サーキット走行の話で楽しむスレ　13周目

サーキット走行の話題を話そう。 
レース以外の走行会、テクニック談義、チューニングに関する話題などﾄﾞｿﾞｰ。 

前スレ 
サーキット走行の話で楽しむスレ 12周目 
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1155906500/

兄弟スレ 
サーキット走行の動画を集めよう！　第24グリッド 
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1165050887/ 

※こっちは「動画は関係なくサーキット走行の話題で進行する」スレッドです。 
動画をうｐしてそれを考察する場合、上記兄弟スレへ行ってね。 

過去スレ 
サーキット走行の話で楽しむスレ　12周目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1155906500/
サーキット走行の話で楽しむスレ 11.1周目 
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1142038008/
サーキット走行の話で楽しむスレ 10周目 
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1134688905/
サーキット走行の話で楽しむスレ 9周目 
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1128953328/
サーキット走行の話で楽しむスレ 8周目 
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1123937776/
サーキット走行の話で楽しむスレ 7周目 
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1118593974/
サーキット走行の話で楽しむスレ ６周目 
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1113739165/
サーキット走行の話で楽しむスレ ５周目 
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1108914249/
サーキット走行の話で楽しむスレ ４周目 
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1104803740/
サーキット走行の話で楽しむスレ ３周目 
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1097347907/ 
サーキット走行の話で楽しむスレ ２周目 
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/car/1091107510/ 
サーキット走行の話で楽しむスレ 
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/car/1086093833/ 

>>1乙

GPﾀﾝ乙。
13周目もよろぴく。

>>GPﾀｿ
スレ立て乙です。そろそろ立てねば・・・と思ってたら葬式できて立てる間なかったorz

>>1
GP氏乙。しゃぶれよ

GPﾀｿ乙。
このスレがあるとホッとするよ。

んじゃ即死回避って事で。

もうすぐ板金屋から帰ってくるううぅぅぅぅうぅうぅ
来年が楽しみです(･∀･)
もう年内のイベントなんてどうでも良いやって感じ。

筑波サーキットを愛する人のスレ４輪版　Lap5
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1165069565/

>>1
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1164462207572.jpg

そろそろ雪ドリスレの季節ですね。

年内のイベントと聞いて、

X'masでもなく、、、
スノボでもなく、、、
旅行でもなく、、、

走行会か？と素直に思う俺は氏んだ方が良いですか？

>>12
むしろｲ�`

この時期はタイムアターク！の季節だしな。

でもX'masはちゃっかり予定入れてたり…スマン！

整備の予定だろ？

きにせず楽しんでこいよ。

！Σ（￣□￣；
なんでわかるっ？
整備どころか仕事の予定ですよ。ええ。おれのささやかな虚栄を…

ﾁｯｸｼｮｳ（ToT）
こうなったら某茄子で55S買って走りまくってやる！

>>12
クリスマス→関係ないね
スノボ→興味ないね
旅行→そんな暇ないね

走行会に決まってるじゃないですか。
久しぶりに県外行きますんで楽しみです。








えぇ同棲相手と別れて以来、クリスマスなんて
全人類に呪いを掛ける以外にやる事ねぇですよ('A`)

うう GPﾀﾝ・・・

自分の不幸を他人にまき散らすなよｗｗ

負のパワーこそが速さに、ドラテクに現れる････。

>>17
そんな寂しいコト言わんといてください。。。

漏れも呪いを掛けるコトにしよう。
特に>>14

今日、初めて富士シヨート走った36切れなかったー。

>21
！Σ（￣□￣；エエッ？
仕事の上に呪いまで？しょうもない見栄をはったばっかりにＯrz
誰かシャナク唱えてくれよｗ

ＨＶ見てたんだけど電動インパクトいいなと。使ってるヒトどう？


ドラシャのスピンドルナットとか緩めるのは無理かね

>>23
電動インパクト良いよ、すんげ楽。
初期の頃のはパワー不足や持続時間とかダメダメだったけど、
最近のはかなりﾟ+.(･∀･)ﾟ+.ﾟｲｲよ、マジお勧め。
これ持ってるだけで、タイヤ交換の手順が一つ減るしね。

でもスピンドルナットは緩まないと思う。
あそこはやっぱ超ロングスピンナでやったほうが楽なとこだし。

信州のSDeXスノーアタックでどう？

>24
やはしスピンドルナットは無理なのねん。一人で出来るかと期待したんだけどｗ

それならタイヤ交換用と割り切って最大230NM位のアストロので充分か。ありがとうです。

ASTROって実際どうなの？
安物の中では確固たる地位を築いてるっぽい？

>>27
安いだけ

>>27
アストロのインパクト使ってるよ。普段使う分なら壊れないし、緩むし、締まるしとっても重宝しとる。

確かにアストロ工具はすぐ壊れるイメージはあるが、業務用でないなら全然大丈夫かと。

安工具でそれなりに使えるのっていうとアストロ・ストレート・ツール王国ってイメージ。
おれの場合普段はストレートばかりなんだけど特に問題無しで気に入ってる。ホムセンの安工具はダメだね。ボルトとかすぐ舐める。
で、電動インパクトはアストロが断トツお手頃。
ストレートは2.5ﾏｿするからそれなら実売3ﾏｿちょいのKTCがよいかなと。
しかしホイールナットだけならアストロで充分かな？>29ﾀｿが問題無く使えてるみたいだし…

Ａ０４８のＳとＧ／Ｓってどう違うの？？？
１７インチの２４５だとＳで２５５はＧ／Ｓ。
どっちにするか迷ってます・・・

>>31
G/Sって・・・・何処走んのさ？

G/Sの方が柔らかいはず。
事務化１０本で終わるようなコンパウンド。

>>32
ＴＣ２Ｋで使いたいと思ってます。
>>33
ありがとうございます。
やっぱＳコンかなぁ〜・・・

Ｓコンの方が減りが早かったような…

GSでもサーキット走行30分×8本はもったぞ。
自分でももち過ぎと思ったが…

よっぽどタイヤにやさしい運転をしているか、タイヤを使い切っていないかのどっちかじゃね？
Ｍコンでもそんなにはもたんぞｗ

散々既出だろうが、みなさんオイルの交換頻度はどのくらい？
やっぱり走行会1回ごとに変えないと、エンジンの寿命って極端に落ちたりするのかな？

おせーて！　えらいひと！

>>37
タイヤの減りって結構車によって違いません？
同サイズ・同銘柄のタイヤでもFDとランエボだと、同じくらいのタイムで回っても
FDの方がタイヤの荒れが少ない気がする。

インパクトレンチかぁ〜。

1980円の電動ドリル使ってます。どうせ最後はトルクレンチ使うし〜。
と負け惜しみ！

でも十字レンチだけだった時と比べると電動ドリルがあるだけで
もかなり作業が楽になったよー！

結局アストロのインパクト買ってみました。レスくれた皆ありがとう。

インパクト\13800+ホイールナット用のソケットが\900位。

早速トルク１１�`で締めてるのを２０個、無意味に外してまた付けましたｗ
３本ほど中々緩まなかったので、出来たらもうちょっとトルクのあるやつの方がいいかも。でも俺には充分かな。最後締めるのは勿論トルクレンチで。
ソケットがすぐ抜けるんでこれは他銘のがいいかと。

しかしこれスゲー楽チンだね。自分的にはイイ買い物でした。

>>38
俺のはドノーマルNAだし走行会関係なく3,000km交換。

ドノーマルだからこそ気を付けれ
熱対策してないエンジンは、ノーマルでもヤヴァいぞ

ブイテックはオイル食い。

俺のはVVT-iだよ。

チューンドB16Aに、純正オイルでサーキット行っても大丈夫かな？

チューンドの度合いによりけりじゃない？


マグチ○ーンとかフルS○Vとかホット○○ヅマとかなら（ｒｙ

>>45
VVT-iならなおさら。
一走行会ごとだな。

>>48
ｍｊｄｓｋ！
今度からそうします。

うーん。やっぱ毎回変えたほうがいいのか。
一応交換する時はまじめにホンダ純正ウルトラゴールド入れているけど、交換一回で約5Lは使うから、
5000円くらいかかるんだよなー。

なんか安くていいオイルないかな。
…ちょっとオイルすれ行ってくる。

>>50
オイルってのは、車の血液よ。
コレステロールや不純物が一杯詰まった血液が
人体に流れていたらどうなるか、想像するのは簡単でしょう。

＞なんか安くていいオイルないかな。
過去、こう言う事を話している人は、いつか必ず
オイルトラブルに遭遇するって法則が…

>>46
油圧が関係する部分に手を入れてないなら、
スポーツ走行程度なら大丈夫じゃない？動弁系とか。
9000以上回しっぱなしとかだと危ないだろうけど。

>>51
わかってる。
頭じゃわかってるんだけど、財布が許してくれないんだよorz
2走行会ごとにウルトラゴールドで交換にするより
1走行会ごとにウルトラマイルドで交換にしたほうがいいのかなぁ…

＞過去、こう言う事を話している人は（ｒｙ
あれ？　漏れもしかして死亡フラグ立てちゃった？（ｗ

フラグとかキメェ

>>50
FKマッシモのHIGH SPEC Racing がコストパフォーマンス最高です

>>52
無駄遣いを減らせばいけるでしょ。
収入を増やすのも大事だけど、支出を減らすのはもっと簡単だよ。
余計なものを買わなきゃいいんだから。
野茂選手がこないだこっちに来た時に、いいこと言ってたよ。

「一番好きなことをもっと上手になりたければ、二番目に好きなことを辞めなさい」

まさにその通り。

あれ、野茂だったかな、イチローだったかな？
野球知らないからワカラン('A`)
とにかく、野球の凄い人。

ﾏｯｼﾓユーザー見っけ。
漏れはRacing3使ってる。

イチローと野茂くらい判別してよGPﾀﾝｗ

>51
ﾎﾞｱｱｯﾌﾟ、ﾊｲｶﾑ、ｵｲﾙｸｰﾗｰ付きでﾚﾌﾞ9200でつが。

MOTUL入れてたんだけど、あまりにも減りが早いんで…
試しにｳﾙﾄﾗﾏｲﾙﾄﾞ入れてみたら、街乗り程度では違いがわからないくらいなので、どうかなと。
MOBIL1やﾜｺｰｽﾞは違いが分かるんだが、意外と純正の性能が高いのかも、と思った。

>>56
GPﾀﾝはホンダ系にに喰いつきがいいねｗ

俺の車のオイルなんてなんて４Ｌで二万円・・・・orz！

レッドライン平行物安いからずっと使ってて今のところトラブル無いけどその内トラブんのかなぁ？

>>58
漏れも同じ様な仕様だな。
エンジン開けた時に、店のメカニックに｢オイル減り対策をやるから｣って言われて半信半疑だったが、あれからブン回しまくってはや数年・・・

数種類のオイル使ったり、三時間耐久も走ったけど、確かに減らない・・・。VTECにそんな秘策があるのか？

今は減らない分、値段の高いオイルを使ってまつ。

>>61
うらやましい…漏れのは3000�`で1�gくらい減りまつ。
何か良い対策ないかな〜？

>>61
あるよ、オイル減り対策。

>>63
kwsk

>>64
最初から入れなければ漏れない

>>59
またたっかいオイルつかってんなぁ…
どんな銘柄でつか？

>>66
アッシュです。

>>53
数値シミュやってる身からすると、そういう発言、うぜぇ。
フラグってのは、ゲームの専門用語じゃねえ。

流体解析で、「気泡混入フラグが立った」とか、普通に使うから。

きっと、レーシングカーの空力解析やってる人も同感だろう。

レッドラインの並行輸入モノ、全然市場に出回ってねえぞ、PS3より品薄！
オク、安通販、全部全滅。とりあえず漏れ様に15W50よこせ！
まるでアメ公の贅沢品禁輸の経済制裁だ。
参った。日本の個人輸入業者しっかりしてください。

俺、某ヤフオク業者で頼んだ奴そろそろ届くぞ。

ｵｲﾙｷｬｯﾌﾟのうらに、ｵｲﾙ混じりの白いものが……ｵﾜﾀｶ

ｵｲﾙｷｬｯﾌﾟのうらに、ｵｲﾙ混じりの白いものが……ｵﾜﾀｶ

ｽﾏﾝ↑

俺も牛乳プリン付いてたけど直ったｗｗｗ

最近付いてないなぁ…ガスケットの調子が良くなったのだろうかｗｗｗ

スレが代わってから不思議とあんまり盛り上がらないね。

『サーキット走行の話で楽しめないスレ　13周目』になってるなｗ

>>71
13B？

おおGPﾀｿ、もう少しB16についてkwsk…

>>77
あれはいいものだ…

>>76
EF8です 携帯からすみません

>>78
orz...

いじわるぅ〜

マ・クベ

>>81
良かった、ﾈﾀ判る人が居てくれて･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･ 

>>79
B16Aで冷却水に乳化オイルが付くのは、ヘッドガスケットが
結構キテる前触れかもね。
ばらしゃ判るけど、オイルと水の隔壁のところが結構薄いから、
熱や経年変化でガスケットが痩せると症状がでるときあるよ。
とりあえず、水漏れリペア剤入れて様子見してみたらどうでしょうか。

>>82 ありがとうございます！試してみます。車古すぎなんで、考えちゃいます……

駆動方式やらで変わると思うけど、例えば｢F：10k　R：8k｣ってスプリングレートを、
｢F：10k　R：4k｣にしたら一般的にどうなる？逆に｢F：5k　R：8k｣だったら？

なんつーか、前後スプリングの組合せの基本っつーか…何て言えばいいかな。。

その車の性能に対してフロント妥当＋リアが固い＝オーバー？
その車の性能に対してフロント妥当＋リアが軟らかい＝？？？
その車の性能に対してフロントが固い＋リア妥当＝アンダー？
その車の性能に対してフロントが軟らかい＋リア妥当＝？？？

ワケわからなくなってきたw

>その車の性能に対してフロント妥当＋リアが固い＝オーバー？

はい。
リアが突っ張る感じで出てくと思います。
FFで脱出時にケツ出してゼロカウンター、
みたいな感じにしたかったら微妙にやったりします。

>その車の性能に対してフロント妥当＋リアが軟らかい＝？？？

リアが粘りまくるけどロールも多いからコーナー速くないよ。
直線ダッシュなら速いからゼロヨンはこういったセットにするよね。

>その車の性能に対してフロントが固い＋リア妥当＝アンダー？

ですね。
初期応答は上がるけどターンインで荷重かかりにくいし
フロントが突っ張って逃げていくかと。

>その車の性能に対してフロントが軟らかい＋リア妥当＝？？？

ロールスピード上がるし、極端ならロールアンダー出そう。
でもある程度なら雨天用としてアリじゃない？

教えてください。
今度もてぎ本コース初走行なんだけど
ｻｷﾄｱﾀｸｶｳﾝﾀｰのセクターって何箇所に設定すればいいの？
それとセクターラインはどこにあるの？

>>85
へなちょこ疑問にレス、サンクスです！
せっかくの車高調、スプリング交換ぐらいしなきゃつまらんな。

ＲＴ６１５とＲ１Ｒ、どっちがタイムでますかね〜？？？

R1Rのような気が。
RT615は…RT215未満でしょ。残念ながら中途半端なことやっちゃってると思う。

>>88
完全にR1R

　
Ｒ１Ｒが上ですか・・・

ありがとうございました。

その程度のことを質問している時点でタイヤ云々等と言う必要はない。まず走ってみることだ。

いちいちアゲてまでうぜーよ







…あ、もう冬休み？

一々下げる必要も無い

うほっ











冬休み

冬休み一発目の地震で目ｪ覚めた('A`)

車の塗装が終わったんで、あと灯火類付ければ
来年の車、完成でござい。
高いクリスマスプレゼントでした(･∀･)

早くｻｷﾄいきてー

邪道な話ですけど強化ATでサーキット走ってる人っています？
実際のとこ、どんなもんなのかなぁと思いまして。。

知り合いが片手無いんだがATFクーラーつけてるらしい。
詳しくはシラネ

>>97
知人がやってる
邪道というか、厚揚げとかでパワーうｐしたらノーマルATだと
受け止めきれず壊れる（壊れた）から仕方なしに強化するもんかと

うちはパワーうｐしてないから
ノーマルAT＋ATFクーラー＋ATF油圧ちょい上げ施工（多分）

>>97
いつだったか、身障者（車椅子）の方が、AT改のスープラで
サーキットを走ってる記事があったけど、確か強化キットを組んでたはず。
ATで500PS強くらいだったと記憶してるけど。

色々な理由でATしか運転できない人が居てて、
その中でサーキットを走ってみたい人も居て、
チューニングもしたい人が居る以上、強化ATの需要はあるだろうし、
それが邪道だとは思わないよ。
別にMTじゃなきゃ駄目なんてことは無いんだし。


新潟のスレを覗いたら、筑波ｻｷﾄの人が間瀬と新潟県民を
クソミソにけなしてて萎えた…('A`)

追伸
そのスープラ、足でアクセル踏めないから、
戦闘機のスロットルと同じスロットルレバー方式で運転してて
すんげえ驚いた記憶が。

あーあとはｾﾞﾛﾖﾝ仕様のAT車も殆ど強化ATでは

レスどうもです。邪道って言葉はよくなかったですね。
最近のATってカコカコ前後に動かしてシフトができるじゃないですか。5速、6速もあるし。
強化＋半クラ減らしてあげればまさにシーケンシャル？なんて安易に思ったわけでして。。選択肢としてはアリなのかもしれませんね。

めさくさ羨ましいよー5速ATとか

単にスリップロスを減らすならATFのライン油圧をあげてやったり・・・
尤も最近の車は電子制御なんで厄介だけど

おまいら、スレの宣伝ですよ。

【安全】ボディ補強【第一】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1163934714/

おいらの質問にレスしてくれなくていいけど、
なんとなく話題として盛り上がったらいいなと思ったスレなもんでよろすぐ。

マルチですまなんだ。

おまいらあけおめヾ(≧∇≦*)〃

色々な車に乗ったことがある方がいらっしゃりそうなのでここでお聞きしたいんですが、
NSXベースグレード(できれば初期型)と80スープラって、
タイプRシリーズほどアクセルのレスポンスは敏感じゃないでしょうか？
同じホンダのスポーツカーでもS2000に比べてEK9やDC5は
同じくらいアクセルを踏んだとしても明らかに吹け上がり方が違いました。

80はターボだから他のNAと比べたらやっぱもっさりしてるって感じるかと。
NA3.0＋ATってスープラ乗ったことあるけど、スコーンって感じではないね。
トルク感たっぷりで回っていくような。

S2000はホンダ最高のエンジンじゃないか。
NSXのベース買うならS2000のがいいと思う。
80スープラのNA買うなら同じ金額でEK9買う方が幸せになれると思う。
80ターボとNSXは性格違うが、速さは似たようなもん。後はスタイルと席数で…

と

も

>>108
>>109
レスどうもありがとうございます。
街乗りに関しては80が一番乗りやすそうですね。
S2200は個人的には今まで乗った車の中で一番楽しかったのですが、
スタイル的にどうしても80かNSXが欲しいんです。
あとEK9は2年程前から所有しています。

スタイルがポイントで2シーターとかｷﾆｼﾅｲなら迷わずNSXだな、自分なら。
所有してみたい魅力があるよ。

あ、でも、新しいモデルって今年登場じゃなかったっけ？>NSX

確か今年発表で来年発売だったと思うよ。

みなさんタイヤ（今回聞きたいのはラジアル）はサーキットでどこまで使ってますか？
今前のタイヤにスリップサインが出たところで…
やはり０部山まで使いますか？（タイヤの銘柄によるのかな？今回はAD07）
正直早く交換して自己べ狙いでいきたいのですがもったいなくて（汗
ちなみに自分はFFNAです。

ﾀｲﾑ狙いたいなら交換するべきだと思うけど、
ｸﾞﾘｯﾌﾟする中で楽しむのもﾄﾞﾗｲﾋﾞﾝｸﾞだと俺は思う。
俺は最後まで使い切るかな。(公道のﾘｽｸを考えた範囲で)
ﾃﾝﾛｸNA乗りでした。

タイヤがすり減った方が路面に当る面積が増えて
グリップが強くなるような気がしてたんだけど、やっぱ違うよな。どうして？

面積増えても、ゴムが劣化してるマイナス分の方が大きいから・・・だろ？

タイヤは時間とともにゴムが酸化してグリップは落ちていく
すり減ったからグリップが落ちるのではなくて酸化していくから
グリップが落ちるのです
だから通常、山はあまり関係ない
新品タイヤをいきなりカットしたほうがいい場合もある
新品といっても製造年月日には気をつけよう

って、聞いたことがある

2分山くらいが一番食うというのはそういった理由からなのですか？

旧RE01は１部山辺りが一番美味しかった。

過度に熱入れるとガクッとグリップ落ちるよ。

冬モードになってきちゃいましたね。。。。
アゲときますです。

>>118
「日本自動車研究所」がタイヤの残り溝とグリップ（縦方向）の関係を調査してます。
ドライグリップは、残り溝が少ないほど上がり、ウェットグリップは当然下がる。
まあ、これは散々言われてるけど、ゴムが劣化してない場合だから、現実にはそぐわない。

新品ゴム状態で、溝０を目指すのは無理があるから、素直にＳタイヤにした方が・・・

ワイヤー出たタイヤが一番だよ

今朝、空気圧チェックしてたらバルブとホイールのすき間からエア漏れ発見。。。
バルブをプライヤで挟んで回すと漏れが止まる箇所も見つかるのだけど。。。
バルブ交換ってことは…タイヤを外さなきゃで…あぁ余計な出費が。。。。
タイヤが無くなるまでだましだましで乗り続けるか…まいったなぁ。。。

よくブレーキで曲げるって言葉を聞くけど
どういう意味なんですか？

前輪荷重きちっと乗せると曲がりやすい。
そのこと。

>>128
ＦＦ（機械式LSD無し）海苔なので標準的なＦＦの場合の説明しかできんが、
・荷重移動：ブレーキ踏むとＦタイヤに荷重が移動→グリップうｐ
・タックイン：減速Gが掛かると内側に巻き込もうとする特性を利用してコーナリング。
　　　　　　　アクセル入れるとアンダー方向に向くのでそれぞれ調整に使う。
これがポイントかな？

↑さっさとデフ入れろ
オープンだと簡単にスピンするよ

落ちそうなのでとりあえず保守

東海スレ・ＭＬＳスレ・鈴鹿ツインスレと立て続けにオチたね。

ほんとにみんな冬眠中なんだね(´･ω･`)

今年は真冬の最中に間瀬走れてとってもｳﾏｰだけど、
寒くて嫌、とか言って開けてくれなかったりする('A`)

タイヤも終わったし冬は雪山遊びの季節なもんで。
年末6時間かけて妙高行ってきた。地元とは比べ物にならんほど広かった。

中古ネオバ落とせますよーに。

>>135
ちょｗｗｗ妙高ってｗｗｗ
声掛けてくれりゃご一緒したのにーーー

ヤフオクでVIVIOスーチャー4駆落札したー(･∀･)
車検付き63Kなら、この冬で潰しても文句はﾈｪ。

俺、仕事がひと段落着いたら再来週阿讃行くんっすよ(死亡フラグ調)

8日に岡国の走行会逝ってきましたよ。

20年前ぐらいのサニーとかATのビーエムにばんばん抜かれた。
ｸﾔｼｲ

タコ足に亀裂ﾊｹｰﾝで金策中。
ｵｸ買いしたシートレールがまだ届かなくて待機中。
車高を変えたら左右差が出ちゃって調整中。

よって冬眠中……。ﾁｸｼｮｰ負けんぞ

レンタカーでサーキット走行したことあるﾂﾜﾓﾉっている？

しのいなんかはレンタカーあるよね。
レビトレなんかが。

例えばマツダレンタカーでロードスター借りて、サーキットへGo!!
で、そのままフリー走行しちゃうとかってこと？
…できるとは思うけど、やったやつなんているのかな。。

レンタカー屋でアルファGT借りてニュル攻めたって人ならいるけど
ttp://www.ksfactory.org/

TC1000でNCロードスターを見たことがある。

冬でネタが少ないっすねぇ。

無理やりネタ振りするのもなんですが…V35クーペ(スカイラインクーペ)って
なんでちっともチューニングとかサーキット走行とかが増えないんでしょ。
Z33と基本は同じなんじゃないの？って個人的には思っているのですが。。
軽量化の限界はすぐきちゃいそうですけど、いちおうFRなんだし、ドリもできそうな。
自分が走ってるサーキットでも見たこと無いんだよなー。なんでだろ。

こないだ富士で刺さってフロントぐっちゃりしてますたがｗｗ

気温の低い今こそがベストシーズンじゃないのかな？
東北や北海道は無理かもしれないが

関西在住のおれはサキトシーズン真っ最中。
雪なんか年に数日積もるかな？くらい。
今週も走りに行くぞと。

>>145
Z33と比べて100-150キロぐらい重いからなあ。
確かに盛り上がってない車種だとは思う。

>>149
そして相場はZ33より安くないからね。

Z33より目立つ以外はメリット少ない。
あとは一応リアに人が乗れるとか、タイヤを運べるってくらいか。

レースの世界で活躍してないのはなかなかサーキットは来ないよ。
Ｚ33は別物とはいえ、一応レースカー有るからな。

はぁ？

>>145
あれ、絶対開発の方向性を間違えたとｵﾓ。

V35もそうだけど、盛り上がっていないと言えばRX-8もいまいちだよな。
FR+MT+4シーターなんて今となっちゃ希少価値なパッケージなのにさ。

V35＝走るには重い　＞　盛り上がらない
RX-8＝遅い＞いじりにくいエンジン　＞　盛り上がらない

そんな単純でもないか…

ターボ付いてないとﾔﾀﾞﾔﾀﾞｧな人が多いんだろうか

昔からのｽｶｲﾗｲﾝﾌｧﾝにはV35はちょっとね…

追加で思った

V35＝3500cc＝自動車税58,000円

…高いって思っちゃう自分はまだまだかな。。

質問！

みなさんコーナーの突っ込みで、ABS作動させてる？

ABS作動させない方が、鼻の入りがよくて、スムーズに走れる
でも、ABS作動させるギリギリブレーキの方がギクシャクするのに、タイムはいい

ＡＢＳってなに？おいしいの？

ABSが早く作動しすぎて切りたくなってるトヨタ海苔の俺が
ちょっと通りますよ・・・

FFだしマジカンベン・・

ABS作動すると挙動が乱れるからなぁ…後俺も>>160さんと同じ悩み持っててABSオフしました。
昔の車だとABS効くの速過ぎたり性能悪すぎるからオフした方がスポーツ走行にはいいよ、でもロック怖いよ。

ＡＢＳ付き車両って、ブレーキの油圧配分が（ＡＢＳ無しに比べて）リア寄りになってない？
だからヒューズ抜いたりとかで手軽にキャンセルかけると、リアロックし易くなるかと…

最終コーナー出口から1コーナーまで約700m。
まったくの、つかず離れずでS14とDC2が1コーナーに飛込む。
この場合、14てブーストアップしてるの？してないの？

この前、走行会で↑の状況あったんだけど、ターボ車未経験の俺に教えてくれ

>>163
本人に聞きゃいいだろ

>>163
多分ノーマルじゃねえかな。
14ターボの加速とﾐﾗｼﾞｭCJ4Aの伸びが
間瀬のストレートエンドでとんとんだよ。
DC2ならFDノーマルとストレートでタメ張れるし。

VTECはとにかく高回転が伸びるから、結果最高速が伸びるよ。
対するSR20DETは出だし速いが高回転の頭打ち早いから…

>>165
分かりやすい解説ども
おかげですっかりしたよ

すっかり→すっきり

ブレーキについてお聞きします。

この前鈴鹿のフルコースを走りました。
4週走行後にクーリングラップとピットイン入れて
合計10周アタックしたのですが
7週くらいした時にブレーキがふかふかして来たのが気になりました。
以前ミニサ走りこんでた際はオイルDOT4にしてから
そういう問題は無かったのですが
鈴鹿走り始めてから毎回エア噛んだようになるのが気になります。
なので今回走る前にフルードをDOT5.1に変えており、
気温も低いので今回は大丈夫だろうと思ってたのですが
特に変化はありませんでした。
30分程度の走行で何とかコンディション保たせる方法って無いでしょうか。
ちなみに車種及び現在の仕様は以下の通りです。

車種：CR-Xデルソル（EG2 SiR MT
ローター：ディクセル HD
パッド：SEI CS
フルード：デルファイ DOT5.1
タイヤ：RE01R
ローターバックプレート除去済み
ステンメッシュホースに60kg程軽量化、
他はライトチューン＋α

もし宜しければ情報お待ちしております。

>>168
パッド、フルード、タイヤが一緒だ。
自分はFDですが、やっぱり10週は持たないですね。

ブレーキの負担を減らせば良いと思うのですが、すぐに出来そうな手と
しては冷却用に導風ダクトを引くくらいしか思いつきません。

＞ローターバックプレート除去済み

ここが癌だとｵﾓ。
だって考えてみれば判ること。
同じブレーキを使ってたシビックワンメイクじゃもっと周回を重ねるけど、
ブレーキが入る事はそうそう無かったよ。
ブレーキに厳しいと言われる間瀬だって、200耐で
パッド交換無しで走りきる。

ブレーキってのは何度も言ってるけど、「熱交換器」。
で、バックプレートは「遮熱板」。
スピードが高ければ高いほど、熱交換量が多くなるんだから、
発熱（＝放熱）は多くなるんで、ブレーキ周辺への熱害も発生する、と。

あと、騙されたと思ってHC-N1レーシング使ってみるとか。

バックプレート取るとタイロッドエンド逝き易くなるよ

バックプレートって砂利対策だけじゃないんだな。

>>170
HC-N1レーシングって、耐久に使えます？
今までPAGID使ってたんだけど、ローターへの攻撃性が（　´∀｀）＜ ぬるぽ

ｶﾞｯ

>>168
ミニサでＯＫで鈴鹿でＮＧって事ですか？　なんか自分の場合と逆です。
自分（EG6の時）の場合は約１時間走行後の状態は．．．

筑波2000→結構フカフカになって帰りがかなり慎重。
筑波1000→フカフカにはなるけどまぁなんとか帰れるレベル。
鈴鹿→ほんの少しフカフカになる程度であまり気にならない。

ってな感じでした。

オマイらがお勧めなタイム計測器教えてください。主にＦＳＷ（磁気）で使用します。

Ｐ―ｌａｐ３買っとけ
区間タイム計れるし、他のと違って1/1000まで計れる

自分は安かった(今は売ってない？)ラップショット。
磁気センサーがちょっと弱い気がするけど、FISCOで普通に使えてるよ。

LAPSHOT2になってるようですね。安いようだしそれにしようかなぁ。

みなさんわざわざレスありがとうございます。

>>169
導風ダクトは自分も考えてます。
バンパー前の垂直になってるとこに穴開けたら風入りそうかなーと。

>>170
なるほど。ずっと跳ね石防ぐ物とばかり思ってました。
ただ自分でも良く分からないのですが、暫く前に走った時の事で極端な例として

鈴鹿フル9周気温6℃→ブレーキ軽くふかふか（バックプレート有）
瑞浪50週気温38℃→問題無し（バックプレート無）

実際こんな事あったんですが･･･高速サーキットのブレーキはそれ程厳しいという事でしょうか。
エンジンとタイヤのコンディションは後者の方が速攻で悪化したんですが。

>>171
耐熱バンテージの切れ端を巻いておく予定です。

>>175
EG6も2もあちこち共通の車なのに症状逆って何か面白いですね。

オレもEG6でFSW走ったけど>>175と同じでTC1000やＴＣ2000の方が厳しく感じたな。
高速ロングストレートでブレーキが程よく冷やされてるのかも。鈴鹿は経験無いけど。

追加
パッド、タイヤも>>168と同じです。バックプレートはあるけどね。

FR車の中でもS2000でドリフトする人が少ないのはなぜなんですか？
D1でもZ33はいるのにS2000はいませんよね。

オープンのドリ車自体あまり見ないよな。

タイヤスモークが目にしみるからじゃね？ｗ

>>183
エンジンにトルクが無いから難しい
車体が小さく見えて迫力が無い
ホイールベースが短いのでやりにくい
パーツが出回ってないor高い
横転したり刺さった時に怖い

S2000に乗ったことはない

>>183
つttp://www.gtworks.net/

S2000乗りです。
ドリにもちょっと興味が有るけどなかなか踏み切れないなー。

理由としては
パーツや部品取り車の流通量が少ないので刺さったときとかのリスクが高いからかな。
公道は当然リスク高いしサーキットのドリフト走行会でもグリップと比べて結構クラッシュ多いよね。
あとはドリするよりグリップのが楽しめる車だと思って走ってるからかな。

まあやっぱり車両価格が高いってのがでかいんじゃないのかな？
ドリの走行会とか見てても大体はS13,14を初めとする日産車が多いでしょ。
Z33や最終型FDとかあんまり見ないよね。

単にドリフトしにくいからじゃね？

フロントミッドシップがどうのこうのでドリフトしにくいって聞いたことあるんですが。

>>189
S2000とFC、ドリ中の挙動は結構似てるんだけど
S2000の方はトルクが細いから飛ばし続けられないよ(´･ω･`)
FCはターボパワーで結構行けるけど。
ま、俺が下手糞なのが一番の原因だと思うけど('A`)

わざわざ素性の良い車を、タイヤのサイズとグレードを落としてまで
ドリフト向きにする事も無いと思うよ。適材適所って感じで。
俺はとてもじゃないがS2000にハンコックやクムホなんて半島タイヤを
履かせる気にはならん。

Ｓ２０００は洗練されたよさを感じるのでＤＱＮなイメージのドリドリはして欲しくない。
センスのいい人に乗って欲しい。

以上貧乏人のたわごとでした。

>>190
ファ、ファルケンのst115でドリフトはセーフでしょうか？(汗

クラウンとかセド・グロなんかの高級車でドリフトしている所も見ないね

>>191
まさに数年前はＦＤに対してそう思ってたけど、だいぶ増えちまったね
素性はドリ向きじゃない車種でも、かっこ良い車種なら中古が安く出回れば
そのうちＤＱＮの餌食。s2kでは馬不足かもしれんが、カタツムリ積めばいけるか

フォレスターでサーキットは邪道でしょうか？
STIじゃない5MTターボ車でもV35スカイラインやZ33よりは速いらしいのですが。

フォレスターはたまに見かける
邪道とか気にせず好きな車で走るが吉

>>195
間瀬には何台か居るよ。
ワタナベさんちのドリセンデフ組んでドリフトしてるよ。

>>195
FISCOでも見たことあるよ。てか、激しい速度差でぶち抜かれたよ。。。
コーナーは知らんけど、直線はえらく速かった。

>>195
いいんじゃないか？
というか、フォレスター見かけによらず速いんだよなぁ。

インプの部品流用きくからね

てか中身インプだし

フォレスターって1200キロ台だった気がする。
2.5リッターのターボだよね？前のせてもらったのはブーストアップだけどシルビアとかよりパワーある…FD位の加速感。
ブレンボもついてるしね

>>201
２LのターボとNA,２．５LのNAじゃないか？

だな。

>>201
フォレSti（２．５ターボ）の車両重量は、糞重１．５ｔですよ

>>202
現行は2.5リッターターボみたいよ。
>>204
確かに。でも1500か…
俺のスープラは1510だORZ

STIで馬力265トルク38.5車重1500
非STIターボで馬力220トルク31.5車重1440らしいです。

このスペック差で車重60キロ違うのはどうなんですかね？
軽快さが違ったりするんでしょうか。

よし、俺、60kg痩せてみるよ！

Stiとｸﾛｽｽﾎﾟｰﾂでは足回りの補強が違うんですよ
ブレーキの大きさも違うし、ホイルも１８で重いし・・・

>>195
以前大量に見かけた
ttp://www3.plala.or.jp/wrc/F-master/
ttp://www.sportscarfan.com/5result/each/04/040502/040502sp.htm

みなさんレスどうもありがとうございます。
結構サーキットを走っているフォレスターも多いということで驚きました。
自分の場合あくまでも街乗りメインなので、
Stiか2Lターボか試乗などしてよく考えてから購入したいと思います。
Stiの6MTというのに惹かれるんですが、速さよりも
俊敏性重視なので軽い2Lターボが最優先かな。

>>210
軽く感じるのはトルクある方だと思うよ。
重量差はガソリン満タンかそうじゃないか程度でもわかる人じゃないとわからないだろうし

スレ違いかもしれませんが…

Aピラーとかの内張りを外してロールケージを溶接止めしてる場合、
車検の時ってどんな風にクッション付ければOKなんでしょ。
スポンジシートを貼り付ける？

>212
最近良く見かける穴あきの補強板で固定してあるてことですよね？
普通のロールバーパッドを縦に切れ目入れてかぶせてます
Ｃ←こんな感じで

貼り付けは両面テープでやってます

STi車ってライトチューンすらしなくてもそのままサーキットをガンガン走れちゃう？

パッドくらいかえとけや…………。

>>213
ピラー自体は鉄板むき出し？
バーの部分は普通のパッドでよくて、ガゼット溶接？の鉄板はスポンジではさんで…
そいで内張り外したピラー部分はどうしてるの？？

>>214
新しいＳｔｉ？なら何もしなくてもサキト走行会くらいならおｋだよ。
一昔前のはパット交換必須だったようだけどねｗｗ
ただレースとかだったらもちろんレース用パットに交換くらいはわかるよね？
まあ大概の場合フェードより先にベーパーロックするんだけどねｗ

そう、一番変えて行くべきなのは、ブレーキフルードだね。後は一度走ってから考えても良いと思う。

>>216
穴あきガゼットもピラーも剥き出しですけど
車検の時は何も言われなかったですね

足元のロールバーの付け根のボックス状の部分には
スポンジを貼るように指摘されましたけど

すみませんが 質問です

当方は1600CCのFF車でLSD付きに乗っています
ヘアピン走行時に 「ケツを出せ」（変な意味ではありません）と 言われてるの
ですが どういう状態なのかわからないんで 教えていただけないでしょうか？
ちなみに ケツを出すのと リアを滑らせるのは 別の意味だそうで…
LSDでフロントを巻き込む状態の事なのでしょうか？
すみませんが よろしくお願いします

>>220
ＬＳＤでヘアピンということはクリップ前にアウト側のリアにもっと荷重を載せろということじゃまいか。
つまり突っ込みすぎなんじゃね？

早速のレスありがとうございます。

はい　皆さんに突っ込みすぎと言われます・・
この場合は　コーナーリング速度を落とせば良いのでしょうか？
また　ハンドルを全体的に切りすぎてるのですが
（うまいと持ち替えなしなのですが　私は１回転ぐらい回してます）
それも　　突っ込みすぎを治せば　なおりますでしょうか？

>>222
突っ込みすぎって自覚してんなら直せばいいよ。プロの運転する車に同乗するとよくわかるけど、
かなり余裕で進入していく。でも速い。操作も早いからそう見えるってのもあるでしょうけど。
自分に余裕のない進入は逆に遅くなるだけですよ。お友達が言うことは突っ込みより荷重移動を
頭に入れて旋回しるということじゃないかな？さすれば驚くほどハンドルも切らなくて済むと思われます。

てゆうかさ、ケツ出せって言った人に直接聞けばいいんじゃね？

皆さん　レスありがとうございます。

言った本人に隣に乗ってもらいレクチャーを受けたのですが、
なんか　訳が分からないまま　終わってしまいまして・・
ケツをだすの意味よりも　君はそれ以前の問題だからと　教えてもらえず・・・

また　突っ込みすぎを治したいのはヤマヤマなのですが　どうすればよいのか・・
　ブレーキングポイントを手前にすればよいのでしょうか？
すみませんが　教えてください　よろしくおねがいします。

そいつも人に教えられない程度なんでしょ？他の友人を探しなよ。


それか積極的にケツを出してみればいい…性的な意味で。。

>>225
皆さんってか漏れしかレスしてないわけなんだけどねｗ
てゆうか釣り？じゃないよね？
突っ込みすぎなんだったらブレーキポイントを手前にするのは当然だろ。
それ以外に突っ込みすぎを直す方法があれば俺が知りたいわ！

>>君はそれ以前の問題だから

この言葉の本当の意味がわかった気がする。おやすみ。

すみません
感じの違うレスが　あったので違う人かと

やはり　それしかないですよね。
現在　その方のレクチャーで　走り方がまったく分からなくなってしまい
支離滅裂になってます　申し訳ない
頭冷やして　出直してきます

ID:J5hgKr7c0　さん　アドバイスありがとうございました

ケツを出せってのとリアを滑らせろってのが意味違うって、
普通に理解できんｗｗ

オレもそう思ってROMってた。
オレだけじゃなかったんだな。

>（うまいと持ち替えなしなのですが　私は１回転ぐらい回してます）
オーバースピードで突っ込んでドアンダー出してると思われ。

ドアンダー出してる自覚が無いのでそれ以前と言われてるんでしょう。
ネット上に転がってるレクチャーサイト読み漁るといいよ。

多分、車に詳しい先輩なんじゃね？ｗ

本当にヘアピンとかのタイトなコーナーで、LSD入ってるFFなら
むしろケツを安定させた上で、舵角＋デフ掻きで
前から巻き込むのがセオリーでしょ。
ケツを出す、流すって動きは、それを抑制する為に、嫌が上でも
フロントの横Gを逆へ抜かざるを得なくなる。
そんなん、無駄な挙動以外の何者でもないと思う俺は。

俺テンロクのＦＦ乗ってんだけど
ＬＳＤ付けてなかった時の方がタイムいいんだよね・・・('A`)
無しの方がスパッと回頭してたんだけど・・・俺だけ？(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ

まだ慣れてないだけじゃないのか？

質問ですが、新品タイヤと１年近く使った３〜４分山のタイヤじゃTC2000ではどれくらいの差が出るでしょうか。車の性能にもよると思いますが、３００馬力前後の4WDだとしたら1秒以内くらい？

ナンセンスな話。人によって違うだろうし、タイヤによっても違うだろう。
新品も用意して同じ時に履き比べてみるしか真の差はわかるまいて。

その時のコンディション（車・天気・路面など）で出たタイムがその時の自分の実力でしかない。タラレバなんて存在し得ない。

>>230-233 さん
アドバイスありがとうございます。
私も233さんのような考えで　走ってきましたが、
ケツを出せとのことなので、
オーバースピード気味で進入により　リアをスライドさせ
クリップからLSDを効かせてアクセルＯＮ
を練習したのですが　あまりにも強引な操作な気がするので・・

ちなみに　私はずっとＳタイヤを使ってまして　今回初めてネオバに変えました。
そのためか、　アンダーとか詳しく理解してません（すみません）
ただ　コーナーリング中は　タイヤがダダダとはなってませんが
スキール音は　馬鹿みたいになってます。
　
今回の件で　自分が無知すぎてなさけないですが　なにかよきアドバイスでもあれば　教えてください。
あと　場所ですが　モーターランド鈴鹿の２ヘアピンの話です　よろしくおねがいします

お節介なおれが補足

モーターランド鈴鹿の２ヘアと言えば
３速全開の短いストレートからブレーキングして２(または１)に落として立ち上がる１０Ｒの小さいヘアピンだよ。
進入は下りで突っ込み過ぎ易く、立ち上がりは上りのヤラシイ所さっ

因みに俺はＦＲ海苔だし、アドバイス出来るほど上手くも無いのでエライ人よろしく

FF乗ってる奴の気が知れん。
ヤバくなったらアクセルOFFで簡単で面白味の無い駆動構造ｗ

でも速く走るのはFFでも簡単じゃないよ。

MLSで1.6FF、足、LSD、吸排気、ラジアルで考えたら、
そこそこ速いと言えるのは50秒切りぐらいかな？

220は何秒ぐらい？

>>238
おれはFF離れしてかなり経つし、当時はサーキットは走ってないけど
例えば全日本ジムカの360ﾀｰﾝのような走らせ方を言ってるのかもね
ちょっと極端すぎる例かもしれない、でも見たらイメージは伝わると思う。
重視するのは突っ込みではなくて、どんだけ立ち上がりに持っていけるかだよ
だからって生ぬるい突っ込みでいいわけじゃないけど、必要以上の突っ込みは不要
ベストタイムは置いといて一回ラジアルに戻ってみたらどおよ、
きちんと使えないとそれなりのタイムは出せないだろうよ

この話の流れで５０秒切りは無いでしょ。

220です。
タイムは　48.388です。
ちなみに　エンジンノーマルで吸排気のみ変えてます。
あとは、車高調とLSDとクロスミッションです。

>>243さん
はい　これからは　ラジアルにしていこうと思ってます。
あと　私もそんなのを意識して走ってましたが、
他のエントラントの方々とは　まったく違う為　疑問に思ってましたが
なんとなく見えてきた気がします。
アドバイスありがとうございました。

MLSは知らんが、Sで48秒前半ということは中の人はそこそこ速いということか？
誰か関東のミニサのタイムに置き換えてくれ

肝心のクルマがワカランがEG6とかEK9あたり？

>>246さん
車は　ＡＥ１１１のレビンです。
タイヤは　ネオバです。

タイム的には普通くらいと、コースの管理人さんは言ってました。

流れブッタ切って申し訳ございませんが、どうか教えて下さい！
ついにエンジンが死にかけになってしまってフルOHする事になったんですが、
初めて知り合いのレーサーの方にレース屋さんを紹介してもらって見積もってもらったら予想を一桁超えてた。orz
今までいわゆるストリートオンリーのショップさんしか付き合いがなかったものでして・・。
（エンジンOHは殆どのショップが外注って噂を聞いたので今回初めてレース屋さんを頼ってみました。）
ちなみに車はER34、RB25DETノーマルの厚揚げ仕様なのですが、こいつに東名の鍛造ピストン＋カム、
スプロケ、ヘッドGSKT、タービンはオイル噴いてないので現状維持ってな感じです。価格は部品代込み１１０諭吉！
本当に失礼な物言いかとは思いますが、プロのレース屋さんのOHの相場とはこのような物なのでしょうか。
こういった世界のエンジンは憧れてはいましたが、いざとなると五里霧中でして・・。
知り合いのレーサーの方はDC5レース仕様の相場なら判るけど・・と苦笑いでした。
どなたかこの手の分野で経験の有る方、どうか情報を頂けるととても嬉しいです。
お願い致します！！

そういえば、ＭＬＳの事務所に張ってある
各車のレコード、平均ラップって
何を参考にしてるの？
フリー走行はＳタイヤかラジアルどっち使ってるかわからないし・・・

走行会のタイム？

>>248
それだけの情報じゃ、高いか安いかわからんな。
だいたい部品代だけで幾らぐらいになるんだ？
簡単にＯＨと言うがどんな作業メニューなんだ？
ダミーヘッドボーリング、バルブシートカット、ヘッド面研、ﾌﾞﾛｯｸ上面研磨、ポート研磨、クランク曲り修正
クランクバランス取り、燃焼室加工、ピストン・コンロッドバランス取り・重量合わせ、バルブスプリングセット加重合わせ・・・ｅｔｃ
これらの作業をどのレベルで仕上げるかでも値段は変わってくるだろ。

MLSのヘアピンでハンドル1回転って切りすぎのような・・・
車によって違うでしょうが、半回転くらいじゃないでしょうか。

>>249
あれってマンスリーランキングに登録した人のタイムの平均のはずです。
（フリー走行のタイムでS/ラジアルは自己申告）

>>251
マスターランキングってあのＨＰに記載されてるやつだよね？
だとしたら、登録している人はかなり少ないと思うし
もしかして、参考にならないのでは・・・

>>250さま
申し訳ありません。作業内容は殆ど正に書いて頂いた通りの内容です。（燃焼室加工は無しです。）
追加でエキマニが反っていたのでフランジ面研もあります。
部品代は社外品だけでおよそ２７万円、純正部品の方は良く確認していませんでした。
どのレベルでやるかですが、どうなんでしょうか、ちなみに納期は一ヶ月くらいだそうです。

>253
そんまもんじゃね？
違う円陣(F20C)だけど社外品はバルブスプリングのみで後は似たようなメニューで80ﾏｿだったぜ。
外品27付いて六発でしょ。

>>253
軽自動車専門の某ショップでミラ4発NAのOH見積もりだしたら50ﾏｿぐらいだったから、
社外部品組み込みのチューニングはいるならそんなもんじゃね？

>>252
タイム計測して登録しない≒遅い
だから、それなりの参考にはなる。

>>253
そんなもん。高いと思うならリビルトだけにするとか中古のエンジン買うとかにしたら？

おりも中古エンジン探して載せ変えがよい気がする。

社外品で２７万だったら、そんなもんじゃね？
高いと思うか、安いと思うかは、その人の価値観によるからな。

>>256
そう言えばそうだね

皆様ご親切にアドバイス下さりどうも有難うございます。
大変参考になりました。明日にでも覚悟を決めて仕事を依頼してこようと思います。
願わくば、宝の持ち腐れにしないよう茂木走行に精進しようと思います。
重ねて御礼申し上げます！

あのランキングは　フリー走行のみですし
私の車は　少ないので　あまりあてにならないかと・・・

みなさんの　アドバイスで大分わかってきました。
上手く走れる用にがんばりたいと思います。

ありがとうございました。

クラッチがエア噛んじゃったかなぁ…
クラッチがふかふかというか、ふみしろが二倍くらいに増えてミッションお入りが渋くなっちゃったorz
ブレーキフルードの交換方法はよく出てるけど、クラッチフルードの交換ってどうやるんだろ？

>>263
ブレーキフルード交換とたいして変わらない。フルード自体ブレーキと兼用してる車種もあるくらいだ。

>>264
んー。マスターシリンダーがブレーキとクラッチで２つに分かれてるし兼用はしてないと思ふ。

マスターシリンダーと言うか、フルードの入れ口？

そらそうでしょ。フルードを兼用していると書いてあると思うが・・。
マスターシリンダーまで兼用てどんなクラッチとブレーキなんだよｗ

ブレーキ踏むとクラッチ切れ出す。マジでちょっと感動。

かなり危ない気がするｗ

FFだとクラッチ側のフルード交換って簡単だけど、FRだとめんどっちぃね。
ワンマンブリーダーとかあればOKだけどさ。下には潜らなきゃかな。

>261
円陣って高い買物だし、楽しみで心配でドキドキするよね。
最初に店選びが肝心。
任せると決めたら任せるしかないから、後は職人さんがイイ仕事してくれるのを祈るのみ。
仕方なく追加部品が出る事もあるけどケチっちゃダメだぜ。

良いエンジンに仕上がるといいね。

あと舞い上がって作業してるときにあーだこーだ言わないこと。
向こうからの連絡をひたすら待つ。これ重要。

>>265
車によってはブレーキフルードのタンクからホース引っ張ってクラッチのマスターにつないでるやつもあるから、
タンクとフルードは兼用してる車種もある。
スポーツカーの場合は大体別々だけどな

ちょｗｗｗｗおれのZZTセリカスポーツカーじゃねぇｗｗｗｗ









o...rz

え、セリカってスポーツカーだったの？スポーツカー風なのは認めるけど。

セリカって今のカルディナの事だろ

セリカってカリーナだろ。




とカリーナに乗ってる俺が言ってみる。

FDもリザーバタンク共用・・・スポーツカーじゃなかったのかw

ところで、共用だと何か問題あるんでしょうか？
レイアウトとスペースで別体/共用決めてると思っていたのですが。

>>278
共用タンクだと、作業するのがちょっとメンドイくらいじゃねぇかな。
独立タンクなら別々に作業できるし。
あと、片側のフルードが劣化した時に、
もう片方にも影響が出るくらい？

そう言う問題を解決してるんであるから
共用タンクなのかも知れないけど。
俺今まで共用タンクで問題あったことないや。

俺のEG6は、独立ﾀﾝｸだからスポーツカーでいいのか？(；´∀｀)

メーカーによる思想の違いだろうね。それに必要ならチューニングとしてあとで別にすればいいわけだし。

ちなみにポルシェも共用です。

教えてくれた人とんくす！
ワンマンブリーダーないし、手伝ってくれるような友人も無いから近くの修理工場に
もって行くわ。

>>283
俺もそのほうがいいと思う。最悪自走できなくなってからでは遅いし。

>>283
近所だったら作業しに行っても良いんだけどなー

なんちて(･∀･)

ワンマンブリーダーが選ぶ、ペディグリーチャム。

ホムセンで尻婚ホース買って300�_�gの注射器と合体させ
わんわんブリーダーとした漏れは





ﾏﾆｱ?

尻に注射器？エネマニアだな

サーキットでクーリングしたい場合って左側に寄せてゆっくり走ってればOK?
それともハザードかなんかたくのかな？

時計回りなら右側かな？

ハザード炊いて、無理な進路変更はせずなるべくレコードラインを外す

ｽｺﾞｰでは右側ベタって言われた。

右端でも左端でもいいっしょ。
基本的には、そのまま（コースを横切らないで）ピットロードに進入できる側だと思う。
もち、ハザート点けて。

サーキットによって違うし、走行会ならサーキットの通常ルールと違う場合もある。

>>242
テンロクのカリーナ、フルバケだけのほぼフルノーマルで52秒台です
ツナギで買ったんであまり金かけるつもりはないけど50秒切りは遠く険しいね。
3月になったらネオバでも買おうかな（今遺伝子GP）

これはここ数ヶ月のことなのですが、タマがだらんとぶら下がった状態にならないのです。
ちんちんの付け根にへばりついてしまった状態のままです。お風呂へ入ったときなどは
ある程度だらんとなります。何か直す(?)方法はないでしょうか？
（それから、基本的な質問ですがタマってぶらさがった状態が普通(?)なんですよね。）
ついでに質問してしまいますが、タマを大きくする方法ってあるのでしょうか？

>>296
自分で対処できそうに無いときは素直にﾃﾞｨｰﾗｰか修理工場に相談することを勧めます。

>>296
ｺｺで聞け

http://www.takasu.co.jp/enquiry/index.html

>>295
AA63？AT210？
それとも？

>>296
＞タマを大きくする方法ってあるのでしょうか？ 
まずはRGV-γ250SPを用意して、
交差点で一時不停止かつ運転中携帯操作のおっさんに突っ込まれます。
するとあら不思議、タンクにキンタマをぶっつけて、大きく腫れ上がります。

つか、あした間瀬に行こうと準備してるのに猛吹雪ですか('A`)

>>300
副作用として片玉が無くなる恐れがありますと教えてあげなきゃ

>>296
寝る時に掃除機で吸引してあげるといいぞ。

初のサーキットで
TC1000、1500cc車重1tでストリートタイヤのコンパクトカーだったら
何秒位が目標タイムかなぁ？

情報少な杉
少なくとも車種とチューン内容とタイヤ銘柄くらいは書かんと

神奈川でサーキットを探しとるんですが、今トコは門沢橋のビーチサイドサーキット位しか見つかりません。

中井サーキットは四輪禁止みたいです。
ジムカーナなだと米軍キャンプとか相模湖ピクニックランドや平塚青果市場などあるみたいです。

情報よろです。

サーキットなんかねーよ。

富士行け富士。

>>305
神奈川に住んでてなぜＦＳＷまで行かないのか不思議。
漏れなんかＦＳＷまで4時間かけていくんだぞｗ

よくオークションで見かける日産用（R32,S13,A31等）ソリッドステアリングカラーというシロモノ、
つけた事ある方いますか？（ステアリングシャフト間のゴムブッシュをアルミリジット化するやつ）
もし宜しければ、つけた感想、感じられたメリット、デメリット、その他注意事項をインプレして頂けると嬉しいです。
どうかおねがいします。

2月中旬のＴＣ2000走行会のためにＬＳＤ入れたんだが（ＦＦ）
慣らしが間に合うのかが微妙に・・・

なんとか慣らしは終わらせてから走りたいしなぁ・・・

・・・・・・・・。


へぇ〜・・・。

皆様ご親切にアドバイス下さりどうも有難うございます。
大変参考になりました。明日にでも覚悟を決めて仕事を依頼してこようと思います。
願わくば、宝の持ち腐れにしないように精進しようと思います。
重ねて御礼申し上げます！

>>308
180SXに付けてるよ。

＞つけた感想
よくやった！感動した！

＞感じられたメリット
もうね、すんごいステアリングレスポンス良くなる。
ハンドル切ったら曲がり始める。もうこれだけで満足です。

＞デメリット
あんま感じないってか、多分無い

＞その他注意事項

…こんなに素敵なのに、たかがダイスの親玉みたいな部品が
取付ですんげぇ手間掛かる。しかも取り付けミスるとトーが馬鹿狂う。
素人が自宅でやろうと考えちゃいけねぇと思う。

雪降ってるよ(´･ω･`)

さっき間瀬に電話したら、
「午後から晴れたらコースオープンするよ。
半日しか走れないなら料金半額にするよ〜」だって。

誰か一緒に行きませんかい…
3500円で半日走れりゃ安いと思うんだな。

あー　マスターシリンダー動かさないと付けにくいしな

235のSﾀｲﾔと255のﾊｲｸﾞﾘﾗｼﾞｱﾙならどっちの方がｸﾞﾘｯﾌﾟするでしょうか？

　

>>315
自分で試せよ。そういう試行錯誤の過程が楽しいジャマイカ

dc2のインテRを購入したのですが、この車は社外ラジエター必要なんでしょうか？
純正ラジもコアの厚みとしては、18mmかそこらありそうにみえますが・・
ちなみによく走るのは本庄、日光、筑波2000などで、クーリングは頻繁に入れます。

>クーリングは頻繁に入れます
なら別にいいと思うけど、基本的にDC2って熱に弱いよね。

うーん高出力エンジンだけに熱ももつでしょうしね。25mmから30mmくらいを
入れたほうがいいには決まってるでしょうね・・　ただ、メーカーチューンド
みたいなものだからいけるのかな？なんていう甘い期待もあります・・

Ｒのエンブレムは伊達じゃない。age

EG6のちんまいラジエータからすれば全面ちゅうだけでうらやましい

>>312
うう、ありがとう〜・・・。（ToT）

クラッチ踏んだら泡が出た(カップから)まじで…
それだけで満ぞ…　う、うぅぅぅぅぅぅぅぅ






とりあえずクラッチのライン一式交換かな？orz

>>318
すげー不思議なんだけど、｢必要なんでしょうか？｣ってさ
そんなん必要になったら考えればいいんじゃねぇの？
必要って言われたら買って、必要ないって言われたら買わないわけ？
走ってるならなおさら、そんなこと人に聞いて判断しねぇだろ。

一般的な意見を聞きたかったので・・走ってみてオーバーヒートしたり純正水温計が
動いちゃうようなら当然変えますが、そこまで至らない、でもエンジンには良くない
という状況だとしたら、一般的には入れるのかな入れないのかなと。ホンダVTECは
久しぶりだから、色々とその辺の情報が欲しいんですよ。まあ水温計や油温計を
導入してきっちり調べればいいんだけど、そこまでお金ないし。

とりあえず入れないで走ってみますわ。

>>326
エンジンのためには入れたほうがいいだろ。純正しかりの働きしかしないんだから。
ついでにオイルクーラーもつけとけよ。あと安全タンクと4点式のシートベルトも忘れるな。

純正の燃料タンクは充分に安全タンクだと思うんだが…。

お前の基準なら十分安全タンクなのかもな。

>>313
晴れたっぽいな。
今頃走ってるかな。

>>329
(´_ゝ｀)ふぅん、アンタしゅごいね。

>>331
お前気楽なこと言って>326に何かあったらどうするつもりなんだよｗ

>>330
昨日、半日3500円で俺貸切りだったよ(･∀･)
俺しか走ってない、しかも猛吹雪ｗ






7番の先、まさか氷が張ってるとは思わなかったよorz
バンパーフェンダー飛ばした('A`)

でもお陰で吹っ切れたみたいで、Zから最終まで、
ビスカスで全部繋げられる様になりましたさ。

>>333
動画スレで車載うｐ

>>334
ttp://w16.wazamono.jp/carmovie/src/16car0720.wmv.html

動画スレに持ってくと、「画質がどうの…etc」っていう
運転と関係ないレスつくからうｐしづらいのよ(´･ω･`)

画像が鮮明じゃないね。どんなカメラ使ったらこうなるの？
カメラというよりエンコの問題？

>>GPﾀｿ

>>336みたいな奴の事ねｗ
こりゃuzeeeee

お約束だな

いちおうやっとかないとさｗごめんよＧＰタソ

GJ GPﾀﾝ。だが代償は高かったｗ

送りハンドルの件だけど
必要なときに必要な操作ができるなら
内掛けだろうが片手だろうが構わないと思うぜ

動画スレに投下しても大丈夫かなぁ…？こんなんで…

>>336
マジレスすると、使ってるカメラは盗撮ご用達のAV35です。
エンコ？してませんが何か？
Winムビメで切り出してコメント入れただけですYO。

>>340
シコハンも、やる人によって凄い技術にもなるし、
そうやっちゃいかんざき、って感じに見える人も居るし。
でも俺はハコ乗り出してからずっとシコハンなんで、
こっちが性に合ってます。

…代償ってか、バンパーフェンダー無くなったお陰で、
ついでにオイルクーラーとインクラとサイドメンバーサポートの取付を
一気にやっちゃう気になりますた(`･ω･´) 

このスレでノーマルタービン軽量化無しで筑波２秒切ってる人いる？
２秒切れなくて悩んでるの。

>GPﾀｿ
相変わらず、気持ちの良いｼﾌﾄﾀﾞｳﾝするね。
あとｻｲﾄﾞを使わない走法、とても大好きです！
最近ｻｰｷｯﾄ見に行っても、ﾋｰﾙ＆ﾄｩｰがまともに出来るのが居ないから見てて気持ちいいわ。

ｺﾚ見てたら、ｽﾀｯﾄﾞﾚｽ外してｻｰｷｯﾄに行きたくなってきたw

ほぼノーマルの180で部分凍結とは言えうまく流すなー。マジうまい！

ＧＴウイングですがトランクに付ける場合は
屋根と殆ど同じ高さにするのが
理想的なのでしょうか？

理想は屋根より高い位置だろ

手前から流していかない所が………まぁいいか

つ梃子の原理

>>345
ルーフとほぼ同じ高さか、はみ出ない程度でいいんじゃないでしょうか？
ルーフ上部を流れて来た空気の整流も兼ねてるはずなので、ルーフより高くすると
逆に良くないような気がします。

見た目のバランスで低めのウイングにしたら激しく後方視界が悪くなったorz

>>345
ＧＴカーを見本にすればいいんじゃね？

つレギュレーション

フローリッシュってサークル活動やめちゃったのかなぁ？
結構あのふいんき好きだったんだけどな〜

友人に５５SのﾀｲﾌﾟTTを貰ったはいいけど
１本で、コンパウンド調べたら「lap２」と表示がありました。
もしかしてｻｰｷｯﾄ２週くらいしか持たないでおｋ？

もう１本を近いコンパウンドにすれば問題ないですかね？
同じじゃなきゃ不味いですか？？
練習用位の感じです。

なぜ一本だけなのか知らんが友人はオマイに恨みでもありそうだな。
死ぬなよｗ

タダよりたｋ（ｒｙ

動画スレﾜﾛﾀｗ
いつも動画貼られると速攻でレス付け合うコテ連中、
誰もGPﾀｿの動画にレス付けてない上に工作員とかマジワロス

FD、ハチロク、スープラの中で人生のうち一回は乗って
おくべき一台を選ぶとしたらどれになるのでしょうか？

FD

>>356
◆GPKeyR503k本人の自演乙

>>354
>>355
そうだな。
そっと玄関においてくるかなｗｗｗ

すみませんちょっと教えて下さい。

この度レカロSPGを入れたんですが、
シートの角度について悩んでます。
現在は結構立てた状態なんですが、
メット被るとちょっと目線が下向きになってしまいます。
取り付け穴を変えて寝かすと、
今までのポジションよりかなり寝てしまいなんとなく違和感が。
今までの自分の癖も含めて見直して行こうと思っています。

ここの皆さんは起こし目、寝かし目、どちらで使用されていますか？
参考にするので教えて下さい。

>>361
自分の場合どちらでもないです。
サイドアダプタのシート取り付け穴をやすりで長穴加工したり、
レールにワッシャー挟んだりしてちょうどいい位置にしています。

>361
ブリッドのネオス(元々寝てる)だけど前側の穴を一つ上げてさらに寝かせてる。
手が長いからちょうど良い感じ。
足で合わせて、シート起こしてるとハンドル回したら肘がバケットに当たる。

あと嫁の車のジータ３(標準的な角度)は手が届かないってので後ろを一つ上げてるけど、俺が乗るとすぐに腰が痛くなる。

でも人それぞれだから聞いても参考にならんぜ？

>>361
俺は妥協してシートに合わせてる・・・(´・ω・｀)

>>361
ブリッドな俺はどっちかというと寝かせめ
ステアのボス延長して体勢（シートポジション）に操作系合わせてる
シートのクッションレベルの微調整はアンコ増し
１ノッチ後にスライドすると街乗り快適ポジにもなる

>>361
大抵のレーシングカーは、かなり寝かせ気味の場合が多いよ
ローポジは勿論だけど、寝かせた方がスピード感に対して
恐怖感が薄れるって、どこかで見た事があるよ

あとはロングボススペーサーや、膝部分のクッションパッド等で
ポジション調整したらいいと思うよ

>>366
ﾏｼﾞﾚｽすると
車、体型、競技によっても多少違う。
好みの問題もあるし寝かせばいいってもんじゃないだからねっ！

http://tyre.dunlop.co.jp/msports/drtech/1.shtml
ポジションの決め方の基本はこんな感じで間違いない。

皆さんありがとうございます。

皆さんのお話を伺って大変参考になりました。
自分の間違いにも気づきました。
角度、ｸｯｼｮﾝﾊﾟｯﾄﾞ、ﾎﾞｽｽﾍﾟｰｻｰ、などの各部の調整をして
ﾍﾞｽﾄﾎﾟｼﾞｼｮﾝを探してみたいと思います。

ありがとうございました。

　
アペクセラ（アペックス？）が潰れたの！？？？　マジで？
おれのＮ１ダンパー、オーバーホールできなくなるのか？
　

http://www.tdb.co.jp/tosan/syosai/2280.html

ホントみたいだ

サーキット走り始めて半年程度のFR糊ですが、
茂原、本庄を月一ペースで走り、
本庄、一回目49秒二回目45秒三回目44秒に対し、
茂原、一回目54秒台、二回目〜四回目50秒台と、
茂原でまったく伸びません…
行き詰まった時は、みなさんどうされますか？

タイム見ると車だけ速いタイプに見えるな

>>372
やっぱりそうですよね…
もうしばらく走り込んでみます。

茂原は走ったことないのだけど、
コース図や動画いくつか見る限りテクニカルで面白そうだね
一度走ってみたいな。

>>371
ラインを考え直す、考えて解らなけりゃやってみる
自分では頭と感覚を頼りに詰めてみる
それでも他人（プロ）に乗って貰うとまた違う発見もあったりする

>>374
茂原楽しいです。ですが、本庄に比べてクラッシュした時のダメージが大きいような気が…
自走不可の車2度見ました。それを見てびびってるのと、自分の未熟な経験値と頭では、
現状のタイムが精一杯な感じです。
車はもともとサーキット走ってたのを中古で購入したので、足周りは出来ていて、あとは
走り方次第だと思んですが…次の走行会行った時でも、プロの方に頼んでみます。

01Rとネオバで走らせ方って違うもんかね？
今のところ街乗りしかしてないが、フィーリングが違うような…

だいぶ違う

両方でサーキット走るとよくわかるよ

07は 初心者がこねくり廻しても そこそこのタイムが出る
01Rは ドリ金が頑張ってもｗ なかなかタイムが出ない

ミニサ10週までなら断然07だな

>>375
最終でしくったら全損だよね

なるほど…たまたまあった01R入れたんだが、次はネオバにするか…

風間さん追放でD1＼(^o^)／ｵﾜﾀ

いよいよドリキソの独裁ここに極まれり。
もうD1観ねぇ…

>>378
でもサーキットのランキング上位には
01Rが多いんだが・・・(´・ω・｀)

>>379
自分が見たのも最終コーナーで全損ですが、
ドライバー無傷でヨカヨカって感じでした。

茂原は縁石をガンガンまたがないとタイムが出ないコース
車に優しくないから好きではないコース

>>381
ｋｗｓｋ！

つーか

土屋と鈴木マナブ


ウゼー

ちょっと聞いてもいいですか？備北Ｂコースをグリップで走ってるヒトいませんか？どれぐらいのタイムが速いのかわからないんです．．．ちなみに５２秒フラットくらいだったんですが．．．

だから

車　種　に　よ　る

聞くんだったらせめて車種くらい晒せや

>>386
たまに走るけど タイム計ったことなんて無いよ
だって Ｂコースはドリに邪魔されてクリアラップ取れないじゃん

ちなみに貴兄はＡコース何秒ですか？

今度初めて走行会行くんですけど、フルードの蓋とバッテリ端子の
テーピングは家で済ましてから出発してもおkでつか?

当然おｋ

>>389
なぜいけないと思うのか知りたいのですが・・。

>>387　　　　　　　　　古スープラですっ！！　　>>388　　　　　　　　　 Ａコースは走ったことないんです　初サーキットだったもんで．．．なんかグリップでの走り方のツボとかあります？

>>392
備北のグリップなら デフ入りの軽量FFに乗換えるのが賢明

おいらの友人（7M改600馬の70）は Aコース41秒ｗ
ちなみに おいらは 120馬ｿｺｿｺの よわっちいFFで37（ラジアル）

さっき運転中ハンドルが取れたよ
あー怖かった

>>393　　　　　　　　　 軽量ＦＦありですがなんとか対抗できる７０にしていきたいんですよ↓その友達さんのように．．．不利は承知なんですケドねぇ、、、

>>392>>395
読みづらいぞ！改行ちゃんとせえ！

サーキット走った後、家に帰って足回りを掃除しようと思ったら、
ブレーキパッドがこんなん。
ttp://img.wazamono.jp/car/src/1171596665632.jpg
こんな風になっちゃうもんなのかな？

全然普通
無問題

>>397
一回パッドを外して、点検した方がいいよ
炭化してボロボロになってることもある

>>397
マジレスしてほしいなら使用前の写真も載せれくれない？エスパーじゃねーんだし。
パットが異常だからかしらんが、ずいぶんあたりの悪そうなブレーキだね。ローターも変えたら？

割り込んでごめん。
今の時期、フルウェットじゃなければ(小雨程度)Ａ０４８のＭコンと０１Ｒどっちがグリップすると思いますか？
草レースに向けて迷っています。
車はｓ２ｋ

>397
その程度なら問題ないと思いますが、一度外してチェックしたら宜しいかと思います。

>401
この季節でも小雨程度なら発熱すると思うのでSタイヤの方が良いと思います。
スプリントなら細い方が発熱しやすいし、ハイドロ対策にもなると思います。

>>401
ｓ２ｋって何だっけ？　P2Pならしってるが

s2000です。ごめんなさい。
発熱すればＯＫってことですよね？

k=1000
おぼえとけ>403

>>405
はい
>>404
01Rのほうがいいんでね？

相手は自然だからね。死ぬ確立が低いのは０１Ｒだろうな。
コーナリング速度は落ちるかもしれんけど。

どこのスレにも >>405 みたいに えらそうなﾔｼおるなｗ
もうﾁｮﾛっと親切に説明できん？

そう言われてみれば、どのスレにもスルーできない奴っているよね。

だからsk2だと何度言ったら

>>408
俺の中では普段ROMってるくせに
文句だけは書き込む奴が最悪だな。
氏ねばいいのにって思うよ。

迷いますな。

>>408
あ　オマエのことじゃないよｗ

フルウエットじゃないかぎり048に決まってるだろ、常識的に考えて

サーキットですが一人で行くのは大丈夫なのでしょうか？
サーキット行くほどまでの車好きの友人はいないので・・・

俺今日独りで行きましたが何か？

>>415
不安ならshop主催の走行会なんてどうよ？

>>417
独りで行く事に何の違いも無いなｗ

同伴のいらっしゃらないお客様はお断りしています。

>>415
いつも一人でフリー走行に行ってますよ。
誰かと一緒も楽しいだろうけど、準備とか片付けの時間配分だったりさ…めんどっちぃとこもあるよ。

一緒に来た奴が車壊したりしたら面倒見ないといけないしね

>>398,399,400,402
付けたときのものしかないですが
ttp://img.wazamono.jp/car/src/1171664469319.jpg
ttp://img.wazamono.jp/car/src/1171664555475.jpg
色が剥げただけ？一度暇を見つけて点検してみます。
走るのは100％ミニサーキットなんですがブレーキに関して
気をつけることってありますか？

>>あたりの悪そうなブレーキ
正直パッド替えたのも今回がはじめてでして。
ローターも真中当たりの白いところは少しボコボコです。
今のところ効きに不満ないのでしばらくこのままで
行こうと思ってます。

>>415
事故って自走できなくなったとき考えるとお互い連れがいたほうが良いかも。
そんな俺は走行会以外は1人で走りに行ってます。幸いまだ自走できなくなる
ほどの事故はなし。

>>422
パッド換える前からローターはレコード状になってたの？
経験上、ローターがあんな感じだとパッドがダメになってる時が多いんだよね
自分はブーストうｐのFD+Sタイヤで走ってるんだけど
どのメーカーの物でもハイグリップラジアル〜Sタイヤ用のパッドは
サーキット２回も行けば炭化してボロボロになってた

Sタイヤ専用パッドに換えてからは、ローターはピカピカだしパッドも非常に持ちがいい
温まってないと、ガシガシ減るけどｗ

>>422
漏れの連れのMAX900も1シバキで真っ白になった。
ローターもゲジゲジになった。
パッドかすで真ん中のスリットが埋まった。
パッドの真ん中辺りが欠けた。

スリット入りのパットをサーキットで使ったことがないんだけど、
サーキットスペックのパット使えばとりあえずマシになるんじゃないの？

>>422
ごめん一応サーキットでも使えるスペックのようだね。タイヤを外して気づいたってことは効きは
変わってないわけだよね？だったら変色だけでしょう。サーキット走るならパット変えるときは
ローターも変えたほうが安心だよ。このローターは危ないと思う。
このパットのままローターかえてもまたすぐレコードみたいになるだろうから次回考えてみては？
キャリパーのメンテもしたことないなら一度見ておくべきかと。

>>422
たぶんＥＧ６だよね？

＞スリット入りのパットをサーキットで使ったことがない
大概のスポーツパッドは真ん中にスリットが入っているが？

あと、ローターは全く危なくはないなｗ

なんだかんだでクラッチのマスターシリンダーを交換することになりました。
で、マスターシリンダー分解して1000番のペーパーで磨いてくれって言われたんですけど、
マスターシリンダーって分解して組み立てるのはそんなに難しくないですよ…　ね？

>>428
そうなんだ。ディクセルのＺとか言うのをショップの勧めで使ってから変えたことがないもんで
しったかすまん。ハイグリラジアルでサーキット走行会程度なら十分って聞いて。たしかに十二分効くです。
>>429
うーん、寿命はまだ大丈夫そうな気もするんだけど、結構溝が彫れてるみたいに見えたんだが、
ただのブレーキの跡ってレベル？またまたしったかすまん。

>>430
わからないor自信がないならどこかにお願いしてやってもらう方が良い箇所だと思うぞ。

>>432
とりあえずマスターシリンダーのAssyは外せたので、次はCリング外してシリンダー内部の
ごちゃごちゃしたところだからなぁ…
本職に見てもらいながらやったほうがいいか。

>>432
アドバイスとんくす！

>>263とは怖くて一緒に走りたくないなｗ

暖かくなってきたしぼちぼちサーキット行く準備しようと思ったらタイヤがヤバイ
今ネオバ履いてて次もネオバにしようと思ったけど01Rが気になる・・・

>>378見てると　やっぱりある程度腕が上がるまではネオバの方が良いのかな？

>>436
そんな細かいところ気にしてるようじゃ腕あがんねーんじゃね？

>>437
とりあえず何でも試してみるべきですかね？やっぱり
01R検討してみまつ

両方試してみて感性に合う奴を使い続ければいいよ

>>435
大丈夫。今のところ道連れにするようなクラッシュは無いから。

>>440
「自分は大丈夫」と思っていると、とんでもなく痛いしっぺ返しが来るぞ。

>>423
替える前の画像がなくて記憶も曖昧ですが、多少なってたと
思います。
パッド残量がある限り安心ってわけではないんですね。

>>424
ブレーキダストはやっぱり多いです。鳴きもトラック
みたいな。

>>427
なぜｗ
どこでわかったの

ローターはこっちのほうがわかりやすかったかも
ttp://img.wazamono.jp/car/src/1171799773256.jpg
全景。ボケてますが
ttp://img.wazamono.jp/car/src/1171799803163.jpg

>>442
実は一枚目のリップスポイラーあたりで！　プロバイダ規制でカキコできんかったけど。
http://img.wazamono.jp/car/src/1171596665632.jpg
で３枚目のフォーク構造で確定〜。

自分もPMUのHC改（だっけな？）を使った時は同じような色になった。
結局問題なく使えたけど残り4mmくらいで交換した方が無難。最後
パッド欠けたし。

ちなみにHC改(?)はダストが凄かったなぁ。今はエンドレスのNA-Rを
愛用してます。

>>442
なんで、取り付け前の写真とか撮ってたの？

ブログでもやってんじゃない？それかＤＩＹしたっぽいから記録としてとか。
まあ漏れの場合すべてショップなんだけど記録写真は撮る。なんとなく。

質問です。
アラインメントでトーのあらわしかたってｍｍと度という風に２つあるよね。
トータルトーアウト１ｍｍ(Ｌ・Ｒで０．５ｍｍずつ)を度に変換するとどれくらいになるのでしょうか？
変換式とかあるの？

>>446
計算にはタイヤ外径の値が必要なので、それだけでは何とも

表計算ソフトとかで
ttp://homepage2.nifty.com/paris/garage/ariment_32.jpg
のようにやってはどうだろう

キャンバー角の計算用なので上下の差となっているけど
そこをトータルトーmmの1/2（片側）に置き換えて
あとホイールの直径の所はタイヤ外径mmとして

おぉ、Cリング外したらあっさりと分解できた。
マスターシリンダーって意外と単純なつくりだたよ。
磨耗したシリンダーの研磨と部品交換してもらったから、取り付けしてフルード入れたら久しぶりに走れるー。

摩耗したシリンダーをさらに研磨。











乙。

磨耗するのはピストンであり、シリンダーはあまり磨耗しないんじゃないだろうか。
まあマスターシリンダー内部のホーニングは通常の作業なわけだが
これは漏れの知ったかぶりですか？それとも・・・

アルミとアルミのマスターでピストン側だけが削れるんですか。

そうですか。

>>449
…要は、シリンダーの傷がなくなるように磨いたってことでつ。
多分。

>>450
ピストンのゴムが縮んでるんだと思ふ。フルードが車内の方に少し垂れてきてたし。
ついでに、ピストンの金属部分も磨耗してました。

>>451
おまえの言っている意味がわからない。

アルミのマスターとアルミのピストンでおk

まぁ、取り付け出来たんだからそれでいいジャマイカ！
あとはペダルの位置をきめてフルード流し込めばおｋ

フルードはカップのMaxラインまでそそげばいいんだっけ？

>>453
アルミの　（シリンダー　＋　ピストン）　＝　マスター

頭使えや

アルミ（シリンダー＋ピストン）とアルミのマスター（シリンダー＋ピストン）でピストン側だけが削れるんですか。

そうですか。

頭使えや

>>456
なんでそうゆうレスになるのかお前自体の存在理由がわからない。

お前らスレタイ読み返してこい

ここの>>95をどうにかしてくださいｗ

http://shizu.0000.jp/r.php/motori/1170486775/l10

久々にｸｿｽﾚのかほりがプンプンしまつね。

>>455
新品のパッドとローターを装着時に、マスターのカップのMAX以下。
つまりキャリパーピストンが一番戻っている時にMAXになってればOK。

>>462
交換するのはクラッチフルードで、ブレーキとは共用してないでつ。

で、先ほど交換終わって久しぶりに自分の車を走らせますた。

女の子のおしっこ出るところって、おしりみたいになっているよねぇ〜。
お名前は、何ていうの？

ドレンプラグ

今、天才を見た

あー、ブリューダーが正解だと思ってたのに。
そっか、ドレンプラグが正解か。

プラグかよ！

誰かオレのフルード抜いて。もう黄色がかってる。
下抜きでいいから。

口からポンプ突っ込んで上抜きしてやる！

いやいや、俺の新しいフルードを足してやるよ！

アッー！

ｹﾂの穴から手突っ込んで奥歯ｶﾞﾀｶﾞﾀいわしたろか！

youtubeのEG対S2000スゲーバトル

http://www.youtube.com/watch?v=HOFX1Dc1gdA

深夜にボムに見積もり依頼をHP上からした。
30分後にメールで回答がきた。



スゲー

俺に出しときゃ5秒で返してやったのにな。

経験者というか両方使った事アル人回答希望。
今まで「何で？」といわれるかも知れませんが所謂
RE01、AD０７等のﾗｼﾞｱﾙ使った事無くて（うんこタイヤはあり）
ずっとSタイヤ（町乗りも）なんですけど、ﾊｲｸﾞﾘｯﾌﾟﾗｼﾞｱﾙとSタイヤでタイム
どの位変わります？？

なんかブレーキが大分変わりそうですが如何でしょう？

>>477
＞＞ﾊｲｸﾞﾘｯﾌﾟﾗｼﾞｱﾙとSタイヤでタイム どの位変わります？？

こうゆう漠然とした質問するやつがいるけど、回答者はエスパーじゃねーんだからさ。
「お前がどんなコースを描いてるかわからんから答えようがない」としかいえないと思う。

>>477
1,2秒

FFなんでどーしてもフロントドラシャが痛みやすいんですけど、
たとえばブーツ内のグリスを強化して長持ちさせる、なんてことはできるんでしょうか。

ここ半年前からサーキットを始めた者です。
R33GTS25ターボでFSW本コースのみを走っていますが、走る度に毎回キャリパーの
ダストブーツが焼失してしまいます。そのため毎回OHを余儀なくされていますが、
このダストブーツをもう少し長持ちさせる対策はないものでしょうか？
今現在対策はアルミダクトをホイール内に向けて引いているくらいです。
他に何か妙案はないでしょうか？！どなたかお知恵を拝借下さいませ〜！！！！

>>480
ドラシャってそんなに痛むの？ブーツが痛むってのは良く聞くけど。

>>481
純正ブレーキでは手に負えないってことだから、社外品の容量の大きいのに変えてみたら？

>>480
どう痛みやすいの？症状は？

>>480
等速ジョイント専用ペーストはワコーズで売ってますよ

>>481
ダストブーツが燃えるのなら 外してしまったら？

ダストブーツが燃えるのなら 外してしまったら？
ダストブーツが燃えるのなら 外してしまったら？
ダストブーツが燃えるのなら 外してしまったら？
ダストブーツが燃えるのなら 外してしまったら？
ダストブーツが燃えるのなら 外してしまったら？
ダストブーツが燃えるのなら 外してしまったら？

>>481
キャリパーを大きくするか
１周ごとにクーリング

>>482-483
ちょっと表現が悪かったですね。ドラシャの外側付け根ですね。
ブーツの中にあるベアリングって言えばいいんですかね。カタカタ言い始めるアレです。
純正程度のグリスしか入れたこと無いですけど、何かグリスを変えることで
少しでも寿命と言うか、強化する方法があればいいなーと思いまして。

>>488
強化グリスはあるっ！
高いモリブデングリス入れときゃ　おｋ

ホンダ系なら強化ジョイントなんてものもある。
どれぐらい強化されてるのかは謎。

漏れは強化なんて無い車なんで、加工してもらったけどね。
手作業になるから、結構な値段。。。

>>488
ワコーズ　CVJ・HDペースト　100G/4500円
普通車なら2本必要

>>481
雨天時のみ走る。　間違いない。

雨天時だってかなりブレーキへの負担は大きいだろ?
あっ、4駆でターボの方ですか?ｗ

とりあえずアレだよね、車種書かないで相談する人ってアレだよね。

ドラシャﾈﾀで俺が出せるのはこんな感じの情報。
中のグリスは>>492のやつを使えば良いけど、多分買うときに
「何に使うの？使用状況のレポート書いてくれないと売らないよ」って言われるよ。
俺は毎回ワコーズに言われる…('A`)

壊れた時にただ純正部品を組み込むだけじゃなくて、
きっちり面取りバリ取り、余裕があればWPCとかしてやったりすれば違うよ。

ブーツ破けるのは、ブーツ内の温度上昇で空気が膨張して、
結果ブーツを裂いてしまうってのが多々あるんで、
ワコーズのチューブを切って刺してエア抜きにしとけばおｋ。

あと車種が判れば、パーツリストと長年の蓄積のデータで
強化ドラシャくらい作れるよ。

てか何の車種か判らないけど、FFのドラシャで困ったら
モリムラレーシングに頼るべし。

連投ごめんね('A`)
>>481
「カーボンヒートディフレクター」って奴。
ドライカーボンの遮熱板。DC5ワンメイクのアレ最強。
自作も簡単だし超オススメ。

>>496
ググったけどよくわかりませんでした。もっと詳しく教えてもらえませんか？
よろしくお願いします

>>495「何に使うの？使用状況のレポート書いてくれないと売らないよ」
なんてｺﾄいわれたことないよ

>>498
今は言われないのかな〜…
前、事務化してたときは良く使ってたんだけど、買うときに
「これはモータースポーツ用なので、どのような競技、
どのような仕様の車種に使用するのかレポートを
書いていただかないとなりません」
って事を毎回言われてたよ。

>>497
DC5ワンメイクで配ってた、キャリパーとパッドの間に挟む遮熱板。
キャリパー開きと炎上を防ぐ部品。

>>495

>俺は毎回ワコーズに言われる…('A`)

お前が製品の改善に協力しようという気がこれっぽっちもない
心の狭い人間だというのがよく分かった。

>>500
どこかに協力する気はないと書いてあったかな。
レポートを一度も出してないとか書いてあるように見えたのかな？

ワコーズの４ＣＲだっけ？エンジンオイル。
アレ使ったら山道でエンジン警告灯出るようになって、すぐに変えた。
車に合わなかったんだろうけど、もう使わない。
今はエルフのＦ１使ってる。

>>500
お前がＧＰタソより人間の小さいやつだということがよく分かった。

エンジン警告灯ってナニ？

ググレば出てくるのでﾄﾞｿﾞ〜

>496
便乗失礼。自作するなら何ミリ厚位がお勧めでしょう？

>498
ワコーズの等速ジョイントグリースは確か三種類あったはず。
競技用ってのあるからそれなら言われるのかもね

↑おいらが使ってるのは
[ワコーズ　CVJ・HDペースト　100G/4500円 ]
って >492 に書いてるでしょ

>507
見りゃわかるさｗ
話が噛み合って無かったから書いたんだけど文章悪かったね。ゴメンよ

余計なお世話ついでに
>481
ブレーキスレでもちょうど同じような話題が出てるぜ
向こうも解決には至って無いみたいだが

ブレーキスレは 白エアロ がウザイ

NAのテンロクでクロス組んでて最高速が5速吹けきり180km位なんだけど
純正サイドステップって少し車が重くなる事に目をつぶってまで
つける価値があると思いますか？

>>510
つ 価値観は人それぞれ

A048のMコンでTC2000が2秒4なのですが、GSコンにして1秒台狙ったもののタイムがほとんどかわらなかった。 MとGSでは通常どのくらいのタイム差が出るものなんですかね？
タイヤが使えてないと罵倒され激しく鬱。どう乗り方を変えればいいのか、またどうすればタイヤを使えるのかわからない。自分にムカつく。

何馬力？

>>512
エアは温間でいくつにしてる？
最近のＳ（55、048）はエア低めで使った方がタイヤのアタリがいいね

馬力は350〜360程。エアは温間1.9くらいです。
万全な体勢でクリアも取れて渾身のアタックかけたにもかかわらずタイム変わらず。

ここらが自分の限界なんだろうか？
情けなくって涙出てくる。(っД`)

>>512
MコンとGSコンでの絶対的なｸﾞﾘｯﾌﾟを比較すると実はMコンの方が食うらしいですよ。
違うのは熱の入り方らしいっす。

って栗某さんのページの掲示板に滝○さんが書いてた。

漏れは「GSｺﾝ使う時は、エア圧・減衰・乗り方を少〜し変えないと、ただタイヤ減らすだけだよ〜」って、走行会トップクラスの人から教えて貰ったが……。

タイムより、バトル好きの漏れは、GSｺﾝ使う勇気と財力が無い……(笑)

そのトップクラスの人ってのは年間何セット履いてるんだね？

トップクラスの人なら 企画書 書いたらタダで貰えるんじゃないのｗ

>>518
会えば、必ず新品履いているんで、10数セット使ってると思われる…。

漏れはムリ！

>>520
てか、どこにそんな金があるんだ？

>>516

そのホムペのレス確認しました。m(__)m
なるほど、メーカーの見解がそうとはつゆ知らず。
俺はまた、GSに替えたら1秒くらい簡単に縮まるもんだと思ってました。
ちなみに知り合いには信じてもらえなかったのですが、GSコンで適度にクーリングを
入れながらコンスタントに2秒台周回で100周近くタイヤもちました。ホントだよ。
Ｍとの決定的な差って何なのでしょうね？

やっぱＳコンでしょ。

>>522
「ワンダ モーニングショット」とか「ボス 仕事中/休憩中」みたいな手法だったり。

毎回走行枠の終盤でベストが出るおれもタイヤ使えてないんだろなＯrz

>>525
スロースターター向きのオススメタイヤは何ですか？

スターターの回りが遅いなら、タイヤより先にバッテリー交換汁

押し掛けだからタイヤが関係あるんだよ

>>526
つﾌｧﾙｹﾝRT215

周回重ねてもタレにくい、安い、持つ、冷えてると食わない

>526
今は55S SR2

ベストが出るのは

50分枠の最後の方
二枠走るなら二枠目
とても使いこなしてるとは思えんＯrz


ベストタイムは048 M

>>529
RT215ってまだ生産してるんだっけ？
今ちょうど履いてるけどそろそろ買い替え時なんだよなぁ。。

>>531
サイズ次第でかつ在庫限りらしい
615より215のほうがいいって話も

いつの間にかもてぎのスレが出来ていてビックリ(*_*)

どこに？

koppage!

048の場合FFのリアはGSでいいんだぜ？

ミッション壊れて、OSのクロス入れて４８ﾏｿだよ　Ｏｒｚ

クロスミッションって入れるとタイムだいぶ変わるのですか？
ミニサーキットなら何秒くらい影響するの？

0.3秒くらいじゃね？

ヘタッピが乗ると逆にタイム落ちるぜ

そうそう。最初入れたときタイム大幅に落ちてびびった。
変に意識して走ると逆効果だった。

筑波のフリー走行は、予約しないと走れないんですか？
平日でも、いつも規定台数いっぱいで走ってると聞いたんですが。

やっと間瀬にP-LAP導入か…
ﾔｯﾎｲ!!

ラリーコンピュータとトランスポンダを兼ねた機械ｔってあるのですか？あったら欲しい

僕のお腹にはポンポンダが入っています

>>542
まじで？
P-LAP買わなきゃ。

>>542
>>545
信頼度は低いかもよ。
去年の今頃もP-LAP導入！とかホームページで公表してたけど・・・。

>>546
信頼性かぁ。
ちょと厳しいかもしれないよ、地理的に。
昔テスト使用に付き合ったことあるんだけど、
取れない周が何回もあったから。
最初のうちは様子見しててもいいと思うよ。

地理的にツラいんですか…
5月に行くつもりなんで、P-LAP用意しようと思ってたんだけど…残念

計測方法って統一してくれたら助かるんだけどなぁ

よく行くサキトが磁気の所と赤外線の所が有るから購入に踏み切れないんだな

イヤ間瀬の話とは関係ないんだけどさ

０４８とネオバ
同じサイズで、どれぐらいタイム差出るのですか？

セッティングから違ってくるだろ。単純比較できるのか？

>550
ttp://www.advan.com/japanese/motor_sports/fan/042/index.html

>>552
有難うございます
当方サーキット初心者でして、今までＳタイヤでしか走った事が無く
次回参加しようか迷っているイベントがＳタイヤ禁止なもんで
大変参考になりました。

age

そろそろ暖かくなってきたのでサーキット用に01Rの中古買ってみますた（2本）。
今までセカンドグレードしか履いたことないんで今からガクブルです。

関係ないけど先週末は斑尾と妙高杉ノ原で遊んできました。
視界が悪いと車もスポーツも禿しく怖い点では同じですね、とチラ裏。

サーキットシーズンは寒いうちなんじゃないの？
もう走り納めた。

寒い内はＳタイヤでタイム狙い

これからの季節はラジアルで遊ぶぜ

ネオバでエア圧を温間２．２キロにしているんだけど、
もう少し下げても問題ないかな？

>>558
>>552のだともっと高めだけど、どうなんだろ

>>558
どこでどうゆう走りをするかによってだろ。1.5キロも入ってりゃとりあえず走ることはできる。

間瀬のHP見たらP-LAPからHKSのに変わってる。
本当に導入されるのか怪しくないか？

>>547
地理的にってどういうこと？

>>561
P-LAPもHKSのも基本的に同じでしょ？

富士でライセンス獲ったけど、仕事忙しくて全然走ってねぇ！
来月辺り半年ぶりくらいに走り行くんですが、富士ってか、サーキット自体５回くらいしか走ったことないから
緊張するわ、怖いわ、もうたまらん。

平日の富士ってどう？
バケシも入れてない俺はショート走った方が無難かな。

お前バカじゃね−の？

バケットシートも入れずに富士とか、アフォ以外の何者でもないだろ。

バケシ無しで岡国アタックしていますが何か？

終わると体中が痛い。
でも電動シートが勿体なくて捨てれない貧乏性orz

アナタ・・随分エキセントリックなレスですね・・・

4点以上でギッチリ絞めてれば、走れてたよ＞岡国
まぁ、バケットの方が楽だけど。

ラジアルタイヤで普通の車ならバケットシートでなくてもそこそこ走れる。
フットレストにおく足とステアリングを握る手で体重を支えられればね。
しかしクラッシュ時の安全性や、テールスライド時の腰で感じる車との
一体感を考えると、当然バケットシートのほうが良い

たぶん>>564が一番バカでアフォ以外の何者でもないのだろう

>>564
お前バカじゃね−の？

富士走ったことないだろ。
土日の富士はポルシェだのＢＭＷだの、金持ちがドライブ気分で走ってんのが多いんだよ。
６０台で走ればもはやラインも何もねーよｗ

とは言え、本気でタイムとか考えるなら当然バケシ。

>>570
>>563は平日の富士は？って聞いてるんだがｗ

平日なんてガラガラだから、
それこそまわりを気にせずに、
バケシなんてなくても
ゆったり走れるんじゃないか？

そうだね、横Ｇも、ちょこっとしかかからないだろうし、
バケットシートなんて、いらなかったね、ごめんね、

とりあえずバケシと呼ぶのは止そうな。

やべぇ！都会じゃバケシがトレンディーなのかと誤解するトコだったぜ！

セミバケシが壊れたからフルバケシ買いました。
さて、どのぐらい違うのかけっこー楽しみ。

俺、発砲ウレタンシートなんだけど、安いし自分の体に合わせて作るし、
かなり軽量だからおすすめ。

で、バケツと略し方すのがNowいんだよな？

>>578
それはどうだろ？マジで間違えてるっぽいんだが・・・。

>>579
ネタにマジｒ

でもベスモとか見てると純正シートでサーキット走ったり、ジムカーナテストまで
やってるんだよなあ。

バケシでゴハン

バケシなんてハイカラなもん手に入れたら
ハッスルでフィーバーですよ！

数ヶ月に一回くらいしか走らないから、正直フルバケは抵抗あるわ。
セミバケでオススメある？レカロで選ぶつもりだけど。
あとさ、セミバケって倒して寝るとどう？
車内泊もちょこちょこするから、寝れるかどうかは問題。

フルバケ言うな。どこの地方よ
フルバケシと言いなさい

フルバケシ、セミバケシ、ノマシ

２シーターでリクライニングさえ出来ない漏れは不戦敗組。

>>582
漏れはゴハンよりプリンの方がいい

>>584
サイドサポートぶ厚いセミバケは 肘が引っ掛かってハンドル回されへんで
セミバケなんてのは 所詮レーシングイメージのATスポーティーカー用

>>584
その気になりゃどんなシートだって眠れるよ。

>>588
オマエはどれだけデブなんだと

>>588
デブはGがかかって大変だなｗ

>>584
ｴﾎﾞの純正ﾚｶﾛで我慢してます。おっさんなのでﾌﾙﾊﾞｹは体が・・・orz

座り心地はいいんだけどﾘｸﾗｲﾆﾝｸﾞすると背の湾曲部分があるので
エビゾリ状態で寝ることになります。自分は寝るのはﾑﾘ
他のｾﾐﾊﾞｹは使ったこと無いから分かりません。

さすがに1.2Gくらいから体のサポートが足りないので肘でも膝でも使ってますよ。
右コーナーは左の脇と肘でｼｰﾄはさんだり。
左コーナーは左の膝をｾﾝﾀｰｺﾝｿｰﾙに当ててます。

>>593
左右逆だろ

しかし面倒なことやってるな

レカロLX→SR�V→SPGと替えたんだが、
疲労は減ってもタイムが上がらない俺ガイル('A`)

SR-6 SK100って使ってる人いる？
デザイン的にもかなり好きなタイプなんだが。
一度座ってみたい

ttp://www.pickup777.com/recaro/r_office.htm
(一番下)

良いイスだな、これで仕事中も4点つけられるな。

>>597
ﾜﾛｽｗ
仕事すんのにそんなに身体ホールドされても…
ＳＲ３よりＳＲ６の方がデザインもそうだが、ホールド性が良さ気にみえる。
肩が窮屈って言う人も多いようだけど、その辺どうなのか心配。

バケットシートに取り付けるタイプの椅子脚が売ってるんだけど
フルバケ入れたら純正セミバケを部屋で使おうと思ってた･･･

>>598
多分ホールド具合のバランス問題。
ＳＲ３では腰・肩のユルユルさ加減はバランスがいい
ＳＲ６では多分腰・肩ともに幅を詰めているとはおもうが
肩のほうの窮屈さと張り出しが際立っていて、腰のホールド感が希薄
肩が窮屈とゆうかそのぶん腰がユルい、って感じた

漏れもＳＲ６が出た当初はかなり期待を寄せていたけど、
あらためて試座して、自分には腰のホールド性が最重要要件と気付き、
ＳＲ６ほか候補だったセミバケツは切り捨て、フルバケツ導入に踏み切った

以上、１６７ｃｍ６０ｋｇの一個人の意見でした

その人の体型、姿勢、ホールド感の好みによるので、
各自で試してみないとわからないってことです。

とりあえず量販店逝って座り比べて来い。
最近は田舎のほうでも出回って置いてある

>>594
あー左右逆だorz

ｾﾐﾊﾞｹで一番のﾃﾞﾒﾘｯﾄはﾁﾝｺﾍﾞﾙﾄを追加できないことかな。
あれが付けばかなりﾎｰﾙﾄﾞ性は高まる。

チンコベルトってかなり食い込みますか？

あぁ、女ドライバーはあれで感じちゃうらしいよ
食い込むからな

>>603
付け方ミスると事故った表紙にぷちっと・・・

水曜日のサーキットはデモカー張りの車が
多いと聞いたんですが、本当ですか？

>>592
おっさんだけど、フルバケットで寝たことあるよ。
というか、車がビートとエリーゼだと…orz
フォレスターの後部座席倒して、フルフラットにしてコタツ布団だと結構居心地いい♪

FF車初めてなんですけどFFのアライメントの方向性を教えてもらえませんか？
FRではそれなりに経験豊富で走り方はタイム狙い〜ドリフトまで器用な方です。

なにその自慢ｗ

>>606
ショップは水曜定休が多いからね。
なんで水曜なんだろ？

水曜は水に流れると言ってだな…

>>610
だってお客さんこねーもん。

週中日：週末に作業してもらうの予約入れに行こう。
週末仕事明け：仕事終わったし、顔出すか…
週末休みの日：何か作業してもらうか…　or　走り行くか…
月曜火曜：ｻｷﾄ行ってきたからオイル換えて！　or　ぶつけた('A`)修理して…

こんなﾄｺじゃね？
あと車を買いに来るお客さんで、本当に買う気がある
（物色や冷やかしじゃない）人は大概は日曜の夕方あたりに来るよ。
そのくらいの時間は他の人居ないから商談早く済むし、
明けて月曜からすぐに書類整理入れるから仕事が早い。

>>561
あそこ、なんでか電波や赤外線の類が上手く作動しないんだ。
間瀬から借りるトランスですら、貼る場所によっては
ラップ取れない時あるでしょ？
耐久でパー線使おうと思ってスペ機持ってっても、間瀬の無線と混線するし
下手すりゃハングル聞こえてくるし…

ラップカウンターやＰＬＡＰは磁気なんですが

>>613
磁器を埋めるお金が間瀬にあるのかどうか…

正直最近はおわらに行くようになってしまった。

614>>おわらはスタッフが一番なってなくね？

コーナー曲がる時、皆さんはハンドルを引いてますか？
それとも押してますか？
どっちの方が良いのでしょうか？

引くも押すも両手で持ってるときは引き押し同時だし、持ち替えが発生するときは
どちらかになるわな。

街乗りだと「押す」が正解だけど。 by BMWドライビングスクール

基本的には引くほうだね。

押す　を意識しているときの方が漏れはラップタイムが良い。

でも何周かすると頭に血が上って雑な操作をして自らタイムを落としてしまうorz

おれは右手で押して引いてだな
両手で持たなきゃって思うんだが気付けば右手だけｏｒｚ

俺は基本的に、舵角が少しで済む緩いコーナーの時は「押し」だけ。
逆にハンドルたくさん切るようなキツいコーナーなら「引き→押し」って感じ。

送りハンドルしたら殴られた。

>>623
でも、プロのテストドライバーは送りハンドルも使う。
正式には「プッシュ・プル」と言うんだけど。

ステアインフォメーションを感じ取りやすいし、
とっさの修正ステアにも有利。

押しハンはあまり良く無い＠モビリタ(レーシングコース)
理由は簡単で押しハンは肩が浮くから。
引きハンは肩が離れにくい＝視線がブレにくい。

ちなみにカートとか重ステが長いと押しハンになりやすいね。

一般車は皆パワステだから押す事もできるが、
ステアの基本は引き
コーナー途中の修正で押す形になる時はあるけど、
押すんじゃなくて、押さえるんだよ。
途中でステアを大きく動かしてるってことは、
進入時の姿勢ができていないってこと。
バランスを大きく崩すもとになるので気を付けて。

俺、あんまりステア切らなくなったから
右手だけが多いな　まあ間違ってるんだろうけど・・・

>>625
関係ないけど…モビリタ講習うらやます。
レーシングなんて…気付いた時には予約いっぱいだし。。。

>>625
押しハンも正しくやれば、大丈夫。
肩が浮かないように肩甲骨をうまく使う。
このほうが力みが抜けて、自然に力も出るし。
中国拳法で言うところの「沈肩墜肘」、合気道での腕の挙げ方なんかと同じ。

なにやらｷﾓいやつが登場したなｗ

歓迎だよ、俺の血肉の糧となるんだから

基本は押しでしょ。
送りハンドルか、クロスするかはどっちでもいいとベスモの大井さんが言っていたよ。必要に応じて使い分けろと。
わたしは師匠にできるだけ持ち替え無しで曲がれるようにと教わった。

サーキット走行において持ちかえが必要になる事は少ないと思いますが

そうでもないと思いますが

其の前に、此処で話する内容ではないと思いますが。

>>635
はあ？

カートも乗ってるんだけど
押しハンなんてしてたら数周で握力なくなります･･･
最初の頃は握力なくなってばっかりだったから押しハンの癖がついてるのかなと思い
最近は引くことを意識してますね

結構的確なアドバイスしてくれて、理論的に説明する人がいたので、
しばらくは従ってたけど、その人の走りは俺より遅かったし、なんか変な動きしてた。

おいおい、それ、タービン交換仕様だろ？俺のより速いはずだろ？・・って。

なんていうかテクの全くない高橋涼介みたいな感じ。

そういう人って他にいるのかなぁ？

>>638
オーナーズクラブ系にそうゆう人が多いですね。

テクの全くない高橋涼介

>理論的に説明する人
羨ましい。

漏れは「経験値でなんとか汁!!」なので、人にうまく説明できない。
これは自分に対して説明できていないのと同じなので、うまくいったときの再現性に乏しい。

サーキットアタックもそこそこお金がかかるのでもう少し科学的思考で走りたいものだ。

名選手名監督にあらず
ですね

現役だった頃は、
レースの合間に走行会が組み込まれてて、
観戦で熱くなったのか、
良くひっくり返ったりしてたっけ。
自走の方はマージンを持って走ってください。

>>628
結構頻繁に見てれば結構取れますぞ。過去3回参加しとります。
が、高いよな・・・あれ。でも、たまに荒選手とかいるから侮れない。

>>632
まぁ本人がいい方法でやりゃいいと思うけど、基本は引きのはず。
(ベスモでって話なら)中谷氏から直に聞いたし。

>>641
だから車載撮るんだよなー。後で見直すとそれなりに収穫がある。

みんなハンドルって変えてる？
肘がシートに当たるんで、ハンドルのサイズ変えようかと思ってんだけど、
少しサイズ違うだけでかなり感じ変わる？

三センチ変わるとめちゃめちゃ体感的に変わる

ひざ当たるから、Dシェイプにしてる。

シート合わせるとハンドル遠くなっちゃうから、ディープコーンにしてボスを延長してる。

標準のままだとどんな車でもハンドル遠くない？
今の車は４０ミリのスペーサー使ってる。
ハンドルはいつも３６パイ。

夜はいつもオッパイ。

おいらはオフセット65mmの35ﾊﾟｲ使ってるんだけど、レバーめちゃ遠いっす
ブレーキペダルからの相性（ドラポジの）だと あと20mm位スペーサー入れたいんだけど
レバーに指が届きそうにないので 諦めてます

>>650
つ ttp://night-pager.com/parts/cockpit/page_winker.html

こんにちわ。こないだサーキットデビューした者です。
瑞浪YZと言うところをRX-8で二回走りました。43秒5くらいで回ってます。

純正タイヤ（RE040)がいよいよボーズになったので、何ぞハイグリップにし
ようと思っております。
RE01RとNEOVA、Z1だとどんな違いがあるのでしょうか。
どんなもんタイム違うでしょうか。

>>652
スープラでもセカンドグレードしか履かなかった俺ですが（RT215ならフロントだけ履いた）、
一般的には
01R：値段高い。レスポンス○。タイヤが減っても最後まで食う。ウェットはネオバに劣る？
ネオバ：値段安い。柔らかくすぐ暖まるので冬場は良い。山あればウェット○。
　　　　ただし五分山切った辺りから急にグリップﾀﾞｳｿ。そして減るの早い。
Z1：結構食う。値段は01Rとネオバの中間辺り。

みたいな感じでしょうか。
自分も先日初めて01R買いましたがまだ交換してないのでインプレらしきものは書けないんですorz
最強タイヤスレがありますのでそちらも参考にしてみて。

【01R・07】ストリート最強タイヤ8本目【615・Z1】
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1174789645/

>>643
馬鹿屋教信者ハケーン

一般道用と別に
レース用のタイヤを１セット買うのが良いと思います。
グリップは一般タイヤとは別物です。
とは言ったものの、
Ｓタイヤって今売ってるのかな？
昔は金なくてレースで使ったの履かせてたけど。
ブレーキ・荷重変化無しでグイグイ曲がれて
ノイズはウルサイけどね。

＞Ｓタイヤって今売ってるのかな？ 

その程度の糞知識でレスしてんじゃねーよ

下手な煽りが続くな

>>655

紛らわしいからスリックと言った方がいいですよん

スリックの事だったとしてもサーキットデビューした人にいきなりスリックを薦めるのも問題大有りだぞ
大体スリックは一度熱を入れたら終わりだからレース以外には全く向かない

どちらにしろ無知すぎる

みんな、ネタにマジレス乙ですｗｗｗ

どう見てもネタジャ無いだろ
乙

スリックじゃないよ
Ｓタイヤ
プロダクションレースやジムカーナ等の競技向けの
一般用と「言われてる」タイヤがあるんだよ。

……………。

ラジアルで不満だって言う奴、コースとタイム晒してからにしろ

春休み、早く終わんねーなー・・・

つ　セントラル　１’４４”５４　＠ノーマルＫ４

ラジアルで走ってる人は街乗りでも履きっぱ？
街乗り用を別に用意して現地で履き替え？
いちいち履き替えなくていいのがラジアルの良いとこなんだが
ハイグリップラジアル街乗りで使ってると妙に勿体無い気がしてならない･･･

>>667
ハキッパだよ。街乗り用にもう1セットもってるけど、基本的に自宅で履き替えしてる。サーキットシーズン？というかよく行きたくなるときはそのまま。
オフにしたり車検のときは街乗り用に履き替える。

待ち乗りだけで半年にタイヤワンセット使い切るような運転しない限り交換する意味無いんじゃね？
↓みたいな人は交換するメリットあまり無い希ガス。
・サーキット待ち乗り通して2年以上タイヤ交換しない人
　それ以上タイヤが減らないように努力しても経年劣化でタイヤガチガチ。

・タイヤが減る原因のほとんどがサーキット走行な人
　ほとんどサーキットで減らしてるから街中の走行ではほとんど減らない。

通勤で毎日40km以上乗ってる人とかは履き替えた方がいいのかな。

>>670
あ、自分のことだｗｗ

>>664
美浜サーキット　５０”８８４　＠ビート

正直自分が走ったことないサーキットのタイム出されても
速いか遅いか判断できんな

筑波62秒
富士1'58秒
日光41秒
セントラル1'27秒

@ポンコツ街乗り四駆

＞富士1'58秒

自分もFISCOメインなのでぜひ仕様を教えてもらいたいタイムです。

>>667
668に類似。早朝履き替えるの面倒いから、大抵は前の晩履き替える
ハイグリのライフは半年〜1年弱、通勤街乗り用は2年強
真冬と真夏はサーキット走らないからセカンドグレード街乗り用固定
通勤、ドライブは乗り心地も良いし楽なんでいい
街乗り用はスリップサイン出てきたら一発走ってトドメ刺してる

>>675

ノーマルタービン（不利）
Hiクロスミッション（不利）
ポンカム
ブーストうＰ
オール機械式デフ
Ａ０４８
軽量化無し
ナビ・ETC・エアコン・オーディオ付快適街乗り仕様

コンセプト
　　ピクニックとサーキットの両立

>ノーマルタービン（不利）
とか訳解んないんだけど、どーいう意味？
それでそのタイムは凄いねとか言って欲しいの？

>>678
何カリカリしてんのよ

名称：ほめて欲しい症候群
症状：自分のタイムに対して各パーツの不利なものを記載し、
　　　　あくまで自分のタイムが他人に比べてすごいと思わせたい、
　　　　といった行動を取る。

>それでそのタイムは凄いねとか言って欲しいの？
まさにその通りでしょ。

別にすごいタイムでもないが。
仕様を教えろって言われたから書いただけなんだが。
富士でクロスは本当に不利。
不利でも頑張れば何とかなるって事で流しとけよ。
何でそんなにムキになるんだ？

別にすごいタイムでもないが。

ノーマルタービンが不利という所がイミフと書いて有るんですが

エボ５の中の人も大変だな

どっちにも言える事だけどあんまり一生懸命レスすると必死だと思われるから
やめたほうがいいと思うよ。

まぁ、どうでもいいけど。

やっぱりタイムネタは荒れるんだな。
速くもなければ、自慢できるタイムでもない。
不利でも有利でも速くても遅くても何でもいいじゃねーの。
各々が頑張って走ったならそれがベストランだ。

そんなんだから上達しないんだろ

おれは毎回自分のベストランで走ることが出来ればいいと思ってる。
それで自分のベストタイムが更新できれば更に良い。

だってそうだろ、他人と張り合い出すと金が・・・。

備北サーキットのＡコースって土曜朝は人多いですか？
ドリフト初心者なんですが問題ないんでしょうか？

↑ 備北Aは ストイックに タイムアタックするコースや
糞ドリは備北B走っとれ！

>>688
まあそれが職業じゃないんだし
自己満足できればいいんじゃね？所詮趣味

真面目に疑問なんだけど、なんでFISCOだとクロスが不利になるの？
立ち上がりで有利なのは間違いないと思うんだけど。。

>>692
FISCO、というかサーキット走った事ないな？
クロスが有利なのは筑波等の比較的狭いコース。
富士のようなストレートの長いコースは5速クロスだとホームストレート中盤で吹け切ってしまう。
ややワイド目なミッションでないと合わない。

先週末にサキトのガードレールに突っ込んでしまったのだが、
サキトからの修繕費用の請求って通常いつ頃くるもの？

本部部に謝りに行ったら、1日の走行枠終了後に状況を確認して
後日連絡すると言われたから、スグに連絡くるのかと思って
いたのだがまだ来ない。。。

>>653

ありがとうございます。

いや、悩んでるのはホイールとセットで買うとですねぇ、DLさんから仕入れる
のがダントツに安いのですよ。
01RやNEOVAに比べると、Z1の評判がどこをみても非常に悪いので･･･そんなに
まずいなら少々高くても01RかNEOVAにした方がいいのかなと。

>>694
1ヶ月程度はかかるんじゃね？
わからんけど

>>694
一枚5万円くらいだと思うよ。




でも金払っても修理はされずにｻｷﾄの儲けになるのが常識。

わからんならいうなｗ

>>694
サーキットによるのでは

当事者ではないが、TC2000では当日に証拠となる被害状況写真と
何をどれだけ交換するかの内訳が出てたな
走行会の場合は、サーキット側はぶつけた当人とはやりとりせずに
走行会主催者に請求してたっぽい
で、当日または後日に主催者と当人がやりとりする形

>>695さん
ＡＤ０７、０１Ｒ、Ｚ１とひととおり履いてみましたが、絶対的なグリップは０１Ｒ＞Ｚ１＞ＡＤ０７って感じでした。
ただ、縦と横のバランスは
縦：０１Ｒ≧Ｚ１＞＞ＡＤ０７
横：０１Ｒ≧ＡＤ０７＞＞＞＞Ｚ１
って感じで、Ｚ１は非常に使いづらかったです。

でも耐摩耗性はとても良く、縦横のグリップの使い分け（過重移動等）を勉強するにはいいタイヤだと思いますよ。

>絶対的なグリップは０１Ｒ＞Ｚ１＞ＡＤ０７

嘘！本当？

>>700

ありがとうございます。
むむ、すると初ハイグリップならば01Rをいきなり使うよりも、NEOVAで横Gに
甘えるよりも、Z1から入ったほうが練習になりそうですね。寿命長いというの
は特に心強いですね。
その後01Rにしたら、もうひと伸びタイム出そう??って甘いでしょうか。

いえ、案外純正のRE040はタイム出るタイヤなのかなぁとか思いまして、Z1が
それ以下だったら悲しいなぁと。
Z1は悪く書くひと多いんで心配で･･･>>701さんもZ1はあまり良い印象ないみた
いですし･･･

おまえらアホかｗ
初心者なんかどのタイヤ使ったって一緒だよｗ

レスサンクス！

しばらくガクブルしながら過ごします。

ガードレール1枚5万なら、縦2段の2枚が曲がっていたのでポール含めて
10万チョイかな？
その両隣も交換とか言われたら・・・

おいおい
ポールは埋める作業とかあるから結構高いぞｗ
２０マソは覚悟しとけ

富士は共済料高いけど、ぶつけた時のこと考えたら
安いのかもしれんな。

SUGOにて

ガードレール6枚　90000円
ポール１本＋位置修正　20000円

白石蔵王から新横浜の快適な新幹線の旅　priceless

共済とか保険に入れるときは入っとけ。

>>702
初心者ならネオバがお勧め

>>707
菅生近いから良く行くんだけど、結構安いのね。
まあ、まだ事故ッたこと無いけどさ。

>>693
それはちょっと違うのでは。
ストレート途中で吹けきるのは、ファイナルの設定が合ってないだけで、
ハイギアードにすれば問題ない。スタートだけは不利になるけど。
（ワイドミッションでも、ファイナルが合ってなければ途中で吹け切ってしまう）

FISCOの速度域が分からないけど、ワイドミッションが必要なのは、最低速度と
最高速度の差が大きいコースでは。

だから彼はそれをいい訳にしたいだけ

ってか、HiクロスってFISCOで吹けきるの？

エボだとすれば吹けきるはず

ターボ取っ払っちゃえば解決！

筑波とFISCOは同じミッションだとかなり辛いぞ。
毎回ファイナル変える訳もいかんし、両方走ってる人はどうしてるんだろう。
知ってる人はミッション丸ごと積み替えてたが。

サーキット走る目的にも寄るけど、
タイム重視な考え方だとサーキットごとにセッティング変えるしかないよね。
俺みたいにミッションいじらず走ってる人間は気楽なもんだが

タイヤかえればいいじゃん

>>717

どれだけタイヤサイズ変えりゃいいんだ???

２５５/２０/１４

>>719

なるほどそれなら対応でき･･･なわけねーだろ（爆）！

FISCOとFSWの違いがわからん

>>715
>筑波とFISCOは同じミッションだとかなり辛い

鈴鹿とFISCOはどう？

>>721
HP見ればFISCOの意味がわかる
改修後で名称が多少変わった

バケットシートにすると、ハンドルが遠くなるからスペーサー入れるとかよく聞きますが、
どうしてハンドル遠くなるんでしょう？
俺は脚の位置で合わせるとハンドル近くてたまらんです。
短足だからかな？詳しい方教えてください

>>724
俺も同じだよorz

んとね、シート同じ様に見えるだろうけど、
決定的な違いが、ポジションの低さ。
それと、肉厚(クッション部）の薄さが遠くなる原因かな。
ある程度（５cm位)、左右の取り付け部分で前後出来るけど、
１８０cmの俺でも取り付け位置は一番なわけだ。
友人１６５cmは一番前でハンドルは良い位置にあるとは言ってるから
ハンドル問題が出るのは座席位置が後ろの人だけの問題だともう。

俺が思うに、一番悪い原因は、シートレールを純正から
長さと位置をパクッてるから、肉厚分後ろに下がるんだと思う。

適当に書いたから、分りにくかったらごめんね。
俺今からご飯食べにいくから、細かい事は
>>730くらいの人に聞いてください。

シート位置が低くなる→足を投げ出すスタイルになる→ハンドル遠くなるでおｋ？

>>724
シートバックおっ立ちすぎだろ　多分

あと、サーキット仕様だとヘルメット突っかえないように若干寝たポジション
になるので必然的にハンドルは遠くなってしまう。

ごめん。俺の座高が高いだけか。

座面が下がることによって、脚（太もも）と腰の位置関係が体育座りみたいな、くの字になる
Ｌ→レになるみたいな
そうなると、背もたれの角度が今までと同じだと、身体の構造上満足なペダル操作が出来なくなる
だからフルバケは背もたれが寝かしぎみだし、その関係でハンドルが遠くなる
俺はこう解釈してる

久々にサーキット行く予定なんですが３年前のＳタイヤとかやばいですかね？
一応屋根あるところには保管してましたが

俺だったら使わん

>>731
それ既にドリ用タイヤになってる希ガス

Sタイヤって、えらいカチカチになるよね、使わないでほったらかしておくと。

Sタイヤはナマモノです。開封後は早めにお召し上がりください。
一度で使い切れない場合はサランラップで巻くなどの酸化防止処置を施した上
冷暗所に保存してください。それでもやはり早めに使い切ってください。

三年前かぁ･･･もしかしたら熟成されてイイ味でてるかもしれん。

たしかにもうカチカチになってますね、走って熱入れたらましかなーとは思ってましたが・・・・
行くの自体久々だからタイム狙いって訳でもないので、使いつぶすつもりでいってきます・・・
俺が買った時より値段上がったみたいだけどやっぱ１７インチって高いね(´･ω･｀)

カチカチだから、あれ？このタイヤやけに食いつきがよく剛性感があるなと感じるかもしれません
でも、タイヤの限界の境目がわかりにくく、いきなり破錠してしまう恐ろしいタイヤです

筑波の最終コーナーがイマイチ攻略出来ません。

1)･･･バックストレートの左を全開で走行。
2)･･･そのまま、コース中央を目指す感じでステアリングをゆっくり切る。
3)･･･ステアリングを真っ直ぐに戻し、やさしくブレーキングをする。（後半シフトダウン）
4)･･･ブレーキを少しずつ抜きながら、さらにステアリングを切り込む。
5)････アクセルペダルに足をのせて、加速体制に入るまでの我慢する。
6)････ＣＰが見えたらステアリングを戻しながら、アクセルを開けていく
7)････アウト側の縁石をまたぐ勢い（ウェット除）でアクセル全開。

これでＯＫでしょうか？

>>737

とりあえず追加情報が欲しいかな。

1.車種は？
2.コーナリング速度は？
3.いまの不満点は？


手順を見ると、進入に迷いが見られるように感じるが。

1.車種:ロータス・エリーゼ
2.コーナリング速度：速度は分かりませんｗ
3.いまの不満点は：ブレーキングポイントです。
緩く向きを変えるブレーキングが良いのでしょうか？
ハーフアクセルで待っている時間が長いのか、ブレーキングで速度を
落とし過ぎているのか脱出で置いていかれます。
純正でスポーツクロスＭＴが入っているのですが、4速コーナーリングは
怖くて出来ませんｗ

>>739
現在何秒ですか？
シフトダウンのせいで減速し過ぎてるって事もありますよ。
まずはそのまま4速でダラーっと走ってみたらどうですか？

>>731
大丈夫だ。自分は5年前のＳタイヤで走っている。

・・・練習用だからタイムはもう気にしないｗ

>>740
現在は9秒00位ですね。

そうです。シフトを落とすとＲＥＶランプが一瞬パパパッと点きます。
4速コーナーリングはダラーっと走ってみましたが、非力なＥＧの為か
唸っているだけでトルクが感じられずイマイチだった気が。
4速で曲がるなら、もっと積極的に踏んで行かないとですかね？
怖ぇ〜な〜ｗ

久々にボンネット開けたら砂埃かぶってました。
エンジン付近って水拭きしても問題ないよな？
下の方が掃除しにくいわ

>>742
18?2ZZ?まさか１ZZとか…
シフト落としてのレブは車に良くないんじゃないかな。
>>743
電装系をビニール袋とガムテープで保護して、水洗いしたら？

>>744
1.8Kです。
純正クロスミッションだと、一瞬だけシフトランプが点きますが
オーバーREVには至ってないと思います。
オーバーREVしなくても、ヘッド開ける時期は早まりそうですが････
やはりギヤ比的には４速なのかなぁ････。

>>745
S2は知らんけどS1だったらVVCモデルなのかな、俺のはそのモデル。
111Cupのクラス優勝車両がやっぱりそのモデルで、大体5秒台らしいよ。
その人、HPで動画アップしてるから、その動画を参考にしてみたらどうです?

レブにあてるのってまずいの？

エンジンブレーキのオーバーレブは良くないだろ。
アクセルでのオーバーレブもやりすぎは良くないけど。

エンジンブレーキのオーバーレブがアクセルのオーバーレブより何がどのように悪いのかを
>748に答えて欲しいと願います。素人的にはどっちも悪いような感じがします。
素人なので説明はできませんが、なんとなくそう思います。

748はオーバーレブというより、レブリミッターに当てることを言ってる気がする。
アクセルだとリミッターにあたるだけだが、シフトダウンではリミッターより、さらに回転あがる。

748ではないし、素人考えだけど

エンブレのオーバーレブは無理矢理回されるのでリミッターで抑えられず
バルブヒットの可能性がある、と

アクセルのオーバーレブならリミッターに当たることで、バルブヒットの可能性は
少ないんじゃないかと
んでも悪いと言われるのはレブリミッターでも燃料カット方式だとブローする
可能性有りで良くない、点火カット方式なら問題ない
リミッター無しならエンブレのと差は無し

レブリミッターを切ってなければレブ当てしても、まぁすぐにダメージが入ることは少ないからね。
シフトダウンだとリミッター関係なしに回転は上がるからコンロッドがいきなり曲がったりすると。

って、それだけの話だろ？基本的な事かと思うのだけど。。。

>>752
そうですかさすがプロは違いますね。

アクセル踏んでのレブはメーカーがテストして設定した数値だからね。
延々とリミッター当てまくったら悪いだろうけど、ちょっとの間なら
そんな深刻なトラブルは起こらないだろう。
以前外人が停止状態でニュートラルのまま壊れるまでアクセル全開してる動画見た事あるけど
エンジンはどこか壊れてブローしたりせず、オーバーヒートで焼きついてた感じだった。

仮にシフトミスで5→4速を間違えて2速に入れたとかだと
この場合瞬時に一万数千回転まで回るから、ピストンとバルブがヒットしたり
コンロッドが伸びてピストン外側が燃焼室外周に接触したりと
普段起きないような事態になる。

もう上で解説済みだろうがよ。しつけーよ。

アクセルオンとアクセルオフでのオーバーレブ。
これはね、どっちも同じ回転数だけオーバーしたとしても、
エンジンの中で起こってる事は違うんだヨ。

各部のクリアランスは、アクセルオン時に合わせてある。
それが、クランクシャフト側からエンジン回されると、
クリアランスが逆になり、ある意味バランスの悪い状態になる。
例えば、ピストントップが首を振るような動きをしたり、とか。

だから、シフトダウンでのオーバーレブは絶対にダメだよ。
って店員も言ってたし。

>>746
そのお方、存じておりますｗ
でもその方も最終の進入で思いっきりＲＥＶ当ててますよね。
次回、筑波を走る時に４速をもう一度試してみます。
アドバイス、有難うございました。

>停止状態でニュートラル
と、１トン以上の重さがかかる走行中とじゃ比較にはならないんじゃね？

停止中じゃラジエターやオイルクーラーに風も当たらないしな。

細かいトコで悪いだが。

＞１トン以上の重さがかかる走行中

普通、加速は1Gも行かない。

>>760
なんか勘違いしてないか心配。

2ZZでｵｰﾊﾞｰﾚﾌﾞ（ﾀﾞｳﾝｼﾌﾄによる）してｴﾝｼﾞﾝﾌﾞﾛｰした俺様が来ましたよ。










とても勉強になりましたm(_ _)m

>>762
レブリミッター切ってる？どのような状態だったの？参考にしたいです

当方、３Ｓ―ＧＴＥだけど、３→２速でシフトミスってレブリミッターまで回ってタイヤ思いっきりロックしたけど
エンジン自体は大丈夫だった（実際どっか壊れてるかもしれないけど）

ﾚﾌﾞﾘﾐｯﾀｰを勘違いしている悪寒

もうぐちゃぐちゃだなおまいら…

どうでもいいからとりあえず５から２に入れてみれば

　　　　　　　　　こ　こ　お　か　し　ー　ん　じ　ゃ　ね　ー　か ？


　　　　　　　　 ,,-‐----‐､　, -'"`￣￣"`''-,__, --‐‐-..,
　　　　　　　 /　 、ﾞヽ､ ‐-'´ 　　　　　　　　　ヽ‐- / /　 　ヽ
　　　　　　,/´　..,　ヽ,,l_)'　 　　zｪｪｪｧ'　　;rfｧt ヽ ,ﾄ/ /　　　 ヽ
　　　　　/　　　　ヽ,r' ,l′　　 　＿,,,　　 .　__,, 　,lﾞ.-〈__r,'､　　　ヽ_
　　　　_.l　　　 ヽ」 　 ,l　　　　.ｲてｿ｀　l　ｲにj`,/　 　 ﾞ‐ヽ､＿,,　 /l
　　　 ,l l|　　−'´ll　　 ,l　　 　 　rソi" 　ヽ じ'' fﾞl　　 　.,//ﾞl　　 //＼
　　　 l｀l|　　　　 l|ヽ　 v'⌒ヽ 　　　　 　 .,ﾉ　　j/　　　 |l 　　　// 　　}
　　　ｌ　 ＼　　　 l| ,l　　l_U>　　 　 r‐--‐ｧ　　,l　　　　|,l　 　//　　　 l
　　 /　　　'＼ 　 l|｀l　　　ゝ_,´ 　　 ﾞヽ__r′ .,.'　　　___l ヽ　//　　 　　|
　　,l　　　　　'＼ l|　.lヽ＿＿lL..,,, 　__　,,　_イ＿__.／　|　 ∨/　　 　　 ,}
　　|　　　　　　　ヽl　| 　　　,| .ヽ　＼　　 //ヽ　　　　 ,|　　　　　 　 　 ,l
　　|　　　　　　　　　 l 　　　,l　　　ヽ ＼//　　l ＼　　　　　　　　　　　/
　　ヽ　　　　　　　　 　|　　　＼.　　　ヽ /　　 l 　 ヽ　　 　　　　　　／j
　　　 ＼　　　　　　　 /　　　　 ヽ　　　/　　　|　　 l　　　　　 　　 　/
　　　　 ﾞl＼..　　　　 /　　　　　　 ヽ　/　　 　j　　　|　　 　 ,　　　 /
　　　　　ヽﾞ　　　　　 　　　　　　　　Y　　 　 / 　　 ヽ 　 /　 　　,l
　　　　　　ヽ、　　　　　　　　　　　　l　　 　 l　　　　 }　/　　　 ,r′
　　　　　　　 ヽ　　　　　　　　　　　 l　　 　 |　　 　 /′　　,,...''
　　　　　　　　｀'':..､　　___　＿__,.．-.|, 　 　 ,l　,　　:..-‐'"´
　　　　　　　　　　　￣ /lr‐‐‐'--､_ ｌ_,.．-'''""'- "

にじゅう移動（←なぜか変換できない）

くりっぷでえんせき←何故か踏めない

すきなひとにこくはく←なぜか言えない

リアアンダー←何故か変換出来ちゃう

バケットシート買ったんだけど、目線ってどれくらいになるように合わせればいいんかな？
ローポジ過ぎても怖いし、高過ぎても変な感じだし。
ボンネットがちょっと見えるくらいだと高過ぎる？

>>771
個人的には車両感覚をきちんと認識できる範囲内で低くだね

>>772
俺は背が低いんで、ノーマルシートでも結構低く感じてたんだ。
でバケットシート買ったんだけど、これ以上低くなるの怖いからってレール調整一番高くしたら、
ノーマルシートの時より高くなっちゃった気がする。
運転しにくいとかはないんだけどね。ステアまでもペダルまでも、丁度良い感じかな。

視界が悪くもないけど、メーターが見難くなった。
もう少し下げてみるかな。

>>773
大変だろうけど色々調節して試して見るといいよ
自分の体型と感覚次第だから人に聞くよりその方が早いしね

ただ、恐怖を感じる所は無理して乗らない方がいいですよ
車両感覚が甘くなってるから車を傷つける場合があるんで

それでも分からない時はまた聞きに来ればいいよ

>>773
目的がホールドと運転しやすさで、今のポジションが丁度良いなら高くてもいんじゃね
ポジション下げる為なら下げればいんじゃね

>>773
俺もスピードメーターは見づらくなったけど
タコメーターは普通に見れるので(・ε・)ｷﾆｼﾅｲ!!

俺は目線の高さは良いけど、シートが地面に平行過ぎて
違和感がある。ホールド性とか、座り心地考えたら、
ケツの位置はもう少し低くて良い気がしてきた。
ドラポジって難しいね

↑777↑

ドラポジは、ある程度で妥協して自ら慣れるのも重要だ。
ある一線を越えてこだわると何がなんだかワケわからなくなってくる。

のび太の隣じゃないの？

それはジャイポジ

純正シートは尻の位置もダイアル調整できたなぁ

ﾊﾞｹｯﾄｼｰﾄって、買った時はこんなん意味あるの？
って思ったけど、峠走ったらﾉｰﾏﾙとの差に驚愕した。
よく今までﾉｰﾏﾙｼｰﾄで走ってたな、俺

そして危険域に突入してくと・・・

もちろん全開はｻｰｷｯﾄでやりますよ(*^_^*)

ステア中心とチン○の位置が微妙にずれるのはデフォ？

もう慣れちゃったけどね。

曲がりチン乙

>>786
フルバケを固定する左右のボルトに、スペーサーを入れて左右調整。

ふた昔前のブリッドの86用フルバケレールは酷かった。
運転席側が、ステアのセンターから車体センター寄りに2cmはずれてたっけ。

筑波と富士のショートで走りたいと思ってるんですが、
土日の混み方ってどうですか？
台数多過ぎてまともに走れないなんてことも
あるんでしょうか？

土日は混んでるよ＞筑波

仕方ないね････みんなのサーキットだし

>>786
左曲がりのダンディーってのを思い出したｗ

ＧＰタンの前でタマの話はやめろよ！

砂肝

ちくしょー好き放題言いやがって('A`)

そう言えば全然違う話なんだけど、
こないだ40度の熱だして寝込んだ次の日にｵﾅｰﾆしたら、
精液がナタデココみたいな半ゼリー状で出てきて、ちんこが痛かったです。
風邪をひいた時は精液を貯めない方が良いと思います！



あ、間瀬は土日は大抵何かのイベントが入ってるから
混んでるとかっていうよりも、それに参加すれば
数台ずつの走行になるから割と走りやすいかも。

＞半ゼリー状
それはもうだめかもわからんね。

＞半ゼリー状

後遺症ですね＾＾＾＾

…タンパク質が固まってる？


それはいいとして、明日は楽しいジムカーナ♪

極悪低気圧接近でガラスが割れるくらい大粒の雹が降りますように・・・　　　　　


ﾅﾑﾅﾑ

>>798
漏れに一体何の恨みが…

ここの住人なんじゃない？

悪天候ドライブマニアまたまたよろしく
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1166188442/

砂肝GP 改め ナタデココGP

精巣もう死んじゃってるね・・・(´・ω・)ｶﾜｲｿｽ

精子も全滅だね・・・(´・ω・)ｶﾜｲｿｽ

　　 ＿＿_
　　|＼ 　 ＼
　　|　|￣￣''|
　　|　|　精　|
　　|　|　子　|
　　|　|　代　|
..＿|　|　々　|
|＼＼i　　　 .|＼
＼l二二二二二l

天にまします我らが神よ。

ザーメン

GPタンの砂肝は人気高いなw

>>805
オチが分かってたのに吹いたwww

油圧ジャッキは皆さん、いくらくらいの使ってますか？
別スレで安物は駄目だと書かれてましたがどうでしょう？

外側が良いんだけど、内側が溝がない。
俺どんな走り方してんだろ

>>809
キャンバー調整せずに車高落としてないか?

中古で買った車で、キャンバーとか車高はイジってないよ。
タイヤは一度交換したけど、元の設定悪いんかな。
あと前後でタイヤサイズがちっと違うから、それもいかんかも。

このスレを見るようになってから砂胆とナタデココが食えなくなりますた。
セキニンとってください

>>808
KYBのシザーズジャッキを買ったが１年で数回利用しただけで
下がってくるようになり、エア抜きしてもダメで
「修理に5,000円以上かかるよ」と言われ捨てた俺が来ましたよ。

安物全然問題ないっすよ。大橋とかエマーソンの2,980〜3,980で
売ってる2tフロアジャッキでＯＫ。壊れないし。
一日で何回も使うようならジャッキ中央に手さげ？がついてるヤツが
いいと思う。
あと車載時を考えるとハードケース付きのがいいかな。
http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/100748515
これと同じヤツ愛幼虫。

>>811
中古なら買った時点からアライメント狂ってるんじゃ？
−キャンバー付いてるかトーアウトになってるとしか思えんが。
測定だけなら５千円もしないから見てもらえば？

>>814
ｻﾝｸｽ。どっちにしろタイヤ交換するから、
その時に測定してもらいますよ。
今１８ｲﾝﾁなんですけど、前後でサイズちょっと違うんで、ﾛｰﾃｰｼｮﾝも効かずに不便なんです。
だから17ｲﾝﾁで前後サイズも揃えようかなぁと。

こまった知り合いがいる

俺がサーキット走ると、タイヤを見て

「あ〜、ハイグリップタイヤなのに１００％性能を使い切れてないねぇｗ」

と言い、その後練習して結構使えるようになったら、

「あ〜、タイヤの性能に頼りすぎだよねぇｗ」

どうすりゃええんじゃヽ(`Д´)ﾉ！

そいつの走りはどうなんだと、小一時間。。。

>>816
そいつのおしゃべりなお口にお前のを(ry

>>818
砂肝？

>>813
俺の2世代目のKYBジャッキ2つ、毎日数十回の上げ下げを
かれこれ5年以上繰り返してるけど、まったく漏れも下がりも起きないよ。
KYBの奴はなにが良いかって言ったら、その上昇スピードだよね。
ほんの数ポンピングで地が切れる。

ｻｰｷｯﾄで走るようになると、ﾀｲﾔ交換とかﾊﾟｯﾄﾞの点検とか
ｼﾞｬｯｷ使う機会が増えるから、できるだけ負担のかからないようにしたいよ。

>>816
口だけ野郎っぽいから気にしないでもよさそう。
馬鹿はほっとけ。

>>816
具体的な意見も言えないやつは間違いなく口先だけだ。
鵜呑みにしてはいけない。
タイヤを100％使い切るなんて、サスやアライメントを含めてとても
難しい事です････。

>>816
俺の周りにもそんなのいるぞ。

俺が走り始める前からサーキットとかよく行ってたそうだが、
てかその人に誘われて走るようになった。
ここ最近ラップタイムが完全に逆転してからかな。
よく言われるようになった。

「01R履いてるんだからこのタイムは当たり前だよな」・・・・あんたもつい最近まで履いてなかったっけ？

「ちょっと突っ込みすぎじゃない？　こじっててタイヤの減りが変」・・・比較的綺麗だと思うんだけど

他のサーキットで知り合った友人には
「ライン取りも上手だし、スムーズになってきていい感じだね」
「タイヤも結構磨耗してるけど普通だよ」、と

妬みかよまじうぜぇ(´д`)

ならはっきりと言い返せばいいじゃないか

前後でタイヤサイズ違うのってどんな感じなんですか？
前２２５で後２３５とか。

駆動方式や車種によって違うのでなんとも

>>824
まあ、そんなもんでしょ
ちなみに、車の差はどんなもん？

>>828
俺FDで相手がエボ7。

こちらは馬力上げてないからチューンドレベルは向こうがちょい上？かな

もう気にしないことにするよ

見る人が見れば、上手い下手なんてすぐバレるんだし気にするな〜

そいーや知り合いのインテグラ乗りが
「サーキットでポルシェに勝った」
とか自慢してたな。

それ、そのポルシェ乗りがヘタレなだけで自慢になりませんから。

まぁヘタレにすら勝てないクソヘタレ君よりマシだわな。

>>831

どこかでそいつのハナシに似たコピペを見たような･･･
確か高速で140km/hでフェラーリをぶっちぎったとか。

>>808

車載パンタ最高!
どんなベタシャコタンでも使える。
俺の場合ホイールセンターが奥まってて神経使うので、パンタで一本づつ
やった方が案外作業効率よかったりする。
URASで売ってる延長クランクハンドルがよさげ。

車載パンタって、ジャッキアップできるところに上げるまでで体力使い果たしちまうよ。

今思いついたんだけど、インパクトレンチで回せたらあっという間に持ち上げられるんじゃね？

>>834

軟弱ゥ！軟弱ゥ！！
ウリィィィ！！

>>834
ハンドルかけるﾄｺに、要らなくなった1/2差込のソケットを溶接しとくと吉。

>>831
なんか初心者程
「○○(場所)で○○(車種)に勝った」
って言うよな。
そんなんだったら俺は過去にNAコンパクトカーでエリーゼにもフェラーリにも勝った事あるぜ。
結局は乗り手がダメダメじゃどんな素晴らしい車でも宝の持ち腐れって事だろ

ワゴンRでガヤルドに連勝中の俺様が来マスタよ！

>>835
ディオ乙

きちっと勝負したんならともかく、
大抵は勝手にこっちが意識してムキになってるだけ。
みんながみんな、タイムとか速さ求めてるわけじゃないし、
俺がフェラーリ乗ってたら、しょぼい車なんか相手にしないかも

おれはムキになる奴嫌いじゃ無いけどな。
折角サキト走るんだし熱くなれなきゃ勿体ない。

自慢話はウザいけど
ぬるい奴にタラレバで語られるのはもっとウザい

もっとウデ磨いて
もっと車仕上げて

ムキになる人が増えたらもっと楽しいだろうに

そうくると思った。
明らかに攻める場所を何度も往復しているフェラーリやエリーゼだ。
フェラーリやエリーゼに乗った瞬間腕が上がる訳ではないだろう、俺は当然の事を書いているだけだよ。

フェラーリ＆エリーゼコンプレックスw

>>843
おいおい、自分の>>840の理屈が通らなくなった瞬間に煽りか？
俺は当然の事を書いているだけだろ、何故当然を素直に認められないんだ？

エリーゼはたまにサーキット走ります的なヌルいやつとゼッケン貼りつけて
る気合の塊のようなやつに二分されている気がする。

たまにしか走らないから遅いわけでも、気合い入ってるから速い訳でも無いがな。

エリーゼとエクシージは上手いヘタの差が極端な気がする

速さは走った回数にほぼ正比例だろ。
もうすでに極めていてって話なら別だが

昔はよく走っていたが、エリーゼになってからはぼちぼちって奴なんて
いくらでもいるだろ。いくら走ってもうまくならない奴もいっぱいいるだろｗ

>>808

ウチのくるまはエアジャッキが標準装備だからジャッキアップは一瞬さ
おまけにセンターロックだからインパクトレンチで数秒で外れる
みんなもエアジャッキとセンターロックにしておけば
高速とかでパンクでも1〜2分で完了できるよ

って　あれ？
電源や圧縮窒素は高速道路に装備されてない...

走らなきゃ腕が鈍っちゃうジャン！
本気にならなくなったってだけかも知れんが

エリーゼ乗ってからだよ、サーキット走行始めたの。
>845
ゼッケン貼ってないけどしょっちゅうサーキット行きますが、私はマイノリティ？
まあ、確かにうまくはないけどね。

>>850

それ何てレース車??
よかったら僕の馬と交換しないか??

>>853

フフ　なんでしょう？

じゃヒントでも
「ポルシェのCupカー」

わかるかな〜

君の馬は355チャレンジ？
あれ良い音していてカッコイイよね〜

GT3cupカー？最初からケージ組んであるアレ。
でもな〜、あれはエアジャッキはオプションだしな。
それに出荷状態だとセンターロック式じゃないしなぁ。

にしても、日本で数える程しか無いのにオーナーとは凄いですね〜。
あれって運転席にエアダクトついてるじゃないですか。
吸気口ってどこにあるんですか？

いやらしいレスしてんじゃねーよ。

言いたい事言えや。

>>854が華麗にｽﾙｰキメるか、必死でググってるかどちらかだなｗ

結局、それぞれ自己満足でよくね？
軽自動車で頑張っているやつだっているんだし。

チラシの裏の日記ですが。

本日ロールバー組んだ。疲れたー。
よくドアを閉める音が変わるって聞いた事あったけど・・・

マジで、「バアン」から「バム！」に変わった！
乗り出しからしてフィーリングが違う。
リアの動きが素直で、全体がバタつかない感じ。
まだ街乗りしかしていないが、「ああ、今まではボディがしなっていたんだな」って分かったよ。

よく「必要になったらチューニング」とは聞くが、今回のようにやってみて初めて分かるケースも多いのではないかと。
他の車を乗り比べられる機会等がないとね。
まあ、そもそも今回は12万kmオーバーの自車なんだが。


肝心のタイムアップするかどうかは別問題ですね、重量増だし。

古紙回収の人にﾌﾟｯ　と笑われないように
真ん中に隠した方が良いと思います。

>マジで、「バアン」から「バム！」に変わった！
>乗り出しからしてフィーリングが違う。

俺、それ、デッドニングで体感したぞｗｗｗ

漏れなら剛性のためならロールバーを組むよりスポット増ししてもらう。
それより前に12万キロなら買い替えする。

>>859
新しいテンプレですか？

>>859
ロールバー組んだら 次ぎはフルピロに汁
足の動き変わって めっさ タイヤ食うぞ

スポット増しって工賃たけーよ。確かに剛性Upはするんだろうけど。
ロールバーは手伝ってくれる人＋場所があればなんとかなるけど。
ただ、経験豊かな人がいるとコツとワザを教えてもらえるから助かるね。

ロールケージ組んだらダッシュボードに入れた車検証が出せなくなった・・

おれのはエアコンのフィルターが交換出来なくなった

俺はメット被ったら頭が左に傾くようになった・・・

サンバイザーが使えなくなりますた････orz

やはりロールケージの効果はすごいようだね

>>857
ｸﾞｸﾞって判らず華麗にﾇﾙｰだったみたいねw

>>869
サンバイザーの取り付け部分をステーで横に伸ばしてそれをタイラップ止め。
とりあえず自分はそうしてるよ

スポットやったら売れなくなるんだよね？

ノーマルの外観はダサ過ぎるな
エアロつけるとかなり良くなるけど

車種によるだろ
エアロつけた方が良いのもあればノーマルの方が良いのもある

ｼｰﾎﾟｼﾞがかなり下のため純正のｻﾝﾊﾞｲｻﾞｰでは役不足だったのでｹｰｼﾞ組んでも無問題だた。
今はＩＲＣ？ってﾄｺのﾍﾟﾗﾍﾟﾗのﾔﾂ使ってる。ｲｲﾖｲｲﾖ

ロールケージって基本的には安全性を上げるために入れる物だよね？
ついでに剛性もあがったと思えばいいんじゃないかな？

スレ違いだが街中で車対車で事故を起こしても
ロールケージが有る方が安全性は高いのかな？

衝撃吸収の観点からみるとロールゲージ＝安全性高いとはならないんじゃないかな。
街乗りだとメットもかぶってなけりゃベルトも3点なわけだし。いまどきサイドエアバッグつきの
車に至っては一般道では逆に死亡率は高くなるかもね。

でも車がグチャグチャになるような事故だと生存率は高くなると思う

一般道で車対車（これが普通車同士だと仮定）ならグシャグシャになっても
グチャグチャにはならんだろ。仮にもしそうなった場合は相手の死亡率が上がるだろうな。

名前の通り、転覆事故には効くでしょ。

ｗｒｃとかで横転しまくっても大抵なかの人は無事だＴったりするよな。

>>881
ローブのナビ、逝っちゃったけどね＞＜

マルコ・マーティンではないのかと

カーナビ壊れるくらい仕方ないだろ。

>>881
だからお前は街乗りでも5点シートベルトにレカロシート、レーシングスーツにメットとインカムつけて
車両は極限まで軽量化しいつでも対車ではなく対地面での事故を想定し
いつでも横転する心構えで走ってるのかと問い詰めたい。

>>885
↑こういう極端な話をするやつってたいていバカだよな

んだな。

だべな、じさま。

友達もいないんだろな

んだよ。

>>883
ビフはマルコのコドラだったね＞＜；
ローブはバイクで骨折したんだっけ、なんか勘違いしてた。

日光サーキットってｷﾞｬﾗﾘｰの入場料いくらかわかりますか？今日やってるTK主催の走行会見にいってみたいんですよね！

車種とか仕様で違うとは思うけど、
みんなｷｬﾝﾊﾞｰってどれくらいに設定してる？
今度ｱﾗｲﾒﾝﾄとるから、ちょっと見なおそうと思ってる。

>>893
キャンバーはタイヤの減り方で変えたらいいんでは？
４輪の外側、真ん中、内側の温度を走行直後に測って、タイヤの空気圧調整とキャンバー調整するがよろし。

ﾀｲﾔの減り方ですか。
参考にします！ありがとうございました！

>>893
おいらの軽量ＦＦ（ストラット）は−２．７度
綺麗にタイヤ減ります

なんとか封印って書かれたステッカー知ってます？

>>897
え？ごめん聞いてなかった、もう一回言って

>>898
なんとか違反標章って書かれたステッカー知ってます？

もう一回って、最初と違うこと言ってる。

1000です

>>899
え？ごめん聞いてなかった、もう一回言って

標準語って気持ち悪いな。
聞いてへんだもういっぺん言うてって言えばいいじゃん。

>>903
え？ごめん聞いてなかった、もう一回言って

>>904
なんとか違反標章って書かれたステッカー知ってます？

もう一回って、最初と違うこと言ってる。

超初心者対象の、オススメドラスク教えてください。

怖くなった所で止める。

>>907

スローイン・ファストアウト。
ファストイン・コースアウト。

>>907
安全運転

>>907
信号が青になったら、右見て左見てもう一回右見てからスタート

ドラテクじゃなくてドラスクなのにこの流れは一体

SRS-F

あれかな、整備不良で切符切られた車が貼ってるやつ？
俺は縁がないから知らないけど。

違反標章って路駐してて、例の民間なんとかが違反切符代わりに貼ってくやつじゃないの？

>>905
え？ごめん聞いてなかった、もう一回言って

>>915
なんｔ（ｒｙ

って全然面白くないから

自分よりちょっと速い人と疑似バトルするとタイム上がるのに、
独りだとなかなかタイム出ないｽ


どうしたら良いですか？

来世を期待

独りの時は自分の前を走ってるゴーストを想像するんだ
マリオカートはそれで速くなれた

確かに追っかけてる時の方がタイム出てるのよねｗ
ゲームでもリアルでも

>>917
この間、某草レースで某有名元プロレーサー（成績じゃなくて裁判ネタで）が言ってたのが、「数周走ったらピット
で今までの走りを考えてまた数周走ったら…」というのだった。
そんなおいらは1時間ぶっ通しで走った最後の２,３周がベストラップだったりする＞＜

ガソリンが減って軽量化されたから
ってことはないですか？

ところでもうすぐ５月になるけど間瀬でP-LAP使えるようになったの？
４月中旬ってはなしだったよねぇ。。。

>>922
それもあるけど、いきなりタイム出せる器じゃないって事じゃないの？
どんなタイヤはいてるか知らんけど、タレるだろ普通。
クーリング＆空気圧調整くらいしようよ。

この間サーキットでカマ掘られました
状況はエビス西の第一コーナーでブレーキング中におもいっきりドツかれた
車は走行可能ですが５０万〜７０万修理代がかかりそう
その人言い分は「横にいた車に当てられてブレーキロックしてカマ掘って
しまった、申し訳ありませんでした。ピットは何番ですか？」
あとでくると思いきや我々がローダーに乗せている間にいなくなっていた
サーキットの事故なので請求は出来ないでしょうが
実際のところどうなのでしょうか？正直いやな気分です。

故意に当てたとかでない限りは自分の車は自分で直す。これがサーキットでの鉄則です。

>>926に同意。
しかし今日はそんなこたあどうでも良い。

D1は無くなるべきだと思ったよ、昨日の富士戦の川畑ｸﾝのクラッシュ見て。
オフィシャルがこんなにモタスポにおいて低レベルだとは思わなかった。
もう少し、もう少しくらいはまともだと思ってたのに…

本人が元気で、今日牛丼食ってるとこ見られてほっとしたよ('A`)

>>927
あれは、どこのコーナーでの事故なの？

ttp://www.moviecaster.net/new_movie/?key=2f1a6108c3341a46956b360166170e35&offset=120
ttp://017.gamushara.net/bbs/motorsport/html/d1fuji.html
ttp://gallery-staff.blog.ocn.ne.jp/galleryblog/

こりゃ本当に運が良いわ

みごとなツインドリフトやね

　
真央ちゃんばりの トリプルアクセルｗ

>>926に俺も同意

自分で直すしかないよ。
納得いかないならサーキット走行辞めるべき。


サーキット走行の良い面・悪い面を理解した上で、それでも続ける気持ちがあれば、仕事に精を出して車を直して復活するべし！

何がなんだか分からんよ。

とりあえず状況説明しぼんぬ

サーキットだと、仮に相手が悪意をもってぶつかってきたとしても、
法的に賠償請求はできんよね？

>>933
請求だけなら、出来るかも。
しかし、明らかな悪意を客観的に証明出来ないと裁判に勝つことは難しいだろう。
そんな相手は自ら認めないだろうし、払う気もないだろうし。

>>924
フロント：A048　MH　冷間1.3　リア：A048　M　冷間1.35
耐久レースを前提に走ってるんで、休憩はしないよ。
水温もいたって問題ないし、異常な音も無かったから。
ちなみに今乗ってる車、タイヤのタレを感じたことない。

まあ、最終コーナーの入り方変えてからタイムが一気に上がったんだけどさ。

>>923
間瀬の人に聞いたら５月の中旬頃に使えるようにするそうです

タイヤ四本揃いますた。
これでやっとスタッドレスから履き替え出来るよorz

6月のYZまでに一回くらいMLS走っとくかな。
敗グリップは初めてなのでdkdkです。

内容のないレスで保守してみる

>>937
銘柄は〜？

>>937
内容のないレスにレス付けていただき感謝。

01Rでつ。モチ四本とも中古。
TRDのショック＆ダウンサスには勿体ないですｗ

俺もGW明けに休みがとれるので、01RでYZいくどー!!

純正040からどの位タイムアップできるか楽しみﾃﾞｽ。

「TRDショック＆ダウンサス」なら 中古01Ｒで丁度好いんじゃねｗ
「元80海苔」って 虚勢を張ってるけど、今はナニに乗ってるの？

虚勢とか言葉を使う失礼なヤツには教えなくていいっす

80ってランクル？

YZか・・・
自分も行ってみたいが、なんか１コーナーがかなり
危ないとか聞いてて、なかなか踏み出せない・・・
実際はどうなの？

>>943
>80ってランクル？

いやいや
アウディかもよ？

>>944
よく刺さってる・・・

>>944
車による
パワー無い車なら、Ｓタイヤ履いてればまず問題ない
（ちゃんとアウト・イン・アウトで、じんわりステアしていく基本ができてればだけど）

俺の場合、１コーナー侵入時130km/hぐらいしか出てないから、乱暴にステアしない限り大丈夫だな
ランエボ何かだと怖そうだけど

>>925
謝りさえしない糞も多いよ
まだ良かった方じゃね？

Sタイヤ履いていれば…って条件をすぐ出す人は素人かと。。。

>>947
１３０ぐらい(？)出してノーブレーキで進入するの？

自分のはNA,２００馬力だったんだがMLSの外周でさえも
最初はｶﾞｸﾌﾞﾙだったのに・・・

ブレーキング開始時の速度が130って意味じゃね？

>>949
ここにプロなんかいねーだろｗ

それともおたくプロ？

>>941
同じメーカーのテンロクセダンですよ。
酉付けた直後に乗り換えたから取り直すのも面倒だったし。

>>952
まあ確かに車ヲタか一般人だなｗ

「おたく」ｗｗｗｗ

プロ市民

>>947

130�`くらいしか･･･って、あなたは神レベルですか?何秒台の人ですか？
わたしゃ今のところ120は出たときないです。

とんでもねぇ。わたしゃ神様だよぉ

>>958

志村〜　志村〜　うしろ！！　うしろ〜！！

>>950
一つ間違いが。
タイヤが小径なので、メーター130km/hだと、実際123km/hぐらい。
針が130に届くかどうかってとこだから、実際は120km/hだと思う。

実測１３０馬力しかないので、全開で侵入します。
４輪がズルズルとスライドしてアウト側へ膨らんでいって、かなり怖いですが
アクセルベタ踏みで我慢します。
ビビってアクセルゆるめると速攻スピンします。

>>960

びびったじゃないか。やっぱりそんなもんだろう。

全開で侵入します。

新たなネタ？

前にTC2000の走行会でダンロップ抜けた先で（一応全開走行中）
飛んでる鳥からフロントガラスに糞くらった俺ってラッキー？

>>963
ttp://gigazine.jp/img/2007/01/17/bird_into_porsche/6672.jpg
ttp://gigazine.jp/img/2007/01/17/bird_into_porsche/2436.jpg
ttp://gigazine.jp/img/2007/01/17/bird_into_porsche/5873.jpg

こうならなくて良かったなｗ

>>963
甘いな。
レース直後、パド戻って車から降りた直後。
メットに糞食らった俺の敵じゃないなorz

>>963
ある意味グロいな・・・

>>965
メット脱いだ直後じゃなくてよかったなｗ

甘いな。
日常的に糞喰らってる俺の敵じゃない。

うんちくの一つも語りたくなると

俺は洗車する度に鳥にピンポイント爆撃食らう・・・('A`)ﾅﾝﾃﾞｵﾚﾉﾀﾞｹ・・・

>>969

黒いボディは狙われやすいって聞いた事があるな

人気の黒！

>>970
家に３台あるけど（白　銀　紺）紺が極端に多い
試しに場所入れ替えたけどやっぱり紺が多いのには変わらなかった　orz

>>972
鳥には便器に見えるんだろう

>>973
あやまれ!便器にあやまれ!!

>>974
ω・`)　便器、ゴメン。

>>968, >>971
誰がうま(ｒｙ

>>974
(　´∀｀)Σ⊂(ﾟДﾟ　) そっちかよ！

俺もよく集中爆撃受ける
薄水色、黒、白ってならんでて、黒が俺の
いつも両隣のについてないのに、俺のにはフンが・・・・
やっぱ黒は狙われやすいのか

＜サーキット事故＞オートバイが壁に激突、会社員死亡　山梨
http://www.excite.co.jp/News/society/20070512191300/20070513M40.045.html
http://www.nikkansports.com/general/f-gn-tp0-20070512-197821.html

スポーツランド山梨だそうで。
公道と比較にならないほど安全なサーキットですけど、やっぱり気をつけたいですねぇ。

ミニサーキットはエスケープゾーンが無いので困る。見直して欲しい。

スポーツランド山梨が安全だなんて誰がどう見てもおかしいだろｗ

あんなの峠と同じじゃん。そりゃ刺さるわ。

対向車が来ないので、余計スピードが出るから
かえって危ない気がする

対向車が来るとこで飛ばしてるやつなんて
掃いて捨てるほどいると思うが

今日、山梨を走ってきたよ
さすがに死亡事故を聞いてビックリした

次スレ立てときました

サーキット走行の話で楽しむスレ　14周目
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1179138021/

乙

筑波のピットで某ビデオで某元有名ドライバーがタバコすってたんだが、禁煙じゃないの？

そっつあんモン、げんこつ喰れたれて。

レーシングドライバーに常識なんてあるわけないだろ

つ「裸の王様」

つ「裸の女王様」

なんかエロスでステッキーな響きですね。