HND-Ｔ２オープン記念！全国の空港を語ろう！！

羽田空港第二旅客ターミナルオープンおめでとう記念！
羽田を含む全国の空港について何でもいいから語ろうよＳＰ！！
カキコどうぞ！

四様

とりあえず３か４か５あたり。。。

カキコどうぞ！
　　　↓

日本全国空港乗降客数ランキング：http://airport-media.jp/ranking/ranking.htm

バスにのらずに済むのかね？

それはそれでちょっとさびしいなー・・・。

>>6
真性の馬鹿かwwwwwwwwwwwwwwwwww
何のために新ターミナル作ったんだよwwwwwwwwwwwww
新ターミナル作って依然としてバス使う空港なんてあほ過ぎwwwwwwwwwwww

日本空港ビルデングＨＰ
http://www.tokyo-airport-bldg.co.jp/index.html
ＡＮＡ
http://www.ana.co.jp/haneda2/access/index.html

2010年ごろに開港できるかもしれない静岡空港をヨロピク
新幹線新駅も空港直下に出来てパンク寸前の成田や名古屋、羽田空港の利用者も静岡に流れるでしょう。
静岡駅から新幹線で僅か１２分。東名静岡インターから高速利用で僅か４０分とアクセスも抜群。
http://www.pref.shizuoka.jp/kikaku/ki-08/gaiyo/gai_6.htm

新幹線で１２分、高速で４０分もかかるのですか・・・そうですか

広島空港の写真
http://homepage.mac.com/amahata/hijgaid.html

新千歳最強

国際線ではまだバスみたいだな。

それは仕方ないだろ

>>10
静岡空港って何処行きの便就航するの？

ＨＰでは札幌・福岡・小松・松山・長崎・熊本・鹿児島・那覇
俺的には良くて、札幌・仙台・福岡・那覇くらいで1･2･3便が限度のような気がするな・・・。
イヤなんとなくだよ
＞新幹線新駅も空港直下に出来てパンク寸前の成田や名古屋、羽田空港の利用者も静岡に流れるでしょう。
無理な気がする。何か成功しないような気がするな
佐賀や松本・福島の二の舞にならなければいいけど・・・
飛行機がほとんど飛ばない空港ほど悲しいことないからね

羽田の拡張計画あるしな
それまでは米国でよく見られるけど、新規航空会社(スカイ・ＳＮＡ)専用の空港にすれば！？なんてね
浜松人はセントレア使うだろうなろうし、成功しないだろうな

>>13
国際線パッとしないよな、千歳って！
名古屋・福岡との差がありすぎだし

>>12
広島空港のターミナルは立派だよな
中庭あるし！
でも広島市内から遠すぎるのが難点
仙台よりも国際線旅客数少ないのもなちょっと難点

>>15
第二ターミナルは第一ターミナルくらいの大きさにし、国内・国際両線のターミナルにすれば面白いのにな
テナントの部分でＡＮＡは損する部分あるしさ

>>20
山の上にある空港＝広島空港 >>12 というのもなかなかいいね。（・∀・）ｲｲ!!

>>16
静岡空港からの就航目標（予定）路線　ｂｙ　静岡県

新千歳（就航未定）
小松（就航未定）
松山（就航未定）
福岡（就航未定）
長崎（就航未定）
鹿児島（就航未定）
熊本（就航未定）
那覇（就航未定）

ホノルル（就航未定）
グアム（就航未定）
サイパン（就航未定）
シンガポール（就航未定）
バンコク（就航未定）
香港（就航未定）
台北（就航未定）
ソウル（就航未定）
上海（就航未定）
北京（就航未定）

仙台空港よりも凄いくて便利な空港になるようです。ｂｙ　静岡県
http://www.pref.shizuoka.jp/kikaku/ki-08/qa/qa_1_4.htm
静岡〜札幌だけで５０万人が利用します　ｂｙ　静岡県
http://www.s-jichiroren.com/saikentou.html

不可能すぎない？
どこからこう言う予測できるんだろ
>>17が言うように佐賀や松本・福島の二の舞になりそう
こうも県の予測あまいと

>>22
＞山の上にある空港＝広島空港
確か隣県の岡山空港もそうだよね？

静岡の人に聞きたい
成功すると思う？思わない？
出来たら利用する？浜松方面の人も

っていうか新幹線新駅なんてできないから。

静岡空港の真下に新幹線駅を作る話は、ＪＲ東海から断固拒否された。
既存の牧ノ原トンネル内に駅を作るとなれば、トンネル崩落の危険性
があるため、技術的に無理です。

静岡空港終わったね

空港神社って第二ターミナルにもあるのかな？
飛行機乗るときいつも祈願してる俺としてはないと困るな

>>25
調べてみました。
広島空港：標高 ３３１ｍ の山の上。
http://www.pa.cgr.mlit.go.jp/hiroshima/outline/air_port.html

岡山空港：標高 ２３９ｍ の山の上。
http://www.pref.okayama.jp/kikaku/koku/koku05.htm

全日空独占＆何故かある国際ターミナルの鳥取空港

結構高いねー
だって広島は東京タワーの上に空港があるってことでしょ
岡山は六本木ヒルズの上にあるって事なんだから
海上空港と山どっちが建設費高いんだろ？

>>1
HND-Ｔ２ってなんかスターウォーズに出てくるロボットの名前みたいだね！

>>30
空港に神社なんてあるの？

ドイツから路面電車を世界最大のロシアの輸送機アントノフ124で
広島空港に空輸した時の写真を載せておく。
http://www.nhirai.com/hiroden.htm

国内第8位の空港である名古屋空港！
セントレア大丈夫かな？

小牧空港はどうするんでしょうか？

静岡空港残念！
>>37
勿論釣りですよね？

日本初の海上空港の名を関空に盗られた長崎空港ｼｸｼｸ

中部国際空港はオープンまであと２ヶ月半。
もうすぐだな。

常滑は近くに温泉が出るから、どうせなら掘削して
天然温泉かけながしの湯にして欲しかった。

>>40 長崎空港は世界初の海上空港ですよ。

静岡空港が出来たら静岡エアーコミューターという航空会社が出来て
静岡（榛原）〜成田
静岡（榛原）〜仙台　便の就航がほぼ内定したらしい。
これで開港しても乗り入れエアライン０という伝説達成は成し遂げられない
ことになった。メデタシ、メデタシ。

ただし、プロペラ機だけどな

FAIRみたくＡＮＡとのコードシェア便になるのかな？

>>38
小牧は自衛隊あるから安泰だな！？

>>27
新幹線新駅作ります!!
熱海始発　浜松行き　各駅停車のぞみ
上下各１本のみ停車

福岡空港の第1ターミナルボロすぎる。
ローカル線を差別するなよ。

福岡の第三ターミナルって言うけど実質第二ターミナルですから！残念！！

福岡空港のアクセスの良さはやはり世界一かな？
ただ国内線ターミナルと国際線ターミナルが離れているのはイタイな・・・。
最悪でもバスではなく交通システムで結ばれてれば良かったのに

>>49
そうだな

神戸空港もお忘れなく
http://www.city.kobe.jp/cityoffice/39/030/index.html
http://www.kairport.co.jp/

セントレアもお忘れなく
http://www.centrair.jp/index1.html
http://www.cjiac.co.jp/

>>47
ってか飛行機乗るために新幹線使うなんて馬鹿らしくない？

確かに馬鹿らしいと思う

DBOzyHpaよ！自作自演してむなしくないか？

…わざと…だよな？

羽田第二ターミナル行ってきました！
きれいだった

年間１２００万人弱が利用する全国７位の那覇空港もよろしくです。
那覇の都心からも数キロの範囲でモノレールの開通により
アクセス面がさらに便利になりました。
那覇空港には２年ほど前からＤＦＳが小規模ながらも営業中です。
あとは国際線ターミナルのショボさがどうにかなればねＷ

名古屋しか書き込んでない素晴らしいクソスレ
しかも超誇大名古屋自慢だけじゃなく静岡や福岡まで煽ってやがる

日本第4位の巨大空港新千歳空港もお忘れなく
あっ間違えた、札幌国際空港

ぐぉへくゅ

千歳が国際空港宣言するなら、
福岡も福岡国際空港だーーーー！

>>61
新千歳程度の国際線旅客数で国際空港が名乗れるなら、仙台も国際空港宣言で出来るな。
仙台国際空港、もしくは東北国際空港ですな。

>>64
仙台が国際空港って言うのなら広島も広島国際空港だな

うんこ臭い空港かオメコ臭い空港だろ

>>59
那覇空港の公式ＨＰってないの？

羽田、成田、福岡、千歳、伊丹、関西、那覇、名古屋
年間利用客１０００万人以上の８拠点空港

羽田、成田、福岡、千歳、伊丹、関西、名古屋、仙台、広島
国際線年間利用客30万以上の空港

>>67
いちおうこれだと思います。
http://www.naha-airport.co.jp/

日本のTOP10空港

羽田
http://www.tokyo-airport-bldg.co.jp/index.html
成田
http://www.narita-airport.or.jp/airport/
福岡
http://www.fuk-ab.co.jp/
新千歳
http://www.new-chitose-airport.co.jp/main.html
伊丹
http://www.osaka-airport.co.jp/
関空
http://www.kansai-airport.or.jp/
那覇
http://www.naha-airport.co.jp/
名古屋
http://www.nagoya-airport-bldg.co.jp/
鹿児島
http://www.minc.ne.jp/kab/
広島
http://www.hij.airport.jp/

>>69
仙台、広島の人はやっぱ政令都市でもない
那覇空港の規模はウザイ存在なんですかね？

鹿児島や宮崎よりはウザくないでしょ

那覇空港は国際線がんばってほしいな
少なくとも年間利用客30万以上にはね

1羽田空港61,079,478

2成田空港28,883,606

3福岡空港19,428,476
4新千歳空港18,832,451
5伊丹空港17,627,571
6関西国際空港17,381,688
7那覇空港11,887,002

☆☆☆幹線空港☆☆☆

8名古屋空港10,524,102

9鹿児島空港6,247,995

10広島空港3,439,088
11宮崎空港3,329,087
12仙台空港3,223,508
13熊本空港2,863,564

那覇空港はハワイやグアム・サイパンのみたくなってほしいな。
海外からの客もっと増やすべき。

>>74
DFSが韓国、中国、台湾からの集客を見込めるかにかかってますね。
まぁ、あと２０００人弱で３０万だから大丈夫でしょう。

幹線空港発着便を除く路線別乗降客数(千人)

59名古屋仙台(341)
61鹿児島奄美(329)
81鹿児島屋久島(158)
82名古屋熊本(155)
83丘珠函館(149)
84名古屋函館(148)
86名古屋大分(146)
91鹿児島徳之島(139)
97仙台広島(129)
98名古屋新潟(128)

101鹿児島種子島(122)
105名古屋花巻(119)
126宮古島石垣島(90)
130長崎対馬(86)
135名古屋松山(80)
145鹿児島沖永良部(70)
146名古屋帯広(68)
148長崎福江(66)
153名古屋秋田(61)
156名古屋石垣(60)
157名古屋佐賀(60)
169石垣与那国(53)
171丘珠釧路(52)
173小松仙台(52)
174丘珠中標津(52)
175奄美喜界島(50)
180青森徳島(46)
181丘珠稚内(46)
182名古屋高知(46)
187鹿児島広島西(40)
189仙台岡山(39)
193鹿児島喜界島(34)
194鹿児島岡山(33)
197広島宮崎(30)
199仙台高松(29)
200仙台函館(28)

>>78
５８位までは幹線空港にかかわってる路線なんだね。
ところで上位はどんな感じ？
実は幹線空港ってなんなのか知らないｗ

路線別乗降客数(千人)

福岡(19428)

福岡東京(8365)
福岡大阪(2236)
福岡名古屋(1376)
福岡那覇(1243)
福岡鹿児島(698)
福岡札幌(664)
福岡宮崎(608)
福岡仙台(348)
福岡対馬(280)
福岡小松(188)
福岡松山(139)
福岡新潟(137)
福岡福江(118)
福岡石垣(61)
福岡松本(60)
福岡富山(56)
福岡青森(47)
福岡福島(45)
福岡高知(45)
福岡高松(36)
福岡花巻(30)

札幌(19155)

札幌東京(9566)
札幌大阪(2812)
札幌名古屋(1321)
札幌仙台(703)
札幌福岡(664)
札幌広島(335)
札幌女満別(288)
札幌新潟(196)
札幌釧路(151)
丘珠函館(149)
札幌福島(145)
札幌青森(141)
札幌小松(135)
札幌花巻(127)
札幌秋田(117)
札幌富山(116)
札幌中標津(107)
札幌岡山(106)
札幌那覇(98)
札幌高松(85)
札幌松山(74)
札幌三沢(58)
札幌山形(53)
札幌稚内(44)

那覇(11887)

那覇東京(3914)
那覇大阪(1573)
那覇福岡(1243)
那覇石垣(928)
那覇宮古島(688)
那覇名古屋(677)
那覇久米島(213)
那覇鹿児島(186)
那覇広島(144)
那覇仙台(116)
那覇札幌(98)
那覇熊本(98)
那覇小松(77)
那覇岡山(77)
那覇宮崎(62)
那覇福島(62)
那覇高松(56)
那覇新潟(54)
那覇長崎(49)
那覇大分(48)
那覇松山(41)

名古屋(10524)


名古屋福岡(1376)
名古屋札幌(1321)
名古屋那覇(677)
名古屋鹿児島(421)
名古屋仙台(341)
名古屋長崎(244)
名古屋宮崎(237)
名古屋熊本(155)
名古屋函館(148)
名古屋大分(146)
名古屋青森(130)
名古屋花巻(119)
名古屋女満別(96)
名古屋東京(83)
名古屋松山(80)
名古屋帯広(68)
名古屋釧路(67)
名古屋石垣(60)
名古屋佐賀(60)
名古屋高知(46)

鹿児島(6248)

鹿児島東京(2111)
鹿児島大阪(1299)
鹿児島福岡(698)
鹿児島名古屋(421)
鹿児島奄美(329)
鹿児島那覇(186)
鹿児島屋久島(158)
鹿児島徳之島(139)
鹿児島種子島(122)
鹿児島沖永良部(70)
鹿児島札幌(56)
鹿児島広島(40)
鹿児島喜界島(34)
鹿児島岡山(33)

幹線空港(札幌・東京・大阪・福岡・那覇)+名古屋+鹿児島発着以外で国内BEST200位以内の航空路線別乗降客数(千人)

仙台広島(129)
宮古石垣(90)
長崎対馬(86)
長崎福江(66)
石垣与那国(53)
小松仙台(52)
奄美喜界島(50)
青森徳島(46)
仙台岡山(39)
広島宮崎(30)
仙台高松(29)
仙台函館(28)

>>78
幹線空港以外は大した影響力を持っていないということか。
国内航空業界では札幌、東京、大阪、福岡、那覇なのか。
那覇は都市規模だけだと違和感もあるがさすがに空港はかなり立派でいつも人も多いな。
昔の空港もレトロで良かったが

那覇空港ってあんなにデカイ空港なのに国際線利用者が３０万人以下なの？

無駄な公共事業として叩かれている静岡空港でさえ国際線利用者だけで
最低でも３０〜４０万人以上の利用者があってシンガポールやホノルル、バンコク、香港にも
直行便が毎日飛ぶ（見込み、と思うよだぶん）と静岡県の広報では大々的に宣伝されているのに。
今は海外渡航者が増えているので将来はもっと増えるらしい。

北海道《全域》と静岡県《全域》との人的交流は年間延べ人数が年間５０〜６０万人なので少なくとも年間５０万人以上の人が
就航未定の静岡〜新千歳便を使う（見込み、と思うよたぶん）と県の優秀な役人が足し算を駆使して試算してるのに。

那覇より凄い静岡空港の開港が楽しみだぜ。遅くとも２０５０年ごろまでには開港すると思う。
成田以来の土地強制収用が順調に行って国や世論から全面的なバックアップがあれば最短で2008年〜2009年には開港できる。
開港が遅くなればもめてる間に航空宇宙技術の進歩で超音速旅客機も超大型ジャンボ機も惑星間宇宙旅客機も２５００Ｍの滑走路で離発着可能になり
第二東名、東海道リニア新幹線の地の利を生かして日本一の貨物空港にもなれ大幅な黒字経営になる。静岡空港の未来は　馬裸色です。

>>88
千歳と同じく、自衛隊または米軍がある為の安全上の理由から航空会社の申し出国があっても
国がなかなか認めないからじゃないの？
千歳はそのため、最近では中国側からの上海増便も三度に渡り認可がおりない

静岡空港？なんだそれ？どうせ大した空港にもならんだろ

同じく小牧も自衛隊があるのに許可されて福岡以上に充実している
千歳や那覇に国際線利用客や乗り入れ数が少ないのは自衛隊だけのせいではないんじゃないの？

>>88
県の予想ほどあてにならんもんはないぞ！
＞最低でも３０〜４０万人以上の利用者があってシンガポールやホノルル、バンコク、香港にも直行便が毎日飛ぶ
＞少なくとも年間５０万人以上の人が就航未定の静岡〜新千歳便を使う
そんなに需要が見込めるのなら何故今までなかったのかねー。馬鹿じゃない静岡県は！！
静岡空港の前にセントレアだって出来る。
那覇空港よりでかくなることはまずないな。良くて新潟や岡山・松山程度の空港が限度だな。
まあ東京線・大阪線がない分それ以下になるのは目に見えてる。
せいぜい佐賀や福島・松本の二の舞にならないようがんばれな

>>91
重要度や航路なんか絡むんじゃ無いの？
小牧と一緒にするのは…

>>75
その中でドル箱である東京線がないのは名古屋と仙台のみ。
そう考えると名古屋と仙台は健闘してると思う。
特に名古屋は東京線だけでなく大阪線もない訳で大健闘といって良いだろう。

防衛庁の認可が必要な空港は小松と新千歳空港の２空港だけ。

茨城県百里飛行場もよろしく。水戸・土浦・つくばから近いので、
それなりに需要はある・・・はず。

>>93
どうでも良い事だけど千歳って民用2本・自衛隊用2本と滑走路は区別されてるんでしょ？
その点小松は共用だから面白い。

三宅島空港もよろしく
利用客数０人ですから！

>>88
俺なりに静岡空港の就航状況を予測してみました
静岡〜札幌　　１・２往復（Ｂ７６７クラス）
静岡〜福岡　　３往復（Ｂ７３７クラス）
静岡〜那覇　　1往復（Ｂ７６７かＢ７３７）
静岡〜仙台　　1往復（Ｂ７３７クラス）
静岡〜鹿児島　1往復（ＳＡクラス）
静岡〜ソウル　週3･4往復（Ｂ７３７クラス）
静岡〜上海　　週3･4往復（Ｍ８１クラス）

>>94
東京線に限ったら名古屋も仙台も飛んでるだろ
東京ＮＲＴ線が！

新北九州空港揚げヲッツ♪”

嘉手納、普天間両飛行場に発着する米軍機の管制とともに、
嘉手納基地上空の半径９０キロ、高度６０００メートルの空域、
久米島上空の高度１５００メートルの空域（嘉手納ラプコン）は米軍に完全に押さえられてて
民間機の着陸進入も数十キロに渡り300m制限、普通の３°よりさらに浅い角度で入らないといけない
だいたい沖縄本島近海では
民間機が0~300m
自衛隊が300~600m
米軍機が600~
そして民間機も含めすべて米軍が管制している
http://www.scopenet.or.jp/main/products/scopenet/vol16/sni/image/okinawa02.jpg

さらに那覇空港は自衛隊と共用していて自衛隊の離発着も多い

離着陸回数http://www.sangiin.go.jp/japanese/joho1/syuisyo/101/touh/stimage/t10103808.gif

これで年間1200万人輸送してるんだからすごい

沖縄への観光客のほとんどが飛行機利用なわけだから、1000万人以上いても不思議ではないね。

那覇を含めて、離島空港の利用客数は、陸送手段がないので多くなるよ。
石垣空港は新潟空港より利用客数は多いし、対馬空港や奄美空港も多い罠。

>>78
54位名古屋鹿児島線(421）が抜けているよ。

>>103・104
沖縄だけでなく九州も北海道もそうだろ
北海道なんかは陸路が貧弱過ぎるから多いだけ
でもそれにしては新千歳以外あんまパッとした空港ないわけだから、北海道における札幌一極集中の凄さがわかる

>>99
冗談抜きで国内は全路線ＣＲＪで十分かも。
セントレアも出来る訳で相当厳しい経営になりそうだねぇ。

>>99
札幌・福岡・那覇に1･2往復が限度でない？
あと上海・ソウルに週2･3便
ホント佐賀・松本並みになるな

>>100
東京線って言ったら普通ドル箱の羽田線でしょう。
成田線てこたえるやつはいないでしょう。

新第二ターミナル初の１便は福岡行きでしたね
この先生き残る空港は羽田と福岡だけのような希ガス

×この先生き残る
○この先生きのこる

羽田・福岡以外でも主要空港は生き残れるだろ？

福岡、千歳、伊丹、那覇は生きこのれるだろう。
伊丹がこの先生きのこれるかは、シラネ。

伊丹は神戸空港出来たら閉鎖するべき！

福岡空港過密しすぎでパンク状態やないか
滑走路一本何とかしろ

>>113
なんか文章が自己矛盾するような…。

>>115
何とかしろっつーてもな…どうにも出来ん希ガス。

伊丹の滑走路間近でみる飛行機もなかなかなんだけどな。

便利だけどな・・・伊丹
関空みたいなアホな施設作らなきゃ良かったのに

新ターミナルできてよかったよ。
羽田はいつも容量満杯なもんで、
いつもブリッジで飛行機に乗り込めるのは札幌・大阪・福岡・鹿児島・那覇といった幹線ばかり。
冴えない地方行きなんていつもバス利用だったさ。
バスに詰め込まれて飛行場の隅まで延々と運ばれ飛行機に乗り込むのも悲壮感あったが、
雨なんか降っていると濡れちまうから最悪。
でもこれからはブリッジ使って堂々と飛行機に乗り込めるよ。

でもバス輸送が少なくなると、東京空港交通の売上減になるんだろうな

那覇空港って国内線全国５位だが国際線も仙台、広島に迫る勢い。
びっくりした。すべて県内客なん？

>>121
海外からの客が殆ど。北京便もほぼ決定済みだから仙台、広島を抜くのは時間の問題。
すでに国内にリゾートという分野では右に出るものなしの沖縄はDFS開業など
世界のリゾートへとすでに移行準備段階に入ってます。

那覇に初めて行ったとき、飛行機が本島西海岸上空をあまりの低空です〜〜っと飛んでるのに
驚いた。どうしてこんな超低空飛行をするのが理解できずにいたまま那覇空港へ。

でも夜９時の最終の便で羽田に帰った時は普通に離陸して本当南部を一周して
本島東海岸上空も高度数千メートルを普通に飛んでた。これって夜だからこんな普通の
高度を飛べたの？

オレも最初は驚いたよ。
たしか米空軍の飛行訓練の影響と聞いたが。

>>123
北側から着陸する時は>>102の影響が出るけど南側は基地も無いので普通に離陸できたのでは？

あげ

福岡は大丈夫でしょう。
新北九州が出来ると、かなり福岡空港の緩和になる。

新幹線が青森まで来ると青森空港は終わります・・・

羽田の団体受付って駅に近くなったの？
昔は変なところにあって困ったもんだが

>>127
そして大分空港はかなりやばくなるな。
東京便も新北九州のほうが安いしアクセスも列車一本。
九州で安い東京便がないのは大分だけになる。

佐賀空港もヤバクなる
ってかもう既にヤバイけどね
佐賀空港は空港なのに飛行機が飛ばなくなる日も近いかもね！？

新北九州の開港が直接佐賀に影響することは無いと思われ。
まあ、新北開港で福岡の沖合移転がなくなれば佐賀の浮上のきっかけが一つ失われることにはなるが…。

しかし佐賀空港何とかしないとなー
でも何で佐賀空港なって物作ったんだ？ＦＵＫ近いのに
お役人のすることわからん

東京は東京空港交通だけなのに、何故東京より需要のない大阪は大阪空港交通と関西空港交通で分かれてるんだろ？

佐賀空港って定期便4往復くらいしか飛んでないんでしょ？
税金の無駄だな

有明佐賀空港
http://www.pref.saga.lg.jp/at-contents/kuko/

>>133
福岡県が九州国際空港の大牟田・荒尾沖案を蹴ったから。

だからって作らなくても良いんじゃない？
佐賀県民はホントに空港欲しかったの？

＞九州国際空港の大牟田・荒尾沖案を蹴ったから
けって当然だったと思う

何故佐賀空港から有明佐賀空港に名前変わったんだろ？

あんま成功していない空港ほど名前付け加えるよね
とかち帯広空港・・・

＞あんま成功していない空港ほど名前付け加えるよね
とかち帯広空港
信州まつもと空港
オホーツク紋別空港
コウノトリ但馬空港

国交省へ
関西空港の二期工事必要ありません

>>143
関空の2期は必要だよ。
現在の滑走路の地盤沈下と破損が計画を遥かに上回るペースで生じているから。
2期工事が完了したら、すぐに第一滑走路の修繕を始めるんだよ。
要するに大失敗だったんだ、関空の工事は。
これは誰も関空の大失敗を認めたくないから、その点については誰も指摘しない。
こうやって国民の血税はタレ流しになるわけだ。

神戸空港は必要だよ。
現在の関空の滑走路の地盤沈下と破損が計画を遥かに上回るペースで生じているから。
神戸空港が完了したら、すぐに関空を閉鎖して全面修繕を始めるんだよ。
要するに大失敗だったんだ、関空は。
これは誰も関空の大失敗を認めたくないから、その点については誰も指摘しない。
こうやって国民の血税はタレ流しになるわけだ。
神戸空港の沈下が始まったら神戸を閉鎖して関空を使えばいい。

こうやって交互に空港を使うのが望ましい。

>>134
運営している会社や出資者の都合だけです。
それ以外には深いワケはありません。

>>142
高知竜馬空港もｗ

＞１４２　乗客需要を上げるのが目的みたいだけど何か逆効果みたいな感じ
　　　　　がする。それに高知竜馬空港なんってどう言うつもりかネエ。
　　　　　簡単に　「高知空港」の方が良い。

羽田−広島
羽田−岡山
１便ずつ減便決定

嘉手納ﾗﾌﾟｺﾝが2007年に日本に返還される

>>146
大阪空港交通⇒阪急
関西空港交通⇒南海

>>147
日本初の人名空港

あげ

age

空港ベストテン　国内線乗降客数

１　羽田　61,964,962
２　伊丹　18,862,551
３　新千歳17,595,436
４　福岡　16,823,714
５　那覇　12,431,747
６　名古屋 6,605,695
７　鹿児島 6,005,568
８　関西　 5,181,053
９　広島　 3,159,278
10　宮崎　 3,108,596

東京・大阪線ないのにこの数字とは！
すごいね名古屋空港

>>156
ドル箱の福岡線、札幌線があるからですよ名古屋さん。
感謝しましょうね。

>>149
広島はもともと新規用の枠を転用した期限付きの運航だった。
岡山と一緒にするな。

羽田は新ターミナルの完成でANAとJALが別々のターミナルになったから
キャンセル待ちが大変らしい。天候不良で飛行機が飛ばなくなったときの空港内の
パニックが見物かもな。

ANAが不利になりそうな予感・・・

＞ドル箱の福岡線、札幌線があるからですよ名古屋さん。
＞感謝しましょうね。
ドル箱の東京・大阪・名古屋線があるから国内でもトップレベルの空港になったんですよ！感謝しましょうね！札幌さん・福岡さん

静岡エアーコミュータが静岡空港に就航することが（たぶん）確定しました。
これで小さくて定員の少ないプロペラ機を頻繁に発着させれば着陸料だけで十分採算が取れます。
県のHPによると静岡空港の維持費は県立高校１校分の維持費よりも安いそうです。
工事費は５０００億はかかりそうですが工事費は採算を度外視した社会資本、将来への投資なので除外
させていただきます。

っていうか静岡エアコミュータとやらは、静岡空港に
就航しなかったらどこに就航するというのだろうか・・
ちなみに、静岡エアコミュータってのはどこらあたりが
作った会社なのかな。鈴与とか？

>>163
鈴与だよ。

え、ほんと？　言ってみるものだな。

静岡空港なんていらん

>>137
うそをつくなよ
荒尾沖は熊本県がでっちあげただけで国も他県も相手にされず
佐賀県とも佐賀空港ともなんの関係も無い。

小松、能登、富山の3コンボに新幹線が投入されます。

３空港終わったな・・・

その通り！
東京線が消えればただの負の遺産

小松は自衛隊あるから大丈夫だろけどな
民間はさよならだな

那覇空港画像
http://www.med.oita-u.ac.jp/student/〜bad/image/photo0204b/AIRPORT.JPG
ターミナル内画像
http://www5.airnet.ne.jp/luna/tabinikki/124/images/030430al.jpg
空港直通のゆいレール
http://www.cc.u-ryukyu.ac.jp/〜funaki/Yui-rail/DSCF0048.JPG
http://images.search.yahoo.co.jp/bin/search?p=%c6%e1%c7%c6%b6%f5%b9%c1&n=5&b=237&c=image&dim=large&rh=20&d=1&to=239
デザインが良い宮古空港
http://www.finito-web.com/trsktn/japan/kokunai/miyako/miyako20.jpg

宮古空港いいなー

離島空港乗降客数（人/年）

１　石垣　　1,808,091
２　宮古　　1,071,203
３　奄美　　　632,995
４　対馬　　　344,558
５　久米島　　271,014
６　八丈島　　234,057
７　屋久島　　176,716
８　福江　　　170,768
９　徳之島　　166,346
10　種子島　　141,775

　　　　　　　　※那覇は除く

他の空港の画像も見たいなー

宮古空港は沖縄らしくて良いと思う。
那覇空港はモノレール直通といい、デザインといい
羽田のミニバージョンになってしまった。

でもなんで新交通システムじゃなくモノレールなんだろ？
今の時代なら新交通システムだと思うんだけどな・・・

日本の離島である沖縄本島の更に離島の宮古と石垣。その宮古と石垣も離島を抱えている。離島空港のエリートコンビ。

石垣空港もデザインいいの？

奄美群島のひとつ、喜界島の喜界空港
ttp://www.satsuma.ne.jp/myhome/masuchan/kikai-ap.htm

ちっちゃいなー
空港と言うより家だな
http://www.satsuma.ne.jp/myhome/masuchan/kikai-ap.htm

仙台空港は入りマース！
http://www.pref.miyagi.jp/kutai/images/Img0008_J.jpg
http://www.pref.miyagi.jp/kutai/images/Img0009_J.jpg
http://www.pref.miyagi.jp/kutai/images/Img0010_J.jpg
http://www.pref.miyagi.jp/kutai/images/IMG0109_J.jpg
http://www.pref.miyagi.jp/kutai/images/Img0011_J.jpg

仙台空港は入りマース！
http://www.pref.miyagi.jp/kutai/images/Img0012_J.jpg
http://www.pref.miyagi.jp/kutai/images/Img0013_J.jpg
http://www.pref.miyagi.jp/kutai/images/Img0028_J.jpg
http://www.pref.miyagi.jp/kutai/images/Img0014_J.jpg
http://www.pref.miyagi.jp/kutai/images/Img0017_J.jpg

仙台空港は入りマース！
http://www.pref.miyagi.jp/kutai/images/IMG0106_J.jpg
http://www.pref.miyagi.jp/kutai/images/Img0030_J.jpg
http://www.pref.miyagi.jp/kutai/images/Img0031_J.jpg


↓他の空港の画像どうぞ！！

仙台空港は規模の割に立派すぎるな。

東京都交通局と京浜急行電鉄株式会社では、羽田空港第２旅客ターミナル
開業記念として、１２月１日(水)から１月１０日(月・祝)までの期間限定で
「羽田空港１・２ダイレクトきっぷ」を発売しています。
http://www.keikyu.co.jp/press/mk_pre/20041117.pdf

羽田空港⇔都営地下鉄全駅往復1000円です。

新しくなった函館空港の画像みたい

十勝帯広空港画像
http://obihiro-airport.com/contents/floor.html

仙台空港は何か関空に似てるな

広島空港の動画
http://cgi.members.interq.or.jp/power/airport/ss/8/c_ctrl.cgi

広島空港と仙台空港って何か作り似てない？

地方の旅客ターミナルの延床面積
新千歳　　 153,277�u
伊丹　　　　124,126�u
福岡国内　109,494�u
那覇　　　　　77,700�u
福岡国際　　73,000�u
仙台　 　　　 43,500�u
鹿児島　　　 40,710�u
広島　　　　　33,893�u

仙台はたいしたことない。

仙台が広島よりでかい事に驚き！

那覇空港の年間利用者は毎年前年比の１０％の伸びがあるらしい。
単純に前年より１３０万人も増えるってこと？

nahanaha

>>191
同じ時期にできた同じような規模の空港だからね。似てて当然かも。

同様に同じ時期にできた那覇国内ターミナルと福岡空港国際ターミナルと名古屋空港国際ターミナル
はなんとなく似てる気がする。この３つもほぼ似たような規模

Nahaは国際線を増やせ。頑張れよ要石。

新千歳なんでこんなにでかいの？自衛隊のも含んでるから？

>>198
相応の大きさだと思うが
乗降客数を考えればね。福岡や伊丹もそのくらいだし

福岡の国内線の面積きぼん

>>200

旅客ターミナルの大きさ(建築延床面積)
１　羽田　 　484,890�u (第一291,500、第二180,300、国際13,090)
２　成田　 　402,600�u (第一118,600、第二284,000)
３　関西　 　291,000�u
４　福岡　 　182,000�u (第一19,000、第二60,000、第三30,000、国際73,000)
５　新千歳　153,277�u
６　伊丹　 　124,126�u
７　名古屋　　91,974�u (国内22,974、国際69,000)
８　那覇　 　　83,502�u (国内77,025、国際6,477)
９　仙台　 　　43,500�u
10　鹿児島　　40,710�u (国内34,560、国際6,150)
11　広島　 　　30,975�u
12　新潟　 　　28,678�u
13　小松　 　　23,512�u (国内16,468、国際7,044)
14　長崎　 　　23,064�u
15　松山　 　　19,085�u (国内14,964、国際4,121)
16　宮崎　 　　18,655�u
17　熊本　 　　17,456�u (国内12,502、国際4,954)
18　大分　 　　15,104�u (国内13,510、国際1,594)
19　秋田　 　　14,466�u
20　高松　 　　14,163�u

サンクス、名古屋意外と小さいね

おまけ

参　中部　　　220,000�u（2005年開港予定）
参　神戸　　 　14,000�u（2005年開港予定）
参　新北九州 13,500�u（2006年開港予定）

13　函館　 　　24,000�u

静岡空港、中部国際空港、ガンガレ、超ガンガレ！！

>>202

名古屋の国内線は地方空港以下の、昭和のかをりが残る建物

>>167
大牟田市も九州国際空港の荒尾・大牟田沖誘致運動に参加していたが、
福岡の経済界に「あんな辺鄙な場所に…」と言われたのは事実。

>>207
国からも無視されたしなw
全くクマの妄想は救いようがない

>>208
九州国際空港・新福岡空港と二度も無視された新宮沖案よりマシｗ

>>209
無視はされてませんよ、福岡空港問題は現在国土交通省が調査中です
http://www.i-port.go.jp/examine/examine_b.php

３年後に嘉手納ラプコンの返還が日米両政府間で合意されました。
http://www.ryukyushimpo.co.jp/news01/today/041210ec.html

>>210
新宮沖自体は地元財界からも反発の声があったハズ。
しかし、負担金求められた途端に逃げ腰になる地元財界もどーよ？って感じだが。

＞名古屋の国内線は地方空港以下の、昭和のかをりが残る建物
それが俺は好きだな
それに大きくもなく小さくもなくいい大きさの建物だったと思うな
中部国際空港できるとジェイエアの拠点空港になるみたいだけど、ターミナルはどうなるのかな？

新石垣空港に期待。

関空に期待！？

age

仙台って利用人数の割に大きいですね。
鹿児島は少し綺麗になっただけで利用数の割に狭い。
羨ましいで

昔の仙台空港ターミナルは悲惨だったから許してあげて

中部国際空港　開港まであと１０週間
楽しみ♪

中部国際空港ってそんなに開港迫ってるんだ
関空の終わりも近いのか？

>>220
中部は、2月17日開港です
確かに、関空はどうなるのでしょう

>>217
そういえば何年か前専門誌で鹿児島空港のターミナル拡張案見たことある
一番金がかかる新ターミナル東側移転案(この場合JR直結)からリーズナブルな
現ターミナル拡張案まで３案あったような

＞２２１
中部出来たからって、関空にそんなに影響はないでしょ
＞２２２
で鹿児島は結局どうなるの？

http://www.centrair.jp/index1.html

関空に確実に影響が出るのは神戸空港
そして伊丹の行方

>>198
>新千歳なんでこんなにでかいの？自衛隊のも含んでるから？

ｱﾌｫ？旅客ターミナルの面積の比較だろが。札幌〜羽田は世界一のドル箱路線。

国内線で免税ショッピングが出来るのは国内では那覇空港のみ。

福岡〜羽田は世界二位のドル箱路線！

千歳のターミナルは使いやすくていいよね
米国のある空港のパクリらしいが個人的に好きだな

>>229
ダラスだっけか？

国内の空港で評価の高い空港
東京国際空港
新千歳空港

関空はフランス人の設計なだけに、無駄がなくスリムでいいけど面白みがないな・・・

福岡空港のアクセスの良さはやはり世界一ですか？

那覇泊まりなら那覇空港はアクセス超便利。
北部に泊まると不便だが…

モノレール出来てから空港から那覇までどのくらいで行くの？

空港から那覇の中心街まではモノレールで１０分くらい。
那覇の都心から数キロくらいしか離れてないしな。

でもゆいレールってすごく遅く感じる
距離は近いけど川沿いに遠回りしてジャスコ前通るし
一度待ち時間に首里まで行ってたら乗り遅れそうになって焦った
その点福岡空港は便利だな。博多から５分、天神から10分くらい
羽田も以前は浜松町乗り換え階段がキツかったw
伊丹はモノレールが高くてバスしか使えないし，関空は論外
名古屋は鉄道すらないしセントレアは常滑沖の不便な場所
日本の空港は駄目だね

新千歳は札幌からJRで約40分！駄目空港だね

ごめん！45分でした

快速エアポートで新千歳〜札幌（36分）15分間隔

那覇空港の場合はもう那覇の市街地の中にあるようなモンだからな。

そんなこと言ったら、羽田はモノレールだけで３０分だぞ。

そうだね。オレは品川だから羽田は成田と比べてしまい非常に便利に感じる。
実際はそうでもないんだけど。

>240
http://mobile.jrhokkaido.co.jp/web/time/all/a02.asp?%8Fo%94%AD=%8ED%96y&%93%9E%92%85=%90V%90%E7%8D%CE&%97j%93%FA=&%94%AD%89w=%8ED%96y&%92%85%89w=%90V%90%E7%8D%CE%8B%F3%8D%60&%8C%8E=12&%93%FA=14&%8E%9E%8A%D4%91%D1=09&%95%AA=00

2ちゃんなんて＞239みたいのがザラだよね

結局、大阪人はケチだから関空は不便だと言っているんだねｗ

「関空アクセスに７割が不満・日経アンケート調査」
　
２本目の滑走路の整備費300億円が2005年度の国の予算に計上される
ことが確実となった関西国際空港に対し、利用客の約7割が大阪中心部
へのアクセス時間・料金に不満を持っていることが、日本経済新聞社
のアンケート調査で分かった。２本目の滑走路の07年供用については、
「中止すべきだ」と「延期すべきだ」の回答が近畿で6割を超えた。
関空で満足度が高い項目は「案内の充実度」（63.7％）、「施設・設備の充実度」
（62.1％）、「空港内の混雑の度合い」（60.5％）。
逆に不満との回答は「大阪市内へのアクセス料金」（72.5％）や
「アクセス時間」（67.6％）に集中し、「周辺施設の充実度」（52.5％）
が続く。

特に普通車の往復で1730円（05年2月末までは1100円で社会実験中）
かかる連絡橋の料金が高すぎるとの意見が多数を占めた。
「橋の料金、駐車場代が高いので、海外旅行以外は利用したくない」
「（社会実験の）値下げが中途半端」などの声があったほか、
「大阪への鉄道をせめて10分間に１本に増やしてほしい」
「難波まで30分以内で着く特急を」など、公共交通機関の充実を望む声
も目立つ。

近いとアクセスは便利だが騒音も問題だし、都心の地価、需要の高い土地に高層の
建築物も建てられないデメリットも発生する。別に近けりゃ良いという訳でもない。

>>232
イタリア人の設計です。ただ、パリ空港公団もコンサルで入ってたかも。

＞２４７
千歳はどう考えても遠すぎです

羽田は便利だな
家から１５分
マジ便利

>>247
だが、都心から近いほうが利用者にとって便利なのも事実。

適度な遠さが良いな！
仙台なんかはアクセス鉄道完成まであと少しだけど、鉄道で最短15分を予定！
騒音や高層ビルに対してのの問題もない
千歳なんかは鉄道ですら35分、バスだと80分以上と遠すぎる。

松山も許せる範囲だな

千歳はあの位置にしないと、雪で稼働率が大幅に低下する罠。
千歳方面に向かえば向かうほど雪が少なくなるが札幌からは遠くなる。
よって微妙な位置に千歳は位置している。
札幌と千歳では降雪量が半分も違うので、ただ単に千歳が遠いと見目つけるのは早計。

北広や恵庭じゃ駄目なの？

羽田便利で近いと感じる人間は大田品川辺りの住民だけ。
東京は環状の交通が整備されていないから、
大田の隣の世田谷でも一度新宿や渋谷まで出て、品川または浜松町まで行かないといけない。
軽く１時間以上掛かる。時間で考えたら千歳の方がマシ。

首都と地方都市じゃ訳違うだろ

>>254
丘珠は東区だけどどうなの？

>>257
だから｢時間で考えたら｣って言ってるんじゃないの？

>>255
36号線が平野を通るようになるのは千歳から。
千歳線と36号線が合流するのも恵庭過ぎなのが分かるように、
36号線沿いに空港に適した土地は千歳まで無い。

快速エアポートもっと高速化出来ないの？
そしたらもう少し料金高くしても俺はいいけど・・・。

30数分でウダウダ言うのって…
もっと見渡せよ…

バスで35分なら文句イワンがね
田舎であり新札過ぎたら広大な土地いっぱいあるのに遠いってのに腹が立つ

>>263
丘陵地ばかりじゃないか…

なんでバスなのよｗ

＞264・265
それこそもっと見渡せよ

バスで35分か。それなら清田あたりに空港がないとな。

それより、なんでバスにこだわる？ｗ
金無いのか？　ゲラ

バス一辺倒ならそれより早く着くことなんて出来ないんだよｗ

南区の山を切り崩せばいいじゃない

こいつ文章読解力ないのか？→ddceuHMq

バスなんて渋滞に巻き込まれるので時間が読めない。
それだけ時間に余裕を持たないといけないから多少近くなっても意味なし。

北海道人の文章読解力のなさに感動！

>>270
は？

は？じゃねーだろ！ボケ！！
ちゃんと読み直せや！

>>272
は？

道民じゃなきゃごめん

>>274
お前は何について言いたいんだ？

関空＝存在自体が税金の無駄ムダむだ無駄あぁっ！！

しかし日本という国は本当に土建屋のためだけの社会なんだな。
客が不便になっても無意味で欠陥だらけの建築をして土建屋のためだけに仕事与える、と。
だから関空みたいな最低に使えない極悪クソ空港ができるわけだ。

世界の趨勢で航空自由化が進んでいるが、
アジアの空の規制を撤廃して日本の空も国境をなくしてオープンスカイにしたら
利用者の多くがマトモにつかえてコストが安い中国や韓国の空港へ逸走して
数年後にはコストが高いくせに利用者を無視してて使えない日本の空港は
ゴーストタウンみたいになってたりしてな。

で、しまいには日本の航空会社はアンセット・オーストラリア航空や旧サベナ・ベルギー航空みたいに相次いで倒産。

ぬるぽ

で、どうやって中国や韓国の空港に行くんだろうか？

>>281

日本国内の小空港→中型・小型機→上海・仁川→第三国

大韓航空あたりはコレやってる。

ということは、日本中の空港から中国、韓国行きが飛ぶのか？
ゴーストタウンにはならないんじゃないか？

今夜のアド街は『羽田』ですね

>>246
しおたい必死だな（ｗ関空はクソ空港だから利用者から嫌われてるだけ。
大阪人はケチじゃない。関空までわざわざ行く時間とカネがもったいないだけ。
あんな空港へ行ってよろこんでいるのは>>246みたいな池沼しおたいだけ。
そんなわけでしおたいFAQをこのお国自慢スレにも貼り付けてやるか。
なお、穴は全日本空輸のこと。

762 ：ＮＡＳＡしさん ：03/11/25 02:05
しおたい、って何？初心者スマソ。

763 ：ＮＡＳＡしさん ：03/11/25 02:23
>>762
釣られ覚悟でマジレス
このスレ及び関空・伊丹・神戸関連スレで被害妄想により
伊丹・穴を眼の敵にしているお上好きの関空厨のこと
思いこんだら一直線、突っ込まれれば突っ込まれるほど妄想・電波を発する
この一連の3空港スレはヤシを弄ぶためにあるようなものｗ
ヤシを隔離するために作られた隔離スレ、よってマジレスは不要
なおしおたいの起源はヤシが熱くなっておかしたミスカキコ↓により命名された

483 ：ＮＡＳＡしさん ：03/06/01 01:01
　　>>482
　　関空には寄生虫はいませんが何か？
　　伊丹寄生虫、北大阪中華思想
　　反論しおたいのならまず言葉の意味を理解しろ！

ぬるぽして誰にもｶﾞｯされなかったら切ないよな

あげ

げあ

静岡空港が開港すれば日本の玄関、成田空港と仙台空港で50人乗り程度の静岡エアーコミュータのプロペラ機が
見れますよ。飛行機には静岡県のイメージキャラクターである　富士ﾋﾟｰがペイントされる予定です。
成田でプロペラ機が見れるなんて航空マニアにとってはたまらないですね。


富士ﾋﾟｰ
http://yumezukuri21.easter.ne.jp/shiba/shiba781.jpg

富士山を見たかった多くの外国人は成田から数時間待って静岡エアコミュータに乗って静岡空港へ。
そこから１００ｋｍはなれた富士山や１２０ｋｍはなれた箱根へバスで島田駅まで行って在来線で政令市静岡まで行って
そこから新幹線とバスを乗り継いで観光に行くでしょう。
地元の島田商工会は静岡空港を国際的な知名度抜群のマウントフジエアポートと命名する為に奮闘しています。










でも羽田空港からよりも富士山から遠いマウントフジエアポート。

伊丹をさっさと廃港にして、自然と関空の需要を伸ばすべき、結局需要のめども立たずに関空をつくるからいけない、太田府政の三セク三昧と同じだ！

関空厨房は自分の都合のいいことしか見えません
見えませんから、気づきもしません
たとえ気がついても自分の失敗、失態、誤認レスはすべて伊丹厨房と東京人の陰謀になるようです

関空2期の来年度予算
財務省、満額回答になりそうです。
これで 07年からの2本目滑走路共用開始が
事実上決定となります。


財務省は結局予算をつけてしまいました｡
今までの言動は､
日本国役人･政治家 お得意のﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽか??
究極論になるが
関空･中部､更に遡れば成田も必要なかったのでは･･
当時の役人･政治家が
本当に未来の日本を考えてたら･･
どうでも良かったんだろぅね｡
成田は滑走路増やすの困難なのは
はじめからわかっていたことだし･･
羽田が滑走路4本､搭乗客数､世界3位6000万人の
巨大空港にするのは始めから既定路線･･
近い未来に5本目の滑走路が完成する
羽田に集結させとけば空港建設の無駄銭など
必要なかったのに･･
狭い日本に何個も空港いらんちゅうねん!!!

>>292
言うだけならとても簡単だな・・・。

新千歳・福岡・那覇同盟

苫東産旅客機の夢が上昇　アジア６都市の中小型機製造計画　組立工場を誘致、道が方針

道は三十一日までに、苫小牧東部地域（苫東）への中小型ジェット旅客機の
組立工場誘致に乗り出す方針を固めた。東京都などアジア六都市が、
各国政府やメーカー、商社などと進めている百−百五十席の
中小型旅客機生産プロジェクトの製造ラインを、広大な敷地を確保できる
苫東に立地させようというもの。十二月中旬、高橋はるみ知事と
石原慎太郎・東京都知事が会談した際に、誘致に向けて連携することで
原則合意した。道は新年度にも庁内に誘致推進チームを設置し、
国などに強力に働きかけていく。

アジア六都市の旅客機生産プロジェクトは、東京都のほか、台北（台湾）、
クアラルンプール（マレーシア）など海外の五都市、さらに国内からは
経済産業省、三菱重工、住友商事、日本航空などが参画している。
二〇○二年六月以来、六回の検討委員会を重ね、アジアで大幅な需要増が
見込める百−百五十席のジェット旅客機の生産を、日本主導で進めていくことを
確認している。生産拠点は日本国内に立地する公算が大きいとされている。

高橋知事は石原知事と会談した際に、同プロジェクトに言及した石原知事に対して
「新千歳空港に隣接して苫東という広大な土地がある。生産拠点として適している」
と強調。石原知事も「米国のシアトル（ボーイング社の工場所在地）
のような拠点をつくれるのは、日本では北海道しかない」との認識を示した。

国産旅客機の生産は一九七三年に生産中止となったＹＳ−１１以降はない。
このため、東京都もプロジェクト実現には、国の全面的な後押しが必要と
考えており、経産省などとの連携をさらに強めたい考え。道も国への要請を強め、
プロジェクト実現に協力するとともに、内外との生産拠点誘致競争でも
優位に立ちたいとしている。国内の航空機メーカーの工場は、
愛知県周辺に集中している。部品メーカーや空港などのインフラが整備されている
ことが大きく、ＹＳ機の組み立ても同県小牧市で行われた。

関係者によると、百−百五十席のジェット旅客機の組立工場には、
少なくとも数万平方メートルの土地と、試験飛行のために近接する滑走路が
必要になる。量産となれば、生産ラインを新設した十万平方メートル規模の工場が
必要なため、新工場建設となる可能性が高いという。立地については、
敷地面積や滑走路の確保だけでなく、内外のメーカーからの部品調達、
輸送コストなども含めた総合的な判断で決まることになる。

プロジェクト座長を務める東北大の中橋和博教授（航空宇宙工学）は、
アジア製旅客機の生産が実現するのは「五年から十年以上先になる」とし、
新千歳空港周辺を生産拠点とする構想については「航空機の最終組立工場は
広大な土地と空港が必要。有力な候補地と言える」と話している。
http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/kiji.php3?&d=20050101&j=0024&k=200501010263

関空の新ターミナルは無駄と言われたけど、新千歳にはＧｏが出た！
やっぱ関空は新千歳より下かｗ

新千歳空港に国際線専用ビル　国交省が新設方針　０９年度オープン目標

　国土交通省は２日までに、新千歳空港に国際線専用ターミナルビルを新設する方針を固めた。
２００９年度のオープンを目指す。将来の需要増に備えるためで、新年度に基本設計に入り、
０７年度にも着工する。また道も同省の方針を踏まえ、年明けからパリ直行便など国際定期便の
新規乗り入れについて、航空各社への要請を本格化させる。新千歳空港を成田、関西、中部に
次ぐ国内４番目の国際拠点に育て上げる考えだ。
　新ターミナルビルの建設場所は、現ターミナル西側の駐車場などを検討している。利用開始
時期は、拡張工事が進む羽田空港第四滑走路の利用開始に合わせて○九年度末とする。
現在の国際線ターミナルは国内線用に切り替え、羽田線の増便に備える。
　新千歳空港発着の国際線は現在、香港線やソウル線など定期便が八路線就航し、○四年は
チャーター便を合わせ、十一月末までに約四十七万人が利用した。道によると○四年は、これまで
最高だった○二年の五十一万四千五百人を上回る見通しだ。
　しかし、空港ビル北端の最も奥にある現在の国際線ターミナルは、待合室が狭く、バリアフリー
にもなっていない。手荷物の検査機やターンテーブルは一つずつしかなく、出入国者は一時間以上
待たされることが常態化し、利用者から不満が出ていた。
　道内観光業界からも「北海道の印象を悪くしかねない」との懸念が出ており、北側一雄国交相は
昨年十二月七日に視察した際、「狭いと感じた」と述べた。
　道は国交省の方針を踏まえて、エールフランスにパリ−新千歳直行便の新規乗り入れをすでに
打診、年明けから要請を本格化させる。また大阪府と連携して、関西国際空港発着の北米線の
経由地の誘致も進める考えで、国内の国際空港では欧米に最も近い地の利を生かしたい考えだ。
運休中のハワイ・ホノルル線再開要請も強化する。 （以下略）

北海道新聞　http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/kiji.php3?&d=20050103&j=0023&k=200501030789

ロスアンゼルス行き直行便
＜成田空港＞
KE 001 (Korean Air),NW 2 (Northwest Airlines)
UA 890 (United Airlines),NH 6 (All Nippon Airways),JL 062 (Japan Airlines)
SQ 12 (Singapore Airlines),RG 8837 (Varig) ,JL 066 (Japan Airlines)
AA 170 (American Airlines)
さすが国際空港！世界各国の航空会社がありますね。
＜関西空港＞
TG774(Thai Airways International),JL060(Japan Airlines)
ププこれだけ？
＜名古屋空港＞
・・・あれ？（禿藁）

ニューヨーク行き直行便
＜成田空港＞
NH 10 (All Nippon Airways),JL 006 (Japan Airlines),JL 048 (Japan Airlines)
NW 18 (Northwest Airlines),CO 8 (Continental Airlines),UA 800 (United Airlines)
AA 168 (American Airlines),TG774(Thai Airways International)
さすが世界の中心からもひとっ飛びですね。
＜関西空港＞
・・・あれ？（禿藁）
＜名古屋空港＞
・・・あれ？あれ？あれ？（激藁）

関空でも中部でも札幌でもどこでもいいから
国内線←→国際線がストレスフリーに乗り継げるハブを日本国内に１つ作ってくれや。
撤退組の南アフリカ航空とかブルネイ航空も復帰に納得できる
韓国・中国と同等かそれより魅力的な着陸料・以遠権認可とかで。

俺がこんなことを言うのは
これ以上朝鮮人や支那人にヒト・モノ・カネを持って行かれたくない、ただそれだけ。
関空も「オレがハブ！」、中部も「オレこそがハブ！」、成田は「オレ以上のハブは無い!」じゃなくてさぁ、
日本として１つ、立派なハブを作ってくれなきゃ、この国滅びるよ。

そーだよな
日本は狭いんだよ
空港なんて離島と羽田だけでいいのに

ムダな空港つくりすぎ

関空は神戸沖につくっていたら・・・と悔やまれる。
無駄な神戸空港を建設する必要もなかったわけで。

関西空港の最初の建設予定地は淡路島だったと思うけど、
もし実現してたらどうなっていただろう。？？

>>303

びわ湖空港と播磨空港からシャトル便運行

中部空港１年目　１２００万人達成確実　旅客数　韓流人気など受け
http://chubu.yomiuri.co.jp/news_top/050117_1.html

>>299
成田でいいじゃん。
セントレアは一応地元なのでそこそこ成功して欲しい。別に大成功じゃなくていいから。

まあ、許はと言えば、こんな小さい国に空港なんていくつも要らないって事が
結論でしょう。どう考えたって既存の鉄道を移動に使ったほうが安く済む訳ですし。

福山は岡山のものです!
早く岡山に返して下さい!
あなたたちは岡山の広大な平野が、都市規模の拡大が容易な「岡山平野」がうらやましいのでしょう!
ああ、そうでしょう!


なんでも広島は日本一平地面積の少ない県だそうですね!
平地全部足しても岡山県北の津山にさえかなわないんだとか。あーーーっはっは!!
狭い!狭い!!「狭島県」だ!!
この「平地面積の狭さ」が土地の高騰を生み、結果都市開発に経費がかかっている。
これが現実です!
ああ、そうでしょう!
みなさん、わらってやりましょう!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
あー−ーーっはっは!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

>>306
国内線←→国際線の乗り継ぎがストレスだらけです！！！

那覇は北京便やホノルル、アメリカ本土への直行便を増設を考えてるみたいだけど、
それよりも成田への直行便の方が需要があると思う。なんで作らないんでしょ？
関空はなんか頼りない。

>>309
>那覇は北京便やホノルル、アメリカ本土への直行便を増設を考えてるみたいだけど、
北京便は聞いたことがあるけど、
ホノルル、アメリカ本土への直行便は初めて聞いた。
だから…。
　 　 ,-ｰ─‐‐-､
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　　,|:::i | (,,ﾟд ﾟ) ||　　＜ ソース希望
　　|::::（ﾉ 中濃 ||）
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>>309
>那覇は北京便やホノルル、アメリカ本土への直行便を増設を考えてるみたいだけど、
北京便は聞いたことがあるけど、
ホノルル、アメリカ本土への直行便は初めて聞いた。
だから…。
　 　 ,-ｰ─‐‐-､
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いやアメリカへはかなり遠い未来の展望らしいからね。
オリンピックまでに北京便実現は濃厚ですね。

日本の空港は飛行機を飛ばす為にあるのではない。
ダンプカーを走らせるためにある。
だから北九州や静岡、神戸、関西二期など
飛行機がまばらな空港や定期便が飛ばない空港ができあがる。

にゃるほどね。

新潟空港　地域拠点空港

ソウル　グァム　ホノルル　シャンハイ　ハルピン　シーアン
ウラジオストク　ハバロフスク　イルクーツク

那覇空港　昔はDHLのアメリカ本土行きの貨物専用機や確かコンチネンタル
ミクロネシア航空やノースウェスト航空のグアム便があったね。
嘉手納基地にはよくアメリカの民間航空のジャンボ機が駐機しているが
需要は無いのだろうか。

クリスマスにアメリカ本土へシーズン運行すれば米兵関係者に需要があるかもね。

>>316-317
チャーター便か関空乗り継ぎで十分。
どうしても安く逝きたいなら台北経由もあるぞ。

成田はもちっと国内線を増やして欲しいな〜。

成田は増やせる枠ないだろ・・・

スカイマークが、羽田−関西線を始めるんだってさ。
自分は地元が福岡でスカイマークはよく利用するんで、頑張って欲しい。

HISからセルだか訳わからん会社の傘下になってから嫌いになったな。
特にあの社長嫌い。

平成１５年度乗降客数

1 羽田空港 62,876,182
2 成田空港 26,537,406
3 新千歳空港 18,832,451
4 伊丹空港 18,829,733
5 福岡空港 18,766,182
6 関西国際空港 14,080,107
7 那覇空港 1,2545,126
8 名古屋空港 9,799,768
9 鹿児島空港 6,062,179
10 広島空港 3,362,318
http://airport-media.jp/ranking/ranking.htm

結構順位入れ替わったな
ＣＴＳが3位に浮上は驚いた！

>>322
典型的な装置産業の航空業界は厳しい業界だよ。スカイネットアジアも倒産したし。
この世界でスキマークは健闘している部類じゃないの？？

すごいな新千歳

>>325
確かに健闘してる・・・。
でも今のスカイマークは嫌い。
俺的にはＳＮＡのやり方好きだったけどな・・・。

>>323
広島は今年は落ちこむだろうな。のぞみにやられたから。

>>323
福岡が千歳に抜かれ伊丹に抜かれ総合5位に転落したことに驚いた。

>>323
平成16年度は？

まだ終わってないでしょ

前年３位の福岡と、前々年３位の関西がむちゃくちゃ落ちてる
特に国際線の落ち込み具合が酷い、アジア便でサーズ騒動がモロに影響したな

セントレアはどうなるんだろう・・・

熊本空港トップ１０入り目前だな

無理無理ｗ

那覇は国内線１２００万人突破（全国５位）！国外線も２０万人突破（全国７位）おめ！
目指せトータル１３００万人越え！

那覇は北京、高雄、香港と結べ

確かに上がり調子の中国本土、台湾と結べば間違いないでしょうね。

航空交渉うまくいってないみたいだけどな

ＡＮＡの中部-上海間乗り入れはかなり時間かかかりそうみたいだね

　ニュージーランド航空は24日、中部国際空港利用促進協議会の旅行会社向け説明会で、
中部空港発の同航空オークランド便を利用する場合、中部空港までの国内線の乗り継ぎ
料金の一部を利用者に補助するサービスを始めたことを明らかにした。石川、富山、福
井の北陸３県と長野、静岡の一部地域を対象に鉄道やバスなどの交通費の一部も補助する。
　いずれも旅行会社のパッケージツアーや正規料金を支払った個人客が対象。国内から
の乗り継ぎ需要を取り込むのが狙いで、1月から名古屋空港発の同便で始めたという。
　一方、マレーシア航空は2年以内にクアラルンプール線を週５便から週７便に増やす計
画を表明した。

http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20050124c3d2401o24.html

仙台―高松
仙台―岡山
広島―新潟

休止！

>>327
ていうか、新興航空会社で曲がりなりにもうまくいったと言えるのは、
スカイマークだけだろ。あとは、経営破綻、再生機構、会社清算。
スカイマークだって、債務超過状態だったのを別の会社が吸収合併した
形で拾っただけだし。

＞スカイマークだって、債務超過状態だったのを別の会社が吸収合併した形で拾っただけだし。
吸収合併した会社ってＨＩＳと違って体力の無いベンチャー企業だろ？
スカイマークもヤバイかもな

社長の会社だろ

今のスカイマークの社長はＨＩＳとは無関係じゃなかった？

インターネットゼロの社長→
スカイマークエアラインズの筆頭株主
→ゼロがスカイマークエアラインの運営システムを受注
→インターネットゼロをGMOに売却
→ゼロとスカイマークエアラインが合併
→スカイマークの負債圧縮
→ゼロの社長がスカイマークの社長に就任

ようするに身内

早く泉北高速鉄道を関西国際空港まで延ばせよ。

はやく関空水没させろよ

チャイナイーストエアラインは那覇上海線の減便を検討してるみたい。
今現在は１日１便が保たれてるけど…週５便とか微妙な感じになっちゃうのかな？
沖縄、上海両観光関係者は現状維持を強く求めているみたいだけど。

搭乗率そんなに悪いの？

その路線の利用者は主に台湾の人だからね。
春華節(旧正月)の時期は臨時の台北-中国各地への直行便が出るから
それを前提にしてのことかもしれない。

>>323
新千歳足し算間違ってるな
空港名　　　　　　国内　　　　国際　　　　合計
福岡空港　　17,097,816　1,668,366　18,766,182
新千歳空港　18,023,953　　435,76　　18,459,717

↓まだかろうじて福岡の方が多い

■新千歳空港　平成15年
国内線18025千人
国際線434千人
合計18459千人
http://www.city.chitose.hokkaido.jp/kiti/riyou/suii.html

■福岡空港　平成15年
国内線16,823,714人
国際線1,659,386人
合計18,483,100人
http://www.fuk-ab.co.jp/airport/passenger.html

>>351 乗客は台湾から那覇経由で上海に行く人がほとんど。
搭乗率約７０％なのに・・・・。
台湾からは他に香港経由で上海に行く便があるがそれに北京政府が配慮？

>>353
上と下の福岡空港の乗客数が違うようだが？

>>355
>>353の下のデータは公式データ
福岡空港は国土交通省航空局のデータ

怪しいのは足し算すら間違ってる>>323のデータ（民間企業）

まあ、３−５位は僅差だし。

大阪政財界の頭の中
　　↓
東京には負けへんで〜！
そうだ、羽田や成田をしのぐ巨大空港を大阪府に作ろう！
アジアを代表するハブ空港の誕生や。
和泉あたりに作れば田舎の大阪南部が活性化して、大阪府の人口も増える。
オマケに、空港横に超高層ビル群（りんくうタウン）造って一石二鳥や。
っていうか兵庫なんかに人の流れ取らてはかなわんしな。
伊丹は即刻廃止。神戸空港も建設阻止。
伊丹利用者からもっと税金を巻き上げよう。
マスコミ使って、徹底して神戸空港の建設中止を呼びかけよう。
おっと、関空の赤字とか都合の悪い現実はごまかしておいてね。
おい、はよ造らんかい、関空の２本目３本目の滑走路！　兵庫の空港なんか叩き潰せ！
反対派は東京のマスコミのプロパガンタに洗脳されてるに決まってるから全員黙らせろや！！

http://mytown.asahi.com/aichi/news01.asp?c=44&kiji=11
↑で中部は横風で使い物にならなくなるかもと言われてますが、
既に運用上で厄介な問題になりそうなことが航空板のセントレアスレでいくつか出てきてます。
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1106498924/461-486
461 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 05/01/29 00:35:48
＞逆T字型のターミナルのせいで、ランプ地区に４箇所の９０°ターンが
＞TAXI中に発生する。その区間での停止を避ける為に「STOP LINE」なるものがあり、
＞ターン中に停止するような事が予測される場合Pの判断で当該LINEで一旦停止する事が
＞求められています。万一その区間内で停止してしまった場合、再度発進するにはGNDの許可が
＞必要ですが（PWRを出す為、後方に影響がある）管理会社の許可が無ければGNDは許可を出せません。
＞そんなことがそこらじゅうで行われたらどうなるでしょうか？
＞かしこい２CH ROMの方にはもうお解かりのことでしょう・・
＞Pに許可を出せません。（NRTはランプコントロールがあるので無問題）
486 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 05/01/29 01:11:31
＞475で書いたことをもう少しわかりやすく書きなおすとですね。
http://www.centrair.jp/kouji/kouji2/koukushasin/ptb-phot.html

＞ターミナル沿いの誘導路は1本しかないわけですから、これを一方通行に
＞しないとまともにさばけないと思われます。ターミナルと滑走路の間に
＞オープンスポットが入って邪魔しているわけですから。

＞しかし、誰か止めなかったの?この設計。


なんか中部は思いっきりずっこけそう…。

大阪人ってほんと商才が無いね。っていうよりただのバカ？


１．関空は利用者の減少に歯止めをかけられない。
２．ＷＴＣ＆りんくうゲートタワーはガ〜ラガラ。
３．フェスティバルゲートは倒産。
４．ＵＳＪは経営難で外人社長を招聘。
５．堺市の臨海再開発用地は何も誘致できずに結局ただの公園。
６．りんくうタウンは未だに至るところに空き地だらけ。
７．中ノ島の私立近代美術館用地（１６０億円）は結局、駐車場に。


今や国に何かしてもらわないと何もできない愚か者の集まりだな。
所詮ただのバカだから医療産業都市もロボット産業も次から次へと失敗するだろうけどね。

福山は岡山のものです!
早く岡山に返して下さい!
あなたたちは岡山の広大な平野が、都市規模の拡大が容易な「岡山平野」がうらやましいのでしょう!
ああ、そうでしょう!


なんでも広島は日本一平地面積の少ない県だそうですね!
平地全部足しても岡山県北の津山にさえかなわないんだとか。あーーーっはっは!!
狭い!狭い!!「狭島県」だ!!
この「平地面積の狭さ」が土地の高騰を生み、結果都市開発に経費がかかっている。
これが現実です!
ああ、そうでしょう!

>>360
フェスティバルゲート倒産したの？

フェスティバルゲートほんと人いないからなｗ

マシーン動いてませんから

地域拠点空港　新潟空港

ソウル　シャンハイ　シーアン　ハルピン　グァム　ホノルル
ウラジオストク　ハバロフスク　イルクーツク

泉北高速鉄道を関空まで延ばしてたら伊丹擁護派も少なかっただろう。

関空擁護の、泉州人必死だなー
今からでも遅くない、関空水没さしたら。

神戸が出来た後の新聞報道（予想）

新しい物好きの日本人の性癖のおかげで、出足の半年は良かったが
そのあとは冷え込む旅行業界を象徴するかのように、予想の半分程度の利用客。
関空は神戸開港の影響でがっくりと客足が落ち、
国際線は中部、国内線は伊丹・神戸に利用客を奪われることになり
ハブ機能を完全に消失、中途半端な国際空港となった関空は、沈降する
関西の需要だけでは赤字の増大に歯止めを欠けることは出来ず、
日本第2の国際空港の地位を中部に明け渡すと共に、関西も日本第2の
経済圏を中部に明け渡すことになった。

神戸できたら伊丹は閉鎖だろ

＞＞３６８
所詮名古屋は、すどうりして、観光客は、京都、奈良にいくんだよ。
のぞみの中で、名古屋に停車しないのぞみがあるのんしってるか。

所詮名古屋なんだよ。

それより、足元の味噌カツ万国博の成功を、いのってるよ。




たぶん、味噌カツ万国博、人気ないやろな。

＞名古屋に停車しないのぞみ
今はない。

朝の、のぞみに、大阪ー東京ノンストップで行けるのぞみがあるはずだ。

ＪＲ東海は利益のために地元をも捨てるのか

>>370
今は停車しますが何か？構想段階の東京大阪間のリニアも名古屋に停まりますが何か？
観光資源も周辺（飛騨地方など）にたくさんありますが何か？
過去のことばかり引き出さないでね、バ関空厨さんｗそれより地元の経済はどうなの？

>>374
お前何やってんの？
工作員？
394 名前：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 投稿日：05/02/04 16:15:30 ID:qjh6IrhP
>>393
所詮名古屋はスルーして、観光客は東京、京都、奈良にいくんだよ。
のぞみの中で、名古屋に停車しないのぞみがあったのしってるか。

所詮名古屋なんだよ。

それより、足元の味噌カツ万国博の成功を、いのってるよ。




たぶん、味噌カツ万国博、人気ないやろな。

>>370
空港利用客＝観光客じゃないんだよ！
輸出入なども総合的に見てから文句いいなさい！！

ハゴヤ人、中部空港で必死だな。
ハゴヤといえば、トヨタ、スガキヤしかない。
そのトヨタも輸出用の車は,船舶輸送が常識。
飛行機でなにをはこぶんやろ。

きしめん、八丁味噌、ういろ、なんかはこぶんかな。

那覇の上海便は１日１便から週２便に大幅減便される模様。
マニラ、ソウル便以下になるなんてなぁ…
たぶん台北便にも影響がでるかも…

那覇にマニラ便あるのには驚いた

投稿者: kanazawa_hyakumangoku_daitokai
　以前小松空港拡張論を発表させていただいた。
その後、小松空港周辺を走る事があったのでその視察状況を踏まえて拡張論PART2（2期工事）を発表したい。
前回では現滑走路に並行に新滑走路を沖合い展開することで24時間対応と自衛隊との共存を図る提案を行った。
しかし、現地をよくみると現滑走路の東側（山側）にも滑走路の建設が可能である。
そして南側には広大なゴルフ場が存在する。よって現滑走路はゴルフ場を買収し、南に2000ｍ移動する（滑走路延長は3500m）。
　また、現滑走路に60度角度を振ってほぼ南北方向に長さ4000ｍの横風用滑走路と誘導路を建設する。
その誘導路に隣接して粟津駅西側の日野車体や小松製作所の工場を接続できると理想的だ。
また三菱重工や石川島播磨やロールスロイスなどを誘導路に隣接して誘致し、日本最大の航空産業地域を作るべきである。
小松でボーイングやエアバスの機体やエンジンを製造し輸出する事が可能になれば、小松は空港産業都市として世界に知られる事となる。
　また増大する将来需要に対応する為、第2ターミナルの建設を行うべきである。
滑走路が4本に旅客ターミナルが2か所、そして日本最大の貨物ターミナルと日本海の防衛拠点、
さらには空港産業拠点というように日本海北陸金沢国際空港は世界有数の空港となるだろう。
　近々中部国際空港もオープンし、羽田のD滑走路・関空の第2滑走路の建設がはじまる。
ライバル空港に遅れをとることなく、旅客・貨物・自衛隊・産業が集約する
21世紀の空港ビジネスモデルとして日本海北陸金沢国際空港を実現させよう！
　壮大な構想と思われるかも知れないが、まず理想とする形が必要である。
それからその理想形に向かって皆で力を合わせて計画を実行し、実現を目指していかなければならない。
参考までに最初の小松空港拡張論を紹介したい。
http://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=GN&action=m&board=2000542&tid=6bbtla4mhetbbt9bdadb&sid=2000542&mid=57

新幹線きたら小松も終わりだね

>>379
那覇空港（総合７位）は国内線搭乗者数が全国５位なので
そっちにばかり目がいっちゃうけど、
実は国際線も仙台に次ぐ７位と結構検討しています。
路線は４路線と小規模ですが広島、新潟よりも利用者は多く
近々北京線も就航しそうです。

那覇の国際線まだまだ伸ばせると思うんだけどなー
日本の航空会社はもっと地方空港に国際線を就航させるべき！

>>383
コストがかかる＆ペイしないから嫌です。
だって、成田に路線を集約したほうが儲かるも〜ん（ｗ

この頃地方の客は成田・関空経由ではなくソウル等海外の空港を経由してどっかに行くと言う形になってきてるらしい・・・。
千歳・仙台・広島・福岡・那覇あたりは1.2路線くらい近距離で就航してもいいと思うけどな。
機種は国内線使用のA320やB737程度でいい訳で、コスト削減のため別に会社設立させて運行してもいいと思うが・・・。

>>385
国際線はコストがかかる。
日系航空会社が地方発国際線をあまり用意していないのはコストの面で日系は中・韓の航空会社に歯が立たないから。
どうせ地方発の路線からじゃツアー客やパックツアーしか利用者がいなくて、
航空会社が一番儲かるビジネスクラス以上のアッパークラスが埋まらないからね。
それに韓国の航空会社だって日本地方路線が採算ギリギリまたは赤字を出しているところだってザラにある。
人件費が安いという理由だけで地方線を維持しているわけではない。
就航先の自治体が補助金を出しているというパターンも多いのも忘れないように。
それに遅行〜海外の需要なんてたかが知れているから、中部か関空へ直行便を用意すればこれで十分すぎる。
１日１便も来ないところに専用の税関職員＆付帯設備って誰が見ても強烈に税金の無駄遣い。
むしろどうでもいい国際定期便はあぼ〜んすべきな状況。

おれ、大阪在住だけどもう関西はダメポ。
こないだ名古屋行って、そう思ったよ。
鉄道網とか、百貨店の数だとか見かけだけは大阪のほうが上に見えるが、大阪はもう凋落の一途。
名古屋には天王寺や新今宮みたいな貧民街がないもんな。
大津通りはなんか銀座みたいやし、梅田なんか上町の繁華街なのに治安悪いからなあ・・。

だいたい、大阪は電車の中とかにルンペンがおって、かなわんのや。
なんとかせいや、環状線。

中部は果たしてうまくいくのか・・・

来週のガイアの夜明けは
関空VS名古屋国際だそうだ

巨大空港の改革者たち
〜トヨタ式ｖｓ松下式〜
http://www.tv-tokyo.co.jp/gaia/
　2月17日、中部国際空港が誕生する。名古屋市内から、わずか４０分。ナゴヤドーム１００個分の広さ。
ターミナルには、利用客以外の集客のために展望露天風呂まで設けるサービスぶりである。
しかし、この空港の歳代の特徴は、このデフレ時代にトヨタの全面バックアップによって造られたことにある。
社長はトヨタグループの関東自動車の社長だった平野幸久氏。｢お客様満足度ナンバー１になる｣を合言葉に、トヨタ式の徹底した効率化のノウハウがつぎ込まれた中部国際空港。
その建設費は安く上がり、有利子負債は4700億円で済んだ。開港カウントダウンまでの準備の様子、トヨタ式の“儲ける空港ビジネス”を紹介する。

　一方、10年前のバブル時に産声を上げた関西空港。１兆２０００億もの借金を抱え、年間利子だけで２５０億円の返済に追われ、いまだに多額の公費もつぎ込まれている。
その青息吐息の関空の建て直しを図るのが、V字回復の立役者といわれる松下の村山元・副社長。中部国際空港との航空便や貨物の誘致合戦に追われる日々だ。
運休しているトルコ航空の再開を要請するため、自らイスタンブールに飛び陣頭指揮をとる。しかし、その２ヶ月後、イスタンブールには中部国際空港の平野社長の姿があった
・・・トップセールスによる空中戦、“松下式ｖｓトヨタ式”“大阪経済ｖｓ名古屋経済”生き残りとメンツを賭けた空港ビジネスの闘いを追った。
さらに、関西地区では、関西空港のほかにも既存の伊丹空港、そして２００８年には神戸空港まで登場し、限られたパイの争奪戦がますます激しくなることが予想される。

　そんな日本国内の空港同士の争いをよそに、上海、仁川、クアラルンプール、バンコクなどアジアの都市では、次々と巨大なハブ空港が開港している。
日本はアジアの物流拠点をライバル都市に奪われてしまうのか？日本の明日なき空港行政を問う。

うむ、楽しみだ＞ガイアの夜明け

中部空港　「２本目滑走路」議論　中経連、需要増を前提に　新年度
http://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/ckei050208_2.html

ガイヤの夜明けについて航空板では期出な内容ばっかりだったけど、

国の航空行政が無能だったことを弁解していたような番組だったな。
トヨタの圧力かどうかは知らないが中部にしてもかなり大きな問題になってる横風のことを触れなかったし。
関空二期工事も無理に需要を増やそうとしていたのはみえみえだったし。
最終バスが早すぎなんてただのアフォじゃん。こんな大事なこと早くきづけよ。
いや〜関空はすごい閑散ぶりだったな〜。地方民が身の程をわきまえないことをしたらどうなるかの証明。
そしてハブ港が釜山に出て行ったのと同じ現象がおこるのだそうな。
つまり、このままでは日本の空港が世界から相手にされなくなるとのこと。
全部ずさんで無計画な空港整備を行った国土交通省が悪いんだけど。

俺から言わせれば関空（二期工事も含めて）や神戸はおろか、
中部ですらも本当はいらないんだけど。
どうせ日本の航空需要で一番需要があるのは首都圏なんだから、首都圏に集約すればいいんじゃねえかよ。
つまり、俺から言わせれば首都圏の空港こそが「日本の空の玄関」なんだし、
東京が日本の首都なんだからそれ以外は軽視すべきなんだよ。
つまり、地方民は現実を直視して、もう少し身の程をわきまえろということだ。

名古屋市内から40分て微妙に遠いな

名古屋駅から特急で２８分じゃなかったかな。

雪まつりだけで約160便の香港上海ソウル台北高雄…からのチャーター便
空港パンクで函館旭川に振り分ける始末
新千歳国際便もうダメぽ
苫小牧いい加減に諦めて千歳に第二ターミナル認めてやれ
千歳と苫小牧で空港どっちの市域に造るなんて揉めてたらいつまで経っても出来ん

ふーん

RAC（琉球エアーコミューター）は
那覇慶良間
石垣多良間
石垣波照間
の３路線を廃止するみたい。
それにしても沖縄の離島名は〜間ってのが多いなｗ

名古屋から４０分なんて聞こえが悪いですねぇ。

名古屋駅から28分
金山駅から25分
神宮前駅から22分
程度でしょう。

静岡空港ｲﾗﾝ

神戸空港もいらん

>>392
なぜそこまでして欠陥都市の東京に集めなければならないのかと。

神戸空港の建設地に関空が建設されていたら状況は違っていたはず。

セントレア着陸料安いから伸びるかもな。
やはりどうして官が造るとコスト高杉なんでしょうねｗ

おそいけどセントレア開港おめでとー

世界のトヨタが造った空港

関空もうだめぽ

なんか空港利用客ランキングしりてぇなぁ

セントレアに対抗して、新千歳をノースレアと呼ぶことにしました

>>408
いらねえよ。そんなダサい呼称。

>>395
空港名が新千歳だから苫小牧が反発するんだろ。名称を北海道国際に変えるべき。

広島空港は不便!!!!!
間違いない!!!!!!!!!

羽田といえば海外の搭乗カウンター近くの売店で桃が必ず売ってた。
それもＣＩの移転と共に消滅。

たまに羽田の朝イチの関空乗るけど、始発で家でても結構キツイ・・・

東京駅からだと羽田は成田よりかなり近そうだが、移動時間はそんなに
変らない。

札幌国際空港が妥当だな

>>413
札幌国際空港？？
航空会社は営利事業だぞ。慈善事業じゃないぞ。
こんなところに飛行機飛ばして誰が乗るんだよ（ｗ
欧米線の需要はないよ。

福岡国際空港の爪の垢でももらえ!!
広島空港が!!日本一の不便空港が!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

福岡国際空港って何？

>>414

現在、アジアとオーストラリア便が好調で、現行施設が手狭になっている。
今でも、欧米の貨物航空会社がガソリンスタンド代わりに使っている。
安売りのガソリンスタンドとして競争関係にあるユジノサハリンスクは設備が貧弱。
アムステルダム便は需要減が原因ではなくKLMの個人的な都合で廃止。
経由便狙いで誘致を進めようとしているので、必ずしも直行便の需要を満たす必要はない。
3500mの滑走路延長は成田のように地元と法廷闘争も辞さずで決裂しているわけではなく
条件闘争に過ぎないので、苫小牧市への飴次第で妥結する。3500mになったら手を上げる航空会社も現れるだろう。



そのうち新千歳国際空港になる日が近いね。

国内、国際線を兼ね備えた便利で料金も安い魅力的なセントレアに、
交通の便が悪い上、経費も料金も高い関西マスターベーション空港は勝てる余地もなく、
借金の目途など当然つかず 第ニ滑走路供給で、また借金膨張
学習能力「零」の大阪民族が心配・・・w

中部国際が出来てから名古屋空港は規模を縮小したの？

J-airのみ残ったはず

欧米路線に限って言えば、ハブ空港なら新千歳が一番いいと思うが。3500×2本、24時間可能、広大な土地

なにより、北米や欧州路線は北海道上空を通るからな。

東北の人間や九州の人間が名古屋まで行って欧米路線に乗り換えるより早くなるだだろうし。

東アジアで一番北にあるという点で浦東や仁川、クアラルンプールより有効な武器を持っている。

じゃあ、規模はかなり小さくなったんだね。
たしか那覇の次にデカイ空港だっただから、
施設の割りに今は閑散としてるのかな？

もしまだ路線が残っているのなら、壊して跡地利用というわけにも
いかないだろうし・・・維持費とか税金の無駄にならないのかな？

見通しは厳しいが、県営空港として少なくとも赤字運営にならないようこれからがんばる、としか言えないな。

自衛隊あるからね小牧は・・・

ちなみに国際線ターミナルはいったん閉鎖。改装してショッピングセンターとして再出発する予定。

いつオープンするの？

今春予定だったと思う。アピタが入ると聞いている。
もともと国際線ターミナルはショッピングセンターへの
転用を前提に建設されている。

ふーん。国際ターミナルの設計や計画に携わった人たちは利口だね。
他の自治体も巨大ですぐあぽ〜んする無駄な公共施設作らずに
見習ってほしいもの。

もっとも、一番無駄がないのは全体を基地にしてしまうことだ。
左翼がわめくので無理矢理県営空港として存続させて「平和利用が主体」だとアピールしている面はやはりある。

基地があると大変だよ。あれって麻薬みたいに依存してしまうからさ。

少しは依存すればいいべ。みんなのために存在しているのに、
日本人は煙たがるばかりでちっとも理解しないからな。

>>417
第一種空港でないと、「国際空港」は名乗れないんだよ。
億が一、新千歳に週３００便の国際線が就航したって、
第一種空港に昇格することは絶対にない。

>>432

勝手に「新千歳国際空港」を名乗ってたりしてるけどね。
New Chitose International Airportでも英文ページがヒットしてるし。

まあ国際定期便飛んでいる所は国際空港でいいきするな

周１５０便以上飛んでれば国際空港なのってもさしつかえないんだよ。

食事・いす不足、列車は満席 ４日目は１０万人超す

http://www.chunichi.co.jp/00/cko/20050221/ftu_____cko_____001.shtml

ああ　これでまたバ韓災人が嫉妬するppp

>>436
気になったのは、空港と弁当って余り関係無い気もするが・・・・
搭乗前の開き時間はレストランだろうし・・・・名古屋人は弁当なのかな。つか
何処でたべるんだろうか。搭乗しない客がゴザでも引いて食ってるのか？
国際線なんかは持ちこみの食料の飲食を禁止してる会社あったと思ったが・・・そもそも
国際線はケータリングの規定があったはず。

中部は国際定期便は就航予定も含めて北米、欧州はどの都市へ行けるのだ？

>>437
空弁名古屋だけじゃなく何処でも今人気だろ
機内で食べるのが普通だな

新春夢想　新幹線　空港駅完成？！どうなる空港軌道系アクセス
　
http://www.l-co.co.jp/times/log/05/050204/37.html

　【米ユナイテッド航空は23日、４月29日から中部国際空港と台北を結ぶ旅客便を毎日運航する
と発表した。情報技術（ＩＴ）や自動車関連のビジネス客に加え、台湾から愛知万博に来場する観
光客の利用も見込んでいる。日本から米国以外の国・地域に運航する「以遠権」を行使する。

　新路線は台北の中正国際空港を午前９時半に出発し、約３時間で到着。中部空港発は午後６時
15分になる。ユナイテッド航空は３月28日に中部―サンフランシスコ線を開設するが、使用旅客機
の中部空港での待機時間が23時間に達するため、新たに中部―台北線を新設することにした。

　中部空港で記者会見したマーク・シュワブ副社長は「（加盟する航空連合）スターアライアンスは
中部空港をハブ（拠点）として利用するが、これまで台北線はなかった」と述べた。中部―台北線
は現在、３社が１日計３便を運航している。】

http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20050223c3d2302a23.html

中部国際空港が見物人で大混雑している件について

成田空港遠すぎ。
羽田を拡張して名実共に国際空港にするか
厚木あたりに作って欲しい。

新千歳や仙台、小松、広島などの人は成田も関空も銭湯レアも関係ありません。
海外行くときはインチョン経由がデフォ(特に欧米行くとき)

>>444

仁川って、外国系キャリアが片っ端から撤退しまくり。残っているのは韓国系キャリア。
成田は外国系キャリアを含めて発着枠の確保のための待ち行列がすごすぎ。
駐機料も粗暴なほど高いのに、これだけの盛況が開港以来続いている。


で、なに？

知ったかぶりしたかったんだろ

空港乗降客数世界ランキング（単位：万人）
http://www.hokkaido-kukou.jp/jp/passenger_i.html

１位　アトランタ　　　　　　　7,687
２位　オヘア（シカゴ）　 　　6,656
３位　ヒースロー（ロンドン）6,333
４位　羽田　　　　　　　　 　6,107
５位　ロサンゼルス　　 　　5,622

25位　成田　　　　　　　　　2,888
44位　福岡　　　　　　　　　1,952
48位　新千歳　　　　　 　　1,883

>>445
>成田は外国系キャリアを含めて発着枠の確保のための待ち行列がすごすぎ。
これはインチョン云々とは無関係。関東近辺に人口が集中しているだけ。
逆に関空(ていうか関西)ショボ過ぎ。
関東以外の人間から見れば、｢羽田〜成田｣の移動がない分関空のほうが利点があるように見えるが
1かい飛行機に乗ってしまえばどこで乗り返しようが同じ、ということで
関空ではなくインチョン。

>>448
インチョン使う人はかわいそうだね、
キャリヤーの選択は朝鮮の会社（ほとんどKEでたまにOZ)しかないのね

>>449
ｲﾝﾁｮﾝは国策空港で外面よく作ってあるからね。

国内線は釜山5、大邱2、済州2のみ、アクセスもバスと車で、
今年やっと金浦空港を結ぶ鉄道が通る予定。
国内路線との乗り継ぎの利便性を捨て、外国から外国への経由地として
国際ハブ空港1本に目標を絞ったようなもの。

関空や中部がこんな状況だったら、「空港作って鉄道アクセス無しかよ」
「なにこの国内線？」「誰のための空港だ」と非難囂々だろ。

>>450を訂正。

×>>449→○>>448

韓国の人口の半分がソウル近郊に住んでる件について

>>452
インチョンですが、あれはクソだよ。
キムチ臭いし、韓国系キャリアしか飛んでないし、交通のアクセスに関してもお話にならん。　

地元需要が十分にある首都圏は国際線を成田、国内線は羽田でまかなう。
同様に関西はそれぞれ関空、伊丹(神戸)でまかなう。
田舎で地元需要が少なくて余裕のある中部をハブ空港にして
関東、関西圏以外の日本中の需要をまかなう。
うん、それで決まり。

インチョンデカくて綺麗な空港だったよ。詳しい事情はよく知らんで利用したけど。
あとテレビとか見てるとセントレアって良い空港だね。
名古屋のイメージが最近自分の中で急激にアップしてる。

富山空港悪天候に弱杉
小松へのアクセス改善してくれたら廃港でいいよ

仁川空港の国内のアクセスの悪さを逆手にとって、
関空、中部は韓国の地方都市から乗り継ぎ海外旅行客をもっと誘致したら？

中部は欧州はパリ、フランクフルトのみか。
ロンドン、ローマ、アムステルダム、モスクワ、マドリッドあたりもあると良いのだが。

ＡＮＡミュンヘン便検討

>>458
なんでミュンヘン？フランクフルトで事足りるだろうニ。

　【関西国際空港会社の村山敦社長は23日の記者会見で、今夏の国際線スケジュ
ールについて、週700便だった2001年の便数を更新し、４年ぶりに過去最多となると
の見通しを示した。17日に開港した中部国際空港の影響では「貨物便は一部シフト
する動きも見られたが、依然として堅調」と語った。

　今夏のスケジュールでは、日本初就航となるカタール航空のドーハ便（週四便）が
４月１日から運航を開始するほか、ガルーダ・インドネシア航空のデンパサル便、日
本航空のソウル便、大韓航空の済州島便の増便が決まっている。中部空港の開港
で週６便減った国際貨物便も、４月から米ＵＰＳが週６便増便する。

　村山社長は「成田を含めた国際三空港が協調して増大する国際旅客需要に対応
すべきだ」と述べた。関空会社は同日、空港島内の「展望ホール」３階に、航空機の
操縦を疑似体験したり、国内外の観光地のデジタル映像を楽しめる「スカイミュージ
アム」を７月に開業すると発表した。飲食・物販施設と合わせた投資額は２億5000
万円。】

http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20050223c6b2302j23.html

ドーハ、カイロ、イスタンブール、リオデジャネイロ（orサンパウロ）、ロンドン、マドリード、ローマ（orミラノ）、アテネ、プラハ、モスクワ便なんかがあると一流

ジリ貧がんばれｗ

名古屋空港の時は、サンパウロ、ニューヨーク、サンフランシスコ便があったのに｡

規模縮小じゃんｗ

>>463
サンパウロ、ニューヨーク便は直行便ではないよ。














成田経由（ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

何はともあれニューヨーク、サンパウロ便の復活希望だｗ

アジア便なら福岡空港もなかなか多い

中南米、アフリカに直行便を持つと一流だな

まあNYとロンドン便があれば一流だろ

香港直行便と香港ディズニーランドとＴＤＬの衰退ｗ

セントレア

http://niigatacity.ld.infoseek.co.jp/cgi-bin/img-box/img20050227081936.jpg
http://niigatacity.ld.infoseek.co.jp/cgi-bin/img-box/img20050227081947.jpg
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>>454
関西圏は必要ありましぇん　特に関空ね

愛知万博（愛地球博、日本国際博覧会）の失敗を静かに見守るサイト
http://www.geocities.jp/minnadehappy/

↑の板で愛知万博の正体が書いてあります。
愛知万博はトヨタになんとかしてくれた。マスコミにも圧力かけて都合の悪いことをゴマかしました。
ところがその努力は空しく、舞台裏は超悲惨。
愛知万博はオリンピック誘致に失敗した悔しさを変に挽回しようとしたことに端を発した、時代遅れのイベント（プププ
しょせん愛知県はいくら背伸びしても超ショボイ世間知らずの田舎自治体にすぎないということ。（ﾌﾟｹﾞﾗ
多分、愛知万博はガラガラだろ〜な〜（ｗｗｗｗｗｗｗｗ

さあ、ナゴヤンに恫喝された日本全国のみなさん、
愛知万博がずっこけて混乱するナゴヤンを見守ろう！！（ｗｗｗｗｗｗｗｗ

北海道民（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ首都圏（神奈川、埼玉、東京、千葉）の住民もみんなして（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ新潟県民（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ
福島県民（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ富山市民（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ小松市民（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ松本市民（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ静岡県民（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ
岐阜県民（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ滋賀県民（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ京都市民（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ大阪人（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ 関西人（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ
神戸市民（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ岡山県民（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ北九州人（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ博多人（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ
（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ

セントレアその2
http://niigatacity.ld.infoseek.co.jp/cgi-bin/img-box/img20050227084655.jpg
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セントレアその３
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http://niigatacity.ld.infoseek.co.jp/cgi-bin/img-box/img20050227090529.jpg

ttp://www.osaka-minkoku.info/osaka/osaka29.htm
このページを見るまでは、りんくうタウンって全く別のものをイメージ
してたよ。オレはここって、航空貨物取り扱い業者、税関、通関代理店、
運送会社などが集結した複合物流ターミナルだとばかり思っていた。
まさかバブリーなタワーと遊園地だったとは・・・
関空が開港に向かっていた15年前の日本人ってそんなに将来に対し楽観的
だったのか？
バブル期を経験したことのある30代以上の人間にはちょっと他人事とは
思えない気持ちにさせられる。

セントレアに駐機する機種は小型ものばっかで物足りないな・・・

関空は無駄と叩くことは出来てもセントレアはそう批判はできないですね。
「民間主導」これがセントレアの最大の強みですね。

もうちょっと待っとりゃあ

関空も松下出身者を登用して、中部に対抗意識を燃やしているみたい

ガイアの夜明けでやってたな

福島空港最強伝説！！

>>481
「堺？の商人が名古屋ごときに負けたらあかんで〜」
という言葉が印象的だった

旧名古屋空港からサンパウロ線とニューヨーク線が撤退したのは何故？

大阪のライバルは名古屋か。

大阪は既に名古屋のライバルではありません。

>>384
二つとも成田経由だよ。

セントレアの航空機搭乗率が低調だそうだ
福岡ー名古屋線は予約要らずのオール空席マークです

名古屋〜福岡線って乗る人居ないだろ
一日２便ぐらい？

福岡便が一番多いんだよ！　

全部B3クラスだけどな
札幌線も
中部の国内線でジャンボもB7もお目見えできないからね

>>489
名古屋で乗客数が一番多いのが福岡便、次いで札幌便

東京線（羽田線）無い中で健闘している名古屋空港
セントレアでどうなるか？

セントレアはもう１本滑走路を造らなきゃハブ空港とは言えないな。

至急造るべし。名古屋人はエビフライとミソカツを我慢して寄付しなさい。

しかしセントレアはハブ空港として機能しているのだろうか・・・

セントレア便の空席状況を検索してみました。
札幌、福岡の主要路線その他各路線すべて座席の余裕ありでした。
コケタネ　セントレアｗ

そりゃあ３０分に１本福岡便があるんだから。
全部うまるわけない

てか調べたら福岡便めちゃくちゃ多いな
今日１日だけで２０便もある・・・多すぎ
席が埋まってないそのうち減便するんじゃないかな

福岡も札幌線も昔B6で各社6便程度だったが、数年前からB3クラスで各社10便程度くらいなったんだよね
俺としては昔の方が良かったな

500♪

札幌便　福岡便は減便確定だな。

成田遠いんだよ。
羽田から成田に飛行機飛ばせよ

日本の空港を考える前に日本人が直さなければいけないびょうき

その�@　地方の人のおらが国にもクレクレ病
その�A　土建屋の仕事よこせ病
その�B　官僚の天下り先ほしい病

すでにそれぞれ完治の見込みが立たないくらい重度の症状に進行中
このままでは全身がぼろぼろになってしまいます。

海外乗り継ぎ  
中韓台頭に危機感  
http://mytown.asahi.com/aichi/news02.asp?c=28&kiji=48  

　欧州線では日本はすでにアジアの玄関の座を明け渡している──。国交省  
が成田と関西、仁川の３空港で行った初の実態調査に、関係者は衝撃を受け  
た。  

　０３年度に国際線から国際線に乗り継いだ旅客を行き先別に比べると、  
アジア（オセアニアを含む）から北米は、成田が４８１万人で９１万人の  
仁川を圧倒したものの、欧州は成田の７１万人に対し仁川１０９万人。  
関空は１６万人に過ぎなかった。アジアから北米に行くには成田で乗り継ぐ  
が、欧州に行くルートは、滑走路を２本持つ仁川経由が主流になった。  

　その一因がアジア系航空会社による攻勢。日本の地方空港に直接乗り  
入れ、格安運賃で欧州に接続する。韓国の会社に、中国各社が追随した。  

　中国東方航空は浦東を拠点に成田、関空、中部のみならず、福島、松山、  
鹿児島など計空港に定期路線を開設。週１４７の日本便は日本航空の  
中国便数に匹敵する規模だ。中国から日本には他に５社が乗り入れる。  

　ＪＴＢによると、九州での欧州向けツアーの７割は仁川や香港、浦東など  
アジア経由。「九州では成田や関空より、アジアの空港の方が近い存在です」  
（同社）  

　国交省の調査では、浦東の欧州便の急増ぶりが際立っていた。「成田を  
逆転した仁川を、上海が逆転しようとしている」と担当者は分析する。  

　この傾向が続けば日欧直行便が減るうえ、成田を「アジアの玄関口」と  
してきた各国の航空会社も、いずれ上海にベースを移すのではないか。  
日本の航空関係者が描く最悪のシナリオだ。  

中国は人口も多いしビジネスチャンスも多いから
成田→上海って自然な流れだと思う。
いつまでも日本はアジアで一番って感覚では
ユーロのイギリスみたいな立場になって取り残されてしまうのでは？
ヨーロッパの一国一国の規模は似たり寄ったりだからイギリスは今も
それなりの立場を保ってるけど
東アジアの場合、中国みたいな大国があるから存在感保つために
日本はもっとアジア諸国と仲良くしなきゃいけないんじゃない？
中国韓国日本が本格的に手を組めばヨーロッパや北アメリカの経済圏なんか
に匹敵するかそれ以上の力を持てると思うけどなぁ

>>505
欧州は基本的に民主制国家でキリスト教文化圏、すでに経済・文化面の同質性があります。 
中国は人権弾圧独裁国家、覇権主義、膨張主義的で、まあ共産党独裁が崩壊するまで 
無理でしょうな。インドと連携して、中国の民主化を支援しますか。 
それに日本一国でもフランス＋ドイツ以上のGDPがあるわけだが。 
何が悲しゅうて二国足しても日本の4割程度の国と手を組まにゃいかんのだ。 
しかも反日が国是の国と。 

成田の着陸料高過ぎだし。航空行政の無策が露になっている罠

>>506
将来を見据えての話でしょ？
今は４割でも２、３０年後は２倍とかかもよ。

恨みは三代忘れない中国人

中部の国際便増えないの？

中国東方航空と日本の路線図 
http://www.chinaeastern-air.co.jp/airmap.html 

大韓航空スケジュール 
http://pccom1.koreanair.co.kr:8484/cgi-bin/j_ske1_v8.cgi?return_url=http://www.koreanair.co.jp/ 

更にアシアナもかなりの日本地方線を持つ。 

地方からの成田乗り継ぎ利用客はたいしたことないとたかをくくっていたが 
蓋をあけると、既に多くの地方客はアジアを経由して出国していた。 
セントレアはこの旅客を日本に取り戻そうと躍起になっている。  

迷走を続ける日本はこのまま中・韓の台頭を許してしまうのか？？？？？ 

スカパーのヒストリーCHやナショナルジオグラフィックCHでよく見かけるんだけど  
関空って何故か外国のメディアには受けが良い気がする。  
空港の世界史みたいな番組でいきなり冒頭に(良い意味で)紹介されてたりして  
番組自体の信憑性を疑われる構成だったり。あと関空のみで番組一本製作されてたり。  
さすがにこれはネガティブな面も取り上げられてて 
「沈み行く日本のモニュメントとなってしまうんでしょうか」みたいなセリフもあったけど、 
全体的にはハイテク空港万歳みたいなノリで作られていた。  
税金払ってるわけじゃないからお気楽なんだろうけどね。  
海に浮かぶ空港ってのがキモかっこよく見えるのか、滑走路がライティングされた  
夜間の空撮のカットが何度も使われてる。  

日本人は馬鹿で間抜けだから真の遺産を評価できないんだよ。
ちょっと優れたものがあれば「バブルの遺産」と単純評価してしまう。
日本人の貧乏性、意地汚さ、暗さ、がよく現れている。

>>513
みっともないしおたい 
関空はだけは無駄。 

なぜ池沼関西人や大阪民国の尻拭いを、日本人がやらなければならないんだ。 

>>512
そらぁレンゾ・ピアノの設計だもの

大阪民国は朝鮮なので関空発・仁川経由がデフォでしょう。 

http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1110553826/l50

うひゃひゃ

50>>伊丹が１番とおもったけど
福岡空港-博多駅の近さはおどろいたね。

ジャップは笑える！！ 
赤字が分かりきってる空港をこんなに作るなんて！！ 
赤字を税金で補填。要するに捨て金だ。金が有り余ってるらしいね！！ 
これじゃ中国や韓国に経済面でも追い越されるのは時間の問題ｗ 
ジャップって、自滅するのが趣味なのかな？ 

日本の運命 

　６0年代　　　　７0年代　　　８０年代　　　　９０年代　　 ００年代　　１０年代 
　高度成長　　さらに成長　バブル景気　失われた１０年　小泉不況　日本滅亡 
　　↓　　　　　↓　　　　　　　　↓　　　　　　　　↓　　　　 　 ↓　　　　　 ↓ 
　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　┃:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::: 
　　　∧ ∧　　　∧∧　　　　　∧ ∧　　　┃:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::: 
　　　(・∀・)　　∩∀・)　　　　(・∀・)∩ 　┃::: ∧∧:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::: 
　　　/　⊃⊃　ヽ　　⊃ノ　　　/⊃　/ 　....┃:::('д` ）::::::::::::∧ ∧::::::::::::::::::::::::::::::::::: 
　〜（　　(　　　　ヽ　 ）つ　〜（　ヽノ　 ......┃:::と　　ヽ::::::::: ('д` )::::::( 　　)⌒ヽ;:::::::::: 
　　 （/（/'　　　 　 (／　　　　　し^ Ｊ　 ......┃:::⊂,,_UＯ〜:::(∩∩ ):::::|/.|/uと　　)〜::::: 
""""""""""""""""""""""""""""""" ↑""""""""""""""""""""""""""""" 
　　　　　　　　　　　　　　　　　　東西冷戦崩壊の壁

　【日本航空が10日まとめた２月17日の中部国際空港開港から３週間の旅客便搭
乗実績によると、国際線の利用者数は前年（名古屋空港時代）に比べ34％増えた。
パリ線の新設などで座席供給数が30％増えており、同社では「まずは堅調な滑り出
しができた」としている。

　開港に合わせて新設したパリ線と中国・広州線は、ともに搭乗率が８割超。国際
線の標準的な搭乗率である６割台を上回った。新空港が重視する乗り継ぎ需要を
みると、パリ線の場合、毎便十数人から30人程度が福岡や鹿児島、仙台、ソウル
などからの乗り継ぎで搭乗しているという。

　国内線も堅調で、特に青森や仙台、鹿児島向けの搭乗客が増えているという。】

http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20050310c3d1001i10.html

仁川は素晴らしい空港。  
開港当初から滑走路二本を擁し、  
欧米を含む世界各国のエアラインが乗り入れてる。  
エルアルのような、日本に来ないところも含めて  
賑やかこの上なし。  

♪成田よ関空よさようなら  
敵は向こうの浦東チェクラプコク（字余りｗ）  

地方赤字空港に足を引っ張られたのが致命傷ですね  

>>523
そうだな。日本は利権絡みの地方空港で迷走を続けた挙句に
新幹線をはじめ、空港や港湾、高速道路といった交通全体の整備が 
地域の利権やらに振り回されすぎだ。こういうことをした挙句の結末は>>504だ。


欧州線では日本はすでにアジアの玄関の座を仁川と浦東に明け渡している。

日本の航空行政の迷走のせいで日本はとんだツケを払わされてしまった。
日本の航空競争力は政治の迷走と糞田舎政治家の勝手な利権争いのせいで一挙に衰退した。
今はハブ空港を日本にどう構築していくかだ 
まず利権絡みの地方空港は廃港にする。福島だの大館などは問答無用で廃港。
そしてその経費を成田と中部の完成に充てる。
日本の航空の足を引っ張る関西３バカ空港はこの際見捨てる。
これだって利権絡みの地方空港だからな 

神戸空港をなんとかせねば・・・。

>>521
ｱｯﾋｬｯﾋｬ!ヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾉ （・Ａ・）ｲｸﾅｲ!!

中部の欧州線はパリのみだよね。就航予定ないの？

>>527
フランクフルトがある(LH)

パリ、フランクフルトか。
ロンドン、ローマ（orミラノ）、アムスあたりもあると幅が広がるんだけどね。

関空も中部もニューヨーク直行便をのどから手が出るほどほしがってるが、
現状ではニューヨークへの直行便は成田だけにしか設定されていない。

>>530
開港10年過ぎた関空にＮＹ便が無いのは不思議
週七便ぐらいの需要はありそうなもの

なんで神戸とか静岡、北九州って需要の無さそうな空港作るんでしょうね？
新幹線が本州と九州の端から端まで新幹線作るとか言ってんのに…
新しい空港が出来たら成田、中部、伊丹、関空、福岡の利用者も
減って規模が縮小しそうだし経済的にプラスよりマイナスなことが多いと思うけど
素人の意見だけどさ。

＞新幹線が本州と九州の端から端まで新幹線作るとか言ってんのに…
この行は文章がメチャクチャだけど
ニュアンスで理解してくれw

>>532
九州のGDPは北陸＋東北＋北海道より大きい。人口も九州の方が大きい。
東北は市の面積が非常にでかいが、それで駅から１００キロも離れているようなところも人口に入れているのじゃないか。
佐賀市でさえも博多駅から３０分もかからない。
東北の旅客数が多いのは、新幹線しか選択肢がないから。 
福岡-東京間と札幌-東京間を比較する場合
福岡の方ははバスもあれば新幹線もある。
それに東京から札幌は近いが福岡は遥かに遠い。
それでも動態は福岡の方が多い。 

九州の場合、名古屋圏、関西圏などからも飛行機を使うのが多い。
全通して新幹線のほうが便利になれば遥かに増える可能性がある。
ちなみに日本の飛行機の旅客数の半分は九州関係。 

>>531
関空の空港コストが異常に高いせい。

>>534

選択肢が増える程、今ある個々の移動手段の需要が減るんじゃないかな？
見れば福岡には新幹線も従来線も便利な福岡空港も深夜バスもあるから
端から見てると現状で十分だと思ったんだけどね。

>>534
経済産業局別域内総生産（ＧＤＰ）全国比
構成比
北海道4 .2
東北6 .7
関東43.4
中部1 1 .4
近畿1 6 .6
中国5 .7
四国2 .7
九州8.6
沖縄0.7
http://www.kyushu.meti.go.jp/web/16_12_1_benture_book/2.pdf
------------------------------------------------------------------------
全国幹線旅客純流動データ
http://www.mlit.go.jp/seisakutokatsu/jyunryuudou/h12/h12_od_2.xls
東京→道央
２４５１千人
道央→東京
２５３９千人
東京→福岡
２１５５千人
福岡→東京
２２４２千人

都合の良いデータは正しく覚え、悪いデータはなぜか必ず都合の良い方に間違える福岡人。

>>534
それと人口に関しても間違い。常識すぎてあえてソースは出さないが。

それと最後にw、日本の飛行機の旅客数の半分は九州関係というのも間違い。
実際は１６パーセント。
http://www.i-port.go.jp/examine/examine_b_files/1097910849_3.pdf

間違いすぎ。

昔、ＪＴＢの鉄道時刻表の鉄道路線地図に、「福岡国際空港」と
書いてあった。編集部に投書して間違いを指摘したら次月号から
「福岡空港」に変わった。

￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|  
|　＿＿＿ＯＯ＿＿_ＯＯ　キモいぜ！ ｉ⌒i＿_　┌─┐...|  
|（＿＿＿＿_)(＿＿_　　）＿ｌ⌒ｌ(⌒（￣　　＿__）│12│...|  
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|　　ﾉ　 /　　　 ／ .／（　Ｏ　 ,-,　　）ﾉ　 ﾉ＿＿ 三|三|-　|  
|　（ _ ノ　　　（ __ ﾉ　　 ＼__ノ ( _ ノ（___（＿＿＿)ノ|￣|　 .|  
| 　　　　　　　　「消滅！関西大借金空港」の巻　￣~ 　.|  
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| 　┃　1ヽﾆﾌヽ;.-''"/ 7'､;;;;;;;:::;;;;i'ﾆﾆ､ヽ＿__j.ヾニニ ┃ 　|  
| 　┃,,┴ﾌ;:{　　 ,.∨　|Ｌ ゝ;;;;;ノi　　,　__,..-'" ;;;;;;;;;;;;;;;;┃ 　|  

スカイマーク羽田ー那覇深夜定期便申請
羽田発23:00那覇着01:00那覇発03:30羽田着06:00
（日経新聞）

>>539
俺の福岡の友達も福岡空港のことを福岡国際空港と言ってたな
あー恥ずかしい

札幌国際空港とか名古屋国際空港とか言ってた奴もいたよ
福岡に比べて国際線全然なのにねｗ

名古屋は福岡以上の国際線充実してるけど・・・
千歳が国際空港語るのなら仙台や広島もOKだね

はあ？前の名古屋空港でも福岡の国際線より多いが？？
福岡は国内線が多いだけだろうが。

それはスマン・・・
札幌の正式名称は新千歳国際空港とか言ってた奴がいたから
でも名古屋の方が多いなんて意外だな

>>546
名古屋空港は福岡と違って、フランクフルト、サンパウロ、ロサンゼルス
ニューヨーク、メルボルンなどの長距離路線があったよ。

名古屋の国際線は福岡の倍近くいたよな利用者
一応欧州や北米線もあったと思ったし
でも新千歳国際空港は無理があるな
空港自体は評価するけど

ニューヨークは直行便じゃなかったよな
中部はパリ直行便があるみたいだけど
新千歳はそんなに国際便すくないのか？

福岡空港の利用者が多いのは羽田便が多いため。

最大の空港は横田空港？または嘉手納？若しくは三沢？

仙台・広島にちょっと毛が生えた程度だろ千歳は
現在でも就航都市は5・6都市程度でしょ
数年前仙台以下だったし
まあ自衛隊とかあるからある程度は仕方ないけど

でも中部は国内線少ないよな
羽田、伊丹便が無いとは言え福岡や新千歳に利用者数負けてるようでは・・・

羽田、伊丹便が無い中で相当健闘してるだろ

仮にも中部は三大都市の玄関だろ？
それが福岡や札幌にまけてどうするの？あまりに情けない。

>>534
なにこの香ばしい人

>>553
羽田、伊丹便はかなり大きいと思うよ。

中部も2008年から羽田便ができるけど、新幹線利用者が圧倒的に多い。

>>557
羽田から中部を使う人いると思う？
もしかして中部から国際便つかうとでも言いたいのか？
名古屋に行く為に飛行機乗る物好きがいるとも思えないｗ

能登空港・・・
無駄に大きい

そりゃいないだろ
新幹線のほうが広々としていいし

>>558 >>560
でもＡＮＡはやる気だよ

羽田枠もったいない気するな
まあがんばれANA

>>562
駄目だったら打ち切るでしょ

おおおおおおおおおおおおおおおおお

就航する前にもう結果見えてると思うけどな・・・
まあANAは何か戦略あってやるんだろうから期待するわ

ANAも馬鹿じゃないからな

名古屋便、誰がどんな目的で使うのか全く理解できない
その辺誰か教えておくれ

俺も理解できない・・・
中部をANAのハブにする気とか？
んなわけないな

>>568
開港直後の新聞にはそんなような事が書いてあったけど。
携帯だから調べれない

中部をハブにするにはちょっときついと思う・・・
滑走路一つしかない時点でハブになる条件満たしてないし

風の影響で飛行機飛ばなくなるしなｗ
ショッピングセンターとしては成功してるみたいだけど・・・

たぶん、神奈川・静岡東部→羽田→中部→海外

みたいな感じ

＞５７２
もしそうしたいのなら羽田〜中部間相当安くしないとな
っていっても名古屋までいって海外ってのも・・・
そもそもそんな北米や欧州線名古屋から飛んでないし、特徴ある路線もないから無理がある

>>1
HNDのT2出来てから余計不便に感じたのって俺だけ？

同感！

幹線であるはずの札幌線がブリッジ使って無かったのには腹が立った

HNDターミナルには言っているテナントどれも高すぎなんだよ・・・。

http://chubu.yomiuri.co.jp/news_top/050401_8.html

国際定期便の充実が求められるね＞中部

あげ

国内線に大型機無いのもさびしいね＞中部

質問です
HNDのT2が出来てよかった？わるかった？

>>581
777が沖縄線に登場してちょっとはマシになったかも。 

と言っても1.2便程度でしょ？

>>577
確かに高い。でもアカシヤがテナントで入ったらしいのでぜひ行きたい。
新宿の2倍位するんだろうか・・・・成田に比べて非常に行く機会がない。
行っても7時代の関空便だったり。

関空開港前、伊丹の騒音問題で増便・新規開設には制限が課せられていた 
開港後、当時乗り入れを希望していた諸外国が一斉に乗り入れを開始 
就航会社は伊丹時代の15〜6社から、一気に35〜6社へ 
祝賀ムードを盛り上げるためにAFがコンコルドで乗り入れたりもした 

空港の運営は社会情勢や景気の動向に大きく左右されるが（特に国際線） 
中部は少なくとも名古屋が手狭になり、航空会社の新規乗り入れに制限が掛けられたために開港したのではない 

万博が終わり東南アジア地域の震災後遺症がなくなれば、まずコンチネンタルのHNL線がなくなるだろう 
過去にあっという間に撤退したアメリカウエストのように、以下続々と開港ブームで乗り入れた会社が撤退するだろう 
車産業で繋がってる地域や同じくそれに関係する貨物便などは増便するかも 

名古屋時代にバブル以降撤退した航空会社を列挙してみると 
BA及びJLのロンドン線、KLのアムステルダム線、AFのパリ線、JLのロサンゼルス線、DLのポートランド線 
など特に欧州線が際立っている、米州線もVGが運休している今、ロスには１便も飛んでないのが現状 

いくら中部が頑張っても、関空ましてや成田に所詮敵うはずもないというのが結論 
中部擁護派はそれに対し罵詈雑言・しおたい・関空の赤字という反論がそれを裏付けている 

無個性でト○タという独裁社の支配下にある限り東海地方は今後も変わらないだろう 
それこそ岐阜の広大な平野部に首都機能でも移転してこない限り 

>>582
若干不便になったと思う
だってANA便を利用するとき空港神社でお参りするのが大変でさー

「関西圏には３空港共存させるほどの需要が無い」  
という現実を直視できないてめえらに…。  

　 　 　 　 　 9m   
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　　　　　　　 ∧∧|   
　　　　　　　(^Д^)　　ﾌﾟｷﾞｬｰ   
　　　　　　 /´　　ヽ   
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　　　　　　 ヽm9 /　　　　　　　　　 　 　 　 ﾉ   
　　　　　／／｀ヽ ＼　　 　 　 　 ﾌﾟｷﾞｬｰ　 (^Д^)   
　　　_／／　　／ ／　　　　　　　　　 　 　 (　( 9m   
　　(＿ノ　　 (＿_,)　　　　　　　　　　　　 　 <　＼   

これから関西国際空港の破綻処理が問題になるね（　´,_ゝ`）ﾌﾟｯ  
いずれにしても京都・大阪・神戸は福岡と名古屋にぶちぬかされる運命だね（　´,_ゝ`）ﾌﾟｯ  
こんなてめえらに…。 m9（＾Д＾）ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｯ   

神戸空港やら新？北九州空港やら静岡空港やらに税金を注ぎ込まずに、
ほとーやいんちょんに匹敵する規模のハブ空港を首都圏に
一つこしらえた方がよほど国益にかなうのにね。

>>589
全部サヨクが悪い。

このまえ家族の不幸事があってキャンセル待ちで沖縄に帰ったけど
羽田のHNDーT2が出来たせいで歩きまくった。あれって台風とか大雪が降ると
利用者から使いにくいってクレームが殺到しそう。

神戸空港は住民投票を求める署名がかなり集まったけど、
議会が否決しちゃったのさ。
推進派（主に自民会派）乙

>>589
その建設費全部足しても首都圏にそんな空港作れないうえに、 
何とか資金を工面して作るとしても四半世紀はかかるんですが。 

>>589
だから何よ？

>>593
それで？

伊丹はどうなんの？

実物大の空港模型になります。

中部は国際線少な過ぎ！アジア路線では福岡空港にも負けているし

まあその福岡はアジア路線しかないけどね

中国線の状況どうなのさ？

中部国際空港（東アジア以外国際線）

サンフランシスコ、シカゴ、デトロイト、バンクーバー、パリ、フランクフルト
ホノルル、グアム、サイパン、シドニー、ケアンズ、オークランド
クアラルンプール、ホーチミン（7月より）、ドバイ（検討中）

福岡や新千歳の国際線は中部より多いのか？福岡新千歳は欧米便が無いと聞いたけど本当？
中部、福岡、新千歳のそれぞれの国際路線を知りたいな。

JALは今後のセントレアの新規路線開設では中国線を優先するらすぃ。

＞福岡や新千歳の国際線は中部より多いのか？
すくないよー、だけど東京線あるから利用客は国内空港3位・4位なはず
＞福岡新千歳は欧米便が無いと聞いたけど本当？
ないよー

中部は第１種国際空港

さいたま空港の国際線はどんなもんですか？

ダサイタマに空港はありません

成田関空中部＞＞＞＞＞＞＞第１種空港の壁＞＞＞＞＞＞＞＞
＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞フクオカッペ空港

関空減便情報 

ANA 上海便　　週１４　→　１０　△４　セントレア便へ 
　　アモイ便　週　４　→　　３　△１　成田広州便へ 
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050420-00000089-mai-bus_all 
パリに続き中国線もいただきありがとうございます 

＜全日空＞中部〜上海線開設へ　週４便運航 
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050420-00000089-mai-bus_all 
>現在週１４便運航している関西国際空港―上海線を１０便に減らすほか、 
>関空―アモイ線の週４便を週３便に減便する。 

バ関西人全員m9（＾Д＾）ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｯ  

関西空港こりゃダメだｗ

>>611
「関西圏には３空港共存させるほどの需要が無い」   
という現実を直視できないてめえらに…。   

　 　 　 　 　 9m    
　　　　　　　 ＼＼    
　　　　　　　 ∧∧|    
　　　　　　　(^Д^)　　ﾌﾟｷﾞｬｰ    
　　　　　　 /´　　ヽ    
　 　 　 　 〈 〈）　　l　　　　　　　　　　　　　m9    
　　　　　　 ヽm9 /　　　　　　　　　 　 　 　 ﾉ    
　　　　　／／｀ヽ ＼　　 　 　 　 ﾌﾟｷﾞｬｰ　 (^Д^)    
　　　_／／　　／ ／　　　　　　　　　 　 　 (　( 9m    
　　(＿ノ　　 (＿_,)　　　　　　　　　　　　 　 <　＼    

これから関西国際空港の破綻処理が問題になるね（　´,_ゝ`）ﾌﾟｯ   
いずれにしても京都・大阪・神戸は福岡と名古屋にぶちぬかされる運命だね（　´,_ゝ`）ﾌﾟｯ   
こんなてめえらに…。 
m9（＾Д＾）ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｯ    m9（＾Д＾）ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｯ    m9（＾Д＾）ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｯ    m9（＾Д＾）ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｯ    m9（＾Д＾）ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｯ    

神戸できたら伊丹つぶすだろ

つぶさなきゃばか

神戸をつぶせよｗ無駄金の典型

ド田舎糞空港成田

スレをみてると旅客の話題がどうしてもおおいけど
空港は旅客だけじゃなくて貨物の輸送としても大事

関空が神戸沖に建設されていたら関空の状況はもう少しマシだったはず。その場合は伊丹は閉鎖されただろうし...。関空建設を拒否しながら、神戸空港建設を進めた市議、県議はA級戦犯だね。歴史上の失政として、後世まで語り継がれそうだ！

2001年 国際貨物取扱量(トン)
1新東京国際_1,622,163
2関西国際＿___771,553
3名古屋＿＿___113,802
4福岡＿＿＿____51,841
5東京国際＿____24,623
6小松＿＿＿____20,473
7新千歳＿＿_____5,057
8新潟＿＿＿_____4,516
9仙台＿＿＿_____4,181
10那覇＿＿______3,075
11広島＿＿______2,476
12鹿児島＿______1,750
13岡山＿＿________791
14富山＿＿________274
15青森＿＿_________94
16福島＿＿_________35
17佐賀＿＿_________14
その他空港0トン

そもそも関西に空港はいらない。新幹線だけで十分。  
関西（京都と奈良の歴史的建造物は除く）は日本の恥部だから、 
外国に行っちゃダメだし、外国人に見せちゃダメ。  
日本人がチョンやチャンと同等の扱いを受けてしまう。  

関西はいつも逆風しか吹いていないよ（　´,_ゝ`）ﾌﾟｯ      

いずれにしても京都・大阪・神戸の３馬鹿トリオは勝手に失政して自爆（　´,_ゝ`）ﾌﾟｯ      
これで東京にガツンと差をつけられて、横浜と名古屋にぶち抜かされる運命だね（　´,_ゝ`）ﾌﾟｯ      
これでも東京をライバルと思ってるカン違い関西人は…。 

ﾌﾟｯｷﾞｬｧｱｱｱｱｱ――――――――――――！！！！！！！ 


../⌒ 　ヽ 
（　　　　　ヽ 
　ヽ　　　ﾉ　ヽ 
　　　ゞ 、　　 丶 
　　　 　ヽ　ﾉ　 ＼　　　　　　　　　 _ _,__ -' ─ ─ ,､　 _ 
　　　　｜＼＿　ノ＼　　　　　　, '´／＿ヽ_ヽｖ /:　／　ヽ｀､ 
　 ／⌒＼　　 　 　 　丶　　　/ /　￣ヽ-､＿__ ,-r' ￣￣　　ヽ. 
　│　　＼ 　人　　|／⌒ヽ　|　! 　　　 ヽｰｰｰｰｰ |　　　　　:::::| 
　/　　　　＼　　　 /　　　 | |　! 　　 　　!　ｒ ひ 、. ! 　 　　:::::::｜ 
（　　＼　　　ヽ　　/　　　 / |　! 　　 　　!　 ノ:::＼. ! 　 　 ::::::::｜　　 
（　　　　　　　|　 ／　　 ）　　|　　　　　　! (::::Ｔ::::: !　　　 ::::::::::| 
　ヽ　＼　 ヾ 丿（(￣)／　　　'i:;;;　　　　｀'ｰ--‐‐'　　　::::::;;;:ノ 
　　＼　　ヾ丿 　ヽソ　　　　　　｀''─ ＿　　　　　 ＿. ─''´ 
　　 　ヽ　ノ ＿ __／　　　

>>619
小松空港が妙に多いね
他の地方空港と桁がちがうぞ

小松は意外に旅客数も多いな
ただぼろ過ぎです。ターミナルビルｗ

福井空港がジェット化されてれば小松なんて・・・

羽田と那覇の深夜便って騒音とか大丈夫なんか？
特に那覇はきびしいんちゃう？

新幹線開業で小松も転落でしょう

羽田と那覇空港に近い住民の皆さんスカイマークに賠償請求を

新幹線開業で東京線なくなったにもかかわらずも小松より旅客数の多い名古屋・仙台
終わってますな小松

広島って鹿児島以下なのか最低だなｗｗ

小松空港は国際貨物が強い
国際貨物に関しては新幹線開業のデメリットなし

鹿児島＞＞＞広島＞＞仙台くらい？

総合
鹿児島＞＞広島＞仙台
国内線
鹿児島＞＞広島＞仙台
国際線
仙台＞広島＞＞鹿児島

鹿児島：総合6,062,179
（�@東京線：2,111,348，�A伊丹線：1,138,352，�B福岡線：697,677，�C名古屋線421,461）
広島：総合3,362,318
（�@東京線：2,317,884，�A札幌線：335,000，�B那覇線143,654，�C仙台線128,865）
仙台：3,191,501
（�@伊丹線：896,482，�A札幌線：702,815，�B福岡線：348,383，�C名古屋線341,142）

広島の国際線なんかローカル線並の寂しさｗｗｗｗ

小松空港はセントレアができたため貨物面もさらにぴんち

日本航空１２３便

広島は東京線がなかったら相当ヤバイ空港です

どこの空港も羽田便がなかったら、結構ヤバいぞ。
羽田便の無いセントレアは頑張ってると思うよ。

確かに
でも千歳だと旅客数18,832,451の内東京便9,367,334
福岡18,766,182で東京便8,264,938
那覇1,2545,126で東京便3,913,802
鹿児島6,062,179で東京便3,913,802
熊本で3,052,678東京便1,616,606
宮崎で3,225,752東京便1,356,121
を見るといかに広島は東京便に依存してるかがわかるよ
でも東京便ないところって名古屋・仙台・福島・新潟・松本・・・ごく少数だね

＞639
まあ広島は大阪線も名古屋線もないからな
それにそこに挙げた千歳・福岡・那覇・熊本・宮崎・鹿児島って全部本州じゃなく離島だし
むしろ空港が旅客数が多くなきゃ終わってるでしょ

東京・名古屋圏以外の地方人誘導スレ

【地方】　西関西について　【ド田舎】

徳島神戸大阪丹波などの
イメージの悪い”負け組み”
関西を語りましょう。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1114785148/

>>640
大阪線も名古屋線を除いても広島は少ないだろ
広島と地方を結ぶ路線がほとんどないし国際線のなんて終わってる

　　　　　　　　　　着陸階数　発着旅客（千人）　発着貨物（トン）
1東京国際 HND　141,337　　　　58,522　　　　　　568,696
2新千歳 CTS　　　49,548　　　　17,782　　　　　　207,740
3大阪国際 OSA　 52,409　　　　17,027　　　　　　129,080
4福岡 FUK　　　　 69,867　　　　16,733　　　　　　182,536
5那覇 OKA　　　　 55,831　　　　11,350　　　　　　164,514
6関西国際 KIX　　 55,731　　　　 6,592　　　　　　　56,444
7名古屋 NGO　　　59,413　　　　 6,425　　　　　　　46,438
8鹿児島 KOJ　　　36,201　　　　 5,985　　　　　　　 34,646
9宮崎 KMI　　　　　20,553　　　　 3,214　　　　　　　19,932
10広島 HIJ　　　　 11,125　　　　 3,063　　　　　　　 21,752

http://www.jadc.or.jp/5_Airport.pdf

あれまあ宮崎以下かいｗｗ　東南アジアに広島から行く時はとりあえず福岡だからな
何が世界のヒロシマだかｗｗｗ

岡山はどうよ？

岡山は広島よりもっと下ｗ

岡山空港は小松以下ですよ

岡山空港
国内線1,475,227 　国際線108,081 　総合1,583,308

小松空港
国内線2,562,118 　国際線39,660 　総合2,601,778

広島空港
国内線3,182,298 　国際線180,020 　総合3,362,318

広島空港＝岡山空港×２か・・・
しょぼ過ぎです岡山空港ｗ

>>639
東京依存度が高いのは、中国四国地方全体の傾向。
広島・岡山・山口宇部・高松・徳島・鳥取・米子
このあたりは東京依存度が高い。
依存度がやや低い出雲(松江)・松山・高知竜馬は
他の空港に比べて２大都市圏への鉄道が不便。
だから、大阪便が存在している。

それだけ、山陽新幹線や高速バスの効果が大きいと思うが。

宮崎はＪＲが使い物にならないから、飛行機が充実してくるのは当然じゃないの？
福岡や長崎の路線があるぐらいだし。

空港の恩恵を受けてまもなく人口１０万人を突破する成田市の住民です。ただ東京へ出るのがちと時間かかりすぎですｗ

＞650
成田じゃ千葉出るのでやっとだろ・・・

空港のおかげで迷惑こうむっている伊丹と池田です

岡山は東京までの移動手段で、新幹線が優位だから仕方ない。

そんなこと言ったら東京線がない仙台や東京・大阪線がない名古屋はどうなるんじゃ！
東京線あるのに名古屋はおろか仙台にすら旅客数で負ける岡山は終わったも同然ですな

数年後にはＡＮＡ羽田−中部就航？

>>647見ると、広島も岡山もあんまり変わらないくらい低レベル
どっちも名古屋の数分の１の需要しかない
国際線は特に酷いな

福岡って結構乗客数高いんだな。

福岡は日本で5本の指に入る規模の空港
羽田・成田・千歳・福岡・伊丹

大阪（伊丹）空港

http://www30.tok2.com/home/air/cgi-bin/img-box/img20050504222113.jpg
http://www30.tok2.com/home/air/cgi-bin/img-box/img20050504222137.jpg
http://www30.tok2.com/home/air/cgi-bin/img-box/img20050504222148.jpg
http://www30.tok2.com/home/air/cgi-bin/img-box/img20050504222203.jpg
http://www30.tok2.com/home/air/cgi-bin/img-box/img20050504222229.jpg
http://www30.tok2.com/home/air/cgi-bin/img-box/img20050504222348.jpg
http://www30.tok2.com/home/air/cgi-bin/img-box/img20050504222413.jpg
http://www30.tok2.com/home/air/cgi-bin/img-box/img20050504222433.jpg
http://www30.tok2.com/home/air/cgi-bin/img-box/img20050504222448.jpg
http://www30.tok2.com/home/air/cgi-bin/img-box/img20050504222502.jpg

福岡空港

http://www30.tok2.com/home/air/cgi-bin/img-box/img20050504224111.jpg
http://www30.tok2.com/home/air/cgi-bin/img-box/img20050504224140.jpg
http://www30.tok2.com/home/air/cgi-bin/img-box/img20050504224213.jpg
http://www30.tok2.com/home/air/cgi-bin/img-box/img20050504224228.jpg
http://www30.tok2.com/home/air/cgi-bin/img-box/img20050504224245.jpg
http://www30.tok2.com/home/air/cgi-bin/img-box/img20050504224328.jpg
http://www30.tok2.com/home/air/cgi-bin/img-box/img20050504224350.jpg
http://www30.tok2.com/home/air/cgi-bin/img-box/img20050504224402.jpg

>>658
福岡に相当する部分の指は詰めたほうがいいだろうなｗ

新千歳空港

http://www30.tok2.com/home/air/cgi-bin/img-box/img20050504225436.jpg
http://www30.tok2.com/home/air/cgi-bin/img-box/img20050504225605.jpg
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http://www30.tok2.com/home/air/cgi-bin/img-box/img20050504225710.jpg

ブラクラｗ

新千歳がダントツで洗練されてるな。

＞664
そりゃ一番ターミナル新しいもん
でも作りも評価できる空港だな
滑走路だって2本あるし

>>665
伊丹も滑走路2本ですよ
成田も滑走路2本ですよ
仙台も滑走路2本ですよ
羽田は滑走路3本ですよ

千歳はターミナル挟んで旧千歳の滑走路も２本ある品（自衛隊用だけど）。
実質3,000mｘ４本。

>>656
広島空港の国際線は福岡や旧名古屋に比べるとショボイけど、
広島空港並みの国際線がある空港となると仙台空港や新千歳空港程度には
なるわけで、そうなると地方空港では多い部類になると思うんだが・・・。

去年・今年で国際線はかなり増便になったので、
何か大きな問題がなければ、利用者数は増えてくると思われ。

>>644
使うなら福岡じゃなく関空じゃね？

国際線乗降客数

成田空港27,861,321
関西国際空港10,544,511

☆☆☆年間1000万人☆☆☆

名古屋空港3,993,473
福岡空港2,145,963

☆☆☆年間100万人☆☆☆

新千歳空港513,442
仙台空港395,972
羽田空港383,703
広島空港301,839
那覇空港298,492
新潟空港227,737
岡山空港155,971

☆☆☆年間10万人☆☆☆

鹿児島空港91,474
富山空港84,066
福島空港78,560
長崎空港56,166
小松空港51,934
函館空港51,214
大分空港48,932
高松空港47,147
宮崎空港43,470
青森空港42,435
松山空港40,897
米子空港34,055
秋田空港32,551
帯広空港18,176
旭川空港13,545
花巻空港10,980
釧路空港10,741

☆☆☆年間1万人☆☆☆

熊本空港7,265
出雲空港4,453
佐賀空港4,312
鳥取空港3,697
女満別空港2,210
高知空港2,177
北九州空港1,812
山口宇部空港1,693
庄内空港1323
南紀白浜空港1,048
山形空港1,019

☆☆☆年間1000人☆☆☆

徳島空港981
稚内空港637
石垣空港462
中標津空港308
石見空港300
松本空港230

国際線利用が比較的多いのは、新千歳、仙台、新潟、小松、広島、福岡、那覇あたり？

新千歳空港の国際便
　ソウル便：週７便　ユジノサハリンスク：週１便　グアム：週２便
　瀋陽：週２便　上海：週３便　香港：週４便　台北：週５便

仙台空港の国際線
　ソウル：週７便　グアム：週４便
　北京：週５便　上海：週３便　大連：週２便　長春：週２便　台北：週２便

新潟空港の国際便
　ハバロフスク：週２便　ウラジオストク：週２便　ハルビン：週４便
　ソウル：週７便　グアム：週２便　上海：週３便

広島空港の国際線
　ソウル：週10便　グアム：週２便
　北京：週４便　上海：週７便　大連：週７便　西安：週７便　台北：週３便

那覇空港の国際線
　ソウル：週３便　マニラ：週４便　上海：週３便　台北：週14便

>>674
サンクス！
新千歳 週24便
仙台 週25便
新潟 週20便
広島 週40便
那覇 週24便
か。韓国、中国に近いと有利だね。福岡は週150便くらいか？

>>675
>>673は経由便は別で書いているので、そのへんは考慮されたし。
(広島の実質運行は週29便・仙台の実質運行は週20便)

福岡はアジア便がかなり飛んでいるので、上記空港よりは突出している。

小松は調べたが、ソウルと上海しかないうえデイリーではないので、
岡山のほうが便数は多い。岡山は上海とソウルが週７便、グアムが週４便

まあ、新千歳・仙台・新潟・広島・沖縄は地方では多い部類だと思われ。
ついで岡山あたりか？

>>648
しかも岡山は第三種空港w

>>676
なるほど。経由便も考慮しないとな。

地方空港は欧州便・北米便がないわけか

>>675
新千歳って国際便少ないんだな・・・新千歳から多いのは羽田便のみか・・・
仙台や広島より少ないなんて思わなかったぞい。

便数と乗客数は比例しないけどな。
羽田便が多いのは何処も一緒。

CTSは羽田線の他大阪線・名古屋線・仙台線は誇れれる旅客数ではあるな

新千歳空513,442
仙台空港395,972
羽田空港383,703
広島空港301,839
那覇空港298,492
新潟空港227,737

札幌〜福岡便って意外に少ないんだな。
移動する人がすくないのかな？

札幌〜福岡便はANAが2便・JAL3便しか運行してない訳で・・・
まあ遠すぎるし、繋がりなんてなさそう・・・

中部：国際線週３４０便超
開港３ヶ月で＋５０便

第一種空港はやっぱ違うねー

セントレア叩いていた奴いなくなったな

＞685
でもCTSの福岡線の旅客数は仙台線のより若干多くなかったか？

地方だと今は仁川経由で海外に飛んでいくとか。
北米便は成田の圧勝だけど、欧州便は仁川が優位らしい。
上海のホ東もこれからどんどん伸びるだろうし、日本の航空事情はお先真っ暗。

新千歳は羽田便以外は便数すくないみたいだね
国際線は福岡の勝ち

>>691
福岡はアジアの近隣のな。（地理的）


ところで、新千歳にシンガポールの格安航空会社バリューエアーがチャーター便で日本初参入。
実績次第で定期便へ。

もしかしてシンガポールから日本に一番安く来れる地が札幌になったりしちゃったりする？

>>691
福岡人は低レベルな争いがお好きですなｗ

>>669
東南アジアなら福岡だろなんでわざわざ遠い空港から乗るかな？ｗ

>>694
それ以前に、
広島から東南アジアへは、広島−台北−各地の利用が認知され始めてる。
搭乗率が高いので、週１便増便にむけた試験運航をしているし。

福岡もうかうかしてられませんぜ。

福岡人は広島の事家来だと勘違いしてるからな
あー痛々しい

ある福岡人が名古屋空港の国際線の旅客数福岡のより少ないって言ってたのには唖然としたな

欧米への直通便がない福岡空港ｗｗ

福岡の国際線利用者数って旧名古屋空港時代の半分位でしょ
中部ができて３倍位の差になりそう
もっとも新千歳や他の２種空港はその福岡の利用者数の半分にも満たないわけで
拠点も何も東京に出るためだけの空港になってしまってる。

700

>>699

新千歳空港からの国内路線ネットワークは無視かい？
ネットワークと位置が両立するところに国際路線を作るもんだろ。

中途半端な空港が多すぎ。
日本にも仁川やチャンギ並の規模・機能を備えたハブ空港がほしい。

>>701
北海道ローカル除けば、国内線路線網なら中部・福岡に負けてるでしょ。
どこへ行くにも飛行機が必要だから乗客だけは多いが、それだけでは。

福岡も九州ローカル除けば国内路線網千歳とそんな変わらんだろうに・・・

新千歳から羽田便を抜いたら仙台以下だろ
実際に国際線は貧弱すぎるし

福岡空港は所詮ローカル空港。
国際線といっても、おまけで近隣アジアに飛ぶだけ。

国際空港というのは3,500m以上の滑走路を持ち、
北米、欧州、中近東など世界の空港に直行便を飛ばすことが可能で、
グローバルな航空ネットワークを形成する役割を担う。

したがって【成田・関空・中部】は国際空港であり、
福岡空港は国際空港ではない。
国際線があるのだから国際空港というわけではない。
「第一種空港」と「第ニ種空港」は明確に区別されている。
国家にとっての重要性も比較にならない。次元が違う。

>>705

仙台以下はありえねーだろ。
伊丹便でさえビジネスジェットが飛んでる空港の実態知っていってんのか？
就航路線数、便数ともにタイムテーブル見ただけで全然違うだろっての。
もしかして、ネタでいってんのか？

東京への出稼ぎ空港、新千歳空港

滑走路って、３５００ｍもいるのかな？
実際に見てみると、ほとんどの飛行機が、離着陸に半分も使ってないし。

採算度外視の工事で膨れ上がった事業費、残る借金１兆２０００億円！！
関西国際空港

http://www.osaka-minkoku.info/osaka/osaka30.htm

中部の勝ちだね

使い勝手が悪い！
地盤沈下が止まらなくジャッキアップ！
商業施設が次々に撤退！
必要も無いのに滑走路を増設！
パリ便を始め国際便は次々に中部にシフト！
借金１兆２０００億円！！

いったい関空はどうなってるの？？？

中央集権国家で地方の空港を拡張するのは無意味です。  特に日本は、超強力な中央集権国家である。  
アメリカやドイツのような地方分権がなされている国ならば、 地方の“ハブ空港”を整備する意味は大いにあるけど、日本では99.9％無意味です。   

全国の税金が東京に集まるようにできている。   
全国の人材が東京に集まるようにできている。   
全国の富が東京に集まるようにできている。   

これでは首都圏以外の地域にいくら大きな空港を作っても東京⇔空港の交通アクセスがボトルネックになるだけです。  
首都圏だけ空港整備を優先して、それ以外は全部東京へ飛行機が飛べる程度の規模だけでよかったんです。 だから閑空は即刻廃港にするべきです。 
閑空なんていくら背伸びしても、ただの地方空港だからね。 首都圏のどっかに滑走路4本くらいで24時間運用の空港が1つあればこれでいいのです。  
そもそも首都圏の空港に十分な処理能力があれば、  中部や関空やら浦東に仁川がアジアのハブ空港とか世界第何位とか、  
ここまで訳が分からない妄想や戯言は発生しなかったはずなんだよな。  

…というわけで   
全ての元凶は空港建設をジャマしたナリバンとそれを取り巻くサヨクども。   
(あとみんなが使う羽田の拡張・再国際化よりも、利用者が逃げまくってる関空の２本目を先に作り始めた国土交通省)    

ある福岡人が福岡空港の事福岡国際空港とかほざいていた
あれにはあきれたな

>>710
あははは
マジウケタｗ
これが大阪人自慢の国債空港かｗ

>>713
新千歳国際空港と言ってた札幌人よりマシ
福岡は新千歳の５倍です


国際線乗降客数

成田空港27,861,321
関西国際空港10,544,511

☆☆☆年間1000万人☆☆☆

名古屋空港3,993,473
福岡空港2,145,963

☆☆☆年間100万人☆☆☆

新千歳空港513,442
仙台空港395,972
羽田空港383,703
広島空港301,839
那覇空港298,492
新潟空港227,737
岡山空港155,971

☆☆☆年間10万人☆☆☆

＞新千歳国際空港と言ってた札幌人よりマシ
そんな事言う札幌は絶対いないだろ
福岡の場合は観光パンフにも福岡国際空港って書いていたやつあるからね
福岡人はマジ思ってるのでしょう
ただそのパンフの英字板にはさすがにfukuoka airportとなっててほっとした

ナゴヤ人が多いなこのスレは、
その福岡空港にすらボロ負けだったナゴヤの人が、中部ができたんで
もう、うれしくってうれしくって大はしゃぎ！
マジでおもろいな藁

新千歳国際空港とか国際便のことを誇らしげに語ってた札幌人がいた。
でも新千歳って国際線は仙台や広島と国際線の便数変わらないし利用客も大した差ないよね。

新千歳空港の国際便
　ソウル便：週７便　ユジノサハリンスク：週１便　グアム：週２便
　瀋陽：週２便　上海：週３便　香港：週４便　台北：週５便

仙台空港の国際線
　ソウル：週７便　グアム：週４便
　北京：週５便　上海：週３便　大連：週２便　長春：週２便　台北：週２便

新潟空港の国際便
　ハバロフスク：週２便　ウラジオストク：週２便　ハルビン：週４便
　ソウル：週７便　グアム：週２便　上海：週３便

広島空港の国際線
　ソウル：週10便　グアム：週２便
　北京：週４便　上海：週７便　大連：週７便　西安：週７便　台北：週３便

那覇空港の国際線
　ソウル：週３便　マニラ：週４便　上海：週３便　台北：週14便

新千歳 週24便
仙台 週25便
新潟 週20便
広島 週40便
那覇 週24便

＞717
だからそんな馬鹿いないってｗ
痛々しいよフクオか人はｗ
因みに千歳は数年前まだ仙台に旅客数負けていた
そして千歳の国際線ロビーを見えればそんな事言うヤツなんていなくなる
だから言うわけがない

セントレア
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http://web.nce.buttobi.net/cgi-bin/img-box/img20050514233155.jpg
http://web.nce.buttobi.net/cgi-bin/img-box/img20050514233212.jpg
http://web.nce.buttobi.net/cgi-bin/img-box/img20050514233229.jpg
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セントレア

http://web.nce.buttobi.net/cgi-bin/img-box/img20050514233510.jpg
http://web.nce.buttobi.net/cgi-bin/img-box/img20050514233557.jpg
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大阪（伊丹）空港

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福岡空港

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http://www30.tok2.com/home/air/cgi-bin/img-box/img20050504224213.jpg
http://www30.tok2.com/home/air/cgi-bin/img-box/img20050504224228.jpg
http://www30.tok2.com/home/air/cgi-bin/img-box/img20050504224245.jpg
http://www30.tok2.com/home/air/cgi-bin/img-box/img20050504224328.jpg
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セントレアいいねー
福岡とは大違い

　 　 醴醴醴醴]['.　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 : ｀:ﾞ{[醴醴¶
　 　 層醴醴蠶[l' 　 　 　 　 .､,,..__＿＿＿_、　 　 　 　 　 　 ＿＿＿＿_. ';ﾞ(}醴醴†
　 　 濁醴醴鏖《' 　 　 　 　 'f『ﾟﾟﾟﾟﾟﾟﾟﾟﾟﾟﾟﾟ閂昃'!! 　 　 　 . -忌『『『『門愬ﾀ!i'ﾞ(ｉ層躑
　 　 ..f[醴醴醴』' 　 　 　 _．　 　 　 　 　 ...`:ﾟ'.:　 　 　(Jl}~ﾟ 　 　 　 .'.^'ﾟ(ｌi､.'僧歉
　 　 . ‘體醴醴廴,｡r､':'｀‘｢.... _,ｇg豐齟籬ｇｊlｊl;ilド 　 .:ﾞl:','｡;i,g豐醯踰ｇz.(.(.( i.ｊ|]｢
　 　 . ;ｔqi_ﾟﾟ¶醴†｀　 　 　 } ｉi填閇ﾟﾟﾞﾟﾟﾟﾟﾟ『『摂'''^' . 　 .::､'ﾇ}們ﾟﾞﾟﾟ門門轡埣lﾞ(|遁
　 　 . ﾞ}}' ﾞﾏl'. ¶$. 　 　 　 ｀ .　 . !!!!!!!!!!!''''＾ .. . 　 　 . ｉｌ｡ﾞ(｀ﾞﾞ'ﾟ''''''?ﾍ'''''`｀ ''､ii濬
　 　 ､ !)　.:..ｊg_ﾟ[Ｉｉ;. . 　 　 　 　 　 　 　 　 　_， 　 　 . ｀?)ｊ、 　 　 　 　 . ._,(,(:ｱ
　 　 　 ′､(|『゜.'ﾟli' . 　 　 　 丶､.,,__.,.,__＿ｖ!ﾟ｀ .　 　 　 '''?ﾃliuｖ- ..､...､r!iﾟ(.(0i
　 　 　 　 .,ﾟ''' -. ' 　 　 　 　 　 　 　 .､.;,(ｊＩｊ.....__,._._..,xs,iiu_,..,,Ｉ詬i;｡.､....､... .(iﾞ(Ｉ
　 　 　 　 ｀｀　 　 　 　 　 　 　 　_._,(ii.lＩ}lﾟ(ﾞ'ｦ増嚇ｊg]獅嬲叛lﾟ(}}ＩＩＩD,;';ﾞ;iiＩi;iiﾞ(|
　 　 　 　 　 　 、 　 　 　 　 　 ::.ﾐ浴?ﾟ(. . 　 　 ｀｀'ﾟﾀ'ﾟ''''ﾟ''''.!''.(ｌＩ泪||Ｉ}i.[(ｌ}}Ｉlﾞ(}
　 　 　 　 　 一' . 　 　 　 　 　 :ﾞ(}l}ｼ.､;;､....､,,__.,uu,｡,,,,,gｇggｊ_ｊ,(Ｉ}'ﾟ(勿l.[(','i}ｿＩ.
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 . . 　 ' .(.(.(.()l瘟尸ﾟﾞﾟﾞﾞﾞﾟﾞﾞﾞﾟﾟﾞﾟﾟﾟﾟﾟﾟﾟ層鬱浴)).'';ﾐi.(,(l;ﾐ.　　
　 　 　 　 　 　 　 . . 　 　 . . ::､.､..:.(,(:､''ﾞﾟ『咐':'･!･ 　 　f負鄂､.:'.(.(>.(,(3iﾞ(}|Ｉ'　
　 　 　 　 　 　 　 '､..　 .､:.､'.:､'.'.'.､.(｀' . 　 　 　 : : : : ｰ;;,(,(ｉ','i.(.(.(.(.(ｌＩＩＩＩＩｉＩＩＩlﾟ
　 　 　 　 　 　 　 　 ､...､'.:.'.､.'.､.'.､::､.　 　 　 . ｀'ﾞ(!!i'ill}ﾇミ(iﾞ'''.､::.(.(ｉＩ|}}Ｉ||肝
　 　 　 　 　 　 工作員発見

新千歳ってケアンズ便とアムステルダム便なかったっけ？

今はケアンズのみあるあず
因みにアムステルダムは名古屋〜札幌〜アムステルダムと名古屋様のおこぼれだから

>>722
こんなんがアジアの玄関口かよ。笑っちゃうよｗ

2007年新潟空港国際線予測（妄想）


　ハバロフスク：週２便　ウラジオストク：週２便　ハルビン：週４便 上海：週５便　台北：週２便　香港：週３便
　ソウル：週１０便　グアム：週３便　ホノルル：週１便　　


中華航空のチャーターが順調なので台北線開設は近いと思う。
あと、アジアで需要がありそうなのは香港便か。

ついでにホノルル復活。

ハバロフスクやウラジオストク・ハルビンってのは新潟空港の特徴だよな
そういうなんか特徴持った航路あるのうらやましいな

>>729
確かに、ハバロフスクの人間が日本に来るときは無条件で新潟を使うことになるからな。

まぁ、国際ローカル線って感じで需要のほうは微妙だけど。

>722
福岡空港ショボｗ

そんなのわかってるってｗ

ID:bkFx5maK＝ID:6VRw2Sc6です。
こいつは福岡のことを必要以上にたたく札幌工作員です。みなさん相手にしないで
ください。

成田中部関空以外で
いち早く欧州便北米便が就航するのは
どこだろうか．．．

＞733
あんたが福岡人だとしたのならそんな事言える立場ではないと思うがｗ
福岡人の札幌含め色んな都市を叩く事についてどう説明する？

>>734
これからはこの３空港に整備予算を集約する方針だから
これ以上増えようが無い。むしろこの３つのうちどれかが欧米線が消えるかもしれないくらい。
理由は地方発欧米線の需要そのものが無いから。

欧米路線は航続距離の関係上大型機しか就航できないから地方発は採算あわんだろうな
だから不可能でしょ

>>715
国際線が週１００便以上ある空港が国際空港がないって・・・ギャグですか？
世界は欧米が全てじゃないんだよ。

一時期、名古屋〜新千歳経由のアムステルダム便があった。
不可能ではない。

そしたら仲良く
福岡〜千歳〜欧米って感じの路線ができれば面白そう

福岡に北米路線があったことないの？

>>741
前はあったけど、エコノミークラスしか埋まらないもんで儲からないから撤退した。
関空発欧米便も同じような状況。

>>729
２年前は、
広島ー大連経由ハルビンがあった。

ハルビンは観光都市の要素が強いので
あまり搭乗率が良くなかったうえ、
SARSの影響もあって、あっというまに無くなった。

今は、大連便だけで運航してる。
大連はビジネス利用もあるので、わりと好調。

成田からヨーロッパ行く便と関空からアメリカ行く便が新潟の近くを通過するけど、週１ぐらい新潟経由にしてほしいな。

>>742
欧州便？北米便？どこの都市？

新千歳は直行便あったの？

新千歳はね、自衛隊基地が隣接して安全上とかいって国から中々国際線認められないのよ…

自衛隊ならば新千歳より国際線が断然多い福岡や旧名古屋空港も共用でなかった？しかも滑走路一本で・・・
あまりそれは関係ないような気がする・・・

>>748
自衛隊共用は国際線誘致に不利になる。
小松なんかだと海外の航空機の乗り入れ基準が厳しくて大変らしい。

安全って国防ね

>>748
千歳の航空自衛隊と同列に扱うなんて良くない！！
おまけに政府専用機まである。
上海や香港の増便すら国になかなか認めてもらえないみたいだね。
上海？は三度目？の正直でやっとだもんな。
中国からの申請なのに…

新千歳は自衛隊の専用滑走路まであるじゃんか。
発着枠の問題でもなく単に札幌は国際線の需要が無いだけだと思うけど・・・

>>752
だから、自衛隊基地に旧共産圏の飛行機を入れるのは抵抗があるってことだろ。

ついでに新千歳はつい数年前まで米ソ冷戦の最前線…
もし需要があってもヨーロッパにソ連付近をそう簡単に飛ばさせるわけ無い。

国際空港では千歳と小松だけだったかな。

>>755
小松は国際空港じゃないけどな。

なにが？

中部→パリの搭乗率が毎日７０％ある件について。

そんなにフランス行く奴いるのか？

>>754
つーか冷戦なんて何時の話なんだ？
で、冷戦の無い今北米線はどのくらいあるの？

>>756
出た！新千歳国際空港！ｗ

>>758
地方から乗り継ぐ客が多いんだろ。

>>752
散々ガイシュツｗなんで、、、めんどくさいんだけどね
あなたがあーだこーだ言っても現実問題だから仕方ない。
千歳は空自の要でっせ。

>>758
関空から移っただけだろｗ

>>756
「もし」が見えないの？
イフだよイフ

国際空港という言葉は羽田成田大阪関西中部だけだったと思うけど、国際定期便がある空港のことね.

只の莫迦だったのか…

>>763
小松の場合、自衛隊がなくても大して増えないだろｗ
せいぜいロシア便が開設される程度。

そうだね。
たしか自衛隊のため許可が厳しいのが新千歳と小松だったね。

>>767
新千歳も小松も国際線の需要が無いだけ

すまん

763は759へのレスだっ

名古屋空港は自衛隊＋国際・国内線だったから、管制官は大変でした。

福岡の嫉妬か〜
大丈夫！
今にニセコが世界最大のスキーリゾートになるから
と豪州人は世界最大のスキーリゾートにする！と施設建設を目論んでまふ

>>770
福岡も同じ、しかも滑走路一本しか無い
新千歳は自衛隊と併せ合計4本

中国便があるときは千歳基地の訓練まで休むらしいが、そこまで警戒しきゃいかんのかと思う。

変な日本語になったort

新千歳はとても国際空港なんていえないと思う
仙台や広島も新千歳と大して変わらない、しかしあまりにも少なすぎないか？

国際線乗降客数

福岡空港2,145,963

☆☆☆年間100万人☆☆☆

新千歳空港513,442
仙台空港395,972
羽田空港383,703
広島空港301,839
那覇空港298,492
新潟空港227,737
岡山空港155,971

基地害は帰れ

>>775
そういうのは煽りスレッドがあるのでそちらでお願いしますね。
ここは全国の空港を語るスレッドです。

>>777
都合の悪いデータは煽りですか？
新千歳に限らず全国の空港と比較してますよ。

>>775
近郊路線自慢ですか？ｗ

福岡はただアジアが近いだけの海外線。

全然関係ないけど、ANAを「アナ」って読む香具師には凄い違和感を感じる。

JALのANA　（´д｀;）ﾊｧﾊｧ

>>780
年配に多い気がする。

初めて聞いたときはショックだった。

アナのほうが呼びやすい。俺の携帯もアナでANAって出る

>>784
俺のも出たｗ

ﾋﾟﾁﾋﾟﾁJALのANA （ノ∀｀）

つーか、普通に『アナ』って言うだろ。
『エー・エヌ・エー』なんて言ってる奴見たことない。
空港職員も普通に『アナ』って言ってる。

俺は全日空って呼ぶ。でも日航は「ジャル」。

ANAL

旅行会社のCMではエーエヌエーだったな。アナだと勘違いが生まれるからだろうか

>>787
俺はガキのころ見てた雑誌の飛行機特集で「エー・エヌ・エー」を刷り込まれたからな。


で、気になって調べてみたらこんなの発見
ttp://personal.okweb.jp/kotaeru.php3?q=1214095

みんな穴好きだな〜
（´∀｀）
　（　＊　）ｶｼﾃﾔﾙ

>>790
>>791に書いてあるけど、30年前のCMではエーエヌエーアーナーって言ってたらしい。

>>793
なんか間抜けな響きだな

>>794
30年前だし、こんなもんだろ。
最近は「座席に穴が開く」とか連想されそうだから「エーエヌエー」に統一したみたい。

そいや、ＣＭは、『チケットレスは、エー・エヌ・エー』
だな。

ＮＨＫもエーエヌエーって言うな

東亜国内航空あげ

全日空...というのを止めてＡＮＡ（エーエヌエー）にしたのは
全日空は中国語で「一日中空席」っていう意味だから。
縁起わるいもんね。

日本では「穴」で中国では「空席」かｗ

新東京国際空港（ＮＴＩＡ）も去年の４月の民営化を機に
成田国際空港（ＮＡＡ）になったし、
中部国際空港なんてＣｅｎｔｒａｉｒ（セントレア）だもんね。
東京国際空港も「羽田」って表記にすればいいのにね。

穴
工...ですね！

>>802
上手いなぁ

>>801
コードNRTからNAAに変わったの？

>>799
それ違くね？
全日空の中国語の意味も、英記表示のAll Nippon Airwaysの意味も、正式社名の全日本空輸も日本国内の航空会社、つまり日本の国内線専門会社って事になる
なのでスターに加盟すると言う事もあり表記もブランド名もANAに統一した
因みに呼び方は全日空としては少なくともここ10年間は「エーエヌエー」
子会社の社名の呼び方も空港でのアナウンスもそうだし
一般客はJALを「ジャル」JASを「ジャス」と呼ぶ事からANAを「アナ」と呼んでいるだけでしょ

新幹線開業後の小松が楽しみ♪

ついでに新大阪まで延期伸させたらどうだ

ANA,米国線検討　ロサンゼルス候補

全日本空輸（ＡＮＡ）の大橋洋治会長は１６日、中部国際空港から、米国西海岸への
新規路線を検討する方針を明らかにした。中部空港―ロサンゼルス線を候補にあげている。
中部空港は開港から１７日で３カ月になり、北米など新規路線の需要動向にも見極めがつき、
北米路線の新設を後押ししている。実現すれば、日本の航空会社では初めてになる。
中部空港から北米には、アメリカン航空、ノースウエスト航空、ユナイテッド航空、
エア・カナダの４社が就航している。現地工場を展開するトヨタグループの関係者など
ビジネス需要が多く、搭乗率はいずれも高い。就航先の候補のカリフォルニア州ロサンゼルスは、
日本からの観光客が多く、周辺都市にはトヨタの工場もある。今後、採算性や機材繰りなどを
検討していく。
国内線が充実しているＡＮＡは、中部空港を国際線との乗り換えに便利な「拠点空港」と
位置づけている。中部空港発着のＡＮＡ国際線は韓国・ソウル（週７便）と、この日就航した
中国・上海（週４便）。好調なアジア路線に引き続き、北米路線を新設すれば、ライバルの
ＪＡＬグループとの競争でも優位に立てる。
http://mytown.asahi.com/aichi/news02.asp?c=44&kiji=230

>>806
自衛隊専用だろｗ

新福岡空港

http://forum.skyscraperpage.com/showthread.php?s=5a1fb2ee55f3ee6c03201499f4e6c6a4&threadid=65882

新福岡マンセー空港ｗ

『エー・エヌ・エー』じゃなくて、『エイ・エヌ・エイ

ぶっちゃけ伊丹空港はショボい
あれが日本第二の都市の玄関なんて恥ずかしい
関空も中部よりもショボいし

いや福岡のほうがダサい
だって伊丹は滑走路一応2本ある

まあ広島ほど人口のわりにしょぼい空港もない広島空港じゃなくて三原空港だしなｗｗ

伊丹は廃止でいいんじゃないか？
もうすぐジャンボ機も来れなくなるんだし。

日航、中部空港の貨物搬送システム今秋にも一新

　日本航空は中部国際空港の国際航空貨物施設の搬送システムを今秋にも一新し、
情報技術（ＩＴ）を駆使した貨物追跡システムを本格導入する方針を決めた。
到着時に輸入貨物をバーコード登録し、受け取りを待つ物流各社に作業状況を
伝えたり、至急の荷物を引き渡したりできる。貨物の搬出時間も半減となり、
物流拠点としての中部空港の利便性が高まりそうだ。
　導入する新たなシステム「物流君」は日航が自前で開発。支援ソフトウエアなどの
投資金額は数千万円程度とみられる。現在、国内で本格導入しているのは
成田空港だけで、関西国際空港に先駆ける格好となる。
　新システムで付加するのはバーコード番号による貨物管理。これまで手書き
処理していた貨物の分類や損傷状況などをバーコードに記録。荷さばき作業を効率化し、
「到着から搬出までの時間を1―3時間程度に半減できる」（日航）としている。
http://www.nikkei.co.jp/chubu/news/arc1276.html

伊丹無くなったら相当不便だぞ

伊丹はターミナルビルがショボ杉

伊丹のターミナルがショボケりゃ福岡もショボイ事になります

ビッグバードができる前の旧羽田空港も相当なもんだったけどな。

古い空港ターミナルはみんなしょぼい！

利用者が少ない空港は無駄。関空二期工事など言語同断だな。  
戦艦大和建造とならぶ馬鹿査定だ。  

＞823
伊丹閉鎖＆神戸を作らないのなら無駄とは思わない
でも作るわけだから無駄だな

関空の2本目の滑走路ってなんか意味あるの？
開港時よりも発着回数減ってるんだろ？

福岡空港の唯一誇れる点はアクセスが良いこと。
地下鉄空港線所要時間
天神→空港12分
中洲→空港10分
博多駅→空港5分

おそらく世界最強とおもわれ

小松あぼーんまであと5年ｗ

世界最強は言い過ぎだ！

新千歳は電車の本数少なすぎるし
終電早すぎ

福岡空港マンセー

>>826
ただし、代償として高層ビルの建設ができない。

名古屋駅から２８分のセントレア

これくらいが丁度いい。航空規制も全くないし。

まあ高層ビル建てれるようになったら福岡の町はスカスカになるだろうから規制されてた方が福岡の身のためだろ

ttp://www.meitetsu.jp/news/280.html

来年4月から空港線が増強されます。
・中部国際空港駅の線路数　2線→3線
・ミュースカイ　3両(6両)編成→4両(8両)編成化

ますます利便性が増すな

日航　福岡発国際３路線撤退　ソウル、香港、ホノルル　赤字、１０月から

日本航空（ＪＡＬ）グループが十月から、福岡空港を発着する国際線四路線のうち、
上海を除くソウル、香港、ホノルルの三路線から撤退する方針を固めたことが二十四日、
明らかになった。需要低迷や原油高による燃料高騰などで同社の業績は悪化。不採算
路線を一気に合理化し、収益力の回復を図る。「アジアの玄関口」を掲げる福岡市にとっ
ては、大きな痛手となりそうだ。

関係者によると、撤退を決めた福岡発着の三路線は、低価格競争の激化や搭乗率の
伸び悩みに燃料高騰が加わり、いずれも赤字となっていた。ソウル、香港は他の航空
会社も運航しているが、ホノルルはＪＡＬグループだけが運航。十月以降に予約が入っ
ている修学旅行などについては、チャーター便のほか、大半は関西国際空港発着便な
どに振り替えとなる見込みで、九州からの利便性は悪化することが確実だ。

http://www.nishinippon.co.jp/

>>826
国際線離れすぎ

確かに福岡空港は使い勝手悪いよな
特に国内線は旧式って感じの作りだからさ

中部国際空港の建設費、削減額は1730億円に

中部国際空港会社の平野幸久社長は25日の記者会見で、
今年2月の空港開港までの総事業費が、当初計画より約20％（1730億円）の
大幅減となる5950億円にとどまったことを明らかにした。
これまでの試算より削減幅が約400億円拡大、
ほぼ同規模の関西空港（開港時）の約4割に収まったことになる。

平野社長は、旅客ターミナルビル建設費などのコスト削減の努力が
実を結んだことを強調した上で、「5年目の単年度黒字をより確実に
達成できるようになり、着陸料も相当下げることができた」と述べた。
総事業費の内訳は、旅客ターミナルビルや滑走路などの建設費が2400億円、
空港島の造成費が3100億円、金利が450億円。

事業費に余裕ができたことを受けて同社は今後、約500億円を投入し、
5年程度をかけてゲートやエプロンの増設など施設の充実に取り組む。
本年度は、94億円で貨物地区のエプロンや管理棟の増設などを行う。〔共同〕 (18:33)

http://www.nikkei.co.jp/news/main/20050525STXKD043225052005.html

★関空会社　粉飾決算発表 
http://www.cjiac.co.jp/zaimu/contents/tyuukan2005.pdf 
表面上は約52億円の黒字だとか経営改善計画の黒字達成を1年前倒しとか 
都合のいいことを言っているが、 
実質は政府補給金（国民の税金投入）によりかろうじて 
単年度黒字になっているだけで、赤字体質は実質的に変わってなく 
1兆4千億以上の負債は年々増えていく一方。 
税金投入しているにもかかわらず着陸料の値下げをして1機あたりの 
着陸料収入が減ることは国民の一人として激しい憤りを感じざるを得ない。 

関空最低

凄いなセントレア

ＪＡＬはホノルル便を中心に地方空港の国際線からの撤退が目立つ

>>840
中部国際と比較していたので間違えた。 

関空会社はこちら 
http://www.kiac.co.jp/fina/pdf/050525.pdf

石垣空港はチャーターとはいえ台北、ソウル便を飛ばす名実共に離島最強の空港だね。
たかだか５万人規模の都市なのに下手な空港より利用者も多いし

静岡が静岡空港路線で千歳にスリスリ　ゴロニャ〜ン♪

中部国際から石垣島に行きたいけど航空運賃が高すぎ

JAL路線減らしすぎ。新潟ホノルル便復活の可能性がまた小さくなったorz

で、静岡空港の現実的な予測を聞きたい。

その昔は鹿児島からもシンガポールや香港にJALが飛んでました。
今では収益面で全日空に大きな差を付けられてるようですなあ。

＞鹿児島からもシンガポールや香港にJALが飛んでました
それは定期便じゃなくチャーターじゃね？

>>850
鹿児島空港の国際定期路線は以下のとおりです。

【現在】
上海　　　　週3　　　　　中国東方航空
ソウル　　　週3　　　　　大韓航空

【過去】
香港　　　　週2　　　　　香港ドラゴン航空（国内初就航）→日本航空（上海線開設に伴い廃止）
ｼﾝｶﾞﾎﾟｰﾙ　週1〜2？　日本航空（S60年代に廃止）
ナウル　　　週1？　　　 ナウル航空（S50年代に廃止）
ﾆｭｰｷﾞﾆｱ　 週1？　　　ニューギニア航空（不明）

昔のほうが路線が多彩だったようです。

昔って昭和の話かよ・・・

鹿児島空港は国際線の利用客をもっと増やさんといかんな。
国内線は600万人くらいいるのに国際線は10万人もいないからな。
台北のチャーター便はいつ定期化されるのか、、、

ってか需要あんの？

利用者数でいえば九州で福岡に大きく離されての2番手。
近距離なら需要は何とかなるかも。今は国際政治的に逆風だが。

ナウル便すげーな・・・

西郷どんを拝む土地柄だとアジア便増設は
今のご時世ではきついんでない？

　メキシコのバハ・カリフォルニア州のエウへニオ・エロルドゥイ知事は訪問先の
名古屋市内で中日新聞とのインタビューに応じ、同州の商業都市ティファナと名古屋
（中部国際空港）を直接結ぶ定期路線の就航を計画していることを明らかにした。
日本とメキシコ間で定期路線はなく実現すれば初めて。
　四月に発効した日墨間の自由貿易協定（ＦＴＡ）などをにらみ、製造業の集積地で
ある中部経済圏との関係強化を図る。
　バハ・カリフォルニア州は米カリフォルニア州に隣接する国境地域。一九九四年に
北米自由貿易協定（ＮＡＦＴＡ）発効後は大消費地である米国への輸出拠点として
脚光を集め、日米欧の有力企業が相次いで工場進出。トヨタ自動車やソニーなど
「投資の４３％が日本企業」（エロルドゥイ知事）という。
　同知事は今後の誘致企業に関し「自動車関連や航空機などの製造業に期待したい」
などと述べ、中部圏からの進出拡大に期待を表明。経済交流の拡大に伴う人的、
物的交流の活発化を見込み、「直行便就航は欠かせない」と強調した。
　メキシコ政府筋によると、ＦＴＡ発効でビジネス需要が拡大するとの見通しから、
日墨政府は直行便就航に向けた交渉を本格化。運航はメキシコ第二位の
メキシカーナ航空が有力視されている。
　日本からメキシコへは現在、日本航空が成田空港からカナダ・バンクーバー経由で
メキシコ市に週二便運航しているだけ。他はロサンゼルスなど米国の大都市で
乗り換える必要があった。
http://www.chunichi.co.jp/00/cko/20050528/ftu_____cko_____000.shtml

羽田−中部線早期開設ｷﾎﾞﾝﾇ

>>839
あの空港が5900億で造れちゃうのか・・・凄いな

福岡空港って揺れすぎじゃね？
滑走路の申し訳ない程度の田舎ターミナルの空港だからあれだけど
ゆれすぎだね
あと、空港内の売店（ロイヤル？）ふざけてね？
サントリーの烏龍茶160円かよ
10円ぼったくりやがって

福岡の国内線ターミナルは確かにひどいよな
伊丹の方が数段マシ

長崎空港もなかなか渋い空港だよ。
国際線（上海便）が就航したのも地方空港の中では早かったし（昭和50年代）、
コンコルドが飛んで来たこともあるし
今じゃ珍しくも無いけど「海上空港」の元祖。

東京線はジャンボも飛んでるくらい客はそこそこ多いみたいだけど
最近は福岡空港に吸い取られて苦戦。

長崎は世界初だよね海上空港
あとターミナルも長崎って感じに洒落てて好きだな
何の特徴もない福岡のターミナルより遥かにマシ

アシアナ航空が８月からインチョン那覇間を週１便増やして週４便にする予定。
上海線の大幅減便カバーのためにも香港線復活と北京線増設をしてほしいなぁ。

アシアナって日本の地方都市に力入れてるけど採算ほとんどあわないってきいたことがある
それに経営もあんまよくないんだって？

>>865 上海線の減便は国内線である台北線が外国経由になるのを北京政府
が嫌がったからでは。今、上海線は反日の影響で客がいなくて大変らしい。
台湾人が多かった那覇−上海線ならそのような事は無かったのに。

ギャラクシー航空が来年、羽田-那覇間に貨物専用便就航予定。

地域拠点空港　新潟空港

ソウル　週７
上海　週３
西安　週２
ハルピン　週４
グァム　週２
ウラジオストク　週２
ハバロフスク　週２
イルクーツク　運休中
ホノルル　運休中

>>867
台北上海線がなんとか就航したから那覇上海線は１日１便も必要なくなったと聞いたけどね。
さらに台北線も１日２便も必要なくなって減便しそうな気がする。
どうせなら台湾人向けの近場のリゾートとして石垣に１日１便就航すればいいのにと思う。

しかし伊丹のターミナルは何であんなにショボいの？
福岡のがよっぽど綺麗だ

全日空がシアトル便　中部空港路線で社長方針
http://chubu.yomiuri.co.jp/news_air/air050603_1.html

利用者１００万人を達成 名鉄の空港特急ミュースカイ
http://www.chunichi.co.jp/00/cko/20050603/ftu_____cko_____002.shtml

福岡が伊丹より立派なのは国際線ターミナルだけだろうに・・・
あとはアクセスの良さだけ
あとは伊丹のほうがいいな

福岡空港よく揺れる

そうか？

小さい空港だから
滑走路とターミナルが近すぎるんだよ

>>869
イルクーツク復活＆西安休止

福岡は旅客数の割りに滑走路一本しかないのはちょっとな・・・
中部も関空も滑走路一本しかないのは国際空港としてちょっとな・・・
そう考えると日本の空港はお粗末過ぎる・・・

中部は増えるだろ

関空もな

関空ときたので・・・

りんくうゲート
http://web.nce.buttobi.net/cgi-bin/img-box/img20050605225651.jpg
http://web.nce.buttobi.net/cgi-bin/img-box/img20050605225658.jpg

成田の滑走路は増えないのか

新潟空港は滑走路２本ありますよ

ってことで
新潟＞＞＞＞＞関空　名古屋　福岡

といってみる。

やはり、新千歳が一番国際空港に向いていると思う。

用地が確保しやすい。（土地の値段も安い）
滑走路が３０００ｍが２本と充実しています。
上空から見ると、自衛隊と併せたら、４本とアメリカの空港並みに立派
すでに、貨物は２４時間運用しています。
国際便の深夜の離発着も可能だと思う。
北海道の中では、太平洋に近いので雪が少ない。

これだけの要素があるのに、ハブ空港にしないのは、勿体ないとしか思えない。

ハブにって・・・何処の航空会社がCTSをハブにするんだよ・・・

自衛隊があるからだろ

確かにあれだけの施設を、道民のためだけに使わせるのはもったいない。
こっちは土地不足や騒音問題で金かけて海上空港にしているくらいなのに。

888

>>884
ハブ空港は航空会社が作るもの。
ＣＴＳでは需要がありませんから！！残念！！

ハブは需要ってことよりも立地とか天候とか空港施設とかが重要でしょ
でCTSは天候が駄目。
因みに首都圏の一極集中が激しい日本にはそもそもハブがあう国では無い。

>>890
確かに、一極集中でしょう。
しかし、成田まで出てこなければ、まともな国際便がない、東北と北海道は大変です。
これらを、全て新千歳に移行すれば、かなりの需要があるはずです。
そうすれば、成田の混雑も少しは緩和されて、一石二鳥です。

あと、将来、確実に札幌まで新幹線が来るだろう。
そうすれば、世界一の東京〜札幌便が減れば、余裕が出来ます。
そこで、国際便で穴埋めをする。

地方のハブにしようとしてるのはCTSではなくセントレアだけどね・・・。

成田のアレは公共の福祉に反するよね。
国益に反するよね。
邪魔だよね。

仁川に需要があったとは思えんが

大韓航空は日本各地と路線を結び
仁川経由で欧州や北米への乗り継ぎ客を獲得している。
日本は何やってんだ？！

＞894
え？仁川はソウルという大都市がバックにあるが・・・

ハブ空港って需要はあまり関係ないでしょ。

新千歳は滑走路延長に絡む住民との話し合いが再開されるから、
これが妥結すれば数年以内に3500m×２になるよ。
自衛隊側の一本も実質3500m分あるから、国際化は絵に描いたモチではなくなる。
新千歳空港は、日本全国への路線網＆190万都市札幌＆欧米航空路線に近い
＆24時間運用というメリットがあるから、経由便狙い＆深夜発着をやれば客は集まるだろうよ。
実際、北海道は関空と中部発着便の経由便狙いでポートセールスをやってる。

新千歳は末端空港だから無理

那覇も末端か？？？

場所はあんまり関係なく根？

でも政治家さん達は航空会社が新千歳に興味があっても、関空、中部に持って行こうと誘導しているわけだが。 

確かANAが新千歳をハブにして各地から集客して欧米線を開設する構想があったが結局白紙になってしまったな。 

ここの新千歳マンセーのやつキモイって。

>>890
＞因みに首都圏の一極集中が激しい日本にはそもそもハブがあう国では無い。 

だったら何で関空なんて作ったの？？

ANAは中部にかなり力入れてるね。

中経連、国際路線拡大狙い欧州視察団派遣へ （6/8 毎日新聞朝刊)

　中部経済連合会(豊田芳年会長)は7日、中部国際空港の国際路線の拡大に向け、
欧州5ヵ国に海外経済視察団を派遣することを決めた。空港会社と協力して各国の
航空会社を訪問し、同空港との直行便を呼びかける「エアポートセールス」を
展開する。
　期間は10月23日〜11月2日で、イギリス、オーストリア、ドイツ、フィンランド、
スウェーデンの5ヵ国を訪問する。視察団は神野信郎･中経連副会長ら約30人で構成。
平野幸久･空港会社社長も参加する。
　同空港の国際路線(旅客便)は週306便あるが、欧州直行便はパリ便(週7便)と
フランクフルト便(同)だけで、「乗り継ぎが必要で不便」との声が出ている。
　空港会社は、パリ、フランクフルト両便の搭乗率が90％を超える好調な成績を
アピールし、欧州中核都市のロンドン、東欧への玄関口のウィーン、北欧の
スカンディナビアなどへの新路線の獲得を目指す。

中部５県の航空貨物　中部空港シフト進む　輸出は、ほぼ２倍に
http://chubu.yomiuri.co.jp/news_air/air050608_1.html

ロンドン、パリ、ローマ、フランクフルト、ウィーン、モスクワ便なんかがほしいところ

>>899
末端だから何？
全然関係ないでしょ？
意味不明だよ・・・

実質成田は不便でしょ？
羽田から、新千歳を経由すれば、成田に行くのと、時間は変わらないですよ。

にしてもパリ・フランクフルト便搭乗率９０％超って・・・
欧米便急増の予感

>>909
その羽田に行くのも時間かかるんだよねー
渋滞ばっかりで。

福岡空港の需要は頭打ちか　今後の新空港論議に影響
http://kyushu.yomiuri.co.jp/news/ne_05061001.htm

羽田は普通なら京急orモノレールで行く

最近何かと暗い話題が目立つ福岡について

俺はモノレールより京急利用の方が断然多いな
台場行くとかなら別だけど

>>911
あのな、東京の道は混むんだよ！
あなたの理屈なら、新宿に空港があっても、時間が掛かると言うことになる。
普通に、電車だろう。
羽田空港は、端だけど２３区にあり、ほぼ都心にあるだろう。
成田なんて、あんな辺境に空港を作るのが間違い。
よって、都心に空港を作れないなら、新千歳でなくても地方空港を、国際化するべきです。
その方が、成田に行くより、よほど便利だろう。

>>916
お前な、拡張に限界があるのは成田だけじゃなくて羽田もそうなの。 
あそこの地理状況分かってる？多摩川と東京港に挟まれてんだよ？ 
しかも滑走路3,000ｍだから普通のB744やA333はとかは原則無理。 
これから作るD滑走路だって2,500mしかないんだよ。大型機離陸できないよ。 

後、成田が国際便で一杯なのも分かってる？ 
国際便同士の乗り継ぎ客だってアメリカのエアラインとかが 
成田をハブにしてるから半端な数じゃないんだよ。 

軍用基地は既に横田や百里があるからそれ以上要らない。 

羽田の国際便復活は俺も勿論賛成だけれども国内線を潰してまで入れるのには賛成しかねる。
入れるんなら朝や夜の時間帯だね。 
アメリカ・オセアニア・貨物専用便は位置的に成田で充分。 

だから羽田メイン復活なんて絶対にできっこない無茶な妄想に過ぎない。 
国際便は他の空港乗り継ぎ（例：関空、中部、千歳、那覇等）を活用すべきである。 

これだから自己厨の羽田厨は困るんだよ

＞滑走路3,000ｍだから普通のB744やA333はとかは原則無理。
＞これから作るD滑走路だって2,500mしかないんだよ。大型機離陸できないよ
今後は大型機より中型機の需要が増すだろ・・・

＞国際便同士の乗り継ぎ客だってアメリカのエアラインとかが
＞成田をハブにしてるから半端な数じゃないんだよ。
発着枠がパンク状況の成田はその内ソウルや上海にハブの座を奪われる恐れあり

＞国内線を潰してまで入れるのには賛成しかねる。
整備新幹線や新幹線の高速化でその内否応なしに国内線をつぶさざる終えなくなるだろう・・・

＞国際便は他の空港乗り継ぎ（例：関空、中部、千歳、那覇等）を活用すべきである
需要がダントツにある首都圏の奴らはそんな不便なことは望まんだろし航空会社も嫌がる・・・
日本はハブの合わん国なの
精々中部が地方のハブになれるくらいだろうな

壁|　　　 ∧＿∧    
　 | ∧　（　´∀｀） ＜発着枠がパンク状況の成田はその内ソウルや上海にハブの座を奪われる恐れあり  
　 |∀ﾟ) （>>918） 　 　   
　 と_ﾉ　│ │ │    
　 |　　　（＿）＿）    

　　∧ ∧∧＿∧    
　　(　 　ﾟ)i!　 　´） 〜♪日本はハブの合わん国なの 
ﾁｰ/　　うi! 　 　） 　　　　   
〜(　　/ |○　　|    
　　UU　（_（_＿_）    

.　　 ∧ ∧　∧＿∧ 　　　ウリナラがアジア一のハブ空港を目指す活動をしているのに    
　　 (illﾟ∀ﾟ)<｀Д´# ∩＜チョッパリどもが妨害するなんてひどいニダ！！    
　　/ 　 ,う U　　　 "ﾉ 　　これは全部日帝が仕組んだ陰謀ニダ！！謝罪と（略    
〜(　　/　〜|__,!__／|＿    
　　UU　　 （_こ_（´∀｀ ＞    

大型機ってそんなに要らないよな
７３７ぐらいで十分じゃね？国内線は

小松ー羽田に744が2往復もしてるけど、そんなに需要あるのか？

バ関西クズども！お前ら問題の本質が理解できないのか？  
だとしたら本物のクズ、蛆虫に等しいな！  

成田がどうの、中部がどうの、そういう問題ではないだろう？  
下の予言が的中しないように、するなら今から始めるしかないだろ！  
関西は大嫌いだから、とっとと廃れてくれても構わない。 というか完膚なきまでに叩きのめされて衰退してほしいとさえ思う。  
だが、中途半端に大きな顔をされるのが一番迷惑だ！  
空港機能にしても、いっそ首都圏に機能をまとめることでもできれば、その方が地方の民にとっては幸せだ。  
バ関西クズが赤字を垂れ流しながら勝手な見栄のために無理やり維持しようと躍起になっている沈没空港など、 
欧米路線が充実していないなら不要！ ない方がマシというよりも存在が迷惑だ！  

関空厨も今のうちにいきがってろ。  
北米便はもちろんヨーロッパ便もまもなく減便が始まり、 
努力と工夫を怠った当然の結果としてガラガラどころか 廃墟のようになって 
世界中の笑いものになって馬鹿にされるのはそう遠くない未来だからな。 ( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ     
既に廃墟となっている部分もあるが。 ( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ     

なんで神戸空港って作るん？普通にいらんやろ
だいたい関空建設の目的は伊丹の騒音問題やったんやし、関空に国内外の
路線も集中させたらりんくうタウンもこんな状態に陥らんですんだのに。
あんなに人口の多い関東でも羽田と成田で済ませてるんやから
それより人口規模の少ない関西に３つも４つも空港はいらん。
ただの税金の無駄。

ID:nQQVQzLqはおめでてー野郎だｗｗ>>923それは俺も５年前から思ってたこと。

>>922
何きれてんだ・・
頭大丈夫？

中国東方航空が那覇空港の上海便を週２便から４便に増やす予定らしい。
さらに上海経由の北京便も計画してるとか。
北京便が就航が実現すると那覇空港では５番目の海外路線に…
上海便の一日一便への回復にも期待したいところ

何かこの頃中国も朝鮮も好かん

今の季節はジャンボ来ないのか

何処の空港さ

ヨシロー・モリ国際空港

最近飛行機のトラブル大杉。今日も操縦席に煙充満で緊急着陸したみたいだし。

日本海北陸金沢国際空港揚げ

キム汚まだがいねぇや！？

伊丹がダントツでショボイな

富山ーウラジオの20人乗りがｶｺｲｲ

スカイマーク羽田那覇間深夜便就航おめ

キムヲまだがいねぇや！？

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050704-00000256-mailo-l16
富山-上海　上海航空開設　週3便　10月ごろから

富山に惨敗のキム沢ｗｗｗ

航空船舶板でキム沢塵が富山空港スレ荒らしてるぞ

富山空港の滑走路って川原にあるんだよね
ちょっと感動

富山に負けたキム揚げ

石垣空港　めざせ離島空港初の国際線。
http://www.okinawatimes.co.jp/eco/20050723_8.html

那覇があるじゃん。離島

福岡も離島。

>>943
沖縄本島は離島ではない。
それに那覇は幹線空港

新千歳は羽田便ばかりで国際線は仙台にも劣るショボイ空港だ
地方空港でも下位の部類だ

＞９４６
無知ですなｗ
仙台は数年前に国際線旅客数でも千歳に抜かれましたよｗ

確かに新千歳はショボイな
国際線は福岡の半分にも満たないし、仙台と良い勝負なんて笑える昔、勘違いの札幌じんが新千歳国際空港なんて馬鹿な自慢をしていたよ(￣ー+￣)ニヤリッ

新千歳のような国内トップクラスの設備を生かしきれないのも日本の航空行政の無策なんだろうな。
あんな立派な空港、もったない。

セントレアがんがれ

>>946＝948
いつもの自演粘着厨乙！

age

ume

岡山空港は石垣空港よりショボイよ

ume

>>949
判断するのは結局は民間だからな
新千歳の国際線が低調なのは国のせいより民間航空会社が新千歳に魅力を感じてないからだし
数年前やっと開設した待望のアムステルダム便があっという間に運休したのも採算がとれなかったから
市場原理だな。

>>956

マジレスしといてやろう。アムステルダム便が運休したのは札幌線の採算のためじゃない。
9.11以降の世界的航空需要の急激な落ち込みによる会社都合だ。
煽りたいんだったらもうちょっと勉強しろ。

需要があったら運休しないだろうよ

つまり、新千歳＝需要なし。

至極まともなことを言ったつもりだが。まさか煽りととられるとはな・・・
終わってんなｗ

日本最強の空自基地千歳、この上空を易々と飛ばれては困るのだよ君ぃ

>>958 >>959

お前ら本当に頭悪いんだな。
ぽっと出のぼくちゃんが出張ってくんなよ。

　　柳沢　高原

名波　藤田　小野
　
　　服部　福西

田中　森岡　大岩

　　　川口

>>956
羽田（or伊丹、その他地方都市）→新千歳→欧米

というのは、やっぱり面倒くさいのかなあ。

あのさ〜
千歳→アムステルダムって、名古屋→千歳→アムステルダムだったろ？
名古屋でさえカバー出来ないってこった。
需要あるなら名古屋単独路線で充分だろう。
そもそもアムステルダムって路線的にどーよ？
需要狙うなら素直にパリ便に持ってくるだろう。
アムステルダムごときで国際線の需要ほざいてるのってどーよ？
需要があるからケアンズ増便すんだろ？
新千歳はアムステルダム便がエールフランスのパリ便に変更みたいなもんだな。

那覇ソウル路線が週３便から週四便に回復。

KLMとしてはアムステルダムは一応KLMのハブ空港だからそこで乗り換えて欧州各都市にいって欲しいと思ったんじゃないの？

確かに関空の国際線網はさびしいな
現実的に中部にちょっと毛が生えた程度だからな
国内線の路線がもっと欲しいな
国際線はせめて成田の半分くらいは欲しいと思うな
ってか日本第二の都市圏の空港としては、関空は国際線網も国内線網もかなりさいびしいともいえるな

岡山県営空港の駐車場は利用者が少ないから無料

県営空港って、全国でも小規模な都市や島にしかないか

必要ないのにむりやりつくって空港

特例市以上では都市岡山だけじゃねーの

ume

umemasu.

http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1123496117/l50

>>968
青森も３種。
ちなみに旭川、帯広などは市営（２種）。

>>967
それでも関空２期は失敗できない。

関空で失敗すると地方空港の拡張ができなくなる。
関空２期がこければ中部２期などありえない。
新福岡、北九州、岡山、新千歳や各地の地方空港拡張計画も
次から次へと中止に追い込まれる。

関空は無駄・・ではなく
空港は税金の無駄だから作ってはいけないといわれる。
国鉄も道路公団も郵便局もみな同じ。
新幹線で儲けても無駄といわれた国鉄・・等々
東名高速で儲けても無駄といわれた道路公団・・等々

静岡、神戸　新北九州は絶対に要らない

>>469
日本の炭鉱の多くは資源が枯渇したから掘るのをやめたんじゃなくて
掘るのにコストがかかるからやめただけらしい。

別に採掘する権利を手放したというわけではない。

スマン。誤爆。

セントリャーへ行く電車の行先に「中部国際空港」って。
「国際」は要らないだろ？ようやく「国際空港」が出来たから、言いたくて仕方ないんだｗ
パゴヤンらしいねｗ

といって中部空港じゃなんかさえないし・・・。
名古屋空港ってネーミングがやっぱよかった

>>977
そのうち、成田みたいに「常滑国際空港」に・・・

今からでも遅くない。名古屋空港に改称しろ。
現名古屋は小牧空港とか愛知(県営)空港とかでいい。