【緊急点検】 ﾌﾘｰｹﾞｰｼﾞﾄﾚｲﾝの乗り入れる都市

【大分発】
フリーゲージトレインの山陽新幹線-日豊線の乗り入れがいよいよ具体化
してきたようだ。先日の知事を招いた試験車両走行式典を皮切りに、大分
から直接、東京・大阪に新幹線で行けるようになる予感がした。

【最有力候補】
《日豊線 小倉〜大分》　北九州・別府・大分
《伯備線 岡山〜米子》　岡山・倉敷・米子

ﾌﾟｯ　激藁

長崎新幹線には敵わないｗ

スレ立て放題２げとー！！

フリーゲージトレイン画像サンプル
http://isweb1.infoseek.co.jp/~gorogoro/photo/freeg/freeg.jpg

西小倉駅の端っこはいつも工事中だもんな。ついには駅まで。
あれはフリーゲージ乗り入れのためなのか？

フリーゲージトレインって何よ？新幹線と違うのか。

>>7
交直転換区間みたいなモン。

>>7
新幹線も知らないくせに（プ

>>9
のぞみが泊まりますけど、何か？

どうして大分塵はこんなに妄想馬鹿が多いのか？







この謎は誰にも解明できない。
天然だからｗ

>>11
はは、大分＞長崎だよね。船燃やす前にまじめに働けよ。
こないだの小倉工場祭りでみてきたぞ。大分を走る予定のフリーゲージトレインを。

新潟にはリニアが来ます（ｹﾞﾌ

　　　　　造　船　放　火　詐　欺　長　崎　必　死　だ　な　！　！

マジレス

犬分人って頭大丈夫？

「大分＝村山富一＝社会党＝朝鮮労働党＝売国奴」って図式が離れないんですけど。

拉致問題は日本政府のねつ造であり、この様な事は北朝鮮がするわけが無いと心より
信じております。

これは大分人の総意であり正義であります。



将軍様マンセー

さすが大分民国

まあ、新幹線の"し"の字も知らない長崎っぺは船でも燃やしてろって。
やっぱ、長崎と福岡の間にある"佐賀壁"はすごいからな。（藁

正直、工事中の西小倉が気になる。

モノレールに乗り入れるのか？

いくらなんても鉄オタ度高すぎｗこのスレ

>>22
そげなこつなかやねｗ
　　　　　　　　　 ~~~~

>>1-23
第８次は？ｗ

小田急ロマンスカーが箱根登山鉄道に乗り入れるヤツ？

>>25
オバＱ？　バカかよこいつ（ヘラヘラ

つーか、「大分〜博多〜小倉〜」なんですけど。
大分から直接は乗り入れませんよ。
博多まで行きます。

東海道線の特急踊り子が伊豆急に乗り入れるヤツ？

>>27
単線ディーゼルの久大線にか？
本末転倒気味だよ、オマエｗ

>>27
あんた福岡人だろ。大分で何が起こってるのか全然わかってないね。
県境またいで小倉駅に接続駅造らせようと大分県が圧力かけてるんだよ。

もう少し情報仕入れようねｗ

>>29
フリーゲージトレイン、別府〜佐伯間を走行試験−−きょうから　／大分

　開発を担当する鉄道総合技術研究所の小田和裕さん（５０）は、「実用化すれば
大分や佐伯から乗って、博多から新幹線に乗り入れられる」と話した。（毎日新聞）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20021016-00000006-mai-l44

>>30
無理です！
博多駅で接続しないと需要がありませんｗ

ここは揚げ足取りの比率が高く気分が悪くなるな・・・

>>33
しょせん大分スレだからな

鉄ヲタなんて自分の知識をひけらかしたいか、
他人の揚げ足を取りたいと思ってるかのどっちかだ。

板違い。マニアック。

>>31
■日豊本線の高速化・複線化
　日豊本線は東九州地域唯一の主要幹線鉄道として、地域社会の発展に大きな役割を
果たしているため、高速化、複線化を中心とした輸送力の増強、鉄道輸送サービスの向
上が非常に重要な課題となっています。
○ 高速化　大分〜佐伯間の高速化事業に着手
○ 複線化　小倉〜大分間では約90%が完成

■フリーゲージトレイン
　国は、新幹線と在来線とを相互に乗り入れるフリーゲージトレイン技術を活用した新幹
線直通運転化に係る調査を実施しており、また平成13年11月からは山陽新幹線、日豊
本線を主体として走行試験が行われています。
　今後は、フリーゲージトレインの実用化を踏まえながら日豊本線への早期導入に努め
ます。
http://www.pref.oita.jp/souzou/2001/26.html

>>34
黙れ長崎ｗ

長崎は新幹線が乗り入れますが？
大分には死んでも乗り入れないだろうねｗ

>>39
おいおい、次は新幹線燃やす気かよ？！

>>40ﾜﾛﾀ

大分人よこれが九州新幹線だ！ｗ

http://www.jrcc.go.jp/sigoto/body_kyusyusinkansen.htm

>>42
すげーな。オレ驚いちゃったよ。
で、何が驚いたかって言えば、長崎から博多に行くまでに
もう日が暮れてるってこと。大阪？東京？夜行新幹線でも
走らせてみっか？

大分の場合だと、小倉から乗るのと大して変わらないから
な。東京・大阪も日帰りできるよなｗ

つーか長崎なんかに新幹線要るの？？？

>>44
熊ポンが聞いて喜ぶゾｗ

>>44
どっちかというと要らない。
大分よりは要るけどｗ

http://homepage1.nifty.com/m-fujii/free/yasugi.html

あいつらすぐ燃やすからなｗ

>>47
サンクス

車両
http://homepage1.nifty.com/m-fujii/free/syaryou.html

>>50
伯備線導入っていまどうなってるの？

しかし考えてみるとフリーゲージトレインってのは旨味大きいよな。
（新幹線の移動範囲）＋（在来線の移動範囲）、しかも速い。

これって、"接続駅"にかなり旨味出るよ、マジで。

>>52
在来線走るときは普通の電車だろ？ｗ

大分人が悔しがる画像集

http://photos.yahoo.co.jp/hiropom39510

>>53
今までの新幹線-在来線乗り換え考えてみろよ。
長い連絡通路通って面倒だっただろ。
それがなくなるってのは便利だゾｗ

>>54
長崎らしいよな。"賞味期限切れ"だとよ（ゲラ

>>53
はずかし〜！そんな電車乗りたくねぇ〜！

長崎はフル新幹線をあきらめてフリーゲージにしたんじゃなかったの？

だいたいフリーゲージって意味あんの？

新潟−仙台間をﾌﾘｰｹﾞｰｼﾞﾄﾚｲﾝきぼぬ。

この区間がﾌﾘｰｹﾞｰｼﾞﾄﾚｲﾝというのは、つまり
ミニ新幹線のため標準軌化された奥羽本線
（山形線）の区間を走るために必要とされ、
「新幹線区間」を走らずに、「在来線区間」だけ
というところが実に萌える。

年間商業販売額対決！！　長崎県ｖｓ秋田県！！！

長崎県　37888億円

秋田県　35324億円


ﾄｰﾎｸﾞ2位の秋田県は九州4位の長崎県にも勝てないという事実。

プッ

関西空港〜（南海本線）〜天下茶屋〜（堺筋線）〜天六〜（阪急京都線）〜河原町

>>62


　　　　　　ま　　た　　み　　な　　鉄　　か　　！　　！

数年後、長崎と大分に色違いのフリーゲージトレインが走ってたりして（ｗ

▼国土交通省＞フリーゲージトレイン導入試算まとまる

国土交通省は軌間可変電車（フリーゲージトレイン）による新幹線と在来線
の直通列車導入に関する試算をこのほどまとめた。対象となった路線は羽越線
新潟〜酒田間、高山線名古屋〜高山間、関西・紀勢線名古屋〜津〜新宮間、阪
和・紀勢線新大阪〜和歌山〜新宮間、伯備線岡山〜出雲市間、瀬戸大橋線岡山
〜高松・徳島・松山・高知間、日豊線小倉〜大分〜宮崎間の７線区。整備費用
は３１０億円から１８６０億円で、フリーゲージトレインの導入により利用者
が６〜３７％増加するとしている。

>>65
その中で最も実現性が高いのは新大阪−高松かな。
振り子式のフリーゲージトレインができたら、
新大阪−出雲市、松山、大分に導入されるだろう。

　　　 佐世保　　　　　　　　　　　　　　　 米子　　　　　　倉吉─鳥取
　　　　　│　　　　　　　　　　　　　　　　　 │　　　　　　　　　　　　│
長崎━佐賀━福岡━北九州━広島━岡山━神戸━大阪━京都━名古屋
　　　　　　　　　 ┃　　　 │　　　　　　　　│　　　│　　　│　　　　　　　　│
　　　　　　　　　熊本　　大分　　　　　　 高松　 徳島　和歌山　 　　 　　 津
　　　　　　　　　 ┃　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　│　　　　　　　　│
　　　　　　　　 鹿児島　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 白浜　　　　　　 新宮

>>67
神戸ー徳島に鉄道橋はないよ
米子ー松江まで導入するだろね
大分ー延岡も近々調査があるみたい

　　　 佐世保　　　　　　　　　　　　　　　 米子　　　　　　　　倉吉─鳥取
　　　　　│　　　　　　　　　　　　　　　　　 │　 　　　　　　　　　　　　│
長崎━佐賀━福岡━北九州━広島━岡山━神戸━大阪━京都━名古屋
　　　　　　　　　 ┃　　　 │　　　　　　　　│　　　│　　　│　　　　　　　　│
　　　　　　　　　熊本　　大分　　　　　　 高松　 徳島　和歌山　 　　 　　 津
　　　　　　　　　 ┃　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　│　　　　　　　　│
　　　　　　　　 鹿児島　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 白浜　　　　　　 新宮
└────九州────┘└─中四国─┘└──関西──┘└東海┘

>>69
西の果て・長崎は不要

>>66
>最も実現性が高いのは新大阪−高松かな。

岡山-坂出間：瀬戸大橋線＝無意味
坂出-高松：単線

結論：ムリｗ

>>71
おい不幸化、岡山を煽るな！

>>71は地元民じゃねーな。
無知過ぎ。

大阪ー高松は費用の割に効果なし。

　　　　　　　 �凵ﾜ⌒＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　／　　　 　 ┌ ┐　　　　　　　　　　　　　　　　|〜〜
　　　　 ／　　　　　　　|口|口口口口口口口口口口口 |〜〜
　 　 　（∀　・　　 　〓|〓|〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓　|〜〜
　 　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿__|〜〜
　　　　　∠＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿│〜〜
　　　　　　　　　◎◎　　　　　　　　　　　　　　　　◎◎≡
ディーゼル一両編成の九州新幹線鹿児島行きです。
各駅に停まります。
乗車券、運賃、整理券は運賃箱にお入れください。
定期券は運転手にお見せください。

大分県民が日本鉄道史上最悪の脱線事故で大量あぼーんの予感

>>76
一度、西小倉駅にきてはどうですか。
分岐施設の建設はもうはじまってますよ。

【参考】 フリーゲージトレイン乗り入れで変貌する小倉駅・西小倉駅

────────────────────────────────────────
　　　　　　　　　　フリーゲージ新線分岐・合流ポイント（年度内着工）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓
←至 博多================++=================山陽新幹線===[ 小倉駅 ]====至 新下関→
←至 九州工大前=========.//======[ 西小倉駅 ]===鹿児島線===[ 小倉駅 ]====至 門司→
　　　　　　　　　　　　　　　　 //　/=====[ 西小倉駅 ]====日豊線====[ 小倉駅 ]====至 門司→
　　　　　　　　　　　　　　　 //　//
ﾌﾘｰｹﾞｰｼﾞ新線（高架）→//　//
　　　　　　　　　　　　　 .//　//
　 至 行橋・新空港↓//　//↓至 南小倉
────────────────────────────────────────

雄琴〜新開地直通（三宮付近でＪＲ・神戸高速鉄道連絡）
ピンクライナー

age

フリーゲージトレイン > 福岡市 6件
フリーゲージトレイン > 北九州市 2件

★★★★青 森 妄 想 隊☆☆☆☆
http://ex.2ch.net/test/read.cgi/entrance/1034853851/ 　

【決戦】緑茶。ｖｓおぽぽｖｓ青森妄想隊【決戦】
http://ex.2ch.net/test/read.cgi/news/1034845248/l50

■■〜青森妄想隊と語るスレ〜■■
http://salami.2ch.net/test/read.cgi/honobono/1034854423/

【聖戦】失笑。ｖｓ青森妄想隊【聖戦】
http://tmp.2ch.net/test/read.cgi/mog2/1034876131/l50

■〜青森妄想隊と語ろう〜■
http://jbbs.shitaraba.com/computer/bbs/read.cgi?BBS=3156&KEY=1035030219　　　　　

あげ

大分市[dive city]

age

大人しい宮崎と違って、長崎って原爆一発落ちたくらいなのに騒ぎすぎ。
おまえら広島と同じ宣伝方法しか氏らねえのカヨ。
長崎のライバル視してる九州他県は、熊本は政令市確定だし、鹿児島は新幹線、そして「おおいた」にさえFGTやトリニータJ1で
追い越される始末。長崎よ、見苦しいから集団自決かイラクにでも行ってくれ

羽越線高速化目指す　県の交通政策大綱
------------------------------------------------------------------------
http://mytown.asahi.com/niigata/news02.asp?kiji=3309
　　県は、北陸新幹線が富山駅まで開業する２０１３年ごろをめどにＪＲ羽越線
（新潟−酒田間）を高速化し、上越新幹線への直通運転を目指すことなどを柱とした
交通政策大綱の素案をまとめた。新潟空港に行きやすくするため、既存の貨物線などの
利用を含め、「アクセス鉄道」を検討することも盛りこんだ。県民や市町村などの意見を聴き、
年内に大綱をまとめる。
　　羽越線の高速化は、ミニ新幹線方式と、車輪間隔を自動的に変換する「フリーゲージトレイン」方式の
両方を検討。フリーゲージ式は現在、走行試験などが行われており、実用化できれば、ミニ新幹線に比べて
時間短縮効果は２分長くなり２１分となる。費用は３１０億円と、ミニ新幹線方式の３分の１以下になる。
　　空港への鉄道乗り入れは、これまで上越新幹線の延伸も検討してきたが、この方式では事業費が
約４１０億円かかり、空港利用者のみでは採算の確保は困難と試算。このため、在来線の貨物線など
既存施設を利用して延長し、新駅も整備して利用を増やすなどの方法も検討する。
　　さらに新潟市など都市部の渋滞解消策として、小型軽量化した次世代型の路面電車や、専用の走行レーンを
設けたバスの導入を検討。利用頻度が増えるよう、運行時間が正確な公共交通網を整備する考えだ。
　　このほか歩行者の安全確保のため、歩道の除雪範囲を拡大。さらに歩道の幅を広げ、除雪した雪がおける
堆（たい）雪スペースを確保するなど「冬のバリアフリー」の実現を目指す。
　　大綱は昨年度から始まった１０カ年の長期計画の一環。これまで土木部や港湾空港局など縦割りで取り組んでいた
交通対策を横断的な交通政策として再構築した。

（10/26）

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フリーゲージ　site:県名.jp

山形　　７件
岐阜　３０件
三重　　０件
和歌山　０件
鳥取　１７件
島根　５６件
徳島　　２件
香川　４４件
愛媛　４５件
高知　　４件
大分　　８件
宮崎　　２件

フリーゲージとかそういう
なんていうか結局、要するに・・・

ああ、もうっ！

あのさ、試算で（三重県内貫通）新宮行きとか徳島行きとか高知行きとかあるけど
これらは非電化区間だよ。もし本当に走らせるのならどうするつもり？
これらのローカル区間を電化するのか
それともディーゼル新幹線を走らせるつもりか？
やめてくれ、電化された大都市圏に煙吐くススだらけの気動車が走られちゃたまらん。

>>90
当然、キハ新幹線が誕生しますｗ

>>90
導入する場合電化は最低必要限の条件。
しかし電化してまでフリーゲージを導入する事がありえるのは>>65の中では高知ぐらいだ。
新宮、高山など東海道新幹線に絡む区間への導入は難しいだろうし、
徳島はバスが便利だからね。

>>92
間違えた・・・
○必要最低限
×最低必要限

大分確実だね

激しくage

長崎？　単線じゃ笑われるゾ（ゲラ

大分も単線じゃないの？

小倉−大分間はほとんどが複線だ

>>90
非電化区間はディーゼル機関車が牽引します。

>>98
90%

トリニータJ1昇格らしいぞ。よかったな大分

別にフリーゲージが大分にきても使わない。
ソニック＆のぞみの方が速い。
乗り換えなんて別に苦じゃないし

大分には、既にミニ新幹線があります。フリゲは不要です。
http://www.goriraoita.co.jp/

;/l

ｆｇｄ

age

最有力は岡山駅からの２路線。
伯備線と瀬戸大橋線です。

岡山駅に切替え装置と新幹線高架へのスロープ部を１箇所設けるだけで、両線ともに導入が可能です。
工事費も２線だからといって、２線分の工事費はかからないはずです。かかっても１．５線分くらい。
両線の迂回合流線を作る必要がある程度だと思われます。

対高価も両線とも高く、最有力だそうです。

>>107
実験台としては最適かもねｗ

日豊本線って、もう切替え装置導入されてなかった？

フリゲは大分県民がモルモットとなり、安全性を確認する予定です。
安全性が確認された後、全国の僻地へ展開します。

ソニーも東芝のモルモットだったように、大分も50年後には他県より大きくなって見せますよ

磐越西線　郡山ー会津若松、喜多方

>>109
西小倉駅はまだ工事中。

フリーゲージ新線乗り入れのために改築西小倉駅舎はかなりいびつな
構造になりそう（泣

新幹線と在来線の電化方法の違いは問題にならない？
交直両用の車両はどちらか単独専用に比べて価格が高いし機器も多い。
ということはやはり大分が最有力かもね。
技術が解決するかもしれんけど。
もしできたあかつきには乗りに行きたいね。
大分に用はないけど。

http://homepage1.nifty.com/m-fujii/free/yasugi.html
http://homepage1.nifty.com/m-fujii/free/syaryou.html

>>115
ジュピロVSトリニータ戦を見に来て！＞

鳥取・倉吉に乗り入れるのは無駄では・・・・。出来たとしても一日7往復？

鳥取・倉吉は殺人スーパーはくとだけでいいだろ。

>>119
あの事件はびっくりしました。

ﾌﾟﾌﾟ

134 名前： 名無しさん 投稿日：2002/11/16(土) 23:36
本日、日豊本線の牧駅で新線の工事をしているところを目撃しました（コンクリの土台を打ってました）
また、日豊本線の高城駅と鶴崎駅の間の仲西陸橋下で工事をしている模様（周りの草木を刈って陸橋付近に足場を組んでいる・陸橋の高さを変更？・新線のためか？・）よく分からないが何かしている。
仲西については良く通るため、新しい事が分かり次第報告します

四国のフリゲ化には宇野線の複線化が大前提なんだけど
貧乏岡山が金を出さないと言ってるらしい・・・

>>123
金を出すべきなのはJR西と思われ

>>123
そりゃそうだろ、岡山には瀬戸大橋線にフリーゲージが
走ってもメリットはないんだから。
たぶん停車駅は岡山駅だけだろうし。

岡山-高松間現在マソンライナーで約１時間。
もうええがな。
誰も特急料金なんか払いませんよ。

さすが貧乏岡山。
今更ながら瀬戸大橋線は明石に引いときゃ良かったと思う今日この頃。

>>122
フリーゲージ・新幹線車両の基地かもな。その位置だと可能性が非常に高い。

ｇ

S

ん？最初は伯備線に導入して、その後智頭急行も検討へ・・・というニュースを見た事があるが。

>>131
智頭急行へ導入？無理だろ。電化対応とは言え、直流だからな。交流はちょっと
無理だろ・・・？

>>132
新幹線交流→伯備線直流なので、伯備線にＦＧＴを導入する際に、
既に車両側で交直流対応しなければならないはずだが？

智頭急行は将来的にスピードアップを考えているらしい。
いろいろ問題はあるようだが、少しずつ改善していくとか。
しかし鳥取市民にとって１番得で現実的なのは、スーパーはくとと連絡する時間帯のみ姫路にのぞみを停車させることだとは思うが。

>>113
新幹線高架小倉寄りで工事やってるよ。

保 守

智頭急行の方が伯備線よりメリットがあると思う。線形も伯備線よりマシだし。
この区間はフリーゲージトレインよりミニ新幹線を整備した方がいいんじゃないの？

>>137
フリ−ゲージトレインができる今日にあってミニ新幹線は意味無いかと
ミニ新幹線整備したって所詮130km/hで代わりは無いんだから

>>138
いや違うよ。ミニ新幹線は新幹線内では285�`ぐらいだせる（500系じゃないのぞみと同等）けど、フリーゲージ
トレインは250�`しか出せません。

>>139
のぞみの追い越し待ちがあるから何�`出ようが一緒。

>>139
まぁ２５０km/hしかでないとしても鳥取〜大阪までで
新幹線区間使うって言ってもたかがしれてるでしょ
米子〜大阪でも新幹線区間は岡山〜大阪だし
岡山〜大阪なんてすぐだし　
あまり差がでないかと思われ
東海道新幹線区間はミニ規格だと倒壊が９９％入れさせないだろうし
フリーゲージの方が経済的

>>141
でも250�`ではひかり・ひかりレールスターに並結出来ない。

＞＞東海道新幹線区間はミニ規格だと倒壊が９９％入れさせないだろうし
出来た暁には新大阪駅でのぞみに5分接続？

スーパーはくとをフリーゲージトレインにするのは効果があるかもしれない。
今まで在来線を走ってた区間を新幹線で走るんだから30分位の短縮になるのでは？

伯備線はどうだろう・・・？在来線で新幹線と重なる所もないし・・・。
逆にフリーゲージにしたら遅くなるかもしれないし・・・。

スーパーはくと、スーパーやくもが陰陽連絡の２大スターです。
本数は圧倒的にやくもが多いのにスーパーはくとの方がインパクト強いね。

>>144
新しいからね！
やくもなんて２０年前と基本車両変わらないし

最有力候補は日豊線と伯備線になってるけど、しても意味ないんじゃない？
智頭急行の方がメリットあると思う。まあ電化の費用がかかるけど・・。

>>144
この前スーパーはくとが事故を（略

FGTって新幹線と在来線の相互乗り入れより、軌間が異なる首都圏の私鉄・ＪＲでの
相互乗り入れの技術として欲しいような。

>>146大分ではもう既に工事が始まってたような・・。

>>149
FGTの為の高速化事業は既に始まってます。
日豊本線の高城駅付近に住んでいますが、家の近くでも高速化工事が始まりました

大分ー佐伯間の高速化らしいそうですが、百数十億かける割には６−７分しか短縮されなかったような計画だったような気がします

>>147
悪いのは酉

失礼

資本金2億5000マンでした

智頭急行にフリーゲージって話になってるけど
新幹線と在来線の接点はどこに作る？姫路？それとも相生？
新神戸や新大阪から三宮や梅田に行く手間を考えたら、
直接三ノ宮駅、大阪駅に乗り入れられるスーパーはくとは現状のままでいいんじゃないかな。

>>154
確かに。相生かな？

相生に接続になって、相生停車、姫路通過だったら笑えるな。

>>156
相生は軌道変換だけで通過して姫路は停車とか？

ちょっと前は「はくと」という特急も走ってたね。
いつの間にか消えたみたいだけど。

スーパーはくと自体すごいと思う。昔は鳥取-大阪は山陰本線経由で4時間だったけど、
智頭急行の開通で2時間30分足らずで行けるようになった。1時間30分の短縮はすごい。
これをフリーゲージトレインにしたら更に効果あるだろうな。

スーパーはくと見てると無性にはまかぜが可哀想になるよ。
あの姫路駅の隅っこから人知れず発車していく姿に涙出そう。

>>151
大分-佐伯間に需要あるのか？ｗ
そもそも新幹線が大分にないじゃないｗ

どっちかって言うと宮崎の人達のためのものではないでしょうか？将来的に。

智頭急行は電化してもいいような気がするな。黒字路線だし。フリーゲージ
トレインの候補になってもおかしくない。

>>161
ＦＧＴは北九州ー大分、大阪ー大分らしいのですが、この大分がミソで
ＦＧＴ一日に何本かは佐伯まで運行するらしいです。その為に佐伯間まで
高速化するみたいです（もちろん一般電車の高速化でも有ります）
それと国土交通省の資料によるとＦＧＴ対象路線に宮崎が計画段階としては
入っていました

フリーゲージトレインって新幹線がないところしか走らないんでしょ？
ド田舎の証明じゃん・・・
　　

東北は田舎ではないとでも？

青森以北はﾌﾘｰｹﾞｰｼﾞﾄﾚｲﾝ

智頭急行は来年の大河に合わせてＦＧＴ導入したらなおよかったのにねぇ。

保 守

保 守

東京〜大阪間に車両が小さく定員の少ないフリーゲージトレインに乗り入れられると迷惑だから、
大阪までしか行かないよ。
もっとも九州の辺境から東京までわざわざ新幹線使って来る奴は少ないと思うけど。

☆宇都宮〜小山≪１５０万人≫
☆豊橋〜浜松≪２００万人≫
☆藤枝〜焼津〜静岡〜清水〜富士≪２００万人≫
☆福山〜倉敷〜岡山〜高松≪３００万人≫
☆高松〜徳島≪８０万人≫
☆福井〜小松〜金沢〜高岡〜富山≪１５０万人≫
☆新潟〜長岡≪１６０万人≫
☆松山〜今治≪８０万人≫
☆別府〜大分≪８０万人≫
☆大牟田〜熊本〜八代≪１８０万人≫
☆鹿児島〜都城〜宮崎≪１００万人≫

★福山〜倉敷〜岡山〜高松【２７０万人】
★福井〜小松〜金沢〜高岡〜富山【２４０万人】
★豊橋〜浜松【２１０万人】
★鹿児島〜都城〜宮崎【２００万人】
★新潟〜長岡【２００万人】
★藤枝〜焼津〜静岡〜清水〜富士【１９０万人】
★大牟田〜熊本〜八代【１８０万人】
★宇都宮〜小山【１５０万人】
★高松〜徳島【１４０万人】
★松山〜今治【１００万人】
★別府〜大分【１００万人】

保 守

フリーゲージで実績積んでおけばフル規格が来るかもと妄想。

>>175
それは無いと思う。

もう無駄遣いはやめてくれ→お役所。

税金が上がって、公務員はノンノンとしている。
妄想はやめよう

ほくほく線もフリーゲージ化して上越新幹線と直通すべき。
北陸新幹線はいらん。

青森の一般の住民は新幹線が開通して本当に喜んでるのかな？
・在来線の料金の値上げ
・巨額の地元負担
フリーゲージが実用化されたら、青森県民の中にはフリーゲージを
羨ましく思う人がいるかもしれません。

智頭急行をフリーゲージ化するとどうなるだろう。

いまの大都市圏の鉄道はいわば、地方の路面電車みたいなもの。

　　　　　　　Ｓはくと　　　　ＦＧＴはくと
鳥取〜姫路　１時間３８分　⇒　１時間２４分
鳥取〜新大阪２時間４０分　⇒　１時間５９分
鳥取〜京都　３時間　４分　⇒　２時間１５分

>>182
鳥取〜京都は無理。東海道新幹線がミニ車両の入線を許さない。

姫路か新大阪まででもいいじゃんよ。
接続さえできりゃ。

新大阪までが一番。のぞみにジャストで接続出来たらなお良い。

>>185
倒壊がいちゃもんつけてきそうだけどね。

>1
アホ

現在の状況は、時速180ｋｍまでの安定運転は可能ですが
時速250ｋｍ以上は、安全上問題があり、実現は困難です

>>188
智頭急行の場合は大丈夫。出来たとしても新幹線走る区間はほんの少し（新大阪〜相生付近）だから。

でもFGTって振り子機能はないんでしょ？

じゃあ、智頭急行内は時間がかかりそうだね。

>>190
振り子機能なくもそんなに変わんないよ。

>>191
ｵﾏｴ鉄分板でもﾃﾞﾑﾊﾟ飛ばしていたな！
鳥取から大阪までＦＧＴ造っても割に合わないだろ！
それと智頭急行線内で振り子使わなかったらかなり遅くなるぞ

>>192
＞＞それと智頭急行線内で振り子使わなかったらかなり遅くなるぞ
旧型車両で振り子なしのいなばと新型車両で振り子ありのスーパーはくとの
時間差は約7分位。そんなに変わらないよ。

氏ねよ

氏ねよ

氏ねよ

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氏ねよ

氏ねよ

新大阪発大分行きレールスター、小倉で鹿児島中央行きと分割。
前８両鹿児島中央行き、後８両大分行き。

候補路線がいくつかあがってたけど、それぞれ費用はどのくらいか知ってる人
いますか。教えてください。

池袋−下関−韓国

大分の政治家が小倉にフリーゲージトレインの連絡線を誘致したと
ホームページで威張ってるけど、ホントにそんなもんできるの。

ＦＧＴやくも（伯備線）は一部に新線設置。
智頭急行もＦＧＴ導入ならばある程度手直しがあるかもしれぬ。

福島−曽根田

曽根田ってどこ？

>>222
修行がたりーん(ﾟДﾟ)ﾄﾞﾙｧ

>>222
田舎ﾌｸｽﾏのそのまたはずれ

>>224
福島の中心地だ(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ

>>219
HPアドレス希望

でも大分が最有力なのは本当みたい、既に工事が始まってるし

**

**

フリーゲージトレインが大分に走るのはよいが
ソニックみたいに振り子がないと日豊線内が今より遅くなってしまう・・・

【九州FGT】大阪以西の新幹線/FGT【山陰四国FGT】
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1037947362/l50

>>229
乗換時間がゼロになる分で相殺できる。

マンコ

停車駅を減らせばよい

いやだねｗ

不幸化を通過すればすべて解決

>>235
始めっから街道外れの運命ｗ

大阪−淡路−鳴門−徳島
現在、バス路線しか通っていない

age

つーか倒壊通れないならＦＧＴなんていらね。

2002年12月20日のニュース
日豊線の大分―佐伯間　高速化は満額確保

　　二十日に内示された来年度政府予算の財務省原案に、昨年度から始まったＪＲ日豊線大分―佐伯間（六十四・九キロ）の高速化事業費として五千三百万円が盛り込まれた。同事業には、
国の二〇〇二年度補正予算で一億五千万円が前倒しで配分されることも決まり、〇三年度分の事業費二億三百万円は満額確保された。これにより、高速化事業の〇三年度完成が確実になった。

　大分―佐伯間の高速化は在来線の線形（カーブ）を緩やかにしたり、路盤を強化して、最高速度を現在の時速八五キロから一一○キロにアップ。最短で六十分かかっている同区間を五十二分に
短縮するもの。昨年七月に工事に着手した。総事業費は二十三億円。

　竹田水害緊急治水ダム建設事業の稲葉ダムと、多目的ダムの大分川ダム、大山ダムの整備事業費も盛り込まれた。内示額は稲葉ダムが十七億二千七百万円、大分川ダムが十九億三千万円、大山
ダムが十七億四千三百万円。また、熊本県産山村に大蘇ダムを整備する大野川上流の国営かんがい排水事業に四千四百万円、緑資源公団が直入町山中と庄内町大龍を結ぶ農道を整備する農用地総
合整備事業に千九百万円（いずれも満額）が内示された。

２５歳。
去年まで金無し君だったけど、オンラインカジノとパチンコで
二年で３５０万貯めた。一度やってみなよ。
初回のみだけど、１ドル以上のチップを買えば３０ドル（４０００円くらい）貰える。
もらうだけもらってプレイせずに換金することもできるし、ルーレットで赤か黒に
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金なきゃオフラインでゲームすればいいだけ。暇つぶしになる。
ビデオポーカーとかスロとか色々あるのでマジでお勧め。
http://www.imperialcasino.com/~1h4n/japanese/

241はブラクラage

>>240
今時最高速度が８５km/hとは・・・

国鉄時代の路線だからねぇ。大分駅以降の下りは。
ホームも散漫としてるよ。

佐伯−延岡間って驚くほど便数が少ない。近いのに。。。

乗り入れは大分までかな。

日豊線の杵築−日出、立石−中山香間の複線化を急げ。

西小倉駅構内に連絡線早く作って乗り入れ実用実験をしよう。

ｋ

がdat落ちしたので新スレ
【新幹線】九州新幹線と山陰四国九州FGT【FGT】
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1041155869/l50

新年age

日豊線単線区間の複線化よりも
別府〜安心院〜宇佐四日市〜中津にほくほく線のような高速新線１６０キロ運転を建設してほしい
振り子車両も必要なくなるだろうし

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
Λ＿Λ　　|　君さぁ　こんなスレッド立てるから　　　　　　　　 　|
（　´∀｀）＜　厨房って言われちゃうんだよ　　　　　　　　　 　 　|
（ ΛΛ つ ＞―――――――――――――――――――‐＜
　( ﾟДﾟ) ＜　おまえのことを必要としてる奴なんて　　 　　　　　 |
　/つつ　　|　いないんだからさっさと回線切って首吊れ　　　 　|
　　　　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_／

(-＿-)　ﾊﾔｸｼﾝﾃﾞﾈ… (-＿-)　ﾊﾔｸｼﾝﾃﾞﾈ… (-＿-)　ﾊﾔｸｼﾝﾃﾞﾈ…
(∩∩) (∩∩) (∩∩)

(-＿-)　ﾊﾔｸｼﾝﾃﾞﾈ… (-＿-)　ﾊﾔｸｼﾝﾃﾞﾈ… (-＿-)　ﾊﾔｸｼﾝﾃﾞﾈ…
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(∩∩) (∩∩) (∩∩)

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
Λ＿Λ　　|　君さぁ　こんなスレッド立てるから　　　　　　　　 　|
（　´∀｀）＜　厨房って言われちゃうんだよ　　　　　　　　　 　 　|
（ ΛΛ つ ＞―――――――――――――――――――‐＜
　( ﾟДﾟ) ＜　おまえのことを必要としてる奴なんて　　 　　　　　 |
　/つつ　　|　いないんだからさっさと回線切って首吊れ　　　 　|
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(∩∩) (∩∩) (∩∩)

(-＿-)　ﾊﾔｸｼﾝﾃﾞﾈ… (-＿-)　ﾊﾔｸｼﾝﾃﾞﾈ… (-＿-)　ﾊﾔｸｼﾝﾃﾞﾈ…
(∩∩) (∩∩) (∩∩)

あげときます

ＪＲ小倉駅南口一部＋北口周辺画像
http://www.sun-ip.or.jp/k-kosan/info/kitaguti.jpg

九州新幹線博多ー熊本開通よりも早く、フリーゲージトレイン
（大分新幹線）小倉ー大分（一部佐伯）の乗り入れ希望。
大分＞熊本になるチャンスだ。

刑事が自由に乗り降り出来る電車?

>>258
クマ級のギャグだな（ゲラ

所詮は新幹線直通の在来特急だろ（ｗ
新快速より遅い山形秋田のナンチャッテ新幹線と同レベルだな

スピードは遅くても大阪に直通することが大事。
大分発新大阪行き新型車両特急。時間が４時間なら
都心から都心へ行けるし、大分空港は遠いので飛行機に勝てる。
またへなちょこ新幹線でも都市のイメージが変わる。
大阪の人も別府、大分まで乗り換えなしでいけるなら、
乗るはず。

261
はやぶさで我慢しとけ

イメージね・・・
相当コンプレックスあるんだね（マジ涙）

>大阪の人も別府、大分まで乗り換えなしでいけるなら、
乗るはず。

新規需要はない罠

激しく同感
都会から地方にいくのには乗り換えが１回無くなることなんて
どーでもいいこと

大分にいくのは「はやぶさ」じゃなくて
「富士」「彗星」だね

結論：裏九州人は裏九州でしいたけでも栽培してなさいってこった。

裏九州ってどこのことだ？
本州からみたら全部裏みたいなものだぞ（ｗ

大分駅の高架新駅開業と同時に第一便を！

>>269
県や自民党はその方向で進めてるみたい
２００６−８年までには開業したい模様

大分が絡むスレは、必ず悲壮感が漂う。
その割には派手な基地コテ多いよな、どうなってんだよ大分！

太平洋側をオモテというのではないのですか？

表東北：青森・岩手・宮城・福島
表関東：茨城・千葉・東京・神奈川
表中部：静岡・愛知・三重
表近畿：和歌山・大阪・兵庫
表中四：岡山・広島・山口・徳島・高知
表九州：福岡・大分・宮崎・鹿児島・沖縄

太平洋側というわりに表九州に福岡が入ってるのはなぜｗ

岩手とか高知って表という感じがしないな

>>272
なんで広島と岡山が入ってんの？
それなら四国は香川と愛媛だろ

>>257
FGT二次車両の早期完成を願おう
2次車両は振り子付だから更に高速化！？
後は車重か

大分県人で鉄ヲタの二重苦かよ。

瀬戸大橋線も検討されてまふ。
次世代型マリンライナーとでも言おうか。

智頭急行は？

西日本は太平洋側が裏のようだな、それも絶望的な程
三重の南側・和歌山・高知・大分・宮崎・鹿児島の大隅半島

西小倉駅周辺の区画整備が終わったら何らかの
アナウンスがあると思う。日豊線への乗り入れは
それからかな。あと1年半くらいかかりそう。

>>263
やはりイメージは大切。北九州をはじめ川崎、四日市、水俣など
未だに公害都市のイメージが付いて回る。いくら努力しても
四日市ぜんそく、水俣病という名前は消えないしね。
北九州や水俣はけっこう自然も多いのにね〜。
大分もいつまでも新産業都市ではいけない。

>>282
そうですねぇ・・
新日鉄が無くなる日は、ひとつの時代が終わったように思えます

>>282
これからは都心部への集中開発が必須、市の計画書にも盛り込まれている

郊外はもうおなか一杯

>>284
そうですね、鶴崎支所周辺事業は何時も先送りな訳ですね
最近、高城駅周辺がいい感じになってきています。あそこも市の計画か何かあるのですかね？

大分県人で鉄ヲタでぶんごマンの三重苦かよ。

大分スポーツ総合公園への公共機関アクセスを改善してほしいです

ago

（＾＾）

【昼間人口比率】
1 　　大阪　 146.5
2 　　名古屋 118.2
3 　　甲府　 117.2
4 　　佐賀 　116.4
5 　　津　　 115.4
6 　　福岡　 115.1
7 　　松江　 112.5
8 　　水戸　 112.1
9 　　富山　 111.6
10 　 新潟　 110.9
11 　 前橋　 110.4
12　 宇都宮 110.2
13 　 金沢　 109.9
14 　 鳥取 　109.8
15 　 京都 　109.4
15 　 那覇 　109.4
17 　 徳島 　109.2
18 　 仙台 　109.1
19 　 岡山 　108.5

age

もう誰も興味が無いみたいだからageるなよ。

伊勢奥津にFGTが来るのはいつのことか･･･

最新ニュースはないの？

日豊線での実験の様子は？

大分駅高架完成と同時に、大阪から新幹線乗り入れ。
熊本に大きく差を付ける。

>>296
もう終わったんじゃない？

まだやってるはずだが。
実用化されるまでは続けると思われ。

>>297
あっちはフル規格新幹線が来る訳ですから大きな差は無いでしょね
駅自体は遥かに大分の方が大きくなりそうですが

age

あげ

Ａｇｅ

AGE

FGTそんな必要かな〜小倉で乗り換えれば良いだけでしょ。
それよりソニックの増媚と小倉〜大分〜幸崎の複線化でしょー
にちりんは別府まで豊肥線中判田まで電化ですね、ついでに中
判田〜鶴崎まで新線及び大分空港線（杵築駅か日出駅からの延伸）

あげ

青森−札幌間はフリーゲージトレインで良いよね？

倉庫へ行っちゃうじゃないか！

鉄ヲタ板でやれよ。

　　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿終了＿＿＿＿＿＿＿＿＿

>>307
むしろカートレインを。
狂喜でｲｲから。

>>307
盛岡〜八戸間も、フリーゲージの方が良かったと
思ってる人も少なくないでしょう。

ＪＲ西は６〜８両の新幹線走らせてるから、もう６〜８両を連結して、
岡山や小倉で切り離せば、山陰や四国、大分方面各地にフリーゲージトレイン
走らせること出来るね。
お金がかかるので一度に全線とは行かなくても、
１線区ずつ導入していけばいいと思う。

実用化まであと何年くらい必要なの？

鉄ヲタ板でやれよ。

　　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿終了＿＿＿＿＿＿＿＿＿

>>311
地元民もそう思っているの？

>>311 居るわけねーだろ。バーカ！

>>311,316
元々、ミニ新幹線＋一部フル規格（沼宮内〜八戸）だった計画を、
陳情を重ねて、やっと全線フル規格にしてもらった経緯がある。
フリゲ＝在来線のままだと１時間かかる盛岡〜八戸も、新幹線開
通後は、２６分まで短縮した。
大分（日豊線）のように、整備新幹線区間外ならともかく、整備
新幹線が計画されている区間なら、無理にＦＧＴを欲しがるとは、
思えない。

>>317
それにしても東奥日報って、八戸新幹線大賛成の片寄った記事だね。五戸の悲劇が全く語られていない。

>>314
２ちゃんねらーなら鉄ヲタ板とは言わないだろ！
と、つっこんでみた

>>317
ただ、建設費の地元負担と平行在来線の料金の値上げとかもあるからね。

建設費は、地元もＪＲ束も喜んで出していますが、何か？
並行在来線の運賃値上げも、さほど問題視されてませんが、何か？

それよりも、１日に普通列車５本、夜行を含む特急列車９本
しか走っていない、佐伯〜延岡のような悲惨な路線が、本線
を名乗ってよいものやら。
しかも、７：４９が出た後は、１５：１４まで普通列車がない（ｗ
そりゃ、整備新幹線や高速道路は、逆立ちしても無理だ罠（大藁

>>321
地元民も使わないのに、第３セクターで残す必要があるのかと、小１時間

フリーゲージは大分まででけっこう。
大阪−大分なら採算とれる。
宮崎までは時間がかかりすぎる。
飛行機で行った方が早いし安い。

大分、山陰、四国各方面から大阪に新幹線（フリーゲージ）が乗り入れとなると、
少しは東京に対抗できるかな？

新幹線の新大阪駅はJR東海の駅だから
東海の許可がいる
新大阪より東に乗り入れるのは東海が許可しなければ、行けない

客のニーズがあれば反対なんかできんだろう。
レールスターだってどんどん乗り入れてる。
反対なんかしたら大阪市が許さないだろう。

そうだ。反対したら、横山ノックが新大阪駅で客にセクハラするぞ！

どうしてフル規格の新幹線にしようと言わないんだろ

時間がかかるからじゃない？

>>323フリーゲージは大分まででけっこう。
　　　大阪−大分なら採算とれる。
だな。もともと関わり合いが強いしね。大分の片想いかもしれんけど。

倉庫へ行っちゃうじゃないか！

見得賢人として、フリゲより河原田〜鳥羽直流電化＆夜行列車「サンライズ伊勢」運行をきぼ〜ん。
その方が東京上京時に有効に時間活用できる。
ＪＲ倒壊フリゲ難色は福音。
統一地選新知事はフリゲ推進を止めろ！

大分へゴー。

大阪〜大分ならフル規格にすべき。
ただし、大阪〜和歌山〜徳島〜高松〜新居浜〜松山〜八幡浜〜大分のコースで！