サーキット走行の話で楽しむスレ　19周目

サーキット走行の話題を話そう。
走行会、ドラスク、テクニック談義、チューニングに関する話題などﾄﾞｿﾞｰ。

前スレ
サーキット走行の話で楽しむスレ　18周目
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1211995054/

兄弟スレ
サーキット走行の動画を集めよう！　第30ヘアピン
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1214023748/

※こっちは「動画は関係なくサーキット走行の話題で進行する」スレッドです。
動画をうｐしてそれを考察する場合、上記兄弟スレへ行ってね。

過去スレ
サーキット走行の話で楽しむスレ　17周目
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/car/1204000152/
サーキット走行の話で楽しむスレ　16周目
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/car/1196086562/
サーキット走行の話で楽しむスレ　15周目
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/car/1189502471/
サーキット走行の話で楽しむスレ　14周目
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1179138021/
サーキット走行の話で楽しむスレ　13周目
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1165319538/
サーキット走行の話で楽しむスレ　12周目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1155906500/
サーキット走行の話で楽しむスレ 11.1周目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1142038008/
サーキット走行の話で楽しむスレ 10周目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1134688905/

サーキット走行の話で楽しむスレ 9周目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1128953328/
サーキット走行の話で楽しむスレ 8周目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1123937776/
サーキット走行の話で楽しむスレ 7周目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1118593974/
サーキット走行の話で楽しむスレ ６周目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1113739165/
サーキット走行の話で楽しむスレ ５周目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1108914249/
サーキット走行の話で楽しむスレ ４周目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1104803740/
サーキット走行の話で楽しむスレ ３周目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1097347907/
サーキット走行の話で楽しむスレ ２周目
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/car/1091107510/
サーキット走行の話で楽しむスレ
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/car/1086093833/

サーキット個別スレ
久々登場！☆筑波サーキット☆
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1197469181/
【TIS】北海道のサーキット４【SCL】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1199252074/
【彩の国】ｾｰﾌﾃｨﾊﾟｰｸ本庄 5Lap【サーキット】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1204034756/

更に
【サーキット】チューニング【初心者】Part 7
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1202045021/
【ｻｰｷｯﾄ】 サフレがいない車乗りが集う ３ 【一人】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1215193527/

いちおつ

１乙(^O^)/

>>1これはポニーテ（ry

ry）ールなん（ry

昨日なんかのTVで間瀬サーキットが｢コースの中に畑がある
サーキット｣とかいって紹介されてた( ´∀｀)なごむね

畑にコース無いって意味じゃなくて事？

>10
日本語ok

このスレは日本語禁止ﾆﾀﾞ

取り上げ自己商会だっぺ

前回ならったことを復習しにいってきました。
自己ベストは出せたんですがまだ突っ込みすぎてるような気がするorz

スタッフにセッティングについて講義してもろたけどあまりの奥深さに己の浅はかさをおもいしったよ

>>14
ＬＳＤ入れちゃったからね。走り方変えてかないとね。

ＬＳＤ入れてもタイムが早くなるってことはないからね。
過度の期待は物禁。

LSD入れてコーナーからの出口で速くアクセルを全開に出来るように
セッティングしたらタイムは上がる

ノーマルの限界を知った者でないとLSDの効果を最初から使いこなすことはほぼ不可能だよ
まずはこれでもかってくらいノーマルを吟味しないとね
まぁLSDを入れるタイミングは人の自由だけど

コーナー立ち上がりで踏めないって思ってる人なんかは、
LSD入れると変わりますかね？

アライメントと足のセッティングのバランスも大事だと思うよ
じゃないとLSD入れたらドリ車みたいにただ滑りやすい車になってしまうかも

>>19

ちょっと違う気がする
アプローチの問題

フルノーマルでパッド５セット走り、車の限界が見えてきてる今日この頃…。
今、LSDか車高調どっち先に入れるかで迷ってます。
如何せんどちらも30万コースの大手術。
どちらか入れたら当分は弄れそうもなく。
アドバイス頼もう。

>>22

普段走ってる所で内側のタイヤが空転するならLSDでしょ
足回りは使ってるタイヤとのバランスでいかがぁ〜？

>23
エロい人さんくす！
よし、LSD買うどー。

>>24

あっ、でもLSDはクラッチ交換の時に一緒にやるのが合理的だよね

エロイ人どうする？

予算30まそなら

フルバケ
4点ベルト
ヘルメット
ロールケージ

これおすすす

なんでクラッチと一緒にやるの？LSDってもしかしてエンジン下ろさないとできない？

FFならね

FR以外はね

足かデフどっち入れる？って言われたら最初は足の方がいいんじゃない？？
足なら交換楽だし、アライメントさえ取り直せれば戻せるじゃん。

あと、足入れたら走る車にデフが必要なのかが嫌でもわかるし。
逆にデフだけ入れても、ストロークの多い純正形状の足だと
効果がわかりにくいだろうし。

>>28-29
ｻﾝｸｽ

>25
10年走行7万ちょいだから、クラッチも変えていいかな〜と思い。
30ﾏｿに純正クラッチ代も見ています。

>26
先月フルバケ(ブリッドビオス3スポーツ)入れたんですが、感動した！
インフォメーション倍増、運転の楽しさ三割増し、横Ｇとの戦い不要。
純正で粘らないで最初から入れれば良かった。

>30
今ヤフオクに、定価14万の社外ショック二万で出てる！
純正ショック賞味期限切れてるし、二万なら捨てるつもりで寄り道してみようと思います ﾉｼ

>>32

越後屋
おまい好みで良いのぅ〜

>>32
＞今ヤフオクに、定価14万の社外ショック二万で出てる！

穴の開いた長靴はタダでも使えないよ。

そういえば、奥州サーキットの話はどうなったの？

ＳＬＹ走ってる人いる〜？

１９日の午後フリーででぶーして見ようと思うのだが、混み具合とか
他のサーキットとここが違う！ってトコがあったら教えてくださいな。
（ＴＣ１０００＆２０００、富士、茂原、本庄は経験済）

>>36
磁気センサーないのでタイムは計測器を借りるしかない。
メインストレートの終わり付近に電光掲示板あるので不自由はしない。

超低速域があり、２コーナーは車種により１速を使用するのが吉

月間ランキングでどのクラスでもいいから１位になると記念にマグカップ貰える。
マグカップ持参時のみ１年ドリンク無料らしい。（使ったこと無い）
事前連絡なしに突然自宅に配送されるので不審物に思う。

ついでにパドックはすぐいっぱいになる。
出入り口も超狭いトンネルで35GT-Rとかミラー畳まないと入れなさそう・・・
そもそも敷地内の道はすれ違い不可能の狭さで不安になる。


リストアップしてみたけど、全体的に峠って感じのコースです。
アップダウンが激しくてかなり忙しい部類。
自分も行くかもしれないので、走る時はよろしくお願いします。

スポーツランド山梨だっけ？
懐かしいなぁ・・・

>>35
奥州サーキットの話は全く聞こえてこないけど、青森市の郊外に全長約2kmの新サーキットが建設中みたい。
今年中にオープン予定だったみたいだけど、工事が遅れていて結局来年春のオープンになるのかな。
舗装されたコースの写真を見る限りではアップダウンが激しく、中高速コーナーが多くて平均速度がかなり高そう。
あと、藤沢のあたりで福島の某グループが新サーキット建設に動いてるという噂。規模は不明で、こちらは来年秋オープン予定。
ようやく北東北にも中規模のコースができそうなので今からとても楽しみです。

へー青森に、出来たら行ってみよ by山形県人
しかしまたも、アップダウン…勾配か。
非力車としては、フラットな関東のサーキットに憧れる。
公道は果てしなく平坦だのに。

>>37
どもども。
タイヤ交換やら何やらでパドックは無いと困るなぁ。速めにいくか・・・。
峠は苦手なんで走るシケインになると思いますがよろしくです。

そういや鈴鹿が改装工事のせいでパドックやらなにやら工事中で色々なくなってるな

改装工事いつまでかな？

2009年3月末

http://www.mobilityland.co.jp/pressroom/suzuka/2008/03/09kai_080301v.pdf

セントラルってどうですか？？
ライセンス取って土日に行ってみたいけど、混んでると危ないですよね

>>45
良くも悪くも峠みたいなサーキット

土日でも多くてせいぜい10台くらいじゃないか
セントラルは4S・4Rってナンバー有り無しで枠決めてるけど、
実際は混走で枠なんてあってないようなものだから
2枠続けて走る人はそう居ないだろうから様子見て枠ずらせばいいと思う

穴場としたら走行会開催してる日の会員枠とかだと比較的少なくて走りやすかった
でもPITが走行会用にも割り当てられるので会員用が10台分くらいしか無くなる

大阪の走り屋にとってはセントラルは最後の砦だ。
誰か近畿にサーキットできる噂とか知りませんか。

>>45
どうといわれても主観でしか答えられないけど、鈴鹿や岡山国際に慣れてたら
狭くて荒れててエスケープなくて…さらに“層”もピンキリ。
個人的には二度と行かないサーキット。

４７だけど以外と最後ではないみたい中山サーキットも２時間でいける
ところで岡山国際はフリー走行すくなすぎて走れないこのめんでは
セントラルや中山のほうがいい

関西はあれだ、どこでも誰でも抜きつ抜かれつのサーキット状態やさかい

皆さんがサーキットでお使いの、タイヤサイズはどれぐらいですか？
やっぱり編平率45%辺りが多いのでしょうか。
60%や65%ぐらいでも、ちゃんと走れるものでしょうか？

タイヤサイズは車種によっても違うだろ

>>51
純正サイズが車種によって違うから何とも。
俺のは195/55R15が純正サイズだけど扁平率50にしてる
気持ち加速重視のサイズにしてみたけどあまり差はなかったorz

妄想だけど60はともかく65ではきついかも知れない。

>>52　>>53
車は１トン半で、純正はサイズは215/45R17です。
けれど、別グレードが履いてる195/65R15でも履けるのでどうなのかと思いまして。
（ハイグリップのタイヤ銘柄で、このサイズが有るか否かは別にして質問してます。）

>>54
純正サイズからダウンしたらまずいだろ
２インチもダウンしたら、なんだこのタイヤは・・・ってことになるぞ

やっぱり扁平で比較したら数字の少ない方が横方向の寄れが少ないから
同じタイヤでもブリップ勘は全然違うっすよ

>>55
そうですか、2インチダウンはやり過ぎなのかな。
ところで、ブリップってグリップの間違いですか？
気になってググってみたら、ブリップ感というのが結構ヒットしたんですが
何を現しているのか解らなくて・・・

>>56
ごめん。ミスタイプした
グリップっす

そういえば、車種がわからんからなんとも言えんけど
純正から２インチダウンだとホイルとブレーキが干渉して
履けない場合もあるから気をつけた方がいい


グレードによってブレーキ大きさ違うかも

興味あるけどいろんな意味で怖くて行けない

サイズアップだけしか頭に無いヤシは、経験不足

つーか車種くらい書こうぜ。
まーくつぅーみたいなのだと下のグレードでしょぼいの履いてても、
つあらーｖクラスになるとまったく話しになんなくなるべ

質問ですが、つくばサーキットを走りたいのですが、
車は、サーキットで貸してもらえますか。

初めては一人でいかないほうがいい？

インチダウンしたら車の動きがやや俊敏になり、加速が良くなる
しかし熱ダレを起こしやすくなり、タイヤの交換時期そのものもやや早まる
しかし、タイヤ自体の価格はややリーズナブルである

インチアップすると、加速や動きは敏感な人には重くなったと感じる場合がある。
だが熱ダレは起こしにくく、タイヤ交換の周期もやや長くなる。
しかしタイヤの価格が高くなる

こういう見解でおｋ？

一人で走りに行ってて、自走できなくなるほどぶつけたらどうすればいいの？
サーキットに置きっぱなしっていう訳にはいかないし、
ＪＡＦとかレッカーしに来てくれるのかな？

積車で迎えに来てくれる知り合いやショップを見つけましょう。

>>64
JAF呼んで、ディーラーまで持って行ってもらった知人が居ます。
色々いじった車なら、ショップに積車で取りに来てもらったほうが良いと思いますが。

初めは走行経験のある知り合いと行く方がイイよな。
判らない事あっても係員に説明受けるより知り合いに聞く方が気楽だろ？
仲間同士でコース攻略語ったりガチンコやったりとか楽しいしな。

CR-Z購入予定なんで、それで走りたい。
サーキット走ってる車って中古をいじった車が多い？
セカンドカー所有する余裕もないしなあorz

>>68
CR-ZはCVTのみっつー噂なんでサーキット不向きっしょ。
しかもハイブリスポーツだっけ？
GSのハイブリだと筑波二周もすると電池空なっちゃうらしいよ？
CR-Z、電池切れたらモーター分糞重いFitになっちゃうよ？

>>63
インチダウンでは、加速感”が良くなりハンドルも軽くなるけど、
応答性が下がるので俊敏になるとは言い難い。インチアップはこの逆に。

熱ダレについては初耳だけど、特に片減りし易い底編平では
裏組ができない銘柄だった場合には高くつく事も。

何れにせよ高編平率タイヤの方が経済的。

>>69
ハイブリはスポーツ走行には不向きですか・・・加速はかなり速いみたいだけども
擬似MTの可能性はいかに
あ、これ以上はスレチだね

大阪環状　老舗　TEMPLE　RACINGがHP出してるよ！
temple.co.jp
写真集があり　なかなか　楽しいかった。

>>64 トラブった時の交通手段も踏まえて通うサーキットを選びましょう
車輌は頼めばタダかはともかく普通に置かせてくれるだろ
後はスタッフとして人として最低限のアフターケアもしてくれない様なサーキットには二度と通うな

>>72
おいおい…もう時効とでもいいたいのか？
こいつらのせいでどれだけの人が迷惑し、もらい事故起こし、死亡事故も。。
楽しい？？？　人として最低限のモラルはもてよ。

>>74

大阪だからな言っても聞かねえよ

おまいらサーキットの帰りは気を付けろよ
疲れてるから眠くなったら寝ろよ
事故ってから後悔するぞ
今の俺みたいに

>>76
仲間で行くと、自分だけ寝て帰るって言いにくくね？
地元付近の最寄のコンビニでみんなでダベってバイバイしないと
みたいな変な感覚が生まれてしまい、ついつい無理して合わせてしまう。

>>77
廃車にするよりはマシだと自分に言い聞かせるんだ

出発前にあらかじめ眠くなったら停まるからなんて言っておくとか

>>77
事故したらみんなに迷惑だぞ？

>>78
IDまで事故り気味だな…
お大事に。

オレは、ナンバー付きであっても必ず積車で行ってる。
もちろん単独参加もしない。
やはり安心感が全然違う。
クラッシュしなくても、どんなトラブルあるか分からんからね〜

サーキット友達いない俺はどうすれば

カートでも始めるかな

現地でダチみつけなされ

車友達くらい作れ
バッテリーあがったときはホント仲間が居て助かったと思ったよ

サーキット友達や車友達でなくても、普通の友達に頼めば結構来てくれるよ。
免許なくても良い。
誰か知り合いが居るだけで心強いもんだ。

オレも三年前に中古で買ったカート、完全放置だ。
カートって、お気軽に出来ないんだよな。

ウィンカーやブレーキランプの玉の予備って持っていってる？
いつ切れるかわからないし、切れてたら走らせてもらえないし・・・

サーキット行く友達がいないなら、
サーキットで友達作ればいいじゃん。

サーキットで友達とまでは行かなくても、意外とサーキット友達レベルは出来たりするよね。

サーキット通ってるやつってお気に入りのサーキットがあることが多いから
同じサーキットでよく会ったりするんだよね。
同年代や似た車種の人に話しかけると割と簡単に友達になれる。
趣味は「車」ってやつばっかりだしな。

そうそう。
オレはセダン乗りなんだが、何度か会う同じくセダン乗りの人と仲良くなり、タマに都合合わせて一緒に行くようになった。
相手はサーキットの近所らしく、色々と心強い。
ついでに、その友人とも仲良くなったから、さらに助けられてる。
彼らと仲良くなれて、本当楽しいわ。

セントラルサーキットのＨＰ見てたんだけど
＞　 セントラルサーキット概要
＞総面積／30k�u
＞規格／MFJ・JAF国内公認基準に基づく2輪&4輪&KARTレーシングコース
＞コース全長距離／2,804km
＞コース幅員／15.0〜11.0m

総面積30k�uってむちゃくちゃ広くないか？富士や鈴鹿の何倍の面積だよ

>>92
たしか鈴鹿で2k?Fちょっとのはず。

富士で225haだから2.25平方ｷﾛ
ツインリンクもてぎは640ha
セントラルは富士の13倍とは凄い

えー、セントラルってエスケープも狭いこじんまりとしたとこだけどなー。
富士の13倍？？おかしいだろ、それ。
周辺の山全部が面積に入ってんのか？

兵庫県多可町の面積が185.15k�uなのに30k�uはありえないｗ
地図で見た限りだと0.3k�uくらいだな
300,000�uがどう間違えば30k�uになるのかは分からないが
http://www.club-nsi.com/contents/schedule/central-course.pdf
ここには30万k�uってなってるからそれよりはマシだな
本州より広いサーキットってどんなだよｗ

>>96
とりあえずお前さんが兵庫県多可町に住んでるのは把握した

や ら な い か

い つ に す る ？　

明 日 結 納

しゃらくさいから早くテールトゥノーズしろよ

面倒だしなサイド倍サイドしてこい

やまないか

>>97
住んでねーよｗ
ＨＰはしっかり作ってるのにいいかげんな事を書いてるサーキットって管理も杜撰なんだろうなと思っただけ

おまいらに質問なんだが新車200万以内で
継続的にサーキットを走る為のランニングコストが安い
サーキットを楽しむ車を買うとしたら何をえらぶ？
理由をつけて教えてくれ

インテＲのサーキット用

>>104
やっぱりシビックじゃないか？
軽いボディでタイヤの径が小さければ
タイヤ代はかなりコスト抑えることが出来る

>>104
間違いなくシビック／インテＲだな
理由はロールケージさえ組んでおけば車が長持ちするから
VTECはサーキットで使ってこそなんぼなんだぜ

条件が新車200ﾏｿ以内ってなってるからｼﾋﾞｲﾝﾃは論外だろ

ぬいぬぽくらいしかないんじゃね？

カップレース用ユーノスの中古。100万前後で見つかる。
無論、公道は走れないけど置き場所と運搬法さえクリアできれば、
車両自体の最もランニングコストは掛からない。
同車両所有の友人はサーキットのガレージを借りてる。

インテRインテRいうけど、普通のインテはダメなの？

【誤】 車両自体の最もランニングコストは掛からない。
【正】 車両自体のランニングコストは最も掛からない車種のひとつ。

新車200万以下なら1.6リッター以下のクラスだよな。
現行の軽で速いのあるなら軽が一番安上がり。

ヌイフトヌポーツしか無いな
この車は普段乗りが楽しいんだけども

たのしくなくてもいいのか？
はやくなくてもいいのか？

ここらで
絞られると思うのだが。。

その予算で新車ならブーンX4だな。
コルトRはつまんね、弄るならスイスポ。
直線遅くてもいいなら12SR。
中古ありならAE111とか良いんじゃね？
俺はEK4が欲しい。

ブーンX4はサーキットには不向きだし、
いろんなとこぶっ壊れて維持費とんでもなく掛かるぜ?
維持費でいえば12SRって安く上がるけど、
正直本体が高あがりな気がしてなぁ

つーわけで、ぬるふとぬぽーつをお勧めしとく


と、ぬるぬぽ海苔が言ってみるｗ

ｽｲｽﾎﾟは雑誌でも推してるしパーツも多いみたいだけど、旧型含めても意外と見ない。
ミニサで100台規模の走行会で1〜2台とか。
これから増えてくるかな？

朝の混雑の中で水スポに煽られてムカつくから水スポがオヌヌメ！

>>118
水ヌポって青色のヌイヌポかい？
奈良それは壱型だからオヌヌメできないんだぜ
買うなら�U型ヌイヌポ
てか初期型のちょっとデザインがダサい方のヌイヌポは普通に初期型ヌイヌポ(HT81)って言えば良いんだよな？
ZC31Sは�T型と�U型でおｋ？

ブーンＸ４はグラベルでは速いんだけど、ターマックは苦手だよな

ぬいぬぽ海苔はヌルイヤツ多いからなぁ〜
「弄る」だけでさっぱり走りもしねぇ奴らとかな。
某フルサーキットの100台越えの走行会で参加したぬるぽはZCはオレだけで、
あとは知り合いのHT81だけだったなぁ

弄んなくてもそこそこ弄ってるコンパクトクラスと張れるのがいいよなヌイヌポは。

中古でもいいならEP82・EP91スターレットなんてどうよ？

新車ならぬいぽで中古ならEK9かな

EP買うんなら、無理してでもEK9にした方が後悔しないと思うよ。

まさに主観アンケート状態。
そりゃこうなるわな。
>>104、仕切れよ。

>>125は密かに仕切りたがり屋さんだな。

>>121
ＭＬＳのコンパクトカーミーティングにはスイスポ居るがな。

ﾛｰｶﾙすぎまんがな

でも、新車200万以内という条件ならヌイヌポが大多数でないかい？
ただし、サーキットで本気走りするなら100万くらいかけて弄る必要があるけど

本気でタイム出すとかクラス上とガチンコやるってなったらそんくらいは掛かるけどな。
遊ぶくらいなら、最低ブレーキ変えるだけで十分な車だぜ。

フルバケ入れて足入れてタイヤ替えれば十二分に楽しくなる

命の値段が安い人、
HA21Sアルトワークス、お薦めです

たしかにブレーキ変えればかなり楽しめるけど純正でセミメタ入ってるから下手な社外より吊るしが安心といぅ(´・ω・｀)

楽しさなら保証しませぅ

ＦＦなら、印手ｏｒシビックだろ。
安定したコーナリングとエンジンの吹けあがり、
そしてハイカムのエキゾーストノートがやる気を
出させてくれる。

>>133
でも条件が新車で200万以内だからなぁ…
200万〜だったら俄然ンダ車のタイポＲを勧めるんだけども

とりあえずある程度の人の意見は出たっぽいし、あとは質問主が考えて決める事さぁ(´ー｀)

いま新車で買えるFRでいいやつない？

>>136
NC

>>136
NC
8
BMW130i、135i
S2K、Z33中古

好きなの選べ。

>>136
８オヌヌメ

104ですが
やはりスイスポをお勧めする方が多いですね
自分としてはホントはS2000がいいのですが
タイヤサイズ255サイズのタイヤが必要(速く走る為には)で躊躇しています
スイスポは確かにパーツも比較的豊富になってきて
かなり良いと思うのですがあの車体で5穴で
結構車体の高さが気になります

個人的には現行デミオのスポルトか15Cで
車高長、LSDで200万以内ならいいかな？と気になっています
あと200万の予算でNBロードスターに
車高長、LSD、ファイナル変更、ロールバーも気になっています

皆さん酔っ払いの質問に付き合ってくれてありがとうございました
アドバイスがありましたら104あてによろしくお願いします

>>140
1,8NBのドノーマルは楽しいよ
素性の良い車はノーマルで楽しめる

>>140
あのサイズで5穴のホイールだとホイールの選択肢激減するんだよなぁ。
まぁ、EK9が履けるホイールを探せばイイだけなんだけど。
現行デミオはすいぽより低いけど正直そこまで走る車じゃないと思うがな。
走ってるやつほっとんど見ないから情報も少なそうだし。

中古でもイイって言うんなら90年代のテンロク買うのが一番幸せになれる

>>140
つまり別に新車じゃなくてもいいってことね

すんません。104、140ですが希望はいろいろな意味で快適な新車なんです

ねーよ

よく知らんが、8は保険も糞高そうだし燃費も糞悪そうだな…

>>146
だが、中古検索してみろよ。
MC前は投げ売り祭だ、NCも。
DC2とかEK9もいいけど、程度は…な上そろそろ十年落ちでこれから維持が大変になる。
それにロードスターや8みたいな雑魚車でホンダ車カモる方がｶｺｲｲぜ。
素性良いからドライバー次第で実は速いし。
NC欲しいぜ…

昔のテンロク程度は速くなるとは思うけど…
楽しいかなあ

>>104
600,1000のSS

>>149
買ったまんまで筑波１分切り楽勝だなｗ

255履かなきゃ速くないとか、ファイナル変更とか、情報に踊らされ杉。
そのくせデミオとか何をしたいのかさっぱりわからん。金無いくせに条件多すぎなんだよ。
あーだこーだとケチを付けて何もしない奴程イライラさせられるものはない。

安い車でもノーマルでもいいから走りこんでみろ、ボケ。

スーパー１５００クラスがにわかに盛り上がってはいるが、
乗ってて楽しいかは微妙だねえ。
大昔のテンロクの方が遥かに速いし。

>>150
バイクと言えど、買ったままで分切り楽勝なわきゃねーだろ？
最低タイヤをプロダクション用にせにゃプロでも無理だ。
筑波なめてんのか？

>>151
同意。
予算200万とか言いつつ、S2Kには255ﾀｲﾔとか、
酔っているからってちと酷過ぎる。

買う前から改造を語るより、買って走れという事だな
自分ならデミオよりヴィッツ買うけど…、ヴィッツレース熱いナ

8の中古、けっこう増えてきたけど、街乗り燃費が激悪そうなんだよなー。
実際のとこ、燃費走行じゃなくてある程度気持ち良く走った時ってどのぐらいなんだろ。

>>156
ブリッピングとかしてたら6�q/Lくらいじゃね

レネシスは低回転でもブン回しても燃費はあまり変わらない。
アイドリングでガス喰うエンジンだから、信号多いとこだと悲惨。

すいすいはださいし
おそいしでいや

あ、面白くないしが
一番ネック。。

ぶっちゃけあのエンジンって何馬力でてるの？　実測で。

レネシスの話ね

150馬力がいいところ、オレのDC5の敵じゃないねｗ

34のGTターボと80スープラどっちがオススメ？

どっちもどっち。お好みで。
ただ、どちらも本気で速くしようと思うなら、他の買ってりゃ良かったと思うくらい費用がかかる。
まずターゲットはVTEC軍団になる。ランエボ、インプ、FD、GT-Rを捕まえるには2〜300万必要。

>153
車のスレでなんでそんなに熱くなってるんが。
言いたい事はそれだけかな？

>>153
友人で始めて筑波走って1分切った人居るよ。
もちろんプロでも何でも無い人だよ。
世の中にはそういう人も居るって事だ！

二輪の話でゴメン。

「筑波ナメるな」と言っておきながら、
世の中ナメてた訳ですね。

>>166
プロダクションタイヤって知ってるか？
分切りできないなんて言ってねーだろ。してるやつなんか珍しくない。
市販状態のまま【タイヤも含めて】で分切りなんか無理だっちゅうの。
知らないくせに断言してるやつって何なの？

>>168
言いたい事はわかるが市販レーサー（GP250やJSBベース車両等）も含めると不可能
ではなくなるからあまり熱くならないでね。

揚げ足取りたい人はたくさんいるんだから。

>>169
バイクも乗った事ないやつでも分切り楽勝とか言ってるやつはどうもねー。
仮に市販レーサー持ってきたとしても、そんなやつらじゃ10秒も切れんて、マジで。

あれ？まだいたんだ。
バイク板に帰りなさいな。

>>171
いや、俺車がメインだし。

自慢のバイクは、フジツボまみれか？

浜松までならポルシェのほうが速いですよ

まいったね、どうも

>>170
10秒切るのもそれなりに「乗れる」人じゃないと無理だと思うｗ

>>174
実家が千葉県北西部、俺が中京地域にいて盆、正月、GWに帰省した時に車、
バイク、新幹線（こだま）で何度か往復したが新幹線が一番早く、楽に着きました。
車はポルシェじゃないけどたとえボルシェ、フェラーリでも同じだと思う。

渋滞の無い時＝自分がそこを走る理由が無い時　なので俺には比較不能です。

ジムカーナを少しやってて最近ミニサーキットを走り始めたんだけど楽しくて仕方
無い。
毎週走りに行きたいのだが財布の中身が乏しくてorz

坊やはサーキット初心者なんだね？
その初心者の坊やが走ったこともないのに憶測で語ったらダメだ。

悩んだり困ったりした時には　チャック・チャック・イェーガーって唱るんだ

アンディ・プリオール氏のレーシングタクシーに乗せてもらった。
車は335iクーペ。
チューンが必要なのは車ではなく腕だと言うことがよくわかった。
ライン取りは自分と同じなのに、Gと速度が全然違った。

ヤベエ､俺がSSなんて言ったから変な流れに
まあセミプロ以上でもなきゃ普通は乗り物より乗り手って事で｡車もバイクもね。
そんなわけでここいらで勘弁してちょんまげ

>>176
おいィ？貧弱一般人であるお前はｶｶｯとキリンを読むべきなのは確定的に明らか

>>168
「プロダクションタイヤ」とは何かを
自分の様な無知な奴に解り易く教えていただけますか？

車でいうと、インプレッサとかシビックＲとかに最初から付いてる、
ＲＥなんちゃらとかのほとんどＳタイヤみたいなタイヤじゃない？

プロダクションレース用のタイヤ。
一応公道も乗れる。
車で言うSタイヤみたいな。

>>176
キリン読んで来い

>>151
さんざん走りこんできたんだよ
その上でS2000でそれなりのタイムを出すには
前後255サイズのタイヤとファイナル変更が必須
その仕様だと筑波本コースで1分3秒台は出したいな
ただその仕様だと現在の給料では月1位でサーキットを走る事はできないから
はなっから諦めているんだよ
ちなみに前はテンロクの車で
筑波本コース1分5秒台前半、筑波1000で39秒後半のタイムで走ってた
ただその時タイヤ代や消耗品などで住宅ローンを抱えるサラリーマンには
かなりの負担になってたんで車両を売却した
タイヤだって225/45R16と195/55R15だったよ

よくノーマルで走りこめとか言うヤツがいるが
ある程度経験のあるやつなら国産のノーマルの車で
サーキットを走りこんでも楽しくない事がわかるはず

次の車はそこそこのレベルでサーキット走行のランニングコストの安い
楽しめる車を探しているんだよ

あー酔っ払ってるからわけわかめになってきた

テンロクの前掻きから乗り換えなら、自分で言ったとおりＮＢにしたら？
どうがんばっても前の車のタイムには届かないから諦めがつくよ
ＦＲならタイム突き詰めなくても楽しいし

>よくノーマルで走りこめとか言うヤツがいるが
>ある程度経験のあるやつなら国産のノーマルの車で
>サーキットを走りこんでも楽しくない事がわかるはず

なんて考えている奴がそこそこのレベルで満足出来るのかね。
結局同じことを繰り返すんじゃね？

確かに飽きてくるな
何か目標なり仲間なり居ると違ってくるだろうけど敢えて電機アシストが少なかったりじゃじゃ馬的な刺激の強い車に乗り換える人も居るよね

>>186
明日はホームレス・・・

>>190
ホームレスおやＧｗｗｗ

サラ金戦士タジューサイマー

>>186
そこまでやって尚サーキット走りたいなら車に掛けられる予算を増やすしかないと
思う。
JAF系の競技クラブに所属していれば中古競技車両がお友達価格で結構出て来る
のでエボ、インプ辺りを買って一通りいじれば200万で収まると思う。
ランニングコストは覚悟しておく必要があるけどこれはどうしようもない。

適当な車両を買った所でどうせ我慢できなくなるからお金掛けられないならすっぱり
辞めて別の趣味探すのも良いと思います。

サーキットで速く走りたいならお金が必要だよ

そう言う質の遊びだからさ

>>186
そこそこのレベルってなに？
中途半端なことしたいなら中途半端な車買っとけ
楽しみたいなら楽しいと思う車買っとけ
速さに拘るなら貧乏人は諦めろ

>よくノーマルで走りこめとか言うヤツがいるが
>ある程度経験のあるやつなら国産のノーマルの車で
>サーキットを走りこんでも楽しくない事がわかるはず

給排気以外ノーマルで走ってるけど幸い経験が無いから
毎回行くたびに自己ベスト更新してて今がすごく楽しい

>>186
国産ﾉｰﾏﾙでも充分楽しいですが？
みんな言ってる通り、身の丈にあった車で満足できないなら足を洗うのﾏｼﾞｵｽｽﾒ

自分で気に入った車で走ってればノーマルでも十分楽しくね？

ノーマルだろうと、軽だろうと走れば面白いよ。
Sタイヤじゃなくても、ハイグリじゃなくても、やっぱり面白い。
楽しみ方は人それぞれ、それを合法で実現できるのがサーキットの魅力じゃない？

まあ、ノーマルのまま走り続けてる人は稀でしょうけど。

まず、パッド、タイヤの限界はすぐ来る。同じくして冷却系の
必要にかられる。慣れてくると、タイムが気になり出す。
となると…もう止まらない。

>>196
禿同

ブレーキ周りは純正ってすぐ厳しくなるね。
すぐタイヤが限界って言うやつはだいたいヘタだよなw

>>186
200万円も予算あるなら手放したシビック買い戻せばいいだろ？
ぐだぐだ理由つけてるけど、オマエどんなに愛車いじっても「1800ccじゃないから」「2000ccじゃないから」ってタイムでないのを車のせいにするタイプだろｗ
降りて正解だと思うよ。
車が可哀想だ。

ベース車2万のプリメーラ。
足回りとマフラーだけ交換されてた。
仕事関係や友人を利用して中古パーツ捜したり、オクでブレーキ関係のパーツ買って交換したりして、総額20万以内で車が出来た。
ロールバーだけは奮発したな。
全てサンメカ作業だが、オレは素人。
年４回走って、今三年目。
全経費で年間15〜30万位使う程度だけど、無茶苦茶楽しい。

クソタイヤといわれるアジアンタイヤでもスピンできないオレ
アンダーは出したことある
「よし今度はちょっとブレーキ我慢してみるか・・・うぉっ！ま、まがらねえ！」て感じだった・・・
あ〜スピンできるくらい踏んでいきたいな　でも今は今で楽しい

いきなり限界に挑むからクラッシュするんだよ。
レコードラインがあったとして、そいつに沿って走るとベストラップが出るとする。
突っ込みすぎてラインを外したら、タイムダウンするが、クラッシュまではしない。
なぜなら、道幅ってやつがあるから。
でも、ライン外したまま走る意味ないから、次の週は少し抑えてレコードラインに戻すのが普通。
ただし、徐々に攻めることができない人は、限界のかなり下→いきなり限界を大きく超えてコースに留まれる範囲を超えて最悪クラッシュなんだな。　
つまり、ペースを徐々に上げるという発想が無いか、有ってもペース上げの細度が荒いんだな。
少し限界を超える程度ならタイムは落ちるが、限界値に戻ってこれるもん。
長くリーズナブルに楽しむには覚えておいた方がいい。
まずは自分をしっかり持ちましょう周囲の雑音に惑わされない心構えを持ちましょう。

>>205
ジムカーナ場行ってみては？

そうそう。

曲げる（スピン挙動を誘発させる）には、
フロントに加重を乗せるのではなく、
リアの加重を抜くという感覚がつかめるようになるお。

ジムカ場は本当良いお。
安いし、上手い奴多いし、教えてくれるフレンドラー多いし。
サーキット走行より限界領域使うから、確実に引き出しが増える。
伸び悩んで金でタイム買おうとしてる自称中級者にオススメ。

ジムカはコーナーの順番などを覚えれなさそうで怖い('A`)
しかも常に実況されてて、みんなの注目の的だし恥をかきそうだ
万が一、順路を忘れてしまったor間違えてしまったらどうすればいいのやら…

>>210
勝とうとする邪念が怖さを生む。

しかしブレーキパッドとフリュードはさ純正品って死ぬきかよ！
走ったこと無いヤシの発想だろうと思いたい。

>>210
誰も初心者のお前なんかに注目してないって

いやマジで
だからまず走れ

>しかしブレーキパッドとフリュードはさ純正品って死ぬきかよ！
それ俺だw
最低限パッドだけは換えて、初回はコース覚えるのとヘタレ走行でなんとも無かったが
2回目走ったとき10分で純正DOT3吹いて逝きかけた

クソ!!!!

金満野郎に負けた。
あんな雑な操作してる奴に負けた。
インチアップして2サイズ幅広のタイヤってそんなに変わるのか？

こっちが跳ぶ寸前で攻めてるのに突っ込みから離されてるよﾏﾏﾝ…。

>>215
坊や、なんか勘違いしてるぜ。
タイム出しってのはな、経済力も含めてのもんなんだよ。
腕だけありゃいいってもんじゃねぇ。
頭使って、金作れや。

モータースポーツって生活や仕事の時点から始まっているよな。
金があれば走りこめるし車も弄れる。
速い奴はそれなりに金を持っている。

と年収250万だけど切り詰めまくって走っている俺が言ってみる。

JAF格式で上位に入ってるようなやつらは、
大低大きなビジネスを所有していたり、
医者だったり官僚だったりするんだよな。

でも年収２５０万でも、無茶しなければそれなりに楽しめる。
奥の深さはポルシェもVitzも変わらない。

>>217
(´・ω・｀)やあ同士よ
俺も毎日のジュース代ケチって切り詰めてる
目的も「速くなる」より「うまくなる」ことに重点をおいている

しかし、ボロ車でブルジョワ車のケツを突っつくのは楽しい。
間違いなく楽しい。

ストレートが相手にならない車相手にコーナーで詰めれると楽しいよね。
ま、ストレートを楽しむ目的できてるフェラ・ポル系もいるけどね＠ＦISCO

クーリングしないで止まったら一発でフカフカになた。。。
エアー抜きしたのに

漏れの腕だと２分の壁は厚いな(涙

>>219
金を掛けないとうまくならんぞ

>>223
>>219をどう読み返しても”車に”金を掛けてないとは読み取れないんだが？

ジュース飲みが上手くならないということで。

ああいえばこういう。

こういえばああいうえお

そして無限ループ

だから彼女に嫌われるんだよ

サーキットやってる奴って大抵、独身か、バツ一が多くない？俺の周りだけ？

おまえの周りだけ

俺はどうなる(´・ω・｀)

>>218
そんなふうに思っている奴はVitzに乗ってる奴だけなんだぜ

>230
つ車遊び代・維持費≒嫁の維持費

月２ぐらい走るとこんなもん。

>>230
呼んだ？ｗ

シビックR、IS-F、GT-Rどれがいちばん速いですか？（フルノーマル、鈴鹿本コースにて）

ベレットGT-R

セリカGT-R

ファミリアGT-R

>>239
おっさん発見。

セリカGTRでも相当なおっさんだと思う
というかGTRという名自体が既にオッサンの領域だな

>>240
ハコスカと同世代のベレットGT-Rの方が古いだろ？

>>241
GTRという名称自体は今もってM3に冠されたりしてるし
別段古びたものでもないんじゃね

>>242
んん？それは知らない車だから突っ込めなかった。

その昔、いすゞが乗用車を作っていた事があってな

街の遊撃手が空中交差したわけよ

２台が、ドアtoドアでドリフトしたりスピンターンしてたな。


って、あれはジェミニだな。

がらっと話を変えて、、、
エンジンオイル、鉱物油で走ってる人って普通にいます？
というか、番手さえ問題なければ120度ぐらいで油膜切れも無いのかもしれないけど、
走行1回で油圧ガタ落ちとか、耐久性の違いが大きいんですかね。

>>248
好物湯でサーキット走って、帰りにブローしたよ。
別の車で１９８０円の安物１００％化学合成でサーキット走ったら、またブローしたよ。
５０００円のオイルまで頑張ったら、ブローしなくなったよ。
サーキットで、ノーマルエンジンでブローしない目安は５０００円だろう。

>249
漏れ鉱物油だけど、ブローした事ないぞ。
一応ドレン部測定で110度以下で抑えてるけど。あとサーキットは２回までにしとくとか。
油温管理してる？

油圧管理だろｊｋ
価格高くても、油温低いのに油圧が下がるクソオイルの多いこと多いこと
ちなみに俺も鉱物油使用しとるよ
ペール缶で買ってガンガン交換してるｗ

つうかオイルスレでやった方がよさそう

油圧が下がってくる時って、がんがんエンジン回してるのに数値が落ちてくるの？
フィルター部計測してるけど、回してる時はばっちり油圧維持してるなぁ。
パドックに戻ってきてアイドリングし始めたら妙に低下って経験はあるけど。

>>252
良いオイル使ってるからなかなかヘタらないんじゃない？？

2000ターボ車で、４リッター1200円位のオイルだが、普通に走ってるよ。
２時間毎に交換してはいるけど、そろそろブローするかな？

壊れるまでは絶対に壊れないから大丈夫

俺も死ぬまで生きてやる！

ヒストリック系は好物湯が多いっすYO

オマイラ全然サーキット走ってないのか？
最近サーキット辞めちまったのか？

月２回は走ってる。

遠距離恋愛始めてサーキットどころじゃなくなった
次の車はシビックハイブリッドにしようかなんて思う始末。

女に溺れて…

酒に溺れて…

堕落して…

死…

エリートからホームレスに転落した13人の話の本がコンビニに売ってて、読んでみたが普通にそこらじゅうであるようなリアルな話だからつまらなかった。
もうちょい景気がよければ、かけ離れた世界を面白い可笑しく楽しめたのだけど。

>260
地の利を生かせ。
俺は女が仙台に転勤したおかげで月２通えてる。
前の日タダで泊まって走行後もタダ泊まり。
サーキットまで早起き＆日帰りしなくていいからすげー楽で、走行回数増えた。

地獄に堕ちろ

>>263
ちくしょう！ちくしょう！

>>263
それでも・・・・・・人間かっ・・・・・・？！

　　　　　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣
　　 　 　＿＿ 　 　 　 |　>>263が破局しますように…
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￣|| || || ||. |っ¢..||￣　　（,,　　）　ﾅﾑﾅﾑ　　 |;;;;::iii|
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ﾞﾞﾞﾞ!!!!llllliiiiiiiiiilllll!!!!ﾞﾞﾞﾞ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／.// ･ｌ|∵ ヽ＼　←>>263

オマエラ叩きすぎｗｗｗ

ちょっｗなに、このフルボッコ(＃´;ω;`)
ジョルノの逆鱗に触れたチョコラータかよ orz
２ちゃん歴10年､これほどの洗礼は初なんだぜ...

遠距離恋愛って耐久レースみたいだ
ホテルはピットインだ

つまんねーよ

家の近所に昔Pit In ってﾗﾌﾞﾎがあってだな、
免許取ったら何時かはﾋﾟｯﾄｲﾝにﾋﾟｯﾄｲﾝって
くだらない事言って入って行きたかったんだが･･･
免許取ったら名前変わっちゃった。
俺の夢・・・

ピットインは大切だろ！ピストン運動もするしな

君のウォッシャー液は満タンかい？おや、オイルが漏れてきたんじゃないのか〜い？
俺のギアはトップだ〜ぜ〜　お前のギアはバックなのか〜い？

君たち走りなさいよ！

車がないから走れません＞＜

危うくイキそうになったが漏れのブレーキは強化品だスン止めだ！

彼女が給油するときに、満タン指定したとき、
なんだか今日はイケそうな気がする。

彼女乗せて、駐車場に止めるとき、
意味もなくバックで入るよと言う。

あると思います。

つまんねーよ。

俺のエンジンは１亀頭、排気量は３ｃｃです＞＜

　　　　　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　 　　,＿＿　　　　　|　TSzKcPyr0のTVが壊れますように…
　 　 ／　　.／＼ 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 ／　　.／( ・ ).＼ 　　　　　　o〇　 　 　　ヾ!;;;::iii|//"
／_____／ .（´ｰ｀）　,＼　　 ∧∧　　　　　　 　|;;;;::iii|/ﾞ
￣|| || || ||. |っ¢..||￣　　（,,　　）　ﾅﾓﾅﾓ　 　|;;;;::iii|
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　 |￣￣￣|~~凸（￣）凸　（　　,,）〜　ｗｊｗｊｊｒｊ从ｊｗｗｊｗｊｊｒｊ从ｊｒ

>>284
YOUTUBEだよ

リアパッドにエンドレスのNA-Rを使ってるんだが、フロントには何を入れるべき？
フロントが先に無くなって今のラインナップに無くて困り果て…

流れブッた切りｽﾏﾇ

重量バランスや、前後の制動力のバランスにもよるから、
一概には言えないのが難しい。

考えるんじゃない 感じるんだ

使用条件も書けないような馬鹿は純正ドゾ

同じ銘柄が無難

>>290
「今のラインナップに無くて困り果て…」

読み飛ばしてたわ。

NA-Rが0-600℃の摩擦係数0.35-0.40って事だから、エンドレス製の現行だと
TYPE R辺りが後継かね？
前のフロントブレーキから「こう改善したい」とかあるならそれに合わせればいいし。

普通に乗るならノーマルでおＫ

286の人です。
みなさんレスありが�d
クルマはS2000。ミニサーキットをたまに走る程度。
前後NA-Rで可も無く不可も無くな感じだったんで。
フロントTYPE-Rでイッてみるです。

>>263叩かれすぎｗ
まあ、俺もそんな日があったよorz

ｽﾚの頭でも出てたけど･･･
GDBのリアに２wayのデフ入れたらプッシングアンダーでまがらねぇ

２wayの乗り方おしえてくだしあ＞＜

四駆のリアに２wayってマゾかよｗ
ダート屋に騙されたのか？

ダートはお嫌い？

Mの毛はあると思うｗ

クスコのデフで1.5に切り替えれるんで、組み替えてくれと言ったのだが、2wayもｲｲﾄｺあるんでしばらく乗って見てくれと･･･
O/Hまではこの仕様のままのようです･･･orz

>>297
インプはリアに2way使う人意外と居るよ。
1wayの方が少数派な気がする。
1.5が定番ですね。

思いっ切り突っ込めるじゃん羨ましい位だ

アミューズたなべさん・・・ご冥福をお祈りいたします。

アクセルオフにしなければ１ＷＡＹも２ＷＡＹも一緒

>>302
いつの話題だよ…

有名な話なんだね、
俺も少し前に知ったよ・・・。

お店はなくなっちゃうの？

アライのGP-6はまだですかい？

>>305
若いもんが残り汁をすするらしい

情報ソースがOP2とかの人だと知るのは今頃か・・・


しかし、OP2の故人を偲ぶコラムは泣いた。

YZ東コース逝ってきた。

なーんもないのな。リニューアルオープンと呼ぶにはお粗末。
何より自分ですぐにタイム確認できないのはツラス。
磁石くらい埋めろって思った。

>>309
おつ
近々行こうと思ったんだけど・・
タイム計測してくれないわけ？

みんな計測器どこの使ってるの？HKSの？

ラップショット２だお

HKSの。
1000分の1秒まで測る必要もないしな。
どうせ誤差あるし。
最高速表示があるから結構楽しい。
普段から付けっぱで街乗り時はメーター代わりにしてる。

うちもHKSの。
100ラップ書き写しとか泣ける。

ラップショット２悔しいのぅ〜悔しいのぅ〜

週末サーキット行くお＼(^O^)／

俺もLAP SHOT2だお

P-LAP3な俺は負け組(´・ω・`)

lap　shot2が安いから買おうかと思ってる　
データロガーのソフトとセットで売ってるみたいなんだけど使ってる人いる？
それからUSBも専用品じゃないと認識しないとか。そこんとこどーなの！？

LAPSHOT1使ってるんだけど
近所のスーパーの駐車場の一角でなぜかカウンターが動き出すｗ

何の為に磁気埋め込んでんだろ

>>320
休日はサーキットとして開放してるとか。
家の近所にあるよ。

>>310

計って貰うことはできるんだけど、
セッション中にタイム確認するのに、
一々管理棟に行って「○○番ですけどタイム何秒ですか」みたく
訊かないといけないんだなこれが。

YZ本コースは一応階段昇れば自分で確認できたけどな。一応。

みなさんライセンスって取ってるんですか？

>>323

うん、一般的な走行出来るライセンスなら取りました

ストップヲッチ派は俺だけ？
１秒単位で狂うけど。

一秒単位で狂うとか…

全然意味ないじゃん

ま、周回ごとにタイムが数秒単位で狂う俺的には大きな問題ではないな

考えてみるとストップウォッチで計測ってかなりアバウトな手法だよな。
小学校の運動測定とかで何も考えずに競ってたけど。

熟練したメカニックが測ればコンマ１も違わないよ。

ここは熟練メカのすくつですかwww

話の流れで熟練メカニック件ドライバーのスレだよ

>>323
今年中にFSWのライセンス取ろうと思ってる。
安くはないけど、F1のﾁｹと比べたら高くは無いのかなあと思ってね

>>332
ＦＳＷは正直びみょ・・・先月今月まったく走れる機会なかった。更新しない予定。

>>333
来年は多分走れるぞ。
根拠はないがｗ

【峠】普通車だけど走り大好き！！【サーキット】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1226395308/

>>334
日曜は大体走れるんでないの？

>>336
日曜はﾚｰｽがあったりｲﾍﾞﾝﾄがあったり。

>>336
Ｆ１やってから異様に日曜が混んでる気がするんだけど…
たまたまオレの運が悪いだけ？

>>338
ﾘﾆｭｰｱﾙｵｰﾌﾟﾝ直後よりはかなり少なくなったと思う。
60台じゃ捌ききれなくて80台入れたりしてたこともあったしｗ

ハイレベルな通勤ラッシュに対応出来るドラテクが身に付く訳で

フロントにキャンバー組むと縦グリップはおちるんですか？

エア噛んでるのわかってたけどそのまま走りました！

ttp://minkara.carview.co.jp/userid/325378/blog/10988390/

>>342
テンロクNAに乗ってるものです
TC1000は一回しか走ったことがないんで偉そうなことは言えないっすが
各コーナーの出口と最終の複合のライン綺麗だと思います
コーナーの入り口を見直した方がいいと思います

今、自分のタイム確認したら自分は42秒０71でした

>>342
よく何事もなかったなぁ。
走りとかとやかく言う前に、整備はきちっとして欲しいね。

俺はブレーキが駄目だとわかったらすぐ戻るな
ABSがない車で突っ込み重視だから、ブレーキがトラブったらクラッシュ確定だし
大体、不安抱えたまま走っても面白くない

>>345
それが普通の思考だよな。

ﾌﾞﾚｰｷﾄﾗﾌﾞﾙ抱えたままｺｰｽに入るなんて氏(ry

他人を巻き込む事故が起こり兼ねないって事が分からんのだろうか。
こういう奴とは絶対に走りたくないな。

こういう人は走る資格無いと思う。
一人で自爆でもして痛い目見た方がいいね。

>>343
１回で４２秒ｗ

１コーナーで止まれず他車に追突
サーキットだからぶつけても相手に修理代は払わず逃げる・・・だろ
ケガさせても逃げちゃうんだよね

マジ怖いわ

ブレーキにエア咬んでもなんだかんだ踏み込めば止まるけどな
確かによくはないけど晒し上げるほどじゃないだろ

本人は武勇伝きどりでかいたんだろうし

注意＊エアー噛んだらブレーキ踏んでも止まりません

フカフカでも止まる時はフェイド気味と言います速度を落としてクーリングして下さい。

みんからの彼もエア噛みではなくフェードかもね
まあ、ローター割れたのに気付かず走ってた俺も偉そうな事言えないが…
石でも噛んだかと思ってピット戻って気付いたわ

>>350
正確にいうと、逃げる必要すらない。。。

いまだベーパーロックとフェードを勘違いしている人がいるんだね

>>342
最悪だな・・・

>>342

また祭りか

>>342
マジレスすると、漏れも一回やったことあるｗ

最初はスッコーンって奥まで入るけど、確かに何回か踏むとちゃんと効く。
コースインした直後に気が付いた時はマジ焦ったｗ
コースに車いなかったからそのままクーリングして直したけど。

スッコーン　→　フェード

フカフカ　→　ヴェイパーロック


でおｋ？

フカフカいいねえ
お持ち帰り〜

フェイドの前兆なのね
しかし出世魚かよＷ

踏み応えがあるのに効かない→ﾊﾟｯﾄﾞの問題→ﾌｪｰﾄﾞ
踏み応えが軽い・床まで踏み抜ける→ﾌﾙｰﾄﾞのｴｱ噛み→ｳﾞｪｰﾊﾟｰﾛｯｸ
と認識していますが、違いますかね??

>>362
俺もそういった感じだと思う。

クーリングして直るのがフェード、直らないのがエア咬み
って思ってる

症状違う？

>>362にほぼ同意
んで床まで踏むと足答えは無いけど、ブレーキが少し利くってのがベーパーロックだと思う

オマイらブレーキ踏みすぎ。
いわゆる下手糞。
サーキットつうたら、ノーブレーキで気合一発
ファーストイン、ファーストアウトが基本だろ？
まぁ、初心者なら怖いの判るがな。
フェードとか、ペーパーロックとかwwwし

>>366
ファーストイン、スピンアウトかファーストイン、ブレイクアウトがお似合いだよ。

こうですか？判りません＞＜

浮いてるんだろ

1番に入って1番に出る。

ベーパーロックなんて余程の整備不良だろ。
相当極まった高温域パッドであっても
普通はフェードが先に起こるぞ。

ペダルがフニャフニャってのが必ずしもフルードではない。
度の過ぎたフェードは、踏み応えもフニャフニャになって、
冷ましてもパッド表面削って組みなおしても改善しない。
当然いくらエア抜いても戻るわけない。
純正とか、「街乗りからサーキットまで」みたいな
ぬるぽなパッドだと、知らずにシバきすぎるとなってしまうね。

俺の体験だと
某ブレーキ屋さんにサーキット走行後にローター温度を測定してもらったら
650度といわれた
800度対応のパッドだったけどそれでもブレーキ屋さんから言わせて貰うと600度を越えたら本来の性能はもう出ない
と言われた
それを越えないように冷却をするか容量アップが望ましいといわれた
これがフェードだろ
その時ブレーキがフニャフニャした感覚だった。

>>367
ファーストイン、コースアウトが正解ｗｗｗｗ

>>370
んなこたぁない。

整備をきちんとしていても諸々の理由でベーパーロックは起こる。

おまいら分かってねえ


次のオリンピック出たがっている左側が｢オグ｣

それに対して、やる気がないちやほやされて勘違いしているの右側が｢シオ｣

どっちがお好み？

ｼｦだな

>>372
バナビーﾅﾂｶｼｽｗｗｗ

断然シオ

キャリパーを強化したところ、４００℃対応のスポーツパッドが
30分の走行で炭化しちゃったんだぜ。もう真っ黒。全然効かなかった。

今じゃ、800度対応のレーシングメタルパッド（30000円ｗ高いｗｗ）じゃないとヤバいんだぜ。


あと、Ｒ３５のＧＴ−Ｒだって、先にヴェイパーロックが起こるんだぜ。
貴重な経験したわｗ

400℃対応のスポーツパッド？何それｗ

ホイールが汚れませんとかいうやつ

>>380
ないすつっこ！

富士ｽﾋﾟｰﾄﾞｳｪｲだお〜

>379

いわゆる１００００円くらいのショボイやつだな。
そりゃ焼けるわｗｗｗ

こんなに壊れてたのにFSW1枠走りました！

ttp://minkara.carview.co.jp/userid/259353/blog/10815163/

明日おそらく今年最後の走行いてくるわ〜


その次はいつになるか・・・・

サーキットデビューを考えている貧乏人です。２点教えてください。
　・シートベルト（ハーネス）は、無理しても３インチにしておいたほうがいいですか？
　・ヘルメットは、無理してもアライのみたいな４〜５万のやつにしといたほうがいいですか？
初期費用が、ぜんぜん変わりますので、お教えください。

>387
ベルトは4点式の安いので十分。
ヘルメットはホムセンのバイク用で十分。けどブカブカは良くない。

>>387
無理はしないほうがいいです。とりあえず純正のベルトで走ってみれば？
メットはバイク用の1万とか2万くらいのでいんじゃね？

メットはバイク用のジェットヘルでもいいけど、
ベルトはサベルトでいいから太くてクイックリリースできるやつがおすすめだなぁ。

あ、ごめん。サーキットデビューの予算を抑えたいって書いてあるね。
それならベルトは純正、メットはバイク用のを安売りでゲットだな。
あと、グローブが必要になるんじゃない？
安いメカニックグローブでも滑らず使いやすかったりするよ。
ぜひぜひ、こちらの世界に入ってきてくださいなー。

占有の走行会じゃなきゃ、ベルトは四点以上必須のサーキットが多いんじゃないかな

以前、俺がここにサーキットデビュー時の準備物について質問した時は４、５万の４輪用ヘルメットしないと命を落としても知らないぞと言われて
高価なヘルメットを購入したのですが、実際は２輪でも無問題なんですかね？
てかあの時のスレの流れが、４輪ヘルメットは頭をぶつけた時にショックを吸収して割れるから何とかかんとかで完全に高価なヘルメットの流れだったから質問した時期がアレだったのかなぁ…

>>393
2輪用で全く問題ない。
つーか、4輪専用品はｱｲﾎﾟｰﾄが狭くて視線移動が少ないﾌｫｰﾐｭﾗ向け。
箱に乗るなら2輪用にしたほうが視界が広くていい。
ま、内装が難燃素材か肌触りがいい素材かって違いもあるけど。

2輪用で問題ないけど命を預けるのに押したら簡単に変形するようなホムセンメットは怖いよ
事故らないから大丈夫と言って半ヘル首に掛けて原付乗ってるヤツじゃないんだから
メットは消耗品だから最初は2,3万のちゃんとしたメーカー買って次買う時に四輪用の難燃メットにすればいいんじゃないかな

>>394
アライのGP-5は箱車用だから比較的視界広いよ。
自分はGP-5WPのサンバイザーの方使ってる
もちろん、二輪やジェットの方が視界は広いけどね。

いつも出る話だけど、車両火災以外四輪で二輪でもOKだけど
逆の、良い四輪用を買ったからといって二輪に乗るとき被ると
首の部分の形状が違うからこけたとき頚椎やっちゃうから駄目。

一行目GP-5Wの間違い

三点式はマズいかと
四点式で安全面を重視しましょう
四点なら運転も楽だよね

>>395
ありがとう
でも次買うときは4輪用？2輪のではなくて？

>>392
4点以上必須の走行会ってそんなにある？
俺そういう走行会走ったこと無いんだが・・・・

最初のころ３点で少しでもホールドさせようと
シーと倒してからベルトロックさせてシート立てて無理やり締め上げてたのが懐かしいｗ

>>400
>走行会じゃなきゃ

走行会ではなくて、コースライセンスとるとかなら、という意味。

俺、GP-5買ってペイントしてもらった。HANSも付いてる。

ヘルメットは四輪用でも二輪用でもほとんど大差ない。公認レースでさえ二輪用ヘルメットでＯＫ。まぁちゃんとしたアライとか昭栄ならね。色やデザインが豊富な分、逆に二輪用の方が良いんじゃないか。火災云々は考えるだけ無駄。頭だけ守っても意味なし。

そこで消火器だ！

ちゃんとアンダーウェア着て、期限内のレーシングスーツ着てグローブ、シューズまでして初めて大丈夫なんだがやらないだろ…走行会ごときで…俺はスーパーゼブンだから仕方なくやってたけど…シューズも履かないとアクセルとブレーキ両方踏む羽目になるから仕方なく…(笑)

ノーマルパットでも以外と走れるもんだよねｗ
耐久性は無いが。

>>387
この二つは何の為に必要なのか考えた方がいいと思います。
グローブもですね。

自分は命を守るものだと思っているので
「安く済ませよう」とは考えたこと無いです。
車は改造してますか？
改造するお金あるなら先に身を守るものを揃えましょう！

万が一があっては困りますけどね。。。

ほとんどノーマルだけどシートベルトは4点にしてる
肩ベルトよりも腰ベルトのホールドが効くううぅ　横Gかかっても尻がずれない
シートもバケットにすればなお運転しやすいんだろうね
痩せたらバケット買う、と決めて何度目の冬だろう・・・

安く済ませようと考えることもないけど、やたら高いものばかりで
サーキットデビューの壁になりすぎるのも違うかな？って思うな。
一般道の方が危険が多いって感じるし、でもメットかぶって運転しないしww

3点でも腰は締まる
でも4点ベルトは肩のホールドが段違い

TAKATA持ってるけど車買い替えてベルト取り付けアンカーがないぜ！

>>410
漏れも純正シートベルトが国産と違ってて４点つけられない…

>>409
昔、普通の一般道でヘルメット被ってNSX運転してる奴いたぞｗｗｗｗｗｗｗｗ

自分は視界も広く涼しいアライの二輪用ジェットヘルを使用
二輪と四輪用ではヘルメットの重心バランスに違いがあると聞いたような…
でも二輪は車種によって乗車姿勢が違うから嘘かも

この前、ｻｷﾄﾃﾞﾋﾞｭｰしてきた。ﾐﾆｻだけど。想像してた以上に、めちゃ楽しかったわ。
初期投資はﾌﾙﾊﾞｹと3ｲﾝﾁ4点とｸﾞﾛｰﾌﾞ。ﾊﾞｲｸ乗りだったからﾒｯﾄは2輪用。
ｼｮｯﾌﾟ行って何を換えればいいかって聞いたら、初めてなら追加ﾒｰﾀｰも要らないしﾌﾞﾚｰｷも換える必要無し。ただしﾌﾙﾊﾞｹと4点は必須って言われた。
走ってみて、納得した。確かに操作に専念できた。
楽しかったよ。新たな世界が開けた気がする。

その気持ちわかるぜ〜！！！

>>412 ないだろ…ようは安全基準の認定の問題だけ。難燃性とかね。でも素材は同じだから一緒なんだが…。あと重さは四輪用は軽い。でもそこまでの軽さはF1レーサーでもないのにメリットにならないでしょ。ちなみにカーボン製だと最安値でスパルコで70万程度かな。

普通に200万とかあるけど買う奴の気が知れん。二、三年しか使えないのに…

デビューはDOT4と中古2輪ヘルで十分。
なぜみんなが色々な物、中には高い物を奨めるか未経験じゃ理解できない。
いや、頭では分かってても、高かったり買う気がしないから経験者に聞くわけだよな。
必要かどうか走った後に自分で判断すればいい。
自分で経験した後だと、なんでみんなが奨めるのか納得がいくようになるから。
サーキットつまらなかったら無駄金使わずに済むし、楽しかったら趣味への投資は惜しまないもんさ。
ただそれ以前の問題として事故ったら全て台無し、慎重〜に走ること。
初走行は雰囲気だけでも掴めれば成功じゃないかな。

まぁ最初は軍手でもかまわないしな

OGKがコストパフォーマンスがいいんじゃないかとライダーが行ってみる。
安全性的には問題ないよ。かぶり心地はアライ・ショウエイよりはちと劣るけど。

軍手はあかんやろ〜

>>418
軍手はにゃーよ

1000円くらいで売ってるメカニックグローブがお勧め。

グローブなんか三千円くらいでしょ
サーキットは後々の維持費が結構高い

俺は走るのも機械も好きだけど、自分で消耗品の交換とか苦手だから金かかるな
特にタイヤ代だな・・・値上がり激しいし｡･ﾟ･(ﾉД｀)･ﾟ･｡

>>423
ガソリンはちょこちょこ安くなってるのに、
タイヤは今だに値上がったままだよなｗ
俺なんてヨコ〇マに文句言いまくったぜ。

２輪用のメットは重たいから、体の固定されている車だとクラッシュ時に首を折りやすいと聞いた。

グローブは安くてもいいから試着してから買うべきだね。
1000円のメカニックグローブでも試着して、ギュッと入るぐらいのサイズがいいな。

ええ、ネットで買って失敗したんですけど。。

エボとかインプってディーラーでブレーキパッド交換頼むと10万オーバーなんでしょ？

絶対に自分でやるよな〜。

原材料高騰の煽りで値上げは直ぐにするさ
原材料下がっても値下げはしません
車部品は、ぼったくり商売ですから

>>425
1500g前後で変わらないよ

四輪用のバイザータイプのメットの意味が分からないんだが
難燃素材で頬は焼けないが顔面は焼けてもいいって事？
HANSで首は守るが焼けたらｼﾗﾈって事？

普通はメットの下にかぶりものするし…保護してるよ？

>>430
それだったら平気じゃね？

真夏は本当に地獄だけどね…二時間で五キロはダイエットできるぞ(笑)

ちなみに首もスッポリだから首も大丈夫よん。まぁレースでもない限りかぶらないけど…

かぶり物はしたほうが良いな。
メットが汗で汚れない。

中出ししても安心だしな

でも…慣れるとかぶってないと何か変よ(笑)しっくりこない

普段の生活中も、目出し帽被ったらたらいいよ！（・∀・）

ちょ、あなた付けてないでしょ！

出してないよ出してないよ

コーラで洗えば大丈夫さ！

>439
なつかしいｗ

>>440
意外と最近の話題でもあったりする。
http://data.news.goo.ne.jp/hatake/20081003/kiji2511.html

出した出してないの問題じゃないわよ

認知はする。結婚はしない。

認知なんかできん…俺の子じゃないだろ…多分、隣のじいさんの…違うのか？

ポイしないで下さい

身近なサーキット経験者


コレが一番。

ここ本当にサーキットなんか走ってる人居るの？

しかしサーキットにまで通うようになると金掛かるなあ。
ライセンス取る時点で15〜20万位は要るだろ。取得料と身の回り装備品で。

まあ、一度そろえちゃえば、有効期限が切れるまでは使えるし。

おいらライセンスなし

走行会（ショップ系）とか草レース（コース主催が主）とかで満足してる

ってか、そんないけないでしょ？時間と金的に。。

やっぱりコスト的に一番掛かるのは消耗品かー。
お前たちパットとタイヤで年いくらよ?

車による・
今のDC2は綺麗にタイヤ減るし、結構金掛からん。

こないだ茂木でRE55S？を3セット持ってきていたランサーがいたが
いったい幾ら金つぎ込んでんだか、羨ましい位だ。

>>448 ＡＢあわせても六万位で取れたぞ？

必要なのはグローブとメットだけだし。

こんな競技だし、お金を持っている人は持っているよ。
そんなん。

もしくは、蓄えは十分にあるけど、この時代だから
もうガチガチに生活保護に入っちゃって、
走って楽しむだけの最低限の金しか掛けずに、
お金が無いフリをして、無用な出費を迫られないように
防衛する俺のような人間も多いだろう。

×生活保護
○生活防衛

>>456
生活保護受けてるくせにサーキット走っているのかよと勘違いしたじゃねーかｗ

月1程度でラジアルで走る分には極端にはお金かからないなあ
身の回りの装備品も流用だし

レースやるには金かかるしな…ジョイ耐でさえ一回出ると一人50万位は消える

ライセンスを取得する意味とは何ですか？

土日のフリー走行走れるようになるのですか？

>>460
走行会
悪天候でもお金振り込んでる以上勿体無いから走らなくちゃいけない
30台近く放り込まれるのでクリアラップ取れない
備品破損すると自費精算、怪我しても保険が無い

ライセンス
天候が良ければ何時でも行ける(時間と金次第だけど
サーキットにもよるけど少数台で走行できる
備品破損や怪我しても共済会等から保険が降りる

>>460 俺の言うライセンスは国内A級ライセンス。JAF公式レースに出場するのには必要だから取得するだけ。ちなみに毎年更新

正直レースに出ない限り全く必要ない…持ってりゃうまい訳でもないし(笑)金さえ出せば初心者の女の子でも余裕

JAFに加入しなきゃいけないってのが無駄金に感じる。

各サーキットで発行してるサーキットライセンス取得したら
暇な時間なんかにフリーで格安で走れるからいいんじゃね
土日にレースが入ってれば無利だけど

本当に格安か？？

おいらパッドはヘラネーナ
数年無交換

車によるんでね？

>>466
銘柄は何使ってます？
俺は７月から９回走行でプ〇ミューのフロントパッド４セット臨終 orz
スリットローターとは言え、ｔ切り・実測100馬力ちょいのNAでこんなことあるのだろうか...
乗り手にも原因あるのだろうけど。
ノンアスよりカーボンがいいのかな。

耐久レース用パッドを町乗り兼用で思案中っす。

>>467
2回走行毎に交換ってすごいね。
単純に連続周回しすぎとパッドの適温外なんじゃないの？

雑誌に書いてあったから交換してるんだよきっと
ローター交換していないなんて変な人だな
雑誌に書いてあったの見落としちゃったんだろ

ハイブリッドでサキト走れますか？？

走行会よりも草レース、今年で終わっちゃったけどcash○wさんとこみたいな
レース関東方面でないかねぇ？

>>470
軽トラで走っているやつもいるから大丈夫

レースやるのは良いけどねクラス分けとかレギュレーション考えると走行会形式のレースって自分のメンツを潰されかねないから苦手だな

レース形式の走行会

>>470 大丈夫、数年前に高橋国光がプリウスでレース出てた位だから…気にする必要なし

>>473 俺も苦手かなぁ…メンツなんぞどうでも言いけど車種的に勝って当然みたいに思われるから手を抜けないのが面倒くさい…

>>468
油温・水温安定してるもんだから人よりクーリングしてないかも。
そっか、ブレーキも冷やさないと、ですね。
走行後ホイールで目玉焼き作れそうなってるし。
あと東北は軒並みブレーキに厳しいかな。

>>475
比べる人を違ってないかい？？？

軽自動車で充分

>>467
俺、プ○ミューのHC+使ってるけど年１ぐらいかな。
月に2回ほど東北のサーキットを走行、内、年3回耐久レースに使用したけど。

タカタかシュロス、セキュロン辺りの５点か６点式のシートベルトを買う予定なんだが、
ベルトを繋ぐ用のアイボルトをフロアのどこら辺に設置すれば良いとかって、
取扱説明書に書いてあるもんなの？

>>478 おいおい…今はただのオッサンだぞ(笑)比べても大丈夫。自分の子位の若い愛人連れまわす土○圭○に比べりゃまだまとも(笑)

>>481

みんなボディーに穴開けて補強板溶接した後にアンカーボルトを四個(アンカールズ)を取り付けるんだぜ
大体百万あれば余裕でお釣りくるよ

>>467
HC+だったと思う。
100HP強の軽です。

ちなみに１０時間耐久はNAの軽で
毎回交換でノーマルパッドで走りきります。

>>477
ホイールなんでしょう？
放熱が悪いものなら関係するでしょう。

あっしは全車（嫁車含む）
TE37です。

五点とか六点ってちんこベルトつきのやつだよな

がっちりホールドしてくれそうだけどはずかしいお

あのベルトは他の4点がずり上がるのを防ぐもので、締め上げるモノではない。

ちげえよ。
あれはチンコを締め上げるものだよ。

え……
じゃあ、あたしはどうなるの…？

>>484
懇切丁寧に、どうもです！
俺って奴ぁホイールの放熱性とか発想自体．．．貴公天才ですか？
車買った時から付いてるボルボベット履いてますが、TE37の倍くらい重いし、非常に関係ありそうです。
TE37には以前から憧れてるんですが、足回りすら純正で我慢してる俺の経済力じゃあなかなか手が。
今シーズンは終了して冬眠するので、頑張って貯金に禿見ます。

ふとｵﾓﾀ＼(^O^)／ふんどしと、サスペンダー
で五点式！

>>488
ペニパン履けよ。

>>486
クラッシュの時に体が下に潜るの防ぐ為だろ！？と、マジで書いてみる。

クラッシュのときに勃起させるためだろ。

いや、クラッシュしたら勃起するだろ

シートベルトネタに便乗して。
５点と６点付けるならどっちのが良いの？
やっぱり負荷を分散する為にも６点のが良い？

グローブのおすすめってあります？
スパルコの安いやつ使ってるんだけど、妙な厚みが気に入らなくて買い替えたい。
値段はピンきりだけど、実売2万ぐらいまででなんかないかな。
8000円ぐらいのFETも試着して悪くなかったけど、アルパインの方が滑らなさそうだったなー。

>>495
六点をペニスに集中させるんだよ。分散なんて馬鹿なこと言うなよ。

>>492
ttp://www.takata.co.jp/full_harness/full_harness_lu.html

だから言ってるだろ
おまいら本当に学習能力が無いな

四点式と三点式を汁！
まさに、｢７点式｣

12/7に名阪サーキットで開催される弐回転走行会に参加されるかたいますか？？
私は以前に参加しました。
この走行会は事故率がかなり高いことで有名ですよね・・・事故するとにメンバーは大爆笑するし↓
旗を振ってる人は適当ですし。

危ないとわかってるなら参加しなきゃええやん

シートベルト亀甲縛りで走っている奴いる？

>>496 値段じゃないと思うけどね…俺はずっとOMP 柔らかいのと指先までのフィット感は他の追随を許さない。あまり高くないけどいいよ。

＞＞501そうだね。

503

イボイボ軍手が一番使いやすい

>>494
するよな

あれ、なんでだ？

>>496
FETのコストパフォーマンスは高いと思う。
高いのも試着だけしたがそれほど違いを感じなかった（値段の差ほどはと言う意味）

カート用やオフロード（バイク)用を使ったりしている俺なので鈍感なのかも知れない。
一応参考にしてくれればありがたいです。

あ

俺も三千円とかで買ったオナFETチーネ使ってるけど、全く不満無いな。
全然滑らないよ、↑の親父ギャグは滑るかもだけど。
軍手代わりとしても酷使してる。

軍手なら豚皮軍手が最強。滑りにくさ、扱いやすさはレーシンググローブと遜色ない。
ただし、ステアリングに色がついてしまうけど

グローブのハンドルに触れる部分の素材って基本的に革が多いけど、
あれって純正のウレタンハンドルだと意外と滑っちゃわない？
まぁ滑りやすさと滑りにくさのバランスってきもするけど、
アルパインスターの高いやつは薄いゴムが貼ってあってめちゃグリップしそうだったな。
結局は好みって話しになっちゃいそうだけどさ。。

みんなのヘルメットって真っ白？

血で真っ赤です

>>513
塗装する金ないからステッカーぺたぺた

>>513

気合いです！

>>513
ピカチュー

>>512 指の部分が内縫いか外縫いかで随分違うぞ。見てくれの問題で殆どのグローブが内縫いなんだがOMPの外縫いはめたら考え方変わる。素材の柔らかさもあるが本当に指にフィットするって感じ

>>512

つ、指サック

>>513
迷彩

車高調整で軽くはまってるんだけど、プリロードかからない状態でシート動かして左右の位置を合わせてからフェンダーで高さ測ったら10ミリぐらい違うんですわ。
平らそうなホムセンの駐車場で測ってそんな感じだったんだけど、左右のシート位置を無視してフェンダーの高さ重視で車高調整した方がいいのかな？
コーナーウェイトの測定なんて出来ないし、、、左右の車高ズレってどのぐらいまでが許容範囲なのかなぁ。。

フェンダーの高さなんて誤差ありまくりじゃね？
そんなもん基準にして悩んでると損するぞ

>>521
全長調整式？
ダンパーの全長を左右で揃えてもフェンダー隙間はバラつきでるよね
自分は社外のFRPフェンダーってのもあるけど
フェンダーの寸法自体が信用ならないので
ジャッキポイントの高さが同じになるように調整してる

俺はチンポをあててみて考えるようにしてるよ。

もっとも適している場所はアームの付け根だお〜フロントはそう聞いた

アームの付け根かー、なるほどー。
って、けっこう手を入れるのが面倒な位置やな。。。
ジャッキポイントはわかりやすいね、さっそく自分の車もチェックしてみるかな。

おまいら寒くなってまいりましたよ〜
サーキット走るとき、タイヤを充分温めろよな！
(・ω・)/

そんなときこそタイヤウォーマー。

タイヤウォーマーじゃダメだ！
走行前は頬ずりして優しくタイヤをﾅﾃﾞﾅﾃﾞするんだお〜

こたつ持ち込んで、中に入れておけばおｋ

３周も走ればベトベト…

サキト走行時のタイヤ空気圧なんだけど、メーカー指定より高めだとだめなの？
銘柄はポテンザRE-11です。

>>532

セッティングの範囲で言えば空気圧が多少前後する分には良いんじゃないのかな

基本はタイヤ温間時メーカー指定の空気圧だろうね

無限のi-TCMSを買って使ってる人います？
http://www.mugen-power.com/topics/news/080904_1/index.html

対応ホイールが無限製だけど他社ホイールでも使えますよね？ムリ？

富士ｽﾋﾟｰﾄﾞｳｪｲのチャンピオンレース出たいかも！？
スターレットかシルビア考えてるんだけど‥
皆さん車両何がオヌヌメですか？

>>535
なにそれ。
JAF戦？

>>534
でたばっかりでデーターも少ないだろうからメーカーに問い合わせたほうがいいんじゃない？

それにしても高級品を奢るんだな、うらやましい

>>536

JAF戦みたいだよ
僕も良く分からなくて聞いてみたんだ

体力ある内に、なんかやってみたくてさ

>>538
腕の向上を考えるなら
ロードスターがいいかもしれないなぁ

スターレットも悪くないがちょっと前は
押し合いぶつけ合いが普通だった

シルビアは金がかかりそうだし
確かNAだったはず

>>539

シルビアはNAみたいだよね、スターレットも含めてレースとかサーキット走るのに良い車(値段の高い)に乗れるような収入でないから・・・
ロードスターも１６００�tだっけ？

別に安い車だからパワー無いからってレースをナメテル訳じゃなく・・

走るの好きだし熱くなれるなら枠にハマっても良いんじゃないかなって思ってきてる

カートレースでいんじゃね？安いし

>>540
でも結局、車を作るのに金がかかったり
レースするのに金要るよ

何よりレースやるのには協力してくれる良き理解者が
必然になってくるよ
レース前の車検などなどはドライバーは出来ないからね


ちなみに
A級ライセンスと富士のサーキットライセンスも必要

チャンピオンレースってＮ１とかじゃなかったっけ？
意外とＮ１規定って面倒だよ。
走行会仕様的な車に比べて、縛りが多すぎる…車検でアレがダメ、コレがダメってのが結構多い。
ナンバーも切らなきゃいけないしね。
出来上がってる中古レーシングカーが手に入れば、一番手っ取り早いけど…
普段、車を置いておく場所（＆整備が出来る場所）と手伝ってくれる仲間が最低限必要。

カートも考えたんだが、ちびっ子頑張って居るよね

富士のライセンスは有るんだけど、仲間は、なかなか上手く行かないかも知れない
チャンスが有れば、やってみたいです
来年の一年間は、ひとりチャンピオンレースでも楽しむか‥

>>543

Ｎ１って言うんだ！
知らなかったぁ・・・
しかしナンバー切らないと駄目なのは合理的ではあるけど何かとキツいな‥

じゃあ軽自動車の耐久レースか‥

ん・・・考えてしまう

>>489
遅くなりました。。(･･;

耐久とかでタイヤ交換するとめっちゃホイールが熱いんです。
やけどするくらい。。
それがTE３７とかだとかなりマシになります。。
だから放熱は関係します。走り次第でしょうが。。

>>496
OMPかPuma。。

>>532
車の足まわりのセッティングに依存します。
あっしは、各タイヤの外中内の3箇所の温度を測って
決めてます。。。

あと、Wetとかでもぜんぜん変わってきますね。。

>>545
軽耐久はオススメです。ｖ（＾＾

まれにミニサーキットでフリー走行をする程度なんですが、
シートから体ごと転げそうになります。
バケットシートは入れたくないのですが
四点ベルトを買えばマシになりますか？

>>547
３点に比べたら４点入れるだけでも全然違うよ。

そうですか。ありがとうございます。
一回ショップ行って聞いてみます。

>>547
4点で固定されるだけでもかなり楽。
ただ、フルバケ入れるとさらに楽だし、
オレは普段の運転でも腰痛が無くなったよ。
背が伸びたり彼女が出来たりはしなかったが。

フルバケってどこのが良いと思う？

追記：ハーネスはTAKATAにしようと思ってる。

>>552
たけぇよ

>>551
レカロがいいんじゃないかな。
いとこの知り合いが言ってた話だから信憑性に欠けるかもしれないけど、ブリッドのとかだとレカロに比べてボロくなるのが早いらしい。
てかレカロが一番選ばれている理由を考えれば(ry

レカロは高いだけ。ブランドで売れているだけ。
ブリッドやすパルコの方が競技用としてしっかり作られている。

漏れのは何年も使って今は古バケ

ブリッドのビオス�Vスポーツ、通販でめっちゃ安かったけど良いよ〜。
日本人標準体型(参考:俺173cm63kg)にばっちりフィット。
意外と格好いいし、適度に緩い背もたれあるから腰に優しく、それでいてホールド感も抜群。
擦り切れそうなサイドとベルト肩掛け部分にはプロテクター貼ってるから安心。
女にも｢格好いい♪｣と言われ(シートを)、個人的には大満足です。

JURANの出来が相当いいらしいという話を聞いたなぁ
俺はブリッドなんだけど座り比べてみたいな

世の中レカロ信者多いよね。
レカロしか座ったこと無いのに、最高最高と語りだすし。
目隠しして他のに座らせたらわかんねんじゃね。

>>551
ケツが大きい人はレカロ
ケツが小さい人はブリッド

>>551
レカロとエスケレイトは座ったことあるけどよかった。
だが自分の車にはナニワヤのレプリカつけてる。
価格相応だけど、迷ってて一度つけてみたいって人には
お勧めできる製品だと思う。クッションへたりやすいけど。

>>557
レカロのSP-G？入れてるけど、クルマにうといコから「サナギみたいなシート」
って言われたぜ (^ω^#)ビキビキ

>>561
おー、自分と同じ人発見ww
意外としっかりしてて問題なく使えるよね
なんせ値段が激安だし、とりあえずって意味ではアリだと思う
クッションは…確かにスポンジが最初からぺちゃんこ気味かな。。。
ま、1日700キロのドライブした時も痛くならなかったけど

>>563
レールは流用きくんだし、お試しで･･･と思って買ったんだけど、
意外とよくてずっと使っちゃってますよ。
オレはSP-GTタイプなんだけど、クッションは背中も尻も
簡単にはずせる上にマジックテープで止まってるんで、
安い低反発クッションの中身をサイズ合わせて入れ替えてますよ。

俺も何だかよくわからないメーカーのパチモンだ
自分でクッション増ししたりして、体型に合わせて使ってる

自分の座高が高いせいなんだが・・・
今、レカロのSPGを使っているがほんの少し合わない。
深刻でもないので結構長い間使っているけど
肩ベルトのガイドが肩に対して低い位置だし
（逆に知り合いの背の低い人は肩ベルトのガイドが高すぎて
しっかり締めてもなかなか効かないと言ってる）
シフトレバー操作のとき二の腕が干渉する。
それを嫌って浅く座るのは本末転倒だし・・・
座高の高い人にお勧めのバケットはどこのでしょう？

きめえんだよ

>>567
なんだよいきなりこのやろう

今年さ、最後に走ろうと思ったけどミッションのトラブル出て走れなくなっちゃったよ涙

>>566
ブリッドのアーティスシリーズ、なかなかいいよ。
俺も座高が高くて、SP-Gを使っていたときにシフトやサイドの操作で
同じ悩みを持っていたけど、アーティスにしたら一発で解消した。
さすがBライMS向けの専用品だと思ったよ。

>>566
sparcoのｼｰﾄだと、ﾍﾞﾙﾄﾎｰﾙが縦方向に大きいですよ。
身長189cm、Corsaを使っていますが、丁度良いです。

MLS謝恩壮行会の豚汁を３杯食うのが、俺のジャスティス

>>572
参加台数８０台って多くない？
クラス分けするって言っても５クラスとかに分けるん？
ＭＬＳのイベントには参加してるし、行ってみようかと悩んでる。

>>573
去年までは６０台をA〜Dの４クラスに分けてたんだけど、
今年はどうしたんだろうね？

豚汁が最後まで余っちゃうからかなｗ

>>569
キャリパー終わったんで自分も年内は無理っぽいですorz

>>570
有難う御座います。
以前お店で試座した感じが良かったんで候補だったんですが
同じ悩みが解決したという方の意見は心強いです。
>>571
有難う御座います。
会社の同僚がCorsaなんで明日にでも座らせてもらいます。

やっぱりブレーキ何とかしないと駄目だわ．．

ブレーキだけはなんとかしましょう。

>>534
http://www.nopro.jp/page/o_part/tpchecker/tpchecker.html
見た感じ、これと同じ物っぽいけど…

>>535
ロードスターカップ（N-0規定）なら、割とお手軽だと思います。
関東なら、何件かあるロードスター専門ショップに相談すれば、
サポートしてくれるところがあると思いますよ。

>>574
土曜に走りに行くんでそんときに聞いてみるわ。ありがと。

セントラル耐久行く人居る？

つかEG6のサーキット燃費ってどんなモン？

>>581
ヒント:回転数゜。・．。゜．゜．・゜．・。・．゜。・゜．・゜。・゜。．・．・

SUGOの耐久は行く

>>583

SUGOの耐久見るだけなのかな？
走るなら車種おしえて
(*^o^*)

>>584
車種を教えると即バレなので勘弁して。

特定しますた

特定した

>>581
セントラルじゃないけど3〜4km/Lぐらいだな

ある意味特定した(・o・)ノ

特定した

最近何故かFSWのNS-4枠はマナーの悪い車が激増している気がする。
あまりにヒドイ車は走行停止等のペナルティ考えて欲しい。
イヤは話だが、そのうち正直怪我どころではすまないような…。ﾊｧ

>>591
kwsk

そしたらＦＳＷからフェラーリとポルシェとセルシオがいなくなっちゃうよｗｗｗｗｗｗ

FSWのセルシオ最悪！
サーキット内で、まるで街中の車線変更すんなよ！

サーキットは速い車優先ということを変な風に勘違いしていると思われ。

>594
意味は分かるが、日本語変。

>>593
その状況を歓迎するｗ

594をわかりやすくすると
FSWのセルシオは最悪！
サーキットは街中の感覚で車線変更するなよ！

こんなところか

俺もセルシオ遭遇した。
597の解説通り。
誰かスローダウン時の走り方教えたれ。
それと、黄旗2本振られている時にスローダウン車輌をゴボウ抜きのスイスポ(?)、最悪。
解るまで講習受けて来いよ。

セル塩から飛び火な展開ですねわかります。

>>598
黄色のシビックだよ。
車載ビデオに映っていた。

>>600

フィスコ走りに行っていたの？

コースインするのに白線跨ぐバカが居ますよ。

あれは認識不足だよね
白線の内側ギリギリまでなら走って良いと思っている人も居るくらいだからね
危険ｽｷﾞﾙ！

国際格式のFSWなのに、そんな車両ばかり走ってるのかよ
そういう奴はドラミとか出てないんだろうなぁ

ココ最近が激しいんだよね。
ハードル下げてより多くの人にモータースポーツをってにも解るけどさ。
鈴鹿みたいにスポーツ走行でもゼッケンつけさせて、
ヤバイ車輌にはブラックフラッグ振る+呼び出しすべきだと思う。

>>603
しかも、コースインしてないのにいきなり全開でございます！

マナーとかルールとか以前の問題な気がするよ。。。

FSW程のサーキットでそんなん？
参加者の分母が大きい関東のサーキットは大変そうだな。
比べりゃ地方は、サーキットなんて好き者しか走らないからマターリしてるわ。
田舎のDQNは峠でも行ってんのかな。

>>604
FSWは、ライセンス取得講習時以外、ドラミ無いのよ。
無法者には楽でいい体制だろ。
俺は今後はS枠(競技車両枠)以外走らない事にしたよ。

Ｓ枠か…
ロールゲージ付けないとならんな

ＦＳＷと茂木のライセンスを持ってるけど、ＦＳＷの方がマナーが悪い車が多い気がする。
まぁ、茂木は一枠２０台以上入る事が稀ってくらいだけど…

>>609
ｹﾞｰｼﾞを付けてどうするｗ

レギュレーションでないの？

今月18日はFSWに３年ぶりに走って来ます。エントリー見ると35GT-Rけっこういっぱいいるんだな。

>>611
ロール（回る）
ゲージ（計器）
なんだから、横転時の回転数でもカウントするんだろ。
もしくは、傾斜計か？昔のクロカンがよく付けてたな。

>>609 >>611
cage=ケージ、ケージが正しい。

ティッシュ=テッシュ、どっちも正しい。
プラスチック=プラッチック、関西方面ではどちらも正しい。

Ｓ枠か…

牽引フッカー付けないとな

牽引フック流行ってるよね

富士は確かに直線場長な車に人気ありそう。

ブレーキが非常にキツいんですよね…
富士スピードウェイを年内に走りに行く人居ないの？

>>608
走行前のドラミがないのかよ
F1を開くほどの国際格式のくせに甘いというかいい加減過ぎる
ミニサーキットの方がよっぽどしっかりしてる

>>620
だって走行会じゃないもん。

>>620

だから個人のモラルの問題なんだってば

フリー走行や走行会ってレースとは違うとか余裕を持ったドライビングで良いのにムキニ追い越したり速い車に道を譲らなかったりメチャクチャやるのはモラルの問題なんよ

>>620
ライセンス講習を受けた人なんだもん
走行前のドラミがあるわけねぇ〜

>>620
ライセンスと会員証は違うのよ。

ちょっと〜
ちょっとちょっと!?

>>620
スポ走の場合は普通無いんじゃない？
レースや走行会の場合はあるけど

>>620
俺が行ってるところだとちゃんとやるぞ。
それでも、酷いの居るけど・・・

スポーツ走行枠でもドラミはやるのが当たり前と思ってたわ
確かに皆が経験者ばかりだとルールがわかってるから、ドラミはやらないな
ルールを守らない奴はどれだけ自分が危険な事してるかわからないのだろうね
何のためのライセンスかと…

ルールやモラルというより、マナーと言った方が近いかもね

セル塩に気を付ければ良いの？

>>629
違うって分かっているくせに(笑。

特定の車種でどーのこーのだと誤解が生じるから言わないでおく。

車に乗せられちゃっているのに気が付いて無いヤツに、無茶するヤツが多い気がする…特にターボ車乗ってるヤツに多い様な…。
(ターボ車乗り、スマン)

FSWでﾏﾅｰが悪いのは、GT-R（新しい順にﾏﾅｰが悪い）、ﾎﾟﾙｼｪかな。
台数が多いってこともあるんだろうけど。

ＧＴ―Ｒは感じた事ないな
ポルシェ、フェラーリ、ヴィッツは最悪
特に派手な色やバイナル付き程酷い

あ〜ぁ…
何だよ俺は悪いことｼﾃﾈｨ〜!!

ヴィッツ乗りは、上手くてマナーわきまえてる人が多いと思うよ。
俺はヴィッツ乗りじゃないが…。

赤いＭ3とか

北朝鮮ってどんだけ態度デカいんだ！

何を今更な事言っとるんだ君は。

フィットはどう？

フランスのポールリカールは一度走ってみたいけど、
富士は走ってみたいとは思わない。
何でだろ？

鈴鹿も走ってみたいな。

一生妄想してなさい

鈴鹿を走ってみたいけど富士は興味ないというのは同意
改装してから歴史が浅いからかな。

セントラル走ってみたいですマジで

オレもセントラル！
でも、中山しか知らないオレには車的にハードル高い感じ。

麗奈に乗ってﾕｻﾕｻしてみたいけど優子しか乗ったこと無い俺

富士走ったら意外と面白かった
というのが俺の感想

旧FISCOも面白いｺｰｽだったんだけどね。

富士はストレート何ｷﾛ出るんだろとか後半難しそうとか興味惹かれる。
それより茂木がつまらなそうに見える。
レースだと面白いのかな。

ワンメクレースならどのサーキット走っても熱くなれると思うよ

茂木はS字と90度コーナーだけは面白い。
あと走行台数が少ないので初心者にお勧め。

同じクラスのライバルが居れば楽しいよ

ＦＳＷでR35に挑もうとしている俺が居る。

クルマは国産2Ｌターボのノーマル

腕が良くても勝のはムリだよ

>>651
加速と最高速が違いすぎてFSWじゃどう頑張っても無理じゃね？

しかし２リッターターボのノーマルで２分１５秒でるかな？

かたや、吊しの３５Ｒでも２分５秒は出るように思うけど‥まぁこれは俺の独り言だな‥

エボインプあたりならノーマルでも10秒切ってくるんじゃないの？

>>655
切らねーよｗ

ノーマルでは腕の差が相当ない限り勝てないな

そっか四駆か‥(汗
１０秒切れるかもね

普通に１０秒切るだろ

新型のインプレッサは２分３秒だったっけ？
リミッター切っていたか判らないけど…
ちょっと動画サイト見てくる

セントラルの平均的な最高速とラップタイム教えてください

EG6、DC2クラス、定番仕様で
ラジアル、1：35〜36
Sタイヤ、1：32〜33

最高速は裏ストレートで170〜180

FSWなら２�gNAラジで2分4秒前半いけるよ。
225�`位しか出ないけれど。

ツルシのR35なら1分55秒位?

Sタイヤってやつ普通のタイヤ屋さんで買える？タイヤ館とか。

>>663
ほう、じゃあお前はウメより上手いんだな。

>>664
買えるけど、ネットで買って組み換えをお願いしたほうが安いぞ。

ume氏を愚弄する訳では無いが、アマチュアでもume氏より早いやつ居るだろ

まぁノーマルの２リッターターボで３５Ｒに立ち向かうって話しだから

単純に「そんなにＲ35って速えーのかよ！」って興味がある。

ちなみに、俺の腕はヘボだ。
相手もヘボならいい勝負？？？

10秒切れるのか・・・頑張ってみるよ。
タイヤはラジアルです。

Ｒ35、馬鹿にしてたけどポテンシャル高いよ。
SUGOでリミッターカットのみのノーマルR35が36秒後半出してた。俺は36秒1。
最終的にFDが31秒台のブッチギリトップだったけど。

ノーマルのR35って逆に、オートランド作手とかYZサーキットとかの狭いところならどのくらいのタイム出してくるのだろうか？

作手なら29秒台？YZなら37秒台くらいか？

スイスポでセントラルを走ってる人いる？
よければタイムを教えて欲しいんだけど

この前、中山で35GTR見たんだが、激遅だった。
きっと、乗り手が悪かったんだろうw
立ち上がり加速ですら、街乗り仕様みたいなマーチに負けるなんて・・・

だからそれはクーリ（ry

乗り手によって差があるのはどの車も同じ。

１６００�tでがんばってます(^_^)v

660ccで頑張ってます…

６６０海苔イカしてるぜ！

確か、スイポは４０〜４１秒くらいだったはず。
ちなみにブーンＸ４もそれくらい。大井貴之ドライブだったか。

おいらの660ccもそれくらい。

その軽自動車速いだろ

たまにミニサーキットを走るサンドラです。
ヘアピンコーナーとか強引に曲がろうとするとガガガガとなって
ちゃんとグリップしてないようなんですが改善できるものでしょうか。
車はインプレッサGC8 STI RAです。

>>681
人、それをドアンダーと呼ぶ

ガガガガSP

>>681
ドアンダー乙

ちゃんと加重移動すればアンダーでないし今より速く回れるよ

>>679
サンクス！！こないだ初走行した俺は48秒くらいだ…精進せねば

>>681
単なる突っ込み過ぎ。
誰でも初めてのサーキットはそんなもんだ、どんまい。
コーナーを『攻める』んじゃなく、早く『抜ける』ことを意識してみよう。
四駆は運転雑に、下手になりやすいからたまにカートとかで基礎練やるといいかも。

カート乗ったらカーッとしないようにね(^_^)

>>687
お前の発言にカーッときた

ひとつ思うのだが、同情走行でプロの運転でもコーナーによってはドガガガってアンダーだして運転しているのを見るだが、
タイム的にはその方が速いのだろうか？走行後、タイヤの角みたら減りまくっていて泣いた。

>>689
サスがやっこくてどうしようもないとか？

>>689
同情する。

初心者なんで質問
荷重移動ってなに？

ジュースはよく振ってから飲めってこった

>>693

誰がウマいこと言えと!?

>>694おまえ、オイシイところ持って行きやがってｗｗ

マジレスたのんます

>>692
男だぜ！チンポとセンズリが好きで仕方ねぇ男だぜ！
男一匹、勃起チンポ突き出してセンズリ掻きまくり！
おーー　キンタマから雄汁が噴き上がってくるぜーー！
イクぜ！イクぜ！　俺の男姿を見せつけるぜ！
イク！イク！イクーーーー！！！！！

>>693
面白過ぎるぞ！！！

>>692
ブレーキ踏むと、前につんのめる様になるでしょ？
加速すれば、リアが沈むし、曲がれば右左に傾く。そゆこと。

>>667
umeﾀｿはTC1000で何秒位だそ？40秒切っちゃうｼﾞｬﾏｲｶ?
ttp://www.s2kgold.cside3.jp/s2kgold_205.html

俺は39秒台だが。

>>701

どんな仕様なんですか!?

インテDC5乗ってミニサーキットばかり走ってるのですが、
今度富士を走ろうと思います。
リミッター有なんですが、気にせずアクセル踏んでて良いものでしょうか？
それとも180キロ付近でアクセル調整してた方が良いのかな？

>>702
ＣＰ9Aのカム交換仕様。
それから更に仕様変更したので38秒台を狙ってる。
ここってタイムはどうやって証明すんの？動画うp？

>>703
リミッター付じゃ面白くないと思うよ。
ホームストレート以外でもリミッター当たると思う。

え！？

リミッターあたると燃料カットされるからエンジンに良くないと思う
DC5ならコントロールライン付近からあたりっぱなしになるね
あと、300R超えてからも少しあたるお
せっかく200キロオーバーが体験できる車＆サーキットなのでカットした方が良いよ

後続車の事も考えてね

>>エボの人
こっちでも良いけれど
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1214023748/
↑姉妹スレのこっちの方が良いよね
ミニサーキットで曲がるエボの映像観たいですヾ（＞▽＜）ゞヾ（▽＾　　）ゞヾ（　＞▽）ゞ

ﾘﾐｯﾀｰカット!カ〜ット!

リミッターなんて配線１本切れば大丈夫だろ？
やってみれば

それどんな88NSR?

なついｗｗｗ

吊しで普通にサキト走れる車種ってタイプRくらいしかない？

GT-Rとかポルシェとかetc

2-11だな。

なにそれｗ
コンビニかよｗｗ

いまどきのスポーツを謳ってる車なら大抵走れる

じゃあ、ekスポーツで。

(-^〇^-)ｱﾋｬﾋｬﾋｬ

>>714
>>715
これですね
http://navy.ap.teacup.com/elise/img/1195449900.jpg

プジョー106で最初の一年は吊しで走ってた。
極端に重心高くなければ、スポーツカーじゃなくともノーマルで走れるはず。
一応フルードは変えた方がいいかもだけど。

車なんてどれでもいいんじゃないかな？
スポーツカーはおろか、場所によってはエスティマとかのワゴンや軽トラック（しかもやたら速い）まで走っているサーキットもあるからな。

走るだけなら車は何でもいいと思う。
タイム狙いに行くと車種が絞られてくるんじゃないかな。

ただ走るのか楽しく走れるかでだいぶ敷居が違ってくるんじゃない？

ドノーマルのエスティマで峠下った時は、「ああ、こういう所で飛ばすクルマじゃあナイ」
と思ったよ。
当たり前だけど。

おまいらママチャリ耐久性レースに謝れ

サーキットって年中無休なんですかね？年末年始も開いてますか？

サーキットによるだろう・・・
オートポリスは改修のために二月末まで走れない
まぁ山の上だから雪とか凍結で走れないこと多いけど

今度はテンプレに各サーキットのHP入れる？

>>725
走りたいｻｰｷｯﾄに問い合わせなさい。

車のせいにしてサキト走らん奴って結局一生走らない。
必要なのは道具よりも意思ってことだね。

サーキット行くならカリッカリにいじってないとダメだと思ってたからなぁ

カリッカリにいじるとはこういう事か？

http://bacolicio.us/http://www.yahoo.co.jp

足とマフラーしか交換してない俺

友人をサキトに誘っても車はフルチューンなのに三年たっても車の調子がよくないと来てくれません^_^;
そのくせウンチクは一人前ですがｗｗｗ

>>731

詳しく!!

>>730
エロスを感じた

>730
すげえ、美味そう。
なんであんなにベーコンて美味いんだろう。

>>731

詳し〜くぅ！

>>731
居るよなそんなﾔﾂ
ｵﾚの知り合いにも居るよ
500psも何に使うんだよって感じｗ

サキト行ってる人てみんな車高調入れてるの？？

>>737
俺ノーマル足
ショックは抜けたのでカヤバのクライムギア入れたけど純正とあまり違いを感じない。
（新品時の記憶との比較）
ブレーキパッドも純正。

車はGCインプSTI-RA

俺もドノーマル、スイスポ

ノーマルだとロールひどくないかい？

足がノーマルだと一定のタイムあたりまでは行けるけどその先が難しい。

自分も調子が悪いと言い訳を考えてしまうんだよナ
悪いなら悪いなりに走れるようにしたいが
最近のタイヤはセカンドグレードでもかなり食うね

>>737
ノーマル抜けたので手頃な値段だったテイン
でもサーキットはフルノーマルの頃から走ってるよ
車は同じくGC8

>>740
ロール酷いといけないの？
挙動わかりやすくて楽しいじゃまいかｗ
ほかの車は知らんけど、ちゃんと走らせてやればそこそこ走れるもんだぜ？

うちの場合は
ノーマル→純正の1.75倍のﾚｰﾄのダウンサソ+純正ショック新品ってきてる。ちなみにすいぽっぽ
ノーマルでｻｷﾄ走ってからだと、ダウンサソでも感動できた、これ走り易いってｗ

回り道になってもこういう風に段階を踏んでくことが大事なんだってぶんきちさんが言ってたｗ

速く走りたいなら
ロール酷いのはダメだな
そうじゃないならどうでもいいと思う

足はノーマルでも大丈夫。
ノーマルの足使いこなしてから次の足考えればいいよ。
と、関谷氏も言っている。

>>743
そのダウンサスどこの？
昨日トラストの組んだんだが、すげえ乗り心地良くなってなんか不安ですよ。
リアなんかノーマル外すのにコンプレッサー必要だったのに、ダウンサスは素手で入っちゃったし。

>>746
渡来馬のだうんさそだお。
ﾚｰﾄが5.0の4.9　市販されてるすいぽっぽ用ダウンサソでは最強のレートだと思ふ。
お疲れちゃんな純正ショックでは役不足だろうと新品2型ショック導入したけど若干バネが勝ってしまう。

ありがと。
TFのバネってたしか真ン中が緩い不思議な不等ピッチのですね。
うちのスイスポは正月休みにサンラインの触媒タコ足組みますわ。
2月の走行会楽しみだ。

サーキット走りに行ってきますo(^-^)o

俺もドノーマルのレガシィＢ４だよ。
まぁパットとフルードは当然変えてるけど。

弐回転の青のＳ１４前期乗ってるやつって調子乗ってるよな。
みなさん知ってますか？？

んなローカルネタ言われたって誰もわかんねーよ。

嫌いなんでしょ苺に乗っている友達の事がね

走行会へ申し込みした後にダンパー抜けて急遽純正脚で
サーキットを走ったけど、意外とタイムは変わらなかった(οдО;)　
むしろぐにゃぐにゃしたから丁寧に走る様に心がけた　
オーバーホールから帰って来てからまた走りに行ったら
コンマ3ベスト更新した。

純正脚には勉強させてもらったよ
セッティングの方向性も見つけられた様な気がした

長くノーマルで走ってたせいか車高調組んだ時は走りにくく感じたな俺は。
先日やっとリアスタビ組んだけど一番最初にしとけばよかったと後悔したよorz

黒スイスポｷﾀ――(ﾟ∀ﾟ)――ｯ!!

純正脚でもサーキットは走れるけど、
ロールが酷すぎてタイヤがかなり偏磨耗しないか？
エボ・インプ辺りだと純正脚でも結構タイム出るけど馬力もあるし
タイヤ高いから純正脚で走り込むのはタイヤ代がもったいないと思う。

ｽﾀﾋﾞは調子良いよね
＼(☆o☆)／

ぶっちゃけ、脚交換て効果あるん？
ただ走りやすくなるだけなんじゃ？
曲がりにくい車やパワーある車だと踏みやすくなって劇的タイムうｐはあるのだろうけど。
曲がりやすい車で踏めてあまり純正脚に不満無い場合、せいぜい筑波1秒弱うｐとかそんな感じ？
初期投資30万、自分で交換できないからランニングコストも馬鹿にならんと思うと二の足。
30万ありゃCPU変えたりLSD組んだりインチアップ(&軽量ホイール)した方が速いじゃ？とか思い。

ロール酷い云々かんぬんいってるやつ走り方わりーだけじゃねぇの？
肩は確かに飛ぶけど駄目になるころには全体的にヤマねぇから。
勿体無いなら酷くなる前に一回ひっくり返せばいい、ただそれだけ

>>759
筑波で1秒うｐはでかいよ。

パワーだけ上げれば速く走れる、そう思っていた時期が僕にもありました

ロールの少ない足の方が走ってて楽しいな。

>>759
バランスとれるかは別として、効果あるよ
バネレートと減衰が強化されてロール剛性UP、ハイグリップタイヤが使いやすくなる
車高ダウンで安定感アップ
アライメントもあわせて考えるといろんな性格の車にできる。
もちろんタイムアップする

でもノーマル脚がすきならLSDとか、ブレーキパッドとかでバランスとっていくとシヤヤセになれるかも

>>759
いじる順番は人それぞれでいいんじゃね？
自分のやりたいようにやって楽しめばそれでいいと思う。
自分の場合、ノーマルで何度か走って気になるところから交換。
タイヤのインチアップ→ブレーキ→車高調→フルバケ…
ここまでは自分で交換したけどCPUやLSDはよくわかんないしめんどくさそうだから
まだいじってないや。

とりあえず的に足交換すると走りにくいんじゃないかな？
実際俺も快適性を考慮して前後4kのレートの組んだら純正のときのほうが走りやすかったし。

今はフロント7kに換装してるけどホームコースの特性上ロールさせるセッティングにしてる。
純正足はたしかに編摩耗しやすいかな？って感じだったけどキャンバーボルトで結構ましになったよ？

ロールが大きいと酔う

加重移動した時の反応のよさ、
S字切り返し時等での安定感、
ﾊﾟﾜｰをかけても腰砕けしない安心感

法廷速度〜Rの大きい高速道路用に開発された足回りとは求める物が違うよね。
ﾉｰﾏﾙで走れない事も無いけど、色々考えると、
ﾊﾝﾄﾞﾙ、ｼﾌﾄ、４点、足回り、ﾃﾞﾌ、ｼｰﾄ、こんな順番で換えるかな俺は
ﾊﾟﾜｰはｲﾗﾈ。

俺もパワーは最後だな。
直接番丁は格好ワリー。
車の全てを使い切って格上車を喰うってのが好きだ。
俺、まだまだなんだよねー。

↑直接でなく、直線ね。
すまん。

ハンドルなんか換えて何か効果でもあるのか？？

ハンドル自体よりスペーサーで位置を調整するって意味だろ。
ってかシフトなんて純正で十分じゃん

気分が変わります

・・・別に速くはならないけど
でも直接触れる部分って結構重要だと思う

うん、自分に合ったハンドルに変えたら、運転が楽しくなった。

車にもよるけど純正のしょぼいハンドルより滑りにくくて握りやすい。
ディープコーンのステアリングやスペーサーで位置を調整できる。
運転しやすい姿勢作りも重要だと思うよ。

例外だけど友達がステアリング交換したとたん走りが激変した。
変わりすぎだと思った。

みんな厨質問にアドバイスありがとう。
最初に脚弄るのは定番ではあるものの、純正にあまり不満無いなら無理して変える必要無さげですね。
先にLSD組んだりインチアップして脚のキャパに不満出てきたら考えてみようかな。
そういや知人も以前、FFはまずLSDいっとけって言ってたなあ。

>>769
立ち上がり加速は格上に負けないけど、直線でみんなにぶち抜かれます orz
あまりに非力だと譲りまくりでなかなかクリアラップ取れないのが辛いっす。
アドリブ力はつくけども。

てかシートは何よりも一番に換えるべきものだろ

これはあくまでｽｲｽﾎﾟの場合だけどノーマル足にLSD入れると危険とかいうのを聞いたことが・・・

まずはシートは賛成ｗ

>>776
まず、LSDとインチうｐで必要性を感じたり何が変わるのか理解してる?
そこらへんがはっきりしないんなら、そのまんましばらく走りこんだ方がいいぜ。
つーか、純正足で十分ってレベルでLSDなんて必要ねーから。デフオイルの無駄。

>譲りまくりでなかなかクリアラップ取れないのが・・
慣れれば最小限のライン変更で譲れるようになる。
ほんとに速いやつは勝手に抜いてくしな。

ノーマル足にインチアップやLSDのメニューを選ぶって、もしかしたらだけどドリフト組なんでないかい？

ケツ掻きで足入ってる車なら、デフが欲しいってなるけど、
純正足だと、デフはそこまで体感できないよな…。

今時のスポーツカーなんてメーカーがきちんとテストして
乗り心地、バランス、コントロール性、耐久性等を考慮して作っていると思うから
最初は基準としてノーマルで俺は乗ってたよ。

プロに乗ってもらって自分で決めた基準タイムに到達したら(１秒落ちとか)
換えて行ったら?意外と自己マンの世界なので純正のままで･･･ってなるかもね。

強化ブッシュ、ピロ、剛性関係からやっていくのも面白いかも。

まあ、コンピュータとか買う金があったら先に足をいじるな

雑誌の知識だけでパワーだけ追い求めている人多いよね。エンジン古チューンで５００馬力も出ているのに抜け切った純正足とか。
オレも昔はそう思っていた時期がありました。でもある日ショップで足とタイヤだけ換えてノーマルで1年乗り続けてごらんと言われた。
今ならその言葉、分かるぜ・・・・

オレもシートとブレーキだけ変えて3年目になるぜ・・・メンテ費を考えると
このままでも十分かな、とか思っちゃう。

シートとブレーキが優先

ブレーキ強化は当然すぎて書くほどのことでもない。

それを言うならシートもフルバケが当たり前すぎる
ケツセンサー大事だよ

一点物しか換えられないの？でサーキット走っちゃうの？ケチなの？

バカなの？

死ぬの？

うーん…
SUGOでWTCCを見てみたい。

JTCCとか復活しないかなぁ…

>>772
俺もシフトノブはノーマルで！と思っていたけど
シート変えてポジション下がったら違和感あって横から握りやすい社外にした。

操作系が一番効果あっていいと思うけどな。
操作系済んだので足すら入れずに強化ブッシュとか色々付けてる。

「足なんて関係ないぜ！」と思って純正足で走ってたけど、
友人の車高調入った車に乗せてもらって考えが変わった。

ブッシュ換えてないとサス換えても
意味無いけどな。。

ちゃんと動いていない。。

意味ないという事はない。

ラテラル棒

>792
微妙にスレ違い。

ブレーキ

ロードスターのNA6CE乗ってる。先月中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして遅い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにプレイズ履いてるから運転も楽。プレイズは糞だと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ポテンザと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただインフォメーションが少ないからちょっと怖いね。グリップしているのか分からないし。
嘘かと思われるかも知れないけどTC1000でマジでネオバを履いたNA＆NBを
抜いた。つまりはネオバですらプレイズには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

>>800
ATじゃ無いんですね

>>800

それは凄いと思うけど、本当なの？運転上手いの？

質問です。リヤタイヤの残り溝があと3mmしかないところで、つくばで走ろうと思っています。
ドリフトではなくグリップです。
溝の残りが少ないのが心配で、タイム云々ではなく危険かどうかを経験談からお伺いしたいです。
3mmであればギリで大丈夫でしょうか？？

どんな走り方するかわからんけど
とりあえずは溝がなくなるまでOKじゃね

>>804
さっそくのご回答ありがとうございます。
大変安心いたしました。

サーキット内なら腕によるとしか言えなくね？

ただ帰り道の一般道が、他車にも危険なのは確定的に明らか
ｶｶッっと車検に通るタイヤを用意しる

>>806
おっしゃる通りです。しかし当方腕前は下の下でありまして、
タイヤのグリップ力にかなり頼っていると思われます。
3mmでグリップ力が激減しているのであれば、危険性が
高くなると思いまして質問させていただいた次第です。

タイヤにもよるが熱を加えずに溝をなくしたタイヤの方が
ゴムのよれがなく
ブリップする場合がある

ってことは憶えておこう

ちなみにワンメイクレースではタイヤを3分山くらいに削るのは常識だよ
ラジアルの場合だけど

あ。。↑間違えた
グリップする場合がある

>>808,809
大変勉強になります。ありがとうございます。
装備しているタイヤはRE-01Rです。
質問ついでで恐縮ですが、リヤのみRE-11にかえたりするのは、
よくないのでしょうか。変えるのであればフロントも同じものに
交換すべきでしょうか。バランスやタイヤの性質を考えると。

本来は4本同じタイヤが一番いい。
でもまあ、自分もFF乗ってた頃はいつも前後ちがう銘柄だった。
問題ないと思うよ。

溝少ないのも大丈夫だと思うけど雨の日の水たまりは気をつけてね。
あと上でも言ってるようにスペアタイヤ積んどいた方がいい。せめて2本だけでも。

FFでフロントに01R、リアにDZ101履いて走ったらケツが出まくって大変だったな

>>811
ご助言ありがとうございます。
お金が厳しいので前後一度に交換できないので心配しておりました。
スペア…。ないです。

一分山のAD07に止めさそうとSUGO走ったら、生憎どしゃ降りで一時間ちょいで十回程コースアウトした(恥
ビビってアクセル緩めるとく〜るくる。
何とか無傷で帰ったけど、結構怖かったお。

ぐはっ

>>803
その程度の質問を真面目にするなら
君は車には乗らない方がいいと思うよ。

>>803
雨ならダメ！　ゼッタイ！
晴れなら走ることは出来るとおもう。
ただ、加重のかかり方によってあっさり滑り出すからそれを前提に
走らないといけないとおもう。

>>803
なんだかんだ言わずに１度走ってみればいい。
そこが自分の基準になる。
少しづつペース上げてけばどこまで行けるかわかるっしょ。

雨アゎ

金ないならヤフオクでまだ使えそうな溝ありタイヤを狙え
気長に探せばホイール付きであるよ

ドライでRE01Rなら山が１分くらいの方がグリップしてベスト出やすいよ。オレもベストが出たのって終わりがけだったし。
ウェットなら悪いことはいわん。やめておけ

ttp://eco-one.net/4/cat25/
【温室効果ガスの中で一番大きな影響を与えているものは水蒸気】

気温が上がったことによって、海中に溶けていた二酸化炭素が空気中に放出され、その結果として二酸化炭素濃度が増えているという研究成果もあります

>>808
ちなみに走って減らしたのではなく、工具等で削るのは違反です。
上手くやってもバレるんだよね。

>>823

お〜詳しいんだね

セミレーシングタイヤってやっぱりグリップ良くなったりタイムも若干あがるの？

通称Sタイヤの事だね。
大まかにラジアルと比較して１キロの距離に対して1秒タイムを短縮できる程度だよ。

減ってるタイヤって晴れてても食わない気がするけどなー
リア加重が少しでも抜けたら回るし。

>>827
素人考えでは、走って減った場合は熱の影響でゴムが劣化するからだと思う
で、工具で削る場合は熱の影響がないからよれが少なくなるだけ速く走れる

自分も走って減ったタイヤだとタイムが目に見えて落ちる
工具でわざわざ削るなんて勿体ないし…

走らせて減ったタイヤは実は平に減っていないんだよ
削ったタイヤはまっ平になるので接地面積を最大限確保できる
もちろん、新品を削った方がゴム劣化をしていないので最強
タイヤのヨレを少なくするためには中途半端に削らない事

何をおいてもあと0.1秒でも縮めたいって時は思い切って新品を2部山まで削る

そんな状況には遭遇した事が無いのでやったことはないが
知り合いのレース屋さんから聞いた話

メーカーが2分山のタイヤを発売すればいいのに
本気向けとして

そこまで本気の人ってほとんどいないから

車種によって違うけどワンセット200000塩するタイヤを削るなんてね
本気でアレなの？

>>832
それで優勝できるならやるだろ。

バランサーにかましてサフォームでピューっと。

と言うわけで昔はTNR045と言う浅溝タイヤがあったのです

豚汁を、

食べたくて

アウトラップで飛び出しちゃいました！
http://minkara.carview.co.jp/userid/439485/blog/11561388/

コースサイドに豚汁屋があったのか？

アウトラップで飛び出すって・・・ありえないよな。

寒くて豚汁食べたかったって事？

>>829
>走らせて減ったタイヤ
でも、工具で平らに削ればマシになるってこと？

豚汁といえば…

すき家だろ

ピットから出た直ぐのコーナーでも挙動が怪しいし。
減速もしてないように見えるし、前の車に頑張って付いてこうとしてたのかな。

ミニ四区はペーパーでタイヤ削ったよね

>>841
そうだよ
新品を削り込むのはさすがに現実的じゃないけど
Ｓタイヤを有効に使うために走行後に（前でもいいけど）軽く表面を削って
走行して付いたタイヤカスとか荒れた表面をきれいに均しておくといつも良い状態で使える

ほんとに軽く削るだけなのでたいして寿命とか変んないし
せっかくのタイヤの性能をしっかり使えるので有効だと思う

スリックの溶けたタイヤカス削る人、たまにいるね。

でもサイズやコンパウンドが違うとかならいざ知らず、
同一タイヤでタイヤカスがついているからコンマ1秒遅くなるとか宣う暇があったら、
たった一つのコーナーでコンマ2秒だけ速く走れるラインを模索しれよ、といつも思う。

一つのコーナーでコンマ２も速くなる訳ないだろｗ

よっぽど余ってるならいざ知らず

おまいら明けましておめでとう。
今年もよろしくっ

どやっ

>>848
その性根がダメだ。
コンマ２秒縮める為の努力を怠り、
道具の性能にばかり頼り過ぎるから腕が上がらんのだ。

タイヤカスを取ると言う事は、同じタイヤ、同じ程度のマシンで
ライバルにそれだけ劣るからそうするんだろう？
本当に速い人間がタイヤカスとっていたりはしないぞ。

>>848
言い忘れたが、
タイヤなどは同じスペックなら砕けていたとしても走る。

そして、謹賀新年！

>>851
タイムを詰めに詰めた結果、タイヤ削ることぐらいしか残されて無いのかも知れない
いろんな人が居るのだから削る人は総じて悪いみたいな書き方はしない方がいいと思うぜ

>>851
だから1コのコーナーでコンマ２秒も詰められる可能性があるようなレベルの人は
やっても意味無いし、必要も無いわけですよ

それこそ0.1秒を争うようなレースとかｼﾞﾑｶのトップレベルの人がやってこそ効果があるわけで

>>851
マンコ2秒の努力とタイヤカス取り両方やればいいんじゃね？

オレの場合タイヤカスがついてるとバタバタバタとカスがインナーフェンダーに当たる音が聞こえて、足回りにガタがきたかと思い、
本気で踏めなくなるからタイムが落ちることはある。
カスがくっついているときのジャダーも気になる

クソゴム取るのはレースでは常識だぞ、タイヤ(車)の状態も良くわかる。
裏では地味な作業の積み重ね。

削る場合はオイシイ角が残ってないと意味が無い。
フラットが出来たタイヤを削ってもダメだね
その部分だけ熱が入っておかしな事に。

>>856
俺もだ
インナーフェンダーに当たるタイヤカスの音は、精神衛生上よろしくないよな

人里離れたサーキットは、この時期非常に寒いです、寄って冬季サーキット攻略法を考えよう！

俺はめんどくさいからタイヤカス放置ｗｗｗ
タイヤカス取らなければならないぐらい
切羽詰った状況になったら流石にやるだろうが。

サーキットに行くとどうもパワーダウンしていると思ったら、
標高差が400m以上もあった。

気圧が4%ほど低い。
JISによるとこれで5%以上パワーダウンするらしい。

セントラル行ったことある人いる？
路面状態とかサーキットとしてはひどいみたいだけどほんとかな？

>>861
サーキット以外で全開にしないから分からん

ホームサーキットがセントラルだけどそんなに酷いとは思わんよ
と言うか他のサーキット知らないだけだけど

富士やら筑波やら岡山国際やらスパ西やら

他が良すぎるだけだお（　＾ω＾）

>>861
そりゃそーだ
サーキット場行ったら百葉箱で気圧と温度のチェック
で、燃圧で調整

百葉箱なんて最近見たことないわｗ

>>866

気圧が高いと燃圧も高くするのですか？

俺なんて血圧まで高くなるからな

触媒ストレートに変えたらパワーモリモリになる？

トルクアップ

だれでも体感できる？

>>867
サーキット場は必ずあるぞ。オフィシャルに聞いてみ。
FSWだとコースインする所の右のボードに気温と気圧が親切に書いてある。
>>868
そうです。

キャブ車だとその場でジェット交換できるけど
インジェクションだと書き換え出来ないから燃圧で微調整
大気圧補正が入ってたら意味が無いけど。

ほら、サーキット走るのがさらに楽しくなって来たでしょ。

明けましてオメ。
今年はサーキット行けると良いな・・・

サーキット走行するならMTオイルやデフオイルなんかもこまめに換えた方がいいですか？

車種によるけど、ノーマルならそんなに気にする必要なし

ＦＦ車に機械式のＬＳＤ組み込んでたら、
走行ごとの交換が良いんですよね？

50キロ毎に交換しろよ。

ｻｰｷｯﾄで50km毎ということは、ほとんど１回（というかフリー走行１本）毎だな。
そんなヤツいねーんじゃね？
でも換えられるなら換えるに越したことないが

そういえばマメにオイル換えても駆動形式によっては
ミッションもろともに破壊するLSDがあったっけな。

あくてぃぶトラクションＳ

高速道路も壊れるから走っちゃいけないらしいよｗ

その後、改善したけどその改善キットは有償な。
で、いいことブログに書いてくれたらお礼するぜ。
って発表したときは釣りか？と思ってびっくりしたっけ。

どなたかHKSサーキットアタックカウンターのラップタイムの消去方法を教えてください。
説明書なくしてしまって、HPにも書いてないので、わからないのです。

set長押し
↓長押し
違ってたらｽﾏｿ

説明書がないのか!?
困ったよね(-o-;)

スターレットターボでハイグリップラジアル履いてサーキット走ったら、高速コーナー侵入で横転しそうになりました。

そんなもんなのかな？

>>883
クソA●Sって本当にナメた会社だよな。
炭LSD買ってナラシでいきなり異常が出た当初、?ｴ対応宇宙最低だったぞ。
おたくの使い方とクルマの両方がおかしいんですよ。しか言わねえのな。
技術的根拠を求める質問するとずっと黙るのには笑ったわ。
んで今更『改善しました』かよ。以前は問題は全部クルマ、オイル側の
せいにしてたクセによ。バカにしてんのか？

てかこいつらここまで炭製品に執着しなきゃならん理由でもあんのか？
ユーザーに宣伝活動を煽動して迄でも。

胸くそ悪い勉強代の29諭吉（ゴミ炭デフ＋デフキャリアASSY交換＋載降工賃2回）でしたよ隊長。

おまえらあの会社にはだまされるなよ。

俺は以前からATSだけは買わんと思ってたから大丈夫

>>888
ミッションまで逝かなくてよかったじゃない。
FFやミドの人はさらに地獄見たみたいだから。
しかし、明らかに問題あったよねあの製品。
あそこまで問題あったのに、改善した部品有償ってホントひどいと思う。
まあ無償で配られてももういらねえって人が多いだろうけど。

ダマされて>>888並に勉強代払ったYO!!

今はノーマルトルセン万歳ヽ(´ー`)ﾉ

そんなにヒドイ商品+会社だったのか。
買わなくって良かった。
みんなありがとう！

>>892
みんから見てみ。阿鼻叫喚や悲喜モゴモゴが･･･

>>891
オマエNB乗りだな！！
あのトルセンLSDはなかなか良くできてるぞ

悲喜モゴモゴって…

>>895
･･･すいませんほんとはなんていうんでしょうか･･･

ヒッキーもっこり

>>896
悲喜交々…ひきこもごも

>>884
set２回押し
↓
下長押し（２秒くらい）
じゃなかったっけ？
いつも悩みながら適当にやってると出来るんだけど、こんな感じだったかと。

>>884
上上下下左右左右BA

↓↓→←＋P＋K

>>888
某社がOEM依頼するつもりでテストしたら
あまりに悲惨な製品だったんでやめたらしいし。

普通の機械式で充分だしｗ

デフはやっぱりクスコが一番じゃね？

連れの車、クスコのLSDが入っているのだがバキバキ音が聞こえないぞ？

デフのチャタ音はオイルによるだろ。
クスコのオイルはあまり鳴らない気がする。

>>900
いや、上上下下左右左右ABだよ

ゲーム

早く車買い替えてｻｷﾄﾃﾞﾋﾞｭｰしたいわ(´･ω･｀)それまではじっくりと今乗ってる軽で練習だ

ネットでベタ褒め記事作ったら金くれるってさw
ttp://www.a-t-s.co.jp/17web_review/lsd_verup_20081001.html

アホかｗ
とメタルLSDユーザーの俺が言ってみる

これ、保証しているうちに入らないだろｗｗｗ

ギャグじゃなければやばいな

>>909
円天に通ずるマルチ詐欺集団だな。
すごいぞAT○！
伝説の詐欺メーカー○TS！

怖いわ〜ごめんなさい

>>909
どう読んでも2006年12月出荷分以前の製品は欠陥商品でしたと書いてあるとしか思えない。
おまけに条件が厳しすぎて保証になってないｗ

ここのスレの住人なら分かるだろうか？

「スキーキャリアを乗っけると、ロールの違いで頭の重さが変わったのが分かる」
と言ったら、気のせいと言われた。
違うと感じるんだがなあ。俺だけ？

気のせい

町のりじゃわからんでしょ。
装着前後でジムカーナ走行でもしないと。

タイヤのグリップが上がっただけだ気にするな

>>915
あれで空気抵抗が4〜5割増すらしい。
原油高騰時たまたま耳にした省燃費情報だが、当然走りも変わるだろうな。
重心高だし。
俺はボード車内に積むから体験で語れないけど。

ボード乗っけたらダウンフォース増えて
筑波の最終コーナーが早くなりました

>>915
結構判ると思うけどね。
ルーフボックス載せたらもう、すぐ外したくなったよ。

空気の壁は厚いよねんて

>>915
その前にオフィシャルに「それ外すんですよね」と言われない？

俺はBOXごと降ろしてスタッドレスタイヤも交換した> パドックで

これから試す勇気は無いなあ・・・・
コース上でキャリアが外れて散らばったら大変でしょ。

公道でも強風でのハンドルの取られ具合とか燃費は変わるのがわかる。

>>923
BOXからいろいろ撒いたらリアルマッハGoGoだな。

サンルーフチルトさせたらやっぱダウンフォース発生すんのかな？

>>909
車壊して買い換えてくださいって事？
この不景気にこのお金を本気で出す気あるのかが疑問だ。。。

本当に不景気だよね

さぁ…？そこまで…。

業種によるんじゃないの。

年収1000以上の妻子持ちよりも、300以下のパラサイトシングルの方が
走りには打ち込めるよね。
もちろん、高収入で独身なら最強。
車も人もガンガン速くなる。
燃え尽きちゃわないか心配になるぐらい。

実家住まいの女の子が最強。
やり出すと止まらない。
男と違って将来のために貯金を考えなくていい（結婚して旦那に任せればいいって考え）

まあ、車にハマる女の子が少ないからそんなに多くないが。

>>923
サーキット走行時の話じゃないと思うんだが…
ちなみに俺の車はオープンだが、ハードトップつけてもタイム変らないという…

そりゃ幌車の場合はHT付けた方が空気抵抗無くなるだろ。
FRならトラクションも良くなるだろ。
結果的に、HT装着による重心高や重力増といったネガを相殺するだろ。
スキーキャリアとは話が違うわな。

オレの場合オーポン（幌）でサーキット走る勇気は無いな・・・
HTでもひっくり返ったら一緒だけど

ビビリだからタイヤ浮いただけでだめぽ…orz

実際大根おろしになった人いるの？

>>934
サーキットではないが、箱根の○なパパだったっけ？スーパーセブンかロードスターかは忘れたが。おろしになった人は確実に居る。

昔のベスモで、ロードスターをオープン／幌閉め／ハードトップで
いろいろテストしたら、オープンが１番速かったってのがあったな

筑波ぐらいだと、オープン時の空気抵抗ってたいしたことないらしい
富士だと違うかもしれんが

確かにミニサなら空気抵抗よりも重心が下がる方のメリットが大きいだろうな。
あとNAロードスターとかのパワー無い車なら
SUGOとか仙台でも幌開けの方が速いかも

あと、幌畳むとリア寄りに重み掛かって駆動力も増すのかもな。
あ〜SUGO、ハイランド走りて〜。
年中走れる関東以南が羨ましいぜ。
雪上走行の楽しさも捨て難いけど。

sugo ランエボ7（車高調のみ）で1分44秒って遅い？

セントラルサーキットって分類的にはミニサなんですか？

オープンに慣れると、開けた方が気分的にノってくるので速くなる気はする。
あと、幌車は車内が狭いので閉め切って走ると冬場でも結構暑いのよ。

でも山の上にあるサーキットって気まぐれに雪が降って閉鎖になったりするよな…

何気に東北の人多い？

>938
俺俺、>930だけど幌は全外しなんだ…
>939
ラジアルらだった妥当じゃない？
>941
傍から見ると寒そうだけど、結構あったかいよね。
つうか、夏のクローズは地獄です＞＜

サフレほしいよage

サフレに、な・ら・な・い・か？

>>945
うほっ
よく行く本拠地うｐ

俺はMLSとか。

俺は仙台ハイランド・ＳＵＧＯ・リンクを適当にまわってるよ

富士スピードウェイ

きんもちわるっ

岡国とセントラルにいっている。

>>947
ナカーマ、俺もその３つ。
リンクはコース変更後まだだけど。

>>951
奇遇だな。俺もリンクの改修後はまだ走ってない。

自分はFISCOだな。
冬のサービス枠中にたくさん走りたいのだけど。。
東名高速って秦野の山ん中とか、チェーン規制ないよねぇ？

富士スピードウェイ組は、い・な・い・の・か？

FSW組いるよ。
先日のNS-4枠は、ライセンス講習直後の枠でまいった！
走りにくいったらありゃしないっての。
俺は彼等をイジメたりしないよ。
自分が頑張ってサクッと抜くのみ。
でも、走りにくかったあー。

みんないいとこ走っているんだな・・・
国際格式なんて観戦したことも走ったことも無い
限られた予算と時間でしか動けないから近場のミニサーキット中心になってしまう。

>>956
オレは富士ショートのライセンスのみだよ。
本コースは怖いし高いから。

>>957
何を怖がってるのかわかんないけど、ｺｰｽｱｳﾄ→ｸﾗｯｼｭだったら本ｺｰｽの方が安全だよ。

近くにミニサーキットが無い。

>>958
周りの人のスピードが速いのが怖い。ちなみに車はスイスポ。
あと饅頭とぷりっとした尻にTバックはいてる画像が怖い。

>>960
速いのは勝手に抜いてってくれるぜ。

1/25にFSWの本コースを走ってきます。車種はEK4です。


一人だと寂しいよな…

>>961
まあそうなんだけどね。
でもストレートスピードが余りにも違うと怖いし気を使うしで楽しめないんよ。

サフレがいないので一人でサーキットに行ってみたいんだけど、
一人でも走らせてもらえるのですか？
というか、一人で走りに来てる人っているものなの？

>>964
たくさんいるよ。

>>965
そっか。
じゃあ勇気を出して行ってみる事にするよ。

>>964
呼んだ？ｗ

>>967
一人でも動じない強い心カッコヨス

>>968
正直、慣れたんですよｗ
南千葉ｻｰｷｯﾄ→TC1000→FSWｼｮｰﾄｺｰｽ→FSWｼﾞﾑｶｰﾅ場→FSW本ｺｰｽ

ええ、全て一人ですよｗｗｗ

ｵﾚも行く時はほとんどﾎﾞｯﾁだな
ｻｷﾄで知った顔に会う事も有るが

トラブった時は心細いが、何とかなるっしょｗ

>>962
当日、君に会えそうな気がするよｗ
俺も独り・・・

>>971
来るんですか？
ウチの車はステッカー貼りまくりなので、すぐ分かると思うｗ

先週末ドノーマルで初サーキット（FISCO本コース）走行してきた

何がなんだかわからない状態で30分過ぎちゃった

新品タイヤ溶けちゃったけど楽しかったです

とりあえずセミバケシート買いました。

じゃあ一人サーキッターのオレは小さく「咳をしても一人･･･」
っていうステッカー貼って寂しそうにサーキット行くことにする。

そっとしておいてくれ･･･

きめえんだよ。

なんで１人でサーキットを特別視してんの。
走りに限らず、趣味なんて基本１人でやるもんだろ？
女子供じゃないんだから。
趣味を共有する仲間内でツルむのも楽しいけど、毎回じゃないよ。
一人の方が走りに没頭できるし、色んな人と知り合える。
サーキットデビューだけ、少しビビったのは。
周りの車はスポ車、ターボ車、炭ボン、車高短、社外マフラー、GT羽だらけで。
その中に放り込まれたドノーマル非力ハッチの俺涙目。
走ってみたら見かけ倒しで安心したが。

何人かで行った方がいろいろメリットもあるけどな。
トラブルが起きたときなんかは特に。

一人で行くも良しと思うよ。
それでも、サーキットの近くのレンタルローダーとか修理屋とかは調べておくべきだね。
場合によっては、公共交通で帰る手順とかも把握しておいた方が安心だろう。
と経験者は言ってみる。

MLMやALTだと山深い場所にあるし公共交通機関が乏しいのでトラぶったときにマジで死ねる

行ったことの無い店の走行会に参加したいが気が引ける。

ヘルメットって何を使ってる？

午後の西日がキツいんで、試しにバイザーが付いてるＯＦＦバイク用のを使ったら、結構良かったよ。

>>978
基本的には地元ショップが取りに来れるサーキットに行ってます。
幸い、まだ要請した事はないけど。
問題は大ケガ、死亡の場合ですね…。
>>980
あー、わかります。
自分の車種の専門店の走行会ならタイム差少なくて走りやすそうだなとか。
ただ、自分以外は全員知り合いとか寒すぎるので申し込めませんｗ

>>982
　> ただ、自分以外は全員知り合いとか寒すぎるので申し込めませんｗ

それなんだよな。
孤独な俺も一人でサーキットデビューしたいんだけどそれが気がかり。
ただ、ここを見ていると一人で走っている人も結構いるようなので少し勇気が沸いてきた。

サーキットデビュー（笑）した日にクラッシュした俺ｗ
車直して、今でもサーキット行ってますよ^^

＞ただ、自分以外は全員知り合いとか寒すぎるので申し込めませんｗ
俺は何とも思わん。サーキット走行が楽しめればいいので。

>>982
むしろそれを糧に知り合いを増やせば、色々困ったときに助けてくれるしこちらも助けになるって考えにならない?
ちなみにクラッシュした車を治すのに、格安でやっていただきましたよ知り合いの伝で。
相手が困ってるときはこっちも何か手助けしてますし。

今日日の若者はごちゃごちゃ考えすぎ。
友達作りに行くんじゃないんだから、一回飛び込んでみりゃいいのに。

今日日の若者はごちゃごちゃ考えすぎ。
友達作りに行くんじゃないんだから、一回グラベル突っ込んでみりゃいいのに。

今日日の若者は度胸！
なんでも試してみるものさ！

ｂｙ阿部

>>979
あの真っ暗闇の心細さは他では味わえないよなｗ

この時期なら遠い所にイケるね

>>964
おれもいつも一人ですよ
>>980
そこそこの値段で日程とレベルが合えば、かまわず申し込んでますが、
遅いクラスに申し込んだら、ほとんど速いクラスの人で結局混走になったり、
初心者走行会なのに初心者じゃ不可能なタイムな人がいたり（１位と２位は賞品なしになったｗ）
逆に、俺以外ほぼ全員初サーキットの人だったんで、調子に乗ってターボ勢をぶち抜いてたら
空気読めない子みたいに見られたりｗ
>>982-983
そういうのもありましたｗ
>>987
一人でストイックに走ってるつもりが、いつのまにか知りあいが増えたりします

自分も常に１人で行ってるな。
だってつるむのめんどくせーんだもん。。

↓次スレ↓
サーキット走行の話で楽しむスレ　20周目
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1232066591/

ヒトサスレ落ちちゃったのね　まぁしかたないか

>>995
また作ってくれ！

埋めてやるよ

もうちょい

ほれ

後一息

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。