全国の地元の地下鉄を自慢しよう2

前スレ
全国の地元の地下鉄を自慢しよう
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1159012189/

累積赤字の額でも自慢するのか？

はいそうです

4様

仙台市営地下鉄・東西線は工事STOPして、そのトンネルはワイン貯蔵庫
日本酒。貯蔵熟成場、ウド・もやしの栽培でもすれば良いと思うんだ。。

都心を通らない地下鉄

●大阪市営地下鉄今里筋線
●名古屋市営地下鉄上飯田線
●横浜市営地下鉄グリーンライン

赤字とかよりも利用者数ランキングのほうが面白そう

京都の地下駅・私鉄の地下駅の乗降客数ランキング
１京都（烏丸線）105704
２四条（烏丸線）89764※四条（京阪線）とは１km以上離れてます
３四条（京阪線）52985※四条（烏丸線）とは１km以上離れてます
４竹田（烏丸線）47104
５三条（京阪線）42985
６烏丸（阪急線）39567
７出町柳（京阪線）39000
８河原町（阪急線）38164
９山科（東西線）37704
１０烏丸御池（烏丸線、東西線）33641

>>6
しかしグリーンラインは元町中華街方面に、上飯田線は新栄・丸田町方面への延伸計画がある。
今里筋線だけはない。未来永劫空気輸送路線として笑われることだろう。

”都心への延伸計画”がね。杭全は都心じゃないからね。

3大都市圏以外は、地下鉄じゃなくて広島・アストラムラインみたいな
新交通システム（都心部だけ地下化）で充分なトコ多いな。


福岡・ナナクマ線、仙台・東西線（建設中）なんて、その典型。

三大都市圏で一番しょぼいのはダさいたま。

>>11
仙台は新交通システムでも過大、LRTでも過大
バスでも過大　タクシーでも過大　ベロタクシーでも
過大　人力車でも過大　かごでも過大

バスで無理だったから地下鉄通したんだろ。
地下鉄通すほどでもないが。

>>14　仙台地下鉄東西線の輸送需要の処理って、
連節バス、トラム、LRT、モノレール等でシミュレーションしたの？
それらを用いても処理しきれないから地下鉄で決定したんだよね？
地形上の問題等もあるようだけど・・・
仙台関連のスレ覗くと酷く地下鉄東西線建設が叩かれているようだけど大丈夫なのかな

ある意味期待してるよ。

>>15
全線地下のモノレールと全線地下の新交通システムと全線地下のLRTと
比較しました。機種別の需要予測はしていません。
機種選考委員会は各機関代表を装っていますが（仙台市・学識者・
国）全てもと旧運輸省の職員だった人で構成された委員会でした。
　仙台の東西線は１２万／日、費用便益比１．６２で認可を受けましたが
まず費用便益比の算出で偽装を行い訴訟で１．０９で確定しています。
（１２万／日利用時）
また、１２万／日はパーソントリップのモデルにより算出しましたが
最新のパーソントリップ調査によるモデルでは4万／日であると出ています。
　この場合、地下鉄はもちろん、新交通、LRTでも不採算であり
ＢＲＴでも危ない需要です。

良識派板の仙台東西線スレにて「地下鉄かLRTか」という議論の中、
LRTは所詮チンチン電車　富山とかでも走っているように田舎の交通システム
・・・とLRTを小馬鹿にしているレスあったけど
そのLRTですら無駄にしてしまう輸送需要なのですか・・・。

そういえば、LRT、BRT等の交通システムはヨーロッパの先進都市にて再評価され
競って積極導入されていますよね。日本でそのような光景が将来見られる都市といえば、
札幌・富山・広島・長崎・熊本くらいでしょうか
中でもいち早くトランジットモールが実現されそうなのはやっぱり広島かな

BRTは法改正が成されない限り、普及は難しいのかな
日本の都市でも３車体連節車が走る光景をはやく見たいな・・・

地下鉄建設コスト・1km＝単純に100万円掛かるとすると・・・・


・新交通システム＝58万円ぐらい　（上記・広島アストラムラインのような）

・路面電車＝12万円ぐらい


ってな話を去年の経済雑誌で読んだ。

>>18 そりゃ欧米には目立って大きな都市がないからね。

横浜のグリーンライン、最新の割にはデザインもカラーリングも
おもろないの作っちゃったね〜。

都心を通らない(笑)

都心どころか
グリーンラインの通行エリアは
これ以上ないっつうくらい横浜のチベット

田舎の人達の足を担う路線だぞ。
なんでもかんでも放射状にしようという昨今の
路線事情は頂けないものがある

つか横浜には”都心を通らない私鉄幹線”っていう前代未聞の珍路線があるからなｗ

>>21
最近毎朝乗ってるけど、車両も特に斬新なわけじゃないし
どこの駅のホームも壁のネオンの色がちょっと違うだけで基本的なデザインは全く変わらないｗ

でも朝は結構混んでるんだぜ（｀・ω・´）

>”都心を通らない私鉄幹線”
なにそれ
江の電？

つ田園都市線

田園都市線って本線じゃねえじゃん
てか幹線てなに

東急本線の東横線は横浜通るけど?

相鉄の事？
別に都心通らなくたっていいじゃん、東京偏重田舎者が！
でも数年後には渋谷・新宿目指すけどね。

仙台市の野望
国民を騙して作る東西線

>>25
福岡・ナナクマ線に乗ってからだと余計ショボ・・（ry


福岡市より横浜市の方が資金力あるだろうにケチったね。

鶴見緑地線、乗るたびに耳鼻科の臭いがして気分が悪くなる。
昨日は花見客の臭いと相まって吐きそうだった。

>>31
七隈線は福岡都心通ってるし車両デザインも個人的に好き。
今回は着工遅れてたし相当ケチってるよ。そのせいでトンネルも車両も小さい。

まぁデザイン面ではＭＭ線に任せますわｗ

>>29 横浜の都心を通るか通らないかの話でしょ。
昼間一時間に合計12本、10両編成の列車が走るような路線が都心を通らないようなのは横浜だけ。

だいたい江ノ電って幹線とはいえないし第一横浜通ってねえし。

いまひとつそれの何が問題なのかがわからん

都心ったって厳密にゃ横浜駅じゃなくて関内だから
通ってないのばっかだよ。

福岡市営地下鉄・おとなりきっぷ　（1駅100円）って制度は各都市・地下鉄で
導入して欲しい。

出来れば2駅100円ポッキリで。

横浜のグリーンライン好調らしいね。

157 名刺は切らしておりまして 2008/04/09(水) 00:01:17 ID:h1FIfPlZ
今日乗ったが、予想以上に混雑していた。早く便数を増さないと、すぐ田都線なみになるぞ。

158 名刺は切らしておりまして sage 2008/04/09(水) 00:36:04 ID:S1Ug08uv
>>157
まずは6両化だろ

159 名刺は切らしておりまして 2008/04/09(水) 15:23:09 ID:RxEXjTN2
大阪の今里筋線の様にならなくてよかった。
あそこは最低レベルだからね。

東京大阪横浜名古屋のどこも、深いところにある地下鉄は赤字だよね

横浜って地下鉄の路線、何本あるの？

38は横浜人確定

どこの地下鉄がよいか論じた投稿を紹介します。

○地下鉄
東京メトロ(183.2km)と都営地下鉄(40.7km)はターナー式
　（ターナー式の弊害で放射状の配置によっているため路線図が難解。また、二つの事業体が存在）
大阪地下鉄(129.9km)はペーターゼン式。
　（ペーターゼン式の弊害で大黒字なのはキタ・梅田とミナミ・難波を西日本の業務中枢地区を
　　貫通して直結する御堂筋線だけであるという問題、
　　目的地に到着するまでの、乗換え回数が必然的に多くなる）
名古屋地下鉄(89.1km)はペーターゼン式＋環状線。
　（ペーターゼン式の弊害を環状線で緩和している）
福岡地下鉄(29.8km)はターナー式。
　（ターナー式だが路線数が少ないので分かり易い）

名古屋地下鉄は大阪型＋環状線を採用し、福岡地下鉄は東京型を採用したと言える。
(参照)地域・公共無視「せこい」東京メトロと国　（ターナー式の弊害を説明）
http://www.news.janjan.jp/area/0710/0710060529/1.php
(参照)日本の地下鉄
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%AE%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E9%89%84
(参照)東京の地下鉄網は、なぜあんなに複雑なんでしょう？
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1210397557

【三大都市】福岡＞＞名古屋【日本人の常識】
http://bbs.2ch2.net/test/read.cgi/daitokai/054024808/102
上記でスレの範囲外ですが都市高速も述べてます。
注：名高速でループが２つは間違い。ループ真ん中を2号東山線が通過が正しい）

奈良にも地下鉄（近鉄）がありまっせ。

長野にもあるw

>>42>>43
お前等馬鹿だろｗそんなの地下鉄じゃなくて地下鉄モドキだろｗ

地下鉄の最低ラインは金沢までだからｗｗｗ

正確にいうと、奈良には京都の地下鉄車両が乗り入れている。

広島、豊中（千里中央）、生駒、成田、大和、八王子、千歳、北見にも地下鉄があるよ〜

マジレスすると
広島のアストラムライン（広島高速交通株式会社）は、
社団法人日本地下鉄協会に加盟しているので地下鉄らしい。
地下1.9ｋｍ（地上16.5ｋｍ）だけど。

(参照)
http://www.jametro.or.jp/nihon_t/02cont/11other.html
http://www.astramline.co.jp/q&a.html#a_q16

日本国内初で考えてみると、
営団（現・東京メトロ）＝初の地下鉄、支線運行（丸の内線）、快速運転
東京都＝初の他鉄道会社（京急）との相互乗り入れ
大阪市＝初の公営地下鉄、無人運転（ニュートラム）
名古屋市＝初の環状運転（名城線）
札幌市＝初の本州以外での地下鉄、ゴムタイヤ運転
仙台市＝初の開通時人口１００万人未満での運行
福岡市＝初の運賃値下げで１００円運転
神戸、京都、横浜が思いつかない。

>>48

横浜市営地下鉄は（駅ナンバリング）の先駆けじゃなかった？

環状地下鉄は慣れると便利だわ

各都市地下鉄網

福岡
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:Fukuoka_city_subway_map.png

神戸
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:KobeSubwayMap%28150dpi%29.png

札幌
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:Sapporo_Subway_Map_jp_tol.svg

名古屋
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:Nagoya_Subway_Network.png

大阪
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:Wide-Area_Map_of_Osaka_City_Subway.png

さいたま市にある
埼玉高速は地下鉄でしょうか？？

茨城には地下鉄千代田線があるな。
銀座線が地下鉄な以上、地下鉄だ。
つまり、取手は千代田線の渋谷なわけ。

京都市営地下鉄東西線の六地蔵〜石田は、世界初の四角いトンネルから
なっている。

>>52
もうこの際、地下に潜ってたら地下鉄という定義でいいや。(潜ってる区間だけね)

地下線（地下区間）は世界標準では地下鉄として
営業距離に加えられてるからいいんじゃない？

いろんな地下鉄に乗ってきたけど
やっぱり御堂筋線が断然凄いと思う。
利用客の多さ、運転頻度、各線との連絡・・・
それもそうだが、なんといっても
あんなゴージャスな駅舎、日本じゃあそこだけだね。

>>56
大坂民国ですね
わかります

みなとみらい線の駅舎もデザインが良い。

地下鉄の｢駅舎｣ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

地下鉄の無い田舎の人だということが丸わかりですね。

なるほど、駅の構内と表現したほうが妥当だったかもね。

地下鉄ぼんぼん作るのは悪くないが、あまり地下深いところにあると不便で利用しないぞ

>>57まーーた大阪の情報に嫉妬してる田舎者がいるなあ。
書き込み方からしてすぐに噛み付きたがる姿は笑えるｗｗ
所詮は関東と名古屋の田舎者ｗｗ

>>62　←ルンルン発見

御堂筋線の駅舎
http://www.geocities.jp/pintruss/doboku/eki/midousuji.htm

>>55
その定義だと、ＪＲ東日本、ＪＲ西日本、長野電鉄、北陸鉄道も
地下鉄ですね。
地下鉄で一番便利なのは大阪市ではないでしょうか？
路線も駅も電車もちょうど良い規模（大きさ）です。
東京はごちゃごちゃしすぎで階段も乗り換えも多い。
名古屋は駅や電車が狭いうえに、駅の出口が極端に少ない。
名古屋は駅で火災があれば大惨事になる可能性が非常に高い。

↑その定義は世界標準よ

大阪
汚い…貧乏臭というか…
東京
ごちゃごちゃして乗り換えばっか…
名古屋
電車狭いしホームが古い…

日本はクｿ

御堂筋線素晴らしいね。北朝鮮の地下鉄に匹敵する。

自慢できる基準

１０両編成
環状運転
急行運転
複々線区間（同駅名）

どれにも該当しないのは田舎の地下鉄

>>65
そうだね。
長電が地下鉄なら、大手私鉄および最近作られたＪＲはみんな地下鉄になる。

地方に地下鉄が開通してもしらんぷり。東京なら全国放送。
仕方がないとはいえ、副都心線開通を「全国民が待ってました」と
いうような放送は止めてほしい。

確かに。興味ないよな…。
東京は、ある意味井の中の蛙だからな

>>72
>確かに。興味ないよな…。
>東京は、ある意味井の中の蛙だからな
東京は全国放送とローカル放送の区別がつかない。
それに情報過疎のようだ。
・区、各地の事故知らず
　杉並小６転落死　「天窓に人、想定外」
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/tokyo23/news/20080619-OYT8T00156.htm
　>各地で天窓が割れ児童や生徒が転落する事故が相次いでいたことについて、
　>区教委課長は「全く把握していなかった」と驚きを口にした。
　>他にも校舎に天窓のある区立校が１０校以上あるが、区教委や学校として、
　>乗ったり踏んだりしないよう注意喚起した形跡はうかがえない。

そうでなければ、事故は地方だけのものと思ったか。
・救急搬送：１１病院で受け入れ断り９５歳死亡　東京・清瀬
　毎日新聞　08年1月23日
http://art4.photozou.jp/pub/484/64484/photo/9762753_org.v1212498327.jpg
　>東京都清瀬市で今月８日夜、自宅で具合が悪くなった無職の女性（９５）を清瀬消防署が救急搬送中、
　>近隣の１１病院から「満床で対応できない」などと受け入れを断られ、
　>通報から約２時間半後に死亡していたことが２２日、分かった。　（中略）
　>
　>受け入れを断った病院の中には、生命に危険のある患者を処置する３次救急医療施設も含まれていた。
　>公立昭和病院（東京都小平市）もその一つ。
　>総務課によると、病院では夜間と休日、循環器集中治療室（ＣＣＵ）など７科で医師が１人ずつ当直している。
　>女性の受け入れ要請時、ＣＣＵで心不全の女性の処置中だった。「順番を待てば命にかかわる」と判断し、
　>他の病院への搬送を求めたという。
　>同課は当直体制をとる医局の医師不足などを挙げ「受け入れたくても受け入れられない状況がある」と説明する。
　>
　>長男は「まさか自分の身に降りかかるとは思っていなかった。
　>関西などで問題になっているのに連携体制は全く改善されていない」と話している。
安全不備は地方のもので、東京は安全管理がしっかりしていると。
副都心線は管理がしっかりしてますね・・・

ぶっちゃけ、
東京ローカルのニュースなんて見たくないよね
どうでもいい
秋葉原で何人コロされようが地方の俺らには関係ない

>>74
>ぶっちゃけ、
>東京ローカルのニュースなんて見たくないよね
>どうでもいい
東京メトロの副都心線に関するテレビ番組と報道のおかしいこと。
なぜ、関係ない地方の鉄道に無関心な人にまで、副都心線情報を押し付けるのやら？
副都心線は、このスレの様に鉄道ファンだけが注目するば住むこと。

>秋葉原で何人コロされようが地方の俺らには関係ない
それはひどい言い方です。
上京したときに危険なのでちゃんと報道しないと。
ただ、当初「秋葉原通り魔事件」と柔らかい表現で報道したのは疑問。
（現在は「秋葉原無差別殺傷事件」という様になったが）

75を訂正します。
副都心線は、このスレの様に鉄道ファンだけが注目するば住むこと。
　↓
副都心線は、このスレの様に鉄道ファンだけが注目すれば済むこと。

副都心線が開通後からトラブル（？）ばかり発生しているようだけど、
そんな内容を全国放送する意味があるのだろうか？
そんなに副都心線ってニュース性があるのかな？

池袋新宿渋谷…

だから何って感じだわな…

そりゃそうだｗ
たとえ東京のニュースでも地方にいる人にとってはローカルで日常生活には
全く関係の無いこと。
しかし、東京のキー局の認識は東京の情報＝日本の情報なので何を言っても無駄。
今に始まったことじゃないでしょ。

池袋が危機感を抱いているなんて関東人以外興味無いし、
東京の百貨店競争なんて昼の全国ネットで放送されても、関東人以外意味無いし。
まぁ、大阪の百貨店競争は、ミヤネヤでやるくらいだろうね。

関東ローカルでやってほしいよな…

池袋とか埼玉県専用でよか

>>80
池袋の危機なんて関東人でも興味ないよ

少し前に日本海新聞（鳥取市）の読者欄に鳥取市民が「どうして鳥取には
地下鉄がないのですが」と掲載していた。地下鉄＝都会というイメージが
あるようだ。各都市には各都市の魅力があるのだから、それを活かせばよい。
広島では「札仙広福（広島人は毎回この言葉を使う）で地下鉄がないのは
広島だけ」として「アストラムラインが地下を走っているから地下鉄と
呼ぼう」と訴えている。広島は路面電車という貴重な公共交通機関が
あるからそれを活かせばよい。その路面電車でも白島線廃止問題が
浮上している。

>>77
>副都心線が開通後からトラブル（？）ばかり発生しているようだけど、
>そんな内容を全国放送する意味があるのだろうか？
>そんなに副都心線ってニュース性があるのかな？

副都心線は、非関東人でもこのスレの住民ならニュース性がありますよ。
ただ、その副都心線はトラブル続きなので地下鉄ファンの私には不満に思う。

東京メトロは、一般の人に対し地下鉄の有用性に疑問点をつける無様なことをした。
情けない。

>>83
アストラムは地下走ってるから地下鉄なんじゃなくて
国から地下鉄補助を受けて建設されたから地下鉄なんだよ。
つまり法的位置づけで地下鉄って訳。
豆知識だから覚えておけ。

だから地下鉄ではない
常識たがら覚えておけ

>>85
>>>83
>アストラムは地下走ってるから地下鉄なんじゃなくて
>国から地下鉄補助を受けて建設されたから地下鉄なんだよ。
>つまり法的位置づけで地下鉄って訳。
>豆知識だから覚えておけ。

>>86
>だから地下鉄ではない
>常識たがら覚えておけ

>>86さんは文章をよく読みましょう。>>47とか>>85とか。
同じ地下鉄ファンとはいえ、他の地下鉄を侮辱しているのは感心しません。

>>84
何がどう不満なのか全く説明していない。
文章をみると地下鉄ファン（マニア？）であることは間違いないようだが。

地下鉄ってつまらない乗り物ですね。景色は全く見えんし気圧の関係で具合悪くなる

気圧の変化なんかたかが知れてるだろ
どんだけ虚弱体質なんだよ

いや、深い地下鉄は慣れないと具合悪くなりますよ。エスカレーターだけでも吐きそうになる

まだ池袋の危機だったらいいじゃない。

この間のニュースなんか東京マラソンで100人位のランナーが
高架下で、たちジョン便する姿を映し出して「いけませんねー」。

これニュースか？

地下鉄は地下２階くらいまでが正直限界だな
それより深く潜るときは、他の交通手段を探したくなる
バスとか

地下鉄で気分が悪くなるような虚弱体質の人間て、高層ビルでも気分悪くなるんかな？
まぁ普通の体の人間なら、そんなことないだろうけど・・・

利用客数
東京メトロ＞札幌市営＋仙台市営＋横浜市営＋名古屋市営＋京都市営＋大阪市営＋神戸市営＋福岡市営

こんなの知ってる？
1435mm軌間　London Paris NewYork Beijing Seoul Osaka Yokohama
1067mm軌間主体　Tokyo

名古屋は利用者多いだろうに。名古屋行った時ごった返してたぞ

名古屋市営地下鉄は、
東山線、名城線（環状線）、名港線、鶴舞線、桜通線、上飯田線の６つ
東山線が東西を貫く大動脈で大幅黒字、鶴舞線も黒字、名城線は黒字転化、
上飯田線は２区間がオープンしたばかり、問題は大赤字の桜通線
いま計画されてるのは、
上飯田線（延伸）、桜通線（延伸）、東部線、金山線、桜通線、南部線の着工など

名古屋市営地下鉄上飯田線 - Wikipedia

名古屋市営地下鉄上飯田線

路線総延長 0.8 km ←　なんじゃこれ（爆

>>96
上にあるのは乗り入れが無いのが主体であることね。
東京は乗り入れ重視だから。

>>96
>こんなの知ってる？
>1435mm軌間　London Paris NewYork Beijing Seoul Osaka Yokohama
>1067mm軌間主体　Tokyo
できれば元ソースも紹介して　＞　>>96

　1067mm軌間主体　Tokyo
だと、狭軌しかないみたいだね。

　1067mm軌間　　　Tokyo
　1372mm軌間　　　Tokyo
　1435mm軌間　　　Tokyo
の方がもっといい。

京都は最低運賃が210円と地下鉄としては全国最高、烏丸線竹田駅から近鉄京都線　近鉄奈良駅まで相互乗り入れ。東西線御陵駅から京阪電車京都線浜大津駅（滋賀県大津市）まで相互乗り入れ

名古屋市交通局東山線に女性専用車両があるのが理解できない。
東山線は最も利用客が多いが、車両は狭いし６両編成。
６両で女性車両はないだろう。
名古屋は東京や大阪とレベルが違うし、名古屋はブスも多い。
即刻、名古屋での女性車両は廃止すべきだ。

名古屋はホームが昔のままだし、人口も予想以上に増えてしまった。しかも東山沿線は人気…

メトロみたいに金ないから諦めなはれ

ただ６両は確かに酷い…

東京ばっかに金があるから、こうなる

>>103香里奈が帰省した時、痴漢にあうだろ(´･Д･｀)

どうも、地元の地下鉄は副都心線ダー
６月１４日開業しかーし開業当初はダイヤ乱れまくったらしい
様子見でのらなくて良かった

>>107新宿三丁目で丸の内線との乗り換えがスムーズに出来た点は良かったよ!!

>>48
神戸＝初の新幹線の上を走る地下鉄

営団地下鉄（現東京メトロ）も民営化（？）になったことだし、
早く都営地下鉄と統合してほしい。

都営と統合の際は更にネーミング変更？

TOKIO・TUBEか、UNDERGROUND東京にして、マークもロンドン地下鉄みたく
格好よくしてくり。

京都と神戸の地下鉄は、規模がほとんど同じだが、神戸の地下鉄は
利用しやすい。京都は近鉄と相互乗り入れ、阪急と接続、京阪も京阪のみだが
乗り入れしているのに利用しずらい。

名古屋市営は、地下鉄と市バスの乗り場を分かりやすくしてほしい。
地下鉄と市バスの乗り場が離れすぎている。名駅はその代表的な乗り場。

>>103
理屈から入ってもダメ。

東京にもある。大阪にもある。

だから、、、

だから、後は察しろ。

自動車にとって不便に不便に作れば鉄道網が発達する＝街も発展する

tes

日本の各都市の地下鉄のカラーリングのダサさは異常。


もちっと色使いに凝って欲しい。　　　

ロンドン地下鉄（赤・青・白）、北欧鉄道の色使いを見習って欲しい。

>>117
日本の地下鉄の色使いは、世界でもトップレベルだよ。
わかりやすいし、色分けも見やすい。
ひょっとして>>117さんは、東京の地下鉄しか乗ったことがないのでは？
東京は、メトロも都営もホームが暗いから色がわかりにくいよね。

>>118
色使いの良いの、例えばドコよ？

一応、漏れも鉄ヲタのつもりだが。

なんかどこの都市の地下鉄も、モノトーンに1本線引いただけとか
ステンレスにアクセント1本ラインばっかじゃん。

>>55>>85>>86
地下区間があり、地上区間に踏切が無いことで
AA基準を満たした車両のみが乗り入れる路線が地下鉄だと思う。
http://ja.wikipedia.org/wiki/A-A%E5%9F%BA%E6%BA%96#A-A.E5.9F.BA.E6.BA.96
アストラムラインは案内軌条方式で札幌市営地下鉄とほぼ同じだし、
ニュートラムも運賃上では地下鉄と同じだから定義としてはどうなんだろう？

>>102
京阪京都線→京阪京津線

名古屋の東山線のジジイとおっさん、学生ふざけんなよ
伏見と栄で降りる癖に座ってんじゃねーよ
たった２駅だろ。我慢しろ。こっちは終点まで行くんだから座席譲れよゴミ

>>122この傾向は東京でも良く見られる。
７人がけのロングシートは、普通は６人で座るのに、１駅乗車でも、
わざわざ「詰めてください」というアホがいる。
ラッシュ時や高齢者ならわかるが、若者でも同様。
田舎者はモラルとマナーと常識と暗黙の了解の区別がわからないから迷惑。

寝たふり寝たふり

横浜しょぼすぎ

まじ横浜はｶｽ
全車両携帯電源オフとか現実離れしすぎ

新宿御苑前 明治神宮前 二重橋前 竹橋 乃木坂 外苑前

右翼の臭いがする駅名多いな。

福岡の七隈線は利用しやすい

ななくま・ななくま・・・・

すごい言いづらいね。　　語感が悪い。

漏れは路線名公募、城南線で応募・1位獲得したのに・・・

なんだったんだか、あの公募。

ちなみに（ななくま線）は3位の得票数だた。

ぼけが！

名古屋の地下鉄名城線（環状線）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:Nagoya_Subway_Network.png
これは便利

名城線はおしゃれだな。

仙台の地下鉄って４両ってマジ？

>>133
札幌も東豊線は４両。
札幌ドームの最寄りなのに・・で、野球が終わったら劇混みｗ

福岡ドームには地下鉄どころか、私鉄も通ってないんだが・・・・
恥ずかしいよｗ

>>135
市営地下鉄・唐人町駅から歩いて約400ｍ　（6、7分）。

ちなみに名称、Yahooドームな。
他では言うなよｗ　　　恥かっからｗ

神戸の海岸線なんてリニア地下鉄で4両編成なうえに10分に一本しかない。その上さらに一両は女性専用車両だ！
何が凄いかって、朝ラッシュ時でもガラガラで痴漢なんて発生しない位空いていることだなｗ

268 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。：2008/07/27(日) 00:24:05 ID:QJlHVS1v0
主な繁華街の小売市場規模

新宿　　　　　　　　　 １兆１８８５億円
梅田　　　　　　　　　　　　７５０８億円
銀座・有楽町　　　　　　　６２０１億円
池袋　　　　　　　　　　　　５７２６億円
心斎橋・難波　　　　　　　５６１８億円
日本橋　　　　　　　　　　 ５１８７億円
栄　　　　　　　　　　　　　 ４６６７億円
渋谷　　　　　　　　　　　　４６６４億円
三宮・元町　　　　　　　　 ３６９５億円
天神　　　　　　　　　　　　３６８５億円
河原町　　　　　　　　　　 ３３３４億円
上野・御徒町　　　　　　　３１２４億円
名古屋駅　　　　　　　　　２９７２億円
大通　　　　　　　　　　　　２７３３億円
札幌駅　　　　　　　　　　 ２３４６億円
吉祥寺　　　　　　　　　　 ２１１０億円
天王寺・阿部野橋　　　　２０６３億円
東京駅　　　　　　　　　　 １８２５億円
京都駅　　　　　　　　　　 １５１７億円
博多・中洲　　　　　　　　 １３８０億円

仙台の地下鉄が４両ならば、東京区部の人口は仙台の約９倍だから36両編成で
ないとおかしいのだが。

仙台・神戸とか閑散地下鉄は、いっそ2両編成でも良いんじゃないか？

4両編成をザクッと先頭車化改造して2編成に。

４両編成の割にホームの長さは無駄に長い気がするな・・・
需要が増えれば６両や８両にしたかったんだろうが

各地下鉄の比較（平成１５年度データ）
　　　　　�@　　　　　　　　　　　　　　 �A　　　　　　　　�B　　　　　　 　 �C
　　　　　営業ｷﾛ　 １日当たり　　　 １日当たり　　　乗車人員／　　 乗車人員／　　 営業損益
　　　　　　（�q）　　乗車人員（人）　運転キロ（�q）　営業キロ（人）　運転キロ（人）　（単位：百万）
札幌市　　*48.0　　　 　*557039　　　　　*96792　　　　 　11605　　　　　　　5.76　　　　　 2559
仙台市　　*14.8　　　 　*159148　　　　　*18944　　　　 　10753　　　　　　　8.40　　　 　 　 683
東京都　　109.0　　　 　2016217　　　　　303505　　　　 　18497　　　　　　　6.64　　　 △ 2359
横浜市　　*40.4　　　 　*443166　　　　　*71405　　　　 　10969　　　　　　　6.21　　　　 　2114
名古屋　　*83.5　　　 　1119367　　　　　179706　　　　 　13406　　　　　　　6.23　　　　 　9228
京都市　　*26.4　　　 　*310627　　　　　*47400　　　　 　11766　　　　　　　6.55　　　 △ 8425
大阪市　　115.6　　　 　2299609　　　　　293394　　　　 　19893　　　　　　　7.84　　　　 27664
神戸市　　*30.6　　　 　*290921　　　　　*52218　　　　 　*9507　　　　　　　5.57　　　 △ 3284
福岡市　　*17.8　　　 　*285717　　　　　*36298　　　　 　16052　　　　　　　7.87　　　　 　3229
東京ﾒﾄﾛ　 183.2　　　 　5666891　　　　　696503　　　　 　30933　　　　　　　8.14　　　　 45476

�@　全路線の長さの合計
�A　１日当たりの営業走行距離（※列車別ではなく車両別の数字を全て合計）
�B　乗車人員を営業キロ（�@の数字）で割ったもので、全路線１キロ当たりの平均乗車人員
�C　乗車人員を運転キロ（�Aの数字）で割ったもので、１車両１キロ当たりの平均乗車人員
　　　　　　　　　　　　　　　　
※使用データ（名古屋市交通事業経営検討委員会資料より）
http://www.kotsu.city.nagoya.jp/dbps_data/_material_/localhost/_res/about/keiei_kentou_committee/data2.pdf

>>142を見ると
営業１キロ当たりの乗車人員は東京・東京ﾒﾄﾛ・大阪・福岡以外はどこも同じくらい。
車両当たりの乗車人員が少ないのは札幌・神戸、逆に多いのは仙台・東京ﾒﾄﾛ・大阪・福岡。
仮に、どこの事業者も運転頻度が同じであれば、運転キロ（※同じ営業キロ当たりに換算して）が多い所は１編成の車両数が多いと考えられる。
よって札幌・神戸は１編成の車両数が需要に比べて多いのかもしれない。特に神戸は営業１キロ当たりの乗車人員が最下位でもある。
営業損益（設備投資などを除いた、純粋に本業である営業活動による損益）は東京・京都・神戸が赤字。

>>139
両数は倍しかありませんが路線数は13倍あります

>>142
19年度だと、メトロの1日当たり乗車人数は622万。
単体営業利益950億、単体純利益450億。

横浜市営地下鉄　PASMO
名古屋市営地下鉄　なーんも無し　投入式改札

自慢できる基準

１０両編成
環状運転
急行運転
複々線区間（同駅名）

どれにも該当しないのは田舎の地下鉄

うむ。まさに、くそ田舎仙台は全てにおいて低ﾚﾍﾞﾙだからなw
ちなみに俺様は性格の悪い典型的仙台人なりw

仙台の東西線は、もう穴掘り始めたん？

バカだね、工事のための工事（地下鉄建設）ってな感。

東京、大阪、名古屋、福岡以外は地下鉄不要だな。

東京 9(大江戸線、三田線、南北線、副都心線不要)
大阪 3(御堂筋線、堺筋線＋もう一つのみ)
名古屋2(東山線と鶴舞線のみ)
福岡1(空港線のみ)


損益から判断してこれぐらいが適正路線数。
残りの都市は地上鉄道、バス、マイカーで十分。

>>150
東京都心山手線内側に住めない田舎者の価値観だな(笑)

>>150
東京・大阪・名古屋以外は、実質、昭和時代よろしく路面電車・LRTで
十分カバー出来る需要・輸送範囲。

地下鉄建設コストの十分の一で建設可能なLRTがどんどん普及するべきかと。

ラッシュの時に2〜3分毎運転するのは東京、横浜、名古屋、大阪、福岡の地下鉄だけだよ

定期的に「福岡」をアピールするカッペがいますね（笑）

>>154
俺は福岡に思い入れはないけど、三大都市を除けば、
都心の発展度では福岡が頭一つ抜けてると思うぞ。
実際に商業販売額では札幌も圧倒してるし。横浜も郊外は福岡より発展してるけど、都心部は福岡より小さい。地下鉄は主に都心部内を移動する人のための交通手段。
実際に東京メトロも初乗り区間の利用者が一番多い。
都心部が発展してない都市に地下鉄は必要ない。

>>147
すべて満たしてるのは東京だけだな。

>>147
NY・ロンドン・パリ・モスクワ・ソウル・マドリード・・・も満たしてなかろ。

東京の地下鉄、改札付近・ホーム、独特のニオイがするよね。

＞すえたようなニオイ、電気がショートしたようなニオイ、新札のようなニオイ・・・


あのニオイを嗅ぐと東京に来たんだな・・・と実感。

age

>>155
福岡の都心部って、そこまでデカクないだろw

>>91
そういえば、とある番組で水嶋ヒロが大江戸線に乗ると息切れするとか言ってたな。

>>109
銀座線は上野付近で東北新幹線の上を通ってる。

札幌は地下鉄ができたおかげで
交通が著しく不便になった。
地下鉄さえなければ、今頃は市電王国になり、
札幌ドームへも便利になったはず。

札幌ドーム直下に延伸するって計画、その後どうなってるん？

848 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。：2008/05/22(木) 23:50:00 ID:eT6JLEa80
都民の皆さん、そして全国から、多数お問い合わせのある「東京の県庁所在地はどこか」という疑問にお答えします。
結論から申しますと、
(１）都道府県庁の位置は、条例でこれを定めるよう、地方自治法で定められている。
(２）東京都では「東京都庁の位置を定める条例」により、東京都新宿区西新宿二丁目と定めている。
ということになります。　　　
　では、皆さんが持っている「東京都の県庁所在地は『東京』である」という、
認識はどこから来ているのでしょうか。それは、おそらく学校などで使っている
地図上の表記が、「東京」となっているためだと考えられます。
国土地理院の発行する５０万分の１の地図には、作成上のきまりがあります。
（図式適用規程という。）この中に、「市町村の名称はすべて表示する。」
「都道府県庁の位置は◎で表示する。」という決まり事があります。ところが、
東京の場合は◎の表示の脇に「東京」と記載があります。国土地理院へ確かめたところ、
「東京の２３区は市町村ではないので名称を記載していないが、便宜上東京２３区の総称
として「東京」という表示をしたのではないか。」とのお話でありました。
現在の２３区の存する区域が、昭和１８年まで東京市と呼ばれていたため、その名残りでは
ないかとも考えられます。
　ちなみに、都庁の住居表示は次の通りです。
〒１６３−８００１　東京都新宿区西新宿二丁目８番１号
・・・以上都庁の所在地についてのお知らせでした。
http://www.chijihon.metro.tokyo.jp/sonota/syozaiti.htm

age

福岡の地下鉄ダイヤのｽｶｽｶには驚きました…

札幌ってあれだけ広いのに駅が少な過ぎる

市内のJR私鉄地下鉄新交通の駅数。


東京区 544
大阪市 198　←　人口263万（221.96km2）
名古屋 153　←　人口222万（326.45km2）
横浜市 147 　←　人口359万（437.38km2）
神戸市 134 　←　人口152万（552.72km2）
京都市 127　←　人口147万（827.90km2）
福岡市 73 　←　人口140万（340.60km2）
広島市 72 　←　人口115万（905.01km2）
札幌市 72　←　人口189万（1,121.12km2）

札幌は人口の割り、面積の割りにショボすぎる

>>168
市電電停も入れたれｗ　　　気の毒だから。

御堂筋線の美女率は異常と思う。
女性専用車両に乗ってしまったかと思うほど女が多い。しかも美人が多い。

東京ではもう新しい地下鉄は建設されないのかな？
副都心線は盛況みたいだし、まだまだ造れば金になる路線はあると思うがな。

確かに福岡のﾅﾅｸﾏはダイヤが少ないのは事実。

こんなのは地下鉄とは言えない。福岡ダサダサ。
福岡・箱崎線の朝７〜８時台の時刻表
＜呉服町駅＞
07時台　10 23 31 38 47 55 　←たった６本！！！！！！
08時台 03 13 22 27 34 42 49 57 　←たった８本！！！！！

>>173
箱崎線の利用客数・状況から鑑みるにソレでも多い方。

15分〜20分に1本、3両編成でも十分な感。　　　＞データイムなんて特に

地下鉄などない

都会の東京横浜名古屋大阪福岡など都会の地下鉄はラッシュ時2〜3分間隔運転をしますが
田舎の札幌の地下鉄はラッシュでも4分毎と電車があまりきません

【東京】開かずの地下鉄大江戸線都庁前駅都庁直通口、3年ぶりに開放
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1219180090/1-100
1 ：西独逸φ ★：2008/08/20(水) 06:08:10 ID:???0
０５年のロンドンでの地下鉄爆破テロを受け、「都庁も危ない」として閉鎖された東京都営地下鉄大江戸線の
都庁前駅の都庁直通口が２５日から３年ぶりに開放される。

距離５０メートル短縮、雨にぬれない、階段はエレベーター付きと便利に。ただ、０４年のスペイン列車爆破
テロ後も１年閉鎖された経緯があり、テロ対策をより重視してきた。

開かずの直通口には「税金の無駄」「遠回りさせるのか」といった批判が年９０件も都に寄せられていた。
都は監視カメラ６台と新規配置する守衛で警戒レベルは下げないという。
ソース
asahi.com　http://www.asahi.com/national/update/0819/TKY200808190415.html

>>56
輸送人員なら御堂筋線より東西線丸ノ内線日比谷線の方が多い。

地下鉄があるのが大都会
東北唯一の地下鉄　　　って見栄だけで地下鉄作っちゃう仙台って恥ずかしいよね

↑地下鉄すらない僻地住民は来ないでね　ウザス

　　　　　　 ／ ＼　懐／＼　ｷﾘｯ
.　　　　　／　（ー） 　（ー）＼　　　　　　
　　　　／　　 ⌒（__人__）⌒ ＼　　　
　　　　|　　 　　　|r┬-|　　　　| <　ヒントをだしたげよう
　　　　 ＼　　　　 `ー'´　　 ／ <　　　 　　　
　　　　ノ　　　　　　　　　　 　＼
　 ／´　　　　　　　　　　　　 　　ヽ 　 　 　 　 　 　 　
　|　　　　ｌ　　　　　　　　　　　　　　＼
　ヽ　　　 -一''''''"~~｀`'ー--､　　　-一'''''''ー-､. 　 　
　　ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)　　(⌒＿(⌒)⌒)⌒))

横浜のグリーンラインはとんでもないところに線路ひいて、乗る人なんて
いるのかなと思ってたら平日昼間でも東急池上線程度には甘混みしてるのに
驚いた。やっぱ人口350万ってすごい。
市内どこに線路作ってもそれなりに客がいそうｗ

グリーンラインはたった1日６万人程度ですよ。
今里筋線、海岸線、七隈線とともにガラガラ地下鉄４兄弟。

地下鉄輸送人員(2005年 単位千人)

札幌
南北線 *237
東西線 *206
東豊線 *127

仙台
南北線 *161

横浜
ブルー *459

名古屋
東山線 *544
名城線 *527←名港線含む
鶴舞線 *278
桜通線 *227
上飯田 **28

京都
烏丸線 *228
東西線 *128

神戸
山手線 *264
海岸線 **39

福岡
空港線 *279
七隈線 **44

地下鉄の輸送人員(2005年度 単位千人)

東京
東西線＿ 1218
丸ノ内線 1067
日比谷線 1063
千代田線 1050
銀座線＿ 1016
有楽町線 *779
半蔵門線 *753
大江戸線 *682
新宿線＿ *593
浅草線＿ *583
三田線＿ *513
南北線＿ *382

大阪
御堂筋線 1055
谷町線＿ *394
堺筋線＿ *233
四ツ橋線 *224
中央線＿ *163
千日前線 *120
鶴見緑地 **88


東京メトロ圧倒的に強し。

つーか、人多いだけ・・・・・・

名古屋市営地下鉄の路線図
http://up2.viploader.net/pic/src/viploader760766.png

600円で地下鉄バス全線乗り放題

大阪の地下鉄って
千日前線、鶴見緑地線、今里線など４両編成なんだよね・・・
御堂筋線以外はしょぼい

大阪生まれ大阪育ちだけど千日前線、今里筋線には一生乗る機会ないと思う。
千日前線は阪神がなんば迄延長したらさらに厳しい数字になりそう。
今里筋線は建設にあたってアンタッチャブルな力が働いたとしか思え(ry

筋金入りのB地区・八尾ですね。　　　わかります。

大阪は御堂筋線だけだが
国内の地下鉄では何を差し置いてもぶっちぎり。
利用者数・長編成・運転頻度・・・
それもそうだが、何より凄いのは壮観な駅ホーム。
駅それぞれ個性的なシャンデリアが並ぶのは御堂筋線だけ。
梅田駅のような広いホームは東京でも見たことがない。
ダントツだよ、国内では。

名古屋市は、
東山線は２分に１本の大動脈（大幅黒字）
名城線は環状線（で、やっと黒字転化）
名港線は名城線から乗り入れ
鶴舞線も黒字路線
上飯田線は１区間が完成したばかりでこれから
桜通線は大赤字で・・・・只今延伸中（経路が微妙なのと深すぎるため利用者が少ない）
他に３つほど新たな地下鉄の着工計画はあるが、現状は必要なし
道路が発達し過ぎてるため、まだまだ需要が低い

他に案としてあるのは、
”地下鉄をすべて磁気浮上型に替える案”くらい

車窓が楽しめない地下鉄は嫌い。
路面電車のある町が好き。


米国・シカゴのループみたいな高架鉄道が、日本でも普及すれば・・・

これから作る仙台、新潟・金沢・熊本・・・あたりの中核都市に。

東京の地下鉄の輸送人員(2007年度 単位千人)

東西線＿ 1325
日比谷線 1135
千代田線 1117
丸ノ内線 1100
銀座線＿ 1073
有楽町線 *880
半蔵門線 *851
大江戸線 *781
新宿線＿ *647
浅草線＿ *624
三田線＿ *550
南北線＿ *433

東京メトロ、ミリオン路線を5本も抱えてます。

やっぱ地下鉄でも東京は別格だな
大阪や名古屋も凄いが東京にはとても敵わない

いつの間に東京オナニースレに成り下がったんだ？

大阪で唯一の優良路線とも言える御堂筋線でも
東京では4番目だからね、しかも千代田線や銀座線といい勝負程度
やはり東京の凄さを改めて感じる

東京の区部だけで昼間人口が１１００万人超えてるんだから
利用者の多さはダントツだよ。ダントツ。
短編成でミニ車両の丸ノ内線とか銀座線は最悪。

名古屋市営地下鉄の駅の出入口って、なんであんなに少ないの？
火災やテロがあれば、すぐに逃げ場が塞がれる。危ない、危ない。
そのくせ、改札から地上まで、中途半端にエスカレーターがある。
名古屋の田舎は、名古屋〜千種間の路線だけで十分。

>>192
>他に案としてあるのは、
>”地下鉄をすべて磁気浮上型に替える案”くらい

鶴舞線と上飯田線は、名鉄と同時に磁気浮上型にするのですね。

・・京王線井の頭線を銀座線に直通とか、
千日前線を阪神本線に直通するとかの方が容易に思えるんですが。

確かに頭狂のキチガイ的人の多さには驚くとともにこんなとこに憧れてくるやつは馬鹿だと思うｗｗｗ

>>199
＞名古屋の田舎は、名古屋〜千種間の路線だけで十分。

つまり東山線だけってこと？
でも、東山線以上の利用者がある路線って東京除くと
大阪の御堂筋線しかないのだよ
つまり東京以外なら御堂筋線と東山線以外は必要ないと言いたいのかな？

あと、名古屋の地下鉄はホーム〜改札階、改札階〜地上まではエレベータがついてる筈だよ

名古屋の桜通線は緑区まで延伸して、どのくらいの効果があるのか何とも言えませんね。
緑区は郊外型の新興住宅街ですね。新築の家の駐車場に車が２台って感じ。
豊かな緑と新しい住宅街が調和した緑区は東京区部や大阪市内にないタイプの街だね。

名古屋市民だけど、地下鉄全駅制覇はまだしてないわ
明日は桜通線全駅制覇してくる

やはり東京・名古屋・大阪は別格だな

>>197
>大阪で唯一の優良路線とも言える御堂筋線でも
>東京では4番目だからね、しかも千代田線や銀座線といい勝負程度
>やはり東京の凄さを改めて感じる

開通も東洋初ですからね。　東京の地下鉄。

・日本の地下鉄 - wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%AE%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E9%89%84

これを見てさらに東京の地下鉄のすごさが分かった。

名称　　　　　　 会計年度　 純損益　　　　　　 累積欠損金
東京地下鉄　　　 平成19年度 　約474億5,700万円 約1兆0,024億7,000万円
都営地下鉄　　　 平成18年度 　約 25億8,350万円 約 4,746億0,788万円
大阪市営地下鉄　 平成19年度 　約225億4,100万円 約 465億7,900万円
名古屋市営地下鉄 平成18年度 ▲約 49億8,200万円 約 3,185億2,200万円

ケタ違いだし。やはり、東京は別格です。

>>202
採算面からすれば東京以外は多くても2路線って結論になるだろうね。
ま、都市の根幹に関わるインフラだからある程度の赤字度は外視で造る必要もあるのだろうけど。

ちなみに地下鉄が出来た順番、東京・大阪・名古屋の次はドコなん？

札幌？

>>208
神戸

各都市地下鉄網

福岡
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:Fukuoka_city_subway_map.png

神戸
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:KobeSubwayMap%28150dpi%29.png

札幌
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:Sapporo_Subway_Map_jp_tol.svg

名古屋
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:Nagoya_Subway_Network.png

大阪
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:Wide-Area_Map_of_Osaka_City_Subway.png

大阪は御堂筋線以外はしょぼ過ぎるな

市内のJR私鉄地下鉄新交通の駅数。


東京区 544
大阪市 198　←　人口263万（221.96km2）
名古屋 153　←　人口222万（326.45km2）
横浜市 147 　←　人口359万（437.38km2）
神戸市 134 　←　人口152万（552.72km2）
京都市 127　←　人口147万（827.90km2）
福岡市 73 　←　人口140万（340.60km2）
広島市 72 　←　人口115万（905.01km2）
札幌市 72　←　人口189万（1,121.12km2）

札幌は人口の割り、面積の割りにショボすぎる

採算ラインからすれば
東京10(南北線、三田線、副都心線不要)
名古屋2(東山線、名城線以外不要)
大阪3(御堂筋線、谷町線、堺筋線以外不要)
福岡1(空港線のみ必要)
札幌1(南北線のみ必要)

>>213
名古屋は鶴舞線も黒字

>>209
レスども。　　知らなんだ。　　　札幌か横浜あたりかなと。

赤字路線をどうやって黒字にするかが、どこの都市でも共通の課題だな

地下鉄が利用されるキーワードは、やっぱり「便利さ」だと思う。
第３軌条やゴムタイヤなどの理由はあるにせよ、相互乗り入れしないと
利用は増えないと思う。
そこが、東京と他都市の地下鉄の違いじゃないのかな？

相互乗り入れがある地下鉄路線は
東京、名古屋、京都、大阪、福岡だな

＞東京と他都市の地下鉄の違い

根本的な人の数

そもそも、東京は山手線内側に私鉄が入れないから、
山手線内側に延伸できるなら相互乗り入れなんて少なかったと思う。

大阪は私鉄が都心部まで到達してるから地下鉄の利用者の数では
東京に比べて不利なのは当たり前。

近鉄と南海が難波に来てる以外で環状線内に来てるのあったっけ？
南海は新今宮とほとんど隣だし近鉄も2、3駅くらいしかなかった気がするけど
その程度で不利有利を左右するほどでもないだろ

>>222
京阪。

>>222大阪環状線内の私鉄駅は、阪急＝ゼロ。阪神＝２駅（梅田、福島）、
近鉄＝３駅（難波、日本橋、上本町）、南海＝３駅（難波、今宮戎、汐見橋）
京阪＝３駅（淀屋橋、北浜、天満橋）、阪堺＝１駅（恵比須町）。
乗り入れ駅はゼロ（南海は泉北高速があるが地下鉄ではない）。

山手線の内側にある私鉄駅は西武新宿、池袋(西武)、京成上野、泉岳寺があるけど、
大阪と違って都心部まで行ける私鉄はない。

乗車人員（平成18年）


　　　　　　地下鉄　　　　　　　JR　　　　　　私鉄　　　　　　新交通システム
特別区　2822994327　　2681981000　　2283150000　　　　81289000　　　　　 　　
大阪市　834977553　　　539515260　　　579143244　　　　14645260　　　　　　　　　　　　　 　　

「空港」をキーワードに、都営地下鉄と南海が共同で広告キャンペーンを
実施するようだが、空港なら京急（羽田）か京成（成田）と南海（関西）
ではないか。都営も大阪市営地下鉄と一緒がいやなら、
大阪モノレール（伊丹）と共同でも良かったのでは？

輸送人員で地下鉄の格が決まるとは思わないな。
東京にしたって輸送人員では東西線が首位だが、
東西線が銀座線や丸ノ内線より格上とは思えない。
郊外まで路線が伸びてれば、輸送人員なんて多くて当たり前だからね。

正直、東京の地下鉄は
ショボすぎて世界に誇れるものではないぞ。
天井は低いしホームも狭い、生温かくて臭いし。
目を引くのは銀座線の動画広告くらいか？

やはり国内ナンバー1は御堂筋線。
利用者や運転頻度もそうだが
なにより駅のスケールが断トツ。

御堂筋線　梅田駅（ホーム片面でこの広さ＆豪華シャンデリア）
http://blog-imgs-22.fc2.com/g/o/m/gomacat/chikatetu010.jpg

銀座線　溜池山王→赤坂見附（動画広告）
http://plusd.itmedia.co.jp/lifestyle/articles/0406/02/ts_metro1.mpg

地下鉄なんかいらねーー


大阪市営地下鉄
http://www.news.janjan.jp/area/0609/0609200496/1.php
http://www.mmjp.or.jp/machi/50/50-subway.htm

京都市営地下鉄
http://pocket.jword.jp/search/%E4%BA%AC%E9%83%BD%E5%B8%82%E5%96%B6%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E9%89%84#.E7.B5.8C.E5.96.B6.E7.8A.B6.E6.B3.81
2004年度は約192億5000万円の赤字となっている。1日あたり約5500万円の赤字とも言われ、累積赤字額は2384億円
京都市の観光客数年間４８００万人　もちろん日本一
http://www.city.kyoto.jp/koho/oshirase/20070706-01.html

横浜市営地下鉄（３６０万都市でも大赤字）累積赤字が２３９３億円
http://news23.2ch.net/test/read.cgi/news/1196134429/

名古屋市営地下鉄
赤字の累積額3,135億円（１７年度決算）と非常に厳しい状況
http://www.kotsu.city.nagoya.jp/inquiry/faq/faq_subway.html#1

大阪は御堂筋線しかない
あとの路線は名古屋に惨敗だからな

>>231
なんでこんない大赤字なんだ？
やはり公営交通の放漫経営プラス人件費の高さかよ

名古屋市営地下鉄は、2007年度は16億円の赤字で、2008年度に黒字転化の予定
累積赤字は、鶴舞線（黒字）と桜通線（赤字。延伸中）の建設費用に、3769億円もかかったため

日本人は自分の街・県に空港・新幹線駅・高速道路・地下鉄・有名デパート支店・・が無いと
激しく不満・不安になる傾向があるようだね。

特に田舎モノは。

名古屋は東山線、名城線、鶴舞線が黒字
大阪は御堂筋線だけ

谷町線と中央線も黒字ですけど・・・・・・・・・・

黒字路線
御堂筋線（大阪）…約370億円
東山線（名古屋）…約96億円
谷町線（大阪）…約37億円
鶴舞線（名古屋）…約10億円

ウィキで即席で調べたものだから、参考程度に

御堂筋線ほど風格漂う地下鉄路線はないがね。日本には。

名古屋も戦前に東山線の一部でも開業できてたらなあ。

>>233
設備の減価償却費も関連してると思われ・・・・・・・・
だから新設されてる路線ほど費用も高くつき、黒字を上回りやすい。
御堂筋線が大黒字なのも歴史がかなり古いのも一因かも。

地下鉄で利用客が増えてるのは東京と名古屋の地下鉄くらいだからね
大阪は御堂筋線だけは利用者は多いけど、他の路線は名古屋の東山線、名城線、鶴舞線より少ないからね
まあ御堂筋線が多いと言っても東京を含めると4番目か5番目だからねえ

>>242
福岡も２００７年に過去最高の乗客数を更新したよ

名古屋は「ドニチエコきっぷ」が大当たりだった
土・日・休日・毎月８日は、大人６００円/子供３００円で、地下鉄バス全線が一日乗り放題になる
この券を持ってると、市内２０カ所くらい施設入場料も割り引きになる
地下鉄一日乗車券や地下鉄バス一日乗車券は昔からあったんだけど、
この券が出来てから週末地下鉄利用する人が増えた

>>234->>241

レスサンクス

>>242
でも名古屋は名鉄しか私鉄がないのがネックだよ・・・・・・orz

つ近鉄

近鉄といえば、来年阪神と近鉄難波〜西九条で繋がるわけだが、
地下鉄にも、乗客数に影響出るんじゃね

千日前線に影響だな

東京の地下鉄なんて、いくらメインの山手線があるからって言っても、みんなショボかったぜｗ
本数、駅、ルート、両数・・・全部御堂筋線の足元に及ばないｗ

まあ確かにルートがぐにゃぐにゃし過ぎて速度が遅いし、分かりづらいな
日比谷線、丸の内線、銀座線なんか平均時速30km切ってるし
その代わり運賃は安い

>>250
東京の地下鉄はショボイよ。路線数が多いだけ。
あんなの海外に誇れるものではない。
確かに御堂筋線が国内No.1の地下鉄路線だろう。

細かいところつっこむと、
データイムの運転頻度は銀座線とかの方が多いし
千代田線や半蔵門線のほうが電車も長い。
（同じ１０連でも車両の長さが違う）

>>252
御堂筋線は
新大阪・梅田・難波・天王寺と大阪の主要を網羅してるからね
東京の地下鉄は分散してるから一本一本は弱いな

大阪は御堂筋線以外はしょぼい

東京の地下鉄の輸送人員(2007年度 単位千人)

東西線＿ 1325
日比谷線 1135
千代田線 1117
丸ノ内線 1100
銀座線＿ 1073
有楽町線 *880
半蔵門線 *851
大江戸線 *781
新宿線＿ *647
浅草線＿ *624
三田線＿ *550
南北線＿ *433

東京メトロ、ミリオン路線を5本も抱えてます


大阪の地下鉄の輸送人員(2005年度 単位千人)
御堂筋線 1055
谷町線＿ *394
堺筋線＿ *233
四ツ橋線 *224
中央線＿ *163
千日前線 *120
鶴見緑地 **88

大阪って御堂筋以外は地下鉄需要が無いのか？なんでだろう？

そもそも電車を使う人が少ないから
東京に比べるとね

単純に人口の差だろ。

>>229
東京の地下鉄なんて海外の主要都市に比べればキレイだぞ。
営団時代の地味だけど硬派な雰囲気の方が帝都東京らしくて良かった。
メトロになってから中途半端。

駅の立派さなら御堂筋線すら大江戸線には敵わないと思う。

>>259
立派さなら普通に考えて御堂筋線だろ。
地下なのにあれほど天井の高くて開放感のある駅は戦後に作られたなんて聞いたことがない。
『最近作られたようないかにも真新しいです』のような駅の立派さより『戦前の風格が残ったデザインにも遊びの入った』駅の立派さ
の方が良いと思う。あくまで個人的な意見だが。

平壌の地下鉄みたいなのがいいとは思わないな。

何に例えてんだか・・・

まぁ東京はピョンヤンってたかじん委員会で証明されたからな
たかじん委員会見れる地域（日本人）なら知ってると思うけどｗ

地下鉄で利用客が増えてるのは東京と名古屋の地下鉄くらいだからね
大阪は御堂筋線だけは利用者は多いけど、他の路線は名古屋の東山線、名城線、鶴舞線より少ないからね
まあ御堂筋線が多いと言っても東京を含めると4番目か5番目だからねえ

地下鉄の最低ラインは金沢までだからｗｗｗ

>>264
前にも同じレスしてるよね？

>>259
深いだけの大江戸線のどこが立派？？？？？？？
東京なら副都心線でしょう。渋谷駅とか近未来っぽい作りだし。
御堂筋線は風格あってすごいけど、車両がポンコツで残念。

ポンコツは言い過ぎだけど確かに車両が古い感じがするね

深いところにある地下鉄は、その分速度を上げればいいと思うんだよな
騒音の影響もないわけだから
時速２００ｋｍとか

都市的地域(urban area)の人口ランキング
http://www.demographia.com/db-worldua.pdf
都市的地域とは400人/km2の人口を有する、建物が連続する地域として計算。

--------------------------3500万人------------------------
東京（3425万人）

--------------------------3000万人------------------------


--------------------------2500万人------------------------

ジャカルタ（2060万人）
--------------------------2000万人------------------------
ニューヨーク(1971万人）ソウル（1950万人）マニラ（1915万人）サンパウロ（1870万人）
メキシコシティ（1810万人）京阪神（1725万人）ムンバイ（1700万人）カイロ(1625万人）
ニューデリー(1525万人）
--------------------------1500万人------------------------
ロサンゼルス（1382万人）上海（1360万人）モスクワ（1325万人）コルカタ（1321万人）
ブエノスアイレス（1200万人）北京（1125万人）イスタンブール(1110万人）深セン（1100万人）
リオデジャネイロ（1090万人）広州（1050万人）パリ（1040万人）
--------------------------1000万人------------------------
名古屋（917万人）カラチ（870万人）シカゴ（864万人）ラゴス（835万人）ロンドン（827万人）
バンコク（800万人）キンシャサ（785万人）テヘラン（780万人）リマ（750万人）
東莞(725万人）エッセン・デュッセルドルフ（725万人）ボゴタ（715万人）天津(650万人）
台北(650万人）香港（647万人）チェンナイ（642万人）ラホール(630万人）ホーチミン(620万人）
ダッカ(600万人）ヨハネスブルグ（600万人）ハイデラバード(572万人）バンガロール（570万人）
トロント（567万人）バグダッド（550万人）サンティアゴ(539万人）サンフランシスコ（532万人）
フィラデルフィア（514万人）クアラルンプール（510万人）
---------------------------500万人------------------------

横浜市全域：8,9622(m^2)
・横浜駅東口地下街（ポルタ）　39133(m^2)
・ザ・ダイヤモンド　38805(m^2)
・横浜中央地下街（マリナード）　4,809(m^2)
・桜木町ゴールデンセンター地下街　4,195(m^2)
・新相鉄ビルＤブロック地下街　2,680(m^2)

名古屋市全域：173,195(m^2)以上
名古屋駅地区　82,389(m^2)＋α
・エスカ地下街　29,180(m^2)
・名古屋駅前桜通地下街ユニモール　27,364(m^2)
・名駅地下街サンロード　11,347(m^2)
・名古屋駅前地下街テルミナ　7,228(m^2)
・ミヤコ地下街　3,609(m^2)
・地下鉄名古屋駅地下街メイチカ　1,983(m^2)
・ダイナード　897(m^2)
・新名フード地下街　712(m^2)
・名古屋近鉄ビル地下街　69(m^2)
・名古屋中央地下通りファッションワン　?(m^2)
栄地区　84,106(m^2)
・セントラルパーク地下街　56,518(m^2)
・サカエチカ　14,251(m^2)
・森の地下街　13,337(m^2)
その他地区　6,700(m^2)
・伏見地下街　2,712(m^2)
・千種地下街　812(m^2)
・今池地下街　1,194(m^2)
・金山地下街　696(m^2)
・上前津地下街　1,286(m^2)

地下鉄で利用客が増えてるのは東京と名古屋の地下鉄くらいだからね
大阪は御堂筋線だけは利用者は多いけど、他の路線は名古屋の東山線、名城線、鶴舞線より少ないからね
まあ御堂筋線が多いと言っても東京を含めると4番目か5番目だからねえ

大阪市の各路線の営業収支・乗客数・営業キロ（19年度）

1号線　39,965百万円　　1,192,075人　24.5km
2号線　5,229百万円　　476,984人　28.1km
3号線　905百万円　　　260,918人　11.4km
4号線　4,630百万円　　294,597人　17.9km
5号線　▲2,533百万円　173,477人　12.6km
6号線　1,455百万円　　311,166人　8.5km
7号線　▲4,188百万円　140,114人　15.0km
8号線　▲9,182百万円　44,273人　11.9km
NT　　　▲677百万円　　　76,378人　7.9km

>>265
政令市にもなってない金沢に地下鉄はどんなに求めても無理だって

地下鉄が非冷房なのは札幌だけ？

>>275
初耳。　　まぢ？

ロンドンもない。
しかも、異常気象で暑かった時に地下鉄内が暑かったおかげで、
熱中症で死人がでたはず。

札幌は冷房機能のない送風機が天井にくっついてるだけ
地上区間も雪対策で屋根付いてるからその程度で十分なんだろうな

モスクワとかは？

窓開けて走るからうるさい

広島の地下鉄(アストラム)は使う用事がないしなぁ〜。

広島のアストラムを地下鉄と言うなら、仙台の仙石線は地下鉄です。でも仙台市民は地下鉄とは言いません。

それなら近鉄名古屋駅のあたりも地下鉄ってことになるかも？

>>283
広島のアストラムが地下鉄になるなら、近鉄も入れてみたい。
近鉄難波-日本橋-上本町===地上区間===近鉄名古屋
両端が地下駅だし、運行距離世界一の地下鉄特急になるよｗ
成田空港〜羽田間の直通特急も結構あるけどね。
　　　　　　　　　　　　　　

長野電鉄も地下鉄になるな。

http://www2e.biglobe.ne.jp/~alf/railway/report/senseki/
仙台の仙石線だよ。駅のつくりも地下鉄っぽいでしょ。

近鉄が地下鉄になるなら、上野駅が地下にある東北上越長野新幹線も

前に、地下駅がある所は都会いうスレが立ってたような。

ＪＲ東西線、関西本線も地下鉄です。

近鉄名古屋駅のビルもそろそろ建て替えが始まるらしい

北陸鉄道も立派な単線地下鉄。

>>254
ショボイと思ってるお前が田舎ものなんだよ。
地下鉄は４〜６両で１０分毎以内の運行が理想。
市営地下鉄の黒字は行政サービスとしては望ましくない。多少の赤字
なぐらいがちょうど良い。
東京の地下鉄がスタンダードだと考えてる田舎者が多いようだけど
世界的にみれば異常なほどの混み方。
ニューヨークやロンドンでも東京、大阪ほど混んでない。
日本の都市は欧米の先進国に比べて大きな都市が多いが地下鉄が発達
してない。東京、大阪、名古屋しか密に発達してない。
仙台は東西線が建設されるから良いが新潟、北九州、広島、岡山、熊本
クラスの都市に地下鉄がないのが不思議。日本の大都市のインフラは
まるで発展途上国並み。ゼネコンの力が強すぎて建設コストが高すぎるんだな。

>>264
名古屋の地下鉄の電車は小さいな。一番メインの路線でもあんな感じ
じゃ恥ずかしい。東京、大阪とは都市規模が違うのもあるがちゃんと
したの造るべきだったな。

＞ゼネコンの力が強すぎて建設コストが高すぎるんだな。

その通り。

>>264
御堂筋線が日本で一番の地下鉄路線だろ。

>>272
嘘つくな！

御堂筋線(大阪)＞東山線(名古屋)＞谷町線(大阪)＞名城線(名古屋)＞堺筋線(大阪)

名城線は環状路線で規模が大きいから乗客が多いだけ。
事実上名古屋の混雑路線はミニ地下鉄の東山線だけ。
しかも名古屋は名鉄しか私鉄会社がないぶん地下鉄が発達してる。

>>188
名古屋で一番の東山線はミニ地下鉄で６両編成。
輸送力では大阪で６番目の千日前線と同等程度だよ。

名古屋の地下鉄は日本の中でも都市規模の割に発達していて
日中だとどこの路線もガラガラ。
やっぱり私鉄にしても地下鉄にしても東京、大阪とはかなりの差がある。
街の造りが福岡、札幌クラスの都市。

大阪
御堂筋線 1055
谷町線＿ *394
堺筋線＿ *233
四ツ橋線 *224
中央線＿ *163
千日前線 *120
鶴見緑地 **88
今里筋線

名古屋
東山線 *544
名城線 *527←名港線含む
鶴舞線 *278
桜通線 *227

名古屋の地下鉄需要は私鉄王国の大阪の半分にも満たない。
都市圏人口が３分の１程度だから妥当なところだろうけど。

レベルの低い名古屋の田舎モンはこのスレでも勘違いしているようだね。
桜通線なんか休日は１時間に６本しか走っていない。
名古屋の規模を考えればこの本数で十分なのに、
田舎モンは「地下鉄が６本なんて考えられない」というくせに、
地下鉄に乗ろうともしない。
名古屋は東山線以外いらない。

上記で札幌市営地下鉄にゃクーラーが付いてないって話、ホントなん？

付いてないのは何線？　　全線？　　最新型車両もあるだろに。

北海道の人間じゃないが、天気予報とか見てるとこの夏、札幌でも33度になってること
ザラだっただろ。　
札幌人、クレーム無かったの？

>>298
大阪
営業キロ129.9km
1日平均輸送人員2,277千
駅数123駅

名古屋
営業キロ89.1km
1日平均輸送人員1,149千
駅数96駅

名古屋の方が距離、駅数の割に利用者が少ないかな。
まあ都市圏人口が３分の１だとしたら、JR、私鉄にくらべて健闘してる方かな。

上飯田線はほとんど名鉄なのに０.８kmだけ地下走ってるだけで
地下鉄の１路線にしてしまうところが名古屋人らしい。
名古屋の地下鉄は実際は東山線、名城線、名港線、桜通線、鶴舞線の５本。

味鋺から庄内川をくぐるから2kmぐらいは地下走るけどね。
まあ、5本でも6本でもどっちでもいいだろ。
そんなに気になる？

大阪は御堂筋線以外はたいしたことないよ
後は名古屋の勝ちだし

まあ東京が100とすると大阪は20で名古屋は15くらいだな

>>304
名古屋は東山線だけ。その東山線もショボいミニ地下鉄。
名古屋の地下鉄は大阪の千日前線が５本あるようなもの。

http://www.ku-gyou.net/shitetsu/m-shimizu.html

名古屋一番の繁華街栄町駅から二駅目ですでに無人駅。
名古屋の街の小ささが伺える。
福岡、札幌では有り得ない糞田舎ｗｗｗｗｗｗ

>>306
意味がワカラン
まあ、名港線も一路線に入れて良いもんか、と
思うこともあるけど

千日前線＝上飯田線＋名鉄小牧線というレベル
てか、ある意味上飯田線より酷い。かなり汚いし。

東山線は銀座線と同じ規格だよ、利用者も本数も多いし

まあ、大阪の地下鉄って千日前線、今里線、鶴見緑地線って4両編成だろ？
それに、名古屋の東山線、名城線、鶴舞線に勝てる路線は御堂筋線しかないし
やはり大阪は御堂筋線以外はしょぼすぎる

>>310
だから嘘書くなって。調べれば分かることだろ。
名城線も鶴舞線も大阪の谷町線よりも少ない。

それに名古屋のミニ地下鉄は６両編成でも千日前線の４両編成と同等
ぐらいしかない。
輸送力では御堂筋線はもちろん谷町線、堺筋線、四つ橋線、中央線に
匹敵する路線は名古屋にはないよ。
名古屋自慢の東山線でも大阪の千日前線と大差ない。

東山線は銀座線と同じ規格だよ、利用者も本数も多いし

まあ、大阪の地下鉄って千日前線、今里線、鶴見緑地線って4両編成だろ？
それに、名古屋の東山線、名城線、鶴舞線に勝てる路線は御堂筋線しかないし
やはり大阪は御堂筋線以外はしょぼすぎる

名古屋の地下鉄は車両が短くて狭い。しかも日中はガラガラ。
札幌南北線のほうが輸送力は上。ミニ地下鉄で６両編成は標準規格の
４両編成と同等。名古屋は札幌、福岡と違って繁華街が地味。
名古屋人の消費は郊外のイオンがメイン。どこにでもある地方都市と変わらない。

>>313
今日の中部経済新聞の２面を見た？
８月の中部地区の大手小売業５社の売上高は
前年と比べて大幅に減ってるよ。サークルKだけはすこし増えたけど。
特にイオンとユニーの下落が凄い。
ヤマナカとアオキは、ほぼ横ばい。

またも大阪の捏造ｗ

東山線（*6両3ドア15m車）　
名城線（*6両3ドア15m車）　
名港線（*6両3ドア15m車）
鶴舞線（*6両4ドア20m車）　
桜通線（*5両4ドア20m車）←2010年度に6両化予定
上飯田（*4両4ドア20m車）

御堂筋（10両4ドア18m車）　
堺筋線（*8両3ドア18m車）　
谷町線（*6両4ドア18m車）←鶴舞線・将来の桜通線に劣る輸送力
四つ橋（*6両4ドア18m車）←鶴舞線・将来の桜通線に劣る輸送力
中央線（*6両4ドア18m車）←鶴舞線・将来の桜通線に劣る輸送力
千日前（*4両4ドア18m車）←上飯田線に劣る輸送力
長堀鶴（*4両3ドア15m車）←上飯田線に劣る輸送力
今里筋（*4両3ドア15m車）←上飯田線に劣る輸送力

だけど
普段の買い物はイオンやユニーでいいと思う。
東京や大阪の汚くてダサい駅前商店街よりイオンのほうが買い物しやすいよ。
大阪の商店街は床やトイレが汚いけど、イオンはトイレが綺麗に掃除されてる。
イオンは床もカーペットが敷かれてて長時間歩いても足が疲れないように配慮されてる。

>>315
わずか0.8ｋｍの上飯田線は地下鉄にはならないだろ。
あれは名鉄の客だよ。

札幌駅の乗客数は金山駅より少ないというウワサを聞いたことがあるけどマジ？
それが本当なら札幌なんか話にならないｗｗ

>>315
車両の横幅も短いから１５ｍ車の６両編成は１８ｍ車の４両編成と
同じくらいの輸送力だよ。所詮名古屋だよ。
偉大な京阪神圏の中心と名古屋圏の中心とでは勝負にならない。

東山線は東京の銀座線や丸の内線と同じ規格だよ、利用者も本数も多いし

まあ、大阪の地下鉄って千日前線、今里線、鶴見緑地線って4両編成だろ？
それに、名古屋の東山線、名城線、鶴舞線に勝てる路線は御堂筋線しかないし
その御堂筋線も東京と比較すると5番目か6番目だからね
やはり大阪はしょぼすぎる

大阪の地下鉄が東京よりも乗客が少ないのは当たり前だろ。
都市圏人口が少ないんだから。
同じように名古屋の地下鉄が大阪よりも利用客が少ないのも当たり前。
大阪の３分の１程度の規模しかないんだから。それでも私鉄が一社しか
ないから地下鉄客は多め。

東山線は東京の銀座線や丸の内線と同じ規格だよ、利用者も本数も多いし

まあ、大阪の地下鉄って千日前線、今里線、鶴見緑地線って4両編成だろ？
それに、名古屋の東山線、名城線、鶴舞線に勝てる路線は御堂筋線しかないし
その御堂筋線も東京と比較すると5番目か6番目だからね
やはり大阪はしょぼすぎる

捏造してしつこいから名古屋はあちこちから叩かれるんだよ。
実際に名古屋に行ったことのある人は田舎だって口を揃えて言うしね。
福岡や札幌に比べても全然マイナーだって自覚してるから必死になるんだよな。

田舎物は、すぐにホロン部の工作活動に乗るからなあ。

愛知県は北海道や福岡出身者が多いからね。
余裕ですよｗ

ｗ
　

ガソリン高はまだ続くようだから
名古屋でも今後も鉄道利用者が増えていくでしょうね。

YAHOO知恵袋
大阪と名古屋ではどちらの方が都会ですか？
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1318848113

大阪抜かれそう…将来性は名古屋だと思う。

ニコニコにうｐされてる、メトロ、都営、大阪市営、
名古屋市営利用者数をみると実態がよくわかるね。

http://www.kyoto-v.com/picture/001522.JPG

これ、京都地下鉄今出川駅ですわ。すぐ近くに御所、同志社、相国寺、冷泉家があって、
神仏キリストが同居してます。

大阪市営地下鉄の半分しか売り上げもない名古屋市営地下鉄。営業キロも3分の2。
なのに有利子負債は大阪＜名古屋！　払えるの？　ちなみに累積赤字は名古屋は大阪の８倍！営業黒字は大阪の50分の1。
借金を返せる年数は　大阪42年＜＜名古屋3000年！w

YAHOO知恵袋
大阪と名古屋、どっちの方が都会？
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1115033471
YAHOO知恵袋は地理に詳しくない一般人が多いからおもしろいねｗｗｗ
　
ラララのラ〜〜♪
　　
ｗ　　　
　　　ｗ

東山線は東京の銀座線や丸の内線と同じ規格だよ、利用者も本数も多いし

まあ、大阪の地下鉄って千日前線、今里線、鶴見緑地線って4両編成だろ？
それに、名古屋の東山線、名城線、鶴舞線に勝てる路線は御堂筋線しかないし
その御堂筋線も東京と比較すると5番目か6番目だからね
やはり大阪はしょぼすぎる

半分ぐらい地上走ってる東西線よりりんかい線の方が地下鉄らしい。

ココで名古屋相手に必死になってる大阪人ﾜﾛｽｗ
多分釣られてるし、釣ってる奴もワザとみたいだし名古屋人じゃなさそうだな。
まぁでも、そういう田舎臭い人間性が大阪人の魅力っちゃ〜魅力なんだが！

。+　＋。｡。。
ｏ　　〇　。　o　　+　　　〇　。　+ 　　〇　+＋　ｏ　　〇　。　o　　+　　　〇　。　+。｡。。｡
　　　　　　 ∩∩　　　ス　ク　ラ　ン　ブ　ル　交　差　点　で　　　　　V∩
　　　　　　 (7ヌ)　　　　　　　　待　っ　て　る　よ　！　　　　　　　　　（/ /
　　　　　　/　/　　　　　　　　　　　　　　　　　∧＿∧　　 　 　 　 　 　｜｜ 。+　＋。｡。。
　　　　　/　/　 ∧＿∧　　 　 ∧＿∧　　＿（´∀｀　） 　 ∧＿∧　　 ｜｜　　ｏ　　〇　。　o
　　　　　＼ ＼（　´∀｀）―--（ ´∀｀ ）￣　　　　　　⌒ヽ（´∀｀　）　／／
　＋。｡　　 ＼　　　　　　　／⌒　　　⌒￣ヽ、福井　/~⌒　　　　⌒　/
　　　　　　　 ｜　　　　　 |ｰ、　　　　　　/￣|　　　　/／`i　松本　　/
ｏ　　〇　。　o｜金沢　 |　｜　上越　/　（ミ　　　ミ） 　｜　　　　｜　　　　　＋。｡
　　　　　　　　｜　　　　｜　｜　　　　 | ／　　　　　　＼ ｜　　　　｜　　　ｏ ＋　。　〇＿〇o
　　　　　　　　｜　　　　｜　｜　　　 ／　　　／＼　　　＼| 　ｏ　　〇　。　o
。ｏ ＋　。　〇
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　　　　　　　　　　　　　　　　|　|i＿＿∩:::::::::::
　　　　　　　　　　　　　　　　|　| ,,.ノ ヽ､,,ヽ:::::::::::
　　　　　　　　　　　　　　　　|　| ●　 ●　|::::::::::::::::　　
　　　　　　　　　　　　　　　　|　|　(_●_)　 ミ　:::::::::::::::　 ／￣￣￣￣￣￣￣＼
　　　　　　　　　　　　　　　　|　| 　|∪|　　 ﾉ:::::::::::::: 　＜　富山にも欲しいな　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　|　| 　ヽノ 　 i:::::::::::::::: 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿／
　　　　　　　　　　　　　　　　|　ミヽ＿　　/::::::::::
　　　　　　　　　　　　　　　　|　| ヾ　　　/::::::::::::::::::::
　　　　　　　　　　　　　　　　|　|　富山
　　　　　　　　　　　　　　　　|　|

やっぱ日本の地下鉄の中で、最もステータスが高い路線は千代田線だと思う。
西日暮里から先が残念だけど、東京大学最寄り駅の千駄木や、日本最大の
ビジネス街である大手町。皇居を望む二重橋前、商業施設も充実の日比谷を
通って、赤坂、乃木坂そして表参道。さらには原宿に隣接する明治神宮前。
西側の終点は高級住宅の並ぶ代々木上原。

これだけの豪華な駅のラインナップって他では絶対に無い。
まさに東京の地下鉄の顔だと思う。

銀座・丸ノ内の両横綱は余裕の構えです。

丸ノ内線って、電車が通ると上の建物が揺れるのは
治ったんか？

世界３大都市・東京

世界都市第一人者、ＮＹ、ロンドン、東京を３大都市に　（サッセン・コロンビア大教授)
http://www.gyford.com/phil/writing/2004/07/01/the_global_city_.php
ロンドン、ＮＹ、東京を公式に世界３大都市に格付け（ロンドン市)
http://www.london.gov.uk/mayor/strategies/sds/pdf/sdspart1.pdf
世界経済で重要な都市　１位ロンドン　２位ＮＹ　３位東京（米マスターカード)
http://time-blog.com/curious_capitalist/2007/06/london_is_the_worlds_most_econ.html
外国為替市場取引額　１位ロンドン　２位ＮＹ　３位東京
http://better-happier.net/london-gaikokukawaseshijyo.html
株式市場の時価総額(都市別) １位ＮＹ　２位東京　３位ロンドン
http://indokeizai.com/securities/stockexchange/world_m_cap.html
東京首都圏、世界最大の都市部　２位はＮＹ大都市圏　（国連）
http://www.sankei.co.jp/enak/2008/feb/kiji/27life_megacity.html
世界３大裕福都市　１位東京　２位ＮＹ　３位ロンドン　（ﾌﾟﾗｲｽｳｫｰﾀｰﾊｳｽｸｰﾊﾟｰｽ)
http://seoparts.com/news/entry/20070309-00000002-rcdc-cn.html
世界で最も大企業が集積する都市　１位東京、２位パリ、３位ロンドン(米フォーチュン）
http://money.cnn.com/magazines/fortune/global500/2008/cities/
最上位の世界都市にロンドン、ＮＹ、東京、パリ　（英ラフバラー大学）
http://www.lboro.ac.uk/gawc/citylist.html
財政規模　東京 6兆8560億円　NY 6兆4487億円　(東京都公式HP)
http://www.zaimu.metro.tokyo.jp/bond/tosai_ir/ir/ir_document/07.pdf
東京都のGDP 92兆2694億円(約8,300億ドル）　一人当たり734万円(約6万7000ドル） (東京都公式HP)
http://www.toukei.metro.tokyo.jp/index.htm
NYCのGDP 4,497億ドル　一人当たり5万5245ドル (NYC公式HP)
http://www.nyc.gov/html/omb/pdf/ec07_05.pdf

大阪の方では
中央線が黒字化したようだな
これで東西方向がやっと活気づいてくるな

東山線は東京の銀座線や丸の内線と同じ規格だよ、利用者も本数も多いし

まあ、大阪の地下鉄って千日前線、今里線、鶴見緑地線って4両編成だろ？
それに、名古屋の東山線、名城線、鶴舞線に勝てる路線は御堂筋線しかないし
その御堂筋線も東京と比較すると5番目か6番目だからね
やはり大阪はしょぼすぎる

大阪は御堂筋線以外はたいしたことないよ
後は名古屋の勝ちだし

大阪は御堂筋線以外はしょぼい

東京の地下鉄の輸送人員(2007年度 単位千人)

東西線＿ 1325
日比谷線 1135
千代田線 1117
丸ノ内線 1100
銀座線＿ 1073
有楽町線 *880
半蔵門線 *851
大江戸線 *781
新宿線＿ *647
浅草線＿ *624
三田線＿ *550
南北線＿ *433

東京メトロ、ミリオン路線を5本も抱えてます


大阪の地下鉄の輸送人員(2005年度 単位千人)
御堂筋線 1055
谷町線＿ *394
堺筋線＿ *233
四ツ橋線 *224
中央線＿ *163
千日前線 *120
鶴見緑地 **88

どこがすごい、しょぼいとか
馬鹿馬鹿しいなあ

昨日、札幌市営地下鉄では札幌人の脱糞によって車両がウンコ臭くて運休になりました

雪だるま式に借金が膨らむ地下鉄なんかいらねーー
営業すれば営業するだけ赤字　　地下鉄１キロほるのにどれだけ金かかるか分かるか


大阪市営地下鉄
http://www.news.janjan.jp/area/0609/0609200496/1.php
http://www.mmjp.or.jp/machi/50/50-subway.htm

京都市営地下鉄
http://pocket.jword.jp/search/%E4%BA%AC%E9%83%BD%E5%B8%82%E5%96%B6%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E9%89%84#.E7.B5.8C.E5.96.B6.E7.8A.B6.E6.B3.81
2004年度は約192億5000万円の赤字となっている。1日あたり約5500万円の赤字とも言われ、累積赤字額は2384億円
京都市の観光客数年間４８００万人　もちろん日本一
http://www.city.kyoto.jp/koho/oshirase/20070706-01.html

横浜市営地下鉄（３６０万都市でも大赤字）累積赤字が２３９３億円
http://news23.2ch.net/test/read.cgi/news/1196134429/

名古屋市営地下鉄
赤字の累積額3,135億円（１７年度決算）と非常に厳しい状況
http://www.kotsu.city.nagoya.jp/inquiry/faq/faq_subway.html#1


地上鉄道の15倍の建設費、20倍の維持費を必要とする非常に高価な交通機関であるため、小規模な都市での設置は財政的に大きな負担となるでしょう。
http://twist.jpn.org/simcity3000/index.php?%C3%CF%B2%BC%C5%B4

地下鉄なんかいらねーー

東京大阪名古屋以外は中心部の交通手段はバスで十分だな。

桜通線程度で札幌で一番の南北線の利用者より多いなんて・・・
やはり三大都市とその他には壁があるよねえ

都営地下鉄新宿線最高！
千葉県にもちゃんと地下鉄あるんですよ

19年度の都営地下鉄の経常黒字額が100億を超えたー！
でも補助金を差し引くと赤字なんだよね。

>>351
新宿線は最高だよね。

名古屋は名鉄が役割を果たしてないから 地下鉄に頼るが たいしたことない　ｗ

名古屋の地下鉄には環状線があるんだぜ

名古屋の地下鉄なんて 糞だよ。駅汚いし。快速ないし。

首都圏に比べたら鼻くそ　ｗ

>>355
ｗ 首都圏？に比べたら？
間違ってますよ、旦那！
東京に比べたら、もしくは首都に比べたら！が正解では？
それとも東京以外の首都「圏」で名古屋以上の地下鉄ってあるの？
留学中は大変だと思うけど、頑張って日本語勉強してね。

都営地下鉄は千葉県にも伸びてるし、
東京メトロに関しては地上走ってるけど千葉埼玉にも路線がいくつか続いている。

首都圏と表現するのが妥当

残念でーす　ｗ旦那！

表現の仕方として 首都圏で間違ってないしね。

だから田舎者名古屋は困る　ｗ
田舎者は規模を知らないｗ

>>349
そう言えば、
東京・大阪・名古屋だけだな・・・・環状線があるのは

名古屋は路線が少ないので環状線は全然意味を持たない W

首都圏環状線が欲しい〜。

金沢の地下鉄は結構便利だよ

>>359
(　 ﾟДﾟ)⊃伊予鉄道「環状線」

なんだ！大阪の次は名古屋がターゲットか！
俺はそんな事では釣られんぞｗ
そもそも首都圏の地下鉄といって東京以外の千葉埼玉を指すなんて、俺には考えられん！
例えば埼玉の地下鉄といえば埼玉高速鉄道であって、
和光市にも来てるからといって東京メトロを埼玉の地下鉄とは言わないし、
守口市に谷町線、堺市に御堂筋線が来てても自前の地下鉄とは普通言わないが．．．
俺も前は東京都北区民だったから、普通にメトロネットワークくらい知ってるんだが、
まぁ今回は考え方の相違って事で俺の負けでいいよｗ

首都圏の地下鉄は名古屋の規模とは 全く規模が違うんだよ？
名古屋人でもそれくらいわかるよね？？

福岡と名古屋のデュオシンガーが 私鉄と地下鉄の区別が付かず電車乗り違ったりとかね　ｗ

桜通線程度で札幌で一番の南北線の利用者より多いなんて・・・
やはり三大都市とその他には壁があるよねえ

東京以外の首都圏にも地下鉄利用者でも路線数でもかなわない名古屋　ｗ

桜通り線って…ﾌﾟっ　ｗ

腹かかえちゃいますわ　ｗ

>>366
別に名古屋が田舎でも俺にはど〜でもいい事だが、
XNInS+sBOがあんまシツコイから調べたら、ただの成りすましじゃね〜かｗ
↓カキコしたスレ
名古屋・福岡・札幌どこが一番都会なの？
■札幌、仙台、広島、福岡■VOL235〜名古屋駅〜
【東名阪】プロ野球の球団が有る都市【札仙広福】
全国の地元の地下鉄を自慢しよう2
■札幌、仙台、静岡、新潟、岡山、広島、熊本■2
名古屋と横浜ってどっちが都会なの？３

俺は釣られんぞ〜ｗ

名古屋で四番目の桜通線程度の利用客で札幌で一番の南北線の利用者より多いなんて・・・
やはり三大都市とその他には壁があるよねえ

あきらかに東京人でない何者かが紛れ込んでいるな。

>>361
金沢人は引っ込んでなよ
あれは地下鉄じゃないから

私鉄も地下鉄も新交通システムも路面電車も無い唯一の政令指定都市・新潟に
何か公共交通が欲しい。

金沢の素晴らしい地下鉄を見せてあげたい。

金沢のソノ素晴らしい地下鉄（単線・短距離）は北陸鉄道が
自腹で掘ったんか？

金沢市の補助も？

金沢では数百mの地下ホームが地下鉄扱いです

中規模都市の地方私鉄で地下掘ってプチ地下線を作ったってのは立派な方。

富山・高松・松山でのやっていまい。

>>371
新潟は基幹バス(りゅーとリンク)の路線網でも拡大してろ！
地下鉄なんぞ要らん！

>>375
>>富山・高松・松山でのやっていまい。
これってニッポンゴデスカ？

名古屋で四番目の桜通線程度の利用客で札幌で一番の南北線の利用者より多いなんて・・・
やはり三大都市とその他には壁があるよねえ

釣られてみようホトトギス。

>>377>>368
>>桜通線程度の利用客で札幌で一番の南北線の利用者より多いなんて
桜通線の一日平均輸送人員数がどれくらいあるの？
ちなみに南北線の一日平均輸送人員数が235,797人あるけど・・

金沢の地下鉄もすごいよ

>>378
桜通線と南北線は同じくらいだよ

地下鉄輸送人員(2005年 単位千人)

札幌
南北線 *237
東西線 *206
東豊線 *127

名古屋
東山線 *544
名城線 *527
鶴舞線 *278
桜通線 *227

名古屋の地下鉄は利用者が急増してるからね
桜通線が南北線を抜いたかもね

広島に地下鉄が無いのは、地下掘ると色々出てくるからみたい・・・


出てくるってのは、その・・・なんだ・・アレだよ。　　＞8月6日

東京の南北線は利用者少なすぎと思ったが、それでも大阪のナンバー2、札幌福岡のナンバー1の路線より多いんだな。

名古屋は東山線の車両を新造した方がいい

>>384
名古屋の地下鉄は車両の更新は早いよ
今年も新型がでたし
古い車両は高松の琴電とかアルゼンチンで走ってる

それより札幌の地下鉄は冷房化をしてほしい

>>385
札幌の田舎地下鉄は冷房化よりまずウンコ臭いのを直さないと
それに札幌は改札をキップ裏返しで通れない欠陥田舎地下鉄

>>384
東山線は今年3月にN1000形という新造電車が営業を始めたばかり

>>380
情報サンクス

>>桜通線と南北線は同じくらいだよ
桜通線利用者数が06年、07年と増加しているならば南北線を抜くかもね。
南北線は06年(237,351人)は増加したけど、07年は減少したから。

>>382
アストラムの地下区間建設時に何かでてきたの？

。+　＋。｡。。
ｏ　　〇　。　o　　+　　　〇　。　+
　　　　　　 ∩∩　　　ス　ク　ラ　ン　ブ　ル　交　差　点　で　　　　　V∩ 　。｡。。
　　　　　　 (7ヌ)　　　　　　　　待　っ　て　る　よ　！　　　　　　　　　（/ /
　　　　　　/　/　　　　　　　　　　　　　　　　　∧＿∧　　 　 　 　 　 　｜｜ 。+　＋。｡。。
　　　　　/　/　 ∧＿∧　　 　 ∧＿∧　　＿（´∀｀　） 　 ∧＿∧　　 ｜｜　　ｏ　　〇　。　o
　　　　　＼ ＼（　´∀｀）―--（ ´∀｀ ）￣　　　　　　⌒ヽ（´∀｀　）　／／
　＋。｡　　 ＼　　　　　　　／⌒　　　⌒￣ヽ、郡山　/~⌒　　　　⌒　/
　　　　　　　 ｜　　　　　 |ｰ、　　　　　　/￣|　　　　/／`i　青森　　/
ｏ　　〇　。　o｜八戸　 |　｜　秋田　/　（ミ　　　ミ） 　｜　　　　｜　　　　　＋。｡
　　　　　　　　｜　　　　｜　｜　　　　 | ／　　　　　　＼ ｜　　　　｜　　　ｏ ＋　。　〇＿〇o
　　　　　　　　｜　　　　｜　｜　　　 ／　　　／＼　　　＼| 　ｏ　　〇　。　o
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　　〇　+＋　ｏ　　〇　。　o　　+　　　〇　。　+。｡。。｡
　
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　　　　　　　　　　　　　　　　| ﾐ./　　＼,)(,,／　　ヽﾐ |
　　　　　　　　　　　　　　　（ 6.−−-◎─◎-−−∂）
　　　　　　　　　　　　　 　　　ヽ 　∴ ）（o o）（ ∴　ﾉ　　 ／￣￣￣￣￣￣￣＼
　　　　　　　　　 　 　 　　　　　ヽ ､ 　　,_ ３_,.　　.,,ﾉ 　＜　富山にも欲しいな　｜
　　　　　　　　　　 　　　　　　　　ヽ._＿＿＿__.ノﾞ 　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　富山

他スレに「広島市のアストラムラインの地下区間は地下鉄として建造されており、
国から地下鉄扱いを受けている。だから広島市には地下鉄がある！」
と主張してる奴が居るんだけど、このスレ的にはどう思う？

国交省の括りじゃ、アストラムライン（本通〜白島）は地下鉄区間と区分。

故に地下鉄としてカテゴライズしても良いかと。

>>388
桜通線は、2年後の徳重延伸で間違いなく伸びるからな。

黒字の地下鉄って札幌、東京、大阪だけだろう。
赤字の地下鉄自慢するって何ナノ？

>>393
デカい餌では釣れん

大阪ぢんは、ちゃんと運賃払って地下鉄に乗るモラルがあんの？

あるよ^^v
メディアに洗脳されたような言い方は失礼なので止めて下さいね^^
混んでる時でもみんなちゃんと並んでるしね。
まぁそれが常識なんですけど^^;

>>393
実質黒字なのは大阪市だけだよ。
東京都も札幌市も補助金投与しなけりゃ赤字だぞ。
札幌市営：純損益 13億5531万円
（補助金除去した場合の純損益：-66億7851万2千円）
東京都営：純損益 109億8030万7千円
（補助金除去した場合の純損益：-18億8857万5千円）
大阪市営：純損益 225億4122万2千円
（補助金除去した場合の純損益：127億8818万9千円）

>>395
ネタにレスするのもあれだけど

大阪のモラル
http://jp.youtube.com/watch?v=-rtiGLQZ2ds
東京のモラル
http://jp.youtube.com/watch?v=A-6uHZ-Bo6Y

車両に関しては福岡の空港線N1000系なんか
更新してるとはいえ25年以上前の車両とはとても思えないできばえだと思う

札幌市営地下鉄南北線〉〉〉名古屋市営地下鉄桜通線

>>400
桜通線と南北線は同じくらいだよ

地下鉄輸送人員(2005年 単位千人)

札幌
南北線 *237
東西線 *206
東豊線 *127

名古屋
東山線 *544
名城線 *527
鶴舞線 *278
桜通線 *227

名古屋市営東山線＞名古屋市営名城線＞名古屋市営鶴舞線＞名古屋市営桜通線＝札幌市営南北線

札幌市営地下鉄南北線237〉〉〉名古屋市営地下鉄桜通線227

札幌でダントツ一番の路線が名古屋で四番目の路線と同じってこと

ダントツと言える数字でもないよね　ｗ
ちゃんと数字を見なさい W ＝で無いんだから同じとは言えないよ W
数字の勉強して出直して来なさい　ｗ 　ｗ

☆札幌市営地下鉄南北線…237
☆名古屋市営地下鉄桜通線…227

どこが同じ数字なのかしら　ｗ
とってもワラけるわ　ｗ 馬鹿ね　ｗ

つまり札幌でダントツ一番の路線が名古屋で四番目の路線と同程度ってこと

>>397
なんだ、地下鉄なら大阪のほうが上じゃないか。
人口多いくせに客乗ってないのか？
大阪の地下鉄＞＞＞東京の地下鉄www

大阪ぢんは移動手段としての地下鉄じゃなくて・・・

スリ・痴漢・盗撮・脱糞・・・と利用手段としての地下鉄だぉ。

都営地下鉄は大江戸線の建設費を返しおわれば黒字になるよ
マイナー路線のみでここまでの実力があるなんてさすが東京都だね

ウンコ臭い札幌地下鉄
【札幌地下鉄車内、大便の悪臭で東西線２便運休　／北海道】


２５日午後１時１５分ごろ、札幌市営地下鉄東西線の宮の沢発新さっぽろ行き（７両編成）車内で、
「先頭車両が臭い」と乗客から申し出があった。
終点の新さっぽろ駅で乗務員が調べたところ、先頭車両の９人掛けシート付近を中心に大便と思われる強い悪臭が満ちていることを確認。
運行に堪えないにおいと判断して２便を運休し、乗客約１１００人に影響が出た。【内藤陽】

毎日新聞　2008年9月26日　地方版
http://mainichi.jp/hokkaido/shakai/news/20080926ddlk01040303000c.html

>>409
大江戸線も償却前損益で黒字になっているから、いつかは黒字なるだろうけど
まだ６、７年は掛かるのは内科医。

>>410
札幌市って車内の異臭騒ぎが多いと感じる。
この影響で利用客減は加速するのだろうな。

>>411の訂正
誤：まだ６、７年は掛かるのは内科医。
　　　　　　↓
正：まだ６、７年は掛かるんで内科医。

ある意味神戸の海岸線には敵わん

埼玉の地下鉄が最強だ！！！

埼玉は地下鉄すら無い糞田舎！！！
なのに東京より北側では自分達の街が１番都会だと本気で考えているｗ
地下鉄のある札幌や仙台より都会だと本気で考えている痛い県民ｗｗｗ

まあ、名古屋で4番目の利用者しか無い桜通線だが
札幌で断トツ利用者の多い南北線と利用者数は変わらない
やはり三大都市圏は違うよな

雪だるま式に借金が膨らむ地下鉄なんかいらねーんだよ
営業すれば営業するだけ赤字　　

大阪市営地下鉄
http://www.news.janjan.jp/area/0609/0609200496/1.php
http://www.mmjp.or.jp/machi/50/50-subway.htm

京都市営地下鉄　経営状況
2004年度は約192億5000万円の赤字となっている。1日あたり約5500万円の赤字とも言われ、累積赤字額は2384億円
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%AC%E9%83%BD%E5%B8%82%E5%96%B6%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E9%89%84#.E7.B5.8C.E5.96.B6.E7.8A.B6.E6.B3.81

名古屋市営地下鉄
赤字の累積額3,135億円（１７年度決算）と非常に厳しい状況
http://www.kotsu.city.nagoya.jp/inquiry/faq/faq_subway.html#1

横浜市営地下鉄（３６０万都市でも大赤字）累積赤字が２３９３億円
http://news23.2ch.net/test/read.cgi/news/1196134429/

地上鉄道の15倍の建設費、20倍の維持費を必要とする非常に高価な交通機関であるため、小規模な都市での設置は財政的に大きな負担となるでしょう。
http://twist.jpn.org/simcity3000/index.php?%C3%CF%B2%BC%C5%B4

>>407
だって都営地下鉄は初乗りが170円で高いうえに
あまり利便性が良くないから滅多に乗らないもの

>>415
一応埼玉高速鉄道ってのがあります・・・・・・

>>419
415は新しい釣り糸でしょ！
前に名古屋で大阪を釣ろうとして失敗！
首都「圏」で名古屋釣ろうとして失敗！
名古屋の桜通線で札幌釣ろうとして失敗！
次に目を付けたのが埼玉なだけかもよ。

>>413
今走っている地下鉄の中で最も利用価値の無い路線だね。
この路線を見ると七隈線や今里筋線の方がまだマシに見える。

>>415
ＳＲは杉野を連れ戻して来い！

スレ違いが多いな

他の地域の地下鉄はどうでもいいんだよ

地元の地下鉄を自慢しろよ

>>421
え、動画だけ見てるとそれらの路線よりよっぽど人が多そうだけど。
http://jp.youtube.com/watch?v=2S3kyJtVsFs

>>407
東京メトロを知らないのかな？
東京メトロの輸送人員　　622万人
都営地下鉄の輸送人員　229万人

東京メトロは地下鉄の中でもナンバーワンの累積黒字なんだぜー。
利益剰余金：1449億8400万円（単体）
利益剰余金：1517億7900万円（連結）
でも、負債総額も地下鉄の中でナンバーワンなんだよね(;_;ﾄﾎﾎ!
負債総額金：1兆143億8500万円（単体）
負債総額金：1兆124億9600万円（連結）

大阪市営の民営化まだか？

まあ、名古屋で4番目の利用者しか無い桜通線だが
札幌で断トツ利用者の多い南北線と利用者数は変わらない
やはり三大都市圏は違うよな

名古屋市外まで地下鉄のばしてくれ・・・

H19.11月に実施された大阪市営地下鉄の交通調査結果（15ページ）
http://s01.megalodon.jp/2008-0813-1356-54/www.kotsu.city.osaka.jp/ct/other000006400/080711_research.pdf

かなり詳細なデータ。1日120万人以上が利用する御堂筋線に対して
1日5万人も利用する人がいない今里筋線。

桜通線は、2010年にいまの延伸計画が完成する
住宅地として急激な発展をしてる緑区が繋がるので、利用者の激増が見込める
さらに名鉄豊明線との相互直通運転や、
桜通線の西の端に位置する中村区役所から海部郡に延伸する予定がある
鶴舞線は、名鉄豊田線や名鉄犬山線と相互直通運転が可能になってるが、
名古屋市外でも地下鉄と名鉄の相互直通運転にするよりも、地下鉄延伸にした方が運賃は安く上がる
犬山市から豊田市まで乗ると1260円だが、もしも地下鉄だったら最大でも320円で済む（上がるかもしれんが）
鶴舞線の利用客は地方からの野暮ったい人が多いのは、まあそういうわけ

ちなみに名古屋市で一番深い場所にある地下鉄駅は、桜通線の丸の内駅（約24m）
日本で一番深い場所にある地下鉄駅は、大江戸線の六本木駅（約42m）
地下６Ｆの往復運動するくらいなら、1、2区間なら歩いた方が早い（笑）

ちなみにいっとくけど都営は大江戸線の減価償却が終われば補助金なくても黒字ですよ＾＾
大江戸線の減価償却前損益は約５４億円黒字（２００７年）減価償却後純損益は約１５６億赤字です

>>430
>>地下６Ｆの往復運動するくらいなら、1、2区間なら歩いた方が早い
漏れも六本木・赤羽橋間を歩いて検証したことがある。
乗ると3分程で到着するけど、駅の入り口からホームまでは5分前後かかるからね。
(特に六本木は駅の入り口からホームまでは約10分近くかかる)
距離にもよるけど大江戸線で2区間利用するくらいなら、歩いたほうがいいね。

>>431
>>大江戸線の減価償却前損益は約５４億円黒字（２００７年）減価償却後純損益は約１５６億赤字です
嘘をいってはいけません。
あなたの言っている損益は２００６年度でないですか？
２００７年度の大江戸線の損益は
減価償却前純損益が８３億円の黒字、減価償却後純損益が１２３億円の赤字ですよ。

連投失礼します。
>>432で>>431氏に書いたレスがきついので書き直します。

>>431
>>大江戸線の減価償却前損益は約５４億円黒字（２００７年）減価償却後純損益は約１５６億赤字です
ここで書かれている大江戸線の損益は２００６年度のものではないでしょうか？
２００７年度の大江戸線の損益は
減価償却前純損益が８３億円の黒字、減価償却後純損益が１２３億円の赤字となっています。

>>430
名古屋市営地下鉄の桜通線徳重延伸後の工事予定は当分無いはずだが…

>>428
名古屋市営地下鉄の赤池駅は日進市にある
まあ犬山線や豊田線は鶴舞線と相互乗り入れしてるわけだし

札幌なんて地下鉄は市内完結で、市外に延びる路線はＪＲしかなく
そのＪＲでも僅か3路線しかない
まあ、名古屋で4番目の利用者しか無い桜通線だが
札幌で断トツ利用者の多い南北線と利用者数は変わらない
やはり三大都市圏は違うよな

みなさん名古屋人のことがわかっていません。名古屋人は地下が大好きです。
東京や大阪のように、胸をはって堂々と地上を歩けない裏人間ですから、
名古屋には赤字でも地下鉄は必要なのです。

開業以来、ゆっくりだが決して絶えることなく新規延伸工事を行ってきた名古屋市営地下鉄だが2010年度をもって当分工事を凍結するらしいですね。作って欲しい計画路線はまだまだ一杯あったんでとても残念です。

日本で未だに冷房の無い地下鉄ってどこの都市だろう？
ヒント、その都市は私鉄や新幹線がありません。

名古屋は全国一、道路の整備が行き届いてる
マイカー利用者が多いから（保有台数全国１位）、地下鉄バスがなかなか増えないという側面もある

>>438
全線・全車両クーラー・レス？

古い昭和時代の車両だけでなくて？　　　＞さっぴろ

>>438
答えは札幌市営地下鉄でつね。
"金ねーからクーラーが着けられねぇーんだよ！"
と言いたいんでないかい？
("ホームゲートを設ける金があんなら冷房車を造れ！"て言いたいけど)

>>439　だから田舎だと言われるんだよ
　　　鉄道が整備されてる方が、大多数は利便性で喜んでる

>>442
？田舎と言われても別に構わんと思うが。
そんな事よりも自動車を使う事に因っての弊害である、
交通事故死傷者と二酸化炭素排出による温暖化の方が問題だろ！
愛知県内では自動車税を３倍とかくらいにしないかんかな。

>>443　そんなことをすればトヨタ様がお怒りになります。
名古屋など愛知県内のナンバーが愛知県外に立入禁止にしましょう。
トヨタ様も地下鉄を造れば、自動車業界に続き鉄道業界もトヨタ色に
染まるのに・・・。

まあ、札幌の場合は地下鉄やＪＲの利用者数は名古屋の半分以下だからね
おまけにＪＲと競合する大手私鉄どころか私鉄路線や新幹線すらない

札幌ってどんな田舎なん？

金沢の地下鉄サイコー！！！

金沢ぢん、ビルのB1を地下街とか呼んでたり？

大都会金沢の地下鉄マンセー

北鉄浅野川線を地下鉄と呼んでるの？
石川線と共にあぼーんしてよし！

金沢って地下鉄あるのか？？

金沢に地下鉄はないっすよ
あれを地下鉄と言うのなら名鉄瀬戸線の一部や、豊橋鉄道の小池〜愛知大学前間も地下鉄になってしまう…

長野市内を通っている長野電鉄を地下鉄と言うのかは微妙ですね

やはり札幌はしょぼいね

長野電鉄の地下区間を地下鉄と呼ぶかどうかは別にしても・・・

たかだか30万ちょいの人口の地方都市、地方鉄道であれだけ（複線・5k以上）を
地下工事、地下化したってのは英断だと思う。

あーだこーだ言っても
名古屋は鉄道網が発達してるだろー
地下鉄の利用者が増えてるのは名古屋と東京くらいだし
地下鉄の利用者数は札幌の倍くらいある

地下鉄が発達すると地下街も発達する！

仙台には地下鉄はあっても地下街はないんじゃないの？

>>454
まぁ>>442みたく道路が発達してると田舎っつーのもおかしな理屈だしなw
鉄道も道路も発達してる名古屋ぐらいの状態は、災害時なんかを考えりゃ理想的な配分かもしれんよ。
むしろ東京とかどうすんだろって感じだろ。
また高齢化社会で増えるジジババは自力で鉄道なんか利用出来なくなるし、何らかの形で嫌でも車頼みになるしな。

名古屋は鉄道も道路も発達してる唯一の都市とも言えるよね
言わば理想形ともいえる

市内のJR私鉄地下鉄新交通の駅数。


東京区 544
大阪市 198　←　人口263万（221.96km2）
名古屋 153　←　人口222万（326.45km2）
横浜市 147 　←　人口359万（437.38km2）
神戸市 134 　←　人口152万（552.72km2）
京都市 127　←　人口147万（827.90km2）
福岡市 73 　←　人口140万（340.60km2）
広島市 72 　←　人口115万（905.01km2）
札幌市 72　←　人口189万（1,121.12km2）

札幌は人口の割り、面積の割りにショボすぎる

駅数ランキング
全国　9209
東京都　632
北海道　593
愛知県　469
大阪府　456
兵庫県　368
神奈川県　339
ttp://y-useful.com/contents/ranking/station_ranking.html

北海道は九州の2倍くらいの面積があるからな

２都市の駅前を比較してみました。

札幌駅
http://www.flickr.com/photos/naok/1558840754/sizes/l/

福岡人自慢の博多駅
http://flickr.com/photos/mechiko/201751936/

それにしても博多駅はショボイ上に、
田舎臭さプンプンするな　笑

２都市の駅前を比較してみました。

博多駅
http://flickr.com/photos/hirosan/2574300808/

さっぽろ自慢の札幌駅
http://flickr.com/photos/85969294@N00/2320623034/

それにしても札幌駅は馬糞臭に満ちた田舎臭さがプンプンするな　笑

名古屋人がいくら頑張っても都会的なイメージでは札幌、福岡には
敵わないんだなｗ
そういうの分かってるから名古屋人は必死になるのだなｗ

まあ、札幌の場合は地下鉄やＪＲの利用者数は名古屋の半分以下だからね
おまけにＪＲと競合する大手私鉄どころか私鉄路線や新幹線すらない

札幌ってどんな田舎なん？

定番
http://toku.xdisc.net/cgi/up2/oiu/xs7004.swf.html

いっつも思うけど名古屋人の自慢て田舎モンのそれなんだよなｗ
新幹線があれば都会ｗ一本高いビルがあれば都会ｗ高速道路があれば都会ｗ地下鉄
があれば都会ｗイオンがあれば都会ｗ・・・

東京や大阪の人が新幹線自慢してるところなんて遭遇したことない。
名古屋人の中身は人口５０万人未満の地方都市人とまるで同じｗ

まあ、名古屋で4番目の利用者しか無い桜通線だが
札幌で断トツ利用者の多い南北線と利用者数は変わらない
やはり三大都市圏は違うよな

>>467
それは札幌人の自慢（願望）でしょ
新幹線があれば神戸並みの都会になるとか
都心に高層ビル（マンション）があれば都会
大型スーパーが多ければ都会とか

まあ札幌は都会に憧れる何もない田舎ってことだけど

>>468
東京大阪は10両編成で↓の混雑。

東京
http://jp.youtube.com/watch?v=HDOjjKeWbhI
http://jp.youtube.com/watch?v=gQPGj-hWE9k&feature=related
大阪
http://jp.youtube.com/watch?v=-rtiGLQZ2ds

名古屋は最長6両編成の上、土日祝日に
地下鉄減便（中心部なのに10分に1本しか来ない）

名古屋は地下鉄路線が長いわりに人いないよねｗ
桜通線も距離が長いから利用者が多くなるだけで実際の密度はガラガラ。
名古屋って観光客が全く来ない田舎だから内需に頼るしかなく街にも
活気がない。日本人ならススキノは誰でも知ってるけど、栄は誰も
知らない。
名古屋って日本人の心の中には存在してない田舎都市。空気都市ｗ

>>470
東京は凄いと思うけど
大阪は4両編成ばっかりでしょｗ
しかも御堂筋線以外は名古屋の東山線や名城線に利用者で負けてるし

>>471
負け惜しみは見苦しいよｗ
そもそも札幌の流入人口は名古屋の1/5程度しかいない
地下鉄利用者も名古屋に遠く及ばずＪＲもしょぼいし、私鉄の鉄道は無いｗ
札幌で一番の南北線は名古屋で4番目の桜通り線と同じくらいのレベル

札幌ってどんな田舎なん？

>>472

＞大阪は4両編成ばっかりでしょｗ

嘘を言ってる時点で負けｗ

>>471
逆に短いってことは、それだけ札幌は発展してないってことでは？
札幌の市域は名古屋の3倍以上あるのに人口少ないし地下鉄利用者も半分以下
繁華街の売り上げも半分くらいしかないでしょ？

札幌人の嫉妬スレかよ

>>473
大阪の4両編成

鶴見緑地線
千日前線
今里線

市内のJR私鉄地下鉄新交通の駅数。


東京区 544
大阪市 198　←　人口263万（221.96km2）
名古屋 153　←　人口222万（326.45km2）
横浜市 147 　←　人口359万（437.38km2）
神戸市 134 　←　人口152万（552.72km2）
京都市 127　←　人口147万（827.90km2）
福岡市 73 　←　人口140万（340.60km2）
広島市 72 　←　人口115万（905.01km2）
札幌市 72　←　人口189万（1,121.12km2）

札幌は人口の割り、面積の割りにショボすぎる

>>476
日本語の読解力に乏しい人ですね。
御堂筋線10両、堺筋線8両、谷町線、四つ橋線、中央線6両を
除いたそれのどこがばっかりなんですかい？
総路線数、総路線距離のどちらの尺度で見ても50％未満ですがｗ

札幌を馬鹿にする割りに詭弁が下手糞ですね。さすが
たった1駅間だけの上飯田線を地下鉄１路線として数えるだけの地域ですねｗ

>>471

観光客が全く来ないけど名古屋は凄すぎ！
観光客が多い割に札幌はしょぼ過ぎるなｗ

地下鉄乗車人員

名古屋　421,466,540
札幌　209,821,247

ＪＲ乗車人員

名古屋　124,695,318
札幌　69,309,563

私鉄乗車人員

名古屋　164,922,375
札幌　・・・・・・無い

>>478
大阪の地下鉄　4両編成の路線

鶴見緑地線
千日前線
今里線

>>477
札幌の地下鉄は他都市とは違い、極寒の豪雪地帯ゆえ発展しました。
広大な面積で人口を稼いでるだけなので、人口密度が低くスカスカの町です。

都会の東京横浜名古屋大阪福岡など都会のＪＲ通勤電車は10両以上の長大編成で運転をしますが
田舎の札幌のＪＲ通勤電車はラッシュでも３〜6両編成と短編成です

都会の東京名古屋大阪福岡など都会は16両編成の新幹線が全部止まり頻繁に行き来しますが
田舎の札幌は新幹線が未だにありません

都会の東京横浜名古屋大阪福岡など都会の地下鉄はラッシュ時2〜3分間隔運転をしますが
田舎の札幌の地下鉄はラッシュでも4分毎と電車があまりきません

都会の東京横浜名古屋大阪福岡など都会の大手私鉄はラッシュ時2〜3分間隔運転をしますが
田舎の札幌の私鉄は電車がありませんｗ

地下鉄天神駅
ラッシュ時2〜3分毎
http://subway.city.fukuoka.jp/eki/stations/tenjin_t3.html

>>481
極寒の寒冷地の割には地下鉄発達してないし利用者が少ないよなｗ

地下鉄乗車人員

名古屋　421,466,540
札幌　209,821,247

ＪＲ乗車人員

名古屋　124,695,318
札幌　69,309,563

私鉄乗車人員

名古屋　164,922,375
札幌　・・・・・・無い

何か独自の視点で自慢できることはないのか

札幌が
名古屋に挑むこと自体が無謀だろ
道民は勘違いし過ぎなんだよ

名古屋はボロイ２両編成の名鉄だけｗ
札幌駅に２両編成の電車が入ってくることはない。
あの程度のローカル私鉄なら福井や浜松にもあるよｗ

>>486
＞ローカル私鉄
ＪＲ北海道より名鉄のが大きな会社なんだが・・・

乗降客数

ＪＲ名古屋駅　39万人
名鉄名古屋駅　28万人

ＪＲ札幌駅　17万人　←

地下鉄乗車人員

名古屋　421,466,540
札幌　209,821,247

ＪＲ乗車人員

名古屋　124,695,318
札幌　69,309,563

私鉄乗車人員

名古屋　164,922,375
札幌　・・・・・・無い

札幌必死だな

ヒグマまで乗せて捏造しても名古屋に勝てない札幌…

札幌は自己完結都市だからな、市内と市外を結ぶ路線は僅かに3路線しかない

各都市から大都市への時間当たりの最大本数

小樽〜札幌（ＪＲ）　6本
岩見沢〜札幌（ＪＲ）　7本
北広島〜札幌（ＪＲ）　8本
呉〜広島（ＪＲ）　6本
三原〜広島（ＪＲ）　4本
三原〜広島（新幹線）　2本
岩国〜広島（ＪＲ）　7本
岩国〜広島（新幹線）　3本
久留米〜福岡（ＪＲ）　9本
久留米〜福岡（西鉄）　14本
北九州〜福岡（新幹線）　8本
北九州〜福岡（ＪＲ）　12本
前原〜福岡（ＪＲ）　8本（地下鉄直通）

岐阜〜名古屋（ＪＲ）　16本
岐阜〜名古屋（名鉄）　20本
四日市〜名古屋（近鉄）　17本
知立〜名古屋（名鉄）　17本
東海〜名古屋（名鉄）　16本
尾張旭〜名古屋（名鉄）　14本
江南〜名古屋（名鉄）　13本（鶴舞線直通も含む）
春日井〜名古屋（ＪＲ）　11本
大府〜名古屋（ＪＲ）　11本

◆京阪中之島線いよいよ開通　橋下知事も祝福◆
2008.10.18 12:30
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/081018/biz0810181232003-n1.htm

　大阪のビジネス街・中之島を東西に貫く京阪電気鉄道の中之島線（天満橋〜中之島、約３キロ）の開業を１９日に控え、
起点となる中之島駅で１８日、発車式が行われ、橋下徹大阪府知事、平松邦夫大阪市長らがテープカットをした。

　中之島線は、大阪府や大阪市と京阪などが出資する第３セクターの中之島高速鉄道が鉄道施設を建設し、
京阪が運行する「上下分離方式」の鉄道。天満橋〜中之島間に「なにわ橋」「大江橋」「渡辺橋」「中之島」の４駅が新設された。
総事業費は約１５０３億円。京阪では１日に約７万２０００人の乗降客と年間約３２億円の運賃収入を見込んでいる。

　快速急行には、６年ぶりに新型車両「３０００系」の６編成（４８両）を投入。
車体の色は水都（中之島）と古都（京都）の伝統と格式を感じさせる紺をメーンに、銀と白を加えた構成になっている。

　また、１８日には開通式典と祝賀会も、大阪市北区のリーガロイヤルホテルで開催された。
秋山喜久関西広域機構会長が「大阪が活気づく起爆剤になると確信している」などとあいさつ。
野村明雄大阪商工会議所会頭が乾杯の音頭をとった。

まあ、札幌の場合は地下鉄やＪＲの利用者数は名古屋の半分以下だからね
おまけにＪＲと競合する大手私鉄どころか私鉄路線や新幹線すらない

札幌ってどんな田舎なん？

名古屋は名鉄とかどんどん廃線になってるけど東京や大阪は毎年のように
鉄道が完成してるね。JRの環状線に突き刺すように郊外路線が入ってくる
二大都市圏はやはり別格だね。地図を見るとダイナミック。
東京、横浜、千葉、さいたま間に網目のように鉄道網が張り巡らされる
首都圏。大阪、神戸、京都、堺間に張り巡らされる巨大鉄道ネットワーク
の京阪神大都市圏。凄いのひとこと。
名古屋の街は地図で見ても札幌、福岡と規模では遜色ないのが分かる。
三大都市圏などとはおこがましいよ。

そうか？
地図見ると名古屋の鉄道網は大阪と遜色ないぞ

まあ、名古屋で4番目の利用者しか無い桜通線だが
札幌で断トツ利用者の多い南北線と利用者数は変わらない
やはり三大都市圏は違うよな

名古屋は駅前都市。東京、大阪みたいにたくさんの私鉄や地下鉄が
あるわけじゃない。JR線は３線しかないし、地下鉄もミニ地下鉄。
街の構造が札幌によく似てる。
東京、大阪みたいな巨大都市によくある多極型じゃない。
ていうか名古屋自体が首都圏、京阪神圏の一部の横浜、神戸よりも街が小さい。

大阪と名古屋の差より東京と大阪の差の方がデカイ。
大阪は御堂筋線以外がショボすぎ。
大阪ナンバー2の谷町線の利用者数は東京最下位の南北線に負け、名古屋の名城線にも負ける。

>>497
ＪＲは4路線だけど？
因みに地下鉄以外の鉄道路線はこんな感じ

■名古屋
ＪＲ東海道本線
ＪＲ東海道新幹線
ＪＲ関西本線
ＪＲ中央本線
名鉄名古屋本線
名鉄犬山線
名鉄常滑線
名鉄瀬戸線
名鉄小牧線
近鉄名古屋線
あおなみ線
リニモ

■札幌
ＪＲ函館本線
ＪＲ千歳線
ＪＲ札沼線

路線網なら札幌なんか問題にならず大阪と遜色ないと思うが

日本唯一の交通システム
ゆとりーとラインも

一般的に大阪は東京の約半分の規模。名古屋は大阪の３分の１の規模。
東京や大阪は街が広いから田舎の人にはその規模を把握しづらい
のかもね。
オフィス面積では名古屋と福岡は同じぐらいだったと思う。
大阪の３分の１。

>>501
大阪と名古屋はそれほど差はないよ
東京と大阪はかなりの差は感じるが

市内のJR私鉄地下鉄新交通の駅数。

東京区 544
大阪市 198　←　人口263万（221.96km2）
名古屋 153　←　人口222万（326.45km2）
横浜市 147 　←　人口359万（437.38km2）
神戸市 134 　←　人口152万（552.72km2）
京都市 127　←　人口147万（827.90km2）
福岡市 73 　←　人口140万（340.60km2）
広島市 72 　←　人口115万（905.01km2）
札幌市 72　←　人口189万（1,121.12km2）

札幌は人口の割り、面積の割りにショボすぎる

>>498
その御堂筋線でも東京では5番目か6番目の路線といい勝負だからね

>>502
大阪駅のすぐ北は兵庫県だしそういう行政単位でモノ考えるから名古屋人
は田舎モンなんだよ。名古屋には鉄道の複々線もないし、名鉄線の大半
の駅は無人駅だろ。なにもかも札幌並みなんだよ。繁華街は札幌のほうが
でかいんじゃないか？
京阪神圏の中心都市と愛知県の県庁所在地のすぎない名古屋では比較以前
の問題だ。

>>499

■大阪
ＪＲ東海道新幹線
ＪＲ山陽新幹線
ＪＲ大阪環状線
ＪＲ神戸線
ＪＲ京都線
ＪＲ宝塚線
ＪＲ東西線
ＪＲ学研都市線
ＪＲ大和路線
ＪＲ阪和線
ＪＲゆめ咲線
ＪＲおおさか東線
阪急神戸線
阪急京都線
阪急宝塚線
阪神本線
阪神西大阪線
阪神なんば線
京阪本線
京阪中之島線
近鉄大阪線
近鉄奈良線
近鉄南大阪線
近鉄けいはんな線
南海本線
南海高野線
南海汐見橋線
阪堺上町線
OTSテクノポート線

>>502
例えば東海道線下りの名古屋駅の次は名古屋市内でないし・・・こういうことでしょ？
複々線はＪＲも名鉄もあるし、本数も多いよ

札幌並みって何が上に出てる数字が示す通り何が札幌との差はかなりある
これでもわからんようなら単にあなたが馬鹿で無知ってことじゃない？

>>504
例えば東海道線下りの名古屋駅の次は名古屋市内でないし・・・こういうことでしょ？
複々線はＪＲも名鉄もあるし、本数も多いよ

札幌並みって何が上に出てる数字が示す通り何が札幌との差はかなりある
これでもわからんようなら単にあなたが馬鹿で無知ってことじゃない？

>>502
すごい！！
東京と大阪の差はあまりにも大きすぎる・・・。
それと比べると大阪と名古屋の差はほんのわずかだね。

>>503
だから京阪神圏は首都圏の半分の規模だって言ってるだろ。
東京みたいに終電に積み残しが出るくらい混むともはや先進国の都会とは
言えないよ。

>>502
神戸、京都と名古屋は同じくらいと言いたいのか？ｗ

>>505
ＪＲ神戸線・京都線は愛称であって東海道本線だろ？
しかも福知山線（愛称宝塚線）は尼崎起点で大阪市内でないしｗ

>>499
うわっ名古屋ショボw
大阪より面積でかいのに半分もないね
大阪はおろか横浜以下だなw

あっ、けいはんな線も違うね
大阪人は必至すぎないか？ｗ

>>510
東京は別格で
大阪名古屋横浜あたりは大差無いってこと
札幌や福岡は当然落ちるがね

市内のJR私鉄地下鉄新交通の駅数。

東京区 544
大阪市 198　←　人口263万（221.96km2）
名古屋 153　←　人口222万（326.45km2）
横浜市 147 　←　人口359万（437.38km2）
神戸市 134 　←　人口152万（552.72km2）
京都市 127　←　人口147万（827.90km2）
福岡市 73 　←　人口140万（340.60km2）
広島市 72 　←　人口115万（905.01km2）
札幌市 72　←　人口189万（1,121.12km2）

札幌は人口の割り、面積の割りにショボすぎる

>>499
名鉄名古屋本線がやっと近鉄南大阪線と同等ぐらいじゃないか？
他は南海汐見橋線みたいな路線だしｗ
大阪第三のターミナルの天王寺駅と名古屋駅が在来線の乗降客が同じ
ぐらいだ。

■大阪
ＪＲ東海道山陽新幹線
ＪＲ大阪環状線
ＪＲ東海道本線
ＪＲ京都線
ＪＲ東西線
ＪＲ関西本線
ＪＲ阪和線
ＪＲおおさか東線
阪急神戸線
阪急京都線
阪急宝塚線
阪神本線
阪神西大阪線
京阪本線
近鉄大阪線
近鉄奈良線
近鉄南大阪線
南海本線
南海高野線
阪堺上町線
OTSテクノポート線

んまぁgoogleマップでも見たら、東京大阪の鉄道密度は他を圧倒してるな。
あと都市高速とかのインフラも一流。

貶めあいはスレ違い

■名古屋
ＪＲ東海道本線
ＪＲ東海道新幹線
ＪＲ関西本線
ＪＲ中央本線
名鉄名古屋本線
名鉄犬山線
名鉄常滑線
名鉄瀬戸線
名鉄小牧線
近鉄名古屋線
あおなみ線
リニモ

■札幌
ＪＲ函館本線
ＪＲ千歳線
ＪＲ札沼線

>>511
大阪圏と名古屋圏の比較してるんだよ。
尼崎も生駒も大阪圏。
名古屋人て同じ名古屋圏でも住所が名古屋市内じゃないと田舎モン扱いするんだろ？
そういうところが田舎臭いんだよｗ

>>516
学研都市線、京阪中之島線、阪神なんば線(西大阪延伸線)が消えてるぞ？

ID:f4ALsl0l0捏造するなよ
そんなに悔しいのか田舎ﾅｺﾞﾔｗ

>>515
関西地区で名古屋駅より利用者が多く大きな駅は大阪（梅田）以外は無いよ
大阪で第二のターミナル天王寺も利用者は70万人程度で110万人くらいの利用者のある名古屋駅に遠く及ばないし
首都圏で大阪駅より大きな駅はいくつかあるけどね

因みに札幌で一番大きな札幌駅の利用者は名古屋の南のターミナル金山より少ないよ

地下鉄の話題ですらないな

市内のJR私鉄地下鉄新交通の駅数と１日あたりの乗車人員

都区部　 615駅　21,560,039人
大阪市　 241　　 5,392,552
横浜市　 147　　 3,725,384
名古屋　 159　　 1,957,340
川崎市　　54　　 1,314,375
神戸市　 130　　 1,272,358
京都市　 128　　 1,107,056
さいたま　32　　　 849,312
札幌市　　72　　　 764,742
福岡市　　73　　　 672,642
千葉市　　49　　　 540,795
広島市　 118　　　 347,957
仙台市　　46　　　 330,691
北九州　　62　　　 199,179

>>520
名古屋圏となるともっと増えるけど？
例えば豊田線、津島線、可和線・・・等々


>>521
開通してないし、愛称路線を数えてまで名古屋に勝ちたいのか？

東京都や大阪市の近隣都市には
人口密度１万人/キロ平米前後の人口密集地帯が続くが、
なごや市近辺には無い。あるのは"村"とか"町"。

そして隣の百万都市へ伸びる複数の路線。
東京大阪以外にはどこにも無い。

地下鉄乗車人員

名古屋　421,466,540
札幌　209,821,247

ＪＲ乗車人員

名古屋　124,695,318
札幌　69,309,563

私鉄乗車人員

名古屋　164,922,375
札幌　・・・・・・無い

東京から見たら大阪と名古屋の差は感じない

東京が１００とすると、大阪は２０、名古屋は１５くらいじゃないか？

確かに東京の痛々しい度は１００だな。

■大阪
ＪＲ東海道新幹線
ＪＲ山陽新幹線
ＪＲ大阪環状線
ＪＲ神戸線（山陽本線）
ＪＲ京都線（東海道本線）
ＪＲ宝塚線
ＪＲ東西線
ＪＲ学研都市線
ＪＲ大和路線
ＪＲ阪和線
ＪＲゆめ咲線
ＪＲおおさか東線
阪急神戸線
阪急京都線
阪急宝塚線
阪神本線
阪神西大阪線
阪神なんば線
京阪本線
京阪中之島線
近鉄大阪線
近鉄奈良線
近鉄南大阪線
近鉄けいはんな線
南海本線
南海高野線
南海汐見橋線
阪堺上町線
OTSテクノポート線

>>529　３都市圏の
　　　路線図見たことないだろ？

>>523
では
大阪でダントツ一番の御堂筋線だが、利用客では東京で4番目か5番目くらいの利用者だ
しかも名古屋の東山線や名城線に勝てるのは大阪では御堂筋線だけ

乗降客

横浜駅…約215万人
ＪＲ806788
東急323851
京急308041
相鉄437932
MM134830
地下鉄132290

名古屋…約110万人w

東海道本線の途中駅でしかない名古屋人には
山陽本線と東海道本線の区別もつかないようだｗ

>>532
あるし
大阪も名古屋も行ったことあるよ
大阪も名古屋も大差ない

>>535
東海道本線の起点は神戸駅
大阪駅も東海道本線の途中駅だね
大阪は大したことないね

■大阪
ＪＲ東海道山陽新幹線
ＪＲ大阪環状線
ＪＲ東海道本線
ＪＲ京都線
ＪＲ東西線
ＪＲ関西本線
ＪＲ阪和線
ＪＲおおさか東線
阪急神戸線
阪急京都線
阪急宝塚線
阪神本線
阪神西大阪線
京阪本線
近鉄大阪線
近鉄奈良線
近鉄南大阪線
南海本線
南海高野線
阪堺上町線
OTSテクノポート線

■名古屋
ＪＲ東海道本線
ＪＲ東海道新幹線
ＪＲ関西本線
ＪＲ中央本線
名鉄名古屋本線
名鉄犬山線
名鉄常滑線
名鉄瀬戸線
名鉄小牧線
近鉄名古屋線
あおなみ線
リニモ

■札幌
ＪＲ函館本線
ＪＲ千歳線
ＪＲ札沼線

>>552
新幹線の分だけ名古屋駅が多いだけ。
東京、大阪みたいに大きな駅が複数あるわけじゃないからね。
そういえば電車特定区間も東京と大阪だけ。

日本の中枢、東海道線を走る電車の最大編成数

東京…15両
横浜…15両
京都…12両
大阪…12両
神戸…12両
名古屋…6両wwwww

>>534
首都圏は凄いね
大阪や名古屋に横浜を超える駅はない

>>540
捏造するなよｗ
名古屋の東海道線は9両だろ
しかも大阪の12両って東海道線を走る新快速のみのくせに
ほんと大阪人って見栄っ張りだな

あ、間違えた名古屋の東海道本線を走る最長は10両がある

>>537
田舎モンのおまえには分からないようだけど
各駅停車は神戸線と京都線というんだよ。
京浜東北線と高崎線、宇都宮線、東海道本線の区別もつかないだろ。
同じ方向に複数の路線があるのが東京、大阪。

>>542

日本の中枢、東海道線を走る電車の最大編成数

東京…15両
横浜…15両
京都…12両
大阪…12両
神戸…12両
名古屋…9両wwwww

これでいいかい？
横浜人だけど
大阪に必死なんだ？名古屋人って

まぁ１０両編成がひっきり無しに到着し、
多くの思いを馳せながら人々が乗り降りする大都会さながらの風景が目に浮かべば、
それは間違い無く大阪市なんだよ。
田舎の諸君、一度大大阪を思い描いてくれ。

>>544
京都線も神戸線も愛称であって東海道本線だろｗ
ダブルカウントまでして名古屋に勝ちたいのか？ｗ
しかも大阪の複々線ってＪＲは東海道線だけじゃないか。
東京のように各方向が全部複々線なら凄いと思うが

>>546
まぁ１５両編成がひっきり無しに到着し、
多くの思いを馳せながら人々が乗り降りする大都会さながらの風景が目に浮かべば、
それは間違い無く東京なんだよ。
大阪の田舎の諸君、一度大東京を思い描いてくれ。

２都市の駅前を比較してみました。

博多駅
http://flickr.com/photos/hirosan/2574300808/sizes/l/

さっぽろ自慢の札幌駅
http://flickr.com/photos/85969294@N00/2320623034/

それにしても札幌駅は馬糞臭に満ちた田舎臭さがプンプンするな　笑

■大阪
ＪＲ東海道新幹線
ＪＲ山陽新幹線
ＪＲ大阪環状線
ＪＲ東海道線
ＪＲ山陽本線
ＪＲ神戸線
ＪＲ京都線
ＪＲ宝塚線
ＪＲ東西線
ＪＲ学研都市線
ＪＲ大和路線
ＪＲ阪和線
ＪＲゆめ咲線
ＪＲおおさか東線
阪急神戸線
阪急京都線
阪急宝塚線
阪神本線
阪神西大阪線
阪神なんば線
京阪本線
京阪中之島線
近鉄大阪線
近鉄奈良線
近鉄南大阪線
近鉄けいはんな線
南海本線
南海高野線
南海汐見橋線 阪堺上町線 OTSテクノポート線

市内JRの複々線区間
東京
東海道本線
中央本線
山手線
常磐線
総武線

名古屋
東海道本線

大阪
東海道本線

愛称路線入れて名古屋に優位性を見せようとする情けない大阪

■大阪
ＪＲ東海道山陽新幹線
ＪＲ大阪環状線
ＪＲ東海道本線
ＪＲ京都線
ＪＲ東西線
ＪＲ関西本線
ＪＲ阪和線
ＪＲおおさか東線
阪急神戸線
阪急京都線
阪急宝塚線
阪神本線
阪神西大阪線
京阪本線
近鉄大阪線
近鉄奈良線
近鉄南大阪線
南海本線
南海高野線
阪堺上町線
OTSテクノポート線

>>548
くそ鈍行電車にすし詰め状態に押し込まれた究極の痛勤地獄に悶える様子が浮かんで競うだね。

>>553
鉄道利用者が大阪の５倍くらいあるからねえ
名古屋レベルの田舎大阪では考えられないだろうね

>>547
おまえが田舎モンだから理解できないんだろ。
総武線と中央線が同じ路線だと思ってる東京人はいないんだよ。
同じ方向なら同じ路線だと思ってる田舎モンがｗ
東海道本線と京都線は線路が違うんだよ。
おまえの理屈だと名鉄本線と東海道本線が並行してるから同じ路線だと
言ってるようなもの。

>>551
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%A4%87%E3%80%85%E7%B7%9A
大阪　今宮駅-天王寺駅間も複々線
ID:f4ALsl0l0必死すぎる捏造するなw

東京の地下鉄が最強でしょ。
利用者数、車両編成、駅舎数どれをとっても圧倒。
国内に敵は無い。

ＪＲの路線数では札幌、福岡、仙台＞名古屋

>>555
ほんと無知だなｗ

総武線は東京〜千葉方面
中央線は東京から山梨方面
別路線で方向が違うけど？

京都線は唯の愛称であって東海道本線なんだよ
もちろん東海道本線の線路を走ってるけど何か？

鈍行ばっかの面白みの無い鈍足電車に極限までのすし詰め状態。
それに対し、人はまばらで快速快適サービスに充実した都市間ノンストップ優等列車。
どっちが良いかは人次第だけど、東京の人は前者を選ぶらしい。

■大阪
ＪＲ東海道新幹線
ＪＲ山陽新幹線
ＪＲ大阪環状線
ＪＲ東海道本線
ＪＲ山陽本線
ＪＲ神戸線
ＪＲ京都線
ＪＲ宝塚線
ＪＲ東西線
ＪＲ学研都市線
ＪＲ大和路線
ＪＲ阪和線
ＪＲゆめ咲線
ＪＲおおさか東線
ＪＲ関西空港線
阪急神戸線
阪急京都線
阪急宝塚線
阪神本線
阪神西大阪線
阪神なんば線
京阪本線
京阪中之島線
近鉄大阪線
近鉄奈良線
近鉄南大阪線
近鉄けいはんな線
南海本線
南海高野線 　　OTSテクノポート線
南海汐見橋線 阪堺上町線

>>556
で、どこの路線の複々線なの？
関西線と大阪環状線の並列とか言わないでよｗ

愛称路線入れてダブルカウントし名古屋に優位性を見せようとする情けない大阪

■大阪
ＪＲ東海道山陽新幹線
ＪＲ大阪環状線
ＪＲ東海道本線
ＪＲ京都線
ＪＲ東西線
ＪＲ関西本線
ＪＲ阪和線
ＪＲおおさか東線
阪急神戸線
阪急京都線
阪急宝塚線
阪神本線
阪神西大阪線
京阪本線
近鉄大阪線
近鉄奈良線
近鉄南大阪線
南海本線
南海高野線
阪堺上町線
OTSテクノポート線

>>562
で、名古屋こそどこの路線の複々線なの？
東海道線と中央本線の並列とか言わないでよｗ

東京は快速電車が向かないんだよ。
どの駅にも人が溢れているからね。下手に快速を作ると積み残しが出る。
だから常磐線などは、快速と各駅は違う線路を走る。
それでも、朝夕は大混雑。北千住なんてパニック状態だよ。

>>564
名古屋〜金山は並列
しかし稲沢〜名古屋は複々線だよ
並列が一か所で複々線が東海道本線のみって大阪と名古屋はやはり変わらんよ

>>566
貨物の併走で複々線って威張って恥ずかしくないんですか？
私鉄を含めてない時点であんまり見え張らないほうがいいよ

>>565
東京の鉄道は利用者数が大阪や名古屋と桁違いだからね
本数も半端でないから複々線にしても早い快速を走らせることができない

一時期、南武線も快速復活って噂があったけど頓挫したのかな。
親戚が稲田堤なんだけど、行くと本数少ないし混むし時間掛かるしの
武蔵野線みたいな路線なんだよな。東京は南北が貧弱すぎる。
横浜と調布あたり南北にぶち抜けばいいのにね。

>>567
そもそも大阪の複々線も貨物列車と旅客電車の分離にあったんだよ

東京みたいに全方向が複々線なんて所は世界見渡してもないだろうな
大阪も名古屋もJRは一路線のみみたいだし・・・・

>>559
おまえが無知。
俺は東京出身。三鷹から千葉までの各駅が総武線、高尾から東京駅までの
快速が中央線と言う。田舎モンは調べた知識の話しか披露できないかもしれない
が地元感覚ではこうなってる。
大阪も大阪駅から西が山陽本線、各駅が神戸線、大阪駅から東が東海道本線
各駅が京都線。
田舎モンは所詮地元感覚も知らないだろ。
名古屋はのぞみにも通過される途中駅でしかないからなｗ

>>572
どこが東京出身なんだｗ
それは三鷹〜千葉は中央総武線だろｗ

総武線は東京（地下ホーム）から千葉方面
中央線は東京（高架ホーム）から山梨方面

京都線・神戸線は愛称であって東海道本線である
各駅とか関係ないからｗ

>>562
それなら厳密な意味で東京のＪＲ線には複々線が存在しないことになる。
東京も大阪も一つの路線は複線だ。
名古屋人には複々線が理解できないようだから話がかみ合わない。
名古屋感覚で大都会の東京、大阪は理解できないよ

>>573
おまえが東京人じゃないから知らないんだろ。
俺らは黄色い電車は総武線、オレンジ色の電車は特快、快速と認識
してる。おまえが鉄道ファンで細かく覚えてるだけで地元のアバウトな
実情は知らないんだろ。

>>574
東海道線の愛称である京都線と神戸線を別路線と言い張る関西人の感覚がわからんだけ
東京の路線は熟知してるし、大阪もよく行くからわかった上で言ってるのだけどね
しかし君が無知であるってことはよくわかるよ、東京も大阪も知らないようだしねｗ

黄色のラインは中央総武線と言うけどな・・・

>>577
普通はそうだね
ID:lAnbGNtF0は総武線と中央線は全く別の路線であることを知らないみたい

ほぼ同距離の名古屋岐阜間と札幌小樽間を比較

名古屋-岐阜
枇杷島　　 2,985
清洲　　　　3,588
稲沢　　　　7,111
尾張一宮 25,362
木曽川　　 3,803
岐阜　　　 28,679
名古屋-岐阜間（30.3km）の利用者数は71,528人/日

札幌-小樽　
桑園　　　　 8,569
琴似　　　 10,797
発寒中央　 3,629
発寒　　　　 3,546
稲積公園　 4,808
手稲　　　 14,068
稲穂　　　　　723
星置　　　　6,427
ほしみ　　　　931
銭函　　　　2,460
小樽築港　2,589
南小樽　　 1,726
小樽　　　　8,666
札幌-小樽間（33.8km）の利用者数は68,939人/日

名古屋ってあまり鉄道を利用しない土地柄なんだな。
大阪東京にこんな路線ないぞ。まあ平行してローカル私鉄の名鉄があるらしいが。

>>577
言わない。総武線は総武線。中央線は中央線。
上京した奴は時刻表に載ってる通りに調べて呼称するかもしれないが俺らは
中央総武線なんて使ったことがない。
>>567
その理屈だと京浜東北線と宇都宮高崎線も一緒だということになる。
大阪でも新快速と各駅は走る線路は違う。

>>579
これに名鉄が加わるわけだから
単純に倍以上になる
しかも岐阜から西には大垣もあるからな直通客もかなりある
小樽以降は非電化路線で乗る人は少ない

>>580
有楽町や蒲田は京浜東北線の駅ではあるが東海道線の駅ではない、ホームも無いからね
しかし東淀川駅は各停しか止まらないが東海道線の駅である

>>580
俺は中野だけど中央総武線と言うよ
中央線は中央線とは言わない、快速や特快と言うのが一般的

札幌は自己完結都市だからな、市内と市外を結ぶ路線は僅かに3路線しかない

各都市から大都市への時間当たりの最大本数

小樽〜札幌（ＪＲ）　6本
岩見沢〜札幌（ＪＲ）　7本
北広島〜札幌（ＪＲ）　8本
呉〜広島（ＪＲ）　6本
三原〜広島（ＪＲ）　4本
三原〜広島（新幹線）　2本
岩国〜広島（ＪＲ）　7本
岩国〜広島（新幹線）　3本
久留米〜福岡（ＪＲ）　9本
久留米〜福岡（西鉄）　14本
北九州〜福岡（新幹線）　8本
北九州〜福岡（ＪＲ）　12本
前原〜福岡（ＪＲ）　8本（地下鉄直通）

岐阜〜名古屋（ＪＲ）　16本
岐阜〜名古屋（名鉄）　20本
四日市〜名古屋（近鉄）　17本
知立〜名古屋（名鉄）　17本
東海〜名古屋（名鉄）　16本
尾張旭〜名古屋（名鉄）　14本
江南〜名古屋（名鉄）　13本（鶴舞線直通も含む）
春日井〜名古屋（ＪＲ）　11本
大府〜名古屋（ＪＲ）　11本

>>584
な。蝦夷人は内地のこと全然知らないだろ。

市内と市外を結ぶ路線、札幌は僅かに3路線しかない
名古屋は四方八方に路線が放射状に延びるが札幌は・・・・やはり、かなり差がある
まあ札幌の流入人口は名古屋の1/5程度しかないから当然なのだけど

■名古屋
ＪＲ東海道本線
ＪＲ東海道新幹線
ＪＲ関西本線
ＪＲ中央本線
名鉄名古屋本線
名鉄犬山線
名鉄常滑線
名鉄瀬戸線
名鉄小牧線
近鉄名古屋線
地下鉄鶴舞線（名鉄豊田線）
リニモ

■札幌
ＪＲ函館本線
ＪＲ千歳線
ＪＲ札沼線

>>579
相変わらず名古屋はひどいな。
営業キロ３０キロ程度でたった７万人しか利用客がない路線は仙台以下だろ。

まあ札幌は市外も少ないが市内も鉄道利用者が少ない

地下鉄乗車人員

名古屋　421,466,540
札幌　209,821,247

ＪＲ乗車人員

名古屋　124,695,318
札幌　69,309,563

私鉄乗車人員

名古屋　164,922,375
札幌　・・・・・・無い

>>587
名古屋のそれは乗車人員だろ、しかも駅の少ないＪＲだけだし。
逆の方向なら2駅（3ｋｍ）程度で乗車人員が20万人を超えるけどね

>>578
だからさっきから言ってるだろ。総武線と中央線は違うって。
名古屋人にはどうせ区別できないだろ。
所詮東京や大阪とはステージが違うよ名古屋は。
>>583
そんなまわりくどい名称は使わない。名古屋流は通用しない。時刻表の
中だけの世界だ。
「中央線で四ツ谷まで行って総武線に乗り換えて飯田橋まで行く」という
ような言い方する。同一方向でも電車の種類ではなく線名で快速と各駅を
使い分ける。総武線と聞くとみんな各駅停車を思い浮かべる。
あのへんは地下鉄東西線もあるからややこしいが各駅は総武線、快速、特快
は中央線という。
快速と特快はまとめて中央線と言う。特快はたまたま来ればラッキーで狙って
特快に乗るひとはあまりいない。
あの辺の人にとっては吉祥寺にも停まらない電車だから特快に乗るなどという
表現はしない。

>>590
東京と大阪を一くくりするのは関西人だけだよねｗ
一番差があるのは東京と大阪なのだから、大阪と名古屋に差は感じない
あと中央線沿線で各駅停車を総武線という人はいないって、各停か普通と言う快速は快速、特快は特快といいます

市内と市外を結ぶ路線、札幌は僅かに3路線しかない
名古屋は四方八方に路線が放射状に延びるが札幌は・・・・やはり、かなり差がある
まあ札幌の流入人口は名古屋の1/5程度しかないから当然なのだけど

■名古屋
ＪＲ東海道本線
ＪＲ東海道新幹線
ＪＲ関西本線
ＪＲ中央本線
名鉄名古屋本線
名鉄犬山線
名鉄常滑線
名鉄瀬戸線
名鉄小牧線
近鉄名古屋線
地下鉄鶴舞線（名鉄豊田線）
リニモ

■札幌
ＪＲ函館本線
ＪＲ千歳線
ＪＲ札沼線

>>591
おまえが名古屋人だから知らないんだろ。
だから中央線と総武線は違うって。あと東京で各駅の
こと普通という言い方はしない。名古屋流。
駅で乗るまでどんな電車が来るか分からないのに特快と快速で区別した
呼び方はしない。ひっくるめて中央線という。野暮な名古屋とは違う。
東京から見れば大阪は大都会の雰囲気。東京と同じ。街が広いか狭い
かの違いだけ。梅田のスカイビル、ヒルトンホテルやビルを突き抜ける高速道路
見るとエグイ都会だなって思うもの。東京大阪は別格。名古屋が割って入ってくる
と田舎が染る。
その点名古屋は駅前だけ。典型的な車社会の田舎。

>>514
面積当たりにすると別格にならない

東京区 544　←　人口873万（621.81km2）　0.87駅/km2
大阪市 198　←　人口263万（221.96km2）　0.89駅/km2
名古屋 153　←　人口222万（326.45km2）
横浜市 147 　←　人口359万（437.38km2）
神戸市 134 　←　人口152万（552.72km2）
京都市 127　←　人口147万（827.90km2）
福岡市 73 　←　人口140万（340.60km2）
広島市 72 　←　人口115万（905.01km2）
札幌市 72　←　人口189万（1,121.12km2）

>>594
これ見ると大阪は面積が狭くて損をしている感じだな。

>>595これ見るだけなら。
同じ面積にすると東京＞大阪になると思う

面積が狭いから東京並みの密度になってるんじゃないの？

http://www.pref.aichi.jp/0000000027.html
JR以外の駅数

東京都　622　←　人口1266万（2103km2）
愛知県　427　←　人口731万（5115km2）
大阪府　404　←　人口882万（1897km2）
神奈川　261　←　人口883万（2416km2）
兵庫県　259　←　人口731万（8395km2）
千葉県　199　←　人口607万（5082km2）
福岡県　192　←　人口505万（4844km2）
岐阜県　177　←　人口211万（9768km2）
京都県　165　←　人口264万（4613km2）

>>502と比べると意外な結果に。

というか>>168のデータの出典はインターネット上にないのか

>>542
＞しかも大阪の12両って東海道線を走る新快速のみのくせに

大阪の12両は東海道線の新快速と快速ですよ。平日朝夕ラッシュ時以外に
土日も午前中と夜間を中心に12両の快速と新快速が走ってるよ。

阪急、近鉄、南海も10両編成だな。
私鉄電車の長さは東京の私鉄とそんな変わらない。
名古屋の私鉄にはないでしょ。

まあごちゃごちゃ言ってないで、いっぺん名古屋おいで
結構都会でビックリすると思うから

名古屋市の都心環状回ったんだが、
ひでぇ田舎だったな。
ビルが殆ど無かった。

>>602
うん、京都市内、札幌市内よりはだいぶ都会だと思った。
栄は中々小奇麗で気に入ったけど名駅のすぐ近所に路面に
生魚、野菜を並べたなんとか橋商店街っていう汚い町があったり
大洲や鶴舞の何も無さには唖然としたけどね…。
大阪云々の前に福岡市内の方がマシ。福岡は美人がかなり多いし。

各都市地下鉄網

福岡
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:Fukuoka_city_subway_map.png

神戸
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:KobeSubwayMap%28150dpi%29.png

札幌
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:Sapporo_Subway_Map_jp_tol.svg

名古屋
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:Nagoya_Subway_Network.png

大阪
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:Wide-Area_Map_of_Osaka_City_Subway.png

札幌の地下鉄は名古屋の半分以下なのか・・・・・・

交通機関乗車人員
ＪＲ　平成17年度

1 東京都区部 2,636,684,000
2 大阪市 537,431,840
3 横浜市 478,304,000
4 さいたま市 250,586,993
5 川崎市 209,789,282
6 神戸市 176,262,000
7 千葉市 162,510,000
8 名古屋市 124,709,245

名古屋は千葉以下ｗ
http://www.city.yokohama.jp/me/stat/sihyo/dai05.html#04

最近はスレタイも読めない奴が多いな。

地元の地下鉄自慢しろハゲ

その名古屋の半分しか利用者しかいてない札幌のＪＲであった
まあ
札幌はＪＲと競合する私鉄もないからねえ
それで名古屋の半分なんて・・・・・

日本分断工作員はかの国に帰ってください

まあ札幌は市外も少ないが市内も鉄道利用者が少ない

地下鉄乗車人員

名古屋　421,466,540
札幌　209,821,247

ＪＲ乗車人員

名古屋　124,695,318
札幌　69,309,563

私鉄乗車人員

名古屋　164,922,375
札幌　・・・・・・無い

>>397
補助金っていったって、元利金償還金の補填のことだろ。
これは三位一体改革の中で国から税源移譲された分だからね。
あたかも自治体が身銭切っているみたいな表現だな。

>>611
札幌市に私鉄は無いよ。
かつて定山渓鉄道(以下じょうてつ)があったけど、35年以上前にあぼーんしちゃったからな。
南北線の一部は旧じょうてつの廃線跡を流用しているけどね。

東海道・山陽新幹線駅 一日平均乗降客数(単位：人)
東京　 　　16,4928　　　■　　　小田原　　.　 9428
新大阪　　14,0599　　　■　　　新山口　　. 　8386
名古屋　　13,2635　　　■　　　徳山　 　　. 　7031
京都　 . 　　4,9652　　　■　　　豊橋　 . 　　　6534
広島　 . 　　4,5277　　　■　　　熱海　 . 　　　6084
品川　. 　　 4,2000　　　■　　　新富士　. 　　6082
博多　 . 　　4,1900　　　一　　　新下関　　. 　5433
新横浜　. 　3,6806　　　万　　　掛川　 . 　　　4978
静岡　 . 　　3,3812　　　人　　　三河安城 . 　2927
小倉　 . 　　2,5440　　　の　　　岐阜羽島 . 　2019
浜松　 . 　　2,1704　　　壁　　　東広島　. 　　1394
岡山　 . 　　2,0862　　　■　　　新尾道　. 　　1112
新神戸　. 　2,0102　　　■　　　新岩国　 　　　989
姫路　 . 　　1,4469　　　■　　　新倉敷　　 　　929
福山　 . 　　1,2896　　　■　　　厚狭　 　　 　　900
米原　 . 　　1,0762　　　■　　　
三島　 . 　　1,0300　　　■　　　

東海道・山陽新幹線駅 一日平均乗降客数(単位：人)
東京　 　　164,928　　　■　　　小田原　　.　 9428
新大阪　　140,599　　　■　　　新山口　　. 　8386
名古屋　　132,635　　　■　　　徳山　 　　. 　7031
京都　 . 　　49,652　　　■　　　豊橋　 . 　　　6534
広島　 . 　　45,277　　　■　　　熱海　 . 　　　6084
品川　. 　　 42,000　　　■　　　新富士　. 　　6082
博多　 . 　　41,900　　　一　　　新下関　　. 　5433
新横浜　. 　36,806　　　万　　　掛川　 . 　　　4978
静岡　 . 　　33,812　　　人　　　三河安城 . 　2927
小倉　 . 　　25,440　　　の　　　岐阜羽島 . 　2019
浜松　 . 　　21,704　　　壁　　　東広島　. 　　1394
岡山　 . 　　20,862　　　■　　　新尾道　. 　　1112
新神戸　. 　20,102　　　■　　　新岩国　 　　　989
姫路　 . 　　14,469　　　■　　　新倉敷　　 　　929
福山　 . 　　12,896　　　■　　　厚狭　 　　 　　900
米原　 . 　　10,762　　　■　　　
三島　 . 　　10,300　　　■　　　

>>605
名古屋は地下鉄が充実してるな

某大都会郊外 豊中市〜吹田市の地下鉄
http://jp.youtube.com/watch?v=XLjufQysDk0

世界地図開くと名古屋って載ってないことが多い。
日本の都市は東京、大阪、札幌、福岡だけなことが多い。

スレタイ声に出して１０回読んでこい。

全国の地元の地下鉄を自慢しよう２
全国の地元の地下鉄を自慢しよう２
全国の地元の地下鉄を自慢しよう２
全国の地元の地下鉄を自慢しよう２
全国の地元の地下鉄を自慢しよう２
名古屋の地下鉄を自慢しよう２
名古屋の地下鉄を自慢しよう２
名古屋の地下鉄を自慢しよう２
名古屋を自慢しよう２
名古屋を自慢しよう

…あれ？？

病院行って来い

ワロタw

札幌では地下鉄のホームでドコモのＦＯＭＡは圏外だよ！他社はＯＫ

イーモバが入る地下鉄は都会ってことだ

皆さん知ってますか？
東海道線の名古屋の隣の枇杷島駅は市じゃなくて町www

そうですか
ではあなたの地元の地下鉄を自慢してください

皆さん知ってますか？
名古屋は田舎だけど東海道線の枇杷島駅は町じゃなくて市www
清須市
625www

必死になって名古屋を煽ろうとしたみたいだけど、
625があまりにも素晴らしい誤爆ぶりだったので、
ちょっとツッコミ入れてみました(`･ω･´)ｼｬｷｰﾝ

合併したのか

市内のJR私鉄地下鉄新交通の駅数。


東京区 544
大阪市 198　←　人口263万（221.96km2）
名古屋 153　←　人口222万（326.45km2）
横浜市 147 　←　人口359万（437.38km2）
神戸市 134 　←　人口152万（552.72km2）
京都市 127　←　人口147万（827.90km2）
福岡市 73 　←　人口140万（340.60km2）
広島市 72 　←　人口115万（905.01km2）
札幌市 72　←　人口189万（1,121.12km2）

札幌は人口の割り、面積の割りにショボすぎる

各都市地下鉄網

福岡
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:Fukuoka_city_subway_map.png

神戸
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:KobeSubwayMap%28150dpi%29.png

札幌
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:Sapporo_Subway_Map_jp_tol.svg

名古屋
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:Nagoya_Subway_Network.png

大阪
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:Wide-Area_Map_of_Osaka_City_Subway.png

田舎臭ﾌﾟﾝﾌﾟﾝの 博多駅と 駅前の町並み見たら 新潟思い出しました　ｗ

北海道の地名は北XX条とか南○条とか

うざ杉

札幌市営地下鉄の駅名

北３４条、北２４条、北１８条、北１２条、
西２８丁目、西１８丁目、西１１丁目

意味わかんね

明治神宮前 乃木坂 二重橋前 竹橋 半蔵門


メトロ(旧大日本帝国地下鉄(笑))の方が気持ち悪い駅名多いよ。

京都市営地下鉄の駅名

二条、四条、五条、九条、十条

二条だけ別路線

国際会館→松ヶ崎→北山→北大路→鞍馬口→今出川→丸太町→烏丸御池→四条→五条→
京都駅→九条→十条→くいな橋→竹田

太秦天神川→西大路御池→二条→二条城前→烏丸御池→京都市役所前→三条京阪→東山→
蹴上→御陵→山科→東野→椥辻→小野→醍醐→石田→六地蔵

■札幌市営地下鉄

南郷７丁目 南郷１３丁目 南郷１８丁目 ひばりヶ丘 環状東 発寒南 豊水すすきの 二十四軒 学園前 月寒中央

本来スカスカで地価の安い札幌には地下鉄はいらないのですが、豪雪地帯ゆえ地下鉄が出来ました。
札幌以外の都市は過密地帯ゆえ地下鉄が発展してます。

まず、地下鉄ある都市ってどこなの？
東京、大阪、名古屋、横浜、福岡、札幌、神戸、京都、広島、仙台くらいしか知らないんだが他にもあんの？

>640
さいたま・堺市・金沢・長野を追加。

長野のアレは乗るとわかるが、完全に地下鉄だな。

市川、和光、船橋？

>>640

広島みたいなクソ田舎に地下鉄あるわけないだろ
岡山の間違いじゃないのか

>>640
仙台だけ背伸びして間違って地下鉄作りましたって
感じだね。

だいたい千葉の西船や埼玉んてのは東京の地下鉄が延長されてるだけじゃねーか。
神戸のように自前の地下鉄があって、はじめて地下鉄があるというんだよ

各都市地下鉄網

福岡
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:Fukuoka_city_subway_map.png

神戸
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:KobeSubwayMap%28150dpi%29.png

札幌
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:Sapporo_Subway_Map_jp_tol.svg

名古屋
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:Nagoya_Subway_Network.png

大阪
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:Wide-Area_Map_of_Osaka_City_Subway.png

金沢、長野に地下鉄？
嘘やろ？w
必要ないやろw

【各都市地下鉄網】
　仙台 http://www.meik.jp/2rosenzu/rosenzu_sendai01.html

　京都 http://www.meik.jp/2rosenzu/rosenzu_kyoto01.html

　神戸 http://www.meik.jp/2rosenzu/rosenzu_kobe01.html

　福岡 http://www.meik.jp/2rosenzu/rosenzu_fukuoka01.html

　横浜 http://www.meik.jp/2rosenzu/rosenzu_yokohama01.html

　札幌 http://www.meik.jp/2rosenzu/rosenzu_saporo01.html

　名古屋 http://www.meik.jp/2rosenzu/rosenzu_nagoya01.html

　大阪 http://www.meik.jp/2rosenzu/rosenzu_osaka01.html

>>646
埼玉高速鉄道はメトロや都営とは別の会社だが。

まあ、札幌の地下鉄は名古屋の半分だからね
ショボイとおもうよ

>>651いちいち名古屋の名前出すのやめてくれない？
ただでさえ叩かれやすいのに…

それが目的なんでしょう

名古屋中途半端な都会だからなぁ…
確かに都会なんだが。もはやわからない。

横浜高速鉄道は地下鉄の部類に？

神戸高速鉄道も。

>>655
横浜高速鉄道も神戸高速鉄道も地下鉄にはいるんジャマイカ？

ＪＲ東西線

東山線：
高畑(H01)→八田(H02)→岩塚(H03)→中村公園(H04)→中村日赤(H05)→本陣(H06)→亀島(H07)
→名古屋(H08)→伏見(H09)→栄(H10)→新栄町(H11)→千種(H12)→今池(H13)→池下(H14)→覚王山(H15)
→本山(H16)→東山公園(H17)→星ヶ丘(H18)一社(H19)→上社(H20)→本郷H21)→藤が丘(H22)

鶴舞線：
上小田井(T01)→庄内緑地公園(T02)→庄内通(T03)→浄心(T04)→浅間町(T05)→丸の内(T06)
→伏見(T07)→大須観音(T08)→上前津(T09)→鶴舞(T10)→荒畑(T11)→御器所(T12)→川名(T13)
→いりなか(T14)→八事(T15)→塩釜口(T16)→植田(T17)→原(T18)→平針(T19)→赤池(T20)

名城線：
金山(M01)→東別院(M02)→上前津(M03)→矢場町(M04)→栄(M05)→久屋大通(M06)→市役所(M07)
→名城公園(M08)→黒川(M09)→志賀本通(M10)→平安通(M11)→大曽根(M12)→ナゴヤドーム前矢田(M13)
→砂田橋(M14)→茶屋ケ坂(M15)→自由が丘(M16)→本山(M17)→名古屋大学(M18)→八事日赤(M19)
→八事(M20)→総合リハビリセンター(M21)→瑞穂運動場東(M22)→新瑞橋(M23)→妙音通(M24)
→堀田(M25)→伝馬町(M26)→神宮西(M27)→西高蔵(M28)→金山(M01)の環状線

桜通線：
中村区役所(S01)→名古屋(S02)→国際センター(S03)→丸の内(S04)→久屋大通(S05)→高岳(S06)
→車道(S07)→今池(S08)→吹上(S09)→御器所(S10)→桜山(S11)→瑞穂区役所(S12)→瑞穂運動場西(S13)
→新瑞橋(S14)→桜本町(S15)→鶴里(S16)→野並(S17)（→鳴子北(S18)→相生山(S19)→神沢(S20)→徳重(S21)）

名港線：
金山(E01)→日比野(E02)→六番町(E03)→東海通(E04)→港区役所(E05)→築地口(E06)→名古屋港(E07)

上飯田線：
平安通(K01)→上飯田(K02)

東山公園なら東山線(Higashiyama)の17番目の駅で「H17」。名港線の「E」はMEikoのE。
桜通線は緑区の徳重まで延伸中。中村区役所から西に延伸する計画もあり。上飯田線は新栄町に延伸する計画。
他に、東部線、金山線、南部線の地下鉄3路線が計画されている。

札幌って189万都市なのに鉄道の利用者が少ないよねえ

まあ札幌は市外も少ないが市内も鉄道利用者が少ない

地下鉄乗車人員

名古屋　421,466,540
札幌　209,821,247

ＪＲ乗車人員

名古屋　124,695,318
札幌　69,309,563

私鉄乗車人員

名古屋　164,922,375
札幌　・・・・・・無い

>>659
その理由

札幌都市圏
http://www.misawa-mrd.com/data/jpeg/b_sapporo.jpg
名古屋都市圏
http://www.misawa-mrd.com/data/jpeg/b_chukyo.jpg

本スレは名古屋厨がオナニーする為に建てたものかね？
(オカズはいつも札幌市。たまに大阪市もあるけど・・)

>>646
埼玉高速鉄道はメトロとは別会社だが、メトロは埼玉高速鉄道の株主でもある。
(筆頭じゃないけどね)

>>658
桜通線が徳重まで開通したら名古屋の地下鉄建設は終了だよ。
残念だね。

名古屋自慢(自己満)のせいで迷惑を被っている
名古屋人がいる事も知って下さい。

スレタイに沿ってるんだからいいんじゃね？
よく見るとスレタイも日本語おかしいけど。

確かにね
名古屋人が地元の地下鉄を自慢するは、この板がお国自慢でありこのスレが地下鉄自慢スレだから全く問題ない

路線網とか乗車人員とか運行本数、車両数とかも分かるけど
もっと各都市ユニークな視点で自慢できるポイントはないんでしょうかね

大阪市営地下鉄中央線＆近鉄けいはんな線

埋立地→海底→港→大阪オフィス街→住宅街→山地越え→丘陵地帯の住宅街

実に面白い。

大阪最大の弱点は、ターミナル駅がバラバラな点に尽きる
東京だったら東京駅、名古屋だったら名古屋駅みたいな
梅田は新幹線が止まらない
地下鉄御堂筋線の拠点駅でもＪＲ、それも新幹線との連絡が弱いんだよな

これからの四半世紀を考えたとき、
都市開発と発展の鍵を握ってるのはまさしく鉄道網だよ
新幹線やリニアや地下鉄や私鉄といったターミナル駅を中心に発展することになる
確実に発展が約束されてる超一等地だ

つまり地下鉄路線を新規着工・延伸するときも、
この要所要所のターミナル駅をちゃんと押さえて開発しないと、
絶対閑古鳥になる

>>666
駅のホームや改札や駅の構造、内装やデザイン、入ってるお店、
電車のアナウンス音楽、各路線のダイアや早朝深夜ラッシュの営業、
乗降客の特徴、地下鉄車庫の訪問などなど

地下鉄を議論するなら地下街の話題とも切り離せないな

２００６年大都市の駅数（JR・民鉄・公営・新交通）
http://www.city.yokohama.jp/me/stat/
　 　 　 　 　公営　地下鉄 JR　　私鉄 新交通　合計　公営バス　面積(km2)
東京区部　 30　 　266　 　76　 　247　 　26　 　645　 　3493　　　621
大阪市　 　 −　 　100　 　44　 　 87　 　10　 　 241　 　1500　　　222
名古屋市　 −　 　 83　 　 12　 　 55　 　 9　 　 159　 　1362　　　326
横浜市　 　 −　 　 32　 　 33　 　 68　 　14　 　147　 　1346　　　437
神戸市　 　 −　 　 26　 　 18　 　 68　 　18　 　130　 　 706　　　553
京都市　 　 −　 　 29　 　 14　 　 85　 　−　 　128　 　 668　　　828
広島市　 　 −　 　 −　 　 36　 　 61　 　21　 　118　 　 −　　　905
札幌市　 　 23　 　 46　 　 26　 　 −　 　−　 　 95　 　 −　　　1121
福岡市　 　 −　 　 35　 　 22　 　 16　 　−　 　 73　 　 −　　　341
北九州市　 −　 　 −　 　 28　 　 21　 　13　 　 62　 　 358　　　488
川崎市　 　 −　 　 −　 　 23　 　 31　 　−　 　 54　 　 500　　　144
千葉市　 　 −　 　 −　 　 18　 　 13　 　18　 　 49　 　 −　　　272
仙台市　 　 −　 　 17　 　 29　 　 −　 　−　 　 46　 　1070　　　788
堺市　 　 　 − 　 　 3　 　　7　 　 34　 　 −　 　 44　 　 −　　　150
さいたま市　−　 　 1　 　 18　 　　7　 　　6 　 　 32　 　 −　　　217
静岡市　 　 −　 　 −　　　9　 　 15　 　 −　 　 24 　 　 −　　　1389

東京で地下鉄が走ってない区は存在する？
大阪で地下鉄が走ってない区は存在する？

>>660
札幌の地価って和歌山レベルなのな。さすが北海道

東京の地下鉄路線で大阪の御堂筋線みたいなの
あります？

>>673
銀座線かな。
浅草ー上野ー日本橋ー銀座ー赤坂見附ー表参道ー渋谷
あと秋葉原に近い末広町とかも使えるし結構便利良いんだよね！

>>673
シンボルカラー赤、というつながりだと
御堂筋線≒丸の内線かな
梅田≒東京
淀屋橋≒大手町
難波≒新宿

銀座線を大阪的に名付けると、
浅草・中央・外堀・青山通線になる。
いかに、ゴールデンルートを走ってるかわかる。

新幹線駅　―　巨大ターミナル　―　官庁街　―　オフィス街　―　繁華街　―　歓楽街　―　ターミナル
（新大阪）　　（梅田）　　　　　（淀屋橋）　　（本町）　　　　（心斎橋）　（難波）　　　　　（天王寺）
（品川）　　　（新宿）　　　　　（霞ヶ関）　　（大手町）　　　（銀座）　（池袋＋六本木）　　（上野）　

>>673
１０両編成が昼間でも４分間隔で走り、いつも混んでいる(特に、梅田〜難波間）
路線は、東京の地下鉄には無いのでは。銀座線、丸の内線は６両編成だし。

大阪は御堂筋線以外はしょぼい

東京の地下鉄の輸送人員(2007年度 単位千人)

東西線＿ 1325
日比谷線 1135
千代田線 1117
丸ノ内線 1100
銀座線＿ 1073
有楽町線 *880
半蔵門線 *851
大江戸線 *781
新宿線＿ *647
浅草線＿ *624
三田線＿ *550
南北線＿ *433

東京メトロ、ミリオン路線を5本も抱えてます


大阪の地下鉄の輸送人員(2005年度 単位千人)
御堂筋線 1055
谷町線＿ *394
堺筋線＿ *233
四ツ橋線 *224
中央線＿ *163
千日前線 *120
鶴見緑地 **88

地下鉄輸送人員(2005年 単位千人)

札幌
南北線 *237
東西線 *206
東豊線 *127

仙台
南北線 *161

横浜
ブルー *459

名古屋
東山線 *544
名城線 *527←名港線含む
鶴舞線 *278
桜通線 *227
上飯田 **28

京都
烏丸線 *228
東西線 *128

神戸
山手線 *264
海岸線 **39

福岡
空港線 *279
七隈線 **44

>>678
東西線、千代田線、有楽町線、半蔵門線等々・・・

>>671
いっぱいあるいよ
通ってない区の方がふつう

上野駅と御徒町駅が地下歩道でつながります！
上野中央通り地下歩道が完成
−平成21年3月16日（月）午前10時　交通開放−
平成20年10月29日
建設局
　東京都が整備を進めている台東歩行者専用道第3号線（愛称名：上野中央通り
地下歩道）の工事が進み、下記のとおり交通開放することになりました。
　上野中央通り地下歩道は、上野地区の都道中央通りの地下に新設される
歩行者専用道で、既存の京成上野駅通路と都営大江戸線の通路を接続します。
これにより、JR・地下鉄上野駅（日比谷線、銀座線）、京成上野駅、上野御徒町駅、
上野広小路駅、御徒町駅、仲御徒町駅の8駅を結ぶ地下歩行者ネットワークが形成
され、歩行者の利便性が向上します。
　なお、台東区施行の上野中央通り地下駐車場も同時オープンする予定です。
　また、地下歩道の開放後も地上部の中央通りについては、東京都のシンボル
ロード事業として、引き続き整備を行っていきます。

上野御徒町からJR上野駅、京成上野駅へ地下道徒歩で行ける様になります。
京成との乗り継ぎ割引も出来るかも知れません。

>>681
日中スカスカ。ダイヤも混雑も。

都市交通年報（Ｈ１９年版）によると、　(※)財団法人運輸政策研究機構、5000円。付属のCD有り

主要区間の輸送力並びにピーク時及び終日の混雑率の推移（P.276〜295)
終日の輸送人員と集中率(＝最混雑1時間の輸送人員/終日の輸送人員）（Ｈ１７年）

−−ＴＯＰ１０−−
１位：東京ﾒﾄﾛ東西線（木場→門前仲町）＿＿３０３２０１人、２５．１％
２位：大阪市御堂筋線（梅田→淀屋橋）＿＿＿２８９６１６人、１９．４％
３位：大阪市御堂筋線（難波→心斎橋）＿＿＿２４９５３２人、２３．４％
４位：東京ﾒﾄﾛ半蔵門線（渋谷→表参道）＿＿２１９１８８人、３１．３％
５位：東京ﾒﾄﾛ千代田線（町屋→西日暮里）＿２１６９０４人、３４．２％
６位：東京ﾒﾄﾛ日比谷線（三ノ輪→入谷）＿＿１７８９９３人、２５．７％
７位：東京ﾒﾄﾛ銀座線（赤坂見附→溜池山王）１７５１１５人、１７．１％
８位：東京ﾒﾄﾛ有楽町線（東池袋→護国寺）＿１７４６１６人、３４．２％
９位：東京ﾒﾄﾛ丸の内線（四ツ谷→赤坂見附）１５００３２人、２０．５％
10位：東京ﾒﾄﾛ丸の内線（新大塚→茗荷谷）＿１４０６４０人、２６．３％
参考：東京ﾒﾄﾛ東西線（高田馬場→早稲田）＿１３７９４５人、３２．８％
参考：大阪市谷町線（東梅田→南森町）＿＿＿８７５９８人、２２．６％
参考：大阪市堺筋線（日本橋→長堀橋）＿＿＿７５２１３人、３１．６％

御堂筋線は東西線には負けますが、集中率が１９．４％で昼間利用が多く収益的に優秀と言えます。
また、東西線は逆向き（高田馬場→早稲田）が少ないのに対して、御堂筋線は両方とも混んでいます。
大阪市交通局の2位,3位は谷町線、4位,5位は堺筋線ですが、御堂筋線に比べかなり少なくなっています。

ちなみに、首都圏の地下鉄以外も含めた順位では、
１位：ＪＲ山手線（新大久保→新宿）＿＿＿＿４３９６００人、１５．９％
２位：ＪＲ中央線快速（中野→新宿）＿＿＿＿３６６３２０人、２４．２％

一方、大阪の地下鉄以外を含めた順位では１位、２位は上記の御堂筋線、
３位：ＪＲ大阪環状線（京橋→桜ノ宮）＿＿＿２０８４０９人、１４．０％
４位：京阪電鉄（野江→京橋）＿＿＿＿＿＿＿１８２７９４人、２７．５％
となっています。

>>685
集中率が高いと効率が悪いと解釈していいのですか？

銀座線は昼間でも混雑ぶりがすごい。

>>687
みぢかいし、車幅狭いから余計そう感じるのでは？

前話題になってた東海道線の名古屋地区の最高両数は9両なんだけど、
1本のみ（ムーンライトながら）でそれ以外は2〜8両
中央本線は10両が最高
名古屋地区の東海道線の昼間の最低は2両（普通）
大阪は6両（快速）
大阪の東海道線普通はすべて7両
最高は12両（快速、新快速）

福岡都市圏・鹿児島本線

12両（朝ラッシュ快速）　6〜8両（データイム快速・普通）

私鉄（西鉄）　　

ラッシュ時・最大8両　　　データイム4〜7両（普通・急行）

>>689
データイムに、大阪地区、名古屋地区も乗ったことがあるが、それでも大阪地区の方が混んでたような。
まあ、車両は高性能だし早いし乗り心地もいいから問題ないんじゃね。

>>690
昼間のJR普通は3両がある
快速は最低4両

どっちにしろ鉄道は名古屋より福岡のほうが上だな

流石にそれはないなあ。
勝ってるのは、市内のＪＲの駅数くらいかな。
後、ＪＲ特急のデザインがいいことかな。
ただ、在来線のつばめとソニックに乗ったことあるけど、かなり乗り心地が悪かった。

名古屋・名鉄、いまだに木製枕木使ってる路線（幹線・瀬戸線の1部も）が
多いのには驚いた。

東海道新幹線も木製のマクラギじゃない。

名古屋は地下鉄の駅構造の高さ（ホーム〜天井）が
低いよね。

ご自慢の地下街も天井が低くて、すごい圧迫感。

名古屋人の身長、低いんか？

>>696
身長とは関係ねえーだげ。
名城･名港･東山の３線以外はそうでもないと思うけどよ。

名古屋はケチケチ作戦で、地下鉄も地下トンネルも東京や大阪よりも
ひと回り小さく建設された。東山線なんか車内狭いもんね。
でも、ケチケチ作戦の割には、改札から地上出口までエスカレーターを
設置するが、地上出口までつくらない。
名古屋の田舎モンは、何をやらしても中途半端でお粗末。

｢東京･大阪ほど需要はない｣と予想して東山線を小さくした結果、
その路線が稼ぎ頭の混雑路線になり乗車環境が悪化した。

混雑緩和のための桜通線に人の流れが向かなかったし‥
まぁ桜通線は延伸工事で大規模団地と繋がるから乗客は確実に増えるだろうけど。

東山線が開通したころって
確か大阪は御堂筋線しかなく
東京も銀座線と丸ノ内線しかなかったような気がする
東山線は銀座線と車体寸法が同じで、単に東京に合わせただけじゃないの?
あと、東山線の車体は天井の高さは低くないよ
中古の車両はアルゼンチンで走ってるみたいだし

まあ札幌は市外も少ないが市内も鉄道利用者が少ない

地下鉄乗車人員

名古屋　421,466,540
札幌　209,821,247

ＪＲ乗車人員

名古屋　124,695,318
札幌　69,309,563

私鉄乗車人員

名古屋　164,922,375
札幌　・・・・・・無い

名古屋はど田舎で人もｽｶｽｶで驚いた　ｗ

>>701-702何回も同じ‥しかもスレ違いな書き込みをするのはやめてくれ

まあ、札幌の地下鉄は名古屋の半分だからね
ショボイとおもうよ

名古屋-長野の中央新幹線も作るそうだ

新幹線も私鉄も無い田舎札幌

>>700
>東山線が開通したころって
>確か大阪は御堂筋線しかなく
>東京も銀座線と丸ノ内線しかなかったような気がする

一部正確でない情報もありますね。

銀座線　1927年
御堂筋線1933年
四つ橋線1942年
−−−以下、戦後−−−
丸ノ内線1954年
東山線　1957年

>東山線は銀座線と車体寸法が同じで、単に東京に合わせただけじゃないの?
>あと、東山線の車体は天井の高さは低くないよ

もともと網棚もできないほど貧弱な規格ですよ。東山線は。
見習ったのが戦前に開通した銀座線ですから。
まあ新型車両では車両を工夫して網棚ができましたが。

>中古の車両はアルゼンチンで走ってるみたいだし

それは丸の内線ですよ。
丸の内線を作る際、規格を銀座線そのままでなくリオデジャネイロのを採用した。
そのため、丸の内線車両をリオデジャネイロに持っていけたわけ。

>>707
名古屋市営地下鉄が走ってるのはアルゼンチンと言ってるんだよ！
なに人のあげ足とってよろこんでるんだか。

揚げ足かどうか知らんが>>700の言ってることが間違いだらけなの
だけは分かりました。

つまり名古屋は東京の地下鉄の規格に合わせただけってことでしょ
その車両がアルゼンチンで走っているってこと

増え続ける需要に伴い東京と名古屋の地下鉄は大型化し
需要の少ない大阪は短編成小型車両化してるってことだな

>>709
>>698が間違いだらけなんだよ
恐らく君のレスだろうけど。。。

>>707
リオデジャネイロ？
アルゼンチンのブエノスアイリスの地下鉄に名古屋の東山線の旧車両が使われてる
名古屋の地下鉄は東京の規格にあわせたものであり、その東京の地下鉄はブエノスアイリスの規格にあわせたみたい
まあ地下鉄はアルゼンチンの方が古いからね

因みに未だに網棚が無く冷房もない地下鉄は日本にあるよ。
どこか知ってる？
名古屋より新しい地下鉄だけど君的にはそこの地下鉄は非常に貧弱な規格に見えるのかな？

市内のJR私鉄地下鉄新交通の駅数。


東京区 544
大阪市 198　←　人口263万（221.96km2）
名古屋 153　←　人口222万（326.45km2）
横浜市 147 　←　人口359万（437.38km2）
神戸市 134 　←　人口152万（552.72km2）
京都市 127　←　人口147万（827.90km2）
福岡市 73 　←　人口140万（340.60km2）
広島市 72 　←　人口115万（905.01km2）
札幌市 72　←　人口189万（1,121.12km2）

札幌は人口の割り、面積の割りにショボすぎる

静岡と志田地区結ぶ地下鉄きぼんぬ

>>713
県と静鉄に圧力かければ？

政令都市たるもの
地下鉄の1本や2本欲しいな

地下鉄はおろか、私鉄・路面電車すらない唯一の政令指定都市・新潟への
叱咤激励ですね。　　わかります。

>>716　市営バス、モノレールもないのですか？
北朝鮮行きの船があったはずだけど・・・。

どんな話題でも
荒れた展開の時には
ふと気付くと
話の中心にいる→名古屋

新潟市都市高速鉄道発足した。
















らいな

にいがた高速鉄道（有）　立ち上げへ・・・

新潟は経済圏がほぼ全て市内だから人の往来が無いので車で十分

新潟なんぞ基幹バス(りゅーとリンク)の路線網拡張でもやってろ。

>>716
路面電車は都会になるほど渋滞するから廃止だろｗ
都会の交通網は都市高速、私鉄、地下鉄の充実度。

全国地下鉄混雑率ランキング

１９８％　10両×27本　メトロ東西線
１８６％　10両×29本　メトロ千代田線
１７７％　*6両×30本　★名古屋市営東山線
１７６％　10両×24本　メトロ有楽町線
１７５％　10両×27本　メトロ半蔵門線
１６７％　*8両×28本　メトロ日比谷線
１６７％　*6両×30本　メトロ銀座線
１５６％　*6両×32本　メトロ丸ノ内線
１５５％　*6両×23本　★名古屋市営名城線
１５４％　*6両×15本　★名古屋市営鶴舞線
１５２％　10両×30本　▲大阪市営御堂筋線
１４９％　*8両×16本　都営大江戸線
１４１％　*6両×16本　メトロ南北線
１３４％　*5両×14本　★名古屋市営桜通線
１３０％　*6両×19本　都営三田線
１１４％　*8両×24本　都営浅草線
１０８％　*8両×16本　都営新宿線
（都市交通年報より）

長野の地下鉄って私鉄の地下路線の事だよな？
修学旅行で京都に行った時も京阪が地下路線だったが

>>723
福岡（人口144万　都市圏人口250万）でＬＲＴ復活の計画あり。　　＞Ｂｉｚ板にスレ

>>725
長野、神戸（神戸高速）、京都（K藩・・・）等、私鉄線・地下路線（3〜4駅以上連続して地下駅）は
地下鉄の範疇に入れても良いかと思う。

金沢・北陸鉄道はOut。

ミニ名古屋

駅ビル

1999年　セントラルタワーズ　245m 226m
2003年　ＪＲタワー　173m

地下街　延面積(�u)

1957年　名古屋地下街　169748.3
1971年　札幌地下街　67875.1

地下鉄　乗車人員

1957年　名古屋市営地下鉄　409,688,220
1971年　札幌市営地下　203,876,316

テレビ塔

昭和29年　名古屋テレビ塔　180m
昭和32年　さっぽろテレビ塔　147m

名古屋って名古屋駅しかでかい駅ないんでしょ。関西線みたいな２両編成
の電車が走っていて、名古屋の次の駅が利用者２０００人とか。

まあ札幌は市外も少ないが市内も鉄道利用者が少ない

地下鉄乗車人員

名古屋　421,466,540
札幌　209,821,247

ＪＲ乗車人員

名古屋　124,695,318
札幌　69,309,563

私鉄乗車人員

名古屋　164,922,375
札幌　・・・・・・無い

>>728
金山駅が40万人くらい利用客があるよ
例えば札幌でダントツでかい札幌駅で35万人くらいだから、地方としてはでかい駅と言ってもいいだろうね

まあ、そうだな
札幌は人口の割に鉄道網が貧弱すぎる
しかもあれだけの面積に関わらず駅の数も少なすぎるからな

市内のJR私鉄地下鉄新交通の駅数。


東京区 544
大阪市 198　←　人口263万（221.96km2）
名古屋 153　←　人口222万（326.45km2）
横浜市 147 　←　人口359万（437.38km2）
神戸市 134 　←　人口152万（552.72km2）
京都市 127　←　人口147万（827.90km2）
福岡市 73 　←　人口140万（340.60km2）
広島市 72 　←　人口115万（905.01km2）
札幌市 72　←　人口189万（1,121.12km2）

札幌は人口の割り、面積の割りにショボすぎる

よく見ると横浜もショボイな

名港線の名城線への乗り入れをやめて欲しい。
金山止まりでお願いします。そうしなきゃ俺の使用してる駅の列車本数が増えなくて困る。

>>682
遅レスだが地下鉄の駅が無い区は世田谷区と葛飾区しかないぞ

大阪は知らんが

>>733
地下鉄のショボサが足をひっぱているが、私鉄は乗客がしょぼかった。
↓
http://jp.youtube.com/watch?v=spdjh8A72tY

それにしても札幌はショボすぎるな
JRもしょぼいが私鉄も
鉄道が無い状態で地下鉄は名古屋の半分以下だからな・・・・

名古屋と札幌を比較する時点で間違い。
都市の規模を考えると名古屋の方が大きいからね。
地下鉄の利用者数も名古屋は増加中だけど、札幌は増減を繰り返しているし。
札幌が勝っているのはここ２年黒字決算をだしてるところかな？
(名古屋も本年(平成20)度の予算では黒字となるけど・・)

>>735
田園都市線の地下駅はあるけどね。

大阪みたいに地下鉄を未だに建設＆計画しているところの方が都会だぉ＾＾
てゆーか大阪以外してないか＾＾；；

>739
仙台・東西線。　　　札幌・福住〜ドーム直下（1駅延伸）

札幌って、全然路線の延長とか新路線を作ったりしてないよね。。。

自動車離れが進んでいるのは、大変に喜ばしいことだ
これを機にすべての都市は、鉄道を中心とした社会に生まれ変わるべきだ

冷静に考えて見よう
高齢化社会の日本で、年を取ったヨボヨボの爺さんバアサンが、
自分で車を運転して遠くの病院まで通うと思うかい？？？
直通バスや鉄道があればそっちを使うわな（より安全でラクだ）

鉄道中心にして駅前中心に開発を進めること
周辺自治体や農村部から人物金サービスを引き上げて、都市中心に集中した構造にしていくべきだ

介護ビジネス１つとっても田舎や郊外では、ビジネス自体が成り立たない
病院や救急車にしても、へんぴな場所からでは運ばれる前にオダブツだよ

まあ、確かに札幌はしょぼいね
札幌で断トツ利用者の多い東西線は
名古屋で4番目の利用者数の桜通線といい勝負だし

札幌はJRもしょぼいし私鉄の鉄道路線もないのだからしょぼすぎると思うね

維持費など考えれば、そろそろ、地下鉄でも廃止路線がでてくるような
気がする。仙台のように１路線なら廃止にはならないだろうが、
イナカなのに、複数路線を持つ、横浜、名古屋では、
一部の路線が廃止になるかもしれない。

札幌は豪雪地帯故地上より地下の方が鉄道が発達したらしいから、札幌で廃線はまずないでしょ。

同じ理屈で地下街が発達したのなら、
全国一律の基準で都市の優劣を論じても意味ない。

どうかな？
札幌の地下鉄利用者数は名古屋の半分以下だからね

>>745
札幌の地下鉄はオリンピックの為でしょ
長野の新幹線と同じ

どうかな？
名古屋の地下鉄利用者数は大阪の半分だからね

どうかな？
大阪の地下鉄利用者数は東京の1/3だからね

日本の恥東京
失業者
詐欺横領
ホームレス山谷地区
第３セクター赤字５５００億円
生活保護者
無銭飲食
借金１２兆円
犯罪件数
未解決事件
ニート
倒産会社
１１０番受理件数
補導
ネットカフェ難民
自転車盗難
悪臭苦情件数など全て全国ワースト１位
http://c.2ch.net/test/-/shugi/1202146642/i

京都
烏丸線(6両7.5分毎)
東西線(6両3〜7.5分毎)
四条線(8両5分毎)※阪急4駅
川端線(7〜8両5分毎)※京阪6駅

【日本ドームランキング】
�@札幌ドーム
�A東京ドーム
３福岡ドーム
�C大分ビッグeye
�D大阪ドーム
�E樹海ドーム
�F克雪ドーム
�Gﾅｺﾞﾔドーム

●札幌人口190万人…オリンピック、Ｗ杯開催。国際都市。
▲福岡人口140万人…国体のみ。（必死にオリンピック誘致活動するが国内選考ですら落選）
■名古屋人口200万人…国体のみ。（必死にオリンピック誘致活動するが発展途上国の都市に負ける）

まあ、札幌の地下鉄利用者数は名古屋んお半分以下だからね
オリンピックのお陰で地下鉄作って貰ったけど利用者が少ないのでは意味ないよね

まあ札幌は市外も少ないが市内も鉄道利用者が少ない

地下鉄乗車人員

名古屋　421,466,540
札幌　209,821,247

ＪＲ乗車人員

名古屋　124,695,318
札幌　69,309,563

私鉄乗車人員

名古屋　164,922,375
札幌　・・・・・・無い

もうコピペはいいよ
マルチすればするほどこの板から人がいなくなる
そろそろ空気読めよ＞このスレの住人

名古屋は、金山から名古屋港の路線は廃止しても問題ない。
名古屋港を利用する田舎者は、全員車でいくからね。

御堂筋線　1,257,636
谷　 町線　 503,217
四つ橋線　 275,268
中　 央線 　310,799
千日前線　 183,018
堺 　筋線　 328,279
長　 鶴線　 147,820
今里筋線　　46,708
計　　　　　3,052,745
南港ﾎﾟｰﾄﾀｳﾝ線　60,168
合 　計　　3,112,913

>>48
日本初の無人運転は神戸のポートライナーだぞ

そもそも大阪のニュートラムって地下鉄なのか？

大阪の地下鉄ってさ・・・

どの路線も沿線が全てガラ悪いよね〜ｗ

東京の地下鉄は路線が複雑でよく迷うときがある

桜通線の延伸工事がもうすぐ終わる

名古屋も札幌も目くそ鼻くそ

どうかな？
札幌の地下鉄利用者数は名古屋の半分以下だからね

>東京の地下鉄は路線が複雑でよく迷うときがある
自慢なのか物覚えが悪いのか

にいがた線

>>761

お前みたいな工作員がいるクズ地域よりマシじゃね？

市役所の人に聞いた話だけど、名古屋市営地下鉄は第２環状線の構想があるそうだ
環状線にしたら名城線の売上高や輸送効率/利用効率が上がったので、他の路線も乗り入れで繋げられないかという提案が秋に出て、
いまは現地調査と資料作成をやってるとのこと

大阪の地下鉄ってさ、平野区・生野区、八尾とかモロB地区走ってるけど・・・

車内で首根っこ欠き切られれたりしない？

名古屋の地下鉄って、名駅地下におりると、なんとなく
ひろびろしていて、感じが良いと思う

n

大阪の地下鉄、切符売り場からして独特な（にほひ）があるね。

階段下ってホームに下りると尚更。
すえたよなニオイ。

札幌東豊線４両編成！笑っちゃうね。

全国の4両編成のローカル地下鉄ｗｗｗ
札幌市営東豊線ｗｗ
仙台市営南北線ｗｗ
名古屋市営上飯田線ｗｗ
大阪市営千日前線ｗｗ
大阪市営長堀鶴見緑地線ｗｗ
大阪市営今里筋線ｗｗ
神戸市営海岸線ｗｗ
福岡市営七隈線ｗｗ
東京横浜京都以外田舎路線ばっかりだねｗｗ
地下鉄がたったの4両だってｗｗ笑っちゃうよねｗｗｗ

札幌地下鉄、東豊線は４両編成！？
うそだろう。エッほんと！〜大笑い

ID:44lMit5m0書き込みレス一覧
■札幌、仙台、静岡、新潟、岡山、広島、熊本■5
797 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。[]：2009/02/04(水) 16:36:36 ID:44lMit5m0
延岡市・防府市・今治市・柏崎市・能代市・札幌市
171 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。[]：2009/02/04(水) 16:50:18 ID:44lMit5m0
川崎が福岡、京都の人口を抜く日を予想 16
195 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。[]：2009/02/04(水) 16:54:53 ID:44lMit5m0
【百貨店】全国　閉鎖・撤退情報スレ【営業所】
965 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。[]：2009/02/04(水) 17:09:00 ID:44lMit5m0
全国の地元の地下鉄を自慢しよう2
774 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。[]：2009/02/04(水) 17:48:51 ID:44lMit5m0
【空港自慢】全国の空港を語ろう！その６
23 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。[]：2009/02/04(水) 17:56:38 ID:44lMit5m0
札幌って日本で一番かっこ良い都市だよな！
269 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。[]：2009/02/04(水) 18:25:32 ID:44lMit5m0
延岡市・防府市・今治市・柏崎市・能代市・札幌市
173 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。[]：2009/02/04(水) 18:37:48 ID:44lMit5m0


必死度　8 位/540 ID中　ベストテン入りおめでとう

★黒字地下鉄
・札幌市営地下鉄
・東京都営地下鉄
・大阪市営地下鉄

▼赤字地下鉄
・福岡市営地下鉄

>>775
横浜地下鉄も最近出来た新路線は４両編成じゃなかったっけ？

>>779
一応、6両編成。

各車両、1人で貸し切り気分に慣れるよｗ

>>775
ただでさえ短い４両編成で更にミニ規格の短小路線ｗｗ
大阪市営地下鉄・長堀鶴見緑地線ｗｗ
大阪市営地下鉄・今里筋線ｗｗ
神戸市営地下鉄・海岸線ｗｗ
福岡市地下鉄・七隈線ｗｗ
路面電車地下に埋めたようなもんｗｗ

>>778
赤字はもっとある
▲は赤字
札幌市営地下鉄 平成19年度 約13億5,531万円
仙台市地下鉄 平成19年度 ▲約3億8,667万円
都営地下鉄 平成19年度 約109億8,031万円
横浜市営地下鉄 平成19年度 ▲約32億5,000万円
名古屋市営地下鉄 平成19年度 ▲約16億円
京都市営地下鉄 平成19年度 ▲約159億0,500万円
大阪市営地下鉄 平成19年度 約225億4,122万円
神戸市営地下鉄 平成19年度 ▲約29億5,593万円
福岡市地下鉄 平成19年度 ▲約20億0,875万円

京都ｗｗ

まぁ公共交通機関なんて、運賃を自由に決めることは出来ないし、儲けることができない仕組みだから
ある程度の赤字が出てもそれを上回る市内の経済効果が生まれればいいんだよ
その中で唯一問題なのは京都地下鉄かな？

>>780
４両でしょ。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%A8%AA%E6%B5%9C%E5%B8%82%E4%BA%A4%E9%80%9A%E5%B1%8010000%E5%BD%A2%E9%9B%BB%E8%BB%8A

短小路線に横浜市営地下鉄・グリーンラインも追加だねｗｗ
って事は東京京都以外の地下鉄は4両編成のローカル路線を有するとても自慢できるような代物ではないねｗ
でその京都も2位に100億以上差をつけた大赤字路線だからこれも自慢するには程遠い存在

そうなるとまともな地下鉄事業者は東京メトロだけって事だな

へぇ〜、大阪が京都以下だとは知らなかった。

>>784
東京メトロは負債総額が日本一です
基本的に巨額の借入金がある地下鉄事業者は
破綻させない為、多少黒字が出るように運賃設定が甘めでも認可が下ります。
それだけのことです。

東京でも
丸ノ内線 中野坂上〜方南町
千代田線 綾瀬〜北綾瀬は
３両編成

朝ラッシュに２分毎の超過密運転があるのは東京、名古屋、大阪、福岡だけだね
仙台でも３分毎運転なのに、札幌で一番の路線でも４分毎だからね・・・・
札幌の地下鉄は利用者が少ないのかな？

札幌人は地下鉄運賃も浮かす為の節約生活に励んでいます。

カメラの無い　テレ朝・黄金伝説（1ヶ月　5000円生活）　みたいな。

札幌地下鉄、自慢の東豊線は４両編成です。

私鉄がない札幌、地下鉄も利用者少ない

大いなる田舎

名古屋桜通線を赤字額だけ見て、ガラガラで不必要な路線と思ってる馬鹿へひとついいたい。
実は鶴舞線は桜通線とでは利用者数にそれほど差がない。27万人と24万人。
なのに鶴舞線は黒字なの。

赤字額なんてまったく参考にならない数値だね。重要なのは利用者数。

赤字額だけの判断は確かに的外れだな。
どれくらいの経済効果があるがが重要。
沿線の開発や企業誘致、賃料や土地代のアップ、固定資産税収アップとか
単純には割り出せない。

札幌の地下鉄利用者数は名古屋の半分以下しかない
名古屋で４番目の利用者数の桜通線と札幌で一番の南北線の利用者数は殆んど同じであるからな

しかし札幌は黒字を出している
人沢山乗ってようが運転間隔狭かろうが赤字じゃ糞同然

>>792
で？その地下鉄による経済効果はいかほど？

地下鉄による経済効果を明確に示せなければ説得力ないよ

アホか
輸送人員多くて黒字の東京と大阪以外は田舎が背伸びして無理に作ったローカル地下鉄だろｗ
大赤字垂れ流して何が経済効果だバーカｗｗ
所詮味噌の言う事だけどなｗｗ味噌の最後の砦トヨタも赤字の見通しだというのに

地下鉄による経済効果は、地価の上昇分だけでもすごいだろ。
駅周辺には店舗が増えて新たな雇用も生み出す。
人口の増加にも寄与する。
まあ開発できないような土地ならば地下鉄作っても
無駄だけどな。

中途半端なミニ地下鉄（横浜・緑線　神戸・海岸線　福岡・クマ線）みたいなのじゃなく、
これからは広島・アストラムラインみたいな新交通システムサイズの地下鉄（地下区間走行）で
十分だろ。

店舗が増えて新たな雇用とか人口の増加って言うのは昔の三田線が郊外にそう言う効果をもたらしたね
しかし当時の志村（現高島平）は見渡す限りの更地のような場所
そんな所には地下鉄と言っても地下に路線を敷く必要は無いし現に三田線のあの辺りは高架

しかし当時と違い今では既にある地下鉄や鉄道の混雑緩和やバイパスのために都心部のみ地下に敷き両端は他社線に乗り入れる
また既に地上部が十分開発されておりそこに鉄道路線を敷くのは難しいが需要が見込める所に地下鉄を敷く

田舎の荒野に障害物も無いのにわざわざ全線地下に埋めて作った某九州の路線なんて愚の骨頂だろｗ
階段昇って外に出たら田園風景だもんなｗｗ

福岡・クマ線は六本松、福大前まで地下線、その先は地上に出しても
良かったと確かに思う。

あとルート選定失敗。　　　

地下鉄が必要なのはせいぜい名古屋クラスまでだな
札幌や福岡程度には不要
もしくは1路線で満足しておくべきだった

横浜もいらねーな。

>>802
しかしその名古屋の地下鉄も6両編成だが1両１５�bのミニミニ車両
２０�b車に直すと編成長は4両ちょいってところだね

仙台東西線ってどうなの？

>>804
名古屋市営地下鉄は東京メトロ銀座線、丸の内線と車両規格同じで、車両数も6両ですからね

>>801
都市高速との重層高架になり、特に地下〜高架のアプローチが面倒なことになる。

>>804
車両の大小は関係ないと思う、絶対的な輸送量が多いからね。
因みに鶴舞線や桜通線は20ｍ車両だね。

例えば大阪なんかは丸の内線や東山線より小さな小型車両の4両編成があるし
札幌なんて13ｍの2扉なんてのもある。

全国の地下鉄で２０mの大型車両が無いのは札幌だけ。
最過密路線の朝ラッシュでも４分毎と本数が少ないし・・・・

>>809
札幌の地下鉄利用者数は名古屋の半分以下しかない
名古屋で４番目の利用者数の桜通線と札幌で一番の南北線の利用者数は殆んど同じであるからな

地下鉄輸送人員(2005年 単位千人)

大阪　御堂筋線 1055
名古屋　東山線 *544
名古屋　名城線 *527
横浜　ブルー *459
大阪　谷町線 *394
福岡　空港線 *279
名古屋　鶴舞線 *278
神戸　山手線 *264
京都　烏丸線 *228
札幌　南北線 *237
大阪　堺筋線＿ *233
名古屋　桜通線 *227
大阪　四ツ橋線 *224
札幌　東西線 *206
仙台　南北線 *161

>>811
御堂筋線はやっぱ強いな

東京は圧倒的
その他の都市の輸送人員を足しても手も足もで無い状態だから。

地下鉄の輸送人員

東京
東西線＿ 1218
丸ノ内線 1067
日比谷線 1063
千代田線 1050
銀座線＿ 1016
有楽町線 *779
半蔵門線 *753
大江戸線 *682
新宿線＿ *593
浅草線＿ *583
三田線＿ *513
南北線＿ *382

東京だけは別の世界だね
世界的に見てもトップだからね
まあ東京に比べると貧弱と思われる大阪や名古屋なども世界的に見たらトップクラスなので
特に東京の凄さが際立つ

地下鉄乗車人員

都区部　2,822,994,327
大阪市　834,977,553
名古屋　421,466,540
札幌市　209,821,247
横浜市　171,535,826
福岡市　120,810,882
京都市　115,160,311
神戸市　105,991,264
仙台市　58,609,217

大阪市営地下鉄だけだよな？黒字経営って

リースある？

東京って車じゃ身動きとれないから、電車乗るしか選択肢が
ないだけだろ。

>>815
大阪の地下鉄は黒字なのに、何で料金が高いのだろ？
料金を東京並みにしたら黒字になるのかと疑問に思う。

>>816
東京の機能分散拒否も問題だな。

毎朝３３０万人が都区部に流入してる。
http://www.stat.go.jp/data/kokusei/2005/jutsu1/00/02.htm

>>817
大阪が高いというより東京が安い
他都市の地下鉄も初乗り200円前後

>>819
そう言う問題じゃなくて
黒字なら料金を下げるべきじゃないの？
他は赤字でも大阪並みかそれより安く設定してるわけだし。

公共交通機関の運賃説定方法

http://www.ne.jp/asahi/k/hara/rail/tokusen/unchin/fare.htm

札幌は私鉄がないのに乗客が少ないな。
東京　
大阪市　
名古屋市　
横浜市　
福岡市　
京都市　
神戸市　
札幌市　
仙台市
順位はこんなものだろう

>>792
延伸工事中だからじゃないかな

>>822
乗客は>>814だろ
名古屋の半分の札幌が4位っていうのは驚いたが
名古屋の半分半分騒いでるからどれだけ少ないのかと思えば
もっと少ない街が大半じゃん

>>810
名古屋をダシにして札幌を煽るのはやめて下さい

>>819
福岡は1駅・100円。　　　　　＞おとなりきっぷ
好評。

だいたい名古屋もインフラは整ってる 東京大阪と比較されすぎ

【岐阜市及び岐阜都市圏を語る】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1220311175/l50


岐阜・三重だけでなく同県の三河にも『名古屋に依存している地域は【名古屋様様指数】が高い』などと言いだしました。
挙句の果てに『トヨタは【俺らが】創業してやった』だそうです。


彼らは後天的障害を持っているのでしょうか？

名古屋人のふりをして他都市を煽るのはやめてください。リアル名古屋人だとしても良識ある名古屋人に迷惑なのでやめてください。名古屋の評判とイメージを悪くするだけです。

だいたい、私鉄やＪＲも充実している三大都市圏の都市と
地下鉄しかない地方田舎をちかてつのみで比較しても意味ないな。

札幌は私鉄が無いうえに
ＪＲも利用者が少ない

>>829岐阜スレを荒らす一部の名古屋人に対して言ってんだよ

名古屋人口210万人
（20万人差）
札幌 人口190万人
（50万人差）
福岡 人口140万人

札幌
名古屋と人口は大差ないのに百貨店売上は半分以下
JRと競合する私鉄無いのにJRも地下鉄も利用者は半分以下
私鉄の鉄道も都市高速も新幹線も無い田舎

>>834
お前は名古屋から出ていけ

大阪と札幌を挑発し過ぎ
名古屋人から見てもキモい

>>834は札幌と大阪を、名古屋より格上の都市だと思っている。
福岡を煽らない所をみると、福岡の事は見下しているらしい。

世の中
東京大阪名古屋が都会なんだ。

わかったら去れよ！
名古屋も十分都会だろが。

大名古屋ビルヂングｗｗ
ダセーーｗｗ

セントリャ〜ダセ〜ｗｗ

>>838
大千葉ビル・大東京ビル・大岐阜ビル・大博多ビル

全国にたくさんあるのに何故名古屋をピックアップしたんだ？
｢ビルヂング｣は三菱地所の定番ネーミングだしなぁ。

>>839
また北海道の基地外か‥‥

>>833
札幌市は都市圏を市域としているだけ。
即ち札幌市人口＝札幌都市圏人口
名古屋都市圏人口７００万人
福岡都市圏人口３１０万人
岡山・倉敷・高松都市圏人口＞札幌都市圏人口

流入人口 （１日あたり）
大阪市　 1,333,131
名古屋市　 546,744
福岡市　　 265,156
京都市　　 247,518
神戸市　　 219,191
仙台市　　 131,489
広島市　　　 98,200
札幌市 　　　85,470 ←たったこれだけ

札幌の駅ビルとテレビ塔の配色見たら札幌のセンスがよくわかると思う・・・

ダサダサ

地下鉄を自慢って言う発想がもう田舎者の発想だものｗ
｢おらが街にも地下鉄があるったい｣とか｢なまら黒字だべさ｣とか｢札幌の倍の乗客だがや｣って言ってるんだろ

札幌
名古屋と人口は大差ないのに百貨店売上は半分以下
JRと競合する私鉄無いのにJRも地下鉄も利用者は半分以下
私鉄の鉄道も都市高速も新幹線も無い田舎

名古屋【パゴヤ】
札幌より20万人ほど人口が多いにもかかわらず高層ビル数は札幌より少ない。
ワールドカップもオリンピックも誘致失敗。
全国から【大きな田舎】と馬鹿にされる。
ドームも空港も見栄で建てた為、赤字に喘ぐ。
百貨店店舗数も札幌に負ける。
自慢の名古屋城は鉄筋コンクリート製ｗ模擬天守ｗ
札幌新テレビ塔（高さ650m）が気になって仕方ない。
目上の大阪と札幌には絡んでくるが、福岡には興味を示さない。

高層ビルは名古屋のが多い
夏季オリンピックは日本では東京を除くと名古屋のみ決選投票までいきました
大いなる田舎とは名古屋人自体が自虐的に言ったこと
名古屋はドームも空港も民営、客の入りも中日＞＞＞＞＞日ハムしかも収益も高い
百貨店数は札幌よりも広島のが多いのに・・・、売上は名古屋の半分以下
札幌に城なんてありません、名古屋城は他の城のなら天守閣級の櫓が3棟現存、時計台よりはるかにでかいよｗ
新札幌テレビ塔・・・夢ですねｗ

走ってる場所は都内の地下鉄では大江戸線のデザインがナカナカいい線をいってるみたい。

六本木や麻布、汐留などお洒落な場所を通るからかな？

有事の際はあれが地下輸送、核シェルターにもなるそうだが。

味噌VS蝦夷か
なかなかレベルの低い戦いだｗ

>>847
大江戸線は工費を抑えるためトンネル断面を小さくしたから、
その影響が出ていて車体全体が丸みを帯びていて車内は狭く、天井も低い。
混雑したときの圧迫感は辛いものがある。

リニアモーターになったのも台車を小さくして車体高を抑えるためだと聞いた。

政令市の地下鉄全部利用してみたけど、札幌の東西線が一番格好よかった。
北海道のヘッドマークと車内に札幌の観光地マークがついていたのが好きだった。
駅の女性アナウンス「○番ホームに新さっぽろ行きが〜」も好きだった。
東京の地下鉄は安いけどあまり特色ないね。
@都民

>>847
通りすがりだが、六本木と麻布はおしゃれな場所ではないとだけ言っておく。
お墓と、暴力団。

地下鉄累積債務超過額ランキング　平成１９年　　　　　経営成績　参考

　１位　東京メトロ　　　１兆２４億７０００万　年間黒字４７５億　（可）
　２位　都営地下鉄　　　４３３６億２７５８万　年間黒字１１０億　（可）
　３位　札幌地下鉄　　　３３９８億６７９０万　年間黒字　１４億　（可）
　４位　名古屋市営地下鉄３２０４億　　　　　　年間赤字−１６億　（可）
　５位　京都市営地下鉄　２８９８億７２００万　年間赤字−１５９億（不可）　
　６位　横浜市営地下鉄　２４２５億８０００万　年間赤字−３３億　（可）
　７位　福岡地下鉄　　　１３８４億９３３６万　年間赤字−２０億　（可）
　８位　神戸市営地下鉄　１１８２億１３８８万　年間赤字−３０億　（可）
　９位　仙台市地下鉄　　１０９９億５１８３万　年間赤字−４億　　（可）
１０位　東京臨海高速鉄道　５１８億２３００万　年間赤字−２５億　（可）
１１位　埼玉高速鉄道　　　４７４億８９００万　年間赤字−４０億　（不可）
１２位　大阪市営地下鉄　　４６５億７９２２万　年間黒字２２５億　（優）
１３位　横浜高速鉄道　　　　５７億７１４６万　年間赤字　−５億　（可）
１４位　神戸高速鉄道　　　　１２億３０００万　年間赤字　−１億　（可）　　

>>852
株式会社の東京メトロと、公営企業の決算は単純に比べられないだろ。

>>851
西落の田舎に住んでると回りが見えないんだな。

>>850
残念ながらその車両は去年の10月に引退してしまったよ
ちなみに1976年にデザインされた車両です。
私も札幌地下鉄史上最初にして最後の名車ではないかと思います
今は個性も何も、東京メトロの猿真似しか出来なくなった札幌市交通局にはがっかりです

札幌はゴムタイヤにしちゃった時点で大失敗だと思う
普通の線路で作っていたら東西線⇔函館本線・千歳線や南北線⇔札沼線もあったかもしれん
しかも札沼線は乗り入れの為にあいの里教育大とか北海道医療大学くらいまで電化していた可能性だってある

車両だって鉄の車輪なら中小私鉄に払い下げや譲渡も出来ただろうし
コトデンの志度線で名古屋市交の車両と共に元南北線の2000系が走っていたかもしれない

田舎者が変わったことして最先端気取ったのが大間違いだったんだよな…