ヒール＆トゥを語れ

このスレは最近車種・メーカー板のフィット関連のスレで暴れてる通称H＆T君とヒール＆トゥを語らうスレです
ここなら誰も迷惑しません、好きなだけ語って下さい

H＆T君の発言集

>>269
理解してもらう必要はないのよ。
無知が騒いだところで常識は常識だし、そもそも騒ぐような特別な話じゃない訳だし。
お前ら【人間て鼻と口から酸素とりこんで肺で呼吸してるんだぜ】って言葉にいちいち目くじらたてるの？
ほとんど同じレベル

>>404
知ったことじゃないんだがw
俺は俺が書きたいときに書きたいことを書くだけで
しかも書くことは事実のみなんだが、何か問題でも有るのかよw

>>407
>>408
ｵﾏｴﾗｶﾞﾅｰ
働けよ無知な小僧ども。
そして少しは車を学べ

>>506
まあ全コーナーでやるわけじゃないけどさ、回転あわせだけはシフトダウン必要な場合は必ず毎回。

>>517
ああ、でもあるよな。
ダブル踏むつもりでニュートラルでクラッチ繋いだまま回転だけ合わせてそのままシフトが吸い込まれていった〜みたいなのは何度かある。
完全にボケてるんだけど、しっかり回転だけは合ってるというw

>>524
ATなんでここ十数年なんだけどな。
昔はMTばかりで 普通のテクニックだった。

>>523
昨日山道を越えてきたんだけどH&T使わないと走りにくいな。
コーナー２つで断念してヒール&トゥ
を解禁した

>>578
書いてるじゃない、スムーズに走るためよ。
別に速く走るためだけのものじゃないのと、ギヤいれるだけなら回転合わせなくても入るだろ。
そこからクラッチをスムーズに繋げないだけで。

4速まで入るストレートの先が全て二速のヘアピンで何個も続くと考えてみてよ。
ブレーキ踏んで減速して、クラッチ切ってギア落として、回転が合わないから半クラ使うんだけどダメージ少ない速度まで更に落として、うんこらしょって無理矢理半クラで繋いで、、あとは加速するんだけど数秒後にはまた同じ作業が必要

というのと

コーナー手前で適切なブレーキ。
適切なブレーキ保持したままヒール&トゥでシフトダウン
ブレーキを少し戻してクリップ付いたらアクセルに右足を移動して少しずつスロットルをあけながらリヤに荷重を適切に移動させていく。車が完全に出口向いたらアクセルオンしてスムーズに加速して4速まで入れる。
って方が楽だし気を使わないしスムーズじゃん？
そもそも箸でおかず摘まむのと同じくらい自然な作業になってるからいちいち考える前に自然に体が動く。

>>590
だって、マニュアル車だぜ？
あれはセミAT(って言っても市販のゴミATとは違うが) だから不要なんであって、マニュアルトランスミッションの3ペダルなら必須作業よ。
あと、攻めるときとスムーズに走るときは若干違うからな。
俺は峠をスムーズに走るための話をしてる。
理解出来ないヤツはどうしたって理解は出来ないから黙ってていいよw

>>1
MTテクニックあれこれ 61回目
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1358481617/l50

終了

過疎ったな

621 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 投稿日：2013/08/15(木) NY:AN:NY.AN ID:Wfi4qCOx0 (19)
>>618
二百回転もずれたらショック大きいだろw
それかダサくてしかもクラッチに負担かける半クラしかないわな。



200回転ずれるのが嫌でH&T使うなら
750回転のアイドリングから一体何回転でクラッチ繋ぐんだい？
アイドリングを200回転に落として繋ぐのかい？

それともださい半クラ使ってスタート遅れる？
H＆T使いは愉快だな

グレートムタと天山について語るスレはここでつか？

結局、H&Tは自分のテクニックを自慢したいだけなんだよね
ヒール＆トゥが人間が呼吸するのと同じくらい当たり前とか言ってる時点で普通の人の感性じゃないね
レスを読んでる限り、特定の峠で走り込んでたようだから、そこそこヒール＆トゥできるんだろうけど
MT乗りの人すべてが走り屋みたいなテクニック使う訳ないし、実際ヒール＆トゥなんて使うのは少数派

しかもコテハン付けろと言われても付けないところを見ると、あぼーんされるのはどうやら我慢ならないらしい、本当にかまってちゃんなんだなｗ
恐らく現実ではあの我儘で押し付けがましい性格だから家族にも疎まれて相手されないんだろう、哀れすぐるｗ

688 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] :2013/08/17(土) NY:AN:NY.AN ID:zZW7qLly0
しっかし、まともにMT乗れる奴も減ったもんだな。
しかも最近じゃ中学で内燃機関教えてないとか。


何か満足したのか急に総括に入ったようだけど、ヒール＆トゥができなくても、MT車を普通にまともに運転できる人はごまんといるし
ヒール＆トゥが当たり前とか勘違いしてる奴は常識もズレてるな

イヌとネコでは、イヌの方がヒールトゥ上手いよね。足腰しっかりしてそう

>>9
俺はむしろ文章の稚拙さから実際H&Tできないただの中二病にしか見えないんだが。
ドラテク本読んで知識得ました・・・みたいな感じ。

実際できる人間から見ると、どうでもいい情報ばっかりだし。

俺達ど素人はなんちゃってヒールトゥだからなぁ
ちなみに俺が一番感動したヒールトゥは、レーサー中谷明彦さんが筑波サーキットをベンチュリーで走ってるときに、
コーナリングする時にロックさせながらやった時！あれは素人は絶対に真似は出来ない

中谷さんのはドリフトブレーキだよ

実際ロックさせない急ブレーキすら行使出来てるのかどうか？
それやってないくせにH&Tなんてお笑いものだぜ

逆に言えば急ブレーキの減速やってちゃ、市販のギヤレシオではH&Tの意味というか暇ないぞ
300km/hから100km/hくらいまでの減速と違って
せいぜい100km/hから30km/hの峠道だろ？
どのギヤ使ってんだよ
笑える

若い頃を思い出すなぁ、ヒール＆トゥか。あと、スピンターンね。
車を操る楽しさ、今の若い人にもヒール＆トゥとかやってる人いるんだね。

695 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] :2013/08/17(土) NY:AN:NY.AN ID:zZW7qLly0
大人しくなったな。
バカどもはとりあえず認めた、ということだな。


誰かに相手してもらいたいのか挑発してるｗ放置されのが相当嫌いみたいだ、どうせこのスレも見てるんだろけどｗｗ


>>13
流石に免許持ってないドラテク本だけ読んだ厨房では、あそこまで語れないと俺は思うよ

>>13
あっと失礼、中二病ということね。確かにｗｗｗ

700 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] :2013/08/17(土) NY:AN:NY.AN ID:zZW7qLly0
例のスレまだ18レスしか行ってないのかww無意味すぎるww

このスレ内のフィット乗りでMT乗ってるヤツってどのくらいいるの？




自分から絡む相手を探し始めたか、もはやチンピラだなｗｗ無意味すぎるとか言ってるけど、相当こちらを意識してるな
このスレの>>16に絡みたくてウズウズしてる模様、効いてる効いてるｗｗｗｗ

704 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] :2013/08/17(土) NY:AN:NY.AN ID:zZW7qLly0
>>703
レスしても俺は見てないから、書く側がピエロになるだけだけどなww



とうとう無関係な人にまで絡み始めたｗｗ

H&Tはそんなに持論を認めさせたいなら、自分がヒール＆トゥを駆使して走ってる姿を録画してうｐすりゃいいのに
どうせ朝からフィットスレに粘着してるくらいだから暇なんだろうし

どうせなんちゃって減速
そしてなんちゃってH&T
そして加速だけは誰でも同じなべた踏み

結局一般人より遅く走ってるだけの、自称走り屋

>>12
イヌとネコでは、イヌに決まってるだろ。弱いイヌがよく吠えてるじゃん。

>>22
うpすりゃいいのにwwwwww

はい みなさんで
うpすりゃいいのにwwwwww
うpすりゃいいのにwwwwww
ﾜﾛｽ

>>25
2ちゃんは始めてか？肩の力抜けよ

2ちゃんは始めてか？肩の力抜けよ(ｷﾘｯ

http://hissi.org/read.php/auto/20130817/elpXN3FMbHkw.html

>>26
2ch初めてなので返信をお願いいたします

>>29
よし最良のアドバイスをしてやる、まずは半年ROMれ

>>29
あめぞうBBSから巨大掲示板の歴史を学びなさい。

729 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] :2013/08/17(土) NY:AN:NY.AN ID:zZW7qLly0
てか、このスレいまいち元気が無いねえ。
>>716
ももしかしたら過疎ってんじゃないの？
過去にも同じようなスレ作りたがるヤツいたけど、なんのことはないターゲットの書いたレスコピペして、そこに揚げ足とりしてるだけの無意味スレで、しかも書き込みが殆どなく自演スレに成り下がる。
誰にも相手にされないオナニースレww
こういうスレを作ったヤツが、十分元スレ(つまりはここでは初代フィットスレ)を自分で荒らしまくった後だから、結局元スレも自分が作った新スレも両方過疎らせて潰しちゃう害悪なんだよねえwww
つまりはバカ？ww




しっかりこっちを読んでることが確定しましたｗｗ初代フィットスレが過疎ってるとか言ってるけど、
書き込みのペースは普段からこんなもんだし。過疎ってるとしたら紛れもなくお前のせいだっつーのｗｗ

ｗｗｗ

誰にも相手にされないオナニースレ・・・流石は自分がGDスレでやってる事に自覚有るんだねw
つまりはバカ？・・・自分で言うなよ猿ｗｗｗ お前の事だw

本家でお猿さんが一人寂しくｷｰｷｰ言ってる。誰も居ないｗ
日光猿軍団って今年いっぱいで閉じるんだよね？ｼｯﾎﾟ巻いて逃げて来たんかなｗ

あらあら、とうとうこっちに来ちゃったねｗｗ事実を指摘されて相当悔しかったみたいだねｗw
フィットスレに貼られてる必死チェッカー見て思ったけど、お前精神病んでるかもしれないね、冗談抜きで医者に診てもらった方がいいよ

タイヤがロック寸前の限界減速ですら攻めてない状況でH&T使うという間抜けは誰かな？

ついに誰が誰だか判らなくなって赤の他人の俺に絡んできたｗ 流石はH&Tｦﾀｗｗｗ

>>37
本家でｷｰｷｰ騒いでる日光猿軍団ｸﾋﾞなったお猿さんだと思うｗ

ﾀｯｸｲﾝで固まるお猿さんｗｗｗ 愉快愉快ｗｗｗ

フィットスレが
ここの基地街二匹に
乗っ取られた

引き取ってくれ

>>41
いや、だから1匹しかいないってｗｗｗ

ヒール＆トゥ＆エルボー＆マウス

本家で地縛霊が友達欲しいってさｗ 誰か相手してやれよｗｗｗ

地縛霊相変わらず張付いてるなｗ 夜更かししてても支障が無い仕事なんだろなｗ
まあ俺が心配する事でもないがｗｗｗ

あ

何だかしきりにH&Tがこちらを気にしてるようだけど、そんなに気になるならこっちに来ればいいのにｗ
まあどうせかまってちゃんのことだからこれも読んでるんだろうけど

知り合いを自分の車に乗せた時に
ヒールトゥやってみて！
と言われたからやってあげたら、すげー！って感動されたが、
心の中で、これは素人のなんちゃってHTと思いながらやった事があるなぁ

俺はATでもやるよ。
でも最近は左足ブレーキなんで、ヒールは使わんなあw
ちなみにペダル間隔のせまい軽自動車だととー&トーがやり易い。

３ペダルMTと２ペダルMTは意味が違うからな

ランエボに乗り変えてからはヒールトゥなんか不要になったな
感覚を忘れない様にたまーにするが

こないだ軽バン乗る機会があってMTだったんでついやってみたら、
くるっと廻したかかとがタイヤハウスにつっかえてアクセル踏めんかったw

ネトウヨとは・・・
釣り銭乞食敗戦民のヒキおたレイシスニート
人格に問題があるため社会に適応できない人種
そのため周囲に対して自分の存在を誇示するためのステータスが一切ない
唯一の拠り所が「自分は日本人」ということのみである為
ネット上で在日韓国・朝鮮人を叩いてわずかな優越感を得ることでアイデンティティを保っている

また昨今では嫌韓流思考が顕著でありネトウヨ自身が社会と接する機会が少ないこともあり、
「韓流ブームはステマ」と本気で信じている。
敗戦を終戦に改ざんし敗戦国民である現実から歴史ねつ造し名誉白人気取りのアジアの裏切り者
その思考が右翼にも似ている為、ネトウヨと呼称される

�@社会的地位：最下層
�A経済力：低収入、または無収入。
　高い収入を得る人間に対しては、例え在日以外にも異様なまでの敵対心を持つ。
例：マスコミNHK叩き。パチンコ叩き。中国叩き。グローバリズム叩き。経団連叩き。リア充叩き。脱原発叩き。護憲叩き。生活保護叩き。年金者叩き。民主創価叩き。日教組叩き。しばき隊叩き。フェミ叩き。カルデロン叩き。多文化共生叩き。
�B対人関係：不得意。
　匿名の掲示板以外では何も話すことは出来ない。その分ネットには莫大なエネルギーと時間を費やす。

正直言って今の史上最強ランエボに乗り換えてからは公道ではヒールトゥは不要だな
普通のシフトダウンで余裕。でも感覚忘れない様にたまーにやるが

もともとおまいにはヒール＆トゥは必要なかったんじゃね？

法定速度程度の速度域でHＴ出来ない場合はなんちゃってＨＴ認定

公道では不要とか使わないとか言っているのもなんちゃって認定

ブレーキを踏んでいるときにエンジン回転を合わせたいときにサッと使うもんだ

エンジン回転を合わせたいという欲求が無い 合ってなくて平気ということが問題なのだ

中途半端なブレーキ操作が多い町中では、トゥトゥがけっこう使いやすいよ。

>>56
それをシングルクラッチでやってる馬鹿

>>58
ダブルも出来るけどカウンターシャフトの同期をシンクロに任せるならシングルでも十分。

問題なのはクラッチの回転すら合わせられないニワカ

ダブルクラッチなんて無駄な事してる奴まだいるんだ(笑)

まだ、シンクロ弱い車もあるからね
俺もダブルだよ

クラッチのキレ悪いだけじゃないの？
後､メンテナンス不良かな
昭和の車なら仕方ないけど(笑)

ヒールトゥは正直俺のランエボなら不要。シフトダウンすれば勝手に車がコントロール始める
だがいつサーキットデビューするかわかんないから、たまーに練習に使う

サーキットデビューするとエンジン回転を合わせて走る大切さがわかるよ
そこがヒールトゥの入口だ
その日までさようなら

街乗り速度のほうが難しいよね、
サーキット全開時より。
軽いブレーキのまま、
回転合うように軽くアクセル煽ったり。
でもブリッピングが出来れば、すぐにＨＴできるよ。
しかしブリッピングまで車のＥＣＵがやるのじゃ、ＭＴ乗る必要なし。
つまんねぇから。

ド素人なんだけど
シフトダウンのギアチェンジ時に、ニュートラの瞬間にアクセル一回煽るイメージ？

クラッチ切ってから繋ぐまで回転キープしてる感じかな
ゆっくり動作で練習するならね
慣れれば時間短くなるからクラッチ繋ぐ直前に煽る感じだろか

インテRに乗ってた頃は面白半分でやたらやってたが、ランエボに乗り換えてからは、
ヒールトゥはほぼ街中では不要。シフトダウンすれば車が勝手にコントロールする

どうぶりっぴんぐしても、ウンコのきれがわるい私はどうすれば…

抵抗が大きい４駆で。。
そうか、シフトダウンしてゆーっくりクラッチをつないで行くとその間に自然に回転が合うからヒールトゥは不要ということですかね

俺は >>68
>>70
ゆっくりつなぐ訳ではないが、FFに比べてやたらエンブレが効く
下手にヒールトゥすると難しい。スピードがあれば少しやりやすいが、それでもシフトダウンだけで済む

>>70
ゆっくり走るときはそれでいいと思うよ。

BNR34なんすけど
ﾌﾞﾚﾝﾎﾞMONO6に替えてから
ﾌﾞﾚｰｷ効きすぎで街中HT使わなくなった

ブレンボ入ってると効きすぎで
タウンスピードでHT使う必要無いね。
踏力コントロールがかなりシビアでストレス感じる。

下手くその言い訳2連チャン

なんの為にﾋｰﾙトゥ使うかも解らんのかね

俺の史上最強ランエボも自慢ではないがブレンボ
町中ならシフトダウンだけで済む

>>75
同意だが、まあまあ落ち着け
しかしシフトダウンだけでokと書いてる奴はシフトダウンの度にショックが伴うのが容易に想像出来る
確かにイラっとするわな

あとエンブレ使いながら減速〜停止するのがヒールトゥと思い込んでるのも混じってるようだし

マジでH＆T分かってない奴多いな。

>>74
>>73
ヒールトゥするときは、常時エンブレスイッチはOFFな。

ネトウヨとは・・・
釣り銭乞食敗戦民のヒキおたレイシスニート
人格に問題があるため社会に適応できない人種
そのため周囲に対して自分の存在を誇示するためのステータスが一切ない
唯一の拠り所が「自分は日本人」ということのみである為
ネット上で在日韓国・朝鮮人を叩いてわずかな優越感を得ることでアイデンティティを保っている

また昨今では嫌韓流思考が顕著でありネトウヨ自身が社会と接する機会が少ないこともあり、
「韓流ブームはステマ」と本気で信じている。
そのくせ「日本製」「メイドインジャパン」「国産」を低品質でも礼讃しステマするダブスタ木違い。
例：SAMSUNG叩き。GALAXY叩き。HYUNDAI叩き。ソフトバンク叩き。孫正義叩き。発送電分離叩き。再生可能エネルギー叩き。山本太郎叩き。
アシアナ航空叩き。潘基文叩き。ネクセン叩き。ハンコック叩き。クムホ叩き。ポスコ叩き。K-POP叩き。マッコリ叩き。チャングム叩き。グンソク叩き。崔洋一叩き。テポドン叩き。慰安婦叩き。

「敗戦」を「終戦」に改ざんし「敗戦国民」である現実から歴史ねつ造し名誉白人気取りのアジアの裏切り者
その思考が右翼にも似ている為、ネトウヨと呼称される

�@社会的地位：最下層
�A経済力：低収入、または無収入。
　高い収入を得る人間に対しては、例え在日以外にも異様なまでの敵対心を持つ。
例：マスコミNHK叩き。パチンコ叩き。中国叩き。グローバリズム叩き。ＴＰＰ叩き。経団連叩き。リア充叩き。脱原発叩き。護憲叩き。生活保護叩き。年金者叩き。民主創価叩き。日教組叩き。しばき隊叩き。フェミ叩き。カルデロン叩き。多文化共生叩き。ピースボート叩き。
�B対人関係：不得意。
　匿名の掲示板以外では何も話すことは出来ない。その分ネットには莫大なエネルギーと時間を費やす。

ヤフオクで買った台湾製の1000円ブレーキパッドを装着。その後、ちょっと飛ばすときでも超エンブレ併用だったw

>>79
エンブレスイッチ？そんなのあるんか？
少なくとも俺のランエボにはないなー

「エンブレスイッチ無い」って、
お前ホントにエボ使いか？

ヒール＆トゥ使わずとも、、、ダブルクラッチを使えば良いんだー

>>82 は俺
>>83
まあエンブレスイッチはネタだと思うが、後で車の説明書にあるか見てみる

エンブレスイッチはあるぞ。
車内からは操作できないがね。
燃料カットが働く。

>>85
「説明書見てみる」なんて書き込んでる時点でレベル晒してるよ

あっちこっち書き込んでるDC2にも乗ってた人じゃないの?

エンブレスイッチかー、あれついてると便利だよね

デュアルクラッチのクルマには最近は標準的についてるよね。

エンブレスイッチは、みんなの心のなかに居るんだお(　＾ω＾)

エンブレスイッチか…
イイ話題だなー

昨日の夜に交差点手前で何回かヒールトゥ試したが、やはり史上最強ランエボでは難しいな
何故かというとブレーキ少し踏んだらかなり減速するからブレーキだけになった時にはまだまだ全然曲がる手前
ランエボで成功させるには曲がる0.2秒くらい前じゃないと難しい
他にも試したがシフトダウンだけで勝手に車が曲がる
よってもう俺は公道走る場合はヒールトゥは不要

そういや、むかし某ＷＲＣドライバーのヨコに乗ったことがあるが、
ほんとにダブルクラッチやらヒールトウしてなかったな。
シフトはアップもダウンも、ほとんどガン繋ぎ。
でも、くるまは安定しているから対したもんだ。
部分的に半クラをつかって、シフトロックと回転あわせを制御していたな。
たぶん左足が、かなりデリケートな操作をしてるんだろう。
と、思った。
ーマルでガッツンガッツン走り回るから

ダブルクラッチ最近ツボだわｗｗｗ
発展途上国のバスやトラックの運転手くらいしか使って無いだろｗｗｗｗ

（ボロボロボロボロ…ガチンボローン…ガコッ…ボロボロボロボロ…）笑、腹痛い

>>92
さすがランエボですね
ブレーキ強力すぎてエアバック開くんじゃない？

>>92 >>93
どっちも良くそんだけオモシロイこと考え付くなー
どっかからコピペしてんのかな？
　次も期待してるぞー

>>96
悪いが俺はコピーじゃねーよ
ランエボ乗りとしては腕は最低かもしれんが運転時の頭の良さは最強

てかここはヒールトゥスレだぜ

>>97
んで、エンブレスイッチはどうだったよ？

フール＆ポゥ

>>98
説明書は読み忘れたが別にスイッチが本気であるなんて思ってない　
ヒールトゥスレだからついでに書くがランエボのエンブレはインテDC5より遥かに頭いいな
インテはただ強力に効いてエンジンがうなる感じだったが、エボはスムーズで静かなのに強力
しかも2速エンブレ状態からアクセル軽く踏むだけで

どががー！きしゃピシッぁぁー！どぅぅーぼぼぼぼぉー　と加速する化け物

>>100
そりゃ２速は一番加速感あるところだからね。
モンスターマシンでヒール＆トゥなんてよっぽどスピードが出てるか
コーナー手前ギリギリでやらないとなかなか出来ないわなぁ。

>>101
そう
だから俺は軽い気分でヒールトゥをやる事にする
みんなも安全にな

>>100
やっぱり君はオモシロイよ。
エボ好きなのが善く解るよ。確かに4〜6はWRC直系だしね。
大事に乗って下さい。
今やランエボはギャランの１グレードになってるからね。

超ひさしぶりに北
とりあえず一言「毎日腹筋しろ、あとかかと浮かせて優しくブレーキ踏む練習から始めろ超空いてる道でな」
じゃまた

俺的には腹筋うんぬんより右足が内股になりやすいように毎日柔軟だな。

>>105
試してみろ　つデカイクツ

>>106
ケツ　じゃないのね。

>>96
いやこれは本との話よ。たしかバーンズだったと思う。

>>108
バーンズに名誉毀損で訴えられるぞ(笑)

>>109
そんなに羨ましがるなってw

当たり前だが、ランエボマスターの中谷昭彦さんはヒールトゥがメチャクチャ上手い

当たり前というより、必要時には何事もなく自然とするレベルじゃない？

>>104
弱いブレーキん具のときにはかかとをつけたトゥトゥが楽チンんだよ。

俺は >>111
>>112
まあ確かに

俺はこのスレで街中ではランエボはヒールトゥ不要と書いたことがあるが、交差点付近まで近づいてもうすぐ赤信号になりそうな時、
急いで曲がる時には使った。その時は周りの信号付近の奴らも感動するくらいの音でうまく決まった

きょうは一日中、エンブレスイッチをつけっぱなしで走ってた。
快適、快適！

>>115
もうその件は終わってる。
また違うの探して欲しいな〜

>>114
信号付近の奴らは「危ないな〜」って思うのが普通だよ。
大事な愛車なんだろ。街中は安全に頼むよ。
もうすぐ赤なら急いで曲がるより止まろうよ。
シグナルブルーで発進のほうが“良い音”出せるよ。

>>116
本当に危険なスピードならフルブレーキで止まってたよ

てかランエボはブレーキも凄い！
かなり前に40キロ走行で3メートル以内でとまれるか議論があったが多分余裕で止まる

何処までギャグなの？

極限状態なら一応公道でもランエボで使う

エンブレす・・　　いえ何でもないです。。

ベビーフェイス&トゥ

今オレの中でブームが舞い起こってるのは、右足クラッチ。
踏んだ瞬間クルマが加速する。
そして、爽快感とともにあふれ出る一縷の冷や汗。何故なんだぜ？

.

＞大阪府三島郡島本町の小学校や中学校は、暴力イジメ学校や。
島本町の学校でいじめ・暴力・脅迫・恐喝などを受け続けて廃人同様になってしもうた僕が言うんやから、
まちがいないで。僕のほかにも、イジメが原因で精神病になったりひきこもりになったりした子が何人もおる。
教師も校長も、暴力やいじめがあっても見て見ぬフリ。イジメに加担する教師すらおった。
誰かがイジメを苦にして自殺しても、「本校にイジメはなかった」と言うて逃げるんやろうなあ。
島本町の学校の関係者は、僕を捜し出して口封じをするな

＞島本町って町は、暴力といじめの町なんだな

子供の時に受けた酷いイジメの体験は、一生癒えない後遺症になるなあ

ランエボにしてからヒールトゥなんかほとんどやってないなー
シフトダウンすれば車が勝手にコントロールしてくれるからな

最近のMTスポーツカーはシンクロレブコントロール付いてるやつもあるしな。
勝手に回転合わせてくれる。

俺のランエボはヒールトゥなんかしなくてもシフトダウンすれば曲がりやすい様にハンドルも勝手にコントロールしてくれる
スマホの10倍くらい頭がいいコンピューターだ

なんで「ヒール＆トゥ」って表記するの？
「トウ」もしくは「トー」の方が正しいんじゃないの？

トゥシューズ（バレエ）とか
トゥループ（スケート）とか
（同じ発音で）バタートゥスト
とかあんまり見ないけどな

オードリー春日のは トゥース でいいんだろけど。

へんし〜ん　　　トゥ！　　
って書いたほうがカッコイイからじゃないの。

関係ないけど、近所の定食屋で『カッ カレー』ってかいてあるとこがあったなｗ

どうやら読むときにも「トゥー」って発音している人も少なくないみたい。

何回か書いたが公道では少なくともランエボなら必要なし
2速にシフトダウンすればあとは自由自在
加速でもコーナリングでも何でも車が自動的に勝手にやってくれる

MADMAXの悪役ﾎﾞｽｷｬﾗはﾄｰｶｯﾀｰ？それともﾄｩｰｶｯﾀｰ？

カツカレーは本当はカツレツカレー

相変わらずここは発音スレだねぇｗ

惡羅惡羅オーラがハンパない！元かわいそうな強制連行被害者！
反日ヌルヌル秋山直系　拉致強姦ナマポ不正受給のちょいワル系！

E&F（イーアンフ）48も濡らす逆モーゼ状態の統一摂理！WET最強ポア尊師！

非差別朝鮮部落　新大久保自治区　パッチギトンスル族を
ネクセンとクムホタイヤを買って応援しよう！

http://www.youtube.com/watch?v=JiaRgB0IVxE
http://www.youtube.com/watch?v=ONILqWvb0yw

ふらっと立ち寄ったので、もういないかもしれないけど、

>>66

その通りです。
ニュートラルの間なのか、クラッチを切っている間なのか、
表現は悩ましいですが。
ブレーキで減速コントロールしながら同時にそれをやるのがHTです。

66のそれは　ﾀﾞﾌﾞﾙｸﾗｯﾁっていう昔のﾄﾗｯｸとかで使ってた業じゃなかったかな・・
ﾌﾞﾚｰｷ操作の事はとくに書いてないし・・

よく考えたらHTって
ブレーキとアクセルとクラッチを全部同時に踏むんだな

怖いわ

>>139
なんも恐いことあらへん

うん
HT+Wクラッチ+ハンドル操作+ウインカー出しってする時あるよ。
(フルブレーキじゃ無い時)

というか、長身美女にヒールで踏みつけられたい

ブレンボキャリパーにエンドレスパッドで武装した最強の俺のランエボなら街乗りではHTは不要

この方そこら中で、オリのランイボ最強ランイボ最凶って繰り返してるけど、本家ランエボスレには居ない感じなんですが、

>>117
ブレーキ関係無い。
カローラに同じタイヤ履かせりゃ同じ。

昨日久しぶりに俺の世界一のランエボでHTやったよ
別にやらなくても曲がれたがパフォーマンス程度にやった
まわりは多分喜んでたな

そうかこいつは、Ｈ＆Ｔはエンブレを効かす為にやるもんだと思ってるんだ。

ブレンボとか付いてるからＨＴ不要って．．．
いや、合ってる合ってるよ、スゴーイ。

峠とかじゃ使うけど
ｻｰｷｯﾄで使う止まり過ぎちゃうんだよねW

オクでやすいパッド買って、母親の軽につけたんだけど、
たまにオレが首都高とか走る時は、こわくてエンブレも併用してるよｗ
うちの母親は７０超えてるんで、街中で３０キロ以上出すことはめったにないｗ

フィットで本気で走る人のためのスレを立てました。

【GD3GE8】俺たちフィット本気組【GK5】
http://nozomi.2ch.net/test/read.cgi/auto/1395806243/l50

例えば3速から減速して2速で立ちあがるコーナーがあるとする
手前直線で3→2速に落としてからコーナーに入るのはカッコ悪いと思っている。

ブレーキングしつつ3速のままコーナーへ入り、立ち上がり直前に2速に落として立ち上がる方が好きだ。

だからHTは結構使う方だと思う。

>>151
それ町中のタクシーもやってるねw

立ち上がり直前？
じゃあコーナリングの最中はブレーキ踏んでるってことか？

加速動作前よりも、ブレーキングと同時期にシフトダウンしておいたほうが無駄がないよな。
これが事実なんだけどねｗ

まあ、途中で勾配が変わらない限りシフトダウンをする必要は全くない。
これが事実なんだけどねｗ

>>153
yes
立ち上がり直前までブレーキラインに使う。
ブレーキから足を離したくない時にシフトするから当然HTとなる。

カーブだからって必ずしもシフトダウンが必要とは限らないし、同じ勾配でもコーナースピードが落ちたらシフトダウンが必要だよな。

曲がるコーナースピード次第だ。
だから立ち上がり直前にシフトするのが無駄が無い。

>>156
からぶかし無しで即加速につなげていければ、確かに無駄がないな。
ただ、事前にブレーキング時にシフトダウン済ませていた方が楽々確実だぞ。

空ぶかしなしってつまりブリッピングしないってことだろ
それヒール＆トゥじゃないじゃん

え、この局面において、ヒールトーであることが重要なのかえ？？

じゃあなんでこのスレに書いたの？

このねた振った奴に聞けよ。

>>158
シフトダウンする時はHTでブリッピング入れるよ。じゃないと回転が合わないからね。
クラッチミート完了とブレーキから足が離れるのが同時みたいな感じで加速に移る。

この時のHTのブレーキはコーナリングの姿勢を保つ為に使っていることが多いので、ブレーキ踏力が弱い状態でHTしなくちゃいけない。

街中HT不要論がよく出るが、弱ブレーキのコントロールをしながらのHTは街中でも練習出来るしおすすめだ。

だから、加速するときにクラッチを合わせればいいんじゃんという話

モソモソとクラッチ合わせるより、ブンッとアオってパッとクラッチ離した方がなんとなくカッコイイと思ってる。

加速の手前に一挙動入れるのが効率いいわけねーだろｗ

ブレーキが不要な場所でブレーキペダルを踏んでシフトダウンをするなｗ

>>165
どっちのことを言ってる？　どっちにしろ効率と言う言葉は的を射てない気が。

>>167
タイム遅い

おわかり？

おかわり

タイムｗ
一般走行で差なんてつくはずが無いｗ

全くおめでたいやつだ
今流行りの蓋ってやつかな？

まあ街中のHTは楽しんだら勝ちだから、
深く考えなくて良い

俺の場合たまに街中で人が沢山いる時にやる程度

>>173
ドリフトになるとヤバいが、HTなら無害か。

俺は　>>173

>>174
そう無害。中学生や高校生なら適当にHTやっても喜んでくれる
奴らの前でやった後にランエボで通り過ぎるのが気分いい

おれはＡＴでやってるお。左足B使ってるからツイン-トーだけど。

俺も代車がATの場合は左足ブレーキ使う
だがそれはヒールトゥではないが

>>175

>>中学生や高校生なら適当にHTやっても喜んでくれる

それ　勘違いも甚だしい・・　　「何やってんだこのﾊﾞｶ」くらいのもんだから・・

爆音マフラーじゃなければ、まあ。

>>175 エンブレスイッチ見つかった？

ATのオーバードライブボタンみたいな

昔のATってHTっぽくできたらしいね
一度Nでブリッピングして2に落とすとか
今のATでも出来るのかは知らん

できる。
のもあるし、できないのもある
パドルスイッチみたいの突いてる奴はできないのが多い。
ついてないのはできる（のが多い）。たぶん。オレの乗った限りだが。

ちなみにＮに入れなくても、２に落として、タイムラグを見計らってバンとアクセルあわせると、
隣の奴は「あれ、これブリッパーついてるの？？」と聞いてくるくらいキマルｗ
ただ変速できるスピードは決まってるので、１まで落とす時はスピードとタイミングが重要（ってほどでもないか）。
左足ブレーキでもいいし、トゥ・トゥもいける。

でもＡＴなんだから、基本あんま無理しないｗ　フルードがすぐ劣化して、滑りやすくなるお。

そういや昔、ＮＡＳＣＡＲのビデオみていたら、左足でヒールアンドトウしてたドライバーがいたな。
まぁ出来ればなんでもいいっちゃいいが、右足でブレーキ踏めない理由でもあるのかな。

左足ブレーキが完全に身についてたんじゃないのん？

今のGT500とか左足でブレーキ踏んでるな。

https://www.youtube.com/watch?v=tkmu4ssHnS8

これはＡＴのブリッピングかな？
ＡＴのマイカーもスポーツモードにすると勝手にブリッピングしてくれる。
が、若干ショックがあるから人を乗せてる時はあまりしない。

平坦〜緩い坂道の発進でハンドブレーキ使うかわりにH&Tから発進してる人っている？

クラッチ-ブレーキの左足H&Tやってる人いる？

>>188
自分は基本それで発進しているが　出来ない奴からは邪道と言われたことがある

>>188
HTできるなら普通に使うもんだと思ってたけど違うのか？

>>190
邪道じゃなくて、宴会芸だろｗ

>>192
下手くそ乙　出来ないからって僻むなよｗ

ヒールトゥはブレーキを最大限に右足で踏んで、足の面積の残ったほうでアクセルを同調させる。
だから、ＨＴで坂道発進できる奴は、器用だとはおもうが宴会芸の範疇だな。
ましてやヘタクソとかいうのは、まるで「？」 何言ってるの？　ってくらい認識違い。

>>194
おまえ何言ってんだ？HTなんてそんな大それたもんじゃねえぞ
ブレーキ踏みながらアクセル操作するだけの簡単な行為でしかなーんだよ
右足でブレーキ踏んでてたまたま踵が使えるからアクセル操作してるだけ

ブレーキを最大限にとか何堅苦しく語ってんだよ下手くそｗ
結局臨機応変に使えない下手くそなだけだろがｗ

オートバイなんて、街乗りでも普通にブレーキ掛けながらアクセル煽るもんな。
4輪のH&Tはそれと一緒。
別にレーシングテクというわけでもない。

偉そうに講釈垂れる奴ほど車の運転においては下手糞

>>196
バイク乗りなら当たり前のことなのに
4輪だと変に構えて考える人っているよね
別にレーシングテクというわけでもないって部分はホント同意

能書きが先の人って よし次のコーナーはHTだ とか考えて運転してんのかね
普通に使う人なら頭で考えなくても身体が勝手に動いちゃうと思うんだけど
ただブレーキ踏みながらアクセル煽ってシフトチェンジしてるだけなのにね

粘着気持ち悪い

下手糞気持ち悪い

>>190
なるほど、やってるヤツがいるって事は、やっぱり可能な技なんだね。

ちと練習してみるか〜
後ろに車が居ないときに 笑

ヒート＆ルゥ

つま先とかかと

ＨＴ坂道発進やってみたが、まぁできるもんだな。
しかし、発進したあとにかかとでずっとアクセル踏み込むって、なんか無理あるなぁ。オレが足が短いのか。
足のイチを乗せ代えることもしたが、なんかイマイチ、おおこれだ！感にかけるなｗ　
効率のいい、運転方法には思えないから、別にヘタクソでもいいから、サイドつかうわ。
ＡＴならｊ左足と右足でバッチリなんだけどなあｗ

ヒート＆トゥを坂道発進でやる人はいないんじゃねｗ
サイドが楽だもん

某グンマーにあるメーカーのメタルクラッチディスク入れたときは、坂道発進死ぬかとおもったわ。
サイド使ったほうが、１００％快適。いや快適つか、マシ。

車種によってはヘンテコな位置にサイドレバーがあって必須な操作な場合あり
助手席下とか

どんな車種なんだよｗ

トゥインゴいいなと思ってたけど日本で出るか分からないので
フォーフォーかなり魅力的。
リアエンジンなのが良いね。
次買い替える時にまだ新車で売ってれば検討したい。

MTあんのか

無理だと思ってたジムニーのペダル配置でできるようになった。
Ｂペダルは土踏まずで踏む。

最近のMTはブレーキペダルだけ手前に出てるからhtやりにくい

あとブレーキオーバーライドっていうブレーキ優先システムあるから、
ブレーキングに気を使う。

>>213
ブレーキペダルのゴムを外してみれば？
結構変わるよ。

>>213
フルブレーキング時のＨＴに特化しているべダルだ。　　　・・・と思いたいｗ

そういや初代エクリプスに乗っていたとき、やっぱり同じように感じたので、
アクセルペダルのほうをかさ上げしてたな。
市販のペダルアクセサリーに、高さを調整できるのがある。

>>215
ペダルのゴムを外すなんて　とんでもないことをせず
アクセルペダルに　かまぼこ板でも貼り付ければいいと思うが。。ｗ

あとはトー・トーかな。
ようするに、ブレーキペダルの踏み込みが足りないまま、
アクセルを吹かそうとすると、Ｂが安定しないのがいやなんでしょ？
そういうときは、カカトを床につけて、足の親指でブレーキ、小指あたりでアクセルを
ちょいちょいってやると安定するんだわな。
足のひら？は右ねじりっぽい動作になるね。

俺のHTはフルブレーキング時が殆どだから、ブレーキべダルにゴムを張り付けたぞ。

雪が降ったら、やはりヒール&トウは欠かせないな。

>>196
オートバイ乗りは、信号待ちですらアクセル煽ってるからなｗ
どんだけ手癖わるいんだよｗ
俺は、ついつい動きそうになる右手に、「うごくなよっ！」って言い聞かせているｗ

邪気眼ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!

YouTubeとかでニュルブルクリンクの走行映像とか見てると、
ヨーロッパの人ってH&Tをしない人が多い気がする。
メガーヌのメーカー公式アタックとかでも、ただただクラッチを
ガンガンつなぐのみに見えるし。
日本人が神経細かすぎなだけなのかな？

時々きくよね。日本人は何でもH&Tやるって。
ただ、サーキット走行で使わないとクラッチの消耗もそれなりにあるだろうし、
後輪駆動だと後ろが不安定になりやすいかも。

>>223
日本人　　でくくるなよ

馬鹿は一部の単細胞だけ

ごめん、俺ＡＴでもやってるわ。
右足トー＆左足トーだけど。

というか4→2でいいところでも4→3→2と3を通す奴ｗ

>>227
リズムもあるからね。それは当人によって違うから。

だったらおもちゃの車でいいだろ（爆笑）
やはり単細胞

>>229
お前がおもちゃの車を運転できることはよくわかったよｗ

今は無きベスモで4→2って見たことないわｗ
プロも4→3→2って落としてたけどな。

土屋圭一がメガーヌで茂木アタックする動画では、
4→2はやってたな。

そんなに珍しくない
Hパターンの頃のF1でもやってたし

でもアレのメリットてなんなのでしょう？
ブレーキの保護にはなるような気はするが。
あとは、駆動輪により大きな減速トルクをかけたいとか、
LSD効かせたいとか？
でも、クラッチ切ってる間はフリーになるしなぁ。
大きく一発で回転合わせるよりやりやすいとか？

>>232
市じゃない？

>>234
とりあえず自分でやってみればいいと思うよ。

忙しいじゃん

>>234
たぶん高速の複合コーナーからの切り替えしで、すぐに次のコーナーに入っていくっていう状況じゃないのかな。
次のコーナーの直前まで両手でステアリング操作をする必要があるから、
シフトに手をやった一瞬だけで４３２分のシフトあわせをしました、ってことでしょう。たぶん。

プロストは本でも書いてるけど、6→2でシフトするそうだ。
ただし、ダブルクラッチを使うのが前提だけど。
ダブルクラッチを使わないH&Tは亜流、ということらしい。

ダブクラがセオリーとは思わないが、回転差があるなら使ったほうがいいかもね。

６−２だと通常よりタイムラグあるから、そのままだとドグが噛みこんでこれない可能性もあるから、
いったんＮに入れて回転あわせて、Ｎ−２で無理なく変速って手順じゃないかと。

ドグクラッチ式の話なのか？それだと入らなくなるかは知らんけど。

何べんも既出だが
ダブクラをしないH&Tは無意味
ダブクラが不要なシンクロでH&Tは無意味

>>243
なはずねーだろ。それでいいなら、Ｆ１はミッションにシンクロつけてブリッパーはずすわ。

>>244
理解できないなら糞して寝ろ

だめだこりゃｗ

>>245
ぼくちゃんヴァカだからあなたの言ってることわかんなーい。馬鹿にもわかるように解説してねん。

ダブクラ、つまりニュートラルでアクセル踏むから
カウンターシャフトが思い通りの回転に制御出来て
スムーズにギヤ入れられる

ダブクラしないで終わるのなら
カウンターシャフトはずっとエンジンと縁切れたままである
それでアクセル吹かして何になる？
空吹かしと同じ



ニュートラルギヤでアクセル吹かすと動力が伝わるというオカルトを信じてる人だけが
H&Tの妄想に憑りつかれてる

最近10cmヒールだと疲れるようになってきたorz

>>248
＞それでアクセル吹かして何になる？
それがわからないなら語る資格なし。

>>248
馬鹿だな。
なんか、いろいろいうのが面倒になるなこういうタイプ。

>>234
あれのメリットはなにって・・・
４→３→２ってシフトダウンするより４→２のほうが　簡単で短い時間で済むってことだろ。ｗ
>>243
＞ダブクラが不要なシンクロでH&Tは無意味
ゲームだとエンジンの回転を合わせる必要なんてないからね。。ｗ
クラッチなんて減らないもんね。

H&Tはクラッチのテクでも何でもない

回転あわせでしょ？
ついでにカウンターシャフトも少し回って入りやすくなることもある

カウンターシャフトが何に影響されて少し回るのですか？
クラッチ繋がってないのに動力が伝わるとでも？

よっぽど手と足がチグハグに動いてるんじゃないか？ｗ

>>234
ギヤ落とした時オーバーレブしなきゃギヤ飛ばしでシフトダウンしてもかまわないよ

>>254
ダブルクラッチしないということは
一連の動作中はクラッチが切れているということ

そんな状態でギヤが入るのは
シンクロのおかげ
もしくは強引な操作によるものであり
エンジン回転数は全く関与していない

>>255,258
車にも寄るけど、クラッチ板がかすかに接触して回るらしい。
あと、ペダルを踏み切る前にギア抜いても回る。

つかカウンターシャフトは常時回ってる。

>>259
どの車？
どこのクラッチ？

静摩擦係数と動摩擦係数の差のせいとかあるよな。
自由に回る2つの部品でも回転数の差が0になってしまうと
ちょっと大きめの力を加えないと異なる回転数で回せなくなる。

>>260
もちろんエンジンに回されるという意味。
>>261
さあて。聞いた話なんで知らないけど、どの車でも起こってもおかしくない気が。
クラッチ板は歪むだろうし、クラッチワイヤーがあるなら伸びるだろうし。
そうじゃなくとも、クラッチを踏み切る前に抜いて煽れば100%回る。

そりゃNでクラッチ踏む前に煽れば
カウンターシャフトは回ってギヤ入るわな

それはダブルクラッチ・シングルクラッチ論とは無関係な領域

クラッチレスってことだ
それはクラッチを減らさない代わりにせっせとシンクロを減らしているわけだよ

ははははははは
何のことはない
今までH&Tマンセーしてたシングルクラッチ野郎ってのは
クラッチを労わってるつもりでシンクロを痛めてるに過ぎなかったのだ
間抜け

>>263
切れたクラッチよりもカウンターシャフトの軸などが緩ければ
ありえる話ではあるよね。

いや気のせいだろ。ギヤが入っている限りはインプットシャフトとカウンターシャフトは同じギヤ比で結合されつづけてるから、
ニュートラルに入るまで、カウンターシャフトの回転数はいやでも変わらない。

>>264
痛める何も、ダブルクラッチをしなくてもいいためにシンクロがあるんだろ？
それを使って何が悪い。
そもそもクラッチを消耗しないことがH&Tの主目的じゃないんだて。
>>266
だから踏み切る前に抜けばと言ってるじゃん

だからシンクロがあるならH&T無意味ジャンってこと
H&Tの主目的はギヤ変えることだろ？
シンクロだけで終わってんじゃん

＞H&Tの主目的はギヤ変えることだろ？

シフトロックを起こさずに素早くシフトダウンすることでしょ

H&Tいらねーな

H&Tの目的：
　カックン防止。クラッチ板が消耗しないよう。制動中にシフトダウン。

ダブルクラッチの目的：
　シンクロの消耗を抑える。シンクロが弱くて時間が掛かるときにスパッと。

それぞれ目的が違うから、一方を使わない場合でもおかしくはない。
一方もしくは両方を使わなくても、何かを傷めることは通常はない。

>>269
それ書き忘れた。
H&Tはスパッと短時間でクラッチをつなげるという効果もあった。

クラッチの動き自体は、通常のシフトアップ＆ダウントかわらねーだろｗｗ

フルバケにしたらＨＴがやりやすくなった
ブリッピング量が思い通りになった
今まで横Ｇで滑ってたんかな〜

横Ｇは結構影響するよ〜。
高速コーナーとかだと、腕が膨らんで、ハンドルに届きづらいみたいなことあるもん。
だからポジションはかなり前に出すのが正解。
ま、コースによって調整可だけど。

>>273
クラッチの動きとはなんぞや。アップ関係無いし。
操作も挙動も違う。

>>276
＞H&Tはスパッと短時間でクラッチをつなげるという効果もあった

そんな効果はない。っていうか、その効果を生んでるのはお前の左足ｗ
よって、ふつーにまちながでじーさんがやってるクラッチ操作と同じ。
と、いうこと。
ＨＴにどんな幻想抱いてるんだｗｗｗｗｗｗ

スパッとつなげないH&Tて何だ？

アクセル煽らずにクラッチジワリ繋いでショックを減らすゴミHTだろ

プロレーサーがダブクラH&TでないH&Tをやってない理由を考えろよ

>>280
ここの住人にはムリ

折戸や谷口はダブクラなんてやってないだろ

ダブルクラッチをしないインチキヒールアンドトーをする馬鹿の映像。
http://youtu.be/G9X69ret9o8

インチキ厨が発生したか、新しいなｗ

世の中、何を言っても分からない人がいることを知った