ATの左足ブレーキは是か非か

AT車の左足ブレーキについて議論しましょう。
ただし、公道を法定速度内で走るケース限定です。

左足ブレーキ（ひだりあしブレーキ）とは、自動車におけるブレーキペダルの操作方法のひとつで、
左足でブレーキペダルを操作すること。左足ブレーキングとも言う。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B7%A6%E8%B6%B3%E3%83%96%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%AD

左足ブレーキは是か非か？
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1250487605/

左足ブレーキは是か非か？
http://ski.yukishigure.com/left_brake/index.htm

男なら左足ブレーキ（ＡＴ）
http://natto.2ch.net/car/kako/1006/10067/1006746855.html
男なら左足ブレーキ（ＡＴ）PART�U
http://natto.2ch.net/car/kako/1007/10078/1007851623.html
男なら左足ブレーキ（ＡＴ）PART�V
http://natto.2ch.net/car/kako/1008/10085/1008569129.html
男なら左足ブレーキPART�W
http://mimizun.com/2chlog/car/caramel.2ch.net/car/kako/1011/10118/1011874074.html
男なら左足ブレーキ（ＡＴ）PART５
http://mimizun.com/2chlog/car/caramel.2ch.net/car/kako/1012/10129/1012955881.html
男なら左足ブレーキ（ＡＴ）PART６
http://mimizun.com/2chlog/car/caramel.2ch.net/car/kako/1013/10138/1013809836.html
男なら左足ブレーキ（ＡＴ）PART7
http://mimizun.com/2chlog/car/caramel.2ch.net/car/kako/1014/10146/1014640024.html
男なら左足ブレーキ（ＡＴ）PART8
http://mimizun.com/2chlog/car/caramel.2ch.net/car/kako/1015/10155/1015518543.html
男なら左足ブレーキpart9本気！！
http://mimizun.com/2chlog/car/caramel.2ch.net/car/kako/1017/10177/1017761674.html
男なら左足ブレーキ（ＡＴ）PART9
http://mimizun.com/2chlog/car/caramel.2ch.net/car/kako/1018/10189/1018968644.html
男なら左足ブレーキ（ＡＴ）PART10
http://caramel.2ch.net/car/kako/1020/10206/1020696643.html

世界地域別AT車比率（プジョー調べ）

日本：92%
アメリカ：90%
東南アジア：70%
オーストラリア：70%
中東：70%
中国：15%
ヨーロッパ：14%
南米：4%

スイス：27%
ドイツ：20%
スウェーデン：20%
イギリス：14%
オランダ：14%
ベルギー：10%
デンマーク：7%
アイルランド：6%
フランス：6%
イタリア：5%
スペイン：4%
ポルトガル：3%
ギリシャ：2%

http://www.peugeot.co.jp/web_magazine/backnum_0504/tips/image/fig_n02_l.jpg
http://www.peugeot.co.jp/web_magazine/backnum_0504/tips/index.html

>>1乙
公道法定速度限定にしてくれたのか、これで安心してミギミギ相手に上から目線でいけるなw

�@　左足でブレーキを踏む事で、加減速をシームレスにリンクさせる事ができ、
　　車の操作の幅が広がる。

�A　通常の運転であれば、左足がフットレストに無い事によって、体のバランス
　　を崩し、操作に支障が出る事は無い。

�B　緊急時に、ブレーキと同時にアクセルを踏み込む可能性があるが、
　　アクセルをベタ踏む可能性はさらに低く、暴走まではいかずに車は止まる。

�C　人によって感覚はまちまちだが、減速及び突発的危険の可能性がある所では
　　左足でブレーキに備える事ができる点から、安全に寄与する事が多い。

�D　左足でブレーキを、右足でアクセルを適宜扱う感覚は、慣れ親しまないと
　　分かりにくい感覚であり、右足のみでしか運転しない人には分かりにくい。

�E　多くのＡＴ車のブレーキペダルは、ＭＴ車のそれと比べて幅広であり、
　　慣れてしまえばほぼ全てのＡＴ車での左足ブレーキは問題なく使える。

�F　操作自体は簡単だが、体に慣れ親しませる必要があり、中途半端な状態で
　　突発的な減速を強いられた場合などはかえって危険。

�G　誰にでも推奨されるべき操作方法ではなく、通常の右足のみでの運転同様、
　　常識的な操作レベルとモラルがあって初めて成立するものである。

�\　個々人の運転技術の習熟度合いの問題であり、突発的な事象に対しての反応も個々人で差がある。
　　反応出来る人は出来るだろうし、駄目な人は左足でもダメ。
　　減速の可能性があれば、左足・右足に関わらずブレーキペダルに準備しているだろう。
　　アクセルを離しても急な減速にはならないから車の流れを妨げるような状況にはならない。
　　前走車が減速するときにブレーキランプが点かないと困るなどというなら車間の詰めすぎ。

�]　結局、左足・右足は主義・趣向の話である。
　　それよりも教習所卒業程度の未熟な運転技術を、速やかに向上させる施策が必要。
　　所謂サンデードライバーと揶揄される未熟なドライバーの存在が問題である。

なら安全運転のために、最大限の修練を重ねた上

での話しにすればいい

同じドライバーが両足ともに充分にブレーキ操作可能であったら、究極どっちが有効かって話

>533 名前：名無しさん＠十周年 ：2009/09/04(金) 17:23:20 ID:zsL5gwWX0
>路上教習中に、横断中のじいさんに気付かず、ガッとブレーキ踏んで止まったが、
>止まったのは助手席の教官のおかげで、自分はアクセルべた踏みしてた。

こういうの見つけた。
アクセルぺた踏みでもブレーキが勝つという事。

ペダル踏み間違えした時に

間違えて踏むのがブレーキペダルの方だと

暴走事故とかは起こらないよね

追突されるというのは起こりうるけどね

>>7
>同じドライバーが両足ともに充分にブレーキ操作可能であったら、究極どっちが有効かって話

だからどうしても納得して欲しけりゃ　左バカオフ　でも開いて
左Bの結果（統計）を示してみなされｗ

結果次第じゃオマイラ自身が(　ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝだぞｗｗｗ

右の場合はブレーキペダルに足移動するまでのロスまで含むと左には勝てないよね

右に自信があって　どうしても右で踏むのが良いとゆうのは理解できるよ

でも　パートタイムでやらせていると　その右の優れた能力とか発揮できないしね

そおゆうときには　アクセル左で踏めるように特注か　バイクのグリップアクセルでしょ

>>3これすげぇな

ヒダリストは何と戦っているんだ？

左足ブレーキ（´・ω・） ﾑｽﾞｶｼｽ

>>14
俺の場合は、下手くそAT限定と、車自体に興味も無いのに煽ってくる草食野郎。

>>16
煽ってくる車は先に行かせるか、ブッチギレよ

低脳なレスのやり取りは慎め、左バカ共！

時は2018年・・・

EV/HVの割合が70%を越え，乗用車の98%はAT，
わずかなスポーツMT車もデュアルクラッチ/2ペダル方式が主流で，
新車の99.8%が2ペダル車となっている。

中・大型トラックも大半がロボットMTで，クラッチ操作はほとんど不要。
中古車を含めても，クラッチ操作の必要な3ペダル車はわずか4%ほどになった。

EVを教習車に使うことが義務づけられた，CO2削減のため。
教習・試験はすべて2ペダル車で行い，AT限定という区分はなくなった。
3ペダルMT教習を追加で受ければ，MT解除となる。

右足一本での操作がアクセル/ブレーキ踏み違い事故の本質原因であると
広く認識されたため，2ペダル教習では積極的に左足を使うよう指導される。

特に，発進，後退では左足ブレーキを緩めることで動き出すこと，
徐行するとき（横断歩道，交差点など）は左足をブレーキに構えることを
徹底して指導される。

ペダル配置が改良され，右足でも左足でもブレーキを踏みやすくなっている。
ブレーキとアクセルを同時に踏んでしまっても，アクセルは適切に制限される。

なお，右足ブレーキでアクセル/ブレーキ踏み違い事故を起こした人は，
左足ブレーキ教習が義務づけられるようになった。

法定速度内じゃ、交通の流れに乗ってないから危険だおね。

左足マンセーの馬鹿スレだな、議論する気もないんだろ
勝手にやってろ

>>19
私は左足も使うが、少なくとも君の妄想は無用だな..

左足ブレーキは危険だよ

右足ブレーキの方が危険
暴走事故の原因は右足ブレーキ

>>24
暴走事故の原因は安全確認無視及び誤認による踏み間違いもしくはシフトの入れ間違い。

>>23
ガラガラの道路や駐車場で、しこたま左足ブレーキを行ってから出直しといで（･∀･）ﾉｼ


左足ブレーキしたことない or 数回程度でしかやったことない人の言葉に力を感じないわ（･∀･）ニヤニヤ

減速Gが掛かるほど体が前に移動してブレーキを踏み足すことにならないかな
どんな状況でも意志どおりコントロールできれば良いんだが
体はシートベルトのみで支えるのが前提？　それで充分？

左足派は安全な場所でパニックブレーキの経験を
しておくべきだね

949 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2009/06/19(金) 12:05:16 ID:7brlMZs20
>>948
ソースは自分。試験の際、左足ブレーキでもＯＫと言われたし、同時に試験を
受けていたコも偶然にも左足ブレーキを使っていた。
もちろん、自分の方が圧倒的にスムーズだったけど。
教習の段階で２つのペダルだから２本の足でという勘違いのまま、
左足ブレーキで教習も試験も通ったというオバチャンも知っている。

>>27
それはほぼ必須だと思う。いい加減な着座姿勢だったり、急激な減速Ｇを経験、
意識していないと、普段通りの踏力調整ができない。
「左足ブレーキはよくない」と謳う人の突いている点はまさにそこ。

試しにやってみたら、カックンブレーキになって減速Ｇで停止寸前までいき、
これは危ないと思って、また右足ブレーキに戻す…

かかとを軸にするにしても、そこが力の起点ではないような、左足全体で踏力を
戻す事を前提にして、なおかつ上体をシートから浮かさないブレーキ。

本来右足ブレーキもそうあるべきだけど、確かにフットレストで踏ん張れば
それ程気にしなくても問題が浮き彫りにならない点。

運転の幅が狭い人ほど、普段よりも強い減速Ｇや横Ｇ、トルクステアや電子デバイス
作動への対応が不適切で、ささいな危険がさらなる危険を呼びかねない。

全ては慣れの問題と思う。どっちの足でブレーキを踏むにしても、意思に反した
操作は即危険につながるから、それは避けられる様にして当然。
その上で語るなら、左足ブレーキの方が利便性は高いに決まっている。
でもそれは、誰彼なくやるべきなのとは別の話。

170 名前: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日: 2009/08/19(水) 07:59:51 ID: jXLfwNs/0
・わけわからん設定を前提に左煽るミギミギ君
・フルブレーキでは左足で踏ん張る必要があると力説する子

これらは100%脳内と断言できます。

一度モビリタの2ndや3rdで100km/hオーバーからフルブレーキ踏んでごらん。
マークＸのノーマルシートでも、ブレーキ足以外は胡坐かいてたって
体が前に持っていかれたり不安定になったりすることはまーーーーーったくないから。

むしろ、ABS全開でタイヤが悲鳴上げてるのに、車体が制動感なくスケートしてる
みたいにどこまでも滑走していくことに驚くよ。

そりゃそうだよね、人間は1Gでシートに抑えられていて、乗用車の減速Gは
せいぜい最大0.7〜0.8G。合力の70%はシートに体を押し付ける力なんだから。

モビリタの3rdはちょっと価格設定が高めに思えるけど、FSWも走れるから結構お得。

まぁそもそも。

実際に左右それぞれでパニックブレーキの練習してても、
踏む足に関係なく、普通に身体は安定してるけどね。
ただ、昔の真っ平らなシートと踏みにくいペダルの軽自動車はどうだかわからんので、
そのケースについては別の人に譲る。

>>28
初回免許取得時じゃなくて、再取得時の話だろ。

>>1のウィキにある第126回国会　交通安全対策特別委員会　第３号の一番下にある
和田（一）と関根のやりとりも読んでみてくれ。

>>31
実家帰省のたびに、軽自動車（鈴木Ｋｅｉ）運転してる。

真夜中の一般道、６５から完全停止（急制動）してみたことあるが、足の左右に関係なく踏張る必要もないぞ。
友人のプレセアも社用車のマジェスタ、アルファードも同じく。



結論・・・・・・実際のところ両手でハンドルとシートをホールドすれば急制動でも左足を踏張る必要も無いし、
２００歩譲っておれが間違っていたとしても、「左足で踏張る」ような制動する奴らって、間際までカミカゼ特攻隊な運転でもして、”Σ(￣Д￣;)“と気付いてから急制動でもしているんじゃないのか？
（普段から予測や事前の減速とかもしないで）


※・生活道路での突然の飛び出しによる急制動は除く

>>34
早く止まる事も大事だけど、ブレーキは戻すのも大事だよね。

つか、じっさい>>30にあるようなバカなミギミギが来ないと、確認のし合いで
お茶を濁す程度しかできないんだよね。
使用者にとっては当たり前の事を引っ掻き回すだけだから、彼ら…

>>34
正直どちらで踏んでもいいと思うけど、加速している時にブレーキランプが点く車＝100％左足ブレーキだよね？

自分の車の前に来られたらウインカー出さない奴と同じ位欝陶しい。

左足ブレーキやってる奴って結構下手くそだらけなんだね。

>>4
上から目線とかバカなんじゃないの？

MT乗りの言うところの左足ブレーキとここで問われる左足ブレーキは
全く違うものなのね・・・
通常の減速、停止の為ならその調整が出来ればどっちでもいいんじゃない？
ATしか乗ったことのない人なら左足でも十分ﾌﾞﾚｰｷｺﾝﾄﾛｰﾙが出来る人もいるでしょ？
ただ、ブレーキマスターシリンダーの倍力装置はアクセルオフの負圧を前提にしている
から、とっさのときにアクセルオフでブレーキをきちんと踏めないなら右足にしておいた方が無難だよ。

>>34
>・生活道路での突然の飛び出しによる急制動は除く

むしろ、これが一番の問題だと思うが。
俺はそれに近い状態も経験してるけど、
それでも、右左の差がどうだ、と言えることは何も無かったよ。

ただ、車によっては左足ブレーキが不向きなものもあるんだろうか？
という疑問は今でも持ってるもんで。

>>38
いつか、車の操作は条件反射で構築されているとの説明があったけど、
左足でのブレーキと右足アクセルのリリースはセットになっているから、
右かかとが滑ったりしない限り、通常の左使いが同時踏みする事は少ないはず。

もし、色々なシチュエーションに対する経験値が少なくて、左足ブレーキの経験
が浅い人の場合、緊急時や想定範囲外の動きに対して、正常に動作できる程
神経反応が構築されていない可能性が高いので、右足、及び両足でブレーキを
踏む方が無難だと思う。

左足ブレーキのホールド性を気にしてるみぎみぎいるけど
フットレストがオプション設定の車は、左足ブレーキ専用
市販車って事になるんだよね。

>>38
真空倍力装置の構造が気になったんで、たったいま、実験してみたよ。
走行中にエンジンを切って、回転数がゼロになったのを確認した上で、
その状態でどれくらいブレーキが効くのか。

一回目は普通に効いた。
二回目はもう重かった。

確か、マスターバッグの中には一時的に負圧が残るので、
たとえエンジンが切れても、ブレーキ１回分はアシストする、
という話を以前から聞いていたし、
アクセルオン＝ブーストが効かない、という話も聞いたことがなかったもんで。

もちろん、実際の走行の状況を完全に反映しているわけでは無いけれど、
予備知識として、一応念のため。

ブレーキアシスト外せば、左足ブレーキのマスターもらくちんだね。

>ブレーキマスターシリンダーの倍力装置はアクセルオフの負圧を前提にしている

古い素朴な話，都市伝説というべき。

EVや，エンジン停止状態のHV，そもそも負圧のないディーゼル車はどうなるのか？
ガソリン車でも，可変吸気バルブシステムなど，吸気負圧ロス低減を抑える方向である。

アクセルのオンオフ程度でブレーキ性能が大きく変わるような，そんな危険な車はない。

フォークリフトですか？

>>44
>そもそも負圧のないディーゼル車はどうなるのか？

発電機の裏側にバキュームポンプがついていて、
それで負圧を作っている。
こんなの素朴な疑問編ですぜ。

そもそも法廷速度内なら右でも左でもやりやすい方でOKでしょ
アクセル踏みながらブレーキって正しい左足ブレーキの使い方だけど
街中だったらただの阿呆だから。
特別なテクでもなんでもないんだからさ。

>>47
なんかにおうナ…
釣りかな？　正しいとか阿呆とかなんでもないとか。

>>36

ブレーキランプ点きっぱなしな『惰性で』足乗せ運転の経験はないよ
普段から、ブレーキ時以外は、爪先は触れないようにしてるから

まあ、車間距離を碌にとらないアフォに、加速中とかでブレーキランプをがつく程度に軽く（不規則に）ふみながら点灯し、離れさせることはよくありますがね

おめでとう、あなたは6498番目の当選者に選ばれました
またとない幸運を掴むチャンスがやってきました

手続きはとってもカンタン
↓このスレに行き
http://jfk.2ch.net/test/read.cgi/gamerpg/1250679721



ゾーマ厨って喧嘩弱そう
カツアゲばっかりされてて、童貞でエロアニメでオナニーしてる社会の落伍者

ドレアム派の人はスポーツマンのイケメンで時流にうまく乗った社会のエリート



たったこれだけなんだ、しかも書けば書くほど効果アップ

ブレーキペダル上手に操作できると、パトカーの回転灯のまねとかできるよね。

>>51
顔文字とかAAもできる

是か非か聞かれたら是
自分がやってるから
免許とって最初にECVTの車に乗った為
身に着いてしまった

普段乗りはＭＴ６速のスポーツ車だが、その前は１２年ＡＴ車を左ブレーキで乗っていた
その前はＭＴ車に乗っていて、ＡＴ車にしたときに左ブレーキに変えた。

オレの実感では左ブレーキの感覚をつかむにはは１時間もあればＯＫ。
ただし２、３日は常にブレーキは左足と意識をしていた。

家にはＡＴ車もあるし、仕事で乗る車はＡＴだが、ＡＴ車に乗り込むと
頭が自動で左足モードに切り替わる。ＡＴ車で右ブレーキだと逆に違和感
がある。（キャブオーバートラックは左足ブレーキは不可）

左足ブレーキは危険性大などというのは、無経験者の脳内イメージでしょ。

なので、周囲のＡＴしか乗らない人には積極的に左ブレーキを奨めている。
唯一の不具合と言えば、足踏み式パーキングブレーキ車で、足の踏み替えが必要なことかな。

>>54
パーキングで足の踏み替えって、普通はパーキングに常時足を乗せて運転してるわけじゃないんだから
結局フットレストから足の踏み替えっしょ。

パニクったらサイドペダル踏み込んだりしてキケン！

クラッチの位置にブレーキペダルがあるならともかく
かなり右にオフセットしてるんだから
設計者としては右足で踏んでほしいはず

各自動車メーカーのフットブレーキ操作に関する注意書き

★トヨタ
>3.ブレーキペダルはアクセルペダルと同じ右足で操作してください。
>●左足でのブレーキ操作は、緊急時の反応が遅れるなど、思わぬ事故につながるおそれがあり危険です。
http://toyota.jp/after_service/safety/observe/observe.pdf

★ホンダ
>■1 ブレーキは右足で。
>● ブレーキペダルは右足で踏む習慣をつけましょう。
>不慣れな左足では、適切なブレーキ操作ができません。
http://www.honda.co.jp/manual/accord/2002/hitsudoku/automatic.html
http://www.honda.co.jp/manual/life-dunk/2001/atnotyui/index.html

★日産
>ブレーキペダルは右足で
> 左足でのブレーキ操作は，緊急時の反応が遅れるなど適切な操作ができず，
>重大な事故につながるおそれがあります。
http://www.nissan.co.jp/KIX/H59/0810/manual/manual_H590810-02.pdf

★マツダ
>◆ブレーキ操作は右足で
>ブレーキペダルは必ず右足で踏んでください。
>慣れない左足でのブレーキ操作は､緊急時の反応が遅れるなど､適切な操作ができないおそれがあります
http://www.mazda.co.jp/service/ownersmanual/atenza/11201.html

★スバル
>■ブレーキペダルは右足で
>
>・ エンジンをかける前にペダルの位置を確認してください。ペダルの踏み間違いは思わぬ事故につながります。
>・ アクセルペダルとブレーキペダルは右足で操作してください。
>慣れない左足でのブレーキ操作は緊急時の反応がおくれることがあり危険です。
http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/pdf_impreza/2007/all.pdf

★クライスラーグループ（クライスラー、ダッジ、ジープ）
>Only shift into gear when the
>engine is idling normally and when your right foot is
>firmly on the brake pedal.
http://www.chrysler.com/en/owners/manuals/index.html

やっぱり左足ブレーキ（笑）をする方々は残念ながらただの自己満足なのですね。
せめてネットの世界だけでも威張らせてあげ（ｒｙ

>>59
クライスラーって左ハンドルじゃなかったけか？

左ハンドルだったら、何？

>>54だけど補足する。


>>55
停止したときは左足でブレーキを踏んでいるので、そのまま左端にある足踏み式パーキングブレーキを
踏もうとすると左足がふさがっているので、一度右足でもブレーキを踏んで（両足で踏む形になる）
それから左足をパーキングペダルに移す動作になるということ。

>>60
手にも左利き、右利きがあるように足にも利き足がある。
左足が利き足の人は、右足でブレーキを踏むのは危険ということなのかね。

自分でやってみると左足ブレーキのほうがずっと運転がやりやすいし、
アクセルからブレーキへ足を移す時間がなくなるので反応も早くなる。
人が飛び出してパニックブレーキを踏むなどの場面はＡＴ運転の１２年のうちには
あったけどまったく問題なかった。
スーパーやショッピングモールなどの込んでいる駐車場を運転する時も
すぐブレーキを踏めるので右足ブレーキより安全というのが実感。

車の取説で、車メーカーが左足ブレーキを推薦していないのは、
まあ、言ってみれば責任回避のためだね。

いろんな運転レベルの人が対象だから止むを得ないのだろうけど。

>>62
左ハンドルだったらアクセルも左にあるんじゃないの？

>>64
おいおいｗｗｗ
とりあえず晒し上げ

位置が変わるのは国にも依るがウィンカーとワイパーだ

>>63
俺は実はアーッ！な体験…




まで読んだ。

左足ブレーキだと、微妙な加減ができないね。
カートで何となくこれはイカンと思った。
いや、単に下手なだけかも知れないけどさ。

コーナまでブレーキ残しちゃってスピンとか。
右足使えればもっとコントロールできんのによ。

最初の頃は同時に踏み込んで、ワイヤも
ブッチブッチ切った。

結論、普通に右足ブレーキでよくね？

おまいがへたなだけだろ

ナルセペダル

>>61 >>64

左ハンドル車なら右足ブレーキでおk

ＮＧワードを「バカ」で設定すると平和になる

>>68 コーナー進入でブレーキ１００％→徐々にCPでブレーキゼロにできれば完璧だ。

左足ブレーキ使用に対する、岡山県警の回答

>（１）現在はマニュアル車とオートマチック車が混在しており、同じ右足で操作することが混乱を避け安全であること
>（２）両足で操作する場合、緊急時に両方のペダルを踏み込むおそれがあること
>（３）減速や停止させるためには、まずアクセルペダルを離し、前進しようとする推力を絶った後に、制動装置である
>　ブレーキを掛けることが最良の方法であること
>（４）左足は、フットレスト等で踏ん張って体を支えることがあり、右足をアクセルペダル、左足をブレーキペダルに
>　乗せていた場合にバランスを崩すと、誤ってアクセルペダルを踏むこともあり危険であること
>
>などの理由から、右足で操作する方が安全であると考えられるため、オートマチック車に
>あっても右足でブレーキを操作するように指導しておりますので、ご理解をいただきたいと存じます。（警察本部）

ttp://www.pref.okayama.lg.jp/meyasubako/iken0507.htm

クライスラーは、暴走事故が多いよ。
右足ブレーキを推奨しているからだろうな。

警察やメーカーが推奨するわけねーだろ
みぎみぎクレーマーの餌食にしかならん。

　機械であるクルマはいつ壊れるかわかりませんし、それを操るドライバーもいつ正気を失うかしれません（突然、卒倒したりしないと誰が保証できるでしょう）。

　免許取得時には、「だろう運転」は禁物だと教え込まれます。同様に、道路管理者にも「クルマは壊れないだろう」「運転者はきちんと運転してくれるだろう」という“だろう意識”の改革を徹底させることが、まずは重要なのではないでしょうか。

じゃあ取り敢えず、「コイツはちゃんとした運転をするだろう」
と言う意識を警察庁や公安委員会に改めてもらって、
怪しい奴には免許を与えず更新させずの姿勢を取ってもらいましょ。

「ドライバーは正気を失うことは無いはずだから、きちんと運転してくれるだろう」と・・・

>>78
「疑わしきは罰せず」が法の基本姿勢。

「ドライバーが正気を失って間違ったペダル踏み込んだとしても、

それはドライバー個人のせいだから、

アクセルペダル誤って踏み込んで人が死のうが殺されようが

それは行政には関わりのないことさ」・・・

ブレーキとアクセルを踏み間違えちゃうだろう運転

>>63
駐車場なんかは徐行してればMTはクラッチを踏めば大事には至らない。
ある意味左足ブレーキに近いな。アイドリングで走れるなら右足はブレーキに固定でも良いけど。

60 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/06(日) 11:45:04 ID:25eE6iWqO
やっぱり左足ブレーキ（笑）をする方々は残念ながらただの自己満足なのですね。
せめてネットの世界だけでも威張らせてあげ（ｒｙ

↑　これが煽りじゃなくて何でしょうか？
この人、確実に左足はぶきっちょだし、警察やメーカーの「オトナの言い分」
を鵜呑みにしちゃってる人だよね。

できる人にしか分からない。だからと言って自分ができる必要は無い。
そういう見方ができれば平和になれるのに。

>>84
左足ブレーキオレウマーみたいな奴がいるから煽られるんだろ？

>>85
是か非かと聞かれて、マンセーなしで語るのも難しいだろうし…
誰に教えられるでもなく使い始めた人が多いから、ある意味当然じゃないか？

逆に右足マンセーの意見があるなら聞きたいものだ。
たぶん突っ込み所満載になるだろ？
ミギミギと違って、左足ストは右ブレーキの事も分かっているわけだから。

>>86
貴方の素晴らしい左Bはどこで拝見できますか？

>>87
いえいえ、とても素晴らしくは…　なんで見たいの？

左足って必要に応じて普通に使うもんだと思ってたけどそうでもないんだね

○段差や傾斜、例えば車庫入れや坂道の渋滞時

○細い道から広い道に出るとき（特に信号がない場所）
右足ブレーキで一時停止してから左に踏み替えて他車や通行人の状況みながら左足で
じわっと調整しながら右左折。

こういうときって左使ったほうが絶対安全だと思うけど、こういうのはだめなの？

>>89
そういう中途半端なのは駄目だよ。
いついかなるときでも、左足でブレーキを踏むだけで
車との相性や個人の能力を超越して優れているから。

>>88
謙遜しないで下さい。
右も左も知り尽くした貴方様なら、是非ご教授願いたいのですが・・・。

昭和の初期は左足ブレーキが主流だったらしいが

>>90
あら、かわいい釣り針ですね。

>>92
初期というより、７０年代や８０年代でも、今みたいにコンピューター制御
じゃなくてキャブレターで直接ガソリンを燃やしてたから、エンジンがグズる
事は多かったらしい。

自分もキャブの車に乗ってた時があって、常にアクセル等でエンジンをふかして
いないとエンストしてしまう症状に陥った事があった。
信号待ち等で止まる時は、回転が落ちる所までは右足ブレーキ　→　左足でクラッチ
を切って右足はアクセルで回転維持　→　ニュートラルでクラッチは離して、
停止まで左足でブレーキ　というのをやらざるを得なかった。

新旧いろいろな車に乗ったけど、基本的には硬い味付けの車の方が好きで、
特にオートマだと値段の上下に関わらずソフトな反応の車が多くて、
そういう車は微妙な調節がやりづらく、必然的に左足も活用という事になった。

>>93
いえいえ、できる人にしか分からない真理ですよ。

ATに乗り換えたので、左足ブレーキ始めた（左足がヒマでしょーがない）

奥の方に左足の爪先をかけるところがあったので（多分ステアリング関係の部品）
そこに爪先をかけて、踵でブレーキ踏んでる
足を浮かせて爪先でブレーキングするより、こっちの方が微調整やりやすいんだけど
こういうやり方はまずいのかな？　車種はエスティマです

>>95
やり易ければいいんじゃない?
多分ペダルの幅が広いんで、右側を明けておくといいよ。
とっさの時は右足で踏めるよう。

・MTで数年運転
・ATに買い替え
・左足が暇だと訴えてくる
・左足ブレーキをしてみる
・スムーズに走れる気になる
・乗り換えて車が大きくなる
・まったり走るようになる
・右足ブレーキだけでいいや
・気の迷いでMTに買い換え
・再びATに買い替え
・車のブレーキ位置が左足で踏みにくい
・左足が暇だといわない
・右足ブレーキだけでいいや　←いまここ

>>95 そうか、やり易ければOKなんだ、ありがとう

とりあえず、パニックブレーキのテストはやった（８０、６０、４０、２０ｋｍ/ｈ）
左足を膝から ポンって感じで伸ばしてやると（踵なので力が逃げない）、
２０ｋｍ/ｈからでもABS作動させることができるので、右足使わなくてもだいじょうぶかも

しばらくこれでいってみます

間違えた　>>96　でした、ごめんなさい

>>98
元々左足では踏みにくい場所にあるもんだし(笑)

>>95
>爪先をかけて、踵でブレーキ踏んでる

これはマズいとおもう。
本当に緊急のときは，無意識に，ヒザも踵も伸ばして拇指球に力が入る。
つまり，爪先でステアリング関係の部品を思いきり踏んで，踵は踏み込めず・・・ドガーン。

踵をフロアにつけて，拇指球でブレーキペダルを踏むべき。

それが出来なければ，変な左足ブレーキはすぐ止めて，右足ブレーキにすべき。
ぶつかってからでは遅いぞ。

なお，オレはヒダリスト。

これってF1、GTレーサーの間でも賛否両論の問題だよな。

まあ雲の上の世界はともかく
FF＆ATの俺は右足１本ですますわ。

http://www.youtube.com/watch?v=5RXCOFWaGgI
http://www.youtube.com/watch?v=BMEqOGejlrw

左足ブレーキを使いこなせないレーサって居るの？
ドリキン土屋？ w

>>102-103
レースの話は禁止ですよ(>>1)
実体験の話を振られたら困るし。

>>92
ということは
暴走かますジジィが左足ブレーキしていても
何の不思議もないってことか

>>101
>踵をフロアにつけて，拇指球でブレーキペダルを踏むべき。

強く踏むと，当然，踵は浮く。
念のため。

>>101
うわ〜やっぱり、足先で踏まないとやばいんだ orz

踵で必要なだけ踏めるってことは、まだ意識してコントロールしてるってことでいいのかな
左足を使った方がレスポンスがいいのは分かったので、ちゃんと拇指球で踏めるように
もそっと練習します

>>103
他人の動画貼らずに、君の華麗な左足ブレーキテクを披露してくれないか？
最低でもドリキンを笑えるレベルなんだよな？

>>108
運転って、人のを見て覚えるものか？
自分でやって身に付けるものだろ？

>>109
覚えるとか、教わるとか言って無い、>>103はさぞ上手いんだろうなというだけ

>>110
考えれば分かりそうな所に突っ込むのね…

プロとはいえ、街中や公道での走行にも熟練しているとは限らないし、
タイヤの熱上げを優先するか、燃費を優先するかで、左足を使ったり使わなかったり
するわけでしょ？
本当、人それぞれ、運転環境によりけりで当たり前、使う人には有用、使わなくても
全然問題ない。
ただ、できない人はできる人が何を感じているかなんて分からない、考えても
しょうがない、そういう深い溝があるんだな。

>>111
>タイヤの熱上げを優先するか、
頭大丈夫か？

>>103
F1のほうはとても参考になる。乗用車とあまり変わらない。

WRCはスゲーの一言。よい子はとても真似できない w

左足ブレーキを煽ってる奴ってバカなの？

普通の生活で右手だけで生活してんか？

ドラマーで左手使わないドラマーとか見た事あんのか？

サッカーで右足だけでリフティングするか？

>>111
お前が、プロの左足ブレーキを想像で語る出来ない人なのは分かった。
どさくさ紛れに左足ブレーキを使うプロの側に入るんじゃないよ。

>>114
なんか最近は、使う人が偉そうに見える所が気に入らないらしい。
ヒガミ根性丸出しなのにな。
余裕が無い運転だとか、レースの例え話を出すのは頭おかしいとか、
実状に合ってない法定速度を盾に、追い越し車線に居座る奴と大差ない。

>>114
両手で箸を操り隙の無い攻防ですね！わかります。

>>115
全然入ってないですケド…
他人は関係ないでしょ、自分はどうしたいの？

>>115
プロって．．なんのプロ？
職業ドライバだったらプロだと思うけど

>>114
少なくともこれだけは言える。　おまえは間違いなくアホだと。

>普通の生活で右手だけで生活してんか？
右手だけで生活するようにと誰かが教えているの？

>ドラマーで左手使わないドラマーとか見た事あんのか？
右手だけでドラムを叩くようにと誰かが教えているの？

>サッカーで右足だけでリフティングするか？
右足だけでリフティングするようにと誰かが教えているの？

根底が違うことを同列に扱い、左足ブレーキを正当化しようとするその姿勢、
厚かましいにもほどがある。

>>118
>他人は関係ないでしょ
はぁ？それはこっちの台詞だよ、得意げに>>111で間抜けな講釈垂れてといて何言ってんの

>>119
>>102-103からの流れ読んでから書き込もうね
職業ドライバー全般の話がしたいなら疑問形にはならない

>>120
意味わからん反論しても無駄なあがきだよｗ

結論⇒

左足が空いてるから左足ブレーキをするのは当然の発想。

右足一本でタイムラグ無しでブレーキ踏めますか？

左足ならアクセル踏んでても余裕でブレーキ踏めます。

狭い路地とかで子供が飛び出したら即踏めます。

高速で追い越しかける時もブレーキで調整しながら素早く斜線変更出来ます。

それに踏み間違えてもブレーキは必ず踏むから暴走しません！

さぁ暴走事故を起こす車は何ブレーキの人か答えて下さい！

>>122
> それに踏み間違えてもブレーキは必ず踏むから暴走しません！
他は良いとしてこれは無いだろｗ

左足の方が早いなんてのは常にブレーキに足のせてるような短足なんだろ
アクセルペダルとブレーキペダル、フットレストの三つの高さと配置を考えれば右足移動させる方が早い
ブレーキを踏もうとする多少前から左足を移動させてますなんて言うならタイムラグ云々は足移動の時間を考慮してない馬鹿の言い訳だ
フットレストからの左足移動の方が早いなんて事はないから左足マンセーの馬鹿は常に構えてる余裕の無いだけで交通に危険を及ぼすオナニスト
アクセルと一緒に踏んで調整出来ます？一般道でコンマ何秒削る為に別の無駄は考慮しないのかよｗ

百　害　有　っ　て　一　利　な　し　の　風　評　を　流　布　す　る　な　ク　ズ　ど　も

>>122
>意味わからん反論しても無駄なあがきだよｗ
そっくりそのままおまえに返す言葉にぴったりだな。

右足でブレーキを踏むように教えられているのと、両方の手足を使用して教えられていることを
同列に語っている時点で例をしてふさわしくないっていうことが理解できないアホだったか。

別に左足ブレーキ自体を否定しないよ。使いたい奴が使えばいい。
でも、おまえの出した例えがあまりにも無様だったから突っ込みを入れただけ。

>>121
レーシングドライバーだったらこんなところでうだうだしてないよね

>>122
左足ブレーキだと制動距離０で止まりそうだな
目前で踏んでも制動距離があるからぶつかるんだけどな。

百聞は一見にしかず。
左バカの華麗な動画うｐ待ち。

恥ずかしがらずに、とっととやってみなされ。
下手糞共＾＾

ttp://www.megavideo.com/?v=5PHQ1B3W
華麗な動画

>>126
他の職業ドライバーに比べて絶対数が少なく、プロと言ってもピンキリだが、ここに来ない(居ない)とは・・・

>>122
＞左足ならアクセル踏んでても余裕でブレーキ踏めます。
＞狭い路地とかで子供が飛び出したら即踏めます。

狭い路地で子供が飛び出しそうな場所なのにアクセル踏みっぱなしとはね。
ちゃんと危険予測できてれば予めアクセルを戻してブレーキを構えているわけだから、ちゃんと危険予測できてる人にとっては右足でも左足でも使いやすい方で良いのよ。
危険予測は反応時間に関わるから、ちゃんと危険予測できてる人はあなたよりもタイムラグなくブレーキ踏めるよ。


＞高速で追い越しかける時もブレーキで調整しながら素早く斜線変更出来ます。

追い越し加速でアクセル踏んでるのにブレーキで調節って、どんだけアクセルワーク下手くそなのよ。

＞＞高速で追い越しかける時もブレーキで調整しながら素早く斜線変更出来ます。

＞追い越し加速でアクセル踏んでるのにブレーキで調節って、どんだけアクセルワーク下手くそなのよ。

たまにそんな車がいるよね。
おれは速い車だ、前に行かせろってな感じで、走行車線と追い越し車線を行ったり来たりしているやつ。

>>124>>130
決定的に勘違いしてると思うよ。
ブレーキを待機すべき場所での、速度の感覚が同じだとしたら、左足でブレーキ
を構えている方が安全。
せわしなく（余裕なく）アクセルを緩めたりブレーキに足をやっては戻すか、
速度はアクセルで調整しながらせわしなく（余裕なく）ブレーキを構えたりフット
レストに戻したりするかの差でしょう。

右足でブレーキを踏むか踏まないか微妙な所で、ブレーキからアクセルに足が
行きかけた所で飛び出しがあった場合、誰もが確実にブレーキを踏下できるとは
限らない。

対して左足も活用する場合、構えた左足を踏むだけ、或いは最悪でも同時踏み。
百害は言い過ぎでしょう。

追い越し等は他の車の速度変化にも対応しなくてはならないから、アクセルワーク
だけでは足りない事があるのも事実。
その分速度を落とせばいいとか、余裕を持ってなどと言う程、交通の流れは
待ってはくれない。
逆に言えば、両足を駆使して無駄な空走を無くしているとも言える。
一方で、それを余裕の無い運転だとこじつける。

当たり前の事は前提として左足使用者もしていると何故思えないのかな。

まぁちょっと僕も大人げなかったね。

でも人の話しとか聞いてます？

タイムラグがない左足の方が速く踏めますよね！？

絶対踏み間違えず一瞬で踏める左足ブレーキ>>>(越えられない壁)>>>>>>>>間違う危険がありまあまあ速く踏める右足はブレーキ

ミギミギの皆さんお分かりですか？

障害物を認識してからブレーキを踏もうと判断する時間に比べたら
踏み変えの時間なんか誤差の範囲だろｗ

>>134
そうですね。
左足が早い事を認めちゃいましたね。

もう少し落ち着いて下さいよｗ

>>135
誤差の範囲だってのが理解できなかったのか？
踏み変えの時間なんか簡単にひっくり返るぐらいの左右で差は無いって言ってるんだけどｗ
ペダルの上で構えてれば、ブレーキ踏み出すのが速いと思ってるの？
お前がブレーキ踏もうと考える前に踏めるなら話は変わって来るんだが

>>136
その誤差とやらで、どういう風に運転に違いがでるか、要するに分からないわけ
でしょ？
生まれる結果だけ見れば大差なくて、余計な事してら〜、って思っているんだろう
けど、このわずかな差は思いの外大きいわけ。

必ずしもブレーキの早さだけじゃなくて、副産物的に応用が効いたり、それによって
生まれる余裕だってあるわけよ。
体でやっている事だし、感覚的に動いている所があるから、言葉では上手く
伝わらない。
その違いを本当に分かって言っているのか、書き込みを見る以上甚だ疑問だね。
だから左使いに下に見られるんだよ。君が感じてる怒りはまさにそれ。

事実、使っている本人は「良い」ものとしている。
使っていない（使えない）人は想像でしかそれが分からない。
後者がとやかく言う事じゃないってお分かり？
オナニーで結構。左使いは右足ブレーキの事も分かるけど、その逆は無い。
ミギミギも十分オナニーですよ。あ、強姦か。

>>128
ちょｗｗｗ
このスパルタンな操作はID:wFxu10Gy0　か ID:biuifHT1O じゃねーの？ｗ

こんなタイプには絶対近付かないし、追い越しの加速でワンテンポ遅れて
対向車と正面衝突する可能性大だなｗ

左バカはとっとと死ねばいいのに＾＾

＞左使いは右足ブレーキの事も分かるけど、

左足ブレーキの効果より、『右足ブレーキの事も分かる』のレベルが疑問なんだよな。

>>137
お前が必死にマスターしたのなら悪いが
必要ないから使わないだけで左足ブレーキなんか誰でも出来るだろ

止まる場所が予めわかってる場合なら右足でも左足でもブレーキペダルの上に
足を構えるから踏み変え時間に差は出ない
緊急停止の場合は踏み変えにかかる時間差より、状況判断に費やす時間差が大きいから
お前の左足ブレーキより速く止まれる右足ブレーキなんかいくらでもいるんだよ

脳内理論だけで左足ブレーキが優れてるって思ってるんだろ

>>139>>140
やっぱりね…
個人の技術に対する考えを取っ払ってみれば？
操作方法として片足より両足の方が優れていると言うのは何故か、
せいぜい想像して>>128みたいに無駄に怒ってて下さい。

>>141
個人の技術を取っ払った操作方法の優劣なんて机上の空論

踏み替えの時間なんて関係ないとか言ってる人がいるけど、一瞬も無駄にしないための左足ブレーキなんだろ？
サーキットでアンダー消す訳じゃないんだし。だったら、踏み替えの時間が誤差かどうかを議論すれば良いんじゃないか？
その誤差が重要なのかどうか？俺は無いに越したことはないと思うけど。

>>142
ＭＴ並みにオートマでもエンブレが効くなら左足なんて使わない人もいるかもね。
左足ブレーキを体感で理解していない人は机上にも乗ってないわけですが。

>>144
エンブレ代りの左足ブレーキ・・・絶句

俺はエンブレを効かすときは必ず軽く左足ブレーキしますが何か？
エンブレはブレーキランプが点かなくて危険だから軽く踏んでブレーキランプを点けて追突防止に勤めてる

左足馬鹿はやたらMTの側に立ちたがる癖に何故MT車そのものは頑なに拒絶するのかわからん

>>146
MTでシフトダウンだけで減速したりせず、ブレーキランプを点けるのはまだしも
ATなら迷惑だからやめてくれ。

>>146
エンブレ効かせてる時なら右足でも変わらんだろ

>>148
ブレーキランプが点かないと困るほど接近するのは追突の元だから止めてくれ。

前走車に問題があっても回避できる車間を空けるのが基本だよね。

>>150
やめてくれと言われなくても、しないが。
車間距離をとっていても無駄にブレーキランプ点けられたら迷惑。自分の直前でなく、斜め前でも。

結構前だけど、ある雨の日に運転した時、
前の車がブレーキかけて、俺もかけようとブレーキに足をかけて踏み込んですぐに
ブレーキペダルから足が滑ってアクセル踏んでしまった。

原因はブレーキペダルに足がうまく乗っていなかったのと
雨で靴がぬれ滑りやすくなっていた事。

左足ブレーキだとどうなんだろうね？

俺が書いたハチャメチャな理論への反論。

右足派＝３
左足派＝０

左足ブレーキ（笑）する奴の頭ってやっぱりマヂキチなんだな

>>115
＞ お前が、プロの左足ブレーキを想像で語る出来ない人なのは分かった。
＞ どさくさ紛れに左足ブレーキを使うプロの側に入るんじゃないよ。

腹筋が崩壊するからこれ以上笑わせないでねｗｗ

ペダル踏み間違えか、岸壁からクルマが転落
http://response.jp/issue/2009/0907/article129266_1.html

警察では男性がアクセルとブレーキを踏み間違えてクルマが暴走。
着水の衝撃で意識を失い、その後の浸水で溺死したものとみている。
===

ミギミギくんの不幸な末路，冥福。

また１人罠にはまった

じぶんでじぶんをまもれないやつはしんでもいたしかたがないかな

誤差の範囲とか活用して人のこと跳ね飛ばしてくれたりしたら迷惑だけどね

ATの右足ブレーキは非。
ATの右足ブレーキは非業の死に至る，ある確率で。

運を天に任せるか，
免許を返上するか，
左足ブレーキを覚えるか。

まちがって人とか殺したら切腹にすればええのにね

>>154
左バカって、年配者の踏み間違え事故まで笑いのネタにするんだね。
どこまで腐ってんだ？

代わりにお前の両親が死ねば良かったのに＾＾

>>160
49才の働き盛りです。
状況から酒酔いでもないですな。

昔は左足ブレーキが主流だったから
年配者は左足ブレーキが多いんだぞ

へいわぼけとかしているひとは

しんでもしょおがないかな

>>160
お前の考え方も相当腐ってる

このとおさんは　はこぬけとかする　どりょくとか　していないんだろおかね

そそ　むだに　ぱわあういんどうとかついてると

しおみずに　おちたりしたら　まどとか　あけよおがないよね

みずぽちゃしても　ふつうは　すぐに　しずまないけど

のおずから　だいぶとか　しちゃったのかなあ

>>161
ペダルの踏み間違いを酒酔いと疑う奴も居るんだなｗ

これはスキルの問題だ。
左Bを使えばスキルが高くなると勘違いしてる下手糞共も実在するしね！

勘違いだとか錯覚だとかは　スキルとは別の次元で　発生しますけどね

>>168
要するに無関係説を唱えるのかね？勘弁してよｗ

熟練者でも一定の確率で罠に誘導されるような仕組みが存在するんですよ

マンマシーンインターフェイスに欠陥を抱え込んでいるというのは疑いがたいですよ

スキルの高い人も，もし踏み間違えれば，破滅的な結果になります。

スキルの高い人がいつものように自信を持ってブレーキを踏んで，
ある時なぜか初めて間違えてアクセルを踏んでしまったら，
当人は自分が間違えているとは微塵も思わないので，
さらに強くブレーキを（実はアクセルを）踏むことでしょう。

右足ブレーキとはそういう危険性が内在する操作方法なのです。
たった一回の初めての失敗が，破滅的な結果に至る可能性が高いのです。

さあどうしますか？

>>170
必死だね。
そこだけクローズアップさせてどうすんのよｗ

つか、ペダル踏み間違い事故の経験者かね？

左で無いクラッチ踏むつもりでブレーキ踏んだ　つうのは　２度ほど記憶にありますね

でかい沓履いて２枚踏んだって経験のある人とかって　ざらにいるでしょ

漢字が使えないのは知恵が遅れちゃった感じですか？

結局、踏み替えの時間は誤差で無視していいと思ってるのか？

不感症のひととかは　どおあがいても　スキルの高い人には　なれないんだよね

>>173
そか。
いずれ紙面を飾ったら事故報告よろ＾＾

ABSだとかトルコンだとかは不感症のひと養成ギブスみたいなもんだからな　

>>179
おっと、左Bの悪口はそこまでだ。

似たような奴だけど足元にサイドブレーキ(？)がある奴で止まろうとしたらブレーキランプ点かない事に気がついた

ABSだとかついていると左で踏んでも差がつかないというのも事実だろ

>>182
君らのレベルならね＾＾

やったことないひとでも　導入が容易だといっているのですがね

不感症の人が勘違いとかしているのが一番いたいよね

ABS無い方が制動距離短いってなってからいってね。。。

>>184
ABS付いてる方がペダルコントロール難しいんだよ、(´・д・｀)ﾊﾞｰｶ ℃素人

>>171

はい！

あんたの考え自体が間違え。
事故を防ぐ事を前提としたスキルが高い人の定義とは技術的に優れている事だけではダメ！絶対っ。

はい！公道編

公道で最も大事なのは大局感であり、咄嗟の出来事を最小限に留める事が重要！
それでも、路地から子供が走って出て来たり、優先道路を走っていたのに横から「止まれ」の標識をガン無視してダンプが横切ったり、80kmで走ってたらいきなり目の前の道路が陥没しる事もあるかも知れない。

ある人はハンドルをおもいっきり左に切り

ある人はおもいっきりアクセルを踏み

ある人はワイパーをMAXにするかも知れない。

結論⇒
咄嗟の時は人間何をするやら自分でも分からない。

左足ブレーキ（笑）がアクセルを全開にする確率も大いにある。


駐車場編

左足ブレーキ（笑）を保険がわりに使うよりアクセルワークをもっと体で覚えなさい。

真の左足ブレーキの使い道はバックでどうしても凸凹でアクセルを吹かす時と、今にも転げ落ちそうな坂道発進位。


わかったぁ？

スキルはスキルでしかないわけでさ

事故を防ぐ事を前提としたスキルとかって　よけいなこと　ごったにされてもこまるよ

スキルつうのは　事故を防ぐのに役立つもの　ってだけね

事故を起こす方が関連者の生命維持のために有利だと判断できれば

俺だとクルマ当ててあげたりのほう選択するけどね

とりあえず　ABSとか　いらないから　はずした方が良いよ

パワステいきなり切れたときは死ぬかとおもた。

>>186　のおいちゃんさあ　いっぱいやりながら　レスするのかやめてね

しらふになってから　はずかしいおもいとかするよ

なあんか　いってることが　さんまんね

>>187
>事故を防ぐ事を前提としたスキルとかって　よけいなこと　ごったにされてもこまるよ
一番重要な事だ、左短絡バカｗ

>>190
知恵遅れは左足ブレーキ（笑）なんかより漢字の勉強汁(^-^)/

勘違いだとか錯覚だとかは　スキルとは別の次元で　発生しますけどね

自律神経失調症で、右脳が指示して左足でブレーキを踏もうとしたら、混線して実際には右足を踏み込んだ。
事情聴取にて「ブレーキを踏んだのに暴走した」

という事故があったかもしれない。
（通常右脳が左半身、左脳が右半身をつかさどる）

誰か>>176の質問に答えてやれよ。
俺は答えないが。

て言うか
冬とか特にアクセル踏んで
キー回さないとエンジン掛からないし
停車中とかアクセル踏んでいないと
エンジン止まっちゃうじゃん
だから左足ブレーキ

煽り役の低能さに愕然としたわ。
左足ブレーキ派、民主党並みの大勝利。
もう残り800レスさっさと埋めて終わろうや。

2ｃｈで勝利宣言とか久しぶりにみたなｗｗｗ

>>196
そんな車は廃車にしろよｗｗｗ

>>197

＞ 煽り役の低能さに愕然としたわ。
＞ 右足ブレーキ派、民主党並みの大勝利。
＞ もう残り800レスさっさと埋めて終わろうや。

エンブレ使用時に左足ブレーキのチョン踏みは便利
右足よりクイックに足が動かせるからいい

>>153
明らかな釣針だからスルーしたんだが…

あと、>>115はミギミギ君のレスだよ。レースで左足ブレーキを使う人と
そうでない人とで出る燃費やアウトラップでの違いを、通常の運転でも出る
些細な違いに置き換えて出した説明なのに、レーサー当人じゃないからとか
トンチンカンなレスをしたもの。

>>194の様なレスにしても、実際に左足を使っていれば、その間違いに至るのが
いかに確率的に低い事かが分かると思う。失調症前提だし。

右足が、踏むペダルそのものを間違える怖れの方が、一般的な観点からも、よっぽど
高確率だと、両方使える人は感じているだけの事。

ただ、左足で踏めば誰でもいいかと言えばそうでもなく、>>197みたいな単細胞
もいるみたいだから、謙遜してミスの確率はゼロではないとしているだけ。

>>196
昔の車はそんな感じだったから
左足ブレーキが多かったんだよな
過去に危険な運転方だとわかったから
先人の積み重ねの上で説明書に左足ブレーキするなとあるわけよ

>>202
伝聞･受け売りな内容を、得意げに間違いを含んだまま披露するから叩かれんだよ

初めて来ましたが、ざっと読むまでもないので結論を言うと、

自動車競技各カテゴリにおいて上位に食い込む熟練者及びそれに近い腕前の持ち主が使う左足ブレーキは是。
それ以外は普通に運転しとけ。

ってことだろ。どこのスレでも同じ結論。
何年も前に結論が出ているつまんねーことで言い争ってんじゃねーよバカ。

>>204
間違っていると思うのは、読み違いか、知らないだけでは？
叩くという感覚が分からない。
思う所が違うなら、否定から入らずに、摺り合わせしようよ。

>>205
普通な運転のＡＴ左足ブレーキは存在し得ないと？

>>207
おっさんみたいに昔から慣れてんなら今更修正しろとは言わんだろうに。
つか普通に馬鹿なの？

>>207
いつでもどこでも「100％」普通の運転しかできない状態になっている車や人間であれば、

話を聞いてやろう。

>>206
高飛車な知ったかは見苦しい、教えてやろうという気が失せた。
経験してない奴に語る資格無いってのは、お前の口癖だろ？

>>208
スマン。ハナから全否定で入ってくる人も多いもので。

>>211
寂しいのか？
少しは常識に範囲で大人になれよ、ばか。

余談だけど、JAF戦上位陣の使う左Bってのは、

・アクセル全開のまま進入姿勢を一気に作る手段
・　　　　　〃　　　　　コーナー中のアンダーオーバーの調節

だけ。
フルブレーキは必ず右足。
なぜかというと、

どれだけ鍛えても左足はブレーキしか鍛える場が無い。
右足はアクセル調整を走行中常に行う。
したがって、左足の調整能力が右足を超えることは無い。
これは競技の世界も一般車の世界も変わらない。

左でも右と変わらないブレーキが踏める、と豪語するヤツは、
右が「ちゃんと」踏めてないだけのことなんですよ。

>>209
「普通」とか「一般的な運転」とか「ちゃんと踏めるブレーキ」とかが
ごっちゃになってる様だけど？

多く普及している２ペダルのオートマ車で、街中にしろ幹線道路にしろ、
流れを乱す事のない、かつ片足より幾分空走の少ない運転、
もしくは駐車場などの車庫入れの際、片足運転に多い踏み間違いを防ぐ意味でも、
ブレーキを重視した運転。
これらが全く意味がないわけではないでしょう。

>これらが全く意味がないわけではないでしょう。

もっとも重要な「止まる」ことを（右足Bに比較して）軽視している以上、全く意味がない。


それと、ごっちゃになっているのはオマエの方だ。
こちらは「繊細なブレーキ操作は右足でなければ不可能」と言っているだけだ。
そこに運転のシーンは無関係。

右足はアクセルだけ左足はブレーキだけに専念した方が良いでしょ？
わざわざ右足に兼任させる意味が判らん。

>>213
JAF戦がどの競技を指してるかは知らんが、それは３ペダル車だから。
2ペダル車だと当然のように左足で全てのブレーキ操作をする。

>>216
意味は>>213の後半を読めばいいと思うよ。

>>218
>>213っておかしいから。
走行中常にアクセル調整を行う右足にわざわざ別の仕事をさせる意味が判らん。
アクセルとブレーキを同じように扱うわけじゃないんだから。

>>217
これだから初心者は…

2ペダル車のカテゴリでフルブレーキ時に左足を使うのは、
フルブレーキ時でも両方のペダルをコントロールする必要な場合があるから。

繰り返すが、アクセルが右にある限り、右足の能力を左足が超えることは不可能。

>>219
>走行中常にアクセル調整を行う右足
一般車は減速時にアクセル調整しないだろ。

>わざわざ別の仕事をさせる意味が判らん
書いてあるだろ。
右足の方が優秀だから。
ブレーキ時に優秀な方を採用するのは当然。

>>221
プロ野球でエースで４番ってのがいない理由が判るかい？
高校野球にはたくさん居るのに。
同じ奴に出来る仕事は限られてるんだよ。
右足にはアクセルの、左足にはブレーキの仕事をさせるべきなんだよ。

右足に全部させるのはリリーフエースを代打に出すようなもん。

>>220
＞フルブレーキ時でも両方のペダルをコントロールする必要な場合があるから。

それが本当なら、そうじゃない時は右足で踏むだろうけどそんなレーサーは居ないよ。

>>221
君こそその世界で大した結果出してるわけじゃないだろ？
左足に繊細な操作が不可能と言い切るのはおかしいよ。
君の右足ブレーキによる微細な調節＞ある程度慣れた車好きの左足ブレーキ
初心者の右足ブレーキ＜ある程度慣れた車好きの左足ブレーキ
という風に序列する様なものだし。
現に右足だけの操作では難しいシームレスな操作を、そこいらの左足ブレーキ
使用者はやっているわけだから、それを否定する事はできないはず。
無駄な事をやっていると言いたいわけですか？

>>222　野球にたとえるなら、右投げのピッチャーは細かい作業を右手で出来ない、という風にたとえた方が面白いよ。
>>223　だから初心者だっつーんだ。フルブレーキ時にアクセルを踏むのが必要なケースを予測できれば苦労しないだろ。
>>224　何度も書かせないの。フルブレーキ時に優秀な右足を使わないことが前提の手法は無駄。

>>225
じゃあ、右投げのピッチャーがキャッチボールの時に左手でボールを取るのはなぜかって事だ。
投げる仕事と捕る仕事を一緒の手にはさせないだろ？

>>226　キャッチのときに怪我したらどうするんだ？

とまあ、>>222の全く無関係な話題逸らしにいとも簡単に引っ掛かる知能の低い右足馬鹿であった

>>225
あの　>>1に公道云々て書いてあるんですけど…

フルブレーキって、緊急のブレーキではなく、最短で減速して最速で抜けるのを
目的とした場合、慣れた右足でも難しいですよね。
最大踏力を発生させるだとか、強さと繊細さの両方を兼ねるのは右足の方だとか
言いますが、それより大事なタイミングというか、修正も容易で踏みたいタイミング
で瞬間に踏める左足の併用が有利なシチュエーションてのもあると思うんですよね。

両足を使っている側として、右足のここ一番の強さより、その用途の多岐にわたる点
を重視して是としますが、いまいちあなたの非の理由に意義を感じません。

>>226　それは繊細な作業なのか？
>>228　マジレスの相手に釣り宣言は恥ずかしいですよ。
>>229　有利な場合もあるが、最重要のことをおざなりにするのは駄目。それだけ。
　　　　そして、最重要の点で左足が優位になることは無いよ。
　　　　だから、100％普通の運転しかできない状態になっている車や人間であれば、常に左足ブレーキでも構わないんじゃないかな。

>>230
ボールを捕るという行為は繊細さより機敏さが重要だよね。
ブレーキと同様、まずは機敏に反応する事。

つまり、ブレーキを踏む際は、

どんな速度や状況であっても、
その強さや制動力のコントロールではなく、
開始時間が重要ということですね。


まぁ、駐車場しか走らない初心者はそうかもしれないね。
初心者さんは。

無理やり曲解か、あほらしい。

繊細さより機敏さを優先
↓
踏力やコントロールより開始時間を優先


てことじゃねーの？
他に解釈があるなら書いてみてよ。


曲解とか書いてみたかっただけだったりして。

>>230
よかった、話の通じる人で。
>>232
と、思いきや、なにこれ。
何に対しての初心者ですか？あらゆる強さのブレーキや、それによる弊害の
経験の幅を広げる（珍走とも言う）のは、操作レベルを上げるという意味では
いい事だと思います。

交通の流れに乗る、安全かつ円滑に車庫入れする、乗り心地の向上に努める。
それが過不足なく左足で行えるだけで、十分メリットはあるのですが、
それについてはどう考えてるの？

どんな速度や状況であってもなんて誰も書いていないのに、あほらしい

左足ブレーキ愛好家は、日頃無駄なアクセルを踏む反社会的存在です。
http://www.platinumserai.jp/d000000/d100700/00244.html

>>235
>何に対しての初心者ですか？
車の運転。

>あらゆる強さのブレーキや〜意味ではいい事だと思います
そんなことは否定してないよ。どこをどう読んだらそうなるのかを知りたいね。

>交通の〜どう考えてるの？
何度も同じ事を書かせるのが趣味なのか？

「有利な場合もあるが、最重要のことをおざなりにするのは駄目」

>>236
はいはい、パーキングパーキング。
・・・パーキング？
パー　キング？


なるほど。

>>238
え？パーキング？なにが？

どっちでも良いだろうよ
好きな方でやりゃ〜良いじゃん！

バッカじゃないの。

>>239
パーキングは駐車場。
パー　キング　はオマエ。

>>240
好きな方でやることを誰かが否定しているなら、そのとおり。

>>241
え？いきなり駐車場がどうした？
なんか変な奴だなあ？

232 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/09(水) 15:32:25 ID:Tyx6J7xN0
つまり、ブレーキを踏む際は、

どんな速度や状況であっても、
その強さや制動力のコントロールではなく、
開始時間が重要ということですね。


まぁ、駐車場しか走らない初心者はそうかもしれないね。
初心者さんは。

お前が駐車場って言ってるだけじゃんｗ
思い込みが激しい奴だなあ。

オマエに駐車場と言ってるんだろｗ
理解力の低い奴だなあ。

湾岸ミッドナイトスレに　とっとと帰れ左バカｗ

>>241
なるほど、ようやく分かったよ。
いつか、珍走である車を追走していたら、妙なタイミングでブレーキランプが
点灯するので、もしかしたらと思って話をしてみたら、やっぱり左足ブレーキ
だった。
減速するべき所できっちり減速せず、後追いで修正的にブレーキを入れるために、
全体的にスムーズさに欠け、脱出の姿勢も整わないという悪循環だった。
ほんの少しの差かも知れないけれど、同じ左足を使う人間としてこれはないと
思った。
こういう人が俺ハエーを語ったり、左マンセーを語るようではいけない。
また、そういうレベルに陥りやすいという事ですかね。

>>247
どんな腕前であれ、左足Bは最重要のことをおざなりにしていることに変わりは無い。
その当たり前のことに気付いているなら勝手にやればいい

という事です。

>>248
最重要の事とは安全ですね。
それにはまず止まる事。
早く止まることが重要です。

結局、踏み替えの時間は誤差で無視していいと思ってるのか？

>>248
ひらたく言うと、「両足使えるからってオートマで攻めてんじゃねえ！」
って事ですかね。
逆に言えば、「攻めなければ両足使えると便利でｳﾏｰ」
にもなるわけですが。

アクセルが要求する繊細さと、ブレーキが要求する繊細さは違うので、左足をブレーキに専念させて
ブレーキが要求する繊細さを、左足で習得しようというのは、俺は全否定しない。
但し、ブレーキが要求する繊細さを極めようとすれば、わずかなペダルオフセットが物理的な壁としてある。
それは、踏み換え時間以上の差になることが有るんだが、右足ブレーキが半端な人には分からない。

>>252
まず名言して下さい。
オートマで左足ブレーキは常用していますか？

>>253
常用していた。
左足ブレーキ派が自分のプライドを守る為には、俺に挫折者の烙印を押せばいい。簡単なことだ。

>>254
では否定はしていないんですね。
１００点にはなり得ない操作方法だけど、８０点までには駆け足で行けるとか、
一長一短あると思うんですが、
できもしないくせにバカな操作方法だとする一部の人の意見をどう思いますか？

できるけどいぢってみたい

ひさしぶりで右で踏んでみたら怖かった

>右足はアクセル調整を走行中常に行う。
>したがって、左足の調整能力が右足を超えることは無い。

スレ伸びてると思ったら，Tyx6J7xN0 が珍理屈ゴミレスまき散らし www

アホなミギミギくんの代表だな。
アクセルを踏むようにブレーキ踏んでろ，ボケッ。

右で踏み分けて走っていたら立ち上がりのタイミングが遅れてけもちよくなかた。

右で踏み分けて走っていたら安全に車間詰められないからけもちよくなかた。

右で踏み分けて走っていたら
ちょっと車間詰めると恐怖心が涌くから
前の横で入りたがってるひといたけどの
譲るのまんどくさいから
入れてあげるのよしにした

Tyx6J7xN0は，左足ブレーキを一度試したらカックンになってトラウマなんだろう w
これ見て勉強しな。

2ペダル車なら
http://www.youtube.com/watch?v=5RXCOFWaGgI

3ペダル車なら
http://www.youtube.com/watch?v=QW4ef0E7DQs
実演は1”10〜，2"10〜からも面白い

>>262
お前この動画の意味を理解して無いだろｗｗｗ

>>249　早く止まるには踏力のコントロールが重要です。
　　　　速度が駐車場レベルから上がれば上がるほどね。
>>250　駐車場レベルの速度では左足B有効なのは間違いない。
>>251　攻める時だけが非常時ならそのとおりですね。
>>252　そこまで行くと右左の問題じゃない。
>>253　どうでもいいことだな。
>>254　　　　　　〃
>>255　一長一短の、短が致命的だと何度書かせれば分かるんだ。
>>258　捨て台詞の練習は出来ているようですね。
>>262　前者は>>220で説明したとおり無意味な比較。しかも説明どおりの操作をしているだろ。
　　　　後者は…なんだかなぁ…ブレーキの踏み替えか…そんな甘い調整しかできないってことだろ。
　　　　
　　　　もういいから、初心者はスッコンデロ。
　　　　幼稚な煽りだけで満足していなさい。

左足ブレーキの効きは異常

MTで左足ブレーキできない奴はATでもできない

うそだああ

>>255
君は敵か味方かに拘りすぎる。

>>264
(真偽はともかく)今日初めて来たからって張り切り過ぎ(笑)
同意出来る点も多いが、アクセル操作がブレーキコントロールを養う論には疑問符(>>252)
無意味な例えだが、ハイハットで鍛えられたドラマーの左足なら凄いブレーキが踏めそうだな。
ブレーキコントロールはブレーキでしか養えんと思うよ。

地元にかなり急な坂があるんだが、登りの途中で止まった時なんかは左足ブレーキは便利
左足でブレーキを踏みつつ右足はアクセル踏んで4000〜5000回転まで回してパワーバンドをキープする
で、タイミングを計ってロケットスタート
これで急な坂道発進の苦手意識を克服した

>>268
>>252の繊細さが違うとかどうでもいい。
要は脳の鍛えられ方の違いだから。
鍛えられた脳の部分と結ばれている体の各部は細かい調整が出来るだけのこと。
常にアクセル操作で右足を管轄する脳の部分が鍛えられているのだから、普段休憩している左足が敵う道理は無い。

それだけのこと。

>>270
求められることの違いは、どうでも良くない。と俺は思うと意思表示しただけ。
これ以上は平行線だろう。

ブレーキの練習とかしたければマスタバックとか殺してみてわ

おまいら、チャリンコの後ブレーキつかえないのか？
アフォだな。

MTは右足ブレーキじゃないの？

>>271
どうでもいい→繊細さを左足で習得することを否定するとかしないとか

ということなので、平行線になるわけもなく。
なぜなら、習得するのは勝手にやればいいだけだから。
今、論じているのは右と左、どちらがブレーキに有利かということだけだよ。

結局は脳をどれだけ使うかで、その脳の部分の鍛えられ方が変わる。
よく鍛えられた部分の脳は、更に複雑で微妙な動作が可能になる。
その鍛えられ方は、車に乗る限り常に右足が優位になる。
左足で右足に迫ることは訓練で可能だが、その動作に脳の働きが直接に関係する以上、左足が右足を超えることは出来ない。

単純明快で簡単な話。

>左足が右足を超えることは出来ない

だからそれはお前だけの話。
ミギミギくんてそういう不器用で頑なな奴のことを言うんだよ。

左足は右脳で制御されイメージ的
右足は左脳で制御され論理的
どっちが柔軟に対処できるかだな。

ねね、よくわからないんだが左B派の人ってのは通常走行時左足はどこにおいてるん？

>>275
利き手の方が原則的に何をするにしても器用なのと同じように
アクセルで多用する右足の方が鍛えられやすいという傾向は
あるかもしれない。
でも、アクセル=開度制御、ブレーキ＝踏力制御の違いは大きく
更に脳の働きと足の関係に関しても、それぞれのペダル操作と
その操作がもたらす車の動きをセットで学習しないと意味が無い。

>>278MTの人はｸﾗｯﾁ踏む必要が無い時は何処に足置いてると思う？
同じ事だよ同じ事。
ま さ か ずっと浮かせて構えてるなんて馬鹿な事想像してないよな？

バカ共ま〜だgdgdやってんか？ｗ
実技では漏れに敵う奴は誰もおらんだろうから、ゲームで決着付けようぜｗ
GT5PだがID晒してもいいよ＾＾

>>276　全員である理由は書いた。俺だけに当て嵌まるという理由を論理的に書いてからおいで。
>>277　なにその脳の学習を無視した主張。
>>279　その学習効率のことを言っているんですよ。

ｸﾗｯﾁ踏む必要が無い時でもずっと足そえておいてもｸﾗｯﾁ壊さないスタイルの俺は
ずっとﾌﾞﾚｰｷペダルに触れていてものおぷろぶれむ

>280 やっぱそうですよねｗ

自分はMTも運転するので絶対右だけど、周りの知り合い見ても（ATしか乗らない人で）
左Bって人には一度も出会ったことがない

左B派って、実際どれくらいいるんだろうか・・・

>>282
まあ、行き着く結論は同じなんだと思うけど。
構造的なレイアウトとアクセルで右足を多用することなどの理由で
車を運転する際の足の能力に関しては、右足の方が向上させやすい。
ただし、ブレーキを踏みながらアクセルを踏むような用途(競技)では
ワザワザ左足を鍛え上げてでも使う意味も出てくる。
で、いいのかな？

>>278
市街地や車間距離が短いときはほとんど構えている。
空いた高速や田舎道ではフットレスト。

>>285
そのとおり。

踏み替え時間だけを見て左足が有利とするのは、ちょっと考えが足りないってことを言いたかった。
つか、今まではどっちが正しいということになってたんだ？

構造的なレイアウトとしては左でも踏みやすいふうになってるのがふつう

>>287
＞今まではどっちが正しいということになってたんだ？
自分のやり方が正しいと主張し、否定する奴は敵というループ。

>>288
左足では踏みにくいとか踏めないとは言って無いんだよ。
僅かでも差があって、踏み換えの時間と同じかそれ以上の意味を持つ場合が有るというだけ。

両方同時に活用するとジャンボジェットの着陸予備動作みたいなかんじで安定するよ

左バカ共！
1人ぐらいはJAF公式戦に挑戦してみなよ。

ぶっちゃけオマイラのレベルは草レースでも通用しないクズばかり＾＾

雪かぶってたり凍結していたりするときにはやっぱり差がつきますですよ
今どき化石みたいな駆動方式の乗ってるひとなんておとなしく走ってるけどね
とらっじしょんのとこの繋がりがよいのが良いよ

>>289
>自分のやり方が正しいと主張し、否定する奴は敵というループ。
そうか・・・。
それぞれの特性を理解した上で選択するなら、どちらでも大きな問題は無いのにな。

右足Bは踏み替えの時間があるから余裕をもって操作することが必要だし、
左足Bは右足の性能には敵わないのだから限界域での操作が必要になる運転は避けることが必要。

正しい部分はそれぞれにあるし、弱点もそれぞれにある。
それを無視して「自分は正しい」ってのは危険なのにな。


邪魔したね。
俺の言いたいことは終わったし、反論が無いならもう消えるよ。

293て　きっと　左足不自由な人　なんだよ　　　いぢっちゃだめだよ

どっちが正しいかでなくどっちが多いかで決着付けんなボケ。

>>287
踏み替えの時間なんて関係ないとか言ってる人がいて、一瞬も無駄にしないための左足ブレーキじゃないのかと？
一瞬が誤差だから関係ないという右派と、一瞬が重要と主張する左派で平行線。

所詮目糞鼻糞微々たる差。
己のニーズや満足度で勝手にお使い下さいな＾＾

結局、事故自己責任だからどっちでも良いんだけどね。
左Ｂを使わない人は車を家電製品と同じように思って
るんでしょうね。

目糞鼻糞微々たる差で人はねたりできるけどね

目糞鼻糞微々たる差でおばかなクルマ救ってあげるとかできるけどね

>>297
>>299
>>300
仲良いな、お前ら。
まあ自演なんだろうけどな（笑）

よわねはいていないでもっとあらしてちょ

>>296
踏み始めた後で取り戻せるなら、移動時間のメリット･デメリットは、消えたり逆転する。
同時踏み、オーバーラップに関しては、使いこなせば逆転不可能。
アクセルコントロールで済む場面で使って悦に入ってるのは中二病。

同時に踏めるとぐっぐっぐっと5�a刻みとかで位置決めとかできるのにね

>>296
踏み変えの時間より障害物を認識するまでの時間の方が事故に影響するって事だろ
空走距離の時間は殆どそこで決まるのだから、ペダル踏み変えの時間が結果に与える影響なんか誤差の範囲だよ
それを無くしたぐらいで事故が減るなら苦労しないわなｗ

構えた右足（ないし左足）は，アクセルペダルを踏んでいた右足より，
0.3秒以上早くブレーキを踏める。

自分でビデオ撮ってスローで見てごらん。

0.3秒以上の差は時速40Km/hでも3.3m以上。
横断歩道の手前で止まれるか，真ん中まで行っちゃうかぐらいの差がある。

健常者なら0.2秒以内だろ

・右足（ないし左足）をブレーキに構えている=ブレーキをいつでも踏むぞと意識している
・ミギミギくんの右足がアクセルにある=まだブレーキを踏まなくて良いと思っている

この意識の差は0.3秒よりももっと大きいことに気付よ。

>>308
左バカ(≠全左足ブレーキ使い)は構えてることに満足してアクセルをゆるめない。

>>308
そんな意図的に作られた意識の差は意味ネーヨ。

昨日の応酬見たら結論出てるじゃねーか。
どっちが有利とかいう話じゃなくて、どっちも得手不得手がある。
ダリダリくんはどうしてそれを認めないのかねえ。

おまえら、えびすさんは思い切り踏め。
繊細なコントロール（笑）は緊急時にするな。

下手くそ話で申し訳ないんだが、ＭＴでは右足でブレーキを踏むのがメインに
なるのは明らかだろ？
でも、左足でブレーキを踏めた方がいい場合はゼロではない。

予測とか認知とか、ブレーキを踏もうと思う気付きやタイミングが同じなら、
基本的に左右どっちの足で踏んでも大差ないのは分かる。
でも、予測というより反応に近い場合もあるわけで、その場合は左右の足で
差は出るんじゃないかな？

それは認知に余裕が無い下手くそだからとも言えるわけだけれど、いつも決まり
きった所を走るわけではないから、咄嗟に操作する事だってあるんじゃないかな？

右足でブレーキを踏む場合、特に素早い操作をしなくちゃならない時は、
速度が遅くてもあるわけで、そうなる程に踏み換えという足の移動距離とか
どちらのペダルも踏んでない無防備で曖昧な時間はやっかいになるのでは？

どのタイミングで構えるかは予測や認知によるわけだけれど、右足のそれより
早めで多めにブレーキを構えることができる左足ブレーキで、構えた左足を
踏むだけの状態と、咄嗟の反応に近く、離れた所から運んでくる右足が踏む
ブレーキとではどちらが早くかつ繊細に操作しやすいと言えるんだろう？

下手くその感覚としては、予測の範囲内で車を動かせている場合は、確かに
どっちの足でブレーキを踏んでも殆ど差は出ないと思うんだけど、素早く移動
させた右足が思ったより強めにブレーキを踏んでしまう事も時にはあって、
左足でほんのちょっとだけ踏むだけで良かったのに、という事もある。

後ろの車が煽ってきた時だけ左足ブレーキを使うようにしている
相手に適正な車間距離を促す意味では左足ブレーキは有効だと思う

>>313
いいや、有効じゃないよ。むしろ危険。
そんなことしたらますます煽られるぞ。

そんな奴は早めにスルー（抜かせる）が一番有効なんだよ。
左足ブレーキの優位性の理由にはならないよ。

>>308
左足Ｂ使いだって、通常走行時は左足をブレーキペダルに待機していない
んだから、同じことなんだってば。

左足Ｂ使いが左足をブレーキペダルに待機した＝危険な場所だと予測した
ってことで、そういうケースの場合は右足Ｂ使いだってブレーキペダルに右足を
待機するさ。

結局、よっぽどのレアケースでない以上、意識の差なんて皆無に等しいってわけ。

ID:pxGOcWFb0クンのドライビング講座（お手本編）
ttp://www.megavideo.com/?v=5PHQ1B3W

煽ってくる相手に対しては、全く構わずスルーするのが一番の対処方法

平均すれば、どちらも違いがないってことでFA。

昨日、サニーATに乗ったんだ、左足Bしたんだけど、全体的に右にペダルがいってて踏みづらい…なんかこう右斜め向いて座る感じになってさ…微妙だった。

>>315
左足ブレーキの経験が無い、もしくは少ないんですね。わかります。
どういう時にブレーキを構えるか、個人差はあるだろうが、右足のそれとは
比べ物にならない位ブレーキを準備する事は多い。

実際に減速するまでもないがもしかしたら、というシーンは、公道を運転して
いると驚くほど多い事に気付くはず。

>>319
それは微妙に腰がシートに収まっていないからです。
膝から下を絞り込む様にして踏んでなお、幅広なブレーキペダルを踏みにくい
と感じるのは、神経が構築されていないから。

>右足のそれとは比べ物にならない位ブレーキを準備する事は多い

車間詰めすぎ、もしくはアクセル踏みすぎですね。わかります。

>>320
下手糞のクセに講釈垂れててウケるｗ

>>320
確かに俺は身体が固いがw
左足Bの精度ならその辺の兄ちゃんとは天地の差があるよ。
ま、シートポジションを完璧にするにはフルバケ、ステアリングをいじらなきゃならんだろうな。第一そこまでして必要なモノでもないし。一般道走る程度右足ダケで十分さ♪

>>322
小生下手くそだからこそ車間や余分なアクセル踏みには臆病と見てください。

>>323
ドサッと座ったままではちゃんとケツが収まらないでしょう。
ちゃんと座り直せば、ノーマルシートでも５ミリくらい奥に収まるでしょう。
必要性の問題じゃなくて、違いが有る事そのものが問題では？

>>320
>右足のそれとは比べ物にならない位ブレーキを準備する事は多い。
右足Ｂでは準備しないが、左足Ｂでは準備する事が多いケースって何？

>実際に減速するまでもないがもしかしたら、というシーンは、公道を運転して
>いると驚くほど多い事に気付くはず。
いや、決して驚くほど多いって事はないよ。むしろそういうシーンに遭遇する機会って
少ないと思うけど。

あのさ、慎重になる事は結構だけど、なんかすごく大げさに語りすぎ。

安全は大げさくらいがちょうど良い。

・普通の人間よりも車間を空けている。
・普通の人間よりもアクセルを踏まない。

なのに、

右足Bとは比べ物にならない位、ブレーキを踏む準備をする機会が多い

この理由に、

・右足Bの時には「ボケー」っとしている。
・左足Bの時には対応が遅れると自覚している。

以外に何かあるのか？

本日の左バカ ツートップ

ID:pxGOcWFb0
ID:M9N8czv+0

どれくらいのスピードを想定しての話しか判らないけど
そこまで安全にこだわるならMT車買って
危険と思われる場所は１or２速で走ればいいんじゃない

同僚に左足ブレーキ君がいるんだけどさ
会社行く途中いくつもの信号を避けるように横の小道があり、俺は信号のある方をゆっくり走っているが
前を走っていた同僚の左足ブレーキ君は信号避けまくって3キロ先くらいで俺の後ろに付いてた。
どんだけ苦労してんだよ。ｗ
しかも毎日な。

ブレーキを踏みたいんだよ。分かってやれｗ

>>324
俺足ミヂカイからあと五ミリ下がると足着かない♪踏むブレーキは確実がモットーなんでペダルがしっかり踏めない距離は落ち着かない…でも手は長いから近すぎると操作に支障が…ってな感じ。左に寄ったブレーキペダルなら踏みやすいんだけどねぇ〜

チンパンジーちゃんﾉｼだね

さるでものれるおおとまちっくしゃ

最初、右で踏力決めて、左でその位置をキープすれば簡単だぞ。
踏力足したい時は右で再調整して左はあくまでも右で決めた
位置をキープするようにする事。
左足は、CPまでのブレーキの戻しに専念すればガックンブレーキは
なくなりまっせ。左足は戻しのときの操作が微妙にできるからね
（クラッチミートで慣れている）。

やってみな。

そりゃ左足ブレーキ言わねぇわ

微妙

>>327
クリープの弱いＡＴ車を運転していたとして、

前後に他車がある状態の、ほぼ速度差なく流れている幹線道路などで、
隣車線の車が車線変更するかも知れないので、左足でブレーキを構える。

安全を確認した上で交差点を通過中、横断歩道を横切る際に、
念のため左足でブレーキを構えておく。

交通量の多い道路から、街路樹で見通しの悪い店舗へ入ろうとした際、
誘導員は手招きをしているが、念のため左足でブレーキを構えながら進入した。
また、段差を乗り越える際は両ペダルをリンクさせて、衝撃を最小限にした。

住宅街の信号の無い交差点に徐行しながらさしかかる際、念のため左足でブレーキを
構えていたが、一時停止無視で横から車が出てきたので、速やかに停止した。
頭の出ていた向こうに譲るサインを出したが、向こうも譲るサインをし、
その脇で自転車の少年が道路を横切りそうにしていたので、念のため左足で
ブレーキを構えながらゆっくり前進した。

など

>>338
”左足で”を追加した、どこかのコピペかな。

>>338
>隣車線の車が車線変更するかも知れないので、左足でブレーキを構える。
そんな状態なら事前にアクセルから足離して右足で構えておけよ…。

>横断歩道を横切る際に、念のため左足でブレーキを構えておく
念のためもなにも、交差点には減速して（アクセルから足離して）入れよ…。

>誘導員は手招きをしているが、念のため左足でブレーキを構えながら進入した。
そこは一時停止だろ…。

>段差を乗り越える際は両ペダルをリンクさせて、衝撃を最小限にした。
最小限って…ホントにやり方分かってんの？

>交差点に徐行しながらさしかかる際、念のため左足でブレーキを構えていた
しっかり徐行の速度まで減速しておけば、アクセルから足を離せるのに…。

>自転車の少年が道路を横切りそうにしていたので、念のため左足で
停止してろよ…。


おいおい…結局、全部が「無理してでも前に行きたい」がための左足ブレーキじゃねーか。

しかもクリープ弱い車限定かよ…バカなの？死ぬの？

>>340
それは無理やりっぽくネ？

>>隣車線の車が車線変更するかも知れないので、左足でブレーキを構える。
>そんな状態なら事前にアクセルから足離して右足で構えておけよ…。

流れてる道でいちいちアクセル抜くなお。

>>横断歩道を横切る際に、念のため左足でブレーキを構えておく
>念のためもなにも、交差点には減速して（アクセルから足離して）入れよ…。

交差点とは書いてない。

>>誘導員は手招きをしているが、念のため左足でブレーキを構えながら進入した。
>そこは一時停止だろ…。

一時停止してから発進するときにはアクセル踏むお。

>>341
>流れてる道でいちいちアクセル抜くなお。
隣車線の車が車線変更するかも知れないことを察知していたら抜けよ…。

>交差点とは書いてない。
「交差点」を通過中、横断歩道を横切る際…。

>一時停止してから発進するときにはアクセル踏むお。
一時停止して安全を確認するまで発進すんなよ…。

>>342
アクセルＯＦＦにしたら左足が勝手にブレーキ踏んじゃうんだろｗ

>>342
>隣車線の車が車線変更するかも知れないことを察知していたら抜けよ…。
隣車線の車は常に車線変更する可能性がある。

>一時停止して安全を確認するまで発進すんなよ…。
街路樹やガードレールや看板が有ったら一生発進出来ないお

アクセルを踏みたいための左足ブレーキだね
そんなに急いでどこへ行く

>>339
なぜそっちに考えが行くの？

街路樹のある見通しの悪い歩道を横切り、道路に出る際、安全確認をした後、
念のため左足でブレーキを構えながら前進した所、猛スピードで自転車が前を
横切り、構えていた左足のおかげで数ｾﾝﾁの所で事なきを得た。

勾配のある駐車場で車庫入れをする際、両足で速度を調整しながらバックして
いると、突然風で自転車が倒れ、構えていた左足でブレーキが踏めたために
事なきを得た。
また、サイドブレーキは足踏み式であった。

２車線で流れている幹線道路の走行車線で、前方視界が大型トラックで塞がれており、
状況の変化に備えて左足でブレーキを構えていた所、路上駐車のためか、
走行車線が詰まり、追い越し車線が流れる傾向が現れた瞬間、右隣は空いていため、
合図を出して車線変更を開始したが、追い越し車線の後方から加速している車輌と、
後続車が右ウィンカーを出しているのを確認し、前方のトラックの急減速の具合と、
追い越し車線後方車の速度の具合を見つつ、左足で減速しながら車線変更を開始
したが、追い越し車線後方車が入れさせまいと急加速を始めたので、即座に右足で
アクセルに移行して、流れを乱さずに車線変更を終えた。

有名な開かずの踏み切りにさしかかり、前走車、後続車含め、速いペースで
踏み切りの横断をしようとしており、念のため左足でブレーキを構えていた。
前走車が踏み切りに進入すると見えた瞬間、踏み切りが鳴り出したため、
驚いた前走車がフェイントをかける様に急ブレーキを踏んだが、構えていた
左足で即座にブレーキを踏めたので、事なきを得た。

いくらでも書けるよ。

>>346
＞構えていた左足のおかげで数ｾﾝﾁの所で事なきを得た。

その日MT車で右足ブレーキしていたり、タイヤが少し劣化していたり
路面が少し濡れていたらアウトだったんだね。

×左足のおかげで事なきを得た
○事なきを得たとき、左足ブレーキを使っていた

交通には流れというものがあり、いつもゆっくりペースの安全確認や徐行が
まかり通るとは限らない。
踏み換えの空走が無く、相互リンク操作のできる左足ブレーキが有用な事は多いよ。

>>348
自分がキワドイ目に遭遇し過ぎなことを、少し省みたほうがいいんじゃないだろうか？

>>344
>隣車線の車は常に車線変更する可能性がある。
可能性がゼロではないことに怯えていたらシェルターにも住めないだろ…。
車線変更されそうな予想ができた時点でアクセル抜けよ…。

>街路樹やガードレールや看板が有ったら一生発進出来ないお
安全確認できるまで、そこで暮らせばいいよ…。

>>346
>なぜそっちに考えが行くの？
アクセルを踏みたいだけのことを幼稚な正当化で満足しているから。

>猛スピードで自転車が〜
それならOK。誰かも書いてた駐車場レベルでの優位性ね。

>前方のトラックの急減速〜流れを乱さずに車線変更を終えた。
迷ったなら車線変更せずに止まってろよ。危ねえなあ…。

>驚いた前走車が〜
適正な車間距離って知らんのか…。

>いくらでも書けるよ。
駐車場レベル以外、頭の悪い戯言ばかりじゃねーか…。

>>346
踏切の段だが・・・そもそもの運転を間違えてないか？
「有名な開かずの踏切」なんて枕言葉は不要だから。

>>344
>隣車線の車は常に車線変更する可能性がある。
えっ！じゃあ、常に左足はブレーキペダルに待機させておく必要があるっていうこと？

・・・アホだろ、おまえ。

そろそろ、「できない奴は黙ってろ」ってレッテル貼りして逆切れ？

左足ブレーキができない奴はAT車乗るな

>>353　おみごと。

>>352
待機させとけば？

しかしミギミギってのは予想どうりの反応をするね…

他人の運転を見た時、その判断には殆どの場合表と裏、メリットとデメリットの
両方が付きまとうわけだから、突っ込み所を探そうと思えばいくらでも突っ込める
わけ。

嘘だと思うなら自分でも教科書どうりの理想の運転シチュエーションを、
操作方法も含めて書いてごらんよ。必ずこうした方が実状に合っているだとか、
そこまでは普通しないだとか、突っ込む考え方はあるから。

それと、>>338と>>344は、>>327に対してどんな時に左足でブレーキを構えるかの
例を挙げたのであって、必ずしもこうあるべきとか、理想の運転を語ったわけ
ではないから悪しからず。

>>357
しかしダリダリってのは予想どうりの反応をするね…

>突っ込み所を探そうと思えばいくらでも突っ込めるわけ。
>>350で「それならOK」と書いてあるのを読めないのか…。

>理想の運転シチュエーションを、操作方法も含めて書いてごらんよ。
メンドクサ…。

>理想の運転を語ったわけではないから悪しからず。
だからどうしたんだ…。


だいたい、もう結論は出てるだろ…。
左足Bが優位なのは駐車場レベルだけで、それ以上は右足Bが優位になっていくと…。

>>346
アホか線路は一時停止して前車が抜けてからから渡るだろが
慌てて発進する必要がないな

見通しが悪くて一時停止無視するのも、危険な車線変更をするのも左足ブレーキだな
左足ブレーキは自分の姿を見て危険危険言っているわけだ

>>359

「実状に合っているだとか、そこまでは普通しない」

と、アホだから自分の危険な運転を棚に上げて反論しますよ…。

本日、独走状態の左バカ

ID:SBZM6yue0

踏切は、
一時停止して
窓を開けて耳をすまして
目で左右確認して
前車が抜けてから
渡りましょう

ミギミギくんのレスがとことん後ろ向き、消極的なのが笑える。
暴走事故はまだまだ起こりそうだな w
こわい怖い。

反論できなくなった…と。

ID:SBZM6yue0に左足ブレーキを止めろとは言わん。
だが、得意げに挙げている危険な状況を「遠ざける」努力をしなさい。
次に似た状況が来たとき、どちらの足で踏もうと間にあう保証はないぞ。
ま、馬耳東風だろうけど・・・

得意げと謙虚。重大事故を引き起こすのは言うまでもない。

ミギミギくんはそもそも危険な状況を認識していないので、
「遠ざける」努力も全くしないワケだ w

だいたい、「右隣は空いていため、合図を出して車線変更を開始」とあるが、その前に
追い越し車線の後方から加速している車輌については、その速度、加速度、それらを考慮して、車線変更を行った場合に安全な車間を保てるか否かまでを判断する必要がある。
また、後続車が右ウィンカーを出しているのを確認したら、自車と追い越し車線の車両を含めた3台の位置関係と動きを時間の経過を考慮して判断することが必要だ。
この思考は車線変更前に完了していなければならない。
車線変更を開始しながらそんなことをしなければならないのは、単にアクセルを危険な領域まで踏み続けたいアホだ。

おまけに減速しながら追い越しするなんざ、この場合シロートもいいところ。
流れを乱さずに車線変更を終えたと思っているのはお前だけ。
後方の走行車線でウィンカーを出していた車両は、お前の無用な減速で流れを乱されていい迷惑だ。
右前方の車線に自車の入るスペースを確認しないままトラックにベタ付けし、その後思い付いたように追い越しにかかるってのは、
その辺の先読みできないヨボヨボ爺さんの運転そのものじゃねーか。

ま、実際は若いヤツでも多いけどな。

>>367
そんな「（近付くので）遠ざける努力」の前に、「（最初から）近寄らせない努力」が大事。
それが

「先読み」

ってヤツですよ。
頭が悪いと想像すらできないと思うけどな。

> 8xFFT6jV0

そこまで気を付けてさらに左足ブレーキなら完璧だろ。

お前のレスは反論になってないんだよ。

右足ブレーキはここまで気を付けて，慎重にやらないと，左足ブレーキと同等にならない。
つまり左足ブレーキは有効だと，ずぅっと言ってるワケよ w

ついでにサイドBにも手をそえて・・・・と

>>370
＞そこまで気を付けてさらに左足ブレーキなら完璧だろ。
何故？

危険な状況に（半ば自業自得で）陥り、それを回避した例は挙げられたが
別に左足ブレーキでなければ回避できなかった根拠にはなっていないよ。

挙動不審な動きで周りに危険を感じさせる
↓
他の車が距離を取る
↓
左足ブレーキで事故を回避！

山道の下り坂ではいつ動物やハイカーなどの飛び出しに対処できるように常に左足をBペダル上に待機

>>368
こっちが意図した所を、どう曲解したか分からないけど、平たく言って、
踏み換えの空走が無い分だけスムーズに車線変更ができたとでも思って欲しい。

こちらとしては、必ずしも減速や車線変更をしない「待ち」が安全とは限らず、
「アクセル踏みたがり」ではなく、踏んだ方がいい場合を書きたかったと
読み取って欲しい。

視界を塞ぐ前方のトラックとの車間にしても、開け過ぎても後続に迷惑だったり、
無用な割り込みを誘発したりすると思うから、適度な車間としか言い様がない。

追い越しを判断したと同時にまわりの状況が変化する事だってあるわけで、
かなりチャレンジングな例だったのは、操作方法そのものではなく、
使い手の判断や運用方法ばかりに目が行きがちな人を炙り出す結果にもなった
わけで…

絶対に似た様なシチュエーションに遭遇しない保証も無いわけで、
そんな時、右足はいくらか急なブレーキになったり、前に出そびれたり、
そういう差はあると思うよ。

>>374
アクセル離せば良いと思うよ

>>370
>そこまで気を付けてさらに左足ブレーキなら完璧だろ。
は？頭大丈夫かお前。
>>368で書いた内容では、左足Bの優位性は既に覆っている。
駐車場での話じゃねーんだよ。

>お前のレスは反論になってないんだよ。
反論モドキは駐車場でやってろ。

>ここまで気を付けて，慎重にやらないと，左足ブレーキと同等にならない。
つまり、そこまでバカな行為をして自分や周囲を追い込んでいかないと、左足Bは無意味ってことだ。
しかも、左足Bは限界域の調整では確実に劣っているわけだ。
もうね、おととい来なさいよ。

>>375
で、何を言いたいんだ？
>>373がいいこと書いてるぞ。

>>378
逆に聞きたい。右足のいい所って、追い込んだ先のブレーキ調整力の他に
何があるの？

シートを後にしても右だと足が届く。左だと�_。

ID:SBZM6yue0
gdgdうっせ〜よ、首都高暴走 左バカ

>>379
なんで公道でブレーキ勝負するんだ？
しっかり危険予測してればギリギリのブレーキなんか必要ない
予測出来てないのなら右でも左でも同じ

>>382
予測できていれば右と左では差が出ますよ？

>>383
どのくらい差が出ると思ってるのさ

>>374
おっと、肝心な時に機能しない左B（ID:SBZM6yue0）の悪口はそこまでだ。
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1246015281/515

人間は間違える動物だからな　「飛んで火に入る夏の虫」というのがあるぞ。

そおいうときは10cmで過失割合が出てきたり出てこなかったりするけどね。

つーか危険予測出来てれば右足をブレーキの上に構えるだろうから踏み変えロスなんか無いんだけどな
予測できてなければ左足ブレーキも左足をフットレストに置いてる奴もいるんだろｗ

世の中には目の前を徐行で通過しているクルマめがけてアタック発射してくれる勘違いさんもいたるするんですよね。

>>385
それ、ＭＴ乗ってた時の事ですケド。

>>387
また例を挙げると面倒だから避けるけど、右足でアクセルオフもブレーキ待機も
しない時に、左足がブレーキ待機に入ってる事だってあるわけですよ。
その場合、差が無いわけではないでしょう。

>>389
踏んでからが優秀なほうで踏めば、移動時間の差は逆転するよ。

>>389
予測してて、アクセルオフも右足をブレーキに待機させないの？
それって予測してないだろ？

>>389
>それ、ＭＴ乗ってた時の事ですケド。

へ〜、これはいつの話？
立派な武勇伝ですね！現行犯逮捕で服役喰らえば良かったのに＾＾
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1247140039/156

>>390
踏み始めてからのブレーキ能力がその人の右足同等という事はあり得るよ。
その人の右足そのものの能力が低いとかはこじつけ。

>>391
かも知れないの待機と、右足がアクセルを踏まざるを得ない時の待機があるよ。

>>392
また操作方法とは関係のない話を…
使い手がどうかより、操作方法の違いがもたらす差について書いてよ。

>>379
>他に何があるの？
他に何も無いと思うよ。

>>383
ええ。右が圧倒的に有利ですね。

>>384
右足Bが有利で、その差はかなりの差ですよ。
しかも、熟練者と初心者と比べた場合、左足Bほどの落差がありませんし。

>>386
なんだその意味不明なたとえ話…。

>>389
何度も同じことを書いてますが、その場合、右足の能力が上回ります。
せいぜい駐車場で「左ひだりヒダリ」と言ってなさいよ。

>>392
ぎりぎりすなんじゃね？
迷惑な話だよ。

>>393
>右足同等という事はあり得るよ
か　・　も　・　ね　♪

>右足がアクセルを踏まざるを得ない時の待機があるよ。
それは既に待機じゃねーよ。バカか。

>使い手がどうかより、操作方法の違いがもたらす差について書いてよ。
何度書いてもお前が理解出来ないからじゃね？

結論：趣味の問題だからどちらを使おうがかまわないが、左足ブレーキを自慢するやつはろくなもんじゃない

暴 走 D Q N に 限 っ て 左 B が お 好 きｗ


もはや立派な基地外です。

右足制御＝16ビットcpu
左足制御＝64ビットCPU

>>395
そうかな？右足の方が安定したブレーキを踏みやすいというのは分かるんだが、
左足がそれと同等のブレーキを踏めないとは限らないと思うんだ。
それだけ慣れというものも大きいと思うし、特にリンクさせる感覚なんかは
できない人には分かりにくいから、ブレーキの能力や予測の話ばかりになる
んじゃないかな？

>>399
>左足がそれと同等のブレーキを踏めないとは限らないと思うんだ。
だから「かもね」と書いてるだろ？
どした？

まさか、


「自分は出来るから左足Bの方がすぐれている」


とか面白理屈を言うつもりかい？

多分、右君は荷重移動を感じる事が出来ないレベルの人たちだよ。

右足が遊んでいる時間帯から左でやるﾌﾞﾚｰｷが効き始めていると
まったりと効かせても停車地点とかは同じになるんだよね

>>401
やっぱり、濃縮還元よりも搾りたてだよな

むだに急ﾌﾞﾚｰｷとかかけたら駄目なんだぞ

どおしてもやりたかったら

目立たないででかいＧ瞬間的に発生させる工夫とかしてみたら

>>403 ウマ-

もう反論は無いでしょ？

あとは自由にレッテル貼りして悔しがっててください。

>>406　んじゃ、星三つ

要は、右足或いは左足でどれだけのブレーキによる事故が多いか（構成比）で
決着付けりゃ良いんじゃないの？

簡単な話ジャンｗ

ここに居ない一般人の左足ブレーキ浸透率を考えれば右が多いんでない!?

>>402
確かにねｗ

峠や首都高で調子こいてる下手糞連中相手なら同じどころか余裕だよｗ
何故なら瞬時のペダルタッチの早さでしか物事を主張できない堅物集団だから。
車の動力を制御するってのは様々な因果関係の集合体なにねｗ

もっとも、このスレに動体視力が劣ってる高齢者の割合が占めてるなら
話は別だがねｗ

つか左Bはマンガの見過ぎじゃねぇ〜の？ｗ

>>408
損保会社が左Bの割引制度出したら認めてやるよｗ

実社会では、右足ブレーキ >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> 左足ブレーキ
比率なんて取っても意味無し。

安全な車間距離とかも論理的帰結からすると左だと短縮されるんですけどね

これは、人並みの車間距離とって走ると、もっと安全ということになります。

>>413
なるほど！短縮を追及するなら
ペダル一本で、踏み込むと加速・戻すと減速　が理想的な安全構造ですね！
限りなく空走距離ゼロですｗ

漏れはそんな危険な車は絶対乗らないけどｗｗｗ

>>415
フォークリフトでそういうのがありますね。
同じように左足用にブレーキペダル（右用と２ペタ）が付いたのもあります。
細かい動きには向いているのかな？

直角コーナー通過時に前車の追走をしている場合、
アクセルをパーシャルからやや加速側に移動させてあげて
僅かにディスクパッドを加圧させながら曲がってあげると
任意の車間距離での走行が可能になります

>>416
俺流だが、エンジンフォークだと左足ブレーキがデフォ。
電気フォークはアクセル離すと、電気ブレーキかかるから、停止直前の調整だけ右足ブレーキ。

トルコンの3ペダル車は、MT車の操作に慣れてる人向け。
爪動かす時に、クラッチ感覚で左ブレーキ踏んで、エンジン吹かすって感じ。

まぁ、本当に左足Bが優位なら、メーカーもブレーキポジションをもっと左寄りにするだろうね

>>419
国家犯罪的な陰謀によって、そうなるのを妨害する闇の力が働いていると熱弁している人が居た。

徐行運転時の車速も論理的帰結からすると左だと改善されるんですけどね　　これってほんとに

>>411
結局どちらでも良いって結論ね？ｗ

せっかく速度落としても徐行運転になっていなくて無駄に撥ねちゃったりしたらだめだろ

左Bだと踏んばる右足はどうするかとかごく一般ドラには技術的な課題が多いから否だね。
課題に対応できる人ならメリットがあると思われ。
左Bだから上手とかの話ではなくてね。

踏んばらなきゃならない状況ってどんなの
無駄に前後Gとか発生させたりしたらだめだぞ

>>422
そういう結論だったろ。
何度もつまらないことを穿り返してんじゃないよ。

左足Bは初期反応だけ優位だが、その他は全て右足Bに劣る。
その劣った部分は訓練で補うことは出来るが、右足Bを超えることは出来ない。
これらのことから、徐行レベルであればその初期反応速度から
左足Bは優位になるが、速度が上がるにつれ左足Bの優位性は無くなる。


あと、ID:DD1maWnS0、お前頭悪いから黙ってた方がいいぞ。

>>425
例えば夜高速道路を走っていて動物が急に飛び出してきた。
左Bのクイックレスポンスでフルブレーキ（パニックブレーキ）。
と思いきや右足ではアクセル踏んでました…。
十分あり得る話でしょ？

>>422
リスク細分型で他社との差別化（生き残り）を賭けた業界だぜ？
そこが打ち出すなら左Bも客観的安全余地があると認めても良かろうよｗ

まぁ現状的にはありえんけどね〜、考えるだけでも馬鹿っぽいｗ

>>427
おまいてみじゅくなんだな

兆候が読みとれない香具師は得てして「急に飛び出してきた」とか云いがち

またミギミギくんの得意技が炸裂・・・

===
駐車場３階の壁突き破り、車宙づり　函館
2009.9.11 14:45

１１日正午すぎ、北海道函館市若松町の「ボーニパーキングビル」３階駐車場で「車が壁を突き破り、落ちそうになっている」
と１１０番通報があった。函館西署員が駆け付けると、乗用車の前輪が外に飛び出していた。

同署は、運転していた男性がアクセルとブレーキを踏み間違えたのが原因とみている。男性にけがはなかった。

現場の向かい側に住む自営業の男性（７６）は「ドーンという激しい音がして外に出てみると、車が宙づりだった。
信じられない光景だった」と話した。

http://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/090911/dst0909111448005-n1.htm

>>429
すいません…w
でもその未熟者が大多数をしめる現状では仕方ないでしょ。

>>429
バカだなｗ

実際ペダルの踏み間違い事故でも、段差の衝撃で
見事に加速してるケースもあるよタコッ！ｗ

場合によっては白煙噴いてホイールスピンしてるかもなｗ（知らんけど）

>431
運転はスムーズに。
でも頭の中ではメリハリつけて
減速加速等速の操作を行うってのをできないのはなぜなんだ？
と、踏み間違い事故の話を聞くといつも思う。

>>433　てへんなこね

ミギミギくんは，まず暴走事故をどうやって防ぐのかを考えようね。

踏み違えるなんて自分だけはあり得ない，と思ってるだろうけど，
いつかやっちゃうよ。ブレーキとアクセルの踏み違え。

ＡＴ童貞のときに踏み間違えたことはあるけど
自分の場合、車の構造が原因ではないから。
解決策が左足ブレーキにはならなかった。

>>436
↓このレンタカーで暴走して人様を轢き殺しそうになったのはチミかね？

198 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2009/08/19(水) 23:42:01 ID:suY39i2g0
>>190
いやいや，
だいぶ前だが，Vitzのレンタカーで体験したぜ。
ちゃんと左足ブレーキ効いたから，飛び出した奴を刎ねないで済んだわけだが，
スゴく前につんのめってビックリした。


199 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2009/08/19(水) 23:53:32 ID:zlkcJ7CqO
お前の踏み方が下手くそなだけじゃねーかw

ミギミギ君も２種類いて、
自分の運転技術によっぽど自信があるレーサー気取りが
ど素人が左なんかやってんじゃねぇ〜よ！と言う人と
左Ｂを遣った事が無い人が極単純に未知に対して危ないと思い込んでる人。

短絡的に左で踏めばいいじゃん、て考えてるやつも相当いそうだけど
それについてはどうお考えですか？

>>440　なんの危険も無いだろ。

>>437
で、原因は結局なに？

>>439
カート時代は全日本格式で連続ポール4〜5回程度だから大した事無いよｗ

しかしこのスレの左Bは発想や動機、アプローチが単純でおもろいね！
いっそうの事、駐車場と坂道発進だけに限定しちゃいなよ！（失笑）

ATの左足ブレーキと言ってもメーカーによって分かれるよ。
クリープなど考慮すると。
マツダとトヨタはいいね。ホンダと三菱はダメ。日産はまあまあかな。

おさるのれえすだろ

>>439
前者はいるいる（笑）
別に左ブレーキを使う事を批判してる訳じゃない、とか言いながら
その端々で技術云々言ってるヤツ（笑）

猿回しのお猿の教習の場合ならどうなるか考えてみたら

>442
ATで色眼鏡かけてたのが原因。
別にMTと変わらんよ操作方法なんて。
MTでも踏み間違いやらかしてたらそれこそ重症だろ。

混んでる駐車場で後続がつかえてる状態で素早く駐車させる時は右足にアクセル、左足にブレーキと交互に踏み分けてる
あまり手間取ると「(店の出入り口が遠い)奥に逝けやｺﾞﾙｧ！」とわめくDQNがいるので…

>>448
色眼鏡が踏み間違いの原因？
さっぱり分からん（笑）

そうだよ
わからない（二重の意味で）なら別にそれで構わない

左足ブレーキを安全運転の為にやってるって奴を、ここ以外で見たこと無いんだけど
みんな本当にそんな目的で左足ブレーキを使ってるのか？
どうにも安全運転の為って理由が後付けに見えてしかたない
攻める走りをする為に少しでも車の操作を工夫をした結果左足ブレーキに辿り着いたりするものじゃねーの？
結果として右足ブレーキの時よりコントロールの幅が広がってミス（事故）の確率が下がるのかもしれないけど
「どんな時でも車をコントロール出来るように日頃からドリフト走行をやってます」ってのと同じ臭いがするんだよなｗ

>>452
ふぅ〜ん、ＡＴで日頃からドリフト走行？ｗｗｗｗｗ

コピペ，後半（ry
===
私は基本は右足ブレーキだけれど、以下のような場合に左足も併用する。

・停止状態からのスタート時(クリープで動くのがいやだから)
・坂道発進
・バックするとき
・交差点の右左折時(左足をスタンバイさせて通過する)
・歩行者が多く、歩道のない道路を通行するとき
・一時停止のある交差点から、ちょっと頭を出すとき

両足使いなので右足一本でも運転はできるし、MTに乗るときはもちろん
右足のみのブレーキになるわけだが、「AT車+左足併用」の運転法がもっとも
スムーズに(かつ安全に)運転できると感じている。

俺はレースやってるぜ！シロートは黙ってな！
左足ブレーキ？仁Ｄでやってたやつだろ？あんなの公道で使う意味ないだろ。
右足の方が優秀に決まってんだろ！
俺はそんなの使わないぜ。使う奴は走り屋気取りのバカに決まってる！
認めないわけじゃないけどね。よく知らないから。

という人がいて困る。

(´・ω・)ｶﾜｲｿｽ

>>455
鼻息荒いが、お前さんはレースでのブレーキングのことも良く知っているのかな？

>>457
荒い？
レースのは知らないけど、両足を駆使すれば右足だけでは難しい事が簡単に
できる事は知っている。

鼻息荒いレースやってるぜ！さんが出てきたよ >>457

どんなお話が聞けるのか wktk

>>453
トルコンATでドリフトできるよ

一瞬Nに入れたりしてシフト動かしまくるから
ミッションの寿命がすごい短いけど
やってる人は結構いるよ

http://www.youtube.com/watch?v=4wT7zM8XgXQ

この画像の0:20から始まるとこ

これ、左足ブレーキやる奴がよくやる事故でもある。

ようは体を伸ばして、自分の体を支えるものがアクセルペダルしかなくなったのに
更に体を伸ばそうとしてアクセルを踏んでしまってドーンってやつ

左足ブレーキも、自分も体を支えるものがアクセルとブレーキしかない。
となると、何かの拍子で体が滑ると咄嗟に足を踏ん張ろうとする。
結果、急ブレーキか急加速になり
余計に事故をひどくすると言うわけだ

特に前車が急激な挙動を起こしてビックリしたときなど、人間は足を突っ張るから
ヘタクソが左足ブレーキやってると驚いた瞬間事故になる。

狭い路地の上り坂とか高速の合流とかを左足で制動待機してると安全に上乗せが出来るよね。

また、スポーツ走行で速さとスムーズさ（快適さ）を兼ね備えるには必須の技術

>>461
・木にペンペン草をつなぐような非論理性
・脳内でやっとでっち上げたお粗末な状況
・ミギミギくんの中でもレベル低すぎ

>>457みたいにまず右足ブレーキをちゃんと練習しな！

論理的に反証もできないチョンｗ

>>464
まあ，あんたの車が漆塗りの木製シートなら少しは同情する w

>>461
＞ これ、左足ブレーキやる奴がよくやる事故でもある。


なんで知ってるの？
どんな統計？

>>461　00:50から始まるのが、右右想定レベルw。

つーか、女って車の運転させても良い生き物なのか？

>>463
>・木にペンペン草をつなぐような非論理性
ニュータイプのことわざですか？解説よろ。

>>461
あのベンツの関係者でしたか。右足でブレーキを踏んでいて、無理に体を左に
伸ばそうとして、反対の右足を突っ張ったらアクセルまで足が行ってしまった
とも考えられるね。

左足でブレーキを踏んでいる場合は、シートベルトは外している様だから、
左足はペダル左に引っ掛ける様に、右足を床に踏ん張る形で、いくらか無理なく
左に体を伸ばせたはず。

よくあるという下りも信用性に欠ける。何かの拍子に体が滑ると言うが、一体
どんな時だろうか？そもそも、そんな拍子があったら右足でも体が滑らない道理は
無い。
それは反射的な足の突っ張りとは別の問題で、経験の浅い領域に車が突入したり、
遭遇した場合に足の突っ張りが起こったとしても、右足だけがペダルを底まで
踏みつける可能性より、両の足を突っ張るか、慌ててブレーキも同時に踏む
などの可能性の方が高い。
それがよくある事かどうかは、当事者でもない限り分からない。

急な足の伸長で被害が甚大になるのはむしろ右足だけの運転。

もうとっくに終わったことをまだやってんの？

「低速域の左足ブレーキは右足ブレーキに比べ有利だが、それ以上の速度域では逆転する」

これに反論は無いのだから終了。


あと、>>460
ドリフトには、駆動方式や伝達方式は「一切」関係無い。
強いて言えばリアの軽いFFがやり易いというくらいだ。
お前のはパワースライドといって、初心者がドリフトと信じて疑わない猿回し並の芸だ。

>>471　へー、パワースライドってドリフトじゃないんだ。

パニックブレーキのテスト(笑)

>>472　説明が必要か？ん？

>>461
ゲートにぶつかってひっくりかえるのﾜﾛﾀ

>>471
パワースライドはドリフトじゃないではなく
ドリフトの初歩的テクニックであり

タイヤを滑らせて操るのがドリフト

>>474　んじゃ追加で、低速域で左が優勢なら
ブレーキの主目的としては、左の勝ちでFAって事にならんのか？

>>476
もう一度書くぞ。

パワースライド＝ドリフト、ではないと言っているんだが説明が必要か？

>>477
>ブレーキの主目的としては、左の勝ちでFAって事にならんのか？
ブレーキの主目的が低速からの減速であるなら、そのとおり。

>>476　ドリフトの初歩テクニックでドリフトではないとはドーユー事？

タイヤを滑らせて操るのがドリフトなら、パワーでタイヤを滑らせて
操るのもドリフトじゃないかい？

慣性ドリフトを完成ドリフトと勘違いしてるんじゃねw

>>478　高速からしたって結局低速になるんでないかい。

>>479
もう一度書くぞ。

パワースライド＝ドリフト、ではないと言っているんだが説明が必要か？


>>480
>ブレーキの主目的としては、左の勝ちでFAって事にならんのか？
>高速からしたって結局低速になるんでないかい。
その高速でのブレーキが不必要だというなら、そのとおり。

>>481　あんたのスライドとドリフトの定義をしりたいです。

>>482
もう一度書くぞ。

パワースライド＝ドリフト、ではないと言っているんだが説明が必要か？

分かったよ　パワースライド≒ドリフトね

>3oyEOAiz0

高速だと右足ブレーキが有利，てのはどうして？
右足の方が優秀，という免許取り立て向け理由はなしでね。

>>484　正解。
>>485　9/9のレスくらい読めよ。

俺右足が悪くてかかとの角度が通常より外向いてる
普通にコンビニでブレーキ踏んだとき
アクセルも踏んで看板つっこんだので
それ以降左足ブレーキどころか左足アクセルだ

３日もすると慣れる

>>486
同様に、運用域によって左足でブレーキを使うメリットがあり、左足ではまかない
きれない運用域もあるので、適宜使い分けるのも良さそう、という所かな。

ただ、フットレストに足が無い事が危険だとか、それによって意図しない操作を
してしまう危険が右足のそれより大きい操作だとは思えない。
危険だとする意見についてはどう思う？

>>461
1:50から始まる奴の暴走する前にガックンガックンしているのが気になるな

>>488
>フットレストに足が無い事が危険だとか
足が固定されないのは、一般的なシートでは不安定になるのは間違いない。
特に横Gがある場合は。
そして危険か否かの判断は、不安定＝危険、であるなら危険。
それだけ。

>意図しない操作をしてしまう危険が右足のそれより大きい操作だとは思えない
不安定であれば、安定した方法に比べて、意図しない操作をする可能性が高いと言える。
それだけ。

>危険だとする意見についてはどう思う？
体を安定させられるシートや装備であれば、意図しない操作になる可能性は、
フットレストで体を支えた場合とそうではない場合でほぼ変わらない。
それ以外であれば、フットレストで支えない場合、意図しない操作になる可能性は高くなる。
したがって、二つの方法を比較した場合は、支えない方が危険と言える。
それだけ。

>>490

Q1. フットレストでどう身体を支えるのか？ 特に横Gに対して（左右とも）

Q2. その車の最大Gに応じて，体を安定させられるシートや装備をメーカーは
提供しているはずであるが，不十分なシートを装備しているのは例えばどんな車か？

ベンチシートを採用している車かな？ｗ

木製のベンチシートかね w

急減速や急カーブでは身体を安定させるためにフットレストで踏んばって下さい，
て書いてある車の取説を見たことないなぁ w

>>36
左足でブレーキランプを点けるのは、後続車がＤＱＮなど
よっぽどの事がないとやらない。
なにが言いたいかと言うと、それをやられた君はよっぽど・・・

>>490
フットレストで常に踏ん張る　←→　たまに踏ん張り、常には力はかかっていない

ブレーキの時、上体が前に行ってしまう　←→　ブレーキの時、上体を起こしている

横Ｇに対して、フットレストで体を支える　←→　横Ｇに対して、脛で体を支える

横Ｇに対して、外側の腕で押す　←→　横Ｇに対して、内側の腕で絞る

危険に至らない方法もあると思うが。

左を使うのはモラルと常識があることが前提とあるが、
それらがある人は使わず、左を使いたがるのはそれらがない人ばかりだという現実

>>491
>フットレストでどう身体を支えるのか？ 特に横Gに対して（左右とも）
足を置く。

>その車の最大Gに〜メーカーは提供しているはず
いいや。最大Gで確実に運転できることを前提に設計している車は少ない。

>不十分なシートを装備しているのは例えばどんな車か？
フルバケが一部車種で提供されているが、それ以外の車全部。

>>493
>車の取説を見たことないなぁ w
取説が全てなら、ハンドルの回し方が書いてないので回せないことになる。

>>495
>危険に至らない方法もあると思うが。
当然。
比較対照の話をしている。それだけ。

>>493
まさかその返答とはｗｗｗ＜木製
ベンチシートを知らないって訳じゃないよね？
取りあえずベンチシートを採用している車↓
ttp://navi.carsensorlab.net/benchsheet/
まぁ他にもあると思うが、取りあえず検索に引っかかった物を…

>>496
＞左を使うのはモラルと常識があることが前提とあるが、
＞それらがある人は使わず、左を使いたがるのはそれらがない人ばかりだという現実

使い始めるきっかけはどうあれ、モラルは構築されるものであって、初めから
持ち合わせているのは、モラルを具現化できない運転技術だけ。
根拠が曖昧な場合ほど、逆恨みが激しくなり、スレでのモラルも低下する。

>>498
木製というのはよっぽど滑るものじゃなきゃ大丈夫という皮肉なんだろう。

1.フットレストや床を左足に置いて自然に安定した姿勢が運転しやすい
2.フットレストや床に左足を置かなくても不自由は感じない
3.フットレストや床に左足を置かないとまともに運転できない

三つの中で矛盾していて運転者に問題があるのは3.だけなんだが
1.を言えば3.と解釈するから揉める。

>>497
苦しい答弁に終始する細田幹事長乙

>>498
あんたほんとに2ちゃんらー？

新聞販売店に配送用の軽トラ突っ込む　従業員重傷
http://www.aab-tv.co.jp/news/annnews_tp_190912016.html

軽トラックを運転していた男性（52）は「アクセルとブレーキを間違えた」と話しているということです。
===

ミギミギくんが多いから，車の前後を通るときはホント怖いよね。

>>499
少なくとも非常識な運転を繰り返してる人には参加して欲しくないですね。
・・・せめて自重して欲しいです。
そう思いませんか？

>>503
非常識な運転＝モラルが低い　とは限らない。
法律遵守＝モラルが高い　ではないのと一緒。
誰にも迷惑がかからなければ勝手に自爆するだけだし。

>>504
要するに・・・走り屋さんの思想ですね、あなたは。

>>504
その思考回路が迷惑。

>>504
モラルの低い人の典型的な言い訳だな

モラルの高い人はまず暴走事故をどうやって防ぐのかを考えましょう。

>>501
その苦しい答弁に終始する細田幹事長とやらに太刀打ち出来ないってのは…

情けないと思わないかい？


記者連中には2種類いて、
論理的ではない返答へ的確な切り返しが思い付かないバカと、
切り返しが思い付いても自分の生活のためにそれを発言しない者がいる。
だが、ここでの発言では自分の仕事を失うようなことを気にする必要は無い。
だから安心して反論して欲しい。

もしそれが出来るのならな。

>>508
無法者の味方をしなきゃならないなんて大変だな。それとも同類か？

料金一括後払いの高速道路ってあるのか？

そもそも横Ｇは、フットレストでは支点が違うからささえきれないでしょw。
ミニバンじゃそこまで横Gかけたこと無いけどセダン（クーペ）？なら
両膝をセンターコンソールとドアに押し付けるしかない。
ノーマルシートでは、あざができるよw。がに股Ｏ脚状態で踏ん張るしかないw。

>>512
腰や背中を、フットレストに掛ける踏力の反力によってシートバックに押し付けると
背中とシートバックの摩擦力が上がり、上体が振られるのを有る程度抑えられる。
最初からシートバックに腰や背中をつけて無い人なら関係ないが。

>>512　ついでだから神のGTO風に書いてくれ。

>>513　正直そこまで意識したことは無いが脚と腰と頭のそれぞれの関節で
力が分散されるので足先の力のほとんどの効果は分散されてしまうと思う。
ちなみに、左足でフットレストを踏ん張るだけで尻を移動させることが
出来る人っている？

誰もが羨むミニバン乗ってる｡先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した｡
ｶｯｺｲｲ､ﾏｼﾞで｡そしてDQN｡左足でブレーキを踏むと止まる､ﾏｼﾞで｡ちょっと
感動｡しかもミニバンでATだから左足ブレーキの操作も簡単で良い｡左足ブレーキは慣れないと危ないと言わ
れてるけど個人的には大丈夫だと思う｡右足ブレーキと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど､そんなに大差はないって２ちゃんでも言ってたし､それは間違いないと思う｡
ただ駐車場以外で使うとちょっと怖いね｡ブレーキ踏んでるつもりなのにアクセルも踏んでたりするし｡
限界域のブレーキにかんしては多分左足も右足も変わらないでしょ｡右足でちゃんと練習なんかしたことないから
知らないけど足が右か左かでそんなに変わったらｱﾎ臭くてだれもF1で左足ブレーキな
んてしないでしょ｡個人的には左足ブレーキでも十分に安全｡
嘘かと思われるかも知れないけど前方視界が大型トラックで塞がれ、後方から加速している車輌がいても
左足ブレーキを構えていたおかげで安全に車線変更をすることが
できた｡つまりはトラックや加速している車ですらミニバンの左足ブレーキには勝てないと言うわけで､それだけでも個
人的には大満足です｡


労力の割にはいまいちだった。
反省はしている。

オレは左足ブレーキ使用者で結構長い。

この前、脇道から急に車が飛び出してきて
危ない！と急ブレーキを踏んだ訳だが
殆どとっさのブレーキで頭で考える余裕なんてなくて、
結果はハンドル回避とあわせて何とかぎりぎり事故は回避した。

安心して足元を見るとなんとアクセルを踏むことなく、ブレーキを両足で踏んでいたｗ
もう、完全に無意識だったな。


１００の理論より１つの事実ｗ

>>515
腰を真っ直ぐ立てて、座面とシートバックの角にケツを押し込んで、ビタッと腰・背中をつけて
フットレスト踏んでみてよ、腰から背中がシートバックに食い込むから。
（そもそも、エンジンを掛けるときにブレーキをしっかり踏んでその状態を確認するもの。）
その状態で、シートに付けた肩というか肩甲骨の辺りを支点にしてステアリング操作をする。

旋回中にクラッチ処理をすることも有ったりするわけで、シートのサイドサポートはある方が有り難いし
もちろん、脛にあざが出来るような横Gとやらに完全に耐え切れるとか言わないし
ノーマルシートのATは基本公道の乗り物だから、そんな横Gを掛けちゃ駄目だよ。

＞左足でフットレストを踏ん張るだけで尻を移動させることが 出来る人っている？
運転中に腰が前にずれてきたりしたら、そうやって直すよ、特に皮シート。

>>509
細田の答弁なんかだれも相手にしてないって，ウソと強弁ばっかりだから。
そのへんの揶揄も判らないのはアホウ首相なみだね w

3点式シートベルトで、どんなときでも体が滑らないと考える無知チョンｗ

そこまでホールド性が高いなら4点式以上はいらないｗ


それに、前車の急制動などでシートベルトをしていても体が動くことがある
そうなったときに左足をブレーキに乗せていたら事故るだけｗ

「公道では何も起きない」と思ってる時点で無知チョン決定だなｗ


左足好きなチョンはこういう無知チョンばっかｗ

>>519　そんなに悔しさを滲ませなくても…。

マイナスイオンで髪がサラサラ
コラーゲンで若返り
左足ブレーキで事故が無くなる
※効果を否定すると怒るので注意してください

>>518　腰と背中をぴったりつけたら、ハンドルをすばやく回せないからちょっと
無理ですね。カウンターステアとか絶対当てられないと思う。

確かに皮シートなら移動できるかもしれないが、それ以外だと腹筋と背筋
使ってえいやってやらないと無理ですた。

女子社員＝太クール◎-◎ さん居ますか。居ますね。はい

>腰と背中をぴったりつけたら、ハンドルをすばやく回せないからちょっと
>無理ですね。カウンターステアとか絶対当てられないと思う。

これも神のGTO風だとありがたい。

>>523
このスレの流れの通り、やりなれた方法以外は異質に感じるんだと痛感させられる。
君の主張だと、フルバケでハーネスしっかり締めたらカウンター当てれないことになるよ。

>>526　昔のF1じゃないんだからw

そうそう、昔のF1はカウンターの必要が無かったんだよ。
うんうん。そうだねそうだね。

>>527
腰と肩をピッタリつけたらステアを素早く回せなくなるのはシートが遠いんだよ。
12時の位置で完全に伸びきらない余裕を残して、肩を基点に回したほうが
インフォメーションをキチンと感じて、正確に、素早く操作できるから。

>12時の位置で完全に伸びきらない余裕を残して
個人個人で違うけど、カウンターが多用される競技では左右の腕を交差させて10時10分の位置を掴み、肘に少し余裕があるくらいにする。
12時の位置よりはるかに近いポジションになるが、慣れるとこれ以外では（競技は）走れない。

>>530
そうだね、そういう競技は窓拭きみたいな手の動きになる位近いね。
12時で少し残す程度というのは最低限のラインだよ。
ボスにスペーサーをかまさないノーマル状態ではこれ以上は脚が近すぎる。

>ノーマル状態ではこれ以上は脚が近すぎる。
ボス延長は必須だというのを忘れてたｗ

>>532
ID:QUb2nmYd0にレスして脱線しちゃったけど、ここは一応>>1にあるとおり
ノーマルのATを公道で安全にスムーズに運転することが前提だから
＞12時の前に（最低限）とつけるかどうか迷ったんだけどね。

ボス延長が有りになると、膝に余裕が出て左足ブレーキも使いやすくなる方向だけどね。

首都高珍走に下手糞ドリフターとは、左バカは粒揃いだなW

>>491
豊田車とか典型的だな..
背中を付けさせない猫背要請シート。

>>531
腕側距離最優先で良い。
足側何とでもなる。

>>535
ヨタ車は、ブレーキも踵付けたままソロリ、が前提みたいなフニャガクが多いしな

で結局、トヨタ叩きの流れになると…

>>439
なんか解かる様な気がする（笑

>>535
そういや、名無しは左足ブレーキを否定しないし、たまに使うけど、本気のブレーキは右だったよな？
そういうの、ここじゃ｢ミギミギ｣といって馬鹿にされるようだ

ミギミギの習性

左足ブレーキは殆どできないが、左足ブレーキは無意味だと思っている。

オウム返しなどで挑発はするが、具体的になぜ右足の方が優れているかは言及しない。

珍走やドリフト族とは無縁のサンドラに近いが、運転は上手いらしい。

ニュータイプ並の予測能力で、あらゆる事象の前にアクセルを抜いて減速をしてしまう。

脳に異常が無いので、絶対に踏み間違いはしないと思っている。

動画を見れば足元を見なくても事故原因が分かるらしく、左足ブレーキのせいにする。

脳内で決めた事は、本人にとっての真理となる幸せな頭の持ち主。

>具体的になぜ右足の方が優れているか

車を運転する限り、アクセルを右足で常に調整することから、右足での調整能力は左足のそれに比べて高い。
また、体の各部の調整能力を鍛えるということは、その部分の運動を担当する脳の調整能力を鍛えることである。
そして、脳の調整能力が鍛えられると、様々な面への応用に際し、短時間で、かつ高度なものとすることが可能となることから、
右足ブレーキは左足ブレーキに比較し、その調整能力が優れることになるのは当然の結果である。

>あらゆる事象の前にアクセルを抜いて減速をしてしまう。
無理にあらゆる場合、としたいのは理解してやってもいいが、ダリダリ馬鹿の提示した例の場合はアクセルを抜くだけのこと。
逆に、その例では、抜かないヤツは危機管理意識の低い馬鹿、というだけのこと。


つまらない幼稚な煽りにもマジレス乙な俺。

>>540
オイ低能。　あのな、、、

アクセルを戻してブレーキをかけると言う一連の動作は
タイヤ性能を引き出す上でも重要な役割（タイミング的な間）を果たすのが理解できんのかね？

左Bでフロントが無荷重のままフルブレーキと
アクセルを抜いて荷重をF側に移行しつつフルブレーキを掛けるのであれば
どちらがタイヤロック率（ABS介入）が低く制動距離を短縮出来るか考えろ。
結果的に、危険回避する為のコントロール幅（逃げ）も広がるぞ？

あと高速道路でパカパカブレーキ踏まれるのも迷惑だ。
自然渋滞の要因も考えろ、左バカ。

>>541
お疲れさん。
慣れというものは、限りなく左足の調整能力を高めるんでは？
あと、真のミギミギは、左足の方が低速滑らか運転で優位な点すら無視して
全ての点において右足が勝るとしているね。

使えないなら脳内のまま永久にその意味は分からないだろうね。

>>543
>お疲れさん。
考えずに打ち込むだけだから、疲れるほどでもないよ。

>慣れというものは、限りなく左足の調整能力を高めるんでは？
そう。だが「絶対に」右足のそれを超えることはできない。
理由は何度も書いたから、もういいね？

>全ての点において右足が勝るとしているね。
そんな馬鹿は放置でいい。

>使えないなら脳内のまま永久にその意味は分からないだろうね。
だから、馬鹿は放置しとけ。

そんな真の右右や真の左左とかいう、真正の馬鹿相手にしててなんか楽しいの？

>>543
>左足の方が低速滑らか運転で優位な点すら無視して
どれほど優位か一度拝見したいもんだｗ

だが、理屈の上では、低速時は左足併用が有利になるのは間違いない。
その土俵で理屈の勝負をしようとしても無駄。
だから、一部の負けをとっとと認めて、その他の全てで勝てばいい。

それだけの話。

低速で滑らかとは、「コーナリング」を意味してると理解したが如何かね？
駐車場・坂道の使用なら心行くまで使えばいい、思う存分発揮してくださいってトコだね。

まぁオイラは合理的に右の範疇だがね。

>低速で滑らかとは、「コーナリング」を意味してると理解した

まさかｗ
通常の運転をしている限り、一般人が一般道で左足Bの優位性を発揮できるコーナーはそうそう無い。
濃霧で視界が悪く、5キロ以下で曲がらなければならないなら話は別だろうけどね。

＞慣れというものは、限りなく左足の調整能力を高めるんでは？

確かにそうだね。

一般人が普通に公道走るのにどれだけの
調整能力がそれもアクセルで養ったものがブレーキに必要か解からんがね
慣れで十分事足りると思うよ（ｗ

そうそう。
安全意識が低かったり万が一ということを考えられない人には慣れで十分だと思うよ。

そして今日もミギミギはＡＴでタイヤの性能を使い切るのであった…？

タイヤロック云々に関わる様なスピードと大事故に備えて右足にこだわるﾌﾑﾌﾑ…

じゃあ何しにこのスレ来てるのかな？左足の良いところもあると認めた上で
マンセーダリダリ君を戒めでもするつもりかね？
おせっかい焼きだなぁ…

もし左足でブレーキを使うのに慣れた事もないまま、右足で培った知識を披露したい
がために、何となく運転の話をしているこのスレに来て暴れているのなら、
お門違いも甚だしいね。

いつ来てもここは平行線だねぇ

>>552
そろそろ、スレの合意に至る流れは読めたかな？
限られた条件の超低速域で(,,ﾟДﾟ) ｶﾞﾝｶﾞﾚ!

っつか、ざまぁ！

何だか殺伐としてるねえ

自分の考えにぐでんぐでんに酔っている人が約１名いるからね（ｗ
平行線も殺伐も致し方ないかと。

私的にはほっとけば、と思うんだか。

一応俺も何か書いておくか
6年ぐらい左足ブレーキ
時々右で踏んでみると全然コントロール出来なくて怖い
多分今後MTに乗ったりしなければ一生左かも知れない
病気でもして左足が利かなくなるかも知れないし
右でも踏めた方がいいんだろうけど

>>557
無理に右足練習しなくてもいいよ。
他の交通手段を考えなされ＾＾

そうだな
器用に左足だけ麻痺するかは分からんしね

常時ブレーキランプが点灯していなければ
左足ブレーキも許せる

そおゆうひとを弄るにはリアﾌｫｯｸﾞが有効ですよ。

>>552
>そして今日もミギミギはＡＴでタイヤの性能を使い切るのであった…？
万が一の可能性を考えないってことは、シートベルトやエアバッグすら無意味だと…？

>マンセーダリダリ君を戒めでもするつもりかね？
馬鹿を正論で叩き伏せるのはいつでも面白…いやいや、
正しい知識を教えてあげて、それを役立ててくれたらそれでいいと思うよ。

すんすん

>>562
ああ… 正論ぽいひとりよがりなら散見するけど？

運転のあり方はひとつじゃないと思うんだよ。

例えもしもの時に思うように踏み替えができなくても、慣れた右足を続けるのも正解。
加減速の繋がりが滑らかな左足にスイッチして、よきにはからうのも正解。

ただひとつ、珍走なくして技術は育たないとも思うよ。

>>564
>正論ぽいひとりよがりなら散見するけど？
そのひとりよがりとやらに反論もできずに遠吠えを繰り返す馬鹿だと、自己紹介しているわけでもあるまいて。
どうも現状はそれっぽいけどな。

>運転のあり方はひとつじゃないと思うんだよ。
当然。だが基本は変わらないと思うんだよ。

>踏み替えができなくても、慣れた右足を続けるのも正解。
いいや。そいつは車を降りるのが正解。

>加減速の繋がりが滑らかな左足にスイッチして、よきにはからうのも正解。
いいや。限界域のコントロールが右足と遜色ないレベルになるまで、安全なところで練習を繰り返した者のみが使うのが正解。

>ただひとつ、珍走なくして技術は育たないとも思うよ。
クローズドの安全なところで、な。

>>564
チミの左Bは承認済みなのに、駐車場での珍走は良くないよ？
今日の努力を無駄にしてまで、一体何考えちゃってるの？？

>>564
珍走は珍走、技術においてストリートファイターは正規の訓練を積んだ格闘家には勝てんよ。
喧嘩の勝敗は技術とまた別だけどな。

ID:ElpKaXsbO
チミの主張は全面に受け取ったよ。
これで満足してくれるかね？

次スレタイトル

【駐車場】左足ブレーキは是か非か【坂道】
・AT車の左足ブレーキ派が威力を発揮するスレです。
・楽しく語り合いましょう。


あっ、礼はいらんよ＾＾

両極端なんだよ、低速で微細にコントロールできるとか
トータルでこっちの方が微細にコントロールできるとか

そんなの普段の運転で必要か否かって話。
俺はラリーかじってるけど、普段乗りでそこまで極端な状況があるなら
前もって回避するのが正解だと思うね。
前もって回避するってのがどの程度かは完全に個人の裁量だけど。
とりあえずは、自分が安全と思える前後左右の距離を保つのが安全運転だよ

>>569
前もって回避するのが正解なら、
「ギリギリまで危険に近付いていける左足ブレーキは右足ブレーキに比べて安全」

とかいうアホ論理を展開していたから潰しただけのこと。
あまり目くじら立てなさんな。

>>565
確かに下手っぴーは交通の妨げにもなるし、妙な車線変更はするし、遅いし、
降りては欲しいけど最初はみんな初心者だったろ？

身内が踏み間違いを起こした者としてそれは正論のようでいて正論と認めたくないような…

俺はその身内に左足ブレーキは薦めなかったけどね。要は亜流だし。
亜流の市民権が得たいわけじゃなくて、自分の積み上げたものが間違ってなかったと
証明したいだけだしな。

ＭＴばかり乗ってるけど、ＡＴで左足を駆使して、究極の乗り心地を追及するのも
悪くないと思ってる。

>>569
オマイが一番大雑把。
物事を追求する意欲を無くしたら、ろくな戦績残せんぞｗ　チミみたいに＾＾

はぁ？「知識と経験を元に」２ｃｈで理屈こねてるだけだろお前は。
じゃあ聞くけど、お前の議論の相手の普段の運転とかの客観的データ持ってんの？
あるならいいけど。
無いなら、何をもって俺を大雑把とか言ってんの？

>>571
>身内が踏み間違いを起こした者としてそれは正論のようでいて正論と認めたくないような…
人間だから間違いはあるよ。
だから、今度は間違わないようにその原因と対策を考えるなら、周囲は許容できる。
人間だから間違っちゃったｗとか、間違うのは当然だから何も改める必要は無い、という考えは降りて欲しいだけ。

>自分の積み上げたものが間違ってなかったと証明したいだけだしな。
そりゃ残念だったな…。

>ＡＴで左足を駆使して、究極の乗り心地を追及するのも悪くないと思ってる。
それはいいが、安全を蔑ろにしないようにな。

>>573
モチツケ、下手糞。

ｵﾒｰは糞遅くてもラリーやってんだろ？
相手の走りを直接見なくても、会話してる中でコイツは速いか遅いか
会話の中で、ある程度は悟れるだろ。
少なくともプラスになるかマイナスになるか判断できるハズだ。
それさえ出来なきゃ基本バカだからとっとと辞めちまえ、金の無駄。

>>569
ブレーキに限らず、少なくともタイヤが転がっている間は、ずーっと微細なコントロールをしているだろ？
上手くなる程、知覚も操作も微細になって、且つ当たり前のようにこなすだけで。

左でマージンが広がると思っているなら、そのマージンを削り取るような運転をしなければ、
より安全になる。出来たと思ったマージンは路面状況でなくなっているかもしれない。

>>570
それ勘違いだから。
単発ＩＤ以外そんな事言ってなかったろ？
良心的解釈もたまにはしてくれよ。
ダリダリ勢って、どこか完全脳内の相手に疲れて捨て鉢な所あるからな…

裏の意図を詠めば、基本的にタイムラグゼロの説明をしようとしてると分かるはず。

>>578
踏切でコンマ数秒の踏み換え時間の差でことなきを得たとか自慢してた人は単発どころじゃなかったね。
左足ブレーキの安心感のせいだか、マージンを捨ててノコノコ前車に接近、その結果危ない目に合って
｢たまたま｣助かっただけなのに左足ブレーキが役に立ったとご満悦というマッチポンプの人。

あと、やり合っている相手が左足ブレーキが出来ないのが前提なのも、眼力ないね。

>>579
ま、当てず轢かずなら最適か否かは別として、結果正解ではある。
但、教訓は次に行かすべきだな..

>>580
正解か否かは別として、漏れにしてみたら立派な寸止め事故である。
但し、運が良かっただけなので、それを教訓に次に生かすべきだな。

公道で手に汗滲む場面に遭遇したら、そりゃ減点だ。
自ら進んでスリリングな状況を楽しんでる奴らは人間失格だ。
つか、とっとと死ね。

少しでも整備をわかってる人間なら同時にペダルを踏む可能性がある左足ブレーキを使うのを勧める事は無いだろうな
同時に踏んで止まれる？とかじゃなく、加速中にブレーキペダルに触れるのが良くないって理由だね
コンマ何秒を縮められたとしても、理解してない奴が使うとブレーキ壊す可能性があるんじゃ左足ブレーキを標準にすることも無いだろう
まあ、坂道発進や駐車場内での低速時にサイドブレーキ代りに使う場合、競技等で何よりもタイムを優先する場合は別に否定しないよ

>>582
普通の運転なら同時には踏まなくね？
ちゃんと車間は取った上でも、渋滞や一時停止でフェイント急ブレーキ踏まれたら
びびる事もあり得ね？
コンマ数秒縮める運転でなければどっちの足でブレーキ踏もうがよくね？
他人の運転は、同乗でもしない限り良し悪しは分からなくね？

>>583
> 普通の運転なら同時には踏まなくね？
同時に踏むというか足を乗せるだけで良くないんだけどな
右足だけで操作してれば絶対ありえないけど、左足を使うなら可能性があるから同じではない

> ちゃんと車間は取った上でも、渋滞や一時停止でフェイント急ブレーキ踏まれたら
> びびる事もあり得ね？
急ブレーキ踏まれることを想定して車間距離をとってれば良いだけ
コンマ何秒分離れるだけで条件は同じ

> コンマ数秒縮める運転でなければどっちの足でブレーキ踏もうがよくね？
> 他人の運転は、同乗でもしない限り良し悪しは分からなくね？
他人が迷惑するのはブレーキランプがパカパカ点灯するぐらいだな
人が迷惑するより自分の車の問題の事を言ってるだけだからご自由にどうぞ

左足ブレーキが一般的にならない理由の事を言ってるだけだ
別にあなたが左足で踏むのは自己責任で良いんじゃない？

だよなぁ・・・こんな簡単なことがどうして分からないんだろうか。

>>579-581
武勇伝にしている時点で状況が理解できて無いだろうし、教訓が生かせて無いんだろうな。

ID:SBZM6yue0(>>346)の主張の中で同居するのが難しい条件がある。

a)前後に車が居て、(前後の車も)速いペースで 踏み切りの横断をしようとしていた
b)ペースや車間距離は、交通の流れに合わせたもの、現実に即したものだった
c)前車が急ブレーキを踏んだとき、左足ブレーキのお陰で事なきを得た(右足では不可避？)

上記が全て成り立つなら疑問が発生する。
「何故、D:SBZM6yue0は後続車に追突されなかったのか？」

1)後続車が全て、「右足より優れた左足ブレーキ」をID:SBZM6yue0と同等に使いこなす人たちだった
2)事なきを得たことと左足ブレーキは関係なかった
3)ID:SBZM6yue0の前方車間距離が、後方の車間距離より短かった

のいずれか、或いは幾つかが当て嵌まらないと、追突事故がどこかで発生した筈。

つーか、踏み切りの向こうの状況の記述は無いんだが、そんな切羽詰った運転してたら
そのうち踏み切りに閉じ込められるんじゃないだろうか？

ミギミギくんの武勇伝、年間６０００件の踏み違い事故に
比べると可愛いもんですな。

>>586
書いた本人が、実際に同じシチュエーションを体験したかどうかは別として、
何を意図してその例を挙げたかを考えればいい。

左足ブレーキの方が、とっさのブレーキ対応に優れる事を言いたかったのだと
すれば、それまでいいテンポで車が通過していたのに、前走車がそのまま行く
流れをさえぎったとか、入り口が登りの踏み切りだったとか、脳内補完が
できなくもない…か、苦しいが…

とりあえず、例としては不適切だったと言わざるを得ないが、左足ブレーキ
使用者が、一様に反応の早さばかりを強調すると、せっかちな傾向があるのでは
ないかという誤解が発生しかねないのは確かだな。

踏み違い事故予備軍のミギミギくんにナルセペダルはどうかな？

で，ナルセに慣れたころ，普通のAT車に乗ったらいきなりアクセルべた踏み・・・
しないでね。

【社会】ブレーキ、アクセル踏み違いなし！熊本生まれの「ナルセペダル」に注目
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1252878455/

左足ブレーキはブレーキランプ点いても加速する奴いるから迷惑。

左足ブレーキの車がいたらみんな車間空けるよね？

>>590
車間距離は2秒以上，安全運転の基本です。


高速道路の「あおり運転」監視強化
http://news.goo.ne.jp/article/kobe/region/T20090903MS02223A.html?fr=rk

>>582
加速中にブレーキペダルに触れるとすぐ壊れる車を整備してるんですね。お気の毒。

で，それどんな車？ トヨタ車？

>>592
知らないのか・・・お気の毒ですね

>>593
パッドの減りをブレーキ故障と言って
ぼったくる訳ですね。

>>588
咄嗟のブレーキ対応？
踏み切りの入り口で前走車が停止するなんてのは
織り込み済み事項であって、咄嗟の対応じゃないだろ？

開かずの踏み切りで、短時間に一台でも多く通りたいとしても
踏み切りの向こうが詰まっているかも、とか前の車が一時停止厳守するかも
なんてことは念頭に置きつつスムーズな運転をするのが普通。
そもそも、その為に左足ブレーキを待機していたんじゃないのか？
本来なら待機していた左足ブレーキで、予想範囲内の対応をしただけだろ。

咄嗟とか、事なきを得たとか、大げさな表現になるのは
「前の車はこのまま止まらずにサッサと渡るだろう」という
「だろう運転」をしていたからで、驚きもするし、凄いことををした錯覚もする。
本来正面で捕れる球をダイビングキャッチする必要はない。

念の為に言っておくと、そういうのが左足ブレーキ使用者の傾向とか
左足ブレーキの欠点なんて言って無いからあまり絡まないでね。

>>594
ごめん、本物だとは思わなかったｗ

ん？>>588は>>346のことを他人事のように書いてるが、同一人物じゃん

島センセー(笑)

＞＞596
洗車後にディスク乾かすためにちょっと両踏みするな。
F1でもパッド/ディスクの熱を保つため，Sカー中など両踏みする。
で，パッドがちょい余計に減ったとして，それがどうしたの？

両踏み出来る可能性でケチを付けようとしても無理筋だと思うよ。

ミギミギくんの暴走みたいに全損してくれないから，
整備屋さんは金にならないと言うわけかな w

>>598
パッドが余計に減るだけｗｗｗ

>>589
ナセルペダルでアクセル開時の足の動きを続けられるか？
絶賛している人は足の耐久性が凄いね。おれは短時間で挫けそうだ。

>>598
洗車するとき水かけちゃだめだぞ　一番減るパターンだからな

乗らないで遊ばせておくとディスクって簡単に錆びるからな　こいつも減るパターン

気持ちいいからって速い速度からフルブレーキング繰り返し復とかするなよ

こいつはすっごく仕事するから　がっつりへるよ

消耗品ケチるとかって車に乗る資格無いよな。。。

理想を言うとだな・・・

踏み間違ってもいい。
でも、瞬時にそれを正せる動作が無意識でできないと駄目。
パニックになって正しい動作を見失うなら、車を降りるべき。

現状では車人口の99％以上はいなくなるけどな。

たかが踏み間違いくらいでパニックになる程度のヤツは、
どうせそれ以外にもヤルんだから、迷惑掛ける前に降りたらいい。
原因として高齢も挙げられるが、普通の人間は、車に対しての習熟度合いが競技上位陣に比較して、桁外れどころか、神とミミズの差以上に離れている。
殺人兵器にもなる車を操縦するのだから、本来は厳しい訓練があって然るべき。
それをたかが普通免許を持っているだけで、公道を走る許可が降りること自体が

「当たり前のように事故を起こすことが大前提」

ということになっているだけのこと。
それを考えると、踏み間違いによる事故なんざー、とっくに折込済みってヤツだ。

パンピーは練習しろ練習。
どのカテでもいいから、全員JAF戦目指すことを義務付けろ。
自分がどれだけ下手糞か認識して、その大半は降りるだろうさ。

読んでない

せめて「俺の女を輪姦させてやる」くらいまでは読めよ。

嫌

せめて「俺は全日本で上位陣だからOK、だがお前は車に乗るな」までは読めよ。

しつこい

「俺は騎乗位で腰を振る」まで読んだ

>>608で飽きた。

自演うざい

と、ここまでのレスが全て自演だと何人気付けたかな？

いつもふざけたキャラなのに、珍しく真面目に長文を書いたことに照れている様がカワイイ

事故に遭ってみなければ緊急ブレーキの重要性も踏み間違いの怖さも
本当の意味で分かったとは言えないと思う。
珍走やサーキットなどで、近い体験はできるけれど、やっぱり公道での経験値
そのものが浅ければ予測能力もたかが知れている。

極端な話、センスなさすぎで免許取得時に苦労して、苦手意識から車に乗らなく
なった人もゴールド免許になったり、
近所乗りなどの限定した道しか殆ど走らない人が、変なクセが付いたまま
自分がベテランだと誤認していたり、
速い事が上手い事として、遅い車を押しのける運転が日常になってしまい、
燃費的にもモラル的にも劣悪なドライバーがのさばっていたり、
玉石混合なのが現実でしょ。

左足ブレーキを踏む人は、少なからず車との接点は密な人が多いと思う。
やり始めの人は事さら気を使うだろうし、余計にアクセルを踏む方向に行く人も
いれば、逆に丁寧な方向に行く人もいるはず。
普通と違う運転をしているという意識が、優越感であれ、少数民的な感覚であれ、
運転そのものに対する意識は少なくとも漫然運転者のそれとは違うはず。

自己責任の度合いが強いのであれば、形はどうであれ、運転への意識の強い人が
安全の度合いを増していくものだと思う。

そんな「これで日本は平和になった」的な話はどうでもいいけど、

http://item.rakuten.co.jp/mantenya/sdas/

こいつをどう思う？
過去スレにあったか？

実は静止状態からのアクセル操作が下手で急発進癖があるから左足ブレーキを覚えた。


というやつもいるかもしれない。と必要もないのにフロントを浮かしている車を見ると思う。

>>614
ヒダリストには不要。

ミギミギくんは真剣に検討すべき。
山道でノロノロダンプを追い越すときに，エンジン停止したら笑っちゃうぜ。

>>602>>613
いわゆる運転技術を向上させることはとても意味があることだし、その人の財産。
周囲や自分の車がどんな状態かを正確に把握する能力や、車を正確に動かす
能力は漫然と運転していてもなかなか身に着かない。
色々な経験を積めば、仮にトラブルが起きても回避する引き出しが増えるし
最悪回避できなかったとしても車が完全停止するまでパニックに陥りにくい。

因みに、モラルを抜きにして、競技の方が優れている点としては、時計やロガーや動画
そしてリザルトといった自分の運転を客観視して評価する方法があることが大きい。
独りよがりではなく、感覚と車の動きの因果関係が正しく分かるようになる。
体内時計が正確になるので、周囲の車との関係や今どういう操作をすれば
次の瞬間どうなるか、というのが正確に分かるようになるのも大きいか。

言うまでもなく、公道での安全運転は周囲の状況との関係で決まる部分が大きいから
状況を予測する為の経験の積み重ねと、培った運転技術を「どう使うか」が大事。
技術向上の為というお題目で珍走をする過程で事故を起こしては本末転倒。
そんな人より生涯ゴールドのサンドラの方が結果としてマシということになる。

読みません

これくらい読めない馬鹿は死ね

丁重にお断りいたします。

モノは言い様だな
所詮峠族・ローリング族の言い訳にしか聞こえないわな
なんとしても珍走団と違うと言う事を言いたいらしいが
お仲間以外は誰も信じないって（笑）

>>621
一応断っておくと、俺（と多分>>602も）は珍走団を1�oも肯定してないからね。

>>620　いいから死ね。
>>621　誰と戦っているんだ？

>>623
他人に死ねと言うあなたよりは長生きする事は確定しましたので
私に死んで欲しければお先にどうぞ。

>>602,613,617
何が言いたいのかさっぱり判らん ww
まるでアホウ首相がバーでうんちくを傾けてるような，迷惑そのもの。

cyOdcXzy0 が正解！

>>625
簡単にまとめると「下手糞は車乗るな」でいいんじゃない？

>>622
え？！　峠族・ローリング族はまったく否定しないんだ？
なるほど、技術はそれで磨くんだ。

何ともご立派な技術だこと！（爆）

>>627
分かってて聞いてるんだろうけど、それらを含めて珍走団だよ。
おっと、高速道路で暴走行為をする連中とかも含めると明言しなきゃ駄目かな？

結局は出来るか出来ないかの話だからなー

左足ブレーキで普通に運転できる人にとっては
それこそ右で踏もうが左で踏もうが同じなんだが
出来ない人にはそれがわからないからな

>>628
解かってらや良いのよ。
あんな峠族・ローリング族のアホウな糞の技術なんてへの足しにもならないよな（笑）

>>629
左足が使えるなんて凄いですね！
極めるには何年必要ですか？

>>631
練習すれば一ヶ月もかからんよ
俺の場合は競技やってて必要に迫られて練習したから
一般的ではないかもしれないけどね
でも慣れれば右足と変わらないってのは本当だよ

しかしタイム競ってるわけでもないのに必要か？と言われれば
まったく必要ないと答えるｗ

>ID:hxg8iPR20

お前、頭が悪いのだから引っ込んでた方がいいぞ。
左足Bにアレルギーでもあるようだが、お前のような馬鹿は右左関係無いからな。

左足ブレーキを普通に使えるようになるには、1日山坂道を含む200kmから300kmを走ればOK

>>632
ご教授ありがとうございます。
試しにタバコ買いに行くついでにチャレンジしてみました！
一発目の感触は戸惑うけど、慣れれば思いの外簡単ですね＾＾
客観的にも練習してるのは誰にも気付かれないレベルの運転かな　と。
万が一のパニックブレーキでは、ABSバリバリ使えば良い訳ですからサルでも出来そうですｗ
まぁ、実質10分の練習でクリアーです。

で、
>出来ない人にはそれがわからないからな
とは何を意図してるんでしょうか？
神のお告げのようで気になって眠れません＞＜

左足ブレーキを試すなら，こんな段階でやれば安全：

1. 右足で先にブレーキを踏み，左足は後から踏む，離すのは左が先，右が後（単なる見習い）
2. 離すときに，右を先，左を後にしてみる
3. 踏むとき，左右同時にしてみる
4. 踏むときも，左を主体に（先に）してみる

===
ちなみに嫁（AT限定，教習中は左足使ったことなし）でも，
一週間ぐらいで同乗者が安心できるレベルになった。
MT免許の息子2人は3日ぐらいかな。

>>635
そこが不思議なんだが、カックンになったりで身の危険を感じたのか、
あ　ん　な　の　危　な　い　と見てきたかの様な拒絶反応をする輩が思いの外多かった
もんだから、理解力の低い彼らと、説明と揚げ足取りの応酬をするうちに話が大げさに
なって今に至ってる気がするよ。

>>636
ご教授ありがとうございます。
左足ブレーキを覚えると、事故とは無縁になりますか？

>>624
>他人に死ねと言うあなたよりは長生きする事は確定しました
何かの宗教にハマッテんの？
それともつまんない煽りのつもり？

俺よりお前が長生きすることが確定したなら、即座に俺は死ぬからさ、その根拠書いてみてよ。
でも、書けなかったらお前死ねよ。
ちゃんと死んだことを確認できるように、お互いにテレビ局に連絡してからの公開自殺な。


つまんねー相手にかまってもつまんねーけど、人が死ぬのは見たいね。
ぜひ死んでくれや。

>>638
無縁と言っては慢心になるけど，
左足を構えることで緊張感と良い姿勢を維持できると思う。

>>640
さらりと嘘を混ぜるな。

>>640
股間が痒いと思われる様な、不自然な体勢でしたよ＞＜
やはりリラックス（良い意味で）して運転してはいけないものでしょうかね・・・。

やっぱ　人轢き殺したやつとかは　切腹とかのに　したほおが　良いかな

>>643
うん、こんなタイプ（犯罪予備軍）もシッカリ反省すべき。
通常の神経なら初期タッチで分かるよね。

198 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2009/08/19(水) 23:42:01 ID:suY39i2g0
>>190
いやいや，
だいぶ前だが，Vitzのレンタカーで体験したぜ。
ちゃんと左足ブレーキ効いたから，飛び出した奴を刎ねないで済んだわけだが，
スゴく前につんのめってビックリした。







では、以上で左バカの脳内リサーチ終わり！(ﾟ∀ﾟ)

庭先ではねられ、８２歳女性死亡　茨城　　2009.9.15 02:40

１４日午後２時２０分ごろ、茨城県神栖市日川、無職、川谷郁雄さん（８１）方で、川谷さんが
乗用車を物置に入れしようとしたところ、前方で植物の世話をしていた妻のとしさん（８２）をはねた。
としさんは頭などを強く打ち、まもなく死亡した。

鹿嶋署によると、川谷さんは「ブレーキをかけようとしたが、間違えてアクセルを踏んでしまった」
と話しているという。

http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/ibaraki/090915/ibr0909150240001-n1.htm
===

またミギミギくんの悲劇。年取ったら早く免許返上したほうがいいよ。

>>639
先に死ぬのにどうやって見んの？
頭悪すぎるｗ

Vitzって面白い。
代わりに運転した事あるんだが、あまりのサスのやわらかさに吹いた。
左足ブレーキで前に荷重を移すとフワンと前のめりになる。
同調させる様に右足アクセルを入れると今度は後ろにのけぞる。
これを繰り返すと車が躍る。
さらにハンドル操作も同調させれば横転できるんじゃないかな。

>>646
はいはい、俺が先に死ぬ根拠を書けたらまたオイデ。
幼稚な馬鹿に同じレベルで付き合ってやっているんだから感謝の心を忘れずにな。

だが断る

はいはい、幼稚幼稚。

つ 鏡

その鏡を「最初から」演じてあげているんですよ。

幼稚乙。

ボキャブラリーが限られてきた模様

>>647
うん、極端だが良い例だ。

足回り（及びタイヤ）とブレーキとの因果関係。
荷重移動に因る運動エネルギーと、またはその速度。

物理の法則を無視する左バカは、全員Vitzから出直してみては如何かね？













つか横転して死ねば良いのに＾＾

>>653
つ「鏡」

>>654
こんな遊びでも、片足じゃなかなか難しいですよ。

>>656
ペダル移動が初心者並の時間を要すれば
なかなかダイレクトには伝わりませんよね。　残念です＾＾

>>655
パクリ

>>658
ま、同じ意味だな。

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/loto/1252576591/481

幼稚乙。

同じことを繰り返すってアルツハイマーの症状だよ。

相手が同じことで十分対応できるような馬鹿だからね。

うわあ、変なのに絡まれたなあ。
無い脳みそ使って書いた作り話が読んでもらえなくてそんなに頭に来たのかな？

はいはい、幼稚馬鹿幼稚馬鹿。

おまえら、もうその辺にしとけ。見苦しいぞ。
目糞鼻糞レベルで低次元すぎる。

>>664
>目糞鼻糞レベルで低次元すぎる。
こっちは幼稚な馬鹿に同じレベルで付き合ってやっているんだから

「　当　然　」

のことですよ。

左足ブレーキでブレーキランプ光らせて威嚇するような無意味な行為を
周りの流れを無視して正当化するのってこういう人種なんだろなぁ
いろいろ言い訳するが、自分の感情を発散することが最優先

>>666

車間距離は2秒が目安

http://www.keishicho.metro.tokyo.jp/kotu/kousoku/osirase1.htm

>>667
そう、「車間距離」というより「車間時間」として正確に把握して運転したい。
状況によっては三秒はとりたいところ。
体内時計の正確さと○秒後にどうなっているかを現状維持、ブレーキ、加速
とシチュエーションごとに常にシミュレートする能力が高い方が精度が高くなる。

後続車がそれが出来ないからといって、ブレーキランプで威嚇したところで無意味。
ブレーキ踏みたくて仕方が無い人がブレーキランプを光らせるたびに
違う車線にいても、そいつがフルブレーキを踏むことまで考慮するので迷惑。

>>663
ちょっとくらい落ち着けよ、俺が居なくなったらお前誰にも相手されないぞ。

燃費運転をしていると、最適最低限の加速による他車との位置関係の計算など、
考える事は山ほど出てくるね。
割り込まれてブレーキを踏むはめになっても燃費は落ちるから、なかなか理想
通りにはいかない。
また、急めのブレーキもエレガントさに欠けるから、左足ブレーキは重宝する。
（踏まざるを得ない）ブレーキ戻し直後のじんわりアクセルに備えられるからだ。
燃費をグラフで表示するメーターが付いてる車種に乗ると分かると思うが、
加速した後、速度と共に開度一定がベストではなく、そこから気持ちアクセルを
戻してなおかつ微細なトルクが感じられる所で巡航するのが一番燃費がいい。
そういうレベルでペダルを操作する時、両の足で車を操れるアドバンテージは
大きいと思うよ。

>>670
>また、急めのブレーキもエレガントさに欠けるから、左足ブレーキは重宝する。
>（踏まざるを得ない）ブレーキ戻し直後のじんわりアクセルに備えられるからだ。

え！？　ナニナニ？　(　ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

考えることが山ほどで左足を使わないと空走（空想）時間が長くなるのですね。分かります。

>>669　ホントくだらねえ馬鹿だな。

>>673
気になってしょうがないようだな

こっちは幼稚な馬鹿に同じレベルで

[付き合ってやっている]

んだから

そりゃお互い様だ。

こらこらｗ
純度が下がるからいい加減にしな。

>>676
>>603から続く幼稚な馬鹿に付き合っているのだが・・・お互い様とか笑うところか？

脳味噌足りないんだからほんの僅かでも理屈を混ぜるなよ。
しらけるだろ。

>>670
それが必要かどうかはともかくとして
アクセル踏みながらでもブレーキが踏める
ブレーキを踏みながらでもアクセルが踏める
そんな左足ブレーキを燃費走行に有利とは面白いことを言う人だな。

>>679
丁寧な運転は左足も使えるとやりやすいと言ってるんであって、同時踏みは
関係ないかな。
アクセルの抜きに集中しつつもブレーキに備えれるとか、
ブレーキの戻しに集中しつつもアクセルの入口を丁寧にとか、そういうの。

燃費の話はどこいったんだ。

>>680
＞アクセルの抜きに集中しつつもブレーキに備えれるとか
ブレーキを構えたら使う燃料が減るの？

＞ブレーキの戻しに集中しつつもアクセルの入口を丁寧にとか、そういうの。
同時じゃなくても、ブレーキが終わりか終わらないかでアクセル踏み始めるんでしょ？
丁寧にかなんか知らんが、右足を踏み換えるより早くアクセルを開け始めると使う燃料が減るの？

君が君の好みで丁寧な運転をするときに左足ブレーキを使う
≠一般論として左足ブレーキが燃費走行に向いている
分かるかな？

>>682
分かるけど、君はオートマ運転する時どうしてるんだ？
また、なぜそうしているんだ？
理由も人それぞれだと思うけど。

ID:7B/3u1Th0　
悪い事は言わん、また出直しなさい。
これ以上バカを晒してどうする。

>>683
かつて、ATで左足ブレーキを常用していたが、今は99％以上右足ブレーキ、それがどうかした？
常用していたのは公道外で使う為に、普段の運転でも使って左足の使用頻度を増やしたかったから。
あまり意味なかったけど。
常用すれば分かるって？
インパネについてるなまくら計測器で踏み換えの有無による瞬時燃費なんて分かんないよ。
同じアベレージで移動する場合、アクセルとブレーキをたくさん踏むほど燃費が悪いのは知ってるけど。

もうやめて！とっくにID:7B/3u1Th0のライフはゼロよ！！

ATは危ないからちゃんとわけてつくればいいのにな
高齢者の事故多くなってるしなアクセルとブレーキの勘違い
本人はブレーキ踏んでるつもりでアクセル全開なんだってな危ない

>>685
ふうん、俺は意味あると思うけどな。
究極の燃費＋乗り心地運転てのに最近ハマってるんだ。
全部自己流だから、必ずしも正しいとは思わないけど、使い手はあるよ。

>>688
自己流結構。他人に迷惑を掛けないように気をつけて頑張ってくれ。
物理的に間違ってるときは訂正してあげるから、また発表してね。

>>678
>>602がそもそもくだらないことを書くからだろ。
こっちもわざわざ付きあってやっただけだ。

>>688
ツンデレ乙。　( ´・ω・｀)ﾉ~GOOD LUCK!!

>>690
>>602がお前んチ行って免許を取り上げるわけでもないんだから、そんなに怯えるなよ

>>692
電話は黙ってろ

>>690
異議があるならキチンと指摘・説明しなよ。
野次を飛ばすだけならとっとと去れ。

>>694
断る

,,,,,,,,i━!ｙ,,,,,.,,,rlﾞ廴　　　　　.,,i┓　　　　　ll'=i,,,、　　　　　　　　pxu,,,
l: : .lll: : lﾞ'トﾞ”｀　.'l,　.ｫ━━“｀ .'レ　　　　.l′ ,l!,,, 　 　 　 　 　 』　 .,|
l: 　 "　「 　　　 .,,'l:　l: 　　　　　,》　　.,,,,,,,,l　 .:ﾞ~:l.,,,,, 　 　 　 　 l: 　 |
l: : :、　　.，　ｫ广″ 'l　　　　 .,,ｹ　　 』: 　　　　.[,l: ﾞﾞl�＝@　　　:l: 　:l━'ﾟﾟl:
l: : :ﾞ 　 ﾞ｜　.l,,,,,,,,,　 '━',l′ ,√　　　l、　　　　.,l″　.ﾟK　　　 .:l: 　　　　l:
l: 　　　　.|　　　　』　　 ,ｹ　 .ﾞ''''!l,,　　.ll,,,,,　 .,l''“,ll,�＝@,l°　　　』　　　　.』　
l: 　,、　.,,,|　　　　l: 　.,√　　　　.ﾞ%　 : : l′ ﾚ　l"ﾟ'llli,.,l°　　　 l: 　.,rr━°
l: : :l: 　 .ﾞl|　 ｪ　.il″,,″　 .,,,,,,、　.《　　,l｀　,l: : l: 　ll ﾟ″　　　　』　 《　　　
l: 　　　　｀　 l|　 l: .,l°　,,l″ .ﾞｮ　 .l,　 ,l′ ﾚ._,,l: 　l′　　 .,,w=┛　』　　　
l: 　 ,、 ､,i′.ll　 :l: 廴　,ilザ'!i,, 'l　 .』　,l　 .,l√｀｀　'l、　　.,l″　　　 ﾟN,,　　
l: : :lll: : llll: 　ll　 :l: .'廴,lﾞ　　 ｀依　.《 .,″ .,″　　　.ﾞ'f,、 .,｢　　　　　　 ﾟル
l: : .ﾞ'ﾞﾞﾞﾞﾞ''° ll|　 l: 　ﾞllﾞl　 ,,i,、 ゛　 》 .ﾞl��.,l　 .,iy　　 ｀┓:l　 .:l,,,lト　　　　ﾞｮ
l: 　　　　　 .lﾞl　 :l: 　　《　 ﾞ'ﾞ　　　,″　.ﾞhll、 .'┛　、　,ト.'l: 　 ｀　　 ly　 .,l
l: : .,,,,,,,,　　,lﾟ:l　 :l: 　　.ﾞq　　　 .,,f′　　　'l、　　　,lK.,″ 'K　　　　,｢.ﾞf,..,l
l,,,,,,l: 　ﾟ'h,.,l’:l　: l: 　　 ｀ﾟ*xywl″　　　　 .ﾞＮ,,,,,,,r" '″　　ﾞＮ,,,,,,rl″　ﾞﾞ

>>695
>>696

おもしれ〜〜ｗｗｗｗ
自慢たらたらの講釈よりよっぽどおもしれ〜よｗ

>>690
>そもそもくだらないことを書くからだろ。
くだらないかどうかはさておき、お前が始めた幼稚な書き込み（>>603）に
俺がレベルを合わせて付き合っていることは事実だ。

>こっちもわざわざ付きあってやっただけだ。
残念だったな。

もう一度教えてやるから今度はちゃんとその少ない脳味噌で理解しろ。


「脳味噌足りないんだからほんの僅かでも理屈を混ぜるな」


しらけるんだよ。

>>698
みんな白けてるよ

七百！

>>699
俺がしらけることだけを問題にしているんだが。

>>701
二人でメアド晒して直接やり合うなり、どっちが先に死ぬかオフするなり好きにしろよ
兎に角ここは、お前ら二人の交換日記じゃねーんだよ

>>702
こっちは

・あの馬鹿の書いてあることの根拠

が知りたいだけだ。
もしくは、

・根拠など無いただの幼稚な煽り

だと確認できればそれでいい。
それらを確認するのにリアルで刺し合う必要などもあるまい。
ここで十分だ。

>>703
＞ここで十分だ。

「ここ」は「ATの左足ブレーキは是か非か」というスレなんで
それ以外のやり取りで貸しきり状態というのはちょっと・・・

>>704
だから書いてあるだろ。

>・あの馬鹿の書いてあることの根拠
>
>が知りたいだけだ。
>もしくは、
>
>・根拠など無いただの幼稚な煽り
>だと確認できればそれでいい。


なにがこのスレと無関係なんだ？

>>705
相手のレス読んでみなよ、ブレーキや車の運転のことに一切触れないで
読まないとか、先に死ぬだとか、幼稚だなんだしか言わない奴を発言内容まで
合わせて相手する必要ないんじゃないの？

>>706
そういう奴に10年でも20年でも合わせてやるのも一興。
時折マジレスしちゃうところなんか可愛いじゃないか。
馬鹿のくせに。

これでも喰らってモチツキやがれ！

( ﾟдﾟ)つ
　　　　　　ミ　　＿＿＿＿＿
　　　　　　 　 （＼≡≡∞≡ﾉ
　　　　　　　　　ヽ､ヽ≡≡ /
　　　　　　　　　　 ｀ヽ)⌒ノ

みぎあしのぐみんども。
きさまらがかってにしぬのはかってだがひとをまきこむな。
ひだりあしはかみにえらばれたるもののみゆるされたわざ。
まぁみぎあしどもはおろかにしにゆきしうんめいなのだろう。

下手くそによる発狂スレ

発狂して呪文を唱えても運転は上手くなんないのにね、カワイソウ

>>709
悔しさが滲み出ておるぞｗ　　m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ

>>707
↑こいつすげぇ独善的。見てて腹が立った。
人の話は全く聞かずに自分は正しいと言い張るなんて、どこかのオボッチャマか
浮世離れした寒い奴か。運転にもそういうのは出そうだ。偉そうに語っておきながら、
同乗者は黙ってるけど実は強引で雑でメタメタな運転だったり。

とりあえず俺は左足使う派〜。まずそれをはっきりしてから語れよ。

なーんか初心者がブンブンうるせえなぁ。

玄人気取りも考え物だな。
まず、己を疑え、運転に終着点は無い。

少なくとも一般道で左足の有効性を語る奴に
玄人を気取ることの出来るヤツなんざいねえだろ。
最低でもJAF戦で入賞くらいの結果は残してこい。

>>716
君はまず、公道一のドライバーになりなさい
飛ばしたら、そこで免許終了だよ？

公道の珍走左バカが、玄人気取りどころか選民気取りだったから鼻を折られただけだろ

>>717　アホか。公道一？寝言を言うなら死ね。

>>717
×　公道一のドライバー
○　公道を走れるドライバー

左足でブレーキ踏んでる時、右足はどうしてるの？

JAF戦馬鹿は消えてください。
レースで食っていけるようになってから来てね。

>>722
ＧＴでも、ステアリングだけ握って普通に飯食えるのは
一部のトップドライバーのみじゃねーの？
大半は消えるような気がする。



つか、ゆとりは黙ってろｗ

>>722
「レースで食っていけるまでにならないと技術を語れない」

ということなら即座に消えてやるよ。
地区戦上位陣＝全日本選手であれば、技術自体は日本で数人のプロとほとんど変わらないけどな。

>>720

×　公道一のドライバー
△　公道を走れるドライバー
○　駐車場で暴走しないドライバー

>>719
公道で一番上手に安全に走れるドライバーになりなさい。
ＪＡＦ戦が公道の運転に寄与するものなんて、ちっぽけな物ですよ。
そのちっぽけも、大事かも知れませんが、大半の人には殆ど無縁でしょう。

君がＪＡＦ戦で得たものは、具体的にどう役に立つんですか？
まずそれを分かりやすく、理解してもらってからの話でしょう。
左足ブレーキだって、縁遠い人は少なくない。
同じ事じゃないのかね？

>>723
スポンサー活動したり雑誌やTVの取材をレーサーとしての肩書きでして
食っていければレースで食っていけるっつーことじゃダメ？

>>724
技術を語ろうとするからおかしいんだよ。
安全を語りなさい。

>>726
>公道で一番上手に安全に走れるドライバーになりなさい。
では、その基準でも聞こうかね。当然、基準が存在するんだよな。

>ＪＡＦ戦が公道の運転に寄与するものなんて、ちっぽけな物ですよ。
知らないというのは面白いものだ。
戦績が運転に寄与するのではない。そこで習得した能力が寄与するのだ。
そして、その習得した能力があれば、公道での運転に関する操作は自身の能力のうちほんの僅かしか要しない。
そのほかは全て安全や美しさに振り分けることができるのだよ。

>大半の人には殆ど無縁でしょう。
無縁？安全が？

>君がＪＡＦ戦で得たものは、具体的にどう役に立つんですか？
具体的には安全。

>まずそれを分かりやすく、理解してもらってからの話でしょう。
こんな簡単なことすら想像できない馬鹿は死ねばいいと思うよ。

>左足ブレーキだって、縁遠い人は少なくない。同じ事じゃないのかね？
たかが一般道で身に付けた技術モドキで調子に乗る馬鹿は死んでね。

>>727　まずは技術あっての安全だろうが。

レースのトップカテゴリーはセミオートマで
みんな左足ブレーキだよな、最近は w

>>730
とっくに無関係だと否定されたことを・・・馬鹿は悲しい生き物だな。

>>726
＞ＪＡＦ戦が公道の運転に寄与するものなんて、ちっぽけな物ですよ。

それは貴方がJAF戦に参戦して悟ったことですか？
速く走る技術と安全に走る技術は別だと想像して語っていることですか？

>>732
参戦だけじゃ分からないかもな。
少なくとも入賞くらいはしてくれないと。

つか、入賞すら出来ないと、速く走る技術すら無いってことなんだが。

左足ブレーキの方が合理的なのは決着済みで、あとは「いかに体に染み込ませておくか」が問題なんだろう
このスレ終わりじゃん

今どきクラッチと右足ブレーキのレースカーなんて時代遅れ。

>>734
>左足ブレーキの方が合理的なのは決着済み
駐車場レベル以上では非合理的なのは決着済みですが、どうかしましたか？

>>733
そもそもリスクマネジメント出来なきゃ速く走れないからね。
「速く走る」を闇雲にとにかく前へ前へ、という運転と勘違いしてる人が多くて困る。
道交法やマナー、他車や歩行者の動きの傾向、この辺の公道特有の事項に関して知識と経験
が十分にあれば、それらの事項を安全運転の為に運用するのもトータルでの運転技術の範疇。

>>736
そうなの？
アクセル踏んでる時に危機が訪れたら瞬時にブレーキかけれるじゃん

>>734
そう、ミギミギが消えれば、このスレの意義も消える。
ただの馴れ合いか、煽り合い。

>>739
ミギミギってどんな人？
「右足ブレーキしか出来なくて、左足ブレーキを極端に敵視している人」
なんて、このスレには数百レス単位で居ないように思うんだけど。

>>739
このスレには頭おかしい人が一杯ですね

>>738-739
同じ説明を何度もするのは面倒なので、9/9から読んでから、
もし何か反論があるのならまた来てくれ。

>>742
ちょっと読んでみたが長いのでめんどい
元気と時間があるときにまた

ID:Kj7+RcNW0の投げっ放しジャーマン　ﾜﾛﾀｗ（>>726）


切羽詰ると、見て見ぬフリするのは左バカの得意技？

>>738を読んで気付いた。もしかして、

加速中にブレーキを踏んだらタイヤはそのグリップを最大限に発揮できない

という当たり前のことも知らんのか？

確かＦ１ドライバーが一般道で交通事故を起こしたと言う記事があったな。
何が安全運転だよｗ

そろそろ自慢話は気が済んだ頃かなｗ
一番事故を起こすのがこう言う自信過剰のバカと言うのは世間の常識。

競技経験がある＝公道での常識に欠ける

ということであれば>>746を支持するよ。

そもそも競技のきの字もかじってない左馬鹿がF1やWRCといったレースの
左足ブレーキを権威付けの為に引っ張り出してきたんだけどなあ〜
競技で速く走るための技術の根本部分は、安全運転にとても役に立つが
レースの左足ブレーキは残念ながらあまり関係ないと断りを入れただけ。
都合が悪くなると、競技の技術は安全運転に関係ないと切れだす始末。

>>745
右足アクセル離す→右足をブレーキまで持っていく→右足でブレーキ踏む
より
右足アクセル離す→左足でブレーキ踏む
の方が制動距離が短いんじゃないかな、と思うわけよ

右足移動の空白時間がある方がフロントに荷重が移動するから結果として制動距離が短い、というのが説得的とは思えない

>>749
は？

>アクセル踏んでる時に危機が訪れたら瞬時にブレーキ

これ↑についての意見なんだが、何をトチ狂ってんの？

>>750
結構時間経ったなぁと思ったらそんな感じですか

>>749
フルブレーキについて
・前タイヤの摩擦円を大きくしながら踏力を上げると有効にグリップを使える
・素人のフルブレーキは初期踏力が弱いし立ち上がりが遅い

一見矛盾するように見えて、ときに論争の種にもなるんだが
この二つが両方正しいということが分かれば謎は解ける。

>>750
時間？踏み替えの時間か？
いったい何を主張したいんだ。

単なる同意か？

アンカー先違った。>>751宛ね。

>>752
御免なさい、俺詳しくないし、あと迂遠で何言ってるかわかんないです
私の意図しない前提も加わってるようですし
結論から書いて下さい
どっちが制動距離が短いんでしょうかね
最終的には実験しないとなんとも言えませんが

>>753
もういいです


時間なので消えますさいなら

>>755
速度によるが、極低速では左足が有利。
右足の性能が高い者ほど、速度が低い段階から左足を凌駕する。

てなことをちゃんと説明してあるから、過去レス読んでこいっつーのバカ。

>>755
＞最終的には実験しないとなんとも言えませんが
これが一番大事かもw
踏み換え時間=空走時間の差にならないことは知っておいて損はない。

>>749
>右足アクセル離す→左足でブレーキ踏む
>の方が制動距離が短いんじゃないかな、と思うわけよ
左足をブレーキペダルに待機していればっていう条件付きだけどな。

左足Ｂの方が有利なケースもあるが、それは限定された状況のみ。
でも左足Ｂ使いだって常に左足をブレーキペダルに待機しているわけ
じゃないし、基本的には大差はないよ。

左足Ｂ使いが左足をブレーキペダルに待機させた＝何かあると予測した
っていうことなら、右足Ｂだって右足をブレーキペダルに待機する。

っていうか、左足Ｂと右足Ｂの操作方法の違いだけで制動距離に大差が
つくような運転をする事自体がそもそも問題なんだけどな。

>>759
＞左足をブレーキペダルに待機していればっていう条件付きだけどな。
残念ながら左足Bを待機していても、制動距離が短くなるという保証は無い。

アクセルオンからのフルブレーキの場合、車(特に足回り)によって
要求されるブレーキの踏み方(踏力とその上げ方)が変わってくるし
それを実行する能力の有無という個人差、左右の足の能力という個人差がある。
左右ともへなちょこアンヨの運転手がABSEBD介入しまくりの車に乗ってるなら左有利。

ところで、時々ミギミギから出てくるパカパカブレーキの話なんだが、
「そんなバカは放っておけ」で済んでしまう気もするけど、
左足を使う事を思いついた人の中から、一定の割合でそういう人が出てくる
のだとしたら、何故そうなるのかと疑問に思った。

煽るため等の車間詰めパカパカと、ビビりブレーキ連続発動中のパカパカと
二種類あると思うんだが、賢人方はどうお考えか？

>>761
空気嫁、左バカ。
ｵﾒｰがシャシャリ出て来るタイミングじゃねーよボケ。
スレの制動距離が無駄に伸びるからすっこんでろ低能。

随分と殺伐としてますな。
どこに行こうとしているんですかね？

うーん、よく分からんね。
つか、>>763、お前さんは左バカなのかね？

>>764
今日はいきなり安全運転の話を始めてキャラ変更中だたけど、その人珍走賛美のいつもの人だから

>>764>>765
いろいろな経験をしないと、運転の幅も、安全性も高められないのは事実と
思いますよ。
また、左足の活用はその手段の一つとして有効とも。
問題なのは、それらは建前であって、実際は人それぞれ頻度、車種、身体状況など
運転環境が違うから、こうすればいいとはいかない所と思うんですよね。

>>766
競技経験無しで役に立たないとか言っちゃう人が、いろいろな経験とか言っても寒いだけ

>>766
その経験とやらが公道で培われるならイラネ。
たかが公道レベルで使えるようになった左なんざ糞だ。
同じ公道でしか培われない糞同士なら、消化具合のいい右の方がまだマシ。
それだけの話だ。

何か反論があるなら、その左足から臭うクセエ下痢便をなんとかしてから来い。

めんどくさいから右でブレーキなんて踏まないよ
あらゆる路面状態あらゆる速度域でね

>>769
だからどうした。
書き逃げなら好きにしろカス。

ちんかすが　えらそおに　いぢめてあげよおか

書き逃げじゃないなら反論してみろカス。

どれにしたらええの？

シルカカス。

左足が不自由で弱い人はドライバーとか新しいのにアップデイトすると相性が改善されるかもね。

だからどうした。
書き逃げなら好きにしろカス。

>>762
やっぱり、スレの制動距離伸びましたね(苦笑)

なんかきもーいこのスレ

�@　左足でブレーキを踏む事で、加減速をシームレスにリンクさせる事ができ、
　　車の操作の幅が広がる。

�A　通常の運転であれば、左足がフットレストに無い事によって、体のバランス
　　を崩し、操作に支障が出る事は無い。

�B　緊急時に、ブレーキと同時にアクセルを踏み込む可能性があるが、
　　アクセルをベタ踏む可能性はさらに低く、暴走まではいかずに車は止まる。

�C　人によって感覚はまちまちだが、減速及び突発的危険の可能性がある所では
　　左足でブレーキに備える事ができる点から、安全に寄与する事が多い。

�D　左足でブレーキを、右足でアクセルを適宜扱う感覚は、慣れ親しまないと
　　分かりにくい感覚であり、右足のみでしか運転しない人には分かりにくい。

�E　多くのＡＴ車のブレーキペダルは、ＭＴ車のそれと比べて幅広であり、
　　慣れてしまえばほぼ全てのＡＴ車での左足ブレーキは問題なく使える。

�F　操作自体は簡単だが、体に慣れ親しませる必要があり、中途半端な状態で
　　突発的な減速を強いられた場合などはかえって危険。

�G　誰にでも推奨されるべき操作方法ではなく、通常の右足のみでの運転同様、
　　常識的な操作レベルとモラルがあって初めて成立するものである。

これでもいぢろうか。

ここは 8cEglI6h0 が涙目で
『自分の右足は左足よりずっと優秀，なんせＪＡＦ戦ですから』と叫ぶスレ。

はいはい，分かったよ。で，シューマッハの左足と比べてどうなの？
で終わっちゃう話 w

>>779　すでに終わった話。
>>780　シューマッハを出すなら、シューマッハの左右のBを比べなきゃ。
　　　　　ねぇ、バカって生きる意味無いよ？死んだら？ホントに。

>>779
日夜無謀な運転を繰り返し猫を轢き殺したり、一発取り消しで裁判所行きになって執行猶予期間中
に無免許で警察から逃げ回ったり、こんな左足ｽｹﾞｰ！の中年オジさん皆さんはどう思います？　まで読んだ。

>>781
いいねいいね，その調子。他のミギミギくんもドン引きしてるよ w

シューマッハは左のほうが速いに決まってるじゃん。
勝負が掛かってるからね。

>>783
シューマッハって公道でも左足でブレーキ踏んでるのか？

>>783
尽く論破される事も知らずに左バカが浮かれてるよｗ
脳内の隅々までお花畑だねｗｗｗ

脳内の隅々まで肥溜めのひとが

>>782　そんな中年、すごく…臭いです。
>>783　頭悪いな…。

すみません、左足Bは世の中では希少な存在です。保護ドライバーとして多少のわがままはお許しください。

バリチェロは右なんだよねｗ

わたくし前々から疑問に思っていたのですが、そもそも常識的な運転の範囲内で左足ブレーキ（笑）をする必要性はあるのでしょうか？

公道での運転は1000000000歩譲ってどちらでもよしとしておきましょう。

大半のパニックブレーキは駐車場での事故が最も多い事はお分かりでしょう。

主な原因はアクセルとブレーキを踏み間違え。

仮にそのような方々がブレーキを左足（笑）で踏んだところで事故は防げたのでしょうか？

たかが駐車場での低速運転で操作ミスをして、しかも自分の運転が引き金でパニックになるなんて運転センスがないだけだとわたくしは思います。

残念ながら左足ブレーキ（笑）はただの自己満足なのです。

安全とはほど遠い不毛な作業ですね。

>>790
極論を言っちゃうとそういうこと。
左足Bを使ったからといって、そういった事故を防ぐことができるというデータは揃っていない。
実際に、左足Bでの事故は個人のHPを探せばいくらでも出てくるし。
現段階では

「減らせるかもしれないし増えるかもしれない」

としか言えないのが左足B。
結局は人間のやることだからね。

でも、それ言っちゃうと出て来れないでしょ？
だから、もう言わないであげて。

ブレーキを踏み間違える事故を起こす人（老人など）
が左足ブレーキをマスターして身体に染みつかせたら
マニュアル運転してエンストかな
そこまでのリスクに対して左足の利点ってあるか？
リスクの方がでかくないか？
そこまで凄く無いだろ左足ブレーキ
やりたければやっても良いよって程のものだろ

右でも左どっちでもいいやないの？
事故起こすのはｾﾝｽの問題やろ。

アクセルペダル下手ぶみとかしてまちがう足ってゆうたら右足だろ

まちがう足なんか使ってるなよな

左でアクセルも踏めば良いのだろ

>>793
その通り！！！

踏み間違う時点で
「あんたボケっとしてただろ？自業自得だな」
で、終了だろ。
原因を深掘りしても結論はほぼそれなんだから
ピリッとしてればいいんじゃないの

>>790
ブレーキ/アクセル踏み違え暴走事故は，右足ブレーキという操作法に固有の問題なのですよ。
以下コピペご参照。
===
体験者は語る：AT車暴走事故の原因は右足での踏み違え

志村建世のブログ: アクセル踏み違え事故の恐怖
http://pub.ne.jp/shimura/?entry_id=88799
『右足を踏み込むという同じ動作で、あるときは加速、あるときは制動という
正反対の仕事をするところに根本的な危険が潜んでいるのです。
危機的な状況では、その使い分けが不可能になることを経験しました。』

自動車の致命的欠陥？？ - 家庭菜園は地球を救えるか？(温暖化対策） - Yahoo!ブログ
http://blogs.yahoo.co.jp/pyonepyone/53173760.html
『アクセルもブレーキも、同じ右足で踏んでいることが改めて恐ろしいことだと思った。』

有り得なく無いブレーキとアクセルの踏み違え - Alpha_prime - 楽天ブログ（Blog）
http://plaza.rakuten.co.jp/Pulana/diary/200803110000/
『ブレーキに乗せていた足をアクセルに踏み換えて急発進・・・。』

ブレーキとアクセル踏み違え。 守成円蔵のちいさな世界/ウェブリブログ
http://enzo.at.webry.info/200805/article_14.html
『オートマチック車、なんで右足をアクセル、左足をブレーキ、と役割分担させないのか？
こうした方がミスは減ると思う。』

MSN相談箱 MTでも踏み間違えは起きますか。
http://questionbox.jp.msn.com/qa1644689.html?StatusCheck=ON
【注：教習者やMTでの，つまり右足での踏み間違え例】

BIGLOBEなんでも相談室 ペダル踏み間違えの原因
http://soudan1.biglobe.ne.jp/qa625395.html
【注：右足での踏み替えが話題になっている】

ついでにこれもどうぞ。

http://www.naruse-m.co.jp/index4.html

>>784
http://www.youtube.com/watch?v=1lG_9Y-qFi0

シューマッハが公道で主に乗っているのはこれ。
F1と同じような操作系統になっている。
自ら左足ブレーキをやりやすい車を開発したことだね。

>>799
ここの左足ブレーキの人もみんな左足ブレーキ用にチューニングしてるんだろうね

>>799
＞シューマッハが公道で主に乗っているのはこれ。
さすがシューマッハ、主に公道で乗ってるのがまだ売って無い車なんだ。
＞F1と同じような操作系統になっている。
ペダルレイアウトが違うようだが・・・

まあ、シューマッハが左足ブレーキで運転してても何の文句も無いけど
この人公道での模範ドライバーとは言いがたいニュースで有名だね。

左足が右足より同等以上に優秀な人がここに居るなら反応してくれそうなネタはトスしたんだが。。。

シューマッハを出した時点で釣りでしょ。どう見ても。
な？>>ID:VVy1KhnV0

あとさ、お前も他のダリダリと同じく馬鹿だから分からないと思うけど、
一言で覆せるような内容を>>797みたいに並べてもしょうがないだろ。

馬鹿ってのは自分を馬鹿だと気づくことが出来ない。
だから馬鹿というんだ。
お前は自分を馬鹿だと思わないから>>797を正しいと思って書いたんだろ？
てことで、それを覆したらお前は馬鹿だと確定するわけだが、それでいいかい？

こちらの手を煩わせないでおとなしく消えなさいよ。
どうせ馬鹿なんだから。

>>802
おいおい、どうしたんだ？
郵便ポストより真っ赤か w

身体をひねって後ろを見ながらバックするって教習所で習うっけ？
ミラーのみで後進するだけでも踏み間違いは減るよな

>>803
そんな幼稚な煽りで満足か？
で、どうすんだ？
反論していいのか？ん？


カスなんだからそうやってカスっぽくしてろ。
お似合いお似合い。

まぁアレだよ、、
免許持った2人の息子が居るってのに、２ちゃんで何やってんだろうね。
気の毒になってくるわ・・・。

>>797
個人ブログ（＾＾；

>>806
親のエゴで、下手糞に変な癖を付けられた子供が心底可哀想だわ
よーしパパ左足ブレーキ教えてやるぞーってか？
変な運転教える親心があるなら、免許取る前にカートでもやらせてあげれば良かったのにね
そしたら左足Bが上手になった上に、免許取った後は普通車は右足Bだったろうに

アクセルペダルを右足の側面(タイヤの方向)に付けて、足を外に出すと加速・踏み込むと減速って分けたらどうかな？

根絶できるアクセル・ブレーキ踏み間違い事故！両足運転で！
http://yonaoshitai.chesuto.jp/e67014.html

>>809
ナルセペダルのことだね
http://www.naruse-m.co.jp/index1.html
http://www.naruse-m.co.jp/index3.html

ブレーキ、アクセル踏み違いなし！熊本生まれの「ナルセペダル」に注目
http://newtou.info/entry/1954/

>>802
よっ！ネット番長！('･ω･`)

>>809
その動作を1時間くらい連続で出来るかやってごらん。

>>812
なんだなんだ…ネットでの敗北宣言か？
いったいどこで争うつもりだったんだ。

>>804
ちゃんと目視しなさいと習わなかったのか？

>>813
実車に乗ってる人がいるんだから問題ないんじゃない？

　　無　法　者　の　左　バ　カ　鎮　圧　　＾＾

>>797
ついでにこれもどうぞ。
http://blogs.dion.ne.jp/8asukara8/archives/2381528.html
http://blogs.dion.ne.jp/8asukara8/archives/5773240.html

正直に書けたというのは高く評価できる。
単に、つまらないプライドが芽生える前だったから、かもしれんけどな。

>>797
>http://blogs.yahoo.co.jp/pyonepyone/53173760.html
コメント欄から事故経験者のブログ拝見したら切なくなってきた・・。
あの道はフェードする程でも無いし車に欠陥があったとは考えづらいね。
高齢者の長距離運転は無謀だし、ペダル操作を左右の足で踏み分ければ良いとか
ナルセだからおｋとかそんな問題じゃねーよな。

漏れは注意喚起を怠った家族（親族）に問題を呈するよ。

>>818
この中に利き足とパニックとの関係で
実際私が体験した事。
文中に利き足が右の人がパニックの時、右足でアクセルを踏んでしまうとあるが
私は右足でブレーキを踏んでいた、つまり両足で踏んでいたと言う事
最初から左足ブレーキの人は分からないが
途中から変えた人にとってはカラダが覚えているようだね

ちなみに私は競技とはなんの縁もございません(笑

シューマッハ（左足）とバリチェロ（右足）のテレメトリー比較，2003年シーズン
http://www.dellanave.com/files/f1racing.pdf


なおバリチェロは左足ブレーキに変えている。

http://sports.yahoo.co.jp/f1/2004/usa/0619/comment.html
『今は左足も使うよ。サッカー選手が両足でゴールできると有利なように、
これは僕のドライビングも改善されたことを意味する』

http://www.formula1.com/news/features/2006/4/4243.html
“He also successfully moved from right-foot to left-foot braking after he joined Ferrari,
demonstrating that he does have the ability to evolve his driving style.”

>>822
面白い資料を有り難う。
踏み換え時間の空走分早くブレーキを踏む為にやってるんじゃないことが良く分かるなw

>>822
ものすごく面白い！ 正にこんなのを見たかった。
感想は：

・左足のほうが断然コーナーに突っ込める，踏み替え時間以上の差あり
・同時踏みで，操作の自由度がぐっと高まる
・バリチェロの踏み替え，笑っちゃうぐらい早い！
　シロートから見ると，右足ブレーキのほうがずっとシビアそう

・急ブレーキ中のアクセル弱ONはオーバステア制御？ だれか解説ヨロ。