86、BRZ、レクサススポーツ、NSXと国産スポーツカーが大量に出てくるけど　おまえら何買う？

>>497
スポーツカーは専用の美しいボディを持つ2シーターまたは2+2のクーペで後輪駆動
前輪駆動のファミリーカーがベースの時点でスポーツカーではない
だからインテはスペシャリティ、シビックはホットハッチであり、FFスポーツかタイプRと呼ぶのが相応しい

エボインプもファミリーカベースだからスポーツカーではない
でも強烈な性能とインパクトを持ってるから最早エボインプってジャンル

スポーツ走行ならトラックでも出来る
でもそれはスポーツカーかといったら違うって誰かの受け売りを言ってみる

スポーツカーというと軽量で軽快なことが求められる
スープラやGT-R等の大柄な大パワー車はどちらかというとGTカーに分けられる

ホンダはちゃんと補修部品作れや
そろそろ初代タイプRあたりの廃盤祭りくるで

スープラってレースでは4気筒エンジン載せてたよね
確かに加速面じゃ4気筒のほうが有利だろうけどなんじゃそりゃ？と思ったわ

極論は馬鹿のすることだけど定義厨はどこにでも沸くな

CRZはどんガメだと思うわ

>>507
重いし長くて邪魔なんだな
R34も最後はV6載ってたし

>>507
レギュレーションで4気筒の方が有利だっただけ
500馬力程度なら2.2Lくらいの直4が有利

インテ、シビックのタイプRはスポーツカーて・・・
タイムは出せるが乗っててつまらんし
ゴルフGTIやヴィッツRSをスポーツカーと呼ばないだろ

>>501
悪いが俺の中での定義がそうなんだw
2シータである事も重要だが
一般量産車がデザインベースではない事も重要
スポーツカーはその車専用のデザインであるべきと考える
なので、俺の中で近年のホンダ車でスポーツカーはNSXにS2000なのだよw

因みに現行フェラーリも俺のなかでは599や458はスポーツカーだが
カルフォルニアやFerrari Fourはスポーツカーではないんだなw

>>512
R35は？

逆に言うとホンダ車でまともにスポーツカーと言えるのはS2000とNSXだけという
でもそのNSXも生い立ちがピュアじゃねーんだよなー

>>511
乗って楽しいのが最重要だよな

あと昔のSはまごうことなきスポーツカーだわ、所有してみたい

>>504
いまだに後輪駆動のみがスポーツカーか…
FFでスポーツできるの沢山あるし、S2がスポカーでインテシビRは否と。
両方スポーツできるし、むしろR勢の方がスポーツできる。

>>511
初代インテRはみんな楽しいっていうぞ。次のは微妙だが…

>>514
NSXがピュアスポーツじゃない？
ゴルフバック伝説のこととか？

レジェンドエンジンだとか
横置きミッドシップだから、そう考える人もいるんでねーの

>>513
スマン。俺の中では別もの
SpecVはまぁいいかなw

>>516
俺にはスポーツカーって所有する悦びってかワクワク感が重要なファクターなんだよね
それには一般量産車ベースでは感じる事は出来ないんだな
NSXやS2000を所有する喜びは感じてもシビックには感じないんだわw

2シータで専用シャーシでカッコ良くてカッコ良くて速い！
これが俺の中でのスポーツカーw

とりあえず86買わなかったらトヨタから次が出るが遠くなる

FFスポーツと言えばFTOだな

昔FTOのバージョンR乗ってたわ

レジェンドのは非力なSOHCでVTECじゃないし、NSXのはVTECだから別物だよ。
NSXのV6もはじめはSOHCだったが非力だったため、DOHC-VTECが搭載された。

横置きがダメならエボーラもピュアスポーツじゃないと？
NSXは縦置きにもできたが、あえてメリットの多い横置きを選択。
3L程度のパワーでは、よりトラクションの稼げる横置きの方が良い。
だからたった280馬力なのに世界の400馬力スポーツとサーキット勝負できた

FTOのV6はサウンドが良かった
タイプRがでるまで最速だったしね

確かにFTOのV6はなかなかだった
しかしフロントの6発が重すぎた
そのせいか4発で排気量も下のインテグラに負けてしまった

ボディ剛性もあり、標準で前後タワーバーも付いててコーナーが楽しい車だった

FTOのV6アンダーキツいわ

>>520
それにつきるな
タイプR一般量産ベースなんだよな
楽しくとも尖っていようともそこが駄目だ
やっぱりスポーツカーとして欠けてる

もう2リッターV6とか永久にでないんだろうな
最近の三菱のやる気のなさは異常
社長がモータースポーツ嫌いらしいなw

>>520
２ドアならまだわかるが、２シーター以外認めないってのはちょっと。
R35GT-Rはスポーツカーじゃないってことになるし。

>>488
特にはトヨタは販売期間短くないよ
スープラは24年、セリカもそれ以上
mr2も10数年、アルテッツァとMR-Sは短いといえども
s2000と対して販売期間変わんない
2000年代はトヨタに限らずスポーツカー自体低迷期でしょ

MR-Sの6MTモデル　マジで欲しい

>>533
今玉探してるわ
ガンメタハードトップ付きの玉がない
近くにでたらマジで買うわ

>>531
認めないって事じゃないよw
個人個人思い入れは違うんだしね

俺個人としてはR35もちょっと違うって事
+2なんて何か潔くない気がしちゃうんだよね
スカイラインの名を外してシャーシオリジナルにするなら
もっとデザインで冒険しても良かったんじゃないかな？とか個人的に思うんだわ
純粋に2シータスポーツでデザインしたらどーなってたのかな？とかねw

俺としてはフェラーリの2シーターを目指すのがスポーツカーの定義かなw

>>535
まあ真の意味で「スポーツ」したいなら後部座席なんて存在意義ないからな

８６買うつもりだったけど手が出ない価格帯なのであきらめた
本体は買える値段だが、バーツと税金と保険で挫折

BRZはいくらなんだ・・・・

>>536
助手席もな

>>532
販売期間じゃなくて、MRS以降にトヨタはお手頃スポーツがなかったという話。
あれだけ多種ラインナップしててスポーツが高額レクサスしかない。
86までに何か出してほしかったわ

欧州で売ってるインプレッサディーゼルを売ってくれるまで待つ

真のスポーツカーはランサーだけだろ

>>538
そうなんだよな
ただありとあらゆるものを削るというのも無理な話なのでどっかで妥協しないと行けない
そのラインがどこにあるかってことだと思う
後部座席あるってのは結構でかいからなあ見た目にしろ中身にしろ

>>535
+2のFDはピュアスポーツじゃないの？
Z32は２シータと+2があったような…

すまん、35GTRのシャシーはフーガの流用なんだよ…

>>539
MR-Sって2007年まで
終了後4年か・・・2012年なのか
確かに空いたな

｢ドラえもん、免許出して｣｣状態だから
要らね

乗り手がスポーツと無縁ぽいのは
そういう決まりでもあるのか

ID:IPoVUL3Y0

すんげ〜バカｗ

>>546
デブかガリのメガネが乗るんだよな
ガンダムチックなエアロパーツも買うヤツにピッタリｗ
M3にこんなダサいウイング付いてたらお前らボロクソに言うだろ

わかった

スポーツカー好きはオッサン

ガキ臭いウイングは外せばいいだけなんだが、ボンネットのポスト穴はどうにもならんのだよな

>>537
86とほぼ同じだとか

何でも見た目から入る人間だが外車買う金は無いし
コスパ厨なのでマツダのシナリ待ちだ

やはりキザシ