【燃費】まじめに燃費向上を語り合うスレ 43km/L
２ちゃんにもまじめな燃費スレがあってもいいんじゃないでしょうか。
運転方法、メンテ、燃費のイイ車の技術などなど語り合いましょう。
ネタやデムパグッズや燃料費削減術は該当スレへ。
よくある質問・過去スレ・関連サイトは>>2-10あたりに。
※※煽り合い厳禁！現実でもスレでもスマートに走行しましょう※※
燃費向上に詳しいサイト
http://www.nenpikoujyou.com/
http://www002.upp.so-net.ne.jp/norris/
前スレ
【燃費】まじめに燃費向上を語り合うスレ 42km/L
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1285400248/
運転方法、メンテ、燃費のイイ車の技術などなど語り合いましょう。
ネタやデムパグッズや燃料費削減術は該当スレへ。
よくある質問・過去スレ・関連サイトは>>2-10あたりに。
※※煽り合い厳禁！現実でもスレでもスマートに走行しましょう※※
燃費向上に詳しいサイト
http://www.nenpikoujyou.com/
http://www002.upp.so-net.ne.jp/norris/
前スレ
【燃費】まじめに燃費向上を語り合うスレ 42km/L
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1285400248/
|
|
|
2 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/02(日) 07:22:06 ID:UYR25SWw0
よくある質問 Q&A
Q.燃費ってなに？
A.ねんぴ【燃費】
ある距離を走ったり、ある仕事をしたりするのに必要な燃料の量。
自動車の場合は1リットルの燃料で走行できるキロ数で表す。燃料消費率。
大辞林 第二版（三省堂）
だけど、普通に燃料費の意味で使うことも多いので、目くじらたてるな。
高燃費とか燃費上昇とか書くとどっちかわからんこともある。
紛らわしいといやなので、燃費は「良い」「悪い」と書くのが吉。
Q.同じ道を走るのに、低回転高負荷４速と高め回転低負荷３速、どっちがいい？
A.一定速度で走るなら、一般的に低回転が有利。ATだと特に。
ただし加速余裕ない状態や、全開になる状態だとギア落とした方がいい
加速時は高め回転アクセルやや開を短時間の方がいい（燃費不変または改善）
Q.暖機は何分必要？
A.基本的に停車したままの暖機運転は燃料のムダ。
すぐ走り出して、エンジンその他各所が暖まるまでおとなしく走ればよい。
Q.夏と冬、どっちが燃費いいの？
A.エアコン(A/C)をつけないなら一般には夏。
理由は暖機時間短縮、スロットルロス低減と思われる。
Q.冬の暖房は燃費に影響する？
A.A/Cつけない（除湿暖房しない）なら、ほとんど影響しない。
Q.燃費ってなに？
A.ねんぴ【燃費】
ある距離を走ったり、ある仕事をしたりするのに必要な燃料の量。
自動車の場合は1リットルの燃料で走行できるキロ数で表す。燃料消費率。
大辞林 第二版（三省堂）
だけど、普通に燃料費の意味で使うことも多いので、目くじらたてるな。
高燃費とか燃費上昇とか書くとどっちかわからんこともある。
紛らわしいといやなので、燃費は「良い」「悪い」と書くのが吉。
Q.同じ道を走るのに、低回転高負荷４速と高め回転低負荷３速、どっちがいい？
A.一定速度で走るなら、一般的に低回転が有利。ATだと特に。
ただし加速余裕ない状態や、全開になる状態だとギア落とした方がいい
加速時は高め回転アクセルやや開を短時間の方がいい（燃費不変または改善）
Q.暖機は何分必要？
A.基本的に停車したままの暖機運転は燃料のムダ。
すぐ走り出して、エンジンその他各所が暖まるまでおとなしく走ればよい。
Q.夏と冬、どっちが燃費いいの？
A.エアコン(A/C)をつけないなら一般には夏。
理由は暖機時間短縮、スロットルロス低減と思われる。
Q.冬の暖房は燃費に影響する？
A.A/Cつけない（除湿暖房しない）なら、ほとんど影響しない。
3 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/02(日) 07:22:49 ID:UYR25SWw0
Q.とりあえずATでの燃費向上ドラテク教えて
A.
・急発進、急アクセルをしない。
・燃費計つけてアクセルワークを工夫。
・加速時は、変速ポイントでアクセルを緩めて早めにシフトアップ。
・ブレーキを踏まなくても済むように先読み運転。
・減速時のエンブレによる燃費カット。
・信号手前では後続車を意識しながら惰性を利用。
・安全のためにも燃費のためにも下り坂道でのシフトダウン。
・上り坂ではセレクトレバー位置での差は少ない。
JAFのユーザーテストではシフトダウンした方が良い、との結果。
・標準空気圧、または少し高め。
・燃費に優しいタイヤを選ぼう。
・暖房時にはACを切る、曇るならまずは少しだけ窓を開けてみる。
・冷房時にはMAXにしない。
・不要な荷物を下ろす。
Q.タイヤ空気圧と燃費と安全性の参考サイトは？
A.
ttp://www.kokusen.go.jp/news/data/n-20031205_1.html
A.
・急発進、急アクセルをしない。
・燃費計つけてアクセルワークを工夫。
・加速時は、変速ポイントでアクセルを緩めて早めにシフトアップ。
・ブレーキを踏まなくても済むように先読み運転。
・減速時のエンブレによる燃費カット。
・信号手前では後続車を意識しながら惰性を利用。
・安全のためにも燃費のためにも下り坂道でのシフトダウン。
・上り坂ではセレクトレバー位置での差は少ない。
JAFのユーザーテストではシフトダウンした方が良い、との結果。
・標準空気圧、または少し高め。
・燃費に優しいタイヤを選ぼう。
・暖房時にはACを切る、曇るならまずは少しだけ窓を開けてみる。
・冷房時にはMAXにしない。
・不要な荷物を下ろす。
Q.タイヤ空気圧と燃費と安全性の参考サイトは？
A.
ttp://www.kokusen.go.jp/news/data/n-20031205_1.html
4 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/02(日) 07:23:30 ID:UYR25SWw0
Q. アイドリングストップは何秒から効果あります？.
A. 自分で判断してください。
ガッテン快適！節約運転術
実験方法：
300メートルごとに停止、3キロメートル走行。アイドリングストップする場合としない場合で消費量を比較。
結果：
アイドリングストップした場合：210ミリリットル
アイドリングストップしない場合（5秒）：230ミリリットル
アイドリングストップしない場合（10秒）：251ミリリットル
アイドリングストップしない場合（20秒）：254ミリリットル
アイドリングストップしない場合（30秒）：260ミリリットル
注意：
アイドリングストップは混雑時、渋滞の原因となることがあります。
ちなみにスターターの寿命は約6万回程度。
ttp://www.eccj.or.jp/idstop/inspection/34-40.pdf
Q.ATの構造について簡単に説明しているサイト教えれ
A.
ttp://rintaku.ld.infoseek.co.jp/at/mecha.htm
Q.窓開で高速走行は燃費にどうよ？
A.多少は燃費に影響。ただしエアコンよりはまし・・かもしれない
Q.カタログ燃費の何割くらいで普通の燃費？
A.普通の燃費なんてない。道路状況次第。
だから燃費数値や実燃費/カタログ値を他人と競い合うのは無意味。
燃費数値そのものを目標にせず、上昇具合を自己満足の指標に。
達成した数値を目標にするなかれ。燃費向上のプロセスを楽しむべし。
Q.電装品を使いまくると燃費悪化しますか?
A.普通の使い方ならまず影響しないが、ライトなどフル作動だと少しは変わるか？
A. 自分で判断してください。
ガッテン快適！節約運転術
実験方法：
300メートルごとに停止、3キロメートル走行。アイドリングストップする場合としない場合で消費量を比較。
結果：
アイドリングストップした場合：210ミリリットル
アイドリングストップしない場合（5秒）：230ミリリットル
アイドリングストップしない場合（10秒）：251ミリリットル
アイドリングストップしない場合（20秒）：254ミリリットル
アイドリングストップしない場合（30秒）：260ミリリットル
注意：
アイドリングストップは混雑時、渋滞の原因となることがあります。
ちなみにスターターの寿命は約6万回程度。
ttp://www.eccj.or.jp/idstop/inspection/34-40.pdf
Q.ATの構造について簡単に説明しているサイト教えれ
A.
ttp://rintaku.ld.infoseek.co.jp/at/mecha.htm
Q.窓開で高速走行は燃費にどうよ？
A.多少は燃費に影響。ただしエアコンよりはまし・・かもしれない
Q.カタログ燃費の何割くらいで普通の燃費？
A.普通の燃費なんてない。道路状況次第。
だから燃費数値や実燃費/カタログ値を他人と競い合うのは無意味。
燃費数値そのものを目標にせず、上昇具合を自己満足の指標に。
達成した数値を目標にするなかれ。燃費向上のプロセスを楽しむべし。
Q.電装品を使いまくると燃費悪化しますか?
A.普通の使い方ならまず影響しないが、ライトなどフル作動だと少しは変わるか？
5 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/02(日) 07:24:25 ID:UYR25SWw0
Q.ガソリン満タンにすると燃費悪化するの？
A.微々たる差と推測される（ガソリンの比重は約0.75、50リットルで38Kgほど)。
スタンドが遠ければ給油回数多くなる分悪化するかも
Q.ニュートラ惰性走行は燃費にいいのか？
A.こっちのスレでも詳しく検証されてます。
【燃費向上】ニュートラル走行議論ｽﾚ【N走行】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1187704896/
基本的にMT向けの技術ですが、一部AT車でもニュートラ走行を
燃費向上術として推奨しているものがあります(VW主催のエコドライブ教室など)。
自分の車の取説などもよく確認してみましょう。
Q.風が吹くと燃費は悪化するの？
A.かなり悪化。往復しても帳消しにできずトータルでも悪化
その他
○燃費の悪いでかい車にもそれなりのエコランがある。
A.微々たる差と推測される（ガソリンの比重は約0.75、50リットルで38Kgほど)。
スタンドが遠ければ給油回数多くなる分悪化するかも
Q.ニュートラ惰性走行は燃費にいいのか？
A.こっちのスレでも詳しく検証されてます。
【燃費向上】ニュートラル走行議論ｽﾚ【N走行】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1187704896/
基本的にMT向けの技術ですが、一部AT車でもニュートラ走行を
燃費向上術として推奨しているものがあります(VW主催のエコドライブ教室など)。
自分の車の取説などもよく確認してみましょう。
Q.風が吹くと燃費は悪化するの？
A.かなり悪化。往復しても帳消しにできずトータルでも悪化
その他
○燃費の悪いでかい車にもそれなりのエコランがある。
6 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/02(日) 07:25:07 ID:UYR25SWw0
ためしてガッテン（2000年5月24日放送）より保存２
・ブレーキによる損失（平地）
燃費レースの結果、およそ50キロメートルで137ミリリットルの差。
年間走行距離（8931キロメートル）では2.447リットル。2447円の差。切り上げて3000円
・「タイヤは大役」
実験方法：
1周900メートルを時速40キロメートルで走行。ガソリン100ミリリットルで走る距離を測定。
使用車種の排気量は2000cc。
結果：
適正値（4輪とも2.0kg/平方cm）のとき：1403.7メートル
1.5kg/平方cm（マイナス0.5）のとき：1193.8メートル
1.0kg/平方cm（マイナス1.0）のとき：1067.6メートル
──────────────────────────────
・後付け燃費計リスト
テクトム 燃費マネージャー (国際診断コネクタ接続)
ttp://www.techtom.co.jp/FCM2000W.html
PIVOT e-nenpi (ECUから配線引き回し)
ttp://e-drive.org/product/e-nenpi/e-nenpi.html
APEX i-cruising (国際診断コネクタ接続)
ttp://www.apexi.co.jp/products/electronics/i_cruising.html
ブリッツ R-VIT i-Color (国際診断コネクタ接続)
ttp://www.blitz.co.jp/products/electonic/r-vit_flash/r-vit_flash.htm
HKS CAMP2
ttp://www.hks-power.co.jp/products/electronics/monitor/camp2.html
エコランモニター(燃費計ではない)
ttp://e-drive.org/product/e-drive/e-drive.html
TRUST GReddy Intelligent Infometer TOUCH
ttp://www.trust-power.com/03electric/infometer_touch.html
・ブレーキによる損失（平地）
燃費レースの結果、およそ50キロメートルで137ミリリットルの差。
年間走行距離（8931キロメートル）では2.447リットル。2447円の差。切り上げて3000円
・「タイヤは大役」
実験方法：
1周900メートルを時速40キロメートルで走行。ガソリン100ミリリットルで走る距離を測定。
使用車種の排気量は2000cc。
結果：
適正値（4輪とも2.0kg/平方cm）のとき：1403.7メートル
1.5kg/平方cm（マイナス0.5）のとき：1193.8メートル
1.0kg/平方cm（マイナス1.0）のとき：1067.6メートル
──────────────────────────────
・後付け燃費計リスト
テクトム 燃費マネージャー (国際診断コネクタ接続)
ttp://www.techtom.co.jp/FCM2000W.html
PIVOT e-nenpi (ECUから配線引き回し)
ttp://e-drive.org/product/e-nenpi/e-nenpi.html
APEX i-cruising (国際診断コネクタ接続)
ttp://www.apexi.co.jp/products/electronics/i_cruising.html
ブリッツ R-VIT i-Color (国際診断コネクタ接続)
ttp://www.blitz.co.jp/products/electonic/r-vit_flash/r-vit_flash.htm
HKS CAMP2
ttp://www.hks-power.co.jp/products/electronics/monitor/camp2.html
エコランモニター(燃費計ではない)
ttp://e-drive.org/product/e-drive/e-drive.html
TRUST GReddy Intelligent Infometer TOUCH
ttp://www.trust-power.com/03electric/infometer_touch.html
7 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/02(日) 07:25:52 ID:UYR25SWw0
□ためしてガッテン（2000年5月24日放送）より保存
・ガッテンタワー「あかぶた」
あ：アイドリングストップは5秒以上
か：空ぶかしは、もういらない
ぶ：ブレーキはガソリンの無駄
た：タイヤでガソリンの節約
・「ギアー！こんなに違うの!?」
実験方法：
シャーシダイナモメーターにより強制的に駆動輪を回し（時速40キロメートル）下り坂を再現。
オシロスコープでインジェクターの噴射時間を測定し、換算。
結果：
ドライブで走行したとき：2.24リットル/時間
セカンドで走行したとき：0.28リットル/時間
・エンジンブレーキについて
エンジンブレーキ：
セカンドなど低速ギアにしたときに、エンジンがかけるブレーキ
フューエルカット：
昭和62年以降の車に順次採用されている。
差額の換算：
坂道で生じた差が50km走って223ミリリットル。年間走行距離（8931km）だと
3.983リットル。およそ4000円。
・ガッテンタワー「あかぶた」
あ：アイドリングストップは5秒以上
か：空ぶかしは、もういらない
ぶ：ブレーキはガソリンの無駄
た：タイヤでガソリンの節約
・「ギアー！こんなに違うの!?」
実験方法：
シャーシダイナモメーターにより強制的に駆動輪を回し（時速40キロメートル）下り坂を再現。
オシロスコープでインジェクターの噴射時間を測定し、換算。
結果：
ドライブで走行したとき：2.24リットル/時間
セカンドで走行したとき：0.28リットル/時間
・エンジンブレーキについて
エンジンブレーキ：
セカンドなど低速ギアにしたときに、エンジンがかけるブレーキ
フューエルカット：
昭和62年以降の車に順次採用されている。
差額の換算：
坂道で生じた差が50km走って223ミリリットル。年間走行距離（8931km）だと
3.983リットル。およそ4000円。
8 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/02(日) 07:26:39 ID:UYR25SWw0
以上
9 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/02(日) 09:21:23 ID:x6DFFTdn0
>>1の燃費が伸びますように。
10 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/02(日) 13:19:03 ID:T7M0jNi40
１乙
11 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/02(日) 13:31:26 ID:EWr7cHaP0
テンプレ追加です
序
賢者は安全を最優先し、他人に迷惑をかけないようにしつつ燃費を追求する。
これができないで燃費のことしか頭にない奴は、ただの低脳。
■糞低脳のやること （他者に甚大な危害を加える恐れがある）
・ブレーキ掛け惜しみ
・大型車の後続で近接
・下り坂でエンジン停止
・エンジンルームを可燃性・易燃性素材で保温
・タイヤの異常な高空気圧（指定値を大幅に超える）
・諸灯火非点灯
・ニュートラル走行
・猛暑時、多湿時エアコン不使用
・保安・緊急用品非積載
■低脳のやること （他者に迷惑をかける恐れがある）
・スペアタイヤ非積載
・タイヤの高空気圧（指定値をやや超える）
・闇雲なアイドリングストップ
・エンジンオイル減量
■馬鹿のやること （馬鹿げている）
・非科学的グッズの使用
・座席撤去
・ホイール交換（燃費向上目的）
・少量ずつの給油
序
賢者は安全を最優先し、他人に迷惑をかけないようにしつつ燃費を追求する。
これができないで燃費のことしか頭にない奴は、ただの低脳。
■糞低脳のやること （他者に甚大な危害を加える恐れがある）
・ブレーキ掛け惜しみ
・大型車の後続で近接
・下り坂でエンジン停止
・エンジンルームを可燃性・易燃性素材で保温
・タイヤの異常な高空気圧（指定値を大幅に超える）
・諸灯火非点灯
・ニュートラル走行
・猛暑時、多湿時エアコン不使用
・保安・緊急用品非積載
■低脳のやること （他者に迷惑をかける恐れがある）
・スペアタイヤ非積載
・タイヤの高空気圧（指定値をやや超える）
・闇雲なアイドリングストップ
・エンジンオイル減量
■馬鹿のやること （馬鹿げている）
・非科学的グッズの使用
・座席撤去
・ホイール交換（燃費向上目的）
・少量ずつの給油
12 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/02(日) 13:39:52 ID:ShTmA01D0
またいつもの幼稚なプライベートテンプレか・・・蛇足だな。
13 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/02(日) 20:27:55 ID:3yGWwDOW0
低燃費略して、ＴＮＰって・・・・・・・そう言うの嫌いではない。
14 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/02(日) 23:09:19 ID:y7dJtFRc0
冬はエアコンありの夏にくらべて１０％以上落ちるよ
田舎でもカタログ値割るよ ＠積雪地
田舎でもカタログ値割るよ ＠積雪地
15 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/03(月) 01:54:52 ID:7po1qB1f0
>>14
まだやんのかよ、しつけーな
そんな曖昧な数値と条件じゃ説得力にも参考にも、何にもなりゃしねぇ
車名ひとつ晒す度胸もないくせに、バカめ
最低24ヶ月、継続して測った具体的かつ詳細なデータを持ってこい
話はそれからだ
まだやんのかよ、しつけーな
そんな曖昧な数値と条件じゃ説得力にも参考にも、何にもなりゃしねぇ
車名ひとつ晒す度胸もないくせに、バカめ
最低24ヶ月、継続して測った具体的かつ詳細なデータを持ってこい
話はそれからだ
16 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/03(月) 10:25:02 ID:98xE6XwA0
確かに冬は夏に比べると燃費は悪化するな。
なんせ始動時にエンジンが冷えてるから通勤半ばまでアイドリングも高いままだし。
なんせ始動時にエンジンが冷えてるから通勤半ばまでアイドリングも高いままだし。
17 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/03(月) 11:30:39 ID:Eqmsw2vb0
18 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/03(月) 11:33:50 ID:rX+mqXUu0
また前スレの667が粘着するとうざいからほどほどにな
19 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/03(月) 15:36:23 ID:CFOMFWx70
20 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/03(月) 15:44:21 ID:By2D9g1d0
21 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/03(月) 17:22:03 ID:k48tkNna0
>>20
沖縄県民だったんじゃね？
沖縄県民だったんじゃね？
22 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/04(火) 10:02:08 ID:wOEknv1A0
燃費記録晒しテンプレ
【車種/年式等】 ひみつ
【ミッション】 5MT
【10・15モード】 14.6km/L
【地域】 大阪（市内）
【満タン法データ】
年月 走行距離km 給油量L 燃費km/L 給油回数
2009.06 1020.4 *52.5 19.4 1
2009.07 1619.5 *83.0 19.5 2
2009.08 3097.8 179.2 17.3 4
2009.09 *981.7 *54.0 18.2 1
2009.10 *950.1 *49.1 19.3 1
2009.11 2165.3 107.6 20.1 2
2009.12 *900.4 *44.5 20.2 1
2010.01 2990.9 159.9 18.7 3
―――――――――――――
2010.06 データ無し
2010.07 1728.1 *88.3 19.6 2
2010.08 2620.0 132.2 19.8 3
2010.09 1934.1 103.4 18.7 2
2010.10 *984.4 *51.4 19.2 1
2010.11 3119.8 168.0 18.6 3
2010.12 3024.7 157.1 19.3 3
【ベスト3】
2009.12 *900.4 *44.5 20.2
2010.01 1099.9 *52.0 21.2
2010.12 1169.7 *52.0 22.5
【ワースト3】
2009.08 *639.5 *39.7 16.1
2009.08 *837.7 *50.0 16.8
2010.09 *822.1 *49.0 16.8
【車種/年式等】 ひみつ
【ミッション】 5MT
【10・15モード】 14.6km/L
【地域】 大阪（市内）
【満タン法データ】
年月 走行距離km 給油量L 燃費km/L 給油回数
2009.06 1020.4 *52.5 19.4 1
2009.07 1619.5 *83.0 19.5 2
2009.08 3097.8 179.2 17.3 4
2009.09 *981.7 *54.0 18.2 1
2009.10 *950.1 *49.1 19.3 1
2009.11 2165.3 107.6 20.1 2
2009.12 *900.4 *44.5 20.2 1
2010.01 2990.9 159.9 18.7 3
―――――――――――――
2010.06 データ無し
2010.07 1728.1 *88.3 19.6 2
2010.08 2620.0 132.2 19.8 3
2010.09 1934.1 103.4 18.7 2
2010.10 *984.4 *51.4 19.2 1
2010.11 3119.8 168.0 18.6 3
2010.12 3024.7 157.1 19.3 3
【ベスト3】
2009.12 *900.4 *44.5 20.2
2010.01 1099.9 *52.0 21.2
2010.12 1169.7 *52.0 22.5
【ワースト3】
2009.08 *639.5 *39.7 16.1
2009.08 *837.7 *50.0 16.8
2010.09 *822.1 *49.0 16.8
23 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/04(火) 12:41:43 ID:mJtqfq3+0
24 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/04(火) 16:39:27 ID:rx+nBbq10
>>22
排気量が小さいと夏場のエアコン使用による燃料消費が馬鹿にならないからねぇ
夏エアコンON、冬エアコンOFFの人は排気量が小さくなればなるほどそんな傾向（冬の方が低燃費）になるんだろ
車種いらねーから排気量とターボ、ノンターボくらい晒せ
排気量が小さいと夏場のエアコン使用による燃料消費が馬鹿にならないからねぇ
夏エアコンON、冬エアコンOFFの人は排気量が小さくなればなるほどそんな傾向（冬の方が低燃費）になるんだろ
車種いらねーから排気量とターボ、ノンターボくらい晒せ
25 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/04(火) 19:28:01 ID:lKTco1Tz0
22の車種は何だろうな？
大阪市内での燃費でこの数字となれば運転技術もさることながら軽かHVだと思うが。
HVは冬場はヒーターのためにエンジン回って不利だと思うのでやっぱ軽かな？
クイズの回答はいつ頃に・・・？
大阪市内での燃費でこの数字となれば運転技術もさることながら軽かHVだと思うが。
HVは冬場はヒーターのためにエンジン回って不利だと思うのでやっぱ軽かな？
クイズの回答はいつ頃に・・・？
26 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/04(火) 21:47:54 ID:dK3MJjfG0
27 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/04(火) 22:02:46 ID:mJtqfq3+0
給油量が50L超えをみるとタンクは60L。
ということは軽、コンパクトは多分無いと思われ。
ってか晒せやｗ
ということは軽、コンパクトは多分無いと思われ。
ってか晒せやｗ
28 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/04(火) 22:10:41 ID:lKTco1Tz0
29 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/04(火) 22:14:56 ID:lKTco1Tz0
23氏のブルーバード辺りが正解かな？
30 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/04(火) 22:49:17 ID:WRVQsnBh0
すぐに何でも信じてしまうのはおめでた過ぎるぞ。
31 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/05(水) 01:04:16 ID:F4Xa9mtO0
すごいな。
大阪市内で50L（普通車？）で1000キロ近く走れるんだ・・・神？
大阪市内で50L（普通車？）で1000キロ近く走れるんだ・・・神？
32 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/05(水) 08:52:29 ID:XfNaoNXR0
う～ん、つまり昼間の混んでる時は走ってないんじゃなかろうか
33 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/05(水) 18:57:33 ID:VP0KfOEA0
深夜だけにしても信号が多いから10・15モードを超えるこの数字は無理じゃ？
34 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/05(水) 20:52:49 ID:F4Xa9mtO0
運転席以外のシート外したり
内張り全部剥してタイヤも極細に替えてるんじゃね？
それでも無理っぽいけど。
内張り全部剥してタイヤも極細に替えてるんじゃね？
それでも無理っぽいけど。
35 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/05(水) 21:55:24 ID:Ew3bGuSs0
36 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/06(木) 00:36:43 ID:h54myRvl0
出るわけのない数字を疑わない連中も連中だが…
37 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/06(木) 00:49:15 ID:j0qbmcPn0
いや架空のネタを想像してに楽しんでるんだろ。
38 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/06(木) 00:50:41 ID:6q/dFCXb0
どうせ前スレで「冬は燃費がいい」って必死で主張してたやつだろ
39 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/06(木) 00:57:50 ID:l4qLIhBK0
頭の悪い奴が数字で嘘をつこうとすると、加減の良い嘘数字を
作れないからすぐにばれちゃうんだよね。
作れないからすぐにばれちゃうんだよね。
40 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/06(木) 15:27:01 ID:phqvkfRw0
大阪中央環状とかをノンストップで走るんなら、なくもないかねえ。
41 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/06(木) 20:31:06 ID:nc6ORaEx0
真偽の程は兎も角、ネタとしての功績は評価出来るな。
42 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/06(木) 22:27:52 ID:S4GCCv3u0
>>22の発言をちゃんと信じてあげてレスした人間だけど
あの数字見て速攻、
「前スレで「冬は燃費がいい」って必死で主張してたやつ」
っていきなり結びつけるのは、ちょっと乱暴だとは思った。
もちろん嘘くせぇとは思ったけど、盲目的に嘘だと断言するのもどうかと。
結局レスも無しで釣りだったみたいだからいいんだけどさ。
>>22
氏ね。
あの数字見て速攻、
「前スレで「冬は燃費がいい」って必死で主張してたやつ」
っていきなり結びつけるのは、ちょっと乱暴だとは思った。
もちろん嘘くせぇとは思ったけど、盲目的に嘘だと断言するのもどうかと。
結局レスも無しで釣りだったみたいだからいいんだけどさ。
>>22
氏ね。
43 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/08(土) 07:44:34 ID:S6mS0HrO0
だいたい、燃費はエアコンを使わず
そこそこ気温のある春と秋によくなる
にもかかわらず冬がよくて秋と春にそれほど燃費が伸びないのは
秋と春でもエアコンをガンガン効かせないと乗ってられない人間ということだろう
>>22
「大きい人なんですね（前後左右に）」
そこそこ気温のある春と秋によくなる
にもかかわらず冬がよくて秋と春にそれほど燃費が伸びないのは
秋と春でもエアコンをガンガン効かせないと乗ってられない人間ということだろう
>>22
「大きい人なんですね（前後左右に）」
44 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/08(土) 20:00:06 ID:onoz4xzQ0
サービスマニュアルに燃料消費量／rpmみたいなグラフ乗ってたけど
ああいうのWebにも乗せて欲しいな。
そういや最近サービスマニュアルってなかなかくれないね。
ああいうのWebにも乗せて欲しいな。
そういや最近サービスマニュアルってなかなかくれないね。
45 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/09(日) 11:56:14 ID:WPJO/r2G0
昔のカタログに載ってたエンジンの燃費グラフはフルスロットルのデーターだからね。
サービスマニュアルなんてくれるかね？
結構高いけどオレは毎回買ってる。
サービスマニュアルなんてくれるかね？
結構高いけどオレは毎回買ってる。
46 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/09(日) 12:30:25 ID:f6rHeHAu0
今だって、エンジンのあらゆる性能曲線はフルスロットル時のデータだぞ
47 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/09(日) 12:34:50 ID:WPJO/r2G0
今は燃費消費率のグラフはほとんど載って無いから昔って書いたのだが・・・
48 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/09(日) 19:21:22 ID:+/YCcxiR0
49 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/09(日) 20:57:36 ID:WPJO/r2G0
50 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/10(月) 14:53:08 ID:I7PvL4B00
16 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2010/10/24(日) 19:46:10 ID:kY5ngQFB0
13.1km走行して60km/Lね
どうせ富士スバルラインでもﾁﾝﾀﾗ下ってふもとの宿に泊まったんだろ
http://www.honda.co.jp/ecogp/
http://minkara.carview.co.jp/userid/519683/blog/17962829/
10kmの下り坂で最高燃費を申告し悦に浸る馬鹿ども
これが池沼アホンダの実態ｗ
「好燃費を出しているように見せかける技術」
17 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2010/10/24(日) 20:09:40 ID:Cdh0MiWl0
>>16
このみんカラの奴、燃費記録出すためにガソリンぶち捲いて山を登ったり下ったりしてんの？
ランキング上位の走行距離見る限り、みんな同じ手口だろ
本末転倒にも程がある
13.1km走行して60km/Lね
どうせ富士スバルラインでもﾁﾝﾀﾗ下ってふもとの宿に泊まったんだろ
http://www.honda.co.jp/ecogp/
http://minkara.carview.co.jp/userid/519683/blog/17962829/
10kmの下り坂で最高燃費を申告し悦に浸る馬鹿ども
これが池沼アホンダの実態ｗ
「好燃費を出しているように見せかける技術」
17 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2010/10/24(日) 20:09:40 ID:Cdh0MiWl0
>>16
このみんカラの奴、燃費記録出すためにガソリンぶち捲いて山を登ったり下ったりしてんの？
ランキング上位の走行距離見る限り、みんな同じ手口だろ
本末転倒にも程がある
51 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/15(土) 00:34:09 ID:ZY+5L+RP0
燃費が落ちる冬季は盛り上がりに欠けるな。
52 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/15(土) 01:08:35 ID:dU5NWZdH0
このスレはプリウスもありですか
53 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/15(土) 02:52:39 ID:R81EdHDn0
当たり前だ、プリウスとて燃費道を極めるものが乗る車。
54 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/15(土) 07:17:03 ID:dU5NWZdH0
【車種/年式等】 プリウス 去年
【ミッション】 CVT
【10・15モード】 38.0km/L
【地域】 ひみつ
【燃費計データ】
秋
最高 40.0km/L
通勤 31.0km/L
冬
最高 34.0km/L
通勤 27.0km/L
冬はもう少し頑張ってみます。
【ミッション】 CVT
【10・15モード】 38.0km/L
【地域】 ひみつ
【燃費計データ】
秋
最高 40.0km/L
通勤 31.0km/L
冬
最高 34.0km/L
通勤 27.0km/L
冬はもう少し頑張ってみます。
55 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/15(土) 07:56:47 ID:dU5NWZdH0
56 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/15(土) 20:21:40 ID:bL5FNZGu0
ほんとに盛り上がりに欠けるね。
去年は普通のガソリン車だったけど、
冬でもそんなに悪くなかったよ。
去年は普通のガソリン車だったけど、
冬でもそんなに悪くなかったよ。
57 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/15(土) 23:02:20 ID:NBeywcI40
【車種/年式等】 デミオ15C/2008年
【ミッション】 5MT
【10・15モード】 19.4km/L
【JC08モード】 17.2km/L
【地域】東北～四国九州往復
【燃費計データ】
12月後半、終わりかけたスタッドレスタイヤ、フルノーマル
走行距離4774.7km/給油量253.89L
平均18.81km/L
最高21.35km/L 最低16.84km/L
カタログ燃費超えてる人もいてすごいなー
燃費計付けてみようかな
【ミッション】 5MT
【10・15モード】 19.4km/L
【JC08モード】 17.2km/L
【地域】東北～四国九州往復
【燃費計データ】
12月後半、終わりかけたスタッドレスタイヤ、フルノーマル
走行距離4774.7km/給油量253.89L
平均18.81km/L
最高21.35km/L 最低16.84km/L
カタログ燃費超えてる人もいてすごいなー
燃費計付けてみようかな
58 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/16(日) 14:12:29 ID:UWysTnJY0
>>57
最低値からみると普段いるのが東北だね。それならカタログ値近辺はたぶん
だせるよ。市街地メインでないなら１００～１０５％が現実的に目標として
考えられる領域。ただし一回一回の走行距離が短いなら、ほぼ限界に達しているかも。
でも２０いくといいね。
最低値からみると普段いるのが東北だね。それならカタログ値近辺はたぶん
だせるよ。市街地メインでないなら１００～１０５％が現実的に目標として
考えられる領域。ただし一回一回の走行距離が短いなら、ほぼ限界に達しているかも。
でも２０いくといいね。
59 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/16(日) 15:04:08 ID:OiQEeFkx0
デミオは軽さが正義だな。車高も低くて空気抵抗も低そう。
60 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/16(日) 16:04:25 ID:3TTiGXmv0
>>57
冬の通勤(片道10～20km)でがた落ちになるのがつらいよ
上の数値は九州行って帰ってきた期間の数値
普段は18.5ぐらい
>>59
その上ｶｺｲｲ(超主観)
車重980kgで22年燃費基準5%達成車となり、
エコカー減税適用にならずorz
スポルトCVTは1020kgで燃費は19.2km/Lで減税適用･･･
冬の通勤(片道10～20km)でがた落ちになるのがつらいよ
上の数値は九州行って帰ってきた期間の数値
普段は18.5ぐらい
>>59
その上ｶｺｲｲ(超主観)
車重980kgで22年燃費基準5%達成車となり、
エコカー減税適用にならずorz
スポルトCVTは1020kgで燃費は19.2km/Lで減税適用･･･
61 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/16(日) 16:31:47 ID:sjfWQ02Z0
前車での暖房方法
「最高温」「外気取入」「足元＋ﾃﾞﾌ」「窓微開」「ﾌｧﾝｵﾌ」
これで暖房代はただ。
でもプリウスでは使えないorz
「最高温」「外気取入」「足元＋ﾃﾞﾌ」「窓微開」「ﾌｧﾝｵﾌ」
これで暖房代はただ。
でもプリウスでは使えないorz
62 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/16(日) 18:57:04 ID:A13ZTspM0
63 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/16(日) 19:08:56 ID:HYBR44Ks0
手当てが\/kmのところが多いだろう。１０とかね。たとえばリッタ－１８キロ
で１リットル１３３円なら、キロ７．４円。差額２．６円かける通勤距離が
実質的に自分の取り分になるわけだ。
これは車種によらないものが多いから、燃費運転は確実に利益になるよ。
で１リットル１３３円なら、キロ７．４円。差額２．６円かける通勤距離が
実質的に自分の取り分になるわけだ。
これは車種によらないものが多いから、燃費運転は確実に利益になるよ。
64 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/16(日) 20:02:46 ID:PjOAuFID0
納車からおよそ4ヶ月、きょう初めて空気圧を計測したら1.8だった。
夏の終わりに規定値の2.2で合せてるから、やはり冬場だとエア圧が大幅に下がるね。
最低でも2ヶ月に1度はチェックしておくべきか。。
夏の終わりに規定値の2.2で合せてるから、やはり冬場だとエア圧が大幅に下がるね。
最低でも2ヶ月に1度はチェックしておくべきか。。
65 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/16(日) 20:39:22 ID:uF4rQVam0
今日は氷点下なので空気圧のチェックと補充をしたかったが雪で出られん。
66 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/16(日) 20:56:52 ID:A13ZTspM0
67 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/16(日) 21:25:17 ID:A13ZTspM0
きのう空気圧を計ったら規定より少し低かったが、
雪が積もるとのことだったので、そのままにしました。
雪が積もるとのことだったので、そのままにしました。
68 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/16(日) 21:39:46 ID:PjOAuFID0
積雪路面は少しエアを少なくした方がいいと聞くね。
どういった理由からなのだろうか。
どういった理由からなのだろうか。
69 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/16(日) 21:41:21 ID:PjOAuFID0
70 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/16(日) 21:42:26 ID:A13ZTspM0
パンパンだったら接地面積が小さくなるから滑りやすいでしょう。
71 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/16(日) 21:54:39 ID:A13ZTspM0
>>69
夏秋はやってました。ガソリン警報が出たら１０リッター入れる。
プリウスなら１０リッターもあれば３００ｋｍは走るし、
警報が出てから空まで１８０ｋｍ走るとのこと。
でも今はそこまで燃費は良くないし、閉じ込めが怖いのでやってませんけど。
夏秋はやってました。ガソリン警報が出たら１０リッター入れる。
プリウスなら１０リッターもあれば３００ｋｍは走るし、
警報が出てから空まで１８０ｋｍ走るとのこと。
でも今はそこまで燃費は良くないし、閉じ込めが怖いのでやってませんけど。
72 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/17(月) 01:28:56 ID:o7Ujmwab0
>>68
バイクではオフロード等滑りやすいところを走る時に接地面積を稼ぐ為にエアを抜くことはある
それはラウンドタイヤだから意味があるわけであって、
トレッドが平らな4輪タイヤでは意味がないと思う
もともとハガキ1枚分ぐらい接地面積あるんでしょ？十分でしょ
バイクではオフロード等滑りやすいところを走る時に接地面積を稼ぐ為にエアを抜くことはある
それはラウンドタイヤだから意味があるわけであって、
トレッドが平らな4輪タイヤでは意味がないと思う
もともとハガキ1枚分ぐらい接地面積あるんでしょ？十分でしょ
73 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/17(月) 01:29:20 ID:JyywCvln0
燃料価格が上げ基調のときは満タン給油してるよ。
ちょうど今のようなとき。
ちょうど今のようなとき。
74 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/17(月) 09:24:34 ID:s5LlUahXP
E3ｶﾞｿﾘﾝって燃費どうなんだろ？
75 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/17(月) 12:57:34 ID:T16FTj390
>>73
下げ基調のときはちょびちょび給油ですね
下げ基調のときはちょびちょび給油ですね
76 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/17(月) 14:40:59 ID:VSXyL2eA0
余分にガソリンスタンドに行くことによる時間の無駄、
燃料の無駄で、微々たる価格差が吹っ飛んでいることにも
気付かない間抜け。
燃料の無駄で、微々たる価格差が吹っ飛んでいることにも
気付かない間抜け。
77 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/17(月) 17:08:55 ID:T16FTj390
>>76
通勤途中のセルフですが、何か。
通勤途中のセルフですが、何か。
78 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/17(月) 20:14:18 ID:T16FTj390
79 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/18(火) 20:15:03 ID:Jc36Ille0
りったーさんじゅうはちきろめーとる♪
80 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/18(火) 21:15:22 ID:fYwl3flO0
>>78
アイドルストップ対応車はスターターやバッテリーに専用品を採用するくらいだからね。
アイドルストップ対応車はスターターやバッテリーに専用品を採用するくらいだからね。
81 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/18(火) 21:25:03 ID:TN15PY+Z0
ACCで、止めてても
カーナビとレーダーがいちいち再起動するし。
やっぱ、対応機種じゃないと無理だわw
カーナビとレーダーがいちいち再起動するし。
やっぱ、対応機種じゃないと無理だわw
82 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/19(水) 14:27:32 ID:H54WXyfa0
セレナ4WD(C25)だが、燃費悪い。夏場で７くらい。冬で５～６に落ちてきた。いくら雪道だからって・・・・
pivot の3-Drive ACでも付けようかと思ってる。使用してる人いるかな～？
pivot の3-Drive ACでも付けようかと思ってる。使用してる人いるかな～？
83 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/22(土) 08:27:57 ID:B0nv0+380
一昔前まではさ、信号待ちでヘッドライト消灯してたよな？ 燃費のためとか言って。
でも最近はライト付けっ放しだよね？ そのへんのこうしたほうがいい、ああしたほうがいい、って情報が変わったの？
でも最近はライト付けっ放しだよね？ そのへんのこうしたほうがいい、ああしたほうがいい、って情報が変わったの？
84 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/22(土) 09:05:47 ID:hmqke7Oy0
あれはアイドリング中のバッテリー保護と交差点先頭車のマナーだった。
ヘッドライトがHIDに変わってからはHIDがON-OFFに弱いため頻繁に消灯できなくなった。
HIDは消灯後すぐの再点灯には超高圧放電が必要なので消費電流もかえって増えてしまい、
バラストやバーナーの寿命も著しく縮める事になる。
ヘッドライトがHIDに変わってからはHIDがON-OFFに弱いため頻繁に消灯できなくなった。
HIDは消灯後すぐの再点灯には超高圧放電が必要なので消費電流もかえって増えてしまい、
バラストやバーナーの寿命も著しく縮める事になる。
85 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/22(土) 09:38:24 ID:NZkH7/Gg0
HID自体の寿命も縮まるらしいな、だんだん暗くなっていく
ハロゲンバルブと比べてメチャクチャ高価だからおいそれと買い換えられない
ハロゲンバルブと比べてメチャクチャ高価だからおいそれと買い換えられない
86 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/22(土) 10:38:26 ID:g5doobUL0
LEDならまた事情は変わってくる
87 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/22(土) 10:47:13 ID:wbcKR3ic0
燃費計の補助金交付通知書やっとキター
ドンだけ待たせんだよ、遅すぎｗ
ドンだけ待たせんだよ、遅すぎｗ
88 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/22(土) 11:48:05 ID:BD+n45xt0
89 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/22(土) 14:05:53 ID:th3BClH50
90 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/22(土) 14:39:05 ID:+Gk/JeRp0
車速連動で、停止するとヘッドライトを数秒で30％まで減光させてたな。
91 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/22(土) 18:40:38 ID:MUo1tJfi0
国産エコカー、燃費表示に「？」 新測定方式義務化へ
http://www.asahi.com/national/update/0122/TKY201101220160.html
http://www.asahi.com/national/update/0122/images/TKY201101220165.jpg
http://www.asahi.com/national/update/0122/TKY201101220160.html
http://www.asahi.com/national/update/0122/images/TKY201101220165.jpg
92 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/22(土) 20:32:51 ID:evKHQj6d0
カタログ燃費もキッチリ冷間時から計らなけりゃね。
エンジンが温まってからの燃費を口にするユーザーはいないと思われ。
エンジンが温まってからの燃費を口にするユーザーはいないと思われ。
93 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/22(土) 21:06:44 ID:JveJZ1z+0
>>９１ で名前出されてるe燃費
燃費を意識してる人が多く登録してる気がするから ちょっとすなおに実数を受け止められないな～
だからと言って回して何ぼの人も一緒にするのもなんだけど．．．
マイナー車種は母数が少ない気もするし
修正
>>８８で書いた 「交差点内を照らして歩行者を認知させるため」
横断歩道上や 歩道＆その奥を照らして歩行者自転車の存在を早く確認出来るようにする為 でした
言葉足らずで御免なさい
燃費を意識してる人が多く登録してる気がするから ちょっとすなおに実数を受け止められないな～
だからと言って回して何ぼの人も一緒にするのもなんだけど．．．
マイナー車種は母数が少ない気もするし
修正
>>８８で書いた 「交差点内を照らして歩行者を認知させるため」
横断歩道上や 歩道＆その奥を照らして歩行者自転車の存在を早く確認出来るようにする為 でした
言葉足らずで御免なさい
94 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/22(土) 23:11:44 ID:inz8xEii0
>>83
夜間の路上においては基本的に点灯したままとなってる。
例外的に上り坂の信号待ちなどで、ライトの光が対向車を眩惑するときに消灯するくらい。
>>84
今どき律儀に消灯するのはタクシーくらいだよな。
>>86
LEDは冷やしてやらないといけないから消灯した方が良いみたいね。
>>90
そういえばそんなキットもあったな。
>>91
測定条件次第で何とでもなるからね。
夜間の路上においては基本的に点灯したままとなってる。
例外的に上り坂の信号待ちなどで、ライトの光が対向車を眩惑するときに消灯するくらい。
>>84
今どき律儀に消灯するのはタクシーくらいだよな。
>>86
LEDは冷やしてやらないといけないから消灯した方が良いみたいね。
>>90
そういえばそんなキットもあったな。
>>91
測定条件次第で何とでもなるからね。
95 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/23(日) 13:47:09 ID:KG6IvsPa0
96 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/23(日) 22:18:11 ID:jIxvz4dG0
>>84
違うだろ
元は、ライト位置が高いダンプやトラックが
前車の室内やミラーを直撃してしまうのを慮っての行為
それを勘違いしたパンピーが大した意味もなくマネしだしたってだけ
>>89
だよな
先頭で消灯なんて自殺行為もいいとこだ
バッテリー保護って、40年前のドポンコツかよ、馬鹿馬鹿しい
違うだろ
元は、ライト位置が高いダンプやトラックが
前車の室内やミラーを直撃してしまうのを慮っての行為
それを勘違いしたパンピーが大した意味もなくマネしだしたってだけ
>>89
だよな
先頭で消灯なんて自殺行為もいいとこだ
バッテリー保護って、40年前のドポンコツかよ、馬鹿馬鹿しい
97 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/23(日) 22:22:07 ID:jIxvz4dG0
>>81
ACCだと方向指示器とかが動作しないだろ
機関停止させててもONの位置にして待つようにしなよ
車載電子機器の再起動防止は、別バッテリでバックアップするとかの
DIYで何とかできんかなぁ
・・・気にせずアイドリング・ストップしているけど、模索中
ACCだと方向指示器とかが動作しないだろ
機関停止させててもONの位置にして待つようにしなよ
車載電子機器の再起動防止は、別バッテリでバックアップするとかの
DIYで何とかできんかなぁ
・・・気にせずアイドリング・ストップしているけど、模索中
98 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/23(日) 23:12:41 ID:vhIyOuM/0
>>97
ACCで動く機器を
B電源 → リレー → ダイオード → 大容量コンデンサ → 機器
という風にして、このリレーをACCでディレイOFFする回路をDIYでつけた。
PND（バッテリ非搭載）、ドラレコ、ETCは再起動を救えたが、
オーディオはだめだった。
B電源側にも回路入れたらオーディオも救えるんだろうけど、バッ直なので、
余計な回路入れたくないというのもあって、やってない。
ACCで動く機器を
B電源 → リレー → ダイオード → 大容量コンデンサ → 機器
という風にして、このリレーをACCでディレイOFFする回路をDIYでつけた。
PND（バッテリ非搭載）、ドラレコ、ETCは再起動を救えたが、
オーディオはだめだった。
B電源側にも回路入れたらオーディオも救えるんだろうけど、バッ直なので、
余計な回路入れたくないというのもあって、やってない。
99 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/24(月) 09:02:45 ID:O63pbYjL0
以前、会社のAMラジオしかついてない車にCDラジカセ持ち込んでCD掛けてたら
１曲目ばっかりやたら聴いたのはいい思い出。わざわざカセットテープに録音し直したわｗ
今は自家用車もアイスト機能付きで満足です
１曲目ばっかりやたら聴いたのはいい思い出。わざわざカセットテープに録音し直したわｗ
今は自家用車もアイスト機能付きで満足です
100 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/25(火) 13:36:18 ID:GC72M2Do0
高速を一気に500kmぐらい走った直後に給油したら、
キャップ開けた時にかなり大きなシュボッ（負圧が抜けた）って音がしたんだけど、
そういう状況の時って、インジェクタが噴射する燃料の量には影響しないんですか？
キャップ開けた時にかなり大きなシュボッ（負圧が抜けた）って音がしたんだけど、
そういう状況の時って、インジェクタが噴射する燃料の量には影響しないんですか？
101 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/25(火) 21:54:35 ID:APmjXfvu0
たぶん逆じゃないかな？
タンクキャップにはチェックバルブ（逆止弁）が付いてるから、
蒸気圧（正圧）が抜けた音と思う。
タンクキャップにはチェックバルブ（逆止弁）が付いてるから、
蒸気圧（正圧）が抜けた音と思う。
102 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/26(水) 21:04:12 ID:/g+1Ie4F0
ボアxストロークと気筒数と形式(DOHC)と駆動方式(AT四駆)が同じで
NA→ターボ付と乗り換えた（ちなみに圧縮比は10と9、排気量は1998cc）
タイヤ空気圧も、ほぼ同じ指定値
「ターボはガス食い」と思い込んでたけど、車重が50kgｳﾌﾟしてんのに
燃費はほとんど変わらないどころか、むしろ若干(2～5％)ｳﾌﾟしてﾋﾞｸｰﾘ
ターボすげぇ
NA→ターボ付と乗り換えた（ちなみに圧縮比は10と9、排気量は1998cc）
タイヤ空気圧も、ほぼ同じ指定値
「ターボはガス食い」と思い込んでたけど、車重が50kgｳﾌﾟしてんのに
燃費はほとんど変わらないどころか、むしろ若干(2～5％)ｳﾌﾟしてﾋﾞｸｰﾘ
ターボすげぇ
103 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/26(水) 23:39:23 ID:neCrTxvv0
二硫化モリブデンコーティングってこの先どうなるのだろう
ピストンスカート部に効果ありみたいな事になってる割には
ハイブリッド全車に採用って訳でもないし
効果が薄いのかな
ピストンスカート部に効果ありみたいな事になってる割には
ハイブリッド全車に採用って訳でもないし
効果が薄いのかな
104 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/27(木) 07:31:38 ID:dLT8xq3e0
タイヤの幅を変えると燃費にどれ位響きますか？
幅750から775位にしようかと思ってます
幅750から775位にしようかと思ってます
105 ：＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／：2011/01/27(木) 20:09:49 ID:ARcC7x7K0
Ｖ
＿＿＿＿_
／::::::::::::::::::::::::::＼ ＿
/::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼ ／ ￣ ￣ ＼
|:::::::::::::::::|＿|＿|＿|＿| /、 ヽ
|;;;;;;;;;;ノ ＼,, ,,／ ヽ |・ |―-、 | きみ頭だいじょうぶ？
|::（ 6 ー─◎─◎ ） ｑ -´ 二 ヽ |
|ノ （∵∴ （ o o）∴） ノ＿ ー | |
／| < ∵ ３ ∵> ＼.￣｀ | /
::::::＼ ヽ ノ＼ O＝＝＝＝＝ |
:::::::::::::＼＿＿＿＿＿ノ:::::::::::＼ / |
＿＿＿＿_
／::::::::::::::::::::::::::＼ ＿
/::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼ ／ ￣ ￣ ＼
|:::::::::::::::::|＿|＿|＿|＿| /、 ヽ
|;;;;;;;;;;ノ ＼,, ,,／ ヽ |・ |―-、 | きみ頭だいじょうぶ？
|::（ 6 ー─◎─◎ ） ｑ -´ 二 ヽ |
|ノ （∵∴ （ o o）∴） ノ＿ ー | |
／| < ∵ ３ ∵> ＼.￣｀ | /
::::::＼ ヽ ノ＼ O＝＝＝＝＝ |
:::::::::::::＼＿＿＿＿＿ノ:::::::::::＼ / |
106 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/27(木) 21:42:14 ID:S7/EGec10
組み立て式の大型ダンプだとそのくらいかなｗ
107 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/28(金) 19:42:21 ID:J/nLd8A1O
GSユアサのｴｺRってバッテリーがありますが買ったことある人いますか？
これ付けただけで2%燃費良くなるとありますが、実際はどうでしたか？
これ付けただけで2%燃費良くなるとありますが、実際はどうでしたか？
108 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/28(金) 20:45:31 ID:AJBQaAqU0
109 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/29(土) 00:21:59 ID:1obmlDQ50
悪魔のIntel X25-Vだからなw
110 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/30(日) 01:22:27 ID:9ppg+nva0
【車種/年式等】 2009年式
【ミッション】 CVT
【駆動方式】 AWD
【10・15モード】 11.4km/L
【地域】 真ん中らへん
【燃費計データ】 平均12.7km/㍑ （燃費計リセットから10000km走行時）
【ミッション】 CVT
【駆動方式】 AWD
【10・15モード】 11.4km/L
【地域】 真ん中らへん
【燃費計データ】 平均12.7km/㍑ （燃費計リセットから10000km走行時）
111 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/30(日) 05:50:56 ID:iemHa5nL0
国道１６号の外側の幹線道路を走行すると
１０・１５モード燃費と同じぐらいになるね。
昔の車のカタログを読んだら、
一定の速度（６０ｋｍ／ｈ）で走行したときの燃費が記載してあった。
いつからなくなったのだろう。
１０・１５モード燃費と同じぐらいになるね。
昔の車のカタログを読んだら、
一定の速度（６０ｋｍ／ｈ）で走行したときの燃費が記載してあった。
いつからなくなったのだろう。
112 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/30(日) 18:40:27 ID:34dtp2gc0
冬場の燃費だけど、エンジンが暖まるまでは濃い燃料を吹くからアイドリングである程度暖まってから走った方が、トータルで燃料噴出量を抑えれるのかな？
113 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/30(日) 18:48:26 ID:ZMFBf8WBO
114 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/30(日) 19:11:07 ID:4Lvmsn9U0
>>112
アホか？
アホか？
115 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/30(日) 19:17:47 ID:34dtp2gc0
暖気後の方が燃料がその時期の普通の噴出量に戻ってるでしょ。
数キロ走ってエンジンが完全に暖まる前に到着とかになるよりも時期的に数分暖気しても暖まってから出る方がトータルでどうなんよと言う疑問があんの。
数キロ走ってエンジンが完全に暖まる前に到着とかになるよりも時期的に数分暖気しても暖まってから出る方がトータルでどうなんよと言う疑問があんの。
116 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/30(日) 19:25:21 ID:94ULpG9D0
キャブ車じゃなるまいし、最新EFI車に必要ない。
大道路に出るまで低速で走って暖機すればいい。
大道路に出るまで低速で走って暖機すればいい。
117 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/30(日) 19:26:56 ID:4Lvmsn9U0
>>115
アホだな
アホだな
118 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/30(日) 19:29:29 ID:FcNZc15X0
こんなアホがいるとは驚きだな。アホといってもこれほどのアホは本当に滅多にいない。
119 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/30(日) 19:33:02 ID:34dtp2gc0
それじゃあ坂の途中に家があっていきなり上りになる場合はどう？
暖まる前で燃料噴出量が多い段階でいきなり上りだとかなり燃料吹かなきゃ上らないから燃費が悪いんだ。
事前の暖気を入念にとかはしていないけど、何となく疑問だったんだ。
暖まる前で燃料噴出量が多い段階でいきなり上りだとかなり燃料吹かなきゃ上らないから燃費が悪いんだ。
事前の暖気を入念にとかはしていないけど、何となく疑問だったんだ。
120 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/30(日) 19:53:07 ID:8NCQCBgxO
121 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/30(日) 20:17:28 ID:/GH3zExX0
10ｗ－30末期：14.96 14.53 15.14 （平均１４．８７）
5ｗ－20 ： 15.63
１５００ccだけど、低粘度オイルはまあまあ効果あったよ。
5ｗ－20 ： 15.63
１５００ccだけど、低粘度オイルはまあまあ効果あったよ。
122 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/30(日) 20:44:24 ID:aWMsFXt80
123 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/30(日) 23:18:23 ID:K+elPtwK0
124 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/30(日) 23:58:31 ID:34dtp2gc0
読んでみると停止での暖気はかなり燃料消費するみたいですね、走行時にダンボールで短時間ラジエーター塞ぐとかの実験の検討をしてみます。
125 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/30(日) 23:59:44 ID:/ijUbawrP
水温計がありません＞＜
126 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/31(月) 00:51:04 ID:TPTcoxw80
>>119
暖機しながら登れるｗ
暖機しながら登れるｗ
127 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/31(月) 06:44:01 ID:ac99EjQQ0
>>124
停止どうこうじゃなくて、エンジン始動直後の3分間に余計に食ってる感じじゃね？
停止どうこうじゃなくて、エンジン始動直後の3分間に余計に食ってる感じじゃね？
128 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/31(月) 06:45:24 ID:ac99EjQQ0
違った 3分じゃなくて1分
129 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/31(月) 07:51:40 ID:uKUocLTQ0
>>124
あったまるまではサーモスタットが水路ふさいでるから意味無いと思われ
あったまるまではサーモスタットが水路ふさいでるから意味無いと思われ
130 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/31(月) 13:40:11 ID:qtWlehX20
エンジンからの放熱を抑制すれば温度上昇が早くなると思われ。
エンジンの前が理想だがラジエター前を塞ぐ方が簡単だね。
この場合、塞ぎ過ぎに注意が必要だが。
エンジンの前が理想だがラジエター前を塞ぐ方が簡単だね。
この場合、塞ぎ過ぎに注意が必要だが。
131 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/31(月) 19:08:35 ID:dyTOgi2S0
ラジエタ水抜いて、冬場は空冷にすりゃいいんじゃね？
132 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/31(月) 21:51:26 ID:HepGKSy20
>>131
俺それやってる
俺それやってる
133 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/31(月) 23:16:40 ID:bZvBVXNI0
>>131
俺もそれやってる
俺もそれやってる
134 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/31(月) 23:41:58 ID:s4l40FsmP
135 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/02(水) 18:32:17 ID:Xf1TopFX0
真面目に質問します。
純正タイヤサイズが225 / 55 - 17 で
今装着しているタイヤが225 / 50 - 17 なんですが
あるサイトで計算した所
メーター誤差が-3.43 ％
４０ｋｍ／ｈ時のメータ指示は41.37 ｋｍ／ｈ
１００ｋｍ／ｈ時のメータ指示は103.43 ｋｍ／ｈ
と出たのですが満タン法で燃費を計算する際にも誤差が出るんでしょうか？
（たとえば車のメーターで４００ｋｍと出ていても実際はもう少し多かったり
少なかったりと…）
どなたか分かる方教えてくださいませ。
純正タイヤサイズが225 / 55 - 17 で
今装着しているタイヤが225 / 50 - 17 なんですが
あるサイトで計算した所
メーター誤差が-3.43 ％
４０ｋｍ／ｈ時のメータ指示は41.37 ｋｍ／ｈ
１００ｋｍ／ｈ時のメータ指示は103.43 ｋｍ／ｈ
と出たのですが満タン法で燃費を計算する際にも誤差が出るんでしょうか？
（たとえば車のメーターで４００ｋｍと出ていても実際はもう少し多かったり
少なかったりと…）
どなたか分かる方教えてくださいませ。
136 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/02(水) 18:39:56 ID:Ku1gxIcq0
137 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/03(木) 03:24:40 ID:FgAXvLJQ0
高架になってる専用部の下とか、ビル街とか走ったら、
誤差どころの話じゃないくらいGPSロガーは狂う。
トンネル間なんか最短で結ばれるし。
誤差どころの話じゃないくらいGPSロガーは狂う。
トンネル間なんか最短で結ばれるし。
>136さん
誤差はあるでしょうがあくまで理論値でという意味でお聞きしています。
ふと思ったのですが-3.43%という事は
走った距離に1.0343を掛ける事で正確な距離が求めれるんじゃないかと…。
400kmであれば400×1.0343=413.72になるんでしょうか？
誤差はあるでしょうがあくまで理論値でという意味でお聞きしています。
ふと思ったのですが-3.43%という事は
走った距離に1.0343を掛ける事で正確な距離が求めれるんじゃないかと…。
400kmであれば400×1.0343=413.72になるんでしょうか？
139 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/03(木) 06:16:33 ID:7wMCFQQQ0
140 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/03(木) 23:42:55 ID:eSn6KAfK0
>>136
タイヤの減りじゃ3%まではずれないよ…。さすがに。
タイヤの減りじゃ3%まではずれないよ…。さすがに。
141 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/04(金) 00:49:53 ID:1Wj7qb3L0
3％つうと半径300mmのタイヤで9mm分の磨耗か
タイヤの寿命の頃にはあり得るんじゃね
タイヤの寿命の頃にはあり得るんじゃね
142 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/04(金) 08:40:19 ID:Bz3DlMAV0
>>138
直径が標準より小さくなったのなら
タイヤの外周が減る -> 1回転あたりの距離が短くなる -> 標準より軸が沢山回る
-> 標準より多く走ったようにオドは示す
こうやって考えたらわかりやすくないかい
直径が標準より小さくなったのなら
タイヤの外周が減る -> 1回転あたりの距離が短くなる -> 標準より軸が沢山回る
-> 標準より多く走ったようにオドは示す
こうやって考えたらわかりやすくないかい
143 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/04(金) 10:38:27 ID:V5ctEdYp0
>>95
遅くなったけど、製品写真だけじゃダメだわ。
取付後の写真とナンバーが写ってる車両の写真が必要。
環境省の担当者からダメ出しされたから間違いないよ。
つーかそんな説明どこにも書いてないし
おまけに書類まで不備ときたもんだ。
多分書類出した人の大半が蹴られてるんじゃないの？
二度手間になるわ、また書きなおしだわ、無駄もいいとこ。
遅くなったけど、製品写真だけじゃダメだわ。
取付後の写真とナンバーが写ってる車両の写真が必要。
環境省の担当者からダメ出しされたから間違いないよ。
つーかそんな説明どこにも書いてないし
おまけに書類まで不備ときたもんだ。
多分書類出した人の大半が蹴られてるんじゃないの？
二度手間になるわ、また書きなおしだわ、無駄もいいとこ。
144 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/04(金) 21:58:23 ID:6QJcmpVf0
ローカルで申し訳ないけど、尼崎～神戸間の43号線走ってる人って
燃費どんなもん？
それなりに流れに乗りつつ、渋滞無しのやや混雑程度で
スムーズに走れてても10･15は下回っちゃう。
燃費どんなもん？
それなりに流れに乗りつつ、渋滞無しのやや混雑程度で
スムーズに走れてても10･15は下回っちゃう。
145 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/04(金) 22:39:02 ID:X6CsD92aO
初期フィット1.3乗ってますが1500回転の60km走行が一番燃費がよくリッター20走ります。
146 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/04(金) 23:26:04 ID:RcYEXHux0
147 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/04(金) 23:42:18 ID:0Nl4vvkX0
43号の深夜はうまく走ればほとんど信号つかまらなくて済む
40～50で走るのがコツやな
まあ昼間はいろいろと無理や
40～50で走るのがコツやな
まあ昼間はいろいろと無理や
148 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/05(土) 10:57:39 ID:beVtvdeO0
プリウスなら普通にリッター３０。うまく走ればリッター４０。
このスレでリッター２０と聞くと、知らぬがなんとかで可哀想になってきます。
このスレでリッター２０と聞くと、知らぬがなんとかで可哀想になってきます。
149 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/05(土) 11:22:52 ID:EUL1ZYJm0
それが世の正義であり、たった一つの答えなら
トヨタはプリウス以外は売る必要もない。つまりそういうこと。
トヨタはプリウス以外は売る必要もない。つまりそういうこと。
150 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/05(土) 11:33:48 ID:ybrjkYVw0
プリウスすごいね～よかったね～ｗ
151 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/05(土) 12:00:51 ID:7WLh6wQs0
ランクル２００＆ＦＪクルーザーの燃費と相殺です。
152 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/05(土) 12:12:14 ID:dHfO1S1p0
ここは燃費スレだが燃費は車選びの項目の一つに過ぎないからな～。
プリウスを燃費以外で語ってるのは見かけないな。
プリウスを燃費以外で語ってるのは見かけないな。
153 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/05(土) 14:35:50 ID:UZBh6GtQ0
冬場に燃費が一気に落ちたな
チョイノリが多いからか
チョイノリが多いからか
154 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/05(土) 19:07:02 ID:syPukd0H0
レンタカーのマーク×で徹底的に燃費運転を心掛けたら
なんと奇跡の15km/l(220km走って消費が14l)
確かに車間距離を空けて前々車に合わせてふんわりアクセルや
走行車線で高速80km/h走行だったがここまでくるとは
なんと奇跡の15km/l(220km走って消費が14l)
確かに車間距離を空けて前々車に合わせてふんわりアクセルや
走行車線で高速80km/h走行だったがここまでくるとは
155 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/05(土) 19:25:32 ID:ybrjkYVw0
それのどこが奇跡やねん
普通やん
普通やん
156 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/05(土) 23:21:15 ID:ILtIi8Rt0
折れの16年前のホンダ2000cc5亀頭セダンでもそのくらいいくわ 15km/L
157 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/05(土) 23:28:16 ID:4hPfm6zw0
マークXは6ATやで！そこそこ快適に移動できる車で>>154の数値はすばらしい。
158 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/06(日) 00:30:01 ID:13pcF01P0
シビックRみたいな車でもそれくらい普通に出せるんだが。
159 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/06(日) 01:26:50 ID:2ftHaqy/0
甘いな。
「レンタカー」ってところに意味があるんだろうに。
乗り馴れてない車にポッと乗りで数字が出るところが重要。
「レンタカー」ってところに意味があるんだろうに。
乗り馴れてない車にポッと乗りで数字が出るところが重要。
160 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/06(日) 01:37:07 ID:zn9l3EUY0
カタログ値リッター13の車で14出たからって、騒ぐほどのことか？
161 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/06(日) 01:46:34 ID:13pcF01P0
162 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/06(日) 01:49:25 ID:U9lQCRQP0
>>158
車重と排気量考えろな、
シビック、インテグラのタイプRがリッター１５走ったって不思議でも何でもないわ
そういう俺は、冬場、片道２キロたらずの通勤メインで、リッター５、仕方ないか、
遠乗りすればリッター１０キロ位行くんだけどね
２０００NA、４WD乗りでした
>>156
インスパイアかな？
インスパイアの５気筒エンジンは、高出力低燃費で羨ましい、しかもレギュラー仕様なんだよね
整備性に難有りみたいだけど、大切にしてるんだろうな、
車重と排気量考えろな、
シビック、インテグラのタイプRがリッター１５走ったって不思議でも何でもないわ
そういう俺は、冬場、片道２キロたらずの通勤メインで、リッター５、仕方ないか、
遠乗りすればリッター１０キロ位行くんだけどね
２０００NA、４WD乗りでした
>>156
インスパイアかな？
インスパイアの５気筒エンジンは、高出力低燃費で羨ましい、しかもレギュラー仕様なんだよね
整備性に難有りみたいだけど、大切にしてるんだろうな、
163 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/06(日) 01:50:47 ID:WnAFhAuz0
他車に迷惑掛けないでそれなら凄い事だと思うけど。
俺は賛美するね。
俺は賛美するね。
164 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/06(日) 01:55:38 ID:13pcF01P0
インスパイアの5気筒が低燃費ってｗ
165 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/06(日) 02:00:59 ID:2ftHaqy/0
ホンダのフロントミッドFF車は技術的失敗作だろ。
本来、前輪荷重を確保すべきFF車において
前後重量配分を考慮したとか言ってフロントミッドにした結果、
前輪の荷重不足に悩まされた車。
本来、前輪荷重を確保すべきFF車において
前後重量配分を考慮したとか言ってフロントミッドにした結果、
前輪の荷重不足に悩まされた車。
166 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/06(日) 02:03:51 ID:U9lQCRQP0
>>164
やべ、笑われた
でも、あのエンジン、中々すごいと思うよ
燃費の件は１５６の書き込みで、「低燃費」と感じたから
レギュラー仕様、出力１７０PS、可変バルブタイミング無し、ノンターボの２０００
それでいてリッター１５キロ走ったら、中々すごいんじゃない？
やべ、笑われた
でも、あのエンジン、中々すごいと思うよ
燃費の件は１５６の書き込みで、「低燃費」と感じたから
レギュラー仕様、出力１７０PS、可変バルブタイミング無し、ノンターボの２０００
それでいてリッター１５キロ走ったら、中々すごいんじゃない？
167 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/06(日) 02:11:00 ID:F4EUVAZM0
30年前設計のエンジン、VG20Eで1.5トン超のセドリックでさえ
ちょっと条件のよい道ならリッター12ぐらいは簡単に出た。
格段に省燃費技術が進んだ最新の車で、リッター14なんて
全く驚くにも値しない。何でもない数字だよ。
ちょっと条件のよい道ならリッター12ぐらいは簡単に出た。
格段に省燃費技術が進んだ最新の車で、リッター14なんて
全く驚くにも値しない。何でもない数字だよ。
168 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/06(日) 02:17:19 ID:ImW8GpRg0
169 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/06(日) 02:17:33 ID:U9lQCRQP0
>>167
Y30とかその辺り？
よく、リッター１２出せたな、
俺はVG２０の燃費の悪さを聞いて、あえてRD２８のY30に乗ってた
ディーゼルだったから燃費は良かったけど、それでもリッター１０キロ程度だった気がする
Y30とかその辺り？
よく、リッター１２出せたな、
俺はVG２０の燃費の悪さを聞いて、あえてRD２８のY30に乗ってた
ディーゼルだったから燃費は良かったけど、それでもリッター１０キロ程度だった気がする
170 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/06(日) 02:18:55 ID:OnMTQOoT0
V36スカイライン(2.5L+7AT)の慣らしで
燃費を意識しないで長距離走ったときが14.3km/lくらいだった
80km/h走行なら5速ホールドでも15超えるから普通だと思う
こっちはハイオクだけどねorz
燃費を意識しないで長距離走ったときが14.3km/lくらいだった
80km/h走行なら5速ホールドでも15超えるから普通だと思う
こっちはハイオクだけどねorz
171 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/06(日) 02:21:06 ID:ImW8GpRg0
172 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/06(日) 02:30:03 ID:F4EUVAZM0
173 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/06(日) 02:33:03 ID:U9lQCRQP0
＞＞１６８
そか、燃費は悪いエンジンだったんだ、
単に１５６が省燃費運転が上手かっただけか
G２０Aには乗ったこと（所有はしてない）有るんだけど、「ホンダってスゲーな」って思ったよ
当時、RB２０Eという、クソエンジンを積んだR33にのってたからね
２０００CC、MTのくせにリッター８程度、出力は、１２５PS、、
優れたところが何一つ見当たらなかったw
低回転での力は無いし、回しても速くないし、で、燃費も良くないw
で、RD２８を積んだセドリックバンに乗り換えたのだ
こっちの方が、遅かったけど、下のトルクがモリモリしてて、乗ってて楽だったな
そか、燃費は悪いエンジンだったんだ、
単に１５６が省燃費運転が上手かっただけか
G２０Aには乗ったこと（所有はしてない）有るんだけど、「ホンダってスゲーな」って思ったよ
当時、RB２０Eという、クソエンジンを積んだR33にのってたからね
２０００CC、MTのくせにリッター８程度、出力は、１２５PS、、
優れたところが何一つ見当たらなかったw
低回転での力は無いし、回しても速くないし、で、燃費も良くないw
で、RD２８を積んだセドリックバンに乗り換えたのだ
こっちの方が、遅かったけど、下のトルクがモリモリしてて、乗ってて楽だったな
174 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/06(日) 02:38:26 ID:F4EUVAZM0
175 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/06(日) 02:40:24 ID:OnMTQOoT0
ホンダの直5は
1気筒あたりの排気量は400～500ccが理想的
という基本を外してないから、フィーリングも含めて悪くないんだよね。
燃費は、当時のATはMTに比べて相当劣った
＆CB5以来殆どがAT(MTも設定あったけど最下級グレード)というのも影響しているかと。
エンジン自体は優秀だと思うよ。
>>173
RB20は…。
6気筒なら最低2500は欲しいよね、ってことだな。
1気筒あたりの排気量は400～500ccが理想的
という基本を外してないから、フィーリングも含めて悪くないんだよね。
燃費は、当時のATはMTに比べて相当劣った
＆CB5以来殆どがAT(MTも設定あったけど最下級グレード)というのも影響しているかと。
エンジン自体は優秀だと思うよ。
>>173
RB20は…。
6気筒なら最低2500は欲しいよね、ってことだな。
176 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/06(日) 02:49:24 ID:U9lQCRQP0
>>174
結構な田舎w
当時片道２０キロ程度の通勤メインで使ってた
ハイオク指定なのをケチってレギュラーで走ってたのも有るけど、
それを多めに見ても、燃費は良くなかったな
別に、飛ばす方でも回す方でも無かったけど、
いや、、なんか、俺が悪い気がしてきた、、
結構な田舎w
当時片道２０キロ程度の通勤メインで使ってた
ハイオク指定なのをケチってレギュラーで走ってたのも有るけど、
それを多めに見ても、燃費は良くなかったな
別に、飛ばす方でも回す方でも無かったけど、
いや、、なんか、俺が悪い気がしてきた、、
177 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/06(日) 03:19:21 ID:ImW8GpRg0
>>173
実は最初に買ったのが2500ccの方（G25AエンジンのCC2）だったのだが
馴らし期間中、高速でおとなしく走ってリッター10でがっかりしたよ。
これだけおとなしく走って10かい！しかもハイオクでか！と。
その前の車もホンダのAT車で2000ccだけども高速おとなしく走れば16行ってたからね。
まあその代わりG25Aは並の直6より奇麗に回り、パンチは4気筒に近く
高速を好き放題飛ばしても燃費が落ち難い（相変わらずリッター10）という不思議な車だった。
我慢しても飛ばしても同じ燃費なら飛ばすしかないでしょｗ
一般道街乗りでは5～7キロくらい、遠乗りで8～10。
G20AエンジンのCE4もこれよりはマシという感じ。
まあ今みたいに燃費計付けてなかったし本気で分析すればそこそこ行くのかもだが、
基本的にショートストロークのパフォーマンス重視型エンジンだったから燃費は犠牲になってた。
実は最初に買ったのが2500ccの方（G25AエンジンのCC2）だったのだが
馴らし期間中、高速でおとなしく走ってリッター10でがっかりしたよ。
これだけおとなしく走って10かい！しかもハイオクでか！と。
その前の車もホンダのAT車で2000ccだけども高速おとなしく走れば16行ってたからね。
まあその代わりG25Aは並の直6より奇麗に回り、パンチは4気筒に近く
高速を好き放題飛ばしても燃費が落ち難い（相変わらずリッター10）という不思議な車だった。
我慢しても飛ばしても同じ燃費なら飛ばすしかないでしょｗ
一般道街乗りでは5～7キロくらい、遠乗りで8～10。
G20AエンジンのCE4もこれよりはマシという感じ。
まあ今みたいに燃費計付けてなかったし本気で分析すればそこそこ行くのかもだが、
基本的にショートストロークのパフォーマンス重視型エンジンだったから燃費は犠牲になってた。
178 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/06(日) 16:14:56 ID:STVtNMNI0
思い出話か・・・
179 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/06(日) 18:33:15 ID:13pcF01P0
全く持ってどうでもいいな
180 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/06(日) 22:55:30 ID:+vW0fsrk0
EGRって燃費には関係してる？
同じエンジンでも欧州版に付いてなったりしてる
環境を謳うならEURO4の方が厳しいだろうし
ハイオクとレギュラーの差を埋めるだろうか？
同じエンジンでも欧州版に付いてなったりしてる
環境を謳うならEURO4の方が厳しいだろうし
ハイオクとレギュラーの差を埋めるだろうか？
181 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/07(月) 02:28:15 ID:znu+aOEL0
EGR多いとポンピングロスは減らせる
182 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/07(月) 22:45:20 ID:hOFbXOT0O
>>135
> １００ｋｍ／ｈ時のメータ指示は103.43 ｋｍ／ｈ
実際は110km/h前後を示すんじゃなかろうか
純正新品時でも、この速度域では高めに表示させるようになってる
ってのは知ってるよね
速度計と距離計とでは、表示誤差の基準は違うよ
で、本題の距離計（特に液晶表示の補正機能付タイプ）についての表示は
どの車も大抵はかなり正確だから、おおムネ>>138の考え方でヨイと思う
けど、400kmスパンでの実質的な有効数字は、せいぜい3桁までじゃないかな
小数点以下（1km未満）の数字は無意味かと
> １００ｋｍ／ｈ時のメータ指示は103.43 ｋｍ／ｈ
実際は110km/h前後を示すんじゃなかろうか
純正新品時でも、この速度域では高めに表示させるようになってる
ってのは知ってるよね
速度計と距離計とでは、表示誤差の基準は違うよ
で、本題の距離計（特に液晶表示の補正機能付タイプ）についての表示は
どの車も大抵はかなり正確だから、おおムネ>>138の考え方でヨイと思う
けど、400kmスパンでの実質的な有効数字は、せいぜい3桁までじゃないかな
小数点以下（1km未満）の数字は無意味かと
184 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/09(水) 22:42:26 ID:QwtM0XQH0
実燃費ランキングつくったよー
2011.2.9時点みんカラ実燃費ランキング（軽除く）
プリウス 21.46 km/L
インサイト 20.61 km/L
シビックハイブリッド 19.15 km/L
フィットHV 18.45 km/L
スマート 17.24 km/L
CR-Z 17.15 km/L
iQ 17.12 km/L
SAI 16.64 km/L
ゴルフ ヴァリアント 15.60 km/L
フィアット500 15.26 km/L
フィット 15.26 km/L
レクサス HSハイブリッド 15.18 km/L
ヴィッツ 14.69 km/L
スマート フォーフォー 14.45 km/L
コルト 14.40 km/L
ベルタ 14.34 km/L
マーチ 14.26 km/L
ミニ 14.10 km/
ティーダ 13.89 km/L
デミオ 13.88 km/L
ノート 13.81 km/L
スイフト 13.73 km/L
トレジア 13.70 km/L
アリオン 13.60 km/L
ジューク 13.49 km/L
コルトプラス 13.47 km/L
カローラフィールダー 13.33 km/L
ラクティス 13.25 km/L
ウイングロード 13.13 km/L
2011.2.9時点みんカラ実燃費ランキング（軽除く）
プリウス 21.46 km/L
インサイト 20.61 km/L
シビックハイブリッド 19.15 km/L
フィットHV 18.45 km/L
スマート 17.24 km/L
CR-Z 17.15 km/L
iQ 17.12 km/L
SAI 16.64 km/L
ゴルフ ヴァリアント 15.60 km/L
フィアット500 15.26 km/L
フィット 15.26 km/L
レクサス HSハイブリッド 15.18 km/L
ヴィッツ 14.69 km/L
スマート フォーフォー 14.45 km/L
コルト 14.40 km/L
ベルタ 14.34 km/L
マーチ 14.26 km/L
ミニ 14.10 km/
ティーダ 13.89 km/L
デミオ 13.88 km/L
ノート 13.81 km/L
スイフト 13.73 km/L
トレジア 13.70 km/L
アリオン 13.60 km/L
ジューク 13.49 km/L
コルトプラス 13.47 km/L
カローラフィールダー 13.33 km/L
ラクティス 13.25 km/L
ウイングロード 13.13 km/L
185 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/09(水) 22:43:15 ID:WTsWBG3x0
距離計と速度計ってどうやって測ってるん？
基準は違うにしても、どっちも同じ所から測ってると思うんだけど。
基準は違うにしても、どっちも同じ所から測ってると思うんだけど。
186 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/09(水) 22:44:04 ID:QwtM0XQH0
パッソ 13.10 km/L
エスティマハイブリッド13.10 km/L
サクシードバン 13.07 km/L
イスト 12.90 km/L
プレミオ 12.82 km/L
スプラッシュ 12.77 km/L
キューブ 12.73 km/L
ティーダラティオ 12.65 km/L
フリード 12.59 km/L
サクシードワゴン 12.54 km/L
オーリス 12.47 km/L
MR-S 12.46 km/L
Bb 12.40 km/L
VWポロ 12.21 km/L
ハリアーハイブリッド 12.13 km/L
ベリーサ 12.02 km/L
アクセラ 12.02 km/L
プロボックス 12.01 km/L
ラッシュ 11.97 km/L
SX4 11.81 km/L
フリードスパイク 11.77 km/L
シエンタ 11.76 km/L
ウィッシュ 11.74 km/L
カローラルミオン 11.75 km/L
ポルテ 11.57 km/L
プジョー 207 11.65 km/L
ビーゴ 11.46 km/L
ロードスター 11.52 km/L
インプレッサ 11.39 km/L
ラウム 11.34 km/L
カムリ 11.31 km/L
エスティマハイブリッド13.10 km/L
サクシードバン 13.07 km/L
イスト 12.90 km/L
プレミオ 12.82 km/L
スプラッシュ 12.77 km/L
キューブ 12.73 km/L
ティーダラティオ 12.65 km/L
フリード 12.59 km/L
サクシードワゴン 12.54 km/L
オーリス 12.47 km/L
MR-S 12.46 km/L
Bb 12.40 km/L
VWポロ 12.21 km/L
ハリアーハイブリッド 12.13 km/L
ベリーサ 12.02 km/L
アクセラ 12.02 km/L
プロボックス 12.01 km/L
ラッシュ 11.97 km/L
SX4 11.81 km/L
フリードスパイク 11.77 km/L
シエンタ 11.76 km/L
ウィッシュ 11.74 km/L
カローラルミオン 11.75 km/L
ポルテ 11.57 km/L
プジョー 207 11.65 km/L
ビーゴ 11.46 km/L
ロードスター 11.52 km/L
インプレッサ 11.39 km/L
ラウム 11.34 km/L
カムリ 11.31 km/L
187 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/09(水) 22:44:48 ID:QwtM0XQH0
アテンザ 10.76 km/L
ラフェスタ 10.74 km/L
VWゴルフ 10.73 km/L
RVR 10.69 km/L
ストリーム 10.47 km/L
カングー 10.46 km/L
レガシィ アウトバック 10.37 km/L
エクストレイル 10.01 km/L
パッソセッテ 8.97 km/L
ラフェスタ 10.74 km/L
VWゴルフ 10.73 km/L
RVR 10.69 km/L
ストリーム 10.47 km/L
カングー 10.46 km/L
レガシィ アウトバック 10.37 km/L
エクストレイル 10.01 km/L
パッソセッテ 8.97 km/L
188 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/09(水) 22:45:49 ID:QwtM0XQH0
終わり
てきとうだから何か抜けてるかも
てきとうだから何か抜けてるかも
189 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/09(水) 23:34:30 ID:T0cJ4sf70
スバルは燃費向上策の欄が少ないね。
電動パワステの採用もここ最近だし、充電制御にいたっては･･･
電動パワステの採用もここ最近だし、充電制御にいたっては･･･
190 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/10(木) 01:44:42 ID:HcUh6Gec0
191 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/10(木) 02:09:42 ID:gGdQ2jMa0
おいらが乗ってるフィアットパンダが抜けてる（＾＾；；；14.58 km/L
今日入って見てるけど最終更新が8日の朝だから変化無し
．．．その8日の最終更新がおいらのだったりするが（＾＾）
今日入って見てるけど最終更新が8日の朝だから変化無し
．．．その8日の最終更新がおいらのだったりするが（＾＾）
192 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/10(木) 03:06:29 ID:NQ+n7+XN0
パンダは何食べてんだぁーあパンダ
193 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/10(木) 03:21:08 ID:2Kjg/0y90
おいらはここを利用してるよ。e燃費なんだがｗ
http://carlifenavi.com/
http://carlifenavi.com/
194 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/10(木) 03:57:52 ID:gGdQ2jMa0
>>192
ボケるの難しいのでマジレスするけど
国内代理店発行取説の時点で無鉛プレミアム（オクタン価９５以上）指定になってますね
（一部の初代パンダはレギュラーでも可能な車種もあるという話だけど）
実際は欧州のガソリンのオクタン価の規格の関係で
日本国内はハイオク指定になってしまっているのが実情だろうけど
（参照 うぃきで「高オクタン価ガソリン」検索して脚注の３番）
ボケるの難しいのでマジレスするけど
国内代理店発行取説の時点で無鉛プレミアム（オクタン価９５以上）指定になってますね
（一部の初代パンダはレギュラーでも可能な車種もあるという話だけど）
実際は欧州のガソリンのオクタン価の規格の関係で
日本国内はハイオク指定になってしまっているのが実情だろうけど
（参照 うぃきで「高オクタン価ガソリン」検索して脚注の３番）
195 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/10(木) 12:58:24 ID:lLtPJ3hT0
みんカラの燃費記録って当てになるんかいな・・・
e燃費と比べたらサンプル数が圧倒的に少ない気がする。
それに、みんカラのスレ見たら変なのが多いようだし。
e燃費と比べたらサンプル数が圧倒的に少ない気がする。
それに、みんカラのスレ見たら変なのが多いようだし。
196 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/10(木) 14:13:41 ID:/dnR+wiU0
＞みんカラの燃費記録
悪いのを自慢するようなところじゃないか？
あり得ないような悪燃費報告だらけ。
俺の場合、みんカラ平均より五割ぐらい良い。
悪いのを自慢するようなところじゃないか？
あり得ないような悪燃費報告だらけ。
俺の場合、みんカラ平均より五割ぐらい良い。
197 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/10(木) 16:11:58 ID:PtR4xAg0O
198 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/10(木) 16:14:40 ID:PtR4xAg0O
>>184
軽除くのかつまらん
軽除くのかつまらん
199 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/10(木) 16:46:48 ID:hXNB95+s0
レクサス？
200 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/11(金) 00:17:01 ID:O4hQ5ffp0
ID:QwtM0XQH0
そのランキングって、平均？
それともベスト値？
そのランキングって、平均？
それともベスト値？
201 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/11(金) 00:26:05 ID:O4hQ5ffp0
202 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/11(金) 02:26:36 ID:lz/33cSQ0
>>200
平均だと思うよ
こういうページのレギュラーの燃費（ハイオクしかなかったのはハイオク）
http://minkara.carview.co.jp/car/19/fuel/
>>191
ごめんねｗ
外車はかなり適当にピックアップしたのだけ混ぜたｗ
車種板のコンパクトカーのスレで貼ったやつを
せっかく作ったからここにも貼り付けたのよ
セダンとか大きめのも抜けてるかもね
あとみんカラのは車名が同じなら世代別に分けてないしグレードもごちゃごちゃだそうなので
参考程度にってことでｗ
平均だと思うよ
こういうページのレギュラーの燃費（ハイオクしかなかったのはハイオク）
http://minkara.carview.co.jp/car/19/fuel/
>>191
ごめんねｗ
外車はかなり適当にピックアップしたのだけ混ぜたｗ
車種板のコンパクトカーのスレで貼ったやつを
せっかく作ったからここにも貼り付けたのよ
セダンとか大きめのも抜けてるかもね
あとみんカラのは車名が同じなら世代別に分けてないしグレードもごちゃごちゃだそうなので
参考程度にってことでｗ
203 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/11(金) 10:44:44 ID:9c3xNwcL0
３０km/ｌの車が今年たくさん出るんだな
どれが売れるのやら
ダイハツ イース ８月発売 １００万円以下
日産 マーチ スーパーチャージャー ８月発売 １５０万円
マツダ デミオ ６月発売 １３０～１５０万円
ホンダ フィットシャトル ３月１７日発売 １８０万円
三菱 新型コンパクトカー 来年発売 １００万円以下
どれが売れるのやら
ダイハツ イース ８月発売 １００万円以下
日産 マーチ スーパーチャージャー ８月発売 １５０万円
マツダ デミオ ６月発売 １３０～１５０万円
ホンダ フィットシャトル ３月１７日発売 １８０万円
三菱 新型コンパクトカー 来年発売 １００万円以下
204 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/11(金) 12:31:37 ID:M8RbmUHk0
>>154
車種よりも運転の仕方で燃費が決まる。ある自動車番組でいってた言葉が身にしみる。
漏れもエボGT-Aで10km/l以上の燃費を出せたときには感激した。
このスレ初心者で今更かもしれんが高級セダンやスポーツカーって
実は一番燃費運転の効果が高い車種なのかも。
車種よりも運転の仕方で燃費が決まる。ある自動車番組でいってた言葉が身にしみる。
漏れもエボGT-Aで10km/l以上の燃費を出せたときには感激した。
このスレ初心者で今更かもしれんが高級セダンやスポーツカーって
実は一番燃費運転の効果が高い車種なのかも。
205 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/11(金) 18:39:03 ID:k+Hx0arX0
エボとか高級車みたいに重たい車は再加速をしないように走れば燃費は伸びやすそうだね。
どんなに燃費のいいエンジンだってF=maには逆らえんわけだし。
どんなに燃費のいいエンジンだってF=maには逆らえんわけだし。
206 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/11(金) 19:49:52 ID:Aa0ZtSD60
CVTだと誰が運転しても大して変わらん。
MTなんかだと大きな差が生じるけど。
MTなんかだと大きな差が生じるけど。
207 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/11(金) 20:36:07 ID:kNMItEwh0
>>206
免許持ってるか？
免許持ってるか？
208 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/11(金) 20:37:29 ID:uCsDHHHv0
ＣＶＴの方が変わるだろｗ
209 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/11(金) 21:56:03 ID:Aa0ZtSD60
免許取立てには理解できないのかな。
210 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/12(土) 00:33:59 ID:4LWyuA+4I
現役G20A乗りだけど、このエンジンは神経使って
大人しめに乗っても若干回し気味で乗っても燃費大差ないんだよね。
なんでなんだろう…
大人しめに乗っても若干回し気味で乗っても燃費大差ないんだよね。
なんでなんだろう…
211 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/12(土) 00:47:41 ID:GQ83zudL0
212 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/12(土) 01:11:52 ID:CxqOVZBu0
>209
↑可哀想
↑可哀想
213 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/12(土) 07:51:07 ID:fKtiikSK0
214 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/12(土) 10:20:09 ID:EuX5ys+00
215 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/12(土) 15:33:26 ID:NbIpSlYy0
216 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/12(土) 20:12:03 ID:j0IFPGLaP
>>213
ディーゼルはいかにパーシャルアクセルを維持するかで変わってくる
ディーゼルはいかにパーシャルアクセルを維持するかで変わってくる
217 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/12(土) 23:03:33 ID:XZvFc05c0
93年Y32セドリックブロアムV ターボ255ps 寒冷地仕様
街乗りで7キロ前後
長距離は9キロ近く
寒冷期でチョイ乗りでも6～7近く
長距離燃費運転で10前後
なぜか年々燃費がよくなる不思議な車。
（たまに爆走してエンジンを鍛えている）
街乗りで7キロ前後
長距離は9キロ近く
寒冷期でチョイ乗りでも6～7近く
長距離燃費運転で10前後
なぜか年々燃費がよくなる不思議な車。
（たまに爆走してエンジンを鍛えている）
218 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/13(日) 00:10:13 ID:Wr8RsL4/0
最近の軽自動車って重いなー
アイの４WDだと１t近くなるのか
コンパクトのMTクラスと変わらないとは
あんなのを６６０ｃｃのエンジンで
引っ張るとなると燃費も悪化する訳だ
アイの４WDだと１t近くなるのか
コンパクトのMTクラスと変わらないとは
あんなのを６６０ｃｃのエンジンで
引っ張るとなると燃費も悪化する訳だ
219 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/13(日) 01:21:37 ID:z9axri3s0
>>217
おそらくポート周辺にカーボンが堆積して圧縮比が上がってるのだろうｗ
おそらくポート周辺にカーボンが堆積して圧縮比が上がってるのだろうｗ
220 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/13(日) 08:27:26 ID:maQs20cFi
>>218
ミラやアルトみたいなやつとかバンはまだ700kg台のもある
相方がMRワゴンの4WDに乗ってるが、とにかく重たい重たい
車両重量830kgに非力なNAエンジン、4WD 燃費は街乗り主体で15～16ｷﾛぐらい
ミラやアルトみたいなやつとかバンはまだ700kg台のもある
相方がMRワゴンの4WDに乗ってるが、とにかく重たい重たい
車両重量830kgに非力なNAエンジン、4WD 燃費は街乗り主体で15～16ｷﾛぐらい
221 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/13(日) 10:38:58 ID:QxY+7az00
バモスの４ＷＤは１トン超えてて都内一桁㎞だったorz
222 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/14(月) 21:10:14 ID:h+B4L7yE0
どこか壊れてない？
223 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/14(月) 21:31:05 ID:Y6ODpv/3O
軽箱なら一桁も珍しくもないだろ。
重量もあるが、空気抵抗が大きいボディ形状だし。
重量もあるが、空気抵抗が大きいボディ形状だし。
224 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/14(月) 22:09:32 ID:u6D4BPfL0
空気圧を温間時に規定値で合わせると空気圧不足になる。
225 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/15(火) 01:14:23 ID:jleREnCn0
ホンダの軽箱の燃費の悪さは有名。
226 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/15(火) 01:39:04 ID:meDHtZw/0
227 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/15(火) 04:04:12 ID:aKVM+Kpm0
VWのDSGはNレンジ滑空で燃費を稼いでもいいらしいよ。
228 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/15(火) 12:46:43 ID:LgtUND/5O
ポンピングロスを意識して高いギアでアクセル全開にするのが
燃費にいいのではと考え始めた今日この頃
どうなんでしょう？
燃費にいいのではと考え始めた今日この頃
どうなんでしょう？
229 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/15(火) 13:05:21 ID:jleREnCn0
バルブマチックのようなエンジンは効果大？
230 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/15(火) 15:18:53 ID:969peQQ60
後付のアイドリングストップ装置ってどんなもんなんだろうね
231 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/15(火) 21:37:15 ID:Eh5Q0DPa0
>>228
アクセルを大きく開けると燃料をたくさん吹くので燃費悪化する、とおもう。
アクセルを大きく開けると燃料をたくさん吹くので燃費悪化する、とおもう。
232 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/15(火) 22:55:54 ID:jnJLNh2m0
マツダのSKYACTIV-Gの前代未聞の高圧縮比１４．０の
真価とどんな爆弾抱えてるかを知るのが楽しみだ
ちっとも続報出ないけど、どうなのかね
GDIみたいにやらかすのか、それとも本物なのか
真価とどんな爆弾抱えてるかを知るのが楽しみだ
ちっとも続報出ないけど、どうなのかね
GDIみたいにやらかすのか、それとも本物なのか
233 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/16(水) 00:30:18 ID:M7KlzddB0
234 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/16(水) 00:34:05 ID:M7KlzddB0
>>227
同社日本法人が主催した燃費レースではそういう話だったな
ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20101101_403982.html
> 運転スキルが必要と前置きした上で「ギアをニュートラルにする
> コースティング（滑空）も効果が大きい」と説明するとともに、
> 発売予定の「トゥアレグ ハイブリッド」に自動で滑空を行う機能が
> 搭載されることも明らかにした。
しかし・・・
それを「滑空」と呼ぶことには、どうしても違和感と抵抗が残るな
同社日本法人が主催した燃費レースではそういう話だったな
ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20101101_403982.html
> 運転スキルが必要と前置きした上で「ギアをニュートラルにする
> コースティング（滑空）も効果が大きい」と説明するとともに、
> 発売予定の「トゥアレグ ハイブリッド」に自動で滑空を行う機能が
> 搭載されることも明らかにした。
しかし・・・
それを「滑空」と呼ぶことには、どうしても違和感と抵抗が残るな
235 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/16(水) 00:44:34 ID:jRSj3BSk0
>>227
ヨタのガソリン車で燃費トライアルしてるとき、
Nいれていい？って訊いたら、
やんわり断られる場合と、どうぞって場合があった。
機構的には良くないんだろうけど、
自分の車（CVT）では、減速が無駄になる場合はN使うなぁ。
ヨタのガソリン車で燃費トライアルしてるとき、
Nいれていい？って訊いたら、
やんわり断られる場合と、どうぞって場合があった。
機構的には良くないんだろうけど、
自分の車（CVT）では、減速が無駄になる場合はN使うなぁ。
236 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/16(水) 00:52:28 ID:jRSj3BSk0
減速が無駄になるって、
Dのアクセルオフによる燃料カットとそれに伴う減速による再加速時の燃料消費と、
N走行でのアイドル回転分の燃料消費または下り判定されたときの燃料カット、
を天秤に掛ける、ってことなんだけど、
今のところ高速の長い下りぐらいでしか、
有効性を確認できてない。
Dのアクセルオフによる燃料カットとそれに伴う減速による再加速時の燃料消費と、
N走行でのアイドル回転分の燃料消費または下り判定されたときの燃料カット、
を天秤に掛ける、ってことなんだけど、
今のところ高速の長い下りぐらいでしか、
有効性を確認できてない。
237 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/16(水) 08:01:21 ID:DIvKCuXa0
他の車がいないという前提で燃費運転を考えるとそうなるんだろうけど
車の流れとの調和ということを考えると、N走行の効果がある場面は結構ある
車の流れとの調和ということを考えると、N走行の効果がある場面は結構ある
238 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/16(水) 08:43:49 ID:zx5DKjF50
>>236
そこまではっきりいうってことは、流量計を見ての判断だと思って良いよね
車種、道路状況によるとしか言えんね
高速の・・・で効果があると思っても俺は試す気はないな。
駆動側との回転差が大きいのは潤滑的に厳しい気がする。そこまで自車を理解してない。
そこまではっきりいうってことは、流量計を見ての判断だと思って良いよね
車種、道路状況によるとしか言えんね
高速の・・・で効果があると思っても俺は試す気はないな。
駆動側との回転差が大きいのは潤滑的に厳しい気がする。そこまで自車を理解してない。
239 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/16(水) 22:52:59 ID:DGnXJJBa0
ニュートラルで公道を走る奴って、どうせもったいないからと
ヘッドライトやウインカーもケチるような奴なんだろうな。
安全を蔑ろにして実に微々たる金に執着する本末転倒馬鹿だ。
ヘッドライトやウインカーもケチるような奴なんだろうな。
安全を蔑ろにして実に微々たる金に執着する本末転倒馬鹿だ。
240 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/17(木) 01:42:30 ID:B6wH43QI0
全然違うが？
241 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/17(木) 14:45:01 ID:/l1YAPQC0
AT車で公道を走る奴って、どうせ面倒だからと
ヘッドライトやウインカーの操作もしない奴なんだろうな。
安全を蔑ろにして実に微々たる快適さに執着する本末転倒馬鹿だ。
こうですか？分かりません。
ヘッドライトやウインカーの操作もしない奴なんだろうな。
安全を蔑ろにして実に微々たる快適さに執着する本末転倒馬鹿だ。
こうですか？分かりません。
242 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/17(木) 14:47:06 ID:pqYS83YQ0
>>241
自分が馬鹿であることの自己紹介文か？ それ。
自分が馬鹿であることの自己紹介文か？ それ。
243 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/17(木) 21:27:01 ID:CHGFD7zg0
244 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/18(金) 08:23:32 ID:3wQ5KDzl0
俺はニュートラル走行もしないし
ウィンカーやヘッドライトをけちることは無いが
可能な限り60km/h弱をキープしようとするから全然安全運転じゃないな
直線で煽ってくる車もワインディングに入ると離れていくもん
ウィンカーやヘッドライトをけちることは無いが
可能な限り60km/h弱をキープしようとするから全然安全運転じゃないな
直線で煽ってくる車もワインディングに入ると離れていくもん
245 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/18(金) 20:18:12 ID:Ceoh7YQI0
>>244
俺は運転がうまいんだと言いたいの？
俺は運転がうまいんだと言いたいの？
246 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/18(金) 20:25:22 ID:3wQ5KDzl0
いや
「燃費運転は危険を伴う」
「燃費運転は全然安全運転ではない」
「燃費運転は危険を伴う」
「燃費運転は全然安全運転ではない」
247 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/18(金) 23:57:59 ID:l+GaI9rq0
いや、このスレでは
「危険を伴うような運転は燃費運転とは言わない」
「他人に迷惑を掛ける運転はエコランと呼べない」
という良識ある人が多いから、
>燃費運転は危険を伴う
は自己矛盾を孕んでいると言われるかも。
と言いつつ俺も>>244と同じスタイル。
他車がカーブで40kmに落とし、直線で80kmに加速する中、
カーブも直線も常に55kmキープ。
カーブが多い区間だと後続引き離すことが多いし、
こちらのリズムが明らかにおかしくて煽りづらいらしく、
直線区間でもあまり車間詰められなくなるみたい。
「危険を伴うような運転は燃費運転とは言わない」
「他人に迷惑を掛ける運転はエコランと呼べない」
という良識ある人が多いから、
>燃費運転は危険を伴う
は自己矛盾を孕んでいると言われるかも。
と言いつつ俺も>>244と同じスタイル。
他車がカーブで40kmに落とし、直線で80kmに加速する中、
カーブも直線も常に55kmキープ。
カーブが多い区間だと後続引き離すことが多いし、
こちらのリズムが明らかにおかしくて煽りづらいらしく、
直線区間でもあまり車間詰められなくなるみたい。
248 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/20(日) 19:33:48.77 ID:Zz+6sPed0
アイドリング燃費など結構詳しいデーター。
省燃費運転の参考や話のネタに・・・・・
http://web.kyoto-inet.or.jp/people/macchann/hiroshi/katanokoranai62-1.html
省燃費運転の参考や話のネタに・・・・・
http://web.kyoto-inet.or.jp/people/macchann/hiroshi/katanokoranai62-1.html
249 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/22(火) 00:20:26.37 ID:sqf+y06R0
>>248
なんでプリウスだけ他と違って比較もできん無意味なデータになってんの？
なんでプリウスだけ他と違って比較もできん無意味なデータになってんの？
250 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/22(火) 19:27:37.24 ID:DfrFnN8x0
251 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/22(火) 19:29:42.43 ID:mVwSTPyW0
メリハリは低燃費運転の大敵です
252 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/22(火) 23:59:58.54 ID:PtawjmY2P
じゃぁ、メリメリならいい？
253 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/23(水) 00:00:45.19 ID:HkPx0W610
OK！
254 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/23(水) 00:16:04.16 ID:4+MFN6cR0
以下ハリハリ禁止。
255 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/23(水) 01:12:50.49 ID:oyxq+wLF0
せっかくお宝画像をハリハリしてやろうと思ったのに
256 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/23(水) 16:06:58.78 ID:tEal3SI60
冬場はラジエターにカバーを付けると良いかもね。
257 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/23(水) 19:37:21.15 ID:+NMBnn5L0
>>251
かといって、必ずしもダラダラ加速が燃費にいいわけでもないんだけど
かといって、必ずしもダラダラ加速が燃費にいいわけでもないんだけど
258 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/24(木) 12:08:23.04 ID:JPTTk1HT0
>>247
走ろうと思えば速く走るポテンシャルを持ってるとわかるからだよ。
走ろうと思えば速く走るポテンシャルを持ってるとわかるからだよ。
259 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/25(金) 12:37:37.44 ID:b2XkEYMjO
ほとんどの車は無駄なブレーキの有無で燃費がほぼ決まるから
アクセルワークで燃費云々言ってること自体が見当違いなんだが
アクセルワークで燃費云々言ってること自体が見当違いなんだが
260 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/25(金) 12:59:54.31 ID:4pjwfIt20
とは言え、無駄に加速すればその分だけ無駄なブレーキをかけるリスクも増えるので全く無関係ではないよ
261 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/26(土) 00:49:04.12 ID:Wz13Fi5E0
アクセルを多く踏むと加速度が強めと判断されて、トランスミッションがローギヤードになる。
エンジンの加減速の幅が大きくなるのでエンジン内の部品を加速するのに使うエネルギーは捨てられることになる。
エンジンの加減速の幅が大きくなるのでエンジン内の部品を加速するのに使うエネルギーは捨てられることになる。
262 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/26(土) 02:06:56.88 ID:h1p/4eWg0
ロータリー乙
263 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/27(日) 00:55:58.09 ID:VBKMHjtoO
一気に2㌔/㍑良くなる方法教えてくれ
またレギュラーﾘｯﾀｰ180円時代が来そうだ
今の燃費だと180円になったら､年210000円＋72000円だ
最悪だ
またレギュラーﾘｯﾀｰ180円時代が来そうだ
今の燃費だと180円になったら､年210000円＋72000円だ
最悪だ
264 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/27(日) 01:03:57.22 ID:46UZBKB90
ブレーキ１踏みで1～3円分のガソリンが無駄になると知れ
265 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/27(日) 01:15:18.48 ID:r9GX+Pi/0
>>263
その数字から計算すると
現在134円、ガソリン消費量1567リットル、燃費5.83 となる。
それを180円、1167リットル、7.83にしたいということだな。
燃費の悪い車だから、今まで雑な運転をしていたならそれぐらいの向上は簡単。
その数字から計算すると
現在134円、ガソリン消費量1567リットル、燃費5.83 となる。
それを180円、1167リットル、7.83にしたいということだな。
燃費の悪い車だから、今まで雑な運転をしていたならそれぐらいの向上は簡単。
266 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/27(日) 03:22:42.76 ID:1MEyLAOo0
ガソリン価格が一定以上に上昇した場合は
税率の上乗せ分を少なくする緩和策があるそうなんだが
今の腐れミンスはその実行を許すかなぁ
選挙前は暫定税率廃止とか調子いいこと言っといて、いざ政権に就いたら
税率そのままで本則にしちまって「ほら、暫定じゃなくなった」
とかヌカすペテン集団だし、望み薄かな
税率の上乗せ分を少なくする緩和策があるそうなんだが
今の腐れミンスはその実行を許すかなぁ
選挙前は暫定税率廃止とか調子いいこと言っといて、いざ政権に就いたら
税率そのままで本則にしちまって「ほら、暫定じゃなくなった」
とかヌカすペテン集団だし、望み薄かな
267 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/27(日) 08:58:07.07 ID:LCGSkM3d0
>>263
基本は、窓を全部閉めたままエアコンＯＦＦにすること。
送風を止めるんじゃないよ。エアコンのコンプレッサを駆動させないってこと。
たまにいるんだよな。冬場のヒーターをＯＦＦにして「燃費節約してるんだ」って馬鹿なこと言うやつが。
基本は、窓を全部閉めたままエアコンＯＦＦにすること。
送風を止めるんじゃないよ。エアコンのコンプレッサを駆動させないってこと。
たまにいるんだよな。冬場のヒーターをＯＦＦにして「燃費節約してるんだ」って馬鹿なこと言うやつが。
268 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/27(日) 19:16:01.83 ID:nGcbIFLq0
チラ裏な話で失敬。
当方旧規格の軽NA乗り(なのだがここ1-2年ほど燃費が悪くなった。
これまで20km/L台だったのだが、ここ最近は徐々に下がって最近で18km/L台(泣)
特に乗り方が変わったわけでもなくメンテを怠ったわけでもないのだが、
あえていうなら
・以前：なるべく燃料メータが空に近くなってから給油。5L給油多。
・近年：ガソリン値上がり前に給油（メーター残り1/4前後あっても給油)10L給油多。
というくらい。満タン給油は今も昔も年2-3回くらい。
これでリッター2kmも差が出るものなのかな。ガソリン重量恐るべし？
ほかに燃費悪くなる理由が全然思いつかん。
当方旧規格の軽NA乗り(なのだがここ1-2年ほど燃費が悪くなった。
これまで20km/L台だったのだが、ここ最近は徐々に下がって最近で18km/L台(泣)
特に乗り方が変わったわけでもなくメンテを怠ったわけでもないのだが、
あえていうなら
・以前：なるべく燃料メータが空に近くなってから給油。5L給油多。
・近年：ガソリン値上がり前に給油（メーター残り1/4前後あっても給油)10L給油多。
というくらい。満タン給油は今も昔も年2-3回くらい。
これでリッター2kmも差が出るものなのかな。ガソリン重量恐るべし？
ほかに燃費悪くなる理由が全然思いつかん。
269 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/27(日) 19:20:57.88 ID:r1wX6vws0
コンプレッサがイカれてるマイ愛車勝ち組！
暑くなる前に直さないと・・・('A`)
暑くなる前に直さないと・・・('A`)
270 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/27(日) 19:22:44.20 ID:tpZ5zN1e0
エンジンオイルやタイヤの空気圧はどうですか
271 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/27(日) 19:23:40.67 ID:Raf3sqpE0
旧軽で燃費気にして少しずつ給油 … （泣）（泣）（泣）
272 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/27(日) 19:27:17.99 ID:vQBhVqHs0
>>268
その給油方法の変更でも重量変化は10キロ以下だからそこまで影響は出ないと思う。
「給油方法以外の条件は同じ」という前提だけどたぶんなにか変化・問題があるはず。
ためしに給油の仕方を元のやり方に戻してみて燃費が回復するかどうか試してみたら？
その給油方法の変更でも重量変化は10キロ以下だからそこまで影響は出ないと思う。
「給油方法以外の条件は同じ」という前提だけどたぶんなにか変化・問題があるはず。
ためしに給油の仕方を元のやり方に戻してみて燃費が回復するかどうか試してみたら？
273 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/27(日) 19:37:01.10 ID:xn4lIyy90
レスありがとうございます > 諸氏
>>270
私へのレスとみていいのかな。
エンジンオイルは定期的に交換。
タイヤの空気圧もチェックしてます。大丈夫だと思います。
>>272
そうですね。ここのところ値上げのタイミングが悪くて。試して見ます。
>>273
経年劣化だと厳しいですね。調子はとてもいいんだけどなぁ。
>>270
私へのレスとみていいのかな。
エンジンオイルは定期的に交換。
タイヤの空気圧もチェックしてます。大丈夫だと思います。
>>272
そうですね。ここのところ値上げのタイミングが悪くて。試して見ます。
>>273
経年劣化だと厳しいですね。調子はとてもいいんだけどなぁ。
275 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/27(日) 19:44:01.63 ID:udrRICPI0
>>268
俺は同じスタンドで給油しているがスタンド運営が
JOMOからENEOSに変わった前後からの最近の二回が
満タン入れて距離が５０キロ程伸びなくなった
通勤メインだしここ一ヶ月程の変化だから
バイオETBEが燃費悪化させているのかね
俺は同じスタンドで給油しているがスタンド運営が
JOMOからENEOSに変わった前後からの最近の二回が
満タン入れて距離が５０キロ程伸びなくなった
通勤メインだしここ一ヶ月程の変化だから
バイオETBEが燃費悪化させているのかね
276 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/27(日) 20:08:56.58 ID:8I+eUy5S0
バイオガソリンで燃費が落ちるのは当然のこと。
277 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/27(日) 20:40:24.67 ID:3FTDD8HbO
>>259
アクセルワークとブレーキワークと訂正でいいじゃないか
アクセルワークとブレーキワークと訂正でいいじゃないか
278 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/27(日) 20:52:39.28 ID:3FTDD8HbO
ハイオクバイオガソリンでの燃費悪化が大きいならバイオでないレギュラーガソリンがお得になる可能性が出てこないか？
279 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/27(日) 20:54:41.51 ID:8I+eUy5S0
280 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/28(月) 02:13:36.68 ID:5eHWopnM0
281 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/28(月) 02:33:04.91 ID:FcfU8QTX0
>>280
それはエアコン側が自動的にやってくれるだろ
燃費のためだけでなく、冷たい風を出して不快にさせないためにもな
マニュアルエアコンであっても、水温が上がるまで自動的にブロアは止まる
・・・何？最初から勢いよく風が出るだと？
そんなドポンコツ捨ててしまえ
それはエアコン側が自動的にやってくれるだろ
燃費のためだけでなく、冷たい風を出して不快にさせないためにもな
マニュアルエアコンであっても、水温が上がるまで自動的にブロアは止まる
・・・何？最初から勢いよく風が出るだと？
そんなドポンコツ捨ててしまえ
282 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/28(月) 03:12:40.97 ID:GWxW7Dyl0
新車購入から半年の車を捨てろだと？
283 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/28(月) 08:06:04.06 ID:b/r4ZO2N0
>>281
それは冷風出さないための最低限であって燃費には影響するよ。
それは冷風出さないための最低限であって燃費には影響するよ。
284 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/28(月) 21:19:37.12 ID:FcfU8QTX0
>>283
ほとんど影響しないよ
風が出始めるのは水温計がフルスケール比で2/5位の頃
それから街中スピードで走って2分もすれば定常状態（1/2）になる
真夏に高速でブッ飛ばしてもそれより上がらない水温計でだよ？
んな時間と温度差で有意な差なんか出ようはずがない
大昔の車ならヒータコアへの流路を止めるバルブがあったらしいが
最近の車はバルブレスで流れっぱなしがほとんどだし
ブロアひとつ止めたところで焼け石に水
無視してかまわん程度だし、どうしようもないってこった
それに、十分水温が上がった状態でヒータOFFにして走行しても
燃料の節約には結びつかないってことは認めるんだよな？
元々、車外に捨てるはずだった熱を車内に放出してるだけだからな
ほとんど影響しないよ
風が出始めるのは水温計がフルスケール比で2/5位の頃
それから街中スピードで走って2分もすれば定常状態（1/2）になる
真夏に高速でブッ飛ばしてもそれより上がらない水温計でだよ？
んな時間と温度差で有意な差なんか出ようはずがない
大昔の車ならヒータコアへの流路を止めるバルブがあったらしいが
最近の車はバルブレスで流れっぱなしがほとんどだし
ブロアひとつ止めたところで焼け石に水
無視してかまわん程度だし、どうしようもないってこった
それに、十分水温が上がった状態でヒータOFFにして走行しても
燃料の節約には結びつかないってことは認めるんだよな？
元々、車外に捨てるはずだった熱を車内に放出してるだけだからな
285 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/01(火) 00:27:07.03 ID:OStSNqGv0
>>284
外気導入で走れば勝手に風が入ってくるからな
外気導入で走れば勝手に風が入ってくるからな
286 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/01(火) 13:16:33.97 ID:oU0p9GzP0
287 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/02(水) 01:32:09.33 ID:rMDTL4x60
>>286
「かなり」では、まるでわからぬ
言い訳にはもっと説得力を持たせたまえ
定量的に考えるのは工学ひいては科学の基礎だ
具体的に何％向上したか、生データも合わせて示せたら認めてやるよ
そうでない限り、おまえに都合のよいオカルト妄想に過ぎん
「かなり」では、まるでわからぬ
言い訳にはもっと説得力を持たせたまえ
定量的に考えるのは工学ひいては科学の基礎だ
具体的に何％向上したか、生データも合わせて示せたら認めてやるよ
そうでない限り、おまえに都合のよいオカルト妄想に過ぎん
288 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/02(水) 09:55:03.69 ID:jQLPGD/p0
オーバークール 燃費でググレかす
289 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/02(水) 11:29:20.39 ID:ValVKBUx0
他人の記事を持ち出して証明とする方がよほどカスだろう。
290 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/02(水) 18:46:30.12 ID:u633M/R00
流れをよく読んでないけど
自分の主張を「勝手に検索して根拠を探せ」っていう回答は、なあ。
議論してる意味ないじゃん。
自分の主張を「勝手に検索して根拠を探せ」っていう回答は、なあ。
議論してる意味ないじゃん。
291 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/02(水) 21:02:09.39 ID:WxFQUlfU0
極寒でヒーター使って燃費が悪くならない根拠もないからどっこいｗ
292 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/02(水) 21:07:49.03 ID:EfR4wCnu0
>その証拠に冬だけラジエターの前を塞ぐと燃費がかなり上がる。
サーモスタット直せよｗ
サーモスタット直せよｗ
293 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/02(水) 21:15:56.59 ID:gpwkngj60
サーモが正常でも真冬はグリル塞ぐと燃費あがるって常識じゃね？
294 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/02(水) 21:21:30.42 ID:EfR4wCnu0
そんなの、サーモが異常だろｗ
295 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/02(水) 21:23:01.59 ID:EfR4wCnu0
そもそも、そんなので燃費が良くなるのなら、
燃費向上に血道を上げているメーカーはもちろんのこと、
オカルトパーツメーカーがその手のパーツを出すはずだろ。
燃費向上に血道を上げているメーカーはもちろんのこと、
オカルトパーツメーカーがその手のパーツを出すはずだろ。
296 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/02(水) 21:26:23.24 ID:gpwkngj60
冬の実燃費には影響するけどカタログ燃費には影響しないからねぇ
297 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/02(水) 21:30:13.19 ID:2NrDNPtMO
高速状態で惰性を使ったほうが効率がいいので、急加速をしたほうがいいと聞いたんですが本当ですか？
298 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/02(水) 22:11:00.82 ID:Vq4eKcgv0
299 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/02(水) 22:20:07.36 ID:sMy9H0i70
ラジエターの前を塞げばエンジンルームへ流れ込む冷気が減少する。
エンジン本体からの放熱も減少するのでエンジンの温度上昇が早くなる。
従って冬場の近距離では燃費向上に貢献する。
ラジエターの前を塞ぐから影響はラジエターに・・・と考えると理解不能かもね。
エンジン本体からの放熱も減少するのでエンジンの温度上昇が早くなる。
従って冬場の近距離では燃費向上に貢献する。
ラジエターの前を塞ぐから影響はラジエターに・・・と考えると理解不能かもね。
300 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/02(水) 22:34:40.28 ID:0jzMTRAw0
ラジエターがエンジンの放熱に頑張っているっつー俺の認識は間違っていたのか
エンジンルームに入る冷気によってエンジン冷やしてる認識を得た
エンジンルームに入る冷気によってエンジン冷やしてる認識を得た
301 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/02(水) 22:35:44.79 ID:EfR4wCnu0
走りながらの暖機を真っ向から否定か。
302 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/02(水) 23:01:46.07 ID:sMy9H0i70
>>301
言ってる意味が解らんのだが？
言ってる意味が解らんのだが？
303 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/02(水) 23:06:30.67 ID:gpwkngj60
>>302
馬鹿は相手にしない方がいいぞ。
馬鹿は相手にしない方がいいぞ。
304 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/02(水) 23:08:44.13 ID:sMy9H0i70
>>303
なるほど！
なるほど！
305 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/03(木) 00:09:59.43 ID:6xs/7fLR0
>>299
近場ってあとづけしたね。
近場ってあとづけしたね。
306 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/03(木) 00:19:02.51 ID:ui9zS6LN0
>>299
したね？
したね？
307 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/03(木) 18:56:22.96 ID:dkHDK9Wu0
一気に数百kmも走ったらエンジンが温まる時間の差なんて誤差に埋もれる。
308 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/04(金) 00:06:20.78 ID:jwJDHGt50
前が赤信号になったんだけど、今アクセル離すとエンジンブレーキで
後ろのクルマがイライラする場合って、ニュートラルが正解？
後ろのクルマがイライラする場合って、ニュートラルが正解？
309 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/04(金) 00:17:00.95 ID:k3v5mXtn0
310 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/04(金) 02:04:02.30 ID:Myv//f2d0
動いている時にニュートラルなんて、常に不正解に決まってんだろ。馬鹿もんが。
311 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/04(金) 02:20:17.27 ID:PB/KCxgv0
燃費的には大正解だけどな
312 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/04(金) 03:23:19.23 ID:k3v5mXtn0
ニュートラルは燃料を必ず食うレンジだよ。
313 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/04(金) 10:12:52.89 ID:NYpa5yMH0
>>309
これは燃料消費しないの？
これは燃料消費しないの？
314 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/04(金) 10:36:14.97 ID:fGZAvY7K0
自分の車が燃料カット時に完璧に開弁時間ゼロになるかどうかを知っとくのが先決だけどな
315 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/04(金) 11:54:34.45 ID:+Fu2njdl0
>>309
ニュートラルの方が消費少ないさ。
ニュートラルの方が消費少ないさ。
316 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/04(金) 19:13:47.53 ID:jwJDHGt50
>エンブレが強めならアクセルから足を離さずに弱める
と
>ニュートラルに入れるとアイドリング分の燃料を消費する
だと後者の方が燃料消費少ないと思う。
と
>ニュートラルに入れるとアイドリング分の燃料を消費する
だと後者の方が燃料消費少ないと思う。
317 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/04(金) 22:05:17.90 ID:TMyxAt490
走行中にNに入れるのはアホがすること。
ここは電子制御式以前のキャブレター車に乗ってる人が多いのかな。
DBWでエンジンとミッションが統合制御されてるのを知らない人も多いみたいね。
アクセルを踏んでる限りニュートラルより多くの燃料を消費すると思ってるのだから。
ここは電子制御式以前のキャブレター車に乗ってる人が多いのかな。
DBWでエンジンとミッションが統合制御されてるのを知らない人も多いみたいね。
アクセルを踏んでる限りニュートラルより多くの燃料を消費すると思ってるのだから。
318 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/04(金) 22:10:24.23 ID:PB/KCxgv0
ニュートラルマンセーのやつのほうが大体いい燃費叩き出してるよね
ニュートラル否定してるやつって燃費聞いてみたら、は？って感じなやつばっか
ちなみに俺は一度もモード比110％割ったことが無いニュートラル基地外
ニュートラル否定してるやつって燃費聞いてみたら、は？って感じなやつばっか
ちなみに俺は一度もモード比110％割ったことが無いニュートラル基地外
319 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/04(金) 22:28:30.10 ID:irjbeNI00
んだ。40km/hでニュートラル走行できるならそのほうがいい。
アイドリングじゃ40km/hも出ないからな。
アイドリングじゃ40km/hも出ないからな。
320 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/04(金) 22:28:43.26 ID:aiQCpogp0
試してみる価値ありそうだ
321 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/04(金) 23:03:19.06 ID:Lt3YUy8E0
頭の中もニュートラルになっちまってるから仕方がないｗ
322 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/04(金) 23:21:44.28 ID:PB/KCxgv0
実際燃費悪いから意味不明なことしか言えないんでしょｗ
323 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/04(金) 23:32:36.76 ID:D67mHPX50
瞬間燃費見てればわかるよな。一番高いギアでもエンブレ強いのならクラッチ
切るべき。
切るべき。
324 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/05(土) 00:12:12.15 ID:YhXBoIZN0
325 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/05(土) 00:25:40.87 ID:/q3auRlzP
>>318
＞ニュートラルマンセーのやつのほうが大体いい燃費叩き出してるよね
のソースが知りたいのであえて煽り口調で。
Nは全く使いませんが、通勤主体で年間で10・15モード比110%。
一般道長距離だと130%台、高速道路だと140%台です。
悪くはないと思います。
個人的には、
・Nも効果的な局面はあり得るが、効果は僅少。
・有意な差異が出るとすれば、他の要素が原因では。
という見解です。
前者に関しては、
Nが燃費的に有利になるような滑走ができる場面は現実的には少なく、
また、そのときの燃料節減量もごく僅かという意味です。
例えば「Nだとちょうど速度維持できる下り坂」は
Nが効果的な状況だと思いますが、その頻度は少ないように思います。
また、私の車の場合、Nだと毎分8ccの流量なのに対し、
Dで減速を補う範囲でアクセルを僅かに当てる程度の流量は毎分12～3ccであり、
1分下ったとしても5ccの差でしかありません。
後者に関しては、
例えば、好燃費のためにはブレーキを踏まなくても済むような
速度や車間距離が肝要かと思いますが、
Nだとエンブレが効かない分その管理がシビアになります。
つまりNでの滑走が効果的なのではなく、
Nを活用するための速度や車間距離の取り方がうまいだけなのではないか？
その切り分けができているのか？ という意味です。
＞ニュートラルマンセーのやつのほうが大体いい燃費叩き出してるよね
のソースが知りたいのであえて煽り口調で。
Nは全く使いませんが、通勤主体で年間で10・15モード比110%。
一般道長距離だと130%台、高速道路だと140%台です。
悪くはないと思います。
個人的には、
・Nも効果的な局面はあり得るが、効果は僅少。
・有意な差異が出るとすれば、他の要素が原因では。
という見解です。
前者に関しては、
Nが燃費的に有利になるような滑走ができる場面は現実的には少なく、
また、そのときの燃料節減量もごく僅かという意味です。
例えば「Nだとちょうど速度維持できる下り坂」は
Nが効果的な状況だと思いますが、その頻度は少ないように思います。
また、私の車の場合、Nだと毎分8ccの流量なのに対し、
Dで減速を補う範囲でアクセルを僅かに当てる程度の流量は毎分12～3ccであり、
1分下ったとしても5ccの差でしかありません。
後者に関しては、
例えば、好燃費のためにはブレーキを踏まなくても済むような
速度や車間距離が肝要かと思いますが、
Nだとエンブレが効かない分その管理がシビアになります。
つまりNでの滑走が効果的なのではなく、
Nを活用するための速度や車間距離の取り方がうまいだけなのではないか？
その切り分けができているのか？ という意味です。
326 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/05(土) 00:28:53.30 ID:0C0A9bG10
>>308 >>315-316
テンプレのリンク先に実測を伴った答えがある
ttp://www002.upp.so-net.ne.jp/norris/S/decel.html
っ ttp://www002.upp.so-net.ne.jp/norris/T/decelT.html
総合すると "不正解" ってことになるな
DSG搭載のVW車ですら>>310と書いてある
これから停車しようってタイミングでは
ニュートラル走行に理はないと考えていいね
むしろ、ダラダラ減速する距離が延びて余計にイラつかせることにもなる
二重に不正解だ
もっとも、そんなに後続に気を遣うなら燃費なんか気にせず
直前まで速度一定で走るべきだな
裏を返せば、燃費が大事なら後続なんか必要以上にキニスンナ
テンプレのリンク先に実測を伴った答えがある
ttp://www002.upp.so-net.ne.jp/norris/S/decel.html
っ ttp://www002.upp.so-net.ne.jp/norris/T/decelT.html
総合すると "不正解" ってことになるな
DSG搭載のVW車ですら>>310と書いてある
これから停車しようってタイミングでは
ニュートラル走行に理はないと考えていいね
むしろ、ダラダラ減速する距離が延びて余計にイラつかせることにもなる
二重に不正解だ
もっとも、そんなに後続に気を遣うなら燃費なんか気にせず
直前まで速度一定で走るべきだな
裏を返せば、燃費が大事なら後続なんか必要以上にキニスンナ
327 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/05(土) 00:29:28.05 ID:seJxNNAB0
下り道でエンブレ使わないのはまずいが
惰性をニュートラルで伸ばすのは全然問題ないと思うが。
むしろそんなことを必死に否定する神経の奴が公道走ってる方が危険だろ。
お前の車にはエンブレしかブレーキがねーのかと。
エスティマハイブリッドで頻繁にニュートラルにするうちの親父は謎すぎるが。
惰性をニュートラルで伸ばすのは全然問題ないと思うが。
むしろそんなことを必死に否定する神経の奴が公道走ってる方が危険だろ。
お前の車にはエンブレしかブレーキがねーのかと。
エスティマハイブリッドで頻繁にニュートラルにするうちの親父は謎すぎるが。
328 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/05(土) 00:59:02.01 ID:dCfJCDo/0
329 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/05(土) 01:02:47.81 ID:rQR0DPAZ0
>>325
ほう。ニュートラルを全く使わないでそこまで伸ばしてる奴ははじめて見たな
そりゃ素直に認めるしかない数字だな
で、トータルの平均燃費はどうよ
俺の場合は今の車に1年半ほど乗って3万kmくらいだがちょうど130％ってとこだ
Nとエンブレは自分としては効果的に使い分けてるつもりだが、N無しでこのくらいはいけるもんかな？
ほう。ニュートラルを全く使わないでそこまで伸ばしてる奴ははじめて見たな
そりゃ素直に認めるしかない数字だな
で、トータルの平均燃費はどうよ
俺の場合は今の車に1年半ほど乗って3万kmくらいだがちょうど130％ってとこだ
Nとエンブレは自分としては効果的に使い分けてるつもりだが、N無しでこのくらいはいけるもんかな？
330 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/05(土) 01:04:43.39 ID:rQR0DPAZ0
あ、すまん。年間110％と書いてあったな。よく見てなかったわ
331 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/05(土) 01:13:51.26 ID:YhXBoIZN0
使用環境に言及もせずにモード燃費達成率云々か。
さすが糞低脳の考えることは一味違う。
さすが糞低脳の考えることは一味違う。
332 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/05(土) 01:20:41.24 ID:rQR0DPAZ0
「一般道長距離だと130%台、高速道路だと140%台」
よくよく分析すると、これがニュートラル使わないけどまあまあ燃費いいやつっていう典型例だな
上手いニュートラル使いなら常識だが、高速走行よりも一般長距離のほうが圧倒的に燃費が伸びる
何故ならニュートラルの使いどころが圧倒的に多いのと、平均速度の違い
80km以上出さざるを得ない高速走行ではN使用が制限されるだけでなく最もおいしい50km前後の速度域が使えない
よくよく分析すると、これがニュートラル使わないけどまあまあ燃費いいやつっていう典型例だな
上手いニュートラル使いなら常識だが、高速走行よりも一般長距離のほうが圧倒的に燃費が伸びる
何故ならニュートラルの使いどころが圧倒的に多いのと、平均速度の違い
80km以上出さざるを得ない高速走行ではN使用が制限されるだけでなく最もおいしい50km前後の速度域が使えない
333 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/05(土) 01:31:03.66 ID:YhXBoIZN0
車両重量による区分にも言及せずにモード燃費達成率云々か。
さすが糞低脳の考えることは一味違う。
さすが糞低脳の考えることは一味違う。
334 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/05(土) 01:44:19.40 ID:kLHmYPDw0
335 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/05(土) 01:46:30.70 ID:166UYp4t0
336 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/05(土) 02:36:52.07 ID:3dzGJfzy0
お前らがシフトレバーをガチャガチャやったところで変わらんよｗ
337 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/05(土) 07:53:32.77 ID:yLk3Ut040
MTだからシフトガチャガチャやらないと動かない…
コラムシフトのAT車ってガチャガチャやる気なくすな
コラムシフトのAT車ってガチャガチャやる気なくすな
338 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/05(土) 11:54:57.15 ID:ZvLEnRnO0
339 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/05(土) 13:24:38.03 ID:W1f3ng+b0
素朴な疑問なんだけど
ガソリンの消費量って基本的にはエンジン回転数に正比例するよね？
リーンバーンエンジンとかでもなければ空燃費は一定に制御されるから、
正確には吸い込んだ空気の量に比例するのかな？
で、アクセルを完全にＯＦＦした時はスロットルポジションセンサーが完全ＯＦＦを感知し、
回転数が900～1200rpm以上であれば燃料の噴射を停止すると。
ここで微妙でアクセルを踏んでいれば燃料の供給は止まらないのではないか？
「ごく僅かだけ供給する」なんて事しても空燃費薄すぎて燃焼できないし・・・・
この場合はアクセル踏み加減に応じ、何回転かに1回爆発させるとか器用な事やってるの？
ガソリンの消費量って基本的にはエンジン回転数に正比例するよね？
リーンバーンエンジンとかでもなければ空燃費は一定に制御されるから、
正確には吸い込んだ空気の量に比例するのかな？
で、アクセルを完全にＯＦＦした時はスロットルポジションセンサーが完全ＯＦＦを感知し、
回転数が900～1200rpm以上であれば燃料の噴射を停止すると。
ここで微妙でアクセルを踏んでいれば燃料の供給は止まらないのではないか？
「ごく僅かだけ供給する」なんて事しても空燃費薄すぎて燃焼できないし・・・・
この場合はアクセル踏み加減に応じ、何回転かに1回爆発させるとか器用な事やってるの？
340 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/05(土) 13:39:50.59 ID:Purabpi80
341 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/05(土) 13:41:59.57 ID:Purabpi80
>>339
アクセルを踏む量＝燃料消費量というわけではない。
回転数と燃料消費量も完全に比例はしない。
少し古めの車でも電子制御式のインジェクターだろうし、
それが今ではDBWなのだから、その理屈くらいわかるよな。
アクセルを踏む量＝燃料消費量というわけではない。
回転数と燃料消費量も完全に比例はしない。
少し古めの車でも電子制御式のインジェクターだろうし、
それが今ではDBWなのだから、その理屈くらいわかるよな。
342 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/05(土) 13:44:13.72 ID:W1f3ng+b0
プリウス乗りがアクセルを僅かに踏むのは
アクセル完全ＯＦＦだと回生ブレーキがかかってしまうからだよね。
惰力で走行したいがアクセルＯＦＦでは無駄なブレーキがかかってしまうので
ブレーキがかからないで加速もしないポイントにアクセルを踏む。
アクセル完全ＯＦＦだと回生ブレーキがかかってしまうからだよね。
惰力で走行したいがアクセルＯＦＦでは無駄なブレーキがかかってしまうので
ブレーキがかからないで加速もしないポイントにアクセルを踏む。
343 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/05(土) 13:47:10.45 ID:W1f3ng+b0
>>341
完全ではないのは当然だよ。
空燃費も多少の幅はあろうし。
しかし極端に薄くするとかは無理だから回転数に応じた燃料を供給するか、
完全に供給停止するか、
あるいは燃焼爆発回数を間引くかしかないでしょ？
完全ではないのは当然だよ。
空燃費も多少の幅はあろうし。
しかし極端に薄くするとかは無理だから回転数に応じた燃料を供給するか、
完全に供給停止するか、
あるいは燃焼爆発回数を間引くかしかないでしょ？
344 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/05(土) 13:53:19.73 ID:W1f3ng+b0
あと、もし仮に爆発回数を間引く方法をとっているとすれば
ホンダの気筒休止みたいなバルブの操作まで加えない限り
エンブレかけながら燃焼、つまり加速とブレーキを同時にやってるような状態だよね。
ホンダの気筒休止みたいなバルブの操作まで加えない限り
エンブレかけながら燃焼、つまり加速とブレーキを同時にやってるような状態だよね。
345 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/05(土) 13:59:17.31 ID:W1f3ng+b0
>>341
ていうかあなたが「アクセル」の表現でひっかかるならスロットルに読み替えてくれていい。
減速時にスロットルを微妙に開いたら燃料供給はどうなるか。
例えば2000回転に対し到底燃焼できない薄い燃料を供給するのかね？
ていうかあなたが「アクセル」の表現でひっかかるならスロットルに読み替えてくれていい。
減速時にスロットルを微妙に開いたら燃料供給はどうなるか。
例えば2000回転に対し到底燃焼できない薄い燃料を供給するのかね？
346 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/05(土) 14:12:29.97 ID:3zCYJkkf0
「到底燃焼できない薄い燃料を供給する」のは単なるムダってことにならないかね？
ターボ車でピストン冷やすなら兎も角、燃費悪化にしかならない目的無き燃料供給をするとは思えんが。
ターボ車でピストン冷やすなら兎も角、燃費悪化にしかならない目的無き燃料供給をするとは思えんが。
347 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/05(土) 14:16:49.56 ID:W1f3ng+b0
そうなのさ。
薄い燃料供給しても無意味でしょ。
むしろ未燃焼生ガスが触媒に行ってよくない。
だから普通に回転数に応じた燃料を噴射するか、
供給を完全に止めるか、
爆発を間引くかの三種類しか考えられない。
この三種類のうちいったいどれなんだろう？と。
薄い燃料供給しても無意味でしょ。
むしろ未燃焼生ガスが触媒に行ってよくない。
だから普通に回転数に応じた燃料を噴射するか、
供給を完全に止めるか、
爆発を間引くかの三種類しか考えられない。
この三種類のうちいったいどれなんだろう？と。
348 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/05(土) 14:22:28.67 ID:b3afhl/40
>>342
プリウスでなくてもエンブレが掛かるからね。
そのエンブレを回避するために微妙にアクセルを踏む。
それを嫌ってNレンジに入れるのが一部の馬鹿。
Nレンジだと燃料が消費されないと思ってるらしい･･･
プリウスでなくてもエンブレが掛かるからね。
そのエンブレを回避するために微妙にアクセルを踏む。
それを嫌ってNレンジに入れるのが一部の馬鹿。
Nレンジだと燃料が消費されないと思ってるらしい･･･
349 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/05(土) 14:24:14.35 ID:W1f3ng+b0
350 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/05(土) 14:25:09.24 ID:15x7NZ170
ATFの冷却ラインがストップするとか知らないからなｗ
351 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/05(土) 14:26:39.49 ID:f0e4FIP+0
プリウスのような特殊な例を挙げてまでN滑走を肯定したいなら、
いっそのことプリウスに乗ればいいと思うのだが？
いっそのことプリウスに乗ればいいと思うのだが？
352 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/05(土) 14:26:40.46 ID:W1f3ng+b0
353 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/05(土) 14:29:06.81 ID:rQR0DPAZ0
>>348 ←何も知らない馬鹿ｗ
354 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/05(土) 14:35:39.99 ID:f0e4FIP+0
最近は燃費対策でエンブレが強化されてる車種が多いので、この手の馬鹿が発生するのだろうな。
とくにCVTのエンブレ領域は幅広い設定のものが多い。
少し前までのAT車だとアクセルを放せば滑るように走ってたのだが。
その頃のAT車のフィーリングを忘れられない世代がNレンジ走行をしてるのだと思う。
とくにCVTのエンブレ領域は幅広い設定のものが多い。
少し前までのAT車だとアクセルを放せば滑るように走ってたのだが。
その頃のAT車のフィーリングを忘れられない世代がNレンジ走行をしてるのだと思う。
355 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/05(土) 14:39:30.39 ID:W1f3ng+b0
自分はＡＴの消耗の方がえって高くつくと思ってるから常用はしないけど
燃費計を使った実験ではＮ走行の方が燃費良い結果出してる（高速下りで倍は違う）ので
燃費議論する時はＮ有利派。
実走行では信号待ちも含めＮにしない派。
燃費計を使った実験ではＮ走行の方が燃費良い結果出してる（高速下りで倍は違う）ので
燃費議論する時はＮ有利派。
実走行では信号待ちも含めＮにしない派。
356 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/05(土) 14:56:02.39 ID:f0e4FIP+0
高年式車であれば信号待ちでも半クラ制御してくれるからね。
Nに入れたほうが燃費がいいのは事実だが、出足が遅れたりするデメリットもあるし。
N⇔Dでガチャガチャするくらいなら空気圧を適正値に保った方が効果はある。
Nに入れたほうが燃費がいいのは事実だが、出足が遅れたりするデメリットもあるし。
N⇔Dでガチャガチャするくらいなら空気圧を適正値に保った方が効果はある。
357 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/05(土) 18:05:47.96 ID:seJxNNAB0
古いAT車だとD入れっぱなしで止まってると車が振動しないか？
この前代車がそうだったからNに入れて揺れを抑えてたわ
この前代車がそうだったからNに入れて揺れを抑えてたわ
358 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/05(土) 19:11:00.53 ID:2DOa5ohz0
いやむしろ新しい車がやばい。
古い車ならアイドル回転ちょい上げれば直るが、
比較的新しい車だとアイドル回転をまったく弄れないからどうしようもない。
古い車ならアイドル回転ちょい上げれば直るが、
比較的新しい車だとアイドル回転をまったく弄れないからどうしようもない。
359 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/05(土) 19:25:47.68 ID:GG4lfSyM0
360 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/05(土) 19:51:33.31 ID:2DOa5ohz0
うんいいの。
ネット見るかぎりみんな苦労していて解決策無いから仕様でしょ。
ネット見るかぎりみんな苦労していて解決策無いから仕様でしょ。
361 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/05(土) 20:42:50.65 ID:ZvLEnRnO0
362 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/05(土) 20:43:34.32 ID:QvZVlNWY0
363 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/05(土) 21:37:09.26 ID:Gk2n0MDK0
燃費計(できれば社外品でOBDから拾ってるもの)をつけて
N走行とAペダルちょい踏みでの瞬間燃費や区間燃費の具体的な数字を挙げて議論してくれ。
頭の中だけの俺様理論はいらないから。
N走行とAペダルちょい踏みでの瞬間燃費や区間燃費の具体的な数字を挙げて議論してくれ。
頭の中だけの俺様理論はいらないから。
364 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/05(土) 21:57:37.90 ID:AuFCB6az0
365 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/05(土) 22:55:28.91 ID:0C0A9bG10
366 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/05(土) 23:17:33.58 ID:mkdnkbgq0
バッテリーやスターター、ミッションの負担なんて関係ない。
燃費が向上すればすべてよし、燃費至上主義だからなｗ
燃費が向上すればすべてよし、燃費至上主義だからなｗ
367 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/05(土) 23:21:16.35 ID:P7vl2D0WP
レンタカーなのか
368 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/05(土) 23:43:13.37 ID:0C0A9bG10
>>366
高がアイドリングストップの励行ごときで音を上げるって
どんだけポンコツなんだ？
スタータやバッテリなんて始動時以外はほとんど遊んでる装備だぞ
寿命バランスを考えるなら、むしろ今以上に有効活用すべきなんだが
ところでミッションの負担て？
高がアイドリングストップの励行ごときで音を上げるって
どんだけポンコツなんだ？
スタータやバッテリなんて始動時以外はほとんど遊んでる装備だぞ
寿命バランスを考えるなら、むしろ今以上に有効活用すべきなんだが
ところでミッションの負担て？
369 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/05(土) 23:44:38.50 ID:mkdnkbgq0
まさか信号待ちで手動アイドルストップしてないよね？
まさかね・・・
まさかね・・・
370 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/05(土) 23:47:05.63 ID:svDnuHBl0
車の仕組みを中途半端に理解したつもりになってるやつほど性質が悪いものだ。
燃費向上を謳うならハイブリッドを買えばいいのにｗ
燃費向上を謳うならハイブリッドを買えばいいのにｗ
371 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/05(土) 23:47:45.35 ID:TIBP7v0z0
>>363
過去にこのスレで実測は行われていた
【燃費向上】ニュートラル走行議論ｽﾚ【N走行】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/car/1187704896/
過去にこのスレで実測は行われていた
【燃費向上】ニュートラル走行議論ｽﾚ【N走行】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/car/1187704896/
372 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/06(日) 00:19:07.88 ID:TgRzhJzV0
373 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/06(日) 00:40:15.81 ID:LXqkTE6l0
アイドリングストップを設計時に考慮してない車だと故障（消耗）で高く付くのでは？
374 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/06(日) 01:00:39.32 ID:EAklP3n60
■アイドリングストップの注意点
エアバッグ等の安全装置が機能しないので、先頭車両付近ではアイドリングストップをしない。
方向指示器が作動しないので、右左折時ではアイドリングストップをしない。
坂道ではアイドリングストップをしない。
アイドリングストップ中に何度かブレーキを踏むとブレーキが効きにくくなります。
慣れないと誤操作や発進が遅れることがあります。
バッテリー上がりによりエンジンが再始動しない場合があります。
頻繁に行うと部品寿命(スターター、バッテリー等)が低下します。
電子機器の始動に数秒かかります。
出来るシチュエーションって少ないよな。
エアバッグ等の安全装置が機能しないので、先頭車両付近ではアイドリングストップをしない。
方向指示器が作動しないので、右左折時ではアイドリングストップをしない。
坂道ではアイドリングストップをしない。
アイドリングストップ中に何度かブレーキを踏むとブレーキが効きにくくなります。
慣れないと誤操作や発進が遅れることがあります。
バッテリー上がりによりエンジンが再始動しない場合があります。
頻繁に行うと部品寿命(スターター、バッテリー等)が低下します。
電子機器の始動に数秒かかります。
出来るシチュエーションって少ないよな。
375 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/06(日) 01:04:26.52 ID:drGyLLQi0
376 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/06(日) 01:07:52.31 ID:Aq8H/5fu0
＞ エアバッグ等の安全装置が機能しないので、先頭車両付近ではアイドリングストップをしない。
＞ 方向指示器が作動しないので、右左折時ではアイドリングストップをしない。
イグニッションがONになってる事とエンジンが停止していることは別だよ。
＞坂道ではアイドリングストップをしない。
＞アイドリングストップ中に何度かブレーキを踏むとブレーキが効きにくくなります。
いや、やるならパーキングブレーキ使うからだろ。
＞電子機器の始動に数秒かかります。
え？具体的に何よ。
＞ 方向指示器が作動しないので、右左折時ではアイドリングストップをしない。
イグニッションがONになってる事とエンジンが停止していることは別だよ。
＞坂道ではアイドリングストップをしない。
＞アイドリングストップ中に何度かブレーキを踏むとブレーキが効きにくくなります。
いや、やるならパーキングブレーキ使うからだろ。
＞電子機器の始動に数秒かかります。
え？具体的に何よ。
377 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/06(日) 01:15:22.66 ID:oKoGX+Rs0
マジキチだわｗ
378 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/06(日) 02:49:00.33 ID:w//uzJ2g0
考慮されてない車でエンジンストップするにはスタータースイッチ押して
一旦ＯＦＦ、もう一回押してＡＣＣにするしかないよね。
キーシリンダタイプだとＯＮからＡＣＣまで戻してＯＮかな。
ＯＦＦした時、あるいはスターター回すときに一瞬電源供給切れてナビやらなんやら再起動するっしょ。
一旦ＯＦＦ、もう一回押してＡＣＣにするしかないよね。
キーシリンダタイプだとＯＮからＡＣＣまで戻してＯＮかな。
ＯＦＦした時、あるいはスターター回すときに一瞬電源供給切れてナビやらなんやら再起動するっしょ。
379 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/06(日) 03:11:46.73 ID:JWVCtcb20
2000年頃のトヨタ車には、アイドリング中にキーをSTARTに回すとエンジンス
トップする車があったよ。もちろんスターターが回らないようにしておかない
と壊れるので注意ね。
トップする車があったよ。もちろんスターターが回らないようにしておかない
と壊れるので注意ね。
380 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/06(日) 16:59:17.51 ID:SipJsZmn0
アイドリングストップ機能付イタリア車乗ってるけど
この前走ってる最中にいきなりセルが回ったよ。
HVに進化したのかと思ったわ。
この前走ってる最中にいきなりセルが回ったよ。
HVに進化したのかと思ったわ。
381 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/06(日) 22:37:57.52 ID:LADdnpFk0
乗り手にあわせて進化する車
382 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/07(月) 09:23:23.49 ID:6CAhT3/a0
>>380
イタ車のアイドリングストップ車なんてあるのか・・・恐ろしい。
セレスピードといい、これといい、あいつらろくな技術もないくせに
なんで「できんことはするな」の典型みたいな機構を使いたがるのか。
試作品＝完成品と本気で勘違いしてるとしか思えんｗ
最近フィアットが鳴り物入りで出した2気筒エンジンも機構的に怪しさ抜群だしなぁ。
イタ車のアイドリングストップ車なんてあるのか・・・恐ろしい。
セレスピードといい、これといい、あいつらろくな技術もないくせに
なんで「できんことはするな」の典型みたいな機構を使いたがるのか。
試作品＝完成品と本気で勘違いしてるとしか思えんｗ
最近フィアットが鳴り物入りで出した2気筒エンジンも機構的に怪しさ抜群だしなぁ。
383 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/07(月) 10:53:12.34 ID:6xGAbPeg0
384 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/07(月) 12:35:08.95 ID:aGZMUsyO0
385 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/07(月) 20:28:31.27 ID:rsovsmoi0
つ別名エンスト
386 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/07(月) 21:34:52.84 ID:fOSifBRT0
387 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/08(火) 01:00:01.33 ID:KsCT4ecb0
>>370
意味のない極論を安易に持ち出す、おまえのほうがよほどタチが悪いね
>>375
自身はその「正論」をまともに語ることもできんカスのくせに、よく言うわ
>>377
反論できなくなると、悔し紛れに無根拠な人格攻撃して逃亡
典型的でわかりやすい無能者の反応ですね
意味のない極論を安易に持ち出す、おまえのほうがよほどタチが悪いね
>>375
自身はその「正論」をまともに語ることもできんカスのくせに、よく言うわ
>>377
反論できなくなると、悔し紛れに無根拠な人格攻撃して逃亡
典型的でわかりやすい無能者の反応ですね
388 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/08(火) 01:02:40.10 ID:KsCT4ecb0
>>373
っ>>368
先月に14年落ちで廃車するまでの3年間やってたが、最後まで無問題だったよ
ちなみにマツダ車
俺自身、3年前までは懐疑的だったが、食わず嫌いのまま批判するのもなと
やってみたらそれほど苦でもなく、ポンと1割改善したので合理的と考えてる
>>378
再起動についちゃスーパーキャパシタ使って対策してる人もスレにいたし
個人的にも回避策を練ってはいるけれど
少々うざったいだけで実害はないから、実行に至らず放置が続いてるな
っ>>368
先月に14年落ちで廃車するまでの3年間やってたが、最後まで無問題だったよ
ちなみにマツダ車
俺自身、3年前までは懐疑的だったが、食わず嫌いのまま批判するのもなと
やってみたらそれほど苦でもなく、ポンと1割改善したので合理的と考えてる
>>378
再起動についちゃスーパーキャパシタ使って対策してる人もスレにいたし
個人的にも回避策を練ってはいるけれど
少々うざったいだけで実害はないから、実行に至らず放置が続いてるな
389 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/08(火) 01:40:12.16 ID:LTByyKtC0
あった方がいいのは分かるんだけど、やっぱり緊急用タイヤとジャッキは下ろしたほうが燃費はいいのだろうか…
最近のには付いてないとか初めて知ったわ……
最近のには付いてないとか初めて知ったわ……
390 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/08(火) 01:42:08.94 ID:j5s6pYd90
>>386
未だにこんなトヨタ妄信ジジイがいるのか…
未だにこんなトヨタ妄信ジジイがいるのか…
391 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/08(火) 11:56:07.34 ID:9Pzw8O7t0
392 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/08(火) 17:01:57.97 ID:CAjDNsFBi
サイドウォール割れたときは修理剤では直せないとかね
あったんだわ、縁石に擦ってパンクさせたことが
あったんだわ、縁石に擦ってパンクさせたことが
393 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/08(火) 23:18:47.80 ID:ACBOYp6E0
例えば高速で クルーズモード100km/h で設定していると
回転数がほぼ一定なんですが、
アクセルワークで
105km/h→アクセルをなしてエンブレ95km/h→またアクセルを踏み込む
などの繰り返しとでは
どちらが燃費の良い走りでしょうか？
回転数がほぼ一定なんですが、
アクセルワークで
105km/h→アクセルをなしてエンブレ95km/h→またアクセルを踏み込む
などの繰り返しとでは
どちらが燃費の良い走りでしょうか？
394 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/08(火) 23:30:51.72 ID:3I5HwbqT0
>>393
そんなもん聞くまでも無く一定のほうがいいに決まってるだろ。エンブレ効かせて減速してどうするんだ
しかもその速度域じゃ走行抵抗もでかいし、エンブレまで効いたんじゃ一瞬で95kmまで下がるだろ
それやるならもっと遅い速度でニュートラルに入れて転がさないと意味無いな
そんなもん聞くまでも無く一定のほうがいいに決まってるだろ。エンブレ効かせて減速してどうするんだ
しかもその速度域じゃ走行抵抗もでかいし、エンブレまで効いたんじゃ一瞬で95kmまで下がるだろ
それやるならもっと遅い速度でニュートラルに入れて転がさないと意味無いな
395 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/08(火) 23:44:25.60 ID:0R1U/roj0
>>394
>>393ではなくて悪いが、俺も確かに一定のほうが燃費良いと思うんだけど、
http://www.webcg.net/WEBCG/qa/driving/000013529.html
↑の人が言ってる意味ってどういうこと？
なんか分からん。
>>393ではなくて悪いが、俺も確かに一定のほうが燃費良いと思うんだけど、
http://www.webcg.net/WEBCG/qa/driving/000013529.html
↑の人が言ってる意味ってどういうこと？
なんか分からん。
396 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/08(火) 23:46:02.58 ID:90p06mx70
本気で燃費よくなると思ってアクセルバカバカさせてる人いるよな。
歩いてると音でよくわかるけど、効果あるのはほんとに限られた条件だと思う。
歩いてると音でよくわかるけど、効果あるのはほんとに限られた条件だと思う。
397 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/08(火) 23:50:24.99 ID:3I5HwbqT0
398 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/09(水) 00:02:48.34 ID:4Cqr73fX0
先読みに尽きる。
ほっといても加速する下り坂でもない限り、
減速の必要の見込みがないのに、アクセル緩める必要ない。
ほっといても加速する下り坂でもない限り、
減速の必要の見込みがないのに、アクセル緩める必要ない。
399 ：３９３：2011/03/09(水) 00:05:45.32 ID:ACBOYp6E0
書き方が悪かったけど
クルーズモードで速度を一定に保つことは
少しの燃料を常に噴射をしているのではと思った次第です。
353>> の最後にある
「トップギアでオートマがロックアップしたら（回転が下がります）、
足をペダルから離し、速度が落ちたらソーッと加速する」の方が、
コンピュータで常に一定の速度を保持させるより
足をペダルから離している時間のあいだ燃料供給がない分
燃費がいいのかなと思ったもので。
まあ、たいして差はなさそうですね。
クルーズモードで速度を一定に保つことは
少しの燃料を常に噴射をしているのではと思った次第です。
353>> の最後にある
「トップギアでオートマがロックアップしたら（回転が下がります）、
足をペダルから離し、速度が落ちたらソーッと加速する」の方が、
コンピュータで常に一定の速度を保持させるより
足をペダルから離している時間のあいだ燃料供給がない分
燃費がいいのかなと思ったもので。
まあ、たいして差はなさそうですね。
400 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/09(水) 00:10:55.29 ID:r0CbJHUI0
>>399
差が無いどころか悪くなる。
差が無いどころか悪くなる。
401 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/09(水) 00:21:08.07 ID:Gd4kWcx80
足で一定速狙い＞クルコンで一定速＞足で加減速
だな。
クルコンだと下り坂でブレーキ掛ける車もある
だな。
クルコンだと下り坂でブレーキ掛ける車もある
402 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/09(水) 00:26:04.46 ID:yfsM6MU+0
>>399
加速とＮ走行の波状運転をする人はいるみたいだが（迷惑）、
エンジンブレーキは名前の通りブレーキの一種だぞ。
エンブレ中にガソリンを消費しないと仮定しても
ブレーキ使って燃費良くなるわけないし。
加速とＮ走行の波状運転をする人はいるみたいだが（迷惑）、
エンジンブレーキは名前の通りブレーキの一種だぞ。
エンブレ中にガソリンを消費しないと仮定しても
ブレーキ使って燃費良くなるわけないし。
403 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/09(水) 01:36:15.23 ID:Gd4kWcx80
>>402
いやエンジンブレーキと言っても
ギアを落とさずにAペダルOFFだけだと
一定速保つ為にアクセルONしてるのと比較して
余計に捨てられるエネルギーはポンピングロスによってのみ。
スロットル・バイ・ワイヤの車だと、N走行でアイドリング分の燃料吹いてるよりは
アクセルOFFのみの惰性走行の方が燃費がいい可能性はある。
適度なアップダウンのある高速を走ると燃費が良くなるのが傍証になるかも知れない。
いやエンジンブレーキと言っても
ギアを落とさずにAペダルOFFだけだと
一定速保つ為にアクセルONしてるのと比較して
余計に捨てられるエネルギーはポンピングロスによってのみ。
スロットル・バイ・ワイヤの車だと、N走行でアイドリング分の燃料吹いてるよりは
アクセルOFFのみの惰性走行の方が燃費がいい可能性はある。
適度なアップダウンのある高速を走ると燃費が良くなるのが傍証になるかも知れない。
404 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/09(水) 01:47:41.43 ID:KtKwnXeB0
>>403
それは無いな
アクセルオフとNを両方比べればわかるが、アクセルオフだとがっつり減速する（あたりまえだが）。
Nだと減速はほとんどしない
あくまでもアクセルオフとNを比べた場合な。
普段Nにしないやつは一度やってみないとこの差はわからないだろう
余計に捨てられるエネルギーはポンピングロスによってのみ←少しでもエンブレかかってるのにこれは無いわ。甘すぎ
それは無いな
アクセルオフとNを両方比べればわかるが、アクセルオフだとがっつり減速する（あたりまえだが）。
Nだと減速はほとんどしない
あくまでもアクセルオフとNを比べた場合な。
普段Nにしないやつは一度やってみないとこの差はわからないだろう
余計に捨てられるエネルギーはポンピングロスによってのみ←少しでもエンブレかかってるのにこれは無いわ。甘すぎ
405 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/09(水) 01:52:26.03 ID:9hvLrqcI0
>>403
N走行のアイドリング噴射より、
アクセルオフの燃料カットの方が有利かどうかは、
その減速が有効かどうかで変わるよ。
減速した分また加速しなきゃならないんだったら、
多少吹いてても減速少ない方をとった方が有利なシーンもある。
N走行のアイドリング噴射より、
アクセルオフの燃料カットの方が有利かどうかは、
その減速が有効かどうかで変わるよ。
減速した分また加速しなきゃならないんだったら、
多少吹いてても減速少ない方をとった方が有利なシーンもある。
406 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/09(水) 01:54:16.52 ID:9hvLrqcI0
407 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/09(水) 07:31:30.40 ID:Q3LJ8xnJ0
暖かくなってくると燃費がよくなりますね、
408 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/09(水) 09:41:11.57 ID:mQnDscjo0
燃費サギカーは高速でよく走るしまったく問題はありませんよね
409 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/09(水) 10:55:05.96 ID:+jD094bU0
ＡＴでもＮ走行はミッションに負荷が掛からんの？
410 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/09(水) 12:29:10.41 ID:q5WNfv7N0
エンジンが動いているかぎりＮ走行は負担じゃないが、
頻繁なＮ→Ｄへの切替はクラッチ磨耗原因となる。
エンジン回転数と速度に大きな差がある場合は故障してもおかしくはない。
（エンジン回転が高い状態でＮ→Ｄ、あるいは高速走行中にＮ→Ｄなど）
頻繁なＮ→Ｄへの切替はクラッチ磨耗原因となる。
エンジン回転数と速度に大きな差がある場合は故障してもおかしくはない。
（エンジン回転が高い状態でＮ→Ｄ、あるいは高速走行中にＮ→Ｄなど）
411 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/09(水) 12:36:06.44 ID:Kd2z3GOui
ATのクラッチってどういうの？
412 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/09(水) 15:34:55.09 ID:q5WNfv7N0
色々だが湿式多板クラッチが多いのでは？
413 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/09(水) 18:37:07.67 ID:tlbn9Fyp0
414 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/09(水) 18:40:02.26 ID:q5WNfv7N0
は?
415 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/09(水) 19:48:55.63 ID:+jD094bU0
416 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/09(水) 20:03:40.88 ID:q5WNfv7N0
そんな事俺の知ったことではない。
しかしＡＴは信号待ちで毎回Ｎに入れる人も、という想定はしてるので
走行中停止前にＮに入れて滑走する程度の使い方なら
人によってはさほど問題ないかもしれない。
（いい加減に表現すればＡＴが例えば15万キロ持つか30万キロ持つかの差）
しかしＡＴは信号待ちで毎回Ｎに入れる人も、という想定はしてるので
走行中停止前にＮに入れて滑走する程度の使い方なら
人によってはさほど問題ないかもしれない。
（いい加減に表現すればＡＴが例えば15万キロ持つか30万キロ持つかの差）
417 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/09(水) 20:14:10.26 ID:Gd4kWcx80
>>413
久々に晒しageレベルのレスを見た気がする…
>>405
同意。
要はシーンと車種に拠るんだよね。
アクセルOFFでガッツリ減速する車とそうでない車で乗り方は変わる訳で。
>>404
悪いが今乗ってる車はN比でさほどガッツリ減速しない。
（7AT＋電制スロットル、100km/h時2000rpmくらい）
前の車はCVT＋機械式スロットルで同じく100km/h時2000rpm程だったがこちらはかなり減速した。
スロットル制御の具合によって差がでる=車種毎に違うので一概に言えない、んじゃないかと思う。
＞余計に捨てられるエネルギーはポンピングロスによってのみ←少しでもエンブレかかってるのにこれは無いわ。甘すぎ
是非具体的に挙げてみて欲しい
久々に晒しageレベルのレスを見た気がする…
>>405
同意。
要はシーンと車種に拠るんだよね。
アクセルOFFでガッツリ減速する車とそうでない車で乗り方は変わる訳で。
>>404
悪いが今乗ってる車はN比でさほどガッツリ減速しない。
（7AT＋電制スロットル、100km/h時2000rpmくらい）
前の車はCVT＋機械式スロットルで同じく100km/h時2000rpm程だったがこちらはかなり減速した。
スロットル制御の具合によって差がでる=車種毎に違うので一概に言えない、んじゃないかと思う。
＞余計に捨てられるエネルギーはポンピングロスによってのみ←少しでもエンブレかかってるのにこれは無いわ。甘すぎ
是非具体的に挙げてみて欲しい
418 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/09(水) 20:57:54.13 ID:VdN8au190
N走行を勧めるのはやめろ！
419 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/09(水) 21:18:45.53 ID:KtKwnXeB0
420 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/09(水) 21:29:19.53 ID:qOY4cFVC0
減速しながら走った距離は燃料の消費ゼロ。そこから加速するとスロットルが開くから
ポンピングロス少ない。
減速ー加速の距離を小度開度のスロットル一定で走るとポンピングロスが大きいまま。
ポンピングロス少ない。
減速ー加速の距離を小度開度のスロットル一定で走るとポンピングロスが大きいまま。
421 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/09(水) 21:39:13.08 ID:vshcR7Ru0
422 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/09(水) 21:47:16.91 ID:KtKwnXeB0
>>421
いやいや、その部分は妄想でもなんでもなく普通にその通りだぞ
ある一定以下の勾配なら登りのロスを下りでお釣り付きで取り戻せるからな
でもそのためにはニュートラルで位置エネルギーを殺さずに下ることが必要
エンブレなんか使ったら完全に負け。もちろん危険な急坂はこの限りではない
いやいや、その部分は妄想でもなんでもなく普通にその通りだぞ
ある一定以下の勾配なら登りのロスを下りでお釣り付きで取り戻せるからな
でもそのためにはニュートラルで位置エネルギーを殺さずに下ることが必要
エンブレなんか使ったら完全に負け。もちろん危険な急坂はこの限りではない
423 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/09(水) 21:47:17.75 ID:Gd4kWcx80
>>419
だから～
アクセルONで一定速で走ってる時と比べると、って言ってるでしょ。
燃料燃やすってコトだって熱や振動などとしてエネルギーを捨ててる訳だ。
（効率100％の機関が出来れば別だけど）
速度を落とそうとする抗力に負けないだけのエネルギーを取り出せているから速度が落ちないだけでしょ？
じゃぁその「速度を落とそうという抗力」って燃料噴いてる時と噴いてない時を比べると
ポンピングロスくらいしかないんじゃね？って話をしたわけだ。
空気抵抗が速度の２乗で増加するので一定速走行より加減速走行の方が
時間平均として受ける空気抵抗が増える。とかいう話なら面白いんだけど
レベルの低すぎる話でつまらんよ。
バカでしょ？（関西的な意味で）
だから～
アクセルONで一定速で走ってる時と比べると、って言ってるでしょ。
燃料燃やすってコトだって熱や振動などとしてエネルギーを捨ててる訳だ。
（効率100％の機関が出来れば別だけど）
速度を落とそうとする抗力に負けないだけのエネルギーを取り出せているから速度が落ちないだけでしょ？
じゃぁその「速度を落とそうという抗力」って燃料噴いてる時と噴いてない時を比べると
ポンピングロスくらいしかないんじゃね？って話をしたわけだ。
空気抵抗が速度の２乗で増加するので一定速走行より加減速走行の方が
時間平均として受ける空気抵抗が増える。とかいう話なら面白いんだけど
レベルの低すぎる話でつまらんよ。
バカでしょ？（関西的な意味で）
424 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/09(水) 21:52:43.62 ID:Gd4kWcx80
425 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/09(水) 22:04:06.66 ID:KtKwnXeB0
>>423
ああ、そういう前提か。
そういうことならニュートラルが最善ということになるね
アイドリングで失われる燃料とアクセルオフで失われるエネルギー、どちらが燃費悪化に影響が大きいか比べるまでも無い
尚且つニューとらる惰性とアクセルオフ惰性じゃ転がれる距離が全然違うから、アクセルONの必要な時間も全く違ってくるしな
当然ニュートラルのほうがアクセルONの時間は圧倒的に少ない
ああ、そういう前提か。
そういうことならニュートラルが最善ということになるね
アイドリングで失われる燃料とアクセルオフで失われるエネルギー、どちらが燃費悪化に影響が大きいか比べるまでも無い
尚且つニューとらる惰性とアクセルオフ惰性じゃ転がれる距離が全然違うから、アクセルONの必要な時間も全く違ってくるしな
当然ニュートラルのほうがアクセルONの時間は圧倒的に少ない
426 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/09(水) 22:25:12.45 ID:LZiwBt1i0
Nやめろ言ってる人は、アクセルオフ（ホントは少し踏む）すると
燃料カットされ、かつ空気がスカスカ入っているのでエンブレも
ほとんどない状態だ、と言ってるってことでおｋ？
燃料カットされ、かつ空気がスカスカ入っているのでエンブレも
ほとんどない状態だ、と言ってるってことでおｋ？
427 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/10(木) 01:33:30.44 ID:6MHUYzKf0
燃費のことでケンカすんなｗｗｗ
428 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/10(木) 01:43:12.62 ID:B27R0K8o0
最近の車は比較的緩やかな下り坂でもハイギヤードなら
エンブレ効かせたまま加速するくらいポンピングロスが無いからな。
きっと燃料カット時にスロットル開け気味にしているんだろう。
復帰時制御の応答性が心配だけど。
エンブレ効かせたまま加速するくらいポンピングロスが無いからな。
きっと燃料カット時にスロットル開け気味にしているんだろう。
復帰時制御の応答性が心配だけど。
429 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/10(木) 02:08:49.28 ID:3mOF1AhD0
今どきNで滑走するとか、どこの国のオンボロ車だよｗ
430 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/10(木) 02:13:49.25 ID:w53Jp0il0
>>428
もしそうだとすると負圧が少なくなるけどブレーキブースター大丈夫なの？
もしそうだとすると負圧が少なくなるけどブレーキブースター大丈夫なの？
431 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/10(木) 02:47:49.66 ID:B27R0K8o0
>>430
負圧は常に作っている必要ないから大丈夫でしょ。
負圧は常に作っている必要ないから大丈夫でしょ。
432 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/10(木) 02:49:21.22 ID:gqh6Kjjs0
433 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/10(木) 08:36:56.69 ID:w53Jp0il0
434 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/10(木) 23:38:30.71 ID:ziNCV5CO0
>>428
試してみれば分かるけどスロットルの開き具合でエンブレの強さは体感できないよ。
機械式スロットルのMT車でエンジンOFF状態で坂を下ってるときにアクセル
パカパカやっても減速感は変わらなかった。。
試してみれば分かるけどスロットルの開き具合でエンブレの強さは体感できないよ。
機械式スロットルのMT車でエンジンOFF状態で坂を下ってるときにアクセル
パカパカやっても減速感は変わらなかった。。
435 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/10(木) 23:38:43.93 ID:I+QXCBGN0
NとDを頻繁に操作することは
ATの湿式多版クラッチを消耗するから
やはりお勧めできないなｗ
ATの湿式多版クラッチを消耗するから
やはりお勧めできないなｗ
436 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/11(金) 00:02:28.09 ID:1gLiBR5t0
>>423 >>425
例によってテンプレリンクから
っ ttp://www.nenpikoujyou.com/camp/cruise.htm
っ ttp://www002.upp.so-net.ne.jp/norris/S/noko.html
実測では
一定 ≧ 加減速（波状）＋N ＞ 加減速（波状）＋Aオフ
面倒な操作を要求する割に、大した燃費向上には繋がらず、悪化しさえする
平地巡航時のニュートラル走行に、メリットは何一つないね
有効なのは、ゆるやかに時間かけて減速「だけ」を要求される場面くらいか
例によってテンプレリンクから
っ ttp://www.nenpikoujyou.com/camp/cruise.htm
っ ttp://www002.upp.so-net.ne.jp/norris/S/noko.html
実測では
一定 ≧ 加減速（波状）＋N ＞ 加減速（波状）＋Aオフ
面倒な操作を要求する割に、大した燃費向上には繋がらず、悪化しさえする
平地巡航時のニュートラル走行に、メリットは何一つないね
有効なのは、ゆるやかに時間かけて減速「だけ」を要求される場面くらいか
437 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/11(金) 01:54:29.40 ID:HET2UxRp0
>>436
実測では、うまいN波状＞普通のN波状≧うまい一定＞普通の一定＞＞＞波状（アホ） ですよ
実測では、うまいN波状＞普通のN波状≧うまい一定＞普通の一定＞＞＞波状（アホ） ですよ
438 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/11(金) 02:03:18.36 ID:fNB8J05M0
>>436
リンク先、初めて見てみた。
人柱車両が
上：モビリオ ←これは機械式スロットルのはず
下：変なストリーム ←エンジン特定できずで確信無いけど、バイワイヤじゃない気がする。
しかもいずれもCVT？
近年の多段AT＋バイワイヤスロットルの結果も見てみたいね。。
リンク先、初めて見てみた。
人柱車両が
上：モビリオ ←これは機械式スロットルのはず
下：変なストリーム ←エンジン特定できずで確信無いけど、バイワイヤじゃない気がする。
しかもいずれもCVT？
近年の多段AT＋バイワイヤスロットルの結果も見てみたいね。。
439 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/11(金) 02:05:48.37 ID:wRjHQGOI0
なんか車の燃費伸ばすために己の燃費悪くしてるような気がしているんだが
お前らたまには心もNにしてくれよ。
お前らたまには心もNにしてくれよ。
440 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/11(金) 02:10:00.33 ID:QixVlhOk0
【電費】まじめに電費向上を語り合うスレ 1km/kWh
そう遠くないうちに立ちそうなスレ。
441 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/11(金) 02:30:19.86 ID:6Wm/nLlK0
【電費】まじめに円費向上を語り合うスレ 1km/円
歩け
終了
歩け
終了
442 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/11(金) 03:05:59.27 ID:fNB8J05M0
443 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/11(金) 09:24:07.34 ID:YANPWZO+0
CVTもD→Nでクラッチすり減りますか？
444 ：412：2011/03/11(金) 18:51:35.42 ID:lYxDIDi60
CVTのクラッチは寿命が長いから
気にしなくてもいいと思うよ。
でもクリープの多用はクラッチを痛めるから
ブレーキを離したら出来るだけ早くアクセル
踏んだほうがいい。
気にしなくてもいいと思うよ。
でもクリープの多用はクラッチを痛めるから
ブレーキを離したら出来るだけ早くアクセル
踏んだほうがいい。
445 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/11(金) 18:54:39.38 ID:fnJAd4a20
446 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/11(金) 20:37:49.67 ID:z3hpGuJm0
>>445
ヒーターって即温風が出るの？
ヒーターって即温風が出るの？
447 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/11(金) 22:44:44.97 ID:fnJAd4a20
>>446
すぐには出ない。
ヒーターで温水を暖めて、そこに空気を通して温風にする。
温水が温まるまで少し掛かるけどガソリン車よりも早いよ。
1～2分もあれば生温い風が、5分もたてば熱いくらい。
ものすごい勢いで航続距離が減っていくけどなｗ
すぐには出ない。
ヒーターで温水を暖めて、そこに空気を通して温風にする。
温水が温まるまで少し掛かるけどガソリン車よりも早いよ。
1～2分もあれば生温い風が、5分もたてば熱いくらい。
ものすごい勢いで航続距離が減っていくけどなｗ
448 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/12(土) 02:24:33.85 ID:AEpUh6VI0
449 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/12(土) 02:27:45.98 ID:AEpUh6VI0
>>437
実測と言っておきながら、その裏付けURLを示さない・示せないN儲ペテン師
実測と言っておきながら、その裏付けURLを示さない・示せないN儲ペテン師
450 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/12(土) 13:35:37.69 ID:K3mOdjOm0
>1～2分もあれば生温い風が、5分もたてば熱いくらい
って俺のＧＡＳ車でもそんなもんだけどｗ
って俺のＧＡＳ車でもそんなもんだけどｗ
451 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/12(土) 16:26:49.52 ID:a0IYgpO80
452 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/12(土) 21:12:54.32 ID:1TtmuDCZ0
>>451
エアコンの冷媒回路切り替えるだけでしょ。
エアコンの冷媒回路切り替えるだけでしょ。
453 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/12(土) 22:09:19.47 ID:AEpUh6VI0
>>451
バカ？
>>452が指摘したように、クーラーがついてる車なら
ほとんど重量も部品点数も増やさずに冷暖両用にできんだろが
寒いときといっても、氷点下近くでも>>447のカス構造より
全然効率は高いってこと、知らんのか？
どっちにしてもダクトから温風を吹き出して暖房するのに
なんで電熱線だけ温度ムラになんのさ？
バカ？
>>452が指摘したように、クーラーがついてる車なら
ほとんど重量も部品点数も増やさずに冷暖両用にできんだろが
寒いときといっても、氷点下近くでも>>447のカス構造より
全然効率は高いってこと、知らんのか？
どっちにしてもダクトから温風を吹き出して暖房するのに
なんで電熱線だけ温度ムラになんのさ？
454 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/12(土) 22:42:30.77 ID:Pfyj4PCS0
455 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/12(土) 23:02:26.26 ID:a0IYgpO80
>>453
じゃあ氷点下以下では？ｗ
じゃあ氷点下以下では？ｗ
456 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/13(日) 02:24:22.23 ID:p2TS97Bp0
意地でもエアコン使わずヒータのみにする俺。
内燃機関詰んでんだから、熱くらい余計なパワー使わなくても出せるだろ。
内燃機関詰んでんだから、熱くらい余計なパワー使わなくても出せるだろ。
457 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/13(日) 03:20:53.88 ID:pFI0dWo90
リーフはPTCヒーターと日産サイトに記載あった気がする。
効率は褒められたものじゃないんだろうけど、
ヒートポンプ積めない理由を私も知りたい。
効率は褒められたものじゃないんだろうけど、
ヒートポンプ積めない理由を私も知りたい。
458 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/13(日) 04:35:26.30 ID:0wFeedTd0
中断の少し下あたり。リーフのエアコンシステム
http://ev.nissan.co.jp/LEAF/EQUIPMENT/livability.html
http://ev.nissan.co.jp/LEAF/EQUIPMENT/livability.html
459 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/13(日) 07:13:44.04 ID:j6ftQ30Z0
走行時の冷却（モーターや電池）用に
元々水冷系統を持ってたってコトかなぁ？
元々水冷系統を持ってたってコトかなぁ？
460 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/13(日) 22:26:07.31 ID:Spq5otov0
>>459
そうみたいだけど、ヒーターはモーターの熱源を活用してない？
http://autoprove.net/?p=3526
かなりアホ設計かと。
シティコミューター的な位置づけなのに、
なに暖房性能にこだわってんの？
そうみたいだけど、ヒーターはモーターの熱源を活用してない？
http://autoprove.net/?p=3526
かなりアホ設計かと。
シティコミューター的な位置づけなのに、
なに暖房性能にこだわってんの？
461 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/14(月) 09:47:26.58 ID:tG8Lh3QcO
議論の途中悪いのですが
カタログデータ下回る人いるなんて信じられん。1500MT車でカタログ値18.8k/lのところ、頑張っても13,14kがいいところ。片道９キロの通勤がほとんどなのだが。
失礼しました。
カタログデータ下回る人いるなんて信じられん。1500MT車でカタログ値18.8k/lのところ、頑張っても13,14kがいいところ。片道９キロの通勤がほとんどなのだが。
失礼しました。
462 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/14(月) 10:39:36.69 ID:1sdDq6pg0
よほど想像力が欠如してるんでしょうな。
463 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/14(月) 15:58:13.26 ID:AVuZPPJf0
＞カタログデータ下回る人いるなんて信じられん。
？？？？？何が言いたいの、この人。
？？？？？何が言いたいの、この人。
465 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/14(月) 17:45:07.98 ID:cpTQuyKD0
流石にまだ寒いから10・15モードは中々超えれないけど
JC8は超えやすくなってきた
JC8は超えやすくなってきた
466 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/14(月) 17:51:11.80 ID:u44EEAPvi
467 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/14(月) 19:38:16.93 ID:Zadgx/yu0
ときどき沸く カタログデータ基準厨
468 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/14(月) 22:12:22.27 ID:dH5EiVBN0
469 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/14(月) 22:21:39.61 ID:0OkRAzQh0
否定的に「信じられん」といってるんじゃなくて賞賛の意味で言ってるんじゃないの。
470 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/14(月) 22:53:07.80 ID:0Fb8P4mh0
>>461
その条件じゃ超えられんと思うよ。
その条件じゃ超えられんと思うよ。
471 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/15(火) 00:06:22.89 ID:FCcRpu/B0
10・15と同じ条件走ったら10・15になるんだから
10・15超えてる奴は条件が良いだけ。
同条件で超えられるなら10・15ドライバになれる。
そんなんあるか知らんが。
これは9割方合ってると思う。
10・15超えてる奴は条件が良いだけ。
同条件で超えられるなら10・15ドライバになれる。
そんなんあるか知らんが。
これは9割方合ってると思う。
472 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/15(火) 20:49:04.54 ID:GW1hWHkW0
昔は６０ｋ定速燃費とかあったよね。
473 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/15(火) 22:25:18.25 ID:YkAkHNtL0
>>471
同感。走行環境の寄与度が圧倒的だと思う。
同感。走行環境の寄与度が圧倒的だと思う。
474 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/15(火) 22:29:36.43 ID:reN7XmpD0
一号機の燃料棒の70%が損傷してる可能性
tbs
tbs
475 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/15(火) 22:30:22.33 ID:reN7XmpD0
ごめん、誤爆した。
燃料違い orz
燃料違い orz
476 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/16(水) 17:46:08.80 ID:u3FgrFwxO
福島の郡山の家族に迎えに来てって言われたんだけど
福島と栃木県内はガソリン補給がかなり難しくて
いまキューブで30l満タンに出来たんだけど、
赤ちゃんいれて家族六人乗り
埼玉県吉川から郡山市まで450位
二人乗りで燃費16キロなんだけど、
ガソリン缶を買って片道で補給せずにたどりつく？
福島と栃木県内はガソリン補給がかなり難しくて
いまキューブで30l満タンに出来たんだけど、
赤ちゃんいれて家族六人乗り
埼玉県吉川から郡山市まで450位
二人乗りで燃費16キロなんだけど、
ガソリン缶を買って片道で補給せずにたどりつく？
477 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/16(水) 18:00:02.04 ID:aF9iLOAa0
ガソリン缶売り切れだお
478 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/16(水) 18:16:07.86 ID:ga6WESja0
>>476
CVTならエアコンを使わず、加速は可能な限りゆっくり、
最高速は60kmで巡航55-60km/h、
渋滞のない時間帯を見計らえば15km/lは十分可能
乗員が多いので加速が悪くなるが我慢してアクセル踏みすぎるな
あと、上り坂は速度キープはあきらめ-10km/hは後続車に許してもらえ
結露は外気導入と窓開けで対処。それで無理ならエアコン使うしかない
休憩中はエンジン切れ
CVTならエアコンを使わず、加速は可能な限りゆっくり、
最高速は60kmで巡航55-60km/h、
渋滞のない時間帯を見計らえば15km/lは十分可能
乗員が多いので加速が悪くなるが我慢してアクセル踏みすぎるな
あと、上り坂は速度キープはあきらめ-10km/hは後続車に許してもらえ
結露は外気導入と窓開けで対処。それで無理ならエアコン使うしかない
休憩中はエンジン切れ
479 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/16(水) 18:48:49.27 ID:zwd7isOgi
早めにシフトアップして2000回転キープを心掛けて走行をしたら少し燃費よくなったお
480 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/16(水) 22:54:19.97 ID:1mnM6doS0
481 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/17(木) 01:44:34.44 ID:LmTy8AQR0
482 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/17(木) 21:23:51.16 ID:GKBEAG3k0
順調に定速巡航は無理だろうから厳しいな。
渋滞、悪路は必至じゃね？
渋滞、悪路は必至じゃね？
483 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/17(木) 22:06:05.44 ID:XXjCmtlr0
>>476
その程度の計算と危険度の判断ができないのなら、行かない方が賢明だ。
その程度の計算と危険度の判断ができないのなら、行かない方が賢明だ。
484 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/18(金) 08:58:03.32 ID:nms3Sr1N0
つか、こんなとこに相談来てる時点でｗ
まるで緊張感の無い奴だなｗ
まるで緊張感の無い奴だなｗ
485 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/18(金) 15:02:04.81 ID:8iKtQNBVi
やっぱ60kより50kの方がガス食わないかな？
486 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/18(金) 19:35:50.94 ID:DPx67vA+0
車種によるかな。
以前見たグラフだと60キロくらいが底で
それよりも遅くなっても燃費が悪くなってた。
以前見たグラフだと60キロくらいが底で
それよりも遅くなっても燃費が悪くなってた。
487 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/18(金) 20:08:14.67 ID:EOfOcm+y0
2400の5ATだと60k以上でないと5速に入り難いから50kだと悪化する
488 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/18(金) 22:24:49.78 ID:EyKFOBAQ0
ウチのは2Lの4ATだがODのロックアップは58km/hから。
法定の60km/hで流した時に効率が良い様にセッティングされてると思う。
法定の60km/hで流した時に効率が良い様にセッティングされてると思う。
489 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/18(金) 23:27:35.72 ID:xjw/9kNM0
>>485
燃費計見ればわかるでしょ？純正が無いなら後付で。
燃費計見ればわかるでしょ？純正が無いなら後付で。
490 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/18(金) 23:46:54.74 ID:K2C+R8b50
1800ccの4ATだったけど、65～70km/hくらいで4速に入るｗ
491 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/19(土) 01:16:22.56 ID:VriLcqEW0
4速に入れるだけなら40km/hでも余裕だ
シフトインジケータが付いてると
どこでアクセル戻せば早目のUpができたかハッキリわかるのでイイ
>>488
同じ仕様だが、そのスピードになってしばらく経たないとダメだと思う
スピード（アクセル）を維持してしばらくすると
回転計が200ほど下がってエンジン音も低く静かな音質に変わる瞬間がある
コレがロックアップしたってことだと思うんだが、違うかな？
ロックアップインジケータもホスィくなってきたわ
自作しようかな
シフトインジケータが付いてると
どこでアクセル戻せば早目のUpができたかハッキリわかるのでイイ
>>488
同じ仕様だが、そのスピードになってしばらく経たないとダメだと思う
スピード（アクセル）を維持してしばらくすると
回転計が200ほど下がってエンジン音も低く静かな音質に変わる瞬間がある
コレがロックアップしたってことだと思うんだが、違うかな？
ロックアップインジケータもホスィくなってきたわ
自作しようかな
492 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/19(土) 08:17:21.56 ID:bnwRBhfg0
＞回転計が200ほど下がってエンジン音も低く静かな音質に変わる瞬間がある
＞コレがロックアップしたってことだと思うんだが、違うかな？
そんな感じ、後はどれだけその状態をキープ出来るか。
＞コレがロックアップしたってことだと思うんだが、違うかな？
そんな感じ、後はどれだけその状態をキープ出来るか。
493 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/21(月) 09:49:39.68 ID:fkpeJUoj0
まあ無理にロックアップ＆低回転維持しても
燃料吹いてりゃ意味無いんだけどな。
無理に5速キープするより4速でも瞬間燃費がいい時が多い
燃料吹いてりゃ意味無いんだけどな。
無理に5速キープするより4速でも瞬間燃費がいい時が多い
494 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/21(月) 21:26:49.93 ID:QDlP4vzu0
気温上がってきたから急激に燃費が伸びてまいりました！
495 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/22(火) 19:20:02.08 ID:KEfdjGMR0
506 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/21(月) 13:25:50.00 ID:ci2IZCYq0
GDAEのATの中古車買ったんだけど市街地走行でリッターあたり7～8km
高速道路でリッターあたり12km～13kmくらいだ。
思ったより悪くないね。
ネットで情報を見ている限りではもう少し悪いと思っていたんだが。
ttp://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1297782811/506-
525 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/22(火) 13:51:50.68 ID:uskkIg+A0
あ、通勤使用で燃費７キロ下回るとか、無いから。＠東京
ttp://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1297782811/525-
GDAEのATの中古車買ったんだけど市街地走行でリッターあたり7～8km
高速道路でリッターあたり12km～13kmくらいだ。
思ったより悪くないね。
ネットで情報を見ている限りではもう少し悪いと思っていたんだが。
ttp://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1297782811/506-
525 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/22(火) 13:51:50.68 ID:uskkIg+A0
あ、通勤使用で燃費７キロ下回るとか、無いから。＠東京
ttp://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1297782811/525-
496 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/23(水) 14:27:22.28 ID:irQq7PrzO
エッセカスタムMTは1000RMで31キロだった
今の軽MTのギヤ比って初代ミニみたいだ
今の軽MTのギヤ比って初代ミニみたいだ
497 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/23(水) 21:56:29.47 ID:zq8jPA8j0
エッセカスタムMTって70から80キロ巡航の燃費でどれくらいか？
498 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/23(水) 22:03:41.32 ID:lgH1Cvvj0
>>496
ｒｍて・・・文系？
ｒｍて・・・文系？
499 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/23(水) 22:37:17.49 ID:EuCRJEGQ0
理系なら rad/s だよな！
500 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/23(水) 23:07:42.50 ID:XjjB3Vr3P
秒のマイナス一乗をよく使うよ
rpsって書くことも
rpsって書くことも
501 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/24(木) 12:38:34.19 ID:/a/gCjqC0
最近ガソリン不足のせいかエセ燃費運転をする人が多い。
ゆ～っくり加速すればいいと思っている人や低速で走ればいいと思っているらしい。
おかげで間に合う信号も間に合わなくらるｗ
ゆ～っくり加速すればいいと思っている人や低速で走ればいいと思っているらしい。
おかげで間に合う信号も間に合わなくらるｗ
502 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/24(木) 17:48:14.34 ID:N3sIMuDi0
503 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/24(木) 20:34:14.41 ID:nKx0Egzc0
基本は一緒じゃないの？
504 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/24(木) 21:25:44.79 ID:5547+5zy0
505 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/24(木) 22:25:18.58 ID:a7eEpujL0
そうだお
間に合わなくらるって書いてるだけだお
間に合わなくらるって書いてるだけだお
506 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/24(木) 22:59:28.25 ID:IGyEHw1K0
おいやめろ
507 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/24(木) 23:05:28.53 ID:odU+6U18P
つまり
おまえらも信号に間に合うようにアクセル踏め！
ってことか？
おまえらも信号に間に合うようにアクセル踏め！
ってことか？
508 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/25(金) 01:28:18.51 ID:8ZP8Yy0x0
>>501
# > 間に合わなく「ら」る
# ローマ字入力の非国民め
ドイツ式の「ガッと加速して、できるだけ早く一定速へ」より
信号間の距離が短い日本では「ふんわりアクセル」のほうが
概ね好結果が期待できる希ガス
テンプレを始めとして、多くのサイトがそういう結論
過去に出てきた実測値では、実燃費のピークは40～50km/hあたりなので
幹線道路とかでも、そのスピードは遅く感じるかもね
つーか、信号に引っかかったなら引っかかったで
ボヤく前にアイドリングストップしなさいよ
# > 間に合わなく「ら」る
# ローマ字入力の非国民め
ドイツ式の「ガッと加速して、できるだけ早く一定速へ」より
信号間の距離が短い日本では「ふんわりアクセル」のほうが
概ね好結果が期待できる希ガス
テンプレを始めとして、多くのサイトがそういう結論
過去に出てきた実測値では、実燃費のピークは40～50km/hあたりなので
幹線道路とかでも、そのスピードは遅く感じるかもね
つーか、信号に引っかかったなら引っかかったで
ボヤく前にアイドリングストップしなさいよ
509 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/25(金) 04:57:08.39 ID:FslJzPaR0
信号のタイミングが分かってる道なら、早めの加速の方がいいな
なんと言っても停まらないというのが燃費には最上
まぁ混んできちゃうとそうもいかないけど
なんと言っても停まらないというのが燃費には最上
まぁ混んできちゃうとそうもいかないけど
510 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/25(金) 05:40:10.77 ID:uGGxtpsS0
止まらない方がいいのは間違いない しかし、加速するのは良くない
安全1番 燃費は2番だ
安全1番 燃費は2番だ
511 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/25(金) 06:26:02.19 ID:FslJzPaR0
は？？？ｗ
512 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/25(金) 14:37:29.89 ID:LxsXpyLj0
信号に引っ掛かるくらいなら
チョイ加速で止まらないようにする方がイイっしょ？
当然無理に突っ込めと言ってるんじゃないよ。
渋滞や信号のタイミングが悪い所ではゆっくり加速が吉。
チョイ加速で止まらないようにする方がイイっしょ？
当然無理に突っ込めと言ってるんじゃないよ。
渋滞や信号のタイミングが悪い所ではゆっくり加速が吉。
513 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/25(金) 17:47:04.09 ID:m1TV9UQ10
信号に引っかからないように加速、通過後は適当なスピードに戻るまで
ニュートラル惰性、ってやってるな
ニュートラル惰性、ってやってるな
514 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/25(金) 18:06:35.24 ID:UkpQE4v9O
スレ読み返しても結局わからなかったんですが
通勤で約6分30秒下りっぱなしの区間があるのですがドライブ、ロー、ニュートラル、どれが１番良いのですか?
下りきるまで一度もアクセル踏みません。
ブレーキは速度が出過ぎたり急カーブ前にちょこちょこ踏みます。
ノート１５Ｇです。
退社後すぐなので下ってる最中にエンジンが暖まりきります。
よろしくお願いします。
通勤で約6分30秒下りっぱなしの区間があるのですがドライブ、ロー、ニュートラル、どれが１番良いのですか?
下りきるまで一度もアクセル踏みません。
ブレーキは速度が出過ぎたり急カーブ前にちょこちょこ踏みます。
ノート１５Ｇです。
退社後すぐなので下ってる最中にエンジンが暖まりきります。
よろしくお願いします。
515 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/25(金) 20:10:08.35 ID:LxsXpyLj0
ロー。
516 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/25(金) 22:51:36.45 ID:UkpQE4v9O
517 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/25(金) 22:58:24.41 ID:l5z6MuFo0
518 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/25(金) 23:11:33.99 ID:rHIGKkf30
>>514
ダメゼッタイだけど燃費スレ的にはNにしてエンジン切る。
ダメゼッタイだけど燃費スレ的にはNにしてエンジン切る。
519 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/26(土) 00:32:09.25 ID:YS4mCXNqO
ありがとうございます。
>>517
質問しておいてあれですが自分なりに調べて加速し過ぎてきたらスポーツモードにすればよいと思ったのですが､
なるほど､エンジン暖まらないと困りますね。
>>518
う～ん、やめておきます。
補足ですが、>>514はドライブのみで下った時です。
下りきった後は１.５キロで自宅です。信号が4カ所、完全停車が２カ所です。
出社時は逆にエンジンが登り途中で暖まりきるのですが暖機で暖めきってから出発したほうが良いでしょうか?
>>517
質問しておいてあれですが自分なりに調べて加速し過ぎてきたらスポーツモードにすればよいと思ったのですが､
なるほど､エンジン暖まらないと困りますね。
>>518
う～ん、やめておきます。
補足ですが、>>514はドライブのみで下った時です。
下りきった後は１.５キロで自宅です。信号が4カ所、完全停車が２カ所です。
出社時は逆にエンジンが登り途中で暖まりきるのですが暖機で暖めきってから出発したほうが良いでしょうか?
520 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/26(土) 12:40:19.75 ID:Uu1VsTFI0
暖機は不要。
その条件ならどうやっても燃費は変わらない気がするなあ
Ｄで下って加速するようならローにしたらいいんじゃね？
始動直後だと回転数上がってるからＤだと結構速度出るでしょ？
その分ローにしても減速しないだろうけど
パカパカとブレーキ踏むより良いと思う。
その条件ならどうやっても燃費は変わらない気がするなあ
Ｄで下って加速するようならローにしたらいいんじゃね？
始動直後だと回転数上がってるからＤだと結構速度出るでしょ？
その分ローにしても減速しないだろうけど
パカパカとブレーキ踏むより良いと思う。
521 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/26(土) 15:46:33.31 ID:YS4mCXNqO
>>520
ありがとうございます。
その通りでした。
ローにしてもあまり減速しないため結局ブレーキ、その後はドライブに戻さなければずっと１０キロ程度で前進という感じでした。
なのでカーブ手前でロー､カーブ途中でドライブに戻す。といった走り方がちょうど良い速度でブレーキ回数も減り､下れました。
２０回ほどシフト操作をする必要がありましたが問題ないでしょうか?
傾斜とカーブの大きさに応じてドライブでブレーキ､もしくはローへ入れるといった使い分けも考えなければならないでしょうか?
スポーツモードは全く役に立ちませんでした。
ありがとうございます。
その通りでした。
ローにしてもあまり減速しないため結局ブレーキ、その後はドライブに戻さなければずっと１０キロ程度で前進という感じでした。
なのでカーブ手前でロー､カーブ途中でドライブに戻す。といった走り方がちょうど良い速度でブレーキ回数も減り､下れました。
２０回ほどシフト操作をする必要がありましたが問題ないでしょうか?
傾斜とカーブの大きさに応じてドライブでブレーキ､もしくはローへ入れるといった使い分けも考えなければならないでしょうか?
スポーツモードは全く役に立ちませんでした。
522 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/26(土) 16:16:37.24 ID:fNGJO0SA0
523 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/26(土) 22:03:30.43 ID:9UwNwfg40
>>521
シフトよりフットブレーキのほうがいいよ
シフトよりフットブレーキのほうがいいよ
524 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/27(日) 15:15:46.96 ID:30xpKO8/0
MT車だが、Nの惰性走行中は900rpmくらい。
（クラッチ踏んでる場合も同じ）
で完全に停車すると650rpmくらいに落ちる。
ので、あんましNの惰性走行では燃費稼げなさそうなんだが
なんでだ？
（クラッチ踏んでる場合も同じ）
で完全に停車すると650rpmくらいに落ちる。
ので、あんましNの惰性走行では燃費稼げなさそうなんだが
なんでだ？
525 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/27(日) 16:31:11.04 ID:81ovJgtIO
526 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/27(日) 16:41:24.31 ID:xoWUOg0XO
>>523
ありがとうございます。
今日は家族のラクティスで出勤したのですが擬似的？なマニュアル操作ができたのでかなり違和感なく下れました。この場合頻繁に切り替えるのを前提で作られているのだと思いますが、
ノートの場合ＬからＤにした時シフトレバーがｶﾁｬﾝと音がするのもあり頻繁に操作するのが気がひけるのですが……
ありがとうございます。
今日は家族のラクティスで出勤したのですが擬似的？なマニュアル操作ができたのでかなり違和感なく下れました。この場合頻繁に切り替えるのを前提で作られているのだと思いますが、
ノートの場合ＬからＤにした時シフトレバーがｶﾁｬﾝと音がするのもあり頻繁に操作するのが気がひけるのですが……
527 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/27(日) 21:52:10.12 ID:hx7hzt/V0
>ｶﾁｬﾝと音がする
Ｌに入れないためのストッパーの作動音だろうから問題無いと思うよ
Ｌに入れないためのストッパーの作動音だろうから問題無いと思うよ
528 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/27(日) 21:57:42.42 ID:30xpKO8/0
>>525
なるほど。
電動パワステで、アイドリングストップ条件の中で
負圧監視してるとこからいくと、オルタネータが回ってるぽい。
減速時にギア入っててオルタ回すなら、なんちゃって回生万歳だけど
Nでアイドルアップまでして充電してるなら意味無くなってるかも。
なるほど。
電動パワステで、アイドリングストップ条件の中で
負圧監視してるとこからいくと、オルタネータが回ってるぽい。
減速時にギア入っててオルタ回すなら、なんちゃって回生万歳だけど
Nでアイドルアップまでして充電してるなら意味無くなってるかも。
529 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/27(日) 23:52:09.42 ID:yZgXwb5W0
530 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/28(月) 22:04:22.26 ID:M/iqJpSzO
>>527
左様ですか。
スポーツモード役に立たないと言いましたがブレーキを踏む時間が少なくて済んでました。
ロー程ブレーキ後の減速も強すぎないのでスポーツモードでいきたいと思いますがご意見お願いします。
左様ですか。
スポーツモード役に立たないと言いましたがブレーキを踏む時間が少なくて済んでました。
ロー程ブレーキ後の減速も強すぎないのでスポーツモードでいきたいと思いますがご意見お願いします。
531 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/28(月) 22:40:56.97 ID:VpBy3jbU0
ぼくもそう思います。
532 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/29(火) 16:40:50.75 ID:KdIxi0W40
【車種/年式等】 カローラ AE110 後期 1997年式
【ミッション】 4AT
【駆動方式】 FWD
【10・15モード】 14.6km/L
【地域】 群馬～埼玉
【燃費計データ】
デフォルトで燃費計付いてないので、後付けPIVOT enenpiにて計測
平均15km/l
通勤で毎日群馬－埼玉間往復してる。
走行距離往復 一般道 26km 高速道40km
震災の影響でガソリン不足で、一般道最高50kmh、高速道道最高80kmhと自分の中で制限して走ってたら
カタログ燃費超えの良い結果が出た。
エンジンはノーマルでエアクリーナーをブリッツの純正交換タイプに変更してる程度
燃費向上グッズとしては青雷神とアーシングしてるくらいかな。
あとは後付のバキューム計を見て-0.4kpa～-0.5kpaになるようにアクセル開度を調節して走ってる。
【ミッション】 4AT
【駆動方式】 FWD
【10・15モード】 14.6km/L
【地域】 群馬～埼玉
【燃費計データ】
デフォルトで燃費計付いてないので、後付けPIVOT enenpiにて計測
平均15km/l
通勤で毎日群馬－埼玉間往復してる。
走行距離往復 一般道 26km 高速道40km
震災の影響でガソリン不足で、一般道最高50kmh、高速道道最高80kmhと自分の中で制限して走ってたら
カタログ燃費超えの良い結果が出た。
エンジンはノーマルでエアクリーナーをブリッツの純正交換タイプに変更してる程度
燃費向上グッズとしては青雷神とアーシングしてるくらいかな。
あとは後付のバキューム計を見て-0.4kpa～-0.5kpaになるようにアクセル開度を調節して走ってる。
533 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/30(水) 00:11:26.26 ID:oC8s4dwJ0
大排気量NAと小排気量ターボ
どっちが省燃費かな？
個人的な経験では、排気量とボアxストロークが同じなら
圧縮比が下がっても、NAよりターボの方が圧倒的に省燃費だったﾋﾞｸｰﾘ
車種別スレで自分の車の上位グレードの大排気量(2.5㍑)NAオーナーは
下位の2㍑NAよりむしろ省燃費だったと満足げに話していた
どっちもカタログスペック上は下位グレードの方が上
だけど実燃費では簡単に逆転してしまった
中途半端な排気量のNAが実用上も実燃費上もドベでカスなのは確定として
排気量増と過給のどちらが省燃費に効果的なんだろう？
ヨーロッパ車のダウンサイジングの流行を見ると、後者のように思うんだが
どっちが省燃費かな？
個人的な経験では、排気量とボアxストロークが同じなら
圧縮比が下がっても、NAよりターボの方が圧倒的に省燃費だったﾋﾞｸｰﾘ
車種別スレで自分の車の上位グレードの大排気量(2.5㍑)NAオーナーは
下位の2㍑NAよりむしろ省燃費だったと満足げに話していた
どっちもカタログスペック上は下位グレードの方が上
だけど実燃費では簡単に逆転してしまった
中途半端な排気量のNAが実用上も実燃費上もドベでカスなのは確定として
排気量増と過給のどちらが省燃費に効果的なんだろう？
ヨーロッパ車のダウンサイジングの流行を見ると、後者のように思うんだが
534 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/30(水) 00:24:07.88 ID://PVwdGM0
>>533
>個人的な経験では、排気量とボアxストロークが同じなら
>圧縮比が下がっても、NAよりターボの方が圧倒的に省燃費だったﾋﾞｸｰﾘ
車種なに？
ドッカン加速のひとなら、同じ加速度でNAベタ踏みよりターボの半開のが燃費良いのは分かる。
>個人的な経験では、排気量とボアxストロークが同じなら
>圧縮比が下がっても、NAよりターボの方が圧倒的に省燃費だったﾋﾞｸｰﾘ
車種なに？
ドッカン加速のひとなら、同じ加速度でNAベタ踏みよりターボの半開のが燃費良いのは分かる。
535 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/30(水) 00:51:25.33 ID:aKL9jWO20
車重が100kgぐらい違うけど、大人しく乗った場合1.3Lターボは1.5LのNAより
リッター当たり2kmぐらいよかったな。
出力はほぼ同じ。
1.5は高回転型エンジンというのも災いしてるのだろうけど。
リッター当たり2kmぐらいよかったな。
出力はほぼ同じ。
1.5は高回転型エンジンというのも災いしてるのだろうけど。
536 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/30(水) 01:05:40.34 ID:8n4NCP0G0
537 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/30(水) 07:49:58.44 ID:XlLXdz0BO
ボンゴフレンディ（2000NA･SOHC･車重1590㎞）愛好家です
新車時代→8㎞/L
多走行（70000㎞）の現在→5㎞/L
低燃費走行やoil交換などのﾒﾝﾃﾅﾝｽは欠かさない俺ですが、悪燃費の原因が分かりません
何でもいいので考えられる原因を教えて下さい
時代に逆らった車に乗ってらっしゃる皆さん宜しくお願いします
新車時代→8㎞/L
多走行（70000㎞）の現在→5㎞/L
低燃費走行やoil交換などのﾒﾝﾃﾅﾝｽは欠かさない俺ですが、悪燃費の原因が分かりません
何でもいいので考えられる原因を教えて下さい
時代に逆らった車に乗ってらっしゃる皆さん宜しくお願いします
538 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/30(水) 11:50:17.45 ID:9umeJYDk0
やだ炉に穴が開いて圧が掛からない
539 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/30(水) 12:09:45.54 ID:1AQNOdE60
>>536
これ書いた人はわざとなのか無知なのかミスリード狙ってるな。
＞摩擦係数は、タイヤが固有に持っており温度の影響を受けない範囲では、通常は変化がない
確かにそうなんだけど、省燃費タイヤの省燃費タイヤたる所以は発熱量が少ないからなので
つまり温度の影響を積極的に利用して省燃費と摩擦力の両立を図っている。
30～40km/hからでも、フルブレーキ一発でトレッド面は温まるように出来てるから大丈夫。
ま、熱を入れると途端に減りやすくなるんだけどね。
これ書いた人はわざとなのか無知なのかミスリード狙ってるな。
＞摩擦係数は、タイヤが固有に持っており温度の影響を受けない範囲では、通常は変化がない
確かにそうなんだけど、省燃費タイヤの省燃費タイヤたる所以は発熱量が少ないからなので
つまり温度の影響を積極的に利用して省燃費と摩擦力の両立を図っている。
30～40km/hからでも、フルブレーキ一発でトレッド面は温まるように出来てるから大丈夫。
ま、熱を入れると途端に減りやすくなるんだけどね。
540 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/30(水) 14:14:17.90 ID:wGmOBgV70
>>536
こりゃ色々と酷い
> ゴムタイヤはその粘着性で、専門的には摩擦係数と呼ばれ
粘着性を摩擦抵抗とか呼ばれてねーよw
しかも一般用タイヤでは転がり抵抗の主因は
表面の粘着性じゃなくて変形時のヒステリシス損失なのに…
こりゃ色々と酷い
> ゴムタイヤはその粘着性で、専門的には摩擦係数と呼ばれ
粘着性を摩擦抵抗とか呼ばれてねーよw
しかも一般用タイヤでは転がり抵抗の主因は
表面の粘着性じゃなくて変形時のヒステリシス損失なのに…
541 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/30(水) 20:03:39.54 ID:yNEyUBYz0
542 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/30(水) 23:07:13.13 ID://PVwdGM0
マツダはそんなもんだよ。
543 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/31(木) 21:28:53.66 ID:6ToUL45H0
マツダだからしょうがない。みんな買わないだろ？
544 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/31(木) 21:37:27.64 ID:Cqo9wvMGO
燃費向上グッズはほとんどが、これ付けたらトルク、馬力アップで燃費向上って書いてあるが
それってターボエンジンと一緒じゃね？
ターボエンジン搭載のて燃費悪いよな
イマイチわからんな
燃費良くなるんだったら1200円のでも買うんだが
それってターボエンジンと一緒じゃね？
ターボエンジン搭載のて燃費悪いよな
イマイチわからんな
燃費良くなるんだったら1200円のでも買うんだが
545 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/31(木) 22:28:16.23 ID:6ToUL45H0
おんなじじゃねーだろ。ターボは無理やりガソリン突っ込むんだから・・・
春休みか・・・・
春休みか・・・・
546 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/31(木) 22:58:28.28 ID:Cqo9wvMGO
いろいろ調べて自己解決した
普通のエンジンよりガソリン燃焼するからパワー違うんだな
2000回転までは効率悪いしな
ターボエンジン死ねよ
普通のエンジンよりガソリン燃焼するからパワー違うんだな
2000回転までは効率悪いしな
ターボエンジン死ねよ
547 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/31(木) 23:00:43.33 ID:Cqo9wvMGO
548 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/31(木) 23:36:00.38 ID:8AOeHRX50
でかいエンジンにするより小さいエンジンにターボつけたほうが燃費に有利なんだよ。
549 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/31(木) 23:38:52.72 ID:IeVjmKTLP
つまり、軽自動車ターボ最強ですね
550 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/31(木) 23:40:54.73 ID:8AOeHRX50
春厨の相手するの疲れるわ。
一から十まで説明しにゃならんのかよ。
一から十まで説明しにゃならんのかよ。
551 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/31(木) 23:59:00.50 ID:3fZeq4wN0
552 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/01(金) 09:09:32.04 ID:OlBfnwjr0
俺のミラジーノは低くて軽いが燃費ボロボロだぜ……
何か漏れてんのか。
何か漏れてんのか。
553 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/01(金) 12:48:54.12 ID:TckE0dGk0
放射能！
554 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/01(金) 15:14:50.55 ID:/kKw3utzO
エッセのマニュアルならロングストロークで燃費いいはずだ
555 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/01(金) 21:45:43.70 ID:FSJXm9SK0
ID:Cqo9wvMGO
ほとんどのメーカが見向きもしないオカルトグッズに惑わされ
逆に多くのメーカが再注目し始めたターボを蔑視してるようじゃ
おまいの未来は真っ暗だな
>>545
ターボが詰め込むのはまず空気（酸素）だ
燃料だけ増量しても仕方がないだろ
>>546
排気量が同じならターボ付の方が実燃費は良い
カタログスペックが当てにならない好例
最近は低域でもよく過給が利く実用的な特性のタービンが出ている
2000rpm未満でもトルクフルで、貧弱NAとの差は歴然
乗ってみもせず、薄っぺらで頭でっかちな調査結果だけを根拠に
僻み根性丸出しのやっかみ晒すなカス
>>548
税金も節約できるしな
ほとんどのメーカが見向きもしないオカルトグッズに惑わされ
逆に多くのメーカが再注目し始めたターボを蔑視してるようじゃ
おまいの未来は真っ暗だな
>>545
ターボが詰め込むのはまず空気（酸素）だ
燃料だけ増量しても仕方がないだろ
>>546
排気量が同じならターボ付の方が実燃費は良い
カタログスペックが当てにならない好例
最近は低域でもよく過給が利く実用的な特性のタービンが出ている
2000rpm未満でもトルクフルで、貧弱NAとの差は歴然
乗ってみもせず、薄っぺらで頭でっかちな調査結果だけを根拠に
僻み根性丸出しのやっかみ晒すなカス
>>548
税金も節約できるしな
556 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/01(金) 22:16:06.93 ID:UVauCAYZ0
>排気量が同じならターボ付の方が実燃費は良い
具体例は？
具体例は？
557 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/01(金) 22:22:55.59 ID:cEqoB8ox0
＞排気量が同じならターボ付の方が実燃費は良い
それはないｗ
「同馬力なら」なら分からんでも無いけど
それはないｗ
「同馬力なら」なら分からんでも無いけど
558 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/01(金) 22:48:03.06 ID:tFbPW3gf0
ターボの作り方っていうか設計思想によるから一概には言えない
559 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/01(金) 22:48:24.95 ID:HALSwHUU0
そんなのセッティングと運転領域次第でしょ。
ターボで回転数抑えて巡航すれば摩擦抵抗は低くできるし。
ターボで回転数抑えて巡航すれば摩擦抵抗は低くできるし。
560 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/01(金) 22:49:54.28 ID:Zij7/THm0
>>557
同馬力というとこういうのか
ttp://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/detail/TO/S018/F001/M003/G038/
ttp://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/detail/NI/S023/F003/M004/G010/
同馬力というとこういうのか
ttp://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/detail/TO/S018/F001/M003/G038/
ttp://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/detail/NI/S023/F003/M004/G010/
561 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/01(金) 23:42:14.99 ID:tFbPW3gf0
エッセエコなら３０ｋ/ｌいけるぞ。みんなこれに乗ればいい。またはカブ60ｋ/ｌに乗れ。
562 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/02(土) 01:51:47.42 ID:9Qbymeiu0
563 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/02(土) 02:04:49.96 ID:ab1RMtWf0
ターボは乗り方によって燃費の変動が激しいが
エコランオタが本気出したらカタログ燃費達成率をあげやすい
エコランオタが本気出したらカタログ燃費達成率をあげやすい
564 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/02(土) 06:28:30.68 ID:2zcwMncZ0
>>563
ターボが効かないように走るんでしょ
ターボが効かないように走るんでしょ
565 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/02(土) 06:52:55.39 ID:NiVq4Vl60
F1にターボとNAがいた頃って、どっちが燃費よかったの？
566 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/02(土) 10:00:00.06 ID:e8kQG/cW0
>>562
1.5LNAと1.2Lターボならある意味中排気量NAと過給付き小排気量だよな
1.5LNAと1.2Lターボならある意味中排気量NAと過給付き小排気量だよな
567 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/02(土) 11:51:21.52 ID:9B1gbubC0
税枠ギリギリのNAのほうがいい。枠余してターボというのが分からない。
568 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/02(土) 12:49:51.11 ID:A/wVM97f0
569 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/02(土) 13:06:37.80 ID:z+v5cK060
>>568
「低燃費かつ高出力」じゃね？
「低燃費かつ高出力」じゃね？
570 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/02(土) 14:12:59.10 ID:A/wVM97f0
どっちだっけ？とにかく燃費よくて高出力だった。
車重も軽くなるし運動性のはターボのほうが分があったね。
車重も軽くなるし運動性のはターボのほうが分があったね。
571 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/02(土) 18:27:15.33 ID:9Qbymeiu0
>>568
燃タン容量は両方とも制限があったけど
過給つきの方がより厳しかったな。
（念の為補足しておくと当時は給油禁止）
ただメーカーごとの技術（資金）力格差も考慮すると単純比較はできんかと。
当時のＮＡって設計の古いコスワースくらいで、主要なエンジンサプライヤーはみなターボだった。
ついでにピットからリモコン操作可能なブーコン標準装備出しな
フェラーリに居たベルガーの
「ホンダに追いつくためにもっとブースト上げてくれ。ガス欠になってもいいから！」
という悲痛な（？）言葉が印象的。
燃タン容量は両方とも制限があったけど
過給つきの方がより厳しかったな。
（念の為補足しておくと当時は給油禁止）
ただメーカーごとの技術（資金）力格差も考慮すると単純比較はできんかと。
当時のＮＡって設計の古いコスワースくらいで、主要なエンジンサプライヤーはみなターボだった。
ついでにピットからリモコン操作可能なブーコン標準装備出しな
フェラーリに居たベルガーの
「ホンダに追いつくためにもっとブースト上げてくれ。ガス欠になってもいいから！」
という悲痛な（？）言葉が印象的。
572 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/02(土) 20:43:58.04 ID:6dhKDyY30
ターボは一定回転数を続けるなら燃費はいいんじゃない？
リサイクル仕様のツインエンジン状態なんだから
低速域低回転のターボ効いてない状態だと圧縮比の低さから効率悪そうだが
リサイクル仕様のツインエンジン状態なんだから
低速域低回転のターボ効いてない状態だと圧縮比の低さから効率悪そうだが
573 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/02(土) 22:20:35.46 ID:+pXvlf9f0
TSIみたいに圧縮比を下げないターボが最強なんだよ。理屈わかるかな？
574 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/02(土) 22:32:31.94 ID:2zcwMncZ0
アトキンソンサイクルにターボ付けたら最強だね
575 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/02(土) 22:43:57.57 ID:LXum1pGR0
>>574
ミレーニア乙
ミレーニア乙
576 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/02(土) 23:31:36.35 ID:u3eo5bFv0
ホンダの話だけどターボ全盛の２２０リットル制限の時に
優勝を狙うのに許容された燃費はリッターあたり１．６キロ
燃調濃くして余分な燃料でエンジンの冷却兼ねてたけど、それじゃあ燃料が足りないので
薄くしたら排ガス温度が千数百度まで上がりターボ壊しまくった挙句
IHIの担当を呼び出して開発努力足りないぞとクレーム入れたら
「ホンダには軍需産業でしか使わない素材まで使っている」
「耐熱限界は千度がせいぜい、こんな温度じゃどんな素材使っても耐えられない」
と返されている
F1だと市販車とは違う所で燃費問題があった
優勝を狙うのに許容された燃費はリッターあたり１．６キロ
燃調濃くして余分な燃料でエンジンの冷却兼ねてたけど、それじゃあ燃料が足りないので
薄くしたら排ガス温度が千数百度まで上がりターボ壊しまくった挙句
IHIの担当を呼び出して開発努力足りないぞとクレーム入れたら
「ホンダには軍需産業でしか使わない素材まで使っている」
「耐熱限界は千度がせいぜい、こんな温度じゃどんな素材使っても耐えられない」
と返されている
F1だと市販車とは違う所で燃費問題があった
577 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/03(日) 00:04:49.76 ID:GDxsQWSI0
578 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/03(日) 21:04:49.99 ID:SO0JMTtj0
>>576
熱がハンパないジェットエンジンは液体水素を冷却経路に回して冷やしてるからな。そこまでしないとダメだったろう。
まあ何はともあれ、車体を軽くするしかねえんだよ。1.3で８００ｋｇぐらいの車があったらなあ。シティか・・。
熱がハンパないジェットエンジンは液体水素を冷却経路に回して冷やしてるからな。そこまでしないとダメだったろう。
まあ何はともあれ、車体を軽くするしかねえんだよ。1.3で８００ｋｇぐらいの車があったらなあ。シティか・・。
579 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/03(日) 21:36:40.62 ID:MLDqZy8s0
>>578
そのエンジンは特殊過ぎてターボとの比較にはならんだろ
そのエンジンは特殊過ぎてターボとの比較にはならんだろ
580 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/03(日) 22:57:14.62 ID:n7C1Ksh60
燃費向上グッズ系は、ここではオカルトって扱い？
金もバカならんし、買おうと思うけど失敗しそうな気がしてる。
金もバカならんし、買おうと思うけど失敗しそうな気がしてる。
581 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/03(日) 23:02:04.14 ID:kIHkwfYI0
582 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/03(日) 23:06:56.72 ID:SO0JMTtj0
燃費が目に見えて上がるんだったらいいんでね。ま、そんなのねーけど。
583 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/03(日) 23:18:35.31 ID:aPi6C3/r0
かなり前だが、ガンスパークは良かったよ。
584 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/03(日) 23:38:16.02 ID:kIHkwfYI0
>>583
分かったからオカルト板池。
分かったからオカルト板池。
585 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/03(日) 23:51:24.33 ID:rgt9v1er0
免許取り立ての頃にガンスパーク買ったのが俺の黒歴史
586 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/03(日) 23:52:24.21 ID:tT4ISWKh0
燃費グッズに効果が無いことは100％断言できるよ。
だって俺1個も使ってないけど誰よりも燃費いいし。
だって俺1個も使ってないけど誰よりも燃費いいし。
587 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/04(月) 01:06:42.80 ID:MsJhgQ920
588 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/04(月) 05:48:43.49 ID:DROi5Brv0
TNPと書けば問題ない
589 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/04(月) 07:40:41.26 ID:BAImeeZPO
ﾃｨﾝﾎﾟ
590 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/04(月) 11:00:55.98 ID:Y4zmGDxn0
>>557
MSアクセラに乗ってるけど同馬力ならNA車に燃費で負ける気がしない。
MSアクセラに乗ってるけど同馬力ならNA車に燃費で負ける気がしない。
591 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/04(月) 15:11:55.38 ID:UFrUnr26I
ガンスパークはかつて、ピストンに穴が開くと言う都市伝説があった。
592 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/04(月) 23:32:50.67 ID:+YfVPdLKP
あまりにもにんじん君ツインGTをプッシュしているサイトに感化されて買ってしまったのは黒歴史だ
実際に買って効果がまったく無くてイラついて分解したら大爆笑させてもらったけどな
実際に買って効果がまったく無くてイラついて分解したら大爆笑させてもらったけどな
593 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/04(月) 23:55:44.09 ID:lmyvAQQ80
594 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/05(火) 00:15:36.74 ID:typCQo4G0
>>591
爆発力が凄かったもんなぁ。
爆発力が凄かったもんなぁ。
595 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/05(火) 02:00:09.72 ID:jH96ujTg0
アイドリングストップやN走行、惰性走行駆使して燃費稼いでると
ストレスたまってきて全開走行してしまうから困る
ストレスたまってきて全開走行してしまうから困る
596 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/05(火) 02:02:39.63 ID:8xNNpCv80
メリハリは大事ですよ。夜間は眠気覚ましにもね。
597 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/05(火) 02:54:24.73 ID:ESBVHMiD0
お前らにMT車TNP5種の神技を伝授してやろう
1 ニュートラル走行
2 N波状
3 信号の先読み
4 80km以上出さない
5 定速ギアで引っ張らない（2000以下でつなぐ）
AT＆CVTのやつはあきらめろ
1 ニュートラル走行
2 N波状
3 信号の先読み
4 80km以上出さない
5 定速ギアで引っ張らない（2000以下でつなぐ）
AT＆CVTのやつはあきらめろ
598 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/05(火) 07:13:30.60 ID:typCQo4G0
>>597
N波状って何？
N波状って何？
599 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/05(火) 11:04:23.89 ID:brrRTmCF0
あれだろ
レーシングカートでやるように
身体を上下に揺するんだよ、きっと。
Ｎ走行中に上下波状ｗ
レーシングカートでやるように
身体を上下に揺するんだよ、きっと。
Ｎ走行中に上下波状ｗ
600 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/05(火) 23:11:38.32 ID:jH96ujTg0
アジア系のタイヤってやっぱ燃費わりいの？安さで元とれるかな
601 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/05(火) 23:18:55.93 ID:2fCkcFn00
燃費はとれるかもしれないが
安全という意味では、、、
安全という意味では、、、
602 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/06(水) 01:00:05.01 ID:yparItMM0
>>597
ニュートラルの惰性走行と再加速を交互に繰り返す走行方法は
アクセルオン一定より燃費も乗り心地も悪いのは、様々なサイトで実証済み
1だけはMT（とDSGのAT）ならではと言えるかもしれないが
そこまで面倒なことをせずとも他の方法でかなりの燃費改善が見込める
つまり決定的な差とはならない
3～5はATでも難なく通用する
つーか3～5なんて神業でもなんでもなく、基本中の基本だろ
いい加減にMTバカ・MT至上主義から脱却しなさいよ
ニュートラルの惰性走行と再加速を交互に繰り返す走行方法は
アクセルオン一定より燃費も乗り心地も悪いのは、様々なサイトで実証済み
1だけはMT（とDSGのAT）ならではと言えるかもしれないが
そこまで面倒なことをせずとも他の方法でかなりの燃費改善が見込める
つまり決定的な差とはならない
3～5はATでも難なく通用する
つーか3～5なんて神業でもなんでもなく、基本中の基本だろ
いい加減にMTバカ・MT至上主義から脱却しなさいよ
603 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/06(水) 02:13:07.57 ID:941i1n330
釣りだろｗ
604 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/07(木) 01:02:58.65 ID:BkxS6cUp0
ATでN波状は不可能。
605 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/07(木) 07:27:23.73 ID:HGEAiiLdO
エコぴア好感予約した
ついでにプラグをイリジウムのに替えても意味ない？
ついでにプラグをイリジウムのに替えても意味ない？
606 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/07(木) 07:48:20.03 ID:NjMfrBOO0
このスレ、あんまりタイヤについては語られてないよね。
俺はBluEarthだけど、低燃費につながる転がり易さは十分体感できる。
数字出せなくて申し訳ないが。
俺はBluEarthだけど、低燃費につながる転がり易さは十分体感できる。
数字出せなくて申し訳ないが。
607 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/07(木) 10:33:51.90 ID:1+eB2WefO
ポテンザ
ポテンザ
ポテンザ
608 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/07(木) 17:59:24.63 ID:vPbtMDaH0
４ATの軽だがアクセルは一定速度（６０Ｋ位）まで
ゆっくり踏み込んだ方が燃費いいんですよね？
坂道でのエンブレ
信号でなるべく止まらないような走らせ方
急発進・急加速はしない（高回転にあげない）
他に気をつけることあったらご教授願います。
ゆっくり踏み込んだ方が燃費いいんですよね？
坂道でのエンブレ
信号でなるべく止まらないような走らせ方
急発進・急加速はしない（高回転にあげない）
他に気をつけることあったらご教授願います。
609 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/07(木) 20:14:47.26 ID:9mrelzMP0
燃料が無駄にならない踏み方って、車によって違うと思う。
610 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/07(木) 20:17:21.37 ID:9mrelzMP0
無駄のない加速って、
キャブのバイクならすぐに分かるけど、
インジェクションで車、になると感じにくいなぁ。
キャブのバイクならすぐに分かるけど、
インジェクションで車、になると感じにくいなぁ。
611 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/07(木) 21:42:04.22 ID:lhxsLqk70
燃費のためにタイヤだのプラグだのまだ使えるのにお金をつぎ込んで元取れてるか計算しないと意味無いのでは？
スレ的に燃費あがりゃアそれでいいのかも知れんけど。
>>608
乗り方はそんなところだろう。
プラスして余計な荷物を全部落とす、空気圧を多めに入れる。
コールドスタート後のアイドリングは一切しないですぐ発進。
エアコンは一切使わない。エンジン完全にあったまるまでは暖房使わない。
スレ的に燃費あがりゃアそれでいいのかも知れんけど。
>>608
乗り方はそんなところだろう。
プラスして余計な荷物を全部落とす、空気圧を多めに入れる。
コールドスタート後のアイドリングは一切しないですぐ発進。
エアコンは一切使わない。エンジン完全にあったまるまでは暖房使わない。
612 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/08(金) 00:09:48.56 ID:NOWeOX1lP
燃費のために～うんちゃらは大抵は新しいパーツで遊びたい口実
613 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/08(金) 01:33:05.47 ID:QoIxr/qO0
ぐぬぬ…
614 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/08(金) 08:55:01.94 ID:udMH9/c00
いい数字出す為に、無駄に走り回って無駄にガソリン消費することも辞さないキリッ
615 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/08(金) 11:03:12.46 ID:KJ4JRzmp0
616 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/08(金) 19:23:41.41 ID:TCbrNHua0
空気圧って最近は指定値がＴＮＰの為に高めになってるから
上げてもあまり効果ない気がする。
あと加速もあまりにチンタラやってると返って悪くならね？
クリープで発進して１０ｋくらい出てから普通に加速するのがベストじゃね？
上げてもあまり効果ない気がする。
あと加速もあまりにチンタラやってると返って悪くならね？
クリープで発進して１０ｋくらい出てから普通に加速するのがベストじゃね？
617 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/08(金) 22:08:25.81 ID:5/uZfGmr0
登坂で低燃費出す方法ありますか？
618 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/08(金) 22:11:22.62 ID:BwAihnsk0
ない。
619 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/08(金) 22:14:42.32 ID:hjfAW2KN0
リヤガラスに「押してください」って書いて、Ｎで後続車を待つ。ずっと待つ。
620 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/08(金) 22:24:22.94 ID:5/uZfGmr0
いくつかあるけどもっと燃費を伸ばしたいんです。
621 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/08(金) 22:56:07.04 ID:4tCHK4RW0
>>620
痩せろ
痩せろ
622 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/08(金) 23:01:53.15 ID:5/uZfGmr0
専門スレの割りに意外とつまらないですね。
軽量化は登りに限ったことではないですよ。
軽量化は登りに限ったことではないですよ。
623 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/08(金) 23:03:53.27 ID:BwAihnsk0
>>622
ない。
ない。
624 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/08(金) 23:09:16.70 ID:YR4xclgV0
登りはとにかくゆっくり走れ。
登りだけは高いギアに入れたいとか考えないほうがいい。
上りきったらあとは天国だぜ
登りだけは高いギアに入れたいとか考えないほうがいい。
上りきったらあとは天国だぜ
625 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/08(金) 23:10:44.86 ID:hjfAW2KN0
>>622
まじレスすると、登り方より下り方だと思うよ。
まじレスすると、登り方より下り方だと思うよ。
登りの前にスピードをあげる。
627 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/09(土) 06:58:01.19 ID:Y8dR3JHg0
age
628 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/09(土) 08:17:02.26 ID:ngyIGhvOP
俺の車だと3000回転までの燃料消費率は抑えられているから
その回転数までで登るようにしているなぁ
CVTで最適にプログラミングされていますってメーカーのコメントだし
あまり気にしない方がいいのかもだけど
その回転数までで登るようにしているなぁ
CVTで最適にプログラミングされていますってメーカーのコメントだし
あまり気にしない方がいいのかもだけど
629 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/09(土) 23:10:16.84 ID:H4X9Nh/F0
登りの燃費はしょうがねえなあ。>>626しかないな。俺も毎日実践してる。
進入100キロで頂上あたりで60キロくらいになるように加速。煽られるが気にしない。
それはそうとCVTを完全に手動制御できたらいいのにね。俺のCVT車は1500回転を
常に使うようになってるけど1000回転くらいを常に使うように制御したい。
進入100キロで頂上あたりで60キロくらいになるように加速。煽られるが気にしない。
それはそうとCVTを完全に手動制御できたらいいのにね。俺のCVT車は1500回転を
常に使うようになってるけど1000回転くらいを常に使うように制御したい。
630 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/10(日) 00:48:23.96 ID:oIRGo3ZV0
>>629
さすがに1000回転はピックアップ悪くて燃費悪化に繋がるんじゃね？
さすがに1000回転はピックアップ悪くて燃費悪化に繋がるんじゃね？
631 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/10(日) 09:08:32.95 ID:AOraAh3s0
>>629
回転数が低けりゃ良いってモンじゃない。
回転数が低けりゃ良いってモンじゃない。
632 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/10(日) 14:55:38.45 ID:/KYAW8Z40
>>629
その車だと1500回転付近が効率に優れる回転数なのでは？
その車だと1500回転付近が効率に優れる回転数なのでは？
633 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/10(日) 17:18:03.41 ID:KqlqVjql0
最近の燃費重視車で素人が変にガチャガチャやって燃費が良くなるとは思えん。
634 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/10(日) 18:13:21.43 ID:v9ytJskb0
プリウス峠越え35km/l (300km)
こんなもんか
こんなもんか
635 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/10(日) 21:06:34.28 ID:vO2nJb/Y0
近くのディーラーに点検に行ったときに見たのだが、
プリウスの燃費アタックで１位だけが32km/lで２位以下が24km/lだった。
プリウスの燃費アタックで１位だけが32km/lで２位以下が24km/lだった。
636 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/10(日) 21:18:39.57 ID:NDCKF7hg0
637 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/10(日) 23:24:03.29 ID:CmSM/Qem0
暖気された状態でリセットして計測開始したってことか？そんなの不正行為だろ。
完全にあったまったあとリセットして給油して田舎の国道延々と走って1位とったってしょうがない。
完全にあったまったあとリセットして給油して田舎の国道延々と走って1位とったってしょうがない。
638 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/10(日) 23:34:28.39 ID:NDCKF7hg0
>>637
それが10･15モードの計測法なのだから笑えるよなｗ
それが10･15モードの計測法なのだから笑えるよなｗ
639 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/10(日) 23:47:20.13 ID:CmSM/Qem0
JC08モードに切り替わっていきます。コールドスタートでの計測ということなのでプリウスも相当落ちてますね。
それでも現実には程遠いでしょう。
それでも現実には程遠いでしょう。
640 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/10(日) 23:50:18.94 ID:1xqv/z9P0
>>638
もともと燃費モードではなく、排ガス計測用のモードだからな。
そしてコールドスタート時の排ガスは対策が難しかった。
規制はその時の技術動向で決まる。
規制をかける側にとってはメーカーは生かさず殺さず。
また非関税障壁ともなりうるからデリケートな問題だよ。
もともと燃費モードではなく、排ガス計測用のモードだからな。
そしてコールドスタート時の排ガスは対策が難しかった。
規制はその時の技術動向で決まる。
規制をかける側にとってはメーカーは生かさず殺さず。
また非関税障壁ともなりうるからデリケートな問題だよ。
641 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/11(月) 11:20:57.64 ID:nykn9OKD0
アイドリングストップ搭載車、お得度ベスト5
1位 トヨタ・ヴィッツ
2位 ダイハツ・ムーヴ
3位 スズキ・MRワゴン
4位 スズキ・ワゴンR
5位 日産・マーチ
http://allabout.co.jp/gm/gc/378290/
http://allabout.co.jp/gm/gc/378290/2/
1位 トヨタ・ヴィッツ
2位 ダイハツ・ムーヴ
3位 スズキ・MRワゴン
4位 スズキ・ワゴンR
5位 日産・マーチ
http://allabout.co.jp/gm/gc/378290/
http://allabout.co.jp/gm/gc/378290/2/
642 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/13(水) 00:31:59.38 ID:4lYDmvPm0
エコタイヤ燃費体感できるの？
643 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/13(水) 20:52:48.67 ID:c+MntlUU0
燃費をどうやって体感できるの？
644 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/13(水) 21:26:05.67 ID:H8otx4RW0
アクセルを踏む量が減って転がる感じ。
645 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/13(水) 21:26:27.66 ID:wyZ7PhAN0
体感はできるよ。給油のときに
646 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/14(木) 00:20:59.88 ID:cWOwLIgd0
エコタイヤでの違いはものすごく感じる。
アクセルオフでの転がりっぷりが半端じゃない。
けど、燃費の向上はせいぜい2%くらいな気がする。
通勤とか日常的な使い方だと誤差に埋もれてしまう程度。
非エコタイヤの頃からかなり高空気圧にしてたからかも知んないけど。
アクセルオフでの転がりっぷりが半端じゃない。
けど、燃費の向上はせいぜい2%くらいな気がする。
通勤とか日常的な使い方だと誤差に埋もれてしまう程度。
非エコタイヤの頃からかなり高空気圧にしてたからかも知んないけど。
647 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/14(木) 20:53:37.14 ID:rkOM9cpm0
2%は変わった内に入らんだろｗ
648 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/14(木) 21:14:53.12 ID:Hha6OU4h0
>>646
空気圧どのくらい？俺は2.6くらいだが・・・。もっと入れたいけどタイヤ溝ないから怖い
空気圧どのくらい？俺は2.6くらいだが・・・。もっと入れたいけどタイヤ溝ないから怖い
649 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/14(木) 22:21:22.73 ID:G4bEMBfg0
そらおまえNで転がらなほとんど変わらんにきまっとるがな
エコタイヤの真価はNで転がってこそのもんやで
エコタイヤの真価はNで転がってこそのもんやで
650 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/14(木) 22:43:23.92 ID:1d2r6r2iO
エコタイヤからハイグリップタイヤにすると、
転がりや、燃費が良かったんだなぁと実感できるぞ。
転がりや、燃費が良かったんだなぁと実感できるぞ。
651 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/14(木) 22:45:14.59 ID:cWOwLIgd0
652 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/15(金) 15:32:40.44 ID:DQRniSgp0
皆ありがとう
書いてあることを実施したら燃費が１ｷﾛ良くなった
書いてあることを実施したら燃費が１ｷﾛ良くなった
653 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/15(金) 20:36:19.94 ID:jgeQYUlI0
654 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/20(水) 07:53:04.41 ID:/DMz/+t2O
エッセのMTでガソリンスタンドにダメージを与えろ！
655 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/20(水) 23:27:13.55 ID:Tp2ibVlw0
みんなエッセエコに乗れば３０％のスタンドが潰れるだろう。
メインでエッセMTはなあ。セカンドカーならいいけどなあ。
メインでエッセMTはなあ。セカンドカーならいいけどなあ。
656 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/22(金) 10:13:02.33 ID:EwkSBTm00
燃費向上の究極の答えがエッセＭＴへの乗り換えなのか？
657 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/22(金) 10:52:40.14 ID:CAb1fikk0
>>656
総コストも計算に入れるとそうなるんだろうな。
総コストも計算に入れるとそうなるんだろうな。
658 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/22(金) 20:55:07.91 ID:K9tduF+h0
ついにFAでちまったか・・・・・。
659 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/22(金) 21:08:17.59 ID:LUOqpR3Q0
じゃぁスレタイを
【燃費】まじめにエッセエコの燃費向上を語り合うスレ
にでも変更するか？
【燃費】まじめにエッセエコの燃費向上を語り合うスレ
にでも変更するか？
660 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/22(金) 22:56:06.66 ID:K9tduF+h0
ま、一つのFAが出てしまったからといってこの問題が解決したわけではない。
エッセが燃費よくて安いといっても数十万は必要なわけだからそんなの買える訳ない。
通勤長い人は大きいタイヤに変えて、ギヤ比をロングにする効果ってあるきがしてる今日この頃。
エッセが燃費よくて安いといっても数十万は必要なわけだからそんなの買える訳ない。
通勤長い人は大きいタイヤに変えて、ギヤ比をロングにする効果ってあるきがしてる今日この頃。
661 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/23(土) 09:02:54.35 ID:bDe+cOaw0
>>660
変わらんやろ
変わらんやろ
662 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/23(土) 11:51:05.16 ID:v2cNaFZh0
663 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/23(土) 12:13:36.05 ID:0vLCXdP50
大きいタイヤにすると加減速に物理的な負荷が加算されるから燃費は悪化する。
高速でのエンジン回転数を変えるにはギア比以外の解はないな。
高速でのエンジン回転数を変えるにはギア比以外の解はないな。
664 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/23(土) 12:34:36.32 ID:4cWlgG6w0
最初に乗った車はミラだったが、マニュアルなら普通に20km/lいくよ。
665 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/25(月) 07:13:30.61 ID:owE3E8gCO
エッセカスタムMT
21くらいかな
21くらいかな
666 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/25(月) 21:24:55.08 ID:Nd+h809+0
燃費申告するなら、どんな地域でどんな用途に使っての数字か書かないと役に立たないよ。
単に最高燃費の話なら、軽なら30km/l届くかがこのスレの水準だし。
単に最高燃費の話なら、軽なら30km/l届くかがこのスレの水準だし。
667 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/25(月) 21:47:26.79 ID:nat9trF30
良い条件で走れば良い燃費がでるのは当たり前で、
良い燃費を申告してる奴は良い条件で走ってるのだろう。
良い燃費を申告してる奴は良い条件で走ってるのだろう。
668 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/25(月) 22:07:58.78 ID:AtV3VaCn0
FIT1.5T 田舎国道通勤往復９０ｋｍ 8万キロ平均で19.5
669 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/26(火) 01:24:04.05 ID:n78AFYbU0
>>6のリンクにある HKS CAMP2 の不具合って、具体的に何だったの？
HKSの商品サイトを見ても、↓の告知情報が削除されてて確認できない
ttp://www.hks-power.co.jp/products/information/0804_c.html
ていうか、CAMP2って近々生産終了予定になってんのね
やっぱ高価すぎたのかな
HKSの商品サイトを見ても、↓の告知情報が削除されてて確認できない
ttp://www.hks-power.co.jp/products/information/0804_c.html
ていうか、CAMP2って近々生産終了予定になってんのね
やっぱ高価すぎたのかな
670 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/26(火) 19:32:36.00 ID:ao6TVv4O0
0W-20オイルと5W-30オイルで燃費比較
http://www.idemitsu.co.jp/zepro/oil/test.html
http://www.idemitsu.co.jp/zepro/oil/test.html
671 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/26(火) 21:04:13.26 ID:0WFAoSr90
672 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/26(火) 21:09:16.49 ID:AedrQP9f0
燃費差が有り過ぎだな。
ドライバーも使ってるオイルを知って運転してるだろ。
ドライバーも使ってるオイルを知って運転してるだろ。
673 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/26(火) 21:11:29.79 ID:W3Yp45vD0
>>670
燃費（km/h）？
燃費（km/h）？
674 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/26(火) 21:19:50.40 ID:ao6TVv4O0
>>673
たたたたたしかにｗｗｗｗ
たたたたたしかにｗｗｗｗ
675 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/26(火) 21:22:39.40 ID:4kris1FW0
アーシングって効果あるの？
676 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/26(火) 21:36:03.08 ID:ao6TVv4O0
>>675
マイナスアースを磨くのが先
マイナスアースを磨くのが先
677 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/26(火) 21:44:03.37 ID:mkl9BB3S0
とにかく燃費という人に超おすすめなのがコレ
http://minkara.carview.co.jp/userid/412155/blog/19039760/
http://minkara.carview.co.jp/userid/412155/blog/19039760/
678 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/27(水) 00:47:10.20 ID:y5Djud750
679 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/27(水) 11:45:20.70 ID:gfqQmtsv0
680 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/27(水) 17:46:20.60 ID:AKhnZmnXi
エンジンはともかく、CVTが冷えてる朝はダメ。
681 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/27(水) 22:07:40.77 ID:c1hwZP8i0
682 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/28(木) 00:22:38.70 ID:JRxY2ayH0
0W-20と5W-30では吹け上がりとか全然違うよね。
683 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/28(木) 02:09:56.12 ID:guyMvR7O0
>>677
1行毎に行間開けるアホの言うことは信用できん
生データもないし、単に20％改善と言われても「嘘付け」で終わり
普通のATの場合、ニュートラル走行とエンジンブレーキ併用の普通な走行で
前者に利がないどころか逆効果になるのは他の燃費サイトで散々証明済み
要するに「勘違い野郎のカスサイトURLなんか貼るなボケ」でFA
1行毎に行間開けるアホの言うことは信用できん
生データもないし、単に20％改善と言われても「嘘付け」で終わり
普通のATの場合、ニュートラル走行とエンジンブレーキ併用の普通な走行で
前者に利がないどころか逆効果になるのは他の燃費サイトで散々証明済み
要するに「勘違い野郎のカスサイトURLなんか貼るなボケ」でFA
684 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/28(木) 02:32:05.04 ID:QGabFAhu0
エンジン切ってニュートラル走行なら燃費大幅改善も理解できるけどな
685 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/28(木) 03:08:30.25 ID:Tg0+fo0M0
他の通行車両との折り合い考えたらＮ走行なんて出来ないし
60ｋｍ／ｈ以下の速度でマイペースで走れる状況ってものすごく限定された条件だな。
60ｋｍ／ｈ以下の速度でマイペースで走れる状況ってものすごく限定された条件だな。
686 ： 忍法帖【Lv=7,xxxP】 ：2011/04/28(木) 15:14:39.26 ID:I8drAXer0
>>685
それに近い状況で走れた
ttp://files.or.tl/up4381.png
とある道の駅に犬を連れて行った時の燃費
４回目が往路でメーター読みで制限速度+１０km/h
５回目が復路でメーター読みで５５km/h～６３km/h
前に５０㌧クレーンが走っていたりタンクローリーが走っていたりで
良い燃費が出た
それに近い状況で走れた
ttp://files.or.tl/up4381.png
とある道の駅に犬を連れて行った時の燃費
４回目が往路でメーター読みで制限速度+１０km/h
５回目が復路でメーター読みで５５km/h～６３km/h
前に５０㌧クレーンが走っていたりタンクローリーが走っていたりで
良い燃費が出た
687 ：686 忍法帖【Lv=7,xxxP】 ：2011/04/28(木) 15:20:06.36 ID:I8drAXer0
N走行は意味がないのでやってない
（車種的な意味で）
（車種的な意味で）
688 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/28(木) 16:19:20.46 ID:MCPKei0m0
689 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/28(木) 20:55:36.86 ID:X/BoB6eR0
40でしょ
690 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/28(木) 22:35:44.17 ID:i5DjC0Ms0
最高のギアになる最低速度が燃費の良くなるポイントだと思うと間違いない。
軽自動車だと40km/h前後、普通車だと50～60km/h前後かな。
軽自動車だと40km/h前後、普通車だと50～60km/h前後かな。
691 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/28(木) 22:44:34.24 ID:ZwFssKyW0
トップギアでもATが滑ってると実質下のギヤで走ってるのと同じだし、ロックアップする60km/h超えた辺りで走るのがいいんでない？
692 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/28(木) 22:52:04.90 ID:kNy4HOHy0
>>691
ロックアップの条件は車種による
ロックアップの条件は車種による
693 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/28(木) 23:42:43.36 ID:AYD5fC1r0
694 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/28(木) 23:59:59.46 ID:QGabFAhu0
6MT小型車だけど6速でも40km/hで走れる
695 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/29(金) 00:03:56.38 ID:dUZSRGss0
6MT小型車だけど6速でも45km/hで走れるけど、3速に落とせってインジケータが出る。
696 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/29(金) 00:45:53.27 ID:dBbs73bq0
まあ、ひとつ言えることはNに勝る燃費走行は無いということですか。
私の場合Nを使い始めてからすぐに燃費が12→16くらいになり、
Nを極めた今では平均18くらいですね。
私の場合Nを使い始めてからすぐに燃費が12→16くらいになり、
Nを極めた今では平均18くらいですね。
697 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/29(金) 01:19:37.05 ID:RroXtkQP0
698 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/29(金) 01:21:31.82 ID:dBbs73bq0
え？
嘘じゃないですよ。というかこんな程度でウソつきとか妄想呼ばわりって、あなた相当燃費わるいんですね。かわいそうに
嘘じゃないですよ。というかこんな程度でウソつきとか妄想呼ばわりって、あなた相当燃費わるいんですね。かわいそうに
699 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/29(金) 02:25:11.93 ID:xq38UpJ10
EVだと速度を出すほど電費が下がる傾向にある。
同じ距離を移動するにも時間を掛けて一般道を通った方が電費が上とかザラ。
同じ距離を移動するにも時間を掛けて一般道を通った方が電費が上とかザラ。
700 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/29(金) 07:18:34.92 ID:GogbXuoSO
EVは30㌔くらいてのろのろしたほうが電費が安く付き添う
701 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/29(金) 09:21:46.04 ID:fUeZ203T0
>>697
頭も悪そうだな
頭も悪そうだな
702 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/29(金) 09:49:10.60 ID:2/99gpj40
>>698
普段からいい燃費で走ってるからこそN走行でも良くならないんだよ
普段からいい燃費で走ってるからこそN走行でも良くならないんだよ
703 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/29(金) 11:04:50.70 ID:Lgs82aGY0
運転方法で燃費が大きく改善されるのはそれまでの運転があまりに・・・
704 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/29(金) 14:42:19.59 ID:dBbs73bq0
>>702
私の車は10.15モードで15なんです。
なので12くらいでもまあまあ良いほうだと思っていましたよ。
それまでは>>677みたいにエンブレがいちばん燃費いいと思い込んでましたが。
N使うようにしたら10.15モードもラクラク超えて驚きました。
私の車は10.15モードで15なんです。
なので12くらいでもまあまあ良いほうだと思っていましたよ。
それまでは>>677みたいにエンブレがいちばん燃費いいと思い込んでましたが。
N使うようにしたら10.15モードもラクラク超えて驚きました。
705 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/29(金) 14:47:13.24 ID:5xIuEClU0
10.15と比べても使用環境によっては普通の運転で越えることもあるからな。
706 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/29(金) 16:54:37.01 ID:A2JrW2+n0
60km/h 定地走行燃費
707 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/29(金) 17:36:57.32 ID:cCShuJz10
冬場は燃費良化厨の次はN走行厨か。
そろそろ夏だからエアコン厨が沸いてくるな。
そろそろ夏だからエアコン厨が沸いてくるな。
708 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/29(金) 18:08:34.34 ID:Lgs82aGY0
そろそろエアコン大使が降臨する季節になったか・・・
709 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/30(土) 00:59:26.05 ID:UrZS9IEt0
エアコン大使は冬でもたまに糞低脳、糞低脳と自己紹介しながら定期的に現れてたね
710 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/30(土) 01:16:52.03 ID:brq3EQr10
二代目プリウスが出だした頃に
「低燃費な車が出ないのはガソリンメーカーと
自動車メーカーが結託してるからだ」
と力説してた陰謀厨はいつも間にか姿を消した
「低燃費な車が出ないのはガソリンメーカーと
自動車メーカーが結託してるからだ」
と力説してた陰謀厨はいつも間にか姿を消した
711 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/05/01(日) 03:23:50.42 ID:r0sJtpCx0
>>698 >>704
車名と仕様を言えよ
「10.15モードで15」なんて小出しで卑怯なマネをせずによ
オマエの脳内でのみ存在する都合のいい妄想車は沢山だ
出せないのはウソだからに他ならない
>>701
単発一言レスしかできんオマエﾓﾅｰ
車名と仕様を言えよ
「10.15モードで15」なんて小出しで卑怯なマネをせずによ
オマエの脳内でのみ存在する都合のいい妄想車は沢山だ
出せないのはウソだからに他ならない
>>701
単発一言レスしかできんオマエﾓﾅｰ
712 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/05/01(日) 12:56:23.71 ID:FhJ3wkug0
N走行やってるって人はATか？
もしそうならATフルートが切れて駆動系に負担がかかるからやめた方がいいよ。
もしそうならATフルートが切れて駆動系に負担がかかるからやめた方がいいよ。
713 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/05/01(日) 15:03:40.49 ID:+IOgsvnU0
いい加減なことをｗ
ＡＴはエンジンかかっておれば潤滑される。
ＡＴはエンジンかかっておれば潤滑される。
714 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/05/01(日) 16:17:48.25 ID:O2XcXHys0
ATでN走行したら壊れたって事実は有るのかな？
715 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/05/01(日) 16:41:10.24 ID:4gDVF1+J0
取扱説明書には「Nで走行しないでください」と書かれてるね。
716 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/05/01(日) 17:52:14.38 ID:1pg7xVqm0
そんなにN走行したきゃMT車でも乗ってろよ
クラッチ切ったりNで減速なんて日常だぞ
クラッチ切ったりNで減速なんて日常だぞ
717 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/05/01(日) 19:46:03.45 ID:FhJ3wkug0
Nで走行は万一加速で事故回避ができなくなるし、
挙動が安定しなくなるからAT・MTともにやめた方がいいんじゃないか。
挙動が安定しなくなるからAT・MTともにやめた方がいいんじゃないか。
718 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/05/01(日) 20:04:10.11 ID:O2XcXHys0
ATでN走行したら壊れたって事実は有るのかな？
719 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/05/01(日) 20:41:58.83 ID:FhJ3wkug0
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/444969/blog/22155762/
ttp://www.priuslife.com/kentou/prius50.html (一番下の項目)
またプリウスの取扱書では
【走行中はシフトポジションをNにしないでください】
と記載があります。
（第1章 運転装置について P64）
・エンジンブレーキが全く効かないため、思わぬ事故に繋がるおそれがある
・Nにしたまま長時間走行すると、駆動系の故障の原因となるおそれがある
というのがその理由だそうです。
故障するって例は知らんが、故障する可能性が上がることは確か。 焼き付きとか。
しかもNにするとエンブレが効かないのでアイドル維持のために燃料供給されて下りだと燃費も悪くなる。
まぁその辺の兼ね合いを考えて事故ないように走ればいいんじゃないの。
ttp://www.priuslife.com/kentou/prius50.html (一番下の項目)
またプリウスの取扱書では
【走行中はシフトポジションをNにしないでください】
と記載があります。
（第1章 運転装置について P64）
・エンジンブレーキが全く効かないため、思わぬ事故に繋がるおそれがある
・Nにしたまま長時間走行すると、駆動系の故障の原因となるおそれがある
というのがその理由だそうです。
故障するって例は知らんが、故障する可能性が上がることは確か。 焼き付きとか。
しかもNにするとエンブレが効かないのでアイドル維持のために燃料供給されて下りだと燃費も悪くなる。
まぁその辺の兼ね合いを考えて事故ないように走ればいいんじゃないの。
720 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/05/01(日) 22:28:33.63 ID:O2XcXHys0
N走行が危ないと言う指摘や故障する可能性が有るって話はもう充分です。
マニュアルに記載があるのも知った上で実例を知りたいと思って聞きました。
N走行でATが故障した例を知る御仁はここにはいないって事の様ですな。
マニュアルに記載があるのも知った上で実例を知りたいと思って聞きました。
N走行でATが故障した例を知る御仁はここにはいないって事の様ですな。
721 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/05/01(日) 22:48:38.02 ID:HbwLpS2u0
分かったらさっさとオナホールを箱詰めする作業へ戻るんだ
722 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/05/01(日) 23:37:23.53 ID:BYOX/hNb0
>>720
まずはテンプレ嫁
まずはテンプレ嫁
723 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/05/02(月) 00:12:51.46 ID:Ii/jpVHh0
N走行でATが故障した例を知る御仁はここにはいないって事の様ですな。
724 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/05/02(月) 00:32:13.94 ID:fCOxjBCa0
そんな間抜けなことするヤツはそういないから。
725 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/05/02(月) 06:07:46.28 ID:446DEKOj0
726 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/05/02(月) 07:30:43.46 ID:Tjv5w1V90
>>719
> ・エンジンブレーキが全く効かないため、思わぬ事故に繋がるおそれがある
> ・Nにしたまま長時間走行すると、駆動系の故障の原因となるおそれがある
> というのがその理由だそうです。
レンジで猫を乾かそうとして殺したアホに対する説明文と同じレベルだな
ATでコンビニに突っ込むジジババでもなければN走行でも全く問題なし
> ・エンジンブレーキが全く効かないため、思わぬ事故に繋がるおそれがある
> ・Nにしたまま長時間走行すると、駆動系の故障の原因となるおそれがある
> というのがその理由だそうです。
レンジで猫を乾かそうとして殺したアホに対する説明文と同じレベルだな
ATでコンビニに突っ込むジジババでもなければN走行でも全く問題なし
727 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/05/02(月) 09:12:27.41 ID:Ii/jpVHh0
728 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/05/02(月) 09:14:12.34 ID:yKaTmvDY0
やっと燃費計の補助金手続きが終結したな。
結局半年掛かってるし・・・役所のペースがよくわかったわｗ
エコカー補助金とかエコポイントとかあの期間で捌けたのが信じられんｗ
結局半年掛かってるし・・・役所のペースがよくわかったわｗ
エコカー補助金とかエコポイントとかあの期間で捌けたのが信じられんｗ
729 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/05/02(月) 09:45:01.82 ID:XEOxiHS20
>>727
プリウスでは、牽引時は、前輪もしくは４輪を持ち上げておこなうように記載があります。
（持ち上げられないときは、Nレンジで極力 低速(30km/h以下）、短距離で･･･）
結構有名な話だけど、知らなかったの？
プリウスでは、牽引時は、前輪もしくは４輪を持ち上げておこなうように記載があります。
（持ち上げられないときは、Nレンジで極力 低速(30km/h以下）、短距離で･･･）
結構有名な話だけど、知らなかったの？
730 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/05/02(月) 09:49:03.91 ID:Ii/jpVHh0
>>729
それは「絶対禁止」とは言わないな。
それは「絶対禁止」とは言わないな。
731 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/05/02(月) 14:08:43.61 ID:EatJP5Cz0
732 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/05/02(月) 14:18:32.67 ID:WB3TtQiu0
まだやってるのかよ。
Nなんて推奨してるメーカーはないだろ。
Nなんて推奨してるメーカーはないだろ。
733 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/05/02(月) 14:26:02.91 ID:Ii/jpVHh0
734 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/05/02(月) 14:34:06.19 ID:WB3TtQiu0
誰も知らないってさ。はい終了。
735 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/05/02(月) 14:34:20.51 ID:EatJP5Cz0
>>733
だから自分でやってみればと書いている。
回答がないってことは、ここの住人でATでN走行してる人はいないってことだろう。
(テンプレにもあるくらいだしな)
壊れたにしろ壊れなかったにしろ、良いデータになるよ。
だから自分でやってみればと書いている。
回答がないってことは、ここの住人でATでN走行してる人はいないってことだろう。
(テンプレにもあるくらいだしな)
壊れたにしろ壊れなかったにしろ、良いデータになるよ。
736 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/05/02(月) 14:40:58.47 ID:Ii/jpVHh0
737 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/05/02(月) 14:50:19.98 ID:WB3TtQiu0
そこまで知りたいならメーカーに聞いたらどうよ。
せっかくだから結果は教えてね。
せっかくだから結果は教えてね。
738 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/05/02(月) 15:41:32.20 ID:EatJP5Cz0
>>736
取り説無視して壊しちゃバカらしいだろｗ
かくいう俺もMT乗りだから、壊れようが壊れないがどうでも良いけどな。
あなたが何をしたいのかさっぱり。ただイチャモンつけたいだけ？
>>737の言うとおりメーカーに聞くことをおすすめする。
取り説無視して壊しちゃバカらしいだろｗ
かくいう俺もMT乗りだから、壊れようが壊れないがどうでも良いけどな。
あなたが何をしたいのかさっぱり。ただイチャモンつけたいだけ？
>>737の言うとおりメーカーに聞くことをおすすめする。
739 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/05/02(月) 16:11:34.99 ID:Ii/jpVHh0
ATに興味がある訳じゃない。
言われてることの根拠が何かを知りたっただけだ。
言われてることの根拠が何かを知りたっただけだ。
740 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/05/02(月) 16:16:00.88 ID:Ii/jpVHh0
訂正
知りたった → 知りたかった
こんな日本語は無いな、スマン
知りたった → 知りたかった
こんな日本語は無いな、スマン
741 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/05/02(月) 18:20:30.49 ID:gKHtpa1Y0
>>727>>729
ＡＴ車は牽引禁止、あるいは牽引速度と距離の制限がある。
しかしこれはエンジン停止状態でという前提での制限。
エンジンがかかっておる場合はＡＴのフルードポンプが回っており
潤滑に関する問題は無い。
ＡＴ車は牽引禁止、あるいは牽引速度と距離の制限がある。
しかしこれはエンジン停止状態でという前提での制限。
エンジンがかかっておる場合はＡＴのフルードポンプが回っており
潤滑に関する問題は無い。
742 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/05/02(月) 19:30:36.16 ID:sxvDwEFF0
ATでN禁止とか言ってる人はただのアホ
743 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/05/02(月) 21:48:04.94 ID:oQ1cZkBF0
Ｎにしたいなら好きなだけＮにしていいぜ
744 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/05/02(月) 22:30:43.81 ID:NjLMs4m70
結局どうなんだよw
745 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/05/02(月) 22:31:01.16 ID:CbdPWC240
数年間N走行ずっとしてるが壊れてねえし
車検もデラ、何も言われてない
車検もデラ、何も言われてない
746 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/05/02(月) 23:45:00.38 ID:uXa6Ubs90
ATもCVTもハイブリッドも、Nで数百m転がすくらいで壊れることはまずないで
しょ。15万キロ走った車でもATはなんともなかったし。
プリウス方式はNにしてると発電・充電できなくなるし、アクセル操作だけで
滑空できるんだからメリットはあまりないだろうけど。
しょ。15万キロ走った車でもATはなんともなかったし。
プリウス方式はNにしてると発電・充電できなくなるし、アクセル操作だけで
滑空できるんだからメリットはあまりないだろうけど。
747 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/05/03(火) 00:54:05.85 ID:tyJrqslT0
N走行はやっちゃいかんだろ。１から読めば書いてある。
変速機の故障とかじゃなく慣れない奴がガチャガチャやって
機械壊したりビビって事故ったりしたらやばいだろ？
２ちゃんの書き込みに釣られて慣れない操作→事故、故障なんてアホだろう。
ジジババじゃなくても自称ベテランでも事故る時は事故る。MTも同じ。
変速機の故障とかじゃなく慣れない奴がガチャガチャやって
機械壊したりビビって事故ったりしたらやばいだろ？
２ちゃんの書き込みに釣られて慣れない操作→事故、故障なんてアホだろう。
ジジババじゃなくても自称ベテランでも事故る時は事故る。MTも同じ。
748 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/05/03(火) 03:27:11.81 ID:IQV8qIE20
結局「Nレンジを多用した走行で燃費が改善した」てのはガセか勘違いでFA
749 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/05/03(火) 04:05:22.57 ID:78edzhZt0
>>748はたぶん無免だな。それかただのアホ
750 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/05/03(火) 08:55:25.46 ID:VERoT4qt0
> １から読めば書いてある。
２ちゃんの書き込みに釣られちゃアホだそうだが・・・
２ちゃんの書き込みに釣られちゃアホだそうだが・・・
751 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/05/03(火) 09:09:57.31 ID:gvd7fenE0
752 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/05/03(火) 09:43:18.02 ID:gB8P8jsu0
>>748
瞬間燃費計にも違いが出るぜ。
瞬間燃費計にも違いが出るぜ。
753 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/05/04(水) 08:02:53.35 ID:rj9Y0+mf0
３０００円で借りたレンタカー軽３ＡＴで
１９ｋｍ／Ｌだった。
ガタがきてた割りに良いほうだと思う。
１９ｋｍ／Ｌだった。
ガタがきてた割りに良いほうだと思う。
754 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/05/04(水) 20:22:36.73 ID:rj9Y0+mf0
車種はミニカね。
755 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/05/04(水) 20:51:09.65 ID:qs/urpKW0
車に標準装備されてる燃費計と実燃費の差が0.6～1.5km/lあります。
給油はセルフで給油口の口元まで入れてるんですけど。
給油はセルフで給油口の口元まで入れてるんですけど。
756 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/05/04(水) 20:55:14.45 ID:9LzlLyuE0
757 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/05/04(水) 21:48:11.14 ID:rj9Y0+mf0
758 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/05/04(水) 21:49:14.48 ID:0Ooh9NYQ0
【自動車】ダイハツ、イースを9月に発売…燃費30km/Lの軽、最安値は80万円未満、月間販売1万台を計画 [11/04/26]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1304354570/
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1304354570/
759 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/05/04(水) 22:44:54.83 ID:WcIz80ms0
>>757
繰り返し誤差が少なければ、それでいいんじゃね？
知りたいのは絶対的な値より相対的な値だろ。
オドメータもタイヤ径の違いも繰り返しという意味では悪くないでしょ。
ってことでナビは今市だと思う。
繰り返し誤差が少なければ、それでいいんじゃね？
知りたいのは絶対的な値より相対的な値だろ。
オドメータもタイヤ径の違いも繰り返しという意味では悪くないでしょ。
ってことでナビは今市だと思う。
760 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/05/04(水) 22:47:25.52 ID:0D0jZzAn0
>>759
高速のキロポスト使ってナビとオドの誤差を把握しとけばよりベター
高速のキロポスト使ってナビとオドの誤差を把握しとけばよりベター
761 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/05/05(木) 02:59:19.19 ID:ArJJaZn10
>>751
読んでみたけど・・・
MTしかも軽だと結構な効果があることはわかった
入念かつ継続的な計測データがUpされてたから、信じてもいいかなと思う
だがAT、特に現在の大半を占めるトルコン式については
ロクなデータがなく、有意な差が出た例は見つからなかった
0.5km/Lなんて誤差範囲だしな
あったのは憶測と妄想ばかりの不毛な論争…というより罵り合いだけ
あれだけやって結局トルコンATではどうなのか結論出ずじまいとは
読んでみたけど・・・
MTしかも軽だと結構な効果があることはわかった
入念かつ継続的な計測データがUpされてたから、信じてもいいかなと思う
だがAT、特に現在の大半を占めるトルコン式については
ロクなデータがなく、有意な差が出た例は見つからなかった
0.5km/Lなんて誤差範囲だしな
あったのは憶測と妄想ばかりの不毛な論争…というより罵り合いだけ
あれだけやって結局トルコンATではどうなのか結論出ずじまいとは
762 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/05/05(木) 03:10:17.19 ID:u6FHWolC0
763 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/05/05(木) 03:22:04.89 ID:qRpk+ws80
オドメーターとナビでは測定の基準となるポイントが違う
たとえば幅1.7メートルの乗用車で、GPSアンテナがダッシュボードの中心に付いていた場合、
交差点で直角に曲がるごとに、ナビとオドでは走行距離が約1.3メートルずつずれていく
つまり誤差を厳密にチェックしてもあまり意味がない
たとえば幅1.7メートルの乗用車で、GPSアンテナがダッシュボードの中心に付いていた場合、
交差点で直角に曲がるごとに、ナビとオドでは走行距離が約1.3メートルずつずれていく
つまり誤差を厳密にチェックしてもあまり意味がない
764 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/05/05(木) 13:01:37.28 ID:CCaBj2Vg0
俺MTがだが長い下り坂や緩やかな直線の先にある信号が変わりそうな時
N走行バンバン多用する。
書かなくても分かるだろうが安全確認はもちろん右足先はブレーキペダルに
乗せない程度にずらしてスタンバってるお
以前高速道路の長い下り坂で5キロちかくN走行した事もあるｗ
N走行バンバン多用する。
書かなくても分かるだろうが安全確認はもちろん右足先はブレーキペダルに
乗せない程度にずらしてスタンバってるお
以前高速道路の長い下り坂で5キロちかくN走行した事もあるｗ
765 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/05/05(木) 14:14:25.83 ID:SmprUmcG0
車重の軽い車でサーボ無しでも止まるようにしっかりブレーキ踏み切れれば
エンジン切って下るのもありだな。
もちろん自己責任で。
エンジン切って下るのもありだな。
もちろん自己責任で。
766 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/05/05(木) 18:33:10.94 ID:jnasWi1T0
【車種/年式等】 N53B30A
【ミッション】 6AT
【10・15モード】 忘れた
【地域】 関東(都内渋滞に巻き込まれる場所)
【満タン法データ】
都内 9.0-9.5(AC OFF) 7-8.5(AC ON)
高速 14-15(AC OFF 追越車線は時々走る) 12-13(AC ON 追越車線は時々走る)
eスタートとか寝ぼけた発進せず。2000rpm程度でアクセルフミ方でシフトアップ。
【ミッション】 6AT
【10・15モード】 忘れた
【地域】 関東(都内渋滞に巻き込まれる場所)
【満タン法データ】
都内 9.0-9.5(AC OFF) 7-8.5(AC ON)
高速 14-15(AC OFF 追越車線は時々走る) 12-13(AC ON 追越車線は時々走る)
eスタートとか寝ぼけた発進せず。2000rpm程度でアクセルフミ方でシフトアップ。
767 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/05/05(木) 19:48:29.03 ID:YVAWEuxV0
ATのN走行で、燃費を取る余り機械の負荷が増えるという話。
自己責任でやってもいいが、MTかよ。
で、ATのミッションが壊れた事例はないが、それは市販車が性能より耐久性重視だから。
低燃費走行は腕の見せ所の一つだが、行き過ぎて機構に負荷かけたり、安全性を失うことはどうかな。
そんなにケチケチするなら走らなければいいのに。 走らないと減らないよ。
自己責任でやってもいいが、MTかよ。
で、ATのミッションが壊れた事例はないが、それは市販車が性能より耐久性重視だから。
低燃費走行は腕の見せ所の一つだが、行き過ぎて機構に負荷かけたり、安全性を失うことはどうかな。
そんなにケチケチするなら走らなければいいのに。 走らないと減らないよ。
768 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/05/05(木) 22:53:02.58 ID:JiUHIaFdO
富士スバルライン（片道約25キロ、信号なし）の復路（下り坂）で航続可能距離が90キロから370キロまで伸びてワロタ。
まあそのあと間もなくして元に戻ったが。
まあそのあと間もなくして元に戻ったが。
769 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/05/05(木) 22:58:36.35 ID:UbRIumu50
そんなにN走行したきゃ
MT車に乗れってこった
MT車に乗れってこった
770 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/05/06(金) 02:48:47.80 ID:Ku2EiTmp0
エンジンブレーキ大量使用だと10年8万km位でガスケット交換をすすめられる。
クルコンで定速(30～50km/h)で長い坂を下れるセッティングできるのって無いの?
クルコンで定速(30～50km/h)で長い坂を下れるセッティングできるのって無いの?
771 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/05/06(金) 02:58:51.80 ID:5vcGNsRJ0
772 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/05/06(金) 03:41:48.52 ID:1HvLFBDV0
773 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/05/06(金) 21:02:09.62 ID:HNnRfPn9O
774 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/05/06(金) 21:51:52.48 ID:9zgF5ITz0
>>774
整備工場の車検で排ガスの数値が悪いといわれ、ディーラーに行ったらエンジンブレーキを多用しているとガスケット(確かヘッドカバー)が痛みやすいから交換したほうがいいといわれた。
整備工場の車検で排ガスの数値が悪いといわれ、ディーラーに行ったらエンジンブレーキを多用しているとガスケット(確かヘッドカバー)が痛みやすいから交換したほうがいいといわれた。
776 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/05/06(金) 22:44:09.01 ID:9zgF5ITz0
>>775
エンジンブレーキ多用でヘッドカバーのガスケットが痛むとか無いよ。絶対無い。
ヘッドカバーってカムシャフトが収まってるケースだぜ。
あと、ガスケットの”ガス”と、排ガスの”ガス”とは何も関係ないってのは知ってるよな。
流言飛語のレベルだわ。
エンジンブレーキ多用でヘッドカバーのガスケットが痛むとか無いよ。絶対無い。
ヘッドカバーってカムシャフトが収まってるケースだぜ。
あと、ガスケットの”ガス”と、排ガスの”ガス”とは何も関係ないってのは知ってるよな。
流言飛語のレベルだわ。
777 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/05/06(金) 22:54:14.02 ID:MIkEQYS+0
新説発見かも？
778 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/05/06(金) 23:28:05.30 ID:dlrUyCKe0
キャブレターの頃の話じゃない？
生ガスがヘッドに回ってしまうとか。
生ガスがヘッドに回ってしまうとか。
779 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/05/07(土) 00:31:21.32 ID:3wdncuJ3P
ピストンリングの間違い？
なわきゃないよね
なわきゃないよね
780 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/05/07(土) 00:38:39.35 ID:iajvr7OZ0
うほ。ガスケットも知らんのか?
確かに、ぼうや達の乳母車には付いてないけど。ksks
確かに、ぼうや達の乳母車には付いてないけど。ksks
781 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/05/07(土) 00:40:45.52 ID:iajvr7OZ0
小特免許もない、ぼうやはママのおっぱい飲んで寝なさいYo! ksks
782 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/05/07(土) 00:44:05.49 ID:iajvr7OZ0
ttp://fgmsf4.ocnk.net/product/2356
ぼうや達用のガスケット wwww
ぼうや達用のガスケット wwww
783 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/05/07(土) 01:47:25.95 ID:YhQ8nMjJ0
普通のガスケットなら知ってる
エンブレで痛むガスケットは知らない
エンブレで痛むガスケットは知らない
784 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/05/07(土) 09:00:01.38 ID:Tes8Mls70
エンブレで痛むガスケットw
785 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/05/07(土) 12:11:57.70 ID:rFb1Hj+fO
ビスケットでも食っとけ
786 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/05/07(土) 21:14:28.98 ID:Lw4pfu/V0
エンブレや排ガスの数値に関係する物となると・・・EGRバルブ辺りか？
しかしエンブレでガスケットが痛むって話は新しいな。
しかしエンブレでガスケットが痛むって話は新しいな。
787 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/05/08(日) 02:46:19.81 ID:GjuYKW6Y0
>>768
EVだとバッテリー残量がリアルで増えるからなｗ
EVだとバッテリー残量がリアルで増えるからなｗ
788 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/05/08(日) 17:55:47.68 ID:1Bh7hOAm0
>エンジンブレーキ大量使用だと10年8万km位でガスケット交換をすすめられる。
それでなんの疑いも無く本当に交換してるなら入院をお勧めしたい。
最近の子はナゼとか疑問に持たないのかな。
それでなんの疑いも無く本当に交換してるなら入院をお勧めしたい。
最近の子はナゼとか疑問に持たないのかな。
789 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/05/09(月) 01:06:39.53 ID:9Chu03Vo0
今の自動車はメンテフリー&電子化で、趣味でエンジンいじるやつがほぼ絶滅したから
部品の役割とか名前とか知らない方が当たり前
部品の役割とか名前とか知らない方が当たり前
790 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/05/09(月) 16:39:18.09 ID:sH8dNCCH0
ASSY交換が当たり前になってきた。
791 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/05/09(月) 19:28:43.35 ID:dG+t8LgD0
どうしてその部品が壊れたのか疑問を持たないのは何でだろう。
自分の車じゃないのか？
自分の車じゃないのか？
792 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/05/09(月) 19:52:20.57 ID:LsLkxnzzO
エンジンつけたままだと定期的にエンジン回転数が上がるけど、タイミングベルト変えたら回転数上がるのが増えた
距離をかさねるうちに回転数上がるの減ってくるのかな？
ガソリンメーター見てたら、あきらかに燃費悪くなってるのがわかる
せっかく去年からここのスレを見始めてから燃費良くなってきたのになぁ
距離をかさねるうちに回転数上がるの減ってくるのかな？
ガソリンメーター見てたら、あきらかに燃費悪くなってるのがわかる
せっかく去年からここのスレを見始めてから燃費良くなってきたのになぁ
793 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/05/09(月) 20:16:49.54 ID:dG+t8LgD0
緩々のタイミングベルトを交換すると
テンションが高くなるので、それだけ負荷が増える。
エンジンの回転あがるのはいろいろ条件あるだろうけど、
その辺が関係しているのでは？
テンションが高くなるので、それだけ負荷が増える。
エンジンの回転あがるのはいろいろ条件あるだろうけど、
その辺が関係しているのでは？
794 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/05/13(金) 13:48:36.91 ID:4Uj7VuT20
あんまり車詳しくない前提なんだけどタイベル変えたらレスポンスが良くなった
のは確か。
でも今はなんも感じ無いｗ
もう慣れちゃったんだろうけど。
のは確か。
でも今はなんも感じ無いｗ
もう慣れちゃったんだろうけど。
795 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/05/13(金) 22:23:37.81 ID:yGCfhU700
もしベルトは伸びたり山が削れるようなものであれば、タイミングがズレて
本来の性能は発揮しないだろうね。
本来の性能は発揮しないだろうね。
796 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/05/13(金) 22:43:11.07 ID:yWfU9z4a0
これは本に載ってた話だが、たまにはエンジンを高回転まで回してやった方がいい。
エンジン内のすすを飛ばして燃費が良くなる。
エンジン内のすすを飛ばして燃費が良くなる。
797 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/05/14(土) 00:32:03.72 ID:UqmtyKRE0
回さずとも中～長距離を走れば問題なし。
短距離ばかり走ってるとヤバいね。
短距離ばかり走ってるとヤバいね。
798 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/05/14(土) 00:32:57.61 ID:MW5fE5v+0
高速で１５０ぐらいで走ってて、いきなりエンジンが落ちたのは焦った…
下り坂で助かった
下り坂で助かった
799 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/05/14(土) 00:51:20.59 ID:Id9+KpnE0
下りならなおさらエンジンが脱落したら危険だろ。
ビンテージカーで無理するな。
ビンテージカーで無理するな。
800 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/05/14(土) 01:16:57.25 ID:UqmtyKRE0
たまに道端にエンジン落ちてるよな。
801 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/05/14(土) 01:34:09.66 ID:FpJGXvPh0
上位互換のエンジンが落ちてたらついつい拾っちゃうよな
802 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/05/14(土) 06:19:49.16 ID:q8M74iEo0
>>793
テンションはテンショナーが調整するので変わらない。
しかしテンショナーではベルトの伸びによるタイミングのズレまでは調整できない。
ベルト交換によってそのズレが直るのでパワーやレスポンスが改善される。
状態の変化によりアイドリングが手動調整な旧車では再調整する必要もあろう。
自動調整な車では数十分で落ち着く。
テンションはテンショナーが調整するので変わらない。
しかしテンショナーではベルトの伸びによるタイミングのズレまでは調整できない。
ベルト交換によってそのズレが直るのでパワーやレスポンスが改善される。
状態の変化によりアイドリングが手動調整な旧車では再調整する必要もあろう。
自動調整な車では数十分で落ち着く。
803 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/05/14(土) 13:14:16.36 ID:52Tn7R1u0
エンジン内の煤払いなんてのは昔のキャブ車の話だな。
804 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/05/14(土) 19:41:18.49 ID:1CIWu7RC0
直噴エンジンと排出ガス浄化装置かな煤で思いつくのは
あと効果あるのかどうか分からないけどワコーズのRECS
あと効果あるのかどうか分からないけどワコーズのRECS
805 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/05/15(日) 10:46:58.05 ID:dVZ9dc3t0
今時の車でも、走行距離増えてくるとブローバイの量が増えてきて
ブローバイへのオイル混入とか酷くなってくる
小排気量車ほど、そしてターボ車ほどその傾向は顕著(つまり軽ターボはブローバイ最悪ってこと)
そうなるとインテークバルブや燃焼室にオイルミスト由来のカーボン堆積したり
ISCV詰まって、弁の動作が正常にいかなくなったり色々と弊害が出る
うちの車、ブローバイ過多→ISCV不調で、アイドルが1400rpmくらいなって
アイドルの無駄ガソリンがちと精神衛生上よくない、ISCVをAssy交換すると数万かかるし
とりあえずブローバイは自作オイルキャッチタンクで吸気への悪影響を緩和してる
ブローバイへのオイル混入とか酷くなってくる
小排気量車ほど、そしてターボ車ほどその傾向は顕著(つまり軽ターボはブローバイ最悪ってこと)
そうなるとインテークバルブや燃焼室にオイルミスト由来のカーボン堆積したり
ISCV詰まって、弁の動作が正常にいかなくなったり色々と弊害が出る
うちの車、ブローバイ過多→ISCV不調で、アイドルが1400rpmくらいなって
アイドルの無駄ガソリンがちと精神衛生上よくない、ISCVをAssy交換すると数万かかるし
とりあえずブローバイは自作オイルキャッチタンクで吸気への悪影響を緩和してる
806 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/05/15(日) 12:38:14.03 ID:f2uYZ37x0
ブローバイへのオイル混入が多い車はエンジンオイルの消費も多いって事だな。
807 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/05/15(日) 13:11:01.46 ID:qxIhVQgA0
ブローバイ多いとエンジンオイル劣化速度も半端ないしな
808 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/05/15(日) 14:06:14.15 ID:aunuie2SO
インプレッサだけど、この前ISCバルブ清掃してみたよ。
6年目ちょっとで距離は4万ちょいだけど真っ黒だった。
パーツクリーナーで綺麗にしたらアイドリングがすごく安定するようになったんで、
これからは定期的にチェックしようと思った
6年目ちょっとで距離は4万ちょいだけど真っ黒だった。
パーツクリーナーで綺麗にしたらアイドリングがすごく安定するようになったんで、
これからは定期的にチェックしようと思った
809 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/05/15(日) 18:01:24.25 ID:Tynu0dSc0
結局一般人はどんな走行&メンテをすればいいんだ
難しい用語とか話ばっかでわからん
お願いします
難しい用語とか話ばっかでわからん
お願いします
810 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/05/15(日) 18:07:39.44 ID:Obm0hQ0O0
最初のテンプレ読んで実践しとけ
811 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/05/15(日) 18:34:43.66 ID:D7dIMfiM0
>>809
素人はヘタにいじらず､メンテはプロにまかせる。金で安全や安心を買うのが手っとり早い。
素人はヘタにいじらず､メンテはプロにまかせる。金で安全や安心を買うのが手っとり早い。
812 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/05/15(日) 22:16:18.18 ID:kgsQwGVUO
デフオイル交換は効果あり。
813 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/05/16(月) 18:17:33.53 ID:a1hyhpjm0
エネオスのレギュラーを入れるようになってから燃費がイマイチ
814 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/05/16(月) 23:38:46.70 ID:kYIhVxdw0
つエアコン
815 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/05/17(火) 00:15:35.08 ID:qyCVN71/0
今時の車でもISCバルブと並んで10万キロ超えてくるとかなりの確率で
痛んできて燃費に影響するのがティスクブレーキのキャリパー
ピストンの側面部分にブレーキパッドの粉塵やら土埃やらが
堆積して固着してブレーキを引きずるようになる
ひどい場合はハンドル取られて、ブレーキが異常加熱するくらいブレーキひきずる
ブレーキキャリパーのOHするしかないけど
痛んできて燃費に影響するのがティスクブレーキのキャリパー
ピストンの側面部分にブレーキパッドの粉塵やら土埃やらが
堆積して固着してブレーキを引きずるようになる
ひどい場合はハンドル取られて、ブレーキが異常加熱するくらいブレーキひきずる
ブレーキキャリパーのOHするしかないけど
816 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/05/17(火) 19:45:17.04 ID:yu0We+EB0
817 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/05/17(火) 21:28:28.24 ID:NP0v5M1G0
>>813
バイオって悪目に出るっぽい
バイオって悪目に出るっぽい
お答えくださった方々ありがとうございます。
タイミングベルトを変えましたところ燃費が悪化いたしましたが、2回給油いたしましたのでご報告させていただきます。
タイミングベルト変えてから17日間で1100キロメートル走行いたしました。
満タン法でですが2㌔/㍑ほど悪くなったと言えます。
タイミングベルトに高いの安いのてある？
コレはどけんかせんといかん
タイミングベルトを変えましたところ燃費が悪化いたしましたが、2回給油いたしましたのでご報告させていただきます。
タイミングベルト変えてから17日間で1100キロメートル走行いたしました。
満タン法でですが2㌔/㍑ほど悪くなったと言えます。
タイミングベルトに高いの安いのてある？
コレはどけんかせんといかん
819 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/05/22(日) 11:03:47.67 ID:wdjnCGf70
>>818
今、走行距離が何キロで、これから何キロ乗るつもりなの？
タイミングベルトなんて普通切れるものじゃないから、替えたことはない。
長く乗れば、タイミングベルト以外にも磨耗してくるところはたくさんあるから、
タイミングベルトだけ替えてもしょうがない。
車ごと替えるよ。
今、走行距離が何キロで、これから何キロ乗るつもりなの？
タイミングベルトなんて普通切れるものじゃないから、替えたことはない。
長く乗れば、タイミングベルト以外にも磨耗してくるところはたくさんあるから、
タイミングベルトだけ替えてもしょうがない。
車ごと替えるよ。
820 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/05/22(日) 11:07:23.47 ID:Z9TN2iAy0
>>818
タイミングが１駒分ズレてるとか・・・んなこたあ無いよな。
タイミングが１駒分ズレてるとか・・・んなこたあ無いよな。
821 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/05/22(日) 12:40:39.54 ID:+plkTi8i0
燃費なんて道路状況、気候、使用パターンによってころころ変わる物だから
タイミングベルト替えた直後の燃費が悪化した→即タイミングベルトが原因
ってわけでもないだろ
タイミングベルト替えた直後の燃費が悪化した→即タイミングベルトが原因
ってわけでもないだろ
822 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/05/22(日) 12:59:50.76 ID:dnNl5vCQ0
安いベルトは繋ぎ目があって切れやすいけど、300円程度の差で、
工賃に比べれば遥かに安いので普通クルマには使われないよ。
ベルト交換時にバッテリ外されてCPUがリセットされてるとか？
工賃に比べれば遥かに安いので普通クルマには使われないよ。
ベルト交換時にバッテリ外されてCPUがリセットされてるとか？
823 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/05/22(日) 13:33:46.70 ID:4vL4fQ4o0
>>818
可能性としては
1、気のせい
2、たまたま条件が悪かった
3、タイベルの取り付けミス。（1コマずれている）
ベルトは純正品、社外品、強化品など色々あるが、
耐久性など違っても基本的に燃費には影響しないはず。
可能性としては
1、気のせい
2、たまたま条件が悪かった
3、タイベルの取り付けミス。（1コマずれている）
ベルトは純正品、社外品、強化品など色々あるが、
耐久性など違っても基本的に燃費には影響しないはず。
824 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/05/22(日) 18:06:07.07 ID:f4i6BPyu0
1歯で何度ズレるんだろ。
もしこれが原因なら燃費だけじゃなくて乗っていても力の出方が違うことで気付かないかな。
もしこれが原因なら燃費だけじゃなくて乗っていても力の出方が違うことで気付かないかな。
いや毎回燃費のデータとってるが、タイミングベルト変える前は4月からは5回給油したが全部15.5以上だった、変えてから2回13.5前後
13.5て1月2月の真冬の時より悪い
13.5て1月2月の真冬の時より悪い
826 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/05/22(日) 20:51:04.23 ID:MpmRkah3O
792
827 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/05/22(日) 20:51:20.59 ID:0lVuX3NS0
それは下がりすぎだな。一割以上違うじゃん
整備ミスの可能性はあると思う
整備ミスの可能性はあると思う
皆さんありがとう
ベルトがズレてる可能性がありますね｡
確認してみます｡
ベルトがズレてる可能性がありますね｡
確認してみます｡
829 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/05/23(月) 00:00:08.51 ID:NEZ9VmmI0
ベルと付け替えるときに外した別のところが不調なのかも知れんよ
830 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/05/23(月) 00:07:36.78 ID:8HO6Ho8K0
1コマずれるって事はバルタイも大分変わるから鈍感なやつでも不調だってわかるんじゃないか？
換える側もちゃんとマーキングしてやるはずだしそんなくだらんミスはしないように何度も確認すると思うが
換える側もちゃんとマーキングしてやるはずだしそんなくだらんミスはしないように何度も確認すると思うが
831 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/05/23(月) 19:14:58.68 ID:QytX5qpvi
832 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/05/24(火) 23:57:08.13 ID:e74GQ7Ky0
833 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/05/26(木) 01:07:16.83 ID:3HzcaYgN0
普通の4ATに乗ってて「コースティング（N走行）なんて…」と思っていたが
物は試しと、Nで惰性走行できそうなところは意識して積極的にやってみたら
いままでどんなに頑張ってもギリギリできなかった自宅と勤務地の
無給油5往復が、割と楽にできるようになった
（5往復目の往路半ばで燃料残警告が点灯してたのが、復路の始めに）
もっとも、乗り換えてまだ半年の車だから
最近の気温上昇も幸いしたのかもしれんが
効果は小なりとはいえ、ゼロやマイナスってわけでもなさそうだ
思えば、手動アイドリング・ストップも同じような経緯で
日常的に実践するようになったんだったな・・・
コースティング、続けてみようと思う
物は試しと、Nで惰性走行できそうなところは意識して積極的にやってみたら
いままでどんなに頑張ってもギリギリできなかった自宅と勤務地の
無給油5往復が、割と楽にできるようになった
（5往復目の往路半ばで燃料残警告が点灯してたのが、復路の始めに）
もっとも、乗り換えてまだ半年の車だから
最近の気温上昇も幸いしたのかもしれんが
効果は小なりとはいえ、ゼロやマイナスってわけでもなさそうだ
思えば、手動アイドリング・ストップも同じような経緯で
日常的に実践するようになったんだったな・・・
コースティング、続けてみようと思う
834 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/05/26(木) 01:57:09.80 ID:r8OVWH290
835 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/05/26(木) 03:04:18.54 ID:mqoxnRi40
836 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/05/26(木) 18:31:21.61 ID:OOy2+dFO0
>>833
満タンで５往復できないつーて何ｋｍなんよ。
満タンで５往復できないつーて何ｋｍなんよ。
>>834
8割弱が高速道路な通勤経路だからかな
起伏や流れの緩急が適当に多くて、混んでない郊外の道路だったら
もっと効果が出るのかもしれないし
まだ操作やタイミングの勘所がつかめてないからかもしれない
アイドリング・ストップほどの改善は見られなかったけど
有意な差があるとわかったから、続けるよ
慣れと修練でジワジワ効果が増すといいなぁ
>835
5～6スレくらい前から読んでいるので一応把握しているつもり
熟考しすぎて実践まで時間がかかるのがオラの欠点だな
結局、真偽は自分で試してみるしかないのにね
>>836
片道65km
車はターボ2㍑AT四駆
2年前（当時はNA2㍑AT四駆）、寒くなると燃費が悪化するって知らずに
航続距離の見込みを誤り、5往復到着の2km手前でガス欠やらかしたので
それ以来、ビクビクチキン
8割弱が高速道路な通勤経路だからかな
起伏や流れの緩急が適当に多くて、混んでない郊外の道路だったら
もっと効果が出るのかもしれないし
まだ操作やタイミングの勘所がつかめてないからかもしれない
アイドリング・ストップほどの改善は見られなかったけど
有意な差があるとわかったから、続けるよ
慣れと修練でジワジワ効果が増すといいなぁ
>835
5～6スレくらい前から読んでいるので一応把握しているつもり
熟考しすぎて実践まで時間がかかるのがオラの欠点だな
結局、真偽は自分で試してみるしかないのにね
>>836
片道65km
車はターボ2㍑AT四駆
2年前（当時はNA2㍑AT四駆）、寒くなると燃費が悪化するって知らずに
航続距離の見込みを誤り、5往復到着の2km手前でガス欠やらかしたので
それ以来、ビクビクチキン
838 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/05/27(金) 03:45:20.18 ID:eMOv+2Y10
>>837
全く関係ないけど心理学やってた？
全く関係ないけど心理学やってた？
839 ： 忍法帖【Lv=12,xxxPT】 ：2011/05/27(金) 14:18:02.03 ID:sFGPFAWV0
840 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/05/28(土) 01:14:15.15 ID:k4jInLEw0
841 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/05/28(土) 22:32:54.13 ID:o5yBAeco0
>>797
CVTなんかはあんまし回さなくても走れちゃうから長距離でもカーボンが飛ぶってレベルには行かない
燃調の高品質化、オイルの低粘度化によってカーボンの発生自体が激減したから
気にならないけどね
>>830
一コマぐらいじゃ気づかんヤツは多いぞ
やってみりゃ分かる
CVTなんかはあんまし回さなくても走れちゃうから長距離でもカーボンが飛ぶってレベルには行かない
燃調の高品質化、オイルの低粘度化によってカーボンの発生自体が激減したから
気にならないけどね
>>830
一コマぐらいじゃ気づかんヤツは多いぞ
やってみりゃ分かる
842 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/05/28(土) 22:44:40.94 ID:hSI9t0Do0
１コマずらしてアトキンソンサイクルにしちゃえ。
843 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/05/28(土) 23:35:23.63 ID:kXikeumA0
ミラーサイクルで
844 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/05/29(日) 00:27:25.81 ID:lkLPUpZ40
いつ見ても低レヴェルなスレだなこのクソどもは本当にクソだな
お前らはにんじん君でもつけとけよカス
お前らはにんじん君でもつけとけよカス
845 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/05/29(日) 01:50:14.76 ID:K0Gxzxd00
>>844の高尚な脳内エンジンに現代の車が追いつけていないだけ
846 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/05/29(日) 05:57:05.63 ID:gc8aZV7wO
Ｈ１４年式スパシオ１８００ｃｃＸＧエディションＦＦ
走行３９６．８Ｋｍ 給油３７．６６Ｌ １Ｌあたり平均１０．５Ｋｍ って普通ですか？(^O^)
走行３９６．８Ｋｍ 給油３７．６６Ｌ １Ｌあたり平均１０．５Ｋｍ って普通ですか？(^O^)
847 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/05/29(日) 11:02:18.91 ID:bzaSGu0h0
848 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/05/29(日) 11:03:59.46 ID:BRRQSJm00
俺は２速固定で高速を走り、エンジンレスポンスが良くなって、
変速も速くなった気がして、別のクルマに乗ってるようで、楽しいクルマになった。
変速も速くなった気がして、別のクルマに乗ってるようで、楽しいクルマになった。
849 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/05/29(日) 14:29:09.37 ID:gc8aZV7wO
>>847 今回はちょい乗りが多かったです(^O^) もう少し遠乗りが増えると１１Ｋｍ台か１２Ｋｍ台になります(^O^)
850 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/05/29(日) 14:41:40.70 ID:rxz/4+Ho0
ヴィッツに燃費マネージャーつけて1000kmぐらい乗ったが
エコ運転すると燃費伸びるなあ・・
街乗りで13km/Lが16km/Lになったｗ
いかに燃料供給カットして定足走行させるかなんだな・・・でも疲れる--orz
エコ運転すると燃費伸びるなあ・・
街乗りで13km/Lが16km/Lになったｗ
いかに燃料供給カットして定足走行させるかなんだな・・・でも疲れる--orz
851 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/05/29(日) 15:53:11.08 ID:K0Gxzxd00
定足走行やるときはカカトを軸につま先右側面をホイールハウスの壁面に
こすりつけるように固定してやると落だよ
薄いゴムを貼り付けたり、両面テープを貼り付け(初期は粘着力が強すぎるため少し汚す)
とさらに固定力UP
こすりつけるように固定してやると落だよ
薄いゴムを貼り付けたり、両面テープを貼り付け(初期は粘着力が強すぎるため少し汚す)
とさらに固定力UP
852 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/05/29(日) 15:54:38.45 ID:jsZtzaqG0
853 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/05/29(日) 18:16:29.35 ID:8umjPXmC0
>>848
2速じゃ85km/hしか出ないぞ！
2速じゃ85km/hしか出ないぞ！
854 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/05/30(月) 00:59:45.72 ID:UxFGG4UH0
855 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/05/30(月) 08:36:05.17 ID:UQ13dDZX0
実家のアルトは2速オートマチックだな。
100km/hぐらいならなんとか出るが壊れそうで恐い。
100km/hぐらいならなんとか出るが壊れそうで恐い。
856 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/05/30(月) 09:07:14.36 ID:Bhkti4es0
>>855
2stエンジン？
2stエンジン？
857 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/05/30(月) 10:20:21.05 ID:ITMyi8QE0
>>856
４ｓｔでも２速はあったよ
４ｓｔでも２速はあったよ
858 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/05/30(月) 14:27:40.71 ID:BBN7O6iM0
>>853
10年くらい前の LEGACY IMPREZA は2速で楽に100km/hでたよ
10年くらい前の LEGACY IMPREZA は2速で楽に100km/hでたよ
859 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/05/30(月) 20:32:39.69 ID:cFGClvp10
BPも楽勝ででる
860 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/05/30(月) 22:55:11.19 ID:3MduFELf0
1.5Lのヴィッツじゃ90km/hの前にレブリミットだよ
861 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/05/30(月) 23:07:07.31 ID:HrTxCtKa0
そんなのギア比しだいじゃん。
燃費にあまり関係ないし。
燃費にあまり関係ないし。
862 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/05/30(月) 23:39:15.51 ID:tZEFdBfV0
>>844
こんなペテン商品をありがたがるドアホがいるんかﾋﾞｸｰﾘ ＞ にんじん君
こんなペテン商品をありがたがるドアホがいるんかﾋﾞｸｰﾘ ＞ にんじん君
863 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/05/31(火) 00:15:52.96 ID:hsTvcPp2P
864 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/06/02(木) 20:01:48.11 ID:XfGD9Ajd0
テンプレの
>加速時は高め回転アクセルやや開を短時間の方がいい
アクセルやや開って踏みすぎず踏まなさすぎずってことですか？
高めとは2500rpmくらいですかね？
>加速時は高め回転アクセルやや開を短時間の方がいい
アクセルやや開って踏みすぎず踏まなさすぎずってことですか？
高めとは2500rpmくらいですかね？
865 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/06/02(木) 22:26:23.06 ID:dSTckMn50
オレは2000～2500rpmくらいですね。
866 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/06/02(木) 23:53:22.55 ID:3fOjNxn00
>865
またずいぶんとアバウトだな・・・それくらい大雑把なのが逆にいいかも
>>864
車によって違うでしょ
自分の車のエンジン特性や走行曲線図くらいは知っておくべきかもね
それと、信号が多い日本ではドイツ式「早め加速」は裏目に出ることが多い
バスの発進のようなダラダラ加速のほうが好結果を期待できる
またずいぶんとアバウトだな・・・それくらい大雑把なのが逆にいいかも
>>864
車によって違うでしょ
自分の車のエンジン特性や走行曲線図くらいは知っておくべきかもね
それと、信号が多い日本ではドイツ式「早め加速」は裏目に出ることが多い
バスの発進のようなダラダラ加速のほうが好結果を期待できる
867 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/06/03(金) 00:53:30.84 ID:xVbgjbgA0
ダラダラ加速すると後続のクルマが進めないから、さっさと頼む。
信号が多いとこはブレーキ踏まないように走ればおｋ。
バスはあのだらだら加速+サンキューハザードのせいで信号に余計に引っかかる。
早くいけよと。
信号が多いとこはブレーキ踏まないように走ればおｋ。
バスはあのだらだら加速+サンキューハザードのせいで信号に余計に引っかかる。
早くいけよと。
868 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/06/03(金) 00:59:34.01 ID:NFHror9R0
そして急いだところで信号で追いつかれる。
869 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/06/03(金) 07:03:49.08 ID:AkYoRnP50
だらだら加速で自分だけ信号通過して
「ほら捕まらない」とかは勘弁して欲しい
しっかり加速してくれてれば、後ろもそのまた後ろも捕まらないのに
「ほら捕まらない」とかは勘弁して欲しい
しっかり加速してくれてれば、後ろもそのまた後ろも捕まらないのに
870 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/06/03(金) 08:13:43.60 ID:MR5vY26+0
ひとつ引っかからなかった程度で得したみたいな発想が出来るって、幸せな人だね。
ぎりぎり通過したら次で引っかかるだろ。ド田舎じゃあるまいし。
ぎりぎり通過したら次で引っかかるだろ。ド田舎じゃあるまいし。
871 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/06/03(金) 08:59:00.09 ID:Yiln1KrF0
872 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/06/03(金) 10:46:57.41 ID:luMhUdaS0
>東京都下にもあるんだな、それが。一時的に速度超過してギリギリ信号を通過
> すれば、しばらく連続して信号に引っかからないような場所が。
その信号で一旦引っかかると次から次へと信号で止められるって状況も多々あるよね
信号が青に変わるように速度を調整すると凄いトロトロ運転になって
後続車両から煽られまくり
> すれば、しばらく連続して信号に引っかからないような場所が。
その信号で一旦引っかかると次から次へと信号で止められるって状況も多々あるよね
信号が青に変わるように速度を調整すると凄いトロトロ運転になって
後続車両から煽られまくり
873 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/06/03(金) 11:02:46.62 ID:54E5BAO40
信号とか関係無しにずっとトロトロ走る高齢者が増えてきた
高齢者講習も､何度も試験やりおなして無理矢理合格させてるらしい
高齢者講習も､何度も試験やりおなして無理矢理合格させてるらしい
874 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/06/03(金) 11:50:26.70 ID:o1uOAyCB0
875 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/06/03(金) 12:02:58.93 ID:gS0iqaJTP
ちんたら走ると燃費がよくなるｗ
前にちんたら走る車がいるときは、
エコ運転に協力しようと思うようにした・・
イライラして抜いても信号で追いつかれてしまうことが多い。
前にちんたら走る車がいるときは、
エコ運転に協力しようと思うようにした・・
イライラして抜いても信号で追いつかれてしまうことが多い。
876 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/06/03(金) 14:08:17.88 ID:xVbgjbgA0
まぁな。
877 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/06/04(土) 00:12:09.34 ID:Gqluc0+S0
なぁま。
878 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/06/04(土) 00:13:58.09 ID:trvwD1xuP
ぁめま。
879 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/06/04(土) 04:54:20.60 ID:heVK8IR40
>>878
ガキ使で初めて聞いたけど、元ネタ何？
ガキ使で初めて聞いたけど、元ネタ何？
880 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/06/04(土) 05:18:31.15 ID:3xQJVL8hi
わしゃ止まると死ぬんじゃー
881 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/06/04(土) 14:10:58.42 ID:FNv+JzXm0
急いでない時はちんたらにも車間空けて付き合うが、
後ろが急いでそうなら少し感じ取って速度上げるか
あるいはスマートに譲って欲しいなぁ。
後ろが急いでそうなら少し感じ取って速度上げるか
あるいはスマートに譲って欲しいなぁ。
882 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/06/04(土) 16:06:57.15 ID:CjtQCzQa0
速度計見ないやつは後ろも見てないよ
パッシングは厳密には道交法違反だっけ？どうにかならんもんかなあ
ハンドマイクで「前の車、脇に寄りなさい」って叫んでみるか？
パッシングは厳密には道交法違反だっけ？どうにかならんもんかなあ
ハンドマイクで「前の車、脇に寄りなさい」って叫んでみるか？
883 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/06/04(土) 16:30:33.37 ID:R4eygxis0
普通に抜いてきゃいいじゃん。
テクないなら大人しく走れ。
テクないなら大人しく走れ。
884 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/06/04(土) 16:32:03.23 ID:trvwD1xuP
パッシングと言うより
煽り運転が違反だ
煽り運転が違反だ
885 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/06/04(土) 16:36:52.89 ID:W6MNV0w10
煽られたら自車のルームミラーとバックミラー畳んで完全無視ｗ
886 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/06/04(土) 16:44:53.34 ID:+892Dviq0
887 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/06/04(土) 16:52:42.44 ID:0G4UfTfv0
遅い車にぶつかったとき如何に省燃費に対応するかがこのスレなのだ。
スマートに追い越すもよし、ジェントルに追走するもよし、エレガントに小休止を入れるもよし。
煽るなどという無駄に燃料を消費する解が存在しないことだけは確か。
スマートに追い越すもよし、ジェントルに追走するもよし、エレガントに小休止を入れるもよし。
煽るなどという無駄に燃料を消費する解が存在しないことだけは確か。
888 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/06/04(土) 16:58:07.77 ID:R4eygxis0
>>886
片側一車てどこの田舎ｗ
片側一車てどこの田舎ｗ
889 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/06/04(土) 17:31:27.39 ID:cPpQeN/g0
>>881
一般道では急いでも、早くは着かないから。
一般道では急いでも、早くは着かないから。
890 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/06/04(土) 17:58:17.72 ID:yEAZlCwK0
>>887
堅実な大人の意見だな。
堅実な大人の意見だな。
891 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/06/04(土) 18:02:01.36 ID:778vRrQ50
>>887
座右の銘としてメモっとく。
座右の銘としてメモっとく。
892 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/06/04(土) 18:06:44.56 ID:LxV+g1Y60
無駄なアクセルワークやブレーキの頻発が
どれだけ燃費に悪いか最近の車は数字ではっきり出るからな
かなり煽りが減ってるような気がする。
どれだけ燃費に悪いか最近の車は数字ではっきり出るからな
かなり煽りが減ってるような気がする。
893 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/06/04(土) 18:14:03.90 ID:BC+DxhER0
ところで、皆はどのくらいから「煽り」って認識するの？
やられるほうね
左右に振る
パッシング
後ろにピッタリ付く
ピッタリも何メートルくらいからピッタリって感じる？
やられるほうね
左右に振る
パッシング
後ろにピッタリ付く
ピッタリも何メートルくらいからピッタリって感じる？
894 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/06/04(土) 18:19:32.38 ID:EzA0wRAy0
>ピッタリも何メートルくらいからピッタリって感じる？
ルームミラーで後続車のバンパーが見えなくなったらDQN認定
ルームミラーで後続車のバンパーが見えなくなったらDQN認定
895 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/06/04(土) 18:46:24.38 ID:qgt2NdZ0P
一般道でも車間距離を少し多めに取ると
余計なブレーキ踏まないから燃費がめっちゃ伸びるよね
街乗りでも２ｋｍ/Lぐらい伸びるようになった・・
DQNでなくても煽ってぴったりくっついてくる車がいるけどほんとアホｗ
余計なブレーキ踏まないから燃費がめっちゃ伸びるよね
街乗りでも２ｋｍ/Lぐらい伸びるようになった・・
DQNでなくても煽ってぴったりくっついてくる車がいるけどほんとアホｗ
896 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/06/04(土) 19:22:35.63 ID:roa+2mlx0
>>895
今までがつめすぎだったのでは……。
今までがつめすぎだったのでは……。
897 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/06/04(土) 20:24:38.94 ID:EzA0wRAy0
車間距離詰めた方が以下の点で運転がしやすいってのはある
・微妙な速度変化が掴みやすく前走車の速度に合わせやすい
・割り込みや合流が無いため、予想外の動きが排除できる
つまり、頭空っぽでも急ブレーキにさえ対応出来れば慣れやすい運転方法だと言える
運転が下手そうなおねーちゃんがやたらぴったり付けてくるのもこれが原因
・微妙な速度変化が掴みやすく前走車の速度に合わせやすい
・割り込みや合流が無いため、予想外の動きが排除できる
つまり、頭空っぽでも急ブレーキにさえ対応出来れば慣れやすい運転方法だと言える
運転が下手そうなおねーちゃんがやたらぴったり付けてくるのもこれが原因
898 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/06/04(土) 21:40:12.64 ID:WLd2wm6g0
逆に質問したい。
さっき原付で帰ってきたのだが
50km/H制限のところを（原付のメーターで）20～25km/Hで
走られたら、煽りたくならない？
ハイビームにしたが、全然効果なし。
埋立地の１本道だから、目的地を探してる訳でもない。
右折するときにみたら、運転席の正面にTV点けてた。
センターコンソールの車だからできる芸当だと感心した。
さっき原付で帰ってきたのだが
50km/H制限のところを（原付のメーターで）20～25km/Hで
走られたら、煽りたくならない？
ハイビームにしたが、全然効果なし。
埋立地の１本道だから、目的地を探してる訳でもない。
右折するときにみたら、運転席の正面にTV点けてた。
センターコンソールの車だからできる芸当だと感心した。
899 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/06/04(土) 22:17:01.02 ID:XG2c2Xzf0
燃費向上って自分の車や運転以外の要因だと何が効果代が大きいかね？
都心部だと「みんなで非エコ運転すること」が結果的に燃費工場に繋がるとか、
信号の切り替わりタイミングを長く(=信号待ちも長く)して一度の青で流す台数を多くすると…とか。
都心部だと「みんなで非エコ運転すること」が結果的に燃費工場に繋がるとか、
信号の切り替わりタイミングを長く(=信号待ちも長く)して一度の青で流す台数を多くすると…とか。
900 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/06/04(土) 22:36:18.13 ID:EzA0wRAy0
901 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/06/04(土) 23:22:34.98 ID:b1RKq1550
>>899
幹線道路の右折禁止
幹線道路の右折禁止
902 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/06/05(日) 00:47:27.81 ID:aEL7UwCr0
>>898
センターコンソールのないクルマってあるの？
センターコンソールのないクルマってあるの？
903 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/06/05(日) 00:50:02.58 ID:PYSsLDUx0
>>899
センターコンソールの廃止
センターコンソールの廃止
904 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/06/05(日) 00:53:52.47 ID:lFD5u4fo0
>>899
ハイオクとそれを使う車
ハイオクとそれを使う車
905 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/06/05(日) 06:16:43.64 ID:SBdUUnOB0
メーターのことじゃないのか
906 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/06/05(日) 09:28:10.94 ID:+dYNT/RJ0
907 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/06/05(日) 13:16:53.72 ID:hvqJ9PbE0
重要なのは加速の回数では無く減速の回数
だらだら加速でトップスピード上げるってのが一番やっちゃダメな方法
だらだら加速でトップスピード上げるってのが一番やっちゃダメな方法
908 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/06/05(日) 20:59:24.20 ID:SBdUUnOB0
909 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/06/05(日) 22:18:30.77 ID:hvqJ9PbE0
4年でFMCか
でも25km/Lって低すぎやしないか？
JC08なのか？
10・15モードで30km/L達成とか行ってただろ
エンジン逆回転のi-STOPの実用化が出来ずに全く別物をi-STOPとして売りつけた
アクセラみたいに、またもや出る出る詐欺か？
でも25km/Lって低すぎやしないか？
JC08なのか？
10・15モードで30km/L達成とか行ってただろ
エンジン逆回転のi-STOPの実用化が出来ずに全く別物をi-STOPとして売りつけた
アクセラみたいに、またもや出る出る詐欺か？
910 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/06/05(日) 22:19:11.51 ID:4N54I4by0
911 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/06/05(日) 22:25:19.31 ID:ynt2bclP0
>>908
コレだったら現行の在庫処分を100万以下で買った方がいいのでは
コレだったら現行の在庫処分を100万以下で買った方がいいのでは
912 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/06/05(日) 22:27:29.84 ID:5Yk3AuVC0
913 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/06/05(日) 22:52:34.41 ID:tlWkk17j0
914 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/06/05(日) 23:11:58.65 ID:oxjEgmnDP
4/1からJC08表記に義務化したからしゃーないと思うが
915 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/06/05(日) 23:17:14.97 ID:+gdtAZdJ0
デミオに載せるスカイアクティブは１３００のみなのか
せめて１５００は欲しいが燃費と利益考えたら無理なんだろうな
せめて１５００は欲しいが燃費と利益考えたら無理なんだろうな
916 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/06/05(日) 23:36:53.99 ID:tlWkk17j0
917 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/06/06(月) 00:01:46.72 ID:hvqJ9PbE0
案外、10・15モードじゃ30km/Lが達成出来ていなかったりしてな
結局、15・15モード最強は10年以上前のピスタチオで決まりなのか
結局、15・15モード最強は10年以上前のピスタチオで決まりなのか
918 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/06/06(月) 00:26:38.12 ID:Lh7MZRbgP
>>916
でもまあ10・15モードもまだ使えるからそのうち併記されるとは思う
でもまあ10・15モードもまだ使えるからそのうち併記されるとは思う
919 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/06/06(月) 01:22:18.81 ID:GPLkWUs70
>>917
ミラVに30.5km/Lのモデルがあっただろ
ミラVに30.5km/Lのモデルがあっただろ
920 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/06/06(月) 02:26:53.81 ID:kwcEojZk0
軽のことは全く考えてなかったわ
スズキのアルトと競い合って出したヤツだっけ？
三菱、マツダは30km/Lオーバーは確実として、他に追従してくるメーカーって何処だ？
ホンダはIMAのお陰で非HV路線は難しいし日産辺りか？
スズキのアルトと競い合って出したヤツだっけ？
三菱、マツダは30km/Lオーバーは確実として、他に追従してくるメーカーって何処だ？
ホンダはIMAのお陰で非HV路線は難しいし日産辺りか？
921 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/06/06(月) 02:33:09.20 ID:zXggrDUs0
軽量化は重要なポイントだけど乗り心地にも影響するからな。
922 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/06/06(月) 05:48:08.37 ID:fc1h1DvVP
このエンジンはすごくなりそうだもうHVはいらない？
「まだ燃費改善に向け、ガソリンと空気の混合比率向上などの余地が残る。将来的に１リットル当たり６０キロを目指していく」と話した。
「まだ燃費改善に向け、ガソリンと空気の混合比率向上などの余地が残る。将来的に１リットル当たり６０キロを目指していく」と話した。
923 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/06/06(月) 18:37:26.06 ID:0sg4IHqG0
そんなに燃費いいならデミオHVを何で出さないの？
プリウスの記録なんか楽勝で勝てるでしょ。
プリウスの記録なんか楽勝で勝てるでしょ。
924 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/06/06(月) 22:30:21.82 ID:r91l/3ck0
新・デミオは圧縮比を上げて燃費を良くする独自の線行ってるんじゃないの。
ロータリーエンジン、istopなんかも日本初だったような。
それとマツダはまだHVの歴史がないんじゃなかったっけ。
オレ的にはロータリーエンジンの高圧縮やってほしいな。
ロータリーエンジン、istopなんかも日本初だったような。
それとマツダはまだHVの歴史がないんじゃなかったっけ。
オレ的にはロータリーエンジンの高圧縮やってほしいな。
925 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/06/06(月) 22:30:26.83 ID:kwcEojZk0
>>922
でもエンジン、アイドリングストップだけで20万も価格が上がるんだぜ？
でもエンジン、アイドリングストップだけで20万も価格が上がるんだぜ？
926 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/06/06(月) 23:29:23.45 ID:0sg4IHqG0
istopが開発時の売り込みどおりのスターター無しで再始動できたら日本初だったろうね。
実際はスタータ専用バッテリーまで搭載してなんだったのって感じだけど。
実際はスタータ専用バッテリーまで搭載してなんだったのって感じだけど。
927 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/06/06(月) 23:31:52.22 ID:kwcEojZk0
日産のアイドリングストップはDC-DCで1000円弱
強化スタータのコストアップはドリンク一杯分の値段で済むそうだね
アクセラはメインバッテリだけで3万だっけ？
何考えてるんだか
強化スタータのコストアップはドリンク一杯分の値段で済むそうだね
アクセラはメインバッテリだけで3万だっけ？
何考えてるんだか
928 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/06/06(月) 23:51:29.23 ID:tGI8kcdx0
>>922
末尾の「話した。」の主語が不明瞭だよ、一体誰の言葉なの？
「このエンジンはすごくなりそうだ」の直後に
読点や句点を打つか、改行した方が読みやすくなる
カキコする前に一度、読み返して推敲する癖をつけようね
末尾の「話した。」の主語が不明瞭だよ、一体誰の言葉なの？
「このエンジンはすごくなりそうだ」の直後に
読点や句点を打つか、改行した方が読みやすくなる
カキコする前に一度、読み返して推敲する癖をつけようね
929 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/06/06(月) 23:58:36.99 ID:6Dv+mOsl0
>一体誰の言葉なの？
人見光夫・執行役員パワートレイン開発本部長だな
人見光夫・執行役員パワートレイン開発本部長だな
930 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/06/07(火) 00:53:00.36 ID:OHzW1/jy0
>>907
状況に応じてベターな方法は変わってくるのだよ、頭でっかち君
すぐ次の信号で引っかかるような街乗りにおいては
早め加速よりダラダラ加速の方が好結果が出るのは数々のサイトで実証済み
高速道路の合流や、しばらく信号のない郊外でなら、早め加速は有効
要は賢い使い分け
お前のようなバカの一つ覚えってのが一番ダメ
状況に応じてベターな方法は変わってくるのだよ、頭でっかち君
すぐ次の信号で引っかかるような街乗りにおいては
早め加速よりダラダラ加速の方が好結果が出るのは数々のサイトで実証済み
高速道路の合流や、しばらく信号のない郊外でなら、早め加速は有効
要は賢い使い分け
お前のようなバカの一つ覚えってのが一番ダメ
931 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/06/07(火) 01:50:36.91 ID:Y2l3aQ7M0
とは言え、加速の仕方はあくまでもおまけだな
燃費はほぼブレーキ(強めのエンブレ含む)による減速の少なさで決まる
燃費はほぼブレーキ(強めのエンブレ含む)による減速の少なさで決まる
932 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/06/07(火) 02:34:32.02 ID:Gm22tEkC0
>>930
あたまわりーな
自分の都合のいいデータだけ持ち出してるだけだろ
同じ時間で同じ区間を走行するって公平な条件下ではだらだら加速の方が効率が悪いってのは変わらん
それが認めたく無いがため”速やか加速は信号のタイミングが合わず急ブレーキ”
”だらだら加速は信号のタイミングに合わせ減速せずに通過”って辻褄合わせしてんだろ
んなんじゃ反論になんねーよ
キミの言い分じゃ>>907の反論にはならない
あたまわりーな
自分の都合のいいデータだけ持ち出してるだけだろ
同じ時間で同じ区間を走行するって公平な条件下ではだらだら加速の方が効率が悪いってのは変わらん
それが認めたく無いがため”速やか加速は信号のタイミングが合わず急ブレーキ”
”だらだら加速は信号のタイミングに合わせ減速せずに通過”って辻褄合わせしてんだろ
んなんじゃ反論になんねーよ
キミの言い分じゃ>>907の反論にはならない
933 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/06/07(火) 04:19:55.63 ID:Cfrdq0Nd0
>>932
あたまわるすぎ
>>930は状況に応じてと言ってるだろ
同じ区間を同じ時間で走れるならお前の言うとおりだが、街乗りじゃそうは行かないの
信号待ちで止まる回数と時間が長くなるのが目に見えてるならダラ加速で行ったほうが良いに決まってるでしょ
要は状況を的確に把握し使い分け
お前のようなバカのひとつ覚えってのがいちばんダメ
あたまわるすぎ
>>930は状況に応じてと言ってるだろ
同じ区間を同じ時間で走れるならお前の言うとおりだが、街乗りじゃそうは行かないの
信号待ちで止まる回数と時間が長くなるのが目に見えてるならダラ加速で行ったほうが良いに決まってるでしょ
要は状況を的確に把握し使い分け
お前のようなバカのひとつ覚えってのがいちばんダメ
934 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/06/07(火) 07:55:20.90 ID:p0+Gu9baO
935 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/06/07(火) 09:15:19.62 ID:VkxUgFRxO
昔の2500ccロックアップなし4速EC-AT車を
ｹﾞﾄﾗｸﾞのDCTや多段AT化するといくらくらいするかね。
ｹﾞﾄﾗｸﾞのDCTや多段AT化するといくらくらいするかね。
936 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/06/07(火) 10:22:15.70 ID:5yafNGlw0
>>930
ダラダラ加速で1台の車の燃費が良くなるのは分るけど
後続車も含めて考えるとダラダラは燃費悪化につながるんじゃないか？と思ってしまうので
ぜひその検証データもよろしく
情けは人の為ならず ってやつが成り立つんじゃないかと予想している
…まぁエゴ運転する人が居なくならない限り実現しないだろうけどｗ
ダラダラ加速で1台の車の燃費が良くなるのは分るけど
後続車も含めて考えるとダラダラは燃費悪化につながるんじゃないか？と思ってしまうので
ぜひその検証データもよろしく
情けは人の為ならず ってやつが成り立つんじゃないかと予想している
…まぁエゴ運転する人が居なくならない限り実現しないだろうけどｗ
937 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/06/07(火) 11:15:32.60 ID:Gm22tEkC0
>>933
キミの言っていること一つ一つ自体はある条件下では間違っていないかもしれんが
正しいことを言っている>>907を無理に否定するために持ち出した論理としては間違ってるんだよ
>>934
EGRとCVTのお陰か、昔に比べて定速走行での燃料消費が減ったみたいで
昔と比べてよりはっきりその傾向が出てきてるみたいだね
>>936
自分一人だけが信号をギリギリで通過って例は多いだろうな
交差点進入時前に前走車との車間距離を詰めようとするとトップスピードを
前走車より上げる必要が出てきて燃費の悪化につながるが、彼はそんなことはしないんだろうな
キミの言っていること一つ一つ自体はある条件下では間違っていないかもしれんが
正しいことを言っている>>907を無理に否定するために持ち出した論理としては間違ってるんだよ
>>934
EGRとCVTのお陰か、昔に比べて定速走行での燃料消費が減ったみたいで
昔と比べてよりはっきりその傾向が出てきてるみたいだね
>>936
自分一人だけが信号をギリギリで通過って例は多いだろうな
交差点進入時前に前走車との車間距離を詰めようとするとトップスピードを
前走車より上げる必要が出てきて燃費の悪化につながるが、彼はそんなことはしないんだろうな
938 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/06/07(火) 11:45:11.89 ID:3F7O9tyS0
アイドリング回転数を750rpmから強引に300rpmにするという猛者はいないのか？
939 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/06/07(火) 12:21:23.13 ID:vF+vNHeM0
>>938
それエンストしないように燃料増量しそうじゃね？
それエンストしないように燃料増量しそうじゃね？
940 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/06/07(火) 12:36:31.45 ID:1Ah4JkTB0
どんな加速がいいかは車種によって違うでしょ
瞬間燃費計見てればわかるし、何度もデータ取ってればはっきりする。
一般化したい人の気が知れない
瞬間燃費計見てればわかるし、何度もデータ取ってればはっきりする。
一般化したい人の気が知れない
941 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/06/07(火) 14:37:46.21 ID:Gm22tEkC0
942 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/06/07(火) 14:40:35.99 ID:FRdbVZPX0
燃費にとっての加速なんていかにブレーキ減速を避けるかの
戦略的な面がほとんどだからな
戦略的な面がほとんどだからな
943 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/06/07(火) 14:46:08.92 ID:Gm22tEkC0
>>942
激しく同意
10%のアップダウンでもCVTやMTなら下りで無駄なエネルギーを消費しなけりゃ平地とほとんど変わらない燃費まで回復する
トップスピードを抑えることと無駄なブレーキを減らすことが肝要
激しく同意
10%のアップダウンでもCVTやMTなら下りで無駄なエネルギーを消費しなけりゃ平地とほとんど変わらない燃費まで回復する
トップスピードを抑えることと無駄なブレーキを減らすことが肝要
944 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/06/07(火) 21:49:42.32 ID:7yHoeyKN0
基本的にはそうだが、速度を落とさない走り、もある。
ふつう見通しのいいとこで赤信号に直面した時、なるべくブレーキを使わないで停車する。
だが赤信号の手前でブレーキを踏み、速度を残し、一定速度で赤信号に接近。
青信号になって加速する。 このテクを使うと自転車クルマに最初の方は勝てる。
スローインファーストアウトは基本だよな。
ふつう見通しのいいとこで赤信号に直面した時、なるべくブレーキを使わないで停車する。
だが赤信号の手前でブレーキを踏み、速度を残し、一定速度で赤信号に接近。
青信号になって加速する。 このテクを使うと自転車クルマに最初の方は勝てる。
スローインファーストアウトは基本だよな。
945 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/06/07(火) 22:03:18.31 ID:5yafNGlw0
>>940
つまり「自分が先頭の時だけ」に役立つ省燃費運転ですね
つまり「自分が先頭の時だけ」に役立つ省燃費運転ですね
946 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/06/07(火) 23:21:59.32 ID:OHzW1/jy0
>>495
もう少し考えてからカキコしようなノータリン
もう少し考えてからカキコしようなノータリン
947 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/06/07(火) 23:24:25.06 ID:OHzW1/jy0
>>932 ID:Gm22tEkC0
> 速やか加速は信号のタイミングが合わず急ブレーキ
これは否定しないが
> だらだら加速は信号のタイミングに合わせ減速せずに通過
これは無関係だよ
たとえ停止することになっても、無駄に速度を上げずに済んだ分
燃費は改善するに決まっている
減速で失うエネルギも少なくて済むんだから、>>931の理屈にも適う
それと
× 公平
○ 同一
日本語は正しく使おうね
だがそもそも>>930が提示した条件は異なるのだから
「同じ条件」を前提とするお前の論理は最初から破綻している
論旨を理解できぬお前のようなバカに、反論を展開する資格はないね
> 効率が悪いってのは変わらん
お前が如何に近視眼的な物の見方しかできないかを如実に物語る言動だな
たとえミクロに見ればそうであっても、あえてその効率の良くない走法を
使うことで、実際の走行を総合すればむしろ燃費が向上する例もあるのだよ
つまり「ダラダラ加速はやっちゃダメ」は必ずしも正しくないってこった
> 速やか加速は信号のタイミングが合わず急ブレーキ
これは否定しないが
> だらだら加速は信号のタイミングに合わせ減速せずに通過
これは無関係だよ
たとえ停止することになっても、無駄に速度を上げずに済んだ分
燃費は改善するに決まっている
減速で失うエネルギも少なくて済むんだから、>>931の理屈にも適う
それと
× 公平
○ 同一
日本語は正しく使おうね
だがそもそも>>930が提示した条件は異なるのだから
「同じ条件」を前提とするお前の論理は最初から破綻している
論旨を理解できぬお前のようなバカに、反論を展開する資格はないね
> 効率が悪いってのは変わらん
お前が如何に近視眼的な物の見方しかできないかを如実に物語る言動だな
たとえミクロに見ればそうであっても、あえてその効率の良くない走法を
使うことで、実際の走行を総合すればむしろ燃費が向上する例もあるのだよ
つまり「ダラダラ加速はやっちゃダメ」は必ずしも正しくないってこった
948 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/06/07(火) 23:25:56.36 ID:OHzW1/jy0
>>937 ID:Gm22tEkC0
> 論理としては間違ってるんだよ
間違ってないよ
>>907は、自説がさもすべての場合に通用するかのような書き方をしている
それは決して正しくはない
>>930や>>933はそれを踏まえて、>>907の理屈が通用する場合もあるが
状況によっては通用しない場合もある、と述べているのに
どうしてお前はその本質を意図的かつ強引にに無視するんだ？
> 交差点進入時前に前走車との車間距離を詰めようとするとトップスピードを前走車より上げる必要が出てきて
ハァ？
お前、根本から間違ってるよ
なんで燃費が悪化する上に、そんな危険なことをしなきゃならないんだ？
無駄に流れを乱すようなことをするなアホンダラ
> 彼はそんなことはしないんだろうな
当たり前だろ
お前は公道走行の基本である安全運転すらないがしろにするのか、気違いめ
> 論理としては間違ってるんだよ
間違ってないよ
>>907は、自説がさもすべての場合に通用するかのような書き方をしている
それは決して正しくはない
>>930や>>933はそれを踏まえて、>>907の理屈が通用する場合もあるが
状況によっては通用しない場合もある、と述べているのに
どうしてお前はその本質を意図的かつ強引にに無視するんだ？
> 交差点進入時前に前走車との車間距離を詰めようとするとトップスピードを前走車より上げる必要が出てきて
ハァ？
お前、根本から間違ってるよ
なんで燃費が悪化する上に、そんな危険なことをしなきゃならないんだ？
無駄に流れを乱すようなことをするなアホンダラ
> 彼はそんなことはしないんだろうな
当たり前だろ
お前は公道走行の基本である安全運転すらないがしろにするのか、気違いめ
949 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/06/07(火) 23:27:03.35 ID:OHzW1/jy0
>>934
>>930の挙げた2例は同じ平均速度にはならないから
その指摘は全く無意味かつ的外れ
ID:Gm22tEkC0
お前の言動には説得力がないどころか、筋すら通っていない
まるで滅茶苦茶だ
まず、テンプレとそのリンク先をマジメに読んで
事実と理屈を理解するように努めろよ、このニワカ野郎
お前が同意したり、反論したりしていいのはそれからだ
>>930の挙げた2例は同じ平均速度にはならないから
その指摘は全く無意味かつ的外れ
ID:Gm22tEkC0
お前の言動には説得力がないどころか、筋すら通っていない
まるで滅茶苦茶だ
まず、テンプレとそのリンク先をマジメに読んで
事実と理屈を理解するように努めろよ、このニワカ野郎
お前が同意したり、反論したりしていいのはそれからだ
950 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/06/07(火) 23:29:36.33 ID:OHzW1/jy0
>>936
> 情けは人の為ならず
加速パターンはほぼ同じになるのだから
後続車も燃費は改善するってことだよな？
停止時間が長くなって燃費が悪化すると言うなら
車両が完全に停止している間はまず、エンジン止めるべきだし
それと、検証データが欲しけりゃ、既にテンプレに十分あるじゃんか
どのサイト主も初めは>>907（ドイツ式エコランの優位性）の予見を抱いて
実験を始めるんだけど、奇しくもそれが裏切られる結果になっちゃって
日本式エコラン（つまり、だらだら加速）の有効性を認めざるを得ない
という顛末になってる
> エゴ運転する人
燃費悪化も厭わず車間距離を詰めてまで交差点を強引に抜けようとする
>>937のような馬鹿者のことだね
> 情けは人の為ならず
加速パターンはほぼ同じになるのだから
後続車も燃費は改善するってことだよな？
停止時間が長くなって燃費が悪化すると言うなら
車両が完全に停止している間はまず、エンジン止めるべきだし
それと、検証データが欲しけりゃ、既にテンプレに十分あるじゃんか
どのサイト主も初めは>>907（ドイツ式エコランの優位性）の予見を抱いて
実験を始めるんだけど、奇しくもそれが裏切られる結果になっちゃって
日本式エコラン（つまり、だらだら加速）の有効性を認めざるを得ない
という顛末になってる
> エゴ運転する人
燃費悪化も厭わず車間距離を詰めてまで交差点を強引に抜けようとする
>>937のような馬鹿者のことだね
951 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/06/07(火) 23:31:57.78 ID:Cfrdq0Nd0
ID:OHzW1/jy0
あなたは100％正しい。そしてこのスレで最もマトモな事を言っている。
他のやつらはにんじん君でも付けておけってレベルです。
あなたは100％正しい。そしてこのスレで最もマトモな事を言っている。
他のやつらはにんじん君でも付けておけってレベルです。
952 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/06/08(水) 00:31:55.18 ID:9PxVGrgX0
ちょｗ
マジキチだこいつ
マジキチだこいつ
953 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/06/08(水) 06:26:06.45 ID:5L/498sS0
そもそも、どのくらいがダラダラ加速なんだろ？
ダラダラ加速と早め加速の2択ってのが・・・
普通の加速(これもどのくらい？ってのはあるが)はあるんだよな？
言い合ってるが、お互い、相手の想定以上のダラダラ&早めって事にして否定してるんじゃ？
ダラダラ加速と早め加速の2択ってのが・・・
普通の加速(これもどのくらい？ってのはあるが)はあるんだよな？
言い合ってるが、お互い、相手の想定以上のダラダラ&早めって事にして否定してるんじゃ？
954 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/06/08(水) 07:35:40.84 ID:3qCUAw3iP
瞬間燃費計見れば自分の車の加速時最良のアクセルワークがわかるが
だらだら加速や高加速云々より
実際は減速をいかに効率良くするかで
燃費がかなりよくなるのがわかってくるよ。
だらだら加速で信号につかまってすぐ停止、そして再だらだら加速が一番燃費が悪い。
逆に渋滞でもブレーキを使わずにアイドリングだけで低速で走ると15ｋｍ/Ｌぐらい走る。
だらだら加速や高加速云々より
実際は減速をいかに効率良くするかで
燃費がかなりよくなるのがわかってくるよ。
だらだら加速で信号につかまってすぐ停止、そして再だらだら加速が一番燃費が悪い。
逆に渋滞でもブレーキを使わずにアイドリングだけで低速で走ると15ｋｍ/Ｌぐらい走る。
955 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/06/08(水) 09:53:35.97 ID:30E0r9lw0
減速の仕方が燃費に一番効くのはみんな分かってんじゃないかな
そこまでの効果がないだらだら加速にこだわって周りに迷惑掛けるのを
是とするかどうかってとこで、結局自分の燃費しか見てない奴は理解しないと思う
そこまでの効果がないだらだら加速にこだわって周りに迷惑掛けるのを
是とするかどうかってとこで、結局自分の燃費しか見てない奴は理解しないと思う
956 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/06/08(水) 10:19:50.02 ID:M8sXAVuOO
言いたいこと言ってくれた感。
加速で変わらないなら交通の流れを良くする早め加速がいい。
ふんわりアクセルはエゴドライブってのがあってだな。
加速で変わらないなら交通の流れを良くする早め加速がいい。
ふんわりアクセルはエゴドライブってのがあってだな。
957 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/06/08(水) 12:34:42.84 ID:MXvcpHPI0
交通の流れを良くする加速ならいいが、早め加速が交通の流れを良くするわけ
ではないからな。早め加速で信号に引っかかるより、適切な加速で信号に引っ
かからないほうが流れも燃費も良くなる。
でもプリウスなんかはだらだら加速のほうが燃費いいらしいから難しいよな。
ではないからな。早め加速で信号に引っかかるより、適切な加速で信号に引っ
かからないほうが流れも燃費も良くなる。
でもプリウスなんかはだらだら加速のほうが燃費いいらしいから難しいよな。
958 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/06/08(水) 12:46:31.29 ID:Hee0/DNz0
CVTなのでトルコンを使わないように加速する クリープは利用するけどね
959 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/06/08(水) 13:27:31.43 ID:uPqfHCU80
960 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/06/08(水) 13:52:19.57 ID:kWDM+vIg0
CVTは高速道路で驚異的な燃費をたたき出すね。
なんかレスポンスも微妙で糞ミッションだと思ってたけどすごいわ。
なんかレスポンスも微妙で糞ミッションだと思ってたけどすごいわ。
961 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/06/08(水) 18:08:07.75 ID:3q5LyvPw0
>>957
その「適切な加速」って何を基準？
毎日同じ時間に通る道でもなければ、次の信号のタイミングにどんぴしゃ合わせた加速は出来ないでしょ。
よしんば出来るとしても、例えば(実車の燃費では現実的で無いけど)
500m弱先の信号への到着で約60秒後を狙う場合、
60秒かけて60km/hに加速するのも
24秒で36km/hまで加速してその後は一定速を保つのも
ほぼ同時に到着する。
この場合、後者の方が交通の流れは良いんじゃない？
(スタート地点の信号を通過できる後続車の台数的に)
その「適切な加速」って何を基準？
毎日同じ時間に通る道でもなければ、次の信号のタイミングにどんぴしゃ合わせた加速は出来ないでしょ。
よしんば出来るとしても、例えば(実車の燃費では現実的で無いけど)
500m弱先の信号への到着で約60秒後を狙う場合、
60秒かけて60km/hに加速するのも
24秒で36km/hまで加速してその後は一定速を保つのも
ほぼ同時に到着する。
この場合、後者の方が交通の流れは良いんじゃない？
(スタート地点の信号を通過できる後続車の台数的に)
962 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/06/08(水) 20:04:41.21 ID:b7X532UW0
ブレーキを踏まない走りってことじゃないか？
前の車や赤信号で。
前の車や赤信号で。
963 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/06/08(水) 20:10:48.81 ID:b7X532UW0
ブレーキを踏まない走りってことじゃないか？
前の車や赤信号で。
前の車や赤信号で。
964 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/06/08(水) 20:55:46.55 ID:yhtocbT0P
いくら燃費向上のためとはいえ
赤信号無視する前や前の車にぶつかる前にブレーキを踏んでくれ
赤信号無視する前や前の車にぶつかる前にブレーキを踏んでくれ
965 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/06/08(水) 21:10:17.50 ID:gBSTg2K00
966 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/06/08(水) 21:29:36.20 ID:ZtEevCni0
>>964
馬鹿だろこいつ
馬鹿だろこいつ
967 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/06/08(水) 23:01:43.26 ID:yhtocbT0P
そうか？
ま、いいや
ブレーキ踏まねばならないときにはちゃんと踏んでくれよってことだ
ま、いいや
ブレーキ踏まねばならないときにはちゃんと踏んでくれよってことだ
968 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/06/08(水) 23:04:56.56 ID:L75m/Wif0
969 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/06/08(水) 23:14:36.54 ID:b7X532UW0
ATはロックアップが有利。
970 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/06/08(水) 23:36:38.14 ID:8MKX02e00
つーかさ、燃費以前の問題として、現状はガソリンを燃やした熱エネルギーを
ラジエターで冷やして捨てているんだろ。
冷却水で沸かした水蒸気でタービンを回して発電すれば、ハイブリッドなんて必要無くなる。
ラジエターで冷やして捨てているんだろ。
冷却水で沸かした水蒸気でタービンを回して発電すれば、ハイブリッドなんて必要無くなる。
971 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/06/08(水) 23:42:39.33 ID:2NNi7Tg50
蒸気タービンで得られる発電量と
タービン－発電機－バッテリ－モータ駆動系の一連の重量増
とが引き合わないのでは。
タービン－発電機－バッテリ－モータ駆動系の一連の重量増
とが引き合わないのでは。
972 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/06/08(水) 23:52:13.04 ID:8MKX02e00
バカ、排気タービン過給ってのがあるんだからタービンの重量増なんて些細の事。
発電機だって元から車に付いているんだから問題なし。
排気と熱で、エネルギー回収率９０％は行く。
発電機だって元から車に付いているんだから問題なし。
排気と熱で、エネルギー回収率９０％は行く。
973 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/06/08(水) 23:57:35.53 ID:jw28XEUT0
夢があっていいねぇ
974 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/06/09(木) 00:01:51.93 ID:SH6zBO5V0
もうあるよ
http://www.kippos.net/science/usage.html
> ・ハイブリット車のエンジン熱で蒸気タービンを駆動して発電し、航続距離を２倍にします。
> ・エンジン発電機の排気熱で蒸気タービンを駆動し、燃費を半減させます。
http://www.kippos.net/science/usage.html
> ・ハイブリット車のエンジン熱で蒸気タービンを駆動して発電し、航続距離を２倍にします。
> ・エンジン発電機の排気熱で蒸気タービンを駆動し、燃費を半減させます。
975 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/06/09(木) 00:07:27.18 ID:tnQR5nxu0
976 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/06/09(木) 00:11:20.77 ID:h7cDEHBI0
977 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/06/09(木) 00:49:25.31 ID:5/4xUYGN0
蒸気タービンだって熱エネルギーの大半は捨てることになるんだが…
978 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/06/09(木) 01:04:54.97 ID:p7aK5fC60
いっそのことシリンダにペルティエ素子を埋め込んで
内搭と冷却水の温度差で発電すればいいんだよ
やっぱり熱は捨てるんだけどねｗ
内搭と冷却水の温度差で発電すればいいんだよ
やっぱり熱は捨てるんだけどねｗ
979 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/06/09(木) 01:08:48.94 ID:iNd80wN30
スターリングエンジン内蔵エンジンか
980 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/06/09(木) 01:48:43.11 ID:7eHA3Uuk0
ATは早目にロックアップさせた方が有利。
CVTやMTは低回転を保った方が有利。
かみ合わないな。
CVTやMTは低回転を保った方が有利。
かみ合わないな。
981 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/06/09(木) 19:22:18.86 ID:h7cDEHBI0
>>977
誰も単体の蒸気タービンの話なんかしてない。
誰も単体の蒸気タービンの話なんかしてない。
982 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/06/10(金) 00:00:28.91 ID:d3VWXndR0
>>961 >>965
「○秒で△km/h」とか言われてもわかりにくいし、検証するのは大変だ
出力や車重とのバランスはまちまちなんだから、一般化できるものでもない
最もわかりやすいのはタコメータの表示
他車がいないなら、発進～巡航目標速度に達するまでの間
燃料消費率が一番良いか、それに近い回転数を維持しつつ早目シフトアップ
条件が許せばこれがベストでしょ
でも、周囲に他車がひしめいてるような状態なら
燃費より流れを優先するってことでいいんじゃね？
他より前に出ようとせず、かつ、置いてかれない様にってことで
「○秒で△km/h」とか言われてもわかりにくいし、検証するのは大変だ
出力や車重とのバランスはまちまちなんだから、一般化できるものでもない
最もわかりやすいのはタコメータの表示
他車がいないなら、発進～巡航目標速度に達するまでの間
燃料消費率が一番良いか、それに近い回転数を維持しつつ早目シフトアップ
条件が許せばこれがベストでしょ
でも、周囲に他車がひしめいてるような状態なら
燃費より流れを優先するってことでいいんじゃね？
他より前に出ようとせず、かつ、置いてかれない様にってことで
983 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/06/10(金) 00:34:45.54 ID:BdLYmAMb0
>>982
後続がいて、なおかつ自分が信号待ち先頭の時の議論だと思われ
それだと流れを作るのが自分になるから、
自分の燃費が良くなる走り方をするのか
後続車も含めて燃費をよく(流れをよく)するような走り方をするのか
の思想の違いだと思う。
後続がいて、なおかつ自分が信号待ち先頭の時の議論だと思われ
それだと流れを作るのが自分になるから、
自分の燃費が良くなる走り方をするのか
後続車も含めて燃費をよく(流れをよく)するような走り方をするのか
の思想の違いだと思う。
984 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/06/10(金) 02:25:10.29 ID:Bu2v7dBX0
>>980
CVTは低回転保って加速すると燃費が悪化するケースも多いぞ
仮にアイドリング回転数が700rpmのエンジンを想定した場合、1.5倍の1050rpm辺り
でも加速するが燃費はかなり悪化する
倍の1400rpmは回さないとトルクが出ない
2.5倍の1750rpmも回すと加速しすぎの感があるが、それでも燃費的には負担にならない
>>982
CVTはタコ見たってあんま意味無いよ
それよか充填率見た方が確実
他人に一例として説明するときにはタコの方が楽だが
変速比も重要だが、早めのシフトアップって言ってる時点でMTの話か？
CVTは低回転保って加速すると燃費が悪化するケースも多いぞ
仮にアイドリング回転数が700rpmのエンジンを想定した場合、1.5倍の1050rpm辺り
でも加速するが燃費はかなり悪化する
倍の1400rpmは回さないとトルクが出ない
2.5倍の1750rpmも回すと加速しすぎの感があるが、それでも燃費的には負担にならない
>>982
CVTはタコ見たってあんま意味無いよ
それよか充填率見た方が確実
他人に一例として説明するときにはタコの方が楽だが
変速比も重要だが、早めのシフトアップって言ってる時点でMTの話か？
985 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/06/10(金) 07:19:10.48 ID:oscsGNrK0
CVTはトルクを上げるとロスが急増するから
トルクを上げずに加速する方がいいんだよ
だからCVTの多い日本はゆっくり加速を推奨する
少なくとも俺は1,000rpm以下の加速で燃費が悪化したことはない
トルクを上げずに加速する方がいいんだよ
だからCVTの多い日本はゆっくり加速を推奨する
少なくとも俺は1,000rpm以下の加速で燃費が悪化したことはない
986 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/06/10(金) 09:17:44.50 ID:2SDWrbL/0
このスレを見てると一見矛盾したカキコがあるが
ほとんど皆実体験に基づいているから嘘じゃない
つまりどんな走り方をしても燃費は良くなるんだよ
ほとんど皆実体験に基づいているから嘘じゃない
つまりどんな走り方をしても燃費は良くなるんだよ
987 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/06/10(金) 09:26:52.86 ID:uhh5s+6rP
俺の燃費計では加速はゆっくりでも早くても
アクセル開度に比例する
燃費が良くなるかは惰性やロックアップをいかに多く使うか
それを心がければかなり良くなることが実証されたよ。
アクセル開度に比例する
燃費が良くなるかは惰性やロックアップをいかに多く使うか
それを心がければかなり良くなることが実証されたよ。
988 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/06/10(金) 09:32:17.33 ID:z/KtHqvs0
ハイギヤ以外で走ってる時間を減らせばよい
つまりダラダラ加速の方が燃費悪い
つまりダラダラ加速の方が燃費悪い
989 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/06/10(金) 09:34:43.64 ID:z/KtHqvs0
MT車でいえば
2速発進→5速
CVTでもこういう設定で加速できるモードがあればよいが
エコモードは勘違いしている
2速発進→5速
CVTでもこういう設定で加速できるモードがあればよいが
エコモードは勘違いしている
990 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/06/10(金) 09:35:01.14 ID:oG2+ZaJr0
加速の仕方ではあんまり燃費の差はでない
ほとんど減速の仕方が燃費には支配的
ほとんど減速の仕方が燃費には支配的
991 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/06/10(金) 10:15:19.81 ID:pR2HUqJL0
>>990
だね、出来るだけ減速しない事が重要。
だね、出来るだけ減速しない事が重要。
992 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/06/10(金) 13:15:56.04 ID:Bu2v7dBX0
>>985
1000rpmで時速60kmまで加速するまで何秒？
各速度域での瞬間燃費は？
これぐらいは言えるよね
>>990
ストイキさえ守っていればあんま変わらないが>>985みたいな極例じゃ話は別
CVTの場合は変速だけで加速ができるが、それが頭打ちする45km～55km/h辺りが燃費が最も高くなる
それ以上の速度域では走行抵抗や空気抵抗でジワジワと燃費が悪化
逆にそれ以下の速度域ではポンピングロスを初めとして様々な悪影響が存在する
そういった条件の速度域を速やかに加速することによって脱出するってのは
燃費向上の為に必要な一つのテクニック
1000rpmで時速60kmまで加速するまで何秒？
各速度域での瞬間燃費は？
これぐらいは言えるよね
>>990
ストイキさえ守っていればあんま変わらないが>>985みたいな極例じゃ話は別
CVTの場合は変速だけで加速ができるが、それが頭打ちする45km～55km/h辺りが燃費が最も高くなる
それ以上の速度域では走行抵抗や空気抵抗でジワジワと燃費が悪化
逆にそれ以下の速度域ではポンピングロスを初めとして様々な悪影響が存在する
そういった条件の速度域を速やかに加速することによって脱出するってのは
燃費向上の為に必要な一つのテクニック
993 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/06/10(金) 13:30:20.33 ID:pR2HUqJL0
せめてこういうスレくらいは燃費について用語を統一したい。
燃費が高くなると言うのは良い事なのか？
CMでよく出てくる低燃費とは悪い事なのか？
燃費が高くなると言うのは良い事なのか？
CMでよく出てくる低燃費とは悪い事なのか？
994 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/06/10(金) 13:59:48.15 ID:QLP4gcDC0
995 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/06/10(金) 14:09:00.45 ID:oscsGNrK0
>>992
なぜ言えると思い込めるんだ？
何秒かかるか知るにはストップウオッチなりで秒数を計測する必要があるが
そんなの車内に付けてる人いるの？もちろん君は付けているんだよね
それとも携帯見ながら加速してんの？
ちなみに俺の1500ccだと60km/hはとっくに1000rpm超えるんだな
したがって最初の質問に対しての答えは「しらねーよ」だ
俺の場合40km/hからの加速は瞬間燃費で20km/l以上
50km/lからは25km/l以上だが、CVTは任意の回転数で
固定することは出来ないので1000rpmでの数値ではない
俺に言わせれば低燃費走行におけるポンピングロスなんて寝言以下
なぜ言えると思い込めるんだ？
何秒かかるか知るにはストップウオッチなりで秒数を計測する必要があるが
そんなの車内に付けてる人いるの？もちろん君は付けているんだよね
それとも携帯見ながら加速してんの？
ちなみに俺の1500ccだと60km/hはとっくに1000rpm超えるんだな
したがって最初の質問に対しての答えは「しらねーよ」だ
俺の場合40km/hからの加速は瞬間燃費で20km/l以上
50km/lからは25km/l以上だが、CVTは任意の回転数で
固定することは出来ないので1000rpmでの数値ではない
俺に言わせれば低燃費走行におけるポンピングロスなんて寝言以下
996 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/06/10(金) 15:05:42.10 ID:Bu2v7dBX0
>>985
どうしたんだオマエ
>少なくとも俺は1,000rpm以下の加速で燃費が悪化したことはない
は取り消さなくてもいいのか？
言ってることが無茶苦茶だな
時間が計れなければストップウォッチを持ち込めばいい
燃費計のログで後で計り直してもいいだろ
検証しようとする手間も惜しんで脳内だけで自分の都合のいいようにしか考えられない
キミは"まじめに"のこのスレには不適なんだよ
どうしたんだオマエ
>少なくとも俺は1,000rpm以下の加速で燃費が悪化したことはない
は取り消さなくてもいいのか？
言ってることが無茶苦茶だな
時間が計れなければストップウォッチを持ち込めばいい
燃費計のログで後で計り直してもいいだろ
検証しようとする手間も惜しんで脳内だけで自分の都合のいいようにしか考えられない
キミは"まじめに"のこのスレには不適なんだよ
997 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/06/10(金) 15:14:32.15 ID:pR2HUqJL0
まじめにとか言うなら用語はきっちりと使いなさい。
998 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/06/10(金) 15:21:10.55 ID:3TbqBss70
>>999
次スレよろ
次スレよろ
999 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/06/10(金) 17:08:38.81 ID:oscsGNrK0
>>996
取り消す必要ないけどなぁ・・・
無茶苦茶でも何でもないぞ
1000rpm以上でしか走れない速度はそのまま走ればいいじゃないか
もしくは1000rpmで走れる範囲で比較すればいいだけではないか・・・
なぜ「全て1000rpm以下でなければいけない」と思い込むんだ？
前回もそうだが、思い込み激しすぎるぞ
怖いんだよ君
そもそも燃費の単位であるｋｍ/Lに時間の概念は必要ない
時間を検証に利用するのは君個人の問題だ
むしろ君が1000rpmで”時間を”計測してなさい
取り消す必要ないけどなぁ・・・
無茶苦茶でも何でもないぞ
1000rpm以上でしか走れない速度はそのまま走ればいいじゃないか
もしくは1000rpmで走れる範囲で比較すればいいだけではないか・・・
なぜ「全て1000rpm以下でなければいけない」と思い込むんだ？
前回もそうだが、思い込み激しすぎるぞ
怖いんだよ君
そもそも燃費の単位であるｋｍ/Lに時間の概念は必要ない
時間を検証に利用するのは君個人の問題だ
むしろ君が1000rpmで”時間を”計測してなさい
1000 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/06/10(金) 17:14:43.86 ID:oscsGNrK0
ごめんなさい！
次スレたてようとしたらレベルが足りないとエラー出た
次スレたてようとしたらレベルが足りないとエラー出た
1001 ：１００１：
このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。