LRT＆新幹線】熊本の奇妙な鉄道【ＳＬ＆ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ急行

SLにも乗れるし、昔ながらの路面電車にも乗れるし、最新鋭路面電車LRTにも乗れるし、
地下鉄型電車にも乗れるし、新型普通電車にも乗れるし、なつかしのディーゼル急行にも
乗れるし、快適なつばめ型特急電車にも乗れるし、もうちょっと待てば新幹線にも乗れるし、

そんな熊本の奇妙な鉄道事情を自慢するスレ

前スレ：【議論】 なぜ熊本には快速電車がないのか？
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1050892366/l50

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　 l｣''豆||豆''H　l×ﾛl　H　jj''||豆''l｣
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　　　　　　ﾉ￣￣`ゞ
　　　　　ﾉ二ニ.'ｰ､`ゞ　　　　　　　　　ｽﾞﾋﾞｰｼ
　　　　Ｙ´⌒` r‐-‐-‐/｀ヽ、≡＝─
　　　　|; ⌒ :; |_,|_,|_,hに丿ヽ ≡＝─
　　　　.|: ; : : : .| ｀~`".｀´ ´“⌒⌒)≡＝ -
　　　　. |; ; ; ; 人　　入＿ノ´~￣ ≡＝ -
　　　　　l ; ;／　　 //　／''　　≡＝─

今日も暇なのね

デパートスレで要望が強かったので立てました
スレタイはあまり他県を刺激しないようにしましたがね

ではどうぞ

お約束
無意味なニュースコピペと変態AAコピペ、とにかくコピペの連続は厳禁だぞヽ(*｀Д´)ﾉｺﾞﾙｧ!!

ディーゼル急行なんてあった？

でも地下鉄、モノレール、新交通システムは無いね。
そういや熊本県って高架駅も無かったんだっけ？

新水前寺駅は高架駅

>>5
急行「くまがわ」

大分市に向かうディーゼル特急だったけ、あれは急行だったっけ？

>>9
特急「あそ」

ディープなスレだな
熊本の道路整備計画を教えてくれ

また熊か　

>>1
というかこのスレに大牟田市は参加しちゃいけない？

>>13
いいとおもうよ
おれは九州の交通スレを主張していたんだが。

>>14
良かった…。
熊本方面からのＪＲ（各停）もすべて乗り入れるし、
最寄の高速インターも熊本県の南関インターだし、
路線バスも荒尾行きや南関行きがあったりするからね。

大牟田から熊本ってどれくらいかかるの？
熊本に遊びに来たりするものなの？

>>16
ＪＲ特急で30分弱、各停で１時間弱。
若年層は天神派が多いが、熟年世代になると熊本派もそれなりに多い。

熟年世代は何を求めて熊本に来るのか
大牟田の町はどの程度なのか

>>18
ゆめタウン大牟田、大牟田松屋デパート…



だけ。

デパートあるんだね。

>>20
10万都市には普通にあるだろ、１箇所くらいは＞デパート

>>13
九州スレにすると福岡＝北九州周辺の話題が集中して熊本の話題どころではないと思われ
大牟田をじっくり話すなら、熊本中心に据えた方がよかろう
>>14
でも九州全体の鉄道スレ、確かに欲しいな
鉄道板とのバランスをどう取るかだ

やまなみルート
http://www.jrkyushu.co.jp/tabi/yamanami/index.html

武蔵　ラッピング列車
http://www.jrkyushu.co.jp/news/musashi/index.html

>>22
とりあえず九州新幹線開業後は銀水〜八代間に快速設定きぼんぬ。

…こういうのならＯＫでしょ。

熊本電鉄の車両の性能を超えられない私鉄が多いのが残念。

>>25
いいよ

まあ前スレの雰囲気そのまま、熊本外の話題もかまわないよ

八代にフリーゲージトレーン用の設備が出来る。

http://kyushu.yomiuri.co.jp/news-fr/fr-m9.htm

九州新幹線つばめ号ﾊｹｰﾝ

年３月に部分開業する九州新幹線・新八代〜西鹿児島（開業時は鹿児島中央駅に改称）間に使われる新型車両「つばめ」の製作が、山口県下松市の車両メーカーで進んでいる。

　流線形の車体の先頭部に縦長の標識灯があり、最高時速は２６０キロ。車体は灰色がかったアイボリーで、内装には熊本、鹿児島県産のクスやサクラ材を使用。出入り口には「つばめ」の文字と号車番号が表示されている。
　
　開業時には５編成（１編成６両）が走行。これまでに１編成が完成した。８月上旬にも鹿児島県川内市の車両基地に輸送、今秋から試験走行を始め、開業に備える。

新幹線６両編成か。
１６量編成は熊本に来るのかな？

熊本は、１2量編成

熊本駅は何両編成が止まれるの？

熊本名物
http://img.2chan.net/b/src/1053776595902.jpg

熊本駅12両編成
以南は、８両編成

鹿児島は４両でいいんじゃないの？

のぞみはどうするの

こないよ
大阪始発だから

6両編成よりも
4両編成にして、その分本数増やしたほうがいいのにね。

4両編成化＋本数増希望します。

最速つばめ　博多→博多南→久留米→熊本→鹿児島

つばめが九州外を運行することはないとおもわれ

>>39
2両編成のつばめもおもしろいかも
運行間隔15分のつばめ2両編成

鹿児島線快速　走行中　窓割れる　福岡で相次ぎ２枚　乗客の親子けが

　二十四日午後三時半ごろ、福岡県宗像市のＪＲ鹿児島線赤間―東郷間を走行中の
門司港発久留米行き快速列車（八両編成）の五両目の窓ガラス一枚が割れた。
東郷駅で停車した際、五両目の乗客は六両目に移動し、そのまま発車。約十分後、
福間―千鳥間を走行中に、今度は六両目の窓ガラス一枚が割れ、乗客の親子二人が
顔などに軽いけがをした。列車は五両目以降を切り離し、四両編成のまま久留米まで運行した。
「割れたのは、上り列車とすれ違いざまだった」との乗客の証言もあり、ＪＲ九州は原因を調べる一方、
同型のすべての車両の窓ガラスの点検を進めている。



快速？

8両？

そうなると、東京から熊本へ新幹線で行きにくくなるのでは。
現在では５００系で時速３００キロですっ飛ばし、福岡でつばめに乗り換える。
博多でお尻のクッション機能の休憩。子供を持った女性には人気。
大阪でのろい新幹線に乗り換えたら今と時間変わらなくなる。

>>45
東京から熊本まで新幹線乗るやつなんかいねーよ。

東京-岡山　新幹線の勝ち
東京-広島　飛行機５５対新幹線４５で、飛行機の勝ち
東京-福岡　飛行機９５対新幹線５で、圧倒的に飛行機の勝ち

>46　熊本だと　飛行機９８　対　新幹線　２　くらい？
でもその話以前に直通が１００％ありえないらしいね。

蒸気怪速あそBOY

東京福岡間はたまに新幹線乗るけど。
とくに盆正月は飛行機高いし取れないし

大阪行きの飛行機に影響が出るのでは？


あと、鹿児島空港＝福岡空港の短距離便がやばいと思う
けっこう儲かっているらしいから、つらいだろうな

>>50
鹿児島福岡便もうかってねーよ。
現にANKが今年3月で撤退した。

東京熊本間の新幹線開通したら
毎回それで帰省するけどな。酒でも飲みつつ。

>>51
そうなの、こりゃ失礼
儲かっているのは宮崎＝福岡間だったかな？

>>49
盆正月の帰省はともかく（あたりまえ）
普段、福岡東京利用する人で新幹線乗る人は見たことがない。
本当に新幹線利用客が５％いるのか疑問。

いるとしたらビジネス以外の旅行客で飛行機嫌いな人だろな

寝台特急はやぶさがあるぞ

>>53
福岡宮崎便も同じですわ
3月に撤退しました。＞ANK

>>52
ドリームのぞみってできるかもね。
東京発が夜で、鹿児島中央に朝つくやつ。

熊本〜大阪便は消えそう。
関空は微妙か。

>>54
銀行や会社の慰安旅行とかで飛行機を意図的に使わないところがある
理由は墜落すると部署のメンバーが全滅するからなんだって

ドリームのぞみ、なんだか悪くねーな、くそっ
のっちゃうぜ２ｃｈやりつつ

>>58
消えないよ。小型化されると思う。

>>59
なるへそ

>>56
絶好調の天草便みたいに、小型旅客機導入で乗り切れないかな

福岡天草便

>>63
つばめ2両編成でいきましょう

う〜ん、素晴らしいけど、 これはいったい・・・・・（;´Д⊂）
http://plaza16.mbn.or.jp/~satchel/omoshiroi/

なにそれ

送電ストップで２５００人の足に　

２６日午前８時５０分頃、鹿本郡植木町のＪＲ鹿児島本線田原坂付近で強風で倒れた竹が線路をふさいだため送電が止まり、
長洲〜上熊本間で列車がストップしました。復旧作業の結果、１０時１５分運転再開しましたがこの影響で特急８本を含む１２本が運休するなど２５００人の足が乱れました。

>>40
博多南、久留米は意味なし

>>41
山陽乗り入れが無い九州新幹線は建設の意味がないと思われ。

山陽乗り入れは、あり

九州新幹線　「つばめ」登場！

http://kyushu.yomiuri.co.jp/news/news0305/news0523m9.htm

>>69
全然意味ある。
つばめは、在来線つばめの高速列車版。
鹿児島→博多で儲ける腹積もり。
JR九州は九州内で儲かればいいのだ。

JR九州とJR西日本は犬猿の中だしね（ｗ

>>71
6両編成が5編成のみ。
むちゃくちゃ少ない。

いまどき最高速度が２６０ｋｍ/ｈって正しいの？

お国ちゃんねるの宣伝です

都会・田舎板
http://bbs.2ch2.net/daitokai/index2.html
これまでのお国自慢板を継承した、
対決専用掲示板です。

日本地理板
http://bbs.2ch2.net/nihonchiri/index2.html
マターリ派（雑談では無い）のための、
お国自慢板です。 　

■現在住人募集中
とりあえず何か書いていけ！！ 　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

>>72
だったら博多〜熊本間はもっと駅を減らすべきだね。
当初の計画どおり久留米、新大牟田だけでいい。

博多で終点なわけねーだろ

>>76
6両編成で本州まで行くのかI(w

在来線つばめですら小倉までいくぞ

暫定開業だから６両である訳で、
全線開業時には増結されると思われ。

というか現在でも山陽区間には
４両編成のこだまが走ってたりしますが何か？

>>78
JR西日本と本気で戦ってるからな。博多→小倉間

酒屋の前の何の変哲もないところを連結された普通の電車が何事もなく
走っていく姿に萌え

熊本市で新幹線開通したら、
うまい肴でビールでも飲みながらゆくっりと新幹線を眺められる
スポットってあるかな?

ホテルニューオータニ

都会人の40年前の出来事が今熊本に（ｗ

>>84　10年後の間違い

>82　東京人も35年前に同じことを（ｗ

新幹線急行型の停車駅
博多――――熊本―――――鹿児島中央
快速型は
博多――久留米――熊本――八代――川内――鹿児島中央

お前の希望なんか聞くかよｗ

>>87
つーか、破綻がなくて普通じゃん。

>>87
せめて快速型だけでも新大牟田停めろやゴルァ！！

新幹線急行型の停車駅
博多――――熊本―――――鹿児島中央
快速型は
博多――久留米――新大牟田――熊本――新八代――川内――鹿児島中央

九州新幹線って降車ボタンがつくみたいだよ。
博多→博多南→久留米→熊本→鹿児島

これ以外の駅は、ボタンを押さないととまらないらしい

博多南は止まらないし・・・

九州新幹線はレールバスだってこと知らないわけ？

>>94
それはすげぇな、全国からいろんな人がみにくるぞ（ｗ

マジレスするが、大牟田市のそばには三井グリーンランドという大きな遊園地がある
集客のためにも新大牟田には停車した方がいいと思うぞ

じゃあ、駅名は「大牟田荒尾」で決定

>>92
博多南は意味なし。
久留米も意外と利用客多くないと思う（博多に近過ぎる）。

>>95 >>96
新大牟田駅の場所が場所だからね…。

人吉田舎age

新幹線急行型の停車駅
博多――――熊本―――――鹿児島中央
快速型は
博多――久留米――新大牟田――熊本――新八代――川内――鹿児島中央

100

＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿新＿＿＿＿＿＿鹿
新新西＿＿＿新＿新＿東＿新＿＿＿新＿＿新久大新＿新新＿＿児
大神明姫相岡倉福尾三広広岩徳小厚下小博鳥留牟玉熊八水出川中
阪戸石路生山敷山道原島島国山郡狭関倉多栖米田名本代俣水内央
●●━━━●━━━━━●━━●━━●●━━━━●━━━━●Ａ１
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━━━━●━━━━●Ａ２
●●━●━●━●━━━●━━●━━●●━●●●●●●●●●Ｂ１
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●Ｂ２
●●━●━●━●━━━●━●━━━●●━●●━●＝＝＝＝＝Ｃ１
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━●●━●＝＝＝＝＝Ｃ２
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●━●●●●＝＝＝＝＝Ｄ１
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━●●●●＝＝＝＝＝Ｄ２

Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄはそれぞれ
１または２のパターンで１往復／時。

　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿新＿＿＿＿＿＿鹿
新新西＿＿＿新＿新＿東＿新＿＿＿新＿＿新久大新＿新新＿＿児
大神明姫相岡倉福尾三広広岩徳小厚下小博鳥留牟玉熊八水出川中
阪戸石路生山敷山道原島島国山郡狭関倉多栖米田名本代俣水内央
●●━━━●━━━━━●━━●━━●●━━━━●━━━━●Ａ１
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━━━━●━━━━●Ａ２
●●━●━●━●━━━●━━●━━●●●●●●●●●●●●Ｂ１
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●Ｂ２
●●━●━●━●━━━●━●━━━●●━●●━●＝＝＝＝＝Ｃ１
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━●●━●＝＝＝＝＝Ｃ２
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●━●●●●＝＝＝＝＝Ｄ１
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━●●●●＝＝＝＝＝Ｄ２

Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄはそれぞれ
１または２のパターンで１往復／時。

＿＿＿＿＿＿＿肥＿＿＿＿熊＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＿大＿南＿大＿後＿田＿＿本上＿＿＿＿＿＿＿新＿
銀牟荒荒長野玉伊木原植西工熊熊川宇松小有千八八
水田尾尾洲下名倉葉坂木里大本本尻土橋川佐丁代代
●●●━●━●━━━●━━●●●●●●●●●●
●●●●●●●━●━●━●●●●●●●●●●●
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
＝●●●●●●●●●●●●●●●●→三角線＝＝

>>97
＞＞>>95 >>96
＞＞新大牟田駅の場所が場所だからね…。


シャトルバスで対応しる！ってバスではちと遠いか・・・・

>>105
しかしシャトルバス以外はそもそも設定困難である罠。
南関回りだとかなり遠回りしなきゃいかんし、かといって大牟田市内は
道路事情が悪過ぎるし・・・。

６両を２連結すると１２両。あたりまえ。

>>107
5編成しかないので12両だと3編成になりますね（ｗ

フリーゲージ豊肥線もキボン

>>108
全線開業時に５編成はないだろ。

熊本に車庫ができる。

ＪＲ九州ホテル熊本　安全祈願祭 TKUニュース
http://www.tku.co.jp/cgi-bin/board.cgi?db=NEWS&mode=read&num=8677&page=1&ftype=6&fval=&backdepth=1

山陽新幹線が時速３００ｋｍ
新しく開業する九州新幹線が時速２６０ｋｍ

ハァ？

新幹線　来春開業　熊本・鹿児島をＰＲ
ＴＫＵ　ＷＥＢニュース
http://www.tku.co.jp/cgi-bin/board.cgi?db=NEWS&mode=read&num=8678&page=1&ftype=6&fval=&backdepth=1

山陽新幹線は、最初から時速３００ｋｍ だったのかｗ。
じょじょに速くすんだよ、普通は。

成１５年末完成予定の九州新幹線新八代−西鹿児島間に投入する車両。「７００系」をベースにするが、
路線に最急勾配３５‰があるため、全電動車の６両編成となる。計３０両製作し、１編成約１８億円。
２００３年夏１次車完成予定。
車体は白を基調に、側面に赤のラインを入れる。定員は３９０人で、座席は全４列で、自動回転シートとする。
最高速度２６０km/h。

30両、5編成だけ
最高速度いまどき２６０ｋｍ　ハァ？

>>115
ﾌﾟ
残念だったな　ﾌﾟ
九州新幹線は、設計速度２８５ｋｍまでしかだせないんだよ　ﾌﾟ
つーか、２６０ｋｍ/hだし

八代−西鹿児島間だと30両、5編成でも充分。
毎時２本だから、西鹿児島を次に出る電車の前が新八代に着いてる感じ。
需要少ないから。

>>117
４両のこだまが走る山陽新幹線には、負けるがな。

１９日午前１１時４０分ごろ、ＪＲ鹿児島線の博多発熊本行きの特急「有明」が、停車駅の長洲駅（熊本県長洲町）に停車せず通過した。運転士は「考え事をしていて停車するかの確認をせず、通過と思い込んでいた」と話しているという。
　ＪＲ九州によると、運転士は到着直前に気付き、非常ブレーキをかけたが間に合わず、ホームを通り過ぎて停止。そのまま引き返さずに次の停車駅の玉名駅に向かった。
　長洲駅で降車予定の乗客が１人いたが、玉名駅から特急「つばめ」に乗って戻ってもらい、乗車予定だった乗客１人は後続の列車に乗ったという。（共同通信）乗車予定だった乗客１人

>>111
富合町（合併で宇土市）にできる予定です。

新八代−鹿児島中央間の７割がトンネルでつまらん区間です。

120>
赤字新幹線決定だな。

最高速度は285km/hだが、新八代暫定開業の際は最高260km/hとされる。
全車両電動車で加速性能は2.5km/h/sで在来線電車並みである。

いまどき２６０ですよ。

>>120
長洲駅と荒尾駅が交互に停車と通過があるせいか多いですね。
つーか長洲駅は止まる必要性があるのか？

台湾の新幹線は最初から３００ですよ

>>123
スピードよりパワー重視ですね。
全車両電動だとコストかかりそうですが、どんなもんでしょうか

　加速性能は在来電車なみである

二十五日午後七時二十分ごろ、ＪＲ鹿児島線の小倉発大牟田行き快速列車
（四両編成）が、停車駅の銀水駅（福岡県大牟田市）を通過した。
同駅で降車予定だった乗客四人は、次の大牟田駅で上り列車に乗り換えた。ＪＲ九州の停車駅通過ミスは今年十二件目。同社は全運転士を対象に面談を行うなど、ミスの再発防止を図っており、この運転士も面談を受けていた。

４人は笑える。

午後７時２０分で４人は痛いな。

>>129
快速といってもこの区間は各駅停車な罠。

>>130 >>131
大牟田市民は80％以上が
市内の会社や学校に通勤通学してるんだからしょうがないだろ。

田舎者は言い訳多し

故に熊とか肥後モッコリと言われる。

★TBS系の｢POOH!｣で2ちゃん特集!★まあまあだったよ

>>134
福岡の話なわけだが・・・

>>134
おいおい大牟田の話をしているんだぞ（ｗ

これが西牟田とか船小屋とか南瀬高だったら
乗車、降車予定ともゼロだったかも知れない罠。

>>120
長洲から熊本だったら普通各停使わない？

めちゃめちゃ繁盛してきました
http://www.2chan.net/chiri/index2.html
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

とりあえず銀水駅
http://www006.upp.so-net.ne.jp/eki-namepanel/sub2-ginsui.htm

銀水駅地味

>>142
南荒尾駅よりマシ。

嫉妬むが多い。

嫉妬か

＿＿＿＿＿＿＿肥＿＿＿＿熊＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＿大＿南＿大＿後＿田＿＿本上＿＿＿＿＿＿＿新＿
銀牟荒荒長野玉伊木原植西工熊熊川宇松小有千八八
水田尾尾洲下名倉葉坂木里大本本尻土橋川佐丁代代
●●●━●━●━━━●━━●●●●●●●●●●　快速
●●●●●●●━●━●━●●●●●●●●●●●　準快
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通
＝●●●●●●●●●●●●●●●●→三角線＝＝　普通

「嫉妬」という言葉を連発する馬鹿。同一犯。

いまどき時速２６０ｋｍをアリガタガル土地柄ですから勘弁してやって。

>>147>>148同意。

↑強力な加速性能に嫉妬

加速性能がよいほうが、平均速度向上が図れる。

最高速度は285km/hだが、新八代暫定開業の際は最高260km/hとされる。
全車両電動車で加速性能は2.5km/h/sで在来線電車並みである。

>>150
おこちゃま？
屁理屈こねるおこちゃまだだっこみたい（ｗ

在来線電車なみである。

>>150
熊本を走ってる在来線各駅停車とかだと
全くそのとおりです。加速性能は重要　（以下略

>>124はバカ

大宮−上毛高原駅間 ２４５km/h
上毛高原−浦佐駅間（下り線） ２７５km/h
上毛高原−浦佐駅間（上り線） ２４５km/h
浦佐−新潟駅間 ２４５km/h

長野新幹線も２６０�q/h

>>124はバカ

>>155
君は日本語わからない？

日本には既存の技術で300km/hだせる力があるのにね。

台湾の新幹線も700系の改良版で300km/hで営業するらしいし。
九州新幹線も700系の改良版なのにあえて260km/hだもんね。

もったいない。。
馬鹿にされてもしょうがない。

>>157
勾配の関係じゃない？
それに熊本以北は駅が多くなる予定だから、
将来的にも最高速度に拘るよりは加速性能を上げた方がいいと思われ。

九州新幹線みたいに短距離で完結した路線なら
それがいいかもね。

あくまでも特急つばめの高速列車版だから

>>159
そういうこと。
もっとも、それでも新鳥栖〜久留米間は近過ぎって思うけどね。東京〜品川より短い。

熊本には停車しません

でも、例えば
博多→熊本→鹿児島

とかの最速列車だと、最高速を260km/hに抑えられちゃったら
影響必死だよな。
300km/hで設計してくれれば、15分くらいは速く走れたはずだ。

未来の新幹線

http://tool-ya.ddo.jp/2ch/trash-box/contents.jsp?file=20030530050640902.jpg

>>163
いいね！！

>>161
博多〜熊本　　　　毎時４本
博多〜鹿児島中央　毎時２本

全く気にもならないがｗ

＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿新＿＿＿＿＿＿鹿
新新西＿＿＿新＿新＿東＿新＿＿＿新＿＿新久大新＿新新＿＿児
大神明姫相岡倉福尾三広広岩徳小厚下小博鳥留牟玉熊八水出川中
阪戸石路生山敷山道原島島国山郡狭関倉多栖米田名本代俣水内央
●●━━━●━━━━━●━━●━━●●━━━━●━━━━●Ａ１
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━━━━●━━━━●Ａ２
●●━●━●━●━━━●━━●━━●●●●●●●●●●●●Ｂ１
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●Ｂ２
●●━●━●━●━━━●━●━━━●●━●●━●＝＝＝＝＝Ｃ１
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━●●━●＝＝＝＝＝Ｃ２
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●━●●●●＝＝＝＝＝Ｄ１
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━●●●●＝＝＝＝＝Ｄ２

Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄはそれぞれ
１または２のパターンで１往復／時。

http://tool-ya.ddo.jp/2ch/trash-box/contents.jsp?file=20030530050640902.jpg

>>167
もういいよ、さっき騙されたから

加速性能の向上により得られる効果は絶大。

坂道でもスピードが落ちない高速性。
カーブで速度を落としてもすぐ元のスピートに戻せ、ロスが少ない。
駅に止まっても、すぐ元のスピードに戻せ、時間のロスが少ない。

また、最高速を連続で出せるわけではない。

>>169
逆に聞くけど
そんなに全区間坂道やカーブじゃないだろ。（ｗ
加速性能と最高速がどっちも高いほうがいいにきまってるだろ（ｗ

君は九州新幹線が加速性能馬鹿だから
そう言い訳してるんじゃないかと小一時間…（ｒｙ

九州新幹線が最高速馬鹿だったら別の言い訳をすると思われ

博多〜熊本　260km/h　３０分
　　　　　　300km/h　２４分
あまり変わらない気がする。

>>170

> そんなに全区間坂道やカーブじゃないだろ。（ｗ

駅は多い罠。
熊本以北で駅間距離が30km以上ある所が無いってのがその証拠。

>加速性能と最高速がどっちも高いほうがいいにきまってるだろ（ｗ

そらそーだ。

>>173
ちがうよ。
俺が言いたいのは、各亭新幹線でなく、最速新幹線について。

>>174
各停新幹線と最速新幹線で別車両を用意せよってこと？

スピードだけだったら５００系のほうが速い。

山陽新幹線乗り入れの車体は、最高時速どうなるの？

>>177
ひかりタイプは最高速度重視、こだまタイプは加速度重視になると思われ。
漏れも車両性能についてはよく知らんが。

熊本タイプは借金重視

＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿新＿＿＿＿＿＿鹿
新新西＿＿＿新＿新＿東＿新＿＿＿新＿＿新久大新＿新新＿＿児
大神明姫相岡倉福尾三広広岩徳小厚下小博鳥留牟玉熊八水出川中
阪戸石路生山敷山道原島島国山郡狭関倉多栖米田名本代俣水内央
●●━━━●━━━━━●━━●━━●●━━━━●━━━━●Ａ１
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━━━━●━━━━●Ａ２
●●━●━●━●━━━●━━●━━●●●●●●●●●●●●Ｂ１
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●Ｂ２
●●━●━●━●━━━●━●━━━●●━●●━●＝＝＝＝＝Ｃ１
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━●●━●＝＝＝＝＝Ｃ２
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●━●●●●＝＝＝＝＝Ｄ１
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━●●●●＝＝＝＝＝Ｄ２

Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄはそれぞれ
１または２のパターンで１往復／時。

熊本電鉄も全車電動車。
一両につき１００キロワットモーター四個。

>>181
たったの３００馬力しかないのか。

>>182
一両あたりだからすごいのでは。

誰か教えて、300馬力て言われてもさっぱり。
馬300頭で電車を引っ張る力？

車１〜２台分の馬力に過ぎないってこと。

>>181
全車電動車っていっても
2両編成だからあたりまえじゃん（ｗ

都会・田舎板
http://bbs.2ch2.net/daitokai/index2.html
これまでのお国自慢板を継承した、
対決専用掲示板です。

日本地理板
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>>182　300馬力？　およそ500馬力の間違いでは？

全車電動の通勤車か

馬力自慢ってチョンじゃあるまいし・・・

age

>>189
2両編成ですから

2両編成の通勤車

2両編成の通勤電車

熊本はどこの路線も2両編成だな。
豊肥線
熊電
鹿児島線

関東は只沈み消え去るのみ
関東人は不潔で臭い
うんこしても手を洗わない
関東人の精神年令が低いことをこのスレが証明してくれています

>>195
筑豊線も2両編成
筑豊地区程度の需要ってことか。

>>195
南筑後地区（西鉄）も２両編成。
南筑後地区程度の需要ってことか。

>>198
そのとおりですが何か？
筑後と熊本が同じ需要だということですが。。

200

熊本人が認めた結論

南筑後＝熊本＝筑豊

横浜市にも二両編成の電車が走っていますが何か。

東京でも走ってますが何か。

2両編成通勤電車

2両編成電車、あれってどこかの中古品だよね。
せっかくの長い編成車両を両端だけちょん切ってくっつけて走らせてる。

ところで、あの中間車両は捨てたのだろうか。2重売りしたのだろうか。

あ

>>205
都営地下鉄三田線で、東急線乗り入れを行うとき、ホームゲートを採用しましたが、そのとき使用していた電車とはトア位置が合わないという問題が起きました。
都営地下鉄は路線により軌間がちがうため他路線では使用不能と不運。
日本中引取り先をさがしましたが、これだけの車両数では断念せざるおえなかったとのことです。
そして、熊本電鉄、海外援助ということでインドネシア、秩父鉄道へ旅立ち。
熊本電鉄の中間の車両は、インドネシアの編成を長くするのに使われたのと、廃車です。

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山陽新幹線も九州新幹線も、時速２６０�q/ｈを基準に、最小カーブ半径は
４０００ｍで設計されている。だから、３００�q/hでの営業運転は可能だと
思うが・・・。熊本県も、３００km/h運転を前提に、博多・熊本間２４分と
宣伝している。営業運転開始後しばらくしたら、５００系のぞみが九州
新幹線内に乗り入れると予想する。そうすると、新大阪−熊本間２時間４１分。

>>209
500系のぞみは、東京⇔博多間専用16両編成だから不可

>210　そもそも5列シート(500系）が九州内に侵入しても総スカン食らう

熊本駅を１６両が止まれるようにして！

熊本駅の構造に問題があり、１６両編成化には、多大の出費をしいるから
難しい。また博多駅ですらオーバースペック。

１２両とまるんだからいいじゃん。

熊本は2両編成だってよ

クマンコ

新大阪−鹿児島中央を３００km/h運転すれば所要時間３時間半弱で航空機よりも
優位に立てるのは間違いがない。九州新幹線全通時には、ＪＲ西と九州で８両
編成の５００系を新造し、新大阪−鹿児島中央毎時１本走らせるというのは
どうだろう。西にとっても、熊本・鹿児島の航空需要を奪うというのはおいしい
話では？

何編成必要？

>>217
10年後に500系を作るわけがない…

以前新聞に出てた山陽新幹線の新こだまの開発はどこまで進んだ？。
これも３００系以上、５００系、７００系並みの性能なんだろ？。
だれか情報くれ！
まさか九州新幹線８００系と開発は同時進行か？。

あぼーん寸前のこだまに新開発？
のぞみのおさがりで内装換装で済ますに1票

東海こだまは、ほとんど”のぞみ”仕様に変わっちゃったんでしょ。

>>220
ＪＲ東海とＪＲ西日本は別会社だから仕方ないでしょ。
考え方違う。

>>220
新開発は事実。

JR西のレールスター700系増備で大幅に余った300系を捨てろというのだろうか。

県議時代に口利き　臨時職員採用で　幸山熊本市長

　幸山政史熊本市長が、県議時代に県臨時職員の採用について県に「口利き」
をしていたことが二日、明らかになった。熊本市では、幸山市長が一月から議
員や市民からの市への依頼、要望事項をすべて文書化したことで、市議らが
職員人事や臨時職員の採用に介入していた事実が表面化、市民の批判を浴
びた。

　幸山市長は一九九五（平成七）年四月、県議に初当選。〇二年九月に市長
選出馬のため辞職するまで七年半、県議を務めた。

　同日の会見で幸山市長は、「県議時代に支持者や知人から要請を受け、県
臨時職員の採用を県に依頼した。いずれも自分で県議会事務局に出向いて
『採用を希望している人がいる』などと要望し、人事課に伝えてもらった」と述べ、
口利きをしたことを認めた。県議時代に依頼した採用希望者数は数人程度。
ほぼ採用されたという。

　幸山市長は、「本来あるべき臨時職員の採用の在り方をゆがめた可能性があ
る。県に頼んだこと自体がやってはいけないことで、大変反省している」と謝罪し
た。同市長は、「依頼した知人、支持者から謝礼を受けたことや県職員の採用試
験や人事異動に関して県に口利きしたことはなかった」と述べた。

http://kumanichi.com/news/local/main/200306/20030602000204.htm

JR西日本もＪＲ東海の勢いにのってスピード化するしかない。
九州新幹線全通に向けてJR西日本・ＪＲ東海・ＪＲ九州の三者面談は行われいるのだろうか。
博多駅ビルとホーム増強をどこまでするんだろうね。

熊本モウダメポ

ＪＲ西日本とＪＲ東海の次世代７００ｘ系新幹線開発は進行中。
これが九州新幹線全通時に乗り入れるんだろ。

>>227
東海が絡むなら九州に乗り入れしないでしょ。
どうせ5列シート１６両編成なわけだし。

九州と西の共同開発なら間違いないのだが。

>>228
JR東海の慢性的な座席不足解消のため
実は16両編成2階建てだったりして。

熊襲に鉄道はイラネ

>>229
あってもよさそう。
東海８両２階建てに西８両１階建てor九８両１階建ての連結編成だったら、
博多にて西車両or九車両を分離して九州に乗り入れたらどうか。

百貨店スレがないので・・・。
昨年の百貨店業績について各種の本が書店に並んでる。
しっかり読め。鶴屋百貨店の評価。くまもと阪神の評価。まともに書いてある。
ついでに岩田屋も。

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>>232

とりあえず、ここを避難所にしよう

【地元民のオナニー】熊本阪神VS大丸札幌
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1046555884/

>>229

ＪＲ西日本と東海が開発中の新車両は振り子式車両。Ｒ２５００のカーブで
２５５km/hに押さえられている通過速度を２７０kmで通過させるのが目的だとか。
線形の悪い東海道を速く走るための車両で、Ｒ４０００で設計されている山陽・
九州には余り関係がなさそう。

まさか３００系のお下がりが走るなんてことはないよなぁ・・・

やはり、カーブの高速化と加速度が高速運転のキー。

カープ、マンセー！

熊本までなら大丈夫
鹿児島までなら，キツイ勾配を登らないといけない

>>237
新幹線開通時に新球場できてれば観にゆくよ

熊本では2両編成通勤電車がデフォルトです。。。
うそみたいなほんとのはなし

増床してブランド揃えて自称「百二十貨店」になったはずのつるまんこ百貨店
単位面積当たり売上げ低いねｐ
ルイヴィトンもない山形屋の半分ｗ

熊本では電車の運行間隔が30分毎です。
うそみたいなほんとの話


３分間隔で運行する普通の都市に住んでる俺には、熊本ハァ？
いまや電車の時間に人間が合わせる時代じゃないのに…

�U連結すれば４両になる。

単位面積当たり売上げって山形屋が狭いだけだろ。
全国でも小規模の部類に入るぞ。

ttp://kumanichi.com/news/local/main/200306/20030606000037.htm
県関係議員ら早期整備要望　九州横断道延岡線

この記事をみると思い出すな
トンネルまで作っておきながら廃止の憂き目にあった高千穂線＆高森線の連結構想。
あれが完成していたらどうなったでしょ？福岡からスキー客が利用するとか

>>245
あの廃止は大変な失敗になりそう。
失敗と思われる廃止
市電川尻線　新交通システム検討では笑い話。
熊延鉄道　熊電から考えれば部分廃止でよかったのでは？

もういいから．

なぜ

２両編成だから

編成の長いのは首都圏ぐらい。

　２両編成

都会人が２両編成の電車見たさに熊本へ旅行するらしい。

視察の実際のところ

熊本市電　ＬＲＴの実態。
熊本電鉄　都市近郊鉄道に変身した実態。
豊肥線　あちこち廃止が続くなか電化され通勤線に変身した実態

アーケード　あちこちで空洞化が進むのになぜ元気か
熊本鶴屋　　地方都市にして日本最大級、しかも増床初年度黒字。その実態。
くまもと阪神　あちこち政令市まで撤退の悲劇が続くなか、なぜここだけうまくいったのか。しかも黒字予想

思い出話も止まらず　白川小卒業生が市電貸し切り同窓会

http://kumanichi.com/news/local/main/200306/20030608000053.htm

子供のころ、「運賃が高くて市電に乗ることはほとんどなかった」という卒業生らは興奮気味。
「マンションが多くなったなぁ」「この建物は昔からある。懐かしい」と会話が弾んでいた。

１両編成ですか？
２両編成ですか？

半両編成です

おわらい

フリーゲージ

熊本市電　チキンラーメン号

http://www.ad.wakwak.com/~bamboo/kumamoto/siden.html

鉄道まで嫉妬される熊本。

他所では見られない1両編成、2両編成電車に嫉妬

最長2両編成通勤電車30分間隔運行

最新鋭路面電車LRT　熊本

>>262
それは三角線でしょ？
鹿児島本線は６両くらい

特急最多の地域

特急だらけ

　 　　■■■■■■■■
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　　■■■■√　＝＝＝　│
　■■■■√　彡　　　　ミ │
　■■■√　　　━　　　 ━　＼
　■■■　　∵ 　 (●　 ●)∴│
　■■■　　　　丿■■■（　　│
　■■■　　　　　■　３ ■　　│＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　■■■■　　 ■■　■■　■
　■■■■■■■■■■■■
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　　ﾋﾟｭ.ｰ＝〔~∪￣￣〕
　　　　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　麻原彰晃

>>264
鹿児島本線の普通最長は６両
三角線は最長４両です。
豊肥本線はしらん。

熊本嫉妬のしわざでした。

ほんといや。どうして嫉妬されるの？

めずらしいのも
ＳＬの方向をかえるターンテーブル
熊本市電のレールを樹脂で固定するインファンド工法。日本初
新八代の軌間変更装置。フリーゲージ用。

だれかデパスレpart23立てて

九州新幹線サイト　オープン！

http://www.jrkyushu.co.jp/shinkansen/index.html

「つばめ」の車両を公開　
　 来年３月に部分開業予定（新八代−西鹿児島）の九州新幹線の新型車両８００系「つばめ」が完成、日立製作所笠戸事業所（山口県下松市）で１４日、純白の車体が報道陣に公開された。
　カモノハシをイメージさせる７００系がベースだが、「つばめ」の先頭車両は、シャープな流線形。ヘッドライトを縦長とするなど、面長ですらりとした印象だ。伝統の車名を示す「初代つばめ」のヘッドマークを模したマークもワンポイントで配置した。
　室内の壁にクスノキや桜材を使うなど内装にも力を入れており、ＪＲ九州の石原進社長は「必ず気に入っていただける良い車両ができた。多くの人に乗ってもらいたい」と話した。
　９月下旬からは線路上で試験走行が始まる予定で、年内にもダイヤや料金が決まる。博多−西鹿児島の全面開業は２０１３年ごろの計画。（共同通信）

デパスレ立った

路面電車広めよう！ 市民団体がネットワーク設立へ

熊本市では市電の延伸が検討されているが、全国の路面電車の新設や延伸を検討している
自治体などを支援しようと、市民団体が中心となり「全国路面電車ネットワーク」を設立、
十五日に東京都内で総会を開く。

http://kumanichi.com/news/local/main/200306/20030614000220.htm

>>268追加
豊肥本線は基本的に２両編成。
朝夕のラッシュ時は３両編成もあり。
完全な余談ですが、電化されてるのは大津から熊本方面へ。
阿蘇方面は今だに完全ディーゼル車です。
理由は、スイッチバックを上れないから、らしい。

電車のほうが馬力ないの？

>>278
トルクの問題じゃないか？

オレンジ鉄道も電鉄なのに車両はディーゼル

>>280
あれはコスト削減のため
電化設備はＪＲ貨物がつかうのよ

わからん。デーゼルのほうが安いのか？
熊本電鉄は電車・・・・

>>282
運行本数が少ない場合、ディーゼルのほうが安いんだよ。

しかし、もったいない気も。どこかで電化は○○民の願いとかよくある話。

☆皆さんの応援が頼りです。頑張ってまーす！！☆
http://yahooo.s2.x-beat.com/linkvp/linkvp.html

常時、電気を流すのは、経費がかかるからね。
地方は、需要がないからディーゼルの方がコストがかからない。

>>277-279
豊肥線の肥後大津以東が電化されないのは需要の問題。　30年近く前から
武蔵ヶ丘あたりの開発が進み、1981年に武蔵塚開業。その後も、菊陽町、大津町の
宅地化が進んでいる。現在は、武蔵ヶ丘の東隣に「光の森」という大規模開発が
進んでおり、一部ではアパートが建ち、入居が始まっている。
　なお、武蔵塚から光の森新駅までの間を複線でつなぐという話もある。
＞スイッチバックを云々
　駆動する車軸の数、それに伴う１車軸当たりの馬力、ブレーキ性能など、
少し勾配に適した車両を要する。(別に無くても良いが、空転などの問題がある)
>>280−284
　電化設備をＪＲ貨物の「ためだけ」に貸すという事で、少しでも多く線路使用料を
徴収出来る。

ああ電車

ＬＲＴを見たことない人が多い。

デパート小さい

「つばめ」の車両を公開 　来春開業の九州新幹線
http://news2.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1055581971/

【社会】九州新幹線は全面禁煙に
http://news2.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1056130863/

ニュー速＋につばめ関係のスレが立っているので、こちらもどうぞ

>>287
宮崎スレの事情通さんだね、説明サンクス
熊本もよろしく

でも地下鉄、モノレール、新交通システムは無いね。
そういや熊本県って高架駅も無かったんだっけ？

>>292
新水前寺駅は？

新水前寺のほかにも「近見駅」ができる予定

建設予定地
http://www.jrqc.co.jp/z_a.html

遠景　遠くに見えるＪＲ高架橋と熊本港線の交差する部分が新駅予定地
http://www.pref.kumamoto.jp/construction/section/doboku_office/toshiseibi_jigyo/kansei_image1.jpg

>>292-293
新水前寺は築堤上にあるだけだから、厳密には高架駅じゃないですね。
（※ちなみに、水前寺駅は当初、この場所にあり、貨物を扱う関係で
現在の位置に移転した経緯がある。）

　考えてみると、熊本県には今のところ高架駅がまだ無い。
こんど出来る新幹線の駅が初めてか。
　隣県の話で恐縮だけど、宮崎県は西都城を皮切りに、宮崎、宮崎空港、
そして日向市を進めている。　もっとも、宮崎県内全線単線だし、車両基地も
無くなった。(JRは南宮崎と都城の留置線だけ)　設備がスリムになったから
高架にするのもラクなのかも知れない。　なお、空港線が高架なのは国有地に
線路を引いているからで、地べたは法律上できなかったとか。
　話を熊本に戻すと、鹿児島線＆豊肥線で中心部を縁取る形だから高架化が
進まなかったのかな。　豊肥線も、市電との交差はガードだしね。それに、
熊本駅は大きいし、車庫もあったからね。　今度、蓮台寺に移るけど。
　高架つながりで悪いけど、上熊本も高架化される見通しだが、あの駅舎が
どうなるかが気になる。　壊すのは簡単だが、生かしてもらいたい。
　>>291
　＞宮崎スレの事情通さんだね、説明サンクス　熊本もよろしく
　いえいえ、リア厨の時は熊本に居たんですよ。　今でも時々なんぷうで来ます。

>>295
車庫ってあのレンガのやつ保存されるの？だったら嬉しい。

>>296
残念ながら、レンガ車庫は取り壊される見込み。　熊本鉄道事業部の車両基地は、
蓮台寺のJR貨物駅を削って捻出した場所に移転する。

　話が変わるが、熊本は普通列車が30分おきに来るのが羨ましい。
こっちなんて、日豊線でさえ昼間は80分近く無い時があるしね。まあ、
ほとんど3両編成で2両の列車は多くないけどね。あと、座席が少し良いくらいか。
特急の方が本数が多いくらいで、最近は特急にしか乗らなくなってしまった。
　以前、熊本に居た頃は「つばめ」も全部が787系じゃ無くて、ハイパーサルーンと
半々でした。　あの頃は、ハイパーをボロ扱いしていたのに、いざ宮崎へ来ると
つばめ型車両は熊本へ持ってかれるし、代わりに来たハイパーも佐世保線に
一部を持っていかれ、何ともやるせないものです。　今や30年モノばっかり。
まあ、宮崎は列車があるだけでJRに感謝せねばならないのでしょう。
　しかしまあ、これまでボロ扱いしていた車を、10年後に渇望するとはねえ・・。

宮崎のスカイネットアジア航空でなかよし。

上熊本駅舎の保存は検討課題に入ってる。
それより、並行する熊電はどうするつもりだろう・・・
一体的高架をするつもりがないなら廃止するのだろか？

300

今日の熊日に豊肥線が地形急峻な立野を通る羽目になったのは、
明治時代の政争で阿蘇谷vs南郷谷の鉄道誘致合戦の結果だったと投書があった

で、スイッチバックなんかがあるものだからいまだに鉄道の高速化ができないんだと

だれか詳しい事情を教えてくれ

>>299
そのまま上熊本駅前で発着するんじゃないの？
市電と同じように。

>>298
　一応、宮崎県民の為でもあるんですな。＞熊本空港
延岡−高千穂−熊本の特急バスが熊本空港を経由するし。
>>301
　どっちにせよ、立野は通るしか無かったが、阿蘇谷へは、ああなっちゃうね。
しかも、３段スイッチバックをもってしても３３．３パーミル(1km走って33M登る)
という急勾配なので、通過線を設けることも出来ない。　これ以上勾配が増えた
状態では、下る事も危険だからです。
　では、豊肥線の何がネックかと申しますと、特急あその車両性能か。
クラッチが急行くまがわで使うものや、それ以前の品を流用しており、
加速が悪く、エンジンの性能を少し持て余している。　また、冷房用の発電エンジンが
無く、夏場は性能一杯で走る上にラジエーターからの廃熱を線路に生える草が
遮り、オーバーヒートになってしまうから始末が悪い。　元々財政難の国鉄末期に
造られた車両だから、少し重荷かも知れない。　まあ、普通の車両でも過酷だが。
　出来るならば変速機とエンジンを換装する事ですが、まあ厳しいですね。
オーバーヒートせぬよう、保線の人に草刈りをしてもらう他ないか。これで遅延解消。
　後は熊本口の離合設備か。もう十分に見えるが、水前寺に有明が入る間は
南熊本から竜田口まで離合できないのが痛い。
>>299　>>302
　もともと、上熊本近くの踏み切りは信号機タイプだから、車は一旦停止不要だしね。
JRとの連絡線もとうに切られているから問題無し。地平でも大丈夫でしょう。
高架化するにしてもそれは都市計画上だから、熊電はほとんどしなくて良いし。

信号機タイプの踏み切りは特例とか。

＞もともと、上熊本近くの踏み切りは信号機タイプだから、車は一旦停止不要だしね。

これがない都市あまた。熊本スゴイ。

車が一旦停止不要の信号機タイプ踏み切りで嫉妬受けそう。

>>305
大牟田にもあるよ。

南熊本駅西側の県道の踏切にもある
そんなんで自慢するより高架化した方が自慢になるんじゃないの？

あ，カネがないのか

>>303
丁寧な解説ありがとー！

>一旦停止不要の信号機タイプ踏み切り

首都圏では見たことない。技術的に信頼性とか難しいのかな？

>>３１０
茨城にあります

>>309
　いえいえ。
>>310
　熊本電鉄全線で最高50km/hと抑えられております。　架線電圧も600Vと低く、
踏切も多い、カーブも介在するなど、速度を出しにくい環境にあります。
東京23区内ならば、東急世田谷線の若林踏切があります。

　この手の踏切ですが、延岡に結構あります。あちらは旭化成の専用線が
張り巡らされており、青いスイッチャー(入換機)がタンク車などを牽いています。
この場合、列車は踏切前で一旦停止し、機関車の前につかまった人が降りてきて
踏切にある箱を開け、1個目の釦(ボタン)を押すとブザーが鳴り、車信号が赤に。
次の釦で遮断機が閉まる。(昇開式が多い)　そして列車を通し、踏切をやり過ごすと
再度停車。　今度は開ける操作をして、その人は機関車にしがみ付き、列車は
先へと進んでいく。
　つまるところ、軌道線、低速の鉄道線、引込み線など、列車の速度が
遅い路線に用いられているようです。

南熊本駅近くの旧浜線バイパスの踏み切りも信号機タイプ
あれは便利だね

>熊本電鉄全線で最高50km/hと抑えられております。　架線電圧も600Vと低く、
>踏切も多い、カーブも介在するなど、速度を出しにくい環境にあります。

それにしては新幹線なみの全車電動のハイパワー車。不思議なミスマッチ。

地下鉄用であるとともに、都市近郊鉄道の急行、特急にも使用できる車両。
性能はメチャクチャよい。ドア位置のズレでホームドアに対応できなかっただけ。

そうすれば、急加速でダイヤが祝勝できるんじゃないか？

縮小、ね。

901 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 ：03/06/29 20:04
熊本にＬＲＴはありませんが。

ＬＲＴ嫉妬出現。おわらい。

九州新幹線はやくできてネ

>>318
LRT=Light Rail Tran（超低床式電車）
正確には軽量低コストな低床型バリアフリー車両（Light Rail Vehicle）を指す

ちなみに熊本市交通局は９７年に全国に先駆けて導入、現在は５両が稼働中だったと思うが、なにか不都合でもあるのかな？

明らかに鹿児島市電のほうが立派

あげ

鹿児島に市電あったんだｗ

熊本は馬刺喰うくらいだから、
馬車で充分だろ

熊本駅前

http://member.nifty.ne.jp/n_satoh/tram1.jpg

>>324
かっこいい！

国土交通省　〜魅力ある鉄道を目指して〜

http://www.mlit.go.jp/tetudo/pamphlet/toshi_p12.html

しつこいようですが
熊本にＬＲＴはありません。

>>327
ではいったい何がLRTで、熊本にLRTが存在しない理由を述べよ

今どき、路面電車なんて、どこのフン都市?

熊本には、LRVはあれど、
決してLRTでは無いと言いたいのでは、無いかな？

熊本アツいな

>>326でＬＲＴの導入例に熊本がでてるじゃん

広島だね

ようするに、

システム全体＝LRT
低床路面電車＝LRV

だと、言いたいんじゃないのかね？

>>334
ＬＲＶの車両を導入した時点でＬＲＴになるのが普通。

今年度中に、高岡（富山）・万葉線も、LRT？
なんだか、実感わかないよ。

ちなみに、熊本・岡山の改良型が、導入されます。

　LRTというのは、ある意味人それぞれで定義があるものなんですよ。
まず、普通鉄道と比べて小型の車両を用いて高頻度の運転を行なう。
都心部では路面を走行しても、郊外では専用軌道を高速で走行する。
場合によっては、鉄道線に乗り入れる事もする。
　信号を電車優先にしたり、ダンゴ運転を避けるなどの管理システム。
また、運賃収受の面でも、海外では信用乗車システムなどを導入。
日本では、カード等の導入が進んできているものの、やはり、電停で
小銭をジャラジャラ出したり、降りる時になって両替したりしては、
所要時間の増加に繋がってしまいますしね。

　結局のところ、様々な要素が絡み合うのがLRTという事になります。

ＬＲＴの熊本電鉄乗り入れ案があったが・・・・
熊本の山手線（環状線）のほうがよさそう。

欧州基準でLRTといえるのは世田谷線だけではないのだろうか。

>>339
世田谷線は普通の電車。

世田谷線は、ホームも嵩上げされて、
バリアフリー。全線専用軌道で、快適走行。
しかし、環七との交差点で、電車のほうが、
信号待ちするんですよね。

なんだか、分類するのは、至難の業だなあ。
そういう類のが、LRTなんだろうけどな。

ぷ

熊本〜羽田線、来月就航へ　スカイネットアジア航空

http://kumanichi.com/news/local/main/200307/20030701000036.htm

この日、熊本市内で会見した下田祥司社長は「熊本は有望なマーケット。熊本線就航で
八月以降の黒字化を目指す」と強調。「熊本の観光振興のお手伝いをしたい」と述べた。

機内の独自サービスとして県内九十市町村の名物菓子を月替わりで提供。
機内誌で熊本の観光スポットなどを紹介する計画。

↑これいいね。密着型で。羽田から熊本気分を味わえる。

>>345
ついでに大牟田の名物菓子も提供してくれんかな…と言ってみるテスト。

九州山口地方みたいに、熊本大牟田地方って定着すればいいのにね

かっこいい！

http://www.hyper-train.net/rail/image/kumamoto_city/9700d.jpg

いつもこの国のために　ダイムラークライスラー

http://kttri.jp/tram/kumamoto/9700/993223m.html

http://s1.buttobi.net/yama22/senseki205/2003.03.22^2.jpg

http://s1.buttobi.net/yama22/senseki205/2003.03.22^3.jpg

熊本市交通局の財務内容を教えてください。

おおあかじです

肥薩おれんじに事業許可　(2003年6月30日 19:11 現在)

国土交通省は来年春の開業を予定している肥薩おれんじ鉄道に対し３０日付けで鉄道事業を許可しました。
福岡市の九州運輸局で行なわれた許可状交付には２７日に正式に就任したばかりの嶋津忠裕社長が出席し許可状を受け取りました。
肥薩おれんじ鉄道は九州新幹線、新八代〜鹿児島中央間の開業と同時に並行在来線の八代〜川内間の運行を
ＪＲから引き継ぐ第三セクターですが苦しい経営が予想されており嶋津社長も、厳しい表情できょうの許可状交付に臨んでいました。
肥薩おれんじ鉄道は八代〜川内間１１６．９キロを１９両の車両を使って１日５９本運行する計画ですが沿線住民の生活の足として輸送力の確保を求められると同時に経営の安定も求められており嶋津新社長の手腕が期待されています。

>>351
ＬＲＴは黒字です。バス事業が少し赤字です。
全体では少し黒字です。

>>354
熊本市交通局はLRT路線など保有していません。

>>347
熊本市へより､福岡市への需要の方がやはり多いよ＞大牟田市

熊本の山手線は立ち消えか？

もともと無理があるよ。
新町周辺の住民が反対していなければ、豊肥本線はもっと街の中心部に近いところを通っていたはずなのだが...

>>354
確か軌道事業もバス事業も赤字。軌道の赤字額はバス事業よりもうんと少なく、
輸送人員は増加傾向だったように記憶している。

>>356
大牟田市は熊本市より福岡市への需要？が多いのは事実。
但し、実際には大牟田市は大牟田市で自己完結してるというのもまた事実。

従って、絶対的に福岡に依存しているとはいえない。

スレみて福岡て思ったほどたいしたことないのね。

福岡の国の出先機関が熊本に統合されたらしい。

>>358
豊肥線は山崎に軍の駐屯地があって軍に反対されて今の位置になったわけだが、
新町住民の件は熊本駅を新町にしようとしたところ反対されて今の春日になったんだなー

熊本発　九州の拠点都市へ

政令指定都市へダッシュ！

http://www.city.kumamoto.kumamoto.jp/shiseidayori/03/07/4-5/index.html

特別番組 「おしえて！市長」〜政令指定都市へ、くまもと「夢の未来図」〜
ＴＫＵ　26日（土）午後３時半〜４時
ＲＫＫ　27日（日）午前10時45分〜11時15分

もっとゴールデン枠で放送しろよな〜

神の降臨を待つべし
>>364
　　　　　,,　　　　　　　　　　　 ,.. -───--:､
　　　　　 lﾞ,ヽ　　　　　　　　　／::::::::::::::::::::::::::::::::丶　　
　　　　　 `､`＼　　　　　　,〃::::::;ｨ:／!:::::/l:::::;:;::::::::ヽ
　　　　　　 ＼. ＼　　　　 ' i´|::;ｲ,:rj:､|:::/'rj'く:､!::::::::::i
　 　 　 　 　　＼　＼　　　　 ﾚ'/l.{:::ﾉ 'ﾞ　{:::::ﾉ i:;l:::_::::|
　　　　　　　　　 ＼　`'-､＿　i'　　､__,__,　　　　ﾚ' il:::|
　　　　　　　　　　　＼　　| lﾄ､ヽ,　　　　　　　　,...ノ:::l
　 　 　 　 　　　　　　　＼:| ||､｀`lヽ､　　　　 ／:::::::::::::'､
　　　　　　　　　　　　　　iﾉ｣,! ', ﾉ　Liﾞ)_　　iヽ;:::::::ヽ,'--'=‐'
　　　　　　　　　　　　　　　　ヽl　　 il,L,.>',"_,..＞:;::::::':､_
　 　 　 　 　 　 　 　 　　　　　/　　　,)､ヾ,,' y'´,.-='､ｰ-‐"
　　　　　　　　　　　　　　　　/　　　　||＼ ｀`''‐'ﾞ-<"ヽ,
　 　 　 　　 　 　 　　　　　　i 　 　 　 |.|　`''-､.,_ 　 　　!
　　　　　　　　　　　　　　　 l,..................l i＿.　　l. `''''''''"
　　　　　　　　　　　　　　　ヽ;7''i'''''i''''─--ﾆ; ､!
　　　　　　　　　　　　　　　 /　/　 |　　|　 lヽ‐'
　 　 　 　 　　　　　　　　　/　/　　|　　|　　! ＼

益城町民には熱意は伝わると思う

市電を益城町に延伸し、専用軌道で高速運転

だれだよ、ＬＲＴとか
バカのいっちょ覚えみたいに言ってるのは？

熊も電車に乗れるんだね。おりこうさん。

>>369
今すぐ熊本市と合併します！

益城町民が市電延伸を歓迎するかなぁ？
利用できる町民は沿線にごく限られているし、益城町の中央部は道が狭くて線路引けないよ
空港まで線路引くったって最初から採算とれないし

これに頼った合併誘致は期待できないよ

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

熊本市電の日本発インファンド工法すごい。

あぼーん

あぼーん

あぼーん

熊襲　

熊本のＬＲＴ嫉妬で対応たいへん。

ＬＲＴなんてないんだってば

↑嫉妬

熊本なんてないんだってば

いつもこの国のために　ダイムラークライスラー

http://kttri.jp/tram/kumamoto/9700/993223m.html

ＬＲＴにはベンツのマークつければいいのに。

＞３９２
あるよ

ＬＲＴは鹿児島にしかないけど。

↑おわらい。

正しくは広島だな

↑おわらい。二番煎じ。

正解は高岡

熊本市電も専用軌道を走っているとこもある。ジャリが引いてありＬＲＴが走ると奇妙。

>>400
無視

>>400
フライングはいかんな。12月まで待とうぜ。

宇都宮が最初の新設になりそう。

豊肥線のスイッチバックは見ものだとか知らなかった。

あぼーん

あぼーん

あぼーん

だめだな

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

ＬＲＴに話をもどそう。

ほんと。

ジョジョスレじゃないのかｼｮﾎﾞｰﾝ( 'д`)

人吉駅〜吉松駅の間は１日５本しか鉄道走っていないんだって
(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あの・・・・なんで大阪人煽りをここでやるの？

あぼーん

あぼーん

あぼーん

坂本村は１つの村内にＪＲの駅が５つある
これは県内でも三番目の多さで
佐賀市や長崎市を上回る


だから何？

ここでは
だから何？っての内容ばっかだから
それを言っちゃ〜おしまいよ。

あぼーん

くまもとにＬＲＴはない

↑ＬＲＴ嫉妬

ひろしまにはＬＲＴがある

↑熊本市電にも専用軌道があった嫉妬

末続慎吾が20秒で駆抜ける程度の
専用軌道ですが

熊本の川尻線を廃止したのは痛かった。
専用軌道だし。いまさら新交通システムとかいわれても。

大阪煽りウザイ。だれかあぼーん依頼してくれ。

東税務署のとなりの空地に
サンロードつくるより、
市電ひいてＰ＆Ｒの施設を
造る方が、意義があったのにね。

市電はあのルートは通らないでしょ。
Ｐ＆Ｒはサンリブの駐車場でいいんじゃいの？

フリーゲージ可変電圧のＬＲＴがあればいい。

９７０５
実際の線路上で試運転再開

あぼーん

せめて水前寺駅に自動改札を

あぼーん

あぼーん

＞LRT
　まあ、日本には皆さんが言われるLRTという域に達しているものは
まだ無い状態です。　広島電鉄が信用乗車制度を検討しているそうで。
これで小銭ジャラジャラによる遅延や、全ドアで乗降出来るため、
短縮にはなると思います。（ただ、キセルの罰則を現行の運賃3倍から上げねば）
他、宮島線(鉄道線だが市内線直通) にて急行運転を行なうそうで、一歩LRTに
近いかも知れません。
　熊本も、ビーコンをバスに搭載し、青信号を延長させるなどのシステムを
導入するそうですが、電車にも入るのならば、これで定時性が増しますね。
まあ、熊本もTo熊カードがあり、乗降時間短縮の一助にはなると思いますが。
　>>424
　本来は4往復で、毎日運転の臨時列車が1往復加わる形ですな。
いさぶろう＆しんぺい号は、現在観光ルートにも組み入れられているとかで、
好評だそうです。　

熊本の市電にＩＣカードを導入すれば、信用乗車制にしなくても
全ドアで乗降できる。

電停でキップやカードが買える自動券売機を設置すればいいのにな

　.┌""￣〔二二二〕￣""┐
　┌'""￣￣￣￣￣￣￣￣￣""┐
　|ﾞ 　 　 　　　.（○○）.　　　　　　 ﾞ|
　|　（1|7|M）　l 　　　　l [取　手]　|
　|..＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ |
　| | |￣￣￣ |￣￣￣ |￣￣￣ | | |
　| | |　　　＜・＞ 　 ＜・＞　　　| | |
　| | |＿＿＿_|＿＿＿_|＿＿＿_| | |
　| ────────────..|　 　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　| 　 　　　　　⊂ﾆﾆ⊃ 　 　 .JR　 |　＜　次は大都会取手〜
　| _ 　 　　　　　| ∩ |　　　 　 　 ._ |　 　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　|_o＿＿＿＿.⊂ニ⊃＿宙＿___o_|
　 l｣''豆||豆''H　l×ﾛl　H　jj''||豆''l｣
　┌─┘_'__三三三三三'___└─┐
　 ＼__＿＿＿＿＿＿＿＿＿___／

あぼーん

あぼーん

熊本ショぼ

第2回テーマ どうする　熊本市の交通渋滞

http://kumanichi.com/feature/forum/index20030708.html

センターポールすらない熊本市電

市電を土日無料にする方法を考えたらどうか。

スポンサーはお店、会社で、当然鶴屋の負担は大きくなると思える。

>>459
ＬＲＴ嫉妬

こういうのはどうよ？
肥薩おれんじ鉄道に大村線で使われている特急シーボルトの車両（キハ１８３系、つまりディーゼル特急）を格安でリースする。

名前は今回の在来線分離で陸の孤島となってしまった阿久根市を応援する意味で、「あくね」をｷﾎﾞﾝ
路線は熊本駅＝阿久根駅で

電車でもいいのでは。最低２両になっちゃうけど。

>>462-463
　＞キハ183系1000番台
　4両編成なので、持て余すかも知れない。また、1編成しか無い為、
代走させるにはあのイベント車を出すしか無く、そうすると、足の遅い
側に合わせる必要がある為、性能を殺して走ることになる。
　＞電車
　おれんじ鉄道は電化設備をJR貨物が使用する為だけに残しております。
おれんじ鉄道が電化設備を使うと、JR貨物はその電化設備をちょっと借りる
というニュアンスに変化する為、線路使用料が下がってしまうのです。
　もともと、線路使用料(JR貨物自身が設備を整備するのを回避する金)は
トラックなどの競合で相当安く抑えられており、少しでも多く取る為の手段として
用いられているのです。
　

熊本の奇妙な鉄道といえば大牟田と荒尾にまたがる三井三池鉄道。
こんな客車列車が1984年まで走ってた。
http://www.asahi-net.or.jp/~dz3y-hnjy/tetudou/light-page/mitui1.html

南阿蘇鉄道の車内放送の音が変だ。宇宙人が来そうな音。

熊本の路面電車も変だ。

あぼーん

あぼーん

>>464
最近の電車には雄雌があるので最低２両と勘違いした。

>>453
切符制だった頃の熊電の黒髪町駅とかには券売機があったけどね。
（今は運賃箱制）
>>448
禿同。自動改札は熊本駅より水前寺・新水前寺・武蔵塚・上熊本の方が必要だと思われる。

>>297
>　話が変わるが、熊本は普通列車が30分おきに来るのが羨ましい。
>こっちなんて、日豊線でさえ昼間は80分近く無い時があるしね。まあ、

政令指定都市なんて3分間隔で運行なんだけどな…
熊本の30分間隔、今となっては考えられん…

政令指定都市に住んでるものから言わせてもらうとね。

>>472
市電だったらラッシュ時は３〜５分おきなんだけどね
どっちにしても熊本ではＪＲは使いづらいよ

田舎ベッドタウン横浜の極小都心を見よ！！！ｗ

大阪　さすがは日本第二の都市！
http://osakanight.xrea.jp/skyscrapers/toshin.htm

福岡　九州の首都・アジアの中枢！
http://ime.nu/www.orc-air.co.jp/momochibeach.jpg

横浜　これが衰退ベッドタウンの極小都心！！ｗ
http://ime.nu/ime.nu/ime.nu/www.pref.kanagawa.jp/keikaku/seityo/kaitei/image/01kh01p.gif

>>473　ﾌﾟ)
http://dodochan.com/tomaru/kikuside.htm

あぼーん

ちずやのＨＰ　↓
http://chizuya.hp.infoseek.co.jp/index.html

つるまんのＨＰ　↓
http://www.geocities.co.jp/PowderRoom-Rose/1003/kumamoto.html

↑のサイトの政令市化のカテゴリは完全に政令市化失敗したときどうなるか
楽しみです。

あぼーん

>>472
福岡の地下鉄は日中８分毎ですが・・・

高松市オフィス空室率、全国一の上昇幅。空室率は西日本で最大
http://www.shikoku-np.co.jp/news/economy/200307/20030710000482.htm
賃貸オフィスビル空室率が過去最悪
事業用不動産コンサルティング会社がまとめた二〇〇三年六月時点の市場動向
調査によると、高松市中心部の賃貸オフィスビルの空室率は、三月の前回調査
に比べて２・９ポイント悪化の17・１％となり、一九九二年の調査開始以来、
過去最悪を更新した。改装した大型ビルの募集再開による供給増が主因だが、
経費削減などによる撤退傾向は依然として強く、市街地の空洞化はさらに進み
そうだ。
調査結果によると、悪化幅２・９ポイントも過去最大を記録。全国主要都市十
八エリア中でも六月時点では一番の上昇幅となった。

>>全国主要都市十八エリア中でも六月時点では一番の上昇幅となった。

↑やはり日本一の衰退都市は高松に決定ですな

>>472　>>479
　いや、まあ私も福岡に長く居たから分かる。　越してきたばかりの時は
まだ室見−天神の時代で、中洲川端、呉服町、姪浜−博多、貝塚へと
延伸してきたのを見てきた。　ベニヤ板壁の博多仮駅も体験したし。
　まあ、住んでいる地域のデフォルトというものがありますしね。
熊本の30分ヘッドも郊外電車だからですし。　熊本駅が中心に近かったら
鹿児島線沿線も宅地化が進んでいたと思う。　確か、今の815系が入った時に
銀水−八代のスルー運転になって、熊本−八代が20分おきから、30分おきに
減ったと記憶している。
　＞福岡の地下鉄
　地下鉄に乗ると、上記とはまた違う基準で見てしまうから、8分といえど
待たされているという感覚になってしまうね。　

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

熊本はＬＲＴでねたみを買った。

光の森駅

来年度着工へ。

九州産交が再建計画　２１７億円の債権放棄を金融機関に要請
TKUWEBニュース
http://www.tku.co.jp/cgi-bin/board.cgi?db=NEWS&mode=read&num=9064&page=1&ftype=6&fval=&backdepth=1

>>491
まじ？

>>493
ホントだよ、新聞にも載っていた
三里木駅と武蔵塚駅の間に新設されます
有人駅か無人駅かどうかまではわからなかったけど

>>494
意外と早かったね。近見駅はまだまだなのに・・・
光の森駅は複線になる模様だから、豊肥線のスピードアップにもなるね。
開業時期までは未定なのかな？

>>481
福岡の地下鉄は、朝夕3分間隔、日中６〜8分間隔ですね。

通勤で乗ってる分には全く待たされることがないから、
某地方都市みたいに10分以上間隔が空くのはストレスが貯まる。。

あぼーん

あぼーん

豊肥線を複線に

あぼーん

>>499
光の森駅に離合設備ができるから余裕がでると思うよ。

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

北関東最大の都市・宇都宮にもＬＲＴができる予定です。
皆さんよろしくですm(__)m
http://www.lrt-utsunomiya.net/

光の森駅は１日利用者予想が
３０００〜４０００人だから、
駅員は配置されるでしょう。

ついでに２０００平米の駅前広場と
南北自由通路付き。

端に離合だけでなく一部複線にすれば運営が楽。

>>510
特急が「あそ」以外「有明」の１日１往復しかない区間は複線は無駄っぽい気がする・・・
熊本〜水前寺間なら普通の特急待ちが無くなる分、少しは意味があると思うけどね

豊肥線って料金箱制なの？

>>501　>>510-511
　有明が入ると水前寺駅の1線が潰れてしまい、南熊本−竜田口の間に
離合場所が無くなり、相変わらずやりくりは困ってしまうけどね。
でも、運用が少しラクになるかも知れない。駅新設による時間のロスも
最小限に留まるかも知れない。
　>>512
　鹿児島線(銀水・大牟田−八代)もね。　JR九州管内では、
福北圏以外はみなワンマン化を進める流れとなっているみたい。
長崎県のJRでは全線ワンマン線区になってしまったし。

荒らしへのレスは一緒に削除されてしまいますので、完全無視でお願いします。

あぼーん

昨日SLあそBOYが人を轢きました。
SLの急制動音聞いてみたい。

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn03071438.html
家畜排せつ物使いバイオマス発電　プラント開発へ '03/7/14

炭化炉で加工　燃焼灰は肥料に家畜の排せつ物を利用したバイオマス発電のプラントを広島県内のプラントメーカーなど二社が農水省と共同開発している。
炭化した排せつ物を燃やす実験プラントを熊本県に設置。燃焼灰も土壌改良剤などに活用する循環型システムだ。畜産地帯で処理に困る排せつ物の有効な対策としても期待がかかる。

↑
広島と熊本との連携。

>>513
鹿児島線はキップ買うでしょ？
料金箱制は三角線じゃない？？？

>>518
有人駅なら三角線も含めて切符買うけど無人駅も結構あるっしょ。
鹿児島本線、豊肥本線も無人駅では前方車両の前の扉しか開かないんだしさ（４両編成は除く（車掌乗務））

>>519
有人駅区間にしか乗ったことがないので知らなかった・・・

鹿児島線の無人駅って熊本工大前くらいしか知らない・・・

>>521
こんどできた熊本保健科学大学のちかくにある西里駅も無人駅じゃなかったっけ？

>>521
田原坂。あと確か南荒尾も。

豊肥線はどんどん都市型鉄道になっていくな。

鹿児島本線も、近見駅とか新町駅をはやく造るべき！

熊本電鉄と豊肥線は地方都市の都市近郊鉄道のかがみ。

廃止で年２５億円損失　地域の影響調査　新幹線・博多南線「存続を」
九州新幹線・鹿児島ルート全線開業に伴うＪＲ博多南線（博多―博多南、八・五キロ）の扱いについて、
沿線自治体三市一町（福岡市、福岡県春日市、大野城市、那珂川町）でつくる博多南線交通対策協議会は
十五日開いた会合で、「廃止された場合は福岡都市圏の交通体系に大きな打撃を与え、
公共輸送機関を失う経済的損失を地域経済にもたらす」との影響調査報告書を公表した。同協議会は「不可欠な大動脈であることがはっきりした」として、
報告書を基に、対応を明確にしていないＪＲ西日本やＪＲ九州にあらためて存続を強く求めていく。
影響調査は同協議会が民間調査会社に委託、このほど報告書ができた。それによると、
博多南線が廃止された場合「バス代替だと博多南―博多間の所要時間は現在の十分から四十分以上に延び、利用者が被る年間の時間損失便益額は約二十五億円にのぼる」と予想。
さらに、利用者の７６％を占める通勤・通学者がバスやマイカーに転換すれば「新たにピーク時一時間にバス三十台、自動車六百二十五台が福岡市都心方向に流れ込む」とし、
「上り用に新たに二車線道路が必要になるほど混雑が逼迫（ひっぱく）。社会的損失につながる」と指摘している。
また、鹿児島ルート全線開業の新幹線ダイヤを「博多―熊本間十五分間隔、博多―西鹿児島間三十分間隔」と想定、
「ダイヤ調整をすれば、博多―博多南間は現行（上下四十八本）並みの運行は可能」としている。
鹿児島ルートは来年三月に新八代―西鹿児島間が開業。二〇一三年にも全線開業が予想されるが、区間の大半を共用することになる博多南線について、ＪＲ側は対応を明らかにしていない。
　同協議会会長の後藤良助・那珂川町長は「多くの利用者がある博多南線。廃止になれば影響は大きく、今秋からＪＲや国への存続活動を本格化させたい」と話している。

■ＪＲ博多南線

　山陽新幹線・博多駅（福岡市博多区）と車両基地「博多総合車両所」（那珂川町）間の回送車両を利用し、
車両基地の一角に博多南駅（春日市）を設けたうえで、１９９０年４月に客扱いを始めた。福岡都市圏南部と福岡市都心を１０分で結ぶ。開業時は上下３６本だったが、現在は上下４８本。利用者も増え、２００３年６月調査では１日平均８９５４人で、
開業当初の２・５倍に伸びている。片道運賃は特定特急券１００円と普通乗車券１９０円の計２９０円。（西日本新聞）

博多南線は廃止だよ。最初からわかっててつくったんでしょ？

ついにその日が・・・

博多南駅を九州新幹線の駅に昇格しる！！なんて意見が出てきそうだな。

まあ、博多南駅は九州新幹線から分岐した先に位置するわけだし、
本数も1時間に4往復しか無い為、ダイヤの支障も無い。
どうせ、回送のダイヤは確保せにゃならんのだから。
まして、JR-Wが日銭を稼ぐ手段をやめるとは地球がひっくり返ろうとも無い。
>>530
　実現したら津軽線と海峡線の津軽二股、津軽今別みたいな感じになるか。
そうでもしないと、九州新幹線は博多南から、また、博多−博多南が
JR西日本管轄になっちまう。　あり得ない話だしね。

>>522-523
　西里と田原坂は日中1時間おきしか停まらなかったね。　特急から逃げ切る関係で。
西里通過の普通列車は大学が出来て無くなったみたいだけど。

熊本は水がうまい

>>531
＞西里と田原坂は日中1時間おきしか停まらなかったね。　特急から逃げ切る関係で。

結局、複々線か新幹線の選択だった。

ＬＲＴのブレーキが直った。

いまだに１０分以上列車待ちをする都市・・・考えれません

金沢では特急は約30分間隔だけど普通は1時間でも平気で待たされる。

いまだに１5分以上列車待ちをする都市・・・考えれません

金沢では特急は約30分間隔だけど普通は1時間でも平気で待たされる。

関西レスばかり。

いまだに１5分以上列車待ちをする都市・・・考えれません

くっきり丸見え♪

http://angely.h.fc2.com/page005.html

http://210.191.213.157/cgi-bin/jr-k_time/tt_dep.cgi?c=28626
５０年前の時刻表を見ているようだ。

ＬＲＴの修理は無料だった。

http://210.191.213.157/cgi-bin/jr-k_time/tt_dep.cgi?c=28626
５０年前の時刻表を見ているようだ。

>>544
散々ガイシュツなんだけど、熊本駅は都市間交通のための駅なの。
市内の交通は市電とバスと豊肥線が担っているの！

だけど、他の都市ではそうでもないんだよな・・・
このあたり熊本市がド田舎と誤解されやすい最たる例だと思う

熊本市は、まず駅ありきでその後その回りに市街地が発展した新興都市ではないからね。

もともと既に歴史ある城下町としてかなりの規模の（当時としては）都市が形成されていて、
そこに明治時代になって鉄道を引くことになったわけ。

でも、今でもそうだけど、すでに形成された市街地に鉄道を引くのは立ち退きやら何やらで
激しく困難。で、結局町はずれを線路を通すことになり、駅も繁華街からは離れる。

古くからの街はこういうところ多いよ。

同感

>>545
実際ド田舎じゃんｗ

↑日本最大級のデパートがない嫉妬

>>545
関西もそうだよ。ＪＲは弱い

首都圏でも昼間は４量編成でもいいが、固定されているので１０両で走っている。

>>549
なんでデパートがでてくんのｗ

自分でそれしかないっていってるようなもんだね♪

>>552
田舎に日本最大級のデパートがあるところは皆無だから。

結局熊本嫉妬。

言葉を変えてみると面白い

なんでＬＲＴがでてくんのｗ

自分でそれしかないっていってるようなもんだね♪

>>555
新幹線とＳＬとディーゼル急行もあるぞ

>>556
１０年後にできるｗ

新幹線がそんなに珍しいですか？

なんつーの？

新幹線ができてから５０年だよ。熊本市に通るのってｗ
他の山陽やら東北・上越と比べても３０年後だよｗ
山形・秋田と比べても１５年後だよｗ
鹿児島に遅れること１０年だよｗ

熊日の掲示板で「合併の是非」に対する投書を募集しているが、殆どの意見が合併賛成。
熊本市と益城町の合併は成功間違い無いね。
http://i-keiji.kumanichi.co.jp/cgi-bin/bbs/e-forum0307/bbs.cgi

熊日の掲示板で「合併の是非」に対する投書を募集しているが、殆どの意見が合併賛成。
熊本市と益城町の合併は成功間違い無いね。
http://i-keiji.kumanichi.co.jp/cgi-bin/bbs/e-forum0307/bbs.cgi

熊日の掲示板で「合併の是非」に対する投書を募集しているが、殆どの意見が合併賛成。
熊本市と益城町の合併は成功間違い無いね。
http://i-keiji.kumanichi.co.jp/cgi-bin/bbs/e-forum0307/bbs.cgi

熊日の掲示板で「合併の是非」に対する投書を募集しているが、殆どの意見が合併賛成。
熊本市と益城町の合併は成功間違い無いね。
http://i-keiji.kumanichi.co.jp/cgi-bin/bbs/e-forum0307/bbs.cgi

熊日の掲示板で「合併の是非」に対する投書を募集しているが、殆どの意見が合併賛成。
熊本市と益城町の合併は成功間違い無いね。
http://i-keiji.kumanichi.co.jp/cgi-bin/bbs/e-forum0307/bbs.cgi

熊日の掲示板で「合併の是非」に対する投書を募集しているが、殆どの意見が合併賛成。
熊本市と益城町の合併は成功間違い無いね。
http://i-keiji.kumanichi.co.jp/cgi-bin/bbs/e-forum0307/bbs.cgi

熊日の掲示板で「合併の是非」に対する投書を募集しているが、殆どの意見が合併賛成。
熊本市と益城町の合併は成功間違い無いね。
http://i-keiji.kumanichi.co.jp/cgi-bin/bbs/e-forum0307/bbs.cgi

>>558

ミニ新幹線を持ち出さなかったらいい煽りだったのに・・・
鹿児島なんて、既存の新幹線とつながっていませんが何か？

熊本市と益城町の合併は成功間違い無いね。
http://i-keiji.kumanichi.co.jp/cgi-bin/bbs/e-forum0307/bbs.cgi

熊日の掲示板で「合併の是非」に対する投書を募集しているが、殆どの意見が合併賛成。
熊本市と益城町の合併は成功間違い無いね。
http://i-keiji.kumanichi.co.jp/cgi-bin/bbs/e-forum0307/bbs.cgi

熊日の掲示板で「合併の是非」に対する投書を募集しているが、殆どの意見が合併賛成。
熊本市と益城町の合併は成功間違い無いね。
http://i-keiji.kumanichi.co.jp/cgi-bin/bbs/e-forum0307/bbs.cgi

熊日の掲示板で「合併の是非」に対する投書を募集しているが、殆どの意見が合併賛成。
熊本市と益城町の合併は成功間違い無いね。
http://i-keiji.kumanichi.co.jp/cgi-bin/bbs/e-forum0307/bbs.cgi

熊日の掲示板で「合併の是非」に対する投書を募集しているが、殆どの意見が合併賛成。
熊本市と益城町の合併は成功間違い無いね。
http://i-keiji.kumanichi.co.jp/cgi-bin/bbs/e-forum0307/bbs.cgi

熊日の掲示板で「合併の是非」に対する投書を募集しているが、殆どの意見が合併賛成。
熊本市と益城町の合併は成功間違い無いね。
http://i-keiji.kumanichi.co.jp/cgi-bin/bbs/e-forum0307/bbs.cgi

ちょっとでも合併問題に興味がある人達は、合併賛成派なんだよ。

ＬＲＴの益城延伸か

今、歴史の真実が明らかになる！
８月７日（木)午後６時〜９時
熊本市産業文化会館７階大ホール

キン　ワンソプ氏「親日派の弁明」著者　九州初上陸

西尾幹二氏「国民の歴史」著者

占部賢志氏「歴史のいのち」著者

一般２０００円　学生１０００円

当日
一般２５００円　学生１５００円

連絡先０９６−３２２−７４８４（fax)０９６−３２２−７４９４

>545
熊本市民ってのは、市外に出ることは滅多にないの？
あるいはバスや自家用車がメインなのかな。

>>565
市内の公共交通は熊本市電とバスが中心だよ。
あとはＪＲ豊肥線も最近、都市近郊路線になってきた。

なんつっても普通は自家用車が多いけどね。

これかなりお得

http://www.livikuma.com/living-digest/2003_0726/9.htm

予想

ｶﾞｯﾍﾟｰ賛成　　７，０００
　　　反対　１２，０００

だな。

>>567
スカイネットもいいところに目をつけたよな。
熊本空港は益城を吸収合併することもあって、これからブレイクする
可能性が高いからな。

（　´_ゝ`）ﾌｰﾝ　　

>>570
チミ、あちこちで必死だね。
どこでもコピペしかできないのは一緒みたいだけど（藁藁

>>571
IDのおかげで煽りをトレースしやすくなりました

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熊本嫉妬。

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　　||　少年板のガイドライン　　|　 * 。
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　 　 　 　 |iil∧ ∧　;;|ii|　|　ここはﾋｷｺﾓﾘの方だけの掲示板です。　　
　 　 　 　 |i（,,｀Д´）..　＜　学校に行っている方、社会人の方はご遠慮下さい。
　（○） 　|i /ﾊ ∵|つ┓　|　性嗜好障害に悩んでいる人、いらっしゃいませ。
　ヽ|〃　ヽ（∪旦,,）,,,┃　|　精神が病んでいる人、自殺願望のある方歓迎します。
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http://210.191.213.157/cgi-bin/jr-k_time/tt_dep.cgi?c=28626
５０年前の時刻表を見ているようだ。

>>576
銀水って何？

鹿児島や長崎より田舎な熊本死！

↑嫉妬

熊本にはＬＲＴも新幹線もありませんが、何か？

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>>577
大牟田の副都心駅。

>>580
ＬＲＴ嫉妬

http://210.191.213.157/cgi-bin/jr-k_time/tt_dep.cgi?c=28626
戦前の時刻表ですか？

>>584
銀水って何ですか？

http://210.191.213.157/cgi-bin/jr-k_time/tt_dep.cgi?c=28155
度田舎小倉駅でもこれだけの本数。
熊本(ｹﾞﾗ

>>585
大牟田の副都心駅。

>>587
なぜ「都心」の大牟田行きじゃないのだろう？
大牟田より先にあるから？

http://210.191.213.157/cgi-bin/jr-k_time/tt_dep.cgi?c=28626
熊本県随一の代表駅、熊本

>>588

理由その１。
大牟田は特急など列車の停車本数が多い割りに２面３線と規模が小さいし、
博多方面からの普通、快速の終着駅、更に熊本方面からの各停の終着駅とすると
容量がオーバーしてしまう（博多方面からの列車に荒尾行きが多いのも同じ理由）。

理由その２。
銀水駅の近くには駅伝、柔道で有名な私立Ｏ高校や
今春の春高バレーで男子が初出場した私立Ｓ高校などがあり、
通学客の利用が相当多い。

>>590
なるほど・・・
金払って特急に乗ってくれというＪＲの商魂ね。

熊も「勉強」しに乞い。
川内（せんだい）九州新幹線車両基地見学ツアー by ＪＲＱ

http://www.jrkyushu.co.jp/shinkansen/topic01/index.html

ﾁﾝ　　☆　　ﾁﾝ　　　　　　　☆　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　ﾁﾝﾁﾝ　　　　　　　　　　　ﾁﾝﾁﾝ　　　　　♪　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　♪　　　☆ ﾁﾁﾝ　　　　　　　　　　　　
　　　　♪　　　　　　　　　　　　　　　 .☆　 　ｼﾞｬｰﾝ！　　
　　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　 ∧＿∧ 　 ＿＿__ 　　　　　
　 　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（・∀・　）／＼＿／　　　鹿児島に「新幹線」マ ダ 〜
　　 　 　 　ﾁﾝ　 ＼＿／⊂　　 　 つ　　 ‖　　　　　　　　　
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　　　　　　　　| ￣ ￣￣￣￣￣￣:|　:| ／|＼
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新幹線開通で在来線廃止。

>>592
さすがに仮設車両基地だけあって小さいな・・・
九州新幹線の正式な車両基地は熊本になるわけだが。

NHKでLRTの番組やってるよ。

メトロリンクはかなり段差があるんだな。
郊外から乗り入れるから仕方ないか・・・　

マンチェスターのメトロリンクといえばこの春乗ってきたばかりだ。

熊は「利己的群衆」だ。自分大好き偏愛主義。

うg費g

熊本の新幹線車庫てどんなの?

無理してあげなくていいよ。ぷ


154 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 ：03/07/28 08:00 ID:bWq4ToHL
利権か・・・
106 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 ：03/07/28 08:01 ID:bWq4ToHL
すごい顔
601 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 ：03/07/28 08:03 ID:bWq4ToHL
熊本の新幹線車庫てどんなの?

>>583
LRTの意味をわかってない厨房。
熊本にあるのはLRTじゃなく単なる路面電車。

>>603
ほとんど路面電車といったほうがいいかね。

今、歴史の真実が明らかになる！
８月７日（木)午後６時〜９時
熊本市産業文化会館７階大ホール

キン　ワンソプ氏「親日派の弁明」著者　九州初上陸

西尾幹二氏「国民の歴史」著者

占部賢志氏「歴史のいのち」著者

一般２０００円　学生１０００円

当日
一般２５００円　学生１５００円

連絡先０９６−３２２−７４８４（fax)０９６−３２２−７４９４

頭悪いから、本当・・・

>>601
富合町（熊本市の南隣で宇土市と合併予定）に建設する事はほぼ決まっているが詳細については
これからっしょ

今のＪＲ九州は新規開業区間の事や福岡南線の問題であぷあぷしてるんじゃ？ｗ

10年後だからね

熊本・富合町に九州新幹線の車両基地、建設費は300億円超

基地建設費は、土地代を含み３００億円以上に上るとみられ、従業員も１００人を超えそうだ。
熊本車両基地予定地は新幹線熊本駅の南約１０キロ。２０１３年ごろに予定されている全線開通時までに
建設される。面積は２５万平方メートル。着工時期は未定だが、すでに地元への説明を始めている。

http://kyushu.yomiuri.co.jp/news/news0301/news0125m4.htm

川内車両基地の約３倍

>>609
車庫も州都に作ると効率よい。

>>607
博多南線？

新幹線車庫を見るとなるほど拠点都市になっている。そこから出発し帰ってくる。

東京、大阪、福岡、熊本、（川内）

九州新幹線/15年度上期に進捗率(事業費ベース)「博多〜新八代間」20.5％、「新八代〜西鹿児島間」95.9％目指す

新八代〜鹿児島中央間の開業後も防音壁などの工事がつづくので、
事業費ベースの進捗率は開業しても１００％にはならない。。。

http://210.191.213.157/cgi-bin/jr-k_time/tt_dep.cgi?c=28626
熊本県随一の代表駅、熊本の実態

>>616
なんじゃこれ
新幹線なんていらねーんじゃねーか

まあーないけどな

>>10
あっそ。

岡山にも車庫ある

長崎にもＬＲＶ導入
路面電車に超低床式　高齢者も乗降しやすく−−今年度導入　／長崎

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030731-00000003-mai-l42

>>618

>>619
どのくらいの大きさの車庫？

九州新幹線（ＪＲ九州）の車両基地は、当初博多南だったのだが、
土地の確保及びＪＲ西日本の車庫と鉢合わせになるのは不適合という判断で、
博多ー鹿児島間の、中間にあたる熊本にしたそうな。

熊本市営地下鉄案
鹿児島本線＞JR上熊本＝上通り＝熊本中央（辛島町）＝熊本＞鹿児島本線・豊肥本線

・JR線を繁華街に引き込む事が主目的
・運行はJRQのみが行う
・上通り、熊本中央に緑の窓口を移して特急停車駅とする　旧熊本は通過させる

熊本のほうが車庫として効率いいとおもわれ。

車両基地は本来、営業運転が終わった車両の点検及その車両の保管が目的だからね
始発最終便のターミナル駅周辺に作るのが基本で、
九州新幹線の場合、博多もしくは鹿児島中央が最適なんだけど、
今回は誘致が熱かったのか熊本の町村が選ばれたんだよね。

>>626
鹿児島中央付近に車両基地を確保できるほどの土地があるの？
それに、熊本発着の列車も多いよ。

>>626
九州新幹線鹿児島ルート（博多〜西鹿児島）の新幹線車両基地を熊本県富合町に建設することを明らかにした。上りと下りの列車本数が最も多くなるのが、博多〜西鹿児島の中間点に当たる熊本地区であることから、効率を重視して同町に設けることにした

>>628
川内にあるのは熊本開業後はあぼーんになるそうだ

くまもと地下鉄はまじいらねーよ

岡山にあって、広島にないくらいだし。

>>630
岡山は四国をサポートできると思ったのでは。

熊本も長崎や大分方面をサポートするってか

ＦＴＧ導入されればだけど

これあきらかに鉄道板だよな

>>632
大分方面はともかく
どうやって熊本が長崎方面をサポートするのかと小一時間…

車両整備は1カ所が原則だから

熊本ー長崎ができるのかな。
観光にいいし、州都からみでも。

できねーよ

岡山に車両基地があるのは、東京〜新大阪の次の延伸区間が
岡山までだったからだろ。大阪〜福岡間の中間だし。

>>638
そうなの？

熊本−長崎は特急で十分

佐賀線があぼーんになっていなければ・・・

車庫まで嫉妬されそう。

（＾＾）

熊本−羽田線で静かな初便　新規参入のＳＮＡ

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030802-00000043-kyodo-soci

>>644
デパートの鶴屋に続いて、空港も福岡に行かなくなるね。

コンサートくらいかな福岡に用事があるのは

>>645
福岡空港は国際線利用者が使うだろうし、県北在住者もそのまま利用するでしょう

むしろ、格安便が参入することで、東京からの観光客を増やしたいところだね

熊本空港東京まで一日17便も出る。スゴイ。

９月からは１８往復

田舎ベッドタウン横浜の極小都心を見よ！！！ｗ

大阪　さすがは日本第二の都市！
http://osakanight.xrea.jp/skyscrapers/toshin.htm

福岡　九州の首都・アジアの中枢！
http://ime.nu/www.orc-air.co.jp/momochibeach.jpg

横浜　これが衰退ベッドタウンの極小都心！！ｗ
http://ime.nu/ime.nu/ime.nu/www.pref.kanagawa.jp/keikaku/seityo/kaitei/image/01kh01p.gif
　　　

少なくとも福岡は熊本の存在を認めます。つーか北九州には「政令指定都市」は
もったいないです…熊本市に上げます。

>>648
よかったね。
福岡便４０往復に１ｍｍくらい近づいたね。

広島にも新幹線車両基地ありますが、東区矢賀に

新幹線車両基地一覧
http://www7.ocn.ne.jp/~el52juno/railway/TEC-base.htm

下通りと熊本駅界隈に牛小屋と豚小屋があるそうですね！

>>654
あらら…

>>652
人口の差を考えたらそんなもん。

SNAに乗るやつは命知らずだな。

就航が遅れるあほ会社だし。
しかも、機材引き受けてすぐ就航する会社なんか…
まともな点検もしないのかよー。氏にたくねー。
個人的に、ぜっったい乗らねー＞SNA&SKY

同社は昨年８月、羽田―宮崎線に参入したが、０３年３月期はコストがかさみ、経常赤字２６億円、
当期赤字１８億円を計上。債務超過は１１億円に膨らんだ。資金難もあり、熊本線の就航は当初から
綱渡りで、就航が危ぶまれていた。

　現在、２機ともパリにあり、国交省の耐空証明を受けていない状態。１機は検査が済んでいるが、
機材が米国籍のため、３１日午前に日本国籍を取得し、耐空証明を受けたうえで１日に日本に到着する予定。
もう１機は耐空検査で不具合が見つかったため、２日の到着となる見込みだ。 (07/30 20:52)

まともな会社がやらかすことじゃねーな。



２日後の就航、機材着遅れで延期　羽田−熊本の新規路線
--------------------------------------------------------------------------------

羽田―宮崎線に就航したスカイネットアジア航空＝宮崎市の宮崎空港で

　新規航空会社のスカイネットアジア航空（本社・宮崎市）は３０日、８月１日から就航する予定だった
羽田―熊本線について、「１日からの就航が困難になった」として、初日は５往復（１０便）全便運休すると発表した。
運航予定機材２機の日本到着が遅れるためで、２〜４日は３往復（６便）運航し、５日から通常運航する。
国土交通省に就航を申請して認可を受けた新規路線が、就航直前になって就航日の運航を断念するのは初めて。

ほかのものと違って十分なテストしているから大丈夫でしょ。
今はどうかしらないが、最初だけメーカーの技術者が乗り込んでいた。

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何はともあれSNAおめでとうございます。
嫉妬を受けるのは税金。

懲りない（ ・(ｪ)・）懲りない（ ・(ｪ)・）
懲りない（ ・(ｪ)・）懲りない（ ・(ｪ)・）懲りない（ ・(ｪ)・）
懲りない（ ・(ｪ)・）懲りない（ ・(ｪ)・）懲りない（ ・(ｪ)・）懲りない（ ・(ｪ)・）

>>652
羽田−福岡便は、４０往復ではなく４６往復です。

>>660
だからろくなテストしてないっつーに。

SKYMARKにしろSNAにしろ品質は最悪。
乗るやつは馬鹿（と思う）

SKYMARKって２ヶ月くらい半分の便が整備不良で定期便運休してたしな。
SNAも（以下略

ＳＫＹＭＡＲＫもＳＫＹＮＥＴＡＳＩＡもこれからだよ。

氏にたけりゃ搭乗してもいいんじゃないの？＞SNA&SKY
ビジネス客は、ANA、JALしか使わんし。

スカイマークもスカイネットアジアも死亡事故ゼロだよ。
ＡＮＡ、ＪＡＬＪＡＳは事故起こしてるけど。

熊本空港も人気でるね。

宮本武蔵の実像や侍文化などを取材　米ＴＶ局が来熊

「サムライの秘密」と題したドキュメンタリー番組を制作している米国のテレビ局
「ナショナル・ジオグラフィック・テレビ」の取材スタッフが、宮本武蔵の実像や
侍文化を探ろうと、このほど来熊した。七日に熊本市大江五丁目の九州学院で剣道部の
練習風景を撮影、三日間の取材を終えた。十二月に百四十カ国で放送される。
プロデューサーのイベッテ・シッテンさんは「武蔵が五輪書を書いた熊本は、侍の精神文化を
象徴する場所のように感じた。侍は実在しないが、日本の産業や生活に残る侍文化を
紹介したい」と話している。一時間番組にまとめ、日本ではスカイパーフェクＴＶで放送する。
案内役を務めた野田流二天一流の荒木章博師範は「世界中で放映されるだけに
観光面でも効果があるのでは」と期待している。

http://kumanichi.com/news/local/main/200308/20030808000052.htm

特急つばめにも武蔵の画像か張ってあった。

松橋駅前は最近どうよ？

航空機模型１５００機を展示　

航空機模型ファンの作品、１５００機を一堂に集めた展覧会が、熊本市ではじまりました。
この展覧会は、ライト兄弟の人類初の動力飛行の成功から１００年を記念して開かれているものです。
会場には、九州をはじめ全国の航空機模型ファンが制作した、さまざまな模型１５００機が展示されています。
これは、航空機模型制作の中でもむずかしいとされるＦ４ファントムで、制作に取り掛かって１９年目、
コックピトの計器まで精密に作られています。一方で、見学者の中には原爆を投下したＢ２９や戦闘機などに
抵抗を感じるいる人もいるということですが、愛好家のひとりは、「飛行機そのものに罪はない。
問題は、戦争につかった人間の側にある」と話していました。これだけの規模のものは全国でも珍しいということで、
主催者側は「各時代の技術の粋を結集してつくられた航空機のすばらしさを感じて欲しいし、子ども達にはもの作りの楽しさを伝えられる
きっかけになれば」と話していました。この展覧会は、今月１６日までくまもと県民交流館パレアで開かれています。

宇都宮に路面電車が走るみたい。

アシアナ航空９月２３日就航

熊本・ソウルを結ぶ国際定期便が、来月２３日から就航することになりました。
これは、アシアナ航空の金震鎬熊本支店長が、きょうの会見で明らかにしたもので、
熊本県にとっては、大韓航空が採算割れを理由に運行を停止した９７年から
６年ぶりの国際定期便の就航となります。就航は、火曜、金曜、日曜の週３往復で、
熊本発の便が午後１時、ソウル発が午前１０時半の出発となります。普通運賃は
片道３万２１００円ですが、ソウルに２泊する宿泊費込みのパックツアーで、
３万円台の商品が主流になると見られます。アシアナ航空では、航空券の予約販売を
今月中旬に開始する予定で、当面、搭乗率７５％、年間３万３０００人の利用を見込んでいます。

政令市失敗の熊本

恥ずかしいっ！！！藁

↑アシアナ航空嫉妬

↑たった一路線？（大笑

熊本〜ソウル線、来月23日就航　アシアナ航空

韓国第二の航空会社、アシアナ航空は十一日、熊本〜ソウル線を九月二十三日に就航すると発表した。
運航は火、金、日曜に各一往復の週三往復。熊本空港への国際定期便の就航は、大韓航空が
一九九七（平成九）年六月に熊本〜ソウル線を運休して以来、六年四カ月ぶり。
同航空は既に国土交通省への事業認可申請を済ませており、二十日までに航空券の予約販売を始めたい考え。
九月一日には熊本市花畑町のビル内に熊本支店を開設する。

http://kumanichi.com/news/local/main/200308/20030812000052.htm

こんなもん本気で自慢しているのか？
それともただのギャグなのか？
それとも叩いて欲しいための自虐なのか？

教えてくれ熊本の人

アシアナ航空ニュースリリース

http://www.asiana.co.jp/news/index2.html

これで毎週末ソウルに焼き肉を食いに行ける。

大韓航は失敗したとおもってるだろな。市場があったのに。

PART1
「アトゼキ」の話題だけを延々と繰り返す熊本人
お前等他に娯楽ないのか

でも東京から来たって言っただけで
Ｓ○Ｘできるから熊本好き（ｗ
標準語へのコンプレックス強すぎ

しかも生活水準は都内の半分程度
カニの食べ方も知らない奴ばかり

熊本女は熊本男よりずっと東京男が好きみたいｗ
三角公園で東京から来たって言っただけで
熊本女はホイホイついて来たからね

ろくな音楽CDショップ、専門書の買える大型書店、PCパーツショップ
が無い為、博多まで買出しに行かないといけない熊本

フラワーコーディネートスクールが出来ただけで地元マスコミ
が大騒ぎする5年遅れの村社会熊本

全国的にも馬鹿にされる熊本
今話題の県民性の本でも熊本は田舎者扱い

熊本批判すると
新潟福岡鹿児島扱い
だから熊本に住んだことのある人間は皆熊本嫌いになるんだよな

おわらい高校閥がはびこる熊本
熊本在住20年でもよそ者扱い閉鎖性日本一

ごめん熊本人悔しかった？ｗ

PART2

熊本人うすとろかｗ

上京2年目熊本人でも地元では都会人気取りですｗ
でも都内で熊本人は東北人と間違われますｗｗ

地元ローカル番組はばってん荒川やウンババが大乱舞
全国放送だと勘違いしている熊本人多すぎ

全国紙の夕刊が読めない村社会熊本
週刊誌も数日遅れで情報過疎熊本

テレビ東京の番組が1ヶ月以上遅れて放送
番組プレゼントのテロップには「熊本地区の方は応募できません」

パチンコ屋やスーパー銭湯が同居する雑居ビルおわらい藤崎宮前駅ビル
熊本電鉄は自転車持込可の農村電車

熊本への転勤者の親睦団体青城会でも
熊本はダントツで全国最悪の赴任地
熊本が企業誘致をしても熊本嫌いが増えるだけ

支店統廃合の影響で熊本支店を福岡支店に統合
市内のオフィスビルはテナント募集中の看板だらけ
転勤するなら熊本よりも福岡を選ぶ

ごめん熊本人悔しかった？ｗｗ

RBWiYDQPってヲタ？

>>686
アシアナの快進撃に大韓は弱ってるからねぇ・・・

PART3

熊本人うすとろかｗ

男子学生は全員が強制丸坊主
おわらいファッションタウン熊本

ピザ−ラがない

地元テレビ局の県外出身アナは熊本に失望して
次々退職

標準語を話すだけで地方出身者でも
「東京の人？」って熊本ではモテモテですｗ

町中サラ金パチンコ屋だらけ
テレビCMもサラ金パチンコ屋だらけ
さすが破産大国熊本
　
ごめん熊本人悔しかった？ｗｗｗ

>>689
ヲタ以前にＤＱＮ

PART3

熊本人うすとろかｗ

男子学生は全員が強制丸坊主
おわらいファッションタウン熊本

ピザ−ラがない

地元テレビ局の県外出身アナは熊本に失望して
次々退職

標準語を話すだけで地方出身者でも
「東京の人？」って熊本ではモテモテですｗ

町中サラ金パチンコ屋だらけ
テレビCMもサラ金パチンコ屋だらけ
さすが破産大国熊本

夏蒸し暑く、冬は九州とは思えないほど寒い最悪の気候
台風災害も多い
　
ごめん熊本人悔しかった？ｗｗｗ

通報厨房が論破されて壊れてしまったのでしょう。
いまや本能のみでコピペを繰り返す畜生以下の存在という感じですね（w

目指せPART33

PART3

熊本人うすとろかｗ

男子学生は全員が強制丸坊主
おわらいファッションタウン熊本

ピザ−ラがない

地元テレビ局の県外出身アナは熊本に失望して
次々退職

標準語を話すだけで地方出身者でも
「東京の人？」って熊本ではモテモテですｗ

町中サラ金パチンコ屋だらけ
テレビCMもサラ金パチンコ屋だらけ
さすが破産大国熊本

夏蒸し暑く、冬は九州とは思えないほど寒い最悪の気候
台風災害も多い

サイゼリア・マツキヨ・サークルＫ・ヨーカドー・デニーズ・サンクス・ヨドバシが無い

ごめん熊本人悔しかった？ｗｗｗ

>>694
悔しかったら反論してみたらＷ

>>696
悔しくないし

なるほどsageで書き込んでるあたりに
悔しさが滲み出ていますねＷ

あげ

>>694
熊本に嫉妬してるんだろ。俺にはわかる。

>>694
しかし、いつになったら通報するのかね？ｗ
通報する前に鹿児島三越なくなっちゃったら、どうするんだ？

熊本人って馬鹿？

全部事実なんだけどＷ

反論してみろよＷ

>>698
”sage書き込み”＝”悔しい”なのか？
へぇー。

>>701
御盆に帰省して自分の田舎も惨めさを
噛み締めてる様ダな(禿藁

>>700

お前頭悪いだろ？
意味不明
それとも俺が鹿児島人だとおもってるのかなＷ

指摘されてsageを止めたな
しかも２人揃ってＷ

図星だったな

>>704
おまえよりは頭いいのは確実だけど。
別に鹿児島人だとか思ってないよｗ

>>704
思っていない

PART1
「アトゼキ」の話題だけを延々と繰り返す熊本人
お前等他に娯楽ないのか

でも東京から来たって言っただけで
Ｓ○Ｘできるから熊本好き（ｗ
標準語へのコンプレックス強すぎ

しかも生活水準は都内の半分程度
カニの食べ方も知らない奴ばかり

熊本女は熊本男よりずっと東京男が好きみたいｗ
三角公園で東京から来たって言っただけで
熊本女はホイホイついて来たからね

ろくな音楽CDショップ、専門書の買える大型書店、PCパーツショップ
が無い為、博多まで買出しに行かないといけない熊本

フラワーコーディネートスクールが出来ただけで地元マスコミ
が大騒ぎする5年遅れの村社会熊本

全国的にも馬鹿にされる熊本
今話題の県民性の本でも熊本は田舎者扱い

熊本批判すると
新潟福岡鹿児島扱い
だから熊本に住んだことのある人間は皆熊本嫌いになるんだよな

おわらい高校閥がはびこる熊本
熊本在住20年でもよそ者扱い閉鎖性日本一

ごめん熊本人悔しかった？ｗ

いつ反論してくれるのかな

PART33まで続いちゃうよＷ

名前入れ忘れた・・・・
いやー、ようやくコピペ以外の言葉を話してくれたな。私は嬉しいよ

目指せPART33

>>709
コピペに反論するやつなんているかよｗ

結局、熊本人しかいないんだなこのスレ。

誰も反論できなのねＷ

事実だからＷ

>>712
嫉妬だ許してやれ。妬まれるのも熊本の宿命よ。

>>714
そうですねー！ｗ

熊本人意味不明

寝取られておかしくなったか？Ｗ

>>700
＞通報する前に鹿児島三越なくなっちゃったら、どうするんだ？

ソースは？

熊本の何に嫉妬するのかな？Ｗ

熊本弁？Ｗ

>>718
ソースは、おろしポン酢がいいね。

おれは、醤油派

なんで金沢人が荒してんの？

>>719 EcKFqSHm

キミＷ
面白いねＷ
でかいのが好きなんだＷ

>>719
ＬＲＴと高速船オーシャンアロー号

　　　 (⌒V⌒)
　　　│ ＾ ＾ │＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　⊂|　　　　|つ
　　　（＿）（＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎パン

ここは・・。

>>719
熊本の何に嫉妬するのかな？Ｗ

ここではＬＲＴ。

熊公は新幹線もないくせに一丁前に「勝ち誇る」な。

↑端から作ることによる九州新幹線全線開通嫉妬。

意味わかんね

↑やさしく言えば嫉妬

ＪＲ豊肥線　新水前寺駅

http://www.rs-kumamoto.com/2pics/s34.jpg

架線いらずの電車に変身　テロで渡米計画中止

　架線から電気を取らなくてもスイスイ−。金沢市と愛知県豊橋市で活躍し、米国での保存計画が２年前の米中枢同時テロの影響で破たんした路面電車が、鉄道総合技術研究所（東京都国分寺市）で未来型の充電式電車として生まれ変わり、２０日、報道陣に公開された。
　電車は１９６１年製造。北陸鉄道の金沢市内線で走った後、同市内線の廃止で豊橋鉄道市内線に移籍した。
　２０００年３月に廃車になり、米国の保存団体がイリノイ州の鉄道博物館に保存する計画を立てたが、輸送費用を負担するはずだったスポンサーが同時テロの影響で撤退、計画は頓挫した。宙に浮いた形になった電車を昨年、鉄道総研が新技術の実験台として譲り受けた。
　電車は普通、線路の上の架線から電気を取りながら走るが、新技術の電車は充電式。ブレーキ時にモーターで発生する電力を電池に蓄え、いわば自分で少しずつ充電しながら走行距離を延ばすことができる。（共同通信）

都市圏の渋滞解消へ、県などがプログラム策定　公共交通の利用促進掲げ　／熊本

　県や熊本市、運輸会社などでつくる「熊本都市圏交通円滑化総合対策部会」は、交通渋滞の著しい熊本都市圏交通網の混雑緩和に向けたアクションプログラムを策定した。今後１０年間をめどに、
路線バスや市電など公共交通の利用を増やして渋滞解消を図ると同時に、バスの走行速度を時速１５キロ以上に維持し、目的地までの所要時間を短縮して満足度も高める。
　渋滞原因地点（ボトルネック）も、道路整備で半減させる計画。
　九州新幹線鹿児島ルートの全線開通が見込まれる約１０年後をめどに０１年から、交通緩和策の検討を進めていた。一定の数値目標を掲げている。
　アクションプログラムでは、公共交通機関の利用促進を目標に掲げる。道路渋滞の緩和を目指し、ＪＲや市電など軌道交通機関の利用を促進。
　市郊外や近隣市町村から都市部に向かう路線バスが、最低時速１５キロを維持できるようにする。
　一方、自動車移動に対する県民の満足度は０２年で３７％で、この上昇も目標。現在は平均時速１７キロにとどまっている主要道路の自動車走行速度も、　
　１０年後には８割の道で３０キロ以上の運行が可能になるよう目指す。
　渋滞原因となっている交差点や車線減少地点などの「ボトルネック」の解消を進め、道路整備などで半減させる方針。
　県都市計画課は「都市圏交通の全体像を明らかにした上で、今後１０年間で早急に取り組めるものから改善していく」と話している。【石川淳一】（毎日新聞）

774 ：つるまんがんばれ ：02/08/27 02:22
熊本はたしかに航空・港湾・新幹線等かなりの部分で他の政令市候補に遅れを
取る事は否めません。また、熊本県民自身妙なプライドというか、対抗心を持つ
ことも事実だと思います。スレ名からして、「熊本・・・・秘策を」とある通り
秘策を用いなければならないこと自体異常な事です。(藁
　　政令都市化への危機感は、その価値は別にしても、官民ともに持っていること
だと思います。本題としては他の候補都市が云々よりも自分達がどうするのかという
ことが問題ですよね・・・・。

でも、個人的に言えば新幹線も無く・空港もショボク・港もとりあえずって感じで、
そのうえ京阪神・首都圏からは遠くはなれて、かつ福岡・鹿児島に挟まれてる割には
頑張ってると思いますよ。ﾃﾞﾑﾊﾟ・ﾓｳｿｰはともかく成れるものならなりたいかな・・・？（藁
混じれ巣ｺﾞﾒﾝ

鹿児島人がいうならまだしも熊本人がいってもね。。。

729 名前：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 ：03/08/16 15:58 ID:P1SmRtY6
↑端から作ることによる九州新幹線全線開通嫉妬。

熊人はすぐ論理が破綻するからな

岩田屋に続いて大寒航空か、失敗したと思ってるだろな。

大韓航空だった。

九州新幹線　３月１３日開業！

ダイヤはどうなるの？
リレーつばめはひょっとして１５分おき？

つばめ

「中九州横断道路」総会　(2003年8月25日 18:43 現在)

大分市と熊本市を結ぶ地域高規格道路「中九州横断道路」の早期実現に向けた期成会の総会が、２５日阿蘇郡阿蘇町で行われました。
阿蘇町で行われた総会には、大分県と熊本県の沿線２８市町村や国土交通省などの関係機関からおよそ１７０人が出席しました。
総会では、期成会会長の河崎敦夫阿蘇町長が「今後も強力に運動を展開していきたい。」と挨拶しました。
そして今年度の事業計画として調査区間から整備区間への格上げを国土交通省等関係機関に要望していくことなどを決めました。
「中九州横断道路」は、中九州の拠点都市である大分市と熊本市間の延長およそ１２０キロを結ぶもので、
国道５７号線にかわる地域高規格道路として期待されています。

延岡に伸びる道路の名前はなんだっけ？

不知火町で九州新幹線高架線工事安全祈願祭


九州新幹線博多〜新八代間に造られる高架橋の建設安全祈願祭が２６日、宇土郡不知火町で行われた。
この高架橋は宇土市伊無田地区から不知火町小曽部地区までの１２２０メートルを、総工費１９億６０００万円をかけて結ぶもので、
３年後の２００６年３月の完成を目指す。安全祈願祭には日本鉄道建設公団九州新幹線建設局職員や地元の人たち１５０人が出席、
田口信夫宇土市長や森茂之不知火町長たちが玉ぐしを捧げ、工事の安全を祈った。
来年３月に開業予定の九州新幹線新八代〜鹿児島間は現在、線路や高架橋の最終的な安全検査が行われている。
残る新八代〜博多間は１０年後の完成を目指す。

>>744
九州横断自動車道　延岡線

ああ、高森線、熊延鉄道。

熊本市のＨＰリニューアル

http://www.city.kumamoto.kumamoto.jp/

鹿児島は熊本の傘下となりました。
いろいろご迷惑かけました。　　　

LRT嫉妬、地方電鉄黒字嫉妬、豊肥線都市近郊鉄道化嫉妬、きりがない。

>>750
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熊本駅は新幹線工事進んでるの？。

結構進んでるみたい。前倒し可能？

全然進んでないみたい。工事中止かも？

>>754
熊本駅舎は建て替えるのかな？

>>755
建替えてレンタルのニッケンのプレハブにするらしい

当分の間

熊本駅は右側は本物。左右対称のため左側が空になっている。

http://user.auctions.yahoo.co.jp/jp/show/auctions?userID=tamagomaru1&u=tamagomaru1

熊本に大きな車庫ができることで嫉妬を受けている。

>>759
あの駅舎には誰も嫉妬しないものと思われ

車庫嫉妬・・・？？
その次はレールに嫉妬させる気ですか？（笑）

>その次はレールに嫉妬させる気ですか？（笑）

車両のつばめは嫉妬をうけける。

うけける・・・

テンパる熊

しかし、鹿児島の駅ビルがハリホテ?
ビル中央の窓で青空が見える?
まさか・・・

ハリボテでしょ。人を攻撃しているぶんにはよかったが。

熊本ほどの見事なハリボテっぷりは見たことがないね。
鹿児島は腐っても地上７階、地下１階の観覧車付き大規模駅ビルだしね。

>>766
熊本駅のハリボテもあと10年くらい。高架工事もあるし取り壊すだろうからね。
まあ、今のうち笑っといてねｗ
他スレで見たけど鹿児島は今後何十年も言われるんだろうな。ハリボテ・・・
かわいそうに

熊本駅のハリボテは左側の三階だけ。
鹿児島は二つのビルの間がハリボテで一つのヒルに見せている。

>>768
駅ビルもない都市の住民が朝からご苦労なことです

＞ハリボテで一つのヒルに見せている。
岡？

鹿児島も長崎同様，駅舎と駅ビルが離れてると，やはり違和感がある。
せめて，小倉のように一体になってればまだ分るんだが。

そーいう意味では
徳島＞長崎＝西鹿児島
てとこだな

>>769
すでにある熊本電鉄駅ビル

http://www.suzurikawa.com/gallery/kumaden.html

熊本市交通局、熊本駅から祇園橋までの道路拡張（４車線化）にともない、
市電の軌道移設工事を近日中に着工。

熊本市電としては初のセンターポール化となる。

>>771
徳島はホームがショボ過ぎる。県庁所在地中心駅
最ショボ。

センターポールより、サイドリザベーションに
すべきだろう。

本格的ＬＲＴを目指すのであればね。

サイドリザベーションは適切な場所と、適切でない場所がある

新町〜辛島町間も市電の軌道移設工事やってるね。
あのあたりもセンターポールになるのだろうか？（場所がないか・・・）
路盤は新しい工法でつくってるみたいだけど。なんとか工法っていうやつ。

祇園橋付近で軌条移設
熊本市交通局、市電初のセンターポール式

熊本市交通局は、都市計画道路熊本駅北部線の道路拡幅に伴い、今年度から祇園橋付近で
市電の軌条移設工事を計画している。総事業費は約8億6,000万円。架線方式は、市で初めて
センターポール式を採用する。同事業は熊本県からの受託工事。県は、交通混雑の解消と
沿線の環境改善を目的に、平成8年度から熊本駅北部線交通結節点改善事業を進めている。
熊本駅前付近（春日一丁目）から祇園橋付近（細工町五丁目）までの約320mを対象に、
23m前後の現道幅員を36mに拡幅し、車道の四車線化を図るもの。歩道寄りには1.5mの
停車帯も確保し、沿線商店街の活動を容易にする計画。現在、計画地区では、県施工による
祇園橋の橋梁拡幅工事や、道路拡幅のための用地交渉などが進んでいる。市交通局では、
これら工事等の進捗状況をみながら、着工時期を決めたいとしている。

子飼橋　渋滞解消で４車線化へ、11年度の完成目指す

熊本市は、交通渋滞が激しい子飼橋を架け替え、現在の二車線を四車線化する工事に乗り出す。
すでに予備設計を業者に委託、都市計画の変更を経て早ければ二〇〇五（平成十七）年度に着工する。
橋周辺の二車線部分の四車線化工事も含め、総事業費は約六十億円。一一年度の完成を目指す。

http://kumanichi.com/news/local/main/200309/20030918000365.htm

どんどん道路がよくなって行きますね。
１０年後には渋滞箇所なんてなくなるんじゃないでしょうか？

↑ＤＱＮ

渋滞が無くなるって事は、都市が衰退するって事だろう。

活気ある都市には渋滞は避けては通れない。

>>779-780
そんなに４車線化事業が珍しかったのか・・・。
そうかそうか。。。ｗ

残る深刻な渋滞箇所は国道三号線くらいになりましたね。

新幹線開業までに、熊本の交通体系は激変すると言われています。

↓熊本人民　特にこのページの管理人つるまん　http://www.geocities.co.jp/PowderRoom-Rose/1003/

. .: : : : : : : : :: :::: :: :: : :::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　　. . : : : :: : : :: : ::: :: : :::: :: ::: ::: ::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
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　　　　　　　 Λ＿Λ . . . .: : : ::: : :: ::::::::: :::::::::::::::::::::::::::::
　　　　　 　/:彡ミ゛ヽ;）ー､　. . .: : : :::::: :::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　　　 / :::/:: ヽ、ヽ、 ::i . .:: :.: ::: . :::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　 　　 / :::/;;: 　 ヽ　ヽ ::ｌ　. :. :. .:: : :: :: :::::::: : ::::::::::::::::::
￣￣￣（_,ノ ￣￣￣ヽ､_ノ￣￣￣￣

>>785
鹿児島のお客さんのために道路拡張。

熊本都市環状線の全線開通は、新幹線に間に合うかな？

多分無理。

現時点で着工してないうえ、新幹線開通が前倒しになったら
まず間に合わない。

でも西バイパス以外の、北バイパス・東バイパスは完成するだろうね。

新八代のフリーゲージのテストも始まる。

ID:txz+db/9




必死にスレッドをあげるつるまん。。　　　　　　　　　　哀れ。

西鹿児島ー新八代間で『つばめ』試験走行


来年３月、新八代と西鹿児島間で開業する九州新幹線の新型車両『つばめ』の試験走行が２２日から始まった。試験走行に先立ち、午前１０時から鹿児島県川内駅の上り線ホームで出発式が行われ、
ＪＲ九州の石原社長たちがテープカットした。このあと『つばめ』は午前１０時１５分、川内駅を出発し、次の停車駅となる出水駅へと向かった。試験走行では川内〜新八代の間で行われ、
平均約４０キロのゆっくりしたスピードで走行し、さまざまな機能を調べることになっている。試験走行は１１月末まで行われ、最高速度の２６０キロで走行するのは１１月になる見込み。

http://www.tku.co.jp/cgi-bin/board.cgi?db=NEWS&mode=read&num=9698&page=1&ftype=6&fval=&backdepth=1

長崎市は領事館が６つ
・フランス名誉領事館
・ポルトガル名誉領事館
・オランダ名誉領事館
・ブラジル連邦共和国名誉領事館
・チリ共和国名誉領事館
・中華人民共和国総領事館

新潟市は３つ。
・フランス名誉領事館
・大韓民国総領事館
・ロシア連邦総領事館

熊本ー新八代の部分開通あるかも。

九州新幹線　つばめ、桜島と“初対面”／鹿児島市
−走行試験で川内(せんだい）−「鹿児島中央」（西鹿児島）走る　　

鹿児島市街地に初めて姿を見せ、鹿児島中央駅（右奥）に入る新幹線「つばめ」


　http://373news.com/2000picup/2003/09/picup_20030924_9.htm

熊本駅周辺の工事は最後だから、部分開業はないよ

車庫を早期稼動させないとやりにくいのでは。
のぞみは熊本まで来るのかな?

新大阪までの「のぞみ」なら走るかも

東京からののぞみは？

16両ないと乗り入れ無理。博多で４両足せば東京まで走る事ができるが、需要があるか微妙。
名古屋までならなんとか、需要あるかもってところ。東京まで行くのは、鉄オタかマゾ。
普通に飛行機。

東京まで航空機だけで１日１８往復もあって、
ただでさえ供給過剰なのに、新幹線で東京直通
なんてありえない。

鉄ｦﾀは新幹線の東京直通より、実は寝台列車を残して
ほしいらしい。

九州新幹線内で、熊本駅のホームが長い嫉妬をうけるのか・・・

>>793
こんなん誰ものらねぇだろ

結局、熊本のストローに使用されるのみ。

>>805
まあな、熊本側がストローするためにも使用するわけだ
県外人がこれに乗って観光に来るわけだ
乗り換えはあそboyにどうぞ

>>700

何でも鹿児島人のせいにするんだな（ｗ
「うすとろか」なんて鹿児島じゃつかわないだろ。
どう考えても西九州弁。

熊本空港が知らない間に東京便が鹿児島よりふえている。ほかの便もそうなるだろう。
九州新幹線は福岡との距離はそのまま、鹿児島ストローの策略がある。

その勢いで路線数も増えればいいね。

TKU NEWS

九州新幹線開業　八代市の神園交通が熊本空港路線開設を申請

http://210.128.247.29/newsfile/view_news.php?id=36

九州新幹線は鹿児島ストローの策略

鹿児島は福岡にストローされます

熊本はスルーします

　　　　　　　　　　　　 　 -―￣￣ ｀ ―-- 　_　　　　　　　　　　熊本もうだめぽ
　　　　　　　　　　,　´ 　......... . .　　　,　　 　~　￣"　ー 　_
　　　　　　　　_／...........::::::::::::::::: : : :/　,r:::::::::::.:::::::::.:: :::.........｀　、
　　　　　　 , ´ : ::::::::::::::::::::::::::::::::::::/　/:::::::::::::: : ,ﾍ ::::::::::::::::::::::: : ヽ
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>>812
>>熊本はスルーします

つまり熊本は新幹線で購買力流出しなくてすむってことか？
福岡人も鹿児島人も親切だな（ｗ

＞九州新幹線は鹿児島ストローの策略

そのほか、逆から作れば打ち切りはない。

つるまん　　　　　








　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　頭悪い。

福岡から延伸すれば　熊本　が永久に終着駅になってたかもしれないのに。。。。



つるまん、頭悪い。　つるまん、必死。　つるまん、熊本を肯定しないと生きてけない。




　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　かわいそう。

でも、その熊本が散々な状況。








　　　　　　　　　　　　　　　　　　　つるまん、かわいそう。

>福岡から延伸すれば　熊本　が永久に終着駅になってたかもしれないのに。。。。

これでは、熊本のメリットは半減します。八代、水俣をサポートできません。
時間的には鹿児島一時間、福岡一時間１５分となり、鹿児島のほうがいきやすくなります。
熊本から福岡は今でも気軽に行ける時間なのでそんなに問題ありません。
鹿児島の方は福岡まで２時間１５分もかかるので一時間でいける熊本で降りるでしよう。

九州新幹線前線開通こそ将来的に大メリットになります。結果的に、東九州はものすごく不利になります。

>>819
つるまん　めちゃくちゃ。なんとか熊本を肯定しようと必死。


　　



　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　かわいそう。

つるまん　　　熊本を肯定しないと生きていけない。








なんとか熊本を肯定しようと>>819みたいな無茶苦茶な理論。




　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　かわいそう。

>>821
熊本市、熊本県が納得してるわけですので、それなりに理由があるわけです。

>>822
俺、鶴まんではないぞ。

>>822

ほんとにそう思う？　新八代〜鹿児島先行開業が熊本にとってプラス？

ギャハハハハハハッハ


どう考えたらそうなるんだよ？
>>822が理由かおいっ！？　　ｗ

>>824
八代、水俣と熊本の関係が緊密に
鹿児島からのストロー
福岡からのストローの時間的猶予
熊本空港の東京便が増えることにより流れがかわる。
全線開通の保障により、東九州より有利になる。

>>826
都合のいいときだけ

＞福岡からのストローの時間的猶予

既に高速バスが何十台もでてストローされつくしてるから影響はないっていってるんじゃなかったっけ！？ｗ
しかし他も無茶苦茶だな　鹿児島中央〜熊本開業ならまだしも　鹿児島中央〜新八代ってｗ

２００４年　福岡〜熊本開業　（事実上山陽新幹線終点へ！）（南九州の拠点化！）

２００４年　新八代〜鹿児島開業


ID:DfbF7R+Pクン　いわく、下記の方が熊本にとってメリットらしいｗ

鹿児島人が熊本に降立つ事なんて、そうそうない。
熊本なんて余裕でスルーだろ。

て優香こんな僻地に新幹線なんてﾏｼﾞで(ﾟ�听)ｲﾗﾈ
痴呆のﾑﾀﾞな公共事業ﾊﾞﾗﾏｷそのものだな

むしろ空港へのアクセス鉄道を整備してほしいな

鹿児島〜熊本　先行開業なら　在来線に乗り換える熊本で一度くらい
よってみようとする人もいただろう。
しかし終着地は新八代。

東北でたとえるなら、福岡＝仙台
の状況で東北新幹線は仙台まで開業。２００４年に青森〜二戸ができるようなもの。
それを喜ぶ盛岡人。いる？
完全に熊本市って新幹線から無視されてるようなもの。

>>832
繋がってない新幹線て、熊本の鹿児島ストロー以外役にたたないでしょ。
わかりきっていることをわざわざ。

>>833
君、相当頭悪いでしょｗ

>>833
自意識過剰。熊本は余裕でスルーです。

>>833
韓国人の臭いがする。

━━福岡　　　　熊本　　新八代━━━━鹿児島中央
　　　　　　　　　　↑
　　　　　　　　　　（ ´,_ゝ`）ﾌﾟｯ　　

━━福岡　　　　　　　熊本　　　　　新八代━━━━鹿児島中央
　　　　　　　　　　　　　　↑ 　　　　　　　2004年完成！
　　　　　　　　　　　　　（ ´,_ゝ`）ﾌﾟｯ　　

>>385
宮崎のスカイネットアジア航空も新幹線による鹿児島ストローをあてにして進出している。

>>839
つるまんのにおいがするね

>>839
鹿児島人が熊本空港から東京へ？

気違いですか？

━━福岡　　　　　　　熊本━━━━━━━━鹿児島中央
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2004年完成！
　　　　　　　　　　　　　
ならまだしも、現実は

　━━福岡　　　　　　　熊本　　　　　新八代━━━━鹿児島中央
　　　　　　　　　　　　　　↑ 　　　　　　　2004年完成！
　　　　　　　　　　　　　（ ´,_ゝ`）ﾌﾟｯ　　

>>841
熊本空港の東京便のほうが鹿児島空港より多い衝撃的事実。

>>843
その理屈でいくと熊本空港はいらないな。

隣に福岡空港という立派な空港があるんだからｗ

たったの数便を>>843のような誇大表現

韓国人の臭いがする。

ウンパカパッパーウンパッパー

　━━福岡　　　　　　　熊本　　　　　新八代━━━━鹿児島中央
　　　　　　　　　　　　　　↑ 　　　　　　　2004年完成！
　　　　　　　　　　　　　（ ´,_ゝ`）ﾌﾟｯ　　



在来線の乗り換え駅にすらならない熊本・・・。

>>844
その数便と言うのも、つい最近のスカイネット就航による便数増だし。

そのスカイネットのＸデーが来た時の熊本人のいい訳は見ものだね。

政令市失敗直後の熊本人のいい訳＆見苦しさ




笑えたｗ

>>846
事実を突かれて壊れた様子

熊本空港は何路線就航してるんだっけ？

国際線も当然複数あるんだよね？ｗ

２００４年
　━━福岡　　　　　　　熊本　　　　　新八代━━━━鹿児島中央
　　　　　　　　　　　　　　↑ 　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　（ ´,_ゝ`）ﾌﾟｯ　　


２０１×年
　━━福岡━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━鹿児島中央

　

>>844
新八代から高速バスたつた５０分で熊本空港に行く。
東京行きの便数も多いし。

>>852
うん、鹿児島人のイメージ通り。

ただでさえ薄い熊本の存在感は新幹線開業でますます薄くなるわけだ。

>>853
熊本空港は東京線以外に何路線就航してるんだっけ？

国際線も当然複数就航してるんだよね？ｗ

２００４年
　━━福岡　　　　　　　熊本　　　　　新八代━━━━鹿児島中央
　　　　　　　　　　　　　　↑ 　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　（ ´,_ゝ`）ﾌﾟｯ　　

２０１×年
　━━福岡━━━━━━━━━━━━━━━━━鹿児島中央


一度も終着駅になれない熊本・・・

２００４年
　━━福岡　　　ｽﾙｰ　　　熊本　　　ｽﾙｰ　　　新八代━━━鹿児島中央
　　　　　　　　　　　　　　↑ 　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　（ ´,_ゝ`）ﾌﾟｯ　　

２０１×年
　━━福岡━━━━━━━スルー━━━━━━━鹿児島中央

>>853
鹿児島からたった５０分でいける鹿児島空港を利用しますがなにか？

>>857
シンプルに>>856の図でいいと思うよ

＞新八代から高速バスたつた５０分で熊本空港に行く。

八代人は熊本をスルーして熊本空港にいけるようになったと。
熊本の求心力低下中　ｗ

>>859
了解、ちなみに博多だったね。

>>861
訂正方よろしくです。

しかし、熊本人は不便で霧が多く路線数の少ない空港でよくぞここまで自信が持てるよねｗ

>>860
乗り継ぎなんてもともと求心力に入らないんだが。

>>862
霧は日本最初のカテゴリー３で問題なくなっています。

>>864
熊本空港は東京線以外に何路線就航してるんだっけ？

国際線も当然複数就航してるんだよね？ｗ

九州産交が10/11より新規路線開設。

熊本駅前−交通センター−熊本空港−俵山バイパス−高森

熊本−高森の直行バスの復活なんて何年ぶりだろう。
しかも運賃はたったの￥1，000。採算大丈夫か！？

ちなみに、熊本−延岡の「たかちほ」も
俵山バイパス経由。

運賃も熊本−高森間￥1，000で￥310値下げ。

つるまん


















　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　オナニーネタがなくてかわいそう

あんなショボイ空港で他県をストローするってかｗ

今日も熊本電波全開ですなｗ

南阿蘇はもとより、高千穂方面からも当然
熊本空港が近くなる。なるほど、これは便利。

>>870
宮崎空港に路線数その他で勝ってから言おうねｗ

ものすごく便利になったことには違いないが、
並行する南阿蘇鉄道にどう影響するかが注目だな。

路線数・便数・利用者数を総合すると

福岡空港＞＞＞鹿児島空港＞＞宮崎空港＞長崎空港＞＞大分空港＞熊本空港＞佐賀空港

こんなもんだろ？

苦戦するSNAを産交がサポートしてるようにも見える。
どっちも台所事情が苦しいだけに、ある意味涙ぐましい
ように見える。

>>874
両者ｱﾎﾞｰﾝにならないよう、せいぜい頑張れやｗ

産交はここにきて開き直ったかのような積極展開。
まだ再生機構の支援が正式に決ってないのに、いや、
だからこそアピールしてるのか？

まあ、楽観はできんが見モノではある。

>>876
一般的に建て直しが決まると資金繰りがよくなり動きがよくなる。

新幹線は出水〜鹿児島中央で運行してください。
水俣も一応熊本県なので。鹿でなくてよかった

>>878
まだ新幹線が来ない熊本市民には同情しますが、水俣市民や八代市民は新幹線大歓迎なのでは？

いよいよ九州新幹線で来年フリーゲージトレーンの実験が始まる。
軌間変更装置もすでに設置されている。
問題は狭軌での走行性能。乗り換え時間のロスを考慮してもリレーツバメのほうが速い現実はどうしょうもない。

なんか痛いレスが続くな、アンチもマンセーも

>>879
八代は複雑な心境（知名度アップで交通の結節点になるのはいいが、購買力の流出が気になる）
水俣は全体に歓迎ムード（環境都市として全国の注目を集めている、温泉街の集客アップ）

＞まだ新幹線が来ない熊本市民には同情しますが

来年フリーゲージトレインが熊本にきます。今回納期おくれだったので、つばめ車両を購入しました。
これはスーパー方式（狭軌）からフル規格に変更されたことによるものです。

>>881
いきなり現れて他人をマンセー呼ばわりとはずいぶんですな。
あなたの私見はどうでもいい。
>>882
熊本はフル規格ではないの？それは知らなかったね。

>>883
ここの800レスから読んでみ、叩いている奴も熊本を擁護している奴も、どっちも痛いレスだぞ。

しかし、ID:0x2h4miCが書いたレスじゃないだろう？
それでもなお、気を悪くしたと言うのならあやまるわ

>>884
前のほうは読んでいないが、まあ気にしないでよ。
それにしても、熊本がフリーゲージというのは本当なのか？
ぜひ聞きたいね。

>>885
八代以南がフル規格なので、八代〜博多間がフリーゲージってのは考えれない。
新型車両つばめをつくった意味がない。
あくまで実験目的だと思われ。詳しくは鉄道スレにいってちょ

>熊本がフリーゲージというのは本当なのか？

本当です。博多ー新八代間の完成までそのような予定でした（というよりスーパー方式で、在来線で博多まで行く予定でした。）
フリーゲージの在来線での性能がよくなく、納期遅れになりました。
新八代のホームは、３ホームあり、一つは当面保守用。
島型になったホームは一方は新幹線、反対側は在来線です。その新幹線の先に軌間変更装置があるのです。狭軌に変換され在来線に接続されます。ここを通るのはリレーつばめとフリーゲージだけです。
新幹線のホームの下には在来線があり乗り換え駅となっています。

>>887
それでは新八代〜鹿児島中央をフル規格にした意味があまりないように感じるが
普通に考えたら博多〜新八代もフル規格で整備するんじゃないの？

＞新型車両つばめをつくった意味がない。

フリーゲージの納期おくれと鹿児島に急な坂があり、通常の車両では使用できない（にくい）ことが判明したためです。

ふーん、そんな事実があったのか・・・・
自分でも調べてみるか

（２）九州新幹線（鹿児島ルート）については、博多・西鹿児島間全線の今後概ね１０年
　　　でのフル開業。
　　�@博多・船小屋間：出来る限り早期に着工。
　　�A新八代・西鹿児島間：平成１５年末にフル規格で完成することとし、そのために必
　　　 要な手続を直ちに行う。当面（博多・新八代間が完成するまでの間）博多・西鹿
　　　 児島間を、フリー・ゲージ・トレインが実用化されたときはこれを活用する。

http://www1.biz.biglobe.ne.jp/~nozawa/1007.htm

>>888 >>883

フル規格です。
新八代・西鹿児島間：平成１５年末にフル規格で完成することとし、そのために必
　　　 要な手続を直ちに行う。当面（博多・新八代間が完成するまでの間）博多・西鹿
　　　 児島間を、フリー・ゲージ・トレインが実用化されたときはこれを活用する。

フリーゲージが営業運転されるまえに、博多熊本間が完成すると思われ

というわけで、フリーケージの納期おくれで熊本駅には新幹線が走りませんでした。
フル規格の完成まで、フリーゲージで在来線をふっ飛ばす。
仮に１６０キロでの進行では熊本ー博多一時間切ったかもしれません。
これは、歴史のｉｆでした。

熊本駅も新幹線と在来線と同居しており、軌間変更装置により、豊肥線、三角線も
電化されてないのは百も承知でそこも課題として今後残ります。

>>893
それはありうる。在来線での性能が向上しないかぎり、乗り換えたほうが速い。

>>892
そういうことか。サンキュー
とりあえずしばらくは、新八代乗り換えということだな。
九州新幹線全通orフリーゲージ実用化までは我慢するとするか。

フリーゲージを期待している都市は多いのだが、在来線での性能がよくないという問題でおくれている。
これは単純なことで、電車の出せるスピードより、カーブを高速に走れることが重要だったからで、カーブの少ない所を走る新幹線車両の欠点で隘路だった。

在来線と新幹線が同一ホームで乗換え可能な
新八代駅。

まさにスレタイにふさわしい・・・
鉄ｦﾀが押寄せることウケあいだな。

ゲージ変換装置は、在来線から分岐してすぐの新八代保線区に設置。
新八代駅と在来線を結ぶスロープは３線軌で、新八代保線区の車両
（標準軌）と、リレーつばめ（狭軌）が入線可能。
新八代から先のレール敷設の基地としても、新八代保線区が使われ
るため、３線軌にするもの。保線区内は３線の留置線が引かれ、西
側から、標準軌、ゲージ変換装置付き標準軌→狭軌、狭軌の順番に
並ぶように設置される。

９００

鉄オタの集団ｵﾅｰﾆが見られるかもな。

フリーゲージのおくれはある意味熊本市は痛い。
原因は振り子機構が付いてないためカープで在来車よりおそいとのこと。
鹿児島本線でもダメたのかな。営業テスト車を作ればいいのに。

九州新幹線でわかったこと
スーパー方式は性能、改軌工事の費用煩雑さで問題。
部分開通は打ち切りの可能性がある。
シラスでの新幹線は建築可能。

ＦＧＴと関係あるかどうか不明だけど、鉄技研での開発車で、
今までの台車でコロを受けるタイプの振り子式電車ではなく、
台車から車体の回りに枠を作って、それにぶら下がるような
振り子式電車の開発をするとのことだったけど・・。
ＦＧＴに関しては、整備新幹線建設費の一部から、ＦＧＴ開
発費用の捻出が可能になったため、今までよりも潤沢に予算
が付くようですね。

ＦＧＴ嫉妬が怖い。

あ

>>904
完璧なものでなくてもいいからつばめ程度のカーブ走行性と鹿児島本線のスピードアップで九州新幹線に試験的に投入すればいいと思うのだが

鹿児島新幹線＆鹿児島本線限定で新型車両を投入しても、
他線区への投入が難しくなる。
現段階で、ＦＧＴ投入の可能性がある線区は、
長崎本線：新鳥栖〜長崎
日豊本線：小倉〜大分（佐伯）
伯備・山陰本線：岡山〜出雲市
本四備讃、予讃線：岡山〜高松・松山
これらの線区は全て振り子制御車を投入してスピードアップ
しており、仮に鹿児島新幹線全線開業後、これらの線区に
非振り子車を導入した場合に、かえってスピードダウンして
しまう可能性がある。
２００５年まで現在の試験車を使っての鹿児島新幹線＆鹿児
島本線での試験スケジュールが埋まっているので、これらを
勘案すると、
２００７年頃に鹿児島新幹線向けに、量産先行車として１編成配備。
テストを兼ねて朝、夕の２往復のみ投入。
２００９年頃量産車第１陣が投入
２０１２年新幹線鹿児島ルート全線開通。

護身用にこういうの持ち歩かないと。

＿-へ＿＿＿＿
　　　　＿＿＿＿）　　　　　　　･'ﾟ｡.::｡.::･'･'ﾟ｡.::｡.::･'･'ﾟ｡.::｡.::･東日本人∧ ∩　
　　　／　＼| ┝　.::.::.::.::.･･'ﾟ｡.::｡.::･'･'ﾟ｡.::｡.::･:｡ :; :．:: ：;。。;;; ^;;ﾟ;.Д´>アイゴォォォーーー
　　（　　　／＿＼　　　　　　　･'ﾟ｡.::｡.::･'･'ﾟ｡.::｡.::･･'ﾟ｡.::｡.::･''　　　　/"
＼　　＼|　　　　　.|　　　　プシューッ
　　＼＿　）　　　.｜
　　　　　|蝦夷ｷﾗｰ｜
　　　　　|　　　　　.|

>>908
残念な結果か、そのときは振り子制御車が長崎、大分に配備されるとは思わなかったのかな。
ソニック号が計画を狂わしたのか。次かもめも。
唯一高速運転可能だけ。それも１６０キロ以内。信号の制御を２区間単位にする必要があるが。

ID:Ph3m0Tiq

981 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 ：03/10/08 10:31 ID:Ph3m0Tiq
熊本の田舎デパート自慢やアーケード自慢はウンザリ

834 名前：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 ：03/10/08 12:49 ID:Ph3m0Tiq
中核市最大級の紀伊国屋書店鹿児島本店に嫉妬の声多数

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20031007-00000006-mai-l43
ＪＩＣＡ研修生、水俣市を訪問−−「環境問題学ぶ」　／熊本

以外と、水俣市がこの手の集客事業で新幹線の恩恵を受けると思う

国連の会議も開催されたしね
環境関連の国際会議がもっと開催されるようになるかもね

[政令市昇格戦による残酷すぎる結末]

　　 ｒｰ､ 　　　　　　　　　　　　　　ｒｰ､ 　　　　　　　　　　　　　 ｒｰ､　　　　　　
　　　｣´￣｀ｌｰ) ＼ 　　　　　　　 　｣´￣｀ｌｰ) ＼　　　　　　　　 ｣´￣｀ｌｰ) ＼
　　　Ｔ¨Ｌ　|_/⌒/　←静岡　　　 Ｔ¨Ｌ　|_/⌒/　←新潟　　 Ｔ¨Ｌ　|_/⌒/　←岡山
　　　 ｀レ￣｀ヽ〈 　　　　　　　　　 ｀レ￣｀ヽ〈　　　　　　　　　 ｀レ￣｀ヽ〈　
　 　 　 |　　i＿_1 　　　　　　　　　　|　　i＿_1　　　　　　　　　　 |　　i＿_1
　　　　_ゝ_／ ノ 　　　　　　 　　　　_ゝ_／ ノ　　　　　　　　　　　_ゝ_／ ノ　
　　 　 Ｌ__jイ´_　） 　　　　　　　　　Ｌ__jイ´_　）　　　　　　　　　　Ｌ__jイ´_　）
　　　　　　 |　　ｲ 　　　　　　　　　　　　|　　ｲ　　　　　　　　　　　 　　|　　ｲ
　　　 　 　 |　　ﾉ--､ 　 　 　 　 　 ｒ'⌒ヽ_ ﾉ--､　　　　　　　　　 　　|　　ﾉ--､
　　　　　　 ゝ､_＿_ﾉ二７　　／´￣l､＿,/}:＼ ﾉ二７　　　　　 　　　　ゝ､_＿_ﾉ二７　
　　　　　 　 |ｰi |　　 l_/　／__ｨ::.　 ゝ~_ィ´:;　,ゝ l_/　　　 　　　 　　　|ｰi |　　 l_/
　　　　　　 __〉 {　　　 　 (Ｔ´ |1:::.　　＼_>､};;_｣ 　　　　　　　　　　　　__〉 {
　　　　　　'ー‐┘ 　 　 　 !　｀￣''ｧ一 ､＼　ヽ｝ ←　熊本　　　　　　'ー‐┘
　　　　　　　　　　　　　　〈｀￣￣＾｀¬ﾉ .::〔￣´
　　　　　　　 　 　 　 　 　 1　 ヽ 　 .:::レ　　ヽ、
　　　　　　　　　　　　　　　|＿ｲｰ-､_;;j|_:.　　　ゝ、
　　 　 　 　 　 　 　 __,,,... -- |. ｛―――‐ﾌゝ、 　 〉 -- ...,,,__
　　 　 　 _,, -‐　´ 　 　 　 ,ｒ|__ﾄ,　　　　1ﾆﾉ ー'´　　　　　　 ｀　‐- ,,_
　　 , ‐ ´　　　　　　　　　└―'´　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｀ ‐ ､

また嫉妬

熊本の実態
〜小売店編〜
鶴屋百貨店･･･福岡天神に対抗すべく、数百億円の借金で建て増しした田舎デパートｗ
　　　　　　　　　結果として大幅増床の甲斐もなく利益は激減ｗ
県民百貨店･･･旧久留米岩田屋熊本店。岩田屋の撤退により現在のネーミングにｗ
　　　　　　　　　有償で阪神の名を使い、優勝したタイガースの人気に便乗ｗ
新世界会館･･･大店立地法上の店舗面積約9,000�uの小規模ファッションビル。
　　　　　　　　　別名熊本パルコ。おそらく日本最小のパルコｗ
　　　　　　　　　なお本館と別館は全く別の場所。よって面積合算はナンセンスｗ
http://www.parco-kumamoto.com/pc_index.html
〜行政編〜
平成１３年度中核市ランキング（全28市）
ﾜｰｽﾄ　人口１人当たり基金現在高　　　熊本 1万3,062円⇔平均 5万2,812円
27位　財政力指数　　　　　　　 　　　　　熊本 0.622⇔平均 0.772
27位　公債費負担比率（％）　　　　　　　熊本 22.6⇔平均 16.9
22位　人口１人当たり地方債現在高　　熊本 47万3,943円⇔平均 41万7,305円
22位　経常収支比率（％）　　　　　　　 　熊本 85.7⇔平均 80.2
http://lifelong.lifelong.city.gifu.gifu.jp/gy61user/1708_6.htm

フリーゲージの初代の目的が終了し、いよいよ振り子制御化の二代目車両の開発。

旅行雑誌にも紹介

鶴屋百貨店
世代や性別を超えたショツピングゾーンを実現。
本館、東館を中心にＮｅｗ−Ｓやウイング館コムサストアー、ネクステージなどとの連携でとどまるところを知らない熊本を代表するウルトラ級のデパートだ。

ＪＴＢるるぶより

九州新幹線か、そのあと長崎ルート。

熊本電鉄は以外だが戦車もはこべるレールの強さ。

新世界会館て知ってる人すくない。

肥薩おれんじ鉄道　出水−松橋間で試運転

来年３月、部分開業する九州新幹線とそれに伴い、八代〜川内間で開業する並行在来線、肥薩おれんじ鉄道の開業１５０日前の記念イベントが八代市であった。
保育園児たちのかわいいマーチングでにぎやかに始まったイベントには、関係者約１５０人が出席。肥薩おれんじ鉄道の嶋津忠裕社長が「観光資源の宝庫である
八代がさらなる飛躍をするよう期待しています」とあいさつした。そして、開業までのカウントダウンを示すボードの幕がはずされると、会場からは大きな拍手が起こった。
その後、肥薩おれんじ鉄道は新しい車両で鹿児島・出水駅と松橋駅を往復する試運転を行った。肥薩おれんじ鉄道では、利用客に末永く支持され、厳しいとされる経営収支を何とかプラスに保ちたいとしている。

http://210.128.247.29/newsfile/view_news.php?id=154

熊本市営地下鉄案
上熊本〜藤崎宮前〜鶴屋前〜くまもと阪神前〜熊本

熊本の山手線が先なのでは。

新水俣駅核にまちづくりシンポ

九州新幹線の２００４年３月開業を前に、水俣市は『新水俣駅から始まるまちづくり』をテーマに、１８日シンポジュウムを開いた。
これは建築家の視点からまちづくりを考えようというもので、約１３０人が参加した。
そして、新水俣駅舎を設計・デザインした建築家の渡辺誠さんが『さざなみの駅、新水俣』と題して講演。
「新しいものと古いものを調和させていくことが、まちづくりの第一歩となる」と話した。
このあと日本各地で活躍する５人の建築家が、『駅から始まるまちづくり』をテーマに、
駅舎が街づくりの核としてどの様な役割を担うかについて話し合った。

http://210.128.247.29/newsfile/view_news.php?id=186

熊本市環状線案
上熊本〜北熊本〜須屋〜豊肥線と接続〜熊本〜上熊本

須屋−武蔵塚は２００〜３００億くらいかかる
というは電鉄社長の言。

あまり現実的じゃない。

九州★ 事実上の終着駅は熊本駅 ★新幹線
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1066607550/

13: LRT＆新幹線】熊本の奇妙な鉄道【ＳＬ＆ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ急行 (928)　
14: 熊本に日本有数の百貨店がある（２７） (817)　
15: 【新幹線開業】鹿児島スレ【霧島＆開聞】９ (732)　
16: ★熊本市・政令市への長い道　その３９★ (788)　

さみしがりやのつるまん

>>927
でも、西合志から菊陽方面への延伸は、
新しい市の都市計画でも考えられてるみたいだけどね。

藤崎宮前〜須屋−新地団地−武蔵ヶ丘北−光の森−杉並台

新幹線の工事も順調一説には完成時期がかなり早まるとも。

２０１２年とされてるが、もっと早まるってこと？
２０１０年くらいとか？

>>932
予算が認められればね

今の勢いでは５〜６年で完成しそう。

道路整備も急がないと、新幹線のほうが早そうだな

電影少女

>>936がいってるように道路整備が追いつかない。
北バイパスは現在、麻生田までだがこれが四方寄（旧北部）につながるのがあと９年。
西環状道路（砂原四方寄線）四方寄−砂原（アクアドーム付近）に完成するのがあと１０年。
西環状道路の各ICへの取付道路（花園インター線・池の上インター線：通称西回りバイパス）
の整備の完成もまだまだ。
よって最低、この道路が整備されない限り、新幹線が開通してもさらなる大渋滞が起こる。
ということは（ｒｙ

ということは？

新幹線は、大変と思われた熊本、久留米の用地買収がうまくいけば問題なくなる。
ただ、予算の先行きが・・・端から逆に作っているので減らしにくいと思われ。

整備新幹線の予算って減るどころか増えてるでしょ。

北陸がいま問題か・・・・

北陸（富山まで）よりも九州の全通のほうが早く完成する

熊本市の単独政令市化で動き出した以上７０万人程度に人口を増やさなければならない。
お国自慢へのエネルギーを異性に向けなおし早期に結婚。

九州はフル規格。

フリーゲージを期待しているが、乗り換えが楽以外の効果はない。

ＦＧＴは東九州

まさにＬＲＴは政令市化のトビ道具。

土地もあるし、よかったよな。
あとは新型車両購入。

>>949
おまいここにもいたのかよ、氏ねよ。

http://kumanichi.com/news/local/main/200311/20031101000155.htm
熊本電鉄　熊本市電との接続で九州運輸局と県が調査へ

九州運輸局と県は、熊本都市圏の交通網整備の一環として、熊本電鉄を藤崎宮前終点から
市中心部に延伸、熊本市電と接続するための調査に着手する。ルートや事業費などについて、
年度内に報告書をまとめる。（以下略）

いよいよきたかー

ＪＲも交えて協議するってどういうことだろう・・・？
ＪＲ←→熊本電鉄乗り入れ案も協議されるのかな？

ＪＲ上熊本駅→＜熊本電鉄施設に乗り入れ＞→北熊本駅
→＜折り返し＞→通町筋こんな感じ？

>>953-954
馬鹿？

熊本の山手線構想があるから。

>>955
熊本の山手線構想に嫉妬

つーか、むかしは乗り入れてたんだけどね。

地下部分は県・市出資の３セク会社が建設・運営して、
熊本電鉄が使用料を払って乗り入れるという手法になるんじゃないかな？

ちんちん電車1〜2両編成
ＪＲ2両編成
熊電１〜2両編成

夢の山手線構想。素晴らしいです。

環状線構想はまだ構想でしかないよ。

熊本電鉄延伸嫉妬の今日でした。

熊本電鉄沿線の開発が進めばいいね。

御代志に超高層ビル街を！

>>964
ムリ。マンションくらいならあり。

>>965
政令市化へ驀進中だからできないこともないだろう。

西合志は政令市じゃないので・・・

>>967
熊本も政令市じゃないので・・・


つーか君、痛すぎる　爆笑

熊本電鉄は長野電鉄に似てるね。中心部は地下駅。

ttp://homepage2.nifty.com/aoi-sora/sora-sub1-4.htm

>>966
他人のコテハン詐称してまで必死だな（ｗ

長野電鉄　長野駅の様子
（熊本電鉄の場合、これよりはキレイになるとは思うが・・・）

ttp://homepage1.nifty.com/sabakiyo/contents73omoidetetudou072naganoeki001.htm

熊本市都市圏鉄軌道ネットワーク委員会

熊本都市圏の公共交通網の機能強化を図るための検討委員会が設置され４日、初めての会合を開いた。
会議には国の出先機関をはじめ県や県警、熊本都市圏にレールがあるＪＲや熊本市、熊本電鉄の
担当者などが出席。国土交通省九州運輸局の石崎仁志・企画振興部長を座長に、
今後、熊本市中心部での熊本電鉄と市電の結節などについて話し合い、来年３月に結論を出す予定。

http://210.128.247.29/newsfile/view_news.php?id=319

九州新幹線　１日32往復運行へ、別府〜人吉に特急新設

ＪＲ九州は十一日、新八代〜鹿児島中央（現西鹿児島）で来年三月十三日に部分開業する
九州新幹線の運行ダイヤを、一日三十二往復とすると発表した。別府〜熊本〜新八代〜人吉に
「九州横断特急」を新設するなど、新幹線と連絡する在来線も再編する。
新幹線は午前六時〜午後十一時台に、原則一時間二往復とする。すべて新八代駅で
特急「リレーつばめ」と接続。このうち、下り三十本、上り三十一本は、博多〜新八代の特急と、
新八代の始発など下り二本は熊本発特急と、それぞれ接続。鹿児島中央発の上り最終は
熊本止まりの特急と接続し、午後十一時過ぎに熊本に着く。

（つづき）
http://kumanichi.com/news/local/main/200311/20031112000040.htm

どんどん九州の中心地へ

九州横断特急に通しで乗るとかなりの時間がかかるように思うが。

>>975
そう。だから通しで乗る人はあまりいないと思う。

長崎の路面電車みたいに、どこまでも100円って無理かな？
電車は中古のおんぼろでいいから。

>>977
ムリ。

ふが

スカイネットアジア航空　熊本〜羽田線の搭乗者数10万人に

同航空によると、十一月一〜十五日の熊本〜羽田線の搭乗率は６８・２％。
十月の搭乗率５８・５％より１０ポイント近く改善。十一月単月でも６８％前後を見込んでいる。

http://kumanichi.com/news/local/main/200311/20031117000304.htm

採算ラインの搭乗率６２％を突破！
スカイネットアジア航空がやっと東京−熊本でも浸透してきました。
このまま行けば、初年度（来年７月まで）において黒字化も現実的になってきました。

ちなみに、スカイネットアジア航空は年度内に初のチャーター便運行を計画中です。
これは将来、国際定期便を開設するための準備も兼ねています。

熊本−香港線
熊本−台湾線

の復活も近いかもしれません。

よかった。スカイネットは最初飛行機が手に入らずつまづいた。
その結果熊本は煽られた。

熊本の鉄道は戦車を運ぶよう設計されている。

今度の３連休もスカイネットの予約状況は上々

熊本駅と川尻駅の間の新駅はいつ開通するんだろ？。
この駅の周辺はかなり利便性が高い町になるとみた。

近見駅は現在、熊本市とＪＲ九州の協議中。

農業試験場跡地再開発のメドがついたら、すぐに設置されるんじゃないかな？

もしくは、九州新幹線高架工事と同時に設置する可能性もある。

近見プラザも発展するかな？

近見プラザ・・・・・・・・・

ｵﾓﾛ