【WRX/20K】GD/GGインプレッサを語れSS78【STI】

あ、通勤使用で燃費７キロ下回るとか、無いから。＠東京

uskkIg+A0

おまえは狂犬病か

ちょっと意味が分からない。
水を異常に怖がったりしたのか？

冷間時ガスが臭いのは空燃比補正よりも触媒の問題。

2003年式GDAではここ三年間の平均燃費は9.44km/L

>>527
ヒトが罹患した時の症状じゃねーよｗ

俺んとこも通勤距離が5kmくらいと極端に短いんだが、冬場は6km/L台だよ。＜GDAA
エンジンが冷えてるせいだよ。しょうがない。

冬場なの別としても片道2.5Kmで7km/lとか無いわｗ

あ、片道5kmね。すまん。
でも、下道でもちょっと距離走るといきなり燃費が8km/L以上に跳ね上がるんだわ。
運転の仕方も一緒なのにね。

いえいえ、531さんのことではないお。　工程20Km〜くらいならかなり伸びますね

ttp://minkara.carview.co.jp/userid/658043/blog/21832460/


スレチですまん○。
この子はターボ車に乗りながら何騒いでんの？

>>535
本人に聞けよ

>>523
遅ればせながらおめでとう！お気をつけて

先月納車されたGDA-F。
憧れの車だったので燃費なんてどうでもいいと思ってましたが、
俺みたいな下手糞が雪道通勤片道8kmでも平気で12km/L走ってくれる。
毎朝の外気温が-3℃程度でほとんど暖気せず走りだしてるんだから、
春になったらどれだけ走ってくれるか楽しみです。

>>537
ありがとうございます。
安全運転して大切に乗っていきます(^^)

>>538
10km/l以上出るんですね!!
5km/lくらいを覚悟していましたが、思ったより
少食なようで安心しました。

暖気してないからその数字が出たんでしょう、5分・10分・・と暖気してたらその数字は出ない

>>524
ﾋﾝﾄ:ﾛｰﾃﾝﾌﾟｻｰﾓ
冷却系弄って、で想像できる。

>>540
なるほど・・・車の上に積もった雪落としてる間（3分程度？）はエンジンかけて
デフロスターしてるんですが、やっぱりその他の走行で稼いでるのかもしれません。
一応水温計指針が動き始めるまで2000rpm以下で走って、動き始めたら気にせず走ってます。あと10年ぐらい乗りたいんだけど長持ちさせるにはストラットタワーバーとか入れたほうがいいんですかね。

信号待ちでエンジンも止めとけ燃費厨共

>>538
片道8kmって燃費が急に向上するラインの向こう側なのかなあ。うらやましい。

>>542
長持ちさせたかったらノーマルが鉄則だよ。何も入れんほうがいいよ。

>>544 なるほど・・・ありがとう！
燃費が酷いわけでないことを知ってインプに乗る仲間が増えるといいな。

5km走って燃費7の場合、消費燃料は0,7L
16km走って燃費12の場合、消費燃料は1,3L
結局ガソリン代かかってるのは後者
俺って頭いいー！

>>546
アホだろw

http://torque-bhp.com/

スマートフォンが追加メーターになるアプリがあるんだけど
これってGDやGGに付くのかな？

>>521
「冷間時は失火を防ぐために燃料吐出量補正がかかっていつもより多めに噴いてる」

というのは、間違いだと思います。

>>547
え？あってるんじゃないの？

OBD2ポートにbluetoothアダプタ差せばCPUのデータが取り込めるみたいなんで
とりあえず購入してみました

>>551
何て奴ですか？

>>546
じゃあ、俺はプリウスで20kmくらい通勤してるやつに勝ったなｗ

>>552
OBD2 bluetooth でググるとamazonでアダプター売ってた
たぶんGDBでもいけそうなので買ってみたけど
動く確証はないです

ゼロスポのサーモ入れてるんだけど、交換しちゃいけないパーツだったの？

>>554
ありがとう。報告待ってます。

>>555
水平対向は水路長いし、最近の傾向で調子のいい水温は若干高め。
ピークの水温下げたいならラジエータで効率良く冷えるようにシュラウド付けるなり、穴あきボンネットにするなり、オイルクーラー足した方かいいんじゃないかと思う。(インプは水冷オイルクーラー付いてるので)
まぁ個人的な意見だけどね。
オイルクーラー付けたら、冬場は水温100度越えなくなった。

ﾛｰﾃﾝﾌﾟｻｰﾓほど、無意味なﾊﾟｰﾂはないと思う。

冷却系いじったのは、大分前に乗ってた日産車で、今回のGDBに取り付けて
思わぬ冷却効率発揮したのは、フロントのアンダーディフューザー。
ダウンフォースもさる事ながら、ラジエターノーマル、オイルクーラーHKSタイプS
程度のままで、サーキット全開周回可能になった。

街乗りでも水温１００度に行かなくなった（渋滞or停滞路は除く）
水温８５〜９０度キープ。

高速道路で水温８０度以下に下がっちまう現象が出た。（湾岸なら夏場でも下がる）
それであの燃費の話しをしたワケ。
今は、ちゃんと対策してエンジンルーム内の空気が抜けすぎないようにちょっとイジった。
そのおかげでダウンフォースは減ったが、ノーマルアンダーカバーの時よりはダウンフォース出てるし
水温安定でウマー
なおかつ、高速走行時の風切り音などの騒音まで減って、タイヤノイズは変わらないが
全体的に少し静かになった。

とりあえず、若い頃にはローテンプサーモ入れて失敗したが
今回のケースは違う。
運転下手なんじゃない？ｗなんて決め付けてる痛い奴、そうそうお前ｗ
狭い知識で決め付けてんじゃねーよｗ

エアコン回せば夏場の渋滞でも水温85くらいで安定だけど・・・？

>>559
そりゃ電動ファンが回るからなｗ
しかし、その状態を安定っていうのはおかしい。
水温１００度か近くまで上がって、初めて電動ファン作動→９０度前後まで下がる
を繰り返すだけ。

そんな状態で安定って言わない。

ちなみにディフューザー付けても、渋滞にハマると同じ状態になるが
そんな状態だから安定って俺は言ってない。

言い訳開始

>>561が「GD/GGインプレッサオーナー」で無い事を祈る‥

免許すら持ってないとか

ローテンプサーモ付けて失敗した過去を持つ恥ずかしい奴がなんか言ってるぞ

>>558
＞街乗りでも水温１００度に行かなくなった（渋滞or停滞路は除く） 水温８５〜９０度キープ。

オーバークールな訳ですねｗ

ローテンプサーモは市販していいレベルってもんじゃないよな

ローテンプサーモが問題なのは、ノーマルecuとのかねあいでのこと。

ローテンプサーモのおかげで彼女ができました

オイオイ　スイーツってガラかよ
http://minkara.carview.co.jp/userid/153376/blog/21858447/

>>569
お前みたいなアニヲタデブにいわれてもなあw

>>569
デブハゲおっさんがスイーツ食って何が悪い！(´；ω；｀)

>>565
おまい、知らないの？
純正CPUのままだったら、水温８５度の時が一番馬力出てるよ。
カタログ数値の馬力やトルクは水温９５度で十分出てるが、８５度〜９０度の
間が、GDBは最も美味しい水温域。
明らかに体感で加速が違う。

オーナーもしくは、予備軍、もしくはイジったり乗ってたが降りた人でも
この情報って知らない奴が多いのか？ｗ

あと、エアコン作動させて定期的に電動ファン動かして上がった水温を下げて→
電動ファン停止ｗ→水温上昇→電動ファン作動→水温が下がるって状態を安定って
言うアホ、初めて見たわｗ

スカイラインｽﾚや他の車のスレじゃ、こんなレス見ない。

やっぱ車種的に厨房がわきやすいんかねぇ。
車の知識無さ過ぎる。

>>573
お前みたいなのもわきやすいしな

水温は関係ないよ oilですよ。むしろ

GDBにウーハー設置したりあちこちにLED付けたり
バックに液晶モニタ置いたりする知識はあるけど
走りのことはさっぱりな俺が通りますよ

>>573
車の免許持ってないとか可哀想・・・

>>576
GDBじゃなくてもよくね？

>>554

http://japan.tomeiusa.com/recentmail.asp?mid=258

http://aastrading.shop24.makeshop.jp/shopdetail/002003000003/

↑使えなければ返品出来るみたい。

水温ネタで思い出したんだけど、中古で購入した家のＧＤＢ-A
ラジェター上にｚｅｒｏスポのクールラジェターが付いてるんだけど、アンダーカバーが付いてない。

アンダーカバーが無いとやっぱり冷却効率落ちるかな？

>>572
よく読みなさいよ〜。

「街乗りで・・・」ってあるでしょ？
街乗りで85度なんかだったら完全にオーバークールだよ。

田舎の信号少ない道ならわからんけどね。

どうか90℃でいてください。

>>577
情報どもです既に6,980の端子買ってみました
届いたらレポします

純正ドノーマルのGDBで高速を100キロ巡行したら今の季節だと水温80油温78くらいだけどオーバークールなの？

>>583
>>556だけど今朝(昨日の朝？)届いたけど、まだ何もしてない。

>>581
純正ラジエターを使いつつ、ディフューザーでエンジンルーム内の熱い空気を
抜いて水温調整しているから、街乗り程度の低負荷走行なら信号待ちでちょっと水温が上がっても
（停車中は純正アンダーカバーより水温上昇はちょっと早い）
時速40km/h程度で流れたら水温は下がって安定する。

んで、サーキットなどの全開負荷の高いところに行って走ると、もちろん速度域が上がるから
空気抜ける効率も上がるが、発熱量も増えるから不思議と水温は８５〜９０度で安定する。
明らかに加速はノーマルカバーの時よりも余裕がある。
実際に効果感じたから書いてるんだけど。
油温も90〜100度で安定するしね。

>>584
俺のGDBはフルノーマル時は湾岸とかで同じ条件で走った時は水温は９０〜９５度の範囲で
たまーに９０度よりちょっとだけ下がるかな？程度だったけど。
なんでそんなに冷えるんかね？

宣伝乙とは言わないから、
参考までに商品とかURLとか教えて頂けると有難い

>>587
http://jp.androlib.com/android.application.org-prowl-torque-npqD.aspx

アプリは389円、BluetoothOBD2ユニットが4千円〜3万円と幅広い

http://www.youtube.com/watch?v=MiIjx6Bvzko
http://www.youtube.com/watch?v=C8tvhVRANiY

俺の中ではこんな風になる予定

>>585

http://www.dealextreme.com/p/elm327-bluetooth-obd-ii-wireless-transceiver-dongle-16921

こっちは上記アダプターで接続してみましたが
アダプターとは接続できているんだけど
ECUとの接続でエラーが出て使い物になりませんでした

thx結構かっこいいのね
車高調見積もりに行こうと思ったらバッテリー死んでたから、
先にバッテリー買わないといけないな

>>590
同じく青歯は認識するけど、データ取れませんね。
ちなみにIS03です。
長くてLEDついてるやつを買いなおそうかな。

動画まであった
http://www.youtube.com/watch?v=ELKSlLTkkuc&feature=player_embedded

スペCの人ってバッテリー交換するときはやっぱりサイズアップ？　

先輩のアリストまじ速い

君たちのインプじゃかてないだろな。

信号待ちで勝負したらあっさり勝ったよ。

向こうは戦意喪失だろな。

停止からの発進は軽にも煽られるレベルです、はい。
つま先でブレーキ踏んで、かかとでアクセル踏んで回転数上げながら
クラッチ繋ぐようになりました

一般道で勝負とか爆発ｗｗｗ
車の速さは加速だけじゃないんだぜ？免許持ってない餓鬼よｗｗｗ

さすがに釣りだろ？

戦意喪失の前に、アホくさくて相手にしないわ。

春休みかあああ・・・釣られるなよオマイラｗ

>>596
なんでブレーキ踏むの？
てかこの車そんなに遅くないからどこか壊れてるんじゃない？

>>600
無負荷でアクセル踏むのと負荷かけてアクセル踏むのではどう違うかやってみてから聞きな坊や

インプレッサを持ってないので教えてよ

>>594
サイズは同じにしてる。
しかし、サイズアップはそのまんまじゃ乗らなかった気がする。
むかしデラにバッテリー持って来させたら、間違えて素サイズの持って来て、乗らなくて再度持って来させた事があった。

>>602
ターボ付きなら全部一緒だからそれでやってみろ

NAだよコノヤロー
ブレーキはいつ離すの？
ブレーキアクセルで回転上げて
クラッチを繋ぎつつブレーキを離しつつアクセル全開ってこと？

>>605
クラッチはブレーキパッド並の消耗品って割り切ってるならね

>>605
ターボじゃないとまったくもって
意味ないからやめとけ

ブレーキ踏みながら発進ってあっという間にクラッチ無くなっちゃうじゃんｗ
それとも脳内常に坂道なのか？

免許持ってない奴多すぎて爆発だわｗｗｗ

ブレーキ踏んでるときはクラッチ切ってるに決まってるだろ
どっちにしろ回転数上げて繋ぐからクラッチにはよくないけど

クラッチに良くないのは承知でタイム削るためのテクでしょ
よくわかんないけどもう出来ないからいいや
インプで１００キロ加速計った時にやればよかったわ
普通にアクセル煽ってクラッチドン繋ぎしてた
今はＦＲでブレーキとアクセル踏んだままクラッチ繋げてむなしく遊んでるよ

アリストはいいぞ

速いし

クラッチもないから

自動車税と重量税が高いから嫌

クラッチの話題出たので閑話休題

社外クラッチ使ってる方は、何を使用されてますか？

通勤で渋滞するのと、サーキットも走るので、どこを妥協点にするか迷ってます。

サーキット、峠、街乗り、どれも最強のアリストに乗り換える事をオヌヌメするわ。

まあ、これだけわかりやすい釣りもないわけで。
釣りに弱いインプ乗りにはスルー力の訓練になっていいんじゃないか？

インプ乗りってこんなんばっかだろ
http://minkara.carview.co.jp/userid/260937/blog/
日本の恥

ばっかって言うなら似たようなのが他にもいっぱいいるんだろ？
それも貼れよ

>>616
アホか。
日本語読めるのか？
シビックタイプR乗りだろ。
いちいち過去に乗ってた車まで探して来てご苦労なこったな。

ttp://www.global-z.com/

ここのブラケットを使えばGDAでもリア2POTキャリパーをポン付けできますか？

普通に2POTを使おうとすると工賃が高すぎて・・・

>>619
トップに
「商品に関するご質問はお気軽にお電話にてお問い合わせください」って書いてあるぞ？
対人恐怖症かなにかですか？

マルシェのAIRBOXとレーシングサクションのセット注文したが、欠品中て。。。

>>621
　もうコスワースフィルターで良いと思う。

>>620
仕事終わってから電話しようとすると向こうも営業時間終了なんて
よくあることだろ。
ニートかなにかですか？

>>623
時間の工面も出来ないのか？
休憩無しで働いてるとか凄いですね♪

お二人ともすいません、自分で問い合わせますありがとうございました

>>596
ATとMTごっちゃになってない?

さすが無免許の巣窟

マジやわｗ

実際にインプ乗ってる奴なんかこのスレに殆どいないだろうな。
免許すら持ってない厨房工房ばかりだもんな。

>>626
普通に考えたらブレーキ踏むよりサイド引いて止める方が楽。

やあ、アリストがそんなに気になるか？

トヨタに池
試乗させてもらえるように土下座しろ
そしてアリストのポテンシｪルを知ることになる

直線以外も道譲れよ

ま、俺のライバルはy32cimaだからインプははなから相手にしてねーから

アリスト（笑）

アリストェ

トヨタ・アリスト

アリスト（ARISTO）は、トヨタ自動車で1991年から2004年にかけて販売されたセダンである。

この冬初めてGDBで冬越えて
洗車したんだけど、すげぇ鉄粉だらけでびっくりした
本当に塗装弱いんだね

今アリストなんて中古しかねぇじゃん。

だったらGS買うわ。

アリストの中古って5万キロ以下のデラ車いくらすんの？

>>630
これってドッカンターボ車乗ってるとこんな風に発進するようになる
低速で繋ぐと回転数まるであがんないから
最初からかかとで回転数あげとくの
言うとおり初めはサイド引いてやるけど
だんだん面倒になるからかかとふみになってく
今時の車ではやらないけど昔の人の乗り方

>>620
対人恐怖症で電話できないので替わりに聞いてもらえますか？＾＾

かかとでアクセルを踏み込んで行くのか。
想像してフイた。ｗ

サイド引くのが面倒とか。
ヒデェやつが居るもんだな。ｗ

ヒール＆トゥを普通にやってるなら全然おかしくない

ダブルクラッチを経験してる人なら全然おかしくない

ヒールトゥやサイドは普通に使うし、雪道だと四輪パワースライドも使うが
ゼロスタートでヒールトゥは無いわ。

ジムカのスタートで並んでも
ヒールトゥでスタートするバカは一人として見たこと無い。

つかゼロヨンダートGTラリーF-1パイクスまでどの競技でも見たことないけどな。

空想か？

お前らへたくそだから左足ブレーキできんだろw

アリストの速さの真骨頂はやはりコーナーの速さやわ、

s2000がついてこれんかったもんな

こいつのポンテシャル はまじで最強やわ。

S2000ってBMWの335iや135iクーペすらちぎる速さをフルノーマルで持ってるというのにｗ

ｓ２ってすごく遅いけど･･･

うあ-


パワーだけなら2J には敵わないヤ-

335iの方が早いよ。

　 　　　*　　　　　　*
　　＊　　うそです　　　＋　　
　 　　 n ∧＿∧　n
　＋　(ﾖ（* ´∀｀）E)
　 　 　 Y 　　　 Y　　　　＊

>>643
最初足が慣れてなくてクラッチ踏む感覚になってて思いっきりフルブレーキしたｗ

おまえらが言うから
かかと発進やってみたけど思いっきりエンストしたわ
出きるようになるまで頑張るわ。

>>651
普通で十分。

ブレーキ踏みながらアクセル踏んで発進って、AT乗りしかやらないよ。
MTはアクセル踏んでもクラッチ切ってれば動かない。

え？半クラにして、負荷かけて
ブーストが落ちないようにして、発進、って
事じゃないの？

>>654
サイドブレーキ使います。

>>654
負荷かけないとブーストかかんないのか？

>>656
･･･乗ったこと無いの？
一々ブースト掛けて発進する必要はないと思うけど。

>>654
何でわざわざそんな負担かけて遅いスタート方法しなきゃならんのだｗ
もっと勉強してこいｗ

アリストなら踏むだけですよ

C型だけどブローオフを強化物にしたら発進時のもたつきは無くなってNA感覚で乗れるようになったから普通に発進してる。
それまでは無理な発進しても本当にチャリンコにも負けるんじゃないかって出足だったｗ

>>660
んなこたーないｗ
ブローオフ他がノーマルでも、2000回転も回して上手くミートすりゃ
大抵の車よりも前に出れるでしょう？ｗ
それこそ、何を意識してんのか知らんが妙に競争したがるアウディA43.2乗りや
BMW335iとか、その辺りの外車と出足勝負になっても変に回転数上げてスタートまで
しなくても、負けた事がないけど。
十分ノーマルでも速いと思うよ、ＧＤＢ

ソースは俺のF型

出足はあまり意識しないが
車の切れ目待ちの右左折発進で
1000回転くらいで繋いでしまい
スムーズに発進合流したはずがまるで加速かからなくて
後ろの車両にくっつかれてしまって
しまったと思うときがある

>>657
いやGDB-E乗りだが、排圧あげるために回転数あげて、吸気側が邪魔しないようにアクセル踏む量を調節すればブーストかかるだろ。

必要以上にブーストかけたくて負荷かけてんのか？クラッチ傷めるだけだろ。

上のレスで言ってるように2000も回せば軽の出だしよりも前に出れる。

Ｃ型とF型でノーマルの印象が違うのは当たり前。
ブローオフの仕様が違うんだから。
もちろんAB型当たりともエキマニ、ターボが違うんだからイメージは変わる。
書き込む時には単にGDB GDAのノーマルというだけでなく細かい仕様も書かないと。中古のフルノーマルなんて、本当にフルノーマルなのかすらわかんねーよ。

>>664
俺の友人がＣ型ＧＤＢに乗ってたけど、俺のＦ型と出足とかそう変わらなかったよ。
それよりも、Ｃ型エンジンのカムプロフィールが最も良い形状らしく、俺のＦ型よりも
上の加速の伸びが良かった。

ちなみに二人とも新車で購入してるので、正真正銘フルノーマル比較

>>662
俺もあるよ。
あれ？？って感じで後ろからクラクション鳴らされた。

ワゴン車に煽られたので振り切ろうと6000千回転ぐらい回したけど振り切れなかったでござる
よくみたらエボワゴンだった

>>667
前から見たらエボだろ？

1000回転くらいで繋いだ時、ちょっと出足が悪いのは否めないが
１速や２速なら、インプのギア比ｗも手伝って即流れに乗れる時速に達するけどなぁ。
つーか、3000rpmあたりを境にトルク特性が豹変しすぎだけどなｗ
3000rpm以降〜4500rpm以上のトルクが大きすぎて錯覚するけれど、2000rpm台でも
普通の車と比較しても、十分な力が出てると思うけど？ｗ
疲れ切ってる時に、うっかり3速のままでも交差点を曲がれるほどフレキシブルなエンジンなのに。
（危険な速度で曲がってるワケじゃないよｗ）

うん、2000くらいでも十分出てると思うなー
走ってる地域にもよるんだろうけどさ

クラッチミート時の2000rpmとクラッチが繋がってる状態の2000rpmじゃ話が違うけどな。
E型までと以降じゃ尚更違う。

元C型乗りだけど出足で3000以下だとトヨタの1.5Lクラスに付いていけない事が多々あった
現行GRB・GVBは劇的に改善されてるけどね

>>671
クラッチ繋がってるときの話しだよ、少なくとも>>669の件に関しては。
んで、FとCしか詳しく知らんけれど、そんなに大差ない。
特にノーマル同士なら。

自分の走り方見てると街中は1000くらいで繋いで
ちょっと加速が欲しい発進時は2000くらいで繋いでた
このスレで話題になってるヒールアクセルやってみてんだが
かかとで軽く2000くらいまで回転上げてからクラッチ繋ぐだけでも
回転上げるまでの微妙な待ちがなくなるから多少はいいのかとは思ったが
このスレの人は色々考えて乗ってんですね

てか、ホントにスタートダッシュ決めたいなら５０００回転くらいで
スパッとクラッチ繋ぐもんじゃない？
オレはやらないけど。
ブレーキ踏んで〜とかFR乗りかいな。

インプってすげえ速い車だから、街乗り程度はゆるゆるとした走りで余裕、
って思いがち。当のインプオーナーがそんな感覚でいる。でもそうじゃないだろ。
いくらインプだってタルイ運転してたらタルイ走りしか出来ない。
はっきり言って、そんなんじゃ街乗りでアクセルベタ踏みしてる軽やコンパクト
に瞬間的にではあっても負ける。
だから、俺は街乗りではあっても、場合によってはベタ踏みするよ。
キビキビと走って、他の車の邪魔にならないために。マナーのために。

交通ルールを守れ

A型のマニュアル乗りだけど。
交差点曲がるときギヤは、普通セカンドだよね？30キロぐらいだとサードで曲がれるけどこれってクラッチとか駆動系に悪いの？

状況によるでしょ
一概に２速とは言えない…

どうせ次の信号で引っ掛かるんだからのんびり加速しようぜ

街中でベタ踏みなんかするかと思ったが
2000回転くらいで走ってるとベタ踏みしたとこで
最大積載量積んだトラックの加速を彷彿させるものがあった
人によってはベタ踏みもするなと思った

>>678
どんな交差点か条件も示さず同意を求められてもな･･･

GDB　F型のりです。
この一週間、ガソリンパニックもあり、
常にエコ運転を心掛けて走行したところ、
平均燃費が8.16キロでした。
下道走行のみです。これって普通の数値？
普通に２０００回転で走行、２５００になったら、シフトアップ
停止からの発信は１０００回転から１５００回転でクラッチをつなぐ。

まだ、運転へたくそなのでしょうか？

>>678
その書き方と質問内容だと、もしかして
交差点曲がるとき、クラッチ切って曲がったり
半クラで曲がったりしてる？

同じくF型。

街乗りだと燃費重視で走っているけど、そんなもんだよ。
下道のみだと7.7-9.0キロくらいで変動する気がする。

高速だと12キロ行くこともあるな〜

>>683
燃費なんていろいろな要素で変わるから、普通なんて無い

そんなもんなのか…。
ちなみにへたっぴではないよね…？

いやいや、自分の周りの事例から考えるとGDBで８越えてたらいい方だろ。
GDAでさえ条件が悪ければ８いかないしな。

>>678
お前の頭が悪い

３速３０キロだと大体アイドリング回転くらいで問題ないでしょ

80キロ巡行が一番燃費良いのかね？

丸目買ったったー！

>>692
おめでとう！

なんか最近左前辺りからギシギシ言うようになったな。
室内にはっきり聞こえる位だよ…

内装のガタツキとは違うし、サスの音かな？

プロドライブって言うらしい。(^^)/

E型でスキー場への往復で初めて11キロ出た。
高速100km下道80kmの道だったけど、
帰りはエンブレ多用で坂道を下ってるのがいいみたいだ。

エンブレ使うと燃料カット入るしね

>>678
とりあえず俺の場合
後続車がいない場合はエンブレだけで
1速が3000回転くらいで繋がるまで減速していって
最後にブレーキ踏んで減速して曲がる
後続車がいる場合は先にブレーキ踏みながら1速が入るまで減速していって
交差点はだいたい1速で曲がってる

2速とか3速で交差点まがるとなるとエンジン回転数が1000くらいだから
立ち上がりスカスカじゃない？
それともかなり速度出して曲がってんの？

横槍だが私は２速1500回転位で曲がってる＠ﾌﾙﾉｰﾏﾙGGA

車高調入れてるみなさん、推奨車高値より高くで乗ってる方いる？
TEINを入れたいけど推奨だと個人的には低い･･･

インプがアリスト板でバカにされてるwww

レーシングサクション入れたがブーストの掛かり始めがだいぶ早くなった気がする。

こんちわ。
油温油圧ｾﾝｻｰをｵﾙﾀﾈｰﾀｰ下の純正油圧ｾﾝｻｰ位置と
JURANの三叉ｱﾀｯﾁを使って装着している人をwebで良く見かけるのですが
純正油圧ｾﾝｻｰを絶縁したらなにかしら問題あるのでしょうか？
ｺｰｼｮﾝﾗﾝﾌﾟが付かないぐらいならいいけど、ECUのｾｰﾌﾓｰﾄﾞが働くなくなったりするのでしょうか？

エンブレの燃料カットて何回転くらいで入るのでしょうか？

>>703
は？お前のアホ話意味わかんねーし。
何だ？エンブレで燃料カット？ＥＣＵで点火カットしてんのか？ミスファイヤリングシステムでも組みたいのか？
まったく頓珍漢な質問は困るな
セルフフェラでもして寝ろ！

脚長い

誤爆

>703
アクセルOFFで燃料カット。(アイドリング以上の回転数)
「エンブレ」かどうかは関係無いです。

例えば、
静止状態でニュートラルでアクセルONで回転数が上がり
アクセルOFFで燃料カットされて回転数が下がる。

アクセルという言葉が微妙なんだよな。
エンジンスロットルと言った方が理解が深まる。

>707
わかりました！ありがとうございます＾＾

むかーし、TECTOMのMDM-100っていう機械をつけてた。
この機械、燃料噴射時間もモニターできる。

で、この機械の数字を信じるなら、
アクセルＯＦＦでは燃料噴射時間は０にはならんよ。
回転数も関係してた。
アクセルOFFだろうが回転数に応じて燃料噴いてたよ。

我慢汁だな？

>>700
所詮アリストみたいな車に乗るような連中or憧れてる連中or乗ってた連中だろ？ｗ
ほっとけほっとけｗｗｗｗ

アリストやインプも乗れない、免許すら持ってないグランツーリスモ厨

ぶった切りで悪いけど、ググッたらフロントガラスからのきしみ音ってのがあったんだけど、
割と有名な症状なのかな？

対策品ってあるんだろうか。

有名で対策品はなし　きにすんな

>>713
フロントガラスとダッシュボードの間に詰め物すると一時的には治まるが
気温やら振動やらで詰め物が収縮したりズレると再発する可能性高い。

俺はもう放置してる。

音は人に指摘されると気になるよね、１分くらい。またすぐ忘れるんだけど。

カタカタとかミシミシとかは
そういう車だと諦めてる…
直しても他の場所が鳴り出すしきりがない

ほとんどの入力がダイレクト。
だからこそのGDBの乗り味だし、面白さ。

異音らしい異音は、俺のはまだ出てないけれど
走行に問題なければ気にしないのが吉。

高速道路で向かい風の時に
ボンネットが吹き飛ぶんじゃないかというくらい膨らむんだけど、
これもこんなもんでしょうか？

>>619
A.B(除くNB-R)型以外は純正で対向2POTキャリパーなんだが・・・

>>719
アプライドモデルは何？

>>721
GDB-Cです

一番ちり取りがデカイやつね

前スレのフロントガラスのきしみ音なのか、走行中フロントガラス付近から突然「パキ」や「パン」などの音がして
ガラスに石でも当たったのかと思い見ると何でも無かったり。
これもインプによくあるフロントのきしみ音なの？

>>724
GDBAだけど、同じように走行中にフロントガラスが「パキ」って鳴る事があるよ〜。

丸目プロドラ乗りです。

純正のままツライチにしてる人いますか？

>>723
> 一番ちり取りがデカイやつね
ボンネットのポスト？

>>720

そのA.B型なんで・・・

インプSTI乗ってるやつなんてキモいオタクしかいねぇぜｗｗｗｗｗｗｗｗ
って会社の人にののしられた…。

まったくもって、その通りだからね。
耐え忍ぶしかないんじゃね？

>>725 ありが�d
たまにオーディオの音にも負けない位の音で聞こえるからビックリするぜ。

>>729
まったくもってその通りとしか言いようがない

認めざるを得ない

>>729
ま、俺の事を見た事ないからなそいつは、ハハハハハハハハハ

風評被害ってこわいな

女子高生を真っ二つにした
殺人インプ
ってイメージ。危険な車だ。
余り改造車には近づきたく無い。

それはないな

どのクルマの一様にリスクはあるよ

今日駐車したら、自転車に乗った小学生低学年位の子供が近づいてきて
運転席を覗くんだよ。
んで俺がドアを開けたらグワっとメーター見るために更に入ってきて２６０キロすげーって言われたんだ。

俺はいやそんなに出ないから、いや出さないからって言ったんだ。
さすがにそこは空気読んで　ああ出るさ…っていてやれば良かったか…

GDBF乗りだが、まだ子供に人気があって嬉しかった今日でした。

な？>>739を読めばキモいと言われるのも納得だろ？

>>740
子供の興味惹かない車に乗ってるから悔しいのかい？

【東日本大震災】乗用車メーカー工場操業状況…スバル登録車が再開　5日2011年4月5日(火) 20時30分
http://response.jp/article/2011/04/05/154366.html

富士重工業は4月5日、群馬製作所で小型車の生産を6日から再開すると発表した。
本格的な生産再開には時間がかかる見通し。

同社は東日本大震災の影響で自動車生産はほぼ停止し、生産量が限られる軽自動車についてのみ
3月31日から在庫部品を活用するなどして生産を再開している。

『レガシィ』や『フォレスター』などの小型車についても
6日から部品などの準備が整ったものから順次生産を再開できる見通しとなった。

軽自動車と同様、サプライヤーからの部品供給量や電力供給状況を確認しながらの操業となる。
本格的な生産の再開には「まだしばらく時間がかかる見込み」としている。

海外生産用部品や補修用部品についても準備が整ったものから順次操業を再開している。

メーターで260あっても180でリミッターきくから
基本的にはそこまで出ないよね？

車的にはリミッターカットで２６０出るの？
捨て身で頑張っても２４０くらいが限界だった

だって、この未曾有の危機にインプレッサ？　

ノーマルじゃ出ないと思う

GDBのカタログのトランスミッションとファイナルギヤとタイヤ直径から計算して
６速レブリミットまでエンジンが回ったとしMAX２４０Km/hまでしか出ないと出ました。

ちなみにエンジンのレブリミットは解除しない設定です。

あとは空気抵抗もろもろで20〜30kmくらい落ちますかね？

なんかの雑誌かベスモだったと思うけど谷田部で250〜260くらい出てなかったっけ？

>>747 いやいや平坦路なら6速でレブリミットまで回るわけは無いけど
もし回ったとの仮定なら290オーバーでしょ？なんか計算間違ってない？

涙目GDB-Cでﾘﾐｶのみで6速7000rpmまでは行ったよ
計算上250〜255位だね

鷹目は同じくﾘﾐｶのみでも6300〜6500rpmまでしか行かなかった。

タコメータが動かなくなってから距離で2�`近く引っ張ったから間違いない･･･と思う。。。

間違ってたら修正ﾖﾛ

>>750
ちゃんと計算すれば６速8000回転で298キロ
>>747はどこかで間違えている

ノーマルだとパワーバンドが6500なので、
それ以上は無いようなもの。
きっちり上までパワー出るように改造すれば良い。
そしたら馬力相当なものになるんじゃないかね。

F型乗りだけど、トラストの一番安いリミカしか付けてないけれど
6速7000rpmちょいまで回るけれど個体差かね？
（他はフルノーマル）

俺のエンジンはハズレか(T_T)

普段の乗り方では？
自分の場合ミニサーキットでブン回した前後では低速が違うもん･･･

>>708
おそレスだが…
先ず、スパッとアクセルペダルを戻しても、最後のチョビットはじんわりと遅れて
全閉状態（完全には閉まら無いと思うが）に。→ダッシュポットでググレ
でもって、フューエルカットは大体2100ｒｐｍ以上とかじゃないかな。
回転数は一昔前の車で一般的だった値。
その設定より回転が下がるとフューエルカットもしなくなる。

2012年型
http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2011/04/finalimpreza.jpg
http://www.autoblog.com/2011/04/06/2012-subaru-impreza-teaser/

リアのカローラデザインがなくなったのかそれが問題だ。

>>756
ウチのＦ型、真夏の気温35度の時に馬力実測して
294馬力、トルク42.7kg出てたから、冬場だと軽く310馬力は出てると思う。

知人のC型は、もうちょい馬力出てたよ。
ていうか、C型が一番馬力出てるモデルが多いんじゃないかな〜。
すごく狭い範囲でのヒアリング結果でしかないが、Ｃ型がノーマルでの実測平均値が
おいらの周りでは高いっす。

C型くらいからだっけか？
最高馬力280が最低保障馬力280になったの

Ｅ型203ノーマル28℃の時にSABでパワーチェックしたら
345ｐｓ45.7kgだった

みんな凄いな。

Ａ型なんだけど家の280あるのかな？

パワーチェックの測定精度ってどれくらいのもんなんだろうね

>>765
計る機械にもよるし、２回計って同じ数字になるわけでもない。

>>765

結構いいかげん。　補正値でどうとでもなるからな…
ところでカタログ値の馬力ってメーカーはどこで測定してんだろう？

C型ってタービン違うの？

タービン自体の仕様変更があったか無かったかまでは知らないけど
C型純正のカムプロフィールが結構優れてるというのは店で聞いた事がある

みんな数字だけにとらわれ過ぎ、>>766>>767も言ってるが
機材(ローラー・直・・・)・補正・天候(気温・気圧・湿度等)で全然変わる
値良く出して気分良くさせて金使わせよう、って所もあるから注意

２８０馬力規制があった時期は、本当は３００馬力超えてても２８０馬力って表記してたし
四捨五入で５馬力刻みにしてたと思う。軽は６４馬力規制だったから、それはそのように。

STIの３２０馬力やNISMOとかのはチューニングカーってことで別枠。

それは280馬力規制末期の話だね
国の検査で280越えたらアウトだったから
実際は240馬力くらいしか出てなくも280馬力を越えてないから
OKとして280馬力表記してた

スペックはネットだから、補器付きクランク出力じゃん、シャシダイナモは駆動輪出力じゃん。

ミッション伝達ロスやタイヤのスリップロスが有るから補正する→補正次第。

じゃん　じゃん

車のカタログ馬力とかってそれを裏付けるモノないよね。
せめて自分の車がちゃんとカタログどおりなのか位証明して欲しいもんだ。

NAとかだと結構馬力詐欺あるし…

カタログが証明だろ バカかオマエは

数値厨はほっとけ

数値中はほっとけとか言ってる奴ほど、同じ補正値、同じ日に計測して
他の人より自分の車の馬力が低かったとき、キニシナイふりしながらも
激しく気にして、地味にいつまでも引っ張って落ち込んでる奴が
多い件について

>>772
>国の検査で280越えたらアウトだったから

メーカー自主規制だろ？どこ情報だよks

>>778
めんどくさい自己紹介の仕方だな

馬力数値はともかく、試乗出来るのはスバルのいいとこだな。
ちゃんとSTI６MTあるし。

ランエボは試乗したくてもなくて、あってもSST…MTの試乗車なんてありゃしねぇ。

>>778
俺に当たるな、今の車になって測った事無いし。　上のレスで数字だけ語ってる人？

計算値の最高速とかどうでもよくないか？

俺の車とテクではFSWで235だった。G型スペC。

俺のテク()

>>780
俺の場合、気になるからショップできっちり計測してもらってるよ。
それで一喜一憂するし。

ただ、良く居るよねぇ。
そんな数字、気にしてもしょうがないじゃないか。とか言いつつ、実は結果出たらとても気にする奴。
そういう性格な奴が嫌い。

はっきり気になるし、数字上でも実測値の結果が良ければ喜ぶし、悪ければ改善したくなる。
って言う奴の方が好きだし、俺もそうしてる。

数値厨はほっとけよとか言う奴に限って、自分のラップタイムが悪かったりすると
言い訳がましかったり、ねちねち気にする奴が多いんだよね。
むっつりすけべと同じ。
はっきりすっきり言えばいいのに。

ま、この手の奴らとは一生話し合わないと俺は思う。

A・・・スルー耐性、チラ裏

新型前から
http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2011/04/01-2012-subaru-impreza-spy-shots630opt.jpg

後はBMっぽい？
http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2011/04/03-2012-subaru-impreza-spy-shots.jpg

シャシダイについてもう少し判ってから測った方がいい

なんかボンネット前端の処理がSX4みたいだな…

正直微妙だな。

インプはレガよりかっこ悪くしなければならないという社内規則でもあるのかね。
このかっこ悪さは狙ってるとしか思えない。

それでもSTIなら、STIならなんとかしてくれる…

ボンネットにインテークがついてグリルまわりの処理が変われば少しはましにならんかね。
涙目もノーマルはそんなにカッコはよくないし。

それでも現行レガシィが出たときの絶望感に比べれば
全然マシだし、カッコいいと思う。

今出てる目ん玉つながりおまわりさん顔よりはいいかな
ライトの端っこを妙に上に上げるのをやめてくれればいいんだけどな。

>>787-788
なんか旧レガシィっぽいな

ハッチバックはやめてしまうの？
現行みたくセダンとの併売かね？

GDB-Fに乗ってます。

走行中に3速から2速に入れようとしたら、クラッチがつながらなくなりました。
路肩に停車して入れなおそうとしても全ての番がつながりません。。。
エンジン切った状態ではつながるのに、かかった状態では無理でした。
1速に入れた状態でエンジンをかけると異音とともに、なんとかつながりまして、
ドキドキしながら家まで帰ってきましたが、これはディーラーに運転して持っていかないほうが
いいでしょうか？

レッドゾーンまでまわす運転はほとんどしたことないんですが、それでも
ミッション壊れやすいんですかね。インプちゃんは。

>>798
とりあえずクラッチフルードの量確認してみ

オイル入ってないだろ？

>>796
大きさも含めてな

>>798
今日点検でクラッチフルードとパワステオイル交換してきた自分はGDBE乗り。
ハンドルの切り替えしとかでちょっと抜ける感じがしてきたのと、
クラッチのミートもなんかもっさりしたような気がしたし、
オイルの色がもうお汁粉みたいな色だったから交換。
F型も年式同じくらいだし怪しいんじゃないかな。

GDBCに乗っている者ですが、高回転時に4速に入れようとすると「ガリリッ！」とシフトから音がします。
他はすんなり入るのですが、4速だけ異常が起きて困ってます。
同じ様な症状に見舞われた方はおられますか？

>>803
シンクロ終了のお知らせ

Fからだっけか？カーボンシンクロになったの

Cからだよ

夏タイヤに交換したんですが、交換後にジャッキ付近に5-6mm程度の
ちょっと錆びた鉄球が落ちてました…
恐らく、シャフトブーツが破れボールベアリングが落ちたんだ思いますけど。

シャフトブーツ破れたとき、交換は前や後でセットで交換されていますか？
それと自分では交換は出来ないなので、お店にお願いするつもりですが
ABとDラーだと金額とか違ってくるものでしょうか？

来週遠出予定で交換して貰うにしても２週先になりそうなので心配。。。

車はGDA-Eです。

涙目GGAでお手軽に(というかなるべく低コストで)ロールを抑えたい場合、安い車高調入れるのと
スタビライザーやサスだけ換えるのとどちらがお薦め?　余り車高は落としたくないです。

>>807
そんなもんオートバックスに頼むなよw
リビルトのドラシャ買っちまえ。あるかしらんが昔のFF車はよく出てた。

>>807
ハブベアリングの玉だろ等速ジョイントの玉はもうちょっとでかいぞ

>>799、800、802
ご意見ありがとうございます。
リザーバの量は異常ありませんでした。
説明不足でしたが、2週間ほど前にミッションオイルとデフオイルを
ディーラーで交換済みです。関係はないですよね。

とりあえず今日１００ｋｍほど走りましたが1度も異常ありませんでした。
ディーラに電話してみます。

シンクロってどれぐらい持つの？

>>810
そうなんですか？！
確かにブーツ見てもどこも破けてないし変だなぁーと思っていたのですよね。

どれくらいかかるものなんでしょうか。割とまずそうな部分な気がしますが。

>>804
了解。クラッチ交換の時に診てもらいます。ありでした。

>>813
ブーツが破けりゃグリスが飛び散ってるんだよ。
グリスが無くなるとステアリング側だとハンドル切ると音鳴る。

>>812
運転の仕方次第だろ。
GCの頃だってミッション壊すやつは何度でも壊してた。

シンクロオーバーホール20万とか。
厳しいね。買い換えるか。

パワステフルードってどれ位で交換してますか？

0.75Lくらい交換する

燃料棒ってどれ位で交換してますか？

はぁ〜つまんね

ﾊﾌﾞﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ、鉄球なんて使ってるか?
円柱じゃね?

ベストカーに載っている次期ランエボの要望みたいな記事。

ダウンサイジング＆軽い
３２０万円までの価格
パワーそこそこ燃費重視

スバルが先にやってくんねぇかな。
だったらＧＤから乗りかえてもいいかなって思えるのだが。

そんな貴方の為のFT-86

>>822
いや、ボールベアリングでしょ

>823
それなんてGT

>>822,825
テーパーローラーだな
http://minkara.carview.co.jp/userid/535020/blog/21571287/

>>827
あ、テーパーか。サンキュー。

なんかずいぶんとのんきな人たちだけど、これからの時代、インプランエボタイプの車乗ってられるような状況じゃなくなるの、わかってないのかな。

金あるからいくらでも乗れるよ

>>829
ここに何しに来た

>>829
素直に嫉ましいって言えよ

>>829
ランエボスレやGTRスレにはコピペしないのかい？

>>829
痛い子だね。

>>829
乗れなければ乗らないし乗れれば乗るし。
精々エコとやらに取り組んでてくれやｗ

>>829
それは自覚してるよ。
エスティマとかでウーハーとかテレビ一杯ついてるヤツに言ってくれ。
原油は兵士が流した血だからな。

それでもアメリカもヨーロッパもスーパーカーやマッスルカーを止めないのは、
国としての誇りがあるからだよ。
戦って原油もとってくるしな。
日本は戦後、武力行使できないかわりに金で戦ってきた。
だから油を大事にしなきゃならんし、使い方を真剣に考えるべきだと思ってる。
クルマに乗るには覚悟が必要ってことだよ。

俺様がこの世の石油全てを使い尽くしてくれるわ
リッター３キロじゃいつになるか・・・

半数以上がハイブリッドやEVになれば逆にガソリン消費が減って、ターボ車とかまた売れそうだけどな。

>>827
E型前後でハブベアリング変わってなかったっけ？

ハブ径で違うのかな
PCD100とPCD114.3では。

おなじ100でも、レガシィの方が耐久性良くて抵抗も少ないと聞いた気がするし。

>>836
GDBでモニターやらウーハーつけてるオレはどうすりゃいい？ｗ
最近軽トラorチャリばっかで乗れてないけどなｗｗｗ
やっと最近ガソリン入れられる様になったから、そろそろ乗りたいな＠北茨城
ちなみに補足だけどエスティマの方がGDBよか燃費ええよ。

覚悟があれば問題ないよ

偉そうにしてごめん。
自分もそう大層な人間じゃないけど、金さえ払えばいくらでもモノが手に入ると思ってる馬鹿が多すぎるからねえ。

書き込んだ後、インプのエンジンかけようと思ったらバッテリー上がってたorz

一ヶ月弱放置してたから当然っちゃあ当然か…

これから日本経済は世界を巻き込んでどん底まで落ち込むわけだが、随分とめでたい奴らが多いんだな。

自粛による消費の低迷が懸念されてるいま
お金を使える人は使って経済を回す事が重要です

>>840
>>807 >>810 >>822 >>827
つまり、落ちてた錆びた鉄球は、ﾊﾌﾞﾍﾞｱﾘﾝｸﾞじゃないよ、
ってのを、>>807に伝えたかったのさ。

>>748
GDBFノーマル、FSWのストレートエンドで、メーター読みで240km/hだった。
そのあと、冷え切ったブレーキ踏みつけたら、ブレーキローター歪んでしもたがー

stiパーツのフロントスポイラーの取り付け用ネジって
ディーラーで取り寄せ可能ですか？

加納

ありがとうございます

STIのフレキシブルタワーバー入れた人いる？

俺はリヤにタワーバー入れてるから意味ないらしいけどどうなんだろう？

>>822 >>827
レスどうもです。
本日、会社近くのDラーに持って行きました。

下回り調べてもらいましたが、ブーツは若干グリス漏れがある程度で問題なし。
ブーツにあるのはかなり大きいものということなので大きさ的には違う感じでした。

ハブベアリングが逝かれていた場合について聞いたんですが、普通であれば
かなり音が鳴ったり、違和感が出るはずなので気づくはずということでこれも
違う感じでした。

「テーパーローラー」という書き込みを見ていなかったんでそれは聞いてなかった
のですがこれは怪しいかもですね…。

思いこみかも知れませんが、鉄球落ちる前からスピード出ていなくともブレーキを
踏み込むと「ぐーぅ」というあたりが悪いような音がし出していたんで
ブレーキかと思っていたんだけどこれだったりして。
ブレーキパッドはタイヤ交換時に見たけど、まだ残量はありました

補足です。

ブレーキ踏み込んだとき音鳴りは、必ずしも鳴るわけではないです
それと振動でみたいな感じで車内に届く感じです

ローターが歪んでるという落ちでは？

>>854
走行中に跳ね上げて外装の隙間に入り込んだパチンコ玉かなんかでしょ
足回りにそんな鉄球使われてないし

あとは・・・ジャッキの部品は？
例えば2分割式ロッドの挿し込み部の玉とか
どんなジャッキ使ってる？

とおりすがりだが、ボールベアリングならハブじゃなくて等速ジョイントじゃないかい？

ttp://www.gijyutu.com/ooki/bunkai/bc5/drive-shaft/drive-shaft.htm

わたしが使っている激安ガレージジャッキは
キャスターのベアリングがポロポロと外れて落ちます。(笑)

>>857 >>859
私ももしかしてジャッキ関係かなと思い始めてました。
ただ現物は離れたところに置いてあるので確認は出来ませんが。

使ってるのはカーショップにおいてあるような 2t 油圧ジャッキです。
見た目は下のやつに似た感じ。
http://carview-img02.bmcdn.jp/minkara/parts/000/003/096/635/3096635/p1.jpg

初めて買ったジャッキだから
少なくとも15年は経ってるような気がするから、ガタがきててもおかしくないかも知れません

あ

すんません、ミスりました

ＧＤＡＣのＡＴに乗ってるんですが、３速固定で１５００回転位から
フル加速すると、３３００〜４０００の間がふんづまったような、
吹けが鈍くなってるのに気付きました。

ブーストは１.０程度、エアフロ＆ＥＣＵリセットでも改善されず。
どノーマルで走行５万位なのですが、原因として思い当たること
何かないですかね…

エアークリーナーが詰まってないかい？

>>862
トルクのピークは3200回転だから当然だと思うが

>>864
何がどう当然なんだ?
馬力=ﾄﾙｸ*回転数であり、少なくともﾄﾙｸﾊﾞﾝﾄﾞ内であれば、
回転数の上昇とともに、加速度も上昇する。

>>865
3200回転超えると上昇率は緩くなってくんだが･･･
それをフン詰まりに感じたと推測

GDAなら低速トルクがあるから、あまり回転上げないでトルクで走った方が楽だよ。
無理して引っぱらないでシフトアップしたほうが良い。
GDBとは違う。

文面からして>>862は長期保有者だろうに、なんでみんな素人相手みたいなレスなん？

トラブルシューティングは基本的なことからチェックしないと迷子になるから。

ブースト計でもあれば、再生機能で判断出来るんだがな。

走行距離５万は長期保有者じゃないだろ

中古で買ったのかも知れんしな。

>>867
GDBも大して上回らんと思うが。。。タコ8000まであるのにね〜。

エキマニ、スポーツキャタ、マフラー、レーシングサクション入れたら体感的にはきっちり上まで回るよ

回ると言うほどのことはない　平々凡々

862です。色々ありがとうございます。

エアクリは去年三回目の車検前の45000キロ位で交換してます。
今日確認した所それほど汚れてませんでした。

週末色々試してみますが、どうもベタ踏みより少しアクセル抜いた
状態の方が前記回転域の吹けが良いように感じます…。

濃すぎるとかかね

>>876
どちらにしろディーラーでみてもらったほうがいいのでは？

警察のパトカーもインプレッサＷＲＸを採用している

>>879
しかし鷹目シルバー羽無しでは覆面の意味が無ぇｗ

高速隊のインプレッサＷＲＸ
ゴールドのホイルで異彩を放っている
リミッター解除してあるのかね

カットしてないと輸入車に遊ばれて終わる

運転席側の丸型のエアコンのフィンって簡単に外れる？
ダッシュボードから外さないと無理？

中にドリンクホルダーのスプリングが入り込んだらしく、コロコロ転がる音がして
気になってしゃ〜ないのよ。
フィンをかわすように糸に磁石付けて放り込んだけど途中で止まって挫折orz

>>883
吹き出し口はネジ3本で裏からダッシュに固定されてる

スプリングを取りたいだけなら吹き出し口そのものを外す必要はない
それにつながってるダクトをちょっとずらして隙間を作ればたぶん落ちてくる
ダクトはネジ1本外せば充分ずらせると思う

>>883
こうゆうのは？
http://www.amazon.co.jp/dp/B002RL5SB6

レスありがと〜
>>884
それって、コラムから下のカバーを外したらいけるって事？
裏からダッシュに固定ってことは、ネジが見えないんだよね？
>>885
お〜こういうのやっぱりあるんだね。
こんなのが欲しいな〜って作業しながら思ってたよorz

>>886
そう、作業はコラムの下のカバーを外して行う

でも俺もピックアップツール買ったほうが楽だと思う
ただし先端部分が小さいものじゃないとフィンの間に入らないから注意な
>>885のものだとたぶん無理
もっと先端の小さいものあるから、サイズデータ見ながら探してみ

>>874
そこまでやって変化無かったら悲しすぎる。。。

プラグ交換とかは？
費用対効果高いよ。

>>888　ノーマルとは全然違うよwバルタイもいじれば最高だけど

>>889　そういえばもう四年もプラグ交換してねーw
かなり体感できるの？ＧＤＢ Ｆだけど

>>891
純正同等以上のモノを使えば、燃費とピックアップは良くなると思う。
良くなると言うか、元に戻るかな。
ノーマルなら番手も変えない方が良さそう。

ようやく来週、ＧＤＢ−Ｆ納車！有給も取れたし楽しみだ！

スバル純正オイルのエキストラSって
鉱物油？

助手席のバイザーミラーがないと嫁に文句言われる
グレードによっちゃミラーあるんだよね？

ハハッ、スペCにはバイザーすらないぜ！

グレードというか他車種から流用出来なかったっけ？
最悪ミラーを貼り付けるとかあるよ。

>>892
プラシーボじゃないの？
純正で10年戦えますしおすし。

>>895 >>896
1.5L用から流用出来る
補修部品で発注するか解体部品を探せば良い

>>898　
ヤフオク見たけどなかった(T_T)
ネットで買えるとこってないよね？

>>897
10年は保つっていうのは、通常使用に支障がないってことでしょ。
性能のことはどこにも謳われていない。

>>898
助手席のバイザー見てみた。初めて見たけどうちのにもミラーついてないよ！
スペCはともかくA-Lineまで装備面で1.5Lグレードに負けるとはwwwwww

このグレードのオーナーは
助手席に鏡を使うような人を乗せることはないという
メーカーの調査結果をもとにこの仕様ですか

運転席以外は飾りです

しかしわざわざミラーなし仕様を作る必要もないのにね。

>>904
競技で使ってて割れて目がー！とかなった困るし

涙目GDAですが付いてません

無駄な物は要らないんだよ。正にスパルタン。

俺としては内装や座席とかも1.5ﾘｯﾀｰと同じにしてＨＩＤとかもオプション。

その分車両価格を安くしてくれたほうが良かった。

スペCをドゾー

富士重、スバル サンバー を石巻市に無償貸与
http://www.carview.co.jp/news/0/145263/

富士重工業は、東日本大震災で被災した宮城県石巻市を支援するため、
物資運搬に使う公用車向けに群馬製作所内で社用車として使用している
スバル『サンバートラック』10台を無償貸与したと発表した。

同社では4月16日に群馬製作所に勤務する社員などの運転合で、
安全靴、作業着、シート、ロープなどの物資とともにサンバートラックを提供した。
避難所への支援物資の輸送などに活用してもらう。

今回の支援は、石巻青年会議所と交流があり、現在も石巻市で支援活動を続けている
太田市の桐生青年会議所からの協力要請に太田市と、太田市内に工場を持つ同社が対応したもの。

太田市からはスバルの『インプレッサ』の青パト（青色回転灯装備車）20台が無償で貸与され、
同社の車両、物資とともに現地に届けられた。

>>902
基本はキモオタ、デブ、眼鏡だからなｗｗｗ

>>876
自分もGDA-AT乗ってるけど、多分最大トルクが出る3600前後の回転数あたりで
ロックアップしてるんじゃないかと。
回転の上がり方は鈍くなるがスピードの上がり方は鈍ってない。
車速の伸びが落ちてるならどこかトラブってると思われるのでディーラーで
見てもらった方がいいよ。見てもらうだけなら多分無料。

と言う自分も最近左リアからコトコト音が出始めてディーラーに行ってこよう
と思ってますがね・・・

>>891
純正のままで、セッティングとか変わってないなら
プラグ変えても何も変わらないよｗ

あと、サーキット走ってたりしてプラグに変な焼けでも無い限りは
純正プラグで１０年近く使えるってじっちゃんが言ってた。
プラグの状態チェックは必要だけど、４年使ったから交換って事はないな。
GDBは純正でも７番のプラチナプラグ入ってるし、交換する理由がない。

>>913　それならまだかえなくていいかな？ＥＪのプラグ交換めんどくさそうだし

プラグは10万キロ近いなら変えときな。

バイザーで思い出したんだけど、真ん中に付いてるのあれなんなの？

>>916
たしかE型からは付いてない。
日よけには違いないよ。

>>916
以前ここで「ちょっとまぶしいなー」とか言ってアレを動かすとウケると見た

こいつは日本の危機が楽しくてしょうがないらしい
http://minkara.carview.co.jp/userid/260937/blog/

>>912
リアショックのロッドに耐水グリス塗ってみそ

なんかちんちんにローション塗るみたいでえっちぃな

GDBのミッションってDCCDと一体型なんだけっけ？

GDBCのサスがもうだめだ・・・・
テインのTYPE　FLEXなら乗り心地損なわないかな？

フレックスは純正よりはかたいよ
テインだとスーパーストリートでしょ

車高下げたくない、乗り心地気にするなら、ビルシュタインのクラブマンパックでも入れとけば

>>922
ミッッションケースとセンターデフ(トランスファー)は別体のハズ。
E型まではメーカーOPだしね。

>>923　ＨＫＳのパフォーマー使ってるけど凄くいいよ
乗りごこちもいいしもう五年位使ってるけど全然へたらない
ちなみにケイオフの車高長は新品で買って二年しないうちにオイル吹いて調整ネジが固着して折れた
ＨＫＳの丈夫さにはびびったよw

>>927
ケイオフ評判悪いな。耐久性的な面で。

テインはフレのショックがブラケットからもげたからあんまり薦めたくは無い。
http://up3.viploader.net/sports/src/vlsports003121.jpg

HKSのはプロドライブが強化品出してるし、元も良いんだろう。

>>926
あり！

おれもテインのタイプフレックス使ってたけど、二万キロ持たなかったな。
物はよかったんだけど…

>>928
特定した！

トラストはどうなの？価格の割に機能が多いような気がするけど・・・

私も初車高調を検討中なんだ･･･

HKSてOH対応期間からして製品の見切りが早いのかな、てイメージ(汗
まあ有名ショップがベースに使ったりしてるから良い物なんだろうし、OHに関しても現実的には妥当な期間なんだろうけど

その点、TEINは専門メーカーだから大丈夫かと思っていたが>>928>>930みたいな話を聞くとねー

チラ裏だな、ごめん

テインってくそじゃん！
あぶねーなこれは。

>>932
トラストって、シャフトにコーティングしてあるやつだっけ？

>>935
そうなの？特にそういう記載は見られなかったけど。
なんか他に比べて乗り心地いいほうなのでは？という噂を聞いたからきになってます。

サーキットでしか使わないならともかく
街乗り比率が高いならオーリンズの純正形状が最強だと思うんだ。
俺はクスコ（バネ替え）使ってるが街乗りだと泣ける。

PIVOT X3 付けてる人いる？

X2 だった。ブースト系のやつ。

とりあえず10万クラスの安い車高調入れて2年ほど貯金に勤しんで、アラゴスタかオーリンズ狙えば、その期間は抜けやOHも気にせず気楽に乗れていいんでないの。
その計画でバーディークラブのジュニアスペック入れたんだけど、抜けた純正に比べて乗り心地良すぎてビビった。

>>938
つけてますよ。完全に挿すだけの簡単取り付け

みんな車高落として顎大丈夫なんだなぁ
俺は純正のままでもこすりまくりorz
家に帰るときにも通れないルートが二系統w
だいたい顎長過ぎるんだよ、まぁエンジンの形からしてしょうがないんだけどさ…
5mmだけ車高上げてぇ〜ww

>>942 自分はリップは消耗品と割り切ってますw

新型完全にレガシイになっちゃったね
http://www.netcarshow.com/subaru/2012-impreza/

>>944
ボンネットダクト・・・ボンネットダクトさえ付けば・・・・ッ！

たった数日の命におわったXVコンセプトとはなんだったのか
http://www.netcarshow.com/subaru/2011-xv_concept/

5ナンバーレガシィなら需要ありそう
だけど、3ナンバーだと差別化できん。

GDB買う前は３ナンバーに壁を感じたけど、買ってからは
気にならなくなったな。
税金が変わるってわけでもないし。

でかいなと感じるのは1800位からだよ。

田舎の道路はなかなか広くならんから5ナンバー枠には収めて欲しいな。
古くからある集落内の道なんか狭くて曲がりくねってるし。

もう駄目、ハイオク高すぎて入れられない
レギュラーいれちゃおうかな

半々にしたら、想定オクタン価はクリア出来ると思うよ。
RON95ぐらいで良いじゃない？

>>942
MOONFACEからアッパーマウントにかますスペーサーが出てるよ
強烈に胡散臭(ry

>>951
レギュラーとハイオクの差が１０円だとしても、５０リッター入れても５００円しか変わらないじゃん
そんなに貧乏なら乗る資格は無いと思うけどｗ

それにレギュラーよりハイオクの方が実は燃費はいいから、実際は５００円までの差はつかない

それでもレギュラー入れたいなら入れれば良いと思うよ

適度に混ぜて使えば燃費別に悪くならないし。
パワーも落ちなかったよ。

質問です
GDB-E乗りなんですが、発進時と１速での徐行くらいの速度のとき
リアから「パキパキ」「ギギ」等の音がしだして気になっています

足はハイパーマックス３、ローターとパッドはディクセルです。
パットもローターもまだまだ減っていません
原因わかる人いましたらご教授願います

>>944
3代目は全く興味なかったけど
これはちょっと興味あり。やっぱインプはセダンだよ

機械式LSDが入ってるならチャタリング音じゃないかと。

現行型のインプセダンってトランクスルーじゃん。
剛性が落ちそうなんだけど、しっかりしてるのかねぇ。

>>957
音は最近出始めました
LSDは純正です

そういや機械式は素ＳＴＩではＦ型のみだったな。

いずれにせよ低速で右左折時にも鳴るんならデフの作動音だと思うけど。

>>944
み、見た目でかいな
4600mm×1850mmくらい？

>>960
俺のE型もなるよ。リアから、バキバキ、ギギギギとストラット付近から出ていると聞いた気がする。
とりあえず気にしない事にしてる。

後ろの足が死んでると思う。

俺はテインのモノフレックスと迷ったが。。。オーリンズにした。
中華溶接なのか？


>>935
コーティングあるのは、KYBのやつ。DLCですよね？
初期作動性上がるらしいが・・・体感できるかは？？？

>>956 自分もＦ型ですが同じでパキンと鳴ります
デフのチャタリング音に似てるのでオイル変えたけど直らないのでしらべたら車高おとしてドラシャのジョイントが無理するとそういう音が鳴るらしいです
参考までに

みんな、サス変えてるんだ…。
俺、F型で今、３６０００キロなんだけど、
正直ヘタってんだか、ヘタってないんだが、
よく体感的にもよくわからん…。純正なんだけどね。
まだまだ、変える必要ないかな？
特に不満はないんだけど。

>>967　純正なら6〜７万キロは楽勝だと思う

うちのは40000kmでリアサスはオイル漏れしたぞ。。。

発進、停止のときにコクンて感じで引っかかるからわかる。

ぎぎぎ・・・・・・・

>>962
全長4415mm×全幅1740mm×全高1465

GDより小さいくらい。STIとかでれば幅広にはなりそうだけど

>>944
脳内でボンネットダクトと羽をつければ
見慣れた感じになる気がする

サスが死んだら、大きめの段差で底づきする症状が出る？

一般道や高速で前の車がすぐに道を譲ってくれるのはボンネットダクトのおかげ？

正直なところXVコンセプトなら欲しい。
但し製品版で大幅に劣化するのがスバル恒例。
FT-86も酷いんだろうなあ。

シンクロ硬いな。1速ゴッて当たる。
ゴッゴッ、ガツ！って入るね。GDBF型。
新型のインプSTIは入りがイイねー。

>>971
富士重工のニュースリリースに載ってた
全長×全幅×全高(mm):4,580(4ドア)、4,415(5ドア)×1,740×1,465
ttp://www.fhi.co.jp/news/11_04_06/11_04_21.html

トップギアスレから
http://response.jp/article/2011/04/15/154953.html

5ドアのおしりカワイイ
http://img2.netcarshow.com/Subaru-Impreza_2012_1280x960_wallpaper_0b.jpg
http://img2.netcarshow.com/Subaru-Impreza_2012_1280x960_wallpaper_12.jpg

ttp://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1297782811/

>>979
尻はけっこう好き
でもこのやたらと分割された窓ガラスはどうにかならなかったの？

スバルはもいういいや　代わり映えなくて飽きた　三菱か日産がおもしろいの出さないかな

>>980
フロントは死角を無くすため、リアはガラス下げたとき完全にドア内に収まるようにじゃないかな

フェンダーのプレスラインとかレガシィみたいだね。
トヨタのお得意分野なんだろうけど。

うわなにこの新型VOLTZ
ﾄﾖﾀﾃﾞｻﾞｲﾝorz

GRよりはインプって感じがしていいと思うけどなぁ
WRブルーにして羽つけてボンネットに穴あければ
そんなにGDと変わらない気がする

変なフェンダーの膨らみとリヤバンパーを違うものにすればかなり良くなる

>>981
ルーテシアRS試乗してみ？ｗ

http://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials//nms/2011/take_car/subaru_impreza/01_l.jpg
http://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials//nms/2011/take_car/subaru_impreza/17_l.jpg

なかなかいいと思う

>>988
郁夫ちゃん
「これでドカーンといくお！」

サイドミラーのアームがなぁ

そろそろ新スレ

>>988
この斜め前からのアングルはかっこいいね。
いつも新型がでるときは斜め前からはかっこいいのになぁとは思うけどね

2.5L 400psのSTIよろ。

>>993
http://www.youtube.com/watch?v=kK_D7AeLDjk

次スレ
【WRX/20K】GD/GGインプレッサを語れSS79【STI】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1303556884/

何だ！？このエボ＋レガみたいな顔は？？？？

>>994
それ知ってる、けど高いよw
2.5L 400psだと排気量あたりのパワーだと2Lで320psと同等でしょ。
そこまで金かけなくても達成出来そうな数値だと思うんだよなぁ。

埋め支援。

英国で700万くらいだっけ？
もしかして英国の税込み価格だったりもするのかな。

まぁ日本国内向けに製造してたら550万くらいで出したんだろうけど。


海外ではEJ25が凄いことになってるらしいね。

やっぱピークパワーなの？
EJ25なら無理ない320hpと豊かな中低域、それ以上はチューナーに任せれば･･･

とか思ったが、やっぱ面白みが無いから450hp仕様とか考えちゃうねw

1000

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
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