衝突安全性が高いメーカー・車を語れ！！２

さあ語れ！！

前スレ
衝突安全性が高いメーカー・車を語れ！！
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1241710904/

終了

早いって

トヨタ一択

前スレから

ユーロNCAP
http://www.euroncap.com/carsearch.aspx
米国IIHS
http://www.iihs.org/ratings/default.aspx
日本NCAP
http://www.nasva.go.jp/

日本　http://www.mlit.go.jp/jidosha/anzen/02assessment/index.html
米国　http://www.iihs.org/ratings/
　　　　http://www.safercar.gov/
欧州　http://www.euroncap.com/
豪州　http://www.ancap.com.au/results/
中国　http://www.c-ncap.org/content/pzjg/xxcyc.htm

アイサイト付いたスバル車。

トヨタのプリクラッシュセーフティシステムもなかなかの
ものですよ
http://lexus.jp/models/ls/safety/safety/precrash.html

すごいね、トヨタは。
後も監視してるんだ。

後ろから接近してきたら、急加速でぶっちぎる・・・なんてNGか。

この記事ワロたｗｗｗｗｗ
ttp://response.jp/article/2010/04/28/139781.html

酷すぎて笑いが出てくる事業仕分けの現場ｗ

>>10
ホントワロタｗ
相変わらずバカですねぇｗ

90年代の車でもベンツでさえＡピラーが曲がってる
http://www.youtube.com/watch?v=6nXYES5MW88

↑
「同じ90年代の日本の車なら」と思うと

アイサイトのスバル車の販売状況はどうでしょうか。
ご存じの方いませんか？

＞同じ90年代の日本の車なら

トマトでしょ。
今でも試験場で建前な安全表記しかしない日本車も信憑性は引っかかるものあるし。

せめて、
公的に公表した状況で、ヴィッツかライフかレックスかアルトのようなコンパクト系の車が、
速度６５、貨物満載にした五十鈴フォワード／日野レンジャー（４トン車）
にでも追突されて、下手な外車も真っ青な軽症程度で済むようなレベルにでもなっていたら、まだ信憑性もあるのだろうが。

未だに日本車と欧州車の安全性が天と地の差だって思ってる化石発見。

日本車の国内向けは手を抜くから怖い。

それは怖いですね

今時、外車は何でもいいって信仰は時代遅れ過ぎないかい。

さすがにサイドインパクトバーがないとか、そういうレベルではないと思うが、
欧米では標準の安全装備が、国内ではオプションになってることはある。
値段が違うから一概には比べられないけれど

国内は海外生産より鉄板薄かったりして。

>>20の
＞欧米では標準の安全装備が、国内ではオプションになってることはある。

それならまだしも、日本でだとグレードによってはオプション設定すら無い（できない）なんてことあるだろうし。

欧米では標準の安全装備を日本仕様車でも標準装備したらしたで、
モンペやクレーマー友の会みたいな人種が、
『なぜ最初から標準装備せずにオプション扱いで焦らすんだバカヤロー』
『標準装備して１００万上乗せなら高すぎ！　そんなん要らんから安いのにしれ』
とでも騒いでそうだな。　（特に、格差社会がひどくなる今後は）

ＳＵＶならどれも安全じゃないのか
Ｑ７とＸ５とベンツＭなら正直似たり寄ったりだろ

全車プアボディのトヨタ(笑)

トヨタって悪徳企業は

顧客なんてハナから度外視なのが原点だからｗ
真っ当な客商売の常識が通じる人種じゃない

大昔から賢い人はトヨタと係わろうとしない

>>24
不安　to　toyota ですから。

トヨタのハマーもどきを自衛隊に納品しました。
PKOで使おうとしたら、防弾鋼板入れてなかったとさ。

そんなもんかい。

>>26
見えないところには金をかけないトヨタ(笑)は、
戦前から評判の悪い小型トラック屋でした。
１９５０年の朝鮮戦争勃発でボロ儲けできなければ潰れていた企業です。

GOAと言いつつ前の型のビッツの前期モデルは、★3つしか取れないのがバレて慌てて後期改良して★5つとったんだろｗ

>>28
同じプラットホームのファンカーゴは最後まで放置プレーされました。

脆弱で糞過ぎなトヨタ(笑)のプアボディ

GOAボディで有名なトヨタ(笑)のヴィッツは、実はとんでもなく脆弱なプアボディ

衝突安全性が糞な(旧) ご存知スズキの軽未満の安全性(笑)
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/01/asp/08.htm
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/01/asp/11.htm

衝突安全性がやっと軽並な(新)
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/01/asp/09.htm
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/01/asp/12.htm

やっと普通車一般レベルに達した旧ヴィッツ(新')
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/03/asp/18.htm
しかし、ファンカーゴは糞のまま放置(笑)　さすが切り捨ての盗用多(恥)

衝突安全性が酷い結果だったために、
他のメーカーでは考えられないぐらいの短い間に
補強を加えて、試験対策車で延べ三回も追加試験を
受けざるを得なかったトヨタ(笑)

脆弱なプアボディといえばトヨタ自動車だろ。

トヨダはこれがあるからなぁー
見えないと思って手を抜くから怖い

製造業が廃れた三河の将来そして突きつけられる現実

フリント (英: Flint) はアメリカ合衆国ミシガン州デトロイトの南西約60マイルのフリント川 (Flint River) にそってジェネシー郡内にある都市である。
1998年のここの人口は131,000人であり、ここはミシガン州内で4番目に大きな都市である。
2000年現在の国勢調査で、この都市は人口124,943人である。ここはジェネシー郡[1]の郡庁所在地である。
フリントチャーター郡区は西でこの都市に隣接するが、政治的に独立している。

GMの発祥地であり、長年同社の工場が市経済を支えるという典型的な企業城下町であったが、親会社の経営不振により、市内工場を閉鎖。
その結果、大量の人口流出とともに市街地の急激な衰退、著しい犯罪率増加を招くこととなった。
今日では全米で特に危険な都市の一つに数えられるまで悪化している。

豊田署 犯罪２年連続全国一！【】リーマンバブル崩壊による金字塔！】
http://mytown.asahi.com/aichi/news.php?k_id=24000001004080003
【愛知】 豊田署　犯罪8029件で2年連続全国最多　110番通報3万1889件も愛知県内で2年連続１位　防犯強化で交番２増は珍しい　

こんな企業の欠陥車はとても買う気になりません。

燃費捏造
馬力捏造
誇大広告
組織犯罪
児童買春
組織売春
欠陥隠蔽
土壌汚染
水質汚染
環境破壊
羊頭狗肉
産地偽装
強度不足
脆弱車体
といえば
トヨタ自動車

トヨタ(笑)の誇大広告に騙されてはいけません。

実際は、軽自動車よりも大型セダンのほうが、乗員死亡率は高いんです。
大きなエンジンで潰れ代が少なくなるので軽自動車よりも実は危険なんです。

■1万台あたり乗員死亡事故台数

ファミリー軽乗用車　0.57人
1500cc以下セダン　0.56人
1500〜2000ccセダン　0.48人
2000cc超セダン　0.69人
スポーツ&スペシャリティ　1.46人
ワゴン　0.37人
1BOX　0.44人
RV　0.38人
http://www.itarda.or.jp/itardainfomation/info14/info14_1.html

>>36
＞大きなエンジンで潰れ代が少なくなるので軽自動車よりも実は危険なんです。

違います。大型セダンはDQNが暴走して死ぬ事が多いので死亡率が高い。

>>36は平成7年（'95年）の統計。
当時はまだまだ「走る棺桶」レベルの車が大半で、
軽だろうが高級車だろうが60キロ以上で事故れば死亡or重傷確実。
だから高速度で走る機会が多い大型セダンの死亡率が高くなるのは当然。

IIHSが'07年に発表した'01〜'04年モデルの100万台あたりの死亡事故発生件数は
大型セダンよりコンパクトカーの方が圧倒的に多い。
無論これはアメリカのデータなので、街乗りオンリーな人には参考にならないだろうが。

Status Report, Volume 42, Number 4 ? April 19, 2007
http://www.iihs.org/externaldata/srdata/docs/sr4204.pdf

【Driver death rates by size and body style group】
overall mv / sv / roll
　　　　　　　　　　　　　　CARS
　　　　　　　　　　　　　　4-DOOR
148　　92 　55 　32　　　mini
103　　61 　42 　20　　　small
. 71　　41 　30 　14　　　midsize
. 81　　53 　27 　13　　　large
. 61　　43 　19　.　3　　　very large

　　　　　　　　　　　　　　2-DOOR
137　　75 　61 　48　　　mini
134　　65 　68 　37　　　small
103　　50 　52 　26　　　midsize

　　　　　　　　　　　　　　SPORTS
107　　54 　54 　26　　　mini
. 71　　23 　48 　15　　　small
115　　51 　64 　31　　　midsize
. 41　　13 　28 　16　　　large

　　　　　　　　　　　　　　LUXURY
. 33　　17 　16　.　6　　　midsize
. 41　　24 　17　.　4　　　large
. 34　　15 　19 　10　　　very large


※KEY TO TABLES
overall: driver death rate per million registered vehicle years
mv: driver death rate in multiple-vehicle crashes
sv: driver death rate in single-vehicle crashes
roll: driver death rate in single-vehicle rollovers

　　　　　　　　　　　　　　STATION WAGONS
. 87　　48 　38 　23　　　small
. 51　　24 　28 　12　　　midsize
. 99　　83 　11　　4　　　large


　　　　　　　　　　　　　　MINIVANS
. 66　　44 　21　　9　　　large
. 39　　25 　14　　8　　　very large

　　　　　　　　　　　　　　SUVs
　　　　　　　　　　　　　　4 WHEEL DRIVE
. 77　　34 　43 　29　　　small
. 59　　20 　40 　28　　　midsize
. 47　　16 　33 　23　　　large
. 76　　21 　57 　47　　　very large

　　　　　　　　　　　　　　2 WHEEL DRIVE
. 76　　40 　37 　23　　　small
. 81　　32 　51 　38　　　midsize
. 57　　20 　39 　34　　　large


↓に車種別データ有り
http://www.iihs.org/externaldata/srdata/docs/sr4204.pdf

トヨタ(笑)のプアボディはその後も続きましたね。

これがトヨタ（笑）の高級（笑）車の限界。ｗ

http://www.youtube.com/watch?v=BgkQhPZI2Cw
ＳＬ６００ｈ　アウトバーン走行インプレ

あーーーー！！！！怖い！怖い！怖い！怖い！ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

どう運転したら良いか、わかんないby・プロ

あーーーー！ああああああぁぁぁぁぁぁーーーーーーｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

これ、ランフラットタイヤ、ついてんの？タイヤ、堅いよ。なんか突き上げきついよな。

つかみ所のない、ハンドリング、そうそう、ウナギを捕まえてるような感じ？わはははわはははｗｗｗ



これで、１５００万、救いようがありませんなｗ

　　　　 ∧＿∧　ミ　ｷﾞｬｰｯﾊｯﾊｯﾊｯ!
　o/⌒（. ;´∀｀）つ
　 と＿）__つノ　　☆　ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ☆　ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ☆　ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ☆　ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ☆　ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ

ヨタ車って糞杉

平成１６年度の自動車アセスメント

http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/05/asp/brwbarc.htm

クラウンやウインダムやハリアのブレーキ性能なんて、糞過ぎて話にならないよ。

他社比で見ても止まれないヨタ車って・・・・。


冷静に考えても車音痴がオカマ掘り易いわけだ。

脆弱で糞過ぎなトヨタ(笑)のプアボディ

GOAボディで有名なトヨタ(笑)のヴィッツは、実はとんでもなく脆弱なプアボディ

衝突安全性が糞な(旧) ご存知スズキの軽未満の安全性(笑)
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/01/asp/08.htm
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/01/asp/11.htm

衝突安全性がやっと軽並な(新)
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/01/asp/09.htm
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/01/asp/12.htm

やっと普通車一般レベルに達した旧ヴィッツ(新')
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/03/asp/18.htm
しかし、ファンカーゴは糞のまま放置(笑)　さすが切り捨ての盗用多(恥)

>>37
認知症のような
こんな運転者達ばかり。

ブレーキを掛けても減速せず前車に追突した糞レクサス。
http://www.drive-drive.jp/movie/movie.php?movie=768



糞レスサス〜

それは車が悪いというよりドライバーが悪いだけ。

トヨタホームとミサワホームの住宅問題の背景
奥田経団連会長と喧嘩別れ

http://misawa-toyota.jp-j.com/?cid=7272

２００３年１０月１４日に二人が経団連の８階の会長室の手前の客待ち室で話を始めた。
大きな体の奥田氏に対して小柄な三沢さんは圧迫される感じであった。
提携の話と最初から覚悟していたので三沢さんが口火を切った。

　「人と金を出してくれる話ですね」と言った。これに対して奥田氏は「そうです」と答えた。そのあと奥田氏は
　「社名はートヨタホーム」と言いかけた。
　これを聞いて三沢氏は
　「それは出来ませんよ」
と反発した。三沢氏は自動車と住宅の違いを話した。
　「自動車は文明の利器ですが、住宅は文明５０、文化５０なのです。
自動車は１年で何人人を殺しているか知ってますか？」と奥田会長の責任感を試してみた。

　三沢氏はこうした交通事故で怪我をしたり死んでいる人のデータを調べている。
日本自動車工業会にはこうした数字は発表していない。
世界保健機構（ＷＨＯ）の数字では事故に遭っているのは８００万人で、死んでいるのは１２０万人に上っている。
トヨタ自動車のシェアが１０％として１２万人を‘殺して‘いることになる。
この数字は広島に落とされた原爆で死んだ数と同数である。
そうしたひどい会社と思ったが、さすがの三沢氏も口には出さなかった。

　「こうした会社は文化が必要な住宅メーカーにはふさわしくありません」
　これを聞いて奥田氏はプンと怒ってしまった。ここで話は終わった。４５分ぐらいであった。

消去法でいくと　


トヨタ　＋　トヨタの関連メーカー　

を外せば解決だな。



あとは、ミニバンもだな（メーカー不問）

>>48
(^O^)／センセー、スバルは関連メーカにはいりますか

http://www.youtube.com/watch?v=Y-WYn4yPqKg

Toyota Corinna

http://www.youtube.com/watch?v=7y7CQo8I3j8

New Toyota Corinna New Toyota 2009 (Freitag Nacht News)

日本以外でもトヨタ(笑)はチンポマークの認識。
さすが秘書にも、女子高生にも、団地妻にも、店舗にも、コンビニにも、
挿入大好きなトヨタ(笑)ですね。

>>49
昴も日野も大発もみんな一緒だ（･∀･）ニヤニヤ　（富士重工もか？）

現在でもスバルは盗用多の子会社ではありません。

触らぬプアボディなヨタ車に祟り無し

昴は人気２車種の購入層の多くが（ry

ガチガチのファミリーカーで外車も驚愕する安全性なら話は変わってくるが

レガシィは「同価格帯の」外車より安全と考えて間違いないぞ。
基本外車はぼったくりだから、250万〜300万円弱の予算なら
BかCセグメントのコンパクトカーしか手に入らないし。

>>54
とりあえず、「自動車アセス」で検索してみろ

トヨダは本気でインチキやるから怖い。

>>56

ヒント：購入する人種

>>58
いや、「レースに出た」とかもういいからｗ

脆弱で糞過ぎなトヨタ(笑)のプアボディ

GOAボディで有名なトヨタ(笑)のヴィッツは、実はとんでもなく脆弱なプアボディ

衝突安全性が糞な(旧) ご存知スズキの軽未満の安全性(笑)
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/01/asp/08.htm
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/01/asp/11.htm

衝突安全性がやっと軽並な(新)
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/01/asp/09.htm
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/01/asp/12.htm

やっと普通車一般レベルに達した旧ヴィッツ(新')
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/03/asp/18.htm
しかし、ファンカーゴは糞のまま放置(笑)　さすが切り捨ての盗用多(恥)

政府も認める脆弱なプアボディw

トヨタ(笑)に関わる事が不幸のはじまりです。

トヨタ(笑)は自動車業界の
人工衛星搭載ロケット「羅老(ナロ)号」です。

やはり、トヨタ(笑)の実態は低品質だったんだな。

http://sankei.jp.msn.com/economy/business/091119/biz0911190840003-n1.htm
トヨタの「安全な車」ゼロ　米保険調査、神話揺らぐ？

米自動車保険業界団体の高速道路安全保険協会は１８日、
安全性に優れた２０１０年モデルの乗用車など２７車種を発表、
０９年モデルで１１車種だったトヨタ自動車が１車種も選出されなかった。
安全性や品質の高さを売りに、米市場で販売を伸ばしてきた「トヨタ神話」が揺らぎかねない結果となった。

「安全な車」は米フォード・モーターが６車種で最多。
富士重工業とドイツのフォルクスワーゲン（ＶＷ）が５車種ずつで２位だった。


【自動車/米国】トヨタの「安全な車」ゼロ　米保険調査、神話揺らぐ？［09/11/19］

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1258596327/

【USA】 「安全な車」トヨタ神話揺らぐ？　米保険調査“横転時の安全性”で選出ゼロ　米国ではトヨタへの風当たりが強まっている
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1258596459/

【経済】トヨタの「安全な車」、11車種→0に…日本勢では富士重工業が5車種選ばれ2位

http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1258590665/

南アフリカの土人たちにまで部品を作らせている欠陥隠しのトヨタ(笑)


アフリカビジネスの光と影　トヨタ、南アで絶対的な存在
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100514-00000513-san-bus_all

＞こうした思いは他の日系自動車メーカーも同じ。日産自動車、ホンダ、スズキなどもすでに南アフリカに進出。
＞デンソーなど自動車部品メーカーも次々と工場を建設している。
＞だが、トヨタのような成功事例はまだ数少なく、全体の売上高、利益に対する貢献度も微々たるものだ。

>>62
まだこんなの信じている馬鹿がｗ
そのテスト、全項目の試験が実施されて初めて評価されるのだが、
全項目が実施されたトヨタ車がないのだけなのに。
というわけで、Joe Jackson乙

国交省がトヨタ問題の調査に乗り出すと表明。( ﾟ∀ﾟ)ｱｰﾋｬﾋｬﾋｬｱｰﾋｬﾋｬﾋｬ
　
天下りと随契　「血税」意識が欠けている
http://ryukyushimpo.jp/news/storyid-31244-storytopic-11.html

トヨタから秘書提供の代わりに“税金還流”する直嶋経産大臣
http://www.mynewsjapan.com/reports/1199

交通安全環境研究所が、まともな調査できるはず無い。
http://www.jcp.or.jp/akahata/aik09/2010-02-16/2010021601_02_1.html

期待していいのか？ 国交省審議会の“自民寄り”委員を更迭
http://sankei.jp.msn.com/politics/situation/100226/stt1002260130000-n1.htm

［リコール制度見直し］前原国交相、技術検証部の体制に「心許ない」
http://response.jp/article/2010/05/28/140973.html

政治とトヨタ（笑）の闇がこれで終了する事を、祈りつつトヨタの今までの実態

を、よく知ってもらいたい。

ま、日本の政界も、トヨタ依存体質、癒着を、追い出しにかかったのも、アメリカ

からの圧力だろうな。ざまーーーーーｗｗｗｗｗｗｗｗｗ完全にトヨタ終了だろ、これ。

>>64
コピペを連投することしか能がない鬼女だから放っておけ
IIHSの公式サイトなんか開いたことも無いんだろ

ベンツだって右ハンドルは南ア製なのだけれど…
南アに対して失礼だろ

土人や奴隷が組み立てているのはトヨタだけだろ。

2010年式に南ア産はなんか買いたくない気はするね。
みんながサッカーに浮き足立って作っていそうだし。

http://www.youtube.com/watch?v=YDirmp8JinU&feature=channel

トヨタの品質は今や中国製の品質レベルが実力値

脆弱なトヨタ(笑)車を買うことは命の保証がないということを自覚したほうが良い

プアボディなトヨタ(笑)2009ヤリス
　　↑
ヴィッツの兄弟車だよなw

重量のある方が有利だが、ならば現行主力戦車と大型重ダンプがフルラップ衝突
したらどうなる?
重量は300トンある、大型重ダンプの方が有利だが戦車には砲弾の直撃に耐えれる
高強度の装甲がついてる。

防弾仕様リムジンカーvs18輪コンボイトレーラー
軍用ハマーvs大型クレーン車
チタン合金製軽自動車vsノーマルのロールスロイス
型落ちDQNBIPカーvs現行モデルの1.5L
軽1BOXvs1300ccバイク

ttp://bbs63.meiwasuisan.com/bbs/bin/read/arms/1263206382/l50

ダンプと戦車がぶつかることは全然おもろなく現実的ではない
戦車がどうやって具体的に他の戦車や歩兵を死に至らしめ
破壊するのかの方がずっと議論になる。

だから車がどのようにして人を守るのかその議論をもっとやろうぜ。

とよたが駄目とかの連投はもう秋田
Ｔ−７２が駄目だ駄目だとずっと言っているのと同じ

昨年の交通事故死数こないだ発表されてた
この国も大幅に減ったのは喜ばしい限りだ
とよたもすこしは貢献してるんだろ？
おれは日本人だから素直に喜びたい。

豊田の車は乗ってないし将来も乗るつもりないけど。

脆弱なトヨタ(笑)だけはダメだな。

>>73
確かに死亡者は減ったね。４９１４人だったかな。

ただし、事故そのものは減りつつあるものの、８０万件近くある。
事故数のわりには死ななくなったんだと思う。
全然関係ないけど、そういう意味では交通安全協会はなんの役にも立っていないｗ

いずれにしても、減ったのは乗車中乗員。
歩行者、自転車、二輪車の減少率は低いというか横ばいに近い。

これから、高齢化でじいさん、ばあさんが猫のように飛び出してくるから、
それが問題になるんだろうね。

普通に

鈴木アルトが、五十鈴フォワード（４トン車）に追突される
松田アクセラが、日野セレガ（観光バス）に追突される
豊田牧師ーが、三菱スーパーグレート（１１トン車）に追突される
日産エルグランドが、ベンツアクトロス（大型トレーラー）に追突される


のようなテストをどこぞの組織が抜き打ちで公開して、中の人を守れたらなら、試験場のテストよりも信憑性あるけど。

不謹慎ながら、ダイアナさん事故死の事故現場の画像のベンツ（うろ覚え）、事故直前に出ていたであろう速度の割には車はの壊れ方はそこまでひどく無かった。
　ああ、外車は頑丈なんだなと思った次第。

たいがいでいいんじゃないの
二輪はどうする

>>69
月曜の午前と金曜の午後に作られたクルマは買っちゃいけない、みたいなあれか。

>>76
ダイアナは暗殺云々もあるから参考にならないような…

トヨタ車はプアボディだから危険だ。

>>71
戦車がダンプに踏まれてオシマイ。
ブリヂストンは59/80R63というサイズの重ダンプ用タイヤを作っている。
直径は4mだ。
日本の90式戦車の全高は2.4m程度しかない。

ダイアナさんの件
Ｗ１４０型のメルセデスＳ２８０
助手席の唯一シートベルト着用していたボディガードは重傷だが
助かった。
他の３人はシートベルト無し→死亡
衝突速度は色んな説があるが、２００km近く出ていたとの情報も

後席のダイアナさんもシートベルトさえしてればおそらく助かっただろう。

シートベルとしてなきゃ60km/hでも充分逝ける。
車に詳しい人間から言わせてもらえばベルトをしない人間は、
商談でネクタイしめないビジネスマンと同じ。

プアボディのトヨタは最悪。

>>76
スマートとCクラス
ヤリス（ヴィッツ）とカムリ
アコード（インスパイア）とフィット
のオフセットは、北米IIHSでやってるね。

この結果を見ると、そこまで大きさが違うと、まず助からないだろうなあ。

日産ノート2005年式より、トヨタ・カローラ2000年式の方がフルラップとオフセット
の安全結果が良かったが何気に少々疑問
ほぼサイズ・重量・ボンネットの長さ等が同じなのに設計の5年古い2000年式の
カローラの方が安全結果が良いというのは素人目に見ても「もしかして」と
思えてくるんだが。

防弾・床面に耐地雷補強を施した大型高級サルーンvs大型18輪コンボイトレーラー
100Km/時でフルラップ&オフセット衝突
衝突時の加重がすごくて、防弾サルーンのフレームが変形し前席まで潰れて
後席も無傷じゃ済まないだろう。

全車プアボディのトヨタ(笑)車は脆弱で危険。

>>85
日産の小型車は安全性低いからな。
マーチなんかあの悪名高きヴィッツより成績悪いし、
ティーダに関してはフルラップ前面衝突事故でワゴンR相手に負け、助手席側の乗員が死亡してしまう始末。
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1245228872/374- （dat落ち）

>>88
それよりも、トヨタの初代ヴィッツが最悪だったんだよ。
旧型のロゴにも公開試験でボロ負け。
ワゴンRよりも脆弱な酷いプアなボディ。

トヨタは最近の持込での試験結果はいいですけど、
さて街で溢れてる量産品は本当に大丈夫ですかねぇｗ
nasvaに是非量産抜打ち品で試して見て頂きたい。

>>90
>>60

大型トレーラーとの衝突に耐えるようにとは言わんがせめて1500ccクラスでも
2t車とのフルラップ&オフセットに耐えれるようにして欲しい。
しかし、なんだなコンピューター性能が発達してなかったら衝突安全なんて
実現できなかったろうな。膨大な数値シミュレーションや構造・強度解析
が扱えるようになったからこそ衝突安全の設計ができるようになった。

トヨタ(笑)は最低。

http://www.youtube.com/watch?v=YDirmp8JinU&feature=channel

トヨタの品質は今や中国製の品質レベルが実力値

脆弱なトヨタ(笑)車を買うことは命の保証がないということを自覚したほうが良い

プアボディなトヨタ(笑)2009ヤリス
　　↑
ヴィッツの兄弟車だよなw

>>88
日産も駄目だよな。
衝突安全ボディがブームになったとき（泣）、
あっというまに全車に「ゾーンボディコンセプト」なんて名前をつけたし。

>>94
最も悲惨な脆弱ボディは今も昔もトヨタ(笑)だけ

カイゼンとか言ってまた鉄板抜きだしたろ？

>>94
三菱も結構酷かった
衝突安全強化ボディRISEを謳ったギャランの結果がこれ
http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=39

昔はヤバかった車の代表例として、サーブ 900と共にIIHSのレポートで紹介されてる
http://www.iihs.org/externaldata/srdata/docs/sr4103.pdf


ちなみに同時期のカムリの評価はAcceptable、案外普通で驚きｗ
http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=38

>>97
トヨタが最脆弱wwwwwwww

トヨタは論外

気にする奴はレガシィでも買っとけ！

トライベッカはまだですか

やっぱりトヨタ車の衝突安全性は糞

http://www.rhein-zeitung.de/cms_media/module_img/210/105398_1_popup_Kopie_von_IMG_6775.JPG
http://www.rhein-zeitung.de/cms_media/module_img/210/105404_1_popup_Kopie_von_IMG_6783.JPG
http://www.rhein-zeitung.de/cms_media/module_img/210/105395_1_popup_Kopie_von_IMG_6764.JPG
http://www.rhein-zeitung.de/cms_media/module_img/210/105394_1_popup_Kopie_von_IMG_6763.JPG
http://www.rhein-zeitung.de/cms_media/module_img/210/105403_1_popup_Kopie_von_IMG_6781.JPG
http://www.rhein-zeitung.de/cms_media/module_img/210/105392_1_popup_Kopie_von_IMG_6787.JPG
http://www.rhein-zeitung.de/cms_media/module_img/210/105405_1_popup_Kopie_von_IMG_6786.JPG

車の安全性以前に
乗る人の心構えを変えたほうがよいかと

>>102
黄色いのはなんて車？

>>104
これかな？
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%AC%E3%82%AF%E3%82%B5%E3%82%B9%E3%83%BBLF-A

http://www.youtube.com/watch?v=LPJKHgRg4wQ&feature=channel

トヨタ(笑い)の車を買うのは勝手だが
ぶつかったらもう命はないものと思って
買ったほうが良い。
全車脆弱なプアボディだから。

しかしオベ･アンダーソンといい成瀬氏といい、トヨタの関係者が
交通事故で亡くなるって、なんという皮肉なんだろうな・・・

トヨタ7で事故死して、闇に葬られていった
元トヨタ自動車のエースドライバー福沢幸雄の呪いか?

糞過ぎるf1全敗記念車と関係するドライバー達を
不幸のどん底に突き落とすトヨタ(笑)自動車の伝統芸。

しかしオベ･アンダーソンといい成瀬氏といい、トヨタの関係者が
交通事故で亡くなるって、なんという皮肉なんだろうな・・・

トヨタ7で事故死して、闇に葬られていった
元トヨタ自動車のエースドライバー福沢幸雄の呪いか?

糞過ぎるf1全敗記念車と関係するドライバー達を
不幸のどん底に突き落とすトヨタ(笑)自動車の伝統芸。

トヨタ、米でレクサスをリコール　１万7000台
衝突試験で基準値上回るガソリン漏れ
http://www.nikkei.com/news/category/article/g=96958A9C9381959FE0E4E2E2998DE0E4E2E4E0E2E3E2E2E2E2E2E2E2;at=ALL

たぶん80km/h後面衝突試験（FMVSS301）に落ちたんだろな

それ、世界中のメーカーから総スカンの規定じゃん。
80km/h追突なんてアメリカローカルルールだから、
アメリカ向けだけ特別な手当をしないといけないし。

>>109
自己レス　やっぱりFMVSS301だった
Toyota recalls Lexus HS 250h hybrids for fuel leakage, halts sales
http://content.usatoday.com/communities/driveon/post/2010/06/toyota-recalls-lexus-hs250h-hybrids-for-fuel-leakage/1

>>110
確かに厄介な安全基準だけど、新型車なんだからクリアするのが当然じゃないの？
一応レクサスという高級ブランドなんだしさ

他メーカの車がリコールになってもニュースにはならないんだうな。
今のトヨタ＝レクサスだからニュースになるんだう。

トヨタ(笑)は最低。

http://www.youtube.com/watch?v=YDirmp8JinU&feature=channel

トヨタの品質は今や中国製の品質レベルが実力値

脆弱なトヨタ(笑)車を買うことは命の保証がないということを自覚したほうが良い

プアボディなトヨタ(笑)2009ヤリス
　　↑
ヴィッツの兄弟車ベルタだよなw
LFAも同じレベルだったんだね。

昔から燃料漏れ漏れの欠陥が持病のトヨタ(笑)

米で「レクサス」リコール＝推定1万7000台―トヨタ
http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/economy/lexus/?1277522364
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100626-00000091-reu-bus_all
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100626-00000043-jij-int

トヨタ自動車は、2010年6月25日、米道路交通安全局（NHTSA）に報告書を提出し、
セダン型の高級ハイブリッド車（HV）「レクサスHS250h」を
米国内でリコール（回収・無償修理）する方針を伝えたと発表した。
同車種の販売も一時停止する。リコールの対象は2010年型で、対象台数は推定で1万7000台。
　リコールは、NHTSAが実施した衝突実験で安全基準を上回る燃料漏れが確認されたことを受けて実施する。
現在、原因を調査中。トヨタ広報は「社内テストでは安全基準以上の燃料漏れは見られなかった」としている。　


“トヨタは、日本で販売されている同型車は安全基準を満たしており、日本でリコールの予定はないとしている。”

日本の顧客は実験動物同然の扱いって訳ですね。

２ヒキ目のJoe Jackson

　　　　↑
　　惨めな実験動物同

>>116
よう、JJ

>成瀬氏の直接の死因は，胸部圧迫による失血，LF-Aの衝突安全性が低く生存スペースがなかったと思われる
ttp://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/car/img/12773182300131.jpg
ttp://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/car/img/12773182300133.jpg

継ぎ接ぎカーボンバスタブという『根本的欠陥』の性で、V10エンジンが
バルクヘッドを車室内に押し込むほどにフロントが潰れてる

こんな状況では、エアバックがあったとしても死ぬ

＞813 ：名無しさん＠十周年：2010/06/26(土) 13:23:27 ID:6LiD6Dsn0
＞http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/car/img/12773182300131.jpg
＞フロントタイヤが20cm近く奥に押し込まれてます
＞http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/car/img/12773182300133.jpg
＞何かとても大きな物体がダッシュボードを持ち上げていますね
＞エアバッグが作動したらカバーは吹き飛ぶのでエアバッグは開かなかったようです

LFAってスチールモノコックより弱いんじゃね？

>>118
>成瀬氏の直接の死因は，胸部圧迫による失血，LF-Aの衝突安全性が低く生存スペースがなかったと思われる



「思われる」ってドコに係るんだ?
胸部圧迫による失血、か？
LF-Aの衝突安全性が低く、か？
生存スペースがなかった、か？
それともその全部か？

トヨタ車は論外だ

超高性能なスーパーカーなんて衝突安全性はあまり考慮されてないでしょ。
実際LF-Aはカタログでもパッシブセーフティに付いては一切触れられてないし、
多少の余裕を持って安全基準をクリアすればOKって感じじゃね？
今回の事故がレクサスLF-Aでなく、フェラーリやランボルギーニであったとしても死んでる可能性が高いよ。
高速度での正面衝突だし、何より相手方の2012年型BMW3シリーズでも重傷・重体なんだから。

>585 ：音速の名無しさん[sage]：2008/02/17(日) 22:35:19 ID:h50qAMK70
>ヴィッツが発売された頃、JAFの衝突試験結果に意義を唱えたトヨタが、
>自費でジャーナリスト向けの公開衝突試験を実施したことがあった。
>
>「オフセット衝突ではヴィッツが優位である」ことをアピールするために、
>ホンダのロゴ、日産のキューブを用意して同一条件でテストに臨んだ。
>しかし、その結果は…なんと、当時モデル末期だったロゴにボロ負け。
>設計年次が極端に古い旧マーチ・ベースのキューブには辛うじて勝てたという体たらくだった。
>
>この一件でトヨタの社内基準やGOAそのもののレベルの低さが露呈してしまった。
>その後、同社がGOAの宣伝を急遽停止したのはこのためである。
>
>現場に居合わせたジャーナリストたちが失笑していたのは言うまでもない。
>イメージや宣伝広告だけを鵜呑みにしていると事実を誤認してしまう良い例である。

イイ話だなぁ…w

>>121
>何より相手方の2012年型BMW3シリーズでも重傷・重体なんだから。

未来のクルマとじゃしょうがないな

>>123
すいません、BMW3シリーズは現行型でしたね
http://sea.s201.xrea.com/src/yamada10796.jpg

↓現行3シリーズの衝突試験結果↓
http://www.euroncap.com/tests/bmw_3_series_2005/225.aspx
http://www.safercar.gov/portal/search?model=8151
http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=561

テストドライバーがヘタレな訳じゃない。
トヨタ(笑)の車がヘタレなんだよ。

しかも、BMW側の搭乗者の怪我がLFAに比較して軽微だからな。
いかに車のデキが悪いか、良く分かるだろ。

トヨタ(笑)車の衝突安全性は昔から糞過ぎる。

トヨタ(笑)の登録台数は昔からデタラメ

自動車販売大手｢大阪トヨタ自動車｣(旧大阪トヨペット)の中古車架空販売問題で、同社は
27日、架空販売238台のほか、約2000台の｢不審な取引｣があるとして、国土交通省大阪運輸支局
に報告した。

　約2000台は今年3月までの5年間の取引。いずれも、販売先の業者が別の個人名義で自動車登録
しており、名義人が実際の使用者ではない虚偽登録や車庫法違反の｢車庫飛ばし｣の疑いがある。

　報告によると、2000台のうち約400台は、すでに明らかになっている大阪、京都両府の2業者
との取引分。普通、軽自動車とも車庫証明が不要な京都府南山城村に住む夫婦名義で登録されて
いた。夫婦宅には1台分の駐車場しかなく、実際には別の場所で使用されていた疑いが強い。

　残る約1600台も、業者への販売と同時に個人名義で登録されていた。


トヨタ系販売会社に警告へ　虚偽登録で九州運輸局 2009.1.30 20:24
http://sankei.jp.msn.com/affairs/crime/090130/crm0901302024024-n1.htm
>国土交通省九州運輸局は３０日、自動車販売のネッツトヨタ鹿児島（鹿児島市）
>が、販売実績を上げるために車を社員に架空販売した上で虚偽の自動車登録をし
>たとして、同社に再発防止などを求める文書警告を２月２日に行うことを明らか
>にした。

脆弱なプアボディといえば、トヨタ(笑)自動車のGOAだよ。

G：グシャリと
O：大きく潰れて
A：あの世逝き

面白いことを考えたつもりの小学生大活躍

BMWの安全性を証明して、自社のF1最弱140連敗撤退記念車の脆弱さを
証明してしまうだなんて、なんて神様はトヨタ(笑)の不正を許さないのでしょうか。

スパイ事件で有罪になったドイツでトップのテストドライバーが、最高額車によって
死亡事故を引き起こしてしまうとは。
運動性能も最悪だった事を全世界に知らしめてしまいましたね。

1969年２月12日、ヤマハのテストコースでトヨタとヤマハの共同開発によって生み出された「トヨタ７」
でテスト走行していた福沢幸雄は、謎の事故死を遂げた。
彼が運転する「トヨタ７」は直線の「高速テスト区間」を通過したあとに突然安定性を失い、
直線でハーフスピンするという信じがたい挙動を起こし、路面に濃いタイヤのスリップ痕を残してコースを外れ、
コース脇に設置されていた標識の支柱に激突炎上した。
死因はクラッシュによる脳挫傷と発表されたが、司法解剖で確認されたわけではなく、
クルマが２０分間燃えた末の焼死ではないかとの疑いも残されている。
なぜなら、トヨタ関係者が消火に駆けつけた地元消防団員が現場に向かうのを阻止し、
一切の消火活動を封じてしまったのだ。
２０分もの間、燃え盛る炎をトヨタ関係者は消そうともせずに放置していた。
福沢幸雄がその炎に包まれているというのにだ。
トヨタは警察の現場検証に対してさえも「企業秘密保持」との表向きの理由から、
事故車両を早々と撤収し証拠隠蔽を図った。事故にまつわる証拠品はすべてトヨタが持ち去っており、
現場検証するはずの静岡県警袋井警察署は写真撮影さえしなかった。
さらにトヨタは証拠資料として事故車両とは全く違うタイプのレーシングカーの写真を提供したり、
また事故原因については、「車両側ではなくドライバー福沢幸雄に非がある」と主張するなど、
一方的で大変杜撰な対応であった。
そのためクルマに重大な欠陥があったのではないかなど、事故を巡ってトヨタに対する様々な疑惑が浮上している。

トヨタによる卑劣な事故隠蔽工作により、事故を刑事事件として立件する道を絶たれた父の進太郎は、
原因の究明と息子の幸雄の名誉回復のため、テスト車両を開発したトヨタとヤマハを相手取り訴訟を起こした。
結果的には、昭和56年（1981年）にトヨタが遺族側に6,100万円を支払う形で和解が成立したが、
事故原因の真相については、未だに謎に包まれたままである。
その後も「トヨタ７」は事故を起こし、福沢の事故から１年半が過ぎた1970年８月26日には
鈴鹿サーキットで８００馬力ターボのテスト中にクラッシュ。
ドライバーの川合稔が即死している。自己原因はアクセルが戻らなかったことだったのだが、
責任者の河野は記者団に対し「ドライバーのミス」を強調していたという。

高い金出す価値無いじゃん、大衆車以下の安全性じゃ。
ほんと、糞車しか出さないな、レクサス、即ちトヨタは。

売価は高いが、仕入れが安価で手抜きな組み立て屋トヨタ(笑)ですから。

中国に本社を移して、盗用多汽車と社名を変えれば文句は減るよ。

出て行くのに日本名を使う事は許さん。

またトヨタ(笑)クラウンか、高速でタコ踊り　操安性最悪。

「多重事故で６人けが、運転手が不明」　News i - TBSの動画ニュースサイト
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye4463951.html

しかもクラウンの運転手は逃亡。


車もユーザーも低品質なのが特徴ですね。

>>136
なんでタコ踊りしていたって解るの？


さてはお前か？

>>136
現場は高機能舗装区間じゃないんだから、雨が降りしきる中「すごいスピード」で爆走すれば、
どんな車でもハイドロプレーニング現象が起きスピンしても不思議はない。
これだけの事故にも関わらず、運転手はあっさり逃亡できるぐらい元気だったんだから
むしろクラウンはそこそこ安全だと言える。これがあのベルタやヴィッツだったら死んでるだろ。

>>138

ところが、実は脆弱なクラウン。
危険な車のひとつ。

クラウン乗りがマジキチなのが証明されたな

http://video.aol.jp/video-detail/-/3378513992

多重事故で６人けが、運転手が不明 ビデオ on AOLビデオ

またトヨタ(笑)クラウンか、高速でタコ踊り　操安性最悪。

しかもクラウンの運転手は逃亡。


車もユーザーも低品質なのが特徴ですね。

トヨタ Yaris
誰も想像しなかったことだ。最新の開発モデルが旧態依然たる結果となった。衝突により乗員室が完全に
崩壊し、このスモールカーは 51.5cm 縮小した。 A-ピラーが大きく後ろに移動し、その際サイドシルを
下側に曲げ、フロント・ガラス領域で A-ピラーが何度も折れ曲がった。

ダミーを車から救出するのに、重工具でドアをこじ開けなければならなかった。
インパネが剥がれ、ステアリングコラムが室内に移動し、シートが前方に倒れたが、ドライバーの
延命スペースはまだ残っていた。だがドライバーは点火キーに膝を激しくぶつけている。
脚の保護の方がうまく行われてた。衝突時にペダル類が少し後方にずれ、そのため負傷リスクが
低減されたためだ。その代わり後部座席乗員の頭部、首に大きな負荷がかかった。衝突時に上半身が
ずっと前方に沈み、最後には頭部が膝に激しくぶつかった。

その後ダミーは非常に強力に揺れ戻り、首が非常に危険な状態で後方に伸びた。後頭部が天井に
ぶつかるほどの激しさである。こうなると、後部座席背もたれが荷物の荷重に耐えたのも、小さな
慰めでしかない。

【写真説明】
○衝突でドアがロックしてしまい、こじり棒なしには開かなかった。
○乗員室の最後。すべての安全性リザーブが使い果たされている。曲がった A-ピラー、進入して来た
　エンジン・ボンネットによりウインドシールドが破壊され、危険な破片が(霧のように) 舞い上がった。
○屑鉄の山。左側サイドレールは剛性が強いので、槍のようにそびえ立った。
○真っ二つに割れる。上部ドア・フレームが全長にわたり外側に外れた。

AutoBild　32/1999(08月13日) タイトル：Ganz schon angeeckt ( すごい衝突/ すごくご機嫌をそこねる)
スモールカー・クラッシュテスト: 64km/h の衝突結果は？

車の世界は狂っている。現在ではスモールカーの方が、大きな車よりも安全になっている。
というのも、出来立てのスモールカーを中古のミドルクラス車と比較すると、
スモールカーの方が剛性が強く、抑止システム(ベルト) が益々効率的になっているからだ。

にもかかわらず自動車メーカーは(神経)過敏になっている。ヨーロッパでは絶えず、
全クラスのクラッシュテストが行われ、本誌と TUV ラインランドが共同してスモールカーの
クラッシュテストを行うという報も気になるからだ。というのも、本誌テストでは
スモールカーに荷物が積まれ、後部座席にもダミーが乗る。こうしなければ、後部座席乗員の
延命チャンスが計算できるという考慮からである。

それゆえ、本誌の99年度スモールカー・クラッシュテストに対しメーカーが非常に消極的で
あったのも当然である。だがトヨタは別であった。二人の日本人エンジニアが本誌テスト前に
自信をもって同社のテスト結果を本誌に提出した。「AutoBild のクラッシュテストは全く
不要だ。(自分たちの) ビデオがそれを証拠だてている」が同社のメッセージであった。

(ビデオの) 第一印象は素晴らしかった。トヨタは Yaris のために宿題をうまくやりとげた。
ボディーは模範的に折れ曲がり、エアバックも適時に点火した。ベルト・システムは完璧に
稼働し、身体への負荷も僅かで、ドライバー側のドアも簡単に開けられた... 。
だが、TUV ラインランドのクラッシュ・コースで明らかになった現実は違っていた。

トヨタのコメント
Yaris がこのクラスの安全性でトップレベルに達成していることを確信しているのでテスト結果に
驚いている。特に、ボディーの若干の変形箇所及び個々のダミー数値が自社テスト結果と食い違っている。
万一、設計変更が必要であることが分かった場合には、なるべく早期に量産に組み入れる。

・・・その後すぐYarisは設計変更されたが、日本のVitzは長期にわたり放置された・・・

>>102
これ、テストドライバーが死亡したときの事故写真ですね。
どうやって、見つけたの？
いや、すごいな。
ＢＭＷっていうから６か３だと思っていたが、３３５？とは・・・。
ＢＭＷも負傷者が出たはずだけど、
前部左右扉は、ちゃんと開いている。

>>130.131
これ、禁句。
あんまり、トヨタを叩くと危ないよ。
その昔、ＮＨＫで特番を企画したとき、
テレビ番組の辛口評論家はその内容を知って、
出演拒否した位トヨタ叩きは御法度。
事実であっても、書いちゃマズイ。

金がないスバルが共通プラットホーム、皮肉神のイタズラなのかｗ

成瀬氏も死ぬべくして死んでしまったんだね。
テストドライバーもユーザー達も、全ての運転者を生体実験動物にするトヨタ(笑)自動車。

このスレの前半はトヨタ社員が必死にアピールしてたのにね。
一体どこに行ったんだろあの人たちｗ

別のスレでアンチヨタとして活動してんだろ

http://www.youtube.com/watch?v=Y-WYn4yPqKg

Toyota Corinna

http://www.youtube.com/watch?v=7y7CQo8I3j8

New Toyota Corinna New Toyota 2009 (Freitag Nacht News)

日本以外でもトヨタ(笑)はチンポマークの認識。
さすが秘書にも、女子高生にも、団地妻にも、店舗にも、コンビニにも、
挿入大好きなトヨタ(笑)ですね。

トヨタ(笑)は問題外w

「バスタブ」と呼ばれるキャビンのモノコックは完全にカーボンで作られる。
衝突安全ではキャビンの変形をできるだけ抑えることで生存空間が保たれるからだ。
エンジンコンパートメントのサイドフレームはアルミだ。
ここでエネルギー吸収させることでキャビンへの衝撃の進入を防いでいる。

さらにカーボン製のクラッシュボックスをそのアルミフレームの最先端に配置している。
ここが潰れることでエネルギーを吸収するのだが、
カーボンは鉄やアルミと違って、文字通り粉々にパウダー状に粉砕される。
つまり、衝撃を吸収するストロークが金属以上に長く取れるから、
クラッシュ性能はものすごく高いのだ。

http://www.carview.co.jp/road_impression/article/lexus_lfa/429/2/

　↑

　トヨタの提灯評論家の安全性解説

実際は

ttp://www.rhein-zeitung.de/cms_media/module_img/210/105398_1_popup_Kopie_von_IMG_6775.JPG
ttp://www.rhein-zeitung.de/cms_media/module_img/210/105404_1_popup_Kopie_von_IMG_6783.JPG
ttp://www.rhein-zeitung.de/cms_media/module_img/210/105395_1_popup_Kopie_von_IMG_6764.JPG
ttp://www.rhein-zeitung.de/cms_media/module_img/210/105394_1_popup_Kopie_von_IMG_6763.JPG
ttp://www.rhein-zeitung.de/cms_media/module_img/210/105403_1_popup_Kopie_von_IMG_6781.JPG
ttp://www.rhein-zeitung.de/cms_media/module_img/210/105392_1_popup_Kopie_von_IMG_6787.JPG

国沢もたまにはいい指摘をするな

「改めて衝突安全性」
ttp://kunisawa.txt-nifty.com/kuni/2010/07/post-307c.html

日本人は出された「課題」に対応することを得意とする。
衝突安全性の基準を「６４km／ｈのオフセット衝突」にしたら、
１０年もしないウチ、世界トップ水準のクルマばかりになりました。
しかし「６４km／ｈ以上で衝突したらどうなるの？」という点についちゃ
驚いたことにメーカーを含めあまり考えていない。

考えて欲しい。実際の事故は常に６４km／ｈ以下で起きてるワケじゃない。
対向車と７５km／ｈで衝 突することだってあるだろう。だったら７５km／ｈで
衝突させ、評価してみてもいいんじゃなかろうか。
実際、ドイツの自動車メーカーは、安全基準より速い６４km／ｈ以上で
衝突させる実験も行ってます。

そういった速度域の事故こそ死亡事故になるからだ。
という旨をムダ遣いの象徴である国交省の天下り団体『自動車事故対策機構』に
言ったことがあります。答えは「横方向で比べられないからダメ」。
彼らのアタマの中には「乗っている人の安全性を確保したい」という真摯な気持ちなど無い。

愛知県の交通事故死者数は
トヨタ車の安全性、緊急回避性能の低さの証。

これ見たら笑うよ。本当に綺麗に破損している。

ttp://www.youtube.com/watch?v=GblgUbA4ikA&feature=related


欠陥車の組み立て屋トヨタ(笑)自動車。

>>152のリンク先見たら、日本車って数字上の安全性（建前）にしか見えないな。

レース出たから売れますた人気あるから買いますたの２車で命運任せな昴
スカトＦ１の豊田
脱輪攻撃の三菱
某社長がポルシェで事故ったのを無理矢理もみ消した日産
ミニバン天国メーカーに堕ちた本田
施設内暴走でリアルクレージータクシー事件あった松田
などなど


それでなくても、数年程度で即座に飽きがくるようなデザインばかりだし

>>155
それ、つべでEuroNCAPのオフセットクラッシュテストの動画を見るとよくわかるよね
2009/2010年モデルで比較すると、日本車(特にT社)は5つ星の車種でもAピラー歪んだり曲がったりする車種があるけども
VW、BMWと安全を重視してる日本のメーカーの車はビクともしない

BMWが安全を重視してる・・・？はぁ？

>>157
冗談なんだから突っ込んでやるなよ。

プアボディのトヨタは論外。
LFAとBMW3シリーズの事故でも、LFAの搭乗者は死亡。

欠陥放置プレーのトヨタ(笑)

ユーザー達は、実験動物。

脆弱なトヨタ車は除外

トヨタ車を所有している事が既に恥

おお俺が作ったスレも２になったか。一年ぶり位に見たわ。２作った奴も簡単やな。

鉄板ぐらいちゃんとつけろ

>>152
それでも事故の死者数は減ってるんだからたいしたもんだ

語られ始めた真実ｗ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100610-00000030-zdn_mkt-soci

★トヨタ過労死事件
CNNほか海外メディアが注目も在京民放は無視・一貫して冷たいトヨタ
http://news.livedoor.com/article/detail/3461380/

トヨタで死んだ内野さんの妻が国を相手取った裁判で過労死が認められ
（11月30日名古屋地裁判決）、2007年12月14日に判決が確定した。

本件はCNN、英『エコノミスト』、ロイター、APなどが世界中に報じたが、
国内民放で時間をとって経緯を報じたのは大阪地区での毎日放送だけ。

東京では「なかったこと」にされ、トヨタの巨額の広告宣伝費に抑え込ま
れた格好となった。法廷ではトヨタ社員２名が「残業でなく雑談していた」
と証言したほか、トヨタは「国に控訴しないよう働きかけて」という要望書
さえ受け取らず、終始冷たかった。

あのトヨタが社員に刑事犯罪を強要させたってことか！！！

偽証罪 - 刑法第二編第二十章で規定されている「偽証の罪」のこと。
第百六十九条 【 偽証 】 法律により宣誓した証人が
虚偽の陳述をしたときは、三月以上十年以下の懲役に処する。

社員に偽証もさせるトヨタ(笑)って・・・・

なんと「残業ではなく雑談」とトヨタ社員が証言

→国を相手どった裁判で過労死が認定（国が控訴を断念）

→過労死とはもちろん労働が原因のこと

＝トヨタ社員２名の犯罪は偽証と裁判所が認定したも同然。

491 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/05/14(金) 22:10:27 ID:FTZ0oZCXP
熊本事件　(ハイラックスサーフだったかな？）
まだ、情報セキュリティの意識が薄かった時代（90年代後半）のこと。
昼いちのミーティングで技術部全社展開
派遣（委託等）社員にも配られた「不具合事例」として展開されていた
しかもプリントは回収されず
「原因は前のモデルより車体荷重が100kg以上増加しているにも関わらず
足回り設計が前モデル（前号口）と同一で、荷重に対する設計が成立していなかった
安易に前のモデルと同一設計とせず、しっかり設計条件を見直しましょう」
和田元副社長様、、俺は覚えています

LFAでのなる瀬氏の事故死の事件をみて言えることは
トヨタ自動車の悪徳企業体質は創業以来全く変わらずって事です。

何このスレ・・・キチガイ粘着アンチトヨタの巣窟？

18 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/07/16(金) 03:19:13 ID:iuWSapvR0
もうかなり前の話だけど、ニュースで見た事故映像で初代ワゴンRと
１１０マーク�Uが衝突して、ワゴンRはボンネットがひしゃげただけ、
マーク�UはAピラーが内側に折れ曲がってキャビンまでひしゃげてたって
例もあるんだなぁ。
まだ衝突安全性なんてそれほど言われてなかったような頃の軽自動車に
大負けするミディアムセダン(笑)

トヨタを擁護するわけじゃないが、衝突安全性なんて言われなかった時代だからこその珍現象だろ。
今のように安全性能を求める時代ではそんな現象は逆に起きないと思うが。



それともトヨタだったら今でもありえるのか？ｗ

昔からクラッシャブルゾーンの鉄板抜いてる企業に、
ありえないと言い切れるのか？

技術の無いトヨタ自動車は滅びていく。

ちゃんと「ホロン部」と書け

日本はホロン部

消去法で、外していく候補から考えていこう

トヨタ　　（論外。説明不要！）
軽自動車　（自家用車としては論外）
チャンチョン２国の車　（日本を国ごとハイジャックする国のなんざ性能以前に論外）

昴　（レンガ、インポは性能以前に論外。　ただし２車以外のSUV、普通車はその限りでない）

他には？

よし、ならこれでどうだ？

<軽自動車>
論外。「足車」としてならアリか。

<トヨタ>
安全性も80点主義の印象強し。
ヴィッツ・ベルタ等の安物は走る棺桶。
乗るならカムリ以上のクラスを選択するべきか。

<日産>
ここもティーダ等の安物が4つ星の常連。だが高級車は結構優秀。
スカイラインは北米で死亡事故発生率が2番目に低い名車。
フラッグシップモデルとなった新型フーガもIIHSで高評価獲得。

<ホンダ>
衝突試験では全般的に高評価。
しかしルーフ強度がやや低い傾向にあるのが気になる。

<マツダ>
これといった特徴に欠ける。
アクセラはクラス最高水準の評価。

<三菱>
玉石混淆。
コルトはANCAPでクラス最低の「3つ星」評価。
設計が比較的新しいフォルティスの評価は良好。

<スバル>
衝突安全性を売りにする唯一無二の国内メーカー。
衝突時にフロア下へ潜りやすい水辺対向エンジンが特徴。
どの車種も高評価を獲得している。

>>178
トヨタは偽装高級車でも脆弱なプアボデイで極めて危険。

レクサスLFAは極めて脆弱

成瀬さん死亡事故、LFA損傷具合が分かる画像
ttp://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/car/img/12773182300212.jpg

事故前、事故後(車体寸法の変化、比較画像)
ttp://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/img/car/12773182300198.jpg

LFAの事故直後の動画
ttp://www.youtube.com/watch?v=m_qXfOYlMkQ
ttp://www.youtube.com/watch?v=30KOwQDctOM

【LFA-BMWクラッシュまとめ　7/12版】

<< 事実 >>
・6/23午前発生
・LFAには成瀬氏（67）のみ乗車，現場で死亡確認，
　（救急隊は成瀬氏の救命処置を行うこともなく，白布を掛けたまま，事故の現場検証が先に行われた）
・BMWには2名乗車，病院に収容され，33才ドライバーはすでに退院，34才パセンジャーも全快見込み
・全員がテストドライバーで，シートベルト着用，成瀬氏のみヘルメット着用

・片側一車線の公道（L94）で，制限速度 100km/h，ニュル・テスト関係者には定番コース
・成瀬氏も日常的に走るルート，サーキット走行からの帰り
・BMWは3シリーズ量産車の長期耐久試験中

・現場はこの辺り http://maps.google.co.jp/maps?hnear=&radius=15000&ll=50.312756,6.999471
・BMW側から見て，右カーブ，木立のため見通しは良くない

・2台はほぼ正面衝突，BMWにとっては自車線上，LFAにとっては対向車線上
・衝突時の2台の速度はほぼ同じ，LFAがわずかに押し戻されている

<< 推測 >>
・LFAはなぜ対向車線を走り始めたのか？ => 成瀬氏の体調異変（心臓発作？）または LFAの電子制御系統異常
　（いずれにせよハンドルもブレーキも操作できない（効かない）状況だったと思われる）

・衝突速度？ => 〜70Km/h，双方ともほぼ同じ
　（各種衝突試験動画から類推，BMWは〜100km/hから減速，LFAはノーブレーキか）

・成瀬氏の直接の死因？ => 圧迫またはそれに伴う失血
　（LFAのバルクヘッドは衝突後 20〜30cm押し込まれている，瞬間的にはさらに大きかった可能性あり，
　　エンジン侵入やステアリングコラム突き出しが疑われる，要するに衝突安全性が低く生存空間がなかったと思われる）

>>178
国産だとスバルか日産のスカイライン以上が良いって事か？

トヨタ車って、まともに走らない車だらけだから。

http://response.jp/article/2006/12/04/88996.html
なるべくしてなった事件だね。
トヨタ(笑)に関わるドライバーは不幸に陥るのが伝統だから。

http://response.jp/article/2006/12/04/88996.html
http://www.rhein-zeitung.de/cms_media/module_img/210/105398_1_popup_Kopie_von_IMG_6775.JPG
http://www.rhein-zeitung.de/cms_media/module_img/210/105404_1_popup_Kopie_von_IMG_6783.JPG
http://www.rhein-zeitung.de/cms_media/module_img/210/105395_1_popup_Kopie_von_IMG_6764.JPG
http://www.rhein-zeitung.de/cms_media/module_img/210/105394_1_popup_Kopie_von_IMG_6763.JPG
http://www.rhein-zeitung.de/cms_media/module_img/210/105403_1_popup_Kopie_von_IMG_6781.JPG
http://www.rhein-zeitung.de/cms_media/module_img/210/105392_1_popup_Kopie_von_IMG_6787.JPG
http://www.rhein-zeitung.de/cms_media/module_img/210/105405_1_popup_Kopie_von_IMG_6786.JPG

http://www.youtube.com/watch?v=30KOwQDctOM

BREAKING: Toyota's chief test driver dies behind wheel of LFA in Germany

トヨタのチーフテストドライバー、成瀬弘氏がドイツ一般道でLFAテスト中に事故死

http://response.jp/article/2010/06/24/141962.html

しかも、
http://www.youtube.com/watch?v=LPJKHgRg4wQ&feature=channel

トヨタ(笑)の車を買うのは勝手だが
ぶつかったらもう命はないものと思って
買ったほうが良い。

特急列車とガチンコで2度生存しているR2
つおい

>>181
うん。
個人的に良いかな、と思う車をセグメント別に分けるとこんな感じ。
(軽とミニバンは詳しくないから除いてる)

Cセグメント以下 → インプレッサ、フォレスター、アクセラ、フォルティス。
Dセグメント → レガシィかアウトバック、アコード、スカイライン。
Eセグメント → レジェンド、フーガ。

ミニバンといえば側面衝突試験でことごとく横転・・・　
ttp://www.youtube.com/watch?v=rAoCLV32FYc

自動車アセスメントは横転を安全性能の評価基準に加えず、
加えてミニバンは国内専用ばっかなので、横転を評価基準に加えてる海外では試験されない
安全なミニバン乗るならエクシーガだな（糞狭いし全然売れてないがｗ）
ttp://www.youtube.com/watch?v=JjJkMfUhHiA

482 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/07/20(火) 20:54:27 ID:dgJ7ZOPo0
メータークラスターとステアリングの位置関係が異様。
ステアリングと中央部の空調吹き出し口が異様に手前に飛び出しているように見える。
http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/car/img/12773182300133.jpg


484 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/07/20(火) 21:04:51 ID:rKRGlMv80
>>482
ただ前に出てる感じじゃなくて、運転席側のダッシュボードメータークラスターごと
下から上に持ち上げられて、ねじりながら、上面をカメラ方向に見せてる形だよね

それと、その写真のサイドシル部分にも注目してみて

パっと見だけで2箇所、亀裂が入ってる
これが衝突時には、事故後の写真よりも瞬間的に大きく変形した証拠でもあるんだ
(車体が逆エビ反り)


485 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/07/20(火) 21:24:42 ID:dgJ7ZOPo0
>>484
なるほど、そうだね。
あと助手席側のグローブボックスはあまり移動していないね
http://art20.photozou.jp/pub/751/204751/photo/30441190.jpg

486 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/07/20(火) 21:43:48 ID:rKRGlMv80
>>485
これ、いいアングル(絶妙ｗ)の写真だねー！

今後は、教えてくれた写真↓
ttp://art20.photozou.jp/pub/751/204751/photo/30441190.jpg
　　　と
ttp://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/car/img/12773182300133.jpg
↑で、見比べてみれば、誰が見てもキャビンの変形、分かってもらえそうだね


487 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/07/20(火) 21:47:19 ID:A1R/+Agd0
>>482
メーター部分とハンドル取り付け部分が
圧倒的に潰れている様子が確認できますね。



LFAは4000万円してもただの潰れ易く危険な車なんです。

いずれにしても脆弱過ぎる欠陥トヨタ(笑)だけは論外。

その高級車は、強い　　その名はヴェルファイア





よえーーーーーｗｗｗｗｗｗｗｗ
http://www.youtube.com/watch?v=BpNzr3TmNJo

566 ：名刺は切らしておりまして：2010/07/21(水) 00:52:14 ID:h8ZrUjD1
エンジンマウント兼ねてるサブフレームがバルクヘッド押し込んでる画像もあっただろｗ

誰がどう見てもLFAは構造的な欠陥だしｗ

>>1
トヨタ車以外は安全だと思う

トヨタ(笑)は脆弱過ぎだと思う。
必ず忌避すべき。

トヨタはまたどうせ手を抜いてるからｗ

当たらなければ、どうと言う事もない

いや、ヘタリ牛の足腰だからトヨタ車はダメだろ

トヨタ車に乗ることは生け贄になることだろ。

>>194
お前は家から出ないからそれでいい

クソスレsage

トヨタ(笑)車に乗るのは実験動物になっている奴等だけ。

こら、大事な人柱様に向かって。

人柱じゃないだろ。
人柱を使えばおさまるものはおさまる。
しかし、金儲け主義のトヨタは限度を知らぬ
手抜き組み立て専門商社だから、実験動物か
生け贄でしかないだろ。

トヨタ車作りのポリシー
燃費＞＞＞＞＞＞＞走行性能＞＞＞外国人の命＞＞＞＞＞日本人の命

トヨタ自動車の歴史は不正と捏造の歴史である。

　　 　　 /;;;;;;┌--‐""""ヾ,ヽ
　　　　/:::::;;;ｿ　　 　　　 　 ヾ;〉
　　　 〈;;;;;;;;;l　　＿＿_　＿＿i| 　　　　　
　　　/⌒ヽﾘ─| -･=-H -･=-|!　　　 ／￣￣￣￣￣￣
　　　| （ 　　　 ｀ー─' |ー─'|　　＜　 ちっ、下々め感づきやがったか。
　　　ヽ,,　 ヽ　　 ． ,､__)　　 ﾉ! 　 　 |　 だから俺は日本の若い奴らを日本から
　　　 　 | 　　 　 ノ　　 ヽ　　| 　　　;|　　追い出せって言ったろ？
　 　 　 ∧　　　　 ｰ‐=‐- 　./　　　　＼＿＿＿＿＿＿
　 　 ／＼ヽ　　　　　　 　 /
　 ／　＼　ヽ＼ ヽ__＿_,ノヽ

結局ドイツ車が安全性では一歩進んでるね。

　　 　　 /;;;;;;┌--‐""""ヾ,ヽ
　　　　/:::::;;;ｿ　　 　　　 　 ヾ;〉
　　　 〈;;;;;;;;;l　　＿＿_　＿＿i| 　　　　　
　　　/⌒ヽﾘ─| -･=-H -･=-|!　　　 ／￣￣￣￣￣￣
　　　| （ 　　　 ｀ー─' |ー─'|　　＜　 相手が一歩進もうと
　　　ヽ,,　 ヽ　　 ． ,､__)　　 ﾉ! 　 　 |　 騙せればいいのだよ
　　　 　 | 　　 　 ノ　　 ヽ　　| 　　　;|　　庶民くん。
　 　 　 ∧　　　　 ｰ‐=‐- 　./　　　　＼＿＿＿＿＿＿
　 　 ／＼ヽ　　　　　　 　 /
　 ／　＼　ヽ＼ ヽ__＿_,ノヽ

http://www.news24.jp/articles/2010/07/22/07163332.html

レガシィ一択だろJKｗ

http://www.asahi.com/car/news/TKY201004210421.html
ほいソースｗｗｗｗｗｗｗｗ

米やオーストラリアでもトップクラスで評価が高い子会社のスバルｗｗ

トヨタどうすんだ・・・・

スバル レガシィが欧州の安全性能総合評価で最高評価
http://car-jp.info/subaru/69
テラワロスｗ

燃費捏造
馬力捏造
誇大広告
組織犯罪
児童買春
組織売春
欠陥隠蔽
土壌汚染
水質汚染
環境破壊
羊頭狗肉
産地偽装
強度不足
脆弱車体
闇改修
といえば
トヨタ自動車

最重要部品行為欠落

別にトヨタは嫌いじゃないけどさ・・・。
レクサスの内装は「おもてなしの心」を掲げてるわけだよ。
ほかのトヨタ車も同様。

でもあの安全性欠如で横転しやすいアルファード・ヴェルファイア、レクサスLSのリコール・・・
こういったものを見てると、トヨタの「おもてなしの心」ってのは
「見える部分だけは豪華に。見えない部分は適当に。」って感じがするんだよねぇ。
見えない部分を適当にごまかす事が本当の「おもてなしの心」だとは到底思えない。
むしろそれは見た目だけを取り繕う姿であって、おもてなし精神とは真逆じゃないのか。

誰にでもわかる車の大きさ、内装の豪華さ、排気量、燃費を重視して、安全性は何処吹く風。

これをハリボテといわずに何という。

BMWよりレガシイだろｗｗｗｗ

BMWが安全とか言ってる情弱は欧州かぶれｗｗｗ

一応世界トップクラスの安全性は日本車だｗｗｗ

おまいらまだ安心しろｗｗｗ

ドイツ車で安全なのはベンツとワーゲンぐらいだな。
欧州全体なら加えてボルボぐらいじゃないの？

日本車で安全なのって高級車に分類されるセダンとかSUVぐらいか？

BMWの新型5シリーズは滅茶苦茶安全になったぞ。
先代はマジ糞だったけどなｗ
http://www.euroncap.com/results/bmw/5_series/2010/401.aspx
http://www.youtube.com/watch?v=lgO8p2cszvY

>>221
おぉ。俺の認識不足だった。
メルセデスEクラスよりも上なのか。

スズキとダイハツも安全！

>>223
スズキで「安全」と呼べるのはキザシだけじゃね？軽や小型車は怖いし。
http://www.safercar.gov/portal/search?model=8430

ダイハツはアルティス（＝カムリ）がまだましか。
このクラスとしては極々標準的なレベルだから「安全」とは呼べないな。
http://www.safercar.gov/portal/search?model=7994
http://www.iihs.org/ratings/ratingsbyseries.aspx?id=291
http://www.ancap.com.au/crashTestRecord.aspx?Id=223

トヨタは脆弱で危険。

現行軽規格になった以降のアルトを借りて乗ったことがある。
シートスライド位置によってはBピラー根元付近の内張りと
シートの間隔が狭くなり、無意識にベルトを着用すると
フロアアンカー近くのシートベルトがシートに引っかかって
腰ベルトが一直線にならない。
これを一直線にするにはかなり意識的にベルトをまっすぐにする
必要がある。
おそらく、フロアとシートの間隔が狭い（＝シートが低い）ために、
Bピラー根元とシートが近いという設計のためだろう。
シート高が高めのワゴンRではこの問題は無かった。
スズキに限らず、アルトのような形状の軽はこの問題があるかもしれない。

BMW 5
アウディQ5
ボルボ XC60
VW ゴルフ

これではトヨタ自動車もかなり大変だな。

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1274605650/599-618

トヨタ車はプアなボディとまともに機能しない欠陥放置エアバックが恐怖です。。

プアなボディで危険なトヨタ(笑)車は無理。

　　　　　/;;;;;;┌--‐""""ヾ,ヽ
　　　　/:::::;;;ｿ　　 　　　 　 ヾ;〉
　　　 〈;;;;;;;;;l　　＿＿_　＿＿i| 　　　　　
　　　/⌒ヽﾘ─| -･=-H -･=-|!　　　 ／￣￣￣￣￣￣
　　　| （ 　　　 ｀ー─' |ー─'|　　＜　 私の目の黒いうちは
　　　ヽ,,　 ヽ　　 ． ,､__)　　 ﾉ! 　 　 |　
　　　 　 | 　　 　 ノ　　 ヽ　　| 　　　;|　国民を騙し続ける。　
　 　 　 ∧　　　　 ｰ‐=‐- 　./　　　　＼＿＿＿＿＿＿
　 　 ／＼ヽ　　　　　　 　 /
　 ／　＼　ヽ＼ ヽ__＿_,ノヽ

★雨の日は乗らない!!
【ハイブリッド時代の交通事故は「感電」注意】

　最近普及しているハイブリッド車は、２００〜６５０ボルトの高電圧システムを使用している。
このため、交通事故や災害などで車に残された人を救助する際、消防隊員が感電する
危険があり、研修が必要。
　前部が破損した場合と、後部が破損した場合などに分けて、電気システムを停止させる
方法がある。

【メーカーHPより】
● 車体が大きく破損・変形するような事故が起きたときは、
感電するおそれがありますので高電圧部位や、
それらを接続する配線（オレンジ色）には絶対触れないでください。
● IMAバッテリー液が漏れているときは、バッテリー液が目や皮ふに着くと
その部分が侵されますので十分注意してください。万一、付着したときはすぐに多量の水
（できれば飽和ほう酸水）ですくなくとも５分間以上洗浄してください。
応急処置後は、専門医の診察を受けてください。
● 車両火災が発生したときは、電気火災用消火器を使用して消火してください。
少量の水での消火は、かえって危険な場合がありますので水はかけないでください。
（水をかける場合には、消火栓などから大量の水をかけてください。）

一刻を争う様な緊急時ダメじゃん。

だってプッ利薄ってトヨタ欠陥隠し車なんだもの。

プリ公は事故るとレスキュー近づけないらしい。
りびれるーぅて感電するらしいｗ

まともに開かないエアバッグ
突然に折れる強度不足なタイロッド
悪路を走れない四駆ランクル
破断するバルブスプリングのV6&V8エンジン
燃えて逃げるまもなく焼き殺すハリアー
車両火災になる消防車
救急隊員を汚させる救急車
子供を投げ捨てる小型バスコースターとフィールダー
歪んで皺が寄るミニバン
ムーステストに不合格な危険回避できないプリウス
救急隊員に放置される感電プリウス

すべてトヨタ車の仕様です。

脆弱でプアなGOAボディのトヨタ(笑)
ハイエースがアブダビで異常な潰れ方。
法人4人死亡。

http://sankei.jp.msn.com/world/mideast/100813/mds1008131330001-n1.htm

衝突安全性かを語るときには、トヨタ自動車の車は削除しとかなくちゃだめだな。

GOAボディじゃなくインチキPUAボディだな。

脆弱で糞過ぎなトヨタ(笑)のプアボディ

GOAボディで有名なトヨタ(笑)のヴィッツは、実はとんでもなく脆弱なプアボディ

衝突安全性が糞な(旧) ご存知スズキの軽未満の安全性(笑)
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/01/asp/08.htm
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/01/asp/11.htm

衝突安全性がやっと軽並な(新)
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/01/asp/09.htm
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/01/asp/12.htm

やっと普通車一般レベルに達した旧ヴィッツ(新')
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/03/asp/18.htm
しかし、ファンカーゴは糞のまま放置(笑)　さすが切り捨ての盗用多(恥)


プアボディで腐ったトヨタ(笑)車は脆弱で危険過ぎるから買えません。

脆弱なプアボディといえば、トヨタ(笑)自動車のGOAだよ。

G：グシャリと
O：大きく潰れて
A：あの世逝き

トヨタ(笑)は最低。

http://www.youtube.com/watch?v=YDirmp8JinU&feature=channel

トヨタの品質は今や中国製の品質レベルが実力値

脆弱なトヨタ(笑)車を買うことは命の保証がないということを自覚したほうが良い

プアボディなトヨタ(笑)2009ヤリス
　　↑
ヴィッツの兄弟車ベルタだよなw
LFAも同じレベルだったんだね。

脆弱なトヨタ車は産廃。

>>237
トヨタ云々よりワンボックスでこんなトラックに追突したらどうしようもないな

>>242
いやいや、トヨタ車だから激しく潰れて死に急ぐ事になるんだよ。

F1同様に高速でトヨタ車は安定性が不安

しかも・・・・・

■自動車不具合情報一覧
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/defects.html
メーカー：トヨタ
期間：2010/01〜2010/08
装置名：ブレーキ装置
>該当する自動車不具合情報は　250件です
※250件中155件(62%)がプリウス

同様の条件で他のメーカーを調べてみると･･
スズキ：該当する自動車不具合情報は　14件です。
スバル：該当する自動車不具合情報は　12件です。
ダイハツ：該当する自動車不具合情報は　10件です。
日産：該当する自動車不具合情報は　16件です。
ホンダ：該当する自動車不具合情報は　27件です。
マツダ：該当する自動車不具合情報は　12件です。
三菱：該当する自動車不具合情報は　8件です。

トヨタ車は止まる事も苦手。

そのサイトで、プリウスのブレーキ問題報道前後で期間を
区切って検索すると面白いんだよな。
報道直後から急増してんのｗ

皆トヨタを信じて黙ってたんだよｗ

欠陥を自覚するに至ったわけだ。

自覚してないアホはまだ買ってるけどなｗ
トヨダ教は人引いて交通ムショ逝けよｗ

マツダのクルマはドアが安っぽいので、安全性能が低いよ。

やはり西洋車でしょ
日本車が試験場では強い（安全）かもしれんけど、実際の事故現場でとなると・・・・・・

例外があるとすれば


調査車両を抜き打ちで、国内のどこかのディーラーか中古車販売店を適当に選んでから買い
貨物満載の４トン車〜１１トン車に６５キロで追突されても軽症程度で大丈夫だったという実績を　『直に』　何回も叩きだした（安全性を証明した）ときくらいだろうね

高速の多重衝突事故現場のニュースをみるたびに日本車が安全性あるの言葉に疑問は拭えないわ。　
（基準は、実際の事故現場）

最近の売れてる日本車なんて軽とコンパクトとミニバンだしなー。
ミニバンは大きいけど、全幅はセダンを変わらないし、フロントはほとんどないようなもんだし。
この3つが国内販売の主流なんだから、国内の事故現場が悲惨になるのは当たり前じゃん。

>>249
嘘はイカンな。
ボディの脆弱さはトヨタ(笑)の比ではない。
潰れ易いトヨタ(笑)
車両火災になり安いトヨタ(笑)
オイルや燃料漏れ易いトヨタ(笑)

やはりヌバルでしょう

最近のトヨタ車はクラウンやマークXクラスでもドアのサイドインパクトバーが
ないのが殆ど(同クラスの日産などには標準装備)だが、これってコストダウンの
ためにはずしたのか?以前はカローラ辺りでも普通にサイドインパクトバーがあったのに

えー

>>254
ソース

サイドドアビームが無かったら保安基準すら通らないよ

トヨタ(笑)車の脆弱さは異常

トヨタ貧弱貧弱貧弱貧弱貧弱貧弱

>>254
それはいくらトヨタでもないだろ

>>260
トヨダを舐めたら遺憾！
一回前例がある！

9:08/17(火) 03:52 QUsxQc9d0 [sage]
WRCカラーのスバル車
12:08/17(火) 19:17 EURHJwkH0 [sage]
インプレッサWRXに乗ってる奴でイケメンなんていんのかね。
みんなキモピザブ男じゃん。
20:08/21(土) 13:15 WbPl3oQX0 [sage]
コミケではインプ率が高かった



オタクの愛車
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1281920937/

http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1282729071/


奥田はまたまた火に油を注いだな。

ボンネットとトランクが長い1950〜1970年代のフルサイズのアメ車
現行の国産3000ccセダンとぶつかっても平気だったりして。
時代的にエアバッグなどがないが、3t近い重量とフレームボディーに頑丈な
金属バンパー　これらのおかげで下手な国産車との衝突ならドライバーは
ほぼ無傷で済むかも。

古いアメ車の安全性は低いぞ。
ttp://www.youtube.com/watch?v=joMK1WZjP7g

>>265
サンクス
やっぱり最新の衝突安全ボデーのほうが
優れているんだな。
軽自動車のほうが６０年代の
フルサイズアメ車より衝突安全性が高かったりして。

挟まれたり潜り込んだりしない限り現行の軽自動車の安全性は高いよ。
軽いから跳ね飛ばされるので生存空間が残る。

トヨタ(笑)車は現在でも脆弱なプアボディで危険過ぎ

>>267
跳ね飛ばされた先で二次災害を起こすわけだな。
今までよりマシってだけなのに、軽の安全性が高いとかワロスｗ

>>268
確かに64km/hの試験では優等生の結果を残すけど
他の車との衝突や、80km/hの場合はどうなのかという
懸念は残るね。燃費と同じでカタログ燃費と
実際の燃費がそんなに良くないように・・。

ホンダ　アコード×フィット
http://www.youtube.com/watch?v=GjEUvreNE5Q

一方カムリ×ヴィッツ（ベルタ）
http://www.youtube.com/watch?v=uHiYSAenanM

>>265の動画、古いシボレーの運転席がつぶれてる
しかし、これ古いシボレーにぶつかったのががもう少し小さい車ならどうなんだ？
例えば現行のカローラやティーダ辺りが相手なら、重量で勝る59年シボレーの方が
勝ちそう。

脆弱で危険なのはトヨタ(笑)

3シリーズに負けるトヨタのブラッグシップｗ

脆弱なプアボディはトヨタ(笑)の仕様です。

危険でも知らされずに低能なユーザーが購入して実験動物になるのがトヨタ(笑)車。

トヨタをクビになった派遣？www
早く仕事さがせよw

トヨダ社員必死だなｗｗｗ

GOAという名の脆弱で危険車なんかを誇大広告して打ったのはトヨタ(笑)

日本国内向けには貧弱な車でボッタクリ

潰れ易いプアボディといえば、トヨタ(笑)

トヨダwww

ｐｏａ

昼・夜・昼・夜・・・・

トヨタ(笑)社員必死だなｗｗｗ

必死でも手抜きは隠せないねｗｗ
トヨタを買うのは情報乞食のみｗ

今日、なめた
クラウンに空き缶ぶつけてやった
そのあとダッシュ逃げ

危険なプアボディはトヨタ(笑)だけ。

テストドライバーのトップ成瀬氏が圧死するぐらいに脆弱。

トヨタ(笑)以外ならば安心ですね。

フィット、レジェンド、ＨＳＶ−０１０
衝突するとすぐに炎上するのがホンダの車w

感電死するトヨタ車

>>237
どんな車でもフレームの上だけでぶつかったら、ああいう状態になるよ。
ちゃんと見た？床のフレームがまっすぐ残ってる。

>>292
「トヨタ」はＮＧ指定にしたほうがいいぞ。
トヨタをクビになった派遣が粘着してるんでw

しかし〜、
消防署のデーラー整備士がやってきて、ハイブリ車の救助時の講習会って・・・
感電の危険あるのか？

昔原付で軽のフロントフェンダーのところに40キロくらいでぶつかったことあるけど、俺の原付、1輪車みたくなったよ

どんな車でも死ぬ時は死ぬ
いくら頑張ったところで重量で負ける相手じゃ話にならんから
車乗らないのが一番。どうしても乗るならデカイ重い車でスピード出すな

正直、ハイブリットや電気グルマが事故ったらヤバイよ。
漏電してるはずだが、目で見てわかるはずもない。
実際救助しようとして感電事故も起きている。

消防も怖くて近寄れないわけ、講習受けても雨でも降ってたら、近寄れないだろうな。

トヨタ(笑)社は脆弱なプアボディで危険。

雨降ってたら、しばらく待って電気が流れてなくなってから救助すればいいのだ。

やっとアク禁解除されたので、IIHSの過去2ヶ月分のニュースでも


・8/12　大型高級セダン6車種のルーフ強度試験結果を公表。
http://www.iihs.org/ratings/roof/detailsbyclass.aspx?10

キャデラック CTS、インフィニティ M37/M56（フーガ）→「Good」。両車Top Safety Pick獲得。
アウディ A6、レクサス GS→「Acceptable」。
アキュラ RL（レジェンド）→「Marginal」。（車重の2.57倍の強度しか無く（IIHS推奨は4倍以上）、全車種の中でワースト1位という酷い結果。）


・7/29　BMW 新型5シリーズの試験結果を公表、Top Safety Pick獲得。
http://www.iihs.org/ratings/ratingsbyseries.aspx?id=459


・7/22　三菱 ランサー（ギャランフォルティス）のルーフ試験結果（Good）を公表、Top Safety Pick獲得。
http://www.iihs.org/ratings/ratingsbyseries.aspx?id=354


レジェンドが予想以上に酷くて驚いた。
ホンダのフラッグシップモデルなのに、ヒュンダイ ジェネシスの約半分のルーフ強度とは情けない・・・。ホンダ頑張れ！

つーか、単純に設計年次の差だろ

>>300　自己レス
アキュラ RLが全車種の中でワースト1位というのは誤り。正しくは「セダン車の中で」。
（小型SUVのフォード エスケープ、起亜 スポーテージの方が酷かった。）
http://www.iihs.org/ratings/roof/detailsbyclass.aspx?58

>>301
去年発売のアコードクロスツアーでも中型SUVの中で一番成績が悪い。
満足なルーフ強度を得るには不利なデザインだけど、まだまだ改善の余地はあると思う。
http://www.iihs.org/ratings/roof/detailsbyclass.aspx?55

このテストってなんかバイアス掛かってない？こんなのやってるのアメリカだけ
でしょ？ゴジラに踏みつけられた場合を想定した試験。

レジェンドは実車横転テストは余裕でクリアしてます。

結果の悪いテストだけバイアス掛かってるとか言いだすなら
その横転テストとやらもレジェンドにとって都合の良いバイアスが掛かってるんだろうよ

>>303
ゴジラって体重数万トンだぞ、、それだけの加重に耐えられるなんて
戦車や装甲車でも無理。

>>305
テスト結果だとレジェンドは5トンまでは耐えられる事になってるが。

>>306
そういや、昔のボルボの広告で「ボルボは7tの加重に耐え、1.5tの鉄球をはじき返す
ドアがある。」と屋根の上に数台の車を乗せたボルボやクレーンに吊り下げられた
鉄球をはじき返すボルボの写真と内部のフレームの写真が載っていた。
(確か、その頃のボルボはフレームボディーで空飛ぶレンガの異名があった。)
しかし、当時ガキだった俺は「え、たったそれだけ、でかいダンプやブルドーザー
戦車とかがぶつかったら即、終わりジャン。せめて、厚さ数センチの超合金(
ガキだが、チタンとか一応知っていた）ぐらい使えよと思ったな。

トラックはスピード出してるからともかく、ダンプやブルドーザーとは接触なんてないだろう。
ましてや戦車とか。



と思いきや、劣化戦車みたいなハマーなるものがあったな。

コンパクトカーだとデミオがいいな

新型スイフトもユーロNCAPで好成績だったよ
http://www.euroncap.com/results/suzuki/swift/2010/403.aspx

でも所詮はコンパクト。デカイ車と正面衝突したらどうなることやら・・・
「キザシ VS スイフト」や「アテンザ VS デミオ」の実車衝突テスト希望

>>307
ボルボって自社の車の安全性をアピールする為、他車との比較ＣＭの際に
他社の車に細工してわざと潰れやすくするってやらせＣＭしてたんでしょ？
この間の自動停止システムの内覧会の時はシステムが機能せずにぶつかってたそうだし
実際はボルボの安全性なんて低レベルなのでは？って気がする

ヒット作の850も大したことない。
Ａピラーの上が角だからそこから折れる。

>新型スイフトもユーロNCAPで好成績だったよ

言っておくけど
日本では欧州と同じ安全装備はつかないから。

スイフト、後席中央ベルトがまさかの2点式。
スプラッシュは3点式なのに。
24年の義務付けまで粘るつもりか？

日本の車の安全基準だけは後進国レベルだよね。

>>311
弟がＶ７０に乗ってたけど、マイナートラブルはしょっちゅうだったな。
衝突安全性は知らんけど、トラブルに関しちゃ欧州車の良くあるソレってやつ。

いざと言う時にマトモに走らない車で安全性を語って欲しくは無いよな。

>>311
海外の番組でボルボ850とスマートをオフセット衝突させる実験やって、
ボルボは運転席が潰れてたよ。スマートは大丈夫だった。
ボルボはもともとクラッシャブル構造が考案される前の時代に評価された
（車体全体を頑丈につくっておく）現行モデルはもちろんクラッシャブル
構造でオフセット衝突にも対応してるけどね。

>>314
いい加減中央席諦めたら？って思うんだが。。ベルトもしにくいし。
後席3人乗り仕様のベルトバックルってこう↓なってるクルマ多いじゃん。
　　☆△　　△☆　　　　　☆は中央席用、△が左右席用
最初から後ろ2人乗りにしてベルトバックルをもっと中央寄りにつけて欲しい。

>>317
ボルボ850とスマートって重量差が倍あるのに、にわかに信じられん。
それ、やらせでは?

>>318
やらせでもなんでもなくて技術革新の差だろう。
今現在走っている車の安全技術への寄与は、ABSのベンツ＞シートベルトのボルボ＞その他。
それを考えると、安全性を求めたいのならベンツとボルボにスバルを加えた三社からの選択だろうな。

国産でもスバルは評価されるべき。
あとの国産メーカーは希薄な安全意識と希薄なボディで利益幅を上げようとし
でかい図体の車を安全と偽って利益幅を上げようとしているようにしか見えんな。

国産車に比べるとトラブル多いのだろうな。
といいつつ、我が家の850は15年間ほぼノントラブルだったのだが…あたりだったのかな。

中央２点式だろうとカーテンエアバッグ非標準だろうと、買う人が興味なければなあ。
営利企業としては、ユーザーが欲しがらなければ商品性の向上につながらないからつけたくないだろ

>>319
ノーズの短いクルマでオフセット衝突対応させたのは日本メーカーの所業。
ベンツはAクラスで三角形のエンジンを搭載して衝突時に床下に脱落する構造
にして潰れしろを大きくしようとしたけど、コストが掛かった割には結果は
たいしたことなかった。一方日本メーカーは小型車で実績を積み、新規格軽
自動車で確実なものとした。スマートは日本車を研究したんだろうね。
（グループ会社の三菱からはiが発売され、スマートには三菱製エンジンが搭載。）
ノーズの短さ競争みたいなものが勃発し、ホンダバモス、スズキエブリィも
オフセット衝突対応に。絶対無理と思われてたキャブオーバー型のトヨタ
ハイエースも公的テストではお世辞にも好成績とは言えないもののなんとか
足が挟まれない程度の変形に抑えている。

＞日本の車の安全基準だけは後進国レベルだよね。

安全基準というかメーカーの安全思想が低い。
技術力はあるから基準ができれば、それをクリアする車は
作れるけど、自分から安全な車を作ろうとは夢にも思わないんだろう。
だから、規制施行ギリギリまで中央席にヘッドレスト付けなかったり
輸出用と国内用で鉄板の厚さを変えたりとか平気でやる。
安全に関してはテスト前に嫌々勉強する子供みたいな態度だよ＞日本のメーカー

>>321
ノーズの短い糞車を出してる時点で、既に国産メーカーの安全性意識の欠落と利益至上主義が見え透いてるわな。
お情け程度の衝突安全性。
前からぶつかってもダメ、横と後ろからはもっとダメ。
自損事故程度ならまだしも、車対車だと逝きかけるのが国産の軽とコンパクトだろ。

>>322
中央席の安全需要は日本には無いよ。あれ補助席扱いだから。ヘッドレストなんか
つけたら後方視界妨害装置ってレッテル貼られる。かっといって4人乗りには売れ
ないんだよな。小型車で2列シートと3列シートあったら3列シート車が一番売れる
んだから。いっぱい乗れた方がお得でしょうって発想。なので補助席扱いのシート
に3点式シートベルトやヘッドレストつけるのは過剰装備。欧州車でも本国仕様で
は4人乗りなのに日本仕様だけ中央2点式シートベルトつけてヘッドレスト無しで
乗車定員5人にしてたり。
鉄板の厚さとかサイドドアビームは確かに国内外仕様で違ったけど現地の形式的
な保安基準を満たすためのもので、安全性には無意味なものだった。衝突非対応
ボディで鉄板の厚さ変えたところで気休め。アメリカでは客室がペチャンコにな
るのに無駄に頑丈なサイドドアビームが悪さをして人間に危害加えるなんて例が
多発してサイドドアビームの装着義務は無くなった。

>>323
そういうのはアメリカ的発想だろ。安全性を考えたら大きいクルマが一番。
環境の事は知らねえよって。

>>319
スバルとあとは三菱も今は相当安全性が高いよね
インプレッサやフォルティスとかは衝突テストで最高評価受けてるし
この２社が過去に悪質なリコール隠しをしたメーカーと言うのが皮肉でもあるが

だいぶ昔の話だけど、ヒューズベルトっていうのがあって、シートベルトが３つ
折りに縫い付けてあり、衝撃で糸が切れて伸びるシートベルトがあった。
これが作動すると腰ベルトがお腹にずれて超危険なんだが、実験用ダミーに
お腹のセンサーはついてないので無問題。胸のセンサーへの衝撃は抑えられ
るので衝突安全技術が未熟な時代には多用された。一時期は欧州車にも使わ
れてた。日本車で記憶にある範囲ではトヨタスターレット最終型の
MC前モデル、ホンダロゴMC前、ホンダオデッセイ初期型、ホンダオルティア
三菱レグナム、三菱シャリオグランディス初期型であった。
私自身当該車種は所有した事が無く、ヒューズベルトは見た事が無かったが、
先日シャリオグランディス初期型の後席に乗る機会があり、前席シートベルト
の根本を見ると怪しげなカバーがついており、「これがヒューズベルトか」と
思った次第である。ところが今日、ホムセンで借りた軽トラック、スズキキャリイ
の現行型の助手席シートベルトの付け根を見ると怪しげなカバーがついてる
ではないか。タグを見るとベルトが伸びたら交換するように書いてある。カバー
の中を見ると三つ折りに縫い付けられている。今時ヒューズベルトかよと落胆
した。HP見るとエアバッグ非装着車は運転席フォースリミッターのみ装備と
あり、エアバッグ装着車は運転席助手席プリテン＆フォースリミッター装備
ならしい。エアバッグ非装着車の助手席のヒューズベルトは内緒の装備のよう
である。シャリオグランディスは5cm強のカバーであり、伸びても10cm強
であろうが、キャリイは15cm以上あったので伸びると30cm以上伸びるで
あろう。ただでさえ時速50kmで衝突するとベルトが20~30cm伸びるので＋
30cmとなると60cmも伸びる訳である。非常に危険なのではないだろうか。

これがヒューズベルトである。
ttp://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/130139056

どっつつつひゃぁあぁあああぁ〜

放電をして寝るとするか

こっちだと一目瞭然
右が運転席用、左が助手席用。運転席用は巻き取り装置が大きいのでこれが
フォースリミッター機構であろう。一方助手席用の根本についてる怪しげな
プラスチックのカバーがヒューズベルト。
ttp://page21.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/j107391943

ttp://page21.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/j92609022
↑スターレットEP91初期型　ヒューズ部分が短いですね。
ttp://page12.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p200884809
↑シャリオグランディス
これ見るとキャリイよりヒューズベルト長いわ。おー怖っ。
ttp://page22.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/l38409434
↑こっちはレグナム
ttp://page19.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/x101130209
↑オルティア
ttp://page12.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p201697399
↑オデッセイ（運転席だけか？）
ttp://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b109370074
↑新規格になってからのアルト（キャリイ同様エアバッグ無し助手席側だけ）

その昔（20年ぐらい前）、日産マキシマが欧州の衝突試験で悪い結果を出した。
日産はすぐに対応策を練り、ヒューズベルトを採用するとともにシートフレーム
を華奢にしてクッションを柔らかいものに取り替えた。衝突試験を行なうと
まずヒューズベルトにより腰部ベルトがお腹にずれるとともに、柔らかいシート
によりお尻が沈んでシートベルトの下を潜るような動きをする。肩ベルトは首
にかかる。当時のダミーのセンサーは頭と胸にしかついてないので首に掛かった
肩ベルトによりエアバッグがなくともハンドルに頭をぶつけなくなり最高の成績
をとったのであった。これを見たVWはすぐさまにアンチサブマリンシートと
いってシート下に鉄板を入れるようにした。ホンダは欧州アコードにすぐさま
ヒューズベルトと柔らかいシートを採用した。

欧州メーカー（たとえばベンツやボルボ）はオフセット６４km/h
衝突だけじゃなくて８０km/h、１００km/hの場合の生存性も
考えてくれてそうだけど、日本メーカーだと６４km/hをちょっと超えただけで
グシャ！ってなるようなボディ構造してそう
要は試験だけ良い点取れば良いって発想

軽自動車のリアシートとか、あんなにリヤハッチに近づけて
室内ひろびろとか言ってるけど、いざ後ろから追突されたとき
安全性は大丈夫なんだろうな？（笑

>>332
考えてないはず。

必要最小最低限な建前は、悪い意味で日本らしい常套手段だからね。（その辺は、前の戦争のゼロ戦から何一つ変わってないし）

そうでなければ、アルファードとかエルグランドとかも、安全確保としてベンツＶクラスみたいに必ず３列目シートとリアハッチとの間を50〜60�pは開けてるよ

>>333
安全性を考えるベンツがそれなら、国産ミニバンの安全性意識の希薄さはより一層際立ってくるなｗ

>>333
そんなあなたには２式戦闘機、鍾馗。またはゼロ戦５２型丙

日本の消費者がそんな車求めてないからでしょ
シートとリアハッチとの間あけて安全性云々より
室内が広々、車体軽くして燃費向上しました！(安全性は削ったけどもｗ)
みたいなのが売れるのが現実。売れないような車作るわけがない
メーカーが悪いと言うよりも日本の消費者が安全性に関して疎いだけじゃないの

>>336に同感。日本人の車は自分の第二の部屋な動向には呆れる次第


ちなみに、ベンツのデラに
「アルファードみたいにシートがハッチまで後ろに寄せられないですかね？足元スペースが更に広がり対面シートにすればリムジンみたいに広く（ｒｙ」な感じで聞いたら、

どんなに寄せてもハッチから５０〜６０�p位前までしかできないのは荷物スペースと安全性確保のため（ｒｙ

との話で、数件のデラで口を揃えて同じ答えだたので、まあ間違いはないだろと思った次第。

そんなクルマ要らないでしょ。そこらで走ってるアルファードみたいなミニバン
見ても1人乗車が8割で、多人数乗車だなと思ってもセカンドシートまでがほとん
ど。だいたいベンツの燃費は(ry　CO2垂れ流しでしょうに。
どうしてもというのであればiQみたいにリヤヘッドエアバッグって手もあるし。
個人的には助手席エアバッグ要らないから、運転席サイドエアバッグ標準装備
にして欲しい。

チャイルドシートでヒューズベルト使ってるメーカーあるね。

いまだに膝の上に子供を乗せてエアバッグ代わりにするアホが多いんだから、
日本で安全を売り物にして価格を上げてもたいして効果ないだろうね。

まあ確かに欧州に比べて日本は人間が成熟してない、知識がない、金がない
の３ない状態だからな。しょうがない

バリア衝突試験では分からないことが多すぎる。
フロア高の違うセダン系とワンボックス系では、同じ車両重量でも乗員の被害には
桁違いに大きな差が出るし、コンパクトセダンは、正面衝突で軽に負けることすらある。

最近県内であった正面衝突事故(オフセットらしい)だが、セダンの運転手は軽傷、
助手席の妻は死亡、後席の母はかなりの重傷。軽は乗員がひとりで運転手が軽傷だった。
セダンがセンターラインを割って対向車線に進入し、オフセット衝突したらしい。

通常、このような状況では、突っ込まれた車の乗員の怪我の程度が酷くなるものだが、
逆に軽の運転手は大した怪我を負っていない。

以前もワゴンRとティーダのオフセット衝突で、ティーダの助手席の人が死亡する事故が
あった。
やはり軽は正面衝突した際に、軽くて重心が高いので後輪が浮き上がり回転することで、
衝突エネルギーを運動エネルギーに変換してるのではないかと思う。
軽の衝突安全性は意外にかなり高いと推測される。

対向車線にぶつかって丁度いいぐらいに回転すればマシだが、
コントロールを失ってさらに衝突を繰り返す二次災害になると救えんぞ。

>>341
コンプレックス丸出しw
欧米は頭がいい奴はめちゃくちゃいいけど、馬鹿もかなり多いぞ。
それこそ、字もまともに書けないような。
日本は天才がいない代わりに、まぁまぁ平均的って感じだ。
金にしても、北欧とか東欧の田舎なんて、酷いもんだぜ。
年収500万クラスの日本人のほうが、よほど生活レベルは高いし。

>>342
シートベルト非装着or正しく装着してなかったんだろ。
福島かなんかであったオフセット衝突。プレミオVSタントでプレミオがセンター
ラインをはみ出してタントと衝突。プレミオの後部座席に乗っていた子供が車外放出
で死亡、タントの後部座席に乗っていた爺婆も死亡。両車の運転席、助手席に乗って
いた人は軽症。

>>340
いまの日本人の国民性ならば、マスコミ各社やネットで執拗な煽りすりゃ簡単に洗脳されるから、
それを逆手にとり、安全性を軽視する奴は池沼みたいな内容で煽り続ければ、ＤＮＱですらまともになるよ。


>>344
独身女性（まともな方の）ウケさえすりゃ、レベルなんざ無視で、西洋ひいきな内容でいいんだよ。
男がいくらコンプレックスだなんだとgdgd騒いでも、女ウケしなけりゃ酷評されて切られておしまいだから。

>>345
どちらの事故も全員シートベルトは着用してたそうだよ
恐ろしいのは、ティーダともう１台のセダンの乗員のうち、なぜか助手席の人が
ほとんど即死に近い死に方をしている件。
どちらも運転席側同士が正面衝突してるのに、なぜ？

>>342
運転者同士はどちらも軽症でしょ
軽にも助手席や後部座席に人が乗っていたら当然車重が増えるので
もっとひどい事になってたような気がするんだけどな

>>347
シートベルトがたるんでたとかまでは分かんないじゃん。

>>349
装着具合までは分からないけど、前席ならプリテンショナーが付いてるから
多少のたるみは問題にならないと思うよ。

いくら衝突安全性が高いからってねえ・・・
http://www.autoblog.com/2010/09/27/video-volvo-suffers-another-auto-stop-safety-system-failure-in/
http://www.youtube.com/watch?v=lcJ9xgBZJdI

>>351
こんなシステムに頼る奴はおらんだろ。
つーか、こんなシステムの世話になる奴は運転すんなって話。
スバルのアイサイトも同じ。

そうそう、こういうハイテク装備に頼るくらいなら
免許返納して歩いてほしい。介護予防にもなるし。

>>350
緩みなくバッチリ装着してるはずの衝突試験でも時々肩ベルトが変なところに
掛かって試験やりなおしたりしてますよ。
確か、イプサムを試験車両にした後席シートベルト着用キャンペーン用の衝突
テストで後部右座席（運転席後ろ）のダミーが肩ベルト外れて右腕に引っ掛かって
ましたね。あれでも車外放出はないんだからOKっていうJAFの説明でしたが。

セーフテどらいぶにこしたことはないどすえ

スレ下がりすぎｗｗｗ

赤外線だの電子的なシステムはともかく、クラス別でも差別しない安全性を標準装備してない時点で日本車は対象外だろ

例えば、ベンツだと、Ａクラスの時点でサイドエアバッグは標準装備（Ｓクラス辺りは説明不要）なのに、
日産はプレジデントやフーガ辺りはなにもかもあるのに、ムーヴやキューヴ辺りには、サイドエアバッグが標準装備されてないどころかオプションにすら無い
・・・・・・みたいな感じで

>>357
早い話、日本の自動車メーカーの考えは「安全が欲しいなら高い車買ってください。」
と言うことなんだろ?

中国車・・・
http://blog.livedoor.jp/police24/archives/cat_65257.html

>>357
ムーヴやキューブにしか乗れない奴の命は安いんだよｗ

ま、あのドアの薄さじゃサイドエアバッグなんて無理だろ。

>>357
よく「ドイツ車ならコンパクトでも安全装備充実」と賞賛する人いるけど、
Aクラスやポロ、ゴルフが一体いくらするのか分かって言ってるの？

一番安いポロでも本体価格213万円。
Aクラスなんかだと乗り出し価格は約300万円にもなる。
300万ならSAB付きのアウトバックと殆ど変わらない値段じゃんｗ

ボラレテルンダョ

横滑り防止やカーテン・サイドエアバックのオプション選択する為に、
メーカーオプションの50万もするナビと抱き合わせで、180万の車が
250万以上になる場合がある。

ボラレテルンダョな？

メーカーの意識は本国内の道路事情にもよるんじゃね？
55マイル/ｈ制限のアメ車が真っ先に進化を止め、
100Km/hの日本車が進歩を諦め、
実質250km/h制限の欧州はまだまだ進化し続けているってな感じ。

>55マイル/ｈ制限のアメ車が真っ先に進化を止め、

本気で言ってる？
あの国のFMVSSって厳しすぎて、
各国メーカーが文句を言っている状態だぞ。
典型的なのは、「ベルト不着用の成人男性を救える」
乗員拘束性能だ。

安全基準を課してるのは米政府であってメーカーではなかろ？

GMやフォードがここ20年で主導的な役割を果たした自動車技術ってあるか？

ナイトビジョンの類を世界で初めて装備したのはキャデラックだぞ

そろそろ　２CH版ESVでも立ち上げたらどうか？

>>368
ＫＷＳＫ

安全を金で買う一般ドライバーはどれくらいいるのであろうか
裕福層でなくて、生粋の一般ピーポーね

話題の☆ゼロ中国車
ttp://www.youtube.com/watch?v=Kav4epNjzeU

Esp つけるのが先だろ。

>>369
まぁ、詳しくと言われても、
ここを見ている人はご存知のように、２年に一回ESV会議が開かれる。
昨年は、ドイツのシュツットガルト、来年はワシントンだ。6月な。
ESVとは、Enhanced Safety Vehiclesの略で、自動車の安全に関する会議（カンファレンス）だ。

で、ここは業界関係者が多いだろうから、 つまらぬマスコミ情報にとらわれず、
現在の予防・予知・衝突安全の議題を真摯に語るスレにしたらどうかという提案だ。

はっきり言って、日本のジャーナリスト、特に自動車ジャーナリストで安全に関して
業界の方向性を示唆できるだけの人間はいない。キッパリ
世界のNCAPについて語れるジャーナリストなんか絶対にいない。
USではHYNDAIのアグレッシブなNCAP対応で、TSPを確保しながら、市場を席巻しつつある危機感なんか誰も感じていない。

だから、差し支えない範囲で語り合うのさ、ここでな。
ヨロシク

あげ

れがしぃ

日本車は信用できん

輸入車はもっと信用できん

輸入車ってフランスとかイタリアとか韓国とかの車のことだよな？ｗ

>>377
日本を国ごとハイジャックするチャンチョン（※）の車『だけ』は同意

※　チャイナ／コリア


Ｌｓ６００ｈｌ：オペルヴィータ　ならレクサスが頑丈だろうし、
五十鈴ギガ（11トン車）：Ｃ９０　ならボルボがもろいだろうが

似たようなクラスでなら西洋車のほうがいいやろが

関西弁まじえなくてオケ
信憑性がなくなる。

BMWミニはミラジーノのともだち

>>381
ミラジーノはミニに憧れてミニを猿真似しちゃった可哀想な子

一般的なワゴンタイプの乗用車に必要な安全装備を考えてみた。

○室内の安全構造
小物入れは全て蓋付き、衝撃吸収性ジェルシートをダッシュボード周りに貼付、ダッシュボードのスイッチ類は全て突起の無い構造、
後席シートは荷室からの荷物の衝撃に耐える構造、シートのスライドレールは床に埋め込み室内に突出させない、
イグニッションキー差込口はダッシュボードの少し高い位置に配置
衝撃吸収式ステアリングシャフト、衝突時脱落式ブレーキペダル

○エアバッグ
運転席・助手席SRS可変コントロールエアバッグ(大容量)、運転席SRSニーエアバッグ、運転席・助手席SRSサイドエアバッグ、SRSカーテンエアバッグ
シート位置センサーによって、エアバッグの展開圧を適切に制御
エアバッグ内部はストラップで固定され、展開時の乗員顔面への強い接触を防ぐ

○シート構造
アンチサブマリン構造シート、衝撃吸収2重構造ヘッドレスト(全5席)、運転席・助手席むち打ち軽減構造シート

○シートベルト
運転席・助手席ダブルプリテンショナー/2ステージ可変ロードリミッター機構付き3点式シートベルト、後席左右プリテンショナー/ロードリミッター機構付き3点式シートベルト、
後席中央はロードリミッター機構付き3点式シートベルト
圧迫感の少ない低フリクションシートベルト

○アクティブセーフティー
ブレーキアシスト付きABS(EBD付き)、VDC(横滑り防止装置)、緊急ブレーキシグナル、
車間距離検知ブレーキアシスト、低速衝突回避機能付きプリクラッシュブレーキ、
車線逸脱防止機能、ふらつき警報機能、後方車両検出レーダー(車線変更時警報機能)

>>383
これ↓↓も足しといて


後部ハッチ〜後部シートを（Ｖクラスみたいに）60cm空間の標準化
（衝突時の安全空間の確保）

ボルボXC90も確か、サードシートからリアハッチまでの空間がかなり長かったような･･･

>>383
それだけあれば、一つくらい動作不良あってもわからん

>>383
ELRカーゴネットは？
ワゴン名乗っといて付いてない車(殆ど国産)大杉

ミニは欧州車の中で突出して安全性能悪いよな

安心もミニ

>>384
ワゴンタイプの車はもともと荷室が長いので特に変更の必要は無し
>>386
自己診断機能を付加して、マルチインフォメーションディスプレイ表示と連携させればOK
>>387
カーゴネットは邪魔だと言って嫌がる人がいるし、
座席の高さを越えて荷物を積まない事を前提としているから・・・

安価なコンパクトカー向けの安全装備

>>383の「室内の安全構造」に加えて

○エアバッグ
運転席・助手席SRSエアバッグ(大容量)、運転席SRSニーエアバッグ、運転席・助手席SRSサイドエアバッグ、SRSカーテンエアバッグ
作動方式は一般的な一段階式
エアバッグ内部はストラップで固定され、展開時の乗員顔面への強い接触を防ぐ

○シート構造
アンチサブマリン構造シート、衝撃吸収2重構造ヘッドレスト(全5席)、運転席・助手席むち打ち軽減構造シート

○シートベルト
運転席プリテンショナー/2ステージ可変ロードリミッター機構付き3点式シートベルト、
助手席・後席左右プリテンショナー/ロードリミッター機構付き3点式シートベルト、
後席中央はロードリミッター機構付き3点式シートベルト
圧迫感の少ない低フリクションシートベルト
(助手席・後席左右は電気信号誘発型のバネ式プリテンショナー)

○アクティブセーフティー
ブレーキアシスト付きABS(EBD付き)、VDC(横滑り防止装置)、緊急ブレーキシグナル

衝突安全性を十分に考慮した「安価なコンパクト」なんて夢物語だろ…
自動車メーカーも慈善事業じゃないんだし

日本車はな

可変コントロールエアバッグ

シートベルトで十分に保護できるような低速衝突ではエアバッグは作動しない。

シートベルト着用＋中速衝突→減圧して作動
シートベルト非着用＋中速衝突→通常圧で作動
シートベルト着用＋中速衝突＋大柄な乗員→通常圧で作動

シートベルト着用＋高速衝突→通常圧で作動
シートベルト非着用＋高速衝突→増圧して作動
シートベルト着用＋高速衝突＋大柄な乗員→増圧して作動
シートベルト着用＋高速衝突＋小柄な乗員→減圧して作動

>>394
面白いと思うね、年齢コントロールもあると、低速でもリスクが高い高齢者対策になるかもね。

・・・つか、ここで、出されたアイデアの知的所有権は面倒だし、盗まれ放題だから、
そこは気をつけた方が良いかも。

別に知的所有権を主張する気はない。俺はただのクルマ好きな高校生だし・・・

>>395
年齢コントロールは難しいんだけど、低速の衝突ならシートベルトだけで飛び出しを防げる。
それと、シートの座面をアンチサブマリン構造にする事で正しい姿勢を維持しやすくすれば
シートベルトの効果も最大限に発揮される。

アンチサブマリン構造は、座面の前側を高くしたフレームと、
硬さの異なる2つのクッションを内蔵して、
お尻を座面の奥に落としこむ姿勢になるように作られたシート構造
レカロ社のシートはこの構造になっている

>>397
いや、人間はダミーじゃないから、シートベルトで飛び出しが防げれば、助けられると思ってはいけない。
低速での乗車中乗員の死亡は、高齢者が多いのを知っているかい？、勿論ベルト着用者だよ。
ベルトの張力で高齢者の胸を圧迫してしまうんだ。肋骨骨折によって内臓を損傷してしまう。
これは難しい問題なんだね。これから高齢化は加速するしな。
アンチサブマリン対策は、ベルト拘束力との兼ね合いで、場合によっては加害性も考えられる。
否定ばかりしてしまったが、だからここはアイデアの宝庫なんだよ。

老婆心で書いているが、いいアイデアはもらうよｗ

>>398
そのためにロードリミッター機構がある。

>>399
NO! 既存のNCAP対応の技術の話でない。その次の話だよ。
高齢者の傷害クライテリアなんか決まっていないから、誰も評価できない。
ただし、今のレベルでも高すぎるだろうという予測はある。
だから、考え方・アイデアが重要なんだ。

だからと言って、ロードリミッターの許容荷重を高齢者向けに低くセットした場合、
大柄な乗員は低速の衝突でもエアバッグを必要とする。
また、ほとんどの高齢者が小柄とは限らない。

低速の衝突でエアバッグを展開させないのは、多重衝突に備えて、
もっとも必要な瞬間にエアバッグを使うためである。
低速衝突は、多重事故の前兆であることも少なくない。

>>401
いやいや、文意を良く汲み取れよ。キミが言っていることは百も承知だよ。
高齢者が小柄だからロードリミッタなくせとか、ベルト拘束力を下げるべきとは言っていない。
今までの、成人男性（AM50％）、小柄女性（AF5%)、さらにAM95％の性能を確保しながら、
衝突耐性が低い高齢者の対応も両立する時期が近いから、
その考え方・アイデアが重要だと言っているんだよ。

>>低速の衝突でエアバッグを展開させないのは、多重衝突に備えて、
>>もっとも必要な瞬間にエアバッグを使うためである。

そのような一般論はない。エアバッグは必要だから開かせるのであって、
多重衝突が高い信頼性で予知できるセンサーでもない限り、
エアバッグが必要な衝突であっても中低速（16mph〜25mph？）は開かせないというロジックはありえない。
極低速で開かせないのは、エアバッグが必要ないからで、無用な修理費をユーザーに負担させないためだ。

ノーズの長い車は安全性が高いの？

>>383氏
いい忘れてたorz

アルファードのような系統（車種）だと、３列目シートを目一杯後ろに寄せると、座ったひとのヘッドレストがリアガラス（ハッチガラス）に触れるわけだが
ベンツＶクラスの場合、３列目シートを目一杯後ろに寄せても、50〜60�p位ハッチとの空間が空いてしまい
デラの人に遠回しに聞いたところ、安全性を考慮して、ハッチまでとの距離（空間）をとっているとのこと。
（それでも、フル乗車時の足元スペースはエルグランドみたいに広かったから、その辺はたいしたものだと思った次第。）



そいえば、バブル時代、「（衝突）安全性はいらないから、とにかく安い車を（ｒｙ」な動向らしかった日本人、
　日本車のワゴンでＶクラスみたいな安全空間を標準化したら、「安全性はいいから、とにかく広い空間になる車を（ｒｙ」にでもなりかねない罠

広さ＞＞＞＞＞＞安全性
みたいな、快適設備最優先の頭悪いユーザーのほうが多いんだろうな

頭悪いというか、カタログスペックにこだわりすぎなユーザーが多い。
家電やケータイで、要素技術は素晴らしいのにも関らず
世界的にうって出られないのはその辺りが原因かと。

SONYはどう間違ってもAPPLEにはなれない。

国産ミニバンの中では、恐らくエクシーガが一番安全なんだろうな･･･

後ろの荷物室長いし、ボディ剛性も高いし

EyeSightも付いてるし

>>407
やっと『まともな』スバル車が出てきた。
画像検索したらまあ納得。

ただし、３列目シート使わずに、５人乗り（？）としての話だが

>>397
すでに特許はでているようだ。

特開２０００−２１１４７８
乗員認識装置及び乗員保護装置

【要約】
【課題】 乗員の正確な情報の入力が可能な認識装置、及び、得られた
情報に基づいて各乗員に最適となるよう制御し作動させる乗員保護装置を
提供する。

【解決手段】 本発明の乗員認識装置は、車両の乗員の指紋を検出する
検出部１、登録された乗員に関する指紋情報を記憶しておく第１の記憶部、
及び、上記検出部１からの情報と第１の記憶部の指紋情報を同定する同定部、
を具備する。また、登録されている乗員の身長、体重、年齢、性別、既往症の
１以上を含む乗員特性情報を記憶しておく第２の記憶部と、
車両に備えられている作動特性が調整可能なエアバッグ、シートベルト、
エアベルト等の乗員保護具を上記乗員特性に応じた最適な作動特性に設定する
設定部と、を備える。

>>409
この方法が一番最適ではあるが、これには一つの大きな欠点がある。

それは、自動車の使用感を大きく変えてしまうこと。
しかも、手間が増える傾向に・・・

きっと高齢者などはこの面倒くさい操作を嫌がるだろう。

また、複数の人物による車の共用も面倒くさくなる。

だから、できる限り使用感を変えずに(自動で)的確な乗員検出を行う装置が必要になる。

乗員の体重と大まかな体格を検出する事は自動でもある程度可能である。

シート内部の重量センサー、座高センサーとシートレールのスライド位置センサーを使って
エアバッグとシートベルトの作動をコントロールする装置を実装すればいい。

Pre-tect Program プリテクトプログラム

ドライバーが何らかの危険回避動作をしたときに次の機能を発動させる。
周囲の車両に緊急事態をいち早く知らせて被害を最小限に抑えるほか、
衝突した場合でも乗員の傷害を緩和する。
各種のアクティブセーフティー装置>>383とも連動する。

急ブレーキ時には
○警報音
○フロントガラスに赤い光を照射してドライバーに警告
○ブレーキ力を増大
○ハザードランプを高速点滅
○前席シートベルトの巻き上げ

急ハンドル時または横滑り防止装置作動時
(SUV車ではロールオーバー予測時にも)
○フロントガラスに赤い光を照射してドライバーに警告
○ブレーキ力を増大
○ハザードランプを高速点滅
○前席シートベルトの巻き上げ
○サンルーフを自動クローズ(横転時の車外放出の防止)
○サイドウインドウを中間位置まで上昇(カーテンエアバッグ作動時の保護性能向上)

あげ

>>405
おっしゃる通りですな！

一番安全な事。

それは車に乗らないこと。

一番環境にいい事。

それは車に乗らないこと。

生きていないことが一番安全でエコｗ

コンパクトカー後席が追突事故でどれだけ危険かわかる映像

2009.6.6 p.m. 日本自動車研究所(JARI)　玉突き衝突実験
http://www.youtube.com/watch?v=nnlHZisdkWE&feature=related

素朴な質問です。
軽自動車やコンパクトカーの後席に子供を乗せているヒトに聞くけど

追突事故で子供が大怪我したり
半身不随や植物人間になったり、死亡したとき、
自分の自動車購入選択を後悔しませんか？

「経済力が低いから、仕方なかった。」と
目を覚まさない、息をしない子供に向かって言えますか？
運が悪かったのだと言えますか？

今のところ、小さい車は欧州コンパクトカーにするのが安全なのかもしれない。

小さいクルマは欧州コンパクトだろうが安全性は低いね
衝突安全性は相手の大きなクルマに頼ってるのが現実だ

小さな車のために、大きな車が成すべきこと。
コンパティビリティ研究の過程から生まれた安全技術のひとつ。
それが、1995年発表のEクラスに初めて採用され、現在SクラスやCLクラスにも使われているインテグラルサポートフレームです。
正面衝突時に、エンジンやサスペンション支持部などを搭載したこのフレームが車体から離脱して下方に移動し、クラッシャブルゾーンのより効果的な衝撃吸収性を確保します。
このため相手側のより小さな車は、自車に加わる衝撃の一部を、SクラスやEクラスなどのクラッシャブルゾーンに吸収してもらうことができるのです。
また、より大きなSクラスやEクラスの側では、エンジンルームとキャビンを隔てる頑強な湾曲構造のカーブドバルクヘッドなどにより、前方からの衝撃を車体の様々な方向へ分散。かつ堅牢なキャビン構造により、
乗員の生存空間を確保しています。
http://www.mercedes-benz.co.jp/brand/safety/compatibility.html

>>417
背もたれがバックドアにくっついてるような軽自動車はどうなるんだよｗ

>>420
論外だよ

スズキパレットｵﾜﾀ

一度追突されて、むち打ちにでもなれば自然に軽は選択肢から外れる。

追突される時はせめて一人で乗っている時にして欲しいものだ、大切な人が自分の運転する車で怪我されるはつらい。

いくら衝突安全性が高い車でも、大切な人にシートベルトをしっかり着用させなければ意味がない。

97年にUKのダイアナ妃が交通事故で死んだ事件があったが、あの車は当時としては
衝突安全性が極めて高いメルセデスのSクラスだった。
当時、車には4人（全員ベルト非着用）が乗っていたが、助手席に乗っていたボディーガード1人だけが
一命を取り留めた。それは、この人だけが衝突直前に危険を感じてシートベルトを締めたから。

車両同士の衝突は、重量が重い方が受ける衝撃は少ない
物理法則に従い、大型車絶対有利の法則

ミニバンみたいなのは重量も知れてるし、ノーズも短いからアウト。
軽、コンパクトは論外。

セダンとSUVに限る。特に高級車系の重量のある奴。

ステージア最強

典型的なミニバンだろ＞ステージア
しかもダサイ。

これがミニバン？

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Nissan_Stagea_M35_AR-X_Four_001.JPG

中国・江陵汽車の四駆「陸風(LandWind)」は、ドイツADACの衝突安全性テストにて、史上初めての星ゼロを獲得した。
ソースはRESPONSE。

>>428
それでなくても後席が狭いステージアで3列シートは勘弁して！ｗ

ステージアは後輪駆動だからワゴンとしての使い勝手が…

スバルのアウトバック買って、ゆっくり走っとけ。
これが一番現実的で安全。

スバリスト乙

>>433
REX
R2
フォレスター

辺りの一般車やコンパクトカークラスの時点で、
ボルボも驚愕する衝突安全性（基準：高速の多重衝突事故に巻き込まれる車）
を標準化すりゃいいけどな

ちょっとスレチだけど。

事故を起こして板金修理した車の衝突安全性ってどうなんだろ？
経験的に、一回曲がった金属を元に戻しても元の強度は出ないと思うんだけど。

追突された時に
修理代＋中古買取時に下がるであろう分の保障＋慰謝料
で手を打つ人が多いけど、もう一回突っ込まれたら今度は怪我では済まないと思う。
そこまで考えてないのかな？

よっぽど鉄板が皺くちゃの元の強度無くなってるような箇所はパネル交換になる。修正して再使用だったらまたぶつかった場合だと力なく潰れる。
交換した場合は、溶接の強度さえちゃんとしてたらほとんど最初と変わらない強度のはず。

>>436
テイトーの直して売り払うのが良いよ。
事故車扱いのクルマなんて持ってるのイヤだろ？
貧乏で新しく買えないなら、そのまま乗ってろ！

リレンザ服用したドライバーがポテンザ履いたアテンザを運転してスタンザと衝突した。

>>437
あ、やっぱり潰れるのね。
しかしフレーム張り替えって精度出るのかね？
噂でレクサスのパネル間公差は±0.5mmって聞いたけど。

>>438
実際貧乏人の命は軽く安いと思う。

横滑り防止装置など、2012年から義務化へ
http://www.carview.co.jp/news/0/138535/

軽は相変わらず糞やのｗ

>>441
やっとか。

アンダーステアとオーバーステアの中間の挙動でアウトにふくらむだけです。
事故を完全に回避できるわけではありません。

大衆車レベルにいたるまで
何かにつけて安全になるのはいいことだが

QDNあたりがそれにかまけて更に危険運転しないかが心配になる

DNQならずとも、サンドラとかスイーツあたりも平気で危険運転してそうではあるがｗｗｗ

取説に書いてある子供の安全に関しての記述をこのくらい丁寧にすべき

[お子様を置き去りにしない]
絶対にお子様を車内に残したまま車から離れないでください。
以下のような、いくつかの潜在的な危険があります。
○炎天下の車内は高温となり、お子様が熱中症にかかるおそれがあります。
○お子様のいたずらによって、車が走り出したり、車両火災が発生したりするなど、思わぬ事故のおそれがあります。
○お子様が窓やシートを操作してけがをするおそれがあります。
○お子様が車から降りて交通事故に遭遇するおそれがあります。

シートベルト全席完全着用が先やで！

2011年モデル車の衝突安全性調査、現代自・起亜連合が首位＝米高速道路安全保険協会
http://jp.reuters.com/article/marketsNews/idJPnTK882349920101222

トヨタ８車種、米の最も安全な２０１１年型に

トヨタ　ゼロ→８車種
富士重工業　５車種→５車種
ホンダ　１３車種→２車種
日産自動車　？車種→２車種

http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20101223-OYT1T00513.htm

２０１０年１２月２２日発表
米自動車保険会社の業界団体「高速道路安全保険協会（ＩＩＨＳ）」の
「最も安全な２０１１年型の６６車種」
http://www.iihs.org/news/rss/pr122210.html
トヨタ８車種
Toyota Avalon
Scion tC
Scion xB
Toyota Corolla
Toyota Sienna
Lexus RX
Toyota Highlander
Toyota Venza
スバル５車種
Subaru Legacy
Subaru Outback
Subaru Impreza sedan and hatchback (except WRX)
Subaru Tribeca
Subaru Forester
ニッサン２車種
Infiniti M37/M56 (except M56x 4-wheel drive)
Nissan Cube
ホンダ２車種
Honda Civic 4-door models (except Si) with optional electronic stability control
Honda Element
ミツビシ１車種
Mitsubishi Lancer sedan (except 4-wheel drive)
マツダとスズキは２０１１年型をテストしたが０車種
ダイハツはテストしてない

>>441
また余計なお世話な法制化か。
シートベルト警告灯もいらないよ。

お前がﾀﾋんだら悲しむ人がいるだろう？
シートベルトくらいはつけてくれ。
きちんと保険料払っている人にも迷惑だ。

シートベルとしてるから、警告灯はいりません。
ベルトしない人は、警告灯ピカピカしてもどうせベルトしないでしょ。

＞衝突安全性が高いメーカー・車

年末年始だけでもないが
追突事故（追突されたほう）の車
６５キロ以上の速度で事故した車
高速などで発生する多重衝突事故に巻き込まれた車を見て、
軽症程度で済んだ車を日本車／外国車別で挙げていけばいいんだろうな

>>453
>>444の話のような展開にならないか心配になるけどな

>>453
車同士の衝突だと、基本は車重が重い方が受ける衝撃が少ないから勝つ
それと、衝突安全性を考慮して車体が壊れて衝撃を吸収させるには
壊れる設定速度を事前に想定して設計しているから
例えば70�`でオフセットではかろうじて生存していたが
65�`のオフセットでは死亡とか、65�`はセーフだが60�`はアウト
というケースがまれでなく起こり得るわけで
かなりの多数事例を集める必要が

サイドエアバッグ＆カーテンシールドエアバッグくらい標準装備しろ。

トヨタ自動車、
「サイドエアバッグおよびカーテンシールドエアバッグ」の全車標準装備を発表
http://www2.toyota.co.jp/jp/news/07/07/nt07_035.html

フォードの「膨張式後席シートベルト」
http://www.youtube.com/watch?v=Z2n5pKogtY8

これを日本で、後席の生存空間が小さい車に導入した方がいい。
衝突時にシートベルトが大きく膨らめば、前の座席に顔を突っ込んで首を痛める事も少なくなる。
シートベルトそのものが衝撃力を吸収するから、後ろへの反り返りも少なくなる。

>>457
フロント席はLF-A（TAKATA製）であるよね。

膨張式ベルトはたぶん、
重くて幅があるし圧迫感あって装着性に難ありとか、
胸上で反転して拘束の不確実性ありとかで、色々難しそう。

スペースの狭い後席に導入っていうのは納得だけど、
普及はしないんじゃないかな。

JALのエコノミープラス席にエアバッグ付き2点式シートベルトついてるね。

>>458
エアバッグのように膨らむシートベルト…フォードが開発−Response.jp
http://response.jp/article/2009/11/09/132229.html

2009年11月9日(月) 19時10分
フォードモーターは5日、新方式の後席用シートベルトを開発したと発表した。
シートベルト自体がエアバッグのようになっており、衝突時に膨らんで乗員への衝撃を緩和する構造だ。
フォードによると世界初の機構。通常のエアバッグは、衝突を感知するとインフレーター（ガス発生装置）に点火し、
発生したガスにより瞬時にバッグをふくらませる。
新型シートベルトは、コールド圧縮ガスを内蔵。車両の衝突を感知して0.04秒で膨らみ、ベルトによる胸への圧迫を軽減する。
大人だけでなく、チャイルドシートに座った子どもにも使用可能。
フォードの社内テストによると、モニターの90％以上が、通常のシートベルトよりも
ソフトな装着感を好意的に評価したという。
このシートベルトは、2010年にデビュー予定の次期『エクスプローラー』に採用。
追って、全世界のフォード車に順次、標準化していく計画だ。
NHTSA（米国運輸省道路交通安全局）の調べによると、米国でのシートベルト装着率は、
前席が82％、後席が61％。フォードは新型シートベルトの導入で、後席のベルト着用率向上を目指す考えだ。

http://response.jp/article/img/2009/11/09/132229/228396.html
写真で見る限り、デザインは普通のシートベルトと同じみたいだ。

この写真は衝撃的
http://ameblo.jp/hirano--aya/entry-10758856489.html

デュアリスも良さそうだな

いつからヴィッツ（ヤリス）は安全性が最高クラスになった？

あげ

SRS股間エアバッグ

WBSでさっき、JNCAPについて報じていたな。
ヨーロッパにおけるENCAPの認知度は高いそうな

ttp://www.corism.com/special/ohter/1038.html

自動車事故対策機構、自動車アセスメントの衝突試験を公開
来年度導入試験のデモも披露【映像掲載】
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20110121_421888.html

くだらねー。こんな独法、即刻廃止しろよ。
メーカーに配慮して6段階で5以上の評価しか付けないような糞法人はムダの極み。
JNCAPの結果なんて全く信用できないし、ENCAPやIIHSで充分だろ。
こんな独法に税金が使われてるかと思うと、本当に腹が立つ。

＞ENCAPやIIHSで充分

国内専売車の評価はどうするの？

どれもこれも6つ星、5つ星じゃ全然参考にならないよな
NHTSAみたく評価基準厳しくすればいいのに

なるよ、
NCAP基準は、どこのメーカも絶対対応するから、必ず5星だらけになる、
これは世界的傾向。

だけど、死者削減効果と星の関係の妥当性がなく、
ただ競争のためだけに厳しくなるのはどうかと思うよ。

トヨタを外せば間違いない

>>470
国内専売車をなくせばいい。そうすればミニバンが全部無くなって万々歳ｗ
外車しか乗らない俺には何の関係もないしｗ

その国産車ですら毎年試験してるわけじゃないからな。
JCAPは本当に無駄。
そもそも軽や国産コンパクトに安全性を求めるのが間違ってるｗ

ドイツの自動車連盟がやってるテストがいい感じ。

その★★★軽に普通★★★★★★＋が負ける事実ｗ
JCAPインチキ品贈って実験させてるのかぁ？

ttp://auto.hobidas.com/auto/carnews/article/125404.html

少なくともオフセット衝突不合格車は星1つにするべき。
オフセット衝突非対応のクルマは乗用車ではなくなったが、商用車ではまだある。
ボンゴ・バネット・デリカ、サンバー、新型アクティトラック・・・など。
潰れシロがほとんどゼロでもハイエースみたいに堅牢な構造にしてオフセット衝突
対応してる例もあるんだからじゃんじゃん厳しい評価だして改善して欲しい。
あと後席シートベルト非装備車もまだあるんだよこれが。これも大問題だ。

>>474
セレナ、オデッセイ、エクシーガ、NV200は北米市場にある。

>>478
ほー凄いじゃん。

>>478
i-MiEVが安全って事は、ガソリン車のアイに乗ってても安全なんだな。
車体の構造は変わらないし・・・

欲をいえば、クルーズコントロールとプリクラッシュシステムが欲しい。

>>482
iはフロントにエンジンないから、ガソリンでも安全だろうな（普通のFF軽自動車よりは

普通車で高評価出ないのに頑張ったじゃん。

エスクードとかのラダーフレームの車って安全かな？

ラダーフレームは強靭で安全
しなやかなバネ性で衝撃を打ち消す働きをする
クラッシャブル構造のボンネットが活かされる

だからジムニーは昔から安全性が高かったらしい

ラダーフレームって横からの衝撃には強い？

フレームに関してはね。

>>487
LTVとかSUVなどのようにバンパー高のある車が、
側面衝突でラダーフレームとすれ違ったりしたら、効果ほぼ無し。

ジムニー安全性があるとか書いてあるがyoutubeの衝突テスト動画だと
普通に運転席まで潰れかけてるんだが

ギャランフォルティスもいいよな

フレーム車が衝突安全性に優れているというのなら
なぜメルセデスはGを除きさっさとフレームをやめてしまったのか。

>>492
そういうときは逆に考えるんだ。
なぜ特定の車種だけフレーム車が残っているのか。
なぜすべてモノコックを採用しなかったのか。

Gってどんなクルマかわかってんのかよ

分かってたら自ずと答えは出るだろう。

レガシィもフレーム車だよな

ネットで論争の応酬になるクルマだからな

硬い車造るのは簡単だがね。でも、乗用車として乗るなら モノコックか、ラダフレ擬きになるんだがね

硬い車は、対車だと強いんだが、壁なんかの動かない障害物にぶつかると
軟らかい車より搭乗者の死亡率が高いからねぇ。
それに剛性をフレームに頼り切ってるから、フレームより上に衝突されるととても弱い。

ピニンファリーナデザインのブルーバードを50km/hで
壁に衝突させる映像を見たことがあるが、全然潰れてなかった。
簡単に修復できるんじゃね？というレベル。
もちろん、乗員が受ける衝撃は酷いものだろうけど。

そこでスバルの新環状力骨構造ボディ

>>501
Ｒ２かフォレスター辺りでならまあいいか。

ここは新プリより生存性が高いプレオですよ。

>>501
あの、韓国車より安全性が低い奴ねｗ

>>504
ソースは？

>>505
ttp://www.euroncap.com/files/Euro-NCAP-RECAP-2009---0-6ac91a97-483d-4f03-b1ae-54ade5db4659.pdf
2010年のクラッシュテスト取りまとめ表で、レガもインプも最新型。
ヒュンダイやキアより安全性が低いよ。インプに至っては、今どき珍しい星４つとかｗ

>>505
すまん、2009年だった。最新型なことに変わりはないが。

連投ｽﾏﾝが、見るべきところは星とAdult Occupantの値な。
レガは70%台で、ゴルフの97%より桁違い（実際に桁は違わないけどさｗ）に低く、
Hyundai i20の90%やKIA Sorento/Soulの87%より低く、50数台のテスト車のうち下から５番目。

>>505-507
多分NHTSAじゃない？
走る棺桶からよくここまで安全になったなと感心するが、
最近ν速とかでソナタを異様に持ち上げている連中がいてウザイ。
北米アコードには敗北しているのにねえｗ

2011 Hyundai Sonata 4 DR FWD Later Release
http://www.safercar.gov/Vehicle+Shoppers/5-Star+Safety+Ratings/2011-Newer+Vehicles/Vehicle-Detail?vehicleId=675
2011 Honda Accord Sedan 4 DR FWD
http://www.safercar.gov/Vehicle+Shoppers/5-Star+Safety+Ratings/2011-Newer+Vehicles/Vehicle-Detail?vehicleId=285
2011 Honda Civic 4 DR FWD
http://www.safercar.gov/Vehicle+Shoppers/5-Star+Safety+Ratings/2011-Newer+Vehicles/Vehicle-Detail?vehicleId=288
2011 Honda CR-Z 3 HB FWD
http://www.safercar.gov/Vehicle+Shoppers/5-Star+Safety+Ratings/2011-Newer+Vehicles/Vehicle-Detail?vehicleId=290
2011 Hyundai Sonata 4 DR FWD Later Release
http://www.safercar.gov/Vehicle+Shoppers/5-Star+Safety+Ratings/2011-Newer+Vehicles/Vehicle-Detail?vehicleId=675
2011 Infiniti M37 4 DR AWD
http://www.safercar.gov/Vehicle+Shoppers/5-Star+Safety+Ratings/2011-Newer+Vehicles/Vehicle-Detail?vehicleId=666
2011 Mazda Mazda3 4 DR FWD
http://www.safercar.gov/Vehicle+Shoppers/5-Star+Safety+Ratings/2011-Newer+Vehicles/Vehicle-Detail?vehicleId=335
2011 Nissan Versa 4 DR FWD
http://www.safercar.gov/Vehicle+Shoppers/5-Star+Safety+Ratings/2011-Newer+Vehicles/Vehicle-Detail?vehicleId=377
2011 Subaru Legacy 4 DR AWD
http://www.safercar.gov/Vehicle+Shoppers/5-Star+Safety+Ratings/2011-Newer+Vehicles/Vehicle-Detail?vehicleId=422

NHTSAのサイトでちょっと気になったことがひとつ。
カムリの試験結果だけが何故か消えてるんだけど、一体どういう事だ？？

http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:http://safercars.gov/staticfiles/ncap-2011/2011_Toyota_Camry.htm
↓
http://www.safercar.gov/Vehicle+Shoppers/5-Star+Safety+Ratings/2011-Newer+Vehicles/Vehicle-Detail?vehicleId=446

>>509
>>506に書いてあるようにEuroNCAPですよ。
いくら安全性が高くても、韓国車に乗る気はしないですね。

>>511
家電Carなんかゴメンだわw
http://www.youtube.com/watch?v=wCVJe_f5GuQ&feature=youtube_gdata_player
http://www.youtube.com/watch?v=KvS4_exiS1Y&feature=youtube_gdata_player

韓国車は、安全性と燃費と信頼性が良ければ･･･

>>513
三拍子揃っても乗る気はしない。
つか、今、韓国車のディーラーって存在するの？

お前常駐してんの？

>>515
お前って言うのが>>514だとして、どうして常駐してるように見えるんだか意味が分からん。
精神病院へ行くべきレベル。

出没時間帯の被っているヤツの台詞かよ

単に常駐って言う日本語の意味が分からない在日じゃね？ｗ

何故常駐と言われたか？
知恵の無い在日にはわかんねーだろーなぁｗ

＞衝突安全性が高いメーカー・車



対象外
豊田、本田、昴、鈴木、大発、三菱、中国製、韓国製

日産、日野、松田はﾜｶﾝﾈ

>>520
スバルは凄いぜ。この前
12年落ちのプレオ(軽自動車)が、オフセット衝突でプリウスに勝ちました。
プレオは軽傷
プリウスの助手席は残念ながら、脂肪

プリウスの助手席の人がシートベルトしてなかったんじゃね？

>>522
プリウスのセダン
http://www.youtube.com/watch?v=7GKCAQCcdEA
中国車並の衝突安全性

Aピラーがグシャリ。
コレは死ねます。

>>523
ヤリスって書いてあるけど？
ヤリスってのは日本で言うビッツな。
まあ褒められた安全性じゃないけど、
大型車とオフセット衝突したら、小型車はこんなもんだよ。
SmartとCとか、フィットとアコードとかでも似たような結果。
だから小さい車はバリアテストを鵜呑みにしちゃダメ。

ちなみにプリウスはこっちな。
ttp://www.youtube.com/watch?v=mD_tuGe_S_s&NR=1

でもさ、買った負けたじゃなくて、これからはコンパチビリティーだろｗ

ダンプを小型車並みに潰れやすくしろってことですね？

ダンプや大型トラックの運転席を乗用車なみに下げて、乗用車がぶつかっても潰れるようにしたら、
事故が相当減ると思うんだがなぁ。
いくら低学歴のバカでも、自己防衛本能は働くだろ？

>>522
警告音鳴りっぱなしでオバサンだからシートベルトぐらいするだろ。
カムリは何時から大型車になったんだよ。

>>528
プリウスじゃなくてビッツなｗ

シートベルトをしてたかどうかは水掛け論だから言うだけムダ。
オマエみたいに妄想で騙るのは嫌いだからね。

カムリは、ENCAPだとLarge Family Carの上のExecutiveに属するんだけど、
IIHSだとMidsize Carになるから、どっちでもいいんじゃね？
多分ヨーロッパはアメリカより大きい車が少ないから、そう言う分類になってるんだと思うけどね。
ま、大型車でも間違いじゃないって事でｗ

プレオ(軽自動車)とプリウスの事故で亡くなった人は心臓マヒか破裂かなんかっだったよ。
シートベルトはしてただろうね、ベルトの衝撃で起きたみたい。
なので車の強度とは関係ない。歳のいった人みたいだし。
プリウスは好きじゃないがちゃんと本質を見なきゃ。

へぇ？
じゃプリウスのベルトは最新型でありながら、同乗者を心臓マヒか破裂させる駄目なベルト使ってるて事じゃん。
それに心臓マヒと破裂じゃ全然違うじゃねかよ。
お前ゆとりだろ。
いくら車の強度が高くても中の人間を殺したら全く意味ないんだぜ。
だっらプリウスは高齢者が死にますから乗らないで下さいと言えばいい。
団塊が買ってるから殆ど売れなくなるだろうがな。

ロードリミッターの閾値の設定が不適切なのかもしれない。

ハマーが世界一安全。

車高が低い車は、大型車に乗り上げられてしまいそうで、
どれも安全性は低いかなあ。

オープンカーはその極み

車高が高いと、横から当てられても安全だからな

大型車ならランクル
中型車ならアウトバック
小型車ならジューク
軽ならゼスト

が安全そうだ･･･

>>535
果たしてそうかな？
潜る前に転がりますからw
ランクルプラド(ランクルゴロリ（笑）
http://www.youtube.com/watch?v=X6s-ZKygG7Q&feature=youtube_gdata_player
スバルレガシィ(OK)
http://www.youtube.com/watch?v=sO_vbXzPsh0&feature=youtube_gdata_player
ゼスト？
http://www.youtube.com/watch?v=hMcE8AfjFao&feature=youtube_gdata_player

>>536

転がってもウインドウバッグ＋サイドバッグ＋シートベルトプリローダーが作動するから問題ない

>>537
転がったところをルーフ側から突っ込まれてアウトｗ
ルーフなんて一番弱いところを危険に晒すような車はダメダメだよ。

安全性が高いのはＭ１Ａ２ＳＥＰだ。これはガチ
燃費最悪だけどな

横転は大してダメージは無いんだが、
横転して脱出できなくなったら多重事故が怖い。子供乗ってるときは特に。

アウトバック最強

>>541
>>506

韓国車より弱い最強ｗ

真の最強は北米アコードだろ
http://www.safercar.gov/Vehicle+Shoppers/5-Star+Safety+Ratings/2011-Newer+Vehicles/Vehicle-Detail?vehicleId=285
http://www.c-ncap.org.cn/app/cncap/pzsj.jsp?pzid=2366

その昔、軽トラとぶつかったシビックのボンネットがめちゃくちゃに壊れてて、
一方で軽トラは少し凹んだ程度だったとかで、ホンダは柔いとか言われてたけど、
何も知らない人による発言だったのかな。

昔はトヨタ、スバル以外の日本車は酷かった。特に日産とホンダ、ミツビシ。
その頃のシビックなら軽に負けることがあったかもしれない。
CIVIC 1998
ttp://www.euroncap.com/tests/honda_civic_1998/35.aspx
Lancer 1998
ttp://www.euroncap.com/tests/mitsubishi_lancer_1998/38.aspx
Almera(Pulser) 1999
ttp://www.euroncap.com/tests/nissan_almera_1999/39.aspx

Collora 1998
ttp://www.euroncap.com/tests/toyota_corolla_1998/43.aspx

ちなみに、その頃のＶＷゴルフ
ttp://www.euroncap.com/tests/vw_golf_1998/46.aspx

今は日本車も安全性が高くなって、少なくともクラッシュテストでは欧州車に負けてない。
車の安全性の設計を、コンピュータ解析でできるようになったのが大きいね。

上の方でてたプリウスと軽の死亡事故って、プリウスの助手席に乗ってたのお婆さんだろ？たしか80歳位だった筈。
軽のドライバーは40歳くらいのオッサン。
それをもってプリウスの衝突安全性が軽に劣るって結論づけるのは短絡的すぎるだろ。

>>547
80才だけど死因は、心臓破裂だからな。
物理的損傷だろ。

>>548
それにしてもだよ。例えば80の婆さんなんて軽く殴っても肋骨折れるだろ。
プリウス固有の問題というか、3点式シートベルト全体の問題じゃねえかな。
心臓を圧迫しない措置が必要かもな。シートベルトの向きを運転席と統一するとか。

話かわるけど、エアバッグって眼鏡かけてたら失明しねえの？額で当たるのかな

>>549
クルマは悪くないと言い張るのかね？
その事故で、センターラインをオーバーしたのも、
プリウスで、操縦安定性や動力性能は
クソ以下のプリウスだろ。
エルクテストで、危険回避能力がゼロを
証明してしまったプリウスと言うガラクタを売ってるのはトヨタだからな。

>>549
エアバッグと眼鏡はコンパティブル

エアバッグは顔面からお腹までを柔らかく包み込んで受け止めるように出来ている

エアバッグと眼鏡で危険な状態になった例はない

そんな例があったら取扱説明書に書いてあるはず

>>550
悪くないと言ってるんじゃない。軽以下と断定できないと言っている。
被害者の車両が事故相手と同じ軽であっても、同じように衝突すれば結果は変わらなかったんじゃないか？
センターラインオーバーだって原因はプリウス由来なのか？運転ミスじゃないのか？


>>551
調べたらそうらしいな。せいぜい鼻あて部分で軽傷を負う程度だとか。

>>552
>>550はトヨタの期間工を首になって逆恨みしてるだけなので、相手するだけムダ。

そういや最近「トヨタ(笑)」「プアボディ」とか連呼してたキチガイ全然見なくなったな

>>552
そこまで言うなら証明してみろよｗ

プリウスが売れてるのが口惜しくて仕方ない元期間工がいるみたいだなｗ

【日本車】長距離ドライブの楽なクルマってなに？04
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1287206897/999
上の奴居るか？
ENCAPはwikiによると独立した消費者団体が主催で、7つのユーロ加盟国から
国家的なバックアップを受けているとなってる
もっと詳細知ってる人が居るなら聞かせて欲しい。

JNCAPもテストしてるのは独行だが、95年の開始時から国交省管轄とwikiに書いてあるよ。

最初から言ってるんだが、怪しいとか疑いを持つのは良いと思うんだが
もっと具体性のある意見言ってよ、どこの機関も基本的にすべてのデータを公表してるんだからさ。

あとなんか俺を必死な関係者とか言ってるが
IDちょくちょく変えてるお前の方がよほど怪しいんだがｗｗ
欧州車ディーラーさん？ｗｗ

アメリカなんて省ぐるみでプリウスをあんなに叩いてて、あとからゴメンなさいする国だし
ヨーロッパも議員が率先して自国車を奨めて日本車排除に躍起になる国もあるからな
はっきり言ってどこの国の検査も信じられんよ。
よっぽど国民性から言っても日本のほうが馬鹿正直にテストしてそうだわ

>>557
wikiをあまり鵜呑みにしない方がいいよ。
JNCAPは、NASVA（独法なｗ）の事業で、NASVAの管轄は確かに国交省だが、
実際にテストしてるのはJARI（財団法人）で、JARIの管轄は経産省。

JARIの理事長は日産のえらいさん、理事には日本の車メーカーの社長やら会長やらがわんさといる。
で、収入の１／４は自工会（会員は日本の車メーカー）受託研究。

きな臭くないと思う方がおかしい。

JNCAPが不要なんて仕分け人みたいなことをいうつもりはないけど、
不明朗な部分が多すぎるところは改善して欲しいね。
我々の税金使ってるんだから。
ttp://response.jp/article/2010/04/28/139790.html

>>557
欧州車関係者は必死なんだよ
安全性で完全に国産に抜かれてしまったから
JNCAPを叩き始めるとかそれくらいしかもう何もできない

衝突試験結果の改ざんなんかできねえよｗ

JARI平成22年度収支予算書
ttp://www.jari.or.jp/resource/uploads/a0db4ab433574218008f12cadac3478a.pdf

>>560
欧州車には乗ってるけど、単なるユーザで関係者じゃないよ。
車の衝突安全性に強い関心があるだけ。
安全性で国産に抜かれたっていうけど、そんな事実はどこにも載ってないな。
ソースがあるなら教えて欲しい。

>>559
そうなのか、なるほどねぇ
それならバックが怪しいと感じるのはある程度納得かな。

でもテスト結果に怪しいと文句つけるなら公開してるテストデータに
対して具体的に反論しないと、所詮は2chの名無しの邪推にしか見えないのは
当然だと思わないか？

だから結局日本も怪しいなら、どこの国も似たようなもんなんだよ
アメリカの国ぐるみのトヨタ叩きを散々見ただろ、GMが息を吹き返せばこうだぞ
フランスやドイツなんかも議員も露骨に日本車叩きするの多いからな、そんな国の検査なんてまったく信用出来ない。

>>561
結果を改竄したなんて一言も言ってない。
どんな方法であれ、結果を左右できる機関に
消費者から見て不明朗な点があると言ってるだけ。

結局妄想じゃん

国産車重い：もっと軽量化しろ　　　　　外車重い：剛性感がある
国産車軽い：ガタピシ　 　　　　　　　　　外車軽い：地球に優しい
国産車高い：ボッタクリ 　　　　　　　　　　外車高い：適正価格
国産車安い：安物 　　　　　　　　　　　　外車安い：バーゲンプライス
国産車ハイパワー：無駄 　　　　　　　　外車ハイパワー：豊潤
国産車ローパワー：物足りない　　　　　外車ローパワー：使い切れる
国産車派手デザイン：ガキっぽい 　　　外車派手デザイン：華やいでる
国産車地味デザイン：家電っぽい　　 　外車地味デザイン：シンプルイズベスト・かなりコンサバ
国産車低燃費：エゴ 　　　　　　　　　　　外車低燃費：エコ
国産車高燃費：こんな時代に全く…　　外車高燃費：気にしない
国産車頑丈：そんなはずない 　　　　　外車頑丈：完璧
国産車故障：ポンコツ 　　　　　　　　　　外車故障：そこがかわいい
国産車オーバーステア：危険な車.　　　外車オーバーステア：ファントゥドライブ
国産車アンダーステア：退屈な車 　　　外車アンダーステア：安心な車
国産車パクリ：ポリシー無いの？ 　　　外車パクリ：国産が時空を越えてパクった
国産車脚硬い：ドシンバタン　 　　　　　外車脚硬い：スポーティ
国産車脚柔かい：フニャ足　　　　　　　外車脚柔かい：雲上のごとき乗り心地
国産車排気音大：ノイジー.　　　　　　　 外車排気音大：ミュージック
国産車排気音小：気持ち悪い　　　　　　外車排気音小：優れた静粛性
国産車高評価：提灯　　　　　 　　　　　　外車高評価：当然
国産車低評価：ﾌﾟｷﾞｬｰ　　　　　　　　　　外車低評価：貧民にはわからない

>>563
もちろん２ｃｈの名無しの邪推ですよｗ
不正の証拠があるわけじゃない。

ただ、国産の結果に差が無さすぎること、外車の結果が他機関の結果と差がありすぎること、
側突でひっくり返ったアル／ヴェルがグランプリを取ったことなど、
おかしい点が多すぎるから疑問に思っただけ。

>>564
まあ、そうなのかもね。
でも、日本だけでも胸を張って不正はない！と言いたくないか？

じゃあ逆に日本と外国のデータに差があるなら外国の機関が何か有利になるようにしてる可能性もあるわけだな
どっちの機関も擁護するつもりは無いが、そもそも他の機関もそんなにクリーンなのか？
国のバックアップがあってもユーロは消費者団体なんだろ？中身大丈夫なの？
はっきり言って疑い出したらいくらでも妄想出来るわ

まあなんだ、色々疑うことは大事だとは思うけどさ
お前は詐欺に掛かりやすいとまで言われるとねさすがにねｗ

>>569
どうなんだろうねぇ、衝突する壁の作り方ひとつでもそれぞれの国で違うだろうし
それだけで全然違う結果が出るだろうから、素人にはなんとも言えんしわからん。
出てきた数字をそのまま読む事しかできんよ。

>>569
んでもさ、ENCAPとANCAPとUSNCAPとIIHSは、だいたい似たような試験結果なんだよね。
多少の違いはあることもあるけど。
ANCAPなんてホールデンぐらいしか自国車ないんじゃねーの？いや、知らんけどｗ
それらとJNCAPに差があればおかしいと思うよな、普通。
それと、テスト車（普通車）のほとんどが６か６＋なんていうテスト、やっても意味ないんじゃね？
メーカーに配慮して、わざと差が付かないようなテストしてるとしか邪推できないｗ

>>571
そもそもテスト内容は同じなの？
よくわからんけど、ある程度の安全基準に達したから国内のテストだと差がでないんじゃないか？
出にくいならテスト方法を変えれば良いと思う。
ま、安全に関わる機関はクリーンであって欲しいね。

>>572
地域によって、車の仕様がそもそも違うから比べても仕方のないような気もする。

アジア日本向けの鋼板薄々手抜き仕様ですか
価格設定もボッタだしなぁ

ミニクーパーは欧州と日本でテスト結果が大きく違う

日本のテスト結果では軽貨物車並の脆さ

>>574
生産工場が同じなら、わざわざ鋼板は変えてないだろ。
エアバッグが足りないとか、補強材が足りないとかは、
国産車を輸出するときに良くやってるけど。

ミニクーパーってユーロNCAPでは5つ星だったものの、
NHTSAの35mphフルラップ試験では運転席・助手席とも4つ星だし、
IIHSの31mph側面衝突試験でもAcceptableに終わっている。
少なくとも「衝突安全性が高い車」ではないことは明らか。

>>577
へぇユーロNCAPとIIHSでそんなに評価が変わるのか
やっぱりユーロNCAPはヨーロッパ車に有利なのかな？

あくまでイメージだけど、JNCAPは想定速度が低そう。制限速度的に。

あと鋼板薄くしても安全性には関係ないだろｗもともと限界まで薄くしてんだし。補強材抜いてるとかはありそうだけど。

じゃあジャップ向けの補強材抜きやわらか仕様か
日本向けはこんなもんで良いだろ的な感じで済ませてそうだから
JNCAPは続けるべきだな。

圧倒的に少数の日本向けにわざわざ車体自体まで変えてるか？
確実にいえるのは安全よりも各種装備てんこ盛りでないとあまり売れない、
本国では少数派でもATでないと日本では一台も売れないことくらいは想像
つくが。

>>577
ユーロNCAPは、相手車両がコンパティビリティ対応車であることが前提の試験だから、
日本や米国の試験用ブロックより柔らかいブロックにぶつけてるんじゃない？


日本の軽もユーロNCAPなら、4つ星くらいは獲得出来そう。
前席の頭部胴体用サイドエアバッグとESCがあればの話だが･･･

JNCAPって身分を隠した職員が云々って言っときながら、１／３近く（乗用車で言えばちょうど１／３）がメーカー支給車なのな。
公表してなかった2008以前にどれぐらいがメーカーに支給された車だったんだか、情報公開請求でもしてみようか知らん。

>>577,578
MINIはENCAPでもサイドインパクトで胸部がMarginalだから、もともとサイドは弱いんだろうね。
フロンタルインパクトの成績が良いから５つ星になっただけのことで。
それとENCAPはフルラップやってないんだね。
ひょっとしてENCAPのテストがないからメーカーがフルラップを重視した車作りをしてないのかも知れない。
JNCAPやNHTSAはフルラップやってるから、成績が悪いとか。
しかしいろいろ調べてると、試験条件をキチンとサイトに明示してるとこってないね。
少なくとも簡単にアクセスできるとこには置いてない。
メーカーがテスト対策に走るのを抑えてるのかも知れないけど、公的テストとしては物足りないな。

>>584
大まかな試験内容はどこの機関も公表しているよ。

http://www.nasva.go.jp/mamoru/assessment_car/crackup_test.html
http://www.euroncap.com/tests.aspx
http://www.ancap.com.au/crashTestingExplained.aspx
http://www.iihs.org/ratings/
http://www.safercar.gov/Vehicle+Shoppers/Resources/NHTSA+5-Star+Ratings+FAQ#iq8
http://www.car.go.kr/jsp/kncap_eng/wayFront.jsp
http://www.c-ncap.org.cn/C-NCAP/pjgc/zhengyb/webinfo/2010/10/1286077804408483.htm
http://www.latinncap.com/_en/?pg=ourtests

諸外国の試験方法
http://www.mlit.go.jp/jidosha/anzen/02assessment/foreignCountries.html

>>585
そう、大まかなんだよねぇ。
バリアの材質、ハニカムのサイズや仕様、側突の台車の重量やサイズなんかがあまり書いてない。
だから各テスト間の比較が正確にできないんだね。
JNCAPなんかは独自テストと書いてるけど、NCAPってのは基本的にどこの国でも同一条件でテストするんじゃなかったっけ？

ボルボのエアバッグは、膨らむ瞬間に乗員の顔面に命中しない構造になってるらしい。
http://sugar310.dip.jp/cgi/upload2/source/s0248.gif

>>587
クラッシュテストの動画見たら分かるけど、ボルボに限らず、
膨らむときには顔面に当たらないよ。
少なくともシートベルトしてればね。

ttp://response.jp/article/2011/02/23/152270.html

ttp://response.jp/article/2011/02/24/152297.html

URLだけ貼っていく馬鹿

衝突して安全な車なんてこの世に存在しない
　と、敢えて書いてみる

アウトバック最強伝説

衝突事故時の生存率が一番高い車は？

戦車だ。M1 エイブラムスの最新型をお勧めする

安全な車？
津波でも浮く車だよ。

まず、
パワーゲーム（権力でねじ伏せる）常習犯のトヨタ
貧乏人は死ねと貶したダイハツ

これは確定

候補から外す意味での話ね

貧乏人は死ねってのはダイハツの安全意識についてのことか？

新型ムーヴカスタムには地味にプリクラッシュシステムとか付いてるのな

海外のテストはメーカー提供車がほとんどじゃなかった？日本は市販車購入して
やってる。ただし、試験前にはメーカー立ち会いでダミーの乗車、シートベルト
のチェックが行なわれる。実施者の認める範囲でメーカーのいちゃもんを受け付ける。
例えばシートベルトアンカーの高さを微妙に変えるとかね。もちろん昔のメーカー
提供車でやっていたような座席固定ボルトを緩めるとかは認められません。

古典的な衝突試験対応策としては

１、ヒューズベルト　衝突時腰ベルトが伸びて胸センサーへの衝撃を緩和。ただし、
腰ベルトが腹にずれるので内臓障害の可能性が高くなるがセンサーはついてない
ので試験成績はUP。
２、サブマリンシート　座席の中をスカスカにして柔らかいクッションをつける。
衝突時にシートベルトを潜るような挙動を示すのでセンサーへの衝撃が緩和される。
ベルトが首にずれるので人間には非常に危険。
３、跳ね上げハンドル　衝突時にハンドルが跳ね上がりセンサーへの衝撃を緩和。
実際の事故では顔面にハンドルが食い込んだりして非常に危険。
４、低強度フロアパネル　衝突時にシートに引っ張られて床が歪む。ヒューズベル
トと同じような効果を発揮する。酷いクルマだと試験後シートが45度以上横に
傾いてる場合も。いずれにせよ拘束力が低下するので人間には危険。

>>600
んなもん軽に付いてるわけねーだろって思ってHP見たらマジでびびったｗｗｗ

ぶつけるのはともかく、ぶつけられたときのことを考えたら軽はねーわｗ

安全性を考えたら軽に限らず自動車には乗らないほうが良い。
鉄道か飛行機、鉄道が通じていない末端部は路線バスで移動しよう。

もう、放射線防御性能をNCAPに入れたらどうだ？

今の技術を結集すれば、2Lクラスのサイズで大型トレーラーと時速100kmで
フルラップ衝突しても乗員が軽い打撲程度で済む車を作れるかな?
まずは、大型計算機をフル稼働させて徹底的に構造、衝突時の数値解析を
行い、実物大モデルをいくつも作り衝突実験。乗員コパートメントを
高強度の特殊鋼や特殊合金のフレームで作り、、、、
ってやはり無理か。
うーーん相手の重量がトレーラーみたいに数十トンクラスの物体になると
とてもじゃないが、衝撃が強すぎて対処できないな。

>>607
いや、そうでもない。
今のジャパン（※）の技術力なら

（ﾟ∀ﾟ）可能　POSSIBLE（ﾟ∀ﾟ）

な話だね。できないならば、工業再現ドキュメンタリービデオ、『プロジェクト-Ｘ-』みたいに、不可能を可能にしていけばいいよ。
時計は壊れるものを根底から覆した　Ｇショック
水や衝撃に弱いを根底から覆した業務用ノートＰＣ　タフブック　
水や（ｒｙ　デジカメ　松下のルミックス／オリンパスのμ
水（ｒｙ　携帯電話、Ｇｚ−Ｏｎｅ／Ｎ−０３Ｃ

をはじめ、いくらでも覆した事例は存在しますしね

まあ、
『軽自動車〜５ナンバー車　＝　４トン車／マイクロバス』、『３ナンバー車　＝　７〜10トン車、フルサイズのバス』　
対応の衝突安全性のあるボディは欲しいではあるな。高速多重衝突事故に巻き込まれるニュース見るたびに尚更に思う。

※　ゴルゴ１３風な表現　



ただ、本当にできたらできたで、その安全性にかまけて、さらに危険運転する馬鹿や衝突事故などが激増しかねない諸刃の剣ではあるがな
（３流国家まっしぐらな現状＋平均民度ガタ落ちしつつある今の日本では）

>>607
東京電力モータースならきっと作れる。
激しく衝突して滅茶苦茶に壊れましたが、生存空間は確保された模様です。
しかし、シートベルトに想定外の力が加わったため切断されました。
残念ながら運転者はお亡くなりになったようです。

>>608
そうは言うが、車と小型の電機製品じゃ重量が桁違いな上に車は道路を
数十Km/時で移動する鉄の塊。
加わる衝撃力が桁違い。

、

ミニバンのノーズが短いのは安全性の低さにつながらないのかな。
クラッシャブルゾーンが少ない。

ミニバンみたいな生活に必死ですオーラを撒き散らして走る車種はメーカーも軽視してるんでしょ

ノーズが短い車は、ダッシュボードの奥行きが長い。

ボンネットからダッシュボードにかけての空間と
フロアパネルの前端がクラッシャブルゾーンなんでしょ。

つくることは出来るかもしれないが、
商品性が損なわれて売れ無いのでつくれない。

www

>>616
エクシーガはミニバンだけど安全

>>615
二つの長さを足してもやはり短い気がするが、どうせならダッシュボードの長さをノーズの長さにまわせばいいのに。
ノーズが短いので危険に見えて損をしていると思う。

中国から飛来した黄砂から放射線物質セシウム検出、韓国が警戒感
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?d=0321&f=national_0321_089.shtml&y=2011

黄砂と大気汚染物質の濃度予測 - 東アジアの広域大気汚染マップ｜環境GIS | 環境展望台：国立環境研究所 環境情報メディア
http://www-gis5.nies.go.jp/eastasia/ConcentrationMap1.php

カンガルーバー搭載したＳＵＶ辺りならまだわからんが
ミニバンやセダンの国産大衆車が頑丈な訳無いだろ

理由：http://image.blog.livedoor.jp/nekozemaru2/imgs/e/7/e732eb7e.jpg


類似クラスの比較でなら、西洋車のほうがまだまだ信憑性あるよ。

100万台あたりの運転者死亡数が公開されました
http://www.iihs.org/externaldata/srdata/docs/sr4605.pdf
以下ワーストランキング
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　overall mv sv sv roll
Nissan 350Z 2-door sports car midsize 143 53 90 63
Nissan Titan crew cab 2WD pickup large 126 31 94 81
Chevrolet Aveo 4-door car mini 119 60 60 33
Chevrolet Cobalt 4-door car small 117 63 54 23
Nissan Titan extended cab 2WD pickup large 111 35 77 42
Kia Spectra station wagon small 102 63 39 24
Chevrolet Malibu Classic 4-door car midsize 99 67 32 28
Hyundai Tiburon 2-door car small 96 33 63 22
Nissan Versa 4-door car small 96 36 60 30
Chevrolet Colorado extended cab 2WD pickup small 93 39 54 31
Nissan Titan crew cab 4WD pickup large 92 18 74 68
Kia Rio 4-door car mini 89 64 25 10
Kia Spectra 4-door car small 87 49 38 20
Mazda Miata MX-5 sports car mini 83 62 21 21
Subaru Legacy 4-door car midsize 83 38 45 6
Mitsubishi Eclipse 2-door car midsize 82 31 51 46
Mitsubishi Galant 4-door car midsize 82 16 66 29
Nissan Maxima 4-door car midsize 82 36 46 20
Ford Ranger 2WD pickup small 81 47 34 17
Hyundai Elantra 4-door car small 80 59 21 10
Ford Ranger extended cab 4WD pickup small 79 36 43 27
Toyota Yaris 2-door car mini 79 46 33 7
Nissan Frontier crew cab 2WD pickup small 77 31 46 27
Buick Lucerne 4-door car large 77 54 23 6
Buick LaCrosse 4-door car large 76 37 39 11
Chrysler Sebring 4-door car midsize 76 30 46 15

ステラ旧は強いですよ
前も後ろも
Xtrailのバンパーも強い
ぐにゃっと曲がるが元に戻る
事故を目撃確認済み

たぶん同じ会社の部品では

旧型ステラはいまお買い得だし、
中古で未使用車を狙いたいところだ。

なんでNASVAは後面衝突の試験をやらないのかな。
ミニバンの危険性が実証されると困るメーカーから圧力が掛けられてるとか？

メーカーの機嫌損ねたら天下りできなくなるだろうが。

天下りとか、機嫌そこねたら即座に広告掲載打ち切りとかの可能性も考慮したら、
パワーゲーム（圧力）をさも当然に振舞う日本車メーカーは信用できないな

軽自動車が信号停止中に後ろから４５mph(約72ｷﾛ)の速さのマイクロバスの追突くらっても、
５ナンバー車が高速の１１トン車の団体様に挟まれた状態で多重衝突事故に巻き込まれても車内の中の人が軽症程度で済むような実績を今でも叩きだしてるならば、日本車でもありだがな

↑
そうだね

日本車どころか韓国車でも最高評価を獲得する時代になったのに
ここの連中はいつまで欧州車信仰やってるんだよｗ

>>629

ヒント１：女は基本的に西洋好き（ロシアも含む）
ヒント２：女ウケさえすりゃ何だって良い
ヒント３：女からすれば男のポリシーなんざ一切無視

>>630
卜ヨ夕生産方式のこと？

あげ

インプレッサがユーロNCAPで星4つなんだけど
http://www.euroncap.com/results/subaru/impreza/2009/349.aspx

トラックと正面衝突して、このキャビンの守られ具合

http://www3.nhk.or.jp/news/html/20110815/t10014908931000.html


さすが現行レジェンド
シートベルトしてたら助かっただろうな、これ

後席がベルトを締めてないと前席の乗員へ衝撃が伝わるのな。

これはひどい・・・
http://www.nasva.go.jp/mamoru/car_detail/105

http://www.nasva.go.jp/mamoru/popup/UaRggqxvA68
これは余裕で死ねる
首が吹っ飛びそう

>>637
座席を倒しすぎ＆ヘッドレストの位置が合ってないｗ

625 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/06/20(月) 14:45:40.55 ID:jW2X0L0l0
なんでNASVAは後面衝突の試験をやらないのかな。
ミニバンの危険性が実証されると困るメーカーから圧力が掛けられてるとか？

↑
ご正解だね」

日産のコンパクトカーでサイドエアバッグの設定があるのはJUKEだけ。
カーテンエアバッグがあってもサイドエアバッグはない。これ豆知識な。

確認したら本当だった･･・
サイドエアバッグだと思ってたのはカーテンエアバッグだった。

重要度から言えばカーテンエアバッグじゃね？
頭部がガラスに激突するのを防げばなんとかなる。身体はある程度ベルトで拘束
されてるし、内装のクッション性上げるなど他に対応方法もある。

シートベルトをしなければ、メルセデス・ベンツの安全性も意味がありません。
車に乗ったら全員、必ずシートベルトを着用してください。
http://www.mercedes-benz.co.jp/brand/safety/epilogue.html

後面衝突に備えた頸部衝撃低減（緩和）シートは必須。
装備の有無でむち打ちになるかどうかが決まる。

>>640 >>641
サイドエアバッグは、車体およびドアの横方向の荷重特性、PADの特性によっては、無くても傷害発生リスクは同等にできるが、
カーテンエアバッグはガラスしかないから、有り無しは差は大きい。
つまり、プライオリティはカーテンエアバッグの装備を拡げる方が高い。

高速走ってて渋滞に差し掛かると後ろが恐いよね(特に後ろがトラックの時)

アセスメントには後ろも重視して欲しい。

>>644
ヘッドレスト下げすぎの車がほとんどだよな。
ムチ打ちどころか首の骨を折るような危険性だそうだ。

ディーラー、ＪＡＦメイト、ヤナセライフ、その他いろいろな媒体で
適正なヘッドレスト位置をもっと広めるべきだと思う。

ヘッドレスト外してるバカは論外。

>>643
日本で、同じような感じのＣＭを震災直後のＡＣも真っ青な頻度で数年にわたって執拗に流せたところで、他人事にしか解釈しないのかもな。
パチスロで乳幼児車内置き去り蒸し風呂死亡事故や、チャイルドシートに座らせずに助手席で抱き抱える母親が一向に減らない現象のように


>>646
どんなに近付けても、３列目シート⇔リヤハッチのスペースを約60�p確保しているベンツＶクラスのロングは後部からの事故を考慮してるんだなと感心する次第。
アルファードだのエルグランドだので同じことしたら『んな（後部からの事故を考慮した）スペースなんざ要らん！！。と　に　か　く　、　広　々　ス　ペ　ー　ス　な（ｒｙ』みたいなクレームしか無いのかもな。

自らが当事者になるまで他人事だからな。
相変わらず現実逃避が特技の国民性。

なんだかんだ言っても車重がある車が安全。物理の基本。

>>649

飽きやすい


も加えといて

ちょっと聞きたいんだけど、
軽自動車に極太ロールケージ付けたらどれぐらい頑丈になる？
信号待ちで追突されたとして相手の車種がどれくらいの大きさまでなら人間が生還できる？

ロールゲージって横転時の乗員空間を守るためだから、
後ろ方向からの入力に対しては、あまり効果ないんじゃないか？　構造にもよるんだろうけど。
それと、衝突はエネルギー吸収だから、車種（ｗｔ）と速度で考えろ、基本だぞ。

なるほど
普通に乗る文には要らないんだね

>>5見てみたけどそんなに大差無いなと思った
余裕で軽に乗るよ

ゲージｗ

http://www.youtube.com/watch?v=Oe3nk8QeblA&feature=related

>>656
試験方法の違うものを比べてるじゃん。
こんなのに踊らされるなんて、お前の程度がしれるな。

H23年度自動車アセスメント（前期）新規車種
http://www.nasva.go.jp/mamoru/new_car_h23.html

クラッシャブルゾーンの少ない車種は総じてポイントが低いね。

>>653
キャビン部分の内側に沿わせて文字通りのケージにすれば衝突時の変形は軽減できるよ
要はどんか巻き方にするか、もともとスタント用の車両で考え出されたものだから
衝突スタント用にはそれなりの巻き方が考案されてる

>>652
どんなに重くなってもよければ相手が大型トラックでもいけるんじゃないかな？
ガチガチに補強すればとりあえず潰れずに弾き飛ばされて転がっていくから

>>658
MRワゴン、プラットホーム一新して期待してたのに、、、

>>661
小さなボディで歩行者保護と乗員保護を両立しないといけないからね。
歩行者保護性能は優秀だが乗員保護性能が劣ってる感じ。
特にスズキは後面衝突時のヘッドレストはどうにかした方がいいな。

ホンダのN-BOXがどうなるか興味あるな。

MRワゴン、すげえな。
64km/hオフセットで、見たところAピラーが後退してないし。

他にも、フルラップだとウインドシールドが割れないモデルもあるな。

マツダのアクセラやアテンザは大丈夫かな？心配になってきた。

スズキのソリオ安全性低いな。

普通車でこれはないだろう・・・。

>>666
軽自動車のパレットの拡大版だから…

安全性を気にするならつべこべ言わず大きい車に乗れ。
小型車で小さい差を気にしても仕方ない。

ロールケージ入れてみようかと調べてたら一般道では逆に危険みたいね…

ヘルメットと４点以上のシートベルト付けなければバーに頭をぶつけて怪我をする確率が高く、
４点式以上のシートベルトのせいで運転席で自由に動けず安全確認がまともに出来ないみたい
そうなると最初から横転時や側面衝突時の安全性の高い車種を選ぶ必要があるな

ま、ヘルメットとHANSは付けて損は無いから付けようかと思うけど

ミライースの試験結果はまだ先かなあ
ダイハツだから結構いいかも

>>668
もっともだ

ミニクーパー
http://www.nasva.go.jp/mamoru/car_detail/105
前面衝突で最低評価

日本NCAPは外車には厳しいな
賄賂が足りないのか

現行ミニはめちゃ安全性高そうに見えるけど大したことないんだな
アクセラなんかまんまボルボだから安全性高そう

だってさ、基本設計が40年も前の車を売れているからと言って
売り続けるようなブランドだぞ。

故郷のヨーロッパではフルラップを評価していないから
フルラップのための対策が入っていないんだろう。

>>673
ベース同じだけど造りも一緒なのか？

>>672
フルラップは本国だとしてなさそうなんだけど、、
ミニ自体は結構な事故しても亡くなったって話を
聞かないんだよね、、、
まぁ、、BMWになった以降のモデルだけど

>>672
TOYOTA YARIS 2005
http://www.euroncap.com/tests/toyota_yaris_2005/246.aspx
BMW MINI 2007
http://www.euroncap.com/tests/bmw_mini_2007/288.aspx

後発でもヴィッツより劣ってる。

衝撃を吸収　実用化へ着々 ttp://news.rcc.jp/?i=MTY1NTE=＆＃a　スマ-ト・コミュ-タ-　i save 動画有
　世界初の試みです。エアバッグで車体を覆ったクルマの開発が広島で進められています。衝突した時の衝撃を吸収
してしまおうというこの電気自動車―。いよいよ実用化へと動き出しました。ttp://news.rcc.jp/rccnews/data/16551.jpg

自転車用ヘルメットでも被ってみようかと思う

いまだにボルボが安全だと思ってるバカがいるんですね

現行ミニって設計が40年も前なの？
最新の日本車より古いボルボの方が安全なのは事実だよw

>>682
これが最新の日本車より安全？？？
http://www.euroncap.com/tests/volvo_s70_1998/54.aspx
http://www.euroncap.com/tests/volvo_s40_1997/5.aspx
http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=36&seriesid=268

さすが日本車酷いなｗ

>>684
話の流れつかめてる？

>>682
古いボルボが最新の日本車より安全ってなにを根拠に言ってんの？
間違った古〜いイメージを信じ込んじゃうなんてあっちの国の人？

レガシィツーリングワゴン 2.5i Sパッケージの衝突安全性能にびっくりだ。
まさかオレの車より高評価とは・・・。
レガシィツーリングワゴン2.0GT spec.Bの衝突安全性能の低さにもびっくりだ。
同じくレガシィ名乗ってるのにこんなに差があっていいのだろうか

日本車は衝突テストで有利な特定の部分しか・・

>>688
欧州車はどうちがうん？

全部弱いの？

何でも悪いところばかり挙げれば悪くなっちゃうわけで・・・

２ちゃんで悪く書けば悪いと思い込んでしまうの人もいるしｗ

以前にもカキコしたが
同じ／類似クラスで比較した場合、日本以上の高速巡航を考慮したつくりのヨーロッパ圏の車が安全性高いに決まっている。
トラバントや昔のローバーminiみたいなのや、『 Ｃクラス：日野セレガ（観光バス）』、 『１シリーズ：センチュリー』との比較とかなら日本車が高いが。

例外は、レクサスＬＳシリーズ、シーマ辺り


ソースは
１シリーズで運転中に横っ腹追突事故くらって軽傷程度ですんだ、広島の友人の奥方談
古い日本車／外車の修理工場の所長（社長）談
タクシー仕様のＥシリーズ（＠ＭＫタクシー）のドライバー談
ロールスロイスゴースト運転中に横っ腹をクラウンに追突された俺＆車の損失具合


サイトで言うのもあれだが、ナードくんがうんちくで反論以前に、（・∀・）は生の声や現場で培っているから言い切れる。。（遠回し＋かまかけて聞いたから間違いない）

ロールスロイスゴーストは公用車（社用車）だからなｗ。念のため




過去の話なら
柘植久慶の『犯罪からのサバイバル』辺りの書籍で

『日本車は安全性が(;´д｀)ｳｹﾞｪ。。ボルボかＢＭＷ辺りが頑丈（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ』

な感じの話が割と根強かったな。 ただし、９０年代後半の書籍の話なんで、現代と比較しようにもデータは古いが・・・・・・

ミトやジュリエッタなんかの最近のアルファは評価高いね

>>693
・結局思い込み。
・ソースが客観的事実に基づいていない＋古い
・日本語が不自由。

普通に考えてベンツやボルボの方が安全だわな。車内で歩けることを宣伝してる日本車とは思想が違うし

珍音厨はアタマがイカレてるから、人類の言葉も感覚も通用しない、ってことが
よくわかる。

>>696
どうちがう？

実際の事故ではドイツ車の方が遥かに安全だと福野氏が言ってるんだから間違いないだろう
ヒンジ一つ取っただけでもドイツ車と日本車の違いは明らか

品質よりも生産効率を重視したプレス部品が大半だからな。

日本は欧州をいつも追いかけてる立場にあるからなあ。
追い付く頃にはあちらはその先に行ってしまう。

最近はどこも大差ない気がする
けど一番安全だと言われている車同士をぶつけてみたらどうなるか興味ある

日本車も欧州仕様や北米仕様は丈夫

ドイツ車って歩行者保護考えてないからな。
日本車やフランス車、アメ車なら打撲で済むものがドイツ車なら脳挫傷までいく。
ちゃんとした任意保険に入ってなきゃ即、人生狂うぞ。

ハマーとハマーぶつけて欲っすいー

プリウスは安全性も高い

プリウスは意外だったな。
普通に衝突安全性で高得点だった。

スズキの軽並にぶっ壊れるのかと思ってたよ。

153 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/12/11(日) 14:27:34.04 ID:hXKxuCMm0
12年落ちの軽自動車にも衝突時に潰れ負けする脆弱な我慢車のトヨタ(笑) プリウスw

正面衝突、３人死傷　金山町の国道13号
何と12年前のポンコツプレオに負けた奥田新型GOAプリウス。
http://yamagata-np.jp/news/201101/02/kj_2011010200015.php

全方位コンパティビリティ
http://www.toyota.co.jp/jpn/tech/safety/technology/technology_file/passive/compatibility.html

優秀なトヨタ車のおかげで軽自動車の乗員が守られた例

>>709
意味が分からん
2トン車って書いてあるじゃん

　松本カメラ



　松本カメラ


　松本カメラ

>>696
ベンツは知らんけど、ボルボの安全神話はウソっぱちであることが
ボルボ自身のやらせＣＭで判明してしまったからな

北欧は社会福祉が進みすぎて凋落しちゃったのかな？

>>700
鋳物のほうが鍛造品より高品質な訳？

>>714
http://www.webcg.net/WEBCG/qa/body/q0000022194.html

相手がプリウスだと軽ごときでも助かるんだな。
クレーン車にぶつかればよかったのに

鋳物は確かに剛性は高いけど強度は低いんだけどね

そんなの、ドアのヒンジに使えるようなプレス品を作れないだけでしょ。
下手に作れば、窓が落ちるばかりじゃなく、ドアが下がるだの大騒ぎになるだろ。

ようやくここにきてトヨタが定員分のヘッドレストを装備した車種を充実させてきた。

>>716
相手方の安全性は優れているということか

プリウスの衝突安全性能はスズキのマイティボーイとほぼ同等です

今燃費ばっかり考えて車体軽くしてるからな
軽いって事はボディぺっこぺこってことだ

>>722
短絡的だね

薄くても強い合金でもみつかったのか？
あん？

衝突安全基準って　　ぶつかる前提の基準に踊らされすぎじゃね？
どれだけぶつからずに止まれるかが大事じゃないの？

その後>>725の姿を見た者はいなかった……

>>725
それは「予防安全」だろ

世界初のＥＶ完成 http://news.rcc.jp/?i=MTY3NTg=＆＃a
　衝突した時の衝撃を吸収しようと世界で初めてエアバッグで車体を覆った電気自動車「ｉＳＡＶＥ」。
　１０月以降、量産化を目指し制作が続いていましたが、けさ、ようやく完成しナンバーレートを取得、初めて公道を走
りました。ttp://news.rcc.jp/rccnews/data/16758.jpg

側車付き軽二輪自動車

日本車とぶつかってドイツ車やボルボ側だけが死ぬ事故は滅多に無い
稀にあったとしても
たいていは日本車が横から突っ込むように衝突している

ドイツ車やボルボがぶつかればたいてい日本車側死亡の記事はよく見る
ドイツ車やボルボ側だけが死亡の記事は滅多にない
稀にあっても上記のような衝突が原因

この現実をよく考えれば
アセスメントなど信じるバカはいまい
都合よい場所だけ衝突してくれる事故なんて無いのだからな
衝突事故は千差万別
実際の衝突事故ではあまり役に立たん数値なのだよ

半お上が、実験場と机上で作り出す数値なんてのはいつも現場と乖離してるもんだ

信じ込んで数値を持ち出し今の日本車は安全だと言い張るバカがいるかと思うと情けない

そういう奴に限って
カタログに書いてある燃費が実際に走る距離だととんだ勘違いをしていたりするもんだ

>>725
まさにACTIVE SAFETYか。
君にはレガシィをおすすめする。
衝突前だけでなく、衝突後の安全性も優れてる。

ベンツとかボルボって歩行者保護を全く考えてないじゃん

軽は論外。

↑
ｍｍっまったくだ

安全運転さえしていれば歩行者保護など不要。日本車の安全に対する姿勢は論外

論外厨は、ベンツ、ＢＭＷにひかれても喜ぶんだろう。

>>730
素朴な疑問だけど、どこの統計？こういうデータがどこかにあるのなら
貴重だからぜひ教えてくれ。保険会社は事故を起こした車種まで残すから
こういうデータを蓄積してるけど、傷害の程度に大きな差が出るのは車の
大きさと衝突部位で、製造国別で大きな差はなかったように記憶している。
公開されている保険料率を見れば、どういう車が「危険」なのかすぐわか
るよ。
まさかとは思うけど自分が過去に見た記事の写真だけがソースじゃないよな？

>>730
息するようにウソつくのはやめようね

日本車はドアのヒンジ一つとってもペラペラの安物だからなぁ
コスト＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞安全だからｗｗｗ

テスト結果という「現実」に対してソースも出さない「妄想」でしか対抗できない輸入車厨
これだから輸入車厨はバカにされるんだよ

IIHS発表の車種別運転者死亡率
http://www.iihs.org/externaldata/srdata/docs/sr4605.pdf

で、買ってはいけない車は？

>>742
Cセグメント以下の車全部

>>739
上の方でも言ってるけど、鋳物より鍛造のほうが何故低コストでできるの？

福野氏が最新の日本車より少し古いドイツ車の方が遥かに安全と言ってるんだから間違いないと思う
車内で歩き回れることを宣伝してる日本メーカーは問題外

はいはい思う思う

人口無能が携帯を持つから699みたいなレス付けるんだよ

日本車はペッチャンコｗ

ペッチャンコになるのは軽とコンパクトだけだろｗ

日本車が安全？サイドエアバッグなどの安全装備をオプションでも付けられないグレードがあるのに、冗談でしょｗ

故障率の高い輸入車が安全とか笑わせる
安全装備どうこうの前にまともに走れる車を作れよ

なんで「外車」は故障が多いのかね

故障→車動かない→事故しない→安全

>>751
>>752

スレ違い。
ここは衝突安全性に関するスレッドだ

突然止まって電車に突っ込まれてからでも同じ事が言えんのか？ぁあ？

安全重視するならヘルメット被って装甲車に乗ればいい
自分で運転する乗用車なんて危険が一杯だ

極論を言う奴はもれなく馬鹿

最新の日本車より70年代のベンツの方が安全

それはないｗｗｗｗ

これはひどい
ttp://www.youtube.com/watch?v=eJl2aZMN4MU

新車のノートやフィットにVSCやカーテンエアバッグつけるのと、１、２世代前のABS、エアバッグのみのインプレッサやアクセラとどっちが運転者にとって安全かな？

歩行者保護含めてホンダでしょう。

>>761
ノート、フィットに何付けようが問題外

「ノート」はオプションでも「サイドエアバッグ」はつかないよね

>>764
ノートはESCもなかった。fitはHVの1グレードしかカーテンエアバッグとESC付けられないそうな。
結局重くてでかい方が有利なら中古のインプレッサかアクセラの方が安全なんかなあ。
日本の衝突試験も、車を障害物にぶつけるだけでなく、側面衝突試験みたいなのを前面と後面でやってくれたら、車のサイズと安全性の比較がしやすいんだけど。軽と普通車がどっちもフルフラップで6点だとしても、質量が違う=加わる衝撃が違うので比較できなくて困る

>>765
同じように衝突試験対策されている車同士なら
おおきくて重いほうが有利。
もう細かいこと考えなさんな。

>>751 >>752

　『壊れたら直せ！！』なコンセプトで作られている（といわれる）外国車を日本車の感覚で扱うのがそもそもの間違い

「故障？！そんじゃ、ギコさんとこの工場で直しますかね」
「またトラブルかいな？！　モナーさんのディーラーにもっていきますかね」
みたいな感じで、修理や部品交換をそれなりにするぶんには日本車より長期にわたって乗れる。

日本車基準で、メンテフリー、手抜きＯＫ当然みたいな感覚で乗り回してりゃ、
「故障故障故障……って、嫌がらせかよ　orz 」な展開になるのは道理。

壊れたら直せ ×
壊れてる物売りつけて更にぼったくれ 〇

>>767
グダグダと説明にもならない言い訳すんな
単に耐久性の高い車を造る技術が輸入車メーカーに無いだけだ

コピペにマジレス（ﾟ∀ﾟ）ｶｺｲｲ！！

>>769
国産メーカーが感性に響く車を作れないのと同じですね。
国民も国民だから仕方ないね

同感です

軽だとホンダのゼストはガチで7つ星みたいだな。
そういえば以前、ライフの衝突実験でぶつける相手の車にレジェンド使ってる写真を見た事ある。
ホンダのデザインは歩行者障害低減のためにボンネットを高くしてエンジンとの空間を広くしたりと、カッコ悪いけど安全には真面目に取り組んでるんだろう。
エアバッグの衝撃も低減する膨らみ方の新型エアバッグも搭載してきてるし。
でも、 衝突安全ボディとか最初に真剣に取り組んで発売したのはマツダのランティスじゃないかな？
当時スポーツボディって表現で剛性をアピールして、衝突実験の様子をCMで使ってたのは俺が知る限りじゃマツダが最初なんだよなぁ。
スバルもかなり真面目に車の安全性に力を入れてるよね。

フィアット500なんて、日本に入って来てるのはサイドエアバッグとかも当たり前で装備してるよね。
ボディ自体もいいみたい。
庶民の小型車でも安全や細かいデザインぬ手を抜かないところが今の日本車には無い魅力があるね。

>>773

単純にレジェンドが柔らかいだけじゃね？


http://www.iihs.org/ratings/roof/detailsbyclass.aspx?10

キャデラック CTS、インフィニティ M37/M56（フーガ）→「Good」。両車Top Safety Pick獲得。
アウディ A6、レクサス GS→「Acceptable」。
アキュラ RL（レジェンド）→「Marginal」。（車重の2.57倍の強度しか無く（IIHS推奨は4倍以上）、全車種の中でワースト1位という酷い結果。）

ランティスってヒューズベルトを使ってた車だろ。

>>774
昔の再現カキコ

ＶＷルポがあった頃、デラに安いグレードの詳細見せてもらったが、サイドエアバッグとかの安全装備に手を抜いてなかったのには関心てのが、俺の印象。
遊び半分で、外国車の中古車扱う店でルポ見て、カマかけて店員に聞いたときも、クラスの中では安全性に力を入れてる等を向こうからベラベラと話していたからまあ間違いないだろうと。

似たようなクラスでの日本車じゃオプションでも装備できない時点で、贔屓目に見ようにも　外車＞＞＞日本車　にしか思えない。

トラバントやローバーミニみたいなタイプはともかく

外車は確かに大衆車でも安全装備が充実してるね。
国産のコンパクトはどれも走る棺桶って感じで怖いけど、ゴルフなら乗ってても安心感があるよ。
価格も手頃な263万円からだし・・・ってあれ？これ、レガシィ、アコードと同じ値段じゃんｗ

装備満載の日本専用のぼったくりグレードを用意してるからな。
USAではもっと安く売られてる。

スマートにはサイドエアバッグ付いてて三菱アイには付いてない
わざわざ削るぐらい酷いのが日本メーカー

軽みたいなペラペラドアにサイドエアバッグとか焼け石に水だろ

>>781
ガラスぶち割っても傷一つ負わない石頭乙ｗｗｗ
俺はちょっと窓には勝てないからサイドエアバッグ付けるわｗｗｗｗｗｗ

>>782
カーテンエアバッグはガラス対策というより、首が折れちゃうのを防ぐ意味が大きいんじゃない？
衝突の動画見ると、カーテンエアバッグの有無で首の動きが全然違うよね。
あんなに曲がったら取れそうだ…
しかし反対方向からも衝突される可能性はあるわけで、
センターカーテンエアバッグ的なものが助手席との間に膨らむと、より安全だろうね。

まあ
最低でも、
飽きやすいで有名な群馬県民ですらも、１０年乗ったくらいではなかなか飽きないインテリア／エクステリアな日本車が登場しない間は、外車（西洋）が上だな。

マジェスタの４人乗りには、後席センターエアバッグがあるな。
後席の乗員がシェイクされて、お互いにぶつかるのを防ぐもの。

ベンツとかボルボって60年代とか70年代から衝突安全ボディでしょ？日本車は20年以上も遅れている

>>786
少なくとも、当時から力を入れていたという話については、ゼロ戦みたいな（同当時の）日本車よりは遥かに上だと思う。

>>741

亀過ぎだけどこれ見ると見事に大型車、ＳＵＶが安全で小型が危険と出てるね。
当たり前って言えばそれまでだけど。
車種別だと韓国車の危険度がはっきりわかる。

出てない車種はなんでなの？
台数出てればデータあるだろうに。
他の安全評価でも出てこないのでメーカーが抑えているのかな？

一般車としてのカテゴリー別なら、ＳＵＶあたりが無難か（車高そのものが高いし）

実車同士ぶつけて検証するのもいいかもな
金はかかるがメーカーにとっちゃこの上ない宣伝だろ

こないだノートが時速１００キロ位で交差点曲がり切れずに電柱にぶつかっ
て、電柱倒してた。ノートは大破してたが運転手は軽傷でした。
ノート、すげー、て思ったけど燃費と足の出来でデミオを購入しました。

ノート　長さ4020　幅1690　 車重1100
SRSカーテンエアバッグシステム付　横滑り防止装置設定なし　　1,346,100円
フィット　　長さ3900　幅1695　車重1130
ＶＳＡ+サイドエアバッグシステム＋サイドカーテンエアバッグシステム付 　2,184,000円
ヴィッツ　長さ3885　幅1695　車重1000
VSC+SRSサイドエアバッグ＆SRSカーテンシールドエアバッグ付　1,528,930円

結論：家族持ちの通勤用で、死ぬわけにいかないがコストも考えると、インプレッサ買う方が安心・安い
インプレッサSPORT　長さ4415　幅1740　車重1250
VDCのみ　　1554000円

いや、だからそこまでして、自分の買った車が正解だと強弁しなくていいから。

>>792
ESPは無くてもいいけどSABはあった方が良いぞ

>>794
ESPってなに？

今年にかける！衝撃吸収ＥＶ開発秘話 http://news.rcc.jp/?i=MTY5NDE=＆＃a
　ニュース６では、「今年にかける」と題して２０１２年に飛躍を目指す広島ゆかりの人を紹介します。
　１７日は、やわらかいボディで出来た世界初の電気自動車の開発に取り組む研究者にスポットを当てます。
　エアバックで車体を覆い、衝突した時の衝撃を吸収してしまおうというクルマ。今年、実用化を目指します。
ttp://news.rcc.jp/rccnews/data/16941.jpg

日本車はペコペコ凹む

>>769
スレ違いだし、
悪い意味で典型的な日本人丸出し。

碌なメンテナンスしないなら日本車も簡単に故障する。
コンセプトそのものが違う。比較以前の問題



鉄道車両や航空機の真似という訳でもないが、修理や必要な部品をそれなりにやっていく分には日本車以上に長期間に渡って乗れるし。
（部品代の割高さや工賃のぼったくりに関しては同意。）
あくまでも主要部分の話なので、ＣＰＵ関連は知らん。

●ユーロNCAP５つ星の条件に緊急自動ブレーキ追加へ向けて進行中

「AEB(autonomous emergency braking system:自動緊急ブレーキ)は非常に強力な安全効果があり、我々はそのようなシステムを強く推奨している。
これらのシステムを評価に追加し、将来的にユーロNCAPの５つ星の為の要件とする事が順調に進行中です。
2012年にユーロNCAPでは歩行者安全性の評価を40%〜60%増加させます。
これらの技術を持つ自動車メーカーの数は既に新しい制限を通過するように設計できる段階にある。
これらの装置の需要増加は歩行者の安全性向上に挑戦している。

“The safety case for AEB systems is very strong and we are therefore strongly encouraging manufacturers to increase the availability of such systems on new cars.
We are well underway to add the assessment of these systems to the overall rating and to make these systems a requirement for five stars in the future.”
In 2012, Euro NCAP introduces stricter standards by increasing the minimum score in the pedestrian assessment from 40% to 60%, reflecting the stepwise improvements introduced by carmakers of the last years in this field.
While a number of carmakers have already demonstrated that cars can be engineered to pass the new limit, the increased demands will challenge others to improve the safety for vulnerable road users.

http://www.am-online.com/news/2012/1/31/euro-ncap-reveals-top-safety-performers-of-2011/30416/

駐車場で停車するとき、雪靴がブレーキに引っ掛かり踏みかえれずフェンスに結構な勢いでぶつけてしまった。
深夜だったので周りのマンションからどの車か気づかれないよう、あわててライト消し、エンジン切ってる自分の姿がドライブレコーダーの車内カメラに写っていた。
１０分くらい息をひそめて車内にいたが、フェンスひしゃげてるのでバレバレ。
落ち込んだ・・・。
踏み間違いって老人ばかりの話じゃないよ。

アイサイトみたいな機能必要と思った。
バックは簡単なセンサーで済むから後ろもあった方が絶対いいと思う。
その前にトレッキングシューズみたいな幅広の靴で運転するのはやめる。
今まで何の問題もなく運転していたが、こういうことも起こり得ること知って懲りた。

足が引っかかった時は何とかしてサイド引けよ
そういう時こそ冷静になれ

想像してみろ、駐車場で徐行状態からブレーキ踏むのは停車位置から１．５ｍ以内だぞ。
踏みかえに失敗した時点で終わり。
クリープ状態でブレーキに足載せながら接近するなら別だし失敗もないが。

もう一つ気になるのは変な靴で乗ったら他の場面で引っかかってこれはヤバイと気付きそうなもんだけどな
まあたまたま駐車場まで引っかからなかったんだろうけども

そういう意味でも不幸な事故だったね
ところでいくら払ったの？

200万以下で買える自動ブレーキ付き車ってある？あれば買う。

無いかもしれん
ただ、スバルのアイサイトはシステム自体には10万程度しかかからないらしい
低価格車にも積んでくれるように頼み込めばあるいは作ってくれるかもしれん

動画であったが、40年前のキャデラックと今のキャデラックを時速５０ｍｐｈ（80kmちょい）で真正面から正面衝突
させていた実験があったが、今のキャデラックなら軽〜重傷で何とか助かりそうな感じなのに、40年前のはダミーの首が千切れてた。

>>803

それがその日まで全く支障なく運転していたんだよね。
引っかかったことなんて一度もなかった。
自分の過失による事故も今までなかったけど、こんな事も起きるんだとショック受けてる。
真摯な気持ちで運転しようと思ったよ。
皆も気を付けて。

フェンスも車も保険で直す。金額はこれから。

後面衝突頚部保護性能試験の動画見て思ったんだが、
ヘッドレストって一番高い位置にしておかないと、追突された際の勢いで
体が背もたれに乗り上げて頭がヘッドレスト飛び越える恐れがあるっぽいな・・・。
http://www.youtube.com/watch?v=XKvl4OGzq1g

アクティブヘッドレスト装備されているのにむち打ちなったら意味無いわ。

シボレーのベルエアとマリブの衝突実験の映像ならある。
50年の差は途轍もなく大きい。

ttp://car-fan.jp/archives/2010/02/04/1959_vs_2009.php

>>808
とくに国産車は一番高い位置でも低すぎる車種もあるので注意

>>808
ヘッドレストの上を頭が超えると首がちぎれるぞ。

なぜ日本車は前後側方灯装着を義務化しないのか
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1329207126/

ようやく最近になって定員分のヘッドレスト（可動式）が装備され始めた。
しかし、それらは海外でも併売されてる車種であって、国内専用モデルは相変わらずである。

>>802
そういう時は、MTで良かったとマジで思う

最近、衝突安全の参考にならないような乗用車でトラックと正面衝突したような事故が多いね。・

このスレ見てからヘッドレスト一番上にした
あと背もたれも余り寝かせない方が良いな

>>815
試験場での安全性なんてあてにならない。
実際の事故現場での衝突安全性で車内の中の人をそれなりに守れた車種がまだ現実味あるよ。

あるいは、
鈴木アルト：日野レンジャー （４トン車）
ホンダフィット：豊田コースター（マイクロバス）
豊田ランドクルーザー（ＳＵＶ）：五十鈴ギガ（１１トン車）

な感じで、高速を想定した現実味ある追突実験をするとかな。

>>817
いやまて、ギガと戦わせるのはヴェルとアルにしようぜ！
だってそのミニバンは強いんだろ？
どれぐらい強ぇのかユーザーに見せてあげなきゃ…

>>818
いやいや、エスティマなんかも面白い。
いつの話かは忘れたが、（当時）国内での国産車の衝突安全性ナンバー１を勝ち取ったとか。
おおかた、金を握らせての八百長だろうが、もしあの実績が本当に頑丈ならば、
４０マイル（約６４キロ）の速度差で貨物満載の４トン車（総重量約８トン）に衝突されても乗員は軽症程度で大丈夫のはずだしなｗ

スカトロＦ１のあのメーカーだから信用しろというのが（ｒｙ

アベンシスだな

ホンダSUV電柱へのオフセットクラッシュ
大腿部から轢断した痛ましいのを見てしまい安全性にこだわるようになったよ

カーテンエアバッグ、アイサイト、AT誤発進抑制制御、リアビークルモニタリングシステム、
エマージェンシーシグナルシステム、DSC
これだけ装備付けてしかもSUVで250万ほど。。
CX-5の安全性のコストパフォーマンスは恐ろしいほど。
インプレッサといい少し国産車の価格が安くなってきてる？

>>822
スバルは元々お買い得でしょ
マイナーでブランドイメージが無いメーカーだから中身で勝負するしか無いんでしょ

スバヲタのインプ崇拝は異常ｗｗｗ
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1329633248/l50

ワシの元上司は自動車メーカーなのにシートベルトが嫌い。
（就職前はルート20のヘッド）
「俺はカ○ワになってまで生きていたくねぇ」
と言っていた。

ヨーロッパ製のほうが安全性が低いと思う
ネオプランやアステローぺの方が危険。
セレガやガーラのほうが安心。

安全かどうかわからないけど、三菱系。
デリカ、RVR、２回とも相手はボンネット、リアがかなり修正きかないほどなのに
こっちはバンパー傷程度だったのは偶然なのか
とにかくへこみにくい

>>825
http://news.goo.ne.jp/photo/kyodo/nation/PN2012022001002364.html
見ると、日本車が安全ということに違和感しか覚えないんだが

ああ、>>825でなく,>>826だった

日本車のヒンジはペラペラ

昔、トヨタがドアロックの板厚を米国仕様と国内仕様で変えていたのをNHKにばらされてたな。
サイドインパクトビームの有り無しも。
それで米国価格の方が安いんだからアホ草。

>831
北米と日本で板厚が違うのは他のメーカーも似たようなものじゃね？

トヨタだけがやってると勘違いさせたいのでしょ。

ホンダも、例えばフィットなんかだと
国内と北米向けでは高張力鋼鈑の使用率とか全然違うしな

>>832
情報が古すぎるだろ、1990年前半の話だぞ。この情弱者が。
安全性能に関わるところは基本同じ仕様のはずだ。
バンパーの違いとかフェンダーの板厚は衝突には関係ないんだからな。

>835
> 安全性能に関わるところは基本同じ仕様のはずだ。

フィットは北米と日本でフロントの長さが違わなかったっけ？

ホンダ「インサイト」、オーバーハングが長いのは北米衝突基準への対応
ttp://techon.nikkeibp.co.jp/article/CAR/20090205/165251/
＞フィットの場合、日欧仕様と北米仕様でフロントサイドメンバの長さが違う。北米仕様は衝突基準への対応でサイドメンバが60mmほど長くなっている

>>836
フィットのバンパーは軽衝突対応だ。軽衝突は安全性能（乗員保護）ではなく、修理性（保険料）の話だ。
基本性能って意味分かるか？
法規、NCAP性能だ。IIHS（保険協会）が独自で行っているより厳しい安全評価対応であって、
基本性能以上の性能を満たしているということだ。
IIHSに対応するかどうかは、事故実態をどう判断するか（効果が期待できるか）だ。

なんで安全性能から修理性の話になるんだろ？

バンパーは乗員を守るものではなく、軽衝突の機能損傷（ヘッドライト等）や、修理性のためにあるんだよ

ホンダ「インサイト」、オーバーハングが長いのは北米衝突基準への対応
ttp://techon.nikkeibp.co.jp/article/CAR/20090205/165251/
＞ワンボディですべての市場に対応するとはいうものの、北米仕様とまったく同じ構造にすると市場によっては重いボディになってしまう。
＞このため、基本骨格を踏襲しながら補強の当て板などを使い分け、市場ごとに最適な質量となるようにボディ構造を変えている。
＞ちなみに1月のデトロイトショーで発表した北米仕様は車両質量が1235kgからだったが、今回日本で発表した国内仕様は1190kgからとそれよりも45kg軽い。

フィットのサイドメンバーの長さの違いや、インサイトの補強の当て板が違うって話じゃないの？

いまだにウレタンバンパーだったりｗ

スレ下がりすぎｗ

（｡Ａ｡）

これ、どうなん？　このスレの住人の解説求む

117 ：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です ：2012/03/01(木) 12:06:13.24 ID:J9mIPWJr0
ニュースキャプ
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つ『これが日本車の実態』

アメ車もダメだった・・・

673 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です New! 2012/03/01(木) 17:26:35.73 ID:UPVaIj+q0
>>513
>>240の事故のやつだけど似てるな
http://up.null-x.com/poverty/img/poverty2634.jpg
http://up.null-x.com/poverty/img/poverty2635.jpg
http://up.null-x.com/poverty/img/poverty2636.jpg
http://up.null-x.com/poverty/img/poverty2637.jpg
http://up.null-x.com/poverty/img/poverty2638.jpg

>>844
ナンバーが999ｗｗｗ

免許取立て
高校生（１８）
旧式のセルシオ

この組み合わせならばドライバーがＱＤＮは言わずもがな
同乗者は、死んでも死にきれないよな。カワイソス

日立建機

この事故って、現行のベンツＳクラスもしくはランクルならどうなってたんだろう？

中古のセルシオ糊は無茶苦茶な運転をする。これには例外が無い。

現行Sクラスやランクルが買える層は暴走をしない。多分。
これらの車種の運転手がしがちな耄碌運転だと、ここまでの過酷事故は起きない。

850の話に関連して、このスレのみんなの見解を聞きたいんだけど、
ともに現行のＳクラスとランクルがフルラップで正面衝突するとして、
どっちかに乗らなくてはいけないとしたらどっちに乗る？（もちろん前席で）

>>852
ランクル

ランクルだな。

つーか、メルセデスを神格化してないか？

Ｓに決まってる。ラダーフレームは衝撃もろにくるし

>ラダーフレームは衝撃もろにくるし

それはコンクリートの壁に刺さったときには問題だが、
乗用車相手なら、その乗用車を押し潰すことになるから
サバイバル性は上だと解ってる？

>>852
車重が重いほうだな。
このサイトによると、ランクルが2700kg、ベンツSクラスが2260kg。
http://kurumart.jp/ranking/back/weight1103.html

キャブオーバ以外なら何でもいいだろ
ちなみにミニバンもキャブオーバに含む

とりあえずベンツに乗っときゃ事故っても大丈夫みたいな感覚があるんだが、
もしかして古過ぎ？

Benzの560SEL乗った事あるけどドアの閉める音がが金庫みたいだったな
糞重いし
600以降のBenzはドアの閉まる音が安っぽくなってたが

>>859
確かに昔はそんな空気あったよな。
子供のころ、ベンツのマーク見て親に何の車か聞いたら、
ぶつかっても大丈夫な車って教えられたわｗ

>>856
フルラップの話じゃないの？

>>862
書き方が分かりにくかったが、両社が真正面からぶつかったらってことを言いたかった。
頻繁に起こる右側どうしの衝突じゃなくて

壁じゃなくてＳクラス対ランクルで

それだったら断然ランクルでしょ。Ｓのフロントガラスにランクルのボンネットが突っ込んでくるよ。ランクルとＸＣ90だったら迷うな

大型ＳＵＶ乗ってる奴は他車加害の恐れが非常に高い車に乗ってるってことだな。
危険税を取るべきだろ。

>>859
古い。
メルセデスはコンパチビリティの考えを早くに導入しているので、
より重い車とぶつかった場合にはそれが徒となる。

コンパチビリティ

cx5って、安全性のコストパフォーマンスは世界一じゃないか？

1台のお値段は6億4500万円！　放射能にも耐える超高級自家用装甲車！！
http://www.blogcdn.com/jp.autoblog.com/media/2012/03/dartzblackdragon.jpg
http://jp.autoblog.com/2012/03/02/dartz-promises-matte-black-dragon-with-bullet-like-wheels-and-cr/

DARTZ PROMBRON' BLACK.DRAGON pullman-saloon. - YouTube
http://www.youtube.com/watch?v=FbWqp_Ww_go

それくらいあれば、普通車としては衝突安全性は万全だな

日本車ならパジェロ、ランドクルーザー辺りの５ドアＳＵＶにカンガルーバー標準装備
外車ならベンツＧクラス／ボルボＸＣ９０／ＢＷＭ．Ｘ５辺りにカンガルーバー標準装備

が無難か。 最も、肝心のドライバーも歩行者や他車を考慮した運転ができるような人種でなければ無意味だが
（寝起きや夏の暑さで普通に苛つくような馬鹿や、セルシオぱねえと信じて疑わないＱＤＮや、飲酒運転トラッカーみたいなのが運転したら池沼にマシンガンみたいな最悪の組合せになるが………）

あげ

旧車種であろうとも、今どきカンガルーバー付けて走ってるやつは自ら頭悪いと触れ回ってるようなもの。
カンガルーや鹿の飛び出しからライトやラジエター守るだけのもので、重量バランス崩すし、歩行者はねた場合ダメージ大きくする凶器。
安全運転していたら付けていいというものではない。

ボルボV40の歩行者用エアバッグ。
歩行者を撥ねると、ボンネット＆フロントガラス付近にエアバッグが展開、歩行者の頭部を保護する。

De nieuwe Volvo V40: Pedestrian Airbag Technology
http://www.youtube.com/watch?v=tyvWhJhLL6g

追突された場合、セダンが一番有利だと思うけど、相手が大型トラックでは無力なのか？

>>875
大型トラック以外で最も有利なのはハマーH1だと思うよ

いっその事アパッチにでも乗ったらどうだろうか

>>876
ボディ形状でいうとセダンよりＳＵＶの方が有利ってこと？
特定車種じゃなくて一般的なはなし。で

車重とプラットフォーム高でみたら当たり前の話だ

安全考えてランクル乗ってんだけど、どの国の衝突安全評価にも載ってないんだよね。
なんで？
フレーム構造の為、衝撃吸収に不利で高い加速度出ちゃうからかな？
にしても、メーカーが拒否したら安全評価しなくて済むんだろうか？
詳しい方お願いします。

簡単に横転するランクルプラド

自動車アセスメント：トヨタランドクルーザープラド：側面衝突試験
http://www.youtube.com/watch?v=X6s-ZKygG7Q

ランクルプラドの後面衝突頚部保護性能試験結果は、軽自動車より悪い。

ランドクルーザープラド（平成22年度自動車アセスメント）

>後面衝突頚部保護性能試験
>乗員保護性能 7.91点 (65.9%)
http://www.mlit.go.jp/jidosha/anzen/02assessment/car_h22/toyota/landcruiserprado.html

ダイハツ　タント エグゼ (平成22年度自動車アセスメント）

>後面衝突頚部保護性能試験
>乗員保護性能 9.93点 (82.8%)
http://www.mlit.go.jp/jidosha/anzen/02assessment/car_h22/daihatsu/tanto.html

プラドではなくて１００、２００なんだけどね。

プラド、後面衝突良くないね。
ヘッドレストに問題あるんでしょう。

ランドクルーザープラド
http://www.nasva.go.jp/mamoru/car_detail/124
タント　エグゼ
http://www.nasva.go.jp/mamoru/car_detail/110

どう見てもプラドの安全性が上だよなｗ

>>873
知性とか周囲とかをいちいち気にして、事故に巻き込まれたとき自分が障害〜片道旅行にでもなったらそれこそ馬鹿みたいだし。

もっとも、自車の制動能力や歩行者〜バイク等に対して周辺安全を考慮すらしない運転するドライバーは論外だが

>>884

今どき、カンガルーバーなんぞ国内で付けていたら知性を疑われる、というだけの話だらう。
お前の安全意識なんか知らんよ。
路上ですれ違う程度の関係なら、ふつう外見しか見ないよ。一々面接なんてしていられんよw
ドレスアップ()とか、車種とか、人相とか、服装(スエットとかで外出する奴いるじゃん)で総合的に判断してリスク管理する。

大型RVは危険運転するから車間とったり、今は油が高いから追い抜く。旧態依然のラダーフレームだから
不注意で突っ込まれたら危ないし。スキー場いく時でも速やかに追い抜きさせて、心の中では
峠道でササッテレと念じてるよ。実際そういう奴多いし