ATでスポーツ走行！

今や国産最高峰のGT-Rでさえクラッチ操作不要のAT限定免許で乗れる時代。

嫁さんがAT限定でAT車しか所有できない環境の方もいるはずです。

ATでスポーツできるか？
ATでスポーツしている人。

ATでスポーツ走行を楽しみましょう！
時代遅れの3ペダルマニュアルなんかに負けるな！！！

2ゲット
>>１
仕事しろ

時代遅れ・・・なんだ、またMT乗れないやつの嫉妬スレか。

＞時代遅れの3ペダルマニュアルなんかに負けるな！！！

（T∀T）


それはさておき
セミオートの無い車種とかで

Ｌ→２→D3→D4→Ｄ
な感じでＭＴ車みたいにシフトＵＰ（ＤＯＷＮ）して走る人はいるだろうね

実際プロでもない限りATの方が街中の加速も峠道も速いよね。

速い遅いよりもクラッチ踏んでシフトレバーをガチャガチャやるのがスポーツだと思ってるんだよ。

また新たなミギミギVSヒダリストの不毛バトルが始まるのか・・

それはそうと、ラリーやF1からMTが前世紀の異物としてゴミ箱送りに
なったのは、猿でも出来る単純演算や操作ならコンピュータにやらせた
ほうが確実で速く、タイムも出るから。

猿はいっぱいいっぱいのところでそういう操作をしてるので、MT乗ると
すっごい充実感感じるらしいね。

>>7
ブレーキの話はＮＧだな。

で、その制御システムが一般車に載せられるかが問題。
コストの問題もあるけど、
レースの世界なら、ドライバーの個のみでセッティングすれば良いが、
一般市販車じゃそんなわけにはいかない。
結局、フツーのＡＴになっちゃうんだよねぇ

左足でブレーキングするのがかっこいいと思い込んでる馬鹿もいるみたいだしなｗ

ATでタイヤなるような発進て出来ないのな。。。遅い

MTならエンジンがしょぼくても短距離なら爆ダッシュできるのに

Nレンジでエンジンの回転を上げておいてDレンジに叩き込むんだ。
よいこのみんなはまねしないように。

トルコン乗りはレス禁止な！

チンカスＭＴオナニー小僧ｗが釣れるスレはここですねｗ

>>11
それはダメ。
ギア入れて左足でブレーキ踏んだままアクセル全開、回転が上がってきたら一気にブレーキ離して発進。

>>1
ATでスポーツ走行なら、左足ブレーキは絶対条件だね。

AT車の左足ブレーキについて語ろう17
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1296287410/

>>14
滑走路短いときのジェット機の発進がそんな感じだな。
エンジンの反応が鈍いからね。

大衆車だったらMTの方が機敏に走れると思うよ。

ATといえども何百馬力もあるような高級車にはかなわないよ。

シルビアとかロードスターみたいなスポーツカーだとATでも楽しいんじゃない？

楽しいわけ無いだろ

NSXやS2000はATでもスポーツのエクスタシーを得られるように
ペダルをレイアウトしたんだよな

HONDAサイコー！

走りを楽しむスポーツと、速さを追究するスポーツは違うからね。

S2000はAT無いだろ

いきなり結論出ちゃったなｗ
スポーツATを左足ブレーキ前提に作ってるHONGDA←マンセーってことでｗ



　　∧∧ ミ　ﾄﾞｽｯ
　 (　　) ＿ｎ＿
　 /　　つ 終了｜
〜′　/´ ￣||￣
　∪∪　　　||_ε3
　　　　　　ﾞﾞﾞﾞ


　

常時Lに入れて桶

>>1
＞時代遅れの3ペダルマニュアルなんかに負けるな！！！

この余計な一行さえ無ければ、良い雰囲気のスレになったかもしれないのに。
ATでスポーツ走行なんて普通にやれるのに。
>>1の卑屈さが、クソスレを作ってしまった。

ＭＴ＝スポーツなの？

それだったら親父の日産サニーＦＢ１４セダンはスポーツカーなんだなｗ

何を言っているのかよくわからないw

何を言っているのかよくわからないw

IS-Fとかブレイドマスターのヤツみたいに、Mモードに入れたら1速以外はフルロックアップ、って
制御ならスポーツできるんじゃないの？

>>29
詳しいなあ…。変速1段、直結7段か。
あの車は450馬力、56kgmという化物と言えるパワーのスポーツカーだぞ。

>>29
IS-Cみたいなクーペボディーも設定してくれたら良いのに、オープンにならなくてもいいから。

まあ、いかに直結領域を多くするかってのがスポーツへの足がかりだろうね＞トルコンAT

普通のDモードでもそういう制御を入れたら、正直現在評論家絶賛中のDCTとなんら変わらないよね。
つか極低速域も含めりゃATのが上でしょ。

病院にお見舞いに来たジジイ(66)がギアチェンジを間違えて病院に突っ込み3人を跳ね飛ばす
http://hatsukari.2ch.net/test/read.cgi/news/1305518140/l50

ｵｰﾄﾏﾁｯｸはｻｲﾄﾞﾌﾞﾚｰｷﾀｰﾝできないだろ・・
ﾗﾘｰとかｼﾞﾑｶｰﾅとかﾀﾞｰﾄﾄﾗｲｱﾙ等のｽﾎﾟｰﾂ走行に使うんならATはどうだろ・・

誰がそんな話をしてるんだよ。

キビキビ走るのはどうするかって話だろうに。

Mモードを直結にしちゃえば簡単なような。

でもそれが難しいのかね。
もしくは「スポーツ」を求めない人には評判が悪いのか。

>>34
普通にターンできますが

>>37
馬鹿だなぁ

マツダが燃費重視で開発したであろうスカイアクティブドライブ（長い．．．）がロックアップ率が結構なんだよな。

多分次期ロードスターに搭載されるとは思うんだけど、それがどの程度スポーツ走行できるかってとこか。

AMGスポーツシフトは「AT」の範疇に入る？
トルコンだけをSMTにして、ギアはトルコンATをそのまま使ってるんだったっけ。

日本車はAT資産は沢山あるんだから、発進の繋ぎだけを電子制御でうまいこと滑らかにして、
とか上手いことできないかな。

ここはDCTはスレ違い？

DCTは多分こっち。

http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1301650247/

>>42
ありがとう

>>40
トルコンをシングルクラッチに置き換えるのは、AMGのハイパワーがあってこそ成り立つような。

4ATでもOD/OFFと２をガチャガチャやって高回転固定すれば楽しいよ。

まあATは壊れないように制御されてるんだから、車・エンジンに合わせてキビキビ走れる方法を
模索するべきだろうね。

昔々の黒沢元さんの本にもそんなことかいてあったなー

逆に6速とか7速とかある車は、大排気量のトルクフルなエンジンが搭載されてたり。
だから「静かに走る」は有効だけど、スポーツするにはギアが多すぎるのかも。
（IS-Fがトップギアでこき下ろされてた要因の一つ）

マツダのフルスカイ対応車種が小排気量+6ATだから、それがどんな感じになるのか楽しみだったり。

MモードでフルロックアップとかってIS-Fとブレイドマスターだけだっけ。
スバルあたりがやってそうなのにね。

パドルシフトは必須．．．とか思わない。

ギアは6速ぐらいは．．．欲しい。
マニュアルモードはロックアップしてくれると嬉しい。

ブリッピングとかがうざいか。

4AT時代はギアが帯に短したすきに流し、って事が多かったけど、6ATじゃどれでも合うし、
エンジン自体もトルクフルだから普通に楽しく走れるからね。

98年式の200馬力4ATに多段ATやDCTを取り付けようとしたら、いくらくらいかかるんだろうか。

機械は取り付けられたとしても制御系（ハード、ソフト）を新たに作ると成ると
はじめから多段ATやDCT付いた車買う方が安いと思うよ。それこそポルシェとか。
同車種同グレードの新しい年式に多段ATが有るなら意外と安く移植出来るかも。。。

まだMTに交換するほうが現実的でしょ

そこまで思い入れのある車なの？

IS-FとM3とC63AMGの乗り比べとかしてみたいね。

フルロックアップATとDCTとSMTってやっぱり乗り味違うんだろうねえ。

まあゼロ発進はトルコンATだろうな

走り出したらDCT、ある速度まで出たらなんでもいいや。

でも方法はどうあれ、電子制御の味付けで、どれも似たような感じになると思うなー

なんだかんだいってもガチャガチャやりたいから
ATにMモードなんてもんを設定したんだろｗ

クラッチペダルが時代遅れ？
釣り趣味の奴に「魚なんか魚屋で買ってきたほうが速い」って言ってるようなもんだな

うーんスーパーカーはもう2ペダルばっかなんだよなあ。
ポルシェもPDKに統一したいとか言う話しだし．．．

シフトレバーがAT然としてるからMTファンは嫌うのかな。
ｅギア（12気筒の奴）とかＦ１マチックみたいなパドルとボタンだけで勝手に変速しなけりゃＯＫ？

DCTの車乗ってるけどパドルあろうがあれはATの域をでないわ
せめてHシフトなら楽しかったかもしれない

Hシフトの２ペダルはアリかもな

>>63
普通のMT車乗った方が

批判はしないけど、解せない

ATだとスポーツ走行の楽しさ半減でしょうに
まあ、自己満足だし本人がよければいいか

>>66
たかだかクラッチペダルの操作に半分もリソースをつぎ込むって、お前さんMT向いてないんじゃないか？

いみふｗ

かけふｗ

破産

まあ結論、ATはつまらん。

トヨタのIS-FのヤツとかブレイドマスターのヤツみたいにMモードでフルロックアップとか。
マツダのスカイアクティブ-ドライブみたいなロックアップ領域拡大の新世代ATとか。
トルコン取っ払ってシングルクラッチにしたAMGのスピードシフトとか。

味付け次第でスポーツできるよ。
コンペティションじゃ無くてスポーツ、ね。

>>72
あいつら左脚でクラッチ踏まなきゃスポーツとは認めないよ、ハンドリングだとかライン取りだとかは関係なくてとにかくクラッチペダル。
引きこもって踏み台昇降でもやってりゃ良いのに。

ATでスポーツ走行だあ？


ゲーセンでやってろ

>>74
そんなデカい釣り針じゃ釣れませんよ

ATでｽﾎﾟｰﾂ走行大いに結構じゃありませんか。
峠に行って楽しくやろーぜ。
ATもﾊﾟﾜｰのある車なら面白いよ。

で　MTはﾊﾟﾜｰ無くても楽しめるんだよ。その程度の違いさ。

ＡＴでスポーツ走行ってどのＡＴか不明ですが
インサイトのＣＶＴでも結構楽しく走れますね。
ただ走り込んでいくとやっぱりＬＳＤが欲しくなります。

ATとCVTは違うが

結局オートマです。

CVTスレとかではスポーツ走行するにはCVTの特徴を考えて、みたいなことがよく書かれてるね。
結局それぞれのミッションを知ることでスポーツ走行できるってことだろうね。

ATならなんだろ、アクセル抜いたときの空走感みたいなのをうまいこと使いこなすことかな。
CVTは結構リニアにエンブレ効くからね。

代車がＡＴ車だった！

恥ずかしくて車で出かけられない＞＜

代車が(ムルシエラゴの)ＡＴ車だった！

(すごく目立って)恥ずかしくて車で出かけられない＞＜

ムルシエラゴのeギアはオートモードなくてパドルシフトでシフトアップ/ダウンしないといけないんだっけか。
ガヤルドはオートモードあるんだけどね。

所詮ATはATでしかない
スポーツ走行するならMT

ＡＴ車(爆笑)って糞ツマンネー(>_<)


よくこれで普通に運転できるよな〜

早く自分の車修理終わんないかなー

エアコンベルトの取り寄せ交換てどれ位かかるもんなの？

だいたい2〜3時間で部品関係は届く
交換も車によるが1時間もあれば余裕じゃないか

>>85は軽トラ乗り

うーん、アンチが来るほど盛況なスレではないんだが．．．

いわゆるスポーツ車で、プロドライバーが操ればMTもATもさほど変わらんのは事実だし、（DCTなら
逆転する）スポーツ走行出来るとは思うが。

スポーツ走行の定義は？

峠をスピード出して急ハンドルで走ること？
ドリフト？

http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h154529942

>>89
＞峠をスピード出して急ハンドルで走ること？
＞ドリフト？

その程度の発想しか出来ないならスポーツカーに向いてないと思うよ。

>>91
で、定義は？

定義厨現る

スレ違いなんだから質問スレで聞けば

グリップ ドリフト ゼロヨン 最高速 ジムカーナ
オフロード ラリー クロカン トライアル スタント

思いつくのはこれぐらい

なんだ答えられないのか

走ってて「気持ちいいな」と思うんならそれがスポーツ走行じゃないの。

じゃあミニバン()笑で峠をスピード出して急ハンドルで走ることもスポーツ走行なのか

急ハンドルってのが笑えるw
なんか勘違いしてるぞw

急ハンドルw

雪道やアイスバーンなどで、急ハンドルをやったら、間違いなく天然ドリフト＆スピンで情けないことに…。

結局軽だろうがミニバンだろうがスポーツ走行できるって事なんでしょ

楽しく走るにはクルマ全体のバランスも必要。
たまたまそのパッケージングがATだった、ってならそれもアリでしょ。

ストラットでトーションビームでSOHCでATで後輪ドラムブレーキでも楽しいクルマはあるだろうしね。

そういやシビックタイプＲユーロはトーションビームだったな。
IS-FはトルコンATだし。

運転してる人が「日常とは違う楽しい走り方」してたらそれはスポーツ走行じゃね？

>運転してる人が「日常とは違う楽しい走り方」してたらそれはスポーツ走行じゃね？

自己中DQN運転

一人粘着するバカがいるね。

日本の自動車メーカーは、まだまだだね。

>>106
DQN

そもそも、スポーツ走行の定義ってAT・MT、各々違いってあるの？

今のパドルとか付いてるATはどうか知らないが
ATでガンガン峠とか走ったりするのって怖くない？
高速道路で跳ばしたくなるのは解るけど。
俺はMTに乗ってから高速道路は一番左車線でのんびり走るようになった。

>>104
本人は楽しいかもしれんが周りからすれば迷惑なだけ

>>111
>>104は別にキチガイみたいに飛ばすとも、急ハンドルwで曲がるのが楽しいとも書いてないが。
ちゃんとしたスポーツカーなら流れに乗って走ってるだけでも楽しいんだよ。

>>112
シビックタイプＲユーロやIS-Fが
「ちゃんとしたスポーツカー」なん？

日常とは違う楽しい走り方ってどんなだ

>>112
ちゃんとしたスポーツカーって例えば？

ちゃんとしたスポーツカーwww

>>113
104はトーションビームやらトルコンATでも楽しい車の例を挙げてるだけでスポーツカーだとは言ってないだろ。

>>112が乗ってるのはどんなちゃんとしたスポーツカーなの？

キチガイスレ

ちゃんとしたスポーツカーなら流れに乗って走ってるだけでも楽しいんだよ(キリッ

112はにげだした

MT厨に監視されてるのかね、このスレ。

いや、「ちゃんとしたスポーツカー厨」だ。

6MTもCVTもどっちも面白いぜ。
使い分ければいいだけさ。

>>112は逃げたの？？

おいおいおいおいおおいおい

テレ東観てみろ。。。。。。。。国内ＧＴレースが凄い事に。。。

>>112

ちゃんとした

>>126
今やGT300は外車ばっかりだな・・　　ﾌｪﾗｰﾘとかBMWとかﾗﾝﾎﾞﾙｷﾞｰﾆとかﾎﾟﾙｼｪって・・・・
おまけにｴｳﾞｧﾝｹﾞﾘｵﾝだ初音ﾐｸだイカ娘では普通の人は引いちまうよ・・
何とかなんねえのかよ・・
なんか　つまんねえ　　

市販車＝AT
レース＝MT

この違いを理解で来ていないバカが多い

理解で来ていない

GT300は半分がプライベートチーム
金持ちの道楽や、スポンサーの宣伝でチームが小遣い稼ぎしてるようなチームばかるだよ。
単なるお遊び

300はプライベーターでも簡単に勝てるからおもしろい

>>112

GT800とか導入したらどうなるの

>>135
欧米車の入るすきは全くなくなる
欧州車なんてとくに、新車の段階で性能限界だから
タービン1個でもつけようならたちまち爆発炎上するよ。

スポーツ走行に適している車種おしえて

ゾンダR

>>137

>>112が全て知ってる

ＡＴでスポーツか





ｸｽｯ

スポーツ走行だろ？
ならバーツが豊富な車種しか選択肢ないだろ
レーシング用車高調、機械式デフ、マフラエアクリ、CPU
最低コレくらい設定のある車種じゃないと

>>141
バーツ=通貨=金
金持ちの道楽ですね、わかります

>>141
金かけて弄らないとスポーツ走行にならないてかｗ

>>141
スポーツ走行ってどんな走行？

単純にグリップだろうよ
ノーマル車高にノーマル足じゃ話にならんだろ。

LSDくらいは欲しいだろ…

パーツ変えないとグリップ走行できないって・・・

ＬＳＤないとタイヤが煙になっちゃうもんな。

だからー楽しく走ればそれでいいだろうに。

バカが。
スポーツ走行が何をさしてるのかしらんが
楽しめればとか、スイーツみたいな事ぬかしやがってｗ
峠にしろサーキットにしろ、他車が必ずいる。
足がフニャフニャでまともに走れる訳がない。
ドアンダーやスピンで他車に迷惑かけるのがオチ。最低限の車つくってから来いっての

そうやって一日粘着してるの？

インサイトならドノーマルでも結構楽しく走れるよ

>>112は逃げたの？

>>150
公道をサーキットと勘違いしてるおバカさん。

スポーツ走行なんて都市伝説。
結局は自分勝手な妄想運転でしかないって事だね。
一人で勝手に崖から落ちようが、川に落ちようが勝手だけど、人様には迷惑かけないようにね。

改造が違法だった頃に免許取った俺は改造なんかしなくてもそこそこ機敏に
走れる2000ccﾀｰﾎﾞ4WDに乗ってる。
まあまあ速いよ。
ま公道だしな。充分ですよ。

乙、他見て検討しますわ

早い車で走ってもつまらんと感じるマゾですが…
基本的にお金出せば早く走れる世界なのでそれは否定しませんョ

>>158
あーなんとなく分かるわ。
速い車よりもインフォメーションがしっかり伝わってくる車の方が運転してて面白い。
更にレスポンスもいいと最高。

まあ実際問題としてそういう車の多くはそれなりに速い車だったりするんですけどね…。

スポーツ走行っていうから、グリップやドリフトを指すかと思ったら
ただ単にスポーティーに走るってだけなのね。
さすがAT（笑）スレだけにぬるい会話してんな

>>160

>>91とかなw

おー急ハンドル先生の降臨だ

普通に走ってればグリップ走行、ズレた言葉が聞こえてきましたね

>>160
ちゃんとしたスポーツカーなら流れに乗って走ってるだけでも楽しいんだよ

流れに乗って走るってのは、スポーツ走行？といわないでしょｗ
スポーツ走行ってのがよくわからんが、公道じゃ全部違法だよな>>156も

つまりこのスレでいうスポーツ走行ってのはサーキット走行な訳だ
そうなら>>150に同意。
勘違いスイーツがサーキットなんかに来たら他車の迷惑になるだけだ。
タイプR、エボ、STI、GTR、LFAのように
ノーマルからスポーツ走行に特化した車ならありだと思うが

まぁでも車検仕様の所詮ノーマルだから、サーキット仕様には程遠い。

>>165
前提が間違ってないか？
なんで>>156が違法なんだ？

>>165
＞ノーマルからスポーツ走行に特化した車ならありだと思うが

ちゃんとしたスポーツカーだなw

ん？まあまあ速いよ。って速度出すってことは違法じゃん？
法定速度以内なら違法にならないけど

法定速度以内で速い（スポーツ走行）とは言わないよね。

法定速度以上＝速い＝スポーツ走行＝公道では違法
という前提が出来上がるわけだが、
つまりスポーツ走行をしようもんなら、「サーキットで」という大前提となる。

>>168
お前さんの感覚では
・速いと言えば例外なく法定速度オーバー
・速くなければスポーツ走行ではない　→　法定速度以下なら例外なくスポーツ走行ではない
なんだな。

確認するがそれで間違いないな？

なんで速いイコール最高速なんだよ
加速が速いのかもしれないだろ

>>169
>>1のスポーツ走行（笑）の定義がよくわからんのに例外とか言われても困るっての
俺の感覚ではなく単純に一般的なスポーツ走行てのは「速く走る」てのが誰もが考えるセオリーじゃね？
本当の意味合いでのスポーツ走行やら速いとやらの定義は>>1と>>156に聞いてくれ

まぁ百歩譲って質問に答えると

＞・速いと言えば例外なく法定速度オーバー
0-60km/hの速さを競うスポーツ走行があればそれは例外だな
60km/hも出ない悪路を速く走るスポーツ走行があればそれも例外だな。あ、そうか>>156の速いってのはそれかｗ

＞・速くなければスポーツ走行ではない　→　法定速度以下なら例外なくスポーツ走行ではない
>>95氏の言うスポーツ走行でいうと、速くなくとも一応スポーツ走行（笑）といえば、ドリフト、トライアル、スタントは例外になるな。
でも公道でやれば違法だわな

>>171
自分で勝手にスポーツ走行を定義しといて、中身について突っ込まれると「よくわからん。１に聞け」ってか。
お前さんが「スポーツ走行とはこういうこと！だからスポーツ走行はサーキットonly！」って言ってるから
聞いただけなんだが。
>>1の定義じゃなくて、お前さんの定義の中身について聞いてるのが分からない？

とはいえきちんと質問に答えてる点は評価するよ。

>0-60km/hの速さを競うスポーツ走行があればそれは例外だな
お前さん的に言うと「速くないスポーツ走行」ってところか。
それってつまり>>168の
「法定速度以上＝速い＝スポーツ走行」が間違ってたってことだよな。イコールで結べないよな。

>あ、そうか>>156の速いってのはそれかｗ
お前さんの認識が間違っていた可能性があるのを認めたようだね。

>>95氏の言うスポーツ走行でいうと、速くなくとも一応スポーツ走行（笑）といえば、ドリフト、トライアル、スタントは例外になるな。
でも公道でやれば違法だわな
この時点ではもうお前さんの言う「速くない」スポーツ走行があることを認識しているようだね。
ということは、法定速度を超えないスポーツ走行もあることを分かってもらえたようだ。

では、次はまた定義を練り直してチャレンジしてくれ。じゃあな。
俺はROMに戻る。

冷やし中華食べたい

まで読んだ

俺は山で機敏に走れる車が好き。最高速度にはあんまり興味無いな。
別に競争なんかしない。追い越しもしない。ｾﾝﾀｰﾗｲﾝは基本守る。
ﾌｧﾐﾘｰｶｰを煽ったりなんかしない。民家がある所では走らない。
走る時は下見する。
なんてね　ま　どんな言い訳しても違法だわな・・　制限速度なんざ守れねえよ。　

それはあなた次第。

>>112

ATでジムカーナってどう？
MTから何秒ぐらい差がでるの？

>>140
３５ＧＴ−Ｒに乗れば、今までサルのようにシフトレバーを
ガチャガチャやっていたことが恥ずかしいぞw

昔、MTに乗ってた頃は峠道を走っててもシフト操作に気を取られたり回転数を合わせ損なったりしてドライビングを十分楽しんでるとは言えなかった
ATに乗り換えてからそういった煩わしさから解放されコーナリングに全神経を集中させることが出来るようになった
一般論の逆を言うようだが峠道で純粋にドライビングを楽しむならMTよりもATだと思う

>>179
確かに下りならＡＴでも十分走れるな。
でも長い下りでずっと攻めてたらフェードするから注意

普通下りは攻めちゃいかんだろ
脳内で語るのもいい加減にしろ

>>181
はあ？なんで脳内なんだよ。
ＡＴでも下り走れるだろ。
ブレーキ、エンブレ、サイドを駆使すれば、フェードは
起こりにくくなる。
それにやばかったら攻めるのやめればいいじゃん。

俺は筑◯山で走っていたから経験上言っているだけだぞ。

なんで○ｗ

下りだってフツーに遊ぶだろ｡

いかにもてぐらいATスレだなｗ

普通は下りでしょ
速度が乗るし

タイヤ４つついてれば何乗ってもたいてい楽しめる俺が来ましたよ＾＾

そんな金かけて鍛え上げたスポーちカー乗っていても所詮は自己満なのだから
なんでもいいじゃんって思うのだが。

ベンチシートのミニバンだって楽しいぞ〜＾＾
というか視線が高いほうが楽しい。
あ、失礼ながらスポーツ気分でドライブしております、時速50kmですが。

欲を言うなら車重1000切ってる1800ccのスーチャとターボのダブル過給でシーケンシャル
入ってる追加メーターフル装備＆バケット・5点ハーネスの車がいいですよね＾＾

下り攻めの峠なんか聞いたこと無い。
表裏芦有山中サニー猿てんはすべて上り。少なくとも関西では無い。
峠ごとにルールは全然違ったりするが
普通は上りオンリーで、上りのラインどりに合わせて上り車両に道幅を譲るのがセオリー
ただ単に山を下ってるだけじゃないのｗ

>>188
筑波山は風返し峠、子授け地蔵〜朝日峠は下りあるぞ。
日光のいろは坂も下りあるしな。あれ漫画だけかと思ったのかい？w

>>188
阪奈道路は下り専用車線があったと思うが
今はどうか知らんが昔はあのあたりのガードレールや側壁は傷だらけがﾃﾞﾌｫだったんだがｗ

しかしいろは坂にタイヤ痕つけるやつは消えればいいのに…
と思わなくもない。景観を乱しすぎてる意味合いにおいて。
あと何か壊したらきちんと報告して修理費払うんだぞ！(これは場所をとわず)

俺、さすがにいろはは第2のみであそんどるわ。妙義はどっちも行けるけど基本上りだけ｡
赤城北は上下ＯＫ。矢木沢ダムも上下ＯＫ。
つか､いかにもな山だけじゃなくても､走っているうち登ったり降りたりする道は沢山ある

上り下り攻めてるって、中央線守ってるの？
車の台数かなりすくない峠なんかの

昼間に走ってんじゃねえの・・

>>193
俺は昼も夜もセンターをわらない走りをしているが、中には
夜に限り対向車線も使う奴がいる。夜は対向車のライトで
わるかわらないか判断する。

>>112

でました急ハンドル先生

センターわらない、昼間に走る
程度が知れるな。

>>198
俺のステージが山ではなくサーキットであるから
山で本気で走る必要性も価値もないと思っているのよ
だから、山ではセッティングを見るために7割〜8割の力で
流しているだけ。昔は夜センター割って走っていたが
サーキットを本気で攻めているうちに山でのリスクを考えると
無駄だと結論付けたのよ。それにもうガキじゃないから
保身も考えないとねｗちなみに今はＭＴ車だからスレ違いになってしまうけどｗｗｗ

あと、程度ってさ山での走りでは判らないものだよ。
俺が上手いとか言っているわけじゃない。
お忍びでプロ、セミプロとかも軽く流しているからね。
大概レースやっている人程無茶はしないものさ。

何言っちゃってるのｗｗｗｗｗｗ

そうか、夏休みか

>>200
まあ俺の日記だと思ってくれ。俺の考え方や経験上を語っている
だけだから理解できない奴はそれでもいいよ

大体センター割って程度良という前提がおかしい。

まーた変なのが現れた

おまえらATなんだろ・・
何熱くなってんだよ・・　気楽にいこーぜ・・

CVTでスポーツ走行ってスレが立つのも時間の問題かな

>>206
ＣＶＴは耐久性に不安があるからなぁ。
同時踏みがデフォルトの俺には両刃の剣。

CVTもATも一緒です。はい

>>208

国産車もＭＴモードやパドルシフトを充実させてほしいな

保守

飾りです

DCTがATの定番になってほしいお

2PDだけの走行会ってあるんですか？

首都高とかブレーキ使いたくないからＡＴでもギアチェンしまくるよな。
ずっとローで走るてもあるけど。

自分がメインで走ってるところは、結局2、3速の固定になっちゃうから
MTに乗る必要があんまりない

ミニサーキットでもそんな所多いんじゃない

AT乗ってた時はダイレクト感無いから
Dしか使わなかった。
峠で飛ばす気さえ起きなかった。

>>217
トルクがある車はいいね。

回さないと走らない車は
ずっと2速・・・。

ATイイね、街乗り楽だし、でも俺は無理。

街乗りＡＴは当然ラクだが
スポーチー走行するとＭＴのほうがずいぶんとラク。

ＡＴスポーチー走行だと２テンポも反応が遅れるから
それを見越した運転にせざるを得ない。

>>220
35GT-Rはテンポが遅れるどころかMTよりも反応いいぞ

>>221
それATじゃないし。。

>>222
３５ＧＴ−ＲはセミＡＴです。ＡＴ限定でも乗れるので正真正銘のオートマ車です。

３５Ｒのは２ペダルＭＴといいますのであしからず。
ＤＳＧの話も結構。

>>224
2ペダルＭＴ=セミＡＴ

>>224
オートマじゃねえかｗ

オートマだな

オートマかもしれない

いや...けっこうオートマだったりして

無免のATマンセー工房やAT限定免許の無能どもを後目に
今日も楽しく3ペダル車に乗ろうぞ、マニュアル乗りの兵どもよ。

MTはシフトレバーがちゃがちゃ遊びとか抜かすAT無能者は
「車に乗せられてるだけのATインポ野郎、くやしいのうwくやしいのうw」
レースの世界はATだの、35GT-RはATだの抜かすAT無能者は
「乗ってる車はクーペ・ツインターボ・フルエアロ・社外マフラー・車高調、んでAT(爆笑)」
加速性能がどうとかプロドライバーが乗り比べたらAT優位とか抜かすAT無能者は
「最新テクノロジー＝おまいの能力ぢゃないんですよ？w勘違いはヤメましょう(ﾌﾟｹﾞﾗ)」

今日も平和な一日でありますように。

>>230
なげ〜よ。
三行にまとめろ！

無免の
MTは
平和。

へい？　ああ　つわもの　ね。

MT車に拘ってきたけど、
正直クラッチ自体は走りの楽しさとは関係ないかな。
コーナーの前とか、加速する時に素早くシフトダウンできるならATでいいや。

サーキット走行するなら普通のATはまだだめかな。熱でぶっ壊れちゃうから。
IS-Fみたいな特殊なロックアップ機構があればいけるかもだけど。

最近の記事で「スクーターでないオートバイに乗ると脳が活性化される」なんてのがあった。
ＭＴ乗ってるとボケ防止には効果あるんじゃないか？

そういうの真に受けない方が・・・
テレビ見てるとバカになるとかと同類の学者のたわごとだよ

最近、ネットばっか見てると人の感情が読めなくなるとかいう発表したヤツもいるし
んなわけねえだろ、って思うわ

MTなんて慣れたら操作は殆ど無意識じゃん。
よっぽど本でも読んでた方が頭使うだろ

最適な減速比を選択するのは意外と高度な作業なのかもしれんな・・
目から入ってくる情報、耳から入ってくる情報、体が感じる加速Gやｱﾝｼﾞｭﾚｰｼｮﾝや勾配
手足を無意識のうちに動かしてるって事だわな・・
かなり複雑だわな・・　　脳の活性化にはいいかもな・・

定年で隠居したウチの親父は
昭和36年(1961年)に免許取って以来ずっとマニュアルのみらしい。

老化は足腰からなんてよく聞くが
日常生活でクラッチ使ってりゃ適度な刺激にいいはずだわ。

おもちゃなんか使わず自分のチンコでなんとかせーっちゅーことやな

>>234
自分はクラッチも楽しさのポイントと思ってるが。
乗ってるのは低速トルクない車だからポンとつなぐと発進で遅い。
半クラでトルクの出る回転数まで上げるのを最大限の加速と最小限の滑りにするのが難しい。

そんなレベルのことに楽しさ感じるのはまだ初心者だからじゃないの？

半年ぐらい放置で久しぶりに乗ったら1速から2速になかなか変速せず滑っているような感じが
2〜3キロぐらい走った時点で1回〜2回ぐらい発症していたんですが
長距離乗ってやったら症状が無くなった
原因っていったい何ですかね？
ATFがドロドロな部分とサラサラな部分に分離とかしてたとかそんな感じですかね？
その場合は交換した方がいいですかね？
詳しい人ご指南よろしくお願いします。

>>241
まさか。
いつまで経ってもMTは楽しい。ATは何時も退屈。そんだけ。

そう感じるのは
ドライビングスキルがMTの操作自体に満足感を感じてしまうような
低いレベルで留まってるからだよ

また限定君のヒガミか

いやオレはMT車乗ってるよ
CVTの車と２台体制だけど

>>244
他人の楽しみに自分の物差し当てて水差すのか？
ヲマエの頭が低いレベルで留まってるんだろ。

>>247
オマエの負け

>>248
あれ？悔しいのか？

w

くやしいのう、くや(ry

ATスレだからMT禁止。

確かにここでMTは変だよな

>>251
MT乗れることだけが唯一のプライドだったから
それを潰されたのがよっぽど悔しかったから粘着してるんだね。
かわいそうに

俺はATも乗れるぞ、エッヘン。

MT
AT
CVT
DSG

何でもかかって来なさい。

>>253
でも＞1のテンプレ見たら
思いっ糞MTに対抗した
負けを認めてるような捨て台詞が載ってるんだがw

過疎スレだし何でもいいんじゃない

確かに

>>234
そうね。ペダル踏んでレバガチャするのが本質ではないと感じるよ。
自分の感覚通りに動かせる事が重要。
逆にそれを本質に感じてオートマ叩いて喜んでる奴にはオートまで走っても勝てると思う。
街乗りしかしたこと無いだろうからねw

>>260
誰も反応しないから自己レスか？

>>260
ただのスポーツ走行に勝ち負けがあるのか？

ところで、街中では、ATのほうが早いって本当？？？

両方乗ってて、それだけはありえないと思うのだが。

大衆車では数がはけないマニュアルミッションは、
開発投資ができずに設計が時代遅れのものを使い回して逆にＡＴはどんどん進化していく。
エンジン特性に合わないおかしな設計のトランスミッションよりエンジンにあわせて自由に開発できるほうがいいものができるよ。
それでも欧への輸出はまだマニュアルミッションが必要だからその辺のクラスはまだマシで悲惨なのは軽自動車。
ミライースにはマニュアル設定がない。
排気量が大きくなるほどＡＴ有利だろ、対してファイナルをおとしたくなるＭＴ車が増えてくる。

何れにせよＡＴでのスポーツ走行はメーカー想定外だからサーキットなんかへ持ち込んだら調子が悪くなっても不思議じゃない。
どーしてもやりたいならクーラー付けてＡＴフルードを冷やすのは必須

ヒール&トゥで３ペダル踏んだままクラッチ繋いでシンクロが決まった時の気持ち良さはＡＴでは味わえない
車を操るダイレクト感はＡＴとは比べ物にならんよ。
ギヤを自分で選び、クラッチ繋ぎの節度も自分で決める。
主体の塊だと思わないか？

左足を殺したら脳味噌が半分死ぬぞ。

何でこの初心者はこのスレに粘着してんの？
スレタイ読めないメクラなのか？

>>265
ダイレクト感ってどんな感覚なの？

>>265
その他は電子制御なのにそこだけアナログなんですか？

保守

その他で自分で操作できるものなんてあったっけ？
パワーウィンドウとか？

265みたいなヤツは、重ステでブレーキアシストもなく、パワーウィンドウなし
のクルマじゃないと脳みそ腐るんだろうな。
ついでにワイパーも手動で動かしとけ

っていうかマジでクルマ乗らないでチャリ乗ってたほうがいいんじゃね

>>271
>重ステでブレーキアシストもなく、パワーウィンドウなしのクルマ
イイねイイね、超七とかＸーＢｏｗとか、面白そうじゃん。

>>271
それらとミッションの選択を天秤に掛けるのはなにか勘違いしてるとしかおもえんのだが。

これが釣りじゃなきゃあれだな。
あれ。

大学生　マニュアル車を馬鹿にされ「MTは時代遅れ？」
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/news/1321509261/l50

変速操作はマニュアルがいいのなら

『空燃費も
点火時期も
インジェクターの噴射タイミングも
燃料ポンプの吐出量も
オルタネーターの発電量も
ﾗｼﾞｴﾀｰﾌｧﾝの回転時期＆回転量も
ｻｰﾓｽﾀｯﾄの開弁時期＆量も
ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟの吐出量も
エアコンのコンプレッサーの冷媒サイクルの負荷に応じたON・OFFも
パワーステアリングのアシスト量も
ﾜｲﾊﾟｰﾌﾞﾚｰﾄﾞの停止位置も
ｳｲﾝｶｰﾚﾊﾞｰの戻りも
パッシングの後のﾊｲﾋﾞｰﾑからの戻りも
ブレーキブースターのアシスト量も
ABSの油圧制御も
エアバッグの展開タイミングも
変速時の回転合わせ機構（乗用車はシンクロメッシュ、トラックはサーボモーター）も
ラジオのチューニングやCD、MP3等の頭出しやシャッフル、リピートも

オートで制御されてるけど、なんで変速操作だけ手動にしたいのか』

を説明できるの？

論理的に、かつ、具体的に「なぜマニュアルでの変更が不要なのか」を説明してね。
どうせできないんだろうけど。ｗ

小学生の口喧嘩「何時何分何秒？地球が何回回ったとき？え？言って見ろよ」を思い出すなぁw

>>276
久しぶりに見たけど項目増えたな

前にそれにマジレスしたんだが。

こぴぺはマウスで右クリよりもショートカットキーがいい。
と言ったら

じゃあ何故お前はマウスは使わず全てキーボード操作にしないのか！
みたいな〜ｗ

>>276
それ以外は手動でも可なのか？
中途半端な奴め

コミュ障マイノリティMT厨は日本に必要ない
メーカーの重荷でしかないから死ねば？ｗ

けんかはやめいｗｗｗ
自分ができる範囲までなら手動でやりてんだろ
個人がそれで満足してんならよくねーか

間違いないww
MTは自分が操る楽しさとかダイレクト感があるけどATはトルコンある分ダイレクト感はイマイチ

ロックアップさせてもMTには敵わないだろう

けどライン取りやらブレーキングとかあるだろ
なんでみんな相手の揚げ足ばっかとるのかわからんわ

デュアロジックなら許せるけどデュアルクラッチはNGだな
何せ自分で変速するよりATモードの方が上だっていうんだもんなｗｗｗｗ

トルコンＡＴでミニサ走ったら、前に進まなくなった…
一に耐久性だよな？

>>284
だから、ダイレクト感ってどんな感覚なのさ？

>>287
最近のエボとかの２ペダルは知らんが
フツーのATとMTを乗りくらべたらわかりやすい

こういうスレタイにすると、すぐにMT車乗れることをひけらかしたいMT免許の初心者
が大喜びで集まってくるなｗ

AT車で走るのを楽しむことを語るスレじゃないのかよ

変速操作はマニュアルがいいのなら

『空燃費も
点火時期も
インジェクターの噴射タイミングも
燃料ポンプの吐出量も
オルタネーターの発電量も
ﾗｼﾞｴﾀｰﾌｧﾝの回転時期＆回転量も
ｻｰﾓｽﾀｯﾄの開弁時期＆量も
ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟの吐出量も
エアコンのコンプレッサーの冷媒サイクルの負荷に応じたON・OFFも
パワーステアリングのアシスト量も
ﾜｲﾊﾟｰﾌﾞﾚｰﾄﾞの停止位置も
ｳｲﾝｶｰﾚﾊﾞｰの戻りも
パッシングの後のﾊｲﾋﾞｰﾑからの戻りも
ブレーキブースターのアシスト量も
ABSの油圧制御も
エアバッグの展開タイミングも
変速時の回転合わせ機構（乗用車はシンクロメッシュ、トラックはサーボモーター）も
ラジオのチューニングやCD、MP3等の頭出しやシャッフル、リピートも

オートで制御されてるけど、なんで変速操作だけ手動にしたいのか』

を説明できるの？

論理的に、かつ、具体的に「なぜマニュアルでの変更が不要なのか」を説明してね。
どうせできないんだろうけど。ｗ

>>288
え？　MT連中が口をそろえて「ダイレクト感」って唄うくせに、本人任せでいいの？
だったら簡単だな、MT（仕事）とAT（私用）両方乗ってるけどほとんど大差ないよ。

おっと、書き忘れた。
あくまでも公道上でね、サーキットは走ったこと無いからわからないです。

変速操作は楽しいからだろｗ

エアバッグ展開タイミングを手動でやってる間に死んでるし。
パワステのアシスト調節してる間に曲がり切ってるし・・・
ラジオのチューニングだって聴きたいものが一発で聴ける方が楽。
周波数が合わないと聴けないし。

オートマも楽だが自分の好みじゃない所で変速されると・・・
誤差1000回転位しかギアがかみ合わないとかならつまらないだろうが。
早いのはオートマなのは認める。

>>291
ダイレクト感なんて本人任せでいいでしょ？
個人的にMTのがｻｰｷｯﾄで気を使うケース少ない
のがいいってだけだし楽しみ方は色々

>>294
もちろん楽しみ方をどうのこうの言うつもりは無いよ、自分で楽しめていればそれで良いんだからね。
ただ、>>291でも書いた通り必ず出て来る文言だから、統一見解があるのかなって思ったんだ。
あ、文章からわかるかもだけど、俺>>291ね。

>>290
これは手動にしたいとか好みの問題だろ
それを徹底的に突っ込んで聞いてくるお前のほうが理解できない

もはやMT乗りに対する妬みにしか聞こえない
知識だけ中途半端にあるやつの典型だな

>>290
こぴぺはマウスで右クリよりもショートカットキーがいい。
と言ったら

じゃあ何故お前はマウスは使わず全てキーボード操作にしないのか！
みたいな〜ｗ

ま　ｹﾞﾀ車はATの方がいいな・・
運転を楽しむ車だったらMTの方がいいな

>>287
アクセル踏んでの加速感とかかな
俺自身ATだからMTはよくわからんけどトルコンATでも発進時とかは滑ってる感じがする

半クラッチとかあるけどMTのが構造上直結だから滑る感じはないんじゃね

>>299

ｸﾗｯﾁﾌﾟﾚｰﾄが減ってると滑るよ

MT乗りに対する攻撃的な書き込みは実用的なﾌｧﾐﾘｰｶｰにしか乗れない境遇の人の
書き込みなんだろうなあ・・　　ま　同情しますよ。

MT乗りに対する攻撃的な書き込みは実用的なﾌｧﾐﾘｰｶｰにしか乗れない境遇の人の
書き込みなんだろうなあ・・　　ま　同情しますよ。

あれ　連続書き込みになってる・・
60秒ﾙｰﾙとかって無かったっけか？？
最近ｱｸ禁も減ったよなあ・・
まあいい事だけど

なんかイタい奴がいるぞ

重要なので

>>299
あと不満なのは，マニュアルで言う半クラを液体クラッチが自動制御してくれてる(？)でしょ？
俺の車が古い設計だからなのかも知らんが，いつまでも半クラ使ってる事がある．

>>301
ただの基地外
内容が本気なら頭がおかしい証拠だし
意味なくコピペを繰り返すだけであれば
やはり頭がおかしいということ

日本じゃ一割に満たない現実から目を逸らすMT厨ｗｗｗ
コミュ障マイノリティMT厨は日本に必要ない
日本じゃメーカーの重荷でしかないから死ねば？ｗ

>>301 >>307
ファミリーカーにしか乗れないと言うよりも免許すらもないんだよ
クルマそのものが嫌いでクルマ好きの象徴であるMT乗りを叩いてるだけ

>>306
それはATが劣化して滑ってるかもよ

>>308
そのコピペ良く見るけど流行ってるの？

>>311
そいつの中ではね
張ってるの全部同じ人

>>290
これ最初の３項目か４項目まででよかったんじゃなかろうか

>>313
多数派ということしかよりどころがない人達なので
とにかく数だけ欲しかったのだろう
項目が多いほど
その必死さと基地外度が強調されるだけなのにね

日本じゃ一割に満たない現実から目を逸らすMT厨ｗｗｗ
コミュ障マイノリティMT厨は日本に必要ない
メーカーの重荷でしかないから死ねば？ｗ

国産車買ったことない、おいらは？…

超少数派！

そうだな。なんとかメイデンとかいう漫画で
水銀党に入らず、語尾がですうとか言う奴のファンになるくらい少数派

ｽﾎﾞｰﾂ走行？ｳﾞｪｲﾛﾝ,GTRがATな時点で答えはでてるだろ

おまえの乗ってるＡＴとは違うものだがなｗ

一緒です。

？

現実問題としてFF車が主体の走行会等ではＡＴ(トルコンとCVT）は別枠になっていたりするからな
逆にＦＲ/MR/4WD車が主体の走行会等ではＡＴがほとんど皆無に等しいし

全然現実問題じゃないんだけどww

あ

AT車だけATクラスに追いやられて参加台数２〜３台だけとかよくある
参加＝表彰台だからある意味オイシイ？

そうだね。よかったな

あんまり無茶するとトルコン逝かれないか？

最近のは大丈夫だろ
特にアイシンは丈夫

スポーツ走行？
俺のマーク２グランデでも出来たからな
簡単　簡単

↑
なんだかなー？
他いけば

ティプトロ（トルコン）だけど十分楽しい。

>>330
すげぇじゃん！

保守

あけおめ！

トルコンについてはこれを見ればわかる
http://www.youtube.com/watch?v=xLBGVd7gy1Q

オートマ変速の仕組みはこれを見れば一発でわかるぞ
http://www.youtube.com/watch?v=vywgcyiwUzM#t=1m20s

>>335
THX!

>>336
ちなみにＣＶＴはこれ
http://www.youtube.com/watch?v=8VYPsrOyIdw

なぜAT車のブレーキとアクセルの踏み間違えが絶えないのか　徹底討論しよう（提案）
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1326195585/l50

けんもう・・・

アクセルとブレーキを踏み間違えるバカのために産業機材メーカーが「ワンペダル」開発
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1326360703/l50

国産スポーツカーＡＴでフェラーリみたないいい音だしたいんだけど可能ですかね？

エンジンがV12なら可能だろう

86、BRZ、レクサススポーツ、NSXと国産スポーツカーが大量に出てくるけど　おまえら何買う？
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1326603329/l50

オレ男だけどさ、女と乗るときはＡＴでもわざとギアチェンでエンブレ駆使するぜ

>>341
LFAマジお勧め。

ギアホールドマンみたいな物ってもうないの？

>>344
女は乗せないけどエンブレ駆使するｗ
極力ブレーキを踏みたくないからというセコい発想からだけど
常に車間距離が必要なんで、よく前に入られるけど orz

>>341
４気筒の車でも３倍回せば１２気筒相当だから
９000rpm回せばＶ12フェラーリの3000rpm時の音が出てもおかしくない
３気筒の車でも４倍回せば１２気筒相当だから
12000rpm回せばＶ12フェラーリの3000rpm時の音が出てもおかしくない

あー、おしいな

ｆｆ

MTモードで楽しんでます

MTモードついてたらATでもいいわ
欲を言えばDCTとかの方が良いけどそんなミリ秒単位気にするようなギアチェンジとかしないし
エンジンブレーキ使えたらそれで良いや

MT厨でもGT-RのATまではそれがスポーツ走行できることを否定できないと思うんだけど、
他のATも比べてなにが違うの？
ISFや86のATも同じく否定できない感じ？

トルコンATはアクセル踏んでるときだけ気持ちいい。
だから高速とかでミニバンがガンガン飛ばしてるのはなんか納得出来るわ。

ATでヒールアンドトゥすれば？
MTもギアの回転合わす為にするのだからATでも同じだよ。

FF

１番難しいのはステアリング操作なんだがな、
MTなんて確かに猿でも出来るな。

>>357
え？ じゃあなんでAT限定免許があるわけ？
ステアリングなんて行きたい方向に切るだけだし。

>>325
イーヤ。違う。
ステアリングを多く切る様なカーブで限界ギリギリのスピード出してみろ。
強い横ジーでな、
ハンドルにしがみついて回せないんだよ。
左カーブなら右手を12時の位置から左に越えたら回せない、
ハンドルにしがみつくだけ。

それ初心者の運転だから。
山道大好きな走り屋さんとかは、強い横Ｇかかっても、太ももとかで体支えて、ハンドルに
体重かけないようにしてんだよ。

>>359
今時パワステついてないとか？
まあ限界ギリギリなのにさらに切り込めるってところで妄想だとわかる。

訂正。
切り込める→切り込める余地がある

>>360
甘いな君。
山道大好きな走り屋さんの横ジーなんか、全く強くない。
見てるだけでわかる。
猿以下のテクニックだからね、
所詮、素人の自惚れだよ。

>>361
何も知らないんだな、ジムカーナって知ってるか？
グリップ走行って聞いた事あるか？
400馬力の車を運転した事あるか？

10年早いな君。

私の相手ではないよ。

信号、一時停止、制限速度、その他もろもろの規制を守って、
スポーツ走行できます
減速、停止、加速、コーナーリングなど、きびきびと気持ちよく決めるのです
その点では、やはり非力でもMTがよいとおもいます
エンジンの回転数とトルクバンド、車速が自分の思うが儘になるからです

>>364
話を特殊車両にすり替えられてもな。
それにとてもジムカーナやってるようには感じられないからおおかた
人の車をちょっと運転して乗りこなせなかっただけだろ？

ジムカーナクラスのGを公道で感じたらあの世行きでしょうに…

86の6ATは公道で楽しめそうだから、今から妄想が広がります。

>>366
やはり甘いですな。
送りハンドルって知ってます？
因みに、ドリフトなんてジーとは無縁ですから。

>>368
ドリフトはGとは無縁www
おめーは宇宙でドリフトするですか？www

直近の10レスしか読んでないですまんが、
ココ、恐ろしいくらい低レベルなんだねw

>>370がハイレベルなレスをしてくれるそうです

>>370
春休みだからね、教習所も混雑して待ち時間があるんでしょう。

>>368
妄想楽しそうｗ

ドリフトとジーが無縁と言ったのは、
普通の一般的な走り方と大差ないとの意味だ。
前向きに進んでいるか、横向きに進んでいるかの違いしかない。

ハンドルにしがみつきながらカーブを走ってるような初心者が走りを語るなよｗ

適当なこと言ったばかりに、後付けでいいわけだらけｗ
もういいからしばらくROMしとけよｗ

(´・ω・`)

(´・ω・`)

ｻｲﾄﾞﾌﾞﾚｰｷﾀｰﾝができるようになったらATを認めてもいい

やっぱり無理

LF系や86・BRZはできるでしょ。ATでやれないとMT厨が下らん工作してるだけ。

ｻｲﾄﾞﾌﾞﾚｰｷﾀｰﾝってｻｲﾄﾞﾌﾞﾚｰｷ引くだけじゃないぞ・・
特に後輪駆動や四駆はｻｲﾄﾞﾌﾞﾚｰｷってきっかけにすぎないんだけどな・・
ｵｰﾄﾏﾁｯｸﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝじゃﾎｲｰﾙｽﾋﾟﾝ起こすほどの急激なﾄﾙｸは伝達できないと思う。
ｱｸｾﾙ踏むだけで即座にﾎｲｰﾙｽﾋﾟﾝ起こすようなATは危険だし・・

>>382
86・BRZに現れる半角？アルテ改良ミッションですら容量「中」なんだけど？

スイスポのCMはサイド引いてますよね。。

>>384
86・BRZが本当に出て危機感持ったからって、FFで後輪駆動の振りは恥ずかしいですよね。

ああいうのが若い人の興味をひくと考えてCM作ったんだろうとは思うが
馬鹿にしすぎだな。
どうせなら攻めすぎてオーバーステアのほうが分かる人にはうほっ！とくる。

スイスポスレの糞虫共は「あれは水煙」とか「障害物避けるのに最適」とかほざいてますよ。

http://www.youtube.com/watch?v=F9VKKcSAaqQ

ｽｲﾌﾄのCMってこのR34のCMと曲一緒だし、なんかつくりのセンスが一緒だね
しかし日本のCM作るやつってYOU　REALLY　GOT　ME好きだよな。

車のCMは一昔前の三菱が一番良かったな芸能人とか出て無くて車だけで魅せてた
ランエボGT-Aのやつとか

落ちてる？？

>>390
多分な

>>382
悪かったなww
そういう車でなきゃドラッグレースでは好いタイム出ないんだよATは
(FordV8,370馬力トルク60.2�sm)
こういう車は自制心を持って運転しなきゃあいけないんだゼ ボーヤたち

ちなみに
昔GX71のﾂｲﾝﾀｰﾎﾞ車(親父のお下がり)でスタントの技を再現て事でフット式サイドを蹴ってターンできたな
この車でバックスピンもやりあとはデフをくつけなきゃ出来ない片輪走行以外アクション映画の走りは全て出来る様になった

>>319
「ｽﾎﾞｰﾂ」ってなに？訛ってるの−？
坊や−？
え？

で､R34GTRのころまで速く走る必要ないとか言っていた挙げく35GTR出現でこれしめた！と喜び始めたキチガイ猿のかたですか？
みっともないですよ？
グハハ！

亀レス過ぎワロタw