【名古屋】中部国際空港セントレア【愛知】

世界最大最高規模の空港が愛知県に完成する！

２¢レア

３�kレア

( ﾟДﾟ)ハァ？

■五大港（貿易額TOP５）
首都圏・・・・東京港、横浜港
中部圏・・・・名古屋港
関西圏・・・・大阪港、神戸港

■国際拠点空港
首都圏・・・・新東京国際空港（第一種空港）
中部圏・・・・中部国際空港（第一種空港）
関西圏・・・・関西国際空港（第一種空港）

■地域拠点空港
北海道……新千歳空港
東北………仙台空港
北信越……新潟空港
中国………広島空港
九州………福岡空港
沖縄………那覇空港

トヨタ貨物空港

いるの？

愛知は景気いいな。

国内幹線空港

新千歳空港
羽田空港
伊丹空港
福岡空港
那覇空港

>>9
参考までに…
■１人あたり県民所得
【東 京】・・・・・4,189,000円
【愛 知】・・・・・3,550,000円
【大 阪】・・・・・3,312,000円
【埼 玉】・・・・・3,274,000円
【神奈川】・・・・・3,263,000円
--------------------------
【平 均】・・・・・3,023,000円
--------------------------
【福 岡】・・・・・2,750,000円

>>5
千葉港が入ってないところで簡単に捏造と分かる

>>12
平成15年貿易統計（輸出入合計）：兆円
1位　名古屋港　９．１６
2位　東京港＿　９．１５
3位　横浜港＿　８．７８
4位　神戸港＿　６．２６
5位　大阪港＿　４．３１
6位　千葉港＿　２．６４　←　？

オイ、捏造するなよ田舎者ｗ
輸入＋輸出　http://www.pref.chiba.jp/syozoku/b_toukei/shihyou/data_ken/150.xls

東京港　85,337億円
横浜港　84,256億円


名古屋港　82,662億円

>>14
名古屋人の捏造はいつものことだからたまには見逃してあげないとｗ

２００６年
静岡空港開港、もちろん国際線もあるよ。
大丈夫中部国際空港？

>>16
浜松市民だけど間違いなく中部国際空港を使うよ
バスの定期便も出来るし

>>14
そのデータは平成11年のものだろ。
おまえってつくづく頭の悪いやつだな

>>18
名古屋人のデータは平成１３年になったり１５年になったりするのだなｗ
さすが名古屋人。

http://travel.2ch.net/chiri/kako/1034/10349/1034913766.html
139 名前： 名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 投稿日： 02/10/30 06:34
■平成13年貿易統計（輸出入合計）：兆円
1位　名古屋港　９．１６
2位　東京港＿　９．１５
3位　横浜港＿　８．７８
4位　神戸港＿　６．２６
5位　大阪港＿　４．３１

<=（　´∀｀）＜浜松市民だけど間違いなく中部国際空港を使うよ

豊橋市民だけど私は静岡空港を利用します。

姉妹都市比較

■大阪★★★★★
Ａ＝ミラノ・シカゴ・サンクトペテルブルク・香港／　Ｂ＝上海（大阪府と）・シンガポール・サンフランシスコ・サンパウロ・メルボルン
■東京★★★★
Ａ＝ニューヨーク・モスクワ・パリ・北京／　Ｂ＝サンパウロ／　Ｃ＝ソウル・ジャカルタ・カイロ・ニューサウスウェールズ
■京都★★★
Ａ＝パリ・フィレンツェ／　Ｂ＝ボストン・ケルン・キエフ ウクライナ・ 西安／　Ｃ＝グアダラハラ・ザグレブ
■神戸★★★
Ａ＝リオデジャネイロ・バルセロナ／　Ｂ＝シアトル・天津・マルセイユ・リガ・ ブリスベーン
■名古屋★★★
Ａ＝シドニー・ロサンゼルス／　Ｂ＝メキシコシティー・南京
■横浜★
ＡとＢ＝無し(笑)／　Ｃ＝マニラ・ボンベイ・リヨン・サンディエゴ・バンクーバー／　Ｄ＝オデッサ・コンスタンツァ
------------------------------------
横浜の姉妹都市はショボくて臭いｗ　　横浜の市格が低いのは明らか。ｗｗｗ　上海の姉妹都市（州）は大阪府。　勘違いするなよ＞バ韓奈川犬民ｗ

>>21
？？？

知れ
http://www.centrair.jp/index1.html

■平成１３年貿易統計（輸出入合計）：兆円
1位　名古屋港　９．１６　　（愛知）
2位　東京港＿　９．１５　　（東京）
3位　横浜港＿　８．７８　　（神奈川）
4位　神戸港＿　６．２６　　（兵庫）
5位　大阪港＿　４．３１　　（大阪）
6位　千葉港＿　２．６４　　（千葉）
7位　三河港＿　２．５３　　（愛知）
8位　清水港＿　２．２０　　（静岡）
9位　川崎港＿　１．９８　　（神奈川）
10位 四日市港　１．２５　　（三重）

■平成１４年貿易統計（輸出入合計）：兆円
1位　名古屋港　９．６３　　（愛知）
2位　東京港＿　８．８５　　（東京）
3位　横浜港＿　８．６９　　（神奈川）
4位　神戸港＿　６．２９　　（兵庫）
5位　大阪港＿　４．２６　　（大阪）
6位　千葉港＿　２．８７　　（千葉）
7位　三河港＿　２．８３　　（愛知）
8位　清水港＿　２．３２　　（静岡）
9位　川崎港＿　２．０１　　（神奈川）
10位 水島港＿　１．１９　　（岡山）

■平成１５年貿易統計　（輸出入合計）：兆円
1位　名古屋港　１０．２５　　（愛知）
2位　東京港＿　　９．０６　　（東京）
3位　横浜港＿　　８．９６　　（神奈川）
4位　神戸港＿　　６．３９　　（兵庫）
5位　大阪港＿　　４．５４　　（大阪）
6位　千葉港＿　　３．０３　　（千葉）
7位　三河港＿　　２．６２　　（愛知）
8位　清水港＿　　２．３５　　（静岡）
9位　川崎港＿　　２．２８　　（神奈川）
10位 四日市港　　１．３９　　（三重）

空港すれでなぜ港のデータだすの？

しかも捏造だしな

名古屋に空港需要はない
データのショボさが物語っている

>>30
あるだろ普通に

>>30
中部圏のビジネスマン及び旅行者で、今まで成田に流れてたのが確実に中部に来る。
今までのデータ？何行ってんだ？

>>29
平成１５年は名古屋港の貿易額はたしかに１０兆越えで
日本一だよ。２位以下は知らんけど。
関係ないのでsage

中部国際空港開港後、名古屋空港が小型機専用になるのに、
名古屋人の大反対がおこらないのはなぜ？
不便になるのに。伊丹は縮小といっただけで大反対なのに。

>>34
聡明だから？

>>34
マジレスだが、名古屋は第2種空港、伊丹は第１種空港。
もともとの空港の位置づけが違う。

【行政】大阪空港が「２種空港」に『格下げ』案
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1097238002/l50

ここの名古屋人はなぜか嘘ばかり言うが・・・
http://www.pref.chiba.jp/syozoku/b_toukei/shihyou/data_ken/150.xls
■貿易輸出額
成田空港　80,239億円
関西空港　19,024億円
福岡空港　6,972億円
名古屋空港　ランク外

■貿易輸入額
成田空港　77,193億円
関西空港　15,515億円
名古屋空港　4,357億円

本当に中部空港、需要あるのか？
旅客面が完全に見込めない以上、どう見ても駄目だろ、これは。

名古屋人の捏造に溢れるインターネッツ

>>34
名古屋空港までのアクセスが悪いからか？
たしか今のところ鉄道がないんだろ？
セントレアの方が便利なら反対しないだろう。

トヨタがコスト圧縮して安く造ったんでしょ。関空よりマシだ。

赤字を垂れ流さなきゃいいや。

>>34
ちょうどいい時期に中華航空が事故を起こして
市街地にある空港の危険性を再認識させてくれたので、
移転反対なんて意見は圧殺された。んだったと思う。

ついでに

■年間旅客数
http://www.dc.ogb.go.jp/Kyoku/information/nahakuukou_H160426/H151007_2.pdf
東京（羽田＋成田）　89,341人
大阪（伊丹＋関西）　35,827人
福岡空港　 　19,110人
新千歳空港　18,370人
那覇空港　 　11,794人
名古屋空港　10,464人

どう見ても、ハブ空港にはなりえない。

もともと狭くて危ない名古屋空港の移転先にすぎずハブにするつもりはなかった。
いつまでも伊丹廃止しないからハブ機能にも期待されるようになっただけ。

>>12
千葉港は量で言うと1位だったね。（14年度以降は名古屋港に抜かれたっぽい）
で、コンテナ取扱数だと東京、金額だと名古屋
http://www.pref.chiba.jp/business/kowan/chibaport-j.html
http://www.nagoya.pa.cbr.mlit.go.jp/library/data.html

東京湾には横浜港・東京港・千葉港がぐるりと揃ってるからな。
全部足しちゃうと、名古屋なんてお話にも・・

足したってショボいだろ。

とりあえず、『国際線』の就航予定路線を知りたいな。

重要データ見れば一目瞭然。

名古屋に空港需要はまったくない。

夢ばかり見ないで車だけ作ってりゃいいんだよ（ケラケラ

空港貨物と港湾貨物の輸出入、数量と金額をを比較せよ。>>４４>>５０議論に値しない。
新幹線の旅客数も加えたらどうだ。議論しようがない比較だ。

まったく意味不明。

>>50
バカ丸出しだ。名古屋航空貨物の８５％が成田と関空に流れている。
そして港湾貨物は連続１位が愛知県だ。

名古屋旅客の８５％が新幹線に流れているのが分かっているのか？。

>>38
成田とか中部の貨物で潤ってるのが、中部に取られちゃうのが怖いんだろ。
成田、あばよ。

飛行機だってくそ田舎成田なんかより中部国際空港に着陸したいに決まってる。
飛行機の気持ちも考えろ。

名古屋ﾁﾞﾝの皆さん何をﾌｧﾋﾞｮｯてるんですか？


空路と航路では、運搬する対象が違うでしょ。
新幹線の旅客数と言ったって、まさか外国からの訪問者に
「空港を降りた後新幹線に乗り換えろ」でハブになるつもりなのかねえ。


救いようの無い電波ですね。
小学生以下の論理力で妄想を振り回して、恥というものは無いんですか？

＞名古屋旅客の８５％が新幹線に流れているのが分かっているのか？。

馬鹿丸出しだこいつｗ
名古屋人てこんなんばっかり？ｗ

まあ普通に考えて中空は十分成り立つでしょ。
建設費抑えて着陸料安く出来たし、
貨物は成田、関空に頼ってた部分が戻るし、
人口の問題で唯一の懸念であった旅客は、乗り継ぎの良さで期待できるし。

>>55
豊田のトヨタ訪問客は、成田から東京に出て新幹線に乗って・・・と案内している。
それがイヤなんだそうだ。ＴＯＹＯＴＡ。

>>55
東海道新幹線の活用度を全然知らない田舎ものだな。

どちらにしても、セントレアは関空よりは上手くいくことだけは確かだと思う。
期待してもいいんじゃない？

一本の滑走路で、国際、国内、貨物、小型、自衛隊が共用していた名古屋空港よりはましになる。

今週号のAERAにも載っていたけど、中部活況は結局トヨタ頼みみたいだね。
どうせならトヨタ空港と命名したら良かったのに。
トヨタの業績如何に左右される空港だろうから、当分は安泰でしょう。

運輸板での推進派の理論蓄積があまりにも豊富だからかな。
お国の扇りの稚拙さがほほえましく感じられるよ。

>>60　これで関空よりうまくいったら、ネ申。まさにこの世の人間には不可能な業。

http://www.pref.chiba.jp/syozoku/b_toukei/shihyou/data_ken/150.xls
■貿易輸出額
成田空港　80,239億円
関西空港　19,024億円
福岡空港　6,972億円
名古屋空港　ランク外

■貿易輸入額
成田空港　77,193億円
関西空港　15,515億円
名古屋空港　4,357億円

■年間旅客数
http://www.dc.ogb.go.jp/Kyoku/information/nahakuukou_H160426/H151007_2.pdf
東京（羽田＋成田）　89,341人
大阪（伊丹＋関西）　35,827人
福岡空港　 　19,110人
新千歳空港　18,370人
那覇空港　 　11,794人
名古屋空港　10,464人

ID:Q5X+dFh8って全然空港の意味分かってないな。
その稚拙な論理レベルでどうしてこのスレに堂々といられるのか、ほんと疑問。
ナゴヤヂンというイキモノはよく分からないね。笑

セントレアは商業施設としても力を入れている。
成功すると思う？思わない？さーどっち！

>>66
なんか旅行客を対象としてない飲食店とか進出するらしいしね。
つか、オープン当初の目新しさ効果無くなっても地元の人間行くのかね。
東京の丸の内で集団食中毒出した某仏蘭西料理の店もでるらしいし・・・
個人的にはＪＲホームみたいなきしめんの立ち食いスタンドの方が有りがたい。

結婚式場もできるんじゃなかった？さすが名古屋とある意味感心する。

>>64
ランク外になるようなｼｮﾎﾞｲのしか無いから造るんだろ。
まあ、あんな住宅に囲まれたようなのは危ないからもう止めたほうがいいだろ。
成功するかどうかしらんが。

なんか知らんが、日本シリーズ出られなかった悔しいファン達がウヨウヨしてるな…

日本シリーズの対戦相手がダイエーじゃなく寂しがってるドラファンのほうが多そう・・・・・

何これ？名古屋に空港なんぞいらんだろ

>>72
俺からすれば、成田や関空こそいらん。
中部に集約すればいい。

小牧でいいじゃん。
名古屋市に住んでると、常滑ってめちゃくちゃ不便。

そうか？
直通で30分っていいと思うんだがなぁ
空港の使い勝手も良くなるし、そう否定的になる必要はないかと

名古屋のどこに住んでいるかによるな。

シネ、尾張幕府！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

久屋通りのマンションに住んでる。
これまでなら、全日空ビルの前から空港直通バスに乗るか
荷物が多い時は車で小牧に行って小牧空港近くの駐車場に車を駐車させてた
けど、常滑だと重いトランク持って久屋大通→名古屋駅→空港
と乗り換えの移動がたいへん。
車で行くと小牧の倍は時間がかかるし。

東名高速の岡崎ジャンクションから直なんだよな。
使えるよ、これは。

まあ普通の名古屋人はセントレアが良いと思うだろうな。

>>64
福岡や那覇を出して皮肉るなら
そこから東京･大阪への乗客を除くべきだと思うがな。

>>78
栄オアシス２１からセントレア直通バス乗れよ。

オアシスから直通バス出るの？
知らなかった。

直通バスは今受付してる最中だよね。これからどんどん路線が生まれるんじゃないか？
高速から直というのが本当にいい。小牧は高速降りて市街地を通らなきゃならなかった。

>>58
そのことが象徴してるように、中部圏から成田は遠すぎる。
ああもう待ち遠しいな。えっ、俺？
俺は飛行機乗る用事なんかないよ。

仕事で毎月１回仙台に行ってる。
だから空港へのアクセスは非常に重要。
以前、スペインに旅行した時、関空から乗ったんだけど
あまりの不便さにびっくりしてしまった。
あれでは関空が赤字なのは当然だと思う。
中部国際空港がその轍を踏まないように希望するよ。

>>85
どこがどう不便だったのか説明しろよ

関空も頑張ってるんだけどなあ。
せめて伊丹は廃止しないと。
神戸空港は仕方ないかなあ。

>>久屋だったら金山のほうが近い。金山でメーテツに乗り換え

確かに小牧より直線距離遠いけど
夜とかだと実は名古屋都心から車で15分〜20分で常滑市内に行ける。

何故だか知多半島って北部でも名古屋から遠いイメージあるよね。
何でだろ

昨日、セントレアに行って来た。
飛びこみでいったので当然、バス見学はできなかった。
予約しようとしたら12月15日まで予約がいっぱいなので諦めた。
青空と飛び立つ飛行機が見える巨大風呂はおもしろそうだね。

見学会のバスがいっぱいきていた。
社会保険の団体さん、滋賀県の団体さんと遭遇。

中部国際空港は
・アクセスが便利（名古屋駅から鉄道で30分以内)
・国際線と国内線の一元化（ターミナルビルも一体化しているので乗り継ぎも便利）
・国際線の充実（便数は既に週300便を突破し、関空開港時の338便にほぼ匹敵）
・建設費の圧縮（1200億円の削減に成功)
・貨物関連設備の充実（成田関空へ流れていた貨物の回帰)
・旅客以外の人も楽しめるような商業施設

今の時点でこれ以上何を求めればいいのかわからない。便数はもっと増えるだろうし、
本当に成功すれば新しい滑走路もできるでしょう。建設場所もこれ以上都心に近いと
騒音とか建築物の高さ規制の問題が出てくるので、今の場所が理想的だと思う。

飛行機を見ながら風呂に入りたい名古屋人て。

>>92
君はヨーロッパや南米などの長距離の航空旅行をしたことがないの？
10時間近く飛行機内にいると、空港について解放されると
俺がいつも思うのは、「なにはともあれ、シャワーを浴びたい、
風呂に入りたい」ということ。
空港の風呂というのはこの需要をよくわかっていると感心したよ。

まあ、長旅帰りじゃなくても
飛行機見ながら風呂って、いいんじゃない？たまには。

中部国際空港の最大のメリットはその計画の大部分がバブルがはじけてから
肉付けされた事。
最悪の状況を考えて、シュミレーションされている、
その辺りが一番の強み。
決して赤字にはならないだろう。

すくなくとも初年度は赤字でしょ。

５年後に単年度黒字が目標だったかな?
まあ建設費が安いからそのうち黒字にはなるでしょ。

名古屋空港だけじゃダメなのか！

名古屋空港は市街地にあるので施設の拡大ができず
限界に達しているのです。

１００

空港アクセスって、列車とかバスとかに目が行くけど、飛行機もいいんじゃないかな？
福井→中部とか、松本→中部とかやれば、結構いけるかも。
（伊丹→中部っていうのもいいんじゃな〜い）

>>101
おいおいみんなお口あんぐりしてるじゃないかｗ

>>101
それをハブ空港と言う

名古屋というか愛知は金持ってるよな。
トヨタは中日だから、ソニーかガイシくらいがホークス買えよ。

京都からも客を取り込むなら、せめて直通列車を運行して欲しいもんだ。名鉄だから無理か。

中部というかトヨタ1社が上げてるのかもしれないが、経済が好調なのは
とりあえず認める。
だが、それが空港の需要に直結するとは限らない。
名古屋は位置的な問題などから、国内線の利用者数は福岡、札幌の半分、
国際線を合わせても福岡より年間700万人程度少ない数字になっている。
ちなみに、福岡の旅客数はクアラルンプール、北京国際を抜かしている。
また、中部の工業品は自動車をはじめ、重工業品が中心になっている。
それに対し、大阪は家電や繊維、福岡はICなどIT関連やロボットといった、
軽い製品が中心になっている。そのため、工業出荷額そのものは多くても、
空港の輸出額はそれらの都市の空港より少なくなっている。港は多いけどね。
また、電車で２８分というが、あれは一番早い列車に乗った場合である。
遅い電車が来たら、もっと時間がかかる。
関空でさえ一番早い電車なら難波から30分で着くので、アクセスの優位性
というのもさほど大きなものではないのかもしれない。
静岡県で整備している無駄な空港、静岡空港の問題もある。
建設費は安く抑えられているようだけれど、まったく問題がないわけでは
ないのでは？逆に言えば、中部で確実に成功すれば、
航空の面だけでは名古屋に勝っている福岡に新空港を作れば、絶対成功すると思う。
高層ビルの問題もあるし、ガルーダや米軍の事故もあったので現空港のままでは危険性は高い。

長文乙

高説乙

>>106
なんで福岡って地下鉄もショボイ（一本しかない）くせに、
オマケに経済もショボイ（全国平均以下）くせに、
オマケに町並みもショボイ（中層ビルばかり）くせに、
オマケに就業率もショボイ（全国ワースト３）くせに
オマケに地下街もショボイ（地下道）くせに
オマケに繁華街もショボイ（自慢の天神も全国ベスト圏外）くせに
オマケに歴史もショボイ　(数年前まで何もなかった)くせに

都会の仲間入りを無理やりしようとするの？

アメリカン航空がシカゴ線を毎日運航！
ユナイテッド航空がサンフランシスコ線を毎日運行！
ノースウエスト航空がデトロイト線を毎日運行！
エア・カナダがバンクーバー線を週五便運行！

北米路線も充実してきました。

SEL1日6便も必要か？

>>111　やってみて駄目だったら減便するだけのことでしょ。

やってみて好調だったら増便するだけのことでしょ。

安瓜競争キボンヌ

空港使用料金、関空より高くなるんちゃうん？

鈴鹿市民は助かるのぉ〜。

関空が失敗したのは伊丹空港を残したからだよね。
（伊丹のほうが大阪都心に便利だから、国内線が伊丹に多く振り分けられ、
関空は国内線が不足し国際線との乗り継ぎが不便に）
中部国際空港はそういったことがないから間違いなく成功するんでしょ。

>>117
それに中空は身の上に合った経営をしてる。関空みたいに
需要もないのに２期工事をしようとしてない。
でも伊丹廃止して、無理やりでも２期工事するみたい。

関空復活のためには伊丹廃止と神戸中止を断行するしかないな。
アクセスが不便と言っても需要が増えたら改善されることもあるわけだし。

お前ら、新しい空港ができたら、絶対に飛行機に乗れよ。航空運賃が他の空港の
倍でもガマンして乗れよ。

セントレアから異国の地へ旅立ちたい

財界のエライさん連中は２期工事を強引にしたがってるよ。

>>106
もう少し経済や航空事情を勉強しましょう。

>>118
中部空港自体が「無駄」な存在だろ
何を勘違いしてるんだ味噌作は

>>123
知ったかぶりはやめましょう

阪国人乙

>>106
そもそもデジタル家電って空輸するんですか？

名古屋人は名古屋に否定的な意見には一切耳を貸さないんだな。
そういえば隣のK国という国もそんな感じだよな。

KはF5攻撃してくるじゃん

福岡空港のメリットは、市街地に近く新幹線からすぐという立地が
有利なのであって、それがために九州中の貨物需要も取り込めている。

新空港作るくらいなら、新北九州に投資したほうが良い。

>>127
それはこの板の住人だけだろ？
実際に名古屋にくると、書店には「名古屋人の悪口を書いた本」がどっさり
並んでる。
それがベストセラーになっているんだから、名古屋人というのはマゾか？と
思えて仕方がないぐらい。

中部国際空港はやばいらしいね。
静岡空港の２００６年開港で国内、国際線大打撃

？？？

というかこの板の非難なんて言いがかり、因縁みたいなのが
ほとんどなのでは。あと、何か言ってくるのに限って自分勝手・
高圧的な態度なのが多い。ステレオタイプでしか物事を見てなかったり。
具体的な例は上げるまでもないと思う。
だいたい、理不尽なことを言われても（慎重、ケチ等）自分達の信念を
曲げなかったからこそ今の名古屋の好調があるわけで。今は同じ事が
賞賛されてるよね。所詮、この場合の非難なんてそんな次元でしょ。
それにまともな意見であれば普通の人であれば耳を傾けるでしょう。
言い方にもよるだろうけどね。

ケチじゃなくて、費用に見合ったもの、それについている付加価値が
価値相当であると判断すれば高価なものにも投資するし、逆に価値が
ないと判断すればいくら安くても投資しないという当たり前のことを
してるだけなんだよね。

朝、ＣＢＣでやってたな。
7割の名古屋人は車を現金で買うとか。

名古屋がバブル期にビルを建てずに、今になってようやく高層ビルを
建て始めたのは、キャッシュで払えるまで待っていたのかもしれないｗ
まあ、長プラが1%以下、歴史的な超低金利だから金を借りるには今しかないと
いう、合理的な理由だと思うけどね。

車は現金で買わないと金利バカらしい・・・

ローンで買わなくても
少し待って貯めればいいだけだし

>>135
当然現金一括払いでしょ。
年利５％とかありえん。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041101-00000109-rtp-biz
豊田ｷﾓｲくらい好調・・・


まあ恩恵あっていいけどね

おもえば、それと同等のメーカーが３社もあるアメリカってすごいな。

当たり前だ

中部国際空港とは名ばかりで、所詮はトヨタ頼み。名古屋だから味噌くさくてしょぼい。第一、視野がせまいわな。

はっは〜ん

寝るとするかぁ

名古屋国際空港にすれば良かったのに。
名前が気に食わない。

関空の二の舞ｗ

それはないと思うけど。
関西は神戸空港に一元化すればいいのに。
関空は沈めるしかないんじゃない？
関東は羽田はもう限界じゃないの。
神奈川沖に新空港を作ったらどうよ。

2006年開港の静岡空港の話題は名古屋ではタブーですか？

中部国際空港は産業空港、貨物空港として、将来的には日本一の
空港になることは間違いないでしょう。
今回認定された保税空港指定も地味なニュースだけど、実際は空港の命運を
左右するほど大きなニュースじゃない？
ただ、旅客はどうかな？
名古屋は観光資源に乏しいし。

>>148
それは電波なのか？それともまさかマジレスなのか？

中部空港と静岡空港を比べたら、どっちの方が大きいの？

>>144
中部で正解。名古屋じゃ、使いにくい。実際、名古屋じゃないだろ。

世間の認識は

中部＝ド田舎
中部空港＝ド田舎空港

のようです(ﾜﾗ

来年になりゃ、わかる。

東海地震が来たら真っ先にぶっ潰れるセントレアｗ

東海＋東南海＋南海地震 震度分布
http://www.bo-sai.co.jp/image777.jpg
東南海＋南海地震 震度分布
http://www.bo-sai.co.jp/image666.jpg

震度6強以下を免れる事は不可

>>152
ド田舎でも何でもいいけど、便利なるなら素晴らしい。

>>154
まったく、そんなにセントレアが妬ましいのか？脅威なのか？

ＪＡＬがパリ路線を関空からセントリアに移すらしいね。
関空は韓国と中国ばっかりになりそうだな。
まあ関西のイメージにはピッタリだけど。

なんというか、傍から見ると
名古屋人が必死で自慢する無様な姿が
不特定多数の地元自慢が目的でない人間によって笑われてるのに、
「自分は地元自慢してるのだから地元自慢したい人間に違いない、
　そんな人間が妬んで煽ってるんだ。」
という恥ずかしい解釈をして、大阪や福岡を煽って空回りしてるって感じだな。

>>157
うわ、ホントに脅威だったのね。すまん。
思いっきり妬んでくれていいよ。懐深く受け止めるよ。

>>148
名古屋港や名駅がいつのまにやら日本一になってたみたに、
たぶん中部国際空港も、回りが気付いた時には日本一の空港になってると思うよ。

>>160
それはないと思う。　しかし日本一を無理矢理こじつけるところって
お隣の某国と似たような性格だな。まじで。きっとコンプレックスの
裏返しなんだろう。誇大妄想や事大主義はもうたくさん。

ID:Gb0KejTnは九州田吾作のイナカッペの嫉妬なので相手にすることはありませんよ。
フィリピン並に所得が低いと空港さえつくれないからねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>161
また某国か。もっと工夫して。

>>163
君はあまりその話について詳しくないと思うが、本当にそういった性質
は本当ににているとおもうよ。　行き過ぎたナショナリズムの某国と名古屋の
お国自慢は類似点が多い。　また、なんでもこじつけし、時には虚言する点なんかも
非常に良く似ている。

>>164
2Ch的にその説はいまさら新鮮味も面白いみもなんもない。
その路線でいいから新しい切り口を見つけてレッツトライ。

俺は２ちゃんねらーじゃないしな.....
そこまでする肝ねーよ。　

中日リーグ優勝○
−−−−−−−−名古屋ブームここまでｗ
↓
ドラゴンズ日本一×
あえなく撃沈ｗ
↓
セントレア開港×
採算とれず大失敗大赤字ｗ
↓
万博開幕×
チケットばら撒き地方博以下の国債薄ｗ
↓
そして財政再建団体転落へｗｗｗ

短い間でしたが、名古屋をご愛顧いただきありがとうございました。
┌──────────────────┐
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ダサ田舎はそれこそマニラに便飛ばしてるのがお似合いｗｗｗｗｗｗ

166 名前： 名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 投稿日： 04/11/02 16:40:24 ID:Gb0KejTn
俺は２ちゃんねらーじゃないしな.....
そこまでする肝ねーよ。　

【空港】関空滑走路整備の条件として、大阪空港の２種への格下げ要求
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1099370248/l50

空港という新しい観光スポットができてうれしいよ。
浴場もできるんだってね。

経営破たんした大阪ドームやクリスタ長堀のような馬鹿なことにはならんと思うよ。
大阪と違って愛知は背伸びしていないからね。
クリスタ長堀、でかくてきれいな地下街だったけど、人がらがらなのかな。
できた直後にしか行ってないから知らん。

このスレ、大阪を語るスレなのか名古屋を語るスレなのか。
レスをつけてるのは名古屋人だけのようだけど。

>>172
今空港といえば名古屋と大阪

>>172
犬阪塵の嫉妬が煩いからね

國彦（横浜人）に味噌工作員認定されますたｗｗｗｗｗｗ

378 名前：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 ：04/11/02 22:20:28 ID:pmhShOEW
名古屋煽り常習のブタ彦の声は誰にも届かないねｗ

379 名前：國彦 ◆ozzu2expuY ：04/11/02 22:21:32 ID:NnFX8Yux
>>378　名古屋人の名無し、がんばってるんだね。

381 名前：國彦 ◆ozzu2expuY ：04/11/02 22:25:11 ID:NnFX8Yux
>>378　さ、工作を続けなｗ

>>175＝ブタ彦ｗ

忘れかけてた真実･･･。
中部空港はすぐ西側に断崖があって拡張できないそうだよ。

二本目の滑走路の計画も所謂クローズドパラレル型で
一本目のすぐ隣に平行して出来るそうだから、処理能力が低い。

将来性よりコストを重視したため仕方ない。

いくらなんでも、今後発展させるっていっても成田レベルとか全然無理だよ。
そんなことは地元も分かってるよ。
人口が爆発的に増える要素もないし、産業も、１００年とかの単位で見れば別だけど
そうそう新産業を勃興させれるわけじゃないし。
もともと、二本目ができて関空の１．５倍くらいの計画。
身の丈にあってると思うよ。
それ以上の都市になれば、またそのとき考えればいいんじゃないの？

>>178
てゆーか、従来、小牧空港の稼動能力が低過ぎて、これまで成田や
関空に依頼していた航空貨物を地元の中部国際空港で賄うだけで
関空や成田並の産業空港になるでしょ。

ちなみに名古屋港の貨物量は既に横浜を抜いて日本一なんだよな。
割りと知られていないけれど。

ちなみに、旅客数は確かに、中部国際空港は、
成田や関空にはとうてい適わないと思ってますよｗ
そこまで、身のほど知らずじゃないからね。

>>180
本当に貨物量か？取り扱い額じゃねえの？

セントレア期待してるよ。でも首都圏に住んでるから利用する事無いな・・・。

２ちゃんねる　要注意人物ファイルＮＯ．６２６−１　「ゴキブリ横浜人」
　　　　＿＿＿__
　　 ／:::::::::::::::::::::::＼　　　　　２９歳。レンタルビデオ屋店員（バイト）。童貞。引篭り。
　／::::::::::::::::::::::::::::::::::＼　　　　以前、常連客であるｵｻﾚな芦屋婦人に告白したところ
　|:::::::::::|＿|＿|＿|＿|＿|　　　　「そのしゃべり方きもいんだよ化け物横浜塵」と罵倒され玉砕。
　|＿|＿ノ∪ ／　'' '' ＼ヽ　　　　　以後、神戸人に対して異常なまでに憎悪を持つようになる。
　|::（ 6　　　　`ヽ ____''~　）　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　|ﾉ　　（∵　∪ （ o o）∴）　＜　よ、横浜をなめるなニダ
　|　　　<　　∵　　 ３　∵>　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
／＼　└　　　　＿＿_　ノ　　　高校中退（中卒）の劣等感の塊で、神戸人を叩くことのみで自我を保っている。
　 .＼＼U　 　＿＿＿ノ＼　　　　　論理的な思考が出来ず、日がな一日猿のオナニーよろしく
　　　 ＼＼＿＿＿＿）　　ヽ　　神戸人罵倒コピペ荒らし （手動←爆） にふけっている。
っていうかそれ以外にやる事がない。ネタコピペ探し、手動による荒らしが日課であり、唯一の趣味であり、
生き甲斐である、社会の底辺を突き抜けたような究極の廃人である。

昨年、少女暴行未遂事件を起こし、２年の執行猶予を受けている。
精神病院への通院歴あり。

とりあえず、どっかの空港みたいにズブズブ沈まなければOK.ｗ

�@地元の電波が恥ずかしい発言をした時
一般　：　○○はアレだけど、こういう人がここの人だというイメージを持たないで欲しい。
味噌　：　○○が名古屋人だとは限らない。○○を名古屋人と決め付ける●●が煽り。

�A反論出来なくなったとき
一般　：　確かにそれはそうかも知れないけど、○○だけで全ての価値観を決めるのはおかしい。
味噌　：　こういうことを言うのは名古屋煽りの粘着だから無視しましょう。○○は常識です。

�B他の地域の住人が都合の悪い意見をしたとき
一般　：　その意見は少数派に過ぎないのではないのか？
味噌　：　○○は名古屋を煽りたいフクオカッペによる騙りです。○○は地元の人間ではない。

鉄道でのアクセスは名鉄だけになるのですか？
JR東海は？

名鉄だけだと思う。それでも名古屋駅から28分。経由駅の金山では
豊橋からの特急も合流する。

豊橋から折り返すの？

>>182
量、額ともに一位。
ただし抜いたのは横浜ではなく千葉（量）、東京（額）
コンテナ個数では依然3位

ｹｰｿにも求心力のなさを見下される味噌ｗ

26 ：EXCULTer's / Active metropolis ◆CF/ockjcoQ ：04/11/03 19:26:45 ID:57w/RT5K
せいぜい岐阜と大垣。
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1099472048/26

求心力??

中部国際ショック
静岡空港の下を通る新幹線に駅を建設予定！
静岡空港の建設地は台地の上でその真下をトンネルで通過する新幹線に
新駅を建設する予定。
下手すると三河あたりの利用者ももっていかれますｗ

>>193
ＪＲ東海が認めないでしょ

雑魚

>>191
岐阜大垣は独立型。

味噌の奴隷なのは桑名に多治見

>>196
桑名郊外のベッドタウンはともかく、
桑名市外自体に名古屋との繋がりはそこまでない。
せいぜい「普通の隣の県」程度。むしろ名古屋より弥富の方が繋がりが深い。

桑名よりも岐阜や大垣の方が遥かに名古屋に従属してる。

桑名と弥富はお互いを「蛤」「金魚」と呼び合う仲

>>197
無知が語るな。
そうやって岐阜に押し付ける事がまず見苦しいぞ。

名古屋への就業依存率
岐阜　5.21％
大垣　4.93％
桑名　15.56％

岐阜大垣の３倍も依存してる桑名のほうが遥かに名古屋へ従属してる。

197は完全に勇み足だったな。
もっとデータを吟味すべきだったということか。
名古屋が嫌いなのは分かったが、「普通の隣の県」程度なら
北勢地域も岐阜地域も同じこと。

また名古屋弁の岐阜かよ。

>>201
正論に下らぬ煽りでしか返せないというのもどうかと思われ。

精神的距離は岐阜の方が近いのかもしれない。

>>199
だからそれは桑名の市街とは到底関係ないような所の
郊外の僻地にニュータウン民がいるだけで、桑名自体と関係ないのだが。

>>197 >>204の方が正しいと思う。

桑名市民なのに桑名自体と関係ないとはこれいかに？

東海地方というのも不思議なところだな。
名古屋から２０ｋｍも離れていない地域のヤシらが、
「俺たちは名古屋の影響を受けていない！」と力説して、
他の地域を「もまいらは名古屋の影響強杉だなﾌﾟﾌﾟ」と貶すんだよなあ。
そんなに名古屋は不人気なのか。

それ全部犬阪人やフクオカッペの工作レスだから

工作員いっぱいいるからな。

>>205
どう正しいのか根拠が無いのは苦しいな。
>>199の説得力に勝るものが無いことには「思う」とする理由が無いだろ。

>>204

桑名自体が僻地なわけだが。市街といえるほどの町か？桑名って。

もったいねー

名古屋は日本一です。
日本一高い高速道路→名古屋高速
日本一高い鉄道→城北線
物価は無茶高です。
東京のほうが物価は安いです。
まさにインフレ都市。

交付税不交付団体、岐阜ゼロ。三重は、ホンダ鈴鹿と川越だけ。
＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞
ほとんど岐阜・三重は、名古屋トヨタ愛知に依存してるのが実情。
＞＞＞＞＞＞＞＞
自立している静岡県と大違いだな。

　
　【2006年春の開港を目指す神戸空港の玄関口となるターミナルビル内部の店舗計画が明
らかになった。洋菓子、神戸牛レストランなどの人気店をそろえ、神戸らしさを前面に押
し出して集客を狙う。
　来年10月完成予定のターミナルビルは神戸市の三セク、神戸空港ターミナルが約40億円
かけて整備、運営する。建設は神戸製鋼所が中心となって進め、ビル内の店舗計画は両社
で策定中だ。
　３階建てでポートライナーの駅と直結、出発ロビーになっている２階部分に店舗を集中
して設置する。駐機場に近く滑走路、海も一望できる場所にカフェを予定。
　カフェ周辺には店舗面積12平方メートルから20平方メートルの規模で神戸名産の洋菓子、
食品、みやげ店など約10店舗が入る予定だ。神戸でしか手に入らず、小さくとも街で評判
の店を中心に誘致する。１階にはコンビニエンスストアが入居する見込み。】

http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20041112c6b1203d12.html

　【米ユナイテッド航空は12日、中部国際空港でのサンフランシスコ線の就航を来年３月
28日に前倒しすると発表した。６月３日からの繰り上げで、３月25日に開幕する2005年日
本国際博覧会（愛知万博）の来場者やゴールデンウイークの旅行者の取り込みをめざす。
　サンフランシスコ線は１日１便を運航。今年9月の就航発表時点では需要の盛り上がる夏
からの運航を考えていたが、万博などでも一定の旅客が見込めると判断した。13日から航
空券を販売する。
　中部空港ではアメリカン航空もシカゴ線を４月４日から毎日運航する。ノースウエスト
航空も名古屋空港で毎日運航してきたデトロイト線を維持する方針で、米国本土向けの路
線は１日３便となる。】

http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20041112c3d1201u12.html

好調やね

全日空が名鉄と組んで必死です。
http://www.ana.co.jp/centrair/
http://www.ana.co.jp/pr/04-1012/04-139.html
http://www.ana.co.jp/pr/04-1012/04-140.html

名鉄は全日空の大株主なんだから当然じゃない？

名鉄が必死なんだろ

今まで名古屋福岡間を新幹線で移動していた人達がさらに流れてきそうだな。
JR西日本にはかなり痛い。

おまえら、セントレアのスレで千取れや。

隠れ高速でも良いから、将来的にはセントレアラインと衣浦トンネルと
衣浦豊田道路を全部一直線につなげて欲しいな。
ある意味ここまでつなげてこそ３０キロ圏内の東海環状だと思う。

＞＞２２３
同感です。
西三河方面のアクセス向上です。
ただ、半田の暴走族Ｓ４は、安城に来るな。

泉北ニュータウンの南に位置する和泉丘陵に造られた超計画都市『和泉ニュータウン（通称トリヴェール和泉）』
今日はその大阪南部に誕生した現代の桃源郷、『トリヴェール和泉』を紹介しましょう。

成熟の街「トリヴェール和泉」
http://allabout.co.jp/house/buyhousekansai/closeup/CU20040222/

美しく洗練されたニュータウン　*･ﾟﾟ･*トリヴェール和泉*･ﾟﾟ･*
http://www.city.izumi.osaka.jp/sisei/sector.html
http://www.haseko-hub.co.jp/kansai/sinki/mg100/bukken.htm

近畿の駅100選にも選ばれた和泉中央駅
http://www.nnn.co.jp/dainichi/rensai/machinoeki/machi0304212.html

トリヴェール和泉（和泉ニュータウン）の位置
http://coe.keihanna-plaza.co.jp/coe/ke002?pProjectId=50
http://takanorimitsui.hp.infoseek.co.jp/wagamati1.htm

衣浦トンネルや半田を経由するのは回り道に過ぎるので
出来ればショートカットしてほしい。

セントレア最高！！！！

さっきテレビニュースでフィリピン・セブ島直通の便ができると言っていた。
今までマニラ経由だったから、マニラ空港でいったん降り、それから混沌の市内を
歩いて国内線まで行って、それからまた待ち時間があって、めんどい（というか、
マニラ市内を歩く恐怖）があったんだけど、直通で行けるなら嬉しい。

空港島は良いんだけど、前島、大丈夫か？
もしかして埋め立てすぎたりして・・・

>>229

＞前島は県企業庁が約２４３０億円をかけて１２３ヘクタルを埋め立て中で、
＞昨年、一部を売り出したが、内定は１社のみ。敷地の９割が売れていない。

http://mytown.asahi.com/aichi/news01.asp?c=28&kiji=34