( ´д)コンパクト VS 軽(Д ^ ）vol.176

朝礼で一番前に立ってるのが軽君、2番目で小さく前へ習えをしているのがコンパクト君。
しかしよく見りゃ先頭でその二人が激しく小競り合いをしている。
お前のほうが前だの俺のが後ろだのと・・・周りはみんなクスクスと笑っている。
確かに周りから見ればどっちもどっちなんだが本人達にしてみれば大問題らしいw

前スレ
( ´д)コンパクト VS 軽(Д ^ ）vol.175
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1370902233/

この不毛なスレまだ続けるのかよ

なかっち 動画
http://www.youtube.com/watch?v=z2qK2lhk9O0s



みんなで選ぶニコ生重大事件 2012
http://vote1.fc2.com/browse/16615334/2/
2012年　ニコ生MVP
http://blog.with2.net/vote/?m=va&id=103374&bm=
2012年ニコ生事件簿ベスト10
http://niconama.doorblog.jp/archives/21097592.html


生放送の配信者がFME切り忘れﾌﾟﾗｲﾍﾞｰﾄを晒す羽目に 放送後に取った行動とは?
http://getnews.jp/archives/227112
FME切り忘れた生主が放送終了後､驚愕の行動
http://niconama.doorblog.jp/archives/9369466.html
台湾誌
http://www.ettoday.net/news/20120625/64810.htm

女性にモテる車とは？-- Goo-net が「車のモテコスパランキング」に関するインフォグラフィックを公開
http://d16vxhzt0fcu59.cloudfront.net/wmnews/20130522/3.html

いまだ女性たちの間で根強い人気があるドライブデート。
男性にとって女性にモテるかっこいい車は憧れだが、実際にどのような車に乗ると女性にモテるのだろうか。
プロトコーポレーションが運営するクルマ・ポータルサイト「Goo-net」は、
日本における「モテコスパ車ランキング」を描いたインフォグラフィックを公開した。

今回のインフォグラフィックでは、Goo 編集部が参加車種を選定し、
独身女性400名（学生100名/20代前半100名/アラサー100名/アラフォー100名）を対象にアンケートを実施。
そのアンケート結果から参加車種の車両価格1万円あたりの投票ポイントを算出し、ランキング化している。

総合ランキングでは、トヨタの「bB」が 2,051MCP（モテコスパポイント）で1位となり、
次いでコンパクト SUV「ジューク」（1,130MCP）、ダイハツ「タントエグゼカスタム」（818MCP）という結果に。
これら3車種に共通するのは、全車の価格が200万円を切っているという点。
日本車メーカーが得意とする高いコストパフォーマンスが発揮されていると言えそうだ。
ちなみに、4位から10位のランキングでも、フォルクスワーゲンの「ゴルフ」と「MINI」以外は日本車が上位を占めている。
また、世代別にランキングを比較すると、
年代が上がるにつれて高級車のコストパフォーマンスが良くなっているのがわかる。

恋人に乗って欲しい車のタイプは、「SUV」（26.9％）が最も多い。次いでコンパクトカー（23.3％）、ミニバン（23.1％）が続いており、
長きにわたり“モテる男”のイメージであったオープンカーは、わずかな4.3％という結果。
逆に軽自動車は7.3％となり、オープンカーよりも女性に支持されていることが明らかにされた。
恋人に乗って欲しい「車のカラー」に関するランキングでは、
「ブラック」が37.4％で最も多く、次いでシルバー（23.6％）、ホワイト（18.0％）の順となっている。
ブルー（11.5％）、レッド（7.3％）、イエロー（1.7％）などの派手な色は、女性にあまりモテないのかもしれない。

基礎データ

車種別
　　　　　　　　　　　　　　　　　大型・中型　/　小型　/　大衆　/　軽　/　ﾎﾞﾝﾈｯﾄﾜｺﾞﾝ　/　ｷｬﾌﾞﾜｺﾞﾝ
第１分位（年収126万円）　　　　3　　　　　　13　　　　　20　　　 55　　　　　20 　　　　　　7
第２分位（年収293万円）　　　　3　　　　　　13　　　　　28　　 　51　　　　　23 　　　　　 12
第３分位（年収438万円）　　　　4　　　　　　14　　　　　26　　 　52　　　　　30 　　　　　 19
第４分位（年収633万円）　　　　5　　　　　　16　　　　　22　　 　48　　　　　39 　　　　　 23
第５分位（年収1098万円）　　　6　　　　　　24　　　　　26　　 　38　　　　　43 　　　　　 20

保有台数
　　　　　　　　　　　　　　　　　　1台　　/　　2台　　/　3台以上
第１分位（年収126万円）　　　82.1　　　　15.7　　　　　2.2
第２分位（年収293万円）　　　73.1　　　　23.4　　　　　3.6
第３分位（年収438万円）　　　58.9　　　　34.9　　　　　6.2
第４分位（年収633万円）　　　49.8　　　　37.0　　　　　13.2
第５分位（年収1098万円）　　41.0　　　　36.3　　　　　22.7

自動車保有世帯の8割の人が含まれる第4分位までは半分が軽自動車。
平均年収を上回る第４分位でさえ48%の人は軽自動車を保有。第5分位でも38%。
軽やコンパクトみたいな経済性重視のお安い車が所得の低い層に選ばれる（車種
の層別最大値は軽が第1分位、コンパクトを含む大衆は第2分位）のは当然。
分位に従って率が上昇するのは大型・中型、小型、ボンネットワゴン。
ポッキリ率は収入分位が上がる程減少、コンパクトを含む大衆で一番多い第２分位の
ポッキリ率は7割超。

ソース↓
「2011年度 乗用車市場動向調査報告書」（日本自動車工業会/JAMA）より
http://www.jama.or.jp/release/news/attachement/20120404_jouyou.pdf

　　　　　　,　- ―‐ -　､
　　　　 ／　　　　　　 　 ＼
　　　 /　　　 ∧　∧　 , 　 ヽ
　 　./　 ｌ＼:/- ∨ -∨､!　,　',
　　/ ハ.|/　　　 　 　 　 ∨|,､ﾍ　　　 さあ、みんな集まって〜
|ヽ' ヽ　　 　 ●　　●　　　 ﾉ! l　　　基地外クスクスと愉快な仲間達がはじまるよ〜
. 〈｢!ヽﾊ._　　　　＿＿　　　　_.lﾉ　|
　く´ ＼.）　 　 ヽ. ノ　　　（.ﾉ ￣
　　＼　｀'ｰ-､ ＿＿_,_ - '´
　　 　｀　- ､ ||V V||　＼
　　　　　　　| ||　 　|| l＼ ヽ

この新スレも惨めな軽ポックリの朝鮮クスクス＝基地外マルシンさんが禿げ頭真っ赤にしながら
小賢しい複数IDを駆使してあの手この手でコンパクト側に勝とうと頑張ってるのを、
コンパクト側が軽くあしらってる流れになりそうですね。

コンパクトは良いよね。軽ＮＡ並みの価格で買えて軽ＮＡよりも速く走れる。
減免税対象なら車以外の付帯費用が車のお粗末さに見合うだけは下げて
もらえてるからリーズナブル。

このスレの御大にて世界で一番惨めな軽ポックリ、基地外マルシン＆朝鮮クスクスの愛車＆自己紹介

1.ヴェイロン（初代ワゴンR) マルシン用。フィットに遊ばれシッコちびりながら一瞬で豆粒にされてコースアウト　w
2.エリーゼ（アルトバン）クスクス用。パッソに遊ばれウンコちびりながら一瞬でうんこ粒にされてコースアウト ww
3.アバルト（ミラバン）黄色いちびポックリ用。マーチに煽られ、ウンコとシッコちびらせながらアタフタし、コースアウト www


1.異常に小心者でプライドだけは高いため自演（バレバレ）を繰り返し逃げ回る日々
2.お手軽に怒り私怨爆発
3.簡単に相手のペースに乗せられ思う通りに操られるわかりやすさ
4.煽られるとすぐにウンコとシッコをちびらされアタフタしてコースアウトする
5.効いてるW 効いてるWが怖くてたまらない


〜〜「中古の軽を弄る中年ニート」〜〜

・ケータイとPCを複数使用してバレバレの自演
・高級車１台と中級車２台所有と豪語、ハッタリがバレないように逃走
・車板の監視とストーカーが人生唯一の趣味
・愛車の中古軽には触れようとしない
・聞く耳持たずの普通車叩き、まさに廃人 ｗｗｗ

>>4
ID変え忘れてスレ立てたIDで、女からの評価のコピペが最上位か？

余程に悔しってことだなｗ

まあ、「乗って欲しい車」に、コンパクトはRVとミニバンやらに挟まれているのに、

軽は、全く別物の扱いで、「男でそれはちょっと・・・アリエナイハミダシ状態」じゃ悔しいわなｗ

軽叩きが弱ってるね。
貧しい固定メンバーの限界なのかな。

スレ立て直後に貼られる予防線用コピペに、図星を突かれた軽太郎側の悔しさの深層心理が垣間見えて笑ってるんだよｗ

こんなの勝負ハッキリしてる
新車販売台数の４割が軽
普通はアシに軽を買ってるってこと
試乗すればイッパツでわかる
今の日本で生活しててコンパクト買う意味ないよ

傲慢レベル表作った

LV.0 動けばなんでもいい
LV.1 軽はなんかやだ
LV.2 コンからなら無難
LV.3 型落ちでも普通車
LV.4 普通車で新車
LV.5 新普通車でも安物はＮＧ


現実にはLV.0〜2が多い
馬鹿>>1はLV.3
上流家庭はLV.4
LV.5は夫の貯金から1000万使いきる某有名な屑主婦


日本の緩い世間体なら気になるのはナンバーの色くらいだろ
白けりゃ中古コンでいい

>>14
軽だけは生理的に絶対やだ、遺伝子レベルで拒否！
↑これは、どんなレベルになるん？

>>13
＞４割が軽

非正規労働者、過去最高の３８．２％に
http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/jnn?a=20130712-00000060-jnn-bus_all

大体一致するね
低所得者が増えれば軽が増える。
確かにハッキリしてる。軽の圧勝、勝ち目無いね。

>>16
2012年度新車販売の37.8%が軽自動車だから、非正規労働者が
バリバリと軽の新車を買ってるのかね。38.2%と37.8%は数字とし
ては近いもんね。

「コンパクト乗りの本質調査」
http://www.dims.ne.jp/research/pdf/c-1.pdf

コンパクトカーの購入理由の一位はヴィッツ、フィット、マーチ、イスト、コルト共に価格であるという調査結果。
コンパクトカーの価値としてはまず低コストを前提としており、マーチなどはセカンドカーのように思われたい(笑)という願望もあるらしい。
さらにコンパクトカーに求める価値は上のクラスと同様の自負/自尊心という？？？な価値観に囚われているらしいが、
しかし、安いということはMUST!! という点が貧乏人の苦悩を伺わせる。

満足度という点では、限界性→可能性→意外性→定着性というように、その車に慣れるにつれて満足度もUPしているようだが、
そのベースには「価格の安さ」というポケットプライス的な価格満足感があることを忘れてはならないとなっている。
コンパクトカーの成立領域としても基本的にはゲタバキチャリンコであり、その落とし穴としては
ユーザーがこの低レベルな質感、性能に慣れてしまってロングセラー化するにつれて
将来的には量的、質的なさらなるダウンを招くとされている。

頑張って普通車を買ってコンパクトは近距離専門のサブカーにすればいいんだよ。
下の調査結果でもわかるように、貧乏人がファーストカーとして使っているから変な勘違いをしているわけなんでね。

◎ファミリーカーの実態調査
東北道羽生SA 2011年8月7日
調査台数152台
調査結果
ミニバン 45台(29.6%)
コンパクト28台(18.4%)
セダン 22台(14.4%)
ワゴン 13台(8.5%)
ハイブリッド12台(7.8%)
クーペスポーツ10台(6.5%)
SUV 14台(9.2%)
軽自動車 8台(5.2%)

※本来は近場の足であるはずのコンパクトカーなのに、5名乗車＋荷物ギッシリで
リヤサスが沈み気味のフル積載状態という貧乏人の哀しい現実（笑）

軽が少ないというのは車としてある意味正しい使われ方をしているからであり、軽と同様に小さなボディで
人と荷物を沢山積んで長距離を移動するには適していないはずのコンパクトであるのに、そんな車で
休日の長距離ドライブまでをもこなさなければならないという、廉価コンパクトポッキリ乗りの悲哀がこの数字に現れているわけですね（笑）

前から思ってたけど廉価じゃないコンパクトについては触れないのか
コン乗りが安物の普通車には勝てますって言うみたいな
すんげー見苦しい

軽3ATで高速走ってる人

242：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/10/29(月) 10:37:31.87 ID:Pz8i/W+/O
＞昨日後輩の三菱EKワゴンを高速含めて運転したが、三速仕様なのに巡航は静かなもんだな。
＞高速入口や合流での加速がトロいだけで、他は何も問題はない。

>>20
廉価じゃないコンパクト(アバルトやプジョーなど)は、なぜか軽側に所有されているというのがコンパクト側の目下の悩みかと。

>>22
それらを上回るコンパクトをコンパクト側が持てばいいのにね、アストンマーチンとか
フィットとか。

女にモテたいから軽じゃなくコンパクトを選んだんだぜ？

>>22
軽側が軽コン両方持ってるならコン側に回れよｗｗｗ
って言いたいんだが、必然的に軽が2ndになるだろうし

>>23
フィット持ってるけど
前にここで軽より遅いとか言ってる奴いてびっくりした
そんなことあり得たことないけど

スピード求めるならスポ車にでも乗ればいいだけの事なんだよ。
でもスピードだけが車の価値観じゃない。
道交法の下ではスポ車も軽コンも一緒くた…。
そういう割り切りが、不必要な動力性能は(´・ω・)ｲﾗﾈ…って価値観に切り替わってミニバンブームとかになったんだろう。
で、そのミニバンも普段は「空気運搬車」でエコじゃない。
普段、丁度いいユーティリティ性の塩梅が、日本の道路事情と合致した軽コンのサイズって帰結なんだろう。

で…だ。
普段さして使わないホンのチョットのパワーの違いで速い遅い比べて一喜一憂してるのってサァ…
結局はコンプから来る弁明なんだよ。
速いの乗りたければ、速いの乗ればいいだけの事だからね。

じゃ、速さやユーティリティ性以外の次に来る価値観って何か？と言ったら、ほんのちょっとの「ドライビングプレジャー」だと思う。
普段レベルの恒常的範囲で享受出来る「運転する喜び、楽しさ」「飛ばさなくても運転が楽しい」って価値観。
ドライバビリティに優れる応答性の良いスポ車には当然内包されている特性だけれども、それを堪能するにはスピード乗せて初めて真価を発揮するので、敷居が高い。
ピュアスポーツ車以外は、高性能になる程、飛ばさなくても楽しいスポーティーカーは意外と無いんじゃないかと思う…。

だからそういう「普段」+「α」を求める向きにはドライビングプレジャーに溢れる特定車種の欧州車やホットハッチや、無駄に大排気量のアメ車やミニバン、軽トラやジムニーや、実用兼ね備えたスペシャリティ軽なんかを選択するんだろう。
所謂レンコンっていうのは本当に大衆車性能を満たしているだけの道具的な乗り物で、ドライビングプレジャーを堪能する程のものではない。
だから排気量差などを標榜して「格下」を想定する必要があるんだろうな。

まあ、そういった事情も介せず、若干のドライビングプレジャーを帯びた大衆車的価値観に触れずに、スポ車的なドライバビリティ性で対比して来ているだけなんどろうけど。
だったら、その価値観で語るなら、スポ車乗れよと。

結局、軽はダメ！

これが>>26 の結論のようです。
まあ「スピード求めるなら」までしか読んでませんが。

>>27
軽でもコンでもダメってことだろ。
走る、曲がる、止まるに拘るようなことを言っておきながら安普請廉価コンパクトって何？
ってのは普通に感じることだろ。

> 走る、曲がる、止まるに拘るようなことを言っておきながら安普請廉価コンパクトって何？
つまり、コンパクトですら問題があるのだから、軽は全くの問題外と言う結論ですね。

>>29
そうそう。軽もコンもそれ１台の車として何にでも使うのは無理、ってこと。
チッコイ車の本来用途、低速度域の街乗り限定で使い分け補助車として
使わないとね。それしか買えないコンパクトポックリは哀れだけど。

要するに、コンパクトのみでも哀れなのに、軽のみとなったら
全オレが泣いた！ヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧﾝ、クラスの悲劇なんですね。

>>31
軽の過半は登録車との併有という統計がでてたね。まあ、コンパクトも
殆どは人並みの普通の車の補助車として便利に使われているんだろう
けど。おばちゃんがスーパーに買い物に行くのが精々のサンダル車しか
持ってなくて、そんな代物で長距離だ、ドライブだ、とか言ってたらお笑い
だよね。

意見をまとめようじゃないか。

【このスレの軽側の意見】
＞軽もコンもそれ１台の車として何にでも使うのは無理＞低速度域の街乗り限定で使い分け補助車として使わないと、
＞それしか買えないコンパクトポックリは哀れだけど。

【コンパクト側の意見】
＞軽とコンパクトは別物　＞軽は田舎の貧民の乗り物
＞軽は低速度域の街乗り限定で使い分け補助車＞軽ポックルは哀れだけど

【ブログや質問サイトレベル】＞色々な意見

【CG誌の４人のライターの見解】　
コンパクト＝それ一台で何にでも使える「ハッキリと普通車」としてならフィットやIQに乗りたいところ
軽＝それ一台では何にでも使うのは無理だが、貧民なら軽NAか、エクストラフィーを払って軽ターボ
両者は全くの別物で、最早、直接比較するのもおこがましいレベルにある

軽のワゴンRスティングレーTS、ムーヴコンテ、ライフディーバターボと比較した場合
フィット1300は、エンジン、ハンドリング、乗り心地のすべてで「軽」を圧倒し、
「彼ら」が"限られてた範囲"でのみ進化してきた特殊な存在であることを意識させられ
もはや直接比較することはできないレベルにあるのだから
税金や消耗品の金額が勝っているのも当然だ

また価格的には「軽ターボ」とオーバーラップするトヨタiQも、ダンピングの質感から
ノイズ処理に至るまでワンランク上位にあり、超小型ボディに3気筒を積んだ車という点
では、「軽」に似るもiQのドライブフィールはハッキリと普通車に属しているのだから
税金も普通車分だけ掛かるのも問題ない

結論・・「皆、分かってる」、分かっていないのは、ここの軽☆太郎だけ
出来れば、それ一台で普通車として使えるフィット、iQやスマートクーペにしたいところだが、
税金が払えない程に貧民で「とにかくお安くなら軽のNA」
税金が払えない程に貧民だけど「もう少しパワーが欲しいならエクストラフィを払って軽ターボ」

>>31
だな。軽の過半は、軽との併有か軽ポックルという統計が出てるから、軽海苔の過半は
そういうことになる。まあ、残りの半数未満の軽も世帯で見た場合であって、一人で複数
台の使い分けは４％程度ということだから、軽海苔のほとんどは、自分専用の軽ポックル
ということ統計上なるってことだよね。そんな代物で長距離だのドライブだのは貧民のやる
ことだというのは、CG誌のライターの意見と一致するところだよ。

＞フィット、iQやスマートクーペ

コンテンダー（比較対抗車種）となる軽は先スペシャリティ軽の三菱アイやダイハツ・ソニカ、スバルR1・R2、スズキ・セルボ…この辺だろう。

三菱アイはEV方向でリッターカーの芽が潰れたが、同系エンジンにスマートの1000ccがあるから、
トレッド増やして脱-軽規格枠という展開もあった筈。
しかしまぁ…それは兎も角として、軽の枠内で纏められた車なんだから、軽として俯瞰しなければならない。
すると、常用域では問題なくとも、スポコンと比較すると、鈍重で加速も鈍く、燃費も悪い、騒音も振動もある車という事になる。
ただ上でも既に述べた様に「ドライビングプレジャー」に優れている。

一方、ソニカは軽枠を超えたゴージャスさで、内装、シート、静粛性、振動などのクオリティが欧州コン上級モデルに比肩するか、凌駕している。
ドアは下端2重シール、セルシオのような上質なシートを軽自動車の幅に収まる様に設計。
そしてオプションになるがレーダークルーズコントロールを装備している。
スポコンと比べると"格下の軽"なのに、軽らしからぬ高速クルーズ専用装備のツアラー色が色濃い。

スバルR1・R2は四輪独立懸架、660ccなのに4気筒+スーパーチャージャーで、滑らかさとトルクを両立させている。
あと伝説にもなっているモノコックボディーの衝突安全性w
JR 踏切内で特急列車と衝突事故を起こしても、運転手の女性は無傷だった。
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/41/d5/dorian0703/folder/27575/img_27575_29643941_0?1142334215

確かにそのエクストラフィを払ってないから、第一次プレミアム軽というジャンルはヒットしなかった訳だが…
でも最近また復活して来て低燃費性能とかエコ性能とかが向上して第二次プレミアム軽の市場は浸透して来ているよね。

それはさておきiQやスマートクーペは第一次プレミアム軽とのコンテンダーだから、スマートは兎も角、iQはどうなんでしょう？
上にはブレイドマスターとかショートプレミアムというカテゴリーあるし、デザイン性やMRレイアウトから来るドライビングプレジャーは三菱アイに一歩譲る。
スマートの対抗馬だからユーティリティ性も大衆車の様には確保されていないしね。
フィットはRSでもスイスポやコルトラリーアートとは一線を画す二枚、三枚落ちで、ヴィッツRSと同レベル。
RS仕様じゃないフィットは本当にワゴンRやスペーシアと変わらない大衆コン。

>>36
http://navi.carsensorlab.net/hikaku/アイ+vs+ヴィッツ/MIS001TOS018/
http://navi.carsensorlab.net/hikaku/ソニカ+vs+ヴィッツ/DAS045TOS018/
http://navi.carsensorlab.net/hikaku/R2+vs+ヴィッツ/SBS002TOS018/

先ずアイやソニカはスポ車じゃないしね。
特にアイは軽の車重としてヘビーな方だし、スポ車的な加速性は望めない。
その分ハンドリングはMRの為に小気味良い…ESC付いてないけどね。
リッターアイが有り得たかも知れないって予め断り入れてるのはその為。
あと制動時にノーズダイブしないのもMRならでは。
画一的なパラメーターには現れないドライビングプレジャーとはそういう事。

http://navi.carsensorlab.net/hikaku/アイ+vs+フィット/MIS001HOS028/
http://navi.carsensorlab.net/hikaku/アイ+vs+パッソ/MIS001TOS109/
http://navi.carsensorlab.net/hikaku/アイ+vs+ワゴンR/MIS001SZS015/
http://navi.carsensorlab.net/hikaku/アイ+vs+アルト/MIS001SZS001/

いや、だからそのパラメーターの指標アテになんねーからw

>>40
俺様の主観と違う評価はみんなアテになんねーから、ってことねw

主観というかさ…安全性一つとってもアイとアルトが同格って事はないでしょ。
JNCAPの旧衝突アセスメントでヴィッツが星6で、アイが星5…
平成24年度実施の新安全性能総合評価でもワゴンRが154.3点、ヴィッツが166.5点
（150点〜170点が星4つ）
で、カーセンサーラボnaviの車比較で5段階評価でヴィッツが2でワゴンRが1.5、アイが1、アルトも1、
…ありえないでしょ。アバウト過ぎるよ。

iでドライビングプレジャーとか言われても

ないよりマシでしょw

また四畳半コピペ野郎出てきたなｗ

> 主観というかさ…安全性一つとってもアイとアルトが同格って事はないでしょ。
アイは古いから、仕方ないんじゃね

後部衝突安全性が06年時に考慮されていたのはアイくらい…。
今、漸くその基準もJNCAPに加えられてきたし、やっぱり評価基準外の事は手を抜くよ…トヨタやスズキはw
ま、サイドカーテンエアバッグとかアクティブレーダーセーフティとかESCとか付いてないからね。
多年式車種の安全基準が風化してくるのは必定…。
ただ、（無駄に）造り込みが違うって点は車のキャラクター性に如実に現れてくるよね。

雨の日はポリマーコートの洗車機に突っ込んでる。
毎週、月・木は４００円

＞後部衝突安全性が06年時に考慮されていたのはアイくらい…。

そうでもないようだが

http://kuruma-field.com/sMiin.htm
２．安全面についてだが、HONDA LIFEのカタログには前面フルラップ衝突；55Km/h、前面オフセット衝突；64Km/h、側面衝突；55Km/h、後面衝突；50Km/hと具体的な数値で衝突安全性を謳っているが、MITSUBISHI i（アイ）のカタログにはその具体的数値がないのは残念でならない。

http://kuruma-field.com/sMiin.htm
＞リヤからの衝突時についていえば、”後面衝突時にはエンジンが壁となって衝撃を受け止める構造として、安全性をいっそう向上しています。”と謳うだけでは、不充分だろう。

三菱アイは、欧州に輸出するため、日本の衝突基準FMVSSの他に、欧州の衝突基準ユーロNキャップをパスした軽なんだそうだ。
欧州の衝突基準は、「衝突時いかに生存空間があるか」を判断基準にしている。
MRのアイは正面には十分なクラッシャブルゾーンが確保されていて「衝突時に乗員のダメージを低減」する一方、
追突に対しては後部エンジンブロックが欧州基準に準拠した「生存空間を確保」するって事なんだろう…。

安全性の評価基準は年々厳しくなっていくので、過去に高評価を受けた車であっても、最新の基準では見劣りしていくのはもう宿命だから、その辺は仕方ないよね。

>>50
FMVSSは米国の安全基準
EuroNCAPに相当するのはJNCAP

ちなみにNCAP, JNCAP, EuroNCAPは安全基準ではなく、安全性の評価プログラムなので
パスするしないとかで語るものではないよ

車好きではない普通の人。
一台で何でもしようとするのでコンパクトカーやハッチバックになる。
ちゃんと4人乗れて、荷物がたくさん詰めて、燃費はそこそこ良くて、大きすぎないので取り回しも良い。
値段も手頃。デメリットは普通すぎる事。
日本中どこへ行っても自分と同じクルマを見る羽目になる。
何に乗ってるのと訊かれても、ああなるほどねと笑われることはあっても驚かれる事はまずない。
今までどんなクルマに乗っていようと、子供が出来たらミニバンに変わるのが主流。
そこに自分の意思は介在しない。
介在するのは妻と、孫と一緒に乗りたいジジババの意思。


クルマ好き。
クルマを運転するのが好きな人。
速さや爽快感が至上目的。スペック重視。
室内スペースや乗車人数は、そりゃあるには越した事ないけど、走行性能の邪魔になるなら要らない、と割り切れる人たち。
メカにも詳しい。
クルマ選びの相談をよく受けるタイプだが、イタリアの高級ファッションにしか興味のない人に
安価でカジュアルな服装選びをアドバイスしてもらおうとしても難しいように、
結局は勉強にはなったけど実際あまり役に立たなかったねという事態になりやすい。
スポーツカーに興味のある人には最良のパートナー。
自分のスタイルを持っているタイプ。重視するのはスタイルの良さ。
単なるデザイン重視というわけでなく、雰囲気やスタイリッシュさといったものを大切にする。

●100万円台前半のコンパクトカーが売れない
軽への乗り換え進み存在感薄れる

日本自動車販売協会連合会（自販連）と全国軽自動車協会連合会（全軽協）が３日発表した２０１３年５月の新車販売台数は、前年同月比６・９％減の３６万７６４８台となった。
登録車は小型乗用車販売の大幅減少が響いた。
軽自動車は６月発売の新型車を待つ人が多数出て前年同月割れとなったが、実際は過去３番目に多い販売数で高水準を維持している。
登録車の販売台数は同７・３％減の２１万９０９９台でマイナス。車種別では乗用車が同８・９％減の１９万１９７６台、
小型乗用車に限ると同１５・３％の減少だった。
貨物車は同６・８％増の２万６４９０台。軽自動車は同６・３％減の１４万８５４９台で２カ月ぶりの減少。
うち乗用車は同８・４％減の１１万６４６０台で、２０カ月ぶり前年同月割れとなった。
日産自動車と三菱自動車が共同開発した新型車を６月６日に発売するため買い控えが起きたが、発売後は回復するだろうとみられる。

●正規労働者数が増えない
非正規労働者への移り換え進み存在感薄れる

総務省が去年行った調査によりますと、パートや派遣社員などの非正規労働者が労働者全体に占める割合は３８％となり、
比較が可能な昭和５７年以降で最も高くなったことが分かりました。
総務省が去年１０月に行った「就業構造基本調査」によりますと、パートや派遣社員などの非正規労働者が労働者全体に
占める割合は３８％で、前回５年前の調査を３ポイント上回り、比較が可能な昭和５７年以降で最も高くなりました。
男女別に見ますと、▽男性は２２％、▽女性は５８％で前回５年前の調査よりそれぞれ２ポイント増えました。
さらに、過去５年間に転職した人のうち、非正規から正規に移った人が１３３万人だったのに対して、
正規から非正規に移った人は２０３万人と大幅に上回っています。これについて、
総務省は「非正規労働者が増えている背景にはリーマンショックや東日本大震災の影響もあるのではないか」としています。

なるほど、要するにコンパクト乗りが車を買い替えることも出来なくなったということだね。


派遣スレで集計が更新されてた。
この結果を見ると、2ちゃんを見るような働く貧困世代(男)はコンパクトカーを選ぶという結論かな。


ttp://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/haken/1229050136/484
◎派遣社員が乗るマイカーのその後の中間報告
現在合計約219台

内訳・・・
軽自動車21台:コンパクト96台：小型車18台（疑3）:普通車27台（疑10）
:輸入車22台（疑14）:原付5台:オートバイ2台:自転車10台:判別不能18台

車種別トップ5
1位フィット27台・2位ヴィッツ21台・3位マーチ13台・4位スイフト9台・ 5位デミオ8台
6位ワゴンR5台・ノート4台・キューブ2台・インプレッサ2台

※疑しい回答の例
フーガ・アウディA6・ケーターハムセブン・ランクル100・エルカミーノ・アルファード・ステップワゴン・TE27レビン

判別不能と疑しい回答を除いた各割合
コンパクトカー43.8%：輸入車10%(疑多数)：小型車8.2%：軽自動車9.5%：普通車12%・・・

傾向としては引き続き約半数はコンパクトカー、中古輸入車の増加（疑問回答が大部分）、古い小型車の増加。

派遣さんはみんなコツコツと頑張ってコンパクトを買っているんだよね。


http://soudan1.biglobe.ne.jp/qa7009126.html

派遣社員が新車を購入すると「 儲かってるの？」

派遣先の社内でも、ちらほら新車へ乗り換えるのが出てきた。
そんな中、こんな事を言われた。
「社員は中古車なのに、派遣は新車を買っている。そんなに儲かっているのか？管理が甘いのでは？」
創立時からの方の発言。
新車とはいえ、総じてコンパクトカー。
一方、社員は （中古なんだろうけど）クラウンやプリウス、ストリームなんかの３ナンバーが多い。
加えて、自分専用を２台持っているのも少なくない。
中には外車を２台、なんてのもいるしね。
その現状をみても、派遣は儲かっている、なんて思えるのだろうか？

フィットやデミオって派遣が乗ってるイメージが強いな。
特にマツダの派遣なんてみんなデミオだろ。

>>54-55
非正規労働者が増えて、軽への乗り換えが進んだってことね

単純にコンパクト乗りが新車から中古に移行しただけでしょ。

http://seiken1982.com/tyukosyairoiro14.html
中古車でコンパクトカーを購入するという人が多く、近年では中古 車市場の中でもコンパクトカーが足りないなどと言われています。
これほどまでにコンパクトカーが人気を集めているのは、やはり購入する際にもリーズナブルな価格という事があり、
軽自動車や大きなファミリーカーに比べるとコンパクトカーはリーズナブルに購入することが可能なので、経済的にもお財布に優しいと言われています。
また大き過ぎてしまわないので女性が運転するにも安全性が高く、乗りやすいというのも人気の理由になっているようですね。
近年のコンパクトカーは荷物もたくさん積める。
以前はコンパクトカーといっても単純に車体そのものがコンパクトになっているだけで車内が窮屈だったり、
荷物をたくさん積むことができなかったりするような事がありましたが、近年のコンパクトカーというのは
非常に車内も広くなっていますし、沢山の荷物を積むことが可能になっています。
そのためファミリーカーとしてコンパクトカーを利用するご家庭も増えて来ていますが、このような様々な理由によって、中古車のコンパクトカーは足りないと言われているようですね。
これだけ不景気世代と言われている今のご時世で新車を購入するというのはとても難しい部分になりますし、
中古車としてコンパクトカーを購入したいという人が出ているのは需要と供給にぴったりと合っているからだと思います。

つーかコン乗りは恥ずかしくてマイカー晒せないの？

>>60
バカだなあ
新車が売れると、中古も供給が増えて販売が増えるのに
http://www.shima-corp.com/company/news/2013/05/post-89.html

非正規雇用と軽の販売は、やっぱり相関が高いようだね

なるほど、軽は新車中古車共に安定した販売数をキープしているが、
コンパクトだけは補助金打ち切りと共に一気に販売数も失速したということか。
購買層の浅ましさというか、懐事情がもろに現れているんだなw

＞コンパクトだけは
ほかの人には見えないものが軽海苔さんには見えるんだねw

>>60
そこでのコンパクトカーの定義は2000cc未満の小型車のようだね。

「コンパクトカーは軽自動車に比べると少し排気量の多い車となっていて、1500cｃのもの、それから2000ccクラスの車になります。」

軽海苔さんのもってくるソースが決まってショボいから笑える

普通にコンパクトカーというものを考えれば
「コンパクトカーは軽自動車に比べると少し排気量の多い車となっていて、1500cｃのもの、それから2000ccクラスの車もあります。」
が、正解とわかりそうなものなのに、本当に頭悪いんだなw

「排気量の多い」とか頭悪そうw

コンパクトカーを売っている中古屋さんのサイトなのかね。

でもこの事実だけはどうにもならないみたいだね。

中古車でコンパクトカーを購入するという人が多く、近年では中古 車市場の中でもコンパクトカーが足りないなどと言われています。
これほどまでにコンパクトカーが人気を集めているのは、やはり購入する際にもリーズナブルな価格という事があり、
軽自動車や大きなファミリーカーに比べるとコンパクトカーはリーズナブルに購入することが可能なので、経済的にもお財布に優しいと言われています。

あやしげなサイトしか頼るものがないのはわかるけど
もう少しマシなソースはないの？

軽より廉価コンパクトのほうがお財布に優しいし、貧乏人にも相応しいというのは
ここの普通車乗りの意見と一致しているから、言っていることは嘘偽りのない真実だけどね。

2台目3台目でも軽よりはコンパクトっていう人の方が多いいう資料を軽側が貼り付けている
>>18で

俺は小型車枠（5ナンバー〜2000ccまで）とコンパクトカーは別モノだと思うけど？
排気量による5ナン/３ナンの税金の違いは形骸化しているから、関係ないとしても、
車幅が全幅1.7m以上か以内かはコンパクトかどうかには関係あるよね…。
だから排気量が低くても5ナン枠じゃなきゃコンパクトとは言えない。
次に排気量だけど、
660cc以下の軽、999cc以下のリッターカー、1489cc以下の1200〜1500枠、1999cc以下の1.6L、1.8L、2.0Lとあるわな。
1.8L、2.0Lのミドルセダンはコンパクトに入らないと思う…法的な登録車の枠組みが「小型車」に組み込まれているというだけ、
実質的には日本の交通事情に一番適した普通乗用車がミドルセダンだと思うから。

じゃ、コンパクトカーの区分って何かというと、
リッターから1500ccまでの2BOXハッチバックの5ナンバー登録車って事になる。
この枠内で、軽自動車規格の寸法より小振りな登録車もある。

軽は寸法枠が制限されているので、その限度一杯に肥大化しようとしていて、コンと車格が被って来る訳だ。
本来だったらコンは軽よりも小さくても良い位なのだろうが、軽の追求する利便性に引きずられて室内空間を拡大して来ている。
だったらコンパクトでなくS級ミニバンでもいいじゃん、という話にもなり、コンベースのステーションワゴンとミドルセダンベースのツーリングワゴンの境界も曖昧になってボヤけている。
それだけコンも肥大化して来ている訳だ。

欧州規格の6分類、独立区分3分類のセグメントと、日本国内のコンパクトカー観の対応もあるよな。
Cセグは日本国内の道路事情から鑑みるとコンとは言えない。
だからAセグBセグまでがコンに相応するサイズ。

>>71
マシなソースがあれば出してるよ。
怪しげなサイトに頼らざるを得ないんだよ。ここの軽海苔は。

コンパクト側は、JAMA、厚労省や総務省、CG１，２００円。
軽太郎側は、ソースは２ちゃん、文責もないブログや怪しいサイトに、ベストカー３５０円ｗ

もうね、あほかとｗ

でもそれで現実には軽側にいつも叩き潰されて負けてるわけなんだから、
軽叩きのコン乗りは貧乏という事実の前には大事に拾ってきたソースなど何の役にも立たないということだろうねw

まあ、捻り出してるソースがソースと言えないようなものばかりだから、
出ることはないから良いけど、
その、「現実には」の現実って何？
もしかして、「２ちゃんねる」じゃないよな？

だとしたら、自分は馬鹿ですって公言してるようなものだし、精神疾患の疑いがあるから、病院行った方が良いな。いや、マジで。

>>77
現実ってのは>>61に指摘されている部分だと思うよ。
黒人にお前色が黒いなと言われて、ハイそうですねとは普通はならないからね。
軽を叩けるだけの車なのかも証明出来ないような口だけの人に何を言われてもね、とはなるよな。
現にここでは軽乗りを貧乏人と散々罵っていた奴が、コンパクトスレでは中古のマーチを買ったぜ、
マーチ最強すぎると大はしゃぎしていたわけだからさw
要するにどんな車に乗っている奴が軽コンについて語っているのかという
現実的な立場では、軽擁護側にずっと負けているわけだな。
いくら軽を叩いたところで、恥ずかしくて自分の車も晒せない貧乏人というのが君自身の現実なのだよ。

俺は、廉価版貧装備マーチ乗りだけど、マーチは最強すぎる。
プアマンズカー＝軽だ。

これが現実ってことか？

ちなみに、プアマンズカー＝軽の根拠はこれだ↓

『経済的に制約のある貧民（プアマンズ）』
　　　　　↓　　　　　　　　　　　大型・中型　/　小型　/　大衆　/　軽　/　ﾎﾞﾝﾈｯﾄﾜｺﾞﾝ　/　ｷｬﾌﾞﾜｺﾞﾝ
第１分位（年収126万円）　　　　3　　　　　　　13　　　　　20　　　 55　　　　　20 　　　　　　7
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↑
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾌﾟｱﾏﾝﾀﾞﾝﾄﾂﾄｯﾌﾟ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓
第２分位（年収293万円）　　　　3　　　　　　　13　　　　　28　　 　51　　　　　23 　　　　　 12

大・中型車・・・クラウン、フーガなど
小型車・・・マークＸ、ティアナ、プレミオ、ブルーバードなど
大衆車・・・カローラ、シビック、最強マーチ、ﾗﾝｻｰ(含むｴﾎﾞﾘｭｰｼｮﾝ)など
ボンネットワゴン・・・レガシィ（オデッセイなどの３列シートを含む）、ＲＶ車
キャブワゴン・・・ハイエース、ノアボク、セレナなど

軽乗用・軽ボンバン・・・ ミラ、ワゴンＲ、ムーヴ、タントなど

ソース↓
「2011年度 乗用車市場動向調査報告書」（日本自動車工業会/JAMA）より
http://www.jama.or.jp/release/news/attachement/20120404_jouyou.pdf

俺はK12は形が好きだがな…昔のK11マーチボレロも形が好きだし、光岡ビュートも好きだ。
性能だとか、利便性には現れない魅力が、大衆車然とした慎ましい形の中にも、何か惹きつけて来る愛嬌みたいなもがある。
http://221616.com/corism/articles/0000062736/crsm0000000000.jpg
http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/003/687/13/N000/000/000/IMG_4802_a.JPG
http://response.jp/imgs/zoom/552057.jpg…ちょっと優作のヴェスパ的なもの狙ってるネ(^O^)

>>80
それって軽に多い田舎の爺さん、おばちゃん、学生、みんなひっくるめての収入仕分けなんだろ？
そんな収入の低いのが当たり前の人達をつかまえて根拠だの言ってるから馬鹿にされるんだよ。
働く貧困、いわゆるワープアは廉価コンパクト、そんな家族は派遣の集計など見なくても休日の高速のSAで嫌というほど見れる。
そんな用途に合わない車で長距離、ドライブと何でもこなさなければならない
それが貧乏人の現実ってことなんだよ。
そんなに収入にこだわるならそれが低い、もしくは無くて当たり前というような田舎の爺さん、オバサン、
学生などの軽を除いた集計結果でも探してくるんだな。
20〜50歳ぐらいの男性限定の収入別所有車のデータでも持ってこない限りは答えにならんよ。
少なくともワープア代表の派遣さんではコンパクトが断トツに選ばれていたわけだからね。
それが例え2chの集計であっても専門の派遣板での集計なわけだからw

結局、出せる「ソースは２ちゃんねる」か・・・
ためしに、「ソースは２ちゃんねる」でググってみなよ。
まあ、そんなものを「専門」って言っている、自分が馬鹿であることに気付くからさｗ
そんなに２ちゃんが正しいっていうなら、２ちゃんでは、信頼のできるソースを出せ、というのが
常識だからさ、出しなよ。
収入の低さと、高速走るマーチやランサーのような大衆車乗りの、軽を上回る関係性を。

CG誌の軽とコンパクトの比較記事で
家族で高速乗って長距離走るならフィット。
ただ、金がない連中は軽NA、パワー不足ならエクストラフィを払って軽ターボとなっているから。

>田舎の爺さん、おばちゃん、学生

この辺は収入もさることながら軽でまったく不満を感じていない層だな。

>20〜50歳ぐらいの男性限定

この辺だと軽では不満だろうし収入と比較されるだろうな。
そして勿論コンパクトでも不満だろうし、家族持ちならそれは悲惨であると言わざるをえない。

やはり着目すべきは若者・中年における軽・コンパクト乗りの比率と財布事情だろう。
軽で十分で収入の低い女・年寄り・学生まで数に入れたらこのスレにおける個々の言い分や優位性は成立しない。

>>82
軽ユーザーのサンプルからは金のない奴は省け、コンパクトは2ch派遣板からだけにしろってことか？
そこまで優遇がないと比較にならないんだろうかw

ところでワープアって蔑みの対象なのか？
そういう割を食っている人がいるから金持ちがいるんだろ？
気の毒に思いこそすれバカにする神経が理解できない。

日がな一日２ちゃんにはりついて「仕事が忙しい」なんて書き込みしている奴よりはるかにまともだと思うんだがｗ

軽のスポーツカーはこれから目白押しのようだが。コンパクトのスポーツカーだけはさっぱり聞かぬ。
こんなことでもコンパクトカーの購買層の余裕の無さを見透かされていると言えるのでは？

というかね、そういう題目を持ち出す事自体が、当人が一番執心してる懸案って事だろ？

例えばワープアってのが乗ってる車で判断されるとしよう…
で、本当にワープアな人がそんな自分を恥じていて、そう見られたくない為に、無理して高級車に乗っているとしたらどうだ？
真実は自分をオタメゴカシているってだけで、高級車オーナー≠ワープア　とは限らない事を自分で証明している事になってしまうだろう…。

日本人は外国人と違って「働くことは権利」だと思ってるんだそうだ。
外国人にとって労働は「義務」なんだと。だから早々にリタイアして悠々自適なアフターライフを目指すんだそうだ。
日本人は勤勉というけど、ちょっとニュアンス違うよな…「生涯現役」が理想だから。
働く事に誇りを持っているんだよ…モチベーションというか、バイトでも何でも貢献出来る事が喜びというか。

そういう姿勢でいるとワープアとか感覚は出て来ないと思うし、現状に憤懣があるポジションに居る奴が使いたがるキーワードだよな。
（在日とか…w）
見栄を張りたい虚栄心は日本人でもあるけれど、軽だからコンだからプアってレッテル貼りは短絡過ぎるし、
中古高級車だからって、新車の頃から気に入って大事に乗っているのかも知れない…というか、そんな事気にして他人の車見てないだろ。

あと、小型車好きな男も居るよな…ミニが現行車当時の60年代、ミニに乗っていた男は蔑みの目で見られていたのかな？
違うよね。

>>80

３）本報告書における車型（クラス）区分 （詳細の車名は巻末の資料参照）
大・中型車 クラウン、フーガなど
小型車 マークＸ、ティアナ、プレミオ、ブルーバードなど
大衆車 カローラ、ヴィッツ、マーチなど
軽乗用・軽ボンバン ミラ、ワゴンＲなど

「2011年度 乗用車市場動向調査報告書」（日本自動車工業会/JAMA）より
ttp://www.jama.or.jp/release/news/attachement/20120404_jouyou.pdf

>>84
40代だけどカローラルミオンだけだよ。
既婚だが子供はいない。
そもそも若い時は違ったけど今は優先順位のトップが車ではなくなった。
カメラと野球観戦するようになったらそっちの方が金かけるようになった。
野球は年間シートで夫婦なら100万かかる。沖縄まで冬季キャンプ見に行くとかもする。
あと実の所前述の車を買う前はもう少し高いのにするかも迷ったが
今のを買って差額は新しいカメラに化けたｗ
毎日乗るのは乗るけど片道100Km以上を走るとかはあんまりないから
これで十分。ちなみに自宅からドームまでは10km位。
通勤は徒歩圏内なんで乗ってない。
こんな用途じゃ3Lとかあっても意味ないよ。
役職だけど自宅と職場が近所なのと趣味に金かけてるのは
知られてるから収入知ってる人間すらこの車でも何も言わん。
確かに同じ役職でクラウン乗ってるのはいるけどな。
でもこの人は俺と反対で独身だしどうやら無趣味っぽいよ。
（たまにキャバクラとか行ってるという噂もあるが・・・）
それ以外の休日は寝てるだけらしい。
こんなケースもあるから懐事情なんて本当の部分はわかりにくいと思うね。

コンパクトの方が軽より乗り心地いいし静かだ
たとえ2台目だとしても軽は嫌だな

>>91
規格の制約が無い分たしかにマシだな。
でも、マシってだけで軽もコンも低レベルなことに変わりはないな。
２台目だったら静粛性や乗り心地より、使いやすさと経済性だな。

でも軽はありえない
乗り心地が悪すぎる

三気筒モデルが殆どだからな…

>>93
ちなみにどの軽？軽と一口に言ってもイロイロあるから。
コンパクトだって乗り心地の酷いフィットだけがコンパクトってわけでもないし。

確かにフィットの乗り心地は酷いからな。
今時あんなにゴツゴツカタコトするのは軽でも軽トラぐらいしか見当たらない。
それでコーナリング性能も酷いんだから手抜きの欠陥車だな。

乗り心地のいい軽ってあるのか?

>>97
乗り心地を評価基準に軽コンですか。

予算内で出来るだけいい車を選びたいだけだが

>>99
「いい車」って？まさか最低価格帯のご近所サンダルカーの軽コンに
経済性と利便性以外の快適性とか動力性能とか求めちゃうの？
どうせセカンドカー、補助車なんだから気楽な安物加減を楽しむくらい
じゃないと惨めなんじゃないかな。

>>100
そうだが何が問題なんだ？
ここはそういうスレだろ

>>101
で、乗り心地が一番に出てくるの？って話。
安普請のゲタ車に乗り心地とか、苦手種目競争するのがこのスレの本旨では
無いと思うよ。お安さとか燃費とかコンビニフック等の使い勝手とかスモール
カーの得意とするところで比較しないと不毛じゃないの。

軽とコンパクトって乗り心地結構違うし
クルマごとにも違うわけで、そういう比較したら面白いと思ったんだが・・

他のスレ探してみます

ではクスクスに、コンビニフックの使い勝手の比較について
存分に語ってもらおうではないかw

>>104
本命のお安さ話はどお？軽ターボより街中ではチョイ遅のコンパクトだけど、
経済性なら軽ターボより安上がりでお財布に優しい、って話。ガソリンもまた
上がってきてるし、燃費が良くて値引きも大きい叩き売り状態の減免税コン
パクトなら値段が上がっちゃった軽NAより安く買えたりして優れものだね。

>>105
お安さ自慢ねえ
ミラやアルトなら、乗り出し100万以下でも余裕で買えそうなのが
あるみたいだから、軽の圧勝だと思うけど？

>>106
そういう売れてもいない軽相手じゃないと負けちゃうのかな。
売れ筋のハイト軽だと敵いません、って言ってるようなものだよ。

ミラはタントやN BOXより売れてるみたいけど？
一番売れてるムーヴとアクアを比べても、安さではムーヴの圧勝じゃない？

>>108
最低グレードで170万円のアクアがコンパクトの基準ってことかな。
150万円もしないようなゴミクズコンパクトは準軽カテゴリーか。

ここにはアクアどころか、フィットのハイブリッドでさえ、買えるコンパクト乗りはいないというのにねw
相変わらず人のフンドシを借りてまで相撲を取りたがるという、図々しさだけは圧勝だよな。

>>109
お安さの比較で、一番安いのは売れ筋ではないからダメ、売れ筋同士を比較してもダメ、とは気まぐれな...
最初から、安いコンパクトと高い軽を比べないと嫌なのか？
それって意味ないよねw

>>110
自分はコンパクトに乗ってるわけでもなく、200万以下の車を買ったことないから、お門違いだな

そもそも軽が勝ってるんだから、素直に喜べば良いのにw

新型フィット良さそうだな
軽に流れた人が戻ってくるかも

>>111
単に軽が、コンパクトカーとは別物で、貧乏人が乗る車＝軽の扱いを受けたくないからだよ。
でも、ＪＡＭＡにしても、、CG誌にしても厚労省や総務省などのちゃんとしたソースを出せば
出すほど、コンパクトカーと軽は別物で、コンパクトカーは普通車の扱い、軽は情けない貧民
たちの乗り物というソースが、どんどん出てくるものだから、軽太郎側が頭にきて、２ちゃんで
ソースを探したり、文責もないブログや質問サイトからベタベタとコピペを貼り付けてきている
のが、現状だ。だから最近は、このスレ人気ないよね、軽を馬鹿にするスレと変わらん。

性能はコンパクトの方が良いんだろうが、維持費が単なる無駄金だからな。
貧乏と言われればそれまでだが、たいして興味のないものに何万も出す気になれない。
軽の４ナンバーって車検も２年だし、維持費安いのでコスパは最高かな。
走れば何でも良いんで、次は軽の商用を買おうと思う。アクティとかエブリーのMTがほしいな。

>>113
＞コンパクトカーは普通車の扱い
実態は粗末な安普請車なのに税金保険だけ普通車の扱いなのがそんなに
嬉しいのか？減免税で、車の粗末さに見合うだけ付帯費用が下がったから
コンパクトにしたけど、減免税でもないフルボケコンパクトなんて軽の半分しか
売れてなかったのも当然だよね。

>>115
実態が、軽とは直接比較するレベルにすらない、ハッキリと普通車だったのが、
そんなに悔しいのかな。
まあ、クスクスがずっと、唱え続けてきたことが、ことごとく覆され、「皆、分かってる結論」
として出されていたから、悔しいのは仕方がないかな。
普通車って書くと怒るから、登録車は、セダン、コンパクトやミニバンことごとく売れてないね。
売れているのが軽だけというは、それ自体が貧民が買っていっていること証左だなｗ

ID:CqH/IUJ00
この人毎日同じことしか言えていないみたいだけど何かの病気なのかな？
拾ったソース病とか褌担ぎ病とかの。

コンパクトカーと軽は別物
軽とは直接比較するレベルにすらない、ハッキリと普通車
貧乏人が乗る車＝軽
コンパクトカーは普通車



確かにこの人はこれをずっと繰り返しているだけなんだよね。
でも裏を返せばこれこそがこの人にとっての一番のコンプレックスということ。
人間には、常に集団内の地位を確認しておきたい原理的な欲求があります。
そしてそれを努力などで打破できない場合、次の２通りの方法で欲求不満を解消しようとすることが知られています。
一つは自分の下を作る事、もう一つは上のものの権威を借りることです。

これをわかっていれば彼がいかにかわいそうな人間であるかが理解できるでしょう。

俺は現行ヴィッツ乗ってるけど会社で乗ってるワゴンRと比べて乗り心地いいぞ
まあめちゃくちゃ差があるってわけではないけど、税金払う価値はあるかなと思う。

>>118
そこを論点に１７６スレも遣り合ってるんじゃないかｗ
CGで論破されただけだろ。

>CGで論破されただけ

それってどこの誰かもわからないたかだか１個人１ライターの意見なのでは？
アマチュアのブログの人と違って、どれだけ車通として名の通った方なのか、ぜひ説明をしていただきたい。
それができないのなら軽が嫌いで普通車にコンプレックスを持つ君の意見と何ら変わりはないのだよ。
さもなくばその記事をスキャンして貼り付けてこその証左、文責なのではないのかな？
いつものように都合よく改ざんしている部分が知られてしまう怖れはあるが。

>>121
４人のライターで名前もあるよ。つまり文責もあるし、ソースとしては十分だろう。

ブログ？どこの誰が書いて文責はあるの？なければ自分で書いたかもしれないね。

スキャン？著作権侵害でしょ。バックナンバーはまだ買えるかもしれないし、図書館行ってくればあｗ

なるほどね。
つまり大事なコンパクトが世間に軽並に扱われていることが悔しいわけだ。
それといつも世間から貧乏人と思われていることもよっぽど悔しいんだね。

集団内の地位が確率されているから>>1のテンプレが傑作なのにジタバタしちゃってバカみたい。

>>123
だね。「元々、軽は格差社会の象徴だの、貧民の乗り物だの言われて、

それが悔しくてこのスレにいる」と、ｋｓｋｓ自身が言っていたからね。

さらに世間からも軽とコンパクトは別物で、男で軽自動車はちょっと・・・なんて

貧乏人の情けない男と思われているんだから、悔しいだろうね。

＞つまり大事なコンパクトが世間に軽並に扱われていること
そのソースが>>60だと言うのだから笑えるよね

>>124
誤字も改めずに、連投までしてジタバタしなくてもいいから、、、。

自分で自分がミットモナイなって思うだろ？悔しいんだねｗ

どちらが貧民の乗り物かなんてどうでもいいじゃん
車の話をしようよ

俺的には軽でよく出来てると思ったのはプレオかな。
独立サスのためか乗り心地が良かったしスーパーチャージャーだから
加速も申し分なかった。

プレオを超える軽は今のところないかな。

>>128
ならどうしてダイハツのOEMになってしまったのでしょうね＞プレオ
スモールカーなのにかさばるサスでそれが明確なメリットをもたらしてなかったり、
オイルがべっとりと白濁する骨董EN07エンジンが祟ったのかしら。
消費者ってバカじゃないからクズは敏感に嗅ぎ分けるよね。鼻の詰まったスバカ
以外は。

高速でエンコするガラクタも嗅ぎわけられなかった蓄膿が何ほざいとるw

>>130
機械が故障するのは当たり前のことでしょ。商品としてのスバル軽が市場から
NOを突きつけられて退場したことと同一視する方がおかしい。
もっともスズキの車が軽でもスイフトでも安物なりなのは事実だから認めるけどね。

軽が高速でエンコするのはアタリマエのことなんだw
スバルが軽の自社開発をやめたのはトヨタ傘下に入ったからだろ
蓄膿で思考回路もおかしくなったか

ワゴンRとスイフトも車の特性が全然違うわけだし、他の軽コンもそうだけど
すべてをひとまとめにして糞認定するのはいささか強引ではないか。

ちなみにうちのプレオは11万キロ問題なく走ったよ。
スバルの軽撤退は非常の惜しいと思う。

>>132
R2の失敗と焼き直しのヘンテコリンステラが市場で受け入れられたか
どうか覚えてないのかな。市場は残酷なんだよクズには冷たい。ヨタ
が暖かい手を差し伸べてくれて良かったね。アハ。

ステラやR2を叩かれても、誰も悔しくないと思うけど
高速で軽をエンコさせたクズは何悔しがってるんだろ

まだCGの提灯記事にしがみついてコンパクトは軽と別物であるなんて言ってるんだw
確かにそれなりの金を出せば軽とは別物の所謂プレミアムコンパクトというものが買えるんだけどね。
しかし、如何せん君達の廉価コンパクトというのは軽と同等、軽より安物なのだよ。
フィット1300しか買えない人がその同じ予算で軽ターボを買いに行っても買えない。
アバルトとか買えればコンパクトも楽しい乗り物なんだが、国産の廉価コンパクトなんて
ハッキリ言って貧乏人ご用達のポンコツなのよねw
そんな粗末な車でポッキリさんは何でもこなそうってんだから、
ショボい車もさることながら、中の人も軽乗り以下の人種だと思ってるよ。

まだCGの記事について、ここでピーチクパーチク呟いてるのか。
そんなにCGの記事に文句があるなら、直接言えばあ？その為の文責なんだしね。
http://www.cargraphic.co.jp/company/contact.html

まあ、ただ「皆、分かってる結論」を覆そうと思ったら、それなりの根拠を示さないと
スルーされるのがオチだと思うよ。
それなりの根拠が、文責もないブログや２ちゃんに毛が生えたようなサイトのコピペ
ではないことは、馬鹿でもなければ、分かると思うけど・・・。

CGの広報車のチョイ乗り提灯記事なんてどうでもいいんだよw
お前らの廉価コンパクトよりは遥かに上のコンパクトに乗る人間が、
お前らのコンパクトなどは軽以下の代物だと言ってるんだ。
対抗しようにもそこは貧乏人にはどうにもならない部分なんだから、真摯に受け止めるんだなw

規格の制約のある軽自動車とフリーハンドなコンパクトでは規格の制約に起因する
部分が「別物」なのは当たり前のような。
問われているのは、結果として出来た自動車がスモールカーとして求められる効果
とそれに要する費用の比、費用対効果でどちらが優れた商品か、ってことでしょ。
どんどん高価格する軽自動車なのに新車販売の37.8%が軽自動車ということで使い
手、市場の評価ははっきり出てしまってるんだけどね。別物だとしてもその差異が
意味を持たない、ってね。
別物に意味があるならデミオのスカイアクティブが広告チラシ110万円、軽NA以下
の価格で叩き売り、なんてことにはなってないよね。

ここで文句言っても仕方がないでしょ？
以下の御誌記事の、「貧民なら軽ＮＡ、エクストラフィ払って軽ターボ」という結論が
�Aちゃんのhttp://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1373599449/138-139 と、
異なっております。お宅のは広報車による提灯記事ですよね？貧民なら廉価版
貧装備コンパクトですよね？って文句言うしかないでしょ。ｗ


　軽のワゴンRスティングレーTS、ムーヴコンテ、ライフディーバターボと比較した場合
フィット1300は、エンジン、ハンドリング、乗り心地のすべてで「軽」を圧倒し、
「彼ら」が"限られてた範囲"でのみ進化してきた特殊な存在であることを意識させられ
もはや直接比較することはできないレベルにある。

また価格的には「軽ターボ」とオーバーラップするトヨタiQも、ダンピングの質感から
ノイズ処理に至るまでワンランク上位にあり、超小型ボディに3気筒を積んだ車という点
では、「軽」に似るもiQのドライブフィールはハッキリと普通車に属している。
スマートもiQと状況は似ており、これらは加えてボディの強固さが印象的だ。

冷たい言い方だが、軽自動車がどんなに進化しても、サイズや排気量などが最小限度に
規定されてしまっているがゆえに、フィットと乗り比べるとどこか無理している感覚がつきまとい、
"自然な運転感覚"に乏しく映ってしまう。

結論・・「皆、分かってる」

ソース：CG　09-03号『５�uを巡る攻防　最新軽自動車の実力とコンパクトカー』より

ttp://img.thesun.co.uk/multimedia/archive/01767/crash1_620_1767695a.jpg
ttp://img.thesun.co.uk/multimedia/archive/01767/crash2_1767693a.jpg
ttp://img.thesun.co.uk/multimedia/archive/01767/crash3_1767692a.jpg

>>139
デミオとか、そういう売れてもいないコンパクト相手じゃないと負けちゃうのかなw

>>139
その通り、ハッキリ言ってうちのアバルトなどは軽ターボワゴンとは比較にならないほどの別物。
それは性能、装備、価格とすべてに於いて断言出来ること。
だがフィットやヴィッツなどの廉価コンパクトというのは、それらの部分がすべて
軽とどっこいどっこいで装備などは下手すりゃ軽以下というショボい代物。
そんな粗末な乗り物で軽とは別物だなんて言ってるから笑われるんだよw
本当にコンパクトが好きなら営業車なんて恥ずかしい車は捨てて、せめてゴルフやポロでも買いなさいって。
お前ら見てると廉価コンパクトしか買えない貧乏人が、それを否定するのに
必死になっているようにしか見えないんだよね。

>>143
一度精神科へ行ってこい　www

で、コン海苔の「自慢の愛車晒し」はまだなのか？

>>144
事実だろ？
軽とは別物だなんて思っている世間知らずのオメデタイ貧乏人にとっては耳が痛いかね？

>>145
ナイナイw
車曝しではいつもコン乗りさんが煮え湯を飲まされて敗退しているというのは
あのＰ君も十分承知している事実なんだからね。
それで悩んだ末に彼がやったことは、自分で晒したカングーを自分で叩き、それみたことかと
自車晒しそのものを封印する予定だったわけだが、その悪巧みもあっという間に見透かされてしまったので、
つい自暴自棄になり隣の家のイオスや親父のカングー、ニート状態などもカミングアウトしてたのは記憶に新しいからね。
そんなことまでしなければならないほどに、このスレでは昔から車晒しではコンパクト側に勝ち目はないのだよ。

>>146についてコン海苔からの納得いく反論ヨロシクｗ

反論も何も、>>140で「結論」が出ちゃってるから、反論するなら
ＣＧを上回るようなそれなりの根拠でもない限り反論の仕様がないんだけど・・・。
文責もない２ちゃんやブログやサイトじゃねｗ

反論しようがないでしょ、事実なんだから。
つまりこのスレではコンパクト乗りは軽乗りより貧乏人であるという現実は覆せないのだよ。
そりゃあ昔からセカンドで軽を使っている人達ばかりだったんだから、
安物コンパクトポッキリが勝てる余地はないよね。
田舎の軽トラの爺さんや送迎のおばちゃんまで数に入れているようだけど、
実際その人達を直接の相手にするしか勝ち目はないんだろうねw
成り済まし以外にはコンパクト乗りのファーストカー晒しなんて今までにないわけですから。
コンパクト乗りがコンパクト乗りに貧乏人呼ばわりされるまでに落ちぶれてしまった、哀しい現実だよねw

今出ているカートップだったかには、コンパクトでもパッソとブーンだけは軽より劣ると書いてあったね。

コンパクトカーと一口に言ってもピンキリで範囲が広すぎる。
キリ番コンパクトなら軽と並び称されるのは致し方ないこと。

1000ccの税金もう5000円下げりゃ割りと軽と戦えそうだがな
ま、品揃え悪すぎか

>>151
このスレの安物コンパクト乗りは、パッソ・ブーンでも軽のピンより圧倒的な差で勝っているといっておりますが？

軽太郎も、軽じゃ圧倒的にフィットに適わず、フィットがそれ一台で車として体を成す「ハッキリ普通車」なのに対し、
軽はそれ一台では車として体を成さない補助車である、という違いをCG誌から学んだみたいだね。

>>154
フィット１台しか持てない車人生かあ。生まれてこなきゃ良かったのにね。

>>155
「ハッキリ普通車」を一台しか持てない人生は問題ないでしょ。

問題なのは、クルマモドキの補助車の軽一台しか持てない貧民でしょ。
そんな、情けない軽海苔さんでも、がんばって生きて欲しいものだね。

軽より安いクルマでハッキリと普通車かw

まさに犬に論語だなw

CG誌なんて、まさに犬に論語だな

軽海苔さんにとってはな

そもそも軽より安いフィットに乗ってるような貧乏人が、自分のショボいクルマとは
およそ無関係なCGCG言ってる時点で大笑いということなんだよw
いい加減にそのマヌケっぷりに気付かないといけないよねw

人間には常に集団内の地位を確認しておきたい原理的な欲求があります
そしてそれを努力などで打破できない場合次の２通りの方法で欲求不満を解消しようとすることが知られています
一つは自分の下を作る事もう一つは上のものの権威を借りることです


軽側に分析されてるまんまだから笑えるよなw
CGというフンドシが権威のつもりらしいけど、フィットポッキリにはお呼びでないんでないかい？
軽側の提示する普通車にはまったく歯が立たないことだけがハッキリしている普通車モドキのくせにさw

まだ「フィットは普通車」とか言ってるのか？
おまえらの「小型車」が「普通車」扱いしてもらえるのは廃車の時だけだって言ったろ？ｗｗｗ
見栄張るなよ百姓ｗｗｗｗｗｗｗ

まだCGの記事について、ここでピーチクパーチク呟いてるのか。
そんなに、「ハッキリと普通車」というCGの記事に文句があるなら、
直接言えばあ？その為の文責なんだしね。

http://www.cargraphic.co.jp/company/contact.html

>>160
＞一つは自分の下を作る事
一番前に立っている軽君が2番目のコンパクトの後ろに並びたがることですね。

＞もう一つは上のものの権威を借りること
軽君が普通車の権威を借りることですね。

軽君の行動のまんまだから笑えますね。

努力などで打破できない場合次の２通りの方法で欲求不満を解消しようとすることが知られています
一つは自分の下を作る事、もう一つは上のものの権威を借りることです


いくら努力しても軽よりお安いフィットポッキリじゃ悔しくてCGの権威でも借りるしかないよね、アハハ

CGって「上のもの」なんでしょうかね。

ワタミは汚鮮キムチ<丶｀∀´> 公認だった件

http://www.hoshusokuhou.com/archives/29797327.html

フィット乗りさんにとってはそう感じるんだろうねw
だから何年も前の提灯記事を後生大事に抱えているわけでw

普通車に対するコンパクチの劣等コンプレックスがハンパねえな

トムとジェリーみたいなスレだなここw

今日もまた、軽太郎側からCG誌の「皆分かってる、結論」を覆すだけの
文責もしっかりして、権威あるソースが出てこなかったね。
別にソースとして使うわけだから、ちゃんとしているものであれば、
軽太郎側も、権威あるソースを使っても別に構わないのにね・・・。
前は、自分らも、信頼性が高いとして、CGをソースとして使っていたんじゃないかな。

CGの提灯記事がどうであれ、ここではコンパクト乗りは貧乏人であるという事実は全然覆せていないんだよねw
軽側の普通車所有という事実の前にはスレ始まって以来ずっと負けっぱなしなんでしょ？
軽より安い廉価コンパクトポッキリという時点でもう為す術もなく終わっているんだよね。

まあ田舎の年寄りと女の軽乗りさんを直接の相手にしているみたいだからそこは似た者同士なんだろうけどw

田舎で軽トラの爺さんつかまえてやってみたら？
CGではこうなんですよ、あなたの収入分位はこうですよってねw

安いコンパクトポッキリが、自分の車より高い軽をもつ人を自分より貧乏人て・・?
頭大丈夫?

２ちゃんねるの内のことを、「現実」とか「事実」とかっていうのを、何て言うんだっけ？

まあ、ここはｖｓスレだ。双方が自己主張するのは自由だ。
コンパクト側が自己主張する内容について、聞き入れなくてもいい。

ただ、これ↓を読んでみるがいい。軽太郎側が出しても、同じような内容になるだろうから。

軽のワゴンRスティングレーTS、ムーヴコンテ、ライフディーバターボと比較した場合
フィット1300は、エンジン、ハンドリング、乗り心地のすべてで「軽」を圧倒し、
「彼ら」が"限られてた範囲"でのみ進化してきた特殊な存在であることを意識させられ
もはや直接比較することはできないレベルにある。

また価格的には「軽ターボ」とオーバーラップするトヨタiQも、ダンピングの質感から
ノイズ処理に至るまでワンランク上位にあり、超小型ボディに3気筒を積んだ車という点
では、「軽」に似るもiQのドライブフィールはハッキリと普通車に属している。
スマートもiQと状況は似ており、これらは加えてボディの強固さが印象的だ。

冷たい言い方だが、軽自動車がどんなに進化しても、サイズや排気量などが最小限度に
規定されてしまっているがゆえに、フィットと乗り比べるとどこか無理している感覚がつきまとい、
"自然な運転感覚"に乏しく映ってしまう。

結論・・「皆、分かってる」
出来れば、それ一台で普通車として使えるフィット、iQやスマートクーペにしたいところだが、
税金が払えない程に貧民で「とにかくお安くなら軽のNA」
税金が払えない程に貧民だけど「もう少しパワーが欲しいならエクストラフィを払って軽ターボ」

ソース：CG　09-03号『５�uを巡る攻防　最新軽自動車の実力とコンパクトカー』より
ちなみに４人のライターがまとめたもので文責もしっかりしている。

マルシンハンバーグ君　www

>>170
そもそもこのスレに軽太郎いないだろｗ

仮に軽乗りがいたとしても過去の事例からみんな普通車も持っている。
対するコンパクト側は安物コンパクトしか持っておらず、
たまに普通車を持っている奴がいても常に軽側の普通車より劣る代物。
だからコンパクト側が何を言っても軽側には届かないし、軽乗りよりも貧乏人という
現実を覆せないコンパクト乗りのジレンマはずっと続いているわけだな。
更に軽側には軽を持たない普通車乗りもいるわけだから、ここでいくら軽を叩かれたところで
軽より安い廉価コンパクトポッキリ＝言い訳の出来ない貧乏人という認識は永遠に変わらない。

朝からコンパクトを軽の下にしたり、普通車の権威を借りたりして
今日も軽の土壇場な一日になりそうだねw

フィットがハッキリ普通車であるという感覚はおそらく当事者のコンパクト乗りだけのものだろうな。
沖の鳥島に住む人間が東京都民であることを主張しているようなもんだ。

沖ノ鳥島に人が住んでると思ってるのかw

東京の最果てのコンパクトな島はコンパクト乗りにはお似合いだよ。

軽乗りさんの馬鹿さ加減がまた一つ露呈したね。

あ、馬鹿だから軽太郎なんだねｗ

いくら情けないコン乗りとはいえ、人も住まない鳥島なんかじゃなくて、せめて新島や神津島ぐらいに格上げしてやれよ。
あそこもコン乗りさん憧れの東京＆品川ナンバーなんだからなw

自分たちのアホさ加減の話を逸らそうと、軽太郎が必死だねｗ

>>181
おまえwwww
間違いなくバカだろ？w

http://shinkinkeizai.jp/research/research201305.html
2013年2月の自動車販売台数上位10車種のうち、半分の5車種が軽自動車であった。
残り5車種のうち4車種はハイブリッドカーもしくはコンパクトカーであることから、低燃費の自動車に人気が集まっていることが分かる。

浜松市の自動車保有台数の推移をみると、いわゆる3ナンバーの普通乗用車はここ数年横ばいで推移、
小型乗用車（通称5ナンバー）は減少する一方、軽自動車は増加が続いている。
軽自動車は2008年に小型乗用車の保有台数を抜いており、小型乗用車が減少した分、軽自動車が増加した格好である。
これはスズキが本社を置く浜松市特有 のものではなく、全国でも同様の傾向となっている。


なるほどねえ、やはり普通の人の認識はこうだわなw

>いわゆる3ナンバーの普通乗用車

小型乗用車が減少した分、軽自動車が増加した格好である。
これはスズキが本社を置く浜松市特有のものではなく、全国でも同様の傾向となっている。

注目すべきはここだな。
やはり以前にも指摘されてたように、ダウンサイジングとは言っても、
コンパクト乗りが軽乗りになった分だけ軽が増えているということ。
普通車は横這いなんだから不景気がコンパクト乗りの財布を直撃した結果なのかな？
何だかんだ言って軽の安い税金に非常に興味がおありのようだからねw

注目すべきは、小型乗用車＝コンパクトカーだったのかｗ

たしかにJAMAの調査報告では、ランサーやマーチが、同じカテゴリーとされていたし、
低所得者が軽にダウンサイジングしているという調査結果が出ていたから、
プアマンズがランサーやマーチなどからダウンサイジングしたということだな。

>>188
ねえねえ、今はもう無いランサーにそんなにご執心なのは何で？

まあ、CG誌がいう「ハッキリ普通車」は、３ナンバーとか５ナンバー（軽は除く）ではなく、
「それ一台で一人前の車として体をなす車」ということだろう。

それに対して、軽は「普通車」ではないということだから、つまりは
「それ一台で車として体を成さない、ここで良く言われる補助車、クルマモドキ」
であるという結論。

>>189
ランサーはまたミラージュのシャーシを使って、３気筒車として
復活するというのは強ち嘘とも言い切れないだろう。

CGとか特大痔とかが権威で、他人がそれにひれ伏すとでも思ってるところが
トンチンカンなんだよねえ。他人様が自分と同じように頭が悪いわけではない、
ってことをいい年なんだからそろそろ理解しないとねえ。

>>191
引用元のJAMAのレポートにそう書いてあるの？

>>193
JAMAレポートには、ランサーとマーチが同じカテゴリーとして扱われている。
ソースはこれ↓

『経済的に制約のある貧民（プアマンズ）』
　　　　　↓　　　　　　　　　　　大型・中型　/　小型　/　大衆　/　軽　/　ﾎﾞﾝﾈｯﾄﾜｺﾞﾝ　/　ｷｬﾌﾞﾜｺﾞﾝ
第１分位（年収126万円）　　　　3　　　　　　　13　　　　　20　　　 55　　　　　20 　　　　　　7
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↑
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾌﾟｱﾏﾝﾀﾞﾝﾄﾂﾄｯﾌﾟ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓
第２分位（年収293万円）　　　　3　　　　　　　13　　　　　28　　 　51　　　　　23 　　　　　 12

大・中型車・・・クラウン、フーガなど
小型車・・・マークＸ、ティアナ、プレミオ、ブルーバードなど
大衆車・・・カローラ、シビック、最強マーチ、ﾗﾝｻｰ(含むｴﾎﾞﾘｭｰｼｮﾝ)など
ボンネットワゴン・・・レガシィ（オデッセイなどの３列シートを含む）、ＲＶ車
キャブワゴン・・・ハイエース、ノアボク、セレナなど

軽乗用・軽ボンバン・・・ ミラ、ワゴンＲ、ムーヴ、タントなど

ソース↓
「2011年度 乗用車市場動向調査報告書」（日本自動車工業会/JAMA）より
http://www.jama.or.jp/release/news/attachement/20120404_jouyou.pdf

おまえらのコンも普通車とは別物の「小型車」だという事実を認められない訳ねｗ
まぁ確かに沖ノ鳥島は東京都だしナンバーも立派な「品川」だからな。
それとも新規で「小笠原」ナンバーでも作るか？ｗｗｗ

>>195
沖ノ鳥島じゃ駐車場の確保も無理

>>194
訊いたのは、
＞ランサーはまたミラージュのシャーシを使って、３気筒車として復活する
ったのがJAMAの調査報告にあるかってことだよ。>>188>>191

それとソースの引用は正しくね。製造中止、ラインナップ落ちのランサーは巻末資料
くらいにしか載ってないよ。

３）本報告書における車型（クラス）区分 （詳細の車名は巻末の資料参照）
大・中型車 クラウン、フーガなど
小型車 マークＸ、ティアナ、プレミオ、ブルーバードなど
大衆車 カローラ、ヴィッツ、マーチなど
軽乗用・軽ボンバン ミラ、ワゴンＲなど

「2011年度 乗用車市場動向調査報告書」（日本自動車工業会/JAMA）より
ttp://www.jama.or.jp/release/news/attachement/20120404_jouyou.pdf

>>197
シビックをヴィッツに変えたところで、結果は同じだよ。

『経済的に制約のある貧民（プアマンズ）』
　　　　　↓　　　　　　　　　　　大型・中型　/　小型　/　大衆　/　軽　/　ﾎﾞﾝﾈｯﾄﾜｺﾞﾝ　/　ｷｬﾌﾞﾜｺﾞﾝ
第１分位（年収126万円）　　　　3　　　　　　　13　　　　　20　　　 55　　　　　20 　　　　　　7
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↑
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾌﾟｱﾏﾝﾀﾞﾝﾄﾂﾄｯﾌﾟ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓
第２分位（年収293万円）　　　　3　　　　　　　13　　　　　28　　 　51　　　　　23 　　　　　 12

大・中型車・・・クラウン、フーガなど
小型車・・・マークＸ、ティアナ、プレミオ、ブルーバードなど
大衆車・・・カローラ、ヴィッツ、最強マーチ、ﾗﾝｻｰ(含むｴﾎﾞﾘｭｰｼｮﾝ)など
ボンネットワゴン・・・レガシィ（オデッセイなどの３列シートを含む）、ＲＶ車
キャブワゴン・・・ハイエース、ノアボク、セレナなど

軽乗用・軽ボンバン・・・ ミラ、ワゴンＲ、ムーヴ、タントなど

>>198
引用を改竄までするオマイのランサーエボリューションへの異常な執着の理由を
訊いてるのよ、ショボクレおデブさん。

>>196
コンそのものが沖ノ鳥島程度の存在だって事に気づけよｗ
人が住める住めない、駐車場の確保ができるできないとかって問題じゃないだろｗｗｗ
コン海苔ってなんでこんなに頭悪いん？

>>199
大衆車
ｶﾛｰﾗ(含ｶﾛｰﾗﾗﾝｸｽ)
ｳﾞｨｯﾂ　　　ﾊﾟｯｿ
ﾗﾝｻｰ(含むｴﾎﾞﾘｭｰｼｮﾝ) ｺﾙﾄ
ﾗﾝｻｰｾﾃﾞｨｱ　ｺﾙﾄﾌﾟﾗｽ
ﾃｨｰﾀ　ﾞﾏｰﾁ

全然おかしくないじゃん。
分類に文句があるんならJAMA↓にどうぞ。

http://www.jama.or.jp/intro/summary.html

>>199
名乗らなくてもレスの回数で誰なのかはわかるよねw
ショボクレおデブちゃんだけだよ、昔のCGやJAMAにいつまでもしがみついているのはさ。
同じコピペをしつこく貼り続けるというスタイルも重心時代とちっとも変わっとらん
カングーの自虐自演でヘマこいてからはまた名乗らなくなったよなw

>>200
駐車場を確保できない
→登録できない
→品川ナンバーをとれない
→>>195が頭悪い

>小型乗用車が減少した分、軽自動車が増加した格好である。


この事実にも不満アリアリらしいけど、小型車枠の売れ筋とダウンサイジングの世相を考慮すれば
減少した小型車の大部分がコンパクトであるというのは明らかなんだよね。
サイズと価格で似た者同士だけにコンパクトで十分だった人は軽でも十分なんだよ。
5ナンバーミニバンを活用してた人が軽ワゴンに変えるというのは無理があるからね。
ゆえに更に家計が苦しくなったコンパクト乗りが、税金目当ての安い軽NAに飛び付いたと見るのが自然だな。

>>202
止め刺すの上手いよね。私だとぶっ殺してやりたい、とか恨み言を言われつつ
ジタバタされちゃうけど、貴方だと沈黙するもんなあ。

>>204
相変わらず妄想垂れ流すだけ？

>>203
コンそのものが沖ノ鳥島程度の存在だって事を認めたくない訳ねｗ
自分に都合の悪い文章は見えないようだなｗｗｗ

> コンそのものが沖ノ鳥島程度の存在だって事を認めたくない訳ねｗ
意味不明な戯言はチラシの裏にどうぞ

>>208
>意味不明な戯言はチラシの裏にどうぞ

このスレ自体がチラシの裏程度。
頭大丈夫？

>>205
あれだけ拒んでいた車を晒す気になったからには何か代償を目論んでいるなとは思うよねw
そこで不自然なカングー叩きを始めた奴がいたから、ああやはり軽側にかなわない部分の普通車封じを企んでのことかと・・・w

>>206
ではそんなに影響するほど減少した小型車はいったい何だと思うんだね？
絶滅種のセダン？スポーツカー？RV？どれもそれほど売れてはいないよね。
5ナンバーミニバンからコンパクトを飛び越えて軽に移行するのは、活用サイズ的に無理があるわけだからね。
となれば、数が売れているコンパクトが減少してサイズと価格の近い軽に移行したとみるのが妥当なのだよ。
2008年からその傾向が続いているらしいから、やはりコン乗りさんが買い替え時に車格アップも出来ずに
売れてる軽NAに税金目当てで乗り換えている結果の小型車減少だろうね。

>>210
妄想垂れ流す前にこちらの18ページを見てみればいかがかな
http://www.jama.or.jp/release/news/attachement/20120404_kei.pdf
セダンやスポーツカーが絶滅種になる理由がわかるよ

妥当じゃないわけねｗ
マルシンくんはいつもそうだね、長文で妄想撒き散らして
ソース出されてギャフンとなるｗ

>>204
つまり貧窮したコン乗りが軽乗りにクラスチェンジしたと？

それって軽叩きの主張するヒエラルキーそのものじゃんw

>>211
セダン、クーペ、スポーツの三車種合計に匹敵するほどコンパクトハッチバックからの軽移行は増えているようだね。
上の三種はコンパクトと違ってどれも新車が売れない絶滅危惧なわけだから、
古くなっての代替で本人の使い方からいっそ軽で十分となっても不思議はない。
だが売れている小型ハッチバックのコンパクトから車格を下げた軽への移行というのは
車としての需要も明らかに被っているわけだから、その選択はコンパクト乗りの家計が更に切迫されたことを物語る。
前のほうのページに軽の女性比率と60〜70代の比率が更に増加したとあるが、
それで軽乗り全体の世帯収入が低下するのは増えた層を考えれば当たり前の話なんだよ。

>>214
コンパクトが大多数だと言ってたのに匹敵？
新車が売れないから絶滅危惧種になるのであって、新車が売れてれば
減らないはずなのに、論理がグダグダだな

そうかな？小型ハッチバックという単独の括りでは断トツのトップ独走じゃないか。
重要なのはセダン、クーペ、スポーツカーからの軽への移行というのは、車の用途を考えて
その方向性を変えるという、いわば前向きの選択なのであって、同じベクトルにある
コンパクトから軽に移行するというのは重箱の隅を突くような税金目当ての貧乏人の苦渋の選択でしかないのだよ。
車としての用途、使用目的が被っているんだから、あえて変える理由は維持費以外にないわけだからね。
わざわざ僅かばかりのサイズダウンをしなければならないところに貧乏人の苦悩が伺えるわけだな。

断トツのトップ独走？
セダン、クーペ、スポーツが３で、小型ハッチは１２とかっていうなら、断トツトップ独走と言えるだろうが
セダン、クーペ、スポーツが１４で、小型ハッチが１２、しかもボンネットワゴンが９　じゃねえ、、。
少なくとも単独で、倍以上離れていないと、断トツトップ独走とは言えないな。

断トツトップ独走っていうのは、こういうのを言うんだよ。

『経済的に制約のある貧民（プアマンズ）』
　　　　　↓　　　　　　　　　　　大型・中型　/　小型　/　大衆　/　軽　/　ﾎﾞﾝﾈｯﾄﾜｺﾞﾝ　/　ｷｬﾌﾞﾜｺﾞﾝ
第１分位（年収126万円）　　　　3　　　　　　　13　　　　　20　　　 55　　　　　20 　　　　　　7
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↑
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾌﾟｱﾏﾝﾀﾞﾝﾄﾂﾄｯﾌﾟ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓
第２分位（年収293万円）　　　　3　　　　　　　13　　　　　28　　 　51　　　　　23 　　　　　 12

大・中型車・・・クラウン、フーガなど
小型車・・・マークＸ、ティアナ、プレミオ、ブルーバードなど
大衆車・・・カローラ、シビック、最強マーチ、ﾗﾝｻｰ(含むｴﾎﾞﾘｭｰｼｮﾝ)など
ボンネットワゴン・・・レガシィ（オデッセイなどの３列シートを含む）、ＲＶ車
キャブワゴン・・・ハイエース、ノアボク、セレナなど

軽乗用・軽ボンバン・・・ ミラ、ワゴンＲ、ムーヴ、タントなど

ソース↓
「2011年度 乗用車市場動向調査報告書」（日本自動車工業会/JAMA）より
http://www.jama.or.jp/release/news/attachement/20120404_jouyou.pdf

これなら明らかに、軽＝プアマンズカー断トツトップ独走と誰が見ても明らかだし、
マーチやランサーと、ボンネットワゴンがドッコイか、わずかに差があるかという程度と言えるわなｗ

>>217
毎度毎度必死だなｗｗｗｗｗ

彼の場合はれっきとした病気なんだからしょうがないんだよw
アスペであることは否定してたが、本人の口から精神病院に行ったことがあると言ってたじゃないか。

まあコン乗りさんの提示したデータでも軽自動車は60〜70の爺さんと女性が
大幅に増えていると言われているわけだから、収入が低いのは当たり前なんだよね。
そんなことで鬼の首を取ったようなことを言ってるから相変わらずコン乗りは馬鹿だなあと笑われる。
本当の貧乏人というのは廉価コンパクトに家族と荷物を詰め込んで、
休日の高速でみんなに迷惑かけてるようなワープアのことを言うのだよ。

セダン、クーペ、スポーツが１４で、小型ハッチが１２、しかもボンネットワゴンが９で、
廉価コンパクトが断トツトップ独走は、どうなったの？

>>217
JAMAのレポートから軽自動車保有世帯を収入分位別構成比でみると、

第１分位（年収126万円）　 22.5%
第２分位（年収293万円）　 20.9%
第３分位（年収438万円）　 21.3%
第４分位（年収633万円）　 19.7%
第５分位（年収1098万円） 15.6%

となるね、オマイが大好きな第1・2分位は合わせても軽乗り全体の半分にも
ならない43.4%しかいないわけだ。

>>221
43.4％もいるのか・・・
で、ランサーやマーチクラスは何％なんだい？

>>216
断トツのトップ独走どころか大多数じゃなかったのか？
半数に全然届かないのに大多数ねえ

>>221
軽の男女比率は男36%に対して女64%、年齢別では60〜70歳が31%で、軽トラだけでみると
60〜70代だけで52%を占めているんだから、収入分位のからくりはここにあるんだよねw
年金生活者やパートのおばちゃん相手に収入が低いとか言ってるからさんざん馬鹿にされてるわけでw

それに第一統計年度が古いんだから、この時点でさえ右肩上がりのトップである貧コンさんは
今やブッチギリの軽NA乗り換え組なのかもよw
税金目当てのねw

>>224
軽にダウンサイジングしているのは、大多数が元廉価版コンパクトユーザだ
という話は、どうなったの？

>>222
�T 7628台
�U 6284台
�V 1万80台
�W 13134台
�X 7617台
�Y 7594台
�Z 9924台
�Z GTA 3527台
�[ 6061台
�Y TME 2705台
�[ MR 3030台
�\ 4732台
�\ MR 1431台

歴代合計で83,747台だね。
%で表現するような台数ではないようだよ。
10年以上かけてフィットちゃんの数か月分。

>>226
マーチとか、そういうのを合わせたものが、>>217の大衆車として
カテゴライズされているわけだ。

>>227
ランエボにご執心のようだからね。ランエボによほど縁が深い何かが
過去にあったのかな。ランエボ乗りに虐められたとか。

>>221
だが、平均年収以下は6割以上居そうだな

>>229
第3分位の半分は平均年収以上なんじゃないのかな。
相変わらず算数苦手かな。

>>230
へぇ？算数得意なお方は平均値と中央値を混同してらっしゃるのかなw

しかしここのコン乗りは田舎の爺さんやおばちゃん、学生などの軽乗りを相手にしているのが
せいぜい関の山なんだよと言っていたが、本当にその通りだったよなw
ワープアの派遣さんに大人気だった廉価コンパクト乗りとしては、収入で張り合うにはちょうどいい相手なんだろうねw

まあ軽乗りさんは算数レベルが関の山なんだから、クスクスみたいに統計語るよりは
マルシンのように、妄想垂れ流してるほうがお似合いかもね

>>231
で？全体平均以下が6割以上という算式は？

>>234
まず平均年収計算してごらん

またコンパクト家族がえらいことに・・・・
http://sakuraweb.dip.jp/uploader/src/up204011.jpg
http://sakuraweb.dip.jp/uploader/src/up204012.jpg
http://sakuraweb.dip.jp/uploader/src/up204013.jpg
http://sakuraweb.dip.jp/uploader/src/up204014.jpg
http://sakuraweb.dip.jp/uploader/src/up204015.jpg
http://sakuraweb.dip.jp/uploader/src/up204016.jpg
http://sakuraweb.dip.jp/uploader/src/up204017.jpg
http://sakuraweb.dip.jp/uploader/src/up204018.jpg
http://sakuraweb.dip.jp/uploader/src/up204019.jpg
http://sakuraweb.dip.jp/uploader/src/up204020.jpg
http://sakuraweb.dip.jp/uploader/src/up204021.jpg
２６日午前４時５０分頃、愛知県飛島村の伊勢湾岸自動車道下り線の名港西大橋で、大型トラックが乗用車に追突した。
この事故で、乗用車に乗っていた東京都調布市調布ヶ丘、会社員山口雄大さん（３１）と
山口さんの長男葵ちゃん（２）、長女で生後３か月の友結ちゃんが搬送先の病院で死亡した。
同高速隊によると、山口さんらは三重県紀北町にある雄大さんの実家に帰省途中だった。
喜和さんは「車が故障して止まった」と話しているといい、事故当時、乗用車は３車線の中央付近に停止していたとみられる。

家族でコンパクトカーで帰省
故障して高速道路の中央車線にストップ
発煙筒も炊かずに高速道路上で運転手交代

いかにもコンパクト乗りといった感じの痛ましい事故でしたね。
子供は親も車も選べない、合掌。。。

ティーダラティオか。
まあ、ランサーみたいなものだ。合掌。

レンタカーは柔らかいしな
ちゃんと買わないとダメだ

>>238
？？？

>>237
2009.6.6 p.m. 日本自動車研究所(JARI)　玉突き衝突実験
http://www.youtube.com/watch?v=nnlHZisdkWE&feature=related

素朴な質問です。
軽自動車やコンパクトカーの後席に子供を乗せているヒトに聞くけど

追突事故で子供が大怪我したり
半身不随や植物人間になったり、死亡したとき、
自分の自動車購入選択を後悔しませんか？

「経済力が低いから、仕方なかった。」と
目を覚まさない、息をしない子供に向かって言えますか？
運が悪かったのだと言えますか？

>>240
ウンコ軽に馬鹿家族満載で高速をヨレヨレと走ってるマルシンさんに聞いてくれ　www

>>240
小さい、軽い車で利便性の享受と安全確保のバランスを取りたいなら、
スモールカーは速度域の低い街乗り用にして、それを超える部分は
人並みの普通の車を使うという補助車としての使い分けしかないね。
軽やコンパクトみたいな安さが取り柄のチッコイ車しか持ってない（持て
ない）ってのは何かを犠牲にしているか、そもそも持ち主が何かの犠牲
者なのかもね。

このコンパクト乗りはあちこちのスレや画像掲示板でもえらく叩かれてるな。
非常識すぎるという意見が多いようだが、だからこそコンパクト乗りなんだろうね。

>>243
テロップに八王子ナンバーのレンタカーってあるけど・・・

単にコンパクトに乗る奴にはドライバーとしての常識もないようなのが多いというだけだろ。
初心者とペーパーやジジイばかりだしな。

>>245 車庫が小さくて・・・ すまん
車庫3800なんだ・・・ orz
いまYRV 買い換えられない
代替わりする度にコンパクトがどんどん4mに近づいていく orz
だれか助けてくれ 燃費なんかどうでもいい軽は絶対に嫌だ

車庫借りてもっと余裕のある車にすれば済む話じゃん。
田舎でもない限り車庫を借りてる奴のほうが多いぞ。
そんな狭い車庫はチャリとバイク置場にすればよい。

そういやマルシンの初御披露目車がティーダだったな

最近の新入社員軽自動車しか運転できない。しかもat限定。

廉価コンパクト乗りにとってはティーダは借りてまで乗りたいプレミアムコンパクトだったのかもね。
しょうもないポンコツだけどw

何言ってんだこいつ？

ネトウヨとは・・・
人格に問題があるため社会に適応できない人種
そのため周囲に対して自分の存在を誇示するためのステータスが一切ない
唯一の拠り所が「自分は日本人」ということのみである為
ネット上で在日韓国・朝鮮人を叩いてわずかな優越感を得ることでアイデンティティを保っている
また昨今では嫌韓流思考が顕著であり、またネトウヨ自身が社会と接する機会が少ないこともあり、
「韓流ブームは全て嘘」と本気で信じている。
その思考が右翼にも似ている為、ネトウヨと呼称される

�@社会的地位：下層
�A経済力：低収入、または無収入。
　高い収入を得る人間に対しては、例え在日以外にも異様なまでの敵対心を持つ。例：マスコミ叩き。中国叩き。脱原発叩き。生活保護叩き。労組叩き。
�B対人関係：不得意。
　匿名の掲示板以外では何も話すことは出来ない。その分ネットには莫大なエネルギーと時間を費やす。

伊勢湾岸の追突死亡事故は日産のリコール隠しが原因だった事が判明！
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1374915666/

レンタカーはアカン

うわあ、ティーダ、ノート、マーチ、ジュークと日産コンパクト乗りに死刑宣告来たね。
安物買いの銭失いとは言うけど安物買いの命失いというのはあんまりだ。
これからは日産のコンパクトには近付かないようにしようっと。

>>247 青空で最低47Kだからなぁ・・・

キューブ乗りにも死刑宣告だな。
日産リコール認めないし最悪だろ。

リコールかけたら相当な損失だからな、海外輸出も多い車種あるし
色んなスレで工作員が頑張ってるわ、「ガス欠」「端に寄せれた」「女の運転が悪い」などなど

HR15DE
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BBHR%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3
日産・ティーダ（C11型）2004年9月-2012年8月
日産・ティーダラティオ（C11型）2004年10月-2012年9月
日産・ノート（E11型）2005年1月-2012年9月
日産・キューブ/日産・キューブキュービック（Z11型）2005年5月- (Z12型）2008年11月-
日産・マーチ/マイクラ（K12型）2005年8月-2010年6月
日産・ウイングロード（Y12型）2005年11月-
日産・ブルーバードシルフィ（G11型）2005年12月-2012年12月
日産・ADバン/ADエキスパート（Y12型）2006年10月-
日産・グランドリヴィナ
日産・ジューク 2010年6月-
日産・サニー/アルメーラ（B17型）2011年-
ルノー・スカラ 2012年9月-

日産はセダンとSUV以外ゴミとしか思ってないから

コンパクトカーは補助車じゃない、まともに使えるといってる馬鹿は今回の事件をどう思うのだろうか?
ショボエンジンが高速道路を走るだけでぶっ壊れることを理解したか?

>>259
ウンコ軽に馬鹿家族満載で高速をヨレヨレと走ってるマルシンさん　www

高速は普通車のほうで走るもんだ。

>>259
また妄想ですか？
高速道路を走るだけでエンジンがぶっ壊れるなんて言ってるのは君だけ

>>261
生活保護費を不正受給までして買ったなけなしの初代ワゴンRは世間の人は普通車とは言わないよw

まあ亡くなった方には気の毒だが、レンタルとはいえ、コンパクトで高速を走ったことが運の尽きだったね。
それもかなりの強行軍だったそうじゃないか。
軽ワゴンでも借りて下道をゆっくり走っていれば少なくとも死ぬことはなかったのにね。
高速長距離走るならコンパクトなんてやめて普通車にしろとあれほど言ってあげてたのに、
コンパクトを選んだオヤジは自業自得だが、何も知らない子供がかわいそうすぎるな。
今回の場合はトラックの運転手は責められるべきではないね。

むしろトラック運転手の人生と高価なトラックと積み荷を台なしにした罪を地獄で償ってほしい。

日産のコンパクトはエンジンが止まる持病があるのかね、会社でノートに乗ってる奴に聞いたら
本当にアクセル踏んでも加速しなかったことが市街地走ってて今までに一回あったそうだ。
死んで悔やむ前にそんな欠陥車はさっさと捨てちまえよと忠告しておいたけどw

youtubeでもそれなりにエンジン不調やら停止の動画上がっていたからあるにはあるんだろうけど
報道は隠蔽するんじゃね？

市民派（笑）待望の原発キムチ太郎当選で未来はピカドン明るいね

http://www.hoshusokuhou.com/archives/29932855.html

>>267
タイヤバーストやエンジン、ミッションのブローじゃないんだから、何もど真ん中に止まらなくてもって話だよな。
ドライバーとしての常識があるなら左に寄せて停車してから、例え待避場所が無くても
乗員は降ろして車の前の方に避難させてるわ。
コンパクトに乗ってる人間なんてこんなもんだというのが露呈されちゃったよな。

左車線より遅くなっちゃって、しかも車線変更妨害されたんだろ。なにせ運転民度最低の名古屋だし。

自分は焼き付いて後輪ロックしたことが有るけど、
頭に来るくらいみんな無情なんだよね。
こっちゃクラッチ切って惰性で走るしかないのに
左の後続車がどうやっても左に寄れない。
左がやっと途切れたら、真後ろにいた奴が俺より先に
左に車線変更して抜きにかかる末。

その間に惰力がなくなったら、押して本線横切るはめになるところだった。

>>269
橋の上じゃ大した路肩もなさそうだし、左に寄せても
小さな子供を下ろしてる間にはねられそう

ティーダって一時期コンパクトカーの中でもプレミアムな存在として持ち上げられてたのに
今回の事故で完全にゴミ車だったことがバレたな

ティーダって一時期惨めな軽ポックリのクスクスが画像をネットで拾ってセカンドカーという設定にしてたな

http://livedoor.blogimg.jp/sonisoku/imgs/9/3/93a74ba6.jpg

今回の事故でコンパクトに乗ってた旦那と女房えらい叩かれっぷりだよな。
他車のドラレコ映像では左車線に移動するぐらいはできたはずと言われてるし。
死んでも怒られてるんじゃ浮かばれないよな。

コンパクトねえ
ティーダラティオってランサーやカローラアクシオみたいなものだろ？
兄弟車のティーダ1.5に乗ってたのもマルシンや自称探偵みたいな軽側の人しか居なさそうだし

レンタカー乗ってる時点で日常的に車使ってたわけではないだろうしな
とっさの判断鈍りまくってるだろ
レンタカー廃止来るなこれは

ティーダかぁ
マルシンが一度でも関わった車はとことんエライ目に合うな・・・

最近コンパクト乗りが元気ないのはこうして少しずつ死んでるからなのか。

軽が進化しすぎてコンパクトクラス乗るの馬鹿らしいしな
それこそ軽にはないハイブリッド車くらいしか選ぶ価値ないし

そうかなぁ。
軽はむしろ車体が進化したぶん
尚更660CCの制限が惜しい。

http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20130726/1051045/12_px500.jpg

軽はカタログ燃費だけ
実燃費クソ
ってのも払拭しつつある
特にワゴンRは27Lに削ったタンクで35LタンクのNONEに迫る航続距離を机上の空論じゃなく実現してる

もう十分走る
あとは安全性能だ

>>282
その分エネチャージと過給器で補ってる

軽は0.66L表記にして　通称テンロクロクにするべき
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1375365846/

軽ってコンパクトより全長50cm短いし、幅は20cm小さいから
小回りは利くけど、衝突安全性は低いな。

最近の軽は車重も燃費優先で軽量化されてるから普通車と正面衝突
したときのドライバーへの衝撃がすごそうだ。

ボルボみたいに車の外側に出るエアバッグは軽にこそ必要だな　

まぁ今回の事で初代ワゴンR、マルシンスペシャルが最強と証明されたね　www

惨めなコンパクトポッキリの末路といった感じだったけど
ここの住人みたいな廉価コンパクトじゃないだけまだマシだったのかもねw

>>289
お前ず〜っと廉価廉価言ってるけど廉価にしか勝てないのかよ(´･ω･`)

廉価戦隊レンカマン

>>289
マルシン wwwww

夕べの深夜、浅草のR6追い越し車線で安物コンパクト(車種不明)が、クラウンに追突事故らしきものを見た。
追い越し車線側に二台とめて人が集まり、徒歩の警官も到着したばかりのようだった。
通り過ぎて、二つ三つ先の信号で赤信号で止まっていると先ほどのコンパクトがあいている空いていた左側車線から躊躇したようすもなく信号無視して左折していった。
一つ・二つ先の交差点の交番では、警官が交差点の道路に出て立ち番していた。
警官が車を寄せようとした隙をついて逃げたのであろう。
あの状況で逃げたってナンバーは、ばっちり見られていただろうな。
お金ないから保険に入っていなかったのかな?安物コンパクト乗りってホント馬鹿だね。

うん、馬鹿で勘違いも甚だしい上に貧乏人という、もう人として救いようがない人間だからね。
軽より安い車に乗ってる時点で終わっている。
フィット、マーチ、ヴィッツ、スイフト、パッソ、デミオ、キューブ、ノート、ミラージュ、
同じコンパクトカーでもこれらのショボい車を買わなければならない理由は、貧乏であること以外にありえない。

逆に考えると安くて使える車ってことだな

>>294
７、８割が長く愛されてる有名車種じゃん
それと何がショボいのか説明できてないｗ

「俺はコンより(現在の相場で考えると)高い(新車の軽)自動車に乗っているんだ」
って言いたいのか？

そろそろ>>1も軽乗りであることを晒せよ
どっちも似たような物と普通車目線で言っておきながら
コンばっかり叩いてるのは明らか怪しいわ

>>280
その家族軽所有してたらしいが

>>295
物理の法則に逆らうのは容易じゃないからな。
規格の中でいくらコストをかけても所詮は軽。
エンジンだけ見てもターボ積むより排気量増やすほうが
安くパワーをあげられる。しかもクセのない出力特性で。
それを弁えてる側にすれば「コンパクトより高い軽」なんて
なんの煽りにもならないんだよね。ある意味当然なんだから。

>>296
俺に言わせるとそれらの車は「値段がショボい」だけだな。
車をステイタスと考える人でないかぎり充分満足できる。

一番小さくて日常に於いての使い勝手の良い軽というカテゴリーから車を選ぶと決めて、
その中で一番安いNAを選ぶのが貧乏人、当然上級グレードの軽より性能も内容も劣るわけだからね。
もちろんそれで十分と割り切っている人には何も言うことはない。
同じくコンパクトでも廉価コンパクトを選ぶというのは貧乏人である他に理由がない。
軽と違って排気量もサイズもそれほどの縛りがないわけだから、同じコンパクトクラスに
性能、装備共に優れた内容の車がいくらでもあるというのに、ただ金がないという理由だけで
やむなく選ぶ車が先に掲げたようないわゆる廉価コンパクトというゴミ車。
そんなクズ車で家族乗せて長距離や高速を走っているような奴に車を語る資格もなければ軽を叩く資格もない。

コンパクトカーは非常によくできた実用車ともいえます。

例えば欧州のメルセデスベンツC（コンパクトの略）クラス、BMWの3シリーズ、アウディのA4シリーズはまさに王道
コンパクト。これらの車種に乗った後に軽自動車に乗ると静粛性、走行性能、内装、外装の質感のあまりの違いに
驚くと思います。
結論としてはコンパクトカーと軽自動車は同じ土俵では語れないという事。

日本猿はさっさと韓国へ謝罪しろ

もうやだこのスレ

>>301
車体と排気量の比率を考えてみなさいな。
軽は装備としてはNAでも充分だがとにかく排気量が足りない。
だから上位グレードを買わざるを得ない。
ターボが欲しいだけなのに革ステアも抱き合わせで買わされる。

その点コンパクトの1300は妥当な排気量。
カローラやアクセラの売れ筋が1500である事を考えると
わざわざ上級版を買う必要がないのだ。

実際1300ですら全開すれば即ポリスなんだから。

妥当な1300で全開にしてもこの体たらく。
これじゃ軽乗りに口だけと笑われるわけだわ。

0-400加速テスト（DRIVER誌2009・4/5 2009・4/20）
●フィットL ●ワゴンR RRDI
0-200m 12秒8 11秒89
0-400m 19秒34 18秒67
0-800m 30秒15 29秒38
0-1000m 35秒06 34秒27


到達速度タイム（DRIVER誌2009・4/5 2009・4/20）
●フィットL ●ワゴンR RRDI
0-40km 3秒67 2秒70
0-60km 5秒72 5秒14
0-80km 8秒34 8秒47
0-100km 11秒90 13秒79


追い越し加速性能（DRIVER誌2009・4/5 2009・4/20）
●フィットL ●ワゴンR RRDI
20→60km 5秒61 5秒35
40→80km 6秒86 7秒10

今の燃費スペシャルなワゴンRでも同じ数字出せたら認めてやるよ

>>307は知らないようだから一応書いておく。

今のワゴンRは、加速時に発電を切るようになっているので負荷が軽くなっているのと軽量化により加速は良い。
燃費スペシャルのNAモデルもローギヤなSモードがあり、出足は良くなっている。
実馬力もNONE対抗でワゴンＲ　ＲＲ　ＤＩなみに出ているようだ。

CVTもホンダのものよりワイドレシオで副変速機付のものなので出足は良い。
下手糞でもたんに踏めば良い加速が得られるようになっているので道路上でもそれなり速い。

>>306
Ｌクラスって乗ったことないけど無印やＧ・SSグレードと比べて
エンジンが0.2Ｌ重くなってるらしいぞ
Ｇ・SSグレードに乗ってるがどんな軽にも負けたことないわ

その雑誌、わざと一番重いエンジン積んだＬクラス選んでるだろ
軽マンセーのアホ雑誌や

フィットの一番の売れ筋がＬですぜ旦那。
N-ONEなんてホンダ自身がフィット1500並みの加速と認めちゃってるし。

そらＮ-ＯＮＥは上出来だと思うよ？
車検に出したフィットの代車でノーマルグレードのＮ-ＯＮＥに乗ってたが
アイドリングストップ解除からのアクセルの発進レスポンスは
フィットのブレーキ離してからすぐアクセルの発進レスポンスと大して変わらない
軽のボディ故に轟音が鳴り響くけど４０ｋｍ域までの加速はスムーズだった

ただフィットシリーズは最近出たハイブリッドを除いて旧式だから
比べるのはフェアじゃないと最近思うの(´･ω･`)

といいながら同世代同士で売れ筋Lと比べてる記事の車種選択に文句をつけてる(w
ずいぶん痛いやつだな。
モデル末期のＦｉｔは最近の軽といい勝負するほど加速性能に差がないということだな。

>Ｇ・SSグレードに乗ってるがどんな軽にも負けたことないわ

単に、軽側が相手にしていないだけだ思うぞ。一人で勝負した気になって勝った気でいるだけだろ。

軽叩きスレ全般でコンパクト乗りが弱ってるのはやはり事故の影響？

猛暑のせいかエアコンすら満足に効かない惨めな軽ポックリのマルシンさんが虫の息だね　w

あまりの猛暑についそんな幻想が浮かんでしまいました。

>>314
軽叩きしているコン乗りは、安物コン乗りで頭おかしいのが多かったよね。
この暑さでもっとおかしくなって家族に病院にいれられたんだと思うな。
もともと、少数だから一人減ると書き込みがかなり減るんだよ。

軽のスーパーセブンがいよいよ本国で発売されたが、ご当地では250万とのこと。
日本で売られる場合は300万少々といったところだろうが、ああいった完全に趣味だけにしか
使えない車を維持するのに、維持費の気にならない軽規格というのは非常にいい。
もちろん超軽量なわけだから軽規格とはいえ、国産コンパクトクラスで軽セブンに勝てる車はまずない。
スーパーセブンで安全性がどうのと言うような人間は最初からスポーツカーは無理な人種だろう。

フィットHVの新しい奴出るけどここのスレで言う所のコンパクトに入るの？

>>317
そのコン乗りさんの重鎮であるＰ君は、伊勢のコンパクトカー追突死亡スレに入り浸りになってる。
コンパクト乗りは悪くないという擁護側として毎日奔走しているよ。
ここと掛け持ちでやってる日もあるからすぐわかる。
調布の近くに住んでるらしいね。

>>318
ちょっと見てみたがかなり良いな
購入第一希望になりそうだ

ただノーマル7と比べるとボディがずんぐりしてるのが気になる

>>320
コンパクトセダンもコンパクトカーなのか
じゃあ、やはりインプやエボもコンパクトカーのくくりなんだな

でもさぁ　やっぱ一般的には　ヴィッツやデミオ、フィットあたりが
コンパクトカーって感じじゃないかなぁ

営業で20万キロほど走った経験上だが、「こいつ、何がやりたいんだよ？」という
おかしな行動をとるのは、8割が軽。
軽の8割が奇行種ってわけじゃないが、奇行種の8割は軽。
右折するのに左に寄ったり、何もないところでブレーキ踏んだり、目の前にいる車が目に入ってなかったり。

コンパクト乗りの一番痛い点は自分は軽乗りとは違うと思い込んでいる点。
自分では気付いていないだけで、普通車に乗っていればそんな挙動不審なコンパクトはいくらでもお目にかかれる。

>>325
惨めな軽ポックリのマルシンさんの一番痛い点はうんこ軽を普通車と思い込んでいる点。

昨日高速でマーチとデミオとティーダが三重衝突起こしてた。
やっぱりこいつらバカなんだなあと思ったよ。

>>327
ウンコ軽に馬鹿家族満載で高速　www

20年前のカローラと今の軽じゃ大きさやパワーは似たようなもんだからな
若い世代のファミリーカーとして置き換わっていても不思議は無いな

20年前のカローラも今のカローラも大してかわらん
軽に近いのは半世紀前の初代じゃないか？

http://ja.m.wikipedia.org/wiki/トヨタ・カローラ

ID:/qEJx5Ak0
こういう馬鹿が事故を起こして迷惑かけているんだろうな。
安物買いの貧乏人のくせに慣れない高速なんて走るからだ。

>>320
そのスレみていないけど、妙にスレがかさんでいて不思議だった。
Ｐ君がみんなにいじられて活性化しているのかな

さすがの粘着コン乗りＰ君。

http://hissi.org/read.php/car/20130730/VzF4ek5GUTdP.html?name=all&thread=all
板:自動車＠2ch掲示板
日付:2013/07/30
ID:W1xzNFQ7O
名前の数:1
ｽﾚｯﾄﾞ数:4
合計ﾚｽ数:25

とりあえず黒い軽に、白いハンドルカバーと変なのをミラーに下げるのやめてくれ。

>>334
しかも鏡は斜めなの。

白いハンドルカバー、確かにミットモナイｗ
http://i.imgur.com/OPHAZ7L.jpg

金持ち(普通車)争いでは必ずといっていいほどにコン乗りの負けだったね。
普通車とコンパクトの両方を所有する余裕もないんだね。

>>337
BIPでセレブな軽ポックリのマルシンさん　www

関東が暑いので涼しいところに散歩できました。
お天気よくて、気温は19〜20度です。

ちょっと前に、昨日青森港みかけた岡山ナンバーの
スーパーカブ(黄ナンバー)の人がいたので立ち話をしたが、
岡山か青森まで走ってきてたそうだ。うろうろしてまた、函館から
青森に渡り帰るといっていた。

フィットとかパッソなどのコンパクトだと、こんな軽や原チャリでいける北海道とかの近場じゃな
くもっと遠く(樺太とかカムチャッカとか)に楽勝で行けるのかなぁ

>>339
マルシンww

マルシンにされた（＾＿＾Ａ
軽乗りよりコンパクト乗りの方が、お金持ちなら
近場の北海道や九州なんていわずにもっと遠くに言っているんだろうな。
もちろん、軽のように近場にしかいけない車じゃないのでコンパクト車で。

>>341
ムリだよ、軽乗りより貧乏なんだから、まずガソリンが買えない。
家族満載で近場の高速の端っこをオタオタしてるのが精一杯。

日ごろ、「コンパクト（Ｆｉｔなど）ヨーロッパでも走れると
自慢してるし軽は近場にしかいけない、軽乗りは貧乏
でコンパクト乗りは違う。」
といっているから、違うんじゃないですかね。

>>341
具体的に関東出発として自分の車で行ける国内で北海道や九州＆沖縄より遠い処って何処？

>>344
自分のワゴンＲならとないと思いますよ。
ただ、沖縄に持っていこうとは思いません。

こちらのコンパクト派の方々は、軽は近場がせいぜいというこ
となので、コンパクトなら外国でも問題ないですよね。
お金も軽乗りより持っているので経済的にも問題ないでしょう。
長い休みには日本以外のアジアンハイウェイなんかを自分のコンパクトでドライブし
ているのだろうと思いますよ。
どうやって運んでいるのか知りませんけど。

家計の中で1000円の攻防が繰り広げられるような、
年収300万円程度の貧乏家庭は
やっぱり普通車に乗らずに、軽に乗った方が良いみたいだね。

http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20130812-00010262-president-bus_all

海外ではコンパクトをレンタルだろ。
ただアメリカではＭＵＳＴＡＮＧなどがコンパクトだけどな。

年収300万ライフとは？
http://charger440.jp/200506/contents01/theme01_02.php

●僕らの激安デート… →公共施設で節約デート（市営プールなら1日200〜300円 で楽しめる）
→公園丸1日で時間潰し作戦（もちろん、食事はお弁当。 芝生の上でゴロゴロすれば、けっこう幸せな気分にな れる）
→コンパクトカーで近場へドライブ（ただ走り続けるのが ミソ。 下手に寄り道すると金がかかる）
→アウトレットモールでウインドウショッピング（アウト レットでも買えない）

●ちなみに、リッチデートは…
→欧州輸入車で快適ドライブ（走りとスタイルを重視）
→高級旅館の露天風呂貸し切り
→自家用ボートでクルージング
→（会社の保養施設の）会員制リゾートでまったり過ごす

>>348
両極端すぎねーか？ｗ

軽の中古高いな、走行47000キロのタントがオークションで98万で落札とはね。
現実的にもう貧乏人には軽は中古でも無理だな、中古コンパクトがお似合いだ。

中古軽ターボから中古コンパクトに乗り換えたけど、
「中古軽は絶対にヤメとけ」「ローンでいいから新車の軽を買え」が結論
作りがショボイから、少し古くなったり多走行だと軽めの故障が頻発して散財する
あれならローンを組んででも新車で軽を買ったほうが安上がりだと痛感したわ

どうしてもこの車種、このグレード、この色じゃないとダメ
って言わないなら、中古より大古のがいいと思う。
ディーラーの試乗落ちならほぼ人気グレード（最高スペックではないだろうが）
で保障も新車同等でついてくるしね。

中古を乗り継ぐほうが色んな車種に乗れて車好き向き。

>>353
新車を乗り継ぐと色んな車種に乗れないの？
車好きとは何の関係も無い経済事情の話？

>>354 中古はすぐに壊れるってことを言いたいのでは？

>>355
故障することと色んな車種に乗れることの関係は？
車好きとは何の関係も無い経済事情の話？

出たての新車も10年くらい経った中古も乗る年数も買取価格もほとんど変わらんよな

>>356 しらんよｗ
ものに対する愛着が、新車と中古が全く差がなく同等って人もいるかもしれないけど
普通は新車＞中古になるだろうし
その結果「新車ほど大事に乗らない、不満がでて買い換える気分になりやすい」
とかいろいろあるんじゃねぇの

持論が無いなら突っ込み入れるなよ 質問ばかりで実がないよお前

>>358
たしかに！
任意保険の条件設定で新車割引ってのもあるし
プレミアスポーティーな旧車と、たとえＫでも新車
保険屋は新車を優遇してるよねｗ

>>358
持論？新車でも色んな車種乗りたければ買い換えていけば良いだけの話。
中古だから、なんて理由は経済的理由以外にないでしょ、ってだけ。

車好きと中古好きとは何の因果関係もないだろ。
中古の名車ばかり買ってるなら話は別だが、何てことない車ならそれは単にお金がないだけの話。

まあ中古のほうが選択肢が広いのは確かだな
俺も次に買おうかと思っていたのがディスコンになってしまった

「軽で十分」とか言ってる奴ってバカなの？ #23
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1375258222/

1 名前：しあわせの黄色いナンバー[sage] 投稿日：2013/07/31(水) 17:10:22.88 ID:8zSJmmog
パワー不足・強度不足の、あんな『走る棺桶』。
大切な家族がいたり、何よりも自分が大切なら、死んでも乗れねえよな。 （← ここが非常に重要）

車なんか全く興味無いDQNどもが、貧乏でろくな選択肢も無ければセンスも全く無いくせに、
「いかにも数ある中からチョイスしました」みたいな感覚で「軽で十分」とかほざいている姿が
無様で滑稽で腹が痛くて仕方ないんだけどw

正直に言えよオェ！

　 「（無能だから） お 金 が あ り ま せ ん 」
　 「（低学歴で仕事にありつけないから、買えるのが） 軽 で 精 い っ ぱ い で す 」
　 「（ろくでなしのバカだから） 事 故 っ た ら 保 険 を 一 切 請 求 せ ず 死 に ま す 」

　 「（マゾだから） ず っ と 普 通 車 に 煽 り 倒 さ れ た い 」
　 「（悪趣味だから） 軽 が い い ん で す 」
　 「（クズだから） あ え て バ カ に 見 ら れ る よ う に し て い る ん だ 」

>>363
軽太郎がコテンパンにやられてるねｗ
早く助けにいかないとｗｗ

どこのスレでもコンパクト海苔の完敗だね
ざまあwww

走ってないとエアコンの効きが悪い軽コンにはつらい季節。

俺はパッソ乗りだけど、パッソより友人の軽ターボはエアコンの効きが明らかに悪いね
そういう点からも、軽はミスボラシイ貧乏人の乗り物だなって、
思えるね。

いまや「軽以下」という評価が定着したパッソでも軽に勝てるところがあるんだね。

>>367
エンジンルームがスカスカだからね。

パッソも、初代が出た時は酷かったが、今はCVTになったし、結構走る訳だが？
まあ、それは軽にも言えることだがな
最近の軽はみんなCVTだからな

パッソも貧乏人ののりものに違いないけどね。

まぁ軽よりマシってとこか

総合的に軽以下ってことだな。

まあ、パッソ（ダイハツ製）やミラージュ（三菱）は少し寂しい所もあるんだけどね・・・

フィット、ヴィッツ、デミオ、スイフト、ノートは格が違いますけどね

まあ、軽とパッソは扱いが全然別物ということだ

パッソもというこということは、軽は貧乏人ののりものに違いないと認めるわけだな

軽が、パッソと比べて、貧乏人ののりものというのにはしっかりと根拠がある

「軽自動車に特典を与えてビンボーな国民が皆クルマに乗れるようにしよう」

http://www.motordays.com/newcar/articles/passo20040710/

軽は貧乏人の乗り物、パッソは違うと世間一般から認められているということだ。

軽乗るくらいなら商用ライトバン乗ろうぜ。
維持費もそれなりに安いし若ければ保険料もお得だぞ

パッソって・・・w

軽より安いコンパクトの真打ご登場ですか？

存在として恥ずかしいのでコンパクト海苔にも仲間外れにされてたという・・・パッソw

パッソは現行ムーヴの何世代も前のプラットフォームの拡大コピーだからなあ。
ミラージュはekと別プラットフォームだけどね。

>>377
え、ミラやアルトは軽じゃないの？ミラ海苔に喧嘩ふるつもり？

国産でYRVの代わりが見つかりません
3.8m未満だとBMWのMINIしか無いのかな・・・

>>379
ひどいよな。安い軽は軽に非ずが粘着軽太郎の手法だから。

>>381
まったくだな。やっすいコンパクトは話題の中心なのに。

>>382
国語5点

あらあら、やっすいコンパクチしか持ってないポックリが怒った。アハ。

>>384
へらへらしてバカみたいだな（笑）

>>379
アルトミラはここの軽海苔は乗らない。貧乏人が乗る乗り物。
なあ、>>384。

>>384


　 　 |￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣|
　 　 |　 廃人クスクスを回収に来ました。　　.　.　車板をきれいに！
　 　 |＿＿　 ＿＿＿＿＿＿＿＿　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿　 ＿＿＿|
　　　　 ,＿∨＿＿＿＿＿＿＿　　　　　　　γ===============┐..　　　　Ｖ
　　 . γ；二二二, ll　.__／￣￣￣￣￣￣￣//　　＼＿＿＿＿__/ ）＼ｩｱｱ・・　
. _　 // ∧_∧　|.||　| .|　　　　松戸市 　　.l l,,,,,,,,,,,,,,,,,,＼__＿＿/ /＿＿＼
［_］.//（ ´∀｀）.| ||　| .|　　　　　　　　　　　ヽヽ丶　 　 |８||￣ / /￣ヽ　　|6|
.└/l＿_/__　 ）.| || .|__|￣￣￣￣￣￣￣￣ヽヽ ヾ-ー「：l|＿/ /__∧ ヽ　　||
　 |　　　　(_/　［||| --|＿＿＿＿＿＿＿＿_ヽヽ　 ゞ　|.：ll ./ /;´Д｀） ミ.　.∧＿∧　ﾎﾟｲｯ
　 lﾌ　　,------|.l_|二二l_l/￣￣/l　/γ二二..ヽヽ __ヾ |.：|/.　　　 ＼ヽ⊂（∀｀　 ）ミ
　［ll三//￣ヽ＼|.\＝＝＝l二二l__l ///￣ヽ＼~ヽヽ＿匚|］二||二二二||_.（⊂　　）
　 └--l .※ ..l ..凵＝＝＝＝＝＝-l/.l .※ ..l |＿l~(＼__/~'==l=======l==/y　　人
　　　　丶　 ./_/　　　丶＿/_/　　　　.丶　 ./_/_/￣~~丶＿/_/_/￣￣￣　（__＿）__）

フィット、デミオ、ヴィッツはここのコンパクトポックリの王道。節約上手が乗る乗り物。
なあ、>>386。

>>386
アルトミラ海苔の>>388様がお怒りですぞw

>>388
アルト・ミラは貧乏人が乗るからここの軽海苔とは関係ないて言ってるのに、それに噛みつくってことは・・・

>>390
コンパクト乗りに違いないな。それもポックリじゃないセカンドコンパクト乗りだ。

俺はパッソ乗りだけど、軽乗ってる連中はコンパクトカー乗りよりも、
貧乏人が多いと思う
これだけ軽ばかりが売れるのは格差社会が広がって、普通車(小型車含む）に
乗れない貧乏人が増えているからでしょう

>>392
↓これはどういうことだろうね。軽やコンパクトしか持ってない連中が情けないのは同意だけど。

車種別
　　　　　　　　　　　　　　　　　大型・中型　/　小型　/　大衆　/　軽　/　ﾎﾞﾝﾈｯﾄﾜｺﾞﾝ　/　ｷｬﾌﾞﾜｺﾞﾝ
第１分位（年収126万円）　　　　3　　　　　　13　　　　　20　　　 55　　　　　20 　　　　　　7
第２分位（年収293万円）　　　　3　　　　　　13　　　　　28　　 　51　　　　　23 　　　　　 12
第３分位（年収438万円）　　　　4　　　　　　14　　　　　26　　 　52　　　　　30 　　　　　 19
第４分位（年収633万円）　　　　5　　　　　　16　　　　　22　　 　48　　　　　39 　　　　　 23
第５分位（年収1098万円）　　　6　　　　　　24　　　　　26　　 　38　　　　　43 　　　　　 20

自動車保有世帯の8割の人が含まれる第4分位までは半分が軽自動車。
平均年収を上回る第４分位でさえ48%の人は軽自動車を保有。第5分位でも38%。

ソース↓
「2011年度 乗用車市場動向調査報告書」（日本自動車工業会/JAMA）より
http://www.jama.or.jp/release/news/attachement/20120404_jouyou.pdf

>>391
国語頑張ろうぜ。

だな

>>390
いじめるなw
アルト・ミラ海苔でも車持ってるだけすごいじゃないか。
安いのは悪いことじゃない。軽の良さは安くて日本の技術が詰まってること。悪いのは軽は高いとか訳のわからないことをほざく輩。

規格縛りのないコンパクト乗りなのに、軽より安いコンパクトしか買えないという惨めさ。
更に軽擁護の相手側は同じコンパクト所有でもそれはセカンドやサードカーであって、
しかも輸入車やプレミアムコンパクトであるというコンパクト乗りとしても決定的な敗北と屈辱。
これじゃ死んだら化けて出るだろうね。

>>397←悪いのはこういう輩ね。

>>397
コンパクトで一番安いパッソより、ミラの方が安いじゃん。他の車種でも軽より高いの普通にあるし。なんですぐ嘘をつくの？

軽減税率を利用して車両本体価格が高めに設定されてる軽自動車だが、
税金のお得分は軽自動車メーカーに吸収されてるのではないだろうか。

カタログ価格ばかりに目がいって実売価格にはあまり触れたくないわけだね。
或はまともに組んで相手になるのはミラ程度のみということかな。

安物コンパクトぽっきりは、まともなレスできなくなってしまったな。
軽乗り貧乏で生活に余裕がなくなっているからだな。
ネットなんてやってる余裕があまりないのだろう。
バイトに忙しいんだろうな。

コンパクト乗り程度で軽乗りを貧乏呼ばわりするなら、最低でも税抜きOP抜きで200万以上の
プライスタグが付いているようなコンパクトじゃないと話にならない。
今や150〜200万近い価格の軽も頻繁に見かける時代なんだから、
そこいらでよく見かける類の安物コンパクトじゃ、そういった軽に差を付けようとしても無理なんだよね。

惨めな軽ポックリのマルシンさんは存在自体が捏造だからねw

下駄代わりの軽自動車に150〜200万円とか、完全に趣味の領域だろ。
コペンのような車なら分かるけど、ただの箱型軽自動車に幾ら注ぎ込んでんだよｗ

ID:hcbj4sIj0
お前のレスは軽と軽海苔を貶めてるだけなんだよ
いい加減消えてくれないか？

下駄メインの軽に「俺、高い金払ってるぜ！」て、バカですか？
わざと軽海苔のイメージを悪くしてるんですか？

>>403
高速でエンコするガラクタ軽ターボの人は、N BOXを買えなくて
廉価コンパクトを買ったらしいね
ここでコンパクトより高い軽を買った人なんて居るのかな

>>406
消えないよ、マルシンは。
少なくとも五年以上はこのスレに張り付いてるって話。
レス見てもなんの成長もしてない、人生終わってる悲しいやつさ。

18日に近場の北海道の散歩から帰ってきました。
コンパクトの人は、お金もあるし車もよいので海外にでもどらいぶしてきたんですか?

>>408
呼びました?

>>408
呼びましたか？

>>410,411
どのコンパクトより高いの？
パッソ？シグネット？

>>412
ミライースとか

ミラージュはカラーバリエーションが豊富でいいと思う。
選ぶ楽しさがあって。
自分の好きな色の車に乗っていると楽しいから。
妹が迷って意見を求めてきたので、カシスパープルを推したら、気に入っているみたいだ(^^)

あなたのコンパクトカーはいくらしたの？


乗り出し150万以内です。




ぶぷっぷ（笑）

あなたのうんこ軽はいくらしたの？


解体屋でパクってきたので諸費用のみです。




ぶぷっぷ（笑）

廉価コンパクト乗りには150万の壁はさぞかし高いんだろうねw
うちのサードコンパクトですら乗り出し価格は450万ぐらいしたというのに
ファーストで150万以下の奴が必死に軽を叩くというのは笑っちゃうよねw

高価軽自動車(笑)

>>417
150万超えてしまうと軽ターボが候補に上がってきちゃうからね。
個人的にも前車の軽ターボは乗り出し160万超えてたけど、現車のコンパクトは
当然それ以下。減免税と値引きが効いてるからコンパクトで軽より安上がりが
目指せる。軽ターボの方が安くつくなら軽ターボにしてる。

ちと教えてほしい

ここでは新車がデフォで話してるの？

>>419
つかさ、なんで軽は高いみたいなこと言うの？軽の長所は安さじゃん。軽ターボなんか乗るやつあまりいないし。軽ターボより高いコンパクトなんてざらにあるし。
なんで嘘をつくの？

>>420
安物コンパクト乗りは、サスのヘたった15万kmの中古安物コンパクトのでも
新車軽より乗り心地からなにからすべての面で優れているといっている。

体験談を出すときは、中古のボロ軽になる

>>420
中古車板じゃないからでは。
>>421
？軽やコンパクトに求められるのはチッコイご近所用実用車としての得られる効用に
対してできるだけそれに要する費用が小さいこと、高コストパフォーマンスだろ。
軽NAの効用で満足できない人は軽ターボかコンパクトになるから、個人的にもご近所
用車は軽ターボだったりコンパクトだったりしてるだけなんだけどおかしいのかな。

軽ターボが高くなって、安いコンパクトしか選択肢がないと言ってるのか？

ご近所用実用車なら、ミラやアルトでも良さそうだけど、重いトールワゴンで
過給器ないと、って人は家族や荷物を満載することがあるからだろうな

>>424
＞ご近所用実用車なら、ミラやアルトでも良さそうだけど
ハイト軽は短距離乗降を繰り返すご近所用車として便利だよ。容積的にそれと
同等になるのはコンパクトなんでね。小さければ小さいほど良いわけではない
ので軽自動車の売れ筋がハイト軽になってるんだろうね。

金がないなら中古廉価軽
これ一択

>>425
家族や荷物を満載するならトールワゴンが必要なのは理解できる
5ナンバーセダンから乗り替えるなら、ミラやアルトじゃつらかろう

例え近所用の足であっても国道も走るわけだから、出足は駿足に越したことはない。
旧規格ターボはコンパクト1300など相手にならないほどに出足は速かったが、
その後の肥大した軽ターボにはそこまでの加速力はなかった。
(それでもフィット1300よりは速かったようだがw)
最新のN-ONEターボなどはメーカー自らがフィット1300を差し置いて、
フィット1500の加速力に匹敵すると言ってるぐらいだから、そこそこ速いのかね。

まあマルシンもクスクスも軽で国道だけでなく、高速も走ってるらしいからね
でもローギヤードにして稼いでる加速だから、高速は楽じゃなかろうが

>>428
軽ターボ海苔だけど、コンパクトより速い感じはしないけどな
高速も所詮660ccだから騒音ひどいし

フィット１３００ｃｃを差し置いてということは
デミオ１３００ｃｃに差し置かれるティーダ１５００よりも
N-ONEターボは速いのか・・・

色々と妄想で語ってるが結局はウンコ軽に馬鹿家族満載で高速をヨレヨレと走ってるマルシンさん　www

中古パッソで
勝ち組の気分を味わうのも良いよねｗ

>>429
いまのCVTの軽はNAでも平たん路100km/hで3000rpmをきっているギヤ比だよ。
その回転で上りを走り続けられるわけではないけどな。

ちなみにフィットRS 5MT　100km/h 約3200rpm
http://rymanrider.blog114.fc2.com/blog-entry-121.html

またもやコンパクト側の負けですね。

>>435
そうだね、マルシンさんの惨めさ、極貧さ、基地外ぷりには敵う人はいないよね　www

>>434
どうしてそう都合の良いソースばかり出して事実を歪めようとするの？軽海苔の悪い癖だよ。

ああいつもＰ君がしつこく貼り続けているという手垢まみれのソースのことかw
結局あっという間に論破されて終わりという・・・w
重心縦横ソースとかも懐かしいね。

>>438
まともじゃ不利なのが目に見えてるからな。
で、反論される前に、速やかに勝利宣言w
軽海苔ってなんでこんなに面白いんだろw

そもそも軽乗りなんて言ってる時点でダメダメでしょw
何度も普通車出されて手も足も出ないくせに、それを認めるのは悔しいもんだから、
現実逃避と妄想、捏造に縋り付いているわけでしょう？
自分は軽より安い廉価コンパクトしか買えない貧乏人であるという現実から目を背けちゃダメよw

>>440
軽だっていいじゃん。頭ごなしにダメなんて言っちゃかわいそう(´・ω・｀)

>>434
またそういう卑怯な比較して・・
わざと軽海苔の心証を悪くしようとしてるの？？

まともな人なら、軽よりコンパクトの方が回転数低いてわかるんだけどね。

そういう思い込みで語るだけで今のCVTには全く疎いからダメなんだよw

さあ、軽海苔さんからコンより軽のが100キロ時回転数低いというソースが出ますよ！
いったいどんな捏造ソースが出てくるでしょうか！

つか、軽がCVTで回転数低いというのなら、コンパクトのCVTだって低いわけだし。
>>434みたいにあえてMTを持ち出すとか、ホント軽海苔ってセコいよなw

まあ、そこまで軽のCVTが回転数低いて言うのなら、ソース待ってみようか。

なんで安い車同士で張り合ってんの？ｗ

行動範囲に見合った車種を選べばいいだけのことであって
上も下もないだろ・・・

っていうと、スレが終わっちゃうのでｗ
適度にいがみ合ってくれないとスレが成り立たない

つうコトで、一見不毛な主張もスレの燃料・餌であって
スルー力だの、即NGだのにせず

適度に反論して欲しいわけよ

>>445
そこまで言われてソース出せないだろw
俺は軽海苔のおもしろソース好きだから、黙って待つけどな

軽は性能は劣るけど安い。それで十分な人が多いから、軽は売れてるわけで。なんで軽海苔自らがそれを歪めようとするんだ？
わけわからん

>>446
また論点をずらしてるね、誰もコンパクトのCVTと軽のCVTなどは比較していないでしょうに。
高速ではフィットのMTのほうが軽のCVTよりも高回転で煩い。
ソースを探すならそこだろ？
安物コンパクトのCVTのナンチャッテ回転数なんてどうでもいいのだよ。

目糞鼻糞同士で死ぬまでやってろよｗ

目糞鼻糞同士で死ぬまでやってろよｗ

出たー！！
軽海苔が困った時の、目くそはなくそ作戦w

>>451
は？何を言ってるんだお前は

窮して｢は？｣ですか？
事の始まりはそこだろ？
回転数と一緒に頭に血が上って読解力すらないんだなw

>>456
窮して論点とか訳のわからないことほざいてるのはお前だろ？
そもそも論点の意味知ってて使ってるか？

論点から外れてますよアハ

さすが軽海苔www論理なんてあったもんじゃないなwww


コンMTと軽CVTとどっちが回転数低いか比較しようぜ！やった、軽CVTのが回転数低い！

いや、比較するならどっちもCVTにしないと比較にならないじゃん…

ギクッ、、、論点ずれてる！論点ずれてる！こっちはコンMTと軽CVTの比較してんだ！←開き直り

http://greeco-channel.com/car/top100/100km_rpm_ranking_hatchback/
コンパクトは2000回転以下だね。あ、論点ずれてたねwww

毎度のことながら、まともな比較をせず、自分達軽海苔の都合の良いような比較しかしないんだもんねw
いったいどんな神経してんだかw

>>460
今頃気付いたのかい？
要は高速巡航での軽の回転数がフィットのMT変わらない、或は低いわけだから
それほど気にするレベルではないということだろ。
それをコンパクトのCVTの回転数なんてどうでもいいズレた話題に転嫁しているから笑われているわけでね。
肝心の頭の回転自体が鈍すぎるんだよ、せめて鈍臭いのは車だけにしてくれよなw

>>462
だからなんでわざわざMTを持ち出すのかってwwwこんな数少ないMTの、しかも改造した車と比較して、回転数変わらないとか低いとかw
ホントに頭悪いなwww

落ち着けよ、目糞鼻糞の関係なのもわからないおバカさんw
0-400加速テスト（DRIVER誌2009・4/5 2009・4/20）
●フィットL ●ワゴンR RRDI
0-200m 12秒8 11秒89
0-400m 19秒34 18秒67
0-800m 30秒15 29秒38
0-1000m 35秒06 34秒27

騒音テスト（DRIVER誌2009・4/5 2009・ 4/20）
●フィットL ●ワゴンRスティングレー TS
40km 57dB 58dB
60km 60dB 62dB
80km 64dB 66dB
100km 68dB 69dB
120km 71dB 73dB

到達速度タイム（DRIVER誌2009・4/5 2009・4/20）
●フィットL ●ワゴンR RRDI
0-40km 3秒67 2秒70
0-60km 5秒72 5秒14
0-80km 8秒34 8秒47
0-100km 11秒90 13秒79

追い越し加速性能（DRIVER誌2009・4/5 2009・4/20）
●フィットL ●ワゴンR RRDI
20→60km 5秒61 5秒35
40→80km 6秒86 7秒10

>>464
もう止めとけ、惨めさに拍車が掛かるだけだぞw

いくら高速での回転数がどうのと言ってところで騒音は似たようなものなんだからねw
目糞鼻糞の争いに輸入コンパクト乗りが笑ってますよw

せめて、RとかRS仕様のヴィッツとか、ターボ搭載のYRVとかBMWのminiとかと比較しろよ

>>466
CVTの軽より100km/h時のエンジン回転数の高い輸入コンパクトですねw

●フィットL ●ワゴンRスティングレー TS
40km 57dB 58dB
60km 60dB 62dB
80km 64dB 66dB
100km 68dB 69dB
120km 71dB 73dB




100km 68dB 69dB

高速騒音勝負ではわずか1dBの攻防でコンパクト乗りの僅差の勝ちだったんですね。
おめでとうございます(^o^)v

やはり目糞鼻糞ｗｗｗ

時速４０ｋｍ→７０ｋｍに加速した時の音圧は倍くらい違うね

そもそも、４気筒と３気筒という音質の異なるものを比較できないね。
軽の３気筒はプアマンズカーたるヒーンという音
４気筒は普通車（小型車含む）ブオォーという音

さらにそこに２db差が加われば、その差は歴然というか、まったくの別物だね。
CGのエンジン、ハンドリング、乗り心地の全てにおいて圧倒して、もはや、直接比較するのはおこがましいレベルという
評価が正しい。

コンパクトも3気筒が増えてきたね。これからどんどん増えていきそうだ。

まあ、ランサークラスも３気筒になるらしいから、増えることは間違いないね
JAMAのランサーやマーチなどの大衆車というカテゴライズが正しいってことだわな。

総務省、車増税「軽」に照準　取得税廃止穴埋め

>>466
回転数がどうのこうの言い出したのは軽海苔でしょうにw
しかも軽海苔お約束の都合の良い比較をしてつっこまれ、ぐうの音も出ないソース出されて開きなおり、挙げ句にはこれまたお約束のどっちもどっち作戦で逃げてんでしょw

476とか車には無知なようだな。安物コンポッキリはこれだからな。

476はおいておいて
理屈上同じ回転数なら、軽NAよりコンパクトのほうがエンジンから出る音は大きい。
排気量が倍くらい大きいから。大排気量なので爆発力が強い=音が大きい
なお、室内に聞こえる音が軽NAのほうが静かかどうかは別な話だがな。

廉価コンパクトの場合は作りも粗末だからエンジン以外の足周りやCVTなどの騒音も加算されてるんだよ。
知人の先代ノートに乗ったときはCVTからのあまりの騒音に驚いた。
おかしいから見てもらったほうがいいと言ったら最初からこんな感じで、
ヴィッツはもっと煩かったからノートにしたんだとw
コンパクトしか知らない人はああいう煩さには気付かないのかね？

各社の売りが「燃費命」になっているので3気筒化が増えて当然だな。
1気筒あたりのストロークが長くなるので、同じ爆発力でも強いトルク
を稼げるので燃費にも有利。コストも下げられる。

【軽】 総務省「軽自動車税、大幅に上げるぞー！」 業界反発必至
ttp://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1377190198/

総務省、車増税「軽」に照準　取得税廃止穴埋め [日経]

　総務省は軽自動車の持ち主が毎年納める軽自動車税（地方税）を大幅に増やす検討に入った。
2015年にも廃止される自動車取得税（同）の代わりの財源とし、地方財政への影響を回避する。
欧州連合（ＥＵ）などとの通商交渉で、日本の軽の税率が低すぎると指摘されていることも見直しの
追い風とみている。ただ軽自動車業界の反発は必至で、年末の税制改正論議の焦点になりそうだ。
（以下ソース）
ttp://www.nikkei.com/article/DGXNASFS22026_S3A820C1EE8000/ (2013/8/23 1:00)

>>480
これでBIPでセレブな軽ポックリのマルシンさんの時代が来るんですね w

BIP←なんたるバカwww
さすがコンパクチ脳www
これで今日はもう出てこれないだろうなw

>>477
は？軽とコンパクト、同じスピードなら回転数は違うんだけど。
排気量違うのに回転数は変わんないとか、それじゃ二台のスピードは違うだろ。車に無知なのはお前じゃん。
それとも、またいつもの都合の良い卑怯な比較か？

か

代車で借りた軽のほうが高速道路巡航80ｋｍちょいで自分の車より回転数が低かったｗ

>>485
自分の車ってなに？

コンパクト乗りってCVTのエンジン回転数を本当に信じているんだな。
CVTなんて所詮はオマケのなんちゃってタコメーターなんだから、別に無くてもいいんだよ。

CVTの回転数持ち出したのは軽海苔ですが

DC5

軽・コンMTと軽CVTとどっちが回転数低いか比較しようぜ！やった、軽CVTのが回転数低い！

コン・いや、比較するならどっちもCVTにしないと比較にならないじゃん…

軽・ギクッ、、、論点ずれてる！論点ずれてる！こっちはコンMTと軽CVTの比較してんだ！コンCVTなんてどうでもいい！←開き直り

コン・いや、だからなんでわざわざMTを持ち出してくるのって。

軽・ぐぬぬ、回転数なんて目くそはなくそだ！←出たw目くそはなくそ作戦w

コン・いやいや、回転数で比較してきたのは軽海苔でしょうに。

軽・同じ回転数なら軽のが静かだ！(回転数の低さから、いつの間にか静粛性に論点が変わってるw)なぜなら、コンパクトの方が排気量多いからだ！

コン・コンパクトのが排気量多くて、回転数同じなら、コンパクトの方がスピード出てんじゃん。

軽・ぐぬぬ・・・コンパクト海苔ってCVTの回転数信じてるんだな！


もうわけわからん。やっぱここの軽海苔は池沼だな。

バカだなあw
仮に高速で軽が3000回転、コンパクトが2000回転の表示だったとしても、
100キロでの騒音が1dBしか違わないということは、それだけコンパクトのCVTや
他の部分がやかましいということでしょうに。
いったいどんな高級車に乗ってるつもりなんだろうね、現実は軽より安物のガタゴト車のくせにw

>>490
いつもこんな感じだから、基地外相手にするようなものだから関わるだけ時間の無駄だよ

すごく暇なとき、からかうと面白いけどね

>>491
軽友達の>>477が回転数同じでも排気量の違いで音の大きさも違うと力説してくれてるよ
君はCVTの違いと言うけど、具体的に何がどう違うのか説明してもらえないかな

軽の方が高級に見えるって？？


ギャグですかwww

>>482
バカはお前だぞ、481じゃないけどさ
VIPの下位をBIPと言うのを知らんのか？
暴走族を珍走団と呼ぶように、見下した呼び方がそれ

軽のエンジン音って数字以上にうるさいよね。
きっと高音だから体感的にうるさいんだな。
なんて軽のエンジンって♪ブーンだけじゃなくて♪ミーンが混ざるの?
ターボやスーチャでない車種も。

昔はここの軽擁護の正体は軽ポッキリのガキかと思っていたけど、
もしかしたら「仕事」なのかなって気がしてきたわ。
さっきの回転数の話とか見てると、なりふりかまわずだよね。
そういえば最近軽の増税論が持ち上がっているけど
軽の税金が２万とかになったら誰も軽買わないよね。
業界存亡の危機だから必死にもなるよなそりゃ。

>>493
ノート CVT 異音で検索してみ？どれだけヒットすることかw
そういうのってわからない人もいるんだよね、最初からコンパクトの人とかさw
CVTというだけでフーガとノートに同じクォリティのものが搭載していると思っているのかな？

軽もコンパクトもカローラクラスまでもがみんな高速では煩いのよ、
大衆車独特の軽く安っぽい音でね。
その程度の違いを重箱の隅を突くように必死になってるからバカじゃないかと言うわけw
もっと静かな高級車にでも乗って見聞を広めてみれば？
レンタルでw

軽のエンジン音について非難している人は最新の軽に乗ったことがないのでは？
外から眺めているのと実際に乗った感じの静粛性は全然違う。
確かに軽のエンジン音というのはネガ要素だからそれだけ防音には金をかけているんだろうね。
防音についてのコストはむしろコンパクトより上だよ。

総務省、車増税「軽」に照準　取得税廃止穴埋め

コンパクトが貧乏人の真の味方になる日は近い。
今でも十分お安くて味方だが。

>>500
そう、小さいエンジンで無理矢理走るからコンパクト並に
静かにしようとすると防音に金がかかる。
それだけ軽は無駄に高コスト体質なんだよ。

君らが「軽より安い」と馬鹿にするコンパクトのほうが
車として出来がいい理由はそこなんだよね。

>>500
それはない

うるささで言ったらデシベルとピーク周波数が大事だろ
そこを抜きにして1しか違わないとか阿呆すぎ

>>505
まあ、その通りやね
軽自動車とコンパクトカーという土俵がことなるものを比較すること自体が無理がある。
ただそれも無理やりに同一の土俵に上げても２db違うんだからねえ、、ｗ

その結論がCG誌の通り、最早、直接比較するレベルにないという、皆分かってる結論だねｗ

>>506
だな。価格帯と使われ方、ターゲットユーザーが女性ってとこしか同じじゃないな。

いや貧民がターゲットの軽という部分で根本的に違うでしょ

>>498
> ノート CVT 異音で検索してみ？どれだけヒットすることかw
ワゴンR CVT 異音で検索してみ？どれだけヒットすることかw

>>508
なるほど、新聞チラシで叩き売りされてるコンパクトは富裕層向けの高級車なんだね。
まあ、軽同様セカンドカーとしてなんだろうけど。

>>510
誰もそんなこと言ってないでしょ？
軽は貧民をターゲットにしているとは言ったけど。

>>510
我々を基準にしてはいけないよ、ここのコンパクチは純然たるポッキリなんだからね。
軽と比較されるような車が自分のファーストカーだと思ってみなさいな、必死になりたくもなるでしょ？
我々のようにセカンドやサードにコンパクトを買ってるような人種とは根本的に違うのよね。
ファーストならせめてこれぐらいのコンパクトは買って欲しいもんだが・・・
まあ価格縛りだけで車を選んでいるような人にはムリだろうな、クラウンが買えちゃうからねw
https://www.youtube.com/watch?v=SZAG_XIpfJg&feature=youtube_gdata_player

普通車と同じ税率になっても軽自動車は売れるかな？
軽自動車そのものに魅力がないと、
車両価格が割高なだけの小さな自動車で終わってしまうよね。

【日経新聞】総務省、車増税「軽」に照準　取得税廃止穴埋めと日本経済新聞が電子版の有料会員限定記事の見出で★３
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1377226712/

税率が変わっても売れるでしょ、じゃなきゃ今の150〜200万の軽が売れるわけがない。
税金維持費の差額を考慮しても10年乗らない限りは廉価コンパクトを買ったほうがよっぽど安上がりなんだからね。
小さなサイズと使い勝手の良さはその利便性を知る人ほど軽で十分というより、軽がいいとなるのだよ。
切迫した予算とサイズを必要としない限りはハンパな安物コンパクトを買う理由はないね。

>>512 & >>513
なるほどね、この記事がマルシンが発狂してる原因か www

安物コンパクトポッキリの反論て斜め過ぎて一般の人には理解できないな。
なきそうなくらい必死なのはわかるんだけれど。

>>514
軽で十分だと思われてるのは税制面だと思いますけどね。
税率が引き上げられても割高な軽自動車が売れるなら軽自動車人気はホンモノでしょう。

どうしても軽自動車を必要とされてる人まで増税されるのは納得できませんが、
税金が上がっても軽自動車を選択する人が多いといいですね。

>>514
> 税率が変わっても売れるでしょ、じゃなきゃ今の150〜200万の軽が売れるわけがない。
買えなくてコンパクトにしたってた人がここにも居たけど

軽自動車の売れ筋価格帯は100〜120万円台ですよ。

>>516
ここのコンパクト乗りがまともに渡り合えるのは学生、女子、オバチャンや爺さんなどが沢山含まれる田舎の軽乗りさんだけなんだよな。
事実軽の大部分の数をそこで稼いでいるわけだから、そんな人達をつかまえて収入分位がどうのとやってるんだから本物のマヌケだと思うね。
普通車出されぐらいで手も足も出なくなる貧乏人が相手の収入を語る自体ちゃんちゃら可笑しいわw

>>519
だからその筋というのが田舎で数を稼いでいる年寄りや婦女子の車なのだよ。
そりゃあ当然収入も低いんだから軽ターボなど買うわけがないだろう。
収入分位や売れ筋のからくりはそこなのだよ。
日本での軽の分布を考えればわかりそうなもんだがな。

出てくる普通車は2L以下のエセ普通車ばかり
ルノースポールV6みたいな本物の普通車は出てこない

>>514
田舎じゃ「嫁や子供の車は軽じゃなきゃダメ」って圧力があったりするからね。
近所に比べて浮いたことをするとすぐ白い目で見られるから。

実際東京じゃ高い軽って全然いないでしょ。
コンパクトはピンからキリまで走ってるのに。

軽は都市部じゃない地区の一人一台の足として買われる
駐車場代は余りかからない地区だし税金等維持費が安いほうが優先される

都市部じゃ駐車場代だけでバカにならないしそれを払う層（駐車場複数台ある持ち家あり）は年間の税金が〜とか重要でないから軽より安全性が高いコンパクトってことでしょ

>>517
俺が以前旧規格の軽ターボを所有していたときは確か乗り出し価格は160万程度で、
それだけ払えば大部分のコンパクトやカローラなどの大衆車を買うことは出来た。
だが小さくてユーティリティに優れたパッケージングの車が欲しかったので軽ワゴンを選んだ。
勿論その頃からサードカー使用だったので近所の足にするが目的の車という選択だったがね。
小さな車を欲しいというニーズは確実にあるのだよ。
フィットが買えるのにとかキューブが買えるのにとかは全く思わない、欲しくないわけだからね。
先のアバルトの話だが、OP入れて450万も払えばもっとサイズに余裕のある輸入コンパクトや
クラウンアスリートまでもが買えてしまう。
だがいらないのだよ、使用目的も違うし、第一欲しくないんだからね。
大は小を兼ねるという考え方が根本にあるここのコンパクトポッキリには理解不能な車の選び方なんだろうな。

>>525
そう。あなたの言うよう車選びを理解できないんだよ。
「小さな車? フィットやビッツでも十分小さいじゃないか」
というのが、ここの安物コンパクトポッキリ。
目的に合わせた車選びというのを狭い視点でしかできない環境にあるんだと思うよ。

金がないから軽を買いました。文句ある？

>>525
アバルトの使用目的と、それを実現する上で優れている点はどこですか？

>>528
使用目的かい？
主に短距離と中距離用だね。
純然たるスポーツカーはあくまで走り専門と考えているし、でかい車でちょい乗りや買い物などは不便で不経済だからね。
利点はいくつもあるよ。
まず小さいからチョコマカと機敏に動けるし、燃費もうちの車の中では一番いい。
スポーツカー好きを納得させるだけの性能も持ち合わせているし、スタイル含め所有する満足感がある。
軽ワゴンにそれらがあるとは言わないが、前半の利点は明らかにアバルトのそれを上回るのだから、
便利な道具という点を重視すればあえてそれを選んでそれだけのお金をかける意味はあるのだよ。

>>527
お金の無い人が軽やコンパクトみたいな経済性第一の安い車に乗るのは
当たり前。
「お金の無い人→軽やコンパクト（それしか持ってない）」は当然。
逆の「軽やコンパクト→お金の無い人」とは限らないけどね。

軽の税金上がる話でてるけど、マジ勘弁してほしいわ
税金なんて金持ちから取ればいいんだよ

>>531
平均年収を上回る第４分位層の約半分48%、上から上位層、分位平均1098万円の
第5分位でも38%が軽乗りだからね。どんどん取れば良いと思うよ。

車種別
　　　　　　　　　　　　　　　　　大型・中型　/　小型　/　大衆　/　軽　/　ﾎﾞﾝﾈｯﾄﾜｺﾞﾝ　/　ｷｬﾌﾞﾜｺﾞﾝ
第１分位（年収126万円）　　　　3　　　　　　13　　　　　20　　　 55　　　　　20 　　　　　　7
第２分位（年収293万円）　　　　3　　　　　　13　　　　　28　　 　51　　　　　23 　　　　　 12
第３分位（年収438万円）　　　　4　　　　　　14　　　　　26　　 　52　　　　　30 　　　　　 19
第４分位（年収633万円）　　　　5　　　　　　16　　　　　22　　 　48　　　　　39 　　　　　 23
第５分位（年収1098万円）　　　6　　　　　　24　　　　　26　　 　38　　　　　43 　　　　　 20

自動車保有世帯の8割の人が含まれる第4分位までは半分が軽自動車。
平均年収を上回る第４分位でさえ48%の人は軽自動車を保有。第5分位でも38%。

ソース↓
「2011年度 乗用車市場動向調査報告書」（日本自動車工業会/JAMA）より
http://www.jama.or.jp/release/news/attachement/20120404_jouyou.pdf

やっぱ軽だけ収入に反比例して割合が減ってくね。

>>531
軽自動車の税金上げるなんて貧乏人虐めだよね
だんなが低所得で年収３００万円少々奥さんがパートで１００万行くか行かないかの
世帯年収４００万円程度だと軽海苔さんが圧倒的に多いわけだし
ましてやそれ以下の世帯年収３００万円程度の貧困層の過半を占める軽世帯なんて
家計が破綻しちゃうんじゃないかな
そうじゃなくても破綻寸前のようなのに・・・

>>533
だな。分位に従って率が上昇するのは大型・中型、小型、ボンネットワゴン。
人並みと言えるのはこれらのカテゴリーで、軽やコンパクトはお安さ取り柄の
所詮補助車だよ。

車種別
　　　　　　　　　　　　　　　　　大型・中型　/　小型　/　大衆　/　軽　/　ﾎﾞﾝﾈｯﾄﾜｺﾞﾝ　/　ｷｬﾌﾞﾜｺﾞﾝ
第１分位（年収126万円）　　　　3　　　　　　13　　　　　20　　　 55　　　　　20 　　　　　　7
第２分位（年収293万円）　　　　3　　　　　　13　　　　　28　　 　51　　　　　23 　　　　　 12
第３分位（年収438万円）　　　　4　　　　　　14　　　　　26　　 　52　　　　　30 　　　　　 19
第４分位（年収633万円）　　　　5　　　　　　16　　　　　22　　 　48　　　　　39 　　　　　 23
第５分位（年収1098万円）　　　6　　　　　　24　　　　　26　　 　38　　　　　43 　　　　　 20

ソース↓
「2011年度 乗用車市場動向調査報告書」（日本自動車工業会/JAMA）より
http://www.jama.or.jp/release/news/attachement/20120404_jouyou.pdf

>>533
反比例はしていないものの
最低の第１分位と最高の第５分位を比べてみて、軽だけが減少しているのに対して、
ランサーやマーチなどの大衆車を初め他の普通車（小型車含む）は増加しているのは明らかだね。

車種別
　　　　　　　　　　　　　　　　　大型・中型　/　小型　/　大衆　/　軽　/　ﾎﾞﾝﾈｯﾄﾜｺﾞﾝ　/　ｷｬﾌﾞﾜｺﾞﾝ
第１分位（年収126万円）　　　　3　　　　　　13　　　　　20　　　 55　　　　　20 　　　　　　7
第５分位（年収1098万円）　　　6　　　　　　24　　　　　26　　 　38　　　　　43 　　　　　 20

>>534
532見れば一目瞭然じゃんね。低所得者ほど軽の割合多いの。完全に低所得者いじめだろ。
なんでそんなことするんだろ。

>>536
都合の良いところだけ取り出したいのね。クスクス。

車種別
　　　　　　　　　　　　　　　　　大衆
第１分位（年収126万円）　　20　　
第２分位（年収293万円）　　28　　
第３分位（年収438万円）　　26　　
第４分位（年収633万円）　　22　　
第５分位（年収1098万円）　26　　

第２分位をピークに年収が上がると下がっていって、セカンド需要の第５分位で
持ち直してるだけでしょうに。しかもコンパクトなんて大衆の中も底辺なのに。
分位に従って「一貫して」率が上昇するのは大型・中型、小型、ボンネットワゴン
だよ。

>>537
低所得者「だけ」が軽自動車に乗ってるわけじゃないからだろうね。所得に関係なく
制度の恩恵が受けられるところが軽自動車制度の良いところだから仕方ないよ。

>>539
だから低所得者ほど軽の割合高いでしょ。それをあえて税金上げるのは止めてほしいって話。そりゃ高所得者だって安いもの買うでしょうに。
外国では大衆的な物は税金安く、贅沢品は税金高くしてるとかあるじゃん。
これ以上低所得者をいじめないでほしい。

>>540
こんなところで言ってみてもはじまらないよ。デモでもすれば。
個人的には新車販売の37.8%が軽自動車ってのは行きすぎだと思うし、
調子に乗って価格が吊り上ってる最近の軽自動車には疑問があるよ。
自賠責はすでにコンパクト並みに引き上げられたから税金も妥当な線
まで上がるのが自然でしょ。

>>538
夏休みも残り少ないのに、統計のお勉強は全く進んでないようだね

結局年収の話を持ち出してもコンパクトポッキリには何も勝ち目がないということがハッキリしてしまったようだね。
田舎の軽トラの爺さんや軽のオバチャンを相手にしてるのが身分相応。
そういう人達を相手にする以外、車や収入で優位に立つことは出来ないのだよ。
だってお金に余裕があれば廉価コンパクトなんて買う理由がないでしょう？
安価と燃費以外に車としていったい何の魅力があるんだい？
自分でコンパクトに乗っていてつくづくそう思うわ。

>>541
何が自然かよくわかんない。
軽規格という縛りがありながら、税金は上げるとか意味わかんないし。

>>543
そういうレス、もう何年続けてんの？いい加減軽から卒業しようぜ！

>>545
何年もいるのにまだ軽乗りと思い続けているのかい？
いい加減現実逃避から卒業しようぜ！

はいはい

>>546


♪　　∧＿∧
　　 （　´∀｀ ）))
　(( (　つ　ヽ、　　　♪　おいらはマルシン♪
　　　〉 と/　 )))　　　　　　　軽ポックリ♪
　　（__／^(＿)


　　　　∧,＿∧　♪
　　((　(　　　　)
♪　　 /　　　　)　))　♪　惨めで哀しい♪
　((　( 　(　　〈　　　　　 　　軽ポックリ♪
　　　 (＿)^ヽ__）

　　　　∧,＿∧　♪
　　((　(　　　　)
♪　　 /　　　　)　))　♪　でも愛車（初代ワゴンR）の名前は♪
　((　( 　(　　〈　　　　　　　　　　アバルトwだぜぇ〜♪
　　　 (＿)^ヽ__）

マルシンて、俺が知る限りでは5年前からいたんだがw
しばらく2ちゃんから離れてて、また見てみると、ほぼ同じことしか書いてないというw
シーラカンスかw

どれがマルシンって奴なの？

>>549
気の毒になあ・・・5年も廉価コンパクトなんかに乗ってるのかい？
いつの日か軽乗りにも笑われないようなまともな普通車に乗れる日が来るといいね。

>>550
「廉価コンパクト」で検索すれば分かる。

>>550
ID:cP4ceFt+O

廉価コンパクトで検索したらコンパクトデジカメがヒットする。

コンパクト派って貧乏の話しかしないね。
回転数の話では、自分の車の回転数を書けばよかったのになんで書かなかったんだろう?

コンパクトが、自分の持っている車の回転数をかけなかった理由は、このどれかかな?

�@実は、コンパクトを持っていないのでかけない。
�ACVTの軽より回転数の高い古いAT車かMT車しかもっていない
�Bタコメーターがない
�Cタコメーターがなくてもギヤ比などのカタログ地で回転数を計算できるが、
　　中学生レベルの頭がないのでできない。
�D掛け算とか割り算はできない
�Eシナ・チョンなど外国人なので日本語が苦手でカタログが読めない
�F高速道路などがなくまともに100km/hで走ったことがない、お金がなくて高速道路を走れない。
　CVTだと、速度が落ち着いてから回転が落ちてくるので瞬間的に100km/h出しただけでは回転数は高くなる。

>>555
自分が貧乏でコンパクトしか買えないというのが悩みだからだよ。

>>556
�Bか�Fじゃない？

>>557
�Bだとしても、ちょっと計算すればわかるじゃないですか。

あっ!ゆとり世代は、円周率を「3」としか教わらないんでしたっけ。
直径から円周を求める計算方法も習わないのかなぁ・・

軽・コンMTと軽CVTとどっちが回転数低いか比較しようぜ！やった、軽CVTのが回転数低い！

コン・いや、比較するならどっちもCVTにしないと比較にならないじゃん…
そしてコンパクトは2000回転数以下のソースが出される

軽・ギクッ、、、論点ずれてる！論点ずれてる！こっちはコンMTと軽CVTの比較してんだ！コンCVTなんてどうでもいい！←開き直り

コン・いや、だからなんでわざわざMTを持ち出してくるのって。

軽・ぐぬぬ、回転数なんて目くそはなくそだ！←出たw目くそはなくそ作戦w

コン・いやいや、回転数で比較してきたのは軽海苔でしょうに。

軽・同じ回転数なら軽のが静かだ！(回転数の低さから、いつの間にか静粛性に論点が変わってるw)なぜなら、コンパクトの方が排気量多いからだ！

コン・コンパクトのが排気量多くて、回転数同じなら、コンパクトの方がスピード出てんじゃん。

軽・ぐぬぬ・・・コンパクト海苔ってCVTの回転数信じてるんだな！

マルシンがいつものレスで荒らす

軽・コン海苔は回転数出さないな！



・・・は？

アホだな、軽海苔。今さらまた回転数の話だしてどうすんの？もう一度ソース出してあげようか？
軽海苔から話逸らして、コン海苔がそれ以上追及しないであげたんだろうが。マジ基地だな。

つうかタコメーターも必要ないしょぼくれCVTのくせに、ろくに回らないエンジンの回転数を語っていること自体がマヌケすぎてw

ああここがコンパクト乗りなんだなと思ったよ。

つかマルシンの自演がひどいw

マルシン語録、しょぼくれ

軽海苔って夜中の３時半から貧乏の話をするんだね。
軽太郎は、夜も眠れないくらいによっぽど悔しい人生を送ってるってことだな。

相変わらず被害妄想も炸裂してるなw
しょぼいCVT車のなんちゃってタコの回転数自慢とか腹がよじれそうだよw
他に自慢出来るものはないのかい？
貧乏人にとって肝心要の価格とかさw

しょぼくれ→しょぼいに変えても遅いよ

小一時間ほど前に商店街に通ずる入口の信号で、そこから入って4mほどのところの歩道に
半分ほど乗り上げて停車しているマーチがいたんだが、まあ運転手は乗っているわけだが、
対面通行で信号待ちをしている車との間には車が通れるだけのスペースは開けていない。
当然後ろから商店街に向けて入って来る車は入れないわけだが、あれこそがコンパクト乗りという存在なんだよな。
コンパクトを運転することで精一杯な本人もバカだからそこまで頭が回らないんだろうね。
あんなのばかりだから、橋の上の中央車線で止まって運転手交代なんてバカやってて追突されて死ぬんだよな。

>>567
しょぼくれは使わないの？

>>568
言われたいの？オマイが自分の車見た時の気分だけで十分じゃなくて？

>>569
オマイが自分の車見た時の気分って、こういう気分？

黄色いナンバープレートという劣等感
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1373383013/

>>570
あらあら悔しそうね。ゴメンね、悲しい気持ちにさせちゃって。でも仕方ないよ。
ご近所用のチッコイ安普請車しか持ってないんでしょ。
私の場合は、今は２台とも登録車で白ナンバーなんだけどね。セカンドカーが
軽自動車でも何も気分上の問題は無かったけど。

マルシンしかいないからつまらんなあ

馬鹿の一つ覚えの長文だらけだからねｗ

>>573
長文かあ。安い車だと語るべきこともあまりないのかな。そんな粗末なチッコイ車
しか持ってないと一層。

>>561
スポーツとかホットハッチをうたうなら最低限8000rpmはまわってほしいけど、
実用車なら6000rpmもまわれば十分じゃない？

>>571
彼らコンパクト乗りはガソリンがもったいないから回さないでしょ。
だからみんなしてトロくさいわけで。

マルシン以外に軽乗りはいないのかな？

諸事情により軽自動車一台という人はそこそこ居そうだが惨めな軽ポックリと
いうのはマルシンだけだろう　w

>>578
惨めなコンパクトポックリさんはいるかな。実はそんなクズは都市伝説で
実際には存在しないような気がするんだけど。だってありえないよね、
そんな情けないのが車板で書き込みしてるなんて。

やっぱりここの安物コンポッキリは
>>556の
�@か�F+�Cばかりなんだな。

こんな高校の出なんだろうな
http://college2ch.blomaga.jp/articles/10660.html

または、同程度の頭しかないんだろうな。

低価格、低維持費な軽とコンパクトのスレなのに貧乏人と罵り合ってるのが不思議なスレだな

それよりおまえら、ニュー速＋板が凄い事になってるな(･_･;

カタログ見て計算できるのはMTだけだ。

ATはロックアップが効いていなけりゃトップ段でも理論値より高くなるし、
ましてCVTなんて本当に一番高いギア比で巡航できてる保障はない。

なにしろ回転数スレでは軽のCVTについて「エアコン使用で巡航の回転数が上がる」
などという証言もあるのだから、軽ほどにエアコンに影響されないコンパクトでも
理論値はあてにならん。

軽とかコンパクトにしようかと思ったけど女の乗り物とか商用車のイメージがあるし貧乏臭いから
2000ccのオルティアにしたわ
同僚からもアコードツアラーみたいでかっこいいですねって言われたしやっぱ普通車じゃないとな

オルティア(笑)

彼がエキスパートに出くわさないことを祈るばかりだ。

なにせ商用車を装飾しただけの車だからなぁ。

エキスパートｐじゃなくてパートナーだったっけ。
正直、名前をうろ覚えだわ。

他社でもいたわな。厚化粧したADバンのウイングロードと称した車を喜んで買う奴とか。
カローラワゴンはさすがにプロボックスと別設計になったが。

しかしアレだ、ここのコン海苔が未だにマイカー晒せてないのは自分がコン海苔だと言う事にコンプレックス抱いてる証拠だろう。

コンパクト買い足すなら軽の方がスペース取らず楽でいいな

>>577
軽ポックリは軽自動車板にいるよ。

軽自動車
http://engawa.2ch.net/kcar/

軽乗り以外に叩き潰されるのはわかるが、ひょっとして軽乗りにも負けてんじゃないのか？コン乗り。

オーナー同士の経済力勝負ならそうかもな。
最上級装備の軽ターボのが高いのは事実なんだし。
あんな「金ドブ」としか思えない消費行動が出来るのは
よほど財布や心に余裕がある証拠なのかもね。

でもいくら金持っている人が買っても軽は軽なんだよ。
車自体じゃ勝負にならない。
軽は装備を充実させても仕上がりはパッソにすら勝てない。
それほどまでに軽規格は厳しいハンデなんだよ。

>>584
MTだってトップギヤで巡航できる保証はない。
ギヤダウンしないと登らないかもしれない。
変速を機械がやるか人間がやるかの違い。

軽・コンの比較程度ならだいたいの回転数さえ計算できれば十分だよ。
圧倒的差がつくのなら「だいたい」でも差がつく。
僅差しかつかないなら、「だいたい」では問題だけどね。

>>592
いいじゃないか、２ちゃんぐらいでは軽海苔も普通車（小型車含む）乗りに勝ったつもりでいさせてあげても・・・

だって２ちゃねるを一歩出たら、
RV車、コンパクトカーやステーションワゴンなどの一人前の普通車（小型車含む）乗りとは全く別物扱いの
軽海苔だけが貧乏人で情けない扱いをうけちゃってるんだからね。

http://publish.carsensorlab.net/editor/_8183.html

Act10：彼氏／夫に乗ってほしい車は？ : 10/01

> 編:維持費が安いのは、ダントツで軽自動車ですけどね。
> 全員:軽自動車はちょっと…。

現行ワゴンＲは車全体で70kgの減量に成功して初代とほぼ同じレベルらしいな。
しかも快適性、安全性に関わる装備はいっそう充実と大したもんだ。
今や大きさも昔の小型車ほどで、安全性もコンパクトと同等、リッター30キロにレーダーブレーキサポートと
いやはやマーチみたいな劣化一直線のそこいらのコンパクトの出る幕はもうないな。

>>594
論点ズレてますよ。

>>596
メーカーが最も力を入れているのは間違いなく軽だな
コンパクトはどうしても軽が嫌な人向けに仕方なく作ってるって感じだ
ホンダはN-BOX売りすぎたと反省してフィットをモデルチェンジするが
はたしてどうかな…

>>594
軽って高速走ると4000〜5000回転になっちゃうじゃん。
僅差どころじゃない。

でも軽自動車って660馬力じゃないですか。

>>599
車によりますよ。
私は、慣らし運転をする派で、新車のワゴンR
の慣らし運転を3000rpmでやった。
1/3は高速道路で、100km/hではしったりしたけど3000rpmで収まったよ。

>>598
欧州輸出前提のコンパクトのがよほど本気だよ。
だから中身の割に軽より安いという逆転現象が起きる。

軽より安いグレードのコンパクトなんてロクなの無い。

ろくな装備が無いだけで骨格が軽とは別物。

>>604
鉄板張り合わせポコペントーションビームの安物プラットフォームのことかな。

>>605


　　（＼＿／）
　　（　´∀｀ ）＜涙拭けよ ポコペン君　www
　　/ ,　　　ヽ 　　　
￣_|,..i'"':,￣￣￣￣
　 |＼`、:　i'、
　 ＼ ＼`_',..-i
　　　＼.!_,..-┘

>>606
泣くほど悲しいのは、そんな粗末なご近所用の安普請車１台しか持ってない
情けないコンパクトポックリでしょ。

>>604
軽とコンパクトカーが別物で、コンパクトはハッキリ普通車なのに対して、軽は貧民が乗る（ターボはエクストラフィを払う）
なんてアホなことを言っているのは、ここのコンパクト乗りとCG誌のライターくらいなものだよ。
ここの軽乗りは、ポコペンサスは同じようなものだし、コンパクトは普通車ではないと言っているが
これはブログや質問サイトを見ればユーザーの意見としてちゃんと出てるぞ。

>>606
はあ？涙を拭くのは、アンケートを取ると圧倒的に軽に乗る男だという結果が出ているのは確かで、
一人前の男として乗る車は、RV車、コンパクトカーやステーションワゴンなどとなっていて
軽海苔だけが貧民の特別扱いを受けているようだけど
ここの軽海苔の主張は、情けないのはそれ一台ポッキリのコンパクトカーだね。

http://publish.carsensorlab.net/editor/_8183.html

Act10：彼氏／夫に乗ってほしい車は？ : 10/01

> 編:維持費が安いのは、ダントツで軽自動車ですけどね。
> 全員:軽自動車はちょっと…。

＞『むしろコンパクトカーの
ような小さな車のほうが人気があった。

[彼氏に乗ってほしい車]
四駆やRVなど・・37
コンパクトカー・・27
ステーションワゴン・・25
いわゆる普通のセダン・・17




維持費の安い軽自動車・・４　☆

>>609
コンパクトポックルってポコペントーションビームの安普請車１台しか持ってないのに
一人前のつもりでいるの？RVやステーションワゴンに混ざってもチッコイから見えなく
なっちゃうでしょ。それともその方が安心なのかな。

>>610
世間一般の見方は確かに、一人前の男の車は？質問にRV車、コンパクトやステーションワゴンを混ざらせて同列（同程度）と捉えている
ようだけど、現実の２ちゃんのこのスレでは、廉価版コンパクト海苔だね。

まあ、ここではJAMAのデーターがよく示されるわけだけど、
マーチとランサーが共に大衆車として、同じカテゴライズして、ユーザーが同程度みたいな扱いの分類を
している時点で、JAMAが信用できないし、そこのデータも２ちゃんのそれとは違うので
ソースとしては全く使えないものでしょ

軽より安いコンパクトは実際クソ車だが
まともなコンパクトは普通に軽より高いだろ

>>613
JAMAレポートでも、CG誌でも、世間のアンケートでも、軽より安いコンパクトとか、軽より高いのとか分けずに
ジッパヒトカラゲとして扱っているけど、現実の２ちゃんねるのこのスレでは、廉価版コンパクトとそれ以外のコンパクトに分けるべきだね。

http://seiken1982.com/tyukosyairoiro14.html
中古車 でコンパクトカーを購入するという人が多く、近年では中古車市場の中でもコンパクトカーが足りないなどと言われています。
これほどまでにコンパクトカーが人気を集めているのは、やはり購入する際にもリーズナブルな価格という事があり、
軽自動車や大きなファミリーカーに比べるとコンパクトカーはリーズナブルに購入することが可能なので、経済的にもお財布に優しいと言われています。
また大き過ぎてしまわないので女性が運転するにも安全性が高く、乗りやすいというのも人気の理由になっているようですね。
近年のコンパクトカーは荷物もたくさん積める。以前はコンパクトカーといっても単純に車体そのものが
コンパクトになっているだけで車内が窮屈だったり、荷物をたくさん積むことができなかったりするような事が
ありましたが、近年のコンパクトカーというのは非常に車内も広くなっていますし、沢山の荷物を積むことが可能になっています。
そのためファミリーカーとしてコンパクトカーを利用するご家庭も増えて来ていますが、
このような様々な理由によって、中古車のコンパクトカーは足りないと言われているようですね。
これだけ不景気世代と言われている今のご時世で新車を購入するというのはとても難しい部分になりますし、
中古車としてコンパクトカーを購入したいという人が増えているのは需要と供給にぴったりと合っているからだと思います。

一人前の男がコンパクトとか何の罰ゲーム？

>>613
軽は規格のせいでいくら値段上げてもマトモにならないけどな。

手回し窓のコンパクト(あるのか?)のほうが車としては余程マシ。
車を家具や家電と混同して、スティングレーだのカスタムだのといった奇形の車で
革巻きステアやボタンの多いインパネに嬉々としてる阿保とは金の使い方が違うんだよ。

俺は具を満載したカップ麺よりは
生麺に素うどん食べたほうが幸せ。
これじゃ相容れないよね。

エンジンに関して、
ロングストローク>ショートストローク
トランスミッションに関して、
ワイドレシオ>クロスレシオ
な価値観が個人的に新鮮・・・って思ってみてたけどまたいつもの貧乏談義に戻ったのねw

やっぱ軽乗りは男軽乗ってるの？ぷっ

ミラージュとかマーチとか最近のコンパクトの劣化ぶりは酷いもんな。
いくら安物とはいえ、半土人みたいなのに造らせてるんだからな。
乗る人がアレだから気にならないのかもしれないが、お粗末な造りじゃパネルのチリも合わなくて当然だわ。

土人とか言っちゃう民度の低さ。

>>608
ユーザーの意見はあてにならん。なぜなら自腹で買ってるから。
ゆえに楽天家は過剰に持ち上げるし、逆は粗探しをする。

というわけで試乗の機会が有り余っている著名な評論家が一番信用出来るわけだ。

軽自動車はスターターの音からして変、あれは傍で聴いてても萎える。

スターターなんて一瞬だからどうでもいい。
軽はつねに聞こえる高周波の唸り音が問題。
NAでも鳴るからタービンやスーチャではない。
あれ何の音なんだろうね。

ブオーンにチュイーンが混ざってる。

>>625
CVTの音でしょ。

ミラージュとかターゲットはアジア諸国向けで日本以外ではそれなりに売れているんだろ。
コンパクトが、世界相手と言っても日本で受け入れられないものは、日本ではダメ車。

軽は増税が検討されているようだよ。まぁ貧民の車だから2万は越えないだろう
けどね。それでも維持できなくて手放す人もいるんだろうな。

増税して何年かしたら手放すね
田舎で車は必需品ではあるけど俺一人なら原付きでも構わんな
雪も降るんだけどね
何とかなるさ

原付き買う金があれば中古のコンパクトが買える。

>>630
下手すりゃ原付より安いだろw

ぶっちゃけ都心部では男の軽海苔なんて原付乗りより下の扱いだからなw

>>589
>>589
>>589
>>589
>>589

>>628
コンパクトに移行するんじゃないかな。
軽ターボの人とか特に。優遇も殆ど無くなるのなら
あんなガラクタにコンパクト並かそれ以上出すなんてバカらしいでしょう。

>>628
コンパクトにすら移行できないマルシンさんが発狂して死亡確定ですね　w

ここの安物コンポックリって、ほんと貧乏人なんだね。

まあフィットやヴィッツがファーストカーなんだから貧乏人であることは間違いないね。
軽擁護側が足車に輸入コンパクトに乗っているのとは語る立場が全く違う。

軽海苔は、コンパクトカーを維持できるのであれば、
最初からコンパクトに乗ってるでしょ。
軽ターボ海苔はあくまでも、軽NAにエクストラフィをやっと払って
軽ターボなのは、CG誌で確定済なので、軽自動車税が上がったら、
エクストラフィが払えずに軽NA海苔になるだけだし、
軽NA海苔は、難民と化すかもしれないねえ、、、
まあ、そういう現実があるから、これだけニュースになってんだけど、、

安物コンポックリが馬鹿だから貧乏人になっているのがよくわかるレスだね

車両価格は高いのに維持費は安い。
そういうプレミアム軽って所得が不安定な人向きだよね。
今現在とりあえずお金があれば本体は買える。
しかし来年をイメージできない状況で働いてる人にとって自動車税は恐怖だろう。

そんなプレミアム軽ターボなんて、Uプされたことないだろww
貧民ご用達のワゴンRとかムーヴ程度じゃないか
誰も持っていないプレミアム軽の話しても、
軽海苔さんからの反応がないのが、何よりの証左だなww

まあ、唯一あるとすれば、Ｒ1じゃないかな？

俺はポロTFIコンフォートラインだが、十分に満足しているよ！

>>641
そうして軽乗りを探しているのに現実は普通車乗りにボコられてるわけだから、そりゃ辛いよな。

うむ

軽自動車の税率大幅アップ確定で自転車大勝利
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1377510397/

自動車税は1.5Ｌ以下が3万円台半ばぐらいだから、軽はやはり2万ぐらい
取るのが公平というものだな。2万払っても黄色いナンバーだから馬鹿に
されるのには変わりないが。

>>634
まあコンパクトもガラクタなんですけどね。自分の使い方の要求を満たす中で
安いほうを選べばいいだけの話。どうせご近所用の使い分け補助車でそれし
か持ってないわけじゃあるまいし。

軽自動車税上がったら軽を買う意味ないじゃないか
N-BOXじゃなくてソリオやフリード買ったほうがいいわ

軽乗りってよく軽自動車の中で欲しい軽見つけたな。
もしかして、軽ありきで軽自動車の中からチョイスしたのか？

免許取り立てとか女の子なら、なんでも良さそうだから分かるけど。
おっさんだろ？もっとなんかあんだろｗ

ここの安物コンポックリの理屈では、安物コンパクトのほうが軽ターボより維持費が安いだったよね。
ということで軽ターボを持っている人は、安物コンパクトにかえても車両価格は下がるし維持費が下がるので問題はない。
あとは、安物コンパクトの大きさと安っぽさにガマンできるかどうかだな。

>>649
コンパクトなんてデザインも形も選択肢ないだろ
同じメーカーの中でも見分けつかんのとかあるし

「軽で十分」とか言ってる奴ってバカなの？ #24
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1377322925/

>軽乗りってよく軽自動車の中で欲しい軽見つけたな
>おっさんだろ？もっとなんかあんだろｗ

俺は好みの車がたまたま軽だったがな…
確かに余り車に関心がある訳でも無かったから、軽だって知らなかったんだがw
あとセダンやスポーツカーに価値を置いていないってのもあるな。
車の意義は積載性だというのがあった。
でもアメ車ミニバンの道路事情の合わなさ、空気運搬時の非効率さに辟易させられる事もあって、
道路事情に見合って効率の良い小柄な車への羨望もあった訳だ。
で、購入を考えて、そのスモールカーが初めて軽だった事に気付いた訳。
試乗してみて動力性能的に何ら問題が無かったので、黄色ナンバー気にする奴の認識の侮りが理解出来んよ。

>>637
ところで軽擁護は何で軽に乗らないの？
軽のほうが優れてるんでしょ？

>>651
まあ普通の人にはマーチもチンクも見分けつかないだろね

黄色ナンバーは黄色がダサいというのもあるが
何よりもボディカラーよりも遥かに主張して目立ちまくるのが嫌だわ
たまにスモークのカバー掛けて黒っぽくしてる奴いるけど
気休めってレベルじゃねーぞ

>>654
個人的には減免税でコンパクトの方が安上がりだから
今回は軽ターボからコンパクトにした。

>>657
つまり金があったら軽に乗るってこと？
困窮している自身がコンパクトカーを選ぶことで軽乗りよりコン乗りが貧乏であることを体現してるの？

>>657
たかだかマルシンごときがコンパクト買えるはずないだろ　www

重量税も重量自体はコンパクトとほぼ変わらないんだから同じぐらいに
上げるべきだな。
税金あがって軽乗りが車手放せば道路が少しは空くんじゃないかな。

>>658
金があろうがなかろうが合目的で安上がりな方に乗る、って話だよ。
ご近所用のセカンドカーだからね。自賠責も軽が大きく上がってコンパクトとの
差額は小さくなったし、減免税の恩恵が受けられるコンパクトなら価格が上がっ
てる軽ターボより安上がりなケースは少なくないと思うよ。

>>661
そのご近所用のセカンドカーと言う設定の軽BIPに馬鹿家族満載で高速をヨレヨレと走ってるくせにw

>>661
合目的で安上がりなら、即ち優れているってことじゃないの？

このスレのボンビーな安物コンポックリには、理解できない感覚しいうことなんだろうな。

>>663
そうだね。軽もコンパクトもそれ１台の車として使えないことに変わりはないけど、
減免税コンパクトなら価格が上がってしまった軽ターボより経済性重視の日用雑
貨、道具として優れてるケースも増えてるだろうね。

>>665
まったく軽擁護になってないねw

>>665
1台の車として使えないってどういう意味なのかな
軽に家族乗っけたり、高速走ったりしてるんでしょ？

>>667
街乗り用途がせいぜいの安普請車ってことだよ。軽やコンパクトで高速乗るのは
お勧めしないけど、短い区間エマージェンシーに乗る分には一番左の車線を
普通の車の邪魔にならないように走る分には許容範囲だと思うよ。ろくに加速も
しないコンパクトで追い越し車線にヨロヨロ出てくるとか傍迷惑だよね。

>>668
軽やコンパクトで追い越しに出てくるのは、大型トラックが出てくるのに比べれば、ずっとましだな
それより軽や普通車を問わず、走行車線がガラ空きなのに、延々追い越し車線走るのは止めてほしい
そうそう、ガラクタ軽ターボをエンコさせて立ち往生とかは論外ね

コンパクトだって一台の車として十分使えるだろ。軽だって。

昔みたいに後席に座ったらシートバックにひざが当たったり、
冷房つけたら高速ので100キロ維持できなかったり、
富士山登ったらオーバーヒートするような車ではない。

そもそも普通車が日本における普通の車とは全く思わんけどね。
日本がまともな車を作れなかった時代、進駐軍の持ち込んだアメ車が
乗用車の基準だった時代の名残なんだから。

>>654
昔にサードカーとして軽ターボワゴンに乗ってたよ。
だから軽の利便性、使い勝手の良さがわかっているんじゃないか。
今はその役目をアバルトが担っているわけだが、小さくて瞬発力に優れ、
キビキビ走れる車という点では選択理由は変わっていない。
価格は多少高くてもそれは気にしないという点でもね。
普通車を持っている人はハンパに肥大した安物コンパクトはむしろいらない存在なのだよ。
だから昔からポッキリならコンパクト、普通車持ちのセカンドなら軽がいいだろうと言ってるはずだがな。
ただ最近の進化した軽は十分ファーストとして使える車であるというのは否定しない。
しょぼいコンパクトがファーストカーの人なら、それを今の軽に置き換えても
何ら問題はないというのは今までの様々なデータを見れば誰でもわかることだからね。

利便性があろうが無かろうが、ちょっとの維持費をケチるために黄色い
ナンバーに乗る人の気が知れないな。
セカンドカーが軽って人は駐車場が狭くて軽しか無理な人もいるんだろうな。
軽ポッキリはもちろん安アパート付属の月極駐車場だろうけどな。

まぁ主流とは言えない意見だわな。
家族の車ならともかく一人で３台使いわける人は少数派だし。

軽自動車税が上がったら軽からコンパクトのに乗り換える人増えるだろうな。
そしたらコンパクトのラインナップも充実して面白そうだな。

今のコンパクトは軽に押されて悲惨な状態だし

これを機に商用車とジムニー以外の軽なんてやめちまえばいいんだよ。
もうスズキもトヨタやホンダと張り合えるコンパクトカーを作れるようになったし。
ダイハツだってトヨタのコンパクトカー部門としてやってけるだろ。
実際彼らが作ってるんだし。

パッソが最強

プァッスォｗｗｗｗ

70年代にタイムスリップして、70年代の若者に21世紀のクルマ事情を説明してやると、落胆させる事になるだろうね…w
『21世紀は軽自動車が主流になっているんだよ』
「「「「えええ〜〜〜〜？？」」」」
…みたいなw

コンパクトカーは軽に負けたんだよって説明するんですね。

私は、パッソ買うくらいならちょっと高くても軽ターボを買うかな。
パッソはデザインとか、内装見て買う気にならないから。
「すごい低燃費!」とか「普通車並みの乗り心地」とか、売りがあるわけでもないし。

パッソについては、「軽以下」という評価は妥当だな。

好みの問題

毎日毎日くだらない奴等だな

>>655
何で急に500が出てくるのかが分からない。

軽自動車税引き上げも、問題は経済格差、貧富の問題。
税金が払える一人前なら普通車小型車含む)に乗れば良いが
自動車税もまともに払えない貧民なら軽NA、パワーが足りないなら
エクストラフィを払って軽ターボ。
これが全てを物語ってる。

●100万円台前半のコンパクトカーが売れない
軽への乗り換え進み存在感薄れる

日本自動車販売協会連合会（自販連）と全国軽自動車協会連合会（全軽協）が３日発表した
２０１３年５月の新車販売台数は、前年同月比６・９％減の３６万７６４８台となった。
登録車は小型乗用車販売の大幅減少が響いた。軽自動車は６月発売の新型車を待つ人が多数出て
前年同月割れとなったが、実際は過去３番目に多い販売数で高水準を維持している。
登録車の販売台数は同７・３％減の２１万９０９９台でマイナス。
車種別では乗用車が同８・９％減の１９万１９７６台、小型乗用車に限ると同１５・３％の減少だった。
貨物車は同６・８％増の２万６４９０ 台。
軽自動車は同６・３％減の１４万８ ５４９台で２カ月ぶりの減少。
うち乗用車は同８・４％減の１１万６４６０台で、２０カ月ぶり前年同月割れとなった。
日産自動車と三菱自動車が共同開発した新型車を６月６日に発売するため
買い控えが起きたが、発売後は回復するだろう。

>>663
結局、軽に乗らない理由は、コンパクトの方が優れているからなんですね。


>>672
それって軽に乗らない理由になってる？
複数台所有で、軽の利便性を理解した上で、それでもコンパクトカーに乗る理由は何ですか？

>>672
単純に今のアバルトが欲しかったからだよ、それが何か？
クラウンアスリートが買えるのにアバルトを買う理由は何ですか？と聞かれても
そんなものは欲しくないからいらないとしか答えられないからね。
フィットRSが買えるのに軽ターボワゴンを買う理由は？て聞かれても同じことなんだよ。
とりあえずコンパクトが欲しいので、その中で一番安いの下さいという
君達の車の選び方とは根本的に考え方が違うんだろうね。

>>672
セカンドがアバルトかあ、すごいねえ！
で、ファーストカーは何なの？
ぜひ教えてよ！

無限ループｗｗｗ

>>687
全く文句はないよ。
>>672が質問の回答になってないことを指摘しただけ。
はじめから>>687の回答を書いてくれればいいのに。
「欲しいから買う」利便性とか使い分けとか言うよりよっぽど健全な理由だと思うよ。

ちなみに自分は軽叩きじゃないし、過去にワゴンじゃないけど遊び用に軽を所有していたこともあるよ。

少し肩の力ぬいたら？

>>690
前にも言ったはずだが、日常の足としての利便性や使い勝手は軽ワゴンの方が上だよ。
これは両方使った上での素直な感想、だから便利な道具として考えればあえて軽ワゴンを選ぶというのは正解と言える。

朝、ニュースで報じていたが、日産が自動運転のクルマ作ったんだってな。
法整備化の前に、すぐにでもアクティブセイフティの発展系として60歳以上のドライバーには義務化して貰いたい。

>>692
いやそれまだまだ先の話だよ

軽乗りの言う日常の足って、通勤、スーパー、本屋、コンビニ、レンタル屋なんでも車使うマジな奴だろ？
普通の人は徒歩圏内にあって車は週末ぐらいのもんだ

>>4
クルマに女はいらない。

徒歩圏内なんて狭すぎるだろ
コンビニしかねぇぞ

>>691
＞日常の足としての利便性や使い勝手は軽ワゴンの方が上
それはたしかにそう。ハイト軽ターボが気軽な日常の足として一番フィットする。
出足が良くて、街乗りでのキビキビ走れて、乗降性とスペースユーティリティに
優れてる。コンパクトでは敵わない部分。

20分くらい歩けよ、なんかあんだろ

>>694
＞軽乗りの言う日常の足って、通勤、スーパー、本屋、コンビニ、レンタル屋なんでも車使う

本は読まないので本屋は行きません。パチンコです。

近くに店がなければ車を使うだろうね。
最近は、地元の小さい店がなくなったから郊外の何でも集まっているところに行くんだろうな

軽でパチンコかよ。完全な負け愚民だな。パチンコの金ためて普通車買えよ。

コンパクト派の書き込みって、無理なこじつけばかりなんだけど何とかならんの?
バカしかいなくなったのか?

軽太郎には、CG誌のライター4人の評価や、JAMA日本自動車工業会の調査報告も
最早こじつけに見えるんだろうね、、

とにかく軽は周りがどういう目で見てるかを自覚して、端っこを
目立たないように走ってれば誰も文句言わないよ。
恥ずかしいからってナンバーにカバーつけたり、変なカーテンつけたり、
白いハンドルカバーをつけたりしないように。

>>703
相変わらず日本語が苦手なんだな、おっさんw
いつまでもCGやJAMAにすがってないで、またレンタカーでも借りてくればいいのにw

せっかくの軽コンスレなんだから、パチンコへの道中の使い勝手じゃなくて、
週末の中距離の話しようぜ。
バイクも乗るんだけど、何で軽乗りは2車線中央に寄るのかね？
大型トラックより邪魔。

アバルト500とクラウンアスリートは価格がラップもしてないのに
無理なこじつけは止めましょう

増税したら原付で30キロで走るね

うわー・・。メーカーから広告もらっている雑誌や
メーカーに嫌われたらやっていけないライターによって
書かれたものを丸ごと信じてる人がまだいたんだね。

>>706
コンパクトも右に寄っていたりミラーがセンタラインの上にかかっている車をよくみかけるけどな。

メーカから便宜を受けてるって、軽太郎は言いたいのだろうけど、
CG誌の記事では、ホンダフィットとホンダの軽ターボも比較して、
全くの別物、フィットはそれ一台で車の体をなす普通車の扱いで
直接比較するレベルにすらない、
軽は貧乏人が税金安さ故に乗るもの、軽NAと軽ターボはエクストラフィの差でしかない
という評価。同じメーカーなのに、方や普通車、方や車モドキじゃ、提灯記事という論理は
おかしいよね

軽太郎も、こじつけっていうなら、2ちゃんや、文責もないブログや質問サイトじゃなくて、
それなりのソースを出せば良いのに、、w

溺れる者は藁をも掴む（おぼれるものはわらをもつかむ）

意 味：　危急の時は、頼りにならないものにでもすがりつくということ。


いっそ200万程度の浮輪を投げてもらったほうが手っ取り早いんじゃないのかなw

CGでも、JAMAでも、それなりのソースなら何でも良いよ
軽太郎が、溺れて死んでなければねw

ずっと溺れっぱなし人生なのはあんたでしょw
軽乗りより貧乏人じゃない証拠の車の一つでも出してごらんなさいなw

だからココに軽乗りいないだろｗ

>>713
フィットしか買えない負け犬が夢見てんじゃねえよ

>>711
雑誌って言うのは
メーカの広告載せさせてもらったり、試乗車かしてもらったり、発表会によんでもらったりと日ごろ便宜をはかってもらってなりたってる。
かつ、読者の喜ぶ記事を書かないといけない。
長く続いている雑誌は、その辺のころあいがわかっている。
メーカを喜ぶ記事は載せても、ぶち切れる記事は載せない。広告がなくなると会社が立ち行かないからね。
落としどころをわきまえている大人なんだよ。
ホンダとしては、軽よりフィットを売りたかったんだから、フィットが勝つ記事にするのは当たり前。
まあ、ホンダの軽は当時からひどいものだったわけでちょうちん記事にしなくてもすんだのは容易にわかる。

わかったかな?ぼうや。

それで論破したつもり？つーか、だからこその、CGなんだろw
CG読んでから言えや
まあ、軽太郎も、CGをソースに使っていたのに、
最近は、全く使わずに御託を並べてる時点で、
CGを認めちゃってるということだけどねw 軽太郎さんww

>>717
その人はぼうやじゃないよ。
手垢で汚れた古いCGを後生大事に抱えてフィットに乗っているという
頭の逝かれた爺さんなんだから触っちゃダメ。

最近車雑誌とか見てないのでもし廃刊なってたならすまんが

たとえば、ＣＧでＮＢＯＸ最高！書いてて
ホＯデーオートではＮＢＯＸ最低！あんなのクズ！貧乏人の車だ！
って書いてたら
それを見たホンダはどう思うだろう？

私がホンダの広告担当なら、２度とホリＯーオート、並びにその出版社には
広告打たない！
ダイハツタントの場合だと、
トヨタ＆ダイハツ、下手したら協業のスバル（８６あるから）も手引くと思うよ？

>>717さんが言ってることは正義ではないにしても現実だと思います。

ということは広告無しの本を書いて売れる、メーカーも下手に試乗を拒否するとまずい事になる「大御所」の意見が正しいわけだな。
徳大寺御大、コンパクトと軽を比較していわく

「コンパクトが大人なら軽は子供」
「しょせんは代用車」
「軽は車作りの根幹が脆弱」

まあ、軽太郎がCGに対抗するのに、出せるソースは、
ホリデーなんたらが関の山ってことか。
それならば、>>717は正しいだろうなw

軽乗りって、自分で軽乗ってるんだから
どんだけしょぼいか一番分かってるくせにｗ

徳大寺は
数ｍ走っただけでＲ３１スカイラインの良さが分かった！
って言ってたよね？
すごい才能なのかもしれないけど、あの人も執筆し
出版して生活してる人
街頭演説とかでうんちく語ってるならまだしも一応出版社経由だから
少しは辛口でも本音全ては言えない（書けない）と思うよｗ

>>721
広告なしで成り立つ雑誌なんかほぼ皆無だよ
だから特定の車種をボロクソに書く総合自動車誌なんかまず無いね
悪いところはやんわり指摘しつつ良いところを徹底的に褒めるのが基本

外車しか扱わない雑誌が国産をけなすとかスポーツカー雑誌がミニバンをけなすとか
そういうのは少しはあるが、同じ出版社で別の自動車雑誌を出していたり
スポーツカー作ってるメーカーがミニバンも作っていたりで難しい

>>722
>>まあ、軽太郎がCGに対抗するのに、出せるソースは、
>>ホリデーなんたらが関の山ってことか。

その発言、ホリデーを出した私に喧嘩売ってるってことでＯＫ？
その場合でしたら、私はたかだか１５００ＣＣのデミスポ乗りで
それはセカンド
ファーストではたかだか１３００ＣＣのＦＤスピリットＲ乗ってます。
どちらも新車、現金で買いましたが・・・
低排気量の安物のコンパクト乗りですいません。

やはり、男はＫ一本ですよね！

逆に酔っ払ってて理解できなかっただけで、私に同意していただけてたのなら
すいません・・・

>>724
都合が悪い情報は、あれは本音ではないはずと否定か。
ただ、「コンパクトが大人なら軽は子供」「しょせんは代用車」
「軽は車作りの根幹が脆弱」が本音を包み隠しているというならば、
本音は「コンパクトが大人なら軽は胎児」「しょせんは我慢して乗るもの」
「軽は根幹がだめだからどれも乗れたものではない」」っていう感じなんじゃないの。

都合が悪くても良くても関係ない

雑誌の記事は本音では無いということ
>>725さんの言う通り、
良い所は極端にほめちぎって、悪い所はやんわりｗ
これが雑誌！

だから徳大寺は本当は軽をもっとボロクソに言いたいけど、ある程度抑えて
721の評価ってことだろ。

雑誌や評論家の書いたものというのは、紙一重の差を何倍にも
拡大した大きな差のように書いたりするのが常だからな。
悪いところは、わざと書かないという手も使うね。

CGだからとかホリデーだからとか徳大寺だからとかで書いている
ことをまるごと信じるのはどうかということだな。
信者さんには、許せないことだけど。

他人のフンドシで相撲を取るコン乗り(笑)

こういう掲示板では、主張しようとする内容の裏づけとなるデータやソースが必要なのは、常識
そのソースの信憑性によって、主張が正しいか否かが決まる
ソースがないもの、２ちゃんとか文責のないソースでは、どんなに長文書いても単なるタワゴトでしかないよ。

もう最近は、軽太郎はこじつけとか、言いがかりばっかりだね

主張の正しいかどうかはは、「正しい」ということがすべて。
間違っていることはソースがどうだろうと間違っている。
ソースは、その補強にしか過ぎない。
あたりまえのこと。

安物コンポックリは、>>732のように
ソースに信憑性があるから「(白いものでも）自分は信憑性できると崇拝している
ソースが黒いといっいてるから黒」
としたいわけだね。

こいつは何言ってんだ？

「正しい」と判断するのは周りが判断する。
ただ単に、自分が”正しい”と主張しても「正しい」にはならない。
もちろんソースが間違っていたり、信憑性がない、論点がずれている内容だと
「正しい」とは判断されない。

>>735
多分、黒いウスターソースと白いマヨネーズ風味のソースの話だと思う

結局、他人のフンドシ頼みという情けないスタンスは何も変わっちゃいない。
自身の素材では勝負が出来ないので、それを見せないようにソースで固めるのがコン乗り。
FD乗りさんのような現実を見据えた考え方を認めると自身の情けない素材がバレてしまうので、
あくまで妄想と虚像の世界に閉じこもるのもまたコン乗りのやり方。
今に始まったことではないが、情けない人達だねえ。

普通のソース

http://shinkinkeizai.jp/research/research201305.html
2013年2月の自動車販売台数上位10車種のうち、半分の5車種が軽自動車であった。
残り5車種のうち4車種はハイブリッドカーもしくはコンパクトカーであることから、
低燃費の自動車に人気が集まっていることが分かる。

浜松市の自動車保有台数の推移をみると、いわゆる3ナンバーの普通乗用車はここ数年横ばいで推移、
小型乗用車（通称5ナンバー）は減少する一方、軽自動車は増加が続いている。
軽自動車は2008年に小型乗用車の保有台数を抜いており、小型乗用車が減少した分、軽自動車が増加した格好である。
これはスズキが本社を置く浜松市特有のものではなく、全国でも同様の傾向となっている。

2009年度乗用車市場動向調査について 2010年4月8日 ttp://www.jama.or.jp/lib/jamagazine/201004/10.html

コン乗りさんが大好きな秘伝ソースのからくり。

●軽自動車使用実態 * 軽自動車ユーザーは、女性比率が高く、また高齢化傾向にある。
購入状況をみると、ダウンサイジング傾向がみられる。
(購入状況がダウンサイジングということはコンパクトなどの上のクラスから軽に乗り換えたということ)

* 軽キャブバン・軽キャブワゴン、軽トラックともに最も多い用途は「仕事・商用」。
(要するに仕事用の車まで一緒に数に入れちゃってるわけだ)

●経済環境変化の影響とダウンサイジングユーザー * ダウンサイジングしたユーザーでは収入が減った世帯が多くみられる。
このことは、経済環境の変化が背景にあると推察される。
(これも同様にコンパクトなどの上のクラスから軽に乗り換えたユーザーの収入が減ったことを指摘している)

●人口規模別にみた軽自動車の社会的役割 * 人口規模が小さく交通の不便な地方では
軽自動車が数多く保有され、通勤や買い物など日常の移動手段として生活を支えている。
●女性の日常生活を支える軽自動車 * 働く女性にとって軽自動車は、通勤の足として、
また家事や育児にも忙しい日常生活の足として、大きく役立っている。
特に小さな子どもを持つ女性にとっては、欠かせない存在である。
●高齢者の生活を支える軽自動車 * 軽自動車は高齢ユーザーにとって、
買物や通院など移動手段として欠かせない存在として、日常生活を支える役割を担っている。
(これらは当たり前のことであって、軽ユーザーのかなりの数を占めるであろう田舎の婦女子や軽トラ爺さんは
収入を語る上でのワーキング層にはあまり関係のない、言わば不動のユーザー層である)

★結論
貧困になったコンパクト乗りなどが、税金だけを目当てにして軽に移行してきたことが軽の増加の原因。

普通のソース

http://news.mynavi.jp/news/2013/08/30/026/

スズキ大反発の軽自動車増税　規格見直しもありうると専門家

「道路の狭い島国の日本では、軽自動車が商売にも通勤にも運搬にも『庶民の足』として活躍しています。
購入者層も低所得者に多い。それなのに増税で追いやってしまうのは、国家として得策なのか。
ぜひ軽ユーザーの味方になってバックアップしてください」

　冒頭の会見で、詰めかけた報道陣に訴えかけた鈴木氏。

浜松の会長さんも、軽海苔＝低所得者が多いから、軽海苔さんのために味方になって欲しいと
認めてるねえ

>>740
セダン、クーペ、スポーツが１４で、小型ハッチが１２、しかもボンネットワゴンが９で、
廉価コンパクトが断トツトップ独走は、どうなったの？

ソースが正しくても、主張する側が間違っていたら、豚に真珠だよｗ

この安物コンポックリは、厨房のなみの頭もないことこのレスで明らかだからな。

こういう、単なる煽りでタイプミスをしてしまう、自分の無能さを棚に上げるなよ。

まあ、もう同じIDで出てくるような恥さらしはできないだろうから、
どうでも良いけど、これが軽海苔の無能さ、無能ゆえに軽海苔という良いソースだねｗ

安物コンポックリって、自分が貧乏なことにコンプレックスを持っているんだね。

コン乗りってなんでそんなに女の目を気にするの？
もっと自分に自信持って生きろよ。

>>723
＞どんだけしょぼいか一番分かってるくせに
うん。軽もコンパクトも最低価格帯の値段相応にしょぼい車だよ。
軽もコンも普通の車（セダン、SUV、ミニバン、スポーツ）も所有したことあるから
良く分かるよ。

軽自動車世帯当たり普及台数
http://www.zenkeijikyo.or.jp/topics/index_fukyuu.html

地域別にみると, 世帯当たり普及率が高いのは, (1)鳥取県, (2)佐賀県, (3)島根県, (4)山形県, (5)長野県の順番。
「100世帯に90台以上の普及」は昨年と比べ増減なしの６県，「100世帯に80台以上の普及」は４県増の22県，
「100世帯に70台以上の普及」は２県増の33県，「100世帯に60台以上の普及」は２県増の36県だった。


田舎の軽の普及台数ハンパねえな。
乗ってる人の顔を見ると年寄りやおばさんが非常に多い。
それじゃ収入分位が低くなるのは当然だわな。

>>748
軽＝高齢者と女性の乗り物は、周知の通り。

そこに>>740のような、収入が減った働き盛りの世代が、セダン、クーペ、スポーツ、小型ハッチやボンネットワゴンから
税金が払えずに軽海苔に成り下がり、
元々いた貧民の軽海苔（＝軽太郎）と合わさり、軽の普及台数が増えたということだな。

●経済環境変化の影響とダウンサイジングユーザー * ダウンサイジングしたユーザーでは収入が減った世帯が多くみられる。

軽ターボより安い安物コンポックリしか、買えないここの
コン派は、軽ターボのりより貧乏なのは小学生でもわかることだな。

ところで、いまどきのコンパクトって、天井は吸音材や制震材がなくなっているのか?
http://bbs.kakaku.com/bbs/70100710180/SortID=15137653/
他メーカもいっしょじゃね?ってあるしな。
それとも、安物コンだけの話か?

貧乏？ソリオはボンネットワゴンの分類だから、貧乏人の２割〜２割少々を占めてるね
まあ、２割〜２割後半を占めるランサーやマーチなどの大衆車とドッコイドッコイだね
軽は断トツトップの５０％超、ランサーなどのセダンやマーチなどのハッチバックやらから流れている層もいるだろうね。

小学生でも分かる貧乏人が乗る車

『経済的に制約のある貧民（プアマンズ）』
　　　　　↓　　　　　　　　　　　大型・中型　/　小型　/　大衆　/　軽　/　ﾎﾞﾝﾈｯﾄﾜｺﾞﾝ　/　ｷｬﾌﾞﾜｺﾞﾝ
第１分位（年収126万円）　　　　3　　　　　　　13　　　　　20　　　 55　　　　　20 　　　　　　7
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↑
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾌﾟｱﾏﾝﾀﾞﾝﾄﾂﾄｯﾌﾟ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓
第２分位（年収293万円）　　　　3　　　　　　　13　　　　　28　　 　51　　　　　23 　　　　　 12

大・中型車・・・クラウン、フーガなど
小型車・・・マークＸ、ティアナ、プレミオ、ブルーバードなど
大衆車・・・カローラ、シビック、最強マーチ、ﾗﾝｻｰ(含むｴﾎﾞﾘｭｰｼｮﾝ)など
ボンネットワゴン・・・レガシィ（オデッセイなどの３列シートを含む）、ＲＶ車、ソリオなど
キャブワゴン・・・ハイエース、ノアボク、セレナなど

軽乗用・軽ボンバン・・・ ミラ、ワゴンＲ、ムーヴ、タントなど

ソース↓
「2011年度 乗用車市場動向調査報告書」（日本自動車工業会/JAMA）より
http://www.jama.or.jp/release/news/attachement/20120404_jouyou.pdf

これなら明らかに、軽＝プアマンズカー断トツトップ独走と誰が見ても明らかだし、
マーチやランサーと、ボンネットワゴンがドッコイか、わずかに差があるかという程度と言えるわなｗ

軽ターボより安い車しか買えない人が、「俺は軽ターボ乗りより貧乏じゃない」
と言ってもね・・

雨でトタン板のような音がするのは軽もコンパクトも同じだね。
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/278774/car/1109973/2095931/note.aspx

脱・ヒエラルキーから下克上へ。

この数年間に登場した軽自動車は、もはや「コンパクトカーの下」という位置付けを脱して横並びの存在になった。
さらに直近の新型軽自動車を見ると、コンパクトカーを上まわる存在になったと思わせる。


上まわる、下まわるといった表現はすでに古いが、旧来の感覚でいえば、質感や装備の面で軽自動車がコンパクトカーを凌駕している。
このような軽自動車の代表が、2012年11月1日に発表されたN ONEと、12月20日にマイナーチェンジを受けたムーヴだろう。

N ONEは1967年に登場した「N360」をモチーフにデザインされ、上質な内外装と快適な運転感覚が特徴。
対するムーヴは、従来の高い質感と優れた居住性を維持しながら、JC08モード燃費を29km／Lまで高めた。

両車に共通する特徴としては、軽自動車が苦手としてきた安全性能の高さがある。
N ONEは全車に横滑り防止装置を標準装着。
売れ筋のLパッケージにはカーテンエアバッグも備わり、オプションでサイドエアバッグも付けられる。


ムーヴは衝突回避支援システム「スマートアシスト」をノーマルエンジン車に新設定。
この仕様には横滑り防止装置もセットされる。


安心して使えて、なおかつ燃費性能も優れ、内外装は上質。
コンパクトカーにはいまだに横滑り防止装置を装着できないグレードも多いから、
N ONEとムーヴはまさに「下克上の軽自動車」。

http://autoc-one.jp/daihatsu/move/newmodel-1349286/

軽海苔が言っていた、提灯記事の典型だなｗ

安物コンが、無知を表すレスだな。
よほど、貧乏で無理して車を買ったのだろうな。

貧乏と関係しているのは、>>751の通り、断トツで軽という結論は出てるし、
マーチとかランサーとか、ソリオなどは、低所得とは特に関係ないというデータでもある。

>>751の、プアマンズカー＝軽のソースを覆すソースを出してからにしようぜ

あいかわらず斜め上のレスしかできないようだな。

軽ターボ乗りより安い車一台しか買えない人が、「軽は貧乏人が買うもの」という主張とソースを持ってきても
「でもあなたは軽ターボ乗りより安い車(安物コン)1台しか買えない貧乏なんでしょ」
ということでしかないんだよ。

なんだ、結局、反論のソースなしか
軽太郎の無能ぶりを、自ら立証したソースではあったけどねえｗ

まあ客観的に見て、軽と廉価コンパクトならたいして変わらないだろうなあ
廉価コンパクトとは、マーチ、パッソ、ミラージュ、デミオあたりね

客観的？何の客観なの？

客観的に見たら、軽太郎とそれ以外は、まるでまるで別物だなあ
まあ、コンパクトカーとかステーションワゴン辺りは、大して変わらない扱いだね

彼氏／夫に乗ってほしい車は？
http://publish.carsensorlab.net/editor/_8183.html

>全員:軽自動車はちょっと…。

>むしろコンパクトカーのような小さな車のほうが人気があった。

[彼氏に乗ってほしい車]
http://d2i6c6y1xqgf7t.cloudfront.net/media/editor/mote10_4.jpg
四駆やRVなど・・37
コンパクトカー・・27
ステーションワゴン・・25

維持費の安い軽自動車・・４　☆

>軽と廉価コンパクトならたいして変わらないだろうなあ

ターゲットとするユーザ層がかぶっているからね。
ただ、ここの安物コン乗りはそれをコンプレックスにしていて病気といってもよい状態になっているね。

、

あー、そうか・・・軽太郎が、客観的と主観的という単語を、間違えていただけなのね
主観的には、そうみたいだけど、客観的にはユーザー層の情けなさが、全くもって違うからね。

>>762
だよねえ
俺のセカンドはドイツ製定番コンパクトだけど、軽とお安いコンパクトでは価格も機能も大差ないからねえ。

欧州コンパクト乗りは必ずといっていいほど国産廉価コンパクト乗りを馬鹿にする。
本来コンパクト乗りにとっては味方になってほしい存在のはずなのに・・・・
廉価コンパクト乗りって八方ふさがりで可哀そう・・・・・

日本一軽が売れる鳥取県でup!の販売台数がすごく良い、というニュースがあったね。
軽と廉価版コンはそんなものなんだよ。
大差無し、どっちもどっち、どちらもセカンドカー

軽ターボから中古コンパクトに乗り換えたけどやっぱり軽は軽だと痛感した
雨天時のトタン音が少ないし、乗ってても楽だわ
某コピペじゃないけど、ドアを閉めた時のビシャ音が違うのが少し嬉しい

http://hissi.org/read.php/car/20130831/Z2dObVY4Mkww.html

午後からバイトご苦労！！

欧州コンパクトって設計でアウトバーンも視野に入れてると思うしｗ
日本は日本の交通法規、コスト、販売価格と購入層設定
いくら排気量とボディーサイズでコンパクト言っても
反則だろｗ
欧州出してくるならデミオ２とかビッツ（あっちの名忘れた）
それと比較しろよｗ（負けると思うけどなｗ）

>>769
俺のセカンドはポロ1.2TSIだけど、欧州でもBセグメントではベンチマークだよ、何か？

>>765
このスレの廉価コンパクト乗りってノイローゼのようなのしかいないから
気持ち悪くて味方が少ないんだよ。

鈴木の会長が「軽海苔は低所得者が多いのは事実」って発言したね

>>770
だねｗ
だからちゃんと読んで理解してね？
負けると思うってちゃんと書いてあるでしょ？

　　　　　　　　　　 ＿＿＿_
　 .ｎi 7　　　 　 ／ノ　　　ヽ＼　　軽増税・・・
l^l | | ｌ ,/) 　 ／ ／ﾟヽ　 ／ﾟヾ＼　　　　　 .ｎ
', U ! ﾚ' / ／　　　⌒　　　⌒　　＼　　 l^l.| | /）
/　　　 〈　|　　（＿＿__人＿＿）　　| 　 | U ﾚ'/／)
　　　　　ヽ＼　　　　|lr┬-l|　　　／　　ﾉ　　　 ／
　／´￣￣ノ　　　　ﾞ=ニ二"　　　＼ｒニ 　　　　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　`ヽ　　　l
　　─┐||┌─┐　l　─　 ‐┼‐ 　 ‐┼‐ヽ　l　 ノ　│　.|　 |　　　‐┼‐　‐┼‐
　　　　　　　 日　 フ　口　　メ　　　__|__　　フ　|┬　　　|　 |　　　‐┼‐　　d
　 （＿_　　　.六　 ↑ .田　 （___　　（丿　）　↑.ﾉ│　　ノ　 ヽ__ノ （丿＼　ノ

ｗｗｗ　ｗｗｗｗ　ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>771
普通車乗りも輸入車乗りもみんな気持ち悪がってるよ。
世間では安コンなんて軽と同格にしか見られていないのに、それを必死になって軽とは別物だなんて
言ってるんだから、井の中の蛙大海を知らずとはよく言ったもんだ。

ナンバーが白いから軽とは別格なんだぜ？ｗｗｗ

　　　　　　　　　　 ＿＿＿_
　 .ｎi 7　　　 　 ／ノ　　　ヽ＼　　軽増税・・・
l^l | | ｌ ,/) 　 ／ ／ﾟヽ　 ／ﾟヾ＼　　　　　 .ｎ
', U ! ﾚ' / ／　　　⌒　　　⌒　　＼　　 l^l.| | /）
/　　　 〈　|　　（＿＿__人＿＿）　　| 　 | U ﾚ'/／)
　　　　　ヽ＼　　　　|lr┬-l|　　　／　　ﾉ　　　 ／
　／´￣￣ノ　　　　ﾞ=ニ二"　　　＼ｒニ 　　　　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　`ヽ　　　l
　　─┐||┌─┐　l　─　 ‐┼‐ 　 ‐┼‐ヽ　l　 ノ　│　.|　 |　　　‐┼‐　‐┼‐
　　　　　　　 日　 フ　口　　メ　　　__|__　　フ　|┬　　　|　 |　　　‐┼‐　　d
　 （＿_　　　.六　 ↑ .田　 （___　　（丿　）　↑.ﾉ│　　ノ　 ヽ__ノ （丿＼　ノ

ｗｗｗ　ｗｗｗｗ　ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>777
軽の税金が上がるとコンパクトに何か変化があるのかな。
まるで別物と言う割りには気になって仕方ないのかな。まあ、普通の車から
みたらどっこいどっこいの安物セカンドカー用途車だからそんなものか。

軽を最大のライバルって思っているんだろうね。
だから、気になって仕方ないんだよ。
何年も粘着しているやつもずーーーーっと気になって仕方ないからここに書き込んでる。

軽側はプアマンではないという証拠である普通車や高級車を何度も出せているというのに
コンパクト側はプアマンではない証拠を何一つとして出せていない。
ずっとこの流れなんだから、ここではコンパクト側の方がブアマンであるという現実は覆すことは出来ないな。

>>780
そうやってかくと<またうわごとのようにCGのコピペを返すんだよね。ここのコン乗りは。
CGの記事と、ここに書き込んでいる本人のことは関係ないのにね。
だから、みんな気持ちわるがってよりつかなくなった。

軽自動車税の増税は「弱いものいじめ」＝スズキ会長
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPTYE97S01L20130829


軽の王様が言ってるんだ
認めろ

>>781
いくら昔の古いCGの提灯記事を楯にドヤ顔をしても、肝心の本人がプアマンなんだから立場が覆るわけがないのにね。
ほんと、ここのコンパクト乗りって無力で無能なワンパターンばかりなんだよな。

なんだ・・
軽太郎から、ＣＧやJAMAなどのソースを覆すような、余程のソースが出てくるかと期待していたら、
自分が軽太郎であることの劣等感を慰めるだけの、ソースも何もないボヤキだけだったね。
やっぱり、無能な、軽太郎に期待するだけ無駄だねえ、、ｗ

そんな「無能ゆえに軽太郎」、世間もそれを分かっていて、一人前の男ならRV者、コンパクトやワゴン車と同じ扱いにして、
他方、「男で軽はちょっと・・・」、なんて否定してるのも分かるね。

>>778
徳大寺は「軽がコンパクトと同じ土俵に上がったら滅びる」って書いてたな。
どこまで増税するかによるが、２万超えるとやばいと思うよ。
ウン千円ならともかく２万円じゃ、気分的にコンパクトとあまり変わらん。
それならリッターコンパクト買うでしょ。

>>783
あんたみたいに軽コンの対決を「ここにいる個人の勝ち負け」にすり替える阿呆がいるから
いつまでも不毛な流れになるんだよ。

ここのプアマンコン乗りが、2ndや3rdカーとして軽を使っている個人をプアマンあつかいしたのが始まりなんだけどね。

>>763
客観的に評価するなら「軽コンのどちらか片方だけ持ってる人」は全員排除だな。

>>787
相対的にプアでしょ。

コンポッキリよりはセカンド軽持ちのが高所得な可能性は高いが、セカンド持ち同士で比べたらやっぱり相対的にプアだよね。
金持ちはセカンドも白ナンバーだぞ。

>>787
でも相対的にプアでしょ。
コンポッキリよりはセカンド軽持ちのが高所得な可能性は高いが、
セカンド持ち同士で比べたらやっぱり相対的にプアだよね。
金持ちはセカンドも白ナンバーだぞ。
なんかあんたらは比較の仕方がズレてるんだよね。
どうして軽VSコンパクトなのにポッキリVS２台持ちの図にしたいのか?

そこまで軽に勝たせたい理由は何か?
スズキやダイハツの広報じゃね?と本気で思うわ。

>>788
まず、客観的の意味として、ここが分かり易いかな
●「主観的」＝自分の気持ちが入った見方
　　〔例文〕本を読んで主観的に考える。
●「客観的」＝自分の気持ちを入れない見方
　　〔例文〕事件を客観的に調べる。
http://toto.cocolog-nifty.com/kokugo/2005/06/post_e264.html

自分の気持ちを入れない、つまり第三者を入れるのが、客観的意見

つまり、RV車、コンパクトやワゴンは同列の一人前の男に乗って欲しい車
対して「それ」は、貧乏人で情けないからちょっとと言われるのが、働き盛りの男が乗る軽
これは、まさに客観的な見方だと言える。

彼氏／夫に乗ってほしい車は？
http://publish.carsensorlab.net/editor/_8183.html

>全員:軽自動車はちょっと…。

>むしろコンパクトカーのような小さな車のほうが人気があった。

[彼氏に乗ってほしい車]
四駆やRVなど・・37
コンパクトカー・・27
ステーションワゴン・・25

維持費の安い軽自動車・・４　☆

軽海苔が社会的弱者とはダイハツスズキの2大メーカー経営者のお墨付き

ID:ggNmV82L0

すごいな
いくらPCに溜め込んだコピペを必死に吐き出しても君がプアマンであるという事実は何も覆っていないよ。
どうやら無能と言われた気に障ったようだが、その意味すらもまったくわかっていないようだ。

ここの軽ターボより安いコンしかもてないポッキリが、2nd、3rdカーに軽持つ人を貧乏人というからね。
>>790が書いたようなことをいってもバカ扱いされるだけ。

目くそ鼻くそ工作スレ

>>793
無能とかバカをすぎて、病気なんだよ。

個人の争いならオフでもやって車見せ合えばいいじゃん。
まぁ分不相応な車買っちゃう人もいるから通帳や給与明細も持参かね。
いずれにせよ匿名掲示板で争うべき内容ではない。

♪　　∧＿∧
　　 （　´∀｀ ）))
　(( (　つ　ヽ、　　　♪　おいらはマルシン♪
　　　〉 と/　 )))　　　　　　　軽ポックリ♪
　　（__／^(＿)


　　　　∧,＿∧　♪
　　((　(　　　　)
♪　　 /　　　　)　))　♪　惨めで哀しい♪
　((　( 　(　　〈　　　　　 　　軽ポックリ♪
　　　 (＿)^ヽ__）

　　　　∧,＿∧　♪
　　((　(　　　　)
♪　　 /　　　　)　))　♪　でも愛車（初代ワゴンR）の名前は♪
　((　( 　(　　〈　　　　　　　　　　アバルトだぜぇ〜♪

個人の争いも過去に何度か繰り広げられていたよ。
結果は毎回コンパクト乗りの負け。
セカンド持ち同士がお互い所有する普通車で争ってもFDとシルビアとか
オデッセイとステップワゴンとか、常にコンパクト側が軽側に負けていた。
最近ではイオスで自信満々だったコンパクト側の有名人が軽側のエリーゼにボコ負けしてたからね。
個人の所有車で争っても結局いつも負けてるのはコンパクト乗りなんだよ。
こういう悔しい現実から逃避するために毎回同じソースにしがみついているわけだな。

ターボでも60馬力そこそこしかない軽に何であえて乗ってるの？
分かりやすく教えてね。

>>800
私は、ほとんどのコンパクトより
軽く、全長も短く、車幅も狭い。しかし3人以上乗れて冷暖房がついているからですね。
パワー・トルクは、私には日本の高速道路の坂を100km/hで登れれば十分なのでね。

>>801
何で軽くて、短くて、狭いのがいいの？
狭い軽に人間満載で高速道路を走るのは快適？

>>801
だったら絶対に走行車線から出てくるなよ？
良い悪いは別として、右車線は法定速度で流れていないのだからｗ
登り坂で失速する軽はトラックやバスと同じで迷惑な車なんだよ・・・

まあ、俺のR1は右車線走れるけどなｗ

>>802
小さいのは、単なる趣味。車は遊び用ですからね。
4人乗せるのは、非常時のみですよ。通常は、二人まで。
車で行くのは、せいぜい北海道とか九州くらいまでです。

>>803
けっこう、追い越し車線はしってますよ。
トラックはもちろん走行車線をゆっくり走るコンパクトや普通車も多いですからね。
田舎のほうは、車が少ないので追い越し車線はだれもいないし、込んでいるところ
は込んでいるところで追い越し車線が法廷速度以下てで流れていることが多いですよ。

平日はほとんど乗らない土日休日用のドライブ専用みたいなもんです。
高速道路も年間15000キロくらいしか走りません。

普通車晒し合いではレグナムvsカルディナ、ランエボvsパサートというのもあったな。
総じて言えることはコンパクト乗りの繰り出す車はどれも格下だったり
どうでもいいような地味な車が目立つということ。
この辺りに双方の車選びの特徴や趣味趣向が現れていて面白い。
コンパクト側には車選びにおけるこだわりというものが何も感じられない。

>>799
>>セカンド持ち同士がお互い所有する普通車で争ってもFDとシルビアとか
>>オデッセイとステップワゴンとか、常にコンパクト側が軽側に負けていた

どんな具合にコンパクトが軽に負けてたの？

レグナムって１０年以上前の車だろ？そんなに昔から対立しあってるのか？それとも１０年超落ち？

FD、シルビア、レグナム、カルディナ、前時代の車だね

今は、>>805のような軽ポッキリの時代ｗ

コン乗り：「趣味は車っす(^^)v」

>>807
ランエボはパサートより格下とか寝言をいうな。
今のは普通のFFベースだがP君が晒したB5.5型は「アウディA5」の異名をとる車だ。
値段は400万程度同士でもその意味合いは大きく違う。アウディA6の装飾を省略して400万まで降りて来たのがパサート。
本来200万程度のコロナクラスのランサーにドーピングして値段が釣り上がったのがランエボ。

ああいう車を支持するゲスな感性してるからコンパクトより高い軽に嬉々としてるのかね。

ランエボじゃなくて4代目レガシィのフラット6あたり持ってくれば
レガシィのが多少安くとも中身としてはいいライバルと言えたんだけどね。

>>803は、あまり高速道路を走ったことがないかのかな。
全体の状況がわかっていないようだし、高速道路を走る
ときは常に余裕をもてない走りをしているんだな。
通勤だったら、急ぐから仕方ないけど、特定区間の
特定時間帯だけの話を、さも、全高速道路のあらゆる
時間帯のように話しているのが痛い。(w

軽ターボは、ほとんどの登りで100km/h以上楽に出せる。
「高速道路の入り口と出口が追い越し車線」というところもたくさんもあるんだよ。

軽ターボと言っても、コペンとアトレーワゴン、ジムニーじゃ全然違うと思うけど
どれでも楽に出せるってこと？

>>812
新車で買った車と親のお下がりの中古品という違いには触れないんだねＰ君。

格下とか格上とか価格とか好きだね…
個人的嗜好で小柄車が好きな奴にはパサートだのアウディA6なのはなんの魅力もない。
ランエボはスポ車としてのスペックの高さがステータスなんじゃないの？
レガシィはお買い得感…。
でも四輪にスポーツ性や速さを求めない向きの奴には、効率的でファンシーな小柄車の軽の方がいい。

>>815
誰がお金を出したかで車が変わるのかね?
金持ち競争じゃないんだよ。

それからランエボのスポーツ性能が何だって?
インプレッサみたいな「本物」と違ってランエボは付け焼き刃だろ。

だいたいな、ランエボってのは日本のスポーツカー文化をダメにした元凶なんだぞ。
RXｰ7にNSXにインテグラにGTｰRといった本格的に作られたスポーツカー対して、
ドーピングしただけのFF安セダンが「筑波ラップ」だけ速いもんだからさ。
馬鹿どもが「セダンに負けるスポーツカーなんて意味ないじゃん」みたく誤解してさ。

当時から著名な評論家は一定条件下での速さを認めたうえで
「安直に速い」
「スポーツをわかってない」
「文化が無い」
なんて言ってたもんだ。

俺は国産コンパクトから離れてそろそろ10年だ。
軽も持っているけど30年前の車だから、それでコンパクトと比較もヘッタクレもないしな。
ようするにこのスレの本題である軽VSコンパクトは立場的にどっちでもいい。

だけどな、ランエボなんていう「ヲタ臭い日本の恥とも言うべきゲテモノ」でアウディエンジンのパサートを馬鹿にした
おまえが許せないから俺はコンパクト側についてるんだよ。
わかるか?

なんならオフでもやって、お前をぶん殴れば、こんなスレとっくにおさらばだ。

>>819
荒れてるねえ。
＞お前をぶん殴れば
こんなこと言ってるから非常識がばれてコン乗りの不利益になってることさえ
理解できないのかなオデブちゃん。

怒りっぽいのは生れつきだから仕方ないだろ。

ところでクスクスは結局今何乗ってるんだ?
俺にとってはランエボのセンスって今で言う「痛車」と変わらんのだが、
少しは大人相応の落ち着いた車になったのかね彼は。

ランエボ乗り継いでたら大笑いだわ。
ビデオオプションとかに出てくるDQN親父チューナーじゃないんだから。

>>821
車自体より、その車の社会的な位置付けとか、傍目（センス）とかが大事なんだねえ。
自分の求めるものに応えてくれる車なら傍目に痛かろうが、落ち着きが無かろうが、
ゲテモノに映ろうが、知ったことではないんだが。
チマチマ気にしすぎて、しかも世の中は自分の思いどうりにには行かないことにストレス
が蓄積して病んでしまうタイプかね。
暴力のような反社会的行動をリアルで行わないと良いけど。

コンパクト側って痛者が多いね。
まっとうな話に聞く耳を持たず、軽を否定するためだけじゃね。
そりゃみんな引くわ。

間違いなく軽の税金上がるよね
軽買い替え検討してたけどコンパクトにします(´・ω・｀)
軽見てきたけど後部座席の薄ペラさに泣けた
あと後ろからぶつかられるとちょっとヤバい作りが進化して怖いイメージが付いた

何だかんだでコンパクトに乗り換えします

軽自動車の税率大幅アップ確定で自転車大勝利
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1377510397/

>>824
軽買い替えで後部座席の薄ペラさに泣けた、ってことは今は後部座席が分厚い
軽にお乗りなのかな。まあ、コンパクトの方が安上がりなケースも多いからご近
所用の足車ならコンパクトでも軽でも良いんじゃない。1台所有で安全性にこだわ
るなら軽やコンパクトではなく普通の車にしておいた方が良いけど。

今のコンパクトって既に「普通の車」だと思うけどなぁ。
占領下で決まった法的な普通車の基準がおかしいだけでさ。

暴力発作は治まったのかな、懐古デブじいちゃん。
>>824みたいな後部座席の安全性にこだわる人にチッコイ、ハッチバック車は
お勧めじゃないでしょ。

須賀川で給油して高速に乗り古川で降りた。
200kmほどエアコン入りで走ったけど平均燃費は19.6km/l（燃費計　満タン方でやるともっとよい数字になることが多い）
高速は90km/h巡航。
エネチャージなし軽ターボでもうまく走れば伸びるもんだな。

昔みたいに軽専門メーカーがあれば保護の為に優遇しないといかんかったかもしれないが
協業が進んでる今なら軽を優遇する必要ないよね。

>>822
彼は精神病だとカミングアウトしていたからね、自分では否定していたけと、自閉症の特徴も見てとれる。
物事は全て決まり通りの順序や階層でなければ気が済まないのだよ。
だから先に出ていた下克上なんてものはもっての外でアリエナイ事。
ドーピングで上に立つことなど認めない、車はノーマル以外考えられないといった感じでね。
そもそも所有車についてはいつもいい加減なことばかり言ってるし、成り済ましをすることにも何の罪の意識もない。
先日の所有車ネタを封じる為のカングー晒しの自虐自演じゃないけど、そんなことばかりやってる。
要するに最初はパサート乗りということでのヒエラルキーで軽側の意見を封じようとしたのに
それがまったく通用しなかった。
親車のオジン車を持ち出して当時のランエボやFDなどのスポーツカー乗り達が
何か引け目を感じるとでも思ってしまったのがそもそもの勘違いだったんだろうね。
相手に屈辱感を与えるどころか逆に優越感を与えてしまったのが彼の誤算の始まり。
軽側の所有する普通車を封じなければコンパクト側に勝ち目はない、
軽NAポッキリや貧乏人という肩書きを与えなければ勝ち目はない。
どちらが貧乏人なのか、どちらの所有する車がしょぼいのかというのは彼はとっくにわかっているんだよ。
田舎の婦女子や年寄りの軽を相手にするしかコンパクト側は優位に立てないということもね。
だがそれを認めてしまうと自分自身いままでずっと信じて構築していたアイデンティティーそのものが崩壊してしまう。
考え方に柔軟性がなく頭の固い奴だというのはよくわかるよな。

>>828
難しい問題だよね。
本当はみんなせいぜいコンパクト〜カローラクラス、ミニバンだってセレナレベルで用は足りるんだよ。
みんなして不必要に大きな車に乗るのをやめれば、リアオーバーハングに
トランクスペースぶら下げて走らなきゃ危ないなんて事にはならないんだよね。

これって軍縮みたいなもんだわな。

>>731
お前さん、完全に統合失調症だぞ。。。

それからカングー晒し日に「P君」名乗って「叩き自演」に仕立てた奴。

犯人がわからないけどわかれば法的措置も辞さないから。

まずさ、君は俺がパサート出した趣旨をわかってないよね。
あれは「コンパクトと軽しか知らない人には両者を客観評価できない」
「普通車にのっている人はみな軽コンが目くそ鼻くそと思ってる」なんて決め付けられたからでしょ?
その辺からして君は議論が噛み合ってないんだよ。

ところで今日、最新の軽に乗ってるんだよね。
まだ700キロちょいのワゴンＲ。
NAのCVT車。
遮音はかなりよくなった。用も無いのに高速乗ってみたが、CVTのおかげで100キロの回転は3000台だね。

でも相変わらず交差点一つ曲がるだけでわかる横揺れはダメだね。まともなドラポジも取れない。
ルームミラーがまるで目隠しだし。

軽にコンパクトの性能あれば軽買うでしょ？
コンパクトにここで言う普通車の性能あったらコンパクト買うでしょ？
ここで言う普通車にメルセデスの性能あったら普通車かうでしょ？
車には車格があるの！
軽から作ってるメーカーで言うと
ホンダ！
Ｎなんちゃらよりフィットよりシビックよりアコード
メーカーサイドとしてはその格付けがあります。
所有者がそれぞれ相手見下したり負け惜しみ言ってるだけだとは思いますが
メーカーの定義ではこの車格なんです。
その昔、２０００ｃｃのクラウンより３０００ｃｃのマーク�Uのが高かったんですが
格で言えばクラウンのが上

軽やＡＴ限定を否定する気は無いんですけど
あえて言えば格下の人ってなんでこう目上？に喧嘩売る人が多いのかな？

>>833
今更何をw
あんたの目論みなど完全に見透かしてるし、みんなもわかっていることなんだからそんな言い訳はいらないよ。

あんたも含めて痛いコン乗り達の勘違いしている点は軽乗りはコンパクトが買えなくて軽を選んだと決め付けていること。
あえて軽を選んだとは認めたくないんだよな、信じるヒエラルキーという観点からもね。
最初からいらないんだよ、軽に対して特に優位性の認められない安物のコンパクトなんてさ。
だから買わない、もしコンパクトを買うと決めたのなら廉価などではなく、もっといいコンパクトを買う。
ここのコンパクト乗りにはそういう車の選び方は出来ていないだろう？
貧乏人に付き物の価格縛りという制約があるからね。
もちろん田舎の軽ポッキリさんの例ではないが、婦女子や年寄りで収入の低い人が軽しか買えないというのはあるだろう。
だがそれを収入が低くて安物コンパクトしか買えない人間が笑うことは出来ないのだよ。
悔しかったら馬鹿にされないだけの高級コンパクトでも買ってみなさいな。

値段がかぶっちゃうからいけないんだろうね。
AT限定はともかく。

N-ONEナメたらいかんぜよ

2012年筑波オブ・ザ・イヤーを獲ったのは軽のN-ONE　次点がBMWハイブリッド
http://www.youtube.com/watch?v=_y5nVW7-jY8
・ピットに戻りたくないほど素晴らしいハンドリング性能
・ボディの塊感、剛性感が完全にフィット超えてる
・VWが黒船のように日本に入って来ましたけど、
N-ONEをこのまま欧州で売れば逆黒船として全欧州メーカーを震撼させる事が可能と思われるほどの出来
↑
実際この年VWup!もエントリーしてたがN-ONE以下となった

>>834
知ってるよ、軽セカンド乗りに対する普通車乗りの意見として発言に威厳を持たせる為だったことはね。
当てが外れてしまったのは気の毒だったけどね。
あんたのやってた幾多の成り済ましも全て発言に信憑性を持たせたいが為なんだからね。
つまり自力、持説だけではどうにもならないということを暗に認めているのだよ。

>>837
まずコンパクトの軽に対する優位性の有無はあんた側が一方的に決めることがじゃないでしょ?
コンパクト乗りは優位性を認めて税金高いほう買ってるんだから。
それに「買えない」と決め付けるのはお互い様だよね。
だから俺は「車の話をしないで金持ち競争したいなら通帳でも見せ合えば?」と言ってるのよ。

>>840
威厳とか被害妄想だろ。
俺は「普通車に乗ったことない人」と決め付けられたから発言権を取り返すために晒した。
つまり「マイナスをゼロにするため」に普通車出したんだし。

うわっ、こんな見苦しい言い訳できる人実在するのか。

>>826
後部座席とね前部も8年前のアルトよりだいぶん薄く思えたんだよね。
広くなった分安全性を捨ててるような気がする。
セカンドカーだったから軽で良かったんだけどFIT3のガソリン車購入に決めた。

とりあえず>>835で軽の高速でのエンジン回転数と遮音性についてはコンパクト側も認めざるをえないわけだな。
しかもNAでそれなんだからターボなら何の問題もない。
これでコンパクト乗りの思い込みと決め付けの一つがまた払拭されたわけだ。
ドラポジなんてものは個人の体格によるものだし、横揺れやミラーが目隠しするなんてのもハイトなミニバン形状の車では
さほど珍しいことではないのでいつもの言い掛かりに過ぎないな。

ぶっちゃけ
軽とコンパクト（海外のスパルタンなモデルは除く）の違いってさ
サイズ、居住性だけなんじゃね？
あとは牛乳瓶３〜４本分の余裕ってだけで

>>845
ただ、相変わらず冷房つけてるとLPGのクラコンやディーゼルのエルフにすら置いていかれる。
そこで食い下がろうとすると市街地で5000回転という下品な運転を強いられるね。
そこらへん、やっぱり排気量が倍違うのはカバーしきれてない。

まぁ「惜しい」という印象。
世間じゃ軽増税とか騒いでいるけど、増税するなら引き換えに800CCくらいにすればいいのに。

>>845
軽もCVTで良くなったが、パッソもCVTになった訳で・・・

それに、パッソ、ミラージュ、マーチはコンパクトじゃない・・・
ヴィッツ、フィット、デミオ、スイフト、ノートと比べようよ♪

軽ターボとパッソを比べて大差ないとか言ってもなー

動力性能はともかく（大差ない）としても・・・

幅の狭さとそれに反比例した重心の高さは？

幅はしょうがない
でも小型車の宿命であるピッチングに影響するホイールベースはなんと

ホイールベース比較
コンパクト
スイフト　2430mm
デミオ　2490mm
フィット　2500mm
ヴィッツ　2510mm
パッソ　2440mm
MINI　2465mm
ルポ　2320mm

軽
N-ONE　2520mm

信じるヒエラルキーという観点か…
＞RXｰ7にNSXにインテグラにGTｰRといった本格的に作られたスポーツカー
って、公道ではリッターバイクに比べて遅いよね？
軽量なピュアスポーツカーは非力だけれど、ドライバビリティに優れているのが魅力なんでしょ？
巨視的に俯瞰すれば、ドーピングとかDisってるランエボもGTｰRも一緒くたじゃね？…とか思うんだけど。

＞幅の狭さとそれに反比例した重心の高さは？

軽コンのニーズは被ってるけど、
軽は拡大されて来てミニバン化した4人乗りクルマ、
コンは縮小されて来た2BOXの窮屈な5人乗りセダン、
…って本質的な部分が全然違ってるんじゃね？

>>853
その２IDに同時にレスするとは・・・。

やっと、スレがまともっぽくなった。

>>835
NAには乗ったことあるけど、100km/hの回転数は、もっと下がる。
ローギヤなSモードで走ってたのかな?
おそらくスティングレーじゃないから、スタビライザーはなしだな。

>>853
重心にそんなまともなこといっても無駄だよ。
>>849の書き込みを見れば頭が異常とわかるだろ。

エヌワンはそんなにホイールベース長くて小回りきくの？

>>852
重心が高いと、モーメントアームが長くなって、ピッチングを起こしやすくなるからね
ローリングも起こしやすくなるから、ドレッドも広げたいんだろうけど

>>856
諸元表によると最少回転半径は2WDで4.5m、4WDで4.7m。
同じホンダのFITだと2WDで4.7m、4WDで4.9m。
このクラスで取り回しに困ることなんてまずないだろうから気にする必要ないんじゃない？

ちなみに気になるAbarth 500のスペックは・・・ホイールベース：2300mm、最少回転半径：5.6m

軽がタイヤを外に外にとやっているのは少しでも室内空間を稼ぐためだが
タイヤを衝撃吸収に使う意味もある

>>852
軽自動車のホイールベース/トレッドの比率はむしろ普通車のそれに近いのだよ。
比率が2に近いほど車にとっては安定性思考であり、直進安定性に優れている。
http://mikosans.web.fc2.com/library/wtr.html

コンバクトカーのそれは並み居るリアルスポーツカー達のそれに近いものがあるが
その手のスポーツカーは足回りに非常にお金を掛けて不安定さを逆手に取った機動性というものを
掴んでいるのに対して、廉価コンバクトは粗末な足回りのくせに、ただ居住性という横幅を狙ったが為に
コーナリングやハンドリングに見るべき点もないただの不安定な乗り物になっている。
軽の横揺れは気になってもそういう基本的なことがわかっていないのがここのコン乗り。
頭のおかしな宗教の信者みたいなもんだな。

軽優遇税制廃止後に軽は生き残れるのか

軽優遇税制廃止後に軽は生き残れるのか

>>860
草加が協会を批判しているよなもの

>>860
その理屈でいくとトレッドを詰めれば詰めるほど直進安定性が増すねw

>>854
P君のレビューを信じて買ったR1を、ついに手放すことになったので、
ちょっと寄ってみただけなのだが？
基本、重心様はもう引退してますのでｗ
しかし、あれから４年以上経つんだな・・・

>>860
前後左右が同じ比率でも、高低が違うだろ？
４年以上前から、同じ事言わすんだねｗ

いずれにしても、軽だけがずば抜けて異様なディメンションなので
あって、走りを犠牲にして空間を稼いだ所謂ミニバンにも劣るという事実がある・・・

結論

軽は重心が高い

以上

このスレ、ひさびさにきたが
P
マルシン
重心
相変わらずこの三人が仲良くケンカするスレなんだなあ！^_^

N-one とかよくできてますよ。
コンパクト顔負けですね。
燃費もいいですし、維持費も安い。
※維持費は重要な要素の１つです。

コンパクトばかりに目ととらわれずに、軽の良さも見たほうがいいかもしれません。

N-oneは、Ｚとか2000GTとか次々追い抜いていくＣＭかっこ良かった。

車の重心位置の求め方も知らずにただ見た目だけで判断。
軽よりトレッドが広いのに全然安定していないし、快適装備も軽以下という、
ホント、無知にはお似合いの車だよね、廉価コンバクトというのは。
★売れてる車の実力診断(2009年 月間自家用車8月号)
●フィット(売れ筋グレード1.3G) 快適装備の充実度6.3,シートの使い勝手7.5,取り回し性7.0,カーブでの 安心感8.0(縦横比0.9),動力性能のゆとり7.3
●ヴィッツ(売れ筋グレード1.3F)
快適装備の充実度6.8,シートの使い勝手7.3,取り回し性7.8,カーブでの 安心感6.8(縦横比0.9),動力性能のゆとり6.3
●パッソ(売れ筋グレード1.0X)
快適装備の充実度4.8,シートの使い勝手6.3,取り回し性8.8,カーブでの 安心感5.0(縦横比0.92),動力性能のゆとり4.3
●スイフト(売れ筋グレードXG)
快適装備の充実度7.3,シートの使い勝手5.3,取り回し性7.0,カーブでの 安心感8.5(縦横比0.89),動力性能のゆとり6.3
●マーチ(売れ筋グレード12S)
快適装備の充実度6.5,シートの使い勝手5.8,取り回し性7.0,カーブでの 安心感5.0(縦横比0.91),動力性能のゆとり5.5
●キューブ(売れ筋グレード15X)
快適装備の充実度8.0,シートの使い勝手7.5,取り回し性6.0,カーブでの 安心感6.5(縦横比0.97),動力性能のゆとり7.5
●ワゴンR(売れ筋グレードスティングレーX)
快適装備の充実度7.7,シートの使い勝手8.8,取り回し性7.8,カーブでの 安心感6.8(縦横比1.13),動力性能のゆとり7.3
●ムーヴ(売れ筋グレードL)
快適装備の充実度7.0.シートの使い勝手8.3,取り回し性7.8,カーブでの 安心感6.3(縦横比1.1),動力性能のゆとり7.0
●ライフ(売れ筋グレードパステル)
快適装備の充実度8.5,シートの使い勝手6.3,取り回し性8.3,カーブでの 安心感7.0(縦横比1.09),動力性能のゆとり6.8
●パレット(売れ筋グレードXS)
快適装備の充実度8.3,シートの使い勝手8.3,取り回し性6.3,カーブでの 安心感6.3(縦横比1.17),動力性能のゆとり5.8
●アルト(売れ筋グレードG2)
快適装備の充実度6.0,シートの使い勝手4.3,取り回し性8.6,カーブでの 安心感5.3(縦横比1.01),動力性能のゆとり4.3
●ミラ(売れ筋グレードL)
快適装備の充実度5.5,シートの使い勝手5.3,取り回し性8.5,カーブでの 安心感5.5(縦横比1.03),動力性能のゆとり5.8

>>870
軽側の人が書いてたけど、雑誌や評論家の書いたものは信用しちゃいけないらしいよw

うわっ！コン派って0か1かの単純な識別しかできないんだ。
脳の処理能力が低いんだね。

お前ら何もわかってないな
日本じゃ軽が最強ってデータがあるんだよばーか！

>>870
＞車の重心位置の求め方も知らずにただ見た目だけで判断。
おまえ、実際に重心位置を求めてみたのか？
どの車種がどのくらいの重心高だったか披露してくれよ

>>872
何の話？
ホイールベース/トレッド比のみで直進安定性を判断するなんて低脳のすることだってこと？

密度均一の物体じゃないから車の計算は困難だよな。
頭の良し悪しだけじゃなくて実際に完全分解して各部品の重さを測定しないと重心は算出できない。
でもさ、車の基本構造が同じどうしなら背の高い軽ワゴンの重心がコンパクトより高いのは明らかじゃね?
具体的な数字が出せなくても不等号は付けられるだろよ。

>>872
どうでもいいことだけど、コンピューターバカにしちゃだめだよ。

>でもさ、車の基本構造が同じどうしなら背の高い軽ワゴンの重心がコンパクトより高いのは明らかじゃね?


なるほど、その理屈だとフィットやスイフトよりエッセやミラのほうが重心が低いわけだね。

見た感じいい勝負じゃない?
強いて言うなら軽のが相対的に床が高くてちょっと不利?
だから私は従来型の軽には肯定的。