前にＦ１始めるって言っても、社内で人が集まらないんだもの。

今年の鈴鹿のポールタイムは昨年より速くなりますか？

モンシアはトヲタにとって、全レース中一番有利な
サーキットだと思うのれすが

>>899
ファンの目から見て、後藤さんも凄かった。桜井さんの時代と後藤さんの時代って、どこか違ったんだろうか？
桜井さんと後藤さんは全然違ったけど。

多分人間の違いかなぁ。
能力はあると思うんだけど如何せんレースに情熱を見出す人が少ない。
本田に入った奴知ってるけど、そいつは車なんて興味なし。
最近の本田はロボットとか最先端技術に力入れているけどそれの方に興味を
持つ奴の方が多いらしいね。
レースなんて泥臭いｺﾄはやりたくないんだろうねｗ

まあ、グランプリも以前にも増して専門性が高くなってきたんでしょうがないと言えばしょうがない。

勝つための組織を作った人
櫻井氏
その組織を維持した人
後藤氏

では？

>>904
なるほど。後藤さんは桜井さんの時代のNo.2の延長戦だったのか。
保坂さんは延長することが出来なかった・・・・・

あ、アンカー打ってなかったｽﾏｿ
>>903は>>899へのレスですな。

>>905
オサムちゃんと保坂・ハシケソの間に、安岡さんってV12担当の人がいたんじゃ？
かなり髭の剃り痕が、青い人です。

>>907
Fの閃光2巻冒頭でイタリア語でセナに挨拶してた人ですか？

>>888
車でもバイクでも良いので1速で50kmまで、加速した後
アクセルオフしてみてください。

高速コーナーでやる事をお勧めします。

>>909
>>888はアレだが、F1のエンジンはエンジンブレーキが最高でも
大体150馬力程度になるようになってるらしいからアクセルオフ
→即スピンはないよ。ないというか、ならないようにしてるという感じ。
――――――ｙ―――――――――――――――――――――
　　　　　　　 ∧∧
　　　　　　　(ﾟДﾟ∩

減速しないって言うことですか？

バイクにはバックトルクリミッターってものが付いている
と昔聞いたことがある

>>910
ハッキネンがシフトミスでスピンしたけど････

>>912
ついてる2輪はついてるが､確か俺の愛車にはついてない

質問です！
ハンドルに付いているボタンみたいなのはどういう役割なの？
――――――ｙ―――――――――――――――――――――
　　　　　　　 ∧∧
　　　　　　　(ﾟДﾟ∩

クラクションじゃね？

>>909
ほんとにバカだなー。
アクセルオフしてスピンするのは、
アクセルオフ　→　エンジン回転数減　→　駆動力減　→　後輪荷重減
だからだろ。
ものすごい速さでオンオフオンオフするから、回転数自体は安定してるんだよ。
お前がアクセルパーシャルにして運転してるのと一緒。

あと、888に書いてるセナ足の部分は嘘だからな。信じるなよ。

実況板はどこでスカ

しつもんでーす：
95年からだったか、ステップ・ボトムになって、木製のスキッドプレートが
使用されるようになった。　それ以前の「火花の出る」、金属製スキッドブロックは
なんで使用されなくなったの？　オレ、あの火花が好きだった・・・

>>917　(>>888)
回転数は安定してるとして、安定していても
踏んでいる時と、踏んでいない時では音質が違うよ。
燃やす燃料や空気の量などが回転数が同じでも違うから。
――――――ｙ―――――――――――――――――――――
　　　　　　　 ∧∧
　　　　　　　(ﾟДﾟ∩

>>919
94年以前はフラットボトムで、フロアは平だったの。
飛び散る火花は、フロアを固定するためのボルトや、
フロントウィングのエンドプレートにの下端につけられた
摩擦抵抗低減用の金属製のエッジなどが路面に擦れて
ババッと飛んでいたのよ。別に金属のスキッドブロックが
装着されてたわけではないのよ。
――――――ｙ―――――――――――――――――――――
　　　　　　　 ∧∧
　　　　　　　(ﾟДﾟ∩

9. 9 FISICHELLA Jordan Honda B 1'23"375 + 0'02"056 26
10. 10 SATO Jordan Honda B 1'23"453 + 0'02"134 26

>>915
http://www.f1-live.com/photos/2002/monaco/diapo_043.jpg
ちょっと判りにくいけど、下のダイヤルはTCS/デフ関係。
その他はデフ・TCS ON/OFF・ローンチコントロール・ドリンク・クラッチ…
赤くて大きいのがエンジンカット・反対側の青いのが無線。
>>919
そもそもステップドボトムの狙いは車高を上げてダウンフォースを減らすのが
目的なわけで…。
木製だと車高の下げすぎが一発でばれるでしょ？
――――――ｙ―――――――――――――――――――――
　　　　　　　 ∧∧
　　　　　　　(ﾟДﾟ∩

昔セナの追悼番組をフジＴＶ系列で放送したんだけど、その番組のエンディング曲を
歌っている人が誰か知っている人いますか？スタッフロールの時にも何もなく曲名すらわかりません。

>>917
物凄い速さでアクセルをオン・オフしてるって何の事だ？

>>888で”セナ足と同じだ”っというDQN発言からTCSだと予想がつくが
まさか、TCSの仕組みがアクセルのオン・オフの繰り返しだと、思ってないだろうな？

アクセルの仕組みが分かってないとしか、思えないのだが･･･

>>924
ボンジョビか誰か歌ってなかったけ？

>926
それは94年総集編と思われ。

F1実況スレってないの？

>>927
そうだったけ？ｽﾏｿ！
96年もボンジョビじゃなかった？ヒルのやつ。

>929
96年はわからん。
924の知りたい曲は、俺も知りたい曲なんだ。
情報まつ。

>>928
http://isweb35.infoseek.co.jp/motor/repel/cgi-bin/live/index2.html
の存在を知らんのか？
http://isweb35.infoseek.co.jp/motor/repel/cgi-bin/test/read.cgi?bbs=live&key=031993699

>>924

http://www.fujitv.co.jp/jp/f1gp/2002/music/1994.html

【至上の愛とともに・・さらばアイルトン・セナ】
オープニング
『The Grand Final』
（映画「シザーハンズ」サントラ盤に収録）

エンディング
『アルに捧げるうた』
ドン エイリー 　

挿入歌
『マイ ライフ』
（映画「マイ ライフ」サントラ盤に収録）
EPIC SONY：ESCA-5917

これではないの？

ヤッタ！
ここに載っていたんだ。気づかなかった。

ありがと。>932

>>932
やっと知ることができてうれしいよ。フジのＨＰは未チェックでした。
最近ビデオの整理をしていてセナの追悼番組を録画してまだ消してなかったので
ついつい見てしまい、この曲の存在を思い出したので助かりました。当時はインターネットなど
無かったので探しきれませんでした。THANK YOU

>>920
だから、すごい速さでオンオフしてるから、エンジンには感知できないんだよ。
お前がパーシャルにしてるのと同じなんだって。

>>888
ちょっと質問。
音で分かるのが回転数。
でもスロットルのオン・オフが早いため、回転数は変化しないと。

だったらどうして観客はセナがセナ足してるって分かったの？
セナが生きてた頃鈴鹿に行った人の思い出話で、セナ足凄かったって
感想聞くけど、それって彼らの妄想ってことですか。
だったらちょっとショックなんですけど。

>>936
セナ足っていうのは、シフトチェンジする時に回転数あわせるための技。
普通は、調度いい具合にアクセル調整するんだけど、それが難しいからセナは適当に
アクセルワンワンあおってたまたま調度よくなったときに入れるみたいな感じ。

詳しくは知らないから猫様に聞いて。

だから、888に書いてるオンオフオンオフとセナ足は別の理由でやってるオンオフオンオフ。

予選結果教えてイタリアの

凄い！凄い奴が出てきた！

>>936
フォンフォンフォンフォンってな感じの排気音になるらしい。
マシンにも慣性があるから、挙動がギクシャクしない。
セナ足は1秒間に10回くらいだっけ?>>アクセルのオフオン

セナ足ってのは、要するにギリギリまでコーナースピード上げるためにやってるんだよ

機械が機械を動かしてるんじゃなくって人間が機械を動かしてるから、機械と対話しないといけないんだ

機械だったらシュミレーションどうりに寸分の狂いも無く、決められた回転数に出来てグリップも限界付近に居られるがそれを超えることは出来ない
人間はそれを超えるんだよ、コーナーリング中にアクセルをあおって限界を超えすぐ戻すこれの繰り返しがセナ足

似た例はステアリングを小刻みに動かすこと、これもセナ足と同様の意味だ

本来超えれないとこを.001のために超えようとする、レーサーっか人間の本能

>921
95年以前の車両には、金属製（チタン、マグなど）のスキッドブロックが
シャーシ下面の接触時の保護の為に取り付けられていたのは事実ですよん。
それが路面に接触することで火花を散らしていた。　
ステップボトムになっても路面とのクリアランスは当たり前のようにぎりぎり
ですから、セッティングによってはスキッドプレートが消耗してしまう。
削れ巾の規定もあり、ペナルティの対象になった件もありました。
疑問は、何でメタルがもちいられなくなったのかって事。　レギュレーションの
関係かも知れぬがな。

――――――ｙ―――――――――――――――――――――
　　　　　　　 ∧∧
　　　　　　　(ﾟДﾟ∩

>>937
お答えどうもです。
セナ足はTCSの代わりじゃないってことですか。
そういえば昔どっかでそんな話を聞いたことがあるような…

>940
検索したところ毎秒六回だそうで。
一度生で見てみたかった…

>941
こちらはコーナーリング説ですか。
ちょっと検索してみましたけど、諸説入り乱れて何がなんだか。

もう少し調べてみます。
みなさん、どうもありがとう。

>>942
92年くらいまでは、プラモデル作るためいろいろ資料集めたりしてたけど、
フロアにそういうのはなかったように思うんだが。でも、何か底に
金属がないと火花は散らないしねぇ。何かはあったんでしょうな。
そのうち調べてみよう。

スキッドプレートが木製なのは、磨耗のレギュレーションが作りやすいのと、
金属製なら、万が一はずれたら大惨事になるからではなかろうか、と思ってみたり。
ここが金属OKなら、バラスト的なものになり、性能もかなり上がるだろうしね。

>>943
　941はネタだから。

セナ足は単なるハーフスロットルの代わり。

皆様の知識を持って、Ｆ１がもっと面白くなるようなアイディアを考えて下さい。

1.最終ラップまで車体下から火花が飛びまくるようなスキッドブロック
2.今以上にエキゾーストの音量がでかくなるようなレギュレーション
3.もっとスリリングな操縦性になるよう、全車18インチタイヤの装着
4.レース後の記者会見をやめ、レーサーのお馬鹿な発言を防止する
5.レース後のシャンパンファイトのように和気藹々イベントの撲滅
6.レース車両にはレーサーの出身国の国旗を一定面積以上で義務付ける

もっとおながいします。

4と5がなくなったらつまらなくなりそうなんだが

>>947
１．テレメトリー禁止
２．どこかが勝てる猿人を作って市販

ウイングカー解禁

>>948
スンマセン。アゴみたいに「悪役なのに役に徹しない」小物の、リミッターを
解除してやろうと思いまして・・。マイクタイソン化ですな。

表彰台に上がったら次のレースは現代猿人搭載

周回おくれは次の開催地まで自走する。

全車ホンダエンジン

給油なし・スリックタイヤ復活で、少しは元に戻せると思うけど、この際
アンドレアモーダとか、スクーデリアイタリアとか、ブラバムとか、お荷
物チームを増やして欲しいものだ。

質問です。
ジャガーが急に速くなったのは何故ですか？

コクピットの足もとに、フロントタイヤを駆動させる
足漕ぎのペダルが搭載されたらしい。　　　ｷｺｷｺ

漏れも、>>955 と同じく給油なしのレースが復活してほしいなぁ。
あと、ＧＹとかの欧米系ワンメイクタイヤ。
(別に、BSが嫌いじゃぁないんだけど…）

個人的に、
「BS=ハイグリップで速く走る」
「GYなどの欧米系=滑らせて速く走る」
という勝手なイメージがあるので･･･。

それから、太めのリヤタイヤ(もちろん、ｽﾘｯｸ)もまた、観たいなぁ。
いかにも、FORMULAって感じがして…。
(80'S のF1マシンが結構すきなもんで…）

勝手ｶｷｺ、ｽﾏｿ

>>954
Ｆポンじゃん！！
――――――ｙ――――――
　　　　 ∧∧
　　　　(ﾟДﾟ∩

ギコ様質問です。
トラップで最高速をはかる時、スリップに入っててもOKなんですか？
たとえばどこかのチームがセカンドドライバーに前を行かせて、エースのマシンの
最高速賞？をとらせるとかってありなんですか？

>>960
　　　　　　∧ ∧　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
〜′￣￣( ﾟДﾟ)＜　　去年のインディアナポリスでは上位チームはドラフティングは
　UU￣￣　U U　　＼＿＿普通にやってたです。＿＿＿

>>960
今回の予選でルノーがやってたな。
バトソが前で鶴リが後ろで。

>>958
タイヤの意見が分かれちゃったな。ワンメイクよりは、むしろGYにも出てきて
欲しいとさえ思います。Qタイヤを復活させろとは言わないけど、3種類くらい
のコンパウンドを用意できれば、番狂わせもあるかなって。右と左で違うコン
パウンドのタイヤを履くとかもありで。90年ごろから見てるんで、どうしても
回顧主義っぽくなっちゃうんだけどさ。
でも、この頃は気温や天候の予測も正確になりつつあるし、持ち込まれるタイ
ヤが大きく外れることもないだろうから、無交換にするか2回替えるか？みた
いな大きな選択肢の違いにはならないかも。。。

>>962
使ったんだ。でもルノー、スリップ作戦は不発だったってことでよろしいか？

F1をおもしろくするにはミハエルのマシンに外から無線で送ってマシントラブルを起こさせるようにする装置をつけるべし

>>944
だって、数センチ程度の大きさの薄い板がアンダーカウルの四方に貼ってある程度だから
目立たないよ。

フェラーリ・ウイリアムズ・マクラーレン・ベネトン・トヨタを除いて、
チームの買収の歴史を知りたいんですが、
ＢＡＲ＜ティレル
フェニックス？＜プロスト＜リジェ
ジャガー＜？
ミナルディ＜？
ジョーダン＜？
ザウバー＜？

とかの前身チームって何でしたっけ？

アロウズをわるれてるよ・・・

>>956
月並みですが
空力・足周りの改良が旨くいったんでしょう
元がBAR程ヘヴォシャーシではなかったのかも
スティーブ・ニコルス作で
あそこまでヘヴォな訳無いんだけどなぁ・・・
とか思ってたんだけど

ジャガー＜スチュワート
ミナルディ＜９４年にスクーデリアイタリアと合併（イタリア貧弱連合軍）
ジョーダン＜９１年から独自にF1参戦
サウバー＜９３年から独自にＦ１参戦
　　　　　　　元々はメルセデスのＦ１チームに近い扱いだったが
　　　　　　　９４年一杯でメルセデスが業を煮やし契約終了

>>964
現在No2ドライバーのマシンで
テスト中です。

ブラバムはどうなったの？

近い将来にＦ１エンジンから
カムシャフトとカム駆動ギアが無くなるって本当ですか？

>>972
2万回転オーバーをめざすと、カム軸がネックになるそうだから、カム軸がない猿人をめざしている。

>965
スキッドブロックは、カウルではなく、モノコックに取り付けられますよ。

顎

>>972
本当です。
ソレノイドかなんかで開閉させるようになる。

>>970
そういえば最近｢バーニースイッチ｣ってあまり聞かなくなったね…。

近い将来にF1ｴﾝｼﾞﾝの燃料が 環境対策のために、
化石燃料から、水素燃料にしようってBMWゴリオシ計画してるのは本当ですか？

コスワースって、設立当初からフォードと関係があったの？

>>974
フラットボトム時代の話してるんですけど。。

>>947
俺的にはF1は800馬力くらいのターボエンジンで往年のようにﾀｲﾔｶｽを後ろに
弾き飛ばしながら走っていて欲しい。ただ、現状で金のかからない改善と
言うと・・・

1.ﾁｬﾗﾁｬﾗさせないって意味で947の意見には概ね同意
2.ｳｲﾝｸﾞの立て角を規制し、強いﾀﾞｳﾝﾌｫｰｽと強いﾄﾞﾗｯｸﾞで速度低下・安定強化
3.ﾌﾞﾚｰｷとﾐｯｼｮﾝくらいはﾜﾝﾒｲｸでいいんじゃないかな
4.ﾎﾞﾃﾞｨのｶﾞﾜは鉄製と義務付ける（重く、安く、粘り強く）

イタリアＧＰは生放送ですか？

そろそろ新スレ立てるよ。

新スレ立てました。移動おねがいします。

( ﾟДﾟ)ギコ猫のＦ１なんでも質問室　LAP9
http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1032079240/

>980
フラットボトムの時代から、スキッドブロックは強度部分であるモノコックに
装着されているのですよ。　

Oh!

>>986 は当方の入力ミスです御迷惑をおかけしました。
　大変申し訳ない！

>>1
シューマッハを超える神が現れるのはいつですか？

北川えりのバストは何�pでつか？（；´Д｀）ﾊｧﾊｧ

>>989
パッドです

>>990
なるほろ。騙されますた。。。( ´･ω･`)

ブレーキパッドいれてます

1000！

999

995

996

997

998

998

1000

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。