【廃止】AT車は社会から無くすべき【もしくは縮小】

　　バックするためには、レバーを前に倒してください。　


(ﾟДﾟ )ﾊｧ??

こんなだから踏み違え事故が起こる。ATは欠陥車。廃止すべき。
すくなくとも大幅制限すべき。


　　クリープ（無操作状態で勝手に前進する制御）がなければ乗りにくい。


(ﾟДﾟ )ﾊｧ?

異常だろそれ。
世の中に、AT車以外に、そんな狂った制御をやってる乗り物や機械があるのか？
事故がおきるのはあたりまえだろ、そんなんじゃ。　
AT機構こそが、核兵器すらをも凌ぐ、人類の歴史上最凶の殺人マシンなのです。
これほどまでに大量に人を殺した機械発明があったでしょうか？　市販していいわけない。

参考データ：　世界地域別AT車比率（プジョー調べ）

日本：92%
アメリカ：90%
東南アジア：70%
オーストラリア：70%
中東：70%
中国：15%
ヨーロッパ：14%
南米：4%

>2ならｽﾚ終了

【廃人】>>1は社会から消えるべき【もしくは粛清】

ＡＴは必要、ＡＴ限定免許は不要。

池沼ＭＴ猿は社会から無くすべき。

前進するためには、ブレーキペダルから足を離してください。
たくさん前進するためには、アクセルペダルを足で踏み込んでください。


AT限定猿に、こんな複雑な注文を要求する時点で、AT車ってのは狂ってるわ

>中国：15%

可能であれば「なぜ」池沼ＭＴオナニーして得意になってるのか答えを教えて頂けませんか？

>>1
一生南米で暮らしてこいや。

>>8
その日本語が理解できないが、まあそれはいい


　　バックするのにレバーを前に倒す


この理屈について、合理的な説明をおねがいします。あきらかにキチガイ専用機構だと思われますが？

確かに、人命を尊重するならATは無くした方がいいのだろう。
だが、身障者の足を奪ってしまうのは酷だ。
許可制にして認められたら購入できるようにしたらどうだろう。
不幸な事故をなくすにはMT優遇策が必要かもしれないな。
日本が変われば世界も変わるかも。
メーカーも頑張って欲しいものだ。

ID:2F4hPAjQO→粘着ストーカー、寄生虫

交差点でのアイドリングストップはいずれ常識になりつつある
であれば、エンストに恥ずかしがる文化など、もはや過去のものではないか？

AT車に乗る意味がますます薄れる現状にあって、なぜAT車でなければならないのか？
使いもしないパドルシフトに憧れるのならば、普通にMT車に乗った方がいいだけじゃあないか？

前時代の遺物であるMTは、もう完全に無くしてもいい時期だ。
無駄な仕様があるのは生産コストに響く。
一刻も早く、全ての車種からMT仕様車を無くすべきだ。

仕事はエルフ6MT。自家用は5AT。
断然ATのが楽だよね。MTでも巡行は問題ないけどさ。

いまやMT仕様車はAT、CVT仕様と車両価格が変わらず、
燃費も大差ないかAT、CVTの方がよい。

おまけにAT、CVTは一般的な車両寿命までノーメンテナンスで持つが、
MTは必ずクラッチ板やベアリングの交換が必要となり、この費用が高い。
下手糞の場合、ほんの数万キロで要交換となる。

既に経済的にも存在価値がなくなったのが、過去の遺物であるMTだ。

日本は信号や曲がりくねった道が多いから、MTは疲れるんだよ。
その点中をう集権型の多いヨーロッパなんかは、ちょっと郊外に出れば常にオーバードライブだ。

>>14
全時代の遺物はATのほうだろう

電気自動車もATも、自動車史の黎明期に葬り去られた技術にすぎない

>>16


　なんでレバーを前に倒すとバックするの？

MTにやたらとこだわる奴って、
たぶんだれでも受かる簡単な学科で苦労した奴が多そうな気がするんだがｗ
気のせいかな。

アパルトヘイト時代の南アでも、2,30年前のアメリカでも、
人種差別に最後までこだわったのは、プアホワイトと呼ばれる貧困層の白人だった。
MT厨は、たぶん同じ人種だなｗ
車の運転なんて、MTだろうがATだろうが要は慣れだろ。

>>20　それに近いだろうね。

ちょっと前の人々なら当たり前に誰でも取っていたMT免許。（と言うよりAT限定などなかった）
ほんと、誰でも取れるような超簡単な免許である。

他に何も自慢できることがない奴が、いまや無駄なものとして無視されるようになった
MT免許を取って有頂天なのだろう。誰でも取れるような超簡単な免許なのに。

>>1の理論からすると、車のシフトレバーは

5
4
3
2
1
N
R

じゃないとイヤなのだろうか?
　135
　 N
　24R
だと、後ろに倒しても前に進むし…

>>10
MTで1から2へレバーをバック方向に倒してるのに何故前進する？
MTで3から4へレバーをバック方向に倒してるのに何故前進する？
前進を続けていくために2度もレバーをバック方向に倒してるのに何故前進する？
MTこそキチガイｗ

しかしまぁ、MT原人がまともなことを言っているのは見たことがないねぇ。

仕事で普通に乗っている人なんかは、多分ここには来ないから。

車板に来るようなMT原人は、車に変なものをいっぱい付けてクソ騒音垂れ流し、
山なんかで馬鹿運転して他人に危害を加えたり、構造物を壊しまくったり
している連中ばっかなんだろうね。

>>23
>>24
スペースの問題。
すくなくともバックするためにはシフトレバーを後ろに倒す（ごくまれに例外はあるが）
前進するときには（１速は）必ず前に倒す。

フールプルーフってのはこういうものだろふつう。

>>23
非常に単純な問題で、ATはすくなくとも

D
2
1
N
P
R

って順番にしたほうがいい。１とかDの間に、NとPが入ってるってのがミソだ。

1とかDとかとRとの間に、NとかPが入ってるのがミソ

すまん、↑と言いたかった

>>27
これじゃあNはいらないと思う

>>29
NとPは違いがあるだろ

クラッチベダルさえ踏めば（いや、踏まなくても）何処にでもギアが入る
MTは馬鹿な構造だな。ちょっと間違えれば意図しない動作が起こるな。

停止時にクラッチペダルを放せばエンストするMTは馬鹿な構造だな。
交差点右折動作途中にエンストすれば、自分だけでなく他車にも甚大な危害が
及ぶような、超危険な仕様だな。

まさにフールプルーフの欠片もない前時代の遺物だな。

>>31
操作に失敗したら停止するのがフールプルーフだろｗ
操作に失敗したら人を轢き殺すのがAT車。なにをいってんだおまえｗｗｗ

>>27
俺と同じ事を考えている人がいるｗ

>>32　
ほう。
飛行機は操作に失敗すると停止するのか。

…ところで、MT車を選んで購入する>>1以外の人は、どういう思想を持ってMTを購入しているのだろう?
企業での導入(教習車等)を除いて。

>>35
俺仕事車（軽トラ）はMTだよATは一回買って懲りた
坂道があるところいくからATじゃあコトにならん。
企業での導入と言えばそれに近いが・・・

乗用車はATだけどね

時代の流れにいまいち乗り切れていない前時代の遺物が立てたスレッドはここですか？

DとNは隣接している必要があるんじゃないかな？

高速走行時なんらかの理由でエンストした場合、
Nにしてエンジンを再始動する必要があるけど、
その場合、２や１を通過するのは危険なのでは？

>>35
運転が楽しいから。

まさか、こんなかにスポーツカーなのにATとか恥ずかしいやつは来てないよな

そんな奴いるわけないｗ


……よな？

俺が一番ショックだったのはナイト2000がATだった事

ところで本当に男で 池沼ＭＴオナニーして得意になってる人なんているの？

俺はGT-RがセミＡＴしかないことに驚いた。

間違えてＡＴ限定君が運転したら大変だ。大惨事が起こる。セミＡＴは限定免許じゃ運転しちゃいけない決まりにしてほしいよな。

>>40
スポーツカーとは何ですか？

ｽﾎﾟｰﾂｶｰ (Sports car) とは自動車のｶﾃｺﾞﾘの一つ｡
自動車の使用目的を条件としたｶﾃｺﾞﾘであり､運転を楽しむ(ｽﾎﾟｰﾂﾄﾞﾗｲﾋﾞﾝｸﾞ)ことを主な目的とし､高速走行時の操作性を含めた運動性能に重点を置いて設計･製造 された自動車のことをいう場合が多い｡

その車がスポーツカーかどうか
どうしたら分かりますか？

お前が好きなアニメで勉強したら

２ドアクーペならほぼ間違いなくスポーツカーだろ。

池沼ＭＴ猿ならほぼ知的障害者に間違いないだろ

池沼ＭＴ猿の必死のオナニーがかなり気持ち悪いのがこの手のスレの醍醐味。

ID:SM6aCCipO
AT限定で恥じかいたんなら、限定解除してこいよ

ID:CVm71jV30
そりゃ池沼ＭＴオナニーは恥ずかしいよね、池沼ＭＴ猿は知的障害者なんだから免許返納してこいよ

ATしか乗れないやつが嫉妬してます

>>52　それは禁句っスよｗ
限定解除をあきらめるようなレベルだからココでくだをまいているんですよｗ

池沼ＭＴオナニーしかできないようなレベルだからココでくだをまいているんですよｗ

トランスミッションはもうじき消え去るだろｗ
どんまいトランスミッションヲタク達

変速機などという構造が複雑で激重な物が必要な
ローテク以外何物でもないガソリンエンジンそのものが
滅びるべき。

ＭＴだＡＴだなんて目糞鼻糞

車はATに限る。楽だし。
ただ、ATしか乗れない奴はアホ猿で確定。
どんだけ無能なんだよ…

実用レベルのEV車が出るのは約30年後って言われてるけどな

出る出る詐欺も良いとこ

池沼ＭＴ猿って、池沼ＭＴオナニーしか出来ないってところが低能をさらけ出してるね。
実社会でも使えないダメ人間なんだろうな。

池沼AＴ猿って、池沼AＴ限定しか取得出来ないってところが低能をさらけ出してるね。
実社会でも使えないダメ人間なんだろうな。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　バックするためには、レバーを前に倒してください。

>>1 馬鹿

池沼ＭＴ猿の必死のオナニーがかなり気持ち悪いのがこの手のスレの醍醐味。

　バックするには、レバーを前に倒してください


あきらかにおかしな操作系ｗｗｗ

【廃止】ハイブリッド車も作れないＭＴ車は社会から無くすべき【もしくは縮小（されているかw）】
ハイテク安全装置もＭＴ車では作れないだろ。

バックするには、クラッチを踏んでレバーをＲに入れて半クラッチでアクセルとブレーキを操作してください

あきらかに”自動”車ではないな。

たまにＭＴ車にも乗るが、何が悲しくてこんなに何回もクラッチを踏むのだろう・・・って思う。

【廃止】池沼ＭＴ猿は社会から無くすべき【もしくは粛正】

どっちも無くさなくて良いから単純にMT車とAT車で
ナンバープレートの色変えれば良いのに。

なんでそうしないんだろう。AT限定免許でMT乗っても
一目で資格外運転が解らないって問題じゃない？

AT,cvtも乗ったけど結局MTに戻ったよ。
運転の楽しさはMTの方が断然上だね。
今MT購入を考えている人は運転が好きなんだろうね!!!

運転が好きな人は、必死に気持ち悪いオナニーするの？

クルマは楽しく走らないといかん。
何よりも運転を楽しむことが大事なんだ。
マニュアルシフト車は楽しいのにね。
オートマは楽しくないからやっぱりダメだと思う。

長い物に巻かれる国民性もあるんだろう。
どうせ同じ費用払うなら楽しい方が絶対いいと思うんだけどなあ。
運転を楽しむならマニュアルが一番だろう。

運転を楽しむならセミオートマが一番だと思う。

>>72-73
そうやって俺は池沼ＭＴ猿だぜアピールしたいんだねｗわかるよｗ低能君はバレてないと思ってるんだろうがバレバレだよｗ

運転自体に楽しみを求めるならミッションにこだわりはあるかも知れないが、
車を買っていろいろな所に行きたいと思う人、即ち「旅」を求める人ならAT/CVTで良いと思う

うん、遠くに行くのにＭＴは向かないね。だから車は２台以上持つのがベター。

>>32
それはフェイルセーフじゃねえか？

エンジンすら電気モータに変わろうとしているのに、いまさらMTとか
話題にすらならない。時代遅れにもほどがある。

いまだにアニメ見てるお前と一緒だな

>77 79
その理屈ぢゃおめー健康のためにウォーキングやってる人やスポーツジムやってるヤツは時代遅れだなｗ
からだと頭使わない安楽椅子見たいな車が最新とかいってる勘違いｗ

おくれながら>1乙!!

それにこれだけ石油の消費をいわれてる現在
ハイブリでもなく既存のエンジンでＡＴこそ時代おくれであり得ないよｗ
CVTだってエンジンの改良なければ5700のアメ車と燃費変わらない

>75
相変わらずだなぁｗ
｢ううすぎたないアピールしまています!｣君ンwwww

そんなにクラッチが難しいのかなぁ？？
今日も普通に20代女性がＭＴで教習してたしなあ
(はぁと)
アハハ!!
アハーハ!

くやしいのぅ
くやしいのぅww

ちなみにATまんせでメカのハナシできるお方にあったことがありまっせん
(￣^￣)

嘔吐魔なんてオモチャｗ
バンドブレーキ減りきっちゃえばバラさなきゃ直せない(トルコン式)

以前バカなATまんせな無知恥知らずメカ音痴プギャーがユニット内にブレーキがあるわけないぢゃんとか憐れな珍論いってたっけ
アピールしまていますはこれ位わかるのかなぁ？

>16
下手じゃなきゃいいんだよｗｗ

>>14 >>16
あまりの無知とバカさかげんに全オレが泣いたwww（と言いつつ笑うんだが）

欧州向け輸出がメインの車種は全生産数の中でもMT設定がメイン。
国内向けのATがおまけってものもあるんだが、知らないのですか？
日本国内だけの特殊事情が全てだと思ってるオメデタイ限定脳なんですねw

クラッチにしたって>>86が書いてるように下手じゃなければ十分持つし、
部品代単体で考えれば大した金額でもない（工賃は高い）。
自分でやれば（スキルがあれば）安上がり。
ATでパカパカブレーキかまし過ぎてブレーキパッドやディスクプレート交換なんてのよりも
安いくらいじゃね？

出たよグローバル厨

男でしかも五体満足な奴が池沼ＭＴオナニー…しかも車板に来る様な奴が池沼ＭＴオナニー
こんなに情けない話は無い。恥ずかしいし、みっともなく、みすぼらしい。
まるで知的障害者だなｗ

>89
お−まえがな〜ｗ
(^ー^)σ

クラッチ操作がそんなに憎いのかい？ん？
くやしいのぅw
くやしいのぅww

>>85 まずお前が日本語を勉強してこいww

>>88
事実は事実。

現実を認められないなんて(ry

まだMTとかいってるのかよ。

おまえら古いよ。時代についてきてない。

ケースバイケース
オレは運転すること自体が好きだから、自分のクルマはMT。
でも友達と遊びに行くときはATの方がいいと思ってる。
ボード行ったりするとき、MTだと運転を代わってもらえんしなｗ

バックするためには、レバーを前に倒してください。

今のメインの車はNCロードスターMTで、これは絶対にMTの方がいいと思うけど、
サブでミニバンとか持つならATがいいな。

ATだのMTだのレベルが低いな！
俺なんか超能力でシフトチェンジ出来るんだぞ！！
頭の中で考えるだけでシフトチェンジOK
もちろんバックもニュートラルもOKさ
高速走行中にバックを想っちゃった時は冷や汗かいたけどな

ついでにトランスファーも操作できるんだぜ

AT車が無いのはこまる
もし自分が怪我をしてしまったら移動手段がなくなるからな

怪我人、身体障害者専用でおｋ

ＡＴ限定免許を作ったのが間違いだったな。

AT限定が出来た事でATが作られたわけでもATがぼちぼち増え始めたわけでもない
それまでに「AT限定免許を作っても問題ない」と思わせる程度には普及してしまっていたのが不幸

今はスポーツモデルばかりにしか設定がないが、むしるスタンダードなモデルにこそMTが必要

MTだからスポーツとかそんなんじゃないんだ

野田(笑)がATに規制かけねーかなｗｗｗ

ＭＴのクラッチのとこをブレーキ化して、強制左足ブレーキ方式

セミオート部分は、松田やＢＷＭみたいに、「手前に引いてシフトＵＰ」、「前に倒してシフトＤＯＷＮ」を状態化　

バッテリーあがって、道具も助けも無いとき、最悪の場合でも、人力にて「押し掛け」できる機構　



これらを普通にクリアできるならＡＴでもいいな。マジな話　
（個人的にはＭＴ派なんで）

AT車はMT経験5年以上で取得させるべき。

駐車中の車が動き出して道行く老女を押しつぶした。
これはＡＴだったら防げた筈。

多発しているオートマ車のブレーキアクセル踏み間違い事故
http://daiichi-brake.com/trouble/index.html



全国で毎日平均約１９件
死傷者数累計　　１２１００人！！以上

>バックするためには、レバーを前に倒してください。

スポ車に採用されてたヒューランドパターンのMTは、
バックの時に前に入れる訳だが。

MTは完璧に時代遅れ

トラックも1速の位置がバックで2速の位置が1速
んで通常は3速の位置の2速から発進するのも多いよな

>>105-106ﾜﾛﾀ

いずれインホイールモーターが主流になれば変速という概念すらなくなるぜ。

MTのメリットってなに？

楽しいところ
安全なところ
速いところ
燃費
操作性

>>113
具体的に

>>114
多発しているオートマ車のブレーキアクセル踏み間違い事故
http://daiichi-brake.com/trouble/index.html



全国で毎日平均約１９件
死傷者数累計　　１２１００人！！以上

日産、ダイハツ、スズキはファミリーカーにMT設定が多くあり評価できる。
経営が苦しい時期にもかかわらずMT設定を残していて良心的だ。
物事の本質を分かっているからなんだろう。
他のメーカーはMT設定減らす傾向にあり何やってんだよと思う。
あとATのブレーキペダルは無駄にデカイね。MT車と共通の小さいペダルにすれば
足の大きい人の踏み間違いを防げる気がするね。コスト面でも有利だし。

>>112
>>113

バッテリーあがって、道具も助けも無いとき、最悪でも押し掛けできる
子供に勝手に真似されない

>>116ATのブレーキペダルはアクセルペダル並でっせ。

アクセル/ブレーキ踏み間違え事故を防ぐには 2回目
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1245400893/

>>117
いつも思うがどんだけバッテリーに負荷かけてるんだよお前らｗ

>>112
マジレスすると回転数を乗り手がコントロールできるところ。
ATだとアクセル踏んでりゃ勝手に変速して回転数変わる。
MTは自分で変速しなきゃ一定に踏んでる限り回転数変わらない。
回転数をコントロール下に置ける事と、そこから派生する諸々がMTのメリット。

つまり操ってる感が強く得られるわけだ。

>>121
今日日軽やミニバンにすらくっついてるパドルシフト、
異色ではエボX、SSTはどう思う？

>>122
自分で変速しなくても自動で変速してしまう限りATと一緒。
勝手に変速しないのならいいんじゃないかと。
乗り手の意思にどこまで忠実かが問題だ。

>>123
マニュアルモード付なら許容範囲と言う事ね。

>>122 >>124
2ペダルはエンストしないからダメ！！！
エンストは安全弁でもある

>>123
ツインクラッチ乗ったことある？
トルコンのマニュアルモードは意味ないけどね

ATなんて運転に緊張感を無くすだけのもんだろ。

「窓からブラブラ手出してタバコポイ捨て」
「ベンチシート倒してナナメに構えて片手運転」

バカは拘束でもされねーとマトモな運転しないだろ。
凶器を扱ってるという自覚が無い。

トヨタあたりがそんなバカでも車買うように免許取り易くさせたんだろうが。
不便なくらいなほうがバカなボンクレ共が乗れなくなって安全だ。

まあね、ＡＴだから君は運転できるのだろうねえ、といいたくなるオバハンやオネイサンもおることは確か。

ATも人工エンブレ強化して
アクセル緩めるとブレーキ同等レベルの減速を加えないとな

ＡＴは「ゆとり教育」みたいなもんだな。
本来「ゆとり教育」は、元来の「詰め込み型」では自ら考え行動していく人間が
育ちにくいという観点から、余裕を持った教育の中で自ら考える機会を増やそうと
進められてきた。ところが、余裕を持った教育をすると子供たちはその程度の学力
しかつかないか、余った時間はサボる者まで現れてきた。
その結果が現状の日本全般学力低下社会。
ＡＴも便利さを追求した結果、人の危機管理能力が低下し、不用意な自己を招き、
空いた手でタバコをふかし、携帯電話を使い、危険運転をするものが増えてきた。

すべてのＡＴ乗りが危険運転なわけではない。
しかし、ＡＴの恩恵の傍らＤＱＮドライバーが増えたのは事実だ。

自己→事故ねｗ

ではMT比率の高いスポーツ車の事故率が高いのはなぜだろう？
自分はMTを乗りこなせる少数のエリートなんだという妄想、過信、選民思想、そういったものに支配される者まで出現した。
もはやまともなMT乗りは職業ドライバーだけになってしまったのが現実である。

>>132
それはＭＴ乗りの中の一部のDQNが、自分の能力を超えた自己満スポーツ走行をして、
破綻した結果、事故ってるだけだろう。
おれはＭＴ乗りを母数とした場合のまともなドライバー比率は90年代より増えてると思うけどね。
なんちゃってスポーツ走行で峠でがんばってるようなやつは最近のほうが少ない気がするし。

>>132
何が「選民思想」だよ。ｗｗｗ
ＭＴ免許なんて昔は誰でも取ってたんだよ。

健常者のクセにAT限定なんかで取るヤツが
「普通未満」なだけだろ。

>自分はMTを乗りこなせる少数のエリートなんだという妄想、過信、選民思想、
>そういったものに支配される者まで出現した。

こんな戯言考えるのは「トロくてＡＴ限定でしか取れないヤツ」だけだ。

MTの運転は楽しい。
ATはくそつまらん。AT運転するのは罰ゲームか拷問だ。
MT乗る理由はそれだけ。
同じ乗るなら楽しい方を選ぶのが普通だろう。

これからはツインクラッチでしょ？
今時MT云々とか言ってるのは「アナログレコードの音は・・・」
と言ってるのと変わらんような気がする。

教習所で何度もエンストしてからMT車に対する苦手意識が芽生え、
AT教習のときに「何よ何よあんだけ苦労した坂道発進もスイスイだし
エンストしまくって恥ずかしい思いもしなくてすんでサイコーぢゃん♪
すんげぇ〜AT、神様みてぇ〜〜！ATサイコ〜〜〜！！MTなんか滅んじまえ！！！」
「ちきしょォ〜やっぱMT車は思い通りに動かせねェからウゼェ！
まるでオレがヘタクソみてぇぢゃねーか。」
↓
「いやそんなワケない。こんなのは車として認めない。」
↓

「俺がまがいものに乗ってるみてーじゃねーか！！」

「世の中の車全部ＡＴになっちゃえばラインナップに設定がないからって言い訳できるのに・・」
↓
「ＭＴ車ウゼーんだよ！！はやく無くなれ！！」
↓
>>136

>>137
ツインクラッチが君に車より劣っている点を論理的に説明してほしい
感覚的な部分は無しね

スマン「君の」　だ・・・

>>137
クラッチを操作できない

安価ミス
>>140は>>138宛て

>>140
低レベルだね

>>138
ツインクラッチは興味がある。
オレが今乗ってるクルマはMTかトルコンATかの２択だったから
トルコンだけは感覚的にも燃費的にも嫌だったしステータス的にも恥ずかしかったからMT選ぶしかなかった。

でもhttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1240757069/l50見るとDSGにも問題点はあるみたいですよ。

>>143
MT→MT→MT→ツインクラッチと乗り継いでいる訳だが
感じるツインクラッチの欠点は極低速と
ハンドルをフルに切ると1速に落ちないことだね。
その他はおおむね満足（山道走行も含めて）

ちなみにトルコンは否定派です。
（一緒にするな！と思う）

フルチューニングしたAT車はミッション持つの？例えばアリストの600PS仕様
別にMTが好きな訳ではないけど頑丈なミッションをメーカーは作って欲しいし
軽量化やシフトアップやシフトダウンのタイムラグを無くして欲しい

電気自動車のようにギアチェンジの概念がない車もあるけどな

パワステなくしたほうが効果的だよ
老人とか女が乗れなくなるから

限定免許を障害者以外認めなければいいんだよ。
普通免許でもAT乗れるだろ。

バカは免許取るなよ。
ジャマで迷惑だ。

AT猿はしね

俺は完璧にMT派でATは苦手だが否定はしない。それぞれ美点欠点はあると思う
今はｾﾐｵｰﾄﾏに乗ってみたいな、ｴﾎﾞ�]や35GT-Rとか。

MTを完全否定してる奴らは
ﾎﾟﾙｼｪGT2、GT3、ｶﾞﾔﾙﾄﾞ、ﾑﾙｼｴﾗｺﾞ、F40、F50、ﾊﾞｲﾊﾟｰ、とかも否定するのか？

ロータスエリーゼやS2000も入れといてくれ。

どの車も、存在しなくても構わない種類じゃないか。

>>152ﾚｽを4万回音読して来い
そんな事は聞いてないんだが

>>152　　←存在しなくても構わないレス

いまどきMT乗ってりゃ車オタク扱いだからな。
困ったもんだ。

レッテル貼りでしか物事見られない人がホントに多くなったからねえ。
ワイドショー脳とでも言おうか。

大事なのはトランスミッションの種類が何か、なんて事より
運転する、って事に対してどれだけ真摯で居られるか、って事なのにな。

電気自動車が主流になればＭＴは確実に消滅するんだけどね。

トルコンやクラッチもなくなるから別に良いんじゃね？
インバーターだけでおｋだし。
ホイールダイレクトドライブにすれば駆動系いらないし、低重心、フルフラット化できる。
おまけに軽くなるし、部品点数少なくなってコストダウンも可能。

MTは便利だし楽しいんだよね

皇室の方々はMT乗りが多いみたいね
カーヲタなのかな？

「楽」は余裕を生み出すのかもしれないが、運転することへの集中力の低下も生み出す。
楽することを覚えると、余計なことを考えたりよそ事をしようと思うから事故も多くなる。
コンビニ突っ込みは間違いなくATだ。MTでは考えられない。
両手を使うMTは運転しながらの携帯電話はできないに等しい。

人命が尊いと思うのなら、AT税でも新設してATをMTより100万くらい高くすりゃいい。
そしてその税収を交通遺児の補助金にすれば世の中の役に立つ。

渋滞道路でクラッチ擦り減らしてろ

>>160
天皇は18年前のインテグラのマニュアルをテニスコートに向かう時に
乗ってるらしい。

ＭＴが楽しいのは、コーナからの立ち上がりなど、意識して減速した時だけ。１割も無い。
残り９割は、交差点停止からの発進など必然的にやらされるギアチェンジ。
１割の楽しみのために、殆ど奴隷的運転操作をさせられてるんだよ。
半クラッチこそ、世紀の大欠陥メカだ。

ＭＴよりＡＴのが燃費が良い時代になったから、消えるのはＭＴだろうな。

>>164
そう感じる君はATに乗ってればいい。

ただそれだけの話。

>>165
それはただのカタログ燃費。

実燃費って言葉を聞いたことあるかい？

180SXとかはMTのほうが多いんだっけ？

なんでＥＶカーに移ろうとしている時代なのにＭＴに拘ってるんだろう？
いくらＭＴが安全と言っても世の中はどんどん違う方へいっているのに･･･
ＭＴ仕様の電気自動車でも作るのかい？ギア無いのに？

>>166
それだとこのスレの趣旨に合わないな。
このスレは車ヲタの論点じゃない。

ATとかMTとかぶっちゃけどうでも良い。
双方の利点・欠点がある。ただそれだけ

貧乏人が多い国ほどM/T率が高い

>>169
それは単に、個人的欲求として「ギアチェンジした〜い」からだ。
EV全盛になれば他で欲求を満たす。

ＡＴの方が見た目がいい。運転席に入った時そう思う。
ＭＴはダサい感じがする。

今どき手動式って(笑)

>>174
ポジション判りにくそうなのにブーツ被せてるATの人いるぜ

MTにアクセルから足を離しても燃料が垂れ流しになるECUをわざわざ装着しておいて
ATの方が燃費が良い時代になったとかどんな冗談だよｗ

ｍｔヲタってぶん回して引っ張って
結局燃費悪くなるんじゃね？

>>164
１割のためにMT乗ってるって？？　何も解ってないな。
断言しよう、10割のためだ。
自分で車を操ることが楽しみなのだよ、例え渋滞の中でもね。
ブレーキ踏んでないとクリープで勝手に動き出すATの方が不安。
クラッチ操作は息をするようなくらい当たり前で自然な行動。

EV時代が来る前に今の車を楽しんでいるよ。

>>174
俺は乗り込むとき、シフトレバーとクラッチがあるだけでワクワクしてくるけどな。
AT乗るときは監獄に閉じ込められるような気分。

見た目は圧倒的にMTがかっこいいと思うが・・
高級車乗ってるけどレバーが特にダサい
バックに入れたときの音がこれまたダサい

>>172
その理屈だと、ヨーロッパは貧乏人ばっかということか？

ＭＴ派は運転が下手くそって認めろよ

>>164
半クラッチを意識する時点でMTの適応性はないに等しいと思うぞ。
半クラッチが必要となるのは発進のときだけだが、アイドリングからクラッチペダルをスっと上げれば
半クラッチ領域は一瞬で過ぎ去ってしまう。

シフトダウンしてコーナーに入る楽しさはＡＴでは味わえ無いよ。

>>164
奴隷君か？

スポーツカーの代表格であるGT-RがAT限定免許で乗れる現実
今時クラッチペダルなんていらねえよ

> 半クラッチこそ、世紀の大欠陥メカだ。

半クラッチしなければ満足に走らせないのは運転技術の問題

たまにさ、信号待ちしてると、ＭＴ車（明らかにＭＴしかない車種）なのに、
ブレーキランプを点灯させて信号待ちしてるの見るよね。
あれって、ギアはＮにして足でブレーキ踏んでるって事でおｋ？
ハンドブレーキ引いたら、足のブレーキ踏む必要ないんじゃないの？

まさか・・・殆どの人がブレーキランプを点けて止まっている（Ｄでブレーキ踏みっぱなし）なので、
自分だけブレーキランプが消えてたらカッコ悪いから、
他の人と同じようにブレーキランプを点けるようにしてるとか（見栄で点灯させている感じで）

>>189
見た目の話にしろ君のレスは意味がわからないね
そんなのドライバーによるでしょ
ATでもMTでも同じことでNでサイド引く人もいる

俺はAT,MT両方とも基本4輪ロックのフットブレーキだけどね
長い信号待ちではサイド使うこともあるけど追突防止のため後続車がついてからだし、
ランプが消えると発進と勘違いする人も多いからあまりやりたくないんだよね

フッとリリース式だと、駐車以外はハンドよりは普段あまり使わないかも

何で自ら進んで限定免許を取るのかな？

ほしい車があっても限定枠に引っかかったら乗れないんだぞ

その時は解除すればいいだろ。

>>190
MTでブレーキ放すと、後続の（恐らく）AT車がクリープで近寄ってくることがあるね。
ATしか知らない人は、「ブレーキ放す＝発車」と思い込んでる輩がいる。

>>189
ATならDでもNでもサイド引けばフットブレーキしなくても止まってられるじゃん
そこはMTだろうがATだろうが違いはない
あんた車運転したことないでしょ

>ATならDでもNでもサイド引けばフットブレーキしなくても止まってられるじゃん


あんた、運転することがあるのなら、そう言う操作止めてくれない？

>>196
信号待ちのとき切り替えて何の問題が？
してる人はいっぱいいるじゃん
MTでサイド引くのと変わらないし
ただ後輪だけってのが怖いからしないけど

そもそも君の解除すればいいじゃんってのも間違いだよ
自分は解除ルートだけど路上教習ないよ？
たった数時間の教習で場内の環境のせいで3速にも入れたことがない
オーバーしまくる人もいるらしいし路上に出れるレベルじゃないまま解除されても
MT乗れるとは言い切れない

>信号待ちのとき切り替えて何の問題が？

問題あり。
アクセルを踏みこんだ状態でPブレーキ解除忘れに気付いたとき、
アクセルを放して回転が落ち切ったところで解除するならいいが、
アクセルを踏みっぱなし、あるいは回転が落ち切らないところで
Pブレーキを解除すると、トルコンで蓄えられていた駆動力を
一気に解放することになり、急加速をしでかす可能性がある。


>してる人はいっぱいいるじゃん

している人がいっぱいいることと、安全かどうかは無関係ですぜ。
特に、ＡＴの特性を理解せずに無意識に操作するような人が
いるようじゃね。

>>198
そんなの当たり前じゃんｗ
フットブレーキとNで空ぶかしの後焦ってDにしても同じこと
もともと危険だらけのATでそんなミスを問題ありとか言われてもねｗ
限定解除の後MTで路上出るほうが危険だよ

>もともと危険だらけのATでそんなミスを問題ありとか言われてもねｗ


「そんなミス」ねえ・・・・
「そんなミス」で他人を殺したり、
自分自身の頭がザクロにならなければそれでいいけど。
なんにせよ、ミスを呼び込むような操作は糞だ。

Dに入れてサイドだけでブレーキから足はなすなんて・・・

Dレンジに入れたまま再度ブレーキだけで停車してる奴なんて本当に居るんか？
言うまでもない事だが、いくらアクセル踏んでなくても再度が甘かったら動き出すだろw

エアコンも無いようなストイックな車なら別だが、
停車中にエンジン回転数が変動する以上、
駆動を断たずにＰブレーキだけで停止するなんて
怖すぎて俺にはできん。

>>200
人間嫌でもミスをするじゃん
第一級解説書にもすべてのドライバーは常にミスをするとある
マリオットの盲点にしろリスクは山ほどある
そんなミスにより加害者になったり被害者になったり
どんなに安全運転を心がけても人間じゃまず補えない

だから余計にDに入れながらサイドのみの停車なんかしちゃいかんだろ

>>202
中にはPレンジだけで信号待ちしてる人もいる

>>205
自分はするとは言ってないけどｗしてる人はいるけどね
ミッションへの負担も考えNにも入れない
>>189に対しMTでもATでもそこに違いはないといってる

どっちにしろお前が紛らわしい自己主張なんか始めるからみんなから叩かれるんだよ

>>189への構造的説明なんだから叩かれる事はないと思うけど
MTでもATでもサイド引けば止まってられるんだから
MTが信号待ちでフット踏んでランプつけてるのは見栄でもなんでもなく当たり前だとね

ニュートラルに入れるとミッションの負担になるのか？
変速よりも前へ進もうとしてるのを止めるほうがいろいろ負担が大きそうだが

Ｄ入れた状態で、サイドのみの停車は怖くて出来ないけど、
Ｐレンジだけでの停車は、結構やってるなぁ。
停止が長い時や足が疲れてる時なんか、特にＰレンジだけの停車をしてる。
これって、そんなに良くない事？

>>191
＞フッとリリース式だと、駐車以外はハンドよりは普段あまり使わないかも
同意。フットリリースの人は、駐車時以外でフット（リリース式）ブレーキを使う事なんて
殆どないんじゃないかな。
俺もフットリリース車乗ってるけど、一旦走り出したら停止して下りる時以外まず使わない。

フット、やっぱハンドに比べたら使い易いモノではないよね

フットが使いづらい！？
それはペダル式のサイドブレーキのことだろう、

だからさっきから「フットリリース式」だと・・・

左足ブレーキは是か非か？
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1250487605/

最近、ブレーキパットが3万キロ持たない人が増えたんだけど、何でかな？？
と思ったら、ＡＴ猿パカパカブレーキが原因でした。

ちなみにＭＴ乗りで最高８万キロブレーキバッド無交換の人を見た事がある。
漏れは流石にそこまでは持たないけど、４万キロは最低持つぞ。
（ＭＴ・ＡＴ共に）

6MT/210馬力の車だが65000km走って無交換だぞ。残り3mm

最近の踏んでも聞かない国産車ならもっと持つ物だと思ってたが。
あれはパカパカブレーキの人向けに効かない様にしてるんだな。

普段乗る用のATと楽しむ用のMTがあればいちばんいい

5MT　160ｐｓ　83000KM 無交換だった俺は神か
今はAT車乗ってるけど・・・

パッド自慢か？
ならオレも6MT 250ps 95,000kmで無交換
もうすぐ車検だから
そのときにロータ研磨とあわせて交換する

取り合えずムキには並んでくれ

サイド引きたいんだけど足踏み式なのよ

今は少しでも短期間ですませたいからとりあえずATでとる
気が向いたら暇なときに解除する
不便を感じなきゃしないだろうな
どうでもいいし

>>222
不便は感じないだろうが・・・

きっといつか後悔する

解除すりゃ終わりなのになにを後悔するんだ？

>>224
とりあえず・・・で取ったやつは、まず解除なんてしないだろ

不便は感じないけれど
解除すればしなくて済む後悔をわざわざする？

どんな状況だよ
予見しえないかたちで急遽MT車に乗らざるを得なくなることでもあるのか

わかってて話をわざと逸らすような確信犯の方？

そっちがわかってるってんならなら自信を持って書けよ
思わせぶりなことを書いてないでな
何一つ具体的なことを書いていないお前のレスから
なにを理解しろというんだ

>>228
(男で)限定だと馬鹿にされるということだろjk

>>フットリリースの人は、駐車時以外でフット（リリース式）ブレーキを使う事なんて
殆どないんじゃないかな。

駐車時も使わない人もいる　ずっとMT車に乗って来た俺から言わせりゃアホ

話ぶり返して恐縮だが…

ＭＴでも信号待ちの時はブレーキ踏んどけ、というのが教習所の指導らしいぞ
最近免許取ったダンナが言っとった
しかもあろうことかギヤは一速に入れといてクラッチ踏みっぱなしにしとけと・・・


ワシ忘れたが、そんなんだったか？
ついでに、ワシは５ＭＴ70000キロ手前で、ついこないだパッド交換。

同僚は、MTで13万キロ無交換。

>ギヤは一速に入れといてクラッチ踏みっぱなし
未熟なうちは、青になって慌てないように…とか？
ATのDレンジと混同してるような？
MTでも停車時フットブレーキは基本だと思います。

>>しかもあろうことかギヤは一速に入れといてクラッチ踏みっぱなしにしとけと・・・
ヴォロ車はそれがデフォだよ
何故って一速に入らなくて二速発進しなくちゃならん場合もあるんだ
酷い車になると二速も入らないから、三速発進をするはめになる。

うーむたしかに最近１速入りづらいわ…　前はバックだけだったがのう
こりゃ古さのせいですか。しかしＭＴセダンもう希少動物だしあと5、6年は
もってもらわにゃならん

ATは無くなりCVTになるよ

そしてMTも無くなる

通勤専用・趣味車は軽MTで１ｓｔカーはミニバンAT。
AT、MTそれぞれ特徴があるから使い分けが大事だな。
家族や友人、知り合い乗せてる時にMTをガチャガチャする気にならんし
他にも色々理由があるが常にMTなんて絶対無理だわ。
でも元々スポ車乗ってたから結局は軽だけど２nｄカーでMT買っちゃった。

MT乗りの童貞率８７％

>>235
CVTなんて過渡期だよ、電動車になってトランスミッション自体が消滅する。
その頃にはペダルが消滅するから踏み間違いも消滅だな。

>237
限定オツー ｗ
(￣ー￣)

乗ってる車がどうこうは置いといて

16年前に免許取った時は、信号待ちは常に1速に入れてクラッチとブレーキ踏みっぱなし
と教えられた
他の教習所はどうか知らんが

20燃前もそうだったよ。

教習所でどうだったかなんて随分前なんでスッカリ忘れたw
しかし、信号待ちでギア抜いててもブレーキは踏んでる。
追突されたら大変だからな。

一回やられたのよorz