車高調質問スレッド12

1 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/05(金) 00:38:50 ID:q0X6CzoE0

車高調に関する話題を扱うスレッドですが、車高ダウンよりも主に走行性能の向上を
目指す人のためのスレッドです。

それ以外の人は↓こちらへどうぞ。

【街乗り専用】車高調・ダウンサス情報スレッド
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1239854370/

2 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/05(金) 00:40:32 ID:q0X6CzoE0

3 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/05(金) 00:42:40 ID:q0X6CzoE0

いじょ。

4 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/05(金) 08:15:07 ID:p6+mGzhRO

>>1 オッ――!!!!

5 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/05(金) 14:27:58 ID:90K/eTDx0

>>1乙です

6 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/05(金) 19:39:13 ID:r3JO8ct70

MOTONの代理店が潰れたね

7 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/06(土) 15:40:04 ID:ZuH597m8O

九州の?
JRZ Moton自体は○

8 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/07(日) 15:55:22 ID:RG+HmKIG0

第二世代のアラゴ使ってんだがOHで第三世代に出来るんかねぇ？
第一世代から第二世代には出来たらしいが、、、

9 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/08(月) 21:14:33 ID:mqU/Rdxa0

4万ちょい/本でver3にアップグレード可

20段もあっても俺は使い切れないがね

10 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/11(木) 07:55:02 ID:bzOjKuWc0

車高調って何でシャコチョーってコを短く発音するんですかね？
シャコォーチョーじゃダメですか？

11 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/11(木) 08:24:08 ID:/2F6MBCk0

>>10
車高短の読みはシャコタンだし、語呂が悪くね？

12 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/11(木) 09:12:58 ID:p1O8S7k50

車高短って何でシャコタンってコを短く発音するんですかね？
シャコォータンじゃダメですか？

13 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/11(木) 12:40:42 ID:bWas1AEB0

駄目です
正しく発音しましょうね

14 ：10：2009/06/11(木) 17:04:39 ID:FyOxJNbI0

>>11-12
バカっぽい質問に答えて頂きありがとうございます。
>>12を見て妙な納得感が得られました。

15 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/13(土) 22:55:56 ID:4JoSpUOMO

発音教室ﾜﾛﾀ

16 ：タターキー ◆hOz0vYR8G2 ：2009/06/15(月) 11:58:30 ID:aRQErnzsO

てすつ

17 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/15(月) 19:04:06 ID:aWLeAm87O

すみません初心者です。
最近買った車は車高調がついてるんですが、調整できるのは車高だけなんですか？
なんか乗り心地がワッサワッサした感じなんですがショップに行ってもどう伝えて良いか分かりません。
ちなみにメーカーも分かりません。

18 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/15(月) 19:45:44 ID:ZHL0qJhM0

>>17
一応マジレスすると、減衰力（ダンパーの硬さ）を調整する機構がついてるならそれが、
あとは車高調のタイプによっては車高を変えずにバネのプリロード（予め縮めておくこと）量が
調整できたりする。
俺の言ってることがちんぷんかんぷんなら、ここでこれ以上言葉を尽くしても、どうせ解らんと
思うから、ショップに行って現車を見せて説明した方が百倍早い。

19 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/15(月) 19:57:53 ID:aWLeAm87O

>>18さん、ありがとうございます。

ショップに行って、何も分かりませんと正直に言います。

20 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/15(月) 22:37:32 ID:W38CeHE/O

16インチ軽量アルミにバネレート14kは固すぎでしょうか？

21 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/15(月) 22:52:28 ID:ZHL0qJhM0

バネレートって、そういう決め方するのかよｗ
寡聞にして知らなかったな。

22 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/15(月) 23:57:22 ID:W38CeHE/O

>>21 違うの？アルミ重いなら固めないと駄目じゃん。

23 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/16(火) 00:22:46 ID:S9hnC85U0

こりゃ釣りだな。

24 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/16(火) 00:34:24 ID:U4Y2AQ9+0

>>22

いや　だいたいあってる

25 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/16(火) 01:33:09 ID:JVmv9fpr0

大体じゃないだろ、1％だけあってる

じゃあ糞重たい鉄チンだったら3kにでもするのかよ？ｗ

26 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/16(火) 02:31:53 ID:NvvQORS70

うん

27 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/16(火) 03:33:09 ID:VTWuZAgd0

>>17
なぁ～、車種やら車高調の色や特徴なりを書けよ。
思いっきり、ゆとりだろ？

28 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/16(火) 09:42:04 ID:Nkm7j9UJO

スーパーオーリンズならバネレート16kにしても悪路面で乗り心地良いのでしょうか？

29 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/16(火) 15:58:18 ID:NvvQORS70

うん

30 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/16(火) 19:54:42 ID:g0tUXclZ0

>>28
街乗りで16ｋなんて乗れたものじゃないサーキット専用車両だよ。

31 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/16(火) 20:11:31 ID:U4Y2AQ9+0

>>28

うん　だけどベストは20kオーバーかな

32 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/16(火) 21:15:02 ID:g0tUXclZ0

フロントに関してですが、フロントメンバーはオリジナルボックスの強化メンバー（メンバー自体を強化したもの）を
装着すればフロントのブレースバーは必要ないという事でしょうか？

33 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/16(火) 22:38:19 ID:X0N8IkeE0

すごい初歩的な質問なんだけど、車高調入れる事によってFR車の
ﾘｱがｽﾘｯﾌﾟしにくくなるって事ある？
ﾀｲﾔを替えるのが一番効果的だとは思うが・・・

34 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/17(水) 11:45:36 ID:rdRQcGakO

>>33 安物車高超

35 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/17(水) 12:22:24 ID:J9QepEUj0

>>33
ロールが少なくなり対地キャンバーの変化が減少し
結果的にタイヤの接地面積が上がれば在るかもしれん

36 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/17(水) 14:33:21 ID:1+bK08eEO

>>33
タイヤが滑るのは運転のせいだろJK

37 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/17(水) 21:23:17 ID:ckCBlPdlO

車高調キットって平均寿命どれぐらいなんですか？
二年二万キロぐらい？

38 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/17(水) 21:45:49 ID:VeZ5jqKYO

使用条件や物によって違うとしか言いようがない。

39 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/18(木) 00:20:21 ID:PhIawaim0

>>33
バネレートが上がればタイヤを地面に押しつける力も強くなるよね。

40 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/18(木) 00:41:24 ID:fRZEaYisO

平均でいいんです…
あと車高を変更するたびにアライメントってしないといけないのですか？

41 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/18(木) 00:58:41 ID:5h1t00dM0

平均値に何の意味があるのかね。
ハードに走って3000kmで抜けた車高調と、街乗りオンリーで50000kmもたせた車高調の
平均値は26500kmだが、その数字に何か価値を感じるか？

42 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/18(木) 01:05:13 ID:fRZEaYisO

純正とかだったら10年とか書いてるのみたから、市販のもあるのかなと思っただけです
ありがとうござました

43 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/18(木) 17:11:13 ID:Y1oe8FAz0

車高下げるとロールセンターアダプターなるものを薦められたけど
誰かつけてる方いますか？体感できるほど良いブツなのだろうか。

44 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/18(木) 18:19:33 ID:z+AO+lCjO

ロールセンターアジャスターｗｗｗ

そんなモン付けるとおかしくなるぜ

45 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/18(木) 22:34:49 ID:v2eh3Of/O

>>39
ロールさせてグリップするんじゃないの？

46 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/18(木) 22:49:05 ID:CkoZyxCv0

>>39
バネレートを上げた分だけロールが減ってたら同じじゃないの？

47 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/18(木) 23:16:16 ID:5h1t00dM0

>>39は>>33を一本釣りするつもりで垂らした釣り針だと思うが。
同じカーブを同じライン同じスピードで走れば、バネレートに関係なくタイヤの接地圧は同じだろ。

48 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/18(木) 23:31:03 ID:7d6ya6O50

>>47
前がふにゃふにゃ、後ろがガチガチなら後ろの外側の接地圧は高くなるだろ。
>>39は必ずしも間違っていないよ。

49 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/18(木) 23:33:09 ID:cf37i0O2O

そんなもんつけたらドリフトしにくくなる

50 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/19(金) 09:05:12 ID:CF/iwMBZ0

>>49
ドリフトのし易さは知らんが　>>48 にしらたリアの滑り出しは早くなるんじゃね？

51 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/19(金) 13:21:10 ID:NUltAIICO

>>48
よくもまぁそんなデタラメを言えたもんだな

52 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/19(金) 17:29:36 ID:O7FzkI6cO

質問お願いします。ドイツ車に乗ってまして、純正のAMGのサスが硬いのでH&Rのサスを購入してみました。
実際にそのH&Rのバネを押すとAMGよりかなり柔く感じます。　
これを取り付けた場合ある程度柔らかくなるのでしょうか？
ちなみに長さはAMGのものより1cm短い程度で、バリアブルレートになっております。　
初心者な質問ですがお願い致します。

53 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/20(土) 01:13:14 ID:LrPwnT9I0

>>52
氏ね

54 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/20(土) 01:42:54 ID:B98hQ/om0

>>43
ロールセンターは車高を落とした際にロアアームのバンザイ状態を
矯正するために噛ますアダプター。
強度の問題もあるので信頼できる物をオススメする。

ちなみに自分はアルミの物を10年以上使っている。

55 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/20(土) 07:30:13 ID:cyNKAZ5G0

タナベのサステックプロＧＦって安いんだけど、耐久性あるん？
２年ぐらいで、ヘタってくる？

56 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/20(土) 10:36:50 ID:Y4gDSrPeO

>>55
GFはいいぞ NFより少し硬いくらいだがしっかり動くし値段も手頃。
君にオススメだよ

57 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/20(土) 12:10:49 ID:bLlY5ZZy0

>>52
つけてみないとわからない

58 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/20(土) 13:04:40 ID:1HCDBa8lO

>>54
無闇にロールセンターいじると操縦性は悪化するんだぜ。
素直に落としただけの方がマシな場合が殆どだ。

前後共ロールセンターを補正するならまだ良いが。

59 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/21(日) 19:30:45 ID:54h86hCA0

質問です。

今、フェアレディＺ（Ｚ３３）に乗っていて車高調選びにかなり迷っています。
使用用途は街乗り６割、高速道路３割、峠１割ぐらいです。
高速道路はかなり高い速度で走る事もあります。

現在の仕様は純正＋ダウンサスです。

欲しいのはやはり値段でラルグスなんですが、
値段が値段ですし、悪い評価はあまり見ませんが心配なんですよね。

次に気になってるのがテイン　タイプフレックスで、
知り合いが付けていて感想が聴けたし、やはりキチンとしたメーカー物なので安心感があります。

予算に余裕があれば、オーリンズやアラゴスタが一番でしょうが、
何分予算が工賃入れて１８万ぐらいしかないのであまり高い物は選べません。

車高調を入れる目的は走行性能アップが７割、見た目が３割と考えています。

皆様の知恵をお貸しして頂けないでしょうか？
宜しくお願い致します。

60 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/21(日) 20:21:07 ID:38jKi/OfO

>>59
スマンが、スレ違いだ

61 ：1：2009/06/21(日) 20:29:17 ID:NajZRGSe0

>>60
一応ここでもスレ違いにはならない範囲だと思うけどな。
Z33についちゃ全然知らんから、力にゃなれんけど。

62 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/21(日) 23:22:00 ID:38jKi/OfO

>>61
そうか？

予算18万円。自分で組み付けするスキルは無さそう。

取り付けとアライメントでその中から4万円は飛ぶ。
つまり税込み14万で脚を選ぶ訳だよ。

そうなりゃもう走る脚など手に入らない。
買えたとしても下がるだけの脚。
Z33は後ろ足が曲者で走れる脚は高いんだ。

だからスレ違い。もう一つのスレ逝った方が良い。

63 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/22(月) 00:01:00 ID:NajZRGSe0

>>62
それならそれで、その予算では厳しいことを言ってやれば良かったじゃないか。
どんだけ意地悪なんだよ。

64 ：59：2009/06/22(月) 00:49:26 ID:gm726d/B0

皆さんレスありがとうございます。

確かに１４万ぐらいじゃ大した足は手に入らないのは分かっていましたが、
それでも何かヒントでも頂ければいいな。と思って書き込んだだけでした。

やはりもう少し金を貯めて、テインのモノフレックス辺りのレベルのを狙ってみようと思います。

あと>>62が選ぶ走れる脚とは、どの程度のレベルのサスのことなんでしょうか。
サーキットじゃなく、公道前提でお願いします。

65 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/22(月) 00:56:52 ID:j6x2kU6gO

使い方的にこのスレじゃなくて、もうひとつのスレで聞いたら良くね？と思うし
ダウンサスのままで何か不満あるの？っていう使用用途だしさ
ショックとサスが別々のマルチリンクって気難しいと聞いた事がある
安物だとかえって悪化してしまうような悪寒

66 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/22(月) 01:35:41 ID:WbZFUC6U0

フレックス程度でも安物なのか…俺には出せる限界だったからモノフレックス入れてるけど
普通に乗り心地も悪くないし、サーキット走っても得に不満は無いけどな

67 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/22(月) 05:29:19 ID:FkXJoiMOO

今JICを入れてるんですが、どうですか？
乗り心地をよくしたいんですが。

68 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/22(月) 06:12:29 ID:Wy76S/ld0

http://333.ooo.amigasa.jp/

69 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/22(月) 06:14:58 ID:lXpHEXqUO

タイプフレックスとモノフレックスは別物だろ？

タイプフレックスはほとんど街乗り用
あー、でもワインディング流すくらいならこれでもいいんじゃね？

70 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/22(月) 08:34:00 ID:7dK5RpqmO

>>64
公道仕様とか言ってる時点でアレだな。

純正スプリングに純正形状の高級ダンパーと強化アッパー組んだ方がマシだぞ。マジで。
空車時の高い車高にも意味があるんだ。

とりあえずまともに走れる脚の定義をするならば、
ラジアルハイグリをきっちり使いきっても音を上げないスペックとなる。

1Gでの軸重の二倍の荷重でレバー比を計算してもフルバンプしない仕様。
これが一般的に充分使える脚の指標だ。

これが判れば公道仕様やらサーキット仕様とか言ってる意味が無いのが判る。
メーカーでの良し悪しとか吊しレートで云々とかの話も意味が無いのが判る。

71 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/22(月) 16:04:37 ID:IgAreTg3O

FF駆動で車高調いれたのですがリアの方が1cm程低くても問題ないもんでしょうか？

72 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/22(月) 17:23:57 ID:Z4V5jotHO

>>70 バネレート14kで公道仕様にするには減衰最弱にすれば良いのでしょうか？

73 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/22(月) 18:54:46 ID:kzI93oOSO

減衰柔らかくしたら多少乗り心地マシになるかなぁ。
転勤で大阪に来たが道悪すぎるよ…。
バネ遊ばせるか…

74 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/22(月) 19:43:14 ID:lO0e7GWZ0

素直にバネ換えろよ(;´Д｀)

75 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/22(月) 19:53:53 ID:kzI93oOSO

買うお金がないんだ…

76 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/22(月) 19:55:43 ID:DLSLU/Q50

車高調バネなんか、メーカー問わずで中古探せば、二本\3000くらいのもんだがｗ

77 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/22(月) 20:06:22 ID:kzI93oOSO

マジかwww
探してみるwww

78 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/23(火) 00:14:21 ID:pSCjDFuMO

インテグラDC2乗ってた時は、F12K R4Kのバネを決めてから、減衰をオーダーしつつ決めて行ったなぁ。
三回位メーカーに出しつつやったら、フロント側の伸びが極端に固いセットになってた。沈みはするが、沈んだらなかなか過重が抜けないようなセッティング。
リアはただ付いてるだけみたいになってた…
ただ、振り回しやすかった気がする。縮みは弱いからか、街中でもそんなにデンデン跳ねるような車でもなく、むしろ乗り心地はポン付けの時よりよくなってた。

79 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/23(火) 00:42:00 ID:vuke3SRs0

リヤ4キロって超ウケるんだけどw

だからケレボなんだよ

80 ：白80：2009/06/23(火) 07:08:35 ID:3jDP5jyEO

ケレボ？

素直にクァンタムがほしい。

81 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/25(木) 00:38:20 ID:Dt3PUUBn0

現在ランサーのセダンにダウンサス入れて
乗っています。町乗りでは問題ないのですが
高速での安定性が欲しいため車高調を考えています。
セダンの設定がないためワゴン用を検討中です。
セダンとワゴンでは前後の車重が違いますが
そのあたりは調節でなんとかなるのでしょうか？
また他に問題はあるのでしょうか。
よろしくお願いします。

82 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/25(木) 06:03:46 ID:F8Q9mly+O

ランサーと書くぐらいだからエボじゃないと読んで書く。
恐らくエボ用が装着できる。足回りはほぼ共通。バネ長が違ったりするぐらいなもん。
みんカラとか参考になるから見てみるのもいいかも。

83 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/25(木) 07:45:35 ID:hqGQkzsz0

>>82
ありがとうございます
非エボですが丁度エボの設定がない車種です。
だいたいセディアと同じはずなのでその頃のエボのが付くはずなのですが、なにぶん高価なものなので付かなかったときが不安で…orz

84 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/26(金) 00:10:59 ID:G04c+TUjO

素人の質問ですまんのだが教えてくれ。
春先に車高調でガッチリ落としアライメントをとる。
で、冬になったらノーマル程度まで車高を上げるとアライメントは狂う。
そのまま乗り、春になったら前の車高まで正確に下げる。
そうするとアライメントは以前と同じく戻りますかね？

85 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/26(金) 00:13:24 ID:MawN/MdW0

ブッシュについた癖などの要因を排除して考えれば、そういうことになる。

86 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/26(金) 12:34:17 ID:G04c+TUjO

>>85 サンクス
イジる度にアライメントが狂うのかなと思っていました。
持ち上げた時にどれだけ狂うかわかりませんが、車高調を検討してみます。

87 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/26(金) 16:42:11 ID:sKY4GoqC0

冬道でアライメントなんぞそんなに気にすること無いから気にするな

88 ：初心者：2009/06/26(金) 17:05:32 ID:RSdCqDJV0

車高調を入れてんですがサイドステップのとこで前後左右の高さを測ったところ
5mm程度の誤差があるんですが許容範囲なんでしょうか？

89 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/26(金) 17:07:16 ID:juRSFSYc0

例えば、自分が乗ったらどれぐらい変わる？

90 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/26(金) 17:40:40 ID:MHs2iJdA0

>>87
あまりにトーインすぎたり
トーアウトすぎたりすると冬道でも怖いぞ

リアが横にふらふらしながら直進とか当たり前だから。

91 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/26(金) 18:17:17 ID:sKY4GoqC0

>>90
車高の上下程度の変化の話だ
そら極端に変だとマズイでしょう

92 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/26(金) 18:22:10 ID:8pAnFBxH0

>>88
もちろん水平且つ凹凸の無い場所に車を止めて測ったんだよね？

93 ：初心者：2009/06/26(金) 19:52:28 ID:RSdCqDJV0

>>92
平らそうな路地で測りました。。。

94 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/26(金) 20:21:05 ID:PXowlynv0

路地・・・(ﾉ∀`)

95 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/26(金) 21:25:49 ID:TnG72v8zO

>>88 事故車だな。フェンダーの隙間は？

96 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/26(金) 21:33:46 ID:kTAubBck0

S14シルビアK'sに吊るしのハイパーマックスプロです。
ギャップで跳ねるのを抑えるのはダイヤル何段戻しがいいのでしょうか？
もしくは仕様変更しないと快適にならないでしょうか？
これ以外はすごく満足してます。

具体的には低速走行時、路面の段差とかマンホールとかです。

97 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/26(金) 22:07:28 ID:TnG72v8zO

>>96 坊やスイフトバネにかえるんだよ。

98 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/26(金) 22:56:01 ID:MHs2iJdA0

スイフトってそんなにいいのか？

99 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/26(金) 23:30:48 ID:Ki7k8sEWO

>>84
車高調の中には専用アッパーのものがあり
アッパーの付け外しやロワ側のガタで多少は変わってしまう。
厳密には同じにならないと思うよ。

100 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/27(土) 06:56:41 ID:cnG7hyVzO

ヤフオクで売却するため車高調を外したのですが、抜けてるか確認する方法はありませんか？

101 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/27(土) 08:23:35 ID:NWM/T+i10

車屋に行って「サス抜け抜けクン」を使って確認する

102 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/27(土) 12:27:55 ID:YGjtmDGq0

>>97
スイフトといえば聞こえが良いがトーハツと言われればチト萎えるな

103 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/27(土) 13:05:01 ID:cnG7hyVzO

>>101 車屋じゃ工賃とられるのでお宅のウンコ臭い不細工嫁のマンコにダンパーぶちこめば確認できますか？それともオフクロじゃないと確認出来ないでしょうか？

104 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/27(土) 13:38:09 ID:4xvz7bbJO

>>103
バネをハズして、ショック押せ。
ロッドが戻ればたぶん大丈夫。
それが出来なきゃ、車屋にもってきな。

105 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/27(土) 14:05:01 ID:JaxpEuvf0

ハイパコが最強なんだよ

106 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/27(土) 14:41:13 ID:NWM/T+i10

>>103
サスの構造を理解してから来いクソ携帯厨

107 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/27(土) 17:23:36 ID:cnG7hyVzO

>>106 クソだなんて下品な事言うの辞めて頂けますか。まるで中学二年生徒ですね。

108 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/27(土) 17:38:39 ID:/YhDkB2GO

アイバッハが最高なんだよ

109 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/27(土) 20:01:59 ID:BBsgo5120

キャラメルコーンが食べたくなった

110 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/27(土) 21:00:15 ID:oMj0PoxA0

ID:cnG7hyVzO

おまえも大概だと思うぞ

111 ：96：2009/06/27(土) 21:40:59 ID:r+cxJzf50

ありがとうございました。
スイフトやハイパコのスプリング交換ですね。

それから日産FR車でマックスプロ使ってる人いますか？
普通に町中を走る時のダイヤルの番数のお勧めを参考に知りたいのですが。
減衰いちばん弱くしても強くしすぎても乗り辛いです。

112 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/28(日) 00:07:26 ID:9dcKkF+BO

>>111 スイフトバネそして街中でも乗り心地良くなる減衰に仕様変更するしかない。サーキットスペックだから。

113 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/28(日) 12:56:08 ID:ZiIK4LUl0

今バネだけ変えていて乗り心地の悪さに
戸惑っているんですが車高調を入れてみようかと
考えています
ＲＳＲの best iって車高調はバネのレートが
選べるんですけど標準よりソフトな奴を選べば
単純に乗り心地も比較して良いんですか？

車高をがっつり落としたいとかではないんで
メーカー推奨値辺りでなるべく乗り心地が
いいのが良いんですけど
バネが柔らかいとデメリットもあるんですかね？

車はＶＯＸＹで普段は四人くらいしか乗りません

よろしくお願いします

114 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/28(日) 13:41:04 ID:9dcKkF+BO

バネレート柔いと突き上げはないが前後左右の揺れが気持ち悪くて乗りたくなくなる。そして減衰上げると突き上げでて嫌になる。吊るしはどれもいっしょ。

115 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/28(日) 16:15:17 ID:xCiSOnwI0

>>113
つけるなら車高もバネレートも推奨値でつけたほうがいいよ
下手にいじるよりは推奨値の方が乗り心地はよい。

116 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/29(月) 00:16:22 ID:XjSs5Dp0O

児童ポルノ解禁になれば景気は回復すると思います。

117 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/29(月) 02:25:08 ID:ZCMhae7AO

ベストアイは純正並みの乗り心地。
抜けは早い方。まぁ安いから良いと思う

118 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/29(月) 02:50:27 ID:jNSavrsJ0

>>113
ドカバスに車高調は要らないだろw

119 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/29(月) 02:59:14 ID:UxMwbU1P0

友人がマークXにBest i入れたけど、乗り心地良くてビックリしたな
純正より良いんじゃないかと思ったわ

メーカー推奨で良いんじゃないかね

120 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/29(月) 05:06:46 ID:c3UGCvht0

クスコの車高調はどう思いますか？

121 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/29(月) 13:35:42 ID:bRmFDe5BO

街乗りのみだけど付けて半年でピロが壊れた。保証が効いたけど「サーキット走ったんじゃないの？」とか疑われて気分悪かった。乗り心地は普通、値段相応かな

122 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/29(月) 14:05:35 ID:n0sb+0wL0

>>121
ピロアッパーは、サーキットより公道の方が条件厳しいと思うけどな。
それ、メーカーの人間に言われたの？それとも買ったショップ？

123 ：113：2009/06/29(月) 16:57:01 ID:wsYZYWW/0

回答ありがとうございます
標準レートでいってみたほうが良さそうですね

124 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/30(火) 08:04:19 ID:kpjDHHSN0

クスコのZERO１入れてるんだけど
街乗り2年でショックって抜けるもんなんですか？
乗り心地がマイルドになって同乗者には好評だけど
新品の時みたいな反応の良さが無くなった・・・orz

125 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/30(火) 13:33:26 ID:2aVMrQ+m0

性能低下したスポーツダンパーって、だいたいどたばたした感じになって、同乗者が喜ぶような
マイルドな感じにゃならんと思うけどな。
あとせめて走行距離くらい書け。

126 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/30(火) 15:19:34 ID:kpjDHHSN0

>>125
あんまり乗ってなくて2年で2000㌔ぐらいです
揺れが止まらない訳ではなく
道路のつなぎ目とかの反応がマイルドになりました
F8　R6です・・・(´・ω・｀)

127 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/30(火) 15:24:49 ID:2aVMrQ+m0

2000kmとかアホか。
それが本来のフィーリングなんだろ。

128 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/30(火) 15:31:20 ID:AxYen20fO

レートは、最低でも8は必要前後関係なしに

129 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/30(火) 15:52:27 ID:keamRcud0

レバー比も関係なしに

130 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/30(火) 17:21:40 ID:2aVMrQ+m0

車重も前後軸重も関係なしに

131 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/30(火) 18:00:15 ID:T3M2tdza0

直巻で６Kだと、かなりヤッコイぞ。

132 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/30(火) 20:21:07 ID:kpjDHHSN0

>>127
なんかツンデレみたいですね
ありがとうございました( ´∀｀)

133 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/30(火) 22:24:42 ID:37S1c5dUO

コーナーでロールの角度が緩やかなのときついのとどっちのがタイヤはグリップするの？

134 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/01(水) 01:08:37 ID:YRJzIN3k0

カヤバのスペックTR、ガタが酷いんだけどピロボール交換可能？
ＭＢＷＴ－１８を買おうかと思ってるんだが。

ttp://page21.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/j21148801

135 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/01(水) 03:45:44 ID:15pZuKHV0

ピロアッパのピロ部の出所なんて同一だよ
メーカーから補修部品で取ると高く付くから
オクで購入して交換した方がいいよ。

136 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/01(水) 13:39:37 ID:YRJzIN3k0

>>135
どもです。オク見てたら
＞アペックス、クスコ、テイン、HKSなどに使用可能
＞ほとんどのメーカーの
などと書いてあるんでカヤバでもいけるんじゃないかと思い、
昨晩さんざんネットを漁ってみたけど、
カヤバでピロボール交換したってレポを見つけきれなかったです。
カヤバで補修部品としても見つからず。

最悪純正アッパーを外して使おうかとも思ってますが。

137 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/01(水) 13:57:25 ID:rKckbd5q0

ピロボール外して寸法測ればいいじゃん。
型番でぐぐれば、データシートくらいすぐ引っ掛かるし。

138 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/02(木) 14:52:36 ID:MYYJCy9RO

今インプに乗っていてテインのモノフレックス使ってるんですけど…………まだそんなに経ってないんですけど前はカタンカタン言うし後ろはバッタンバッタンガランガラン言うんですけど買い換えを検討したほうがいいですか？

139 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/02(木) 15:31:46 ID:TjZb3O5e0

修理出す前に買い替え考えるのか
違うメーカーにしろ

140 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/02(木) 17:38:43 ID:oXesVv3vO

>>138 慣らしは重要です。

141 ：sage：2009/07/02(木) 18:39:25 ID:9SmDqi5eO

取り敢えず…ﾏﾙﾁｳｾﾞ～
どうせならいいモノ買っちゃおうよ。安物買いの意味分かったんじゃない？

142 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/02(木) 21:03:18 ID:jJJRxna60

だって、修理したとこで気に入らないんだもん！！
テイン・・・・・・・・・・・・・・

143 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/02(木) 21:23:27 ID:M8yVi6by0

車内からスイッチ一つで減衰力調整できるコントローラが出てますが、
走行中（ダンパー摺動中）に減衰力変えても大丈夫ですか？

抜けやすくなるとか壊れるとかあるとなると、考え物ですが。

144 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/02(木) 22:32:32 ID:KLr4NlN+0

cuscoのは中の人が問題ないって言ってたけど

145 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/02(木) 22:49:46 ID:oXesVv3vO

>>143 エアサスコントローラーじゃないんだから無問題ですよ。僕はトラストのヤツスーパーオーリンズに付けてます。

146 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/03(金) 02:57:44 ID:Ah0NGFFN0

GTRだって走行中に減衰調整してるやんｗ

147 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/03(金) 23:22:14 ID:jx6MsmjY0

ありがとうございます。cusco zero-2E+e-conです。
安心していろいろ試せます。いろいろといっても５段階ですけど。

148 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/04(土) 10:39:40 ID:eehGdSYz0

ﾀﾞﾝﾊﾟｰ：DFVアルミ全長調整式車高調（吊るし減衰）
　ﾊﾞﾈ：HYPERCO　F:700lb/in　R:600lb/in
　ｱｯﾊﾟｰﾏｳﾝﾄｼｰﾄ(ｽﾍﾟｰｻｰ)：RIGID
　ｱｯﾊﾟｰﾏｳﾝﾄ：Mazdaspeed強化
　ｱｯﾊﾟｰﾌﾞﾗｹｯﾄ：純正
　車高(ﾌｪﾝﾀﾞｰ～ﾎｲｰﾙ中心)F:345mm、R:350→355mm

街乗り：すごぶる乗り心地が良い(・∀・)!!
なんだこれｗ跳ねも突き上げもなく、段差はしっとり吸収してくれて気にならない。角が無くなった感じ。いつもの通勤路を走ると違いがﾊｯｷﾘ感じられます。まるで路面を打ち替えたかのような場所も。
調整は8～18段くらいまで振ってみましたが、ｽﾋﾟｰﾄﾞﾚﾝｼﾞと路面状況で微妙に相性の違いはあるものの、街乗り領域なら10～16段くらいの範囲でどこでもｲｲかな。

149 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/04(土) 13:17:21 ID:+c9LWNb6O

16段も戻したらバネレート高くする意味ないのでは？

150 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/04(土) 13:22:51 ID:cdpRS+WnO

>>149
レートが高いから減衰で誤魔化さないで済むんだゼ

151 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/04(土) 21:06:40 ID:+c9LWNb6O

>>150 誤魔化してないよ。ちゃんと固くなるよ。高いバネレートで減衰弱めは馬鹿すぎるね。

152 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/04(土) 22:02:40 ID:cdpRS+WnO

>>151
日本酒でおｋ

153 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/05(日) 11:52:00 ID:q/ZXGmlU0

自分も>>150さんに一票。
昔は、レートを上げたら当然減衰も上げると思ってましたが。

154 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/05(日) 18:23:50 ID:LzHT2O7vO

>>153
細かい話をすれば、レートアップで強化が必要なのは伸び側減衰力。
スプリングの反発力が強くなるからそれに合わせる。

その反面縮み側は減衰力を減らすのが一般的。
レートが上がって縮み側のフルバンプまでの荷重が増えるから、
スムーズな脚の動きを阻害する減衰力を減らしてゆく訳。

ツインスプリングになるとまた話は変わってくる。

155 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/05(日) 22:24:33 ID:BOnbDtne0

>>154
ツインスプリングにすると減衰力の調整はどういう方向性になるんですか？

156 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/06(月) 08:48:07 ID:2VETtQOkO

現在 16kのバネがついてるのですが固いので10kに下げたいのですが減衰の仕様変更もしないとダメですか？レートを下げる分には、そのままで大丈夫かな？

157 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/06(月) 13:03:31 ID:jHPPesPkO

>>156
データが少なすぎてなんとも言えんが
6kg/mmもレートダウンするなら減衰よりもストローク増やさないとマズいだろうな。

つまりはダンパーの買い直しだ。

レートダウンしてプリロード掛ける手もあるがあまりお勧めしない。

158 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/06(月) 15:42:53 ID:2VETtQOkO

>>157 吊るしがレート10キロの足で16キロのレートにあわせて仕様変更してあるんです。減衰しか変更かけてない？と思います。

159 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/07(火) 13:15:11 ID:zoKDQri3O

>>117
穴ぽこに落とすと一発でぬけるよ…

160 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/08(水) 21:02:05 ID:NyszcmY1O

車体の剛性上げると突き上げ強くなるものですか？

161 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/09(木) 02:23:45 ID:eAlNMcHcO

そんなん足次第。今でも突き上げあるなら醜くなる。
どの程度の突き上げかにもよるし、、、

162 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/09(木) 22:24:11 ID:JWTQ2vPtO

基本的に補強すると乗り心地悪くなるんでしょうか？

163 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/10(金) 05:46:26 ID:AB3x91lX0

>>162
乗り心地重視なら下手に変えない方が良いよ

164 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/11(土) 08:56:28 ID:ovmUaq9R0

CSTってとこの車高調が国内製で激安ってのを売りにしてるけど、
これ組み立てが国内なの？部品供給元は海外ってオチ？

165 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/11(土) 19:00:17 ID:h5W4C1//O

>>164
中華製だろうがなんだろうがまともなら使える罠

とりあえずメーカーに該当車種のロッド長を質問してみれ。
答えないならそれはやめといた方が無難。

166 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/11(土) 21:38:49 ID:ZeeLHul3O

KBEE Japanの車高調ってどうなんだろう

167 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/11(土) 21:50:49 ID:v/fSL+VTO

>>166 ダンパーオイルにクソジジイのウンコが混ざってる。

168 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/12(日) 00:27:25 ID:ZE24AABPO

>>167
つまりクソってことか？

169 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/12(日) 11:48:20 ID:p2N2y+gqO

>>168 Y34セドグロって感じだな。

170 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/12(日) 12:11:04 ID:6nhTf8Ay0

テインのフレックス使ってるけど、コトコト音が酷すぎる。いろいろ試行錯誤して対策しても
全然効果なし。テインは自分の出してる車高調にプライドみたいなもんはないのか？
もうテインは二度と買わない。

171 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/12(日) 12:17:12 ID:QO/dMiGw0

安いんだから我慢しろ

172 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/12(日) 12:34:35 ID:6nhTf8Ay0

>>171
ユーザーが安易にそーゆーこと言うと作り手がいいものを作ろうとしなくなるから言いたいことは言う。
仮にメーカーがコトコト音は仕様ですとか言い出したら、もうモノ作り辞めた方がいい。

173 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/12(日) 13:21:53 ID:R4QRw6TL0

ピロのゴロゴロ音を放置してたらどうなる？
突き抜けたりする？

174 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/12(日) 15:35:48 ID:nS+VBZtE0

オーリンズなら期待を裏切らないですかね

175 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/12(日) 16:13:29 ID:p2N2y+gqO

>>174 FD3Sって感じだな。

176 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/12(日) 17:00:30 ID:NMx9bebZ0

ピロってピロピロって音が鳴るからピロっていうの？

177 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/12(日) 20:59:08 ID:ZE24AABPO

そうピロ(^O^)/

Y34ｾﾄﾞｸﾞﾛってｗ

178 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/12(日) 21:18:03 ID:p2N2y+gqO

>>177 セドグロってワゴン尺以下の汚物なんだよ。

179 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/13(月) 00:36:13 ID:3eLuIFna0

>>175
維持に金がかかるってことですかぁ

180 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/13(月) 23:14:08 ID:xHSCJMSD0

ここで聞いてもいいですか？
ラルグスの車高調ですが、スプリングのIDいくつかご存知の方いますか。
JZX100用をヤフオクで買おうと思うのですが、仕様変更可能かどうか、
せめてバネのIDだけでも事前に知りたいと思いまして。宜しくお願いします。

181 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/14(火) 00:56:15 ID:kJTfylyaO

>>180 ばらした時点で抜けちゃうよ。

182 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/14(火) 03:32:26 ID:h7FfEoQ60

クアンタムのHPで価格表見れなくなったんだけどなんかあったの？　潰れてないよね？

183 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/14(火) 10:22:22 ID:kJTfylyaO

>>182 オーバーホールできなくなっまから

184 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/14(火) 15:11:07 ID:hg3ez/XW0

>>170
自分が原因特定出来てないだけで
お前がプライドありすぎ

185 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/14(火) 18:39:52 ID:Zcs5YM54O

そうは思わん

186 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/14(火) 22:58:03 ID:ws8rTqMQ0

187 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/14(火) 23:04:00 ID:ws8rTqMQ0

こんばんわ。足回りﾏｲｽﾀｰの皆さんに足回りの質問があります。
ｽﾄﾗｯﾄｻｽのｷｬﾝﾊﾞｰ設定で試行錯誤しておるのですが、
最終的に同じ角度設定にすることを前提としたとき、ﾅｯｸﾙ側のｷｬﾝﾊﾞｰﾎﾞﾙﾄを
ﾎﾟｼﾞ側に振るべきか、ﾈｶﾞ側に振るべきか悩んでおります。

理屈で考えるとﾅｯｸﾙ側でﾎﾟｼﾞに振ってｱｯﾊﾟｰﾏｳﾝﾄを寝かした方が
ﾛｰﾙｾﾝﾀｰが上がるのでﾛｰﾙ剛性で言えばこっちが良いと思うのですが
ｻｽの入力が斜めに入るのを嫌って、ｱｯﾊﾟﾏｳﾝﾄ側を立てる設定にしております。
あと前後のﾛｰﾙｾﾝﾀｰのﾊﾞﾗﾝｽも悩みどころですが．．．
ﾒﾘｯﾄ、ﾃﾞﾒﾘｯﾄ等ｱﾄﾞﾊﾞｲｽ頂ければ幸いです。

（参考）
車：GDB-B
用途：ｼﾞﾑｶｰﾅ、ﾐﾆｻｰｷｯﾄ
車高：前40mm、後30mmﾀﾞｳﾝ
ﾊﾞﾈﾚｰﾄ：前12Kg、後10Kg
ﾛｰﾙｾﾝﾀｰ補正：前20mm

188 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/14(火) 23:09:52 ID:kJTfylyaO

オートマ車でも取り付け可能でしょうか？オートエクゼの多点式タワーバーは干渉するため取り付けできないと言われました。

189 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/15(水) 06:46:52 ID:ZdfzfKdj0

>>188
なんだ、釣りか

190 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/15(水) 21:18:28 ID:h3lvIFuU0

プリロードて、かかるとマズイの？

191 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/16(木) 03:32:40 ID:dJGk4qm40

FF車のセッティングについて質問です。

当方テンロクハッチバック乗りです(ミラージュ)

FF車の場合、リヤの減衰を硬くするとオーバー傾向になるとよく聞きますが
当方の場合、減衰も結構締めないと、ケツがすぐに出るようになります。(締めないと接地感もいまいち）
ジムカーナでは流れてくれたほうがいいのですが、ターマックラリーや峠など細い道の場合、
腕が未熟なのが一番の原因ですが、リヤが大きく流れるとリスクが高くどうしたもんかと思っています。

FF車に乗って峠を走ってたりラリーに出てる方はリヤのセッティングはどんな感じでしょうか？
もちろん人それぞれの乗り方はあると思いますが、参考までに教えていただければと思います。

車高は前後一緒
減衰は F MAXから４クリック戻し　R６クリック戻しって感じです。

192 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/16(木) 06:56:34 ID:MTWzZZaE0

>>191
一番弱くしてみたら？
て言うかバネレートの問題もあるんじゃね

193 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/16(木) 07:41:39 ID:dd+CzxMe0

>>191
減衰よりも、リアのトーインの調整ってのは？

194 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/16(木) 19:25:52 ID:oxqHIFPq0

ジムカーナの時だけセッティングを換えれば良いんじゃねーの？

そのための車高調、減衰調整式ダンパーと思ってるのは
俺が素人だから？

195 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/16(木) 20:28:20 ID:XTBjqx3X0

圧入のピロボールって工具無しで交換不可？
万力あたりで頑張ろうかと思ったんだが。

196 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/16(木) 20:34:53 ID:1sPLf3giO

>>187
基本はアッパーマウントを寝かす。
入力に対してダンパーの摺動フリクションが減るから、脚が良く動くようになる。

197 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/16(木) 20:37:12 ID:1sPLf3giO

>>191
なんとなくパンプラバーでリヤが跳ねてる気がする。
パンプラバーを細工するとかスプリングレートを見直すとかで良い方向に向くと思う。

198 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/16(木) 22:44:41 ID:/9N3GrCkO

女子中学三年生徒はペニスに興味ないのでしょうか？・

199 ：187：2009/07/17(金) 00:00:23 ID:InAyXfsd0

>187
ﾚｽｻﾝｸｽです。
>入力に対してダンパーの摺動フリクションが減るから、脚が良く動くようになる。
とのことですが、もう少し詳しく教えて頂けないでしょうか？
私の車で１G状態ですと、ﾛｱｱｰﾑの角度はﾊの字状態です。（万歳してません）
ｱｰﾑ先端軌跡の接線方向の角度に近い方がﾀﾞﾝﾊﾟｰﾌﾘｸｼｮﾝは低減するような
ｲﾒｰｼﾞがあるのですが．．．（この場合はｱｯﾊﾟ側立てたほうが近いかと）
その他理由があればｱﾄﾞﾊﾞｲｽ願います。

200 ：187：2009/07/17(金) 00:01:42 ID:InAyXfsd0

ｱﾝｶみすりました。
>196さんです。
すみませぬ。

201 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/17(金) 08:44:37 ID:oHYg9X8b0

ステアリング切ると左フロントからギギギと
段差で右フロントからゴトゴト

左はアッパーのラバーシート劣化で
右は抜けかな

クスコの全長なんだけどO/Hできるのかな
調べると、できるできないと両意見あって

202 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/17(金) 10:48:59 ID:losQQecA0

>>201
メーカーに聞いたほうが早いだろ

203 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/17(金) 11:50:19 ID:sBovSH1G0

>>202
そりゃそうだｗ

204 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/17(金) 19:38:56 ID:xk7jZr0l0

>>201
以前はOH出来なかったからショックユニットだけバラ売りしてた。今でもバラで買えるけど。
今はOHやってる。

205 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/17(金) 20:22:12 ID:xMwPe1ep0

>>204
昔の製品もOHできるような体制が出来上がったの？
それとも、ラインナップの更新で、新しい製品はOH可能な構造になったの？

206 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/17(金) 21:50:37 ID:PbA7d6NI0

え？クスコOHできるの？マジで？

207 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/17(金) 22:18:26 ID:/A1GO8NuO

>>199
何か大きな勘違いをしている。

ダンパーとスプリングは入力に突っ張るアームじゃなく、伸縮する事により入力を吸収する物だ。
剛性感接地感は、タイヤやブッシュ強化やボディ剛性でハッキリさせるもの。
ただし、引き換えに失う物もある。

ところで、ロールセンターアダプターと同時にタイロッドもバンプトー補正出来るものに替えたのかい？
ロールセンターアダプターだけではバンプトー変化がおかしくなり、
接地感や粘りが逆に減る事になる。アライメント設定だけでは補正しきれるかどうかは判らないが。

ロールセンターアダプターを使用するなら、最低限タイロッドも同時に交換してジオメトリーを補正。
リヤにもロールセンターアダプターを備えないと、フロント側のロールセンターだけが上がり扱い辛くなる。

208 ：199：2009/07/17(金) 23:27:05 ID:9m04ugZQ0

>207さん
さらにﾚｽｻﾞﾝｸｽです。
>ダンパーとスプリングは入力に突っ張るアームじゃなく、
伸縮する事により入力を吸収する物だ。
↑はﾀﾞﾌﾞﾙｳｨｯｼｭﾎﾞｰﾝとかﾏﾙﾁﾘﾝｸに限った話だと思ってます。
ｽﾄﾗｯﾄ式に限ってはｻｽ自体がｱｰﾑの一部、すなわちｽﾄﾛｰｸ方向以外の外力
を受けるはずですよね？
>入力に対してダンパーの摺動フリクションが減るから、脚が良く動くようになる。
っていうのは、ｺｰﾅｰﾘﾝｸﾞ中の横力を受けながらのことを指しているのかなぁって
ぼんやり思って納得しかけてたのですが．．．なんか上の文章で訳が分からなくなっちゃった。
だれか教えてください！

>ところで、ロールセンターアダプターと同時にタイロッドもバンプトー補正出来るものに替えたのかい？
同時ではないですが、交換しております。むしろこちらだけで良いのかも知れませんね。
RCAはﾅｯｸﾙ、ﾄﾞﾗｼｬ、ｼﾞｮｲﾝﾄ自体の負荷が大きくてﾘｽｸが高いですもんね。
>リヤにもロールセンターアダプターを備えないと、フロント側のロールセンターだけが上がり扱い辛くなる。
これは車種の状況によるかと。前後ｽﾄﾗｯﾄの車ですと一般的にﾘｱのｱｰﾑが長いはず。
とうことは前後同じだけ車高を下げると後ろに比べて前のﾛｰﾙｾﾝﾀｰの方が落ちますよね？
前後のﾊﾞﾗﾝｽをおっしゃっているようですので、この場合ﾌﾛﾝﾄだけ補正したほうが
純正のﾛｰﾙｾﾝﾀｰ傾斜に近づく場合もあるかと。位置は全然違いますが．．．
一番の理由はﾘｱのRCAは改造車検になるから導入するｶﾞｯﾂがないだけですが．．．

長文すみませぬ。

209 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/18(土) 05:31:28 ID:LHhZpxfK0

>>208
ショップで聞いてみたら？

210 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/18(土) 09:21:38 ID:N2ouHZotO

>>208
＞ﾀﾞﾌﾞﾙｳｨｯｼｭﾎﾞｰﾝとかﾏﾙﾁﾘﾝｸに限った話だと思ってます。
＞ｽﾄﾗｯﾄ式に限ってはｻｽ自体がｱｰﾑの一部、すなわちｽﾄﾛｰｸ方向以外の外力を受けるはずですよね？

ほら、ここが間違い。

ストラット式でもウィッシュボーン式でも基本の考え方は同じ。
ストラット式は構造上「仕方なく」外力が掛かってしまうから、
軸の太いダンパーや倒立式ダンパー等を使ってダンパーの剛性を上げた方が良いってだけ。
ダンパーが中折れしにくいように支点を増やしたりする訳だ。
中折れしやすくなるようにダンパーを立てるのは間違い。

ロールセンターに関しては後ほど。

211 ：199：2009/07/18(土) 18:02:23 ID:DBhbHOv40

>210
うお。まだﾚｽしてくれるんですね。ありがとう。

理解力が無くてすみません．．．
結局、ｱｯﾊﾟｰ側で寝かしてﾈｶﾞﾃｨﾌﾞ方向に振った方がﾀﾞﾝﾊﾟｰの
摺動フリクションが減る理由は
「ｽﾄﾛｰｸ途中でﾀﾞﾝﾊﾟｰが中折れし難くて、ｼｰﾙ等の摩擦ﾛｽが減るから」でOK？
で、その理由はｽﾄﾗｯﾄやDWの話は別として、摺動抵抗が小さくなる(ﾀﾞﾝﾊﾟが中折れしにくい)様に
角度を設定する必要があるからと。

それでは、純正の設定角度よりﾈｶﾞﾃｨﾌﾞ方向に寝かす理由は何でしょう？
直巻きｽﾌﾟﾘﾝｸﾞは外力を支える様に設定されて無いからですかね？
純正荒巻ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞは横力を支えるように中心軸が若干ｵﾌｾｯﾄされてますもんね。

↑がもしあっているなら、ｱｯﾊﾟ側を寝かしすぎるとｼｮｯｸのｹｰｽ内で逆方向に
中折れが発生する可能性があるような．．．

また変なこと言ってたらご指摘ください。よろ。

212 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/18(土) 19:05:46 ID:wireYKm40

>>204-205
古いのが出来るかどうかは聞いてない。

ただ、中の人が前はショック交換するしか無かったけど今はOHやってるって言ってた。
　

213 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/18(土) 21:50:12 ID:MiEC770i0

>>210
>ストラット式は構造上「仕方なく」外力が掛かってしまうから、
>軸の太いダンパーや倒立式ダンパー等を使ってダンパーの剛性を上げた方が良い

上の質問の返答と関係ないけど
高品質ダンパーだとストラット式でも最近は正立式になるんだね
（例えばJRZやMOTON等）
レースでも正立式がメインになってるみたいだし

214 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/18(土) 23:23:54 ID:N2ouHZotO

>>211
>>213

まとめて返答してみる。
＞直巻きｽﾌﾟﾘﾝｸﾞは外力を支える様に設定されて無いからですかね？
＞純正荒巻ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞは横力を支えるように中心軸が若干ｵﾌｾｯﾄされてますもんね。

これも違うんだ。

ダンパーの上側の支点、アッパーマウントを見てみよう。
純正はゴムアッパー。一般的に車高調はピロアッパー。
さらにまともな車高調はスプリングアッパーシートが付いていて、
アッパーマウント支点の捻れに対してダンパーが自由に首を振り、
スプリングも捻れに影響されず真っ直ぐ縮むように出来ている。

だから純正のように荒巻スプリングやオフセットを使って、
弓なりにスプリングが縮む事への対策をする必要がなく、
伸縮時の脚全体のフリクションも比較的少なく出来るので、
あえて容積やストロークの少ない傾向にある倒立式を使う必要が無くなってきた。
パーツの精度や耐久性が向上してきたので、
フリクションのやや多い倒立式を使う理由も無くなってきた。

高級ブランド品はその辺りまで物理に逆らわない設計であるという事。

勿論、クルマや純正脚の寸法が大きくなってきて、
ダンパー自体の寸法が大きく採れるようになった事も関係する。

純正荒巻スプリングのオフセットについては、寸法的に中心で組み込むと、
スプリングの直径が大きいが為にエンジンルームの空間を減らす事になるのも理由の一つ。

215 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/19(日) 03:15:19 ID:GG4UbVD7O

質問します。先日ヤフオクでエナペタル・ビルシュタインを購入しました。減衰力調整するのにCリング対応となっていますが、どうすればいいか全然分かりません。宜しくお願い致します。

216 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/19(日) 03:30:18 ID:m7lH+2h3O

Cリングは車高を調節するための仕組
減衰力とは関係ない

217 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/19(日) 03:46:34 ID:Jzc8y4Yo0

車高調のピロアッパーの交換にはバネを圧縮する必要が通常ありますか？

218 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/19(日) 04:45:14 ID:GG4UbVD7O

216さん、ありがとうございます。Cリングは車高調整なんですね。調整するのに簡単に出来るものなのでしょうか？　それとも知識がないと無理でしょうか？

219 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/19(日) 06:45:18 ID:m7lH+2h3O

>>218
サスをボディから取り外す必要あり
それが出来るなら簡単

220 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/19(日) 07:50:44 ID:GG4UbVD7O

219さん、ありがとうございます。お話を聞いて、自分には出来そうもないと思いました。予備知識なしで購入してしまうと、こうなりますね。

221 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/19(日) 18:02:54 ID:kGxfj3Ib0

足を外すこともできないのか。
ど素人でも締め付けトルクに注意すれば簡単な作業だと思うけど。
たとえ全長式買ってもそれじゃ触れないだろう。

ショック自体はとてもいいやつなんだからある程度車屋に車高の希望を伝えてつければOK

222 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/19(日) 19:25:48 ID:tCcCUPmY0

質問です。

今、ノーマル足に戻したんですが
ノーマルスタビがなくて車高調で使ってたものをそのまま入れてもらったのですが

今後なにか問題でるものですか？

223 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/19(日) 20:17:16 ID:Jzc8y4Yo0

足回り自分でやってトルクレンチでやったけど
舐めそうで規定までやれなかったので
デラに車検に出したときに締まってるかチェックしてくれと頼んだ。
するちトルクレンチなんか使わず純正の規定値も知らず
勘で締めて規定の6割締まったら自分で納得してた。

224 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/19(日) 23:19:19 ID:+9FPOfrA0

昨日、ショップで全長式調整式の車高調取り付けてもらったんだけど、
さっき確認したら左右で１ｃｍ程車高が違う。
素人考えだと、ジャッキアップの状態でノギス等で下げ幅を計測しながら調整すれば
そんな事は起きないと思うんだけど、違うの？
それともこれは単なるショップの技術不足？

今度の休みにでも自分で調整しようと思うんだけど、素人だと難しいかな？

225 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/19(日) 23:45:20 ID:GG4UbVD7O

221さん、アドバイスありがとうございます。ディーラーに持ち込んで、調整してもらいます。ある程度の高さ（低さ）を測って、減衰力のことも聞いてみます。

226 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/20(月) 18:46:18 ID:Ekt7sBcz0

>>224
乗った状態で水平なら問題ないんじゃないかな
気になるならショップで聞いたら？

227 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/20(月) 20:10:28 ID:eDY/axN6O

>>224
どんな店でも基本はダンパー全長ならびにプリロードは左右揃えて組んでるハズ

つかブッシュやマウント類の馴染みが出てないウチに車高を語る事自体間違い
2週間はそのまま使ってみて経過観察しようナ

ボディの組み付け誤差で見た目車高の左右差が出るのは市販車では当たり前だから気にすんなヨ
そもそも見た目の車高は人が乗れば全て崩れるのにそれを気にする事自体が間違いだゼ

コーナーウェイト調整をして一軸あたりの重量差を無くしたクルマの
空車時の車高は4輪共違うんだぜ

228 ：224：2009/07/20(月) 23:18:41 ID:Pqhams3l0

>>226 >>227
ありがとう。
調べてみたら227さんの言う通り馴染んでくると少し下がるみたいね。
でもこれ以上下がると左前タイヤがフェンダーに当たりそう・・・orz

でもってさっき運転席に１人乗車した状態で車高測ってみたら、変わらず左右で１ｃｍチガウ・・・
今度タイヤも換える予定だし、ジャッキ買って自分でやってみる事にする。
少なくとも左前は上げないとヤバそう。

レスさんくすでした。

229 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/21(火) 02:52:52 ID:S6wqhXmnO

おい、スイフトとアイバッハとハイパコならどれがええんや？
用途は湾岸な。

230 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/21(火) 02:55:46 ID:J7IsmnJC0

俺はパコパコのほうがいいな

231 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/21(火) 05:22:07 ID:mNwM4IsH0

>>229
車種はなんだよ

232 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/21(火) 14:02:01 ID:dMu8qnbg0

JICのFLT-RSってどうですか？

233 ：211：2009/07/21(火) 23:46:11 ID:On1qXJvo0

>214
遅ﾚｽになってすいません。そしてﾚｽありがとう。
214さんのおかげでｱﾎなりに理解が進みました。
指摘を受けていない項目は基本的にOKですかね？

でしたらﾛｰﾙｾﾝﾀｰ編の話がしたいです。お題は
「前後車高変ﾊﾞﾗﾝｽによる操縦性の変化はﾛｰﾙｾﾝﾀｰに起因する？
前下がりOS、後ろ下がりUSのﾒｶﾆｽﾞﾑは？」
なんて如何でしょうか？

付き合ってられるか！ならｽﾙｰで構いませぬ．．．

234 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/22(水) 05:01:13 ID:yiNX60BwO

JICなんかやめとけ。何かしら不満が出るのは間違いない。

235 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/22(水) 08:36:41 ID:8MdCeuqO0

>>234
そうですか・・・
最高スペックなのに１４万なのでアリかなと思いまして。
車種はランエボⅩです。
工賃・アライメント込みで２０万ぐらいを予定しています。
これからサーキットデビューを考えている程度です。
アドバイスよろしくお願いします。

236 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/22(水) 15:15:39 ID:CLi7QRnxO

>>235
デビューはノーマルで逝っとけ。
それでフルバンプさせてドアンダーを体験してからゆっくり金ためて
オーリンズでもかったら？
ノーマル足の性能使いきってからでも遅くない。
そんな漏れはエボ９ビル脚から最近ようやくオーリンズにした。

237 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/22(水) 15:45:24 ID:qvavJ/qZ0

>>236
ありがとうございます。
ノーマルの限界を知ってから交換します。
エボオーナーはオーリンズ率が高いように感じますが、
テインより１０万余分に払う価値はあるんでしょうか？

238 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/22(水) 16:51:00 ID:0wR5eF470

>>237
手淫は純正以下

239 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/22(水) 18:44:28 ID:CLi7QRnxO

>>237
個人的にはエナペが経験上良かったのでエナペにしたかったが
流石に高いんで評判の良いＤＦＶにした。
エナペよりＤＦＶの方が町中でコツコツ感がある。
テインとトラストは昔だがサーキットオンリーで
耐久性も無視ならそれなりに良いが町中もイマイチ。

まだ２年しかＤＦＶ経っていないが恐らく耐久性はテイン何かより良さそう。

そうそうアッパーはミネベアでないとすぐに異音なる。
どのメーカーでもよいけどクスコならミネベア採用してるはず。

240 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/22(水) 22:59:17 ID:ngkZwGTV0

>>239
詳しい説明ありがとうございます。
DFVが現実的に購入できる最高ランクですね。
それでも１年ぐらいは貯金しなければならないですが・・・
乗り心地はそれほど気にしません。
ダウンサスの酷い乗り心地に慣れてますので。
耐久性はDFVの方が上ですか。

ミネベアについては、恥ずかしながら初めて聞きました。
ググったらテインもミネベアを採用しているようです。

これまでテインで十分と思ってましたが、DFVは高いだけのことはありますね。
オーリンズは長年の夢でしたが、頑張って買いたいと思います。

241 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/22(水) 23:22:21 ID:sp0ijlrR0

FD3SでPCRを使ってましたが、半年に1回のOHの度に10万とか15万かかるので（ケースまで逝く）
このセレブな足をやめて、耐久性3万km以上といわれる？アジュールのスーパーオーリンズにしようか悩んでます。
評判としてはどんなもんでしょう？PCRみたいな手作りに近いモノからしたら所詮は量産廉価品？

242 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/23(木) 00:23:05 ID:O27w0R7eO

>>238
その理由は？
テイン本当に使った事ある？

243 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/23(木) 03:34:56 ID:3YxM6dRFO

純正以下かどうかは別にして、TEINはないな。
ダウンサスのがよっぽどマシかも。
TEINが激安な車高調ならいいが、それなりにするし。
コスパは良くない

244 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/23(木) 08:09:21 ID:vxQic+0S0

>>242
安いTEINは使い捨てと思った方が良い

245 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/23(木) 08:19:39 ID:7qECzQPZ0

>>244
回答になってないぞ

246 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/23(木) 11:34:26 ID:SxiZdYrz0

俺のTEINTEINも使い捨てかよ

247 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/23(木) 11:35:49 ID:SxiZdYrz0

耐久性に定評のある定番ダウンサスおしえれ下さい

248 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/23(木) 11:39:13 ID:6554ywXQO

TEINに限らず吊しじゃアレな脚でも
正しく補正してやれば使えるようになる場合が多い。

補正のしようもない脚もあるケドな。

249 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/23(木) 12:01:58 ID:JZX5HVrs0

ラルグスあたりを２万キロ毎に使い捨てる作戦はどうかな？

250 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/23(木) 12:05:36 ID:qohDaufuO

クァンタムとPCRは抜けても壊れてもすぐに直せるお金持ち用？
エレメントスポーツってのか気になる

251 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/23(木) 12:16:05 ID:TZMkq/V7O

>>247
RS何とか何とか

252 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/23(木) 14:06:07 ID:7jIUOiWDO

20万以下の車高調はゴミな

253 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/23(木) 15:01:59 ID:cZeK1ug80

>>252
そんな事ないよ。

と、言いたいが・・・

254 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/23(木) 20:25:38 ID:bnStI0Ve0

クスコ（ショーワ）はアメリカ製より信用できる

255 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/23(木) 22:03:10 ID:6554ywXQO

ブランド性だけで語ってる時点でダメだなｗ

256 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/24(金) 07:28:00 ID:cVFqjNgA0

クスコのZERO1なかなか良いですよ

257 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/24(金) 08:35:37 ID:S0XWoHbu0

>>256
何で？

258 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/24(金) 08:44:18 ID:SelTCifV0

クスコの人に、「何処で作ってるの？」って
訊いたら「今は内製です」って言ってたけど、

パーツをショーワから買ってるて事か

259 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/24(金) 19:31:50 ID:AD2ECVVkO

>>231
軽トラです＞＜

260 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/24(金) 23:32:21 ID:6XnpBVJk0

車高調をワンオフしてくれるまともなメーカーを教えてくれ

実車テストもしないでワンオフしてくれるとこってまともなの？

261 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/24(金) 23:53:22 ID:8Z43xhJt0

>>260
車高調1セットが軽く百万円オーバーとかになってもいいなら、実車テストして作ってくれるよ。

サス形式のよく似た車種のセッティングデータを持ってる可能性が高く、さらに前後軸重データ等を
加味してバネレートや減衰を決め打ち設定できる、走る上である程度まともなもん作ってくれそうな
とこの心当たりは、エナペタルかな。

262 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/25(土) 00:08:55 ID:nTNDaQC50

エルシュポルトとかどうよ

263 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/25(土) 00:11:08 ID:ogwKm4NN0

>>262
エルシュポはガッチガチの突っ張り足だった昔の悪印象があるんだけど、最近のはどうなの？

264 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/25(土) 00:20:47 ID:p93JYsPM0

>>260

JRZはワンオフの制作もしてくれるよ

265 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/25(土) 23:47:41 ID:cJib0mtC0

ワンオフって、装着出来る物を作る事でしょ？
現車セッティングの事言ってるのか？

266 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/26(日) 00:18:05 ID:iK45zYPKO

>>264は以前から湧いてるJRZとMOTONの業者

値段とブランド性しか語れない残念な奴だよ
中身の事は何も判っちゃいない

267 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/26(日) 18:54:20 ID:wpS6SW6l0

初心者質問です。

全長調整式の車高調をショップに取り付けてもらったんだけど、
スプリングロアシートで車高調整してたみたいで左右でスプリングの長さが違う。
自分でやろうと思い、まず出荷状態に戻してみようと考えましたがそもそもの
バネの長さが分かりません。（注文時に使用変更で前後とも1ｋｇずつレートアップしています。）

プリロード0が出荷状態と考えてOKですか？
（使用変更していてもそれは変わらないのでしょうか？）

よろしくお願いします。

268 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/26(日) 18:59:54 ID:uJ4ZPyw0O

メーカーにTELすりゃいいだけ

269 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/26(日) 19:13:35 ID:cOtX3xMq0

純正並の耐久性（5～10万km)で純正程度の乗り心地の車高調（減衰は非調整）って何で無いのかな。
純正だと車高が高すぎるし、かといってダウンサスじゃ底付きしちゃうし・・・。
現存する社外車高調はどれも1～2万kmでOH前提だから前述のような要望には応えられない。

270 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/26(日) 19:35:10 ID:TSteAcxF0

>>269
抜ける、の定義が純正と社外のダンパーで違うだけだけどな。
純正は、ダンパーオイルが漏れてなきゃ抜けてないという判断。
社外は、製造時に設定された減衰特性を大きく外れたら抜けたという判断。

271 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/26(日) 21:49:07 ID:0z/nhC9j0

圧入のピロボール交換って工夫したら万力でOK？
車高調のバネって板を下まで回したらスプリングコンプレッサ使わずにばらせる？

272 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/27(月) 15:06:14 ID:ymRHD3ox0

【社会】「シャコタン、カッコイイ！」車高の低い改造車、踏切で事故相次ぐ→ＪＲ、ＤＱＮ男に復旧費など請求も…久留米
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1248671828/

273 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/27(月) 18:31:38 ID:drDuFgfN0

新品の純正ダンパーに変えてアライメント取ったんですが
すぐアライメントはズレますかね？
ショックがなじんでからアライメントとっったほうがいい
という話を聞いた事があるのですが・・

274 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/27(月) 19:35:40 ID:dIAvAyCx0

足を新品で組んだら200km程度走ってから
車高の再調整をしてアライメント取ってる
車高調をそこで買ったから、もちろん調整代は無料

俺がお世話になってるショップ

275 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/27(月) 22:01:09 ID:QolPXJ4n0

Ｏ－リンスって、１年くらい新車用リリースされてなくない？
なんか理由あるの？
ウワサだと日本で作ってるらしいって？

276 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/28(火) 05:57:16 ID:LSuL9u2OO

>>275
オーリンズのこと？？
創輝という名前だった現ヤマハの子会社が作ってるよ。
詳しくはミンカラでもみてくれ

277 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/28(火) 08:14:20 ID:RitWiAF10

日本製なんだね。
サンクス！

278 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/28(火) 14:04:31 ID:LSuL9u2OO

>>277
ちなみにDFVなんかの開発すら日本だよ。

279 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/28(火) 21:32:13 ID:GV6X1i1sO

段差とか通過したときにフロントの車高調(TEIN TYPE FLEX 使用距離不明最大で38,000km)付近からキュッ？キシュッ？となります。

左からなっているようでがどうやらサスが伸びた時になっているようです。(停止時にフロント手で持ち上げるとなる)

走り始めはならず(聞こえないだけかも)30分ほど走ると聞こえ始めます…

いろいろ調べてるのですが、原因と対策を教えて下さい。

たぶんスプリングがこすれてなっているのかと思うのでグリース散布で様子を見ようかとおもっているのですが…

280 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/28(火) 23:20:29 ID:xGs3HklW0

スプリングが擦れ合ってギョンっと鳴った事ならある。
スパイラルチューブでも巻いてみたら？

281 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/29(水) 01:56:56 ID:gG6qR96V0

>>279
TEINはダンパーの動作音かもれなく付いてくるけど
それとは違うのかな、スプリングは何処とも擦ら無いと思うよ

282 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/29(水) 12:43:17 ID:Jng2I1QSO

車種別スレじゃねぇんだから車種くらい書け。

同じ名前の脚でも車種により仕様が違うんだから。

283 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/29(水) 12:47:42 ID:8ajx1iynO

EG6用で純正並みに耐久性が高くて安い車高調って何がオススメですか？
主目的は見た目のための車高調整です
ダウンサスは調整出来ないから考えてません

284 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/29(水) 16:22:39 ID:WCP/ibSa0

>>283
>>1

285 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/30(木) 09:31:38 ID:2gkMvcbK0

>>283
メタボが5人乗ればそんな感じ

286 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/30(木) 11:33:59 ID:bl5I0TF6O

純正並みの耐久性なんて出るわけない。
純正は規格が社外品の何倍も厳しいし何十倍も金かけてテストしてる。
純正みたいに10万km以上も持つ社外品などまずない。

287 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/30(木) 11:43:44 ID:8kxuUmt/0

純正が10万km以上使えると思ってるならはダウンサスで十分じゃないか？

288 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/30(木) 12:00:43 ID:bl5I0TF6O

純正をナメちゃいけない。
使えるってだけなら20万でも壊れない

289 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/30(木) 13:01:53 ID:H6O4NZKv0

車種によっては純正も一応3万キロ使い捨てが推奨なんだけど。
「壊れる」の許容量も人によって違うしね。

290 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/30(木) 14:58:33 ID:/aRp03N00

純正は抜けてスカスカだが使うだけなら使える
車外は異音やガタで使うのも怖くなる

こんなイメージがあるけどどよ

291 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/30(木) 15:02:55 ID:KoeRNxct0

この前ボヨヨ～ンボヨヨ～ンとバウンドしながら走っている

超マヌケ車を見た。サスが壊れたか外しているか、

ワザとバウンドさせて面白がっている馬鹿なのか分からない。

292 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/30(木) 15:58:37 ID:kOCaQYv2O

>>286
オマイ、サスのことわかってないな…
多くの純正は複筒式プラス軸のミスアライメント、多くの社外は単筒式でミスアライメント無し。
これが寿命の大きな違いでこれを言っても分からないなら語る資格無し。
もう夏休みだからか？？

293 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/30(木) 18:59:21 ID:VyX0E45l0

多くの社外は単筒式？？？

294 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/31(金) 00:46:05 ID:jxYD8DtQ0

>>291
オマエの方が笑えるよ、オマエの言うサスとは何か言ってみw

295 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/31(金) 00:52:50 ID:y8wCejbl0

>>291
こんな感じ？
http://www.youtube.com/watch?v=c-HblK3eEgo

296 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/31(金) 10:16:09 ID:HeY+5Q9D0

ちょいとご意見をお聞かせください。
今乗ってるレガシィB4（BE）の車高調選びをしてるんですが
候補は
クスコ　ZERO１ or　ZERO２
テイン　モノフレックス

但し、クスコの方はスイフトのスプリングに交換するかも。
車は街乗り2　峠2　高速6　ぐらい。
どちらかというと、かなり高い速度域で使用します。（高速クルーズメインです
今はアペックスのN1ダンパープロを使用中ですが
オーバーホール料がかなり高くなったので買い換えを考えました。

追記
クスコ及びテイン車高調出荷時にスプリングレス使用で出荷とかできるんでしょうか?
あと、現在使用中のN1プロのRバネレートが12k（吊し）なのに対して
テイン、クスコ共6k仕様なのがすこし不安です。
FはN1プロとほとんど同じレートなのに、なぜRだけこんなに低いレートになってるんでしょう?
最後に、車高調自体の耐久性としては、テイン、クスコどちらが優れているんでしょうか?
ショップの店員はクスコの方がサビやすかったりバンプラバーがすぐ潰れたりする
と言ってました。
テインはテインタイマー（ｗ　がついてて、2年くらいでオイル漏れがはじまるって
言ってました。

以上、良きアドバイスをお願いします。

長文すませんっ

297 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/31(金) 11:52:07 ID:aHhvbcxBO

初代インテグラRでクスコのフルタップとテインのRA（リコール対策済み品）ならどっちがトラブル少ないですか？

298 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/31(金) 15:22:08 ID:E3i/n0Hf0

>>296
つ【オーリンズ】

299 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/31(金) 15:49:51 ID:aHhvbcxBO

オーリンズは２輪用は最高で４輪用は最低とききました…。

300 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/31(金) 19:31:46 ID:v1YyQDmS0

オーリンズってそんなにダメか?
自分が使った感想としては下手な車高調より余程よかったが…
まあ自分が使ってたのは車高調じゃなかったからなんとも言えないけど
使ってたのはMR-2のターボ（SW20)とRX-７（FC3S)

301 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/31(金) 20:19:48 ID:oEmcZtNLO

>>296
バネレートに関してだが
確かフロントがストラット、リアがマルチリンクだっけ？？
だとするとちと俺もリヤは低すぎる気がする。
（前後ストラットならいいかもしれんが）
スプリングレスは直で問い合わせしてもらうとして
その２つだと個人的には微妙だな。
ゼロ２―Ｒとモノフレックス違う車種で使ったことあるが
モノフレックスの方がしなやかで高速は良かった。
ゼロ～はサーキットなど路面が良いとこではいいのだけど
ちょっと荒れてると跳ねる感じ。
でもやはり耐久性ならクスコの方がアッパーなど含めて良かった。
個人的にはその良いとこどりがやや高いがオーリンズのＤＦＶ。

302 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/31(金) 21:14:34 ID:A5sh1kQSO

まずはレガシィをやめてインプレッサに乗り換えてから来い。

話はそれからだ。

車高下げたいだけならスレ違いだぜ。

303 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/31(金) 21:23:00 ID:aHhvbcxBO

エボインプとかキモヲタ丸出しで普通の神経の持ち主なら買いませんよ…

304 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/31(金) 21:42:26 ID:klfIgIJe0

俺もインプは恥ずかしいから嫌だ

305 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/31(金) 22:26:51 ID:V2CNJw6m0

レガシーも大概に変なのが乗ってるだろ。目糞鼻糞

306 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/31(金) 22:33:39 ID:gC6qFQJ90

エボガンダムはともかく、インプはキモヲタブルー＋デカ羽根のヤツ以外はそんなにキモくないと思う。

307 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/31(金) 22:38:42 ID:HeY+5Q9D0

>>301
アドバイスありがとうございます
やはりこのふたつでは微妙ですか･･･
しかし、301氏の言うようにクスコの方がいいのかもしれません
本当はオーリンズがいいのですが･･･
今は車をバランスよく維持するので精一杯　脚だけいいものを選ぶわけにもいかない状況です

>>302
一応、新型インプも食えるレガシィに仕上げてあります。
車高下げたいだけではありません　念のため

308 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/31(金) 23:05:41 ID:061QBu2O0

>>２９６
私もBE5B型RSK乗りです。モノフレックスに交換後２万５千Kmほど走行。
バネレートはF７・R6です。まだオイル漏れはありませんが、ゴツゴツとどこともなく異音が出てきました。
サビは全くありません。

使用感としては８０Km以上でなら街乗りでもあまり気になりませんが、５０Km程度では
同乗者の機嫌が悪くなると思います。縮み側の減衰がピストンの作動初期からしかっり
出ているので、乗り心地を求めるなら減衰の仕様変更が必要かも知れません。
新品時は、ぶっちゃけ硬いですね。最近は少し抜けてきたのか乗りごこちが良くなってきました。
R６Kｇのレートですが、私的には特に不安はありません。高速でも問題ないと思います。

クスコは使ったことがないので比較はできませんが、参考までに。

309 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/31(金) 23:33:23 ID:HeY+5Q9D0

>>308
参考になります。　ありがとうございます。
モノフレックス　硬そうですが･･･
今つけてるアペックスのN1ダンパーがサーキットでも使用に耐えるほどの硬さなので
多分大丈夫だと思います。
はっきり言って、同乗者のこと考えて無いガチガチな脚でした
最初はSタイヤも履いてたくらいですから。
テインはとにかくやわらかいイメージがあったので少し安心しました。

というか･･･
こんなの聞くとまた迷いますな(ﾉ∀`) ｱﾁｬｰ

310 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/31(金) 23:45:59 ID:ws05jsL50

アシもまともに入ってないのに「仕上げてある」とは

あぁ、新型インプは1500ｃｃのヤツがあるんだったよな？

311 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/31(金) 23:52:44 ID:bMqrcBgq0

レガシィでサーキットとかｗｗｗｗｗ

312 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/01(土) 00:16:06 ID:FfjsirY6O

>>307

＞一応、新型インプも食えるレガシィに仕上げてあります。

ロッド長とレートの関係も解らねぇクセに、なかなかにデカい事を言う奴だな。流石はレガ海苔ｗ
貴様はメーカーによって寸法が違う事の認識は無いんだろうな。

313 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/01(土) 01:39:32 ID:ZsMroZin0

>307
ｵｰﾘﾝｽﾞのｼｮｯｸだけ買えば？
ﾊﾞﾈは流用もしくはｵｸ1万で中古ｹﾞｯﾂ。
ｱｯﾊﾟは使い回し。ｱﾍﾟｯｸｽのﾋﾟﾛﾅｯﾄのｻｲｽﾞが一緒かどうか知らんけど。
参考だとﾃｲﾝ、ｸｽｺ、ｵｰﾘﾝｽﾞは全部ｱｯﾊﾟ流用可能。関係ないけど。

314 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/01(土) 01:50:36 ID:TtYJSxYV0

てか、N1ﾀﾞから替えたら不満しか出てこないと思われ
N1ﾀﾞって相当良いけどな。

315 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/01(土) 02:32:35 ID:qnVZSERy0

>>313
アドバイスありがとうございます。
確かにそれもショップ店長の方から提案されました。
しかし、今使用してる車高調キット自体かなり老朽化が進んでいて、組み直した後の
微妙なセッティングは新品同様にはいかないしこの先の耐久性も保証できないという事だったので
安全策として新しい車高調を入れてみようということに。

>>310
車自体はほぼ仕上げてあります。チューニングをはじめて9年目ですから
脚もアペックスのN1ダンパーproで今までセットアップしてきました。
1500のインプは･･･下りのタイトコーナーが続く場所で、乗り手が自分より上手い人なら
食われるかもしれません。

>>311
サーキットといっても走行会レベルですから

>>312
実際そういった知識は常識以下のレベルかもしれません。
知識があってドライビングの腕もあるのが一番いいのですが･･
恥ずかしながらセッティングに関しては知人にまかせっきりで
自分は運転しておおまかなフィーリングを伝えるだけでした。それでいままでなんとかなってきたのは
知人の腕が良かったのとあとは運が良かったからですかね。

316 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/01(土) 07:50:25 ID:UzQBlB0F0

>>315
俺、クスコのZERO１だけどなかなか良いよ
耐久性はあるしピーキーじゃないし
3年経つけど未だに問題ないよ

317 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/01(土) 09:47:44 ID:zfmfaEjHO

N1プロはベースとしてはオーリンズより良いとN1プロユーザーの本庄41秒台のエボワゴン氏が言ってた。
ちなみにプロドライバー？のデカトーFDが遠征時に45秒台だからいかに速いか分かるはず。
タイヤの違いはあるにせよ。

318 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/01(土) 10:41:19 ID:FfjsirY6O

ベースが良くてもセッティング方法が解らなきゃダメだろ。
おまいらみたいに製品名だけ云々語るレベルじゃ良いセッティングなんか無理。

脚はセッティング次第。ブランドじゃねぇんだ。

319 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/01(土) 11:26:54 ID:ZsMroZin0

>315

>しかし、今使用してる車高調キット自体かなり老朽化が進んでいて、組み直した後の
>微妙なセッティングは新品同様にはいかないしこの先の耐久性も保証できないという事だったので

よく分かんないんだけどﾋﾟﾛｱｯﾊﾟのことを言ってるの？
ﾐﾈﾍﾞｱのｽﾌｪﾘｶﾙならｵｸで一個3000ぐらいで買えるよ。
交換も圧入してないんなら簡単だよ。
この前ｵｸで買ったら"MADE IN THAILAND"って書いてて凹んだけど。
今って直接発注かけてもﾀｲ製なんかな？前は日本製だったのに．．．

320 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/01(土) 17:47:13 ID:qnVZSERy0

>>314
>>316
>>317
>>318
>>319

アドバイスありがとうございました。
確かにN1ダンパーproは非常にいい脚でした。　ただ今回で4回目のオーバーホールになるので
性能維持のスパンが年々短くなってきたようです。
あと、オーバーホールの料金で、前記しているサスキットのアライメント、コーナーウエイト代まで
カバーできる為、いっそ交換してみようかと。
お恥ずかしい話ですが、この予算面の問題が今回一番のネックでした。

みなさんのアドバイスを参考にしつつ結論をだしてみたいと思います。
貴重なご意見ありがとうございました。

321 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/01(土) 18:19:59 ID:YpFaOeKsO

>>307
支障がなかったら、どこのサーキットをどんなタイヤで何秒で走るのが教えて欲しい。
当方新型インプ乗りなので参考までに。

322 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/01(土) 18:33:55 ID:SQJweR4k0

エボインプ乗りきめぇ。

323 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/01(土) 18:48:41 ID:BNCWt4oe0

こんなスレに出入りしている時点で
我々も同類じゃないか
仲良くしようぜ

324 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/01(土) 19:54:23 ID:hooCYxFTO

ヤフオクにでてる、ＫＢＥＥって激安メーカーの
車高調つけてる人いますか？

実際どうなんだろう。

325 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/01(土) 20:11:43 ID:IRaACJhr0

ttp://www.kbee.jp/japan/tekigo1.pdf

＞車高データはございませんので自己のセッティングの元、調整をお願いいたします。

恐ろしくろくでもない物な確率九割

326 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/01(土) 20:13:14 ID:iv4SECFT0

オーリンズってかなり評判いいけど、ここ見るとうんこちんちんだってあるんですが
実際のところどうなんでしょ
http://minkara.carview.co.jp/userid/339652/blog/12005093/

327 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/01(土) 20:14:55 ID:SQJweR4k0

>>326
乗り心地はいいよ。

328 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/01(土) 20:35:14 ID:EjcudePV0

オーリンズは安い車高調ではトップという印象だな
高いのと比べるとうんこかもしれないけど、十分満足できるレベル

329 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/01(土) 20:55:25 ID:sA1q5rsfO

オーリンズはバイクなら良いが車は…。

330 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/01(土) 23:06:26 ID:BsmCGydF0

>>260

旧車向けのワンオフをやってる「ビルズ」は？

その車種をちゃんと分かってるとこがあるならアラゴスタもワンオフ品やってくれる
(きちんとオーダーかければ作ってくれる)

331 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/02(日) 01:13:44 ID:4ctZxe6A0

シルクロードってどうなの？
基本スペック押さえてる割に激安ってイメージなんだけど（通販だと１０万くらい）

332 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/02(日) 02:04:32 ID:bVviDuHNO

シルクはすぐ抜けるよ

333 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/02(日) 10:51:21 ID:mh6ERTLF0

でもさ、普通の店の実売価格で18マソ以下～10マソまでの車高調って
性能面では10マソ以下の車高調と大差無い気がするな。

「流石に10マソ以下のは怖い」とか言う人って、カモりやすいと言うか…
粗悪ダンパーに、綺麗なお化粧をしただけの物が多いよね。

334 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/02(日) 10:55:46 ID:qGOSVRGK0

バーディクラブって悪名高きPCRが作ってるって本当？
昔はクラックスだったっけ？

335 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/03(月) 00:42:50 ID:DUhBljGyO

バーディはPCRじゃなくて…忘れたwww

全く同じものが6万ぐらいであるよ。違いはステッカーのみ。

336 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/03(月) 06:33:47 ID:UIn1PMm/O

6万ってお金をドブに捨てるのと同じK○S製？

337 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/03(月) 10:38:12 ID:DW1MSN5j0

>>336
違う違う、K○Sは6マソの価値はあるよ！
ドブに捨ててるのＢ倉武だよ。

338 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/04(火) 16:09:33 ID:pmXCisOb0

オーリンズＤＦＶのスプリングを交換するならswiftとHYPERCOどっちがいいのやら
ちなみに内径65mm、レングス8in（F.R）、レートF8k、R6k または F8k、R7k
DFVはスプリングに合わせて仕様変更する予定
使用目的は街乗り7　峠3
価格はとりあえず気にしない方向で
あと、自由長は9inにした方が街乗りには良いとか聞くけどどうなんでしょう?

339 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/04(火) 16:56:43 ID:wgVImVvm0

あなたみたいな人なら何使っても一緒ですよ。

340 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/04(火) 17:29:54 ID:JpVcdLh7O

>>338
1.脚をバラしてロッド長を測る。
2.車検証上の前後の軸重をそれぞれ半分に割り算して1軸辺りの1G荷重を割り出す。
3.街乗りメインなら軸重の1.5倍～2倍で掛け算し、フルバンプまでの荷重を計算する。
4.サスペンションのレバー比を計算した数値に掛け算する。
5.出てきた数値をロッド長の長さで割り算する。
6.出てきた数字が最低限必要なスプリングレート。
ロッド長を超える有効ストロークを持った自由長のスプリングを購入する。
スプリングのブランドはここまで計算出来れば後はお好みで。

この理屈が判らないなら何しても無駄だから触らない方が幸せだ。

341 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/04(火) 21:21:52 ID:Cct7nIeW0

>338が言いたいのはDFVのｼｮｯｸ特性に
どんなﾊﾞﾈがﾏｯﾁするのかってことじゃないかな？
ﾊｲﾊﾟｺは導入したことがﾚﾋﾞｭｰ記事の見聞しかないけど、
swift⇒ﾚｰﾄの割りに柔らかくしなやかな感じ。ﾊﾞﾈﾚｰﾄの立ち上がりが緩やかみたいな
ﾊｲﾊﾟｺ⇒ﾚｰﾄの割りに硬い、初期のﾚｽﾎﾟﾝｽが良いみたいな

荒れた道に強いのがswift、綺麗な舗装路ならﾊｲﾊﾟｺが良さそう。

で、どっちがDFVにﾏｯﾁするのって言われたらﾊｲﾊﾟｺのが理想的なのでは？と思う。
ttp://www.carrozzeriajapan.co.jp/ohlins/4w/DFV_set/index.html
ここの説明が本当なら(嘘くさいけど)、他社ｼｮｯｸに対してｵｰﾘﾝｽﾞの減衰特性は線形に近いですよね。
それなら、ﾊﾞﾈも入力に対して綺麗にﾚｰﾄが立ちがる方が、滑らかにｽﾄﾛｰｸするのでは？と。

私個人は初期がすんなり動くswiftが好きですが
(ﾊｲﾊﾟｺは試したことも乗ったこともないので落書き程度だと思ってください)

342 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/04(火) 22:42:43 ID:pmXCisOb0

>>339
>>340
両氏のご意見　勉強になりました　

>>341
そのとおり　それが聞きたかったんです
というか、この位のフィーリングレベルが解ればいいんすよ
341氏のコメ　ほんと参考になりました
サーキット走行するならHYPERCOの方がよさそうだけど、街乗りメインならswiftの方が無難ってことか･･･
後は、DFVの仕様をswiftに合わせられればなんとかなりますか･･

つーか　こんな単純思考なこと言ってるとまたツッコまれそーだがｗ

343 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/04(火) 23:20:47 ID:al0vcj7z0

FD3Sで、中古のFEED　PRO F-05　っていう車高調（ＨＫＳ製？）が安く手に入りそうなのですが
コレって評判はどんなもんでしょう？
走行コースはTC1000と2000、タイヤはSタイヤです。
街乗りはほとんどしません。軽量化はナシです。車検対応仕様、厚揚げです。
前はPCR使ってましたが、いい加減OH代が高すぎる（今回はケース2本新品他で計20ﾏｿ）ので見捨てました。

344 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/05(水) 07:18:02 ID:m1ZFyapKO

>>342
あのな。規格って判るか？

スプリングレートの規格はkg/mmが単位。
1mm縮めるのに何kg必要なのか、だ。
これに従い作られているんだからメーカー毎の差なんか大差ねぇ。
ハイパコは魔法だとか夢見てんじゃねーよ。

スウィフトがしなやかな感じがするのは縮み出し3％くらいは表記レートが出ていないから。
オープンエンドのバネは大体その傾向だ。
メーカーも公表してるから見てみるといい。

ハイパコなどのクローズドエンドのスプリングは縮み出しから表記レートを発生しているものが多い。

それが乗り味の差を生むんだが、バネに合わせたダンパーの減衰設定なんか殆ど無意味だ。
どのスプリングを使おうが、表記レートが出てしまえばその後の推移は同じだからだ。

スウィフトバネの特徴は縮み出しのレートが低いが重量が軽い。
ハイパコの特徴は初期からキチンとレートが出ている事と線間密着までの有効ストロークが長い事。

歌い文句だけ読まずに数値も見ろよ。
見て判らないおめでてー奴なら何買っても一緒。
オクでKTSでも買えばいい。あれだって規格通ったバネだしな。

345 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/05(水) 08:14:10 ID:tdn1SUVt0

>>344
読みはじめだけだとどれ買っても同じかと思ってしまいましたが
後からちゃんと各スプリングの特徴などを説明してくれてるので非常に助かりました
とても内容の濃いコメントでいろいろ勉強になりました
ありがとうございました

346 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/05(水) 12:26:49 ID:9VzwWTgXO

HKSは悪い話聞かないよね

347 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/05(水) 14:36:19 ID:SBo9dStm0

抜けるのが異常に早いって話は良く聞くが
つーか、色々使っていて思うが、ネットで見聞きする話って全然信頼に足らんわ
ぶっちゃけ、ここでの話しもな
使い方にもいくらでも左右されてるし、人によって感じ方も全然ちげーしな

348 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/06(木) 00:40:09 ID:ReWBRLiI0

抜けるのが早いって
2年または４万ｋｍ補償なら充分じゃね？

349 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/06(木) 10:10:53 ID:PoGHwKtRO

よく仕事するダンパーで減衰調整式で単筒ならすぐ抜けるのは仕方ないのでは
付けっぱなし、乗りっぱなしの人は耐久性重視で動かないやつがいい
テインの安いのはそういう人のためにわざとそうしてる

350 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/06(木) 11:08:45 ID:IUO0vPgoO

テインは技術が無いだけだろ
貧乏人御用達ｗ

351 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/06(木) 11:33:44 ID:QVxHn0g60

ここの連中ってオーリンズですら安物なんて言うやつ多いよな…
さぞかし高給取りなのだろうな。羨ましいわ

ネットじゃテインは棒だの何だのよく聞くけど
サーキットなんか行くと結構付けてる人いて割と良いと聞くんだが
でも良いって聞くのはHAとかRAとかちと古めのヤツだが

352 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/06(木) 13:49:44 ID:SQNLhwhd0

サーキットではってことじゃない？
街乗りや乗り心地に関しては棒なのでは？

使った事無いけど。

353 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/06(木) 13:50:12 ID:PoGHwKtRO

オーリンズはテインの安いのとは逆に1万km前後でOHが前提だから割り切ってショックに仕事させられるだけで
テインより技術がどうのっていう問題ではない

354 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/06(木) 14:01:41 ID:chu8j/1k0

確かに、俺もサーキットの名前も知らない知人にテイン使ってる人はかなりいるけど
棒だの何だのってあまり聞いた事ねーな。街乗りでも特に不満は聞かない。つーか、ここでしか聞いた事無い気がする。
サーキットがんがん走る人達ばかりだし、乗り心地の基準が普通とは違うのはありそうだがけど。

355 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/06(木) 17:22:11 ID:lgp44eXg0

テイン付けた事無い人と使いこなせない人が棒とか言ってるだけだよ

356 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/06(木) 17:28:50 ID:4SaUbrHF0

どのメーカでも>>340でずっこけてるダンパーの性能以前の
問題なのにダンパーの善し悪しを語るのがデフォでしょ。

357 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/06(木) 21:27:09 ID:MHtmi6YMO

>>355
あえてあげて言うが
昔のテインが悪すぎてイメージ悪い。
今はそれなりにいいよ。

358 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/07(金) 10:42:01 ID:u0buVWhIO

>>357
ドリフトで使うなら昔の方がいい
君はまちのりとかを考えてないか

359 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/07(金) 10:44:29 ID:7WdIStF+0

>>358
知らんので聞くが、まさか跳ねるからとかじゃないのか。

360 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/07(金) 11:16:39 ID:LM0jFTXp0

「少し昔」ではなく「凄く昔の手院（初期）」は、カナリ良かったんだ。
名を売ってから悪くなったんだけど、丁度、量販店で付けっぱなしが増えた時。
速く走る事を主眼に置いてたから、街ではどんな事をしたら判らなかったってのも…
まあ、迷走してたってやつかな。

現在は値段相当になってるよ。
上から２つはコスパも良いんじゃないかな。（安いのは値段相当ｗ）

後、実は手院て凄いんだぜｗ　
サーキットにトレーラーで来て、現地セッティング変更だって出来るんだ（有償）
中華製やお高くとまってる所じゃそうは行かないでしょ。

361 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/07(金) 21:38:22 ID:FvHKHA0dO

テインの社員乙ｗ
メーカー名がダサイから俺は使わんけどｗ

362 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/07(金) 22:15:03 ID:Fg3FnRznO

TEINは吊しのスプリング設定が気が触れてるとしか思えん。
まぁ、TEINだけじゃなく殆どの吊しがそうだけど。

ちゃんと>>340に則ってレートを決めてやるとなかなか使えるようになる。

まぁ、これもTEINだけじゃないんだがｗ

363 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/08(土) 00:37:18 ID:gozKY1QK0

>>362
バネ下重量のこと抜けてるじゃん。
まぁ、自己満だね～。
ワンオフ作って、いいとか言ってる人？
量産して、皆様にご評価いただいたら？

364 ：360：2009/08/08(土) 00:44:30 ID:7Uv5TwKY0

いやいや、社員ではないよｗ
チョイ前まで同じ業界に居たってだけ。
現在は名誉挽回のため頑張ってるから、ちょっとヨイショしてみたのよ。

「昔は良かったんだけどね～」って店は多いはずだから聞いてみ。

一つ言える事は、手院は脚周りに強い店で買う事。
”付けっぱなし”だと上から2つ目までしか使い物にならないから。

365 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/08(土) 06:03:55 ID:RktfjA8wO

>>363

＞量産して、皆様にご評価いただいたら？

既に評価はあれこれ貰ってる。ありがとう。

＞バネ下重量

kwsk

まさか軽いホイールやアルミのケースだと入力荷重が大幅に変わるとか言うつもり？

366 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/08(土) 07:14:08 ID:gozKY1QK0

>>365
>>kwsk
>>まさか軽いホイールやアルミのケースだと入力荷重が大幅に変わるとか言うつもり？

アハハ、意味わかんないだろ。
エセ公

367 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/08(土) 07:31:49 ID:RA5URrDo0

説明してみろよ。エセ公wwww

368 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/08(土) 09:02:52 ID:RktfjA8wO

なんだ。>>366はただの煽りか。ﾂﾏﾝﾈ

369 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/09(日) 07:09:30 ID:PHF2GU8WO

TEINの上から２つってどれを指すの？

370 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/09(日) 10:41:36 ID:IFucZzTF0

S耐車両と同じとかいう50万円くらいのでは

371 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/09(日) 21:07:09 ID:X6iTIYWjO

テインはゴミ
今すぐ捨てろ！！！

372 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/09(日) 21:11:37 ID:nxEq7ZlU0

セカンドカーつか街乗り車にテインのTYPE-CS未だに使ってるけど
普通に良いわ
融雪剤まかれまくる地方だから、CSはアルミケースで錆びなくて助かる

373 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/10(月) 06:11:31 ID:QbO6dRfn0

俺の車高調、車検の時に真っ黒に塗られた
錆防止かな(´・ω・｀)

374 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/10(月) 09:09:49 ID:r5zUwRIH0

>>369
モノフレ以上なら付けっぱなしでもソコソコ良いとの事。

375 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/10(月) 11:22:53 ID:1f/7ReZkO

モノフレ使ってたけどすぐにショックのバルブがカタカタうるさくなった。
使い方か運が悪かったのかな。

376 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/10(月) 18:07:27 ID:r5zUwRIH0

>>375
手院は１年保証付いてたでしょ？

377 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/11(火) 16:01:46 ID:jXqXpOuPO

バルブ作動音なんて仕方ないですまされるんじゃね？テインだし

378 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/11(火) 17:36:41 ID:xRdyy6IK0

脚回りを新調しようって時…
電話で「シャコチョー」とか言ってるのを、嫁に聞かれたら
「社保庁」って言い直せば怒られないよ＾＾
「全くお役所ってやつぁ～」とか言ってれば大丈夫。

379 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/11(火) 17:38:03 ID:gTwVSfQc0

>>378
嫁を新調しろよ

380 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/15(土) 21:23:19 ID:QyCLifrX0

保守

381 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/15(土) 22:37:03 ID:bIU2h2gs0

>>370
Gr.N用は１００万位からでしょ

382 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/15(土) 22:48:39 ID:KXIDF9kg0

高品質となるとどうしてもMOTONクラスの金額になるわな

383 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/15(土) 22:52:39 ID:GxWH5+/G0

>>344さんに質問です。
オープンエンドは縮み出し３％は・・・
とのことですが、車高長のほとんどはプリロードかかってますよね？
てことはほとんどオープンエンドもクローズドエンドも関係ないってことですか？

384 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/16(日) 13:37:43 ID:Z1hc24ty0

プリって普通は掛けないもんだと思ってた

385 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/16(日) 13:45:34 ID:WkeDDHbY0

おバカな質問すいません
全長調整式じゃないやつって全長調整式に比べるとやっぱりネジ回すの大変？
それとも変わらない？構造上大変そう（力が要る）に思えるのですが（汗
力ないので（汗

386 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/16(日) 21:47:42 ID:Z2MnskkqO

>>383

3%‥

例えば‥自由長200㍉ならプリロードは6㍉だ‥

そのプリロードの範囲内の反発力がオープンエンドとクローズドエンドでの乗り味の違いになる
勿論プリロードゼロ設定ならばその差は明らかだよナ‥

吊しの脚だとそれ以上にプリロードが掛けてある事があるんだが‥
それは吊しのスプリングレートが元々足りないと考えてもいいと思うヨ‥

乗り心地の為に縮み側はバンプラバーで支えて
伸び側だけメインスプリングをアシストスプリング代わりに使う‥
そんな脚ではロクな走りが出来ないヨ‥

予算の都合でそんなクソ脚を掴まされた初心者が
タイムの伸び悩みを腕や他のパーツのせいだと思い込む‥
それこそ純正パーツを全て否定して本来無用なカスタマイズに散財し走るカネと時間を失う‥

アタマの良い奴らに振り回されて散財スパイラルにハマるなヨ

387 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/17(月) 01:07:14 ID:xJsIrBt50

>乗り心地の為に縮み側はバンプラバーで支えて
スプリングレートが低くてしょっちゅうパンプラバー
に当たるようだとよけい乗り心地悪くなるような気がしますが？

388 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/17(月) 03:10:31 ID:LdW/kXF6O

バネレート５Ｋと６Ｋではどちらが乗り心地がいいですか？

389 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/17(月) 06:24:18 ID:0ik6/YuAO

>>386
プリロードをかえるとバネレートが変わるのか(笑)？
プリロードかけると何が一番かわるかわかる？答えられないでしょ？？

390 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/17(月) 07:51:05 ID:vcL7ZIYC0

>>388
あんたにはどうせ分からんよ

391 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/17(月) 10:31:24 ID:yCybVbt0O

>>389
プリロードを掛けるとその分以下の荷重を切り捨てて対荷重量の上限を増やせる

だから車高が上がる

しかしダンパーの伸びきり時（0G）でもプリロード分の反発力は残っている

ダンパーがそれ以上伸びない状態でも突っ張るので乗り心地は悪化する

プリロードを掛けるのが一概に悪ではないが
あまりハードなスプリングレートでのプリロード掛けは
伸び方向のしなやかな脚の動きを阻害するので
メインスプリングよりレートの低いヘルパーなりアシストなりを組み込んでやるのが望ましい

低いレートならば突っ張り感は少ないのだ

392 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/17(月) 12:42:05 ID:0ik6/YuAO

>>391
やはり勘違いしてないか？
対荷重の上限は変わらないでしょ？
上限は線間密着した時の反発力でプリロードに左右されない。
予めどんなに縮んでいようと理想的なバネではその変位量に比例した力しか出せないからバネレートは変わらない。
また自重以上のプリロードをかければ話は別だが、全調式の場合プリロードをかけようがかけまいが０Ｇでのバネの縮み量は同じで車高は変わらない。
自分で車庫調組んだことあればプリロードの意味すぐ解ると思うけど白旗？

393 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/17(月) 13:45:42 ID:yCybVbt0O

>>392
論点がズレてるな

吊しで線間密着までもってゆけるロッド長を持った脚がどれだけあるというんだ？
殆どの吊し脚の設定では線間密着などしない
それならプリロードを掛けた分だけ対荷重量は下を切り捨てて上が増える

対荷重量だレートじゃない
俺はそういう話をしている

スプリングの記述に対してはその通り確かにレートは変わらない
しかしプリロードを掛ければボトムブラケットで帳尻を合わせない限り車高は上がる

それこそ少し弄れば判る話なんだが

394 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/17(月) 14:24:15 ID:2j96iZxz0

よく分からんが、プリロード掛ければ車高は上がるだろう
ネジ式使ってるけど、冬はプリロード掛けて車高上げてるけど

395 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/17(月) 15:20:46 ID:0ik6/YuAO

>>393
スマン、大事なとこ間違えた。
車高でなくてバネ長→ちょっと首つってくる(+_+)

漏れが言いたかったのはプリロード＝スタビ強化ってこと。

396 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/17(月) 19:57:17 ID:i5ZLFjkD0

>プリロード＝スタビ強化ってこと。

スタビ強化しても凹ギャップに対する追従性はあがらんだろうと
揚げ足取り的な発想が浮かんでしまった。

すまん、なんでもない。続けてくれ。ｏｒｚ

397 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/17(月) 20:02:58 ID:js6Az3dHi

豊和の車高調は安くていいな。
サーキットをドリ使用し、５万キロでようやく軋み音が出た。

398 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/17(月) 21:12:38 ID:0ik6/YuAO

>>396
揚げ足取りなんてとんでもない。

ロールしてインリフトしてる時を思い浮かべて欲しい。
縮んだ外側と伸びきった内側、その二つを繋ぐのがスタビ。
左右のバネに変位差がある時、それを打ち消そうと働くのがスタビで左右のバネを繋いでいるよね。
だから伸びきった内側にプリロードがあるなしで縮んだ外側を戻す力が違う。
極論、内側のサスとスタビが繋がってなければスタビは働かないが、
内側のサスが伸びきった長さの棒ならば最大限スタビは働く。

399 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/17(月) 21:33:00 ID:dkwMzc6B0

全長調整式のバネをレートアップしようと思ってるんですが
自由長はどうやって選べば良いのかな？？

400 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/17(月) 22:05:28 ID:MTEu+3zy0

使用する車高で、スプリングシートとダンパーケースのリングナット同士が干渉して
調整不能になったりサスアームやタイヤホイールに干渉したりしない範囲内で、
なるべく長いのを選んどけば、大外しはないんじゃないの？

バネ下重量軽減のために極力短いのを選ぶってのも、考え方としては有りかも
知れんけど、バネの有効ストロークも短くなるし、使える最大荷重も低くなるから、
車重や乗り方によっちゃ簡単にヘタりそう。

401 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/18(火) 11:18:36 ID:d+hnpLwCO

>>399
>>340を参考に

>>398

縮み側がフルバンプしてしまう状況でプリ掛けやスタビ強化で帳尻合わせを考えるのはセオリーだが
それよりもレートを上げつつイン側の接地を確保する方向で考えた方が良いと思うヨ

スタビやプリは良く考えた脚が出来た上で現場セッティングという扱いの方が迷わない

402 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/20(木) 09:22:49 ID:KNsp49va0

1輪あたり250キロの車重がかかる、レバー比1.5の車があるとして

5キロ175ミリのバネを10ミリ分プリロードかけて使った場合の沈み込み量は
250÷5＝50ミリ（内10ミリ分は既にプリロードで潰れてる）×1.5で75ミリ

バネ交換して、10キロ200ミリのバネにプリロードかけずに使う場合の沈み込み量は
250÷10＝25ミリ×1.5ミリで37.5ミリ

この計算で合ってるのかな？？；

403 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/20(木) 09:29:33 ID:KNsp49va0

あ、バネの自由長が25ミリ増えてるから、25ミリ×1.5で37.5ミリ分上がって
沈み込み量の変化はナシ？？；；

404 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/20(木) 12:56:36 ID:JUc6VAeyO

>>403
全調式ならバネ長は関係なくないか？
ねじ式でねじ長違いをつかうの？
バネレートが２倍になりゃ沈み込み量は半分。
それだけだろ？

405 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/21(金) 00:56:42 ID:aAb04u9a0

てか、よくココまで下がってるよね。

406 ：すみません　上げます：2009/08/21(金) 11:22:20 ID:E6IW4hgd0

シルビアS15
HKS　ハイパーマックスダンパー(無印)

最近　フロント周りから異音(カタカタ　コトコト)がするようになったので
ショップに持っていったら「ピロアッパーマウントを交換した方が良い」と
言われお願いしたのですが、「車高調自体が生産終了していて交換部品が
手に入らない」と断られてしまいました
「他の会社(テイン等)のピロアッパーマウントを入れれば行けるかも」とは
言っていたのですが…　実際のところ　実現可能なのでしょうか？もし可能
ならば　品名・会社名を教えていただけませんか？
専門的かつ稀な質問ですみません_(._.)_

あとかなり下がっていたので上げさせていただきます

407 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/21(金) 11:47:59 ID:5khg1CunO

俺の15についてるクスコのやるよ

つ∮

408 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/21(金) 12:25:28 ID:mWueEsToO

>>406
スフェリカルベアリングだけ交換したら？？
ミネベア、ＳＫＦ、ＩＮＡあたりにいいサイズのあるでしょ？
品質はミネベア一番いいよ。

409 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/21(金) 12:34:15 ID:E6IW4hgd0

レスありがとうございます
確認して試してみます_(._.)_

410 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/21(金) 16:26:11 ID:mWueEsToO

>>393
遅レスだ気になったので。
対荷重は変わらないぞ。
バネレート１０キロ、自由長１００㎜のバネに１００キロの荷重をかけたり自由長からの縮み量は１０㎜。
例え５㎜のプリロードをかけてから１００キロの荷重をかけても自由長からの縮み量は１０㎜にしかならない。
５㎜のプリロード分の５０キロは上乗せされない。
強制変位と荷重を混同していると思われ。

411 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/21(金) 18:33:40 ID:0X7RHlfvO

>>410

どうして車高調スレなのに「バネだけ」の話するんだ？

412 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/21(金) 20:34:34 ID:YpPunxwY0

正確にはスフェリカルベアリングなのに
なぜピロというのでしょうか？

413 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/21(金) 21:24:56 ID:a2/36Asf0

ピロボールでググレカス

414 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/22(土) 09:45:53 ID:JeuCEpme0

>>413
ここは質問スレだ。お前が死ねカス

415 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/22(土) 10:05:09 ID:QFBwf8VrO

>>412
スフェリカルが一般名称。
ピロは確か固有名称。

416 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/22(土) 11:11:21 ID:3TNZo+TE0

てかさ、他社のピロアッパーが合うか判らない店って・・・

417 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/22(土) 20:33:05 ID:XF4ZY4Lw0

http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h131946836
これって評判はどんなもんか分かる方いますか？

418 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/22(土) 21:30:57 ID:Hh42bd4N0

ttp://openuser.auctions.yahoo.co.jp/jp/user/kazuya_r33

ジャンク車高調売りのクソ野郎

419 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/26(水) 21:34:52 ID:vsXRGMXw0

保守

420 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/27(木) 23:49:09 ID:USiKeHiP0

クスコのZERO2、ZERO2Rが廃番になってしまったみたいです。
マイナー車なのでクスコしかサーキットでも使える手ごろな車高調がなかったので
途方に暮れています。補修用ダンパーも手に入らないみたいです。

今クスコの車高調を使っている人はどうするんだろう・・

421 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/28(金) 02:13:13 ID:jV9v9mgd0

>>420
本当？
HPには何も書いて無いけど。
ZERO2、ZERO2Rなくして、ZERO2E(R)にするってことじゃないのかい。

422 ：n2GugM7jpa：2009/08/28(金) 11:02:31 ID:Lr3B61ZAO

携帯からですみません。現在ウィンダムに乗っています。そこで質問ですが、P.G.MOTOIHNGの車高調か、XYZの車高調を買うか迷っています。評判などみなさんの意見を聞けたら助かります。

423 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/28(金) 12:15:58 ID:xSx5GwiUO

ノーマルでいいよ

424 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/28(金) 12:25:03 ID:0si4G7w30

>>420
俺はZERO１なんだけどどうなるんだろう・・・(´・ω・｀)

425 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/28(金) 18:43:22 ID:rkLZugaPO

第三世代アラゴスタって motonやjrzを性能的に凌駕してる→本当ですか？詳しい人教えてください

426 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/28(金) 20:36:24 ID:YMBI41Qy0

そういやぁ…
ウインダムって怪獣が居たなぁ
確か、カプセル怪獣とか言われてた様な

427 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/28(金) 21:38:30 ID:qFzlbPFC0

>>425

それはない　むこうは
ツインチューブダンパーに
リモート式のフルード/ガスリザーバー
とレース直系の高品質ダンパーなんだから

428 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/29(土) 17:33:16 ID:8gMVULLP0

今QUANTUM RSを使っているんですがオートバックスなどで売っている汎用の車高調レンチって使用可能でしょうか？
何φmm用なら使えるなどわかれば教えてもらいたのですが。

429 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/29(土) 21:50:29 ID:2L5Ul0R9O

おっΦ

430 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/29(土) 22:28:28 ID:/HDORZdO0

そういえば第3世代アラゴスタになってから、公式サイトが工事中のままだよな
怠けてんじゃねｰよ

431 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/29(土) 23:27:28 ID:320rnAy+0

>>424
オーバーホールというかダンパー交換はできないですよね。

432 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/29(土) 23:41:00 ID:1R9mooMO0

>>431
元々はカートリッジ交換できたよ。

433 ：431：2009/08/30(日) 00:19:22 ID:DwtFSDnd0

>>432
もう補修用ダンパーが手に入らなくなったしへたったら終了ですよね。
言葉足らずでした。

434 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2009/08/30(日) 10:03:49 ID:tfppBNLP0

>>428
ここで聞く前にノギスで測れ

435 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2009/08/30(日) 16:06:16 ID:zThVRjHQ0

ノギスって何人ですか

436 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/31(月) 21:59:23 ID:aW5PgEeK0

先日サーキット走って以降、フロントの車高調から異音がするようになった。
みてみたらオイル噴いてました・・・。

サーキットなんてほとんど行ってなかったのに、やっぱ４年も使ってると
車高調ってへたるものなんでしょうか？

>>420
愕然・・・orz
へたった車高調はいちおうOHに出そうと思ってるけど
古い型式なのでやってもらえるかどうかわからないので、
次はzero-2にしようかな？って考えてたところなのに・・・。
こちらもマイナー車なので、なかなか無い・・・。あぁ

437 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/31(月) 22:44:25 ID:MQJ8l0MB0

4年もOHしてない事の方が驚き。

438 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/01(火) 07:11:34 ID:bcIIKd/O0

街乗りメインならOHしなくても問題なくね？

439 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/01(火) 14:46:44 ID:wjcVArP30

街乗りメインならダンパーなんてなくても問題なくね？

440 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/01(火) 15:28:36 ID:rSWd4W7A0

ダンパーは要ると思う

441 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/02(水) 17:31:14 ID:9rNpwKLe0

>>435
川端康成読んだこと無いのか「民さん君はノギスの様な人だ」ってね

442 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/02(水) 18:29:15 ID:mqUXFMDX0

>>441
それの元ネタが思い出せない、漫画だったっけ？
（因みに「野菊の墓」は伊藤左千夫な）

443 ：441：2009/09/02(水) 22:13:58 ID:y+cYcdNx0

あまりにも昔の事で勘違いしとりました面目ナイ

444 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/03(木) 03:08:56 ID:nLNb11L80

>>441

いすゞの踊り子ですね？多分。

445 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/03(木) 10:58:43 ID:z9Njb36/0

山口百恵だっけ？

そー言えば、昔の（ヤンキーと走り系のハイブリッドな人達）で
ノーサスとか言ってる人が居たけど…
凄い事するね・・・

446 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/03(木) 12:05:01 ID:08tJvbYZO

アブのみだろソレ――

縮みはパンプラバーで支えて伸び側は重力任せスプリングは車高短の為に除去
要するにパンプラバーで走るわけヨ‥

古いミニなんかはラバーコーンなんてゆうある意味パンプラバーだったから
それほど㌧でもないワケじゃない

まぁ‥ダメなシャコチョーも似たようなモンだけどナ(笑)

447 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/03(木) 12:48:52 ID:M4MIp7i/O

>>446
安物車高調の中で一番マシなのは何？
バーディクラブ、クスコ、テインフレックス、RG、ジールあたりで…

448 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/03(木) 21:40:52 ID:o/fk9YqkO

>>446
旧ミニはラバーコーンとは別にパンプラバーあるけどな

449 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/03(木) 22:46:10 ID:08tJvbYZO

>>448
詳しい奴が来たナ

ラバーコーン自体は柔らかいからナ
しかしイシゴニスの発想は大したもんだよナ
普通あんな方法は思いつかない

>>447

車種により同じブランドの脚でも玉石混交なんだよ
だから一概には答えられないスマン

450 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/03(木) 23:12:52 ID:K5JOjGwr0

>>449
車はEG6です
走る場所はTC1000と本庄あたりです

451 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/04(金) 05:40:34 ID:WYyFnccT0

>>450
俺はクスコZERO１で問題ないよ

452 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/04(金) 08:33:34 ID:puTTzo1AO

いまスズスポ青足でフロントだけテインの黒バネ7kつかってるんですが
同じテインでもレーシングスプリングにしたら凄くよくなるとショップの人が言ってたんですがそうなんですか？

車はスイスポ31です

453 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/04(金) 15:27:24 ID:ur84lWuEO

>>452
すごく良くなると言うのは何がなの？
具体的に何が良くなるか聞いてみればよくないか？
もっともあなたも眉唾だと思ってるからここで聞いているんじゃないの？

454 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/04(金) 16:31:54 ID:Jf+6BBCu0

>>453
しっかり足が動くようになるとか乗り心地もよくなるとか・・・
現状では突き上げ結構あるのにカツンとロールする感じがしましてショップに相談したんです。
スイフトやハイパコは変わるの知ってるんですが（乗ったことある
テインは使用者がまわりにいないもので；

455 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/04(金) 16:41:29 ID:im+TV0Pp0

軽量をウリにしてるから、バネ下重量軽減で追従性が…とかそういうことなのかね？
どうであれ、冒険せずにスイフトやハイパコみたいに評価が固まってるバネ使えば
いいじゃねーかと思うが。

456 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/04(金) 19:15:04 ID:Gi76vi4/O

利潤の問題だな

457 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/04(金) 19:38:58 ID:FEz1ESdVO

ちょっと質問。motonのサスペンションを、輸入して取り付けたいのだが、あの別タンク方式ってセッティング難かな～
正規代理店ないし、

458 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/05(土) 00:46:27 ID:BC6WKuSM0

ちょっと質問乗り心地について
乗り心地がいいってのは路面の凹凸になぞるように動くから良いの？
初期レートが低くて、突き上げが少ない、リバンプ側でよく伸びるから？
それとも単に純正のようにやわらかいってだけ？
みなさんはどのように捕らえてます？Ｂｌｏｓのサイトみて興味があるので

459 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/05(土) 01:56:07 ID:XO0qnBD30

>>457
JRZじゃダメなのか？

460 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/05(土) 11:16:26 ID:wRr0Ct4I0

車高調のオーバーホールをフロントは問題なさそうなのでリア2本のみしたいと思うんですが
4本同時にしたほうがよいのでしょうか？

461 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/05(土) 17:35:18 ID:1MOt3dpc0

>>460
好きにしろよ、四つ輪なんだから常識で判断できるだろ。

462 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/07(月) 11:19:03 ID:rCbu8W6v0

車高調からコトコト音がしていました。
ガス抜けではなかったのですが、ドライルーブfor damperという商品（1470円）
をダンパーに塗布したところ、完全に異音がなくなりました。

463 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/07(月) 14:05:14 ID:GWqLfyF20

それ、ピストンロッドに塗る潤滑剤じゃないか

464 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/07(月) 15:30:07 ID:rCbu8W6v0

>>463
そうです。無溶剤型の潤滑剤です。
1週間ほど左右カーブ時や舗装状態の悪い路面でのゴツゴツ感、コトコト音がしていました。
車高調を使用すると、使用1年後くらいからこのような症状がでることがあるそうです。
ちなみに自分の車高調は1年3ヶ月、約1万キロの使用です。

465 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/07(月) 17:39:17 ID:GWqLfyF20

自分のレスがスゲー
サクラっぽく見える(>_<)

466 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/07(月) 19:31:12 ID:moX7+7HM0

コトコトってアッパーが死んでるんじゃないの？？

467 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/07(月) 21:44:12 ID:5/9C4yAy0

コトコトはバルブの作動音でしょ9割方

468 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/08(火) 04:38:07 ID:hCWq+6xQ0

もしもアッパーならガタがあるハズ。
ピロのガタなら安く済むんだけどね。

469 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/08(火) 22:53:18 ID:kJHBzupiO

>>468
そんなに安くはないと思うが…
良いピロボールそれなりにするし組み替え後のアライメントもかかるしね…
あと異音放置の結果ピロハウジングやロッドが磨耗してると痛いね

470 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/09(水) 03:34:11 ID:EFRhant20

>>469
あくまでも自らアッパーのピロ部のみ交換した場合ね。

アライメントも今はイケヤをセットで使っているけど
その前はアルミのアングルを加工して自作していた。
そんなのでもかなり正確に左右を合わせる事が可能だったよ。

471 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/09(水) 18:49:32 ID:g/aLmU4i0

自分もコトコト音がしておりスフェリカルベアリング【ピロボール】の交換を考えています。
教えて君で申し訳ないのですがどなたかTEIN FLEX（ER34用）のスフェリカルベアリングの品番を教えていただけませんでしょうか？
ばらして調べればいいのですが．．．
よろしくお願いします。

472 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/09(水) 22:25:50 ID:0faYfpK10

買ったとこで聞けバカ

473 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/09(水) 22:43:48 ID:DJbyQl/n0

品番なんかここで聞くなよバカ

474 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/09(水) 23:20:32 ID:+D0FxFgI0

>>471
スフェリカルベアリングでググってメーカーHPで分かるでしょ。
ノギスで測れば該当するのがあるよ。

テインなんかに聞くなよ、仕入先の部番なんか教える訳無いからね。
後はヤフオクでピロの補修用って売ってる人いたけど。

475 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/10(木) 08:24:11 ID:64Q/Sgpb0

アラゴスタが春から第三世代になってるのをHPで見たんだけど、
どの車種がラインナップされているのかが分からん。
もう新世代になってから半年過ぎようとしてるのに、なんでHP更新せんのだろ。
誰かどんなラインナップになってるか記載されてる場所知ってる人居ない？
ちなみに車種はJZX100V。
ただTRDタワーバー付いてるんだが、フロント問題なく付くんだろか？

476 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/10(木) 09:19:21 ID:k/B1fqDbO

>>471
スフェリカルベアリングはミネベアに限ると断言しておく。
あとくれぐれもグリスや油を摺動面に塗るなよ。買うときは偽物でまわったこともあるからきちんとしたとこから買うべし。

477 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/10(木) 09:24:20 ID:gchBmD5Si

オイラも、気になってたよ。
ヤフオクでは何車種か売りに出てたよ。

正式なHPは広告一枚だけってね…

478 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/10(木) 22:33:00 ID:XXYOxp9t0

なぜ、しゅう動面に油を塗ってはいけないんですか？

479 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/10(木) 22:56:56 ID:aAnxZnTy0

シールに悪影響があるからじゃね？

480 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/11(金) 00:19:14 ID:zjUqQomn0

>>478-479
浸透＆オイル漏れ。
塗らなきゃ隙間が無いものを、塗って油膜が出来る事で通過しやすくなるからだろ？

481 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/11(金) 00:22:40 ID:jsHiexlT0

砂埃等が付着しやすくなるし。

482 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/11(金) 00:49:37 ID:LgQAlMUt0

新品なら未だしも、実際使っていると固着して首振らないし。
だから自分はクスコを単品で使っていた今から15年以上前から
ボールにCRC556を吹いているけど何ら問題無い。
ピロのガタは使用頻度や使い方の問題でしょ。

483 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/11(金) 02:08:57 ID:LsY+XZ0R0

車高調にはコレがオススメ、みたいなスプレーを
以前どこかのサイトで見たことがあるけど思い出せん・・・。

484 ：４７６：2009/09/11(金) 09:08:56 ID:46qH6InKO

正確にはテフロンライナー(樹脂繊維)タイプは
そこにグリスアップするとライナーの破壊が起きる場合がある。
また異物の混入が生じやすくなるためグリスアップは百害あって一利なし。
このテフロンライナータイプは一般的に高荷重タイプのものが多い。
一方、ライナーがインジェクションのような樹脂タイプや簡単に樹脂を貼り付けたもの(低荷重タイプが多い)はグリスアップしても破壊は起きない場合が多いが異物混入のリスクは変わらない。
さらにテフロンライナーより高荷重タイプの単純なメタル滑り軸受けは定期的なグリスアップが必須となる。

本当にコスト度外視して作るのならばゴムなどでブーツを成形し上下からの異物混入をさけるようにするべき。

やや趣旨とは異なるがフェラーリのアームに使われるロッドエンドや航空機に使用されるそれはブーツがきちんとついてます。

485 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/11(金) 21:02:19 ID:654eZSew0

こんばんは。
後期型wish　ZNE10 Gに乗ってます。
スプリングを交換して車高を下げようと思ってます。
ネットで調べると、スプリングだけを変えて車高を下げるとショックアブソーバーに
負担がかかるとありました。
スプリングを変えてローダウンした場合、部品の交換等しなければなりませんか？
また、スプリングは数年で交換するものなんですか？

486 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/11(金) 21:15:35 ID:FwARG5KM0

こんばんは。

487 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/11(金) 21:37:57 ID:einGVDWUO

ラルグスの車高調てどうかな？
スプリングレート変えればそれなりになる？

488 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/11(金) 22:28:21 ID:eDsZV0kM0

>>487
AE111に装着してるけどいい感じだよ。運転しやすくなった。
ただ、街乗りだとちょっと硬い。スプリングレート云々と言うより、縮み側の初期動作が硬い感じ。
滑らかな動きではない。

489 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/12(土) 00:05:33 ID:2zlLBw2QO

>>485
基本的に車高を下げると縮み側のストロークが足りなくなるので
バンプストップラバーにあたるフルバンプは増える。
ストローク不足でフルバンプするを防止するためにはダウンサスのバネレートは通常上げるのだが、フルバンプしないまではバネレートを上げると乗り心地が悪化しすぎるのでそこまではバネレートがあがらない。
フルバンプの衝撃が負担で問題といいたいのかも？
しかしそれならに気にする必要はない気がする。

490 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/12(土) 02:55:09 ID:kinlgKNz0

>>489
フルバンプの意味が違ってる。
カットしてないバンプラバー入っているなら
フルバンプしないよ。

491 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/12(土) 03:35:11 ID:2zlLBw2QO

>>490
ん？？？
だとしたらカットしたバンプラバーならフルバンプするの？
フルバンプは線間密着といいたいの？？

492 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/12(土) 04:59:54 ID:gynoWVjT0

>>490
バンプラバーも、ただのゴムの塊から、手で簡単に潰れるほどふにゃふにゃの発泡ウレタンまで
いろいろあるから、カットしてなきゃフルバンプしないってのも短絡な気がするが。

493 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/12(土) 09:48:39 ID:STyx77NJO

ククク‥

フルバンプは文字通り縮みストロークを使いきってる状態で
それ以上の入力には脚が動かず跳ねる状態だがナ‥

それがバンプストッパーなのか
スプリングの線間密着なのか
ダンパーの底突きなのか

それぞれを区別しろよナ――

とりあえず‥性能ダウンサスだけなんて論外だがナ

494 ：485：2009/09/12(土) 14:58:18 ID:oZxSsNDg0

4センチ下げたいんですけど乗り心地ってそんなに変わりますか？
(乗り心地のよさを謳ってるスプリングです)

495 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/12(土) 15:10:48 ID:gynoWVjT0

>>494
乗り心地を謳ってる＝バネレート柔々＝ちょっとした段差やうねりですぐ底付き
あんたが走る所が、鏡みたいに平滑なとこばっかりなら、きっと乗り心地はいいだろうな。

いい加減スレチだからあっち池
【街乗り専用】車高調・ダウンサス情報スレッド
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1239854370

496 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/12(土) 17:29:55 ID:c7e933760

>>494
アームやスタビ周りが対応しないと思うけどね。
挙動が変になるだけだから、せいぜい2,3センチにしておけ。

497 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/12(土) 17:51:50 ID:FXoi0b8W0

今は無きJAMの山○さんは、ダウンサスでもいいからとりあえず車高は下げた方がタイムは上がると断言してた。

498 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/12(土) 18:19:04 ID:c7e933760

ダンパーやアーム、スタビの稼動範囲内だったら下げるのは有効だけど、アライメント無視したりすると効果も半減だし
ダンパーやバネを固めるのはその稼動範囲の制限でもあるんだよ。
街乗りには不向きになっていくから調整式が重宝する訳だし、サーキット重視になるほど街乗りには不向きになっていくと思った方が良い。

499 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/13(日) 11:19:51 ID:M5x4MfbN0

サーキットだけ考えるとシートもなるべく低く寝かせたほうがいいよな

500 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/13(日) 18:43:51 ID:iZF2fhCQ0

平野タイヤのD-TECH車高調って、どのメーカーとコラボレーションしてるか
知っている人いますか

501 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/13(日) 19:45:29 ID:bC1uuwjW0

>>500
>平野タイヤ

平野タイヤで買うんならJRZを買えよw

502 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/13(日) 20:09:59 ID:iZF2fhCQ0

詳しくしんないけど、それクソ高いじゃん・・・
安くて、値段のわりにｲｲ！っての探しています。
Buddyのジュニアくらいかな

503 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/13(日) 20:21:48 ID:LqgL+EKH0

trust type S

504 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/13(日) 23:08:25 ID:LEJc18etO

>>500 BLADEだと思う

505 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/14(月) 01:28:29 ID:WuaOKf6e0

>>500
名前が違って同じ様な物が出てるけど
出所は一緒だよ。

506 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/14(月) 14:30:20 ID:5RthBvtiO

プリロードかけると車高は上がりますか？メリット、デメリット教えてください

507 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/14(月) 18:32:33 ID:rNoCVzQHO

>>506
過去ログ女家

508 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/14(月) 18:48:45 ID:XBjZjR3k0

>>506
氏ね

509 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/14(月) 18:58:41 ID:UimHSM3jO

みんな冷たいなぁ
>>506
プリ掛けるとバネレートが変わるんだよ。

510 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/14(月) 19:41:08 ID:5RthBvtiO

>>509
ありがとーございます！無知なものですみません
バネ交換考えてましたがとりあえず早速プリロードかけてみます

511 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/14(月) 20:04:31 ID:HfZOyFDo0

この流れでマトモな答が貰えると思ってる>>510に敬礼ッ！

512 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/14(月) 20:16:11 ID:1Zwcdns40

さすがは携帯厨！おれたちには出来ないことを平然とやってのけるッ！

513 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/14(月) 20:47:43 ID:c9m6ca2/0

>>509
直播の特性を述べよ。ｗｗｗ

514 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/14(月) 22:10:35 ID:W5NLT9V+O

>>509
釣りか？
って俺が優しいか…

515 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/14(月) 22:23:24 ID:UimHSM3jO

>>510
礼儀正しい君にもう一つ教えてあげよう、弾性域において、変位は荷重に正比例する。

516 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/14(月) 22:28:45 ID:BvezousK0

ショックのジャバラのカバーって付けてる？
無い方がオイルの滲みが早期発見できて良い派と
あった方がロッドに傷が付かないから良い派がいるみたいだけど・・・

517 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/14(月) 22:33:26 ID:HrWrc88/0

ダストブーツの事？あった方がどう考えてもいい気がするが･･･
早期発見出来たところでどうしようもねーし、遅かれ早かれ交換なりOHしないとダメじゃないか
大体、ちょっと剥ぐれば確認出来るじゃないか

518 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/14(月) 22:43:50 ID:HfZOyFDo0

＞ちょっと剥ぐれば確認出来るじゃないか

そう思っていた時期が俺にもｒｙ
直巻きバネ＋ゴム製ブーツでは無理ゲー。

519 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/14(月) 22:48:57 ID:BvezousK0

簡単にはぐれるように自作すればいいのかなぁ。

520 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/15(火) 08:29:58 ID:wOxUtq7FO

スケルトンブーツ

521 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/15(火) 08:32:10 ID:sLNM/EdhO

>>515
お主は混乱させたいだけのようじゃのお。
それとも自分が混乱してる？？

522 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/15(火) 12:20:08 ID:Sa3CN+fOO

>>515
わけわかんねぇようぜぇ

523 ：515：2009/09/15(火) 12:24:22 ID:yFK0bUPNO

定期的に湧いてくる、物理法則無視の馬鹿を演じてみたが、良心の呵責に苛まれて眠れなかったよ

524 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/15(火) 12:30:04 ID:wudozKvc0

>>523
ハイ、それはフックの法則では無いでしょうか

525 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/15(火) 12:31:57 ID:yFK0bUPNO

>>524
左様です。

526 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/15(火) 16:47:35 ID:c2pOjYIZ0

HKSの車高調で減衰調整の摘みが取れちゃったやついるんだけど
そこの部分だけって買える？

527 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/15(火) 16:54:29 ID:WCgegFmN0

>>526
HKSに聞けよ。
ゆとりか？

528 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/15(火) 22:06:26 ID:Fh3C6vLyO

>>526
買える。俺はショップ経由で無料だったが

529 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/16(水) 00:19:53 ID:9rcfOR1z0

現行の非STIインプなんですがオーリンズ待ってても出ないみたい。

STIとはブラケット形状が違うらしいんですが、こういう時って
何処かで造って貰えるのでしょうか？

530 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/16(水) 00:29:31 ID:coE8eONI0

レガかフォレのが流用できるんじゃね？

531 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/16(水) 00:49:14 ID:9rcfOR1z0

>>530　どうもです。

また先代達とも違うとか、

新レガ用に期待はしているのですが、まだ時間が掛かるかと思って。

532 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/16(水) 05:54:01 ID:shLDQ0DRO

>>529
それ買って、ショップで加工してもらえばいい。
但し、技術力のあるショップに限るし、工賃がかかるが当てにならない新型よりは早いと思うが。

533 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/16(水) 10:17:06 ID:X6HBsJ+P0

>>529
ウノパーウノに電話して「無ければ作ってよ」って言えば作ってくれるよ。
特注だからって、べらぼうに高くなる事はないよ。

534 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/16(水) 13:33:03 ID:NhkhGFtoO

ヤフオクでDAIYAMAっていうブランドの車高調を見かけたんですが詳細ご存知の方いませんか？

535 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/16(水) 13:35:51 ID:0ebpIlnB0

http://www.daiyama.com/

TAIWAN

536 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/16(水) 15:39:57 ID:fylKHh690

超初心者です。長文すいません。
車種はＺ33でビルシュタイン製のBSS-Kitを使っています。

車高が低すぎて車高調整をして車高1.5cm程上げてもらったのですが、整備士に
「ヘルパースプリングに遊びがない（隙間がないくらい）ほどあげたのでこれがぎりぎりです。」
と言われました。
自分も確認したのですが、確かにヘルパースプリングのバネとバネの間には隙間が
ほとんどありませんでした。

その場で、「車高を上げることによって弊害はあるのですか？」
と聞いたのですが「それはありますよ。」と言われただけで...。

あんまりヘルパースプリングを締め上げる？と折損したりするのでしょうか？
変更後、やはり段差の衝撃が以前よりダイレクトに来ます。

537 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/16(水) 16:28:24 ID:NhkhGFtoO

携帯では見れないですが台湾製ですか。
見送ります。

538 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/16(水) 17:13:51 ID:ygq1VwJM0

>>536
ヘルパースプリングが線間密着する事で遊びが無くなっているだけの事。
プリ0で車重かけた時にヘルパーが縮み切るのであれば、そういうセッティングなのだろう。
↓Q10参照。
ttp://www.tein.co.jp/question/settei.html

539 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/16(水) 18:11:34 ID:fylKHh690

>>538
分かりにくい質問に答えて頂きありがとうございました。
リンク先のＨＰ参考にさせて頂きました。

もう一つ質問なんですが、アライメントは取ったほうがいいのでしょうか？

540 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/16(水) 19:05:57 ID:ygq1VwJM0

>>539
とった方が良いに決まっている。
つーか、何の為のビル足だよ？

541 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/16(水) 20:45:48 ID:Zd6tFKgD0

>536の
「ヘルパースプリングに遊びがない（隙間がないくらい）ほどあげたのでこれがぎりぎりです。」
に対するﾂｯｺﾐはないのかい！

542 ：529：2009/09/17(木) 00:59:08 ID:4I+4YHw30

>>532-533
有名店に相談してみます。ウノバーウノには製作って書いて在りますね。
ありがとうございました。

543 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/17(木) 19:03:55 ID:6uSlFPXUO

車高調のガス圧の調整は、そこらのショップで出きるのでしょうか？

544 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/17(木) 19:10:31 ID:1U5MAEHr0

>>543
取り扱いだけとマスターショップみたいな所があるから、メーカーHPとかで確認すれば良い。

545 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/18(金) 01:43:21 ID:yjy2TYqQ0

>>535 DAIYAMA
「避震器」ｸｿﾜﾛﾀ

546 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/18(金) 12:43:31 ID:0zJ5RTPMO

DFVでもPCVでもない普通のオーリンズベースのスーパーオーリンズってどう思いますか？
用途はミニサーキットと通勤です。

547 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/18(金) 17:17:56 ID:5eAU+cC4O

>>546 硬い

548 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/18(金) 19:33:18 ID:2Ie3wiAw0

>>546 硬いな

549 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/19(土) 01:28:49 ID:1oyy+RQQ0

突然ですが、タナベのGFキットって性能的にはどうなんでしょう・・・
安かろう悪かろう？

550 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/19(土) 07:25:13 ID:3GIR72l30

アップガレージって信用できますか？

551 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/19(土) 07:35:19 ID:bqiA5u1x0

>>550
中古屋さんに何を期待するのか？
中古車高調購入するんだったら、リフレッシュ前提で購入した方が良いよ。

552 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/19(土) 07:53:32 ID:3GIR72l30

>>551

車高が下がらない車高調ってありますか？

553 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/19(土) 08:05:08 ID:bqiA5u1x0

>>552
俺に聞く質問じゃないと思うけど？
メーカーに問い合わせるのが一番良いんじゃないか？

554 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/19(土) 08:11:06 ID:3GIR72l30

>>553

メーカーによって車高が下がらないのもあるのですかね

ショップに聞いてみます

555 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/19(土) 09:19:53 ID:oVVulv460

マジキチすぎてワロタ

556 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/19(土) 13:03:21 ID:JwbcYLl3O

>>547-548
棒って事？

557 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/19(土) 14:59:44 ID:rh1BkFYl0

>556
無印はﾋﾟｽﾄﾝｽﾋﾟｰﾄﾞが速いとこの減衰が高いから
ｷﾞｬｯﾌﾟ踏んだときの突き上げ感が大きいってことでしょ。
PCVとDFVはﾋﾟｽﾄﾝｽﾋﾟｰﾄﾞが速いところの減衰をなんちゃらって
機構で低くしてるから、若干乗り心地が良い。
けど、DFVｽﾊﾟﾘﾝｽﾞ(ﾐﾆｻ・待ち乗り仕様)のGDBにのあってるけど、
やっぱ乗り心地は硬いよ。
自分のｻｽ履歴でいったら乗り心地は
ｸｽｺZERO2R＜DFVｽﾊﾟﾘﾝｽﾞ＜GreddyﾀｲﾌﾟS＜純正　だ。
無印がどんなんか知らんけど、割り切って乗るんなら
ﾌﾞｯｺﾐかませば？

558 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/19(土) 18:18:01 ID:CGfcmIfdO

>>361
クスコはもっと恥ずかしいナ

559 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/19(土) 18:38:27 ID:wLZCknyP0

テインとクスコ、セーフサーチoffで画像検索してみれ。
ティンとかティンティンで調べてやっと五分五分w

女性に「お前の足回りにクスコぶち込んでやろうか」と言ったら逮捕だな。

560 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/19(土) 20:44:28 ID:N/Jn8+XX0

お前頭大丈夫か

561 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/19(土) 20:49:35 ID:zgKeWFNSO

>>557 タイプ×100パーセントに仕様変更すればトラストより乗り心地良くなるの？

562 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/19(土) 21:32:25 ID:VoZSvOEmO

>>558 一ヶ月以上前へ超ﾊﾞｯｸﾊﾟｽﾜﾛﾀ

563 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/20(日) 00:31:54 ID:sb8dJbAOO

素人質問すみません、減衰調整のツマミが外れてしまい､中の小さいスプリングとボールが外れてしまい元に戻せなくなってしまいました↓戻し方わかる人教えてください、ケービーのフルタップで車種はシビックです

564 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/20(日) 07:47:51 ID:dsq3Und+0

>>563
交換しろ

565 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/20(日) 08:19:04 ID:v6/hTeuQ0

ケービーってなに

566 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/20(日) 21:22:35 ID:bjPnr+AN0

>>563
自分で直接聞け

http://www.kbee.jp/
KBEE JAPAN CORP.
124-0013　東京都葛飾区東立石2-8-11
Phone　xx-xxxx-xxxx
FAX　xx-xxxx-xxxx
E-mail : [email protected]

アシを極めるだとか偉そうなこと書いてるくせに車高データはないとか、
単なる商社で技術的なことは何もわからん可能性が高いがな。

567 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/22(火) 10:26:34 ID:nRqMs1rBi

どなたか、オプショナル豊和のオリジナル使ってる人いますか？
安さと多機能なようで。

オーバーホールは、カートリッジ交換らしいですが、簡単にできますか？

店員より、おまいらの使用インプレよろしく。

568 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/22(火) 17:53:07 ID:ghwKdHst0

>>567
付けておまえのインプレよろしく

569 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/22(火) 18:21:31 ID:uascD8Rw0

>>567
豊和タイヤ商会が作っているとでも思ってんのか？
他にも同じような物あるだろ、出所一緒だぞ。

570 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/22(火) 23:09:10 ID:X/q3HMp80

どなたか、サガミオリジナル使ってる人いますか？
薄さとブリスターパック入りなようで。

オーバーホールは、ゴム交換らしいですが、簡単にできますか？

店員より、おまいらの使用インプレよろしく。

571 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/23(水) 10:36:02 ID:iOVBKdiM0

>>570
付けておまえのインプレよろしく

572 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/23(水) 14:10:00 ID:mKiFMpRqO

全長調整式じゃない、一昔前によくあったネジ式車高調は
基本的に車高を上げ下げする事は考えてなくて
そのままプリロード0近辺の位置で使うものなのですか？
バネの長さで調整するのも難しそうだし…

573 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/23(水) 14:25:24 ID:tjHw6r0+0

別にプリかけちゃ駄目ってわけじゃないが、想定された車高から大きく外れると、
伸び/縮みどちらかのストロークが著しく不足する。

574 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/23(水) 20:34:53 ID:Fe7ASPCB0

そうなんだよ。
ｵｸでｵｰﾘﾝｽﾞ落としたらｼｮｰﾄｽﾄﾛｰｸ加工されてて
ｾﾞﾛﾌﾟﾘの車高がめっちゃ低いでやんの。
車高上げるためにﾌﾟﾘかけまくりで伸びへりまくり。
中古は気をつけろ！

575 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/23(水) 21:24:03 ID:n63aM3dJ0

普通中古のアシなんて買わないけどな

576 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/23(水) 21:38:45 ID:fb4LdK850

新品だって装着して走ったらもう中古ですよ

577 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/23(水) 21:44:11 ID:rjlJzKfcO

ショートストローク加工てどうやるのかな？

578 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/23(水) 21:59:19 ID:scSC9AMN0

>>577
ロッド部分を短くつめる。

579 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/24(木) 00:07:14 ID:HgORxKr+0

シャフトをわざわざ詰めるワケね～じゃんｗｗｗ

カラー入れて終わりだよ　ｗｗｗｗ

580 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/24(木) 00:13:23 ID:9ytYhi3O0

スーパーオーリンズって何がスーパーなん？
PCVの吊るしは2000kmで抜けるけどスーパーにすれば10万km抜けない！って言ってるらしいけど・・・

581 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/24(木) 00:20:34 ID:xL/vLL3NO

>>580 ガス圧を高くしてるから抜けない。

582 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/24(木) 00:47:30 ID:Eqc6X0AA0

>581
やっぱそうなんか。
全体重乗せてもｽﾄﾛｰｸしなくてﾛｯﾄﾞが固着していると
勘違いした懐かしい思い出．．．

ところでｵｰﾘﾝｽﾞの減衰調整って縮み側も変わるんかいな？
伸びが変わってるのは敏感に感じるんだけど
圧縮側はいまいち違いがわからんす。
MAX＆MINにして試してみるかな

583 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/24(木) 03:28:26 ID:HfWWDK/G0

>>578-579
10年以上前ならともかく、今時ショートロッドだけってアリなのか？
町の内燃機屋に加工依頼とかならともかく、メーカーで仕様変更のショート加工なら、
ショートロッド＋ショートケースがお約束だと思ってたんだが…

584 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/24(木) 03:47:04 ID:vq3tV4hU0

>>583
92ショート辺りにカラー噛ましているのが一般的
それぞれ車種別で設定あるけど、中身のショック自体は数種類ってとこだよ。

メーカーも利益見込めないのにそこまで手間隙掛けないって。

585 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/24(木) 03:50:55 ID:HfWWDK/G0

>>584
いや、カートリッジ式じゃなく、オーリンズやビルみたいに分解可能なやつ。
つか、92ショートのカートリッジとかって、まだ造ってんの？

586 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/24(木) 12:58:35 ID:1pRlc7OU0

シビックなどの小さめのFF？でミニサーキットだと、フロント22kリア8kみたいに
リアがフロントに比べて極端に低いレートにするのが主流みたいですが
これはリアを腰砕けにしてわざと限界を低くして曲がりやすくしているのでしょうか？
このバランスでサーキット走行は危険ですか？

587 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/24(木) 13:31:09 ID:He8WqXYP0

>>586
判っている人間がセットしているならそうかもしれないが、扱う人間次第で危険にも安全にもなるんでないかい？

588 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/24(木) 15:39:52 ID:zfCZwVlZ0

>>586
フロントサスの構造がダブルウィッシュボーンの車は
レバー比の関係でストラットの車よりも高いレートを必要とするんだよ

だから、ダブルウィッシュボーンのフロント22Kはストラットの10数Kに相当するわけ
こう考えると別に変なバランスではないでしょ？

興味あったら、「レバー比　レート」とかで検索してみ

589 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/24(木) 16:17:58 ID:IJ85I0xs0

シビックって前後ダブルウィッシュじゃないの？

590 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/24(木) 16:42:43 ID:5iMHjrB90

>>589
少なくともEG6はそうだ

591 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/24(木) 17:00:07 ID:HfWWDK/G0

>>588
それとはまた話が別だと思われ。
ストリート向けやサーキット向け吊るし車高調の前後バネレート比が1.2～1.5:1程度なのが、
ミニサ向けになると2.5～:1になるのは何でなの？という質問。

>>586
今の主流は知らんけど、昔のジムカ仕様EK4・9のバネセットは、まさにそんな感じだった。
F16・R5とかでリアのロール剛性落として、さらにリアはトーアウトかかせて、ケツがだらしなく
巻き込むようにセット。
サーキット走行会でそのまま走ってる奴もいたけど、高速サーキット向けの速いセットじゃ
ないだろうし、ケツが巻き込むのをフロントで引っ張って抑えてるから、アクセル戻すと
すっ飛ぶとか言ってたよｗ

592 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/25(金) 03:22:39 ID:7YNT4odE0

軽カー乗ってるんですが、クスコのCompack-Kとシュピーゲルプロスペックネオ、RSR-BESTiまたはBasic-i
の中で、一番ハンドリングというか走り重視なのはどれなんでしょうか・・・

593 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/25(金) 06:19:52 ID:72BjWQ+U0

>>592
軽って・・・

594 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/25(金) 08:25:14 ID:kri67DEW0

車種スレかみんカラででも聞けば？

595 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/25(金) 09:15:44 ID:7YNT4odE0

でもみんカラってあのなれ合いがイヤでどうしてもできない
車種スレは荒れてるし車高調質問スレッドだからいいかなーと

596 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/25(金) 12:53:08 ID:PqF6kHGTO

>>595
それなら答えは簡単だ。

自分で調べろ。

以上。ｸﾚｸﾚは氏ね

597 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/26(土) 00:17:24 ID:HMo8WsNf0

軽トラに車高調かよ、荷崩れ起こすから止めておけ。

598 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/26(土) 00:58:08 ID:3K+KIDjY0

４インチリフトアップすれば構造変更とどけ出さなきゃいけませんよね？

みなさんやはり車検の時期に合わせてしているのでしょうか。。

599 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/26(土) 01:21:06 ID:zTPIdJ1bO

減衰の質問します(>д<)
前後の固さ配分で

F硬いR柔らかい
F柔らかいR硬い

FRの場合は
どちらがいいので
しょうか??

600 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/26(土) 02:39:33 ID:Znu86t5o0

>>599
どうしたいのかも聞かずに答えられるわけないだろう…

ケツ出したいのか出したくないのかくらい書け

601 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/26(土) 02:53:29 ID:WZ6iGWnq0

>>599
車種別のスレで聞いたほうが良いと思うなぁ・・・

602 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/26(土) 06:29:52 ID:TqTUf65s0

>>600
なんか迫ってるみたいだな

603 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/26(土) 07:56:03 ID:VGBsRdiE0

アッー！の予感

604 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/26(土) 10:46:42 ID:0yeVlHwN0

　　;ヾ､,.､,､.､rﾂ　ｯッｼ、:':' r':' _,､-'ﾞ_,　や　公　帰　そ
　,､,､,ﾐｯﾝ､,._　　　　　　　 _,､-'ﾞ_,､-'ﾞ.　　っ　園.　り　ん
　､ｨｯ　,:､　ﾞ''ゞ=ﾐ､~.: _,､-'ﾞ_,､-'ﾞ　　__,　　て　の　道　な
　}; ヾ　ﾞ'　{!li;:,. _,､-'ﾞ_,､-'ﾞ _,､-'ﾞ,::|＿|　　来　ト　に　わ
　ゞｧ''ﾞぐ _,､-'ﾞ_,､-'ﾞ _,､-'ﾞ,､-''"　.|＿　　た　イ　あ　け
　,ﾍ:'_,､-'ﾞ_,､-'ﾞ..::｢┴_,ｴ ┴　 ''"_|＿|　　の.　レ　る　で
　　└i'ﾞ-ﾆ,ﾆエ,.:|ﾆ｢ _ｴ ┴　 ''"_|＿　　だ　に
　　　 |エ | ﾆエ, |ﾆ｢ _ｴ ┴　　__.|＿|_
　　　 |エ | ﾆエ, |ﾆ｢ _ｴ ┴　「fj.||＿＿|＿＿| ＿|
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　　　 |エ | ﾆエ, |二 _.ｴ二..＿　|＿＿|＿＿| ＿|＿|＿
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　　　 |エ | ﾆエ, |工 _.ｴ二..＿　|＿＿|＿＿| ＿|＿|＿
　　　 |エ | ﾆエ, |工 _.ｴ二..＿　|＿|＿＿l__,|⊥ |＿＿
　　-,-=''┷━━|┬ﾆｴ ┬--　 .|＿＿|＿＿| ＿|＿|＿
　　　''ｰﾆ_''ｰ::､_ ﾞ┷ 工_二'‐-､,_|＿|＿＿l__,|⊥ |＿＿
　　二二二｀''ｰﾆ｀_''ｰ-､_¨''━､L|＿＿|＿＿| ＿|＿|＿
　　二二二二二二二｀''ｰﾆ_''ｰ､_　　　　　 |⊥ |＿＿

605 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/26(土) 11:00:09 ID:tsWLhTDp0

>>604
台詞がずれまくってますぜ！旦那。

606 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/26(土) 22:21:24 ID:74jOE1TrO

初回で生できた場合は天外も可能でしょうか？

607 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/27(日) 01:59:25 ID:w1vJ7/xRO

599ですが…

ｹﾂ流し仕様で(ﾟ∀ﾟ)

608 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/27(日) 02:29:22 ID:32VO0MVO0

オーリンズの減衰調節ネジが1箇所だけ、ハッキリとカチッカチッと音がしなくなってしまったのですが
これってどういった原因が考えられますかね。
節度というかクリックする手ごたえはあって、減衰調節も普通に出来ます。

609 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/27(日) 04:25:53 ID:2grR5VPZ0

>>608
オーリンズに聞けよｗ
ゆとりか？

610 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/27(日) 08:57:33 ID:slLFpu7T0

カチッカチッって言いながら調節すれば良いじゃん

611 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/27(日) 13:56:01 ID:Ga6LoddO0

それ頭いいな

612 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/28(月) 10:25:40 ID:4/9F9wecO

何でも○○に聞けとかググれとか
このスレの存在価値ないじゃん

613 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/28(月) 10:58:14 ID:WkIRPgT50

>>612
そう思うのなら、君が答えれば良いだけだろｗ
文句だけ一人前でも、誰も認めないぜ？

614 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/28(月) 12:07:00 ID:4/9F9wecO

断じて嫌れす

615 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/28(月) 19:45:09 ID:FnPot3ky0

まぁ、メーカーに聞く前に聞いておきたい事とかもあるしな。
ただ、先ずはメーカーに聞くべき事もあるわけで…

とりあえず、街乗りスレにお似合いな質問は冷たくあしらわれるね。

616 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/29(火) 00:10:19 ID:0OoH68HA0

現在全長式車高調で、
FR：8㌔178mm
RR：10㌔178mm
のバネを使ってます。

このバネレートを上げたいのですが、
FR：14㌔
RR：22㌔
に上げて、今と同じ車高を維持したい場合
選択するバネの長さは短くしてしまった方が無難でしょうか？

617 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/29(火) 00:22:08 ID:K2H/wsIB0

>>608
それ　自分もなったよ
あの　カチカチは先端の指で回す部分の中に、小さなボールが入ってそれで、
その小さなボールが中の凹みに入るからカチカチ言う
その凹みにごみが入ると言わなくなる。
先端だけ外して、清掃とグリスアップもしくは先端だけ交換すれば治るよ。

618 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/29(火) 00:22:18 ID:PV9uYW9o0

>>616
そんなのは、今現在のスプリングシート位置とケースのロックシート位置見て自分で判断できるだろ。

619 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/29(火) 00:36:04 ID:0OoH68HA0

>>618
実車を見ると、あまり隙間がないのでこれ以上硬いバネにすると厳しいかもと言った感じです。

それよりもバネの自由長が短くなる事による走りへの影響がよく理解できていなく、
何かデメリットが生じるもなのでしょうか？

用途は通勤と走行会で走るサーキットです。

620 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/29(火) 00:58:52 ID:PV9uYW9o0

>>619
ttp://www.tohatsu-springs.co.jp/swift_65.html

同レート・異自由長のバネ同士比べてみ。

621 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/29(火) 23:17:15 ID:+V8oz35B0

車高を2cmくらい上げてアライメントはまだとらずに走っていたら、
カーブ時や曲がりながら段差を乗り上げる時にリアの左側からカーンという感じの
甲高い音がたまに鳴るんですが原因は分かりますでしょうか？
車高を調整する前は鳴りませんでした。
車高調はHKSのハイパーマックスⅢです。

622 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/30(水) 04:42:04 ID:5IplFpiQO

>>621 そろそろ抜けるよ。俺は3000キロでね

623 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/30(水) 07:28:48 ID:ITvbLAzy0

そういえばエンドレスが全長調整のこと（？）で他メーカーを訴えるみたいな話があったけど
結局どうなったの？

624 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/30(水) 12:18:15 ID:eUgZaP0B0

>>621
スタビのリンクが何処かにヒットしてない？

625 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/30(水) 12:38:21 ID:SZECiH+PO

フロントにショートストロークいれてガッツリ落としたけど底付きより先にアームロックしてしまう、、車種はシビックです

626 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/01(木) 00:01:52 ID:P3ywOMRt0

アッパーアーム交換時に「空車状態で本締め」といいますが、
一般的にはどの様な方法でこの状態にするのでしょうか？
ブロックをハブに当ててジャッキを戻すのでしょうか？

627 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/01(木) 00:14:40 ID:GJqzElAu0

あまりシビアなこと言わなきゃ、ロアアームかナックルにジャッキ当てて上げて、
シャーシがウマから浮くか浮かないかになったところでネジ締めりゃいいと思う。
つか、そうやってる。

628 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/01(木) 00:21:38 ID:pPyIU6f3O

ブッシュの１Ｇ補正も同じやり方でOKですか？

629 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/02(金) 07:38:07 ID:ws5SnNvi0

>>628
こんな丁寧な説明でも理解できないのか？

630 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/02(金) 12:29:11 ID:gE+chpZk0

そういえば昔、車高調取り付けたとき愛知県下の某モ○テカ○ロで
アーム類を緩めて接地状態で締め付けるよう指示したら
「そんな所は触ってないから関係ない」と力説されたなぁ

631 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/02(金) 12:52:05 ID:yHS9w9yv0

>630
1G締めは地味に工数使うからなぁ．．．
同じ工賃で頼むなら嫌がられて当然だよ。
ｻｽ組む前にそこまでやってくるかどうかを
確認するのが正しいやり方かと。

632 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/02(金) 13:17:24 ID:XIN/pbsjO

1G締めって具体的にどんなメリットありますか？

633 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/02(金) 14:07:23 ID:F+4+G1wU0

>>632
ブッシュ見れば判るが、捩れる事で役割を果たす。
１Gで捩れを開放する事で、均等に捩れさせる。

634 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/02(金) 14:35:35 ID:oQNFTR2Q0

かと言って、誰もが違いを体感出来る程の事かと言ったら・・・　出来んわな。
要は、気分の問題だね。

ただし
良く分からん状態で走るのと、最良の状態で走っているのとでは
雲泥の差があるんじゃないかな？

走る上で心強いと思うけどな。

635 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/02(金) 15:21:25 ID:yHS9w9yv0

>633
>644
あとﾌﾞｯｼｭ自体の寿命に影響するかもね。
捻られた状態が静止状態だとﾌﾙﾊﾞﾝﾌﾟした状態になったとき
純正じゃ想定していない領域を使うことになるからね。

当然自動車ﾒｰｶｰでも1Gを想定して足回りは組んでいる。

636 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/02(金) 15:24:32 ID:ws5SnNvi0

>>630
自分じゃ何も出来ないやらないヤツに限って
口だけは達者なんだよなぁ～

637 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/02(金) 16:33:05 ID:K0g51Evf0

ブッシュによっては金属軸に楔切ってたりするしね。
締め付けた位置を中心に減衰？発生させたり。

1Gから外れて自分が基準にしたい位置で締めてみるのも楽しい。

638 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/02(金) 17:27:40 ID:gE+chpZk0

>>636
車高調の取説にもそう書いてあるよ
常識ってやつだな

639 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/02(金) 17:37:10 ID:F+4+G1wU0

>>635
滑りやすいブッシュならずれるが、固着して硬化してたりすると千切れそうではあるな。

640 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/02(金) 18:11:04 ID:FnwW/jlRO

古い黄色いビルシュタインの目玉ブッシュは1G締めしないと呆気なく千切れる

641 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/02(金) 20:39:19 ID:1hylRCQw0

すぐゆとりとか言う奴
バカだなと思う

642 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/02(金) 22:18:51 ID:mcehMkKR0

ピロにすればいいじゃん。と思ったんだけど

643 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/03(土) 07:55:58 ID:k1VEf89L0

>>642
劣化するとガタが出る。
溶接が必要。
ボディーへのストレスは半端じゃない。

644 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/04(日) 00:08:23 ID:GpaREygtO

まんこ汁が白い場合は本気汁なの？

645 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/04(日) 04:05:41 ID:BSBUKg7h0

まん汁が白くなるのは下り物が混じってて雑菌とかがイッパイとん聞いたことがあるが

646 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/04(日) 08:32:30 ID:+2xyE4tQ0

オーリンズの車高調なんですが5000キロ走行したら乗り心地が柔らかくなって
きました。ガス圧が抜けてきたという事でしょうか？へたりではないよね？

647 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/04(日) 11:55:29 ID:inYh0FFO0

抜けた可能性もあるけど、ﾊﾞﾈとｼｮｯｸのｱﾀﾘが付いて足の動きがしっとり
してきたのでは？伸びの減衰がしっかりしているなら、むしろ良いと
ぽじてぃぶしんきんぐ！

648 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/04(日) 11:58:29 ID:yxs07BIg0

>>646
普通は、新品を着けて（街乗りだけなら）2000キロほど走ると柔らかくなるよ。
その後に、更に柔らかくなったの？

649 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/04(日) 12:06:30 ID:xwTZUp3e0

ピロじゃないよスフェリカルだよ

650 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/04(日) 12:12:04 ID:4k1Q4cpg0

>>645
膣内は分泌物である程度殺菌されてるんで、バイ菌が一杯というわけでもないが、
ほとんどが表皮の老廃物だそうだ。
つまり、恥垢と成分は一緒。

651 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/04(日) 12:19:01 ID:GpaREygtO

>>650 不潔にしてるとなるの？長い事セックスしてないとか？

652 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/04(日) 16:08:23 ID:uAqN2qOX0

質問です

車高調のアッパーなんですが純正スタイルを買おうかと思ってるのですが
純正とそうでないものの違いなんていうのはあるのでしょうか？

653 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/04(日) 16:53:24 ID:NZjXFkST0

>>652
素材から形式から、いろいろあるじゃん。
純正アッパーを使用する車高調なら何買っても問題は無いだろうが、車高調用はピロアッパーが主な製品で、キャンバー調整機能付の有無やID(バネ径）の指定もある。

654 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/04(日) 16:57:23 ID:uAqN2qOX0

>>653
ラルグスのWISH版をちょっと買おうかなと思っていました

異音のためピロは嫌だ、キャンバー調整いらないとなると
純正アッパーでもよいんですかねぇ

難しいですね！

655 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/04(日) 17:32:04 ID:NZjXFkST0

>>654
ラルグスのHP見てみたけど、フロントは純正スタイルってなってるね。(どこまで流用が利くかは不明だが）
疑問を解決したいなら、車種別スレで聞くか、メーカーに直接質問した方が良いと思うよ。

656 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/04(日) 18:23:18 ID:QJ6OaRqq0

S15にオーリンズPCV使ってます。
ピロアッパーにガタが出てきたから、アッパーだけクスコに交換して、
ついでにピロカラーの厚み8mmほど増やして、プリロードを減らそうと考えてるんだけど、
ネジの掛かり具合が不安。
ちなみに、オーリンズのピロナットは下１cmはネジ切ってなくて、（サグリアリ？）
クスコのはピロナット下端まで切ってあるから（サグリナシ？）、
現状から考えると、むしろネジの掛かる長さ2mmは長くなるんだけど・・・。
この考えで使っていいものなんだろうか？

657 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/04(日) 19:03:03 ID:inYh0FFO0

>656
OKだと思う。
自分はGDBでまったく同じこと考えてた。ｵｰﾘﾝｽﾞのﾋﾟﾛｶﾗｰ薄いよね。
手元にZERO2-Rもあるんですぐに実行してから問題ないよーって言いたいんだけど。
しんどいんで次のOHで組み替える予定です。

ｽﾄﾗｯﾄのﾋﾟﾛﾅｯﾄは緩み易いからしっかり緩み防止剤を塗ること、
締め付けﾄﾙｸの管理をしっかりすることをお勧めします。
そこまで調べてるぐらいだからしっかりやると思うけどね。

ところで一般的なﾋﾟﾛｱｯﾊﾟってﾋﾟﾛﾅｯﾄの座面とｽﾌｪﾙｶﾙの接触面積が異常に小さいのだけど
なんでかな？
一般的にﾎﾞﾙﾄ緩みに対する耐性はﾅｯﾄ座面の摩擦力の方が支配的だけど、ﾋﾟﾛｱｯﾊﾟに関しては
間逆だよね。だから緩み易いと思うんだけど．．．

658 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/04(日) 20:50:58 ID:OtTjonfg0

普通そこらへんはロックナットになってるし普通緩まないぞ。
再使用してるとか組み付けに問題あんじゃねーか？

659 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/04(日) 22:03:19 ID:1Ajvdmqk0

そういえば、友達のやつもナット緩んでたな。
でもマーク２だから・・・ストラットじゃないけど

あとロッドに減衰力調整のダイアルがあるダンパーはインパクト使って締めちゃだめっていうけど
どうやって締めればいいんだろ
ロッドの頭がスパナでも掛けられる形状になっていればわかるんだが

660 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/04(日) 23:14:15 ID:ksWqv2Ji0

オーリンズはロッドに回り止めの六角廉恥が差し込めるようになってる。

661 ：656：2009/10/05(月) 00:13:59 ID:VT05qpfx0

>>657
レスサンクスです。とりあえずやってみようと思います。
アライメントとる前に何日か様子見て、ダメそうなら戻せばいいしね。

662 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/05(月) 11:02:19 ID:COorxVGy0

>>644
高速回転でピストン運動すると気泡が発生して白濁するよな。

663 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/05(月) 15:46:16 ID:EHn/T2mK0

>>662
アダルトサイトで見たんですか？

664 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/05(月) 17:05:13 ID:COorxVGy0

インポになる以前、実地テストしてました。

665 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/05(月) 20:05:28 ID:JzZREEcB0

このスレなんなんだよ・・・

666 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/05(月) 21:39:02 ID:z3OUoNevO

白いの臭かったんだけど性病ではないよね？

667 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/06(火) 05:30:53 ID:E/E91S+V0

>>666
可能性は高いよ

668 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/06(火) 15:59:22 ID:OS2nvOPO0

Cリング車高調は溝が切ってあってそこに皿を合わせてバネで車高を調整すると思うんですが、
フルタップ（全長調整式）車高調はどういう仕組みになってるんでしょうか？
バネのとこで調整とショック自体短くする？とサイズが合わなくなる気がしますが…
ちなみに釣りじゃないぞ

669 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/06(火) 16:08:27 ID:ZAVxEsXa0

ダンパーが入っている筒が伸びる
ダンパーが刀で筒が鞘と思ってくれ
だからメンテは筒からダンパーを取り出して交換

詳しい事はエロい人ヨロシク

670 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/06(火) 16:45:48 ID:/x1bY8Zm0

こんな所で質問する意味が分からん…
ちょっと調べれば図解で分かりやすく説明しているところがあるだろうが

671 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/06(火) 21:59:52 ID:1pKEX8sI0

買えば分かる

672 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/07(水) 07:58:23 ID:oQLDnkB80

昔は荒巻で試行錯誤した結果、限界を感じて車高調に移行したものだったが
今の人は恵まれてるよね

673 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/07(水) 09:30:32 ID:SmigC+7XO

>>668
Ｃリングとかねじでバネの下の皿位置を上げ下げしてるのは
ショックのストローク内。
一方、ロワブラケットの位置を上げ下げすれば
ショックのストロークの外。
普通ショックの外周にオネジが切ってあり、そこにバネの下の皿とロワブラケットがメネジを切られてそれぞれのってる。
どちらでも下げた分だけ物理的ストロークは減ることは注意ね。

674 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/08(木) 00:25:19 ID:uAHepSp/O

この前酒飲んでてかなり酔っぱらってたんで変なウザイメールしちゃってゴメンね失礼しました

675 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/08(木) 10:37:34 ID:xElsl0UCO

走行距離とダウンサスって関係ある？

676 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/08(木) 18:08:35 ID:byGJ8//k0

>>675
日本語勉強して出直すか、エスパー光臨するまで馬鹿みたいに口開けて待ってるか、
どっちでも好きにしろ。

677 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/08(木) 21:13:51 ID:uAHepSp/O

この前酒飲んでてかなり酔っぱらってたんで変なウザイメールしちゃってゴメンね失礼しました

678 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/08(木) 21:25:27 ID:uAHepSp/O

この前酒飲んでてかなり酔っぱらってたんで変なウザイメールしちゃってゴメンね何気に自分で送ったメールを今見てびっくり失礼しました

679 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/08(木) 22:49:29 ID:MlmSN3e40

トラストのパフォーマンスダンパーって補修パーツでショック交換かO/H出来るんですかね？

HPみてもその事に関しては情報無いので、知ってる人居たら教えてちょんまげ。

680 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/09(金) 08:54:59 ID:sYgs9ViV0

>>679
確かパフォーマンスダンパーはオーバーホールできなかったはず。

681 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/09(金) 18:28:30 ID:FxhcscwG0

パフォーマンスダンパーは一応オーバーホールできるらしいよ。
去年のレブスピードの8月号を確認したらオーバーホール可になってる。
ただし、これはタイプSの話。タイプRについては不明。
念のためトラストに電話したら？

682 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/09(金) 21:37:59 ID:81D+0f/m0

>>679
トランスフォーマーに見えた

683 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/09(金) 22:19:40 ID:UFmma2LwO

エアロを擦るんで車高調の規程値より車高を上げたところ(限界まで)、突き上げがだいぶ
酷くなった、固くなったのですがやっぱりまずいですか？
具体的にどういった弊害が考えられますか？
釣りじゃなくマジ質問です。お願いします！
車高調はビルシュタインのヘルパースプリングがついているやつです。

684 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/09(金) 22:33:59 ID:WLUwd1H20

なんでこういう質問する連中ってのは、感嘆符をやたら使いたがるのかね。

685 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/09(金) 23:52:50 ID:EC7S8C6w0

携帯だからさ

686 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/10(土) 03:36:22 ID:EVtNr+yT0

腰痛

687 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/10(土) 20:09:01 ID:kHlpmeAVO

ボロ車に何を着けても同じだわさ

688 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/10(土) 20:13:54 ID:tk+lYkZp0

硬いスプリングやピロアッパーにするとボディの寿命が縮まるってよく聞きますが
実際そう感じる事はありますか？
補強バーなんかのつっかえ棒的なボディ補強パーツは実際にボディを痛めてるのをよく見ますが・・・

689 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/10(土) 20:23:54 ID:jrJD+jd70

単純に考えて遊びがなくなるんだから、そうだろう

690 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/10(土) 20:28:01 ID:tk+lYkZp0

そう考えると、硬いバネ組むならボディは使い捨て感覚というか、長く乗るつもりの車には組むべきじゃないんでしょうかね。

691 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/10(土) 20:58:22 ID:jrJD+jd70

サーキットでガンガン乗るクルマか、街乗りしかしないクルマか知らないけど、
前者ならボディが消耗品だなんて分かってるだろうし、後者なら硬いバネなんて必要ないよね

本当に長く乗りたいんならずっと純正の状態で乗ってるのが一番

692 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/11(日) 00:39:58 ID:2E6Za7in0

その時乗りたいように乗ったら良い。
まぁ、そこまで信念があったら、そんなこと聞かないよな。

693 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/12(月) 19:41:58 ID:wEAl/QCr0

質問があります。

今ノーマル足にHKS-Sスタのスタビリンクをつけています。

スタビって純正と社外だと何か変わるのもなのでしょうか？

新しい車高調を買ったもののスタビは純正流用みたいなので
どうしようかなーと思っています

694 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/12(月) 19:52:45 ID:Wm+t5NKd0

純正より硬いとロールが減るが、基本的に左右の動きの同調を左右するパーツだから不満が無ければ変える必要も無い。
必要に応じて、外す場合もあるし。

695 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/13(火) 00:21:41 ID:O7oyrvUXO

車高調装着しアライメントを既にとっていたのですが、一ヶ月後ディラーでサイドスリップを調整されて、気がつけば内減りしていました。

いい加減にアライメントを調整したから、ディラーがやり直したのかな。

696 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/13(火) 12:29:18 ID:DrJd3+Zt0

>>695
正確にアライメントを合わせると、サイドスリップの値が車検に通らない事がある事もある。

697 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/13(火) 19:24:07 ID:573nACoV0

>>696の通り。
車高下げて、特にオーダーせずにアライメント頼んで、当たり障りのないトーイン０にした場合、
それはそれで良いが、キャンバーが付いた分トーインを付けないと車検に通るサイドスリップでなくなる。

思い通りのスポーツ走行ため
街海苔でタイヤが均等に磨耗するため
車検に通るため
上記は全部違うアライメントになる。

698 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/14(水) 23:06:37 ID:TeOnR5+d0

>>697
＞思い通りのスポーツ走行ため
街海苔でタイヤが均等に磨耗するため
車検に通るため
上記は全部違うアライメントになる。

これ、今まさに俺が陥ってる状況なんだがｗ
自分が理想とする走り方が出来るセッティングができたと思ったら、
あっという間にタイヤが死んだ。

699 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/15(木) 10:36:34 ID:JwEeQHOR0

この前Dに車検に出した後で気が付いたんだけど
ハンドルセンターが微妙にズレてる…
車高調整してからアライメント調整してたのに
車検で弄られたのかな

700 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/15(木) 19:28:25 ID:pGuBF+i/O

>>699
てめえはバカか？
こんなとこで聞かずにDに聞きゃいーだろうが

701 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/15(木) 20:36:48 ID:M8xRieGy0

>>697
ネガキャン付けたらトーアウトだろw

702 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/15(木) 22:25:25 ID:SQavP7/z0

以前使ってた車高調は、2万kmおきにOHしてたけど、正直わずらわしかった。
ビルやオーリンズはOH周期が長く取れるって聞いたけど、
同じ使い方が前提としたら、やっぱり長く使えるもんかね？

703 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/15(木) 22:41:22 ID:gKXX2Nhe0

吊るしのオーリンズ、特にPCVは2000km持たないよ

704 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/15(木) 23:18:40 ID:NEoJ/F/u0

>>701
トーインをマイナスにするんだよｗ

705 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/15(木) 23:34:38 ID:rM2xgQV10

オクで純正形状のオーリンズが出てたんだがオーバーホール代をググると
テインの車高調の倍かかりそうだったんで入札やめた。

カートリッジ交換の車高調の方が維持費安い場合もあるんだな。
交換の二度手間もないし。

706 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/16(金) 00:16:47 ID:qUWvarBd0

>>705
金かかってもオーリンズで得られる性能に満足したい人はオーリンズを選ぶし、アラゴスタその他も同様。
そこまで気合入れて乗る車で、どの程度の事をするのかが結構重要だと思うけど。
逆に言えば、そこまでの性能が必要無い人はラルグスなんかでも満足できるし（ｒｙ

707 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/16(金) 00:57:24 ID:cnY3A39o0

>>706
そこなんだよな。
そこまでお金を出せないから結局安い車高調を楽しみつくすつもりだ。

708 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/16(金) 18:47:04 ID:yGXi6lWY0

手間・金・CPなどトータルで考えると、30万以上するようなフラッグシップ以外は
OHに出すより新品買ったほうが遥かにいいよ

709 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/16(金) 20:39:03 ID:bIjN0dogO

ここに質問してくる大半のヤツが安もん車高調な事実（笑）

710 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/16(金) 20:56:47 ID:Bm/0o4VU0

>>709
そうは言うても、100万200万程度の車に30万40万って足回り入れるのは
常人から見れば充分に基地外な訳で・・・

711 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/16(金) 21:23:56 ID:XKxvQnXJ0

6万円で買ったスカイラインにクァンタム入れたお

712 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/17(土) 21:03:27 ID:IFRHHKHn0

ｸﾀﾞﾗﾈｰ煽り入れてくるヤツは携帯厨な事実(笑)

713 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/18(日) 10:24:34 ID:ERf63EVh0

質問です

今取り付けている最中なんですが

リアのみアッパー部分のネジが2本しかついてないのですが

これは問題ないのでしょうか？

どこからこの1個あいてるところを補うのかわかりません・・・・

よろしくお願いします

714 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/18(日) 10:26:48 ID:ZfK5txD3O

車高調って何ですか？

715 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/18(日) 10:29:44 ID:3fWXjnvB0

>>713
車種晒すなり車高調銘柄晒すなり問題部分の写真撮ってうｐして判断仰ぐなり、
エスパーレス期待する前に何かすることあるだろうが。
馬鹿なの？死ぬの？

716 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/18(日) 10:39:25 ID:ERf63EVh0

>>715
失礼しました。お願いします

http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org274001.jpg.html
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org274002.jpg.html

1がアッパーのネジがあいている写真で
2は新規質問で一番下についてるリングはどう使えばいいのでしょうか・・

説明書にはそのような説明一切なく・・・と言うかこれは説明書の部類に入らない
くらい簡易なものでよく分かりませんでした。

717 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/18(日) 10:40:20 ID:ERf63EVh0

追記で車種は16年式のトヨタウィッシュ1.8です。
よろしくお願いします

718 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/18(日) 10:43:17 ID:HEnuJHSI0

メーカーに電話しろ

719 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/18(日) 11:16:49 ID:eVXVw2R60

>>716
今、取り付け最中ならノーマルがの取り付けがどうなってるか
見ればわかるんじゃないの？
ノーマルの取り付けも３本なら不良品、２本なら穴はオマケというか、他車種の
アッパー流用してると考えるのが普通だろう
リングはエンドアイ部分のスペーサーじゃないの？
まぁ、たぶんスレ違いだし、車種別で聞いたほうが確実だろうな

720 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/18(日) 11:26:50 ID:3fWXjnvB0

>>716
1:製造時にスタッドボルト一本付け忘れてるんじゃないか、と思ったが、Googleの画像検索では
二本しかついてないのが多かった。三本のもあったが。

…いろいろぐぐったが、下の画像のような取り付け状況になるから、スタッドボルトでは駄目だ、
ということだろう。
ボルトが付属してれば、フェンダー裏からボルトを挿してアッパーと共締め。
なければ、純正アッパーに付属の物を使う。
シャーシ側にナットが溶接してなく、ただの穴なら、ボルトナットで縫う。

2:大きさ的に、ダンパーのボトム側に挟む位置調整用のカラーに見えるが、現物をよく確認しないと
確かなことは言えん。

見ても判らんなら、メーカーに聞くしかないな。

721 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/18(日) 11:28:15 ID:3fWXjnvB0

いかん、>>720に画像リンク貼るの忘れた。
ttp://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fcarview-img02.bmcdn.jp%2fcarlife%2fimages%2fUserCarNote%2f666161%2fp6.jpg

722 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/18(日) 18:37:09 ID:ERf63EVh0

>>720
大変ありがとうございました！

なんとか取り付け完了しました・・・

それにしても、リアのあの下部の丸い穴のところが全然付かなくて困りました・・

ハンマーでたたきながら入れましたけどどうしたらすんなり入るんでしょうか？
外すのは簡単でしたが・・・

723 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/19(月) 05:49:15 ID:QPw5HnFQ0

S14にHKSの車高調つけて欲しいって言われたが
変なリングがタイラップで一緒についてた。

適当に位置調整しながらつけてやったがあってたんだろうか・・

ま、今のところ何も無いみたいだし大丈夫なんだろうがｗ

724 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/19(月) 08:27:41 ID:unnafU7Y0

中古か？それは多分、リアのブラケットの取付ボルト前に入れるワッシャーじゃないのか
どんな足でも普通は咬ませるモンだから、交換前にも同じ物付いてなかったか？

725 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/19(月) 14:18:53 ID:QPw5HnFQ0

交換前は純正のノーマルショックだったから
そんなものはついてなかった。

726 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/19(月) 21:06:43 ID:pf+NOtAV0

MOTONにプリウス用の車高調を作製してもらうことできるかな？

727 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/19(月) 21:18:42 ID:0oOPoTXl0

ここで聞く意味があるのか？

728 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/19(月) 21:20:14 ID:EswbCtyj0

>>726
メーカーに聞いてミソ。

729 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/23(金) 22:09:21 ID:swk/CBJo0

保守

730 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/24(土) 12:56:00 ID:xYOt/kmoO

>>726
プリウス…
純正サスカットで充分だろ。

731 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/25(日) 03:02:55 ID:XbpN4rUf0

サスカットは車検通せなくなるじゃん

732 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/25(日) 10:25:14 ID:UhY2ZOnH0

プリウスとかのハイブリ車って、イメージ的にバネとか無さそうじゃね？

733 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/25(日) 17:43:04 ID:DeHL98rV0

ティーダにクスコの車高調使ってるんですが
もともと純正が硬めなので
リアだけ純正に戻したらやばいですかね？

734 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/25(日) 22:36:16 ID:4aXRerFEO

>>733
お前は糞したあとにケツ拭いていいですか？とか聞くのかよ？ｗ

自己責任で勝手にしろよ

735 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/26(月) 06:13:49 ID:DRd8jzhK0

>>733
ティーダに車高調って・・・

736 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/26(月) 10:51:52 ID:/8CPlkAQO

>>733
超やべーに決まってるじゃん
って回答きたらどうするつもりよ
そもそも｢やばい｣って何よ？

737 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/26(月) 12:25:07 ID:yZyXmkj10

車高調って年々良くなってるけど、ロアシートって殆ど変わってないでしょ？
もっと使いやすくて、ズレにくいのを開発すれば良いのに。

アラゴとかのタイプってズレない？

738 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/26(月) 20:04:30 ID:Zcx7hNwl0

クァンタムって全長調整式を出さないのは重さや容量的なデメリットを嫌ってるからなの？

739 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/28(水) 18:55:07 ID:IrvFK5KcO

エボ８乗りでTEINのスーパーストリート付けてるんですが、付けて半年ぐらいで片側がコトコト音がするようになってきました。
乗り始めだけ鳴ってしばらくすると収まります。つねに鳴るのであればTEINのサイト記載の原因だと思うのですが…
詳しい方、ご教授下さい。

740 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/28(水) 19:49:30 ID:vziv4iID0

車高調のコトコトやらシュッシュッやらポキンポキンの異音は気にすると負けだ
振動が酷いとか、操縦性が変とかの症状がなければ

741 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/28(水) 19:53:52 ID:IrvFK5KcO

走行には全く影響ありませんので、仕様だと思います。
ありがとうございました(^O^)

742 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/28(水) 20:09:05 ID:IrvFK5KcO

↑そう言う仕様だと思うようにします…の間違いです。失礼しましたm(_ _)m

743 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/28(水) 22:28:44 ID:FOywvr5v0

思うようｊにしよう・・・ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

744 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/28(水) 23:36:39 ID:2v+4iCvB0

間に挟まってるのは釣り針か？

745 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/29(木) 10:37:42 ID:Q53pkrGA0

岡田外務大臣ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
h‍ttp‍:‍/‍/‍q‍b5.2‍ch.net/t‍est/rea‍d.cgi‍/sak‍u2ch/1256‍630318/1

早く記念カキコしないと埋まっちゃうｗｗｗ

746 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/01(日) 21:07:17 ID:XQBC0/33O

ククク‥

747 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/02(月) 01:37:24 ID:Vz6VElahO

保守

748 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/03(火) 13:22:54 ID:tiqT3m7TO

機動戦士クアンタム

749 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/03(火) 18:12:57 ID:4hh+QrEF0

下らん質問なんですが、TEINのTYPE CS使っているんですが
リコール出てる事に気付いてショックのみ新品になったんですけど
アッパーマウントのボルトってどの程度締めて良いモンなんでしょう

トルクレンチなんて持っていないし、頭をモンキーで固定してメガネで締めようと思っているんですが
手一杯締めちゃっても良いのかな？アッパーは強化ゴムの物なんですが

750 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/03(火) 19:43:41 ID:bGbYfwUK0

予算は35万ほどでMR2に車高調いれようとおもいます。
アラゴスタかN1ダンパーにしようかなと思っているのですが、他に何か良さそうなのがあれば教えて下さい。
サーキット専用車なので乗り心地はまったく気にしません。
不満点は前荷重がすぐ抜けてしまうのと高速コーナーが安定していないことです。
よろしくお願いします。

751 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/04(水) 07:30:57 ID:fGZhqxc30

>>750
それはMR2の宿命じゃないのか

752 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/04(水) 12:45:26 ID:GTyjjA0b0

>>750
元SW20糊だけど、フロント荷重云々は若干しょうがない気もするけど
いくつか使った中で、N1ダンパーがコントロール性はかなり良かった
それまでバーディークラブの仕様変更した物を使っていたのだけど、全然扱いやすかった

N1ダンパーも知人のMR2乗りの方がエンジンブローして降りると言うので
使っていた物を譲って貰った物で、仕様変更されていて吊しでは無かったけど

753 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/05(木) 08:55:06 ID:K91VN0GqO

>>750
漏れも元ＳＷ糊。
高速コーナーはサスもあると思うが個人的にはリヤデフのイニシャル高めでコントロールは楽になった。
フロントは実質車高落とせないと思うので予算ありそうだから特注バネ＋ノーマル形状もありかと…

754 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/08(日) 12:08:00 ID:eC5nuUxgO

ガス圧落とせば突き上げなくなるのでしょうか？自分で調整できるかしら？

755 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/08(日) 13:52:01 ID:Ht2QZSbH0

>>754
自分で調整出来るほどの機材や腕があったら、ショップやってなければ元は取れんでしょう。
普通は仕様変更だろ？

756 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/08(日) 21:47:49 ID:eC5nuUxgO

>>755 あれ？仕様変更？ガス圧は減衰とは別じゃない？

757 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/08(日) 23:00:00 ID:V9TNmpj8P

四輪用のダンパーは普通、分解しなきゃガス圧は変更できないし、ガス圧を変えるイコール
ダンパーの特性を変えるだから、イコール仕様変更で何も間違っちゃいない。

758 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/08(日) 23:33:11 ID:PuSHvtN+0

クラックスとか、ガス圧調整バルブ付いてるのなかったっけ？

759 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/09(月) 02:29:01 ID:sV4IUAG6O

JRZにはついてる

760 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/09(月) 12:30:09 ID:j4nKpzilO

KWってメーカーは良いのでしょうか？
乗り心地も重視で純正より少しスポーツなアシ探してます。
減衰固定で純正アッパー使用が希望です。

車はポルシェ・ボクスター986型です。

やはりクワンタムあたりが無難なんですかね？

761 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/09(月) 12:47:36 ID:ofpI5gze0

>>760
986用は知らないけど、あんまりKWでいい話聞かないな、かといってクワンタムにすれば解決ってもんでもないと思うが。

762 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/09(月) 13:09:59 ID:j4nKpzilO

そうですか、KW自体あんまり評判良くないんですか…。
クアンタム云々はどういった意味でしょうか？

やはりビルシュタインがベストな選択なんですかねぇ？
他には有名メーカーだとアラゴスタぐらいからしか対応品ありませんし…。

763 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/09(月) 14:11:01 ID:ofpI5gze0

>>762
目的は
＞乗り心地も重視で純正より少しスポーツなアシ探してます。
＞減衰固定で純正アッパー使用が希望です。
として
・どんな車高で組んで、伸び縮みのストロークはいくら確保するの？
・バネレートと軸荷重は？
が適正でないと、ダンパーの性能を発揮する以前の問題でNGだから。
「対応品」と銘打ってても、吊るしはその時点でNGなことが多いから。

764 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/10(火) 22:12:56 ID:72ub1Oa6O

>>760
サスのメーカーがどうこうってより自分に合ってるかだろ？
セッティングをオーダー可能ところに相談するとかボクスターの経験が豊富なショップに相談すればいいじゃん

765 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/11(水) 12:41:08 ID:7kf6ElCrO

クスコ

766 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/11(水) 22:15:52 ID:2y00nbxM0

ベステックスのフリクションレスシート買おうと思ってます。

◎←バネを上から見たとして、直径は85φ、穴のサイズは60φです。

この場合は60φのを買えばいいんでしょうか？

767 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/12(木) 15:21:45 ID:dluD3EAsO

直径だろｊｋ

768 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/12(木) 15:48:23 ID:z9crriPl0

車高調を初めて・しかも通販で購入したんですが
フロントのピロアッパーマウントってあんなにグリグリ動くもんなんですか？
取り付けもＤＩＹで考えていたんですが、なんか怖くなってきた・・・orz
(ＤＩＹなんてマフラー交換しかした事ないから・・・）

769 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/12(木) 16:02:15 ID:4uIgNMiR0

溶接しちゃえば動かないよ

770 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/12(木) 16:06:32 ID:pF+4QZZL0

>>768
支点の部分の事を言っているのだったら、動かないと話にならないと思うがｗ
固定部が動くのでは取り付けが間違っているだけだし。

>>758
車高変化がある様なエアサスでなければ、流量調整だね。
流量制御で、入力時の瞬間的な圧を変更しているだけ。
封入されているガス総量は、漏れが無ければ変わらんよ。

771 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/12(木) 22:43:00 ID:g2FMxcTSO

アッパーマウントのナットって再使用可能？

772 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/12(木) 23:05:44 ID:F6RbgwXO0

>>771
車種によりけり。

773 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/12(木) 23:40:39 ID:wgF1+ZLw0

>>771
純正ナットの事を言っているのなら
一個100円程度なので部販で購入するのもいい。

ピロナットならインパクト使うから状態次第かな？

774 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/14(土) 03:02:40 ID:0sJ7h5bTO

ねじ式車高調で車高を上げる仕組みについてですが、ロアシートにより圧縮されたバネの反発力で上昇させるのでしょうか？
ショックの抜けにも影響を受けますか？

775 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/14(土) 03:20:42 ID:euohxuvN0

>>774
一行目まーそうだな。
二行目ないだろ、つか無視できるほど些細な影響を針小棒大に取り上げるなら、
ないこたないかも知れんが。
プリかけて伸/縮ストローク比が変わりゃ、1G状態での封入ガス圧がやや下がって、
抜けにくくなるかもな。

776 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/14(土) 07:35:48 ID:0sJ7h5bTO

レスありがとうございます。
まあ、そうだなっていうことは他にも車高に影響を与えるものがあるということでしょうか？

777 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/14(土) 21:27:32 ID:Ze/bUrvLO

>>775 ガス圧高い方がぬけにくいのでは？

778 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/14(土) 21:33:42 ID:PleC1WnlO

ぬるぽ

779 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/14(土) 21:58:22 ID:iO+m4oaB0

ガッ

780 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/14(土) 22:44:30 ID:PleC1WnlO

もう一回ぬるぽ

781 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/14(土) 22:52:42 ID:Ze/bUrvLO

なんなのかしら？

782 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/15(日) 15:14:46 ID:4oQxSenX0

　 ∧,,∧　　ｼｭｯ　　　　　　　　　　　　　ｶﾞｯ
　( ｀・ω・)　　　　　　　　　　　　　　人,_从 ∧＿∧ ∩
　/ｏ ⊂彡　　　　　　──＝三) ━ヽニニフ# ｀Д´）て∴・
　しー-Ｊ　　　　　　　　　　　 Y´｀W⌒ 　 /　>>780

783 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/16(月) 18:53:42 ID:H/amQSgXO

K-SPORTて台湾製の車高調はラインナップ多いな
誰か使ってる人居たら感想聞かせて

784 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/17(火) 23:12:10 ID:53zDVEm3O

ハイパーマックスシリーズってどうかな、無難？

785 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/18(水) 22:24:21 ID:NtZQKnjw0

知人のショップで凄いノウハウを持ってる所があるんだけど
他で出来ない事でも、出来る様にしてしまうのね。
そんなもんだから、セルシオ海苔とかが「最低地上高を1.5cmとかにしてくんないすか～」
とか言うのが多くなって困ってるとかｗ
この前は「もっとイカチー感じにして欲しいんすよ～」とか言われてたし。

厳しい世の中になったもんだ

786 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/18(水) 22:40:44 ID:CmsbzS+B0

昔はそんなヤンキー共は、景気良くいろいろ買うが、現金はろくに持ち合わせず、
ローン用紙書かせても審査で蹴られ、請求送っても梨の礫と、商売にならんカスばかりで、
相手にするだけ時間と労力の無駄だったが。
こんだけ景気悪いと、そんなんでも一応客、という風に変わるのかね。

787 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/18(水) 23:52:22 ID:NtZQKnjw0

走り系の人種は、確実に減ってるしね。

1.5cmとかだと、フロントパイプが2～3ヶ月で交換らしいから
今のヤンキーは金持ってるみたい。
「覚悟決めてるっすから！」とか言っちゃうらしいよｗ

788 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/19(木) 01:01:58 ID:OkoC+6Qt0

まあ、分かって乗ってる分には。
何も考えず見た目重視でおかしな改造して
トラブルが出た時にギャースカ騒ぐヤツとかいるし。

789 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/19(木) 22:25:39 ID:KvJKoLmT0

昔、埠頭でドリフトしてて一斉検挙に引っ掛かった事があんだけど
俺は違法改造も無く難を逃れたんだが、ギャラリーに来てたシャコタンのアリストだったかが
これはポリシーっすから！曲げられないっすよ！とか何とか力説してたのを思い出した

790 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/20(金) 23:11:10 ID:TBpBY4Y4O

オーリンズのＤＦＶを標準のアイバッハばねで使ってますが
同レートのハイパコとかベステックス、スイフトなどに替えると体感で乗り味かわりますでしょうか？
出来れば町乗りでもう少ししなやかにしたいと思うのですが
ご存じの方いらっしゃいましたら教えて下さい。

791 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/21(土) 00:34:53 ID:7aGJy5Cv0

パコとテックスはツンツン系。
スウィフトはしなやか系。
スウィフトを着ければ、アイバッハよりはしなやかになる理屈だけど
同じレートじゃ、そんなに変わらないかもしんない。

イカリソースとブルドッグソースくらいの違いかと

792 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/21(土) 02:02:30 ID:MgzESbbdO

>>791
ありがとうございます。
スイフトが候補ですね。
私も体感には懐疑的なので伺わせて頂きました。

793 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/21(土) 02:09:43 ID:ZTQfhP5/0

なんだこいつｗ

エナペ級の物ってなんだろうって思ったらビルシュタインだってｗｗｗ

エナペタル＝ビルシュタインだろうがｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

こいつの脳味噌は厨房だなｗ

http://s01.megalodon.jp/2009-1120-0252-35/minkara.carview.co.jp/userid/162033/blog/15657242/

http://s04.megalodon.jp/2009-1120-0253-20/minkara.carview.co.jp/userid/162033/blog/15813759/

俺も知人もＮ１ダンパー使ってるけど異音なんかしないけどね
タイムもそれなりに出てるし

＞アペックスだけにショップが限られて来るし、嫌がれるし、

んなことはないってｗｗｗｗｗｗｗ
アペに対する挑戦か？
よくみたら７５生まれとかｗｗｗｗｗこのオッサンｗｗｗ
これだからシルビア海苔はｗｗｗ

794 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/21(土) 02:20:08 ID:l2QThapd0

草生やしすぎだ鬱陶しい

795 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/21(土) 07:39:18 ID:EAJ+veUgO

>>793
私怨か？まぁ大概にしろな。お前のカキコミの方がウザったいぜ。

796 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/21(土) 10:19:02 ID:IbfTXKOEO

同じレートで当たりが違うよ
オーリンズアイバッハから同レートのスイフトに
したとき思った

鼻先のシャープな動きは減ったけど

797 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/21(土) 12:44:37 ID:sANue4McO

スーパーオーリンズが凄いのはスイフトバネだから？

798 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/21(土) 19:16:01 ID:3HLWt5IR0

スイフトはレートの立ち上がりが表記レートよりも弱い。
スーパーオーリンズは縮みの減衰を弱める。
後は自分で考えてくれ。

799 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/21(土) 23:08:45 ID:sANue4McO

レートをあげる？

800 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/21(土) 23:25:19 ID:ZhehA1XI0

いわゆるビルシュタイン（阿部商会モノ）はドイツ製でエナペタルは日本製では？

話飛ぶけどエレメントスポーツってどうなの

801 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/21(土) 23:39:03 ID:hKC0x+b70

スレチかもしれんが、サスの下側ってボルトとナットで固定されているじゃないですか。

でどっち側にトルクを掛けて緩めたり締めたりしたらいいんですか？

802 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/22(日) 00:08:09 ID:MYTy1+vvO

普通ナットじゃね

803 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/22(日) 08:37:19 ID:X88XWJtyO

(´ω｀)スフェリカルベアリングと同サイズのブッシュないかなあ

804 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/22(日) 21:44:04 ID:EbeiPjDT0

>>793
Bils＝ビルズな
ビルシュタインじゃねーぞ

805 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/22(日) 22:02:37 ID:Ne6FvuwV0

BILS＋TEIN＝BILSTEIN

806 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/22(日) 22:30:32 ID:5lE8TTYd0

>>805
ならへんならへん
それぞれ別のメーカーだからｗ

807 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/24(火) 15:38:22 ID:H6I4YAV80

純正のショックと車外車高調の寿命って街乗りレベルだったら
同じなんでしょうか。７年落ちの車を買おうと思っていて先６年くらいは
乗ろうと検討しています。そこで純正に交換か少し高くても車高調にするか
悩んでいます。走り屋とかの車高調ってすぐにダメになるそうなので
モノが弱い印象があるけれど乗り方の問題ですよね。

808 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/24(火) 15:46:59 ID:U8y8ZXlEO

きみみたいな質問する人は新車買えば良いよ

809 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/24(火) 18:30:27 ID:b8IeUoRh0

Ｂｉｏｔ　のレジェってどんなですか？
車はＮＢロド
主に街乗り～ワインディングです

810 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/24(火) 19:35:12 ID:pfRgUIbb0

そんな用途ならクスコやらテインで十分

811 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/24(火) 20:19:31 ID:Lt93Rz520

純正部品は規格が社外品の数倍厳しいし耐久性に関しては保障の問題もあって社外品とは段違いだよ
ショックアブソーバーも例外じゃない
ビルシュタインの減衰非調整式とかなら純正並に持つかもしれない

812 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/25(水) 00:34:50 ID:vL6ypnxHO

教えていただきたいのですが、純正のショックは縮めた状態で保管しといた方がいいもんですか？

813 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/25(水) 07:11:15 ID:VXt8VGCH0

クスコのZERO１ってどうですか？

814 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/25(水) 08:23:03 ID:5eQMbTi90

>>810
やっぱそうなりますか・・・
ＴＥＩＮだとスパストあたりかなぁ
価格差１０万だとバケットまで入れれるしなぁ

815 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/25(水) 09:53:59 ID:g0zWC6XI0

ＴＥＩＮ　スパスト
クスコ　ＺＥＲＯ－２

乗り心地はやっぱスパストがいいのかしら？

816 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/25(水) 18:54:20 ID:wfXpQuU80

スーパーストラット？

817 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/25(水) 18:59:56 ID:b75/POwE0

>>814
用途に合ってない物をムリに買っても何の得にもならんよ。
他の人と違うのがイイってのなら話は別だけど。

ロドスタ用の脚はストロークがクソな脚が多い中でも、
スーパーストリートはマトモな設計なので良心的な品物です。
純正アッパー仕様を買って、
浮いたお金でドライブ行って美味い物でも食ってきた方が幸せになれるよ。

車高は程ほどにしか落とせないから、シャコタンが目的なら他を当たった方が良いよ。

818 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/26(木) 08:11:52 ID:JryeIR500

>>817
極端なシャコタンは狙ってないです
２０～３０ミリダウン程度で十分かと

ちかくの黄色い帽子や赤い看板のお店でセールやってるみたいなんでちょっと見積もりとってもらおう

819 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/26(木) 08:39:25 ID:WOgYvtvfO

>>811
君痛いね…
確かに社外粗悪品はあるけど
まずは復筒式と単筒式の違い＆純正サスのバンプストップラバーを勉強してからカキコしな。

820 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/26(木) 08:43:42 ID:WOgYvtvfO

残りの数年どのようにメンテするかだが
社外品はオーバーホールする覚悟は必要。
悪いピロなど使ってればそれも交換かも？
あと６年をノーメンテで行くなら純正しか基本ないかと思う。

821 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/26(木) 10:45:50 ID:zjL3qkSB0

社外品って街乗りでもオーバーホール必要なんですか？

822 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/26(木) 11:36:30 ID:1ZQg58GZ0

>>821
へたれば必要だし、吊るしが合わなくても仕様変更で必要だろ。
我慢して乗るのだったら、どうでもいい事じゃない？

823 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/26(木) 17:06:15 ID:Q/Wcl1rv0

>>819
無知はオマエだろw

824 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/26(木) 19:02:06 ID:z46IImDb0

第三世代アラゴスタに興味あるんだけど、
一体どこ見りゃ仕様載ってるんだろ。
買った人、どこで情報集めたの？

825 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/26(木) 21:07:14 ID:WOgYvtvfO

>>823
あのさー何でへたるかわかってるの？？
なら、単筒式がへたり易いわけ、純正のバンプストップラバーの働き、簡単にキーワードいいから答えてみ。
あとバネのミスアライメント何かも答えてよ。
答えられるの(笑)？？

826 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/26(木) 21:08:39 ID:EiNXDpZ50

>>819はコピペだろ
5～6回見たことある

827 ：８１９：2009/11/26(木) 22:37:48 ID:WOgYvtvfO

>>826
コピペ？？少なくとも俺は知らん。

828 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/27(金) 00:10:51 ID:FjiS94qWO

変なのが湧いてますな

ﾓｯﾄﾔﾚｗ

829 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/29(日) 15:36:53 ID:E6HS/fxU0

車高下げると加重変わってブレーキ利き難くなると
思うんだけどそーゆうことは考えなくていいの?

830 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/29(日) 15:58:03 ID:78OhM4ah0

そういう事を考えて車高を下げてるから問題ない。
何の為の車高調だよ。

831 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/29(日) 16:11:50 ID:E6HS/fxU0

>>830
ブレーキバランサーとかで調節?
パッドで調節?
手間も金も時間もかかりそうだが?

832 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/29(日) 17:55:51 ID:YKlt3CCU0

>831
みんな手間も金もかけてやるんでしょう。
それが面白いんじゃね？
けど極端なﾊﾞﾈﾚｰﾄ＆車高の前後差をつけないんだったら
そんなに神経質になることないと思うよ。

ちなみにPﾊﾞﾙﾌﾞまで手を加える人ってここにいるのかな？

833 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/29(日) 18:29:39 ID:E6HS/fxU0

>>832
緊急時、数メートルの制動距離の差で
とんでもないことになる可能性もとか考えるとね。
ちと怖いようなきもするね
ｼｮｯﾌﾟとかに車高下げてﾌﾞﾚｰｷも調整してくれるｼｮｯﾌﾟとかないかな

ｼｬｺﾀﾝ、ｲﾝﾁｱｯﾌﾟしてﾎﾞｰﾎﾞｰいってる軽自動車とか正気の沙汰とは思えんのだが。
神経質すぎなのかね

834 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/29(日) 20:13:33 ID:Ooyqw0oa0

EDFCて、どんな感じなの？
今日、通りすがりのショップで話題に出したら
失笑された。
便利そうな気がすんだけどなぁ・・・

835 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/29(日) 20:19:10 ID:ehu0bb9vO

>>834
降りて調整すれば良いだけだろ

S15みたいに㌧でもない位置に減衰ダイヤル付いてるなら仕方ないけど

836 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/29(日) 20:50:53 ID:x7++4IPr0

>>834
俺も便利そうだなと思ってこないだのキャンペーンの時にMONO FLEXと一緒に購入したんだけど、
倒立式のダンパーに取り付けるとモーターが故障しやすい（主にモーター部への浸水）ってことが
後から分かって結局タンスの中に眠っておりますよ。
よく調べてからにすればよかったorz

837 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/29(日) 22:30:37 ID:HJ5XnTs+0

>>829
車高下げるとブレーキ云々て…
車高を下げるよりブレーキを先に…　てか、普通はトータルバランスで弄るもんだ。

オマイが心配してる事は街乗りスレで言う事だと思うが。

838 ：名無しさん：2009/11/29(日) 22:59:01 ID:8Wofw3Tm0

>>834
路面に合わせて、都度、減衰調整出来るんだから、便利だと思うよ。

839 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/29(日) 23:28:16 ID:Ooyqw0oa0

そのｼｮｯﾌﾟの店員曰く
「サーキット用、一般道用、一度、決まってしまえば動かさないもんだよ」
うーん決めるまでが長いと思うし、調整の為にピット入ってると
走る時間、削られちゃいそうな気がして・・
やっぱ、便利だよねぇ

840 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/30(月) 21:29:10 ID:kV8OUnQk0

どうせ調整しない奴　５割
セッティング地獄にはまる奴　５割

つまり、減衰力調整機構は不要ってこったｗ

841 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/01(火) 00:24:35 ID:EPGOXrmLO

車高調で正立とか倒立とか有りますが、どのような違いが有るんでしょうか？

842 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/01(火) 00:26:31 ID:yi87hqIJ0

バネ下重量
横方向の剛性
ストローク時のフリクション

843 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/01(火) 00:39:49 ID:iVyklxU50

単筒式と複筒式でヘタリやすさに違いってあるのですか？
それはどうしてですか？

テインはアフターメーカーでは唯一自社で一からサスを作っているらしいですが
それって良いことですか？
それとも純正サスを多く作っているショーワ等をベースに作られた車高調の方が品質は良いですか？

クスコはショーワベースだと聞いたことがあります
ではＨＫＳはどこベースですか？ショーワ？カヤバ？

844 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/01(火) 00:43:02 ID:RheJYAOY0

>843

くだらね～。変な質問してんじゃねーよ。

845 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/01(火) 14:48:10 ID:bZ9+exQ1O

減衰上げたら乗り心地よくなったけどなんか不思議？

846 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/01(火) 15:56:29 ID:qjBtEiSk0

>>845
減衰が利いてないとバネの不快な揺れが収まりにくいから、ロールやノーズダイブも多くなる。
ぜんぜん不思議じゃないよ。

847 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/01(火) 16:25:12 ID:bZ9+exQ1O

>>846
なるへそ！
ありがとん

848 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/04(金) 20:04:15 ID:FDON5yTe0

スレ違いですみません。該当のスレが見当たらないので・・・・

車高調を入れていてキャンバーがついてタイヤが片べりしてるのでアライメントをやろうと思っているのですが、
（お店ではなく、オークション等で売ってある測定キットを使って）調整の方法は分かっています。

純正時は、キャンバー　０°トーイン大体０ｍｍ

車高調装着時（車高ダウン）、キャンバー　１°トーイン　？？？ｍｍ　　　キャンバー角は適当です。

キャンバーだけ片べりしない程度調整後トーインはどうなりますか？

849 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/04(金) 21:03:27 ID:VJx+GVHNO

>>848
キャンバースラスト勉強してこい

850 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/05(土) 01:40:19 ID:lZHmP6HO0

>848
ｴｽﾊﾟｰ質問に対して俺も超能力を使って答えてみる。
あんたの車がｽﾄﾗｯﾄ前提で話すると
①ﾀｲﾛｯﾄﾞが車軸より前にあるならｷｬﾝﾊﾞを
　ﾎﾟｼﾞに振るとﾄｰはｲﾝを向く。
②ﾀｲﾛｯﾄﾞが車軸より後ろにあるならｷｬﾝﾊﾞを
　ﾎﾟｼﾞに振るとﾄｰはｱｳﾄを向く。

ﾘｱは車種とｻｽ方式がないとわからん。

なんだが測定器具を持ってるなら四の五の言わずに
ﾄｰｾﾞﾛにすればいいじゃん。

にしてもﾈｶﾞ1度で片減りとかするもんなのか？

851 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/05(土) 06:35:28 ID:OGMFzAN90

俺のクルマは純正状態でネガキャン１度３０分付いてるが、
当然片減りなどしない

852 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/05(土) 09:49:13 ID:DodR+7nq0

最近、RS-Rって、乗り心地評判いいの?
みんから見てたら、セダン、ミニバンとも評判よくて、驚いた
自分が知ってるRS-Rは、DQNご用達メーカーだったんだが

853 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/05(土) 13:37:43 ID:6fPGkKsK0

友人がGRS200のクラウンにRS-R入れてるけど、確かに乗り心地は抜群にいいかも
少なくともクラウンクラスでもトヨタ純正よりゃよっぽどいい

イストにもRS-R入れてるヤツいるけど、そっちもよかったな

854 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/05(土) 23:27:05 ID:cjMe2bAAO

乗り心地だけ語るならスレ違いだっちゃ☆

855 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/06(日) 03:30:35 ID:w5oSldrD0

エナペタルのスプリング、どこかのメーカーからのOEMであることは電話で確認できたけど、どこかまでは答えられないといわれた
知ってる方いますか?

856 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/06(日) 09:35:01 ID:5dSwqNSe0

ＫＴＳ

857 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/09(水) 21:30:05 ID:OiLytMjr0

車高age

858 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/09(水) 22:44:59 ID:2DqfirYu0

車高sage

859 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/09(水) 22:51:03 ID:4AYDdo8i0

ショップオリジナルってどうなのよ！？
信頼できないのは俺だけ？
すぐ、抜けたりしそうな気がして仕方ない

860 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/09(水) 23:17:08 ID:BpfNgCwrP

そのショップで作ってると思ってんの？

861 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/10(木) 01:47:05 ID:CxVtoYIk0

>>848
キャンバー1度とはプラス1度と解釈するが
DIYでトーイン調整したければ、オクで売られているメジャー2個を使った物でなく
イケヤから出ているホイルに装着して糸張るものでないと正確に出来ないよ。
初期投資は3万程度だけど、その後は何回計測してもゼロ円だからね。

862 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/10(木) 07:57:28 ID:hboQMspb0

>>859
ショップオリジナル＝ショックメーカーへのオーダー品

あとはわかるな？

863 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/10(木) 08:56:40 ID:Kx7Mg7BgO

アシストが素組みで既に密着。意味あんの？NPG
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/197504/blog/16073879/
中古買おうと思ったけど分からん。教えてエロい人。

864 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/10(木) 09:45:50 ID:BnXQMGzF0

>>863
ヘルパースプリングは、ジャッキアップした時にバネが遊ばないための物。
スペーサーでも、役に立っているんじゃない？

865 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/10(木) 19:16:02 ID:g04LiQVX0

>861
IKEYAのｹﾞｰｼﾞ良いよね。
IKEYAｹﾞｰｼﾞでｱﾗｲﾒﾝﾄ揃えてから試しにSHOPのﾃｽﾀｰで測定したら
ほとんど同じ値でびびった。

けど弱点もあって、ﾎﾞﾃﾞｨがゆがんで前後ﾄﾚｯﾄﾞ差がしっかり出てない車だと
正確なﾄｰ値が出せない。
その点では左右からﾀｲﾔを挟むﾀｲﾌﾟが良かったりする。しょぼすぎてﾎﾟｲしたけどな．．．

866 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/10(木) 22:01:23 ID:d+pJkP6xO

乗り心地はサスより車高調の方が良いですか？

867 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/10(木) 22:33:13 ID:V4xQXvzF0

懸架装置はほぼ全ての乗用車に標準装備です。

868 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/11(金) 08:25:59 ID:2xHNHGxm0

サスじゃない車高調ってなんだ？新手のとんちか？

869 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/11(金) 08:28:37 ID:zuM7fHr10

>>868
たぶんローダウンスプリングと車高調の話かと思われ

870 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/11(金) 12:27:11 ID:So0bei3CO

>>869
そういう事です。

871 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/11(金) 13:53:07 ID:mvCPegB5O

>>866
だんぜんダウンサス

872 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/11(金) 17:35:47 ID:1qF7yUnZ0

>>867
「ほぼ」って、懸架装置のない乗用車なんてある？

873 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/11(金) 18:02:07 ID:Af/rCh/50

昔々は有ったじゃん。

874 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/11(金) 21:41:41 ID:XNP/dnvwO

オーリンズの減衰調整ダイヤルなんだが‥

アレ締め杉るとダイヤルの中のヘキサゴンボルト簡単にナメるのな‥

既にヘキサゴンレンチで無段階調整式として使ってるから問題無いっちゃないけど、
なんか良い修繕方法知らない?

875 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/12(土) 00:06:33 ID:KqRcyjr/0

説明書に書いてあったっしょ？
「回し過ぎ注意、けっこう簡単に壊れます」的な事が。

876 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/12(土) 17:23:18 ID:mrUeb9ORO

フルタップの車高調をいじって車高を上げようとしたら、うっ
かりロアブラケットの
調整範囲を超えてしまったらしく上がりも下がりもしなくなっ
てしまいました。
ロアブラケットを元に戻すのにコツとかありますか？

877 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/12(土) 18:41:26 ID:8lr7WyGNO

こうゆうのワンオフとかってどこで作ってくれるの？

878 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/12(土) 19:41:05 ID:tmryuQfA0

>>876-877
こんな所で質問するよりまずはソープに行け！

879 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/13(日) 01:22:13 ID:nzFxQMkM0

>>876
素直に一端、車高調外せばいいだろ！
いちいち他人に指示を仰ぐような内容じゃないだろ。
これだから、ゆとりは・・・・・・

880 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/13(日) 10:06:51 ID:0lgEmkZiO

リアの減衰を上げたらオーバーステア気味になったのですが、これが普通なんですか？

車はＦＦ車高は水平です。

881 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/13(日) 11:32:56 ID:8geszbbs0

>>880
すべてフロントのセッティングが同じとして、
リヤの減衰変えてFFでオーバーステア＝リヤの追従性が落ちている。
リヤの減衰変えてFFでニュートラルステア＝前後バランスが均等。
リヤの減衰変えてFFでアンダーステア＝リヤの追従性が勝ちすぎている。
自動車メーカーの一般的なセッティングは、弱アンダーな。

882 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/13(日) 12:00:07 ID:0lgEmkZiO

>>881
レスありがとう。
難しいけどなんとなく理解できそうｗ
減衰調整しながら走り込んでみる。

883 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/14(月) 19:17:31 ID:ehFG72oWO

ローダウンのメリットって見た目以外に何かあるんですか？

884 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/14(月) 19:33:14 ID:L0/34t4AO

ネガティブキャンバー強めに付けられる

885 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/15(火) 09:28:24 ID:ksIRbTq2O

>>883
ロールセンターが良くも悪くもかわる。

886 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/15(火) 14:26:18 ID:REHpYLRMO

よくローダウソすると重心下がって安定感増すと勘違いしてるヤツ多いけど、ｱﾚ嘘だもんな。
（特にミニバン乗りに多いw）

サーキット目的以外では車高調なんて見た目以外メリットないよね。

887 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/15(火) 14:43:33 ID:LM1c1bGgO

レートageれば脚の伸縮量が減るから、イニシャルの車高はsageないと、
元通りのロールセンターには戻らないけどな。

888 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/15(火) 15:37:46 ID:NOm/Si+T0

つーか、サーキット走行以外の目的で車高調を入れるのに見た目以外に何を求めるというのか

889 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/15(火) 17:48:40 ID:Qec6Hbxu0

ワインディングを気持ちよく飛ばせる足なら車高調に拘るつもりは特になかったが、
純正に毛が生えたレベルより上を狙うと、車高調しか選択の余地がなくなるという事実。
昔は地上高ノーマル比±0～-10mm程度の強化スプリングなんて、スポ車なら探せば
結構あったんだがな。
ベステックスも純正形状バネの受注やめちゃったみたいだし…

890 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/15(火) 20:22:46 ID:WlIXPlmd0

>887
×元通りのロールセンターには戻らないけどな。
○元通りのロール量には近づかないけどな。
ﾛｰﾙｾﾝﾀｰはあくまでｼﾞｵﾒﾄﾘのみで決定。ﾊﾞﾈﾚｰﾄは関係なし。

891 ：890：2009/12/15(火) 20:24:48 ID:WlIXPlmd0

>887
ごめん。よく読んだらイニシャルの車高って書いてた。
あなたが正解だよ。

892 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/15(火) 22:10:59 ID:Wm8VGCrjO

>>889
下手な車高調ならオーリンズ純正形状の方が
よっぽどいい

893 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/15(火) 22:18:32 ID:5dc5CL4E0

>>892
コスパ悪いけどな。
それでも求める性能とコストによって、何を選ぶかは人それぞれだろう。

894 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/16(水) 21:21:12 ID:V5d/yX5/0

>>892
純正形状のレート違いバネの調達が難しいんだってばよ。

895 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/17(木) 00:11:44 ID:J+rD1UesO

>>894
バネくらいあちこちから出てるだろ…と思ったが
今はほとんど無いんだな

896 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/18(金) 00:15:03 ID:pdIwgME2O

ピロアッパーの取り外しのために電動インパクトを買おうと思っているのですが、どのぐらいのトルクのものが必要でしょうか?

897 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/18(金) 00:30:24 ID:YpGgMUIS0

>>896
カー用品店で売ってるシガーソケット電源の100Nｍくらいので充分だよ
ただあれはすぐ壊れるから、長く使いたいというのであればもっとちゃんとしたやつ買ったほうが良いかもね

898 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/18(金) 00:44:46 ID:7V41Vy680

それだけのために電動工具買うくらいなら、ショックドライバーにソケットつける方が安い。
結構いろいろ潰しが利く工具だし。

899 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/18(金) 07:33:23 ID:EWXFTZcvO

どなたかKWのVer2使ってらっしゃる方いますか？
ｲﾝﾌﾟﾚお願いしたいです。

Ver3の伸び側、縮み側独立調整は自分にはセッティング地獄にハマりそうなので迷ってます

900 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/21(月) 16:02:50 ID:FTffC3bIO

余裕の９００ゲット
過疎ってるね(;_;)

901 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/22(火) 00:13:13 ID:5UXvfiJO0

>>896
オレはピロナットをキッカケにホムセンでエアコンプレッサを導入した。
実際使ってみると、インパクトレンチの他にも
タイヤのエアや、洗車後の水切りにも使えるし何かと便利。

それとピロナットは、インパクトレンチで締めた物ならば
ショックドライバなんかでは緩まない。

902 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/22(火) 00:36:42 ID:WCGwXciG0

締め込みにインパクト使うのかよ。
おっかねーな。

903 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/22(火) 01:20:07 ID:SPfraRAb0

あそこはインパクトで締めるのは絶対駄目と聞くが…どうなんだ

904 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/23(水) 07:50:06 ID:+Xhz9cSQO

ごく軽くインパクトで締めるのは、ショップでもやる。

しかしガリガリ締めたりはしない。

加減が大事なので素人にはお勧めできない。

905 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/24(木) 09:54:02 ID:m2ASUL3uO

インパクトコンパクト送っときますね

906 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/24(木) 10:41:37 ID:WhlcOpPcO

>>904
よくショップなんかは力の小さな物を選んで使ってる。
電動の有名物のパワーのある物とかエアー物は使わないよね。
気にするなら薄口とモンキー型もしくはディープのトルクレンチが必要だね。
結局、もってないとこ多いから経験ベースの「手ルクレンチ」が大半かな。

907 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/25(金) 02:18:45 ID:2MDxi37S0

>>902
ピロナットはインパクト使わないと締め（緩め）られないでしょ？
ショックのロッドが固定出来ないから共回りするよ。

締め加減もそうだけど、実際インパクト使った事あるの？

908 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/25(金) 02:24:18 ID:Zvh3jPVo0

切りかき的なものがないかえ？

909 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/25(金) 08:13:31 ID:DHV4nhnM0

>>907
最近の物は頭がモンキーなりで固定出来るようになってるいるし
物によってはロッドも回らんようになってる気がするけど
ロッドが回らないタイプだとインパクトはヤバイんでないか？
ロッドが回っちまうヤツだとインパクトじゃないと駄目なんだろうけど

910 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/25(金) 12:43:26 ID:4cOZOBsGO

>>907
ロッドもしくはケースに２面とりがされてるよ。
俺の考えでは締め付けた時の軸力がでかすぎると
面圧高すぎてベアリングが短寿命になるから
＆
締め付け弱いとガタや緩みが発生するから
適正トルクが必要なんだと思うよ。

911 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/25(金) 13:32:26 ID:ypTwPOWL0

純正からクスコの０２－Eに付けかえたんだけど、
バネが動く時に出るゴトゴト音に結構イラついてる。

サーキット以外にも街乗りで使うからこのクオリティの低さでストレスが溜まってるんだけど
みんなはどうしてる？
もっと高いのを買えば、純正なみの静かな車高調ってあるのかな？

912 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/25(金) 13:37:33 ID:SFQRwQn20

譲ってもらった車高調をショップに取り付け依頼したところ
「寸法表が無いので基準値がわかりません＞＜。そのままの状態で組みます」と
いわれたのですがどういう意味でしょう？段数の設定？

913 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/25(金) 13:43:57 ID:+OsFqh7sP

何の基準値ですか？って訊けばいいじゃん

914 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/25(金) 13:49:06 ID:SFQRwQn20

>>913
なるほど！！サンクス！！！１

915 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/25(金) 13:49:53 ID:KaSDHI6L0

>>912
車高じゃねえの？
俺は吊るしで付けたけど

916 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/25(金) 14:05:52 ID:SFQRwQn20

>>915
サンクス、車高でした。

917 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/25(金) 20:02:37 ID:4cOZOBsGO

>>911
エナペとオリンーズですが異音は皆無ですね。
クスコは鳴るのが仕様かと…友人のも鳴ってますし
よくそんなインプレをネットで見かけますね。

918 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/26(土) 00:34:56 ID:omNnbIL50

>917
そんなわけねーだろ
と言いたいけど自分もｸｽｺのZERO2Rはなってたなぁ。
ｵｰﾘﾝｽﾞは鳴いてないしな．．．
ｸｽｺのﾋﾟﾛもNMB製だから出来は良いはず．．．なんだが
ｼｮｯｸ自体が異音に影響することってあるんかな？

919 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/26(土) 00:38:50 ID:Qvo9U2HH0

ヘルパー入りなら鳴るでしょ
俺はオーリンズだけど鳴るよ

920 ：９１１：2009/12/26(土) 01:35:34 ID:HbrfCXGc0

今スイフトの消音シートをかませてるけど全然意味ない。
プリロードかけると多少は改善されるけど...
わざわざフルタップ買ったのにあまりかけたくないし。

でも鳴ってないのってネジ式ばかりの気がする。

921 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/26(土) 01:41:53 ID:vD3Avoy8O

>>918
クスコはピロとかでなくショックその物から音するよ。
しかも取説に異常ではない的な責任逃れまである始末…
ピロはエナペはクスコの使ってるが問題ない。
オーリンズのピロは俺のはミネベアでない奴だったが２年以上今のところ異音皆無。

922 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/26(土) 02:17:22 ID:RIxk8K//0

音が出たら必ず異常と決め付けるのも短絡的だと思うが。

923 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/26(土) 02:27:22 ID:5sWuZRhb0

ロードスターにZERO2、S14にZERO02R、あと入れてる友人共いるけど異音なんぞ皆無だけどな
俺も以前アルテッツァでZERO2E使ってたけど特に異音は無かったけどな
ただの当たり外れでは

924 ：９１１：2009/12/26(土) 03:05:39 ID:HbrfCXGc0

インプレッサなんだけど、アッパーマウントがトランクじゃなくて室内だから
音がひびくんだよね。

925 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/26(土) 04:19:30 ID:MxE4Bsyf0

そんな車捨てれば？

926 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/26(土) 08:08:17 ID:5/dEo8Us0

インプを捨ててエボを買うのか

927 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/26(土) 08:23:50 ID:P1QURaMb0

おちんちんかゆい

928 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/26(土) 09:22:51 ID:F9LbswzT0

>>911
俺もGRBに02Eだけど、ゴツゴツ音は出ないな。ストローク時にキューキューいう音は出るけど。
取り付けか個体不良を疑った方が良いのではないかなぁ。

929 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/26(土) 11:40:14 ID:omNnbIL50

>928
GRBはDWだかえあｱｯﾊﾟは室外でしょ？
>911はｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ消音材＆ｽﾗｽﾄｼｰﾄから試してみれば？
あと1G締めはちゃんとしてる？
ﾌﾞｯｼｭがよれてｼｮｯｸに変な力がかかってるかもよ

930 ：928：2009/12/26(土) 12:12:55 ID:F9LbswzT0

>>929
GRBはアッパーは車室内だ。
GDB以前はトランク内だが。

931 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/26(土) 20:18:42 ID:7ds9Sdr3O

クスコだけど半年で左フロントのピロが壊れてガコンガコン音がするようになった。保証が効くかと思ったが「サーキットで縁石に乗り上げたんじゃないの？」と疑われて不快な思いをした。他の３カ所は異音はないから当たりハズレがあるかもね

932 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/26(土) 22:16:29 ID:MxE4Bsyf0

自分の過失を保証で直してもらおうなんてムシがよすぎるぜ

933 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/27(日) 01:03:14 ID:KpNJGfudO

そーいうゴタクは無視だ

934 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/27(日) 02:58:44 ID:PB/cB4zWO

安物買うからだよ

935 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/27(日) 05:36:27 ID:6noTghfA0

>>931
実際サーキットでガンガン走ったの？
そんな簡単に壊れないと思うが

936 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/27(日) 08:58:08 ID:ADbf6k6n0

>931
ﾋﾟﾛﾅｯﾄの緩みが原因とみた。昔ﾄﾗｽﾄのｻｽで同じ様なことになったことある。
物が悪いというよりﾒｰｶｰのﾄﾙｸ管理が．．．
もあるけど、Frなら自分でﾁｪｯｸしようぜ！
壊れる前になんらかな症状が出ると思うけど

937 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/27(日) 12:32:16 ID:UH41S80d0

標準16キロの車高調のバネを12キロ位に交換したら
乗り心地だいぶん良くなりますか？
それとのバランス悪くなりますか？
TEIN-REです。

938 ：９１１：2009/12/27(日) 17:34:15 ID:P5WwaWpj0

消音系はすでにやっているので、１G締め試してみます。

939 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/27(日) 21:19:06 ID:xSVNEYn40

だからインパクトで締めろって言ってんのに・・・・・・

940 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/28(月) 07:56:30 ID:8OO0xBonO

流れぶった切ってすいません。今度仲間からGABのﾚﾎﾞﾘｭｰｼｮﾝｽﾄﾛｰｸ2を譲ってもらおうと思っているのですが乗り心地や使い勝手はどうでしょうか？詳しい方アドバイス願います

941 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/28(月) 09:04:48 ID:4RLj1FVaO

タダより高いものは無い
その友人も価値のあるものならダタであげずにオクで売ってるはず

942 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/28(月) 10:31:00 ID:8OO0xBonO

>>941
いや金は出しますよ。3～4万くらいっす

943 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/28(月) 16:45:22 ID:jLDvTMxy0

どうしてその仲間ってのに聞かないでこんなトコで聞くのか理解に苦しむ

944 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/28(月) 20:27:42 ID:7l4aNfQZ0

中古足に良品なし

945 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/01/01(金) 16:55:23 ID:LR3guKp90

age

946 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/01/04(月) 23:00:31 ID:yGQc5MIT0

GRBインプにTEINのMONO FLEXをEDFC付きで取り付けたんだけど、
減衰力の最大と最小で、あまり変化が無いと言うか、正直本当に変化
しているのか怪しいくらいなんだけど、最近の車高調はこんなもん？

GDBインプにCUSCOのZERO2付けてたときは減衰力最小で街乗りモード、
最大にするとサーキットモードで、街乗りは乗れたもんじゃないくらい変化
あったんだけど･･･EDFCの取り付け見直したほうが良いかな？

947 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/01/05(火) 01:23:38 ID:bAmovKPM0

>>946
GRBにZERO2Eだけど、まさに
>最大にするとサーキットモードで、街乗りは乗れたもんじゃないくらい変化
こんな感じだから、最近の車高調云々よりはMONOFLEXがそういうもんなのかも知れないね。

948 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/01/05(火) 22:27:10 ID:vyfmlm9R0

>>946
同じくMONO FLEXを31スイスポに付けてますが確かに変化の幅はそれほど広くないように思います。
全体的に硬めな感じですかね。
このスレでテインは棒と言われていたことを買ってから知ったのでちょっとショックですorz

949 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/01/05(火) 23:28:16 ID:IJl0DpNk0

>>946
GDBにMONOFLEX装着ですが、同様な感じです。
減衰力の幅が広くないのではないかと思います。
実際にスポーツ走行では使えないところまで減衰力の幅を
持たせているのではなく、実際に使える範囲での減衰力を
16段で分けているのではないかな？と思いますね。
ですので、街乗りでは硬いと感じるのではないかと。
あと、取説の減衰力の表を見てもらうと分かると思いますが、
伸び側は段数によって大きく変化しているのに対して、
縮み側はあまり変化が無いので、伸縮同時と言っても
ほぼ伸び側の変化だけに近いのではないかと思います。
これもまた街乗りで硬く感じる要因では。

ちなみに、自分が装着してもらったところがTEINのマスターショップ
っていうのもありますが、他メーカーの減衰力調整では、実際使える
段数が限られてくるが、TEINは全体的に使えると言われました。

950 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/01/06(水) 01:15:12 ID:mVL9r14Q0

>>947-949

レスありがとん！

やっぱりMONO　FLEXはそういうもんなのね。
EDFC付けて同乗者がいるときは乗り心地良く、気合入れるときは
硬めにすぐに切り替えられるから超便利～！
なんて、考えてたからチョイ期待はずれだったよ。

まぁ、この車高調が調整の幅は広くは無いが、実際に使える範囲で
16段階に振り分けていると言われれば、妙に納得が行くから、まぁ
良いかなと。

ちなみにGRBのMONO FLEXは、かなり柔らかめです。
変えた事知らん人が乗っても車高調入れたと気づく人はいませんでした。
減衰力MAXにしても純正と変わらない位の乗り心地。純正に比べて
バネレートは上がっているから多少硬さは感じるけど。

とにかくサンクス！！マジ助かった！

951 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/01/06(水) 13:24:31 ID:rxQ+VEgZ0

エ○ﾄﾞレスがテ○ンを訴えると言う情報を聞いた
Ｐ○Ｒは　カネ欲しさ　に仲介役を申し出たが断られた
相当カネが無いらしい

952 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/01/06(水) 21:07:43 ID:kf5J+37z0

>>951
例の特許の件？

953 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/01/07(木) 23:40:31 ID:198fNdqY0

ショップでクスコのコンパクトＺＥＲＯ１をつけてもらったのですが
本来なら上にくるはずのリアのアジャスター？が下側についています。。
問題なければこのままでもいいのですが・・問題ありますかね？

954 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/01/07(木) 23:48:15 ID:xmcXUfT+0

リアサスは別体なの？

955 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/01/08(金) 01:02:48 ID:vY/IjRJj0

>>954
何が言いたいのか、たっぷり二分は考え込んだぞ。
頼むから、紛らわしくなる時くらい、スプリングをサスとか呼ぶのやめろ。

956 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/01/11(月) 17:21:26 ID:Z7PYtA8z0

１６キロが標準ですが、乗り心地よくしたいので
レートを落とそうと思っています。
１０キロ位だと下げすぎでバランス悪いですかね？

957 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/01/11(月) 19:54:46 ID:27GgGlVS0

純正に戻せよ　　　タコ

958 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/01/11(月) 22:22:57 ID:NbAcnyK60

足が八本しかねえヤツは黙ってろ　　　イカ

959 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/01/12(火) 02:04:49 ID:eOg/euVz0

お前ら低次元杉ｗｗｗ　　　ヤスデ

960 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/01/12(火) 04:59:46 ID:VK5IJPFO0

ヒトデって足あるのか？

961 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/01/13(水) 12:38:30 ID:2MJX6ucc0

ないもん

962 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/01/13(水) 16:36:48 ID:JPiDV5kx0

車高調付けたらちょっとした轍でもすごく揺れて
おっぱいがかゆくなりました
どうしてくれよう

963 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/01/13(水) 16:53:37 ID:PSPsi+q10

ブラジャーにモルヒネでも塗っとけ

964 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/01/14(木) 05:47:57 ID:79q7057q0

(　ﾟ∀ﾟ)o彡°おっぱい！おっぱい！

965 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/01/14(木) 15:14:22 ID:Q5eXpySl0

質問です。
ギャップなんかでガツガツするのに、振り帰し（と言えば良いのかな？）の収まりが悪い場合
「バネを柔らかく・減衰を強く」の考えで合ってますか？

966 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/01/14(木) 21:03:32 ID:daRr8cqeP

考えるよりまず行動

967 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/01/19(火) 07:46:05 ID:AhC0AW2X0

age

968 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/01/22(金) 20:14:28 ID:/7yV8TaT0

過疎

969 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/01/22(金) 20:39:15 ID:I1ooL/pyP

相当なマゾじゃないと書き込みできないからな。

970 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/01/24(日) 05:23:15 ID:oKERjOUY0

>951
詳しく教えれぇ～

971 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/01/24(日) 14:05:17 ID:KcuqCVyc0

アラゴスタいつになったらHP更新するんだろ
更新する暇がないくらい売れてて忙しいんだろうか
それとも潰れそうで更新どころではないのか？

安いものではないので購入前にwebで検索しどういう商品なのか調べる人が
大半な世の中だと思うのだが公式HPがこの状態じゃ買う気にならんだろ・・・
すでに使ってる俺もOHしてまで使う気になれなくなってきた。

972 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/01/24(日) 14:45:41 ID:5XenBQvD0

ローダウン後にオススメのデメリット改善パーツは、まずロールセンターアダプターでOKですか?
このアダプターをベストなものを組むことにより、スタビリンクの交換も不要になると考えていいものなのでしょうか?

973 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/01/24(日) 22:56:38 ID:5mR1276h0

理屈からすると良さげな気がするが、スタビリンクもロールセンターアジャも寸法どうやって決めているんだ？
車高なんて人それぞれ違うと思うんだか。

974 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/01/28(木) 20:07:13 ID:6wy1dh+40

保守

975 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/01/28(木) 21:00:56 ID:lTkx9xVaO

ハイパコ購入age

976 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/01/28(木) 23:28:02 ID:aQ7qPeeg0

アイバッハ放出sage

977 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/01/29(金) 09:26:13 ID:vTHMc5y3O

携帯アク禁解除～

盛り上げて行きましょ！