★タイで女遊びしてﾏｾﾝ日本でｼﾏﾌ＠ﾁｬﾝｹﾞ国沢467★

以前、「評論家」を「ヒョウンカ」「ヒョンカ」等と、通常あり得ない表記をし、
2ちゃんねる車板では国沢氏を表す言葉として定着している。
「チャンピン」「プッツンマイスター」等もあるが、Changeを「チャンゲ」と書くに至り（後述）、
「チャンゲ」が定着し、スレタイにも多く用いられる。

約十年に渡り、為替等の豊富な知識と推測による経済状況分析から、日本の破綻を主張するものの、
幸い実現はしていない。
自身は後進育成のためと称し、�轄荘�学校を立ち上げるが、H21年3月にわずか2年程で実質活動停止。
自動車会社についても独創的予測に基づき発言するが、その慧眼通りになった例は少ない。
その根拠となるネタ元は秘匿であるとしているため、推測の域を出ないが、
精力的にネット上から得ていると指摘されている。
ラリーやドリフト大会への出場実績はあるものの、その資金源は不明。
タイにおけるラリーでは自費でTシャツを作る程度の成績は残したとされる。
その活躍は、一部とはいえ動画で確認できる（後のリンク参照）。

H23年3月11日の東日本大震災以降、ツイッターやブログで精力的に情報発信をしているが、
根拠に乏しく有益性に欠け、誤っている事さえあるので、要注意。（例：被災車両からの燃料抜き）
義援金を募って被災地支援をしたとされるが、収支が不明の上、活動支援金と趣旨が変わり、
その使途について、疑義を持つ者が多々いる模様。

複数の2輪4輪自動車を所有しているが、現在主に著述する対象は日産の電気自動車リーフである。
以前、「リース」と誤記したため、それを揶揄した書き込みも見られる。
自宅の充電設備より、外出時に無料充電するガイド記事が多く、川口市では整体と充電の両立を推奨。
更には、リーフを牽引状態で回生充電する事にも言及し、否定的な意見を招いた。

近年、中野駅前の鰻店「美登里」の実質的経営者を標榜するも、本来のオーナーの意向等が見えず、
疑念が持たれている。
時折、「人生の最終コーナー」と題してコラムが書かれるが、実態に即しているのかは不明。
H23年8月の土用丑の日には店におらず、その姿勢が問われる。

◇コラム（TOP）、日記、エコカーアジア、放置された国沢学校ブログはこちら
http://kunisawa.asia/
http://kunisawa.txt-nifty.com/kunisawamitsuhiro/
http://ecocar.asia/
http://kunisawagakkou.seesaa.net/

◇国沢スレ関連のまとめ
http://kunisure.okoshi-yasu.com/（各種テンプレート等）
http://kunisawakenkyu.sodenoshita.com/index.html（kunisawa.netの小失敗の研究）

◇鰻屋「美登里」の食べログ
http://r.tabelog.com/tokyo/A1319/A131902/13012865/

前スレ★穴子ﾄﾞﾝ焼鳥で食べﾛｸﾞ改竄しﾏﾌ＠ﾁｬﾝｹﾞ国沢465★
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1325836746/

◇チャンゲの由来（エコカーアジアにて）
http://ecocar.asia/article/44159496.html（2011年4月5日 日本にもこんな電気自動車を）
>ソウルショーに出展されていたクルマのベスト５に入るのが『Change』（チャンゲ？）という
その後国沢スレの指摘を受け（俺のスレありがとう）
>Ｃｈａｎｇｅ（チェンジ　チャンゲ　チェング）
この一文が追加された

前スレ訂正★孤高の厨二病患者＠チャンゲ国沢466★
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1327062727/

◇その他国沢氏と関連があるサイト
国　沢　光　宏　さ　ん　応　援　ペ　エ　ジ
http://homepage2.nifty.com/butuUkai/honke/kunisawa/index.html

自動車評論家の国沢光宏先生が2ch車版の国スレに登場？
http://ohtsuka.cocolog-nifty.com/blog/2011/05/2ch-c95e.html

※他にも多数あるが、自主規制。自薦、他薦のサイトは休憩所にて。

◇国沢氏の動画
・繁華街（プリウスで歩行者にパッシング後ひき逃げする）
http://www.youtube.com/watch?v=IEUv5JFenOY
・国沢笹薮特攻
http://www.youtube.com/watch?v=uG7sEpyGy0g
・国沢光宏 日本アルペンラリー SS24（サイド引き過ぎ、ラストはコースアウト）
http://www.youtube.com/watch?v=_2qB4BcdpNc&feature=related
・国沢珍走w
http://www.youtube.com/watch?v=uJ08W5ybwI0

【掲示板のマナー】
偽親方、ネタ、AA、は休憩所でおながいします。

【kunisureのルール!!】
「親方HPのＴＯＰ＆日記の正しい取り扱い方」
1. 「今は」日記・TOPについて各個人が保全したいと思えば保全する
2. 致命的な誤りについてはできれば24時間放置。具体的な場所は指摘しない。
(本論に影響の無い程度の誤字は各自の判断にて指摘(暗黙の了解とします)
3.明らかな空想虚言を書くギョウカイ人気取りには毅然とした態度で
ソースを求める！根拠レスな悪口は一切スルー汁！

【トリップについて】
公開トリップ ◆oYakATaMoE : #｣B^ｦ$[TH
公開トリップ◆SubEYngbkc :　#nV2'(?+P :
※公開トリップはなりすましに使われる可能性もありますのでご注意ください。

スレ上でトリ公開が確認された一覧。
◆XBR5fZcq3w
◆B38CRznNt.
◆.DcxNkbTHw
これらのトリを使う人物はＨＮから想定される当事者とは限らないことがあります

関連スレ

☆国沢さん、うなぎ屋だろう【休憩所】455.5☆
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1314712055/

●国沢氏が現代自動車から試乗拒否され激怒！●
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1252608403/

▼国沢光宏氏、車好きの為の国沢学校1年で廃校 4▼
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1301758663/

国沢さん今度はバイク転倒事故を見るもそのまま放置
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1287035609/

うなご丼はあなごの価格を考えれば割高感があるプライシングでした。
そしてうな重値上げ。このあたりを中野商店街の人達に聞くと皆さん
「うなご丼の価格を付けるときに乗っ取りを意識して頑張りすぎた」。
をいをい！　チャンゲ大佐のタヌキっぷりにヤラレタ！　
経営者としちゃ大成しないと思うが、良い乗っ取り屋になるだろう。
今後は自分の感性と価値基準をベースにして>>1乙したいと考えます。

新スレ以降age

月曜日には「アナゴ屋やる」って言ってたじゃん？

別チームでドラに穴があいて、急きょヒマジンが呼ばれただけで、
勝股兄のタイ版ＢＣとか、チャンゲ抜きで進行してたってことじゃ？
チャンゲ的にいいの？それは？

俺だったら「あ…外すつもりだったのねん…」って
一晩ヒザを抱えちゃいそうだけど…

グルだろどうせ
もうBCも長くないよ

お客からしたら来店してみたら「板前の不調でお休み」と張り紙されてるワケで…
二度と行かねえよな

アナゴ…
ウチの地方じゃ土産や進物になったり専門店まである名物食材
料理方法も色々あってそれなりに奥の深い食材
馬鹿旦那に経費節減用の安物扱いされてるのが不愉快だ

>>11
昨日の話？
チャンゲがバカなメニュー作るから、板さんのやる気がなくなっちゃったんじゃないのかね
どうせチャンゲも日本に居ないし休んじゃえってなもんでさ。
バカ旦那はタイでチュラチュラとオピッピしてるから何も知らないんだろうね

美登里の前に「タイで遊んでマシタ」て貼り紙追加して良いかとｗ

素材の違うあなご用に新しくつけダレを開発したわけでもなく、
ただ鰻のタレを壷を別けてつけただけとか手抜きにもほどがある

そしてそんな手抜き料理にお客様に900円も払わせるな

あなご重のレビューに何が書かれるか楽しみではあるけどね
チャンゲが居ない今があなご重の写真も撮り易くてチャンスかも

新しい板さんなんていると思う？残念！チャンゲちゃんでしたー！

2012年2月 4日 (土)
嗚呼。やっぱし（２月３日）
さて。今回のミッションだが、ベストカーのタイ版が創刊される。自動車好きの多い
タイでは、すでに改造／チューンナップを主体とした『オプション』のタイ版を販売
しており好調。そこで自動車そのものや日本の文化の紹介にチカラを入れたベスト
カーを創刊しようということになったらしい。

タイベストカーのロゴ

創刊するにあたり賑やかにやりたい、とテーマを探していたところ、折しもタイで最も
大きなモータースポーツイベントであるバンセンのレースが昨年の洪水で今年２月に
延期となっていた。そこに勝股兄の知り合いのカート上がりでヴィッツレースに出て
いる２０歳の和田亜里沙選手が出るという。

右が女優さん。顔出し写真はベストカーで
http://kunisawa.txt-nifty.com/kunisawamitsuhiro/images/2012/02/04/2032.jpg

何とタイの女優と組んでの出場だとか。すると「タイじゃ有名な国沢は出ないのか？　
取材をしてきて欲しい」。そうきたか。冗談半分でタイに連絡を取ってみたら
「出ましょうよ」。あらら？　そんなこんなで１０日前に突如私もバンセンの４時間耐久
レースに出場することになった次第。

これは日本のロゴ
http://kunisawa.txt-nifty.com/kunisawamitsuhiro/images/2012/02/04/bc3.jpg

ということでレース本番。スタートドライバーは、タイのＧＴ３００にあたるカテゴリーで
ホンダＳ２０００に乗っているジャズさん。私らの乗るクラスはスリックでなくスポーツ
タイヤ。車種は一番速いのが軽いフィット。次がヴィッツ。フィットの４ドアでヴィオス
となる。予選は真ん中くらいと頑張った。

私らオレンジジュースカラーの６６番
http://kunisawa.txt-nifty.com/kunisawamitsuhiro/images/2012/02/04/2033.jpg

ジャズさんが４５分担当。そしてヴィオスのオーナーであるジャズさんの友達に
チェンジ。この人はレース６戦目。ただオレンジジュース屋さんのスポンサーを
引っ張ってきて今回５台くらい走らせているやり手です。猛烈な暑さと、６戦目に
して公道レースは厳し過ぎる修行。３０分の予定を５分早めてピットイン。

ヴィオスのオーナー
http://kunisawa.txt-nifty.com/kunisawamitsuhiro/images/2012/02/04/2034.jpg

大あわてで用意し、私の番でございます。外気温３４度。暑さに慣れているタイ人で
すら下りて来るなりフラフラになってる。送風ダクト類無く、車内にほとんど風が入って
こないことを確認してあるので、とりあえずスタート前にスポーツドリンクを１Ｌ飲む。
ラリーで暑さにゃ慣れてると信じてコースイン！

フォードも出ている
http://kunisawa.txt-nifty.com/kunisawamitsuhiro/images/2012/02/04/2035.jpg

するとあらま！　亜里沙ちゃんが目の前。ちょうど全コースにイエローフラッグ。
続いてペースカーラップなった。３ラップほどコース確認を兼ねて流す。やがて
ペースカー入ってレース再開！　とりあえず昨日も公道が怖いと言っていた
亜里沙ちゃんを抜き、今回の目標だった２分１９秒台を目指す。

白いフチ取りがコース
http://kunisawa.txt-nifty.com/kunisawamitsuhiro/images/2012/02/04/2036.jpg

ペースカー上がりのレース再開とあり、後ろから速いクルマは来るし、
遅いクルマにも引っかかる。５ラップくらいクリアにならず。やっと前後にクルマが
居なくなったので少し攻めてみたら車載のストップウォッチで２分１９秒２３。
不安なブレーキを考えればこんなモンで上等でしょう。３０分経過し暑さも問題なし。

するとどうよ！　大問題発生。スポーツドリンクを飲み過ぎたせいか、
おしっこしたくなってきちゃいました。路面でバウンドしまくるのだけれど、
徐々にヤバくなってきた。ドライバーチェンジまでもう一頑張り。
果たしてどうなる？

命拾い（２月２日） より一部抜粋（スレタイの元になった部分と思われ）

さて。私は何でこんなにタイに来ているのだろう。ヨメなど「世間体が悪い」と怒る。
タイに子供でもいるんだろう、思われるでしょ、と言う。
なるほどどこぞの高貴な方も、最近はお忍びだという。でもそんなコトに興味ありません。
というか怖い話をざんざ聞かされているため、とうていその気になれないからだ。

男女関係のトラブルは恐ろしいそうな。タイの女性は浮気を絶対に許さない。
撃たれたり刺されたりチョン切られたりするのは日常茶飯事でニュースにもならないほど。
そもそも年齢のためか、女性に興味も無し。
ギョウカイ関係者なら御存知の通り、浮いた話は一つもありませんがな。

また板前辞めちゃうの？ｗ

スレタイ元はこちらでした


さて。私は何でこんなにタイに来ているのだろう。ヨメなど「世間体が悪い」と怒る。
タイに子供でもいるんだろう、思われるでしょ、と言う。
でもそんなコトに興味ありません。というか怖い話をざんざ聞かされているため、
とうていその気になれないからだ。
というか、何でタイまで来なくちゃならんのか？　日本で十分でしょ。

チャンゲのﾀﾏｼｼの走り

ﾊﾞﾝｾﾝのｺｰｽ紹介　kunisawa asia
http://www.youtube.com/watch?v=RHhkrnSUMCU

>>12
自分が鈴鹿に住んでたとき、地元に有名な穴子専門店があって、それが
自慢だったので同感だわ。

あなごをうなぎより格下に見ている点で（ｒｙ

アナゴをお品書きに載せることになった理由は、うなぎ稚魚の激減による
仕入れ価格の高騰ってのもあるだろうけど、実のところ客が減ってるからだろ？
普通なら雇われ板前が忘年会やりましょうなんて提案しないだろうし。
そういう責任感のある人が（どれくらい具合が悪いか知らないが）店を休むなんて
あまり考えられないし、よほどヒマなんだろ。
本当に店やお客さまが大切なら、持ち出ししても守ろうとするのが経営者。
レースなんか本業じゃないし断るのが当たり前。
店を放ったらかしにするとか、どんだけやる気ないんだよ。

もしかしたら休憩所の替え歌通りなのかもしれないけどｗ

2012年02月05日 電機業界凋落か？
液晶画面作りで負け始めたあたりから予兆あった。でもここまで電機業界の
低迷が深刻化するとは思ってもみなかったです。日本市場を除き総崩れ状態
と言って良い。確かに自動車業界と同じく東日大地震やタイの洪水の影響は
大きいと考える。ただ自動車業界の場合、２０１０年は持ち直しの傾向を見せていた。

電機業界は急速に台頭してきた韓国勢ずっと圧され続けていた感じ。ここにきて
ＴＶはもちろん、ＰＣで台湾と中国に完全にやられてしまい、白物家電も韓国と
中国が圧倒的に強い。携帯電話など海外に出れば日本製のカゲも無し。
日本ブランドは高い人気のタイ国でさえ、携帯電話屋に行くと日本製が消えている。

今や世界市場で何とか生き延びているのと言って良いのはカメラとビデオカメラ
くらいのもの。ということを井の中の蛙である日本人はほとんど意識していない。
中国からの観光客が日本で電気製品を大量に買い込んで行くニュースを見て
「やっぱり日本ブランドは偉大だ」なんてプライドを満たしていることだろう。

よく見ると中国人も買う物をキッチリ選んでいる。ニセモノを掴まされる心配の
無い商品か、日本で生産されているカメラやビデオカメラや炊飯器だ。
メイドインジャパンに価値を見いだしているのであり、ブランドはほとんど関係なし。
そのカメラやビデオカメラも世界中の免税店で韓国製が台頭し始めた。

電機業界低迷の理由はいくつかある。例えば液晶ＴＶを見ると、当初コスト勝負で
優位に立たれ、その後、ライバル達は商品力を磨き始める。アフターサービスも
徹底的に充実させ（海外に於ける日本製品のアフターサービスの悪さは日本人
駐在員ですら日本製を買わないほど）、今や総合力で優勢。

携帯電話は日本政府が行った既得権を守るための電波政策がモロに裏目に出た。
このあたりは農業の衰退と重なる。早い時期から世界と戦っていれば、ここまで
酷い状況にはならなかったろう。パソコンについちゃ企業の「安い製品で勝負しない」
という姿勢が決定的な流れを作ってしまったように思う。

こういうことから自動車業界は多くを学ばなければならない。急務は格安車で
しっかり勝負していく、ということと、新しいジャンルの商品を作ること。そして
ブランドイメージである。体力のあるウチに対応しないと、次々に商品を失っていく
（ＴＶやＰＣ、携帯は世界市場でオシマイ状態）ことになってしまう。

・ＥＣＯカーアジアは「ＨＶ車の走行用電池の寿命」

マスコミは朝鮮人に乗っ取られてるから連日あれだけど
チャンゲ大先生までが日本下げ韓国上げするとは嘆かわしいな（棒

どがん！（レースその２）
昨日、危機的な状況をお伝えしたが、何とか受け持ちの４０分＋２ラップは持った。
乗って１０分後から滝のような汗をかき始めたので、おしっこが溜まらなくなったらしい。
しかも暑さによるダメージだって許容範囲。これならもう１スティント４５分を走っても
問題無さそう。ということでピットインし、ジャズさんに交代。

至る所でクラッシュあり
http://kunisawa.txt-nifty.com/kunisawamitsuhiro/images/2012/02/05/2042.jpg

やれやれ、と思ってスーツ脱いでオレンジジュースなんか飲んでいたら左後輪から
煙を出してジャズさんが緊急ピットイン。後輪をジャッキアップし、タイヤを外す。
どうするのか、と思っていたら、何か道具を持ってこい、と言ってるらしい。登場したのが
長い柄の付いたハサミ（選定鋏風）。こいつでリアブレキーパイプをジョキン！

でコースイン。うおぉ〜！　なんだそら！　後輪左が効かないぢゃないの！　というか、
昨日と同じブレーキシューの摩耗で壊れたのなら、後輪右も終わるでしょ。大丈夫か、
と思っていたら最終コーナーで「ドシャン！」というクルマがブツかった時のくぐもった
イヤな音。しかも大きい。何だ何だ？　と見たら、ジャズさんだ。

最終コーナーでガードレールに激突す！
http://kunisawa.txt-nifty.com/kunisawamitsuhiro/images/2012/02/05/2041.jpg

幸い斜めに当たったので最悪の事態にはならなかった。速度も若干落ちていた感じ。
それにしても容易に予想出来たこと。基本的にはリアブレーキの効きが強すぎ、
２時間くらいしか持たなかったのだ。ＦＦ車のリアブレーキなんかホンの少し効いて
いればいい。そもそもドラムブレーキが耐久レースじゃ厳しいかと。

けっこう大きいダメージ
http://kunisawa.txt-nifty.com/kunisawamitsuhiro/images/2012/02/05/2043.jpg

そんなワケで私らの耐久レースは半分でリタイア。正式な結果を見たら、ベストラップ
は私で２分１９秒３３。やはり攻めるとリアブレーキと３速ギアの入りが課題になってくる。
ブレーキバランスを改善させ、全体的にもう少し減衰力を高め、ミッションのＯＨをして
やれば１７秒台も十分可能だと思う。

ドアは後方にずれた
http://kunisawa.txt-nifty.com/kunisawamitsuhiro/images/2012/02/05/2045.jpg

さて。翌日に行われるヴィオスのワンメークレースもリタイアかと思っていたら、修理する
という。ホントか？　ダメージは大きい。フロント右を大破。サスペンションアームばかりか、
メンバーも曲がっている。ドアだって後ろにズレてしまった。日本でもラリー屋さんなら
一晩で直しちゃいますけど。

ルーフにはしわ
http://kunisawa.txt-nifty.com/kunisawamitsuhiro/images/2012/02/05/2044.jpg

タイ人メカニックは凄かった！　躊躇わず作業を開始。曲がった場所はドッカンドッカン
叩いていく。小さいパーツも叩いて治す。交換したの、フロントのロアアームとフェンダー
だけ。大きな板金に慣れているのだろう。今や日本じゃベテランのラリー屋さんしか
持っていない技術を、普通のメカニックが持っている。

クロスメンバーも叩く
http://kunisawa.txt-nifty.com/kunisawamitsuhiro/images/2012/02/05/2046.jpg

何と３時間後には作業ほぼ終了。バンパーなどいくつかの新品パーツさえあれば
外観からじゃ何も解らなくなってしまう感じ。だからタイの板金って安いのね。
今回の事故、日本だと修理に下を見て５０万円くらい掛かる。タイなら５万円くらいらしい。
レースやラリーを楽しむ環境としちゃ素晴らしいです。

はいはい日本下げ日本下げ

タイの最低賃金は日本に比べて1/8らしいけど

ttp://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1321598426/538

>こういうことから自動車業界は多くを学ばなければならない。急務は格安車で
>しっかり勝負していく、ということと、新しいジャンルの商品を作ること。そして
>ブランドイメージである。
ウナギ屋も多くを学ばなければならない
格安車→アナゴ丼（ただし近所のうな重よりも高価）
新ジャンルの商品→アナゴの蒲焼
ブランドイメージ→昭和元年創業。祖父の残した秘伝のタレ
こらもうウナギ屋大繁盛間違いなしデナイノ！

>オレンジジュースなんか飲んでいたら左後輪から煙を出してジャズさんが緊急ピットイン。
また国沢がブレーキぶっ壊した後乗ったジャズさんが割り食ってクラッシュしたと言うイメージ

> 長い柄の付いたハサミ（選定鋏風）。

なんだよ選定鋏って。選び定める鋏ってか。
ちゃんとせんていばさみで漢字変換しろよ。正解は書かないが。

ブレーキの調子が悪いデナイノ
タイ人はいい加減だから日本のメカニックを連れて行かないとダメザンスね。
とトボしておいて（実はチャンゲが壊したんじゃねーのか？）今度は、
あっという間に直したデナイノ、安いのも当然デスかよ。
どんだけ上から目線なんだ？　そういう態度だと朝鮮人みたいに嫌われるぞ。

>メイドインジャパンに価値を見いだしているのであり、ブランドはほとんど関係なし。

と書いておきながら結局は

>ブランドイメージである。

ってwww

どっちなんだよw

>>31
ブレーキシューの摩耗ってなんだよ
減るのはまずパッドだろ

>>28
＞メイドインジャパンに価値を見いだしているのであり、ブランドはほとんど関係なし。

あー、オタンコ、さぁ、ブランドは商標じゃないから

>>31-33
>乗って１０分後から滝のような汗をかき始めたので、おしっこが溜まらなくなったらしい。
ん？昨日(>>20)と言ってる事が違ってないか？
　>不安なブレーキを考えればこんなモンで上等でしょう。３０分経過し暑さも問題なし。
　>するとどうよ！　大問題発生。スポーツドリンクを飲み過ぎたせいか、
　>おしっこしたくなってきちゃいました。
昨日の話を読む限りでは、小便したくなったのは受け持ち時間の後の方だと思うんだが？

>やれやれ、と思ってスーツ脱いでオレンジジュースなんか飲んでいたら左後輪から
>煙を出してジャズさんが緊急ピットイン。
これはつまり、国沢がブレーキを酷使した結果、壊れたんじゃ？

>そもそもドラムブレーキが耐久レースじゃ厳しいかと。
あのな。そういうマシンなら、そういうマシンなりのセッティング、
そういうマシンなりのドライビングをして完走するべきじゃねーのか？
アホが調子こいて無理をするから壊れるんだ。

>レースやラリーを楽しむ環境としちゃ素晴らしいです。
一昨日と言ってる事が違ってないか？
ttp://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1327062727/896
　>ブレーキのチェックをしていないのだ。やはりタイで競技に出るときは信頼できる
　>日本人のメカニックを頼まなければならない、とシミジミ実感す。

いくら板金が安かろうと、ブレーキのチェックすらしないレベルのメカニックしか
居ないんなら、恐ろしくて競技など出来るものか！

>>33
つい最近もラリー車ひっくり返した馬鹿の車を直したところだろｗｗ
日本だったらとか、わけのわからんごまかし方してるなよ

そもそも以前のタイラリーでもへこましたインプレッサを板金で直してもらってたわなアホチャンゲは。
忘れるのが得意の馬鹿でももうすこし覚えておけよバーカ

>だからタイの板金って安いのね。

メカニックが板金の技術持ってマフ、だから安いのね！
って馬鹿かｗｗ

日本じゃベテランのラリー屋しか持ってない板金技術ってなんだよｗｗｗ
ラリーチームは板金なんてしねえよアホ

>>42
勘違いしているようなので一応書いておく
今回の車はリアがドラムブレーキなのでシューで正解、パッドではないよ。
調べてから突っ込まないとあなたもチャンゲレベルになってしまうから注意！

2日連続で国沢の後乗った金持ちオーナーがトラブルに見舞われるなんて
なんか保険でも掛けてたのかと勘ぐりたくなる出来事だね

こんな国籍もあやふやな大馬鹿に井の中の蛙とか言われると無性に腹が立つ。

>>47
減るのはライニングなのだが

>>47,50
シューでも何となく通じてしまうけど、車検の点検項目でディスク式とドラム式を対照させてみると
「パッド」に相当するのは「ライニング」だな。

また車壊したのか
まあ、あれだけ雑な運転してれば壊れるわな

>>51
今回は何となくライニングを通り越してシューを削ったような気がする。

どうせドラムブレーキの特性を理解してなくていい加減なセッティングのまま走ったからでしょ

>>47
トンクス

>>55
勘違いしているようなので一応書いておく
>>50と>>51が書いているライニングが正解

それ以前に、プロポーショナルバルブか、EBDの故障が原因でしょ。
配管ミスの可能性もある。

出走前に根本対策をしないからそうなるんだよ。

お遊びにそんなにホンキになってもしょうがないデナイノ！

といったイメージ

>>32>>33
クロスメンバーとか剛性や安全性考えれば新品交換か板金して補強し直さないと危険だろ。
ぶっ叩いて見た目だけ直ればおkって競技舐めてんのか。

練習走行でブレーキバランス狂ってるの判明したならメカに伝えてセッティング変えるか
トラブルなら修理進言すりゃいいのにねぇ、言っても信用して貰えなかったのかビビリで言えないのかwww

そもそも耐久レースってのは壊さずに走るのもドライバーの腕の見せ所だろうに、後先考えずに
飛ばすのはただの愚か者。

ジャズさんもロクでもないのと組んでしまったねぇ、心から同情しますわwww

タイの人たちは悪くないよ
チャンゲさんのボスに従わざるを得ないのは悔しいだろうけど、そこはビジネスと割り切って

2012年02月05日 課金続々
http://ecocar.asia/article/53452299.html

急速充電に課金してやろうという流れになってきた。いつまでも慈善事業なんか
やってられないよ、ということなんだと思う。国が電気自動車を見放そうとしている流れや
（スポンサーだった電力業界が弱体化中のため）、
今の電力を考えるとプリウスと同じくらいの二酸化炭素排出量となればやむを得ないこと。

それにしても高い！　日産の５２５円も論外だと思っていたけれど、ガソリンスタンドなどは
１回１０００円だという！　ちなみに電気料金を見ると、１０kWh 分入れて２４１円。
おそらく日産は２０kWh分の電力を１回に入れることを想定して５２５円という料金を
設定したのだろう。考え方としちゃ間違っていないと考える。

しかし！　実際はセグメントだと３〜４つ残しくらいで入れる。
実際の残容量としちゃ８kWh前後か。ここから２０kWhも入るワケ無い。いいところ１２kWh。
冬場だともっと少ないだろう。２０kWh入る、というのは机上の空論だったと思う。
この状況、ガソリンスタンドなどの急速充電器も同じ。いいとこ１２kWhかと。

それで１０００円も取られたらイタい。三菱自動車の電池容量少ないタイプなら入って７kWh。
１０００円だと１kWhあたり１４３円。ガソリン１Lと同じ金額である。
しかも１kWhで７ｋｍくらいしか走れないとなれば、ガソリンより割高だ。
「電気自動車はラインニングコストが低い」というメリットまで無くなってしまう。

　続く

>>61　続き

すなわち、環境対応度はハイブリッドと同等。外出先で充電した時のエネルギーコストは
ハイブリッドの２倍（リーフとプリウスを比較したケース）になる。早くも電気自動車の
充電インフラの難しさが露呈してしまった感じ。日産で１５００円で会員になっている上、
さらに他で３０００円の会員になろうものなら４５００円！

毎月２４０kWh（月走行距離約１６００km分）も外出先で充電しないと赤字だ。
職場の近所に急速充電器があり、朝か夕方に充電に寄る時間がある
（しかも先約があれば待たなければならない）という、よほどの恵まれた使い方をしない限り
あえない設定金額だと思う。そもそも１回１０００円なんてトラブル用です。

かくなる上は、いち早く日産ディーラーに急速充電器を備えるべきだ。
課金するなら１５００円の会員は意味無し。加えて「入った分だけ」に課金するように
しなければ理解を得られないと考える。日産１５００円だって毎月４５０km走行分くらいを
利用していないと完全に赤字。私は明確な赤字です。（国沢光宏）

プリウスＰＨＶ正式発売開始！　果たして売れるか？2/5New!

EVとHVのいいとこ取りのプリウスPHV、その課題とは？
http://allabout.co.jp/gm/gc/390061/

・EVでもあり、HVでもある、新しいプリウス「プリウスPHV」
・その実力は素晴らしいが、課題も残る

電気乞食を実践する人は必死ですねｗ
原発を稼働できないから電気が値上がりしているんですよ。その辺はどうなんでしょうか、反原発原理主義のチャンゲ先生？

日産のCMみたいに夜中に自宅で充電すればすべて解決
室内もポカポカ

えーと自宅で一切充電しない前提っすか？
意味わかんないんですけど

＞かくなる上は、いち早く日産ディーラーに急速充電器を備えるべきだ。

おまえ、アナゴ屋の客に
「かくなる上は、いち早くアナゴの天ぷらを備えるべきだ。」
言われたいか？ｗｗ

天ぷらやらないにはやらない「店の事情」があるんだろ？
日産にしてもＧＳにしても同じ。「店の事情」があるんだよ、馬鹿。

自宅で充電しろ

折角タイに行ってるんだから、ついでにレーシック手術も受けてくればいいのに
結果が楽しみ。色んな意味で

ほんと、わけわかんないよな。

外出先で充電って、電気自動車ユーザーにとっては緊急時か趣味でしょ。
リーフを買う決心ができた人は、片道１００キロ以上出かけない、とか
遠出する際は、不便と高コストを覚悟した人でしょうが。
専ら、チョイ乗り専用マシーンなんだから。

>>61
自宅で充電しろよバーカ
なんだよラインニングコストってｗｗ

>すなわち、環境対応度はハイブリッドと同等。外出先で充電した時のエネルギーコストは
>ハイブリッドの２倍（リーフとプリウスを比較したケース）になる。早くも電気自動車の
>充電インフラの難しさが露呈してしまった感じ。

何を持って「環境対応」が同等なんだよｗｗ
そもそも環境対応ってなんだよ、エコだエコだと言いながら何も示せてない馬鹿が何言ってやがる。
あと２倍も何を比べているのかさっぱりだ。金の件なら２倍どころじゃないけどな。
もっと差が出てると思うし、そもそも金を持ち出すなら車両価格も、維持管理するコストも全て含めて
考えろよな。

インフラ整備の難しさなんてリーフが出る前から言われてるだろうに。
コイツは「今更」そんな事に気がついたのかｗｗ
マジで誰よりも遅れている男だな

つーか自宅で充電しろよアホ
それで万事解決する上、チャンゲは自宅に充電用の施設をつくった意味がなくなるだろ、使わないとよ

>>61-62
ﾜﾛﾀ
ＥＣＯカーアジアの青山氏の「急速充電、続々課金へ」を読んだ感想文かよ。ｗ
ttp://ecocar.asia/category/993909-1.html (←青山氏の記事一覧)

>早くも電気自動車の充電インフラの難しさが露呈してしまった感じ。
(　ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ
「早くも」って・・・どんだけ周回遅れなんだよ、お前は。

>さらに他で３０００円の会員になろうものなら４５００円！
唐突に「３０００円」とか「他で会員」とか出してきたりして、
青山氏の原文を読まないと解らない駄文ってどうなのよ？

>課金するなら１５００円の会員は意味無し。
>日産１５００円だって毎月４５０km走行分くらいを利用していないと完全に赤字。
ﾆｻｰﾝの１５００円は充電だけの為ではない。他のサポートも付いてるから、
この１５００円をまるまる充電料金として計算する事には無理がありすぎる。

>加えて「入った分だけ」に課金するようにしなければ理解を得られないと考える。
現在、何故従量課金ではないのかという事を調べてみろ。
そして今後もそういう形態のままでいくかどうか考えてみろ。ボケ。

>私は明確な赤字です。
そらそうだろ。
せっかく充電設備工事したのに自宅で充電しないんなら、工事費分モト取れんワナ。ｗ

ところで、ガススタ等の充電場所提供の側としては当然のことながら電気代だけでなく
設備の設置費用も掛かるわけで、課金によって設備投資もしやすくなるわけで、
今後充電器の設置が進むことになるだろう。
それは電気自動車ユーザーとしては益になるのではナカロウカ？

まぁ、目先の小銭しかアタマにない阿呆には解らないと思うけど。ｗ

いったい何のために自宅に電源工事したんだ、このタワケ在日はｗｗｗ


工事したパシリライターとも縁が切れたのかなｗｗｗ


ﾊﾌﾞﾗﾚ(･∀･)ﾃﾝｺﾞｸ

ヨメさんに自宅充電を禁じられてるのかもしれない

エゴみっともない

赤字・・・って発想の時点でエコカー乗る資格なし
次世代の為に一緒に育てる、今、業界でリーフ買ったのはﾜﾃｼだけ！とか
言ってたのは薄っぺらい建前だったということ

充電は夜間に自宅で充電するのが基本
夜間に携帯を充電するというのと同じ感覚でないと
外で無料で充電できて当たり前？
だから飲食店で勝手にコンセントから電気をちょっと拝借とかして
店がおかしいとか言い出すんだよな
人としておかしい

>毎月２４０kWh（月走行距離約１６００km分）も外出先で充電しないと赤字だ。

何これｗ

まさに電気乞食といったイメージwwwww

なんで一部の電気自動車乗りのために税金使われなきゃいけないんだよ。

自分の車の電気くらい自分の金使って入れろよ。

自宅で充電してればそんな頻繁に外で充電する事もないだろ。
誰かさんみたいに外出時の駐車場がわりにしたりしなければな

自家用車として電気自動車を買ったけど自宅では一切充電しない人間がどれだけいるのかって話だな。

ま、一人しかいないと思うけど。

逆に考えれば月たった1500円で450km分も燃料貰ってるくせに文句言うなんてアタマがおかしい。
その中には保障や保険まで入っていると言うのに。

そこまで言うなら会員やめて全部自宅充電で賄うプラン建てて使え。
誰も国沢がやめても困らないからな。

この人って自分で取材して記事を書いてるの？

言い訳として
　電気自動車が普及する為には、はじめくらいはただで充電できないと駄目だ
　原発停止で電気代がこれからあがる可能性が高いし
というのだろうが、電気自動車の電気代を自分で負担する事で、無駄に走るのはやめて
今日は公共機関を使おう、歩こう、自転車使おうって色々エコを意識するもんだろ？

電気作るのがしばらくは火力発電頼みになり、それほどエコではない、と自分で言っているのだから
いかにクルマとの付き合い方を見直すか、というのが大切なはず
今のこのインフラも整っていない、航続距離も短いEVを買う人たちって、そういう意識が高い人だと思う

補助金が入って最新の自動車が安く手に入って、その上、燃料というか動力にかかる費用がゼロ
だから電気自動車は魅力あるんだ、なんていうのは間違った情報発信だと思う

昨日、ドライブしていて、某ハイブリッドカーが高速でものすごい追い抜きや暴走をしているのをみて
何か違うだろ、と言う気分になった　
燃料代がかからなくなって、思いっきり踏んでもいいや、みたいなバカ発想なんだろう
そういうヤツらを助長してるだけだぞ、と思う

自動車各雑誌の編集部は、この辺をよく考えて、それでも国沢の言ってることが正しいというなら
記事書かせればいい
俺は、こんなバカな自分の事しか考えないヤツが書いた雑誌など買う気にもなれない

誰かさんみたくディーラーを駐車場代りに使う輩がいるからじゃねーの？

ｸｽﾞ沢さんの豪邸でカネとって電気自動車充電スタンドはじめればいいじゃんｗ
デンキ屋マフのはじまりw

>>61
ラインニングコストｗ

＞いつまでも慈善事業なんかやってられないよ、ということなんだと思う

例えば郵政会社が一般客も利用できる充電設備の導入を見送ったのは
一基あたり数百万円のコストがかかるから（2008-2009年当時）。

＞いち早く日産ディーラーに急速充電器を備えるべきだ。

日産は低価格の急速充電器を自社開発して充電拠点を拡大中。

早く取材するようになって妄想ジャーナリストから卒業してください。

>>61
無料の充電設備設置って、慈善事業じゃなくて先行投資の意味合いだったんじゃないのかなぁ？

外で充電するのが高いデナイノと喚くくらいなら、ますます自宅で充電すべきじゃないの?深夜電力なら遥かに安いし。
もしかして深夜電力の契約できない理由でもあるのかな?とんでんから電線引っ張ってきてるとか。

300万以上する車を不便を承知で買うような連中に対して便宜を図るのは慈善とは言い難いわな。
日産がするのなら先行投資、自治体等がするのなら社会貢献(？)、それ以外の団体がするのなら広報(集客)活動ってとこか？

>>90
昼間に在宅する機会が多い（≒電力使用量が多い）から、メリットが薄いということだそうな。
その理由自体に何の矛盾も無いけど、だったら通常の24.13円／kwhで充電すりゃいいのに。

>>91
>日産がするのなら先行投資

チャンゲに言わせると顧客サービスの一環のようだｗ

社会的に電気代を上げる方向に動いてるのだから、無料で電力を配るような真似は控えるべきなのが自然だと思うのだが…

>>93
販売した商品の保守・保全どころか、ランニングコストまで負担することを求められるのか

>>95
リーフが何台売れたか知らんが、そんな要求をするのは一名だけ

>>95
低脳の在日チャンゲ大佐が求めているのはラインニングコストですよ！
きっと北の家族に向けた暗号なんだと思う。

日産がまっさきにしなきゃいけないのは先行投資。
まずはワテシのような社会的地位の高いヒョウンカに投資することである。
具体的には車両やラインニングコストの提供や毎日のエビカニ、本社主導による下半身接待など。
するとどうよ！ワテシのレビューを見た1日1万人の読者がディーラーに殺到して押すな押すなの大盛況でございます！
結論から言うと日産も早くラスプーチンを切り捨てて正しいおカネの使い方を学ぶべき。


こうですか！わかりません！！

日産には無料充電設備に投資などせず、充電は自宅でするので車両価格を下げて欲しい、
って人も少なくないだろうに。

>>61
相変わらずだなw 設備の減価償却を学んでから語りやがれ、出来ないから、騙りと言われるのだよ

＞　2012年02月02日　２０１２年度の補助金 http://ecocar.asia/article/53410498.html
＞　そういえば２０１２年度の補助金、正式には決まっていない。
＞　「電気自動車が環境にやさしい」というのも怪しい。
＞　補助を行う根拠からして薄れてきてしまっている。

＞国が電気自動車を見放そうとしている流れ

エコカー減税３年延長　税制改正法案を閣議決定　　2012.1.27 10:05
１２年度改正はすでに水面下で民主、自民、公明各党の税制調査会長で調整済みのため、
政局の波乱がなければ大きな反対はなく審議が進む見通し。
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/120127/fnc12012710070007-n1.htm

しかしタダで充電できなくなると思い込んで、ここまで文句を垂れ流すとは
病気か寄生在日のどっちかだな。

ttp://www.47news.jp/CN/201202/CN2012020601001188.html
今年のウナギ、極度の不漁　価格高騰、水産庁が会議へ

---------------------------------------------------------------
水産庁によると、０９年に24.7トンだったシラスウナギの推定漁獲量は
10年が9.2トン、11年が9.5トンと2年連続の不漁。今年も極めて低レベルで、
昨年同期に比べても半分以下の地域がほとんどになっている。04年に全国
平均でキロ当たり25万円余りだった取引価格は、200万〜250万円にまで
高騰している。
---------------------------------------------------------------
チャンゲー！廃業するなら今のうちだぞー！ｗｗｗ　(･∀･)

>>80
補助金ガー電費ガーなんて言ってるのはチャンゲだけだからｗｗ
一部の車のオーナーなんて限定したら他のリーフオーナーに悪いよ

いや、そこはウナギの値段が9〜10倍になったということで、うな丼を16,000円にすれば解決ザンス。

本当にやったら、ある意味尊敬する。

確かにこれでうな丼一杯16000円から32000円に設定したらスゲエよｗｗ
物凄く一貫しているとかえって見直してしまうｗ

当然それが売れるかどうかは別問題

>>103
いよいよジイサンが夢枕に現れて、うなご屋を潰すように言われマシタ！と言い始める悪寒ｗｗｗ



ｹｰｶｸﾄｰｻﾝ(･∀･)ｶｳﾝﾄﾀﾞｳﾝ

つーかあれだよね、これでもうバッサリと鰻を出すのをやめそうな予感。

そしてアナゴのかば焼き屋としてしばらく商売してるつもりになって、結局売上低迷、
最終的にいつの間にか店畳んでマフと言ったイメージ

言い訳だけは長文垂れ流し
「ジイサンが夢枕に立ってワテシによくやった、もういいからと言ってくれた」
「つぶれかけだった叔母の経営だったのにワテシはよくもまあここまで維持できた」
「世間の不況はワテシのような敏腕をもってしてもキビシイ！」
「味のわかるお客が減った」
「他所はボロ儲けしているにチガイナイ」
「こらもうホンキを出せばワテシは再建できる。なのでスポンサーを募りマフ！」
「するとどうよ、なんと10名の方が10万を出してくれた。これでラリーしマフ」

もう鰻丼1杯16000タイバーツでいいんじゃね？

2012年02月06日　走行用バッテリー交換
http://ecocar.asia/article/53472076.html

ハイブリッド車の走行用バッテリー交換の件、諸説紛々。プリウスの場合、
デビュー当初から強力なアンチが存在しており、ここにきて頑張り始めたように思う。
トヨタ側もヘタを打っている気がしてならない。どうやら１２Ｖバッテリー交換のような気安さで
走行用バッテリーの交換を推奨しているようなのだ。

先日も２代目プリウスの３回目の車検（７年目。走行６万５千km）を受ける人が
ディーラーで走行用バッテリーを交換するべきだと言われたという。走行用バッテリーの
チェッカーでテストしたら、新車時より容量が少なくなっているとのこと。そらそうだ。
時間が経てばバッテリーなんて必ず劣化すていく。問題は劣化の速度。

確かに普通の１２Vバッテリーは性能の劣化が始まると、イッキに厳しい状況になってしまう。
突然終わる、と表現してもいいほど。そんなことからディーラーはトラブルを恐れて早め早め
の交換をすすめてきた。儲かりますから。
私が乗ってた２代目プリウスも３年目に１２Ｖバッテリー交換を強く強くすすめられた。

私のプリウス、８年経った今でも最初のバッテリーのまま沖縄で元気よく走ってます。
こうなれば１２Ｖバッテリーの物理的な限界と言われている１０年を目指して欲しいと思う。
いずれにしろディーラーは危機感をアオり過ぎる。お金がいくらでもあったバブル時代の
整備をそのまんま続けている、と言い換えてもよかろう。

ちなみにハイブリッド車に使われているニッケル水素電池は突然ダメになる鉛電池と違って粘る。
劣化のスピードも早まらない。そもそも走行用バッテリーの全容量を使っていないため、
相当ヘコたれてきても問題なし。そんなこんなで現在交換をしたプリウスも、
果たして本当に交換が必要だったのか大いに疑わしい。

　続く

>>110　続き

もしダメになるのだったら、もっと大量のバッテリー交換例が出てきてもいい。
ということで、１０年／１５万kmはイケると今でも考えている。
ディーラーで走行用バッテリー交換をすすめられても燃費が落ちていなければ問題ないだろう。
逆に１０年／１５万km以上走ったプリウスで燃費落ちてきたようなら要交換。

プリウスの走行バッテリー交換に必要な費用はリビルドバッテリー＋工賃で１５万円少々。
この金額、決して高いと思わない。普通のクルマの燃費を１０km／Ｌ。プリウス２０km／Ｌ
だとすれば、１万km走った時のガソリン代は１４万円と７万円。
２万km少々走っただけでペイ出来てしまう。交換が高額なホンダは厳しいです。

こらもう全ての基本だけれど、ディーラーの言われるままに整備しているようじゃ
「クルマ好きのうま味」を味わえない。そもそも早すぎる部品交換ってＥＣＯと思えませんから。
言われるままに整備して余分なお金を払うのはシロウトさんに任せておきたい。
ということで近々電池の専門家に寿命の考え方を聞いてみます。（国沢光宏）

>>111
＞言われるままに整備して余分なお金を払うのはシロウトさんに任せておきたい。
＞ということで近々電池の専門家に寿命の考え方を聞いてみます。

専門家に聞かなくては分からないのなら、国沢自身もシロウトではなかろうかw

> 言われるままに整備して余分なお金を払うのはシロウトさんに任せておきたい。

言われる前に過少な修理費を渡してトンズラしたのはどこの誰でしょう

>ということで近々電池の専門家に寿命の考え方を聞いてみます。

「乗り方で、異なります」という当たり前の回答しか来ない気がする。

>それにしても高い！　日産の５２５円も論外だと思っていたけれど、ガソリンスタンドなどは
>１回１０００円だという！　ちなみに電気料金を見ると、１０kWh 分入れて２４１円。

急速充電器を設置するためのコストも回収する必要があるでしょ。
お前の店は、鰻丼を材料費のみで出しているのか？

そろそろ確定申告の時期ですねぇ
ヒョウンカ業のボランティアや義捐金の収支はキチンと報告しましょうね
ラリーの費用はどこから出ているのか、頂いたお金のうち
タイへの義捐金はどのくらいだったのでしょうね？
年明けて、またタイに行く余裕なんてどこにあるんでしょう？？

それから鰻屋のビールサーバーは消費してる割にはアルコールの売り上げが
計上されてないとかないように

>>110
なんでもいいが走行用バッテリと補機バッテリをごっちゃにして話するなよバカ

>>111

＞言われるままに整備して余分なお金を払うのはシロウトさんに任せておきたい。
＞ということで近々電池の専門家に寿命の考え方を聞いてみます。

専門家に聞かないと判らない人の事をシロウトって言うんだろ

自分で車整備した事も無い人がディーラーのメカにかなうはず無い
たかが自動車ヒョウロンカ風情が偉そうに語ってるとは片腹痛い

日産は北米で、寿命が来た自動車用バッテリー（リチウムイオン）を別用途
に利用する事業化の検討をしているみたいだけどね。
後、寿命は容量が70%になった時点らしい。

結局うなご丼はメニューに載ったのかい？

バンセンは楽しい（２月５日）
http://kunisawa.txt-nifty.com/kunisawamitsuhiro/2012/02/post-717d.html

昨日大きなダメージを受けたヴィオスは見事にナオってしまった。オレンジジュースの
キャンギャルを連れてグリッドに並ぶ。さすがにフェンダーの塗装出来ず、右半分が
砕け散ったチンスポイラーも部品無く元の状態になりませんでしたけど‥‥。
ワンメイクレースにキッチリ出場。１０ラップのバトルをして無事完走となった次第。

http://kunisawa.txt-nifty.com/photos/uncategorized/2012/02/06/2051.jpg
直りましたね！

それにしてもバンセンは賑やかで楽しい。コースでは水曜日の朝から絶えずレーシングカーが
走り回っている。公道コースとあってコース完熟やセッティングもこの時しか出来ず、
けっこう本気モードで走ってるため迫力あるしクラッシュだって頻発。
しかも気軽にコースサイドで走りを見られるという寸法。飽きれば海で遊ぶのもよし。

http://kunisawa.txt-nifty.com/photos/uncategorized/2012/02/06/2054.jpg
タイのキャンギャルはあんまり美形ぢゃないです

お腹空いたら美味しいエビやカニなど食べさせる屋台がズラリと並ぶ。中には
「相当の確率で当たる」と言われるカブトガニも。タイの人まで「食べない方がいい」と言う。
こいつに激しく当たった日本人を知ってます。熱と下痢のため４日間ホテルの部屋から
出てこられなかったほど。その割に売ってるにはなぜ？

http://kunisawa.txt-nifty.com/photos/uncategorized/2012/02/06/2052.jpg
食べるとアブないカブトガニ。旨いのか？

　続く

>>120　続き

バンセンに出場出来るカテゴリーは幅広い。「ロールケージ入ってるクルマなら何でもいい」
と表現した方がいいか。年式、車種問わず、必ずどこかのカテゴリーに入れてくれる感じ。
メインレースは『タイランド・スーパーカー』というクラス。
ＧＴ３００風のカローラからバリバリのランエボ、ポルシェＧＴ３等々。

http://kunisawa.txt-nifty.com/photos/uncategorized/2012/02/06/2053.jpg
タイトヨタチーム
http://kunisawa.txt-nifty.com/photos/uncategorized/2012/02/06/2059.jpg
予選総合２位のランエボ。ドライバーは日本人です
http://kunisawa.txt-nifty.com/photos/uncategorized/2012/02/06/20910.jpg
タイのＧＴシリーズに出ている浅井選手

このくらいいい加減のレギュレーションだと、面白いことにラップタイムも競ってくる。
全然違う車種や排気量、チューニングのクルマがバトル出来ちゃうのだ。
おそらく筑波サーキットで５３秒台出したランエボを持ってきたら一等賞かと。
路面が荒れているため、トラクションとブレーキの効きが重要だと思う。

http://kunisawa.txt-nifty.com/photos/uncategorized/2012/02/06/2055.jpg
こんなクルマも走れちゃう。車番は８６
http://kunisawa.txt-nifty.com/photos/uncategorized/2012/02/06/2056.jpg
ミニは水たまりの中で整備中
http://kunisawa.txt-nifty.com/photos/uncategorized/2012/02/06/2057.jpg
バイクはレースでなく全開走行会

　続く

>>121　続き

タイ独特なのはピックアップトラックのクラス。タイで人気Ｎｏ１のいすゞＤマックスや、
トヨタ・ヴィーゴ、日産、三菱自動車、はたまたＧＭのトラックまで揃う。
リアのゲート取っ払い、ウイング付けるとダウンフォース効くのだという。
ディーゼルターボなれど意外に早い！　コースサイドで見たら大迫力でございます。

http://kunisawa.txt-nifty.com/photos/uncategorized/2012/02/06/2058.jpg
いすゞのＤマックス

そうそう。土曜日の夜は暴走ナイトといった雰囲気。一晩中様々な場所から
チューニングエンジンの全開走行音が聞こえてくる。もちろんレースカーは公道を走れ
ないのでギャラリーの皆さんだと思う。日曜日に見たら、至る所にブラックマークや
ドーナツタンーンの痕跡。日本だと非難の対象になるが、バンセンの人は案外楽しんでる。

http://kunisawa.txt-nifty.com/photos/uncategorized/2012/02/06/20911.jpg
楽しかったでございます

日曜日の１５時までバンセンの取材。ジャズさんのオデッセイを借りてバンコクに戻り、
夕方からタイ在住の石井さんと晩ご飯。あっという間の滞在でした。
石井さんから「ラリーカー１台タイに置いといたら？」と言われ、タイの人達から
「次はいつ来るんだ？」とか「今度のレースは５月だよ」と聞かれるけれど、
当分行く予定無し。

http://kunisawa.txt-nifty.com/photos/uncategorized/2012/02/06/2055.jpg

↑これって７１スプリンター？

>>118
すでに三菱も、ＥＶから取り外した使用済み電池を家庭用に再利用して
スマートグリッドを立ち上げる事業展開を想定してるんだよね。
ＥＶの電池劣化は走行距離が縮むから新品に取り替える意味があるし
家庭用なら多少蓄電容量が減っていてもたいした問題ではない。
なのにディーラーが儲けようとしてるからとかさ。
チャンゲみたいに目先の利益だけで動いてるわけじゃねーんだってｗ

2012年02月06日　三菱自動車
http://kunisawa.asia/article/53475245.html

三菱自動車はオランダの工場を閉めて撤退すると言われている。今や円高で海外に工場を
造るのが流れの中、なぜ日本からの輸出に切り替えるのだろう？　理由は簡単。ＷＲＣや
パリダカから撤退した後、三菱自動車のブランドイメージは薄くなり販売も右肩下がり。
工場を維持出来なくなってきたのだった。

今後はプジョーやシトロエンへのＯＥＭ車を含め、日本の工場で生産したクルマを輸出
することになるという。欧州市場向けに開発しているディーゼルも威力を発揮出来なくなって
しまう可能性大。三菱自動車の場合、アメリカ市場も危機的な状況にある。
こちらは台数少ないと販売網も維持出来まい。

かくなる上はアジア市場で頑張るしかないのだけれど、タイやインドネシア、フィリピンなどの
状況を見ると、これまた大いに厳しいように思う。やはりモータースポーツから完全撤退した結果
「良好なブランドイメージ」を作れなくなってしまった。
おそらく「アジアで売るためのツボ」を忘れてしまったのだろう。

アジア圏のブランドイメージを盛り上げているのは豊かな経済力と、文化に対して敏感な
『華僑』と呼ばれる広範なネットワークを持つ中国系の人々。マカオＧＰで名を馳せ、
アジア圏のラリーで大暴れしていた頃の三菱自動車は華僑の人達から支持されていた。
三菱自動車はアジアの大ブランドだったワケです。

今や見る影も無し。三菱自動車が工場を持っているタイのイベントですらランエボが２〜３台と、
トライトンというピックアップトラック数台という状況。華僑の皆さんに聞くと、
三菱自動車は話題にも挙がらなくなったという。このままだと現在大きな収益を上げて
いるアジア地域もアメリカや欧州の二の舞になるだろう。

　続く

>>125　続き

昨日のＴＯＰで電機メーカーの凋落を紹介した。クルマが夢や希望のアジアで夢も希望も
感じさせない売り方をしている三菱自動車を見ると、電機メーカーと同じ流れになって
しまうんじゃないかと思える。まだ間に合う。４月にもデビューする新型ミラージュで暴れまくり、
トライトンもモータースポーツに出してくるべきだ。

電機メーカーの凋落はセンス無い経営者の判断もさることながら、支える文化の無さに起因
していると思う。ダメな状況を皆で放置した。そもそも電機メーカーに熱烈なファン層や
支持層がいると思えぬ。自動車業界は違うと信じている。
クルマ好きが言いたいことをキッチリ言い、数がまとまれば影響力も出てこよう。

自動車には文化がある。トヨタやホンダなど見てると、自ら努力しようとしているように思う。
バンセンでもトヨタとホンダは存在感バツグンでした。少しでも存在感を出せれば、
と昨年ランエボでラリーに出たものの、無反応。それくらい「モータースポーツ厳禁！」
という社長の命令が徹底しているということなんだろう。

ここで傍観していたら三菱自動車も電機メーカーと同じ道を歩む。私には何のチカラも
ないけれど、真剣に三菱自動車の将来を考えるなら、自分の出来る限りの働きかけを
すべきだと思う。三菱自動車の社員は動けないので（その時点で将来が無くなります）、
ここは三菱自動車ファンの心意気に掛かってる。

・ＥＣＯカーアジアは「プリウスの走行用バッテリー交換」　>>110-111

エビカニ寄こせ？

天然パーマ男28歳死ね。バケモン。身障。気色悪すぎ。ボーズで天パ隠すなよ。
その目気色悪すぎこっち見んな。バケモン。39歳白髪。人殺し。身障。オタク男。死ね。その目気色悪すぎこっち見んな。バケモン。身障。オタク男。死ね。人殺し。
その目気色悪すぎこっち見んな。ど田舎富山DQN男29歳その目気色悪すぎこっち見んな。ど田舎富山DQN男その目気色悪すぎこっち見んな。ど田舎富山DQN男その目気色悪すぎこっち見んな。ど田舎富山DQN男
デブ男死ねデブ男死ねデブ男死ねデブ男死ねデブ男死ねデブ男死ねデブ男死ね
富山DQN男の家族死ね　富山DQN男の血繋がってるやつ死ね　富山DQN男の子供死ね　富山DQN男の親死ね　
ど田舎富山男死ね一生富山弁喋ってろ　ど田舎富山男死ね一生富山弁喋ってろ　ど田舎富山男死ね一生富山弁喋ってろ

>>123
Cピラーとリアドアのサッシュの形から、スプリンターじゃなくてカローラだと思うよ。
７１か７０かは分からん。

> 少しでも存在感を出せれば、と昨年ランエボでラリーに出たものの、無反応。


ど素人のお遊びにいちいち反応する訳がない罠
何様のつもりなんだかなーこの人
自分を知りましょうよ国沢様

・・・出たものの、って借り物がたまたまランエボだっただけ
じゃなかったっけ？

国沢程度を相手にして何のメリットがあるんだよ。マイナスイメージしか残らない

ふだん交通違反なしで運転してるわけでもないし、レースやラリーと公道の区別がつけられない
やつは要らない

>>126
＞バンセンでもトヨタとホンダは存在感バツグンでした。少しでも存在感を出せれば、
＞と昨年ランエボでラリーに出たものの、無反応。

三菱GJ！各社、この調子でエビカニヤーは無視して下さい

＞三菱自動車のブランドイメージは薄くなり販売も右肩下がり。
＞工場を維持出来なくなってきたのだった。


三菱自動車 欧州での生産撤退へ
三菱自動車工業は、市場の伸びが見込まれる新興国に生産拠点を集中させるため、
オランダでの車の組み立てをことしいっぱいで終了し、ヨーロッパでの生産から撤退
することになりました。
三菱自動車は、ヨーロッパではオランダに車の組み立て工場を持っていますが、
老朽化が進んでおり、生産効率が落ち込んでいました。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20120206/t10015810142000.html

＞と昨年ランエボでラリーに出たものの、無反応。

だって車の悪口しか書いて無いでしょう
そんなのにサポート出したって意味無い事くらい判るでしょうに

そしてタイラリーチャンピンになっても日本のラリー雑誌には
1行も載らなかったし、意味の無いレースに出ても企業は得しません

サポートが欲しければ全日本ラリーにでも”自費”でエントリーして
数戦結果を出してからお願いに来るべき

>>126
＞電機メーカーの凋落はセンス無い経営者の判断もさることながら、支える文化の無さに起因
＞していると思う。ダメな状況を皆で放置した。そもそも電機メーカーに熱烈なファン層や
＞支持層がいると思えぬ。自動車業界は違うと信じている。

センスのある経営者の鰻屋さんはアナゴに手を出したって訳ですね
行く末を見守らせていただきます

オランダ工場ってさ、むかしボルボと合弁生産するために作ったのを、
ボルボのフォード入りでやむなく三菱の子会社にしたやつだろ？
それ以来稼働率が上がらなくて撤退するタイミングをうかがってたんだから
WRCがどうのとかブランドイメージがどうしたとか全然関係ないぞ

なんか副業のアナゴ丼もいい加減手抜きで、売り物になるとは思えないが、
本業のユスリタカリもまたひどい手抜きだなｗ
ちったぁやる気出せよｗｗ

>>110-111
>ちなみにハイブリッド車に使われているニッケル水素電池は突然ダメになる鉛電池と違って粘る。
>劣化のスピードも早まらない。そもそも走行用バッテリーの全容量を使っていないため、
>相当ヘコたれてきても問題なし。
へぇ〜。ほぉ〜。２月３日に↓こういう事を言ってた人が居ます。
ttp://kunisawa.asia/article/53421271.html
　>実際、ホンダの走行用バッテリーは交換が必要なケースも出てきている。
　>劣化していれば、ハイブリッドシステムは単なる「おもり」にしかならない。
　>標準のシビックより燃費が低下することだって大いにありうる。(中略)
　>ここで重要なのは、新車でなく、おそらく経年変化したクルマの燃費で訴えられたこと。
　>ハイブリッド車などバッテリーを使うクルマはシビックに限らず今後大きな課題になるだろう。
６年ほど使って少しヘコたれてきたニッケル水素電池で、問題になってんじゃん。忘れたの？

>私が乗ってた２代目プリウスも３年目に１２Ｖバッテリー交換を強く強くすすめられた。
だって国沢さん、バッテリーあげちゃうんだもん。バカだから。ｗ

>そもそも早すぎる部品交換ってＥＣＯと思えませんから。
>言われるままに整備して余分なお金を払うのはシロウトさんに任せておきたい。
あのな国沢。自動車は、ちょっとした事で簡単に人を死なせちゃう事もある道具なんだ。
だから「安全のため」に出来るだけ良好な状態を保つ事が必要だし、
そうする事は所有者・運転手の義務だと言っても良い。

まぁ「壊れるまで使う」というお国柄の所もあるが、現代日本はそんな考え方はしてない。
早期の部品交換をする事はシロウトさんではなく、そういう文化だ。
むしろ整備不良車を平気で乗り回したりする事こそシロウトさんでド阿呆と知れ。

>>120-122
>けっこう本気モードで走ってるため迫力あるしクラッシュだって頻発。
>しかも気軽にコースサイドで走りを見られるという寸法。
（´-`）.｡oO(クラッシュ頻発するのにコースサイドなんかで見たくない。

>そうそう。土曜日の夜は暴走ナイトといった雰囲気。一晩中様々な場所から
>チューニングエンジンの全開走行音が聞こえてくる。
それじゃ無法地帯じゃねーか。

>石井さんから「ラリーカー１台タイに置いといたら？」と言われ
この石井も無責任な奴だなぁ。
国沢が金無くて他人から巻き上げた事、知ってるだろ。
そういう人間に対して言う言葉とは思えんね。
そういや義援金の件も修理費の件もこいつは絡んでたし、
結局こいつもケツマタと同じ腐った奴って事だな。

>>125-126
>今や円高で海外に工場を造るのが流れの中、なぜ日本からの輸出に切り替えるのだろう？
キチンと取材すれば？
現地組み立てのアウトランダーの部品がどこから送られてたか、とか。
そして欧州が現在、どういう状況にあるか、とか。

>そもそも電機メーカーに熱烈なファン層や支持層がいると思えぬ。
そりゃお前が値段しか見ない人間だからだろ？
家電でもメーカー指名買いの人って居たけどなぁ。ナショナルしか買わねぇとか。

>クルマ好きが言いたいことをキッチリ言い、数がまとまれば影響力も出てこよう。
お前はずっと言いたい放題なのに、支持者が増えないねぇ。
集まってもカスばかりだから影響力が無くて、可哀想だねぇ。ｗ

>少しでも存在感を出せれば、と昨年ランエボでラリーに出たものの
おいおい、話作るなよ！
お前がランエボに乗ったのは、格安で貸してもらえるからであって、
「三菱自動車の存在感を出す為」ではなかっただろ。
そんな事は「ランエボじゃないと出ない！」ってな主張をして初めて言えるんだぜ。

>無反応。
当たり前だ。企画書すら出さない奴に、何をしろと？
お前は自分を何だと思ってるんだ？ただの駄文書きの分際で。

>私には何のチカラもないけれど、真剣に三菱自動車の将来を考えるなら、
>自分の出来る限りの働きかけをすべきだと思う。
そうだな。何のチカラもない国沢には一切餌を与えない様にしましょう！
お金はもっと有効に使わないとね。ｗ

わざわざタイまでレースに出かけたのに饂飩作とは会わなかったんだ？

あ、会って貰えなかったんだねｗ
修理代勝手に値切って逃げて来ちゃったから当然だね

あなごはあなごで専門店はプライドを持って商品を提供しているのであり、うなぎのまがい物という姿勢で、にわか仕込みで商品作ったってうまく行くわけない。
真面目なあなごやさんに対する冒涜ですよ。こいつのやっていることは。

こいつのやってる事で冒涜じゃない事って何？
うなぎ然り、ラリー然り、エコカー然り。
何をしても冒涜になってしまうのがチャンゲなのではナカロウカ？

>>144
そもそもあの駄文で原稿料を取ってる事自体が冒涜だしな。ｗ
あと金の事しか頭にないクセにクルマ好きを連呼するところもな。

>>141
>そもそも電機メーカーに熱烈なファン層や支持層がいると思えぬ

特にＡＶ関係とかさ。チャンゲは何見聞きしても違いが分からなそう。

>>142
そんなこと言うと明日あたりエアうどんが登場しちゃうぞｗ

>>120
キャンギャルの質についてチャンゲ程度の作りの人間に言われたくは無いだろうよ

カブトガニは結構食べる国あると聞くけどな
当たるとかそーゆーのは結局鮮度の問題とも思うが。
売ってるのはなぜってそーゆーのゆるい国だからこそチャンゲはタイに行くのだろうにｗｗ
すぐに怒られる日本では居場所のないアホチャンゲ

>>126
文化がない、とか言いながら
そもそも家電メーカーに熱烈な支持者がいるわけがない、と
理由を切り替える

もうこいつ数行も記憶が保てないんだなｗｗ

>>140
この小沢って奴、引退組でしょ
もうすでに悠々自適なオサーンなんだろうけど前のタイ渡航の際もチャンゲより先に帰国した話があった訳だから
タイ在住ってわけでもないよね、このオサーンも頻繁にタイに来まくりだなあ

テキトーなセリフぶっこ居てるのはさすがにただの世間話レベルだろうけど
チャンゲは真に受けすぎていて「より馬鹿」だよね

なんにせよタイにラリー車置くのはいいがそれイコール「草レースしか出ません」って事だな
日本でラリーにまた参加して結果だせないドヘボチャンゲは大変なヘタレさん

レッキで自分とこの車を横転させるようなヤツに、
大企業がサポートなんかするかよっ、と広報部＆宣伝部一同で大笑いの巻！

>>146

> 特にＡＶ関係とかさ。チャンゲは何見聞きしても違いが分からなそう。
AV関係は超得意科目デナイノ

今回のレースでも義援金渡せばいいのになんでやらないの？

ましてや新雑誌をタイで創刊するのにBCからもなにも無し

結局、タイラリーに出たいがために前回は義援金に絡めて遊ぶ金集めただけか

今回どうせBCから金出てるんだろうし

>>147
キャンギャルよりフーゾクのお姉さんに綺麗な娘がいたんだろう。

>>152
タダでタイのオネエチャンに会えることになった嬉しさのあまり
「ございます」を連発してしまいましたと。

＞石井さんから「ラリーカー１台タイに置いといたら？」と言われ

ウドンさん周辺からの苦情が漏れ伝わってきて

「当分行く予定無し」と逃げ回っているイメージ 。

-という寸法　が最近のお気に入りか

そろそろ最終章（２月６日）
http://kunisawa.txt-nifty.com/kunisawamitsuhiro/2012/02/post-36f8.html

あっという間の滞在でありました。今回はマッサージに行く時間すら無し。
まぁタイ式マッサージも受けているときだけ快適で、効果が数時間しか持続しないと解ってから、
時間つぶし用と考えるようになりました。やっぱしキッチリした整体です。
ということでホテルを６時にチェックインしてタクシーで空港へ。

２人乗りのバイクタクシーに激突寸前のフルブレーキ１回と、もはやブツかった！　
と思えるほどのパニックブレーキ１回に寿命を縮めながらも、８時３０分発の中華航空Ｂ７４７。
この機体、成田からホノルルまで行く。昨年１２月は古いシートだったけれど、
今回比較的新しいタイプに入れ替わっていた。

台北まで３時間。続いて成田まで２００km以上の追い風に乗り２時間３０分。
機内で仕事してるとあっという間だ。気温３４度のバンコクから５度の雨の成田に到着すると寒い！
それでも今日は暖かい方だという。車内でニュース聞いていたら、案の定、田中外相が
ボコボコ状態。攻める方のレベルも低い。

大臣の器ぢゃないと思う。そんなこと　どじょう　だって解っているハズ。
もしかしたら外相をデコイとして起用したのかも？　そういえば　どじょう　の話題にならない。
いずれにしろニッチもサッチも行くまい。我が国は今や実力の世界に入った。
生き残る術を持つ企業や人は生き延び、ダメならオシマイ。

オシマイになったらどうなるか？　全く解らない。でもそれは国民が選んだこと。
皆でお手々繋いで、という状況じゃなくなるだけ。農業や保険、医療分野など「海外と戦う」
ことを恐れる人達から「鎖国しろ」という声も上がってきそう。
基本的には世界相手に切磋琢磨するしかあるまい。

そこで負けた人も、一生懸命戦った上での敗戦なら、必ずや勝った人達が救いの手を差し延べる。
いや、勝った人達さえ居れば、我が国は間違いなく相当の余力を持つ。
それでカバーすればいいだけ。逆に勝てる人の足を思い切り引っ張ったら、
負け組は本当に喰えなくなります。それが解らないんだと思う。

＞ホテルを６時にチェックインしてタクシーで空港へ。

こんどは宿泊代バックレかよ

＞車内でニュース聞いていたら、案の定、田中外相がボコボコ状態。
＞攻める方のレベルも低い。

チャンゲがいかにマスコミの偏向フィルターを通してモノを見ていたか、真実を見極める
能力の無さが証明されましたね。 だから詐欺師集団の民主党なんか応援してたんだろｗ

２月６日　
本日は、参院予算委員会で補正予算案の総括質疑（テレビ中継入り）があった。　

脇雅史国会対策委員長は、法的根拠のない「その場しのぎの政策」を繰り返して来た
民主党政権の問題点を厳しく追及した。　

林芳正政調会長代理は、米海兵隊のグアム移転問題をめぐる外務省と防衛省の
チグハグな対応を暴き、政府与党の「税と社会保障の一体改革素案」がいかに
いい加減な中身なのかを明らかにした。　

礒崎陽輔予算委員会理事は、景気対策に有効な手を打たない野田内閣の
無策ぶりを鋭く突いた

参議院議員　山本一太氏の「気分はいつも直滑降」より
http://ichita.blog.so-net.ne.jp/

>台北まで３時間。続いて成田まで２００km以上の追い風に乗り２時間３０分
少しは文章見なおせと

>そこで負けた人も、一生懸命戦った上での敗戦なら、必ずや勝った人達が救いの手を差し延べる。
>いや、勝った人達さえ居れば、我が国は間違いなく相当の余力を持つ。
>それでカバーすればいいだけ。逆に勝てる人の足を思い切り引っ張ったら、
>負け組は本当に喰えなくなります。それが解らないんだと思う。
多分TTP（）のお話だろうけど、脳内お花畑の人の電波だだ漏れデスネ
あえて行間を読むと「負け組のアテシを勝った人が助けてクダサイ」って泣きついてるイメージ

>>155
何を言いたい文章なのか良く分からないが、穴埋めライター風情が随分偉そうな口を叩くねえ。
その自信はどこから湧いて出てくるのか不思議でならない。

こいつ、閣僚の顔ぶれすら分かってねーんだなw
こんな奴が何言った所で、プゲラするしかねーわ。

よく航空機搭乗の話をするが、単なる乗り物好きのコドモ中年なんだな。

田中外相って、小泉内閣かよw

>>159
私は、海外で様々な経験をしてるデナイノ！



えぇ、厨房と同じレベルですw

>>155
>そろそろ最終章（２月６日）
数年前のお前の話では日本は破綻してるはずなんだが、何で今が最終章なの？

>車内でニュース聞いていたら、案の定、田中外相がボコボコ状態。
ほぅ？そんなニュースをやってたんだ。一体、どこの放送局だ？

>そこで負けた人も、一生懸命戦った上での敗戦なら、
>必ずや勝った人達が救いの手を差し延べる。
つまり勝ち組のケツマタさん、石井さん、負け組のワタシを助けて下さい
といったイメージ。ｗ

>逆に勝てる人の足を思い切り引っ張ったら、負け組は本当に喰えなくなります。
>それが解らないんだと思う。
どう見ても国沢は自動車業界・自動車雑誌の足を引っ張ってるよなぁ。
何でそれが解らないんだろ？ｗ

＞農業や保険、医療分野など「海外と戦う」ことを恐れる人達

どこかのウナギ屋さんも毎週のように値上げに逃げないで戦ってから言ってくださいよｗ

>田中外相
>田中外相
>田中外相
>田中外相
>田中外相




周回遅れにも程がある、てイメージｗｗｗ



朝鮮半島の北に住んでるんですか？

>>155
魚拓取ろうとしたら既に取得済みでした．
黄昏さんThanks!
http://megalodon.jp/2012-0207-1214-29/kunisawa.txt-nifty.com/kunisawamitsuhiro/2012/02/post-36f8.html

物書きの器ぢゃないと思う。そんなこと　うなご　だって解っているハズ。

ホント国沢先生ってすごいよね、あんなに色々な事語って何から何までハズしてくれる人なんて他に居ないよ
普通どれか得意分野の事だけ語ってファンを増やしたり、とにかく何でもかんでも語ってれば何かひとつくらい感心される
内容を発信できるもんだけど、あれくらいすべて的を外した事で毎日を終わらせられるなんて奇跡にひとしい

奇跡の男だよ
ミラクル国沢だよ
ミラウースじゃないよ

伊達軍曹はＪＡＩＡ試乗会に参加してるね

チャンゲはあの派閥にやっつけられるのがイヤで勝股に頼んでタイに逃げたかｗｗ

>13時にはMJ参謀長と近所の鰻屋へ。ただし節約の観点から鰻重は頼まず、
>800円也のランチメニュー「うな玉丼」を食す。なかなか旨し。その鰻屋さんには
>穴子素材のランチメニューはなかった。当然か。

伊達軍曹ブログから。
もっと毒を利かせてほしいもんだがチャンゲがこういったネタに噛みつかないとそろそろ
「虫の息チャンゲ」をいたぶる文章の面白い人ってレベルでとまってしまって残念なんだよな。
むしろチャンゲを完全にスルーするくらいでいいんじゃないかとすら思えてきた。

>何かひとつくらい感心される
他人を貶してまで自分が優位に立とうとすることと、
小銭の計算だけは他の追随を許しません！ｷﾘｯ

目先の小銭に執着して、大銭を逃し続ける李光宏さんｗｗｗ



ｱﾎﾔﾉｫ(･∀･)ｱﾎﾔﾉｫ

うなぎスレから

451 ：食いだおれさん ：2012/02/06(月) 07:58:00.98
　　>>356、>>358、>>406で話題の中野のお店で鰻重を食べてみました。
蒸しから始めてもらいましたが、焼きが甘い様子。タレもとぼけた味。
詳細は書きませんが、接客も感心できない点が複数ありました。
穴子は昼だけだそうですが、穴子より鰻（以下略）

チャンゲさんいたのかな？

ミスを指摘するのは24時間待とうよ。本人がここを推敲者として使っている。

>>173
そうだそうだ！

http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1314712055/792

>>167
ｗｗｗｗｗ

にしても意味不明なウソをつく奴だよな。

�@「ローレライは今でも危険な場所」
⇒昔、祭りで笑われたんでヘソを曲げているのか？

�A「Ａ３８０はＢ７４７と同程度の飛行機」
⇒設計年次が何十年も違って、エンジンもまるで違う飛行機が同程度な
　訳ねーだろｗ

　タカリで快適な２階に乗れなかったんで、いじけてるのか？

あとね、あのバカのリーフ、自宅で充電せずにディーラーで急速充電しまくり
なんだよね？

バッテリーが可哀想だわｗ

>>175
一体何十年前の話なのかと問いたくなるＶＷの軽油ヒーターの話を持ち出して
「今でこそＦＦ軽油ファンヒーターデナイノ」とのたまう時代遅れのオサーンですからｗｗ

もしくはチャンゲの頭の中では寒冷地は今、突然、現代に、前触れもなくいきなり現れた寒い地なのか、って話だよね
そして頭の中からはエアコンと言う存在は既にすっかり影も形もなく忘れ去られているとｗｗ


物忘れはまあいい歳だから仕方ないけど、タイに遊びに行って鰻屋の存在を忘れているのは
もう救いようがない

>>176
ヒマ人だけに許される技だな。

電気自動車のメリットのひとつが自宅で充電できるから、
「燃料補給のために走る必要がない」ｌことなのに。

そもそも電気乞食巡りをするくらいなら、乗らないで飾ってるクルマを処分する方が先じゃね。
不動車の税金や保険代払ってるくせに、小銭程度のリーフの暖房費や電気代ケチるとか
経済感覚がおかしいだろ。
目先の利益に走り安い米を仕入れていたのが客にばれ、売り上げがガタ落ちになって
潰れていく店のようだ。
こんなオタンコが経営していたとしたら、どんな老舗店も潰れマフよｗ

車や家の税金などは全部おじいちゃんが払ってくれてマフので気兼ねなく遊べます

>>172
読んできたけど、まぁ、論外だと言われているイメージ

普通のうなぎ屋さんは色々と努力しているのにチャンゲうなぎ店は文句ばかりというイメージ

2012年02月07日　ホンダのバッテリー価格
http://ecocar.asia/article/53491147.html

ＩＭＡ式ハイブリッド車の走行用バッテリー交換の件、ホンダから公式見解を出してもらった。
それによると、初代インサイトもシビックＨＶも、バッテリー価格は２７万円。
プラス工賃が１時間程度（ディーラーによって異なるが平均すると８千円前後）とのことでした。
それ以外に必要なパーツ無し。また、リビルドバッテリーも無し。
まぁ２８万円弱だと考えればいいということでございます。

交換頻度については現在調べて貰っているところ。ただ中古車を調べてみる限り、
走行用バッテリー交換をアピールしている物件は２０００年式と２００１年式インサイトの
計２件あったのみ（交換していれば絶対アピールポイントにしているハズ）。
シビックについちゃ無し。やはり走行用バッテリーの劣化は１０年１５万ｋｍ程度なら
問題無いレベルだと考えていいんじゃなかろうか。

アメリカで問題となったシビックＨＶは走行用バッテリーが原因だと報じられている。
２００６年式だとすれば、普通に使っている限り劣化は心配無い。
となると、走行用バッテリーの不具合か、かなり特殊な乗り方をしたのか、
そもそもデタラメな運転方法だったので燃費悪かったのか、全く解らない。
もしかしたら全て正常で、ホンダ側の弁護士が極端にオタンコだった可能性も。

いずれにしろ明確な理由が判明し、裁判も結審したら、ユーザーを不安にさせないためにも
何らかのリリースをするべきだと考えます。ただ率直に言って初代インサイトとシビックＨＶの
バッテリーはトヨタに比べ高価だと思う。リセールバリューや中古車相場が低目になってしまう
大きな要因になっていることは間違いなし。
今からでも遅くない。リビルドバッテリーなど用意したらどうか？

ちなみに現在販売しているホンダＨＶ車の走行用バッテリーは全て１２万８千円＋工賃。
交換頻度や寿命に関しての返答有り次第レポートします。（国沢光宏）

2012年02月07日　私のクルマの放射線
http://kunisawa.asia/article/53494519.html

割と性能の良い放射線計測器がググッと安価になったので購入。自分のプリウスを計ってみた。
写真は花粉フィルターに最も近い助手席の前の数値。大気中が０，０５マイクロシーベルト
以下だったので（東京の平均は０，０５マイロルシーベルト程度）、
若干高い数値を示していると考えていいんじゃなかろうか。

http://polishfactory.sakura.ne.jp/sblo_files/kunisawanet/image/t207.jpg
助手席の位置

ちなみに０，０９マイクロシーベルトというと、福島原発の事故以来、高めに推移している
茨城県の水戸よりわずかに高い数値。　http://atmc.jp/?n=8　
明らかに普通ではない数字である。福島県双葉郡は０，９マイクロシーベルトで
ケタ違いに高い。ただ０，０９マイクロシーベルトくらいなら健康に影響無いと考えていいだろう。

また、車体の中で最も高い数値だったのはワイパー近辺。ここ、０，１１マイクロシーベルト
ありました。高い数字出る車両もワイパーやフロントガラスの窓枠、フロアあたりが特に高いという。
ということからすれば、原発の事故後、濃度の高い地域を走ったクルマの花粉フィルターは、
やや心配でございます。

参考までに書いておくと、武田邦彦氏によれば０，１１マイクロシーベルト以上の地域は
法律的に違法であり、子供の健康に影響出る可能性あるという。
花粉フィルターの位置は助手席の前。妊婦さんや若い人だと心配。
心配な人は放射線測定器を購入し、自分のクルマを計ってみることをすすめておく。

　続く

>>183　続き

私が購入したのはエステーの『エアカウンター』という計測器。
http://www.amazon.co.jp/%E3%82%A8%E3%82%B9%E3%83%86%E3%83%BC-%E3%82%A8%E3%82%A2%E3%82%AB%E3%82%A6%E3%83%B3%E3%82%BF%E3%83%BC/s?
ie=UTF8&rh=i%3Aaps%2Ck%3A%E3%82%A8%E3%82%B9%E3%83%86%E3%83%BC%20%E3%82%A8%E3%82%A2%E3%82%AB%E3%82%A6%E3%83%B3%E3%82%BF%E3%83%BC&page=1

安価で性能も安定していると評価されている。６千円くらいで購入可能。
もし助手席で高い数値が出たなら、即座に花粉フィルターを交換したい。本来なら
メカニックの被ばく防止のためにも、全ての整備工場に放射線測定器を導入すべきだと思う。

・ＥＣＯカーアジアは「ホンダＨＶの走行バッテリー価格は」　>>182

>>183
あー、おっさん、おっさん、その測定器は、誤差±20%だから…

>>183
>>184

なぁ、突っ込んじゃいけないんだよな。
辛いｗ

>>173
指摘されないと改竄しないしなぁ。

ブレキーパイプって何だよ？ｗ
選定鋏→剪定鋏に改竄してるのに・・・。


田中外相　→田中防衛相も改竄

でもデコイの方は外相のままという。
ますます意味不明の文字列になってる。ｗ

黄昏様いつもご指摘ありがとうございます、とか書いてみろ国沢。ｗ

エアカウンターか。オモチャだなｗ

なんで6000円程度のものを信用するのかね。
価格が全てじゃないが、数万するものと何が違うかを考えたらとても信用できるものじゃない。
近いうちこのオモチャ持って水戸方面に行って「ホウシャノウガー」って始めるに1000μSv/h

エアカウンター（）で行く所行く所計りまくって
ホウシャノウガーってまたやるんだろうなｗｗｗｗｗｗｗ

ちなみに人体も放射性物質ですので
もちろん国沢さんの体からも放射線が出ていますよ

>>178
税金や保険料を本当に払っているのか疑わしくない？

>>190
東京湾の魚を食べまくり国際線の飛行機に乗ってきたので１万ベクレルは軽く超えてマフね。

>>191
以前、納付書を並べている写真をウプしてた。
確かにそれで払っているかどうかは不明ｗ

>>182
>ただ中古車を調べてみる限り、走行用バッテリー交換をアピールしている
>物件は２０００年式と２００１年式インサイトの計２件あったのみ
>（交換していれば絶対アピールポイントにしているハズ）。
またネット取材ですか？
その２件がどういう理由で交換したのかを聞きに行けば、
推測のさらなる根拠と出来るだろうに。

>アメリカで問題となったシビックＨＶは走行用バッテリーが原因だと報じられている。
あーぁ、国沢さんは何も知らないで書いてるんですねぇ。
みんカラでも国沢の駄文を見て、中古HVはダメなのかと思った人が居たけど、
その人は興味を持って他の記事を調べたら、今回の裁判は全然違う話だと気付いて
国沢駄文は誤りだと理解した模様。

国沢の思い込みによるいい加減な駄文で、間違った情報が広まるんだよ。
風評親方は黙るべきだと思う。

>>183-184
あまりのアホな駄文に、誤字指摘すらする気も失せるわ。ｗ

参考までにエステーのエアカウンター特設サイトのリンクを。
皆様、ここを読んでから駄文を味わって下さい。
ttp://www.st-c.co.jp/air-counter/index.html

（´-`）.｡oO(測定は、使用目的に応じた機器で正しい測定法に基づいて行いましょうね〜。


あ、あと金が無くて他人様に集った奴が、ポンポン物を買うのはどうなのよ？
お前、ケツマタとかに金借りたりしたらホントはラリー費用賄えたんじゃねーの？

国沢のサイトに登場するもの

エア永田
エアエンジニア
エア対談
エア試乗
エア取材



エアカウンター

＞参考までに書いておくと、武田邦彦氏によれば０，１１マイクロシーベルト以上の地域は
＞法律的に違法であり、子供の健康に影響出る可能性あるという。

法定速度をビタ一�`でも超えたら怪我をするんですかｗｗｗ

武田邦彦氏の売り歩く放射能デマ
http://ikedanobuo.livedoor.biz/archives/51746604.html

大体、世田谷でラジウムの上に知らずに寝ていたバーサンが、９０過ぎても
ピンピンしてるじゃねーか。

この間雪崩が有った秋田の温泉も、ラジウムで有名でガンに効能が有ったとか。

「多少の放射線は体に良い」という説は、本当だと思うわｗ

塩も酸素も紫外線も摂りすぎりゃ害になるけど全くないと死ぬからな。

ちなみに長崎で下宿していた時の、オジサン・オバサンの被爆状況。

オジサン：三菱重工の魚雷工場で被爆。建物の中に居たので、直撃を
　　　　　免れる。

オバサン：爆心地の北東方向で被爆。フルスロットルで離脱するＢ２９の
　　　　　爆音に異常を感じ、咄嗟に民家の陰に隠れたので直撃を免れる。

二人とも当時はピンピンしていたので、>>195の話は本当だと思う。

武田邦彦のデマは有名だが、
池田信夫も相当なバカだぞ
それこそチャンゲさんに匹敵するくらい

今、自動車雑誌の原稿の収入なんて微々たる物だろ？
で金ない金ないっていいながら、タイへ行く
義捐金に手をつけていない、というのであれば、おそらくは奥方のマンションの収入
で賄っているんだろう
でも、さすがにもういい加減にしてくれ、と言われて
いや、HVだと燃料代がかからないから、と必死になり
ついには無料で充電できるEV頼みの日々となったのかね
だから、EVの充電の有料の流れは死活問題
これでは大好きな西川口の体を整えるマッサージにもいけない
こんなイメージ？

>>182
＞ちなみに現在販売しているホンダＨＶ車の走行用バッテリーは全て１２万８千円

このくらいの値段であのバッテリが買えるのに、
何が悲しくて電気自動車に燃料積んでＦＦ燃焼ヒーターなんて提案になるんだ？

増設バッテリー付けられるように提案した方がよほど使い勝手も良いだろうに。

>>184

この人って毎回安物買いの銭失いしてて馬鹿みたい

スピードメーターや燃費は正確にしろとか言ってるくせに
安物のガイガーカウンター買ってドヤ顔で計りましたって言われてもね

それについ最近まで東京湾の魚、
自分で釣って刺身で食べてた（人にも食わせてたけど）くせに
手のひら返したように放射能が危険だから食べるなとか言われても説得力無いわ

>>182
リビルドで品質が維持できるのか？とか、数量がそんなに出ているワケでもないから価格なんて大差ないとか
すぐに思いつける穴だらけの発想なんだがｗｗ

どうせなら「新たな安価バッテリを発売すればいいデナイノ、価格は10分の1。ンダのホンキがあれば大丈夫デナイノ」
とくらい言ってみろバーカ
そしてアナゴ丼は全品無料で出しとけ

>>183
放射線量を測るのはいいが、「その後どうする？」まで書けよ
除染しないとそのまま影響うけまくるだろｗｗ

あと車だけ測っていてもしかたない
測定機をもったまま歩きまわってグゲゴゴガゴしてろバーカ

馬鹿がおもちゃであそびまわっているといったイメージｗｗ

ＢＭＷ３２８ｉ（２月７日）
http://kunisawa.txt-nifty.com/kunisawamitsuhiro/2012/02/post-5bde.html

観音崎の京急ホテルで行われているＢＭＷ新型３シリーズの試乗会に行く。ここにきてＢＭＷも
明確なＥＣＯ路線を打ち出してきており、小排気量ターボに続きハイブリッド、クリーンディーゼル
まで日本に導入するという。今回試乗した『３２８ｉ』は２リッターターボ。今まで３リッター級のＮＡでした。

http://kunisawa.txt-nifty.com/photos/uncategorized/2012/02/07/2071.jpg
エクステリアはオーソドックス

最高出力は２４５馬力。０〜１００km／ｈ加速６，１秒というから、ポルシェケイマンＲの６速マニュアル
の５秒と比べたって遜色ない。大いに気になったのが低回転域のトルクとアクセルレスポンス。
３リッター級ＮＡと比べて劣るようなら意味無し。そいつを試したかったので試乗会に出かけた次第。

http://kunisawa.txt-nifty.com/photos/uncategorized/2012/02/07/2073.jpg
４気筒の直噴ツインスクロールターボ

乗ってびつくり！　１５００回転くらいからアクセル踏んでも、間髪入れず太いトルクがモリモリ
湧き出してくる。絶対的な出力だって３２８ｉというグレードに恥じない。というか３３０ｉあたりを
名乗ってたって納得します。８速ＡＴの出来も文句なし。やっぱしターボのイメージを根底から覆す。

http://kunisawa.txt-nifty.com/photos/uncategorized/2012/02/07/2072.jpg
リアもトラッド

３シリーズの売れ筋である３２０ｉとか３１８ｉはどうなるのか？　おそらく１シリーズに搭載されている
１，６リッターの直噴ターボ＋８速ＡＴとなるんだと思う。普通に乗るなら１，６リッターターボで十分かと。
これで４００万円ソコソコの価格設定だとすれば、なかなか魅力的な存在。

気になる燃費だけれど、ＪＣ０８で１５，２km／Ｌ。１，６リッターターボは１７km／Ｌ超えくらいになりそう。
もはや日本車は完全に出遅れた。日産も１，６リッターターボをティアナとかエクストレイルに
搭載してくればいいのに。明日は２リッターターボで２トンを走らせるエクスプローラーの試乗です。

＞最高出力は２４５馬力。０〜１００km／ｈ加速６，１秒というから、ポルシェケイマンＲの６速マニュアル
＞の５秒と比べたって遜色ない。

曲がりなりにもモータスポーツが好きだと公言して、草レース（走行会？）にも参加してる様な人の
書く事とは思えないな。

＞もはや日本車は完全に出遅れた。日産も１，６リッターターボをティアナとかエクストレイルに
＞搭載してくればいいのに。

これらは3シリーズと比べるのに無理がある様な気がするんだけどなあ。どこでどう出遅れてるんだろ？
ヒョウンカ様の考えてる事はどうもよく分からんね。

>>206
0ｰ100km/hで1秒違うのに「遜色ない」と。
馬鹿すぎるというか何というか。

松下さん＝もてぎで自動車評論家対象のBR-Z試乗会
国沢さん＝一般人のためのBMW試乗会

スバル（トヨタ）からはやはり呼ばれなかったかｗ

あ、北森さんも呼ばれてたけど、国沢さんぇ（ｒｙ

＞びつくり
これ面白いと思ってるの？
ただのバカまるだしだよ。

クリビツテンギョウよりはマシじゃね？

＞もはや日本車は完全に出遅れた

日本下げに必死なチョン公というイメージ。

とっとと半島にカエレ。

俺のスレへの返答

>>183-184
文末追加

追記・アンチ武田邦彦の多さに笑えました。
私のスタンスは「放射線の影響についちゃ解らないので、可能な限り浴びない方が良い」です。
放射線測定器の精度や使い方については認識していつもりです。
というかエアカウンターの説明書に明記されています。この件のコメントは不要でございます。

コメントつけても検閲して掲載しないくせに何が「コメント不要でございます」だｗｗ
正確には「間違いに関する苦情はやめてくださいデナイノ」だろｗｗ

つーか可能な限り浴びない方がいい、程度の認識の奴はガイガーカウンターなんて入手して自前で計測なんて
しねえってのｗｗ

アンチ武田というよりアンチ国沢が相当多いって書き直せ
いや、あれか、国沢信者居ませんでした、が正確かｗｗ

なぜ国沢さんが最近俺のスレに返答してるのかと言うと・・・

だれももう相手にしてくれないから・・・と言うのもあるけど

「国沢の事を知りたければ２ちゃんねるの国沢本スレを見ろ」
と言うのが業界内では通説になってるから

世論に国沢さんが屈してしまったワけ

惨めすなぁ

とうとう話し相手が黄昏しかいなくなった孤独な中年というイメージ

永田町批判、放射線ノイローゼときたから

次はまた警察批判あたりだろ
「○○県の県警にてこんな不祥事が！警察のレベルもおちたものでゴザイマス」
「かくなるうえは自警団を組織して警らするシカナイ」
「ワテシがこどものころはまわりの大人が悪い奴をボコボコにしてた」
「ワテシは怖いので窓から見ている事にしマフ」

>>214
マジかw

例のＮＨＫ報道以降マリーナに寄り付かなくなったイメージ

釣った魚を散々食って、飛行機にも乗っておいて

「ワテシのスタンスは可能な限り浴びない方が良い」です（ｷﾘｯ

もうチャンゲって生物が面白すぎて目が離せないｗ

魚の汚染なんて福岡原発の話題以降すぐに懸念された話でＮＨＫの報道など待たなくても
千葉県から東京にかけてかなり影響は受けるのは当たり前の話で、
十分神経質な人間は避けていた話なのにチャンゲときたら「またオデコデナイノ、でもカレイ釣るデナイノ」と
いさんで釣りに出かけていたよなあｗｗ

ある日とつぜん放射性物質堆積した魚介類が発生するワケもなし
報道されてからオタオタするあたりがチャンゲらしい軽薄さ。

実際問題生き物に堆積した放射性物質なんて「まちまち」だろうよ
たまたま被爆量の多い魚種もあれば、関係のない魚種もあるだろうし、
食物連鎖によって大型種に堆積もしていくだろうし。

それこそ個体ごとに測定して食べるかどうか決めるくらいしてないと。

で、今発表されている数値等も正しいかどうかに目をつむるとしたら「即座に健康に影響するレベルではない」
と言う判断だろうしさ、堆積水銀の話と同じで相当量食べないと内部被ばくのような事にはならないだろ

福岡ちがう
俺馬鹿すぎるｏｒｚ

>>187
＞もしかしたら防衛相をデコイとして起用したのかも

三日くらい放置していたほうが面白いかもｗ

>>212
>放射線測定器の精度や使い方については認識していつもりです。
認識しているなら、>>183みたいな駄文は書かんだろ。
理解出来ていないから、あんな使い方して、あんな憶測をしたんだろ。ｗ

そうなんだよなー「わかってるわかってる、この件についてコメントはご遠慮願いたい」なんて言うなら
「こーんなに放射線量が計測されちゃったデナイノ、車の中でもここなんか特に危ないデナイノ」なんて事言えないってのにｗｗ

せいぜい
「個人で計測する機械を手に入れた。試しに計ってみた。結構数値出る。
実にこんな感じ。まあパーソナルな機械や計測なので誤差もあろうが
今どきならこういうのでも個人の危機意識を持続させるには十分だろう。
まあ個人的使用なんで数値もあくまで参考にとどめておいて欲しい」

ぐらいの「まああくまで参考程度」と言うニュアンスで書いてるならともかくｗｗ

枯れ葉の焚火に大騒ぎして「消防車デナイノー」とさけびまわったあげくに事実に気が付き
「ワテシは知ってたから文句言うな」と言うくらい馬鹿。

>>219
千葉の産廃業者が東京湾に汚染水不法投棄してたってニュース無かったっけか？
それの影響も大きいと思うんだけどなぁ。

そういや産廃業って○○が多いよーな・・・。

近いうちにポーレンフィルター交換するとみた。
しかもわざわざ工賃払ってやってもらう。

あと次に飛行機に乗る機会があったら、エアカウンター持ってくだろｗ

>>221
今見たら、ブレキーもデコイの方も改竄されてた。
ホント、分かり易い。ｗ

おいこら国沢！改竄したんなら
黄昏様いつもご指摘ありがとうございますって書けよ！

>放射線測定器の精度や使い方については認識していつもりです。

何にも知らないでまた恥をかいたんだなｗ

>というかエアカウンターの説明書に明記されています。

説明書の漢字が読めなかったんだなｗ

今度から線量計は韓国製を買いなチャンゲさんw

×
追記・アンチ武田邦彦の多さに笑えました。
私のスタンスは「放射線の影響についちゃ解らないので、可能な限り浴びない方が良い」です。
放射線測定器の精度や使い方については認識していつもりです。
というかエアカウンターの説明書に明記されています。この件のコメントは不要でございます。
↓
○
追記・アンチ国沢光宏の多さに涙目になっちゃいました。
私のスタンスは「ワタシが一番、お前らクズ　だけど推敲はしてクダサイ」です。
ワタシの頭の悪さについては認識していつもりです。
というかエアヘッドなのは顔に明記されています。
この件のコメントは、これ以上されると尻尾巻いておしっこもらしてワンと鳴いちゃいそうなのでカンベンしてクダサイ。

放射能汚染関係なしに、穴子がメニューにあるうなぎ屋はいやだ。
本業に自信がなく逃げてる感んじと終了感強いから。

バイク評論が駄目で自動車に逃げて来たっけ。
「2ストは残存価値が低い」とチン論かまして総スカンくったヤツ。

国内じゃ相手にされないから、タイとかでデガイ顔してる奴？

しかしバカすぎるよな、チャンゲ！
だって一日たりとも、日記なんかで、まともな文章書けないんだから。
誤字脱字も含めて、そろそろ一度くらい、ちゃんとした日本語書いてくれよな。

リーフに石油式ファンヒーターを取りつける話はどうなったのチャンゲセンセ。
どうせヒマなんだろうからさっさとやりなよ。

あんだけ大見得切って吹聴しちゃって、付けたら付けたでバカだの何だの言われるし、
付けなきゃ付けないで卑しい乞食だの何だの言われて笑われるだろうけどw

あ、だからと言ってこのまま黙殺しても無駄だよ。みんなきちんと覚えてるからさww
さあ、どうするチャンゲセンセ。たまにゃ自分でまいた種を自分で刈ってみちゃあどうだ？

>>230
同意。ある意味穴子をバカにもしているな

穴子の次はどじょうザンス！

やることなすこと負のスパイラルにハマってきた李光宏さんｗｗｗ



ｱﾜﾚ(･∀･)ﾁｮﾝｽｹ

>>214
ｗｗｗ

カンパの会計報告はマダデスカ？

なければ詐欺確定で良いですね。

>>205
BMW320iが1.6Lなどと、こらまた全くデタラメな予想を。
2.0Lに決定済みですが。
ただし、日本では323iとかになるかも。
（本国の118iが日本で120iとして売られているように）

BMWのクリーンディーゼルが尿素不要だとか、嘘もたいがいに
してくれ。

チャンゲさん、早く原稿直しなよ。
日本導入予定の３２０ｉは、３２８ｉと同じ２Ｌの直４ツインスクロールターボで、
圧縮比上げ＆過給圧下げの仕様だよ。
エンジン型式の最後のアルファベットだけ変わるよ！
こういうセッティングにすると、エンジンのキャラはどう変わるのかは、
自分で考えて、またネッツで発表してね。
間違いはまた教えてあげるからさｗｗｗ

まあ、チャンゲに限らずだけど、お国が変われば道路事情も変わるんだから、むやみにヨーロッパ車を
ありがたがるのはもうやめようよ。

>>239
＞BMWのクリーンディーゼルが尿素不要

チャンゲさんは１リッターのオピッピタンク積んでるから無問題

2012年02月08日　電気自動車と二酸化炭素
http://ecocar.asia/article/53503047.html
電気自動車が二酸化炭素を排出しない、というのは本当だ。
でも火力発電所だと二酸化炭素を排出するので、実際はプリウスと同等。
冬場にヒーター使ったりし、予暖（プラグ繋ぎっぱなしで車内を暖める）なんかしたら、
プリウスよりよっぽど二酸化炭素を排出する乗り物になってしまう。ある意味、偽善です。

しかし！　そいつを大幅に改善する策がある。夜間の電力を使うこと。実は今でも夜間の
電力状況を見ると、十分余っていたりして。いろんな理由により、夜間も火力発電所を
止められないからだ。余っている電力量を見ると、日本中の電機自動車に充電して余るほど。
捨ててる電力を使うのだから文句なし。

もちろん二酸化炭素を出して作った電力ながら、捨ててしまう分でガソリンエンジンの
代替になるのだから遠回りにＥＣＯだと考えていいだろう。
そもそも電気自動車に巨額御補助金を出す「本当の理由」は、夜中もフル稼働させなければ
ならない原発の余剰電力をお金にするための政策だった、と私は考えている。

これを実現するには料金体制を変えなければならない。現在も夜間に安価な電力料金体制が
あるものの、大半のリーフは使っておらず。もちろん私も可能な限り夜の電力を使っているものの、
外出先での急速充電などは基本的に昼間の電力だ。
この点については「深夜電力を使えない」をご一読を。　http://www.corism.com/special/life/968.html

電力会社は新しい料金体制を考えるべきだと思う。
すなわち「余っているときだけ給電」というタイプです。電力に余裕ある時だけ充電が出来る、
というもの。電気自動車だって１日の大半は止まっている。
プラグを繋いでおき、余力出た電力を捨てなければならない時だけ充電してもらえる、というもの。

こいつも広義のスマートグリッドだと考える。
「余っているときだけ給電」という料金だとバッテリーへの充電以外に使いにくい。
でもそんな気の利いた料金体制など電力会社に期待する方が無理か。
政府主導で、とも思うけれど、これまた無理かと。
現状だと電気自動車は二酸化炭素削減に役立ってません。（国沢光宏）

2012年02月09日　フォードの小排気量ターボ
http://kunisawa.asia/article/53515280.html

アメリカ車じゃ初めての小排気量ターボであるフォード・エクスプローラーの２リッター
エコブースト搭載モデルに試乗してきた。ぜひとも乗ってみたかったエンジンでございます。
４リッター級のＶ６エンジンを搭載していた２０２０kgの大きなボディを２リッター４気筒で
気持ちよく走らせることが出来るだろうか？
http://polishfactory.sakura.ne.jp/sblo_files/kunisawanet/image/t2081.jpg

結論から書くと、期待を越えていた点が二つに、まぁそんなモンでしょうね、が一つ。
「そんなモン」はレスポンスである。昨日試乗したＢＭＷの２リッターのように
「ほとんどターボラグを感じない」というほどではなかった。
エンジンのせい、というより普通の６速ＡＴだからかもしれません。ただドッカンターボでもなし。

「へぇ〜！」だったのがパワー。普通に走っている限り何ら不満無し。キッチリとブーストさえ
掛かっていれば、先代の４リッターＶ６エンジン以上にパワフル。トルクバンドも広い。
これでレギュラーガソリン仕様なんて信じられない。追い越し車線の巡航なんて余裕。
エンジンの振動レベルも少なく、大いに快適である。
http://polishfactory.sakura.ne.jp/sblo_files/kunisawanet/image/t2082.jpg

もう一つが燃費だ。クルコンをアメリカの制限速度に近い８６km／ｈにセットして巡航した時の
燃費は１００km走行あたり５，９Ｌ。何と１６，９km／Ｌだって！　
１５km／Ｌ以上走るとは聞いていたけれど、まさかここまで行くとは！　
ロングドライブでクルコンを上手に使ってやれば１５km／Ｌ前後が期待できるかと。
http://polishfactory.sakura.ne.jp/sblo_files/kunisawanet/image/t2083.JPG

自動車税の高さは今までアメ車の大きな弱点だったように思う。なのにエコブーストの
エクスプローラーなら１，６リッター車と同じ年額３万９５００円。これなら中古車価格が
１００万円を切るくらいになっても商品力を持つ。
排気量の大きいアメ車って、相場が安くなっても自動車税で持てあました。近々詳細テストなど。

・ＥＣＯカーアジアは「ＥＶはプリウスより二酸化炭素を出す」　>>243

>>243

そんなに二酸化炭素気にするなら
車なんて手放しちゃいなよ

あと
　もしかして: 電気自動車
ｗ

偽善だとかえらそうにて言うなら、安かろうと高かろうと
チャンゲが深夜の余剰電力を率先して使えば良いじゃん。

＞もちろん私も可能な限り夜の電力を使っているものの、
＞外出先での急速充電などは基本的に昼間の電力だ。

日産ディーラーさんへ

今度電気乞食が来たらコレ見せて追い返してくださいｗ

頭悪そうな文字列だこと

＞こいつも広義のスマートグリッドだと考える。

いまだにスマートグリッドを理解していない模様

＞「余っているときだけ給電」という料金だとバッテリーへの充電以外に使いにくい。
＞でもそんな気の利いた料金体制など電力会社に期待する方が無理か。
＞政府主導で、とも思うけれど、これまた無理かと。

『国交省⇒ＥＶと一体でエネルギー管理／車載蓄電池活用』

国土交通省は、電気自動車（ＥＶ）の本格普及に合わせ、ＥＶと家庭・業務部門の
エネルギー管理の一体化に向けたモデル事業を実施する。
車載蓄電池の有効活用策の一環で、住宅やビルなどでの消費電力の平準化、
電力ロスの最小化などを図るためのシステム開発を推進する計画。
１２年度早々に事業者を公募し、先導性の高い開発・検証事業を複数選定する。
検証事業の成果を踏まえたガイドラインの策定も視野に入れ、
持続可能な社会の実現に寄与する基盤システムの構築を目指す。

http://blog.livedoor.jp/gnetcom-powergeneration/archives/5073933.html

>>243
そもそも自宅の電気使って充電なんてしてないでしょうにｗ

インプレッサの燃費（２月８日）
http://kunisawa.txt-nifty.com/kunisawamitsuhiro/2012/02/post-2458.html

昨日から「スカイアクティブＧ搭載のアクセラより実用燃費いいんじゃないか」疑惑が出ている
（別に疑惑ではないですね）インプレッサの燃費データを取っている。
前回は１，６リッター４ＷＤだったので、今回２リッターＦＦモデル（ただしスタッドレスタイヤ）で
様々な乗り方の燃費をチェックしてみようと思う。

とりあえず本日は朝９時台後半に高井戸ＩＣから首都高に入り、走行車線の流れに乗った速度で
霞ヶ関、浜崎橋、横羽線経由でベイサイドマリーナまで６０km区間。ノロノロ走行の区間もあり。
ただアイドルストップ５回ほどだったので、割と順調に流れていたと思う。
クルーズコントロールも積極的に使った。
http://kunisawa.txt-nifty.com/photos/uncategorized/2012/02/09/2082.jpg
驚く！

エクスプローラーの試乗後、ベイサイドマリーナの駐車場でエンジン始動時にリセット。
首都高通って羽田空港のＰ３の３階までの燃費は下の写真の通り。
満タンにしておけば１０００km走っちゃうイキオイ。ちなみにエアコンはオートで２５度に設定。
スタッドレスタイヤ履いた２リッターとは思えない。
http://kunisawa.txt-nifty.com/photos/uncategorized/2012/02/09/2083.jpg
やっぱし予想以上に燃費良い

羽田空港発１４時４０分のＡＮＡで鹿児島に向かう。今日も強烈に向かい風強く、鹿児島まで
１時間５０分掛かるそうな。離陸して１０分ほどで右下に今年は雪が少ないという富士山。
確かに寒い冬の割に裾野の雪は少ない。
凍土も溶け始めており、だから裾野で異常出水しているという見解もあるらしい。
http://kunisawa.txt-nifty.com/photos/uncategorized/2012/02/09/2084.jpg
またもや富士山

　続く

>>250　続き

そうそう。機内の放射線量を計ってみた。高度１万１千ｍで１，２マイクロシーベルト。
１１時間飛行機に乗っていれば、１２マイクロシーベルト程度を浴びる計算。
ただ放射線にも様々な種類があるという。一般的に透過性の低いタイプほど人体に危ないらしい。
高空で浴びる放射線は機体を透過していたもの。

http://kunisawa.txt-nifty.com/photos/uncategorized/2012/02/09/2081.jpg
も少し高いトコロを飛ぶと数値も上がる

報道や巷間ウワサされている放射線はいろんなタイプが混同され、十把一絡げになっている。
そもそも生物は自然にある放射線に耐えるように出来ているハズ。
ただ人為的な放射線についての対応力は不明。酒と一緒で許容量が違うという説もあります。
とりあえず若い人は人為的な放射線を受けないようにしたい。

>>251
放射線についてまったく理解できていないことだけはわかった。

>>252
なにを測定してるのかもわかってないんでしょうね

>>243
＞日本中の電機自動車に充電して余るほど。 捨ててる電力を使うのだから文句なし。

どこに捨ててあるのか見に行ってみたいですぅ。

あんまり料金体制って言葉、耳にしねーよなぁ。

電気は余らないし捨てられません
夜間電力が安いのは負荷率を改善して設備利用率を向上させるためです
ピークからの低下分は単純に火力発電所の出力を抑えているからで
別にエコでも何でもありません

原発が動いていればベースロードを担うので夜間ほどCO2単価は低下する
よって拡大解釈すればチャンゲの話はそう言えるかもしれないが
今の環境でその理論は間違いなく誤りです

さらに補足すれば
原子力発電所は負荷追従運転を許可されていないのでベースロードしか使用できません
つまりチャンゲの言う「原発の余剰電力」なんてものは有り得ないことです

嘘しかいわねーなコイツ
同業者からハブられてるのもよく分かるわ

>>250
>ちなみにエアコンはオートで２５度に設定。
ヴぅワハハハ!!!!!

>>250
はい魚拓！
http://megalodon.jp/2012-0209-1257-40/kunisawa.txt-nifty.com/kunisawamitsuhiro/2012/02/post-2458.html

>>250
ぎ‐わく【疑惑】
本当かどうか、不正があるのではないかなどと
疑いをもつこと。また、その気持ち。疑い。
「―の目で見る」「―を招く言動」「―が晴れる」

http://dictionary.goo.ne.jp/leaf/jn2/58680/m0u/%E3%81%8E%E3%82%8F%E3%81%8F/

スバルが不正してるデナイノ！ってこと？

アホほどよく吠えるって言うけど、毎日毎日実名でここまでアホを晒す奴も珍しいよな　家族は止めようと思えば
止められる立場のはずである意味同罪としても、親戚縁者何らかの関わりをもってる方々、ご愁傷さまです

なんでこの人、小数点を「，」にしてるの？
しかも全角だし

>>243
> 電気自動車が二酸化炭素を排出しない、というのは本当だ。
> でも火力発電所だと二酸化炭素を排出するので、実際はプリウスと同等。

なにをもって「同等」なんだろう？
なんでプリウスなんだろう？

オール電化住宅とガスパッチョの論争みたいなもんかい？

>>262
バカでクズだから、いくら言われても直さないんじゃね？
若しくは朝鮮ではそういう風に教えられてるか。

昔は「、」だったから、これでもまだ進化したほうｗ

>>264
韓国も北朝鮮も「．」のようだね。 ＞小数点
ついでに言うならタイもそうだ。

朝10時に家出て横浜行って14時40分の飛行機に羽田から乗るって
何分エクスプローラに試乗したんだ？
どうせ松下さんの試乗記コピーするだけだから別に乗らなくてもいいって事か

二酸化炭素がどうこう言うなら一人で車乗るなよ
電車で移動すればいい

自分の車では小銭程度の電気代をケチるためにカネ出して電気毛布買っておいて
借りた車では遠慮なくエアコン全開で燃費計測か・・・
なにがしたいんだろうね

>>266
やはり母国のオキテは絶対なんでしょうな(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ

また水入れて返したのかなｗ
水も酸素と水素に分解できるから燃えるとか広報に言ってｗ

>>250
ワテシにお金くれないマツダを貶めるデナイノー
ってかｗｗ

みっともねえなこのバカ乞食は

しかしまぁ、
様々な乗り方で燃費データを取っているｷﾘｯ!
って、結局 羽田まで乗って置きっぱかよ!!
何のために広報車を借りてんだか…

私が考えたんじゃなくて、80年代から、清水教授（当時は東京電力の一社員）が唱えていたわけで。
たぶん大プロのころから、電気自動車が増える＝発電所増設、という短絡的な朝鮮人的思考の人が
いたのでしょう。

1月30日（月）　早起きして築地へ。とりあえず利益はあまり考えず
　　　　　　　　　水曜日からお昼の時間帯に１匹載せ９００円で出してみたいと思う
1月31日（火）　突然タイへ
2月1日（水）　　フリー走行
2月2日（木）　　タイは居心地良い。いつのまにかタイ人の知り合いが驚くほど増えた
2月3日（金）　　スポーツドリンクを飲み過ぎたせいか、おしっこしたくなってきちゃいました
2月4日（土）　　どがん！（レースその２）
2月5日（日）　　夕方からタイ在住の石井さんと晩ご飯
2月6日（月）　　気温３４度のバンコクから５度の雨の成田に到着
2月7日（火）　　観音崎の京急ホテルで行われているＢＭＷ新型３シリーズの試乗会に行く
2月8日（水）　　朝９時台後半に高井戸ＩＣから首都高でベイサイドマリーナ。エクスプローラーの
　　　　　　　　　 試乗後羽田空港発１４時４０分のＡＮＡで鹿児島に向かう


店の存在すら忘れ去ったイメージ

チャンゲよお〜
場所もわきまえずに、どこでもおもちゃガイガーカウンターをみんなに見せつけて、
喜んでんじゃねーよ。
みんな裏でクスクス笑ってんだからよ。
ああ、またバカがチン論を語ってるよと、九州でも大笑い！

>アメリカ車じゃ初めての小排気量ターボである

オイルショックとダウンサイジングの流れを受けて
「経済的な小排気量車でもV8のフィールを!」なんていう2.3ターボを積んだあの車がありました。
奇しくも同じメーカーだね、開発動機も今のエクスプローラーに似てる。

そもそも遡ればコルベアだって。。。

というわけでダウト。

>電力に余裕ある時だけ充電が出来る、というもの。

ん？じゃあ余裕が無かったら充電してもらえないの？
それが日中の出先でも夜間の自宅でもいいけどさあ、いざ乗ろうとして
「電力事情が逼迫してたので充電はナシデス」って言われても困っちゃうよ。

>>243
>実際はプリウスと同等。冬場にヒーター使ったりし、
>予暖（プラグ繋ぎっぱなしで車内を暖める）なんかしたら、
>プリウスよりよっぽど二酸化炭素を排出する乗り物になってしまう。
ほほぅ？「同等」とか「よっぽど」とか言うなら、キチンと計算したんだよな？
まさか「なんとなくそんな感じ」で言ってたりしないよな？(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ

>もちろん私も可能な限り夜の電力を使っているものの、
嘘吐け。じゃあ何で川口の日産ディーラーで充電する必要があるんだよ？
石神井-川口-中野-石神井と走っても40km程だろ。
お前ん家で夜間充電してりゃ、十分に走りきれる距離だ。

>電力に余裕ある時だけ充電が出来る、というもの。
夜間に余ってるのが解ってるんだから、手前ぇでタイマー充電でもしてろ。

>>244
>追い越し車線の巡航なんて余裕。
多分「巡航」の意味が解ってないんだろうと思うけど、それはともかく。
追い越し車線を走り続けるのは違反ですょ。

>>251
新しいおもちゃ買って嬉しいのは解るんだけどさぁ、
もう放射線やら放射能について触れない方が良いと思うよ。
バカが知れるから。ｗ

>>254
馬鹿には、電気を捨てているように見えるんですねww

チャンゲは、テルモのWebに行って、天然の放射線と人工の放射線で
違いがあるかどうか記載してあるかを確認しろ。馬鹿。
そもそも、シーベルトとは何の単位か考えてみろ。
ああ、単位については無知なんですね。はいはい。

>ただ人為的な放射線についての対応力は不明。酒と一緒で許容量が違うという説もあります。

フジテレビの日枝（社長OR会長）が「録画した番組のCMをカットするのは著作権を侵害する
という学説もある」と言ったのを、アエラが「どの学者がその説を言っているのか？」
と取材に行ったら、「いやいやいやいや」と誤魔化されたという話を思い出した。

2012年02月09日　ＶＷの新型ハイブリッド
http://ecocar.asia/article/53523046.html

日本勢とガチンコライバルになること間違いなしとなるＶＷジェッタＨＶの概要が判明した。
ハイブリッドシステムは以前も紹介した通り１５０馬力を発生する１，４リッターターボエンジン
＋クラッチ＋２７馬力のモーター＋７速ＤＳＧといったレイアウト。
２７馬力もあればモーターのパワーだけでスタート出来る。

乗った感じはどうなる？　まずエンジンは停止している。アクセル踏むとモーターで発進。
タイヤ２転がりくらいでエンジン掛かり、クラッチを繋ぐ。巡航に入るとエンジン＋モーター。
アクセルオフしたらクラッチ切ってエンジン停止。アクセル開度少なければモーターで走行。
ブレーキ踏むと回生制動を行う。

ブレーキはプリウスと同じコンビネーションタイプ（油圧と回生を電子制御する）。
ＶＷの回生効率、機械式の日産や簡易式を使うホンダを大幅に凌ぎ、
トヨタとイーブンらしい。また、最高７０km／ｈ。最大１，９２kmのＥＶ走行まで出来る。
驚くのが価格で、どうやらプリウスと同等を考えているという。

システムとしてはエンジン＋クラッチ１＋モーター＋７ＡＴ＋クラッチ２という日産式に似ている。
組み合わされる電池がリチウム（容量１，１kWh）だという点も日産と同じ。
モーターのパワーだけで発進出来ないホンダのＩＭＡより効率良い。
アメリカでのモード燃費で４５ｍｐｇ（プリウス５０ｍｐｇ）くらいになるそうな。

こういったＥＣＯカーが続々出てきたらとプリウスの一人勝ちも難しくなってくるかもしれない。
プリウスクラスには１年以内に現代自動車のエラントラとフォード・フォーカスＨＶが出てくると
思われる。ＧＭだって黙っていないだろう。やや遅れて日産とホンダも参入してくる。
トヨタは気合いの入れ所です。（国沢光宏）

>最大１，９２kmのＥＶ走行まで出来る。

最大１と９２kmのＥＶ走行ってなんですか？
最大２もあるの？

いま、鹿児島にきてんのか？
やだなあ。
今頃天文館で飲んだくれてんのかな。

タイとか鹿児島で遊び呆けてる間に、着実に鰻屋は傾いているイメージ



ｻｽｶﾞｹｰｶｸ(･∀･)ﾄｰｻﾝﾔﾛｳ

>乗った感じはどうなる？　まずエンジンは停止している。アクセル踏むとモーターで発進。

あのコピペ思い出しちゃったｗ

>>286
allaboutとかで定番の文字数稼ぎ方法ですなｗ

>>276
アメ車にしては珍しくMTのみの設定だったｱﾚですかね？

>>286
オールアバウトやコリズムでおなじみの神フレーズですね、って書こうとしてふと思った
チャンゲ最近コリズムに書いてないぞ、と

確かにTOPPU上段にはオールアバウトとクレクレコラムしかリンクがない。。
コリズムは何時書いたのが最後かと調べたら・・・・

スクープ！ 2011年11月発売!? ハイブリッド車を追加し価格は450万円程度？
【トヨタ アルファード＆ヴェルファイア新車情報】国沢コラム
2011/08/10
http://www.corism.com/special/ohter/1390.html

を最後に書いてないｗ

↓
国沢 光宏　記事一覧
http://www.corism.com/writer/4/

評論家ブログ一覧にもチャンゲは参加させて貰ってないし
http://www.corism.com/blog/

あー、クソワロタｗ

おい、チャンゲ！
>>103に書かれてある記事を見過ごしちゃいかんよ

今年は10倍で取引されて200〜250ﾏｿなんだがな、これは今のウナギの
取引価格ではなく「シラスウナギ」の取引価格なんだよ

養鰻業者が成魚のウナギを出荷できるまで何年かかると思ってる？
最低でも1〜2年だよな

ということ店は来年まで持たないどころか「今年度」が精一杯だなｗ　
まぁ、潰れたら祝電の1通でも打ってやるからよｗｗｗ　(･∀･)

>>289
女子高生にも負けてるって、どんだけ〜ｗｗｗｗ

まあ、こんな記事書いてたら、見捨てられる罠

http://www.corism.com/special/life/968.html

酷過ぎるｗ

>>290
http://www.unagi.jp/maker/process/raise.html
>「日本」と「中国福建省」は主にハウス養殖で6ヶ月〜1年数ヶ月かけて成鰻とする。
>ハウス養殖はボイラーを用い加温して成長を促し短時間で出荷できるが燃料費やハウス建設コストがかかる。

>>291
つまり深夜電力など使えないのだ。夜間の電気料金が安くなる『お得なナイト8』
（東京電力）のようなプランもあるけれど、オール電化住宅じゃない家庭だと
夜間以外の電気料金は20%以上高くなってしまう

日産リーフ　オーナーインタビュー Vol.1より
http://blog.nissan.co.jp/EV/2011/INTERVIEW/54.html

「リーフ購入をきっかけに夜の電気料金が安いプランにしたので、家で夜充電ですね。
夜の10時から翌朝の8時までが安いプランなので、その時間に充電するようにタイマー
設定しています。ロングライフモードの80％充電。まだ外で充電したことはないです。
そうそう、リーフを買ってから、電気代が安くなったんですよ」

―え？

―工夫されていることはありますか？

「乗る前エアコンを利用しています。8時まで電気料金が安いので、それまでに
エアコンを（タイマーで）つけてます。乗り込むときは車内は快適ですよ。

電気毛布だの灯油ヒーターだの言ってるチャンゲがアホにしか見えないｗ

>>293
EVは乞食が乗る車ではないからなぁｗ　この方は先進的な良いカーライフを送られてるね

そもそもチャンゲは夜動きまわるような仕事（もはや何が仕事なのかわからんが）してないんだから
同じようにできるはずなのになｗ　　それはニッサンツアーとｗ

それはニッサンツアーとｗ
→それ「なのに」ニッサン乞食ツアーとｗ

>>293-294
実は先日リーフに試乗して、余りの出来の良さに驚いた。（新幹線みたいに
スーっと加速して行くのが、鉄オタにはたまらないｗ）

家はオール電化で電化上手なので、次にＥＶは「有り」かと思うようになった。

もちろん、これから性能もコストも飛躍的に改良されて行くだろうから、
もう少し先の事に成るとは思うけど。

だから第一世代のＥＶとしては極めて良く出来たリーフに、訳の分からない
インネンを付けている奴などお話にならない。

日産が売るのを嫌がったのは良く分かるｗ

電気毛布ガー、石油ヒーターガーとか未だに言ってるタワケ在日と違って、自分もタイマーエアコンは常に使うなあ。

自宅で電気を使うのを禁止されているんでしょ。

○○はつらいよねｗ

太陽光パネル導入計画も
陸屋根だから見積もりが予想より高くて断念したんだろうな。
といったイメージ。

チャンゲが難癖つけても世間に届いてないのが笑えマフ
完全に黄昏さん専用のおもちゃ状態

こんなチャンゲを飛行機に乗せ、
某有名ホテルに宿泊させて、
焼酎でタマシシの修行をさせ、
さらに新型ＧＳにまで乗せてしまう、レクサス＝トヨタに呆れるｗ

どうせ媒体枠でしょ?

>>274
うなご屋はどうしたんだ？
どう見ても放置だな。
こんなんで大自動車メーカー様の経営についてよく批評できるよ。
恥ずかしくないのかね？
うなご屋の経営についても早く、しかもしっかり批評して欲しいね。
他人をあれだけ批判できるんだ。自己批判はさぞかし厳しいことだろう。











どんな言い訳してくれるか楽しみwwwwwwwwwWWwwwＷＷＷwwwwwwwwwwwwww

新型ＧＳ（２月９日）
http://kunisawa.txt-nifty.com/kunisawamitsuhiro/2012/02/post-0cd3.html

昨日は１７時３０分に鹿児島空港を出て宮崎までＧＳ２５０Ｆスポーツの試乗。
アダプティブクルーズとレーンキープサポート使うと超ラクチン。寒さに凍えることもなく、
先代ＧＳよりケタ違いに上質な乗り心地になった快適な車内で音楽なんぞ聴きながら
１７０kmの道のりもストレスなくあっという間でした。

http://kunisawa.txt-nifty.com/photos/uncategorized/2012/02/09/2091.jpg
坂本龍馬ゆかりの霧島

今日は途中の高原（たかはら、と読むあたりが神話の多い南九州っぽい）で高速を降り、
霧島の山麓のワインディングロードをＧＳ３５０で走る。これまた良くできている、
と感心。個人的にはＦスポーツより標準の足回りの方がマイルドな乗り心地で好む。
標準でも十分スポーティです。

http://kunisawa.txt-nifty.com/photos/uncategorized/2012/02/09/2092.jpg
リアビューはカッコ良い

新しいＧＳは乗れば誰でも「いいね！」と思うことだろう（個人的にはステアリングフィールが
もう少し自然だとベストです）。ただ「強い売り」に欠ける傾向。
小排気量ターボや新世代ＡＴ、アイドリングストップまで付いていない。
これでどう勝負していくのか多いに楽しみ。買った人は大満足すると思う。

http://kunisawa.txt-nifty.com/photos/uncategorized/2012/02/09/2093.jpg
カレーライスかライスカレーか

突然清水和夫さんが「写真撮ってよ。普通はゴハンの上にカレーかけるでしょ。カレーの
上にゴハンを載せちゃった」。そういえばカレーライスという人とライスカレーという人がいる。
コレはカレーライスか？　カレーとライスの間の省略語が「ａｎｄ」か「ｏｎ」はたまたた『ｉｎ』で
違ってくるのかもしれません。
　続く

>>304　続き

１４時５０分発のＡＮＡで羽田へ。今日は初めての進入コースでした。天気良い日にＡ席に
座れば、富士山から伊豆半島、伊豆大島、館山、城ヶ島、観音崎、横須賀、八景島、横浜、
京浜シーバースなどハッキリ見えて素晴らしいです。
普通は勝浦から房総半島を突っ切ってアクアラインに沿って飛びます。
http://labs.mapion.co.jp/chizugaki/#/prev/161923/

珍しいコースなのか、最近使うようになったのか不明。
冷間状態で燃費計をリセットし、羽田空港から中野まで。
通常の首都高＆都内といった流れで下の写真の通り。これまた予想以上の燃費である。
参考までに書いておくと、最後に満タン法で燃費計測し、補正した数字をレポートします。

http://kunisawa.txt-nifty.com/photos/uncategorized/2012/02/10/2094.jpg
１，３リッター級コンパクトカーと同等の燃費

様々なモードでの燃費を紹介し、最後に勝負する車両を同時に同じ速度で走らせて燃費
チェックしたら、きっと今までの燃費計測より実用的で正確な燃費テストが出来るような
気がしてきた。最後のレグは中野〜練馬の自宅。
エンジンは最後まで暖まらない区間距離７，５km。

http://kunisawa.txt-nifty.com/photos/uncategorized/2012/02/10/2095.jpg
平均速度２３km／ｈ。水温は十分暖まらない

以上の計測は基本性能をチェックするため暖まるまでエアコンオフ（高速道路など
アイドルストップと関係ない区間は最初からオン）。というかいつも乗ってるプリウスでも
暖まるまでエアコンはつけない。いつからこんなＥＣＯ親父になってしまったのかと言えば、
初代プリウス買った時からです。

何かもう、突っ込みどころ満載で何から手をつけて良いのか…

>>305
http://labs.mapion.co.jp/chizugaki/#/prev/161923/

これGPSのプロットかと思ったら、手書きで地図に書き込んだんだｗｗ

＞個人的にはステアリングフィールが
もう少し自然だとベストです

ナニがどう不自然でどういう風なら自然なの？それが書けなければタダの言いがかりだよね。

＞「強い売り」に欠ける傾向。
小排気量ターボや新世代ＡＴ、アイドリングストップまで付いていない。
これでどう勝負していくのか多いに楽しみ。

だからさ、何ですべての車がいわゆるエコカーじゃなきゃいけないの？

�@トヨタ村の御用評論家がレクサスの新型を必ず「良くできている」と論評。
　↓
�AレクサスFRは海外でさっぱり評価されず
　↓
�Bレクサス改良
　↓
�Cトヨタ村の御用評論家が、従来版はだめだったが、今度のは出来がいいと論評。
　↓
車種によって�B〜�C繰り返し
　↓
新型発表で�@に戻る

クラウンの場合は、新型になるたび新型はもはやベンツＢＭＷ並みが合言葉ｗ
トヨタ村の御用評論家いらね

2012年02月10日　電気自動車助成金
http://kunisawa.asia/article/53642708.html

未だに２０１２年度の電気自動車購入助成金が決まっていない。昨年もどうなるかと
危ぶまれていたけれど、多少の減額あったものの継続（最大１００万円になった）。
リーフやｉ−ＭｉＥＶ、そしてプリウスＰＨＶを購入する人の強力な援護射撃となっている。
私も助成金無ければリーフは購入したなかっただろう。

どうやら日産もトヨタも１月上旬時点くらいまでは「２０１２年度の助成金が出る」と
判断していた様子。その時期、両社の開発担当者と話をする機会あったけれど、
揃って心配していなかったです。しかし！　１月中旬になって雲行きが怪しくなってきた感じ。
まずディーラーで「出ない可能性ある」と説明するようになった。

以後、３月いっぱいに納車出来ない車種の受注は事実上停止状態。現時点で再開のメドが
経っていないという。ここにきて「助成金が出るとしても１００％電気自動車でない
プリウスＰＨＶは対象じゃなくなる」というウワサも流れているらしい。
この情報、現状では根拠無し。「未だ決まっていない」という点のみ事実です。

ただ現実問題として電気自動車の助成金無しだと販売は厳しい。
プリウスＰＨＶだってプリウスの４５万円高なら買う人だっているだろうが、
９０万円高じゃイッキに少なくなる。リーフやｉ−ＭｉＥＶも買う人などいなくなるだろう。
もし仮に２０１２年度の助成金が無くなったらどうか？　おそらくプリウスＰＨＶはお手上げ。

電池の調達価格が安くなってきた日産は、２０１３年度の動きを見た上で
（２０１３年度に再開されたらヤヤこしい）チカラワザの値下げに出るかもしれない。
いや、２０１３年度のことなど考えず「モハヤコレマデ！」になるかもしれない。
日産だって近い将来に助成金が無くなることくらい想定しているでしょうから。

　続く

>>310　続き

さて。なぜ２０１２年度の助成金は決まらないのか？　
根本的に我が国の財政が切迫しているからに他ならない。
加えて今まで電気自動車は政府／官庁の原発推進派によって支えられてきた。
余ってしまう夜間の電力の使い先として極めて有望だったからだ。
ここにきてその勢力も大いに怪しい。

客観的に見ると２０１２年度は火力発電所しか稼働しなくなるため、
助成金を出してまで電気自動車を普及させる意味など完全に消えた。
火力発電所で作った電力でリーフを走らせた時に排出する二酸化炭素と、
リッター２０km走るＥＣＯカーの１kmあたりの二酸化炭素排出量はイーブンですから。

・ＥＣＯカーアジアは「プリウスキラーになるか？　ＶＷのＨＶ」　>>282

>>308
エコ関連のデバイスってのはあくまでも手段であって目的じゃないのに、
チャンゲセンセはデバイスの搭載そのものを目的みたいに考えちゃってる節があるよね。

各社ごとの考え方や得手不得手、また車種によっても違う特性なんか丸っきり考えず、
何が何でも小排気量ターボじゃなきゃダメデナイノとか、新ATが無きゃイカンデナイノとか、
アイドリングストップが無きゃイケマセンとか、ほんともうバカ丸出し。

＞さて。なぜ２０１２年度の助成金は決まらないのか？　
＞根本的に我が国の財政が切迫しているからに他ならない。

>>101　エコカー減税３年延長　税制改正法案を閣議決定　

まだ法案が国会で成立してないからでしょ。小学校の社会からやり直しだなこりゃ。

>>243で捨てる電気なら充電した方が良いと馬鹿を晒し
>>256の指摘により>>311にて意見を翻す
しかし意見の根拠である二酸化炭素排出量の根拠は示すことが出来ず
スレ見ているのが露呈するという

これがこのスレの楽しみ方ですね

トヨタ村の御用評論家とトヨタのステマ部隊オールトヨタネットワーク分科会は、
出遅れてるトヨタのＥＶが発売になるタイミングで変節するから問題なし。

数年前は、リチウムイオン電池は安全性に問題があるとかデマ流していた前科もある。
リチウムイオン電池の技術がないトヨタに限れば安全性に問題があったのかも知れんがｗ
　

>>304-305
>小排気量ターボや新世代ＡＴ、アイドリングストップまで付いていない。
国沢、お前はＤセグメントのHVを否定するのに高級車乗る人は
「ガソリン代を気にするユーザーなど稀少」って言ってたじゃん。
ならレクサスにアイドリングストップなんぞ不要だろ？
小排気量ターボも要らん。大排気量で良いだろ？

何でコロコロ主張を変えるの？バカなの？

>そういえばカレーライスという人とライスカレーという人がいる。
お前は知らんだろうが、歴史があるんだよ。

>冷間状態で燃費計をリセットし、羽田空港から中野まで。
唐突にクルマの話をし始めるし、前日の日記を読まないと解らないし。
ホントに書き殴ってるだけなんだな。読み手の事は一切無視か。

>参考までに書いておくと、最後に満タン法で燃費計測し、補正した数字をレポートします。
補正前の数値も書くべし。お前の計算はアテにならないし、明らかに誤魔化すと思う。ｗ

>いつからこんなＥＣＯ親父になってしまったのかと言えば、
常々おかしいと思ってんだが「普通の人が普通に運転してもそれなりの燃費で走れます」
ってのがＥＣＯカーではないのか？

「寒いのも我慢しつつオレ様の超絶テクニックで最高燃費を目指すぜ！」ってのは
日常の社会生活ではおかしいだろ？そんなもんはエコラン大会だけでやってくれ。
燃費を気にして暑さ寒さを我慢したり膝掛け電気毛布を使ったりして
運行の安全を妨げる状況を作り出すのはＥＣＯでもなんでもなく、ただのケチだ。

ドライバーは安全に運転する義務がある。それが解らんのなら免許を返納しろ。ボケ。

>>310-311
>私も助成金無ければリーフは購入したなかっただろう。
お前さぁ、何の為にリース(ﾌﾟｯ 買ったの？
ギョウカイでただ１人予約しますた！とかドヤ顔してさ。ｗ

他にも数台の車を保有しながら、何で宇宙一カッコワルイと思ってる
リース(ﾌﾟｯ を買ったのか、サッパリ理解できんわ。
補助金貰う為だけに買うのは本末転倒じゃね？

>客観的に見ると２０１２年度は火力発電所しか稼働しなくなるため、
へぇ〜。100%火力発電にするんだね。水力発電とかも止めちゃうんだ。
知らなかったなぁ。どこの国の話ですかね？ｗ

民主・小宮山泰子衆院議員、歳費差し押さえ
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20120210-OYT1T00057.htm

脱税だのマルチだの外国人献金だの、挙句の果ては詐欺の片棒担いで歳費差し押さえ。

そういえば民主党を支持していたどこかのヒョウロンカも詐欺みたいなことをしてなかったっけ？

>>304
＞カレーとライスの間の省略語が「ａｎｄ」か「ｏｎ」はたまたた『ｉｎ』で

外れ、出直してこい

国沢氏は羽田のパーキング使用する時障がい者割引使ってるんだね
ビックリした

えーそれ詐欺じゃん
kwsk

>>310
助成金でなくてキビシイ

はわかったよ乞食のオッサン
だったら消費者はどうすればいいのか、答えは考えなくても出てるんだよ乞食のオッサン
プラグインプリウスが90万高で買い控えるなら、その人はフツーのプリウス買えばいいだろ
トヨタはそれで困らないっての。

アイミーブやリーフは完全なるＥＶだから心配いらないしな

はいはいチャンゲの難癖終了

>>316
チャンゲの頭の中はいつのまにか「全世界の人がエコだ、節約だ、地球愛だ、というようになった」と言うことになってるよねｗｗ
自分で「金持ちはそんな事キニシマセン！」とか言ってたのにｗｗ

なんでも住み分けってものがある。格差社会と言う嫌な言葉もある。
チャンゲは二酸化炭素を出すのが害悪というのだからもう息するな

>>304
清水が写真撮ってよ、と言ったのもウソだろうな
チャンゲが清水に対して「また馬鹿やってるデナイノ、写真で晒しものにしてやるデナイノ」と撮ったんだろ。
もしくはこれチャンゲ自身のカレーじゃねえの？

カレーライスでもライスカレーでもどーでもいいわ

>>319
ボルトのエンジニアと英語で議論できる方が、
どうして正解だけを書くことができないのかｗｗｗ

>先代ＧＳよりケタ違いに上質な乗り心地になった

>両社の開発担当者と話をする機会あったけれど、

はい、いつもの症状始まりましたー。

>>304
相変わらず、分かりにくい記事だな。
毎日TOPをチェックする黄昏野郎でないと、何の事だかさっぱりww

てか俺あんまりレクサスの車種知らないんだけど
スポーツを冠するグレードと別車種？の標準的なグレードを比べて標準的なグレードをマイルドで好みって言うのはどうなの？
目指している方向性が違うのに乗り心地という価値観で比較するのは違う気がするんだけどどうだろうか
俺がおかしいのかなー

>私も助成金無ければリーフは購入したなかっただろう。



うっかり買っちゃったもんだから、ケチと無知を曝して笑われる李光宏さんｗｗｗ



ﾀｲﾏｰｴｱｺﾝ(･∀･)ﾂｶｴﾖ､ﾀﾜｹ

>>329
＞ﾀｲﾏｰｴｱｺﾝ(･∀･)ﾂｶｴﾖ､ﾀﾜｹ

そういや、スマホ買ったんだよな・・・

>私も助成金無ければリーフは購入したなかっただろう。

自動車評論家を名乗っているのに、この言い方は情けない。

満タン法と言っても
・給油時は車体を傾けたり揺すったりして給油口ギリギリまで入れる
・走行後の給油はオートストップまで
上手くやると5リッターくらい燃料を稼げマフ

>>304
つ 魚拓
ttp://megalodon.jp/2012-0210-2212-30/kunisawa.txt-nifty.com/kunisawamitsuhiro/2012/02/post-0cd3.html

さて、カレー珍論はいつ改竄されるのかな？ｗ

もうチャンゲの自慢は、どれだけエコラン走行できるか、だけだからさｗ

エコランじゃなくエゴラン
レンタカーで1日1000km走ったとか自慢してる岩谷と同じ

> 小排気量ターボや新世代ＡＴ、アイドリングストップまで付いていない。
> これでどう勝負していくのか多いに楽しみ

レクサス相手に毒を吐くオヤカタカッケー

３シリーズのベーシックグレードである３１８ｉはどうなるのか？　
おそらく１シリーズに搭載されている１，６リッターの直噴ターボ＋８速ＡＴとなるんだと思う。
普通に乗るなら１，６リッターターボで十分かと。
これで４００万円ソコソコの価格設定だとすれば、なかなか魅力的な存在。



と、人目に触れなくなってから姑息に日記を訂正するも、
そもそも日本に３１８ｉの導入計画なんかないという、恥の上塗り状態。
少しは勉強してから文章書けよと、観音崎では失笑の巻ｗｗｗ

レクサスに限らず、ギミックは少ないほうがいい。
ただそれだけのこと。

ハイブリッドですらないカムリが暴走しちゃうのに、複雑なＡＴやどっかんしない
制御のターボのついた最新排ガス規制対応エンジンなんて、怖くてやれない。
刺身を出したいから、という理由で、実績のないマルソーダの刺身を提供してし
まうような無責任な行為はできない。

へんなＡＴやターボが好きなら、欧州車に乗ればいいじゃん。

「日本で人気なのは３気筒車（ミラやワゴンＲ、パッソなど）。アメ車にも３気筒
車を用意したら人気が出るだろう。」というのと同じように聞こえる。

欧州車マンセーしたいなら、WebCGのバイトから始めたらどうか？

>>318
０９年選挙時：民主党を熱烈支持。
結果：日本ガタガタ。

現在：原発廃止を強硬に主張。
結果：自明。

こんなのが居るから日本がダメになるんだよな。

ホント、冗談抜きでなるべく早く日本から出て行って欲しい。帰る所は
有るみたいだからｗ

あと、近所に凄いバカなオバサン（「民主党が政権を取ったから、公共工事が
進んでるのかな？」とか言っちゃう位。全く話が噛み合わないｗ）が居て、
これがまたやたらと線量を気にしている。

「アンタの頭の悪さの方が、よっぽど怖いわ」とは思っているが、本人は
一時期気にして庭にも出て来なかった。

最近、市役所で線量計を貸し出すという話が有って、どうやら「借りようかな？」
とか言ってる様子。

簡易線量計を買って、あちこちで「放射能ガー」とか言ってる変なオッサンと
妙に共通項が有るので、苦笑しているｗ

2012年02月10日　走行用電池の寿命
http://ecocar.asia/article/53670110.html

このところハイブリッドの走行用バッテリーについて盛り上がっている。ここまで来たら徹底的にいきたい。
といっても話題は広範なので、解ったことからお届けします。まず寿命の目安から。
トヨタもホンダもアメリカで販売するＨＶは『Ｐ−ＺＥＶ／ＡＴＰ−ＺＥＶ』というカテゴリーに
合致させることを開発の目標としている。

Ｐ−ＺＥＶ／ＡＴＰ−ＺＥＶは電気自動車と同等の環境対応度を持つという解釈。
したがって排気ガスは電気自動車の電力を作る火力発電所と同等のクリーン度が要求される。
この数値、極めて厳しい。例えばＨＣ（ハイドロカーボン。ニオイの原因）は
人間の感知限界を超えており、都市部の大気以下。

よって大気汚染の激しい都市部であれば、Ｐ−ＺＥＶ／ＡＴＰ−ＺＥＶが走れば走るほど
大気はクリーンになっていく。もちろん二酸化炭素は出しますけど。加えて長期に渡って厳しい
排気ガス規制に縛られる。具体的に数字を挙げれば８年／１６万km。
最低でも８年または１６万km以上電池の耐久性を持っていないとならないワケ。

触媒の他、ＨＶ車だとバッテリー寿命もこの規制の対象になります。もちろん日本で販売してる
ＨＶ車に使われているバッテリーも全く同じ。問題は「保証寿命からどのくらい長く持つ」か、だ。
ここからが本題。逆に考えるなら保証した寿命についちゃほぼ１００％持つと考えていいだろう。
仮に余力を２０％前後に設定したとしよう。

すると１０年／１９万２千km。遡れば２００２年ということになる。２代目プリウスの発売が
２００３年。初代プリウス後期型に相当。ちなみに２代目プリウスのバッテリーはどうか？　
いくつかの販売店に聞いてみたら、全て一度もないとのこと。１０年は持つと考えてよさそう。
初代後期型だとどうか？　ボチボチ要交換が出てきているようだ。

　続く

>>341　続き

ただ全数交換の対象になっていると言うことでも無し。むしろ交換しているケースは極めて少ない。
ということから、経年変化ということで考えれば最も条件悪い使い方をしたようなケースだと１１年。
半数の個体が要交換になる「平均値」は２０００年のモデルでも訪れていないということになる。
ただ１５年になると厳しいかもしれません。

走行距離は２０万kmであれば設計値の２３％増程度。こら問題ないでしょう。
普通のクルマだとクラッチだのミッションだのも怪しくなってくる頃。こういった大物部品を交換したら
ハイブリッドの走行用バッテリー交換と同じくらいの大きな出費が必要になってくるし、
ブレーキ交換だってハイブリッド車より圧倒的に多いと思う。

年数についちゃ問題としなくていいんじゃなかろうか。（国沢光宏）

国沢さんをとことんディスる日産リーフ広報ワロタｗ


■松山ケンイチさん　日産リーフのシートヒーターに感動する

松山さん声を大にしておっしゃっていました。
「シートヒーターの感動を、ほんと皆さん（国沢さん）に味わっていただきたい」

http://blog.nissan.co.jp/EV/2012/KENICHIMATSUYAMA/86.html

日産リーフは、メーカーオプションで寒冷地仕様※をお選びいただけます。

・
・
・

国沢さん「灯油式FFファンヒーターをつけるべし」。。。

>>335
岩谷は、無事に卒論出せたのか気になるトコロ。

日産広報ナイス過ぎる

>>341-342
サッパリ意味が解らんのだが・・・

>よって大気汚染の激しい都市部であれば、Ｐ−ＺＥＶ／ＡＴＰ−ＺＥＶが走れば走るほど
>大気はクリーンになっていく。
何？空気浄化装置でも付いてんの？
大気汚染の原因は自動車の排ガス以外にも色々あるんですが、
それすらクリーンに出来ると仰ってるワケですよね？ｗ

>加えて長期に渡って厳しい排気ガス規制に縛られる。具体的に数字を挙げれば８年／１６万km。
>最低でも８年または１６万km以上電池の耐久性を持っていないとならないワケ。
この８年／１６万kmは排気ガス規制の話なんでしょ？それと電池の耐久性に何の関係が？

>触媒の他、ＨＶ車だとバッテリー寿命もこの規制の対象になります。
文の構成がグチャグチャだな。ＨＶ車(ﾌﾟｯ のバッテリー寿命もこの規制の対象になるから、
電池の耐久性に最低でも８年または１６万km以上が求められる、って事だよな？

>問題は「保証寿命からどのくらい長く持つ」か、だ。ここからが本題。
>逆に考えるなら保証した寿命についちゃほぼ１００％持つと考えていいだろう。
順番が違うだろ。保証寿命については(トラブルでも起きない限り)もつだろう。
しかし問題は「保証寿命からどのくらい長く持つ」かで、これを考えたい、んだろ？

>仮に余力を２０％前後に設定したとしよう。
うーん、考察の順番が激しく間違ってる気が・・・。あとこの計算、合ってるか？

>こういった大物部品を交換したらハイブリッドの走行用バッテリー交換と同じくらいの
>大きな出費が必要になってくるし、ブレーキ交換だってハイブリッド車より圧倒的に多いと思う。
HVは走行用バッテリーさえ交換すれば、その他の大物部品は交換しなくても良いと？

>年数についちゃ問題としなくていいんじゃなかろうか。
(　ﾟдﾟ) 結論これ？マヂでこれ？

>>346

走行用バッテリーにものび〜太つけたら100年持ちマフとか言い出しそうな珍論ですねｗ

>このところハイブリッドの走行用バッテリーについて盛り上がっている。ここまで来たら徹底的にいきたい

勝手に自分だけで盛り上がって徹底的に行きたいとか馬鹿そのものだな
読者のニーズが読めないのは昔からだろうけど今や誰と話してるつもりなのかとｗ
完全に鏡の中のチャンゲさんとのみ見つめ合ってるイメージ

>ただ１５年になると厳しいかもしれません

そのオーナーについてはもう乗ってないだろ、その個体は。
オマエも１５年も乗り継いだ事もないくせに、むなしくならねーかｗｗ

まあ次の中古オーナーはブチ当たる問題かも知れんけど。

ttp://jp.reuters.com/article/oddlyEnoughNews/idJPTYE81K31920120210?rpc=122

センセ、センセ、寒〜いリーフに朗報ですよ。石油だとアレですけど、これならカーボンオフセットですw
環境親方からエコ大王になれますよww

>>341
>>342

チャンゲって日本語書けないの？
オレ、普通に日本の教育受けたけど、まったく内容が理解できないんだけど。
それって、やっぱりオレがバカってことなの？

ついに逝ってしまったというイメージ

半数がダメになるのは平均値じゃないし。本当に大学出てますか？
統計の知識がないと、実験結果をレポートにまとめられないじゃん。
経年で壊れるときは、普通、ワイブル分布だ。

電池のことはよくわからないけど、もし、走行距離に比例して劣化するんであれば、
「年月」で初期型後期がアブナイとか言われても困る。年間走行距離は人それぞれ
だから。

そもそも、初代プリウスは、電池のサービスキャンペーンで交換したりしてるのでは？

出てないよ。本当に入学出来たのかも怪しいというイメージ

初代プリウスはデータ取りの側面もあってトヨタも電池交換とかなんかあったような

まあ今はさすがに時間が経ちすぎたしどうか分からんけど。中古で途中から乗るとか
そういうことを考えなければいいし、いつか昔過ぎてわからないが、そもそも国沢は
プリウスの電池はだいぶ安くなったみたいなこと書いてたよな　過去の駄文を探せば出てくるはず

チャンゲは大学中退ですよ。
大学を出てないからドウコウと言うつもりはありませんが、彼は
無知です。また未だに、小数点に ， を使うことからも明らかなように、
意固地になっています。無知の意固地は始末が悪いのです。
統計とか、ワイブル分布などの知識は、彼にはありません。
誤差の概念もわからないくらいです。
彼にとって、知っている統計量は「平均値」のみなのです。
だから平均値でしか、物を語れないのです。

二次電池は、充電サイクルでの劣化が大きいです。だからこそ、
ニッケル水素のエネループは、充電回数1500回と宣伝しています。
リチウムイオンもそうです。ノートPCを使っている方なら、バッテリーの
プロパティを見ると、充電サイクルが表示されているのは、ご存知でしょう。

ですから、経年のみでバッテリーの劣化を判断することはできません。

要するに、チャンゲは、無知をさらけ出したということです。

>このところハイブリッドの走行用バッテリーについて盛り上がっている。
盛り上がっているのは、彼の脳内だけです。
このスレでは、穴子の売れ行きが関心事です。早くレポートして下さい＞国沢

プリの初期型の走行用バッテリーは、前期型（10型・バンパーに無塗装のモールがあるやつ）は、生涯保証。後期型（11型・大型のカラードバンパーのやつ）は5年保証。
俺、14年トヨタハイブリッドに乗ってるから知っているのであって、一般の人は好きな人以外知らんわな。

余力ってなんだ？

販売店に聞くんだね。なんか意味あんの？
トヨタ自体に聞けばもっと情報持ってるんじゃないのかな。

>351
チャンゲの文章を読解しようと試みることから既に誤っている。
まともな人間であればチャンゲの文章を斜め読みして、こいつは基地外だと感じ、読解しようとはしない、

結論切除ワロタｗ

>>341-342
旧：
半数の個体が要交換になる「平均値」は２０００年のモデルでも訪れていないということになる。
新：
半数の個体が要交換になる「偏差値５０」は２０００年モデルでも訪れていないようだ。

切除：
年数についちゃ問題としなくていいんじゃなかろうか。（国沢光宏）

「平均値」www
「」までつけて頑張ったのに、使い方間違っちゃねえ〜。

「平均値」と「偏差値５０」は同じ事じゃないの？
訂正までして、この人何を言いたいの？

でも決して小数点にカンマは直さないのなwまさにバカ丸出しw

>>357
乙でした　そしてまた国沢哀れに敗北ｗｗｗ

ＶＷゴルフ進化！（２月１０日）
http://kunisawa.txt-nifty.com/kunisawamitsuhiro/2012/02/post-b795.html

午前中に仕事を終わらせ、１４時４５分から豊洲で行われているVWの試乗会へ。
今日は冷間状態で燃費計をリセットし、練馬から下道で高井戸ＩＣ。
そこから首都高に乗って台場で降り、豊洲というコース。判明したことは二つ。
ヒーター付けていなければ水温５３度程度になるとアイドルストップ開始。

さらに上昇し、８２度近辺よりヒーター付けた状態でエンジン止まるようになる。
ただ例によってラジエターを覆わない限り８２度のカベは高い。
スロットル開度１０％以下のノロノロ走行だと２０分しても暖まらない。
インプレッサも冬場の実用燃費を伸ばそうとしたらラジエターを覆った方が良いと思う。

http://kunisawa.txt-nifty.com/photos/uncategorized/2012/02/11/2101.jpg
自宅〜豊洲。やっぱし燃費良い

ＶＷの試乗会の主役はアイドルストップ付きになったゴルフ。
１０・１５モード燃費が１７，４km／Ｌから１８，４km／Ｌに向上した。
先日から乗っているインプレッサ２，０ｉの１８，２km／Ｌと極めて近い。
ちなみにスカイアクティブ・アクセラの１０・１５モードは２０km／Ｌでダントツ。

まずは昨日のインプレッサと同じ区間（冷間スタート。中野〜練馬間７，５km）で
計測してみたら、下の写真の通り。もちろん信号などの条件が違うの目安だと考えて欲しい。
また、インプレッサはスタッドレスタイヤ。ガソリンがレギュラー。
ゴルフの指定燃料、ハイオクであります。

http://kunisawa.txt-nifty.com/photos/uncategorized/2012/02/11/2102.jpg
やはり燃費良い

続く

>>366　続き

以前、本国のエンジン開発総責任者にレギュラーは使えないかと聞いたところ
「全く問題ないです。普通に使っている限り燃費も変わらず」という回答を貰っているのだけれど、
日本のカタログに「ハイオク無いときはレギュラーを使って良い」という記載が無いので、
以後もハイオクのデータとさせていただく。

ゴルフのアイドルストップはヒーターさえ入れなければエンジンが暖まらない状態でも稼働する。
したがって走り始めの燃費からして良い。このあたり、せっかくエンジン止めるのだから徹底的にやる、
という潔さを感じます。果たしてゴルフの実用燃費はどんなものか？　大いに楽しみ。

そしてスカイアクティブＧ搭載のアクセラとの勝負が待っている！

>>251
エアカウンターはセシウム137由来のガンマ線専用の測定器です。
高度1万m程度の飛行機の中での放射線は宇宙線由来の中性子や陽子が主体です。
間違った使い方をしてその結果を吹聴しないでください。
説明書を読んで理解しているとはとても言えませんね。

>>282
＞ブレーキはプリウスと同じコンビネーションタイプ（油圧と回生を電子制御する）。
＞ＶＷの回生効率、機械式の日産や簡易式を使うホンダを大幅に凌ぎ、

フーガHVの回生ブレーキは「電動型制御ブレーキ」です。
ご自分でも記事を書いているのに忘れたのですか？
http://kunisawa.txt-nifty.com/kuni/2010/07/post-2275.html

>>363
高校卒業する時に、偏差値３０くらいだった人だからしかたないよ。
バイクとかクルマが好きだったはずなのに、東京農大にしかいけないんだもの。
しかもそこまで中退しちゃうしさｗ
所詮はバカなんだと思えば、チャンゲが書いていることも気にならなくなる。

>本国のエンジン開発総責任者にレギュラーは使えないかと聞いたところ
>「全く問題ないです。普通に使っている限り燃費も変わらず」という回答を貰っている

あーあ、こんな事書いちゃった。

>>368

相変わらず国沢さんは嘘ばかり書いているんですねｗ
と言うか理解せず知ったかぶって上から目線で物書いてるから恥ずかしい

>>366

燃費メーターの写真載せてるけどスピードメーターの誤差だって10％もあるのに
燃費メーターだけはキッチリ合ってると信じて載せてる事じたい馬鹿っぽいよ国沢さん

そういうのは燃費良く出てれば運転者が気持ちよくなるように出来てるんだからさ

＞と言うか理解せず知ったかぶって上から目線で物書いてるから恥ずかしい

これが国沢の執筆活動の全てを表しているな

>>370
ＶＷ本国の技術者に、朝鮮語の堪能な方がいるんですね、てイメージｗｗｗ



ﾃﾞｯﾁｱｹﾞ(･∀･)ﾁｮﾝｽｹ

>>340
民主党は７日、計１１人いる党最高顧問・副代表に特定分野の政策を担当させる方針を固めた。
最高顧問の鳩山由紀夫元首相は外交、菅直人前首相は新エネルギー政策を担当し、
幹事長室に提言する。 輿石東幹事長が発案し、両氏も了承した。

最初これを見た時はネタかと思ったよ。
ほんと、あの党や信奉者とチャンゲとは共通してるよなｗ

>>356
平均値もどんな案件でも単に割り算してるだけだし、都合のいい結果の出た時だけ取り上げて
自分の都合の悪い結果については知らんふりと言うか、調べもしないいい加減さですから。

要するにチャンゲの言う事は自分の都合のいい方へ誘導したいだけの詭弁

偏差値50の点数は、平均点そのものです。「偏差値」の定義ですよん。
・・・親方といいバッカムといい、偏差値と無縁な人はシアワセです。

恥をさらされたようなので、解説を書いておきますが、たとえば、2/3の人が
９０点で1/3が３０点の場合、平均点は７０点です。で、半分の人はどこにい
るかというと、上2/3に含まれてますから、９０点取っています。つまり、６０点
で切ってしまうと、下1/3までしか含まれません。
こんな酷い例は極端としても、分布が高得点と低得点の２か所に集中した場
合などは、平均点と５０パーセンタイルが一致することなど、ありえません。

結論から言えば、分布、バラツキ、代表値という概念のない人が、予測など
できるわけがない、ということです。

６０点じゃねぇよ、７０点だよ。orz。民主党に入党してきます。

>今日は冷間状態で燃費計をリセットし

つまり今まで似たようなエセ燃費計算やってたのは冷間状態からヤッテマセンデシタ
ってことかｗｗ

馬鹿だな、ホントに馬鹿すぎるｗｗ

>「全く問題ないです。普通に使っている限り燃費も変わらず」という回答を貰っているのだけれど

ウソくせーｗｗ
こんな事言ったらあとで何かと面倒事起きるわけで、担当者も安易に言わないっての。
せいぜい「緊急時にレギュラーを入れて頂いても走行に問題はありません。ただ本来の性能は発揮できないのでお薦めできない」
くらいの発言にとどめるだろうに。そしてハイオクを使ってデータをとる、と言うならこの発言を紹介する意味もあるまいに。

チャンゲは過去に自分が怒られた内容について随分気にしているみたいだなｗｗｗ
自分からほじくりかえしてどうするよｗ

>>367
＞そしてスカイアクティブＧ搭載のアクセラとの勝負が待っている！

なぜ、1.5Lクラスの出力で1.8Lクラスのトルクの車と2Lの車とを燃費勝負させる？
相応しい相手は1.6Lのインプレッサか、100歩譲って1.8LのNAガソリンエンジンの
エコカーだろう（今の日本にはないが）。
しかも、首都高で60km/h付近で走っていればかなり低負荷条件なので、小排気量
ターボ（過給がほとんど掛からない状態）が有利。
比較するなら、普通に加減速や高速走行などのある条件でやってくれ。

さらに、結果の比較はkm/Lではなく、ハイオクとレギュラーの価格差を含め、
お得意の金額に換算するべき。

>以前、本国のエンジン開発総責任者にレギュラーは使えないかと聞いたところ
>「全く問題ないです。普通に使っている限り燃費も変わらず」という回答

ドイツ人に聞いたの？何処の国のレギュラーの事なの？

>>337
＞３シリーズのベーシックグレードである３１８ｉはどうなるのか？　
＞おそらく１シリーズに搭載されている１，６リッターの直噴ターボ＋８速ＡＴとなるんだと思う。

本国でもアナウンスされていない318iが出るはずと？
マイナーチェンジで出ればよいですね。

ちなみに、旧型320iは2L-NAで、10･15モード18.4km/L（6MT)
より軽量の新型116i（8AT)が17.6km/Lでむしろ悪化してますが？

多分、日本のレギュラーガソリンのオクタン値を挙げずに、
単純に「レギュラーで使えますか？」と質問したに１００ペリカ。
ドイツ人は、ドイツのレギュラーガソリンの事と思い
「全く問題ないです」

>>376
チャンゲには、５０パーセンタイルという言葉は初耳だと思います。
高校の数学では出てきませんから。

下手に用語を弄ばずに
> 半数の個体が要交換になる「平均値」は２０００年のモデルでも訪れていないということになる。
ではなく
> 半数の個体が要交換になる時期は２０００年のモデルでも訪れていないということになる。
と書いておけば済んだ話です。
『これでは、文字数が稼げないデナイノ。賢そうに見えないデナイノ』という声が聞こえてきそう
ですが、馬鹿が無理をして無知をさらけ出すよりは、ましです。

>>282
＞日本勢とガチンコライバルになること間違いなしとなるＶＷジェッタＨＶの概要が判明した。

1月9日に発表されていることを今頃「判明した」とは？
記述の中身は、エア試乗の一文以外レスポンスなどの記事ほぼそのまま。

ネタがないんですね。

>>383
日本メーカーのエンジニアなら、
みんな日本でも９５ＲＯＮとか調達できるようになればいい、と思っていることなど、
まったく知らないチャンゲ氏であった。
ハイオクとレギュラーという区別しかできないから、この人ｗ

去年VWの車買ったけど
その時貰った100ページ近いユーザーガイドに
丸々2ページ使ってハイオクガソリン使う
理由についての記述があるわ。
フォルクスワーゲンジャパンはユーザーに
嘘を教えてるとおっしゃるんですね
チャンゲ先生は。

>>370
「普通に使っている限り」と私は書いている。

>>386
検索したら、こんなPDFがあった

レギュラーガソリンのオクタン価向上に対する要望
TTP://www.meti.go.jp/committee/materials/downloadfiles/g71102a04j.pdf

これによると、日本自動車工業会が燃費向上のために、オクタン価向上
を通商産業省に要望している。（具体的には、レギュラーガソリンを95RONに）

こら、チャンゲ。なにが「ハイオク仕様にレギュラーを入れても燃費は悪化しない」だ。
この嘘つき野郎。開発コストの削減というメリットがあるとしても、日本自動車工業会が、
95RON化の理由に、燃費向上を一番に挙げていることの意味は重いぞ。

>>388
「私」？

アンタ誰？

インターネットが発達して、すぐに書いてる事が嘘ばかりだとばれてしまい
人一倍窮地に陥ったのがインターネット親方と呼ばれていた人だとは
人世なにが起こるかわからないな、笑える

×インターネット親方と呼ばれていた人だとは
○インターネット親方と自称していた人だとは

>>388
ウソツキ在日の李光宏さんこんにちは。

ﾁｮﾝｽｹ連呼ｲﾗﾈ

>>388
いらっしゃい。

>>388
チャンゲさんこんにちは。
うなごは売れてますか？
業界で馬鹿にされてるの
わかってますか？

>>366
前半はゴルフじゃなくてインプレッサの話か。
相変わらずだな。

>>390
I'm a German engineer.

>>398
おかしな事を言う人だな。アンタがどこの German engineer なのか知らんが、
我々は「普通に使っている限り」とアンタが書いてる事は知らんぞ。

「全く問題ないです。普通に使っている限り燃費も変わらず」という回答を貰ったと
国沢が表記してる事について話してる時に、どこからともなく表れて
”「普通に使っている限り」と私は書いている”とか言われても、意味が解らん。

アンタがどこで「普通に使っている限り」なんて書いたか知らんが、
このスレや国沢に関係ない話はやめてくれんか？

>>388
普通という定義の曖昧な言葉で逃げるんですねw

>>399
>>388 ≠ >>398みたいだから、ハナっからからかわれてんだよ、お前
それで顔真っ赤にして理屈述べても思う壺って訳で

>>401

もともと長々と理屈こねるのが好きそうな感じするじゃんID:F9OP+ToA0って
つ>>346

>>401
ちょっとおかしな人をからかってるんで、邪魔しないでくれんか？

>>403
まぁ肩の力抜きなってｗ

>>403
Ich bin Ingenieur gewohnliches Deutsche.

チャンゲはホントに試乗した時だけ記事書けよ、ウソバレバレだからさー

もう日記だけにしとけ
「奥方に怒られたデナイノ」
「娘が口きいてくれないデナイノ」
「息子はいつも屁理屈こねるデナイノ、誰に似たのか」
「アナゴ屋は本日お客さんより従業員の方が多かったデナイノ」

これでいいよ

>アナゴ屋は本日お客さんより従業員の方が多かったデナイノ

従業員って二人(板さん、バイト君)だけだろ…

>>350
スルメ焼きたくなったｗ

>>360
禿同。

俺も最近は読み飛ばしている。
読んでると、こっちの頭までおかしく成りそうなんでｗ

>>374
国沢氏語録：「鳩山首相は素敵だ！」

これなんか、「水も燃える！」に匹敵すると思ってるｗ

>>405
「イッヒ・リーベ・ドイチュラント！」（綴り分からないんで、右手を挙げてｗ）

>>406
ｗｗｗ

しかし、ハイオクとレギュラーの話、素晴らし過ぎるぞ、国沢。

ゴルフのどのグレードに乗ったのかちゃんと書けよ
燃費18.4km/Lという記述からTSI Trendlineと推測できるけど
売れ線のGTIには乗らなかったの？

バカが来たー！

>>304
> ・ご指摘受け「たかはら」を「たかはる」に訂正済

でも、カレーの話は、具体的なご指摘がないので改竄出来ないのですね > <

>>412
変えたね。
たかはらが南九州うっぽいって、じゃあ普通はどんなに読むんだよって思ってたら
単なる間違いだったんだ。
自分の文章をろくに見直してないのか、ほんとにたかはらって読み方じゃなくて他の読み方してたのか・・・。

うっぽい

「こうげん」だと思ってたんじゃ？

くそチャンゲ
これがレースに対する姿勢と情熱だろ。

ttp://www.youtube.com/watch?v=7NIcsEQgwYY

http://news.2chblog.jp/lite/archives/51672509.html

人の試乗レポートを一部チャンゲしてパクっている人のスレはここですか？

クサイチさんはちゃんと書いてるね

ttp://autoc-one.jp/word/867105/

>>419
チャンゲのレギュラーおＫデナイノと全然違うじゃん。
>>383が正解って事か。
チャンゲアホすぎる。

欧州のレギュラーガソリンのオクタン価は日本のレギュラーガソリンより高いもんね
だから日本ではハイオク指定となっているわけだが
もしかしてチャンゲさんはこんなことも知らないのか？

こんな無難な記事もあります。
どれを信じるかは自由です。

ttp://www.webcg.net/WEBCG/qa/oil/q0000023293.html

私が知らないとでも思っているのか！
ｂｙ　くにさわみつひろ

てな感じか。

http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20111228-00000001-president-bus_all

どうだ参ったか。

ttp://www.kure.com/column/2004/vol5/index.html

>>419
恥ずかしながら、このサイトを見たのは初めてなのだが、草一さんの
文章は読みやすいな。ウイスキーに例えると、１８年ものと言う感じ。

>>425
『スーパーガストリートメント』って240ccで848円もするけど
1000リッター入れても効果持つのかな？

中学生が考えても普通にハイオクいれてた方がお得な気がするんだけどな

>>426
一般人にわかりやすく説明するのが仕事なんだから、これぐらいはやってもらわんとなぁ

一般人が意見をしたら、ワケワカランとかオタンコとか言ってるヒョウロンカ。
一般人に正しい内容を説明するのが仕事ではナカロウカ？

>>425
こんなチョウチン記事で参ったも何もｗｗｗ


何事に対しても小手先野郎の李光宏さん

国沢さんはBRZ買うのかな？
「盗用から来たドリフトオヤジ」だっけ？自称

少しは試乗くらいしろよってイメージ

>>432
呼んでもらえないんだから乗れないと言ったイメージｗ

まあ、乗ったところで何の目的意識も無く、ただただタイヤをキーキー鳴らして
一人悦に入っているだけで、同じ試乗会に来てる人から失笑を買い、よせばいいのに
自慢げにyoutubeへ動画をアップするもんだから黄昏にも嘲笑されて終わりだけどw

今日のも相変わらずなに書いているのかワカラン駄文だなｗ

>>425
相変わらずひどい記事だな。

＞それならレギュラーを入れ、できれば毎回入れるのがお勧めだが100リッター毎に『スーパーガストリートメント』など入れればよかろう。

毎回入れたガソリンの量に応じてガストリートメントも相応の量入れなかったら、
100リッター毎じゃそのときだけ濃度が高くて入れなかったときは濃度が低いと言う
バラつきが出るだろうに。

国沢得意の価格コムで見ても629円するんだから、買う手間と入れる手間を考えたら
それだけコストを掛けて清浄効果こそ得られてもパワーダウンか？バカバカしい。

ワテシに競技車両を試乗させれば、８６でもＢＲＺでも、
どちらでもすぐに味方につくデナイノ！

2012年02月12日　８６かＢＲＺか
巷間「トヨタ８６ｖｓＢＲＺ」が話題になっているらしく、よく「ドチラがいいでしょう？」と
聞かれるのだけれど、私の答えは決まってます。「ドチラでもいい」と。このクルマの
美味しいトコロを引き出そうと考えるユーザーなら、サスペンション交換を考えること
だろう。交換したらドッチも同じハンドリングになりますから。

逆にサスペンション交換を考えないような人だと、差など解らないだろう。もし
私が買ったなら１００％グラベル用のサスペンションに交換する。この時点で
トヨタ８６もＢＲＺも同じ。こう書くと「ヘッドライトの差もあるだろう」と突っ込んで
くるかもしれません。確かに競技グレードのヘッドライトはＢＲＺがＨＩＤ。

ラリーなど考えると壊した時のパーツ代がかさむ。ただトヨタ８６もウインカー位置
が「必ず壊れますね」という感じ。これまたイーブン。気になるのはグラベルを走る
ときに必要な１５インチタイヤのＪＡＦ公認が取れていないこと。グラベルラリーに
出ようという人は、公認を取った方のクルマを買うしかありません。

この問題、ユーザーよりメーカーの方が真剣に考えてるようだ。多田さんは「スバル
の方が売れたらトヨタ自動車の沽券に関わる」と思っているだろう。当初「希望した
ディーラー」で扱う計画だったのに（トヨタとスバルはプラグ交換一つ取っても違うため
スバルで研修を受けなければならない）、突如全店扱いに変更した。

スバルはスバルで、スバルが開発したクルマだから１台でもＢＲＺを多く売りたいと
思っている。確かにＢＲＺなら全国どこのスバル販売店でもメンテ可能。参考までに
書いておくと、トヨタ８６の月間販売計画１０００台に対しＢＲＺ４５０台。
１００対４５だ。この比率がどうなるか、大いに楽しみでございます。

トヨタ負ければ社長自ら率先してアピールしているクルマなのに「軒先を貸したら
母屋を取られる」感じになってしまうし、スバル負ければ自社で開発したクルマを
トヨタに持って行かれてしまうという悔しさが残る。私はこの確執が良い方向に
向くと思っている。お互い頑張れば大いに盛り上がることだろう。

私はどうかと聞かれれば「解らない」です。そもそもまだＢＲＺに乗っていないし。
もしトヨタ８６かＢＲＺの競技車両に乗るようなことがあれば、必然的にそちらが
私の贔屓に見えると思う。競技車両に乗らなければ、どちらも同じ。いずれにしろ
カッコ良いクーペはヲジサンに似合う。欲しい人はガンガン買ってください。

・ＥＣＯカーアジアは「プリウスの走行用バッテリーの価格」

>>437,438

悲しい五十路。何て哀れな生き物。

只のジジイ（２月１１日）
２月２０日に高浜３号炉が。３月２６日に刈羽６号炉が。そして泊３号炉が４月
下旬に止まると、日本の原発は全休止になる。当然の如く「安全確認出来れば
稼働させろ」という意見も出てくるだろう。事故なんてどんなに多くのケースを
想定したって起きるもの。問題は起きたときに対応できるか、だ。

福島原発の事故だって「人の命が失われていい」という前提で対応したら、放射能
漏れこそあったろうが爆発には至らなかったと思う。死ぬことが解っていたので、
誰も「行け！」と言えなかった。勇ましいことを言ってる石原東京都知事すら、
事故が発生した際、死ぬこと間違い無しの現場に人を送ることなど出来ないと思う。

逆に考えれば原発という「暴れたら手が付けられない大怪獣」を飼うのなら、飼う側も
相応の覚悟を必要とするということでもある。安全策の他、事故時の突入リストでも
作ってもらわない限り原発の再稼働などとうてい容認出来ない。日本は原発という
大怪獣を飼う覚悟なんか持っていないのだ。世界中に迷惑を掛けるだけ。

それより早いこと代替エネルギー策をすすめるべきだ。国立公園内ということで
認可しない地熱発電など、どんどん作ったらいい。太陽光発電だって電気自動車
（発電性能が安定しない太陽光発電と相性の良いバッテリーと同義語）が増えれば
極めて有効に使える。太陽光発電の課題については別の機会に。

一昨日の羽田空港の進入路について飛行機を飛ばしている方からコメントいただき
ました。なるほど本来なら木更津上空から真っ直ぐ進入すればいいところ、途中
から左旋回しなけばならないので忙しいかもしれません。でもウデの見せ所ですね！　
しかも有視界時に限るということなら、Ａ側席は最高でございます。

−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−

今回の羽田進入経路は『フッツビジュアルR／W３４Ｌ』と言うもので、お天気の良い
北風卓越時（現状は昼間）に房総半島の特に木更津の住民の方々の騒音軽減の為に
設定されたものです。操縦席では進入が許可されると、先行機との間隔はパイロットに
委ねられるので減速の判断、操作、チェックリストで大忙しで景色などもちろん
楽しむ余裕など無いのですが、やはりお客様には好評のようですね。

−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−

「フッツビジュアル」のフッツは東京湾に飛び出した富津岬の上空を飛ぶという意味。
ビジュアルは有視界飛行の時に限る、という意味かと。私は飛行機飛んでいる姿が
好きで、紅の豚なんか最初のシーンでナミダ出ちゃいます。私は飛べないので
只のジジイですけど。

自分のマンションに自費で太陽光発電つけてそれで検証すればいいのに何でやらないんだろう
この人いつも他人任せで口だけ出す気持ち悪い能書きジジィと言うイメージ

>>442
>太陽光発電の課題については別の機会に。

自宅の太陽光も見積もりを取って見たら設置費が高くて断念したんですよｗ

地熱も同じだよ。環境面だけじゃなく、実際に掘ってみたら発電の熱源として
使い物にならないとか、発電コストが高けりゃ話が進まないだろ。

>太陽光発電だって電気自動車
>（発電性能が安定しない太陽光発電と相性の良いバッテリーと同義語）
>が増えれば極めて有効に使える。

それが電気自動車を取り入れたスマートグリッド構想ですよ。
電気自動車はＣＯ2削減に寄与してないとか、ふざけたこと言ってたオタンコはさっさと
訂正してください。

>只のジジイですけど。

只のジジイというより、タカリジジイといったイメージ。

＞私は飛べないので只のジジイですけど。

中途半端なブライドが邪魔して、映画の台詞通り言えませんでしたｗｗ

国沢さん、ただのブタだろうｗ

ただのジジイ以下の人間を、日本ではチャンゲって言うんだよｗ

タカリと口臭しか取り柄の無いジジイといったイメージ

>>437

トヨタもスバルもラリー車エビカニ期待できなくなったからもうどうでもいいと言うイメージですね

86で参戦するLUCKの全日本ドライバー表向きまだ決まってないから応募して見ればいいのに（笑い
一応タイラリーチャンピンなら書類選考で落ちる事も無いでしょうにね

>>437-438
トヨタとスバルからハブられたのは良くわかりました(･∀･)ﾜｶﾘﾔｽｲﾉｫ

【サッカー/ブンデス】シュトゥットガルト岡崎慎司が今季５ゴール目！酒井高徳はドイツデビュー！　ともに５−０完封勝ちに貢献[02/12]



http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1328977221/

スレじゃ関心薄くて話題にもならなかったけど86とＢＲＺに関しちゃ
ＪＡＦの競技車両規定（ウインカーや補助灯の高さの問題等）への適合に関して
業界の重鎮の問題提起を丸パクリした挙句に嘘八百で頓珍漢なチン論を展開しちゃったせいで
全国のジムカーナショップからは失笑と冷笑の渦だし
笑ってばかりは要られない立場の人達からは驚くほど見識不足とか競技規則を知らない人間が口を出してよい事じゃないとか
苦言を呈されているのに…知らぬはチャンゲばかりなりなのか知ってて嘘をつきと通しているのか…
ラリー業界じゃ僅かに数回のＪＡＦ戦への参加で国内の何処にも居場所が無くなっちゃったけど
ジムカーナには最初から居場所なんて無いからどうでも良いのかな

>>437
>私の答えは決まってます。「ドチラでもいい」と。
>逆にサスペンション交換を考えないような人だと、差など解らないだろう。

遂にジドウシャヒョウロンカとしての職務を放棄ですか？

さらに、純正のままで乗っている人に対する差別発言。

・・・ひどすぎる。

>１００％グラベル用のサスペンションに交換する

新86でグラベルｗｗ
最悪そんなサスは出ないんじゃないかｗｗ
それくらい合ってないだろ
そーゆー車でないのは明白だしｗｗ
チャンゲなにがしたいんだよ、妄想ばっかの毎日だが今回はもう完全に実車から
遠く離れ過ぎていて拾えないぞｗｗシルビアでラリーやるのかよ

車高調ありのサスでプリロード最ロングにするくらいしか手はないかと思うけどな。

>トヨタとスバルはプラグ交換一つ取っても違うため
>スバルで研修を受けなければならない

たかだかボクサーエンジン程度で何大げさな事言ってるのか
研修？いいじゃん、それで正規のメンテが行えるならディーラーのサービスマンも受けて損はねえよ
だいたいメンテの研修受けなくても経験すれば問題ないわ。
町の車工場の人間とかどーすんだってだわな

チャンゲはマジで馬鹿だな

>>440
事故は起きる時は起きる

とまで言うならオマエ何に対しても文句言うなよバーカ

>>438
＞ そもそもまだＢＲＺに乗っていないし。

ハブられまくりだなw いいコトだ

>>451
www

模した人の乱入期待

グラベル用のサスペンションってなにやるつもりなんだｗｗｗｗ

>453
自分も現場からは離れてしまって詳しくは判らないけど
ラリーじゃ今年から走らせる所はあるだろうし
ダートラでも来年以降に86とＢＲＺが参加し易いクラスを考える事は
ＪＡＦなり各地区のＪＭＲＣなりで話題になったり議題に上がったりはしてるようだよ

ある程度の規模で販売台数があって競技ベースになりうる新型車は他にないから
業界としてもこれを無視は出来ないよね
別に何十台も集まることを期待する訳ではなく
全国なり各地区なりで5台も集まってクラスが成立してくれるならそれだけで御の字と言うのが
残念ながら現状だと思います

ＫＹＢが安くて良く動く足を作ってくれるでしょう

>>441
明らかに「有視界気象状態」と「有視界飛行」を混同しているね。

単にグラベル用ってったって、ラリーとダートラじゃ全然違う脚になるんだけどな
最近のラリーじゃオールターマックはあってもオールグラベルはあり得ないから
ダートラにでも参戦するのかね

>>461
１００％っていうのは、グラベルにかかるんじゃなくて、交換するにかけたかったんじゃないの？
それにしても、競技として国内ラリーに照準を合わせた足をグラベル用とは呼ばないだろうから
単独で林道でも暴走するつもりなのかな。

チャンゲの場合は、レースに出るとかそんなんじゃなくって、
単にダートでテールスライドさせて遊びたいだけですよ。

まあ86でやることじゃねえわな

俺は86とかBRZでなくてもRWDで競技に参加する国沢さんの走りを見てみたいな。
四駆のトラクションに助けられない状況で、あのスロットルワークがどう影響するかも見ものだし、
お得意のサイドターンでも、FWDや四駆に乗り続けてた人はフロントのトラクションでコントロールする癖がなかなか抜けないものだから、
それも楽しみ。

>>465
とっちらかった走りに終始して、サスが〜、とかLSDの効きが〜とか言うのかねえ
たまには良い方向に期待を裏切って欲しいものだよ

>>465
20年以上前にPF60でレースやってたみたいだよ

＞ そもそもまだＢＲＺに乗っていないし。


今日袖森に行けば、大後輩の河口氏プロデュースの、
ＬＯＶＥＣＡＲＳのイベントで、ＢＲＺに乗れたのになｗ
やはり、タイラリー・チャンピンのプライドが許さないんだろうか。

国沢の言う「グラベル用のサスペンション」って、単にテールハッピーなセッティングってだけじゃね？
とにかく↓このくらいの走りを魅せてくれたら見直してやってもいい。

ttp://www.youtube.com/watch?v=egRv-cPXbJg&nofeather=True#t=1m20s

普通に無理だろｗ
っつか伸弥さんやっぱり上手い！

>>440
>日本は原発という 大怪獣を飼う覚悟なんか持っていないのだ。世界中に迷惑を掛けるだけ。

韓国は覚悟を持っているんですね。今度、日本海（東海でしたっけ？）側に新しい
原発を建設するそうですから。

>>460
何でこんなに大変な飛び方をしているか、全くわかってないねｗ

>>469
お釣りのゆり戻しのほとんど無いカウンター、凄過ぎるわ…

>>473
しかもあのラグの大きな足の動かないランタボだからねぇ。

83年ってことは、IC付く前のドッカン×２ターボかぁ
あそこまでスムーズに動かせるなんて

燃費の比較するなら対象となる2台を同時にテストすればいいのに。
こういう時に永田を使えばいいと思うんだけど。

>>476
2台同時に借りる様な調整が出来ないんでしょ。電話も出来ないヘタレだし。ｗ



（´-`）.｡oO(同時に借りたりしたら、足車に使える期間が減るデナイノ！

>>438
>そもそもまだＢＲＺに乗っていないし。

世話してやれよ勝股、てめえのケセッキが拗ねてるぞｗ

そーいや国沢さんS206も試乗できなかったのかな？

>>477
確かに。
だけど、あんないい加減な設定のテストをして発表するなんてねえ。

本当に暴走族だなこのオッサン

珍走奇声エビカニ屋に何をいうザンス

>>440
>死ぬこと間違い無しの現場に人を送る

世界のどこにそんなことができる国があるというのか？
某全体主義国家だけでは？

最悪の事態でもそういう状況の現場に人をを送り込まずに終息できるシステム
にしている（つもり）、というのが普通と思うが。

こういう無茶苦茶な論理を展開する輩は、理性的な原発反対派の人たちにとっても
非常に迷惑かと。

俺個人は原発は無い方がいいと思うが、今の日本のエネルギーには無いと困るものと思ってる。
わずか数日だったけど計画停電になって結構困ったからね。
チャンゲの地域は停電しなかったからこんなチン論垂れ流してんだろうけどさ
もしチャンゲの家が計画停電になったら「政府と東電はﾀﾏｼｲのｼｺﾞﾄして原発再開するﾃﾞﾅｲﾉ」と言うよ
長い事チャンゲのスレに居る俺が思うんだから絶対間違いないと思うw

原発→軍備

反原発運動→反戦平和運動

こうすると分かり易いぞ。

.　　 　　　　　 ,.　'´　￣￣　｀ ‐- ､
　 　 　 　　　/: : : : : : : : : :/＼: : : ::丶
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　 　 　 　 　|'::::::::／／　　　―-､ヽ :: !
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　　　　　　　f^Y´ 　`¨´,　　 、¨´'　!:/
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　　　　　 ,. -─`ーへ,,＿,､＿__,／~`ヽ
　　　　　/　　＿ i　　　　　　/ 　 　 　 ｉ
　　.　　 {;;　'""　 ￣￣ﾞヽ／ﾞ　　　　　i'
　　　　　 `'iｰ---=;'"　　　　 ,,; ,.‐'"-┤　
　　　　　　 |　　　　ﾞﾞi'ｰ---‐''ﾌ 　 　 ﾉ

>>486
こっち見んな！

原発を「制御不能の怪物」と評するメンタリティーにあきれ果てる。

国沢が敬愛し「日本の友好国になるかも知れない」共和国のプロパガンタ映画「不可殺(プルガサリ)」のレビューそのまま。

ググテクハッキョのこうチョーセン生は、親共和国革命商工人士なんだね。

>>438

2012年02月12日　プリウスの電池交換
http://ecocar.asia/article/53863895.html

トヨタに問い合わせていたプリウスの走行用バッテリー交換に必要なコストが解ったので紹介したい。
以下、トヨタの公式発表なので、また聴きや「そう言われている」という疑わしい情報ではありません。
今回ＨＶ車の走行用電池交換料金のウワサがいかにデタラメなのか思い知った次第であります。

初代の前期型（車体番号ＮＨＷ−３９７８６まで）は生涯無償交換。
いわゆる「ライフタイムワランティ」という自動車業界では極めてマレな対応になっている。
砂漠で壊れたロールスロイスに部品を届け、ネダンを聞いたら
「ロールスロイスは壊れませんと言われた」という逸話の現代版みたいな感じ。

初代の後期型はリサイクルバッテリーが出ており、１０万２９００円（税込み）。
交換工賃はディーラーによって異なるものの、１万６千円プラスマイナス２千円くらいを
イメージしておけばＯＫ。また、インバータなど付随する補機の交換を提案されるケースも
あるようだけれど、基本的には不要である。

２代目もリサイクルバッテリーが出ている。こちらは８万６４０円（税込み）と初代より安くなっている。
工賃は初代と同じく１万６千円プラスマイナス２千円。
東京トヨペットの場合、工賃１万７２２０円なのでトータル９万７８６０円ということになる。
ただデビューから９年しか経過してないため、当面は交換の必要なし？

現行モデルは１３万４４００円ながら、バッテリーの管理を一段と厳格に行うなどの対応策を
取り入れているため、交換が必要になることは希という。ニッケル水素バッテリーも
リチウムバッテリーと同じく温度管理で寿命は大幅に変わってくる。
２代目も初代と比べれば明らかにバッテリー寿命長いとのこと。（国沢光宏）

2012年02月13日　交換の目安は？
http://ecocar.asia/article/53878281.html

ハイブリッド車の走行用バッテリーの問題で最も知りたいのが「寿命来たらどうなるのか？」
というもの。先日も書いた通り、ハイブリッド車に採用されているニッケル水素バッテリーの劣化は、
普通の１２Ｖバッテリーと全く違う。１２Ｖバッテリーの場合、弱り始めたら急速に終わってしまう。
だから早めの交換が必要。

しかしニッケル水素バッテリーは穏やかに劣化していく上、寿命という概念が適当じゃないようだ。
１２Ｖバッテリーだと右肩下がりとなるのに対し、むしろ劣化の度合いはなだらかだという。
も少し具体的に書く。例えば走行５万kmで容量９０％になったとしよう。
次の５万kmでも容量８０％というイメージ。

そのあたりから、むしろ劣化の速度はなだらかになっていく。
しかも劣化により容量７０％になったとしよう。そのくらいじゃ全く平気。
そもそもハイブリッド車の走行用バッテリーは３５％以下の容量しか使っていないからだ。
プリウスのＥＶモードの走行可能距離は、フル充電状態からゆっくり走って２kmくらい。

電費を８km／kWhだとすれば、０，３kWhくらいの消費。プリウスの電池容量は１，３１kWhです。
２３％くらいしか使っていないことになる。おそらく容量が５０％になっても走行用バッテリーとして
機能すると思う。２〜３年でダメになる携帯電話やパソコン用の電池と使い方も耐久性も違う。

劣化していくとどうなるか？　トヨタのハイブリッドを開発している人に聞くと
「最終的にはコーションランプが出ます」。したがってコーションランプ出るまでは交換の必要なし、
ということ。トヨタの技術者は「ディーラーで弱ってきてます、と交換をすすめられても
コーションランプ出てなければＯＫです」。（国沢光宏）

2012年02月13日　道路行政に「カイゼン」無し
http://kunisawa.asia/article/53878031.html
日本の道路行政は基本的にデタラメだと思っている。何とかなっているのは国民が辛抱強い
からに他ならない。昨日、１１２５億円もの建設費を投じて『東京湾ゲートブリッジ』
と言う橋が出来た。確かに便利な場所だし、ニーズも大きいだろう。
しかし！　いわゆる「取り付け道路」の渋滞は考えているのだろうか？

取り付け道路の東端は、現状でも渋滞のボトルネックとなっている湾岸道路（国道３５７）の
新木場１丁目交差点。なんとまぁ普通のＴ字交差点でございます。千葉県側から走ってくると、
ここを左折するのだけれど、大半が直進車の今でも渋滞激しい。
ゲートブリッジを通るため左折車増えたら、完全にパンクします。

というのもゲートブリッジは片側２車線。湾岸道路も片側２車線。
本来なら左折も常時片側２車線なければ物理的に通過するクルマをさばききれない。
加えて交差点には横断歩道まである。「人間様」がポツポツ通るだけで、
その度に発進／停止時に大量のエネルギーと時間をロスする大型トレーラーは止まる。

同じくゲートブリッジから来た車両はＴ字交差点に突き当たるのだけれど、
大半が右折することになるだろう。これまた今だって渋滞してます。
果たして円滑に流せるなろうか？　ちなみに交差点の形状は開通前と同じ。
ゲートブリッジの開通は下を見て１０年前から解っている。もし激しく渋滞したらオタンコだ。

逆に渋滞しなければゲートブリッジの通行量が少ないと言うこと。１１２５億円を投じて巨大な
橋を造った意味無い。果たしてどうなるか見物。交通量の多い交差点は高い屏で「人間様」を
遮断し「人間様」に通って頂くための自転車も乗れるエスカレーター
（クルマ椅子はエレベーター）を設置してもペイ出来ると思う。

おそらく皆さんの周囲にも「何でこんな信号のタイミングになってるんだ？」とか
「ここに信号が必要なのか？」。はたまた「左折車の多い交差点で歩行者の多い横断歩道が
あったら渋滞するの明白だろ！」みたいなケースがあると思う。
現状はこいつを「カイゼン」する方法がないのだから大いに笑える。
・ＥＣＯカーアジアは「ＨＶ走行用電池交換の目安は？」　>>490

大雪ながら（２月１２日）
http://kunisawa.txt-nifty.com/kunisawamitsuhiro/2012/02/post-a452.html
タイの競技は全てダラダラしており、リザルトもすぐに出ない。先日参戦したバンセンの結果が
やっとアップされました。２２位でスタートしたジャズさんは２６位まで落ちたものの、
１７ラップ目に２０位でヴィオスのオーナーにバトンタッチ。
彼は３０ラップまで１３ラップ走り、２４位で私の番。
・私ら６６番です
http://www.mylaps.com/results/showlapchart.jsp?id=2165178&perclass=1

ここから１５ラップ担当し、１９位まで挽回。４３ラップ目に２分１９秒６８５のチームベストラップを出す。
モータースポーツに「れば」「たら」は無いけれど、完走していればヴィオスの中じゃけっこう
オモシロイ順位になっていたと思う。日本人のメカニックが１人居れば絶対完走出来たのに。

すっかりラリー好きになっているけれど、レースに出たら出たで楽しい。ちなみにレースは
スポット参戦を除き３シーズンやりました。ＦＲジェミニで鈴鹿のシルバーカップ。
Ｒ３０スカイラインＲＳで全日本グループＡ。３２の３００ＺＸでアメリカのＳＣＣＡの
ショールームストックＳＳＡクラスといった具合。

数えてみたらレース２３戦のラリー１５戦。おっと！　ダートラにも１戦出ていました。
競技に出るのはバンセンで最後かもしれないし、幸運に恵まれ、チャンスが来るかもしれない。
自動車評論家稼業としちゃタイのチャンピオンを獲ったし、アジパシや全日本グループＡ、
アメリカＳＣＣＡにもシリーズ参戦した。上々でございます。

総入れ歯、じゃなくてそういえば今シーズンは一度も滑っていない。こらアカンです。
うなぎ屋の定休日は火曜。されど平日なので仕事が入っちゃうのだ。
来週の火曜日あたりは何とか湯沢に行きたいと思う。板も今年は『ロッカー形状』というのが
流行らしい。ムスコは早速買った。カービングに続く進化だという。

容易に想像出来ることながら、今シーズンも新潟県以北のスキー場は空いているという。
苗場まで空いていると言うから深刻。かくいう私も行ってないから言う資格ありませんけど。
そういった文化に時間とお金を使う人が減ったということで、
自動車離れと共通することなのかもしれません。

>>490
デタラメなウワサの一例ですね

>>490
具体的にどの部門の誰々さんによりますと、と書けばいいのに

>今回ＨＶ車の走行用電池交換料金のウワサがいかにデタラメなのか思い知った
？？

>>490
役に立たん情報だな。

交換の目安は？ ＝ コーションランプが出るまで。

一行で済む内容を、よくもまあ、こんなにだらだらと。

>>492
シリーズ参戦って普通全戦参戦の事だよなぁ？
１９８５年に参戦してるけど（SSO with MUFF スカイライン（DR30ノンターボ））５戦中３戦だとシリーズ参戦都言えるのかどーか・・・。

調べてみるとエントリー名にMUFFが含まれてるのに最終戦のインターTECじゃ乗ってないのねww
自腹参戦した挙句降ろされたのか？

エントリー台数の一番少ないDiv2クラスってのがまた・・・。

>>491
>果たして円滑に流せるなろうか？　ちなみに交差点の形状は開通前と同じ。

先月ここを通ったとき、工事が終わって左折車線が３車線になってましたが？

>ゲートブリッジの開通は下を見て１０年前から解っている。もし激しく渋滞したらオタンコ

あれだけ大規模な工事をしてるのに気付かないって、どこ見て走ってんだよこのオタンコｗ

新木場交差点においては、 東京港 臨海道路 （�U�U期 ）が完成すると 新木場 ・若洲線
の交通量増加が見込まれ、隣接 の夢の島交差点（主要渋滞ポイント）とともに渋滞
対策が急務となっています。 これら の渋滞対策として、新木場地区では、交差点改
良及び連続立体化 の事業が進められています 。
http://www.ktr.mlit.go.jp/syuto/03osirase_fl/h22-pdf/110218_kisya_r357kaitsuu.pdf

ネットですら情報収集しなくなりましたか・・

最近はなんかもうめちゃくちゃだな

>>491

新木場一丁目交差点をgoogle mapでエア走行したと言うイメージw

走ってきて混んでたと言うならまだしも
自動車評論家のくせにエア走行して
文句言うなんて本当に恥ずかしい人だな

ジブンをデガく見せたいがためにイイガカリをつけだけというイメージ



完全にオワコンです ＞＜

リーフオーナーが招待された橋の開通式に呼ばれなかったから
それを逆恨みして嫌がらせしてるのかもな

http://m.logsoku.com/thread/hayabusa.2ch.net/livetbs/1286361232/

もはやどうでもいいなｗ

>以下、トヨタの公式発表なので、また聴きや「そう言われている」という疑わしい情報ではありません

ネットから丸写しシマシタ

>「ロールスロイスは壊れませんと言われた」という逸話の現代版みたいな感じ。

そんな大げさな話でもねーだろ
市場に出来る限り頒布したいヨタが自社の利益を抑える形で「寿命がきたときに」交換してるだけの話。
そしてそれは功を奏してハイブリッドと言えばプリウスというほどのブランドイメージを得た。

チャンゲは馬鹿のイメージしかない

>>492
他のドライバーが壊さなくても最終的にチャンゲがぶつけてただろうな

>うなぎ屋の定休日は火曜。されど平日なので仕事が入っちゃうのだ。

むしろオマエ店に居ない日の方が多いだろとｗｗ
あげくにタイ行くからと店閉めてた馬鹿が何言ってやがる

>>495
デタラメの話を紹介してないから何言ってるのかさっぱりだよねｗｗ
つーかむしろ毎日デタラメ珍論の中に埋もれているチャンゲのブログだからチャンゲ自身が
「デタラメ三昧」だと自覚してるのかもね

>>491
>加えて交差点には横断歩道まである。「人間様」がポツポツ通るだけで、
>その度に発進／停止時に大量のエネルギーと時間をロスする大型トレーラーは止まる。

「人間様」だと？
この書き方だと通行人はジャマ物だと読み取れる。
道路はみんなのもの。横断者は交通弱者、自動車の運転者は交通弱者の保護をしなさいって習わなかったのかね。
あ、知らないからチャンゲは中野の狭い道を爆走してクラクション攻撃するんだねｗ
あげくミラー当てて逃走とかするし。

>>503
リーフを持ってる、てだけで年中ネガキャンで足を引っ張る在日を「オーナー」とは言わないでしょうｗ

>>489
>以下、トヨタの公式発表なので
ほほぅ？公式"回答"ではなく"発表"ですか？

>>491
>昨日、１１２５億円もの建設費を投じて『東京湾ゲートブリッジ』と言う橋が出来た。
開通した橋は、そんな名前だったっけ？それから1,125億円は橋の建設費ではなく、
「東京港臨海道路２期事業」の事業費。(※２期は正確にはローマ数字表記)
この事業は約４．６ｋｍの臨港道路を整備するもので、そのうち橋梁部は約２．６ｋｍ。
たった1行なのに、嘘ばっか。ｗ

>なんとまぁ普通のＴ字交差点でございます。
自動車業界に関連する仕事をしていて、この表記はなんなのか？

>というのもゲートブリッジは片側２車線。湾岸道路も片側２車線。
国土交通省関東地方整備局東京港湾事務所の資料には、
車線数往復6車線（橋梁部：往復4車線）と記載されてるけど？

>現状はこいつを「カイゼン」する方法がないのだから大いに笑える。
交通信号機に関する意見・要望の窓口（信号機BOX）
【問合せ先】警視庁　交通管制課　信号機計画係
ttp://www.keishicho.metro.tokyo.jp/kotu/traffic_box/signal.htm

国沢は調べようともせずに「苦言を呈している」つもりなのだから大いに笑える。ｗ

>>492
>日本人のメカニックが１人居れば絶対完走出来たのに。
盗用のドリフト親父が無理してブレーキに負担を掛けなければ
完走出来たかも知れないのに。ｗ

>うなぎ屋の定休日は火曜。されど平日なので仕事が入っちゃうのだ。
入っちゃうのだ〜。お前の本業は何なのだ〜？ｗ

>来週の火曜日あたりは何とか湯沢に行きたいと思う。
来週の火曜日は遊びに行きたいので、ワテシに仕事を振らないでクダサイ
といったイメージｗ

>>511
潜在意識って文章の端々に出ちゃうもんですｗ

>>512
チャンゲみたいな「精神的に何も持ってない馬鹿」はリーフ買っただけでニサーンにとって神様になれたと
思っているんじゃないのｗｗ
せめて家族中全員ニサーンで車を毎回買いまくってから偉そうな事言えって感じだよなｗｗ

今のところ

ヨタには「86、ヌバルに比べてダメデナイノ」と難癖
ニサーンには「充電設備しっかりしてワテシに無料で充電させろデナイノ」と電気乞食
三菱には「アイミーブなんてワテシのリース様には遠く及ばないデナイノ、本気出して大容量電池積めデナイノ」とコンセプト無視
マツダは「スカイアクティブの理論理解できないデナイノ、ワテシが馬鹿なんじゃない、エビカニ寄こしてワテシに教えないマツダが悪いデナイノ」ともう完全に精神薄弱
ンダ「息子の仕事がどうなろうと知った事ないデナイノ、娘だけ大事デナイノ、ＮＢＯＸは他より落ちる車デナイノ、ワテシは買わないデナイノ」
ダイハツ「少しはワテシを相手しろデナイノ、完全無視なんて失礼デナイノ、どちらにしろ買わないデナイノ」
ＶＷ「もしかしたらエビカニくれる会社かもしれないデナイノ、とにかく今は他をとぼしてＶＷ様デナイノ、でもエビカニくれなかったらワカリマフね？」
ヒュンダ伊「…。…。アメリカで売れてるデナイノ。・・・。褒めるデナイノ。それが義務デナイノ」

ヌバル「そろそろワテシの怖さがわかったデナイノ？そろそろＢＲＺ一台寄こすデナイノ」
（で、完全にヌルー、その上Ｓｔｉ仕様のＢＲＺが必要デナイノと叫びまくり、暗にと言うか明らかにそれ寄こせでナイノと言ってまたヌルー）

>>513
一般人ならともかく、仮にも自動車評論家と自称しているのなら正確な表記をするべきだよな。

>大いに笑える

こう書く時は具体的な批判が卑しい犬野郎の頭に浮かばない状況。

>トヨタの技術者は「ディーラーで弱ってきてます、と交換をすすめられても
>コーションランプ出てなければＯＫです」

ほほお。

>>513　>>518
国沢さんは「day」を「ディ」って使い続けているから「てい」を「てぃ」って書くのも分かる気がするw

国沢さん「ていじろ」ですよ、正解を書いておいてあげたから直しなさいw

チャンゲ大佐はいつもECOって書くけどエコだと一文字減るからなのかな？
小数点にカンマと並んでバカ丸出しに見えるんだけど。

24時間くらい我慢できないのか。

甘やかしても付け上がるだけだぞ。

チャンゲ大佐！

いまだにカレーの話が修正されませんが、具体的に書かないとダメですか？ｗｗｗ

ttp://kunisawa.txt-nifty.com/kunisawamitsuhiro/2012/02/post-0cd3.html
> カレーとライスの間の省略語が「ａｎｄ」か「ｏｎ」はたまたた『ｉｎ』で違ってくるの
> かもしれません。

このところ、珍論の質が落ちてきたな。
そのうち、このスレの国沢watcherも寄り付かなくなるぞ。

で、ウナゴ丼の売れ行き、まだぁ？

>>524
>このスレの国沢watcherも寄り付かなくなるぞ

突っ込みの質も落ちてるから、そうはならんだろ

＞自動車評論家稼業としちゃタイのチャンピオンを獲ったし

飲み屋で毎晩自慢しているイメージ。

＞今シーズンは一度も滑っていない。こらアカンです。

東京湾での魚釣りは無かったことにしたいイメージ。

＞今年は『ロッカー形状』というのが流行らしい。ムスコは早速買った

親子そろって努力するより道具に頼るイメージ。

>>525
ツッコミの質が下がれば、さらに見に来る人が減るんじゃないの？
鋭いツッコミで、国沢の無知が明るみになるのを楽しみにしている人も
居ると思うし。

>>527
突っ込む必要も無いような事にまでも嬉々としてしてレスする人（>>526みたいな）がいるんだから、
スレ住人が入れ替わったり数が変動することはあっても、国沢がいる限りゼロにはならんだろ。

>>528
そだろね

え？ツッコミ評論家きどりがここ見てるの？
うけるｗｗｗｗｗ

>>528
ゼロにはならないにしても、低レベルの珍論と、低レベルのツッコミだけになれば、
新規参入が減り下火になっていくでしょ。

それより、珍論を期待せず、真剣に車の情報が得られると思って、
あの暗黒Webを見ている人の気がしれん。
首都高距離別運賃移行の話でも、暗黒Weｂは、視点が単なる金の損得のみ。
草一氏のWebでは、長距離の首都高運賃が安くなることにより、
今後作られる外環道や圏央道のパイパス効果への悪影響について
語っている。次元が違うよ。

>>530
ツッコミ評論家きどりの問題じゅないの。
素人でもわかるような頓珍漢な言を書くから、このスレ的には変な人気があるんでしょ。

チン論の質って言うか、本人の認知能力が落ちてんだろｗ

>>531
>今後作られる外環道や圏央道のパイパス効果への悪影響について
＞語っている。

次元が違うよ（ｷﾘｯ　

笑えるｗｗｗｗ

>>492
>スポット参戦を除き３シーズンやりました。
>Ｒ３０スカイラインＲＳで全日本グループＡ。

http://www.jaf.or.jp/CGI/msports/results/n-race/detail-driver.cgi?driver_id=8307&window_flg=1&first_window=1

なぜか3戦のみ、インターTECは危険だから主催者に参加拒否されたのか

しかし、MUFF主催なのに金持ってる人
（おはスタの志賀ちゃんとかしげのさんとか）ばかり集めて
このころから他人のお金で走ってたのか
毎回ドライバーが違うって言うのも人徳がないというかなんと言うかｗ

最近のたわ言は、東電の記者会見のようだ

近頃は完全に病んでるよな。普通のカーライフを送ってる人には全く何の役にも立たない戯言ばかり
ガチで黄昏相手にもの書いてるんじゃないかとさえｗ

>>534
同姓同名かと思ったらあのしげの秀一だったのかw
正岡さんのサイトに参戦記あった、市販ラジアル（その時点で舐めてんのかって言いたいが）とは言え
KP61にも負けて予選ドベだったんだな（アタッカーは国沢）
ttp://www.s-masaoka.com/HP_yamana/sakuhinn/act_18.html

>>537

面白いページ紹介してくれてありがとう

「国沢めへバトンタッチ。すぐにブレーキを失って、第１コーナーで派手なスピンをやらかしている。
なんとか、おれにつなげ！」

ここのところが面白かった

って言うか、このころからブレーキ壊し病が発症してるなんて
そりゃ、タイでウィッタヤさん（だっけ？）が2回ともブレーキトラブルで死にそうになるわけだ

>>524
まともな売上出てたら絶対に「大成功デナイノ」と書きまくるのがチャンゲ
つまりは大失敗ｗｗ

ビールも、立て看板も、鰻サイズやタレのレシピ変更も全て失敗
チャンゲのたてた方策で成功したものがないってのがサイコーに面白い店ですな

>>531
>それより、珍論を期待せず、真剣に車の情報が得られると思って、
>あの暗黒Webを見ている人の気がしれん。

ここの低レベル化を危惧するよりもこんな奴がまだ世間に居ると思ってる事を心配したら？
どんなコラムでも出足からデムパなのに騙される馬鹿いるわけねーじゃんｗｗ

>>526
＞自動車評論家稼業としちゃタイのチャンピオンを獲ったし

クラス2台中の1位なんだよね。
ちゃんと書けばいいのに。

>>540
世の中には、「自動車評論家」という肩書きだけで信じる人もいるし、
オレオレ詐欺も未だに無くならない。
国沢がBCで記事書いている限り、騙される人はいるよ。

2012年02月14日　走行用電池交換の周辺情報
http://ecocar.asia/article/53913188.html

ハイブリッド車の走行用バッテリーの件について紹介してきた。正直なトコロ、交換例は多くない。
初代プリウスの後期型（１１型）で出始めているものの、まだ数％くらいだという。
また、大半が「距離」でなく「経年変化」。
ニッケル水素バッテリーはリチウムバッテリーと同じく高温状態で使われると劣化が進む。

アクセル開度の大きい使い方や、アップダウンの多い道を走っているハイブリッド車ほど早く劣化する。
当然ながら重いハイブリッド車はモーターの負担が大きい。
初代エスティマなど、バッテリー容量少ないと坂も登れなくなってしまう。
冷却用ファンが稼働するハイブリッド車ほどバッテリー寿命は短い。

最新のハイブリッド車はバッテリー温度を上げないための対策を多数取り入れてます。
新型ＧＳなど冷却用空気の取り入れ口を低い位置に変更しているほど。
現行プリウスも下の方に付いてます。参考までに書いておくと初代プリウス後期型は頻繁に
冷却ファン回った。２代目になって一度回った記憶無し。

昨日「コーションマーク付いてからいい」と書いた。
具体的に言うと、バッテリー交換増えている初代後期型の場合、カメマーク点灯のケースが
増えてくる（初代初期型は普通に点灯するが、後期型は基本的に点かない）。
１０回ほど点くと、コーションマークに切り替わる。ただ初期はキーのオンオフで消える。

この時点でディーラーに行けば問題なし。もちろん例外もある。様々な使い方をされてきた
機械なのだから、ハイブリッド車以外だって突然のトラブルは出てきます。
トラブルが怖い人は定期的にメンテを受け予防措置を取っておくことをすすめたい。
以下、走行用電池に注意すべきモデルを挙げておきます。（国沢光宏）
・初期型プリウス後期型
・初代エスティマＨＶ
・初代アルファードＨＶ
・初代インサイト
・初代シビックＨＶ

ツインHVは盤石

2012年02月14日　ディーラー整備
http://kunisawa.asia/article/53913484.html

ＥＣＯカーアジアでハイブリッド車の走行用バッテリー交換の件が盛り上がっているのだけれど、
驚くべき状況になっている。トヨタのディーラーは比較的レベル高いと思っていたのに、
どうやら違うようなのだ。というかディーラーってムカシからそんなモンだったのかもしれません。
壊れてない部品まで交換されちゃう。

ある人は中古車専門店で買った２代目プリウスをディーラーに持って行き、点検を受けたら
走行用バッテリー交換をすすめられたという。見積もりを取ると新品バッテリーで、
周辺パーツも交換することになっており３０万円近い金額。
初期型プリウス（の後期型）だとインバーターまで交換をすすめられるという。

参考までに書いておくと正規ディーラーでもリビルド（再生）バッテリーを扱っており、
部品代８万６４０円＋工賃１万７２２０円（東京トヨペット）。そもそも２代目プリウスで
バッテリー交換が必要なケースなどまだ少ない。
診断装置でチェックすれば多少劣化しているということになるだろうけれど、実用上問題なし。

そればかりか、違う部品が壊れていたりしているのに診断装置だと走行用バッテリーが
劣化しているからと交換されてしまうケースもある。走行用バッテリーとインバーターが
一緒に壊れることは皆無に近い。初代プリウスなどさらに酷い。
ウォーターポンプの故障なのにインバーター交換が必要と言われたという。

有能なサービスマンは素晴らしい能力を持つ。私のラリーのお手伝いをしてくれた人達なんか
超レベル高かった。こんな人に自分のクルマのメンテをしてもらったらどんなに安心なことだろう。
一方、点検に出したら車載工具じゃ緩まないほどホイールナットを締められてきたこともある。
パンクしたらどうする？

　続く

>>545　続き

といった状況がメーカー＆車種を問わず増えてきているようだ。高い信頼性持つ日本車だけに
３回目の車検くらいまではディーラーでも全く問題なし。妙なトコロが壊れませんから。
ただ９年目くらいからヤヤこしいトラブルが出てくる傾向。
こうなると自信無くなり「怪しい部品を全部交換」になってしまう。

５００円のパーツや、掃除だけで済んでしまうケースなのに１０万円２０万円の整備料金を
取られることだって珍しくない。クルマに興味のない人についちゃ救いようがないけれど、
少なくとも私のＷｅｂを見ている人達は上手なメンテを受けていただきたいと思う。
どうしたらいいか？　宿題とさせてください。

・ＥＣＯカーアジアは「ＨＶ車の走行用電池交換続き」　>>543

>５００円のパーツや、掃除だけで済んでしまうケースなのに
１０万円２０万円の整備料金を取られることだって珍しくない

交換対象のパーツが500円だったとしても交換作業が掛かれば
相応の整備料は請求されますよね。
原因の調査や交換作業にかかる工賃と怪しい部品丸交換の費用と
天秤にかけて安い方を選択してるんじゃありませんかね？
ハイテク＆ブラックボックス化が進んだイマドキのクルマなら
仕方が無いことだと思ってます。

上手な解決法があるならぜひ教えていただきたいです。
宿題頑張ってください。応援してます。

燃費対決（２月１４日）
http://kunisawa.txt-nifty.com/kunisawamitsuhiro/2012/02/post-1dbc.html

３０歳プラスマイナス８歳くらいの人に、特定のメーカーの「贔屓の引き倒し」をする人が多い。
メーカーの人じゃないのに、少しでも厳しいことを書くと反発する。
特にマツダファンに顕著。客観的に読んでいただければ解る通り、私はむしろマツダ好きです。
ＲＸ−７と初代ロードスターを買った。

ロータリーエンジン大好きだ。今だって良いクルマや技術を出したらキッチリ評価する。
ただ「アバタもエクボ」の人達とは違う。他のメーカーと同様、新しい技術が出たら疑う。
実力チェックだってします。結果、あまり良くなければ正直に書く。
週末、スカイアクティブ・アクセラの燃費を計る予定。

もちろん１５インチの１０・１５モード燃費２０km／Ｌのグレードを御指名。
とりあえず比較するのは１０・１５モード燃費の１８，４km／ＬのＶＷゴルフです。
こう書くと贔屓の引き倒しの方から「馬力違うだろう！」みたいな声が必ず出る。
じゃモード燃費がウソってことか？　というかマツダを信じたらいい。

ここでＶＷゴルフに勝ったら、次はＪＣ０８で１７，２km／Ｌのインプレッサ２，０ｉと比較してみたい。
アクセラのＪＣ０８、１７，６km／Ｌ。エンジンだって２リッター同士。出力＆トルクでイーブン。
車重２０kg差。ちなみにVWゴルフはマツダが否定する小排気量ターボ。
インプレッサも普通のポート噴射エンジン＋ＣＶＴだ。

装備内容はアクセラ１９０万円に対し、インプレッサが１６インチアルミホイールや革巻きハンドル、
クルーズコントロールまで標準装備して１８５万８５００円。
アイドルストップや横滑り防止は両車標準です。私はマツダに頑張ってもらいたいからキッチリ書く。
「贔屓の引き倒し」は決してマツダの為にならない。
http://www.google.co.jp/webhp?hl=ja#hl=ja&site=webhp&q=%E3%81%B2%E3%81%84%E3%81%8D%E3%81%AE%E5%BC%95%E3%81%8D%E5%80%92%E3%81%97
&oq=%E3%81%B2%E3%81%84%E3%81%8D%E3%81%AE&aq=0&aqi=g1g-r3g-mrs1g-mr4&aql=&gs_sm=1&gs_upl=1805l4518l0l7253l11l11l2l0l0l0l103l883l6.3l9l0&bav=on.2,or.r_gc.r_pw.,cf.osb&fp=c8b247c385d49a64&biw=1224&bih=799

　続く

>>548　続き

もし燃費トントンなら、実質的に１０万円以上高いアクセラを買う人は少ない。
この状況、多くのマツダ車に当てはまるのだけれど、マツダの人が理解してくれなかったりする。
売れない理由は明確なのに、解らないのだ。ＣＸ−５は素晴らしいスペックだと思う。
同業者もボタ誉め。でも‥‥。

私の日記を読んでいる人ならとっくに御存知だと思うけれど、ここにきてやっとうなぎ高騰の
ニュースが取り上げられるようになってきた。報道ステーションなんか長々と扱っている。
だからといってお客さんが増えるワケじゃないだろうけれど、
値上げした説明をする頻度は減るかもしれません。

>>548
画像追加

http://kunisawa.txt-nifty.com/photos/uncategorized/2012/02/14/2013.jpg
ゴルフ、冷間スタートの中野〜自宅（７，５km）でインサイト並の燃費が！


うなぎ話の前に追加

というかマツダの人達は真剣に売れない理由が解っていないようなのだ。
価格やブランドイメージの話をすると「でも走りがいいでしょう」と返ってくる。
ミニバンのスペースユーテリティも気にしない。これまた「走りが‥‥」。
本当のマツダファンなら、マツダが売れるクルマを作れるようなアドバイスをお願いします。

言葉の誤用もひどいが、もう国沢フィルターをかけられると、
正しい内容でも、それが真実に思えないよ・・・



というかウナギ屋MUFFの人達は真剣に売れない理由が解っていないようなのだ。
価格や店主イメージの話をすると「でも味がいいでしょう」と返ってくる。
全く違うジャンルの食材投入も気にしない。これまた「味が‥‥」。
本当のウナギファンなら、MUFFが売れるウナギ料理を作れるようなアドバイスをお願いします。

>>548-549

チ　ャ　ン　ゲ　の　分　際　で　マ　ツ　ダ　を　語　る　な　！！！

>>542
確かに世の中振り込め詐欺にいまだにひっかかる方も見えますし
悪意に耐性の無い方も居る事もわかってはいるので、貴方の心配もけしてわからなくもないのですが、
この数年でチャンゲは相当劣化してるじゃないですか、あそこまで馬鹿をさらしている人間もそうはいないわけで。

騙す側にもある程度技術がないとさすがに「グゲガゴゴ」言ってるだけの馬鹿に騙されるなんて
馬鹿に輪をかけたお人よしだと思いますよ

そんな方でも騙されるのは気の毒だ、というニュアンスで言われているのかも知れませんけどね

>トラブルが怖い人は定期的にメンテを受け予防措置を取っておくことをすすめたい

これ言い出したらディーラーの勧めのままに交換しとけって話だよなｗｗ
昨日の自分全否定の馬鹿沢先生

>点検に出したら車載工具じゃ緩まないほどホイールナットを締められてきたこともある

変な話だが車載工具でなんとかしようとするなよ
そういう考え方の人間は得てして技術レベルも低いわけで単にチャンゲの腕の無さが露呈しただけだろとｗｗ
それにディーラーサービスマンも質はピンキリとは言えたかがナットしめる程度はエア工具でやるだろ
トルク管理しっかりしてるってのｗｗ

燃費をそこまで気にするとは…

その割にはちゃんとデータ取らないし
広報車は無理としても自分の車くらい
普通に使って1000kmの燃費を載せればいいのに

>>555
でも、過去２回位だけどディーラー点検後に冬タイヤに交換しようとしたら、めちゃくちゃ締められててクロスレンチで目一杯やってもナットが緩まなかった経験はある。

>>557
チャンゲが言うと反論したくなるけど、別の方が言うのなら「なるほど、色々ありますね」と言います俺はｗｗ

>>543
>初代エスティマなど、バッテリー容量少ないと坂も登れなくなってしまう。
あたかも知ってた様に書いてるけど>>490についたコメントの丸パクリだなｗ

>バック時のパワーは無く、自宅前の坂も登り切れない状態でした。
>Posted by 元エスティマHV乗り at 2012年02月14日 00:23

しかもこの人に
>こちらのブログではまるでトヨタのHV車のバッテリーは交換しないでも
>平気と取られかねないような記事の書き方だったのでご報告を。
って注意されて、>>490から>>543に論調を変えちゃった。恥ずかしいねぇｗ

>初期型プリウス後期型
初期型・後期型（　´,_ゝ`）ﾌﾟｯ

>>545
>ＥＣＯカーアジアでハイブリッド車の走行用バッテリー交換の件が盛り上がっているのだけれど、
現在コメント4件です。盛り上がってんのか。ｗ

>壊れてない部品まで交換されちゃう。
個別事案まで解らんけど、予防措置じゃねーの？

>私のラリーのお手伝いをしてくれた人達なんか超レベル高かった。
お前の書いてた話が全て真実だとしたら、小沢ってメカは超レベル低いと思うけどね。
トラブル満載の車両なのに報告も出走を思い止まる様に忠言もせず、
帰国後に所見送ってくるなんてね。

>こんな人に自分のクルマのメンテをしてもらったらどんなに安心なことだろう。
不安だよ。点検して貰ってもダメな所を教えてくれず、
壊れてから「あそこがダメでした〜」なんて人じゃぁね。
ま、国沢が書いた話が全て真実だとしたら、だけどね。ｗ

>>548-549
>少しでも厳しいことを書くと反発する。
国沢のバアイ、エビカニで評価軸がズレるから批判されるんだけどな。ｗ

>客観的に読んでいただければ解る通り、私はむしろマツダ好きです。
(　ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ　客観的に見ると、ﾇﾊﾞﾙとﾎｿﾀﾞにベッタリといったイメージ。

>もし燃費トントンなら、実質的に１０万円以上高いアクセラを買う人は少ない。
そっかー。みんな燃費だけで車を選ぶんだねー(棒)

>ここにきてやっとうなぎ高騰のニュースが取り上げられるようになってきた。
ここにきてやっとニュースで取り上げられてる事に国沢が気付いただけだろ。
うなぎ高騰の話は結構前から見かけたし。

>値上げした説明をする頻度は減るかもしれません。
確か、池がボロ儲けする為に値上げしたんだっけ？国沢によると。ｗ

>>550
>ゴルフ、冷間スタートの中野〜自宅（７，５km）でインサイト並の燃費が！
（´-`）.｡oO(結局、試乗とか言いつつ足車にしてるだけですね。

>価格やブランドイメージの話をすると「でも走りがいいでしょう」と返ってくる。
俺の記憶では、どっかのバカが正月に「楽しいクルマ」がどうとか言ってたんだけど、
「走りがいい」ってのは「楽しいクルマ」とは違うのか？

>ミニバンのスペースユーテリティも気にしない。これまた「走りが‥‥」。
俺の記憶では、どっかのバカはミニバンだろうと何だろうと、
低速でクルマ傾けて「限界の挙動テスト」とか言ってた気がするんだが・・・。

>本当のマツダファンなら、マツダが売れるクルマを作れるようなアドバイスをお願いします。
国沢儲も、本当の国沢ファンなら、国沢がまっとうな記事を書けるような
アドバイスしてくれりゃ良いのにね。ｗ

草一氏のコラムでは、「厳密な公道燃費テストなど最初から不可能」
と断言しているけどね。

ttp://autoc-one.jp/word/932290/

>３０歳プラスマイナス８歳くらいの人に、特定のメーカーの
>「贔屓の引き倒し」をする人が多い。
国沢自身が、偏見持っているじゃないか。

>３０歳プラスマイナス８歳くらいの人に、特定のメーカーの
>「贔屓の引き倒し」をする人が多い。

これは、以前に「団塊ジュニア」とか書いていて、違うって
指摘された世代のことかな？段々と対象範囲がひろく
なっているのは気のせい？

国沢みたいに運行前点検すらしない人間の車の整備する時はギリギリの線まで締めるよ。

空気圧も多め、どうせ次の車検前まで持って来ないから。

良いメカニックほど車みれば全部判るからね。

しかし、本田の営業に喧嘩売って、次に各社広報に嫌われ、今度はサービスに因縁つけてくるとはいい根性してるな

業界敵だらけでこの先どうする気だろうな

褒めるのはワテシの行動ただひとつ、他人は全部オタンコ、それがチャンゲ基準。
まともに相手する馬鹿もいない

>３０歳プラスマイナス８歳くらいの人に、特定のメーカーの
>「贔屓の引き倒し」をする人が多い。


そういう実証不可能な因縁ばかりつけるからさー
試乗会とかでいつも笑いものになるんだよ。
あはははは、あはははは、あはははは・・・

なんか根拠あるのかこの数値？

あるわけが無い、それが国沢品質。バカコクデネエ！

>>548
＞３０歳プラスマイナス８歳くらいの人に、特定のメーカーの「贔屓の引き倒し」をする人が多い。

バカだな。
こんなもの年代の差ではなく個人差だろ。
どういう根拠で「３０歳プラスマイナス８歳」なんて数字が出てくんだよw
熱狂的信者なんてものに特定の年代があるなんてどうやって調べたんだよ。
チャンゲの個人的な感覚だろ。

チャンゲは確かにバカだし、チャンゲと同年代の人に、チャンゲと同じくらいのバカが10,000人いたとして

「チャンゲみたいなバカは５０歳プラスマイナス１０歳くらいの人に多い」

なんて言ったら、チャンゲと同年代の人は、皆否定するだろうw

トヨタは若者の消費性向を分析して車自体への関心の薄さに危機感持ってるわけだ。
30歳より若い層は贔屓もなにも関心自体低いわけ。

罪の自覚があるんじゃね？　22歳から38歳までは自分たちが事実をねじ曲げてきたみたいなｗ

この辺の世代の業界人にハブられているんだろうな
特にマツダの広報部かな？
まあ、燃費図る前に贔屓の引き倒しの使い方から勉強しろってこった

ゲートブリッジが開通したものの、３５７号線との交差点は普通のＴ字路。
今でも混んでるのに、どうなっちゃうんだろう？
posted at 2012年02月12日(日) 16:05:07
http://twitter.com/kunisawanet/status/168591446293749760

どうしようもありませんがな。ゲートブリッジの開通で湾岸線新木場の信号が短くなったようで、
ここをアタマに朝からずっと渋滞しちゃってる。ゲートブリッジからのクルマは少ない。
誰か「臨機応変」という日本語を教えてやって欲しい。
posted at 2012年02月14日(火) 16:39:02
http://twitter.com/kunisawanet/status/169324756716363776

要するに２２歳から３８歳までの奴はチャンゲが文句書くと噛みついてくるって言ってるワケだ
そもそもチャンゲってリアルの場でそんなに噛みつかれてないだろ
具体的には自分のサイトと2ちゃんの俺のスレで受けた反論をあげているワケだろう

それってどうして年齢わかるわけ？
全員が「俺は２３歳の会社員だが―…」「35になる管理職ワテシが来ましたよ」とか書いてるのかよｗｗ
それが為されていたとしてもホントがどうかもわからんのにｗｗｗ

チャンゲは完全に妄想でしか物語れないのなｗｗ
武勇伝も妄想、ワテシの敵も妄想、仕事も妄想ｗｗ

哀れすぎるよこれで50すぎだなんてｗｗ

>>571
俺は地方在住なので実際のところはわからんのだが、このゲートブリッジって結構僻地にあるじゃない
こんなところが混むとかありうるのかね。

もちろん、それを言うと「無駄な橋を造ったと言う理屈」が通るのでチャンゲの意見を一部支持するみたいでイヤなのだが。
大きく迂回ルートをとることを考えると意味のある建設とは思う。
そしてこんなところは混まないとも思う。

チャンゲマジで現地に行った事ないとかじゃねーの？

地図見ながら思ってた事、

>取り付け道路の東端は、現状でも渋滞のボトルネックとなっている湾岸道路（国道３５７）の
>新木場１丁目交差点。なんとまぁ普通のＴ字交差点でございます。千葉県側から走ってくると、
>ここを左折するのだけれど、大半が直進車の今でも渋滞激しい。

千葉から来た車が新木場Ｔ字交差点に差し掛かっても、右折車が発生しない交差点なのだから、
橋に向かう左折車が多少、いや大幅に増えたところで渋滞がひどくなるとは思え無いのですけどｗｗ
せめて、西からくる車が右折で待たされてしまい渋滞する、って言うならともかく。
片側二車線あるんでしょここ。その上既出だけど交差点では左折レーンすらあるって言うしさｗｗ
左折車で渋滞するなんてとても言えないと思うけどな。

>ゲートブリッジを通るため左折車増えたら、完全にパンクします。
>というのもゲートブリッジは片側２車線。湾岸道路も片側２車線。
>本来なら左折も常時片側２車線なければ物理的に通過するクルマをさばききれない。

直進二車線、左折車二車線の四車線も必要だってのか？マジでこれ言ってるの？
それ果たすとなると余計に道路整備の金も時間も無駄も増えるよなｗｗ

> チャンゲマジで現地に行った事ないとかじゃねーの？

夢の島マリーナの近くですから行ったことがあるとは思われます。
単に『マリーナに行くのに混むデナイノ、許せないデナイノ』という
ようないつもの黒い感情が先行しているような気もしますがｗ

# GoogleMapで検索すれば渋滞状況も見れますよ

つづき

>加えて交差点には横断歩道まである。「人間様」がポツポツ通るだけで、
>その度に発進／停止時に大量のエネルギーと時間をロスする大型トレーラーは止まる。

信号待ちで止められる道路なんてここだけではあるまいに。
そこまで言うなら車が全部ノンストップで走れる道路行政をおこなわないといけないよな
ここだけ改善する話でもない。確かにヨーロッパなどで信号を減らしてロータリー式に
まわすスタイルをとった事で渋滞対策をとっているところもあるので色々と改善の余地は
あろうが、日本の自動車左車線走行や、ここまで整えた設備を無駄にするのも合理的とは言えないよな
チャンゲはもっと現実をみろってイメージｗｗ

>同じくゲートブリッジから来た車両はＴ字交差点に突き当たるのだけれど、
>大半が右折することになるだろう。これまた今だって渋滞してます。
>果たして円滑に流せるなろうか？　ちなみに交差点の形状は開通前と同じ。
>ゲートブリッジの開通は下を見て１０年前から解っている。もし激しく渋滞したらオタンコだ。

別に橋側から来た車が信号でなかなか右折が消化できずに渋滞を作る可能性はあるだろう、
が、そんなもんたかが知れてるだろ実際問題。
橋の利用者なんてたかが知れてるとは俺も思う。無駄な建造とも思う。
つまりはそれが言いたいがために「渋滞するデナイノ」とか捏造話するのやめろよアホチャンゲ。

>>572
＞そもそもチャンゲってリアルの場でそんなに噛みつかれてないだろ
ﾆﾔﾆﾔされてる可能性が高いなｗ

>>575
渋滞確認してみました

首都高は混んでますが、湾岸道路は問題ないですね今の時間は。
首都高おりて橋に行く人もいるでしょうから全く無関係とも言えないでしょうが
それならば湾岸道路も混んでいていいはずなのに…

チャンゲっていっつも自分が絡むところで他人に邪魔されるとグゲゴコガゴが過ぎますよね
高速で渋滞発生すれば「ヘタが増えた」、幹線道路が混めば「警察が変な取り締まりするからだ」
橋ができれば「交差点が混むデナイノ、もっと考えろデナイノ」、
歩行者がいれば「ワテシに気がつかないのはムカつくデナイノ、パッシングしてやるデナイノ」

チワワのくせに狂犬発言ばっか

ポルテの乗るやつガー（ｒｙ

は同業者からももう諦めた感じの失笑が漏れたじゃないか

ポルテ「に」

>>579
あれもさー、あんなに大々的に誌面で「オマエ馬鹿言ってんなよ」的に笑い物にされてるわけで
フツーの感性もってたら「あ、俺ちょっとヤベー、こんなに馬鹿にされてる、もっとしっかりしよ」と
カイゼンに向かうのが当たり前なのに、今やあの時分より更に偏屈、偏向が悪化してるでしょｗｗ

自分の路線が「イロモノ、笑い者、ピエロ」だと認識してやってる自虐ネタだったら俺少しはチャンゲの立ち位置を
見直してもいいけど、結局このバカ「ワテシが一番デナイノー」の馬鹿だからなあ。

物を知らない馬鹿そのもの。まずは自分というものを知ってほしい。

http://www.jartic.or.jp/index.html

千葉方面から左折するR357はガラガラだし、
東京方面からの道は明治通りからの車で混んでるだけジャン

>３０歳プラスマイナス８歳くらいの人に、特定のメーカーの「贔屓の引き倒し」をする人が多い。




そろそろワテシの周囲は皆黄昏、とかファビョり始めそうなイメージｗ

かのクニの法則発動？

伊ドゥカティが香港ＩＰＯか身売りを検討、６月に申請も−関係者
ttp://www.bloomberg.co.jp/news/123-LZD6WP6JTSEC01.html

試乗始めはドカティ（１月６日）
ttp://kunisawa.txt-nifty.com/kunisawamitsuhiro/2012/01/post-ef34.html

チャンゲには自社の事を語ってほしくないだろうな、どこも

>本当のマツダファンなら、マツダが売れるクルマを作れるようなアドバイスをお願いします。

「チャンゲに一切関わらない」ことかな。法則発動されても困るし。

>>585
下手に買いました！とかいって駄文書かれると、ある意味営業妨害だもんなｗ　
ニッサンもお気の毒に

> 私はマツダに頑張ってもらいたいからキッチリ書く。
> 「贔屓の引き倒し」は決してマツダの為にならない。


わざわざこんな宣言してる時点で既におかしい

そもそも本当にメーカーの好き嫌いを気にしていない人はこんなことを書く発想すら浮かばないしな
自分で相手見て書いてますって宣言してるようなもんだ　50過ぎてこんな単純なことがわからないのもねえ

そろそろ書くかな。

＞トヨタに問い合わせていたプリウスの走行用バッテリー交換に必要なコストが解ったので紹介したい。
＞以下、トヨタの公式発表なので、また聴きや「そう言われている」という疑わしい情報ではありません。
＞今回ＨＶ車の走行用電池交換料金のウワサがいかにデタラメなのか思い知った次第であります。
＞
＞初代の前期型（車体番号ＮＨＷ−３９７８６まで）は生涯無償交換。
＞いわゆる「ライフタイムワランティ」という自動車業界では極めてマレな対応になっている。

はい、ダウト。

トヨタの車体番号（たぶん、車"台"番号というのが正）は、NHW**-?????という形で表されます。
NHWだけでは、特定できません。NHW10-12345もいれば、NHW11-12345、NHW20-12345も
ありえます。NHW-12345では、どの車だかわかりません。
トヨタの公式回答に、そんなことが書いてあるわけがない。

あくまで推測ですが、カーセンサーの特集記事から朴ったものと思われ。
ttp://www.carsensor.net/E_special/060824/02.html

そこまでやっちゃったらオシマイだろうよ…

>>590
あんたすげーよ。よくパクリ元まで見つけたね。

つーか、昔の記事を寝かせといて
皆が忘れた頃にパクリで利用って手法も有るのね・・・

またやらかしたのかよ

30歳±8歳ならチャンゲさんのご令嬢とご子息がモロに該当しますね

もういっちょ。（こっちは自信がない。）

>>545
＞初代プリウスなどさらに酷い。
＞ウォーターポンプの故障なのにインバーター交換が必要と言われたという。

ウォーターポンプのサービスキャンペーンが実施されています。
ttp://blog-imgs-38.fc2.com/j/a/l/jaljgp/img127.jpg
ttp://toyota.jp/recall/kaisyu/080319_1.html

もし、はがきを無視して対策部品を取り付けていない車両がディーラーに来て、
冷却水過熱のダイアグが残っていたら、インバーターの交換を勧められてもお
かしくはないだろう。

っていうか、>>590も違ってるじゃん。NHW**-???????でした。
（車台番号は、７桁。後ろ５ケタがシリアルで、上１ケタ目は製造工場、上２ケタ目
はなんだかわかりません。）

>>548
>こう書くと贔屓の引き倒しの方から「馬力違うだろう！」みたいな声が必ず出る。

>>380で
>なぜ、1.5Lクラスの出力で1.8Lクラスのトルクの車と2Lの車とを燃費勝負させる？
と書いた者だけど、30±8歳には入らないよ。
チャンゲこそ、VW、BMW、Ford、HYUNDAIなどに贔屓の引き倒しをしているだろう。

ちなみに、TOPのコメント欄でアクセラスカイアクティブとゴルフTSI（コンフォート
ラインのつもりだった）の燃費比較の希望を書いたのも自分だけど、撤回する。

不公平、不正確な燃費比較で妙な風説を流布されてもナイーブなユーザーが騙され
メーカーが迷惑するだけ。

小数点すらまともに記さず、火力発電の電気で充電したリーフとプリウスのCO2排出量が
同等と言い切ってしまう輩は燃費の数字を議論する資格なし。

>じゃモード燃費がウソってことか？　というかマツダを信じたらいい。

プリウスの実燃費を20km/Lと当然のように書いているけど、それはトヨタのために
アドバイスしないのですか？

どうせ、自分の都合の良いように捏造した数値しかださないか、
「VWの走行時は、やたら信号に引っかかったデナイノ」とか言って、
結果をねじ曲げると思う。

それより、うなご丼の売上まだ？

＞もちろん１５インチの１０・１５モード燃費２０km／Ｌのグレードを御指名。

これ、時々見るってことは、誤入力とかじゃなく、間違って覚えてるんでしょ？
恥ずかしいわ。。。


「ワタシがいつも御書きになってるように〜」
はおかしいのはわかりますか？在日チャンゲさん？

>>491
月曜日に日テレのeveryで効果の検証をしてたよ。
日曜の昼に羽田からディズニーランド目指して同時スタート。
どちらも渋滞はなく順調に走行できて、従来の357ルートが到着まで60分。
ゲートブリッジを使ったルートが37分。

時間短縮、渋滞解消の経済効果プラス環境改善で
建設費分は十数年で元を取れるでしょうね。

中野の鰻屋は何もカイゼンすることなく、経営が悪化する一方のようですが。

チャンゲもカメラ乗せて二台同時の実験してみりゃいいのに。
ついでに燃費も測れるでしょ。

なんかこの人統合失調症的な思い込みが激しいね
統合失調症一歩手前なんでナイノ？

2012年02月15日　ＶＷは暖かい
http://ecocar.asia/article/53921947.html

日本車のアイドルストップ付きモデルは、基本的にある程度水温が上がらないと稼働しない
（インプレッサの場合５０度以上）。冬場にヒーター入れると、８０度以上になっても
アイドルストップせず。寒い日なんか走り出して３０分してもアイドルストップ開始に
ならないことだって珍しくない。

http://polishfactory5.sakura.ne.jp/sblo_files/polishfactory5/image/2095.JPG
上の写真は外気温３度。７，５kmを２０分掛かって走った時のデータだ。水温は７５度にしか
達していない。もちろん燃費を稼ぐため、ヒーターオフのまま。当然の如く寒いです。
メーカーに「なぜ暖まるまでエンジンを止めないのか？」と聞いたら、
早く水温を上げるためだという。なるほど。

しかし！　下の写真を見て頂きたい。全く同じ区間を走った後のデータです。
VWゴルフは冷間状態でもエンジン止まる。冷えた状態でヒーターを入れていても止まる。
だとしたらエンジンが暖まらないハズだ。なのに水温計見たら９０度。
もちろんヒーターだってキッチリ効いている。
http://polishfactory5.sakura.ne.jp/sblo_files/polishfactory5/image/2013.JPG

早い段階でアイドルストップするため、短い距離だと燃費だって良い。
どうなっているのだろうか？ＶＷに聞くと「普通です」。
スバルのエンジン部門の人に聞いてみたら「解らないです。ただエンジンを早く暖めるため
アイドルストップはさせない制御にしていることは間違いないです」。

同じ乗り方をするとＶＷゴルフの方が燃費いいし、暖かい。７５度と９０度じゃ出てくる
暖気の温度だって違ってくる。なぜこうなっているのか調べてみたい。解ったらレポートします。
（国沢光宏）

調べたり、レポートしたりはしなくていいから、
オマエは、「カイゼン」したアナゴ丼でも作ってろや！

>>603
>日本車のアイドルストップ付きモデルは、基本的にある程度水温が上がらないと稼働しない

「日本車」じゃなくて、「他社」だろ。

アイドリングストップ付きの某ドイツ車に乗ってるけど、やっぱり水温が上がらないとストップしないぞ。
それ以外にも、外気温が-5℃以下のときやバッテリーに負担がかかっているときもストップしない。

鰻スレでうなご屋の話が出てるな。人気者だなオヤカタ。

>>605
ゲートブリッジの件がそうだけど、トボすために嘘を吐きまくるからね。
こっちもデタラメでしょう。

たった７．５キロ走っただけで、インサイト並の燃費が出たデナイノ、
と大喜びするチャンゲって、ホントにバカなんだろうな。

VWに近寄んなや、クズ沢！

2012年02月15日　カイゼンに興味なし！
http://kunisawa.asia/article/53926879.html

読者諸兄の生活圏の中に「この信号のタイミングはどう考えてもおかしいだろ！」という
ケースがあると思う。交通量や歩行者からすれば明らかに青信号長い、というケースだったり、
左折する側の歩行者多く、１回の信号で３台くらいしか通れない、というオタンコ度だったり。
なぜ信号のタイミングを変えないだろうか？

といったことは民間の企業だと普通に簡単に当たり前のように行う。その筆頭が工場。
「カイゼン」と呼ばれ今や世界共通語になっており、世界中の工場で推進されている。
カイゼンの特徴は極めてコストパフォーマンスが高いこと。
最小限の投資で最大限の見返りを得られる。コストゼロで出来ることも多い。

先日「新しい橋の開通で渋滞はどうなる」と書いた。まだ３日間しか経っていないものの、
案の定渋滞は増えている。今までも湾岸道路下り千葉方面は新木場駅のある明治通りの
交差点をアタマに、辰己近辺まで１〜２kmが常時渋滞していた。
明治通りから湾岸道路に右折する時の歩道がボトルネックである。

しかし。ゲートブリッジの開通で新木場１丁目の湾岸線下りをアタマにした渋滞が発生し始めた。
この交差点、今までも渋滞気味だったのに、ゲートブリッジから合流する道路の信号の
青時間を延長しちゃったのだ。つまり湾岸道路下りの青信号時間を短くしたワケ。
こらもう渋滞することなど誰だって解る。

月曜日も火曜日も、新木場１丁目をアタマに最大で台場まで渋滞してしまった。
本来ならこの区間の渋滞を解消するためのゲートブリッジだったハズ。
大笑いすることに新木場周辺の立体交差化の工事をしている。
どうしてゲートブリッジの開通に合わせなかったのだろうか？　
民間企業なら「能無し」でございます。

　続く

>>610　続き

なぜか？　役人の世界じゃ効率なんかどうだって良い。新しい道路を造ることが手柄。
工場で言えば、今使っている機械を改良して効率を挙げることより、総合的な効率悪くても
イイから、能力の大きい機械を入れることがカッコ良いワケ。ムダ使い上等なのだ。
公共事業がダメな原点は全てここにあると考えていい。

信号のタイミングや、歩行者用信号の長さ、前後の信号とのシンクロ、車線の書き方の変更、
といったお金の掛からない方法で渋滞は大きく減ると思う。少しお金を掛け、歩道を少し削って
交差点の直前だけ車線を増やして右折車両用のレーンを作ったりすれば、さらに渋滞は減る。
必要なのは「カイゼン」です。

・ＥＣＯカーアジアは「ＥＣＯカーでもＶＷのヒーターは効く」　>>603

ＶＷゴルフの燃費（２月１４日）
http://kunisawa.txt-nifty.com/kunisawamitsuhiro/2012/02/post-0372.html

アイドルストップが付いたＶＷゴルフの燃費を計っている。まずインプレッサが１６，２km／Ｌを
出した冷間スタートの「自宅〜豊洲」。練馬から一般道を走って高井戸から首都高に乗る、
ほぼ渋滞に遭遇しないで台場を降りたトコロまで燃費です。
先日のインプレッサとほぼ同じ状況だと考えていい。

http://kunisawa.txt-nifty.com/photos/uncategorized/2012/02/15/2141.jpg
高井戸ＩＣに入るまでの燃費が２km／Ｌくらいゴルフの方が良かった
（冷間状態でもアイドルストップするためである）。その分だけ有利になっているんだと思う。
ただインプレッサはスタッドレスタイヤ。ということを考えるとイーブンだろうか？　
そこで高速巡航燃費を計ってみることにした。

http://kunisawa.txt-nifty.com/photos/uncategorized/2012/02/15/2142.jpg
アップダウンの無い高速道路の東京〜横浜を走行車線の流れに乗って走った時のデータ。
これまた２月８日にインプレッサで２１，８km／Ｌを出した時と、ほぼ同じ条件だと考えて頂いて良い
（残念ながらインプレッサは時間の関係で満タン法と燃費計の誤差をチェック出来なかった）。

インプレッサではチェックしなかったメーター上での１００km／ｈ巡航燃費も計ってみた。
下の写真の通り１８，７km／Lでございます。もう少し伸びるかな、と期待したものの、こんな感じ。
１００km／ｈ巡航燃費についちゃ区間距離をもう少し長く取って再計測してみようと思う。、
http://kunisawa.txt-nifty.com/photos/uncategorized/2012/02/15/2143.jpg

２月１４日ということでチョコレートを頂きました。というかホントにチョコかぃ！　
和菓子とうなぎの蒲焼きでございます。まだ食べていない。
http://kunisawa.txt-nifty.com/photos/uncategorized/2012/02/15/2144.jpg
そういえば去年はこんなん貰いました。
http://kunisawa.txt-nifty.com/photos/uncategorized/2011/02/15/2143.jpg
カニとサケかぃ！

>>611
そこしか見ないから、こんな珍論が平気で書ける。お気楽だな

http://www.shutoko.jp/map/realtime.html
首都高の情報だと今現在渋滞は発生していないな。

>大笑いすることに新木場周辺の立体交差化の工事をしている。

終了した交差点の改善工事については触れないチャンゲなのであった。

>どうしてゲートブリッジの開通に合わせなかったのだろうか？

ヴァカは優先順位ってものが理解できないらしい。

夢の島マリーナへへ行きにくくなったデナイノ、こらもう全力でトボスザンス。といったイメージ

>信号のタイミングや、歩行者用信号の長さ、前後の信号とのシンクロ、
>車線の書き方の変更、といったお金の掛からない方法で渋滞は大きく減ると思う。
>少しお金を掛け、歩道を少し削って交差点の直前だけ車線を増やして右折車両用の
>レーンを作ったりすれば、さらに渋滞は減る。必要なのは「カイゼン」です。

こういったことに斬り込んで行かずに何が自動車ジャーナリストなんでしょうね。
想像して文句言うだけなら誰だってできますよ。

>ほぼ同じ条件だと思って良い

の後にそれを否定するような但し書きをするのは何の意図があるんです？

ふーん、新木場の明治通り交差点を先頭に辰巳まで渋滞ねぇ
http://www.uproda.net/down/uproda445155.jpg

昨日もチャンゲが言うからずっと見てたけど、そんな渋滞してねえよｗ

>>609
ＶＷは、ワテシを接待旅行に連れていってくれたり、
試乗車をホイホイ貸してくれる、数少ないインポーターデス！
だから贔屓にしてやってるんデナイノ！
ところでジュネーブへの接待旅行の案内、まだですか？

googleMapの渋滞情報とJARTIC観察しておきます
http://www.jartic.or.jp/traffic/ippan/tokyo/rsp1301.html

＞残念ながらインプレッサは時間の関係で満タン法と燃費計の誤差をチェック出来なかった

みんカラユーザー並みの燃費報告ありがと

>なぜ信号のタイミングを変えないだろうか？

臨海公園のある葛西やディズニーランドのある浦安には歩行者・自転車用の陸橋がある。
ここは人なんかほとんどいないし、立体化すりゃ（もう桁も乗ってるヨ）渋滞は解消するだろ。

つーか橋の完成前から渋滞は発生してるんだよ。
高速もあるし清砂大橋や葛西橋ルートもある。
むしろ渋滞解消のために次々に橋が架けられてきたわけで、無駄遣いでもなんでもない。

>新しい道路を造ることが手柄。

だったらチャンゲが文句言ってる開かずの踏み切りも陳情してみれば？
喜んでやってくれるはずだよｗ

>>610
>先日「新しい橋の開通で渋滞はどうなる」と書いた。
その「新しい橋」の名前が間違ってたのは直さないの？さっさとカイザンしたら？
どう間違ってるか具体的に書かないと解らないのか？ｗ

>どうしてゲートブリッジの開通に合わせなかったのだろうか？
どうしてこうなったのか調べたか？お前には同じ「道路」にしか見えないのかも知れんが。

>信号のタイミングや、歩行者用信号の長さ、前後の信号とのシンクロ、車線の書き方の変更、
>といったお金の掛からない方法で渋滞は大きく減ると思う。
アホが。その信号のタイミングやら歩行者用信号の長さやらが、どういった値が最適か
というのは観察してデータ取りして、検証してみないと解らないだろうに。
金はそういう事にだって掛かるんだが？

だいたい、まだたった3日4日しか経ってないんだからグダグダ言うな！早漏野郎が。

>必要なのは「カイゼン」です。
「カイゼン」をするには色々考えなきゃならないし、多くの人間が関わる様な事で
あれば、調整も大変なんだよ。思いつきだけで動くお前には理解出来んだろうがな。ｗ

>>612
>残念ながらインプレッサは時間の関係で満タン法と燃費計の誤差をチェック出来なかった
（´-`）.｡oO(何に忙しかったのかねぇ？

結局、試乗車を足車に使っただけかよ。仕事しろ、仕事を。

うなぎ高騰で穴子ルート作ったけど
誰も食べる人いなくてただの無駄

板前さんも金かけて無駄な仕事増えて早くバカ旦那にカイゼンして欲しいと嘆いていマフ

>初期型プリウス後期型

初代プリウスって言いたいのかも知れないけど、年式で書いておいてくれないと、情報として役立たずだな。

>>603
走ってすぐに止まるなら、VWの方が燃費がいいかも知れないが。
そもそも内燃機関というのは、……ヒントになるから止めとこ。

>>603
熱容量が小さい物体は同じ熱量を加えても早く温度が上がる、
と高校の物理で習いませんでしたか？

きっとチャンゲさんの家には、湯沸かし器がないのでしょう・・・

暖かいとか寒いとか、エビカニ次第なんぢゃナカロウカｗｗｗ


だからリーフは極寒状態でｗｗｗｗｗｗ



ﾀｶｯﾃﾅｲﾃﾞ(･∀･)ﾊﾀﾗｹﾔ､ｦﾗ

>>630
ネンピネンピ言うならリーフが一番カネ食わないよねえ。

自宅でかかる電気代さえ乞食行脚でまかなってるしｗ

そんな短時間の燃費なんて一般人は
気にしてないよ。
普通に使ってどうなのかは参考にするけど。

給油時の距離やリーフなら充電時の距離をそのまま
書いてくれてたほうがよっぽど役に立つ。

書いていいか迷ったけど・・・


さっき青梅街道沿いの日産プリンス荻窪の店頭に急速充電器が設置されてましたよ
まだ設置されたばかりみたいでビニール被ってたけど
バッテリーの寿命を気にされる方は普通は、夜間に自宅で充電が基本だとは思いますし
自宅とこれだけ近いから充電の為にわざわざ足を運ぶ事はないとは思いますが
日産の販売店に文句を言ってたので、念の為、書いておきますね

俺のスレありがとう、なんて事やらないでいいですからね

>信号のタイミングや、歩行者用信号の長さ、前後の信号とのシンクロ、車線の書き方の変更、
といったお金の掛からない方法で渋滞は大きく減ると思う。

そう思うんだったら具体的に提案しろよ。
ストップウォッチ持って現地に行ってどこの信号が何秒で何台通過できて、
今の需要はどうだからどこをどう削って加算すれば改善するのか。

妄想言うだけだったら誰でも出来るんだよ。

前から思ってたんだけど
インプレッサがスタッドレスはいているんなら
距離計の補正をしていない車載の燃費計なんて
誤差ありまくりじゃないの。
すこしでもラリーを経験したら、オドメーター
チェックくらい考えて当然だよね。

そもそもマツダのためになるから辛口意見だす、という考え方がおかしいよな

もしもホントにマツダの向上のためになにかしたい、と言うなら「株主」にでもなってから言えよ
外野で「ああしたらいい、こうしたらいい」なんて言うのははっきり言ってマツダに限らず大きなお世話。
オマエに関係ないじゃん、って言われるだけ。

一オーナー様、一ファンだから是非マツダに向上してもらいたい？
それなら足を引っ張らずに提灯さげて褒めまくってた方がよほどマツダは繁栄するわ。

結局マツダなんてどうでもいいだろアホチャンゲは。言いつくろっても誰も信用しねえっての。
エビカニくれる企業が大好きなだけで。

マツダの力になりたいならもっとホンキだせよバーカ
そして外からでなく中からも支援できるように出資しろ。金だせ金。

>冬場にヒーター入れると、８０度以上になっても

これって油温のことかね
ちゃんと何が80度になったか書けよアホチャンゲ。

それとどうして80度だとわかるわけ？運転席にそんな表示されるのＥＶとかは。
フツーの車だとせいぜい針がＨとＣの間あたりを指して止まり正常な温度であることを示すだけで
具体的な温度は出てないと思うのだが。

>>610
橋の開通前後で渋滞の度合いがどう推移したのか調べろよアホチャンゲ。
もとから渋滞してたとしたらどーすんだよアホチャンゲ。

そもそも渋滞してるとか作り話が過ぎるっての。
オマエの言ってるとおりの渋滞じゃねーじゃん。

オマエの生き方をカイゼンしろよ

>>626
最新の旧型マシンくらい変な言葉だよね

>>633
あーあ、これでまたチャンゲが物乞いに行っちゃうよｗｗ

「急速充電器が設置されたのでワテシがレポートしマフ！コーヒー出ました、お菓子出ました！あとはこれで整体屋があれば
待ち時間もモンダイアリマセン！お土産もよこせ！」

>>636
金は貰うものﾃﾞﾅｲﾉ！！！！！！！

テレビに出まくりのくにざわさんなら、フジテレビ（フジミック）のこういう事業はご存知ですよね？
ttp://www.fujimic.com/information/organization.html#shoukai3

日本有数の大規模コンピューティングで交通量予測を行っているわけなんですが。

ネットでモンクつけまくりのぐにざわさんが、知らない訳ないだろう（ぼ



そうそう、ぐにざわさん、「over the rice」って知ってマフ？

あ、theは、余計でしたね。失礼

国沢さんの店でもやればいいのに、カレーうなじゅうｗ

チャンゲのためにメニューを考えてみる。
超大盛りってのはどうだ？何の金も使わなくて、ケチのチャンゲにお勧め。
新玉亭　大盛りで検索すれば出てくる。自分は大食いではないので注文した
ことは無いが、うなぎ大国津の名店のメニューだ。心してパクレよ。

>>590
あーあｗ

ランチは、ごはん、漬物お代わり自由という設定にしては？

レクサスＧＳ試乗レポート。良いクルマながら‥‥ 2/15 New!

高い満足度を持つレクサスGSの評価が厳しくなる理由
http://allabout.co.jp/gm/gc/390339/

・◎の満足度！　フルモデルチェンジした「レクサスGS」
・「レクサスGS」の評価が厳しくなるワケ

>>603
インプレッサの75度表示のマークは油温では？

なんかVWの宣伝しかしてないなぁ。　もしかしてここぐらいしかまともに仕事くれなかったのかｗ？

>>650
今日も俺のス（ｒｙ

>>603
文頭へ追加

追記・インプレッサの温度表示は水温じゃなく油温でした。面目ない。
インプレッサの温度関係についちゃ無視してください（温度は全て油温）。
ただ冷間時のアイドルストップや、ヒーターの立ち上がりの悪さはレポートのままでございます。
いずれにしろ取材して正しい情報を報告します。

>>652
(ﾉ∀`) ｱﾁｬｰ

感謝してほすいね

>いずれにしろ取材して正しい情報を報告します。
いつも通り黄昏に教えてもらった知識を披露するんですね

チャンゲがデータ連呼していて大いに笑えます

あれがデータってｗｗｗ

こんな計器もまともに見れない人が取材して正しい情報とか
無理じゃね？
いずれにしろ国沢さん、応援してますので頑張ってください

世間の素人さんの情報は見る方も先に割り引いてみるからいいんだけど、一番困るのは
こういう業界にいるように見える奴が無茶苦茶な情報を垂れ流すことだよな

水温と油温を間違うってどこ見てんだろう。
レポート台無しなんだから丸ごと切除するべきなのに、何だかな。

>>657
カイゼンの反論も、コメントのパクリだし。

>国交省では今回のゲートブリッジ開通にあたって短期的にはR357新木場交差点の
>改良（右左折車線増設）が先日完了して、中期的には周辺交差点の立体交差化事業
>を行っているようです。
>ただ、近年の公共事業費の削減のせいか、莫大な予算のかかる立体化事業の進捗は
>遅いですねー

大笑いすることに新木場周辺の立体交差化の工事をしている。
どうしてゲートブリッジの開通に合わせなかったのだろうか？


※交差点改良は架橋、立体化とパッケージで、立体化工事も計画通り進んでおります。

>>685
自分が釣れないのを漁師が根こそぎ持っていくせいだと妄想し、
「放射能検査もしていないから危険。この事実を広めてほしい」
と嫌がらせまでしてるからな。

>>659
立体化工事もだよ。
嫌でも目に入るのに、指摘されて知るなんて異常と言って良いレベル。

>>660の　アンカ　685は　>>658のミスです

>>661
なるほど。
もんじゅの冷却材はマグネシウムって言い出した時も思ったけど、認知症が
始まっているとしか思えないよ。いっぺん病院行くべきだな＞チャンゲ。

>>635
公道を使った燃費測定なんて、どうやっても正確な値は出ないのですよ。
あえてテストをするなら、それなりに、条件が等しく成るようにしないといけないのに、
片方はスタッドレスで、片方は普通のタイヤとか、距離計の補正もしてないとか
無茶苦茶でしょ。
単に、埋め草用記事の取材だから、どうでもいいんですよ。彼にとっては。

VWより、スバルのヒーターの効きが悪いのは、スバルは日本の夏のことも考えて、
エンジンが冷えやすい設定にしているからじゃないの。素人考えだけど。

いずれにせよ、こんな燃費計測では役に立たないので、最低でも、それぞれ１０回程度測定して、
平均と標準偏差を出してほしいな。こんなの、何処に投稿しても、「統計的裏付けが薄弱」
として拒絶されるよ。

比較テストなら２台同時に走らせればいいんだよ。
何のために弟子がいるんだか。

>>664
つーか、すぐに水温上がるのが本当なら熱効率が悪いだけじゃん、というイメージｗ

>いずれにしろ取材して正しい情報を報告します。

脳神経外科行って脳みそ調べてもらえよ、国沢

>>664
燃費はサーキットやテストコースじゃないと1日で公正な比較なんて出来ないからなぁ。
TopGearでプリウス対BMWM3で燃費対決とかやってたけど、条件次第で簡単にひっくり返せるしなぁ。

ヒーターの効き、と言うか水温の上がりやすさは冷却系の容量の違いだろうね。
東京都内でテストしてる車種もあるけど国産車に比べると欧州車は余裕無いんだよね。

以前乗ってたシトロエンだとオーバーヒートこそしなかったけど、真夏の渋滞で水温計がレッドゾーン一歩手前になるのがデフォだった。

ゴルフはターボ、インプレッサはNAだけど
その辺の違いがどう影響してるかも考慮しないとなあ。

>>640
あの行動ってさー、何だか奥さんに「月に１，５００円も払ってるんだから、
元を取って来なさい！」って言われてやってるような気もするんだよね〜

コイツの行動の端々に感じるんだよね、オバサン発想ｗ

>>628で大ヒントを出したのだけど、

温度上昇　＝　（発熱量−放熱量）／熱容量
発熱量　∝　燃料消費量
放熱量　∝　表面積×温度差
熱容量　＝　比熱×質量
質量　　∝　排気量　　　　（近似的に）
表面積　∝　排気量＾(2/3)　（同上）

インプレッサ(2.0L)とゴルフ(1.2L)は燃費がほぼ同じため発熱量はほぼ同等
エンジンの質量と熱容量はゴルフがインプレッサに対しほぼ3：5
比熱はほぼ同じ（アルミブロック）
表面積はほぼ7.1：10
これらから、同じ距離を走った場合に、発熱量がほぼ同等で、熱容量が1.6倍大きく
（同じ温度での）放熱量も1.4倍大きいインプレッサに対し、温度上昇はゴルフの方が
1.6倍以上高くなる。
ただし、エンジン本体から空気への熱抵抗係数が良くわからないため、放熱量→温度上昇幅は
正確には導出できない。
例えば、インプレッサのエンジン温度が50℃上がる間にゴルフは80℃以上上がる
ことになる（ラジエータに水が循環する以前）。
アイドルストップによる燃料消費の差は数％程度であり、上の効果に比べ一桁
小さい。

大体、こんなところだと思います。

最近、富にコメントが辛辣でメシウマーなんだけど、この人も幾多の批判にも
めげず頑張っている。

http://www.harimayahonten.co.jp/index.html

国沢、頑張れｗ

>>670
厳密には燃焼による発熱のうちエンジン本体を暖める熱量と排気系を暖める熱量の
配分がターボの有無や燃焼室表面積の違いによって異なる（排気系/ターボへの
熱配分がゴルフの方が多い）。
ただし、結果的にターボの熱がオイルを通じてエンジンに伝わると考えればあまり
大差はなく、ほぼこの議論が成立すると考える。

>>652
そもそも最近の車で「水温」なんて表示してる車があるかねー
どれもこれも元々油温表示ばっかりだったわけでさー
チャンゲの知識の無さは笑えるなあ

あとインプレッサは油温をそんな具体的に表示しているのか…それは知らなかった

>>673
ゴルフの方は数字の出る水温計なので、それと同じだと思い込んだのだろう。

ネットで見ると、一般的に走り始めは油温上昇の方が遅いらしい。

>>663
＞いっぺん病院行くべき
馬鹿に付ける薬はありません。

認知症は元々は普通の知能を持った人。
生まれつきのものは手の施しようがない。

このバカはよく他人を大笑いって書くけどさー、これって自分がギョウカイで
大笑いされてるのを知って悔しいからなんだろうね。

>>664
よく雑誌とかでやる燃費テストも、走る順番で随分変わるというしな。
だから、持ちあげたい車種をいい位置に持っていくのは、記事として基本。

親切なライターは、サラっと触れてくれるけどね。

2012年02月16日　電気自動車と除湿器
http://ecocar.asia/article/53975795.html

雨天時に発生するリーフの窓ガラスの曇りは、エアコンを入れれば取れるけれど大量の電力を
消費してしまう。エアコンで冷やして除湿し、その冷気を暖めなくちゃならないからだ。
やむを得ず「曇ったら短時間エアコン入れて曇り取れたら切る」というヤヤこしいことを
しているのだけれど、読者の方から「デシカント除湿器はどうよ？」。

そういう手がありましたね！　デシカントは空気中の湿気を吸収したり加湿したりする特性を
持つ素材。湿度低いときは乾くため何度でも使える。電力消費量少ないため、最近は家庭でも
使われ始めている。アマゾンで捜してみたら、以下のような除湿器がありました。
単２電池２本で２４０時間稼働し、４２１５円より。

・ピアエアエクセレント
http://www.amazon.co.jp/gp/product/B0012C6FBI/sr=1-13/qid=1329316015/ref=olp_product_details?ie=UTF8&me=&qid=1329316015&sr=1-13&seller=

その他、２３６２円という格安タイプもあったけれど、寿命と使い勝手を考えてパス。
http://item.rakuten.co.jp/keihou-denshi/dehumidifier/
こらクルマ用というよりゲタ箱用です。その他、いくつも出回っており迷う。
全て試すわけにもいかないので、ピアエアエクセレントをオーダーしてみた。
窓ガラスの曇りは人間から出る水分だからして、あまり大きな能力は必要ない、と読者の方のコメント。

・小型除湿器
http://www.amazon.co.jp/s/ref=nb_sb_noss_1?__mk_ja_JP=%E3%82%AB%E3%82%BF%E3%82%AB%E3%83%8A&url=search-alias%3Dkitchen&field-keywords=%E5%B0%8F%E5%9E%8B%E9%99%A4%E6%B9%BF%E6%A9%9F&x=12&y=19

　続く

>>678　続き

気になるのは除湿能力。カタログデータによれば「４８０mml」。時間単位がない。
どうやら除湿器ギョウカイは／dayらしい。１日稼働させて０，４８Ｌということです。
オヤヂから出るタチの悪い湿気を吸収しきれるだろうか？　
ダメならＤＣ電源で稼働させる、少し強力なペルチェ素子を使ったタイプもある。
http://www.amazon.co.jp/%E3%82%A2%E3%83%94%E3%83%83%E3%82%AF%E3%82%B9-ARD-520-%E3%82%A2%E3%83%94%E3%83%83%E3%82%AF%E3%82%B9%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%83%8A%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%8A%E3%83%
AB-%E3%82%B3%E3%83%B3%E3%83%91%E3%82%AF%E3%83%88%E9%99%A4%E6%B9%BF%E6%A9%9F-%E3%83%9A%E3%83%AB%E3%83%81%E3%82%A7%E6%96%B9%E5%BC%8F/dp/B0007YF144/ref=sr_1_1?s=kitchen&ie=UTF8&qid=1329317625&sr=1-1

本来なら日産がテストしてくれればいいけれど、そこまで手は回っていないようだ。
というか、解らないことの多さ＝クルマの楽しさでしょう。いろいろ試行錯誤してみたい。
それにしてもクルマの中に除湿器を持ち込むようになるなんて考えてもいませんでした。
ただ除湿が出来れば雨の日の電費を大幅に伸ばせます。（国沢光宏）

Amazonの正しいリンクの張り方どっかで調べてくれチャンゲ、無駄に長すぎる

FFヒーターに続く悪い冗談シリーズですか？w

にしても見覚えの無い単位があるんだが・・・
俺が知らないだけなのか？

mml＝マイクロミリリットルデナイノ！

相変わらず、単位が…ｗ
流し読みでも引っかかるぞｗ

>>679
オマエから出る、タチの悪いエビカニ要求も、ちゃんとメーカー各社は吸収したから心配すんな。
バカチャンゲ！

>>678
その購入したゴミ商品はコラモウアキラカにデシカント方式じゃないと思う。

http://kaden.watch.impress.co.jp/cda/column/2008/02/29/1987.html
http://kaden.watch.impress.co.jp/cda/static/image/2008/02/28/rz_009.JPG
水タンクに除湿剤ケースをセットし、その中に付属の除湿剤(市販の除湿剤と同様の白い粒状のもの)を入れる。
上部のスイッチをオンにすると、本体上部の右側半分から空気が吸い込まれ、左側半分から排出される。
この過程で、水タンク内の除湿剤に水分が吸収され、除湿できる。


デシカント方式は吸着した水分を加熱してデシカントエレメントを強制乾燥させるんだよ
http://www.tdk.co.jp/techmag/knowledge/201106/img/kl110602.gif

そのゴミ商品は市販の押し入れの水取り商品に送風機能が付いただけですね。といったイメージｗ

2012年02月16日　ＣＸ−５、助成金は？
http://kunisawa.asia/article/54003013.html

クリーンディーゼルを搭載するマツダＣＸ−５が本日発表される。
本来ならクリーンディーゼル助成金を受けられるハズなのだけれど、未だ決まっていない。
いや、クリーンディーゼルだけでなく、リーフやプリウスＰＨＶが対象となる電気自動車の
助成金も決まっていない。これ、どういったことを意味するのか？

リーフやプリウスＰＨＶに付いて言えば、事実上契約できない状態なのだという。そらそうだ。
定価でリーフやプリウスＰＨＶを買うような人は稀少だと思う。そもそも車両価格だって
助成金の交付を前提に設定されたもの。
ＣＸ−５の場合、それほど大きい助成の金額じゃないものの、買うとなれば１０万円だって嬉しい。

そもそも助成金は出るのだろうか？　今のところ出す方向で動いているらしい。
以前も書いた通りこれまでは電力業界によってスポンサーされていたようだけれど、
非常に厳しい状況。そこで民主党の大きな支持母体である「連合」
（自動車総連も強い影響力を持つ）が積極的にロビー活動をしているという。

今年はむしろプリウスＰＨＶの販売目標など考えると（何と３万台程度！）、
昨年度より大きい助成金のワクが必要なくらいだ。　助成金の有りと無しでプリウスＰＨＶの
日本に於ける販売計画を大幅縮小せざるを得なくなるほど深刻。
まぁ３００億円プラスαくらいの予算額で済むのだから、継続の可能性は高い。

問題は２４年度分の助成金が決まる時期。御存知の通り今の国会の状況を見ると電気自動車や
クリーンディーゼルの助成金どころじゃありません。
３月中旬までに何となくでもいいから決まる方向になれば１００点。
今の状態だと２４年度の予算決定は不透明のまま３月３１日決着ということだって十分考えられる。

　続く