静かなタイヤについて語ろう　part5

静かなタイヤについて語ろう！
安いのから高いのまで色々なタイヤがありますが、
もっとも静かで、そして乗りごごちがいいたいやとは！？
スポーツ系タイヤなんだけど静かなタイヤとは！？
安いんだけど静かでのりごごちいいタイヤとは！？
知る人ぞ知る静かなタイヤとは！？

前スレ
静かなタイヤについて語ろう　part3（実質part4）
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1170336815/

もちょっと静かに語ろうぜ

>>2
すまん。前々スレの>>1そのまま持ってきた
お詫びに関連（ぽい）スレでも

◎◎　ホイール＆タイヤスレ　45セット目　◎◎
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1174759359/
●　プレミアムタイヤ　5本目　●
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1174223319/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】セカンドグレードタイヤ【ｺﾝﾌｫｰﾄ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1169884486/
◎⇒タイヤ交換・購入相談総合スレッド14⇒◎
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1176457404/

Bridgestone REGNO
http://www.regno.jp/

DUNLOP　VEURO VE302
http://www.veuro.jp/index.html

DNA db EURO - ヨコハマタイヤ
http://www.yokohamatire.jp/yrc/japan/tire/brand/dna/dna_db_euro.html

DNA db ES501 - ヨコハマタイヤ
http://www.yokohamatire.jp/yrc/japan/tire/brand/dna/dna_db_es501.html

ENERGY MXV8　ミシュランタイヤ
http://www.michelin.co.jp/tires/pc/energy_mxv8/index.html

プロクセスCT01 - TOYO
http://toyotires.jp/catalog/pxct01.html

>>前スレ949
おぉスーパーローデシベルホイール、久し鰤に見た。
モーターショーでは2007年発売って言ってた気がするんだけど。

あまりにも重かったらいやだな。
でもゴムをサンドイッチってことは乗り心地もマイルドになるんだろうね。

うちの車にホイールが適合するなら、すぐにつけたいｗ

近所では、高性能舗装のところは非常に静か。
だけど舗装が悪いところだとゴーっていう音はするから困る。

今から１０年くらい前にヨコハマタイヤの静かなタイヤシリーズの初期にＡＶＳ
エクセリードっていうのがあったけど、知ってる人いるかな。
変わったパターンデザインで、やたらと溝が浅かった。静かだったけどやっぱり
見た目どおり減るのは早かったな。そこらへんが不評だったのか、短命で終わった
けど。デシベルが出る前の話でした。

GR9000待ちだったが寿命が来てしまった。。。
195/65R15の110系ﾏｰｸ2なんですが、何がいいでしょう？
質問ｽﾚ向きなﾚｽでｽﾏｿ

>>8
とりあえずTEOplusで繋いで、GR-9000が出てから履き替えを検討する。

>8
GR8000

同時にGR9000を予約しておき、発売後に比較レポをここに書き込む。

これが一番良い手だ

>>8
俺は同じクルマなんだが、VE301履いてる。ただ、前もVE301で比較のしようがないのでわからない。
音は静かだと思うけど、乗り心地に関してはどうなのか疑問に思うこともある。
ショック（ノーマル７万キロ）が悪いのタイヤが悪いのかはよくわからないが

>>8
もうそろそろGR-9000という話だったが、やっぱり噂かなぁ。

Ｇ３が磨耗＆パンク（ボルトが突き刺さった）しました。
車メーカー装着RE010で騒音と燃費に懲りて替えたこのタイヤ、
凄く静かで燃費良いと思っていました。（幻想）
でもかなり修理がキツイ位置に刺さった（しかも中でボルトが折れた）ので買い換えることに。
LM703・Z1・VE302・S.drive・dBEURO・Playz・GR8000で迷った挙句、

GR8000を思い切って買ってみました。

…静かって言うのはこういうのを言うのですね　orz
オーディオのボリュームを速度増加に伴って上げる必要がないとは！
ターボのタービン音がこんなに聞こえるとは！
風切り音って、100km/hいかなくてもこんなに多いのか！

しかもクラッチミート軽い（＝転がりやすい）のに、ブレーキよく効く。
確実に低速ハイギヤの時間が長くなったし、燃費思ったよりよさそう。
さて、このタイヤが逝くのが先か、車（14万km）が逝くのが先か…

え？GR9000？これ以上何をどうなるって言うんですか？

>>9-12
このｽﾚ的には何か繋ぎのタイヤに履きかえて、GR9000の人柱になるってのが理想なんだろうけど
>>13みたいなことを言う人がリアルにいるからねぇ...
それを聞くと8000から何が進化するのかと思ってしまう。
dBも究極に達してると聞くし。
とりあえずGR8000にしてみます。
それにプログレ乗りの伯父がいて、それが履いてるGR8000がだいぶ減ってるから
9000を買うように誑かすのもアリかと思ってw
インプレはできるでしょう。

>>14
リアルで言って悪かった　orz
>>8に対してのレスの意味はなかったんだけどね。
俺的唯一の不満は、見た目が地味なことかな。
元々兄弟がGR8000使ってたから、静かなほうとは判っていたけど、
実際同じ車で比較しないとホントのところはわからんもんですね。
なんとかG3を修理してGR9000まで持たせばこのスレ的には良かったかな？
…それまでにバーストする方が怖いから止めたけど。

ＧＲ８０００，いいんだけど当たりが硬いんだよなぁ

ホームページ見ただけでは、
高速道路が多いなら、スポンジ入りのVE302
それ以外なら、GR-8000、DNA db ES501、PROXES CT01、ぐらいか？
他のホームページでは、はっきりとわかりにくいというか・・・。
なんかどれも似たり寄ったりだし。

>>8
中古GR-8000をヤフオクなどで4本1万円程度で購入し店に持ち込み交換。
今年夏〜秋頃に発売予定のGR-9000までのつなぎとするが正解。

>>16
あたりが硬いって、何？

たしかにGR-8000は乗り心地は固い！現行マジェスタに装着したが静粛性と乗り心地だけでは純正装着タイヤには劣るな！期待はずれでした。

空気圧高いんじゃねえの

たしかに鰤は固い。GRVは、もひとつ固い。

まるでレグノスレかと見間違うような流れだなw

吸音スポンジいりのタイヤってやっぱ静かなの、ダンロップだっけ？
あんまりタイヤにはくわしくないですが・・・教えてください。
車はセレナです。

レグノいいんだけど、値段に見合って無いんだよな
高い金出した奴はこれ言われるのが堪えるんだろ
だからって「レグノいいぞーレグノいいぞー」って呪文のように
繰り返されてもなぁ・・・w

レグノってタイヤ？

ｄｂは乗り心地はいいし静粛性もいいけど操安性はレグノより落ちるのかな

>>24
静かさは主にタイヤゴムとか溝のパターンとかで決まる。
スポンジは高速道路のジョイントの継ぎ目にしか効果なさそう。

ミニバンならミニバン専用タイヤのほうがいいよ。

>>24
MP4を履いておけば無問題

>>12　7月1日発売

俺の爺さん、あれほどdbかレグノを買えと言っておいたのに
Plays買ってきた。。。
問いただすと、俺も一番いいの買おうとしたんだけども、ﾅﾝﾄｶ8000ってやつ7万5千もするからよ〜
持ち合わせなかったから2番目の買ってきた。とのこと。
クルマはプログレでサイズは195/65R15。
しかしﾎﾞｯﾀｸﾘだな、タイヤ館。

>>31
プログレなら妥当じゃない？

>>31
ナントカ8000を買えない人がPlayzへ流れる。

BSの戦略通りの展開にﾜﾛｽw

>>31
工賃込みか？いわゆる店頭表示価格（工賃別）は７万超えなかったと思うが・・

最近値上がりしてるかな

吸音スポンジのルマン703はかなり静かだよ！
グリップするし、
ﾅﾝｶﾝがからなんだがな

年間約三万�`走行の現行プレジデント乗りです！いろいろ装着したが確かに純正装着タイヤの静粛性に敵うタイヤって無いな！

>>31
db ES501か、VE302にしときゃいいのに・・・

>>31
爺さんｶﾜｲｿｽ…ﾀｲﾔ館許せん…

>>32
妥当か？結構重いし、Playzって静かなのかわからん。。
>>34
工賃別らしい。
>>33、>>37-38
俺の爺さん、元教員で教え子がフランチャイズでタイヤ館を経営してるから
その縁で我が家の車のタイヤは離れて暮らしてる俺のを除きみんな鰤。
だからﾖｺﾊﾏやﾀﾞﾝﾛｯﾌﾟやﾄｰﾖｰは最初から想定してなかったみたい。
持ち合わせが足りないなら、家に一旦帰るなり、銀行に行くなりしてGR8000を買えばいいものを...
その辺が教員らしいところだ。
それに7万5千はどう考えたって異常だから、鴨だと思われてんだよ!!って叱っておいたよ。

静香

>>39
GR-8000よりPlayzの方が長持ちするし良かったんじゃね？

>>39
プレイズはいくらだったのか？
プレイズの値段が妥当な金額だとすれば、わざとGR8000を買わせないために
高い値段を提示したかもしれんな。もったいないですよとか、GR9000の発表が近いけど
まだ言えないから暗に買わせないように持っていったとか・・・
そんな商売人はいないか・・・

それだったら逆にGR-8000を売り切るために安くしたりするんじゃね？
セールは9000発売後かな？

GR-8000は指名買いがあるのでそこまで頑張らなくても売れるよ

TEOplus買おうと思ってたんだけど
LM703も大して値段変わらないので迷ってます。
実際LM703の方が静かなの？

>>45
静かさと安さなら間違いなくECOS

playz、前装着のB500Siと比べて、少々運転が荒くなってしまうことも。

GR9000の情報まだ？
スポンジを超える目玉技術はあるの？

>48
↑

ＰＬＡＹＳの出来がいいみたいだからＧＲ８０００は難しいね

安いタイヤを買ってこれを使うのが一番じゃまいか
http://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r36847256

>>50
playzの出来がいい？本当にそう思っているのか？

>>46
ちょっと待て、エコスとテオプラスと703履き比べて言ってるのか？

性格違うタイヤを比べてもな・・・

レグノ厨うるさすぎ。
鰤スレかレグノスレ作ってそこでやれ。

>>45
車種によって変わるのでなんとも・・・

なんでスポーツカーって足硬いの？ロールするとタイヤが垂直に路面に
設置しないの？ロールしても垂直に設置させるためにダブルウィッシュボーン
とか採用するのかな。昔のホンダ車なんてロールしなかったけど

>>51
買って試したけど『変化なし』
高価な空気入れ。

>52
普通に悪くない。

というか静粛性や乗り心地と剛性、応答といった
相反する部分のさじ加減が絶妙と感じた

>52
普通に悪くない。

というか静粛性や乗り心地と剛性、応答といった
相反する部分のさじ加減が絶妙と感じた

ごめん、なんかバグった

ｗ

>>58
買ったのかよwww

ZE329のユーザーっていますか？レガシィワゴンに乗っています。スポーツ系の香りを残しつつ、静粛性もそこそこ、コストパフォーマンスもあるタイヤを探してたらZE329にたどり着きました。情報ください。

ホンダのロールしないサス懐かしいな。徳じいもあのサスけなしてたけど
「消えてしまうとあの感覚が味わいたくなる」って書いてた

>>58
ワロタ

見りゃわかんだろうがｗww

>>57
こういう時は逆に考えるんだ。
スポーツカーの足が硬いんじゃなくて、普通乗用車の足が柔らかいのだと。
ようは、どこに基準を置くかだな。

スポーツカーか・・・昔そういった車が人気あった時代があったらしいね

LM703ってどれくらい静か？

>>69
泣く子がさらに泣き出すくらい

数字にすると8700Sponjiぐらい静か

レグノは猫が歩くより静か

漏れの車、205/45R16なんつー変態サイズ指定なので
名だたる静粛タイヤを選ぶ事が出来ん・・・

LM703、ECOS、Playzだとどれがマシでつか？

どれもマシだよ 全部買って比較しなよ
三銘柄を同条件で測定した人なんて皆無に近いと思われ

素人評判を信じれば：ECOS
スポンジにかけてみるなら：７０３
販売網の広さ、高価なものはよいものだ：Playz
こんな感じで選ばれてみれば如何か

自分はあえて703にしたけどまあ満足。
ウェットでも問題は無いくらいだし。
ただ正直どのあたりがスポンジ効果かはわからない位。
毎日走っている道路だって、騒音を定量化しているわけじゃないし。
ECOSはもっと静かかも知れんし、大差ないかも知れんね

エコスが静かと言う評判はスニーカーやＡ200と比べてだと思うよ

>>73
ろどすた？

>>73
セディアワゴン？
そのサイズ履いてたよ。
LM702で静かだった記憶あり。G3にしたらやかましくてやかましくて・・・・。

LM703、ECOS、Playz 性格違うタイヤで比べてもな
運動性能なら
LM703≧Playz>ECOS

>>76-77
"遠い所"から来た車です。屋根無し車ではありません。

>>78
運動性能が「どの次元での性能」を意味するのかは
分かりませんが、晴れの日/雨の日に周囲の流れに合わせて
走れれば十分です。

それ以上の走りは怖くて出来ません。
通勤、長距離ドライブでトロトロ走る普通のドライバーなので。

ともかくタイヤの音を減らしたいんです。長距離だと結構堪えるので。
自分で比較しろという厳しい御意見もあるけど、財布がもたない・・・

>>75
この２年間でエコスとレグノを履いた。
静かさではエコス。
運動性能ではレグノ。
これガチ。

安さと静かさなら
TEOplusが一番じゃないか？
減りだしてもあまり煩くならないし。っつか減りにくい。
ECOSは減りだしたり一年経つとやたら煩いって知人が言ってたぞ。
あと、EC201が実は結構静かなんてことも最近聞いた。…ほんと？

ＴＥＯが静かって初めて聴いた

レグノＧＲ８０００を買おうと思っていたのだが
ＧＲ９０００が出るのか？
８０００安くならないかな？
値段同じだったら９０００出るまで待ったほうがいいし

>>83
販売店次第だろうな

LM703のラジオCMを聴いたのだが、
「特殊吸音スポンジでノイズを抑える」と謳っている。
どういったノイズに効果があるとか、そういった説明は一切なし。
なんだかなー。

サイドウォールの柔らかいタイヤだとそこまでポコポコしないような気がする。
いわゆるベーシックタイヤですな。

経験上、ダンロップのタイヤは最初はそこそこに静か。
しかし８分くらいまで減り出すと、とたんに五月蠅くなる。
そして突き上げも出てくる

B500Siは、最初から最後まで「やや静か」を維持した。
減ったことを感じさせないタイヤだった。
しかし３分くらいまでなると、さすがに減ってる感が出てきた。

今はplayz。まだ変えたばかりなので経年については不明だが、
B500Siのように維持してくれることを期待。
TEOPlusも変化少ないのか…今の状況が変わらなかったら、
次はTEOPlusだな

純正タイヤが鰤のB250っていうやつなんだけど、これがまたやたら減りが早い。
製品的にはPlayzあたりに近いんだろうか？

ヤフオクでレグノを安く買ったんですが、溝はうっすらイボありなんですが、製造日がなんと2003年なんです。
もしかしてすごくバカな買い物をしました？

上でB500Si使った者だが、2004年からこの3月まで使ってた。
ｼｮﾙﾀﾞｰにﾋﾋﾞ入ったりとかはしなかったが、最後にﾄﾚｯﾄﾞ面に
僅かなﾋﾋﾞは入った。
1年くらいで変えるなら問題なしかな
ただよく見といたほうがいい

やっぱりミニバンなら
東洋のトランパスＭＰ4がいいんでしょうか？
レグノシリーズも評判良いみたいですが値段が・・・

>>90
車種にもよるだろ

>>91
ホンダストリームです

>>92
それならMP4がいいと思う。
下手にREGNOを装着しても磨耗も早いし乗り心地も硬くなるし。
運動性能も向上するけど、ミニバン向けタイヤでもそれは可能。

ﾚｽありがとうございます

>>88
タイヤの賞味期限は製造から５年、装着してから３年です。
（使用状況による。石鹸水、海水、油、紫外線はタイヤに良くない）

>>95
　　初めての車検を受けた３年目の家のタイヤは、そろそろガチガチですわヽ(`Д´)ﾉ
　　でも走行２万キロだから半分ぐらいしか磨り減ってない・・・冬のボーナスあたりまで頑張ってもらいそうです。

そんなにタイヤの賞味期限って短いの？

まぁ 性能低下って意味ではね AQドーナツとかのタイヤならまぁもう少しいくんでねーの？
後は溝

ABなんかは思いっきり日当たりのいい場所に晒されてるから、回転の悪いものだと
劣化が相当進んでる状態からスタートになるのでは。

ＥＳ５０１をノアに履かそうと思ってます
前スレでやわらかいと書かれてましたが
ミニバンだとマッチングはどうなんでしょう？
やっぱりサイドの摩耗が早く来ちゃう？

>>99
仏壇屋とかワインを扱う店同様にタイヤを扱う場合も北向きに店鋪を
構える努力が必要だよね。

ミニバンには各社ミニバン用にタイヤを開発してるわけで、そっちのほうがいいと思うけどなぁ。

１年前、175/65R14ｻｲｽﾞのES501とGR8000を両方買った。価格差は１万／４本。
ロドスタとマーチで入れ替えて履き比べたけど、GR8000の方が段差でドシンドシンする。
１トン前後の車重ならばES501の方がアタリがソフトで好み。剛性感もあって音が静か。
GR8000のメリットはグリップと空気圧を下げても結構しっかりしていることからくる安心感かな。

>>103
同感。俺のは1.7トン級のFRステーションワゴンだが、GR8000は明らかに突き上げがあるし硬い。
サイズは225/55R16だから別に薄いわけじゃないんだが。。。
車との相性が悪いのかも。
今度はES501にしてみる。

>>104
ワゴンにもミニバン用タイヤがいいという話もあるのだが・・・

レグノはあたりが硬いんだよな。柔らかい足と硬い足のどっちに合うのかな

103だが、GR8000は車重が軽ければ、足は硬めの方が良いと思う。
足の柔いマーチは足回りのネガ（リアのドタバタ感）が強調されて不快感が増した。
純正タイヤならばうまくそこらへんを抑えている。

>>107
マーチは何を履いてもd(ry

>>100
やめておけ、ノアだったら間違いなく外側1ブロックだけ亡くなるぞ。
ミニバンにはミニバン用を履いたほうがいいぞ。

>>107
レグノは１本でカバーする範囲が広すぎるのだと思います。
ｄｂのようにｅｕｒｏと２本立てにしないとね

>>110
ｄＢ：ＧＲ
ＥＵＲＯ：ＴＵＲＡＮＺＡ　ＥＲ

ｄｂとＥＵＲＯどれくらいが線ひきなの？１，８トンくらい？

>>112
重さの線引きではなく設定スピードやパワーの線引きなのではないのでしょうか？
ＥＵＲＯはアウトバーンやＳ６００等
ｄｂは日本国内やセルシオ等

ＧＲ８０００の性格はＥＵＲＯに近いので硬いのではないのでしょうか？
私には２００キロでの車線変更性能はいらないのでもっと柔らかいタイヤをお願いいたします。

峠を楽しく走りたいから俺はGR-8000は最低必要だな

ミニバンにはミニバン用がおススメ。
ES501+ノアの組み合わせは外側1ブロックだけが無くなるぞ。

７０３のスポンジはタイヤの中の空間に入ってるので意味がないように思うけど
どうなのよ

グリップの高いタイやとか値段の安いタイヤというのは存在するが、アスファルトを
擦る音を吸い取ってくれるタイヤなんてもんは幻想てことか。
銘柄によって音に変化はあるにせよ。

ＧＲ-９０００でたよ！

あらほんまや昨日じゃん
http://www.bridgestone.co.jp/info/news/2007052201.html

お(･∀･)め(･∀･)で(･∀･)と(･∀･)う！

買おうかな、1ｲﾝﾁﾀﾞｳﾝしたいし

おお、きたね〜
うちの車のサイズは消滅するかなと思ったが、あったようだ。
あとはGR-8000の弱点克服と、より高い静粛性があればいいのだが・・・。

GR-9000は、GR-8000みたいな方向性パターンじゃなくて、
イン・アウトを指定するパターンになったのかな？
タイヤローテーションがやりやすくなっていいかも。

スポンジとかはついてなさそうだな。高速道路のつなぎ目はどうなんだろう？
１２％ぐらい削減とあるが・・・デジベル単位ではどれくらいかな？

>>129
Playzがそうだから、インアウト指定になるんでは？

レグノGRV＋Playzみたいなパターン構造だな

目新しい技術が何もないじゃん！
４年も待った割には期待はずれだな

>>123
> １２％ぐらい削減とあるが・・・デジベル単位ではどれくらいかな？

音響エネルギーは､50％OFFで-3db。
12％減ってことは､だいたい -0.555db。

この違い､分かるかな(笑

7月以降のレポ待ちだな
参考になるのはGR-8000かES501からの履き替え組みのレポ

>>127
0.5dbか、どうかなあ。
ＰＣのファンなど10dbなら結構な違いを感じたが・・・。

今号のベストカーはひどかった。

http://up.spawn.jp/file/up22153.jpg
http://up.spawn.jp/file/up22155.jpg
http://up.spawn.jp/file/up22158.jpg

まったく校正してないな。どうせ提灯だろが。

紀子支持ﾜﾗﾀｗ

http://up.spawn.jp/file/up22153.jpg

座布団10枚！って感じ。

>>119
やっとシリカを配合する気になったのね。

左右非対称デザインといい、シリカ配合といい、
トーヨーの後追いのような技術だな・・・

楽しみだね、インプレッション

難は受けたくないな

瀬示唆

「せ」と「ら」をまちがえてるってことはかな入力か

紀子支持？？何の誤植？

〈乗り越し時〉だと思われる

↑なるほどｗ　”きこしじ”って読んでて、何のことだか解らなかったｗ

アクアパウダーはどうなったの？
シリカを超えるウェットグリップが売りだったのに
あっさり諦める辺り、鰤の技術も頭打ちなのか？

>>141
低コストを狙ったアクアパウダーだった訳だが、
やはり性能を考慮するとシリカを使ったほうが賢明だったわけ。

ベーシックグレードのBシリーズにシリカが採用されるのはいつになるのやら。
トーヨーなんてTEOplusの前身のTEOもシリカを使ってたよね。

トーヨー侮れないよね
天下のトヨタが大株主だし

>>143
そうそう。マークXの純正装着がﾄｰﾖｰのﾅﾝﾄｶらしいが、個人ﾀｸのマークXに乗った時
当たり軟らかいし静かだから、レグノですか？って聞いたら
いやいや、まだ乗り換えたばかりなんで純正のﾄｰﾖｰのままなんですよ。
よくお客さんみたいにタイヤを誉めてくれる人がいます。
なんてドライバーが言ってた。
都心のﾎﾞｺﾎﾞｺした道なんだが、BMWのE36系3シリーズとかジャガーのXJみたいな乗り心地だったよ。
ﾄﾖﾀの足も軟らかいだけじゃなくなったんだと少し感心したわw

基本的にトヨタの場合､車の出来には3パターンあると思う。

1.安車は見た目「だけ」品質で、中身はいい加減そのもの。
2.そこそこ売れる車のベースグレードは､セオリー通りに作ってそれ以上弄らない。
3.高い車やホットバージョンは､中身に(ムダに)金を掛けて弄り壊す。

金を掛けて中身がキチンと仕上がるケースは、むしろ稀な気がする。
件の個タクなんかは、ドンピシャ2のパターンでは?

>>144
いや、メーカーは足回りの最終調整をタイヤで行うから、足回りは×だがタイヤでうまくカバーしているといいたいのでは。

>>145
だろうね。金かけたアリストや無理に大きなタイヤ履いたイストは破綻してたもの。
しかしマークXは掘り出し物だと思った。

>>147
新型イストも何かダメそな悪寒

>>147
あの幼稚園バスみたいなゴマカシ小っこリアシートでもか。セダンってレベルじゃねーぞ。

>>144
タイヤメーカーなんかを気にしている個人タクシーのドライバーなんかいるのですか？

多いだろ

>>149
まぁリアシートは確かにダメだが、乗り心地自体はいいよ。
>>150
かなり、多い

ﾀｸでﾀｲﾔの話題。俺もなったことある。
気にするみたいだが、やはり純正らしい。
扁平率低いのは嫌う。乗り心地以上にｺｽﾄだと。
1年でダメになるからだと。
ﾚｶﾞｼｲにしようとしたらﾀｲﾔでかいのしかなくて、
やめてｸﾗｳﾝにしたんだと。
あと日産車は客が嫌がるらしい。

個タクの配車とか聞いてればおもしろいよ
メーカーとか車種とか指定してくるお得意さん多いから

俺が個人タクシーやるなら
絶対キャデラックかリンカーンだな
ベンツやビーエムよりよっぽど客に喜ばれると思う

トーヨー？名前がショボ

VE302 すげーよ まじびびった！ さすが レクサスに認められただけあるな〜 GR8000?おまえら目を覚ませ 定価設定あるって事は〜？ぼられてますから！

>>157
お車は、なんなだよ。

>>156
BS信者、惨めだなｗ

どいつもコイツもＢＳＢＳってこのクソドモが！エコスが静か？はぁ？ありゃ骨のねー横浜の本数稼ぎのタイヤだろーが！タイヤはたわみで音の出方が変わるんだよ 静かなわけねーだろ！！新品時は皆静かなの！プレイズ最高？ありゃ逆履きがグリップ最高なの知ってた？ウケルベ

ところでｄｂはフルチェンジしないんですか？

追加！レグノはな レグノはな〜とても言えん！後ＢＳのタイヤ飾ってあるやつ触る機会があったらサイドウォールおもいっきり親指で押してみ〜何かがおこるぞ BS 好きのクソども おやすみ！文句はまた明日！負けねーょ

これは酷い
http://www.bridgestone.co.jp/info/news/img_news/07052201-10.jpg

アルファードですが、ヨコハマのグランドmapか、
レグノのGRV、または新しく出たGR-9000にしようと思っているのですが
性能・乗り心地・静粛性だけで考えると
どれが一番勝っているのでしょうか？
先日、何件か量販店をまわったのですが
行く店で、まったく別の事を言うので
何を選んだら良いのか分からなくなってしまいました。

>>160


＞ウケルベ

いいえ。

追加！


>>162


＞負けねーょ

そうですか。

個人タクシーは年間何万キロ走るのでしょうか？
静かなタイヤとかのこだわりより保ちの良さなどコスト重視じゃないの？

>>163
BSってまだこんなことやってるの？
これはうさんくさい中国系のPCパーツのベンチマークみたいだよ

>>163
16%低下のはずが、60%ぐらいの低下に見えるｗｗｗｗｗ

ＪＡＲＯや公正取引委員会や国民生活センターに相談したらどうジャロ？

逆履き？
装着まちがえちゃったの？
ひどいお店ですねw

まぁ釣られてみたが、playzはあの剛性を維持して
あの乗り心地とあの騒音は対したもの
ﾃｵﾌﾟﾗｽの次期作にも期待

>>164
トランパスLuもあるでよ

>>163
あれまｗｗｗ

これでも馬鹿には半減したように見えるんだろうな〜

>153
個人タクシーでもタイヤが1年ももつようじゃダメだろ :-)

車メーカーは、以前は日産が好んで使われていたんだけどね。エンジン・駆動系の
耐久性がトヨタよりダンチでよかったから。
出っ歯セドリックあたりからかなーりおかしくなって来たと感じてはいたけど、
もう最近はどうなっていることやら。

出っ歯セドリックってなんだ？
エンジンは運ちゃん口をそろえてトヨタがいいって言うけどね
ミッションは日産とか言ってた
5年ほど前に聞いた話だけどね

>174
Y34セド・グロ。
フロントグリルのデザインが、出っ歯をむき出した感じがよく表現されていて
味わい深い。

俺は下品だと思うけど、一部の人には受けが良かったようですね。

「一部の人」　　　w

BS ダンロップのスポンジパクろーと変わるもので 開発してたが失敗したらしいぞ！先にやられたな かわいそーに

10年ぐらい前だっけか、F1にタイヤ供給して圧勝したのって
あの頃からBSはやたら値段設定が強気になったよな
もういい加減性能に見合った価格設定に戻してもいいんじゃない？

コンパクトカーに履かせる安くて静かなタイヤ教えてくれ
過去ログ読むの面倒臭い
TEO+とかいいのかな？

毎日個人タクシーで帰宅してる私が来ましたよ。
みなさんやはりＢＳはいいとおっしゃいますが高いって。レグノは高いから
ＰＬＹＡＳはいてるって言うクラウン個人さん多いです。ミシュランも評価
高いですね、減らないし昔みたいに硬くないって。ＴＯＹＯは評判わるいですね。
ヨコハマはほとんど話しでません。

ちなみに車はトヨタのほうが値引きが圧倒的、パーツ供給が完璧。一日休めば
収入源のタクシー行ではパーツ供給体制こそが重要、で日産は引き離され、ホンダも
入っていけない

>179
車種なんだよ

>>180
＞毎日個人タクシーで帰宅してる私が来ましたよ。

すげぇなあ、会社が経費で出してくれるんか？
どのくらいの距離かわからんけど、毎日私費で乗ってたら・・・
まぁ、稼ぎが違うひとも世の中にはたくさんいますが

>>182
>>180本人が個タクの運転手ではないのかと思われ・・・

ん？週３くらいでタクシーならよくあるだろ。
オレの場合は タクシー帰宅→風呂→仮眠→朝イチ出社 ってサイクルで死にそうだけどな。

明日は久々の休日！

>>180
個人タクシーの方の抽象的なイメージの話ではなく具体的な話を聞いてきてくれると嬉しいです。
いったいＢＳはなにがいいのか？
ミシュランはなにがいいのか？
ＴＯＹＯはなにが悪いのか？
なぜ横浜のタイヤの話はないのか？
どうぞ宜しくお願いいたします。
でも、ダンロップと横浜が評価対象に入っていないのですね。

車はコストの話なのですね？

ブランド信仰に他ならない

タイヤ設計に使うコンピューターソフトは
どのメーカーも同じだと聴いたぞ
最後の「味付け」だけで各社差を出してるに過ぎない

「レグノ高いからPlayz」なんてブランド信仰以外には考えにくいよな。
方向性が全く違うだろうに。

俺も最近毎日のようにタクシー帰りだけどヨコハマはお値段控えめで、
安心できるグリップ、静粛性と聞いたことあるよ。
ブリは高いんだから値段なりの性能はあると言ってた。
普段は眠いんで全然会話しないけど、たまに会話した時にそんな話した。

REGNOが高いならヴューロやデシベル逝っとけ
間違ってもプレイズはやめとけ

>>190
あんた知識ない子だろ？
プレイズって静粛性というコンセプト
ではないだろ。

>>191
日本語読めるのか？

今まで履いたタイヤから言うと、
YOKOHAMAは好印象。予想外に静か。
ま、パターン細かくて柔らかいから剛性感は無いけど。
DUNLOPはいい印象なし。はじめだけそこそこ静か
鰤B500Siは、今から考えると大して良くもなかった
低めのパターンノイズ。と、７０〜８０�`くらいで接地感が
ほとんどなくなる。
現在playz履いてるけど、これは静かさと言うよりかは
相対する性能のバランスが優れてる。
しかしB500Siよりかはかなり静かだよ

191うるせーぞ それから193テメー横浜の社員か？まぁショボイ知識しかもってなさそうだから とーしろーか… タイヤの剛性はトレッドのパターンで決まるんじゃねー 中身だぞ 中身BS DL TY それぞれ いいもんつくってんぞ しっかり勉強しろ！

>>194
おまいは、レスアンカーの使い方を勉強しろｗ

携帯厨には荷が重そうだから勉強しても無理っぽい

W2ch使えば自動的にアンカー付くのに

GR-9000どうだろう。
取り付けて乗ってみないとわからないところがなぁ。

よこはまってそんなにいいかなぁ…エスドライブとかクソじゃん まだプレイズ ディレッツァとか よさげ

>>199
PZ-1とDZ101の良い点を聞きたい

毎日個人で帰宅って別に珍しくないだろ。おれ銀座勤務で住んでるのも
目黒だからつかまるタクシー殆ど個人だしせいぜい２０００円だからね。

ＢＳはやっぱりブランドなんだろうね。減りは早いけど減っても性能落ちないって言うね。
ミシュランは減らないから年間６万走る身にはありがたいって。今は硬くないし。
彼ら殆ど専門店で買うから他のブランドあまり履かないんじゃないのかな。
オートバックスとかじゃタイヤ買うなって大抵言うから

>>184
>>189
>>201

愛知県の名古屋ではない東の方で、自家用車必須の生活してる自分にとっては、
毎日タクシー使いなんて信じられんのですよ。
>>201さんの話だと２０００円を毎日で２０００×５日×４週＝４０，０００円／月も使うじゃないですか！
４万あればここらじゃワンルーム賃貸が借りれたりしますよ。
年収３００万そこそこの底辺生活してる自分には厳しい額ですよ。

まぁ、クルマにかかってる金全部を月額に換算するとそのくらいになりそうな気もしますが・・・

>>200
タイヤを買い換えたら３年くらいはそのままですよね？？
３年前に買ったタイヤと今回買い換えたタイヤの比較は出来ても複数メーカーの複数銘柄の評価をするのは不可能だと思います

>>201
彼ら殆ど専門店で買うから他のブランドあまり履かないんじゃないのかな。


他のブランドを履かない人のコメントでは参考にならない気がします。
と、いうかそういう人をこだわりのない人達というと思います。

>>203
そんなこと言ったらこのスレでアドバイスしてる連中の信憑性が疑わしくなってしまう。

ただ俺も同じ事考えたことあるので、あなたが言っていることは理解できる。

>>203
じゃあ、あんたが新品タイヤを数種類買って
いちいち付け替えてインプレしてくれよ

できるんならやってくれ
できないんなら古いタイヤと新しいタイヤとの比較ってことで
そこのところは適当に補正して参考にするしかないな

不可能だと思うならここに来る意味が無いな

>>202さん

目黒とかおそらく駐車場代が月5万くらいだと思いますよ・・・・。
それに比べればタクシー代なんて安いと思う。
1千万円カーと自家用軽自動車だと、たぶん前者を多く見る場所ｗ


タクシー帰宅族さんたちのインプレって結構参考になる気がする。
都内の個タクは大体クラウン、フーガあたり。（まぁベンツとかアリストもいるけども）
車種一緒、つまりタイヤの比較ができるぞ。

ってことでタイヤ銘柄、騒音などを聞きまくってくれｗ

映像でしか見たことないけど
東京のタクシーってホント高級車ばっかだよねえ
田舎じゃコンフォートとクルーしかいないっぽい

>>202
俺、月40.000の駐車場借りてるよ
一番高い所に住んでた時は60.000だった。
けど、都心じゃ当たり前の値段だよ。

ちなみに１０年ぐらいまえの渋谷パルコ脇駐車場は月270.000円だったそうだ。

タクシー族のインプレだと乗り心地や静粛性だけの評価になってしまう恐れアリ
運転してみないとハンドリングなどが糞の可能性もあるわけで

雲助のインプレじゃ駄目？交換頻度多いから印譜れに価値ありそう。

タクシー券が支給されるからタダでしょ

いつから タクシー番組になったんだ？ タクシーなんかどうでも いいだろ！早くブリＶＳその他 開始しろ！楽しみなんだから！

茅場町近辺も、銀座へ向かう個タクばかりだった

みんなセルシオとかクラウンとかフーガとか。
異色どころではBMWとかヒュンダイもｗ
レクサスLSも数多く見れる

セルシオよりクラウンの方がロードノイズ静かだったのは驚きだ
しかしセルシオの方がかなり広い。
どうでもいいかｗ

＞DUNLOPはいい印象なし。はじめだけそこそこ静か
ビューロＶＥ302もそうなんですかね？
デシベルＥＳ501と迷ってるんですが・・・

ダンロップはBbなんとかの時代に履いてたのがあまりにも糞だったのでその印象が強く二度と履かない
ついでに最近ツレのRV車に履いたダンロップのタイヤも半年でサイドにヒビ入りまくり

>>216
> ついでに最近ツレのRV車に履いたダンロップのタイヤも半年でサイドにヒビ入りまくり

長期野晒品でも掴まされたんじゃね？

今日、ダンロップLM703(205/55R16)を買ってきた。
装着後の感想はロードノイズは若干軽減された程度だったけど、橋の継ぎ目を通る時の音はかなり静かだった。
ちなみに車は今年の２月に新車で買ったアイシスプラタナG-Edition。

　自分の親父の車用にこの系統のスレ参考にして、結局無難なところで
鰤のレグノにしますた。自分が乗るんだったらこだわってdbEUROに
したかったけど磨耗早そうだし。GR9000がもう少し早く出てくれてたらなぁ。

>>217
交換した日の3ヶ月ほど前の製造だったが

>>218
ＬＭ７０３は一皮むけるとすごく静かになるよ。
トンネル走るとよく分る。

このタイヤ、剛性感があるけどショックの角がとれてて乗り心地がいい。
ハンドルは軽めだけど。

ＶＥめちゃ いいじゃん ローテーションじゃなく 比対象もいい感じ！ BSも中になんか 入れようとしたけど GR9000 失敗したらしよ かわいそうに…か

個人タクシー、飛ばすから結構走り評価も厳しいよね。ちなみにタクシー帰宅族、
自腹で払ってるわけじゃないだろ。経費でしょ。

銀座は珍しいの確かに多い。Ｓクラス、７シリーズ、ジャガーＳ，ボルボＳ８０，
もちろんＬＳ，フーガ、クラウン。セルシオのロードノイズは確かに以外にうるさい。
静かさ一番はマジェスタ。ＢＳはやっぱりしっかりしてるってみんな言うけどね

ベンツタクシーにはがっかりすること多い。本当に耐久性高いのか？

静かかつ耐久性っていうと、どれがいいんだ？

>>210

静粛性がわかるだけでもええじゃないか。
静かなタイヤを語るスレなんだしね。

REGNO GR-9000（レグノ　ジーアールキュウセン）新発売
http://www.bridgestone.co.jp/info/news/2007052201.html

運転歴？年、今まで見向きもしなかったYOKOHAMA。

db ES501に一票。

ちとライフが気になるが…

オレもBS一筋で今まできたが、今回はGR9000はやめてES501を入れてみる。
価格差ほどの性能差は感じないだろうとの判断です。

横浜そんなにいーい？ＭＩに吸収されそうだったんだぞー

ＶＥ302はどうなの？

>>206
３年前にＢ５００からＧＲ８０００に換えて今まだ満足しています。
そろそろなので参考にきました。
レグノは硬いので（設定スピードが高い？）オーバースペックなので外そうと思います。
ＥＵＲＯも同じ理由でパス
ｄｂかビューロかなと考え中です。

あんた　呼ばわりされるとガッカリします。

貴様

そち

ｄｂはいいよ。飛ばすやつにはレグノかもしれないけど

ずっとブリヂストンっていうのもどうかな？って思わない？
不満があるならメーカー変更したほうがいいかと。

GR8000から302にかえました、8000がかなりパイパンだったせいか、相当静かになりました。ただ低音がこもってる感じがありますね。スポンジについては道路の繋ぎ目でパカン！パカン！と響く音がかなり低減されましたね！

いくらなんでもそれはエア圧が高すぎだったんじゃ？

GR8000ずいぶん叩かれているけど、買ってしまった人の為にフォローしとくと、
ゴム質は悪くないし、使われている技術レベルは高いと思う。
ただ、最終的に出来上がったものが、ユーザーが求める方向性と違うというか、
「ＢＳ履いてりゃ間違いない」みたいな妙に押し付けがましさを感じる。
だからＢＳにはもっとユーザーを見て商売してほしいな

レグノはグリップがコンフォートクラスの中だと半端なくいい特にwet時
磨耗時同士他のと比べるとさらに差が出る
だから俺は7000使い切った後あえて8000にしたぞ
このレベルでの静かさの中では最強

GR-8000は高性能なのかもしれないが、
それに見合った価格設定をしないから叩かれる。
マジェスタに履かせているけど、
他社製品との大きな優位性を感じられない。
そこがBSの泣き所。

別にクラウンやマーク�U程度にゃ、あんなグリップはいらないし、硬すぎる。
上で指摘されてるように、その辺がBSの甘いところ。

そういった車だから必要なんじゃないか？
中高年爆走族御用達の車だ
雨の高速150キロぐらいで爆走してるのはクラウンセルシオあたりが多いぞ

付け加えて言えばスピード感が無いから自分の限界に気付いていなくタイヤでカバーするしかない

年取ったら新車でクラウンセルシオとか高級車なんてサラリーマンじゃ買えないぞ！ 生活切り詰めれば可能かも知れないが。高級車オーナーはいちいちタイヤの銘柄なんて気にしてないよ！タイヤが減ったからいい奴に交換しといて！ほとんどがこんな感じかな！

>>245
セルシオやクラウンを当たり前に買えるクラスってのは新車から２年前後で
次ぎの車に買い替えてるよ。タイヤなんか買った時のまま気にもせず。

こんな感じだよ。

GOODYEAR EAGLE LS3000 Hybrid っていうのを、ディーラーで安くするからって
勧められたんだけど、どんなタイヤかな？ググッてもあんまりインプレ
ないんだよね。静粛性は高いらしいけど・・乗り心地とか耐摩耗性とか
わかる人いますか？車はクラウンエステートです。

安くて静かなのはやっぱりルマン703で決まり？

>>247
耐摩耗性は並程度、静粛性や乗り心地はトップクラスだな。
まったり走りたいならお勧めだよ。

GR9000 VE302のパクリじゃねー？比対象だし エイペックスもあげてるし…もう 変えようねーんだろーなぁ〜 インナーの Ｒは非常に興味は有る！が 左右の重量バランスは大丈夫なのか疑問だが…dBは完全に遅れたなぁ

>>249さん、ありがとう。
あんまり飛ばしたりしないんで、自分の使い方に合ってるかもしれませんね。
今回はLS3000いってみます。参考になりました。

db ES501って高速向きじゃないんですかね。
具体的にどんなときにグリップ足りないって思うのでしょうか。
今履いているのは、純正のRE050Aなんだけどちょっと固い気がして、
VE302かこのタイヤで迷ってます。GR-9000は買えないな〜。

アスファルトの小さなボコボコによる「ゴーーーー」音を消したい

それは DLの吸音スポンジでも難しいかもな〜ノイズは3に構成されて起こる現象だか パターンノイズ ロードノイズ 空洞共鳴音 の内 以外と低減出来ないのがロードノイズ いわゆる路面状況によって変わるおとなのよ〜

追伸 んでも 接地面の真後ろに有るスポンジで音の膨脹はふせげるしなにより 音が連続しない事で 拡声はなくなるから スポンジ効果確実に有ると思われる

>>253
振動吸収シートなどを使ったタイプは静かだよ。

当方車重1.2トンのコンパクト
標準鉄185／55／14ミッシュランから重量増しアルミ195／45／15への交換に、LM703を入れてみた。
装着後走り出したら加速が悪くて、足の動きも悪いしゴツゴツして全然静かじゃなかった。

あまりに固い乗り心地に疑問を持ち、窒素入れてくれるスタンドで空気圧計測したら前後2.8kgも入ってた！
前2.2　後2.0に再設定したらロードノイズが消えた！
減速用の赤く盛ったアスファルト上も、車体から伝わるタイヤノイズより社外から聞こえる音の方が大きく感じた。
低扁平にしたのでノーマルより乗り心地は多少ゴツゴツ感が増したが、音は変わらないかな？
直進安定感やコーナーでのカッチリしたハンドルフィールはなかなか良いかも。
グリップはよくわからない・・タイヤの限界まで攻めないし、エンジンも非力だからなぁ・・
つーか　ホイールの重量増のデメリットが凄いんですが・・

あの赤の舗装路はそんなうるさくないだろ
酷いのはアスファルトの表面が流れ出してしまってるような感じの舗装

ｄｂそんなに遅れてるの？モデルチェンジしないのかな。今のモデル出たのいつだろう

>>258
>あの赤の舗装路はそんなうるさくないだろ

いやそれが減速注意的にしま模様に少し盛ってあるところがあるんですが
以前は結構音してたんですよ
あと峠の旧道みたいな荒れてひび割れたアスファルトも、ハンドルへの手応えはあるんだけど
音が少しだけなんだな
なんか厚底靴はいたような感じがしたw

>>239
BSほど日本のユーザーを見ている会社は無いでしょう。
豊田と一緒で、使用者不信が根底にある気がします。

空気圧管理が出来ない、縁石に当てる、引っ張ったりして
適切に使用してくれない、それら不適切な使用方法を
棚上げにしてバースト、事故等は製品（タイヤ）のせいにする
こうしてサイドウォールが厚く、グリップは良く、適度に消耗し
安全な時期に交換を促す製品が出来上がったと考える
いちユーザーであります．．．

>>260
> なんか厚底靴はいたような感じがした

分かるわかる、その感覚www

>>257
なんでばね下重量あげるんだよｗ

インチアップやデザイン重視でホイール選ぶとごく当たり前のことだろ
純正鉄チン意外に軽いよ

15以上は鉄のほうが軽くなるとなんかで読んだ

>>265
モノによる

キューブに履かせるのにMP4とLM703どっちがお勧めですか？
総合的に静かな方が良いです。
あまり変わらないようであれば安い方を買うのですが。　
　

>>267
車重から考えてもMP4に決まってるだろ

>>268 5人乗りの現行キューブなんですが、この車そんなに車重あるんですか？

>>267
車高が高いからMP4の方がいいよ

キューブならTEOplusで十分じゃね？

>>271 というかTEOplusが市場価格で一番高いのですが・・・

シビックハイブリッド　ＭＸＳ（205/55R16 89V）なのですが
メーカーはミシュラン、ブリヂストンで考えています。

静かで燃費にも良い、お勧めのものはありますでしょうか？

>269
ﾅｶｰﾏ
ｽﾞﾊﾞﾘ、playzだ。
理由は、車高と剛性

いや、絶対LM703の方が静かで当たりが柔らか。
ロールも少ないし、輪立ちでハンドル取られない。

>ロールも少ないし

タイヤってロールに関係あるんだっけか？

>>276
LM703だと車がロールする前に外側に滑っていくからロールしないんだろ。

金があったらplayz買いたいのだが、当方小遣いが少ないのでなんとか３万以内に抑えたいです。
やっぱMP4に決めようかな。キューブはコーナーでかなりロールするし。

>>273
ハイブリで205/55R16が純正？ならばBスタEXの175/60-16は如何？幅は2�p前後なので
履けると思う

>>275

×輪立ち

○轍

学卒以下でも変換出来るだろ。

別にいいじゃねーか〔笑〕暇人くん… あらさがしてるお前がうｾﾞーょ！わかったらもう 邪魔すんじゃねーぞ？ さよなら

>>269
逆だよ。キューブ程度でLM703を履くとバタつく。

ＧＲ９０００，どこが８０００より進歩してるんだ？新しい技術とか
見当たらないし。製品熟成って奴か？

>>283
Playzが進化しました

ハイブリッドノイズ吸収シートとか他の素材との組み合わせでサンドイッチにするとかしたらかなりノイズ減った気がするんだがなぁ
とりあえずブリヂストンは遮音制振吸音をもっと勉強してほしい

カローラ　ランクス１９５／６０Ｒ１５　なんですが、
静かさ乗り心地を追求すればやはりｄｂES501でしょうか？
スポーツ的走行は全くやりません。

>>286
いいえ、トーヨーTEOplusだと思います。

>>287
なかなか良さそうなタイヤですね。


あれっ、でも60扁平はないみたいです・・・

>>286
195/60-15はあるでしょ？
http://toyotires.jp/catalog/teoplus60.html

あっ　失礼しました。ありましたね！！

コストパフォーマンスから考えるとTEO plusなんですかね。

つーか車とのマッチングだろ

60扁平のTEO plusはショルダーがカワユイから、
それが我慢できればいいんだけどね。

>>286
車種、ﾀｲﾔｻｲｽﾞまで(・∀・)人(・∀・)ﾅｶｰﾏ

でもdBにしたけど

真っ直ぐしか走らないんならTEOで良いと思う
ただコーナーの場合攻めなくて普通に走る時も気になる

高速などで安定感がないという事ですかねぇ・・・

>279
レスありがとうございます。
BスタEXは選択肢になかったので、これも含めて考えてみます。

ハイブリなのに純正なんですよ。スポーツよりのモデルとのことで
無限エアロなんかもつけてる関係で燃費は少し悪めだったりします

>>294
コーナーも重視するならGR-8000もいいよね。dBだと頼りない。

>>296
どんなエアロなのか知らんがフロントのエアロバンパーとかリップとかはちゃんと設計されていれば燃費に有利だぞ
純正ならその辺は大丈夫だろう
リアスポイラーは不利かもしれんな

>>295
そうだよ安定感が無いまだLM703の方が良い

>>295
通勤などで高速を頻繁に使うならTEO+ではなくPZ-1のようなタイヤがいいと思うぞ。
街乗りならTEO+やBスタイルのようなベーシックグレードをお勧めしたいけどね。

レスありがとうございます。
高速というより国道でしょうか。

静粛性と乗り心地が一番重視でございます。
となると・・・
やはり、TEO+でしょうか

>>286
カローラでもタイヤで全然変わりますか？

>302
車と地面との唯一の接点は、タイヤです。
車は停車時も走行時もコーナリング時も急ブレーキ時も、
タイヤに全ての体重を任せています

>301
国道。。場合によっては高速よりもタイヤが重要になるではないか。。

とりあえず経験的にダンロップはお勧めしない。
理由は、過去ログ見てね
TEO+は、使ったことないから分からないけど、プレミアムタイヤが使う
吸振シートが使われているそうだ。量は知らんが

なんでダンロップはお勧めしないの？

ダンロップだから

ＧＲ９０００のインプレッションってまだないよね、サイトとか雑誌で

ダンロップだからって オメーわかってねーじゃん（笑） 死ね

みなさんが知ってるタイヤの値段で最安値っていくらくらいでしょうか？
ＧＲ8000と横浜デシベルです。サイズ225/60/16
詳しい方いたらお願いします。

Z33にLM703履かせてみた(225/45 245/45 18インチ)

以前35扁平のDNA GP履かせてたのもあるけど、めっちゃ静かになった！
昔履いてたBSのB-Styleと比べてもまだLM703の方が静か
でも橋の継ぎ目でのガタゴト音は意外と大きめでガッカリ
上の人はかなり静かになったっぽいからかなり感じ方に個人差があるのかも

まぁ静粛性はある程度予想通りってとこだったけど、以外だったのがコーナリング性能
ハンドルの舵角にリニアに反応してくれる
ごく小さな舵角でも細かく車体の姿勢を変えてくれる

意外な収穫があったので個人的には大満足です

そのサイズで静かさを求めるのは無理

そもそも、静かなタイヤを求めるとすると、
用途に応じてとはいっても
65-80扁平には収めておきたいな。

80って … 何故？

>>308
GR8000は工賃・廃タイヤ料込みで89,000だな。
安いか高いかは知らん。

ダンロップビューロいいぞ
経験的っていつのタイヤだ？
古い時の経験じゃ話にならんぞｗ
時代は常に進化しているぞｗ

DL　LM703も良いよ
経験って普通の使用状態なら早くて2〜3年で履き替えると思う
そのペースでBS・ヨコハマ・DL・トーヨーなど履くのは不可能だわな
他人の聞きかじりを経験に入れるなら別だがな

最高と言う名のタイヤ。　REGNOを越えるのは、REGNOだけ。
未来というステージへ駆け抜ける為のタイヤがある。　最高と言う名の基準を示すためのタイヤがある。
そのタイヤは「REGNO GR-9000 」　変化を求めず進化を目指す。新しいREGNOの誕生です
頂点であること、あり続けること。
妥協を許さないBridgestoneの静粛設計思想がいま生粋のコンフォートタイヤを進化させた。
いまこの瞬間に全力を尽くす。未来へ繋がる力はそこから生まれてくる。
このタイヤに終着点はない。終わりのない進化だけがある
Bridgestone60年の歴史を超えた、創造と挑戦のタイヤ、REGNO GR-9000
これが、ワールドプレステージクラス

新たなる伝説がはじまる。
ラグジュアリーな乗り心地とスポーティーグリップ性能が鮮やかに調和した圧倒的な路面追従性能。
揺ぎ無い走行性能、最高峰の名に恥じぬ嗜好の逸品としての高級感溢れるハンドリング。
最高の自分を愉しむ人へ　、あなたがお待ちになっていた、高級プレミアムコンフォートタイヤです。
想像を超えていく未知なるドライビングプレジャー・・・ 貴方にも感じてほしい。
REGNO GR-9000誕生

ドライグリップの力強さ、ウエットグリップのしなやかさ。
この王者の貫禄。 堂々たる風格の中に、高級車のタイヤとして求められる素晴らしい高性能を秘めて佇む。
時代を越えた高級タイヤの操縦性に直面した時、私はいつの間にかそれらに引き込まれてしまう。
磨きこまれたものだけが言葉では言い尽くせぬ豊かな深みを語るのです。
誇りと歓び−わがREGNO GR-9000

いま、ドライバーにもっとも必要な悦びとは何か。その問いに答えるために・・・
求めたのは、圧倒的な静粛性能
頂点への挑戦が、 新しい技術を生み出した。
快適走行の全てをゼロから見直したその類まれなる静粛性、どこまでもフラットな乗り心地。
すべての走りがあなたの想像を超えていく
このタイヤのテクノロジーは、全てのタイヤの進歩のために・・・
プレミアムタイヤの存在感が新次元へ。
伝統ある静粛性を、更に極限にまで高め、Bridgestone最新技術の粋を集めた新しいREGNO
次への技術はいつもBridgestoneから。この新しいREGNOの影響が、やがて世界の高級タイヤに表れるだろう。

お前気持ちワリーんだけど… 何者？ 何なのコイツ カタログのパクリじゃねーかよ… まぁ 取り敢えずご苦労さん

　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ･･･
　　　| . : )'e'( : . |
　　　｀ ‐-＝-‐ 　
　　　／ 　　　＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（ｵｲ、変なのが居るぞ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.　　
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧　
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　うわー、こっち見てるよ

じゃなんでスポンジ入ってないの？

レグノは良いタイヤだとは思うが
値段に見合った性能かと聞かれると・・・

GRがES501と同価格ならみんなBSを選択するだろうね。
たしかにGRは高い。

おい GRシリーズは定価設定… おまえらまだわからんのかぁ いい加減めをさませや… ぼられてんだよ マジで… なんでわからんのかね〜 定価設定にしたBSの意図が…

それならGR-8000より静かで長持ちするいいタイヤはありませんか？

しかし地方って道がいいよなぁ。相当硬いタイヤでも不快じゃない。
トラックが少ないせいかね。都内はまぁ信号前は縮緬、わだちは全線、
工事で山手、明治、第一京浜、あらゆるところがボコボコ。コンフォート系欲しくなるな

都内でも、横浜市北部よりかは全然路面はいいよ

>314
2003年

>>323
今レグノを履いています。（満足しています）
いろいろ履いてみてみたいので次はレグノ以外にします。
日進月歩のタイヤ業界、何に履き替えても満足できると思います

>>323
オレもそれが知りたい。ボーナス出たら交換するので。
レグノ欲しいけど高くて手がでんよ。

都内って低騒音舗装がある反面滅茶苦茶な工事とトラックのダメージで酷い
道が多い。山手通りなんてこの５年ほぼでこぼこだらけ、明治通りも新宿から
渋谷までしかり、第一京浜も。シトロエンのスレでハイドロは都内じゃきついって
声があったくらい

山手も明治も地下工事してるからね。
それにしても何のためのハイドロだｗ

落差が大きく感じる

REGNOから交換したTEOは路面に吸い付く感じがない。
高速走行が多いならやめとけ。

>TEOは路面に吸い付く感じがない。

エコタイヤってそういうものでは

>>332
まぁ、燃費が向上したのはメリットなんだけど、
摩擦が低いと修正舵を当てる回数も増えるわけで、
特に高速走行では疲れが増す感じがしますね。

アライメントや空気圧は正常なんで、タイヤの性格の違いだと思いました。

ヴューロ302とGR9000ってどっちかに絞っているんだけど
高速つなぎ目音はヴューロで、ロードノイズ自体が少ないのは、GRなのかな？

ただGRはGR8000って少し硬いっていう人がいるのが気になるなぁ・・・
硬いって言ってもどのタイヤと比べてなのか・・・

今日、ヨコハマタイヤのデシベルを購入しました。　
イヤ〜、すごく静かですね〜。
車の風切り音の方が、気になる位に静かですね〜。
乗り心地も、良いですよ。

レグノ履いているけど、静かだとは　いえないね・・・
７月にＧＲ９０００出るってよー・・・！

REGNOは5部山を切ったら五月蝿くなる。
2部山程度まではウェットグリップも良好だった。

GR-9000ではシリカ配合でどう化けるのか期待したい。

スポンジ入ってないのに高速道路でも静かなのか？？？

スポンジそれほど効果あるかい

このスレを参考にして、GR8000とVE302、ES501にあたりをつけて昨日店めぐりをしてきたが
超ABでレグノのGR8000が２５％引きってことで強くプッシュされてしまった
黄帽でも同じ

GR9000？が出るので旧製品の一掃セールかな

>>340
25%off は買いでは､

>>328
同感だな。
山手通りをかなり使うので、道の悪さに辟易してきた。

自分は年間距離少ないのでタイヤ磨耗少ないんだけど、
適度な走行性能で快適なタイヤにボーナスで変える事
を真剣に考えているよ。

ビューロは、橋のつなぎめは静かだが、ロードノイズがうるさい。レグノのほうが静かだった

都内で工事もしてないのに路面が最悪な道路は環七の西半分
最近所々舗装しなおして静かな路面になってきてるがザラザラの路面が多い

ロード、パターンノイズに対しての評価は
ＥＳ５０１≧ＧＲ８０００と言った感じでしょうか？

この前ＬＭ７０３を装着したんですが煩いですorz

あとＢＳの４×４用コンフォート、デューラーＨ/Ｌアレンザってどんな感じか分る方居ますか？

>340
それは即買いでは？

>342
そんなに道が悪いなら、
インチダウン＋柔らかいタイヤが良いのではないかな

>>341　>>346
即買いですか・・・

225/45R17で工賃込み105000円だったかな
じゃ予約して次の休みに行ってきます

まだ街乗りにおけるTEO＋の良さが理解されてないな・・・

まー、お金に余裕のある人はレグノでも何でも履いて満足すればって事で。

高度な舗装をされた道は静かだけど・・・
それ以外は音するね

>>347
今日､2店廻ってみたけど､
そこまでは､全然到達しなかった｡｡｡｡
メーカー引き上げるから､売れなくてもいいんだって!

なんでもかんでもTEOを進めるのはどうかと思うぞ
車格に合ったタイヤを履かないと不満が募るだけだ

車格も大事だけど用途やサイズも重要だ。
街乗りなのに糞重いタイヤを履いてもバタバタするだけだし、
高速走行が多いのにTEOだと疲れるよな。

TEO+っは安いタイヤで値段に比べてバランスがいいけど、特に静かなタイヤではなかった．．ﾄﾎﾎ
走行性能は俺みたいなのにとって不足無し！
みんなレースでもするのか？

>>354
高速道路や峠道がサーキットの人にとっては、最低でもREGNOが欲しいところ。
TEOやES501では話にならない。

>高速道路や峠道がサーキット
>高速道路や峠道がサーキット
>高速道路や峠道がサーキット

迷惑なので公道走らないでください。

ステーションワゴンにTEO+履いているが、親父のセダンが履いている
先代のトランサスTEOと比べると、やはり光速での安定感に欠けるような
気がする。
もっとも車も違うし、タイヤサイズも違うから単純比較はできんだろうけど。
ただ、静かさは満足できるレベルだな。

>>355
そういう人はグリップ重視で選ぶと思うのだが。

>>357
ミニバン用タイヤがワゴンにもいいようだが・・・

間違えた。
光速じゃなくて高速だ。

>>358
やはりミニバン用の方が良かったですかね。
ま、決して悪いタイヤではないので当分はマッタリドライブで
行こうと思います。
そう何度もタイヤ換える金もないしね。

ムチャクチャに早い秒速30万km
他の惑星の方ですか？

間を外したﾂｯｺﾐですた
ｽﾝﾏｾﾝ>>357

走行性に劣るミニバン故にタイヤにはこだわりたいね

スポーツ走行って言っても週末たまに。普段は通勤だの買い物で都内運転。
住んでるところが渋谷なんでどこに行くにも道路は凸凹。それで疲れて
ドイツ車やめて国産にした。でもクラウンまでは行きたくないのでタイヤで
何とかしたい。となるとｄｂかなと

>>357
ステーションワゴンはカーゴルームからの音が入ってくるから、
やはり静粛性を重視したタイヤを選びたいと思う。
車高がそれほどなければセダン用タイヤで問題なし。
ミニバン用を選択しても乗り心地が硬くなるだけのような希ガス。

首都高用賀からののぼり。あれはきついなぁ。ハイドロシトロエンなんて
二度とここは走りたくないと言う気にさせる。あそこを快適に走れるタイヤって何？

ロード、パターンノイズの予想は
ＥＳ５０１＞ＧＲ９０００と言った感じでしょうか？
ＥＳ５０１には及ばないだろうな。

レグノのパターンノイズは静かだと思うけどな

マジェスタでゴツゴツしない乗り心地のいいタイヤ探してます、サイズは２２５、60、16です、 レグノＧＲ-８０００はどうなんでしょうか

>>368
GR-8000使ってるが、それほど満足してない。
他のブランドをお勧めしてみる。

TEO+って高速安定性も横グリップもイマイチみたいに書かれてますが、軽ターボ位なら十分ですか？

>>370
つＭＰ４

>>370
高速安定性も横グリップも普通に乗る分には全然teo+でも十分。

なんちゃってレーサーや珍走団みたいなことをするとダメかも知れないけどな。

>>372
レスサンキューです。>>371
ミニバンじゃないんですがTEO+よりMP４の方がいいですか？

>>373
MP4は直進性が良い

>>366
発表はされたがまだ発売されてないのに
予想でどうこうはないだろｗ

俺はショップにビューロを強く進められた
どうなんだろう？

>>376
お店のオススメ＝店が売りたいものであり貴方に合った物とは限らない

>>377
それいえてるね！
儲けがいいから、系列店などなんじゃねーの

>>376
お勧めなら安くしてもらえるんだろうな

225/50/R17から245/40/R18に変えたら、さすがに少し乗り心地が悪く、
ウルサくなってしまいました。純正装着（ダンロップ製のSPなんとか）から
GR-8000だったら、そんなに変わらないかと思ったんですけど・・。orz

17インチホイールはすでにスタッドレス用に回してしまったんで、できれば
18インチで快適性を確保したいのです。グリップとか直進安定性とかの性能は
この際我慢して、もっとも静かで柔らかいタイヤってのは何になるのでしょう。
やっぱりdb ES501あたりですか？

「そのサイズで静粛性を求めるのは無理」ってのは勘弁してください。
細いタイヤなら別に苦労しません（なんとか見た目と快適性を両立したい）。
車はレクサスGSです。

>>380
そのサイズで静粛性を求めるのは無理

>>380
GR-9000

>>380
ポテンザＲＥ01Ｒ

>>380
あきらめるｗ
すべての両立は無理かと。

>>380
GR-9000の人柱レポをｷﾎﾞﾝ

>>380
「そのサイズで静粛性を求めるのは今の技術では無理」です。
選択肢
・１７インチに戻す。
・あきらめる
・ｄｂにする（期待ほど快適にはならない）

>>386
少々ずれるが、20ｲﾝﾁを履いたジャガーのXJは信じられないほど静かで
乗り心地もよかったよ。
ありゃ車がいいんだな。

>>380
PS2を推します

>>380
せめて225/45-18にしておけばよかったのに

>>380
二兎を追う者は・・・
皆さんの言う通りです。贅沢な悩みですね。。。

>>387
たしかに車による差は大きいですね。
遮音材がほとんど入ってない車だと、スポーツタイヤもコンフォートタイヤも大差無いです。
せっかく街乗り用にES501買ったのに、ロードノイズがRE-01Rとかと比べても減ったように感じないorz

>387

車の出来もあるかもしれんけど、一番効いているのは車重ではないかと。

>>391-392
あのクルマ、アルミだからサイズの割にかなり軽い。
あれより300キロくらい重たい先代Sクラスでも、20ｲﾝﾁを履かせようものなら
ドタバタするわ、うるさいわ、もう大変。
だからS55の個人タクシーには二度と乗りたくない。
車が重いことも一つの要因だろうけど、足の出来不出来は大きいと思う。
例えばプログレよりフーガは重いけど、同じタイヤを履かせて比べたら
前者はかなり静かだと思うよ。

タイヤ素人ですが…

>>381.386

そうなんですか･･･
今、RE-01履いてて（車購入時に既装着なので"履かせられた"）
グリップとかは良いんだろうけど、うるさいわハンドル取られるわで、
とりあえずLM703かplayzあたりに替えようと思ってたんですけど、
サイズが標準で245/40R18なんですわ。
まぁ、RE-01から替えりゃ何でも静かにはなりそうだけど、
ちょっとがっかり。

レクサスGSって01Rが標準なの？意外だな〜

>>394
なぜかここではあまり話題にならないけど、プライマシーＨＰはどう？
うちは小ジャガー(X-type)に履かせたばかりだけど静かでいいよ。
タイヤ屋の話では、静かで、しっかりしてて、レイン性能がとても良い、
らしいぞ。

↑225/55R16ね。

でもジャガーの猫足は重量があって初めて可能、Ｓタイプでも実際は
猫足は不可能ってディーラーは言ってたけどね

>>396
なるほど。確かにミシュラン自体が話題に上りませんね。
PRIMACY HPは私の近所のタイヤ屋の話では
「乗り心地も優秀で、かつグリップも十分」と高評価ですが、
いかんせん高価。LM703と比べて+@10,000円ほどですかね。
貧しさに負けそうです

あ、ごめんなさい、読み飛ばしてしまいましたが、

>>395
多分私に対してのこと？ですよね？
すいません、レクサスではありません。
34のGT-Rです。金無いのに買ったら貧しくなりました。
この車の標準がこのサイズらしいです。タイヤ激高。

私があふぉでした。
400無視してください。

？？？
レクサスってのは嘘？

まぁどうでもいいや、
失敗したくなかったら何種類か買ってみて、試着してみたら？

>>387
サイズはいくつなのですか？

>>403
上から87・55・90です♪

>>404
それは公称値だろ
実測は83　65　90くらいのはず

大丈夫、俺なら十分許容範囲だ。

>>398
S-TYPEはXJより重いんだが。。。。。

みなさんレスありがとうございます。
やはり太い扁平タイヤで快適性を求めるのは難しいようですね。

>>389
225/45/R18にしてみる手はありますね。外径はあまり変わらないですし、
今のホイール（18インチ8JJ）で履けそうですし。・・大丈夫なのかな？
今の245/40-18でもホイールのツラっぽい感じなんだけど・・・。

とりあえず「標準装着の225/50/R17に比べて悪くなった」という程度で、
「我慢できない」ほどではないため、もうしばらくGR-8000履いてみて、
減って酷くなってきたらGR-9000の225/45/R18を試してみようと思います。

あ。>>394 = >>399-400さん（34のGT-R乗り）は別の人ですので念のため。
レクサスGSはRE-01Rが標準装着ではありません。上でも書きましたが
ダンロップのSPなんとか（たしか市販モデルではなく、ライン装着専用モデル）
でした。

>>408
GR-8000の適合リム幅見たら8.5Jまで可能だから（標準7.5J）
245/40-18の標準リム幅は8.5Jみたいだから今履いてるホイールはどちらかと言えば225用の設計だね

>>400　の34乗りです。レクサスの方とその他のアドバイスを
下さっている方々、混乱させて申し訳ないです。

>>408
ダンロップＳＰ２７０はかなり静かなタイヤですな

ホイールって静粛性に関係ないの？

無くもないかな

一時期、鉄ッチンの方が静かとかって言われてたけど
アレってガセなのかな？

>>412
俺の経験上だが、軽すぎると、うるさい。
かと言って、重すぎると、突き上げが酷い。

実は鉄っちんの方が軽いんでしょ。

ダンロップのル・マンＬＭ７０３はスポンジのせいでバネ下重量が重くなり、
加減速性能や燃費が落ち、乗り心地も悪いというのは本当ですか？

スポンジごときでどれだけ重くなるんだよｗ

本当だよ…たわけかよ…スポンジ気にするならBSのリムガードテンコ盛りでどんだけオメーことか…

TEO+ に履き換えたけど、静かだね。
まだ街乗りしかしてないので、
早く高速とかワインディング行きたい。

悲しいけどタイヤの太さが静粛性には一番大きいんだよね。
まえセルシオのサイトで盛んに議論されてたけど面白かったのは
街中の普通のタクシーはなんであんなにロードノイズ低いのか、タイヤが細いからって
結論。まぁそうなんだけど・・・そうしたら細いけどコーナーの性能の高い
タイヤを開発するという逆発想はないのかな

スリックタイヤ

その発想はなかったわｗ

>421
215/60R16が標準なんだけど、次は205/65R16にしようかと思案中。
静かで柔らかい方向に向かうのは間違いないとは思うんだけど、
どれくらい変わるんだろうか？
それにやっぱりコーナー性能が心配。これぐらいだと大丈夫？

GR-9000のインプレはまだですか？

大丈夫かどうかなんて、車両重量による、としか言えないわな。
軽けりゃ大丈夫。ってゆーか、却って良くなる可能性もある。

>>424
ロードインデックスは差がほとんどないと思うから問題なし。
外径が変わってくる（大きくなる）のでそこのところだけ注意。

424です。

>426、427
ありがとう。車はオデッセイです。
スタッドレスをサイズダウンして履く、というのはよく聞きますが、
夏タイヤではどうなのかな、と思って。

>>428
雪道ならタイヤの接地面積が小さいほうがより大きなトラクションを期待
出来るからでは？
実際、トロトロ走る分にはタイヤが細い方がいいように思うよ。

>>425
AGN　 【レグノ試乗１】トレッドにレゾネーターパターンを採用し、高周波ノイズを低減
http://www.auto-g.jp/news/200706/07/goods01/index.html
AGN　 【レグノ試乗２】静粛性ばかりではなく、走行安定性も向上
http://www.auto-g.jp/news/200706/07/goods02/index.html

つまり今までのは、高周波ノイズがして、走行安定性が低かったとｗ

左右非対称タイヤが主流になってきたね。

すべてはTOYOの後追いなのだが（ｗ

ところでさぁ
スレの下↓に
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こんなん出てるが、安い車ばっかw
このスレでキューブ・ワゴンR・ノートなんて車種が出てきた事もないし…
このスレに粘着してるレグノ厨の実車なんかねw

キューブはたまに出てくるぞ

おれは乗ってるぞ
レグノとかどうでもいいけど

>>433
REGNOとか語る資格さえないような車種ばかりだなｗ

俺の車はプログレ。
それなりに静かな車だとは思うが。
確かにキューブなんかは喧しいね。ロードノイズ、風きり音、エンジンＣＶＴノイズ
立て付けの悪さから来るｶﾞﾀﾋﾟｼ音。。
あれは二度と乗りたくない類の車だわ。乗り心地も悪いし。

ﾄﾖﾀやﾏﾂﾀﾞ、ﾎﾝﾀﾞあたりが作ってたら、レグノ履かせてもいい出来になったかもしれないね。

初めはチョウチン記事ばっかりだから鵜呑みは禁物。

>>437
やかましく、乗り心地も悪い車の方がタイヤの性能分かり易いのでは？

>>437
プログレいいね。マイナーであまり見かけない辺りもGOOD!!

>437
コンパクトカーに試乗してみると良いよ
思ったより静か。

そしてトヨタは思ったより五月蠅い。
それよりも足からの突き上げが酷いよ

キューブはコンパクトの中では静かな方です
遮音材も床に敷き詰めたりドア内張に入れてたり。
まぁFITの方が静かだけどね

風切り音だけは同意。

>>439
それは言えてる。
が、他のｱﾗが際立ってしまうんじゃないかと。
ｺﾝﾊﾟｸﾄにゃｺﾝﾊﾟｸﾄなりのタイヤのほうがいいと思う。
>>440
静かさと乗り心地に関しては国産トップレベルだと思ってる。
ただ、走行安定性はヨーロッパ勢に完全に負けてる。
>>441
乗ったから言ってるんだよ。
俺は与太車が静かだと思ったよ？代車でイストやヴィッツとかに乗ってるが
タイヤノイズ以外は静かだと思った。
イストのタイヤは明らかに見た目重視で、履きこなしてないと思ったけどw
キューブは見た目が好きだったけど、
直進性悪いわ、うるさいわ、ATはﾊﾞｶだしCVTはノイズ出るし、安普請な車だと思った。
個人的にベストだと思ったのは、伯母が足車にしてるデミオ1.5
静かで速くて乗り心地も一番だった。純正ナビがﾊﾞｶな点が玉に瑕なだけ。

いいよね細いのに安定性、コーナリングパワー高いタイヤ。当然細ければ
静粛性に有利に働くし。７０扁平２０５くらいでＬＳに耐えられるタイヤ
作ってくれないかな

確かに
最近のはコンパクトカーでも静かで乗り心地も良い。
アイドリングも静かでエンジンかかってないかのようだ。
しかーし
それは新車購入の初期だけで
三年五年と経つと、もーガタピシのボロボロよ。エンジンもうるせーし。
しょせん安物はそれなりの物でしかない。
あたりまえだけど。

最近は車検時の台車でベルタに乗ったぞ
まだ三千キロのピッカピカ
タイヤが細いもんだからすっげー静かだった
全然欲しくならんかったけどw
快適なはずなのに運転してるとイライラしてくる

>>443
昔のハイパワー車のタイヤを見ると技術の進歩もあるしＬＳに７０扁平２０５のタイヤは問題ないのではないでしょうか？

フィットやデミオが静か?
ここの静かさの基準が分かったよw

なぜタイヤではなく車の話に・・・

>446
ｽﾚﾀｲを100回音読して

>>446
真性馬鹿ですか？ｗ

多分 バカタレだ… きっと今頃スレ見て 頭きてんじゃね〜？

本物のバカかよ、本物はマズイよホンモノは

私はフィット乗りですが、フィットは高音域の騒音をカットしてくれます。
出来立てのアスファルトよりも、表面がテカテカした古いアスファルトの方が静かなくらいです。
そこで、出来立てのアスファルトによくある「ごーーー」という低い音を減らしたいのですが

こういう場合は、高音域の騒音に強そうなスポンジよりも、
振動吸収シートのレグノがいいのでしょうか




>>446
彼氏がこういう人じゃなくて良かったと思う今日この頃

フィットは騒音とかそういうのは上手く抑えててよい車だが、
とにかく純正タイヤが糞過ぎる・・・
純正タイヤのままだとフラフラして安定性がなくて危険だ。

>>452
トランパスMP4でいっとけ。
FitにREGNOだと費用対効果がそれほど期待できない。

フィットは純正サイズですか？175/65R14だと〜スポンジ付きは設定がなのですょ〜 となると9000になるのかね〜

純粋に静粛性のみを求めた場合は、8000とES501とどちらに軍配があがるんだろ？

正直言って安い車に静粛性能を求めても限界があります。「100万〜３00万円」いくらレグノクラスのコンフォートを装着しても効果は無いです！

タイヤが太くないとかっこ悪いとか思ってるのがいるからいかん。
細くても性能いいならそのほうが静かだからいいのに。
バカ評論家もすぐにタイヤが迫力どうのこうのって書きやがる

スポンジ無いんですね

>>454
効果が少しでも違うなら、そのタイヤとは何ヶ月もの付き合いになるんだし、
数万くらいの差は投資の価値はあると思いますよ。

もしや、タイヤが小さいから体感できるほどの違いが無いとか？

一流ホテルと民宿を比べて下さい！車も高級車と大衆車では元々の静粛性能に差がありすぎます。高級車をターゲットしたタイヤを大衆車に付けても騒音は減るかもしれないが・・助手席の彼女の寝息が聞こえるほどのシーンとした静けさを求めるなら頑張って高級車を買いなさい！

>>460
費用対効果がそれほど期待できない。

>>459
REGNOに替えたら替えたで突き上げが酷いとか文句を言うに決まってる。
FitならES501にしとけ。もしくMP4のような専用タイヤ。

突き上げ感って…MP4もおなじじゃねーか！フルバン エッジバン 両方ともあんだろ？同じ構造じゃねーか しらねーくせに すすめんじゃねーぞ！このクソが！！！！

>>462
フィットの前はEVO�Vに乗ってたので
そんな文句は言わないに決まってる。

あの頃は費用対効果なんて考えなかったなぁ

何故タイヤがうるさいのか騒音発生の理由しってる？

>452
フィットは試乗したことあるが、確かに静か。
ただ、軽い車なので、REGNOはお勧めしないみたい。

騒音重視なら、柔らかめのタイヤが良いのではないかと。
ES501は、俺もサイズが合えば欲しかった。
まぁキューブみたいな車だと、タイヤの剛性も欲しくなるから、
走行性能という観点でES501が合うかどうかは疑問だけど。

フラグシップのタイヤも良いが175/65R14だったらＨレンジのタイヤで充分だと思うぞ！静かさは劣るが たわみが無くなる分しっかり走れるぞ！タイヤはタワミが命！

>>465
複数の要因が複雑に絡み合うので難しいですね
地面に接地しているので０にはならないと思いますよ

本田の一番安いフィットはスレ違いです。

俺のフィットは175/65R14のPlayzだけど相性はバッチリだよ。
古いアスファルトの走行音も高機能舗装を走ってるような低い音だし、
高速道路のハーシュネスや目地段差の振動吸収もまずまず。
あとエコタイヤで転がり抵抗が小さいためなのかステアリングが軽く、
滑るように走るという印象もあるが、裏を返すとロードインフォメーションが
伝わりにくいという印象でもあり、そこが欠点かも。
あと、Playzはお値段がちょっと…。

>>470
フィットもういいよ

ｐｌａｙｚもスレ違いだし

しかもｐｌａｙｚは値段がちょっと・・・って

>>471
何故、お前が偉そうに決める？

その通りだ！フィットを馬鹿にしてんのか？プレイズだって スタンダードタイヤより確かに高けーだろ！本人が納得してんだろーがでも プレイズって 業界では 失敗タイヤって呼ばれてんだ 残念ながら…

>473
フィットは静かだけど狭い…

playzは俺も履いてるけど、なんで失敗タイヤなんだろ・・
戦略的にってこと？
ほんとバランスとれたタイヤだと思うよ

>>463
素人乙！ｗ

いやいや ゴメンちゃい プレイズは失敗タイヤと書いたが 内容ではないのだよ 業界的内での話しでした

じゃあプロってどんな人だよ。
少なくとも>>475はプロなんだな？

>>475
他人を素人扱いするからには、さぞ理路整然とした事を書いてくれるんだろうな

playzは、らくにドライブできるっていうコンセプトはいいとは思うが

>>472
ここはフィットクラスの車のところだったのですね。
勘違いしていました。
申し訳ありませんでした。

クラウンクラスでレグノクラスの話を聞きたい場合は何処へ行けばよいのですか？

軽自動車・フィット・ビッツ・マーチクラスの話を聞いていても何の参考にもならないので教えてください。

●　プレミアムタイヤ　5本目　●
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1174223319/l50

ID:0H7y86+e0
おまえもう来なくていいから。しっしっ！

>>482
フィットがいなくなるまでロムしてます

>>483
ROMって事は書き込んじゃいけないぞ、ボウヤ

話し戻そう。とりあえずはＧＲ９０００、どの程度の静粛性か。
静粛性ではｄｂと言う定評にブリジストンが黙っているとは思えないけど・・
ｄｂほど運動性を捨てて静粛性に振る意思はないのかな

175/70R14の夏タイヤで静かで乗り心地の良い銘柄を教えてもらえませんか？

>486
キュービックとか、少し車高高めの車だったら、
SレンジってこともあるしトランパスMP系とかどうだろ

静香かどうかは知らんが。
コンパクトカーにはTEO+とかECOSがこのスレ的にお勧めのようだ

dbES501の運動性が悪いって言うけどどのくらいのスピードでコーナー曲がれば
違いがわかるんだろうか・・・

うちは車３台あってそれぞれ175/70R13のECOS、BstyleEX、
175/65R14のdbES501履かせてる。

北海道なので割りとスピードが出しながらワインディング走ってるけど
dbでも不安感は全く無かったけどなぁ
あとBstyleEXは結構静かで良かったよ。

>>488
悪いってことじゃないと思うけど
一度ハイグリップ系というかスポーツタイヤ履いてみれば
よくわかるのでは？

フィットには何があう？

>>490
TOYO TEO plus

>>488・489
柔らかめなんで、車重のある車だと相性悪いだけではないでしょうか。
（特にAWDで細目のハイグリップタイヤを履いているような車）

RX-7(FD)で街乗り用にES501(235/40R18+265/35R18)履かせてますが、普通に走る分には
別にあぶないとか、運動性が悪いとか思った事は無いです。
ハイグリップ系(RE-01R, 255/40R17)も持っているのですが、ドライ路面で単純に運動性を
比べたら圧倒的に01Rですが、雨の日なんかだとES501の方が良いです。

静粛性向上のためBS RE01→DL LM703を考え、
今日タイヤ屋行ったら、｢GTRがLE MAN？プッ｣みたいな事言われた。

そんなこと言われたら最低でもDIREZZAとかS.driveかぁ？
って思うがな。タイヤの世界はそんなモンなのか？
よー分からんので、ﾊｲﾊﾟﾜｰｴﾝｼﾞﾝ+重量系の車がLM703を
履くことについてのアドバイス求む。

>>493
一言「盆栽だからいーんだよ」と言ってしまえばECOSでもOK。

>>493
普通に走るだけなら別にLM703でも何も悪くないと思います。
LM703は履いた事が無いので分かりませんが、S.driveは重量級の車だと減りが早いかも。

>>494
サーキットでSタイヤ履いてる人とかだと、街乗りECOSとかも見ますよ。

騙されたと思ってDZ101 はいてみなさい 以外と減らないし 縦方向の動きも問題ないよ

>>494
W。盆栽なら何でもイイですがな。

>>495
そうですよね〜。俺の中でも(履いたこと無いけど)LM703の
評価はそんなに低く無かったけどなぁ。
ショップの糞店員とは求めるものが違っただけなのかな。

>>496
DZ101も悪い評価をあまり聞きませんので、選択肢の一つですが、
静粛性とかではLM703と比べてどんなんかなぁって。
でもこの車には、静粛性と性能のバランスが一番取れている
タイヤ選びをしたら、LM703よりもDZ101なのかなぁ…

LM703買ったべ。

車はVWゴルフ4。サイズは225/45ZR17 -> 215/45R17W。ミシュランPILOT
スポーツからの交換。ウェット性能は非常に高いタイヤだったけど、末期は
ものすごいロードノイズで、走行中はまともに会話もラジオも聴ける状態では
なかった。
通勤そのほかで年間35000�q、その大半が高速走行なので、静かでバランスの
いいタイヤということで決めました。
これまでPILOTプライマシー、P7000、プレイズ、PILOTスポーツとはいてきたけど
LM703は自分としては十分満足できるレベル。

少なくとも今はロードノイズ＜エンジン音（ｗ

>>498
俺も先月４５偏平のLM703装着したけど、ロードノイズは正直煩く感じる。
ゴツゴツしたアスファルトだとヤバイ、高速だと９０ｋｍ/ｈ越えるとノイズが一気に増す。
でも皆の言う静寂性ってどの程度の事なのか今一分らん。
前は30000km位走ったLM702だけど、変わった気がしない。

>>499

マジっすか。過去ログにもあるように、
ノイズは車の重量が密接に関係しているようですけど、
車は何？or何kg程度の車でしたか？
LM703の問題なのか、マッチングが悪かったのか知りたいですね。

俺も同じ45扁平の703だけど、200kmくらい走った後だと一気にロードノイズ減るよ
高速でもまぁまぁ我慢できるレベル
俺は18インチだから他の人はもっと静かなんじゃないかな

ｄｂでの重量限界どれくらいだろう。８気筒でつけてる人いるかな

>>492
FDに501とはちょっと以外に感じたけど、インプレ参考になりましたぞ。

LM703といえば、昔の701時代だけど、リアのドリフト用に滑るタイヤとして
仲間で選んでたな。
でも、今は少なからず静粛性含め進化してると思うけど。

>>500
車は国産ＡＷＤ１.５�gコンパクトで車重は１２００ｋｇ弱です。（超マイナーですし車名は敢えて控えさせて下さい）
LM703の評価は皆結構良いから、単に俺が求め過ぎているのかも知れん。
車もボロイしｗ

TEOネタでスマンです。
ttp://oshiete1.goo.ne.jp/qa275461.html

これの最初の回答を見ると、今のTEO+はトランサス時代よりも
静粛性、ECO性能を高めているんですかね。

静粛性を求めるならデッドニングをお薦めする。
オーディオに凝ってる友人の車が凄げ〜静かで、タイヤの性能差
なんて微々たるものだと気づいた。
んで、それやったらコストは高く付いたけど超満足。
しかし、更なる静かさをタイヤに求めてしまうんですよね〜。

話は変わるけど、GRVを重量級セダンに履いても問題ないですか？
ちょっと特殊サイズなんで、標準サイズだとミニバン用しか選択肢がないのです。

そんなに静粛性求めるならＳタイヤか違法だがスリック履けば？
騒音の原因はブロックとブロックの間に圧縮された空気が破裂する音と、同じくアスファルトの中にある空気が破裂する音が不規則に起きるからだよ。

だから501なんかは溝が細いでしょ。それを突き詰めるとスリックななるんだよ。

よく〇〇キロ走ったら静かになったとか言う人いるけど、耳が慣れただけだから。ほんと防音しまくれば静かになる。タイヤに何を期待してるんだみんな。晴れ･雨グリップしてくれたらそれでいいだろ。
がんばって静かな車買えば。

で？

>>502
1200�sの車重なら充分にLM703の静粛性を活かせる範囲内だろうに。
ま、煩い煩くないは主観の問題、比較の問題ですからね。
ID:WBkGHYCe0さんのように静か(の許容範囲内)だよって方もいるし。

>>506
>静粛性を求めるならデッドニングをお薦めする。

でもロードノイズがよりよく聞こえて本末転倒ってオチ。
静粛スレでもロードノイズはどうしようも無いって結論だし。

>>452
ベーシッククラスでロードノイズの音域が高めのタイヤが合いそう
となるとZE329かな

ロードノイズ軽減は普通に出来るよ。
セルシオなんかの太いタイヤは軽の小さいタイヤよりロードノイズも多いけど、
中に入ってくる音は少ないでしょ。
見えない部分（タイヤハウスやフロアのマット下・屋根の天版）あたりの
工夫にどれだけ銭を払うかで差が出るような感じ。
でもタイヤスレだしな、ここ。

>>507
ハイグリップタイヤ履いたことないだろ。
ハイグリップタイヤは路面の小さなゴミを巻き上げて
パラパラパラパラと低速からやかましいぞ。

>>313どーもです！
ＧＲ9000発売の影響だと思いますが、ＧＲ8000工賃・廃棄込みで、なんと69,800円の特価でやってもらえることになりました｢＠群馬｣。

>>506
デッドニングすると静かになるの？

遮音シートやら鉛シートやらで室内を包む感じにペタペタ貼り付けるから静かになると思うよ

>>516
デッドニングってドアに施すもんだと思ってたが
上級者になると室内にまで手をいれるもんなの？

まぁ俺もなんちゃってレベルのデッドニングは施してあるけど
外の音まで遮断するってレベルじゃない。確かにスピーカーの音は
真直ぐ出るようになったけどね。

ドアに結構厚めにデッドニングしてる。
確かに外からの音はかなり静かになったが、ロードノイズにはほとんど効果無し。
むしろ、外音が少なくなった分、余計にタイヤの音が耳に付くようになったかもしれないwww

>>517
ドアは結構みんなやるけど、天井やバルクヘッドあたりまでやってる人もいたりします。
あとはインナーフェンダーをデッドニングしたりする人もたまーに・・・。
ドアの隙間も徹底的になくせば結構静かになりますよ。
でもロードノイズに一番効果あるのはインチダウンだと思います。

ロードノイズ減らしたければまずフロアとピラーとダッシュボードかな
しかしかなり手強いぞ
ほとんど効果感じない車もあればそこそこ効果感じる車もある
但し徹底的にやっての話でちょっと手を加えたぐらいじゃ駄目

>>518-520
ｻﾝｸｽ
なんか勉強になったわ

>>506
GRV、ミニバンのふらつき対策かなんか知らんが、固いんだよね〜。
GR-9000はもうちょっと柔らかくなるのかな？

>>513
カートやっててお前の言うハイグリップの非じゃないの経験済み。

パラパラ小石巻き上げて、音がするのはタイヤが出すノイズじゃないからｗ論点のすり替え乙。お前の走ってる道路は砂利だらけなんだな。

それより俺の書いた理論しらなかっただろ。

会社の車のタイヤがツルツルだから
おまいらの為に
GR-9000を4本交換してやるよ。
とりあえず、今のタイヤが7月までバーストしないでいたらね。

>>524
ちなみに車種は？
カロバンじゃねーだろうな

>>523
指摘されて必死に論点ずらしてるのはお前のように感じるがなｗ

いまだにパターンノイズとロードノイズの違いが分かってないやつがいますな。

ＧＲ９０００インプレッション出たね。でもあんま変わってないような書き様。
あと突き上げがあると指摘。うーん、これから色々出るだろうけど

欧州コンパクト海苔です
６５の１４インチです
GR-8000履いてます

純正のエココンタクトがあまりにうるさい＆グリップが落ちたのでこれにしました
中速やきれいな路面ではとても静かでなめらかになりました

グリップ，高速安定（ぬゆわレベル）そして耐久性にも満足してますけど
コーナーを攻めたときすこしグニャッとする感じがします
低速でのハンドリングがもうちょっと重いです

エナジー３にしたらこれらの不満は解消されるでしょうか？
性能があまり変わりそうにないならGR-9000逝ってみたいと思います
それともTEOplusにするべきでしょうか？ｗ

タイヤ騒音以外に静粛性求めている者にヒントをあげよう。

つ「窓の厚さ」

>>529
少なくともエナジー3は、このスレで語る程の静粛性を持ち合わせてない。
ハンドリングや操縦安定性、ウェットグリップ重視なら選択する意味はある。

馬鹿か？お前…「窓の厚さ」だって… おぃ〜ヤロードモ！この馬鹿タレ 俺達の事おちょくってんよ（笑） まだ ホイルの風切り音位の事言うかと思ったら…またりまえだろーが！お前 退場！寒いからマジで（笑）

そういえばベリーサも他のコンパクトカーより厚いガラスにしてるとか書いてあったなあ
あとドアのゴムを２重にしてるとか

ベリーサ丁度試乗してきたばかりだけどなかなか静かだったよ

フロアのデッドニングを業者に頼んだら静かになったよ。
カーペットはがしたら、タイヤハウスあたりが一番手がこんでいた。
ピラーや天井までは考えなかったけど、やってみようかな？

>>523
カート場と比べると一般道の路面はゴミだらけだよ。

つーかそもそもカートってオープンホイールが多いし
エンジンむき出しだしに近いしメットかぶってるから
ロードノイズだの小石の巻上げなんてわかりゃしねえよｗ
なにが「俺の理論」だっつーのｗ

まあ丸坊主のネオバでも履いてみりゃ勉強になるよ。

>>535

費用対効果って部分で満足出来た？

>>514
県内全店でしてるよ

>>537
ああ、言ってはいけないことをスバッと。

徹底的に防音をすると今度は車重が重くなって、走りに影響したりする。

それとデッドニングって制振の事でしょ?
防音材と制振材は違ったりするけど、まあいいか。

つうか こいつら DNって…そこまでやるか！っつう感じなんだけど！手を加えなくても静かなタイヤを語るスレじゃねーの？ 勘違いしてんだろ… 手加えたらなんでも静かになるだろーが！！！！ バカタレが！！

素人の＞＞１です。

マツダデミオ（平成18年式）にのっております。
2万キロ走行したので、タイヤを前後に入れ替える予定です。
スリップサインも見えてきたので、
いずれにせよ、冬前には、タイヤの交換も考えているつもりです。

さて、タイヤに詳しい住人の方に質問です。
省エネタイヤは、どれが一番お勧めなのでしょうか???
車の走らせ方は、常に3千回転以下での省エネ運転です。
ほぼ常時通勤のみです。週末は、一日100km以上走行しますが,,,.

すいません、その省エネタイヤかつ、静かなタイヤはありませんでしょうか？？
が、本筋です、、、。

かつ、乗り心地がいいやつでお願いします。

ＴＥＯ厨さん出番です

テオプラスを熱くすすめたい。

ポテンザをお勧めする

>>524です。
会社の車はアルファード。
今履いているのがGR-8000だから
9000になって、どれだけ変わったかレポするよ。
7/1まで待っててくれ。

>>548
そんなに待ってらんねえよ
寝ずにずっと走ってレポしろ
カスが

>>548
先日、ベンツのＥ５００に乗りました。
６０キロで軽くアクセルを踏むとホイルスピンをするほどのパワーです。

横浜ならばｄｂ　ｅｕｒｏがマッチングするのだと思います。
ブリジストンでは何を履けばよいのでしょうか？
ＧＲ８０００や９０００はｅｕｒｏと普通のｄｂのどちらなのでしょうか？
Ｅ５００とアルファードの両方に対応できる事など出来ないと思いますよ

>>542
ＥＣＯＳが無難

五月蝿いって主張してる人、
無意識に独り言言ってるのでは・・・

テオはクソ エコスはウンコ ビースタか エコだろ！！ まぁ YRCは一歩譲って許すとして テオはいかんだろ（笑）まだ シンセラをすすめるよ！！（笑）ハハハハ〜

エコスがウンコねぇ・・・
普段どんだけ凄いタイヤ履いてるのか聞いてみたいわ

まぁ凄いタイヤ履いていても全然自慢にならんけどな。

ウンコスレ継続感謝する 普段はなんとVE302 でした〜！ エコスは〜所詮YRCの 本数稼ぎの安売りタイヤだろ〜 あんな 安売りしちゃいかんだろ〜 AB安いんだ〜（笑）価値さがるよな〜（笑）

俺はスリックタイヤ履いてるけど静かだよｗ
全く音しないよ
まじお勧めだねｗ

デシベルがノイズ吸収シート＋スポンジ採用すれば無敵なのに

コピペすまん。でも貼りたい。この善人面して、家族の一生を破滅に追い込んだ被害者をなんとしても落としめたい。



被害者はこれだけ煽ってる

１、合流の時に加害者が真横になるような位置から“無合図で”後ろに合流

２、停車のときに常に右よりで停車し「ブルーのライト」で加害者のサイドミラーを照らして
　　加害者の目にブルーのライトを当てる。

３、2車線なのにずっと後ろにピタつけしている。

４、3車線の後に右折になるのがミエミエの車線で右から追い抜きかける。



特に２の「加害者の目にブルーのライトを当てる」
これはきついだろうな。
★この加害者（妻子あり）の子供は自分の父親の名前を検索したら一生この事件が出てくる運命になるんだよな。。。



もちろんやった方が悪い。その責任と制裁は受けるべきだ。 それは完全に確かだ。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

まぁそれはいいとして
ようするに被害者は自ら煽ってこの事態を招いた『自業自得』のやつなんだよｗ
　　　　　　　　　　　　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

ＧＲ９０００でたけどｄｂＥＳ５０１いつ新しくなるんだろう。もう４年でしょ、ＥＳ５０１

管理会社は目に５７被害者が死亡して中身に被害者は芸能人なんてだれが避難した感じのプロバイダに３６万２００社が死亡し７人被害者は源氏が狙う被害者が死亡したのだろうな「七夕がなければ少子化の乗客が引き下げを自覚しながら事務所」

>>537
タイヤ１セット分の費用だったから満足できたよ。
君とは基準と価値観が違うだけ。
静かなタイヤを試すのが更に楽しくなる。

>>542
いままでのエコタイヤって結局
低グレードのタイヤの事を指してるわけですよ
サイドウォール・ショルダーが柔らかいので
街乗りでチンタラ走るには、風船みたいで乗り心地は良いし、静かだし
タイヤの減りが遅いから(ころがり抵抗が低く低燃費でグリップ悪い)経済的
価格も安いし、だからエコだと。

サイドウォール・ショルダーを硬くすると走りが良くなる反面、静粛性が劣ってきます
それでタイヤ内部に静粛構造(パーツ)を取り入れたモデルが
高級コンフォートタイヤと呼ばれる上級グレードの高価なタイヤです。(グリップも良く燃費は悪くなります)

でぇ最近は
高価なエコタイヤも登場してきました
転がり抵抗が非常に低いのにグリップが良いタイヤ
矛盾してるようですが
荒い運転をするとゴムの減りが早くなる事でグリップ力を確保
ゴム自体は柔らかいので乗り心地も静粛性も良好です
問題は価格、高級コンフォートタイヤと同じぐらいになります。
サイズはトヨタ・プリウスおよびホンダ・シビック・ハイブリッドの純正装着タイヤと同じ
195/65R15・91H、185/65R15・88H、195/55R16・86Vの3サイズのみしかありません。
ハイブリッド専用っぽいですがサイズが合えばデミオにもいけますよ

現在発売中のダンロップ
http://www.enasave.jp/
後追いの横浜、７月発売
http://www.yokohamatire.jp/eco/espec/

＞＞546さんへ
マツダは、トーヨーが純正なので安く買えるかもで、販売店に聞いてみます。

＞＞551さんへ
近所のオートバックスがリニューアルオープンするので、値段を調べてみます。

＞＞563さんへ
丁寧な説明ありがとうございます。
1年間でのコストを考えてみて決めます。
ありがとうございました。

ダンロップの エナセーブ最高かもしんない…燃費がかなりあがったやー！！ 高いのがムカツクけど…

>>565
以前に履いてたタイヤと比較してくれないと意味がないよ。

そういえば省燃費タイヤスレは何処へ？

どうしょーかな〜 教えちゃおっかなぁ〜 どうせ 前履いていたタイヤ書いたとたん みんなで 集中砲火でしょ？それも 嫌だな〜 やっぱ 教えない！！

>>567
スニーカーとかアジアンとか？

径が小さくなっただけだったりして。

今日はエナセーブ、昨日はVE302かよw

頭悪い文章って一発で分るよなwww

なんだ、やっぱり>>565>>567は工作員かよw
インチダウンしてる可能性が高いな。

>>563
タイヤサイズがメチャ少ないのが難点ですな。
オレの車に合うサイズ･･･無いよ･･･
エコでロードノイズも少なければ最高なんだろうけどねえ。

VE302ってあんますごいタイヤでも無いね。
そこそこ高いし。
ちょっと失敗した。

>>573
乗り心地がいいとか、そういう面では？
あと高速道路で静かとか

ほっとけほっとけ！どうせYHかTY MIの関係者だろ… 実際VE使ってネーよ
DLが憎いんだろー なー

ダンロップ社員降臨(`・ω・´)

ダンロップは経験上、おすすめしない

まともなのは７分まで。

新車装着のタイヤはリプレイスより溝浅いって本当か？
タイヤで省燃費って本（タイヤメーカー技術者著）に書いてあったけど

>>575
ちょっ、おま、自分で書いた>>556を100万回読み直せ(笑

フィットに合う静かなタイヤってどんなのですか？
GR-8000、XM1、ES501とかでしょうか？

XM1で充分

７月発売のｄｂってタイヤサイズこれだけ？追加しないのか？

>>580
俺のフィットはPlayzでかなり静かで乗り心地もいいけど、値段がちょっと高めかな。
その中でだったらやっぱりXM1をおすすめするよ。
逆におすすめできないのがGR-8000だな。値段が高すぎだしコンパクトカーと相性悪い。

安い車には、安いタイヤで十分ですよ。
GR-8000とXM1では価格も機能も静粛性の質も正反対です。
【街中、法定速度でまったり走行だと】
XM1
意外と静かで乗り心地いい。燃費もいい。
GR-8000
高価だったわりに、そんなに静かでなく、タイヤが硬いので下からの突き上げでゴツゴツし乗り心地悪い
燃費が悪くなる。

【高速道路を法定速度以上で飛ばすと】
XM1
フワフワして直進安定性が悪く車線変更も怖い。五月蝿い。疲れる(乗り心地が悪い)。
GR-8000
矢のように直進安定性が良く車線変更も安心感がある。意外に静か。楽(乗り心地が良い)。

【峠をオーバースピードで跳ばす】
XM1
どアンダーが出て、ハンドルを回し足さないと曲がれない
ロールの出方が派手で運転が楽しくなく怖い
タイヤは鳴き響き、鳴かない場合でもとても五月蝿い。(乗り心地が悪い)
GR-8000
アンダーが少なく、ハンドルを回した分だけ思いどおり素直にまがってくれる
ロールの出方が穏やかで運転が楽しく、スピードを出しても怖くない
タイヤはまったく鳴かず、とっても静か。(乗り心地が良い)

って感じです。
GR-8000を少しソフトにしたのがES501、さらにソフトにすればPlayzぐらい、さらにずーとソフトにすればXM1になるって感じです
タイヤの性能変化は価格と正比例してます(同メーカー内だとモロに出ます)
>>580は、なぜフィットを選び購入されたんですか?
それ考えたら、おのずと答えは出るでしょう。

>>580
TEO plus 静かだよ。

亀だが>>31です。
爺さんのプログレを運転してみたんだけど、60くらい出るとシャーって音がするので、純正より静粛性は落ちた気がする。
更に問題なのは、60くらいでもアンダーが強くなって、前は舵角一定で回れたカーブも
切り足さないと曲がらなくなったこと。
100オーバーでは左右にヒョコヒョコするし。。。
楽ドラってコピーを使ってるけど、全然楽じゃないんですけど。。。

>>586
人柱乙

>>586
マーク2にエコスなんで偉そうな事言えないんだけど同じサイズなんで、プログレ
がどんなタイヤ履いているか駐車場に止まってるとチェックしますね。
マーク2なんかだと、最近で見たのは下はＡ200から、エコス、Ｂスタ、ルマン
ＬＳ2000、（ここまでクラスが大体多数）デシベル、レグノ（意外と少数）と
幅が広いです。
一方プログレは（台数あんまり見ないけど）お金持ちが多いのか、ほとんどが
デシベルかレグノですね。アンチＢＳではありませんが、指名買いならともかく
義理でＢＳを買うほど高くつくものはないですよ。お気持ちお察しします。

>>578
タイヤ作ってる会社の中の人じゃないけど
タイヤの溝ってイチイチ削ってるわけじゃなく型でつけるだろ。
だからコスト的には新車装着タイヤがわざわざ溝を浅くする必要ないと思う。
ただ、新車の車種によっては燃費に振る為とか、
パターンノイズを抑える(周波数を変える)為に、溝を浅くしてる場合もあるかも？
でも逆に、柔らかいゴム使って溝を深くする可能性だってあるわけで…一概にはいえないんでは？

マーク�Uにレグノ履いてます

>>588
よく観察してますねぇ〜
確かにプログレとマーク2の2ﾘｯﾀｰは195/65R15でしたね。
マーク2は走ればいいや。的な人が多いんでしょう。
プログレはこだわるか、高いもの＝いい。な人が多いのか。

LS2000ってどうなんでしょうね？

ちなみにマーク�Uとかで一番多いのはSP65iとかじゃないかなと思う

マークIIに多いのはスニーカー（笑）

OE何履いてくるんだっけ。

たぶんB390辺りかと。タイヤサイズにもよるがな。

B390かあ、あれはヒドイもんなあ。ウンコがホイールに巻いてあると思った方が良いレベルだからな。

>>590、591、592、
588です。レスどうもです。
自分81系の後期2500です。新車装着はダンロップのウインザーでした。
その後５年ごとにＬＭ601、701、今回のエコスです。評判良くて値段が安いし。
車があと2、3年若かったらＬＳ2000も候補に入れたかも。同じ住友系なのでスポンジ
付いてる＝ルマン、付いてない＝ＬＳ2000だと勝手に解釈して、大差無いと思って
ます。だったら私なら安い方を買いますね。703はキャラが中途半端な感じがします。
（703ユーザーの人ごめんね）
>>593 スニーカーを履かせている人はさすがに見たことないです。

ＶＥ３０２、５分ぐらい減ってきたらやはりうるさいのだろうか。
ＬＭ７０２みたく。

>>597
マーク２にスニーカー見たことあるよ。モーターファン別冊によると、テスト車両の純正装着は
B390だったらしいから、それの代替にはスニーカーでもいいんじゃね？

自分はGX110マーク２（最終の２Ｌ、グランデ）、タイヤサイズは195/65R15
中古で購入時VE301→交換時VE301（302発売のちょっと前）なので違いはよくわからず。
新品タイヤ効果で多少静かになったかな？プラシーボか？みたいな感じ

本当だ。本屋で燃費良くする法とか言うタイヤの本で新車装着は溝浅いって
書いてた。この本ってタイヤメーカーの人が書いてるんだよな

>>600
そんなもん車によるよ
安い車ならコスト削減が第一だから低コストタイヤが付いている、
結果、ゴムが薄いから減らないように硬くすると低燃費なタイヤが出来たりするわけだ
最初から低燃費を狙うなら単純に細いタイヤをチュイスするし。

それなりに高額な車や走り自慢な車には立派なタイヤが付いてるもんだよ
新型シビック　タイプＲのタイヤは、
ブリヂストンと共同開発のスペシャルなタイヤで
NSX-Rと同じ銘柄のポテンザRE070ですが
「新型シビック　タイプＲ」専用開発特別チューンだったりするし

よーは金だよ金!
安い物にまともなもん付いてるわけねーだろ

おやおや。安いのも性能のうちだぜ？

>>601
>チュイスwww

チェイス禁止

いい物は高いということですね

>>605
しかし、高い物が良いとは限らない。

高いと当たり外れが無いのは事実

国産メーカーなら当たり外れはないだろ
韓国、中国あたりになると（ry

>>584

丁寧な解説ありがとう。
タイヤ選びに悩んでいたけど、ブリヂストンのレグノにしようかな。


フォレスターのNAで205/70R15なんで選べるタイヤが少ない…orz

GRｰ8000にするか７月発売のGRｰ9000にするかまた悩むかwww

>>609
フォレスターにはトランパスSU Sportsだよ。
セダン並みの静粛性でありながら操縦安定性を重視したモデル。

レグノのサイトにこもだのインプレッション載ったよ。
静粛性の進化はあんまないみたいだなぁ

>>611
３クス。読んだ。
スポーティだなんだ言ってるが、別のインプレでは突き上げがどうの言ってるし、
結局は、さらに固くなったってことなのか？

ミニバンとか重量級の車種向けにセッティングされてるのでは？
1.5トン未満の車両だと厳しそうだな。
REGNOはどんどんそういった方向へ進んでる。
柔い乗り心地を求めるならGR以外を選ぶべきだな。

期待外れ
http://www.auto-g.jp/news/200706/07/goods02/index.html

１．３ｔぐらいなんだが、何を買えばいいやら・・・

だったら軽い車用のラインナップを増やさないといけないんじゃないかな

てゆかさらに重量級向けのラインナップがなかったっけ？
それとダブっちゃうのでは・・

新しいクルマも年々重くなっていってるからこれでちょうどよい

安い車には安いタイヤではなくて
高速や峠を走る車には安い車でも高いタイヤのメリットは激大

チンタラ街乗りしかしないなら
高い車でもそれなりのメーカーならエコタイヤで充分

高いタイヤはサイドウォール固いのが多いから
低速では突き上げに感じることもあれば
しっかりしていていいと感じる人もいる

>>618
全て試してから言ってるのか？
ビッツにレグノを履いた事あるのか？
ベンツにＴＥＯ履いた事あるのか？
足回りに合ったタイヤを選ばないと後悔するよ

カルディナにREGNO履いてたけど良かったよ、運動性能がｗ
今はTEOだけどね。

>>619
足回りはタイヤによって変わるよ
自分の走り、希望の走りに応じタイヤを選ぶのが賢いと思うよ。安く付くし。
ところが、足回りが気に入らないと、すぐサスをイジりたがる
金がもったいないからダンパーはノーマルでカットバネだけ入れて
車高が下がったついでにインチアップの太タイヤに交換、ご満悦
しかも、低扁平のタイヤは高いので低グレードのタイヤ購入し
走りがよくなったと本気で思ってるバカの多いこと多いことw

広島のMazdaに勤めておりますが、純正のタイヤをその車(&そのグレード)の
性格に一番合ったタイヤにするべく、日々開発しています。
純正タイヤは、コンパウンド（ゴムの配合）が市販品と全く違いますので、
同じREGNOと云うブランドネームを付けていても、全く乗り味/寿命は違い
ます。市販品は確実に減りが早いです。
BSでもカーメーカー向けと市販品向けでは製造ラインが違います。
それと純正タイヤは、純正ホイールに最適な開発をしていますので、ホイール
を替えると、私たち開発者と異なる挙動やNVHを示すことになります。
それとコストダウンが厳しいから云々という話がよく出てきますが、そもそも
タイヤメーカーはカーメーカー向けで量産効果を得て(つまり薄利多売)、市販
のタイヤで利ざやを稼ぐものです。
カーメーカーの資材購買が買っているタイヤの値段を聞いたら、皆さん眼が
飛び出ますよ。

免停覚悟でぶっ飛ばすビッツや
時速80�`以上出したことの無いベンツってのはあるなw

>>622
製造原価言ったらきりないだろ
国産ダンパーなら一本2,000円ぐらいだぜ

dannpa-１０００enn医科です。

車メーカー仕入れ価格が社外品の売値くらいになるようなダンパーがあったら乗ってみたい。
多分縁石に乗り上げても気付かない。

縁石に乗り上げたら、縁石に乗り上げたことをドライバーに気付かせる
ことが、カーメーカーの目指す開発なので、それは無いですね。

おおっ1,000円以下でしたか
それはすみませんでした。
まぁ
つまりは、ほとんどが人件費なんですよね結局
だから、ここは>>622さんのような方たちに
子供の大学進学と一戸建てをあきらめて頂いて
一生安月給で頑張っていただきたいものですw
つーのは冗談としても
世の中その流れで動いてるっぽいので
早く出世して上らないとエライ目会うかもしれませんよ
がんばってくださいねw

おっしゃるとおりです。
残業残業で毎日大変な上に、この間「昇級試験」があって、
英語で面接ですよ(外人だらけの会社ですから)。
トホホです。結果が心配で不安な日々、、、。

韓国製のクムホは安いけどノイズがやたらとウルサイ

>>629
この前の日曜日にやってたTVルポでは日本語でOKみたいな内容だったが

あの番組は会社でも「出来るだけ見る様に！」と案内が回っていたので、
見たけれど、なんか雲の上の経営者レベルの話でしたねえ。

日本語でOKなんてとんでも無い！
私の席の横にはFordからの出向者が座って居るし、通訳の女性は居るには
居るが、経営者連中と違って、わたしゃあ通訳一人を独占出来る身分じゃあ
ない！Engineeringの世界は共通言語で分かり合えるが、冗談一つ英語で言え
ないのは辛いな。

トヨタのダンパーは一本250円です。

先代のレジェンドユーロ、ダンパー変えたら一本５万だったぞ。

ども。
>>493 で世話んなったＲ乗りです。
結局LM703ではなく、DZ101を買って今日履替>>一応ｲﾝﾌﾟﾚ。

静粛性についてはマジで静か。
前がRE-01の、しかも丸々ボーズだったから
それと比べりゃ当たり前なんだけどね。
壁横を走って反響音を聞かない限り、ほぼ音は気にならない。
（音が無いわけでない）
性能的には、やはり↓。でも不快ではない。
ﾛｰﾄﾞｲﾝﾌｫﾒｰｼｮﾝのハンドルへの伝導性が明らかに落ちてるけど、
かえってマイルドになって運転し易くなった。
初期応答性、直進性を含めグリップ力については、
そんなにキツ目の走行をしてないので不明だけど、
50km程度を普通走行で流した限りでは前とほぼ変わりなし。
今んトコ、満足してるっす。
ま、また一皮剥けたらインプレしまっさ。

>>632
マツスピデミオは出るのか教えて下さい。

ゴミの寄せ集めが国産車みたい・・・

teo+結構高いな。この値段ならdnaデシベルと迷うよ。

>>638
それならデシベル買っとけ

188-70-14のカローララグゼール
何がいいですか？

今、fitでPOTENZA RE050(185/55R15)を履いておりそろそろ履き替えを考えています。
PlayzとLE MANS LM703のどちらかを考えています。
性能的にRE050に近く、長持ちするのはどちらでしょうか？
皆様の経験・知識をお貸し願い、どうするか考えたいと思います。
よろしくお願いします。

>>641
なぜその2銘柄に絞ったのか？
コストパフォーマンスを考えるとLM703しか無いと思う

でもLM703、７分辺りからくそタイヤになるよ

>>642 様
最初に書いたとおり車はPOTENZAを履いているのですが
中古で買った際に、すでに履いているものでした。
だからタイヤの知識なんてものは私には無いと言ってもいいです。
調べたり無かったのかもしれませんが
この2つが、今のタイヤに近しいもの（らしい）ことを知り
この二つを挙げました。
他にもあるのかもしれませんが…わからないのです。

ご返信ありがとうございます。

>>643
え、昨日買っちゃったよorz

>>641
仏コンパクト（185/60R15）で、まだ１００km/hしか走っていない感想だが、静かさに過度な期待はしない方がいいよ。
６０km/h以下なら十分だと思うが。
前のHX-1に比べると、ハンドルが軽くなって落ち着かない。
グリップはしているので、慣れるとは思うが。
乗り心地は思ったよりも固め。
Playzは良くわからん。

１００km/hじゃねえ、１００ｋｍだ。

>>644
このスレで質問しているってことは、ある程度の静粛性があったほうがいい
んですよね。ヨコハマのS.driveあたりはいかがですか。ポテンザほどの
ドライグリップはないかもしれませんが、割と静かで長持ちするようです。
こっちのスレ↓のほうが詳しい人いるかもしれません。参考までに・・
　http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1180181208/l50

ｄｂなんで小さいサイズだけなの？新型

静粛性はあまり重視せずちょっとスポーティなタイヤが欲しくて
P12プリメーラにヨコハマのDNA GP（205-60/16）を付けてみました．
別のクルマで使ったことがあるタイヤで，P12とも相性が良さそうに思ったので．

ところが意外に静粛性高く，純正装着のダンロップSP300よりも確実に静か，
前に付けていたミシュランMXV8ともあまり変わらないです．
ガチガチのタイヤじゃないので，走りも乗り心地もP12の純正アシと
相性が良いのは予想通りでした．水たまりにも強くて雨の高速道路もラクチン．

今まで履いたヨコハマタイヤは8分山過ぎるととうるさくなったのですが
6分山くらいになった今でも静かなのでレスしてみました．

DNA GPって静かかな？
前に6分山くらいまで履いてたけどうるさすぎて頭おかしくなりそうだった
まぁ245/40 275/35で18インチってのもあったのかもしれないけど

磨耗したタイヤより新しいと静かなんだろう。

スポーツタイヤからECOSに換えてあまりの静かさに感動。
それならと、評判のいいレグノに換えたけど決して静かではない
結局一年履いてECOSに戻ったよ。
ECOSマジ快適。

>>652
車やタイヤサイズ晒さないとせっかくのレポートが胡散臭くなるよ

>>652
ショボいクルマにはECOSがお似合いという法則

>>652
貧乏人にはちょうどいいんじゃないｗ

>>646
LM703は一皮剥けないと性能を発揮しないよ
もう少し走ると静かになるし安定する

高い金払ってREGNO買っちまった奴らのECOS叩きw
そんなムキになんなよ、REGNOは静かじゃないけど運動性能は
ECOSよりちょっとだけ上だぞ！

>>657
バランスはいいよな、REGNO。耐摩耗性が良くないけど

まだ、どこにもGR-9000ないね。
市場には7/1にならないと出ないのかね？

>>644

受売りの意見で申し訳ないが、タイヤ探しの中で得た情報を披露。
PLAYZは、LM703と比べると、似てるようだけどちょっと方向が違う。
静粛性を求めるならLM703の方が優れているようですよ。
PLAYZは静粛性よりも楽ドラと謳っているように乗り心地重視。
（まぁ実際両者にどれほどの差があるかはよく分かりませんが）

RE050はとても良いタイヤなので、どちらにしても
今から比べると大きな感動は得られないだろうけど、
BS履いてるんなら、BSにしておいた方が違和感が少ないのでは？
BSは殿様で、卸段階での値引きには一切応えないから、
販売店で価格面での考慮は全くと言って良いほどしてくれないけど。

以上、取って付けた受売り

>>656
そうですか、もうしばらく様子を見てみます。
静かさはともかく、ハンドルが落ち着かないのは怖いので改善するといいなぁ。

いや、俺もエコスは静かだと思うわ。

ｄｂ買った人の悪い評価ってあまり聞かないよな。
レグノは重さとあたりの硬さでやや文句出るようだけど

んじゃPlayz使いの俺から再び。
前装着B500Siとの比較で、車は現行型キューブ

このタイヤ、ノイズは低音です。ノイズが少ない、とは言わない。
気になりにくい音ではある。カーステの音量は若干下がった。

乗り心地は、コンフォートというか接地性が高いような気がする。
凹凸に突っ込んでも、そつなく乗り越える。ｸﾞﾆｬｯという体感は皆無。

剛性は高い。少々乱暴にハンドル扱っても、不安になることはない
具体的には、首都高の都心環状内回り、日本橋JCTを、上野線に抜けるときの
急カーブを80km/hくらいの速いペースで通過した場合、確かにタイヤの変形感はあるが、
徐々に変形して、滑るかも！という怖さは感じられない。
グリップは、普通に走るには全然問題なし。雨でもそれなりに食い付く。

特筆すべきは直進性。自分はスポーツタイヤは履いたことないので比較できないけど、
少なくとも今まで履いてたタイヤとは雲泥の差。ハンドルの戻りですぐ分かる。

もう一つ強調したいのは、排水性。大雨で水たまりに突っ込んだりしてみたが、
ハンドルは全く取られなかった。

だから自分は、このスレ的には別にお勧めでもないけど
タイヤ交換スレだったらこれはお勧め

>>664
GR-8000のレベルを全体的に下げた感じかな

VE302って方向指定が無いんだね。

>>666
非対称パターンだと回転方向の指定はない。
今のタイヤは主流が非対称パターンになる方向にあるね。
その方がローテーションしやすくて歓迎できると思う。

VE302付けています。REGNO GR7000からの履き替えです。
方向指定ありません。Outside/Insideの指定はあります。
（車は、Mazda Eunos800-V6 2500cc：205/65/R15）
インプレッションですが、
Side WallがREGNOより柔らかいので、フアフアする。
髭が未だついているので、グリップは参考に聞いて欲しいが、
ステアリングの遊びが増えた様に感じる程、非常に甘すぎ。
NVHについては、REGNOより音の消し込みが素晴らしい。

ダイレクト間が無く、路面の情報が伝わってこなくて、
タクシー（後部座席に乗る車）にはよいが、自分が
ドライバーの場合のタイヤとしては、面白くない/気持ち
が悪い。

>>668
良い意味でアメリカンな乗り味だということだね

>>668
４０扁平とかだとまた違った印象になるんでしょうね

ENASAVE　ES801って履いてる人いる？
ティーダ（185/65/15）でタイヤ交換検討してるんだけど、
インプレあったら教えて欲しいっす。

静かなタイヤに該当しなかったらスレ違いｽﾏｿ

国産タイヤメーカを扱っています。
ＢＳを良く売っていましたが、最近のＢＳのタイヤにはがっかりです！
あまり、知っている方も少ないと思いますが、最近のＢＳの技術は、過去にDUNLOPや、他社メーカーの開発技術の応用
やはり、Ｆ1に金をつぎ込みが原因なのかも知れませんね！
タイヤはＢＳ・化粧品は資生堂　他社の開発技術をいかにも自社開発のように宣伝しているところに…＞プッ。
それと、実際のやばい状態でコントロール出来るタイヤはＤ>･Ｆと、ＹＨかな！
滑り出しても、何とかコントロールが出来る！しかしＢは、限界超えたら…即アウト
これは、オプティマ以来ずぅ〜〜〜と！　変わらん！　
これが良いと言う人と駄目な人　賛否が分かれますが！ＨＧタイヤは、それだけ限界点が高い証拠
音は　断然　D>のVE302が優れています。　少しだけ乗り心地を抑えて、音だけならLM703
後はＹＨdBシリーズが　総合的に見ても　おすすめかな？　
ＢＳレグノは、トータルでは良いのだが、道路の継ぎ目などで出る、あの音が耳につき気になる！
後は、運転されるドライバーさんのフィーリングとタイヤとの相性の問題です。　

２ちゃんのインプレほど信じられないｗｗｗ

LM703を推している時点で「？」だね。

>あまり、知っている方も少ないと思いますが、最近のＢＳの技術は、過去にDUNLOPや、他社メーカーの開発技術の応用・・・
は同意。

>>672
つまりエコスが最強ってことですね。

ｄｂよさそうだな、レグノより。でもモデル末期じゃないかなもう

ｄｂよさそうだな、レグノより。でもモデル末期じゃないかなもう

今年の東京モーターショーの部品ブースが楽しみだ。
タイヤ屋ブースはどこも色々おいしい。新製品とか見れたりするし。

最近のBSはTOYOの技をパクリ過ぎｗ

俺も思います、LM703を押してる時点でうそ臭い。パターンノイズは横浜、ブリジストンのほうがはるかに静かだと思う

>>672
いくらPCから書いてもバレバレなんだよ。もっと上手くやれよ！ダンロップ工作員(笑

>>532
>>541
>>553
>>556
>>565
>>567
>>575

つうか各社工作員が暗躍してねぇか？
利幅のでかいタイヤばかり絶賛してるし
playzやecosいいぞ的な書き込みは必死に叩くしな
中には高いモン買っちまって悔しい思いのユーザーも
混ざってるみたいだけどw

TEO plus いいぞ。

エコスもよかよ。あのサイドの柔らかさは驚異的。
法定速度ならマジで快適。

Ｐｌａｙｚも性能バランス良くておすすめだよ。

今日オートバックスに要ったら、レグノＧＲ９０００売ってたよ。

モデが、３、４年前買ったＧＲ８０００は、１本２万ぐらいしてたのに、

１３５００円で売ってた。

。。

サイズは、１８５／６５−１４。(・(ェ)・)y◇°°°

。。

>>686-687
185/65-14なら以前から13500円程度が相場

Ｐｌａｙｚもいいんだが、見た目がな〜

それでＬＭ７０３にした。
最初は、こんなもんか？と思ったけど、一皮むけたらかなり静かになった。

33セフィーロには何を履かせたらいいんだ？今レグノ履いてるけど溝がやばい…

>>690
つステテコ

>>690
7月発売のGR-9000の人柱は？ｗ
か、ES501か・・・

>>686

タイヤ公正取引協議会に通報してやるぜ

ＥＳ５０１ＦＭＣ情報ないのか

鰤のサイトにGR9000のコンテンツできてやがるなぁ〜

何気なく夜中にＴＶつけると
BSよ、放送大学でコンピュータ設計講義乙。

　しかし、性能ＵＰためタイヤ側面を波打ちして、
　騒音出る設計は、ここのスレッド的に激しくマイナス。

この間、ES501（215/45-17）4本\95,000-（工賃・廃棄代込み）で購入したばかりの俺。
もしかしてボラれたのかなぁ？
なにより、製造が06-31で約1年も前の奴で、ゴム製品だけにかなり気になっています。やっぱり、劣化は早いでしょうか？

GR-9000は運動性能を重視した感じだな。
「車種を問わず・・・」というところがミニバンなども意識しているのだろう。
GRVとの棲み分けが難しくなる気がする。

騙す気満々のBSの表記方法には疑問を感じる
http://www.bridgestone.co.jp/info/news/img_news/07052201-10.jpg

>>697
ちょっと高いな。普通は8万円台で収まると思う。
10万を超えてたら明らかなボッタクリだが、95000円は微妙なボッタクリだ。

こんど、日産デュアリスを買いますが、
タイヤが215/60R17 又は 215/65R16です。
Ｇタイプなので215/60R17です。今までセダンしか乗ったことが
ないので、でかいですね。幅がもっと小さくてもいいのに。
静粛性と燃費を考慮した場合、同じ材質のタイヤという前提で
扁平率が大、幅が小さいほうがいい？
どのような条件が静粛性と燃費がよいのでしようか？

ショルダーのまるいタイヤは何がありますでしょうか？
角張ってるとフェンダーに当たるんです･･･

>>702
DQN趣味のお前が悪いｗ

>>697　ま、気にするな。(・(ェ)・)y◇°°°

h
ttp://page19.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/x11693876

。。

>>697
まあそんなもんじゃね？工賃も低偏平とかだと若干高くなるし。
ほかの店で見積もり出して比較して安くしてって交渉というのでもいいと思うが。

モデは、冬タイヤへの交換や戻すときは、ディーラーで６ヶ月点検のセールの時に、

タダでやって貰っている。(・(ェ)・)y◇°°°

。。

>>701
そんな事気にするようでは買わない方がｲｲﾝｼﾞｬﾈ

交換工賃は、長編ペイでも同じだな。鉄よりアルミの方が、工賃が高くなるようだ。

あと、ホイールバランスをすると高くなる。(・(ェ)・)y◇°°°

。。

>>697
ES501はそんな感じの相場なのかな？
近隣で価格調査したら、工賃、処分料抜きでそれくらいの値段だった。
候補外だがＳＡＢとかは強烈な高値だったし。

もう少し探してみよう。ちなみに同じサイズ。

>>682
タイヤメーカーの工作員のいるスレはここですか！？

来年の夏、ADVANとPOTENZAのコラボＴシャツを発売ｷﾎﾞﾝ！

今年出たＤＩＲＥＺＺＡは買いました。
http://store.uniqlo.com/L4/getitem.asp?hdnItemMngCD=u36642

出してくれたら必ず買います。

>>699 メディアリテラシーを身につけないとな　
まぁ、GR8000はいてる俺は・・orz

>>710　タイで、Ｔシャツの表がスーパートップ（洗剤）の絵柄で、

裏は、説明書きの載ったＴシャツ着てるのみたよ。ｗ。ｐｕ。

。。

http://dc-ita.dyndns.tv/~dc-ita/cgi-bin/imgboard/img-box/img20070621223750.jpg
http://dc-ita.dyndns.tv/~dc-ita/cgi-bin/imgboard/img-box/img20070621223624.jpg
http://dc-ita.dyndns.tv/~dc-ita/cgi-bin/imgboard/img-box/img20070621223131.jpg
http://dc-ita.dyndns.tv/~dc-ita/cgi-bin/imgboard/img-box/img20070621222940.jpg
http://dc-ita.dyndns.tv/~dc-ita/cgi-bin/imgboard/img-box/img20070621224015.jpg

dB e-specに替えたいと思ってずっと待っているのだが全然出る気配がない・・・
タイヤ屋に問い合わせても時期未定とのこと。2007年夏っていつから？

>>714

7/1だって。
昨日、YOKOHAMAのタイヤ相談室に確認したから間違いない。

ありがとう >>715
タイヤ相談室のＨＰまで行ったんだが、「発売日の質問には答えられません」と
書いてあったのでそこで戻ってきてしまった。
茄子の使い道決定！

関係ないけど「茄子」って一般的にボーナスの略なの？
俺的には茄子＝ダイナースクラブなんだけど。

dB e-spec 俺も欲しい。乗り心地や、グリップは多少落ちるかな。車が車だけに
スポーツ走行するわけじゃないんだけど、気になるね。燃費もかなり改善するだろうか。
クラウンセダン乗り。

モデ、茄子の淫媚が見たことがある。ただそれだけ。(・(ェ)・)y◇°°°

。。

昔は、なすびとかレバーは嫌いだったが、大人になると、

美味しく感じる。(・(ェ)・)y◇°°°

。。

>>719　すまん。見たんじゃなくて、来たことがあるだ。名前とか書いて送ればいいやつね。

。。

ｄｂ−ＥＳＰＥＣってタイヤサイズ二つだけなの？追加しないのか？
このサイズじゃカローラまでだろ

2Lセダンまでだな

>>722-723
ありゃプリウスとシビックハイブリットの専用タイヤみたいなもんだから
2サイズしかないんでしょ。

195/65R15 91H、185/65R15 88H、195/55R16 86Vの3サイズじゃねーの？
185/65R15、195/65R15は1.5〜2Lクラスで適合する車は多いぞ

現行ﾚｶﾞｼｨに乗っている697です。皆様いろいろとﾚｽありがとうございました。
ちなみに履き心地ですが、純正で履いていたRE050Aとの比較になりますが、静粛性は噂どおりでかなり静かで路面からの突き上げもだいぶ薄らいでいます。が、コーナーではやはり安定感が減りました。

GR9000楽しみだ！予約したぞ！

155-55-13の走行時一番静かなタイヤは何ですか？

Bスタイル

>>728
TEO Plus

>>718　レグノＧＲ９０００

。。

最高と言う名のタイヤ。　REGNOを越えるのは、REGNOだけ。
未来というステージへ駆け抜ける為のタイヤがある。　最高と言う名の基準を示すためのタイヤがある。
そのタイヤは「REGNO GR-9000 」　変化を求めず深化を目指す。新しいREGNOの誕生です
頂点であること、あり続けること。
妥協を許さないBridgestoneの静粛設計思想がいま生粋のコンフォートタイヤを進化させた。
いまこの瞬間に全力を尽くす。未来へ繋がる力はそこから生まれてくる。
このタイヤに終着点はない。終わりのない進化だけがある
Bridgestone60年の歴史を超えた、創造と挑戦のタイヤ、REGNO GR-9000。
これがワールドプレステージクラス

新たなる伝説がはじまる。
ラグジュアリーな乗り心地とスポーティーなグリップ感が鮮やかに調和した圧倒的な走行性能。
揺ぎ無い路面追従性と最高峰の名に恥じぬ嗜好の逸品としての高級感溢れるハンドリング。
最高の自分を愉しむ人へ　、あなたがお待ちになっていた、高級プレミアムコンフォートタイヤです。
想像を超えていく未知なるドライビングプレジャー・・・ 貴方にも感じてほしい。
REGNO GR-9000誕生

ドライグリップの力強さ、ウエットグリップのしなやかさ。
この王者の余裕のある貫禄。 堂々たる風格の中に、高級車のタイヤとして求められる素晴らしい高性能を秘めて佇む。
時代を越えた高級タイヤの操縦性に直面した時、私はいつの間にかそれらに引き込まれてしまう。
自らの性能を高らかに謳わない、磨きこまれたものだけが内面にひそむ言葉では言い尽くせぬ豊かな深みを語るのです。

誇りと歓び−わがREGNO GR-9000

いま、ドライバーにもっとも必要な悦びとは何か。その問いに答えるために・・・
求めたのは、圧倒的な静粛性能。頂点への挑戦が、 新しい技術を生み出した。
快適走行の全てをゼロから見直したその類まれなる静粛性、どこまでもフラットな乗り心地。
すべての走りがあなたの想像を超えていく
このタイヤのテクノロジーは、全てのタイヤの進歩のために・・・
プレミアムタイヤの存在感が新次元へ。
伝統ある静粛性を、更に極限にまで高め、Bridgestone最新技術の粋を集めた新しいREGNO
次への技術はいつもBridgestoneから。この新しいREGNOの影響が、やがて世界の高級タイヤに表れるだろう。

レグノ最高ですゃね〜

REGNOで3回抜いた

俺は5回

前半は歴代セルシオのキャッチコピーだなw

どれがベストなんだ？

やっぱBSっしよ

↑BSはまずいっしょ。
少なくともGR-8000は糞。
硬い煩い高いと三拍子揃ってる上にやたらとハンドル取られる。
それが進化したところで知れてる気がするよ。

ここ数年のBSのやり方は本当に目に余る。

REGNOを抜けるのはREGNOだけ。

ボッタクリ街道まっしぐら。

ぼとぼち試乗記事出てきたけどＧＲ９０００，静粛性はややアップってとこみたいだな

でもデシベルよりいいでしょ って店員が言ってたよ

dBはグリップが....

>dBはグリップが....

とか言ってるヤツってどんなＤＱＮ走りしてるんだ

横に乗せてやるよ。

オレも昔は鰤信者だったけど、いかんせん劣化が早い！ﾄﾞｰﾅﾂあたりからだと思うが、山が減りだす前にショルダーやサイドにひび割れが発生する。耐久性からすると、非常に高いように感じて仕方がない。もう、鰤は履く気がしない。

GR-7000はスリップサインが出るまでサイドにビビ割れなんか一切出なかった
今履いてるGR-8000も現在5分山ぐらいだが一切ひび割れなどない

モデは、ＧＲ８０００だが、ねんかん１５０００キロ以上乗る。

冬の三ヶ月は、冬タイヤに交換してるが。今年は暖冬で交換せず。

交換してから４年ぐらい。後、２、３年は持ちそうだ。

ま、モデは、エンジンブレーキを使ってスピード落とすから
長持ちしてるせいもあるが。(・(ェ)・)y◇°°°

。。

ゴムは4〜5年で硬化して性能劣化するからもう換えごろ

dbにしたらハンドルが妙に軽い。
ハンドルが軽い≒地面に食いついてない≒グリップが弱い
なのかな？

まあ、横G感じるような運転はしないので、
実際に走っててグリップに不安を感じることは無いんだけど。

静音に関しては全く文句なし。
タイヤ替えてから排気音が気になる・・・。

>>750
それは間違いないと思う。
グリップが低いということはそれだけ燃費が良いということ。
とくにアクセルを離したときの減速感は違ってくるだろうね。

ただし、横グリップは落とさない方向でよろしく。

>746
じゃあ他のタイヤはみんな履けないね
BSは持ちがよい方だと思うよ。最後までほとんど変わらない

購入時に付いてたタイヤは、急カーブとかすると、左右で回転に差が生じるせいか、

キーとか、キュッとか鳴っていたが、ＧＲ８０００にしてから、タイヤが鳴らなくなった。

。。

>>753
センターデフロック？

性能もトレードオフだから選択は難しいっすよね。

俺もたいした運転しないし出来ないからハイグリップなタイヤじゃなくても。

って店員に言ったら
通常時じゃない、異常時の回避力、制動力を考慮して
なんて屁理屈付けて高いの勧める。車の性能によって大きく変わる中で、どれだけタイヤが寄与するんだって話だよ。

まぁ、考えるべきなのかもしれないけど、車相応、車にあったものを買いました。

>>754　ＴＲＣ＆ＶＳＣ！（・∀・）

。。

トヨタなんですね(>_<)

>>757　良くわかったね。(・(ェ)・)y◇°°°

１１年おち（平成８年車）の、トヨタプレミオたん♥ｄｅｔｕ。

ＦＦだけど、ＴＲＣやＶＳＣ、センターデフとか、４輪独立ＡＢＳとかは、付いてないよ。

。。

>>758
俺は2000年のカルディナGT-Tです。
購入してすぐにインチアップしてタイヤを換えましたが、それ以後同じタイヤです。
雪国なので、冬はスタッドレスに交換しますが、それでも丸7年経過しています。
今のタイヤはピレリドラゴ（ドラゴンではない）でかなりウルサイので、静かなタイヤに交換を検討中です。
やっぱりGR-9000かな。
でも215/45-17なので、12万円超えてしまう＞＜

>>759　ＧＲ９０００のそのサイズなら、ヤフオクで、１本２４０００円だな。

h
ttp://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r38435908

新しいタイヤを、トヨタのディーラーに持っていけば、交換やってくれるＹＯ。

タイヤを外す６ヶ月点検と一緒にやれば、皿に安くやってくれるＹＯ。

。。

>>759
ターボ車でしょ？Ｓドラとかプレイズでも今よりは静かになると思うし
セカンドクラスのスポーツ寄りの方が車に合ってるんじゃない？

オレがこのタイヤ買う！と決めたからには誰も止めてはいけないと思う。
よくいるんだ、「それよりもこういうスポーツタイヤのほうがいいでしょ。スポーツカーなんだし」とか言うタイヤ屋が。
うぜぇっての。
スポーツカーだからスポーツタイヤのほうがいいでしょ、とは何事だ。この野郎。
うるさいのがイヤだからスポーツタイヤいらねぇっつってんだろが！

>>760
>>761
やっぱりB-styleなんかよりプレイズのほうが良いですよね。
プレイズにするかな。

(*^o)_旦~~
まぁ茶でも飲んでもちつけ!

知人が鰤で一番静かなレグノを付ける！
と張り切っています。（三菱のディーラーにレグノを勧められたらしいが）
どうかと相談されたので、
私が、軽い車には合わないかもしれないよと言うと
そんなこと無いでしょうと言います。
そして、今度は9000が出ることを教えてもらったようで、新しいやつにすると
また張り切っています。

結局、私に対して自慢をしたかっただけみたいなのですが。。。。。
本人は、レグノは本当に静かで、乗り心地も柔らかいと信じて疑わないです。

このまま、静観してるのが良いのでしょうかね？
実際、1.5Lの車にレグノってどんなものでしょうか？

私も8000の215-45-17を使っていますが、期待したほどでは無かったので、
ちょっと心配です。

先週ＧＲ−９０００つけました。車は一般的な２ℓターボの４ＷＤオートマ。
標準のサスがガチガチなのでタイヤ径を少し大きくしてみようと思い、
標準（２１５／６０−１６／６Ｊ）よりワンサイズアップの（２２５／５５−１７／８Ｊ）。
取替え前につけてたＧ�V（２２５／５０−１７／８Ｊ）と比べると断然静かでアクセル戻した後もそのままスーッと転がっていく感じです。
１０００ｋｍぐらい走ってみて給油２回した結果燃費が０．５ｋｍ／ℓほど良くなってました。
高速道を走って感じたのは直進性の甘さ。ちょっとふらつく、ハンドルの切り始めの動きがピーキー。
それと扁平率上げたせいかＧ�Vと比べるとタイヤの接地幅が少し狭いようでコーナーでの踏ん張りがたよりないかな？

もう売ってるのか？

>>765
1.8Lに不釣り合いなdbﾕｰﾛ履いてます。
それでも静粛性、運動性には十分満足しています（特に高速走行時）。
ﾀｲﾔの性能を100%引き出せなくても、周りから嘲笑されようと
思い切って購入して良かったと思ってます。

レビンやシルビア、ロードスター等にポテンザ履かせるのに比べれば、デシベルでもどうってことないはず。

７月１日発売だろ、ＧＲ９０００．ガセながすな

フライング販売はどのメーカでもあるよ
在庫、流通の都合で7/1までに行き渡らせようとするとどうしても早いところが出てくる。
おれも2/1発売のビューロを1月下旬に買った。

自動車保険どうしてる？　part25
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1179128062/557
557 名前：こんどはこっちかよｗ[] 投稿日：2007/06/23(土) 14:03:16 ID:gd5/0nLv0
「(￣(エ)￣)y◇°°°」
　　　　　　↑
こいつは違反スレでも放置違反金に関する間違いを書いて、
何人もの回答者からその間違いを指摘されても認めずに
そいつらをアホ呼ばわりし、決定的な証拠（どこかの警察署
のサイトの当該内容説明ページ）を提示されても最後まで
自分の間違いを全く認めず、以後は黙殺・・・というクズ野郎。

つまりマトモに取り合っても無駄であり逆にこちらが不快感
を覚えるだけなので、以後は無視・完全放置を強く推奨。

(￣(エ)￣)y◇°°°は、下記スレにもいて、
自動車保険どうしてる？　part25
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1179128062/

こちらのスレでは車をぶつけられたって書いてあるし
新しい車に変えたとも書いている。
静かなタイヤについて語っているのも変じゃないか？？？

>>770
もう売り出してるよ。某タイ○館に予約したら今日入った
みたいだから明日、人柱になってくるわ

>>766
イソチアップしたのに燃費良くなったの？
足周りガチガチなのにさらに低扁平？

>>775

文章をよく読んでいなかった。誤爆だorz

吊ってきます

今日トヨペットに行ったら、新型プレミオがあって、トランザのER300が純正で装着
されていて驚いた。

「役不足」もいいところだなｗ

>>716

「発売日〜〜」って、書いてあった？！
横浜ゴムからサイト辿ったら、特に書いてなかったもんで知らなかったよ。

相談室の中の人、すまん。


ちなみに今日(というか昨日か)、タイヤガーデン行ったら、もう現物あったよ。
１サイズしかなくて、自分のとサイズ違ったから、購入には至らなかったけど。

つーか、それよりも、、、高ぇぇぇっ！！
新製品ってこともあるんだろうけど、、、GR-9000とほぼ同じくらい。。。

コンパクトカーだもんで、レグノはバタつくって話もあって
dB系に流れてきたけど、静粛性に振った9000のインプレ見て再考かなぁ。

ES501+30ソアラ、225/55R16、1年。
購入時は静かで感動したが、半年後煩くなった。
1年経ってさらに煩くなった。
劣化が早いし、ノイズ増大ペースも緩む気配ナシ。
こらあかんわ。

そんなあなたにはレグノ
磨耗時煩くなってくる度合いが他よりはマシ

来年はGR−１００００になるのか？

セレナにはかせて静かで安定性が出るタイヤを教えてください
あんまりタイヤには詳しくはないので　省略メーカー名は勘弁で・・・

REGNO　GRV

セレナならトーヨーのトランパスMP4かLuかね

ブリのGR-8000とGR-9000は値段が同じだとするとGR-9000は新発売と言うことで値引きがどうですかね？

トーヨーはダンロップよりしずかなんでしょうか？

はい。トーヨーはダンロップよりもより静かです。
トムはトーヨーの方がダンロップよりも好きです。

「永遠のジャック＆ベティ」みたいだな。

みんな日本語おかしいぞｗ

>>786
昨日、タイヤ館で値段聞いたら、定価販売でした。

H9のタウンエース　ノア海苔です。

4WDなので総重量1990kgです。
安くてｵｽｽﾒのタイヤはどれでしょうか？

Sneakerでもはいてろよ

>>791
MP4は高級か？

ＧＲ９０００って静粛性に振ったのか？

>>794
ころがり抵抗っぽいな

GRV>GR8000と考えてよいですか？

静かさだけならエコス最強！！
運動性能も捨てられないという方はお好みでチョイス。

プレイズってこのスレではどうなんですかね？

ｄｂは振るチェンジしないのか？ＧＲ９０００出たらまずいだろ

>>798
プレイズは所詮といっちゃなんだがGIIIの後継タイヤ。

名前とマーケティングと広報はうまいと思うよ。

>>797
最強は言い過ぎ。
でも確かに静かだな、ｄBより僅かにうるさい程度。

ラジコンにスポンジタイヤっての有ったなあ

TEO+とMP4だと静粛性はどっちがどれくらい上かな？

おいおい
プレイズはＧ３な

おいおい
プレイズはＧ３の後継なんてどっからきたデマ？

GR9000 195/65 R15に履き替え。前のタイヤは同サイズのGR8000
かなり運動性能に振ったようで、マークIIクラスの重量、サスでは乗り心地は悪化。
ただしかなり速い。メーターを見ないと以前の2割り増し（以上）のスピードで走ってることも。

タイヤ替えて乗り心地悪くなるってのはさ、
馴染むまで最初空気圧高目に入れてるからじゃねぇの？

>>808
店では前後とも210kPa（2.1kg）にした、と言っていたが、まだ自分では計ってない。
ちなみに、窒素じゃなくて空気ね。

GR9000買ったよ。
GR8000より静かになってるよ。
>>807
乗り心地が悪くなったようには感じないけど。
205/55ZR16、MBのC240だ。
車は外車だが、タイヤは根っからのBS党だす。

そうそう、リムガードが強力になってるよ。

>>808
ちなみに車種は？
195/65R15と言うと、プログレとマーク�Uぐらいしか思い浮かばない。。
5ﾅﾝのミニバンも履いてるだろうけども。
2割り増しってことは転がり抵抗が減ったのかな？？

スピード感ってのは視界によって変わる
車幅、車高、周りの景色とか
そして騒音レベル
エンジン音、ロードノイズ等
同じ車でそう感じるのならばエンジン音や視界は変化無いはずだからロードノイズが減ったってことなんじゃないか？
あとは運動性能向上によって自然とコーナリング速度が上がってるとか

転がり抵抗を低減すると、トレッド剛性が上がってしまい
表面の荒れた路面での乗り心地（ザラザラ、ビリビリした感じ）悪くなりがち。
それを言い訳するために多少、運動性能に振ったのかもね〜

あと、タイヤ寿命も伸びたとか言い出しそうwww

空気圧は正常範囲（2.1kg前後）でした。車はおっしゃるとおりマークIIです。

スピードが上がり気味になるのは、静粛性の向上（GR8000はそれなりに劣化していた）、
（おそらく転がり抵抗の減少による）真円度が上がったような印象が、心理的にアクセル
を踏ませるのかもしれません。

ただ、GR8000新品時のような車とのジャストマッチ感は無いかな。
高速でも路面のうねり、舗装のシワなどを敏感に伝えてくるような。

このスレやインプレで言われてるけれど、やはりGR8000より固くなってる。
以前のレグノER系に通じるものをちょっと感じます。

やっぱ古めの車は最新のタイヤにとって役不足だね
0.5ランクソフト目のタイヤが合うんだろうか。
ｄｂとか。

GR-10000の次はGR-20000？
それともGR-11000？

REGNO GRS　とかに落ち着くのでは？

>>804
用途が違う。
ミニバン・ワゴンならＭＰ４，ほかのジャンルならＴＥＯＰｌｕｓでしょ

>>818
一旦GR-9800　次は、GR-NX**

>>821
8800とか6800とかなかったじゃないか！




こっそりGR-9821とか言ってみる。

>>802
そうか？
dbはグリップする分エコスより若干うるさく感じたけどなぁ
あくまで俺の印象だけどね。
イメージで物いってもしょうがないかw

肝心の静粛性はどうでした？ＧＲ９０００

静粛性はかなりいいと思う。硬さもそれ程感じないかな。
心持硬いって程度だけど乗り心地が悪く感じることは無い。。
運動性能は良い、安定性もかなりいいかな。

昨日、GR9000は堅めで乗り心地に難が…、と書いたマークII乗りです。

あれから、最初の一皮がむけたのか、ホイールになじんだのか、
路面からの当たりがマイルドになってきた印象。

運動性能、静粛性、（信号スタートとか最初の転がりだしで感じる）転がり抵抗、
ほとんどの性能がGR8000より進化しているのは確か。

実はかなりのレグノ信者で、アフターで交換したタイヤは、ほとんどレグノ
GRシリーズ（世代、サイズは違うけど5セットくらいは試した）。

いままで（ライン装着などと比べて）レグノに交換してほぼ全て正解だったので、
過度の期待もあったかもしれない。

もうちょっと乗り込んでみるよ。首都高の継ぎ目なども試したいところ。

まあPLAYZの上位版だろうからだいたい想像はつく。
1000ｷﾛも走ればだいぶ馴染んでくる

新品ﾀｲﾔは柔らかく、ﾋｹﾞやｲﾎﾞもあるのでｸﾞﾘｯﾌﾟしにくい。
空気も抜けやすく特に後輪がﾊﾟﾝｸしやすい。

あまり負荷かけないほうがいいっすよ

タイヤなんて、安もんタイヤ以外、どれ付けても、タイして変らんだろ。

。。

>>828
自分が分からないだけだろｗ
どれだけ経験があるか知らんけど。

　 　 　 　 l　　　　 |::　　 /|　　/　 ! /　　　　　　', |　＼　 　 l l　 l　　　　　 l
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　　　 　 　 i !　 　 |:/　／/::○::::ヽ　　　　 　 　 　 /::○::::ヽ＼　　|　　　.l　l 　　　　　　　　カワイソス
　　　　　　 i !　 　 !　/　 {::::::::::::::::}　 　 　 　 　 　 {::::::::::::::::}　 ヽ .|　 　 .l　l
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／/　 .:l　　　　 l:::::l　 l::::._　　　' ‐- ､　　　　　, -‐ '　　　　_,,.::::l :::l'l:::l　　　 　 lヽ' ‐-‐ '´
　f　 .::::l.　 　 　 l:::::l　 l:::::.｀ ' ‐- .,,__ `　　　　´　_,,. -‐ ''' ´ .:::::l :::l　',{　　　 　 l::. ＼

と言うモデは、ＧＲ８０００。次は、９０００買う予定。

ブランド（セールスバリュー）と値段で選んだだけ。(・(ェ)・)y◇°°°

。。

>>831
バランスは良いから良い選択だと思うよ

↑何様だ？

おまいこそ何様だ？

モデは、モデ様。

。。

糞モデは消えろ

９０００買った人はまだナラシ終わってないよね？
それでも感想書いていいの？

BSは、プレイズぐらいから、
回転方向からOUT,INにかえてるよね。
この変化が結構乗り味を変えてると思うといってみる。
8000と9000はすごく違うと感じた。

>>838
今後ポテンザは回転方向＋OUT_INというとんでもない仕様になっていくんじゃ

GRVってどうなんだろ？
あれはミニバン用だからﾄﾗﾝﾊﾟｽみたいな感じ？

>>837
ホントのならしには1000キロとか走る必要あるのかもしれないけれど、
それだと、早期人柱レポ（7月正式発売前）の意味が薄くなっちゃわない？

今なら、GR8000の新品を割引で買う、っていうチョイスもまだあるかもしれないし。

>>839
回転方向＋OUT_INなどという仕様はまず無理。
それをやろうとしたら、対称形状のタイヤが必要になる。つまり、各サイズ毎に
金型が2セット必要になるわ、生産・出荷、ショップの在庫管理が大変になるわで、
大幅なコストアップ、混乱を招く。

だけど、俺的には流行のOUT_IN仕様に疑問を感じている。
回転方向が正逆同一パターン（＝特性）なら文句はないが、実際には違ってて、
フルブレーキング時とか、本当に左右のバランスは大丈夫なのか・・。
それだったら、今までの回転方向指定は何だったのかと。。

今日発売の雑誌に色々とＧＲ９０００の試乗記でてたね。
「音は８０００の気になる音質を抑えた感じ」ってのが大半
乗り心地は結構ばらつきあって突き上げがある、マイルドになったとか
どっちが本当か分からない

dBのE-specが気になる。普通の501は柔らかいですか？GR-9000は硬いみたいだね
クラウンにちょっと固めのショックつけて乗り心地が少し悪いんだが、硬めの
ショックには柔らかいタイヤは相性悪いですか？硬めのショックには少し硬い
位のタイヤが相性いいですか？

俺はKYB SUPER SPECIAL FOR STREETにTRDローハイトサスをマーク�Uに入れてGR-8000だが特に硬いとは思わない

モデって何？っつうか元ネタは何？
一人称だってことはわかるがスゲエ鬱陶しい。

最近湧いたクソコテ。構うとCO2が増える。

>>846　>>847　お前馬鹿だろ。○|￣|＿=３　ﾌﾟｯ

去年以上前から使ってる象。どっかーーーーーーーん。

。。

พอแล้ว ครับ

＞去年以上前
＞去年以上前
＞去年以上前

一昨年って言うんだよ、日本に来てまだ３ヶ月か？
それより、モデの元ネタは何って聞いてんだよバァ〜〜カ！

おれ、おで、漏れあたりからの造語かと。
大体においてコテは変な人が多いからスルー汁。

去年も含むニュアンスぽいから「去年以前」なんだぜ？
たぶんだぜ？

ヨコハマのエコスとダンロップのLM703ってどちらが静かですか？
国産ベーシックでできるだけ静かなものが欲しいので
アドバイスお願いします。

難しいなぁ･･･
どちらも似た性能だし･･･

>>842
セカンドグレードスレで最近話題になっていたぞ。＞回転方向指定の意義

まぁ、回転方向指定にすれば設計上要求される性能を出すが楽なんだよ。

>>853
ecosは今履いてるけど静かさという部分では非常に満足。
グリップも横荷重と高速域になると何故か食いついてくれる。
レーサー気取り運転でなければ充分じゃないかな？

703は履いてる車に乗ったこともないからなぁ・・・
誰かに聞いてくだされ。

>>854
>>856
レスありがとうございます。
あんまり大差ないんですかねぇ。
特殊吸音スポンジってフレーズにそそられるんですがｗ
ありがとうございました。

>>851　私（わたし）の造語で、わらいと言うのもあったが、お好みや？が、

使ったので、止めた。(￣(エ)￣)y◆°°°

英語で書くと、ＭＯＤＥ。カッコイいだろ。(・(ェ)・)y◇°°°

。。

。。

ＧＲ−９０００つけてそろそろ１０００ｋｍ走ってるんだがそろそろ感想書いていいのかな？
まぁ、それなりに静かだがちょっとコーナーで踏ん張るとスキール音がすぐ聞こえるね。
ブレーキ踏んだときもダイレクト感がもうひとつ。
それとハンドルの切り始めの動きがひとテンポおいてクイッとくるからちょっと慣れが必要かな？素直じゃない。
２回給油したが満タン方で燃費が９．５ｋｍ／ℓ→１０ｋｍ／ℓへと一気に向上！
アクセルはなしてもいつまでも転がっていくって感じで下手な燃費グッズよりよく効くっね。

燃費いいってのはうれしいなぁ！でもそれなりって気体ほど静かじゃないのかな。
いずれにしてもありがとうね、感想。自分には何の徳にもならないのに他の人の
ために書いてくれて。みんなも感謝しようよ

0.5って格段に向上ってほどじゃないだろ。暖かくなってきただけの予感

本人満足してるんだから、それを言っちゃダメ(>_<)

んだんだ。

便乗してきいてもいいかな？乗り心地、乗り味は変わってきた？

１０００キロ、ハードな走り方みたいだから、タイヤのサイドウォールなども
けっこう揉まれてきたと仮定して。

こちらはまだ乗りはじめだけれど、試乗レポにあるみたいに、ときどき
「突き上げ」のようなものを感じることがあるんだ。

それが走りこんで改善するのなら、飛ばさない走りだと他の欠点は
ほとんど感じない、かなり良いタイヤなんだけど。

燃費も満タン法で数字として出るくらいなら、ちゃんと意味あると思うよ。
他をいろいろ犠牲にした省燃費スペシャルとかじゃないもの。

燃費が良くなったっつーても
もともと
GR-8000はコンフォートタイヤ��1の燃費の悪さだったからね…

>>865根拠は？

>>865　ダンロップ関係者。乙！

。。

プリウスって
条件や乗り方で、燃費が16から30超えと幅広く変動する車なんだけど
タイヤの違いでもモロに出る
レグノは実際はいてて、ほんと燃費が酷かったよ
走りは良くなったけど何のためにプリウス買ったか意味不明になったから
高いタイヤでもったいないけど違うタイヤに変えたよ
すると、全然違うし
タイヤの違いが分かりやすい車だから楽しくなって色々試しました
基本的に性能はトレードオフの関係だから
グリップを下げれば燃費は良くなるし
グリップを上げれば燃費は悪くなる
グリップを下げずに燃費を良くするにはゴムの減りを早くするしかない
この堂々巡りだよ。

今のタイヤはエナセーブ、現在dBスーパーEスペックを注文中です。

プリウスにレグノは、オーバークオリティーだろ。

グリップが弱いからタイヤが地面と空回りするから、燃費が下がるんだな。

素人は、極太タイヤイコールグリップがいい。極太タイヤは燃費が悪い。

よって、グリップがイイ、イコール燃費が悪いと間違うんだな。

同じ太さのタイヤならば、グリップがいい方が、スリップが起こらず、

ロスが少なく、燃費も良くなる。

。。

プリウスのトラクションコントロールをしらんでしょ
モーター保護のため一切の空転をさせない制御になってるから
深い雪道にハマルと出れないどころかタイヤが全く動かなくなるんですよ
空回りでロスなんてありえません。

ちなみにサイズはすべてノーマルの185/65 15でインチアップなどしてませんよ

たしかにプリウスはちょっとしたことで身動きが取れなくなるね

コロナプレミオにレグノはいてる奴が言うなよｗ

扁平65だからこそレグノの恩恵がでかいんですよ(走り面で)
低扁平でワイドタイヤにレグノはいて、
「レグノのお陰で走りがよくなった」って真剣に思ってる奴の方が哀れですよ

＞扁平65だからこそレグノの恩恵がでかいんですよ(走り面で)
これってグリップだけの話でしょうか。
静粛性、乗り心地も含めて、
扁平４５だとレグノの恩恵を受けられないので
止めた方がいいのでしょうか？

＿＿＿_　　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿＿
|自分で|　　　　　＿＿＿　　 　　 |　わかっ |
|ためせ:|∧＿∧ |ｲｯﾃﾖｼ| ∧_∧｜ら報告 　|∧＿∧
〃 ￣ ∩　´∀｀）〃￣　∩ ﾟДﾟ）〃 ￣￣　∩　･∀･）
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>>842
＞ >>839
＞ 回転方向＋OUT_INなどという仕様はまず無理。
＞ それをやろうとしたら、対称形状のタイヤが必要になる。つまり、各サイズ毎に
＞ 金型が2セット必要になるわ、生産・出荷、ショップの在庫管理が大変になるわで、
＞ 大幅なコストアップ、混乱を招く。
＞
＞
間違いなくそうなんだが、旧ネオバってそうなってたんじゃね？

ダンロップ関係者って相当恨みでもあんのか？お前いつもしゃしゃってんな！？君こそ クムホの関係者だろ！ 返信まってるよ〜

>>873
プログレにGR8000履いてる俺も同感。
低扁平だと何履いてもうるさい。
俺のはセルシオにも匹敵する静かさだと思うよ。

俺も同感 んでも GR-9000皆もう履いてんの？俺のまだ入荷しないのかぁ-！！

誤解をおそれずに言えば、REGNOは３L以上の高級車にのみその効果が発揮出来る。
重量のあるセダン向きってこったね。

GR7000まではそうだったな

GR9000よりもCT01とかVE302のほうが好きだなおれ。
ブリヂストン嫌いだもんで。

>>881
9000は知らんが性格はそうそう変わらんだろ

大丈夫、清楚だったのに高校入った瞬間にＤＱＮギャルになった俺の妹もいるし、性格はすぐ変わる

>>884
ご愁傷様、、

安くて静かでヤワいのならSP10かTZ100だろハイプロ原理主義的に考えて

>>884
そのうち義弟に金せびられるのが落ちだな

>>884
矢口みたいなやつだな‥

性の奴隷。

。。

>876
旧ネオバか忘れたけど
回転方向＋OUT_INはあったはず
さらに前後で異サイズの車だったら
完璧に前後左右それぞれ専用タイヤになって財布も軽くなるというもの

このスレ的には左右の組換えできないのは別に困ることないと思うんだが。
環状外回りしか走りません、とかなら別だけど。


でも釜の都合で(購入時に)財布が軽くなるのは確かｗ

ＧＲ８０００は操縦性に振りすぎたって言う指摘もあったね。
そして静粛性がおざなりにされたって

>>892
そうか？運動性能はピカイチだが

>>893
運動性能に振りすぎたって言ってるんだからそうなんだろ。静粛性は確かにあんまり評判は聞かないな。

静粛性のある使いやすいタイヤ。っていう触れ込み。


なんだかんだで、それで買った俺だけど。

クルマだって同じ車種でも昔と比べて運動性能に振っているから
それとの釣り合いを取るにはタイヤもハードにしないとあかんからな。
「クラウンにはREGNO」みたいな親父相手に、ずっとGR650みたいなふにゃふにゃタイヤ作ってたら逆にクレームが出る

車を買い替えたわけでもないのにREGNOばかり買い換えてたらそりゃバランス悪くなって当たり前。

GR-9000いいじゃない！
DNA dB EURO から履き替えだけど、
パターンノイズかなり静かになったよ。
突き上げた時の音（ロードノイズ）は変わらないけど、
パターンノイズが静かだから、なんか目立つ。

215/60R16で、静寂性と運動性能を求めてEUROだったけど、
スリップサイン手前まできたので交換。
速度記号Ｈ（GR-8000）から、Ｖ（GR-9000）になったし、
EUROはもう古いから、GR-9000にした。
けど、ハンドルかなり軽くなったんだけど・・・

>>750 >>751で言ってるように運動性能はEUROが上？
ならし終わったけど、まだ高速で試せてない。
今のところ、そんなに変わらないようだけど。

静寂性はGR-9000！
けど高速乗ったら、感想変るかも。

ベタ褒ですねーしかも 素人にしちゃまぁまぁ詳しい… さては なの有るお方と見た！！

もう上のクラスの優位性が消えかけているよな、底上げ著しく

レグノは、昔、重量級の高級車用のタイヤだったんだな。(・(ェ)・)y◇°°°

。。

普段はセルシオにレグノ２２５／６０／１６（純正）を履いて通勤しています。

先日、ベンツＥ５００に２４５（純正）を履かせた車に乗りました。
Ｅ５００凄いですね。
６０キロからアクセルを踏むとホイルスピンをして加速します。

ＧＲ９０００やＥＵＲＯはＥ５００のクラスを対象にしているタイヤなんだと思いました。

セルシオにＧＲ９０００やＥＵＲＯクラスのタイヤはオーバースペックなのではないのでしょうか？

と思います

どんな点がオーバースペックだと思う？

多分 答えられねーょ みててみ

ローマ字が多すぎるからじゃね？

E500のタイヤは何だよw

純正つーことはコンチ？

>>901

>>20
たしかにGR-8000は乗り心地は固い！現行マジェスタに装着したが静粛性と乗り心地だけでは純正装着タイヤには劣るな！期待はずれでした。


だから６０キロからホイルスピンをする車に対応するタイヤだからオーバースペックだと思います。
横浜はＥＵＲＯとノーマルｄｂで対応していますがブリジストンはラインナップが足りないと思います

でも今度のＧＲ９０００は乗り心地マイルドになったって書いているの多いけど

現在225/45R18のGR-8000(ホイールは18×8JJ)ですが
今以上に静粛性を求める場合、どちらが有効でしょうか？
(タイヤ・ホイールは同銘柄を使用した場合)

1：今のホイールのまま215/45R18をはく(幅を狭める)
2：17インチにインチダウンして225/50R17をはく(扁平率をあげる)

お風呂の中で考えました。

日本車は電子制御でトルクをコントロールしているからホイルスピンをしないのかな？と

どちらにしてもアウトバーンを２５０キロで走る性能はやはり日本には必要ないと思いますよ。

ＧＲ９０００もＥＵＲＯもアウトバーン性能ですよね？

トラコンぐらいついてると思うが

>>909　馬鹿は消えろよ

>>909
もう一度お風呂に入る事をオススメします。

>>912
冷たいんですねｗ

>908
3: 14インチにインチダウンして185/80R14をはく(扁平率をあげる)

実際アウトバーンをいつも250キロでつっぱしってる野郎なんてほとんどいなかったぞ

ホイールスピンってトラクションコントロールがイカれてるんじゃん？

GR-9000の乗心地って、記事やらここのインプレやら見てると
・ほぼ変わらない・硬くなった・突き上げがマイルドになった
とかかなりバラバラなんだが。。。と思いちょっと考えてみた。

・変わらない←鈍感なだけ？
・硬くなった←低転がり化でトレッド剛性上がってるから当然。ザラザラとかビリビリしてて滑らかじゃない？
・マイルドになった←非対称構造で高速継ぎ目なんかの突起が柔らかく感じる。
　　　　　　　　(__)　こういうタイやだと路面入力に対して内外側を通しての振動伝達は同位相。
　　　　　　　　(__）こうなってると内側と外側の剛性(動剛性)が違うので、リムへの伝達の位相がずれて
　　　　　　　　　　　振動のピークが均され、角が取れたショックに感じられる？
ってことかなぁ〜と思ったり。

GR-9000試してみたいけど、本命はPrimacyHPのサイズ追加待ちだから
秋冬までインプレ集めつつ思案しますわ。

レグノ誉め系の意見は話し半分でいいんじゃないか？
高い金だしたから満足したいって気持ちが働いてるのは間違いないだろ。

ＧＲ８０００とＧＲ９０００の違いって、ゴムの質が多少変わっただけで、

中の構造やパターンは、同じなんだろ。(・(ェ)・)y◇°°°

。。

レグノ駄目系の意見は話し半分でいいんじゃないか？
買いたいんだけど貧乏だから買えなくて妬みの気持ちが働いてるのは間違いないだろ。

>買いたいんだけど貧乏だから買えなくて妬みの気持ちが働いてるのは間違いないだろ。

それが妬みだっつーのw

「話半分にしておいた方がいい」は同意

今代車で軽でA200履いてる車借りて乗ってるけどロードノイズは激しく粗い路面だとどのタイヤや車でも想像してたより大きく変わらないような気がした
そんなに荒れてない路面だと激しく変わる
見るからに荒れている路面でも静かになるタイヤ開発してほしいな
パターンノイズとかは遮音性がいい車だとここで名前が出るようなタイヤではそんなに大きく変わらないんだよなぁ
一番耳障りなのはやっぱロードノイズだよ

> 921
> 一番耳障りなのはやっぱロードノイズだよ
貴殿の今の状況ではタイヤの音うんぬんを語る以前に車自体の音が問題のようだが？

>>911
質問
ブリジストンはラインナップが足りないのでは？

と、いうコメントに対して
馬鹿は消えろよ
と、書いているの？
理解できないです。

９００
９０６
９０９
と同じ者です
９００で書いたようにレグノを履いています。

どこの部分が気にさわったのでしょうか？
ごめんなさい

天然？

>>924
オナって死ね

ブリジストン贔屓の人って一人何役でやっているの？
言っているレベルが低い人が何人もいるとは思いえない。

本当に天然だったのね。

まずスレを全部読んでから
>>900>>906>>909
自分が書いた文を読み直して言っている事がおかしいと
思えなければこのスレにこない方がいいと思うよ。

>>922
(ﾟДﾟ )ﾊｧ?

耐久性を考慮してあって悪い事はない


お前は150kmでパンクするタイヤにでも乗ってろ馬鹿

>>919
利き酒じゃないけど、利きタイヤでレグノをズバリ当てられるかい？
レグノﾏﾝｾｰしてる奴らの殆どが無理だと思うぞ

>931
その議論は激しく意味がない

>>915
どこにでもアウトバーンを盲目的に引き合いに出す奴はいるもんだよ。
全線速度無制限だと思い込んでる奴も・・・。
大多数のの巡航速度は１５０〜２００までだわな。
アウトバーン走ると、日本の交通マナーの悪さが良くわかる・・・。

最近のタイヤって左右非対称パターンなんだけど
ローテーションの指定がなくて
左右で逆パターンになるんだけど問題ないの？
レグノとかプレイズとか

>>932
鰤やﾚｸﾞﾉの名前をありがたがるブランド志向の方には
無意味だろうなw

>>934
ローテーションは問題ない。
ホイール組み付け時に内外を間違えないようにするだけ。

>>936
ってことは
やっぱり左右でタイヤパターンの前後が逆になるってことですね

ただでさえクロスローテはやらなくなってきてるから。

>>937
回転方向指定のないタイヤは全部そうだからなぁ〜
（とういうかランダムになるから余計に性質が悪い）

>>931
他のどの銘柄と比べるかにももよるけど自分の車で乗り比べて、
履いたことのあるタイヤ3(GR-8000、T1R、ES501）なら絶対分かる。
同メーカー性格違い(REGNO、RE-050、B'style)でもまず分かる。
サイズ違いとか車違いは無理だけどそれは比較にならないしね〜

>>939
絶対分かるなんて言わないほうが良い
この間もビールなら絶対分かると豪語したやつが
ことごとく外して大恥かいてたよ。

>>934
回転方向信者？
セカンドグレードタイヤスレ除いてこいョ

>934
ならないでしょ
回転方向指定と左右非対称は別の意味だぞｗ

>935
意味わかってないね

>>942
うーん、説明が難しいけど
タイヤ1本のパターンが左右非対称だと
左につけるタイヤと、右につけるタイヤは
逆パターンで回転することになることがいいたかった

でも、もういいよ
最近のタイヤはそんなもんなんだと気づいた

>>943
IQ低いでしょ

静粛性よりも乗り心地を優先するなら
どれが一番？柔らかいのがいいんですが
ES501？

アウトバーンは他のスレでも散々出てるけど無制限区間なんてもう殆どない。
ほぼ１３０キロ。でも現地ではもっとさげろ１２０キロ上限って言う声が高い。
この１、２年環境問題が声高に叫ばれるにつれますますスピード規制の声が
強まっている

>>943
排水性に回転方向は殆ど関係無いという事実
重要なのは接地形状と溝の断面積
縦溝が太く、更にラテラル溝が太ければ排水性は良くなる
回転方向指定は一見性能が良く見えるが、それは殆ど見た目の為だけと乱暴だが断言してよい
実際タイヤは回転しながら接地しているのだから、溝の角度が影響する余地など皆無
縦溝からどれだけラテラル溝に水を流すキャパシティがあるかが重要

ではなぜ回転方向指定にするのか。
ドライグリップを出したいならブロックを大きくしたい。
ウエットを確保するなら溝の比率を上げたい。
この矛盾を妥協しなくちゃいけない。
前号方向のグリップ確保には幅を広げたり直径の大きなタイヤにすればいい。
その中でも横方向のグリップを確保するにはコーナリング中によく使う
ショルダー近辺のブロックを大きくしたい。

大体のスポーツタイヤはコーナリング中には隣のブロックと一体化して大きなブロックにしているのだ。

そしてコーナリング中の入力は回転方向の斜め前方からだから、
高い妥協の為に回転方向を指定したりＶ字パターン等にしてるのだよ。


セカンドグレードスレからのコピペ

>>943の言ってることは↓みたいなパターンでもいいのか、ってことだよね？

｜＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿｜
　　｜/ /｜　　　　｜/ /｜
　　｜/ /｜　　　　｜/ /｜
------------------------

>947の第2Pの理屈だとin-out指定で事足りてる気がする。
やはり見た目の問題か。

>>948
まさに、その通り
だから見栄えを考えると
左用と右用のタイヤをそろえて回転方向指定まですれば完璧ってことで

そうするとタイヤの管理が云々かんぬんって堂々巡りが始まります

結論：スリックタイヤ最強

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>>946
15年くらい前はまだまだあったけど今はド田舎しか無制限はないですよね・・・。
速度規制しようとか話題がありますが無制限区間を無くすのはドイツ人的には嫌らしいよ。
日本と違って路面が違うから200とかで走ったら五月蝿すぎて快適じゃないとおもわれ

時代の流れには逆らえないってのがドイツの過半数意見みたい。
ここまで地球環境悪くなるとどうしようもないらしい。アウトバーンの
速度規制なんて当然の当然で今はもう鉄道輸送をいかに増やすか（欧州は
鉄道輸送遅れてるらしい）ＬＲＴによる車自体の減少効果が主眼で
議論されているけどメーカーは必死に政府に働きかけて基幹産業保護を
訴えてる

>>952
ドイツ人は律儀？だからか、制限はきっちり守るなぁ〜ってのが走った印象。
町中の低速制限はちゃんと守るあたり、日本とは違うなぁ〜と。
行政側も日本みたいに頭でっかちじゃないのかしら。
ただかっ飛ぶところは飛ばすねw
めりはりが重要。

結局>948のように取り付けられていても特に問題ないってことでFA？

日本とドイツ

これほど並べられる国はあるだろうか

>>956
ｋ(ry

もうかっ飛ばす奴はいないよ、ドイツで。たまにいると日本からアウトバーンを
走りに来る奴。軽蔑されてる

しかしアウトバーンに対する話に読解力がないですね

実際にスピードを出す出さないの話ではなくて設計段階での話でしょうに！！

いつまでもアウトバーンアウトバーンと書いている人はひとりだけの自演でしょう？
頭悪すぎですよ

「今のはメラゾーマではない。メラだ。」

つうか、みんな普通にアウトバーンの話してるけど本当に走ったことあるの？
それとも脳内で話あわせてるの？

多分脳内。自動車関連のテレビ・ビデオ・雑誌等で
想像膨らんだんだろ。

私の友人もすぐ「ドイツのアウトバーンは・・・」って言うな。

やっぱそうだよね



ま、俺はドイツどころか本州から出たことないけどなw

本州どころか西日本に行ったこともないけどな
ﾄﾞｲﾂ？どこの星だよ？

>>964
そういうあなたは、どこの星からきたのですか？

成田より北に行った事ない
南半球にも行った事ない

中国のタイヤあぶないよーっ！

ttp://www.sankei.co.jp/kokusai/usa/070703/usa070703003.htm

＞中国メーカーは欠陥を否定。業者はメーカーを米連邦地裁に訴えた。

中国って絶対に欠陥認めないんだな
これを機にガンガン訴えてやれ

つうかドイツ人の話のほうが確かだろ。

中国製のタイヤなんか、絶対に嫌だな。(・(ェ)・)y◇°°°

。。

一ヶ月前くらいのニュースから

日本の自動車生産台数がアメリカを抜き世界第一位に　と
世界第三位はドイツを抜いて中国が　と

５年もしないうちに中国が世界一になることは確実です。

廃棄台数もカウントしてみたらいいと思うお

毎日タクシーでうってんする運ちゃんは、口コミでﾌﾞﾘのレグノがイイって、

流行ったんだろ。なんか、冬タイヤもブリらしい。

。。

俺はアウトバーン実体験あるぞ。
もっとも東ドイツ時代の舗装の悪い部分をトラバントでだがｗ

>>974
東ドイツで車に乗った！
当然、現地の方と繋がりがあった訳ですよね？
何か特殊なお仕事でも？？？

差し障りの無い程度で結構です、お話を聞かせてください　m(_ _)m

>>975
あ、たいした事じゃないですｗ20年前に留学で東ベルリンにいただけで。
ただ日本での恩師が里帰りした際、トラビを借りてデンマーク国境までドライブ
しただけの経験ですよ。
すっかり音信不通だけど日本での恩師のフランケンシュタイン先生（本名です）や
ベルリンでお世話になったハイケ先生はお元気だろうか。

GR-9000にしたら
8000の時に比べて、振動は軽減されている。
8000は、腰までの振動。
9000は、足の裏ぐらいで、振動が止まってる感じ。

>>976
なにやら音楽系の方のような・・・ま、それはともかく
東ドイツ時代にあの「トラバント」に乗って国境までドライブとは！
うらやましい限りです。
私はソ連邦崩壊直後のロシアに１ヶ月程滞在したことがあるので
共産圏（厳密には共産圏の匂い）の恐ろしさを垣間見ました。
２度と味わいたくないけど、また行ってみたい衝動にかられるし
なんとも不思議なとこですよね。
そうそう、現在の旧東ドイツでは観光客相手に「トラバントに乗って市内観光」
って立派な商売が成り立ってるそうですよ（TVでみました）
ｽﾚ違いｽﾏｿ

GR9000とVE302とCT01で悩んでるオレ。サイズは235/45R17。
値段的にはGR9000＞VE302＞CT01なんだけど･･･
ん〜･･･悩むなぁ･･･

>>979
頭で考えるんじゃない！！心で感じるんだ！！

ソアラに225/55/16のCT01を履かせて１０００�`ほど走った。
ビューロからの履き替えだったのだが、音量はビューロのほうが小さい。
スムーズアスファルト上を、時速５０キロ位で走るとビューロはほぼ無音、CT01は
かなり静かではあるが、サーっという音が聞こえる。高速道路はほぼ互角か？
同じ曲でのオーディオの音量が変わらないことから、あまり差はないと思う。

タイヤ剛性は、ビューロのほうがあるとおもう。（空気圧はビューロ2.4、CTは2.2〜2.9まで試した)
150キロからタイヤが鳴る位のブレーキをして、70ｷﾛぐらいでブレーキを残しながらカーブすると、CT01はグラリとゆれる＆リアが流れるような感覚がありカウンターを切りたくなる。１５０キロからの減速時も
CT01は車体が若干左右に振られる。ビューロもよれるがそれよりはだいぶまし。
CT01はビューロよりもワンテンポ遅れて車体が反応する感じ。

一般道でのんびり走るにはよいと思いますが、高速をカットぶ方や、たまに現れる峠道で力いっぱい走る人にはかなり向いておりません。ちょっと悲しい。
G2からビューロにしたときよりさらにがっかり。。。ｼｮﾎﾞﾝ

3000ｸﾗｽのｾﾀﾞﾝ海苔ですが純正215 55 17VEURO301から215 55 17ﾌﾟﾛｸｾｽCT01に買い換えた者です。
高速を交えて2000�`程走りました。
市内の一般公道の安定性、ハンドルの反応は両者変わりないと思いますが高速での安定性、ハンドルの反応共に若干CT01が上ですかね。ｸﾞﾘｯﾌﾟ力もCT01です。
でもVE301より突き上げ感があると感じました。
静寂性も両者気にならない程度ですが若干VE301のが静寂性に優れてるかな。
ﾏｯﾀﾘ静かに乗るならVE301ですね。
自分は3000ｸﾗｽのｽﾎﾟｰﾂｾﾀﾞﾝですのでCT01で満足してますがﾏﾀｰﾘｾﾀﾞﾝならVE301でも全然OKだと思います。
GR-8000とProxes CT01を履いたけど、もちは後者のほうが圧倒的に良かった。
ただ、GR-8000に比べて食わないしちょっとばっかりうるさい気がした。
前に乗ってたGX81での比較
　　　　　　静粛性　　乗り心地　　走行性　　寿命
GR-8000 5 　　　　　　　4 　　　　　　　4 　　　3
CT01 　　4　　　　　　　 5　　　　　　　 3 　　　4

GR-8000では雨の日にマンホールを踏んでもすべる感触がなかったが、CT01は滑っているのがよくわかった。

>>979
４５　だったらどれでもあまり変わらないのでは無いのでしょうか？

うん、どれもうるさい

心で感じるんじゃない、涙で感じるんだ

↑何がどれも一緒だ バカ！ おめー使った事ねーだろ！タコ！ この貧乏やろーがー！！

バカタレ！！ズレたじゃねーか！！入ってくんな！この感じマニアが！！
因みに 涙でもない 五感で感んじんだよ！五感とは何か答えてみろ！

霊感、触感、食感、鈍感、土管

↑
普通、そんな事匿名でも恥ずかしくてレスできないでしょ。

>>987
>>987
>>987

うだうだ言う前に扁平率上げな45じゃどれもうるさい

BS-RE55S

コレがいいｗ

扁平率45ねぇ・・・
静粛性は無視して本来の性能を引き出すべくハイグリップタイヤを履いたほうが
気持ちいいよ。とことん走り込んで「もういい、俺はゆっくり走るよ」って
なったら偏平率あげてこのスレ覗いてみたら？

>>979
俺も何年か前まで走り屋気取った時期があって、某ロータリー車に45履かせた
けど、現実問題として45ってどうですか？俺は路面の凹凸拾いまくって逆に
乗りにくいし危険だと思いましたけどね、う〜ん55ぐらいが走り易いかなって。
運転技量が足りなかったんでしょうか？
え？今ですか？今はオッサン車にオッサン運転、タイヤはdbの60です。
快適ですよ〜。
連投ｽﾏｿ

>>993
ロータリー車って雪飛ばすアレですか？

扁平率45じゃあそこそこ薄いから轍に取られまくると思う。

なので･･･

ＧＲ９０００かＶＥ３０２じゃない？

>>993
俺はロリータに乗っていた、迄読んだ。

ロリータ買います。中古不可＾＾

う

ん

こ

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