【利権】ETCは利用しない7【天下り】

利用者の生命や財産を危険に晒す開閉バー（発進制御棒）を未だに使い続け、
民営企業の料金収受の道具に過ぎないものに税金を使い続け、
税金から補填されているのに割引等を受けられるのはETC車のみと言う
おかしなETCシステムを利用しない人達が、中の犬達と語り合うスレです。

前スレ
【利権】ETCは利用しない6【天下り】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1245686499/

ETCにバーを設置することはとても危険。

アメリカ、ニュージャージーのETCレーンにはバーが無い。
http://homepage2.nifty.com/tollroad/Images/nj2.jpg
その代わり、監視カメラがあります。
http://homepage2.nifty.com/tollroad/Images/nj3.jpg

ドイツのETCにもバーが無く、監視カメラ付き。さすが合理的。
http://homepage2.nifty.com/tollroad/Images/gan.jpg

イスラエルですら同様にバーなんか無いのに。
http://homepage2.nifty.com/tollroad/Images/Israel1.jpg

シンガポールのERPにもバーは無い。
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/7a/ERPBugis.JPG/800px-ERPBugis.JPG
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/7a/ERPBugis.JPG
http://en.wikipedia.org/wiki/Electronic_Road_Pricing

カナダのETCはこんなにシンプル。バーなんて危険なものはありません。
http://www.407etr.com/images/About/gantry.gif
Video Toll Charges & Half Trips (1:08)
http://www.407etr.com/images/video/vtc_halftrips.wmv
http://www.407etr.com/images/video/vtc_halftrips.mov

ニュージーランドのETCもバーは無い。
http://www.ltsa.govt.nz/tollroad/
http://www.ltsa.govt.nz/tollroad/gfx/toll-collection.wmv

日本のETCは利用者の生命や財産を危険に晒す糞システム。

道路システム高度化推進機構（ＯＲＳＥ＝オルセ）」

役員名簿（平成２０年１０月１日現在）
役職氏名常勤・非常勤現職／最終官職

理事長　　張富士夫　非常勤　トヨタ自動車(株)取締役会長
専務理事　村岡憲司　常勤　元国土交通省北海道局長
常務理事　石原孝　常勤　元国土交通省大臣官房総括監察官
〃　　　　薄井�驕@常勤
〃　　　　嶋憲司　常勤
理事　　　渡辺敏治　非常勤　(株)東芝執行役上席常務　社会システム社社長
〃　　　　加藤光治　非常勤（株）デンソー専務取締役
〃　　　　藤江一正　非常勤　日本電気（株）特別顧問
〃　　　　鈴木學　非常勤　(株)日立製作所執行役常務　電機グループ長＆ＣＥＯ
〃　　　　重永久夫　非常勤　三菱重工業（株）機械・鉄構事業本部副事業本部長
〃　　　　遠山敬史　非常勤　パナソニック（株）システムソリューションズ社社長
〃　　　　名尾良泰　非常勤　(社)日本自動車工業会副会長・専務理事　元経済産業省関東経済産業局長
〃　　　　長谷川英一　非常勤　(社)電子情報技術産業協会常務理事　元経済産業省東北経済産業局長　
監事　　　賀来敏　常勤　元警察庁関東管区警察局長
〃　　　　三宮維光　非常勤　（株）ジェーシービー取締役執行役員　市場開発本部長
〃　　　　松田祐一　非常勤　三井住友カード（株)常務執行役員　営業企画本部長

http://www.orse.or.jp/organization/pdf/paper02.pdf

2009/03/25
民主党『次の内閣』閣議（中間報告）　民主党高速道路政策大綱〜高速道路の無料化〜
http://www.dpj.or.jp/news/?num=15550

世界に見た道路整備予算の比較　と　高速道路無償化の有無

イギリス　約０．８兆　　　高速道路　無料

ドイツ　　約３兆　　　　　高速道路　無料

フランス　約１兆　　　　　高速道路　無料(但し国直轄部分のみ)

イタリア　約１兆　　　　　高速道路　一部無料

アメリカ　約１１兆　　　　高速道路　無料　アメリカの国土は日本の２５倍　

日本　　約１２兆　　　　高速道路　すべて有料　←　

高速道路の普通車上限２千円へ　現金利用客にも適用方針

国土交通省は８日、高速道路無料化に向けた社会実験に合わせ、今年６月をめどに始める走行距離が長くても
通行料金を同額にする上限料金制は普通車２千円、軽自動車千円、トラックなどの大型車５千円とする方向で最終調整に入った。

新しい割引となる上限制は、曜日は限定せず、自動料金収受システム（ＥＴＣ）利用車だけでなく現金利用客にも適用する方針だ。

対象の区間や期間は詰めているが、前原誠司国交相が現行の料金通りとしている首都高速、阪神高速と実験的に無料とする
区間などは対象外。詳細は月内に公表する考え。

現行の割引制度には、ＥＴＣ利用の乗用車と二輪車に限定し、地方圏で休日（土日祝日）の通行料を上限千円にすることなどがある。

新制度は、これらを大幅に見直す。平日に頻繁に高速道路で長距離を移動する人にとっては大きなメリットがあるが、
既に休日千円を利用している普通車の場合、休日は値上げとなる。

民主党はマニフェスト（政権公約）で「高速道路の原則無料化」を打ち出していたが、２００９年１２月に「統一料金制度の導入」と
「軽乗用車の優遇」を求める重点要望を政府に提出。これを受け前原氏が上限料金の導入などを表明していた。

http://www.47news.jp/CN/201001/CN2010010801000628.html

ＥＴＣ車載器買い控えか　県内、ピーク時の３分の１
(1月9日 05:00)

高速道路無料化を掲げた民主党政権が誕生した昨年９月以降、県内の自動料金収受システム（ＥＴＣ）の
車載器セットアップ（登録作業）数が頭打ちとなっている。ＥＴＣ普及を進める財団法人「道路システム高度化推進機構」の
まとめで分かった。ＥＴＣ利用車対象の「休日上限千円」の割引制度がスタートした昨年３月は、約２万９千台まで激増したが、
政権交代後はピーク時の約３分の１まで減少。ＥＴＣを必要としない無料化の動きが次第に具体化する中、買い控えの動きが
広がり始めているようだ。

同機構によると、「上限千円」前の県内セットアップ数は月６千〜８千台。購入費助成制度もあり、昨年３月は前月の
３倍以上に急増した。その後も夏休みなど大型連休前には月１万５千〜２万台に達したが、同９月以降は月１万台前後で推移している。

昨年末までの県内の累計セットアップ数は約47万５千台。県内の自動車保有台数（貨物車、二輪など含む）は
約１６５万台あり、まだ全体の３割程度にすぎない。

政府は高速道路無料化を段階的に進め、今年６月にも「上限２千円」などの社会実験を一部路線で始める方針。
全線無料化となればＥＴＣ車載器などは将来的に不要になるとみられるが、当面は各種割引制度を受けたり、ＥＴＣ専用の
スマートインターチェンジを利用するのに必要となる。

宇都宮市内の自動車用品店では、昨年３〜４月は月３００台以上が売れ、在庫不足も発生。即日設置が可能だった
２万円以上のモデルも売れていた。担当者は「１年前に比べれば車載器の売り上げは増加傾向」と話すが、
今は月１００台を超える程度まで減少。昨年11月には値下げに踏み切っており、一番安いモデルは６千円を切った。

担当者は「ドライバーは（制度変更を）シビアに見ている。値下げしなかったら、もっと売り上げは落ちていたのではないか」と話している。

http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/top/news/20100108/260940

　　　　.＿＿＿＿
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　 　 / ※.＼＿＿＿.＼
　　<＼※ ※ ※ ※ _, ,_
　　　＼`ー──く(.*ﾟ∀ﾟ)ヽ＜占拠。
　　　　　─── ヽ_つ酒O

*一般ゲートからＥＴＣゲートへの改修順位

近くにゴルフ場のある、ド田舎の料金所が
優先的に改修された不思議

＞【利権】ETCは利用しない7【天下り】

高速道路無料化になれば、天下りも天下り法人も通行ゲートもその管理も

必要なくなり税金が年間数千億円以上浮く。

>>5
アメリカは無料でも、高速道路の整備は各州がやって
しかも各州は基本的に金が無いから高速道路の整備は後回し

1ｍ以上の穴が放置されてることもあって、TV等ではどこらへんに穴があって危険かよく流れてるし
高速道路にはいると何度もパンクで止まってる車をみるぐらい状態が悪い

そんなところで速度だしたら命がいくらあっても足りないよね？


まぁETCのバーはなくしてほしいけど整備が今みたいにできないなら無料化だけはやめてほしい

>>11
高速道路の維持管理費用は、年間3000億円。
自動車関連税の年間収入は9兆円。
無料になれば、高速の維持管理ができなくなって穴だらけになるというのは
まったくのデタラメ。

>料金収入で賄うこととしている高速道路の維持管理費の年間約０．３兆円

峰久事務次官会見要旨（平成１９年１１月１９日）
http://www.mlit.go.jp/jikankaiken/jikankaiken07/071119.html

>>12
子供手当てにしても、つい最近自治体に押し付けようとしたよね？

実際にそれをやらないという保障がどこにあるの？

で実際に無料のとこで穴だらけの現実があるし
自動車関連税がちゃんと高速道路の整備にまわせるのかな？
一般道の整備だってしなきゃいけないし、整備するときには交通整理の人件費だってかかる
現状でもちゃんと整備しろと思う場所が多数ある状態で、道路整備が今より適切に行われたとしてそれができるとでも？

収入だけでみるような民主の馬鹿みたいな真似はやめよーや

>>13
一般の国道だって無料だが、穴なんて開いてないだろ。

そもそも自民党の政策でも、高速道路はいずれ無料になるんだぞ。
単に先送りしているだけで。
自民党の政策通りに高速がいつか無料になったら、いきなり高速が穴だらけになるのか？
あり得ないよ。

>>14
穴まではいかないにしろ、かなりでこぼこで放置されてるとこなんていくらでもあるよ
まだ俺の住んでるとこはそこまで田舎じゃないし、道路に関してはかなりやってる県だから
穴までいく手前で整備してるのかもしれないけどね

そして、いきなりなるとは言ってないよ

普通に考えたら徐々になってくにきまってるだろ
いきなりなったら、誰かが故意に穴あけてるとしか思えない

自民党の政策でもと言ってるが、現実は自民は高速を無料にできなかったよね？
なんで先送りしてるの？日本の高速道路はかなり整備状態がよく安全だけど、そういうふうに整備するのに金がたりないから先送りしてるんじゃないの？

>>15
>なんで先送りしてるの？

土建屋のために新しい道路を作り続けてるからだよ。
民主党は、無駄な新規道路建設を取りやめる。

>>16
無駄な新規道路建設をやめたら予算が浮くの？
借金の額が減るだけって可能性もあるのに？

現状でもいくらでも状態の悪いとこがいくらでもあるしね
民主がそれをやったら本当に財源が浮くとでも思ってるの？

政権とる前は埋蔵金があると言い張っておきながら
政権とった後は埋蔵金がなくて、自民がつかいはたしたと責任を押し付けた民主が・・・

無駄な空港を造り倒したおかげで借金は増えるわで悲惨でんがな。

まあ、民主党がやっとそれを是正し始めたわけだがな。

かなり苦労するわ。

喩えて言うと、バカ親がギャンブルで借りまくったサラ金返済を

息子が必死に返済しているようなモン。

　で当の馬鹿親は「もっと働けよお前！」と怒り散している。

一歩間違えばこんな馬鹿親なんぞ金属バットで脳天を叩き割っているわな。

http://www.mlit.go.jp/jikankaiken/jikankaiken07/071119.html

さらにこれには、今までどこにどれだけお金が使われていて
無駄を削って別の適切なとこにお金使ったりして、さらに高速道路の維持費がこれだけ賄えますよというようなことは一切書いてないよね？

そんな詐欺集団の民主を本気で信じるの？

>>17
特金の埋蔵金が出てくるのはこれからだし、麻生が焦土戦術で、民主が指摘した埋蔵金を
政権交代前に使い切ったんだろ。

無駄な新規高速道路建設をやめれば、それだけ節約になるのは当たり前だ。

お前がどれだけ民主の悪口を書こうが、今政権持ってるのは民主党なんだから、民主に政策を
任せるしかない。

>>19
お前は信じなければいいだろ。

>>18
ダムにも相当手をつけたしね。
あれで相当浮いただろうな。
ずっと自民だったらと思うと寒気がする。

ちなみに自民のおかげで景気が回復しかけてたのを
一気に不景気に持ち直させたのは民主だよね

マニフェストは平気で破る、勝手に国民の総意にする等の詐欺を平然と行ってる民主を信じるのか？

大体事業仕分けとかかっこつけてるけど、それ以前にやるべきことを一切やってないよね
自分たちは甘い汁すすって人気とりのためだけにかっこつけてるだけじゃん

ネトウヨは、民主政権になったら、その日のうちに中国人民解放軍が攻めてくるとか言ってたよなｗ

11 名前：名無しさん＠八周年 投稿日：2007/07/04(水) 20:49:19 I
D:sRYMPddc0
下層だとか格差だとか一部のマスゴミが騒いでるけど、そんなものは
大昔からあったんだよ。人間は一人一人能力が違うのに、格差がない
ほうがおかしいだろ。

それよりも、民主や社民が政権を取ったらどうなると思ってるんだ？

その日のうちに、中国人民解放軍が日本に上陸侵攻を開始し、小沢政
権は簡単に主権を中国に移譲するのは間違いない。
そして、日本は中国に占領され、日本人の男は全員殺され遺体は中国
人の飯になる。女は全員レイプの上、中国人の奴隷にされるんだ。

そして日本という美しい国は、歴史から永遠に姿を消す・・・。日本
は中国の一部になってしまうんだ。

日本がそうなってもいいのか？中国人に国を乗っ取られることを考え
れば、多少の苦しい生活なんて屁でもない。それが普通の感覚だろう。

>一気に不景気に持ち直させたのは民主だよね
どこがどう不景気になった？

>>20
ずーっと前から自民は埋蔵金はないとはっきり言ってるんだがな

それをあるあると言いながら、実際はなくて自民のせいにしてるだけ

今は民主に任せるしか仕方が無いが

その民主が無料化をとりやめたよね？
財源はどこにあるの？


>>24
どこからもってきたか知らないけど、民主信者は適当に書き込まないようにね


>>25
失業者が増えて、さらに賃金が減ってデフレスパイラルが本格化した

12 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/01/09(土) 14:02:45 ID:MjvGdcUu0
>>11
高速道路の維持管理費用は、年間3000億円。
自動車関連税の年間収入は9兆円。
無料になれば、高速の維持管理ができなくなって穴だらけになるというのは
まったくのデタラメ。

>料金収入で賄うこととしている高速道路の維持管理費の年間約０．３兆円

峰久事務次官会見要旨（平成１９年１１月１９日）
http://www.mlit.go.jp/jikankaiken/jikankaiken07/071119.html




ついでに言えばこれの後のちゃんとした説明をしてないよね
要約すると民主最高とか言ってるだけじゃん

話が段々それていってるけど

ちゃんと整備ができないなら無料にすべきじゃない

これに対して財源はあるといいながらちゃんとしたものをだせないのはどうなの？
事業仕分けやる前に例えばORSEにてこ入れするとかしたらどう？

あと在日韓国人たちに配ってるお金もやめれば、かなり財源が確保できるよ
なんでしないの？
自民もやってないんだし、ぜひともやるべき

高速、曜日指定なし現金利用者も2000円に

国交省が８日、昨年の総選挙のマニフェストで掲げた高速道路無料化に向けた社会実験で、曜日指定なしの
「２０００円高速」を実施する方針で最終調整に入った。走行距離が長くても、普通車の高速料金の上限額が２０００円、
２輪車が含まれる軽自動車は１０００円、トラックなど大型車は５０００円に設定される見通し。

「２０００円高速」は、曜日を指定しない割引で、「いつでも２０００円高速」となるのが特徴だ。
週末と休日に限ってＥＴＣ車載器搭載の乗用車と２輪車の高速料金の上限を１０００円とした「１０００円高速」を、
麻生政権が始めたのは昨年３月。以来、割引が効く週末だけに利用者が集中することによって発生していた
「１０００円渋滞」が、６月以降は発生しなくなる可能性がある。

ＥＴＣ車載器を搭載していない現金利用客にも、割引制度を適用させる方針だ。実施区間や期間は明らかに
なっていないが、前原誠司国交相（４７）が現行料金通りとしている首都高速と阪神高速、実験的に無料化する
区間は対象外となる見通しだ。

民主党はマニフェストで「高速道路の原則無料化」と打ち出していたが、０９年１２月に「統一料金制度の導入」と
「軽乗用車の優遇」を求める重点要望を政府に提出。これを受け、前原氏が上限料金制度の導入などを表明していた。
新制度の原資は１０年度予算案に計上した１０００億円と、現行割引のためにすでに手当てした５０００億円を合わせ、
計６０００億円。

［2010年1月9日7時59分　紙面から］
http://www.nikkansports.com/general/news/p-gn-tp3-20100109-584006.html

>>28
＞あと在日韓国人たちに配ってるお金もやめれば、かなり財源が確保できるよ
なんでしないの？

自国民に厳しく特定の国の人間には妙にやさしい民主
参政権まで与えようとしてるのにそんなのやめるわけないでしょ

>>30
借金を減らし、国民の生活第一で財源を確保する

事業仕分けとかかっこつける前に、こういうことをぜひともやるべきでしょ
自民ができなかったことをやってこそ政権を国民の大半が任せた意味があるんだから（俺は自民以上にダメだと思ったから票をいれなかったけどね）

民主信者はこれから目を背けてるよね

>>28

> ORSEにてこ入れ

え！　てこ入れしちゃうの？

>>26
>失業者が増えて、さらに賃金が減ってデフレスパイラルが本格化した
物価は下がってるけど、それ以外はどんな統計や指標を見ても昨年前半のどん底期から緩やかながら右から上がりなんですけど
だからまともな経済人達はマスゴミに「不況だ不況だ」ってわめくのを止めろといってるんですが

どこの作り話ですか？

ネトウヨの言うことはウソだらけだからｗ
いつ自動車税が5万円になるんだっつのｗ

【非ﾓﾃ系】ネットウヨの捏造コピペを集めるスレ8
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/seiji/1214811712/

>>32
非常勤を全て解雇して、常勤の役員の給料を50〜80％カット
組織としてはちゃんと機能できるようにするとかね

本当はなくすとか書こうと思ったけどなくすと何か問題あるかなおもって、てこ入れと書いた

>>33
麻生さんが景気対策をやってあがってたのを下げただろ

第一マスゴミは民主の味方なんだがな

しかも下がったから自民の政策をそのまま戻してやっとちょっとだけ上がった程度


>>34
そりゃ民主がマニフェストを破ってるからね
お前も捏造してるよな
5万円になるとは言ってないぞ
5万円になったら11万1000円払ってる車なんて6万1000円も安くなるじゃないか
必死に草はやすのやめような

マニフェストを破ってあさっての方向のことばっかやってる民主も詐欺で捏造してることになるね
民主信者のクズ君

借金を増大させ続け、官僚の思うつぼの予算編成を続け、土建資金を出し続けて国債を増やし続けた自民。
この党が政権を取られた途端に「国債を増大させる政権は云々」言うのが笑えるｗ
50年かけて作り上げられた膨大は借金と官僚の姿勢を正すのに一体何年の時間がかかるのか。
自民が政権を奪還してすぐに取りかかれるなら次は自民に入れよう。
でも無理だろ。自民じゃｗ

ニュージーランドのETCもバーは無い。
http://www.nzta.govt.nz/network/operating/efficiently/img/tollroad-night-img4.jpg

バー（発進制御棒）のある日本ではこんな事故が起きています。
http://www.youtube.com/watch?v=pNm2qxvQQ5o

日本のETCは利用者の生命や財産を危険に晒す糞システム。


更にカナダやニュージーランドでは車載器が無くてもナンバープレートを読み取り、
前もって、あるいは後日に自動車の所有者が料金を支払うシステムがあります。
つまりバーどころか車載器すら無くても自動化は可能。
http://www.tollroad.govt.nz/About/How

日本のETCはもはや時代遅れな糞システムなのです。

あなたがETCを使う度にORSEと言う特殊法人にお金が入ります。

ORSE財団法人道路システム高度化推進機構の役員（平成２１年７月２９日現在）
理事長：渡辺捷昭（トヨタ自動車(株)取締役副会長）
http://www.orse.or.jp/organization/pdf/paper02.pdf

ETC関連特殊法人の役員トップはトヨタ関係者ばかり。

HIDO 財団法人道路新産業開発機構の役員（平成２１年８月７日現在）
会長：渡辺捷昭（トヨタ自動車(株)取締役副会長）
http://www.hido.or.jp/01annai/annai/kou/yaku.pdf

JPO財団法人駐車場整備推進機構の役員（平成21 年7 月1 日現在）
会長：張 富士夫（経団連副会長・トヨタ自動車(株)取締役会長）
http://www.parking.or.jp/data/kaikei/21yakuinmeibo.pdf

特定非営利活動法人ITS Japanの役員（2009年11月4日現在）
名誉会長：豊田 章一郎（トヨタ自動車(株)取締役名誉会長）
会長：渡邉浩之（トヨタ自動車(株)技監）
http://www.its-jp.org/outline/director.htm

国交省天下り２９団体高給リスト…年収２千万円非常識
http://www.kyudan.com/data/kokoshou.htm
HIDO 財団法人道路新産業開発機構 専務理事1737万円
JPO 財団法人駐車場整備推進機構 専務理事1866万円

奥田トヨタ相談役ら委嘱、国交相のアドバイザーに
http://response.jp/issue/2008/1126/article116982_1.html
あなたもＥＴＣ“利権ゲート”を通っている
http://www.shinchosha.co.jp/foresight/200807/topic_04.html

ETC割引には税金が使われており、その額は年々増加している。

2003年度はETCモニターに10億円。
2005年度はETC普及促進等情報システム活用として145億円。
2006年度はETC普及促進等として163億円。
2007年度は高速料金設定社会実験と名前を変えて360億円。
http://www.jama.or.jp/tax/revenue/image_01.html

そして今年度は1000億円、更に第2次補正予算で5000億円…と、年々増加するETC利権。


高速道路会社は国から高速道路資産を借り、収益をあげることで
国に借金を返済しなければならないのに、国が税金で割引をしてしまうと
高速道路会社の収入が減って借金返済が遅れる。

つまり国が税金で割引をすればするほど、高速道路利権がいつまでも
温存できることになる。

ETC割引で短期的な負担が少なくなるように見えて、実は長期的な
税金のローンを組まされていることになっている。

発進制御バーの維持管理は首都高だけで年間14.5億円（随意契約）。
http://report.jbaudit.go.jp/org/h18/2006-h18-0628-0.htm
契約の概要：ETC設備等を常時適切な運用ができる状態に保つため維持管理業務等を行うもの
契約金額：14 億5204 万余円
契約の相手方：株式会社ハイメック
契約：平成18 年4 月随意契約

全国だとバーの維持管理にどれくらいのお金が掛かっているんだろう？

ETCシステム障害情報

ETC利用照会サービス：システム障害情報
http://www.etc-user.jp/sysmainte/

東日本高速道路株式会社：【お詫びとお願い】ETCシステム障害情報について
http://www.driveplaza.com/etc/info.html
中日本高速道路株式会社：【お詫び】ＥＴＣ設備による未課金の発生について
http://www.c-nexco.co.jp/info/charge/091203171829_1.html
西日本高速道路株式会社：ETC機器システム障害の発生について
http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/shikoku/h20/0516/index.html
首都高速道路株式会社：ETCシステム障害のお知らせ
http://www.shutoko.jp/etc/system/index.html
名古屋高速道路公社：ETCシステム障害のお知らせ
http://www.nagoya-expressway.or.jp/kousin/topics/maintenance090821.html
本州四国連絡高速道路：システム不具合による休日終日割引・平日深夜割引が適用されない事象について
http://www.jb-honshi.co.jp/news/091221news-1.html
福岡都市高速道路：障害情報
http://www.fk-tosikou.or.jp/etc/syougai/syougai.shtml

>>35
> 本当はなくすとか書こうと思ったけどなくすと何か問題あるかなおもって、てこ入れと書いた

お前の頭の悪さはよくわかった。

丸山誠のカーライフあれこれ
30 民主党、お前も前政権と同じなのか!?
2010/01/12
http://journal.mycom.co.jp/column/maruyama/030/?rt=na

昨年実現した政権交代。モータージャーナリストとしてもっとも注目していたのは高速道路の無料化実施だ。
無料化はクルマでの移動を増やすので二酸化炭素の削減、地球温暖化防止に逆行すると批判する人も多いが、
ボクはそう思わない。高速道路が無料化されても燃料代が必要なことには変わりはないから、ムダな走行は
それほど多くはならいないはずだ。

また、無料化に反対する多くの人は、高速道路が渋滞するため燃費が悪くなり、移動時間の短縮という
高速道路としての意味もなくなるという。果たしてそうだろうか。高速道路無料化による渋滞を心配する人の
根拠の多くは、現在行われている休日・祝日の1000円高速料金。確かに昨年夏の夏休みシーズンや
秋の紅葉シーズン、この1000料金が適用された日は渋滞する高速道路が多かった。
だが、この渋滞は休日と祝日だけに適用される割引の恩恵を受けようと、多くの人が土日や祝日に高速道路を
利用するためだ。

民主党がマニフェストに掲げた無料化は、こうした曜日を特定していない。だから渋滞によって燃費が悪化して、
温暖化防止に逆効果とはならないのだ。平日も1000円高速が実現していれば、こうした渋滞の発生は
かなり少なくできたはずだ。無料になれば、逆に利用料金が発生しない(自動車税や重量税や、揮発油税などで
負担しているが)。一般道より高速道路を使う人が増えるため燃費は改善する。ノンストップの高速道路を
走行するほうが、温暖化防止に貢献できる。

さらに見逃せないのが歩行者や自転車などとの事故を減少させられる点。一般道を走る限り、
歩行者などとの事故が起こる可能性がある。だが、多くのクルマが高速道路を走ればそうしたリスクはかなり
軽減され、一般道での事故が減るだろう。歩行者や自転車との事故は死亡事故など重大な結果に結びつくことが
多いが、そうした事故を減らせる可能性が大きいのだ。

>>43
無料化された高速道路は交通量が増えるため事故件数は多くなるだろうが、少なくとも歩行者や自転車との
事故はなくなる。クルマとクルマ同士ならエアバッグなどの最新安全ディバイスで、人命を守れる可能性も高い。
事実、クルマに乗車中の事故による死亡者は確実に減少している。高速道路の無料化には、死亡事故を
さらに減少させられる可能性も秘めている重要な施策なのだ。

政権交代を行ったばかりの民主党だから、ボクは今まで文句を付けることもしなかった。なにしろ長く続いた
自民党体制から変わったばかりだから、政権が連立の民主党政権に変わったからといってドラスティックに
すべてが変わるとも思っていない。だが、高速道路の無料化がブレているのはとても心配だ。

大都市圏は渋滞を防止するため、無料化を行わないというのはわかる。だが、最近は無料化の声が大幅に
トーンダウンして、一部の高速道路に限るような与党案が出ているのだ。こうした雰囲気が前政権に
似ているから心配なのだ。これは予算との関係も大きい。国土交通省は来年度の概算要求として6000億円を
要望していたが、予算の圧縮で1000億円程度に削減される可能性があるため無料化が難しいのだという。

もっともらしい理由だ。だが、国土交通省の高速道路関連の予算は他にもある。こうした予算を無料化にも使えば、
予算を圧縮されても無料化を幅広く実施できるはずだ。予算が削られたという理由で無料化の対象路線が
絞り込まれるようで、この1月中にも路線を発表するという。無料化の実施は6月を予定しているという。
前原誠司国土交通大臣は本州を含めて全国で無料化を実施すると発言しているが、温暖化防止と
交通死亡事故の減少、経済活性化のために多くの高速道路で無料化を実施してほしい。

>>44
国土交通省は「均一料金制度」を考えているようだ。これは平日も対象のため渋滞の発生はかなり防止できる。
聞こえてくる制度案では普通車で2000円を上限、軽自動車で1000円を上限とするようだ。例の1000円料金より
高くなるように見えるが、大都市圏から地方に行く場合は対象路線が増えれば得になる場合もある。
現在のETC割引のように大都市圏は、現在の1000円高速と同じ対象外になると得にはならないのだ。
いかに幅広い路線に適用するかがポイント。例えば東京で言えば、首都高速が対象外になるのはしかたがない
としても東名高速や中央自動車道に入れば2000円上限で走れるようにするべきだ。現在のETC割引のように
大都市圏として東名は都心から厚木IC、中央道は八王子ICまでは対象外だが、このようなことをすると
「均一料金制度」は効果が薄くなってしまう。

それと均一料金制度を導入したときには、1日に何度乗り降りしても普通車なら上限の2000円にするべきだ。
これはすでに均一料金制を取り入れている首都高速道路にもいえることだが、渋滞を少なくしたいなら
乗り降りしても新たに料金を取らないようにする。ドライバーは渋滞したからといって降りて乗り直すと、
新たに料金を取られるから降りないのだ。均一料金制が1日に何度乗り降りしても定額なら渋滞を緩和できる。
これにはドライバーの意識改革も必要だ。今までは高速道路で渋滞になるとそのまま乗り続けたが、
均一料金制なら降りて乗り直しても料金は変わらない。渋滞したら高速を降りるドライバーが増えれば渋滞を
解消しやすくなるわけだ。

均一料金制度を6月に実施するなら必ず乗り降り自由の制度にするべき。これなら観光地も潤うはずだ。
ETCならその管理は簡単だし、ETCを使わないドライバーでも領収書を見せることで対処できる。
乗り降り自由は、必ず実現してもらいたい。

乗り降り自由は良いんだけど、時間の制限とかってどうすんの？
それを決めないと一週間でも乗り降り自由で、上限２０００円になっちゃうね。

素人は心配しなくてもいい

結局無料化されないんだねw

上限２千円か、、、、、、、２千円札復活の好機！！

>>45
>国土交通省は「均一料金制度」を考えているようだ。
首都高なんかの距離別料金制度ってどうなっちゃうんだろね？
首都高Ｘなんて専用ETCまで用意してたけど。

高速バス廃止相次ぐ　「上限千円」が影響
2010年01月16日

高速道路の「上限千円」のあおりで、県内と本州を結ぶ高速バスの路線がなくなる影響が出ている。本四海峡バス（神戸市）は
鳴門市と大阪・神戸を結ぶ路線を２１日までで廃止することを決め、徳島バスも関西方面への複数路線の廃止に向け本格的な
協議に入った。各社とも「高速道路の値下げが続けば、さらなる路線の削減を考えなければ」と危機感を募らせている。
（柳沢敦子、大隈悠）

本四海峡バスが西日本ＪＲバス（大阪市）と共同運行する「鳴門・淡路エクスプレス号」は現在、鳴門市内や淡路島から大阪・神戸までを
１日１０往復している。１便平均の乗客は１７人足らずで、淡路島からの短距離の利用者が多い赤字路線だ。

両社は昨年１２月、この路線を今月２１日までで廃止すると決め、国に届けた。本四海峡バスによると、「上限千円」が始まって以降、
黒字だった徳島市と大阪・神戸を結ぶ路線の売り上げが２割減に。同社だけで年間６６００万円（０８年度）の鳴門発着便の赤字を
埋められなくなった。担当者は「このままでは徳島市からの便も赤字になりかねない」と不安を隠さない。

徳島バスは昨年１２月から、関西方面への路線の廃止や減便について、共同運行している会社と協議に入った。
平野正治営業部長は「元々利用客が少ない路線に『上限千円』が追い打ちをかけた。鳩山政権は高速道路の値引きを続ける
方針なので、不採算路線をいつまでも抱えていられない」。早ければ３月中に結論を出したい考えだ。

影響は、関西便だけにとどまらない。中国ＪＲバス（広島市）は昨年１１月、１日１往復していた徳島と岡山を結ぶ路線の廃止に踏み切った。
廃止直前の乗客は１台あたり１０人ほどで、前年より２人減っていた。担当者は「停留所を増やし、ＰＲにも努めたが、回復は見込めないと
判断した」と話す。

高速道路の値引きを巡っては、前原誠司・国土交通相が６月からの実施内容を「１月中にも決める」と表明している。

http://mytown.asahi.com/tokushima/news.php?k_id=37000001001160003

物流系の車は365日1000円にして一般車は土日祝日1000円にすればいいんじゃない？確かにＥＴＣなければ割引にならないってのは無理があるわな！どうせせっかく高い金払ってつくったからＥＴＣだけなんだろ

ETCやまちづくり交付金等道路整備に密接に関連した事業には
平成18年度予算で1569億円が「一般会計」から出てるんだが
割引の恩恵がETC限定で受けられるのはおかしいな。

前の車についてＥＴＣすり抜け…兵庫の運送業者逮捕へ

高速道路の監視カメラに映っていた男の軽トラック（手前）。
大型トラックに追走している＝西日本高速道路会社提供（画像の一部を加工しています）　
http://osaka.yomiuri.co.jp/photo/20100118-047480-1-L.jpg

前の車との車間距離を詰めて高速道路のＥＴＣ（自動料金収受システム）を不正にすり抜けたとして、兵庫県警は１８日、
同県西宮市の運送業の男（５５）について道路整備特別措置法違反（不正通行）容疑で逮捕状を用意し、取り調べを始めた。
自宅兼事務所も捜索し、容疑が固まり次第、逮捕する方針。
前方の大型トラックにぴったりと追走してＥＴＣの開閉バーが閉じる前に通過する手口で、不正は約２年間で４６０回に上るという。

捜査関係者によると、男は昨年５月、名神高速の大阪府・豊中インターチェンジ（ＩＣ）からＥＴＣカードを使って、軽トラックで走行。
途中で車載器からカードを抜き取るなどして課金できない状態にし、兵庫県・西宮ＩＣで前の大型トラックに接近して出口のバーを
すり抜け、料金４５０円の支払いを免れた疑いが持たれている。

男はこうした方法で、２００８年４月〜今年１月に名神高速や阪神高速で不正を繰り返したとされ、被害総額は約２４万円とみられる。
県警によると、追走の方法は、親子で列を作る姿が似ているとして「カルガモ走法」と呼ばれているという。

男の軽トラックにＥＴＣのエラーが多かったため発覚。監視カメラの映像にもナンバーなどが映っており、西日本高速道路会社は
未払い分を督促したが、男が応じず、昨年１１月に県警へ通報した。今後、割増金を含む３倍の支払いを請求する方針。

同社は「追突事故も誘発し、大変危険。不正には今後も毅然(きぜん)と対応する」としている。

（2010年1月18日 読売新聞）
http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20100118-OYO1T00777.htm?from=top

「カルガモ走法」と呼ばれているという。

かわいいじゃねーか。

でも現実には、ただのカモだったというオチ

詳しくは知らないけれど
こんなのＥＴＣに入る時点でカード使えば足跡つくんじゃないの？

だから、エラーが多かったと・・・。

460回もやらないと捕まえられないのか。
別ニュースでは不正通行は年間68万件とか言ってたし。
数回程度ミスして素通りしても…。

どうなる？大口メリット　新案で揺れる高速協組
事業維持に切実な思い
http://www.weekly-net.co.jp/logistics/post-4796.php

そもそもETCコーポレートカードとかって何で大口優遇するの？
道路は使われたら痛むんだから沢山使うところを割り引くのってどうなの？
利用者負担の原則とやらに相反するんじゃ？

ETCマイレージのHPおｗってない？

政権交代前のネト ウヨ

> 50 名前：阻止押さえられちゃいました[] 投稿日：2009/08/12(水) 00:06:26 ID:M5N007ug
>
> ☆☆これからも自動車を利用するつもりなら自民党に必ず投票を！！☆☆
>
> 民主党政権になれば・・・
> ◆１台年プラス５万円の自動車税増税
> ◆ガソリン価格に１リットルあたり１７０円を上乗せ
>
> ☆☆周囲の自動車ユーザーにも出来うる限り、知らせてください☆☆
>
>
> ◆３年で高速道料金無料化 民主政権なら、と菅代表　　（魚拓）　
> ttp://s01.megalodon.jp/2009-0802-1401-26/www.47news.jp/CN/200306/CN2003062201000335.html
>
> ◆【第１６回】温暖化ガス２５％削減　　民主党マニュフェストより　（一世帯当たりの負担３６万円）
> ttp://fate.cocolog-nifty.com/fate/2009/07/post-5b35.html
>
> 注１）１７０円という数字はあくまで予測値だが、それほど極端なことをしないと民主党の削減案を達成できない
>
> 注２）民主党が削減案を一度国際公約してしまえば、後で無かったことにすることはできない

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1248449635/50

>>29
今週中には、無料化実験区間と、2000円区間の詳細が発表されるはずだね。

>>64
予定ではそういうことだな。
楽しみだね。

丸山誠のカーライフあれこれ

高速道路の不正通行は67万7400件、未払い料金は約5億円!!
http://journal.mycom.co.jp/column/maruyama/031/?rt=na

【天下り】 ETCが前年同月比で45.3％減 【ORSE涙目】
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1264572604/

高速無料化、２月２日発表　全国２０区間超の見通し

国土交通省の政務三役は２７日、２０１０年度に始める高速道路の新しい料金割引制度のうち無料化する区間を
２月２日に発表する方針を固めた。対象は全国で２０区間を超える見通しで、実施時期を含め、前原誠司国交相らが
詳細を発表する。

政務三役は、無料化実験の対象は地方の通行量の少ない区間を中心に選ぶ考え。
一方、混雑が激しい首都高速、阪神高速は現行通りの料金制度を維持するとしている。

これらの区間以外では「普通車２千円、軽自動車千円」などと、走行距離が長くても一定以上の通行料を徴収しない
上限料金制を導入するが、対象区間は、別途、発表される見通しだ。

【共同通信】
http://www.47news.jp/CN/201001/CN2010012701001110.html

高速道路無料化：政府、２月２日に対象路線発表へ

政府は２７日、６月をめどに実施する高速道路無料化実験の対象路線を、来月２日に発表する方針を固めた。
一方、前原誠司国土交通相が１月末までに内容を発表すると明言していた「上限料金制度」については、
与党などとの調整がつかず、発表を先送りする。

上限料金について政府は、「休日上限１０００円」など現行の割引制度を廃止し、普通車２０００円などとする方針。
しかし、民主党の小沢一郎幹事長が割引財源を新規建設に転用することを求め、調整が難航している。【大場伸也】

http://mainichi.jp/select/seiji/news/20100128k0000m040137000c.html

高速道路無料化、全国約３５の区間で実施へ
< 2010年1月29日 12:01 >

鳩山政権の目玉政策である高速道路の無料化は、全国約３５の区間で実施されることが日本テレビの取材でわかった。

無料化の社会実験は、山陽自動車道や沖縄自動車道、道央自動車道の一部や関東地方の一部区間など交通量が
少ない約３５区間で行われる。無料化の来年度予算は１０００億円と規模が小さく、交通量の多い首都高速道路や
東名高速道路などでの実施は見送られた。

国交省は２月２日に詳しい実施区間を発表する予定で、今年夏ごろのスタートを目指している。

http://news24.jp/articles/2010/01/29/07152519.html

高速道路、料金や整備を見直し　国交相が表明

前原誠司国土交通相は２９日の記者会見で「高速道路の料金体系や整備の在り方を抜本的に考え直さないといけない」と述べ、
自身をトップとする検討会を設置する考えを表明した。初会合やとりまとめの時期については「まだ決めていない」とした。

前原氏は、高速道路の料金体系が鉄道やフェリーなど他の交通機関に影響を与えることや、休日に上限千円とする割引制度に
よって渋滞が発生したことを指摘。「（民主党が掲げる）段階的無料化はそうしたことをトータルに判断した上で最終形を決めていくと
話していた。そろそろ議論しないといけない」と説明した。

高速道路の整備では「優先されるべきは（必要性が高いが整備できていない）ミッシングリンク（の区間）をどうつないでいくかだ」
と話す一方で、「公共投資は抑制傾向で、必要なものだけを造っていく方針に変わりはない」と強調した。

小泉純一郎元首相が進めた道路関係４公団の民営化について「当初は賛成だったが、途中からどんどん中身が換骨奪胎され、
看板倒れだった」と主張。「道路を造ることに高速道路会社のリスクはない」とも指摘し、道路会社の在り方を見直す可能性も示唆した。

【共同通信】
http://www.47news.jp/CN/201001/CN2010012901000394.html

>途中からどんどん中身が換骨奪胎され、看板倒れだった
だな。
上下分割方式なんて歪な形にしたのが間違いの元。

小泉・竹中のやったことは
ほとんど公務員焼け太りという結果

>>70
これ、記事中の「山陽道」を「山陰道」に直しやがったｗ

二千円っていつから？

高速無料化は３５区間前後に　地方部の２車線区間が中心

６月をめどに実験的に始める高速道路無料化の対象は全国で３５区間前後になることが２９日、明らかになった。
交通量が少ない地方部の２車線の区間を中心に、前原誠司国土交通相ら国交省の政務三役が最終的に選ぶ。

これまでの調整では北海道横断道、日本海沿岸東北道、山陰道、東九州道、沖縄道の一部区間での実施が固まった。
このほか関東と四国にある路線の一部区間も対象に挙がっているという。

一方、フェリーなどへの影響が大きい本州四国連絡道路と、交通量の多い東名高速、名神高速などネットワークの
骨格となる道路は対象外とする。また首都高速や阪神高速については前原氏が有料を維持すると明言している。

２０１０年度予算で無料化に充てる予算は１千億円。具体的な区間や無料化の期間は、前原氏が２月２日に発表する予定。

無料化以外の区間では走行距離に応じて支払う現行の料金制度を見直し、「普通車２千円、軽自動車千円」などと
走行距離が長くても一定以上の通行料を徴収しない上限料金制を導入する方向で検討を進めており、制度が固まった
段階で別途発表される見通し。

【共同通信】
http://www.47news.jp/CN/201001/CN2010012901001164.html

高速無料化、地方に限定　1600キロ、６月めど実施

国土交通省は29日、高速道路の無料化について、2010年度は山陰道（島根県）など全国約35区間、
1600〜1700キロを対象とする方針を固めた。昨年末の10年度予算編成で予算が大幅に削減されたため、
東名高速など大都市圏を通る交通量の多い区間は対象から外れた。
対象外の区間には車種ごとに上限を設ける新料金体系を導入する。国交省は６月をめどに実施する方針だ。

前原誠司国交相が２月２日に詳しい内容を発表する。無料化の対象区間は▽北海道横断道▽日本海沿岸東北道
（秋田県、山形県）▽山陰道（島根県）▽南九州西回り道（熊本県）▽沖縄道など。(07:00)

http://www.nikkei.co.jp/news/keizai/20100130ATFS2904E29012010.html

>>77
＞無料化の対象区間は▽北海道横断道▽日本海沿岸東北道
＞（秋田県、山形県）▽山陰道（島根県）▽南九州西回り道（熊本県）▽沖縄道など。
有料でも料金徴収経費の方がかかって赤字になっていそうな区間だけ無料化だな。

ネトウヨは、今度は無料区間と有料区間をまたいで走ると、そのたびに2000円が加算されると
デマを飛ばしているようだなｗ

民主党と鳩山政権を守るためのお願いです。最近、民主党の支持率が
大きく落ちていて、このままでは次の参院選で民主党は敗北することに
なりかねません。そこで民主党と鳩山政権を守るために、民主党支持者の
方は下記のご協力をお願いします。

１．まず小沢幹事長の政治とカネの話についてはまったく触れないでください。
小沢幹事長の問題が民主党の支持率を下げる大きな原因になっています。
小沢幹事長が有罪であろうと無罪であろうと、そんなことはどうでも良いでは
ありませんか。そんなことよりもこの問題が大きく取り上げられて支持率が
落ちることの方が問題です。ですから他の誰かから小沢幹事長の業界からの
献金問題について聞かれた時は、天気の話でもして話題をそらしましょう。
それでもこの問題について追及された時には、「言っておくけど、鳩山総理は
友愛総理だよ」と答えてニッコリ笑ってあげましょう。次の選挙でも民主党の
議席を守るために必要なお願いです。

２．外国人参政権についてはみんなで賛成してください。民主党が外国人に
参政権を与えたら、外国人の人たちはみんな民主党に投票してくれるはず
です。つまり在日外国人は民主党にとって重要な票田になり、民主党にとって
死活的な利権団体になります。民主党を支持する票田を増やすためにどうぞ
皆さん、外国人参政権問題には賛成してください。外国人参政権が認められ、
民主党が外国人の票を数多く得られるようになったら、民主党は民主党政権の
やり方を批判する日本国民の声に耳を傾ける必要なんてなくなるのです。
選挙で民主党が勝つために必要なことですので、どうぞ皆さん、外国人参政権には
賛成をお願いします。

３．自動車のタイヤはブリヂストンをお買い上げください。先日の鳩山首相の
母からの贈与問題でも大きく取り上げられていましたが、鳩山家の主要な
収入源はブリヂストンからのものです。ですのでブリヂストンが利益を大きく
あげれば、鳩山家はお金に困ることがなくなって、鳩山首相も選挙でお金に
困ればその鳩山家から引き出したお金でいくらでも選挙活動をすることが
できます。ですので民主党支持者の皆さん、どうぞタイヤはブリヂストンを
お買い上げください。民主党が次の選挙で議席を獲得するためのお願いです。

>>80
ばか云っちゃーいけない。　マニフェストも守らん政権はドンドン落とす！
民主がダメでも変わりは何ぼでもあるから心配ない。

>>81
最初は守らないような状況だったが

ちゃんとマニフェスト守って、暫定税率廃止するじゃん
ただし別の名前の税金が追加されるけど、それもマニフェスト通り

民主にはどんどんマニフェストを守って増税してもらわないといけない

自民党って今までマニフェスト全部守ってたか？ｗ

>>83
自民党が公約を破ったなんて、一度も聞いたことがない。

>>84
そもそも高速無料化は自民党の公約ｗ

無料化社会実験後もETCは必要---馬淵国交副大臣
1月31日17時54分配信 レスポンス

民主党はマニフェストで高速道路の無料化を国民との約束として掲げる。10年度から12年度の3年間で、無料化を実現する予定だ。
その対象路線は近日中に発表されるが、利用者にとって、路線と同じく気になるのが、ETC（自動料金収受システム）のことだ。

前自民党政権では、高速道路の割引はすべてETC車載器を利用することを前提としていたが、無料化を目指す民主党政権では、
それが絶対条件ではない。

10年度の社会実験を前に、すでに馬淵澄夫国土交通副大臣は、ETC車載器を搭載していない車両も無料化や割引の対象に
することを検討中と語った。四輪車の車載器の販売は、土日祝日上限1000円が打ち出されるとともに品切れ状態が続くほどの
高い売れ行きを示したが、民主党政権後はぱったりと売れなくなった。四輪車以上に二輪車用ユーザーにとっては、車載器は
取付費用込みで4万円前後と高額のためETCのゆくえは他人ごとではない。

>>86
そこで馬淵副大臣を直撃した。

--- 無料化社会実験後も、ETCは必要か？

「前から話しているように、一気呵成（いっきかせい）に全線無料になるわけではないので、基本的にETCが必要でなくなることは、
今の段階では考えていない」

--- ETC車載器を取り付けていない車両も割引、無料対象と話しているが？

「今までの割引では、なぜ車載器を取り付けていないと対象にならないのかという批判があった。そういう利用者のことも考えなければ
ならないという認識を持っている」

高速道路の無料化は、首都高速や阪神高速を除くほか、渋滞が悪化し交通に影響を及ぼす路線は実施の対象外としている。
馬淵氏のいうように車載器がすぐに無駄になることはないようだ。しかし、料金支払いのために車載器を購入するユーザーにとって、
せめて購入負担分費用は優遇されなければ、わざわざ取り付けている意味はない。近日中に予定されている社会実験のあり方は、
大いに注目に値する。

民主党は公務員制度改革の一環として独立行政法人や公益法人の見直しを進める。馬淵氏は、ETCの登録情報を管理する
財団法人「道路システム高度化推進機構」（ORSE）の担当でもある。

《レスポンス 中島みなみ》
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100131-00000004-rps-soci

ORSEが仕分け対象になってるのか。
ちょっと楽しみだ。

そもそも
料金所で止まらなくていい
というのがETC付けるメリットだろ？

>>84

「この程度の公約を守れなかったとしても大した事じゃない！」

と小泉が強弁したのが記憶に新しいｗ
もともと郵政民営化ってのは、最終的に国債発行高を抑えるところまでいって初めて
「成功」だったのだが、「公約」のそれを守れなかったことを野党に詰め寄られて、
上記の言葉を返したわけだね。

竹中が大臣辞めたあとも「（郵政民営化による）改革はまだ途上」と言い続けているのは
それが達成できていないから。

要は、あれだけ大騒ぎしていた「郵政民営化」というのが、実は大局的にみてほとんど
意味を成していないということだね。

公約を破ったこと、一度も聞いたことないんすかｗ
年齢はいくつなんでしょ？学生さんかなんかでしょうか。

ちなみにこんなこと書いていても私は自民党支持者だったりするｗ

高速整備や料金割引、検討会設置へ…国交相

前原国土交通相は、高速道路整備の優先順位や料金割引制度について有識者と
話し合う検討会を作ると発表した。

鳩山政権は高速道路の原則無料化を公約に掲げているが、地方では、財源を無料化より
整備促進に充てるべきだとする声も多く、これに配慮した。

検討会では、現在実施中の料金割引制度などの財源として手当て済みの年５０００億円の
一部を、整備に回せるかどうかなどを論議。６月までに方針を示す考えだ。
前原国交相は「総合的な交通体系として高速道路を考えないといけない。公共投資は
抑制傾向にあり、必要なものだけを造っていく」と強調した。

http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20100131-OYT1T00703.htm

地方の声っても声のデカイ
土建屋と土建屋崩れの議員の声
なんだよな

無料化区間の公式発表まだかよ

民主支持者としては、社民は要らないし正直切って欲しいくらいだが、
２chの民主支持者からはそんな意見が出ることがない気がする。
本当は社民支持者なんだろうか？

いまどき政党で支持してる人なんかいるの？

無料高速道路３７路線発表　地方中心に全体の１８％
2010年2月2日18時7分

前原誠司国土交通相は２日、高速道路３７路線を無料化すると発表した。全国の高速道路延長の約１８％にあたる１６２６キロが対象。
６月に無料化される。もともと交通量が少なく、無料化で渋滞が起きにくい地方路線が中心。対象路線では、車種やＥＴＣ搭載の有無に
かかわらず、すべての車の通行が無料になる。

無料化路線は次の通り（ＪＣＴはジャンクション）。

【北海道】道央道＝士別剣淵―岩見沢▽深川留萌道＝深川西―深川ＪＣＴ▽道東道＝本別・足寄―占冠、夕張―千歳恵庭ＪＣＴ
▽日高道＝沼ノ端西―苫小牧東

【東北】青森道＝青森東―青森ＪＣＴ▽八戸道＝下田百石・八戸―安代ＪＣＴ▽秋田道＝八竜―秋田中央▽日本海東北道＝河辺ＪＣＴ―岩城
▽東北中央道＝横手―湯沢、東根―山形上山、南陽高畠―米沢北▽釜石道＝東和―花巻ＪＣＴ▽山形道＝酒田みなと―湯殿山、月山―山形北

【北陸】日本海東北道＝荒川胎内―新潟中央ＪＣＴ

【関東】東水戸道路＝ひたちなか―水戸南▽八王子バイパス＝打越―相原▽新湘南バイパス＝藤沢―茅ケ崎海岸
▽西湘バイパス＝西湘二宮―箱根口・石橋▽箱根新道＝山崎―箱根峠▽中央道＝大月ＪＣＴ―須走▽中部横断道＝双葉ＪＣＴ―増穂

>>96
【中部】西富士道路＝西富士―富士▽安房峠道路＝中ノ湯―平湯▽伊勢道・紀勢道＝津―伊勢・紀勢大内山

【近畿】舞鶴若狭道＝小浜西―吉川ＪＣＴ▽京都丹波道路＝丹波―沓掛

【中国】松江道・山陰道＝米子西―東出雲、松江玉造―出雲・三刀屋木次▽岡山道＝北房ＪＣＴ―岡山ＪＣＴ
▽浜田道・山陰道＝江津・浜田―千代田ＪＣＴ▽広島呉道路＝仁保―呉

【四国】松山道＝松山―大洲、大洲北只―西予宇和▽高知道＝高知―須崎東

【九州】八木山バイパス＝穂波東―篠栗▽東九州道＝築城―椎田、宇佐―日出、大分米良―佐伯、延岡南―門川、西都―清武ＪＣＴ、
末吉財部―加治木▽大分道＝日出ＪＣＴ―速見、大分―大分米良▽西九州道＝武雄ＪＣＴ―佐世保中央▽長崎バイパス＝古賀市布―川平
▽南九州西回り道＝八代ＪＣＴ―日奈久、市来―鹿児島西

【沖縄】沖縄道＝許田―那覇

http://www.asahi.com/politics/update/0202/TKY201002020290.html
http://www.asahi.com/politics/update/0202/TKY201002020290_01.html

>>95
何で支持するんだよw

民主党なんて政権を獲れば公約なんてお構いなし。

事業仕分けしても財源確保できないんだったら、
民主党議員の給料半分カット、ボーナス無し。
議員宿舎は利用しないで一般賃貸利用し宿舎は所在地相場で貸す。
このぐらいやってもいいんではないかな。
国民は見直すぞ。

510:02/02(火) 18:58 9xdDOxgF0
ttp://jlab.tv2ch.net/3/s/124051.jpg

高速無料区間ﾜﾛﾀｗ

>>99
国会議員の待遇は良いほうがいいんだよ。
議員ってのは、国民の代表、俺たちの代表なんだから。
議員の待遇が悪いと、貧乏な議員は経済的に困窮して、政治活動に集中できなくなる。
その結果、元々大金持ちか、大企業がバックについた議員ばかりになってしまう。

定数減らせという奴もいるが、自分たちの代表の力を弱くしてどうするんだ？
官僚にしてやられるだけだぞ。

>>100
だからこれは無料化社会実験の第一弾だから。
来年3月までの措置だろ。
これで恒久化するわけじゃない。

何がわかるんだろうか、この実験で

流入台数の変化？
基本的には痛手少なく利便性の確保で票はそこそこ集まりそう

でもさぁ、東北道なんて山形自動車道の分岐あたりから北は全部無料化しちゃえばいいのに
湘南よりは交通量少ないだろ
オダアツも無料化してほしいぞ、湘南するならさ

>>102
総延長の18%を、一気に無料化するなんて前代未聞だから、社会的影響を確認するには十分だろう。
無料化区域が一部地域だけ多いと、それはそれで文句が出るだろうし、予算が6000億円から
1000億円と6分の1に圧縮されたこともあり、既存の公共交通機関との兼ね合いも考えた結果の
決定だと思う。

自分はよくやったと感じたが、ニュ-速+などでは99.9%が反対のようだなｗ

ニュー速は知らんけど、反対してる人の意見は

1、自分が車（高速）を使わないのにそこに金かけるな＝自分に利益ない
2、高速はＧＷ盆暮正月位しか使わないので、混むのがイヤだ＝自分の不利益になる

って所かな？

トラック（運送業）がどうこう言うけど、それは365日中の15日程度だし、実際
その中でも盆暮正月は事故が多くていつもどおりになんてもともと進まない訳だからねぇ

渋滞しすぎってのは同意できるけど、その内の３割くらい（見た感想で客観的証拠はない）は
事故と見物渋滞だからなぁ
貯蓄額がどんどんふくれて1600万だっけ？
渋滞どうのなんて結局金のあるやつの意見で、俺みたいな準貧乏人は渋滞しても
ガソリン代と差し引くとやっぱり1500円高速万歳だわ
連休時に通常料金にされたりすると旅行が苦しくなる側としては、渋滞ぐらいで文句いうんじゃねー！って感じだ
ＧＷと深夜行でもかかなり渋滞はまり+帰りは会社間に合わなくて1.5時間遅刻したけどｗ

ほらほら、無料化6月開始、7月参議院選挙、選挙終わって来年3月で無料化なんて知らんふりするよ。

http://mainichi.jp/life/today/news/20100203ddm002020070000c.html
前原誠司国交相は先月２９日の会見で、高速道路のあり方を抜本的に議論したいと表明。段階的無料化も
「最終形がどうあるべきかを議論しなければならない」と述べた。高速道路全体の枠組み見直しが本格化すれば、
無料化がこのまま尻すぼみになる可能性すらある。

ただ、無料化区間は北海道（鳩山の選挙区）や東北（小沢の選挙区）などにやや偏り、北陸（自民が強い地区）などはほとんどない。

>>105
ソースが変態毎日新聞ｗｗｗ

と自公政権の頃は言われたもんだ。

そしたら、高速はすべて１車線増設

それにより雇用の拡大をはかり、貯蓄ばかりしてる隠れ金持ちからしっかり搾取する
事を考えよう
金が動けば景気回復

元から交通量少なくて無料化にしても影響の少ない区間を取りあえず実験として解放しておいて、
「実験の結果全区間の無料開放は非常に困難」と結論付け、形だけはマニフェストを実行したように
見せておいて、実質はETC割引廃止による値上げという筋書きが見て取れるｗ

>>105
鳥取は石破茂、赤沢亮正島根は青木幹雄、細田博之、竹下亘と、
鳥取・島根は自民が圧倒的に強いが、鳥取・島根の高速は全線が無料化だぞ。

高速道無料化　山陰道は全区間
http://www.nnn.co.jp/news/100203/20100203035.html

>期間中、鳥取、島根両県の開通済みの山陰道は全区間無料となる

>>108
衆院選の前は、民主が勝てば自動車税5万円アップ、ガソリンはリッター300円と吹聴してただろ。
ネトウヨの予想はまったく当てにならない。

> 50 名前：阻止押さえられちゃいました[] 投稿日：2009/08/12(水) 00:06:26 ID:M5N007ug
>
> ☆☆これからも自動車を利用するつもりなら自民党に必ず投票を！！☆☆
>
> 民主党政権になれば・・・
> ◆１台年プラス５万円の自動車税増税
> ◆ガソリン価格に１リットルあたり１７０円を上乗せ
>
> ☆☆周囲の自動車ユーザーにも出来うる限り、知らせてください☆☆
>
>
> ◆３年で高速道料金無料化 民主政権なら、と菅代表　　（魚拓）　
> ttp://s01.megalodon.jp/2009-0802-1401-26/www.47news.jp/CN/200306/CN2003062201000335.html
>
> ◆【第１６回】温暖化ガス２５％削減　　民主党マニュフェストより　（一世帯当たりの負担３６万円）
> ttp://fate.cocolog-nifty.com/fate/2009/07/post-5b35.html
>
> 注１）１７０円という数字はあくまで予測値だが、それほど極端なことをしないと民主党の削減案を達成できない
>
> 注２）民主党が削減案を一度国際公約してしまえば、後で無かったことにすることはできない

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1248449635/50

一部無料が実施されたら
「おらが村の道路も無料にしろ」
って言い出すに決まってる

高速無料化―小規模でも賛成できない　

国土交通省が高速道路の無料化を一部区間で６月をめどに始めると発表した。利用者には喜ばしいが、多くの問題点を置き去りにして
進めるやり方で、賛成はできない。

高速無料化は、昨夏の総選挙で民主党が政権公約の柱の一つにした政策だ。まず「社会実験」として全国の高速道路の２割弱に
当たる３７路線５０区間、約１６００キロを無料化の対象にするという。

無料化プランの責任者である馬淵澄夫国土交通副大臣は「地域に貢献するであろう路線を選定した。一定程度の経済効果を生むのではないか」と、
記者会見で利点を強調した。

ドライバーには朗報で、対象地域の観光施設などにもプラスだ。しかし、政策には光と影の両面がある。
さまざまな世論調査で、高速無料化に対する反対の声が多いのも、マイナスの影響を心配すればこそだろう。

高速無料化は基本的に自動車利用を増やす政策で、鳩山政権が力を入れようとしている温暖化対策と矛盾する。
これはマイカーによる二酸化炭素の排出が増えるだけではない。

競合する鉄道や路線バス、フェリーなどの公共交通機関の経営にも響く。これらは本来、温暖化対策として強化すべきものだが、逆に圧迫されてゆく。
存続が危ぶまれている地方の公共交通機関の経営には即座に深刻な影響が及び、通学や高齢者など地域住民の足が奪われる心配もある。

>>112
たとえば全国のＪＲで最小規模のＪＲ四国は、路線維持のために節電など涙ぐましい経費削減の努力を続けてきた。
高速を無料化されたら、「これまでの努力はひとたまりもない」と、松田清宏社長はいう。
こんどの「実験」でも、競合する松山道と高知道が無料化の対象となるため、かなりの影響が避けられない。

深刻な財政難のなかで巨額の財源を投じ続けなくてはならないことも、高速無料化の大きな問題だ。

来年度の無料化に必要な予算は１千億円。鳩山政権は実験で効果や影響を検証し、２０１２年度に首都高速と阪神高速などを除く全国で
原則無料化に移行する構えだが、それには毎年度最大１．８兆円の財源が必要となる。

経済効果といっても、高速道路沿線がにぎわう代わりに在来線沿いの地域がさびれるかもしれない。

鳩山政権は、この巨額のお金で社会保障や教育の強化など、もっとほかにすべきことがあるのではないか。

国の財政が赤字を垂れ流し続けている現状を考えれば、まずは高速無料化という政策を事業仕分けの対象として吟味することが先決だ。

無料にしてきた欧米の国々でも、環境対策から有料化の流れが強まっていることも考えてほしい。

http://www.asahi.com/paper/editorial20100204.html

無料じゃなくてもいいけどさ

1000円維持か、せめて都内スタートも僻地も1500円打ち止めにして欲しい

車は多人数で割ればいいかもしらんけど、せめてバイクは500円にしてほしいな

ＥＴＣ車載器は買わなくて良いよね＾＾

ETC専用出入口が使えるって事くらいしか恩恵が無くなるのかな

>>116
首都高や阪神高速は無料にならないから、ETCがあれば便利なんじゃね

ETCは料金所でおっちゃんに現金渡さなくていいんだよ

首都高や阪神高速のためだけにETCって・・・・・こんなの止めてほすい

>>118
クレジットカードだと、料金所でおっちゃんに現金渡さなくてもいいんだよ。

ETCはそもそも、割引のために有るんじゃなくてゲートをスムーズにくぐるために
あるんだよ。

ヲレはそんなに急がないよ。パーキングやＳＡで休憩もするんだから
ゲートで一旦停止位問題じゃない
そんなに急いでゲートをスムーズ通る必要のない人も大勢いるのに・・・

>>121
信号もETCでスムーズに通れるなら今すぐ付けるｗ

その割に危険な発進制御バーとかブース残してるところが変だ。

…と言うのは121へのレス

発信制御バーが危険とか意味わからん

どんだけヘタクソなんだ？

ETCセットアップが3600万台---様子見か
2010年2月8日(月) 06時30分

道路システム高度化推進機構（ORSE）によると、ETC車載器セットアップ累計件数が2010年2月4日に3600万台を突破した。

3500万台を突破したのが2009年12月5日だから、100万台セットアップするのにまるまる2か月かかったことになる。

「ETC車載器新規導入助成」や上限1000円のETC休日特別割引を実施した時期など、1か月ごとに100万台を突破した時期が
昨年前半にはあったが、3400万台から3500万台までも2か月ほどかかるなど、セットアップの件数が落ち着いてきたようだ。
高速道路無料化の様子見か。

http://response.jp/article/2010/02/08/136015.html

高速無料化、完全実施延期も　首相が国会答弁で言及

鳩山由紀夫首相は８日の衆院予算委員会で、民主党が昨年の衆院選マニフェスト（政権公約）で2012年度から
完全実施をめざすとしていた高速道路の無料化の時期を、先送りする可能性に言及した。
首相は「２年で全部やりたいという趣旨でマニフェストを作ったのは事実。すべてではないが、必要なところに
できるように努力したいと言っている」と述べた。自民党の町村信孝元官房長官への答弁。

民主党のマニフェストは10年度から段階的に高速道路を無料化し、原則として12年度から完全実施する方針を明記。
必要額は約1.3兆円と見込んでいる。

自身の偽装献金問題に関し、実母から提供を受けた資金の贈与税が還付された場合の対応については
「受け取るわけにはいかないと思っている。どう有効利用するかを含め、そのときに判断する」と述べた。
首相は昨年末、02〜08年の提供分を対象に贈与税を納めたが、02、03年分は時効にかかり、還付される可能性がある。
ただ、公職選挙法は選挙区内での国会議員の寄付行為を禁じており、国庫納付はできない。(21:59)

http://www.nikkei.co.jp/news/seiji/20100208ATFS0803508022010.html

慌てない慌てない一休み一休み

>>38
こりゃetcも安全性が怪しいな

「高速無料化社会実験」でＪＲ北海道はどうなる
http://www.janjannews.jp/archives/2659102.html

発信制御バーの開閉が遅いときは80キロぐらいで突っ込む車もいたからなぁ
バカでも免許が取れる日本ならバーは必要だなｗ

http://www.kubok.net/road/images/100202.jpg

【社会】衝突防止に新型ＥＴＣバー　西日本高速が全国初導入（画像あり）
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1266848881/

>>134
まだバーで何かしようとしてんのかよ
こんなの開発する資金とかも含めて維持コストがかかるのに
本当に金をかけるためのシステムなんだな
( ﾟДﾟ)、ﾍﾟｯ

バーの交換で関連会社、何百億も儲かるんだろうなｗ

ETCが3か月連続マイナス　電子機器出荷…1月

電子情報技術産業協会が発表した1月の民生用電子機器の
出荷金額は2124億円、前年同月比27.6％増と6か月連続で
プラスとなった。

分野別では、映像機器国内出荷金額が1496億円、同30.6％増と
8か月連続プラスとなった。音声機器国内出荷金額は163億円、
同7.0％減と18か月連続マイナス。カーAVC機器国内出荷金額は、
新車販売が好調に推移していることから465億円、同34.4％増と
4か月連続でプラスとなった。

自動車関連の出荷動向によると、カーオーディオはカーステレオ
本体（カセット）が1万8000台、同19.3％増、カーCDプレーヤが32万台、
同8.7％増となった。カーカラーテレビは4万3000台、同9.3％減と
18か月連続マイナスとなった。カーDVDは2万2000台、同94.9％増と
3か月連続プラスとなった。

カーナビゲーションシステムは32万4000台、同55.7％増と8か月連続の
プラスとなった。ソース別構成比は、CD/DVD-ROMタイプが8.0％、
HDDタイプが56.5％、フラッシュメモリその他が35.5％だった。

ETC車載ユニットは16万1000台、同51.1％減と3か月連続で前年割れ
となった。
http://response.jp/article/2010/02/24/136815.html

>>136
>>40から考えるとそんな感じだね。

転勤で毎日高速道路を通うハメになったので宗旨替えしてパナの付けちった

入るのは通行券取るだけだから苦にならん（とはいえパワーウィンドウが
調子悪くて手間取る日も）けど、問題は出るとき
財布ゴソゴソやって、つり銭と領収書をクシャッと丸めて胸ポケットなんて
もう二度とイヤ

>>120
おっちゃんを信用しないわけじゃないけど、クレカを渡しちまうのは怖い

>>122
おまいは急がないかもしれないけど、急かす後続車はかなり存在する
ETCカードと車載機が届くまでの一週間、有人料金所で支払ったけど
空ぶかし1回、ハイビーム1回、ホーン1回喰らったよ（全部別のDQN）
精算終わって一般道に出るまでに嫌がらせのビタ付けされたのは3回に上る
最近、有人の精算ゲートは数が絞られてるから余計イラつくみたいだ

利権だろうが泥棒に追い銭だろうが、もう元には戻りたくないね

渡すの嫌がってたらクレジットカードなんてどこ行っても使えない。

>>138
失礼ながら、１週間の間になんでそんなに後続車に煽られるんですか？
なにか心当たりないんでしょうか？
小銭をすぐ出せる状態に整理しておくとか、つり銭がいらないように前もって計算しておくとかはされないのでしょうか？

クレジットカードを人に渡すのが怖い、なんて言ってるお方にそんな知恵があるわけがない。

知恵というより、そんなマメなこと毎日やってられん

勤務先の食堂は社員証を使ったキャッシュレスだし
買い物は週に1度あるかないかだから、小銭なんかあっという間に底をつく
整理以前の状態なわけ

>>139
ネット決済では使いまくってるけど
スキミングとかの被害記事を読んでると
カードそのものを預けるのはやっぱり抵抗あるよ

>>140
（軽・中・大の別はあれ）ほとんどトラックだったよ
時間に追われてるからなんだろうけどね

そこまでキャッシュレスな生活を送っているのに最近までETC車載器を取り付けていなかったところをみると、
やっぱりお前さんは・・・

まさかしょっちゅう１万円札で払ってたりしないだろうな？w

>>142
高速の料金所のおっさんのスキミングと
ネット決済でのカード情報の悪用。

どう考えてもネット決済の方が怖いわ。

基本的に目の前でスキャンしてくれるから問題ないだろｗｗｗ
メールでパスワード送ってくるようなサイトでカード番号入れるほうが怖いわ

いくらスキミングされてカード悪用されても
カード会社が補償してくれるだろ？
そんなに心配ならカード使うなよｗ

過疎っているな！
ETCの有無に関係なく割引が適用される民主党案が実行されることで、
このスレは終了かな？

個人的には、○RSEの解体まで見てみたいが・・・

割引を餌にETC推進する姿勢がクソだからね

あれだろ、料金所のオジサン達の首を繋げただけで

>>148
来年度にやるらしい特殊法人なんかの仕分けがどうなるか楽しみだわ。

>>143
わっふるわっふる

ETCセットアップ件数
2月は前年同月比で約1万8000台の減少。

東京都：4万3982台（前年同月比：1592台減）
大阪府：3万0679台（前年同月比：3617台減）

やせ我慢の限界です

＜枝野担当相＞事業仕分け第２弾対象選定開始　５０法人公表　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　3月9日11時16分配信 毎日新聞

　◇９日発表した５０の公益法人◇

▽内閣府所管＝経済調査会▽警察庁＝日本交通管理技術協会▽金融庁＝全国信用保証協会連合会
▽総務省＝行政情報システム研究所、電波産業会、テレコム先端技術研究支援センター、
テレコムエンジニアリングセンター、地方自治情報センター、日本情報処理開発協会、日本データ通信協会、
自治体衛星通信機構▽法務省＝民事法務協会▽外務省＝国際農林業協働協会、日本国際協力センター
▽文部科学省＝大日本蚕糸会▽厚生労働省＝日本食品衛生協会、全国社会保険協会連合会、
医療機器センター、安全衛生技術試験協会▽農林水産省＝全国農地保有合理化協会、畜産技術協会、
配合飼料供給安定機構、日本森林技術協会、海外林業コンサルタンツ協会、マリノフォーラム２１、
都市農山漁村交流活性化機構、中央果実生産出荷安定基金協会、日本穀物検定協会
▽経済産業省＝日本建設機械化協会、新エネルギー財団、河川環境管理財団、建材試験センター
▽国土交通省＝全日本トラック協会、航空保安施設信頼性センター、国土技術研究センター、
先端建設技術センター、公共用地補償機構、公園緑地管理財団、ダム水源地環境整備センター、
道路新産業開発機構、道路環境研究所、道路空間高度化機構、ベターリビング、住宅保証機構、
住宅管理協会、★道路システム高度化推進機構、民間都市開発推進機構▽環境省＝自然環境研究センター、
産業廃棄物処理事業振興財団、日本環境整備教育センター

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100309-00000029-mai-pol

>>153
普及一巡と、自動車の数自体が不況で減ってる影響が主じゃね？

ミンス政府の高速道路無料化・ETC優先廃止なんて
できもしないカラ手形を信じてる人は少ないでしょ

高速道路料金の上限制、参院選後に先送り

政府は１０日、６月導入を目指していた高速道路の上限料金制度を先送りする方針を固めた。

新制度に対するＪＲや関係業界の反発が強いほか、料金引き下げより高速道路の整備優先を求める
地方自治体などに配慮し、夏の参院選後に実施する方向だ。高速道路の一部無料化に合わせて導入
することで高速料金の簡素化を狙った政府の構想は大幅に後退する。

上限料金制度は、昨年３月から週末に実施している「上限１０００円」の割引制度を見直し、平日も走行
距離にかかわらず料金の上限を設定する計画だ。軽自動車１０００円、乗用車２０００円、トラック５０００
円とする案が有力となっていた。曜日や時間帯などで割引幅などが異なる高速料金を分かりやすくする
ことが最大の狙いだ。

政府が先送り方針を固めたのは、新制度に対する反発が根強いためだ。減収を警戒するＪＲ７社とフェ
リー会社は反対意見を表明、トラック業界の一部は新制度が割高になるケースがあるとして現行の割引
制度の継続を求めている。

さらに、参院選を控えて高速道路の整備促進を求める地方の意向にも配慮せざるを得なくなった事情
がある。新制度導入に必要な財源の一部については、すでに整備費用に振り向けることを決定している。

政府は先月、高速道路の無料化について、全国３７路線の５０区間で６月をメドに実施することを表明。
上限料金制度が見送られることで、無料化区間を除く地方路線などでは６月以降も現在と同様に週末
の１０００円割引が継続されることになる。

政府は上限料金制度の導入方針は変えていないものの、導入時期はメドが立っていない。上限料金に
ついても、現在有力視されている乗用車２０００円などの水準から引き上げられる可能性も指摘されて
いる。
http://www.yomiuri.co.jp/politics/news/20100311-OYT1T00032.htm

たかが1万円程度の装置を付けるだけの話なのに、わざわざスレまで立てることかよw

>>158
装置の値段じゃなく、高速代が何十万、人によれば何百万も節約出来るからだろ。

>>157
★高速料金上限制、６月開始へ準備　国交相、先送りを否定

　前原誠司国土交通相は１２日の記者会見で、高速道路料金の上限制について
「６月からやれるように準備を進めている」と述べ、
当初の方針通り無料化の社会実験に合わせて導入する考えをあらためて示した。

　上限制をめぐっては、競合するＪＲやフェリー業界などが経営に与える影響が大きいとして反発。
料金徴収システムの改修などに時間がかかることも予想されるため、
夏の参院選前の導入は見送るのではないかとの観測が出ていた。
しかし前原氏は「作業は間に合う」と否定した。

　新料金制度は「休日上限千円」や深夜割引などの現行割引を見直して導入する。
具体的な金額などは明らかにしていないが、前原氏はこれまでに
「（曜日や時間帯によっては）値上げになる」としている。

　前原氏は１２日の記者会見で「自公政権は、民主党がマニフェスト（政権公約）で
無料化を掲げたから大幅な値下げをした。（高速道路料金を下げるとの民主党の主張の）
全体の趣旨は変わっていない」と強調した。

47NEWS http://www.47news.jp/CN/201003/CN2010031201000370.html

読売新聞などあてにならんことがよくわかった。

政界フィクサー気取りのナベツネ新聞なんか信じちゃ遺憾な。

高速道路建設、抑制を示唆　前原国交相
2010年3月16日23時21分

前原誠司国土交通相は１６日の閣議後の記者会見で、前政権が建設を目指すとしていた１万４千キロの高速道路網について
「見直しが不可避だ」と述べ、未着工区間を建設しない可能性に言及した。
未着工区間の扱いを含む高速道路整備の基本方針を年末までに示すという。

政府は１９８７年の第４次全国総合開発計画（４全総）で総延長１万４千キロの高速道路網整備を打ち出したが、
まだ約４５００キロが未着工。前原国交相は「道路は抑制の方向で考えていく」と構想の見直しを示唆した。

ただ、民主党は、高速道路会社に道路を造らせる方式で整備を推進するよう政府に求めている。
国交相は調整に時間がかかると判断し、「６月末まで」としていた基本方針決定を年末に先送りした。

高速道路の一部無料化と、現在の「休日上限１千円」などに代わる新たな料金制度の導入については、
予定通り６月に実施するとしている。

http://www.asahi.com/politics/update/0316/TKY201003160475.html

＜首都高＞事実上値上げ　年内にも距離別料金

政府が、首都高速道路会社と阪神高速道路会社の定額料金（普通車７００円など）を年内にも走行距離に
　応じて変わる距離別料金に移行させ、事実上の値上げとする方向で検討していることが１６日、分かった。
　道路整備を求める民主党の要望を受け、料金値上げで建設費などをまかなう考え。

　新料金の額は未定だが、利用者の多い首都高速・阪神高速の値上げは強い反発を招くとみられる。
　首都高は現在、普通車で東京線が７００円（休日割引５００円）、神奈川線が６００円（同４００円）、
　埼玉線が４００円（同３００円）。平日も時間帯によって３〜２０％割り引かれ、特定区間の割引もある。
　このうちＥＴＣ（自動料金収受システム）車限定の休日割引は、０８年に税金３兆円を投入した
　利便増進事業の一部として実施しているが、距離別料金の導入に伴って廃止する方針。

　首都高会社は０７年９月、将来の道路改修費や維持管理費を確保するため、普通車で７００円定額の
　東京線について、距離に応じて４００〜１２００円とする新料金案を発表した。
　だが、走行距離が１９キロ以上になると値上げとなるため、利用者の反発もあって立ち消えとなっていた。

　民主党は昨年末、道路整備を促進するため「利便増進事業の見直し」や「全国統一の料金設定」などを
　政府に求めた。
　政府は今年６月にも首都高速・阪神高速以外の高速道路（無料化区間除く）で現行割引を見直し、
　距離別料金をベースに車種別の上限料金を定める制度を導入する予定。
　全国で距離に応じた「統一料金制度」となる可能性が出てきた。

　民主党は昨年の衆院選マニフェスト（政権公約）で「高速道路無料化」を掲げたが、首都高速・阪神高速は
　渋滞悪化を理由に無料化の対象外としていた。
　http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100317-00000008-mai-bus_all

889 名前：大分者 ◆GVjPtgkKao [sage] 投稿日：2010/03/18(木) 01:50:51 ID:bb/MTGUK
この距離別料金は麻生政権のときに決めてるのか
衆院選対策で延期した上で

首都高速道路株式会社が管理する高速道路に係る高速道路利便増進事業に関する計画
http://www.jehdra.go.jp/pdf/riben/r014.pdf

894 名前：大分者 ◆GVjPtgkKao [sage] 投稿日：2010/03/18(木) 01:59:54 ID:bb/MTGUK
流れ整理

２００８年春から意見募集し、秋から距離別料金導入予定
　↓
高速道などとの連続利用に対する割引
都心部と郊外を通過した場合の料金差をつける
時間帯による割引
などを検討
　↓
２００８年８月
福田政権が経済対策として導入延期
　↓
２００９年３月
麻生政権が経済対策として料金引き下げを決定
同時に２０１１年４月から距離別料金導入計画を決定
詳細>>889

前政権が決めたことなら、ず〜っと延期・凍結でいいんじゃね？
首都高Ｘなんて使いたくねー

距離別ヤルとETCが必要になりそうでイヤン

天下り在籍法人、高額報酬は５倍　事業仕分けでも追及へ

国所管の公益法人６６２５のうち、常勤役員が平均で１２００万円以上の年間報酬を受け取
っている割合は、所管官庁からの天下りを受け入れている法人の方が、受け入れていない
法人の約５倍となっていることが１９日、分かった。天下り役員の高額報酬の実態があらた
めて浮かび上がった形で、４月に始まる行政刷新会議の「事業仕分け」第２弾でも追及され
ることとなりそうだ。

内閣府が２００８年末時点の状況をまとめた資料などによると、所管官庁の天下りを常勤役員
に受け入れている公益法人は１８３７、受け入れてない法人は４７８８あった。平均報酬が１２００
万円以上なのは、天下りを受け入れている法人の場合、全体の３４％に当たる６２８法人。
受け入れてない法人は７％の３４６法人で、割合で見ると５分の１ほどだった。

天下り役員がいる平均報酬１２００万円以上の法人の所管官庁別内訳では、国土交通省が
２０５法人と最も多く、次いで経済産業省（１６０法人）、厚生労働省（６８法人）、農林水産省
（６０法人）などだった。

http://www.47news.jp/CN/201003/CN2010031901000577.html

>>167
希望者に車載機タダで配りゃいいだろ
費用対効果を考えればそれでも価値ありそ

>>169
ずっと以前から自腹で付けてる私は配るのには反対だ。

ETC付けてない車は通すな。

>>168
こういうところも仕分けして欲しいな。

国交省天下り２９団体高給リスト…年収２千万円非常識
http://www.kyudan.com/data/kokoshou.htm
HIDO 財団法人道路新産業開発機構 専務理事1737万円
JPO 財団法人駐車場整備推進機構 専務理事1866万円

そういう意識がデフレを加速する。

組織のトップクラスが2000万円というのは別に非常識な額ではない。

トップクラスの収入を引き下げるのではなく、
組織の中で普通の人が1000万円くらいまで昇給できるよう、
下の収入をアップする方向に進めるべき。

誰からも後ろ指刺されないような仕事をしているなら納得するが・・・

173
他人を妬んだり羨んだり足を引っ張ろうとしたり、
そっち方向に物事を考えるのは止めろ。

上の収入を抑えようとすると、下の収入も下がる。
他が高すぎると考えず、自分達が安すぎると考えて向上を訴えろ。

>>174
>上の収入を抑えようとすると、下の収入も下がる。


手塚治虫の原稿料は、当人が金に無頓着だったこともあり、
異常に廉価だったという話。
「手塚治虫クラスであの額なのだから、君はこれで十分」
という流れになって泣いた漫画家は多かったと聞く。

まぁ、ホンダやキャノンの社長の自宅を『立派すぎる』って叩くマスコミだからな。
その『立派』ってのも都心の一等地に、周りの家より一回り大きいってレベル。

日本というか世界トップクラスの企業のNo.1とほぼ同じ大豪邸に住んでても
無名だと何も叩かれず、有名だと袋叩き。

GREEの社長なんかも、CM出してるところは黙ってるだろうけど
CMないところは針小棒大で叩かれるようになるんだろうな。

>>172〜
微妙にスレ違いだな

この組織そのものがいらないと思っている人にとっては、その組織の年収の妥当性についての議論や
一般論を当てはめるのは意味がない

【経済政策】高速道路値下げ1年、経済効果は「期待外れ」 [03/21]　
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1269144091/

「休日上限１０００円」の高速道路料金値下げが始まり、２０日で１年を迎えた。
地域経済の活性化の掛け声とともに導入されたが、大型連休並みの大渋滞でサービス
エリア（ＳＡ）は混雑したものの、フェリーや鉄道は大きく利用客を減らし、
観光地では「目に見える経済効果はなかった」との声も上がる。高速値下げは
地域に何をもたらしたのか。

西日本高速道路会社によると値下げによって、土曜休日の交通量（１月末時点）は、
兵庫県内の中国、山陽の各自動車道、舞鶴若狭道で１６〜４３％増えた。神戸淡路
鳴門道の明石海峡大橋、大鳴門橋も２２〜２７％増加した。

その結果、関西のＳＡ、パーキングエリア（ＰＡ）では売り上げが１０％伸び、
国土交通省は「地域経済に一定の成果があった」とする。

だが、観光地の受け止めは冷ややかだ。淡路市楠本の国道２８号沿いで、「渡舟
（わたりぶね）食堂」を経営する小橋由子さん（４４）は「東浦インターに近く、
値下げでお客は増えると思っていたが…。期待外れでした」とため息をつく。
神戸、阪神間の釣り客は「高知で大物を狙いたい」と四国へ。年間の売り上げは
２割近く落ちた。

>>178
店を開けて４０年以上になる。フェリー乗り場にも近く、かつては大勢の客で
にぎわったが、明石海峡大橋開通で状況は一変した。「淡路は国の交通施策に
振り回されてきた」とこぼす。

一方、昨年、関東などから客が押し寄せ「うどんフィーバー」に沸いた香川県。
ほくほく顔と思いきや、県観光振興課は「千円高速の観光客の大半は、うどんを
食べるだけで帰ってしまう」と話す。「週末の人出は増えたが、その反動で平日は
激減した。新型インフルエンザの影響もあって、経済効果はほとんどない」という。

　◆　　　◆

交通渋滞やほかの交通機関への影響に注目するのは、上智大経済学部の有村俊秀
准教授（環境経済学）だ。東名高速では昨年のゴールデンウイークで、長距離渋滞
などによって最大５億円の損失が生じたとはじく。さらに「瀬戸内海では競合する
フェリーの損失額が大きすぎる。結果的にマイナス効果だった可能性がある」とみる。

６月からは高速無料化の社会実験が始まる。舞鶴若狭道（吉川ジャンクション
‐小浜西）丹南篠山口インターの地元、篠山市の圓増（えんそう）亮介商工会副会長は
「渋滞など不安もあるが、地元にお金を落としてもらうため、地域の魅力を一層高め
たい」と気を引き締める。

http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0002800053.shtml

>「渡舟（わたりぶね）食堂」

ニュースの内容的に、ネタとしか思えない屋号だなｗ

渡舟とか日本酒のことかとオモタ。

>>170
なんか、実に日本人らしい発想だな
他人が得するくらいなら、自分が損してでも阻止したいって考え方

ちなみに俺は2ヶ月前に1万円でパナのを買ってつけたけど
2・3ヵ月後に無料配布になったってそりゃ仕方ないと思う程度だな
割引とマイレージでもう元はとったし、今から他人に無料配布されてもいいぞ

>>182
＞他人が得するくらいなら、自分が損してでも阻止したいって考え方

170だが、私はどういう損をするんだ？

無料配布するということは、その費用は皆で負担するってことだが、
殆ど使用されることの無いETCを皆で負担する価値があるか？
私は無いと思う。

業界は嬉しいだろうが。

ETC割引は高速を使わない人の税金も使ってるんだけど、
その考え方だとETC割引も阻止したいのかな？

>>184
182が、私の考え方についておかしなレッテル貼りをしているから、
間違いを質しているんだか、君は答えもせずに
言い逃れようとして質問返しをしているのか？

他人の質問に私が答えないといけないことなのかな？

ああ言えばこう言う

敵が一人だと思い込むのは危険

付近住民から一律の分担金を募って（強制徴収して）公民館を建てたが
それから十何年も経ってるのに同じ名目・同じ金額で
新転入者から十数万円も一括徴収し続けてる
村だか町だかの新聞記事を思い出したよ

ある転入者が「そんなのおかしい」って拒否したら
村八分にしてゴミ出しその他も制限して徹底的な嫌がらせをしたそうだ
拒否した人は訴訟を起こして支払い義務なしの判決を得たけど結局は再転居
んで村長だか町内会長だかは「払うのは当たり前だ」とカンカンだった

>>170って、正にその村長だか町内会長そのものだね
実にみみっちいっていうか、ちっちぇーっていうか

>>186
182とは別人ということなら、「その考え方だと」
と言っている>>184の思考ルートが理解できないんだが。

ETC割引を阻止したいのは、ETCを使わない人間だろ。
私はETCを使う人間なんだから、阻止したいはずが無いじゃないか。

何この人怖い

高速料金：エコカー割引新設を検討　軽と同程度　国交省

国土交通省が導入を目指している高速道路の上限料金制度で、低燃費車を優遇するエコカー割引の新設を検討していることが２７日、分かった。
政府のエコカー減税で自動車重量税が免税となっている普通車に限り、料金を軽自動車と同程度に割り引く。

距離別料金を基本に一定距離以上は車種別に上限を定める上限料金制度は、近距離利用者の多くにとって値上げとなるため料金設定が難航しているが、
環境への配慮を強調することで新制度導入に向け弾みを付ける狙いがある。

エコカー割引の対象になるのは、１２年４月末までのエコカー減税期間に自動車重量税が免税となっている電気自動車やハイブリッド車など
環境性能の高い次世代自動車。軽自動車、トラックは対象外となる。

政府は６月にも首都高速・阪神高速以外の高速道路（無料化区間除く）で、休日上限１０００円などの現行割引を見直し、
車種別の上限料金制度を導入する予定。軽自動車１０００円、普通車２０００円、トラック５０００円とする案を軸に検討しているが、
環境への影響が比較的小さいエコカーを軽自動車扱いする方針。

ただ、「料金所でエコカーとその他の普通車を瞬時に判別するのは難しい」（関係者）との指摘もある。
そのため、エコカー所有者に事前登録してもらい、自動料金収受システム（ＥＴＣ）を利用している場合はその設定を変更したり、
利用していない場合はエコカー証明書を交付して判別しやすくすることも検討している。

事前登録制とするには、ある程度の準備期間が必要で、エコカー割引は上限料金制度を導入する予定の６月には間に合わず、遅れて実施する可能性もある。

上限料金制度は、民主党の要求を受け、割引財源の一部を道路建設などに転用するため、
近距離利用者を中心に全体として「値上げになる」（前原誠司国交相）見通し。

一方で、鉄道やフェリー業界、現行割引の継続を求めるトラック業界などが強く反対しており、具体的な料金が決まらない状況が続いている。

http://mainichi.jp/select/seiji/news/20100328k0000m020096000c.html

>「料金所でエコカーとその他の普通車を瞬時に判別するのは難しい」
バイクの料金区分作らない時にもその言い訳を使ってたけど、
バイクETCできてからも料金区分新設しなかった癖に…。
国交省の二枚舌にはうんざりだよ。

>軽自動車、トラックは対象外となる。
おまけにこれだ。
結局>>38みたいにETC関連天下り先が特定の自動車会社と関係が
腐海からその自動車会社に旨みがないことはしないんだろう。

高速料上限案、普通車２千円・軽１千円　休日１千円廃止
2010年4月1日5時0分

国土交通省は、６月に導入する高速道路の新料金体系を固め、各高速道路会社などと最終調整に入った。
軽自動車１千円、普通車２千円、大型車５千円など車種別に上限料金を定める。
平日、休日関係なく、一定の距離を超えれば料金が上がらないようにする。
「休日上限１千円」や夜間割引など従来の割引はすべて廃止し、近距離を走るドライバーには実質値上げとなる。

６月に高速道路の一部区間を無料化するのに合わせ、新料金体系に移行する。
割引はＥＴＣ搭載車に限定せず、料金体系は首都高速、阪神高速を除いて原則全国一律とする。

軽、普通、大型のほか、大型バスなどの特大車を加えた４車種に区分し、それぞれ上限料金を設定する。
特大の上限は１万円程度とする方向。
ハイブリッド車などのエコカーは軽と同じ料金とする方針だが、エコカーの認定作業などに手間取るため、６月実施は困難とみられる。

首都高速と阪神高速は、現在の定額制から、上限付きの距離別料金に移行する。
ただ、料金変更には出資者である自治体の同意が必要で、７月以降の実施となりそうだ。

高速道路の料金（普通車、定価）は現在、初乗り運賃（１５０円）に距離に応じた料金（１キロ当たり２４．６円）を加算して算出。
東京―名古屋間を東名高速で走る普通車だと、割引なしの料金は７１００円。
新料金では２千円で、平日の遠距離利用者にとっては大幅な割引になる。

ただ、「休日上限１千円」や「夜間最大５０％割引」など、国や高速道路会社の負担で実施している割引制度は同時になくなる。

高速会社によると、現在は全体で定価から４割程度値下げしており、大半の利用者に何らかの割引が適用されているという。
東日本高速道路会社によると、軽・普通車の平日の１回あたりの平均走行距離は約４０キロ、休日は約６０キロ
（ともに昨年６月時点）と現在、普通車は２千円に満たない区間での利用が主流。
このため、現行割引の廃止で多くの利用者にとって実質値上げとなる可能性がある。

http://www.asahi.com/business/update/0401/TKY201003310533.html

>>194
昨年末、民主党が鳩山政権に対して「全国一律の料金体系」の導入を要望したのを受け、国交省が新料金を検討してきた。
また、「休日１千円」などに使われていた割引財源の一部は高速道建設に回す方針だ。

実質値上げへの反発も予想されることについて、前原誠司国交相は「社会実験として検証することになる」として、
影響次第では料金体系を再度見直す可能性を示唆してきた。（津阪直樹）

http://www.asahi.com/business/update/0401/TKY201003310533_01.html

上限1000円よりも休日半額がなくなるのは相当痛い。

国交省、有料道路課を高速道路課に

国土交通省は、１日から高速道路の整備を担当する道路局の「有料道路課」を、「高速道路課」に変更しました。

名前を変えた理由について道路局は、「政権が変わって高速道路無料化の社会実験も始まり、必ずしも道路が
有料を前提としたものではなくなっているため、実態にふさわしい名前に変更した」と説明しています。

道路局では名称変更について、前原国土交通大臣の指示ではなく、政権交代前から検討していたとしていますが、
民主党のマニフェストの目玉政策を担当する課の名称変更は、政権交代を印象づけるものと言えそうです。（01日12:53）

http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye4393502.html

【社会】ＥＴＣマイレージ廃止へ　上限料金制の導入で
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1270168114/l50

週明けに料金体系公表へ　６月実施の高速上限制
2010.4.3 21:06

一定の走行距離を超えると高速道路料金が上がらない「上限制」の６月開始に伴う新料金体系が、今週にも発表される。
曜日に関係なく「普通車２千円」「軽自動車１千円」など車種別の上限額を設ける一方、経営の厳しいフェリー業界に配慮。
本州四国連絡道路の上限料金を普通車で３千円、軽自動車で２千円とする方向だ。

「上限制」は、国土交通省が社会実験として行う高速道路の一部（３７路線、５０区間）無料化にあわせて実施するもので、
利用者の多い首都高速や阪神高速などは対象外。新料金体系への移行で現行の「休日１千円乗り放題」、曜日に関係なく
最大５割引きの「夜間割引」、「通勤割引」などは原則廃止される。ただ、夜間割引などは割引率を縮小して平成２２年度
いっぱい継続するほか、トラック業界の求めていた大口利用者向け割引も維持される。

普通車の高速料金は入場料（１５０円）と距離に応じた料金（１キロ当たり２４．６円）に消費税が加算される。
平日、東名高速で東京から名古屋まで普通車で利用すると７１００円だが、上限制の導入後は２千円で済む。
自動料金収受システム（ＥＴＣ）を搭載しない車も適用対象のため、平日利用者のメリットは大きい。

一方、休日に東京ー名古屋間を利用する場合、現行では休日１千円乗り放題の区間（厚木−名古屋）料金とその対象外の
大都市近郊区間（東京ー厚木）料金の合計額（１５５０〜１７５０円）にとどまるだけに、負担は増えそうだ。

http://sankei.jp.msn.com/politics/policy/100403/plc1004032109012-n1.htm

>>199
これ、あくまで料金の上限額が、軽自動車1千円、普通車2千円、大型車5千円ってことだよな。
数百円程度のわずかな距離でも、上限いっぱい額を取られると勘違いしてる人多くないか？
それで値上げ値上げと騒いでいる。

>>200
現行制度を理解してないね？

>>201
どう理解してない？

>>202
割引の原資が大幅に縮小される。この意味分かるよね？

>>203
何が言いたいのかわからん。

厨は早く寝ろ

>>205
いいよもうレスしなくても。
意味全然わからんから。

常識的に考えて、上限2000円導入の代わりに、平日時間帯割引や通勤割引、早朝夜間割引が廃止されるだろうから、
定価で2000円未満の利用区間の利用者にとっては値上げになるということだろう。
そればかりかマイレージも廃止になるんだからあらさらに値上げになる人は多いだろう。

これが「高速道路無料化！」を訴えていた政党の現実さ。

>>207
ETC利権が潰れて民主GJ！だよ。

ほとんどの国民はうましかばっかりだから、値上げだと騒ぐのだな！

>>207
そういう割引は、税金をつぎ込んでたんだぞ。

> ETC割引には税金が使われており、その額は年々増加している。
>
> 2003年度はETCモニターに10億円。
> 2005年度はETC普及促進等情報システム活用として145億円。
> 2006年度はETC普及促進等として163億円。
> 2007年度は高速料金設定社会実験と名前を変えて360億円。
> http://www.jama.or.jp/tax/revenue/image_01.html
>
> そして今年度は1000億円、更に第2次補正予算で5000億円…と、年々増加するETC利権。
>
>
> 高速道路会社は国から高速道路資産を借り、収益をあげることで
> 国に借金を返済しなければならないのに、国が税金で割引をしてしまうと
> 高速道路会社の収入が減って借金返済が遅れる。
>
> つまり国が税金で割引をすればするほど、高速道路利権がいつまでも
> 温存できることになる。
>
> ETC割引で短期的な負担が少なくなるように見えて、実は長期的な
> 税金のローンを組まされていることになっている。

>>208
民主潰れてＥＴＣ復活する方が世の為日本人の為です。

とりあえず、ETCなんて不細工な機械を後付けする必要はなくなったってことだな。

>>211
民主が潰れるのは構わないが、ETCの復活を望まないのがこのスレの主旨
ETCはまだ潰れていないけどね・・・

これでETCを外す人も出るだろな・・・・料金所通過の際止まるのも悪くない

ETC便利だから外さないけど

http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/fnn/20100408/20100408-00000105-fnn-soci.html

・「料金所の入り口で自己申告をする案」
しかしこれは、不正申告を防げないという問題点がある。

・「出口に発券所を設置するという案」
先に最高額を支払って、出口で証明書を受け取り、その後、事務所で差額が返金されるというもの。

・「ETCに似た簡単なキットを購入してもらうこと」
この案では、キットを購入しないと最高額を支払うことになるという問題が生じる。

>>208　
もう散々旨みを味わった後だからGJ!!ではないよ　
新車には当然のように、中古でも付いてる車が多そう　

無駄なORSE、適当管理のマイレージ事務局
(店でセットうＰ＆申込み郵送、なぜか3年後『あなたの車載器は未登録だから登録しろ』と連絡きた)

すでに予想量は普及＆ETC施設など整備済み、旨みは十分吸った後だよorz

高速道路の新料金制度を発表〜国交省
< 2010年4月9日 13:05 >

国交省は９日、高速道路の新しい料金制度を発表した。これまでＥＴＣ（ノンストップ自動料金収受システム）搭載車に限定されていた
割引を廃止して上限制を導入するほか、首都高速道路と阪神高速道路では距離に応じた料金に変わる。

全国の高速道路では、これまでＥＴＣ搭載車のみに行われていた「土日祝日１０００円」の割引が廃止され、曜日やＥＴＣに関係なく上限制となる。
軽自動車が１０００円、普通車が２０００円など、一定の金額を超えるとそれ以上は料金が上がらなくなる。
また、燃費が軽自動車と同等の「エコカー」は１０００円が上限となる。
これまで、神奈川・厚木から名古屋までだと、普通車の通常料金は６３００円、ＥＴＣ搭載車の土日祝日の料金は１０００円だったが、
これが曜日にかかわらず２０００円になる。

首都高速道路と阪神高速道路は、これまで地域別の定額制だったが、距離別の料金に変わり、値上げになるケースもある。
埼玉・三郷から東京・新宿まで利用した場合、平日は７００円だったものが９００円と値上げされる。
また、新宿から横浜まで利用した場合、１３００円だったものが９００円と値下げされる。
しかし、現金で利用する場合は、出口に料金所がないため、近距離での利用であっても一律で９００円となる。

上限２０００円の料金制度は法案成立後の６月中に導入されるが、首都高速道路と阪神高速道路については自治体との調整が必要なため、
年末ごろに導入される見込み。

http://www.news24.jp/articles/2010/04/09/07157038.html

ETCが無いと首都高、阪神高速は7月より900円になりますとさ。

利用しないと首都高は問答無用で900円に大幅値上げですよ？
まあ利用してても割引廃止で大幅値上げなんだがねｗ

高速道路の再検証結果と新たな料金割引〔概要〕
平成22年4月9日
国土交通省
１．再検証結果について
２．新たな料金割引について
３．利便増進計画の見直しについて
http://www.mlit.go.jp/common/000112016.pdf

>>221
平日が値下げになるのは物流的にはいいことかな。
あとETC専用スマートICではないIC追加になるのもいいと思う。

休日1000円の一般車からは文句出そうだけど
普通は混み合う休日こそ値上げするもんだからこれまでが変だった。

何を言っているんだ
交通量全体を見れば平日の方が混むんだぜ
だからJRだって休日限定の格安きっぷがあるんじゃないか

値下げしたり無料にしたら高速が混んで困るんだろ？
だったらいいじゃん、値上げ。

おまえらの大勝利だなｗ

まあ、俺は1000円祭りのときにETC着けて元を取ったけどね。

誰が勝ったとか関係ないんだけど・・・
単純に利権がひとつずつ減ればいいなという想いです。

今まで都市近郊区間の制度があったから、
ややこしく感じるんだろうなぁ

ちなみに新制度は6月かららしいから、はやまらないでね

>>223
JRは通学利用が大きいでしょ
青春18きっぷなんて、学校の長期休暇で減少する通学需要の
穴埋め

逆に高速で通学ってなかなかリッチだし、中高生はできないしね

高速道路なんて、使いたい人が使うんだから、無料にする必要なし
適正価格かつ適正な割引制度があれば問題なし
ETCだけ割引なんて、誰がどう考えてもおかしい
混雑解消・人件費削減に役立つんだから、身銭を切って普及されるのが筋というものだろう
なぜ、日本は当たり前のことが実施されないんだろう？？？
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　って、答えはわかりきっているけどね

高速道路利用を促進して経済活性化、なんて方法も疑問
他に有効な使い道がありそうなもんだが

犯罪者が政治家を続け、理不尽なシステムを買わされて喜んでいる国民性を見てると将来が不安になる。

エコ車、エコ家電、住宅、ソーラーパネル変えない人は税金払うだけで恩恵なし。
世の中小金持ちが得をするようになってるんだな。

>>225
ＥＴＣも付けてないし、高速にも乗ってない俺様が、真の勝ち組ｗ

>>230
犯罪者が誰か、というのがひっかかるなぁ
小沢は完全潔白だし、石川だって警告で済むような微罪
鳩山は、、、、まあ、脱税はいかんな
悪い金もらうよりマシだが

問題は、政権与党が利益分配政党になっているのを見過ごす国民だろう
また、自分とこだけ利益があれば良い、って考えるモラルの低い利益団体（圧力団体）と

結局、国の問題って民度の問題なんだよね。

そういうこと
マスコミに軽々とのせられたり、タレント候補にワっとむらがったり、“聖域なき構造改革”みたいな空念仏に踊らされたり

お上にまかせとけ、って発想からようやく抜けたばかり
本当の民主主義はまだまだこれからだ

自前で高速や首都高乗ったのは何時頃だったろう

高速道の新料金制度、民主党内で異論

前原国土交通大臣が発表した新しい高速道路の料金制度をめぐって、民主党内で異論が噴出しています。

先週、前原大臣は普通車２０００円など上限制を柱とする新しい高速道路の料金制度と、割引財源２兆６千億円のうち
１兆４千億円を道路整備に回す政府案を発表しました。

この政府案について火曜日に引き続いて開かれた国土交通省の政策会議で、民主党の議員からは
「割引の廃止で実質的な値上げとなり、高速道路の無料化に逆行する」といった意見が相次ぎました。

また、ＥＴＣ割引の財源を外環道などの道路整備に転用することについても、マニフェストに掲げた
「コンクリートから人へ」の原則に反するといった意見が続出しました。

政府はＥＴＣ割引などユーザーの利便増進に使うための財源を道路整備に回すことができるようにする法案を、
すでに閣議決定していますが、民主党内からも異論が噴出している現状では法案の審議入りのメドも立たず、
今後、成立に向けて難航が予想されます。（16日01:09）

http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye4405478.html

政権交代で、消えゆくＥＴＣ
編集委員　安部順一

「せっかくＥＴＣ（ノンストップ自動料金収受システム）を付けたのに」

テレビのワイドショーで、インタビューされたドライバーが嘆いていました。

嘆きのタネは、国土交通省が発表した高速道路の新たな料金上限制度です。２００９年３月に導入されたばかりの「土日・祝日上限１０００円」など
現行の割引制度が廃止され、２０１０年６月から首都高速や阪神高速などを除いて普通車は２０００円、軽自動車は１０００円、
トラックなど中・大型車は５０００円を上限とする制度に変わります。大ざっぱに言うと、普通車は「休日は値上げ・平日は値下げ」となるわけで、
休日ドライバーにはショックな話です。もう一つ、それを追い打ちするのが、安くはない金額で付けたＥＴＣの価値が大幅に減殺されてしまうことです。

前原国交相の「複雑な割引を簡素化し、時間帯・曜日の区別をなしにする。原則として現金とＥＴＣの区別もなくす」という趣旨は、理解できなくも
ありません。ＥＴＣも新制度で完全に価値がなくなるわけではなく、料金を入り口で支払う首都高速と阪神高速では、ＥＴＣのない車は入り口で
普通車９００円（現行一律７００円、東京線、阪神東線）を払うのに対し、ＥＴＣ搭載車は普通車５００〜９００円の距離別料金制度に移行するため、
メリットは一部で残ります。

そもそも民主党は昨夏の衆院選マニフェストで「高速道路無料化」を掲げていたわけで、「無料化されれば、ＥＴＣの価値がなくなるのは当たり前」
という見方もあるでしょう。
新制度は現行より実質的に値上げとなるのでマニフェストに逆行するとの批判はあっても、ＥＴＣがさほど優遇されなくなることに対する批判が
少ないのには、そうした背景があります。

>>238
しかし、政権交代のたびに制度が変わり、人々の経済行動にまで影響を与えることを、私たちはどこまで受け入れることができるのかは、
皆が考えてみる必要があります。

２００１年にスタートしたＥＴＣは、セットアップされた車が２０１０年３月末で累計３７００万台を超え、ＥＴＣの利用率は全国平均で８３％（２０１０年３月）
に達しています。最近では、２００９年３月に「土日・祝日上限１０００円」が始まり、さらに助成金（四輪車で１台最大５２５０円）が設けられたことで、
これまで利用をためらっていた休日ドライバーを中心に導入が増えました。取り付け費用込みで１万５０００〜３万円程度かかったのが、助成金の
分安くなるため、助成枠１２０万台（四輪車１１５万台、二輪車５万台）もあっという間に埋まりました。

そればかりでなく、ＥＴＣの普及を前提に、ＥＴＣクレジットカードが発行され、たまったポイントを通行料金などに充てるＥＴＣマイレージサービスが
できるなど、この１０年間に様々な経済活動を引き起こしています。料金所の整備に巨額の費用がかかったことも忘れてはなりません。

今回の料金上限制度は、それらをすべて「なかったこと」にするものです。八ッ場ダムの中止に比べ、注目度は高いとは言えませんが、経済的な
影響はそれなりに広がりを持ちます。冒頭のドライバーの嘆きを、単に、元が取れるほど高速道路を利用しなかったのは自己責任だから仕方ないと
切り捨てるのは簡単ですが、同じような問題がいつ自分に降りかかるかも知れません。

>>239
もちろん、政権交代したのですから、制度がある程度変わるのはやむを得ないことです。一方で、時の政権の政策を前提にしなければ、
経済活動はままなりません。それでは、政権交代が起きた時に、前政権の政策を前提とした企業経営方針や生活設計による不利益を、
どこまで甘受しなければならないのでしょうか。

今回のＥＴＣだけなら、さほど問題にならないかも知れませんが、これから年金などより身近な制度の抜本改革が控えています。
その時にも、ＥＴＣのように簡単に、過去の企業経営方針や生活設計を「なかったこと」にされてよいとは、ちょっと思えないのです。

（2010年4月16日 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/column/politics/20100416-OYT8T00850.htm?from=navlc

しかしねえ、
ETCは、高い金払っても料金で見返りがあるからつけた人が多いわけで、
元取ってない人には気の毒な話だけど、
ようやく普通の状態に戻るんだから、あまり文句は言えないでしょ。
ETC利権に貢献した人だけが国家から補助受けて高速道路を使えるなんて、おかしな話。

そもそも、ETC割引は時限措置たったわけで、民主党が（自分たちだけが優遇される）割引制度を消滅させたんじゃないのは、忘れないでおきたい。

そもそも料金所でノンストップという理由で始めたわけで

そろそろ、ETCのない車は通行禁止でいいころだろ。

海外でも最初に高性能で高価なETCにしたら国民から苦情殺到で
安価な簡易型に替えた国があるとか聞いたな。イタリアだったか。

この手のインフラ整備はちゃんと国民に意見聞いてからやって欲しい。
役人と業者だけで決めると無駄に高コストになりがちだし。

適当にでっちあげて普及しなかったら、これを取り付けた車だけ割引してやることにすれば、
愚民どもは飛びつくに決まっている、ぐらいに考えていたんだろ。

愚民が多すぎる

>>244
＞無駄に高コストになりがちだし

そうするのが目的で、役人と業者が密室で決めているんじゃないか
○○諮問会議ってののメンバーが問題だよ
関係業界の代表ばかり
これ、企業のために行政やるって宣言してるようなもんだ
社民党か共産党の議員が問題視していたなぁ
民主党は前例踏襲なんだろうか？

高コストの方が利権を…

非効率で遅くて土地とガソリンが無駄に必要な有人ゲートを推進したいのは
どういう利権ですか？

それとも、めったに高速を使わないただのバカかな。

おっちゃんの雇用が拡大する利権。

末端なんて給料安いだろ。

有人ゲート推進なんて話がどこから出てきたんだろう？
思い込みが激しいのかな？

>>251
そういうこと
末端なんて、カスしかまわってこない
公共事業に使う金、そのまま雇用保険につぎ込んだほうが効率よい

>>249
有人ゲート推進って、何？

しょうがない、おっちゃんはクビにして通行料の支払はセルフ式にしよう。

無料なら
おっちゃんもETC設備も不要さ

Q：6月から導入される高速料金の新制度をカンタンに教えて！
高速道路の料金が変わるとニュースで聞きましたが、よくわかりません。

どう変わるのでしょうか？

Ａ：其の疑問、「MJブロンディ」がお答えいたします！

簡単に言えば、近くに行くときは高くなり、最大2.3倍に。逆にとても遠くに行くときは、特に平日は大幅に安くなります。

まず近くに行く時。

乗用車の場合、「70キロ以上走れば割安になる」と国交省は説明していますが、実はこれは、現在のETC割引を無視したトリックです。

確かに現金で料金を払っていた人はそうなりますが、ETCを使っていた約8割の利用者にとっては、別の結果が待っています。
端的に言って、この料金体系では、いままでより損をする人が8割以上。得をする人は2割以下。全体としては2割ほどの値上げになります。

乗用車（普通車）に限って説明しますが、とても複雑なので、自分が主に使う部分だけ確認してくださいね。

＜大都市圏を除く地方の高速道路の平日＞

現在、全時間帯、なんらかのETC割引（最低3割引）がありますが、それが近距離に関しては全部廃止され、「上限2000円」に統一されます。
平日の場合、これ以下の距離以下だと値上げ、以上だと値下げになります。

●深夜（夜中の12時〜4時）なら約150キロ。

●通勤時間帯（朝6〜9時と夕方5〜8時）なら約130キロ。

●その他の時間帯なら約100キロ。

>>256
上記の距離が、現在2,000円で走れる距離です。つまりこれ以上走れば、遠くに行けば行くほど値下げになりますが、それ以下の距離は
すべて今より値上げになります。最も値上げが直撃するのは、地方の近距離です。

地方では、通勤時間帯と深夜はこれまで5割引（通勤割引は走行100キロまで）でしたが、それが全廃され、ETCマイレージ割引もなくなるので、
通勤に高速道路を70キロ以内使っていた人は、現在に比べて実質2.3倍の料金になってしまいます。
たとえば御殿場から厚木にクルマで通っていた人は、現在の片道700円が1,400円に。しかもマイレージ割引（13.8％）もなくなるので
、2.3倍になるというわけです。

ただし、今年度（来年の3月まで）は、激変緩和措置ということで、昼間の9時から5時までを除いて全時間帯で基本3割引（プラス上限2,000円）。
通勤時間帯の御殿場―厚木間なら1,000円です。今年はまだ「少し高くなったな」と思う程度ですが、来年度からはキッチリ2.3倍になっちゃいます。

＜大都市圏（東京・大阪の50キロ圏内）の高速道路の平日＞

新料金では、平日の昼間で約80キロ、深夜で150キロが「上限2,000円」の境目になります。
それ以下なら値上げ、それ以上なら値下げですが、昼間の走行に関しては今も割引がないので、被害（？）は地方に比べると軽めです。

＜土日休日＞

土日休日は、1,000円ポッキリだったのが2,000円ポッキリになるのでわかりやすいですね。

今回は、大都市圏もこの2,000円ポッキリに含まれることになったので、東京・大阪圏を突っ切る場合、意外なことに、以前より料金が
安くなることが多いんです。たとえば東京から鹿児島まで行く場合、現在土日休日でも3,250円（昼間）かかりますが、それが2,000円になります。

＜平日の長距離＞

平日・休日に関係なく2,000円ポッキリになるので、平日の長距離は猛烈に安くなります。

東京―鹿児島間は、平日の朝7時に出て夜中12時前に到着すると、現在18,900円なのが2,000円！現金での利用だと27,000円が2,000円に！
まぁ、そんなに走る人はあまり多くないと思いますが。

http://autoc-one.jp/word/511122/

なんかのコピペかと思ったｗ

しかしねえ、
現行制度が時限措置ということを忘れちゃ困るね
高速道路無料化を公約したんだから、安くなる方向にいくって期待するのは普通のことだが

高速道路なんて、使いたい人が使うんだから、高いのが嫌ならのらなければいい
今の日本、他に金をまわさなきゃならない対象が、山ほどあるでしょ

都合の悪いことは忘れておきたいんだよ。

>>259
時限措置なのは土日1000円だけ。
一番恩恵のあった国費に頼らないETC割引、大口割引無くした馬鹿民主信者の印象操作乙ですｗ
てか、「今の日本、他に金をまわさなきゃならない対象が、山ほどあるでしょ」なのに子供手当てかよｗｗｗ

ETCの利用状況（速報）（平成22年4月1日現在）
http://www.mlit.go.jp/road/yuryo/riyou.pdf

上限に達する走行距離
http://2ch.nekoruri.jp/fileboard/files/img20100416202737.jpg

道路別車種別の平均利用距離　（平成２０年度）　　　出典：高速道路便覧２００９
http://www.nikkeibp.co.jp/article/column/20100409/220557/100413_inose01.jpg

無料化どころか8割の利用者に大幅値上げ
http://www.nikkeibp.co.jp/article/column/20100409/220557/

4月16日静岡の放送--------------------------------------------
http://2ch.nekoruri.jp/fileboard/files/img20100416202622.jpg
「多くの運送会社では、上限5000円を超える程の移動は全体の1割程しかないと言います。」

http://2ch.nekoruri.jp/fileboard/files/img20100416202708.jpg
「それに加え、高速を頻繁に利用する企業に適用されていた割引も
新体制では廃止される為、この会社の場合、月に160万円以上の値上げとなってしまうのです。」

http://2ch.nekoruri.jp/fileboard/files/img20100416202737.jpg
「（静岡）県トラック協会によりますと、県内にはおよそ1500社の運送会社等があり、
その殆どが上限制度の恩恵を受けないと言う事です。」
--------------------------------------------------------------

【激震２０１０　民主党政権下の日本】まるで「コンクリートから小沢へ」
http://www.zakzak.co.jp/society/politics/news/20100316/plt1003161516002-n2.htm

政府は１２日、高速道路の「休日上限１０００円」割引などに使う財源を高速道路の建設費用に
転用できるようにする道路整備事業財政特別措置法改正案を閣議決定した。

まず、本来は高速道路料金の割引という利用者に還元されるべきものを、選挙対策の公共事業につぎ込むわけだから、
利用者からみれば、現行の「休日上限１０００円」割引制度が縮小されるという意味で実質的に値上げになる。
この割引制度は、麻生政権で始まった景気対策なので、国民の財産である「埋蔵金」があてられた。ところが、
それが流用されて民主党の新「道路族議員」のために使われるというのは、あまりに釈然としない。

道路公団民営化にはいろいろな議論がある。
しかし、それを一言で言えば、道路公団時代は年間３０００億円の国費が投入されて
不採算路線がドンドン建設され料金が引き上げられていたが、民営化後は道路建設のための国費投入がなくなり
料金収入の範囲で道路建設が行われ、経営努力の結果で料金引き下げも可能になったということだ。
この年間３０００億円の国費投入がなくなった点は評価すべきだろう。

こうした道路建設に国費投入がないという道路公団民営化の基本的な考え方を制度的に担保するのが、
道路整備事業財政特別措置法である。今回この法律を改正し道路建設に国費を投入するということは、
道路公団時代の不採算路線建設の復活を意味する。

>>233
小沢は完全潔白じゃねえぞｗ
嫌疑不十分の不起訴処分だ。
完全潔白は嫌疑なしだ。

疑わしきは罰せず。

>>263
あのなあ、
検察は神様じゃないんだよ
検察が目をつけたら不起訴でも罪人か？

検察は、土地購入資金の一部が水谷建設からのヤミ献金と疑った
しかし、それはまったくの見込み違いで、資金は自分の金だった

自分の金を一時的に使って元に戻した
それを記載していなかったことが起訴になった
それだけの話

検察のやったことは、大失態と言ってよい
「嫌疑不十分」と言えば「疑わしき」と聞こえるが、試験に例えれば０点で不合格になったのと同じ

>>265
>自分の金を一時的に使って元に戻した
>それを記載していなかったことが起訴になった
>それだけの話

それだけの話でここまで２転、３転、４転する汚沢さんカッケー、ミンス真理教信者最高＾＾
http://2ch.nekoruri.jp/fileboard/files/img20100420130923.jpg

>>265
小沢先生は神。まで読んだ。

>>266
まあ、二転三転はよろしくないな
でも、事実はそういうことだ
世間が思っているのは、「起訴するに足る証拠は見つからなかったが、起訴しようとした内容はやっているはず」だが、それは間違い
検察の、完全な見込み違い

俺も、小沢の政治姿勢・政策・性格が良いとは思わない
しかし、検察権力で無実の政治家を失脚させられるってのは、暗黒政治だ
今の特捜部は特高警察と同じ

一番悪いのは、真実を報道しないマスコミなのだよ
事実＝真実ではない

記者クラブ制度がそうさせている
検察に都合悪いこと書いたら、記者クラブへの出入り禁止になる
だから、検察からの違法リークを出すしかない
それが唯一メシの種だから


そこら辺の事情ぐらい、理解しておこう

ID:f3eSTZkw0

こいつ凄いなｗ

>>270
おまえみたいな売国左翼お陰で、中国様が冷戦時代のソ連さえやらなかった威嚇行動始めたぜｗ
それを中国の首脳会談後に発表する売国民主党最高！

【国際】中国海軍の駆逐艦が海上自衛隊Ｐ３Ｃ哨戒機に速射砲の照準を合わせ威嚇行為-東シナ海★２
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1271751866/
【政治】 "鳩山政権、中国に配慮か" 中国海軍の艦艇が日本の沖ノ鳥島近海で活動継続しても、数日間発表せず…自民党が追及
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1271763450/

　ｸ　　　 ｸ ｜|　プ　// ｽ ｸ ｽ　| | │　//
　ｽ　 ｸ　ｽ　.| | │ //　　 ｽ 　　| | ッ //　　それでもまだ支持するバカがいる
　／　ｽ　　　| | ッ// 　_＿＿＿__ 　//　　　＼__　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／　　　ｸ　| |　プ 　//
　／ ､､＿＿　　// 　/::::::::;:;;;:;ﾉヽ:ヽ　　　ｸ　　　 Ｖ 　　ｸ　　　._________ 　　　　　　ｸ　ｽ　　| | │　//
　　,,ﾐ:::::::::::::::￣'''ヽ /:::::ﾉ'''''"　　ヽ::|　ｸ　　ｽ　　　　　ｽ　　.／:::::::::::::::ノ、｀ヽ　　　ｽ　　　　| | ッ //
　 ﾐ:::::;r―――-､:::||:::::|　　　　　 .|::|　　ｽ　 ノ´⌒｀ヽ　　./::::;;-‐‐''"´　 |:::::::|　____＿＿＿ 　　//
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　 r‐､!　 ＞　 ＜ | .|´　　＞　＜　|ｲ /　 ⌒　　⌒　 ｉ　） .| ＞ 　 ＜　　　|:::|(_...)　(...__　　〈　 |
　 l (　　⌒　ヽ, 　| .|　⌒ (__人__) | i´ 　（＞）　（＜） i/　 .| 　 ,/ _　 ⌒ 　｀|　＞｀ ´＜　　 ヽ_.|
　　｀l ヽ　 ｀ Y⌒l´ .|　　 ｀ Y⌒l　i￣j::::⌒（__人__）⌒|　　 .| l⌒Y ´　　　　|　,（_人__）⌒　　　.|
　　　ｌ､　　　人__ ヽ ヽ 　　人__ ヾ＼ ＼　｀ Y⌒ l__　.|　　 /　__人　　　　/　 l⌒Y ´　　　　　.|
　　　　ヽ､_ ニ,,/|　|　 ヽ､____ /|　.|.l⌒ヽ＼_人＿ ヽノ　　 .|　|､_ニ　　 _/　.／ __人　　　　　ノ
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民主 政府と高速料金協議へ
4月21日 14時50分

民主党の小沢幹事長は、山岡国会対策委員長と会談し、国土交通省が、ことし６月から導入するとしている
高速道路の新たな料金制度について、「値上げになる所も出てくるのは納得できないという意見が多い」として、
政府側と協議することになりました。

国土交通省は、ことし６月から、地方の高速道路を対象に、普通乗用車で利用した場合の上限額を
原則２０００円とするなど、車種ごとに上限額を設ける、新たな料金制度を導入するとしています。
これについて、民主党の山岡国会対策委員長は、小沢幹事長と会談し、「党内には、高速道路は無料に
なるはずなのに、値上げになる所も出てくるのは納得できないという意見が多い」と報告しました。
これに対して、小沢幹事長も同意し、２１日夜開かれる政府・民主党首脳会議で、鳩山総理大臣ら政府側と
協議することになりました。

また、会談で、山岡氏は、菅副総理兼財務大臣が、今の国会に提出したいとしている財政健全化法案について、
「大多数の国民の生活は厳しいので、まずは税金のむだづかいを徹底的になくす必要がある。
その次に長期的な展望に立った、財政健全化のための対策を行うべきだ」と述べ、今の国会への提出には
慎重な考えを伝えました。

http://www3.nhk.or.jp/news/html/20100421/t10013985631000.html

様々試すのは前向きなんじゃないの

なんでも反対するのが下野した野党の立場だからｗ

ハイカが偽造で駄目ならＩＣカード化する方法もあったのにね。
最初からＥＴＣ利権ありきな話しだったんだよ。

スイカでスイスイあれ？？？？？？？

>>277
ETCを導入しても不正通行は減ってないよな。

不正通行をなくすためには、もっとバーを強力にしないといけないな

首相「無料化の方向と矛盾しない形で」　高速料金見直し
2010年4月22日11時7分

鳩山由紀夫首相は２２日朝、前原誠司国土交通相が発表していた高速道路の新料金体系について「（高速道路の）建設と（料金の）割引を、
無料化の方向と矛盾しない形で決着していきたい」と述べ、政府として正式に見直す考えを明らかにした。記者団に語った。

２１日の政府・民主党首脳会議で、小沢一郎幹事長ら党側から「値上げはおかしい」と異論が相次いだことについて、
首相は「党の皆さんも国民の皆さんの声を大事にされる」と述べ、新料金が必ずしも民意を反映していなかったとの認識を示した。
担当大臣が正式に発表した政策が党側の意向で変更されることになるが、首相は「政府が引き取って、この問題を見直す」と述べ、
政策決定の内閣への一元化に反するものではないとの考えを示した。

http://www.asahi.com/politics/update/0422/TKY201004220138.html

仕分け対象外に怒りの声　ＥＴＣ「利権の巣窟」止まらぬ不当搾取
http://news.livedoor.com/article/detail/4733197/

>>281
ETC利権についてこう言う記事が出てくるようになったか。いいことだわ。

>「常勤理事４人のうち専務、常務は国交省、監事ポストは警察庁ＯＢです。
理事長ポストにずっとトヨタ関係者が居座ってることにも言及して欲しいね。

一度握った利権を手放さない老人が多すぎる・・・

>>281
外れたのか。
>>155では、リストに入ってたのにな

348 名前：名無しさん＠十周年[sage] 投稿日：2010/04/22(木) 23:14:48 ID:TXuKO/oS0
枝野がzeroで火消ししてるけど、上限制を詭弁で絶賛してた馬淵と変わらな過ぎてﾜﾛﾀｗｗｗｗｗ

367 名前：名無しさん＠十周年[sage] 投稿日：2010/04/22(木) 23:26:19 ID:VSXUvFEB0
新用語
「見え方論」　by 枝野

自民党のやり方に慣れすぎて、われわれがやっていることが
いかにもぶれている、混乱している、不一致という見え方をしてしまっている。
まだ国民が慣れてない

ZEROより
星野さん呆れ顔

462 名前：名無しさん＠十周年[sage] 投稿日：2010/04/23(金) 01:50:43 ID:QMEa+mNn0
>>456
いまは凄くハードル下がってるよｗ

ZEROキャスター 「前回の事業仕分けの時は３兆円カットすると目標立てて6700億円に縮んでしまった。パフォーマンスではないのか？」
枝野 「３兆円は違うんです。あう、あう、くぁsｗでｒｆｔｇｙふじこｌｐ；＠：「」」

846 名前：名無しさん＠十周年[sage] 投稿日：2010/04/23(金) 02:58:03 ID:QMEa+mNn0
>>804>>808
こらｗ
意気揚々と高速料金の汚名挽回を
仕分け第二段でやろうとやってきた枝野に

仕分けやるんだったら、まず自ら議員の数を減らせ
数で散々押し切ってきたんだからやれるだろ！

とネ申発言した星野を今日だけはおちょくるの止めろｗｗｗ

>>285
汚名挽回…ダメじゃんｗｗｗｗｗ

しかし現実には、やること成すことが全て「汚名挽回」状態な件

>>268
( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼ / ＼/ ＼

【小沢疑獄】東京第五検察審査会、「小沢民主党幹事長、起訴相当」議決…特捜部、再捜査へ★11
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1272366604/

検察審査会（けんさつしんさかい）とは、検察官が独占する起訴の権限（公訴権）の行使に民意を反映させ、
また不当な不起訴処分を抑制するために、地方裁判所またはその支部の所在地に設置される、
無作為に選出された国民（公職選挙法上における有権者）11人によって構成され

必要？不要？　政治に振り回されるＥＴＣ業界
2010年4月29日23時31分
http://www.asahi.com/national/update/0428/images/NGY201004280004.jpg

高速道路料金をめぐる民主党政権の「迷走」に、車につけるＥＴＣの製造業界が困惑している。麻生前政権のＥＴＣ限定
「休日上限１千円」で急増した需要は、無料化を掲げて政権交代した鳩山政権の誕生で一気に冷え込んだ。
さらに、新たな高速道路の料金体系をめぐる混乱で先が見通せない。「政治に振り回されるのは、もうこりごり」。
業界からは、こんな声が出ている。

「正直言って、怒りは通り越した。どう在庫をさばいていくかで頭がいっぱい」。ＥＴＣ業界のあるメーカーの営業担当者（４７）はこう嘆く。

そもそもの始まりは、２００８年１０月。当時の麻生首相が発表した新総合経済対策でＥＴＣ搭載車限定で恩恵がある
「休日上限１千円」が盛り込まれ、メーカーは増産態勢を敷いた。制度が始まった０９年３月にはセットアップ件数が１３１万件となり、
前年同月比で約１７０％増という驚異的な数字となった。

「残業や休日出勤して、製品を作りだめした。それでも、だぶついていた在庫は消え、供給が追いつかなくなった。
国交省からは『製品不足に陥っているから何とか供給して欲しい』という趣旨の文書が回ってきた」

このメーカーでは、生産能力を増強して０９年６月からフル生産態勢に入った。その後、ペースを少し落としたが、「足りない」と
言われて作り続けた。

しかし、昨夏の衆院選で雲行きが怪しくなった。

民主党が政権公約（マニフェスト）で高速道路の無料化を打ち出したことを受けて売れ行きが鈍り、ＥＴＣ車載器の在庫がだぶつき始めた。
民主党政権誕生直後の０９年９月から生産に急ブレーキをかけたが、時すでに遅し。
現在はライン能力をフル稼働の３分の１程度にまで落としているが、過剰設備になってしまった。多くのメーカーは過剰在庫を抱え、
いまだに整理ができていない。

http://www.asahi.com/national/update/0428/NGY201004280002.html

>>289
追い打ちをかけたのが、前原国土交通相が今月９日に発表した高速道路の新料金体系。普通車で「休日上限１千円」などの
割引制度が廃止され、６月からはＥＴＣ未搭載でも上限２千円となる見込みで、「ＥＴＣはもういらない」と、さらに売れなくなる可能性がある。

その新料金体系も、発表後に民主党党内から異論が出されると、政府は「見直し」「維持」とぶれ続けた。
しかも、この新料金体系では、料金割引に使うはずだった財源２兆５千億円のうち、１兆４千億円を高速道路建設や拡幅工事に回すことになった。

「財源確保にメドがないまま、マニフェストに『無料化』を入れた民主党は、参院選が近づき、言うことがコロコロと変わる。
新たな料金体系は非常に複雑で、高速道路の新規建設のための詭弁（きべん）にしか聞こえない」（松田昌也）

http://www.asahi.com/national/update/0428/NGY201004280002_01.html

はて？　「今後どうなるか見通せないから在庫は増やせない」
みたいな記事が政権交代の前からなかったっけ？

今までその『政策』によってさんざんぱら儲けさせてもらったのに何言ってやがんだって感じだよな

そもそも政権によって左右される物であることがおかしい！
やはり利権の匂いが強いシステムだな。
なぜ仕分けから洩れたのだろう？

>>290
>新たな料金体系は非常に複雑

これもそうか？
ETC割引が複雑に絡み合っていた既存制度より、ずっと単純化されたと思うが。

>>292
その「政策」も各省庁・団代のＥＴＣ利権の為だからな
麻生が行なったＥＴＣ限定休日上限１千円って次の政権が獲れなくて民主にＥＴＣ廃止にされるから
その前に愚民供にＥＴＣを実質義務付けてこいつ等の利権を永久確保するのが目的だった
こんなバレバレの悪事をマスゴミは全然追求しない

人手による料金所よりもあらゆる点でよっぽどマシ

事業仕分け前半戦で国庫返納が決まった主な“埋蔵金”
●鉄道建設・運輸施設整備支援機構の利益剰余金１兆３５００億円
●中小企業整備基盤機構の余剰資産２０００億円
●都市再生機構関連会社の利益剰余金４０７億円
●農林漁業信用基金の政府出資金３５５億円
●その他　数百億円
総計　約１兆７０００億円

>>296
湯水のように税金を注ぎ込まない＆利用者側の望む使い勝手なら同意

高速道路：新料金体系の行方は不透明

高速道路の料金をめぐっては、前原誠司国土交通相が４月、「休日上限１０００円」などの現行割引を全廃し、
曜日やＥＴＣの有無を問わず普通車２０００円、大型車５０００円を上限などとする新料金体系案を発表した。

しかし、割引が廃止され、一般車でも約７０キロ走らないと割安とならない設定だったことから、物流業界を中心に
「実質的な値上げ」と反発が相次いだ。政府は「現時点では見直さないが、国会審議を踏まえて国交省が
総合的に判断する」と見直しに含みを持たせて事態の収拾を図った。

現行の「休日上限１０００円」は来年３月に終了する。国交省は新料金の実施時期について、６月を目指しているが、
審議はまだ始まっておらず、今後の料金体系がどうなるかは不透明で、紆余（うよ）曲折があるとみられる。

【石原聖】
http://mainichi.jp/select/seiji/news/20100501dde041020014000c.html

来月導入「2000円高速」は意外と？高評価

６月導入予定の「２０００円高速」は意外に好評だった−。ゴールデンウイークの５連休がスタートした１日、全国の高速道路で
行楽地やふるさとに向かう人たちの渋滞がピークを迎えた。現行の「休日上限１０００円」を利用できる最後の大型連休となる
可能性が高い。日刊スポーツでは、東北道下りの蓮田サービスエリア（ＳＡ）と東名道上りの海老名ＳＡで、新制度について
ドライバー５０人にアンケートを実施。結果は「上限２０００円」に賛成が３０％、反対３４％。最多は「気にしない」の３６％で、
賛成を含めた「受け入れＯＫ（やむなし？）」の意見が６６％を占めた。

「見直せ」「見直さない」。６月の実施を前にして前原誠司国交相と小沢一郎民主党幹事長の熱いバトルで注目を集めている
高速道路新料金。一般の利用者はどうとらえているのか。新制度は休日１０００円、各種割引制度も原則廃止で、
実質、値上げとなる。だがゴールデンウイーク５連休初日のこの日、“最後の１０００円高速”を利用中の旅行客の過半数は、
すでに受け入れの心構えを固めていた。

東名道上りの海老名ＳＡは早朝から都内へ向かう車で、終日満車状態。関西方面から長距離を走ってきた人が多い。
友人に会うため、和歌山から来たという山本亮さん（２６）は新料金について「賛成です。田舎に住んでいると、普段の日に
高速を使う頻度が高い」と、平日も同額の利点を強調する。また広島から山陽、中国、名神道などを乗り継いできた
５４歳男性は「長距離だし、１０００円の違いなんて気にしない」。広島から東京まで通常料金なら１万６４５０円（約８００キロ）。
名神、首都高は別料金となるが、お得感は変わらないという。

>>300
一方、東北道下りの蓮田ＳＡでも賛成意見が多く出た。仙台まで帰省するという４５歳男性は「利用者が決められたお金を
払うのは当然。新幹線に比べたら十分に安い」。神奈川の６０歳男性も「多少は高くした方が渋滞が緩和されるのでは。
今の渋滞はひどすぎる」と話した。結局、５０人のうち「賛成」１５人に「気にしない」が１８人。もろ手を挙げてとはいかないにしろ、
新料金を好意的にとらえている利用者は６６％に上った。

反対意見の中で多かったのが「無料化を期待していたのに、値上げとは…」というもの。もっとも無料化については「無理」
との答えが９０％と圧倒的多数を占めており、利用者はすっかりあきらめムードのようだ。埼玉の２９歳男性は「この不景気に
料金倍増は痛い。夏休みの帰省をＧＷに繰り上げました」と話した。

好天に恵まれ、各地で渋滞に次ぐ渋滞のゴールデンウイーク。神奈川から岩手まで帰省するという菅原明さん（４２）は
「これから８時間ぐらいはかかるかな。渋滞は覚悟してますが、先は長いですね」。
鳩山政権が掲げる高速無料化への道のりも、まだまだ先は長そうだ。【石井康夫、荒木俊晴】

【Ｑ】「１０００円高速」で車の旅行は増えた？

増えた５０％（２５票）変わらない４６％（２３票）減った４％（２票）

【Ｑ】新料金「上限２０００円」あなたは賛成？反対？

賛成３０％（１５票）気にしない３６％（１８票）反対３４票（１７票）

［2010年5月2日7時13分　紙面から]
http://www.nikkansports.com/general/news/p-gn-tp0-20100502-624876.html

なんでそのアンケート気にしないまで好意的にとらえてるにしてるんだろｗ
ゴールデンウィークに行楽で長距離走ってる１０００円乞食５０人限定アンケートなんて作為的にも程があるだろｗ

>>289
“ETC業界”ってｗｗｗ
天下りと業界の利権のために自分たちで作ったものを業界と呼ぶのに違和感がある。

最初は減速しなくても通過出来るとか言われたのにやっぱり危ないから止まってって物凄い詐欺だよね。
それで買わせようと土日祝日千円とか言って餌出してきやがったし。
問題はそこじゃないだろって。

ぶっちゃけ減速しなくてもOKなんだけど、
危険なブースやバーのおかげでETCの性能を発揮できない。

ETC車載器が天下り利権のために高いというのは誤りで、あれはシステムが高度で、
これ以上安くすることは難しい（現状、本体のみで最安5000円弱）。

「天下り利権団体」であるORSEは、今は年間14億円のみでETCシステムを管理している。
当初は1台のセットアップごとに500円取っていたが、猪瀬氏の追及で廃止に追い込まれ、
それまで溜め込んだカネも、ETC車載器の割引キャンペーンでほぼすべて吐き出している。

http://www.shimizusouichi.com/blog/archives/002483.html

話が逆だ

> システムが高度で、

確かに料金収受のためにしては奢った仕様だ。
料金が一律のようになるのなら紙切れのような反射式車載機でも十分なはず。
確証はないが、現システムの１００分の１以下でできるんじゃないか？

>>305
危険なブースやバーを撤去しちゃうと、無料化への動きが
強まった時に後戻りしにくくなるからそれだけは外せない。

どうあっても海外みたいにブースやバーをなくさない理由はそこ。
道路族の最後の砦。

バーがあるのは、役人に昔の関所の感覚が残ってるんじゃないのか？
自由に通ることは、はばかり通さぬ、みたいな。
とりあえずバーをおろして、「通してやってるんだぞ」と言いたいんだろ。
バー利権もあるけど。

>>309
往生際悪すぎだよな、道路財源欲しさの利権屋がｗ

国交省、環境省　高速無料化でＣＯ２量試算
< 2010年5月7日 21:52 >

来月から行われる高速道路無料化の社会実験を前に、国交省と環境省は、無料化を実施した場合の
環境に与える影響として二酸化炭素排出量の試算を行った。

試算は、国交省と環境省が異なるモデルを使って行った。国交省の試算では、高速道路が無料化されても
自動車の総交通量に変化がない場合を想定し、二酸化炭素排出量は年間２５万トン減少するという。
環境省の試算では、無料化に伴って鉄道などほかの交通機関から自動車に切り替える利用者を考慮したため、
二酸化炭素排出量は年間３３万トン増加するとしている。

無料化の社会実験は来月から全国の高速道路３７路線５０区間で行われるが、渋滞の発生や通行量増加に
よって二酸化炭素排出量が増えると、環境への悪影響を懸念する声も出ている。

両省は今後、社会実験で得られるデータを分析して、環境に及ぼす影響について検討することにしている。

http://www.news24.jp/articles/2010/05/07/07158756.html

ＥＴＣ普及のおかげで料金所で働く職員を減らせるので
高速無料が実現できるというもの、か？

むしろ、雇用を創出するためにETCを廃止するくらいの心意気が欲しいｗ

ETC普及で職員数や料金収受コストてどれくらい削減できたの？

ETC促進で何千億円も税金投入してるんだから、余計に金かかっただろ

どうせ金使うんなら天下りの役人の退職金にするより料金所のおっちゃんを雇ってやってほしい。

どうせ金使うなら、ETCゲートのバーをなくして制限速度いっぱいで走れるようにする代わり
24時間体制で監視して違法に突破するのを片っ端から告発するための雇用に費やして欲しい

どうせ金使うんなら通行料金は無料にしてほしい。

>>319
無料化は、必要な金の桁が違うから無理。
何かとのトレードオフでもないし。

極一部でもいいって言うなら別だけどね。

高速道路無料にする金と
自動車からの税収の桁も違うわけだがｗ

高速新料金、６月実施遅れ示唆…前原国交相
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20100509-OYT1T00645.htm
　前原国土交通相は９日、フジテレビの番組に出演し、高速道路の新たな料金制度の
実施時期について、「国会で決まった後に、高速道路会社などに作業をしてもらう。
その時間がどれくらいかかるかで決まってくる」と述べ、
６月に予定している実施が遅れる可能性を示唆した。

>>321
無料化は、料金収入が減ることに対する収入の埋め合わせが必要。
増税とかね。

>>323
新規路線を造り続けることが前提であればな。
維持管理＋α程度なら現行の税収でも十分やっていけるし、さらにお釣りがくる。

６月導入に黄信号　高速上限制に民主議連ＮＯ　参院選視野　トラック協会に配慮
http://www.nishinippon.co.jp/wordbox/display/7394/

トラック協会の票なんて微々たるものだろ。

少数意見聞いていたら何も出来ないぜ。

フェリーの団体とかトラック協会とか、どれも利権団体じゃん。

JRの寝言も聞く必要なし。

>　同協会は全国にまたがっており、加盟社は約５万１千社。
>従業員数は約１３０万人と、日本医師会（約１６万６千人）などを
>大きく上回る団体だ。

100万人規模の団体となるとそうそう無視はできんでしょう。

>>323
料金収入に掛かる人件費や、設備、維持管理費他がいらなくなる。
それとパーキングエリアの業者がボロ儲けしてるから
そいつらから金巻き上げるｗ
それで十分やっていける。

PASAでボロ儲けしているのも高速道路会社であって、中のテナントは高額なテナント料を

PASAでの飲食や給油なんかもETCカードじゃないと払えなくしてやればいいんだな。
そうなりゃまだ騙されていない連中もあきらめてETC車載器を取り付けるだろう。

>>332
高速道路会社は赤字なんだが？
PAの天下り関連会社は大幅な黒字ｗ

>>334
PAの天下り関連会社ってどういう会社？

少しは自分で調べれ

何時もお世話になります。

>>331
それでやっていけるのは、せいぜい維持補修代程度だ。
建設費の償還には全く足らない。

激しくインフレ誘導でチャラにしちゃえ

やっぱりETC割引はなくするってことで。

>>338
今までのやり方でも、建設費の償還どころか借金毎年増えてますがｗ

文
盲

>>342
スレタイ100回読んで出直してこいｗ

【山崎養世】民主党、高速道路無料化の行方[桜H22/5/10]
http://www.youtube.com/watch?v=QzsvV1xbdOE

24:15付近からETC批判

上限料金制度先送り？結局どうなる高速道路料金
【政治ニュース】 2010/05/15(土) 14:05

前原誠司国土交通相が6月の導入を表明していた高速道路の上限料金制度が、先送りされる公算が大きくなった。
新料金と関連する道路財政特別措置法改正案の実質審議入りのめどが立たないためで、実施は参院選後に先送りの可能性も出てきた。

高速道路料金制度については、民主党の目玉公約として無料化が宣言されていたが、新案では曜日に関係なく車種別の
上限料金が設定されていた。だが本州四国連絡道路ではほかの高速道路よりも設定が高いことや、現行割り引きの廃止で値上げになる
ケースが多いことなどで反発が多数。民主党の小沢一郎幹事長からも「値上げはおかしい」などの意見が出されたが、それに対して
前原氏が「二律背反だ」と批判した経緯もある。

審議が先送りされる背景には、新料金制度を今実施すると、参院選挙への影響が大きいという考えもあるようだ。
これについてブログでは「事の善し悪しは別としても、『選挙』に役立つかどうかの判断で国政にかかわる判断がころころ変わる様は
如何なものか！」という意見が。また、なかなか決まらない制度案に「結局、千円高速は継続するの、しないの？」「せっかくの
上限千円だったのに、みんなががっかりしています」と現制度の継続についてのコメントも見られる。

料金徴収システムの改修などには1カ月程度必要で、6月に新料金を始めるには5月中にも法改正案を成立させなければならない。
前原氏は「いつの段階で法案が成立するかに実施時期はかかわる」と説明したが、審議入りしなければ話にならない。
結局、高速道路料金はどういう決着を迎えるのだろうか。（ひろ）（情報提供：ココログニュース）

http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2010&d=0515&f=politics_0515_003.shtml

前原と仙石って
ほんと仕事してないよな

>>346
前原＝自民党清和会、仙谷＝社会党。そういうこったｗ

高速道路でのETC利用状況…4月29日-5月30日
2010年5月16日(日) 21時00分

国土交通省道路局が2010年4月29日 - 5月30日のETC利用率の速報を発表した。
それによると、週平均が84.6％、平日平均が84.5％、土休日平均が84.6％。

全国での週間利用率は、0.1％と微増だった。高速道路別に見ると、週間利用率で増加したのが、
本四高速、東日本高速、西日本高速。一方減少したのが、首都高、中日本、阪神高速だった。
土休日での利用率で増加したのが、首都高、阪神高速、東日本高速、西日本高速の4社。

道路会社別に見ると、次の通り。?

●道路事業者
週平均　平日平均　土休日平均
上段：GW前　4月23 - 29日
下段：GW　4月30 - 5月6日
●全国平均
84.5％　84.7％　84.3％
84.6％　84.5％　84.6％

>>348
●本四高速
90.4％　88.3％　92.2％
91.4％　89.5％　91.8％
●首都高速
87.8％　88.4％　86.9％
87.6％　88.1％　87.3％
●中日本高速
86.4％　86.6％　86.7％
85.8％　86.3％　85.6％
●阪神高速
84.9％　85.5％　83.8％
84.5％　85.2％　84.2％
●東日本高速
83.9％　83.5％　84.4％
84.3％　83.5％　84.6％
●西日本高速
81.6％　81.8％　81.3％
82.1％　81.9％　82.2％

http://response.jp/article/2010/05/16/140462.html

高速道路無料化を維持＝暫定税率廃止は削除−民主公約

民主党は１７日午前、党本部でマニフェスト企画委員会（委員長・仙谷由人国家戦略担当相、高嶋良充筆頭副幹事長）を開き、
高速道路の原則無料化を維持し、参院選の政権公約に明記することを確認した。また、昨年の衆院選公約に盛り込んだ
ガソリン税などの暫定税率の廃止は削除する方針で一致した。

高速道路の原則無料化について、企画委の下に設置された成長・地域戦略研究会は、衆院選公約と同じ１．３兆円が
必要と結論付けた。これについて、細野豪志副幹事長は企画委終了後、記者団に「実施時期やどの範囲を無料化するかは
幅広く検討することになる。金額については財源との見合いの中で検討していく」と説明した。

２０１０年度税制改正で廃止を見送った暫定税率については、政府税制調査会が打ち出した「地球温暖化対策税」に
事実上衣替えした上で、税体系の簡素化や納税者の負担軽減などを含めた抜本的見直しを図るとした。　

（2010/05/17-12:32）
http://www.jiji.com/jc/c?g=pol_30&k=2010051700325

迷走する高速道路問題　協組運営にも影響
苛立ちは募るばかり

６月導入を目指した高速道路の新料金制度だが、先行きは不透明だ。ＥＴＣ搭載車の深夜早朝割引もなくなり、
上限料金以上を走る長距離利用者以外には実質的に値上げとなる同制度。

一方では「誰も通らない道ばかり」と揶揄される高速無料区間。先の見えない同制度に苛立つのは運送事業協同組合だ。
総会に向けて予算案を作成している神奈川県のある協組では、予算は普通車上限２０００円、大型上限５０００円の
新料金制度を前提に予算案を編成した。総会直前の高速道路料金の迷走に「今さら、どうしようもない」と、協組の
予算編成まで振り回されている状態だ。

さらに見直ししない場合にも、新料金制度には疑問が噴出している。

疑問の一つは、ＥＴＣなしでも上限制を適用する方針だ。運送事業者の多くがＥＴＣを搭載しているが、これでは
ＥＴＣ車載器導入コストは無駄になってしまううえに、ＥＴＣ導入による料金所の渋滞緩和という効果もなくなってしまう。

>>351
ある協組の事務長は「ＥＴＣでなくても払う料金が同じなら、現金で払いたいという運送事業者もいるはず」と話す。
景気低迷で支払いを先延ばしにする荷主もおり、自転車操業を余儀なくされている事業者もいる。
ＥＴＣで料金をまとめて請求されるよりも「毎回現金で支払い、領収書を持って荷主に請求したい」というのだ。

一般車とトラックが料金所で渋滞する事態になれば、高速料金以外にも損失は大きい。その渋滞回避のために
ＥＴＣゲートを外して、「料金所の収受員を増員するのだろうか。それではコスト増加になるだけ」と同事務長。

さらに「民主党政権の新高速料金の考え方には、国内の物流効率化や物流コスト低減などという思想がない」と憤る。
大口多頻度割引についても「単なる割引制度の見直しとして扱ってほしくはない」と語気を強める。

多くのトラック運送事業者が協組で大口多頻度割引を利用しているが、「これまで協組がやってきた請求や集金業務を、
道路会社が全国の各運送事業者にするようになったら、どれだけの手間と人件費が必要になるか考えているのだろうか。
現在の大口多頻度割引の金額以上の費用がかかることになる」と話している。

事は割引の値段だけの問題ではない。日本の物流のほとんどがトラック輸送である以上、高速料金制度の動向の影響は大きい。
迷走する事態に、この協組では苛立ちを募らせている。

2010年5月18日
http://www.weekly-net.co.jp/logistics/post-5055.php

高速新料金6月実施を断念＝関連法案審議進まず―前原国交相

前原誠司国土交通相は18日の閣議後記者会見で、高速道路の新たな料金制度の6月実施を断念する
考えを示した。
衆院国土交通委員会で新料金の前提となる道路財政特別措置法改正案の実質審議が進まないため。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100518-00000097-jij-pol

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　　　ヽ.　　　　　 ／(_,､_,)ヽ　　|　　　　 ｀７　　　　　〈
　　　　|.　　　 ／ ﾄｴｪｪｪｪｴｲ　|　　　　⊂　　　　　　 ⊃
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前原国交相、高速料金見直し「継続審議なら2500億円かかる」
2010/6/1 11:17

前原誠司国土交通相は１日午前の閣議後記者会見で、高速道路料金の見直しについて「国会の判断に任せる。関連する法律が
仮に継続審議になった場合は基本的にはＥＴＣ（自動料金収受システム）土日1000円が続くが、恐らく2500億円ぐらいのお金が
かかるし、今の仕組みでは来年３月末で元の高額な高速料金に戻ってしまう」との懸念を示した。

東京外環自動車道などの道路建設を進める利便増進事業については、「都市部に偏っているのではないかとの誤解があるが、
大きな間違いだ。造った道路は有料にするのが前提で、そうしなければ予算が限られる中で他の地方の道路にしわ寄せが来る」
と都市部優遇ではないことを強調した。〔ＮＱＮ〕

http://www.nikkei.com/news/category/article/g=96958A9C9381949EE2E3E2E1918DE2E3E2E4E0E2E3E2E2E2E2E2E2E2;at=ALL

高速道路は原則無料じゃないの？w
造った道路は有料にするのが前提って？

【高速道路新料金】3月には「高額な正規料金に戻る」
2010年6月1日(火) 12時58分
http://response.jp/article/2010/06/01/141094.html

>>355
何この脅しｗ

前原のせいで姑息道路も辺野古問題もグダグダ

前原は典型的なアメリカ追従型の政治家ではないか。

もう我慢できません
買っちゃっていいですか

ご自由にどうぞ

ありがとう
これで自由に高速乗れます

高速３社トップ６人退任へ　国交省方針、会長職は廃止
http://www.asahi.com/politics/update/0603/OSK201006030143.html

国土交通省は、旧日本道路公団の分割民営化で発足した東日本、中日本、西日本の
高速道路３社（ＮＥＸＣＯ）すべての会長と社長を今月下旬の株主総会で退任させる方針を固め、
各社に伝え始めた。会長職は廃止し、代表権者は民間から選ぶ社長のみとする。
国交省の指導に反して子会社会長の兼務を続けていたＮＥＸＣＯ西日本（大阪市）の
石田孝会長（６７）を更迭する意味合いもありそうだ。

高速３社はともに政府の１００％出資で現在の代表権は会長、社長の２人が持つ。
このうち会長は民間、社長は旧公団や旧建設省などの出身のため、
今月で任期が終わるのに伴って代表権者を民間出身者に絞り、「天下り」のイメージを薄める狙いだ。

代表取締役の選任は国交相の認可が必要。
鳩山由紀夫首相の辞任表明で日程は流動的な面もあるが、閣議了解を経て決定する方針だ。
３社とともに２００５年１０月に道路関係４公団の分割民営化で発足した首都高速、
阪神高速、本州四国連絡高速の各道路会社についても同様に、
代表権者を民間出身者に一本化する方向で調整している。

ＮＥＸＣＯ西日本をめぐっては、石田氏が会長を兼務するサービスエリア運営子会社
「西日本高速道路サービス・ホールディングス（ＳＨＤ）」によるテナント選定の過程が
不透明だなどとする投書が国交省などに寄せられ、国交省は兼務解消を繰り返し求めていた。

高速無料化実験は今月２８日から　国交省が方針固める

国土交通省は７日、全国の高速道路３７路線５０区間を対象に実施する無料化の社会実験を、
今月２８日から始める方針を固めた。新内閣発足後に正式決定する。

２０１０年度の無料化実験の総事業費は１千億円。区間は北海道・道央自動車道の士別剣淵―岩見沢など
地方の路線が中心となっている。自動料金収受システム（ＥＴＣ）の利用や車種にかかわらず、
すべての車が対象となる。期間は来年３月末まで。

一方、普通車２千円などとする上限料金制を柱とする新料金制度については、「休日上限千円」などの
現行割引の多くが廃止されることで値上げになるとして、民主党内からも反対意見が続出したため、
６月の導入を既に断念している。

http://www.47news.jp/CN/201006/CN2010060701000278.html

高速道路無料対象区間
http://www.mlit.go.jp/common/000057575.pdf

東日本高速道路「上限１０００円」で減収減益
6月8日18時11分配信 読売新聞

　東日本高速道路会社は８日、２０１０年３月期連結決算を発表した。売上高にあたる営業収益は前期比７・４％減の
８０８４億円、税引き後利益は５・６％減の７２億円だった。

　昨年３月末から実施している土日休日の「上限１０００円」などの料金割引の影響で、減収減益となった。

　料金割引の拡大に加え、ガソリン価格が下落した影響で、交通量は１３・３％増加したものの、料金割引が響き、
料金収入は１４・９％減の５７３５億円となった。

上限1000円って差額を税金で補填してるんじゃないん？

ETC割引には税金が使われており、その額は年々増加している。

2003年度はETCモニターに10億円。
2005年度はETC普及促進等情報システム活用として145億円。
2006年度はETC普及促進等として163億円。
2007年度は高速料金設定社会実験と名前を変えて360億円。
http://www.jama.or.jp/tax/revenue/image_01.html

そして今年度は1000億円、更に第2次補正予算で5000億円…と、年々増加するETC利権。


高速道路会社は国から高速道路資産を借り、収益をあげることで
国に借金を返済しなければならないのに、国が税金で割引をしてしまうと
高速道路会社の収入が減って借金返済が遅れる。

つまり国が税金で割引をすればするほど、高速道路利権がいつまでも
温存できることになる。

ETC割引で短期的な負担が少なくなるように見えて、実は長期的な
税金のローンを組まされていることになっている。

東九州道：２８日無料化　交通量は最大２倍超、県警など対策取り組み　／大分
6月11日14時50分配信 毎日新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100611-00000201-mailo-l44

　今月２８日から始まる高速道路無料化の社会実験を前に、県警などが対策に取り組んでいる。県内では、
無料化が長区間にわたるため大規模な交通状況の変化が予想される。
　無料化される県内の高速道路は、宇佐から佐伯まで（一部区間除く）の総延長約８２キロで、全国で５
番目の長さとなる。
　予想される高速道路の交通量について、県警は通勤時間帯（午前７〜９時）は最大２倍超を見込む。事
故増加も懸念され、県警は１０日に各署交通課長らの会議を開き、ＩＣ付近の交差点６カ所で、高速から
出る車両に対する青信号の時間を延ばし、渋滞解消を目指すなどの取り組みを決めた。また、４月以降、
１１カ所２０基の逆走防止装置が新設された。
　一方、１２月には県内３カ所の有料道路（米良、大野川、空港道路）が無料化され、１日に約４万４０
００台が通行する大道陸橋の撤去工事が来年１月にも始まり、さらに交通状況の変化が予想される。【深津誠】

無料化なんてやめて定価を半額に下げてETC割引も無し。これが正解。
1000円高速なんて渋滞ばかりで乗る気がしない。無料になったら並行するバイパスのほうが早いんじゃないの？

通行券は取りましょう！　料金所では必ず停止　高速無料化の注意点
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100615-00000646-san-bus_all
２８日午前０時からスタートする高速道路の無料化社会実験。「土日祝日１０００円乗り放題」とは違い、自動
料金収受システム（ＥＴＣ）を搭載していない車も対象となるが、いくつかの注意点が必要だ。

利用方法は、ＥＴＣ搭載車はこれまで通りＥＴＣ対応レーンを通行すれば、無料化区間の料金が徴収されない。

問題は未搭載車だ。一般レーンの入り口で通行券を受け取り、出口で通行券を渡して無料化区分を差し引い
た料金を支払う。無料化区間だけを走行する場合でも、必ず通行券を受け取る必要がある。

入り口や出口で料金を支払う均一料金区間の場合も、無料になるからといって、料金所を突っ切るのはダメ。
料金所で停止して、交通量を調べるための「利用証明書」を受け取る。

通行券に課金すればいいと思うよ
それでおっさんの給料くらい賄おうぜ

民主党マニフェスト2010

10交通政策・公共事業

自動車重量税・自動車取得税は簡素化とグリーン化の観点から、
全体として負担を軽減します。

高速道路は、無料化した際の効果や
他の公共交通の状況に留意しつつ、段階的に原則無料とします。

人々の社会参加の機会確保、環境にやさしい交通体系の実現をめざして、
「交通基本法」（仮称）を制定し、
公共交通を含む総合的な交通体系を構築します。

http://www.dpj.or.jp/special/manifesto2010/data/manifesto2010.txt

>>373
選挙区は民主党、比例代表は国民新党かな。

前原国交相：来年度以降は高速無料化の対象拡大へ
2010年06月22日 15:11更新

前原誠司国土交通相は22日の閣議後記者会見で、「段階的に原則無料化を実現するのであれば、無料化区間を増やすのが当然だ」と述べた。
来年度以降は無料化の対象を拡大していくと示唆した。

また2011年度予算の概算要求では2010年度予算の1,000億円を上回る額を求める考えを示した。

高速道路の無料化社会実験は、今月28日午前0時から始まり、全国37路線50区間で、自動料金収受システム（ETC）を搭載していない車も含め
全車が対象となる。期間は来年3月末までとする。

http://jp.ibtimes.com/article/biznews/100622/56618.html

いいね
前なんとかさん頑張れ

高速無料化実験、交通量を毎日公表　国交省
2010/6/22 20:02

国土交通省は22日、今月28日から来年３月末の期間に実施する高速道路無料化の社会実験について、無料化区間の毎日の交通量を
翌日に同省ホームページに掲載すると発表した。初日の28日は午前０時から午前９までの交通量を当日昼ごろに公表する予定だ。
並行する一般道から高速道路に移った交通量や、それぞれの渋滞状況も１週間ごとまとめる。

対象は無料化を実施する全50区間で、自動料金収受システム（ＥＴＣ）などを利用してデータを集める。
今年度末には無料化による経済効果や二酸化炭素（ＣＯ2）排出量の変化についても分析し、公表する。

http://www.nikkei.com/news/category/article/g=96958A9C93819481E0E0E2E09B8DE0E0E2E4E0E2E3E2E2E2E2E2E2E2;at=ALL

無料化なんぞせんでえぇ〜ww

替わりに、消費税増税wwﾜﾛｽwww

高速無料化：あすから社会実験　全面実施、道険しく

政府は２８日から、１０００億円の費用をかけ、全国の高速道路の約２割を無料にする社会実験を始める。物流コストを減らすことに加え、
高速道の利用を促して一般道の渋滞緩和や観光地の集客増などを図り、地域経済を活性化する狙い。
国土交通省は今年度内に経済効果などを検証した上で、無料化区間を拡大することが妥当かどうか検討する。
ただし、国の財政負担が増すことや環境への悪影響に対する懸念も根強く、民主党の公約である高速道の全面無料化が実現するか
どうか視界不良の状態だ。【寺田剛】

２８日に無料化するのは全国３７路線５０区間で、年度内に供用予定の２区間を延長。総延長は全体の約２割にあたる１６５２キロで、
全車種が対象となる。

国交省は、無料化区間近辺の観光地での客の増減や、一般道や高速道の渋滞の変化、並行するＪＲなど公共交通機関への影響、
事故や騒音の増減など６項目のデータを集め、ホームページで速報する。また観光地の消費額や宿泊客数、物流コスト、温室効果ガスの
排出量などの変化を検証し、無料化の影響を年度末にまとめる。

>>379
●財源どこに

ただし公約である全面無料化には１・３兆円の財源が必要。民主党は参院選マニフェストで「段階的に原則無料とする」と掲げるにとどめ、
１２年度までの完全実施をうたった昨夏の衆院選マニフェストから後退させた。
無料化の効果が限定的なら、全面無料化の見直し論が勢いを増す可能性もある。

●期待と懸念

対象区間を抱える自治体には特需への期待が高まっている。しかし渋滞を懸念する声もあり、対応には温度差もある。

山形自動車道の２区間が無料化される山形県庄内地方では、地元自治体が「ハイウェイで行く庄内旅」と名づけた、地元の飲食店などの
クーポン券付きパンフレットを６万部作成。山形市まで来た首都圏などからの観光客に足を延ばしてもらうことをＰＲする。しかし首都圏から
同市までは有料のため、地元では集客効果は限られるとの見方もある。

一方、山梨県の富士吉田市は、中央自動車道・大月ジャンクション（ＪＣＴ）−東富士五湖道路・須走間が無料になることについて
「渋滞が増す懸念もあり、積極的なＰＲは避けている」と複雑な表情だ。高速道路が渋滞しそうな路線は無料化区間から外したとされるが、
前例がないだけに、経済効果や渋滞などの悪影響がどれだけ生じるか、地元自治体なども注視している。

http://mainichi.jp/select/biz/news/20100627ddm008020083000c.html

曜日に関係なく上限2000円を早くやってくれ。

んなもんいらねーよハゲ

高速無料化で交通量５５％増　国交省発表

国土交通省は２８日、同日始まった高速道路の無料化実験で、午前９時までの９時間の
交通量が実験前と比較して平均約５５％増加した、と発表した。

無料化の対象となった全国３７路線５０区間において、先週２１日の０時から９時までの平均が
２２００台だったのに対し、２８日の同時間帯は平均３４００台だった。無料化によって個人や
法人の利用者が増えたとみられる。

最も交通量が増えたのは道東自動車道の音更帯広〜池田で３．７倍だった。
次いで椎田道路の築城〜椎田で２．９倍、中部横断自動車道の増穂〜南アルプスの２．８倍が続いた。
横ばいだった青森自動車道の青森中央〜青森ジャンクション、安房峠道路の中の湯〜平湯の２区間以外、
すべての区間で増加した。無料化は地方を中心に全国の高速道路の約２割にあたる１６５２キロが対象。
期間は来年３月末まで。
http://www.sanspo.com/shakai/news/100628/sha1006281352011-n1.htm

帯広池田なんて金払って使う路線じゃないっつーの

安房峠は、有料だからって迂回するヤツも少ないだろうな
ほかに逃げ道のない路線は無料化なんてしなくていいのに

いっそ安房峠の旧道閉鎖しちゃえばいいんだし

これで高速道路の寿命が70％ぐらいに縮まった

ま〜たいい加減なことを…

実験開始後の交通量等速報（6/28　24:00）
http://www.mlit.go.jp/common/000117805.pdf
http://www.mlit.go.jp/road/road_fr4_000009.html

社会実験の結果はどのように反映されるの？
無料化にしたら下道が空いたとか交通量が増えましたとかその程度？

スレチかも知れませんが教えてエロい人

すぐ上にあったんですね・・・

すみませんでした。

今のところ高速道路上の交通量の変化しか出てないですね。
無料区間に並行する一般道の交通量は減っていることでしょう。

渋滞発生したのは
京都と九州・沖縄か

実験って、無料化した時の悪い面をデータ化して料金を取り続けるための口実作りじゃない？

料金所がネックで出入り口が少なくて渋滞の原因になっているので単純に料金を回収せずに実験しても本当の姿は見えないはず。

料金所がネックなのを知っているからETC専用料金所とか作っているのだが、無料化実験結果の報告にその事が書かれるとは思えない。

高速ランプが数キロごとに整備されないと高速と下道の交通量が
均衡化する効果はなかなか見えにくいかもしれんね。
ただ2000円乗り放題実験みたいに一度でも高速降りたら終了な
やり方よりはいいかもしれん。

ETC専用のスマートICじゃなくて誰でも使える出入口を整備すれば
済むことだが、ETCゲート作りも天下りには美味しいから気をつけないとな。

NEXCO自体が天下りと利権まみれなのに、高速は使うけどETCは使わないってこのスレの主旨がわからん。

ETC　Bカス　タスポ　免許証　カード作りすぎ　どれか一枚で全部の機能入れろ。
高級官僚一人育てるのにどれだけ金を使ってるのか解ってんのか　頭使え。
非常勤だからってサボってんなよな　金は貰ってんだからよ。
だれからお金貰っているのかお前ら頭いいはずだから解るだろ。
お金くれる人が喜ぶこと少しは考えろ。
俺のダンヒ●のお財布がふくらみすぎでカッコワリーだろ　ちょっとホツレちゃったし。
出来たらツタ●レンタルカードと薬屋のポイントカードも入れてね。
って感じの主旨じゃあないのかな？

ETC やっと買いました!これから、夏休みで元とりま
すw

>>397
ETCマイレージの登録も忘れずに
ね！

ＥＴＣバー接触が５倍に　無料化で通過方法誤解か

中日本高速道路会社管内の無料化区間にある２７カ所の料金所で、自動料金収受システム（ＥＴＣ）のバーに接触する車が
実験開始後に約５倍に増えたことが５日、分かった。

無料化されてもＥＴＣレーンの通過方法は従来通りだが、これを知らずにＥＴＣ車載器にカードを挿入していない車やＥＴＣを
搭載していない車のドライバーが、バーは自動的に上がると勘違いしたことが原因とみられる。

同社によると、接触は実験前の６月２１日に３０件だったのが、実験が始まった６月２８日から７月２日までの５日間は
１日平均約１６０件になった。

http://www.47news.jp/CN/201007/CN2010070501000764.html

バーなくせばいいのに。
せめて実験中は上げとくとか。

初めから要らないのにワザワザ金掛けて付ける
無料にしてカウント採るだけなのにそれでも外さない

政治にしろ相撲にしろどいつもこいつも税金に群がる奴らが多すぎる

>>40
首都高だけでも年間14.5億円もの利権があるんだもん。
バーにどんどんぶつかってもらった方が美味しいんだろう。

( ﾟДﾟ)、ﾍﾟｯ

前原国交相、「建設弘済会」など9つの公益法人を3年以内に解散させる方針を明らかに

前原国土交通相は、国交省最大級の天下り先公益法人であり、事業仕分けで業務の見直しを求められた「建設弘済会」などを、
3年以内に解散させる方針を明らかにした。

前原国交相は、「規模の大きいものについて、順次見直しを進めておりまして、天下りをなくし、天下り団体で、民間でできるものは
なくしていくという毅然(きぜん)たる態度で、これからも臨んで行きたい」と述べた。
解散となるのは、ダムや道路建設のための用地取得などの事業を独占的に受注している「建設弘済会」など9つの公益法人で、
職員4,358人のうち、国交省OBが548人を占めている。
5月に行われた事業仕分けでは、建設弘済会が独占的に事業を受注している体制は見直しとの結論が出ていた。

前原国交相は、「民間でできることは民間でという、毅然とした対応を取る」として、省内に検討チームをつくり、およそ420億円に
のぼる資産を職員の退職金に充てるなどして、3年後には廃止するとしている。
また同じく国交省の天下り先で、空港周辺で駐車場業務を行い、事業仕分けでは事業廃止との結論が出ていた「空港環境整備協会」に
ついては、大幅に業務を縮小するとしている。
(07/06 20:18)

http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00180291.html

せいぜい100km/h程度しか出せない道路に、
なんでそんなに金かけて整備する必要があるのだろうか

一般道のバイパスと同じ整備レベルで良いよ
高速なんて信号の無いバイパスが連続しているようなもので良い
どうせスピード出せば捕まるんだから

>>400>>401
無料区間から乗っても有料区間で降りるなら料金算定のために発券が必要でしょ。
有料区間から乗って無料区間で降りる場合は有料部分の精算をしなくちゃいけないし。
少しは考えてくださいな。（但し全線無料の沖縄を除く）

だからそもそも券を取るのにバーなんか必要ないんだってば

バーありきで考えてるから外せないと思い込んでるのかねぇ。

バー壊したら交換する仕事が出来るだろ
ボッタクリ価格で

NEXCOからすりゃ取りこぼしが嫌なんだろうな
バー無しのシステムにしたら、
カード未挿入や、ETC車載器の不具合なで課金処理できなかった時、
通過車両の記録に照合して請求する手間がかかる。

元々税金を使って低コスト体質でやってきた海外なら
多少の取りこぼしも大丈夫だけど、
借金償還の形で高コスト体質でやってきた日本の高速道路にとって、
少しの取りこぼしが命取になるんでしょう。

いくら島国とはいえ、なぜここまで高コスト体質になってしまったか。
ETC以前に、高速道路行政のあり方そのものを考え直す必要があるかと。

ハイウェイカードの偽造には無頓着だったから違う理由じゃない？
複雑な機械が必要になった方が都合が良いんだろ。
普通の頭で事故のこと考えたら、あんなシステムは作らない。
民間とは感性が違いすぎる。

偽造ハイカの被害額よりETCになってからの方が酷いそうだしな
ボッタクリ随意契約仕事と天下り先確保が優先なんだろ

( ﾟДﾟ)、ﾍﾟｯ

>>411
バーがあっても突破する馬鹿がいて、偽造ハイカ以上の被害額なら
バー無しにしたらもっとひどいことになるんじゃないかい？
>>409がいうような多少の取りこぼしじゃすまんだろ。

ETCは天下りが嫌だといって利用しないのに、車は乗るんだなｗ
携帯も天下り受け入れまくってるが、利用するんだな。

なんでETCだけ目の敵にするのかなぁ。
カード作れないブラックやゴミというわけでもあるまいに。

うんこうむいん乙ww

>>413
車や携帯はなかったらどうにもならないが、ETCはなくてもそんなに困らないからだよ。

ETC故障による渋滞が発生---伊勢道 伊勢本線料金所
2010年7月13日(火) 14時47分

NEXCO中日本・名古屋支社によると、伊勢自動車道・伊勢本線料金所で11日、ETCの設備故障により約20時間、ETCでの通行が出来なくなった。

ETCの設備故障により、ETCによる通行ができない状態が続いたのは、7月11日12時00分（正午）ごろ〜12日7時50分ごろまでの約20時間。
その結果、伊勢本線料金所では、料金所を先頭とした渋滞が発生した。

http://response.jp/article/2010/07/13/142730.html

ETCが渋滞回避に有効であることが証明されたわけですね。

ちょっと待てw
ＥＴＣがなかった頃のこと知らないのかww
出入り口渋滞は毎度の事w

「２千円高速」秋以降にも、関連法案成立前に

国土交通省が、普通車上限２０００円などとする高速道路の新たな料金制度を、
関連法案の成立前に導入する方向で検討に入ったことが１３日わかった。
ねじれ国会により、関連法案の成立が難しくなったためで、今秋以降の実施を
目指す考えだ。料金の見直しは、高速道路会社が申請して政府が認可する仕組み
で、国会審議の必要はない。

国交省は、土日休日の「上限１０００円」などの割引財源（約２・３兆円）
の一部（約１・４兆円）を高速道路の整備に振り向ける法改正案を通常国会
に提出した。その上で、道路行政の透明化を図るために、法案審議に合わせて
４月に新料金を公表し、法案成立後に導入する方向で準備を進めていた。

ただ、参院選での与党敗北で、法案成立のメドがたたなくなり、現在の上限
１０００円に必要な財源も２０１１年３月末でなくなることから、法案成立前に料金の引き上げ
が不可欠と判断した。

http://www.yomiuri.co.jp/politics/news/20100713-OYT1T01098.htm?from=main5

>>418

なつかしいな。
少しでも空いているレーンや流れの速いレーンを瞬時探す作業ｗ
前の車が小額なのに万札出したときの苛立ちなど殺伐としてたよな。
ETCできて料金所は平和になったね。

雨でも窓あけて濡れることもないし、ノンストップだしもう後戻りはできないな。

都会とかの高速ならそう言う事もあるだろうが
田舎の高速なんかガラガラだから、あまりメリット無いｗ

>>420
それだけ大きなメリットがあるんならETC限定の割引なんか無くてもいいな。

>>420
実を言うと出入口の渋滞がいやで高速には殆ど乗らなかった、当時w

天下りの利権拡大のために税金使ってエサ撒くのはオカシイ
ってのが趣旨でやんす

>>419
＞料金の見直しは、高速道路会社が申請して
＞政府が認可する仕組みで、国会審議の必要はない。

公共財を民営化して都合よく利用している感じだな。

休日1000円の予算の残りでやっちゃおうってことかな？
だとしたら渋滞だらけの散々な結果に来年度以降は中止になりそうな予感。
休日1000円も全日2000円も深夜割も通勤割もETC割も全部なしっ！

ﾏｽｺﾞﾐが休日渋滞煽るから、さもものすごく渋滞しているような印象を受けるが、
施行当初を除けばそれほど渋滞は増えていない。
むしろキャパの低い一般道が空いて、交通事故や環境、公害が緩和されトータルではプラス。

あと無料化して台数が増えたといっても、普段まったく車両が通っていない区間だから、バーゲン効果の影響で延びただけ。
分母が小さいんだから2倍3倍なんて普通だろ。
東名を無料化しても2倍にはならんよｗ

以下にデータが公表されてる。
「普段まったく車両が通っていない区間」とか書かれても困る。

・ 7/7　 実験開始後の状況　実験開始後１週間の交通状況「並行する一般道等」を追加しました。
・ 7/7 実験開始後の状況　実験開始後１週間の交通状況「参考データ（並行する一般道等）」を追加しました。
・ 7/6 実験開始後の状況　実験開始後１週間の交通状況「高速道路」を追加しました。　　
・ 7/5　 実験開始後の状況　実験開始後１週間の交通状況「参考データ（高速道路(交通量、渋滞の有無)）」を追加しました。
http://www.mlit.go.jp/road/road_fr4_000009.html

>>428
これ完璧に無料化した方がいいわwwww

>>428
一般がこんなにもガラガラになるとはすげえな。生活道路はほとんど一般だから、ありがたや。

>>428
何これ凄いな。下道渋滞が半減とか無くなったりしてる。
やっぱ無料にして高速と下道を好きに選べるようになれば
通行量もちゃんと上下で均衡するようになるんだな。

ETCのみ割引で高速降りると割引終了ではこうは行かなかった？

一部の有料バイパスが無料になってやっと本来のバイパス機能が発揮されただけでしょ。
それと、田舎で一般道でも時間差がないような北海道や四国で通行量が増えてるだけじゃないかい？
水戸や湘南みたいに効果があやしいところもあるし。
すべての高速を無料化すべきなんて言えるような結果じゃないよね。
でも100〜500円ぐらいの有料の橋とか有料道路は無料にすれば周辺の渋滞が解消できることが証明されたのかな。

>>432
高速道路は、建設当初からいずれは無料化する約束で、自民党もその方針は変えてない。
自民党の計画のままであっても、2050年までに無料化される。
高速無料化に反対の人は、自民党の計画にも反対なのかね？

>>433
＞自民党の計画のままであっても、2050年までに無料化される。

それは、現在計画されていない新規建設をしないことが前提の計算じゃないの？

>>434
違うよ。新規建設をしないのなら、すでに無料化されてたはずだった。
自民党は、高速道路を永遠に有料にするとは一言も言ってない。
先延ばししてるだけで、その期限が2050年。
日本高速道路保有・債務返済機構は2050年に解散することが決まってる。

>>435
＞日本高速道路保有・債務返済機構は2050年に解散することが決まってる

だからそれは、現在計画されていない新規建設をしないことが前提の計算じゃないの？
今計画されていない新線が計画されれば、解散は先延ばしになるんだろ。

>>436
だから違うと言ってるだろ。
少しは自分で調べてから書け。

>>435
どこにそのような事が書いてあるのか教えて欲しい。

>>438
三日も探して見つからなかったの？

>>438
http://www.jehdra.go.jp/
↑ここで道路公団民営化がどんなものか勉強できますよ。

どこの政党の意見であれ、高速無料には賛成出来ない。

通行料金で建設費が償還された後は無料化でいいだろw

>>437
＞日本高速道路保有・債務返済機構は2050年に解散することが決まってる

ということ自体は知ってるよ。

そのための前提条件があるはずですが、
それを解説しているサイトとかあったら教えてくれませんか？

>>441
料金所のおっちゃんですか？ｗ

>>443
前提条件はなかったはずだよ。具体的な返済計画もないけどね。
2050年に解散するけど債務返済できませんでした、あとは税金でよろしく！ってなる予定。
先延ばしで税金投入の自民党案か、早急に無料化して税金投入する民主党案か、
どっちの政策もロクなもんじゃないと思います。

http://news.livedoor.com/article/detail/4904238/

いままで、何をやっても中途半端。
学生時代もダラダラと過し、就職してからもうだつの上がらない毎日。
もちろん彼女とも長続きせず、最近では彼女もできませんでした。
ところがある日、ETCというものに出会いました。
これを付けてからは、持ち株はストップ高連発、仕事の能率も劇的に良くなり、部下や上司からも信頼されるようになりました。
また、社内で一番人気の女性から告白され、さらに今年は部長昇進が決まりました。
年内に彼女と結婚も決まり、結納も終わりました。

これもすべてETCのおかげです。

ということは、3800万人の人々がそのような恩恵に与れるんですね？
すばらしい！

>>446
今頃こんなネタを・・・とは思うが、厚生統計による交通事故死者数も、警察発表の24時間以内死者数、
事故後30日以内死者数と比例して減っている。
交通事故発生数、負傷者数も、ここ数年は不況の影響か明らかに減少してる。
だから、そこの「どんどん悪くなっている」という認識は間違いだね。
http://www.garbagenews.com/img/gn-20090104-03.jpg
http://www.gamenews.ne.jp/archives/2009/01/1035155.html

「平成２ １ 年中の交通事故死者数について」
http://www.npa.go.jp/toukei/kouki/0102_H21dead.pdf

厚生労働省 不慮の事故による死亡の年次推移
http://www.mhlw.go.jp/toukei/saikin/hw/jinkou/tokusyu/furyo10/01.html

高速道無料化実験　通行券取り忘れ相次ぐ

６月２８日に始まった高速道路の無料化社会実験で、対象の松山インターチェンジ（ＩＣ）以南の松山自動車道に入る際、
車両に自動料金収受システム（ＥＴＣ）を取り付けていないのに、料金所などでいったん停車せず、通行券を受け取らないまま
通過するケースが相次いでいることが分かった。

西日本高速道路四国支社によると、７月１９日までの２２日間で、松山以南のＩＣで１日平均３９台の車が通行券を取り忘れていた。
通行券を発行しない大洲北只ＩＣ―西予宇和ＩＣ間を除く松山ＩＣ以南の四つのＩＣすべてで取り忘れを確認。
四国支社は「無料だから通行券はいらないとの認識がまだドライバーにあるのかもしれない」と推測する。

無料実験では「６月１日」を開始日と勘違いしたドライバーが、実験開始前に料金を支払わないまま料金所を通過しようとする
ケースも目立った。

http://www.ehime-np.co.jp/news/local/20100726/news20100726376.html

通行券を取らないと開かないバーの出番だな

高速無料化、来年度も社会実験＝事業費を予算要求へ―前原国交相

前原誠司国土交通相は27日の閣議後記者会見で、2011年度予算概算要求での高速道路無料化を
めぐる対応について、「マニフェスト（政権公約）の工程管理では2年間ぐらいは社会実験となっている。
10年度の延長線上での予算計上になる」と述べ、引き続き社会実験としての費用を盛り込む考えを示した。
今後、事業費や追加する区間の調整に入る見通し。　

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100727-00000070-jij-pol

「高速無料化」でカツオ釣り竿メーカー儲かりそう
2010/7/28 12:57
http://www.j-cast.com/tv/2010/07/28072063.html

高速道路無料化実験から１カ月　交通量２〜５倍、ＥＴＣ事故増加も
http://sankei.jp.msn.com/life/trend/100728/trd1007282029009-n1.htm

民主党に騙されてＥＴＣ付けなかった人って高速も乗れずに人生損したと理解できないの？

高速道路に乗るだけの人生って、おいｗｗｗ

高速全線無料化の民主公約、実現困難に
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20100729-698752-1-L.jpg

国土交通省は、今年６月から始めた高速道路無料化について、２０１１年度概算要求の予算額の上積み額を数百億円とする方向で
検討していることが２９日わかった。

厳しい財政状況を考慮したためで、全体の予算額は１千数百億円にとどまる見通しだ。民主党は、昨年夏の衆院選政権公約（マニフェスト）で、
首都高速と阪神高速を除くすべての路線を無料化していく方針を掲げていたが、実現は困難になった。

１０年度の高速道路無料化関連予算は、概算要求段階では６０００億円だったが、財政上の制約から１０００億円にとどまっていた。
対象は、地方を中心に全体の２割にあたる３７路線５０区間、１６５２キロ。

１１年度の上積み額が数百億円規模ならば、交通量が少ない地方の区間を中心に拡大した場合でも、対象路線は最大で全体の３〜４割程度にとどまる。

>>457
政府が２７日閣議決定した概算要求基準では、高速道路の無料化は前年度並みの要求に加え、さらに１兆円を相当程度超える
「元気な日本復活特別枠」として上積み要求できる形になっていた。しかし、国交省は、成長戦略などの他の政策に支障が出かねないことから、
大幅な要求増は難しいと判断した模様だ。

民主党は衆院選マニフェストで、１２年度までに首都高速と阪神高速を除くすべての高速道路で段階的に無料化すると公約し、
１・３兆円の予算がかかると見込んでいた。ただ、公約違反の批判をおそれて、上積み額をある程度増やす可能性もある。

前原国交相も高速道路の無料化について、「無料にすることで混雑して物流（効率化）などが逆行してはいけない」と話しており、
東名道など交通量の多い路線での実施に否定的な考え方を示していた。

６月２８日から始まった無料化の社会実験では、東九州道（西都―宮崎西間）では、交通量が無料化前の２１００台（「上限１０００円」などだった
６月２０、２６日の平均）から、１万２０００台（７月１７〜１９日の平均）に５・７倍になったほか、対象路線の平均も２倍になっている。
一部の路線で、渋滞も発生しているが、一般道からの誘導も図られている。

（2010年7月29日14時32分 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20100729-OYT1T00546.htm

>455
良い人生だったなぁ

ふと思ったんだけど
民主党政権でもＥＴＣ付けたほうが得だよな・・・
しかもすぐ元取れるよな・・

俺は自民党政権下で元を取ったが？

ETC奨励に、何千億円も税金が注ぎ込まれていることを忘れないように。

休日千円や無料化も同じだろ。ETCに限った話ではない。

また1000円乞食が渋滞作る週末か

相変わらずナベツネ新聞の書き方はキタねぇなぁ
>>428に書いてある下道の渋滞減のことなんかにゃ触れもしない

>>462

別にいいじゃないそのくらい。
暫定税率も相変わらずで消費税の二重課税のおまけつき、とっくに無料になるはずの東名名神も有料。
ETCだけ目くじら立てるのもバカらしい。少なくとも渋滞減になるだけでもマシ。
ETCなくすくらいなら生活保護なくせって感じ。
あれこそ税金の無駄。

五体満足に生まれて何不自由なく暮らしているあなたには分からないでしょうね
ETCに税金が使われても何の恩恵も受けない人だって世の中にはたくさんいるんだよ
無神経な発言はここだけにしときなよ。

ETCに障害者割引あるだろうが。
しかも、いちいち障害者手帳の提示が不要だから健常者以上にETCが便利。

五体満足に生まれて何不自由なく暮らしているあなたには分からないでしょうね
ETCに税金が使われて恩恵を受ける障害者だって世の中にはたくさんいるんだよ
無神経な発言はここだけにしときなよ。

>>428
あの国道9号の渋滞は何だったんだよｗｗｗ

ホントにたくさんいるのかな？

障害者のための団体も、ただの利権団体と化しているケースが多い。

>468
なんだその幼稚なレスは　全く反論になってないし

反論になってるじゃんｗ

アクアライン値下げ一周年
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/chiba/news/20100731-OYT8T00853.htm

高速無料化１カ月で渋滞が劇的に減少した (ゲンダイネット)
http://news.www.infoseek.co.jp/society/story/08gendainet000121553/

>>475
＞実験前の夕方には最大１．３キロの渋滞が発生していました。
＞高速の無料化後には、平均速度３０キロ以下のノロノロ運転区間が半減

そもそもそんなの渋滞って言えるレベルかって疑問があるが

>>476
渋滞の定義がある。

>一般道路 : 走行速度が20km/h以下になった状態
>高速道路 : 走行速度が40km/h以下になった状態
警視庁交通部 交通量統計表

ゲンダイネットってあんた・・・

>マスコミは並行して走る一般道の渋滞緩和については、ほとんど触れようとしない。

これについては同意するけどな。

ﾏｽｺﾞﾐは視聴率命ですから、見出しで目を引く話題しか放送しない。
当然、楽観より不安を煽ったほうが視聴率が稼げるので、一貫してﾈｶﾞﾃｨﾌﾞな内容しか放送しない。
週刊誌も同様で、不安を煽り立てる。

高速無料化　交通体系見直しの契機に
http://ryukyushimpo.jp/news/storyid-166110-storytopic-11.html

沖縄は道路行政動向よりひどい運転マナーを反省した方がよいと思うが・・・

×道路行政動向より
○道路行政どうこうより

>>475
＞マスコミは並行して走る一般道の渋滞緩和については、ほとんど触れようとしない。

ほとんどどころかまったく触れてない。
国交省で渋滞が減ったデータを公表しているにも関わらずだ。

大渋滞してる絵がインパクトあるからなｗ
ほとんど車走ってない、画像流してもなｗ

一般道の渋滞緩和の報道はあるよ
そういうときの論調は決まって
「道路沿いのお店の客が減りました」

高速スイスイ　古里へは楽々　無料化実験の東北区間
http://www.kahoku.co.jp/news/2010/08/20100813t73024.htm

>>485
昨日の夕刻に渋滞区間の映像を流してたけど、どう見ても混雑区間であって渋滞区間ではない。

>>486
不必要でネガティブな情報ばかり流すのがメディアだね。

>>487
地方紙は取り上げても全国区のメディアは取り上げないねｗ

日本のマスゴミは、特に夜のニュースで不安を煽るように義務付けられているから。

渋滞たいした事なかったな。
史上最悪と煽っていたのにね。
さすがﾏｽｺﾞﾐ。

大渋滞予想の報道があったので高速道路の利用が分散したようですね、
と言い訳する。

酷い渋滞との予想が報じられた結果、
それを回避する行動がとられて、
渋滞は大したことがなかった・・・
それをもってして、「報道はケシカラン」なの？
予想通りの大渋滞の方が良かったのか？

>>491
私どもの報道のおかげで交通が分散、渋滞が緩和されました（ｷﾘｯ

みたいな？ｗｗｗ

【社会】「高速無料化の影響は少ない」…お盆の航空利用、前年比微減
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1281966664/

国内の航空１１社は１６日、お盆時期（６〜１５日）の利用実績を発表した。
利用客数は国内線が前年同期比１％減の約２７４万８千人、国際線が同５％減の
約４９万２千人。ただ、国内線の上り便は１７日まで９割程度の予約があるといい、
各社とも「微減は休日分散化が影響している。高速道路の無料化実験の影響は少ない」としている。

大手２社は「明暗」が分かれた。全日本空輸が国内線で同５．６％増、国際線で
同１２．３％増だったが、日本航空は国内線で同１２．３％減、国際線で同１１．９％減。
日航は「路線撤退や機体の小型化で座席数自体が減っている。国際線の予約率は
過去最高を記録しており、ほぼ当初の予測通りの結果」とする。

*+*+ asahi.com 2010/08/16[22:50:59] +*+*
http://www.asahi.com/national/update/0816/TKY201008160296.html

>>492
大渋滞なくて一番がっかりしてるのはﾏｽｺﾞﾐｗ

社説：高速道路料金　持続可能な恒久制度を
http://mainichi.jp/select/opinion/editorial/news/20100818k0000m070128000c.html

【行政】交通量予測、さらに引き下げ　国交省、道路建設に影響も［10/0818］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1282093834/

国土交通省は１７日、道路利用のニーズを示す将来の交通量予測をまとめた。
車の総台数に平均走行距離を掛け「台キロ」で算出する２０３０年の交通量は、
０８年１１月に公表した現行予測より４・８％減り、７１３０億台キロになる。
交通量が減少すれば道路整備の必要性も低下するだけに、
財政難による公共事業費の削減の中、各地の新規建設に影響しそうだ。

修正の主な要因は、景気悪化など経済状況の変化ではなく、車の走行距離を
計算する手法の見直し。
民主党から過大との批判を受けて大幅に下方修正した予測をわずか２年で
再び引き下げることになる。

新しい交通量の予測は、基準となる０５年の７６９０億台キロに対し、
２０年は７２９０億台キロで５・２％、３０年には７・３％それぞれ落ち込む
とした。
少子高齢化などを受け見直した０８年の予測値と比べても２０年は３・６％、
３０年は４・８％の減少となっている。

現行予測に対する３０年の予測値を車種別に比べると、乗用車が２・７％減に対し、
トラックは９・３％減と需要の落ち込みも目立っている。

ソースは
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2010081701001143.html
国交省　http://www.mlit.go.jp/

お盆の道内　高速無料化で遠出が人気　十勝に加え函館や登別も（08/17 07:22、08/17 08:37 更新）

　高速道路全線が無料化されている道東道の音更帯広インターチェンジ（ＩＣ）に近い、
十勝管内音更町の人気菓子店「柳月スイートピアガーデン」では、
お盆期間の来客数と売り上げが前年と比べ１割前後伸びた。
１３日には観光バス１２台が道東道の渋滞で来店を中止する「これまでにない事態」（白木政徳店長）に。
同管内池田町の池田ワイン城も、１５日の入館者数は前年比５１％増となった。

　期間中に周辺で２０キロを超える渋滞が発生した道央道岩見沢サービスエリア（ＳＡ）では、
１４、１５日の利用者数が前年比約１・７倍となり、アイスクリームは３日間で２千個以上売れた。
道央道士別剣淵ＩＣでも連日、国道４０号との出入り口に数百メートルの車列ができ、
付近のガソリンスタンドの店員は「例年より売り上げは１割増」と笑顔を見せた。

　高速道路無料化区間外の登別温泉でも、１４宿泊施設が１１〜１５日、ほぼ全館満室に。
北見や帯広ナンバーなど遠方の車が目立ち、登別観光協会の奥村修専務理事は
「高速道路無料化の影響で、道内の人の移動が全体的に活発になったのでは」と指摘。
無料化が人々の遠出しようという気分を後押ししたとみる。

　函館でも、７月に復元オープンした五稜郭公園の箱館奉行所には、
１３日から３日間で１万４３０人が訪れ、１４日は開館以来最多の４１１６人が入館した。
４月に開業した北広島市の三井アウトレットパーク札幌北広島も、
１４、１５日は３千台収容の駐車場がほぼ満杯。
普段は１〜２割の帯広や旭川ナンバーなどの車が４割にまで増えた。

北海道新聞　http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/246587.html

高速道路：規制見直し　制限速度を一部緩和…４２年ぶり

警察庁は１９日、高速道路と自動車専用道路の速度規制について、４２年ぶりに新たな基準を導入した。
多くの車が規制を大きく上回る速度で走行している区間があるためで、実勢に合った規制に見直すのが狙い。
見直しの対象は時速６０〜８０キロに規制され、中央分離帯がある区間。都道府県警が年内に対象を選んで
見直し計画を策定し、可能な区間について年明け以降に規制速度を１０〜２０キロ引き上げる。

これまでの規制速度は、交通量から算定した「設計速度」を基に事故発生状況を考慮し、主にインターチェンジ間を
一つの単位として設定。新基準では、カーブの半径やこう配、道幅など道路の構造に関する要素を基礎とし、
４〜５キロ程度を単位に規制が設定できるようになった。法定最高速度は現行の１００キロを維持する。【鮎川耕史】

http://mainichi.jp/select/wadai/news/20100819k0000e040027000c.html

新名神や湾岸道だけでも140ｋｍ/ｈにしてくれ。

自動車や道路の安全性・性能がUPしても人間の身体能力はそんなに変わらないからダメ

後ろから１４０で走ってくるかも知れないと思えば安全確認の重要性が高くなる。
１４０で走っている人が運転に集中できるようになる。
右車線を延々と制限速度で走るKYの正当化根拠がなくなる。
ので、事故は減ると思う。

制限速度を守らない人が更にスピード出すから駄目って人が居るけどそれは違うと思う。
実情に合った速度で走っている場合が殆どだから制限速度が変わっても速度が上がるわけじゃない。

今のように青切符の範囲を広げて集金効率をあげてる状態がおかしい。

大型トラックの制限速度が80km/hだからなあ。
130とか140にすると、大型との速度差がありすぎになる。

第2東名を140km/h制限にして、大型トラック走行禁止とかにしてくれれば…。

経済性を考えろよ。
仮に通行料金を10倍にしてもトラック排除したら成り立たないだろうけどさ、
10倍の金額払うことを条件に140km/h制限になったとしても、
そんなスピード出す頭の悪いDQNはおそらく第二東名ではなく従来の東名を140km/hで走る方を選ぶだろうな。
つまり、経済的に成り立たないんだよ。そんなスピードでは。

そういう連中は、１０倍どころか１割アップですら認めずに
現状の東名を暴走するだろう．

高速無料化の来年度予算、今年度の１．５倍
< 2010年8月24日 13:42 >
国交省は、高速道路無料化社会実験の来年度予算について、今年度の１．５倍となる約１５００億円で概算要求する
方針であることがわかった。沖縄自動車道など、特に渋滞がひどかった路線は無料化の中止も検討しているという。
新たに対象となる区間はまだ決まっていないが、わずかしか増えないとみられている。

http://www.news24.jp/articles/2010/08/24/07165340.html

お盆：高速、渋滞減少　山陽、中国道の交通量も−−前年比　／広島

西日本高速道路中国支社（安佐南区）は、８月５日〜１６日のお盆期間の高速道路（中国地方）の交通状況をまとめた。
５キロ以上の渋滞発生回数は４３回で前年同期（０９年８月６日〜１７日）より１回減。１０キロ以上の渋滞は１８回で前年同期より７回減った。

期間中、山陽道、中国道の各３区間で測った交通量は、ともに前年同期より減少。減少率が大きかった区間は、山陽道が
徳山西−防府東インターチェンジ（ＩＣ）間で２・４％減、中国道は三次−高田ＩＣ間で９・５％減だった。今年はＥＴＣ搭載の普通車などの
料金が上限１０００円となる休日特別割引の適用が７、８日の２日間で、昨年（４日間）から半減。高速道路の利用を控える傾向が
出たとみられる。【樋口岳大】

http://mainichi.jp/area/hiroshima/news/20100827ddlk34040517000c.html

結局道路構造の問題

高速無料化が持論の馬渕が国交相内定だそうだ。

また振り回されそうだな

首相が変わらなくても、これだけコロコロと大臣が変わってるようだと駄目だな。
官僚主導の極みじゃないか。政治主導を謳った政権交代は何処へ？

【高速道路新料金】無料化にアクセルか　馬淵氏国交相就任
2010年9月17日(金) 21時15分

菅改造内閣で外務大臣に就任した前原誠司氏前国交相の後任に、副大臣の馬淵澄夫氏が昇格した。内閣府特命担当大臣（沖縄及び北方対策）を兼任する。

馬淵氏は09年8月の政権交代直後に国交副大臣に就任。鳩山内閣から菅内閣に移った後も、前原氏とともに国土交通省に留まった。

馬淵氏といえば、高速道路無料化の急先鋒。8月末に支援者向けに開催した講演会で、概算要求で具体化した無料化社会実験予算案について、
「ぜんぜんやる気ないじゃないか。このようにお叱りをいただくような中身だと思ってます」と、評した。

政務三役がいっしょになって作り上げた要求なのだから、大臣になったからやり直して増額しますというわけにもいくまい。
しかし、トップに立った以上、これまでのように「私の力で超えられないこともある」と言い訳するわけにもいかない。
限られた社会実験予算でどこまで実を上げることができるか。また、上限料金制についての議論も次期国会では進めなければならない。

むしろ無料化に反対する逆風が強い中で、馬淵氏がライフワークとする高速道路無料化へのロードマップを完璧な物にすることができるか。
真価が問われる。

●馬淵澄夫国土交通大臣の略歴
1960年8月23日生まれ。50歳。横浜国立大学工学部土木工学科卒。03年11月衆議院初当選（奈良1区）。民主党国対副委員長、
政調副会長などを経て、09年9月に国交副大臣就任。当選3回。

《中島みなみ》

http://response.jp/article/2010/09/17/145310.html

>>512
おまえは民主になにを期待してるんだ？

どうなる？ 高速新料金、どうする？ 馬淵新国交相
2010年9月22日(水) 09時49分

（略）
ひとくちコメント

「休日上限1000円」などの割引が2011年3月末で期限切れとなる高速道路料金。菅改造内閣で副大臣から“昇格”した
馬淵澄夫・新国土交通相は「年内にも新たな料金案をまとめる」（日経）方針を示したという。

きょうの朝日、毎日、産経、日経の各紙が就任後初めて応じた馬淵国交相のインタビューを掲載。この中で、この4月に
前原誠司前国交相が「普通車2000円」など車種別に上限を設ける料金体系に6月から移行すると発表したものの、
与党議員からの反発が強まり、導入できない状態が続いていることについて、「新しいアイデアも含めて衆知を結集して
決めたい」（毎日）として、高速道路の新料金体系や整備について「仕切り直す」（朝日）と述べている。

高速道路無料化を進める場合、利用者が減る恐れのある公共交通機関との関係については「無料化の狙いは交通量の
コントロールなのだから、公共交通機関も含めた総合的な交通体系の道筋を示すように取り組んでいく」（毎日）としている。

また、「高速料金は法律事項ではなく、ねじれ国会の下で、関連法案の審議とは切り離して対応する可能性は十分ある」
（産経）とも語っている。菅首相は続投会見で「有言実行内閣」を宣言しているが、国会と民主党政策調査会、国交省の
3機関が平行線を続けるようでは新料金もアイドリングストップのままで先送りされることになる。
待ったなしで新国交相の力量が試される。

《福田俊之》
http://response.jp/article/2010/09/22/145396.html

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　　　　　　　　　　　　　　　　総理の菅だ！

　　　　　　　　　　　　　　　　　 中国外交の基本は「謝罪」と「譲歩」だ！　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　今回は「譲歩」を選択した！

　　　　　　　　　　　　　　　　　　これでもダメなら「土下座」する！

　　　　　　　　　　　　　　　　　　これが俺の判断だ！

　　　　　　　　　　　　　　　　文句あっか！！　　　
　

【交通/政策】「高速2千円」見直し、料金上限引き下げや時間帯割引継続も--国交省 [09/25]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1285395921/

国土交通省が導入を検討している、「普通車上限２０００円」などの高速道路の
新料金案を見直すことが２５日わかった。

２００９年３月に始めた土日祝日の「上限１０００円」は１１年３月末で廃止し、
現行の時間帯割引の一部を継続する案などを検討する。

また、国会で棚上げ状態の関連法案は審議を打ち切り廃案にするよう求める方針だ。

１１年４月以降については、０８年１０月から平日深夜（午前０時〜午前４時）と
休日昼間（午前９時〜午後５時）に実施している高速料金の５割引きなどを継続する
案が浮上している。

今年４月に発表した新料金案は普通車２０００円、軽自動車１０００円、トラック
５０００円の上限を設定していたが、上限を引き下げる可能性もある。

◎http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20100925-OYT1T00513.htm?from=top

◎関連
【交通/政策】高速料金の新制度、関連法案と切り離して実施も--馬渕国交相 [09/21]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1285069573/

なんでもいいから早くETCゲートぶっ壊せよ糞政府

　　　　　　　､z=ﾆ三三ﾆヽ、
　　　 　 ,,{｛彡ﾆ三ﾆ三ﾆミヽ
　　　　 }仆ｿ'`´''ｰｰ'''""`ヾﾐi
　　　　 lﾐ{　　 ﾆ == 二 　 lﾐ|　　　こんな外交の大問題をだよ？
.　 　 　 {ﾐ|　, =､、　,.=-､　ljﾊ
　　　　　{t!　ｨ･=　　r･=,　 !3l　　　　いつから地検の次席検事ぐらいが
　　 　 　 `!､　, ｲ_ _ﾍ　 　 l‐'　　　　　仕切るようになったの？
　　　　　　 Y {　r=､__ ` j ﾊ─
.　 r‐、 ／）へ、｀ﾆﾆ´ .ｲ /ヽ　　　　　　　おかしくねぇかい？
　　}　i/ /／）　｀ー‐´‐rく　 |ヽ　　　　　　
　　　　　 _.,,,,.....,,,
　 　　／::::::::::::::::::::::"ﾍヽ
　　 /:::::::::::::::::::::::::ノ　 ヽヽ
　 /::::::;;;;...-‐'""´´　　　|;;| 　　
　 |::::::::|　　＼　 。 ／　|;ﾉ 　
　 ,ヘ;;|　　 -・‐ 　‐・-　| 　　　まったくですよね！
　 ヽ,,,,　　 　（__人__）　/ 　　
　　 ヾ＼　　　｀⌒´ ／
　　　　／ 　　　　　＼ 　　ｷﾘｯ

　　　　　　　､z=ﾆ三三ﾆヽ、
　　　 　 ,,{｛彡ﾆ三ﾆ三ﾆミヽ
　　　　 }仆ｿ'`´''ｰｰ'''""`ヾﾐi
　　　　 lﾐ{　　 ﾆ == 二 　 lﾐ|　　　　　
.　 　 　 {ﾐ|　, =､、　,.=-､　ljﾊ
　　　　　{t!　ｨ･=　　r･=,　 !3l　　　　　いや、おまえさ・・・・
　　 　 　 `!､　, ｲ_ _ﾍ　 　 l‐'　　　　　　　
　　　　　　 Y {　r=､__ ` j ﾊ─　　　　　皮肉ってわかるか？
.　 r‐、 ／）へ、｀ﾆﾆ´ .ｲ /ヽ　　　　　　　
　　}　i/ /／）　｀ー‐´‐rく　 |ヽ　　　　　　

　　　　　 _.,,,,.....,,,
　 　　／::::::::::::::::::::::"ﾍヽ
　　 /:::::::::::::::::::::::::ノ　 ヽヽ
　 /::::::;;;;...-‐'""´´　　　|;;| 　　
　 |::::::::|　　＼　 。 ／　|;ﾉ 　
　 ,ヘ;;|　　 -・‐ 　‐・-　| 　　　ハイ　まったくですよね！
　 ヽ,,,,　　 　（__人__）　/ 　　
　　 ヾ＼　　　｀⌒´ ／
　　　　／ 　　　　　＼ 　　ｷﾘｯ

高速無料化で事故２・７倍増…高知自動車道
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20100929-OYT1T00265.htm

交通量の増加に応じて事故が増えるのは当然の流れだろう。
これまでは事故云々以前に車さえも走らない高速道路だったのだからｗ

高速に初めて乗った奴とか大勢いそうｗ
事故増える訳だｗ

教習所で高速教習しなかった世代が多いって事だなｗ

もうイタリアのまねしようぜ。

ttp://car.jp.msn.com/news/business/article.aspx?cp-documentid=4430888

>>525
ナンバープレート自動認識で通行料徴収へ…イタリア道路会社
2010年9月30日(木) 11時30分

http://response.jp/imgs/zoom/283012.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/283011.jpg

イタリアの道路会社・アナス社は、自動ナンバー読み取りによる通行料金徴収システム「フリーフロー」の導入計画を進行している。

現在イタリアの自動車専用道路は数々の道路会社によって運営・管理されているが、アナス社はアウトストラーデ社と並ぶ
２大道路会社のひとつ。いずれも旧公団系である。

アナス社は1946年に主に国道を管轄する道路公団としてイタリア政府によって設立されたが、2002年に株式会社化された。

もともと有料の高速道路網を公団から引き継いだアウトストラーデ社と違い、無料区間を多く引き継いでしまったアナス社にとっては、
有料区間の拡充は悲願だった。

そこでアナス社は、現在無料の自動車道や環状道路のうち約1300kmを、2012年から有料化する計画を、政府に働きかけながら進めてきた。
今回の新徴収システム導入計画は、それに合わせたものだ。

>>526
「フリースロー」は、インターチェンジに設置したカメラで通行する車両のナンバープレートを読み取り、ユーザーが通行した区間を1台ごとに記録。
後日ユーザーの銀行口座から料金を引き落とす仕組みである。

日本において道路監視や公安目的で導入されている「Tシステム」「Nシステム」の、料金収受用と考えることができる。

料金所が不要になると同時に、インターチェンジでの渋滞も防げるメリットがある。
　
ユーザーも、ETCのように特別な車載器を車両に設置する必要がない。

今月アナスは、現在も同社の経営を管轄しているイタリア政府を通じ、フリーフローのシステム納入企業を選定する入札実施を官報で告示した。
　
発注価格は、約1億5000万ユーロ（約171億円）台になるとみられている。

フリーフローを実際に導入する場合、有料区間の開始・終了をどのようにドライバーに知らせるか、引落口座が未登録のドライバーや、
イタリア国内に引き落とし口座を持たない外国人ドライバーにはどう対応するのか、従来の収受員ゲートをどの程度併設するかなど、
現段階では落札業者が決定しないと見えてこない場合が多い。

また、もし導入されても、運用当初はさまざまな混乱が予想される。
　
しかし、イタリア版ETC「テレパス」は、21年前の1989年に導入され、欧州各国における同様のシステムの先駆けとなった。
　
このように料金収受にかけては気合が入るイタリアの道路網だけに、意外にこのフリーフロー・システムでも、世界に先鞭をつけることになるかもしれない。

《大矢アキオ》
http://response.jp/article/2010/09/30/145679.html

電子情報技術産業協会が22日に発表した8月の民生用電子機器の出荷金額は、
前年同月比21.4％増の2674億円となり、13か月連続プラスとなった。
＜中略＞
いっぽうETC車載ユニットは、同68.9％減の27万台と10か月連続で前年割れとなった。

>>527

雪が多い日本じゃ無理だな。
冬の東北道や上越道のナンバーなんて読み取れないからｗ
ｋ冊みたいに顔認証システム使うのなら特定できるが、運転手舞に徴収されかねないねｗ
やはり車載機というかチップ入りの受信機は必須。
後払いでも先払いでもできるようになればそれでいい。


イタリアなんて治安も悪いし、普通に踏み倒すだろう。
ギリシャと同様、税金すら払ってないやつ多いんだしｗ

>>529
> 冬の東北道や上越道のナンバーなんて読み取れないからｗ

そのNシステムみたいなのを設置するところに屋根をつけとけばいいんじゃないの？
スノーシェルターみたいに。

通過する前の状況を考えろよｗｗ

そうか、ナンバープレートに雪がくっついて読み取れないか。
じゃあ、その前に温水をナンバープレートに吹き付ける設備を設けよう。

ゲートに洗車機をくっければいい

そうだな、Nシステムみたいなのを想像するから大事になるんで、
現状の料金所でETCの代わりにナンバーを読み取る装置を設置すると考えて、
ナンバープレートの雪は料金所のおっちゃんが出て来て取り除いてくれることにしよう。

ETCセットアップ件数、累計4000万台…9月末
2010年10月5日(火) 08時58分

道路システム高度化推進機構（ORSE）が2010年9月のETCセットアップ件数を発表した。
それによると、月計は全国で54万3294件、累計では4002万8955台だった。4000万台突破は9月29日。

県別で月計を見ると、第1位は東京都で5万1956台、第2位は愛知県で4万6304台、第3位は大阪府で3万6196台、
第4位は神奈川県で3万2814台だった。他に1万台を超えた道県は、北海道、宮城県、茨城県、群馬県、埼玉県、
千葉県、新潟県、長野県、岐阜県、静岡県、兵庫県、広島県、福岡県だった。

累計では、東京都がダントツの1位で527万0052台、2位は愛知県の331万9007台、3位は大阪府の329万2046台。
以下、神奈川県の284万3417台、埼玉県の212万9734台、他に100万台を突破した県は、千葉県、静岡県、
兵庫県、広島県、福岡県だった。

再セットアップ数は、月計で17万2265台、累計では751万1845台だった。
http://response.jp/article/2010/10/05/145912.html

中古で買ってそのまま取り付け
再セットアップしてないや

日本の自動車登録台数って７０００万台くらいだっけ？
案外付けずに粘ってる奴多いんだな
というよりＥＴＣなんて必要無いってか
必要無いのはデータからして田舎の人間で、要は田舎に高速道路なんて必要ないってことだ

片側一車線の高速作ったところで利用しないので
古い国道は混んだまま
そこでバイパス出来て70〜80キロで流れるのでおｋ

バイパスは片側二車線だしな

>>537
密かにETC機械のレンタル業がある

>>537

登録しているだけで放置車両も多いし、奥さんの車は高速乗らないので付けてない人多いでしょ。
うちも3台あるが、軽には付けてないよ。

軽で高速は走らないでほしい

軽で追い越し車線を140km/hくらいでずっと走ってるやつがいたな。
速い車にパッシング食らってた。
ムキになっているようで表情が必死だった。そんなんならゆっくり走ればいいのに。

国産車にも、高速は走ってもらいたくない。
ベンツやBMW、ポルシェ以外は走るなっつの。

そしてそいつらから、今までの10倍の料金取れつの。

プリウスの燃費最強グレードであるLは、ETCユニットのメーカーオプション設定がない。

ETCユニットなんてディーラーオプションでいいんじゃないの？
ナビ連動で。

おまえらスレタイと>>1を100回声出して嫁

ETC反対派もポッキリ心が折れちまったみたいだな。

まだ終わらんよ

　政権交代で大喜びしていた人たち、

　いったいどこに行ったのかしら？

　あんなに数が居たのにね。

　今頃政権交代の成果に喜びの涙を流していることだろうｗ

ETCと政権交代に何の関係が？というかマルチ？
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1284921967/185

21 位/1501 ID中　ID:ERc44i/50
http://hissi.org/read.php/car/20101012/RVJjNDRpLzUw.html

このスレの最初の方のレス読めよ。
政権交代したらETCなんて不要だ、ってレスばかりだろうが。
このスレ立った時期には風向きがだいぶ変わってるのに。

前スレ、【利権】ETCは利用しない6【天下り】なんて
今見ると滑稽な・ピエロみたいなレスばかりだぞ。

まぁ「政権交代すれば高速道路は無料になりますのでETCは要りませんよ〜」って
うそぶいていたやつはいたな。民主の議員や信者で。
このスレ（過去スレ）にも、それを真に受けるアホがたくさん･･･ｗ

>>553
＞このスレの最初の方のレス読めよ。

たしかに>>1-40あたりをざっと読み返しても、今となっては「ピエロ」としか
思えないのがゴロゴロいるね･･･　ほんの九ヶ月前なのに、信じられない。
これ、書いている本人は本気だったんだろうなｗ

前スレ、1年前なんか希望に溢れてたんだぜ。

597 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2009/09/06(日) 13:13:51 ID:JWDwiyoX0 [2/4]
>> 590
無料化されると、猪瀬は自分がやった民営化が不徹底であったことを
認めることにつながるので、「無料化できない」って言ってるだけじゃね？
保身だよね。

609 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2009/09/06(日) 18:15:23 ID:WDEIWw0y0 [1/2]
>> 608
ガソリン等の暫定税率は間違いなく完全廃止する。
それと、島嶼部は揮発油税免除だな。


あげたらキリないけど、パッと見て失笑してしまったのを何個か抜き出してみた。

>>24
>ネトウヨは、民主政権になったら、その日のうちに中国人民解放軍が攻めてくるとか言ってたよなｗ

これは笑えねぇなぁ…

>>556-557
民主がバカというより有権者がバカなんだよな・・・
マスコミに煽られ判断力も無くしてさ。

またテロ朝で
高速無料化の影響でSAにゴミが増えた
ってやってたくらいだからな

せっかく取材行ったのに
今回はテレビとか捨てられてなくて残念でしたねｗ

6月からはETCが不要になる直前まで行ったんだがな。
もう懲りずに馬淵澄夫に期待するしかない。

>>560
民主党が、ETCが不要になるなんて約束したことはないし、
それどころか大都市部では無料化しないことを公言していたんだが

地方で要らなくなるならそれでよし。

実際に無料区間はETC不要でしょ、アホ？

料金所で停まらなくするのが目的なのに
役人の利権確保のために割引というエサで普及させ
国民から搾取し続ける仕組み

>>563
アホはお前。
絶対に無料区間にしか乗らない人にとってETC端は不要なのは、いつでも言える事。
民主も6月も何の関係もない。

>>561

>>560で言いたかったのはネクスコの高速道路はETCがなくても上限2000になる予定だったから、
ETCがあってもなくても変わらない人もいるようになるということ。
もちろんETCが依然として有用な人もいる。

このスレ自体の存在意義が疑問になってきたな。

「一般道や極一部の高速無料部分を使えばETCは利用しないですむ」
このスレは、そんな当たり前のこと言ってたわけじゃないだろ。

今に俺たちの馬淵国交大臣がきっと何とかしてくれる、かもしれない。

今に俺たちの馬淵国交大臣がきっと何（か余計なこと）とかしてくれる、かもしれない。

口だけ番長の前何とかさんよりは何とかしてくれるんじゃないかな

民主なんかに期待するなよｗ
もう一年やったんだからわかっただろう。

スポーツ選手でも１年やって成果出せなければ、戦力外通告だ。
一般企業でも採用期間過ぎたら解雇。
学生でも１年やって成績向上しないなら馬鹿の烙印

馬鹿民主も一年やって、政権担当能力がないということがわかった。
早々に解散せよ。

肩の力抜けよ

アッー！

>>558
「加治隆介の議」というヒロカネ漫画で、
都知事戦の青島、大阪府知事選のノック当選の
時事ネタに合わせて作品中で与党幹部が、
「ここまで有権者が馬鹿とは思わなかった」という
セリフがある。

そして懲りずに
石原とか都知事にしちゃうんだものしょうがないよ

また小泉のような売国奴が出てきても騙されるのだろうなｗ

>>576
「売国奴」は現役バリバリで首相＆官房長官やってるでしょ
どっちが首相だかわからない状態だがｗ

目立つ高速道ルール違反　利用増、山形県民慣れてない!?
2010年10月17日　10:34

「山形県民は高速道路の運転、慣れてないの」−。6月末に始まった高速道路の無料化社会実験以降、県内の各路線は
軒並み交通量が増加しているが、県警交通企画課によると、車を路側帯に止めて携帯電話を使用していたり、ずっと
追い越し車線を走行するなど、ルール違反のドライバーが多数、目につくという。こうした状況を目にした県外からの
行楽客などから県警などに対し、注意を求める電話も寄せられている。県警が問題視する主な事例を再現してみると…。

▽ケース1　路側帯に止めて通話（略）
▽ケース2　車両通行帯違反（略）

▽ケース3　料金所での事故

6月28日の無料化以降、県内の料金所で、自動料金収受システム（ＥＴＣ）に絡む事故が増えている。県内ほとんどの
高速道路が無料なので、ＥＴＣ車載器がない車でもＥＴＣレーンを通れると勘違いしている人がいるという。

県警交通部の阿部和夫管理官は「当然、車載器がないとバーが開かないので、慌ててバックして後続車とぶつかりそう
になるケースも多いようだ」と話している。

http://yamagata-np.jp/news/201010/17/kj_2010101701125.php

>>577
仙谷はあからさまな売国奴、小泉は似非右翼の売国奴。
タイプは違えど売国奴という点は共通項だと思います。

>>578
田舎はバイパスだけで十分なんだよな

成田空港の手前のETCスマートINCの存在意義について。。

>>580
高速じゃないと国会議員の票にならんとです
高速じゃないと天下り役人を沢山食わせられんとです

関連法案成立を断念＝高速道路の新料金制−政府・与党

普通車で上限２０００円などとした高速道路の新料金制度に関連し、国会で継続審議中の
道路財政特別措置法改正案について、政府・与党が今国会での成立を断念したことが１８日、
分かった。改正案は、新料金制が与党内で反発を受けたあおりで棚上げの状態。ねじれ国会で成
立はより厳しくなり、審議を打ち切ることにした。衆院国土交通委員会では、他の法案審議が
優先され、改正案は廃案となる方向だ。

改正案は、休日上限１０００円など現在の料金割引に充てている財源の高速道建設への転用
を可能にする内容。新料金制に使う財源が事実上制約される形となっていた。このため国土交
通省は、与党内からも見直しを求められた新料金制について、改正案の審議を踏まえて、実施
の是非を判断する考えを示してきた。

同省は当初、現行割引財源の一部を東京外郭環状道路（外環道）などの建設に用いる方針
だった。しかし、改正案成立を断念することで、これらの財源をいったんは廃止を決めた料金
割引の継続などに振り向けることも可能となる。

高速料金は、高速道路会社の申請を政府が認可するため、国会審議は本来不要。休日１０００円
などの料金割引の期限である来年３月が迫る中、同省は新料金制の検討を仕切り直し、与
党側に再提示したい考え。外環道などの建設手法についても再検討する。（2010/10/18-21:26）

http://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2010101800817

何も決められないｺﾞﾐﾆｰﾄどもと同レベルの党だね民主党はｗ

役人の決めた事ならすぐ決まってきたのにね

これが民主の主張する政治主導って奴ですかい？

>>586
民主の主張する政治主導→
　　俺たち民主党のやりたいようにやらせてもらう！
　　問題はすべて前自民政権のせい！
　　文句のある奴は取り締まるぞ！

次の衆院選での民主の議席維持率が楽しみだよ。
マジに50％行くのか？

今の民主党は
仙石のクーデター成功によって
前の民主党とは違うのだよ

>>589
変わらないよｗ

♪新聞読んで、お茶飲んで、すいすいすーいとワタリガニ官僚♪

ＥＴＣの開閉バー、ゆっくり開いて減速期待　首都高
http://www.asahi.com/car/news/TKY201010280243.html

また壊れたバーを交換する仕事が

>>592
＞フランスへ出張した社員が、日本よりもゆっくりバーが開き、
＞ドライバーも自然に徐行して通過する様子を見たのがきっかけだった。

>>2には載ってないけど、フランスには日本同様にバーが存在するんだなｗ

ってか海外リサーチなんてとっくにやってたんじゃなかったのか

料金所の直前で合図もなしに車線変更するバカは市ね！

ん死んだ方がよいな呪いをかけてやれ〜

とじょぼりるごっかとぅん　ね　しんじゃんぐる

いさだく　みのおらか　てっふくよ

よく振ってお飲み下さい

高速無料化区間と並行の一般道、渋滞６割減
< 2010年11月12日 16:18 >

今年６月から始まった高速道路無料化の社会実験について、国交省は、無料化した区間と並行する一般道路の渋滞が
約６割減ったと発表した。

国交省は無料化の社会実験について、始まってから３か月間の状況をまとめた。それによると、無料化の区間と並行する
一般道路の交通量は実施前より約２割減り、渋滞も６割減ったという。一方、無料化した高速道路の交通量は平均で約２倍となり、
インターチェンジの近くにある施設では、観光客が特に増えている。

また、利用客が減ると懸念されていた鉄道やバスなどの交通機関では、大きな変化は見られなかったという。

http://www.news24.jp/articles/2010/11/12/07170456.html

こういう無料化のメリットはテレビとかではほとんど報道されない不思議。

(´･ω･) ﾃﾗHIDOｽ

無料化に反対する抵抗勢力にとって、
無料化によって一般道の渋滞が減ることは致命的だから。

田舎の地元民しか使わない道路で、1日30分の渋滞が1日10分に激減しました
とワザワザ東京や全国で報道しないわ。

東京や名古屋、大阪といった大都市・大動脈で渋滞が激減しても地元ですらほとんど報道しないし、
ましてや関係ない地域で報道なんて皆無に等しい。

例えば、第二京阪全線開通による効果、それ以前に開通の事実すら東京の80%の人間は知らん。

４月から「高速上限２０００円」、時間割引継続
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20101202-017985-1-L.jpg

国土交通省は２日、２０１１年４月から導入する高速道路の新しい料金案について、時間帯と曜日にかかわらず、
「普通車上限２０００円」の上限料金とする方針を固めた。

廃止予定だった現行の時間帯別割引なども当面続ける。現在行われている土日祝日の「上限１０００円」は１１年３月に、
財源がなくなって終了するため、新たな割引の仕組みが必要と判断した。今後、与党内で最終調整に入るが、割引の
拡大を求める声が出る可能性もある。

「上限２０００円」の料金体系は、前原・前国土交通相が、複雑な制度をわかりやすくするため、今年４月に示していた。
軽自動車は１０００円、トラックは５０００円を上限とし、これまでの料金割引の財源の一部を、東京外環道（関越道―東名道）の
整備などに振り向ける内容だった。

しかし、１回の走行距離が短い多くのドライバーにとって実質値上がりになることなどから与党内の反発が強まり、
料金見直しの関連法案の審議が棚上げになっていた。この法案が３日に閉会する国会で廃案になる見通しとなり、整備に
使うはずだった財源を、料金見直しに充てられるようになった。このため、現行の時間帯別割引などを継続したうえで、
「上限２０００円」の仕組みを導入することにした。

首都高速と阪神高速は、４月の案通り、普通車で一律７００円（東京線、阪神東線）などとしている定額料金制をやめ、
走行距離に応じて５００〜９００円（普通車）を課金する方式に改める。

今回の料金案に必要な財源は、２０１８年３月までの料金割引のため、国費ですでに手当てしている分を前倒しして
使う考えだ。料金見直しは高速道路会社が申請し、国が認可する仕組みになっているため、国会審議は必要がない。

◆大口割引なども継続

平日深夜（午前０〜４時）や、平日午前６〜９時と午後５〜８時の通勤時間の５割引きといった時間帯別割引の一部、
トラック業者の利用が多い大口・多頻度割引などは原則、当面継続する方針だ。

（2010年12月2日14時32分 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20101202-OYT1T00656.htm?from=navr

高速道路の普通車上限２千円へ　現金利用客にも適用方針

国土交通省は８日、高速道路無料化に向けた社会実験に合わせ、今年６月をめどに始める走行距離が長くても
通行料金を同額にする上限料金制は普通車２千円、軽自動車千円、トラックなどの大型車５千円とする方向で最終調整に入った。

新しい割引となる上限制は、曜日は限定せず、自動料金収受システム（ＥＴＣ）利用車だけでなく現金利用客にも適用する方針だ。

対象の区間や期間は詰めているが、前原誠司国交相が現行の料金通りとしている首都高速、阪神高速と実験的に無料とする
区間などは対象外。詳細は月内に公表する考え。

現行の割引制度には、ＥＴＣ利用の乗用車と二輪車に限定し、地方圏で休日（土日祝日）の通行料を上限千円にすることなどがある。

新制度は、これらを大幅に見直す。平日に頻繁に高速道路で長距離を移動する人にとっては大きなメリットがあるが、
既に休日千円を利用している普通車の場合、休日は値上げとなる。

民主党はマニフェスト（政権公約）で「高速道路の原則無料化」を打ち出していたが、２００９年１２月に「統一料金制度の導入」と
「軽乗用車の優遇」を求める重点要望を政府に提出。これを受け前原氏が上限料金の導入などを表明していた。

http://www.47news.jp/CN/201001/CN2010010801000628.html

>>606は昔の記事だったすまん。

高速の「上限2000円」来年4月から実施へ(12/03 16:46)

国土交通省は、高速道路について普通車の上限を2000円とするなど新たな料金体系を設け、来年4月の実施を目指す方針を固めました。

それによると、普通車の上限を2000円、軽自動車やエコカーは上限1000円となります。また、中型車や大型車は上限制を適用せず、
走った距離に応じた距離別料金とするということです。一方、首都高速や阪神高速では現在の定額制を廃止し、500円から900円程度の
距離別料金を導入する案が検討されています。いずれも、曜日やETC＝自動料金収受システムの有無にかかわらず適用する方針で、
民主党内での調整を進め、年内にも最終案をまとめる予定です。

http://news.tv-asahi.co.jp/news/web/html/201203032.html

ETCなんかよりもESCをつけようぜ！

高速、普通車「上限２０００円」提示…国交省
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20101209-152616-1-L.jpg

国土交通省は９日、時間帯や曜日にかかわらず、普通車を「上限２０００円」とすることを柱にした
高速道路の新料金案を、民主党の部門会議で示した。

来年４月の導入を目指しており、政府・与党として年内の意見集約を目指す。

４月に発表した旧料金案で、短距離は実質値上げになるとして反発が強かったトラックについては、
上限料金制の導入を撤回した。

全体では、現行制度より多額の財源が必要で、持続することが困難なバラマキ政策だとの批判が高まる可能性もある。

国交省が示した案は、普通車は上限２０００円、軽自動車と燃費が１リットルあたり２０キロ以上のエコカーは
上限１０００円とした。現在の土日・祝日だけの上限料金制は渋滞などを招くとして、平日にも拡大する。

これによって、観光などでの利用の分散を促す。

普通車は、現在、上限１０００円が適用される土日・祝日は値上げとなる。４月の案では廃止するとしていた
通勤時間帯の割引は継続を明記した。だが、他の時間帯割引は打ち切られる見通しだ。
このため、上限料金に届かない普通車で利用距離が約７０キロ以内の場合、値上げになる可能性が高い。

（2010年12月9日22時22分 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20101209-OYT1T01018.htm

これでいいから早く正式発表しろ。
そして4月からしっかり実施してくれ。

それでETCはどないなんねん

http://www.asahi.com/car/news/TKY201012090517.html

こっちだとETCの有無に関係なく、と書いてある。

非ETC車は締め出してくれ。迷惑だから。

>>614
>>3のオルセはいよいよ解散か大幅縮小だなｗ

>>614
それ言うなら、ETC自体いらないから無くしてくれと俺は言うぞｗ

首都高が距離別料金になったらＥＴＣ未搭載車は上限額を払うわけか。

首都高Ｘの開発費ってどこが出してたの？

>>617
料金所突破するならなｗ
俺は通行券取るけどｗ

>>610
4月になる前に、民主党が与党から降りて、また反故になったら笑うなｗ

>>616
何か、しゃれた切り返しでもしてるつもりなのか？
さっぱり分からんが。

全線無料化にでもならない限り料金徴収システムは必要だし、
現状ではETCが最良だ。

非搭載車は迷惑なだけ。

首都高速もクレジットカードで払えるようにしてくれ。

>>618
いや「首都高」の話だってばw

来年度の高速無料化、夜間限定も　区間追加で国交省検討 　

国土交通省は１４日、来年度の高速道路無料化の社会実験について、一部区間で夜間など時間を限って無料化できるか検討を始めた。
来年度の無料化に充てる予算が本年度並みと厳しくなる見通しで、新規区間の追加が難しいためだ。

国交省は本年度、１千億円かけて６月から高速道路全体の約２割となる全国３７路線５０区間で無料化を実施。
来年度の予算は１５００億円の概算要求に対し、本年度の無料化の規模を通年で続けるのに必要な１２００億円程度になる見通し。

これでは新規区間追加は難しい。民主党が掲げた「段階的な原則無料化」には程遠く、公約違反と批判が強まるのは確実。
このため少しでも新たな無料化区間を追加することで批判をかわす必要があると判断した。

http://www.daily.co.jp/society/economics/2010/12/14/0003675541.shtml

時間待ち路側帯駐車で追突されてかたわになった運転手がいた。
こういう人って、いままでで何人くらいいるのかしら。

高速料金新上限制もＥＴＣ車だけ　休日千円継続へ大詰め

政府、与党は１５日、高速道路の新しい上限料金制の対象を、ＥＴＣ搭載車に限定する方針を固めた。
４月に発表した国土交通省案では現金の利用者も区別なく上限を適用するとしていたが、
現金支払いには料金所が対応できないと判断した。

新料金では１５日までの協議で、平日の普通車は上限２千円、中型車以上は走行距離に応じて設定することが固まった。
来年３月で終了する普通車休日上限千円の割引は、４月以降も継続する方向で大詰めの調整をしている。

本州四国連絡道路は、普通車上限２千円とするなど他の路線と同じ料金を設定。
本州や四国の路線から連続して利用した場合は、乗り継ぎ割引を導入して３千円を上限とする案が有力だ。
2010/12/16 02:02 【共同通信】

http://www.47news.jp/CN/201012/CN2010121501000914.html

>>625
えーこれはひどいニュースだ。

民主党のやってることで
ひどくない事を探す方が大変だと思う

最初から無理なマニフェストの体裁を取り繕う
行き当たりバッタリのツケは相当重いよ
鬱だ…

憤るのも快哉を叫ぶのも諦めるのも正式発表の後にしよう。

休日千円継続の上に平日も上限制導入かあ
で、財源はどこにあんの？
法人税5%下げるんじゃなかったっけ？

>>630
自公が特別会計で休日千円割引10年分確保したので賄うんだってさ
三年で食い潰してその先のあては付いてないらしい
三年後は与党じゃないから知らないってことじゃないかな

【政治】 高速道路の料金上限制、やっぱり"ＥＴＣ搭載車のみ"にします
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1292460581/

政府・与党は１５日、新たに導入する高速道路の料金上限制について、対象を
自動料金収受システム（ＥＴＣ）の搭載車に限定する方針を固めた。


m9(^Д^)9m ﾌﾟｷﾞｬｰ

HIDOやORSEに押し切られたってことか。
同料金なら、ETC付けるインセンティブはないから、
上記法人はジリ貧になるものな。アホクセ〜。

2008年11月に水戸だか高崎で管直人代表代行（当時）が
「ＥＴＣだけが１０００円はおかしい！！ＥＴＣの運営に天下りが沢山いるからだ！！」

って批判してたって記事を読んだ気がする。

上限２０００円は平日適用だと言っているが
多分メジャー路線は割引以外は正規料金になる予感

>>634
これかな？

高速１０００円「なぜＥＴＣだけ？」　菅氏、政府批判

2008年11月3日19時7分

民主党の菅直人代表代行は３日、水戸市で街頭演説し、政府の新総合経済対策に盛り込まれた
休日の高速道路料金値下げについて「なぜＥＴＣ（自動料金収受システム）がついている車だけが千円で乗り放題になるのか。
ＥＴＣを推進している機構には、国土交通省のお役人がどどっと天下りをしているからだ」と批判した。

菅氏は「あらゆる政策が国民、国のためよりも、自分たちの天下り先をつくることを優先してしまっている」と指摘し、
民主党が公約に掲げる高速道路無料化との違いを強調した。

http://megalodon.jp/2008-1103-2009-12/www.asahi.com/politics/update/1103/TKY200811030132.html

http://sankei.jp.msn.com/economy/business/101216/biz1012160201002-n1.htm

対象外のＥＴＣ未搭載車は現在の正規料金が適用され、過度の負担が生じるため、
不公平感を緩和する施策について検討する。

あとはこれだけか。

>>636
そそ、それそれ
嫁の誕生月ってだけ覚えてたｗ

この人ガソリン値下げ隊もやってたし
結局、言うとやるとじゃ全然違うんだな〜。

>>632
言い訳甚だしいな。
もともと現金客に時間帯割引はないだろうに。
上限超えてたら2000円とかの支払いだろ？何が複雑で間違えるんだか。

結局は役人に丸め込まれたか。

>>625
＞現金支払いには料金所が対応できないと判断した

まったく意味が分からない。
現金の扱いを廃止するならまだ分かるのだが、現状で十分対応出来てるだろ。

無料化すれば料金所そのものを廃止することだって可能だぞ。
危険極まりない料金ブースで起きる痛ましい事故もなくなる。

ETC限定は大変良いニュースだな。
迷惑な現金車は更に割増料金にして締め出すべきだ。

ETC限定の平日上限制度が決まればまたETCが品薄になるぞ。
今のうちに買っとけよｗ

ここでも既得権益や経団連の言い成りか

ETCは割引すればするほど利用者が増えるから結局収入増になる。　問題なのは混雑するかしないか
でどの程度混雑するのか見極めてる段階だろ。　金払ってまで渋滞に巻き込まれるのは皆イヤだからね。

>>641 ほんとに頭おかしくなったとしか考えられないよ民主
料金所が対応出来ないのに現金車に対する施策を考えるって。どゆ事？

元々頭がおかしいとしか考えられないことしかやってないやんｗ

複雑化していようが軽自動車はETCなしが適用できるだろ
割引は受けられないとしても平日も土日祝も上限1000円で変わらないんだから
エコカーかどうかの判断は難しいとしても
軽自動車かどうかの判断は今の料金所の施設でできてるわけだし

ETCは存続、休日千円も継続
傲慢で上から目線で勝ち誇ってた民主工作員は逃走したの？ｗ

裏切られた気持ちでいっぱいだよ。

>>646
現金車に対する施策＝ETCを付けるのに5000円の補助金を出します。

http://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2010121600921

割引の適用対象車については、従来の自動料金収受システム（ＥＴＣ）搭載車に限らず、現金支払いの場合にも拡大する方向だが、
システム上の対応が間に合わない可能性もある。

おいおい、また話が変わってきたぞ。

１０００円高速継続へ…統一選控え方針転換

政府・民主党は１６日、土日・祝日に「上限１０００円」としている現行の高速道路の料金割引を、２０１１年４月以降も続ける方向で調整に入った。

国土交通省が今月９日、民主党に示した来年４月以降の料金案では、普通車の料金を曜日にかかわらず「上限２０００円」とし、土日・祝日の
「上限１０００円」は廃止する方向だった。来年４月の統一地方選を控え、党内に休日に値上げとなることへの反発が強いことから、方針を転換する。

新たな料金案は、来週にも民主党政策調査会の役員会で決め、国交省も受け入れる見通しだ。ただ、「上限１０００円」を続ける場合、
国交省の当初案で１１年度から３年間で使う予定だった約２兆円の財源を２年ほどで使い切ることになるとみられる。
財源の先食いとなり、実施期間は２年程度となる可能性が高い。

一方で、民主党は高速無料化の方針も撤回していない。迷走する高速道路の料金制度に対し、野党などから「選挙目当てだ」などと
批判の声が強まる可能性もある。

（2010年12月17日03時05分 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20101217-OYT1T00064.htm

そもそも天下り団体のトップは高級官僚だけど
下っ端で仕事してる職員には自治労の再就職の爺さん婆さんがゴロゴロしてるんだぞ
民主党政権なら改革出来ると本気で思い込んでた方がどうかしてたんだよ。

ETC関連の天下りよりも料金所の収受員の人事の利権の方が大きそうだ。

料金所のおっさんはﾊﾛﾜなんかでは募集してないしねｗ
都市部の交通局から流れてきている。
もちろん高速道路を使って通勤。深夜はもちろんたっぷり手当ても出ます！！
危険手当なんかも多種多様。

まぁ、生活保護に金払うより100倍マシだな。

民主党なんかに騙された連中は　自分は詐欺師に騙されやすいマヌケだと自覚しとけ！

高速道「休日上限１千円」継続　国交省、民主意向で転換
2010年12月17日21時3分
http://www.asahi.com/travel/news/images/TKY201012170479.jpg

政府・民主党は１７日、来年４月以降の高速道路の料金制度について「普通車の休日上限１千円」を続ける方針を固めた。
国土交通省は来年３月末で廃止し、曜日に関係なく「上限２千円」とする案を示していたが、来春の統一地方選を控え、
休日が値上げになることへの党内の反発が強いことから、方針を転換した。

民主党は、この日の政調役員会で「料金割引に関する提案」を決定。国交省が９日示した新料金案に対し、
（１）休日上限１千円を継続（２）本州四国連絡高速道路（本四）に５０％の乗り継ぎ割引制度を導入――といった修正や
追加を求めた。馬淵澄夫国交相も１７日の記者会見で「議論が収束するなら、私は（党の提案を）受け入れる」と表明した。

料金制度の見直しは法改正が必要ではなく、国交相の許可で決められるので、来年４月から普通車の上限額は、
土日・祝日が１千円、平日は国交省案に沿って２千円になる。上限制の対象をＥＴＣ搭載車に限定するかどうかは
まだ決まっていない。乗り継ぎ割引は本四のみを利用する場合の上限２千円に対して、ほかの高速道路と併用すると、
本四分の料金をその半分にする仕組み。

休日上限１千円は、麻生政権が景気対策として始め、利用者に浸透しているが、大渋滞を招くなど弊害もある。
国交省の９日の案では、割引財源として残っている約２兆円を来年度から３年間で使う予定だったが、
今回の方針転換で財源を先食いし、約２年間で使い切る。（鳴澤大）

http://www.asahi.com/travel/news/TKY201012170473.html

etcカードがあと3ヶ月で期限切れなんだけどマイレージのﾎﾟｲﾝﾄ交換の
残高も使えなくなるの？

>>660
常識的に考えて、新しいカードも同じ番号で発行されるのならそのまま継続だろ

紛失等で同じ番号で発行されなくても、手続きすれば移行可だから心配はいらんがな。

>>660
もうすぐ新しいカードが届くから待っとけ。

今週はどんな報道があるか。
あるいはそろそろ正式発表があるか？

この年末に発表があるワケがない。
この政権の実績を見たまえ。
最初の掛け声だけは立派だが、その実、土壇場まで決めない・決まらない、そして最終的には先送り。

>>665
その通りだが、今月中には決定すると報道されていたのでとりあえず注目してみる。
来週になるといよいよ年末で時間もなくなってくるだろう。

たぶん3月末が近づいて、もう決めないとどうしようもないという段階に
なって決まると思う。
それも「休日1千円はETCのみ」という内容で。

天下り連中に屈するなよ民主党

すでに中国に屈している民主に何を期待するのか

料金は最悪現状でもいいから、
ORSE、HIDO解散、または奴隷奉仕って
リーダーシップとやらで宣言してくれんかな。

昨日の報道ステーションでは明日(つまり今日)新料金制度発表と言っていた。
本当かな？

高速の平日上限２千円、休日千円　国交省と民主党が合意

馬淵澄夫国土交通相は２４日、高速道路の新料金について民主党の玄葉光一郎政調会長らと会談し、普通車の上限料金を
平日２千円、土日・祝日（休日）は千円などとすることで合意した。当初廃止予定だった休日千円の継続で割引財源を予定より
早く使い切ることになるが、新料金の実施期間は２年以上としたい考え。

新料金の対象は自動料金収受システム（ＥＴＣ）の搭載車に限定する方向で、原則として来年４月からの導入を目指して準備を急ぐ。

割引に必要な予算は自公政権下で確保した財源を前倒しして活用するが、新料金終了後の制度は白紙で、来春の統一地方選を
意識したばらまきとの批判が出るのは必至。実現が極めて難しくなっている高速道路の無料化政策との整合性も問われそうだ。

http://www.47news.jp/CN/201012/CN2010122401000322.html

高速料金、「休日１０００円」継続を正式決定

政府・民主党は２４日、高速道路の普通車料金を土日・祝日に「上限１０００円」とする現行の割引を来年４月以降も続け、
平日は新たに「上限２０００円」とすることを決めた。

馬淵国土交通相と民主党の玄葉政調会長が協議し、基本合意した。法改正は必要ないため、実施が固まった。
ただ、割引の財源を２年程度で使い切る見通しで、２０１３年度以降の料金は白紙だ。

トラックは上限制を導入せず、現行の時間帯割引などを継続する。首都高速、阪神高速については、距離に応じ５００〜９００円に
料金を改める方向で関係自治体と協議する。本四高速は、国交省案では「上限３０００円」だったが、地元の反発に配慮して
値引きする方向で検討する。

現在の「上限１０００円」はＥＴＣ（ノンストップ自動料金収受システム）利用者に限り適用されているが、国交省は「上限２０００円」に
ついて、ＥＴＣの有無にかかわらず適用する意向だ。１月末をめどに新料金制度の詳細を詰める。

（2010年12月24日11時54分 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20101224-OYT1T00502.htm

>>672
>新料金の対象は自動料金収受システム（ＥＴＣ）の搭載車に限定する方向

>>673
>国交省は「上限２０００円」について、ＥＴＣの有無にかかわらず適用する意向だ

どっちが正しいんだｗ

トラックざまーｗ

>>673
> １月末をめどに新料金制度の詳細を詰める。

気長に待つか。

http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20101224-OYT1T00502.htm

以下の部分が削除されてるw

>現在の「上限１０００円」はＥＴＣ（ノンストップ自動料金収受システム）利用者に限り適用されているが、国交省は「上限２０００円」に
>ついて、ＥＴＣの有無にかかわらず適用する意向だ。１月末をめどに新料金制度の詳細を詰める。

一番優遇すべき物流（働く車）にはなんの得もなく、一番止めてほしいＥＴＣ利権（既得権益）には最大の優遇

ほんとカス政権にも程があんだろ

>新料金の対象はＥＴＣの搭載車に限定してスタートすることになりそうだが、
>最終的には搭載の有無に関わらず割引できないかも検討していく。

>毎日新聞　2010年12月24日　20時59分（最終更新　12月24日　22時57分）

http://mainichi.jp/select/biz/news/20101225k0000m020087000c.html?link_id=RSH03

ETC機器ってどのくらいで壊れるのかな。
あと5年ぐらいしたら、ゲートでの追突激増かな。
システムの安全性を追及されてもHIDOやORSEはケツをまくるんだろうな。

結局　上限２０００円は　ETCだけか・・・

搭載の有無にかかわらず２０００円にしたら
あれだけ、騒いで搭載したユーザーに、○○されちゃうしね

名前フイタｗ

これで迷い無く、より逸走したみちライフが送れてよかったじゃマイカ

おいおい、民主はETC利権を潰してくれる（キリッって情弱が頑張ってたのに
民主党政権になって自民時代よりETC優遇になってて吹いたｗｗｗｗｗｗｗ

まったくマニフェストと真逆の事しかやってねえなｗ　どんな逆予言書なんだよｗ

2009民主党マニフェスト

29．目的を失った自動車関連諸税の暫定税率は廃止する
【政策目的】
○課税の根拠を失った暫定税率を廃止して、税制に対する国民の信頼を回復する。
○ 2.5 兆円の減税を実施し、国民生活を守る。特に、移動を車に依存することの多い地方の国民負担を軽減する。

30．高速道路を原則無料化して、地域経済の活性化を図る
【政策目的】
○流通コストの引き下げを通じて、生活コストを引き下げる。
○産地から消費地へ商品を運びやすいようにして、地域経済を活性化する。
○高速道路の出入り口を増設し、今ある社会資本を有効に使って、渋滞などの経済的損失を軽減する。

詐欺ﾌｪｽﾄひどいな。

このスレの最初の方は約1年前で、民主党の化けの皮がだいぶ剥がれてる時期だけど
それでも読み返すと失笑してしまうレスが多いな。
前スレの2009年9月前後のレスなんて、失笑を超えて涙を誘う。

>>686
ほんとそうだよな。民主党政権になったら、ガソリンはリッター300円だし、自動車税は1台年間5万円アップになった。

> 50 名前：阻止押さえられちゃいました[] 投稿日：2009/08/12(水) 00:06:26 ID:M5N007ug
>
> ☆☆これからも自動車を利用するつもりなら自民党に必ず投票を！！☆☆
>
> 民主党政権になれば・・・
> ◆１台年プラス５万円の自動車税増税
> ◆ガソリン価格に１リットルあたり１７０円を上乗せ
>
> ☆☆周囲の自動車ユーザーにも出来うる限り、知らせてください☆☆
>
>
> ◆３年で高速道料金無料化 民主政権なら、と菅代表　　（魚拓）　
> ttp://s01.megalodon.jp/2009-0802-1401-26/www.47news.jp/CN/200306/CN2003062201000335.html
>
> ◆【第１６回】温暖化ガス２５％削減　　民主党マニュフェストより　（一世帯当たりの負担３６万円）
> ttp://fate.cocolog-nifty.com/fate/2009/07/post-5b35.html
>
> 注１）１７０円という数字はあくまで予測値だが、それほど極端なことをしないと民主党の削減案を達成できない
>
> 注２）民主党が削減案を一度国際公約してしまえば、後で無かったことにすることはできない

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1248449635/50

高速道路は無料になるからETCは不要！

って頑張ってたオウム民主教徒はどこで何をしてるのか・・・

ってかそいつらに騙されてETCをつけずに頑張ってたやつが身近にいるが、
そいつの前で高速使ったドライブの話をすると機嫌が悪くなるwww

実際に無料区間はETC不要だろ？

たしかに4月発表の案の内容を知っているだけに落胆は大きい。
あの案がすんなり6月から実施されていればなぁ・・・

>>688
お前民主党の言う事信じてるんだ。
いままでどんだけ欺されたと思ってるんだ。
１〜２年先どうなってるか誰にもわからないｗ

>>691
自民には何十年も騙されてきた

自民党の時代は騙されていることもわからなかった。
それに比べればましになったのか。

マシになったとは思わないが、政権交代はたとえその結果が悪い方向へ傾いたとしても必要なことだ。
交代してみなければ分からない。それが健全な民主主義であり、代償なのだから。

だが、一旦政権交代した政権がいつまでもその政権にしがみついてはいけない。

>>687
それは詐欺フェストを本当に実行した場合の話だろ文盲ｗ

現実はこれ↓

【政治】民主党、マニフェスト全面見直しへ 「財源捻出が困難だとわかった」 ★5
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1293701289/

>>692
最後の最後に小泉がとんでもないことをしでかした、そのツケが今ｗｗｗ

どっちにしろ騙されるんなら、今みたいに不快でないほうがいい

ドライブスルー、自動決済も＝次世代ＩＴＳで可能に−国交省

目的地への最速ルートや道路上の注意情報をドライバーにリアルタイムに伝える次世代の高度道路交通システム（ＩＴＳ）のサービスが、
来年１月から本格的に始まる。国土交通省は３月までに「ＩＴＳスポット」と呼ばれる専用アンテナを高速道路など約１６００カ所に順次設置し、
全国的な利用環境を整備。ファストフード店のドライブスルーで料金を自動決済するなど、将来のサービス拡大に向けた準備も進んでいる。

自動料金収受システム（ＥＴＣ）やカーナビの機能を一体化した次世代ＩＴＳは、これまでよりきめ細かな道路交通情報を提供。
対応カーナビの搭載車であれば、ＩＴＳスポットから最新情報を受信できる。
県境を越えた広範囲な交通データを把握した上でのルート案内が可能なため、「渋滞に巻き込まれずに長距離移動できる」（国交省担当者）という。
道路上の落下物やトンネル内の渋滞については音声や画像で注意喚起。ＥＴＣも利用できる。
ＩＴＳスポットが設置されたサービスエリア（ＳＡ）や道の駅の専用エリアでは、インターネットに接続して、地域の観光情報などの閲覧が可能。
東名高速や名神高速では全てのＳＡでＩＴＳスポットが整備される予定だ。（2010/12/30-15:05）

http://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2010123000321

>>697
詐欺師に騙される奴は騙されていることも理解しないままに全財産を差し出すんだからな。
幸せな夢を見られて気持ち良いんだろう。

あからさまな詐欺でなければ、詐欺師かどうか見分けるのは困難だぜ。
結果的に詐欺になったとしても、それは騙されたヤツを責めるのではなく、
被害者を出さないにはどんな制度を作るべきかを検討しなければ。

例えば、宅配おせち料理の詐欺。
写真を見て買ったのに、全然違うものが送られて来たとして、果たしてそれを注文したヤツが悪いと言い切れるだろうか。

あのおせち料理はぼったくりなだけで詐欺なんて高度なものじゃない。

［年頭所感］馬淵国交相2　高速道路は原則無料化
2011年1月1日(土) 23時16分

2011年の年頭所感で馬淵澄夫国土交通大臣は、海上保安庁を所管する国土交通大臣として、
海路の安全確保について述べた。また、豊かな国民生活の実現ために、高速道路の原則無料化を段階的に進めていくとした。

（中略）

>また、地球温暖化対策として、自動車単体対策、交通流対策、モーダルシフトや物流の効率化、公共交通の利用促進、
>住宅・建築物のまるごとエコ化、低炭素都市づくり等を推進してまいります。

>さらに、物流コスト・物価を引き下げ、地域経済を活性化するため、地域経済への効果や渋滞、環境、他の交通機関への
>影響等を社会実験で検証しつつ、高速道路の原則無料化を段階的に進めてまいります。

http://response.jp/article/2011/01/01/149937.html

【政治】高速道の無料化は限定的、馬淵国交相が示唆
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1294224626/

1 名前：そーきそばφ ★[] 投稿日：2011/01/05(水) 19:50:26 ID:???0
馬淵国土交通相は５日の閣議後の記者会見で、高速道路無料化について、２０１２年度予算の概算要求を念頭に
「現時点で考えられる最終形を示したい」と述べ、今夏までをメドに実施規模などの具体像を示す考えを明らかにした。

ただ、「厳しい財政状況を踏まえる。政策には現実的な対応が求められる」とも述べ、０９年の衆院選マニフェスト
（政権公約）で民主党が「原則」と掲げた無料化が、限定的なものにとどまることを示唆した。

高速無料化は、昨年６月から３７路線５０区間で「社会実験」として実施された。
１１年度当初予算では１２００億円が財源として計上されている。 .

ソース　読売新聞 1月5日(水)19時44分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110105-00000945-yom-pol

βακα..._〆(ﾟ▽ﾟ*)

♪新聞読んで、お茶飲んで、すいすいすーいとワタリガニ官僚♪

>>704
こうゆう馬鹿騙すだけの楽な仕事だよ

保守

馬淵もう首か。
たった4ヶ月だけだったな。

ETC「当面は活用すべき」　大畠新国交相
2011年1月15日(土) 06時00分

「すぐには民主党のマニフェスト通り（※無料化）とするのが現実問題として難しいところがある。現在のシステムを有効に活用することが重要かなという感じがする」

高速道路の段階的無料化に伴うETC（自動料金収受システム）の活用について、大畠章宏新国交相は14日午後11時の就任会見でこう述べた。

「シンガポールには渋滞を避けるための仕組みがある。朝方渋滞するところは料金をたくさんとって、渋滞の少ないところは安くして、できるだけ渋滞を
避けるような仕組みがあった」と、過去に同国を訪れた経験から、国内でのETCの活用例についても言及。

料金設定を通じて渋滞を緩和する環境ロードプライシングが、ETCを使って可能になるとした。

「そういうところにもシンガポールはうまく（※課金システムを）使っているので（※国内でも）基本的な方針は方針としながらも、現実を踏まえてやるべき
ではないか。いずれにしても当面は、車載器を取り付けた人もいるし、現在のシステムは活用すべきだ」と、話した。

http://response.jp/article/2011/01/15/150422.html

戻ってきてくれー！馬淵せんせー！

こりゃ4月からの新料金は、ETC搭載車のみだな。

大畠国交相、高速無料化の見直し示唆
2011.1.15 09:52

大畠章宏国土交通相は１４日夜、国交省で会見し、高速道路の原則無料化について「利用者や関係者の意見を踏まえないと
理想的なものを掲げても前に進まない」と述べ、見直しもあり得るとの考えを示唆した。

また、４月から導入される新しい高速料金体系に関し、民主党内などから自動料金収受システム（ＥＴＣ）搭載車以外に割引を
拡大すべきだとの声があることについては、「すでにＥＴＣを設置している人が多い。当面、現在のシステムを有効に活用するこ
とも必要」とし、否定的な見方を示した。

http://sankei.jp.msn.com/politics/policy/110115/plc1101150953007-n1.htm

これも中国人のせいだ。

衆議院選の頃のログ読んだら、ミンスを必死に支持してる馬鹿が多くて腹筋崩壊するｗ

当初の予定通り4月発表の案がすんなり6月から実施されていれば・・・
まったく残念だ。

>>712
ウヨの予想は確実に当たってるしね。
4月から自動車税5万円アップだし、ガソリンはリッター300円だ。

> 50 名前：阻止押さえられちゃいました[] 投稿日：2009/08/12(水) 00:06:26 ID:M5N007ug
>
> ☆☆これからも自動車を利用するつもりなら自民党に必ず投票を！！☆☆
>
> 民主党政権になれば・・・
> ◆１台年プラス５万円の自動車税増税
> ◆ガソリン価格に１リットルあたり１７０円を上乗せ
>
> ☆☆周囲の自動車ユーザーにも出来うる限り、知らせてください☆☆
>
>
> ◆３年で高速道料金無料化 民主政権なら、と菅代表　　（魚拓）　
> ttp://s01.megalodon.jp/2009-0802-1401-26/www.47news.jp/CN/200306/CN2003062201000335.html
>
> ◆【第１６回】温暖化ガス２５％削減　　民主党マニュフェストより　（一世帯当たりの負担３６万円）
> ttp://fate.cocolog-nifty.com/fate/2009/07/post-5b35.html
>
> 注１）１７０円という数字はあくまで予測値だが、それほど極端なことをしないと民主党の削減案を達成できない
>
> 注２）民主党が削減案を一度国際公約してしまえば、後で無かったことにすることはできない

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1248449635/50

>>714
それが出来ないからマニフェストが頓挫したんだろ文盲ｗ

ウヨ連呼厨が相変わらず頭が悪すぎる件ｗｗｗｗ

>>715
温暖化ガス削減は撤回してないだろ。

ここまできてもミンスにすがる馬鹿が哀れすぎるｗｗｗｗｗｗ

温暖化ガス２５％削減出来ると良いねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

いろんなスレ見てきたけど、流石に温暖化ガス２５％削減を信じてる基地外はここで初めて見たわｗ

馬渕が続投しててもＥＴＣ非搭載者は対象外っぽい流れだった
こいつも口だけ

馬淵氏事務所ビル、ガラス割られる＝「天罰」の文字も−奈良

奈良市学園北にある馬淵澄夫前国交相（衆院奈良１区）の地元事務所が入居するビルの窓ガラスが割られていたことが２０日、
分かった。ビル管理会社は被害届を提出、奈良県警奈良西署が器物損壊事件として調べている。
事務所などによると、１９日午前８時すぎ、清掃業者から管理会社に窓ガラスが割られていると連絡があった。
職員が駆け付けたところ、１階の共用入り口玄関のガラス（厚さ約７ミリ）が約１５カ所割られ、穴が開いた状態になっていた。
枠の部分には「天罰」と書かれていた。（2011/01/20-14:44）

http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2011012000489

>>721
最近も、将来人口減少して渋滞緩和されたら無料化なんて言ってたしな。ペテンにも程があるわこの詐欺師。

http://www.jiji.com/jc/zc?k=201101/2011010700409
高速、大部分を無料化＝渋滞緩和進めば−馬淵国交相

馬淵澄夫国土交通相は７日の閣議後記者会見で、高速道路の原則無料化について
「かなりの部分がされていくと思う」と述べ、将来的に高速道路の渋滞緩和が進めば、
大部分の区間が無料化されるとの見通しを示した。人口減少や鉄道などへの輸送手段の転換により、
「渋滞は相当程度緩和される」とも述べた。

国交相は、「（高速無料化は）交通量のコントロールに基づき進められる」と述べ、
交通量が多く渋滞する区間は無料化しない考えを強調。将来の交通量予測の見直しにより、
「今までは増える増えるの前提だったが、まったく変わる」との見通しを示した。（2011/01/07-12:59）

　　　|l'-,､イ＼:　　　| |　　　　∧,,,∧　.　　　｜::..　 　ﾍ￣￣,/:::(_＿)::　　　　　　　　2009.08
　　　|l　　´ヽ,ノ: 　　| |　　　（´＾ω＾｀）　　　 ,l､:::　　　 ￣￣::::::::::::::::
　　　|l　　　 | :|　 　 | |,r'",´￣￣￣￣￣｀ヽ､l:::::
　　　|l.,＼＼| :|　 　 | ,'　　　　　　　 :::::... 　..::ll:::: 　　いよいよ明日は選挙　民主党に入れるんだ♪
　　　|l　　　 | :|　 　 | |　 　　　　 　 :::::::... . .:::|l::::　　　民主党が勝てば景気回復して株も高値安定
　　　|l＿＿,,| :|　 　 | |　　 　　　 　 ::::....　 ..:::|l:::: 　　 就職口も沢山できて
　　　|l￣｀~~| :|　 　 | |　　　　　　　　　　　 　|l::::　　　 最低賃金も上がって派遣は正社員になれる
　　　|l　　　 | :|　 　 | |　　　　　　　　　　　 　|l::::　　　増税はしないで色々な手当がついて
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　　　|l　　 ｨ'´~ヽ　　| |　 　 　 　　　 　｀`' 　 |l::::　　　テレビがそう言ってるから間違いない
　　　|l-''´ヽ,／:: 　　| |　　　''"´　 　 　　　　 |l::::　　 早く明日にならないかなー！

　　　|l　 ＼::　 　 　 | | 　 　　／⌒ヽ 　 .　　｜､:..　　|　[],　_ .|: [ニ]:::::
　　　|l'-,､イ＼:　　　| |　　　　l＿ 0..0　　　　｜::..　 　ﾍ￣￣,/:::(_＿)::
　　　|l　　´ヽ,ノ: 　　| |　　　　　}{ l冊　　　　 ,l､:::　　　 ￣￣::::::::::::::::
　　　|l　　　 | :|　 　 | |,r'",´￣￣￣￣￣｀ヽ､l:::::
　　　|l.,＼＼| :|　 　 | ,'　　　　　　　 :::::... 　..::ll:::: 　　
　　　|l　　　 | :|　 　 | |　 　　　　 　 :::::::... . .:::|l::::　　　
　　　|l＿＿,,| :|　 　 | |　　 　　　 　 ::::....　 ..:::|l:::: 　　
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　　　|l ＼＼[]:| 　 　| |　 　 　　　　　　　　　 |l::::　　　
　　　|l　　 ｨ'´~ヽ　　| |　 　 　 　　　 　｀`' 　 |l::::　　 　 　　　　2011.01.24

■ 室蘭などの自動車用品販売店でＥＴＣ需要再熱
【2011年1月25日（火）朝刊】

室蘭、登別市内の自動車用品販売店で、ＥＴＣ（自動料金収受システム）車載器の売り上げが再び伸び始めている。政府の高速料金無料が“迷走”する中、
ＥＴＣ割引適用が夏以降まで続く見通しとなり、市民らの関心が再び強まっているようだ。

一時は在庫切れで数カ月待ちだったＥＴＣだったが、高速無料化や「上限２千円」案で需要は“減速”。しかし、無料化は一部の路線のみ。
さらに３月で終了予定の「休日上限千円」などが継続する方針が示され、新料金の対象も（ＥＴＣ）搭載車に限定する方向となった。
このため市民らの購買意欲に再び火を付けたとみられる。

休日上限千円が導入されたころは「１カ月２００台近く売れた」がその後「一時２０台前後しか売れないほど落ち込んだ。
しかし１２月は１カ月で４０台以上売れた」と登別市新生町のオートバックス登別室蘭インター（田辺君和店長）の浜石和哉ユニットマネジャー。
「（各種割引があるＥＴＣを）持ってて損はないと考える人が多い」と分析する。

宮の森町のイエローハット室蘭店の工藤豪店長は「年末は遠出する人の需要が多少増えたこともあり、少しずつ売れ始めている」と話す。
両店とも商品価格は５千〜１万３千円ほどが中心。取り付けやセットアップ料を含めると１万２千〜１万８千円ほどだ。
しかし休日特別割引の実施期間は３月まで。「国の政策に注目する」と目を離せないようだ。

ＮＥＸＣＯ東日本北海道支社によると、昨年１１月末現在、高速道路利用者のＥＴＣ利用率は６９％。２１年の同利用率は７５・６％だったが低下した原因を
「無料化の社会実験でＥＴＣ車以外の自動車の利用が増えた」と説明する。

国の政策のめどが立たない中で今後、ＥＴＣ利用を考えるドライバーの動きはさらに“加速”しそうだ。
（奥村憲史）

http://www.muromin.mnw.jp/murominn-web/back/2011/01/25/20110125m_04.html

最後の在庫処分が終わってからETCがあってもなくても同じ料金にするのかな。

ETCを採用したメリットってどのくらいあるんだか・・・・
ETCがあってもなくても同じ料金にするなら、早くそうしてほしい。
天下りのETC関連事業なんか保護する必要なし。

>>728みたいな馬鹿が民主に投票したんだろうなｗ

非ETC車は通行不可にすべきだな。

>>730
そんなこと言うなよ。
ETCを割引してもらうために、非ETCには割増料金払ってもらわないと。

バカをETC派非ETC派分けて、
こういう自分勝手なことばかり言わせて、
支配しようという作戦にまんまと引っかかってる件

>>732
妄想乙
とっくに十分元を取ってる俺は、誰に支配されてるんだ？

長期的視野を持たないならそれでいいんじゃないの

元取れてる、なんてもんじゃないのに…
安くなるし、たまに8000-貰えるし

高速無料化の財源に利払い費　国交省が検討

国土交通省が高速道路の原則無料化の財源として、日本高速道路保有・債務返済機構が
抱える道路建設債務の利払い費の活用を検討していることが二十五日、分かった。

道路公団の民営化以降、想定外の低金利が続いて償還計画より利払い費の圧縮が
進んでいるためで、当面は年間で最大七千億円程度を捻出できるとみている。

国交省は民主党と協議の上、年内に債務償還計画を見直し、無料化の社会実験で
効果を確認した区間の恒久的な無料化や新たな社会実験に浮いた金利分を充当したい考え。

期間限定で二〇一一年度から始める「平日上限二千円」などの料金割引の継続にも
一部充てる案もあり、詳しい使途は今後調整する。

無料化区間の設定は段階的に進めるが、東名や名神など交通量が多い基幹路線は
対象外となる見込み。金利が急上昇した場合は捻出できる財源が減るなどの問題もあり、
最終決定までは曲折も予想される。

*+*+ 東京新聞 2011/01/26[08:10:24] +*+*
http://www.tokyo-np.co.jp/article/politics/news/CK2011012602000048.html

>>735
現金払いしてるより払った額が少ないのに、
何が「支配しようという作戦」なのか分からないという話。

安くて便利なものは使うだけ。

天下り官僚を食わせる税金投入は
バラマキとは言わんらしいな

>>738
天下り官僚を食わせるために出来たものを使うのが嫌なら、
その代表格である公道を使うのを止めろよ。

>>739
お前のような発想でチッソ従業員が萎縮して水俣病が蔓延し
被害者が激増したわけだが

>>740
日本語でOK

>>741
チッソ従業員　有機水銀が排水に漏れているかもしれない
チッソ経営者　チッソから給料をもらっているんだから文句を言うな
チッソ従業員　しかし水俣市民に被害が出たらチッソの存続などより大きな問題だ
チッソ経営者　チッソのやり方がイヤならやめればいい

結果　水俣病の蔓延　被害者激増

チッソ経営者　ごめんなさい（といいつつ生き残る）
チッソ従業員　あのとききちんと対応していれば…

ETC装着車しか通行できないスマートICの建設が次々再開されつつあるし、
結局勝ったのは官僚とETC利権業者だったな。
オルセも安泰だろう。

スマートＩＣの設置事業再開　静岡
2011.1.7 01:30
http://sankei.jp.msn.com/region/news/110107/szk11010701300000-n1.htm

高岡砺波・南砺スマートＩＣの連結許可申請書提出
2011 年 01 月 24 日 16:59 現在
http://www2.knb.ne.jp/news/20110124_26858.htm

綾瀬ＩＣ開設へ協議会設立／東名高速
2011年01月18日
http://mytown.asahi.com/kanagawa/news.php?k_id=15000001101180001

>>742
だから何？
マジで何言ってるかまるで分からん。

スマートIC新設ならまだしも、従来の有人ICからETC専用のICに変更するところもでてきている
ttp://www.e-nexco.co.jp/pressroom/press_release/tohoku/h23/0125/

全部ETCでいいよ。
機械は365日24時間勤務でも深夜手当て出さなくていいんだし。
最小限の人間でよし。後は首切り。

また失業率が上がる・・・orz

>>744
〜なら使うなとか言うなとか、
そういう発想は国を滅ぼし被害を拡大するってことだよ。

>>748
ETC反対派は道路を使うな、と言っているわけではないよ。

反対派は、天下り官僚を食わせる税金投入に反対で、それに繋がるETCは使わない
という主張なんだろ？

なら、同じ利権構造の道路そのものも、使わないと言わなければ、
筋が通らないじゃないか。

>>749
それはちがうんじゃないの？
使わないって言ってる人は普及させないことで、
ETCの利権を阻止しようってことだろう？
道路は使おうが使うまいが影響ないし。

>>750
高速道路を割高な現金価格で利用するのはどういうことなんだい？
敵に塩を送ってるだけじゃないか。

>>751
割引き策が奏功してETC使わない派が総崩れっていうのが現状だろう。
天下りと非合理な制度を許せん気持ちはあるが、
安い料金に負けて使う人が増えてしまったってことだよ
この手のやり方は昔から同じ。

ETC割引には税金が使われており、その額は年々増加している。

2003年度はETCモニターに10億円。
2005年度はETC普及促進等情報システム活用として145億円。
2006年度はETC普及促進等として163億円。
2007年度は高速料金設定社会実験と名前を変えて360億円。
http://www.jama.or.jp/tax/revenue/image_01.html

そして今年度は1000億円、更に第2次補正予算で5000億円…と、年々増加するETC利権。


高速道路会社は国から高速道路資産を借り、収益をあげることで
国に借金を返済しなければならないのに、国が税金で割引をしてしまうと
高速道路会社の収入が減って借金返済が遅れる。

つまり国が税金で割引をすればするほど、高速道路利権がいつまでも
温存できることになる。

ETC割引で短期的な負担が少なくなるように見えて、実は長期的な
税金のローンを組まされていることになっている。

…ってテンプレにあるだろと思ったらテンプレ省略されてたでござる。

大畠国交相、2011年度の高速道路無料化社会実験で夜間の大型車両の無料化を検討

大畠国交相は、2011年度の高速道路の無料化社会実験について、夜間の大型車両の無料化を検討していることを明らかにした。
大畠国交相は「夜間の大型車を対象とした長距離の無料化実験などを含めて、車種や時間帯の工夫を行うことを含めて、
今検討を進めているところ」と述べた。

2010年度の高速道路無料化実験は、全国37路線・50区間で全車種を対象に行われており、2011年度も2010年度と
ほぼ同じ規模となる1,200億円の予算が計上されている。
大畠国交相は2011年度について、夜間の大型車両に限定した無料化を検討していることを明らかにし、車種や時間帯、
対象区間などについて検討を進めているという。

(01/28 12:47)
http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00192039.html

>>750

車も携帯電話も利権構造だから使わないほうが良いよ。
普及もさせない。
俺はETC使うから、携帯も車も使う。
理由は多少の負担で圧倒的に便利になるから。

天下りはやむなしで容認だな。まぁ、官僚だからな。そのくらいやってもいいだろう。
それよりも能力がない地方公務員を切ったほうがよほど有意義。

>>755
頭わりーな

天下り阻止のために使わないって言ってるほうがよっぽど頭悪いだろ。

適正価格で提供されているかが問題で、天下りかどうかは問題ではない。
ETCは安くて便利だから無問題。
現金使用のほうが、よほど利権維持に貢献している。

天下り批判と言うけれど、あらゆる業界で天下りがあるのに、
そんなこと気にしていたら生活できないだろ

税金が投入されてるならさっさと使わないと損だと思うんだけどな。

国の先行きが怪しくなってもこんな事言ってられるのがゴロゴロ湧いてくる
少しずつ熱くしてけば死ぬまで気づかない何とかみたいなもんか
マジこの国ヤバイわ

このシステムの問題点を指摘されても、気付かず。
自分の利益にのみ執着して恥ずかしがることなく、
自らを正当化しようとする根性に恐れ入るわ。

改善すべき点はあるが、本質的な問題ではない。
現金使ってるのは、皆に迷惑をかけてるだけの愚か者。

独法、財団など団体・・・あらゆる業界に必ず複数存在する天下りの巣。
急激に増えたのは受験偏差値しかとりえのない無能東大官僚たちを大量に
無駄飯を食わせるため田中角栄が乱造したのが嚆矢です。その後はコソコソ
漸増し今に至る日本のゴキブリ・寄生虫・無駄飯くいの巨大テーマパークに
なりました。こんなことは海外では許されないが間抜け日本人は許す。馬鹿
なんですね〜
最近は増税で国民を殺そうとしてます。天下りや官僚たちをリストラすれば
差し当たって増税しないでも財政再建しますよ。米国への朝貢もやめればさらに
いいが・・・
国交省の天下り団体がもっとも膨大でしょうか？近所で始まる地籍調査も
全協とかいう天下り団体が主導してるようだが・・・・
やれやれ日本人はとことん奴隷じゃのう・・・・

>>763
>>757

>>760-763
言ってらっしゃる事は非常にご立派ですが、何か具体的な行動を起こしてらっしゃるんで？w

ETCを使わないことが“具体的な行動”とか言わないでよねw