MR2その３

ﾏﾀｰﾘと逝きましょう

その１
http://natto.2ch.net/test/read.cgi?bbs=car&key=973179220&ls=50

その２
http://natto.2ch.net/test/read.cgi?bbs=car&key=981304014&ls=50

変なクルマですね

>>2
ハァ・・・新スレ早々アホが来るとは・・・

>>ＡＷ最高
アンタいろいろとレスつけていい奴だな♪

>>2
そこがいい。

変な人が乗る変な車ですね。

>>5
こんな面白い車に乗れるなら、変な人で結構。

>>3
どんな掲示板だろうと興味が湧くとつい書き込んぢまうんですよねぇ。
ウザくならないように気を付けてはいるんですが・・・。

両方乗ったけどSWの方が好き。
車としての性能が違うね。
AWって味があるけど、SWに乗ると
味って乗りにくいってことだと思う。

ＡＷに２年乗って、ＳＷに乗り換えたんだけど、どっちもそれぞれ良さがあると思うよ。
�V型だけど、６年乗ってるんで大分ガタがきてるけど手放せないス。
余談だけど、�T型が出たときは、５ナンバー車で最強だったよね確か。

>>8
それを言っちゃぁ・・・。
性能が変わらなかったら困るしね。でも神経すり減らしながらＡＷに乗ってる
オレにとって、安定感のある車ってちょっと物足りない気がするんですよね。
排気量＋ターボ分速いのは羨ましいんだけどね。余裕あるし。内装も羨ましい
な。ありゃ。羨ましいとこだらけ。

でもオレ、ＳＷのII型が中古で出回り始めた頃にII型と変わらない値段でＡＷ
買ったような変わり者だからなぁ・・・。（マゾじゃないよ。）

俺はＳＷを買ってからＡＷを借りて乗った。
当たり前だけどすげー違うのな。性能の点では明らかにＳＷだけど
ドライバーの腕ではＡＷ乗りこなしてる奴のほうが上だよありゃあ。

(ﾟДﾟ) ﾊｧ?

間違えてその２にレスしちゃった・・・・
ではもう一度、
しつこいようではありますが、エアロはどこが一番いい？

最終型純正とか・・・。

オートピスタ

某チューニングショップのステッカーを貼ったSWがエンジンルームから
火が出て燃えたって聞いた事があるんだけど誰か詳細を知ってる？

>>13

TRUST

>>13

C-ONE

別のスレッドから引用

『個人的に好きな車』の中にMR2があると、嬉しくなってくるな。漏れだけ？

http://natto.2ch.net/test/read.cgi?bbs=car&key=990862825

MR2のサイトといえばSW20ばっかりかと思ったら、意外と違うのね。

>>13

E-ONE

>>16
BUBU光岡

>>19
　そうだね。少なくとも、このスレッドの中にさえ「AW最高」さんと僕の２人がいますしね。＜AW11乗り

ワシもＡＷのほうがエエと思う。

俺SWに乗ってるけど、
AWはカッコイイし面白いと思う。

AWの個人サイトもたくさんあると思うが？

おぉ、ＡＷ好きが続々とカミングアウトしてる・・・。

海外だと結構ＡＷって人気あるんですよね。
まだ日本語のサイトがほとんどなかった頃、MR2で検索するとアメリカとイギリスの
サイトがザクザク出てきました。ＡＷとＳＷの割合が半々ぐらいだったような気がし
ます。日本と違って古いものを大切にするってことなのかな。（違うな・・・。）

>>22
もう1人。
前スレの919他です。現役じゃないけどね。

↓AW11オーナーにて更新お願いします。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
　☆ただいまのAW11オーナーの数は３です。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊





更に>>19のスレッドからのコピペです。


5 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2001/05/26(土) 19:05
MR2ならココ。

http://dir.lycos.co.jp/hobby_sports/car/model/toyota/mr2/



9 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2001/05/31(木) 10:44
２より

MR2
http://botan.sakura.ne.jp/~carlink/gr/tbookmarkp.cgi?w=r&s=MR2&a=AND&l=a&m=b&m=i&m=k&m=_

僕もAW11．

↓AW11オーナーにて更新お願いします。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
　☆ただいまのAW11オーナーの数は４です。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

1年ちょっと前だったらAWオーナーだったが、
今はSWの2型なのでオーナー更新出来ない。残念。

>>27
>>28
そう言う意味だったんですね・・・。オレはカウントされてるんだよね？
と言うことであげときます。

AW最高さんとななしさんと僕で３人と数えました。一人増えたんですね！

僕もａｗ乗っています！ 待ってましたよ、この話題！

↓AW11オーナーにて更新お願いします。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
　☆ただいまのAW11オーナーの数は5です。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

ＡＷオーナーとしてこれはどう思います？
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Rally/1839/index.htm
早く逝って欲しいです

前スレ721＝817＝本スレ２２です。

多分僕を含めて３ですよね？>>27さん。何となく、２ちゃんねるで初めて匿名がウザイ（笑）？
このスレッドだけコテハンになっても叩かれませんかね？
もしかしたら、他のサイトでお知り合いだったり、オフ会で顔をあわせてたりして（笑）。
今度どこかのチャットで『２ちゃんねる見てる人？』と書きいてしまいそうだ（鬱）。


>>32　僕も待ってました。と言うか、叩かれないかな？と心配しつつも話題を出したくて（笑）。

>>33
　とりあえず、自分のサイトじゃなくて良かった（涙）。２ちゃんねるで紹介されたら絶対潰されそうだもん。

連続投稿ゴメン。下げます。

>>33
　今掲示板を覗いたら、思いっきりクッキーが（笑）。書き込みは古くて流れてたけど（笑）。
ところで､どのヘンがダメのな？車もサイトも僕よりマシっぽい（爆）。

>>↓AW11オーナーにて更新お願いします。
>>＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
>>　☆ただいまのAW11オーナーの数は5です。
>>＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
↑更新できねーのが残念(笑)

平元年の最終型S/C中古で手に入れて６年乗ったが、
３度目のエンジンブローで車そのものの限界感じて降りた。
今はGC8Cを大人しく転がしてる。

AWが懐かしー。
GC8Cはつまらん、速いこたー速いけど。

カルカンAW さんどーも！

奴のＡＷ見て下さいよ。 エアロとかＨＰのセンスの無さ
（極悪）ってのが笑わせます。

メクソハナクソヲワラウ

>>38 >>39
笑ったらいいのか泣いたらいいのかわからん。
AWはノーマルの外装が一番かっこいいのではないだろうか。

>>38
　う〜ん、個人的には確かに後ろ側はやりすぎかな？とも思うけど、人それぞれだし。
僕は善良なＡＷ11乗りなので、極悪じゃないですネ（笑）。
車は僕の方が（正直）カッコいいと思う。

>>40
　そうですね。よく出来てますし。って、僕のはフロントバンパーが社外品なので、強くは言えませんが（爆）。

お！また増えてる！！

27さん、ありがとうっ。

>>33
き、汚い・・・。（写真も車も・・・）ダウンフォースを感じるような走り方して
るんでしょうか・・・。（って、こんなとこで陰口たたくのはよくないね）

やっぱりＡＷは最終型純正エアロが一番カッコいいと思うんだけど・・・。
っていうか、どこにも付けようがないと思いません？
オレのＡＷは平成１年９月登録の、メクソでもハナクソでもない最後っ屁ＡＷです。

僕はＳＷの方が好きだな〜。
ごめんねｍ（＿　＿）ｍ

SWのデザインは好きだけど
AWはなんかホワイトベースみたいでちょっと・・・
ガンダムチック

なるほど。

SW乗ってるけど、その３スレ読んでたらAWも欲しくなってきちゃった。

>>46
　嬉しい意見だけど、SWと違って、チューンよりも修理に掛かるお金が…。今となってはSWよりもボロクナイAWに乗る方がお金が掛かります。

AWはレストアする気で買わんとな。

そうやね〜。

>>47
僕はそれで挫折しました。

がんばれよ！

話の流れをさえぎるようで申し訳無いんですが。
以前何かの雑誌でビルシュタインのダンパーを１万円くらいでオーバーホールしてくれるという記事を読んだんですが。
これについて情報持っている人います？
当方�V型ＧＴ−Ｓ所有で純正でビルシュタインがついているんですけど、純正品でも診てもらえるんでしょうか？

>>52
レガシーとかのビルシュタインはＯ／Ｈできるけど
ＭＲ２のも出来るの？
なんかＭＲ２以外のビルシュタインのみって見たような気がする
気のせいかもしれん・・・

ＳＷの純正ビルシュタイ・ダンパーはＯＨ出来ないんじゃナイすかね。
カートリッジ式じゃないらしい。自分の�V型乗っ取ります。
現在１２万キロ走破。

ＳＷ乗ってて、たまにＡＷ運転させてもらうと良さが分かります。
最高に楽しいーっ！俺もＡＷ買うかな？
ＡＷも値上がりしてきた感じもする....。

>>52
　SWのビルシュタインの新品価格を知ってる？オーバーホールするほどでもないぞ。

みなさんにとって
ＭＲ−Ｓは欲しくない車なんですかね？？？

SW�V型乗ってます。走行距離8万キロで、純正ビルシュタインはすでにヘコヘコ
です。交換したいんだけど、どんなサスキット入れればいいんだろうか。

>56
いくら？

>>58　余裕があれば直巻、目的に応じた硬さで。

TRD

>>58
現在では用途により、選択肢は沢山あると思います。
用途が明確でないと推薦のしようも無いかと。

>>58
　何でも良いならTRD。安いから（爆）。一番安いスプコン買えば、工賃もタダ。

街乗りと、軽いワインディング走行です。純正の物より少しだけ踏ん張りが利く物
を所望します。

>>64　じゃあ、TRDのローハイトセット。見た目もそこそこ。性能はそれなり。

>>65
それってアブソーバもセットなん？

>>66　バラだよ。一緒に買うという意味で『セット』。バネを基準にショックを選ぶ癖がついているので、最初はわかりやすい組み合わせから始めるのが良いかと。紛らわしくてゴメン。

>>67
なるほどね。そゆ意味でしたか。
>>58の場合、純正ビルシュタインがヘコヘコと言っているので
アブソーバの組み合わせ提案があると良いのでは？
ちなみにオーリンズなんてのは色んなバネに減衰合わせられそうだけど
ちょっと高価なのがネックかな。
>>58の用途的にもオーバースペックかも。どでしょ？

いろいろとアドバイスありがとうございます。
実は、kg/mmのサスキットが安かった（全部で７万円ぐらい）ので、それを付けようと
したのですが、�V型にはそのままでは取り付けできないということであきらめました。
オーリンズは高価だけど、オーバーホールできるんですよね。TRDも調べてみます。
通勤の走行距離がハンパじゃないので、ヘタるのが早いんですよね。それが悩みです。

ブッシュも変えたほうがいいよ

>>57
オモチャとしては欲しいけど、カタチが・・・。

http://www.fetishhouse.com/

最近ハマってる遊びは玉蹴りじゃないんですけど、路ゆく女の子の手で玉を直撃されてみたいと思って路を歩いているときにふと脳裏にあるアイデアが浮かんで早速やってみました女の子って結構手を大きく振って歩く子が多いんです。街を注意深く観察するとわかると思います。特に片手に大きな荷物を持って歩いている子ですね。その大きく手を振って歩いている側の後ろを一定間隔で歩いて下さい。丁度振られている手の直線上に股間が来るようにしましょう。そして徐々に彼女との間隔をちぢめていく様に速度を速めて歩いて下さい。彼女の手が股間めがけて振り上がった時にタイミング良ければ股間に彼女の手が命中します。この時あなたはそのまま歩いて彼女をぬかしてください。まちがってもその場で立ち止まったりしないこと。あくまでも偶然を装って・・・。運よければ彼女は「すみません」なんて謝ってくれたりします。おまけに股間に一瞬ですけど打撃を与えてくれたりして、一石二鳥です。

また街ゆく女の子に根性焼きをいれてもらいたい時は、タバコを吸いながら歩いている女の子をみつけましょう。そして何食わぬ顔をしてそのタバコを持った側を歩きましょう。運良ければ期待しない根性焼きを入れてくれるでしょう。この場合は彼女の表情を見ながらでなければやられる価値はないので後ろから攻めるより正面から彼女の表情を見ながら近づいていきましょう。女の子は「なにこいつ見てんだよ」なんて高飛車な表情を浮かべながら根性焼きを入れてくれます。女の子はタバコの火を外側に必ず持っていますので楽勝です。この際、せっかく根性焼きを入れてもらうのですから、徹底的に好みの女性を捜してからにしましょうね。ブスにやられたんじゃ孫の代まで後悔しますから・・・。

住所　品川区西五反田2-29-10-704
代表　石関義信
電話　０９０−８９８２−６０４５

>>68
ショックアブソーバとバネをセットにして提案したつもりなんだけど…

>>67
TRDのショックとの組み合わせ？

TRDのショックとTRDのバネ。純正のバネに一番合わせ易いのはやっぱり純正かな。
雑誌とかを参考にすると失敗するよ。記事も広告だからね。悪くは言えない。

>>67
便乗質問で申し訳ないのですが、TRDのノーマル形状バネって
発売されてるんですか？宜しかったら教えて下さい。

便乗質問させていただきます。
TRDのアシをネッツのディーラーで組むのって問題ないですか？
セッティングとか大丈夫なのでしょうか？
アホな質問ですいませんが、わかる方お願いします。

>>77
組みつけについては大丈夫でしょ。
ＴＲＤのパーツカタログとか置いてるし、前ＡＷで足組んだし。
セッティングってアライメント？
何処まで細かくやれるかは相談だろうけど、ある程度のことはやれるんじゃないかな。

すみません、質問間違えました。
×ノーマル形状バネ
○ノーマル形状ショック
TRDからノーマル形状のショックって売ってるんでしょうか？

>78
なるほど。一応、ディーラーのメカと相談してみます。

>>79
　ノーマル形状って純正のショックと入れ替えられるかどうかってことだよね？
できるよ。もちろん。車高調じゃないよ。

>>77
　セッティングなんて何もないよ。タダの交換だもん。きっちりとしたアライメントが
とりたいなら設備のあるところへ後から行けば良い。
通常走行に問題のない（車検程度）のものなら当然交換後にやってもらえているはず。


　レースに参戦しているショップが近所にあるなら、
とりあえず覗いてみるのも良いよ。

　TRDならディーラーでも良いし、普通の街の車屋（修理工場）さんでも十分。
逆に親身になってくれるところも多いよ。

で、結局オーナーは５人止まり？２ちゃんねらーAW、もっといるはずだけどなぁ…。

SWです・・・・ｽﾏｿ

じゃあ、AWに『アルミホイール』も含めようよ！死ぬほど増えるぜ！！

…嫌だ…。

>>84
笑うとこか？

ｽﾏｿ、多分笑えないところ

↓該当するオーナーで更新お願いします
☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★
　　MR2にTE37を履かせているオーナーの数＝１
☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★
　　　　　　　　　　　　※AW1*/SW20は問いません

はーい、はーい！

↓AW11オーナーにて更新お願いします。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
　☆ただいまのAW11オーナーの数は６です。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊


↓該当するオーナーで更新お願いします
☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★
　　MR2にTE37を履かせているオーナーの数＝２
☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★
　　　　　　　　　　　　※AW1*/SW20は問いません

目がチカチカするので更新と共にデザインも更新していい？？

↓該当するオーナーで更新お願いします
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
　　MR2にTE37を履かせているオーナーの数＝３
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
　　　　　　　　　　　　※AW1*/SW20は問いません

>>81
レスが遅れましたが、親切な回答感謝します。

俺RP-01．．．．残念。

身の回りにTE37の人が結構いる（ジムカーナの人が多い）けど、何か理由でも？

TE37って多いなぁ。じゃ、オレも・・・。

↓該当するＡＷオーナーの方、更新お願いします
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
　　AWにTC-05を履かせているオーナーの数＝１
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

↓該当するオーナーの方、更新お願いします
＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋
　MR2にダンロップを履かせているオーナーの数＝１
＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋

>>91
をれもＲＰ−０１です。

↓該当するオーナーで更新お願いします
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
　　MR2にTE37を履かせているオーナーの数＝４
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
　　　　　　　　　　　　※AW1*/SW20は問いません

白１６インチ・・・実は買って後悔してマス。

俺はＳＳＲだ。

馬鹿ども誌ね

＞AW最高 >>93

悪いけど、それは細かすぎて面白くない。

SWは、どの型式のオーナーが一番多いんだろう。
自分は�U型です。来年で10年目の車なので、もう古い車と
考えなくてはならないですね。

↓SWオーナーにて更新お願いします。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
　ただいまのSWオーナーの数は
　�T型？人　　�U型１人　　�V型？人　�W型？人　�X型？人
　です。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

ハーイハイハイ！ストップ！

アンケートは1つの質問項目が落ち着いたらにしねぇ？
いくつも同時にやられちゃあ、読んでてわけわかんねーし、
いちいち記入するのがウザくなってきた・・・

て裕香だれかフリーのスペースで作ってそっちでやってくれよな。

それにしてもSW安くなったなー。
燃費がもっとよかったらな…また買ってしまいそうだよ。

あまり良くないよね。燃費。
おまけにハイオクだし。
AWはわりと良さそうな気がする。

ＡＷで…最高　　　１３．８ｋｍ／Ｌ
　　　　だいたい　１１ｋｍ／Ｌ
ってとこね（いずれも満タン法だからいまいち不正確）
まあ、徹底したエコランが必要。スーチャーなんぞ効かせなきゃいける。

>>98
うん、オレもそう思った・・・。
っていうか、やっぱ邪魔臭い気がしてきたな・・・。

オレのＡＷは最高でリッター１５キロ、山登りで８キロ割るぐらい。

ＡＷのスーパーチャージャーってマージン多くてガソリンどばどば流してるって
のを聞いたことがあるけど、たしかにスーパーチャージャー使ってると極端に減
りが早いですよね。エアコン使うとまた減りが凄い。小排気量車にとってイヤな
季節がやってまいりました・・・。

たぶん�T型が一番多いでしょうね。
ちなみにＳＷ２０型の国内類型生産台数は１０年間で約７万台だそうです。
そのうち約５万台を１９９３年まで生産して、後は１９９９年まで２万台生産した。
大体の内訳は�T型３万台弱、�U型２万台弱、�V型１万５千台弱、�W型４千台、�X型３千台弱
�W〜�X型が中古市場で出てこないのがよくわかる。

４型ターボ、ＧＴ、無事故車
見つけるのに苦労したよ
ＭＲ２って事故車多いよね

>103
ワシのSWでも最高燃費13キロ行ったでぇ〜！
ちなみに、５型GTS

AW11S/Cの燃費。

え〜、高速でも12km/lだよぉ〜。チョイ乗りが多い街中では6km/h切れることが…。

>>106
＞チョイ乗りが多い街中では6km/h切れることが…。

凄い渋滞ですね（藁

3型GTSですが、普通に通勤快速してて10〜11km/lです。

�X型って3000台しか世に出なかったのか。希少車じゃん（ﾜﾗ

トヨタの車で唯一マジ本気で欲しい車だな。。。
ツアラーVとかスープラも魅力あるけど、欲しい
とは思わないし。

にしても、ずーっとターボFR乗って腕磨いたつ
もりだったのに、連れのMR-2でまともにドリれ
んかったのはマジでへこんだ。。。
かなり腕要求されるんだろうな。。。

腕磨くならローパワーのＮＡがいいよ。
最初からターボなんて乗ってちゃ上達遅いよ。

>>109
そりゃヒドすぎますねぇ・・・。オレの山登りで８キロってのはちょっとサバよみ
すぎかもしんないですが、チョイ乗りで６キロってのは凄い。

>>113
やっぱり腕を磨くんならボロいＡＷがいいと思います・・・。
ちょっとＡＷがかわいそうだけど、安いし。あ、買うとは言ってないのか。でもお
勧め。

ターボに乗っていると『車速を保持する』という鉄則をどんどん忘れていくんだよ。車速足りなくてもアクセル一発でケツは出るし、遅くても立ち上がりさえ速ければ負けないし。ジムカーナでNAのSWが器用にまわっているのを見てカルチャーショックを受けちゃったよ。あれがMRなんだな、って思った。その延長線上にターボがあるはずなんだな、と。結構速いつもりだったけど、それはただの擬似直線番長だったよ。鬱だ…。

>>115
　ところで、パワーはどれくらい出てるの？僕のは馬力180、トルク21ってところ。少し濃い目のセッティング。

　AW、もう古くなりすぎて、足回り（ブッシュ等も含め）を新しくしないと腕を磨くどころか正しく車の挙動を掴めなくならないかな？結局お金が掛かる気がするよ？

ＭＲＳってＭＲ２乗りから見てゴミ？

>>118
良い車だし、ゴミじゃないけど、ＭＲ２とは別モン。
ゴルフボールの皮を剥がしてそこいらじゅうに貼り付けてあるのが嫌。

へ〜意外にいい評価

>>118
　悪い車じゃないけど、AWより直線が遅いのは納得できない。一瞬乗換えを考えたこともあるんだけどね。

こういう考えはどぉ？

バラスポＣＲーＸ　：　　ＭＲー２（ＡＷ１１）
サイバーＣＲーＸ　：　　ＭＲー２（ＳＷ２０）
ＣＲーＸデルソル　：　　ＭＲーＳ

ＭＲ２良いね　けど怖いよミッドは、、、。

MR2の生産を終えるにあたって、後継車として作ったのがニューロン（現アルテッツァ）
で、スポーツカーのラインナップが減るのを避けたようだけど、全くタイプの違う４ドア
セダンだった。この方が特殊なMR2より売れると考えたからだろうな。実際売れてるし。
ミッドシップの後継としてはMR−Sなんだけど、これもタイプが違う。
ユーノス以来のオープン２シーター人気に便乗したようだけど、イマイチ人気が出ないね。
MR-Sに乗ったんだけど、良く出来ている車だと思うよ。パワーと足のバランスいいし。
でも、俺はSWが最高。もう一回作って欲しい。

>>116
カルチャーショックを受けたという真摯な言葉に感動しました。
人間が一皮剥けた瞬間の感想って感じで、なんか幸せを感じました。（大袈
裟かなぁ）

>>117
いえ、オレのはエンジン＆ブーストはノーマルです。マフラーは純正が腐っ
たからＨＫＳ（２本目）。プーリー換えたいんですが、長く乗りたいからど
うも手が出ません・・・。さすがに山登ってる時はもう少しパワー欲しいな
とは思いますが、ブースト上げて速くするってのはちょっと抵抗あるんです
よね。お金もないし。と言ってエンジン＆ブースト＆外観以外はイジってあ
るんですが・・・。

今はたまに出るジムカーナと山登り程度にしか使わないんで、こんなもんで
十分って感じです。奇麗なＡＷを維持する方向に向かってます・・・。
しかしオレのＡＷもそろそろブッシュ類交換しないと。またアライメント取
り直さないといけないのかと思うと気が重い・・・。

>>125
君、直管にしたまへ
ブースとアップなんて数百円で出来る
では

スープアップは？　はぁ〜、どうしよう

MR-S vs MR2(NA)

ファイ！

MR2はAWです、ｽﾏｿ

AW11ってなんであんなに高いんだろ？SW20の初期型買えるぞ？

初期型は買わないけど。

>>122
確かに性格はうまく当てはまってるけど、オレの車はＣＲ−Ｘ全車種に
負けないと思い込んでるオレとしてはＡＷがバラードってのはちょっと
悲しい・・・。ホントにうまい表現なんですが・・・。

しかしＭＲ−Ｓは残念です。どっちかというとＡＷ寄りな雰囲気もあり
ますが、やっぱり素性が違う感じがしますよね。ライトウェイトスポー
ツってのは嬉しいんだけどな。
実はＭＲ−Ｓで一番許せないのはリトラクタブルライトじゃないとこだ
ったりするんですが・・・。なんだあのもっこりしたノーズは！！

>>128
面白い人だ・・・。

>>130
え？今ってそんなに高いんですか？（ちょっと嬉しい）
あ、でもＳＷの初期型と同じぐらい？？（ちょっと微妙）

純正ビルシュタインで１０万キロなんですが、おかしいな全然ヘタリ感じません。いつヘタルの？

まさか

>>126
　直管だめだよ。違法じゃん。って言うか、スーパーチャージャーを知らずに語ってない？


＞AW最高
　ブーストアップと言っても、選ぶパーツによっては大丈夫だよ。10万キロでも乗れるよ。
　マフラーはHKSリーガルだよね？だったら、エアクリをスーパーパワーフローに。クランクプーリーを
HKSの物に。コンピューターはノーマル。点火時期＆バルタイもノーマル。
　で、仕上げにABV-VSV周りの配管を小変更。　←ブーストコントロールを殺す

　これだけでブーストは0.6〜0.75（ノーマルは0.45）。160〜170馬力くらいになるよ。乗りやすい感じ。全部を中古部品で済ませてもいいから、かかるお金はわずかだよ。
HKSのプーリーならコンピューターやエンジン本体はノーマルを元に設計されているから安心だよ。テンショナーやベルトも純正でOK。
もちろん車検もOK。

　なんと最初は燃費が良くなるよ。パワーが上がって、アクセル踏む量が減るから。そのうち慣れて燃費は悪くなっていくけどね（爆）。


>>130
　初期型のSW20が人気無いだけでは？2型以降の伸びても縮んでも同じ動きをするリアは正直羨ましいですね。

　ちゃんと動くAW11は車屋さんが修理代かけている場合も多く、それなりの値段ですが、相場が上がって適正価格じゃないものも増えてます。
車屋さんが事前に修理したものならベルト類やブッシュ、マウント類が新品に変わっているのが普通なので素人でもわかりやすいかも。

↓AW11オーナーにて更新お願いします。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
　☆ただいまのAW11オーナーの数は7です。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

>135
これウザイからもうヤメレ

>>136　MR2を買ってから発言しろよ、ｳﾞｫｹ！

ﾏﾀｰﾘと逝けよ！ｺﾞﾙｧ!!

>137
乗ってるよ、ＳＷに。

136が悪い。空気読めとは言わないからレスの流れを読め。乱立したアンケートじゃなくて、135のは最初の１個だ。

で、最後の１個でした。

>>131
ＭＲＳ以外は誉めてるんですよ！
ちなみに、バラスポは超軽量なので直線はサイバーＥＦ８と互角です
マニアックな所など、ＡＷ11＝バラスポって感じがするんですがねえ〜

MRーSはイイ車だぞ。
ジムカーナではAW11のS/Cより速いし、SW20のNAよりも速いぞ。
あと、セッティング次第ではへたなSW20のターボをカモれる。
外見は個々で好みがあるので悪く言われるけど、走りに関してはぜんぜん悪くない。

ちなみにおれはSW20ターボ乗り

ＭＲＳの便器スタイルが嫌だ

AWからSWに乗り換えたけど、スタイルはAWの方が好きなんだな。

あらら、SW20NA駄目なのか、ジムカーナ

>>134
詳しく説明して頂いて申し訳ないです・・・。
ノーマルコンピュータでイケるのは解ってるんですが、なかなか手が出ない
んです・・・。あれこれイジって「よし、次はブーストかな」ってとこで他
がヘタってくるし。すでに１５万キロ越えてるし。でもやっぱりクランクプ
ーリーぐらいは交換したいと思っています。今のうちに中古で探しておこう
かな。

>>142
はい、わかってますよっ。ＣＲ−Ｘはデルソル以外好きだし、密かにライバ
ル視してるし。古い車同士で、我ながらちょっと情けなかっただけです・・
・。

ところでＭＲ２の操り方ってバイクの操り方に似てると思うんですが、みな
さんはバイクにも乗られてます？（オレはＲＺ）
あとトヨタのスポーツエンジンと言えばヤマハですが、ヤマハ党の人って多
いのかな？（オレは熱狂的なヤマハ党）
でもちょっとスレ違いかな・・・。

>>147
>ところでＭＲ２の操り方ってバイクの操り方に似てると思うんですが
コーナーでハングオンでもするってぇのか？　ん？

>>147
言いたい事は解かりますよ！

しかし、楽しいクルマがどんどん消滅していくんだよな〜
（ＭＲＳ否定派）

>>148
しちゃいけねぇってのか？　ん？

>>150
おぉ、わかってくれますかっ。
やっぱりこの感覚はバイク乗りにしか解らないんですねぇ。残念・・・。

シーケンシャルシフトもっと普及しないかねぇ

test

ＴＥＩＮのＨＡってどうです？街乗りキツイっすか？

ブースとなんて変えるの簡単でしょ

ＲＰ−０２が履きたい・・・

ああ、アゼニスのサイレントスポーツに
SWのリアサイズのがあれば…(泣)。

>>155 ネタだよね？

>>154
仕様によるのでなんとも言えないでしょう。
バネレートだって自由に指定できるんだし。

>>154
ショップに注文済み。今度取付けたら、インプレッションするです。
一応、店員によると、乗り心地はかなり悪くなり、車内騒音もアプするとのこと。
SWは元々うるさいからどうでもいいんだけどね。

>>160
ＨＡのインプレ待ってます。

>>132
ビルシュタインは１０万キロくらいじゃヘタリませんよ。
でも、走行ステージによってはヘタりも早いでしょうが・・・。
しかし！
４，５万キロでヘタってる人は買ったときに走行戻されてる可能性高し！

>>160
HAつけてるよ。（F4K,R8k）ジムカーナをやってるけど低速コーナー
は苦手な感じ。（ウデ、セッティングもあるが。）
サーキットは行かないのでわからないけど高速向けなのでは。
ちなみに車高はばねが遊ばない程度にしてます。

街乗りは道によっては快適ではないが我慢できます。
ダンパー強さで結構変わるので弱くしておけばOKでしょう。
（ゆらゆらするけど。）

ホントにセッティング次第だと思うのでsageます。

ふーん。なるほど

黒のＭＲ２って下品だよ。
特にＳＷ２０の３型までのヤツ。ウインカーがオレンジの。
だって、走っている様がゴキブリにそっくりだもの。
ぷぷ。
ぅゎぁ---、ゴキブリカーがはしってきたぁーーーーッ！

>>165
３型の黒に乗ってるよ。悪かったなｺﾞﾙｧ！

うぷぷ。面白いのー。

黒いSWかっこいいのに・・・

実際にリミッター外したら、どのくらい速度でるんだ？ ＳＷ２０って。

＞１６９
富士のストレートで２２０ｋｍくらい。
マフラーだけ替えた以外はノーマル。
最終コーナーをもっと早く立ち上がれば
もっと出そうだけど、腕がヘタクソなので・・・。

黒はあんまり好きじゃないなー

>>171
私は買う時、セールスのお姉さんから「赤よ、赤！」と猛烈に勧められて
閉口しました．．．　あんたを乗せる為に買うんじゃないんだから（＾＾；
結局黒のTバーを買いました。ゴキブリと言われても無理ないですなぁ、
あの地面にへばりつくようなボンネットの低さでは。。。。

やっぱ白だろ白！
ガイシュツだけど赤を買って色褪せに激しく後悔。

ＭＲ２は白が似合う数少ない車の1つだと思う。
４型以降だとクリアウィンカー＋グリーンガラスでなお良し。

>>162　新車の時からサーキットメインで乗っているけど、どんなショックアブソーバも2〜3万kmで微妙に抜け気味になるよ。スプリングもその倍くらいでダメ。

>>170　あと15km/hはそのうち逝けるよ。

>>172　そのお姉さんはお前に一目惚れしたんだよ。だから赤に乗って欲しかったんだ。『私にも乗って！！』って感じだったのに、もったいないないなぁ…。


SW20はやっぱりストロングブルーメタリックでしょ（笑）？

>169
常磐道で240くらいまで出した事あります。
レブリミットまでまわせば250くらいまで行くのではないかと。
ちなみに、５型GT-S

>>176
どうでも良いけど伏せ字にした方が良いのでは？
ま、ここは匿名掲示板2chだから大丈夫か？

>>169
FISCOストレートエンドで248km/hだったよ。
まだ加速してたからもっと出るだろうね。

車は吸排気のみ変更の4型GTね。

>177
スピード違反で捕まるのは現行犯かオービスの写真のみでしょ。
毎日そのスピードで走行してるわけちゃうし、大丈夫。

あ、ちなみにノーマルの状態です、ワシの車。

富士の第一コーナーでGT-Rのオヤジが死んだことがあったなー。
なんかの走行会で。気をつけようねー。

>>179　オービスは裁判すれば負けないよ。判例なし！オービス自身が違憲の疑いがあるから司法も慎重。

>>181
勘違いしてないか？
スピード出してない確たる証拠がない限り確実に負ける。（不起訴除く）

ミラーがビビビビ煩いんだよ、オレのＳＷ。

自分も室内のミラーがビビッて実に耳障りです。
手で抑えると鳴き止む。
洗濯挟みでも付けとこうかな、、、

>>184
３型白・・・同じだね。
この前、自然にフロントウィンドーにヒビが入った。

�T、�U型ノーマルのNAは170km/h位が限界かな。
>>185
通常走行でひびが入ったら、クレームものではないだろうか。

MR2ってどこの中古屋で買うのがお勧め？

>>187
BUBU

>187
ディーラーでしょ。やっぱ。AWはでないでしょうが。

>>185　ボディがやれてくると、何も当らなくても割れることがあるよ。衝撃よりゆがみに弱いからね。

ＳＷのＧＴに乗っている人へ聞きたいんだけど、
純正ハンドルのてっぺんの裏側（わかるかな〜）に、
小さいボッチがあるよね？たぶんセンターがわかりやすく
なるような物だと思うんだけど・・・俺のＳＷだけなのかな？

みんなのＳＷはどう？ 当方�V型ＧＴ

>>191
純正ｽﾃｱかー。納車の翌日には桃に変わってたからなぁ。

>>190
やっぱりそうなのか・・直した後、タワーバー入れれば少しは違うかな・・。
しかし、クレームって効くのだろうか、９万キロ超えてるし７年式。中古で買ったし・・。
あー金かかるなー。いろいろパーツも買いたいのに〜。

クレームは新車購入から5年以内もしくは、走行5万キロ以内だったと思うぞ？

＞１９１
見たけど無かったよ。
�V型ＧＴ−Ｓ。

タワーバーって入れたら入れたで別の場所に負担がかかる気がしますが･･･。

全部固めれば大丈夫そう・・・って、かなりお金かかりますね。
タワーバー前後にロールケージ、スポット増し溶接とか。
レースカーになってしまう。

タワーバー買うんなら、スチール製がいいぞ。
アルミは軽いけど、その差はわずかだし、剛性もスチールより低い。
あと、分割タイプじゃなくて、一体タイプが絶対イイ！
前後買うお金がなけりゃ、フロントから買うといいぞ。

SWってエアコンの効きが悪くないかい？
俺のSWは新車で買った当初からダメ。これからの季節、憂鬱です。
代替フロンのせいかな？

SWのテレビCMというとデビュー当時のしか記憶にないが、
3型、5型登場時もCMやってた？

>>199
え！？ＳＷはエアコン効きまくるよ。狭いしねー。

>>199
きっとコンプレッサー等の不具合だよ。不必要なくらい涼しいぞ。

>>193
中古のガラスは嫌？不動車ごと５万円くらいで買ってしまえば？俺は２台所有してるよ。＜エンジンブロー車　エンジンは補器類ごと１機。

>>197
それらは金額の割には効果がなかったよ。ロールケージは溶接しないとダメみたい。ウレタン充填は安くてかなり良かったよ。こっちがお勧め。マジで足回りを変更しないとダメなくらいすごい。

なるほどね〜

>>165
白のレンズに変えよう！！そんなに高くないし簡単だよ！！

え〜白のレンズったって３型は４型とレンズの位置違うよねー。
と、ところで具体的にいくらくらいかかるの？

ブリジストンＦＶＳって安いですね。装着したお方、どうですか？

白レンズセット10000円で売ってました。チョト高いかな。

>>205
側面のやつではなく正面のレンズのことでは？

ほうほう、１００００円なら買ってもいいかなー。どういうところで売ってるんですか？

ヘッドライトのカバーガラスを交換しよう。なぜ皆交換しないのか不思議だぞ。メチャメチャ明るくなるのに。

白レンズに変えるときに
バルブをオレンジに変えるのも忘れずにね！

>>211　それをもっと大きな声で言ってやって欲しい奴がたくさんいるのですが。

サイドのウインカー位置が4型以降は違いますね。形状もね。

ディーラーで買えますよ！
オレは３型買う時に付け替えてもらった。（もち中古です）

>２１４
幾らしました？

外人はミスターツーって呼ぶんだろ！（実話）

>>215
サービスですよ！だからタダ！！
そういう所で値引きしてもらいました！！

>>216
高校んときの教師がミスターツーと言っていた。ひどく馬鹿にされていたよ。

なんかココ匂うね！気持ち悪い！私のお店来ないでね！
オエッーーーーーーー

風俗なんか行くか。臭そうだし。

この前見たＳＷ、テールランプは�V型以降の物なのに、
エンジンフードが真っ平らだったんよ。

�T，�U型ってエンジンフードに出っ張り無かったよね？
どゆこと？なんちゃって�V型？？

>>221
ショップのオリジナル。

>>221
それNAでしょ？
NAモデルは全車まったいらフード。

>>223
そうでおじゃる。

>>221
ＡＷの頃から過給器なしは真っ平らだね。

なんか字が違う気がする・・・。

大人優良ｽﾚ
たまにいる煽りがｶｺ悪いね。

おぉ〜みんなレスありがと！
�T，�U型が真っ平らフードだと思い込んでいたよ…

ボーナスで何を買います？オレ、ホイール。

皆マフラー何入れてる？

>>230
５次元304MAX、爆音暴走天使仕様

>>231
珍走団ｶｺﾜﾙｲ

ノーマルが一番美しいよ

ガレフクのデパーチャをつけると著しくパワーダウンする

MR2のマフラー苦手･･

MR2だったら、チタンワンオフで作ってもたかがしてれるよぉ〜。好きなブランドがあるなら、それを真似して靴って貰えばいいよ。１０万円しないよ。

左出しってある？

排気効率悪そうだもんね

>>231
５次元って何気に爆音だよね。
でも俺は好きだよ。

個人的に柿本とアペックスＮ１マフラーの音はダメ

おい、日曜日に中央爆走してた緑のＭＲ２！あぶねぇぞ！
こっちはプログレなのに煽ってくんな！
年寄り二人も乗っけてたんだぞ！”

>237
給油口が左にあるので、なさそう。

ＳＷ２０はやっぱ最終型が一番良いの？？

>>239
FireBallは5ZIGENとしては驚くほど静か。回したらそれなりに鳴るけど。

>>242
SWは後になればなるほどよいです。当然ですが(w
サギかと思うほど違うらしいよ。
5型NAがベストバランスらしいと聞いた。のったことないけど。

フジツボRM01A・・・・左出しです。
半年前くらいに取り付けたときは静かだったんですけど
おいおい冗談でしょ？、と思うくらいやかましくなってしまいました。

おうよーオレもＦＩＲＥＢＡＬＬ入れてるぜ！５次元のくせにジェントルだぜ！
しかし、パワーアップはすごい！

ところでタワーバーって純正の外してまで入れて価値あるの？
クスコの入れようと思ったんだけど、フロント外すんだけどさー

>>237
アペックスのＮ１マフラーも左だし
>>245
純正のタワーバーはあんまり意味ないと思うよ。
外してみてさわってごらん。
そういう私もクスコ付けてるけど、違いがあんまり
わかんないけど。多分ちがうんだろうな。

タワーバー、ＡＷで前後入れてるけど結構効果を感じるよ。
ＳＷ乗りがフロントに入れてみた時も「なんかシャッキっとした気がする」
って言ってたよ。オレはＭＲ２だったらリアを先に入れるべきだと思うけど
・・・。どうなんだろ？

ようするに純正は気休め程度ってことなのかなー。
クロスして入ってるから効果ありそうに思ってたんですが・・。
まぁ、注文しちゃったんでつけたらインプレします。

>>248
私のMR2はNAでしかも前後同時にTRDのタワーバー入れたので参考にしてみてください。
ってもう遅いか。
前後同時なので、前と後ろのどっちがどうなのかはわかりませんが。
・曲がる時に以前よりはタイヤの状況が明確になった。
・室内へ伝わる振動が結構強くなった。
・段差を超えるとピョコピョコ跳ねやすくなった。
・後ろのタワーバーのおかげでエンジンルームのつっかえ棒が使用不能。
ま、こんな所です。快適性は確実に損なわれますが、以前よりもクルマとの一体感は
感じるようになりましたよ。

>>243
御意。5型ＮＡなら欲しいです。

７月にＡＷ納車だよぉ
マフラー何にしよっかな〜
考えてるだけで嬉しくなる

そうやって考えるのが一番楽しい

�X型ＮＡなんてタマ殆ど無いだろ〜

ＳＷ２０欲しい！！
けど愛車はＥＦ８（これもずっと乗りたい）
どう考えても２人乗り車２台は辛い！

>253
ATでもよければそれなりにあります。

�X型って結構、販売期間短かったよね。

しかも、最終型って分かってたし
欲しい人しか買わないからＭＴは少ないのかな

>>256
5型のMTはオーナーが手放さないので中古市場に少ないのでは？

結局、そういうことでしょ
欲しい人＝手放さない

ＡＴのＭＲ２はヤダ！

ＡＴかー。うーん、ＭＲ２が面白くなくなる要素の１つだな。
５型のＮＡか・・あまり魅力感じないな。
アルテのエンジンだっけか？やたら低速トルクがあるけれど、盛り上がりに欠けるんだよな。
やっぱ、ターボでＭＴでしょ。

５型のNAとターボ、限定発売でいいからもう１回出さないかなぁ。

>>260
V形乗りです。
3型のターボ乗ったことあるけどフィールはあまり変わらないと思う。
2型以前はドッカンだと聞いてるが。

�X型は3000台しか生産されませんでした。入手は困難です。

Ｖは足回りが別物なの？

伍型の純正ホイールはそれ以前より圧倒的にかっこいいですね。
3000台しかないってのは本当に入手困難だなあ。

５型のホイールはオークションでも人気だったなー。
かっこいいし、軽量っぽいし。
社外アルミでいいのないかなー。

>>261
気持ちは分からないでもないが、言ってること無茶苦茶だね（ｗ

5型NAの3Sとアルテの3SはVVT-iが違っていたような・・・。
同じだったらｽﾏｿ。

>268
所々違うんだと思います。スペックなどからわかる範囲では、
アルテ　210馬力
MR2　200馬力
です。アルテはチタンバルブ装着してますが、MR2はしてません。
また、MR2は赤ヘッドですが、アルテは黒だと記憶してます。
また、伍型NAにはTRDのリアタワーバーは装着できないようです。
それとMR2の200馬力エンジンは先代セリカ、現行カルディナと共用です。
カルディナ用はデチューンされてるかもしれません。

なんかスペオタっぽい書き込みで恥ずかしい。

ＡＷ用のﾊﾟｰﾂが少ないよぅ･･

MR-2の3S　NAエンジンは悪い評判聞かないね

上のほうでマフラーの話が出てきましたが、私の3型ターボには直管を付けています。
これで抜けが飛躍的に改善されます。公道走行は厳禁ですが　（笑

回さなければ静かで音は小さいです。カッコいいとか悪いとかは自分で決めるものですよ

>272
公道以外でもやめてくれ
俺たちの地球をこれ以上汚すな

>>273
４ストだからだいじょうぶ

トカ言うホンダの姿勢はムカつく。

>>274
飯田がかわいいから許す

>>273　人間も地球を汚染してるしね。これ以上汚すなというなら君は車などに乗らないで、歩いて生活してみてはどう？

地球の汚染化はもう手遅れさ。人類は確実にあと何百年かで絶滅する。

とにかく直管はダサいからやめよう。
誰もカッコいいなんて思ってないよ。

っていうかー

MR2で直管なんかしちゃったら抜けすぎちゃってこまるYO!
ただでさえ、ストロークないのNI!

こうして自ら評価を下げるトヨヲタ

ＭＲ２は良い車なのに

同感。

むやみにパワーあげるより、腕を磨いた方が
良いと思われ。

バランスが大事だからね

ノーマルで充分。どうせ素人には、100％の性能は発揮できないのだから。

>>284
他人が何しようと大きなお世話だ！

http://www.remus.dti.ne.jp/~silvia/age.jpg

AW11の（というか4A-GZの）パワーアップ、TBSという八王子のメーカーの
キットだとクランクプーリーとアイドラープーリー（かなり小さいです）で
ブースト1.1まで上がりますよ。HKSのも使っていましたが比ではなかった
かな。

ターボと違ってコンプレッサー容量が小さいからあまりパワー変わらないの
ですが210馬力くらいになるみたいですね。タービンはブーストあげすぎて
しまうとシャフトねじれが出ますがS/Cなら全然問題ありません。S/Cのオイル
なんか変えないでもOKなくらいで。

MR2(AW11）速いですね。SWも乗りました。上記の話は92だったのですが。

俺は素人だけどさ、９９％性能発揮できる様にサーキットで練習しているよ。
1％は取っとくべきだろうに！それが今後の楽しみであるし課題だね。
そもそもノーマルで乗るのも、イジルのも人の勝手でしょうに！
あなたは、”どうせ素人には１００％の性能は発揮できないのだから。”と
思っているのはなんで？
もしＭＲ２に乗っているんだったら、上手くなろうとしないのはおかしいデ！
そんなんだったら、ＭＲ車の意味ない...。

↑２８４の奴に

ノーマルはノーマルで面白いが、自分の走るステージに合わせたセッティングをすると、ＭＲ２は更に面白くなる。
所詮ノーマルは万人向きセッティング。

エンジンマウントだけは強化型にしたほうが
良いかもしれない。
シフトチェンジや加速の感触がすごく良くなった。
ただ、エンジンの振動がすごくて、最初酔いそう
になった。

うーん、エンジンマウントは変えたくないなー。
長距離走るから振動がすごいのは避けたい。
しかし、チューンは楽しいね。
やっぱりクルマ好きとしては少しずついじってくのが醍醐味だ。
特にＭＲ２はね！

エンジンマウントだけでFISCOは1秒弱タイム上がりますよ。でも揺れが半端
じゃないのでTRDの強化くらいじゃ追いつかないんですが。ちなみに車内は
ビリビリ振動が伝わってきます。うーん、走りの車。カーナビやコンポに
凝っている方は入れたらいけませーん。

3型以降の格安車、欲しいなー。売れてなさすぎて廻ってきません。

なるほどね〜

ＳＷ２０、２０万キロまで乗るぞ〜！！

事故ｯﾁｬｯﾀ事ってある？オレ、２回・・・

↑ログが詰まってまして・・・話の流れを乱してｽﾏｿ。

トヨタ大嫌いだけど
ＳＷ２０は良いね！！
ＡＷは下駄なので嫌い！！

ゲタ？なんだそりゃ。

四角いってことだろ？

ＡＷ良いよぅ
ｶｸｶｸしてるのが良いんじゃん

四角いのがよい。
SWは丸いのがよいのだが。

ＭＲ２
カーブに差しかかると思わずアクセルを開けたくなる車。
ん〜

今気付いたんだけど、車ってみんな四角いんじゃないの？

ってことはいいとして、やっぱカクカクしてるＡＷは大好きだ。
丸いＳＷも同じぐらい好きだけど、僅差でＡＷの方が好き。

ＳＷは女が運転していてもイヤミなく似合うスポーツタイプだね。

女こそスポーツに乗るべきだよね。
ﾃﾞﾌﾞじゃなければｷﾚｲに見える（笑

最近の流線型の車より
昭和車のｶｸｶｸの方が好きだ！

昭和車って名車多いよね

スペアタイヤ前に入ってるよね
あれって外すとバランス悪くなる？
ＭＲ２の軽量化って、リアに限定した方が良い？

>>309

フロント荷重が減るのでますますグリップしなくなりますよー。軽量化が
必要な走りをするならシートの軽量化やマフラー交換（軽いのあります）
がお薦め。重量配分後ろが軽くなりますけど、マフラーだと。純正の重さは
想像を超えますよ！重たすぎー

ありがと♪
そっか、タイヤだけでも変わるんだね

バイクのカウル取るみたいなものかな？

>>312
バランスが悪くなるって事？

>>309
軽量化したいってことは、サーキットとか走るのかな？
タイヤ外した方が良いタイム出るぞ、ボンネット軽い奴に換えても良いタイムが出る。
>>310の言っている事は机上の理論か、妄想君で、走り込んだ事が無い奴。荷重移動もした事ね−んだろ(ｹﾞﾗ

>>314
フツーに訂正してあげればいいじゃん。なんでそんな煽り風味はいってるの？
せっかく感じよくまとまってるスレなんだから仲良くやろーよ。

ちなみに自分はタイヤ入ってるほうが扱いやすいよ。
峠で遊んでる程度だけどね。タイムより操作性を楽しんでるし。

ＭＲ−２って言ったらガレ福が浮かぶけど
あそこで車イジった人いる？
どんな感じ？おしえて。

イイね、ここは荒れてなくて

>>316
MR2のｽﾚで「ＭＲ−２」ってハイフン書くなよ〜〜〜〜（MR2オーナーの叫び）

ﾐｽﾀｰ､ｴﾑﾂｰ､ｴﾑｱｰﾙ、全てやめて欲しい恥ずかしい呼称だ（涙
ﾍﾀﾚ外人のせいかなぁ…。＜ミスターツー

軽量化の話だけど、フロントを軽くしてほんの少し変化があったと言えば、初期制動の立ち上げ方が乱暴だとロックしやすくなったくらいかな？それ以外は操縦性はいいよ。やっぱり軽い方が楽。あ〜、でも行動だと跳ねてしまいがち。今は重量にあわせてバネを微妙に変えたから良くなったけど、足と重量のバランスが崩れたままだと逆に乗りにくいね。僕は一人乗り様に足は４本とも微妙に設定が違うよ。セッティングを詰めるのはとても大変だった。メカニックさんを３万円で雇ってサーキットに数時間いたよ。公道じゃテストしきらんかった。

MR2からMR-Sに乗り換えたらつまらんでしょうか？

全日本のジムカーナでもフロントのスペア載せてる人居たのですが。
運転スタイルで違うんですよねー。

>>314

309さんは話の内容からまだまだこれからMR2を楽しむ人かと。理想論よりも、
現実的な楽しみを優先してみました。1kgでも軽い方が速いのは当たり前です
よね。良かったらホームコースのベストラップ教えて下さい。

>>309

タイムアタックなら軽い方が有利ですが、載せたままで4輪に荷重を均等化
させてコーナリングする方が安定しますよ。FISCOみたいな広いコースでは
軽い方が速いかなと。ストリートカーだと思うのでそれに合わせた話で良い
と思うのですが違ったら済みません。

321です。

何でも絶対コレというのは無いですから、見る人が情報選べば良いですね。
断言してるみたいな書き方で済みませんでした。松本選手くらい乗れたら
別ですが、私では足元にも及びません。

>>319
サーキットと公道とじゃぜんぜん違いますよね？
なのでオレはセッティング時、公道で調整・テストしてました

サーキットを思いっきり走ってみたいな〜。
ジムカーナではＳＷはちと辛い車です。

ジムカーナでは確かに勝てなくなってきた・・・。
せめて、ＦＤみたいに17インチのＳタイヤを履くことができれば、勝てるんだけどね〜。

>>324
最近ではサーキット走行（フリー）がけっこう安くなってますよ。

サーキット走ってみたいなぁ

俺もサーキット欲しいなぁ

面白そう！ぜひ一度行ってみたい。が、遠い・・・

そのむかし、山を買いとって自分だけのサーキットを作りたかったな･･

>>330　今からでも間に合うだろ（藁

田舎の山を買うのは安いが、サーキットを作るのは高い。頑張れ。

>>331

そうはいってもな、やすいっていってもな、五億はいるぞ。
高速道路の敷設予定地になれば買い取ってもらえていいけど
今の俺じゃリスク高すぎ・・・。

>>332
まてー。うちの田舎の山は120万円から買えるものがあるぞ！

>>333

整備費（整地、道路敷設、サーキット敷設含む）全部含めてだよ

知り合いの岩手の人の所なんかもそれぐらいらしいけどな>>一山の値段

>>334
2chのみんなでお金を出し合って
2chサーキットを作ろう！

で、MR2のワンメイクレースをやると。

曲がるときはウインカー出してね。
　

ダートラなら、ブルで突ききったら出きるな（笑）

ＭＲ２ワンメイクは別だが、面白そうだとは思った.

だが、五億計画（日本国民全員から５円の寄付）みたいなものが
実現可能でいて、実際はムリというように、難しいと思うぜ>>336

>>336
主旨にはおおむね同意したとして、お金を出し合うのがみんな>>336みたいなの
ばっかりだったら5億あつめるのに5000万人ぐらい必要だぞ。

>>339

ダートラならそれでもいいが、山を崩すんだから
落石とか、長危険個所は作らないようにしないとダメだトか

そこまで行くための道とか考えたらダナ。
ソンナに簡単ではないんだ
だいいち、立ち木は全部抜かないとな、コースアウトしたら
死亡事故にも繋がりかねんだろ

救急の体制も要るし、むずかしいって。

アルバイトで林道作ってたけど、峰に沿うように作ればそう難しくないよ。
あと、立ち木を抜くと日本の山は崩れてしまう。道沿いの細い木はすこし残して衝撃材の
かわりにしたほうがいいと思う。すってんてんにすると谷底までまっしぐらよ（笑）

ヲイヲイ私設サーキットの話は別スレ建立してやれよなー

MIDUPってお店、MR2がメインだって聞いたけど知ってる？

割と近くにFISCOがある。３周2000円で走れるよ。

>>346
4点ハーネスもいりますね。
あとTバールーフ車はロールケージがいりますよね。
そのへんがひっかかって、自分の車は走れません。残念。

体験走行なら、メットとグローブだけでＯＫなんじゃない？

走行会ならＯＫじゃない？

コースによって色々なんじゃない？
４点ないとダメっていう所もあるし
オープンモデルはロールバー入れてないといけない所もある

>>345
つぶれたよ。

そういや、栃木（だったか）のミューサーキットってまだやってるの？

>>351
そっか･･･
やっぱMR2だけじゃ無理だったのかなぁ？

そうなんかな〜？？

ＦＩＳＣＯの走行会なら
１時間で１万５千円くらいです。
最初の頃は酔ったけど、面白かったですよ。

age

　辰巳出版から「TUNING TOYOTA MR2&MR-S」というムックが最近発売したね。

　その中の「中古MR2購入ガイド」という記事のスペシャルサンクスに、
2chでも有名(wな"力ーポイント湘南"の名前がっ。

　なんかもーそれだけで、この本の信頼度が下がりそうだよ。

>>352

そこ走りに行った事あります。もう閉鎖しちゃったのですか？さみしー

ＡＷに履かせるホイール探してますが
やはり１４インチがベストなのでしょうか？

>>359
１３インチから１６インチまで試したけど、フロント185/60/14、リア195/50/15の組み合わせが乗りやすかったよ。もちろんサスペンションのセッティングにもよるだろうけど、ノーマルか、それに近い番ストストロークがあれば。

前後195/50/15は乗りやすいし、一番多いと思う。205/45/16は大きすぎてダメ。遅い。重い。曲がらない。多分、グリップが高すぎるのと、タイヤで受け止めていた負荷がサスペンションとボディに言ってるからだと思う。

>>359　４本とも195/50/15。RAYSのTE37(白)。タイヤはブリヂストンのRE711。（デザインが嫌いでなければ）一番のお奨め。
その前も195/50/15。RAYSのアインスカーン。その前は185/60/14。ホイールブランド不明(爆

>>360　ストスト？(藁

これか？

http://www3.nsknet.or.jp/~ys_c/temp/aw11_supercharged-rmm/

>>362
上のリンク集から拾ってきたな（笑）？？

これから、夏か・・・熱対策。
みなさんに質問。ラジエターキャップを交換して圧力上げると本当に効果ある？
確かに、理論的には沸点上がるけどさー。ラジエター周辺にも負荷かかるんじゃないの？
ノーマルで０．８くらいのを１．５とかにしちゃうでしょ？
どうなのさーみなさん！

他のホースとかジョイントに負担かかるんで、やめましょ〜

水温が上がるのを改善しないと意味ないですよ。

そうですよねー。やっぱり。
安上がりで行くなら、スポーツタイプの冷却水とか入れるのが効果的って感じかな？

純正の水温計を、いつも真中ではなく、敏感に上下させる方法は
ないでしょうか？たしか、多少の事で上下すると皆大騒ぎするので
ワザト鈍感にしている、と聞いたもので。

>>367
分解して、ダイオードが入ってるからそれを２００Ωぐらいの抵抗と
交換しな。抵抗値は表示したい指針位置で５０〜３００Ωの範囲で
チョイスしな。

>>368
早速のレス有難うございました。重ねて質問君ですみませんが､
SWターボの、嘘つきブーストメーターも、同様の方法で鈍感に
してあるのでしょうか。

>>369
エンジンからメーターパネルまでの距離が長いから誤差がでてるんだ。
電子式のブーストメーターにいれかえるしかねーな。
安く済ませるなら、メーターまでつながっているパイプを
差し支えない場所を全部アルミパイプに交換しな。

エッ、純正のターボメーターって機械式だったんですか。
知りませんでした。勉強になりました。私の勝手な思い込みで、
ECUから信号を引張ってるものだと思ってました。

言葉使いは荒いが、とても親切な人発見。
優良スレなり。

うん、親切だ！

純正ブーストメーター、電気式です。

水温対策はエンジンルームの放熱に尽きます。上がりすぎるオイルの温度が
(130〜140が普通）水温も引っ張ってますが、ついでにMTオイルの温度も上げ
てます。エンジンフードを浮かせるだけでもボディの上を流れる空気が
引き抜いてくれるのでロックできないにしてもゴムの足を工夫して高さを
稼げば相当安上がりですよ。

エンジンフードのサイドパネルを外してもOKです。水が掛かって困るところ
特にないので。でも見た目がちょっとね･･･

今年の夏はＡＷで頑張ります

>>374
夏になるとサイドパネルはずしていたんだが、ツメが壊れて直らなくなったよ。
あそこは弱すぎるので、ご注意されたし。

僕は７年AW11。

サイドパネルを開けて放熱性が良くなる気はするし、実際、部分的に見ればよくなるだろう。

じゃあ、どうしてレース車輌はやらない？

それはエンジンルーム内の気流が変わるから。後方にエンジンを搭載しているため、設計の段階でちゃんと考えられている。テストも繰り返されている。だから走行中は逆効果。やめたほうがいいよ。

箱の内部を空気で冷やすものなら、どれでも同じ理論でしょ？パソコンもそうだよね？変にファンを付けたりすると逆効果だったりするじゃん？

>>378
あ、オレもそう思う。
純正が一番だとは言わないけど、やっぱりお金掛けて開発してるんだから変に
イジらないほうがいいと思う。特に空気の循環系って部品一つで気流が変わる
し。
足廻りは好みに合わなかったんで他への影響は諦めてイジってるけど。

なんかＳＷ２０に合ういいマフラーないっすかねぇ〜
条件として、８万円前後・左右出し・音そこそこ（爆音は×）なヤツ
候補としてフジツボのレガリスＲを上げているんですけど、
音がやや大人しいとのことで悩んでるんです

>380
レガリスＲは中低速スッカスカになるよ
重いし

純正のブーストメーターを機械式に換えるってのもあるよ。
位置はそのままで。

ちなみに機械式でもちゃんと敏感に動くよ。

水温が気になるなら、水温計は後付けにした方がいいと思う。
結構上下してるし。
自分は電子式付けてるけど、自分で付ければそんなにお金も掛からないよ。

ＴＲＤはだめ？

ＯＫ

ノープロブレム

>>380
予算オーバーだけど、HKSのSドラッガーはどう？9,8万円・・・・

Blitzのニュルスペックでイイじゃん、安いし

このスレはＳＷメイン？

MR２好きならばOK！

AW・SWでもね。

>>380

枯れ腹 門出�U（ｗ
左右出しでっせ・・・

結局ＭＲ２はどうなの
名車の部類にはいるわけ？

世界で一番多く販売されたミッドシップ車ってことでいーのかな？
もしかしてX1/Rだったりして・・・

MR2は各車の予感・・・

各社？？名車だよね。

サイドパネルの位置に、熱抜きのスクープではなく外部からの空気を入れる
ダクトがTRDから発売されています。ちょうどエアクリの位置にフレッシュ
エアを押し込む感じで助手席側のみ。反対側にもあればI/Cが（ノーマル位置
なら）冷えますね。

熱だまりが出来てしまう密閉されたエンジンルーム。サイドから空気を押し
込んでいるし、エンジンフード脇のパネルを外したら天井付近を流れる空気
が熱を引き抜いてくれる筈。後付け水温計をつけている人、レポートよろー

>>395
２ちゃんねるは初めてですか？

>>396
ＴＲＤのインテーク付けてるけど
あれって見た目程効果ありませんでした
吸気温度はあまり変わらなかった
下から入ってくるエアの方が多いから
インテークからはエアあまり入ってこないそうです

ｲﾝﾃｰｸ　ｶｺｲｲ♪　あれって簡単に取付け可能？　値段は？

>>394
藁たよ

ＭＲ２の最終型で程度のいいものだと
だいたいお値段のほうはいくらくらい
するのでしょうか。

>>401
タマ有るの？

>>401
ﾀﾏ数少ないから、割高だと思うよ。
でも程度が良いのが多いね。
皆、大事に乗ってるんでしょう。

そうですよね

年式不問で、大事に乗っている率の高い車だと思われ

事故車が妙に多い車だと思うが・・・

>>406
確かに事故は多い車。
事故歴一回、フレームまで・・・

MR2は事故車率高いよー。俺も2回やってるし（ﾜﾗ

>>398

やはり熱抜きが課題なんですね。熱いところに外気を押し込んでも全然
冷えないのはフロントエンジンと同じですね。

ＭＲ２って車庫入れで軽くリアをヒットしても事故車扱い？

バンパー交換なら大丈夫。加修はアウト。

サイドパネル（左）を四角くくりぬいて網を張っているMR2を見ました。
5cm×15cmぐらいだったと思いますが、あれって効果あるのでしょうか？

熱対策という前にクーラント交換してみましょう！
オレのＳＷはこんなにクーラントって黒くなるの？ってほど、黒かった。
バカだね。オレ。

2年ごとに交換するといいですよ。でもエア抜きをしつこくやらないとね。
それでヘッド曲がったDIY派みたことあります。

ぼこぼこ沸いてキャップのところから噴出するのでジョウゴ差してやりま
したけど。フロントからだけじゃなかなか抜けなくて。

>>414　SWのエア抜き用バルブって何ヶ所ある？配管が長いからあんな物があるんだと思うのだが。

>>414
前トランクに2箇所
ラジエーター上とエアコンのとこ
ゴムシールも同時に取り替えしよう

>>414ではなくて>>415だ
ちなみに俺は414ではない

今日ＡＷを街で久しぶりに見たよ
色は純正色では、なさそうだったけどｷﾚｲな青だった
ﾔﾊﾟ良いねぇ、旧車は

>>413
それってオイルがクーラントに混じってるでしょ

半年毎に取り替えているけど、出してみるとどろどろで濁っている感じだよ。あと、臭いが凄い。

クーラントって大抵、緑か赤だよね。
あれって何か決まりでもあるの？

>>419
一概には言えないと思うんだけど…。＜クーラントが黒くなる

もし、ウォーターラインとオイルラインがどこかで出会ってしまっているなら、オイルフィラーキャップをはずすと、ココア色の化合物が見られるはずです。
その辺をチェックしてみて異常が無いなら単純にラジエーターがお年寄りになってしまったか何かが原因で汚れるだけかと。どちらにしても不具合ですが。

MR2でサーキットを走った直後、給油ののコックが開かなくなりません？

原因や対応策を知っている方、教えてください。

>>422
外蓋、中蓋どっち？

熱が気になる人は、大容量オイルクーラーがおすすめだよん。
お金に余裕があればね・・

>>422
燃料が少ないとなりやすいですよね。
原因は、熱や揮発なんかでタンク内部の気圧が上がってしまうからみたいです。
キャップは空気を吸ってはくれるものの、安全面から排出はしてくれませんから。
対策は、プライヤーを常備する(w　走る前に一度キャップを緩めてエアを抜く。位かな。

はまさきあゆみ
http://210.155.3.244/mov/gro/rinchi.mpg
もーにんぐむすめ
http://www.wonderland.millionserve.co.uk/tqf7/clips/9193uohv/cap017a.mpg
うただひかる
http://village.infoweb.ne.jp/~angie/image/mist/movie/kill.mpeg
うちだゆき
http://members.nbci.com/bb2gro/g271/fakesnuff.mpeg
たなかれな
http://210.155.3.244/mov/gro/knife.mpg
すずきあみ
http://210.155.3.244/mov/gro/densya.mpeg
小学生本番裏
http://210.155.3.244/mov/gro/tobi.mpg
全部動画でそろえたよ!
探すのに苦労したけど.
みんなも見たら必ずお礼してね。
オレはモームスのゴマキのアイコラ集めてるのでよろしくだYO!

>>426
ﾆｬﾝﾀﾞｵﾏｴﾊ！

スペアタイヤのあるあたりに透明のチューブが転がってますので、
それをバルブに差して高い位置にテープで止めてエア抜きします。
クーラントも12Lくらい必要だった様な･･･整備書、買いましょうね！

Pバルブが違うんだなー、とか色々モデルによっての差が分かって
面白いですよ。でもちょっと勿体無いかな？

なるほど。ありがとう＞425

次回は、キャップを緩めてから走りますね。

>>428　あぁ…、チューブを使うものだったのね。おかしいと思った…。

クーラントのエア抜き

前トランク内のヒーターの白いプラスチックねじを緩める

延長線上にある透明なビニールパイプを解して先端部をボンネットに垂直に固定する

2つのヘッドライトの間にある黒いカバーを外すと本格的にエア抜きできる

でも、ウチのトコでは機械でやってるから楽ですよ

スピーカーの音が割れるようになった
なんで？　SW20だけど

ボリューム大きくしすぎなんじゃないの？

>>433
良いスピーカー入れなよ。

>>433
EQで低音出しすぎとか？

>>433
ＭＲ−Ｓに買い換えだね。

>>433
最近割れるようになった、という症状なら、一度エンジンのコンプレッションテストを。意外と知られてないけどね。

こないだMR-Sを運転する機会があったんだけど、
あのクルマ、思ってたよりもオモシロイカモ。
ハンドリングはいいし、軽いし。
ライトウェイトスポーツってのはこういうのを言うんだろうなぁ
って思いながら運転しました。みんなも機会があれば乗ってみるといいよ。

あ、漏れのは３型ターボ、ドリ仕様です

浮上

>>438
もっと気の利いたこと言え

>>433
僕のもスピーカーの音割れしていたことがありましたが、音割れしているスピーカーを
特定して交換したら直りましたよ。

自分の場合はドアスピーカーに雑音入ったけど
ハーネス交換で直ったよ
かなり腐食していたね

いいな、ドアスピーカー。

密閉型ヘッドホンして運転しろ。

>445
そうすると、マフラーも爆音にしないとなりませぬ。。。

この時期、きもちいいですよね。ステアリングコラムの下の
金冷ダクト。さすがトヨタ車。

>>447
同意。あれが無い車にはもう乗れませんね（藁

>>447
角度も変えられるし　便利だね

さらにTばー外してドライブすると良いよ

>>449
エンジン、マフラー、バルブの音に酔いそう
迷惑にならない程度にしないと五月蝿いから(笑

そういえば友達のＳＷ（II型）もスピーカー割れてるな・・・。
なんでみんな割れるんだろう？？
ちなみにそいつはオーディオ関係全て純正じゃありません。
オレのＡＷはＣＤ飛びまくるけど。

>>451
ハーネス交換！

ＭＲ２ってスピーカー交換できるんですか？
知らなかった・・・じゃーもちろんフロントの２つが交換対象ですよね？
音良くなりますかー？

CD、MD、DVD搭載しているけど、結局使うのはCDだけだったりする。みんなそうじゃない？

>>453
耐久性抜群の純正スピーカーと少しでも音質が良（さそうな）いスピーカー。どちらにも利点はあると思いますが。多少音は良くなりました。純正でも割れるほどの音量は出しませんけど（笑）。

http://freezone.kakiko.com/omaemoner/ite.swf

>>447
別のトヨタ車で、あれの存在を知らずに薄着で乗ったら
ハラをこわした。
今の車にはないから、バブル期の設計が恋しい。

>>447
自分のはレスオプション車
（エアコン、スポイラー等が付いてない仕様。が、羽根はさすがに付けた）
なので付いてないんですよ。コラム下の送風口。

>>453
どんな車でも交換できるんじゃないかな・・・。
オレも全部（トゥイーター含めて８コ）交換したけど、多少いい音になりました。

SWのリアスピーカーは純正以外ってないのかなあ・・・
交換したいんだけど、どなたかご存知？（Ｓライブのウーハーじゃないよ！）

予算は１５０万円まで
ﾍﾞｽﾄﾊﾞｲな中古のMR2（SWｵﾝﾘｰでね）
を教えてｸﾘ

ちなみに今はS13のｷｭｰﾂﾞに乗っておる。

>>460
事故るからやめれ
悪いこと言わんから

スーパーライブサウンド対応のＣＤ／ＭＤデッキ（純正品）ってあるんかね？
ディーラーではないと言われた。
�V型買った当初ＳＬＳ対応はＣＤ／ＴＡＰＥデッキしかなかった・・・

予算150万ならIV型あたり買えるんじゃないの?

>>461
そんな事言うな

>>460

3型以降ならエンジン良くなってるから、お安いので良いと思いますけど。
試乗してまっすぐ走る車なら買っちゃって大丈夫ですよ、大抵は全損の事故
ものが多いので意外に買いやすいSWの中古車。

長年乗りたくなった時の為にはカーセンサーで見て一番新しいのを買うのが
最善ですけど。

１年前、１２０万で�V型ＧＴＳを購入。
今になって長く乗りたいと思い始めた。
現在７万キロで、エアクリ、マフラー、パッド交換のみ。

サーキットをちょくちょく走るので、足とタイヤを
交換したい。できればブーストアップも。

長く乗りつづけるメンテナンス方法を教えてください。
よろしくお願いします。

>>466
いじるな

基本だな。

>>466

3型からはブーストアップの時に燃料増量するのが少し割高です。タービン
寿命も短くなるし、パワーより足でタイム出せるようにした方が･･･

メンテナンスは油温管理とノッキングしない燃調（5速で棚落ち意外に簡単
にするので）で後はたまにタペット調整。ショックとブッシュ類を交換すれば
OKでは。ブレーキホース、純正だと飛び石で亀裂入ったりするので出来れば
メッシュでガードされたものが良いです。高いものじゃないし･･･

夏場とかサーキット連続走行の熱対策は、どんなのが有効なんだろう。
エンジンルームに熱がこもりやすいとは言われているけど、その対策
となるとあまり聞かないような気がします。
既出のように、純正のままが良いのでしょうか。
（ハイパー・レブにも熱対策の話は出ていなかった。）
それとも、よく雑誌に出ているような、ローテンプ・サーモスタット
＆強化ラジエーターキャップ装備、ラジエーター大型化、オイルクーラー
装備とかが良いのかなあ。

各卓の矛庭・・・・

そういやちょっと前にブースト圧の話が出ていたけど
北海道の冬でマイナス２０度くらいの日に全開にしたら
1.3掛かってビビッたことあるよ
気温のせいで充填効果が高まったのかな？
でも、パワー感はそんなに高くなかったな・・・
ただブーストが掛かってるってだけみたいな感じだよ
この気温でセッティングしたらすごいパワー出そうだね（笑）

↑パワーフローとカキモトＲしか付けていないほぼノーマル車です

私も北海道ですけど、ブースト１．３なんてかからないなぁ。

つーか、マイナス２０度の時って完全にスタッドレス＆雪上じゃん。
全開にするってどういうことよ(笑

ブーストアップをやめて、車高長とＳタイヤにしようかな。

ブーストを抑える役割のバルブがあるのですが、そこに氷が詰まっていたり
して･･･。昔あったアッコちゃんチューンはオリフィスを入れて圧力が正しく
掛からないようにする代物でした。（-20℃って想像もつきませんね）

ギアによって負荷が違うのでブーストは違いますけど･･･

>>474
田舎の国道行ってみろよ除雪は行き届いているし雪降っても長距離トラックが
飛ばしてくれるからアスファルト丸見えだぞ
ホントに道民なのか？

474へ補足
＞全開にするってどういうことよ
って事は全開にしてないって事か？
1.3かかるわけ無いじゃん（笑）
今シーズンは挑戦してみたら？
でも１２０〜１３０ｋｍ/ｈくらいから
フロントガラスが凍ってくるのには気をつけるべし

MR2以外のトヨタの車は全てクソ

そんな・・・
皆がカローラとかマク２とかクラウンを買いまくってくれるから
俺たちはあんなに安価でミッドシップのスポーツカーを楽しめるんですよ。
クソだなんて逝ってはいけませぬ

でかいマイナーやったしなー。
多分MR2は元取れてないんじゃないの？
10万台位売ったみたいだけど。
トヨタからのプレゼントだね。MR2は。

コツコツと作り上げた車って感じがしていいと思うよ
1型から３型に乗り換えた時に違いが凄くて感動したし・・・

>>471
そこまでやるとわからんて

>>481
体力のあるトヨタだから作れた・・・という事なのだろう。

静岡にある関東自動車の手作りマシーンです、MR2。あんな車、また作って
欲しいですね。今度はもっと強靭なボディで･･･

ＭＲ−２の排気音なんであんなにしょぼい音がするの？
ボロロ〜ンって感じ？
同じ３Ｓでもセリカと全然ちがうんすけど。

基本的にああいう排気音ですが、マフラーを横起きサイレンサーだと特に
そういう音ですよね。広島のACTORってブランド使ってましたが、ボロロ
〜みたいなボートみたいな音はしませんでしたよ。

>>486
しょぼいと思う人はすぐ取り替えるからいいんじゃないの？

>486
マフラー変えれば？
おれＡｐｅｘのN1.
ふこ〜って乾いたいい音するよ。
ちなみにGリミ。

ＳＷの�V型ＧＴ−Ｓに乗ってるんですが
車内のロールバーを組みたいのです。
車検は通らないんですか？
ダッシュ貫通なら内装が綺麗なままなので貫通で
ロールバー組みたいんですが・・・

マジレスでね。

当方札幌なもんで。
直線長くてアスファルト見えてても、−２０度の世界じゃ踏めないよ。

>>491
こちら旭川です・・・
郊外の国道はドライ路面になっていていい感じですよ
ま、こっちは田舎だからね（笑）

これからはＭＲ−Ｓですなっ

>>493
あれは認めない

えー、なんでぇ？

暑いこの季節
なんだかパワーがガクっと落ちた気がする
エアコン切ってるのに

>>490
車検は通りますよ。ただ、剛性バランスを考えると入れない方がいいかも。
　Tバーなら別だけど。
　組むならジムカーナやダートラとかの競技車作ってる所の方が
　ノウハウがあっていいと思いますよ。

>>496
暑さでブースト落ちてます。だいたい0.5-1.0位は下がってしまってる様ですね。

>>490
溶接するタイプはそのままじゃ通らないよ。溶接しないタイプはただのバラストだわ。ボルト止めのﾔﾂは剛性も上がらないし、横転した時には車外にせり出してしまって、結局車室は潰れますよん。

>>496
ブーストコントローラーの設定を下げましょう。学習機能つきのECUなら、リセットしましょう。おそらくノッキングが原因で点火時期を制御されてます。暑い時期にセッティングしたのでなければ、確実に安全マージン方向に突入してますよん。

MR-Sは別物ですな

>>490

頭上にパッドを巻いて安全性を確保してあれば車検余裕です。もともと二名
乗車ですしね。ダッシュ貫通は結構高いですね、パネル取らないとだし。

ボルト止めだけでも剛性は上がります。ピラーに止めたりやりようはいくら
でもあるので近所のモータースポーツ系ショップで相談しましょう。

ＭＲ２ってそんなに剛性悪くないよね？

>>501
悪くないと思われ。

１８０なんて峠一回走っただけでドアがズレるよ･･
ﾊｯﾁﾊﾞｯｸはﾀﾞﾒだねぇ

AWのTバーは剛性悪そうだけど、どう？

>>498
ブーストＵＰしてないし
ブーストコントローラも付いてませんです。

>>503
雨漏りする。マジで。

>>505
雨漏りはAWに限りませんよ
SWのTバーも駄目ですわ

MRーSは、速いぞ！
乗ったことねぇ奴はほざくな！
俺から速さを言わせりゃ、SWターボ＞AWスーチャー≧MRーS＞SW NA≧AW NAだな。

>>507
MR-S乗ったことあるのでほざかせてもらうわ

MR2と大きく違うのは、ステアリングフィールだと思う
あと、ボディの軽さ
だからいい意味でも悪い意味でも
＞MR-Sは別物ですな
なんだよ
間違っちゃいないと思うで

ところでMR-Sに乗った俺だからこそ言わせてもらうが
身長180あるんだけど
どう頑張ってもハンドルがひざ（もも）にあたるのはどうにか
ならんのか。あのチルトは意味なかったぞ（ｗ
シートを換えなきゃ乗れない

>>501
キャビンは強いんですが、Aピラーからフロントストラットにかけてと、
リヤはエンジンルームのボックスの真ん中にストラットタワーがあるため
その辺の剛性は落ちるみたいですね。
でも競技に使っててもクラック入る事はほとんどないので、基本的には丈夫でしょう。
ちなみにSAFETY21のロールバーはリヤはボルト止めできなっくって溶接指定だったと。

>>496
ノーマルブーストで0.85位だと思いますが、とっても暑い日は0.8いかないことも
あるようですよ。空気密度の関係で。

ぼくもMR-S乗った事ありますよ。

オーバースピードでコーナー突っ込んだ時、
SWだと、振り出したリヤを抑えるので大変だけど、
ZZWは4輪スライドして車速が落ちていく感じでしたね。
あれは軽さとバランスの良さだと思うけど。

しかし、ボンネット開けると地面見えるのは(W

ＭＲ−Ｓもオープンじゃなかったら欲しかったな〜
後付けのハードトップとかじゃなくてさ

俺のＭＲ２も雨漏りするな。
Ａピラーと、なぜか左足、クラッチの上から。

暑い時ってリミッターが入りますね。点火時期が遅くなるので、踏んでも
加速が悪くなります。ノックセンサーが敏感で、すぐ壊れる車もあります
よ。1万円くらいするので、加速が落ちたなと思ったら休ませてあげてね。
今は乗ってませんが、当時は3個くらい買いました（涙）

>>511
同じく。それにターボがあれば尚 良し。

507です。
＞＞508
確かにフィールが違うが、俺が言いたいのは、
ＭＲ−Ｓを”認めない”という発言にムカツク。

ちなみに俺はＳＷ２０に乗ってるよ。

mono craft GT300だっけ、あのMR-Sは正直カッコｲｲと思う

1型に乗っていたときはＴバーだったから雨漏りしたけど
硬めのスポンジがついているクッションテープを張ったら雨漏り止まったよ
その後車検が来たのでウェザーストリップを交換したけど
また雨漏りしたからクッションテープで止めた・・・
ボディーが歪んでいたのかな？
今はノーマルルーフの３型だからそんな心配は無いけどね

ＭＲ−Ｓ欲しいぞ
ﾃﾞｨﾗｰに部品買いに行った時に中古が展示してあった
元の値段はよく知らんが新古車扱い（展示車だったら
しい）が１４５万だった。。。

MR-S、安いしエアロ組んだら見栄えしますよね。ターボキットも売ってて、
ハードなものじゃないのに筑波で1分5秒を記録していたような。CP抜群で
デートも楽しそうです。

問題は女性受け、悪そうな予感･･･一匹狼なら関係ないか。

>>519
一見オシャレなオープンカー。実は女性にはあまり歓迎されないよ。
直射日光、巻き込む風。デートのときはクローズでいきましょう・・・

セルモーターが逝きかけてきました・・・
回ったり回らなかったり・・・接触不良かと思ったんだけど
セル自体がおかしくなるとこういう症状が出るそうです
ちっとは参考になるかな？
ちなみに走行１０万キロです、１型ではこんな事無かったのにな〜

過激に走るとバックランプが点灯するのはナゼ？

仕様です。

>>508
オレは１８４ｃｍなんだけど、オレの後ろついてきて事故って（知らないヤツなんだけど
あとで家に帰ってきたら偶然近所だった）車庫入れ頼まれたＭＲ−Ｓに乗ったら膝がステ
アリングに当たって身動きとれなかった。
ＡＷも純正だとアブないけど、あそこまできつくなかった気がするな。
そういえばこのあいだ乗ってみたＷｉｌｌのＶＳもオレには厳しい。最近のトヨタ車は日
本人専用に作ってあるんだろうか。
でもＭＲ−Ｓ欲しい・・・。フロントがカッコ悪いけど。

ＭＲ-Ｓは、お洒落すぎる作りが気に食わん！
ＭＧＦとライバル視しすぎている作りもぺけ。
結局、トヨタ（セントラル）しか作れないＭＲは、ＡＷ・ＳＷだけかも。
ヨーロッパでＭＲ-２の名前で売ってるのはどうしてだ？

万人向けすぎる感じがするのは気のせいかな？
ま、売れなきゃ話にならないのは判るけど・・・

>>524
つーかさ、最近は180以上の日本人ってめずらしくないよね（ｗ

そーだね

？

MR-Sっていくら何でも上の方の回りが悪いと思わないか？
せめてｾﾘｶに載ってる可変バルタイついたやつじゃないと
とても乗る気がしない。
下のほうではまともに走るからよけいにむかつく。
無駄にリアヘビーで難しい車だったがＭＲ-２マンセー

１ｔ超えてもいいから
セリカのエンジン載せてほしいね＞ＭＲ−Ｓ

>>530-531
MR2にハイフンいれてはイヤン

ところでみんなはバンパーを社外品とかに交換してる？
夏はボメックスで冬は純正と自分で交換して使っているけど・・・
みんなはどこのエアロがカッコいいと思っているのかな？

>>533
ＴＲＤの３ナンバー化した奴、ガソリンスタンドで見かけたけど、
自分のＭＲ−２がみみっちく見えるくらい迫力があったが・・・

WALKER JAPANのフロントバンパーかな・・・。

TRUSTの安いリップ・・・・来週取り付け・・・・

>>536
俺も付けてるけど、割れないのがｲｲよ
塗装が細かく割れてくるけどね。

フロントスポイラー、ノーマルのままです。
今日は古本屋の駐車場に入れるときの段差で
ちょっと擦ってしまって鬱です。

>>537
オレは割ってしまった・・・
恐るべし冬の北海道、激しくぶつけた事はもちろん、気温が低かったのも割れて原因かも

そう言えばＴＲＤ以外のヤツで３ナンバーになるエアロあったんだけど誰か知らないかな？
なんとなくフェラーリっぽいエアロだったんだけど・・・
確かキット価格で５７万円くらいのヤツ
よく覚えていないけどＴＲＤのワイドボディーキットよりも迫力あった気が・・・

VeilSideのフロントバンパーは、リップとバンパーが分割式なので
リップをヤッちゃってもそれだけ交換すればよいのだが値段がな…

>>540
リップの部分だけでも通販でボメックスバンパー買える値段しない？
オレの場合は自分で夏と冬にバンパー交換してるから
北海道の長い冬はバンパー修理の期間なのだ

FRPはパッキパキに割れますね。

普段ブーストが０．８くらいまでしかイカないのに、今日は０．９イッて驚いた。
暑いのに・・もしかしてＥＮＥＯＳ・・・！？

ﾏﾁﾞ?俺もそう。

age

>>543
パワー感はどうなの？

>>541

確か、６〜７萬するとおもたよ

>>546
パワー感は悪くないと思った。やはりいつもよりは・・！
ただ、ブースト計見てると加速まで味わえないんだよなー。
走行１０万キロで、これだけパワーあればいいやー。

>>547
今まで通り自分で直して使った方が安いね

>>548
こちらも走行10万kmです・・・ちょっとＥＮＥＯＳに期待しようかな？
凄く長い直線があるからブースト計みながら走ってみます

MR2買うのに1番ベストな年式・グレードは何ですか？

>550
できればだけど、
伍型NAでいかがでしょ。（タマ数少ないです。）

>>５５１

マジ同意。
ホンダ信者の俺から見てもすばらしい車だ。
トヨタがどうしてこういう車をつぶしたのか理解に苦しむ。

ＳＷって６速あったっけ？

>553
ありません

＞トヨタがどうしてこういう車をつぶしたのか理解に苦しむ。

全然売れないから

�W型のＧＴ−Ｔ（２３０００ｋｍ）と
�X型のＮＡ（１５０００ｋｍ）が同じ値段であったんだが。。。
どちらを買えば良いのだ？
俺は今までＮＡしか乗った事がないからターボを買おうと思って
いるのだが。。。

>556
GT-Tではなく、GTSでは？
別にターボも好きならいいと思いますよ。希少性はNAの方がたかいですけどね。

速さを求めるならターボ。
バランスを求めるなら５型NA。
ただ、23000kmも走ってるとターボがタレてきてるんで交換したほうが。
最大ブーストは変わらんかもしれないけどブーストの立ち上がりが悪くなってるから。
交換するとタレてたのがきっと体感出来るはず。

ジムカーナだとNAもターボも同じクラスなので、
将来やってみようと思うんだったらターボ。

あ、あとTバーは雨漏り前提で（w

ミッドシップでパワーがあるのを乗りこなせたらカッコいいと思うので
ターボ好き。NAだと割に簡単に踏み切って走った気分になれるので、楽しむ
ならNAかも。でも知り合いのNA、ドライブシャフトすぐ折れちゃってましたが。
強度とかそういうのはターボと違うのかも。

>>556
ｽﾏｿＧＴ−Ｓだね
希少性かぁ。。。ｿｿﾙねぇ。
>>558
２３０００ｋｍでターボってたれるの？仮に交換となると何を交換するの？
まさかタービンっすか？
ジムカ―ナというより週末の走行会の使用を考えてるのね。

>>556
V型NAﾎｼｲ...。

いくらくらいなんかなぁ。

>>561
http://goo-net.com/
で探してみたけど１００万〜２００万だね
１２０万位が一番多いかな

＞１００万〜２００万

結構価格差があるんだなぁ…
ATだと数が少ないけどやっぱ安いんだな。

>>563
ＭＲ２をＡＴで乗るって感覚が分からないよね（笑

わからんでもないけど・・・・

イージードライブなら別のクルマのほうがいいかもな。

別にジムカーナとかやらないから安く手に入れる為ならATでもいいやと思う。

�T型のＡＴ車で走行６万ｋｍ　１８万円
ちょっと欲しいとｵﾓﾀよ。。。

T婆の雨漏りは運です。
新しくても雨漏りするのはするし、しないのはテキトーに管理してても漏らない。

ちなみに、ﾜﾀｼのも漏ります。
運転席から見て右肩上方の窓の角の部分から。

ずっと前に2型のTバー乗ってた頃、Sタイヤで一日走って
次の日雨降って室内水浸しだったことが(w

>>568
>>569
Tバー車には乗らないほうが吉ですね…

ﾜﾀｼのはﾏｼなほうらしい。染みる程度だし。

ひどい人はT婆の境目、つまり天井から漏れるらしいと聞いた・・・。

そうですね。ボディーもノーマルルーフに比べたら
見るからに弱そうだし。

でも自分のはTバー。まだ雨漏りしないが、時間の
問題かもしれない。

>>562
ありがとうー。結構な値段しますね...。

しかし、V型NAを探すのと今持ってるIII型にお金をつぎ込むの
だったらどっちがいいかなぁ。

5型のNAって極端にタマが少なかったような・・・。
確か5型って全部で1000台くらいしかでてないんじゃなかった？

>>573
俺は乗った事ないから差が分からないけど
�V型そのまま乗った方が良いんじゃない？

Tバーって外したらそのガラスルーフは何処に収納するの？

>>576
左右座席の後ろに、袋に入れて立てかけて
バンドで固定するの。

>>577さん、どうもです。
座席の後ろに収納出来るんですか。
フロントかリアに収納するものかと思いました。

ﾜﾀｼは面倒なのでトランクに積んでます(w

タービンは性能を維持したいんだったら最低30,000km位がいいとこ？

競技やってる人じゃ1年で交換の人もいるし。

外した時、羽根を回して新品のタービンと比べてみ。回り方が重くなってるから。

>>579

入らないんじゃ…

学生の時、SWに4人のって飯を食いに行ったなあ

>>582
箱乗りしたの？

オレは３人が限界だった・・・
助手席のシートを思いっきり前に出して、その隙間に座ってもらったよ
丁度良いシート代わりの出っ張りがあるしね

俺ものった事あるよ
３人だったけどな。
運転席はフルバケで４点式って言うの？すげぇベルトだったからな。
運転席の後ろの奴は潰れた蛙みたいになって乗るのだよ

http://www.rookie-jp.com/index.htm

ＡＷのエアロが少ないので
唯一見つけたここのエアロ買おうと思っていますが
どうでしょうかね？
他におすすめのエアロありますか？

>>581
入りますよ・・・。つか、いつもトランクですけど。
ベタンとして入れることはできないので、
エンジン側をT婆の外側にして、45度の角度で立てかけておきます。
置けますよ。

あ、ちなみにﾜﾀｼは1型ですが、
2型以降でトランク容量小さくなっているなら入らないかもです。

2型以降のT婆であれば一度お試しいただけますか？

>>586
ヴィーンズの「唐変木」なんてどぉ？
名前の割にはカッコよかったよ
http://www.acre.co.jpで見れるかな？

>574
V型ＮＡの事故車3台見たよ。
1台は会社のそばで壁に突っ込んでた。
もう1台は積車に乗ってるの。
もう1台は．．．自分のだ．．．

でも直して乗ってるよ。

>>586
ＡＷにエアロは必要ないと思うんだけど・・・。
しかしルーキーのＡＷ用エアロってまだ売ってたんだね。ビックリした。

>>582
漏れの最高記録は5人です。
トランクに一人。
スペアータイヤを降ろして、フロントに一人。
助手席の後ろに一人。
助手席に一人とそいつのひざの上に一人。
んで、運転手との合計で5人ですなぁ。

591

こいつら小人か。

>>592
ﾜﾗﾀ

ハイホ〜〜ハイホ〜〜ランラン

確かMR2のMLで6人まではやったやつがいるらしいが・・・。

運転席x2
助手席x2
トランクx1
フロントx1

なんか、びっくり日本新記録だな。すげえ。

それでもワーゲンの２１人には及ばない(笑

>>586 >>588

>>362のエアロがヴィーンズだろ？

>>591って６人じゃないの！？

高速道路を走ってるともう１速上が欲しい今日この頃
5速だと100km/hで3000回転も逝っちゃう

>600
同意。それと、2と3の間にもう一速ほしい気もしますね。

>>553だが、
やっぱ>>600-601だよね。

エンジンのキャパ考えろよ

１００キロだすのに３０００ですんでいるんだゾ？

5リッターぐらいあるなら別だがそれぐらい我慢しろ

>>603
ＮＡならともかくターボの場合、ブーストかってる用の
オーバートップが欲しい今日この頃と思われ。

>>604

あわわキロ出ちゃうぞ

604
2000rpm前後で。

2,500rpm前後ってさー、Egマウント換えてると室内が共振してうるさいんだよね。
だから今ぐらいでいいや。

>>587

�T型ならトランクにＴバーのルーフが入るんですね。
ちょっと羨ましいかも。

>>603

燃費の為の６速が欲しくなるほどトルクフルな３Ｓっていいよね。

>>587

こちら�V型

１型と３型乗り継いだけど全然トランクの大きさの差なんて考えた事も無かったな・・・
でも１型乗っている時はＴバーを説明書通りシートの後ろにしまっていたよ
トランクだと割れそうな気がして・・・
３型はノーマルルーフだけどこの時期になるとＴバーが羨ましいよ

1型だけなのか・・・。知らんかったよ。

Tバーのガラスって開くんだっけ？　自動で？

>>612
開きません（ｗ
つーか、ビートの幌の構造より遥かにギミックは単純です。

スペアタイヤはずしたからって、フロントに人が入って蓋閉まるの？

>>614
バキバキに折りたたんで入れたyo!

てゆか、他の人は車持ってなかったのか？？

あらら開かないのか、今まで開くもんだと思ってた..

自宅駐車場手前の轍を斜めに超える際に、ボディが
ギシギシと鳴り、雨の日はAピラーから雨漏りがします。

タワーバーとかロールバーで剛性をあげることにより
当該現象の回避は可能でしょうか？

みなさん初めまして。こんなスレあったなんてしらなかった。
当方AW-11SC LTD･T　１４年かけて222500km突破。ホント。マジ。
もうポンコツなんだけれどねぇ（笑）ちゃんと走るんだよ。これが。
これ以上走行している方教えて。

Tバーの雨漏りはZでもおこる。（右腕がぬれるあれ）
私はゴム板張って隙間をなくしました。
ボディのギシギシ…　ARCスタビでいくらか収まったけれどロールバーは
入れてないから分かりません。

>>618
Aピラーから漏るんだったら、ウェーザートリップ変えないとだめかも。
オープン仕様の雨漏りで一番やばいとこだからね。
友達のビートは段差超えたらAピラ−からドバっと来るよ（ｗ

>>619

そのAWだとタイミングベルト2回くらい切ってそうですね。バルブリセスが
しっかりあるからベルト切れも安心です。大事に乗ってあげてください〜

以前にも書き込みしたけど
ウェザーストリップの交換でも直らない場合があるよ
ＳＷの話だけど、オレのは直らなかった・・・
ボディー自体が歪んでいたのかもね

結局、両面テープのついている硬質スポンジに革用の防水クリームを塗って雨漏りを止めたよ

Tバー開けることってある？
滅多にないよね。

継ぎ目にコーキング打つのもアリかもよ。

>>621

タイミングベルトは４回くらい交換したような覚えがあります。

通勤快速の為あまり大事にしていない。ちょっと反省。

Ａピラーの雨漏りについては、もっと酷くなったら対策しよっと。

雨漏り

>>626
雨漏りは早めに直した方がいいのでは？

ドアを全開近く開ける時にキシミ音が出るんだけど
他のみんなは出ないの？
オレは1型も３型も出たんだよね・・・
どちらもはずれボディーかな？

マフラーまだ決めてません。

HKS スーパードラッガー
ガレ福 デバーチャ-2
TRD ハイレスポンスマフラー

今やっとこの３本に絞った段階。
スーパードラッガーって、まだ売ってるんですかね、新品で。

臥れ伏はやめとけ。

>>629
でぱ２は止めたほうがいい

出羽茶�U人気ないね

5ZIGEN FireBall はどうよ？

５次元は下品

アペックスのＮ１買ったけど、形がカッコ悪い気がするよ・・・

消去法でTRDですか？

消去法ならノーマルだろ

なぜにガレ福はやめたほうがいいのですか？
致命的な欠点でもあるんですか？
抜けが良すぎるとは聞いてますが．．．
あの高回転域でのカーーン！っつう弾けてる音は最高だと思うんですけどね

>>638
詐欺だから

経営上の悪い噂は聞いているが、マフラーの出来は良いのでは？

>>639
あれはショウガナイだろぉ

今はフェニックスパワーだったっけ？

デパーチャの意味は無い

ＭＲ２ならアクターにしとけ。

６２９はどんなマフラーが欲しいのか明確にしなさい
統一性の無い選択に見えるぞ〜

純正もそんなに悪くないよ

ところで、ＳＷ用チタンマフラーってどこかで出してるのかな？

不時津母

AW11だけれどFujitsubo
迫力はないが…
モノはいいと思う

α行けば作ってくれるYO
4.500馬力ねらってるとかゆーんじゃなければツルシで充分。
ちなみにぼくはH系SのSDつかってます。
あとαのまわし者でもないデス。

ＦＩＲＥＢＡＬＬ静かだぞ〜！

Fireballは5次元の中でも別格的な静かさ。
爆薬境界はうるせーけど。

おとなしめの爆音が好きなら買いだよ。

おとなしめの爆音ってどんなだよ（ｗ

>>628
僕のもキシミ音しましたけど、
ディーラーで油さしてもらったら直りましたよ。

微妙なんだよ(w
静音系ではけしてないし、かといって爆音でもないんだなぁ。

フジツボとＨＫＳからしか、まともなモノが出てません

フジツボは結構下がスカスカになる上に、重いよ。楽しくなくなるマフラー。

>>607
僕はAW11なんだけど、3,000回転ちょっとで共振。５速で100km/hちょっとのスピードが一番振動が酷くなってしまいます。

鬱だ…。共振を避けるために160km/hで巡航していたらオービス光るし…。

ＲＳ☆ＲのエキマグＧＴ２が爆音だＹＯ１１

やっぱレースのテクノロジーのフィードバックとしてマフラーは５ＺＩＧＥＮでしょー。
なんたって性能がいい。
ＨＫＳなんて論外だぜ！
ＲＳ☆ＲをＭＲ２に・・？ちょっとニュアンス違くない？

ＡＷのマフラーで見た目がカコイイ！のは？

>>659
もう無いからねえ・・
EBNとか？（そういや左右２本出しはどうなったんだろう？）
わしはリーガルで十分

ＡＷには5ジゲンマフラーだろ

まだ５ジゲンでてるの？

リーガルってまだある？今リーガルだけど、もう寿命。

唐変木にしようかと思うのだが。こちらではインナーサイレンサーで車検OKだし。

>>663
http://www.acre.co.jp/viens/aw11.html
ｺﾚ？

スカイラインなんか煽るんじゃないぞ。＞ＭＲ２

ＡＷってノーマルマフラーでも結構良い音するよね

>>666
へ？　穴あいてんじゃないの。

漏れもリーガル付けてたけどだめになったんで、柿本改にしたYO。

あの・・・、ちょっと質問したいのですが。
私はSWの2型のGTSに乗っております。
エアクリーナーを交換する時にいつも思うのですが、
エアクリーナー・ボックスの上のコネクターを固定しているコの字型の針金って、
エアクリーナーを交換する時、外しますよね。
外すと曲がっちゃうし、小さい部品なので無くしやすいと思うんですが、
ディーラーで売ってくれと頼んだら、これだけでは販売出来ませんと言われてしまった。
仕方がないので、今も少し曲がったまま使ってますが、皆様はどうされているのでしょうか？

ま、売ってくれと頼んだのは、もう5年くらい前の話なので、今は売ってくれるのかなあ？

ＡＷ用リーガルは、あと在庫だけだったよーな
>>666
おれのもノーマルですが結構良い音になってしまった（ｗ

>>652
さっそくディーラーに行ってみます
やっぱ自分でCRCかけてもダメなのか〜

>>670
げげ！マジ？？
いつのまにか簡素化された揚げ句生産中止とは・・・。
３本目買っとこうかなぁ。

AW用リーガルってどう？
そんなに良いの？

サードのSW用マフラー買おうとしたら、もう無いって。
だんだんパーツの選択肢が減っていく・・・

>>673
>>673
過剰性能でもないし、検対だしアイドリングは静かなので今のノーマルが
ダメになったら換えようかなっと・・・
レガリスは低速から良いと聞いたことがありますが、見たことないのでなんとも

定番って言われてるからねえ＞ﾘｰｶﾞﾙ

俺も買っておこうかなぁ

>>673
特にパワーが上がった感じはしないけど、回さなけりゃ静かだしタイコが別れてて
面白いし、割と安いからリーガル使ってます。マジで１本買っておこうかなぁ。

>>664
　それです。友達が使っているんだけど、インナーサイレンサー無しで走れない気はしてます。彼はNAだから特別うるさいんだと思うけど。レブ9700回転だし。

>>645
ARC

アクターユーザー、居たのですね･･･うるさいし全長短い割に高いし、すぐに
錆び始める安物ですがサウンドと抜けを考えて、あれにしてました。

軽量化にも大きく貢献。サイレンサー付けて使って欲しいけど装着時は満足
に踏めないから、本番重視の貴方に（笑）

やっぱりある程度軽くて（重いと釣り下げのフックが振動で溶接外れます）
静かなのが正解なのかな。

話変るけど、ＧＴウィング付けている人いる？

GTウィング付けたらMR2の流麗なスタイルが一気に台無し

>>638-642
不死鳥の評判が悪いねぇ…。
自分は中古で不死鳥の車買ったんだけど、心配になってきた。
どの辺が悪いのかもすこし具体的に聞きたいんだけど。

>>683
大丈夫じゃない？
あそこのＳＷ定評あるし

エンジンもよく壊すし燃料もいまいち。お客さんは地主とかの
お金持ちが多かったからやってこれたというショップですよ、
ガレフク。

技術がある訳ではないです。速い車、作れてないでしょ。

エチゼンヤ横山が居るﾄｺでしょ？捕まった

あそこだけはやめとけ。
悪い事言わんから｡

ガレフク＞＞＞＞＞オートバックス

>>688
それは逆だろ(ﾜﾗ

>>686
へぇ〜、捕まったんだ。知らなかった。

中古で買ったんだけど、言われてみれば調子良かった時期は無いな〜。
自分のメンテナンスが悪いのか、不死鳥が悪いのか判らんないけど。
最近はしょっちゅうアイドリングが不安定。スロポジ交換した直後は
良かったけど、また同じ症状が出てる。

>>690
まあ捕まったって言っても
大した事じゃないんだけどね
店の常連助ける為に保険金詐欺したの
事故った常連の車は自分が運転してたって言ってね

>>691
ほ〜。情報ありがとうございます。

>>681
付けている画像を見つけた。

ttp://www5a.biglobe.ne.jp/~katsu-i/soutyaku-gtwing.htm

見た目はともかく、わざわざMRに付ける意味は疑問だな。
サーキットはともかくとして。

>>693
これ、ベースは３型か？

テールランプとトランクの鍵穴とウィンカーレンズを見たところ３型じゃないの？
失礼だけどこのウィングはあまりカッコよくないな〜
横に付いている垂直尾翼（？）の形のせいかな？
その点アブフラッグのＧＴウィングは結構カッコいいと思うけど
カッコだけでつけるには値段が・・・

ＡＰＥＸのパワーインテークを付けている方、教えてください！
エアクリーナーを最近コレに換装したんですけど、妙な異音に困ってます

エアーの吸い始めに「ゴゴッ！」っていう、吸い詰まるような轟音が…
紙切れを掃除機で吸ったときのような音です
（これからおもいっきしエアー吸うぞー！って時に鳴ります）

どなたか原因・対応策を教えていただけませんか？

>>693
トランクはウイングの穴から見て１〜２型。

みんな軽量化してる？

>>696

スロットル空けたときはレゾネーターがないから
そんな音すると思うんだけど

>>697
後でよく見たら平成７年式だって書いてあったよ
この人ＧＴウィング付ける前は５型のリアスポ付いていたけど
３型には穴あけ直さなくてもそのまま付くのかな？

>>699
ありがとうございます

＞スロットル空けたときはレゾネーターがないから
そういうことだったのですか、なるほど分かりました

ということは、これはもうどうしようもないということ？
今週末にでも、純正のやつに戻しますかね、トホホ．．．

エンジンノーマルならエアクリは純正で十分

燃調ズレるよ

>>669
コの字型の針金
私も曲がりましたが
強引に自作して付けております。

吸気系ついでに・・・
シュノーケルのハナシはｶﾞｲｼｭﾂですか？

>>705
がいしゅつだね、どっかにあったよ。
まぁいいんじゃない？

>>705
デザイン的にはダメだよね

すんませんＴＯＭＳの付けてます・・・
個人的には気に入ってるんだけどね
少なくともボメックスのよりはカッコいいと思うんだけど

　ただし知人から15000円で買ったんです
45000円だったら絶対買わないけどね

>>700
１〜２型は一緒。３〜４型は一緒だったと思う。
３〜４型と５型はどうだったかなぁ…。

私もTOMSのつけてます。
これとエアクリのどちらが原因で、吸気の時に「うぐぅ」って
鳴るのかわかりません。

旭川さん、吸気音は聞こえますか？

>>681
付けてるが何か？

ﾀﾞｻ...

でっかいお世話だ。
言っとくが見た目でつけたわけじゃねぇからな。

>>710
ＳＷのエアクリはどこにあるの？
ﾔﾊﾟｰﾘトランクの中？

エンジンルームに向かって左のインテーク付近だよ。
前期だとエアフロが繋がってるからより分かりやすいけど。

>>713
サーキットでは浜口くんと望月くんくらいタイム差が出る。

エアクリはエンジンルームにありますよ。
左サイドのエアインテーク近く。

札幌MR2 さんへ
ＨＫＳのキノコつけてから吸気音とリサーキュレションバルブ（純正ブローオフ？）の音が
いい感じで聞こえるようになったんですが（吸気音はシュコワ〜〜〜って感じ）
アクセルをパーシャル気味にして走っていると
「ボワ〜〜〜ン」とか「ヒョボボボ」って音がするようになってしまった
なんとなく吸われた空気がパーシャル状態の時
行き場を失っているような感じの音です
友達には取りあえず「バックタービンの音だよ」って言ってます・・スンマセン(笑)

エアクリは毒キノコに限るね♪　シュコ〜〜

SWの1型NAに乗っていますが･･･
足回り以外はノーマルで乗っていた方が気持ち（・∀・）ｲｲ!鴨･･･

いや、何となくなんですけどね(;´Д`)

ＳＷでキノコ剥き出しは辛いけど、ＡＷだとトランクだから剥き出しでも
そんなに汚れないのね。

>>721
汚れよりも熱問題が無くていいね、羨ましいよ

純正交換タイプですが、これでもシューって音がするよ。
安いしやってみるといい鴨・・・

>>704
御返答ありがとうございます。
私も自作してみようと思います。

他の方も自作していらっしゃるのでしょうか？

俺のＡＷ
今日、エンジンかける時にエンジンルームから妙な音が出た
そろそろ寿命かなぁ･･
他は元気だからエンジン探そうかな

>>725
解体屋でＡＥ９２のエンジンでも探しなさい
後期が良いね
２万円くらいであるんじゃない？（笑

以前AWで、エンジンかけたら燃料タンクからエンジンにつながる
プレッシャーラインからいきなりガソリンが漏れたことがあった。
エンジン交換も良いですが、ほかの弱い部分もご用心を。

何分、古い車だからなぁ

ＭＲ２ってトヨタの店に行くと何気にメカの人の対応よくないですか？
整備性は極めて悪い車なのに。

古いAWは燃料ポンプにご注意！

>>723
それって、ＡＰＥＸのやつですか？

>>725
猫じゃねーのか

漏れのSWはエンジンを止めると
エンジンルームからカナブンの羽音みたいなのが聞こえてくる･･･

やっぱりカナブンが棲んでるのかなぁ〜

>>733
ビビビ・・ビ・ビビ・・　　って音するね。MR2はみんなそうだよ。

俺のもそんな音するな〜
なんとなく水が流れている音のような感じがしたけどね

ストレートパイプに変えている人いる？
抜けるらしいけど

http://satomi00.3nopage.com/111111.html
ここのパスワード見つけてくれ！！

>>737
いきなりブスが現れたからイヤ

http://natto.2ch.net/test/read.cgi?bbs=car&key=996664523&st=77

>>733

AW11でもエンジンを停止させた後エンジンルームからその音がします。インタークーラーの下、バッテリーの辺りから聞こえます。

ごめんね、AW11はバッテリーがエンジンルームだから話が合わないよね。

俺のＳＷはエアクリーナ辺りからジリジリびびびって聞こえるよ
エンジン消した直後に聞こえるけど冷えれば消える
なんだろうね

そう言えば、「キンキン、コン、チン」っていうエンジンの音が消える頃には「じりじりビビビ」も消えるな。

>>741
セミが入っています。
１週間程度で死にますので我慢しましょう。

>>718

そうですか。ウチのと同じ現象っぽい。2950rpmで鳴ります。

「うぐぅ〜〜」

>>741
クーラントの音では？

>>744
たい焼き娘が憑いているようだ

>>743
う〜ん惜しい
近くのせみは違う泣き声

>>738
あんた正直モンだね（藁

現在SW３型、過去にAWにも乗っていましたが、どちらもエンジン停止中
のビビビ音はしましたね。友達の乗っているSW１型も音がしますね。

>>744
最近は狙って鳴らせれるようになったので
回転数はまちまちですね・・・
でも音が鳴る瞬間ってブースト落ちないですか？

燃圧が徐々に下がっていく音じゃない？

>>744
750はオレです

そう言えば燃料フィルター交換するときは燃圧が残っているので
エンジンを止めてから１時間くらい経ってから外すって聞いたことあるな〜
でも、エンジンが止まっているのに燃料は流れないでしょ？
圧力は掛かっていても流れないと思うな〜
やっぱりクーラントの音じゃないのかな？
「ジジジ」って音と一緒に「ショワ〜」って水が流れる音もしない？

朝、車に乗るときにもジジジジって音が鳴ってるときがあります。
エンジン止めてから一晩経っていても鳴るわけです。
これに関して、モノの本を読んでも、書いてあるものはありませんねー。むぅ・・

>>754
それバッテリーじゃない？
どこかリークしてる

一晩中リークしてたらあがってないかい？

>733　ABでスラッジナイザーかけたら直ったぞ。

AB・・・

>>709
３〜４型と５型はウィング取り付け穴位置は同一。
ただ、５型の場合取り付け穴周囲に補強が入るから
Ａｓｓｙ品番は変わる。５型ウィングを３〜４型に
取り付けする事は出来るが、ウィングを立てるのは
おやめになった方が宜しい。補強がない分、
トランク表面にシワが寄る。

免許を取って最初に購入したのがAW11。それ以来AW11ばかり17台目なんだが、逝って良しだろうか…？

>>760
途中の１６台はどうしたのだ？

>>760
（・∀・）ｲｶﾅｲﾃﾞ!!

２台が公道、１２台がサーキットで廃車。先日（保有車として）３台目を購入。部品取りの不動車は６台ある。が、掻き集めてもボディは２台に満たないかな？

>>755
確かにバッテリーからｼﾞｼﾞｼﾞと音がする。
時々だけど

>>763
今となっては宝石よりも貴重なＡＷ１１を・・勿体ない。

>>759
レスどうもです
どうせカッコだけだからウィングを立てたりはしないと思います
ただ、補強は最初からトランクに溶接されているのか調べてから
付けるかどうか考えてみようと思います

>>763
17台目のAWはまともに動いてるの？
それだけあればあと10年くらいもちそうな
気がするが。

　歴代CART年間チャンピオン　
　　　1995
ジャック・ビルヌーブ
チーム・グリーン（レイナード・フォード）
1996
ジミー・バッサー
ターゲット・チップガナシ（レイナード・ホンダ）
1997
アレックス・ザナルディ
ターゲット・チップガナシ（レイナード・ホンダ）
1998
アレックス・ザナルディ
ターゲット・チップガナシ（レイナード・ホンダ）
1999
ファン・パブロ・　モントヤ
ターゲット・チ　ップガナシ（レイナード・ホンダ）
2000
ジル・ド・フェラン
マールボロ・ペンスキー（レイナード・ホンダ）


1987
ネルソン・ピケ（ウイリアムズ･ホンダ）
ウイリアムズ・ホンダ
1988
アイルトン・セナ（マクラーレン･ホンダ）
マクラーレン・ホンダ
1989
アラン･プロスト（マクラーレン・ホンダ）
マクラーレン・ホンダ
1990
アイルトン・セナ（マクラーレン･ホンダ）
マクラーレン･ホンダ
1991
　　 アイルトン・セナ（マクラーレン･ホンダ）
マクラーレン･ホンダ
-

>>763
今、どんな仕様で乗ってるのか気になるよ！

>>766
補強材は、トランクをヘミングする前の段階で、アウター
パネルとスポット溶接されているので、後付不可。それに、
そんな補強材なんぞ補修部品でも出ないだろうな。

そうなんですか・・・
トランクごと買うしかないのか〜

age

マフラーの手前（リアバンパーの下）にあるカバーみたいなヤツはみんなどうしてるのかな？
オレはサンダーで切り落としたけど
もしかしてもっといい方法あったかな？

因みに、トヨタ品名だと、トランクという名の部品は存在しない。
ま、営業マンなんかはきちんと翻訳してくれるだろうけどな。
彼らも判ってるから。

パネル　サブ　アッセンブリ　ラッゲージ　コンパートメント　ドア、
というやたらに長いのが品名だったりする。

名前はどうであれ、トランクを買うって言い方はおかしいね、今気がついたよ
直訳すると物入れを買うみたいな言い方になってしまうね

>>773

トラストのマフラーをつけてるけど、カバーみたいなやつは
付けっぱなしにしてます。
あれって切り落とした方がいいの？

切り落としたのは、見た目の問題だったので
切り落とさなくちゃいけないって事は無いよ
オレの場合はＮ１の前にカキモトマフラーつけていたから
タイコの汚れを拭きやすくするために切ったんだよね

http://www.lycos.co.jp/cgi-bin/pursuit?query=mr2&cat=jp&encoding=shift-jis

日本一クールなMR2サイトはどれなんだ？

oreha club aw ni itteruzou

SHIMIZU MOTORSは勉強になる。

しみずさんはオフラインでもお会いしたが、大変いい人だぞ。

Midship 【MR2】

ＭＲ２って整備しにくいよね
あのサイズのエンジンルームに
全部入れるんだから当り前だけど

エンジンルームすぐ汚れる...

キレイにしたくてもやり辛い

うっ、何気に君とは知り合いのような気がしてきた。>>778
洩れも知り合いだし。

サウンドがサイコ

スーパーチャージャーってどう？

良い

>>788
それなりに加速感はありますよー

>>783
個人でSW20のミッション積み替えやったが、10時間くらい掛かった。
もうやらん。

>>788
思ったより速くて驚いた。
出だしから120km/h程度までならSWから離されずに済む。
その先は「さよ〜なら〜ぁ」だけど・・・。

>>792

TBSっていうショップのプーリーセットをつけると200馬力くらい出るみたい
ですよ。AE92でつけてました。HKSのより全然速かった。

>>793
耐久性ってどうですか？
プーリー増速→ベアリング負荷増？？？？
でも、ＴＢＳのキットは気になりますよね。
９０００ｒｐｍまでﾊﾟﾜｰﾊﾞﾝﾄﾞに！！　　

JAMのプーリーはどうですかね？

>>793
プーリー増速→ベルトのテンション増加（滑るため）→テンショナープーリー（TBSの場合は専用品）障害→（運が悪いと）各ベアリング破損・（恐怖の）スーチャーロック

最低でもベルトの取り外しだけはできるようになっていないと、出先でロックしたら帰って来れないよ。ベルトを取り外したらウォーターポンプも止まるので気を付けながら低速移動。

専用テンショナー仕様のクランクプーリーサイズはちょっときついって場合はHKSのクランクプーリー（大径）＋TBSチャージャー側（小径）プーリーでブースト0.8〜0.9くらい。バランス取れれば１９０馬力ってとこ。これがお勧め。AW11に92の小径プーリーはポン付けできないので注意な。

HKSのプーリーは単体だと0.6〜0.75（負荷による）くらい。上り３速全開が一番高ブーストになりやすい。もし、アルミ製で同サイズがあるなら、そちらがお奨め。HKSのはノーマルよりも重い。こういう部分の重さはかなりレスポンスに影響するよ。誰でも違いに気付くくらい変わるよ。アクセルを踏み込んだ瞬間、違和感を感じた。

>>793ではなく、>>794でした。

ちなみにプーリーを変えてもパワーバンドは伸びませんので。スーチャー本体には回転限界があるので、NAでない限り上方向にパワーバンドをシフトするのは無意味です。ブーストは掛かりますが、クランクの（スーチャーユニットによる）抵抗が大きくなりすぎて出力は低下します。

スーパーチャージャーにターボタイマーは必要なし？
ｲﾏｲﾁ仕組みが分からん（苦笑

>>798
必要なし。

ｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬｰってタービン回してる訳じゃないの？

>>800
ヲイヲイ…。大丈夫か（笑）？タービン回したいなら空気で回す。で、それってターボじゃん（笑）！
スーパーチャージャーと言っても、ひとつじゃないよ。AW11に搭載されているのは高回転に対応していないルーツ式。
それをクランクの動力で回して空気を圧縮するのさ。つまり、エンジンの力でブーストを掛けるという、一見エネルギーが相殺されてしまうように見える不思議な代物なんだ。

>>798
ターボはタービンにエンジンオイルが回っているだろ？思いっきり走った直後にオイルが動かなくなると高温になりすぎるから高ブースト走行直後にはタイマーが必要なわけよね？
スーパーチャージャーっていうのは本体に専用オイルが入っているだろ？だからそれほど高温にならないし（タービンとは回転数が桁違いだから）、エンジンを回しておいてもスーパーチャージャー本体にはなんら影響がないのよ。ガソリンの無駄。もちろんエンジンが以上に高温になっているとしたら、水をまわすためにほんの少しアフターアイドリングするっていうのは意味があるけど、タイマーなんかなくても数十秒だけ車内にいればいいだろ？
っていうか、その調子ではオイル交換したこと無さそうだなぁ…。メーカーではオイル交換不要と謳っているが、大嘘だぞ。オイルが規定量の半分しかなかったりするのは珍しくないし、真っ黒に汚れているのは確実。粘度もサラサラだ。
交換すると極端に加給時の動作音が小さくなるよ。
共販で、交換キット（テルモの注射器付き）が3,500円くらいだ。やっとけ。マジで。騙されたと思ってやれ。そして、２ちゃんねるでもまともな情報がつかめることを実感しろ（笑）。

>>801
ありがと
ﾏｼﾞで勉強になったよ
オイル交換ね、初めて聞いた（ｗ

>>801
>共販で、交換キット（テルモの注射器付き）が3,500円くらいだ。

なんて親切なんだ・・・
SSTくらい自前を揃えろ、ｺﾞﾙｧ でないなんて。

>>801
整備士？

>>804
まさか！そこまでのスキルはない。AW11だけを長年乗り継いでいるから、AW11に関してだけなら詳しい、というだけだ。

>>805
このスレにずっと居てね（ｗ
質問したいから

面白くなくなるまでは居るよ。

ここは有意義なスレですね。

>>808
嫌味かよ？

ＳＷの人はＺＺＷにはあまり興味を示さない。
ＡＷの人はＳＷにはあまり興味を・・・示さない？

そうでもないと思うよ。
でも、車の性格が違いすぎるよね。

>810
AWとSW両方持っている人って結構多いよ。
ZZW海苔は以前持っていたAWかSWを手放して…
ってのが多い気がするが、気のせいだろうか？

AW→SWに乗り換えた人居る？

俺、ＡＷからＳＷに乗り換えたよ。

すみません…。思いっきり皆を裏切りました。

AWもSWも下取りに出して、MR2ではない（？）車を買ってしまいました。

一応MR-Sなんですが、VM180 ZAGATOという見た目の面白い車です。
ノーマルのMR-Sに乗ったことが無いのでわかりませんが、
15馬力アップしていて、SWと比べればパワー感はありませんが、
AWよりも軽快で運転していて楽しいです。

今でこのスレッドにお世話になりました。
２ちゃんねるの中で、こんなに何度も覗いたスレッドは
ありませんでした。

ありがとうございました。

このスレッドで最後の直リンします。
僕の車は限定１００台だけらしいので、仲間を増やすなら今しかありません。
VM180 ZAGATOのサイトを見て、少しでもいいと思ったらお店に行って見て下さい。

http://www.toyota.co.jp/Showroom/All_toyota_lineup/Mr-s/menu/frame/custom.html

本当にありがとうございました。

>>815
この車、トヨタビスタに行ったとき、でかいポスターが貼ってあった。
それには詳しいことが書いてなかったので、何なんだこれは　と思って
いたんですが、おかげで正体がわかりました。MR‐Sベースの限定車なんですね。
カコイイです。これで最後なんで言わないで、VM180のインプレッションを
書いてくださいよ〜。

>>815
ZAGATOｶｺｲｲね。でも400万は高い。

MR2を語る２ちゃんねら
　　　　↓
http://www.h3.dion.ne.jp/~yoshikun/index.html

ザガートってそれなりにイイのはわかるんだけど、
値段と釣り合わないよね・・・。

815さん、よくザガートなんて買えたなぁ。
その値段だとGT-Rとか、スープラクラスだもんね・・・。

カセルタとは全く違うアプローチですよねーー＞ザガート
これでどちらも安ければ絶対「買い」なんですけどね・・・
こういうのをキット販売で沢山だしてくれれば絶対買うけど（マニアだけか？）

>>801
ｽｰﾁｬｵｲﾙってｸｰﾗﾝﾄのﾘｻﾞｰﾊﾞｰﾀﾝｸ外すんですよね？
あれは無理矢理上に引き上げると外れますか？
なんかビス止めされてんのか？ってくらい堅いし樹脂だから割れるのビビって外した
ことないんです。はめ込まれてるだけって聞いてますけどどうでしょう？

>>821
手順

リザーバ-タンク取り外し。ネジは無し。上向きにねじらずに抜けば抜ける。柔らかいから割れない。
ホース切り離し。
面倒でなければ下側（マフラー太鼓の上あたり）からオイルを抜く。
面倒なら黄色い蝶ネジを外し、注射器で古いオイルを抜く。
規定量のオイルを注入する。
（蝶ネジ裏側の）ゲージで量を確認。
以上。

リザーバを外すんだから、ABVを殺し忘れているならついでにやっておくといい。
HKS等、低ブースト大径プーリーだと、ABV周りの配管を変更しておかないと
ノーマルブーストに制限されるぞ。たまに知らずにプーリーだけ交換してる
かわいそうな奴もいるけどナ（笑）。

真のＭＲ２乗り
http://shinguuji.sakura.ne.jp/

>>823

MR2乗りと呼ばず、SW乗りと呼ぶように。以後慎みたまえ。

>>824 それもやめてくれ（涙

>>825
何乗りならいいんだ？

やっぱ、ＴＲＤ２０００ＧＴだよ。
こないだ、直に見たけどめちゃカッコよかった
でかくて幅広で車高引くくて、、時代遅れの、って感じだったけど
一昔前のイタ車っぽくって、ヘラーリと並んでも見た目は勝つね

793です。

>>794
峠とサーキットで使い倒しましたが、一度テンションの圧掛け過ぎていた
のかアイドラープーリーを飛ばしてしまいました。水のポンプが止まるので
御殿場から用賀まで、東名高速で一気に帰宅（笑）市街地は風が当たらず、
ひやひやしながらの低速走行でしたよ。

結局7万キロ、ハードに使いましたがS/Cはノントラブル。S/Cのオイルとか
替えなくても大丈夫でした。


エアバイパスバルブ殺しはちゃんと取り扱い説明書に書いてありますけど、
読まない人いるんでしょうか（笑）中古で買うとないとか？

ＡＷの開発を任された会社（東京にあるらしい）知ってるヒトいますか？
ホントかどうかわかんないけど、
そこの社長の息子のＡＷがとんでもない仕様でした。
赤ボディーのｵｰﾊﾞｰﾌｪﾝﾀﾞｰでﾃｰﾙﾗﾝﾌﾟも車幅に合わせて離れていたし（外国ﾅﾝﾊﾞｰﾌﾟﾚｰﾄ対応？）
やたら筋肉質でした。エンジンに手は入っていない模様・・・
画像が見せれないのが残念。

８２２で、ＡＷのクーラントのリザーバータンクの外すやり方紹介してますが、
ＳＷも同じなんですか？
クーラントのリザーバータンクをキレイにしたいので、知っている方お願いします。

>>827
禿しく同意

TRD2000GTは3型〜最終型のSW20をベースにやったら性能と見た目両立が
出来ちゃう？

うーん、やっぱ今時フルエアロのモディファイは流行らないですね。
ヴェイルサイド当時で終了っぽい。若い人が乗る分にはいいか？

>>832

途中経過は見ないほうがいいぞ。

「うへっ！？そんなにフェンダーぶったぎらんでもいいヂャねーかっ！！！！！！」

ってくらい、切り刻まれてびびるからさぁ。

TRD2000GT（V型GTベース）オーナーより。

※吸排気、タービン、コンピューター、セッティングで100万円くらい余分に見ておいたほうが完成後は感動できるぞ。もちろん足回りとかは終わっていればの話ね。＜パワーアップ

FISCOで（ブラックベース）レッドメタリックに出会ったらよろしく。
ダークブラウンに見えるかも。
ナンバーも4649（爆）。

>>830

AWと違って、SWオーナーは自分で整備する率が低いから２ちゃんねるでは見付け難いかもよ。SWである程度自分でいじっている人のサイトへ行くか、ネッツに電話して聞いてみな。

>827
なんかガキっぽくて好きになれないな
やっぱりノーマルが一番美しい

ノーマル車高で言うと、AWには乗れるが、SWには乗れない…。

乗るな！ぼけ！

>>837ﾊｲﾊｲ、お疲れさん（藁

>>836
　北海道は雪が降るからノーマル車高が一番！
バンパーだって雪降る前に自分でノーマルに交換だよ
こっちの車は春先になると味噌っ歯みたいなエアロを付けている車が
あちこちに氾濫してるよ

　間違っても「車高調買え」なんて言わないように・・・
停めている駐車場ですらエアロを擦るくらいだからね
でもホントの理由はお金が無いのさ

もちろん、季節ごとに足回りを交換なさっていらっしゃるんですよね？？

私の個人的な意見ですが、車高調なんか使うよりも、目的に合わせて数セット使い分けた方が長持ちしますし、しっくり来ますよ。もちろん、サーキットで車高を調整しながら乗りたい場合は別ですけど。

ノーマル車高のSWはどうも地を這うようなスタイリングとは程遠くて悲しいです。

当方北陸在住ですが、降雪・積雪時はガレージ保管です。融雪剤のダメージも怖いし、何より自分が気を付けていても突っ込まれる可能性が高いのが嫌です。
セカンドカーのファンカーゴでどこまでも行きますよぉ〜（藁

SWのNAにターボ用のエンジンフードを付けてみようと思っていますが
多少は冷えるようになるのかな？

今度試してみようかな･･･。

>>834
周り見てると確かに
旧い車乗ってる奴は結構、何でも自分で出来るような気がする
まぁ、それだけ故障が多いって事だけど（笑

ノックセンサーはデリケートかも。エンジンは丈夫なイメージありますが、
3型以降でちょっとピストン堅いだけ。普通に走れば故障しないか･･･。

>>841
エンジンルームが今より汚れるよ

>>840
１年中純正のビルシュタインです・・・
特に不都合感じませんよ、サーキットに行くわけじゃないし
峠をチョロチョロ走って、シグナルＧＰ（言い方古い？）でダッシュするくらいだからね〜
でも本気で走っている人って、純正に不満を感じて換えるんでしょ？
どんな所に不満を感じているのか、もし良ければ教えて欲しいな〜

純正の足も悪くないと思うけど
ﾔﾊﾟ消耗品でしょ

MR2の場合ショックよりもブッシュのヘタリの方が早い気がする

今日はエアコンのガスを補充してみた

スゴク効くねぇ〜、風邪引きそうﾀﾞﾀｰﾖ･･･(;´Д`)ﾊｧﾊｧ

AWでもまだまだエアコン効くよ♪

>>847
各ブッシュ入れ替えると
シャキっとするよね♪

俺の周りだと、ＡＷやＳＷからＺＺＷへの乗り換え
よりもホンダビートからＺＺＷへ乗り換えたって
パターンの方が多いような気がする。

少なくともビートとの対比だったら、ＺＺＷ３０
車両重量が２００ｋｇ位（もっと差は少ないか？）の違いで、
エンジン出力倍以上で、体感スピードはそれ以上って
言ってた。

age玉ボンバ〜！！

ちょっとなつかしいな。

ヤキソバンage

ageって書くなら何かネタ降れよ（笑

皆さんはﾁｮﾄ狭い室内のMR2にどこのカーオーディオを付けていますか？
俺は純正ですが･･･、最近ﾁｮﾄ不満気味です(;´Д`)

インダッシュ式のカーナビは無理そうです
1段目、カーステ
2段目、DVDカーナビ本体

>>857
1型@GTです。よって、SLSS車です。

純正は買った時点でなくなってたのでわかんないっす。
今はケンウッドのMDのヘッドに、6枚CDチェンジャーです。
チェンジャーは助手席の後のT婆固定するスペースにバンドでとめて置いてます。

苦労したのは、アダプターが赤白のピン形状しか対応してなく、
(外出ですが、SLSSは高価な変換アダプターが必要なのです)
一方、デッキが2ｃｈしか対応してなかった(赤白のピンが)ので苦労しました。
結果的には既存のスピーカー端子に無理矢理ハンダ付けして、
4ｃｈ化しましたがｗ

SLSS車は、変換かませても微妙にノイズ乗るので、
現状で激しい不満を感じていなければそのままのほうがいいかも。

今頃遅いけど、ZAGATOかっくよい
普通のMR-S価格で売ってれば、まず即買いしてたでしょうな
価格が・・・・
マイホームの頭金並だーヨ

>>859
ＳＬＳＳ車ってなんですか？

あげ

>>861
スーパーライブサウンドシステムの事だと思う。

>>857
確かにｳｰﾌｧｰとかは載せるスペースないね

>>864
T婆を収納するスペース(座席後)を潰せば小さ目のウーハーなら何とかなると思うよ。

路面の悪い所を走ると運転席周りで「キュキュ」と
音がして参りました。�X型　ＧＴ　で25000ｋｍです。

>>866
も、もっと詳細希望。

>>866
お、俺もです。5型ＧＴＳで28000キロ。
左前タイヤで段差踏むとキュって云います。
足はノーマル。デーラーで聞いても
走り系ショップで見てもらっても異常無し。
もしや、シャシーにクラックが!?

ミラーの付け根が鳴ってないか、要チェック！

>>867
>>868

自分の車はさわっておらず全てノーマルです。
ツーシーター以外は全て気に入っています。
町乗り・高速道路走りだけで激しい運転はしてないのですが…

来週　自分もディーラーに見てもらいに逝ってきます。
何か判ればご報告します。

クラッチがキイキイ言うなりよ（悲

>>871
確かに言うねぇ〜
ついでに、>>866の人のような症状も出るねぇ･･･。

SW1型NA
そろそろリフレッシュの時期がやってきたかなぁ( ´ー｀)ｙ-~~~~~~~~~~~~~~~

>>866
ぜんぜん見当はずれかもしれないけど、
運転席うしろにある小物入れのふた（の付け根部分:ヒンジ？）では？
オレのはそこがキィキィ鳴る。

とりあえず、ふたを開け閉めして、音が鳴るようだったら、クレ５５さしてみて。

>>871
要、レリーズシリンダーのグリスアップ！

>>871
これって全年式共通の欠点だよね・・・
気分良く加速しているのに
ブァーーン「キコ」ブァーーン「キコ」って
泣けるほどみっともないよ(T_T)

↑
ＡＷモナー

ワイヤー式だからある程度は仕方ないだろうね。<ペダル類

エアコンが効きません。
たまに冷気がでないで送風状態になります。
５〜１０分休ませる（エアコンスイッチ止）と復活することが多いのですが
これがガスが足りないって状況でしょうか？

ほっといたらまずいねんか？

>>879
数年ほっといたけど大丈夫だった気がする。
その後マスターシリンダーオイル漏れのトラブルに見舞われたが
多分因果関係はないと思われ。

>>878
ワカラン。Ｄラーに相談してみては。

ありがとうなり！

>>880
おｋ
どうもっす。

>>873氏　ありがとうございます。
>>873氏の助言を頼りに今日　シート後ろの小物入れを
チェックしました。蓋のヒンジの所は鳴きませんが
マグネットの所を試しにグリスアップしてみました。
10Ｋｍ程走ってきまして「キュキュ」と音はしなくなりました。
原因はこれだったのでしょうか?

とりあえず様子を見てみます。

焼く煮立つ.

あ。オレのＡＷもクラッチ「キュッ」って言うな・・・。
もう７年以上放ったらかしだけど、いまのところそれが原因と思える
故障はない・・・。でもやっぱグリスあげないとなぁ・・・。

ＳＷはトヨタですら失敗って認めてるからな・・・
あんな足で売ったんだから・・・
あそこまで酷いなら中止すべきだったよ。
５型でも完全になってなかったけどね

ミッドシップを素人が無理に乗ると、スライド→お釣り→大破

まあ普通ですよ。うんと高い車だとそういう無理されないのですが。乗るの
大人ばっかりだから。いやー、若い頃に乗れて良かったなあ。AW＆SW

乗って損はない。よってage

ほんとにＭＲ２は若いうちに乗っとくべきだね。
日本はいい国だなぁ・・・。

AWでエンジンかけた後
エンジンルームからｶﾞｶﾞｶﾞって音するんですが
こういう症状出てる人居ますか？

>>886
まったくそのとおり！
でもカッコイイから乗ってます。

>>890

たぶん、シートガワのエンジンマウントのボルトが折れてる。

>>892
エンジン始動の時以外は鳴らないのですが
一度見てみます
どうも、ありがとう

>>890
スターターのクラッチの爪が引っ込みづらくなっているのかも。

age玉ボンバ〜！！ ソースBeam！！

SW買いました。

896の車が、みつみしデリカStarWagonでないことを祈ります。
896の車が、ホンダStepWagonでないことを祈ります。

Ｓ＆Ｗのモデルガンでないことも祈ります

>>896
おめでとう！仲間が増えてうれしいよ。
で、何型？グレードは？

900ゲット！

昨日�X型とすれちがった。あのリアウィング良いな〜とおもった。
みんなは�T・�U、�V・�W、�Xで一番好きなリアウィングはどれ？

ダースベイダーのテーマ曲とともにTプロデューサー登場。
「900越しました。
そろそろ新スレ行きますかやめますか？」

新スレ立てちゃいました
http://natto.2ch.net/test/read.cgi?bbs=car&key=998238663&ls=50

すこしヒートしてました。

>>899
３型GTSです。納車が待ち遠しい・・

>旭川のMR2乗りさん

スレの流れをさえぎるような質問ですんません。
ひょっとして、本州に、
最近MR2を白に塗りかえちゃったお友達、いません？？？

>>905
おお！！私も３型っす！いい加速しまっせ！
事故んないようにね！

>>906
う〜ん・・・知り合いでは無いな〜
旭川ナンバーの人いたんですか？

レスさんきぅ。
その、白いMR2乗りが私の友達なんですが、
旭川にMR2乗りの友達がいると聞いたことがあったので・・・。
私自信もよくそのMR2に乗っけてもらうんですが、
楽しくて良い車ですよね〜。

>>909
そうなんだ〜
残念ながら知り合いじゃないと思いますよ
こっちにも結構ＭＲ２のりは居ますからね〜
では、その４に行ってきます