★エビカニ原理主義＠チャンゲ国沢457★

以前、「評論家」を「ヒョウンカ」「ヒョンカ」等と、通常あり得ない表記をし、
2ちゃんねる車板では国沢氏を表す言葉として定着している。
「チャンピン」「プッツンマイスター」等もあるが、Changeを「チャンゲ」と書くに至り（後述）、
「チャンゲ」が定着し、スレタイにも多く用いられる。

約十年に渡り、為替等の豊富な知識と推測による経済状況分析から、日本の破綻を主張するものの、
幸い実現はしていない。
自身は後進育成のためと称し、�轄荘�学校を立ち上げるが、H21年3月にわずか2年程で実質活動停止。
自動車会社についても独創的予測に基づき発言するが、その慧眼通りになった例は少ない。
その根拠となるネタ元は秘匿であるとしているため、推測の域を出ないが、
精力的にネット上から得ていると指摘されている。
ラリーやドリフト大会への出場実績はあるものの、その資金源は不明。
タイにおけるラリーでは自費でTシャツを作る程度の成績は残したとされる。
その活躍は、一部とはいえ動画で確認できる（後のリンク参照）。

H23年3月11日の東日本大震災以降、ツイッターやブログで精力的に情報発信をしているが、
根拠に乏しく有益性に欠け、誤っている事さえあるので、要注意。（例：被災車両からの燃料抜き）
義援金を募って被災地支援をしたとされるが、収支が不明の上、活動支援金と趣旨が変わり、
その使途について、疑義を持つ者が多々いる模様。

複数の2輪4輪自動車を所有しているが、現在主に著述する対象は日産の電気自動車リーフである。
以前、「リース」と誤記したため、それを揶揄した書き込みも見られる。
自宅の充電設備より、外出時に無料充電するガイド記事が多く、川口市では整体と充電の両立を推奨。
更には、リーフを牽引状態で回生充電する事にも言及し、否定的な意見を招いた。

近年、中野駅前の鰻店「美登里」の実質的経営者を標榜するも、本来のオーナーの意向等が見えず、
疑念が持たれている。
時折、「人生の最終コーナー」と題してコラムが書かれるが、実態に即しているのかは不明。
H23年8月の土用丑の日には店におらず、その姿勢が問われる。

ここは、幾多の逸話を持ち、被災地観光も飽きた日本1の珍論家、国沢光宏氏を味わうスレッドである。

◇コラム（TOP）、日記、エコカーアジア、放置された国沢学校ブログはこちら
http://kunisawa.asia/
http://kunisawa.txt-nifty.com/kunisawamitsuhiro/
http://ecocar.asia/
http://kunisawagakkou.seesaa.net/

◇国沢スレ関連のまとめ
http://kunisure.okoshi-yasu.com/（各種テンプレート等）
http://kunisawakenkyu.sodenoshita.com/index.html（kunisawa.netの小失敗の研究）

◇鰻屋「美登里」の食べログ
http://r.tabelog.com/tokyo/A1319/A131902/13012865/


前スレ
★充電がてらリーフでお出かけ＠チャンゲ国沢456★
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1314848192/


◇チャンゲの由来（エコカーアジアにて）
http://ecocar.asia/article/44159496.html（2011年4月5日 日本にもこんな電気自動車を）
>ソウルショーに出展されていたクルマのベスト５に入るのが『Change』（チャンゲ？）という
その後国沢スレの指摘を受け（俺のスレありがとう）
>Ｃｈａｎｇｅ（チェンジ　チャンゲ　チェング）
この一文が追加された

◇その他国沢氏と関連があるサイト
国　沢　光　宏　さ　ん　応　援　ペ　エ　ジ
http://homepage2.nifty.com/butuUkai/honke/kunisawa/index.html

自動車評論家の国沢光宏先生が2ch車版の国スレに登場？
http://ohtsuka.cocolog-nifty.com/blog/2011/05/2ch-c95e.html

※他にも多数あるが、自主規制。自薦、他薦のサイトは休憩所にて。

◇国沢氏の動画
・繁華街（プリウスで歩行者にパッシング後ひき逃げする）
http://www.youtube.com/watch?v=IEUv5JFenOY
・国沢笹薮特攻
http://www.youtube.com/watch?v=uG7sEpyGy0g
・国沢光宏 日本アルペンラリー SS24（サイド引き過ぎ、ラストはコースアウト）
http://www.youtube.com/watch?v=_2qB4BcdpNc&feature=related
・国沢珍走w
http://www.youtube.com/watch?v=uJ08W5ybwI0

【掲示板のマナー】
偽親方、ネタ、AA、は休憩所でおながいします。

【kunisureのルール!!】
「親方HPのＴＯＰ＆日記の正しい取り扱い方」
1. 「今は」日記・TOPについて各個人が保全したいと思えば保全する
2. 致命的な誤りについてはできれば24時間放置。具体的な場所は指摘しない。
(本論に影響の無い程度の誤字は各自の判断にて指摘(暗黙の了解とします)
3.明らかな空想虚言を書くギョウカイ人気取りには毅然とした態度で
ソースを求める！根拠レスな悪口は一切スルー汁！

【トリップについて】
公開トリップ ◆oYakATaMoE : #｣B^ｦ$[TH
公開トリップ◆SubEYngbkc :　#nV2'(?+P :
※公開トリップはなりすましに使われる可能性もありますのでご注意ください。

スレ上でトリ公開が確認された一覧。
◆XBR5fZcq3w
◆B38CRznNt.
◆.DcxNkbTHw
これらのトリを使う人物はＨＮから想定される当事者とは限らないことがあります

関連スレ

☆国沢さん、うなぎ屋だろう【休憩所】455.5☆
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1314712055/

●国沢氏が現代自動車から試乗拒否され激怒！●
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1252608403/

▼国沢光宏氏、車好きの為の国沢学校1年で廃校 4▼
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1301758663/

国沢さん今度はバイク転倒事故を見るもそのまま放置
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1287035609/

フランクフルト雑感（９月１５日）
http://kunisawa.txt-nifty.com/kunisawamitsuhiro/2011/09/post-1e5a.html

伝えきれなかったフランクフルトショーなど。まづゲート入ってすぐのベンツ館の前に居た
怪しいお相撲さんにビビる。ベンツのトラック部門は三菱ふそうの技術をたくさん使っているので
こんなムチャクチャになったんだと思う。
http://kunisawa.txt-nifty.com/photos/uncategorized/2011/09/16/9151.jpg

ＧＭブースにど〜んと置いてあったのがトランスフォーマー。笑えることに世界中から
「カマロを導入して欲しい」という声が出ているそうな。当然の如く欧州でも新型カマロを
ラインナップすることになったという。ヨーロッパじゃカマロは目立つ！
http://kunisawa.txt-nifty.com/photos/uncategorized/2011/09/16/9156.jpg

シワジワと売れ行きを伸ばしてるのが『スパーク』。マジャール・スズキで生産していた
『アギーラ』（日本名スプラッシュ）の後継モデルだ。オペルと韓国ＧＭとの合作。
ＶＷのＵｐ！　と同じくらいの価格。しかも秀作。世界規模で日本車はガチで戦うことになる。
http://kunisawa.txt-nifty.com/photos/uncategorized/2011/09/16/9158.jpg

私が腰砕けになってしまったのがＵｐ！　のバリエーションモデル。バギーはホントに
良くできていた。当然売るつもりはないのかもしれないが、聞いてみたら「人気あれば世界の
どこかの工場で作るかもしれません」。人件費の安い国なら可能か？
http://kunisawa.txt-nifty.com/photos/uncategorized/2011/09/16/9157.jpg

バギー仕様もニーズあると思うけれど、個人的には下のマリン仕様などツボにハマッた。
こちらはバギーと違って生産の予定はないだろうけれど、ブランドイメージの向上に貢献している。
お金持達はこいつを見て「ニヤリ」とすることだろう。
http://kunisawa.txt-nifty.com/photos/uncategorized/2011/09/16/9159.jpg

　続く

>>6　続き

下の動画（ユーチューブ）はＵｐ！　のコンセプトカーを見て悦に入っている私でございます。
写真より実車の様子が解るかと。この２台の他、走りを重視した『ＧＴ』。電気自動車の
『Ｅ−Ｕｐ！』。『クロスカントリー』。そして『燃費仕様』と計６台並んでいた。
http://www.youtube.com/watch?v=4BEk5kRThLo&feature=player_embedded

ヒュンダイはｉ３０ばかり紹介してきたが『ｉ４０』というアコード級のモデルも発売したばかりで、
これまた話題を集めている。セダンの他、ワゴンボディもあって、やっぱしカッコ良い。
本来ならソナタと同じクラスなのだけれど、専用ボディでございます。
http://kunisawa.txt-nifty.com/photos/uncategorized/2011/09/16/9150_2.jpg

朝９時に成田到着。自宅に直帰し、１時間くらい昼寝した後、原稿を書きまくり。
暗くなってから中野に行くと好調でございました。夜は友人が北海道から送ってくれた毛蟹。
身が詰まっていて美味しかった〜。帰ってきたら中野でうなぎなどいかが？
http://kunisawa.txt-nifty.com/photos/uncategorized/2011/09/16/9155.jpg

日本勢は前に進みたい状況にあるのにブレーキを掛けられている感じ。きっと各社に
ツマらん人や硬直化した人、原理主義者がいるんだと思う。原理主義を振りかざされると
基本的に文明論じゃ論破出来ませんから。韓国車を良くしたの、日本人です。

仕事できるのに日本のメーカーから追い出された人はたくさんいる。将棋で言えば飛車や
角を取られ、向こうの戦力になってしまったようなもの。むしろ恨みをエネルギーとして
パワフルになっちゃう人も。もっと人材を大切にするべきだと考えます。

原理主義者の松下さんが私についていろいろ書いているので、
http://blogs.yahoo.co.jp/matusita_blog/45537004.html
明日の日記で少しだけ反論してみたいと思う。基本的に原理主義は強いですけど。

2011年09月16日　プラグインＨＶ発売！
http://ecocar.asia/article/47973600.html

フランクフルトショーでプラグイン・プリウスの市販モデルがデビューした。意外や意外！　
今までのプロトタイプと搭載しているバッテリーの容量が変わっている。
今まで標準の電池（１，３１kWh）の４つ分である５，２kWhだったのに、
４，４kWhに減らされていました。電池も小型になり、リア床下に収まってる。
http://polishfactory5.sakura.ne.jp/sblo_files/polishfactory5/image/e916.JPG

プロトタイプはラゲッジ床をかさ上げして搭載してましたから。
電池重量も１３０kg程度だったモノが８０kgにまで減った。それでいて電費を改善したのか、
実際に使える電池容量を大きくしたのか不明ながら（後者だと思う）、
ＥＶ走行可能距離はプロトタイプと同じ２３kmを確保しているという。

ちなみにプラグインプリウスは変わった制御を行っている。プロトタイプもそうだったけれど、
どんなに丁寧に運転してもＥＶ走行距離は２３km以上にならない。
多少手荒に運転しても２３km走ってしまう。
ヒーター使ったり乱暴に走ったら２０kmを大幅に割り込む。面白い制御だと思う。

気になる価格だけれど、標準のプリウスより１２０万円ほど高い４００万円（３万７０００ユーロ）。
国によって補助金も受けられるだろうから、そいつを勘案した価格設定なんだろう。
我が国は標準車との差額の半分まで。１２０万円高だと実質的に６０万円高。
２０５万円の『Ｌ』で２６５万円。

微妙ですね。たくさん売るつもりじゃなければ何とかなるか？　プリウスも２４５万円の
『Ｇ』グレードにナビを付けて買う人が案外多い。それより安いですから。
おそらくトヨタとしても台数狙いじゃなく電池の調査を兼ねて試験的に売りたいのかもしれない。
少数なら入念なフォローが可能。（国沢光宏）　

2011年09月16日　シビックvsｉ３０
http://kunisawa.asia/article/47966854.html

もう少し詳しく欧州シビックとヒュンダイｉ３０を比べてみよう。まずボディサイズ。
下の数字を見ていただければ解る通り、ほぼ同じ。けれど写真でも感じるように、
ｉ３０の方が存在感ある（シビックは小さく見える）。おそらく日本車が長年実現できなかった
「中からチカラで出ている欧州車のようなデザイン」だからかと。

http://polishfactory.sakura.ne.jp/sblo_files/kunisawanet/image/cvi.JPG
シビック　4300×1770×1440のHB2595
ｉ３０　　　 4300×1780×1470のＨＢ2650
http://polishfactory.sakura.ne.jp/sblo_files/kunisawanet/image/i301.JPG
ヒュンダイは人が多くて写真撮るのに苦労した

リアビューも、どう贔屓目に評価したってｉ３０の勝ちだ。シビックの方が単純。
シンプルと言えばホメ言葉になるものの、押し出し感からして弱い。しかもシビックは
先代から同じデザインテーマ（ハードポイントなど同じなので大きなマイナーチェンジ？）。
ユーザーからすれば、少しばかり「飽き」が来始めている。

http://polishfactory.sakura.ne.jp/sblo_files/kunisawanet/image/cvi2.JPG
シビックにもホンダ初のアイドルストップが付く
http://polishfactory.sakura.ne.jp/sblo_files/kunisawanet/image/i302.JPG
デトロイトで見たシビックｖｓエラントラと同じ図式

売れ筋グレードは１，６リッターディーゼルの『ブルードライブ』仕様で、
アイドルストップやＥＣＯタイヤの採用により１００g/kmという低燃費を実現した。
シビックの２，２リッターディーゼルは先代より２０％も燃費を改善させてきたが、
それで１１０g／km。若干動力性能で勝るも、価格でｉ３０優勢。

　続く

>>9　続き

http://polishfactory.sakura.ne.jp/sblo_files/kunisawanet/image/syu.jpg
ＶＷグループのシュコダ。ｉ３０より強敵

ちなみに上はシビックやｉ３０と同じＣセグメントのシュコダ・ミッションＬ。素直にカッコ良い！　
ＶＷゴルフのコンポーネンツを使っており、それでいて価格はシビックと同等。
もちろんディーゼルのラインナップ豊富。今まで存在しなかったモデル達とガチで
戦わなくちゃならない。ぬるま湯は通用しないのだ。

http://polishfactory.sakura.ne.jp/sblo_files/kunisawanet/image/CX-5.JPG
ＣＸ−５

マツダＣＸ−５も同じ。普通に目立たない。サイドビューも古いでしょ。
ディーゼルが搭載されると言っても、欧州車じゃ普通のこと。これまたヒュンダイやキア、
シュコダのＳＵＶに勝てまい。いや、もっと厳しいのがスバルＸＶ。
水平対向ディーゼルを搭載するものの、ブランドイメージからして薄くなっている。

http://polishfactory.sakura.ne.jp/sblo_files/kunisawanet/image/VX.JPG
スバルＸＶ

文頭に戻る。新しいシビックをどうやって売ったらいいか？　徹底的に出場できるカテゴリーの
モータースポーツに出て大暴れするしか手はないと思う。日本と違って欧州って
モータースポーツの評価が高い。特にラリーなど有効。ホンダの技術を持ってすれば、
全てのカテゴリーで勝てると思います。

そういった競技車両をモーターショーで展示したら賑やかになる。モータースポーツ嫌いの
ヒュンダイとも一線を画せるだろう。ホンダが本来持っているＤＮＡを目覚めさせればいいだけ。
宣伝予算を考えればはるかにリーズナブルだし。
ホンダといえどもクルマ好きが大幅に減ったのか？　残念です。

・ＥＣＯカーアジアは「プラグインＨＶついに発売！」　>>8

@rcc_etown 自動車評論家の国沢といいます。
神足さんが病に伏せっている由。快癒を祈ってます。
posted at 01:46:29
http://twitter.com/kunisawanet/status/114741958030790656

http://twitter.com/#!/search/kunisawanet?q=kunisawanet

フランクフルトショー日本車超低迷9/17New!

2年に一度のフランクフルト、日本車勢はいかに？
http://allabout.co.jp/gm/gc/385008/

・出展しない日本メーカーも
　マツダ　CX-5
　ホンダ　欧州シビック
　スバル　スバルXV
・日本に代わって元気なのは？
　スズキ　スイフトスポーツ
　トヨタ　プラグインプリウス
　フォルクスワーゲン　Up！
　現代自動車　i30

原理主義者の>>1さんが私についていろいろ書いているので、
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1316218617/
新スレで少しだけ反論してみたいと思う。基本的に>>1は乙ですけど。

　 　 ΛΛ三三三三ミ
　 　(；　ﾟo)　　　　///　　ΛΛ
　 く[　　　]つ　　///　　 (д｀；)
　　/ニニヾ　　φノﾉ-ヽﾉ[　　 ]）
　 /　/(＿) 　　6 ﾟωﾟ ） /ニニ）　
　(＿)　　　　／15　　＼　 <　＼
　　　　　((⊂ 　） 　 ﾉ＼つ)) （＿）
　　　　　　///（＿⌒ヽ
　　　　　 ///　ヽ　ﾍ. }
　　　ε≡ΞΞﾉノ. ｀J○

　これは乙じゃないんだからね。
　鮫ちゃんのお買い物ドリブルなんだからね。

乙　という間に法則がｗ
http://www.autospies.com/news/Hyundai-Recalls-200-000-SUVs-For-Airbag-Issues-66785/

日記更新 ﾏﾀﾞｧ-? （･∀･ ）っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

ハンロン（９月１６日）
http://kunisawa.txt-nifty.com/kunisawamitsuhiro/2011/09/post-72f8.html

松下さんのハンロンへのハンロンです。そもそも「私が何か言ったところで、自動車メーカーの
クルマ作りが簡単に変わったりしないのは、軽自動車に限ったことではありません」
ここからして違う。松下さんでなく”松下さんのような原理主義者”と書いた。

・松下宏さんのブログ
http://blogs.yahoo.co.jp/matusita_blog/45537004.html

松下さんや、ましてや国沢光宏がナニを言ってもムダなのは承知。というか、影響力を
持っているなんて考えたこともありません。松下さんのような原理主義者はユーザーや役人や
政治家やメーカーの社内に居て、それが今の軽自動車を作ったということです。

「国沢さんの軽自動車の税制が優遇されているという言い方は当を得ていないと思います」
と書き「それは軽自動車界の常識だ」と権威付けている。さらに「クラウンとカローラの税額が
変わっているのも優遇か」だって。こら優遇じゃないです。妥当な差額かと。

でも１リッター車の自動車税２万９５００円に対し、６６０ccターボの自動車税７２００円。
重量税なんか軽自動車の方が重くたって３分の１。こういった状況を世の中の常識からすれば
「優遇」と言う。「軽自動車業界の常識がおかしい」とメディアなら思うべき。

私が言いたいのは「既得権益や業界の常識を世の中に押しつけてはいけない。
地方の重要な生活手段となってる軽自動車の優遇を止めることにさせる口実になる。
排気量やサイズの他、価格や燃費でも誰もが納得できる自主規制ワクを作るべきだ」です。

もう一つ。松下さんは小さいクルマが正義だと言ってるけど、自分のクルマはデガい
シトロエンＣ５。その前はボルボ。その前はベンツＥクラスでした。じぇ〜んぶ３ナンバーで
ございます。御都合主義と原理主義の両立をしてるのだから、ある意味素晴らしいか？

　続く

>>17　続き

−−といったような話を雑誌の討論でいつもガンガンやってます。相当気合い入ってますよ。
だからこそ誌面も面白くなる。なぁなぁの仲良し座談会なんか面白くもなんともない。
違う意見を遺恨無くぶつけあえる、という点では松下さんは懐が深いと思います。

正面から意見を言ってくる同業者はいつも大歓迎します。私のＴＯＰページでリンクもします。
黄昏野郎は無視します。コソコソしてるヤツは大嫌いだ。

素敵なくらい反論になっていないｗまあ予想通りか

＞黄昏野郎は無視します。コソコソしてるヤツは大嫌いだ。
コソコソしないでチャンゲ掲示板に直接反対意見書いても無視するじゃん(´・ω・`)

>>17-18
このままじゃ黄昏からも、そして同業者からも相手にされないと感じて訳のわからないヨイショをしてるなｗｗｗ
でも言ってることはムチャクチャだw

哀れだな。こういう歳のとり方はしたくないものだ

＞もう一つ。松下さんは小さいクルマが正義だと言ってるけど、自分のクルマはデガい
＞シトロエンＣ５。その前はボルボ。その前はベンツＥクラスでした。じぇ〜んぶ３ナンバーで
＞ございます。御都合主義と原理主義の両立をしてるのだから、ある意味素晴らしいか

小さい車が正義と言うんだから小さい車に乗れと？
それが原理主義って言うんじゃないのかいｗ？

＞黄昏野郎は無視します。コソコソしてるヤツは大嫌いだ。

インターネットのホームページ上で堂々批判した人には
「削除しないと訴えます」と脅迫メール送った人の言葉とは思えない。
チャンゲさんは認知証か？

> −−といったような話を雑誌の討論でいつもガンガンやってます。

逃げ道だけはしっかり確保とｗｗｗ まぁ、反論でなく言い訳に終始すると
思ってたけど、予想通りのヘタレさだなｗ

しかも、意見は同業者限定とコソコソ逃げまわってるんだ (　ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ

じぇ〜んぶとかお前いくつだよｗ

http://www.carview.co.jp/road_impression/article/mitsubishi_imiev_01/983/1/
これ読むとEVについての洞察の違いが明らかになる
国沢先生にEVの記事の依頼がこないのがよくわかる

和夫先生もこんなとこに出されてかわいそうにｗ

家のコンセントに繋ぎたがらない人間が記事書くと、日産ディーラーとぼしにしか
ならんからなｗｗｗ

同業者にちょっかい出してかまってもらうことでしか、存在感出せないんだな
松下さんが相手にしてくれなくなったら オワッタ＼(^o^)／

http://ys-kiroku.cocolog-nifty.com/blog/

最初に：Y.Sと申します。先日、私は自動車評論家の国沢氏の掲示板に質問を投稿したのですが、
この掲示板は管理者の許可が無いと投稿内容が掲示されず、
その機能によって経緯が隠されてしまいました・・・

>>18
> 黄昏野郎は無視します。コソコソしてるヤツは大嫌いだ。

コソコソ名無しで書き込んでる低脳の在日チャンゲこと李先生の自己批判乙ｗ

さて、松下さんの文章と比較してみようか。

＞久々に国沢光宏さんのブログを読みに行ったら、「松下宏さんのような原理主義者が無理難題を
＞おしつけた結果、軽自動車が登録車のように豪華になってしまった」という趣旨のことを書いてました。
＞あまりにも見当違いのことを言っているようなので、少しばかり反論しておきたいと思います。

＞国沢さんが何を言いたいのか良く分かりませんが、私が何か言ったところで、自動車メーカーの
＞クルマ作りが簡単に変わったりしないのは、軽自動車に限ったことではありません。そんなことは百も承知でしょうに。

＞また国沢さんは何を勘違いしているのか、そもそも私は軽自動車を豪華にしろ、なんた言ったことはありません。
＞静粛性や乗り心地を含めて快適性が高いほうが良いとは言っていますが、同時に「かつて軽自動車が豪華な
＞方向に進んで価格が高くなり、ユーザーが離れたとき、低価格の初代アルトによってユーザーを取り戻したことを
＞忘れてはいけない」ということも繰り返して言っているつもりです。

＞要するに、良いクルマを作って欲しい、それを安く提供して欲しい、と言っているだけです。

そもそもの始まりはこの部分
＞「松下宏さんのような原理主義者が無理難題をおしつけた結果、軽自動車が登録車のように豪華になってしまった」

このことから始まってるわけですね。ここが話しのポイントですな
あれ？チャンゲさん、暇だから何日も使って粗探ししたはずなのに、ここで勝てないと見たのか記述なしｗ

＞最後に、国沢さんタイトルで言う「軽自動車の正義」が何を意味するものか良く分かりませんが、「小さくて軽くて
＞燃費が良くて安いクルマには正義がある」「広くて静かで快適ならなお良い」「安全や環境への配慮は当然の
＞前提だ」というのは、私のクルマに対する基本的な考え方です。特に20年間続けている日本カー・オブ・ザ・イヤー
＞の選考では、一貫してこれらを判断基準としています。

松下さんは、COTYでの選考・判断基準について述べてるのに、>>21みたいな幼稚な話をしてしまう。
松下さんもこんなのに絡まれて大変だろうけど、道はふたつ。一緒に沈むか、軍曹になるかどっちかですよ

案の定ベソかいて逃げ出した石神井の在日ヒモヲヤジ国沢さんこと、北寄りの李光宏さんｗｗｗｗｗｗ



反論とか出来もしねえくせに、予告なんかしてんぢゃねえよｗｗｗｗｗｗ



ワテシはエコカー乗ってマス！て言いたいんだろうが、そんなの３台揃えても何も知らないし仕事も来ねえだろがｗｗｗｗｗｗ



ﾁｮﾝｽｹ(･∀･)ﾀﾋ ﾈﾖ､ﾓｳ

＞もう一つ。松下さんは小さいクルマが正義だと言ってるけど、自分のクルマはデガい

韓国車を爆アゲしているチャンゲさんはいつ韓国車を買うんだろ。

だよねえ、ハングル読めるから交渉とか楽勝でしょうしｗｗｗ

国沢のように、盗電したり、ディーラで充電するのが当然と考えるような、
さもしい奴がエコを語るのは、ジゴロが愛を語るのに等しい。
彼のような卑しい奴にとっては、エコとは目標とはなくて、自分が金銭的に
特をするための手段。それが証拠に、コイツの記事は金のことばかり。

つまり、国沢のことを、「金銭原理主義者」と命名したい。

>>30
>あれ？チャンゲさん、暇だから何日も使って粗探ししたはずなのに、ここで勝てないと見たの
>か記述なしｗ

「基本的に原理主義は強いですけど。 」って、初めから逃げ道を用意しているでしょw
相手の意見に反論できず、別の事柄を持ちだして、文句をつける。
ただの詭弁家。

>>21
本当に、松下さんへの反論になってないな。
国沢の言っていることは、ただの粗探し。子供の喧嘩状態。

ここで、松下さんが、「子供を自動車メーカーにコネ入社させる奴が、俺に反論するな」
と言えば、本当に泥沼になってしまうが、松下さんは国沢と違い、大人で人間ができてい
るからそんなことは言わない。
大人と金銭欲だけ一人前の子供の会話ですから、成り立たないのが当然かと。

＞もう一つ。松下さんは小さいクルマが正義だと言ってるけど、自分のクルマはデガい
＞シトロエンＣ５。その前はボルボ。その前はベンツＥクラスでした。じぇ〜んぶ３ナンバーで
＞ございます。御都合主義と原理主義の両立をしてるのだから、ある意味素晴らしいか

うっわ、情けねえ。こんな事書いて恥ずかしくねえのか。
恥と言う概念を持ってねえ奴ってのは存在自体が恥だな。

ところでさ、、、

ふと気になったんだが、他人の車の移り変わりってそんなに覚えてるものなのか？

乗りもしないエコカーｗを3台持ってる低脳が何を偉そうに語ってるんだよｗ

そのエコーも接待目当てで買ってるのに

国沢は最初に原理主義と決めつける、明らかな間違えを犯すから、
どんどん珍論が広がっていく。マラソンのスタートでいきなり
正反対の方向へ走り出すのと同じ。

だから自分以外は全部おかしく見える錯覚に陥る。
だいたい松下さんが小さいクルマを評価するのと、C5等に乗るの、
何らおかしくないのに。

>>37
ある程度の期間付き合いがあって、かつその人が頻繁に乗り換えたり、複数台所有ではない人であれば
所有車の変遷は割と覚えてるかなあ。少なくとも自分はそうだけど。

ただ、軽自動車についての話だからと言って、他人の所有車を過去から遡る形で持ち出して
軽自動車が無いじゃないかと揚げ足を取るチャンゲは論外。下手すると自動車評論家そのものを
否定する事にもなりかねない事にすら気付いてない。

>>40
認知症で、高速を逆行する人と同じですね。

＞下手すると自動車評論家そのものを 否定する事にもなりかねない事にすら気付いてない。

あなたの言うとおり。

＞もう一つ。松下さんは小さいクルマが正義だと言ってるけど、自分のクルマはデガい

この理論で行くと自動車評論家は「自分が良いと評価した車」を所有しなければいけないことになる。
つまりチャンゲは現代の車を買わないでいると、
チャンゲこそが「御都合主義と原理主義の両立をしてる」ことになる。
反論のための反論であり単なる思い付き。
だけど自分はあれで「相手をへこませた」と考えているんだろ。

今日の俺のスレ読んで、さらに逃げ道探ってるんぢゃナカロウカｗｗｗ

卑しいの一言につきる

結局、相手を貶して、自分をデガく見せることしか出来ないんだな

＞ハンロン（９月１６日） 
反論のことだと気付くのに３秒かかったよ

この時点でおちゃらけてて、言い訳の逃げ沢モードなんだね


＞松下さんでなく”松下さんのような原理主義者”と書いた。 

・以前から国沢は松下さんを原理主義者よばわりしてる
・今回国沢が用いた｢○○のような××｣の書き方は｢○○＝××｣と解釈される
　（例）トヨタのような大企業
｢松下さんではありません｣という言い逃れはきついよ


＞−−といったような話を雑誌の討論でいつもガンガンやってます。相当気合い入ってますよ。 
＞だからこそ誌面も面白くなる。なぁなぁの仲良し座談会なんか面白くもなんともない。 
＞違う意見を遺恨無くぶつけあえる、という点では松下さんは懐が深いと思います。

松下さん、手加減してクダサイ！ってことですねｗ

 

こらもうセカイ中でただ一人國澤さんだけが使う謎のキーワード
『黄昏野郎』とはこういうもんデナイノと自ら示す快挙じゃナカロウカ

>松下さんでなく”松下さんのような原理主義者”と書いた。

いや松下さん、ワテシは松下さんと言ったつもりはないんですよ
松下さんみたいな強気なお言葉を言う原理主義者の事について書いたつもりなんですよ
だから勘弁してくださいよ、ワテシが松下さんにそんな失礼な事いうわけないじゃないですか

もうすっかりキャンといわされたイメージｗｗ

だいたい反論してやる！
と言いながら自分の家でチラシの裏に文句を書きなぐってこのバカは何してるつもりなんだかｗｗ

新スレたったか。>>1乙

>>9
>ホンダの技術を持ってすれば、全てのカテゴリーで勝てると思います。
すげぇなぁチャンゲ。この一文だけでモータースポーツに疎い事がまる解りだわ。

>>17-18
>ここからして違う。松下さんでなく”松下さんのような原理主義者”と書いた。
言い訳にもならんな。チャンゲは９月９日のTOPPUにおいて軽自動車の話をしている中では
唐突に松下さんの名前を出してきている。文頭からそこまでに松下さんがどういう主張を
している等の記載はない。ついでに言えば「原理主義者」が何の原理主義者なのかも書いてない。
あの文章では「松下宏と似た意見を持つ人」とは捉えにくく、
多くの人は「松下宏＝原理主義者」と解するだろう。

>もう一つ。松下さんは小さいクルマが正義だと言ってるけど、自分のクルマはデガい
何でこんな誤魔化しをするんだろう？
松下さんは「小さくて軽くて燃費が良くて安いクルマには正義がある」と書いている。
これは「小さいクルマこそが正義である」と同じ意味ではないだろ。
松下さんがデガいクルマ(ﾌﾟｯに乗っていても何ら問題ない。

>御都合主義と原理主義の両立をしてるのだから、ある意味素晴らしいか？
ハイウェイカード廃止でETCを散々叩いておいて、ETC装着車優遇措置が始まると
全て忘れたかのようにETC推進派のように振る舞ったり、電気自動車は10km圏内の
コミューターが正しい在り方と言って、長距離・高速走行の実験研究車やその研究者を
散々非難しておいて、少し性能を落としたi-MiEVの廉価版はダメだと言う。
こういう輩こそ御都合主義と原理主義の両立をしてんじゃねーの？

>コソコソしてるヤツは大嫌いだ。
ならｳﾝ黒サイトでコソコソ非難せずに、堂々と国スレに来たらどうだ？
ｳﾝ黒サイトと２ちゃんねる、どっちがデガいかは言うまでもないだろ？ｗ

>>19
そもそも

こそこそと2ちゃん閲覧してカイキュウしているチャンゲが言うセリフじゃないよね
大爆笑ｗｗ

詭弁というか言い訳というか、「おまえの母ちゃんデベソ」レベルw
53歳児と揶揄されるのも当然です

まさしく言えば言うほどを地で行くヘボチャンゲ

バカってさ、フツーの人がわかる簡単な理屈すらわからないからバカなんだよなｗｗ

国沢が自分の言動を棚に上げて、何を言う。

エコカー云々とか言っているくせに、遊びでタイラリーなどに行くな。
あのラリー活動の、どこにエコ的な意義がある。完全にエコに反しているではいか！！

と言われたら、なんて反論するの？この馬鹿は？

今さらながら原理主義って何だろうと思って調べてみたら、まさにﾁｬﾝｹﾞ国沢さんが該当するじゃんwww

>>54
バカならバカで大人しくしてりゃいいものを、バカだから更にバカな言動で
世間様へ自らのバカを晒すんだよね。バカの無限ループ。

で、更にバカにされてムキーとなるとｗｗ

だからこその俺のスレ457継続かｗｗ

伊達軍曹さんが今回の53歳児の
見苦しい言い訳をネタにしますよう
お祈りしております。(笑

結局松下さんに見捨てられるのが怖いんだよなｗｗ
完全なビビリ野郎

カマって欲しいもんだから「原理主義デナイノ」とか言って気を引こうとするｗｗ
相手がマジギレしたらとたんにキャンと鳴くｗ

マジでだせー奴

国沢さんも軍曹にハンロンすればいいのに
あ、MJには何も言えませんかw

MJ?

マイケル・ジャンクン？

>>62
マイケル•ジャンクン

アメリカンポップス聴くとピッタリデナイノ！
マイケルジャンクン！

> 黄昏野郎は無視します。コソコソしてるヤツは大嫌いだ。

そうだったの!?

ダイジョーブ！

黄昏野郎も国沢センセが大キライだから！(･∀･)

>>65
軍曹への牽制のつもりだろうな。はっきり書くとMJあたりに弄られるから、
逃げ道作っているんでしょう。そういうことだけには、アタマがまわるw

http://sep.2chan.net/jun/b/src/1316228479213.jpg

チャンゲは黄昏野郎に「人気がある」とでも思ってるのかねーｗｗ

今のチャンゲは結局相手してくれて、自慢のウェブのカイキュウのネタをくれる黄昏さんのおかげで
生きて行けているのに「黄昏は大嫌いだ」と言い張らないと、精神が保てないときたｗｗ

既出だが黄昏さんもチャンゲは大嫌いだわなｗ
安心して叩かれて居ろよとｗｗ

じゃないと「誰からも相手にされず、原稿も読まれない」状態しか残らないからな

遅レススマソ

>>6
素人考えだけど、日産＝ルノー＝ベンツの提携って「最強連合」に思えるのだがｗ

ちなみに「トランスフォーマー」じゃ無くって、（ｒｙ

>>7
何だか意味深ね・・特に後半。

誰か「日本のメーカーから追い出された人」が居るんだろか？

>>9-10
何が有ったのかは知らないが、最近はホンダトボしが激しいよね。

まあ、これで逆法則が発動するから業績は急回復するだろう。

ホンダの人は安心して良いと思うｗ

>>9
＞ｉ３０の方が存在感ある（シビックは小さく見える）。おそらく日本車が長年実現できなかった
＞「中からチカラで出ている欧州車のようなデザイン」だからかと。

マツダデザインの朴李にしか、見えないんですが…

>>67
わっ、汚らし…
ひょっとして、これが噂の美登里の…？

器のご飯の接していないはずの部分や、縁にへばり付いてるお米が…

同じ味でも、見栄え（無駄に豪華さを狙うのではなく、丁寧な盛り付け）次第で
何倍も美味しそうに感じられると思うのだが…

料理って味覚と嗅覚だけでなく、視覚や五感以外の雰囲気でも
楽しむはずのものだよなぁ…

>>18
>黄昏野郎は無視します

国沢光宏みたいな大莫迦者の非国民（国沢光宏とは言ってない）の口から
「黄昏野郎」という言葉を聞かされるのは久しぶりかも。

日本料理は、>>72氏の書いているように視覚も大切だからねぇ
にしても、重の見た目が汚ないねぇ。これじゃ、売り上げ上がらんでしょう
どこの店だか知らんけど

>>72
>丁寧な盛り付け

設備投資を必要とせず、心掛けとほんの僅かな時間だけで出来るのにね

>コソコソしてるヤツは大嫌いだ

自分が出入り禁止になったメーカーの試乗車を同業者に
借りさせて潮風公園周辺で乗り込んでる奴のことか。

美登里の名誉のために言っておくと>>67は美登里ではない
美登里については報告を待ってくれ

>>76
出来ますれば詳しくお教え願えませんか。

伊達軍曹がブログの女王に扮しての「美登利突撃レポ」を勝手に希望。

>コソコソしてるヤツは大嫌いだ

そんなに嫌いなら、美登里に引きこもってネット取材してないで
出入禁止になったメーカーの発表会・試乗会に行って
腕組みしながら「国沢デナイノ。取材させるデナイノ」って言ってみろ。

>>79
さすがに面が割れてるのでピンポイントで個人攻撃になってまうがな・・・。

>コソコソしてるヤツは大嫌いだ


俺のスレ読んでカイチュウや切除を繰り返す、タカリヤチョンスケさんをディスってはイケマセンｗｗｗ

TOPPUや日記の誤りをこのスレで嘘を教えてどうｶｲｷｭｳされるか見てみたいね

2011年09月17日　アメリカでも発表！
http://ecocar.asia/article/48001220.html

アメリカでもプラグインプリウスの価格が発表された。３万２７６０ドルから、である。
普通のプリウスが２万３５２０ドルからなので、９２４０ドルの差。
プリウスのアメリカ価格は１ドル＝８５円換算くらいだから、約８０万円差ということになります。

これを日本に当てはめると『Ｌ』グレードのプラグイン仕様で２８５万円。補助金使ったなら
２４５万円である。昨日紹介した欧州仕様から換算した２６５万円より２０万円安い。
Ｌの４０万円高、ということでございます。日本仕様は３０〜４０万円差かと・

何度か書いてきている通り、３０万円差だとガソリン代と電気代の差で価格差を埋めることは
出来ない。ただ電気の場合、今のところ無料で貰えるケースも多々ある。
プラスαの補助金が出たり、駐車料金や通行料金の優遇措置などもあります。

といったことを総合して考えれば、３０〜４０万円差であってもトヨタが計画している台数くらい
売れるかもしれません。個人的にはもう少しＥＶ走行距離を確保して欲しい。
３０kmなら大幅に実用性上がるし、４０km走れれば”半電気自動車”になる。

唯一不安なのが「電気寿命」。毎日２回満充電するような使い方だと、１年およそ６００回。
３年で１８００回に達し、そろそろ耐用回数というイメージ。１０年だと６千回で、
こらもう現在最も寿命長いと主張してる東芝の電池ですら厳しい状況。

このあたりを確認してから購入しても遅くないと思う。（国沢光宏）

電気をただで貰えるのを前提にするなと、あれほど。。。
卑しいやつめ。

2011年09月17日　アベオに乗った
http://kunisawa.asia/article/48003721.html

今回試乗した『アベオ』は、意外かもしれないけれどＧＭが長い歴史の中で初めてとなる
コンパクトクラスの世界戦略車種である。ヴィッツやデミオにクラスに属し、
アメリカやヨーロッパ、中国、タイ、ブラジル、ロシアなどで生産されるという。
世界中のマーケットで日本車とガチでブツかるモデルだと考えて頂きたい。
http://polishfactory.sakura.ne.jp/sblo_files/kunisawanet/image/aveo55.jpg

そういった意味じゃ現代自動車と並ぶライバルと考えてよかろう。果たしてどんなクルマか？　
スペックは全長４３９９mm×全幅１７３５mmと同じ車格の日本車より長い。
試乗車は１，６リッターのガソリンエンジンを搭載しており、６速ＡＴと組み合わされる。
欧州では１，３リッターディーゼルエンジンも選択可能。

実車を見て驚くのが仕上がりの良さ。ここにきて急速に安っぽさを感じさせるようになってきた
日本車と対照的である。メーターのデザインなどもオリジナリティあって好ましい。
欧州開発だろうと思われるシートも文句なし。このあたりは３カ国の良いトコ取りか？　
ちなみに欧州じゃＰＮＤタイプのナビを装着してました。
http://polishfactory.sakura.ne.jp/sblo_files/kunisawanet/image/aveo11.jpg

興味深いことに、足回りの担当はコルベットの開発チームらしい。走り出してみたらスポーティ。
ショックアブソーバーが良質なんだと思う。３カ国チームで開発したＳＵＶの
シボレー・キャプティバでも感じたけれど、割と硬めなのに動く。
けっこうシャープな挙動なのに滑らかなのだ。ドイツ系のスポーツモデル風。

エンジンは平均的である。騒音／振動特性は日本車とドイツ車の中間くらい。
ＶＷポロと比べたら厳しいけれど、ヴィッツ相手なら優勢。６速ＡＴと組み合わされるためか、
タウンスピードで走っている限りエンジンの存在を感じさせない。
試しにアウトバーンでアクセル全開してみたら、１９３km／ｈまで出た。
http://polishfactory.sakura.ne.jp/sblo_files/kunisawanet/image/aveo33.jpg

　続く

>>86　続き

いろんな意味でガチンコのライバルとなるヴィッツより少しづつ良い感じ。
日本以外の地域では、コストパフォーマンスとブランドイメージで勝負が決まると考えます。
もっと言えば、今まで欧州市場を除き、ライバルらしいライバルがいなかった
日本車の強敵になると思う。中国や南米、アジアなどじゃ手強い。

このクルマ、日本でも年内に販売されるという。おそらくサイドエアバッグから横滑り
防止装置までフル装備だろうから、価格設定次第では面白いチョイスになるかもしれません。
同じクラスの日本車より圧倒的にシャープな走りを楽しめます。
ＧＭもこいつで『Ｒ２』クラスのラリーカーを作ったらいいのに。
http://polishfactory.sakura.ne.jp/sblo_files/kunisawanet/image/aveo22.jpg

以下ウンチク。あまり知られていないことながら、長いことスズキはＧＭのコンパクトカーを
担当してきた。カルタスの兄弟車であるメトロなどは、ＧＭの日本車対抗ディビジョンである
『ジオ』の稼ぎ頭だったほど。ヨーロッパでもハンガリー工場でオペル・アギーラ（スプラッシュ）
を生産するなど深い関係を持っていた次第。

しかしＧＭの破綻でスズキ株を売却。今やアギーラを供給しているのみ。この関係も、
現行モデルで終了してしまう。そのＧＭがスズキの次に選んだのは、米・独・韓の連合チーム
である。このチーム、関係者の期待をはるかに超える良い仕事をしているという。
実際、ここで開発した新型車の評価たるや高い。
http://polishfactory.sakura.ne.jp/sblo_files/kunisawanet/image/aveo44.jpg

今回試乗した『アベオ』は連合チームの三作目。ヴィッツやデミオの対抗馬となる。
しかもこれまでのＧＭはアメリカに注力。オペルも欧州に注力しており、それ以外の国や
地域に関心を持っていなかった。つまりＧＭの小型車って無害だったワケ。
されどアベオは（地域によってソニックと呼ばれる）手強いと思う。

・ＥＣＯカーアジアは「アメリカでもプラグイン・プリウス発表！」　>>84

本当に「あまり知られていないことながら」が好きだなチャンゲは。

>>84
>ただ電気の場合、今のところ無料で貰えるケースも多々ある。
・・・・('A`)

>個人的にはもう少しＥＶ走行距離を確保して欲しい。
>３０kmなら大幅に実用性上がるし、４０km走れれば”半電気自動車”になる。
そんなに要らないんじゃね？チャンゲのアタマの中じゃ10km圏内のコミューターこそが
電気自動車の正しい姿なんだろ？ましてやプラグインハイブリッドだ。
宗旨替えして距離を伸ばす話がしたいなら、まずは土下座でもしてこいよｗ

>唯一不安なのが「電気寿命」。
(　ﾟдﾟ)　ｿﾚﾆ ｼﾞｭﾐｮｳｶﾞ ｱﾙﾉｶ･･･ﾍｰ

>毎日２回満充電するような使い方だと、１年およそ６００回。
・・・(　ﾟдﾟ)　ん？んん？ちゃんと指折って数えてみろ。

>>86-87
>このあたりは３カ国の良いトコ取りか？
>そのＧＭがスズキの次に選んだのは、米・独・韓の連合チームである。
ちったぁ構成を考えて書け、ボケ。３カ国３カ国と先に連呼しても解らんのじゃ。

>日本以外の地域では、コストパフォーマンスとブランドイメージで勝負が決まると考えます。
>もっと言えば、今まで欧州市場を除き、ライバルらしいライバルがいなかった
>日本車の強敵になると思う。中国や南米、アジアなどじゃ手強い。
じゃあ日本では何で勝負が決まるんだろうかね？そこは言わんのか？
つーかさ、こんな言い方だと「世界のＧＭ（ブランド）が安いクルマ作りました(コスパ)」
って事になって、決して品質が良いというイメージを持てないんだけど？

>>84
＞ただ電気の場合、今のところ無料で貰えるケースも多々ある。

この乞食根性、本当にどうにかならんのか。この下衆下郎は。

>>88
それを入れただけで１５円の売り上げだし。

ウンチクを言って知らない人に「へぇ〜」と思わせるところがこいつの商売なんだろ？
「あまり知られていないことながら」というのは、まったく持って無駄。

ついでに言うが、kuisawa.asiaの掲示板で一般人が国沢に噛み付くと、
決まって「勉強不足ですね。もう少し学習してから来るように」と上から目線で言うが
自称自動車ヒョウロンカなら一般人より知識があって当然だ。
それで飯を食ってるんだからな。まぁ、今じゃそれで生計を立てているのか疑問だが。
それを「もう少し学習してから来るように」とな。学習してお前より知識が増えたら
お前の存在価値はゼロだぞ。学習されないほうが優位性を保てて仕事がしやすいのに
カチンときて自分の首を絞めることをいう。バカの極みだ。

実際問題は、「勉強してからくるように」と強がって見せても
チャンゲ自身に言い聞かせているようにしか読めないのですがｗｗ

そのくらいチャンゲのようなバカはいないわけで。
あ、チャンゲの「ような」と言っていますから、チャンゲさん自体をバカと言ってませんよ

ほんと国沢みたいなバカのくせ利口ぶる
恥知らずな黄昏野郎は世の中の害毒だな
「ような」と言っていますから…略

>>88
「ここにきて」も大好きザンス‼
「ここにきて」日本車は凋落し、「ここにきて」ＧＭと韓国車が躍進してるらしいぜ。
あと、カーズやトランスフォーマーのおかげで「ここにきて」クルマ好きの子ども育つ土壌ができてるらしいよ。
国沢脳内では。

「以下ウンチク」も好きなんだろうけど、そのウンチクとやらが間違ってるのもお決まり。

チャンゲの文字列は使われる単語、表現、構成が数パターンしかないからな。

> チャンゲの文字列は使われる単語、表現、構成が数パターンしかないからな。

どこかで仕入れた単語を得意になって連発するんだが、脳内に蓄積しない。
自身のブームが過ぎると、数少ない単語で表現いつものパターンに戻るので、いつ見ても同じ文にしか見えない。

スバルをトボす時に使っているプーチンもいつまで持つかw

平成の坂本竜馬ってのもしばらく見てないなwww

掲示板で、「勉強してから来るように」とか上から目線の話
ばかりするから、kuisawa.asia のコメント欄は、ほとんど書き込みなし。

>あまり知られていないことながら、長いことスズキは（以下略．．）

先日の指摘で、マジャールスズキがあったことを思い出したのですね。
それで、「あまり知られていないことながら」と文頭に追加w
国沢のような健忘症が、すっかり忘れていただけだろww

＞実車を見て驚くのが仕上がりの良さ。ここにきて急速に　安っぽさを感じさせるように　なってきた

ﾜﾗﾀ

＞掲示板で、「勉強してから来るように」とか上から目線

遊んで飲んで、たまに随分いい加減な魂のシゴトしかしてないやつが何を
ウンコ臭いトの主催者こそたまには勉強したらどうかというイメージ

> 黄昏野郎は無視します。コソコソしてるヤツは大嫌いだ。

黄昏野郎に間違いを指摘されてコソコソと玄関のPCで間違いを直してる国沢さんがどの口で言ってるんだ（爆笑

>>86
>走り出してみたらスポーティ。ショックアブソーバーが良質なんだと思う。

「〜思う」とか「〜らしい」って・・・
乗ったくせに担当者にどこのサスとショックなのか聞かなかったのかよ
国沢さんは本当に役立たずだな、呼ぶだけ無駄だ

>>84
>ただ電気の場合、今のところ無料で貰えるケースも多々ある。

四谷の喫茶店でノートパソコンに無断盗電した時のようにか
無料でもらえるんじゃなくて盗んでるっていう事を忘れるなよ

>>99
今までそんなに認識していなかったけど、よく考えたらわざわざ玄関に行って改竄してんだよなw

もしかしたら、
仕事部屋のPCでネット取材＆２ちゃんねる監視
→黄昏野郎様のありがたい示唆
→階段おりて玄関まで移動、改竄
なんて流れなのかね

だとしたら、相当暇人だよな国沢
暑い夏も寒い冬もそんなことしているかと思うと泣けてくる

さすがに、そんなことは無いとは思うがｗ

わざとトンチンカンなこと書いてみましょう
某サイトがトンチンカンに改竄されるかも

●国沢氏の主張

・まずは、毎日情報発信を続けることが大事。
・自分は取材した通りに記載しているのだから　取材元に間違いがあっても仕方がない。
　なお、取材元は先方に迷惑がかかるのではっきりできない場合が多い。
・ネットの情報はすべて正しいとは限らないのは常識だから、
　読者もそれを鵜呑みにせず、心得て読み取る必要がある。
・情報は動いており、確認できれば都度訂正をしている。

●ここのスレの人たちの主張

・毎日出すことが目的よりも少なくても良いから正しい情報の発信を望む。
・取材元を明らかにし、取材した情報と自分の解釈をそれぞれ明示し根拠を示して欲しい。
・鰻屋と二足わらじは無理ではないか。
・訂正するに至った経緯と断りを書いた方が良い。
・自分たちも国沢氏の掲示板に参加させてほしい。意見を聞いて欲しい。

・国沢氏には筆を折って欲しい

・とりあえず歯を磨いて欲しい

・チャンゲして欲しい

・頼むからもうボクにまとわりつかないで、他の同業者に噛み付いてほしい

・ここに来る時は国沢光宏と書いて欲しい。　できれば通名じゃなく。

・父親の話をして欲しい

・間違いは間違いと認めて言い訳しないで欲しい

・本当の国籍を明かしてほしい

鰻屋マフに専念して欲しい。

あまり知られていないことながら　…意訳　ワテシが知らなかっただけですが
ここへきて　　　　　　　　　　　　　　　…意訳　今回きいてはじめてその展開を知りましたけど
なのになのに　　　　　　　　　　　　…意訳　ワテシの考えの通りにはならないみたい
オタンコ　　　　　　　　　　　　　　　　…意訳　ワテシの言うことをきいてくれない
原理主義者　　　　　　　　　　　　　　…意訳　社会常識のあるワテシとは違う人

とんでんなう

黄昏集会開催中

・編集部に遊びに来ないで欲しい

>>109
本当に本名でここに来てみればいいのに。
そうすれば深いギロンもできるのジャマイカ？
黄昏の皆さんも歓迎するはず。
もうバカにされるのも飽きたでしょ。

>108
松下さん乙

平凡な１日（９月１７日）
http://kunisawa.txt-nifty.com/kunisawamitsuhiro/2011/09/post-0c7a.html

午前中原稿書き。午後からバイトのシフトが上手くいかず、うなぎ屋の旦那になる。
今日は大きいうなぎしか入荷せず、いつも通りだと超薄利。売っても売っても利益上がらず。
そこで板前さんが工夫して３つに切った。同じ目方ながら見栄えよし。
身は厚く脂も乗り始めているため美味しい。

試食してみたら「こら良し！」。いろんなところでうなぎを食べて来たけれど
「死ぬほど美味しい」というレベルに遭遇したことなし。というか、どんな食べ物でも
「死ぬほど美味しい！」と感じるのは極限までハラ減ってるときのみ。
試食などので半身だけだったけれど、１匹食べたくなっちゃいました。

夕方から夜に掛けて読者のご夫婦が３組来店してくれました。福井県と滋賀県から
おいでになったとのこと。東京見物の折にお立ち寄りいただけたら嬉しいです。
夜ならほとんどお店の奥でにょろにょろと原稿書いてますので
（追いまくられているときは２階です）。そのうち、夜の修行の会でも開こうかしら。

明日はツインリンクもてぎでインディカー・シリーズ。見に行きたいのだけれど他の取材と
バッティングしちゃってる。ちなみに今年はもてぎにとって最後のインディ・カーレース。
オーバル地震で使えなくなったのでロードコースを使う。
ロードコースなら続けても人気出ると思うのだけれど‥‥。

やっぱしオーバルの面白さは日本人に解らない。日本人を私に入れ替えてもよい。
ぶっちゃけ、ナニが楽しいか全く不明。でもロードコースならスンゴク面白い。
インディカーってロードコースで走らせるとＦ１と違う迫力がある。
ドライバーもアグレッシブだし。いやいや見に行きたかった。

試食で半身も喰うのかよｗ

そうですか、ホンダからインディのチケット貰えませんでしたかｗｗｗ
もしかしたら今日手配してくれるかもしれないってつもりで書いてますかｗｗｗ

> 夕方から夜に掛けて読者のご夫婦が３組来店してくれました

わざわざ、遠方から来訪された方に”３つに切った”実質値上げ品を
出した訳ですね ＞＜

>>119
＞今日は大きいうなぎしか入荷せず、いつも通りだと超薄利。売っても売っても利益上がらず。
＞そこで板前さんが工夫して３つに切った。同じ目方ながら見栄えよし。
＞身は厚く脂も乗り始めているため美味しい。

えー？
普段から目方で売っていたっけ〜？
当然客には「目方は一緒ですが、３つに切っています」と説明したんでしょうね？

目方は一緒でも、切って出すのは3分の2って苦しい言い訳じゃない？

仕入れるうなぎの大きさすら揃えられないボンクラ詐欺経営者のような国沢w

>>119
この野郎アメリカンモータースポーツ舐めてんのか

訂正
国沢のような仕入れるうなぎの大きさすら揃えられないボンクラ詐欺経営者ｗ

>>119
おめーは日本人じゃなくてニホンジンだろうが。この在日風情が何ちゃっかり日本人に成り済ましてんだよ。

インディはどうせホンダの接待が無いからだろ
国沢はオーバルの面白さを知らないなら黙ってろ
NASCARの駆け引きはメチャクチャ面白いぞ

そして狙いは、F1接待ですよ、といったイメージ。
あまり知られてないことながら、チャンゲさんの接待ランクはＣマイナスくらいと考えます。
そらそうだ。いくら接待しても、恩を仇で返しますから。
チャンゲくんももう少し、しっかり車のことを勉強するといい。
なのになのに、チャンゲくんはいつも、勉強もせず、逆キレばかりデナイノ。
これではますます、若手に接待ワクを取られてしまいますね。
みんなに、笑われてますよ、しくしく。

NSX-GTぶっ壊したのは評価に響いたのかなｗ

もういいかげん許してやれよ。
むかしの国沢なら、お前らが嫉妬するのもわかるが、
今の国沢は、おまえらよりちょっとはマシな生活してる程度だぞ。
よわいものいぢめは男のすることじゃない。

>>129
＞よわいものいぢめは男のすることじゃない。

ああ、確かにあの人オツムは弱いねえwww

＞売っても売っても利益上がらず。

そもそも、そんなカスカスな商売ならバイトなんか雇えないよ。
サイズごまかして利益を出そうという卑しい魂胆がミエミエなんだよバカチャンゲｗ

メーカーの立場では、評論家に便宜を図って、こちらに有利な記事を書いて
貰おうと考えるのは、ある意味当然だが、最近は費用対効果が厳しくチェック
されると思う。
国沢に与えた便宜と、国沢が書いた記事を比較した上で、私が担当の部長だったら、
彼を切り捨てる。広告宣伝の費用も有限だし、こんな頭の悪そうな記事しか書けない
奴に金かけるだけ無駄。
５３にもなって「デナイノ」とか、頭悪いとしか思えん。

>129
も
む
今
よ

マッサージ屋さんですか？

>>129
嫉妬で叩かれてるんじゃないぞ。
卑しい馬鹿が、上から目線で間違いだらけの駄文を書いているからだろ。

雑誌なりWebなり、公の場に文章を発表したり、行動を書きこめば、
誰でも共感・批判・反論の対象となる。それが理解できない奴は、
チラシの裏に文書を書けば良い。

国沢が批判されているのは、彼の言動があまりにも卑しいから。

そゆこと

偉そうな上から目線のくせに、卑しく無知だから叩かれてるだけ

>>129
これが、キャンと泣いてハラを見せるってやつですね？

>>132
>５３にもなって「デナイノ」とか、頭悪いとしか思えん。

「するとどうよ」とか「クリビツテンギョウ」など
年齢もだが物書きとは到底思えないな。

> 「するとどうよ」とか「クリビツテンギョウ」

これは字数稼ぎの技です。ワンパターンで、世間から顰蹙を買ってます。

あと、「なのになのに」だな。もともとこれってan･anやHanakoとかいった女性誌で
女性ライターが好んで使ってた表現なんだよ。文字数稼ぎも兼ねてね。

日本語がネイティブでない奴が恋人の喋りをそのまま覚えることがあるけど、
そっち方面で仕事をしていた愛人から教わったんじゃないかと予想している。

そういや犬貞が国沢の愛人だったそうで、そっち方面の繋がりがあったのかもね

>>119
ウナギを一匹出してない事をバラしていてバカそのもの。
俺ならこんな店行かねえ

フツーウナギの松竹梅は、ウナギのサイズを言う。
つまりこの店は松の可能性を完全にカットしてるわけだｗｗ
もちろんデカいサイズのを出す場合値段が高くなって当たり前。
でかいのをだすにあたり値段の高い奴に設定すればいいだけの話。

チャンゲの店も確か「うなじゅう」「うな重」「鰻重」とか言って差をつけてたはず。
完全に客に対しての背信行為だな

>>129.
マシかあ？

むしろ虫の息って感じだけどな

インディの接待、名簿落ちしてんじゃんよ。
絶対に自分の金じゃ行かないくせに、忙しくて行けないフリすんなよな。
ヒョンカではない評論家の方たちは招待されてるぞ。

>>143
確かに、こんなの呼んだって何のメリットも無いもんなあ。

最近チャンゲはやたらとホンダをトボしてるけど、やっぱり切られた恨みからかねえ。
だとしても逆恨みもいいとこで自業自得なんだけど。

所詮、全てにおいて半可通なんだよね。だから平気でウナギを
細切れにして帳尻合わせしろなんて指示ができる訳でｗ

商売のセンス以前の問題。物事の道理を知らなすぎる

3分割するって事は、うなぎの一番おいしい部分が無いうな重食べる人とかいるわけでしょう
左右均等な身にしないとならないから、国沢がおいしい部分だけ食べちゃってるかもねｗ

今日は大きいのしか入らなかったら、お客さんラッキー、サービスしときますよ。
ただ毎回じゃ期待せんでくださいねってのが商売じゃないのかｗ？

毎回じゃ→毎回は

ショウバイは安く仕入れて高くウルデナイノ！
ビタ一文損するなんてあり得ませんグゲゲゲゲゴゲガゲ

まだこのヒョウンカいたのか
パート４０くらいまでいたけどここまでなってるとは思わなかった
自動車雑誌も自浄能力皆無なんだなと実感したわ

ついでに確認したんだが今までのこのスレと国沢の経緯みたいなの全部見れるまとめ
みたいのあったら教えてください。３００以上見逃してきたスレで何があったかいろいろ
知りたいです。

>>151
>>2-3のサイトくらいかな

>>151

たまに、はちま起稿にも載ってる

>>119
そういえば大分前に「もてぎでＯＦＦ会をやるザンス！」って言ってたけど、あれは
どうなったんだろーか？ｗ

あと、凄かったのが一緒に上げてあった動画。

変な小太りの大男が、遊園地のゴーカートみたいのに乗って、キーキータイヤを鳴らして
珍走していて、それを係員のアンチャンが「アーアー、何なんだよ、このオッサン」って
感じで冷たい目で見ていて・・

まあ、あんな動画を恥ずかしげも無く上げてしまう感覚も凄いが、この男、息子がホンダの
社員だってんだから・・('A`)

>>129
つ「戦艦大和ノ最後」

>>154
間違えた：「最後」⇒「最期」

> 夕方から夜に掛けて読者のご夫婦が３組来店してくれました

本当に「読者」だったのですかw

＞どんな食べ物でも 「死ぬほど美味しい！」と感じるのは極限までハラ減ってるときのみ。

さすがエビカニでハラが満たされているだけありますなw

＞売っても売っても利益上がらず。

チャンゲさん、ここは一つうな重の出前サービスはいかがですか？
配達のアシは年内に発売予定の「ミニキャブ・ミーブ」で。
ディーラーで充電すれば電気代はタダですよw



あ、その前にうなぎ屋閉店ですかwww

>>119
>今日は大きいうなぎしか入荷せず、いつも通りだと超薄利。売っても売っても利益上がらず。
>そこで板前さんが工夫して３つに切った。同じ目方ながら見栄えよし。

>試食などので半身だけだったけれど、１匹食べたくなっちゃいました。
超薄利なんだから食った分は金払えよ。うなぎ屋の収入はお前のとは別だろ。

>そのうち、夜の修行の会でも開こうかしら。
うなぎ屋はお前の遊び場じゃねーぞ。

>明日はツインリンクもてぎでインディカー・シリーズ。
>見に行きたいのだけれど他の取材とバッティングしちゃってる。
ﾎｿﾀﾞが招待してくれませんでした、かｗ
ここ数日のﾎｿﾀﾞﾄﾎﾞしはそれが理由か。

>やっぱしオーバルの面白さは日本人に解らない。日本人を私に入れ替えてもよい。
>ぶっちゃけ、ナニが楽しいか全く不明。
勝手に日本人代表意見みたく捏造するな。お前が解ってないだけだろ。
モタスポ素人が識者のフリすんなボケ。

>いやいや見に行きたかった。
どーせ行っても、帰りの道が混むからレース終了前に帰るんだろ？
おとなしくうなぎ屋の立て直しにでも専念してろ。

またしても、スレタイ通りと。エビカニ軸だけは振れないよなｗ
まさに原理主義者

国沢さんがアメリカでレースをやっていた(爆笑)とき、オーバルレースはなかったんかい？
なんかバンクでオイルが片寄ってブローとかいってなかったっけ？


ストックショーカークラスとかいうんだっけ？(笑)
だから、このときも上げ膳据え膳だったんだろうな〜

オーバルコースがつまらんというが、このバカ前にアメリカでそれ系のレースに出た事を
自慢してなかったか

>>160
結婚しようぜ

こんな言動続けていても、メシ食っていける業界って終わってるよね。
いずれはオーディオ評論家のようになるかも。

さて、今日はどんなふうにＶＷマンセーするのかなあｗｗｗ

>もういいかげん許してやれよ。

>よわいものいぢめは男のすることじゃない。

●国沢氏がすべきこと
○掲示板が誰でも入れるように解放すること
○書き込みで様々な意見があるのは当然であると認識し、理由無く削除しないこと
○今後は苦情に対して感情的にならず、解決を目指すこと
○これまでの疑惑事件について一点ずつ見解を出すこと

以上が実施される場合は、下記のことについて約束する。

●黄昏が行うこと
○２ちゃんに現状のような批判を目的としたスレ建てをやめること
（ただし著名人が一般的に建てられるスレの類としては除く）
○容姿、行動、人格などの個人的攻撃をしないこと
○業界関係者に匿名のタレこみ電話をやめること
○これまでに関係を絶たれた業界人との修復に支援すること

なんか、チャンゲって発達障害を患っていそうだな。
でも、真剣に向き合えば治療出来ない事ないって言うから、診てもらった方がいいよ。

自分はもとより、｢周りの人達｣にとってもいいと思うんだが。

>>164
>>164
＞●黄昏が行うこと
＞○これまでに関係を絶たれた業界人との修復に支援すること
なんでそんなことしなけりゃならんの？
一万歩譲って仮にやるとして、何をすればいいの？

伏木を始め、国沢から離れいてった奴等は黄昏がどうこうしたわけじゃなく、国沢本人との関係で離れていったのだから、
黄昏がどうこうできる問題じゃないし、どうこうすべき問題でもない。

>>164
休戦？
国沢と戦ってた奴なんていたっけ？

勝手に休戦条件を提示するなよ

撤回する。

いや、書き込まないよって個々人としての条件ならいいんじゃない？
俺はこうしてくれたら、ここで書き込むことはないよ、他の人は知らないけどって感じで

俺の条件は
・国沢が自動車ヒョウロンカをやめること
・国沢がどんな肩書きであっても、自動車についての評論を紙面、web上、マスコミで行わない事
だったら、おそらくはもう書かない

国沢光宏個人のサイトでボートだ、政治だ、うなぎやだ、天気だ、騒いでも俺個人は勝手にやってろ
という感じですね

ttp://www.chosunonline.com/news/20110919000002
現代自「電気自動車作らない」
「バッテリー技術の限界」　初の量産電気自動車を起亜に譲渡
プラグインハイブリッド、水素燃料電池車に集中

クニの法則発動？

俺は面白い文章見て笑えればそれだけで十分だな

だんだんと堕ちていくクズを傍観するのは楽しい。

>>161
気が合うな

http://ecocar.asia/article/48022385.html
また「片手運転」の動画があがってるなw

>>174
多分、お前らは奇書の読みすぎ。

俺も奇書から思い出した。

>>175
片手で運転して痛い目見ればいいのにな

安全原理主義者から言えば車にどんな安全装置つけても
片手運転なんかする奴には意味を成さない

撤回してるネタにマジレスカコワルイかも知れんが・・・。

>>164
>○掲示板が誰でも入れるように解放すること
閲覧なら誰でも出来るぞ。ｳﾝ黒板の悪質な所は、国沢に都合の悪いものだけを非表示にする管理だ。

>○書き込みで様々な意見があるのは当然であると認識し、理由無く削除しないこと
理由はある。「国沢に都合が悪い」というのがな。

>○これまでの疑惑事件について一点ずつ見解を出すこと
疑惑は疑惑であって事実ではないから、そんなものを求めるのはどうだろうな？
ただ国沢が明らかに間違っていると判明している事に関しては、
それを説明し、謝罪をすべきだと思う。

>○２ちゃんに現状のような批判を目的としたスレ建てをやめること
>（ただし著名人が一般的に建てられるスレの類としては除く）
国沢スレは批判を目的としていませんが何か？国沢の言動があまりに一般とかけ離れていて、
道徳的にも非難されるに値する事が多いので結果として批判的な意見が多く見られるだけ。
現状でもその「著名人が一般的に建てられるスレ」と差異はない。

>○容姿、行動、人格などの個人的攻撃をしないこと
行動も人格も異常だから言及されるのであって、それを攻撃というのはおかしい。
国沢が道徳的に問題のない言動をしていれば何も言われないだろ。

>○業界関係者に匿名のタレこみ電話をやめること
国沢の言動に問題がなければタレこむネタにならないだろうし、
仮にタレこまれても受けた側は相手にしないだろう。

>○これまでに関係を絶たれた業界人との修復に支援すること
国スレ住人には全くもって関係ない話だ。これはむしろ国スレへの中傷だろう。
国沢から離れた人は、国沢とその人との間に何かあっての事であろうに。
国スレが何か働きかけた結果だという証拠でもあって言ってるのか？

>>167
>>164を別に撤回する必要はないよ。
ここは２ちゃんねるで、書き込みたい奴が書き込みたいことを書き込んでいるだけ。
つまり>>164は黄昏野郎の一人であるあなた（ID:odl5xMPz0）個人の意見。
他の黄昏野郎の意見はまた別々。

ちなみに俺としてチャンゲ国沢さんに期待したいのは
「Kunsiawa.netの初期の頃のようにKunisawa.asiaの掲示板ではちゃめちゃやりたい」
みたいなこと。
チャンゲ国沢さんは昔の方がはるかに面白かった。

2011年09月19日　リーフＲＣを味見
http://ecocar.asia/article/48022385.html

リーフＲＣに試乗しました。シンプルに表現するなら「面白い！」ということになります。
走り出して驚いたのが走行音。普通のリーフのモーターやインバーターを使っている
というのだけれど、まぁ賑やか！　電車の音を１００倍にしたような感じ。
アクセル全開にすると大声出しても音が聞こえにくい。

http://www.youtube.com/watch?v=UkaLF80_wOk&feature=player_embedded
というのが上の動画を見ていただければ解ると思う。特にトップエンドの音質って
エンジンの高回転域と共通しており、どんどん高くなっていく。外から聞いていても、
静かながら音質の変化がハッキリ解る。屋内なら音をスピーカーで流してやれば、
けっこう盛り上がるんじゃなかろうか。

絶対的な動力性能はそこそこ。まぁ車重９４５kgに１０９馬力なので、イメージとしちゃ
マーチ級のボディに１，４リッターエンジンです。ただモーターの場合、トルク特性が全く違う。
スタート時に最大トルクを発生する。したがってスタートから４０km／ｈくらいまでの
加速感たるや素晴らしい！

タイトコーナーや交差点の多いコースレイアウトであれば、２００馬力級のエンジンを搭載した
レーシングカーとイーブンで戦えると思う。ただラリーのスーパーＳＳのようなタイムトライアルを
やっても面白くないかと。ラリーカーは滑ったり飛んだりしてるからワクワクする。
リーフＲＣだと滑らかに走るだけ。

ここはハイペースで走ってちょうど電欠するくらいの周回数とし、出走台数は６台くらい。
そしたらスタートから団子で走り、最後の１周で勝負という展開になると思う。
競輪やプロレスですね。番手争いをしたり、体力を奪い合うような駆け引きを繰り替えし、
最後に全開出来るだけの余力を残さなくちゃダメ。

　続く

>>180　続き

番手争いも難しい。４位以下だと最後の１周でＴＯＰに立つ権利を持てないため、
２列くらいになるだろう。こいつを街中の特設コースで行ったりすると、もう大いに
盛り上がること確実。横浜のみなとみらい地区とかで（マリノスの練習場の周辺なら
交通を遮断して問題無さそう）開催したら楽しい。

いや、世界中の都市で出来ると思う。２４カ国くらいのドライバーを集め、スキークロスの如く
予選で上位３台を残して行く。４レースで１２人に。続く２レースで６人に絞れる。
そいつを２ヒートくらいやり、最後に第１ヒートと第２ヒート上位の３人づつで決勝なんていかがか？
電気バイクレースも一緒に。（国沢光宏）

>>175
またメディア枠ゴリ押しで乗ったんでしょうなあ


しかも明らかな片手運転でｗｗｗ


またエア助手席のヒトが撮ったとか嘘を吐くでしょうが



ﾎﾄﾞﾎﾄﾞﾆ(･∀･)ｼﾛﾖ､ﾁｮﾝｽｹ

2011年09月19日 ＶＷ、スズキの親会社になる？
http://kunisawa.asia/article/48026743.html

私のＷｅｂサイトを読んでくれる方はリベラルでレベルの高い人が多いと思っている。
それでも半分くらいのコメントは日本車完全援護だ。というか日本（自分）の視点で物事
を評価している感じ。確かに日本市場だけ考えるなら日本車は強い。
でも海外で通用すると思ったら大間違い。お花畑思想は止めるべきだ。

私だってアベオが日本でヴィッツ並に売れるなんて思っていない。けれど海外では違う。
日本じゃ絶対売れないだろうメトロがＧＭブランドならアメリカで年間１０万台以上売れる。
アベオならもっと売れるだろう。そのマーケットは基本的に日本車が強かった。
メトロも日本車だし。そこから持って行かれるということです。

日本車最高の感覚で「ヴィッツの方が良い」とか「ｉ３０よりシビックの方がよい」と思っても、
世界では通用しない。それと同じことをスズキのＶＷ交渉担当も考えたのだろう。
ドイツに限らずヨーロッパで最も発行部数の多い週刊誌『シュピーゲル』は最新号で
ＶＷがスズキを買収しようとしているという記事を載せた。

日本の週刊誌より記事の確度は高い。もう少し彫り込めば、ドイツ人の多くが
「だったらスズキを買っちゃえばいい」と考えてる、ということです。スズキの時価総額は
９０００億円。現在ＶＷは１９，９％／１８００億円分の株式を持っている。
少し買い足し、２０％にすればＶＷ議が『支配株主』となり相応の権利を持つ。

本来、ＶＷとスズキの契約は友好的なモノであり、１９，９％を超えないという内容に
なっていたことだろう。しかし今回はスズキが三行半を突きつけた。
法的には１９，９％ルールを含む契約の一方的な解約ということになることだろう。
実際ＶＷは「契約は無効になった」とシュピーゲル誌にコメントしている。

　続く

>>183　続き

９億円分（０，１％）の株を買い足すだけで法律的に親会社になれるワケです。
参考まで書いておくと９月１６日のスズキの株式売買代金は３９億円。
９億円分の買い足しなど容易。おそらくＴＯＢ（敵対的買収）を掛けられることはないと
思うけれど、２０％以上の株主になるとスズキの思い通りにはならなくなるだろう。

そもそもスズキって健全な財政状況にあるため、株の買い足しで損する心配なし。
いずれにしろ今後の展開はＶＷの圧倒的優位になることだろう。ＶＷも悪意を持っている
ワケじゃないと思うが、ポルシェを買収した顛末を見ても解る通り、納得できなければ
自分の意志を貫こうとする。スズキ、大丈夫か？

・ＥＣＯカーアジアは「リーフＲＣは楽しかった」 >>180-181

リーフＲＣに乗る（９月１８日）
http://kunisawa.txt-nifty.com/kunisawamitsuhiro/2011/09/post-ef6b.html

リーフＲＣの試乗＆リーフの工場取材。追浜に１０時１５分集合ということで時間に余裕みて
８時４５分に出発したら、幸浦出口大渋滞！　八景島に行くクルマらしく、まったく動かない。
そこで横横の朝比奈から行こうとしたら、お墓参り渋滞らしく全く動かず逗子ＩＣへ。
１０分づつ消費し、到着したらギリギリ。

工場についちゃ明日のＥＣＯカーアジアで。リーフＲＣの前にリーフの試乗もどうぞ、
というので乗る。ナニを隠そう自分のリーフで全開したことなし。というか全開する理由もない。
遠慮無くアクセル踏み、コーナーもキッチリ攻めてみた。解っちゃいたけれど、
１２０km／ｈまでの加速たるや素晴らしく、コーナーも良し！

http://kunisawa.txt-nifty.com/photos/uncategorized/2011/09/19/9181.jpg
こんな電費、初めて見た

意外や意外。アクセル全開で走り回って２，４km／kWhも走る。
街中で８km／Ｌ走るガソリン車だと全開でテストコース走ると２km／Ｌ台。
街中で８km／kWh走る電気自動車も同じような落ち込みになるのが興味深い。
コーナリングもＥＣＯタイヤ履いてる割に粘る。前後の重量配分、いいですから。

http://kunisawa.txt-nifty.com/photos/uncategorized/2011/09/19/9182_2.jpg
エアコンはフル稼働

これまた解っていたことながら、アクセル全開で走ってる時はエアコンの全力消費量など
無視出来るレベル。したがってエアコンをオフにしても走行可能距離は伸びない。
おそらく誰でもリーフを全開で走らせたら「電気自動車なんて遅いでしょ？」という
イメージは吹き飛ぶことだろう。

　続く

>>185　続き

ということでリーフＲＣ。東レ製のモノコックは純レーシングカーの如し。東レのカーボン技術、
世界トップクラスである。もちろんＦ１などと同じオーブンで焼いたホンモノのドライカーボンです。
だからこそ３００kgの電池を背負いながら１トンを切れる車重が可能になったワケ。

http://kunisawa.txt-nifty.com/photos/uncategorized/2011/09/19/9183.jpg
たった１０９馬力のレーシングカーと思えぬ

乗った感じは「ＥＣＯカーアジア」の動画を見てください。タイヤのグリップを下げたら、
外から走りを見ていても楽しい挙動になるかもしれません。意外だったのは「暑くないこと」。
ヤカンや湯たんぽ抱いて走るエンジン車と全く違う。走り出せば外気がガンガン
入って来るのだった。

日産は、少なくとも広報についちゃ変わり始めている。というか本来の日産に戻りつつ
あるように思う。今回の試乗会、制限速度や「あれはダメ。これもダメ」という制限無し。
ホンダと共に、本来「クルマの楽しみ方」を知ってる会社だったことを思い出した。
この流れ、途切れなければ面白くなる。

>スズキ、大丈夫か？

それを調べるのが仕事ではないの？
その辺の親父と変わらんなw

>>185
>お墓参り渋滞らしく

ちゃんと日本の慣習くらい覚えろよ。

>>183
＞私のＷｅｂサイトを読んでくれる方はリベラルでレベルの高い人が多いと思っている。

思うだけは自由だけどなw
国沢自身よりレベルが高い人が読んでいるというイメージ

＞お花畑思想は止めるべきだ。

自分のことを書くなよw
いつまでもエビカニ評論で自動車雑誌冬の時代を乗り越えられると信じている
頭の周りに蝶がヒラヒラな国沢ww

国沢さんを基準にすれば誰だってリベラルでレベルが高いぞw
国沢さんに劣るといったらぱっと思い付くのは国沢さんの劣化コピーである岩谷ちゃん

＞私のＷｅｂサイトを読んでくれる方はリベラルでレベルの高い人が多いと思っている。

今、国沢のサイトを見ている人は
-　このスレの住人
-　同業者
で、どちらもネタ探し。たまに、国沢をヨイショする人が来る程度。

「国沢のサイト　＝　国沢の家」とか、Webは公共の場と理解できない馬鹿な支持者が
煽ったせいで、国沢は自分と異なる意見を排除し、いまではネタ探しの人しかいない。
普通の人は見たいものしか見ないという、典型的な例です（国沢は、普通未満ですが）。

国沢よ。自分がレベルの高い人間と思うのなら、見たくない現実も直視しろ。
-　Web訪問者数の減少
-　自分が関わってからの、鰻屋の売り上げの減少
-　招待が来なくなった試乗会
- Amazonでの、著書の酷評
-　相手にしてくれなくなった、自動車メーカーの広報　　などなど

COTY向け接待の一環なんだろうけど、これでリーフのCOTYはなくなったな
こんな人、相手にしちゃ駄目だよ
マツダのスカイアクティブはデミオだとまだ弱いから
最有力はミラ・イース？プリウスα？フィットシャトル？
この3社には国沢を相手にしない事を薦めておきたい・・・と思ったんだけど
選考委員は全員呼ばれるのかｏｒｚ

日産も横浜中華街接待とかしてなけりゃいいけど・・・

国沢を選考委員に推薦しているのは、誰なんだ？

CTの鈴木編集長じゃなかったっけ？

お墓参り渋滞って・・・
日頃から車を足に使ってる人間ならお彼岸渋滞はわかりきったこと。
なんでこの人はこんなにバカなんだろうか？
そしてなぜ自分のバカさ加減を毎回自分から発表するのだろうか？
そんなに黄昏さんを楽しませたいの？

自動車評論家にも自浄作用は期待できないな。
間違いだらけの駄文を量産する卑しい男を排除しないと、
自動車評論に未来はないよ。
後２−３年で、自動車雑誌は廃刊ラッシュだな。

車雑誌を含め、金のために事実を捻じ曲げるマスコミの時代は終焉を迎えています。

チャンゲさんはいつも警察の悪口を言うけど、
今日お台場で、暴力戦隊ＡＬＳＯＫから国民を守ってくれましたよｗｗｗ

http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/liveplus/1316425979/

【アメリカ】韓国の現代・起亜自、米で21万台リコール[09/19]
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1316392555/

>>186
フーガでドリフトして怒られたの忘れたのかな

国沢さんのような頭の悪い記事を書くライターがいたよ
国沢さん、お払い箱だね

＞ガソリン車なのにリッター30km 第3のエコカーから目を離すな!!
ttp://nikkan-spa.jp/57864

＞D級ドライバーがアウディA1に乗ってみた！
ttp://nikkan-spa.jp/17195

＞文／デストロイヤー角田

>>200
雑誌のレベルには合ってる気がするの
チャンゲは（ｒｙ

SPAって読んでる奴いるのか？　あれはどういう動機で買う雑誌なんだ？
中年の人が週刊なんやらを買っちゃうあの感じをもっと若くから始めてるってことか？

BCやCTは三流写真週刊誌にも劣ると思うぞ

>>196
久しぶりに読んだカーアンドドライバーが古い記事を復刻して掲載してたんだけど、
今の記事と見比べても殆ど変わりが無かったのには驚いたよ。

車名とスペック関連の数字、あと写真を入れ替えればそのまま別の車に
使えそうなくらいのテンプレっぷりだったw

一応まともだとされている人の記事でもそうなのに、いわんやチャンゲおいてをや。

そりゃ若い奴が書店の車雑誌コーナーにいない訳だよ。あいつら色んな意味で賢いもん。

コンビニバイトだけど、若い奴がベストカーを買ってるのを見たことがない
ベストカーに限ったことじゃないけど
ああいうのを買ってるのはたいていおじさんと呼ばれるような世代の人だな
若いのはだいたいVIPカー系かスタイルワゴンあたりを買っていくw

>>165
「〇〇障害」

この〇〇に、いくつものフレーズが入って適合するところが、チャンゲの凄い所ｗ

>>196,>>204
今日本で売れている車を考えてもね、昔っからの車雑誌に将来は無いね。

>>204
自動車で語ることってスペックを除いたら、内外装といったデザイン、走り、ほとんどすべてが
主観でしかないからなぁ。でその主観を述べる人間もろくに基準がない。おまけに大半は昭和の
価値観のまま語りたがる。そしてエビカニの問題があるだろ？　

若者が車雑誌読まないのは理解できるし、ほしい情報はインターネットで所有者のサイトを
見たほうが参考になるしな

ソニー損保のCMの奥田民生の歌なんか、最近の世間の車に対する見方をうまく歌ってるよ
http://www.youtube.com/watch?v=pIx5EULTBVY

国沢さんよ、松下さんのブログのコメント欄を荒らすなよ

>>204
だってＣＤは偉大なるワンパターン雑誌だもん。
以前取材に来た、１万回くらい洗濯した、
バブル期のヨレヨレ・ヴェルサーチを大切に毎日着てる編集のヤツは生きてるかな？

>>10
>>10
＞そういった競技車両をモーターショーで展示したら賑やかになる。モータースポーツ嫌いの
＞ヒュンダイとも一線を画せるだろう。ホンダが本来持っているＤＮＡを目覚めさせればいいだけ。
＞宣伝予算を考えればはるかにリーズナブルだし。
＞ホンダといえどもクルマ好きが大幅に減ったのか？　残念です。

この辺りからすると、チャンゲの言う「クルマ好き」とやらは、レース好き、ハイパフォーマンスカー好きってことなんだね

国沢学校(恥)で育てていた「次世代のクルマ好き」とやらもたかが知れてますなｗ

>>171
これはTOPかエゴカーのネタになりそうだな。
で、「さすがヒュンダイ、どう転んでも次世代自動車の開発は磐石デナイノ！」って感じで。

>>185
時間に余裕みて行動するのは社会人として当たり前
ギリギリになった言い訳をウェブでするなんてみっともないったらない

>>186
少し相手してもらえたらすぐ
「ニサーンは広報は変わってきてる？」

単純すぎてｗｗｗｗ
毎日誰とも話す事ねえんだなこのオサーン

>おそらく誰でもリーフを全開で走らせたら「電気自動車なんて遅いでしょ？」という
>イメージは吹き飛ぶことだろう。
「電気自動車は遅いからダメ」なんて誰が言ってるんだ？
電気自動車でもスピード出せることを実証したエリーカを「大学の先生のお遊び」って貶してた人の言葉とは思えないな

>タイトコーナーや交差点の多いコースレイアウトであれば、

なんで交差点があるんだとｗ箱根駅伝かよとｗ

しかし、過去何十年もの間、そのクラスのガソリン車はいくらでもあったにも
かかわらず、市街地レースなんかろくに成立しなかった。

動力がモータになった途端客が押し寄せる、なんてはずもないし、
２００馬力レーシングカーとイーブンな車（ｗｗｗが
安全に走れるのはクローズドサーキット以外にない。

車両提供から興行赤字、万一の事故処理まで「オレ知らネ」で
お気楽に妄想してるだけ。
高校生以上が書いたなら「ひどい」の一言。

ﾜﾃｼはリーフの電気自動車レースに参戦することを決めマシタ
費用？当然、持ち出しゼロ、日産広報が出してくれるんデナイノ
ﾜﾃｼはEVの親善大使です
自動車ヒョウロンカでいの一番にリーフを買ったし、
なんたってﾜﾃｼはタイのらｒ（rya

うぉー、出遅れてしまった。前のスレが最後まで見れなかったよ。

＞○業界関係者に匿名のタレこみ電話をやめること

いや、みんな電凹するときは、きちんと名乗ってると思うよ。
そうしないと、普通の企業じゃ、苦情を受け付けないでしょ。
ボムボムとかムボムボとかギコネコです、って名乗られたら困る。

＞○これまでに関係を絶たれた業界人との修復に支援すること

修復「を」支援する、ならわからなくはないが、なんで無名の黄昏野郎が
「支援」なんてことができるのか？

・・・というわけで、日本語が怪しい点、電話も匿名でやっているだろうと
いう、日本の企業に勤めた経験がない点、などから勘案し、あの休戦
条件は、エビカニ側から出されたものと推測します。

それは俺も思った

黄昏だったら、今更国沢の掲示板にカキコなんかしようとは思わないし

>>207
主観と言っても自動車のデザインとかほかの分野でもなんらかの
デザインに対する知識を有するか、あるいは自動車デザインの
歴史的な流れの中とかに対する知識を有する者の主観ならまだしも、
そこらのオッサンの好みなんか知ったこっちゃないわな。

2011年09月20日　リーフ売れない？
http://ecocar.asia/article/48041054.html

リーフを作っている追浜工場を見た。この工場、一般開放されており、予約すれば誰でも
見られます。当日も親子連れなどたくさんの見学客で賑わっていた状態。
リーフはというと、案外少ない。７台に１台というタイミングで流れている。
１日９００台作れるラインなので、１日１２８台です。

１ヶ月で稼働２２日なら２８１６台。リーフの生産可能台数である４０００台より大幅に少ない。
今のペースだと年産３万３８００台となり、日産が以前言っていた「当初は年間５万台」
というペースに届かない感じ。
アメリカが思ったより売れず、日本はさらに厳しい状況にあるようだ。

http://polishfactory5.sakura.ne.jp/sblo_files/polishfactory5/image/e919.JPG
ジュークやキューヴと一緒のライン

この数字を見て初期型プリウスの立ち上がりを思い出した。アメリカは思ったより売れず。
されど工場の稼働率が一杯になるほど日本で売れたのである。
トヨタに聞いてみたら「日本で高い評価を得られたので自信を持てました」。
本来ならリーフも日本でもっと売れていいと考えます。

なんせプリウスの上級グレードより実質的に安いですから。なぜ売れないかと言えば、簡単。
完全にアピール不足である。アメリカであれだけ広告を打ちイメージアップ作戦を遂行している
のに対し、日本は放置状態。つい先日までＴＶＣＦだって流してなかったほど。
したがって全く話題にならない。

そもそも日産が電気自動車を売っていることを知らない人さえ多い。売れなくて当然でしょう。
そんなことを考えつつ、バンパーの取り付け位置がズレてても全く平気になってしまっている
ほど品質管理意識低い追浜工場を眺めてました。
いろんな意味で日産は日本の精神を忘れ始めている？（国沢光宏）

ちょっと古いが、

>笑えることに世界中から「カマロを導入して欲しい」という声が出ているそうな

何が「笑えること」なんだろう。
「映画見てカマロ欲しがるやつ多すぎﾁｮｰｳｹﾙ。」
って意味なのかね。

映画での宣伝効果ありって事で、いい事じゃないのかな？

試乗会にまぜてもらう
↓
驚喜して尻尾を振りまくる
↓
広報に片手運転動画を咎められる
↓
宣伝が悪いからリーフ売れない！

2011年09月20日　スズキの価値
http://kunisawa.asia/article/48041553.html

「ＶＷがスズキを買収しても意味がない」と考える人も少なくないようだ。そんなことありません。
日産を見ればよ〜く解る。あれほど借金まみれになっていた日産だったが、
ポテンシャルや資産たるや日本人が意識しているより遙かに高かった。
あっという間に黒字化し、莫大な金額を株主配当としてルノーに献上。

結果、投資した６千億円以上の金額を株主配当として受け取り、以後、日産はルノーの
稼ぎ頭になっている。スズキを見ると当時の日産より圧倒的に健康的な経営状況。
借金だって皆無。申し分無し。今のスズキの状況を伸ばしてやるだけでＶＷは莫大な
株主配当を受け取れるようになることだろう。

ちなみにスズキの時価総額は９千億円。すでに１８００億円（１９，９％）はＶＷが持っている。
計算上２７００億円分のスズキの株を買えば過半数に達す。
スズキをコントロール出来るようになれば、スズキが持っている工場を使えるようになる。
特にハンガリーとインド、インドネシア、タイの工場など有望。

スズキの生産技術は世界有数。ＶＷにとって文句のない生産拠点になることだろう。
実はズズキにとってもハンガリー工場は大きな課題になっている。
ＧＭとの絶縁でカナダ工場を手放したように、ハンガリー工場もＧＭとの関連が深い。
オペル向けの『アギーラ』を失うと稼働率をキープ出来なくなってしまう。

また、インドネシアは日本の自動車メーカーの激しい競争が始まっている。
日産は５万台だった規模を１８万台に引き上げ、ダイハツはスンター工場を年産３０万台に
引き上げ、さらに１０万台規模の工場を新設。ホンダもインドネシア工場の規模を大拡大
しようとしているようだ。いろんな意味でスズキは厳しい。

　続く

>>223　続き

インドもトヨタやホンダ、日産、ＶＷなど他社の参入で伸び悩む気配。だからこそ
「元気なウチにＶＷと組んで」と考えたんだと思う。ＶＷはスズキを買収するメリットを持つ。
けれどスズキは今のままだと厳しい。お花畑思想の日本人的感覚だと「スズキよくやった！」
とＶＷとのケンカに拍手を送りたくなるのだろうが‥‥。

冷静になって考えてみれば、ＶＷと別れてもスズキの課題はそのまま残る。
いや、スズキにとって重要な市場でＶＷをライバルにしなければならないため、一段と厳しい。
ただスズキだってしたたか。民主党の前原議員のような「負けるケンカ」はしないと思う。
周到な準備をしていることだろう。

・ＥＣＯカーアジアは「リーフ、売れていない？」　>>220

あいかわらず車の名前間違えてバカ丸出し

デモ巨大化（９月２０日）
http://kunisawa.txt-nifty.com/kunisawamitsuhiro/2011/09/post-b3f1.html

日本人や日本の企業の能力を引き出せないで居るのは、逆説的に考えればレベルの高さ
からくる。首相が長持ちしないのも同じ。例えば流れを変えようとした途端、既得権益持
つ反対派からの集中砲火を受ける。しかも指導者に匹敵する頭脳を持ち、人数も多い。
こらもうヒトタマリもありませんがな。

もちろん「流れを変えて欲しい」という人だっているけれど、エネルギーが小さいウチは
潰されてしまう。良識のある多くの人は、今のままでもそれほど大きな問題じゃないと
思っているからだ。「出たら叩かれる」ワケ。そういったコトが繰り返されるため、
みなさん「モメたら止めればいい」という考え方になる。

愛知県日進町の「福島産の花火打ち上げ中止」なんか典型的。これだけ大騒ぎになって
いるのだから、事前に放射線検査くらい行っておけばいい。加えて前日に問題化した
というけれど、だったら急いでガイガーカウンターを取りに行き、計って数値を公表すれ
ばよかろう。なんせ昨年製造した花火なんだから。

ただ最近になって巨大化＆頻発化するデモを見てると、そろそろ「いまのままじゃダメ
だろうエネルギー」が大きくなり始めたかな、と思う。９月１１日の新宿や、週末に行わ
れた２万７千人とも６万人とも言われる明治公園のデモなど見ると、警察はギリギリの
対応を迫られている感じ。

なかでも巨大な潜在的なパワーを持つのがフリーターの団塊ジュニアかと。
今はオタクという姿をしているけれど、爆発したら強力だと思う。時間ある。アタマ良い。
社会的な安定性を持ってなければ怖いモノ無し。彼らを警察が従来の右翼や左翼と同じに
扱ったら大爆発することだろう。

　続く

しかも日本メーカーの名前すら間違えてる。笑い殺す気か。
バカはお気楽でいいなｗ

>>226　続き

官僚はアタマ良くて数も多い。多くのことを考えなくちゃならない首相を、専門分野持つ１０人で
引っ張れば簡単に沈められる。でも団塊ジュニアは官僚よりさらに人数多く、
レベルも同じくらい高い。持っている時間ときたら官僚より大きい。
ミニコミやクチコミなどでシナジー効果が出てきたら強いぞきっと。

日本の陰の面のようになっている３０歳を中心とする団塊ジュニアが突如脚光を浴びる
存在になったりして。というかその可能性は高い。ちなみに今やフジテレビの脅威になっている
「頻発するデモ」（ＴＶや新聞では全く報道されていない）も主体は団塊ジュニア。
手強いと思います。

>>220
もっとリーフの宣伝費用として、ワテシにエビカニ下さいということまでわかった。

団塊ジュニアが30歳ってお前何年前を生きてんだ。といったイメージ。

チャンゲはまた周回遅れ、というイメージw

要するに、自分よりうまい文章を書き脅威となってる、軍曹氏ねということか

せっかくメディア枠でリーフＲＣ試乗できたのに、片手運転がバレて広報から注意されムッキッキー！！



のタカリヤチョンスケさんこと、李光宏さんｗｗｗｗｗｗ



ｴｱﾅｶﾞﾀ(･∀･)ﾂﾚﾃｲｹﾖ

もう鰻屋に専念しろ。

酔ってクダ巻いていても多少許されるのは、そのポジションだけだろ。
焼きは板さん頼み、接客バイトで、チャンゲはビールサーバ係。
店主代行としては最底辺だが、しかたない。

貴重なエビカニ供給源のＶＷはやっぱりトボさない李光宏さんｗｗｗ



これでスズキ側が有利になったら「大和魂を見マシタ」とかぬかして逃げるんでしょうなあｗｗｗ



ｺｳﾓﾘ(･∀･)ﾁｮﾝｽｹ

>>222
どこの小学生だよw



でも、ちょっと海外に行ったぐらいで日本しか知らないお花畑思考
とか言い出しちゃうレベルが、まぁ、小学生レベルでしたな…

提携解消するくらい、スズキのＶＷアレルギーは強いのに
ＶＷの子会社化なんてありえねーと思うけどな

だいたいスズキの自社株はそんなに市場に流動してんのかよ
株ってのは売る側がいなければ買占めもできないってチャンゲはわかってる？

あれだけ「団塊の世代が邪魔をする」とか文句たれてたチャンゲだが
団塊世代、団塊ジュニア、団塊ジュニアのジュニアの世代がどこをさすのかすら
わかってなかったと判明しました


もういっそ「ワテシに文句つけてくる世代」とか書いとけ
ってことか

いつの世も30歳くらいの年代は団塊ジュニア。
そういう認識なんだろう。

日進市な。

祝！everyにヒョンカ出演w

ザッカー枠でリースRC試乗と工場見学したのかな？

2011年9月20日 (火)
電気自動車リーフのレーシングカーに乗ってきました!!
http://ecocar-asia.cocolog-nifty.com/blog/2011/09/post-3060.html

＞追浜工場の近くにある試験場「グランドライブ（1周3.8kmの一般道を模したコース）」。
ワロタｗ
こらもうザッカー編集部山本君は黄昏ですね。といったイメージ

>>242

そこかしこに国沢をディスってる記述がｗ

>僕のような1年に1度しかレースにでない「七夕レーサー」の場合、
>レーシングカーの発進は難しいのですが、コイツならアクセル踏むだけでOK。

NSX-GTぶっ壊した国沢さんでも乗れるデナイノｗ

>最高速は150km/h

国沢さんのスピードレンジｗ

>ARTAのNSX-GT（GT500）の助手席に乗った経験から推測すると

やっぱり国沢がNSXぶっ壊したとき現場で見てたのねｗ

>>222
マジでこの流れっぽいなあｗ

ザッカー編集部むちゃくちゃ怒られたんだろ国沢の片手運転でｗ

島下泰久はリーフRCの試乗会で日産のスタッフから
ワンメイクレースを早期に実現したいという発言を引き出してるんだが
チャンゲさんは当日何してたの？

チャンゲはあれだろ

「リーフＲＣ、スンバラシイですね！これはもう無料で充電してくれたら爆発的に売れ…あれ誰もいないデナイノ」

>>220
国沢さん、もしかして、混流ラインで流れる車種の順番は固定だと思ってるのかな？
何のための混流ラインなのか、よーく考えてみましょうよ。
答えにたどり着けば、そんな単純なかけ算無意味だってことが理解できるかもよ。

18日の日記で
＞日産は、少なくとも広報についちゃ変わり始めている。というか本来の日産に戻りつつ あるように思う。
＞本来「クルマの楽しみ方」を知ってる会社だったことを思い出した。
＞この流れ、途切れなければ面白くなる。 というか本来の日産に戻りつつ あるように思う。
と書き、20日のエゴカーで
＞いろんな意味で日産は日本の精神を忘れ始めている？
と書く。
マジでバカなのか、2日の間に何かあったのか、どちらだろう？

マジで痴呆症じゃないだろうな･･･

>>245
お情けで乗らせてもらって「あ〜楽しかった」で終わりでしょ。

どうせまともな記事を求めた所でチャンゲなんかにゃそんなの書けないし、
雑誌側でもそれは十分承知してるはずだもんw

>>243
NSXはコースアウトした時に出来もしないスピンターンしてミッションとクラッチをぶっ壊した。
その点、リーフRCにはギアないしね。

チャンゲさんがドライブ中、同業者のある人がニスモの担当を「壊されるかもよ〜」と脅してました。
ニスモの人は「やめてくださいよ〜」と真顔で答え、周りは爆笑してました。

周囲からニヨニヨされてる、てのに気付かないのは滑稽ですなあ



ﾕｶｲﾔﾉｫ(･∀･)ﾀﾉｼｲﾉｫ

つまり
路面温度が低く、タイヤも温まっていない状態でいきなりアクセルを踏み込み
当然のごとく制御不能でコースアウト
カッコつけて脱出しようとスピンターンの真似事をしてミッションとクラッチを壊した
というのが真相か

ていうか、よくホンダ(M-TECか？)は国沢を乗せたね
それとも例によって他人か他の媒体枠に強引に乗り込んだのかな

>>フジテレビの脅威になっている「頻発するデモ」（ＴＶや新聞では全く報道されていない）

国際的ジャーナリストでかつデモの権威の国沢先生には是非このデモの取材をしてほしいのだが
(まとめサイトのリンク貼るんじゃなくて)

>>251
ほほおｗ

>>253
12月のもてぎということもあり、あの小暮選手ですら慎重なドライブだったのに“ようです”。
S耐に参戦しているピストン氏も同様“みたい”。

なのに、チャンゲさんときたらタイヤも温まらないうちにベタ踏み“したらしい”。

HSVのデビューに向けて正月休みもないかも？という状況だった栃研と童夢にとっては悪夢のような1日だった“そうな”。

>>242
別エントリで亜久里さんの試乗の動画があったけど、彼の笑顔の数%くらいはﾆﾖﾆﾖだったのかなあ、なんて思ってしまったw

　　./ﾞ'�＝@._ ―ｰ-,.　　　./ﾞ'�＝@._ ―ｰ-,. 　　　　/.! .,、
　　!　 .!./　　　　 ゝ　　　!　 .!./　　　　 ゝ 　 　　 |　ﾞ―⌒ﾞ'
　　.|　 .゛　,,､　 .〔ﾞ　　　　.|　 .゛　,,､　 .〔.ﾞ　　　　　ヽ、　　_ﾉ
　　l　　　/ _|　 └ヽ　　　l　　　/ _|　 └ヽ　　　 　　｀ﾞﾞﾞﾞﾞﾞ　　
　　.!　 .i|　´　　　　│　　.!　 .i|　´　　　　│　i､._.. ‐''",ﾞ...,.｀''､,
　　 !　│ゝ―i　 .厂　　　 !　│ゝ―i　 .厂　　ヽ　 ,／　　`i.　.ｌ
　　 !　 .|., ―┘　/ 　 　　 !　 .|., ―┘　/ 　　　｀"　　　　.!　 .ｌ
　　.|　 .］ i‐ 、　 .ヽ、 　　.|　 .］ i‐ 、　 .ヽ、 　　　　　　　/ 　ｌ
　　 .!　 .! ゝ./ 　　 . ｌ 　　 .!　 .! ゝ./ 　　 . ｌ　　　 　 　_／　./
　　 ゝ ﾉゝ､,,,,,./ -.../ 　　 ゝ ﾉゝ､,,,,,./ -.../ 　　　 _,;;;;'　 ,-‐´
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.　　　　　　　　 l: :／／=･=　　 ´=･=- i : |
　　　　　　　　　f^Y´ 　`¨´,　　 、¨´'　!:/ 　
　　　　　　　　　|__|　　　 /`−一ヽ　　|'
　　　　　　 　 　 　| 　　/ ＿_,=､＿,} 　| 　 　　
　　　　 　 　 　　　|　　 ヽ 　 `ﾆ' ノ 　/
　　　　　　　 ,. -─`ーへ,,＿,､＿__,／~`ヽ
　　　　　　　/　　＿ i　　　　　　/ 　 　 　 ｉ
　　.　　　　 {;;　'""　 ￣￣ﾞヽ／ﾞ　　　　　i'
　　　　　 　 i':;,,,,　'''　　 ,;ﾉ‐/　　　,.'　,;;:ノ;!
　　　　　　　 `'iｰ---=;'"　　　　 ,,; ,.‐'"-┤
　　　　　　　　 |　　　　ﾞﾞi'ｰ---‐''ﾌ 　 　 ﾉ 　

>>226
＞今やフジテレビの脅威になっている「頻発するデモ」
＞（ＴＶや新聞では全く報道されていない）も主体は団塊ジュニア。

嘘つくんじゃねーよ。１０代から６０代老若男女偏りなくいるぞ。
みんな普通の人たち。参加した人間が言ってるんだから間違いない。

＞警察はギリギリの対応を迫られている感じ。

そりゃ反原発デモは左翼の作家とか在日朝鮮人とか核マルとか
怪しい連中ばっかりだもんな。

フジテレビデモの方といえば、警備員がデモ隊に襲いかかり
警察官が警備員を制止（というより排除）。
ＡＬＳＯＫ戦隊がフジテレビ社屋に走って逃げ込むのをこの眼で見たｗｗ
一緒に君が代を歌う警察官がいたり、公安が応援アドバイスくれたり和気藹々ｗｗｗ

エビカニに気をよくして、デガい気分で調子に乗って書くから
調べてないことがバレバレなんですね ＞＜

金　光宏さん「全ては、金ざんす！」

金光　宏さん「金は、全てざんす！」

できもしないスピンターンワロタ

>>241
日テレnews every.にジドウシャヒョウンカ　チャンゲ登場

ttp://www.ntv.co.jp/every/news/index.html#main
“第３のエコカー”登場　「低燃費」競争が激化
ユーザーも熱視線(４分３５秒あたりから　多分２１日夕方まで視聴可能)

保存したり転載したりしちゃダメだぞ〜。

それにしても自動車メーカーは燃費規制に「対抗」するのか。
「対応」するんじゃないんだな。

>>226
デモにリンク貼ってあったの気付きませんでした。。

明治公園のデモ
http://www.youtube.com/watch?v=Y6gCDG-BE2M

「頻発するデモ」（ＴＶや新聞では全く報道されていない）
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&source=hp&biw=1225&bih=799&q=%E3%83%95%E3%82%B8%E3%83%86%E3%83%AC%E3%83%93%E3%80%80%E3%83%87%E3%83%A2&oq=%E3%83%95%E3%82%B8%E3%83%86%E3%83%AC%E3%83%93%E3%80%80%E3%83%87%E3%83%A2

NSX乗る前にシビックのカップカーをドライブしたんだよね。
するとどうよ！その時の１コーナーに突っ込んで行くド下手な走りを見て「やべえんじゃねぇのか？」って話になったらしい。
「NSXは無理だろう」って。
だけどその頃はまだH社とは蜜月関係。広報が尽力してくれてクリビツテンギョウな事に予定通り試乗できたデナイノ。

そしたらアクセルをベタ踏みしてコースアウト。
で、コース復帰する時にまたもや乱暴なペダルワークでスピンターンをかまし、ミッションがオシャカというイメージ。

おれが聞いた話は以上です。

壊すプロだな

スピンターン(サイドターン)ではなくて、アクセルターンじゃないの？

スレチなんだが、チャンゲネタという事で・・これ見て笑ってくれｗ

http://www.youtube.com/watch?v=__2BZuHvyX0&feature=related

>>267
國澤センセイにかかれば
サイドターンもアクセルターンもスピンもコースオフも
みんな「ドリフト」かも知れぬ

>>265
コースアウトした恥を華麗なスピンターンで名誉挽回しようとして
結局汚名挽回したイメージ

>>268
マジで気分が悪くなった。謝罪と賠償を。


　今回、ガストでの食中毒は加熱されていない漬け物が原因との見方が強まっている。
　ＭＮＳニュース

　朝鮮日報 日本企業向け農産物輸出が順調　／済州
　「すかいらーく」に5年連続でキャベツを輸出

国沢さんが下痢をする原因はキムチだったりして。

チャンゲさんは、東京証券取引所とかに行くと、
スズキの株が売ってると思ってるんだよ。
どうやったら、株の取引というものは成立するのかをは知らないんだよ。
売り気配も買い気配も、比例配分も知らないんだろうね。
だってバカなんだもんｗｗｗ

>>265
乙です。


こんだけ下手を曝すのに最近では全日本ラリーとか言ってるようですが


「お笑いクラス」でも創ってもらえれば独走間違いなしでしょうなあｗｗｗ

「ﾆﾖﾆﾖクラス」がいいなあw

そのクラスに出場できるのは、チャンゲ一択でクラスチャンピン
間違いなしだろ。

今日は台風で客が来ないので鰻屋で厳しい泡ビール修行ザンス

2011年09月21日　イース発表！
http://ecocar.asia/article/48060074.html

ミラ・イースが発表された。ＪＣ０８での３０km／Ｌだけでなく、アイドルストップやＡＢＳまで
標準装備して７９万５千円にも驚かされたけれど、さらなる「凄いですね！」は
７３０kgという車重である。ほぼ同じ装備内容＆ボディサイズのミラより５０kgも軽い。
よくぞここまで軽くできた！　と感心しきり。

確かに軽いと言うことは材料の量も少なくて済む。いろんな意味でメリットが大きいのだろう。
この技術を使えば、１０００kg程度の車重のあるヴィッツやフィットなども９４０kg以下に
なるということ。１５６０kgのミニバンも１４６０kgになる。これだけで燃費を５％くらい削減でき、
さらに動力性能だって上がる。

高く評価できるのは、高い素材を使っていないこと。今までの手法は鋼材をアルミなどに
変更することによって軽くする、というもの。されどミラ・イースはそういった安易な方法を
採っていない。いや、コストも抑えなければならないので、アルミの使用なんか
考えもしなかったことだろう。

もう一つの「凄い！」はベーシックグレードだけ７３０kgというワケでなく、サイドエアバッグや
VSC、オーディオ、オートエアコン、シートリフターなどフルに装備する上級グレードも
同じ車重に収まっていること。おそらく１０kgの範囲内に納めてあるんだと思う。
もしかして最上級グレードのアルミホイールが超軽い？

いろんな意味で興味深い。ダイハツは「イースの売れ行きに全く影響は無いだろう」と
考えたのか、自動車メディア向けの発表会を行っていないため詳細は不明ながら、
やがて「イースの秘密」も明らかになってくると思う。例えばタイヤの銘柄も不明。
たぶん韓国製でしょう。（国沢光宏）

追記　「イースのタイヤはエコピアＥＰ１５０」というＢＳのニュースリリースを弟子
永田が見つけてきた。部品メーカーもコスト的に真剣勝負をしようと考えているのだろう。
心強いことです。

リンク忘れ

「イースのタイヤはエコピアＥＰ１５０」
http://www.bridgestone.co.jp/corporate/news/2011092001.html

2011年09月21日　ガラパゴス化
http://kunisawa.asia/article/48060374.html

イースの価格とスペックを見て心底驚いた。ライバルメーカーなら、というか、今までの
常識なら１００万円という価格を付けてもおかしくない。燃費だけでなくコストダウンも２０％を
実現しているのだから凄い！　こうなるとライバルメーカーは辛抱タマランでしょう。
おそらくイースは当面「作れる台数」だけ売れると考えます。

何度か書いてきた通りスズキも同等の燃費＆価格のクルマの開発に着手済みだと思われて
おり、早ければ東京モーターショーに出展されることだろう。残念ながら年末に出る
ホンダの新型軽自動車は社内のコンセンサスが取れず「品質が良ければ売れる」という、
従来通りのぬるま湯で育ったモデルになる？

ちなみにホンダの次を担う世代（私と同じような年齢ですね）は前回の東京モーターショーに
出展されていたイースを見て真剣に「これはマズイ！」と思ったそうな（その場で聞きました）。
その後、先輩世代から猛反発され、どうやら年末の軽自動車は
「ちょっと燃費の良い背高容積型ミニバン」になるようだ。

しかし！　ここからが問題。いくら日本で性能の良い軽自動車を作っても、売れる台数は
限られてしまう。つまり１００万円が２００万台売れる市場が、８０万円×２００万台の市場に
なってしまうことを意味する。いや、普通車から乗り換える人だって少なくないだろう。
となると一段と金額から見た市場規模は縮小する方法。

一方、ダイハツは欧州市場から撤退した。スズキもこのままだと厳しい。ホンダだって
世界的に防戦一方。まるで携帯電話やパソコンを見ているようだ。ついにクルマも
ガラパゴス化か？　ただクルマの場合、ガラパゴスで進化した技術は普遍性を持つと思う。
この流れを世界に持っていったらいい。きっとイケるかと。

　続く

>>278　続き

日本の自動車産業が直面している問題は技術力じゃない。アイデア不足や保守的な考え、
そして元気不足からくるもの。ヴィッツやフィット級のＢセグメントにしても、カローラや
シビック級のＣセグメントにしても、イースのようなブッタマゲル性能や価格を出してくれば、
再び世界の流れを作れるんじゃなかろうか。

・ＥＣＯカーアジアは「イースの凄さを考える」　>>276-275

ルノーウインド（９月２０日）
http://kunisawa.txt-nifty.com/kunisawamitsuhiro/2011/09/post-ce5b.html

午前中原稿書き。昼に日本ＴＶで夕方のニュース用の短いコメントを収録し、そのまま
ルノー・ウインドの試乗車をピッカアップすべく横浜へ。当然ながら日産のグローバル本社ビル
の中にルノー・ジャポンもあります。日本に於けるルノーのイメージ、ここにきて急上昇中。
売れ行きも好調らしい。

http://kunisawa.txt-nifty.com/photos/uncategorized/2011/09/21/9202.jpg
２人乗り

これまで輸入車は「たくさん売りたい」と考えてきた。そこで海外でたくさん売れるクルマを
日本にも導入しようとしたワケ。けれど日本人にとって「普通のクルマは国産車で文句なし」
ということを「クルマが好きでもないのにクルマを売っている人」は考えないのだろう。
ルノーもそうだった。当然売れないワな。

しかし直近のルノーは全く違う。今回のルノーウインドにしても、今までのインポーターなら
絶対入れなかったようなモデルである。しかも価格はフル装備で２５５万円ときた。
笑っちゃうことにオートクルーズやオートワイパーまで標準装備。電動開閉式ルーフを持つ
クルマとしちゃバリューある価格です。

どうやったらこんな安く売れるのか？　例えばキーレスエントリー。日本と海外は電波帯が
違ったり、キーレスエントリーで許される出力に問題あったりする。そこで普通なら日本仕様に
変更するのだが、その金額たるや莫大。そうそうだ。セキュリティ機能と一緒になってますから。

　続く

>>280　続き

http://kunisawa.txt-nifty.com/photos/uncategorized/2011/09/21/9203.jpg
キー部分のリモコンは使えない

上の写真はウインドのキーである。最初キーのスイッチを押していたが、稼働しない。
壊れてるのか？　とよく見たら、何かウルトラマンのようなオタマジャクシが付いてる。
これ押したら「カシャン」。おそらくキーレスエントリーの電波を共用化し、そのほかの車種でも
使ってるんだと思う。

今までの常識や原理主義だと「カッコ悪い」などと却下されてきた。でもクルマ好きなら
こういった対応で安くなるなら（日本仕様化を丁寧にやると簡単に１００万円高くなる）、
その方がずっといい。その他、日本で売るに当たって変更したブブンは最小限。
そもそも左ハンドルのマニュアルです。

・ルノー・ウインドのＷｅｂ　http://www.renault.jp/car_lineup/wind/

震災の時に物資を持っていった福島の方からお酒を頂いた。まずは下の『スノードロップ』
（曙酒造）。日本酒のヨーグルト味、という感じ。とりあえずそのまま飲んでみた。
美味しいです。女性でもイケちゃう。氷を入れてミキサーに掛けるとさらに美味しいらしい。
明日の晩にトライしよう。
http://kunisawa.txt-nifty.com/photos/uncategorized/2011/09/21/9201_3.jpg

>>280
>そこで普通なら日本仕様に変更するのだが、その金額たるや莫大。そうそうだ。セキュリティ機能と一緒になってますから。

そうそう・・・

やはり、停戦なら
K沢氏側にも黄昏側にも問題があるから、
まずは双方が頭を下げてわびることが必要だろう。
しかし、K沢氏が頭を下げるなんてことはまずしないだろうし、
黄昏側は一枚岩でなく、これに反対する奴とか荒らしが妨害工作してくるだろうから、
これは南北朝鮮の統一よりも不可能な問題。

練馬もスンゴイ風になってきた。
posted at 15:40:22
http://twitter.com/kunisawanet/status/116401365470810114

http://twitter.com/search/kunisawanet

>>283
なに勝手なことを抜かしてるんだ
停戦なんて必要ない！
何で双方が頭下げて休戦だよ？
アイツがどうにもならないほど落ちぶれていくのをニヤニヤしながら見ていてやるよ
やつが被災地、被災者にやったことを忘れないよ

>>283
> K沢氏
何ではっきり書かないのかｗ

> 反対する奴とか荒らしが妨害工作してくる
妨害って休戦が正義なの？

> これは南北朝鮮の統一よりも不可能な問題。
日本語の不自由な方でしたかｗ

その南北の人たちを見下している姿勢を丸出しにしてみっともないな。
その人たちが停戦できているのに、君らができないのは
さらにみっともない。

ん？なんか新しいキャラ完成したから
これからずっとスレに遊びにくるの？

タカリヤチョンスケさん関連の、新しい分身の術をあみだしたでござるの巻



ｵﾓﾛｲﾉｫ(･∀･)ﾆﾝﾆﾝ

276以下の駄文だけどさーいつもの通り支離滅裂だよな…
チャンゲの文章って「タイトルつけ」から始めて、そして途中で気が逸れて別の話へ
帰結するパターンばっかだよなあ

>>276
イースは安い、軽い、スンバラシイ
とほめる序文から始めているのはいい。

細かい事を言うが、「アルミなどの高価な素材を使ってないのがいい」と言うなら
代わりに何を使用しているのか、どのくらい使用しているのか、アルミを使ったならどれくらいの
値段になるのか？くらい調べろよ。

素グレードは軽いが、豪華装備つけてるのも車重変わらないスンバラシイ
とか軽く言ってるけど…こういう豪華装備で高くなるデナノイ、税制優遇オカシイデナイノ
原理主義者が騒いだせいで高価なグレードが存在してオカシイデナイノ
とさわいでいたバカが言うセリフとは思えないなｗｗ

イースの秘密、とか言われているのは単に「チャンゲみたいな人には教えないよ」と
バカにされただけだろうになｗｗ
あと永田がニュースリリースハケーンとか騒ぐけどｗｗこの程度ネットで一発じゃねえのかよ

チャンゲ自身が、黄昏なんて相手にしないと言ってるのだから、停戦、休戦以前の話

それとも、全て黄昏のせいにしないとニッチもサッチも行かなくなったのか？w

>>278
今日のトップチン論がこのコラム

イース安いデナイノ、売れるデナイノ！
と言いながら「単価の安い車が売れてもね」みたいな事書く。

これはまあ別にいい。

だが、軽自動車が売れても数が知れてる、とか言うくせに突然
「普通車乗ってた人の乗り換えもあるかもー」ってｗｗ
数が出るのか、出ないのかハッキリしろよ

あと「作れる台数だけ売れる」ってのも意味不明。
「作ったら作るだけ売れる」って言いたいのか、「売っても利益生まないから生産数を調整する」と言う意味なのかｗｗ
ホンダが内部統制トレテマセンとか、憶測で物言ってるしｗｗ
妄想は「妄想ですが」とちゃんと書いとけよアホチャンゲ。
ホンダの人に「その場で聞きました」とか、黄昏さんに対するエクスキューズに気を使う前に
メーカーに対して失礼のないようにしろよ、「その場でききました」なんて言って信用するワケもねーんだからよ
見る方向間違えるなよアホチャンゲ

>>278
日本の市場縮小は懸念材料だが、「安いもの」でも沢山売れれば活性化に貢献はする。
軽自動車市場と言う限られたパイが、とか言うのもわからんでもないが、古い車で
売れない状況で座して待つよりは当然良い事に決まっている。

またこの思想はチャンゲがバカのひとつ覚えで言ってる「ベーシックカー路線」でも
同じことが言えるのにな。
800ｃｃでベーシックカーを、とか言ってたけど、排気量が違うだけで日本市場でのベーシックカーとして
値段は安い、燃費性能も良い、税制も優遇、といいことずくめだ
これを否定するのがいかに自己否定なのかチャンゲは少しは（ｒｙ

ガラパゴス化についても「悪い意味」でしか使う気がないみたいであきれる限り。
実際日本車はガラパゴス化なんてしていない。独自進化なんて無いのだから。
むしろ世界に対してのスタンダードとして技術の提案を続けているのってのに。
チャンゲ、いったい何みてるわけ？

黄昏野郎って国沢さんが一方的に誹謗してるだけじゃん
頭を下げるのは国沢さんのほう

>>281
>今までの常識や原理主義だと「カッコ悪い」などと却下されてきた。

実際カッコワルイじゃねえかｗｗ
なんでハリボテのキーレスボタンつけたままのキーをわざわざ使わないといけないんだよ
だったらキーカバーのない状態で渡せって感じだっての。

無駄な物つけてる以上「最安値」につながるとは思えない。
チャンゲさ、もう少しニサーンやルノーにしっぽフルにしても
頭使えよ

バカ丸出しだぞ

〜だろう、〜と思う、〜らしい、〜かと

チャンゲの文章こんなのばっかり。全部妄想なの？

そう、妄想

行ってもいない試乗会
話してもいない開発者
相手にされてない座談会

お家に帰ってブチきれるだけの毎日
顔あわせては何も言えないチャンゲさん

泡ビールの支払いちゃんとしろよ

めんどくせーからもう誤字も書き込まない。
バカにつける薬はないし、バカはタヒんでも治らない。

>>299
本気で思うんだけどさ、ｌ1週間ぐらいこのスレ止めたら
ウンコ臭いトの無料校正サービスが無くなって惨憺たる状況になるんじゃね？

頭ン中、ピッカピカだもんなｗ

松下さんは茂木のインディも見に行ったし、リーフRCにも乗ったのにｗ

仕事場のオバちゃんがダンナの付き添いで、二年連続でインディ観に行ったってんで土産話をしてくれたんだ。

「去年のコースの方が面白かったよ。」
「去年のコースは全体が見渡せるし、抜いた抜かれたがたくさん観られたよ。」
誰を応援していいかわからないから、有名な琢磨を応援を中心に観ていたら、オーバルレースの楽しさにハマったって。


なんつーか、国沢さんよりも目が肥えているよな。

＞K沢・黄昏停戦問題

なに？なに？
新しいキャラクター？
矮小がいなくなって退屈していたんだw
がんばれよ！
ワクワクw


＞これは南北朝鮮の統一よりも不可能な問題。

「燃費規制に対抗」に通じるものがある間違いだなw
そのまま字幕を作った製作側のスタッフも馬鹿だけど。
日本語の不自由さもキャラ作りの一つ？

>>287
あらー、言ってることの意味がわからなかったんだね
日本語って難しいもんねｗ
くやしいねｗ

>>290
なんか年々というかドンドンひどくなってるね。
今仕事が減ってるのはもう黄昏云々じゃないでしょ。
書き出しと最後で支離滅裂なんだもの。
もう文筆業としてオワットル。

そもそも戦闘と呼べるほどの以下略

>>291
チャンゲはアルミっていえば純アルミ、鉄って言えば純鉄だと思ってるんだよ
軽とコンパクトで同じ材料を同じ比率で使ってると思ってるから
あの変なコストダウン計算になるｗ
鋼と鋳鉄の違いすらわからんのに材料を語るな
自動車用ハイテンの高度なｃ濃淡組織制御ぐらい調べておけ バカチャンゲ

>>287
日本語が難しいですって素直にいえよ

「これは南北アメリカの統一よりも不可能な問題。」
って書いてあったとしても同じつっこみが入るんだぞ
朝鮮見下すとか、どんだけ的外れなんだよ

×戦闘
○バカを眺めてﾆﾖﾆﾖ

後からアレはこういうつもりだったと騒ぐ
実に愚かな

それ、なんて、チャンゲ？

一体、チャンゲは何と戦ってるんだ？ｗ

チャンゲが品行方正に生きてまともに仕事をしていれば誰も文句は言わないだろうに。

>>311
意味わかんね。
愚かな私にニホンゴじゃなく日本語で説明してちょw

>>311
回りくどいんだよチョンスケｗｗｗ

>>303
俺も見に行ったけど、ロードコースはイマイチだったな。

Ｆポンより車重が重いから遅いし挙動ももっさりしてるし、
オーバルのスピード感と熱い駆け引きが見られなくてツマランかった。

>>311
チャンゲに言え。

みんな冷たいな、このスレも変わってしまったのね（棒

オーバルのレースは日本人に向いてないと断言しちゃうチャンゲwww

個人の好みをとやかく言うつもりはないけど、自分が好きじゃないからって
そこまで悪し様に書く必要があるのかねえ。やっぱり呼んでもらえなかった恨みから？

>>297
きちんと裏とって取材できないから、妄想で語ることになる。

>>276
>ほぼ同じ装備内容＆ボディサイズのミラより５０kgも軽い。

同じ車作りしててそれだけいきなり軽くなったらなんかおかしいと思うのが普通だろ
それを調べて考察するのが自動車評論家の仕事なのに「凄い凄い」って国沢お前は素人か

素人に失礼じゃあないかな

もう素人だろ。

>>311
そのキャラツマンネ

>>321
昨日チャンゲが出たnew every.のニュースは、どうやって軽量化したのかを
取材してあって、放送でも軽く触れてあったんだが。
なのになのに後出しのEGOカーアジア駄文はそういう解説も出来ず、ただ「凄い」の連呼だけ。
つまりチャンゲはテレビクルー以下の取材能力という事デス。

加えて言えばタイヤがワカリマセン、きっと韓国製とか妄想して、
弟子ﾅｶﾞｰﾀに正解を教えて貰う有様。もはやどっちがセンセイか解りません。

ｹﾂ論から言うと、ﾅｶﾞｰﾀはそろそろ「おいｸﾆｻﾜ君」と呼んでも良いんじゃナカロウカ？

同じように呼んでもらっても、こういう風にきちんと書いてくれる人だと
呼ぶ価値があるよな

リーフRCに試乗しました
http://blogs.yahoo.co.jp/matusita_blog

>>311
ネタor釣りとしてももうつまんない
せっかくノってあげたのに損した

>>283
まず、このスレの住人を、黄昏などと十羽一絡げにするな。
こちらは、自称評論家が、卑しい行為をしているのを咎めているだけだ。
憂さ晴らしに書き込んでいるのではない。

チャンゲが上から目線の馬鹿な意見の表明を止め、
迷惑行為、卑しい行為も止め、
周りの指摘に謙虚になって反省すれば、自然とこのスレも
下火になるだろう。

結論： チャンゲが一方的に悪い。
他の自動車評論家のスレは、ほとんど伸びないのが、その証拠。

>>325
車に限らず軽量化の方法は
1. 炭素繊維や、マグネシウム合金、超ジュラルミンなどの
高価な材料を使う。
2. 1. ほどではないが、高張力鋼板などの高価な材料を使う。
3. 屋根やボンネットにみられるように、断面形状を工夫して、
曲げ強度を高める。
4. 部品の一つ一つの見直しによる軽量化、及び一体化による軽量化
5. スポット溶接箇所の増加など、組み立ての工夫。
高熱にさらされず、紫外線などによる劣化を考慮に入れる必要のない
場合は、接着剤の使用もあり。
6. 外観デザインによる軽量化。例えば、ガラスは鋼板よりも重いため、
ガラス面積を減らすようにする。
7. 過度の軽量化により、安全が損なわれたり、寿命が短くならないように
考慮する。

これらの手法を組み合わせ、価格をさほど上昇させず、強度を保ったまま
軽量化するのは、各会社の設計上のノウハウが発揮されるところです。
設計で大事なのは、妥協です。大局観と言い換えても良いです。
これが理解できない評論家は、ダンパーがどうだとか、何とかの一つ覚えのように
言いますが、全体でのバランスを考慮した上で、そのようなスペックのダンパー
が採用されている事実を無視しています。

話は国沢の態度に戻しますが、彼は、軽量化の手法を、何一つ知らないのでしょう。
ですから、「スゴイ」としか言えないのです。

ピストンの裏を削るが抜けてマフｗ

これは面白い！http://togetter.com/li/190866
posted at 00:18:54
http://twitter.com/kunisawanet/status/116531858849804288

http://twitter.com/search/kunisawanet

チャンゲ…ものすごくヒマそうだな

小学生が高校に見学に行って、
「じぎょうはさっぱりワカランかったけど、おべんとは楽しかったデナイノ」

絵日記に書いたらすることなくなったイメージ。

>>329
> 話は国沢の態度に戻しますが、彼は、軽量化の手法を、何一つ知らないのでしょう。
> ですから、「スゴイ」としか言えないのです。

結局いつもここに集約される
チャンゲは物事をなにひとつ知らない
知っているのは因縁の付け方と、弱みのある相手から小金をむしり取る方法だけ

松下さん
「プジョー新社長就任パーティに出席しました 」
ねえねえ国沢さんは？

>>329
レーザー溶接、ガセット、ウルトラハイテン、差圧鋼板、あとは肉を抜いたり
プレスを減らしたり、強度をおとさずコストも上げない軽量化の努力をしてるね。


【反原発デモ 「日当出るよ、しかも結構な金額」】de検索

動員かけてもノルマが達成できないので日当（8千円）が出たらしい。

いったい誰が出してるのかねえ。国沢さん知ってる？

【豊田中研、太陽光を利用して水とCO2から有機物を合成する人工光合成に成功】

今日のＴＯＰにどうぞ。これでトンネル内でも光合成ができる？

できねーよ。なんで「光」合成なのにトンネルでやろうとするんだ？

変換効率があれなのであれだが、もし、効率が高くなって、数十年使い続けられるとなると、
たとえば火力発電所に併設して、発生したCO2をもう一度燃料に戻すようなこともできうる。

トンネル以外なら、将来的に有望だろう。原発の廃炉技術と、どっちが先に実用化できるか。

申し訳ないが、チャンゲ氏が現役だったころには、現代の軽量化技術というのは
全く世に出ていなかったので、雲をもつかむような話だろう。

テーラードブランクとかウルトラハイテンとか。
もちろん、そういう材料を加工できるサーボプレスの発達もあるだろう。

やっぱり形状をきちんと工夫しないとね。ちょっと前のスズキの活動じゃないけど、
１つ１つコツコツと重量を削っていくしかない。

いろんなニュースサイトに上がってますが、内装の軽量化やCVTの軽量化など
ホワイトボデーだけじゃないって書いてあるじゃん。
だとすると、コンパクトカーなら・・・ミニバンなら・・・という話は全く無意味。

きちんと取材しないから、そうなっちゃうんだよね。

>>338
> できねーよ。なんで「光」合成なのにトンネルでやろうとするんだ？
このツッコミはあまりにも無粋ｗ
チャンゲに言えって話

>>338
あまり知られてないことながら・・・元ネタをどぞー

つ ttp://www.kunisawa.net/column/archives/000846.html
>個人的にはこういった光合成プラントを安価にたくさん作ればいいと思う。
>例えば東京西部を縦貫する外環道路は土地買収の都合で全地下になるようだけれど、
>道路の横に光合成プラントを置けばいい。トンネル内の二酸化炭素から燃料を作り、
>酸素濃度高くクリーン化した空気をトンネル外に放出すれば、周囲の人だって歓迎します。

>>338
ここでそのレスは相当カッコ悪い

2011年09月22日　エントリーカーの装備
http://ecocar.asia/article/48072317.html

イースのリアシートにヘッドレストがない、と厳しく追求する人は少なくない。もしイヤなら
買わなければいいだけの話だと思うがいかがだろう？　どんなクルマにも言えるコトながら、
安全性の追求は妥協を必要とする。サイドエアバッグなど効果抜群。
御予算あれば絶対に装着をすすめたいアイテムです。

もっと効果的なのはアイサイトやホンダＨＩＣＣに代表される衝突を未然に防ぐ装置。
こいつがあれば、多くの事故を未然に防げる。しかし原理主義者はこのあたりになると
判断能力を失ってしまう。今のところＡＢＳとリアシートのヘッドレストまで。
サイドエアバッグ〜横滑り防止装置が当落線上か？

また、ミニバンの３列目シートはリアガラスと接しているケースも少なくない。乗員の頭
とリアガラスまで５cmしかないような車種だってある。リアヘッドレストの有無どころでなく、
トラックなどに追突されたらオシマイ。こういうクルマの批判も見たこと無し。
単に「リアヘッドレスト」という装備に固執してるワケ。

こう書くと「リアヘッドレストなんか安いものだろう」と思うかもしれない。そうでもないのだ。
ヘッドレストを付けるとシートの構造からしてコスト高になってしまう。
シートの背もたれブブンだけ上に伸ばすと、後方視界やリアシートを収納した時のスペースの
問題が出てきてしまう。割とコスト掛かるのだ。

それでも「あった方がいいでしょ」と考えるかもしれない。ここで文頭に戻る。
「欲しいなら付いているクルマを買えばいい」と。２ループ目になると「知らないで買う人もいる」
という新しい切り口が出てくる？　それなら最初から軽自動車は売らない方がいいと思う。
重いクルマと当たったら厳しいですから。

　続く

>>343　続き

いずれにしろどこかで割り切らなければならない。切る場所は価値観によって決まる。
大雨で水の出る可能性のある場所や崩れるかもしれない山の近所に住むのと同じ。
ニンゲン、どこかで妥協しなければならない。個人的には通過する列車もあるホームに
柵を作らない方が不思議です。

ということを書いても「イースにヘッドレストを付けろ！」という人は納得すまい。
というか納得してもらわなくてもよい。ちなみに「ウチはリアのヘッドレストは意地でも付ける」
というスバルのようなメーカーもある。もし決定的な商品力になるなら、
付いてないクルマは淘汰されると考えます。

そもそも文句を言ってる人はイースを買おうとしているのか？　
買う気もないのに文句言ってるだけ？（国沢光宏）

2011年09月22日　タイヤ業界踏ん張る！
http://kunisawa.asia/article/48072964.html

自動車そのものだけでなく、サプライヤーも真剣勝負を強いられている。
激安価格を付けてきたイースに採用されているタイヤは韓国製だろうと思ったら、
何とＢＳの『エコピアＥＰ１５０』とヨコハマの『ブルーアース』だという。ＥＰ１５０は
リーフでデビューしたＥＣＯタイヤでバランス良い。ブルーアースも高く評価されてます。

決して安タイヤじゃない。むしろ転がり抵抗を追求するべくコストの掛かった構造をしており、
イースの格安戦略の反対にある。参考までに書いておくと、イースのデビューで絶版になった
エッセは韓国製タイヤを採用してました。イースもコストパフォーマンス高い韓国製タイヤの
採用を考えていたんじゃなかろうか。

ここにきて韓国製タイヤも転がり抵抗少ないタイヤを作れるようになってきた。
いや、シビックのライバルである低燃費車エラントラが採用しているハンコックは、
驚くほどバランス良い。それでもダイハツは国産タイヤを採用した。
ＢＳのＷｅｂサイトを見ると、あえて「日本製」と明記してある。覚悟を決めたか？

今年のソウルモーターショーでハンコックの人から聞いて驚いたのだけれど、
韓国製タイヤの採用や採用拡大を決めた日本の自動車メーカーが増えているそうな。
このままだと日本ブランドのタイヤのシェアは落ちる一方になってしまう。
歯止めを掛けなければ厳しい、と判断したんだと思う。的確な判断だと考えます。

日本車のサプライヤーの中で最も厳しい競争にさらされているタイヤメーカーは敏感に
反応した。興味深いのがイースのショックアブソーバー。読者の方からの情報によれば、
フロントにショーワ。リアは韓国製のショックアブソーバーを採用しているらしい。
フロントにショーワを使うのは、最近のダイハツ車の標準。

　続く

>>345　続き

乗り心地とハンドリングの折り合いを付けるのにベストだと判断したのだ。
リアは購買部門の政策によりＫＹＢか日立という流れ。タントなんかＫＹＢを使う先代と
現行で全く違うクルマになったほど。逆に考えると「リアは安くていい」。
そんなことからＫＹＢと日立はショックアブソーバーを韓国に持って行かれた。

世の中の流れに敏感なタイヤメーカーと好対照で、ショックアブソーバーメーカーは
ぬるま湯につかりきっている。今回の顧客喪失も「ベーシックカーだからいいや」くらいの
気持ちでいるんじゃなかろうか。しかし韓国製のショックアブソーバー、多少バラツキ
あつも予想以上に良いクオリティを持っていると考えます。

今や日本の自動車のメーカー全てが海外から部品を調達しようとしている。
タイヤとショックアブソーバーあたりは好適品。しかし２つの業種の対応は明確に別れた。
多くのサプライヤーが決断しなければならない時を迎えたように思う。
私は円高を「続かない」と考える。ここは踏ん張りどころじゃなかろうか。

・ＥＣＯカーアジアは「イースのリアヘッドレスト」　>>343-344

また誤字かよｗ
いい加減推敲しろよ

台風通過（９月２１日）
http://kunisawa.txt-nifty.com/kunisawamitsuhiro/2011/09/post-41ef.html
午前中原稿書き。1２時くらいまでは風も弱く、雨もタイしたことなし。けれど１３時
過ぎに「びゅ〜！」という第一風。以後、徐々に風の間隔が短くなり、やがて常時吹き始める。
ただ速度早いため、１８時には風雨共に峠を越えるだろう、という予測。
とりあえずお店は雨戸を閉めるよう電話。

ほとんど台風真っ盛りの１６時くらいにリーフで中野まで送ってもらう。さぞ凄いことに
なっているかと思いきや、クルマの中って案外平穏。そうらそうだ。風速２７mで時速１００km。
日常的にそのくらいの風を受けてる。信号待ちしてるときに多少揺れる程度。
クルマって頼もしいなぁ、と再認識す。

着いた頃がピークだったと思う。橋本君を「東西線も止まるだろうから早く」と帰宅させ、
雨漏りや雨戸の脱落などに備えつつ原稿書き。幸い被害無く、予想通り１８時には
ピークを過ぎ、１９時になると風も雨も止む。２０時になると道も乾き始め、
ウソのように平穏になっちゃいました。

１４時〜１９時の間に無理して帰ろうとした人はお疲れサンでした。震災の時もそうだったけれど、
少し工夫するだけで最悪の状態から逃げることは可能。甘やかされることに慣れてしまった
日本人はもう少し生活の知恵を付けるべきだし、サバイバル能力を持った方がいい。

福島の方から昨日紹介した『スノードロップ』の他、飛露喜で有名な廣木酒造の純米大吟醸酒
『泉川』も送ってもらいました。台風で電車が動いてないため、早速開けて楽しむ。
いやいやフルボディなれど嫌み無し。
人と話をしながら飲む、というよりジックリ一人で舐めるように味わいたいお酒です。
http://kunisawa.txt-nifty.com/photos/uncategorized/2011/09/22/9211.jpg
イケます！

そうそう。２３日の１９時から（演奏開始は２０時）から神楽坂清三郎の大コンサートが。
気分がクサクサしてるギョウカイ関係者は（特に限定じゃないですけど）気晴らしにいか
がでしょうか？　当日受付ＯＫ。チャージは２５００円＋１ドリンク。場所は学芸大学
『メイプルハウスＡステージ』でございます。　http://www.maplehouse.jp/map.html

買う気もないのに文句言ってるのはテメーだろう

確かにその理屈でいけばヒョーロンする車は全部買う気でないといけないことになるな。
さすがヒョンカは金があるな。
新しい車を全部買うつもりか。

松下さんピンポイントにかまってかまって、だな＞ヘッドレスト

＞ほとんど台風真っ盛りの１６時くらいにリーフで中野まで送ってもらう。
＞（16時くらいに）橋本君を「東西線も止まるだろうから早く」と帰宅させ
と書いておいて

＞１４時〜１９時の間に無理して帰ろうとした人はお疲れサンでした。震災の時もそうだったけれど、
＞少し工夫するだけで最悪の状態から逃げることは可能。甘やかされることに慣れてしまった
＞日本人はもう少し生活の知恵を付けるべきだし
これは自分自身がバカって宣伝しているのダロウカ？

>>348
チャンゲの国では風は常に前から吹くのか？

>>351
反論で負かされたから、違う話題で粘着し続けて、まだ負けてないことにしておく。
そうしないと無駄にデカいプライドが傷つけられ、自我が崩壊してしまう。
それが挑戦人なのです。

9/12ローレライの日記からexif情報がなくなってるのは既知？
ファイル名が続いていることからデジカメは変わらないんだ
ろうけどcocologってexif削除するようになったの？

>ショックアブソーバーメーカーはぬるま湯につかりきっている。

親方にしては珍しく言い切ってるけどさ、自動車関連の企業で
未だぬるま湯につかってるとこなんてあるの？

黄昏野郎にもいろいろなヤツがいる
解決と収束へはいろいろなしがらみと温度差がある
国沢の元に帰参したがってるのも
単にここで悪口雑言吐くのが好きなのも、な
そういうことさ

そろそろ叩かれるのが辛くなってきたのか？しかし悪いのはあくまでも黄昏。
したがって黄昏からの謝罪が無い限りワテシは黄昏と対等に話す気は無い！
というイメージ？

伊達さん、お父さん亡くしたのかな？　よく分からんが、気を落とさずにまた戻って来い

最近の写真はexif有り無しが混在してる
Photoshopだとある方法を使えばexif無しにできるが国沢さんには教えてあげない

>>359
ツィッター見てるけど、まだ亡くなってはいないね。
ただ、かなりヤバそうでは有る。

>>361
そっかありがとん。

＞国沢の元に帰参したがってるのも

寝言は寝て言え。

橋本君を16時に帰宅させておいて
14時から19時に帰ったら人は馬鹿だ
みたいな事書くってどうよ？

あんたが早く帰りたいからと
一番台風の酷い時に追い出された
橋本君は可哀想だな。

いつも働いてるんだから
せめて車で送るとか
そういう人情も持ち合わせて無いのか？

>>343
コメント欄が盛り上がってますな

21日台風直撃の中、服役中の鈴木宗男議員の政治資金パーティー-に、
小沢、鳩山、福島（社民）など800人が集まった。

日本オワットル

誤爆したすまぬ

>365
お花畑の住人が親方賛美してるとしか思えない糞っぷり

エゴカーアジアのコメントの仕方がわからなくて嫌味を書き込めないw

>>357
あーハイハイ そう言うことにしたいと
その悪口雑言とやらが無かったら、単純な誤字の修正すらできずに自サイトで恥をさらしまくりなのにｗ

>>348
つまり何の工夫もせずに中野と自宅をウロウロしたチャンゲはバカだと自称してるわけだｗｗｗ

>日本車のサプライヤーの中で最も厳しい競争にさらされているタイヤメーカーは敏感に
>反応した。興味深いのがイースのショックアブソーバー

おいおい、タイヤメーカーが敏感に反応した
って書き出しておいてショックの話かよ

頭どうかしてるよな

>>346
>しかし韓国製のショックアブソーバー、多少バラツキ
>あつも予想以上に良いクオリティを持っていると考えます。

そう言っておきながら、ハズレに当たったら
「やはり国産のクオリティーに届いておらぬ。製造技術は２周半ぐらいの周回遅れか？
今の状態であれば国内メーカーも安泰です」
とほざくんだろw

>>348
>甘やかされることに慣れてしまった日本人はもう少し生活の知恵を付けるべきだし、
>サバイバル能力を持った方がいい。

日本人を国沢に置き換えたほうが正しい。

>>373
いやチャンゲは基本的に韓国マンセーの姿勢は崩さない
金金言うレベルと同じくらい韓国さまさまだから。

何があっても
「韓国製品にも品質にバラつきがあるのは認めマフが上を見て日本車の高級車レベル、
下をみて中堅どころの品質を保っていると思う。これはもうホンキを出しているのだろう。
国産メーカーはぬるま湯につかっていてはオタンコ、まさしくラスプーチンでゴザイマス。
韓国、韓国、なんでも韓国ワテシは韓国、ウナギも韓国、もうまさに韓国デナイノーーーーーー！」

で終了
チャンゲはそんなに韓国好きなのに、韓国さまは全く相手にしてくれないね？

>>374
南になり（すまし）たい北の奴とか

なんで韓国製なら多少のばらつきはあるが予想以上に良い製品が上がってくると思うの？
何の根拠があって言ってるのかなー

＞チャンゲはそんなに韓国好きなのに、韓国さまは全く相手にしてくれないね？

寒酷ブランド委員会から現金もらってマフ

そもそもバラつきがある時点でダメだろ。

でも、チャンゲって構造そのものや取り付け剛性、その他諸々の要因を全く無視して
ショックアブソーバーだけで足回りを語っちゃうからなあw

まあ、オーリンズとビルシュタインを間違える様な奴に製品がバラついてるなんて
韓国のメーカーの人も言われたくはないだろうよw

>>374
ヒント：神楽坂

そうだよなー

マスプロダクツで、チャンゲ程度にわかるような「差」や「バラつき」があったら
とても日本で商売できねえよな

まあチャンゲはウナギの大きさを３等分にカットする、とかやっただけで何とかなってると
思っちゃうような「バカ」だからどうにもならんけど。

神楽坂のヒントってのはわからないけど、なんかあるの？

警備のお巡りさんがたくさん立ってマフ

ヘッドレストの件はいつもながらの国沢クオリティだなあ。
嫌なら買うな、買わない奴は文句は言うな、買った人はリスクを認識して購入してるはずだ、か。

この人、評論家じゃなくて会社の社長やってたら、大変なことになるだろうなあ。

ミニバンの例を出したのも極論過ぎてアホだ。
そんなこといいだしたら、車の衝突安全性の確保自体意味がなくなる。

> この人、評論家じゃなくて会社の社長やってたら、大変なことになるだろうなあ。

あまり知られてないことながらMUFFと国沢学校を潰してマフ。
するとどうよ！鰻屋も沈没寸前デナイノ。
こらもう明らかに厳しい泡ビール修行でマッサージ椅子で白目むいて沈というイメージ。

>>372
＞>日本車のサプライヤーの中で最も厳しい競争にさらされているタイヤメーカーは敏感に
＞>反応した。興味深いのがイースのショックアブソーバー
＞
＞おいおい、タイヤメーカーが敏感に反応した
＞って書き出しておいてショックの話かよ
＞
＞頭どうかしてるよな

“タイヤメーカーは敏感に反応した。”というのは、“書き出し”じゃなくて、サプライヤー(タイヤメーカー編)についての書き終わりでしょ。
で、“反応した。”より後ろは、サプライヤー(アブソーバーメーカー編)についてのお話し。
まあ、“反応した。”で改行して、1行あけといたら少しは分かりやすいかと。
以下のようにね。

日本車のサプライヤーの中で最も厳しい競争にさらされているタイヤメーカーは敏感に反応した。

興味深いのがイースのショックアブソーバー。読者の方からの情報によれば、フロントにショーワ。リアは韓国製のショックアブソーバーを採用しているらしい。フロントにショーワを使うのは、最近のダイハツ車の標準。(以下略)

まあ、君も、分かっているんだろうと思うけど。

>>383
そんな人が世界を相手にする大企業の経営を語る不思議w
言論の自由とか堅苦しい事は抜きにしても、説得力の時点でアウト。

あ、その前に絶望的なまでの文章力の無さで自滅かw

＞１４時〜１９時の間に無理して帰ろうとした人はお疲れサンでした。震災の時もそうだったけれど、 
＞少し工夫するだけで最悪の状態から逃げることは可能。甘やかされることに慣れてしまった 
＞日本人はもう少し生活の知恵を付けるべきだし 

通勤通学の時間帯って知っている？
翌日に仕事があるから早く帰りたいのわかる？

国沢さんみたいにヒマじゃないんだよ

他人のことを原理主義者呼ばわりする国沢が、一番原理主義者に
見えるのだが、気のせいか？

気のせいではありませんよ
松下さんをはじめ他人を原理主義者呼ばわりするﾁｬﾝｹﾞさんが最も原理主義者なのは自明
それは国沢さんが作った黄昏野郎の定義がそのまま国沢さんを最もよく現わしていることと同じ

ウンコ臭イトで長年必死に布教活動をしても
世界中で誰一人「黄昏野郎」なんて使わないのにまだ必死に使い続けてる辺りも
（誰かさんにあてこすったネタやシャレでは多用されているかもw）

>>383
> こらもう明らかに厳しい泡ビール修行でマッサージ椅子で白目むいて沈というイメージ。

ビール吹き出しそうになったわｗ

チーン

>ミニバンの３列目シートはリアガラスと接しているケースも少なくない。乗員の頭
>とリアガラスまで５cmしかないような車種だってある。リアヘッドレストの有無どころでなく、
>トラックなどに追突されたらオシマイ。こういうクルマの批判も見たこと無し。

子供の言い訳かよｗ

2011年09月23日　ＢＭＷエンジン凄い！
http://ecocar.asia/article/48095699.html

新型ＢＭＷ１のエンジンを見て魂消た！　まるでディーゼルの熱効率である！　
スンゴイ技術だ！　「絶対的な出力と燃費を両立している」という点からすれば
スカイアクティブを凌ぐと思う。車重１４２０kgもあり、２，５リッター相当のパワーを持ち、
日本のモード燃費専用じゃない制御なのに１６，６km／Ｌときた。

ちなみにアクセラのスカイアクティブは１５インチのＥＣＯタイヤで１７，２km／Ｌ。
１７インチだと１６，２km／Ｌ。エンジンは１，６リッター直噴ターボで、
『バルブトロニック』と呼ばれるスロットル無し制御を行う。つまりポンピングロスを
ディーゼルと同等に抑えているワケ。過給エンジンながら圧縮比１０，５と高い。

さらに８速ＡＴ（！）と組み合わせてきた。当然の如くアイドルストップ付き。
モード燃費と実燃費の差が日本車より小さい輸入車なので（前述の通り日本車は
日本のモード燃費スペシャル。カタログデータは良い）、
こりゃホンダがやらなきゃいけないエンジンである。完全に置いて行かれてしまったと思う。

日本のメーカーにゃアクセラ級のクルマに８速ＡＴを搭載する余裕など無い。
小排気量過給エンジンだってトヨタが開発しているくらいです。
おそらくＢＭＷはこのエンジン＋ミッションをプジョーやシトロエンに供給することだろう。
Ｄセグメント（アコード級）はディーゼルだけでなくガソリンでも負けか？

日本は韓国に追いつかれ、ドイツを先に行かしてしまった。果たして起死回生の策はあるのか？
ちなみに新型エンジンを搭載する１１６ｉは２リッター級の性能でいながら３０８万円。
従来型が１，６リッターで２９９万円だったことを考えると（従来型の２リッターは３６４万円）、
実質的な大幅値下げだ。（国沢光宏）

・ＢＭＷ１シリーズ　
http://www.bmw.co.jp/jp/ja/newvehicles/1series/5door/2011/showroom/index.html

すみません
記事中のBMW1シリーズの排気量はいくつなんでしょうか？
国沢さんの文字列からは読み取れません。

また、BMWはアクセラと同じ価格帯なのでしょうか？
アクセラよりずっと高ければ、高級な部品がつくのは当然だと思うのですが。

国沢さんが、まるで違うものを比較していませんか？

2011年09月23日　スズキ、ＶＷに反論
http://kunisawa.asia/article/48094853.html

ＶＷとスズキのトラブルは深刻化するかもしれない。「フィアットからディーゼルエンジンを
購入するのは契約違反だ」とアピールしたＶＷに対し、９月２２日付けでスズキが反論書を
送ったというプレスリリースを出した。内容見て驚く。
ＶＷに対し「契約違反をしたという通告を取り消し、それを公表しろ」と迫ってるのだ。

・スズキのリリース
http://www.suzuki.co.jp/release/d/2011/0922/index.html

リリースをまとめると「ＶＷに対しディーゼルの供給を依頼したが条件が合わなかった。
だからフィアットに依頼したのであり、経緯はＶＷも了承しているでしょう」ということ。
この件、９月１３日付けのＴＯＰで簡単なアウトラインを紹介している。
客観的に見るとスズキはＶＷと上手に交渉出来なかった、ということです。

・９月１３日のＴＯＰ
http://kunisawa.asia/article/47896326.html

けれどディーゼルを供給するという内容は最初から決まっていないとおかしい。
提携した時点でスズキはディーゼルが欲しかったのだから。ＶＷだって了解していたことだろう。
１００歩譲ってモメたとしても、提携を進めた人などの仲介で着地点を決められたハズ。
けれどモメた。明文化されてなかったんだと思う。

というか、そんな大事なことまで決めないまま提携したということに驚かされる。
となると「口約束」みたいなことがたくさんあるんじゃなかろうか。奥歯にモノが挟まった
書き方になってしまうけれど、今回トラブルになった原因は「人」である。
だからこそ感情的になってしまいがち。いや、すでに感情論になってます。

　続く

>>395　続き

今回のリリースでＶＷも引けなくなった。誇り高きドイツ人が「はいそうですか」と言うなんて
考えられない。かくなる上はそれなりの人がピエヒさんと鈴木修さんの間に入り、
和解をするしかない。ただどちらも大物＆ガンコ。とりあえず「仲裁に入れる人」
（同じくらいの大物か両者の仲良し）は見当もつかないです。

本格的なケンカになってしまったらＶＷの方が規模で勝る。しかも向こうはドイツ政府も
後ろにいます。意地になってこられたら相当厳しい。スズキのバックといえば経産省出身の
原山副社長のみ。日本政府って冷たいですから。早い時期にそれなりの人を送り
（鈴木俊宏副社長しかいない）規模の拡大を防ぐべきです。

・ＥＣＯカーアジアは「スカイクティブ負け？　ＢＭＷ新エンジン」　>>393

スズキより私（９月２２日）
http://kunisawa.txt-nifty.com/kunisawamitsuhiro/2011/09/post-b77f.html

絶対に日本は大丈夫！　と思いたいトコロながら、ヨソの国の人だって頑張ってる。
なんだか今の雰囲気を見てると「第２次世界大戦の開戦時ってこんなか？」と考えてしまう。
スズキがホンキでＶＷに噛み付いた。スズキだってトヨタとは大げんかしないだろう。
体力差を知っているからだ。

でも外国のメーカーだと噛み付いてしまう。ここで心配なのがナショナリズムである。
日本人には「スズキよくやった！　頑張れ！」が少なくないかと。私も心情的には
スズキを応援したい。「プライドを優先する！　そいつがなければ会社の意味なし！」
と憤る気持ちも解る。でも失うモノが多すぎる。

ＴＯＰで鈴木俊宏さんを、と書いたのは欧州の文化だ。貴族文化に「雇われ社長」という
概念がない。最後に戦ったり交渉したりするのは貴族同士。鈴木俊宏さんじゃない人が
ＶＷに行っても軽くあしらわれるだけ。といったことはスズキも知ってるか‥‥。
良いブレインが居ると信じたい。じゃなければオオゴトになる。

スズキの状況を見てると、鈴木御大がご立腹の様子。でもＶＷのピエヒさんも負けずに強い。
今回のトラブルを引き起こした側近は一緒になって怒ってるだろうけれど、冷静な人達は
お互い困ったもんだと思っていることだろう。損はスズキの方が大きいものの、
ＶＷだって無傷じゃ済むまい。

いやいや人の心配をしている状況じゃないか。本日、夕方からの冷たい雨のせいか、
夕方１６時３０分より２１時の閉店までお客さんゼロ！　
こんなこと一度もなかった。うなぎはイケてると思う。価格設定も安い自信ある。
スズキより私の方が１００万倍くらい心配です。今月は間違いなく赤字だ。

しかもバイクで行ったら帰りは雨。泣きっ面に蜂、というヤツか？　超ショッパいです。

車、バイク、スキーでは事故を起こしまくり
バイク屋、学校（なのか？あれは）を潰しまくり
客観的事実から、極めて無能な人物であることは
自明なことなのに、自覚がないってのはかわいそうだね（嘘）

>>394
車種板のスカイスレ荒らしてるのは国沢か？と思ってしまったｗ

>>394
国沢の肩を持つのはスンゴク嫌なのだが、一応書いてあるな。

>>393
--------------------------------------------------------
車重１４２０kgもあり、２，５リッター相当のパワーを持ち、
日本のモード燃費専用じゃない制御なのに１６，６km／Ｌときた。

ちなみにアクセラのスカイアクティブは１５インチのＥＣＯタイヤで１７，２km／Ｌ。
１７インチだと１６，２km／Ｌ。エンジンは１，６リッター直噴ターボで、
『バルブトロニック』と呼ばれるスロットル無し制御を行う。
--------------------------------------------------------

「エンジンは１，６リッター直噴ターボで、」
以降がBMWのエンジンスペック。

ただ、前の段落へ入れるべきアクセラの燃費の直後に
突然エンジンスペックに話題が移るので、難解な事この上ない。
俺も、他サイトの試乗記でアクセラ・スカイアクティブGが２リッターだって知った。

アクセラとBMW1シリーズが比較対象にならないのでは？
ってのは、激しく同意。
アクセラがいくらで出してくるか分からないが、３００万はない。
アクセラ２０Sが２１４万。高くなっても２３０万ぐらいだろ。
この価格差があったら８速ATでも載せられるだろ。

こいつは山口まで行って何を取材したのか？サーキットでお遊びだけか。
試乗で「ワテクシはタイラリーチャンピンだから、ハンドルなんぞ片手で十分デナイノ。
もう片方が空いているのでついでに、デジカメで動画撮影デナイノ」

>>400
�d
排気量は書いてありましたか。

国沢さんごめんなさい。
国沢さんが読む集中力を削ぐ文字列を書くので読み落としてしまいました。
確認のためにもう一度国沢さんの文字列を読み返す気にもなりませんでした。
国沢さんごめんなさい。

アクセラとBMW1を比較しているが、MazdaのWebを見る限りは、

> ちなみにアクセラのスカイアクティブは１５インチのＥＣＯタイヤで１７，２km／Ｌ。
> １７インチだと１６，２km／Ｌ

こんな数値は載っていない。チャンゲの脳内か？
それに、Mazdaのエンジンは、レギュラーガソリン仕様で、BMW1のエンジンはハイオク。
ハイオクなら、圧縮比を上げられるのは常識。圧縮比が上がると、燃費が良くなるのも
常識。意味のない比較と思う。

大体、普及価格の車と、プレミアムカーにジャンル分けされる車を比較してどうするの？
BMW１の日本向け輸出車のエンジン制御が、JC08モード 向けに最適化されていない
という情報でも持っているのか？ BMWのようなレース経験の豊富なメーカーが、
JC08モード 向けにROMを書き換えするのなど、簡単だと思うぞ。

それよりも、昔、自動車評論家の渡辺敏史氏は、週刊文春の連載で、
「ヨーロッパ勢は地道にエンジンの改良を続けているが、日本はハイブリッド
という飛び道具に頼っている。そのうち、これがボディーブローのように効いて
くるかもしれない」と懸念を示していた。
一方、その頃チャンゲは「ハイブリッド親方」と称して、従来のガソリンエンジンは
時代遅れのようなキャンペーンをしていた。

それが、この手のひら返し。全く見事です。５３にして、自分の書いた記事・
言動を、全く省みない所が馬鹿にされているのが全くわかっていない。

企業間の交渉でプライドだの見栄だの言うのは朝鮮人か国沢さんだけ

>>402
いちおう店のカタログには載っている
20C-SKYのハッチバックがJC08で17.2km/l、セダンは17.6km/l

>>404
ありがとうございます。

平仮名しか使えないのかと黄昏の皆様の有難い指摘を受け
「魂消た」と漢字で打ってみました。
これからもご指導よろしくお願いします。

クリビッテンギョウ も漢字でお願いします

「１１６ｉは２リッター級の性能で"いながら(居ながら)"３０８万円。」

ってヘンチクリンな表現だなあ。普通なら"ありながら"って書くような。
些細なことだし、意味は通じるからまあどうでもいいけどさ。

この人物書きで飯食ってるわりには、本当に文章表現が端々で拙いよね。

引用が段落分けをミスったのかとEGOカーアジアを見てきたが、
見事に>>393のままなんだな。あんな形ではサラッと読むと

>エンジンは１，６リッター直噴ターボで、
>『バルブトロニック』と呼ばれるスロットル無し制御を行う。

この部分はアクセラの話の様に見えてしまう。明らかにチャンゲの文章が悪い。

>前述の通り日本車は日本のモード燃費スペシャル。カタログデータは良い
前述されてない。
関連する文としては「日本のモード燃費専用じゃない制御なのに」があるが
これだけでは「日本車は日本のモード燃費スペシャルである」事を明示してはいない。
こんな表現では「前述した」とは言えない。チャンゲの頭の中にあるだけだ。

>>402
>それが、この手のひら返し。全く見事です。
自動車に対する評価軸が確立されてないからでしょうな。
評価軸はエビカニと揶揄されてますが、それはチャンゲとメーカーの関係であって
自動車その物の評価ではないわけで。貢ぎ物が有れば何でも褒める提灯持ちなだけ。

結局、技術も自動車も全く解ってない単なる阿呆に過ぎないというわけです。
しかも文章の構成力も低レベル、語彙も少ないとなると、
何でこんな奴が自動車ライターをやってんのかという事になりますわな。

>夕方１６時３０分より２１時の閉店までお客さんゼロ！　
>こんなこと一度もなかった。うなぎはイケてると思う。価格設定も安い自信ある。

うなぎの入荷サイズでうなぎの身を減らしたり
同じ値段でうなぎの量を減らしたりしたのを隠して売るからだろうな
中野の商店街でも噂になっているのだろう

チャンゲが、VWとスズキの件で、あれこれ言っているが、
契約について語るのは止めて欲しい。
「ETCの軽自動車用をバイクに載せ変えても、何の問題もない。
通行料金は同じだから」とか主張していた馬鹿に、
何の説得力もない。

>>393
1シリーズのエンジンは、すでにMINI、プジョー、シトロエンでとっくにデビューしてるのに、
なに今更魂消てるんだか。
さらにMINIの燃費で魂消なかったのは、知らなかったんだよな？
ジドウシャヒョウロンカのくせに。

>おそらくＢＭＷはこのエンジン＋ミッションをプジョーやシトロエンに供給することだろう。
プジョー、シトロエンもFRの車作るんですか？ｗｗｗ

というか、マイナーアクセラと新型１シリーズのスペック比較して、
スカイアクティブをＢＭＷ凌ぐ、と言っても仕方ないだろ＞ｸﾆｻﾜ

来年以降登場するフルスカイアクティブ車と比較しなきゃ・・・・

>>407
個等猛、甘利知羅低内事那賀裸、栗櫃点行、弟名意乃！

>>409
この人の文章で致命的に拙いのは、主語と述語の繋がりだよね。

「モード燃費と実燃費の差が日本車より小さい輸入車なので
（前述の通り日本車は日本のモード燃費スペシャル。カタログデータは良い）、
こりゃホンダがやらなきゃいけないエンジンである。」

なんて、全くの意味不明。

これより前の部分でも、エンジンとタイヤとミッションの話が、
ぐちゃぐちゃに入り交じってしまって、収拾がつかなくなってる。

例えるなら、事故起こしてパニクってる人の発言をテープ起こししたような文章だわ。

一応物書きなんだから、ブログといえども、少し推敲してから表に出すべきだと思うんだがなあ・・・。

>ハイオクなら、圧縮比を上げられるのは常識。圧縮比が上がると、燃費が良くなるのも
常識。

ハイオクがレギュラーより燃費がいいって否定されてるんだと思うんだけど。

>>392
むしろこんな発想があるあたり、チャンゲの方がよほど原理主義者な訳でｗｗ

なんてゆーかさ、松下に「相手にしてもらうため」に何をしたらいいのか
考えてみろよ、と言いたくなるよねｗｗ
完全に松下批判原理主義のチャンゲには。

>>393
別にＢＭＷの批判をしたい訳じゃないが、たかがリッター16.6くらいで特別に驚くような事があるかな
だいたい、1420キロの車重もそんなに重いってほどでもないし、衝突対策ほどこしたような車なら
当たり前のような数字だろ、むしろ軽いくらい（スポーツカーなら重いだろうが）だ。
それで16.6ねえ。

めだかを竜だと言ってるようなもんかな

マツダ憎しで、ひきあいに出したいだけなのだろうけどさー
みっともねえなあチャンゲって

>>395
チャンゲは反訴ってものがどういうものかを理解した方がいい。

>誇り高きドイツ人が「はいそうですか」と言うなんて

漫画の読み過ぎだｗｗｗ

なら日本人は全員ハラキリカミカゼなのかよ

>>416
ハイオクがレギュラーよりも燃費が良い、と言っているのではなく、
あくまで圧縮比を上げられるから結果として熱効率が高くなって
燃費が向上する、と書いてありると思うのですがどうでしょうか。

現実としてレギュラー仕様車にハイオクを入れると燃費が明らかに向上する
うちにあるレガシィB4 RSはレギュラーだと8〜9km/hだが、ハイオクだと10km/h超えるもん

チャンゲ理論だと、ディーゼルの熱効率が良いのは、圧縮比が高いからじゃなく
ポンピングロスがないからって主張に聞こえるんだけど…

　新型ＢＭＷ１のエンジンを見て魂消た！　まるでディーゼルの熱効率である！　
　スンゴイ技術だ！

　『バルブトロニック』と呼ばれるスロットル無し制御を行う。つまりポンピングロスを
　ディーゼルと同等に抑えているワケ。過給エンジンながら圧縮比１０，５と高い。
　さらに８速ＡＴ（！）と組み合わせてきた

>>416

>>421-422 さんが、代弁してくれてますが、

>ハイオクがレギュラーより燃費がいいって否定されてるんだと思うんだけど。

これは、ハイオクを入れても、レギュラーとの差額を埋め合わせる事ができるほど
燃費が向上しないと言うことでしょう。

国沢w の http://ecocar.asia/article/45689154.html によると、

マツダの人見光夫パワートレイン開発本部長が
「通常使用状況の負荷であればハイオクとレギュラーの燃費差はありません。」
と言っていますが、最終的には
「我々は過去にない高圧縮比のエンジンを間もなく発売します。ここまで圧縮比
高くなれば（原文ママ）、さすがにハイオクの方がレギュラーより燃費では理論上
有利になってきます。」
とハイオクの方が、有利と認めています。

原則として、圧縮比を上げられるハイオク専用に特化したエンジンのほうが、熱効率
の点で、出力、燃費が有利になります。レギュラーを入れても燃費が変わらないというのは
・ それ相応の、複雑な制御をしている。
・ 負荷がそんなに掛かっていない。
ということだと思います。

BMWのレギュラーガソリンにおける JC08 測定値と、アクセラの値を比較しないと、
比較対象にならないような気がします。

松下さん
＞22日の午後は東京駅前にあるBMWスタジオで開催された1シリーズの発表会に出席しました。

＞発表会の後は東京駅の丸の内側へ移動して、ふたつばかり打ち合わせをこなし、
＞さらに銀座に移動しました。銀座では、少し早めに到着したので時間調整をしてから、
＞「自動車業界を盛り上げる会　2011」に出席しました。
＞この会はベストカー編集部の小野さんが音頭をとって開かれたもので、
＞クルマ雑誌の編集者を始め、自動車メーカーやインポーターの関係者、
＞サプライヤーや中古車業界関係者、自動車評論家など、
＞クルマに関係するさまざまなさまざまな人々が80名〜100名も集まる盛大なものでした。



うなぎ屋マフ
＞閉店までお客さんゼロ！　こんなこと一度もなかった。うなぎはイケてると思う。
＞価格設定も安い自信ある。スズキより私の方が１００万倍くらい心配です。
＞今月は間違いなく赤字だ。

そういえば、ベストカープラスでスカイアクティブ搭載版のMCアクセラの事前試乗記を
チャンゲが載せてた。
気になる車だったので何とか文章を読もうとしたんだが．．．

文章が拙いのであきらめた

カツマタはこいつを囲うのヤメロ！甘やかした結果が五十代の甘ったれたガキにして
しまったのだからな

チャンゲの頭が悪い文章を読もうとすると、あなたまで頭が悪くなりますよｗ

>カツマタはこいつを囲うのヤメロ！

いやいや、こんなのが拡散されては迷惑です。　責任を持って「暴走を止めて」、
「頭を冷やさせて」、「BC内に封じ込めて」ください。

さっきセキチュー行ったらBMWのディーラーメカと思しきツナギを着た兄ちゃんが
バカデガい全色対応のカーシャンプーを大量に買い込んでいた

正規ディーラーなのかどうかは知らないが、そんなもんなんかね

BMWというブランドで従業員の判断はできないよ
俺の後輩で昔かなりやんちゃだった人が普通にメカニックやってるし

>>429
小沢コージさんのwebCG連載コラム最新記事（22日付・第435回）がオヌヌメ。
誰かさんには逆立ちしたって書けない記事だと思うよw

> 着いた頃がピークだったと思う。橋本君を「東西線も止まるだろうから早く」と帰宅させ

> １４時〜１９時の間に無理して帰ろうとした人はお疲れサンでした。震災の時もそうだったけれど、
> 少し工夫するだけで最悪の状態から逃げることは可能。甘やかされることに慣れてしまった
> 日本人はもう少し生活の知恵を付けるべきだし、サバイバル能力を持った方がいい。

台風のピーク時にバイトを帰宅させたヤツが、知恵だのサバイバル能力だのって…
甘やかされ過ぎて、何書いてるかすらワカランのか？ｗ

NSXを壊したチャンゲさん
エゴカーアジア、本当にチャンゲさんのセンスが溢れてますね
クンニ沢アジアよりはマシですが、無駄が大杉です

チャンゲさんの文字列と同じで、雑多というか、混沌というか

チャンゲさんの頭の中みたいです

>>425
素晴らしいくらいにハブられてマフ
といったイメージ

つーか業界でも立ち位置は「文句たれのただのモノ知らずのおっさん」って事なんだろうな
昔から居るので、そこそれなりにベストカーとカートップだけ相手にしてくれてるが
そこでもただの笑い者だしｗｗ

> 着いた頃がピークだったと思う。橋本君を「東西線も止まるだろうから早く」と帰宅させ

良く考えたら時給払いたくないから早く返したと言うイメージ

こんな汚い不快な文章で金とれる甘い業界なんだな。
自動車評論家業界って。新陳代謝しないな。
競争があればとっくに消えているレベルだと思うが。

> こんなこと一度もなかった。うなぎはイケてると思う。価格設定も安い自信ある。

一因は明らかにチャンゲにあると思うｗ 甘やかされ過ぎて世間知らずもいいとこ

>>437

うなぎの量を減らしたとか、今まで使ってたたれを変えたとか
伝統で売ってた店がしてはいけない事を平気でしてるから客も来なくなるワな

洋服屋のおばさんも商店街で評判悪いとふれ周ってるのでしょう

朝鮮人は、自分の知的水準を引き上げ、精神世界を拡大しようとするいう
努力があわれにもないのに、社会的地位を高めようという激しい欲望だけはある。
自分のものでなくとも少しばかりの金を自由に動かすことができるとか、
何人か働くのを監督するとか、ともかく物の面、金の面で人間を支配できるようになると、
おしなべて有頂天になる。―ハルバート牧師―

うなぎ屋のバカ旦那のことではありません。

>>439
中野駅前の鰻屋のバカ旦那や、石神井のヒモヲヤジさんの特徴と


不思議なくらい一致するなあ(棒

シナの属国だった土人を引き取り、教育しインフラを整備してやった恩を忘れ
謝罪と賠償を請求し続け、今日本を乗っ取ろうとしてる朝鮮人。

親の代わりに育てて大学まで出してあげた恩を忘れ
人生の最終コーナーでトボし続け、今ウナギ屋を乗っ取ろうとしているチャンゲ。

うなぎは泥の中から自然発生するとソクラテスは言ったらしい。

うなぎやマフのチャンゲは両親が不明、つまり泥から生まれた土偶だという説は俺が説く。
異論は認めます。

そういえばウナギさんって最近見ないね
生きてるのかなあ

>>441

>親の代わりに育てて大学まで出してあげた恩を忘れ
>人生の最終コーナーでトボし続け、今ウナギ屋を乗っ取ろうとしているチャンゲ。
>

出してあげた　×
入れてあげた

おばさんは最近どうしてるんだろう。

>>425
由美嬢のブログ見ると、そのあとみんなで大カラオケ大会だったようだｗ
こんな中に国沢が混じれるわけ無いよねーｗ

http://www.hobidas.com/blog/rosso/yoshida/2011-9-22-1.jpg
このような会が催されましたの〜。
題して「業界飲み会！」。

明日、喉が痛くなりそう・・・どよよ〜ん

これはリアルに切ない

>>425 & >>446
おいおい、こんなの見たらまた言い訳が来るぞ。

誘われてたけれどうなぎ屋修業の為どうしても行けず。しくしく。

とかｗ

>>446
みんなたのしそうだねえぇ。

この業界は事なかれ主義で評論家がみなでつるんでるから雑誌離れが進むのは当然デナイノヽ(`Д´)ﾉ
どよよ〜ん

>>446
ふふふ
その場にいなくて仲間に喧嘩を売りまくりのバカの話題は
とっても盛り上がりますｗ

>>450
あ、あくまで一般論ですよ
特定のチャ^h^h 個人は指してません

誤　仲間
正　ワテシ以外の人たち

久しぶりに覗いてみたらスレ457！すげえｗ
スベやんとかもういないのねー

ターボがー、ヴァルヴトロニックがー、8ATがー、ってこんどはスペオタかよ！
イースから何も学んでないんだな。

最高級の鰻を使って、最高級の醤油やみりんやだし素材を使ってりゃ、最高
の味になる、みたいな話だ。

まあ、だとすると、毎月原価低減している中野の鰻はお勧めできないことに。

>>446
ほほおｗ

>>446
低脳の口臭チャンゲこと在日李先生の鰻屋繁盛記＝言い訳日記ﾏﾀﾞｰ？

>>456
ワテシは自動車評論家が嫌いデス、と強がると


ま、それ以前に自動車評論家さんから同業者としてだけでなく、人間として嫌われてるでしょうがｗｗｗ



ﾊﾌﾞﾗﾚ(･∀･)ﾁｮﾝｽｹ

しかしここまで同業者からも嫌われてたんだな
ネットで嫌われ、リアルで嫌われ
ソレも自分に責任があるのは明白ですよ
虐めじゃない、あんたは避けられてるんだよ

>>446は、松下さんを励ます会も兼ねてる予感

>>437
原因は、経営者が変わったからでしょ。
鰻屋が二の丑も知らずに、タイに遊びに行ってら、周りから
まともに商売する気がないと思われても仕方がない。
そんな店には行かないわな。

チャンゲは、元気があれば日本の自動車業界は復活する
と言っているが、鰻屋をまず復活させてみろ。
そうでないと、ただの口先馬鹿だぞ。

自動車評論家と名乗るには別に免許とか資格がいる訳じゃないからなあ。
もし問われるとしたら資質でしょ。

そりゃ他の自動車評論家だって完璧だとは思ってないよ。でも、その人たちと
比べる事すらはばかられるくらい資質に欠けてるのがチャンゲ。

まあ、だからこそ懇親会にも呼ばれなくなったんだろうけどw

たまに顔だせば、ウナギ一尾を三つに割けとか、到底、鰻屋とは思えないw

チャンゲは日本は破綻するデナイノ！　韓国に抜かれるデナイノ！
と、嬉しそうに繰り返し書いてきましたが
北は軍人が栄養失調、南は超ウォン安で半島の方が破綻しそうなんですけど
これもかのクニの法則なんでしょうかｗ

その前に、鰻屋が破綻。
来年の今頃には廃業してるだろう。

神楽坂なんたらとかいう素人のライブを見て感動しているくらいのチャンゲは、
きっときちんとしたプロのライブなんて、見たことがないんだよねｗｗｗ

>>460
口先馬鹿ではなく口臭馬鹿といったイメージ

チャリティ釣り（９月２３日）
http://kunisawa.txt-nifty.com/kunisawamitsuhiro/2011/09/post-5a1b.html

朝５時に起きてＣＴ誌のチャリティオークション試し釣り最後の回であります。
飯山さんとは６月１２日にも釣行してたりして。そうです。２品も落札していただいたのだった。
http://kunisawa.txt-nifty.com/kunisawamitsuhiro/2011/06/post-c8c9.html
多額の義援金を頂き、ありがうございました。ということで今回はトローリングリールの
巻きまきなので大物狙い。「嵐の後の荒食い」でしょ！

まずは城ヶ島西方の浮きバヤオ（魚礁）を攻めてみた。ここ、今までハズレ無し。
http://niftsuri.cocolog-nifty.com/oki/2008/09/post-2f64.html
必ずなんか釣れる。台風前はキメジやカツオが出ていた。台風でハラを減らしたサカナちゃん
が待ちかまえている、ハズ。しかし！　２時間くらい引っ張って「ジジ」ともいわず
（トローリングはヒットするとジジジジジジ〜とラインが出る）。

http://kunisawa.txt-nifty.com/photos/uncategorized/2011/09/23/9231.jpg
左が飯山さん。右は坂本さん。天気イクない

出港から４時間。飯山さんのヤクも切れてきたらしく「危ないです」。三崎のうらりに入港す。
１０時なのでまるいち食堂もやっていない。とりあえず桟橋でぐだぐだとクルマ／フネ談義。
あっという間に１１時。今回もまるいち食堂で「地魚５品盛り合わせ定食」を。
本日、漁が良くなったらしく、アジとキンメがイマイチ。

マリーナに戻ったら、やっぱり釣りに来たフネがいて「今日はてんでダメ。あんなに荒れたら
波で底荒れしちゃってダメでしょ。むしろ東京湾内がいいと思いますよ」。う〜ん。
釣れれば「嵐の後の荒食い」。釣れなけりゃ「底荒れ」。釣り人が最初に覚えるのは言い訳か？
と思ったら飯山さんサカナ屋でサカナ買ってるし。

　続く

>>467　続き

センチョウ、まだまだ諦めませんぜ！　うらりの釣り親方である金子さんに釣り場の情報を
聞いて出港！　東京湾内に戻ります。ところがどっこい気がつけば北風。東京湾奥から湾口に
向かってどんどん波が高くなる。観音崎沖と第２海保東海域で竿を出してみるも、
坂本さんが大物をヒットしたのみ（上がらず）。

夢の島マリーナまで帰る時間を考えたらモハヤコレマデ、と１６時３０分に納竿。
しかし今回も行きもヨイヨイ何とやら、だった。ゴミや流木多いの何の！　
下の写真のデガい流木なんぞマタいでみようものなら一発リタイア。
ドライブが一巻の終わりでしょう。ペラだって曲がる。何とか無事に帰港。

http://kunisawa.txt-nifty.com/photos/uncategorized/2011/09/23/9232.jpg
ゴミも多数！

洗船していたらあっと言うまに暗くなってきた。切り上げ、学芸大で行われる神楽坂清三郎の
ライブに。クルマだったのでお酒飲めず。しかも今回は１時間のみ。お酒も飲みたかったし、
もう少し長く聞きたかった。次回は１２月で最低２時間だという。楽しみにしてまっせ！

漁業調整規則の改正について
http://www.sangyo-rodo.metro.tokyo.jp/norin/suisan/recreation/sea/trolling/index.html

釣り人の言い訳考えなｗｗｗ
それとも後半をサクッと切除か？

>>467
>多額の義援金を頂き、ありがうございました。

流用する気満々か？すっかりもらった気いるんんだな。

ここは通常なら
「多額の義援金ありがとうございました。お預かりいたします。」見たいな表現じゃないとまずいだろ。

>>446

ベストカーの人が主催なのに国沢は声かけられ無かったって本当なの？
本当に嫌われてるんだな

> そうそう。２３日の１９時から（演奏開始は２０時）から神楽坂清三郎の大コンサートが。
> 気分がクサクサしてるギョウカイ関係者は（特に限定じゃないですけど）気晴らしにいか
> がでしょうか？

前日に呼ばれていないことを知って、他に呼ばれていないギョウカイ関係者に
声をかけてたのねｗ

言い訳ばっかりしてるチャンゲが、他人の言い訳に難色ｗｗ

マジで自分が見えてないｗｗ
確かに自分の事はわかりにくいかも知れん
でも正直ここまでバカだと救いようがない

>>471
結局ああいった場に顔だしても誰も声かけてこないだろうしね
居場所なく数時間過ごすのが苦痛なんでしょ

もしくは今のタイミングだと、松下氏とそのあたりの関連の人に
「おいオマエ」とつかまえられて説教くらうから怖くて出席デキマセン
といったイメージ

http://www.jfa.maff.go.jp/j/yugyo/y_kisei/kisoku/todo_huken/index.html

そもそも沖縄県以外は遊漁者のトローリングは禁止だわ。
例外として、東京都等一部の地域では、海区漁業調整委員会の承認を受けた釣り大会のみ可。
観音崎と城ヶ島は神奈川県、海堡付近は千葉県と思われるので完全にアウト。

こら全切除か？
もしくは「読者の方から指摘のメールをいただきました。シクシク」と文末に加えるとかｗｗｗ

ベストカー主催の飲み会に呼ばれないとは、ついに国沢切りのフラグが立ったかw
そのうち、COTYからも三行半つきつけられるだろう。これは良い兆し。

また、夢マリでニヨニヨされるんですね ＞＜；
チャリティーオークションを主催したCT誌も連帯責任ですか？ ＞＜；

さすが脱法在日野郎、骨の髄までクサレですなあｗｗｗ

気付かないうちに針が船の外に垂れてました
とか言い繕うんだろ。

他のフネでもやっているので言われる筋合いではない
と逆ギレだろ。

>>476
まあ、一応は社交辞令的に声くらいかけたんじゃない？

でも、行ったところで誰からも相手にしてもらえないのは明らかだし、チャンゲの方から
断ったんではナカロウカ。

声をかけた方も、チャンゲが嫌がって断るのは分かってたはずだしねw

でもなあ、チャンゲはガチでバカだからノコノコと顔を出しちゃうかもしれないんだよなあ。
やっぱり最初から呼んでなかったかもw

「誰だよあんなの呼んだ奴」とか言われて怒られるのも嫌だからねwww

>>478
ttp://kunisawa.txt-nifty.com/kunisawamitsuhiro/2009/07/post-6446.html
ショップさんも東京湾で講習会するくらいだから脱法じゃないんだよ！ タブン


>>479
つ 漁師さんが一緒でした
つ 針が掛かった時は停船してました
つ ショップがやっていいと言ってました
つ 釣れてませんから実害はありません
つ ワタシだけじゃありません

いくらでも言い訳できそうですな（棒

>>481
当事者でない俺でもチャンゲが顔だした瞬間に空気の醒める瞬間が
まざまざと目に浮かぶよ

社交辞令で声かけ、なんてのも少し前ならいざ知らず、今みたいに完全に
悪臭的存在となったチャンゲさんみたいな人、他の人に気を使って呼ばないほうが
得策と判断されていて当然かもしれない。

あとから逆ギレするタイプだけど、ぶっちゃけ「居なくていいから」と言う毅然とした態度さえ
しめせばむしろキャンと鳴いてお腹をみせるのはチャンゲさんみたいな人だなと。

あ、チャンゲさんとは言ってませんよ
チャンゲさんみたいな人って言ってるんですからね

正直台風のせいで釣れやすいと言って出漁して「釣れなかったチャンゲ」と
「台風のあとで荒れてるから釣れなかった」と言った釣り人と、

何が変わるか？って話だよな
どっちもボウズ、釣果なし。

期待ばっかりして釣れなかったチャンゲ
荒れた後は、と言うなら端から釣りに出るのやめとけばいい釣り人

なんか燃料とか資源無駄にすんなって言いたくなる

言い訳と逃げ道作りだけは一流だから

>>485
いや、やっぱりそれも3流以下だと思う。

集合写真なんてうかつに撮ったら
また９センチティンコ突き出しポーズのドヤ顔で
迷惑かけまくりんぐだろｗｗｗ
呼ばなくて正解だな！

2011年09月24日　電気自動車のエコラン
http://egg616.com/news_unyo_tool/format.html

リーフを開発した方に「最も効率の良い速度はどのくらいですか？」と聞いてみた。
すると「２０km／ｈ台です。おそらく満充電で３００km以上走ります」。やっぱし！　
ｉ−ＭｉＥＶも３０km／ｈ前後だと言っていた。こら電費競争やったらアカンと強く思う。

ガソリンでもディーゼルでも普通のピストンエンジン車なら「ＴＯＰギアで走れる最も低い速度」
が最も燃費良い。いや、アップダウンによっても最適の速度は決まる。したがって
超ロノロノ運転しても良い数字など出ません。だから何とか公道でエコラン大会もの可能。

しかし！　プリウスのようなハイブリッド車になると多少怪しくなってくる。下り坂で充電量
増えた状態で、平坦になってさらに下るような場合、平坦区間は電気自動車並に
速度を落とした方が効率よい。ただ、それでも巡航速度は５０km／ｈ前後がベスト。

ちなみに日産の開発チームはフーガの燃費を計測する際、東名道を６０km／ｈ程度で
走ったというから驚く。私なら怖い以前に、ダサくてイヤだ。東京生まれでせっかちなのか、
料金所で止まってからサイフを取り出すというイモな行為も出来ない。

文頭に戻る。電気自動車でエコラン大会を開くなら、厳しい時間制限が必要だ。
しかも相当高いアベレージじゃないとダメである。何の制約もしなければ渋滞引き起こし
大会になってしまうだろう。日産が現在行っているリーフの電費競争も同じこと。

電費だけでなく平均速度も出さないと、ノロノロ走行引き起こしゲームになる。ちなみに
以前ＣＴ誌で燃費チェックした時は、普通の流れに乗って走った。電気自動車に限らず、
エコラン大会は公道で行うべきじゃないと思う。（国沢光宏）

2011年09月24日　韓国は日本の技術
http://kunisawa.asia/article/48148515.html

韓国車や韓国タイヤの完成度が急激に高くなった理由は簡単。
日本の技術を使っているからだ。日本の企業は大幅なリストラや人員整理を行った。
特に団塊の世代の技術者は数が多く、しかも飛び抜けて優秀。
バブル景気の時に様々な研究を行い、経験を積んでいるからだ。やり残したことだって多い。

しかも「無難な人が残る」という特徴を持つ団塊の世代だからして、能力のあるけれど
クセも強い人は追い出されてしまう。やり残し感強く、しかも同世代に反発を持つ技術者が
韓国の企業から声を掛けられたらどうか？　
こらもう迷うことなく「そこまで言うなら手伝ってやろうか」。客観的に見たら最悪です。

仕事が出来る人は海外に出てフルに実力を発揮する。一方、日本の会社に残った人は
相変わらわず足を引っ張ってるのだから。会社を辞めてから海外に出る人もいれば、
地の利を活かし週末だけ韓国に飛ぶ人も少なくない。名古屋からソウルまで２時間。
名古屋から東京までの新幹線と同じ。近いのだ。

工作機械や技術レベルも同じ。韓国に渡った生産機械＆技術は、一世代前の日本レベル。
５年前としよう。日本を見るとこの５年間で１０％くらいしか進化していない。
一方、韓国は５年前の９０％の技術をベースに、独自技術と日本技術者のアドバイスと
徹夜で進化させていく。抜かれる面も出てくるだろう。

本来なら韓国に技術を渡した時点で、さらなる進化をしなければならない。
されど日本全体がぬるま湯に浸ってしまった。海外に進出した企業に何度も同じ質問をした。
「技術が盗まれないですか？」と。答えはどこも同じ。
「日本はそれ以上に進化させます」。これを決めた世代の人たちは、皆さん御勇退された。

ここからが正念場です。今や韓国だけでなく中国にも技術は流出している。しかも韓国以上
に濃い内容だ。韓国より経済規模も市場規模も大きい。早ければ３年後。遅くとも５年後
には日本車を脅かす存在になること間違いなし。防戦するのでなく、攻める気持ちが必要だと思います。
・ＥＣＯカーアジアは「リーフ。３０km／ｈなら３００km走れる」　>>488

>電気自動車に限らず、エコラン大会は公道で行うべきじゃないと思う。

だよなー流れを無視してクルコン使って大渋滞させてたクズ犬もいたし。

＞料金所で止まってからサイフを取り出すというイモな行為も出来ない。

イモってwww言葉選びのセンスが80年代中盤で止まってるな。
もうバブルの頃にはイモって言葉を蔑称として使う事は殆ど無かった様な気がするけど。

チャンゲの頭の中の進化はロノロノなのねwww

>>487
一応は呼ばれたんじゃないかな。
ただ、チャンゲは人見知り（というか内弁慶）だから声を掛けられても行かないでしょ。
主催のベストカー（担当の幹事）はそれを見越してると思う。

>>488
>ちなみに日産の開発チームはフーガの燃費を計測する際、東名道を６０km／ｈ程度で
>走ったというから驚く。私なら怖い以前に、ダサくてイヤだ。東京生まれでせっかちなのか、
>料金所で止まってからサイフを取り出すというイモな行為も出来ない。

せっかちだから高速道路を60km/hで走ったり料金所で止まってからサイフを取り出す行為ができないというのはわかったけど、だから何なのよ？
プリウスは50km/hが燃費のベストだけど、せっかちな人にはできないっていうこと？
毎度ながら意味不明な文章。

＞東京生まれでせっかちなのか

東京だったの？
あと、東京で生まれたらせっかちになるんですか？
江戸っ子カタギだといいたいのダロウカ？


＞料金所で止まってからサイフを取り出すというイモな行為も出来ない。

料金所で止まっておじさんに挨拶したいと言ってなかったっけ

そんなせっかちがＥＴＣでノンストップを否定して
スイカみたいなカードでワンタッチにすればいいとか言ってたんだから
本当に笑っちゃうよな。

>>493
以前、中野生まれじゃ江戸っ子にならねーとスレで指摘されてたから、東京生まれとしたのでは？

単なるファビョーンな人にしか、見えないんだけどねw

東京といってもいろいろあるわけで
奥多摩や八丈島でも東京都だわな
でも国沢さんは東京生まれじゃないでしょ

>料金所で止まってからサイフを取り出すというイモな行為も出来ない。

行間を読めば、高速を乗る前の停車時にドアポケット等に財布を入れておくってことなんだろうが
どうしても料金所の直前で体を捻って尻ポケットから財布を取り出す見苦しいオッサンしか想像できない。
そういう危険運転を推奨してると錯覚するような文章を書くのは如何なものか…てそれが改善されてればｽﾚがry

取材の足代として高額ハイカを要求していたﾁｬﾝｹﾞさんとは思えませんな

>>86
Matizは無視か素人め

>>165
俺の息子がPDD治療(つーか療育)中だよ。
チャンゲと一緒にすんなボケ。

>>488
>こら電費競争やったらアカンと強く思う。

そもそも公道で遊ぶんじゃねーよバカ

>>259
桜の連中に乗っ取られた話は無視か

チャンゲがウナギ屋を乗っ取ったとな

乗っ取ったはいいが潰れちゃいそうデナイノ
こらもうビール飲んで修行して沈というイメージ

> ５年前としよう。


なにこれ・・・

中韓への技術流出の件は、チャンゲにしては珍しく、割とまともなことを
言っていると思うが、結論が
> 攻める気持ちが必要だと思います。
って、また精神論か。

技術の進展を表す言葉には、進歩、技術革新、発展など色々あると思うが、
チャンゲにかかると、全部 「進化」。 ランエボからの連想からだと思うが
語彙が少ない。

>「日本はそれ以上に進化させます」
これは、チャンゲの脳内で、発言がねじ曲がっているだろ。
経営者や技術の偉いさんが、「車が進化する」等というような表現をするかwww

>>488
>文頭に戻る。電気自動車でエコラン大会を開くなら、厳しい時間制限が必要だ。
無駄無駄。途中で腹下したとかいう嘘を吐いて延着するバカが居るから。ｗ

>電気自動車に限らず、エコラン大会は公道で行うべきじゃないと思う。
今まで散々エコラン企画をやってきて、エコラン大王とか自称しちゃってる奴が言うかねー。
つーかさ、公道を模したテストコースなんてのがあるらしいじゃん。そこでやればー？

そもそもだ、
>ちなみに以前ＣＴ誌で燃費チェックした時は、普通の流れに乗って走った。
こんな事を言ってる時点でナンセンスなんだ、チャンゲの燃費テストは。
モード燃費が現実とかけ離れてるとか言って、雑誌では燃費テスト企画をしてるんだろ？
そこで極端なエコランモードで走って良い数値を出すなんてのはバカでしかない。
何の細工もなく、普通に普通に走って計測すべき。
つまり「普通の流れに乗って走る」のが当然の事。
テストで色々工夫して良い数値を出しても、その数値には意味なんてないんだからな。

さいきんは

失礼。ミスった

最近は、エコラン企画どころか、燃費テストにすら呼んでもらえないからスネてるだけだろw

>>497
> >料金所で止まってからサイフを取り出すというイモな行為も出来ない。
>
> 行間を読めば、高速を乗る前の停車時にドアポケット等に財布を入れておくってことなんだろうが

粋な奴なら、千円札出して釣りはいらない、で終わり。
野暮な奴なら、料金を前もって用意して渡すだけ。
イモなら、財布から札を出して釣りと領収を催促するイメージ。

>>507
まさに正鵠。
燃費テストじゃないよね、チャンゲのやってるのはw
最高燃費をはじきだすための努力大会。
そしてその数値もおそらく捏造。

今日もダメ（９月２４日）
http://kunisawa.txt-nifty.com/kunisawamitsuhiro/2011/09/post-a1de.html

早起きしてベストカーの浦田君と昨日タイが釣れたという観音崎へ。
途中、船酔いは大丈夫かと聞いてみたら「５歳の頃から海に出てるので大丈夫です！」。
なるほど海況悪いにもかかわらず１時間半掛かる観音崎まで全く平気な感じ。
しかぁし！　弱い人も、走ってるときって案外平気。問題は止まってから。

５分もすると「少し気持ち悪くなってきました」。「ガマンしさない」とは言わない。
出来ませんから。ソウカソウカと絶大な効能を持つアンプルのヤクを。するとどうよ。
飲んでるな、と思いながら釣り竿を取って振り向くと、もう船尾でカエルになってるぢゃあないの！
せっかく飲んだのに。今日は２本しか持ってない。

http://kunisawa.txt-nifty.com/photos/uncategorized/2011/09/25/9241.jpg
カエルになった後

少し落ち着いてから最後の１本を。アンプルは効くのが早い。５分間だけカエルに
ならなければＯＫ。ということで切り抜けた。飲めば４時間は大丈夫。
何度も書いている通り酔い止めは痛み止めと同じくらい効く。副作用も多少眠くなる程度。
フネが不安だという人は保険だと思って飲んでおくことをすすめたい。

普通に生活してるとカエルになるようなことはほとんど無い。人生最悪の状態でしょ。
私自身、いつ変身したのか覚えていないほど。なのにフネに乗ると、弱い人はいともたやすく
カエルになれてしまう。もちろん弱い人だっている。
ダメだという人とフネに乗るときは、絶対酔わないように出来る自信あります。

http://kunisawa.txt-nifty.com/photos/uncategorized/2011/09/25/9242.jpg
観音崎沖では手漕ぎボートで海に出る人も！　すげぇ！

　続く

>>512　続き

さてさて釣りでした。雪辱戦のハズなのだけれど、またしてもダメ。見事に一度もアタリ無し！　
場所を移動して攻めも、やはりダメ。「釣り」じゃなく「釣れない」になってしまいました。
そうこうしているウチ、浦田君のタイムリミット近づく。まぁ４時間です。
お代わりもないので引き揚げ。

http://kunisawa.txt-nifty.com/photos/uncategorized/2011/09/25/9243.jpg
横浜の赤レンガ倉庫を海から

４時間少し前に波のない横浜港の防波堤を通過。ここからは走っていれば絶対大丈夫。
ついでに横浜の運河巡りをして京浜運河、多摩川、海老取川、さらに芝浦運河を抜け、
台場通って夢の島マリーナまで。それにしても２回続けて釣れないのは今年アタマの
６タコ以来でがんす。

慌ててBCの浦田君にアプローチしたというイメージ

2011年09月22日(木)
@koske_de_life 釣りに行くか？
posted at 16:30:21
http://twitter.com/kunisawanet/status/116776331164913664

＞絶対酔わないように出来る自信あります。

海をなめすぎ。このバカ、外洋に出て本物の波に揉まれたことないだろ。

目的は釣りでなく、飲み会の情報収集というイメージ

何故、ワタシ呼ばないザンス？！(AA略

>>515
だいたいこのバカは「波が高いデナイノ」「激しい波で上下にゆすられマフ」と
東京湾の中だけでもいっぱいいっぱいな訳でｗｗ

酔う酔わない以前に完全に海に負けてマフ

>普通に生活してるとカエルになるようなことはほとんど無い。人生最悪の状態でしょ。
>私自身、いつ変身したのか覚えていないほど。

この前生でシイラ食べてカエルになっただろ、バカ国沢メ

>>514

22日の自動車関係の飲み会を知って急遽連絡を取ったと言うイメージ

・・・しかし最後まで呼ばれなかったで沈（ｗ

すぐ後ろに海岸が見えてんのに観音崎「沖」って。
国沢さんの言語感覚の方がよほどすげぇ。
大げさにもほどがある。

>>516
海上にて

チ「誰かワテシの悪口を言ってたザンスか？言うデナイノ」

浦「え、い、いやあ、そんな話は出ませんでしたよお」

チ「本当ザンスか？」

浦「ほ、ホントですってば。やだなあ国沢さん、あはは（作り笑い）」
（ホントの事言ったら海に放り投げられそうだしなあ）

チ「本当に本当ザンスか？ウソついても分かるザンスよ？」

浦「あ、あ、あ、ちょっと船酔いが」

と、こんな感じだったのではナカロウカ。

>>520
なるほど、逃げ場の無い海の上で問い詰めたのか
こりゃもう業界関係者は誘っても行かないねw

潮の香りと生口臭かｗ

船上では胸倉口臭アタック、板子一枚の下は大海原とかなりキツイ話ですなあ



ﾏｺﾄﾆｲｶﾝﾆ(･∀･)ｿﾞﾝｼﾞﾏﾌ

>>520
本当に脅しとかゆすりとか得意だよな。絶対逃げられない海の上を選ぶなんて。

と根拠のない？妄想をしてみるｗ

>>488
BOTY選考委員のくせに禁止されているトローリングを行うやつが、何言ってんだか。

>>525
とりあえず明日にでもBOTYに電凸しておきマフ

>488
エコラン大会を公道でやってるのって、自動車雑誌くらいのもんじゃね？

>>527
そうそう。 真夏にエアコンもつけず、窓も閉めたまま走行するという、
非現実的な状況で、良くやっているなｗｗ

>>519
＞すぐ後ろに海岸が見えてんのに観音崎「沖」って。

「海辺」とするには少し海岸から遠いような気がします。
「海辺」と「沖」の中間を意味する表現をご存知のかた、教えて下さい。

>529
沿岸

そもそもこの同行者の人って「鯛釣りに出る」ような人じゃないの？
昨日鯛が釣れたと言う場所に出たのはそのせいじゃないの？

それとも鯛釣ったのは別の人ってこと？
チャンゲ、他人と話せたんだｗｗｗ

★エビカニでは鯛釣れず＠チャンゲ国沢458★

>>530
レスサンクス。

沿岸というのは
1.海・湖・河川などに沿った陸地の部分。
2.海・湖・河川などの陸地に沿った部分。
という意味らしいですよ。
実は、事前に辺以外にもほとり、
渚、汀、みぎわ等もググってます。
しかし、沿と沖の境界線を明確にする「海岸線から○m以上を沖とする」というような定義を見つけることができませんでた。
そして、沿と沖の中間的な表現も。

沖と沿岸の間には明確な区分は無いと思うのですが？
つまり、主観によるのではないかと。(地学などの学術的な専門用語については不明)

>>519 言いたいこと、解りますか？

チャンゲは団塊の世代を持ち上げてるけどさあ
以前NHKで定年を迎える団塊の世代の人達を
スタジオに招いた番組が放送されたのね。
で、その人達の話を聞いた限りじゃ
在職中は自分のことしか考えてなくて後進の育成とか技術の継承なんかを
全くしてこなかったクセにいざ定年が迫ってきたら
「自分達の技能や知識を継承させるために定年延長して雇用継続させろ」だの
「仕事で得た技術を海外に広めて国際貢献したい」だの
身勝手な人ばっかりだったよ。
特定の世代にレッテル貼りして非難したい訳じゃ無いけど
こういう現実も有るってことで。

>533
岸辺。

ボキャブラリーが不足してるねぇ。
誰が、とは言わないけど。

沖は距離というより海方向をさす言葉だな。　〜ｋｍ沖とか

海上であることを既に明示してる場合は、単に地名などで言うかな。
「○○崎あたり」「○○岩付近」とか。

そういう言い方が可能な状況であえて「〜沖」をつけると、
えらい沖合いな感じになる。

>>533
船の向こうに陸地が見えるのに
"沖"は無いだろ

しかも浜を写したわけではなく
真横にいる船を写したんだから

>>534
チャンゲは逆に団塊の世代が保守的すぎて若い奴の芽をつんでいる
と言ってるでしょ

ただチャンゲの言ってる団塊の世代、団塊ジュニアの世代がかなり現実とズレてる
ような発言してて「はあ？」って感じなんだが

団塊の世代とかいってるとトボシやすいと思って
テキトーに使ってるんじゃないかな

>>536が一番俺の感覚に近いな
岸が見えたら沖じゃないなら瀬戸内生まれの俺んちの近所には沖がないことになってそれは違うと思うし、岸辺とか沿岸なんて使ったりしないし

埼玉県民の俺は黙っていよう

長野県民の俺には参考になるな。

長野県民は金は出さないくせにリニアモーターカーを曲げようとしたりするから信用できない

長野のお客さんは皆良い人。旧車・外車も良く見かける。
なので長野県民はクルマ好きで良い人が多い。

ソースはおれ。

鰻屋の仕事分担

鰻の裂き、焼き＝雇った職人さん
飯盛り、給仕、会計、皿洗い＝若いバイト君（2名）
ビールマシン＝「社長」
仕入れ＝「社長」
便所掃除＝？？？？？

理数系と原発（９月２５日）
http://kunisawa.txt-nifty.com/kunisawamitsuhiro/2011/09/post-7913.html

理数系は「同じモノを分析すれば同じ結果になる」ことが金科玉条である。
だから自動車のエンジンフィールまで解析し、数値化しようとします。可能なら恋愛まで
数値化したいと思っていることだろう。なのに原発に関わる問題を見るとどうよ！　
この人達はみなさん文系か？　いや、哲学者か？　と思う。

言うことがバラバラなのだ。リスクがあるけれど使う道具、という点では飛行機も自動車も同じ。
ただ飛行機事故も自動車事故も物理的には後を引かない。そこで全て終了する。
事故やトラブルのノウハウも活かせるし、理数系の設計者は実際そうやって
ブラッシュアップしてきた。

いやま飛行機も自動車も十分に納得できるレベルの安全性を確保できていると考えます。
されど原発は未だ黎明期にあるのだろう。飛行機でいえば乱気流に遭遇した時の
「気流の悪さ」に対する抵抗力の基準すら決まっていない感じ。
クルマで言えば、衝突実験や実例も成しに安全性を考えているようなもの。

そうはいっても人間って御都合主義。普段は「短距離移動のバスであってもシートベルトは
締めなきゃいかん」とか「リアヘッドレストが」みたいなことを言う原理主義者もフィリピンに
着いたら、無し無しのタクシーに乗ったりしてる。タイでノーヘルのバイクを見ても無視している。
ここが原発論議の難しさだ。

地元に原発が無い人からすれば、フィリピンのタクシーのリアシートベルトである。
原発の地元で原発を支持する人は、タイのバイクタクシーに乗るタイ人と同じ
（なぜか運転手はヘルメットを着用してる）。感性の差や温度差がある、ということ。
私は懲りるべきだと考えます。ドイツとイタリアを見習いたいモノ。

　続く

>>547　続き

原発は飛行機やクルマのように事故を教訓にした進化や、実物を使った実験が出来ない以上、
洗練された「道具」には成れないと思っている。理数系が「もんじゅ」や「ふげん」という
宗教用語を使うなんて間違ってます。
子や孫の時代を考えたら１〜５年スパンで二酸化炭素の排出量が増加しても、やむを得まい。

コメから基準値を超える放射線が出た。作付け前は問題なしと言われたそうだ。
当然でしょう。だってホットスポットと呼ばれる場所は点在している。たまたま放射線量が
少ない場所から取った検体ならＯＫ。その５ｍ横の検体がダメだってことは普通にあること。
やはり若い人はお米に注意すべきだと考えます。

メディアもあれだけホットスポットの報道をしているんのに、どうしてお米は”たまたま計測した
検体”の数値が規制値を超えてなければ大丈夫だと思っているのだろうか？　
それとも全てのお米をチェックしてるとカン違いしてる？　　
消費者は混ざったら全く見分けられないです。心配な人は新米が出る前に‥‥。

2011年09月26日　エコラン必勝法！
http://ecocar.asia/article/48158796.html

２４日のＴＯＰで「電気自動車のエコラン」について書いたら早速メールを頂いた。
１０月１５と１６日に三菱自動車主催のｉ−ＭｉＥＶを使うエコラン大会が開かれるという。
早速告知Ｗｅｂでレギュレーションをチェックしてみたら、６時間で（みなとみらいの折り返し地点
での昼食時間を含む）７０kmほど走るコース。速度に関する記載無し。
以下、必勝法を教えたい。

・ｉ−ＭｉＥＶのエコラン大会
http://ameblo.jp/mitsubishimotorsshowroom/image-11016430368-11480983903.html

２４日のＴＯＰで書いた通りｉ−ＭｉＥＶの場合、３０km／ｈくらいが最も燃費良い。
この速度で可能な限り止まらないように走れば素晴らしい燃費になることだろう。
ちなみに首都高には最低速度規定が無い。果たして何kmくらいで走ったら社会的に許される
のだろうか？　首都高のＷｅｂを探してみた。　するとどうよ！　そんな走り方していんだ。
http://www.shutoko.jp/womens/topics/oikoshi.html
以下抜粋です。

−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−

「右側車線へ合流する「羽田」から入り、右側車線から分流する「汐入」で降りるコースです。
事前に地図で予習している貴女は、「車線変更苦手だから、このままず〜っと右側を走って
いきたいな。」と思うでしょう。どうぞ走ってください。堂々と走っていただいて結構です。
ただし、いくら最低速度が無いから言っても、２０ｋｍ/ｈで淡々と走るのはマナー違反ですね」

−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−

　続く

>>549　続き

首都高は「追い越し車線を２０km／ｈで走るのはマナー違反」だと言っている。
となれば３０km／ｈで走行車線を走るなんて全く問題無さそうだ。「迫り来る後続車が怖い」
というなら、いかにも怖そうに見えるクルマやロールスロイス、トラックを持ってる友人に
お願いして２時間少々だけケツモチしてもらえばいいだろう。これで間違いなく優勝できます。
http://minkara.carview.co.jp/userid/709923/search/s/search.aspx?kw=%E3%82%B1%E3%83%84%E3%83%A2%E3%83%81

実際、ケツモチ無しで同じことをやっちゃう人はいる。すんごいノロノロ走りを見たことあります
から間違いない。こうやって必勝法を考えると、日本の問題点がいくつも浮き彫りになってくる。
というか、書いていてイヤになってきちゃいますね。当然ながら読んでる方もイヤになると思うかと。
もう少しマトモな社会になってくれないかな、と心の底から考えます。（国沢光宏）

追記・当然ながら首都高を３０km／ｈで走るのは危険だし迷惑千万の行為です。
こういう走り方をする人が出てくるかもしれない競争は、キャノンボールと同じだと考えます。

2011年09月26日　トヨタとスバルとハチロク
http://kunisawa.asia/article/48170348.html

９月２６日売り号のベストカーで、ＦＴ−８６を巡るトヨタとスバルの温度差についての記事が
出ている。私も９月５日のＴＯＰで同じようなことを書いているけれど、隠していた人の名前や
「辛抱タマラズやっちゃう寸前の事象」までベストカーに出ています。
ちなみに文中に出てくる情報提供者は私じゃありません。

http://polishfactory.sakura.ne.jp/sblo_files/kunisawanet/image/t926.jpg
市販エンジンそのまんまだという

ただフランクフルトショーの時はスバルもガマンしていた。展示されていたＢＺＲに市販車と
全く同じエンジンを搭載されていたのだけれど（考えてみればこれも挑発的なことですね。
直噴Ｄ４−Ｓはトヨタの技術）、そいつを強くアピールすることもせず。
そもそも銀メッキがビカビカ過ぎてナニもワカランですけど。

両社の反応はどうか？　トヨタに聞いてみたら、ほとんど意識していない。
「こういうクルマだから盛り上げていただくのはけっこうなことです」という感じ。
ダイハツに対する扱いと基本的に同じ。考えてみれば技術力のあるヤマハもトヨタは黒子に
してきた。いや、そんなこと言い出せばキリがなくなるかもしれない。

ＧＴ５００の競技車両だって作っているのは東京Ｒ＆Ｄとか童夢である。スバルのＷＲＣも
プロドライブのノウハウに頼るブブンが多かった。本来なら開発を受けた側は” 違いのわかる
メディア”などにコッソリと実情を教え、そいつを匂わせた記事を書いて貰ってプライドを
満足させるといのがセオリー。

でも今回スバル側はそういった対応をしてことなかったのだろう。ベストカーで印刷物に
なってしまうと、ネットでのウワサ段階から少しステップアップする。果たしてどうなる？　
ちなみにＦＴ−８６が予想以上に良いクルマであるという情報はドンドン入って来る。
発表時の価格は２５０万円からになりそう。

・ＥＣＯカーアジアは「ｉ−ＭｉＥＶのエコラン大会が」　>>549-550

>>551
＞ちなみに文中に出てくる情報提供者は私じゃありません。

ワタシが書いた記事じゃねーのか？

>いくら最低速度が無いから言っても、２０ｋｍ/ｈで淡々と走るのはマナー違反ですね

そうそう、一般道でクルコン使って大渋滞を起こしてた卑しい犬野郎とかな。

>>551
俺の頭が悪いせいか、なにが言いたいのかさっぱりわからん。
誰か翻訳して欲しい。

> >548
あれ？
完全にいかれた？
もう支離滅裂すぎて主題すらわからねーよww

いよいよ何かしら追い詰められてる、てのは分かりますなあ


ﾁｮｰｾﾝﾊﾝﾄｰﾆ(･∀･)ﾓﾄﾞﾚﾖ､ﾁｮﾝｽｹ

>>547-548
理数系がちっとも解ってないアタマ悪い人は黙ってろ、ボケ。

>>549-550
>以下、必勝法を教えたい。
なんか俺には話題作りのお遊び大会に見えるんだが、
そんなのにマジ顔で「必勝法」とか笑えます。

>首都高は「追い越し車線を２０km／ｈで走るのはマナー違反」だと言っている。
リンク先をよく読んでみると、そんな事は全く書いてない。
どこを読むとそうなるのか。読解力が無いのか？

それともこうやって嘘を書いて
「首都高は追い越し車線を走り続けても良いと言ってる」みたいな誤解を
読者に与えるのが目的なのか？

もう少しマトモな人間になってくれないかな、と心の底から考えます、国沢光宏よ。

＞というか、書いていてイヤになってきちゃいますね。当然ながら読んでる方もイヤになると思うかと。

なら書くなよwww

相変わらず固有名詞がダメダメだな
固有名詞を正しく書いたら死ぬ病気にでも罹ってるんかな？w

お前ら分かってないなｗ
親方の文章はインテリ向けに作ってあるんだよ。
この文章が理解できないとか言葉か足りないとか
そういう疑問を持った時点でノンテリという事だ。
そういう奴は親方の世界に近づく事はできない。諦めろ。な。

>１０月１５と１６日に三菱自動車主催のｉ−ＭｉＥＶを使うエコラン大会が開かれるという。

その後の文のつながりからして、
エコラン大会にご招待ってメールって訳ではないのかｗｗ

必勝法って言いながら「のろのろ運転なんて信じられない」「ケツモチ用意して走れ」
とかバカじゃねーのこのオッサン

>>551
>隠していた人の名前や「辛抱タマラズやっちゃう寸前の事象」までベストカーに出ています。

ぶっちゃけベストカーのとばし記事にそんな信憑性なんてありはしないのだけどな
言いたい放題、書き散らかしなんだからよ

誰がそれ読んで「大変だ」と思うものか
チャンゲもマッチポンプしてるのがバレバレ

ボート・オブ・ザ・イヤーの水上バイク試乗会。
到着したらハンパ無い雨！　しかもウエットスーツ玄関に忘れた。今日は見学で‥‥。
なんてことが通用するワケ無し！　気温１６度。パンツいっちょで乗りましたよ。
走り出せば楽しいけど、待ってる間が北極。

posted at 15:53:27
http://twitter.com/kunisawanet/status/118216595930742784

http://twitter.com/#!/search/kunisawanet?q=kunisawanet

ワロタｗ　>>563
試乗会でパンイチ？
ブリーフだったらいきなり通報されるぞｗ
トランクスならおいなりさんはみ出て通報だｗ

バカ沢の駄文よく読めるなお前ら。
素直にえらいと思うよ。
ナナメ読みしてわけわかんなければもう捨ててる。

ところが三菱からお誘いがくると、ECOカーアジアばっさり切除して30km/hで走ります。
だってエゴ親方ですもの。素人には負けられません。
三菱さん　お誘いメール出してみてーw

ベストカーにタイで走った記事が掲載。
ショックアブソーバが硬すぎたからスピンしてコースアウトばかり。
私はこんなに運転がヘタ？と落ち込む。
見かねた現地在住の人が声をかけてくれて、アドバイスをもらう。
ショック柔らかくしたら
ウッヒョー
ザンス！

>>567
見るに見かねて
って事か

それはまあ仕方ないにしろ、チャンゲのアホは日記内でやたらと他所様のセッティングに
講釈たれてたよなｗｗｗ

あーカッコ悪ｗｗ

＞私はこんなに運転がヘタ？と落ち込む。
やっぱり自覚なかったのかw

いよいよもって解読不能だな。

>>565
いや、オレも>>551の内容がさっぱり理解できないw
もしかしたら、当該記事を読んだ上なら分かるのかもしれないけど、
流石にそこまでやる気も無いwww

タバコ代440円は若干の抵抗を感じつつも払えるが、この雑誌の340円はちょっと無理。
立ち読みも嫌だし仮に喫茶店に置いてあっても手にしないかも。

>>551

国沢の知ってる東京Ｒ＆Ｄいい車作るんだろうなぁ、知らないけどｗ

>>571
『ワタシは、ギョウカイのジジョウツウざんす』という単なる自慢話

内容なんて、理解されなくてもワタシ的には無問題

>>547
「原発にかかわる問題」を「自動車ヒョウンカ」に置き換えるといい感じになるね

>>547
>理数系は「同じモノを分析すれば同じ結果になる」ことが金科玉条である。
分析だの解析だのってのは計測というものがつきものです。
計測には必ず「誤差」が生じます。それは測定方法、使用する機器、環境などに依存します。
「同じモノを分析すれば同じ結果になる」なんて思ってる技術者、研究者はまず存在しないし、
存在したとしたら失格者です。
それと、金科玉条の使い方間違いですね。

>自動車のエンジンフィールまで解析し、数値化しようとします。
それは当然のことで、できるものならやってほうがいいでしょう。

>可能なら恋愛まで 数値化したいと思っていることだろう。
話飛びすぎだ。

この馬鹿、コメで不安を煽ってどうするつもりだ？
コメが入手難になったら鰻屋なんて大打撃なのに。
ああ、タイ米使う目処がついたんですね。

>可能なら恋愛まで 数値化したいと思っていることだろう。

間違い。チャンゲの脳内では

>可能なら恋愛まで 現金化したいと思っていることだろう。

>>567
それサスが固いんじゃなくて想定してる速度域より遅いから固く感じるんじゃねw

今回のは、いつにも増して酷いなあ。
文章の趣旨がさっぱりわからん。

金科玉条ﾜﾛﾀw

「国沢は、製造メーカーの名前で部品の性能を判断することが金科玉条である」

なるほど、数値を現金に置き換えると実に香ばしいな

>>547
理数系と工学系をごっちゃにしてねぇか？

そもそも東農大中退でも、同じ土地だからといっていつも同じ生産量とは限らん
ことぐらいわかるだろ。
もうペギー葉山に、しつけからやってもらえ。

というより「数値化すること」と「その数値をどう考えるか」を
一緒くたにしてるんでないかい？

車でも「最大150馬力」までは理系の計測でも、
「それじゃ足りない」とか「それでまぁいいだろう」とかは理系に限らない。

展開がアクロバチックでよくわからんけども。

珍系の考えは理解できん

つーか、今日の国沢駄文、国沢が宇宙人にしか見えないんだけど
文章といい、発想といい

今までもバカだ何だと言ってきたけど、また一山超えちゃった感じ

もうニンゲンではなく、未知の生物か別次元の存在って感じ

＞いやま飛行機も自動車も十分に納得できるレベルの安全性を確保できていると考えます。

どの車種も五つ星取るテストはおかしいというチャンゲの主張と矛盾してねーか？

>>583
>珍系
ソレダ！

>>547
チャンゲを含めた反原発派って、日本の原発を執拗に叩くのに
周辺国の原発や北朝鮮の核開発をスルーするのは何故なんだろうな。

>原発の地元で原発を支持する人は、タイのバイクタクシーに乗るタイ人と同じ
>（なぜか運転手はヘルメットを着用してる）。感性の差や温度差がある、ということ。
>私は懲りるべきだと考えます。ドイツとイタリアを見習いたいモノ。

ドイツもイタリアもフランスから原発で作った電気を購入しているのに
日本も韓国とかから輸入しろって事？

国沢の出鱈目が暴かれている。

http://xlexus.blog64.fc2.com/blog-entry-153.html

>>588
「自動車ヒョーロンカ」って書き方を見るに、言うなれば黄昏の一人が書いたというイメージ

原発だったら、この話をドゾー

http://www.harimayahonten.co.jp/messege2.html

2011年09月27日　カープールレーン
http://ecocar.asia/article/48186660.html

アメリカでプリウスが売れている大きな理由の一つに「１人乗りでもカープールレーンを走れる」
というものがある。カープールレーンとは高速道路の追い越し車線のさらに外側に設置された
車線で、本来は「２人以上乗っているクルマ」のみ走れるというもの。
交通渋滞を防ぐためのアイデアです。

通勤時、ＬＡなどはカープールレーンを走ると距離や場所によるが、所用時間半分になる
といったイメージ。それでも１人乗りが多いあたりはアメリカですけど‥‥。
閑話休題（ソレハサテオキ）。いささか旧聞に属してしまうが、カープールレーン発祥の地である
カリフォルニアで大きな変化があった。

法規の期限切れのため今年７月１日からプリウスなどハイブリッドカーがプールカーレーンを
走れなくなったのである。一度味わった優遇措置は、なかなか身体から抜けない。
一方、間もなく発売されるプラグインプリウスはプールカーレーンを走れるようになるらしいのだ。
こら大きな魅力になるだろう。

先日紹介した通り、プラグインプリウスは普通のプリウスより９２４０ドル高い。
けれど２５００ドルの連邦税額控除を受けられるため、実質的に６７４０ドル差。
電気を使うことによるエネルギーコストの差は１０万kmで２０００ドルくらいになるだろう。
すると４７４０ドル差。ここから今日の本題です。

プリウスがプールカーレーンを走れた時代、走れることに対する価値は金額換算で４０００ドル
程度だった（中古車価格の差から判定したもの）。こいつを勘案すれば価格差７４０ドル。
エネルギーコストの差は使用年月降れば拡大するし、ガソリンの高騰でも大きくなる。
７４０ドルならプラグインプリウスか？

すでにプラグインプリウスに乗り換えをする動きが出てきているそうな。もちろんトヨタだって
そのあたりの動きを見て価格設定したことだろう。見事な作戦でございます。
先日「アメリカでも売れまい」と書いた記事は訂正させてきただきたく。
きっと予定している台数を売ることだろう。（国沢光宏）

プールカーレーン(笑)

相変わらず、横文字も弱いんだな

>こいつを勘案すれば

普通に「これを」と言えばいいのに。
字数を減らすための崩す言い方はまだしも、
増やしてるし。
こういう言い方はT大寺といい、
連中の「持ち味」なのか。

ハングル以外ダメダメでしょうｗｗｗ

2011年09月27日　ガラパゴスからの脱出
http://kunisawa.asia/article/48188066.html

ミラ・イースの詳細を見ていくと、このクルマに投じられた技術の凄さに驚く。開発の最初の
段階から徹底的なコストダウンと軽量化と省燃費化を目指しており、しかもお金を掛けるべき
ところは譲っていない。イースの技術を使えば世界的に需要が高まるだろう
エントリーカーだって素晴らしいモデルを作れるだろう。

トヨタが見過ごすワケがない。ここ１ヶ月で（ワクドキ試乗会やフランクフルトショーがありました）
多くのトヨタ関係者から「開発中のクルマが出てくれば必ず驚くと思います」とか
「もう少しすると面白いクルマをお見せ出来ますよ」という話を聞いた。
２０１２年末あたりからその動きがハッキリ見えてくるそうな。

その一つがイースの技術使ったコンパクトカーらしい。国際水準からすれば驚くほど安価で
燃費の良いクルマになることだろう。もちろん韓国だってついてこれまい。
インドネシア工場で作るクルマは、ダントツに燃費の良いコンパクトカーになるんじゃなかろうか。
インドやブラジルといった国での需要も大きいと思う。

ガラパゴスで進化した技術は、体力さえあれば海を渡って海外で新しい生存競争に勝って
いけることだろう。さて。スズキやホンダの軽自動車はどうか？　
両社共に時間さえあればイースのようなクルマは作れること間違いなし。
ただ軽自動車と、海外向けのコンパクトカーの両方を同時に開発出来るだろうか？

軽自動車と世界が要求するエントリーカーのスペックは微妙に違う。日本の軽自動車ワクだと
ボディサイズ小さく、排気量だって足りない。もちろん軽自動車ベースにコンパクトカーを
作ることだって可能。スズキはＧＭ向けにワゴンＲのワイドボディを作ったし、
パッソ／ブーンだって基本骨格を見たら軽自動車である。

　続く

>>595　続き

しかしこれらのモデルは最適設計か？　と聞かれたら「Ｎｏ」。小さいボディで厳しい
衝突安全性をクリアしようとしてる軽自動車は、オーバースペックの部分もあるし、
ボディを大きくすると足りなくなるような部分だって出てきます。
エンジンも６６０ccの最適設計と９００ｃｃの最適設計で違ってくるに違いない。

本来なら国が世界の動きを見て日本の軽自動車の企画を国際水準にするなどの
バックアップをすべきだろうけれど、残念ながら日本政府にそんな先見性は無い。
いや、軽自動車サイズを大きくしようとすれば税制の問題も出てくるし、ミニチュアサイズの
車検場だって対応しなければならない。問題山積です。

ということでメーカーに戻る。最近どこでも言われている通り「改革の速さ」と
「新しい着目点の技術」が必要。正面突破を狙うのでなく、サイドチェンジしてクイックに攻めていく。
軽自動車にもコンパクトカーにも使えるイースのように安くて軽くて燃費
良いクルマを作る技術を猛急で確率するということです。

・ＥＣＯカーアジアは「アメリカで見逃せない変化が起きている」　>>591

水上バイク試乗（９月２６日）
http://kunisawa.txt-nifty.com/kunisawamitsuhiro/2011/09/post-047a.html

午前中原稿書き。昼前に家を出る。１３時から相模川のマリーナでＢＯＴＹ
（ボート・オブ・ザ・イヤー）の水上バイク試乗会があります。東名に乗ったあたりで
「ありゃりゃ！　ウエットスーツ忘れた」。この時点では「海パンで乗ればいいか」。
するとどうよ！　厚木で下りたあたりで雨がポツポツ。う〜ん！　気温も下がってきました。

昼ゴハン食べてマリーナに着く頃には本降り。気温１６度。本日は見学ですね、
と決めて会場に行く。そもそも中止か？　相模川もタイ国の川のように赤いし。
しかぁし！　カワサキの人もヤマハの人もスタンバイしてる。その場の空気は
「まさか乗らないなんて言わないよな！」。見学など許される雰囲気じゃない。ヤムナシ！

http://kunisawa.txt-nifty.com/photos/uncategorized/2011/09/27/9261_4.jpg
堀江君は完全装備。それにしても水色がタイみたいだ

こうなればズブ濡れ上等じゃい！　海パン＋Ｔシャツにライフジャケットだけ着るという
真夏の出で立ちで試乗といきましょう。ヤマハの新艇『ＭＪ−ＦＸクルーザーＨＯ』から試乗する。
http://www.yamaha-motor.jp/marine/lineup/marinejet/fxcho/
３６５kgのボディに１，８リッター１８０馬力エンジンを搭載するという。
パワーウエイトレシオ２kg／ps！　なんだそりゃ！

３６５kgのボディに１，８リッターなんてハンパないそ！　モーターボートなら１，２トン級と
組み合わされる。こんなスペックを持つ乗り物で、しかも誰でも乗ってよい
（日本以外じゃ無免許で乗れる）なんて素晴らし過ぎる。
アクセル全開してみたら「うおおぉぉぉぉ〜！」。一瞬で寒かったのを忘れた。

　続く

>>597　続き

それでいて乗り易い！　ターンしてアクセル開けると間髪入れずレスポンスして
パワースライドに入る。それでいてテールの流れはダラダラしておらず、キッチリ横Gも
出るのだった。毎年新型艇に試乗してきているが、どんどん扱いやすくなってきた感じ。
入門用にピッタリか？

続いて男カワサキ。何と！　今年の新艇『ウルトラ３００Ｘ』は２９０馬力だって！　
http://www.kawasaki-motors.com/js/lineup/ULTRA300X.html
１，５リッター４気筒＋スーパーチャ−ジャーエンジンを搭載しており、買った状態のまま
レースに出られるほどのパフォーマンスを持つそうな。
重量４６２kgに対し、推力８０２kg。飛行機であれば垂直上昇だって出来ちゃう。

http://kunisawa.txt-nifty.com/photos/uncategorized/2011/09/27/9262.jpg
上は野村さん。私も似たようなカッコ

当然アクセル全開を試す。６０km／ｈくらいまでの加速感はバイクやクルマの競技車両ですね！
水を後ろに飛ばす反力を（水の重さを利用する）使うというジェットエンジンのような推進方式
なので、停止状態からの推力は強力。確かに「そのまんまレースに使えます」が納得。
人間が扱える上限に近い。

当然ながら全開出来るのは直線だけ。しかも速度リミッター付きなので最高速は普通の
水上バイクと同じに抑えられている。コーナーからの加速を楽しむための乗り物だ。
これまた乗っているときは全く寒さを感じず。されど下りたとたん「辛抱タマリマセン！」。
アタマの先からシップはないが足の先までビッショリ。

震えながら帰る。カゼ流行ってるらしいし。出来れば暖かくて気持ちよい海で乗りたいな、
と思いました。

スピード狂の子ども丸出し

>>598
>アタマの先からシップはないが足の先までビッショリ

誰か翻訳してくれ。オレには解読不能だ。

>>600
読んでも理解できない文章があまりに多すぎるから、あれは誰かに向けての暗号通信かもしれないと思っている。

>ミニチュアサイズの 車検場だって対応しなければならない

軽自動車しか対応してない車検場なんてあるの？

しかし誤字脱字酷い文章だなwww

チャンゲ！
原稿は日本語で書けよ！

ＢＣカツマタ

最近、聞きかじった言葉

最適設計

当然、ちゃんとして意味は理解出来てない

猛急で確率…
猛虎打線が急に復活する確率ですか？

>>591
また金に換算してるけどこういった
毎日利用するかといったらそうでもない道路の話で
いくらの得になるとか話をしても夢物語どころの話じゃねえよな
いっそ毎日メシ抜きにしたら食費ゼロだぞアホチャンゲww

>>606
経営者や開発陣に夢だのクルマ好きだのを求める割りに
金の話しかしないチャンゲが一番夢がないよねｗ

ＥＶやプラグインならモーター走行の楽しさとかを語れよｗ

>>600
＞>>598
＞>アタマの先からシップはないが足の先までビッショリ
＞
＞誰か翻訳してくれ。オレには解読不能だ。

アタマの先からシッポの先まで。
おっーと、人間だからシッポは無いね。
↓
アタマの先から足の先までビッショリ。

つまり、シッポをシップと入力ミスしてしまったのではナカロウカ？

最新のマガジンXをパラパラ見てたら「COTY選考委員が語る自動車評論家の実情」みたいなページがあった。
なんか「バブルのころはアゴアシつき接待が当たり前でよかったなあ」みたいな内容。
あと「いまのメーカーは、試乗会に自腹で来させた評論家からタダで情報収集しててズルい」みたいな恨み節。
んで挿絵の人物画がポロシャツ着てて、なんとなく国沢さんに似てるような気がしないでもないw

>>609
ワロタ
立ち読みしてくるwww

>>608
ありがと。
オレも「シッポ」は想像してみたんだけどね。
それでも文章の繋がりがおかしすぎるから…

おかしいのは、いつものことか。
マジで暗号だっていう節も真実味を帯びてくるなあ。

>>596
「軽作るのには制約を乗り越えるために無理が色々あるから排気量でかくしろ」
と言いたいのだろうが、正直使途に応じた商品（市内での移動に限った乗り方をしている人が多いわけで）
であるし、豪華装備以外別にオーバースペックの事もない。
短距離で使う人がうまく利用し、国内において適切な運用を果たしている。

誰も軽自動車が海外で通用するようにしよう、なんて言ってないのにチャンゲのアホは
何言ってるのかとｗｗ

よほど自分の提唱したいベーシックカーとやらを持ちだしたいのだろうが
日本においてのベーシックカーは軽自動車規格。
それでいいんだよ、チャンゲの頭の中だけで「最適設定」とか言ってて
もう完全に妄想オヤジそのものｗｗ

わざわざ無駄に900ｃｃのクルマ作ってもコンパクトカーとの差異も見出せまい
チャンゲはそんなことよりウナギ屋がはやるように努力しろ
それは変な商品を売りに出す、なんてバカな発想でなく
チャンゲが毎日しっかりと店を開け、掃除をして、まわりの商店にも気を配り、
客を呼び込み、丁寧な接客をして、感謝の気持ちをお客にはらうことだ

ぼけをトチるなんて
最低〜

>>597
装備を忘れた時点で「やむなし」は「乗船中止するのもやむなし」ってことだバカ
せめて取りに戻れよ、忘れ物したならばな
どうせ毎回遅刻してるようなバカなんだからもうどっちみち評価なんて変わらないっての。

だいたい昼飯食う時間があったわけだろ
完全になめてるっての。

つーかこのバカに試乗させても売り手にメリットもないわけで…
これ単にお遊びでメーカーのジェット展覧会参加して乗っただけの話だろｗｗｗ

>>609

＞なんか「バブルのころはアゴアシつき接待が当たり前でよかったなあ」みたいな内容。
＞あと「いまのメーカーは、試乗会に自腹で来させた評論家からタダで情報収集しててズルい」みたいな恨み節。

対費用効果をメーカー側に認められなければ予算の削減もやむなしだろうねえ。
あんな賞を獲得したところでもう殆どメリットも無さそうだし。

つか、まだそんな甘っちょろい事言ってる評論家もいるのか。
世の中どんどん変わってるのに、あの人たちの頭の中はまだバブルのお花畑かよ。
まさに「いい加減社会に甘えるのはやめましょう」だね。

>>615
>つか、まだそんな甘っちょろい事言ってる評論家もいるのか。
そういう皮肉というかイヤミを込めた記事だと思ったよ
発言した評論家本人はホンキで言ってるのかもしれんけどw
なんか「バス運転手をしながら評論家活動をしてる人もいる」って書いてあったけど
誰のことなんだろう？
「事務所をたたんだ評論家」ってのは松下氏のことだと思うけど

>>596
＞小さいボディで厳しい衝突安全性をクリアしようとしてる軽自動車は、オーバースペックの部分もあるし、
＞ボディを大きくすると足りなくなるような部分だって出てきます。
＞エンジンも６６０ccの最適設計と９００ｃｃの最適設計で違ってくるに違いない。

文頭では断定しておきながら、文末は"違いない"と推測か？
自信がないなら最初から書くな。
ネット取材で書ける内容もないんだろうけど。

最適設計って要するに「ﾎﾝｷ出せば」だろw

何が、最適なのかと言えば、こらもうエビカニしかない訳でw

こらおどろいた！660ccのワタシの胃袋にエビカニ900cc入れたら激しい胸焼けざんす

最適とやらをウナギ屋で発揮しろよ

ワテシの懐に収まる金額の最大化が最適設計デナイノ(マフッ

>>609

オレもその記事読んだ
ビックリするくらいエビカニ根性丸出しだよw

このまま粗悪評論家は全部淘汰されればいいのにな

COYやBOYも最適設計して、ヒョンカを捨てればいいのに

＞「事務所をたたんだ評論家」ってのは松下氏のことだと思うけど

まだ評論家が本業だからいいじゃんね。
「評論家気取りでブログ書いてるウナギ屋のバイト」より全然いいｗ

>>591
カ州いわんくなった！せいちょうした！

軽自動車の安全基準がオーバースペックだと言ってるのか？
だから、より弱く脆くしてコストダウンすべきなのか？
他人けなしてばかりいないではっきり言えよ。

なんでもイメージとか推量ばかりだな。
900ccならリッターカーでいいじゃないか。

レスポンスが編集アシスタント募集してるよｗ
http://response.jp/article/2011/09/27/162923.html


株式会社イードが運営する自動車ニュースサイト『レスポンス』、およびブロードバンド
ニュースサイト『RBB TODAY』では現在、編集アシスタントを募集しています。

【レスポンス】
日本最大級の総合自動車ニュースサイトです。‘いま’のクルマを商品、ビジネス、
環境観点で分析し、IT・デザイン・環境の面から付加価値創造の手助けをすることを
モットーとしています。
自動車ニュースの『レスポンス』


編集・取材、デスク補助などをお任せします。自動車、ITに興味がある方、文章を書くのが
好きな方、新しい情報に敏感な方、編集経験のある方、大歓迎いたします！

岩谷ちゃん内定蹴ってレヌポンヌに逝けばいいのに

定期的な収入を得られるチャンスですよ、某親方。


確実に門前払いだろうけど。

>>220の追浜工場の見学の件、
岡崎五朗も昨日ブログで取り上げたんだが
視点違い過ぎてワロタw
チャンゲは何しに行ったんだか…

>>560
スルーしようかと思ったけれど、ノンテリってどういう意味？
また国沢の造語？

エビカニを無心できるネタ探し

ノンテリ
検索
約 265 件 （0.11 秒）

> 出来れば暖かくて気持ちよい海で乗りたいな、と思いました。

ワザとウェットスーツを忘れて、『次回はアゴアシ付きで沖縄、ハワイ』と
遠まわしに強請っるのが、チャンゲクオリティ

大工が現場で「あっカンナ忘れたっ」
どんだけ恥ずかしいか、、、

教わることもないまま５３歳になっちゃったんだな。
かわいそうな人世だったね。

>>632
ノンポリあたりとまぜこぜになってると思われる

>>636
これからは試乗に来た時に免許証を持ってきてるか確認しようぜ。


試乗後にな。('A`)

試乗や取材が目的じゃないのが、見え見えですなw

>>636
バイクに乗るのにメット忘れるようなもんだよね…

忘れたんじゃなくて最初から持っていくつもりが無かったんだよ。
こいつが普段通りに海パンで乗ろうとしたら周囲がきちんと装備を
整えてきたのでそう言って誤魔化しているだけ。

アゴアシで、全てお膳立てされてると思い込んでるんだろうな

いつまでたってもダメな在日だこと



ﾏﾀﾆﾖﾆﾖ(･∀･)ｻﾚﾀﾅ､ﾁｮﾝｽｹ

>>640
それ以前に人間として基本的な事すら忘却の彼方と言ったイメージ。

今まで何度も教えられたりする機会はあったはずなんだけどね。
でも、結局のところ教育ってのは受け取る側の資質の問題だからw

チャンゲの言動を見ていると、まともな教育を受けていない事は明白。
特に社会人になるにあたり、会社でまともな教育や経験をしていない。
すべてに知識がない上に軽い。すべての言動が軽い。軽過ぎる。
特に自動車会社の経営を批判できるのは凄い。というか厚かましい。
小さなうなぎ屋の経営をまともにできていないのに、
まともに経営されている自動車会社に意見する。
恥ずかしくないのかね。
評論家だからするのか知らないが、俺だったら恥ずかしくてとてもできん。

それが低脳在日チャンゲクオリティってワケ(口臭の渦ｗ

色々な意味で親の顔が見てみたいよね

>>645
ウナギ屋経営も軌道にのせてこそだけど
そもそも自動車会社を経営したことないバカが何いってるって話だよな

畑ちがい関係ないデナイノ、とか
反論しそうだが他人がチャンゲ批判すると
門外漢だといって排除するしwww

だいたいバイク屋も学校もつぶした奴がry

2011年09月28日　トヨタ　アクア
http://ecocar.asia/article/48200231.html

日経新聞Ｗｅｂは深夜２時という「自信あるスクープ」ネタのアップ時間にヴィッツ級ハイブリッド
の車名を抜いた。『アクア』というネーミングになるそうだ。ヴィッツ級ハイブリッドは広告制作など
最終段階になりつつあるため、車名がバレてもよい頃です。
東京モーターショー用の車名という可能性もあるが‥‥。

加えてＪＣ０８も抜いており４０km／Ｌだという。１０・１５モード燃費についちゃ４４km／Ｌと
判明していたので十分予想できた数値ながら、どう考えても凄い！　
１０・１５モード３５km／Ｌのプリウスは平均速度２０km／ｈの東京都内モードで２０km／Ｌ。
平均速度３５km／ｈの郊外モードだと２４km／Ｌといったイメージ。

http://polishfactory5.sakura.ne.jp/sblo_files/polishfactory5/image/e929.JPG
平均車速３７km／ｈ。５１４km走って２４，６km／Ｌ

カタログ燃費と実燃費の差をプリウスと同じくらいだとすれば、アクアは都内で２５km／Ｌ。
郊外で３０km／Ｌ走ることになる。３０Ｌのガソリンで９００km走れるのだから凄い。
気になる価格だけれど、日経Ｗｅｂは１７０万円前後で調整していると書いている。
この件、私の情報とも合っています。

当初トヨタは１６０万円前後の価格設定を予定していたものの「そこまで安くしないでも売れる」
と判断したらしい。ここにきて「大きくは上げないけれど予定より高くなる」という流れに
なっていたようだ。おそらく１６９万円〜１７５万円というレンジに入ってくると考えていい。
ヴィッツのアイドルストップを考えれば１７５万円か。

スペックは今まで紹介してきた通り。バッテリー容量を少し減らしたプリウスと同じ２モーターの
ＴＨＳ方式を採用（１モーターじゃありません）。現行プリウスより一段と進化＆低コスト化を
すすめたモーターやインバータを使う。東京モーターショーで実車を展示。
発表は１月になると思われる。（国沢光宏）

2011年09月28日　ホンダ、インドで勝負になるか？
http://kunisawa.asia/article/48201341.html

ホンダは今や世界中の自動車メーカーが激しいバトルを行っているインドで１，２リッター
エンジンを搭載する小型車『ブリオ』を発表した。価格は３９万５千ルピーから。
１ルピーおよそ１，６円として６３万円ということになる。あまり話題にならないインド市場と
いうこともあり、小型車の簡単な情報を並べてみたい。

まずインドで販売されているモデルと価格を下に上げておく。売れ筋は『Ａ２セグメント』
と呼ばれるクラス。欧州のＢセグメント。日本だとフィット級だと考えていいだろう。
売れ行きＴＯＰは圧倒的優勢でスズキ・スイフト。スターティングプライスが高めに感じる
かもしれない。でも売れ筋グレードで比べれば、むしろ割安。

日本での報道は最廉価グレードばかり取り上げるものの、インドで乗用車を買える層を見ると
裕福。最廉価グレードの価格設定って話題作りのようなもの。最上級グレードの価格が
重要だったりする。といった観点からすれば、スイフトは良心的だ。
＜注　トヨタ・リーバはエティオスのハッチバックモデル＞

トヨタ・リーバ　　　　 ３９万９千〜５９万９千ルピー
スズキ・スイフト　　　４６万２千〜５３万８千ルピー
現代・ｉ２０　　　　 　４５万８千〜８１万５千ルピー
ＶＷポロ　　　　　　　４５万９千〜６０万７千ルピー
シュコダ・ファビア 　４４万３千〜５７万９千ルピー

鋭い人ならここまで読んで二つくらい「あれれ？」と思っただろう。一つはトヨタ以外、
欧州でも販売しているモデルを持ち込んでいること。トヨタならヴィッツで、となりそうだけれど、
どうやら室内スペースが足りないと判断したらしい。この５車種ではリーバだけ少しボディも
室内スペースも大きい／広い。

　続く

>>650　続き

逆に考えるとトヨタ以外は欧州で販売している車種であってもインドで安く作れるということ。
トヨタはヴィッツを４０万ルピーで販売することが出来ないのだ。ホンダも同じ。
本来ならフィットでここに参入しなければならない（これが二つめのあれ？です）。
ブリオは先行販売されているタイでもフィットより２０万円安い。

リアシートだけでなくリアのラゲッジスペースもフィットより圧倒的に少ないし、
リアドアも開かない（ガラス部分だけ開く）。ブリオを同じ価格で売れば比べられてしまい、
厳しい評価になると思う。勝てる勝負じゃないような気もするけれど、前述の通り売れ筋
グレードで比較すれば強いのかもしれません。

参考までに書いておくと、ブリオは先行販売されているタイで８千台のバックオーダーを持つ。
市場規模は日本の５分の１程度。日本だと４万台のバックオーダーということ。
このイキオイをインドに持ち込めるだろうか？　気がつけばホンダも東南アジアが欧州より
大きい市場になってきた。世の中の動きは速い。

・ＥＣＯカージアは「ヴィッツ級ハイブリッド車、アクアの最新情報」　>>649

美味しい梨（９月２７日）
http://kunisawa.txt-nifty.com/kunisawamitsuhiro/2011/09/post-9471.html

午前中から打ち合わせを３件。今日は都内も空いており得した気分。
バイクで移動しようと思っていたのだけれど、クルマだって何ら問題ありませんでした。
といっても平均車速２５km／ｈほど。混んでいる日の１５km／ｈとあまり変わらない気もする。
ただ前者だと２０kmの移動に４８分。後者だと１時間２０分。

ちなみに平均車速によって燃費尾大きく変わってくる。特にアイドルストップ無しのエンジン車
だと顕著。だからこそ渋滞時の燃費や、都市部の燃費は比較／参考にできないのだった。
あまり認識されていないけれど電気自動車はエアコンさえ使わなければ渋滞走行でも
電費が落ちない。これを知らない人は多い。

遅れに遅れていたＢ７８７がやっとＡＮＡに納入され日本に飛んでくる。本来の納機予定は
２００８年５月だったので、何と３年半も遅れた。ただ革新的なヒコウキらしい。
Ｂ７６７とＢ７７７の中間くらいのキャパシティを持ち、航続距離１万５２００km。
その気になれば日本から南アフリカのヨハネスブルグまで届く。

それでいて燃費はB７６７の２０％減だと言うから素晴らしい！　
１１月１日から羽田〜岡山／広島便などに使われるという（やがて羽田〜フランクフルトも飛ぶ）。
ギョウカイじゃきっとマツダの人が最初に乗れるワケだ。
どんな乗り心地なのか聞かなくちゃ。窓も大きいと言うし。Ｂ７８７に乗れる日はいつになるか？

　続く

>>652　続き

「千葉の梨野郎」こと柳橋さんから今年も大きい梨が届いた。色合いは微妙ながら食べて
みたら甘いの何の！　しかも大きい！　朝はバナナジュースとこの梨を一個食べればお
腹いっぱいになるほど。カロリー低そうだし繊維質も豊富かと。
梨の美味しさという点じゃ日本が世界を圧倒してると思う。

http://kunisawa.txt-nifty.com/photos/uncategorized/2011/09/28/928.jpg
大きいです

日本は鎖国するか完全解放するか、どちらかを選ぶべき時期に来たと考えます。貿易と農業の
バランスはもはや辻褄が合わなくなっている。個人的には日本の実力を信じて完全解放だと
考えます。助走期間さえ国がバックアップしてやれば、農業だって絶対頑張れるかと。
美味しい梨も世界中に顧客がいると思う。

>日本は鎖国するか完全解放するか、どちらかを選ぶべき時期に来たと考えます。

なぜ二択しかないのだ。

>>鋭い人ならここまで読んで二つくらい「あれれ？」と思っただろう

決して鋭い方ではないが、あんたの文章読むたびにいつも5つや6つ「あれれ？」と思ってますけどね。
ﾁｶﾞｳｲﾐﾃﾞ

馬鹿だから１か０しかないといったイメージ(口臭の渦ｗ

>>650
ブリオと、そのひとつ上のクラスを比較したらブリオが商品性で不利になるのはあたりまえだろうに・・・
絶対これ、自分で何言ってるかわかってないよ

都内を移動するのに、いちいち車使っているのか。全然エコじゃないし、移動時間に仕事できないし、本も読めない。折角都内に住んでいるのに、勿体無いなぁ。

>>652
>ちなみに平均車速によって燃費尾大きく変わってくる。特にアイドルストップ無しのエンジン車
>だと顕著。だからこそ渋滞時の燃費や、都市部の燃費は比較／参考にできないのだった。
アホが。
渋滞時の燃費データが取れたら、円滑に走行できた時のそれと比較できる。
それによってどの程度燃費が悪化するかという考察も出来る。
アイドルストップの有無で、その燃費悪化にどのくらいの差があるかも解る。

データは取るだけじゃダメなんだよ。それをどう使うかも大事。
理数系がちっとも解ってないんだな。それで理数系が云々語るなよ、ボケ。

ついでに言えば、都市部で車に乗る人はチャンゲのお遊び最高燃費テストよりも
まさにその渋滞時の燃費の方が興味有るんだぜ。

>あまり認識されていないけれど電気自動車はエアコンさえ使わなければ渋滞走行でも
>電費が落ちない。これを知らない人は多い。
つまり渋滞時の燃費データが有れば、エンジン車・ハイブリッド車・EVで比較が出来て、
EVの優位性が語れるわけ。勿論、計測条件を同程度にするのに工夫が必要だが。

チャンゲの「あまり知られてないことながら渋滞走行でも電費が落ちマセン！」なんて
一言よりも、よほど信用できるんだよ。数値で語れよ、ボケ。

チャンゲは猪瀬直樹著『言葉の力』を読め。

>>649
日経も結構トバシ記事あげてくるけどさー
まあ少なくともチャンゲの発言にくらべたら信頼度高すぎだけどな

>>653
このバカもらいものだとやたらと褒めちぎってるけど
「次もまたよろしく」ってのがバレバレすぎてスゲーうざい

日本の農業市場自由化上等デナイノ
とかいうならテメーの鰻屋もくだらない政策強いてないでとっとと解放しろよ
きっと板前さんが経営も兼ねた方のが売上も上向くだろう
チャンゲが口だしてろくな結果が出るわけがない

そういえば、売り上げの見込めない泡ビールサーバー撤去したのか？

>>663
客入りの悪い店の生ビールは飲んではいけない。鮮度が悪く瓶より遥かに不味いことあり。サーバーを掃除せず不潔な場合もある。

【日韓】韓国サポーター「日本の大地震をお祝います」という横断幕で抗議殺到
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1317192877/

航続距離?燃費?バカ?

今度は梨ですか。
分かり易いCOYの季節、といったイメージ。

>ギョウカイじゃきっとマツダの人が最初に乗れるワケだ。
>どんな乗り心地なのか聞かなくちゃ。窓も大きいと言うし。Ｂ７８７に乗れる日はいつになるか？
COYの季節、マツダへのエビカニ要求といったイメージ

>だからこそ渋滞時の燃費や、都市部の燃費は比較／参考にできないのだった。

意味不明。あとB787に乗りたければ乗ればいい。接待じゃないと飛行機に乗らないのか？
貰いものをいつも絶賛したり、乞食根性がみっともない。

>>664
非常に恐ろしいことはわかった。

そうそう

そんなに飛行機オタなら好きに乗ればいいんだよな
チケット買うだけじゃねーかよｗｗ

ニサーンには充電しろとたかり、マシダには飛行機乗せろとたかるのか
完全に乞食です

マガジンＸの記事も読んできたけど、業界の癒着を揶揄する内容かと思ったら
完全に「もっとたからせろ、共存共栄だろ」というダニの意見だった
絶滅してください、いらないから。

>>670
ここの住人にはチャンゲを批判するのに、
他の評論家を比較して褒める人がいるが、
大多数の評論家は本質的にチャンゲと同じ人種。
チャンゲよりもちょっと上品にしているだけ。
評論家なんてクズな職業。ヤクザな職業。

>>668
もらい物を褒めるのは、悪いことじゃないが、もらった事を自慢したいだけだからな

>>671
最近のチョンスケさんは「慌てるコジキは貰いが少ない」の如く、下品に磨きがかかってますなあ



ｴﾋﾞｶﾆﾎｼｲｶ(･∀･)ﾎﾗ､ﾔﾗﾈ

国沢さんよー、打ち合わせにいくのに車とか乗っていくんじゃねーよ、ボケ
お前みたいなのが一人でボーッとしながら乗ってる輩がいるから渋滞するんだよ
電車かあげた自転車乗ってけよ、倉庫の奥に投げ捨ててないで

折り畳み自転車で65Kmくらい楽勝と豪語していたからぜひ実践して欲しいね

>>670
＞完全に「もっとたからせろ、共存共栄だろ」というダニの意見だった

ギブアンドテイクの関係が成立するには、まず相手にギブする物が必要だと思うんだけど、
雑誌も売れてない今は評論家の持つ影響力もガタ落ちしてるんだから、テイク出来る物も
減って当然だとは考えないのかねえ。

まあ、良かった頃の記憶ってのはなかなか消えないもんだし、その時が色んな評価の基準に
なってしまいがちではあるんだけど。

>>671

それにしたってチャンゲは論外すぎるw

>>671
突出して酷いからねぇ
最早、孤高の存在と言っていいんじゃない？
そうすりゃ、扱いも他とは違ってくる訳で

>>671
毎日の様にエビカニねだるようなやつは他にいないからなぁ〜




そろそろ「ウナギ屋が、ウナギ屋が、」と騒ぎ出す頃かな？自業自得だけどなw

全世界から孤立するチャンゲ

試しにBC立ち読みしたらまだ書いてるでやんの･･･

頂き物に対して『ありがとう』とお礼の一言すら無いのが、人柄を表してると思うんだよね

しかも、"野郎"呼ばわりだし

チャンゲ、プールカーレーン(笑)、直ってないぞー！文中に残ってるだろw

ねえねえ、豊田と本田は新興国向けに「最適設計」した車を用意したんじゃないの？
欧州で売ってる車は印度なんかじゃオーバースペックかもよ？ｗ

>>652
平均だけで統計語ると大やけどするよ。
生半可な知識は身を滅ぼすだけだ。
「平均速度」なんて憶え立ての言葉をひけらかすと馬鹿にされるだけだよ。

車名を抜いた？

逆に考えると、トヨタ以外は欧州モデルをインドで安く作れる？

>>653
なんで梨の大きさ表示にホチキスなんだよw
ホチキスだって、メーカーが同じでも大きさは異なるだろ。

もはや、チャンゲはネタを続けているとしか思えん。

毎日、毎日、己の無知や馬鹿さ加減を書き続けるチャンゲ国沢

今週のベストカーに、先生方の試乗レポ特集が載ってたのだが、
ちょっと変わってるのが、ページを上下に分けて二通りの文が。
上は普通の試乗記、
下は同じ内容を「横文字禁止」にした文に替えてある。
例えば、ブレーキは「制動機」、ミッションは「変速機」
とこの辺はいいとして、
ハイブリッドとかECVTとか（だったかな）をわざわざ漢語に置き換えている。
こち亀みたいな単語の連発。馬鹿馬鹿しくて
途中で読むのをやめたから、出てきた語はよく覚えていない。
で、タカヤオの文もあった。（他のセンセのもあった）
何のために、こんなことやってるのだろう。
それだったら、そのスペースでもっと書けることがあるかと。
ベストカーの方も一寸変わってるから、タカヤオといつまでも
つるんでいる、ということか・・

もう何年かすると消えかねない雑誌にすがるしかないチョンスケ、あわれ・・・。

ほんとうにいらないわ、中綴じ車雑誌。

正直新車もそんなにでない今
隔週で出版する意味が判らない→ベストカー
はっきり言って髪の無駄

珍説ジャンキーには必要じゃナカロウカ


やっぱいらないや

だから、自動車評論が終わったコンテンツになる。
今のオーディオ評論みたいにな。
数少ない椅子を、大勢の評論家で奪い合うことになるが、
チャンゲが残る可能性は、限りなく小さい。

いい齢のオッサンなんだから仕事場にTシャツで来るなよw

>>652
＞あまり認識されていないけれど電気自動車はエアコンさえ使わなければ渋滞走行でも
＞電費が落ちない。これを知らない人は多い。

あまり認識されていないけれど電気自動車はヒーターを使うとエアコン以上に
電池を消耗する。これを知らないチャンゲは多い。

＞日本は鎖国するか完全解放するか
＞美味しい梨も世界中に顧客がいると思う

農家の所得に占める補助金の割合
日本16％、アメリカ50％、フランス80％

農産物の平均関税率
日本12％、　ＥＵ19％　、インド124％

あまり認識されていないけれど先進国は補助金が、関税はほとんどの国が、
日本よりはるかに高い。これを知らないチャンゲは多い。

http://okaiken.blog.ocn.ne.jp/photos/uncategorized/2008/10/27/photo.jpg

>>692
Ｔシャツやポロシャツ着るのは構わないと思うけど、

シワシワのとか色褪せたのとか、見た目の汚なさ倍増なんで止めてほしいですな


ｾｲｶｸﾓｷﾀﾅｲ(･∀･)ﾀｶﾘﾁｮﾝﾔﾛｳ

>>652
>電気自動車はエアコンさえ使わなければ渋滞走行でも
>電費が落ちない。これを知らない人は多い。

これ変じゃないか？
エアコン使わない−＞電費は落ちない
普通はエアコン使わない分だけ上がるんじゃないのか？

エアコン使っても使わなくても電費変わらないと言いたいのなら、
じゃあエアコンの動力はどっからとるんだ？という話になるし、

エアコンの分だけ燃費が上がるということをいいたいのなら、
エアコンつかわなけりゃ、ガソリン車でもディーゼル車でも同じ、電気自動車に限ることではないし、
誰でも知ってることだわな。
偉そうにワテクシしか知らないなんて思ってるなんて、あほ丸出しだな。

>>688,689
そんな中綴じ自動車雑誌でも、たま〜に立ち読みすると
「ああ、変わってねえなあ」と妙な安心をしてしまう時があるw

お金を出してまで読む様なものじゃないから買わないけど。

【社会】ALCで韓国サポーター「日本の大地震をお祝いします」問題　J1・セレッソ大阪がアジアサッカー連盟に抗議文
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1317243038/

2011年09月29日　イースに驚く
http://ecocar.asia/article/48208291.html

ミラ・イースに試乗した。結論から書くと久しぶりの「こら素晴らしい！」。ここ２〜３年で
デビューしたクルマに中じゃリーフに勝るとも劣らず！　興味深い技術もテンコ盛り。
いっくらでも原稿を書けるほど。例えば燃焼の状況をチェックするのにイオンを使う。
http://polishfactory5.sakura.ne.jp/sblo_files/polishfactory5/image/e928.JPG

イオンを計測することによって安定した燃焼がどうか判定出来るそうな。
結果、３０〜４０km／ｈでの巡航時、ポンピングロスを減らすためのＥＧＲを２０％以上燃焼室に
入れられるようになったという。ちなみにイオンで燃焼チェックを行うのは市販車初か？

バッテリーも面白い！　アイドルストップ付きだからしてマーチなどと同じく大型バッテリーを
採用している。参考までに書いておくと、マーチ用のバッテリーは定価５万５１００円。
一方、ミラ・イース用は交換コストを考え、定価で１万円を数百円超える程度だという。

試乗車に装着されていたのは高い評価を受けているヨコハマのブルーアースだった。
自社のＷｅｂサイトで採用をアピールしていたＢＳのエコピアＥＰ１５０は、
当初最廉価グレードのみに採用されるとのこと。今のところ販売比率にして２〜３％だという。

最近のダイハツ車にしちゃツキ上げ感のある乗り心地だったので聞いてみたら、
空気圧を２６０kpaに指定しているためらしい。テネコ使っているスカイアクティブのデミオも
同じような乗り味だったことを思い出した。２４０kpaくらいにすれば大幅に良くなるだろう。

もう一つ。緩加速時にエンジンから「リリリリ」という音が出ている。ノッキングかと思いきや、
エキパイから出ているとのこと。ＥＧＲ関連の音で、今のところ有効な消音策が
見つかっておらず。何日か試乗会をやっていて「初めてバレました」と言ってました。

弱点は上の二つだけ。どちらもたくさんの専門家が気づいていないため、
気にすることもなかろう。とっても良くできた「文明の利器」だと思います。
リアシートのヘッドレストはマイナーチェンジのタイミングでオプション設定されるかもしれない。
（国沢光宏）

>>698
>イオンを使う。
>イオンを計測することによって
間違いなく、イオンという単語をを理解していないなｗ

>>695
チャンゲを援護する気はないが、誤読じゃね？

一般の車は渋滞だと通常走行と比較して燃費が下がるが、
電気自動車は渋滞でも燃費（電費）は下がらない（ただしエアコンを使うと下がる）

こんなニュアンスだと思う。

ミラ・イースは良いけど（９月２８日）
http://kunisawa.txt-nifty.com/kunisawamitsuhiro/2011/09/post-b0d1.html
午前中原稿書き。昼からリーフに乗って川口の「からだ元気」経由で幕張へ。
２週間行ってないので身体がバリバリであります。ルートチェックしてみたら幕張までの
往復は１２５km。千葉って「環境問題ナンボももんじゃい！」の地なので、充電無しで何とか
往復できる分だけ確保し（走行可能距離１４０km）スタート。

http://kunisawa.txt-nifty.com/photos/uncategorized/2011/09/29/9281.jpg
世界一の実用車だと思う

１５時から幕張でミラ・イースの試乗会。スンゴク良いクルマだし、技術的にも感心しきり。
短い開発期間でよく頑張った。技術者の頑張り具合を表彰したいと強く思う。
久々に日本の凄さを見た感じ。１００点満点でしょう。でもダイハツの文系の人は
超を１０個付けたくなるくらいドライである。

「技術系の人を励ますつもりでＣＯＴＹなんか獲ろうと頑張ってみたらどうか？」と聞いてみた。
皆さんが考えているよりＣＯＴＹって「純」。ミラ・イースくらい飛び抜けたクルマなら、
広報が一生懸命頑張れば可能性大。予算だって不要だ。しかしダイハツの文系はアッサリと
「そんな時間ありません」。

ホンダなんか技術系が頑張れば文系も「だったらオレも！」と気合いを入れる。ダイハツに
そういった文化はないようだ。というか何の精神的なゴホウビも無いのにダイハツの技術者は
よく頑張れるな、と尊敬しちゃう。古き佳き滅私奉公の日本がダイハツには残っているのだろう。

ちなみにミラ・イースが欲しいか欲しくないかと聞かれたら、０，１秒も迷わず「欲しくない」。
趣味性のカケラもないですから。でもダイハツにとっちゃ自動車好きなんかどうでもいいんだと
思う。というか私だって欲しくないと書いている。お互い様か。ダイハツは自動車文化でなく
自動車文明を目指しているんだと思う。

でもどこかでダイハツがクルマ文化を思い出してくれることを期待している。ラリーに戻ってき
たらスゴク嬉しい。終了後、千葉県のオアシスである市川ＰＡの急速充電所に寄ってみたら、
幸い誰もおらず。１０kWhほどゴチになりました。せめてものお返しにレストランで肉野菜炒めを食べる。