広島をＬＲＴ先進都市にしよう！

　

　

クイズだょ(>_<)

ソウメンにはあるが、ウドンにはない。
スイカにはあるが、メロンにはない。
レトロにはあるが、古風にはない。
たかいにはあるが、低いにはない。
てんたいにはあるが、惑星にはない。
るろうに剣心にはあるが、ドラゴンボールにはない。
なんでしょう？

すしネタ

あ、アレンジレンジさんだ・・・。

みんな、コレ見て予習だｗ↓

「広電が走る街　今昔」
ttp://d.hatena.ne.jp/asin/4533059864

>>6
それ立ち読みしました。（写真見ただけだけどｗ）
同じ構図の写真で今昔を比較するのが面白い。
凄く変わったのだけど・・・紙屋町交差点と広島駅Bブロックは昔のままなのが印象的。

>>7
えー、紙屋町はさすがに変わってるでしょ。
手もとに本があるので見てみると・・・
なるほど、交差点の北東角にある第一生命ビルと千代田火災ビル（旧称）があるね。昭和43年の写真に。

紙屋町交差点のビルって結構立派だから、比較的新しいような錯覚起こすけど実は結構古いんだと思った。
クレドなんて広島都心を代表するランドマークとして永久に残る建物だと思う。

LRT先進都市に今の日本で一番近いのは、広島に間違いないとは思う。じゃあ、確実にその地位を固めるために、今の広島に足りないものは何だろうか

ハードの整備

ソープ街

センターポールにしる！

センターポールぐらいでは生ぬるいょ
そんなことではとてもじゃないがＬＲＴとは呼べないね
全線高架化、地下化にして輸送力、定時性を大幅アップしる

「に」は余計だったな

スイスのベルン、チューリッヒ、
ドイツのカールスルーエに先月出張で出かけたけど、
どこも電線ばかりだな。しかしどこも活気があったよ。
グリーンムーバｍａｘの大量導入を待とうぜ。

>>1
いや充分いまでも日本版ＬＲＴ先進都市だと思うよ…
宮島線のあの快走ぶりは他都市では見られない路面電車の強さを感じるよ

>>9
それだけ相生通り（八丁堀〜紙屋町間）は、戦後の復興とともに発展していったオフィス街だということが分かるよね。
それゆえに、建物も老朽化したものも多い。朝日会館なんて市民球場と同じくらいじゃない？

>>10
日本初のLRT先進都市としてまちづくりを進めようとする確固たる信念。

えー、別スレでも散々言ってるけど、市内中心部では軌道敷は緊急車両の貴重な通り道となるのでセンターポールは好ましくない。
>>16氏の通り、海外諸都市でも電線は結構張り巡らされてるしね。

>>17
昔の君からはそんな発言は期待できなかったなぁｗ　まぁええことよ。
確かに、市内線から宮島線に入ったときのギャップにびっくりする観光客は多いね。

ホント・・・さわまん君に何があったんだろう？
福岡スレで七隈線をちょっと意地悪に言った際も、反論せずに冷静でいたのも以前を考えると、ちょっと意外だったし。

友達
http://dc-ita.dyndns.tv/cgi-bin/digitalcamera/imgboard/img-box/img20050613212354.jpg
往来
http://dc-ita.dyndns.tv/cgi-bin/digitalcamera/imgboard/img-box/img20050613212411.jpg
グリーンムーバー
http://dc-ita.dyndns.tv/cgi-bin/digitalcamera/imgboard/img-box/img20050613215023.jpg

↑
平日（月曜日）の夕方とは思えない活気。

グリーンムーバーmax　（今年のﾌﾗﾜｰﾌｪｽﾃｨﾊﾞﾙのときに撮影）
http://www.geocities.jp/ekarotehiroshima/050504maxhiroshimastn.jpg
http://www.geocities.jp/ekarotehiroshima/050504maxfukuromachi.jpg
http://www.geocities.jp/ekarotehiroshima/050504maxsirakami.jpg

↑白い車体がひときわ目立つね。

災い転じて福となすじゃないけど、地下鉄を作らなかった（作れなかった）ことが
有利にはたらきそうだね。
国内初のＬＲＴ社会に一番近いのは広島だし、それにチャレンジできるポジションに
あるのは大きいね。

LRTに関しては日本一の地位を獲得できるチャンスだ。

>>18-19
確実に言えるのは、さわまんのお陰で福岡好きの広島人が増えている事は間違いないと思う
俺も福岡には、昔から親近感あるし

もともと嫌いな都市なんてないよ。

グリーンムーバーｍａｘの宮島線デビューが待ち遠しい。

鉄板より拾ってきますた。国会でも広島のLRT化は注目されているようです↓
ttp://www.areev.org/05-june/8th-lrt-giren-kenkyukai.htm

(路面電車ネットワーク運営委員長　岡)

広電は日本で最大の路面電車事業者である。国内に路面電車が800両存在するうち、

200両が広電にある。自力でLRVを入れられるのは広電しかない。

その結果が今回のLRV導入である。岡山電軌などは、売り上げが4億では3億の

電車を買えない。

最近、岐阜も廃止になった。これは併用軌道が問題である。議員の方々は、各地での

警察との調整にも協力していただきたい。事業者だけでは無理である。

広島駅←→広島港は信号無しにして欲しい

痴漢専用車両の導入キボンヌ

>>28
広島しかLRVを買えないのであれば、広島で最新車両を投入し、中古を地方に流すようにすればいいってことだね。

他都市のためにも、広島はバンバンLRV導入して欲しいね。

クイズの答えが凄く気になるんですけど・・・。

すばらしいね。
モータリゼーション化が日本中に無個性な町を量産してきたことを思えば
広島市のこの分野における功績は計り知れない。

車は街を作らないが、LRTは街を作る！

>>28
岡山RACDAの会長氏ですな。ちなみに文中の広電の200両というのは、連接車３両、ﾑｰﾊﾞｰ５両でカウントしてると思う。

>>29
旧宇品線とか使ったらいいのに・・・今はもう道路とか公園になってるけど。しかもﾔｰﾄﾞ跡地に（ｒｙ

>>31
各地で線路の幅がまちまちだから、一筋縄ではいかないかと。

>>33
松山の伊予鉄の存在も大きいですね。松山城と道後温泉には電車の風景がよく似合う。

広島の路面電車って狭軌？

標準軌

>>31
それいいね。
松山とか路面電車の発達した町は他にもあるんだし。
そうやって路面電車の再評価、ＬＲＴの素晴らしさをアピールすべき。

路面電車ってスピードが３０�`くらいしか出せないものなのかと思ってた。
宮島線はスピード７０�`出してるでしょ？

>>38
宮島線のうち西広島(己斐)〜宮島口間は、路面電車ではなく鉄道区間です。
７０�`ぐらいだしても、法律上は何の問題もありません。

東広島とかでやってみたら面白いと思うんだけどねぇ。

やるんだったら呉でやってくれ。

クレアラインを走る広電。

広島なら、JR・アストラムより広電沿線（宮島線）に住むのが便利？

どこに行くかにもよるけど、ＪＲに乗ろうとしたら、アストラムラインは不便(白島新駅に期待)。
ＪＲでは繁華街に行けない。
結局広電が一番便利。

市内の電停を少し減らして環状線化してほしい。

>>44
レス感謝

>>40-41
東広島は可能性があると思う。西条駅−広大−東広島駅をトライアングル上に結ぶという構想を以前紹介したことがあったね。
呉は急な斜面に住宅が密集しているため、バスなどの小規模なものでこまめなサービスを提供したほうがいいでしょう。

>>43-44
広島中心部にいくなら、アスト・広電どっちでもいいと思う。（ただしアストラム沿線の方が賃貸などでは新しい物件が多い）
JRを使うことがあるなら、広電沿線がいいでしょうね。

>>45
漏れは、LRTの「水平ｴﾚﾍﾞｰﾀｰ的役割」に期待している。電停の間隔が長すぎるとかえって利用しなくなる罠。
ただ、八丁堀と胡町は統合したほうがいい。


そういえば、ｸﾞﾘｰﾝﾑｰﾊﾞｰmaxが、明日から宮島線を走るという情報があるのだが・・・

>>47
俺は八本松駅⇔東広島駅の市内縦断鉄道なんて面白いと思う。
何せ八本松駅周辺からバイパスまで越えたら畑だらけだし真っ直線で道路作れそう。
あと広島まで行く場合八本松の方がちょっと安い。

>>41
呉はなかなかバス網が発達してるからあのままでも良いんじゃない？
呉市交通局はすごく良く頑張ってると思う。
それに比べて東広島の公共交通の貧弱なこと。

険しい山に囲まれた土地の合間に宅地が集結する呉と比べて
広い賀茂台地に田園風景が広がり集落が点在する東広島に
公共交通網を敷くのは難しいのかねぇ。

でも呉にも路面電車はあったんだぜぃ

呉と東広島を結ぶＪＲの路線がないから、ＬＲＴで結べ

需要無いだろｗいらん

>>50
広は高速道路を走る路線バスが出来たら確実に客を取られそう。
しかも勾配もきつい。車でも登板車線が付いてる。
灰ヶ峰経由はそれにも増して超急勾配。

無理ぽ。バス使え。

広島―宮島みたいに広島―呉も広電が併走してたらＪＲの料金は安かっただろうな。
やはり競合相手がいないとな。

これから高齢化、人口減が進むから就労者の通勤手段や学生の通学手段に
多くを頼ってきた地下鉄は、一部を除いてこれまで以上の赤字になるな。
そう考えたら、広島は結果的には地下鉄を作らなかったことは良かったの
かもね。
広島程度の規模の都市なら、路面電車をＬＲＴ化させる方が財政的にも利
便性の面でも良いと思うしね。

>>53
ＪＲは全国均一料金なので、それはありえません。

しかし京都―大阪間は昼特切符で390円で明らかに阪急を意識した運賃設定になってる。

>>56
人口違いすぎだろ。
広島都市圏はカジュアル切符が限界だろ。

京都から新快速で大阪に行くとき、特急と併走して、新快速の方が早く着いたとき
申し訳ない気持ちになる

とりあえず新快速岡山逝きキボン

ムーバーmaxはもう宮島線走ってるのかい？
もし走ってるなら今週末でも乗りに広島行こうかな
・・・って鉄板で聞いた方がいいんかな

この前、紙屋町西で広島駅行き見たから多分もうはしってるっぽい。
ただ己斐止めかもしれんけど。もしかしたら横川や江波だったりして。多分無いけど。

広島は日本では言わずもがなＬＲＴ先進都市ですね。
世界のＬＲＴ都市の中ではどのような位置付けなんでしょうか。
まだＬＲＴ都市としては、全然無名なんでしょうか。

地下鉄路線図

大阪
http://www.kotsu.city.osaka.jp/information/station/img/subway.pdf
さすが大阪だね

横浜
http://www.city.yokohama.jp/me/koutuu/sub/image/rosen_time_kounaizu/rosenzu2.gif
たったこれだけ？ｗ

>>60

http://www.hiroden.co.jp/what/new/topic.htm

一般人のイメージとしては明らかに地下鉄〉〉〉路面電車。
広島は先進都市どころか地下鉄もないﾍｯﾎﾟｺ地方都市として小バカにされている事実。

>>56-57
それでも広島〜呉間のカジュアル切符の割引率は他の区間と比べて若干高かったと記憶している。
明らかにバス（ｸﾚｱﾗｲﾝ）を意識してるよね。まぁ、快速増やしても遅いんじゃ意味ないけど・・・

>>60
後のレスの通り、すでに走ってますよ。
ただ、ﾑｰﾊﾞｰの運行情報を見るだけでは、どれがmaxなのか特定することは難しくなったね。
広島港を走ってた頃は、すぐに特定できてたんだけど。

>>62
世界からみればまだまだヒヨっ子ではあるけどね。従来の路面電車のシステムを踏襲してるところもあるし。
　欧州LRTの長所も取り入れつつも、日本の風土にマッチさせた
「日本型のLRTシステム」を広島で確立させればいいんじゃないでしょうか。

>>65
おまいも会社では「仕事できない」ってＯＬが小バカにしていたぞ。

路面電車で先進都市なら伊予鉄道みたいに環状線を作ったり郊外線と交差してみろよ
車両の交換ぐらい誰でもするぞ　伊予鉄一番

伊予鉄は良いよ。
中四国じゃ二番だね。
岡山の路面電車みたいな中途半端な乗り物じゃなくて、ちゃんと
市民の足になってるし。
ただ、松山の坊ちゃん列車の300円はちょっと高いな。

>>67
彼はニートです。

やっぱ都会は地下鉄　田舎は路面電車

こっこで燃料投下ですよ〜！


フランス／Lohr Industrie社製ゴムタイヤ式最新型LRT“トランスロール”を日本に初導入
　三井物産株式会社、物産交通システム株式会社（三井物産子会社）、株式会社東芝、東急車輛製造株式会社、
日本電設工業株式会社、東鉄工業株式会社は、フランス／Lohr Industrie社（以下”ロール社”）製ゴムタイヤ式
最新型LRT“トランスロール”（写真）の量産車両１編成（3両）を輸入、約５００メートルの試験線を
大阪府下(予定)に新設の上、来年４月より３年間、安全性の検証、並びに自治体、鉄道運営会社等への
デモンストレーション走行を実施する共同取組に合意しました。

トランスロールは、ゴムタイヤ式の超低床式LRT（ライト・レール・トランジット）で、
一本レールを案内軌条として使用しているのが最大の特徴です。2001年にロール社が
開発完了した新しい交通システムで、商業運行実績こそ無いものの（来年初旬の予定）、
ロール社は、既に４案件の受注実績を有しており、近年、欧州で脚光を浴びております。
従来の鉄輪式LRTと比べ、軌道の構造簡易化、車両の軽量化、ゴムタイヤ方式採用による
登坂、制動、回転力等の高性能確保、低騒音化等のメリットを供与出来る環境フレンドリーな
システムで、これにより、既存のインフラ（道路形状・勾配等）の変更を最小限に抑え、
建設費の低減／工期短縮等の実現が可能となるものです。
　上記6社は、モノレール、新交通システム、電車等、本邦軌道系交通システム分野に於いて
豊富な経験と実績を有しており、今回の共同取組を通じたトランスロールの導入により、
ゴムタイヤ式LRTの本邦市場に於けるパイオニアとして、新規市場開拓に注力する予定です。

アストラムラインとグリーンムーバー
http://hiroshimagogo.fc2web.com/20/20-322.jpg

おろしたてのグリーンムーバー
http://hiroshimagogo.fc2web.com/20/s20-315.jpg

グリーンムーバーｍａｘ
http://homepage2.nifty.com/f-pageh/hiro/news/2005/nw050331.jpg

age

江波線とか白島線みたいな短い車両にも最新車両ほしいな

広電大嫌い伊予鉄良いねー

伊予鉄も広電も頑張ってる良い鉄道会社じゃん

「経済レポート」みてたら電車バスへのＩＣカード導入は早くて２００８年だと
いつまで検討してるんだ、これじゃあ後進都市だ

>>79
そりゃあ、ＪＲ＋広電＋バス＋船＋アストラムラインと
ありとあらゆる公共機関で実施しようとしているから時間かかるのでは？

経済レポート読んでないから適当なこと言ってみる。ｗ
本当は、広電とバスだけでも先行してもらうといいんだけどね。

その間に関東では携帯で電車が乗れるようになってるよ

>>79-80
広島は政令市では類を見ないバス事業者が多い都市だからね。
（大抵は市営交通。民間でも福岡では一社独占、札幌でも２〜３社）
今のバスカードの互換性は非常に高いから、事業者間の調整は必要になってくるよね。
導入費用とかメンテコストとか負担が苦になる所も出てくるだろうし。

あとは決済方法。関東Suicaのように事前ﾁｬｰｼﾞ式にするのか、もしくは関西Pitapaのように事後決済にするのか。
それぞれにメリットデメリットがあるから、十分な検討が必要だと思うしね。
まぁ、これにJRが加われば最強になるのは間違いない。

>>81
関東は電子マネー、特にSuicaの普及による影響が大きい。

>>69
坊っちゃん列車を市民の足と捉えられるとちょっとつらいな・・・

観光客や地元のお子様用のアトラクションみたいなもんだからね。

>>83
俺>>69だけど、そういう意味で言ったんじゃない。坊ちゃん列車を市民の足とは捉えてないよ。

交通局もないショボイ街ってことだろ

交通局があればしょぼくないのかい？
じゃあ呉は（ｒｙ

観光で言えばショボクないぞ　あんな汚いドームを見せるよりは超かっこいい海軍ブランドもあるしね
ヒロシマは原爆ブランドか　プ

>>87
お前ホント原爆が好きだなｗ

87＝低能粘着ブランド

>>87は日本に原爆が落とされたことを喜んでいるチョソです

87 名前： 粘着粘着粘着粘着 投稿日： 2005/07/14(木) 13:12:10 ID:kTsIkn7o
観光で言えばショボクないニダ　あんな汚いドームを見せるよりは超かっこいい海軍ブランドもあるスミダ
ヒロシマは原爆ブランドかニダ

ウェーハッハハー

age

残酷すぎる比較でもしてみるかｗ

経済大国日本第２の都市・大阪
http://mary2003.web.infoseek.co.jp/osaka-other04-7.jpg

東京が誇る関東最大のベッドタウン・横浜全景ｗ
http://www.pref.kanagawa.jp/keikaku/seityo/kaitei/image/02hama1p.gif

ここへ来てまだまだ続く、ハマカッペの激鬱ｗｗｗ

我ら朝鮮民族を馬鹿にしたから天罰ニダ　朴さん偉いニダ

【車社会】市街地衰退滅亡【郊外化の魔力】
http://money4.2ch.net/test/read.cgi/eco/1121355246/l50
地方がファスト風土化し、液状化している！

　大型ショッピングセンター、コンビニ、ファミレス、パチンコ店など
　が
　建ち並ぶ全国均質な風土・・・・・・・・・・・・
　のどかな地方などどこにもない！


階層格差の波が
　地方をヤンキー化させる！
　　凶悪犯罪が地方で頻発している！
田んぼの中の大型ショッピングセンターが
　　地方を液状化させる！

ファスト風土化する日本
http://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/4896918479/249-4516232-4705156
http://bookweb.kinokuniya.co.jp/guest/cgi-bin/wshosea.cgi?W-NIPS=9978660178

広島は繁華街も歓楽街も本当にショボショボだからな
八丁堀は小さくてパルコと小汚い百貨店が2〜3店あるだけ、アーケードもほとんどが携帯電話とドラッグストアばかりで完全に日よけ通路
路面店なんて並木通りに気持程度あるだけで大袈裟な話じゃなくほとんど地方の20万都市クラスの店鋪数と品揃え
紙屋町は瀕死状態のパセーラと冗談みたいに汚いそごうか
シャレヲもテナント売り上げ激減で超赤字地下道だし

飲み屋街である流川薬研掘は昭和50年代の遺物、ボロいわショボいわ寂しいわで本当にノスタルジックな雰囲気満点の歓楽街
週末でもあんなに活気がない歓楽街も珍しい
単に店鋪数が多いだけってのが一度行ってみればよーく分かる

正直岡山より全然田舎、その上に衰退で開発もことごとく中止縮小と岡山とは正反対

岡山人は世間に「岡山＞広島」というイメージを植え付けようと必死だからな
彼らにとってこの板での主張は、遊びじゃなくて真剣勝負なんですよ

まあ事実中心の市街地は岡山＞広島だと思うけどな
広島ってショボい市街地がだらだらと広がってるだけぢゃんよ

岡山の中心てアンタ・・・

岡山厨っつうのは、なんでこう必死かね。

とりあえず岡山厨は広島電鉄と岡山電気軌道の鉄・軌道部門の事業規模の違いを
勉強してからこのスレにくるように。

広島と岡山なかよくしろよ

呉や東広島、尾道あたりはあったら萌える
客が居るかどうかはｼﾗﾈ

岡山の中心って何処よ？

かつてボーリング場があったトポスの周辺？
オマケみたいなスクランブル交差点の辺り？
古びた高島屋の裏手？
狭くて茶色いイメージしかないアーケード？


何処よ？

まあ岡山は福山以下になることが決定したのでスルーでよろし。
４０階建超高層ビル（福山）＞＞＞１０９ｍマンソン（岡山）

>>102
かつて、呉には呉市営電車が、尾道には尾道鉄道がそれぞれあったわけだが。

両方ともに車が今ほど普及してない時代に廃止されてるな。
今復活しても10年もたたずにあぼんの可能性大かと。

呉三津田高校の近くの商店街に軌道打ち抜いてトランジットモールにしたら
鉄ヲタ的には萌え。でも需要はわからんねぇ。呉の街は道は細いし坂は多いし
無理っぽいけどね。

尾道は尾道新尾道間なんて作ってみたら結構便利そう、東珍康行くのに。

都心の道路のど真ん中に線路と電線引っ張って交通を混乱させ、景観を悪化させているわりには遅いよね
電停で止まる、信号で止まる、線路上で立ち往生するアホな車のためにとまる…
使えねえよ、広電の路面電車

くそっ！トロトロ走ってんじゃねーよ！船が出てしまうだろーが！

>>107-108
電車の中からかよｗ

ツンデレな奴だな。本当は好きなんじゃん広電。

ギリギリ間に合った…
立町の事務所を10:40に出て11:30の船にギリギリとは…
こっちは遊びじゃねーんだからよ
遊園地のちびっ子列車みたいにトロトロ走ってんじゃねーよ
冷や冷やしたじゃねーかよ

神戸
http://www.kobe-photo.com/img2/venus07.jpg
http://www.kobe-photo.com/img2/venus08.jpg
http://www.kobe-photo.com/img2/venus09.jpg
http://www.kobe-photo.com/img2/venus11.jpg
http://tonbi-kobe.hp.infoseek.co.jp/kobe-town/Image001b.jpg
http://tonbi-kobe.hp.infoseek.co.jp/kobe-town/Image052b.jpg
http://kobe.cool.ne.jp/nishiha/panorama/kobe/kobe_pano4.shtm
http://kobe-mari.maxs.jp/kobe/index_100.htm

>>109
ﾜﾛｽｗ

>>110
遊びじゃなかったら、ふつータクシー使うよねｗ

さて、懸案の最終便繰り下げ、少しだけ改善されるようです↓
http://www.hiroden.co.jp/what/new/topic.htm
これで、広島駅で在来線各方面最終の1本早い便に接続できるようになります。
もう一本増発して、最終に接続してもらいたいところ。

>>110
＞遊びじゃなかったら、ふつータクシー使うよねｗ

「なんで広電通ってるのにタクシー使うんだ？」と問われるよね
君、働いたことないの？

誤爆
>>112だ

立町宇品間で小一時間か
それだけ、所要時間が掛かる時点で終わってる

||||||||　 ｲ ;||||~　　　　　　　　　 ヽ､~_'−､、 ｜　　　　　　　 ~'+､、____
||||||~ 　ﾉ (i~~~'+､_−−+､;、　　　 ´~`'−　 ｲ　　　　 　_､___　　 ´｀;ノ´
||~ 、_ノ　　　　　/　　　　 ´~'+、;i　 、　　　 ｲ　　　 イ´´ ｀~`'−-''~
)- 　　　　　　 　i−---;;;､、　 )(、;ノ---、 _i　　　　 　＼
ゝ　　　　　　　　'|、　 　~ ~~　/　|~　　　 ｀'i|　　　　　　 ~+、
　　 _、　　　　　 ｀'+､、____ノ'　 i、 iiiii;、 _/ 　　　　　　　 ~''-､､__
　 _/　　　　　　 　_ノ~~~ゝ　　_|(_ゝ~~ゝi(ノ　　 　- --i､、　　　 _ﾉ
　 i|　　　　_､+++~~~、　　　　 |　~'''-イ~´　　　 ´`'+　 　'''--:+'~
、｜　　 /~　　　　 ｀`'+　　　 /　 _/´　　　　　　　 ')、
　~'ｲ|、　 |　＼、　　　 　ヽ+'ii~~ _ノ´　　　 ､､、　　　 ｀-、
　　~~+、　　 i、`''''､ 　_ _　ｲ_ノ'~　　　　　｀'i、~'ﾍ､、　 ｀ヽ､､ 　　　　　軽くヤバイ
__ノゝ　 　`-､_ `+､、_~~~~ﾚイ´　　 、　　　　 ｜　　｀~'''''''''''~
~　/　　　　　｀`''''''''~~~´　　　　　 _'|`''+、　　 ゝ

http://news19.2ch.net/test/read.cgi/news/1124896831/

立町〜宇品って5kmほどだろ・・・つかえねぇ〜。

>>113
IDがえかろーてひろしま風

こうなったらアストラムを広島港まで延伸するしかないね。
アストラムだったら本通〜広島港は１５分で結ぶよ。
バスで２０〜３０分ぐらいかな。広電は確かに遅い・・・まぁ１５０円だから。

>>119
もっと速いと思う。
アストラムラインは15分で紙屋町から西原あたりまで行くからねぇ。
何ぼかかるかわからんがね。バスの時間はもっと短縮出来無いだろうか。
デオデオの方通ってもそんなにかかるのかなぁ。

なるほど・・・アストラムは早いね。運賃は高いけど正確だし・・・広島港まで通しても広電とは棲み分け出来るかも。

宇品に通すくらいなら西広島延伸させた方が・・・

まぁ広島市の財政ではアストどころか広電延伸だって無理。
バス網整備以外有りえない。

昨夜の広島港。サウンドマリーナ臨時便が出てました。

http://www.geocities.jp/ekarotehiroshima/p1010009.jpg
http://www.geocities.jp/ekarotehiroshima/p1010006.jpg
http://www.geocities.jp/ekarotehiroshima/p1010012.jpg
http://www.geocities.jp/ekarotehiroshima/p1010017.jpg
http://www.geocities.jp/ekarotehiroshima/p1010016.jpg

昨日だったんだ〜。また宇品が停電するｗ

変なとこ〜。

市民の交通の便を考えるとアストラムの方がいいんですよ
でもそこをあえて「広島市は広電で」って市から直々に指名してもらってるんだからさ、
もっと広島市の役に立つことをしろよ
LRTLRTって新しい車輌作っただけでLRTやった気分になっちゃってるし
広電ビルだってもうボロボロで見栄え悪いぜ
建て替えする建て替えするって全然する気配ないし

広電>>>>岡山電軌

基町クレド>>>岡山クレド

ダイヤモンドシティソレイユ>>>>倉敷イオン>>>>>>>>あれ？岡山は？

>>126
「金が有れば」って文章が抜けてますよん

終わっとんな。

今日は立町から広島駅まで移動しますよ
目標は9時10分の新幹線に乗ること
広島電鉄君は無事時間までに到着出来るかな〜？

動いてる時間より止まってる時間の方が長い

降りる人はとっとと降りて下さい
お金を払うのに苦戦しないで下さい

間に合った〜

>>115
事務所から電停まで歩いて電車を待って、宇品に到着してから船に乗るまでの
時間まで含んで５０分なんだからいくらなんでも一時間ということはないだろ

早くＪＲ可部線の軌間を標準軌間に改軌＆電圧を６００Vに降圧
市内線と相互乗り入れだ！

横川でアプローチかいな？

2005/09/02(金) 08:39:06 ID:nxZ64nYV（>>130）
2005/09/02(金) 08:57:56 ID:nxZ64nYV(>>133）
まあ、そんなもんじゃろ。目安として八丁堀−広島駅がジャスト10分＋待ち時間と考えればOK。

>>134
漏れなら本通電停まで歩いてそこから乗る。立町に比べて本数が倍になるからね。

>>135-136
また横川駅大改造でつか？

>>137
バスに乗れば10分以内に着くのにどうしても広電が好きな人みたいですねｗ

>>138
確かにｗ　やっぱりﾂﾝﾃﾞﾚなのね、この人ｗ

漏れの場合は、時間が読めるから広島駅までは大抵電車かな。どうしても急ぐ時にはバスにするけど。
なぜなら、ｴｰﾙｴｰﾙ前から地下道くぐるのがたいぎいけぇねｗ　もう歳だしｗ

100mくらいだぞ・・・・

まぁ歩きたがらない人が多いのが広島の街ですから。
俺の連れなんて近所のコンビニ行くのに原チャリ使う。

俺は焦りだから半分くらいの時間でつくバスに乗る機会が多いかな。
値段同じだし。電車の方が時間読めないと思う。
駅前の交差点まで着いてから何分待つかが日によって違う。

>>105
広島が路面電車王国って顔をしてるが呉の方が先なんだよ
しかも路面電車であの呉超を通ってたんだから路面電車と観光の実力は
呉＞＞＞＞広島　広島は伊予鉄みたいな環状線すら造れないなにが王国だか　プ

馬鹿山人乙。
よそのことより、まずは岡電のしょぼさを何とかしたら？

狭し間人乙
よそのことよりＪＲのショボサをなんとかしたら

>>144
ＪＲ駅乗降数
http://homepage2.nifty.com/ousaka/otsu/ekilist.html

1　広島（広島） 141570
2　岡山（岡山） 126124 ←日本屈指の素通り駅ｗ
3　横川（広島） 29898
4　向洋（広島） 26776
5　五日市（広島）24584
6　西広島（広島）19868
7　海田市（広島）18540
8　新井口（広島）15048
9　矢野（広島） 13914
10　古市橋（広島）10706
11　庭瀬（岡山） 8512←岡山第２位はココ！！ｗ
12　下祇園（広島）7542
13　可部（広島） 7290

※向洋、天神川、海田市はＪＲ西日本では広島市駅扱い（長距離切符で広島市内扱い）

広島は特急ゼロ　サンライズもなし

真面目な話、新幹線が普及し新しい路線を開発している現在、特急列車寝台列車の需要は減り衰退の一方だよ。

いつか青春１８切符で、たっぷり時間かけて旅してみたい。
夢だけどね。

今、広島駅に向かう車内ですが、
かぷファン、ｻﾝﾌﾚｻﾎﾟ、ﾚｯｽﾞｻﾎﾟ、白人のｸﾞﾗﾏｰなおねいさん五人組などで混雑中・・・

何ともまぁ広島らしい。

>>149
一瞬、えかろーての運転する車の中に、そんだけいるのかと思っちまったｗ

>>148
京都から広島に帰省する時によく使っとりました。
姫路〜岡山が１時間に１本しかないから、ここだけは鬼門ですけどね。

>>150
書き方悪かったっすねｗ　その時乗ってたのはｸﾞﾘｰﾝﾑｰﾊﾞｰでした。
しかしまぁ今夜の広島市内、外国人とレッズサポが異常に徘徊中ｗ

もうすでに日本一の先進都市かと思われ

>>151
いやいや、えかろーては少しも悪くは無いよ
俺が勝手に勘違いしただけだから


ただ、「羨ましいなー」って思ったのよｗ

>白人のｸﾞﾗﾏｰなおねいさん

路面電車の墓場の先進都市ね

↑
無知だねぇ

知ってて書いてるんだよあんたこそ無知だねえ

岡山人は放置でよろしく

＞＞１３５
車両の共有化＆近代化＆経費の削減が目的です！

お前等にはリヤカーがお似合いだよ

グリーンムーバーmax　グッドデサイン賞受賞決定！
http://www.g-mark.org/search/Detail?id=31697&sheet=outline

広島はホームレス自慢都市

>>161
岡山君出張乙ｗ
広島スレが気になるんだね？ｗ

広島はＬＲＴがお似合いの街。
岡山は地下鉄がお似合いの街。

グッドデサイン賞受賞おめ!!age!!

貸借対照表をまったく理解できず
「高層ビル」だの「地下鉄」だの言ってる奴を
どうやって指導すればいいのだろう・・・。

とりあえず>>163
こいつ、殴っていいですか？

>>165
ガッツチャ！！

>>165
( ´Д｀)y-~~ やってよし

>>165
空港通氏に、ただ一人だけ殴ってもらいたい松山人がいますがね・・・(´ｰ`)y-~~

まぁ、2chではなく、某掲示板でのｵﾊﾅｼですが・・・

路面電車とバスが衝突　広島
ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200510150022.html

何故語らない。

鉄板で十分事足りるからw

しかしまぁ、宮島線、人多杉・・・紙屋町西で大量に客が降りていく・・・

俺の一番好きな電車が。
しかし何で止まれんかな。確かにあそこ入るバスもマヌケだが
広電も元宇品出てすぐの場所だしなにより交差点でカーブだし
そんなに速度出してなかっただろうに。制動能力のせいなのか見てなかったのか。

>>168
えかろーてさん・・・。

俺も広島山口に勤務経験があります。
そりゃ、殴ってやりたい広島人や山口人はいましたよ。
（そんな勇気はなかったけど・・・。）

俺らおっさんは
社会経験の少ない人に、「匿名掲示板」の使い方を
教えてあげなきゃいけなんじゃないかと思うんですよ。

鳴らせば避けると思ってブレーキが遅れたのならばやばいな。
何年か前の韓国貨物船と漁船の接触事故みたい。

◆自動車取得税(※軽自動車取得税も含みます）（県税）
　→自動車を取得したときに一度だけ納めていただく税金で，道路の新設や補修など，道路整備のための費用に充てられます。
◆自動車税（県税）
　→自動車を所有している方に納めていただく税金です。
◆軽自動車税（市町村税）
　→軽自動車を所有している方に納めていただく税金です。
◆自動車重量税（国税）
　→新規登録や継続検査（車検）等の際に自動車の重量に応じてかかる税金で，主に国や地方公共団体の道路整備のための費用に充てられます。
◆揮発油税・地方道路税（国税）
　→どちらも主として自動車に使用するガソリンにかかる税金で，国や地方公共団体の道路整備のための費用に充てられます。
◆石油ガス税（国税）
　→自動車用の石油ガス容器に充てんされている石油ガスにかかる税金で，国や地方公共団体の道路整備のための費用に充てられます。
◆軽油引取税（県税）
　→バスやトラックなどディーゼル自動車の燃料である軽油の引取り（購入）に対してかかる税金で，道路の新設や補修など道路整備のための費用に充てられます。

路面電車も道路を走ってるんだから、道路整備のための税金払ってくれ

>>172
軽率な発言でした。申し訳ございません。

＞俺らおっさんは
＞社会経験の少ない人に、「匿名掲示板」の使い方を
＞教えてあげなきゃいけなんじゃないかと思うんですよ。
いい歳したおっさんでも悪ふざけが度を過ぎることもありますからね・・・何考えとるんじゃろうか。

とりあえずこの板で出来ることは、「お国自慢」に徹することと、煽りは徹底的に無視することだと思います。
当初この板を覗いたときにはあまりの酷さに閉口したものですが、
地道にネタを提供していった結果、かなりﾏﾀｰﾘしてきたような気がします。

というわけで自慢ネタを。

国土交通省「第４回日本鉄道賞」表彰選考委員会特別賞受賞↓
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha05/08/081005_.html

・広島電鉄株式会社（広島県広島市）
「国産超低床車両の導入による路面電車の利便向上」
（選考理由）
従来使用してきた外国製の超低床車両に関する利用者の要望・意見などを積極的に取り入れ、
車両メーカー等と連携して我が国初の完全超低床車両を開発・導入することによって、
より利便性が高く、街のシンボルともなる新しい路面電車の実現に取り組んだ。

>>175
いえいえ、こちらこそ。
えらそうなこと言ってすみません。

＞いい歳したおっさんでも悪ふざけが度を過ぎることもありますからね・・・何考えとるんじゃろうか。
ﾜﾛﾀ

路面電車先進都市といったら熊本も忘れるなよ。

日本初の路面電車冷房車両設置（1978年）
日本初のVVVFインバーター制御電車（1982年）
日本初の超低床電車（1997年）、、、などなど。
現在、郊外鉄道の熊本電鉄との結束事業が浮上している。

>>178
熊電と接続したら、ｶﾅｰﾘ便利になりそう。さらに上熊本で接続するという案もあったような・・・

鉄道ジャーナル12月号
「目を見張る電車・施設・サービス　ここまで進んだひろでんの挑戦」
主にグリーンムーバーmaxをはじめとしたLRV増備と、横川・西広島・広島港の接続改良の例が紹介されてます。
http://www.rail-j.com/index.html

こんなスレが立ってる
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1130357152/

新球場が出来たら東部にも路線作るのかね？

地図を見るとアストラムラインとＪＲの白島接続は難しいと思うんだけど

>>181
いっそ呉まで引っ張ればいいのにな＞広電
ＪＲ呉線は複線化して駅を減らせ

岐阜の路面電車復興計画

路面電車エンジェル基金　頑張る！ 　投稿者： ＧＩＳＨＩ（管理者） 　投稿日：11月 2日(水)20時36分40秒
路面電車エンジェル基金の合計金額集計値が出ました。2005年11月02日集計で、
７４０口／７４０万円　です。

詳細は
路面電車再生トラストの会　ブログ　　　http://angel.ap.teacup.com/trust/
路面電車エンジェル基金　ホームページ　http://chal.dyndns.org/~angel-fund/
を参照してください。

値段の安さなら長崎　１００円均一運賃

>>185
100円だろうが、全区間・完乗する香具師も居ないだろ。

>>174
もうお金は支払い済み。道路拡幅、新設の際の金をだしたから。

>>186
意味がわからん

わざわざ全区間乗るやつはいないってことじゃないの？

>>186
意味がわからん

>>188
同意。裏波並に意味不明なリアクションだ

禿同。バカか。