日産って本当に再生するの？

日産自動車って、ＮＲＰで下請けからエグイ値下げを
強制したりして、過去最高利益とか言ってるけど、
車は売れていないし、本当に大丈夫なの？
さあ、皆さん、ＮＲＰ最終年を迎え、思い切り
逝ってみよう！！

我が家の車日産なんだけど、去年末にリコール対象車になっちゃった。部品の交換で済んだけど
大丈夫かなー

技術のニサーン。
でも･････

日産車ってDQNカー率たかくね？

２位メーカーがトップの座を奪うという事も、アサヒビールの様に実際ある
時代だからトヨタの一人勝ちという状態は異常です。
日産がよっぽどやり方がまずいんだと思うので、
持ち直すのはかなり難しいと思う。

>>4
なにをいまさら。
「珍走団御用達」ってバンパーの裏に彫ってある。

あのスカイラインってかっこいいのか？

　日産再生？無理でしょう、ていうか日産自動車まじで潰れてほしいです。
奈○日産の従業員の人の態度が気に食わない。日産に勤めている人
で周りにろくなやついないし。
　

>>5
すでに２位でありませんが。

ワタシハニサーンヲツブシニキマシタ。

かーおぶざいやー！
いやーん。

アルティマと被りと、どっちがいいのか？
売れてる？アルティマ？

DQNカーNo1は？
�@ホンダ・ステップワゴン
�Aトヨタ・エスティマ
�Bトヨタ・セルシオ10年前仕様

デボネアＶ
違う意味でDQN

日産セドリック２０年前仕様、ツリメ。

昔Ｚに乗ってるやつに
マトモなのは少なかった。

マトモじゃない奴受けする車出せばニサーンも元気でるかな？
でもＮＲＰでコスト絞ってるから部品もチープになってたりして
今度のＺみたいなスポーツカーって少し怖いな。

ｶﾅｰﾘ昔、ピンクに塗ったシャコタン(死語)トヨタセンチュリー見た時には正直愕然となった！

コストダウンと部品ケチるのとは違うよ。
前は車種ごとに違う部品を使っていたのを、共用することで発注ロットを増やします。
もちろん受注しそこねた部品メーカーはあぼーんだけど、受注できれば生産量
が一気にアップ。
のはずだったのに、やっぱり車が売れてないから量も増えず、みんなあぼーん

つぶれません、残念ながら。マジやばいのは「いすず」。ここが逝くと「日産も」と
また騒がしくなるでしょうが、それでも逝きませんね、財務的に。

いすずってGM入ってるじゃん。
GMから切られるってことか？

たしかにいすゞやばい。ダイエーなんかよりだいぶ
やばいでしょ。株80円ぐらいだし。
ＧＭがほしいのはディーゼルエンジンだけだから
潰してディーゼルエンジンだけ持っていくんじゃないのか？

日産はほんとはいいんだが、ゴーンがタメにする
あのデザインはなんなんだ？
プリメーラにスカイライソ、ステーヂア・ウイソグロードなど最新の日
産車はみんな糞。
スカイライソなんてアルテッツァの物まねだしとてもスカイライソとは
呼べないね。
古くからの日産党の漏れも正直、あきれてる。
ちなみに、以前仕事で各メーカーの車を修理したりしてたんだけど、日
産はエンジン本体は世界でもトップレベルの耐久性と構造。
昔からタイミングチェーンにこだわっていたことと、ブロックの厚さな
ど、基本として大切なことは一切手抜き無し。
特にディーゼルはいいね。
TやMなどのでディーゼルは10万キロ超えるともうガタガタ。
ディーゼルは大型車からの技術フィードバックもあって格が違う。
見てくれだけでTに走ったりする輩が多いから困ったもんだ。

そ！青い目のハイエナどもはいいとこどりだかんね、基本は。

「アルテッツァの物まねだしとても」

意味不明。
新型スカイラインってどこらへんがアルテッツァの物まねなの?

細部のデザインは違うが、デザインコンセプトは似てる。
ロングノーズショートデッキ・短いオーバーハングなど。
特に、斜め前からみるとよくわかる。
意識していないはずはない。

ハイエナっていうより、はげたか

時期マーチ次第。

うちも日産車でリコール対象になっちまった。

↑詳細希望！

日産で車買ったんだけど、営業ﾏﾝが年賀状1枚よこさないんだよねー。
書類送れ！！って言えば、忘れた頃に送ってくるし。
悪い人じゃなさそうなんだけど、なんかやる気が感じられないんだわ。

みんなの営業ﾏﾝは年賀状くれた？
また現役営業ﾏﾝは年賀状出してるの？

年賀状でやる気を判断されても・・・

>>30
平成11年型の「低脳」。営業マンの人から電話で連絡もらって点検に出した。
なんでもエンジンの一部に欠陥があり、火を吹く恐れがあるとかで部品交換。
ＨＰには載ってたけど、新聞に載ってる様子はなかった。

>>31
営業マンと営業所の両方からもらった。毎年年末には営業マンさんが挨拶に来てくれる。
マメな人らしい。去年営業所からの年賀状に「クーポン券進呈」とあったのでもらいに
行ったけど、いざ使おうとすると条件や制約ばかりでぜんぜん価値がない。
使えねー様なもの配るなっ！

ほんとは良いんだったらルノーに買収されるかよ。

去年くらいに、株買い戻して肩並べたんじゃなかったっけ？

>>26
ロングノーズ・ショートデッキって、FRなら大概そうなると思われ。
それでも直6を縦置きしてたR34に比べりゃロングノーズとも
ショートデッキとも言えないと思うが?
また、ヨー慣性モーメントを低く抑えるため、ショートオーバハングは
時代の趨勢。アルの真似って言うよりか、バリバリ現代的なFRって
感じがするがいかが?

車は開発にえらく時間が掛かるみたいだから、車が売れるようになるまでは
まだ時間が掛かるだろう。
だからゴンちゃんも利益を改善を先にやったんじゃないの。
それこそ、今度のマーチあたりからが勝負だと思う。

業績が多少良くなったといっても、資産売却して下請け叩いただけでは･･･。
売れる車作らなきゃ･･･。　もう売れる資産は底をついたんだから･･･。

もう少し、下請け部品メーカーからエグイ書き込みあってもいいのではないか？
本当に裏事情無いのか？
そうは思えん。

利益が出るようになったら、
タカクタカク
ったったき売りますよ（会社をネ）

>>23
Tのハイエース乗ってますけど、10万km越えても黒煙も殆ど出ずに快適です。
翻ってキャラバソやセレナ辺りは黒煙吐きまくりで、山道で後ろに付くと極めてウザイのは何でですか？
格が違うって黒煙の量が？？

つまらん煽りばかりだな。
今ごろ糞スレたてるんならもう少し新たな視点がないものか。
年賀状ぐらいでガタガタ言うなよ。
だいたい営業マンから年賀状もらったって嬉しくもないだろ。
（一等でも当たっていれば別だが、それは結果論）

>>4
それはホンダだろ。

NISSANの車が大好きだった・・・
NISSANで一生懸命働いてる彼が大好きだった・・・
でも結果もて遊ばれただけだった・・・

今でも思う、あんなに睡眠時間も無く働いてる彼
体を大切にNISSANで頑張ってもらいたい・・・

>>41
だから>>23氏は日産のエンジンを誉めているじゃないですか（特にディーゼル）。
だからあなたの実感とそうずれて無いでしょう。

ところで●ー○の破れは他者に比べマシになった？

>>45
眠いので正反対の事を書いてしまいました。逝ってきます・・・。

・・・で、あのＲはほんとに師範されるのか？

再生するわけ無い！あんな糞みたいな会社。
外人が来ても、一年で変わるわけが無い。常識的に考えて。
マスコミはもっと現実を報道すべきだ。

スカイラインもプリーメーラも本当にダサくなった。
ウイングロードは相変わらず安っぽいし。

次のマーチがこけたらヤヴァいでしょ。でも、あのデザイン、大多数に支持される顔じゃなさそうだ。
少数の熱狂的ファンはできるかも知れないがビッツ、フィットの牙城を崩すには至らないのでは？

すぐに盗まれるGT-R、と・・。

それにしても、GT-R乗りのHPって馬鹿そうなのが多いような気がする。
（どのページも例外なく「R」だけ赤字なのね）

　村山工場など3工場を閉鎖、国内の完成車組み立てを4工場体制としたことで、工場稼働率
はＮＲＰ前の51％から75.7％に上昇した。研究開発費も25％削減できた。2000年3月期は
43車種中3車種しか黒字でなかったが、この中間期では38車種中18車種が利益を生むようになった。

　一方で販売台数は伸びず、前期比3.4％増を当初見込んでいた今期通期の見通しを2.3％減
の257万1000台に下方修正した。株式市場関係者には「販売増なきコスト削減はいずれ行き詰まる」
（クレディ・スイス・ファースト・ボストン証券の遠藤功治アナリスト）との指摘が増えている。
販売台数を今後増やしていけるかが持続的利益成長のカギを握っている

結局は売ってなんぼ、だな。当然だけど。

あのまま出たら大笑いなんだけど・・(笑)

本社管理部門の人間は続々とルノー関連に転出しているよ、海外を含めてね。ここの会社で煮え湯を飲まされるのはいつも営業、製造設計、地方そしてブルーカラーね。

シルバーのＧＴ−Ｒって、たいていデブが乗ってねぇか？

イチローに見放された日産に明日は無い。

> シルバーのＧＴ−Ｒって、たいていデブが乗ってねぇか？
小金もちのクソボンボンって感じなのな(笑)むちゃな運転してカッコいいと思い込んでるの(笑笑）

結局、ゴーンは事業を縮小しに来ただけでしょ、
ゴーン自身本当の自動車やじゃないんでしょ、
コスト・カッター、経営コンサルタントが社長になっただけでしょ、
＞５２、が言っているとおり、縮小して会社の生き残りは
出来るかもしれないけれど、国内第二位の自動車メーカーに
返り咲くのは無理でしょう。
日産の生き残りの鍵を握っているのは・・・スズキの軽自動車でしょう！！
日産はスズキの軽自動車販売にがんばれば生き残れるのでは（笑）
新しいマーチを売ろうとするより・・・・
スズキさん売れる軽自動車を造ってね（日産社員の本音だったりして）

>>59
同感。彼のセンスで今後の日産車のデザインが決められていくわけで、そこんとこはちと不安。
組織の手足というべき工場は閉鎖、他事業は売却。残ったのは脳死寸前の頭脳と借金か。

労組との戦いに明け暮れた点を差し引いても、歴代社長は戦犯だな。

どっちもジンガイ役員には泣かされるね〜（藁

>>61
三菱の場合は「ダイムラー・ベンツ様に呑まれてありがたや〜♪」
って見えるけどね（w

二位に返り咲かなくても倒産して会社が無くなるよりは遥かにまし。
ということでゴーンはえらいのです。
ひょっとしたら臨終末期の延命処置に過ぎないかもしれませんが。
しかしニッサンの魂はルノ〜社の中で生き続けるのです。
まじでニッサンの製造技術を手に入れただけでルノ〜社は十分出資に
見合ったものを手に入れてると思うな。

>まじでニッサンの製造技術を手に入れただけでルノ〜社は十分出資に
>見合ったものを手に入れてると思うな。
技術がなければ手を差し伸べませんな、技術があれば生き残れるといえば
そうですが、こんな形で生き残ってもねぇ。
技術じゃ経済戦争に勝てないって分からんバカが日本には多すぎだよね。

真価が問われるのはゴーンが去ったあと?

マツダや三菱がひどすぎるので、その二社よりはましでしょう。
でもスバルやスズキに抜かれるのも遠くないかも？

スバルとスズキは大変よくやっているよね、親（ＧＭ）の教育もいいし。
子飼い社いや子会社の自主性を重んじてノビノビと育てました。
けど肝心の親の方はダメなんだよね。

もう、スカイラインのデザインは変わらないのかな。
前のがいいよ。就職してお金を貯めたら赤のスカイライン
を買うのが夢だったよ。
あれも、ゴーン氏の趣味？

>>68
そんな話は車板でしろ
大人の話が丸つぶれ

トヨタマンセー

日産なんか潰れちまえ！仕事の絡みがなかったら、絶対にのらないぞ！
日産のデーラー行くと、いつも車輌ハンバイ協力とか・・・。もううんざり！
日産プリンス○○はいつも俺達に無理難題を言ってくるぞ！

米国市場では日産車と比較購買されるのはトヨタやホンダじゃなくて
キア、ヒュンダイの韓国車になっている現実を見れば日産の業界での
ポジションがわかるでしょ。安い意外に取り柄なしのメーカーのレッテル
貼られてるのよ。

ミツビシよりはましでしょ

日産はＮＲＰのおかげで、利益は出したけど昔からの
顧客をかなり失ってしまったのでは？
日産べったりの納入業者は必ず日産の車を購入してた
けど、ＮＲＰであぼーんされた業者(及び従業員)は、
二度と日産車を購入しないでしょう。

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ＮＲＰってなんですか？

>>72
安いのはホンダです。
バカばっか乗ってるし。
バカが買う車を作れば売れるんだよ。
だからホンダの社員が言ってました。
ホンダの車なんかぜって〜買ねぇってね！

R32を復活させたら再生する

日産の前に、ホンダとミツビシ潰れろ。

>77
はぁ？ホンダのイメージを語るエピソードを一つ。
最初のデートで彼氏がホンダに乗ってきたら、決して高くはないがセンスの
良いレストランで食事だろうと期待できるがシボレーで来たらファストフード
が関の山だろうと落胆する。
米国市場でホンダのイメージは少なくとも貧乏人ブランドのシボレーよりは
上だぞ、日産なんて話にならん。

>>80
はい!質問!
比較がホンダとシボレーなんですが･･･
日産との比較が無いのに何故お話にならないのですか?
それとも、貴方はｳﾞｧｶですか？

>81
お答えします、
ホンダ車があなたが言うような安くてバカが乗る車でない事例を
小噺を通して披露してまでで、比較がシボレーだったのはたまたまです
それとも日産車に捏造した話にした方がよかったかな？
それをホンダ＞シボレー＝ホンダ＞日産はオカシイと単純化して
しまう貴方は天才ですね。
ホンダは安いだけでも知性の感じられない（道具に知性を感じるとかいう
米国の価値感は嫌いだが）のでもないのを言いたかっただけですよ。
勿論日産がお話にもならない車なのは変わりませんけど。

>69
行間を読み取ってくれるとありがたい。

>>82
お答え有難う御座います。
って事は、貴方の車に対する価値観の基準は、ヤンキー娘の価値観と同じってことですね。
車に知性って…ｲﾀﾀﾀ･･･

>>82
質問
ホンダの国内での印象は、安いだけで知性のかけらも無い車って事になってますが
その辺の現実はどうお考えでしょうか?

質問攻めで申し訳ありません

>>84
つうか米国ではそれを持つ事で知的に見えるとか見えないとかが
購買の大きな判断基準なんだから私にｲﾀﾀﾀﾀと言われても困るんだよね
私の基準じゃなくて平均値の話なんだが全く理解できてないみたいね。
量産車はマスマーケットを追っているわけだから、平均値を追うのは
至極当然の話ですよ、たとえそれがヤンキー娘の価値観であってもそれが
多数派であれば迷わずそれを尺度とした車づくりをするのが企業の姿です。
けど、ヤンキー娘の価値観で車作っちゃいけない？

>>85
日本で車に知性とか求めるような買い方する人は少ないじゃないかな？
その手の人はドイツ車に流れてホンダは国産車の評価から抜け出れない
からなのでは？
向こうではドイツ車と国産車（アメ車）の中間辺りのバリューを作り出す
のに成功したのかも。
あくまでも推測の域だけどね。

なんですぐアメリカでの話になるの？
よくいるよねぇ、アメリカではってすぐ言うやつ。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20020125-00002096-mai-soci
＜日産＞ＧＴ―Ｒ、シルビアの生産を中止

　日産自動車は２４日、スポーツタイプのクーペ「スカイラインＧＴ―Ｒ」と、「シルビア」の
生産を８月で終了すると発表した。両車とも００年排出ガス規制に適合していないため、
排出ガス規制の生産猶予期限を機に生産をやめる。しかし「ＧＴ―Ｒ」は、数年後には新型車が
販売される見通し。（毎日新聞）

まじで！

日産は財務体質改善策の一環で、多額の有利子負債を抱えたグループ子会社を
連結決算の対象から外したりもしている。
この結果、以前に比べると日産自動車の連結決算の数字は改善されたことになっている。
（例えばトラックなどの製造メーカーが連結対象に入っていない。）

そんな簡単に連結決算の対象から外すことってできるのか？

車なんてみんな一緒だよ
違うのはドライバーなのさ

>>91
持ち株を売却してしまえば連結対象じゃなくなる。
そんなことも知らんのか？
連結決算から外すんじゃなくて、関連会社を売却した結果として
連結対象じゃなくなるの。

ダイエーがこれからしようとしているのも同じ理屈だな。

>>93
日産はこのトラックメーカーの株を２２．５％保有しているが
それでも連結対象でないのはなぜ？

>>77 国内の価値観（世界＝日本内の出来事）

>>80 車業界だけでなく、ある程度の知識と世界観を持っている。
ただ、>>77 みたいな奴に海外の話で説得してもだめだよ。
一生ビジネスクラスにも乗れないような奴にね

部品メーカーがみんなで、ニサーン・リバイバル・プランなんか
やらね〜よって言ったら、業績はΛ字型に元の状態に落ちるんだろうな。
もういろんなもん売り尽くして売るものないもんな。
ｱｯ　車売ればいいじゃん。工場とか株とかじゃなくてさ･･･

>>96
バカか？お前。
部品メーカーがそんなこと言えるわけねぇ〜じゃん！！
その部品メーカーが潰れるわ！

でも、日産のお陰でトヨタやホンダは下請けにハッパかけて、コストを下げられたのも事実

日産は免許取り立てが買うエントリークラスの低価格車でシェアとれていないのが
致命傷だと思う。
ホンダとかトヨタはこのクラスに良い弾持っていて３〜５年後のリピーターが
楽しみな状況だろ。
ライフパターンを考えると免許取り立ての頃は一人、結婚して二人までは小さな車。
子供が生まれてしばらくはそのままでも良いけど、安全を考えるともう少し大きい
セダンかワゴンクラス。
その後成長に併せて成人頃まではRV車。
子が独立したら再び小型車に戻り、乗り換えスパンが３回車検ぐらいになる。
日産の車はどの世代にとっても中途半端で使いにくそう。

私はアメリカ東海岸に住んでいますが、アメリカ人は、とにかくHONDAとSONYが
理屈ぬきで好きです。
ただし、これは大半のアメリカ人が馬鹿だからです。
私の周りでも、車に詳しいアメリカ人はInfinitiが一番いいといいます。
実際、私が日本に帰国するときには今乗っているQ45を売ってくれと何人もの
同僚が申し込んできています。
まあ、いい車をつくることと、企業として存続できることは別問題ですけど、
くだらん車をつくって儲けるよりは、いい車をつくって貧乏したほうが良い
人生だと思いますね。

昔の日産は、のんきだったから、トヨタやホンダより高く部品を買ってたのよ。

そうでう、インフィニティーは良い車だと思います。
僕もＬＡに仕事で行ったとき、そこの社長所有のインフィニティーに
乗せてもらいフリーウェイを走りました。
静かで、トルクがあり、居住性がよく、なんでこれが日本で
売れないか不思議でした。
やはり日本人はコピーでもいいからメルセデス似のセルシオが
好きなんだなー。

>>100
>くだらん車をつくって儲けるよりは、いい車をつくって貧乏したほうが良い
>人生だと思いますね。
キューブやマーチに対しても同じ台詞が言えるかい？（藁

インフィニティー車は良くてもデザイン最悪
乗っている奴は周りを見ていないので逝って良し

>>97
そうだね。俺はｳﾞｧｶかもしれない。
でも、みんながＮＯと言ったら、潰れるのはどっちだ？
なんで、車が売れていないのに、黒字なのかな？

しなきゃやばいだろ。
日産が潰れるんだったら、車業界自体がやばい状況のはず。

>106
いや、全然。

海外が好調みたい。でも国内で売れないと駄目だよね。
日産の車なんて乗ってる人の気持ちがわからないよな。

亜米利加でｱﾙﾃｨﾏって車が、とあるｸﾗｽのｶｰｵﾌﾞｻｲﾔｰを取ったそうです。
でも、街では全然見ません。相変わらず販売より多い生産台数･･･。
稼働率を上げ、増えた在庫を、安いﾘｰｽでさばき、決済を先延ばすっていう
いつものやつですか？

３月２４日〜２７日に立命館大学ＢＫＣに田中洸人氏が来ます。
http://210.172.69.179/jps_search_02au
http://nara.cool.ne.jp/mituto

>くだらん車をつくって儲けるよりは、いい車をつくって貧乏したほうが良い
>人生だと思いますね。

誰の人生の話してんだ？従業員か？株主か？消費者か？
オマエ氏んだほうがいいぞ、マジで。

緊急浮上。

大阪日産のT氏の奥さんとセク−スした。
すごかった。

日産再生するよ。

ホイールだろ。
簿デーはくず鉄で・・・

リサイクル率よさそっ

これからのラインナップが、マーチを除いてあまり数がはけなさそうなタマが多いのが気になる。
スカイラインクーペ（「デブ」呼ばわりされた33型よりデブ）、GT-R、Z・・・。

コンパクト市場は、トヨタとホンダまかせ？

俺、１０年前に栃木工場で働いてたんだけどその時、仕事で無理させられて胃潰瘍
になり３週間の入院。職場復帰した時の上司の第一声が「なんだ生きてたんか？」
辞めてやったよ。あんなくそ会社。はやくくたばっちまえ！腐った日産！

日産車のシェアって商用車で底上げしてないか？
最近うちの会社が日産のＡＤバン買ったけど、カローラバンより同仕様で３割安かった。
30台のリプレースだったから思わぬ経費削減ができて社長が喜んでた。
買う方は安くていいけど、売る方は原価割れしてるんじゃないの？

ＡＤバンって日産車体で作ってるんだっけ。

漏れの友人さー、日産の下請けで開発の仕事をしてるんだけど、
最近疲れてきちゃってるよ。
トヲタは他スレで読むとかなり酷いらしいけど、自動車メーカーの開発は
何処も一緒かな？
メーカー本体、下請けも超激務なのかねー？

カローラワゴンよりＡＤバンの方がｶｺ(･∀･)ｲｲ!
あくまでも俺的に。

何で、日産って内部チクリが少ないんだろう？
他のスレッドでは、沢山内部情報があるのに、日産はいつもその手の内部の情報が無い。

内部告発が沢山あるほうが、健全な会社のように思う。
会社なんだから、いろいろあるのが当たり前。

車の好みは別のところでしてくれ。

>122
> 内部告発が沢山あるほうが、健全な会社のように思う。

そういう会社もどんなもんかと思うがな〜（汗

GT-Rの限定車は即日完売したらしいね。
まぁ、GT-Rが売れたところでもうけ少ないんだっけ。

日産なんて所詮、ルノーの子会社でしょ。

日産と雪印の体質ってかぶってるよな。

販売店を二系統にしたはいいが、
店舗数は減らず身内の消耗戦じゃないか。
ワンプラやっても意味ないよ。

日産、生産拠点の作業環境改善へ 仏ルノーの人間工学技術を全工場で導入
難姿勢での作業廃止や重量物の搬送負担減「エルゴノミクス技術」
http://www.nikkan.co.jp

これってラインマンのマシーン化？
CADでお人形動かして.....のこと？
あの人形 体形は外人だyo!!

欧州企業はブルーカラーの強い要求で生産ラインにて労働者の体に強い負担が
かからないようにする技術が進んでいるそうです。
製品の品質管理や生産工程の管理は段違いに日本企業が優れているんだけど、
こと労働者の身体的負担に関しては後進国だからね。

どっかの便所に書いてあったyo
�@ラインマンは逝かさず/ころさず
�Aあ〜ぁ、毎日毎日同じ仕事
�B彼女には逝うな!! 車のこの部品しか漬けてないことを!!

新聞で読んだが、ユニシアジェックス社長曰く、「もう赤字受注はしない。」
これが何を意味しているか？

今まで、黒字の部品と赤字の部品があって、そんなに厳しくなかったからやっていけたものを、
購買が厳しくなって、赤字の部品はそのまま、黒字の部品は市場価格と比較されて下げさせられるなんて
ことが怒っているんだろうな。

日産の勾配はかなりエグイらしい。
斜陰もつられてかなりエグイらしい。
少しはましになったが、基本的な体質は昔のままらしい。

知り合いは、もう二度と出入りしたくないと言っていた。

昔、自動車部品メーカーから聞いたが

ニサーンのコバーイを３年やると家が建つ

そうだが、今はどうなん？

ニサーンのコバーイを３年やると正確がわるくなる

そうだが、今もそうか？

>131
ﾄﾞﾝﾌﾞﾘ勘定の持たれ合い解消で困るのは厚木部品か日産か？
そう言えばシート作ってた池田物産とかは元気かな？

>>135
池物はとっくに買収された

コマーシャルに出ている舌ッ足らずで語るキモいやつ
あいつが日産のクルマをカッコワルくしている張本人ですか？

日産のコバーイなんてちょろいもんだよ。
日産が叩いて叩いて値切ったと満足した価格よりさらに三河は叩くからね。
それが企業の業績にモロに反映されている。
ま、どっちにしてもコバーイ担当なんてまともな人間じゃつとまらんが。

＞137　彼はいすゞから引き抜かれた人ですな。

Ｚ３２とＲ３１の冷却系に異常ありって本当ですか？求む内部情報。

日産ってDQNなミニバンのコマーシャルやってる?

数年前、日産ディーゼルがメルセデス（当時）に
吸収（？）されると報道されたよね？
その時、NDの方は渡りに船と思い、交渉を有利に進めるため、
かなりの内部資料（むろんディーゼル関係）が
メルセデスへ流れたと思うが・・・。

数ヶ月後、交渉は決裂、そしてすぐさまメルセデスは
NDのディーゼル技術をおみやげ（？）にクライスラーへ・・・。

これの真相はﾄﾞｳﾖ？

日産のコーバイ担当で正確悪いヤツ知っている。
基本的な人間性が欠落しているんだ。

>137
彼はインタビューで、BMWのデザインなんてたいしたこと無いって
言ってたよ。まあそれはそうかもしれないが、あんたが言うなよって
思ったよ。
いすゞの乗用車をカッコ悪くしてダメにしたのもあんただろ？
今の日産のカッコ悪いデザインもあんただろ？

トヨタなんて夢の夢、もうホンダを抜く要素さえ見当たらない！

車売れてないからね。そろそろ内部留保が
なくなるのでは？技術の日産というが
８０年代のＦＪ２０というエンジンは
どう見てもＢＭＷの無断コピーエンジン。
コピーで仕事を済ませた人間がまだ多数
残っているのだろうから社員のレベルは
低いと思われ。

>>142
情報が流れたかどうかは知らないが・・・

ダイムラーは日産ディが持ってる中国の市場（販売網）が欲しかった。
（中国では自動車メーカーの新規参入は難しい。）

そんな交渉をしているところへ日産自が割り込んできて「仲間に入れろ」
と言い始めた。ダイムラーが断ると、「じゃあ、日産ディは渡さない」と。

>>146
BMWのコピー？それにしてはあのエンジン評判悪くて短命だったね（w

>>146　内部留保なんてもともと無いよ。だからルノーの軍門に降ったんじゃないの。
ちゃんと新聞読んでる？

今週のサプライヤーズ・ミーティング、誰か出る奴いる？
毎度おなじみ新高輪プリンス「飛天の間」。

漏れ「ゴーンさんも出席されるみたいですが･･･」
社長「興味ね」
漏れ「じゃ、副社･･･」
副社長「てきとーに聞いといて。寝ちゃダメよ」

はい。逝ってきます。
でも、この間の賀詞交は、メシ旨かったのよ。

あ、今度は昼間か･･･。

なんか、ゴ−ンさんを教祖とする新興宗教か、最近自己破産して逃げた
ねずみ講まがいの会社の横浜アリーナでの集会を連想させるな・・・飛天の間での
サプライヤーズ・ミ−ティング。

にっさんの子会社に勤務中。
にっさんのお偉いさんはいつもふらっとやってきて、ウチの
交際費で昼飯食うだけでなく夜、きゃばくらに行きます。
子会社にたからないでください。
きゃばくらで営業戦略会議なんかするかよ。

へえ〜。
いま、飛天の間とかでやってるんだ。
余裕でたね〜。
子会社にたかって、節約ってか？

最近、アメリカで不正会計が話題になっているけど、日産はどうなのかな？
奇跡のＶ字回復の裏には不正会計のようなものがあるのではと常々思っております。
会計のことは良く分からないけど、、、

損失の前倒しで、将来の利益を上げることは理解できても、やりすぎってあるのではないでしょうか？
日産の監査法人って、きちんと監査しているのか疑問です。

age

昼飯ならまだしも、キャバクラに逝っているようじゃ、ダメだね。

日産から車検の案内がきた。
ハガキに書いてある店舗に「あの、車検お願いしたいのですが・・・」
と電話したら、
「・・・・・・（沈黙）っで？」と反応された。
ぐっとこらえ「いつ頃ならできますか？」と言ったら
「はあー？別にいつでも・・・」
日産車は好きだ。でもこんなヤツが電話対応してるかと思うと
次回はもう日産車やめてやる！

日産の恩栄に授かっている面は多々あると思う。でも、
とにかく節約、節約の押し付けで。。。
ゴミ箱まで、買わずにダンボールで手作り。ホストコンピューター
壊れたときも、金がかかるからと言って1年近く放置され、
その間電卓とＦＡＸ頼りに徹夜で手作業。残業代なし。
まじで、悲しくなるね。

つまらんネタが多いな。もっと刺激的な裏情報はないのか。

ないでしyo

ところで、ゴーンの給料は幾らくらいなんだ？？

ニッサンが８００億円の社債売り出したところなんとあっというまに
完売。１５日払い込み。証券会社によると社債発行の状況が悪い中
これはきわめて異例だとか。トリプルＢだけど、上り調子の経営内容を見て
投資家が飛びついた。今証券業界ではこれ結構話題になっているよ。
まもなく発売されるマーチって売れそうだし、いよいよニッサンは売れる
車を出してくる。経常利益過去最高だけでなく販売も間違いなく盛り返す。
投資家はニッサンの底力を見ている。それにしてもゴーン氏を前面にたたせ
縁の下で涙の汗を流している塙さん。この人がいたからニッサンが再生
できつつある。本当に塙さんこそ、ニッサンを救った英雄だと思う

次のマーチ。結構行くよ。きっと。
ヴィッツ、フィットと互角かそれ以上の戦いになる。
もしそうならなければ、ニッサンやばいけど、でも絶対行く。

しない！

して欲しいけど。

ＧＴＲは再生してくれ！

単に資産や子会社を売り払って、将来の技術は払底し
購買を「頑張ら」せて取引先に嫌われて、協力を得れなくなり
ユニット組立メーカーになった将来は、逆に高値で買うハメになる
単なる一時的なコストカットで立ち直るほど甘くはないよ

モジュラー生産は確かにコスト削減メリットあるけど、
技術・ノウハウ流出のデメリットがある。
数年後には、日産本体テレホンエンジニアばかりになるよ。
ま、組立屋になるならそれでいいと思うけど。
危険だね。

アッセンブリメーカーとして日本最大の下請け会社に再生すればいいんだよ。

NEWスカイライン・シーマも全然、街でみかけないなあ〜〜〜
ましてや、セド・グロなんてまったくといっていいほど売れてないのでは・・・？？
キューブだけは存在感ありますね。毎日、必ずすれ違うから。

>>168
日産のラインって、いろんな形の車つくれるの？

>>168
どこのブランドで売るの？

>>162
銀座か厚木の人？
塩路さんはどうよ？

http://www.nissan-global.com/JP/STORY/0,1299,SI9-CH-LO4-TI532-CI437-IFY-MC92,00.html

>>173　当然ですが社員にはずっと前に展開済みです。
コバーイ部の皆さんこれからもサプライヤーをぎゅーっと絞ってね。

あのコマーシャルのキモイヤツ、いすずもダメにしてきたのか…
俺はTが好きだけどライバルとしてNは必要だと思ったよ。
でもあのキモイやつが居る限りかっこ悪いクルマを作りつづけるんだね。
いすずのジェミニもスキだったけどな…
なんであんなヤツが調子に乗ってるんだろうね？

>>175
その代わり、エンジンで鼻つまみだったM主管をいすずに押し付けました。
おあいこです。

＞＞172
何で、塩路さんが出てくるの？？

リストラになった方々が匿名で銀座に内部告発しているらしい

コーバイでゴ-ンのハイハイ人形になって上を狙っているやつ知ってる？

ニッサンのコーバイってそんなに甘い？

ゴ-ンの取り巻きは相当いるらしい。お得意のコミットメントやら、達成しないと
ダメなんだろうけどね

相変わらず日産のデザインはヘンテコリンでカッコ悪すぎ。
特にセド・グロ、ローレルのハイソクラスは小学生ですか？と聞きたくなる程の
酷さだね、こんなのに金払う馬鹿はそう沢山はいない。
ブサイクにも程ってものがある。

セド・グロのデザインは上からの圧力でああさせられてしまいました。
どうせ社名がルノーになっちゃうんだからいいかと図面をなおしました。

セド・グロ買うお金あるなら、Cクラスでも弁津買いたくなるのが普通の感覚と
思われるが。

まあ、デザインみてみたら、みんな糞。
先端を行き過ぎてるという見方もあるが、あきあらかに、糞。
PEUGEOTなんかと、デザインくらべても、すごい糞。
ゴーンの猿が、糞なんだよ。

社宅や寮って売却されずに今でも残ってる？

僕は下請けの人間です。ミゲル

>>186
村山工場や愛知機械から来た人が使っていて、けっこう残ってる。

どーなってんだ！これは！！ええかげんにせえよ！ｺﾞﾗｧ！

日産自動車 <7201> は、今年４月からスタートする新たな３カ年計画で、
２００４年度末までに調達コストをさらに１５％削減する目標を設定した。
関係者が明らかにしたもの。
同関係者によると、日産自動車は、当初２００２年度に終了予定だった
３カ年計画、「日産リバイバルプラン」で示した調達コスト２０％削減などの
目標を、１年前倒しで今年度中に達成する見通しとなった。このため同社の
カルロス・ゴーン社長は、きょう都内で開かれる「グローバル・サプライヤー
会議」で、現行計画の前倒し達成を発表する予定。

>>189
そうだそうだ。

そもそも、ＴやＮに比べ官僚的な会社で、外務省と同じレベルの人間しかいないのに、
同じ価格で調達しようというのが間違い。
調達コスト下げるくらいならば、社員がもっと仕事しろよ。

調達を絞る前に、社員を削減しろ。
社員を削減できないならば、社員にもっと仕事させろ。

その後で、調達コスト下げろよ。

ついでにもう一言。

リスクとコストは連動するものだ。
調達コスト下げたいのならば、もっと会社がリスクを取るべきだ。
販売計画通りに部品を発注しろ！！！
在庫のリスクはおまえらが取れ。


売れそうに無い車ばかり作ってるから無理な注文だけど．．．

>>190　社員はちゃんと働いてるよ。ただ方向が間違ってるけど。
昔は組合におびえ、今はルノーからきた役員におびえる。
基本的な体質は変わってないな。

日産にデザイナーはいるの？？

ここで空売りは無謀か？

いすゞのベレット（ベレG）、117クーペ、
初代ピアッツァ（マヨネーズみたいな車）、
初代FFジェミニ（2台でワルツを踊るCM）は、
ジュジャーロのデザインですよね？
ここまでは比較的売れていたと思います。

しかし日産に移ったキモイ人のデザインになる2代目以降の
ピアッツァ、ジェミニは全くと言っていいほど売れなかった。
そのためいすゞは、乗用車の生産をとりやめ、スバル、ホンダから
レガシーや、ドマーニ、アコードをジェミニ、アスカとして
扱うことになった（OEMですね）。

そのあとの乗用車撤退、会社全体の没落は、皆さんご存じの通り。
あの男は、貧乏神かもしれません。
もう一度言う、おまえはデザインを語るな！！

>163
えー？俺はあのマーチはこけると思うぞ。
日産の勾配は相当下請けの営業サンから評判悪いね。

日産系のメーカー営業からいろいろ聞くよ。

>>196
わしもマーチはこけると思う。
マーチクラスのライバルが多すぎる。
さらに、よくできている。

漏れもマーチはコケると思う。あのデザインは飛びすぎ。
今のﾆｻｰﾝ顔で見られるのはＭＯＣＯぐらいのもの。

日惨のココが凄い

会　社＝�@設計して　�Aﾗｲﾝ造って　�Bくるま造って �Cｶﾀﾛｸﾞ作って �DTVCM作って �Eおしまいデス
　　　　クルマ売るの忘れてマス。コミットメントで一生懸命デス。未だ逝ってないデス。

店　舗＝まえに住んでたとこには、赤いのが3つもあるのに、青が1つも無かったデス。
　　　　(メーカーの戦略性、ディーラーに対する統治性が？デス。)

クルマ＝ここのクルマの仕上がりは、｢よくここまで｣と思うほど華奢(ｺｽﾄ削りすぎでﾃﾞｻﾞｲﾝ
　　　　悪すぎ)で凄く安く見えマス。
　　　　それと１っこ前のシーマなんか、買う時セルシオ並で売る時マーク�U並デス。

ヒ　ト＝漏れの担当のうりこ産は売る気ないし、社外秘のカタログを持ってきて(最近ではnewﾏｰﾁの)
　　　　は、クルマのじまんして喜んでマス。偉いデス。あぼーんデス。ホントに凄いデス。

社外秘ってマーク
わざと客が喜ぶように書いてるらしいね

>>135
池物は…社名変わってｼﾞｮﾝｿﾝ･ｺﾝﾄﾛｰﾙｽﾞ･ｵｰﾄﾓｰﾃｨﾌﾞ･ｼｽﾃﾑｽﾞ(株)になってます。
日○工産という請負の会社経由で今、逝ってるところです。
今度はセレナのシートが本社で作られることそうです。
私は栃○県の工場でｾﾄﾞ･ｸﾞﾛ･ｼｰﾏのシートを作ってるラインへの部品のピッキングをしている者ですが、
正直、暇です。それなのに2、3月の土曜は休みがほとんどありません。
一日の生産台数は決まっているのですが、いたずらに作っている感じです。
本当に車は生産されているのでしょうか…？

日産労組、７０００円の賃上げ要求へ

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20020208-00000154-jij-biz

滅びるでしょう。
デザインぼろぼろです。

とりあえず、仕事無くなっちまったらヤなもんで、２年間ＮＲＰ頑張って来た。
だけど、更に１５％の削減？巷がベア無しとかいってるのに７，０００円の要求？
俺たち、あんたら最高利益だか知んないけど、俺たちもう金ないよ。
どうにでもしてくれよ。おフランスさん。

結局、ゴ-ンさんのコミットメントってやつで、社員はそれを達成することに躍起に
なる。それって内向きなモチベーションでしかないと思う。
それで、自分たちはやったやったって喜んでたって、周囲からは白眼視されるのが
当然。

日産の最近の車って　モーターショーそのままの”コンセプトカー”
を発売するから　親しみ沸かないな、自分は

Ｚとかさ・・・

玉石混交のスレだね。

私が聞いた話だと、
ゴーンは企業再建の最もオーソドックスな手法をとっているそうな。
そこで一番の問題は、車内の空気の入替え。
最近の大量採用は、それもあるんじゃん？
数字は、それなりになったが、実際に売れる車がないと
業績はA字型になるので、今年が正念場でしょうな。

漏れもリスクを取って転職するかな？

>ゴーンは企業再建の最もオーソドックスな手法をとっているそうな。

オーソドックスかは知らんが、去年の調達コスト削減は、良い意味でも悪い意味でも
強力なカンフル剤だったと思うよ。結果として去年はそのおかげで益がでたが、乱用
するってのは結局それしか思いつけん、その程度の会社、としか言い様がない。

本業で益を出せずに、薬物（調達コスト削減＝サプライヤーからの搾取）に再び頼る
ってのは、どうせ長くいるつもりはないであろうゴーンと、それについていくつもりの
とりまきにはいいかもしれんが、数年後を見越すと、とても「再生」とは言えんと思う。
人間で言えば、生き長らえたにせよ、重大な後遺症をのこすとか、植物人間同然に
なっちゃうとか．．．

ゴ-ンが延命させた会社のあとを引き継ぐことになる日本人新社長って
カワイソ過ぎる。それまでたまっていたサプライヤーの不満も押さえられないよ。
トリマキも先のことよく考えた方がイイ。

２chとしては、「再生しない」ってことで、よろしいっすか。

市場を踏まえた「商品」の作り込みに対する姿勢に欠ける。

株主に対するアピールはコストカットで結構だが

一般ユーザーにたいする「商品」の提案は空振り

結論　ジリ貧　１００％再生しない

あのマーチはこけそうだな。あのクラスって、フロントマスクがつり目でスポーティor丸目でカワイイ、の
のどっちかじゃないとウケないと思われ。マーチの顔は爬虫類っぽくてかわいくない。
ヨーロピアンコンパクトって線ならニューMINIにはかなわないのでは？

>>198
MOCOはスズキのOEM。
Rワゴンと同じだぞ。日産のデザインじゃない。

社員からの裏事情ネタがもっと欲しいな。
社員の皆さん、ほんとに先年度利益が出て「これで日産復活！」とか、
「当面は大丈夫」とか、「再度の調達コスト削減で、更に益だすぜ」
とか思ってんのかな。

>>214
さすがにそこまで馬鹿な考えはしてないでしょう。
NRPの第一歩としてコストダウンで効果を上げ、
第二段階として今度は実際の車の販売面の改革にのりだすのでは？
ごーんｃｏｏも、んなこといってたような。
全ての元凶はこれまでの殿様商売にあるのでしょう。
改革第一段階の成功について謙虚さと、改革の裏で涙を飲んだ人たち
のことを忘れないでいつづければ日産は企業として復活することでしょう。
などど言ってみる。

無知な社員は思ってるかもな。

>>215
>NRPの第一歩としてコストダウンで効果を上げ、
>第二段階として今度は実際の車の販売面の改革にのりだすのでは？

ルノー参入前に、会社が相当危機的な状況にあった以上、「まず、コストダウンで効果を
上げて」なんて悠長なことはいってられなかったはず。
ほんとは、販売面の改革もNRP第1フェーズからコストダウンと同時進行で
始まっているはず(だった（藁））。
結果は、スカイライン、その他をみれば見るも無残．．．と。

＞改革第一段階の成功について謙虚さと、改革の裏で涙を飲んだ人たちのことを
＞忘れないでいつづければ

「過去最高利益マンセー！」とうかれている経営陣・社員がそんなこと建前はともかく、
本気で考えてると215さんも思ってないでしょ？
まあ、末尾の文から十分本音は伝わってくるが。

＞２０９
日産のデザイナー連中はちゃんとやってたけど、
爺さん役員・部長たちの「ああせぃ、こうせぃ」が多くて
結局それに従わされちゃうんで、かわいそう。

ゴ-ンのもとで新たなデザイン担当役員迎えてもやっぱり
ぱっとしないのは、どうして。パクリが多いような気がするが。

ＴやＨばかり気にしている風潮は、まだあるの？
今は、ゴーソのご機嫌取りに忙しい様だね。

ゴ-ンさん、すごい自信家だから結局意見に従わなければ切られる?!

三河屋もフレンチマフィアに勝るとも劣らずワルだぞ。

>>162, >>163 ってのは、受けねらいのネタなのか？
気持ちわるいくらいの日産マンセーぶりだな。

GNP=国民総生産
ＧＮＰ＝がんばれ　ニッサン　パルサー

>>224
古いネタだ．．．

２月２７日に新型マーチが発表されるが、
３月期の売上台数を皆で予想しよう。
３月は言うまでもなく決算期。
ヴィッツのトヨタやフィットのホンダも決算セールで必死になると思われる。
ヴィッツやフィットはともに１万数千台を毎月コンスタントに売ってるが、
果たしてマーチは？

フレンチマフィアって（・∀・）ｲｲ!!
ゴーンの威光を借りて威張っているフレンチマフィアに逆らうとすぐに出向か
閑職が待っているので、今や残っているのはゴマすりばかり。
ダメだ、こりゃ。

>226
１ヶ月で失速に10000ﾍﾟｿ

いざとなるとゴマすって保身に走る。これってコーバイで上狙いの人に多いタイプ。

>>217さん
そうなんですよねぇ・・・
しょっぱなからやらなくちゃいけないことは沢山あると思うのですが、
それができないのが昔からの日産の体質ですからね・・・
しかし、とりあえずゴーンがきて少しずつ手を付け始めただけでも良しと考えた方がいいのかも。
旧体制では、ほんとうに何にもしない企業でしたし。あのまま逝ってたらどうなってたか本当に気になる・・・
どうせ滅ぶなら、なにもしないよりもがくだけもがいて少しでも意地をみせてもらいたいっす（ｗ
実はうちの死んだ親父も日産に雇われてたんですが、首脳・経営陣についてはいつもぐちってましたね。
一所懸命がんばって働いてる人たちもいるんですが、いつも上の連中が芽を潰すってぼやいてましたよ。

>>192
たしかにそうかもね。社員は一生懸命、間違えた方向にがむばっているのかもね。
そして、いつかまた、違うところまで逝ってしまうのでしょう。
何で、日産の社員はこうなんだろう。
一人一人は秀才だと思うが、皆で方向がずれている。
まるで、一昔前のソ連みたい。

会社の末端まで染み付いた、やな体質！！！
でも、外務省よりは全然ましか。

>>162,>>163みたいのが、いっぱいいるのだ。
日産の社員には！！！
客観性が欠けているのがよくわかる。

あんなデザインのマーチで、良く明るい未来が想像出来るものだ。
だから、日産は再生出来ない。

小学校の見学でも行ったからそれなりに親しみもあるけれど、今更あの新型マーチじゃなぁ。
プリメーラもエグイだけだし。マトモなファミリーカーなくて再生なんかできるのかぁ？

コスト削減ばかり言っているが、いい車を売ろうというメッセージは無いのかい？
こんなことばかり報道されてたら、もう日産の車を買う気がしない。

本来のお客様である消費者を無視して、あくまで内向きだ。

プリメーラやスカイラインを良いと思う私はドキュソでしょうか。

個人的には
現行マーチの併売をキボンヌ

>>235
私もそんなにむちゃくちゃけなすほどではないと思うんですけどね。
スカイラインはXVLのネーミングで売っていれば人気が出たんじゃないかと・・・
なんかとってつけたようにスカイラインなんて名前をつけるから中途半端なかんじになっちゃって。
しかし、スカイラインのデザイナーからは迷いを感じてならないんですけど・・・
○四灯テール廃止して、いい意味で挑戦をしてんなーと思いきや、
2ドアモデルではまた○四灯に戻すとかって話もあるし。
なんか中途半端な感じばかり受ける。スカイラインという大切なブランドを考えれば
悩むのはわかる気がするんですが・・・

スカイラインを駄目にしたのでもう終わり

確かに目新しさはある。ただ、それが購買欲に直結しないんだよな。
デザイナーの自慰で終わってる感じ。見たくもない自慰にウン百万も出せません。

>>236
まさにそのとおりだと思う。ああいうクリーンなデザインこそ必要なのでは？
稼ぎ頭（利ざやは小さいだろうが）に大幅な路線変更をさせるのは、リスクがでかすぎる。
コンパクトクラスのユーザーが斬新なデザインを望んでるとは考えにくい。

しかし、デザインて点ではトヨタもホンダも自分は嫌いっす。
トヨタはなんか失敗しないように失敗しないようにって小さくまとまってる
感じがして。それになんか客を上手く騙してるなって臭いもぷんぷんするし。
ホンダはどの車もみんな同じ顔なので区別がつきません。特徴のないのが特徴みたい。
こりゃ日本人が好みそうなデザインだわ（ｗってかんじがします。
日本車のデザインにイタ車とかのテイストを求めるのがまちがってるのでしょうか？
新型マーチもそこら辺で叩かれてる気がする。

ちょっと小耳に挟んだんだけど、「最近の日産は宣伝が下手だ」と聞いたことがある。
三菱のGDIなんかは、エンスーのリーンバーン不経済警告大合唱を無視してばらまいた。
あれは完全にCMで顧客をだました結果。

日産はあの２強と違ってキャッチをコロコロ変えるようになった。
「技術の日産」の頃の方が質実剛健で良かったね。
顧客をイメージでだませない会社がシーマ効果あたりで下手に調子込むから転けるのよ。
あのスカイラインも名前がスカイラインだから売れないんじゃないの？
スカ党から総スカンじゃない。
某ラジオで「今のGTRとシルビアが駆け込みで売れたと言うことをリサーチに生かせないんですかね」
と言っていたのが印象的。

「マーチが転けたら日産が逝く」は漏れも激しく同意。
いままでアノ会社はマーチで保っているようなモン。
数ヶ月の売り上げが低迷したら株価にもすぐ影響すると思われ。

こんどのGTRコンセプトって、あれ何？本気？
スカイラインだめにして、GTRもか？

>>235
>プリメーラやスカイラインを良いと思う私はドキュソでしょうか。

いや、あなた個人がなにを好きだろうとぜんぜんかまわないんじゃないですか。
ドキュソなのは、あのスカイラインやプリメーラで台数売って、収益改善しようなんて
大笑いなことを本気で考えてるどっかの会社（藁
（でも多くの社員は腹の中では「売れねーよこれじゃ」と思ってるんだろうなあ）　

日産って、アメリカの大学でケーススタディにされるくらいブランド音痴。
昔のアメリカでのダットサンの話は、ブランドマーケティングの世界では古典的失敗例。

なんだかんだ言ってもゴーンが来なければ倒産してたんだから文句もいえんて。
突然死されるより安楽死の方が社会としても影響が小さくて助かるし。
しかしセドリックは悲惨なデザインしてるな。

どれだけ優秀な人材(たとえＴとＨより)が居たとしても、それだけ企業の存続なんて
このご時世許されない事をＮ社員は知っている。　　　　　　hazu

結局、販売台数そのものが世間から与えられた正当な評価であるなら、現実はｷﾋﾞｼｲし
おフランスの責任だなんて逝ってられない、「過去最高利益ﾏﾝｾｰ」の影で苦境にいる
人々や、Ｎのﾕｰｻﾞｰ達の本音を、ゴーソが逝ったあと知ることになる。

>私もそんなにむちゃくちゃけなすほどではないと思うんですけどね。
>スカイラインはXVLのネーミングで売っていれば人気が出たんじゃないかと・・・

自分は、そうは思わんけど。例えば、あの車にXVLでもなんでも別の名前がついてた
としても、いまの日本で売れると思う？（いつの日本でも無理かな）
Ｊフェリーみたいな扱いをうけて、終わりじゃないの。評論家の評価は意外と高くて
のってみると結構いい車なんだけど、一部の物好きにしか売れないような。
その程度の趣味的な車なら、販売目標台数が少なくてもある程度許されるが、いったん
スカイラインと名前がついちゃうとそうはいかねーよな。

スカイラインと名づけたばかりに過大な販売目標が課せられ、実質を伴わないのに
数字だけが大きくなる。で、ふたを開けてみると当然売れてないと。
で、当然ＮＲＰで見込んだ台数・売上を上回り利益に貢献するどころか、足を引っ張る
結果になると。

いやー、マーチが楽しみだな（藁藁藁

マッチのマーチだからな。古いか…
今度はゴーンのマーチか、それともい◎ゞのマーチか？

デザインの話は、房が寄ってくるので控えましょう。
それより販売店の数を早く何とかしなさい。

なっちのマーチ。

日産は車自体の出来は良いんじゃないかと 思うんだが。雑誌の記事だけで判断してるけど。 デザインも国産メーカーの中では頑張ってると 思う。割と好きかな。プリメーラもスカイライン 、新型マーチも。

車のデザインをネタにするのは車板だけで十分なので、ここでは裏情報キボーン。




くれくれ君ばかりでも何なので、ネタ提供。
新型マ-チの事前受注が思ったより伸びなくて上層部がけっこうあせっているらしい。
やっぱり３月は一気に登録台数でトップをとりたいんだけど、それだけの受注が
足りなさそう。また試乗車か（藁

12年前くらいまでは、日産のFF車のドライブシャフトブーツが他社に比べて
めちゃめちゃ弱かったんですが、今はどうですか？

というかもっと昔はFF車以外のブーツも(ぼそ

>>252
その受注台数ってどのくらい？

>>254
１４０００台

受注台数といっても会社側からの一方的な発表だから
実際以上の数を公表して売れてますよって思わせて買わせるくらいのこと
絶対しそう。

>>252
レンタカー、新古車、社用車という手もある

研究は最高だが、販売はトヨタに負ける。これはいかに？

客が欲しがるモノに仕立てることができない。
コストダウン＆独り善がりな製品ばかり。

日産よりもいすづがマジ心配です。
株価は安すぎだし。
ディーラーでの値引きも無茶苦茶だった。

>>260
噂じゃ７０万引きとかあるらしいね

マーチクラスって、売れても薄利だから、うまみがないんでしょ？
でも、こんだけリキ入れてるんだから、意地でも数字上げると思うよ。
興味は何ヶ月持つかだな･･･1〜2ヶ月に1000点。

>>261
噂じゃなくて本当です。
ウィザード８０万引きです。

NRPが始まってから、成功した車種ってあったっけ？

http://www.tokyo-np.co.jp/00/kei/20020213/mng_____kei_____001.shtml

>>255
14000台ねえ・・。
発売してからは1ヶ月で20000台くらいあるんじゃない？
そのあとはどうか分からんけど。
ま、よくて2ヶ月天下だね。

1 名前：帰社倶楽部φ ★ 02/02/13 21:48 ID:???
「仲間よ、また一緒に仕事しよう」。
日産自動車は１３日、一度退社した社員の再雇用を今年４月に始めると発表した。
過去最高益を更新するなど業績の回復がはっきりしてきたため、
主に経営危機時代に辞めた優秀な元社員に再び門戸を開く。
会社への社員の「忠誠心」を経営の基盤としてきた日本企業で、
一度辞めた社員を雇い直すのは珍しい。

日産では、経営危機が深刻化して仏ルノーと資本提携に踏み切った９０年代後半には、
年に数百人の社員が将来への不安などから退社した。
こうした社員から最近の日産の復活ぶりを見て「また働きたい」という問い合わせがよく来るという。
日産では、割り増し退職金などをもらわずに自己都合で退社した社員を、数十人規模で再雇用する考えだ。

欧米では、米ＩＢＭなど元社員の再雇用に積極的な企業が多いが、
日本企業で一度辞めた人を受け入れた例は少ない。
人事担当の渡辺邦幸常務は「あの時期に辞めた優秀な社員にぜひ戻ってきて欲しい」
とラブコールを送る。

[朝日新聞](21:17)
http://www.asahi.com/business/update/0213/012.html

客観的に見てＶＩＴＺとＦＩＴに勝てそうにないね。
でもプリメーラやスカイラインみたいに最初だけ売れてるフリするだろうね。

今はもうなくなってしまったけど、
昔、村山工場が閉鎖になる前に開かれてたwebはかなり強烈だったね。
首切られる村山ニサーンの方々が、悲惨な意見を言ってた。
ニサーン車はもう買わないとか言ってたな･･･。
マーチは昔、村山の主力車種だったけね、参考までに。

ワッハッハ。書き込んだ後にこんなの見つけちまった。
みなさ〜ん。どう思います？

日産自動車は１３日、来年度から、過去に日産から転職した社員を
再雇用する方針を明らかにした。
日産は仏ルノーとの提携でカルロス・ゴーン社長が２万人を超える
人員削減を断行した。経営危機が表面化した９０年代後半から
多くの人材が流出したが、再建計画が１年前倒しで今年度中に
達成見込みになったため、優秀な元社員を古巣に呼び戻すことにした。
募集枠などは設けず、すでに他社で働いている人も対象とするが、
少数派ながら、早期退職優遇制度を利用して退職した人は対象外とする

>271
技術者をヘッドハンティングする金がないから、
「浪花節」に訴えてみた訳か・・。
自発＆追い出されて数年たった人間が、今更古巣へ帰る気になるのか？
大事なのは「人材確保」ではなく「人材育成」だろ？
「若手」と「古強者」が共に働ける社風でなければ、結局変わらない。

もっともゴーンはこんな「浪花節」のようなことを考えないと思うが、
いかにも従業員を「物」として考える上層部の考えそうなことだ。

>大事なのは「人材確保」ではなく「人材育成」だろ？

いまや日産も外資系だからな。即戦力となる人材を中途でとるという方向に
シフトするのも致し方ないか。

>「若手」と「古強者」が共に働ける社風でなければ、結局変わらない。

なんか、よくわかんないんだけど、なんだ『「若手」と「古強者」が共に働ける社風』って。
『「若手」と「古強者」が共に働ける社風』でなきゃ変われないのか？
どこがそうだったんだ？具体例となる会社の名前でもあげてくれるとありがたいんだけど。

日産車体。明日ノーカーデーだって。
普通、自動車会社がノーカーデーなんてやるか？？？

>274
ノーカーデーって工場のライン休止の事か？

ゴーンのプレゼンは完璧。
ホンダで200万円超える車が何種類あるよ？
日産はいい車を出してほしいよね。

ノーカーデー＝車通勤禁止デス。

明日の朝、平塚市内のバスは大混雑するものと思われ・・・。

痴漢社員にはたまりませんな

本当にやめた人間が戻ってくるのかな？漏れにはわからん。
もし、大挙して戻ってくるようだったら、この会社は再生しないでしょう。
早期退職優遇制度を利用して退職した人は対象外とするんだから、
対象はあんたたちが一旦首切った人なんでしょ？

日産、新型「Z」を今夏にもオーストラリア市場に投入
http://www.nikkei.co.jp/car/industry/20020213eimi201313.html

首を切ったりつなげたり・・・・

ニサーン１８０に怒りを覚えます。
まだＴのシシシ乳汁位置の方がまともに思えます。

緊急浮上。

今日は社会勉強のつもりで、日産の技術系キャリア採用説明会
なるものに参加する為、銀座のオフィスに出かけたよ。
説明会だと聞いていたんだけど、実際は１次面接だたよ。
正直、困ってしまいました。

日産系ディーラーについての裏情報ある？昔はアフォが多かったが
そういう奴はめでたくリストラされたかな。

２６８の記事を読んだ感想。
「それだけ優秀な人ばかり去っていって、
現在はカスしか残っていないってことね」

ゴーんに尻尾ふってる能無しどもばかり・・・

>>284
逝ってよし。

>>279

対象は、会社が「首切った」人ではなく、「やってらんねえよ、この会社」と、去っていった
人たちと思われ。

>>284
面接の具体的な情報をきぼーん！
でも、それは就職板むけかな？

「やってらんねえよ、この会社」と、去っていった人たちは、
今回、「あ、やめて損したかも･･･」って戻ってくるのでしょうか？
素朴なギモン。

再雇用するのが、たった、５０人の予定でしょう。
５０人なら総退職者の数から行けばいるでしょう。
こんなんで、新聞やテレビが騒ぐほどこことではないと思います。
リップサービス？

ふん！軽自動車も作れないくせに

日産は経営方針が昔ながらなので、将来つらいかもね。
ルノーがどこまで指導するかにかかってるんじゃないの。

>>291
自分は「あ、やめて損したかも･･･」などとは、これっぽっちも思ってない。
下請けたたきと、資産売却で利益出して浮かれてて、肝心の主力車種は
販売が上向きになる兆しもないような（マーチもこけそうだし）会社に
頼まれても戻りたくない。
人のことは知らんが。

ここもだんだん盛り上がってきましたね。

皆さんが思われるように、自ら日産を去っていった人で、本当に優秀ならば
戻ってこないでしょうね。辞めたはいいけど路頭に迷っている人には救いの手と
なるかもしれないけど。
ま、戻ってきても肩身が狭いでしょうが。

「再雇用」って新聞で見たから、日産復活したんだね。
(/~ー~)/‥∵：*：☆*゜★。：：*☆ オメデトウ
と普通なら考えますよね。←マスコミの情報鵜呑みにしたら

レス読む限り、そう簡単なことじゃないんだね。

マーチっていつ発売だっけ。

やっぱ、3月じゃない？

マーチはすぐに飽きられるね♪
それはここんとこずっとだけどね、日産車は。
マジでデザインどうにかなんないのかねぇ・・・。
ホントにデザインに力入れてるのか？！＞ごぉん

>>300
>ホントにデザインに力入れてるのか？！

そのためにヒゲを呼んだはずじゃ．．．

デザインの話しはここではしないはずじゃなかったっけ。
日産魂売って、ゴ-ンにスリスリしている勾配のやつらが
許せない。

古い呪縛から解かれたスカイラインはコンセプトとしては良いセン行ってる
と思う、出来の方は未知数だが・・。
GTRファンにはブタにしか見えないだろうが。

>>303
でも、やっぱあれにスカイラインと名づけるべきではないよ。
「21世紀に向けて、日産が自信をもって世に送る新しいコンセプトのセダン」として、
なにか新しい名前をつけて売るべきだった。
あれに「スカイライン」と名づけるて、売ろうとしてしまう営業のスケベ心が甘い。

トヨタ・日産など大手自動車メーカーが定年社員の雇用延長を積極化
　
　http://www.jij.co.jp/news/020215/auto/401.html

>あれに「スカイライン」と名づけるて、売ろうとしてしまう営業のスケベ心が甘い。

禿です、今回のスカイラインを買う層は従来はスカイラインを買わなかった層だから
意味があまりないんだよね。スカイラインの名前だけで買ってくれていた顧客をつなぎ
止める為なんだろうけど、どうかなって思う。

日産は「再生」ではなくて、「人員整理」と「資産売却」しただけ。
ジリ貧だ。

ゴ-ンの復活宣言パフォーマンスに騙されるな。

カルロス・ゴーンと食べよう、
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■
　　　　　　　　　　　　　　　いよいよ今週金曜日
【2002年2月22日は「2ちゃんの日」 同時多発オーダー in 吉野家】
http://ex.2ch.net/test/read.cgi/entrance/1013845797/　　　　　
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■
いよいよ今週の金曜日、あのイベントがクライマックスを迎えます。
開始時刻は22時22分。最後の「大盛りねぎだくギョク」を目撃せよ。

305から緊急浮上。

粉飾決済とかは無いのでしょうね？

資産とか売ってなんぼ。次は何だ？

>>304
だから素直にXVLで売っとけばよかったんだよ。

それにしても「裏情報」が無いな。

裏情報ねぇ。うーん。これといってないなぁ。

社外の人から「日産が立ち直ってよかったね」と言われると、「バカヤロー、
世の中そんなに甘くないんだよ、中身はぐちゃぐちゃなんだぜ」と言い返し
たくなりますが、一応「うん、最悪期よりは少しは良くなったかもしれないね」
などとちょっとひよったりして。

でも、やっぱり決算の数字が気になる。
粉飾とまでは行かないが、結構良い方に数字を作ってないか？

日産の監査法人ってどこだ？

リンチ殺人の件はどうなったの？

>>317
新日本

>>318
もう終わった。

神奈川のディーラーがボコボコ潰れてるけど（特に中古）、大丈夫？

正に会社自体のデフレスパイラル

>320
不人気車は下取りも悪いから更に売れなくなる、典型的な悪循環。

次世代車の開発でＣＦＣＰに参加し始めたのでこれからでしょう。
2005年迄に850億も投入できるんだから元気になった証拠。

>次世代車の開発でＣＦＣＰに参加し始めたのでこれからでしょう。

燃料電池は出来ても、それをつんだ車のスタイリングとマーケティングが
ガタガタじゃあ、どうしようもない。
何を根拠に「これから」といってんだか。
いくらエンジン良くても、エンジンだけで車は売れねーだろ。

日産ディーゼルに就職決まった僕はどうしたらいいでしょう？

スカもステジアも設定台数通りの部品注文が来たのは１１月まで・・・
そっから、既に半減してますね・・・
まーち？
６月までかな？
コストダウンねえ・・・
日産様のご指定の材料だと＠５→＠３０になるんだよな・・・
＠５ので要求スペック満足できるのにね・・・
昔は購買課長はお歳暮シーズンにはウイークリーマンション借りてたらしいが、
今もそんなことやって、仕様決めてんじゃないだろうな？
まあ、がんばって値段引くから、言った通りの台数売ってくれや・・・

>>325
日産ディーゼルって新卒募集してたっけ？

>>327
今年は募集してましたよ。f^_^;

>>320 不採算の営業所を閉じてるだけでしょ。
ディーラーが潰れてたら大ごとだよ・・・

>>328
失礼しました。日産ディーゼル、業績は少し低迷していますが、
社内の雰囲気は明るくて、いい会社ですよ。がんばってください。

>324
スタイリングもマーケティングも、昔の日産とはだいぶ
変わってきているだろ。っていうかお前は社員の方ですか？

>323
>スタイリングもマーケティングも、昔の日産とはだいぶ変わってきているだろ。

的はずれなほうにな（藁
で変ってきたっていう、スカイラインやプリメーラは売れてんのかい？
セドグロは....こいつは変わってねえな。
今度のマーチも「変わってはいる」な。確かに（藁

>>332
それなりの意見を書いていても、（藁を使っている時点で、馬鹿決定

>>330
そうですね。日デ、いい会社ですよね。
問題は、将来が無い（買い手がいない）ことと、
世の中の誰にも必要とされていない（日野、三菱、いすゞで十分）
ことくらいでしょうか。

ま、大した問題じゃないですけど。

日デにダットサンを全面移管するらしい。

>>334
「将来が無」くて、「世の中の誰にも必要とされていない」ってのは、企業として
大きな問題だとおもわれ。

ゴーンてきもくない。

N180...
一年早く達成できたから、今度はこれ。。。

再生しちゃうよ！

なんだ、こいつ社員じゃねえのか。
あ〜社員さんに質問です。次期マーチって1台あたりの
儲けが殆どないって関係者から聞いたのですが実際どうなのですか？

日産はリストラしただけで売上伸びていないでしょ。
日産で買いたい車なんて無いもんなぁ。

>>339
どっから説明すればいいのか･･･。
プロジェクトの収益性を管理（想定）する上で重要になるのが、Model Mixつまり
計画販売台数の内でのグレード毎の比率予測です。
当然、上のグレードは利幅が大きく、下のグレードは殆ど儲けがない、っつうか、
マーチクラスだとマイナスですな。その「マイナス」も営業利益ベースで、とか
貢献利益ベースで、とか色々あるのですが。
つまり、そのプロジェクトを主管しているヒトのさじ加減で、何とでも予測値は
変わる訳です。

んで、結論は、「フタを開けてみなきゃわからん」ってとこでしょうか。

>>340
まぁ、そうおっしゃらずに。否定はしませんが。

>339
>341ではないのだが、マーチが現行モデル並のペースで売れることを想定して作っているのなら、当初赤字でも十分やって行けるはず。
もちろん、売れればの話。

>>341
>まぁ、そうおっしゃらずに。否定はしませんが。

でも、結局そこに落ち着くんだよね。たとえ先期大幅黒字だったとしても。
消費者をうならせるようないい車作ってくれて、販売面での挽回を見せてくれるまでは
再生したとは認めがたい。

日産はまだまだ車種の絞込みが必要だけどいきなりやると体力がないから
死んじゃうので少しづつやってるのね。
伏せてヒットカーも開発するのでは前途多難なんだなぁ。

Ｂｅ-１とかフィガロでも出せばぁ。
俺、テレカ持ってるぜ。ＭＩＤ-４もあったな･･･

買いたい車無し
もう解体マジか

コスト削減が車の性能に与えた影響が知りたい。
２年前に購入した車は、新車の時からエアコンつけるとラジエーターの水がすぐに減った。
昔と比べて修理・交換の回数が多くなった気がする。

各　　　位
インターネット上の掲示板等へ投稿自粛の注意について
以降、会社に関するいかなる根拠なき意見・情報等についてもインターネット上の掲示板等
へ投稿することはこれを自粛するよう厳重に注意を呼びかけます。
発言はこれを社内で建設的に行うように心掛けて下さい。インターネットは株主各位・金融
各行各位・取引先各社各位・マスコミ関係各社各位・お客様・その他世界に向けて解放・発
信されております。
最近悪意あると思われる根拠なき情報がインターネット上に多数流されこれが株価への影響
の一端となったり会社の存続そのものを危うくしかねない信用不安の原因の一端となったり
等しております。
なお既に若干名を各方面の協力のもと特定済みで対応検討中です。
その他の各位においても本日以降対応がなされない場合は悪意ある投稿者を特定調査し警
察・法曹関係者と相談してしかるべき態度を取る場合もありますのでそうした事態にならな
いよう重ねて厳重に注意を呼びかけます。
社内に投稿該当者に心当たりのある諸君は、各方面の協力のもと徹底追求させますので、
管理職等に積極的に通告するよう奨励します。
会社の現況を冷静に判断し自覚と責任を持った行動をして下さい。

>>347
部品のコスト削減なんかたかが知れてる。
人件費、在庫削減、工場の稼働率アップの方がコストの低減になる。

メーカーの要求するコストと品質を維持出来なければ、すぐに切られる下請け会社
日産に限った話じゃなく、トヨタもホンダも同じ。

>>348
コピペうざいよ

347>>

いくらなんでもそれはたまたま。
（買った人にはたまたまではすまないけど・・・）

>>348
トヨタ肉体労働者･･･にも出てたな。ヒマな人。

そんな事より１よ、ちょいと聞いてくれよ。スレとあんま関係ないけどさ。
このあいだ、２ちゃんねるの日産スレ行ったんです。日産スレ。
そしたらなんか妙に回線遅くて見れないんです。
で、近くのネットカフェで見たらなんか>>348が書いてあって、投稿者を特定調査、とか書いてあるんです。
もうね、アホかと。馬鹿かと。
お前らな、投稿者を特定調査如きで普段来てない日産スレに見にくんじゃねーよ、ボケが。
投稿者を特定調査だよ、特定調査。
なんかどっかの腰ぎんちゃく課長とかもいるし。昼間っから２ちゃんねるか。おめでてーな。
よーしパパも幹部社員に通告しちゃうぞー、とか言ってるの。もう見てらんない。
お前らな、スカイラインのチョロＱやるからその席空けろと。
日産スレってのはな、もっと殺伐としてるべきなんだよ。
ネットの向こう側に座った奴といつ祭りが始まってもおかしくない、
ゴーンのアコギな手口晒すか人に言えない不良情報晒されるか、そんな雰囲気がいいんじゃねーか。空気読めなきゃ、すっこんでろ。
で、やっと座れたかと思ったら、隣の奴が、「ログ提出しろ」、とか言ってるんです。
そこでまたぶち切れですよ。
あのな、ログ提出なんてきょうび流行んねーんだよ。ボケが。
得意げな顔して何が、ログ提出、だ。
お前は本当にログを逐一調べるのかと問いたい。問い詰めたい。小１時間問い詰めたい。
お前、ログ提出って言いたいだけちゃうんかと。
日産スレ通の俺から言わせてもらえば今、日産スレ通の間での最新流行はやっぱり、 りぼ〜ん（再生）、これだね。
りぼ〜ん＆再雇用。これが通のやり方。
りぼ〜んってのは村山工場とかの人たちの恨み言が多めに入ってる。そん代わり資材調達先が少なめ。これ。
で、それに早期退職制度（クビ切り）を散々出しといて、見限って出て行っちゃった優秀なたちを再雇用。これ最強。
しかしこれをやると次からクビになった人たちにマークされるという危険も伴う、諸刃の剣。
素人にはお薦め出来ない。
まあお前、１は、>>348を無視しなさいってこった。

>>353
ﾜﾗﾀage

日産のプラン１８０
１８０ＳＸ思い出したよ
２００４〜６年度の市場シェアはかなり強気だったね

353>>
りぼ〜ん
ﾜﾗﾀ
部署コード教えてください。

>>318
ここを参照すれば どの様な対応をした会社か分かります。

60以降のスレを見てください。

http://tmp.2ch.net/test/read.cgi/youth/1009075440/-100

ていうか、いちいち個人的な事件を会社のせいにされたらたまったもんじゃない。
殺されたやつの親も親で被害者面ばかりしてねーで息子が本当に心配なら
首に縄つけてでも連れ戻せばよかったんだよ。

新型マーチ発売・・・

http://tmp.2ch.net/test/read.cgi/mog2/1014707764/l50

★ラファエルファンクラブ★−*入会者募集中*

>>357
須藤って消極的自殺じゃないの？何回も逃げるチャンスがあったのに逃げなかったのだから。

ところで須藤の入ってた寮の部屋はどうなってる？誰か入ってるのかな？

さっさと潰れてくれ日産

頑張れ日産！新型マーチで市場に旋風を！俺は期待するぜ！
でも、下請けをいじめるな！日産が立ち直れば、いいんだ！

>>361

これも読んで下さいね。

報道はどこまで本当のことを書いているのか？
真実は分からないが、日産側はノーコメントばかり。
日産に非がないなら何故、作者を名誉毀損で訴えないんだ？

http://www.kiwi-us.com/~soki//kuroki/letter_ob.html

>>364
じゃあ企業は報道にあることないこと書かれるのを
わかってて逐一コメントしろと？アフォですか？
>>361
自殺とは決していえないだろうが、少なくとも両親は息子を連れ戻す機会がありながら
それをしなかった。日産をたたくのは自分達の良心の呵責による責任転嫁だろう。
たしかに不幸な事件だったが、自分達の憎しみの矛先をどこにむけてもいいことには
ならないと思う。坊主にくけりゃ袈裟まで・・・といった感じがする。

>>364
世の中の人は大体が>>365の様な意見で、この事件を見たんだよ
だから今は誰も見向きもしない

新型マーチ
俺は初めて画像で見たが、これもうんちくデザイナーの作品か？
奴は格好良かった日産車をどれだけ格好悪くすれば気が済むんだ？

ゴーンたんに抱かれたい（当方男）

車板のマーチスレ。結構評判いいんでないかい。

http://caramel.2ch.net/test/read.cgi/car/1014691218/l50

age

今度のマーチはいいぞ

＞３７２
そーかね。僕はピンとこないけどな

さて「受注好調！」が何か月続くかな。Fitはステップワゴンのラインを移管してまで
増産中だけど登録で勝てる月が来るのか！

マーチは２０台OLに支持されなければ死活問題になるでしょう。
あのデザインはかわいくない。　ちょっときもい。
斬新ではあるけれど、数ははけないのでは。

小型カーナビもどきには
笑った。
もろ貧乏丸出し。

おれに宣伝させてくれなきゃ駄目だろう。

「『マッチのマーチはあなたの街にマッチする』って言われても、あんな変な顔に
マッチされたら、うちはたまらんよ。マジで。」と、嫌がる街続出の予感。

>372
一体どこがいいんだよ？
教えてくれ。はっきりいってカッコ悪い！
あんなの売れねぇよ。

おれもマーチはいいと思うんだけど、たぶん売れない。
なぜなら俺はプリメーラもスカイラインも良い！売れる！
と思ってこんなだからね（w　それよか裏事情ない？
ディーラーのリストラってどんな基準でリストラする人
を決めたとか分かる人いる？

一言でいって車が売れないやつです。
はっきり言って車を業界平均とよばれる月4〜5台売るのって
そんなにむづかしくありません。
やる気さえあれば・・・。某メーカーではメーカーから
販売会社への出向ってあったけど、ふつうの
コミュニケーション能力のあるひとなら大卒、
高卒、文系、理系関係なく、業界平均近くは
売ってた。
ただし月10台近くとか売るのはむづかしい。そこら辺になると
販売会社たたき上げのベテラン営業マンにはノウハウ、顧客基盤等で
かなわない。

＞おれもマーチはいいと思うんだけど、たぶん売れない。

同意。
マーチは美しくない。
ビートルのように屋根を円弧にすればよかったのに。
特にライトのデザインは、恥かしがり屋の日本人にはウケない。

>>381
なるほどね〜。サービスマンはどうでしょう？日産系のディーラーって
サービスマンがやる気無さそうだったんだけど。

ところでマーチの売れ行きってどうよ？

ちょいと質問！神奈川にある(愛甲石田駅近く)の8階建ての日産って？
何営業所？日産何？教えて・・・

マーチの売れ行きはいかがでしょうか？
土日はディーラーは大盛況なのかな？

例え今売れたとしても、三ヶ月後には低空飛行していると思う。
そういう意味で、再建道半ばですかね。
でも、ルノーは買った時の価格よりも高く売れると思う。
そう言う意味で、ルノーは儲かっているのかな。

マーチは、今までの方が良かったなあ。

>>386
てくにかるせんたー

有り難うございます！389さん！(感謝)
よし！いざ！テクニカルセンターへ殴り込み！(捕まるのが落ちか、汗)

>>390
がんばってください。応援しています。

てくにかるせんたーで何があったの？

利益を出している限りは潰れないから安心していいよ。
利益を原資にして売れない車を廃止していけば自然と売れる車しか残らない
もっとも売れる車がないと悲惨なんだけど。
沢山売るんじゃなくて儲かる車を売れば自動車会社は栄えるのよ、最低販売台数
さえクリアしてれば無理して売ることない。

私は、マーチ可愛いと思うよ。
デザインも好きなんだけど。今、大学生だけど、同世代の女性にはうけるとおもう。
マーチとかラシーンとか可愛いって思うのは私だけ？

日産は再生しません。
部品会社に赤字を付回してとりあえず黒字にしただけですよ。
外人に牛耳られている大手自動車メーカーなどどうでもいいっしょ？

＞392
そこで働く社員(ある男)に物申したいのです！

経営者が外人かどうかなんて今の時代どうでもいいのですよ。
生え抜きじゃなきゃだめとかね。
能力のある人間が経営して会社が長期的に利益を出せるようになればOK。
＞＞部品会社に赤字を付回してとりあえず黒字にしただけですよ。‘
なぜ悪い？とりあえず短期的に財務を回復させるにはこれしかなかったの
であって問題なし。しかも部品メーカーは天下りが多く、本来もっとコストを
低くできたにも関わらずそれをしてこなかったのだから。むしろ部品メーカーの
競争力をつけさせてあげたんだから、感謝されるべき。
今度合併する鉄鋼メーカーとかね。
利益率を上げたのが今まで。今後は売り上げを伸ばし成長していく段階。

残念だけどその売り上げが伸びないと思う。
もっと世間の声を聞こうよ。
部品にバカ高い値段を付けて稼ごうとしている日産
はやっぱ良くないよ。トヨタはそんなことしないぞ。

日産の社員は性格の悪いやつが多いな・・・。

マーチ見てもうだめだとｵﾓｰﾀﾖ>>ﾆｻｰﾝ
自己陶酔親父の説教くさいＣＭも痛すぎ・・・
ゴーンが去った後にぼろが出そう。

それよりトータス松本がウザイ（トヨタか）

マーチ明日発売ですが、予約だけで３月登録分完売！４月登録分も時間の問題です。
ユーザーにはめっちゃくちゃ好評ですよ。

こんなこと書くと、叩かれるかな？

完売っていわれてもなー
具体的な数字を出せよ

実物見たらテレビでみるより全然カッコワリー。
買う気失せると思われる。

>397
購入単価を下げることと競争力強化は一致しないよ。
大体日産程度の企画台数でトヨタ・ホンダに対抗できる部品単価を
系列会社に要求する時点で、原価に対する知識がないのがわかる。
そんな商売の仕方では長期的な利益はまず見込めない。

>402
どうせ日産の関係者に無理やり予約させてるんだろう。

やっぱり叩かれたか。
>>403 ３月登録分８０００台　でも現在予約だけで１００００台オーバー
まあ　ここでどうのこうの言うてるやつ一回、日産の株価調べてみれ
もう、ここにはこないよ　406のようなahoがおるから。

>>407
気にしなくて良いと思うよ。
マーチはなかなか良くデザインされている車だと思う。(好みではないが）
先代のアイデンティティを残しつつ、新しい提案を行おうとする気持ちが見えるし。
日本人は基本的にセンスのない人間が多いから理解はされないと思うけどね。

>>407
日産の配当1株につき7円
トヨタは25円
株価だけ見てもしょうがないんだよね

>>405
日産とホンダどっちの車がたくさん売れていると思う？

発売直後に飛びつく物好きは一定の割合で存在するから、発売後1年、いや最低でも
半年は目標台数を上回らないと本当にヒットしたとは言えないと思ふ。

しかし、滑り出し好調でその後すぐに尻すぼみって、日産のお家芸なんだよねぇ・・・

ヨタ公の工作員がおおいな、ここ。
たとえば>>398

>>408
＞日本人は基本的にセンスのない人間が多いから理解はされないと思うけどね。

じゃ売れないじゃん（藁
結果出る前からもう言い訳してる日産ヲタ。

カルロスって新橋駅前でﾊﾟﾃｨﾝｺしてたよ

405>>
397ですが、購入単価を下げること=競争力強化と
言ったつもりではないんですが・・。
コスト削減は競争力強化の要素のひとつであって、そのコストの大きな
割合を占める購買単価を下げるのは至極当然のことではといったのです。
トヨタとの台数差はありますが本田とは同程度ですよ。
あと単純に台数比較ではいみないのでは？部品ごとに見て量の過多を
いうなら意味ありますが。
マーチが売れないとこまるというのは本当です。なぜなら新体制で
商品開発プロセスを見直してから最初のくるまだからです。ただ
10年売る車なので、最初は受け入れられにくいかもしれませんね。
只、利益率は旧型とは比較にならないくらい改善してます。
車を売るために長期的にはブランドイメージを上げなくてはいけなくて
今その為の色々な方策を売っています。マークが変わったの御存知ですか？
ただ時間がかかるのです。もうちょっとあたたかく見守ってくださいよ。

俺はトヨタとは関係ない人間。
親父が自動車の電気系の修理工場を営んでる
から良くトヨタ、日産の情報が入ってくるだけ。

日産はエアコン部品がよく壊れる。それは日産
のせいじゃなくて日立とかのせいなんだけど。
で、日産はこの部品を売るのに値段をつり上げて
売っているんだよ。そのうえ入荷が遅い。しかも
以前はある一部分の部品が壊れただけなのに、
一式しか売ってくれないというとんでもないことやって
たんだよ。日産は・・・

かたやトヨタはデンソーの部品を定価通りの値段で
売ってる。で、入荷も早い。性能的にも
デンソー＞＞＞＞日立。俺が言ってるのはあくまでも
商業車の話なんだけど日産車は相当評判が悪い。
日産車は一番壊れやすい部分が一番取り外しにくいらしい。
これは俺の親父に限らず、修理に来るいろんな人が言っている。
商業車にとっては早く直る、安いってのは絶対条件だと思う。
日産車が悪いというよりは日産の体質が腐ってるってことだよ。

俺もエンジニアだから日産のエンジニアには頑張ってほしい
と思うよ。でも体質自体はエンジニアではどうしようもない
からなぁ。
　ちなみにホンダは電気系はすこぶる弱いそうですよ。
２ｃｈではあまり評価は高くないがやっぱ
デンソー製品は凄いって来る人みんなが言ってます。
まぁ、これは電気屋の人間の意見だからあまり気にしないで
ください。俺は機械系エンジニアだし自動車業界には
全く関係ないところにいるから。

早くもマーチ新古車登録？いちまんだいも？

フィットのエアコンはデンソー製じゃなかったですか？
日経新聞でそんな記事みかけたけど。

でさ、日産で買ったら良い車って何があるの？
マーチは良いと思うんだが俺小型車いらないし。
ホンダもDQN御用達揃い踏みでイヤだし、トヨタから換えてみようかな
なんて思ったんだが、何が買いなのかわからん。

>>419
っていうか、どんな車がほしいのよ。
セダン？SUV？ミニバン？

>>419
お金に余裕があるんだったら最近出たスカイライン350GT-8なんてどう？
俺は金無いから買えないけどさ〜。

>>417
トヨタよりはいいんでないの？
現行マーク�Uの発表の時なんか
すでにトヨタディラーすぐ横の系列中古車店に20台
近く並んでたぞ。
いいかげんトヨタの販売台数の捏造にも飽きてきた。

来月のプロジェクトX、日産が出るらしいね。

前のクソＲ３５スカイラインも、発表のときには１３０００台予約が入ってたんじゃ？
その前のＲ３４も。ニサ‐ンは発表のときだけ凄い数字なのはヤﾊﾟｰリ社員の予約なのかな？？
まともに売れてんのはｾﾚﾅくらいでは？ｴﾙｸﾞﾗﾝﾄﾞも今は逝ってるし。

>>424
社員がそんなにスカイラインだけかうかいな（ｗ

　 　 　 　 　 |　　　　　|／（ ﾟ∀ﾟ ）＼|
　 　 　 　 　 |　　　　　|　　∩∩　　..|　ｴﾁﾞｬﾅｲｶ　　　　ｴｰﾁﾞｬﾅｲｶｰ
　 　 　 　 　 |　ｴｰﾁﾞｬﾅｲｶ￣￣￣　　　ｴﾁﾞｬﾅｲｶ　.∧ ∧ｱｰﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬ
　 　 　 　 　 　ヽ（ﾟ∀ﾟ）ノ 　三　 （ﾟ∀ﾟ）ノ　　　　　　.(#ﾟ∀ﾟ)
　 　 　 　 　　　.（　 へ）── ＜（　　　）───　　ﾉつ＿つ＿　ｶﾀｶﾀ
　 　 　 ／　　　　く　　　（ﾟ∀ﾟ　）　く　し　 　 　　　 （　 .|..　　　..|　　ﾋﾟｰ
　 　 ／　　　　　　　ミ 〜（　 〜）　彡　　　　　　　　 ＼| VAIO |
　　　　　　　　　　　　　　 ノ　ノ 　ｵﾜﾘｼﾞｬｰ　　 　 　　　　￣￣￣
　ｼﾞｻｸｼﾞｴｰﾝ　　　　　 　Λ＿Λ　ｼｭｳﾏﾂｼﾞｬｰ　　　　　　　　ｱﾋｬﾋｬﾋｬ　　　
　　　（ﾟ∀ﾟ ）≡　ｼｭｯ　　（　 ﾟ∀ﾟ∩　　　　　　　　　　　　 （　ﾟ∀）
　　　　　　　 　 　 　 　⊂　　　　ノ　　　　　　　　三　□（ ヽ┐U　 ｷｺｷｺｷｺ
　　　　　　　 　 　 　 　　 人　 Ｙ. 　　 　　　　　　　　　◎−>┘◎
　　　　　　　 　 　 　 　　し （＿）







　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　逝って良し！

>>420
確かに。スマン。
基本的にセダン。ミニバンでも構わんちゃあ、構わんが・・・
>>421
もう少し安いのがいいなあ。そんなに余裕ないよ。
ところで販売店のオンライン見積サービス使おうとしたら、名前と連絡先
入力しないと見積１つ出て来ないのな。
営業したいキモチはわからんでもないが、あいにく営業を受けたくはないぞ・・・
PCの見積よろしく、サクッと出て来んかい。

試乗車なんじゃないの？
鱸やミツビシじゃあるまいし。
普通車ではそんなことしてたら金がかかる。損こいてまで台数伸ばしても、それに見合ったマージンなんて出やしない。
すぐってどれくらいよ？マーク２みたいに、確かに発表会命！の車ならねぇ・・・

>>413
わしは日産オタどころか、日産車を買ったことすらないよ。
デザイン重視の某ドイツ車乗りです。

長く売ろうと思ったらデザインに力を入れるべきだと思うよ。
糞デザインのホンダ車に乗っている貴方にはわからないだろうが‥

だれか424に突っ込み入れろよ。

ステージアが欲しい。でも８月にエルグランド、フルモデルチェンジって本当？
デリカが一番欲しかったけど、三菱信用出来ないし。

>>424
それでは、ツッコミを。
どこのメーカーも新型車は最初飛びこみで買う人多いよ。
むしろメーカーの人間は最初買わない人多いよ。

日産で今好調なのは、エクストレイル,セレナ,ウイングロード,リバティ。
その中でも、エクストレイルは本物だと思う。
新型マーチも含めて、セレナやウイングロードは半年見ないと解らないでしょ。

>>431
すまん。書き込みしてから気付いた。

あのヒゲ親父をなんとかしろ。

>>432
おれもエクストレイルはいい車田と思う

エルグランドは５月か６月ごろ
キューブ、Zは秋ごろ
のはず

友達の日産社員の子がX-TRAILを購入して乗せてもらった♪
でもサブ扱い車種なので値引率は低いと言っていたなぁ〜
でもいいよ！X-TRAIL！！！！

>416 >438
ウチのマーチもエアコンがやられた。
その時に漏れが取りに行ったのだが、20代後半の整備員に聞いたのですわ。
「もし買うとしたら何がありますかねぇ」
「うーん。」
キューブはマーチに乗ってるから目新しさがないし、
かといってウイングロードはねぇ・・・
（ちょうどリファイン直前。アレは外のデザインだけいじっただけでしょ？
　一時期ボロクソ言われたけど）
X-Trailは20代が購入するにはちょっと高いよ。
結局お互いに「買うときに真剣に考えれば良いんですよね」ということで苦笑い。
ホンダのHR-Vは百万半ばだからねぇ・・・。

そのマーチは一年半車検が残っているのだが、営業マンから「どうですか」、と。
父と弟が勧めるが、漏れは静観。肝心のユーザである母が拒否反応を起こしている。
「恥ずかしくて乗れない」と。
曰く、車検を取り直して乗ってもイイかもしれない、と。
隠し技で・・・光岡待ち、という手もある。

ふふふ・・・マーチ買ったよ。

おやっと、途中送信しちゃった。
綺麗な色だと可愛すぎるから渋く無難なシルバーに。
フルエアロにしたから甘すぎない。

お買い物車にしちゃハードな外観だけど
他にほしい車が無かったから。
（キューブは既にある）
３月中に納車してくれるといいなぁ。

再生タイヤ＝粗悪品

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20020307-00000084-mai-bus_all

ニュースカイラインってカッコ悪すぎ。
あんなの買わねーよ！ゴ‐ン！
基本的に巷では日産はすぐぶっ壊れるって100％認めて
いるから、終焉間近だよ。

>> 429 デザイン重視のドイツ車って何よ?
初めて聞いた表現なんで。
デザイン重視のイタリア車じゃねえのか?

ドイツ車でデザインねえ...もうちょっと悩んでみるか。

>>445
アウディだろ

>>446 はあ? あのオペルと大差ないクルマを作ってるとこか?
好きなのはオーディオとかの照明が血の色してるとこくらいだな。

>>447
貴方はデザインセンスが皆無に等しいので、クリエイティブな仕事はしない方がいいと思う。
バウハウスとか言ってもわかんないでしょ？

外車トークはよそでやって下さい。ｍ（＿ ＿）ｍ
すれ違いです。

>>448 つうかさ、ダレに売ろうとしてるんだ? くりえいちぶな人や
バウハウス(なんじゃそりゃ?)を知ってる人か?
もしかして日産のデザイナーもこんなバカじゃねえだろうな。
まちがっても会社とかおこすなよ。(笑)

実際日産のあのぶっとんだデザインにはついていけんよ。
デザインがああなってから非常に目立つようになった。
しかし、その割にほとんど見かけないんだよな。
本当にヤバイんじゃないか?

>>450
残念ながら、経営者だ。
まあ、アートや芸術といったものは余裕のある人間しか理解できないし、必要ないからね。
いつの時代も先を行くものは飛んで見えるものだからね。
(日産のデザインが先をいっているとは思わないが）

貧しい人間は、ユニクロを着て、ミニバンにでも乗って小さな幸せを噛み締めて生きてくれ。

>>451　はいはい、妄想はやめてさっさと病院に帰りな。

それよりＵＤの不良債権問題にカタつけないと本当のリバイバルプランちゃうんじゃないの？

UD潰せ。

納入業者に極端な値引きを迫ることは相手の利益を全て泥棒のように相手から
取ることと同じ。　企業倫理に反している商売を行っている。
大多数の日本人はそのようなことに追随しないだろうから、当然車も売れなく
なります。「優秀な人間が動いている組織のDNAは、追いかけても、他の企業は
真似できません。これは本気業の競争優位の中身ではないでしょうか。」
これはある会社のHPのワン　センテンスです。日産にはトヨタ、ﾎﾝﾀﾞのような
組織としての優秀なdnaは存在しない、

そもそもＤＮＡが無い。
突然変異でフランス系カネくれくれ人になってしまった。
合唱。

座間工場閉鎖の時点で経営改革できなかったニサーンは終わったと思われ。
１０年後にニサーンの名前が残っている事を心からお祈り申し上げます。

新しいＧＴＲは、かなりダサい買わんでしょあれじゃ…

日産が復興するなんて所詮無理な話。
だいたい、フランス人のゴーン君って、日産ルネサンスとかいってるけど、
なにが、ルネサンスだ！関係会社の従業員に無理を言って車を買わせ、自分の会社の従業員を解雇し、
新世紀だと！ふざけるな！人を切っておいて黒字経営だと！人件費をおさえ、土地を売り、そんなことをした黒字だろ！
そんな中身なのに復活したとほざくあほ日産に将来は無いと思え！
これからは、豊田様の時代だ！

よく考えたら、再生って何？日産がそんな良い時期なんてなかったよ。
「TOYOTAの背中が見えた」って言ってた頃は、裏で無理してただけ。そのつけが今。
だから再生(昔に戻る)だけだったら、また同じように借金すれば可でしょ。
(もう貸してくれないだろうけど)
だから、「再生」というより「変身」できるかどうかが問題じゃないかな？
...無理だと思うけど。

>>458
同意、プリメーラとかスカイラインとかマーチはまだしも、
あれはいかんよねぇ・・・カッコ悪〜。なんのためにスカイライン
から分離したのよ。

>>460
そよね。再生してもダメ。変身せえへんと、ダメなんだな。

【⇒】再生ボタンを押してください。

>>459
馬鹿だねぇ、そういうヨゴレ仕事だから外人を雇ったんだろ？
日本人がやったら、キミみたいな人間が社長室に立て篭もって
刃物で脅したりするだろう。非難轟々怨念渦まく修羅場だよ（ｗ

とりあえず身軽になってから再出発ってことじゃないかな？
お荷物抱えてては、早く走れないっしょ、この先数年が勝負でしょう。
結果が出なかったら数字がはっきり出てくるからねぇ・・
さてさてどうなる事か。

まあ、思い出してみれば、クレスタ（1G-EU)発表前の上級セダンは圧倒的に
日産スカイライン+ローレルの方が人気があった。

ホンダもオデッセイ発表前はアコードがコケて本当にまずかった。

日産も何か大ヒット車を出せば忽ち生き返ると思うぞ。

ただ、ホントはデザインが大ヒットの条件じゃないんだ、それまでニッチ
でしかないジャンルをメジャーにする出来の良いクルマが必要なんだ。

これまでのそういうクルマを列記すると
クラウンーーーー日本初のアメ車風セダン
スカイラインーー日本初の高級小型車（60-70年代）
カローラーーーー日本初のかっこ悪くない大衆車
セリカーーーーーコロナの値段でスポーツカーの形
シビックーーーーおっさん臭くない初の大衆車
パジェローーーー軍用車に見えない初のクロカン
レガシィーーーーバンに見えない初のステーションワゴン
オデッセイーーー乗用車にしか見えない初の1.5Box
次に何が来るか判らんがセグメントリーダーになる提案型の車がないと難しいよ
日産は

>>464
私は459さんじゃないですが･･･。
外人を「雇った」という時点で、思いっきり現状認識を間違ってますよ。
各部門の要所要所には、フランス人が座っています。彼等の横連携は
すこぶる緊密で、日本人が雇われているんです。勿論、その頂点には
アンパンマン顔のおっさんがいます。人事は原則年に一回、といいつつ、
期の途中で彼等の意にそぐわない人は何人も吹っ飛ばされています。

464さんの後半は、週刊誌で100万回位は見た意見ですので無視しますが、
人を馬鹿扱いする前に、事実に基づいたご自分の意見を整理された方が
よろしいかと。

あ、それから、459さんは円安っていう、一番重要なﾌｧｸﾀｰを見逃されてます。

自動車関係者です。

自動車の開発はかなり高度な消費者心理学や市場動向予測を加味しながら
行っております。最近の日産車のデザインが不評のようですが、
他社メーカー含め、ＦＭＣを受けたクルマは数ヶ月から数年先、車種によっては
１０年先を考慮し、場合によっては、既に次のＦＭＣの効果も見据え戦略的に
受けないデザインにしている場合もあります。クラウンやマーク�U等がそれにあたります。
過去のＦＭＣの歴史を見てみると、大胆なデザイン変更の後のＦＭＣは
敢えて直線的なデザインでＦＭＣを与える。それにより次の大胆なＦＭＣ
の本当の効果が表れてくるわけです。開発期間の調整的な背景も
有るようですが何れにせよどのメーカーも馬鹿じゃありませんから、
かなり高度なシュミレーションと裏付けによって長いシナリオを
作っているわけです。
最近の日産のＦＭＣやそれらのデザインも評価と販売台数は予測済みでしょう。
例えるなら現状は超頭脳集団とプロによって作曲されたリバイバルプランと
言う名の交響曲の序曲。

今の日産車は、今後の販売の基礎作り
叩く人は大抵目先の事しか見ていないね

財務リストラで成功したようだが幾多の屍の上に築いた栄光。
屍たちの呪いもあって拡販じゃ失敗すると思うが、今後の戦いぶりには注目したい。
なんか最近の日産車は、フロントビューがゴーソの間抜け顔に見える。

スカイライン！セコくしすぎじゃ！！
誰があんなかっこ悪い車買うものか！！
アホか！ボケ！
アホか！ボケ!
そして、アホか！ボケ！
センスなさ過ぎじゃ！！クソ日産！！

>>467
理屈はいいのだ。
俺が（俺がじゃなくてもターゲットの人間が）買いたいと思うクルマを、
買いたいと思う価格で売ってくれたら。
今の日産には、今一つそれが感じられんのだ。
クルマのモデルチェンジ動向を目を皿のようにして見守ってる人って
そんなに多いのだろうか？
近年のヒットを見ているとそうでないような気がするんだな。

官僚体質の日産が再生？！するわけないじゃん。

日産をダメにした段階の世代が、じっと息を潜めてゴーンが去るのを待っている・

このゴキブリを退治できたなら、逆に大きくひやくできるな。


おまえらの周りに、ほらカサカサって逃げ隠れするゴキブリ野郎居るだろ、な。

＞４７１
あなたの買いたい車が何かはわかりませんが、まずはマーチが本当の
再生の柱になる第一弾だと思います。
新卒者需要の時期にコンパクトを投入したということは、本人以外への販売戦略も
考慮しているのではないでしょうか。マーチで接点を得て家族や親戚への営業展開の
布石とする・・・その他、かなり高度な戦略を持たせていると予想しています。
クルマ販売というのは店頭客を相手にしているだけでは経営出来ません。
一台売ってそこからどれだけ広げられるかによって以降の戦略が活きて来る訳です。
そういう意味でもマーチはかなりの意味を持っていると思います。

残念ながら過去の日産は、伝統や体質、公に出来ないしがらみによってそのコントロールが取れなくなって
しまったのではないでしょうか。

ハッチからルーフのラインはもっと角張っててもいいから後席のヘッドクリアランス
を確保して欲しかった。
昔のセフィーロとかもそうだが使い勝手を犠牲にしたデザインはそのときは売れても
次の販売に結びつかないよ。
やっぱり道具としての基本性能が優先されるべき。
マーチはVWを意識したのだろうが一回り小さいのにデザインを真似るのは
使い勝手にはマイナス。

この不況に車買う奴どのくらいいるんだ？

そういうマイナス思考で考えないの失業率が10％になったって9割は働いて
稼いでるんだから車は売れる。
日産車を買うかどうかはしらないが。

>>467
>車種によっては１０年先を考慮し、場合によっては、既に次のＦＭＣの効果も見据え
>戦略的に受けないデザインにしている場合もあります。クラウンやマーク�U等がそれに
>あたります。

「戦略的に受けないデザイン」にあえてしたって言うクラウン、､マーク�Uがどのモデルだか、
型式を述べた上で語ってくれると説得力あるんだけど。

>>473
お話は興味深いッス。
シナリオプランニングを綿密に持とうとするのは、日産くらいの規模の企業なら
当然と思います。但し、
>残念ながら過去の日産は、伝統や体質、公に出来ないしがらみによって
>そのコントロールが取れなくなってしまったのではないでしょうか。
が過去の失敗要因で、仰るような開発戦略は取れるチカラがあったとしたならば、
ゴーン＠日産　はその失敗要因は払拭した→本来持っていたチカラを発揮できる、
若しくは過去取れなかった開発戦略を採れる→いける
って考えていいのですかね？
綿密に計画されたシナリオも競合対応の後、なし崩しになることも多々でしょう。
>>465さんの話は興味深いなあ。アレほどでなくとも、例えば「３つヒットを飛ばす」
大きな原動力になりますよね。困難なハナシですが。
これはどちらかと言えばシナリオプランニングの話の埒外ではと。

どんな高度なプランニングしても無理やね。
下請け会社に勤めてる知り合いの話なんだが
日産はコスト削減の為、下請け会社にかなり無理な価格引き下げを
行い部品の質が明らかに下がってるってよ。実際豊田や本田よりも悪いってさ。
どのくらい悪いかなんて後5年から10年たって見ないとわからんきがするが。
そもそも他メーカとの質をあからさまに変えることなんて可能なのか？

本田はかつて安くて直ぐ壊れるイメージあったが、最近のオデやステップは
あまりデザイン変更しなかったが全体的な質が上がってる気がする。
初代が酷すぎたせいもあるが・・・
豊田は相変わらずどのジャンルもいいもの出してるな。値段は高いと思うが。

だから数年は1位豊田、2位本田、3位日産は揺るがないだろ

>>479
本当に素人の物見だね
ここの板の車関係のスレ漁ってみな
日産に限らずコスト削減、品質、その他諸々醜い話が沢山有るぞ

知識や物見の薄い人は車板の馬鹿どもとお話してな
語りたいなら、国内の(表面的な)自動車経済状況ぐらい知っておいた方がいいぞ

Ｎ社関係者さん、間違った認識だったらすみません。
あくまでも独自理論です。
それと、誹謗中傷の意は全くありません。むしろ応援しています。

＞４７９
自分は好きで情報収集してるうちに詳しくなったんですが、４８０の言う通り、自動車業界に限らず
今の経済状況で下請けに皺寄せが行くのは、悲しいかなごく当然の事です。
それと、現状下でやり繰りしていく上で部品の質は止むを得ない事かも知れないですね。
本当ならば、性能に直接影響は無いでしょうが気にする消費者も多いでしょうね。

＞４７８
過去の・・・ですが、伝統については、過去に進めてきたＮ社のイメージ戦略や
ヒストリーを大事にしすぎて上手く時代のニーズに乗せられなかったという事じゃないでしょうか。
バブル崩壊後、自分の脳裏に残っているＮ社のキーワードは技術のＮ、ＧＴーＲ、
ＣＭの最後に映るＮ社のマーク位です。それに対しＴは、家族、安全、環境、適度に上品、
Ｈは、創業者、若さ、適度なノリ、家族、遊び、という感じです。更にＨの創業者や社のヒストリー
はベンチャーブームの空気や元気を無くした日本人の心理に効果があったんじゃないでしょうか。

頭が疲れたので又後日。

新型マーチって、きちんと利益のでる車なのですか？　日産にありがちな
原価割れしてしまうということは？

>>480
これは痛い。
各社コストダウンで質を削っているのは確かだが、そこには差がある。
これは内では気づかないので車板では各社騒いでいるけど、
複数の社と取引していれば分かる。
近い人の話を知らずに、ましてや２ちゃんねるの板を情報源とするとは...痛たたた。

Nは今、コストダウンを最優先してます。他社が追従すれば、その質が基準になるけど、
そうじゃない場合は、Nのポジションは技術の〜ではなく、安かろう悪かろうの〜に
なる可能性があります。

>>483
>Nは今、コストダウンを最優先してます。他社が追従すれば、その質が基準になるけど、
>そうじゃない場合は、Nのポジションは技術の〜ではなく、安かろう悪かろうの〜に
>なる可能性があります。
禿同。NRPが表面上成功したことにより、各社Nのコストダウンの研究に必死
になっていた時期がありました。特に、どこの品質レベルを落とし得たか、に
ついて。
ところが、検討するにつれ、Nの余りの見境のなさに呆れはて、今では殆ど
参考にしていません。
品質と価格とをどう折り合わせるのか、という技術的商品的な基準さえ、
Nは失ってしまっていると思います。

もはや、技術に拠り所を持った製造会社か、という次元でさえ疑問です。
数年先、現代あたりとドッグファイトをしている様なことにならなければ
良いのですが･･･。

しかしトヨタ・ホンダが社会状況考慮してベアゼロなのに...
下請けから絞って、自分だけ儲けやがって。

ちょっとは下請けの心情も考えろヤ、ごるぁ！

満額回答かぁ〜辞めるんじゃあなかったよ。

日産自動車は、労組の要求通り７０００円（うちベア１０００円）を
満額回答。「業績回復に報いて、今後の士気を高めることが必要だ」
というカルロス・ゴーン社長の横並びにとらわれない判断で、トヨタを
上回る賃上げとなった。

「高度なシュミレーレション」の結果がこの状況ですよ！

潰れるための「高度なシュミレーレション」だな

「シナリオプランニング」？、今売れなくてどうするの？後が無いでしょ！

＞４８８
確かに今までは。
過去の体制では、いろんな要素により上手く発揮できなかったんじゃないでしょうか。
販社や関連企業との関係や歴史もＴのそれとは全く違いますし。
新体制によって苦しいながらもようやく形になってきた段階じゃないでしょうか。
　
今後再生出来るかどうかは全く予想がつきませんが、少なくとも今までとは違った
戦略で攻めるでしょうね。
これからがとても楽しみです。

Ｎ関係者の皆さん、チャンスを上手く生かして頑張れ！。
元気を無くした日本のためにも！



　

新型マーチはゴルフバックが乗せられるラゲッジスペースということに
なっているが実際乗せようとしたら駄目だったようです

http://tmp.2ch.net/test/read.cgi/company/1011282924/l50

http://tmp.2ch.net/test/read.cgi/company/1011282924/l50

http://tmp.2ch.net/test/read.cgi/company/1010903961/l50

>490
はっきり逝ってＦＩＴの勝ちだ。
ゴルフバックはかみさんのしかのらない。（しかも絶対ぶつける）

色々と問題はあるけど最高益なんだから、ゴーンの英断は間違ってはいない

側からはタコが足食っているように見えると言ってみたりする。

マーチは恥かしい。
ありゃ売れないね。

>>1するでしょう。
マーチが売れます。ﾀﾌﾞﾝ

>>496
関係者がそんなん言っちゃだめだよ

age

マーチは売れるな
女の評判がすこぶる良い

>500
どこで？
俺のまわりじゃすこぶる悪いぞ。

実際に街中で走ってる姿や日常での姿を見ないと解らないよね。
クルマのデザインてそういうものじゃないかな。
よくあるでしょ。発表時「なんだこりゃ」って思ったのにいつのまにか
「最近少し好きかな」って言う車。Ｔの最近の大きくて丸いライトを多用している
デザインも最初は違和感あったけど今では他社も似たデザインあるし。
いずれにせよ、デザインのみならずＮの最近の動き、
好感持ってる人は少なくないと思いますよ。

頑張れ　Ｎ！

日産最高！
ラベルが消してある部品は怪しいＹＯ

２０年前くらいは、ブーツが話にならんくらい弱かったが
今は？

２０年経ってますからバレちゃやばい物は使ってないと思いますよ。
今は苦しいかもしれないけど、Ｔだって昭和２３年頃に倒産の危機に直面し
社長辞任を条件に社員大量解雇を行った時期もありました。
Ｎだってまだまだこれから復活できますよ。

日産自動車が５日に発売した新型マーチの受注が、１１日までの１週間で
２万５０００台に達した。爆発的なヒットとなったホンダの小型車フィッ
トの発売時をしのぐ記録的な数字で、小型車ブームと巧みな宣伝戦略が効
果をあげたようだ。

>506
その台数はディーラーからの予測も含んだ受注台数ですから消費者からの
受注台数ではありません。メーカーからの希望数も含められている場合もあります。
それでもその数字は凄いと思います。メーカー、ディーラー共に自信と
かなりの意気込みが感じられますね。
様々な効果が表れてくると思います。

>>505
レスどうもです。というか、他社に比べ材質というよりブーツが破れやすい
構造（機械的な）だったんで。特に43○なんてのはめちゃくちゃ小さい
ブーツが多くて破れやすくて・・・。その点T社の同クラス車は良かったです。
あと10年前くらいは、FF車のドライブシャフトブーツも破れ易くて・・・。
そこはある程度はしょうがないけど、M社系の整備工場の人にもバカにされて
いたくらい酷かったですからねぇ。

あの整備性の悪さ（というか整備は出来るんだが他社に比べ手間がかかり過ぎ）
を思い出すにつけ、日産の凋落は想像できました。でも、それでも今でも日産
は好きだし頑張って欲しい・・・・。

＞５０８
話の内容から想像すると、自動車整備関係の方でしょうか？
因みに自分は、Ｎ応援派の元Ｔです。

新型マーチって、最初見たときは「何だこれ？」って思ったけど、今はなじんできた気がする。
それほど変な感じがしない。
デザインっていうのは、不思議なものだ。

あと、ＶｉｔｚやＦｉｔと違い、明確に女性をターゲットにしているのは今のところ正解ではないでしょうか？
同じ土俵で勝負すると体力消耗戦だからね。
そういう意味で、変わったのではないでしょうか？
でも、俺は男だからかわいいデザインの車を買おうとは思わないけどね。

>>506
実際の受注ですよ。
事前予約もかなりあったみたいですが。

すいません　ｍ（＿ ＿）ｍ
>>507 でした。

＞５１１
ホント？
だとすると自分の認識違いです。
でもその中には、レンタカーなどの法人需要も結構あるのかな？。
いずれにしても凄い数字！。

マーチすごいよ。だけど、3ヶ月もするとあの昆虫みたいな車が
街に溢れるのかと思うと、ちとキモイ

マーチは最初の三ヶ月だけとおもうけどな〜
あのグリルは・・・

この頃、札幌では急に旧型マーチの新車が走っている。
おいおい、買うなよな田舎者

ン十年後には学校の図書館に豊田佐吉、本田宗一郎と並んで
ゴーンの伝記が置いてあったりして。

>>513
事前受注は14000台だった。
そのうち、一般客からは約6000台程度だったと聞いている。
だから、現時点で19000台くらいが本当の受注だろう。
にしても、凄い数字には変わりない。

立ち上がりの数量はどうでもいい。日産が致命的なのは好調が3ヶ月続かないこと。
今回のデザインを良しとする人たちの購入が一巡したら販売は激減でしょう。
また、いつも他社から客を奪ってこれず、日産内の兄弟車同士で共食いして
自滅すること。トヨタもフィットキラーを出すし、日産自身が秋口にキューブを投入。
現在のお祭りは宴の後となるでしょう。

官僚体質の日産が再生？！するわけないじゃん。

日産をダメにした段階の世代が、じっと息を潜めてゴーンが去るのを待っている・

このゴキブリを退治できたなら、逆に大きくひやくできるな。


おまえらの周りに、ほらカサカサって逃げ隠れするゴキブリ野郎居るだろ、な。

>>520
同感。
最近久々に仕事で付き合ってみたが、肝心の部分（官僚的体質／労働者的発想のホワイトカラー）は変わっとらんね。
変わったことは、異常にお金に厳しいこと。
逆の意味で、「金銭感覚無さすぎ」。
２度とツキアイタクナイネ。
もう呼ばないでね。付き合えば付き合うほど損するから。

>521
この前、勾配に呼ばれた例の件か？
うちもとっとと帰らせてもらったよ。あんなことやってる会社は長く持たないよ。
ホンダとも付き合いがあるが、もうちょっとマシだ。
日産と心中はゴメンだね。１０年後は付き合う一次サプライヤーはなくなってる。

日産ディーゼル、社長に日産の仲村巌常務(59)が就任する人事を内定
仲沢洋文社長(59)は相談役に退く。６月の株主総会後の取締役会で正式決定
http://www.yomiuri.co.jp/02/20020314ib33.htm

>>522
>この前、勾配に呼ばれた例の件か？

「例の件」とは？
詳細きぼーん！

派遣登録してるんだけど、ここ数ヶ月で日産購買の英文事務の仕事依頼が何回も来る。あちこちの派遣会社から。
何か、みなが嫌がる仕事みたいだから全部断ってるけど､正解みたいね。

勾配さんには私生活でも金銭感覚ゼロになってしまったり
世間じゃあ通用しないような人間性となってしまった人多いです。
これ本当。

>>519 〜526　自作自演ありがと（はぁと）

>>522
>この前、勾配に呼ばれた例の件か？

皆さんとこは回答したの？
うちは「できません」（その手に乗るかバーカ！）だって。

日産車は導入から衰退までライフサイクルが極端に短いから儲からない。
打ち上げ花火みたいな車ばっかりで期間限定なのかと錯覚すら覚える。

>この前、勾配に呼ばれた例の件か？

ああ、鬱だ。

>530
だろ？

自作自演ではありません。
最後は要求が通るとたかを括っているのが
勾配のヤツらの本心だと思われる。
いつまでたっても、自分たちが強者だという
妄想に囚われているのさ。

ウチは、満額回答。
っつうかさ、ビール飲みながら書いてたら自分でもワケわかんなくなってきて。
出来たのが、我ながらツッコミどころ満載の回答書。
まぁいいや。突っ込んできたら、取引断るだけだから。
ごめんね、勾配さん。あれ、真面目に検証しても、時間のムダよん。　

まあまあ一休み。
これわかった人はすごい。

大人には割れないけど子どもには割れる。
女にはキレイなのに男には汚い。
犬には見えるのに猫にはなかなか見ることができない。
車ならできるけど家では無理がある。
天気のイイ日には現れることもあるが雨の日には見ることができない。
どちらかというと理科室より職員室の方が住みやすい。
みんな触れた事があると思うよ。

さて、この答えがわかるかな？

わかった人は答えとその理由も書いてくれナリ。

自作自演があるなぁ。全部ではないと思うけど・・・。

日産はもう少し部品会社を大切にしないと・・・。

>>527 >>535
519から522が同一人物じゃない？
これは解かりやすいけど、それ以降はおいらにはわかりませーん。
誰か鋭い人見破って！

今日、日産言ってきたよ。
ひやかしで行ったつもりがマーチ現車見たら欲しくなった。
エアバック６コも付いてるなんて知らなかった。

>536
俺522だけど、マジで521は別人だよ。
いっぱい日産が気に入らない奴がいるってことを認めようね。

リクエストフォーコーテーション

日産の30才（大卒）くらいの人は給料いくら

しない

やっちまったな！　どうするんだろ？
またあのちょびひげおやぢがカランデンのか？

４月１６日　プロジェクトＸ（ＮＨＫ）

Ｚの開発に賭けた男たち

Nの子会社の社員です。
はっきり言って、やってらんねぇ〜。
つかえねぇおやじばっかり弊社に押し付けてくる。
そのおやじどもの頭の中は官僚のままで飛ばされたくせに偉そう。

521です。
久々に見たら、反応が多くて、しかも自作自演にされていた。
はっきり言って、自作自演じゃないよ。
これが、生の声だと思ってくれ。

詳細な生々しいこと書きたいが、素性が絞られるのでやめとく。
何も、勾配だけのことを言ってる訳ではない。
はっきり言って「ツキアイタクナイ」会社だね。

ちょっとくらい金にガメツクならんと、まずいでしょう

>546
ちょっとならいいけどね...
これ以上は恐くて書けないよ。

四国のホンダオタ　市ね

こんなん出てますけど

http://tmp.2ch.net/test/read.cgi/company/1016698212/l50

再生するのでしょうか？
日本の自動車会社は部品メーカーに支えられているのは有名なのに。
ここが反乱して、再生はあるのでしょうか？

日産、思い上がりすぎ。
自分の実力を考えよ。

968 ：nanashi ：02/03/23 17:47 ID:oD2OZcZi
>964
乗用車や２輪車の関税を上げずに、なぜピックアップだけが上がったのかわかるかい？
そこにそマネジメントの差があるんだよ。
日産はそれが詠めなかった。まあ、ホンダはピックアップがなかったからついてただけだけどね。
狙い所を乗用車に絞ったマネジメントと北米に受け入れられる技術力の差だよ。
ホンダはマーケットイン、日産はプロダクトアウトだ。
だから、日産は死んだ....ゴーンは？？　彼の戦略はもともと最初から日本なんて
見てないからね。彼が欲しいのは既出だけど、車のデザインやコンセプトではなく
日産が他社に劣っていないと思われる技術だけだ。これがルノーに移管完了したら
日産は単なる、外国メーカーの一工場としての存在になる。
その時点で日本向けの開発優先度はグッと落ちるので、将来は見えてる。

今日の朝刊に出てた雪印の広告､そのまま日産に置き換えて妙に納得している。

でさあ ここまで酷くした前社長は責任とって切腹でもしたのか？ 最近の
企業の社長で私財なげうってまで責任とった奴っているのか？
過去のくだらない 諍いで脱兎酸の名前、変えたり 社内史から抹殺する事ばかり
やって、会社を凋落させた馬鹿ってなんて名前だっけ？

はにわさん

日産下請けの奴ばっかりだな。

川俣軍司
石原裕次郎
久米宏
辻元清美
花輪くん

>>555

俺を忘れるな。

http://www.google.com/search?q=cache:uM0VHm3gHJ4C:www.mook.co.jp/oldmagx/stf_maki/maki981111.html+%89%96%98H%81%40%93%FA%8EY&hl=ja&lr=lang_ja

日産の御恩さん名嘉村さんへ

あなたは日産を潰すつもりですか？
デザインが変わっていてもお客はついていきませんよ！

Ｂｙ日経連

日産の存在を忘れてもらっては困る。
トヨタやホンダを購入する際、競合に使ってくれ。
踊らぬ営業マンも多いが、たまにはいるから。
商品力でなく、値引きでしか売れないのです。

競争力向上？　部品メーカー各社がＮＯ１になったら、
日産も自動車メーカーＮＯ１だね。
ＮＲＰでの皆さんの協力は、値引きと給与で消えた・・・。

市場に何も提案もできないニサーンは、遅かれ早かれ消える。

>>556　呼んだ？

値引きと給与ねぇ・・・
あーあとマーク変えるのにも何兆円か使ってるしね(*￣m￣) ププッ

安心しろ！！
俺はてめえらの一般ピープルの屁理屈よりゴーンの経営手腕を信頼してるから

ゴーンの手腕は確かに認めざるをえないが、その下でやりたい放題の
ルノー出身者及びその腰ぎんちゃくの日本人には辟易するね。
マーチの受注動向および得るグランドの評価によっては株価大幅ゲラークも
ありうるでしょう。
とりあえず借金は減ったので後は商品開発力と販売力をなんとかしなくちゃね。

560>>
何兆円も使うかねなんてどこにあるんだヴぉけ！

age

定期age

もうネタ切れ？

マーチは雑誌で見る限りだがかなりコストパフォーマンスの高い優れもの
のようだ。見てくれ重視のユーザでなければかなりの需要があるのではないか？
フィットが売れたぐらいだからかなり売れると見ている。

欠点は見てくれ。言わずとしれたひげの仕事の領域だね。

>>567
さんざん既出だけど、昔のデザインよりよっぽどマシ
ではないかね？

「ヒゲ（ウィングって呼べやゴルァって感じだが）」
のフロントグリルが評判悪いのはわからんでもないけど、
ＢＭＷの豚鼻やアルファのセミ顔だってけっして美しい
と言えないのに。結局それがブランドとして定着すれば
誰も文句言わなくなると言う事うなんですかね？

ニサーン系列会社勤務のものです。
再生してください。これ以上、不要な人材を
送り込まないで！

Ｎ１８０ａｇｅ

今の内に系列会社に不要物を押し込んでおかないと
売り払った後じゃ頼みにくいからね。

残念ながら、2001年の時点では、音声でカーナビを手足のように
動かすというレベルには達していないのが実際です。
カーナビ を購入したユーザーの多くが不満な点として
この音声認識をあげています。.

＞５７２
だいたい車にＩＴいらないよね。
新マーチのＩＴってのもビジネスモデル対策なのかね。

大幅人事異動age

マーチって売れてるの？

日産生命破綻、日産建設破綻、残るは日産火災と日産自動車
今のうち社名を変えておきましょう。　

不躾age

ｱｹﾞ

いつ倒産するのかな？

おい、やっぱマーチってルノーで作ってたんだ。
リアワイパーにルノーって書いてあるぞ。

日産って、つぶれてたんですね、既に。

>>580　パーツを共有化してるだけでしょ（藁

こないだの3/30、TDLにゴーンさんが来てたぞ。
3〜5才位の女の子二人を連れて歩いてた。
労使協定も一段落で、孫サービスかねぇ・・・。

それにしても、私服のゴーンさんって、なかなかナイスミドルだぜ。
サインくれ!!

マーチは追浜工場。

日産建設はマイカル系かな。

第84回　4月16日放送予定
「誕生　世界一のスポーツカー（仮）」
〜フェアレディーＺ・自動車マンたちの逆転劇〜

http://www.nhk.or.jp/projectx/lineup/lineup.html

日産社員です。質問があれば答えますが。

◆毎年約１万人も韓国人が大量帰化しているというのに、在日の数が
ほとんど減っていない。

　 　　　　　　1998年　　　1999年　　2000年
在日韓国人　　638,828 　　636,548　　635,269 人

これではいつまでも韓国人の日本人汚染が続き、そのうち日本が
日本国籍の韓国人だらけになってしまう。

一方、不法滞在の韓国人は56000人で外国人で最も多い！

◎外国人帰化数
http://www.kyotsu.com/level2/hobby/data/toukei.htm

折れは、１０年前から日産ってあぶないな、って思ってた。

　本社のロードマンが高圧的でね。


　いろんな要求するんだ。


　オンナは要求せんかったけどな、　AIDSのオンナ紹介しときゃよかったか。W

【コピペ１周年】同時多発オーダーIN吉野家【祭り】
(1)馴れ合い禁止。（一人で来る事。同伴禁止：いても知らぬ顔）
(2)「大盛りねぎだくギョク」を頼むこと。（並盛りねぎだくｷﾞｮｸも可）
(3)各会場ごとに指定時間厳守で現地集合。
(4)食ったら即帰る。
注）吉野家は家に帰るまでが吉野家です。
http://ex.2ch.net/test/read.cgi/entrance/1017935504/l50
http://www2.mnx.jp/carvancle/yoshigyu/　ｽﾚよりぬき等

最近、リクナビでやたらと日産が中途社員を募集しています。
これに応募しようと思います。やはり、日産はスカイラインを作っている
会社なので、キットスバラシイカイシャニチガイナイ、と思ってるので。
なんで、大量募集しているのかご存知ですか？
また、今入社するのは、待遇としてはいいんでしょうか？

>>590
ぶっちゃけ、人が足りてないのよ。まじで。

オッサンどんどんトヨタ化してるな。味気のない量産車ばっかりになって。
名誉より実を取る経営で、債務がなくなった暁には
また乗り心地で人と車が一体化できるような
手足と連動してるような
かつなかなか壊れない耐久性のある車を作ってほしいね。

先入観ないころから、作る車は日産、三菱が一番ｶｺｲｲと思ってたし
性能もそれに伴ってると思うよ。
売上はおいといてイイ車を作る、夢のある車を作る。
そういう面では俺は日産が日本を代表する自動車会社だと思ってるよ。
正直なぜトヨタが売れてるのかには疑問を感じてる。
車をみたらどうみても日産のほうが買いたいしなあ（オレは）
まあ販社の展開の歴史でいろいろ差がついたみたいだか知らないけど

もともと国の資本の入った企業だから
「ロケット事業」「技術の日産」なんて経営陣に奢りがあったかもしれないけど
蓄積された技術にはいいﾓﾉ持ってるんだから
是非かんばってほしい

ＭＲワゴンも作れんくせに！