( ^д)コンパクト VS 軽(Д´）vol.144

朝礼で一番前に立ってるのが軽君、2番目で小さく前へ習えをしているのがコンパクト君。
しかしよく見りゃ先頭でその二人が激しく小競り合いをしている。
お前のほうが前だの俺のが後ろだのと・・・周りはみんなクスクスと笑っている。
確かに周りから見ればどっちもどっちなんだが本人達にしてみれば大問題らしいw

↓軽自動車板はこちら↓
http://yuzuru.2ch.net/kcar/

・関連スレ
12年度から自動車税・重量税を統合 軽は税金4倍増 2
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1289213453/
「軽で十分」とか言ってる奴ってなんなの？#31
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1291866955/
30超えてコンパクトカーはやばいですか？★26台目
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1288361971/
最も快適なコンパクトカーは何なんだ　2台目
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1272621768/

・前スレ
( ^д)コンパクト VS 軽(Д´）vol.143
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1290430990/

先月職場の人とその友人とでバーベキューをした帰り、方向がいっしょという事で
職場の友人のオジサンの車で帰るハメになりました。

よく車の専門的な話「ついんぷれーと、とーしょんびーむ？など」を
していたので、車好きだと思っていましたが、
車はうんこ色の田舎ナンバーをつけたみすぼらしい軽でした。
しかも白いハンドルカバーにダッシュポートにも白いモコモコ張り、
低そうな知能と一緒の低い車体にヘレヘレ音を出してる下品なマフラー、
車が好きなのに軽自動車？あり得ない。 と思いながらも仕方なく乗ることに・・・

そして聞いてもいないのに「この軽はただの足、洒落でブースト計つけちゃったよｗ
ただでさえ速いたーぼ車がパワーアップしたんだよ　♪　」
「1stは型落ちのらんへぽ、でもセガラリーで使ってるから今日は軽で来たんだ。
適材適所で車は使い分けてるからね。買えないんじゃなく重いから現行は買わないんだよ」
「今度、車検証のコピー、見せてあげるよ」 とか言ってきます。
型落ちの大衆車がもしかして自慢？どれだけ志低いの？
本当に持ってるの？と思いながら 適当に相槌をうっておきました。

そのブースト計とやらも高速に乗れば役立たずで、ただただ「ペイ〜ン」と高校生のバイクみたいな
音を立てるだけで、次々と左側からパッソやマーチといった普通の車に追い越されていきました。
でも普通の車よりバイクの排気量に近い、言ってみれば「屋根付き原付」みたいな
車なんだからしょうがないですよね。

その後も、エボは大衆車でなくホモロゲモデルである話や、
生まれが良いから仕事をしなくても生活保護費を貰える事や、普段は2chで
普通車乗りの人にフルボッコされながらも懲りずに「教育係」を
してる話を自慢げにされ、もうウンザリでした。

まぁ今はその時知り合ったフィットの彼とラブラブなので、いい笑い話ですけど。

・関連スレ　その2
【貧乏】軽BIPについて語るスレ【DQN】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1285216119/
　軽乗りが車板で普通車叩き・・・ｗ　
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1287749984/
軽自動車（笑）では不十分だろ、どう考えても
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1288513666/
ねぇ、軽乗りって何でここにいんの？
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1280637405/
☆　車板に潜む軽連中について　☆
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1291865513/
　【ここは】軽乗りオヤジの必死さについて【車板】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1275798460/
　車板に訪れる軽四オーナー達　
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1285128472/
【ミニミニ】軽自動車板の車板出張所【大作戦】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1290990414/
田舎ナンバーの高級車 VS 品川ナンバーの軽自動車
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1289497954/
スーツ着てる軽自動車乗りはホームラン級の馬鹿
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1276885412/
北海道の軽乗り男は世界でも類を見ないキチガイ
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1284176979/
【軽乗りは】早く帰ってねｗ【軽板へ】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1266418786/
俺ノア海苔だけど、軽に乗ってる男はキモイ！
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1277630495/

・関連スレ　その3
コンパクトカーで不景気を乗り切ろう(・∀・)ノ
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1266449708/
高級セダンよりコンパクトのが良いと思う人
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1272084121/
初めて車買うんですけどコンパクトが無難？
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1290553896/
コンパクトＳＵＶを語りゃんせ
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1260188993/

ID:bVEAf42I0
ID:Y81HAvbO0

今までのスレ立てパターンを無視してそんなの貼る為だけにまたも単発IDで先走りかい？
分相応に重心縦横だけやってりゃいいものを・・・・w

貧民は軽自動車板へ帰りなさい。

>>1
おっつー

>>1
( ^д)　乙　(Д´）v

コンvs軽　クラス代表車種比較完全版（公式HPより）

■廉価グレード
ワゴンR FX　　　　　　　　　 　　 1,071,000 円〜　（658cc、54馬力）
ワゴンR FX（ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞｽﾄｯﾌﾟ）　1,197,000 円〜
フィット13G　　　　　　　　　　　　 1,230,000 円〜　（1339cc、99馬力）


■上位グレード
ワゴンR FX　Limited　　　　1,181,250 円〜
ワゴンR スティングレーX　1,254,750 円〜
フィット13L　　　　　　　　　　1,490,000 円〜
フィット15X　　　　　　　　　　1,498,000 円〜
フィットHYBRID　　　　　 　　1,590,000 円〜　（1339cc、88馬力+ﾓｰﾀｰ14馬力）


■最上位グレード
ワゴンR スティングレーT　　　　　　 　　 1,524,600 円　（658cc、64馬力）
フィットRS　　　　　　　　　　　　　　　　　　1,698,000 円　（1496cc、120馬力）
フィットHYBRID（ﾅﾋﾞﾌﾟﾚﾐｱﾑｾﾚｸｼｮﾝ）　 2,100,000 円　（1339cc、88馬力+ﾓｰﾀｰ14馬力）


当たり前だが価格はコン＞軽
車両価格、税金とも軽の方が安く
まさにキング・オブ・ザ・貧困車

軽は経済的に貧乏な人が乗る車って決まってるのに今さらｗ

>>9
そういう標準価格は誤解を生みやすいから実売価格を貼るべきだね。
どうせオープンプライスの叩き売りみたいなもんなんだから・・・w

★コンパクトカーの安さは異常★
値引き情報【月間自家用車】(全国からの注文書、電話相談など 月300件のデータより集計)
フィット13万
スティングレー3万
ワゴン尺5万
スイフト18万
ムーブ8万
タント9万
パレット8万
トッポ6万
ミラ8万
パッソ17万
ヴィッツ13万
ノート22万
キューブ12万
マーチ18万
デミオ15万
ベリーサ33万
コルト22万
ポルテ22万
bB18万
ラウム22万

やっすいなーコンパクトって・・・w

■軽ターボとコンパクト1300クラスとの価格差 ※改定版
(値引きは月刊自家用車よりの平均額)
(コンパクトカーの場合は更に補助金差額で125,000円おトク)

フィットG \1,197,000 値引き\130,000=\1,067,000
フィットL \1,344,000 値引き\130,000=\1,214,000
デミオ13CV \1,310,000 値引き\120,000=\1,190,000
スイフト1.2XG \1,197,000 値引き\180,000=\1,017,000
スイフト1.3XG \1,197,000 値引き\180,000=\927,750
ヴィッツ1000F \1,176,000円値引き\150,000=\1,026,000
ヴィッツ1300F \1,239,000円値引き\150,000=\1,089,000
マーチ1200S \1,200,150 値引き\180,000=\1,020,150
マーチ1200E \1,251,600 値引き\180,000=\1,071,600
ムーヴカスタムRS \1,674,750 値引き\60,000=\1,614,750
タントカスタムRS \1,617,000 値引き\50,000=\1,567,000
パレットTS \1,575,000 値引き\40,000=\1,535,000
ワゴンRスティングレー(実質値引き5万)
2WD・CVT 1,554,000 円→1,504,000円
4WD・CVT 1,671,600 円→1,621,600円

新スレ早々、一人3役の基地外軽ぽっくりじいさん、
顔面と、禿げた頭を真っ赤にして大活躍　www

軽の方が絶対的に室内空間が狭く
軽の方が絶対的にクラッシャブルゾーンが少なく
軽の方が絶対的に選択できるオプションが少なく
(特に横滑り防止装置とサイドカーテンエアバッグは絶望的)
軽の方が絶対的に動力性能が低く
軽の方が絶対的に維持費が安く
軽の方が絶対的に燃費が悪く

そんな絶対的に性能が劣る軽
これに対する有効な反論は今までにない

軽乗りはコンも同じだとか、軽はセカンドだなどというが、
本スレは軽ポッキリとコンポッキリを比較しているので、
セカンドユーザーは基本的にお呼びでない

いずれにしても、上記諸点から軽が絶対的にコンに比べて劣後した
地位にあるのは明らかだ

コンの方が安い、貧乏とか言ってた軽脳も>9ですっかり沈黙したしなｗ

>>14
室内空間の広さを求めてるの？
クラッシャブルゾーンが大きい車が欲しいの？
選択できるオプションが多い車が欲しいの？
動力性能が高い車が欲しいの？

↑これを求めてなんでコンパクトなの？
軽でもコンパクトでもどちらもOUTだと思うけど。
維持費と燃費かな。

>軽でもコンパクトでもどちらもOUTだと思うけど。
比較されて勝てないときはいつもこのフレーズ

>>17
室内空間の広さを求めてるの？
クラッシャブルゾーンが大きい車が欲しいの？
選択できるオプションが多い車が欲しいの？
動力性能が高い車が欲しいの？

軽やコンパクトって室内空間の広さや安全性、装備の充実や動力性能で選ぶ車じゃ
ないでしょ。スモールサイズの便利さと経済性で選ぶ実用車でしょ。

室内空間、選択できるオプションの多さ、動力性能
スモールサイズの便利さ、経済性

どれにしたって妥協できる最低ラインは人それぞれ
何で選ぶとかそういう問題じゃないだろ
ほんとアホだなあ

値引きされてて軽より安く買え、燃費もよくしかも白ナンバー！
わかりやすいニーズだなｗ

>>19
安全性は妥協なし、なのかな。
それでコンパクチってどういう選択？

>>18
室内空間の広さを求めてるからタントみたいな車が売れるんじゃないのか？
サンダル代わりならツインでも十分だろう

>>22
広さというよりスペース効率でしょ、スモールカーなだけに。
ハイト軽の便利さは高いスペース効率とともに着座位置の高さによる乗降性の良さ、
圧迫感の無さなんだが。ご近所の足である軽コンにとっては意味のある長所だけど
ねえ。ヘッポコ足回りで低重心の操縦安定性とかトンチンな話じゃなくて。

>>21
安全性に関しては実際のところは分からないからなんとも言えんね
数値なんかで表してるけど軽もコンも大差なくて新型車になればなるほど優れてた記憶がある

軽乗りの俺に聞かれても・・・

そんなに軽コンの価格が知りたければここを見るといいよ。
>>9のようなカタログプライスと実際に買うときの値引き額が各車種ごとにわかる。

★ 目標値引き額！国産車オールガイド
http://kuru-ma.com/page079.html
パッソ100万〜147万円　　　値引き額15万円
ヴィッツ107万〜163万円　　値引き額12万円
bB 137万〜191万円　 　　値引き額23万円
キューブ144万〜192万円　　値引き額26万円
マーチ99万〜164万円　 　　値引き額13万円
ノート129万〜194万円　　　値引き額25万円
フィット123万〜169万円　　値引き額12万円
デミオ119万〜162万円　　　値引き額24万円
コルト129万〜198万円　　　値引き額23万円
スイフト124万〜165万円　　値引き額13万円
ライフ95万〜160万円　 　　値引き額9万円
ゼスト117万〜162万円 　　 値引き額14万円
iアイ122万〜160万円　 　　値引き額11万円
トッポ105万〜145万円　　　値引き額13万円
スティングレー125万〜152万円 値引き額11万円
パレットSW142万〜167万円 値引き額12万円
ムーヴ/カスタム105万〜169万円 値引き額13万円
タント/カスタム1165万〜175万円 値引き額11万円

子供騙しプラ装備の開発に金をかけて、

肝心の車体はペラッペラｗｗ　それでも軽の質を信じ続ける連中の悲しさ・・・

>>25
マツダｗｗｗ

このデミオいくらだと思う？

答え119万円−24万円＝95万円 ｡･ﾟ･(つД`)･ﾟ･。

>>23
スペース効率を求めず広さを求めればどんな車になるんだ？リムジンか？

>>25
＞タント/カスタム1165万〜175万円 値引き額11万円
一千万円超のタントw

タント リムジン

このタント、いくらで作ってると思う？

答え　３０万円 ｡･ﾟ･(つД`)･ﾟ･。

価格が高い軽って、どんな凄いエンジン積んでるんだろう？
って思ったら、660ccのまんまじゃねーかｗｗｗ

ゴミにいくら金つぎ込んでも、ゴミに変わりはないんだなｗ

>軽の方が絶対的に室内空間が狭く
その割にはコンパクトってギューギューだよね。
タントのが全然広くね？

>軽の方が絶対的にクラッシャブルゾーンが少なく
でもコンパクトはデカイのに軽より安い＝手抜きだからな。
長さだけがあってもクシャって潰れるだろｗ
ワゴンRに突っ込まれて死んだヴィッツ乗りがいたよな。

>軽の方が絶対的に動力性能が低く
ヒント：シャシダイ計測値/発進加速タイム

>軽の方が絶対的に維持費が安く
>軽の方が絶対的に燃費が悪く
↑矛盾してるｗ

>>20
>9
値引きされててコンより激安で買え、燃費も悪くしかもウンコナンバー！
わかりやすい貧困ニーズだなｗ

>タントのが全然広くね？
いいえキューブのほが広いです

>値引きされててコンより激安で買え、燃費も悪くしかもウンコナンバー！

>>12読んで出直せ。

軽なんて高かろうが安かろうが660ccの糞エンジンに変わりないじゃん

>>36
廉価グレードと最上位グレードを比較する基地外かｗｗ

ほら >9 現実を直視しろｗｗ

>>38
だな。売れてる同士で比較しないとな。軽で一番売れてるワゴンＲの最量販ＦXリミテッドが
FFのCVTで121万円だね。奇しくもFITの売れ筋13Gが123万円。値引き考えるとコンパクト
の方がお安いような。
車体とか大きいのにお安いんだからお粗末なのは当り前かな。そんな粗末なコンパクトし
か持ってないポッキリ感覚じゃ軽ターボもコン1500もハイブリッドもお呼びじゃないんだろう
ねえ。

>>38
コンパクトカーの冗談みたいな値引きも直視しろ。
廉価グレードばかり売れる現実もな。

軽自動車の冗談みたいな値引きも直視しろ。
廉価グレードばかり売れる現実もな。

>>41
フィットで13万引き、ワゴンＲで5万引きだな。確かにコン感覚だと軽の値引きが冗談みたい
にキツイと感じるんだろうな。売れ筋はどちらも120万前後という所は見所だな。

数ヶ月前のワゴンＲ　人気BEST3

1　FXリミテッド�U　　　40%　118万1250円
2　FX　　　　　　　　　　30%　107万1000円
3　スティングレーX　　20%　125万2750円

安っすいグレードしか売れてねぇｗ
なんちゃらターボはランク外で測定不能･･･

>>43
フィットもその価格帯の廉価版1300しか売れてないね。軽はもっと低価格なアルト、ミラは
大して売れてないのにね。コンパクトを買うような人たちのお目当てはやっぱりお安さが
一番なのかな。
コン1500とか軽ターボとかはやっぱり少しこだわった人の買い物なのかもね。たかが10万
プラス程度の話だけど。それさえも削りとるお粗末廉コンポッキリ君って凄いよね。

>>41
軽の値引きは少なすぎて冗談みたいだよな。

軽自動車の冗談みたいな見た目とボディも直視しろ。
廉価グレードばかり売れる現実もな。

>>46
コンパクトはボンネットの裏も塗ってない手抜き車。
材料も多いし部品点数も多いのにむしろ実売価格が
軽より安いというのがどういう事かわかるかね？
冗談みたいな手抜きぺナぺナ車がコンパクトなんだよ。

軽ターボは道路でよく見かけるけれど
ヴィッツやフィットのRSは全然居ない。
部屋から出て現実を見ろ、この引きニート。

こうやって共通の事実認識という議論の大前提から逃げるようじゃ
コンパクト陣営の負けは客観的事実だな。話にならんわ。

>>47
ボンネットが無い車に乗りながら言われても・・・ｗ

>>49
だな。アルミフードのロングノーズの車くらい乗ってないと言えないセリフだけどね。

コンパクトカーの後部座席って荷物積まない時は軽自動車ばりに荷室潰して
後ろの方までスライドさせて広々座れるようには作れないの？

>>51
金掛ければできる。つまり、できない。

貧乏人がユーザーだからこそ、お恵み優遇して貰ってるカタワ車という現実
｢普通未満｣だから生活保護でも持てるという現実
こういう客観的事実からは目を反らしっぱなしの軽海苔ﾁｬﾝ

>>53
コンパクトの事かと思って読んだ・「普通未満」に小型車のそのまた底辺の安普請車が
入らないと思ってるのか。

>>50
ほんとに塗ってないんだとしたらアルミやステンレスかもよw

共通の事実認識

１　軽は幅が狭い割に重心が高く不安定
２　よって、（峠道も含む）一般道の街乗り領域でも使えない
３　維持費と引き換えに重心の高い我慢車
４　ミニバンも我慢車だが、それ以上に歪なプロポーションでありながら、４人しか乗れない
５　ターボグレードはそれなりの加速はするが、小回りは見た目ほど効かず、軽ならではの優位性は無い
　　重心がまともな部分でコンの方が優れる

レガシィの縦横比　０．８５〜０．８６
デミオの縦横比　０．８７
シルフィの縦横比　０．８９
フィットの縦横比　０．９０

タントの縦横比　１．１９ｗ

軽自動車は重心が高いのに異常に幅が狭いので、山道の多い日本では使い物
にならんｗ

>>56-57
ちなみに、基本的に規格の制約に起因する部分でコンが優れるということは、
軽派の代表的人物（KSKS）も認めている・・・
これを要約すると、「軽自動車は維持費と引き換えの我慢車」ということだ
軽派も認める共通認識なのだよｗ

糸　　　冬　　　了

>>47
前スレで都内車通勤を自慢してた人が、軽それも軽ターボをよく見かけると…
都内のどの辺りの話でしょ

>>58
そうだよ。経済性重視の最低価格帯スモールカーとして車の粗末さと維持費の
バランスで判断されるからね。コンパクトが車のお粗末さに税金保険の優遇が
追いついていないから新車販売の1/3超が軽自動車という市場、使い手の評価
になってるんだね。

>>25の表にエコ減税をプラスするとコンパクトはさらに安くなるんだよなあw

ID:gyF/LOf60の頭のおかしな二重人格者のみが涙目で
糸　　　冬　　　了 　宣言したらしいね。

結局論破されまくりでバカにされたままで終わっちまったなあw

>>62
バカにされたままで終わるのは仕方ない。


スバカなんだから。

>>47
＞軽ターボは道路でよく見かけるけれど
＞ヴィッツやフィットのRSは全然居ない。

俺もそう思ってたけどこれに関しては分かり易い分かり辛いの違いでしかないのかな
軽ターボはボンネット見ればどんなアホでも一目瞭然なのに対して
フィットやヴィッツのRSは細かな違いでしかないからな
売れ筋のパーセンテージを見てそう思った

エコカー減税入れて大体こんな感じだな。
値引き額は日々更新されてるみたいだし、現実の軽コン価格の決定版だなこりゃ。
>>9には残念でしょうが、カタログ価格のみはもう必要ないのでご苦労様でしたね。

★ 目標値引き額！国産車オールガイド
http://kuru-ma.com/page079.html
パッソ100万〜147万円　　　値引き額15万円 プラス60600円のエコカー減税
ヴィッツ107万〜163万円　　値引き額12万円 プラス73800円のエコカー減税
bB 137万〜191万円　 　　　値引き額23万円
キューブ144万〜192万円　　値引き額26万円 プラス83100円のエコカー減税
マーチ99万〜164万円　 　　値引き額13万円 プラス62000円のエコカー減税
ノート129万〜194万円　　　値引き額25万円 プラス82000円のエコカー減税
フィット123万〜169万円　　値引き額12万円 プラス73400円のエコカー減税
デミオ119万〜162万円　　　値引き額24万円 プラス63800円のエコカー減税
コルト129万〜198万円　　　値引き額23万円 プラス74600円のエコカー減税
スイフト124万〜165万円　　値引き額13万円 プラス62500円のエコカー減税
ライフ95万〜160万円　 　　値引き額9万円 プラス20600円のエコカー減税
ゼスト117万〜162万円 　　 値引き額14万円 プラス21900円のエコカー減税
iアイ122万〜160万円　 　　値引き額11万円 プラス21400円のエコカー減税
トッポ105万〜145万円　　　値引き額13万円 プラス21100円のエコカー減税
スティングレー125万〜152万円 値引き額11万円 プラス21800円のエコカー減税
パレットSW142万〜167万円 値引き額12万円 　　プラス25900円のエコカー減税
ムーヴ/カスタム105万〜169万円 値引き額13万円 プラス23300円のエコカー減税
タント/カスタム165万〜175万円 値引き額11万円 プラス24100円のエコカー減税

コピペじゃなくて手作りだったのねw

なんでbBだけ減税されないの？

DQNばかりだから？

>>67
おまえがアナルレイプ被害者だからだ

>>57-59
重心は逝ったのか。

事実上の敗北撤退宣言みたいだね。

最期に自分の車は我慢車でしたと白状してるところが笑えるw

さて、軽ポッキリはまたどうファビョるのかな

コンパクトはどれもこれもカスみたいな出来だが
軽は出来の階級がある
頂点はワゴンＲスティングレーな

>>72
あはは、そうかい！
では俺のサードカー、フィットRSと勝負しようぜ！

フィットって軽でいえばセルボくらいのレベルだな

ヴィッツの新型とフィットＨＶって実燃費同じくらいなんかな

プリウスもコンパクトになるの？
会社のおえらいさんが、プリウスの後ろにのって１日取引先まわりしたら腰やって翌日から寝込んだ。
そんなにだめなシートなんかな？

先代フィットはひどかったらしいね。
子供が腰が痛いと泣き出すというから相当なものだろ。
コンパクトの後部座席ってどれも立ち気味で座面が狭いから
後ろに乗せられる人は辛いだろうね。

つまり軽は、フィットと直接比較するレベルにない程に圧倒的に酷いということか

軽のワゴンRスティングレーTS、ムーヴコンテ、ライフディーバターボと比較した場合
フィット1300は、エンジン、ハンドリング、乗り心地のすべてで「軽」を圧倒し、
「彼ら」が"限られてた範囲"でのみ進化してきた特殊な存在であることを意識させられ
もはや直接比較することはできないレベルにある。

また価格的には「軽ターボ」とオーバーラップするトヨタiQも、ダンピングの質感から
ノイズ処理に至るまでワンランク上位にあり、超小型ボディに3気筒を積んだ車という点
では、「軽」に似るもiQのドライブフィールはハッキリと普通車に属している。
スマートもiQと状況は似ており、これらは加えてボディの強固さが印象的だ。

冷たい言い方だが、軽自動車がどんなに進化しても、サイズや排気量などが最小限度に
規定されてしまっているがゆえに、フィットと乗り比べるとどこか無理している感覚がつきまとい、
"自然な運転感覚"に乏しく映ってしまう。

結論・・「皆、分かってる」
出来れば、それ一台で普通車として使えるフィット、iQやスマートクーペにしたいところだが、
税金が払えない程に貧民で「とにかくお安くなら軽のNA」
税金が払えない程に貧民だけど「もう少しパワーが欲しいならエクストラフィを払って軽ターボ」

ソース：CG　09-03号『５�uを巡る攻防　最新軽自動車の実力とコンパクトカー』より

プリウスのタクシーも結構みかけるのにな。
フィットの後席は、三人掛けで一人あたりはせまそうだ。
ヘッドレストがあるから二人しか乗らなくてもそんなにずれてすわるわけにもいかないだろうから広くつかえないんじゃないかな。
天井もワゴンRより低いんじゃないかな。
案外後席は軽よりわるいかも

>>61
軽とコンはそれなりに棲み分けができてて、コンも結構売れてると思うけどねｗ
そして、ユーザーは維持費の安い方を取るか、重心がまともな方を取るかという選択
をしてるわけですよ
維持費と性能のバランスで考えているというのは、おまいさんの言ってるとおり！ｗ

つまり、どちらもそれなりに売れるということは、維持費の安さと軽のショボさがバランス
してるからなんだよね〜ｗ
維持費は安い上に、性能が良かったら、誰も軽を選ばすコンなんて買わんでしょｗ
とっくに絶滅してるってｗ
それがそれなりに、棲み分けが出来てるってことは、結局軽自動車が
維持費と引き換えの我慢車ってことなんだろうね・・・

訂正

×誰も軽を選ばすコンなんて買わんでしょｗ

○誰もが軽を選んでコンなんて買わんでしょｗ

レガシィの縦横比　０．８５〜０．８６
デミオの縦横比　０．８７
シルフィの縦横比　０．８９
フィットの縦横比　０．９０

タントの縦横比　１．１９ｗ

↑４〜５人乗りの乗用車で比べてみましたあ↑

どんな理屈を言っても、軽ハイトワゴンの歪さは、言い訳のできるレベルじゃないだろｗ
一番売れてるのがフィットとタントだという事から考えてもこの表に
説得力があるといことはわかるでしょう・・・恣意的な車種選びは基本していないからｗ

訂正

×説得力があるといこと

○説得力があるということ

>>82の表に対してハイエースバンが問題なく走ってる〜ｗとか言っても
全くの「無効」・「無意味」、反論にもなっていないｗ
笑われてるだけなんだよなｗ

>>77
フィットの後席はまず姿勢がおかしい
背もたれ起きすぎ&座面が短すぎてケツだけで座ってるようなもんだ
まぁそれ以前にCVTに爆弾抱えててそれどころじゃなかったよな初代フィット

>>75
フィットHVはコンスタントに20km/L以上を叩き出してるようだけど、
アイドリングストップだけの新型ヴィッツにそれが出来るかどうか。
タイ産・マーチと似たような結果に終わるんじゃないか？

しかしよく毎日意味のない同じコピペを貼り続けるもんだと感心してしまうよ。
これって無言電話をかけ続けるような人間とやってることはまったく同じだもんな。
精神的にイカれていなければとても真似の出きることじゃない・・・w

フィットの巨大なフロントガラスガ畳一枚分の面積に匹敵するなんて知らないんだろうね。
畳一枚分の重〜い合わせガラスがドライバーの肩より上に有ればどうなるのかということもね・・・w

>>86
IDタントおめw

同じコピペ→言うまでもなく>>82のおバカさんのことね。

増税が話題の中それでも売れる軽自動車
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1291610217/

この年収と乗ってる車の関係を見て分析してみればいいよ
貧乏人が主にどういうのに乗っているのか分かるだろ。

2009年度 年収300万円以下レベルの貧困層と乗用車車型の関係

　　　　　　　　　　　　　　　　　大型・中型　/　小型　/　大衆　/　軽　/　ﾎﾞﾝﾈｯﾄﾜｺﾞﾝ　/　ｷｬﾌﾞﾜｺﾞﾝ
第１分位（年収127.1万円）　　　　2.8　　　　　8.2　　　　22.6　　58.2　　　　　18.6　　　　　　4.4
第２分位（年収286.6万円）　　　　4.9　　　　14.8　　　　23.5　　 46.7　　　　　23.9　　　　　 10.8

大・中型車・・・クラウン、フーガなど
小型車・・・マークＸ、ティアナ、プレミオ、ブルーバードなど
大衆車・・・カローラ、シビック、マーチ、ﾗﾝｻｰ(含むｴﾎﾞﾘｭｰｼｮﾝ)など
軽乗用・軽ボンバン・・・ ミラ、ワゴンＲなど
ボンネットワゴン・・・レガシィ（オデッセイなどの３列シートを含む）、ＲＶ車
キャブワゴン・・・ハイエース、ノアボク、セレナなど

ソース↓
「2009年度 乗用車市場動向調査報告書」（日本自動車工業会/JAMA）より
http://www.jama.or.jp/lib/invest_analysis/pdf/2009PassengerCars.pdf

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%8B%A5%E8%80%85%E3%81%AE%E8%BB%8A%E9%9B%A2%E3%82%8C

低収入や不安定な雇用に苦しめられている多くの若者にとっては貯金やローンが困難になり、数十万円から数百万円といった高額消費は事実上不可能なものになった。
購入対象車についても従来は若者層を主対象としてきたエントリーモデルのスポーツ車はさっぱり売れずに軒並み生産停止、残った車種についても購入者層の
主なターゲットをいわゆるエルダー層（時間・購買力に余裕のある中高年層）とする様になり、高額化されるなどして若者の手に届かぬ存在となり、
結局はファミリーユースのミニバンや、維持費が安く生活必需品としての性格が強い軽自動車、もしくは（登録車としての）コンパクトカーが
その大半を占めるようになったことも一因とされる（#自動車メーカーの責任も参照）。


要するに低収入で若年のポッキリさんには高額な車を買うことは不可能であると分析されているな。
軽と並び称されている登録車としての(維持費が安く生活必需品としての性格が強い)コンパクトカーというように
世間の見方は軽もコンパクトも同格であるという現実。この現実を受け入れられない限りは
軽コン〜頑張って5ナンバーミニバン程度で上がりという一生低空飛行の車人生に甘んじるんだろうね。

ホンダのライフJB7に乗ってるんだけど
車検の代車でLOGOのAT車にのりますた。
結構ラフなアクセルワークでも燃費よかった。16km/L
今のFIT(ハイブリッドでないやつ)とかもっと燃費いい？

糞みたいな動力性能だけど、税金安いし、とりあえず動いてくれるので軽を買うのに
増税なんかしちゃったら、軽なんかマジでただのガラクタじゃん

そうなるまではまさに1行目の理由で乗ってるんだろ
まぁ増税なんてしないだろうけどな
自動車メーカーがこぞって軽に力入れ始めたから反対勢力しかない

増税するということは日本中にいる軽ユーザーを敵に回すということだ
配偶者控除も日和った政権がそんなことできるわけがない
上げるチャンスが最もあったのは1997年の規格変更の時だ
また、軽でも良いから自動車を買い換えてくれ、という意見もある

こうして日本には軽が溢れるのだろう
落ちぶれた国に相応しい光景が実現されるというわけだ

軽より安いコンパクトに乗るような奴がそんなこと言っても笑われるだけだってw

街で聞こえたやりとり

外国人「どうして日本には黄色いナンバーが付いた醜い車があるのですか？」
日本人「貧乏人を救済する措置です」

まあ、コンパクトも軽もファーストとしては役不足なのは変わらんね。
精々シビック位の大きさじゃないと。

>>97
マジレスすると海外ではむしろ黄色の方が多い

前は白くても後ろは黄色だったりするよな。

>>98
こうしてダントツのビリがブービーを巻き添えにする。

散々繰り返してきた例え話にノリノリな辺り、むしろブービーもビリも仲良しって感じだな

>>92
基本的に軽自動車のターボは燃費が悪いよ。
軽量化したNAモデルでないとコンパクトカーに太刀打ちできない。

>>101 田舎行ってみろよ？　バンやトラック以外は、軽とコンパクトばっかだからｗ

軽NAが遅すぎて泣ける･･･
http://www.youtube.com/watch?v=qgydqh7fFXc

京急(メチャ加速のいい電車)に負けるんじゃないのこれ？

加速は毎秒3.5km/hくらいか。
やはり加速のいい電車に負けるな。

本気を出すとこのくらい出るそうです。
http://www.youtube.com/watch?v=BojMrVe89xk

>>105
これで全開なのか？
おれのメインの0-400mよりも遅そうだなあ

>>109
なんか同乗者を乗せてるようです。排気量が少ないと影響しますよね。
同乗者を意識しない走りが出来るとなれば3000ccくらいは必要かな。

排気量の大きさ＝外乱への強さ。
外乱とは乗客の数・傾斜・エアコンの使用など。

V6･2.5Lでも人を乗せるとやっぱり違う。
可変コンプレッサーのお陰かエアコンの影響はそれほど感じないけど。

>>108
っていうかエンジン音五月蝿すぎでツンボになる
クソだな軽はスーパー専用車

>>108
80km/hくらいからアクセル抜いてるのこれ？

660の軽NAが遅いのはしょうがないよ。
倍の排気量があるフィットでもこの程度なんだからね。
http://vision.ameba.jp/watch.do?movie=13891

６６０ccエンジンの唸りに悲しさが漂う・・・

ワゴンRは重すぎる
アルト（ワークスじゃない）だと14秒くらいかな

>>87
フィット以上に高い位置に、重量物である巨大なガラスが存在し、車全体をぐるりと
取り囲んでいるタントはどうなるのかな？ｗ
しかも、仮に重心高が同じだとしても数割（数パーセントではなく数割ねｗ）もトレッドが
違うわけだが？ｗ

毎日「意味のある」表を張り付けるのは善行だろｗ

レガシィの縦横比　０．８５〜０．８６
デミオの縦横比　０．８７
シルフィの縦横比　０．８９
フィットの縦横比　０．９０

タントの縦横比　１．１９ｗ

↑４〜５人乗りの乗用車で比べてみましたあ↑

どんな理屈を言っても、軽ハイトワゴンの歪さは、言い訳のできるレベルじゃないだろｗ
一番売れてるのがフィットとタントだという事から考えてもこの表に
説得力があるといことはわかるでしょう・・・恣意的な車種選びは基本していないからｗ

１　ミニバンだらけの日本は異常
２　重心の高い車は運転する楽しみが皆無
３　バスの運転手になりたければどうぞ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　徳大寺有恒談

しかも、乗員をミニバン的な高いポジションに立たせ気味に座らせる
という・・・

乗員を高い位置に座らせたら、乗員フル乗車時の重心は壊滅的に上がりますよね？

それで、山道だらけの日本の道路を走るのか？

俺はごめんだねｗ

重心が低いのは正義で重心が高いのは不正義・・・

軽自動車は維持費と引き換えの我慢車で重心が高すぎるんだよっ！

>>119を見て

「軽自動車だけが突出してる」

と思うのが普通でしょ？

ここは普通じゃない人が多いようだがなｗ

雨のとき、天井がうるさくない車がいいな

その用途だと、コペンを開けて走るのが最強だなｗ
走ってる間は意外に中は濡れないし

>>125
止まってるときが特に気になる。
車中泊のときにね。

オープンカーだと屋根がないから確かに音はしないわな(w

オープンカーって屋根閉ったら荷物積むところ無いのが痛い

むかし友達の中古のスターレット手動式サンルーフ、雨漏りしてた

>>124
やっぱ異様ではあるな。
車重と排気量の関係も同じ事がいえる。

どうせ実生活で、何で軽を選んだの？と聞かれて
「安けりゃ、何でも良かったんだよ、えへへっ」とか、言ってるんだろうな軽乗りはｗ

中古でも人気がある車種は値崩れしにくいからいいんじゃないの。

>>103
いま乗ってるライフで17km/Lぐらいなもんでたいして悪くないんだけどね。

FITの下の廉価グレードで安く抑えて燃費でも安く抑えて、税金とか点検で払った方がいいかな的な気分になったですわ

冷静に比較検討して、軽とコンのどちらかを選べと今言われた場合、
横滑り防止装置とカーテンシールドエアバッグをどうしても付けたいので、
コンパクトしか選択肢がない

新型ムーヴも最上級グレードは付けられるようだが、値段が高くなる。
別にケチってるわけではないが、コンパクトと同じかそれ以上の金を払って、
わざわざ狭くてクラッシャブルゾーンが少なくて動力性能も低い軽四を
購入する理由が見いだせない

どういう層が100万円台後半のフル装備の新型ムーヴを買ったりするのだろうか
コペンならわかるが
そんなに維持費を払うのが嫌か？

>>118
>重量物である巨大なガラスが存在し、車全体をぐるりと取り囲んでいるタントはどうなるのかな？

各ガラスの重量を考えると答えがわかるのでは?
一番重いのはフロント、次がリヤであってサイドは実はそれほど重くは作られていない。
軽のサイドガラスが薄いと指摘していたコン乗りさんもいたことだから、それがぐるりと
取り囲んだところで重量の逆転は出来ないね。
車の重心を語る上で一番重要なのは縦横の見てくれではなく、重い重量物がどこに位置しているかということ。
フィットの場合はエンジンの重心が異様に高いということはレース車輛では泣き所となっているが、軽の
エンジンと比べて単体の重量も遥かに重いフィットのエンジンの重心が高ければ、相当に重心位置は上がる。
参照http://www.jmia.jp/journal/jounal090604.html
さらに乗ったことのある人ならわかることだが、シート着座位置も軽ハイトワゴンと変わらないということは
エンジンに次ぐ重量物であるドライバーの位置も軽ワゴンとほぼ同じということ。
軽ワゴンの天井が高くても、薄い鉄板を持ち上げた程度では重心を語る上で実はそれほどの違いはない。
ホンダは低床を売りにしているが、他のミニバンと比べてフィットの場合は車体に占める
フロア面積の少なさと、実は一部のみが低床なだけで、大部分の床は高く作られているので、
その効果は 全然発揮されていない。これはフィットに乗って自分の足の下を見ればわかることであり、
タントとフィットの実車を比較してみればフィットの床のほうが高いというのは一目瞭然。
別にタントが重心が低いというわけではないが、面積の広い低床フロアやエンジン搭載位置などでかなりの
努力がなされているので、重心が語るほどの大差は実際には存在していないというのが事実だろう。
縦横とか子供じみた見てくれだけで車を語っているから、軽ハイトワゴンより重心が高くて曲がらないという
しょうもないスバルの軽などを買ってしまって、無知で言動不一致な馬鹿丸出しと笑われている現実を認識するべきだね。
本当は40過ぎているという噂もある割にはあまりに知恵が足りなすぎるな。

参照はこちらのほうがいいかな。
http://www.west-racing.co.jp/sfj_report.html
>重心の高いFITのエンジンを搭載してる事から、車の動きが不安定な所があり、もう少しセッティングをしていく必要がある

型落ちの安物ミニバン海苔です。通勤に車が必要な上、嫁の買い物にすら車がいる田舎部落民なので
一台じゃ生活出来ません。お金がないので税金のお安さに目が眩み、登録車の軽を買いました。
匿名掲示板で、あたかもひとりで2台を使い分けているかのように嘯くと、
何だかセカンドを所有してるような気分になれ、みすぼらしい田舎貧乏である事を忘れさせてくれるんです。

軽コンに限ったことじゃないが、
冬用タイヤへの交換の時期になったせいか、
最近商用車みたいなホイールになってる車をよく見かける。

狭いところにも行くから無駄に幅の広いコンパクトじゃ駄目なんだろ
まあ、>>1曰く「どっちもどっち」なんだけどな。
コンパクト如きで幅が広いとかどういう冗談だ？

>>137
登録車の軽ってなに？

そもそも軽は登録車じゃないよな

登録車という言い回しが、軽乗り独自だよね
なにそれｗ

軽はもはや事実上の登録車でしょ？
登録車と大差ないのだから。

タイ産現行マーチのフロントドアガラス紫外線カット率は66%と79%で先代より退化
ttp://www.nissan.co.jp/AP-CONTENTS/POSTOFFICE/ANSWERS/31582.html

これからもコンパクトはこんな感じで退化していくのかね。
購買層が求める安さばかりを追求すれば当然の成り行きとも言えるが・・・

ちなみにこれが先代らしいよ。
ttp://www.nissan.co.jp/AP-CONTENTS/POSTOFFICE/ANSWERS/30478.html

普通に街乗りで横転するわけでもないのなら重心うんぬんは大した問題じゃないなあ。
そりゃあ、そういったことにも優れているに越したことはないけど。

街乗り車としての利便性の方が、俺にとっては重要かな。
タワーパーキングに入らない軽ワゴンは、街乗り車（？）なのに、その街乗りでの利便性で劣る。
それだけで俺は否定できる。

（普通車のワゴンやミニバンも、俺には選択できない）

ホテルの立体駐車場で、軽が高さ制限に引っ掛かって駐車を拒否されてたの見たことあるわｗ

そもそも立体駐車場のある場所に背の高い車で行くのはどうかと。
場所を選べば車選びの幅は広がる。

生活の為に軽を買わされた、ただ単に不自由な部落住まいなだけの私ですが、
ここで自分が2台を気分で使い分けてるかのように振る舞う事で、惨めな気分が和らぐんです。
もっと人並みにお金があれば、そして買い物くらいは徒歩で行けるまっとうな土地にすんでいれば・・・
それならせめて今のボロいミニバンこそ足にして、好きな外車でも買い、使い分けるくらいは出来たのに・・
このスレの中だけで結構です。どうか私を｢趣味であえて軽を買った余裕のある人｣
として接して下さい。お願いします。

立体駐車場
通称「立駐」。市街地や郊外の大規模ショッピングセンターの場合はこの駐車場のタイプが多い。
また、ビルディング・マンションなどで地下・屋上に駐車場を設ける場合でもこう表現する場合もある。
おおむね2m〜2.5m程度と比較的高さが高く設定されている。
機械式
タワー式、2段・多段式、地下式などのバリエーションがある。
一般的に多くのタワーパーキングは自走式より厳しい高さ制限（1550mm未満が多い）と
車幅制限（1850mm未満が多い）を設けており、一部のミニバンやトールワゴン、SUVなど
いわゆるハイルーフ車やメルセデス・ベンツ Sクラスやレクサス・LSなどの大型高級車は駐車できない場合が多い。
例として1550mm制限の場合、トヨタ・カローラスパシオ（車高1610mm）でも全高制限に接触する。


全高1640mmのキューブ、1635mmのbBでもアウトですがね。
そんなの気にせずに売れてるけどね。

タワー式の駐車場に止めたいのならekしかないな。

タワーパーキングに入らないのなら、俺はキューブも否定する
街乗り車としての性能が「大きく劣る」、と。

あくまでおれの生活範囲においてはだが。

タワーパーキングがあるって事は、それなりに都会なんだろ？
コインパーキングに止めるとか、交通機関使うとか、そういう方法も有ると思うんだよな。
それか店を変えるか。

駅前周辺なら俺も公共交通機関使うかなー
月に2回くらいの平日休みに駅とかプラプラしてると、人ごみの流れに乗れなくて苦労する
リーマンとか、デブでも結構歩くの速いんだよなｗ

>>153
だな。>>137にある通り、軽=田舎の貧民ご用達お買い物カーなのだから、
全高なんて考えずに軽トールワゴンが売れるのも当然。
こんなのを見れば、軽がタワーパーキングとは無縁なのも頷けるだろ
http://up3.viploader.net/omoshiro/src/vlomoshiro015053.jpg

軽とコンを比べるにあたって、街での利便性という観点で、パーキングという要素を言ったのであり、
他の交通手段云々とか言い出されたら話が無茶苦茶だわなｗ

アイスバーンではどちらのスタッドレスがいいか、という話をしているところに
新幹線に乗れ、と言われるようなもん。

>>155
貧民とか偉そうなのはちょっと気に入らないな。
タワーパーキング自体都会でしか見かけないんだよ、そもそも。
それに都会なら田舎で軽に乗ってる層はほぼ全員交通機関か自転車等に乗ってるだろ。
そうじゃなければ山手線や京浜東北線の混雑具合の説明がつかない。

>>156
それが最善の策だと思うけどね。
そもそもちょっと幅のあるコンと、ちょっと背の高い軽じゃどちらも古いパーキングでは無理があるだろ。
それにコインパーキングって手もあると思うが。

>>157
車など所有しなければ、それが最善なんじゃね？ｗ

>>158
歩いて買い物に行ける都会ならな。

>>159
歩いて買い物にいける所に住めば、それが最善なんじゃね？ｗ
引っ越せよｗ


つまりおまいさんの言ってることとはこういうことなんだよｗ

軽とコンを比べるにあたって、街での利便性という観点で、
タワーパーキングという要素を言ったのであり、
他の交通手段云々とか言い出されたら話が無茶苦茶だわなｗ
スレ違いも甚だしい。

ともう一度だけ言って去ることとする。

>>160
出来る範囲で最善の策をとるのが当然だろ。
極論に走っても良い事なんて一つもないぞ。

そもそもタワーパーキング限定なんですか？
コインパーキングでも良いんじゃないですか？

>>161
で、コインパーキングは使えないんですか？

　　　　　　　　　　　　　,-,ｉｉ|||||||||||||||||ｉｉ､‐､
　 ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,＿/ ｉ|||||||||||||||||||||||||ｉ ヽ＿,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
　　　゛゛ｌｌｌｌ||||||||||/　'　ｉ||||||　　|||||||||||||||||i　` ヾ|||||||||||ｌｌｌｌ""
　　　　　　　゛ｌｌｌ/　　　|||||||　　||||||||||||||||||　　　 ,ｌｌｌｌ""
　　　　　　　　　＼ 　　ｌ|||||||||||||||||||||||||||ｌ　　 ／　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　彡　　　゛ｌｌ||||||||||||||||||ｌｌ"　　　ミ　　|
　　　　　　　　　＼＿ 　 　 　゛゛Ｙ""　　 　 ＿_ノ　　|　
　　　　　　　　　　 | ］下ﾐ─-｡､_|_, ｡-―ﾃ「 ［ l　　　|　
　　　　　　　　　　 ゝ_,. lﾐミi＝´<_,.｀＝ｉ=ｦ ､__ﾉ　 ＜ 　>>161 僕はクドいやつが嫌いなんだ
　　 　 　 　 　 　 　 　 ヽlミ| 「‐､=ラ7 |ヲ'´ 　 　 　　|
＿＿＿＿＿＿_　　, へ ﾉ`i=､_ 二 _,=ｉゝ､_,へ､　 ＿ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
i　　　　i　　　　i ￣|　|――-＼￣∠-――|　|￣ i　　　　i　　　　i

そういえばGT-Rの日産の水野が
「マーチが在来線なら、ポルシェ、ベンツは新幹線、GT-Rは飛行機です」と言っていたけど、
さすがにこれは言い過ぎだよねえ
ポルシェとGT-Rにそこまでの差はないよね
マーチとポルシェの差は、その位あるだろうけどね

「タントが在来線の各駅停車なら、フィットは在来線の快速電車です」かな？

>>165
まてまてまて！フィットつっても１３００は除外しろよ
俺ら１５００と軽なんかと争わないんだよ。俺らのライバルは２０００ＣＣクラスだから

>>135
>別にタントが重心が低いというわけではないが、面積の広い低床フロアやエンジン搭載位置などでかなりの
>努力がなされているので、重心が語るほどの大差は実際には存在していないというのが事実だろう。

仮に重心高が見た目ほど差はなく似たようなものだとしても、トレッドが
数百ミリ単位で違うんだが？ここをスルーされたら話にならないなあｗ
それこそが縦横比の意味でしょうにｗ

レガシィの縦横比　０．８５〜０．８６
デミオの縦横比　０．８７
シルフィの縦横比　０．８９
フィットの縦横比　０．９０

タントの縦横比　１．１９ｗ

↑４〜５人乗りの乗用車で比べてみましたあ↑

どんな理屈を言っても、軽ハイトワゴンの歪さは、言い訳のできるレベルじゃないだろｗ

>>168を見て「軽自動車だけが突出してる」

と思うのが普通でしょ？

ここは普通じゃない人が多いようだがなｗ

まるで話にならないな>ID:oRUpiMYQ0
否定された事には反論も出来ずに悔しいのはわかるが、それがまともな大人の返答か?
馬鹿やキチガイは自分がそうであることに気付かないというが、どうやら普通の人には程遠い低レベルの知能のようだ。

>>134
軽自動車を選ぶ意味？「税金を払いたくない」それだけ。

>>170
まあまあ。低重心が正義、って言いながらコンパクトっていう間抜けな主張に疑問を
感じない人だから。
コンパクトの使用領域は大抵、軽で用が足りる。ここでコンパクトでなくては、と言う
ような用途、要求にはコンパクトでも不足。所詮は最低価格帯の安物。ご近所買い物
送迎用オバチャン車に過ぎない。

>>135
フィットのシート着座位置ってワゴンRとかと変わらんの？
ここには座面が低くて街乗りにむかないとか言うご老体もいるけど、違うのか。
でも、フォーミュラカーにフィットのエンジンを載せる場合の重心の高さの問題を
軽やコンパクトの重心の高さと同レベルで話す人じゃ、信用できんか。

なんか最近重心の敗走パターンが読めてきちゃってつまらん。
言われたことに対してぐぅの音も出ないときには、必ずと言っていいほどに
話題を逸らして長居はせずにコピペに逃げて消えるというパターン。
まあこれを貼られた時点でとっくに死亡認定されてるわけだが・・・・w

★売れてる車の実力診断(2009年 月間自家用車8月号)

●フィット(売れ筋グレード1.3G)
快適装備の充実度6.3,シートの使い勝手7.5,取り回し性7.0,カーブでの安心感8.0(縦横比0.9),動力性能のゆとり7.3
●ヴィッツ(売れ筋グレード1.3F)
快適装備の充実度6.8,シートの使い勝手7.3,取り回し性7.8,カーブでの安心感6.8(縦横比0.9),動力性能のゆとり6.3
●パッソ(売れ筋グレード1.0X)
快適装備の充実度4.8,シートの使い勝手6.3,取り回し性8.8,カーブでの安心感5.0(縦横比0.92),動力性能のゆとり4.3
●スイフト(売れ筋グレードXG)
快適装備の充実度7.3,シートの使い勝手5.3,取り回し性7.0,カーブでの安心感8.5(縦横比0.89),動力性能のゆとり6.3
●マーチ(売れ筋グレード12S)
快適装備の充実度6.5,シートの使い勝手5.8,取り回し性7.0,カーブでの安心感5.0(縦横比0.91),動力性能のゆとり5.5
●キューブ(売れ筋グレード15X)
快適装備の充実度8.0,シートの使い勝手7.5,取り回し性6.0,カーブでの安心感6.5(縦横比0.97),動力性能のゆとり7.5
●ワゴンR(売れ筋グレードスティングレーX)
快適装備の充実度7.7,シートの使い勝手8.8,取り回し性7.8,カーブでの安心感6.8(縦横比1.13),動力性能のゆとり7.3
●ムーヴ(売れ筋グレードL)
快適装備の充実度7.0.シートの使い勝手8.3,取り回し性7.8,カーブでの安心感6.3(縦横比1.1),動力性能のゆとり7.0
●ライフ(売れ筋グレードパステル)
快適装備の充実度8.5,シートの使い勝手6.3,取り回し性8.3,カーブでの安心感7.0(縦横比1.09),動力性能のゆとり6.8
●パレット(売れ筋グレードXS)
快適装備の充実度8.3,シートの使い勝手8.3,取り回し性6.3,カーブでの安心感6.3(縦横比1.17),動力性能のゆとり5.8
●アルト(売れ筋グレードG2)
快適装備の充実度6.0,シートの使い勝手4.3,取り回し性8.6,カーブでの安心感5.3(縦横比1.01),動力性能のゆとり4.3
●ミラ(売れ筋グレードL)
快適装備の充実度5.5,シートの使い勝手5.3,取り回し性8.5,カーブでの安心感5.5(縦横比1.03),動力性能のゆとり5.8

>フィットのシート着座位置ってワゴンRとかと変わらんの？

フィットとワゴンRの福祉車輌同士では25mmの差だから、ほぼ同じとみていいだろうね。
25mm程度の差は個人の体重や座高以前に顔の造形や座り方程度でいくらでも覆る範囲だ。
福祉車輌だからといって、運転席と助手席の高さを変えているわけでもないだろうし。

ttp://www.goo-net.com/welfare/newcar/maker/HONDA/FIT/7254/index.html
ttp://www.goo-net.com/welfare/newcar/maker/SUZUKI/WAGON_R/7245/index.html

軽に乗ってるんだからとりあえず軽板におとなしく帰りなよ・・・

>>129
タントはサンルーフがなくても雨漏りするらしいぞ

日本の自動車の歴史
黎明期→ハイソカーブーム→バブルカーブーム→SUVブーム→
ミニバンブーム→コンパクトブーム→軽四ブーム(今ココ)

日産・三菱の軽自動車での提携発表、トヨタの軽自動車販売進出

どんどん経済力が弱っていく落ち目の国は、走っている自動車の
レベルもどんどん下がっていく

日本は落ちぶれるしかないんだから、日本人である君たちも
そのうち軽四しか買えないようになるかもしれない

あまり軽四をバカにするのは辞めた方が良いよ
いざ軽四しか買えなくなったときに惨めさが倍増するから

>>173
フィットは軽トールとたいして変わらない車高だぞ
乗り降りしやすい背高車の部類だ

雪国で軽が多いのはもれなく4WDで雪道に強いってのがある
雪が降らない地域は4WDなんて重くなるだけでなんもメリット無いが雪国は毎日がオフロードになるからな

１０代〜３０代の未婚の女性の方に質問です。
彼氏の愛車がコンパクトカーだった場合、どんな印象を持ちますか？

まず「えっ??」かな？
あとは乗り心地さえ良ければいいかな？狭いのはダメだけど…
あまりにもポンコツだと「ちょっと…」と思いますが…

１０代、２０代前半ならまぁ仕方ないと思います。
２０代後半、３０代は「えぇ…働いてるんでしょ…」とちょっと残念がります。

コンセプトがあってそれを選んでいるならいいですが
特に理由もなく価格で選んでいたら
ちょっと考えちゃうかもしれません
自分がコンパクトカーが好きではないので

私自身　スポーツカーが好きなので
ランエボとかに乗っていればメロメロなんですが
まぁ　その人の趣味とかもありますから妥協します。

１０代〜３０代の未婚の女性の方に質問です。
彼氏の愛車がコンパクトカーだった場合、どんな印象を持ちますか？

乗りたい車は好きな女性のタイプ、という心理テストがありました。
ちっちゃい子が好きなのかな？手軽なとこで済ませたいのかな？など思うことは様々ですが、
好きな人相手なら恋愛フィルター掛かってますので経済感覚がしっかりしてて素敵！くらいに思うかもしれません。
事故時の死亡率が高いのですぐ買い替えさせますけど。

正直、嫌です、
自分が車好きなので、ガッカリします。
収入に見合った車を乗って欲しいですが、見栄がないのもな・・・・。

お金ない人かなと思う。
ガクッとしちゃう。

コンパクトカーって軽のことですか？
「あまり経済力ないのかなぁ」
「車に興味ないのかなぁ」
「人目気にせずわが道をゆくタイプなのかな」
などという感想がひととおり沸きますけど、だからといって別に。
好きになったら何でもかんでも長所に変換解釈しますので(笑)

車のあまり興味がないんだな〜と思います
それより車内が綺麗か、汚いかの方がきになります。
性格出ますから。

お金ないのかな
車に興味ないのかなと思いますが
好きになったら関係ないです

先月職場の人とその友人とでバーベキューをした帰り、方向がいっしょという事で
職場の友人のオジサンの車で帰るハメになりました。

よく車の専門的な話「ついんぷれーと、とーしょんびーむ？など」を
していたので、車好きだと思っていましたが、
車はうんこ色の田舎ナンバーをつけたみすぼらしい軽でした。
しかも白いハンドルカバーにダッシュポートにも白いモコモコ張り、
低そうな知能と一緒の低い車体にヘレヘレ音を出してる下品なマフラー、
車が好きなのに軽自動車？あり得ない。 と思いながらも仕方なく乗ることに・・・

そして聞いてもいないのに「この軽はただの足、洒落でブースト計つけちゃったよｗ
ただでさえ速いたーぼ車がパワーアップしたんだよ　♪　」
「1stは型落ちのらんへぽ、でもセガラリーで使ってるから今日は軽で来たんだ。
適材適所で車は使い分けてるからね。買えないんじゃなく重いから現行は買わないんだよ」
「今度、車検証のコピー、見せてあげるよ」 とか言ってきます。
型落ちの大衆車がもしかして自慢？どれだけ志低いの？
本当に持ってるの？と思いながら 適当に相槌をうっておきました。

そのブースト計とやらも高速に乗れば役立たずで、ただただ「ペイ〜ン」と高校生のバイクみたいな
音を立てるだけで、次々と左側からパッソやマーチといった普通の車に追い越されていきました。
でも普通の車よりバイクの排気量に近い、言ってみれば「屋根付き原付」みたいな
車なんだからしょうがないですよね。

その後も、エボは大衆車でなくホモロゲモデルである話や、
生まれが良いから仕事をしなくても生活保護費を貰える事や、普段は2chで
普通車乗りの人にフルボッコされながらも懲りずに「教育係」を
してる話を自慢げにされ、もうウンザリでした。

まぁ今はその時知り合ったフィットの彼とラブラブなので、いい笑い話ですけど。

>>184
改変元の「アウディの彼とラブラブ」にしとかないと前段が活きないな。

>>182
流石に最後のはねーよｗｗｗ

>>182-183
肯定的な答えでも「コンパクト”でも”良いですよ」な所に安い、粗末って本質が
滲み出ちゃってるね

>>185
うん、最後がフィットじゃだめだな、大差ないし。
元ネタの方が「なんか軽ならありえそう感」が上手い。

先月職場の人とその友人とでバーベキューをした帰り、帰り道の途中という事で
見るからにケチそうな職場の友人の車で帰るハメになりました。
良く車の話をしていたので、車好きだと思っていましたが、
車は真っ黒のボディに黄色いナンバーをつけたみすぼらしい軽でした。
車が好きで軽自動車？あり得ない。
私の家の車はベンツのEクラスですが、いつもの感じで助手席のドアを開けたら
あまりに軽くて薄っぺらいドアだったので後ろにひっくり返ってしまいました。
車内も触れるところ全てカチカチのプラスチックでオモチャみたいな安っぽさ。
この感触はどこかで・・そう！弟が昔作ってたプラモデルといっしょですね（笑
「バィィィン」とペラペラのドアを閉めると車体が左右に揺れました。
そして聞いてもいないのに「これターボモデルだから乗り出し200万しちゃったよｗ」
とか言ってきます。車で200万がもしかして自慢？どれだけ志低いの？と思いながら
適当に相槌をうっておきました。
そのターボとやらも高速に乗れば役立たずで、ただただ「ビョエェェ」と
高校生のバイクみたいな音を立てるだけで、次々と左側から普通の車に
追い越されていきました。
でも普通の車よりバイクの排気量に近いんだからしょうがないですよね。
その後も峠の下りならスポーツカーにも負けない話、
（ナニ峠って？田舎者キモイ・・・）
本当のお金持ちは見栄を張らないから軽を選ぶ人が多い話、
（ナニ本当のお金持ちって？妄想キモイ・・・）
もうウンザリの帰り道でした。
まぁ今はその時知り合ったアウディの彼とラブラブなので、いい笑い話ですけど。

似たような着座位置だの、似たような車高だの言ってみても・・・

ト　レ　ッ　ド　が　数　十　％　単　位　で　違　い　ま　す　よ　？

俺は別に車種別に固定して論じてる気はないのだが、まあ一番売れてるから
フィットとタントで比較しても良しとしよう・・・

で、俺はタントの重心は高いと思うが、百歩譲ってタントが見た目ほど
重心が高くない、フィットと似たようなものだとしよう・・・

でも、横幅（トレッド）が大きく違いますよね？これに反論できない限り、
走行安定性の面では軽乗りの負けでしょうｗ
（足回りのチューニングは後からでもできますが、異常なプロポーションは
なかなか後から変えられませんからねｗつまり、致命的ってことｗ）

レガシィの縦横比　０．８５〜０．８６
デミオの縦横比　０．８７
シルフィの縦横比　０．８９
フィットの縦横比　０．９０

タントの縦横比　１．１９ｗ

↑４〜５人乗りの乗用車で比べてみましたあ↑

どんな理屈を言っても、軽ハイトワゴンの歪さは、言い訳のできるレベルじゃないだろｗ

重心厨は、タントにあこがれてるんだね

十年以上まえシャレードのディーゼルがあって38馬力くらいしかなかったな。今の軽のNAより悲惨な走りだったのかな

>>191
そりゃあこんな車掴まされたら悔しくてしょうがないんだと思うよ。

【スバルR2インプレ】
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/000014731.html
シートはクッション、バックレストとも中身のウレタン（？）に表皮のファブリックがピタリと糊付けされ、
日本車には珍しく、まるで樹脂製かなにかのように沈まない。要するに、硬めなのである。
後席は狭苦しさは免れない。シートも小型。リクラインもあることはあるが、むしろそれは
背後の荷物をより楽に収容するためのものらしく、直立に近い姿勢を強いられる。
ステアリングがダルでフィールに乏しく、おまけにロック・トゥ・ロック3.4回転の割にはレシオが遅いため、
コーナーではアンダーを出しやすく、手が追いつかない場面もある。
他のハイトワゴンに較べて、なぜか妙に重心の高さを感じることもあり、首都高でも積極的には飛ばす気になれない。

http://www.motordays.com/newcar/articles/r2_types_subaru_imp_20080912/
スーパーチャージャーエンジンはびっくりするような速さはなく、あくまで「過不足ない動力性能」といえる範疇。
ワインディングで気になるのが、R1／R2系に共通のフロント接地感の薄さとアンダーステアの強さ。
以前乗ったNAモデルほどではないが、とにかくFF車とは思えないほどフロントに荷重がかからず、
155/60R15サイズの前輪が外へ外へと逃げてゆく。また重心が高いため、四隅にあるはずのタイヤの踏ん張り感もない。
コーナリングそのものを楽しむようには出来ていない。

【スバルR1インプレ】
http://www.motordays.com/newcar/articles/r120050219/
車重は810kgとやや重めで、それを R2の「R」グレードと同じ4気筒NAエンジン（54ps、6.4kgm）で
引っ張るわけだから、 力不足はいかんともしがたい。
CVTにはマニュアルモードどころか、スポーツモードもないので、 いざという時はLモードで
引っ張るしかないが、それでもウルサイばかりで期待するほど加速はしない。
残念なのは、とにかくコーナリングが不得意なこと。15インチのポテンザRE080を履くが、
グリップ云々という話の前に、フロントの接地感がないというか、重心が高いというか、
完全にスローダウンしてコーナーに入る以外に対処のしようがない。

>>180
軽トールワゴンは高さ1550mmを超えるからフィットとは大違い。
フィットと並ぶ高さのやつは「軽セミトールワゴン」だな。

何度も出ている最終結論

1．同じ予算でオプションを充実させたければ軽自動車
2．同じ予算で室内空間と安全性能と動力性能を重視するならコンパクト
3．維持費を重視するなら軽自動車
4．黄色ナンバーはイヤだという妙なプライドがあるならコンパクト

以上

こういうことかな
峠の走り

セルボ＞ワゴンR＞R2≒タント＞R1

コンパクトが「粗末」なら、

軽四輪は「末期」かな？ｗｗ

コンパクトは、もともと対「軽」用でもある。税金でかなわないので価格と他の部分での勝負するしかない。

ＴＮＰ

>>198
コンパクトは世界基準、軽は日本独自の規格
あんま笑わせんなｗ

日本の廉価コンパクトは対貧民用の独自の規格だよ。
あんま笑わせんなｗ

タイ産現行マーチのフロントドアガラス紫外線カット率は66%と79%で先代より退化
ttp://www.nissan.co.jp/AP-CONTENTS/POSTOFFICE/ANSWERS/31582.html
ttp://www.nissan.co.jp/AP-CONTENTS/POSTOFFICE/ANSWERS/30478.html

トヨタが、軽の客を奪うためにコンパクトを安くだしてたからね。

だな、
日本のDQNターボ軽はKSKSみたいなど田舎の対生活保護者用の独自の規格だよ。
あんま笑わせんなｗ

>>203
まったくだね。低所得者層向けに優遇のある制度を普通の車に加えて増車するような
層でも等しくメリットを享受できるところがポイントだね。車自体を削りまくって情けない
代物に乗らざるを得ない廉コンポッキリとは層に隔たりがあって当り前だな。

>>204
早速の本人様、レスどもです w

>>201
さすが途上国向けとして開発されただけはある。
海外で調達できるパーツで造ってるから仕方ないね。

日本での販売価格だけは他社並みだけどｗ

しかし、今年ももう終わりだなｗ

わざわざ自動車板まできて、１年中張り付いて、それで
１年中重心様に負け続けて・・・、何が楽しいんだろうなｗ

軽乗りって、わざわざ負けに来て、連戦連敗で、論破され続けて・・・、
なぜ自動車板に張り付く？不思議でならんよｗ
　真　正　の　マ　ゾ　な　の　か　ね　？　ｗ　

レガシィの縦横比　０．８５〜０．８６
デミオの縦横比　０．８７
シルフィの縦横比　０．８９
フィットの縦横比　０．９０

タントの縦横比　１．１９ｗ

↑４〜５人乗りの乗用車で比べてみましたあ↑

どんな理屈を言っても、軽ハイトワゴンの歪さは、言い訳のできるレベルじゃないだろｗ

例え軽が進歩してもコンも進歩しますからその差は埋まりません・・・
去年も今年も来年も結論は変わりませんｗ

しかし、見事にタントだけが突出してるわなｗ






　ミ　ニ　バ　ン　以　下　ｗ

>>208
タント批判が好きですね
いい車だとおもいますけどね
峠を走る以外、なにがこまるの？

>>209
一般論として車は重心が低い方がいいでしょうね
一般論として日本は山岳国家で峠道は日常でしょうね
一般論として軽の売れ筋ハイトワゴンのプロポーション（縦横比）は異常でしょうね

俺が批判してると言うよりは、すべて一般論でしかありませんよ・・・
あなたが一般論が気に入らないと言っても、それはあなた個人がそう思うというだけのことでは？
あなたはそう思うんですよね？
でも一般の方はそう思っていませんですｗ

>>207
毎度論破されまくりで八方塞がり状態じゃないかw

よく恥ずかしくもなく出てこられるもんだよな。

ところで山岳だの峠だの詭弁ばっかかましているけど、いったいどこの峠を走っているのさ？

>>211
１年中、>>189に反論できなかったくせにｗ

>>195
> 2．同じ予算で室内空間と安全性能と動力性能を重視するならコンパクト

>　298 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：sage ：2010/12/18(土) 22:43:22 (p)ID:86bqEZVb0(3)
> スズキのお店に行ったらスイフトとパレットが展示してあったから、
> ちょっと測って来てみたのね。
>
> スイフト　　　パレット
> 　 49　　　　　　51　　　　�@前席座面長
> 　119　　　　　122　　　　�A前席ガラス上端間
> 　 24　　　　　　49　　　　�B前席背面と後席座面前端間
> 　 48　　　　　　50　　　　�C後席座面長
> 　 42　　　　　　35　　　　�D後席ステップ高
> 　 28　　　　　　44　　　　�E後席とセンターピラー間
> 　 47　　　　　　37　　　　�F荷室長
> 　102(126)　　141　　　　�G荷室長（後席前倒し）
>
> 　※前席スライドは座面前端をハンドルの中心に合わせた位置。
> 　　 パレットの後席スライドは最後端。
>
> 室内スペースではスイフトよりパレットの方が完全に上なのね。

>>213
逃げずに質問に答えてよ、いったいどちらの峠なんですか？

あれ？うわ言のように峠だの山岳だの言ってるくせに答えられないの？

あらあら、いつも走ってる峠の名前も言えずに逃げちゃったよw

>>210
>一般論として車は重心が低い方がいいでしょうね
どれぐらいですか？
数値でお願いします。

>一般論として日本は山岳国家で峠道は日常でしょうね
日常ではありませんね。
そんなにないですよ？

>一般論として軽の売れ筋ハイトワゴンのプロポーション（縦横比）は異常でしょうね
どのように異常なのですか？


具体性に乏しすぎますな

なんかえらく都合悪いことでも聞いちゃったみたいでトンズラしちゃったwww

いつも峠を走っているという自慢の作り話だったのに
いきなりその峠の名前聞かれちゃって慌てたのかな？

明日までに調べておいてよね＞重心♪

こんなおバカなコピペを貼り続けるよりも先にね♪

レガシィの縦横比　０．８５〜０．８６
デミオの縦横比　０．８７
シルフィの縦横比　０．８９
フィットの縦横比　０．９０

タントの縦横比　１．１９ｗ


ではおやすみなさい、今日も悔し涙の重心君・・・w

>>idbpyQGe0
永遠におやすみなさい、生涯軽ぽっくりのマルシン君　www

>>181
であれば北海道でも軽が多い事になるが実際の所は
北海道の場合意外に軽の普及率は低い部類なんで違うでしょ。
家の近所、ランクルとかパジェロ、エクストレイルとかばっかりだよｗ
それとマーチやデミオ等の組合せが圧倒的に多い。
FJクルーザーとヴィッツの家もあるね。
軽なのは3世代住んでて孫の世代が乗ってるとかそんな程度。
4駆のミニバンとFFコンパクトなんてうち位なもんだ。
あと本州の湿雪ならわからんがこっちだと弱いな。
トレッド幅もあるんだけどショートホイールベースの車は
凍結路は結構神経質な動きするよ。ジムニーはかなり怖い。
まだミラバンの方がある意味攻め込める印象が強いな。
この辺の傾向はコンパクトもそんなに変わらない。
トレッドで轍に普通車に合わせられるってだけだな。
その辺が嫌ならカローラとかプロボックスとかの方がいくらかだがいいかも。
値段もコンパクトより大幅に上がるとかじゃないから。

軽自動車は燃料タンクの容量が小さすぎ。
スズキなんて30Lが主流だし、頻繁にガソリンスタンドへ寄ることになる。

>>215
群馬県の秋名峠っていうんだけど

>>224
月どれくらいよるの?

峠みたいな道まで50kmは走らないといけないから、ピンと来ないわ
関東平野のそこそこ以上の都市部住まいじゃ、皆こういう感覚じゃね？
首都高で例える方が身近だわ。

通勤（軽NA）で遅刻しそうな時に首都高使うが、再加速でエンジン唸りまくりだもんなｗ
反面、以前の世代と比べて車体の安定性は良くなった。巡航する分には不安を感じない
シビックSiR-�Uの方がよほど怖かったｗ
規格制限でエンジンの進歩だけが滞ってるのは歪っちゃあ歪だな

今規格制限を外そうとすると、必ず増税をセットにされる
メーカーも痛し痒しといったところだろう
何にしても軽自動車に乗るという選択肢を外さない方が良い
変なコンプレックスで軽を除外して無駄な維持費を払うのは馬鹿げている
特に収入が落ち込んでいるときにはな

それにしても、このままだと日本の道にはさらに軽が溢れるのだろう
日本に来た外国人が、ベンツでもBMWでもレクサスでもなく、
寸詰まってやたら背が高くデザインもガラパゴスなヘンテコ自動車が
爆音を上げて歩行者を蹴散らし走る姿が道を埋めている様を見て、
ああ、日本も後進国に戻ったんだな、と思われる日は近い

>>228
それが何か問題なのか。やたらと大国だの先進国だのにこだわるのは、
お隣の国の人達の発想だよ。
軽コンなんて日常生活の便利な道具に過ぎないんだから、お安く便利が
満たされればそれで十分。

>>135
>一番重いのはフロント、次がリヤであってサイドは実はそれほど重くは作られていない。
>軽のサイドガラスが薄いと指摘していたコン乗りさんもいたことだから、それがぐるりと
>取り囲んだところで重量の逆転は出来ないね。
>車の重心を語る上で一番重要なのは縦横の見てくれではなく、重い重量物がどこに位置しているかということ。
>軽ワゴンの天井が高くても、薄い鉄板を持ち上げた程度では重心を語る上で実はそれほどの違いはない。
>タントは面積の広い低床フロアやエンジン搭載位置などでかなりの低重心の努力がなされている。


なるほど、それでは時代の流れに即さぬ高床設計で、ただでさえ搭載位置の低くない
エンジンの上にスーパーチャージャーなんて、これまた時代遅れの重いゴミを乗せてしまい、
さらには高いシートの着座視点がオデッセイとほとんど変わらないなどというR1/R2なんてゴミ軽は、
例えタントと同じトレッドでもかなり重心が高くてふらつくということになるね。
だから>>193のようなインプレになってしまうわけだ。
スバルが軽から撤退する羽目になったのも納得だね。

>>221
悔しそうだな

パパ！！
こんなペラ箱(軽ｗ)に乗せられて、
原付に横っ腹突っ込まれて死んじゃったりしたら、
ボクもママも死んでも死に切れないよっ！！

と、軽スレ乱立、軽トラ出身のクソガキがこの週末にツルンツルンの脳味噌で必死に考えたコピペを貼りまくっております。

>>232
ペラいのは、120万円くらいが売れ筋のチッコイ軽コンでは仕方ないこと。
側面衝突の安全性にこだわるなら全幅1800mmはあってサイド・カーテンエアバックも
付いてる車に乗るべき。

軽がペラい時代はおわったからな
昔のは天井叩くと音が響くほど薄かったけど

>>232の百姓息子の乗ってた軽トラは確かにペラ箱(軽ｗ)だったろうけどねw

>>233
低レベルのコピペを貼りまくるのは君も同じじゃないか？
いや、少なくとも文字数や行数では君の方がずっと上だろう
少しは自覚したらどうかな

>>234
あと、ESCな、ベンツではESP、BMWではDSC
これが付いていると明らかに事故が減るというデータがある
コンパクトでは2012秋から義務化、軽では2014秋から義務化

セカンドカーとしてデミオが欲しいが、いまはオプションでも選べないので、来春のマイナーチェンジ待ち

いつも走っているという峠の名前を聞かれただけで死亡している重心って・・・w

どんだけウソ八百並べているんだろうねw

>>239
だね、軽ぽっくりのくせに脳内普通車乗りを語ってる
どっかの基地外じいさんと一緒だね　www

　　　　　　　　　　　　全幅　　室内幅　　差　（mm）
トヨタ クラウン　　　　1795　　1520　　　275
ホンダ フィット　　　　1695　　1415　　　280
三菱 ランサー　　　　1695　　1425　　　270
スズキ ワゴンＲ　　　1475　　1295　　　180

いかに軽ワゴンがペラペラドアかが分かるな
縦横比といい、どう見ても異常でしょうw

ID:fwGwND1b0

彼は何がそんなに悔しいんだろうかｗｗ
自慢の軽にドヤ顔で乗っていれば良いものをｗｗｗ

>>228
ただ、過信してはいけないと思うぞ。
それらがあったって車（タイヤ）の限界自体が上がるわけじゃないから。
それなりの事を機械が代行してるだけだしな。
個人的にはこういうのが普及すると事故件数自体は減るかもしれんが
過信するのが増えて死亡事故とかは逆に増えそうな気もするよ。

>>241
>　　　　　　　　　　　全幅　　室内幅　　差　（mm）
>トヨタ クラウン　　　　1795　　1520　　　275

クラウンの鉄板の厚さは1mm(実際2mmだとしても275mmの中では誤差の範囲)くらいだよね。
先日霊柩車をつくっているとこ映していた番組でいってたよ。
鉄板を薄くするのも限界があるから、軽と大差ないということですね。

軽のクラッシャブルゾーンが絶望的に少ないことは
厳然たる事実なのだが

なぜ軽乗りは目を背けるのだろうか

車体が小さい＝クラッシャブルゾーンが小さい
のは小学生でもわかるから話題にならないだけだよ。

軽の外板がペラペラといっても厚さを数値でみるとコンマ数ミリしかちがわない。

何割か薄いと言えばそうでもある。

軽の外板が本当に薄いかどうかもわからんけど。薄いから安いわけでもないだろうからな。

軽対2500級セダン
コンパクト対2500級セダン

で、60km/h走行でのオフセットクラッシュの実験を実際にやってほしいよね
まずやらないかなあ！

もし、もし万が一、事故に巻き込まれて新聞に載ってしまうと、
自分の名前と、車（乗用車or軽自動車）が晒されてしまう。
ここで軽自動車と書かれたら恥ずかしいよね・・・

http://response.jp/article/img/2009/04/17/123428/194141.html
http://response.jp/article/2009/04/17/123428.html
普通のセダンと衝突しただけでこんなになっちゃう車なんて危なくて高速長距離なんて走れないよ。

>>245
>>241を見る限り、全幅１８００ｍｍクラウンと全幅１７００ｍｍのフィットやランサーのような小型車の
クラッシャブルゾーンの基準は同じようなものだが
軽だけはクラッシャブルゾーンが異常に狭いということだろう？

　　　　　　　　　　　　全幅　　室内幅　　差　（mm）
トヨタ ヴィッツ　　　　1695　　1390　　　305

実際に古淵で起きた旧規格ワゴンRがヴィッツに側面衝突した事故では
ヴィッツ即死でワゴンRはかすり傷だったからなあ。
そんな程度の微妙な優位性を自慢してもしょうがないのでは?
それとも対チャリンコの側面の優位性でも語っているのだろうか?

全幅って、大きなサイドミラーがついてたら・・・・？

>>253
マジレスすると、規格上の車の「全幅」にサイドミラーの幅は含まれてない

でもまあ、俺はもう軽自動車で良いと思うけどね
維持費の差が馬鹿馬鹿しいよ
貧乏人といわれようが、ケチくさいといわれようが、
俺は節約できるところは節約させてもらうよ

安全性だけは心配だけど

>>253
サイドミラーまで全幅に含めてたら、軽なんて魚だよｗｗ

軽コンあたりじゃ当たり方次第じゃ死ぬ時も死なない時も有るからな。
他の車種でもそうだけど、最終的には運次第、運転次第になる。

>>257
いや3000クラスのセダンやワゴン、SUVなら、60km/h までの事故なら死ぬことはないよ
安全性はアクティブもパッシブも、少なくとも軽とは大違いだろう

そりゃそうだが。
側面衝突じゃ軽コンなんて本当に大差ないだろ…たかが数cmじゃさすがにな

ロールゲージでも買うか。

　 　　ヽ (･ω･`) ﾉ
　 　 へ（ωﾍノ　)）））））））））））））））

　　　　　　 ＿＿
　　　　　　|・∀・|ノ 　よい
　　　　　./|＿＿┐
　　　　　　 /　 調子
　　　　""""""""""""""
　　　　　　　　　.＿＿
　　　　　　　((ヽ|・∀・|ノ 　しょっと
　　　　　　　　　|＿＿|　))
　　　　　　　　　　|　|
　　　　　　　　　 調子
　　　　"""""""""""""""""

60キロ同士での衝突なら死亡率高くなるよ
特に軽はセダンと当たったら危険、軽同士なら良いかも知れないが
当たる角度で転倒する危険もある。

軽と言っても、ダイハツはムーヴとかをセルシオと喧嘩させてるよ
スズキは知らんね。

今時のトラックみたいに、相手の潰れしろを有効に活用するって戦略に進んでるんじゃないの？

>>259
側面衝突に関してはサイドエアバッグ、カーテンエアバッッグがあるとないでは、かなり違うだろうね

僕たちの巡航速度40km/h走行と
超高速・夢の速度60km/h走行では潰れ方にも違い方はあるだろうね。

ムーヴカスタムにサイドカーテンエアバッグとESPを付けると160万円
方や両方とも標準装備のスイフトは150万円
維持費の差を考えても悩ましいところだ

それにしても、プリクラセーフティ付レーダークルコンまで付けると
200万円級になるムーヴカスタムなんて、誰得で存在しているのだろう
そこまで維持費を払うのがイヤなのか、マイ車庫が狭いのか

よくわからんが

軽を選んだとして、命を危険にさらしても良いのか、といわれると
反論のしようがない
自分の身体と外界の距離が短いと言うことは、死ぬ死なない以前に、
怪我をする確率も高くなるということだ

骨折しなくても、縫うような怪我をしたら痛いし、場所によっては生活に支障も出る
クラッシャブルゾーンが少ないということは、怪我もしやすいということ
ちょっと考えるなぁ

スイフトは狭いしねぇ

安全性にこだわって軽やコンパクトみたいな小さくて軽い車を選ぶのは間違ってるな。
スモールカーの低い安全性と利便性をバランスする唯一の方法は使用領域を速度域の
低い街乗りに限定して、他車弊有として走行距離も圧縮することだね。利便性を犠牲に
してでも側面衝突も含めた安全性にあくまでこだわるなら１．８トン以上のミニバン、SUV
が他車から突っ込まれても乗員位置が高いし有利だろうな。勿論サイド、カーテンエア
バッグ付きで。

うん、まあ
安全性を理由に軽をオミットした、まではいいとして
じゃあなんでコンパクトにしたの？　とは思う

普通に考えて、「軽は無い。最低限小型車」だからでしょ？
>>241にあるように、クラウンのようなラージクラスの普通車セダンに比して、
フィット・ランサーのような小型車のコンパクトセダンやコンパクトハッチバックのクラッシャブルゾーンに
有意な差がない以上は、クラウンにするか、フィットやランサーにするかは
チョイスの範疇でしかないわな。

外板で衝撃吸収・・・

>>270
だな。安全性、安全性とくよくよ気にして１台所有なら１．８トン以上のサイド、カーテン
エアバッグ付ミニバン、SUVを選ぶのが普通だろうな。アクティブセーフティを加算的
に考えて大型セダンという選択肢もあろうが。
何にせよ、安全性を口にして軽コンみたいなスモールカーポッキリはあり得ない。

怪我する様な事故をするひとってドライバーのうち何%くらいなの?

キチガイちゃんは軽コンの安全性を非難する団体でも作ったら？ｗ

>>264
キミのレスはそれらを省く事で低価格を実現するコンパクトに対する挑戦と見た

>クラッシャブルゾーンに有意な差がない以上は、クラウンにするか、フィットやランサーにするかは
>チョイスの範疇でしかないわな。

こんな馬鹿なこと言ってる奴は初めて見たw
金持ちのチョイスと貧乏人のチョイスという、どうにもならない決定的な要素は無視ですか？
フィットの価格じゃクラウンのトランク部分ぐらいしか買えませんよ。
いつかはクラウンを実践した人と、いい歳していつもフィットに甘んじている人とは雲泥の差がありますがねw

お金がなくて普通車買えませんでした
中古の軽を買いました

走ってみると思いのほか恥ずかしいです。
お願いですから煽らないでください。

お金がなくて普通車買えませんでした
中古のコンパクトを買いました

走ってみると思いのほか恥ずかしいです。
お願いですから煽らないでください。

アリオン　プレミオ　ブルーバードシルフィ　アクセラセダン
シビック　この辺りならクラウン　フーガクラスとの衝突にも耐えると思う。
一応車体重量は1300kgぐらいはあるし、ボンネットもそれなりの長さがある。

youtubeにオーリスの側面衝突試験の動画があったけど、
あれぐらいなら大丈夫そうですね

でも自分はお金がないので、多少命を危険にさらしてでも
次は軽を選びますが

>>280

お金がないならコンパクトカーに限るよ。
中古でもコンパクトならえらく安いからね。
今の時代は貧乏人の車=コンパクトカーなんだから無理して軽を買うことはないよ。

★ 目標値引き額！国産車オールガイド
http://kuru-ma.com/page079.html
パッソ100万〜147万円　　　値引き額15万円
ヴィッツ107万〜163万円　　値引き額12万円
bB 137万〜191万円　 　　値引き額23万円
キューブ144万〜192万円　　値引き額26万円
マーチ99万〜164万円　 　　値引き額13万円
ノート129万〜194万円　　　値引き額25万円
フィット123万〜169万円　　値引き額12万円
デミオ119万〜162万円　　　値引き額24万円
コルト129万〜198万円　　　値引き額23万円
スイフト124万〜165万円　　値引き額13万円
ライフ95万〜160万円　 　　値引き額9万円
ゼスト117万〜162万円 　　 値引き額14万円
iアイ122万〜160万円　 　　値引き額11万円
トッポ105万〜145万円　　　値引き額13万円
スティングレー125万〜152万円 値引き額11万円
パレットSW142万〜167万円 値引き額12万円
ムーヴ/カスタム105万〜169万円 値引き額13万円
タント/カスタム1165万〜175万円 値引き額11万円

＞無理して軽を買うことはないよ。

これが貧困軽ポッキリの主観(幻想)なんだから笑えるｗｗｗ

また貧乏人論争か、、、
この年収と乗ってる車の関係を見て分析してみればいいよ
今の時代、実態として貧乏人がどういうチョイスをしているのか分かるでしょ。
物覚えの悪い人は、このデータをデスクトップの壁紙に設定しておけばいいんじゃね？ｗ

2009年度 年収300万円以下レベルの貧困層と乗用車車型の関係

　　　　　　　　　　　　　　　　　大型・中型　/　小型　/　大衆　/　軽　/　ﾎﾞﾝﾈｯﾄﾜｺﾞﾝ　/　ｷｬﾌﾞﾜｺﾞﾝ
第１分位（年収127.1万円）　　　　2.8　　　　　8.2　　　　22.6　　58.2　　　　　18.6　　　　　　4.4
第２分位（年収286.6万円）　　　　4.9　　　　14.8　　　　23.5　　 46.7　　　　　23.9　　　　　 10.8

大・中型車・・・クラウン、フーガなど
小型車・・・マークＸ、ティアナ、プレミオ、ブルーバードなど
大衆車・・・カローラ、シビック、マーチ、ﾗﾝｻｰ(含むｴﾎﾞﾘｭｰｼｮﾝ)など
軽乗用・軽ボンバン・・・ ミラ、ワゴンＲなど
ボンネットワゴン・・・レガシィ（オデッセイなどの３列シートを含む）、ＲＶ車
キャブワゴン・・・ハイエース、ノアボク、セレナなど

ソース↓
「2009年度 乗用車市場動向調査報告書」（日本自動車工業会/JAMA）より
http://www.jama.or.jp/lib/invest_analysis/pdf/2009PassengerCars.pdf

どうも「貧乏」というフレーズを入れるとコンパクト乗りが瞬間沸騰するみたいだなw


★ 目標値引き額！国産車オールガイド
http://kuru-ma.com/page079.html
パッソ100万〜147万円　　　値引き額15万円 プラス60600円のエコカー減税
ヴィッツ107万〜163万円　　値引き額12万円 プラス73800円のエコカー減税
bB 137万〜191万円　 　　　値引き額23万円
キューブ144万〜192万円　　値引き額26万円 プラス83100円のエコカー減税
マーチ99万〜164万円　 　　値引き額13万円 プラス62000円のエコカー減税
ノート129万〜194万円　　　値引き額25万円 プラス82000円のエコカー減税
フィット123万〜169万円　　値引き額12万円 プラス73400円のエコカー減税
デミオ119万〜162万円　　　値引き額24万円 プラス63800円のエコカー減税
コルト129万〜198万円　　　値引き額23万円 プラス74600円のエコカー減税
スイフト124万〜165万円　　値引き額13万円 プラス62500円のエコカー減税
ライフ95万〜160万円　 　　値引き額9万円 プラス20600円のエコカー減税
ゼスト117万〜162万円 　　 値引き額14万円 プラス21900円のエコカー減税
iアイ122万〜160万円　 　　値引き額11万円 プラス21400円のエコカー減税
トッポ105万〜145万円　　　値引き額13万円 プラス21100円のエコカー減税
スティングレー125万〜152万円 値引き額11万円 プラス21800円のエコカー減税
パレットSW142万〜167万円 値引き額12万円 　　プラス25900円のエコカー減税
ムーヴ/カスタム105万〜169万円 値引き額13万円 プラス23300円のエコカー減税
タント/カスタム165万〜175万円 値引き額11万円 プラス24100円のエコカー減税

誇大妄想
誇大妄想は、現実的な状況から逸脱し、自己を過剰評価したり、実際には存在しない地位・財産・能力があるように思い込んでいる状態である。躁病によく見られる。

有りもしない走破性の差、価格差、安全性、そして200万以上の車と同等の車だと思う事・・・JAMAの分類がそもそも今の基準と違ってておかしいってのｗｗｗ
例）シビック1800〜2000�t（排気量ハイブリット除く）価格：\1,974,000〜\2,352,000
これと、実質100万チョイの車が同等？？？ せいぜい何世代も前のまま1500のみ作り続けてる、ビジネス向けランサーぐらいだろｗ

もうさあ、「２ちゃんねる（ｷﾘッ）に貼ってあったソースとおまえの所のソースが違うぞ
何で貧困層の５割や６割を軽海苔が占めて、コンパクト海苔やミニバン海苔が２割程度なの？
おまえの所のデータってオカシイよ」
ってＪＡＭＡに文句を言えばあ

中古軽も買えないの貧乏中古コンパクト海苔のネタみがすごいですね。

悪いことは言わない、妄想はいいから、貧乏ならコンパクト買っとけよw
さらに貧乏と言われたくないなら、軽と比較されるような車をファーストにするなってことだ。
●軽ターボとコンパクトの三年間の維持費の差額 (★ガソリン価格改定版)
■軽ターボ：80万7080円
自動車税：7200円×3年＝21,600円
取得税：35,000円
重量税：13,200円
自賠責保険料37か月：26,280円
任意保険料(タントカスタム)：375,000円（初年度138,650円、年低減率10％）
燃料費：33万6000円 (年間一万走行×3年)
■コンパクトカー：95万8800円
自動車税：34,500円×3＝103,500円
取得税：55,000円
重量税：56,700円
自賠責保険料37か月：31,600円
任意保険料(フィット1.3)：488,000円（初年度180,200円、年低減率10％）
燃料費：22万4000円 (年間一万走行×3年)
（3年間所有して車検を一回通す場合。年間の走行距離は1万km。軽ターボの燃費は10km/ｌ、
コンパクトカーの燃費は15km/ｌ、ガソリン代は112円/ｌと仮定）
軽ターボの燃費:タントカスタムRS 総合実燃費:10.95km/L
タント660 カスタム RSの街中の燃費は、都市部の渋滞を含んで9.0km/Lでした。
http://www3.zero.ad.jp/baiky/daihatu/tanto.html
コンパクトカーの燃費:フィット1.3A 総合燃費:15.83km/L
フィット1.3Aの街中の燃費は、都市部の渋滞を含んで11.6km/Lでした。
http://www3.zero.ad.jp/baiky/honda/fit.html
★３年分の差額：151,720円 (年間50,573円軽が安い)
コンパクトとの購入時の価格差、約30万〜50万として維持費でそれを埋めるには約6年〜10年かかる。
以上のデータからやはりコンパクトカーこそ財布にやさしく完璧に貧乏人にふさわしい乗り物であることが判明しました。
フィットL \1,344,000△値引き\130,000=\1,214,000
タントカスタムRS \1,617,000△値引き\50,000=\1,567000

>コンパクト海苔やミニバン海苔
だから、ミニバン海苔と一緒の立場じゃないってｗ

もうさあ、そんなにＪＡＭＡのデータやＣＧの記事が気に入らないのなら、直接ＣＧに文句を言えばあ
まあ、例文つくってやったから、ＣＧ編集部宛に手紙でも送れや。な。

「２ちゃんねる（ｷﾘッ）に貼ってあったソースとおまえの所の評価が違うぞ。
２ちゃんねる（ｷﾘッ）では、軽とコンパクトはどっちもどっちの、それ一台じゃ情けない
貧乏人の乗る車=コンパクトって書いてあったのに、何で、軽ターボとフィット1300は
直接比較するレベルにない別物で、リッターカーですらハッキリ普通車。
軽＝クルマモドキで、とにかくお安くなら軽、エクストラフィを払って軽ターボ」なの？
おまえらって妄想の激しいオカシイ連中だよ。
つーか、おまえ等みんな、ぜってー廉価版貧装備のコンパクト海苔だろ。じゃないと
そんな事言うはずないじゃんｗ」

そもそも、貧乏かどうかの基準がクルマ一択になるのかが不思議。
住宅、バイク、装飾品、衣類
色々あるのになぜここにこだわる？

>>291
そこにバイクが入るところがおもしろいね

住宅、装飾品、衣類は同意だけど

バイクか
バイクでも色々有るからねぇ

あと財産として大切なのは預貯金、不動産などね

>>290
JAMAや軽をまず誉めないCGの記事を勝手解釈してんのは、お前みたいな廉価版貧装備のコンパクト海苔だってｗ
まぁいいや、自分の車の倍はする車を同クラスだぜ！って勝手にホルホルしてろやｗ

バイクだったらジェベルとかセローとかランツァとか欲しいかも
あ、でもカブ90や110も捨てがたいな。

バイクかぁ、ZZR400、ZZR250、アドレスV125G、ミニカー登録ジャイロキャノピー、ゴリラ、チョイノリとか乗ったなぁ
取り合えず、利便性重視のスクーター形状じゃないMTバイク等は、都市部では辛いだけ。すり抜け追い越しをすれば危険。それなら軽の方が良い。
2輪で一番楽しかったのは、ミニバンにゴリラやチョイノリ載せて観光地へ＞原付で現地探索だった。

・携帯圏外の山奥、川治ダムの先の林道でチョイノリで出撃＞凸凹の振動でエンジン止まるｗゴールドウィングより注目の的ｗ
・三峰山を裏からチョイノリで攻める＞何故か途中でエンスト＞仕方なくエンジンかけないまま下るとエンジンかかるｗ高地はダメダメですか
・ならば平地という事で、霞ヶ浦と北裏を攻める途中、睡魔に襲われ、道端にヘルメット被ったまま仮眠（10月の風の強い日なんで防寒仕様）＞轢き逃げ被害者と間違われて起こされるｗ
見知らぬ土地を無謀に攻めることが出来る反面、ベース基地のミニバンに帰れば安心という設定が面白かった
まぁ、たかが乗り出し400万弱とはいえ、当時新品の車に原付を載せるので、それなりに悩んだ

現地での機動性を求めてアドレスV125Gを載せる様になったら急速につまらなくなった。

http://jp.alfaromeo-jp.com/mito_tct/index.html

俺がコンパクトを買うなら、こういう楽しい車にするな
デザインも個性的だしね

安い車に乗っていることを卑下することもないんだけれどな。
似たような性能の車なら安い方がいいに決まっているではないかｗ
逆に言えば、同じような値段ならば、より性能がいい車を選択すべき。

無駄に金を浪費することがステータスだったのはバブル期の中でもほんの一時期だけだｗ

貧乏、金持ち、とかこのスレではよく出るが、一般的に言えば、貧乏な者ほど無駄な浪費が多い。

このスレは最下層とは言われたくない者同士の、ののしり合いスレなんだろう？

軽もコンも同じような補助車
　　VS
軽よりはコンのほうがマシ

よくこれだけえんえんとやっているなあ
コアメンバーはほんの数人ずつなのかい？

貧乏なら軽の最低グレードに限るぜ
価格も維持費も安すぎる

一番滑稽なのが、軽にエアロつけたりマフラー換えたりというやつｗ
一部のコンパクトもそうだがｗ

>>302
だなあ
軽でエアロやマフラー、見ていると悲しくなるね

信号で並ぶとなぜか俺の3000ターボをものすごい音を出しながら全力で抜こうとする、こっちは最初から相手にしていないのにねえ・・・
俺のメインは普通の4ドアセダンだけど0-100km/h は5.6秒だからとうてい敵うわけがないのに・・・
本人はぶち抜いたぜ！って思っているのかなあ？
オオカミがコネズミを相手にしないのと同じだよ

でもやっぱり次はお得度で軽だな
浮いたお金で老後に備える

>>303
これか?
http://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/12/700040214220080915002.html

まあ軽にからかわれるのもわからんでもないが・・・w
しかし今の時代にオオカミなんて言ってる奴がいるほうがお笑いだけどなw
しかもそのオオカミ(爆)がコネズミが気になってこんなスレに粘着している時点で何者なのかが大体わかるw

俺はボロ軽で事故って買い換えはボロコンパクト。
軽に4年乗ったけど、非力なのと走行安定性が悪いのと小さい割に
燃費が良くないのが不満だった。
車検の代車で新しい軽も乗ったけどやっぱり非力だった。

税金の安さと小回りの良さは軽の利点だけど、俺にはデメリットの
ほうが大きかった。

>>300
軽もコンも同じような補助車
　　VS
軽よりはコンのほうがマシ

前者は、補助車と言うくらいだから人並みの車を持っているけど、
後者はソレッキリの哀れポックリコンだからねえ。

なんで事故るの
安全運転してないの

ポックリ軽は今日も棚の上？

>>303
だなあ
貧コンやボロセダンでエアロやマフラー、見ていると悲しくなるね

信号で並ぶとなぜか俺の6.2L改7.0Lツインターボをものすごい音を出しながら全力で抜こうとする、こっちは最初から相手にしていないのにねえ・・・
俺のメインは普通のヘネシーの2ドア4シータークーペだけどHPE1000の名の通り1000馬力だからとうてい敵うわけがないのに・・・
本人はぶち抜いたぜ！って思っているのかなあ？
獅子がミドリムシを相手にしないのと同じだよ

（ｷﾘッ）とかやってるの重心じゃない時の日野の御大将だよね。
相変わらず好きなんだなあ（ｷﾘッ）が・・・w
大事なCG記事と一緒に徳大寺云々も言いたいところだろうけど、それやったら終わるもんなw

>>308
安全運転していれば絶対に過失を起こしたり巻き込まれたり
しないって考え方の奴は俺のまわりでも多いが・・・。

だいたい、一度痛い目に遭わなきゃ分からないらしいな。

>>312
えらそうな言い方するってことは、何度も痛い目に遭ってるってことだね？


ヘタクソｗ

まあ、落ち着いて考えようよ
問題は、軽からコンにすることによる安全面でのメリットがどの程度あるか、だよ

まずオプション設定の問題で、カーテンシールドエアバッグとESPが、
軽では絶望的に存在しないという問題がある
カーテンエアバッグがないということは、ケガをしやすいということだ
曲がってきたフレームや飛んできたガラスの破片に直接さらされるんだから
また、横幅が1475と1695では22cmも違う。これも痛い。

後ろからの追突はあまり変わりはなさそうだが、前からの場合でもボンネットの
長い車（ラパンとか）を選べば、あまり問題にはならないだろう
やはり重要なのは側面衝突だ

あと軽の方が車重が軽い分、吹っ飛びやすいという点も問題だろう

側面衝突なんて滅多に起こらないとは思うが、そこにどの程度比重を置くか、だな

>>305
あはは、そんなDQN車じゃないよ

羊の皮をかぶったオオカミね
もちろん新車で購入
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000020410.html?pg=1

ただ、お馬鹿さんの軽ターボ・エアロ乗りはきっと一番下の2000と思うんだろうなあ
見た目はほとんど同じだからね

ローラースケートで通勤とかアメリカだけだろうな
日本は段差ありすぎて話にならん

ポルシェ乗ったりベンツ乗ったりＢＭ乗ったり忙しいねｗ

>>317
997にはもちろん今も乗っているよ
SLK350はほとんど乗らなかったので11月に売った
335iは家族4人が乗れるので買ったんだよ

自分専用のサブとしてデミオかスイフトがいいかなと思ってこのスレにはたまにくるけどいつもほとんど同じメンバーなんだね

>>318
お金持ってそうだし、ポロGTIとかどうだ？

>>319
うん、ポロGTIもいいんだけど、納車まで半年くらいかかるらしいのでちょっと引いてしまったんだよ
あとはMiToの2ペダルMTも今度試乗してみようと思っている

デミオのハンドリングは絶賛されているので、来年の春のマイナーチェンジでESC（BMWだとDSC)が選べるようになったらかなり買う気になるね

マフラー替えてブーブーいわせてる輩はだいたい気の小さい人間
リアルじゃ内気なのに、車に乗るとなぜか強気になる

>>287

>>322
中古軽も買えない奴なんているのかよｗ
ttp://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/13/700054104820101124001.html
ttp://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/16/700070563620101213006.html
ttp://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/13/700055077220101125008.html

貧乏人は軽で良いんだよ
維持費を削ったお金で作った必死の貯金が、
いつか必ず役に立つ日が来るんだから

E63AMGはどこへ？ｗｗｗ

>>315
羊の皮を被った狼ってのは、アウディRS4とかそういう奴だと思うけどな…
BMって時点で勘づく人間もちょっとは居るだろうし。

今警察２４時見てたら、ムーヴが信号無視して逃走して民家の塀にぶつかってたｗ
あんな糞エンジンと糞安定性の車もどきでパトカーから逃げ切れると思ったんだろうかｗ

んで運転手が降りてきて一言
「反則金払いたくなかったので逃げた」

さすが貧乏軽乗りｗｗｗｗｗｗ
そして任意保険にも入ってないとか抜かす始末ｗｗｗ
軽脳はこれだからなぁ・・・ｗ

>>327
いや、そのムーヴはセカンドカーだから。
反則金や任意保険うんぬんも費用対効果を考えてだし。

>>307その指摘って全く的を射てないしKSKS氏個人の意見だと思うｗ

それでは、重心厨様の意見も書かせて貰うけど、

俺の考えは「軽は補助車としても付かえない」ってものだよ・・・

理由は重心が高く、峠道では特に不安定で、不安定な車が例えターボで加速したところで怖いだけだから

セカンドカーだろうが何だろうが任意保険入ってないのはないわ。
アメリカなんか貧困層は整備不良のボロ車に無保険ってのが多いけど、
日本もそうなっていくんだろうなぁ。

以上のように、KSKS氏の意見と俺の意見とは一致していないことが
明らかであるが、どっちが正しいんだろうな？

まあ、世間一般では俺の意見の方が支持されるとは思うけどね〜ｗ

レガシィの縦横比　０．８５〜０．８６
デミオの縦横比　０．８７
シルフィの縦横比　０．８９
フィットの縦横比　０．９０

タントの縦横比　１．１９ｗ

↑４〜５人乗りの乗用車で比べてみましたあ↑

軽ハイトワゴンだけが明らかに突出していますよｗ
キューブやラクティス辺りと比べても、全然論外な数字っすよｗ
俺は街乗りでも使えないと思うけどなｗ
（実際に横転するとかじゃないし、我慢車としては使えるけどね）

★売れてる車の実力診断(2009年 月間自家用車8月号)

●フィット(売れ筋グレード1.3G)
快適装備の充実度6.3,シートの使い勝手7.5,取り回し性7.0,カーブでの安心感8.0(縦横比0.9),動力性能のゆとり7.3
●ヴィッツ(売れ筋グレード1.3F)
快適装備の充実度6.8,シートの使い勝手7.3,取り回し性7.8,カーブでの安心感6.8(縦横比0.9),動力性能のゆとり6.3
●パッソ(売れ筋グレード1.0X)
快適装備の充実度4.8,シートの使い勝手6.3,取り回し性8.8,カーブでの安心感5.0(縦横比0.92),動力性能のゆとり4.3
●スイフト(売れ筋グレードXG)
快適装備の充実度7.3,シートの使い勝手5.3,取り回し性7.0,カーブでの安心感8.5(縦横比0.89),動力性能のゆとり6.3
●マーチ(売れ筋グレード12S)
快適装備の充実度6.5,シートの使い勝手5.8,取り回し性7.0,カーブでの安心感5.0(縦横比0.91),動力性能のゆとり5.5
●キューブ(売れ筋グレード15X)
快適装備の充実度8.0,シートの使い勝手7.5,取り回し性6.0,カーブでの安心感6.5(縦横比0.97),動力性能のゆとり7.5
●ワゴンR(売れ筋グレードスティングレーX)
快適装備の充実度7.7,シートの使い勝手8.8,取り回し性7.8,カーブでの安心感6.8(縦横比1.13),動力性能のゆとり7.3
●ムーヴ(売れ筋グレードL)
快適装備の充実度7.0.シートの使い勝手8.3,取り回し性7.8,カーブでの安心感6.3(縦横比1.1),動力性能のゆとり7.0
●ライフ(売れ筋グレードパステル)
快適装備の充実度8.5,シートの使い勝手6.3,取り回し性8.3,カーブでの安心感7.0(縦横比1.09),動力性能のゆとり6.8
●パレット(売れ筋グレードXS)
快適装備の充実度8.3,シートの使い勝手8.3,取り回し性6.3,カーブでの安心感6.3(縦横比1.17),動力性能のゆとり5.8
●アルト(売れ筋グレードG2)
快適装備の充実度6.0,シートの使い勝手4.3,取り回し性8.6,カーブでの安心感5.3(縦横比1.01),動力性能のゆとり4.3
●ミラ(売れ筋グレードL)
快適装備の充実度5.5,シートの使い勝手5.3,取り回し性8.5,カーブでの安心感5.5(縦横比1.03),動力性能のゆとり5.8

【スバルR2インプレ】
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/000014731.html
シートはクッション、バックレストとも中身のウレタン（？）に表皮のファブリックがピタリと糊付けされ、
日本車には珍しく、まるで樹脂製かなにかのように沈まない。要するに、硬めなのである。
後席は狭苦しさは免れない。シートも小型。リクラインもあることはあるが、むしろそれは
背後の荷物をより楽に収容するためのものらしく、直立に近い姿勢を強いられる。
ステアリングがダルでフィールに乏しく、おまけにロック・トゥ・ロック3.4回転の割にはレシオが遅いため、
コーナーではアンダーを出しやすく、手が追いつかない場面もある。
他のハイトワゴンに較べて、なぜか妙に重心の高さを感じることもあり、首都高でも積極的には飛ばす気になれない。

http://www.motordays.com/newcar/articles/r2_types_subaru_imp_20080912/
スーパーチャージャーエンジンはびっくりするような速さはなく、あくまで「過不足ない動力性能」といえる範疇。
ワインディングで気になるのが、R1／R2系に共通のフロント接地感の薄さとアンダーステアの強さ。
以前乗ったNAモデルほどではないが、とにかくFF車とは思えないほどフロントに荷重がかからず、
155/60R15サイズの前輪が外へ外へと逃げてゆく。また重心が高いため、四隅にあるはずのタイヤの踏ん張り感もない。
コーナリングそのものを楽しむようには出来ていない。

【スバルR1インプレ】
http://www.motordays.com/newcar/articles/r120050219/
車重は810kgとやや重めで、それを R2の「R」グレードと同じ4気筒NAエンジン（54ps、6.4kgm）で
引っ張るわけだから、 力不足はいかんともしがたい。
CVTにはマニュアルモードどころか、スポーツモードもないので、 いざという時はLモードで
引っ張るしかないが、それでもウルサイばかりで期待するほど加速はしない。
残念なのは、とにかくコーナリングが不得意なこと。15インチのポテンザRE080を履くが、
グリップ云々という話の前に、フロントの接地感がないというか、重心が高いというか、
完全にスローダウンしてコーナーに入る以外に対処のしようがない。

http://www.hamaya.org/yoshihiro/wordpress/?p=3365
我々一般ユーザ（購入検討者）の試乗枠は午後に設けてあり、午前中は所謂モータージャーナリスト達の
試乗会だった。すると、同名のTV番組もあった某誌のレポーターが、お尻を振ってガードレールにぶつけ、
リアバンパーを破損（１台目）；その直後に、今度は自動車の動力源の名を冠した某誌のレポーターが、
フロントからガードレールに激突して救急車で運ばれる事故（２台目）を起こし（フルオプションで3500万円
の稀少車が廃車だ！）てしまったので、雨天という悪条件の中、充分慎重な運転をするように、とMaxが口
を酸っぱくして注意をしていた。 モータージャーナリストと称する人々には、文章はその気にさせる内容を
書けても、運転は下手糞な人が多いという噂は聞いていたが、それが単に噂ではないことがいみじくも判
ってしまったのは遺憾である。



事故ったのはCGｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ありがちCG関係者

・ワイシャツは全てカラーシャツ
・白は1枚だけ。ただし葬式の時にしか着ない
・セカンドバッグを愛用
・ゴミの分別は「燃える」「燃えない」だけ
・リサイクルはしない主義
・500mlペットボトル飲料の消費が多い
・その全てが定価買い
・イオン、イトーヨーカドーなどの安売りスーパーには行かない
・しかしコンビニには毎日行く。一日に３回以上行くこともザラ
・ガム、キャンディーの消費量が異常
・70sや80sのリバイバルCDを沢山持っている
・DSとPSPを合計3台以上持っている
・家庭用ゲーム機も一通り持っている
・しかしクリアしたゲームは一つもない。「ゲームをクリアする奴はオタク」
・飽きたゲームは捨てる
・本やCD、DVDも捨てる。ブックオフ等は行かない主義
・小中高生が携帯を使っているのを見ると無性に腹がたつ
・スイカやパスモを持っていない。タスポは持っている
・仕事で一番嫌な時間は広報車の洗車。ただし洗うのはスタンドの店員
・飛行機で移動中、ビジネスクラスからエコノミーの客室へ移動。見物だけしてそのままビジネスへ戻る

>>331
タント、ワゴンRが軽、登録車合わせた新車販売ランキングのトップクラスで、R1、R2
なんぞメーカーに軽撤退のトドメを刺す代物なんだから使い手、市場の評価は言うま
でも無いことだな。

http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1285925600/

>>333
認めましょう・・・

A型R2を試乗して「こりゃ駄目だ」と俺も思ったからねえ
CGは正しいと思うよ、俺は・・・
この記事も当然正しいけどね↓ｗ

軽のワゴンRスティングレーTS、ムーヴコンテ、ライフディーバターボと比較した場合
フィット1300は、エンジン、ハンドリング、乗り心地のすべてで「軽」を圧倒し、
「彼ら」が"限られてた範囲"でのみ進化してきた特殊な存在であることを意識させられ
もはや直接比較することはできないレベルにある。

また価格的には「軽ターボ」とオーバーラップするトヨタiQも、ダンピングの質感から
ノイズ処理に至るまでワンランク上位にあり、超小型ボディに3気筒を積んだ車という点
では、「軽」に似るもiQのドライブフィールはハッキリと普通車に属している。
スマートもiQと状況は似ており、これらは加えてボディの強固さが印象的だ。

冷たい言い方だが、軽自動車がどんなに進化しても、サイズや排気量などが最小限度に
規定されてしまっているがゆえに、フィットと乗り比べるとどこか無理している感覚がつきまとい、
"自然な運転感覚"に乏しく映ってしまう。

結論・・「皆、分かってる」
出来れば、それ一台で普通車として使えるフィット、iQやスマートクーペにしたいところだが、
税金が払えない程に貧民で「とにかくお安くなら軽のNA」
税金が払えない程に貧民だけど「もう少しパワーが欲しいならエクストラフィを払って軽ターボ」

ソース：CG　09-03号『５�uを巡る攻防　最新軽自動車の実力とコンパクトカー』より

今日、気づいたんだけど、後輪の右と左で、ﾀｲﾔと車体の隙間が1cm違うんだけど、
何が考えられますか？
純正車高調　マフラー交換済　9万km車です。

336 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/12/22(水) 21:32:20 ID:BJ61xw4A0

今日は暴れなくていいの？軽ちゃんｗｗ

>>338

ランボの試乗会で事故ったり
私用でマイバッハ使ったりタクシー煽って事故らせたり「おすすめの車はハイエース」とか
モロに読者バカにしたり…


とかいろいろ悪評しかないCGを信じてるのはキチガイっていうんだよ


http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1285925600/

（ＷｅｂＣＧ　“ランボルギーニ・ガヤルドLP550-2（MR/6AT）【短評】”より）

（略）
ただし、イタリアの本社が許しても、アジアを統括するランボルギーニの支社はそれを許してくれなかった。
当日のコースは各所にパイロンが設置され、ストレートエンドではかなり早めのブレーキングポイントが、高速コーナー入り口には絶妙なシケインが作られたからだ。
助手席にはお目付役のプロドライバーが座り（それはそれで怖かっただろうが）、厳戒態勢が敷かれている。
しかも午前中の試乗はセミウェット。
「ノーマル」「スポーツ」「コルサ」と3種類あるモードはノーマルに固定。
トラクションコントロール機能は常にオンだった。
（略）

ttp://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000023688.html?pg=2



言い訳だけは大得意な下手糞CG重心ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

まあ、軽も進歩したんだけどねｗ
しかし峠道や登り坂と言った悪条件が入ると、たちまち「やっぱり軽だなあ・・・」と思うｗ
やはり、我慢が必要なのは（実感として）明らかだ
それは、軽もコンパクトも会社にあって峠道を走った俺の、実感です・・・

CGは底辺雑誌だな
編集社自体のダブルスタンダードでコンプライアンス欠如。10/11　P19全体で人名と役職名と略し方がメチャクチャ　
編集社自体のダブルスタンダードでコンプライアンス欠如。P21　1列　上段 Bクラス、BLKとして、以降、BLK、Bクラスと順序がデタラメ。
P21　1列　下段
虚偽記載。メルセデス・ベンツ Aクラス - Wikipedia独特の形状をしたスフェリカル・パラボリックスプリングアクスル
ttp://techon.nikkeibp.co.jp/members/DM/DMNEWS/20040701/5/0701mercedes.jpg
P21　1列　下段
虚偽記載。前で電動モーターとして、以降レンジエ・・と未理解の重複記載。
P21　1列　下段
虚偽記載。ディーゼルから始まり、以降レンジエ・・と記載し、最後に電動モーターと未理解の重複記載。
P23　1列　下段
虚偽記載。チューニングできないことはないんだが？
編集社自体のダブルスタンダードでコンプライアンス欠如。P25　1列　上段　KICのアクロニムの使用異常。
編集社自体のダブルスタンダードでコンプライアンス欠如。P25　1列　上段と　P25　2列　上段　アクロニムの使用異常。
P27　1列　上段　
異常記載。ただ優勝なら、それ以降数回してるが？何故それをちゃんと記載せず記念なんだ？
無知だからだな。ttp://www.nifty-kaigai.com/2010/06/lm2440-931b.html　こちらをどうぞ。
編集社自体のダブルスタンダードでコンプライアンス欠如。P27　1列　上段 ハンス・・、リチャ・・として、以降、アトウ・・、ヘルマンと順序がデタラメ。
編集社自体のダブルスタンダードでコンプライアンス欠如。P27全体　リシャール・ミルとして、以降、ミル氏、リシャール・ミル氏、リシャールミルと中点なしのデタラメ。
P29　1列　上段　
異常記載。一時間　は　走りきる　との旨の意味不明文あり。
編集社自体のダブルスタンダードでコンプライアンス欠如。P29　1列　中段 4ストとして、以降、4ストロークと変化。
P29　1列　上段　
異常記載。ヌヴォ・・はエンジン車で夜間。お前はエンジン車と電動車で昼間。たとえになってない。

10/11　P29　2列　上段　
異常記載。電動モーターはハミングしない。
編集社自体のダブルスタンダードでコンプライアンス欠如。P29　2列　株ミツバ、ビレルパシ・・として、P29　画像でビレルパシ・・に有がつくデタラメ。
P38　1列　下段　
異常記載。かなり、はっきり、を句読点なしで記載。
P39　1列　上段　
異常記載。車は建物じゃない。
編集社自体のダブルスタンダードでコンプライアンス欠如。P38　画像　フェ・・として、以降、ヘッドフ・・　と変化。
編集社自体のダブルスタンダードでコンプライアンス欠如。P38　画像　リッドとして、以降、リアリ・・　と変化。
編集社自体のダブルスタンダードでコンプライアンス欠如。P38　画像　バケットとして、以降、バケットシ・・　と変化。
P41　1列　中段　
異常記載。1,3tでライトウェイトって定義をしらない無知。
P41　1列　中段　
虚偽記載。イナーシャの意味をしらず、軽いとの旨で記載。
編集社自体のダブルスタンダードでコンプライアンス欠如。P44　コンクール・・に中点なし。
P45　1列　下段　
虚偽記載。車はステロイド剤は飲まないが。
P46　1列　下段　
虚偽記載。PCCBの注釈間違い。
P50　2列　上段　
英語異常記載。外語があやうい雑誌なのにきどってカッタウェイ。
P50　下画像右　
異常記載。�Cの説明無しのデタラメ。
編集社自体のダブルスタンダードでコンプライアンス欠如。P51から　パドルとして、P54　1列　下段　トリガーと変化。
編集社自体のダブルスタンダードでコンプライアンス欠如。P43全体　ベルトとして、P58全体で　ヒモと変化。ヒモではない虚偽記載。
P59　1列　上段　
異常記載。

>>341
君は自分でCGを引用してるくらいだから、CGには悪評「しかない」
なんて言えない立場なんだが？
つまりこれは正しいということなんだよ↓

軽のワゴンRスティングレーTS、ムーヴコンテ、ライフディーバターボと比較した場合
フィット1300は、エンジン、ハンドリング、乗り心地のすべてで「軽」を圧倒し、
「彼ら」が"限られてた範囲"でのみ進化してきた特殊な存在であることを意識させられ
もはや直接比較することはできないレベルにある。

また価格的には「軽ターボ」とオーバーラップするトヨタiQも、ダンピングの質感から
ノイズ処理に至るまでワンランク上位にあり、超小型ボディに3気筒を積んだ車という点
では、「軽」に似るもiQのドライブフィールはハッキリと普通車に属している。
スマートもiQと状況は似ており、これらは加えてボディの強固さが印象的だ。

冷たい言い方だが、軽自動車がどんなに進化しても、サイズや排気量などが最小限度に
規定されてしまっているがゆえに、フィットと乗り比べるとどこか無理している感覚がつきまとい、
"自然な運転感覚"に乏しく映ってしまう。

結論・・「皆、分かってる」
出来れば、それ一台で普通車として使えるフィット、iQやスマートクーペにしたいところだが、
税金が払えない程に貧民で「とにかくお安くなら軽のNA」
税金が払えない程に貧民だけど「もう少しパワーが欲しいならエクストラフィを払って軽ターボ」

ソース：CG　09-03号『５�uを巡る攻防　最新軽自動車の実力とコンパクトカー』より

無理もないわな、これって異常だもん↓ｗ

レガシィの縦横比　０．８５〜０．８６
デミオの縦横比　０．８７
シルフィの縦横比　０．８９
フィットの縦横比　０．９０

タントの縦横比　１．１９ｗ

↑４〜５人乗りの乗用車で比べてみましたあ↑
どう見ても軽自動車だけが突出していますからね〜・・・

そりゃ我慢車にもなるわな・・・







重心が高いからｗ

>>346
と悪評しかなく、間違い虚偽だらけのCG信奉者がほざいておりますｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ


あ、重心って運転下手すぎてクリープ現象で前転しちゃうんだったねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

★売れてる車の実力診断(2009年 月間自家用車8月号)

●フィット(売れ筋グレード1.3G)
快適装備の充実度6.3,シートの使い勝手7.5,取り回し性7.0,カーブでの安心感8.0(縦横比0.9),動力性能のゆとり7.3
●ヴィッツ(売れ筋グレード1.3F)
快適装備の充実度6.8,シートの使い勝手7.3,取り回し性7.8,カーブでの安心感6.8(縦横比0.9),動力性能のゆとり6.3
●パッソ(売れ筋グレード1.0X)
快適装備の充実度4.8,シートの使い勝手6.3,取り回し性8.8,カーブでの安心感5.0(縦横比0.92),動力性能のゆとり4.3
●スイフト(売れ筋グレードXG)
快適装備の充実度7.3,シートの使い勝手5.3,取り回し性7.0,カーブでの安心感8.5(縦横比0.89),動力性能のゆとり6.3
●マーチ(売れ筋グレード12S)
快適装備の充実度6.5,シートの使い勝手5.8,取り回し性7.0,カーブでの安心感5.0(縦横比0.91),動力性能のゆとり5.5
●キューブ(売れ筋グレード15X)
快適装備の充実度8.0,シートの使い勝手7.5,取り回し性6.0,カーブでの安心感6.5(縦横比0.97),動力性能のゆとり7.5
●ワゴンR(売れ筋グレードスティングレーX)
快適装備の充実度7.7,シートの使い勝手8.8,取り回し性7.8,カーブでの安心感6.8(縦横比1.13),動力性能のゆとり7.3
●ムーヴ(売れ筋グレードL)
快適装備の充実度7.0.シートの使い勝手8.3,取り回し性7.8,カーブでの安心感6.3(縦横比1.1),動力性能のゆとり7.0
●ライフ(売れ筋グレードパステル)
快適装備の充実度8.5,シートの使い勝手6.3,取り回し性8.3,カーブでの安心感7.0(縦横比1.09),動力性能のゆとり6.8
●パレット(売れ筋グレードXS)
快適装備の充実度8.3,シートの使い勝手8.3,取り回し性6.3,カーブでの安心感6.3(縦横比1.17),動力性能のゆとり5.8
●アルト(売れ筋グレードG2)
快適装備の充実度6.0,シートの使い勝手4.3,取り回し性8.6,カーブでの安心感5.3(縦横比1.01),動力性能のゆとり4.3
●ミラ(売れ筋グレードL)
快適装備の充実度5.5,シートの使い勝手5.3,取り回し性8.5,カーブでの安心感5.5(縦横比1.03),動力性能のゆとり5.8

さ　す　が　底　辺　C　G　普通の雑誌ならこんなことはありえないｗｗｗｗｗｗｗｗ
10/11　編集社自体のダブルスタンダードでコンプライアンス欠如。雑誌全体でギアボ・・としてるなかP234　4列　上段で　トランスミ・・と記載。
編集社自体のダブルスタンダードでコンプライアンス欠如。P234　2列　中段　リーノー・イン・・として、以降　リーノー・ラと変化。
編集社自体のダブルスタンダードでコンプライアンス欠如。P235で　ブロウンと記載。ttp://www.webcg.net/WEBCG/news/n0000022175.html
P236　1列　下段　
英語異常記載。外語があやうい雑誌なのにきどってスパイス・・。
P236　3列　中段　
英語異常記載。外語があやうい雑誌なのにきどってオーバ・・。
P237　2列　下段と3列　上段
英語異常記載。外語があやうい雑誌なのにきどってアウトラ・・とインラ・・。
P238
英語異常記載。外語があやうい雑誌なのにきどってウィニン・・。
編集社自体のダブルスタンダードでコンプライアンス欠如。P239　1列　中段　チェッカ・・として、P87　1列　中段　チェッカ・・と未統一。
編集社自体のダブルスタンダードでコンプライアンス欠如。P239　3列　上段　ジャンプ・・として、P233　2列　中段　フライングと未統一。
P240　1列　中段
英語異常記載。外語があやうい雑誌なのにきどってポイント・・。
編集社自体のダブルスタンダードでコンプライアンス欠如。P77、キャビン、P19、P53、P69、P82、P108、P103、コクピット、P92、室内。
編集社自体のダブルスタンダードでコンプライアンス欠如。P21、P64、P65、ウインドスクリーン、P66、フロントスクリーン
編集社自体のダブルスタンダードでコンプライアンス欠如。P29、P45、P46、P104、P140、モーター、P21、P45、P46、P51、P54、P108、P159、P196、電気モーター。
編集社自体のダブルスタンダードでコンプライアンス欠如。P108、パワーパック、P147、ハート、P85、パワーソース、P113、P146、P175、パワートレイン、
P19、P23、P90、パワーユニット。

黄色ナンバー ＝ 糞車認定証

P41P59P63P64P83P85P87P92P95P104P135P136P160P162P163P177スロットル、P53P63P85P103P185スロットルペダル、P161、ガスペダル。
編集社自体のダブルスタンダードでコンプライアンス欠如。P42P85P96P146、ラクシュリー。
編集社自体のダブルスタンダードでコンプライアンス欠如。P44P61P62P70P153、プロトタイプ、P209、プロート。
編集社自体のダブルスタンダードでコンプライアンス欠如。P44P50P53P61P62P64P68P70P71P194、レーシングカー、P63P256、レースカー、P194、レーシングマシーン。
編集社自体のダブルスタンダードでコンプライアンス欠如。P46、リチウム・イオン・バッテリー、P57、リチウムイオンバッテリー、
編集社自体のダブルスタンダードでコンプライアンス欠如。P46、電気自動車、P46P161P187、EV。
編集社自体のダブルスタンダードでコンプライアンス欠如。P104、回転計P82P87P95、タコメーター、P69、レヴカウンター、P73P75、レブカウンター。
編集社自体のダブルスタンダードでコンプライアンス欠如。P142P143P144P145、グラントゥーリズモ、P196、グラントゥリズモ、P202、グランツーリズモ、
P94、グラントゥーリスモ（ゲームか？バカｗ）
編集社自体のダブルスタンダードでコンプライアンス欠如。 P125　シルヴァー　
編集社自体のダブルスタンダードでコンプライアンス欠如。10/11号全体に記載あり。以前はサルトと記載していたクセして急にサルテと記載。
そしてLe MansのLeは冠詞だからル・マンが正解でルマンは間違い。基本的に外語あやうい雑誌なのに、なんの見解もなしに方針転換。
サルト・サーキット - Wikipediaとル・マン - Wikipedia　ル・マン（Le Mans）は、フランスの西部に位置する都市で、サルト県の県庁所在地である。

軽乗りの断末魔が聞こえるｗ

http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000023599.html?pg=3
『マジタイムの痛快さとオフタイムの快適さを、これほど高度にバランスさせるのは難しかっただろう。』

マジタイムってなに？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
マジタイムってCG内で流行ってるの？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ルーフやガヤルドを試乗会で事故って壊しまくった下手糞CGの信奉者の重心君答えてくれよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

軽ってフロントガラスに貼るシールも黄色なんだなｗ
どんだけ貧乏人のレッテル付けさせられるんだよｗ

ランボルギーニ・ジャパン公認ランボ破壊マイスターCGがさ
公道走行可能な車で9000回転は458イタリアしか聞いた事が無いだなんて嘘かいてんだけど

重心君はなんでこんな捏造するのか教えてくれるかなぁｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>355
ﾁﾐはCGの記事でR2の評価が低いと言ってるじゃんｗ
俺はそれを認めるって言ってるんだよｗ
CGは君の言うとおり正しいんだよｗ

つまりこれは正しいということなんだよ↓

軽のワゴンRスティングレーTS、ムーヴコンテ、ライフディーバターボと比較した場合
フィット1300は、エンジン、ハンドリング、乗り心地のすべてで「軽」を圧倒し、
「彼ら」が"限られてた範囲"でのみ進化してきた特殊な存在であることを意識させられ
もはや直接比較することはできないレベルにある。

また価格的には「軽ターボ」とオーバーラップするトヨタiQも、ダンピングの質感から
ノイズ処理に至るまでワンランク上位にあり、超小型ボディに3気筒を積んだ車という点
では、「軽」に似るもiQのドライブフィールはハッキリと普通車に属している。
スマートもiQと状況は似ており、これらは加えてボディの強固さが印象的だ。

冷たい言い方だが、軽自動車がどんなに進化しても、サイズや排気量などが最小限度に
規定されてしまっているがゆえに、フィットと乗り比べるとどこか無理している感覚がつきまとい、
"自然な運転感覚"に乏しく映ってしまう。

結論・・「皆、分かってる」
出来れば、それ一台で普通車として使えるフィット、iQやスマートクーペにしたいところだが、
税金が払えない程に貧民で「とにかくお安くなら軽のNA」
税金が払えない程に貧民だけど「もう少しパワーが欲しいならエクストラフィを払って軽ターボ」

ソース：CG　09-03号『５�uを巡る攻防　最新軽自動車の実力とコンパクトカー』より

そりゃ重心は車を運転するべきじゃないなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ


なんていったって立って歩くだけで吐き気を催し死んでしまうからｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
人間って重心たかいからなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

それって断末魔ですかｗ

まあ、頑張れや・・・平日の昼間からｗ











pu

↓軽海苔自身も黄色ナンバーは嫌いらしいｗｗｗ

黄色ナンバーを白ナンバーにしたい
http://oshiete.goo.ne.jp/qa/1374868.html

軽自動車に白ナンバー取得は可能？
http://okwave.jp/qa/q3440911.html

軽自動車の黄色ナンバーを合法で黄色く見せない方法ってありますか？
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1311035063

>>363
わろたｗ ボディカラーが黄色の車にすると違和感ないよねー

http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1285925600/

いやあCGって間違いだらけだったんだねえええええええええｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ



そりゃあ重心は在日韓国人だから認めたくないかもしれないけどさｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

重心って在日韓国人だから、CGの信奉者なんだよなあｗｗｗｗｗｗｗｗ


公道走行可能な車で9000回転は458イタリアのみだなんて

捏造しすぎｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ



あ、重心君はまともな車にのったことないんだったねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ


重心君、今日は自分の信じているCGが馬鹿にされているのが悔しくて連投してしまうのでしたｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

7YKxZ5g00「CG馬鹿にするなニダ。許せないニダ。ウリが正しいニダ。」

重心君はやっぱりキチガイなんだねぇ＾−＾
存在自体が間違っているCGを正しいと思い込まないと精神を保てない姿勢は素晴らしいと思うよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

やっぱりCG貧コン自身も貧コンみっともなくて嫌いだけど仕方なく乗っているｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

30超えてコンパクトカーはやばいですか？★26台目
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1288361971
コンパクトカーで不景気を乗り切ろう(・∀・)ノ
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1266449708

毎日走っているはずの峠の名前が言えなくて涙目の逃走w

後生大事にしている頼みの綱のCGをバカにされてもろくに反論も出来ずにトボトボと敗走w

ここのところダメダメ続きだなあ＞Ｐ重心w

もう限界なんじゃないのか？

>>347
>↑４〜５人乗りの乗用車で比べてみましたあ↑

自分で7人8人乗りのミニバンと軽ワゴンの縦横比と比較するなと言っておきながら
都合よく四人乗りと五人乗りを比較しているんだよな、しかも無意味な縦横比で・・・w

縦横比の優位性なんぞ>>350で完全に破綻している罠w
バカが一匹必死に認めようとしないだけで・・・・w

コンパクト側の主張
�@軽とコンパクトは全くの別物
�A軽は軽、コンパクトは普通車
�B軽は田舎の貧民の乗り物

軽側の主張
�@軽とコンパクトはどっちもどっち
�Aコンパクトは普通車ではない
�Bコンパクトこそ、とにかくお安くならの貧乏人の乗り物

CGの評価
�@軽とコンパクトは「エンジンハンドリング乗り心地全てにおいて、コンパクトが圧倒しており、もはや直接比較するレベルにない
�A1000ccのマイクロカーですら「ハッキリと普通車」、軽は「彼ら」が"限られてた範囲"でのみ進化してきた特殊な存在＝クルマモドキ
�Bとにかくお安くなら軽のNA、もう少しパワーが欲しいならエクストラフィを払って軽ターボ

コンパクト側の主張を全面的に肯定され、軽側の主張を全否定されちゃったわけだ
軽乗りがCGを全否定したくなる気持ちも分かるな・・・ｗ

随分長い最後っ屁だな、軽乗りよｗｗｗ

重心のR2批判にCGを利用しておきながら、>>359を出されると
急に「存在自体が間違ってるCG」とか言い出すｗ
そこを指摘されると、韓国人とかP重心とか喚きだすｗ
もともと論理の通じるような相手ではないって事だよな…
だから、平日昼間から２ｃｈに張り付くような生活になるんだろうなｗ
おかわいそうに…

コンパクトが貧乏人の乗り物って主張も違和感がある。
俺は実際に田舎の県庁所在地に住んでるけど。

だいたい、身の回りで若くて金がない奴は中古のボロ軽を買ってるし。
その値段だとヴィッツとかならもっと程度がいいの買えるのに、と思う
のだが維持費のほうが気になるらしい。
低年式でもワゴンRやムーヴは人気がある。

>>371
と在日韓国人がほざいております


ランボルギーニ・ジャパン公認ランボ破壊マイスターCGがさ
公道走行可能な車で9000回転は458イタリアしか聞いた事が無いだなんて嘘かいてんだけど

>>371はなんでこんな捏造するのか教えてくれるかなぁｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ





あ、ざいにちかんこくじんだからねつぞうしかできないんだったね

CGしんぽうしゃはつごうのわるいきじを今までするーしてたけど
CGじたいがかいてるしんぽうしゃひはんのきじをついにするーできなくなったんだよね＾−＾


さすがざいにちかんこくじん！！！ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ


ひらがなじゃないとわからないだろうからひらがなでかいてあげたよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

まあ、何をゴチャゴチャ言ってみても120万円だかのショボクレた1300が売れ筋の
安いだけが取り柄のコンパクトで低重心の操縦安定性とか言ってみたところで、
安普請故の構造はどうにもならないってことだな。CG信者が自車をCGでボロクソ
に言われてるのも笑うとこだし。

>>372
>身の回りで若くて金がない奴は中古のボロ軽を買ってるし。
>その値段だとヴィッツとかならもっと程度がいいの買えるのに

彼らにとっては、ヴィッツがボロ軽以下なんだよ。
ボロ軽と同程度のヴィッツは、ボロ軽より安いんでしょ？
あなたの地域ではそういう風に価値をつけているからその
値段で売られているわけだ。
貧民がお金の計算をしないわけないだろ?
ボロ軽さえ買えない貧民が買うのがボロVitzなんだよ。

日野の狂人、よほど腹に据えかねたとみえるなw
悔しくて夜中まで寝付けなかったとみえるw

いくら単発ID切り替えでCGと重心を擁護したところで
中身の無い主張がバカ丸出しだから本人なのはミエミエなのにねw

997ぐらいではダメですよ
やはり私のように、オリジナルチンクェチェントから最新セミトレーラーまで
運転したことのあるような人間ではないと
もちろん、GT-Rや911ターボ、エンツォを走らせたこともありますよ

まあ、収入が多くないので、自宅車庫にあるのはZ4とランクルとアイミーヴですけど

アイミーヴは軽自動車ですので、やっぱり20分以上は乗りたくないですね
狭くて困るほど狭くもありませんが、疲れますよ
というわけで、今はリーフを予約中です

軽自動車は近距離用ですよね。20分以内で街中限定ぐらいです
ポッキリならコンパクトにせざるをえないんじゃないでしょうか
長距離も走るのに軽というのは。ドライバーは我慢できても同乗者が可哀想です

リーフって踏まれたナスみたいでえらく醜いじゃないのw
テスラを買えとまでは言わないけど、せめてボルトにしとけば良かったのにね。


>長距離も走るのに軽というのは。ドライバーは我慢できても同乗者が可哀想です

普通車乗りの認識としては上は間違いで下が正解だね。

長距離も走るのに軽やコンパクトというのは。ドライバーは我慢できても同乗者が可哀想です

http://n-link.nissan.co.jp/NOM/feature/detail012.html

日産リーフの性能をガソリン車にあてはめると、加速はV6・3Lエンジンのクルマとほぼ同じ。
しかも変速がないから加速はスムーズ。初めて乗る方は速さと滑らかさに驚くようです。

ずいぶんとオタ丸出しのスレになったもんだな

>>375
何じゃそりゃｗ

貧民はお金の計算をするからこそ、税金の高いヴィッツを敬遠するんだろ。
高速とか山道は軽じゃきついという意見も多いけど、税金が上がるのはもっと嫌と。
本当は中古bBが欲しかったけど中古ボロムーヴにしたとかいうような奴も多い。

ヴィッツも一番売れているのが最廉価版なんだってね。
ざっと87万というところか。

ヴィッツ107万〜163万円　　値引き額12万円 プラス73800円のエコカー減税

>デミオのハンドリングは絶賛されているので、来年の春のマイナーチェンジでESC（BMWだとDSC)が選べるようになったらかなり買う気になるね

デミオ119万〜162万円　　　値引き額24万円 プラス63800円のエコカー減税

デミオも実際売れてるのは80万〜100万程度のグレードだろ？
こんな低価格車のハンドリングを絶賛するぐらいなら、ジョンクーパーワークスでも買えばいいのにねw
それに普通車では珍しくもない横滑り防止装置が付いたぐらいでは選ぶ理由にはならんな。
実際にパニくってESCに期待するよりも、もっと安全性の高いしっかりしたコンパクトを選ぶべきだろう。
まあこのスレでは出るぞ出るぞと言われる外車お化けが、誰も見ていない内にいつの間にか昇天成仏していたり
別のお化けに変わっていたというのは、コンパクト乗りの間ではけっこう使い古されている手なのでねw

>>373
CGの記事を使って、重心のR2を批判してたくせに、
>>359を出すと「CGは存在自体がおかしい」と言う・・・

やっぱ頭おかしいんだなｗ

言いたくないが、分裂症・・・

病院いけｗ

>言いたくないが、分裂症・・・

そりゃお前のことだw
どうせ提灯記事持ち出してさらに都合よく書き換えているんだろうからな。
そんなに提灯記事にすがりたいのなら、スキャンして全文貼ってみれば？
誇大妄想狂のお前のことだから、どこか改ざんしているんじゃないのかな？

それにCGなんてものは別にどうでもいい、そんなにCGでグダグダ言ってるならこっちを100回読めよw

http://www.motordays.com/newcar/articles/r2_types_subaru_imp_20080912/
ワインディングで気になるのが、R1／R2系に共通のフロント接地感の薄さとアンダーステアの強さ。
以前乗ったNAモデルほどではないが、とにかくFF車とは思えないほどフロントに荷重がかからず、
155/60R15サイズの前輪が外へ外へと逃げてゆく。また重心が高いため、四隅にあるはずのタイヤの踏ん張り感もない。
コーナリングそのものを楽しむようには出来ていない。

【スバルR1インプレ】
http://www.motordays.com/newcar/articles/r120050219/
残念なのは、とにかくコーナリングが不得意なこと。15インチのポテンザRE080を履くが、
グリップ云々という話の前に、フロントの接地感がないというか、重心が高いというか、
完全にスローダウンしてコーナーに入る以外に対処のしようがない。

で、必死に重心を擁護しているID:w+O5FMVm0は夜に重心が来た後で出てこれるのかな？
まあ誰が見ても重心本人とわかることだが、120%出てこれまい・・・w
それとも今日は重心出さずにずっと夜中からの続きでID:w+O5FMVm0で通すか？・・・くやしいのおw

面白すぎんなｗ

>>386

CGを認めてしまったのは痛かったのうｗ痛かったのうｗ

ほんとに痛かったのうｗ

くやしいのおｗ

軽のワゴンRスティングレーTS、ムーヴコンテ、ライフディーバターボと比較した場合
フィット1300は、エンジン、ハンドリング、乗り心地のすべてで「軽」を圧倒し、
「彼ら」が"限られてた範囲"でのみ進化してきた特殊な存在であることを意識させられ
もはや直接比較することはできないレベルにある。

また価格的には「軽ターボ」とオーバーラップするトヨタiQも、ダンピングの質感から
ノイズ処理に至るまでワンランク上位にあり、超小型ボディに3気筒を積んだ車という点
では、「軽」に似るもiQのドライブフィールはハッキリと普通車に属している。
スマートもiQと状況は似ており、これらは加えてボディの強固さが印象的だ。

冷たい言い方だが、軽自動車がどんなに進化しても、サイズや排気量などが最小限度に
規定されてしまっているがゆえに、フィットと乗り比べるとどこか無理している感覚がつきまとい、
"自然な運転感覚"に乏しく映ってしまう。

結論・・「皆、分かってる」
出来れば、それ一台で普通車として使えるフィット、iQやスマートクーペにしたいところだが、
税金が払えない程に貧民で「とにかくお安くなら軽のNA」
税金が払えない程に貧民だけど「もう少しパワーが欲しいならエクストラフィを払って軽ターボ」

ソース：CG　09-03号『５�uを巡る攻防　最新軽自動車の実力とコンパクトカー』より

あらあら、急に重心になっちゃったよw
そんなに悔しかったのかな？www

>重心のR2批判にCGを利用しておきながら
>CGの記事を使って、重心のR2を批判してたくせに、

しかし、お前よく恥ずかしくもなく自分を擁護できるよなw
いいからそのソースの全文をスキャンしてみろって？
出来ないんだろ？改ざんしているから・・・w

重心本人が他人を装って「重心のR2を批判してたくせに」だってさ・・・あーおかしいwww

あれ？いつものコピペで縦横比率が異常なんですぅ〜ってやらないの？

まあ、さすがにみっともなくて出来ないよなwww

重心登場する度に火だるま状態だなW

コピペの人の"w"は錯乱レベルのバロメータなのか？

>>g8qKKSGf0
何この基地外、きもい・・・

>>383
と在日韓国人がほざいております


ランボルギーニ・ジャパン公認ランボ破壊マイスターCGがさ
公道走行可能な車で9000回転は458イタリアしか聞いた事が無いだなんて嘘かいてんだけど

>>383はなんでこんな捏造するのか教えてくれるかなぁｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
>>359は別に関係ないんだよねぇ
>>383の在日韓国重心君が信奉してるカーグラフィックの記事を突きつけたら
いきファビョりだして認めてると捏造だもんなぁｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

さ　す　が　在　日　韓　国　人　ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ



あ、ざいにちかんこくじんだからねつぞうしかできないんだったね

CGしんぽうしゃはつごうのわるいきじを今までするーしてたけど
CGじたいがかいてるしんぽうしゃひはんのきじをついにするーできなくなったんだよね＾−＾


さすがざいにちかんこくじん！！！ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ


ひらがなじゃないとわからないだろうからひらがなでかいてあげたよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

やはり重心ID:w+O5FMVm0は出てこれないか？
そりゃそうだろうなw

CGじゃなくても重心高くてフラフラだと言われてますよw＞R2
ttp://nomano.shiwaza.com/tnoma/blog/archives/006436.html
大垂水峠がアンダーパワーにアンダーステア。横風が吹けば進路が乱れるという直進安定性。
重心がたかく、フラフラしがちで見た目の14インチホイールはスポーティなのですが、
タイヤは細くてとにかく心もとなかったです。

以上、愛知の工員君でした．．．

どうしちゃったの？随分キモくなったなこのスレ
クスクスだろ？このイカレた奴

本体対決もキチガイだけど、分身対決は完全に壊れてるな

二人とも嫌な事でもあったのか？
どっちも軽海苔なんだよな

板違いな貧困軽乗りの末路でありますｗｗ

日野のキチガイが精神分裂しすぎて収集つかなくなっただけだろw

重心の主張しているWebCGの記事を使うなら俺のCGの記事も認めろやというのは言いがかりにすぎんな。
CGの記事は軽嫌いの一個人の記事にすぎないし、記事の信憑性も怪しいのに対して
R1/R2の評価はwebCGに留まらずオーナーまで含めたあちこちのサイトで同様の評価となっている。
これだけでも同じように認めろというのは無理な話だろう。
そもそもCGの記事にしても重心が重心として書き込んだ記事じゃなかったように思うが
いつの間にかCG頼りの重心という設定になっている。
ストーリアやスバルの軽に乗る奴がCG愛読者というのもおかしな話だし、知らずの内に墓穴掘ってないか?

重心なんて気にしてたらトラックなんて運転できねーわ
満載と空荷で重心の変動がすさまじい。

もはやトラックと競うしか手の無い軽ちゃん・・・

てか重心がどうのこうのって言うけど、普段運転している時に重心気にしてるか？
運転席側に一人座ってるだけで、重心はだいぶ偏心している筈だぞ。
それを補整する為に、右側の方が若干車高が高いらしいし。

トランクに30キロの米袋積むだけでかなり改善する

コンクリブロックを10コ程積んでも同等の効果を得られますね

>>402
さすがにもうここの軽乗りが言い訳するのは無理だろうね
存在自体が許されないとまで言ったCGを一方で使っていたんだからそんな
ダブルスタンダードでは話にならんなという話だろ

CGなんてどうでもいいって言われてたよね。
第一いったい誰が書いた記事なのかな？
軽コンなどお呼びじゃないCGなんだから、コン海苔のバイト君が適当に書いた可能性もあるからね。

Ｐ重も今まで色々な重心の検証パターンを言われて自分で証明してみろと言われているのに
そういうのは全部スルーして、自分でも証明すら出来ないあやふやな見た目にすがりついてるだけだからね。
しかも見た目だけでは重心やコーナリング性能は語れないというのは
とっくに証明されて破綻しているというのに。

これだけ毎日叩かれて半ベソかかされてるのは当然の結果かなと。

自分たちも「説得のあるだろう」とソースに使っているCGを
>>388だけ無き物にしようということ自体無理があるね。

>>388の記事は1人の意見ではなくて、４人のライターが書いてるし
結論の前と結論は別の人が書いてるんだよ。

結論・・皆分かってる>>388ｗ

平日昼間からとかいつも言ってるくせに、自分のケツに火がついてると辛抱たまらなくて出てくるんだなw
だから全文スキャンして貼りなさいと言われているのに、捏造部分がバレるのでそれもやらないと。
もう首くくってあきらめたら？

とりあえず個々の重心位置を調べて、重心位置がこれだけ違うんだから、
これだけコーナリング性能が違うんだということをちゃんと数値で証明しなさいな。

縦横比率の大小だけではコーナリング性能で逆転している場合がいくらでもあるんだから、
それが覆せない以上は話にもならない。

まあ重心を気にしている人のスバルの軽が、ハイトワゴンよりカーブで
フラフラしていることだけは事実のようですけど・・w

つかワゴンRあたりでもスタビ入れれば重心の不利さなんて飛びそうだが…

>>411
はあ？
普通に企業で働いていると、２ｃｈを見る「合間」なんてものは無いのだがｗ
そんな事も知らんのかｗ
これだから自宅警備員は・・・
ちなみに俺は今日有給休暇ｗ

まともな人間は平日昼間には「レス出来ない」のでヨロシク覚えておきなｗ

>>386

CGを認めてしまったのは痛かったのうｗ痛かったのうｗ

ほんとに痛かったのうｗ

くやしいのおｗ

軽のワゴンRスティングレーTS、ムーヴコンテ、ライフディーバターボと比較した場合
フィット1300は、エンジン、ハンドリング、乗り心地のすべてで「軽」を圧倒し、
「彼ら」が"限られてた範囲"でのみ進化してきた特殊な存在であることを意識させられ
もはや直接比較することはできないレベルにある。

また価格的には「軽ターボ」とオーバーラップするトヨタiQも、ダンピングの質感から
ノイズ処理に至るまでワンランク上位にあり、超小型ボディに3気筒を積んだ車という点
では、「軽」に似るもiQのドライブフィールはハッキリと普通車に属している。
スマートもiQと状況は似ており、これらは加えてボディの強固さが印象的だ。

冷たい言い方だが、軽自動車がどんなに進化しても、サイズや排気量などが最小限度に
規定されてしまっているがゆえに、フィットと乗り比べるとどこか無理している感覚がつきまとい、
"自然な運転感覚"に乏しく映ってしまう。

結論・・「皆、分かってる」
出来れば、それ一台で普通車として使えるフィット、iQやスマートクーペにしたいところだが、
税金が払えない程に貧民で「とにかくお安くなら軽のNA」
税金が払えない程に貧民だけど「もう少しパワーが欲しいならエクストラフィを払って軽ターボ」

ソース：CG　09-03号『５�uを巡る攻防　最新軽自動車の実力とコンパクトカー』より

ダメだ、吹き出しそうだw

いくら図星食らって沸騰したからって簡単に飛び出て来るなよw

>>416
と在日韓国人がほざいております


ランボルギーニ・ジャパン公認ランボ破壊マイスターCGがさ
公道走行可能な車で9000回転は458イタリアしか聞いた事が無いだなんて嘘かいてんだけど

>>416はなんでこんな捏造するのか教えてくれるかなぁｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
>>416の在日韓国重心君が信奉してるカーグラフィックの記事を突きつけたら
いきファビョりだして認めてると捏造だもんなぁｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

さ　す　が　在　日　韓　国　人　ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ



あ、ざいにちかんこくじんだからねつぞうしかできないんだったね

CGしんぽうしゃはつごうのわるいきじを今までするーしてたけど
CGじたいがかいてるしんぽうしゃひはんのきじをついにするーできなくなったんだよね＾−＾


さすがざいにちかんこくじん！！！ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ


ひらがなじゃないとわからないだろうからひらがなでかいてあげたよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

もう昼間もいることがバレちゃったんだから、ついでに重心縦横やっていきなよw

それと毎日走っているという峠の名前も誤魔化さずに言わなきゃダメよw

>>414
働いたことがないニートさんは
2chをみる合間はどんなとこでもないと思い込んでいるんだねぇ

自宅警備員で在日韓国人って救いようがないぞｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

キナ臭い流れになってきたな

>>421
まぁ良くある事
その内、それぞれ自分の中で決着付けて何事も無かったように同じ事やり続けるｗ

昼間の重心擁護=重心本人というのは昨日と今日で鉄板になったようだね。

これで夜には人のいないときを見計らってから、いつもの重心として現れて
それぞれに悪態を吐きつつ、いつものコピペと捨て台詞を残して速攻で消える。

だいたいこんなパターンでしょうか?

>>386

CGを認めてしまったのは痛かったのうｗ痛かったのうｗ

ほんとに痛かったのうｗ

くやしいのおｗ

軽のワゴンRスティングレーTS、ムーヴコンテ、ライフディーバターボと比較した場合
フィット1300は、エンジン、ハンドリング、乗り心地のすべてで「軽」を圧倒し、
「彼ら」が"限られてた範囲"でのみ進化してきた特殊な存在であることを意識させられ
もはや直接比較することはできないレベルにある。

また価格的には「軽ターボ」とオーバーラップするトヨタiQも、ダンピングの質感から
ノイズ処理に至るまでワンランク上位にあり、超小型ボディに3気筒を積んだ車という点
では、「軽」に似るもiQのドライブフィールはハッキリと普通車に属している。
スマートもiQと状況は似ており、これらは加えてボディの強固さが印象的だ。

冷たい言い方だが、軽自動車がどんなに進化しても、サイズや排気量などが最小限度に
規定されてしまっているがゆえに、フィットと乗り比べるとどこか無理している感覚がつきまとい、
"自然な運転感覚"に乏しく映ってしまう。

結論・・「皆、分かってる」
出来れば、それ一台で普通車として使えるフィット、iQやスマートクーペにしたいところだが、
税金が払えない程に貧民で「とにかくお安くなら軽のNA」
税金が払えない程に貧民だけど「もう少しパワーが欲しいならエクストラフィを払って軽ターボ」

ソース：CG　09-03号『５�uを巡る攻防　最新軽自動車の実力とコンパクトカー』より

こんなゴミ未満の糞スレがかけがえのない居場所なんだから、あんまり追い詰めてやるなよ

>>422
ん？それぞれ？

いや、もうCGを認めてしまったんだからね・・・

「それぞれ」、ではなく「一方的に」軽乗りが終わっただけだろうなｗ

>>425
最近あまりにも軽乗りが劣勢だったからなｗ
追い詰めすぎたら、スレが終わってしまうかもなｗ

開き直って昼間から捨て台詞吐いてるよ。
しかしこれだけ悔しがる人間も珍しいな。

>>427
終わった終わった言われ続けて、vol.150近くなって未だに終わる気配すら無いんだから、全然ダメでしょ、貴方。

映画配給会社リストラされたんだっけ？
この性格じゃわかるような気がするよw

>>429
クスクスと討ち死にする覚悟で最後まで居座ると言ってたから、早く終わらせたいんだろうね。

>>431
これはまた安い志（こころざし）ですなｗ

>>427
コンパクトが軽自動車の倍も売れるようになればコンパクトの勝ちだろうね。
そのコンパクトや軽は今のコンパクトや軽では無いだろうけど。現状ではコ
ンパクトは残念ながら車のお粗末さに税金や保険の優遇が見合っていない
残念な車だから勝ち目は無いね。

コンパクトは他と変わらない
軽は特別に優遇されてる

販売台数だけで比べるならそれこそ軽コン以外は更に
車のお粗末さに税金や保険の優遇が見合っていない残念な車になってしまうわけだが・・・

>>434
軽とコンパクトは最低価格帯の実用車、他の普通の車は特性に応じて市場が
分割（セダン、スポーツ、ミニバン、SUV等）されてるだけ。そんなことも分からな
いから粗末な車しか持てない境遇になる。あるいは粗末な車しか持ってなくて
長距離ドライブでポコペントーションに揺すられ続けてるから残念頭になったか。

>>434
確かに年収300万円以下の層は、ダントツで軽が約５割〜６割を占有し
売れ筋のミニバンユーザーとコンパクトユーザーが同等の割合で分割、
あまり売れていないセダン他がバラバラと分割って感じだな。
まあ、ここ何年も、不景気で所得下がってきている世の中ゆえに軽が他
の追随を許さないほどに売れるのは当然だな

年収300万円以下の貧困層と所有車の関係

2009年度 年収と乗用車車型の関係

　　　　　　　　　　　　　　　　　大型・中型　/　小型　/　大衆　/　軽　/　ﾎﾞﾝﾈｯﾄﾜｺﾞﾝ　/　ｷｬﾌﾞﾜｺﾞﾝ
第１分位（年収127.1万円）　　　　2.8　　　　　8.2　　　　22.6　　58.2　　　　　18.6　　　　　　4.4
第２分位（年収286.6万円）　　　　4.9　　　　14.8　　　　23.5　　 46.7　　　　　23.9　　　　　 10.8

大・中型車・・・クラウン、フーガなど
小型車・・・マークＸ、ティアナ、プレミオ、ブルーバードなど
大衆車・・・カローラ、シビック、マーチ、ﾗﾝｻｰ(含むｴﾎﾞﾘｭｰｼｮﾝ)など
軽乗用・軽ボンバン・・・ ミラ、ワゴンＲなど
ボンネットワゴン・・・レガシィ（オデッセイなどの３列シートを含む）、ＲＶ車
キャブワゴン・・・ハイエース、ノアボク、セレナなど

ソース↓
「2009年度 乗用車市場動向調査報告書」（日本自動車工業会/JAMA）より
http://www.jama.or.jp/lib/invest_analysis/pdf/2009PassengerCars.pdf

そういえば派遣社員の車はコンパクトばかりだったようだが、
その後も派遣の車はコンパクトばかりなのかね？

あらら、JAMAのレポートなんて出したから急に頭沸騰させて飛び出してきちゃったよ・・・
次からは、ソースは２ちゃんねるかブログ程度にしておこうｗ

>>436
年収300万以下の層で維持できる低コストを補助車として増車できる層でも分け隔てなく
享受できるところが軽自動車の良い所だね。まあ、そういう購買力のある層にもメリットが
無かったら新車販売の1/3超が軽自動車なんてことにはなってないんだけど。

>>438
でも生の声だし、派遣の車という集計が他にない以上は都合良く無視は出来ないなw
それに年収の集計にしたって田舎で学生含む１人１台の軽やご老人、
奥さんの軽などの収入のない人も含めてのそれだろう？
派遣がコンパクトばかり選ぶ理由というのも考えたほうがいいね。
まあ安さ目当てとポッキリ独特の距離を走る需要からだとは思うけどw

要するにワーキングプアならコンパクトしか選択肢がないということだろう?

80万ちょいでコンパクトが買えるんだから、その選択は正しいと思うよ。

>>424
と在日韓国人がほざいております


ランボルギーニ・ジャパン公認ランボ破壊マイスターCGがさ
公道走行可能な車で9000回転は458イタリアしか聞いた事が無いだなんて嘘かいてんだけど

>>424はなんでこんな捏造するのか教えてくれるかなぁｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
>>424の在日韓国重心君が信奉してるカーグラフィックの記事を突きつけたら
いきファビョりだして認めてると捏造だもんなぁｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

さ　す　が　在　日　韓　国　人　ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ



あ、ざいにちかんこくじんだからねつぞうしかできないんだったね

CGしんぽうしゃはつごうのわるいきじを今までするーしてたけど
CGじたいがかいてるしんぽうしゃひはんのきじをついにするーできなくなったんだよね＾−＾


さすがざいにちかんこくじん！！！ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ


ひらがなじゃないとわからないだろうからひらがなでかいてあげたよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>441
粘着軽乗りがそう言ってるって事は、

軽乗りはそれ以下か・・・おそろしい連中だなｗｗ

●フィット(売れ筋グレード1.3G)
快適装備の充実度6.3,シートの使い勝手7.5,取り回し性7.0,カーブでの安心感8.0(縦横比0.9),動力性能のゆとり7.3
●ヴィッツ(売れ筋グレード1.3F)
快適装備の充実度6.8,シートの使い勝手7.3,取り回し性7.8,カーブでの安心感6.8(縦横比0.9),動力性能のゆとり6.3
●パッソ(売れ筋グレード1.0X)
快適装備の充実度4.8,シートの使い勝手6.3,取り回し性8.8,カーブでの安心感5.0(縦横比0.92),動力性能のゆとり4.3
●スイフト(売れ筋グレードXG)
快適装備の充実度7.3,シートの使い勝手5.3,取り回し性7.0,カーブでの安心感8.5(縦横比0.89),動力性能のゆとり6.3
●マーチ(売れ筋グレード12S)
快適装備の充実度6.5,シートの使い勝手5.8,取り回し性7.0,カーブでの安心感5.0(縦横比0.91),動力性能のゆとり5.5
●キューブ(売れ筋グレード15X)
快適装備の充実度8.0,シートの使い勝手7.5,取り回し性6.0,カーブでの安心感6.5(縦横比0.97),動力性能のゆとり7.5
●ワゴンR(売れ筋グレードスティングレーX)
快適装備の充実度7.7,シートの使い勝手8.8,取り回し性7.8,カーブでの安心感6.8(縦横比1.13),動力性能のゆとり7.3
●ムーヴ(売れ筋グレードL)
快適装備の充実度7.0.シートの使い勝手8.3,取り回し性7.8,カーブでの安心感6.3(縦横比1.1),動力性能のゆとり7.0
●パレット(売れ筋グレードXS)
快適装備の充実度8.3,シートの使い勝手8.3,取り回し性6.3,カーブでの安心感6.3(縦横比1.17),動力性能のゆとり5.8
●アルト(売れ筋グレードG2)
快適装備の充実度6.0,シートの使い勝手4.3,取り回し性8.6,カーブでの安心感5.3(縦横比1.01),動力性能のゆとり4.3
●ミラ(売れ筋グレードL)
快適装備の充実度5.5,シートの使い勝手5.3,取り回し性8.5,カーブでの安心感5.5(縦横比1.03),動力性能のゆとり5.8
●カマロ（売れ筋グレード2SS 6MT）
快適装備の充実度10.0,シートの使い勝手10.0,取り回し性6.0,カーブでの安心感10.0(縦横比0.72),動力性能のゆとり20.0
●チョウセンルーテシア
快適装備の充実度0.0,シートの使い勝手0.0,取り回し性0.0,カーブでの安心感0.0(縦横比0.72),動力性能のゆとり0.0

>>443
悔しくて軽スレ乱立させたクソガキが偉そうに言うセリフじゃないだろw

このスレでフィルダー所有のウソを暴かれてから発狂して乱立させたそうじゃないかw

つうかここじゃお前の悲惨さはみんな知ってるだろうから今更来ても笑われるだけだぞ。
自分の巣で虚しい自演やってろってw

●フィット(売れ筋グレード1.3G)
快適装備の充実度6.3,シートの使い勝手7.5,取り回し性7.0,カーブでの安心感8.0(縦横比0.9),動力性能のゆとり7.3
●ヴィッツ(売れ筋グレード1.3F)
快適装備の充実度6.8,シートの使い勝手7.3,取り回し性7.8,カーブでの安心感6.8(縦横比0.9),動力性能のゆとり6.3
●パッソ(売れ筋グレード1.0X)
快適装備の充実度4.8,シートの使い勝手6.3,取り回し性8.8,カーブでの安心感5.0(縦横比0.92),動力性能のゆとり4.3
●スイフト(売れ筋グレードXG)
快適装備の充実度7.3,シートの使い勝手5.3,取り回し性7.0,カーブでの安心感8.5(縦横比0.89),動力性能のゆとり6.3
●マーチ(売れ筋グレード12S)
快適装備の充実度6.5,シートの使い勝手5.8,取り回し性7.0,カーブでの安心感5.0(縦横比0.91),動力性能のゆとり5.5
●キューブ(売れ筋グレード15X)
快適装備の充実度8.0,シートの使い勝手7.5,取り回し性6.0,カーブでの安心感6.5(縦横比0.97),動力性能のゆとり7.5
●ワゴンR(売れ筋グレードスティングレーX)
快適装備の充実度7.7,シートの使い勝手8.8,取り回し性7.8,カーブでの安心感6.8(縦横比1.13),動力性能のゆとり7.3
●ムーヴ(売れ筋グレードL)
快適装備の充実度7.0.シートの使い勝手8.3,取り回し性7.8,カーブでの安心感6.3(縦横比1.1),動力性能のゆとり7.0
●パレット(売れ筋グレードXS)
快適装備の充実度8.3,シートの使い勝手8.3,取り回し性6.3,カーブでの安心感6.3(縦横比1.17),動力性能のゆとり5.8
●アルト(売れ筋グレードG2)
快適装備の充実度6.0,シートの使い勝手4.3,取り回し性8.6,カーブでの安心感5.3(縦横比1.01),動力性能のゆとり4.3
●ミラ(売れ筋グレードL)
快適装備の充実度5.5,シートの使い勝手5.3,取り回し性8.5,カーブでの安心感5.5(縦横比1.03),動力性能のゆとり5.8
●カマロ（売れ筋グレード2SS 6MT）
快適装備の充実度10.0,シートの使い勝手10.0,取り回し性6.0,カーブでの安心感10.0(縦横比0.72),動力性能のゆとり20.0
●チョウセンルーテシア
快適装備の充実度0.0,シートの使い勝手0.0,取り回し性0.0,カーブでの安心感0.0(縦横比0.86),動力性能のゆとり0.0

>>443のID:+W+wgvoL0は明らかにクソガキ
http://mimizun.com/search/perl/idsearch.pl?whence=0&board=car&id=%2BW%2BwgvoL0&submit=ID%8C%9F%8D%F5

しかし軽叩きのコンパクト乗りって重心といい、とんでもないキチガイばかりだな。
長い間コンパクトなんかに乗ってずっと虐げられてるとこんなになっちゃうんだろうな。
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1291865513/5-9

>>445
逝かれちゃって幻覚か何かが見えるのかな？ｗｗ

ケイに乗りながらケータイからいつもご苦労様ですｗｗ

とりあえず、自分より弱い奴見つけないと納得いかないんだろうねｗ
世帯で2台で1台が奥さん用の軽だろうが子供用の軽だろうがまともな普通車1台維持して＋αには変わりない。
まあ、街中で駐車場借りてる身分じゃ軽なんて馬鹿らしいのも分かるが、だからって国産1300ってｗｗｗ
便利なんだから車持つの辞めたら？

ここのコンパクト海苔で普通車持ってる「ふり」だけしてる奴はすぐわかるな。
共通しているのは余裕や落ち着きが見られなくて、揃って口汚いということ。
育ちと置かれている環境からどうしてもそうなってしまうのだろう。

>>450
「普通車1台維持して＋α」なんて人はコジンマリとコンパクト１台しか持ってないような
トロイのと比べれば人は悪いよ。育ちというか甲斐性というか哀廉コンポキの方がショボ
クレで大人しいだろうね。持ってる車もショボクレだし。

軽で十分なら軽で良いだろ
コンの方がアドバンテージがあるならコンを選ぶしかないが

自分の使い勝手に合わせて自動車を選んでいるなら良いのだが、
本当は○○が欲しいが、
お金がないから○○にせざるをえない、というのが一番ミジメだと思う

使用範囲内で軽が十分なら自信を持って軽に乗っていればいい
いちいち反論するのは、
貧乏で本当は欲しい○○が買えなかったコンプレックスにまみれている証拠だな

>>452
複数台所有者には当てはまらない話だな。お金がないから○○なんてことなら
増車なんぞしないし。
本当は人並みの車が欲しいがお金がないからフィットの廉価版、でも軽とは
違って白ナンバーです。ってのは確かに情けない。

知人で本当は軽ターボが欲しかったのに、ディーラーで見積もったらあまりに高かったので、
断念して安いコンパクトを買った奴がいるが、そういうことを言っているわけだろう？
貧乏だったから断念したのはわかるが、そんなにミジメでコンプレックスまみれなのかね？
小さい人間ほどそういう考え方になるな。

>>452
＞お金がないから○○にせざるをえない、
って、まさにJAMAレポートにあるような世間の軽海苔の実態そのものじゃないの
黄ばんだナンバーぶら下げて、こんな使用実態が報告されるような軽に乗っておきながら、
「貧民扱いするな（ｷﾘッ）」というのはお門違いも甚だしいだろｗ

日本自動車工業会『2009年度乗用車市場動向調査報告書(2010年3月)』より

☆大衆車※１は、首都圏、地方圏ともに中規模エリア、高所得層で増加
-----<　「収入面での所得格差」　>-----------------------------------
☆軽自動車※２は、地方圏大都市と周辺、郡部エリア、低所得層で増加

※１大衆車とは → カローラ、シビック、ヴィッツ、マーチ、ﾗﾝｻｰ(含むｴﾎﾞﾘｭｰｼｮﾝ)など
※２軽自動車とは → 軽ボンバン ミラ、ワゴンＲなど

日本自動車工業会『2009年度軽自動車の使用実態調査　2010年04月08日』より

☆ 軽ユーザーの世帯年収は前回に比べ低下。
☆ 暮らし向きの「ゆとり」感や満足度も前回調査時から落ちている。収入面での所得格差の拡大もみられ、
　　低所得層ほど生活満足度は低い。
☆ ダウンサイジングした比率が高いのは世帯年収400万円未満のユーザーで、43％に達する。
☆ 「車」の必要性は世帯年収にかかわらず高いが、「『軽』自動車」の必要性は、世帯年収が低くなるほど高くなる。
☆ ダウンサインジングしたユーザーは男性比率が5割近くを占める。年齢は50歳以上の高年齢層に多い。
☆ ダウンサイジングユーザーの世帯年収は、他の層に比べ低く、前回調査時に比べて低下している。
☆ 軽購入時の重視点が「経済性面」の比率が他に比べて高く、そのなかでも税金の安さを特に重視。
☆ダウンサイジングユーザーの軽使用用途は、日常の用途だけでなく、レジャーなど多様な使い方。
☆ただし、軽に対する満足度は高くなく、軽自動車がなくなった場合に「非常に困る」の比率も低い。
☆ダウンサイジングユーザーは車が必要ゆえに、経済的要因から軽にせざるを得なかった層が多いことが推察される。

ソース：　http://release.jama.or.jp/sys/news/detail.pl?item_id=1430

>>455
低所得層で維持できる低コストを補助車として増車できる層でも分け隔てなく享受できる
ところが軽自動車の良い所だね。まあ、そういう購買力のある層にもメリットが無かったら
新車販売の1/3超が軽自動車なんてことにはなってないんだけど。

また(ｷﾘｯ)か・・w
それを好んで使うのはお前だけの悪い癖だと指摘してあげた筈なのにな。
後生大事に抱えているコピペといい、本当に○○の一つ覚えなんだなw

「金が無いから」みたいな話があるが、正確には「車ごときにいくらまで出してもいいか」だと思う。

定職に就いていれば、難なく３００万くらいの車を所有できるが、そうするかどうかは人それぞれじゃね？

>>458
＞「金が無いから」みたいな話があるが
>>455をしっかり読んでみ

CT200ｈが来月発売だな

昨日はフルボッコ状態だったみたいだから、さぞかし悔しかったんだろうな。
顔は見えないけど、PCの前で目が座っている状態なのは容易に想像がつく。

http://www.jama.or.jp/lib/jamagazine/201004/10.html
2009年度乗用車市場動向調査について　2010年4月8日

これを見ると>>455の書いてある内容とはちょっと違うようだなあ。

軽自動車使用実態
* 軽自動車ユーザーは、女性比率が高く、また高齢化傾向にある。購入状況をみると、ダウンサイジング傾向がみられる。
(購入状況がダウンサイジングということはコンパクトなどの上のクラスから軽に乗り換えたということ)

* 軽キャブバン・軽キャブワゴン、軽トラックともに最も多い用途は「仕事・商用」。
(要するに仕事用の車まで一緒に入れちゃってるわけだ)

経済環境変化の影響とダウンサイジングユーザー
* ダウンサイジングしたユーザーでは収入が減った世帯が多くみられる。このことは、経済環境の変化が背景にあると推察される。
(これも同様にコンパクトなどの上のクラスから軽に乗り換えたユーザーの収入が減ったことを指摘している)

人口規模別にみた軽自動車の社会的役割
* 人口規模が小さく交通の不便な地方では軽自動車が数多く保有され、通勤や買い物など日常の移動手段として生活を支えている。
女性の日常生活を支える軽自動車
* 働く女性にとって軽自動車は、通勤の足として、また家事や育児にも忙しい日常生活の足として、大きく役立っている。
特に小さな子どもを持つ女性にとっては、欠かせない存在である。
高齢者の生活を支える軽自動車
* 軽自動車は高齢ユーザーにとって、買物や通院など移動手段として欠かせない存在として、日常生活を支える役割を担っている。

これらは当たり前のことであって、収入を語るワーキング層にはあまり関係のない場合が多く、言わば不動のユーザー層ということ。


どちらかというと貧困になったコンパクト乗りなどが、税金だけを目当てにして軽に移行してきたことが軽の増加の原因のように思えるねえ。

>>増車できる層

「軽」を増車してんのは、させられてる僻地の田舎者だけだよ（笑

>>462
コンパクトから軽？
より大きなクラスからコンパクトや軽にダウンサイジングしているんじゃないの？
http://www.glv.co.jp/company/research/report/etc/etc_036.pdf

　

ダウンサイジングってその人の車の使用用途からすれば基本的にはワンサイズ下げだからな。
軽の増加はコンパクトからのダウンサイジング組というわけか。
でもこれは以前から指摘されてたことだよな。

同じことを何度繰り返して書いても、それが事実になる訳じゃないからなあ…

軽コンの間だけはすんなり行き来出来るんだよ。
そんなことは簡単にわかりそうなもんだがな。
アルファードを使ってた奴がマーチに乗り変えるなんてのは到底無理な話で、我慢も出来ない。

>>464
コンパクトから軽にダウンサイジングする層はより安いソニカなどを買っているようだね。
ttp://ad-img.221616.com/new_msn/kakuzuke/kcar/index.html
このところコンパクトカーやミニバンから軽自動車にダウンサイジングするユーザーが増えていて、販売は好調。
今後もこの傾向が続くと予想されることから、《ソニカ》の将来は安泰でしょう。

結局軽の増加は貧困になった上のクラスからの乗換えなんだよ。
働く女性を年収300万以下の貧困層とみるのは常識的に考えてかなり頭がおかしいといえる。
本当の貧困層は潜在ユーザーとしての女性や高齢者ではなく、コンパクトなどから軽に乗り換えた収入減の連中。

http://response.jp/article/2010/04/08/138907.html
今回の調査によると、軽自動車使用実態では、軽自動車ユーザーは、女性比率が高く、また高齢化傾向にある。
購入状況では、ダウンサイジング傾向が顕著だ。軽キャブバン・軽キャブワゴン、軽トラックともに
最も多い用途は「仕事・商用」だった。人口規模が小さく交通の不便な地方では軽自動車の保有割合が高く、
通勤や買い物など日常の足として生活を支えている。働く女性にとって軽自動車は、通勤に活用されており、
家事や育児にも忙しい日常生活の足として、大きく役立っている。特に小さな子どもを持つ女性にとっては、
欠かせない存在と分析。このほか、増加傾向にあるダウンサイジングのユーザーは、収入が減った世帯が多くみられ、
経済環境の変化が背景にある模様だ。

親が亡くなった、妻と別れた、子供が独立した...
家族が減ることもあることくらい簡単にわかりそうなもんだがなw

＞今後もこの傾向が続くと予想されることから、《ソニカ》の将来は安泰でしょう。

ここは笑うところかな

そういえば重心がさかんにソニカしていたっけw
コンパクト海苔が好きそうな車ではあるな。

「推奨」が抜けた。

ID:dvEDlNzk0

ポコペン君頑張ってるね♪
手を変え品を変えたつもりで、
これからも軽に乗りながら頑張ってね＾＾

コンパクトを買えなくなれば軽を買う
それを否定する人は居ないだろう

>>475
それ以外に軽を選ぶ理由はないと？

>>475
そうだね、軽の増加の実態についてはコンパクト乗りなどがさらに貧乏になって
ソニカみたいな安い軽にダウンサイジングで乗り換えた結果のようだからね。
元々の複数所有の軽乗りさんはその範疇とは無縁の存在のようだ。

２００９年度軽自動車の使用実態調査の概要
ttp://release.jama.or.jp/sys/news/detail.pl?item_id=1430

主運転者は女性が６割台と高い比率で推移。
全体では、６０歳以上の比率が増加し、平均年齢は４８．２歳で高齢化が進んだ。【p13】

* 軽自動車ユーザーの７５％が他の車との併有で、普通・小型車との併有は５４％を占める。【p15】

* 最近２年間の新車購入ユーザーの場合、軽自動車からの代替が５１％を占める。
一方で「普通・小型車からの代替（ダウンサイジング）」は前回から増加して２９％となった。【p16】
世帯年収別では、４００万円未満のユーザーでダウンサイジングした比率が４３％に達し、高い。【p94】

* この２年間にダウンサイジングしたユーザーは、男性比率が５割近くを占め、５０歳以上の高年齢層に多い。
また、ダウンサイジングユーザーの世帯年収は他の層に比べ低く、さらに前回調査時に比べても低下しており、
経済的背景がダウンサイジングを促進させていることが推察される。【p95】

軽を買う前がコンパクトだった人(9.2%)よりセダンだった人(10.2%)が多く
次に乗り換えたい車がコンパクトの人(12.3%)のほうが更に多い結果

http://www.glv.co.jp/company/research/report/etc/etc_008.pdf

>>478
＞軽自動車を購入した最も大きな理由は＜税金の安さ＞で35.1％

なんだ、やっぱり節税対策か（笑）

ところでダウンサイズとは使い方を変えずに小さくしてることをいうよね。
不満なく使える人だけでなく一部には用途にあわず不満をもつひともいる。

使い方を変えずにというのは軽コンにこそピッタリじゃないか。
他のクラスからではそれこそ我慢と不満になる。

白ナンバーの車いっぱいあるのに、
わざわざダサい黄色ナンバーを選ぶなんて、
税金の安さ以外理由ないよねｗ

>>482
白ナンバーと一口に言っても登録車というだけで、それ１台じゃ使い物にならない
安いだけのショボクレコンから人並みの車までイロイロあるからね。

>>479

コンパクトの場合はその安い価格が大きな理由みたいだね（笑）

>コンパクトカーの購入理由の一位は価格であるという調査結果。


「コンパクト乗りの本質調査」
http://www.dims.ne.jp/research/pdf/c-1.pdf

コンパクトカーの購入理由の一位はヴィッツ、フィット、マーチ、
イスト、コルト共に価格であるという調査結果。
コンパクトカーの価値としてはまず低コストを前提としており
マーチなどはセカンドカーのように思われたい(笑)という願望もあるらしい。
さらにコンパクトカーに求める価値は上のクラスと同様の自負/自尊心という？？？な価値観に
囚われているらしいが、しかし、安いということはMUST!!という点が貧乏人の苦悩を伺わせる。

満足度という点では、限界性→可能性→意外性→定着性というようにその車に慣れるにつれて
満足度もUPしているようだが、そのベースには「価格の安さ」というポケットプライス的な
価格満足感があることを忘れてはならないとなっている。
コンパクトカーの成立領域としても基本的にはゲタバキチャリンコであり
その落とし穴としてはユーザーがこの低レベルな質感、性能に慣れてしまって
ロングセラー化するにつれて将来的には量的、質的なさらなるダウンを招くとされている。

やはりコンパクトの安さに釣られて買ったような貧乏人は
夢など見ずに身分相応にしていなさいということですかね？

>>484
おまえのヘッポコ評論は読む気にならんから、書いてある事実だけ引用しろよ

>>484
そりゃそうでしょ。
300万円を用意しないと買えない車と、200万円で買えるコンパクトの違いだよ。
そもそも軽自動車は比較対象にさえ入ってないわけです。

ガソリン価格の高騰があった後の今だと、低燃費や環境性能もコンパクトが優れてるからね。
コンパクトにはハイブリッド搭載モデルもあるくらいだし、節税対策だけの軽自動車とはワケが違うね。

CGを認めてしまったのは痛かったのうｗ痛かったのうｗ
ほんとに痛かったのうｗ
くやしいのおｗ

軽のワゴンRスティングレーTS、ムーヴコンテ、ライフディーバターボと比較した場合
フィット1300は、エンジン、ハンドリング、乗り心地のすべてで「軽」を圧倒し、
「彼ら」が"限られてた範囲"でのみ進化してきた特殊な存在であることを意識させられ
もはや直接比較することはできないレベルにある。

また価格的には「軽ターボ」とオーバーラップするトヨタiQも、ダンピングの質感から
ノイズ処理に至るまでワンランク上位にあり、超小型ボディに3気筒を積んだ車という点
では、「軽」に似るもiQのドライブフィールはハッキリと普通車に属している。
スマートもiQと状況は似ており、これらは加えてボディの強固さが印象的だ。

冷たい言い方だが、軽自動車がどんなに進化しても、サイズや排気量などが最小限度に
規定されてしまっているがゆえに、フィットと乗り比べるとどこか無理している感覚がつきまとい、
"自然な運転感覚"に乏しく映ってしまう。

結論・・「皆、分かってる」
出来れば、それ一台で普通車として使えるフィット、iQやスマートクーペにしたいところだが、
税金が払えない程に貧民で「とにかくお安くなら軽のNA」
税金が払えない程に貧民だけど「もう少しパワーが欲しいならエクストラフィを払って軽ターボ」

ソース：CG　09-03号『５�uを巡る攻防　最新軽自動車の実力とコンパクトカー』より

>>487
CG信者がCGに所有車をヘボと言われてるところがおかしいだけだな。コンパクト
乗っててCG信者ということ自体哀れだし。
そもそも普通の人にはCGって言ったってCG誌だなんて思わないのが普通だな。

新型ソリオがめちゃくちゃ魅力的だな
これはコンパクトの頂点に君臨するぞ

>>488
随分都合の良い頭をしてるんですねｗ
ダブルスタンダードな頭は分裂症と言いますよｗ
まあ、年末になってから軽乗りが一方的に追い詰められて、悔しいのはわかり
ますけどねｗ

>>489
あれはパレットワイドでしょ？
燃料タンクの容量が33Lとかまさに軽自動車じゃんｗ

さらに最廉価グレード以外にはもれなくエアロが付いてくる罰ゲームあり！

ID:dvEDlNzk0

ｗｗｗｗｗｗｗ

悔しがり軽乗りオヤジの末路ってトコロだなｗｗ

>>492
悔しすぎて発狂してしまったのはあなたでしょ？

http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1291865513/5-9

>>488
>CG信者ということ自体哀れだし

さらに徳大寺信者らしいよw
それでこんな車つかまされてりゃ世話無いよね。
いかに車を見る目がなかったかを信者として実践しているんだものw

http://www.motordays.com/newcar/articles/r2_types_subaru_imp_20080912/
ワインディングで気になるのが、R1／R2系に共通のフロント接地感の薄さとアンダーステアの強さ。
以前乗ったNAモデルほどではないが、とにかくFF車とは思えないほどフロントに荷重がかからず、
155/60R15サイズの前輪が外へ外へと逃げてゆく。また重心が高いため、四隅にあるはずのタイヤの踏ん張り感もない。
コーナリングそのものを楽しむようには出来ていない。

【スバルR1インプレ】
http://www.motordays.com/newcar/articles/r120050219/
残念なのは、とにかくコーナリングが不得意なこと。15インチのポテンザRE080を履くが、
グリップ云々という話の前に、フロントの接地感がないというか、重心が高いというか、
完全にスローダウンしてコーナーに入る以外に対処のしようがない。

ところでID:PKLzmrWq0はなぜいつもの重心のコピペほ貼らないのだろうか？
重心として出てきて何か突っ込まれることに不安でも感じているのでしょうか？？？

このスレで>>487のコピペを貼ったのは何回目だと思う？
何と八回目www←これはもう完全な精神分裂症の症状ですなw
御親族の方々は彼の精神病については何も対処していないのかな？

【精神分裂病の客観症状】
連合弛緩
考えが一つのテーマから他のテーマに何の脈絡もなく飛躍します。
本人はこの障害に無自覚です。指摘されても、不思議に思いません。
連合弛緩が重症になると、話していることが「支離滅裂」となります。

支離滅裂
話の流れがめちゃくちゃになります。
論理だっておらず、次々に話題が飛んでいきます。
まるで子供にみられるように、統一やまとまりがなくなります。
これが極端になると、全くの理解不能となります。
ただの言葉、単語の羅列になってしまうからです。
この言葉の支離滅裂な羅列のことを「言葉のサラダ」といいます。

語唱
単語や単文をはたから見ると全く無意味に反復することです。

概念移動
その人の主感によって考え、言葉の意味内容が独自の意味を持ちます。
社会的に共通している言葉に、勝手に独自の意味を与えてしまうのです。

ちなみにこれは九回も貼ってるw
　　　　　↓
レガシィの縦横比　０．８５〜０．８６


語唱
単語や単文をはたから見ると全く無意味に反復することです。

概念移動
その人の主感によって考え、言葉の意味内容が独自の意味を持ちます。
社会的に共通している言葉に、勝手に独自の意味を与えてしまうのです。


ということですな、年々症状が悪くなっているようですし・・・w

コンパクトは、それ１台の車としてはアリエナイ情けない車です。って認めちゃえば
楽になるのにね。事実なんだから仕方ないことなんだし。

ひさびさに覗いたら重心が虫の息になってるじゃないかw
あいつ定期的に追い詰められて精神的におかしくなるんだよな。

ID:5vdnNPVE0：ID:dvEDlNzk0

ポコペン軽乗りといい、発狂連投軽乗りといい・・・

軽ちゃん達の命懸けの赤面顔が可哀想で見てられませんｗｗ

こいつが軽スレ乱立されてる百姓の倅の工員って奴だろ？
ここの軽セカンド乗りに辱められてから発狂してしまったというw
コンパクト乗りって社会的不適合者ばかりなんだなw

>>500
彼の自慢の車は10年落ちの中古50万のミニバンなんだってさ。
よく粗大ゴミ拾って喜んでる奴がいるけど、あれと同じ。
しかも最初に乗ってた車が実家の農作業用の軽トラだってんだから、もう笑いを取りに来てるとしか思えないw

コンパクトは、軽とは全く比較にならないほどに別物で、ハッキリ普通車。
軽は、それ一台では車の体を成さないクルマモドキで、低所得層用の「とにかくお安く」の乗り物
って、軽海苔も認めちゃえばいいのにね。

あー、CGやJAMAレポートに明記されているから、認めるまでもないか、、ｗ

10万キロは軽く越えてそうだな。
そんな臭うゴミバンで舞い上がってるんだからかわいいもんだなw

>>495
分身も大変だな

CGに関して、軽乗りはダブルスタンダードを指摘されて、それに対して
韓国人とか喚くしかないってのは、第三者が客観的に見ても、軽乗りの
負けなんだがｗ論破されてるってことだろ？

終わったな軽乗りｗ

軽のワゴンRスティングレーTS、ムーヴコンテ、ライフディーバターボと比較した場合
フィット1300は、エンジン、ハンドリング、乗り心地のすべてで「軽」を圧倒し、
「彼ら」が"限られてた範囲"でのみ進化してきた特殊な存在であることを意識させられ
もはや直接比較することはできないレベルにある。

また価格的には「軽ターボ」とオーバーラップするトヨタiQも、ダンピングの質感から
ノイズ処理に至るまでワンランク上位にあり、超小型ボディに3気筒を積んだ車という点
では、「軽」に似るもiQのドライブフィールはハッキリと普通車に属している。
スマートもiQと状況は似ており、これらは加えてボディの強固さが印象的だ。

冷たい言い方だが、軽自動車がどんなに進化しても、サイズや排気量などが最小限度に
規定されてしまっているがゆえに、フィットと乗り比べるとどこか無理している感覚がつきまとい、
"自然な運転感覚"に乏しく映ってしまう。

結論・・「皆、分かってる」
出来れば、それ一台で普通車として使えるフィット、iQやスマートクーペにしたいところだが、
税金が払えない程に貧民で「とにかくお安くなら軽のNA」
税金が払えない程に貧民だけど「もう少しパワーが欲しいならエクストラフィを払って軽ターボ」

ソース：CG　09-03号『５�uを巡る攻防　最新軽自動車の実力とコンパクトカー』より

重心虫の息ワロタw
>>505も明らかに重心本人なのはスタンダードと終わったというフレーズでわかる。

まるで人が変わったようになってしまったいつもの重心本人が終わってしまったねw

まぁ、KSKS=マルシン=ぽこぺん=基地外探偵さんの
一人４役を演じてる軽ポッキリじいさんも終わってるけどな www

でも世間では只の基地外もこのスレではリッチでセレブな
軽海苔さんで居られるからある意味幸せなのかな　www

>>502>>504で12時を挟んで単発ID切り替えのsageで他人を装い重心擁護。
>>505>>506でageでそれらとは別人を装ってまた重心擁護。

第三者が客観的に見ても←ご当人がこんなこと言うのはあまりの悔しさから既に恥の外聞もなくなった証拠。

>>508
無い頭絞って印象操作に忙しいようだね。ポコペン氏なんて新たに増やすのかい。

増者は自由だからな

>>510
あまりに被害妄想が悪化して相手は一人なんだ、そうに違いないと自分に言い聞かせてるんじゃ？

>>512
同じように>>509も自分に言い聞かせてるんじゃ？

>>508
お前だってこのスレでは全ての持ち物が高級な設定に

まあ有って無いような軽とコンパクト程度の違いに必死に差を作り出そうと
画策してるような奴らに高級な物など何もないなw

だな。２ちゃんでは、ずっと言われ続けて誰も否定のしようがなかった
「どっちもどっちの、どちらも補助車で普通車ではない、とにかくお安くならコンパクト」という結論が
どこのコンパクト海苔のバイト君1人が書いたか分からないような

『フィット1300は、エンジン、ハンドリング、乗り心地のすべてで「軽」を圧倒し、
「彼ら」が"限られてた範囲"でのみ進化してきた特殊な存在であることを意識させられ
もはや直接比較することはできないレベルにある。

iQのドライブフィールはハッキリと普通車に属している。

結論・・「皆、分かってる」
出来れば、それ一台で普通車として使えるフィット、iQやスマートクーペにしたいところだが、
税金が払えない程に貧民で「とにかくお安くなら軽のNA」
税金が払えない程に貧民だけど「もう少しパワーが欲しいならエクストラフィを払って軽ターボ」』

等という、２ちゃんねるでの高級な結論をことごとく覆すような陳腐な結論なんて、まさに必死な画策以外の何物でないだろｗ

その陳腐なコピペを>>1のテンプレにぶちこんだ必死馬鹿がいたけど
それもみんな誰の仕業だったかバレてしまったよなw
まったく日野の精神疾患には呆れるばかりだw

CG誌、徳大事を権威として引用する時点で経験、判断力の欠如が露呈しているの
だけどね。その事のコッパズカシさ自体の自覚が無いからコンパクト擁護なんてトン
チンカンな役割を買って出てるんだろうね。

間違いだらけの車選び」出版元の草思社が倒産してしまいました。
「間違い〜」は、長年、改訂版・新作が出ていたように思うのですが、
いつからか売れなくなっていたのでしょうか？

ベストアンサーに選ばれた回答
最終版 間違いだらけのクルマ選び」が2006年1月25日に出版されて「間違い〜」シリーズが終了しました。
後半は年2回の改訂版出版でした。
これだけネット環境が進んで来た時代にたった一人の評論家が車をこき下ろす出版物に「嫌気と飽き」を感じた結果でしょうね。
実際に乗っている人の生の声がタイムリーにお金を出さなくても自由に閲覧できる時代となってからは「無用な本」と感じたのでしょうね。

今になって考えると一個人の勝手な結論に踊らされてあんな本をずっと垂れ流して売り続けてきた報いのような
気もします。
徳大寺氏の評論は頑固な哲学に縛られていて、公平な庶民感覚は全く持ち合わせて居ないモノだったと思います。
この本以外でヒット商品がなかったのですから、経営がつまづくのも仕方の無いことだったと思います。

だそうです。

徳大寺さんの「間違いだらけの車選び」は参考になりますか？
厳しい評価が多い本だと思いました。
車の存在意義が拒否されたりしていました。
皆さんの車も評価されていましたか？

ベストアンサーに選ばれた回答
Ｔ社に偏った評価がされているので、その辺を差し引けばそれなりに楽しめる本だったと思います。
私の車はＴ社製では無く、徳大寺さんが大嫌いなＭ社製の車だったので、販売前はに出た本には「ダメな車、中途半端な車」とめちゃくちゃ書かれていましたよ。
しかし、発売され、世間で評判になったら「良い車」と訂正せざるを得なくなったようです。（笑）
そう言う意味では楽しめましたよ。
但し、タイトルどおり「間違いだらけ」なので、買うに値する本かどうかはなぞです。

参考になりません。
書いてある内容自体が「間違いだらけ」だと思うからです。
価値観は各自それぞれ違うので、自分がいいと思った車を買うのが1番です。
インターネットが普及して車の評価がすぐに分かるようになった現在では不要な本だと思います。
その内淘汰されるでしょう。

かなり偏った考えで書かれてあると思います。
カタログ的に見るのは良いかも知れませんが、評価を全部鵜呑みにすると気に入った車が買えなくなります。
車を選ぶのは結果的にご自分が気に入るかどうかだと思います。


車がわかる人なら徳大寺の意見なんてまともに取り上げないよね。
懲りずに間違いだらけの車選びをしてしまうような人以外は。

>>507
ここはそもそも匿名掲示板ですからね〜ｗ
文責など関係ないのだよｗ
軽乗りがコン乗りに論破されてることに変わりはないのですからｗ

CGを認めてしまったのは痛かったのうｗ痛かったのうｗ
ほんとに痛かったのうｗ
くやしいのおｗ

軽のワゴンRスティングレーTS、ムーヴコンテ、ライフディーバターボと比較した場合
フィット1300は、エンジン、ハンドリング、乗り心地のすべてで「軽」を圧倒し、
「彼ら」が"限られてた範囲"でのみ進化してきた特殊な存在であることを意識させられ
もはや直接比較することはできないレベルにある。

また価格的には「軽ターボ」とオーバーラップするトヨタiQも、ダンピングの質感から
ノイズ処理に至るまでワンランク上位にあり、超小型ボディに3気筒を積んだ車という点
では、「軽」に似るもiQのドライブフィールはハッキリと普通車に属している。
スマートもiQと状況は似ており、これらは加えてボディの強固さが印象的だ。

冷たい言い方だが、軽自動車がどんなに進化しても、サイズや排気量などが最小限度に
規定されてしまっているがゆえに、フィットと乗り比べるとどこか無理している感覚がつきまとい、
"自然な運転感覚"に乏しく映ってしまう。

結論・・「皆、分かってる」
出来れば、それ一台で普通車として使えるフィット、iQやスマートクーペにしたいところだが、
税金が払えない程に貧民で「とにかくお安くなら軽のNA」
税金が払えない程に貧民だけど「もう少しパワーが欲しいならエクストラフィを払って軽ターボ」

ソース：CG　09-03号『５�uを巡る攻防　最新軽自動車の実力とコンパクトカー』より

自らCGを持ち出しておいて、今さらこれ↑を否定するのは都合が良すぎるんじゃないでしょうか？

軽乗りの負けは確定してしまいましたよｗ

それなのに、？敗走とか捨て台詞とか無視の息とかｗ

まあ笑う所なんだろうけどｗ

軽乗り虫の息ｗ

追い詰められて発狂

（そもそも韓国人とか差別的だわなｗ）

負けた人間が勝った勝ったと宣伝するのってｗ子供の喧嘩ですか？

まあ、絶対に認めないだろうけどなｗ

ここが生きがいだから・・・














pu

また出たｗ

念のためもう一度張っておくが、これ↓確定だからｗ

軽のワゴンRスティングレーTS、ムーヴコンテ、ライフディーバターボと比較した場合
フィット1300は、エンジン、ハンドリング、乗り心地のすべてで「軽」を圧倒し、
「彼ら」が"限られてた範囲"でのみ進化してきた特殊な存在であることを意識させられ
もはや直接比較することはできないレベルにある。

また価格的には「軽ターボ」とオーバーラップするトヨタiQも、ダンピングの質感から
ノイズ処理に至るまでワンランク上位にあり、超小型ボディに3気筒を積んだ車という点
では、「軽」に似るもiQのドライブフィールはハッキリと普通車に属している。
スマートもiQと状況は似ており、これらは加えてボディの強固さが印象的だ。

冷たい言い方だが、軽自動車がどんなに進化しても、サイズや排気量などが最小限度に
規定されてしまっているがゆえに、フィットと乗り比べるとどこか無理している感覚がつきまとい、
"自然な運転感覚"に乏しく映ってしまう。

結論・・「皆、分かってる」
出来れば、それ一台で普通車として使えるフィット、iQやスマートクーペにしたいところだが、
税金が払えない程に貧民で「とにかくお安くなら軽のNA」
税金が払えない程に貧民だけど「もう少しパワーが欲しいならエクストラフィを払って軽ターボ」

ソース：CG　09-03号『５�uを巡る攻防　最新軽自動車の実力とコンパクトカー』より

自分でCGを持ち出したんだからねｗ

　今　さ　ら　否　定　は　で　き　ん　で　し　ょ　ｗ　

よってこれにて論破ｗ糸冬

>>525
今さらCG否定はできんでしょｗ

軽乗りも認めて確定したんだからｗ

ここにきて、軽乗りの大失態で、CGを認めてしまったから
本当に終了してしまいそうだなｗ

大失点でしょうね・・・

軽乗りがCGを認めてしまったのは

年末にきて大きく状況が変わってしまったなｗ

ほとんど勝利宣言寸前という状況になってきたね・・・

一時期収まってた連投癖が再発・悪化しとるな
新しい職場も上手くいってないんか？

ID:hexp77sX0　→　「help」っぽくてイイねｗ

ところでこの人、スゴイ連投してるけど、、、大丈夫なの？
クリスマスを寂しく過ごして、今更発狂とか？

年末にきて連投発狂というところが笑えるw
よっぽど腹に据えかねていたんだろうなあw
興奮しちゃって縦横比率貼るどころじゃないらしいやw

それにR1/R2はCG以外でも同様にダメ車の烙印押されてるんだから、
女々しくウダウダ言ってたないで、いい加減に諦めて白旗掲げればいいのにねw
こんな性格じゃ映画配給会社もクビになるわけだわ。

喰うには困らないみたいだから、相変らず太っちょさんなのかねえ。
転がった方が速いだろうに。

軽自動車の場合、フィットのRSやヴィッツのRSのようなスポーツモデルがない
専用ダンパーなどを奢ったスポーツモデルがない

つまり、軽自動車は元が悲惨なので、そんなことをしようがないということだ

コンパクトの場合は、軽よりはプラットフォームがマシなので、コルトRAや
ヴィッツターボのように、ある程度アップグレードができる

しかし、軽自動車の場合は、世界基準で作られたコンパクトのものに比べ、
プラットフォームが元もとひどいので、どうにもやりようがないということだろう

軽自動車は所詮その程度の存在なのだ
頑張ってもアルトワークス

勝ちだの負けだの馬鹿みたいに喚いているのって重心一人だけじゃん。
それって自分が劣勢に立たされ、精神的に追い込まれているからなんだよな。
走っている峠の名前を言えなかったあたりからおかしくなってきて、
CGで揚げ足取られて発狂、さらにはモロバレの自作自演を見透かされて連投発狂状態って感じだろ？
そろそろみんなにいいように弄ばれていることぐらい気付けよ、
と言ってもこの性格じゃ頭に血が昇ってムリなんだろうけどw

国産の軽にはオープン2シーターのコペンがあるけど無視するのかな？
過去にもビートやカプチなどのスポーツモデルもあったけど、
実用性本位の国産コンパクトじゃそんなモデルすらないだろうに。

ロードスター

>>536
フィットRSってロードセイリングの略でスポーツでも何でもないよw
フィットのダメ部分を少しマシにしましたというレベルだ。

えー、流れがよくわからんのだけども

（１）軽派、なんかの意見の論拠として雑誌ソース「X」から記事「A」を取り出す
↓
（２）コン派、同一ソース「X」の中に軽派に不都合な記事「B」がある点を指摘する
↓
（３）軽派、「B」を議論から排除するために、自身の持ち出したソース「X」の信憑性の否定を試みる
↓
（４）コン派、（３）を受けいれず。ソース「X」の記事「B」を活用して軽派を攻撃する　←今ここ？

旧フィットRSはロードセイリングと銘打ってたね
現行のフィットRSは公式HPでスポーティについて薀蓄垂れてるので、スポーツ路線なんじゃない？
その傾向が、パレットSWレベルの見た目だけなのか、シビックtypeR並に通常の公道走行に支障が生じるレベルなのかはワカラン

新車販売台数の記事で、
「軽自動車を除く」って書いてあるけど、
軽って車扱いされてないの？ｗ

>>526-530
と在日韓国人がほざいております


ランボルギーニ・ジャパン公認ランボ破壊マイスターCGがさ
公道走行可能な車で9000回転は458イタリアしか聞いた事が無いだなんて嘘かいてんだけど

>>526-530はなんでこんな捏造するのか教えてくれるかなぁｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
>>526-530の在日韓国重心君が信奉してるカーグラフィックの記事を突きつけたら
いきファビョりだして認めてると捏造だもんなぁｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
CGを権威とか捏造してる人に、そのCGの都合の悪い記事を突きつけたら認めてるなんて大捏造は日本人には真似できないｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

さ　す　が　在　日　韓　国　人　ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ



あ、ざいにちかんこくじんだからねつぞうしかできないんだったね

CGしんぽうしゃはつごうのわるいきじを今までするーしてたけど
CGじたいがかいてるしんぽうしゃひはんのきじをついにするーできなくなったんだよね＾−＾


さすがざいにちかんこくじん！！！ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ


ひらがなじゃないとわからないだろうからひらがなでかいてあげたよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

軽じいさん四天王には誰も敵わない、諦めなコンパクトよ。

スルーされてて可哀想だから、一応つっこんでおこうw

＞●カマロ（売れ筋グレード2SS 6MT）
＞快適装備の充実度10.0,シートの使い勝手10.0,取り回し性6.0,カーブでの安心感10.0(縦横比0.72),動力性能のゆとり20.0
＞●チョウセンルーテシア
＞快適装備の充実度0.0,シートの使い勝手0.0,取り回し性0.0,カーブでの安心感0.0(縦横比0.72),動力性能のゆとり0.0

＞あ、ざいにちかんこくじんだからねつぞうしかできないんだったね

最も快適なコンパクトカーは何なんだ　2台目
ttp://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1272621768/863-

コンパクトカーでの車中泊について語り合ってるぞ。足を伸ばせるがとか、
フルフラットの寝心地とか。当然ポッキリだし、それにしてもホテルに泊まる
発想は無いのかね。

>>541
コン派でCG、CGって提灯記事にしがみついて唾飛ばしてるのは独りだけだよw
スバルの軽が他の記事と同じようにあんたの好きなCGでもクソ車と認定されてますよってだけの話だ。
それを勝手に過大解釈して、俺の大好きなCGの記事も正しいと認めろってんだから、笑っちゃうでしょw
他ではお目にかかれないほど偏った陳腐な内容の記事だというのにねw

>>541

（１）軽派、自分の意見の論拠として２ちゃんねるやブログ、質問サイト、月間自家用車の値引き情報とかを取り出す
↓
（２）コン派、自分の意見の論拠としてCGの直接比較記事やJAMAレポートとかを出す
↓
（３）軽派、自己はCGをソースとして使っていながら、（２）を議論から排除するために、CGは提灯記事だの捏造だの、しまいには差別的言動で否定を試みる
↓
（４）コン派、 それおかしいだろ？もう『「皆、分かってる」結論』>>526出てるだろｗ　←今ここ

>>548-549
だいたい把握した、サンクス

いかに２ちゃんの無責任匿名バトルとはいえ、禁反言の法理くらい守らないと議論にならなくね？
と外野の人間ながらちょっと思った

今日は単発ＩＤデーだな。

重心擁護はすべて単発IDというところがミソだね。
そのIDの後には重心が出てこれないのでやってることは誰でもわかる。

>>547
何が悲しくてコンパクトで車中泊せにゃならんのか・・・・
狭くてろくに寝れないし、朝には凝り固まった身体が痛くてしょうがないぞ。

まあ、軽派は存在の許されないCGとまで言っておいて、自己はCGをソースとして
使っているんだからねｗこれについては何回でも冷静に指摘するよ

ｗ　あ　な　た　ら　矛　盾　し　て　ま　せ　ん　か　ｗ

どう>>548が言い繕っても足掻いても言い訳にすらなってないよねえorz

軽じいさん四天王には２chでは敵わない、

ゆえに誰がどんな正論を言っても聞く耳持たない無敵なのである、

諦めなコンパクト乗りよ。

つまり、論破されてるってことだろｗ

論破されてるのにそれを認めない気違いとはそろそろ縁を切りますかね・・・

気違いを相手にしても生産的でないからなｗ

>>555
言えてるなｗ気違いは無敵だわｗ

コンパクトの圧勝でしょう。
軽？貧乏人の為の車だよ。
議論の余地無しで終了

黄色ナンバーって便利だよね
パッと見ただけで貧乏人って分かるしｗ

どうやら>>423が見透かした通りの展開になったようだね。
唯一外れたのは縦横のコピペが貼られなかったということ。
これだけ追い詰められると縦横どころじゃなくなるというのは新しい発見かもしれないね。
しかし本当に誰もいないときを見計らって連投勝ち名乗りを揚げてるのが笑えるw

なんか、軽がけたたましいエンジン音を上げながら走っている様を見ると
俺は貧乏ですっ！！って叫びながら走ってるように思えてきて、
なんとも哀れになってくる

もちろん低排気量のコンパクトも似たようなものなのだが、軽よりはマシ
2L超えてくるとかなり貧乏くささはなくなってくるが

どちらにしても、軽自動車の貧乏くささは異常

コンパクトってその貧乏臭い軽より安く買えるんだぜ。
ホントにオトクな救済車だと思うよw

コンパクトでもBセグメントなら1.5、Cセグメントなら1.8か2.0を買えば
かなりいい走りだよ。
この辺のグレードは足回りやブレーキも強化されていることが多い。

軽の真横を歩いてたとき、
その軽がいきなり「キキキキッ！」と聞くに堪えない音を響かせてエンジンをかけやがった
軽のエンジン始動音をいきなり至近距離で聞かされると心臓に悪いよ・・・

夏
キキキ　ブォン！

冬
キキキキキキキキキキキキキキキキキキキキ　　ブォン！


これが軽なんだよね

派遣スレで集計が更新されてた。
この結果を見ると、2ちゃんを見るような働く貧困世代(男)はコンパクトカーを選ぶという結論かな。


http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/haken/1229050136/484
◎派遣社員が乗るマイカーのその後の中間報告
現在合計約219台

内訳・・・
軽自動車21台:コンパクト96台：小型車18台（疑3）:普通車27台（疑10）
:輸入車22台（疑14）:原付5台:オートバイ2台:自転車10台:判別不能18台

車種別トップ5
1位フィット27台・2位ヴィッツ21台・3位マーチ13台・4位スイフト9台・ 5位デミオ8台
6位ワゴンR5台・ノート4台・キューブ2台・インプレッサ2台

※判別不能
火の車・無し・もうすぐ霊柩車・JR東日本E233系電車？・ポーターキャブ特装車・口車・白黒塗装クラウン
人力車・RX-78 TYPE-G・パジェロニモ・ローバー美々・ガヤルド（夢の中）・ローラースルーGooGoo

※疑しい回答の例
フーガ・アウディA6・ケーターハムセブン・ランクル100・エルカミーノ・アルファード・ステップワゴン・TE27レビン

判別不能と疑しい回答を除いた各割合
コンパクトカー43.8%：輸入車10%(疑多数)：小型車8.2%：軽自動車9.5%：普通車12%・・・

傾向としては引き続き約半数はコンパクトカー、中古輸入車の増加（疑問回答が大部分）、古い小型車の増加。

軽の始動音は「キャーキャキャッ」って感じだな、

まるで貧困なユーザーの人生を嘆いているかのような音だよね。

>>538
軽がそれらの車を挙げてくるのなら
コンはシビックTypeRとか出すだけじゃね？
ロドスタもそうかもしれん

>>564
スズキの軽とか、皆同じ音だよな
絶滅決定の4発軽にして良かったのは始動音
加速時のエンジン音は現行3発辺りよりずっと煩いけどｗ

>>568　
シビックタイプＲやロドスタ乗ってる奴がここにいてコンパクト海苔と思っているかだがな？
ちなみに俺は、>>538に挙げられてる軽（どれって言うと叩かれるしあえて車種は書かないが）にも乗ってる

>>566
ワープア人気のフィット、ヴィッツ、マーチ、スイフト、デミオかw
それってモロに車の安さが反映されてるようだけど、高いコンパクトが１台もないというのも笑えるw
まあ女性や老人を別として考えれば、貧困が切実な問題である、働く世代の人は結果的にコンパクトを選ぶということだろうね。

ついでに言うとＭＲ−Ｓがヴィッツコンポーネントだからコンパクトって言えるかもね
だけど、ＭＲ−Ｓ乗ってる奴は自分の車がコンパクトカーだって思うかね？
せいぜい、マイクラＣ＋Ｃとかその辺ぐらいじゃない？

>>568
ここは乗り出し200万を超えてくるようなコンパクトは
想定の範囲外なんだけど？

どの本見てもシビックのRやロードスターがコンパクトに分類されるなんて有り得ないよ。
何でもかんでも仲間に引き入れればいいってもんじゃないし、100万前後の車の仲間にされちゃたまったもんじゃないだろ。

んでもハッチバックのシビックはどう見たってコンパクトカーなんじゃ？
それのスポーツタイプはコンパクトのカテゴリじゃなくなる？

スポーツを意識した軽は軽カテゴリのままなのに？

定義の仕方なのだろうけど、ゴルフやポロやミニだって普通にコンパクトカーだと
思えるし、例えばミニをコンパクトカーカテゴリではないと思う者が
世界中にどれだけいることやら

それをわざわざ国産の１００万ちょっとの値段と限定することにあまり意味を見出せない。

スレ違いだったらごめん

>>575
正しいのだけど、それだと軽乗りが可哀想
軽はタント四駆の車体価格、どこがいいのかわからんが内装はスティングレー
走りはRRっていう軽、楽しさはカプチーノで勝負なんです。

まあ、>>538 がそういうのなら、コンパクトも範囲を広げるだけじゃね？　ということだけなので。
軽がコペンとか言い出すくせになぜコンパクトは「実用本位」という縛りをすけるのかと。

そんだけ。

あと、軽は外車がないので、コンパクトの外車は禁止でつ

ここでのコンパクトの定義は、長さ4m以下、エンジン1500ccまでだろうな
ついでに車両本体価格も180万以下かな？

>>575
ここの貧コンさんがそれらを買って維持することができないから

100万ちょっとの値段に限定されてるんだよ

ただたまに、在日本小姦民国民団の幹部に憧れて
チョウセンヒトモドキご用達ルーテシアに在日特権使って必死に乗って

>244 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/08/30(月) 17:07:33 ID:tcsGa3DW0
>
>39500円より高い自動車税は払ったことがない。

と大排気量車のスレで荒らしを行う貧コン統失知障チョウセンヒトモドキのチョウセンルーテシアというのもいるけどな

>>575
人によるのかな？形状がハッチバックならコンパクトってんならそうなるけどね。
ＥＦ以降のシビックの下にシティ・ロゴ・フィットってコンパクトが存在してる訳だし、欧州じゃＣセグじゃなかった？
あと、欧州辺りのＢセグメントと1300クラスのコンパクト買う層が一緒だと俺は思わないけどね？
まあ、ワゴンＲとかタントカスタム俺が買うか？って言われても買わないけどね

昔はシビックやらファミリア、カロ２などがハッチバックの小型車という認識で、
馬鹿にされることも少なかったが、今のコンパクトは明らかにその下に設けられたクラスなんだよな。
当時としてはシャレードのハッチバックなどがそれに該当するのだろう。
今はシビックもファミリアもみんな格が上がってしまったからね。
今のコンパクトはとにかくお安くを命題として残された、
メーカーとしてもやる気のない貧困クラスと言えるんじゃないのかな。

>>575
ポロ、ミニ、MiTo、500、A1などは300万クラスの「プレミアムコンパクト」だからねえ
CGの特集でも別格扱いしているだろう？
ゴルフはいまやコンパクトよりも大きいクラス

ここでのコンパクトは、CGでも書いているように150万クラスの「国産ベーシックコンパクト」なんだよ
フィット、ヴィッツ、デミオ、スイフト、マーチあたりね

サイズや排気量よりも価格が一番大きい要因だよ

逆に以前のシビック、カローラＦＸの層から現行コンパクトに乗り換えた層も多いとは俺は思うけどね。
まあ、昔の1000�t辺りを買ってた層はトール軽買ってるかもね

いまいちわからんけど、要するに、コンパクトの方にいろいろ縛りをつけて、
ほおら、軽とあまり変わらないでしょ？
と言ってるだけなんじゃ？

そりゃ、同じような値段ならある程度同じような品質になるのは道理だし。

>>586
そりゃあ「対決スレ」なんだから、当然だろう？

たとえば、ポロGTIと軽ターボを比較しても最初から勝負にならないよ
しかし価格も300万VS150万だしね

軽に「欧州プレミアム軽ターボ」がないんだから、ほぼ同じ価格帯の国産コンパクトと比較するのが道理だろうね

>>583
ヴィッツはスターレット・タコIIの統合車種。
フィットはロゴの後継だね。
元々このクラスはあったけど、初代ヴィッツと初代フィットの成功で
存在感が大きくなった感がある。

てかメーカーはやる気満々だぞ。
北米市場ですらサブコンパクトの市場がまだ小さいとはいえ、
少しずつ拡大しているからな。
ヤリス（ヴィッツ）、フィット、ヴァーサ（ティーダ）、アクセント（ﾁｮｿ車）
の底辺対決にVWポロも近々参入予定。

>>585
EU以降のシビックは国内では売れずついに国内販売終了。
ランクス、アレックス、オーリスもそんなに売れてはいないな。

軽って車庫証明いらないんだっけ？
原付と同類だなｗ

>>586
コンパクトは1300がベストバランスで1500以上は不要とまで自分達で言い切ってしまったからね。
もちろん自分がそんなのに乗っているからだろうけど、別に軽とは比べられないような
立派なコンパクトを持ち出してもいいんだよ。
ただし、自分が持っていないのならそれを盾に軽を叩くことは出来ないな。

ポロGTIでもMitoでも乗ってて国産1300コンパクトも同クラスだって思ってるならどうぞ

俺は予算に余裕があれば1.5Lがいいと思うな。
1.3Lでも軽が相手なら余裕で勝てるだろうがｗ

さすがに1.0Lはお薦めできない。
軽NAに毛が生えた程度、軽ターボには負けてしまうレベルだし。

車＝白ナンバー
車もどき＝黄色ナンバー

国がこういう分け方しちゃったんだから、認めざるを得ないよねｗ
軽海苔がいくら喚いても、国が決めたんじゃ仕方ないよねｗ

個人的には1300と1500でも買う層は別だと思ってるけどね。
軽で言えばＮＡとターボでも買う層は別だと思ってるし。

>>589 自分の無知をわざわざ書かなくても・・・

>>594
> 個人的には1300と1500でも買う層は別だと思ってるけどね。
> 軽で言えばＮＡとターボでも買う層は別だと思ってるし。

これが間違いだなｗ世間の見方はこれ↓

結論・・「皆、分かってる」
税金が払えない程に貧民で「とにかくお安くなら軽のNA」
税金が払えない程に貧民だけど「もう少しパワーが欲しいならエクストラフィを払って軽ターボ」

軽NAと軽ターボだのは、エクストラフィ程度の差、いわゆるマシな程度
NAとターボを比べても「どっちもどっちの黄色いナンバー車」でしかない
これは、まさに「皆、分かってる」
分かっていないのは、ここの軽海苔だけｗ

>>595
そうか君は1300�t乗ってるんだ。
・・・白ナンバーに優越感もってるんだね。
黄色の軽より税金払ってるから俺の方が金持ちだ！ってね
まあ、頑張ってｗ

一昔前のコルサ、ロゴなんかを、今のフィット、ヴィッツ、マーチなんかと同じ
にしたいのだろうけど、ちょっと違うな。
コルサは今の軽ターボと同じ立ち位置だね。
軽自動車の中でもヒエラルキーが確立したんだよ。

ここでmotordaysは軽側のソースとして使われるから、信憑性もあるのだろうけど
http://www.motordays.com/newcar/articles/fit_honda_imp_20071215/
フィット1300は、かつてのシビック・カローラの扱い

で、さらにCGにおいては
『フィット1300は、エンジン、ハンドリング、乗り心地のすべてで「軽」を圧倒し、
「彼ら」が"限られてた範囲"でのみ進化してきた特殊な存在であることを意識させられ
もはや直接比較することはできないレベルにある。』

ま、軽とは全くの別物の扱いってことだわなｗ

まあ、軽の税制優遇は、メリットなのは否定しないけどね・・・ぶっちゃけ持ってても苦にならないし
逆に1300�t買うなら年間数千円の税差で2000�tまでミニバン以外なら重量税は一緒だし態々1300買う気がしない
>>597
ターセル、コルサ、カローラ２ってスターレットの上位車種って扱いじゃなかった？
カローラＦＸ・ランクス・アレックス>ターセル・コルサ・カローラ２　サイノス（クーペ）>スターレット
だと思ってたけど・・・

シビックタイプＲとフィット1300は、エンジン、ハンドリング、乗り心地のすべてで
同じような小型車だって言いたいの？

国産コンパクトでも、おもいっきり過給したホットモデルが欲しい所。

コンパクトーってジャンルが確立して、コルサ、ターセルなどの1Lモデルが消滅した
コンは5ナンバー枠いっぱいだし、サイズ的に見てもコンと軽は比較対照じゃない
せいぜい、NA軽とターボ軽で、やれどっちが金額が高いだの、やれ高速も苦になら
ないだのやって欲しい。
サイズも排気量も定員もまったく同じだし、まったく面白くないだろうけど．．．

安全基準と欧州対策でデカくなっただけじゃないの？
重くなりすぎて1000�tじゃ走らないから1300�t
まあ、軽はトヨタ辺りの圧力で重くなっても排気量上げらなかったから
以前に増して鈍足になったけどね
>>601 コルトＲとかＢＯＯＮＸ４とかは？

正直、個人的には、現行の国産の軽・コン魅力的な車が無い・・・
やれ広さだの燃費だの・・・

>>598
と在日韓国人がほざいております


ランボルギーニ・ジャパン公認ランボ破壊マイスターCGがさ
公道走行可能な車で9000回転は458イタリアしか聞いた事が無いだなんて嘘かいてんだけど

>>598はなんでこんな捏造するのか教えてくれるかなぁｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
>>598の在日韓国重心君が信奉してるカーグラフィックの記事を突きつけたら
いきファビョりだして認めてると捏造だもんなぁｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
CGを権威とか捏造してる人に、そのCGの都合の悪い記事を突きつけたら認めてるなんて大捏造は日本人には真似できないｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

さ　す　が　在　日　韓　国　人　ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ



あ、ざいにちかんこくじんだからねつぞうしかできないんだったね

CGしんぽうしゃはつごうのわるいきじを今までするーしてたけど
CGじたいがかいてるしんぽうしゃひはんのきじをついにするーできなくなったんだよね＾−＾


さすがざいにちかんこくじん！！！ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ


ひらがなじゃないとわからないだろうからひらがなでかいてあげたよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

一々どこのソースだから信憑性なんて言ってるアホがいるけど、
一番信憑性のあるのはチョイ乗りではないオーナーさんの言葉なんだがなw
まあスバルの軽についてはオーナーさんも峠でフラフラすると言ってることだし、
それだけは全員一致の意見のようだ。
フィットについてはオーナーさんもボロクソ言っていたのは、また都合よく忘れたのかな？

ＣＧって自己満オーナーとか憧れて実際はそれこそ軽コンやミニバン乗ってるオーナーが買うような雑誌って位置づけｗ
値段度外視して批評するしｗ

本当にバカだな。このスレの軽自動車信者は
絶対的な性能で比べたらコンパクトの圧勝に決まっているじゃないか

第1、軽自動車はコペンやパジェロが最高級だが、コンパクトはアウディA3やポロGTIである
第2、軽自動車は安全性が低いという理由で排気量が法律で660ccに制限されている
　　　つまり、軽自動車の車格での安全性の低さは国が公認している
第3、コンパクトは全高が低いモデルでも売れるが、軽自動車は全高が低いモデルは売れない
　　　つまり、軽自動車の全幅・全長では不十分であるがために、全高に広さ感覚を求めざるを
　　　得ないということをユーザーもメーカーも分かっている
第4、コンパクトではカーテンSRSエアバッグや横滑り防止装置が装備される車種が多数あるが、
　　　軽自動車では数えるほどしかない（というかムーヴだけ？）
　　　これは、軽自動車はしょせん下駄車で購入層は貧乏人のアホばかりなので、そんな装備
　　　で値段が高くなっても、そのメリットが理解されないから売れないだけ、ということをメーカー
　　　が分かっているということである
　　　つまり、購入者の一般的な貧乏馬鹿さ加減はメーカー公認
　　　（その割にイルミやメッキがやたら充実しているのがますます馬鹿さ加減を高めている）

軽自動車で十分なら軽自動車程度のサイズで様々な自動車が売れるはずだが、現実は背高
寸詰まりのどれも似たような格好の自動車しか売れていない
コンパクトは背高寸詰まりのフリードのようなアホ車からローバーミニまで様々だ
全幅だって1695mm限定じゃない。1600mm程度から存在している(ミニは1680mmだ)

なんで軽自動車で十分なら、1400mmの軽や全高の低い軽が作られない・売れない？
日本以外の国が軽自動車サイズの自動車を作らない？

結局、軽のサイズでは不十分だから、ギリギリの背高車種しか売れないし、
ユーザーも貧乏アホばかりだから安全性は低いが見た目ラグジュアリー（笑）なモデルが売れる

どんな言い訳を使おうが、絶対的性能では、コン＞＞軽は揺るぎようがない

http://response.jp/article/2010/06/28/142085.html

日本しかつくらないと捏造韓国人


どんな言い訳を使おうが、絶対的性能では貧コン＝軽は揺るぎようがない

>>603
コルトRはかなりいいと思う。
今、嫁に4人乗れる車に買い替えろと言われたらたぶんこれになるだろう。

>>608
それだけほざいてて乗ってるのは、どーせ廉価装備の廉価1300エンジンの軽とたいして値段違わないヴィッツかなんかだろ？www

実際に乗ってる人の評価ではCGの評価とまるで別物なんだね。

http://minkara.carview.co.jp/userid/432698/car/479706/profile.aspx
自分の車にすると試乗のチョイ乗りではわからないイヤーーーな部分がよくわかってきます。
フィットは噛めば噛むほど不快でガサツな乗り味の存在価値無し車です。
まずダンパーが機能している感じがありません。それをブヨブヨのタイヤで補助していますが
当然ながら押さえきれず揺すられて視線が上下します。
ロードノイズもかなり大きく乗るとゲンナリします。タイヤを換えると改善されますが、
純正タイヤで乗り心地を確保しているため、世間で乗り心地が良いと言われている静音タイヤに換えても
突き上げ揺すられがきつくなり耐えられません。タイヤ依存型の車です。
この車、体調が悪いときに乗ると、悪化して降りられなくなりますよ。
ステアリングのゲインが高く過敏で直進性が悪く、ブヨブヨのタイヤでは補舵しても決まりません。
高速の補舵にいたっては、両手に力を入れて握って、ピッピッと小刻みに早くしなければなりません。
片手ハンドルで口笛を吹きながらマッタリとなんて運転できません。カナリ疲れます。
トヨタ車は運転して眠くなるとよく言われますが、フィットでちょっとでも気を抜いたら
隣の車線or中央分離帯or路肩に刺さりまっせ。

日本で一番売れている車フィットです。初心者や老人、サンデードライバーなど
車の運転になれていない人が多数使用する車にこんなナーバスなハンドリング・視界を作っている。
数字に表せないどれだけの事故やヒヤリハットを誘発させているのかと想像すると、
売れればいいとしか考えていない見識の無さに恐ろしさを覚えます。
基本特性なのでアライメントをトーインにした位では、矯正できません。
Aピラーが視界の邪魔をしてカーブが怖いです。また側面の信号機も見えない。
そして、ギクシャクするせこいニュートラルコントロールの付いたオートマ。
車両感覚の持てない前方側方視界。過敏なステアリング、ビシビシの安っぽい乗り心地、
ゴーゴーボコボコのうるさいロードノイズ。運転するとかなりビンボーで不幸な気持ちになります。
試作車レベルの車しか出さない○ヨタでも出さないレベルです。

○ホンダ フィットユーザーレポート
ttp://www.carview.co.jp/userreport/HONDA/FIT/unit48753/
お値段相応。長距離・高速メインに使うなら向いてない。
中距離移動営業マン向きで、個人的には可能であれば手放したい。もう一台もらっても本当にいらない。
シートは長距離になればケツが痛いです。
運転する喜びは無い、又乗りたいとかいつまでも運転していたいとかはまったく思わせてくれません。
高速は怖い。どっか飛んで行きそうです。特に首都高はイヤになります。
ハンドリングはまだまだＦＦチックなところが残る。シャープといわれている様だが全然思わない。
値段相応だが、エクステリア、インテリアともに平凡過ぎます、まったく所有の喜びが無い、愛着もわかない。
ブレーキは弱いと思う。長距離とか高速では頼りないです。
ＣＶＴはとても効率が良さそうだが、高回転まで回してアクセル離した時に回転が落ちない。
なんだがハウリングの如くブｫーンと回転が残り、回す気にならん。
http://www.carview.co.jp/userreport/HONDA/FIT/unit88241/
●満足している点
軽ターボより安い。 燃費が良い。 荷物が乗る
車に快適性・静粛性を求める方、オタクの方は近寄らない方が良いと思います。
一言で言うと、不快な車の一言に尽きます。

●不満な点
運転しにくい。
・Ａピラーが邪魔でカーブが見えない。 側面の信号機が見づらい。
・低速トルクが薄いため、ロックアップを維持しながらの加速が出来ない。
・絶えず揺すられているため、視線が上下する。
・直進性が良くない。補舵もスムーズに出来ない。
・ステアリングにタイヤのパターン振動が伝わってウザイ。
・乗り心地が悪い。突き上げが大きい。国道のほんの少しの段差でも突き上げあり。
・スムーズな路面でも上下動を吸収出来ないため、絶えず揺すられている。大いに不快。
・ロードノイズが差が大きい。 良い路面では、ほぼ無音、荒れた路面では爆騒音。
　タイヤを換えてみたらロードノイズは納得できる程度になったが、
　乗り心地をタイヤの柔さで確保していたようで、突き上げ揺すられが拡大した。
　なにがショーワダンパーだと言う感じ。

軽の路上駐車し放題を何とかしてくれ！！

邪魔だし、みすぼらしいしで見てられない・・・

>>578
スマートK

フィアット126も軽自動車登録だそうだ

>>608
そんなコンパクチ脳丸出しの恥ずかしい長文書いても無駄だってw
軽コンは所詮は近所の足車、それ以外の何物でもない。
お前の大事なコンパクトなど高速走るまでもなく、下道でも一瞬で豆だよw
>>612
「自分の車にするとチョイ乗りではわからないイヤーな部分が見えてきます」というのは金言だねえ。
CGってチョイ乗り評価だからね、スバルの軽の評価がオーナーのそれと一致したのは
チョイ乗りでもわかるほどの酷い挙動だったんだろうなw
まったく車を見る目がないくせに偉そうに車を語るんだから困ったもんだw

オーナーが語るその車の欠点というのは長距離から短距離までの
様々な条件で長い間所有して出された結論なのだから信頼に足るものだよね。
フィットについてはいくつもの点で欠点が一致しているようだから実際そうなのだろう。
ただ、それに気が付く＆気になるというのは個々の感性によるものなんじゃないのかな。
コンパクトしか知らないような人は、その欠点が当たり前なので、気付かない可能性は高いね。
ちょい乗りで、袖の下を渡されたかのようなCGのインプレよりは、よっぽど詳しく書かれているのは皮肉だったよね。

車板全体で単発IDの>>608 ID:ucLHM0Vd0はどうやらID:1WS1ahkk0重心のようだね。

文章に特徴が有り有りなのにわざわざID切り替える意味があるのかな？
自分と同じような意見がたくさんいるように姑息な工作でもしてるのかな？？？

うわ、きも、ストーカーかよ

軽乗りストーカーには何か鬼気迫るものを感じるなｗｗ

分身モードの時はキモイな、まともなキャラ設定はしないのか？

まぁ本体がキチガイだから、まともは無理か・・・

だって重心だもの。

コンパクトと軽自動車を絶対的に比較した場合

1．軽はコンより絶対的に横幅が狭い
2．軽はコンより絶対的に全長が短い
3．軽はコンより絶対的に排気量が少ない
　　最高でもターボで自主規制枠の64ps・9.7kgmである
4．軽はカーテンエアバッグや横滑り防止装置の設定が絶望的にない
5．軽サイズの外国車がない。つまり競争は国内に限定されている

以上から、軽はコンよりも絶対的に性能が低い
その絶対的な性能の低さを前提に、安い維持費が認められているのである
だから仮に軽の絶対的性能がコンと同等であれば、もはや維持費を安くする理由がない
それではスズキとダイハツと三菱が死ぬ
だから、メーカーも、そもそも軽自動車はコンよりも劣るものとして設計・製造している
軽では十分として税金が高くされては困るからだ

もし軽でもコンと変わらないと思っているなら、それは君の主観の中だけの話だ
客観的・絶対的な範囲内では、軽は確実にコンに劣る。これは明白だ

そして、維持費の安さや取り回しのしやすさという相対面での優位性で軽がどこまで
頑張れるかが議論のキモにならなければならない

何の意味もない悪罵やへりくつに逃げていないで、正面から議論に向き合うべきだ

必死に書いた長文なのに笑われただけで、それについてはまるで反応無し。

絶対何度も貼ると思ってたw

>>624
この年末に来て分裂自己崩壊始めちゃっていったいどうしたの?
すっかり素のP君状態の口調に戻ってますよ、あんた。

>>612
何これ、片仮名多用してるところが誰かにそっくりw

ま、アンチホンダの鈴菌の一意見に過ぎないユーザーレポートなのだろうが

http://minkara.carview.co.jp/userid/432698/car/

１．スイスポならレガシィが要らないレベルの高さ
２．スイフト１．２はイイ車
３．ワゴンＲは３カ月でポイ捨て状態
４．フィットではなくてスイフトかスプラッシュを買うべきだった

と、コンパクトはもはやレガシィワゴンレベルの普通車で、軽をハッキリと別物のゴミと認識しているようだな
「このユーザーのインプレが正しい」とするなら、これら全てのインプレが正しいということになるわなｗ

スズキ スイフト
ＭＴ発売時期納車の超初期型スポーツです。 ２型化済（ギア比・回転リミッタ変更、ダンパー交換）。
乗って楽しく、乗り心地よくロードノイズも低い、イイクルマ。 レガシィ要らないなと思いましたね。

スズキ ワゴンR
エンジンとＣＶＴは、ネ申でしたが、後席に人が乗るとあっさりと底突きするリアサスに愛想が尽きて３ヶ月でサヨナラしました。
スイフトは１．２もイイ車だったのになあ〜orz

ホンダ フィット
このクラスなら素イフトやスプラッシュを買うべきだったと後悔。

ユーザレポートなんてどちらの側もいくらでも出せるだろｗ

敢えて言えば、どちらの車も自己所有したことある運転暦２０年以上の人の
レポートなら聞く価値があるかもしれんが。

まあチョイ乗りの記事なんぞはオーナー含めた世間の色々な評価と一致しない限り、
信ずるに値しないということなんだろうねえw
提灯記事のCGだけにすがっちゃってあまりの評価の違いに恥かいちゃったみたいだね。

しかし、スバルのR1/R2のフラフラでまともに曲がらないという評価だけは
CG、オーナー、他のサイトとすべて一致してしまったようだねえ。

こりゃちょこまかとID変えてまで悔しがるわけだw

いつまでも軽脳さんたちの妄想は尽きないねえｗ

ま、自ら持ち出した>>612が正しいのだから、>>628も正しいってことは間違いないわな

だろ？軽脳さんｗ

>>632
ねえねえ>>624の人がどこ行ったか知らない？
たぶん君と気が合いそうなので一緒になって「軽とコンパクトは別物なんだあ」(笑)って叫べると思うんだよ。
あれだけ熱く語っていたのに単発IDだけでもう消滅しちゃったのかなあw
重心縦横もいなくなっちゃったしなあw
みんなどこ行ったのかおせーて>>632w

>>624
それって普通車とコンパクトの関係でも同じでしょ？
絶対的に劣るよね？

でもまぁ、普通車とコンパクトと軽が定食屋の松竹梅みたいに
厳しく分けられているなら、梅と竹は変わらん、松に比べればどっちも
同じような物ってのも変な話だな。

コンパクト側は、白ナンバー車にサイズや排気量以外は差が無いって言いたいの？ｗｗｗ

上級グレードコンと競合するのって、1.8〜2Lで展開する、あくまで基本小型車だよな？
「普通車」の定義にもよるが、2.5L〜3.5Lを指すなら、車体価格で偉い差が出るよな

>>636
コンパクトカーがそのクラスも含めて仲間扱いしているなら
もはや気が触れてるとしか(ry
せいぜい1800CCの四気筒まででしょ。
その位だとコンパクトと比べてあまりメリットの見出しにくい
中途半端なセダンとか多いし。

スレタイをね、

「一番ショボいグレードのコンパクト vs 軽自動車」

にした方がいいと思うの。

>>624
捏造ｋｔｋｒ

自主規制は、表面上カタログスペックに押さえ込みましたと建前をだしているだけで
実際に測ってみるとターボ車にありがち（例外R35GT-R）で、どれも上回ってるんだよな

さらにコーナー性能に置いては貧コンと変わらず、むしろ横幅のおかげで舵角が小さくできる分ハンドルを回さなくていいので
場所によっては貧コンよりも軽のほうがコーナリングは上回る
全長に置いては横幅との比率で四角に近い貧コンよりも、軽のほうが直進安定性に優れている

エアバッグがないなんてのはお前の妄想だな

軽サイズの外国車
スマートK、フォーツーK、スマートクーペ、マクラーレンF1の人設計のT.25&T.27、フィアット126、フィアット126

横滑り防止装置なんてたしか国産コンパクトよりワゴンRのほうが設定が早かったんじゃなかったっけ？
サイドエアバッグの設定もあるしね。

なるほどねえ、農道ではワゴンRが無敵なんだろうね、きっと
このブログを読んでよくわかったよ
下のほう参照

135iクーペ試乗記
http://www.b-otaku.com/level1/sijyouki7/135Coupe-frame-2.htm

反論できなくなると「農道で〜」とか、バカにしか見えないからやめとけ。

日野の狂人はわかっているようで無知なんだよ。
以前コンパクトにはスペアタイヤがあるのに、軽はパンク補修キットを積んでるって威張っていたからね。
今はそれが主流だろうにw

>>642
はあ？
すごく道幅が狭い農道くらいでしか、軽ターボには負けないよ

>>644
え？普通車で農道走るのなんて楽だろ。
お前は運転下手糞なのか？

>>645
車幅が1.8mもあるから農道なんて走らないよ
ていうか、そもそも農道なんて俺の行動範囲にはまったくないしね

走りを楽しむときは、伊豆スカイラインとか箱根ターンパイクね

>>646
幅1,8m位ならウチにも有るけど、農道なんて楽勝だろ。
そもそも田圃も農道も一直線だし。

走りを楽しむ時は三国峠とか関越トンネル区間な。
車も俺も基本的に直線番長だから

>>635
排気量比くらいは変化あると思うよ
６６０─倍弱→１３００─倍弱→２５００ｃｃ

ねえよwww

ID:WvbJSdGjO

毎日ケータイ画面に釘付けなのはいいけど、
あなたが乗っているそのハイト軽はどうなの？ｗ

>>640
マルシンの記憶なんてたしか全然あてにならないんじゃなかったっけ？

コンパクトでも軽でも、なんでこれらに乗ってる奴って街中でもハイビームで走るの？
街中だったり対向車がくる時はロービームにしろよ。

>>637
カッコウばっかの某大手メーカーや仏人にコストカット強いられてる某メーカー以外はしっかり別物だよ
安いだけが取り柄のトーションビームとか使ってないし・・・
これ言うと昔のゴルフがとかルームの出っ張り嫌うミニバン辺りもトーションビームだからって言う馬鹿いるけどね
フィット海苔とかでフィットは、VTECだから！って自慢する馬鹿とかもいるけど、タイプRとかと一緒だと思ってんのかね？www

>>652
そんなのあまり見ないけどな
ハロゲンじゃ暗いとか言ってる白内障気味の爺さんかもよ
それより夜中にスモールランプも点けずに走ってる車を時々見かける

コンパクト乗りの悩みと憂鬱はまだまだこの先も続きそうだね。

>>636
1.8のティーダに乗ってて言うのもなんだがサス形式云々は置いておいて
このクラスって国産じゃ同クラス以外競合してるのってない気がするな。
ティーダの競合はトヨタならオーリスだけだろ。
値段や色んな面でも若干上や下のユーザーまで取り込もうとしてるとは感じないな。
日産なら例えばシルフィを考えてる人がティーダを選ぶとは思えない。
逆もないと思う。
まあ今はティーダの1.8は絶版なんで何とも言えないけどさ。
>>639
コーナーリングに関してはその通りだが逆に負ける場合もある。
軽は物理上どうしても太いタイヤは履きにくい。
白ナンバー化するの覚悟でオバフェンでもつければ別だが。
タイヤのグリップを目一杯使う事が出来る腕の持ち主同士ならコンパクトの
方が有利だよ。勿論それに合わせたサスになってる事が条件だがな。

>>624
「絶対的性能」を求めてコンパクトなのかあ。何の性能だろう。
動力性能じゃないし、操縦安定性でもないし、静粛性、乗り心地、積載性、走破性、
多人数乗車、どれをとっても絶対的性能では低レベルの日常生活汎用車でしか
ないような。
軽と同じ日常生活の便利な実用品、経済性重視のスモールカーなんじゃないの
かな、コンパクトって。

横滑り防止装置はワゴンRの最上級グレードには2008年からサイドエアバッグと共に標準装備のようだね。
フィットはオプション扱いで新型のマーチやデミオにはオプション設定すらない。
新型ヴィッツに標準というのは今回から装着が義務化されたので当然の成り行きだな。
今後出る軽もコンパクトもみんな標準装備になるよ。
なので、コンパクトの横滑り防止装置を自慢していたアホは、またもやいい笑い物だったということだねw

まあ、軽派は存在の許されないCGとまで言っておいて、自己はCGをソースとして
使っているんだからねｗこれについては何回でも冷静に指摘するよ

ｗ　あ　な　た　ら　矛　盾　し　て　ま　せ　ん　か　ｗ

重心様帰宅ｗ

つうか、お前ら、今日はまだ街は動いてるぞ？

冬休みですか？

まったく平日の昼間からｗ

↓まあ、矛盾してないのならこれは正しいのだろうｗ

軽のワゴンRスティングレーTS、ムーヴコンテ、ライフディーバターボと比較した場合
フィット1300は、エンジン、ハンドリング、乗り心地のすべてで「軽」を圧倒し、
「彼ら」が"限られてた範囲"でのみ進化してきた特殊な存在であることを意識させられ
もはや直接比較することはできないレベルにある。

また価格的には「軽ターボ」とオーバーラップするトヨタiQも、ダンピングの質感から
ノイズ処理に至るまでワンランク上位にあり、超小型ボディに3気筒を積んだ車という点
では、「軽」に似るもiQのドライブフィールはハッキリと普通車に属している。
スマートもiQと状況は似ており、これらは加えてボディの強固さが印象的だ。

冷たい言い方だが、軽自動車がどんなに進化しても、サイズや排気量などが最小限度に
規定されてしまっているがゆえに、フィットと乗り比べるとどこか無理している感覚がつきまとい、
"自然な運転感覚"に乏しく映ってしまう。

結論・・「皆、分かってる」
出来れば、それ一台で普通車として使えるフィット、iQやスマートクーペにしたいところだが、
税金が払えない程に貧民で「とにかくお安くなら軽のNA」
税金が払えない程に貧民だけど「もう少しパワーが欲しいならエクストラフィを払って軽ターボ」

ソース：CG　09-03号『５�uを巡る攻防　最新軽自動車の実力とコンパクトカー』より

はっきり言って、もはやリテラシーレベルの話だからｗこれが分らない
のなら日本語が通じないと言うしかないわｗ

↓これって矛盾してますよね？
存在の許されないCGとまで言いながら、自らはCGそソースとして利用ｗ

矛盾してると認めるなら、白旗上げれば良いだけｗ
悪うございました、すみません、撤回しますって言えやｗ

矛盾してないと言うなら、もはやリテラシーの問題なので、話が通じないｗ
気違いということになるｗ

いずれかね？好きな方選べやｗ

どっちでもいいぞ？
この二つ以外は選択できませんがｗ

まあ、どっちも選べず、屁理屈で話を逸らすか、見なかったことにして答えないか、
しか出来ないんでしょうがねｗ
絶対にこの内のどちらとも言えないのが軽乗りｗ
予言通りになるだろうねｗ

>>659
してません。
CGの引用が効力を持つのはアホのCG信者に対してだけ。
R1/R2の記事はCGを権威として引用を繰り返すアホにお前の信仰するCGに
お前の車はヘッポコと書いてあるぞ、信者としてお前はどんな気持ち、と非
信者が訊いてるだけ。

>>665
予言通りで笑えるｗ

もうさあ、俺に謝っちゃえよｗ
小沢一郎のように、方針を変えてｗ
許さんこともないぞｗ

全く、歯応えが無いわ〜ｗ

今日3つ目のIDで今度は重心なんだってさ、キチガイ様はw
どうせ連続レスとコピペで虚しく消えるんだろうけど、誰か相手してやれば？
ネタとしては笑い飯より笑えるかもよw

>>665
まあCGに限らずオーナーや他のサイトの評価も同じなんだから、言い訳のしようがないよねw
それにCGとWebCGでは書いた人も別人で、片や閲覧可能なのに対してもう一方は不可能で
捏造部分も確認出来ず、名前すらわからない。
これじゃお話にもならないよねw

軽ワゴンの重心を叩いていた奴の車が、実は軽ワゴンより重心が高くてふらつくというのは
痛恨の極みというか、今年一番の笑い話だったかもしれん。

韓国人を笑っていた奴のアドレスを辿ったら、北朝鮮に行き着いたのと同じレベルの話だな。

軽ワゴンｖｓＲ１は軽板でやれよ

これだけコンパクト乗りがいて、誰も重心に加勢しないというのは
やはり同じ仲間にだけはされたくないからかな？
いつも放置と自演擁護だけで、語りかける人すらいないもんな。

>>661以上のソースが出てこないからどうにもならんだろう。
>>612が軽側のソースと言うならば>>628でFA。
議論の余地なし。

軽側のソースは今回の例に限らず今までいくつも出てきてる。
よって今回のコンパクト側の偏ったソースはまったく効果なし。
もちろん議論の余地すらなし。 あきらめなよ。

国産コンパクトの最高峰ブレイドマスターに乗る者はおらんのか！
3年落ちの中古価格が半額程度だぞｗ

>>676
ブレイドって構想が半端。コンパクトなら5ナンバーに収めてもちっと重量押さえて出して欲しかった

ガラクタエンジン ＋ ガラクタボディー ＝ 軽ｗ

>>676>>677
個人的にはやっぱりなんか中途半端だね。別にサイズは今のままでもいいが。
今時MTは流行らないのかもしれんが4WD+MTかDCTなら欲しい。
あと実際運転した事があるがそこそこ攻めてるレベルですでにブレーキが若干弱い。
なんとなくスポンジーで安心感がない。
社外品は要らんが流用でGS用辺りに換装したい位だな。
あとエンジンだけは満足点はやれる。
ただ敢えて苦言を言えば上の伸びがもうちょい欲しいのと
やはりカローラベースにV6なんでフロントに漬物石でもあるような感覚だ。
だからか挙動はアンダーな上に神経質に感じるしラインの自由度があまりない。
乗った事はないが多分2.4Lのブレイドの方が加速は負けてもハンドリングは
いいんじゃないだろうか。
これなら3S-GTでも載せてくれた方がバランスはいいような気がする。
あとTRD辺りでLSD等ある程度用意してくれるなら今のと取り替えてもいいよ。
それかティーダターボを待つよ。

ムーブコンテカスタムに乗る28歳です。ターボで武装した自慢の車です。
色は都会に出た時も夜の街に映えるように『アーバンナイトブルークリスタルメタリック』
大奮発して￥21,000も払った特別塗装色です。
そして先日、早速都会に出る機会がやってきました。5vs5の合コンです。
親の先代ヴォクシーを借りるよりこっちだよな、ターボだから恥ずかしくないし・・
ボクは2時間半かけ集合場所である青山通りまで、自慢のコンテカスタムで出かけていきました。
結局車で来てたのはボクを含めて3台だけ。いい感じで盛り上がり、
これはチャンスとばかりに、帰る時に狙っていた本命の娘を送ろうと声をかけたら、
ボクの車をみた途端、痰を吐かれて『ナニコレ？あり得ない』といわれました。
対抗の娘に声をかけたら、『無理』と言ってその場にしゃがんで泣き出しました。
結局5人の女性はS5とX6に乗り込み、ボクに排ガスを浴びせながら
外苑西通りへ颯爽と消え去っていきました。周りを見わたせば軽自動車はボク一人。
『これは田舎乞食の為の生活車です。任意未加入率も高く危険だから近寄らないで』
まるでそう訴えているかのような黄ばんだナンバー・・
あれほどお気に入りだったアーバンナイトブルークリスタルも
セイカツホゴソウウツブルーが正しい車体色だったんですね・・・
とりあえず痰を舐めた後、ボクは1人泣きながら高速を130kmもの猛スピードで
飛ばして家路についたのでした。

●コンパクチ君の泣き笑い大冒険
1.「これで高速の移動も旅行も楽だ！」と言ってるが、よく考えたら乗ってくれる彼女も友達もいないことに気づいた ��
2.「RS」や「ライダー」と付いてるだけで、スポーツカーとタメを張れると思い込んでいる。 ��
3.白ハンドルカバーは、ドレスアップの第一歩だ・・・と信じて疑わない。 ��
4.まだ買ったばかりなのに下取り価格を大幅に下げられた。 ��
5.信号で、隣のレーンにユニクロな家族満載の同じ車が並ぶと、なんだか泣けてくる。 ��
6.ホームセンターの駐車場が埋まってたので堂々と軽のスペースに停めた。 ��
7.ブルーのネオン管を付けたら誰も近寄らなくなった。 ��
8.アルミより鉄っチンがカッコイイ・・・と思い込んでやまない。 ��
9.なぜかスポーツカーと軽ターボにライバル心を燃やす。 ��
10.「俺のは1300ccだから速いぜ！」と言ったら後輩に笑われた。 ��

●コンパクチ君の泣き笑い大冒険
11．軽専用タイヤを履くことは、意地でもプライドが許さない。 ��
12.テレビのＣＭの真似をして猫を乗せたら、うんこをされてとてつもなく臭くなった。 ��
13.登坂車線で一気に右に出て軽ワゴンを抜こうと思ったら、ずっと隣に並ばれたまま登坂車線が終わってしまった。 ��
14.「4ドアは便利だぜ！」と言ってるが、誰も乗ってくれない為、自分で乗り込む時に無理矢理後部ドアから乗り込んでいる。��
15.みんなで野外バーベキューをする事になって、自慢の”コンパクト”で颯爽と乗り付けたが何故か友達は乗ってくれず、道具を満載させられて、行きも帰りも一人ぼっちだった。 ��
16.「コンパクトは使い勝手がいいぜ！」と言ってるが、その「使い勝手」がなんなのか自分でもよく理解できていない。 ��
17.運転席がミニバンと比べて中途半端に低いせいか、スポーツカーに乗った気分だなと話したら同乗の弟に笑われた。 ��
18.同乗者を退屈させまいとしてＤＶＤナビを入れたが、今までに使ったのは、買った当日自分でエロＤＶＤを見ただけだ。 � ��
19.「今の時代はエコ！コンパクトカーが一番だぜ！」と言いながら週末はディーラーで高級車のカタログだけもらってくる。 ��
20.同じ車種の営業車が信号で隣に並んだら、そっちの方がグレードが上だった。��
21.「今の時代は燃費のいいコンパクトが最高なんだぜ！」とドライブ中に散々隣の同伴出勤の女に自慢をしてたら、隣に高級車が並んだだけで急に黙り込んだ。

ID:IFneVP7a0

今日も軽？

証券を換金して350万ほど自由に使える金が入ったんだけど、ミトかA1あたりに全額つぎ込むか、フィットRSかデミオかスイフトあたりにして150万分は他に使って遊ぶか？とっておくか？
すごく迷っている

>>661
と在日韓国人がほざいております


ランボルギーニ・ジャパン公認ランボ破壊マイスターCGがさ
公道走行可能な車で9000回転は458イタリアしか聞いた事が無いだなんて嘘かいてんだけど

>>661はなんでこんな捏造するのか教えてくれるかなぁｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
>>661の在日韓国重心君が信奉してるカーグラフィックの記事を突きつけたら
いきファビョりだして認めてると捏造だもんなぁｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
CGを権威とか捏造してる人に、そのCGの都合の悪い記事を突きつけたら認めてるなんて大捏造は日本人には真似できないｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

さ　す　が　在　日　韓　国　人　ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ



あ、ざいにちかんこくじんだからねつぞうしかできないんだったね

CGしんぽうしゃはつごうのわるいきじを今までするーしてたけど
CGじたいがかいてるしんぽうしゃひはんのきじをついにするーできなくなったんだよね＾−＾


さすがざいにちかんこくじん！！！ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ


ひらがなじゃないとわからないだろうからひらがなでかいてあげたよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>682
営業車や登坂車線の話はよくありがちだなw
つうかフィットの1300なんか軽ターボより中間加速タイムも遅かったので、
相手がターボなら横に並ぶどころか逆に引き離される。

マルシンはフィット1300に乗ってるのか

そういえばティーダ1.5がデミオ1.3より遅いというデータが
軽側から出てたっけか

先月職場の人とその友人とでバーベキューをした帰り、方向がいっしょという事で
職場の友人のオジサンの車で帰るハメになりました。

よく車の専門的な話「ついんぷれーと、とーしょんびーむ？など」を
していたので、車好きだと思っていましたが、
車はうんこ色の田舎ナンバーをつけたみすぼらしい軽でした。
しかも白いハンドルカバーにダッシュポートにも白いモコモコ張り、
低そうな知能と一緒の低い車体にヘレヘレ音を出してる下品なマフラー、
車が好きなのに軽自動車？あり得ない。 と思いながらも仕方なく乗ることに・・・

そして聞いてもいないのに「この軽はただの足、洒落でブースト計つけちゃったよｗ
ただでさえ速いたーぼ車がパワーアップしたんだよ　♪　」
「1stは型落ちのらんへぽ、でもセガラリーで使ってるから今日は軽で来たんだ。
適材適所で車は使い分けてるからね。買えないんじゃなく重いから現行は買わないんだよ」
「今度、車検証のコピー、見せてあげるよ」 とか言ってきます。
型落ちの大衆車がもしかして自慢？どれだけ志低いの？
本当に持ってるの？と思いながら 適当に相槌をうっておきました。

そのブースト計とやらも高速に乗れば役立たずで、ただただ「ペイ〜ン」と高校生のバイクみたいな
音を立てるだけで、次々と左側からパッソやマーチといった普通の車に追い越されていきました。
でも普通の車よりバイクの排気量に近い、言ってみれば「屋根付き原付」みたいな
車なんだからしょうがないですよね。

その後も、エボは大衆車でなくホモロゲモデルである話や、
生まれが良いから仕事をしなくても生活保護費を貰える事や、普段は2chで
普通車乗りの人にフルボッコされながらも懲りずに「教育係」を
してる話を自慢げにされ、もうウンザリでした。

まぁ今はその時知り合ったフィットの彼とラブラブなので、いい笑い話ですけど。

>>689
そのコピペ、もう飽きた
オマエんなかではまだブームなの？

>>690
ツインプレートクラッチ、トリプルコーンシンクロ、マルチリンクサス、倒立ストラット、
ブースト計に深い恨みがあるんだよ。

>>673
重心＝日野のP坊
P坊は所詮コンパクト卒業生だから、コンパクトを味方するように見えて
じつは常に上から目線で感じ悪い。

年賀状作りながら久しぶりに覗いたけど相変わらずなのねｗ

他人様の財布の中身を覗いて貧乏だの貧相だのって罵り合ってるんだから・・・


「貧すれば鈍する」を地で行くスレだね〜

>>654
スモール＋フォグとかな。

コンパクトって軽より速いんですね。
こないだ軽で、横浜青葉から壇ノ浦PAまで高速(東名・名神・中国)つかってはしりました。
夜11:00に高速乗りました。途中4時間のマジ寝と仮眠1時間をはさみ1020km 20時間半でつきました。
コンパクト車だと何時間くらいでつくんですか?

かなりゆっくり走りました。ほとんどのSAに一度は止まりました。

よくやるわ。
クルコンついてる普通車だけど、東京〜名古屋の往復だけで
もう二度とこんなドライブはやるまいと思った。

いいんじゃね？
CGからも、『「彼ら」が"限られてた範囲"でのみ進化してきた特殊な存在』
すなわち、クルマモドキ＝補助車という評価が下った軽で高速を大冒険したってさ

高速だと数回で飽きますからね。
初めて通る中国道だったのでまだましでした

東京→名古屋なら飛行機か新幹線だろjk

そこを普通車で行ったというところが、コン乗りの貧乏くさいところだな
クルコン付いてる普通車？
嘘付けタコ

>>699
ヒント：大荷物、それも人に運ばせたくない大事な荷物。

>>700
嫁入り道具かい？

>>701
動物かもよ？

>>702
ああ、そうか
とても大切なゴールデンリトリーバーとかの大型犬かな？

ウッドベース。
友人の結婚式でバンド演奏することが決まったのだが、
飛行機や新幹線で運ぶのは現実的でない。
宅配便も面倒くさいと思って安易に車に積んで出発したが
沼津あたりで疲れるというより運転に飽きた。

軽は勿論コンパクトカーも、クルコンがないような車で
あんな距離はもうまっぴら。

>>704
なるほどね

俺の場合、300km以上の長距離移動は新幹線か飛行機だから、クルーズコントロールの付いている車ばかりに乗っているけどいままで1回も使ったことがないなあ

クルコンもいいのか悪いのかわからない。
輸入車はともかく日本車は108km/hくらいまでしか出せないけど、
もう少し高めに設定できないと東名だと追い越し車線に出られないし
左や真ん中だとつっかえるしという事で走りにくいんだよね。

ちょっと検索してみたら、フィットやスイフトはクルコン付くんだね。

レーダークルコン付けられる軽自動車もあるんですよ

>>706
新型スイフトはXSだけは、クルコン、カーテンエアバッグ、ESPが標準装備だね
やっと普通車なみになったね

クルコンをつけるあたり、もはやメーカーも軽コンの
ポッキリユースを視野に入れざるを得ないんだろうね。
ユーザーが望むから無理やり装備したのか、あるいは
メーカーとしてはもはや補助車レベルじゃないという
自信があるのか。

軽ならば往復１時間で嫌になる、使用範囲は高速利用で５０キロ圏内まで
普通車なら往復３時間は可能、高速利用で１５０キロ圏内まで
コンパクトなら往復２時間かな、高速利用で１００キロ圏内まで
それ以上は新幹線で動くだけの話だなｗ
ただし街乗りには軽コンが便利

東京−名古屋なんて普通に車で行くけど・・・
高速乗ってる時間なんて３時間くらいだし（曜日、時間帯によるが）

韓国とか北朝鮮とかP重とかの反論はもう飽きたよｗ
反論になってないしｗ

↓これって矛盾してますよね？
存在の許されないCGとまで言いながら、自らはCGをソースとして利用ｗ

これに反論できない限り、CGは確定で鉄板ですねｗ

つまりこれは正しいということなんだよ↓

軽のワゴンRスティングレーTS、ムーヴコンテ、ライフディーバターボと比較した場合
フィット1300は、エンジン、ハンドリング、乗り心地のすべてで「軽」を圧倒し、
「彼ら」が"限られてた範囲"でのみ進化してきた特殊な存在であることを意識させられ
もはや直接比較することはできないレベルにある。

また価格的には「軽ターボ」とオーバーラップするトヨタiQも、ダンピングの質感から
ノイズ処理に至るまでワンランク上位にあり、超小型ボディに3気筒を積んだ車という点
では、「軽」に似るもiQのドライブフィールはハッキリと普通車に属している。
スマートもiQと状況は似ており、これらは加えてボディの強固さが印象的だ。

冷たい言い方だが、軽自動車がどんなに進化しても、サイズや排気量などが最小限度に
規定されてしまっているがゆえに、フィットと乗り比べるとどこか無理している感覚がつきまとい、
"自然な運転感覚"に乏しく映ってしまう。

結論・・「皆、分かってる」
出来れば、それ一台で普通車として使えるフィット、iQやスマートクーペにしたいところだが、
税金が払えない程に貧民で「とにかくお安くなら軽のNA」
税金が払えない程に貧民だけど「もう少しパワーが欲しいならエクストラフィを払って軽ターボ」

ソース：CG　09-03号『５�uを巡る攻防　最新軽自動車の実力とコンパクトカー』より

距離なんて人によるとしか言えんな。
俺はNAのワゴンRでも往復120キロなんてよくやるし。

酷道とか軽じゃねーと行きたくない。

まあ、軽派は存在の許されないCGとまで言っておいて、自己はCGをソースとして
使っているんだからねｗこれについては何回でも冷静に指摘するよ

ｗ　あ　な　た　ら　矛　盾　し　て　ま　せ　ん　か　ｗ

CGを否定できない要素を自らの失態で造ったのは笑えるわなｗ

オウンゴールって奴かね？

年末にオウンゴールｗ

>>715
CGって何？インプレッサ？

>>712-713<<715
と在日韓国人がほざいております


ランボルギーニ・ジャパン公認ランボ破壊マイスターCGがさ
公道走行可能な車で9000回転は458イタリアしか聞いた事が無いだなんて嘘かいてんだけど

>>712-713<<715はなんでこんな捏造するのか教えてくれるかなぁｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
>>712-713<<715の在日韓国重心君が信奉してるカーグラフィックの記事を突きつけたら
いきファビョりだして認めてると捏造だもんなぁｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
CGを権威とか捏造してる人に、そのCGの都合の悪い記事を突きつけたら認めてるなんて大捏造は日本人には真似できないｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

さ　す　が　在　日　韓　国　人　ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ



あ、ざいにちかんこくじんだからねつぞうしかできないんだったね

CGしんぽうしゃはつごうのわるいきじを今までするーしてたけど
CGじたいがかいてるしんぽうしゃひはんのきじをついにするーできなくなったんだよね＾−＾


さすがざいにちかんこくじん！！！ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ


ひらがなじゃないとわからないだろうからひらがなでかいてあげたよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ



P重は在日韓国人なので都合の悪いことにはスルーです＾−＾

>>711
まぁ普通はそうだよな

新幹線は荷物持たないといけないし、乗った後は荷物置いて管理しないといけないし
乗り心地悪いし疲れるし、いいことが一つもない
飛行機も海外や沖縄や北海道行くなら使うしかないけど東京-名古屋間は不便すぎてありえないな

車なら適当に大音量で音楽きいて150〜280km/hでクルコンセットしてれば、
疲れないで楽につけるし目的地まで歩くことすらない


軽や貧コンじゃ高速は乗れないし、往復50kmが限界
というか軽コンを普段から往復10km以上で使う奴は精神異常者だと思うね

>>715
だからさあ、いつまでCGにしがみ付いてるんだ？
チョイ乗り程度じゃ分からない、ちゃんと所有したユーザの声こそが本物だと言ったはずだけどねえ

これが軽側が推奨するユーザーのレポートだ。CGとは全く異なるだろ
http://minkara.carview.co.jp/userid/432698/car/

１．スイスポならレガシィが要らないレベルの高さ
２．スイフト１．２はイイ車
３．ワゴンＲは３カ月でポイ捨て状態
４．フィットではなくてスイフトかスプラッシュを買うべきだった

と、コンパクトはもはやレガシィワゴンレベルの普通車で、軽をハッキリと別物のゴミと認識しているようだな
「このユーザーのインプレが正しい」とするなら、これら全てのインプレが正しいということになるわなｗ

スズキ スイフト
ＭＴ発売時期納車の超初期型スポーツです。 ２型化済（ギア比・回転リミッタ変更、ダンパー交換）。
乗って楽しく、乗り心地よくロードノイズも低い、イイクルマ。 レガシィ要らないなと思いましたね。

スズキ ワゴンR
エンジンとＣＶＴは、ネ申でしたが、後席に人が乗るとあっさりと底突きするリアサスに愛想が尽きて３ヶ月でサヨナラしました。
スイフトは１．２もイイ車だったのになあ〜orz

ホンダ フィット
このクラスなら素イフトやスプラッシュを買うべきだったと後悔。

>>710
原付で日本一周しちゃう奴もいれば、腰痛対策シート無しじゃ5分も車に乗れない奴もいるしなぁ
36歳にして毎日20kgのダンベル振り回したり月300km走ったりする俺みたいなトレーニングマニアもいれば、医療保険制度の害悪でしかないデブのP君もいる
主観で語るなら、俺にとって楽すぎて屁でもない懸垂1回が、P君にとってはとてつもない難関になる。
主観はあてにならんよ

年末になって精神分裂起こして発狂してる奴もいるしなw
自分が今は誰を演じているのかわからなくなってるんじゃないのか？
年が明けない内にいつも走ってるという峠の名前を言いなよ。
みんな突っ込むのを楽しみにしているんだからさw

>>722
以前、京都住まいで峠をよく走る、と言っていた人と同じ人なのかな？

そうだなあ、峠の名前を聞かれた途端に逃げてしまったからなあ。
峠の名前なんて隠す理由もないし、個人情報でもないんだから、普通にサラリと答えられて当然のはず。
その峠で軽ワゴンはダメダメだという話じゃなかったのかな?
でも峠が苦手と言われるR1/R2では問題ないらしいから、いったいどんなレイアウトの峠なのかと興味深々だな。

横浜神戸4時間