JR東海は静岡冷遇をやめろ！！

ひどすぎ

２ラ

静岡県民と関わらなきゃいけないJRのがかわいそう。

>>3
文句言ってるのは中部の人間だけです
一括りで見ないで下さい、本当にお願いします・・・orz

諦めろ　引っ越せ

地元贔屓の有力政治家が出たら
岐阜羽島のようにJRに圧力をかけてくれるさ

mieの方がヤｂヴァイ

>>4
俺　西部の人間だけど　文句言ってますよｗ

俺もいいたい
名古屋〜豊橋が55分
豊橋で20分待たされた
豊橋〜浜松35分
ふざけるな

>>7
近鉄さまが腰をすえて下さってるので
JR倒壊みたいな肥溜め鉄道はいりません。

>>4
また都合悪い時だけ中部のせいにする。
つか、県内なら静岡が一番恵まれてんじゃん。ズルイ

ミソ鉄道で一番ワリ食ってるのは熱海〜三島と浜松〜豊橋だろ。
東部民もしっかり文句言わせてもらいますよ！







といいたいとこだが板違い

>>6
岐阜羽島だってのぞみは止まらないが。それどころか、もしかして静岡県って
新幹線の駅が全国の都道府県の中で一番多くない？調べたわけではないけど。

違うでしょ。
羽島駅の生い立ちのことでしょ？

生い立ちにしても静岡県は沢山の新幹線駅をつくってもらえてるじゃん。

需要があるからだろ

岐阜は政治家の力、静岡は需要によってのみ建設されたとでもいうの？
新幹線駅なんて綱引きして場所が決まるのは珍しいことではないと思うけど。
それに需要に応じてつくってるなら、静岡にとっては何の問題もないでしょ。
需要があればのぞみだって止まるし、在来線だって充実するはず。

静岡冷遇も何も、静岡には駅などありませんが？

by ＪＲ東海

>>12
新幹線の駅が一番多いのは多分岩手

静岡には岡山や新潟のような拠点性をもった都市などありませんし、
当然ながら単独の中核市並の県庁ごときのために、のぞみは止められません。

あたりまえですが、

東名阪の乗客＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞衰退静岡市の乗客

静岡など金になりません。金になるのなら既にのぞみも止めていますしね。

ああ、来年あたり静岡にはひかりもとめません。赤字ですのでｗｗｗ

あと、静岡空港直下に駅を新幹線駅をつくれなどという、妄言を吐いているようですが、
そんな客の来ない第三種空港ごときのために、止める電車はありません。

駅作りたければ県側で勝手に作ってください。止まりませんけどｗｗｗｗｗｗｗｗ

あ、ＪＲ社員の休憩所にはなるかもしれませんねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>18
訂正どうも。変な扇動する人が出てきたからこのスレも放置かな。

なぜ名古屋駅でクレジットカード詐欺を働いた駅員の
氏名は公表されないのでしょうか。

高田馬場の乗車券偽造駅員は氏名・年齢・住所まで
晒されて逮捕されたのに‥

静岡の皆さん。
東京へは便利なこだまをご利用ください。

時速２７０キロのでるＪＲ東海が世界に誇る超特急列車でございます。

各駅停車ですがｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>22
当社では個人情報保護法の元、基本的には個人の氏名などの公表は控えております。
あしからずご了承ください。

>>1
その通り！だからこそ静岡県民だけのために、
新幹線の平行在来線である静岡県域は第三セクターにすればいい。
そうすればＪＲ東海の株も上がってウマーだしね。
ちなみにＪＲ東日本も設備投資が増えるだけで赤字の静岡なんて要らんだろうけど。
株まで下がってマズーだし！

どうせ静岡なんて１８キッパーと地元の椰子しか使わないんだから第三セクターでいいのに。

>>25
禿同。
静岡県の場合、第3セクターにしたほうが
ミソ鉄道より遥かにサービスも向上し、料金も下がり、
利便性もあがると思う。

それかそれぞれの地元鉄道に払い下げるとか。
西部が遠鉄、中部が静鉄、東部が富士急ってな具合で。
どう見ても、ミソ鉄よりサービス向上間違いなし。

名鉄、浜松まで乗り入れて。

小田急も急行が沼津まで
乗り入れれば結構利便性が高い。

静鉄？？
ああ、破綻寸前の単線トロッコ電車のことでしょうか？

では、静岡中部はＪＲ東海の駅はすべて撤去しますので静鉄とやらの路線でも敷いてくださいｗ

豊橋鉄道(名鉄グループ)＞＞＞トロッコ電鉄静岡鉄道ｗ

北陸鉄道(名鉄グループ)＞＞＞トロッコ電鉄静岡鉄道ｗ

福井鉄道(名鉄グループ)＞＞＞トロッコ電鉄静岡鉄道ｗ

ＪＲ武豊線＞＞＞＞＞＞＞＞静岡鉄道
ＪＲ飯田線＞＞＞＞＞＞＞＞静岡鉄道

JR東海 ◆bk475SLpdM
このミソ基地は、何でこんなに静岡に粘着するの？（ｗ

おや？粘着も何もこのスレは

静岡塵が一方的にＪＲ東海に噛み付くスレですよねｗ

政令市になったのにのぞみが止まらないのがシャクに触るようですねえｗ


そもそもＪＲ東海はあんな赤字地域に新幹線を止めてあげてるだけでも感謝されるべきなのに
文句を言われる筋合いなどないのですがｗ

そもそも静岡には粘着しようにも話題性がなさすぎで煽れませんｗ


申し訳ございません。無知すぎてｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ


もっとこれからは静岡に目を向けてあげようかと思いますｗｗｗｗｗｗ

冷静に考えると、新幹線で他県から来て静岡県内で降りる人はかなり少ない。
在来線の混雑さえ何とか解消してくれれば、新幹線だろうがリニアだろうが他はどうでもいい。

>>35
静岡の在来線なんて混んでないですよｗ

>>36
朝晩は結構混む。そりゃ大都市ほどではないがね。

もう間もなく、現車両にかわる新しい車両が静岡地区にやってきますのでお喜びくださいｗ

名古屋地区の使い古しですがｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

新車は、今年から導入されるみたい
http://sion.ivory.ne.jp/archives/2005/07/27_232518.html

>>38
それで結構ｗ

お前の言うとおり、静岡県は粘着する価値は無いと思うぞ。
何より車社会だしな。道は狭いがね。

>>40
バイパスは結構充実していると聞きますが？？
地元私鉄は利用されないのですか？？？？？

どちらにしても、せめて私鉄が競合しない限り、電車は増便できません。
静岡地区は一駅の区間が長いので快速なみの移動性能があるんですよｗ

名古屋でも東京から約6年遅れて
ようやくICカード導入だそうだね。
自慢気にどっかのコテハンが書いていたが。
それと、首都圏では名古屋のICカード導入より前に
モバイルsuicaが導入されるみたいだな。

さすがミソ鉄。やることが全て遅い。

>>41
バイパスは全線無料となってるが、如何せん車幅が狭い＆車線が少ない。
地元の私鉄は沿線が限定的過ぎて利用し難い。
自転車が最強なんだよ、静岡は。
まあ、静岡が陸の孤島ってのは県民も十分理解してると思うがねｗ

ＩＣカード導入するにあたり、予算の捻出が必要になってきます。
静岡地区から費用を捻出して、名古屋地区のＩＣカード導入を検討しておりますｗｗｗ


おかげで静岡地区のダイヤを減便するしかなさそうですｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ


どうせ赤字だしｗ

なにこのハマ基地の自演スレは？

けーたいだと、簡単に偽造できそうな気がする

>>44
せめて遠州鉄道や静岡鉄道等の私鉄がバス路線でも良いので東海道線と競合し、そして
ＪＲの脅威までいかなくとも客をある程度奪わなければ現状は変わる事はないでしょう。

名古屋地区ですら、名鉄がなければおそらく静岡地区と変わらない可能性もあります。

遠鉄のICカード　ナイスパス　導入済
http://navi.entetsu.co.jp/np/nicepass.htm

静鉄のICカード　LuLuCa　2006年3月登場
http://www.shizutetsu.co.jp/topics/bustrain/topics/bu205.html

富士急（首都圏共通）のICカード　PASMO　2007年3月登場
http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/pdf/051221_2.pdf

そういえば、ミソ鉄のICカード導入はミソ鉄からの正式リリースは無いね。
みゃー鉄もICカード未導入。
なんでミソの鉄道会社ってこうも遅れてるの？

>>1-45
神奈川の御殿場線の方がひどいと思うが…。

>>49
せっかくのＩＣカードも他会社との連携ができなければ意味がありませんｗ
残念でしたねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>48
それは無理な話だなｗ
特に静岡市は、人口衰退傾向が激しい、保守的過ぎる、土地が狭い
今後これらの要素が劇的に改善する事は120%無い。
浜松は知らん。

大多数の静岡県民は現状維持+αでいいのでは無いかと俺は思うがね。
基地外なのは知事とかだけ。

>>51
残念。
静鉄のLuLuCaはスルッとKANSAIと共通で、
京阪神の私鉄で使用可能。
富士急のPASMOはいわずもがな。suicaとの相互利用も可能。

ところでミソ鉄やみゃー鉄のICカードは？

そもそも静鉄しか使えないＩＣカードなんて意味があるのでしょうか？
チャージする価値などないと思われますがｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

それとも頻繁に関西にまでいくのでしょうかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>54
ミソ地域よりは関西のほうが行く機会は多い。
ミソ地域はいつも通過。
なんでだろ？　まぁ何も無い品。

静岡にとってのＩＣカードの利便性を追求するのなら、

静鉄、遠鉄、富士急が相互作用できる形式にすべきだったのではないでしょうか？


スイカはともかくとして、関西のＩＣカードと互換があってもあまり意味をもたないでしょうｗｗｗｗ

>>55
ではＪＲ東海路線内ではこれまでどおり、切符をお買い求めくださいｗｗｗｗｗｗｗ

そうだ、京都に行こう。
当然車を使って。
LuLuCaも使えるし。阪急で梅田に出るとき、
または京阪で京橋出る際には必需品だな。
車で大阪は行かないし。

>>58
静岡でチャージしても使い満ちなさそうですねｗｗｗｗｗｗ
わざわざ静鉄のＩＣなどつくらずに、関西に行ったときに作ればいいのではｗｗｗｗｗｗ

それと旅行には公共交通機関をご利用ください。
利用されないと、さらなる減便をせねばなりませんｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

静岡地区にＪＲ東海のＩＣカード導入が絶望的になってしまうかもしれませんｗｗｗｗｗｗ

ICOCAとスルっとKANSAIは相互利用可能になるから
LuLuCaはアーバンネットワークでもつかえるようになる。
四条から阪急で梅田に出て、
梅田から阪神で三ノ宮・元町まで
そんで帰りは早く京都の宿に戻りたいから
神戸線・京都線ですばやくICOCAで京都に。
この移動が一枚で可能。
しかも生活鉄道でもつかえるカード。
静岡人にミソ地域はマジで不必要だな。

しかもLuLuCaで京都の市バスが使用可能。
京都観光にくまなく便利。
まず京都までは車で出かけ、
京都市内はバスで、京阪神では電車でLuLuCaが大活躍。

にゃぎょやぁ？　カードも使えないく不便で
何も見るとこがないところ行く必要もなし。

なんだか田舎人が、自慢げに吠えてる感じで

>>52
貴方はなかなか冷静な判断のできるお方とお見受けします。
して、お聞きしたいのは、貴方の言うプラスアルファとはどのようなことでしょうか？

良かったらおきかせください。

>>62
田舎だけどICカードはあるから（ｗ

>>61
貴方のやろうとしていることはべつに関西でＩＣカード買えば済む話なんですよｗ
静鉄と関係はないでしょうｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

で、静鉄に導入するメリットをお聞かせくださいｗ

静岡は新幹線の駅大量にあるのに、、、
どこが冷遇だ

>>66
まあ騒いでいるのは一部の静岡人ですが、彼らに言わせるとのぞみを止めないのが原因のようですｗ

政令市なのにのぞみばかりでなくひかりにまでスルーされるのは屈辱だそうですｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>66
駅がたくさんあることがいいことなのか？
スピード速いほうがいいだろ。
普通に考えれば。
それに熱海から豊橋まで距離にして189キロ
静岡県内に6駅あるのはどちらかというと当然の話。
豊橋から岐阜羽島まで102キロだろ
オレに言わせりゃこの区間に4駅もあるほうが無駄。

>>68
駅は距離で置くものではないですよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

人がいるから駅ができるのですｗ

人が利用するから電車がとまるのですｗ

>>63
俺は鉄オタではないから詳しいことは分からんのだが、
朝晩の車両の両数を1つでも増やすとか、その位。

大体静岡は鉄道利用率が低い。
JR東海が静岡県を厚遇したとしても、利用者が爆発的に増加するとは到底思えない。
コレと言った観光名所も無いし、通過点に過ぎない。
あと、静岡県の核となる都市（静岡・浜松）の周辺都市の人口があまりにも少なすぎる。
県域が東西に長すぎる事も関係していると思う。
まあ今後静岡県民がｾｸﾛｽしまくるなら別だがねｗ

ていうか、一流企業の富裕層は別として
普通に通勤・通学で新幹線なんか使うか？
静岡県に新幹線駅が多いなんてのはどちらかといえば嫌がらせ。
お前ら早く行きたけりゃ特急料金払ってこだま乗れ
といっているようなもの。

静岡が名古屋に忠誠を誓えば改善する

>>70
まあ、人口減に関しては静岡だけでなくもはや日本の問題なので今後は、減っていくのみでしょう。

名古屋地区ですら朝夕の車両数が短いためとても混雑しています。
たしかに貴方の言う車両数を増やせというのは名古屋地区でも同じ意見です。

閑散時と混雑時の平均車両数を割り当てているだけという現在の運行状況はたしかに私も疑問に感じずに入られませんね。
車両が足りないわけでもないだろうし・・・なぜなのでしょうねえ・・・

冷遇をやめてほしかったら、もっと売上上げろ。
車なんか使うなよ。

>>70
>コレと言った観光名所も無いし、通過点に過ぎない。

富士山や伊豆がありますが？
久能山やエスパルス、大井川鉄道や寸又峡がありますが？
浜名湖や三ケ日みかんがありますが？

愛知なんかよりよっぽど見るところ盛りだくさん。
なのにミソ鉄は、地元以外の地域の観光PRにがんがってます。
http://www.tokyobookmark.jp/
http://kyoto.jr-central.co.jp/
http://jr-central.co.jp/services.nsf/station/okayamakurashiki

それに比べ地元を大切にするこういう会社もあるんですね。
http://www.jreast.co.jp/tabidoki/
http://www.jr-odekake.net/navi/discover/

ここなら、特急使えと言ってようなものだ
http://ekikara.jp/newdata/line/4001032/44205031/down-1_1.htm

>>71
便利で格安な新幹線定期をお求めくださいｗｗｗｗｗｗ
売り上げに貢献していただければ、快速くらい用意いたしますｗ

なんで豊橋までは快速があるんだ？
往復運賃が安いんだ？

>>78
それは名鉄があるからです。そしてその客を取り戻そうとするだけの価値があるからです。

>>75
観光名所が無いと言ったのは言い過ぎたかもしれないが、
東は関東、西は関西あたりまではそれらの知名度も高いだろうが、
全国的に見たら割と名が通ってるのは富士山や伊豆ぐらいのものじゃないのかね？
観光地の売り込み方も静岡県は決して上手とは言えないと思う。

観光地のポテンシャルが割と高いのは認めるけど。

取り戻すのではなく、奪う。

>>75
＞愛知なんかよりよっぽど見るところ盛りだくさん。

愛知より見所たくさんなのに観光客は圧倒的に愛知の方が多いですねｗ
まあ、愛知は観光で食べているわけではないので別にかまいませんがねえｗ

>>80
今、首都圏では乳頭温泉や玉川温泉といった
八幡平近辺の北東北の温泉が人気です。
これは、この周辺の土地の魅力もありますが
JR東日本のPR力が大きいところがあります。
また、角館もちょっとしたブームです。
そして、遠野や花巻で宮沢賢治の世界に浸るといった提案も
JR東日本が火付け役ではないでしょうか？

別に全国的に有名でなくても
魅力的なものがあればちょっとしたPRで一躍全国区になるものです。

>>82
データは？

静岡が観光都市として全国から人を集めることは良いことです。
ぜひ、がんばってください。

そしてぜひ、公共交通機関をご利用くださいｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

売り上げが上がれば、快速を用意いたしますのでｗｗｗｗｗｗｗｗ

下手をすれば、ひかり全停車も夢ではありませんｗｗｗｗｗｗｗｗ

静岡は観光地よりもお茶の産地って感じだけど
伊豆や富士山は知名度は高くても行く人はあまりいないと思う

>>79
資本主義なんだから仕方ないといえばそうなんだが
あまりにもあからさますぎるでしょう

そういう事で、一部の静岡県民は県内ミソ鉄全線を
第3セクターにするか、
地元の鉄道会社で運営することを強く要望します。

ミソ鉄にやらせても何もなりません。
まずはミソ鉄から独立すること。
そこを強く望みます。

>>83
いくら魅力的だとしても、PRの切っ掛けが中々無いだろう？
例えば、メディアの大将のTVにしても、関東偏重放送多し。
積極的なアピールをしないとだめぽ。

俺が思うに、静岡県民の保守的な体質が改善されない限り、これ以上の発展は見込めないと思うんだけどどうよ。
・・・話が大分ずれたな。
つかもう疲れた。あとは勝手にやってくれｗ
誤解しないで欲しいが、俺は静岡県も愛知県も大好きだ。

いち静岡県民より。

>>87 こちらへ、カキコお願いします m(_ _)m
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1136253515/

ｗを多用してるあたり頭が弱そうだ

>>89
>いくら魅力的だとしても、PRの切っ掛けが中々無いだろう？

やってましたよ。静岡県も。2000年にチャレンジ伊豆2000ってのをね。
イズノスケなんてかわいいかえるのキャラもいました。
しかし不思議なことに、このキャラクター
JR東日本横浜支社管内の駅では良く見かけたのですが、
ミソ鉄の駅では拝見したことがありませんでした。
（静岡県民のあなたでさえ知らないのですからね。）

ミソ鉄らしい出来事だと思いますよ。

ていうか伊豆は、東日本エリアみたいだけど

>>93
東伊豆はね。西伊豆は違う。
伊豆箱根鉄道（西武系）とミソ鉄。

伊豆箱根鉄道も、東日本の特急が乗り入れているな。

静岡県民と関わらなきゃいけないJRのがかわいそう

>>88
25だけど、君って賢いね。
静岡の人も君みたいな人が多ければ話が早いのに！
俺は愛知県民だから静岡県政に要望する事は出来ないけど、君なら出来るよ。
そして君達の知事ならきっと分かってくれるよ。
そ〜すれば知事がＪＲ東海から第三セクターの道を勝ち取ってくれるだろう。
まずは知事にメールをするのだ！静岡県のＨＰに「県民のこえ」ってあるから活用しなされ。

>>97
煽るのはやめれ
静岡の知事さん、こないだも新幹線止めなきゃ課税するとか息巻いて
反感かってなかったか？

名古屋ってクソ田舎のくせに都会ぶっているねｗ

この世から消えろ！！死ね！！
名古屋はウンコ！！ウンコ！！！！！！
ウンコ！！ウンコ！！！！！！ウンコ！！ウンコ！！！！！！
ウンコ！！ウンコ！！！！！！ウンコ！！ウンコ！！！！！！
ウンコ！！ウンコ！！！！！！ウンコ！！ウンコ！！！！！！

この世から消えろ！！死ね！！
名古屋はウンコ！！ウンコ！！！！！！
ウンコ！！ウンコ！！！！！！ウンコ！！ウンコ！！！！！！
ウンコ！！ウンコ！！！！！！ウンコ！！ウンコ！！！！！！
ウンコ！！ウンコ！！！！！！ウンコ！！ウンコ！！！！！！

あの・・・・・・・・・・・












ここ名古屋人いないけど・・・・

>>98
煽る「だけ」のつもりもないけど、
静岡県も静岡空港の鉄軌道アクセスが欲しいだろうし、
念願の快速だって出来て、県内移動に新幹線使わなくて済むかも。
第三セクターといっても貨物や寝台特急の通過による収入もあるからね。例、伊勢鉄道。
黒字化も夢でないかもよ。

例え赤字になっても静岡は人口にして日本第１０位、工業第３位、
ＧＤＰだって福岡県に肉薄するくらいの第１０位。１６兆くらいだよね？
有名な観光地もあり、お茶やみかんも有名。
これだけのポテンシャルがあるんだから、ちょっとくらいの赤字分なら税金でチョチョイのチョイでしょ？

ＪＲ東海にとっても静岡県民にとっても良い落とし所じゃないかな〜。

御殿場だがJR使わないなぁ
東に行く場合は小田急バス
西に行く場合はJRバス関東の高速バス
遠出の場合は京急バス使って羽田まで出てそっから飛行機

静岡に停めると浜松にも停めろといわれるぞ。
東京も名古屋も遠くないのだから、わざわざのぞみを停めるより「熱海・三島・沼津・富士・清水・静岡・焼津・島田・掛川・袋井・磐田・浜松・豊橋」停車の快速を一時間に一本でも走らせて地域間の交通を便利にした方がいい
でも、静岡空港に駅を作った方がいいな
中部も羽田も成田も新幹線駅から遠いから、新幹線直通の空港という特色が出るかも。

静岡の在来線の利用者の多くは１８キッパーのため、
第三セクター化すると経営難の恐れあり。

１８切符を使えるようにするなら別だが

三遠鉄道！作ろう

>>106
１８きっぱーは静岡は乗りとおして通過するだけだから１８きっぱーによるメリットなんて無いんじゃないのか？
混む原因になるだけじゃないのか？

１８きっぱーにとっては熱海〜豊橋はしんどい区間だろうな。
でも静岡は競争相手が無いし車社会で地方にしては鉄道利用者は多いが
通勤は圧倒的に車。でもJRは何処も大都市以外のろくな車両使ってないし。サービスも手抜きしてるよ。
でも東海よりも西の新快速の方がスピードも速く快適。去年、三宮から新大阪まで
混んでたから
運転席の所から見てたんだが市街地を１３０ｋｍ運転、カーブもろくに減速しないから「こりゃ地震でも起きて脱線したら死ぬな」って思った。
福知山線事故も航空機事故並に悲惨だったし気の毒としかいいようが無い。

別に１３０ｋｍ運転じゃなくてもいいからせめて静岡地区も１時間に１本は快速を。
名古屋の使い古しを静岡地区に。
終電をあと１時間遅くしてくれ。

>>108
つムーンライトながら

なぜ国鉄を分割する時に
浜松を境にしなかったのか?
浜松より西が東海、浜松より東が東日本にしておけば問題なかったのだが

JR東海 ◆bk475SLpdM って自分のキモさに気がつかないのかなあ。
かわいそうに。
まるでJR東海が自分のもので決定権あるかのように言ってるけど、
内部関係者か株主かな。
なんにしろとにかくキモいな。
静岡相手に余裕もないし。

ちなみにJR東海のICカードは開発が破綻してるから、利用開始は相当先だよ。

愛知って赤字ばっかだな。

桃花台線　今秋廃止　愛知県方針　バス代替にめど
http://chubu.yomiuri.co.jp/news_top/060112_1.htm
国が補助金返還を要求！　愛知は泥棒か！


名古屋市、あおなみ線に財政支援
http://www.chunichi.co.jp/00/sya/20060110/eve_____sya_____006.shtml

　先人たちが不屈の意志で築いた
　東海道新幹線という日本の財産を、
　いかに発展させていくか。
　それが私たちに脈々と受け継がれる
　使命だと思う。

　代表取締役社長　松本　正之

http://saiyo.jr-central.co.jp/concept/

>>111
どう分割しようがかわりないよ

>>100、101
下品

臨時列車のお知らせでーす。
山陽方面の新幹線のぞみを増発して、
・「下呂・高山方面」へは臨時特急『ワイドビューひだ』を合計３８本運転。
・「松本・白馬方面」へは臨時特急『ワイドビューしなの』を合計４２本運転。
・「南紀・熊野方面」へは臨時特急『ワイドビュー南紀』を合計１０４本運転。
http://www.jr-central.co.jp/co.nsf/news/nws2006113-122655

うちは静岡なんて興味も関心もありません。
首都圏のお客様をいかに西方面にお運びできるか。
関心事はそれだけです。

私どもは、はやて、こまち、つばさ共に
大幅増便いたします。
私どもは地元を大切にする企業です。
http://www.jreast.co.jp/press/2005_2/20060103.pdf
東北の方は東京へおいでいただいて
首都圏の方は東北で癒しの旅に
地元のお客様を対象として
ご提案させて頂いているのが私どもJR東日本です。

名古屋に本社があるＪＲ東海のエリアにされてしまった
静岡県民は本当にお気の毒。

静岡のみなさ〜ん！！！

今日もＪＲ東海をご利用くださいましてありがとうございます。

通勤通学、旅行には便利でお得なＪＲ東海をご利用ください。

東京へは超高速特急列車の新幹線をご利用ください。

各駅停車ですがｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

静岡で聞くことのないガイダンスですｗ
普通の都市圏に住んでいる人間は日常的ですねｗｗ

Ladies and gentlemen.
Welcome to the Shinkansen.
This is the Nozomi Super Express bound for Tokyo.
We will be stopping at Nagoya, Shin-Yokohama, and Shinagawa stations before arriving at Tokyo terminal.
Cars 1, 2, and 3 are for passengers without seat reservations.
The non-smoking cars for passengers without seat reservations are 1, and 2.
Please refrain from smoking in the areas at either end of non-smoking cars.
Wagon service for food and beverages will be available at your seat.
The conductor's room is in car number 10.
While in a car, we ask that you switch your mobile phone to the silent mode.
Thank you.

今日も新幹線をご利用くださいまして、ありがとうございます。
この電車は、のぞみ号・東京行きです。
途中の停車駅は、名古屋、新横浜、品川です。
続いて車内のご案内をいたします。
自由席は、1号車、2号車、3号車です。
自由席の禁煙車は、1号車、2号車です。
禁煙車両では、デッキでのおタバコもご遠慮ください。
車内販売は、お食事とお飲み物などをご用意いたしまして、後ほどお席までお伺いいたします。どうぞご利用ください。
車掌室は10号車です。
携帯電話ご使用についてお願いいたします。
車内では予めマナーモードに切り替えるなど、周りのお客様のご迷惑とならないように、ご協力をお願いいたします。

まもなく名古屋です。
東海道線、中央線、関西線と名鉄線、近鉄線はお乗り換えです。
今日も新幹線をご利用くださいまして、ありがとうございました。
名古屋を出ますと、次は新横浜に停まります。
Ladies and gentlemen.
We will soon make a brief stop at Nagoya.
Passengers going to the Tokaido, Chuo, Kansai, Meitetsu, and Kintetsu lines, please change trains here at Nagoya.
Thank you.


あれ？政令指定都市である静岡はスルーですねえｗ

ｳｻﾞｽ

静岡人にはこちらの方が、馴染みがありますねｗ
でも静岡停車のひかりは再来年あたりですが、さらなる減便を検討しておりますｗｗｗ
そのかわり、浜松停車のひかり増便予定ですｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

まもなく静岡です。
お出口は左側です。
東海道線はお乗り換えです。
静岡を出ますと、次は浜松に停まります。
Ladies and gentlemen.
We will soon make a brief stop at Shizuoka.
The exit will be on the left side of the train.
Passengers going to the Tokaido line, please change trains here at Shizuoka.

ほんとのところ、今後のダイヤ、改正で浜松へのひかり停車増はあるかな。
毎時ひかりが１本停車すれば、便利だけどなー

JR東海 ◆bk475SLpdM がどこの人間かわからんけど　
多分名古屋なのかな　発言みてると
こんなのばかりだから名古屋って馬鹿にされるんだよね
全国で嫌われ度1位ってのもわかるわｗ
やっぱり名古屋って　イメージどおりにカスなところだね
名古屋人も味噌作って言葉がぴったりだわｗｗ

名古屋人から見ても JR東海 ◆bk475SLpdM みたいな奴はカス

静岡県民（大井川以東）ってさ、
名古屋にけっこういいイメージ持ってるんだよ。
いったことないから。

だけど、いくとがっかりすんだよね。
田舎で。方言もかっこわるいし。他人に冷たいし。
まさに浜松の親分って感じ。

浜松＝豊橋は本数少な過ぎでしょ。
なんで飯田線の豊橋＝豊川より少ないの？

ＪＲはもともと、豊橋駅を境に
西をＪＲ西日本、東をＪＲ東日本にしようとしました。
しかし、大阪圏、名古屋圏両方を管轄する巨大なＪＲ西日本
を嫌がった関東の役人が、ＪＲ東海をつくりました。
それは、東西にまたがった管轄区域であるため

　　　　ＪＲ西日本地区＝ＪＲ東海名古屋
　　　　ＪＲ東日本地区＝ＪＲ東海静岡

としました。

本数はともかく、あの少ない編成をなんとかしろよ！
熱海まで１５両で来た人が３両とかに乗り換えるんだぞ！？
もう頭がおかしいとしか思えない。
編成数を増やす事ってそんなにコストがかかるものなのか？

熱海から浜松まで快速が普通に走るようになると、名古屋・東京までの利用が多い静岡は
特急料金の必要なこだまが使われなくなるというジレンマが・・・

静岡は、ふれあいシートの電車以外
いりません！
　　　　　　　　　　　　　by　ネギロー

のぞみ　静岡に停まった時点で
それは　ひかり になると思うのだが
何か違う？

規模は違えど、立場的にはこれでいいの？

のぞみ＝はやて
ひかり＝やまびこ
こだま＝なすの

名古屋＝仙台
静岡・浜松＝宇都宮・郡山

>>136
単に距離的にはだろ
仙台と名古屋って東京への距離以外類似点が無さ過ぎ

あとぶっちゃけて言うと
それだと大阪の立場が盛岡みたいなもんだな
あくまでも距離的にってだけだけど

>>137
いやいや、優等の停車に関してさ。
静岡冷遇とかよく聞くが、東海道はよく知らないんで。

最優等は横浜・大宮を出た後は名古屋と仙台停車。
優等はその間の主要都市（静岡浜松、宇都宮郡山）に停車って感じで。

のぞみ と ひかり の違いなんて
静岡停まるか停まらないかだけなんだから
それで、のぞみを停めろなんて
もう、馬鹿かアホかと・・・

のぞみ→超優等新幹線
はやて→僻地行き新幹線
まったく違いますよ

おれ、盛岡までなら、はやてよりこまちを選んで
乗ってしまうな。

快適な転換クロスシートの新快速がたくさん走ってる滋賀県＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞越えられない壁＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞古くてボロくて本数の少ないカボチャ列車の静岡県

>142
だから、>134を読め！

>>140
はやて→業界のリーダー、世界一の鉄道会社・JR東日本が
　　　　　　新しい車両で斬新なアイディアのもと新技術も取り入れて運行。
のぞみ→名古屋の糞田舎鉄道が親方日の丸体質で新大阪まで運行。
　　　　　　新大阪から西は企業努力が立派なJR西日本が運行。

死ね

>>142
かぼちゃは秋でほぼ壊滅状態なんだが

>>139
だから言ってるだろ　のぞみをとめろといってるのは知事だけだｗ
県民は　のぞみはいいからせめてひかりくらい全部止めろといってるだけだ
静岡　浜松だけでもいい　都市規模的にも駅間の距離的にも問題ないはずだぞ
第一さ　おまえ知ってるか？　こだまって名古屋どまりとかで　そのあと強制で
乗り換えなんだぞ　まぁ　住んでみて新幹線使う生活してみないとわからんだろうな
いくら熱く語ったところでｗ

さて、18切符で静岡を通過しないと･･･

>>144
JR倒壊の本社はナゴヤと東京だよ。新幹線鉄道事業部については
幹部は東大京大で現場は東京大阪の高卒でナゴヤ人の入る余地なしｗｗ

停車駅をちゃんと定義すればいい。

毎時6本　のぞみ停車駅　名古屋　京都　新大阪
毎時6本　ひかり停車駅　新横浜　静岡　浜松　名古屋　米原　京都　新大阪
毎時3本　こだま　各駅停車

東京発は品川通過。その代わり1/3は品川発とする。

静岡はこだまだけで良くね？
急いでいる時、静岡、浜松 なんて停まられたら、イラッとくる。

財政力指数

川崎＞さいたま＞千葉＞名古屋＞横浜＞静岡＞大阪＞仙台＞
（浜松）＞福岡＞広島＞（堺）＞京都＞札幌＞（新潟）＞北九州＞神戸

浜松、新潟が０３年度、その他は０４年度

各種統計の全国シェアで見る関西経済の軌跡


　　　　　　　　　　　1980年→1990年→2000年

域内総生産・・・・・・17.8% → 16.9% → 16.6%

事業所数・・・・・・・・17.6% → 17.4% → 16.9%

製造品等出荷額・・19.1% → 17.7% → 16.4%

商業年間販売額・・19.3% → 18.8% → 17.0%


関西：大阪府、京都府、兵庫県、滋賀県、奈良県、和歌山県

ttp://www.osaka.cci.or.jp/Chousa_Kenkyuu_Iken/Sonota/kansaikeizai.htmlより

>>150
浜松は止まらなくていいでしょ。
三島より乗降客少ないし。
米原も要らない。
のぞみ退避で岐阜羽島には止まらざるをえないな。
米原で出来るならそっちでもいいけど。

>>151
急いでるときはのぞみに乗れ

米原は北陸方面に行く必要があるから停らないわけにはいかないでしょう

>>151
おまえはキモイんだよ
スルーしたきゃ　のぞみに乗ればいいだけだろ
いい加減にしろサルが！

こだましか止まったことが無いのぞみ号が新富士に止まった実績が過去にある。
浜松付近を走行中の のぞみ車内で殺人事件があったので静岡駅を猛スピードで
通過した後、新富士に長時間緊急停車。だが降りた客は殺人者のみだった。

どう考えても三島より浜松のほうが多いだろ

新幹線の乗車人数は浜松よりも三島の方が少し多い
だけど東京までの乗車時間を考えたら三島よりも浜松へひかりを停めるという判断は賢明だと思う

静岡県民のため新幹線を考えました。
新幹線名『のどか』
停車駅
京都ー名古屋ー浜松ー掛川ー新富士ー三島ー熱海ー東京

三島は東京に働きに行く人が新幹線を使う。
浜松は地元で働くから出勤で新幹線はあまり使われない

静岡、新富士、三島は東京方面への
通勤、通学利用が多い。
これ常識。

そのとおりですね
161みたいな　知能の低い厨房は相手にするのはやめておきましょうｗ

浜松も新幹線で名古屋や静岡に通勤してる人結構いますよ
大都会岡山人のデータによると
利用者数
岡山＞静岡＞浜松＞三島だったけど本当はどうなんだろう

名古屋と同等に扱えと？？

>>165
三島の定期客は3000人以上
浜松の定期客は1000人未満
非定期客だと浜松の方が若干多い

>>154
いいわけないだろ。浜松はますます需要が増える。
三島は新幹線通勤者が多いみたいだが、都心回帰で減るよ。

浜松の増加要因。
１経済活動活発化。
２中部空港への足。
３片山さつきが毎週使う。
４浜松は、なんとか苺というオタむけ漫画の舞台で、オタが浜松詣でにくる。

三島に止まるひかり号は必ず静岡、浜松に止まる。
三島停車のひかりは　スーパーこだま号に格下げしよう。
しかも三島にはスーパーこだま号が２時間に１本しか止まらない。
乗降客は沼津、伊豆半島住民、御殿場、裾野市民、伊豆への観光客、通勤族も使うので浜松より多いのに。
開業当時は全てこだまだったが今は１時間に　２本　だけ！

伊豆の住民や観光客は熱海で乗り降りするんじゃないの？
それに毎日観光客がやって来るとは思えないし、関東からの客は自動車利用する人も多いのでは？

通勤で利用する人なんかよりも、むしろ浜松の大企業に出張で来る人や浜松から出張で新幹線利用する人のほうが多いとは思いません？

>>171
>通勤で利用する人なんかよりも、
>むしろ浜松の大企業に出張で来る人や浜松から出張で
>新幹線利用する人のほうが多いとは思いません？

全く思わない。おい携帯小僧。改行しろ。
読みにくいぞ。

何だか浜松の人間は希望的観測で物を語ってばかりだな。
勝手な想像は要らないから数字で示せよ。

じゃあ　お前がだせ

>>173
何処の部分が気に障るの？

JR駅利用者、新幹線＋東海道線
浜松38000
三島29000

>>176
80万都市浜松が10万都市三島にムキになっています。憐れよのう。
その数字出すなら三島＋沼津にして静岡の数値も参考に出すべきだろう。

>>177
数字だせといいながらだしたらムキになってるといいだす。
ああいえばこういうって奴だな。
浜松にとっては駅利用者なんてどうでもいい要素だけどな。

>>178
どうでもいいことでレス乙です。

まあまあもちつけ。
浜松にとっては新幹線駅なんて大した意味はないのかも知れないが、
三島にとってはアイデンティティの源といえるくらい大切なものなんだから
ムキになるのは仕方ないじゃない。

ただ浜松には、ひかりの停車増は、静岡より高い確立で実現されるのでは？
浜松は、静岡県で最大の人口・経済力をもった都市だからね！

浜松に１時間に１本のぞみ停車
静岡に１時間に２本ひかり停車
新横浜に２時間に３本のぞみ停車
で、いいだろう

分かってないな
のぞみのコンセプトは首都圏、中京圏、近畿圏の都市圏同士を最短で結ぶためのもので
飛行機を眼中に入れている
品川や新横浜に停まるのも空港に行こうとする上客を取り込む意味と
本格的に加速する前だから停車による加減速の時間ロスが小さいことが大きい
静岡や浜松みたいに最も速く走れるような中途半端なところで停まったら
加減速による時間ロスが大きくなってのぞみのもつ意義そのものが失われてしまう

静岡に停まらないからのぞみなんだよ

>>183
浜松駅西方にR2500以下のカーブが有るので
浜松駅の通過速度は、実はそれ程高くは無いです

のぞみが静岡に停まることで

便利になる人の数＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜迷惑極まりないと感じる人の数

岐阜や滋賀県民はのぞみを停車汁！などという図々しいことは言わない。
密度すかすかの政令市ができたくらいで勘違いすんなよ！

おまいら、神奈川の方がよっぽどJR倒壊に冷遇されてますよ。
御殿場線は2両編成が毎時たったの1本だし、
需要の多い小田原に停まるひかりは少ないし

>>186
でもJR東日本と小田急が優遇してっから。
アクティー、湘南ライナーがんがん走ってるし、
小田急ロマンスカー、新宿までノンストップだし。

国鉄の首都圏一極集中のおかげ
他の大阪、名古屋、札幌、福岡などの都市は、
民営化するまで冷遇されていました

何だ、調べたら御殿場線の神奈川側も静岡支社管轄か。

　　　　　　　 　＿＿＿＿＿__
　　　　　　　　 |　 ＿_＿_＿　 ヽ
　　　＿_ 　 　 .| 　|　＿＿__）　 |
　 　 |　 |　 　　|　 |　＼　　 ＿ノ
　 　 |　 !__＿__.!　 |　　 ＼ .＼
　　　ゝ..＿＿___. ノ 　　 　 ＼ .＼
　　　　　　　　　　　　　　 　 　￣
　　　 　　　 Ｊ　Ｒ　倒　壊

新幹線は現状で構わないが、
東海にはアクティーの沼津乗り入れを認めて欲しい。
それが無理なら、
御殿場線を小田急に譲渡してもらいたい。

　　　　　　　 　＿＿ ＿＿＿__
　　　　　　　　 |　 ＿_＿_＿　 ヽ
　　　＿_ 　 　 .| 　|　 ＿＿ __）　 |
　 　 |　 |　 　　|　 |　 ＼　　 ＿ ノ
　 　 |　 !__＿__.!　 |　　 ＼ .＼
　　　ゝ..＿＿___. ノ 　　 　 ＼ .＼
　　　　　　　　　　　　　　 　 　￣
　　　 　　　 Ｊ　Ｒ　倒　壊

はっきり云ってJR東海はあくまで三大都市圏の間を高速で結ぶ旅客輸送を目的とした会社。
静岡県の地域輸送は所詮二の次。それが現実。

のぞみと言えば、初登場時（３００系の時代）名古屋が通過駅で、わざわざ各マスコミが
ホームから通過するのぞみを生中継して「名古屋飛ばし」って呼んで名古屋が嘲笑され
ていたって話を聞いた事がある。真か偽かは知らんが。ｗ

>>193
まあ、倒壊からしてみたら在来線は副業同然だ罠

だからこれでいいだろ。

毎時6本　のぞみ停車駅　名古屋　京都　新大阪
毎時6本　ひかり停車駅　新横浜　静岡　浜松　名古屋　米原　京都　新大阪
毎時3本　こだま　各駅停車（三島行き1名古屋行き1新大阪行き1）

東京発は品川通過。その代わり1/3は品川発とする。

>>196
ねぇ、その毎時６本あるひかりに名古屋・京都・大阪以遠の人は多分乗らないから、
輸送力過剰なんじゃない？次に出るのぞみに抜かれるだろうし。
仮にそのダイヤで運行しても、結局今と同じになるだけだよ。

ほんとしかし、地元にこれだけ嫌われる会社も珍しいな。

＞197

値段が違います。

米原の乗り換え需要なんてねーよ。
名古屋京都大阪から特急でてるんだし。

こんなもんか。

毎時7本　のぞみ停車駅　名古屋　京都　新大阪
毎時4本　ひかり停車駅　新横浜　静岡　浜松　名古屋　京都　新大阪
毎時1本　こだま　新大阪行
毎時1本　こだま　名古屋行
毎時2本　こだま　静岡行

東京発は品川通過。その代わり1/3は品川発とする。

ひかりは、三島と熱海に停車するのもあるぜ。

新幹線の東京品川〜三島は特例割引

大至急、通常料金に値上げするべきである。
わざわざ、利益を損なう事を続ける事はない。

特急料金を１６８０円から２４１０円に引き上げろ。
１２０キロ超の東京ー三島では２４１０円が妥当だ。
通勤通学定期も合わせて値上げしろ。

東海道新幹線で唯一の異常割安区間だ。

おめぇらこの良スレこいよ！
【倒産すればいい】糞のJRウンコ東海【超大バヵ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1137643157/1-100

まもなく豊橋です。
東海道線、飯田線、名鉄線と豊橋鉄道線はお乗換えです。
今日も新幹線をご利用くださいまして、ありがとうございました。
豊橋を出ますと、次は新横浜に停まります。
Ladies and gentlemen.
We will soon make a brief stop at Nagoya.
Passengers going to the Tokaido, Iida, Meitetsu, and Toyohashitetsudou lines, please change trains here at Toyohashi.
Thank you.

>>191
わざわざ丹那トンネルの向こうの沼津（東海）まで乗り入れる価値はない。
伊東へ向かわせたほうがマシだ。

二度と西湘足柄駿東伊豆スレを荒らさないでね。

>>206
伊東線の利便性も向上すべきだが、
三島沼津方面の利用者数も無視できないぞ。
基本10両沼津行、付属5両伊東行でどうよ。

倒壊の方針として、今後は基本的に熱海分断という方向で進んでいます。
東の長大編成が熱海以西に乗り入れると過剰輸送力、ダイヤの複雑化や
車体使用料の清算、相殺などいろいろデメリットがあったわけです。

東京⇔静岡・島田がなくなったのはそのためです。
沼津は夜間留置の関係上、仕方なく朝晩乗り入れが続いています。
故に>>208はあまり現実的ではありません。

折角御殿場線を国府津まで分捕ったのに、全く有効に利用してないな

Ladies and gentlemen we'll soon take a stop at Mishima terminal in a few minutes.
Passengers going to Izu-Nagaoka and Shuzenji, please change trains here at Mishima.
Thank you.

各種統計の全国シェアで見る関西経済の軌跡


　　　　　　　　　　　1980年→1990年→2000年

域内総生産・・・・・・17.8% → 16.9% → 16.6%

事業所数・・・・・・・・17.6% → 17.4% → 16.9%

製造品等出荷額・・19.1% → 17.7% → 16.4%

商業年間販売額・・19.3% → 18.8% → 17.0%


関西：大阪府、京都府、兵庫県、滋賀県、奈良県、和歌山県

ttp://www.osaka.cci.or.jp/Chousa_Kenkyuu_Iken/Sonota/kansaikeizai.htmlより

>>209-210
束と倒壊の境界は沼津にすべきだった。中央線も高尾あたりにした方が良かった。

>>213
境界は浜松に決まってるだろ

>>210
会社境界付近を不便にするのは倒壊の習性ですからね。
便利にしたところで、小田急線や高速バスに勝ち目が無い。
関西本線と近鉄線などを見ても、どうやら勝ち目が無い勝負は
放棄する傾向があるみたいです。

>>215
新幹線がメシの種
あとはお情けでやってあげてるだけなのよ

東海道線を豊橋辺りまで束にやらせていたら束は本気になっただろうか

東海道新幹線の総合司令所は平常時は東京にある。
予備として、第二総合指令所が大阪に設置されている。
新幹線の機能は東京にある。
名古屋には、在来専用の本社がある。
東海道新幹線が85％を稼いでいるが、もうけは名古屋のもの。
おかしいな。

>>213
沼津は地理的にも東海で、れっきとした東海地方なんだからJR東海で妥当。
むしろ御殿場線の国府津〜御殿場を東にするべき。
御殿場駅付近が相模湾水系と駿河湾水系の分水嶺だし。
あと中央線は現在の境界でほぼ妥当だな。高尾って？(w
大月は関東でしょう

wWkP6lbbOは小田原スレを荒らしている熱海厨なのでそっとしておいてあげようかと思ったけど
＞あと中央線は現在の境界でほぼ妥当だな。
じゃあ駿河湾水系の甲府も束で妥当だとおっしゃる？



そういえば、熱海駅（+来宮駅）は線路が少なくて束も倒壊もダイヤの遣り繰りに困ってるらしい。

>>219
塩尻以北（篠井線）との直通（あずさ）のためにも甲府あたりに境界を置くのは合理的じゃねえ。
塩尻以北は東日本で妥当だし、甲府を東海にしたら、あずさが二度も境界跨ぐことになるだろ。

つーか、熱海分断分断とか言うけど、まだまだ便利なほうだよ。
熱海〜三島・沼津間の普通は１時間に１本（朝夕は二本）の２両でいいと思う。
三島〜品川とか新幹線特急料金の異常割安区間なんだから東京へは新幹線を利用してね。
沼津三島から小田原〜横浜間へはおまいらの言うほど需要もないでしょ。

何だ火災の手先か

>>221
そう思うなら実際やってみるといいと思う。

3本/h、３両でもパンク状態なのに
そんなことしたら第二の上尾事件になりますな。

熱海〜三島・沼津、三島・沼津〜静岡方面ってな感じで系統を分ければよろし。
前者は1本／1h（ラッシュ時間帯は2本／1h）、後者は現状でいい。
これで三島・沼津から西に3両の電車が走ることはなくなるし、乗換が面倒になるから、
関西・中京〜東京を18きっぷで移動していたような糞乞食も丹那トンネル越えや、
在来線鈍行での移動を敬遠するようになって、18乞食の何割かを排除できる！

三島〜品川・東京の新幹線利用者も増える。
優遇（異常割安）されてるんだから、新幹線を利用してね。
沼津三島から小田原〜横浜は言うほど需要ないし。

東京からは最長で熱海が妥当。
静岡行きや沼津行きは全廃が妥当。
新幹線利用でよし。

浜松ではさつきが三遠南信道予算を倍（他の関係予算も軒並み倍増〜大幅増）取ってきたから
あながちさつき効果がこっちにもあるかもと期待するのは仕方ない。

情けないのは街の方の議員。
あんた存在感なさすぎだよ。

>>226
その通りだね。
ホント東京からの直通は熱海（一部伊東）までが最も適当。
わざわざ東海エリアまで直通させる必要性はゼロ！

直通なくして、熱海発の本数も減らして、熱海〜三島間の大垣〜米原化きぼんぬ！

今まで要らん東の長大編成を押し付けられる上に、
使用料代わりにＴ編成を東京に持ってかれてたからな。
Ｔ編成返してもらえば静岡地区の車両遣り繰りも少し楽になる。
その代わりグリーンつき編成が静岡駅で見られなくなったのはちょっと寂しい。

てか小田原−熱海は輸送力過剰だな
だから余計に沼津−熱海がみすぼらしく見える

そうでもないけどな。
ライソも小田原からだし、束も輸送力過剰にならんようにダイヤ設定してる。現状で妥当だ。

10両編成（普通車は8両だが）以上がほぼ毎時4本は多すぎだろ。
早川〜伊東の乗車人員を全部足しても小田原と同じくらいなのに…

>>210
つロマンスカーあさぎり

>>232
小田原の乗車人員って何人？
ちなみに熱海は9700(束)人だけど。

まあ、電車はそのまま東京まで行くんだから編成が長いのは仕方ないよ。

はいはいスレ違いスレ違い
大体それくらい自分で調べろやカスが

富士+吉原の乗車人員が熱海（在来線の方ね）並で沼津や三島の半分以下なのはやっぱりあの街が車社会だから？

よく、新幹線を使えって言うけど、
元々新幹線なんて長距離を移動する物なのに
快速も走らせず不便な静岡県内だけの利用に使えってのがおかしな話だよな。
そもそも新幹線を使う目的が違う。

東京から熱海の東海道線の本数を異常に少なくしたり、短編成にしたり
東京から大宮の京浜東北線を上記の状態にして
新幹線をご利用くださいって言ってるのと同じだな。

ID:wWkP6lbbO　東海原理主義者。ハマスかお前は。
>>229　Ｔ編成は帰って来たけど全然有効利用されてないな。
>>235　それもあるが身延線へ乗換えが結構多い（＋5､000人はいる）
　　　　朝の上りは2〜3両編成。6両編成も一本あるがいずれも相当な混雑になる。
　　　　岳鉄乗換客が自駅乗降客に含まれていなければ＋1,500人　

富士市、富士宮市ってのは完全な自動車社会であり
静岡県内では断トツトップの地域。これは有名な話である。
富士、富士宮の東海道本線、身延線、岳南鉄道というのは
製紙、自動車部品などの工場が機軸にあり、鉄道がひかれている。
だから駅周辺の人口密度は低い、工場ばかりである。
鉄道を利用する人は圧倒的に少なく、ここ１０年１度も鉄道を利用した事が無い人など
珍しくも無い。
高齢化社会が加速するなか、この自動車社会の推進は正解であった。
老人などが一人で、この糞寒い中、徒歩や鉄道、バスなど負担が大すぎ。
そもそも、一人で徒歩などが出来る人の多くは自動車運転ができる。
出来ない人は家族などが自家用車で送り迎えなどをしたりタクシーを利用すればいい。
新幹線駅は必要だが、近隣の駐車場が整備されており安い。

>>238
実際住んでみると不便だぞ。
新幹線で新富士帰ってきて、バスで富士駅出ようとしたら
最終が19時。タクシーだとうちまで2000円近くかかるし、親は仕事でいないし
仕方ないから富士駅まで歩いて身延線に乗った。田舎はいやだねえ。
富士急バスがそもそもやる気なさすぎ。以前は21時台までバスあったのに･･･。

静岡県内って高速バス走ってないの？
他のJRがやる気ない地域では、高速バスがシェア奪ってるよ

http://www.tomeibus.com/

東名足柄から渋谷まで約１時間

一時間に二両編成が一本という、御殿場線のやる気のなさは何なのかと思うよ。
沼津から御殿場・山北・松田経由で新宿行小田急の通勤列車入れれば便利なものを。

>>240
それを言うなら静岡県内では断然御殿場だろうな

小田急高速バスが、新宿−御殿場−箱根桃源台を1時間2〜3本間隔運転。
JRバス関東・東海が東京−静岡−名古屋間を運行。
JRバス関東＋富士急行で東京−御殿場−河口湖を運行
小田急＋京急バスで羽田空港−横浜−御殿場間を運行して
京成＋富士急で成田空港−御殿場−沼津−富士というバスも運行。
そんで富士急＋相鉄が横浜−御殿場−河口湖を運行

西方面ではJRバス関東＋バステックが名古屋・京都・大阪行きを運行し
夜行バスでは富士急＋近鉄が京都・大阪行きを運行

高速バスに限っては御殿場はものすごい交通網。

>>239
これからは三島乗換えにしたら？
楽だし安いし。

>>243
乗り入れるとしても御殿場が西限。

matakajo

静岡駅南のディスカウントチケットの店で
静岡→新宿　\３４００　の券を売っている。

静岡→沼津は在来線を利用し
沼津→新宿は小田急のあさぎりを利用するんだと。

>>239
通常は、新富士駅へは、タクシーか自家用車。
非常に便利。

静岡県のような田舎では自家用車が当然。
自家用車が機軸にあり、その他の交通機関は補助的役割。
これが基本的な事。

来年度には中央環状新宿線や圏央道の八王子ジャンクションまでの開通があり
その後も東駿河湾環状道路の一部開通や、第二東名、国一バイパスの拡張整備
更に、首都圏での高規格道路の開通が目白押し。
人口減少と相まって、自動車社会が今とは比較にならないほど便利になる。

葛○「分をわきまえろ、たかが静岡が。」

こんな発言を公の場でしたら静岡県民は怒り爆発だろな。

静岡、ＪＲ倒壊で二番目の厚遇されているのを知らないか。ちなみに１番目は、名古屋本部だけど。
３番目は無い。

東海は範囲が狭いからな。
支社も静岡だけだったハズ。

>>249
旧道路公団職員乙。

静岡よりも冷遇されてる地域

神奈川西部、三重南部

静岡から九州へ行くのが不便すぎて頭にくる！