【優れもの】バッテリー14個目【梅雨なのに】

バッテリーの種類も様々
充電方法でも色々ある

■前スレ (下に行くほど古い)
【優れもの】バッテリー12個目【春なのに】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1143224534/
【電装屋？】バッテリー11個目【上等じゃぁ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1138143700/

【正しい知識を】バッテリー10個目【身につけろ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1135331823/
【元気で当然】バッテリー9個目【寒さに打ち勝て】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1130903674/
【元気で当然】バッテリー8個目【上がって(ﾟДﾟ)】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1126192033/
【元気で当然】バッテリー　7個目【上がってorz】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1121337814/
【元気で当然】バッテリー　6個目【上がって呆然】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1113788628/
【元気で当然】バッテリー　5個目【上がって吃驚】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1106821221/
５よりも前スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1101481078/
５よりも前スレより前スレ
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/car/1077031257/

ローカルルール：荒しに直レスつけた奴は荒し確定

　 　　　 　 _,,:-ｰ''"￣￣￣ `ヽ､
　　　　　,r'"　 ノ（　　　　　　　　`ヽ.　ﾋﾞｷ
　__,,::r'7" ::.　　⌒　　　　　ﾉ(　　　　ヽ＿　　ﾋﾞｷ
　ﾞl　　|　　::; 　 　 　 　　　⌒ ,　　 　 ﾞ）　7
　 |　ヽ`l　,/＼,,_　 　　　　 _,,／ヽ,　／ノ ）
　.| ヾミ,l _;;　　　"''=) i (=''"　　　 ` ﾋ-彡|
　 〉"l,_l "-ー:ｪｪヮ;::)~.~f';;_-ｪｪ-ニ,, ﾞﾚr-{　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 | ヽ"::::''_;:'"￣´.::;i,　 i　`''￣`:;_　　r';'　} 　　|　久々にｷﾚﾀ
　. ﾞN l　::.　　....:;イ;:'　　l　i､　　　　　,l,ﾌ ﾉ　　 |　 こういう>>1は去勢にするなり終身刑にするなり死刑にする
　.　|_i"ヽ;:...::::::/　ﾞ'''=-='''´｀ヽ.　　／i　l"　　＜　 のが本物の民主主義国家なんだよな
　　　.|　::ﾞl　 :::i　　,==' '==　　i 　,il" .|'".　　　 |　ふざけんのもたいがいにしとけよ
　 　 .{　 ::|　､ ::　/┼┼┼ヽ　,　il 　 |　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 /ﾄ､　:|.　ﾞl;:　`======'" ,i'　,l'　ノﾄ､
　／ .|　＼ゝ､ﾞl;: . 　 ⌒ 　 ,,/;;,ノ;r'" :|　＼
'"　　 |　　 `''-､`'ー--─'";;-'''"　　 ,|　　 ＼_

3sama

オプティマのバッテリーは専用充電器以外でも
充電出来ますか?

>>4
充電が終わったバッテリーを。充電するバッテリーに並列に繋げば充電できます。

バッテリー位置を変えたんだけど、
マイナス配線がかなり余るようになってしまった。
純正マイナス配線を取り払って、アーシング用のを付けても問題ないだろうか？
アーシング用のは少し細いので２〜３本まとめて付けようと思うのだが。

>>6
太さは重要だとおもわれ

ボッシュシルバーってどう？

まだ前スレがあるじゃ（ｒｙ

>>7
でも細いのでも複数付ければ同等以上になるんでしょ？
なら問題ないかと。

>>6
純正のマイナス配線、余っている分を切断し
新規にマイナスターミナル（アフターパーツの）を
付けたらｲﾝｼﾞｬﾈ？。

オプティマの話題が殆ど上がらないけどｲｸﾅｲの？。

>>8
>>8
>>8
どうなのかって聞いてるだろうがああああああああああああああああああ
あああああああああああああああああああああああああああああああああ
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！１１１１１１１１１１１１１１１

>>8>>12
【質問したのに回答が無い】
=>回答が無い理由
１、誰も知らない
２、質問文が意味不明
３、知ってるが、お前の態度が気に入らない
催促は３の割合が増えます。

>>5
間に、電球噛ませれば、たぶん平気。
けど、結局二つの平均になる。
>>10
トータルの太さが同じか太ければ桶。
エンジンかけて様子みてみ

>>5 >>10
情報ありがとうございます。
やっぱ専用充電器が手っ取り早いんですかねぇ
しかし、ありゃぁ高すぎ・・・へたすると新品オプ一個買えるし・・・

シールドバッテリー対応の充電器なら充電できますかね？

>>5
並列に繋ぐとエンジン始動時と同じぐらい電気が流れます。
接続時は接触抵抗があるのでいきなりは流れません。
バッテリー自体はそれほど弱くないので相当な悪条件でないかぎり
問題はないが、配線が細いとリード線の皮が溶けたり、触った手が
やけどすることがありえるので注意。
並列に繋ぐ場合は供給元と先が同じタイプを繋いでください。

>>15
オプティマレッドだけど、シールド未対応で充電出来たよ。
（推奨はしないけど）
充電電圧は15V一寸（15.2~15.3V）程度流れてた。
（3A程度の安物充電器）
一応テスターで0.1~0.2A程度まで充電し、端子開放24時間放置後で
公証値の14.8V有ったので、ほぼ満充電かと。

耐電流容量の大き目のダイオードをつないで電圧ドロップ
（14.4V以下）にすれば、もっといい感じで充電できると思うけど
ﾏﾝﾄﾞｸｾでやってない。
シールド対応充電器なら、充電電圧14V前後なので問題なく
充電できると思う

>>15
シールドでなくてドライの間違いですた。ｽﾏｿ

並列繋ぎは、電圧差が大きいとマズイかな。バチっと。

2000円で売ってる充電器見つけてヤターと思ったら開放型専用ｗｗｗｗｗｗ罠危ねえｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ死ねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>20
普通のバッテリーを充電するには便利だけどね。

安さを取るか、手間を取るか。

>>20
電気が分かるならＡＣアダプターで充電するのが一番安い。
ＡＣアダプターはジャンク屋で入手すればタダ同然だし。

22開放も、密閉もいけるしな

当方、車初心者なので皆様の力貸してをください。
普通バッテリーは何Vになったら交換した方がいいんでしょうか？
現在、MAX充電で13.1Vなんですかそろそろ交換した方がいいのでしょうか？
車はECR33です。
宜しくお願いします。

>>24
セルが回らなくなったら交換

>>現在、MAX充電で13.1Vなんですかそろそろ交換した方がいいのでしょうか？

コレ、わかんねっす

いちお、テスターもってるようだが、しばらく乗らずに放置後１２，５ｖあれば充分だろ
ブレーキ踏んでインジケーターランプ暗くなったら、そそそろダナ

>>24
充電完了後、１時間ほど無負荷で放置して12.5V切ったらそろそろ交換だと
思われる。12.0Vだともう末期越えている。
充電直後なら短時間なら１４Ｖぐらいまで上がるだろ。

ttp://store.yahoo.co.jp/smilecart/solite85d26l.html
これってどうです？
すげー安いけど・・どこ産でしょうかね？

シガーライターに繋ぐだけだけの簡易型の電圧計付けてるんだが、
最近始動時に10.5Vとかになってる・・・。
バッテリー警告灯（？）もうっすら点灯してるし、アイドル時に完全点灯
してる時もある。

高速時の伸びが悪いかなって感じる以外は問題なさげなんだが、交換要
だよな・・・。
今日ホムセンのぞいてきたんだが、12000もして想像以上に高かったから
買わずに帰ってきちゃったよ・・・。

>>29
発電機あぼーんじゃないのか？

>>30
マジすか？

でも、走行中は13Vとかいってた気がする。
どうやってチェックしたらいいでしょうか？

>>28
ほんとだ。
俺が安いと思って買ったドライの半額ぐらいだ。
中国かな？

>>31
ちゃんとしたテスターがあれば分かるんだが
簡易型テスターの精度がワカランので…ﾑﾘﾎﾟ。

オルタネーターに不具合が無ければ、2000rpm以上で
バッテリー＋−端子間、14~14.4V位は出るはず。
車両によっても違うので、詳しくはサービスマニュアルで調べるか
ディーラー、電装屋で発電量を調べてもらうの吉。

＞29
１０．５ｖっていうのは、クランキング中？
始動前は何ボルトだ？

>>28
>高性能MFカルシウムバッテリー85D26Lです。
>11340円→値引き5754円
安い。

>>33
そうですか・・・。
後で、2000rpm時の電圧見てきます。

>>34
ｸﾗﾝｷﾝｸﾞって何ですか？
始動前の電圧は分かんないです。
ｴﾝｼﾞﾝかからないと電圧が表示されないような電圧計なんで・・・。

＞ｸﾗﾝｷﾝｸﾞって何ですか？
セルモータを回している時

確認して来ましたので報告します。

ｸﾗﾝｷﾝｸﾞ中 ･･･ 10.5V
走行中2000rpm（ｴｱｺﾝON） ･･･ 11.6V
走行中2000rpm（ｴｱｺﾝOFF） ･･･ 12.1V
信号停止ｱｲﾄﾞﾙ中（ｴｱｺﾝON） ･･･ 10.7V
信号停止ｱｲﾄﾞﾙ中（ｴｱｺﾝOFF） ･･･ 11.1V

大体こんな感じでした。
ｴﾝｼﾞﾝぶん回し（5〜6000rpm）ても12.4Vが精一杯って感じでした・・・。

>>38
その電圧だとバッテリー内部の6セル中の１セルが死んでいる状態。
バッテリー全体で劣化した場合は負荷状態でもっと電圧が下がる筈。
エンジンがかからなくなるのももう直ぐとおもわれる。

すげー！医者みてえだ
俺のもみてもれいてえけど、テスターさえ（ｒｙ

>>38
> 確認して来ましたので報告します。
> ｸﾗﾝｷﾝｸﾞ中 ･･･ 10.5V

バッテリーは正常っぽい

> 走行中2000rpm（ｴｱｺﾝON） ･･･ 11.6V
> 走行中2000rpm（ｴｱｺﾝOFF） ･･･ 12.1V
> 信号停止ｱｲﾄﾞﾙ中（ｴｱｺﾝON） ･･･ 10.7V
> 信号停止ｱｲﾄﾞﾙ中（ｴｱｺﾝOFF） ･･･ 11.1V
> 大体こんな感じでした。
> ｴﾝｼﾞﾝぶん回し（5〜6000rpm）ても12.4Vが精一杯って感じでした・・・。

どこで計ってるのかなって思ったら、シガプラグじゃこんなもんの筈だけど。
じきにエンジン掛かんなくなるはず筈だけど、そんな事もなさそうだし。

テスター安くてもいいから、ひとつ買っとけ
なにかと、他にも役立つし
いい大人のおもちゃだ
もって、歩いてるだけでも、一目置かれるぞ。

買い物行って来ますた（ ・∀・）

>>39
だんだんｴﾝｼﾞﾝのかかりが悪くなってきました・・・。
今まで、『ｷｭｷｭﾙｷｭﾙ　ｳﾞｫﾝ』って感じだったのが、
『ｷｭｰ･･･ｷｭｰﾙｷｭｰﾙ･･･ｳﾞｫﾝ』てな感じです・・・。
電動ﾄﾞｱﾐﾗｰの動きも確実に遅くなって、苦しそうに動いてます。

>>41
39さんによるとﾊﾞｯﾃﾘｰが劣化してるとの事ですが・・・どちらが
正しのでしょうか？
ｼｶﾞｰﾌﾟﾗｸﾞの電圧計ですが、正常な時は14V超してた気がします。
あと、純正のﾊﾞｯﾃﾘｰ警告灯はｱｲﾄﾞﾙ時にうっすら点灯します。


ﾃﾞｨｰﾗｰで見てもらおうかと思いましたが、ﾎﾞﾛ＆汚い車ですので
気が引けて行けませんでした・・・。

>>43
オルタ駄目だ。
早急に修理せんと出先でエンコ。
てか　ファンベルトの緩み劣化の場合もありなんで、良く診てもらったらいい。

ﾎﾞﾛ＆汚い車って、おれのもそうだし
新しい車ばっかりじゃ修理屋あがったりなんで遠慮はいらない。

>>43
アクセサリーＯＮとかライト点灯で電圧が落ちている可能性があるが。
その辺は当然つけていないと思う。。。
基本的に電極外した状態でデジタルテスターで測定した電圧が１２．０Ｖ
以上なければ要充電（残量が残りわずか）か、交換を示す状態でしょう。
糞安いテスターでもデジタル式ならばそれなりの精度があるので
２０００円以下で購入できるのを１つ買っておいたほうがいい。

みなさんありがとう。

ｵﾙﾀあぼーんなのか、ﾊﾞｯﾃﾘｰあぼーんなのかよく分からん・・・。
ｵﾙﾀあぼーんだとかなり費用かかりますよね・・・。

ｵﾙﾀ駄目だったら買い替え考えようかなぁ・・・。

>>46
以下理由だよ。

＊ｸﾗﾝｷﾝｸﾞ中 ･･･ 10.5V
＊ﾊﾞｯﾃﾘｰ警告灯はｱｲﾄﾞﾙ時にうっすら点灯
＊ｴﾝｼﾞﾝぶん回し（5〜6000rpm）ても12.4Vが精一杯
＊ｼｶﾞｰﾌﾟﾗｸﾞの電圧計ですが、正常な時は14V超してた

発電機あぼん発言した者だが、
俺が思ったのは、エンジンの回転速度と電圧の変化が比例している
感じがしたんで、（アイドル時に警告等が点灯、走行時は１４Ｖ越えるなど）
発電機のＩＣレギュレータが駄目っぽいと思ったんだが

>>46=29
いや、だからテスターで端子間電圧を測れと…。
オルタが生きてりゃ、バッテリーｱﾎﾞﾝでも
エンジン回転数上げると14.4V近く出力される。
（→バッテリー交換）
オルタｱﾎﾞﾝの場合は電圧変動なし。
（→オルタO/Hしバッテリー交換は様子見）

シガープラグの電圧計は、どの程度電圧ドロップしてるか
判らないので、あてにならないよ。

オルタｱﾎﾞﾝの場合でもブラシの交換で治ると思う
2万位〜（O/H、ブラシ交換、ベアリングなどがｱﾎﾞﾝの場合はプラス）
新品は車種にもよるが6万以上と思ふ。

ブラシじゃ、たぶん直んない。
Ｒｇはおそらく生きてる、Ｄｉオードが複数個パンク状態。

修理いれると、いろいろな理由からリンク品交換じゃないか。　　　たぶん。

ついにバッテリー上がりました・・・。

救援呼んで電気貰ってなんとか自走して帰ってこられました・・・。
何故かヘッドライトも片方切れてるし・・・。

明日の朝の様子見て、GSかディーラー行ってきます・・・。
ディーラー遠いからGSかな・・・。

>>51=29
GSに出すなら、ディーラーor近所の修理屋の方がｲｲと思うよ
キャリアカーで引き取りもしてくれるだろうし。
Telしてみたら？。

まぁ、修理自体は電装屋に丸投げだろうから
信頼出来る所に預けるのが吉。

>>52
アドバイスありがとうございます。
TELしたら取りに来てくれるものなんですか？
出張料（？）とかってかかりますよね・・・。

できれば自走してディーラー行きたいと思ってますが、明日の朝
エンジンがかかるかと、ディーラーまでの約3km持つかが怖い・・・。
電話番号だけ控えて、行ける所まで行って止まっちゃたらTELって
感じでも問題無いですかね・・・？

ＬＥＤって消費電力少なくなるんですか？

連カキコ申し訳ない↓
単純に消費電力を少なくするとバッテリーは長持ちする？

>>55
オルタ様がご健在でないとLEDも電球も変わりませんよ。
それじゃ続かないから、電球を総LED化しても電力消費の多いパーツ（ファン）などがあれば
それほど変わりませんね。　遅延リレー咬ましたりと同類で、省エネの第一歩と考えては。

オルタの故障を疑うよりバッテリーの劣化を疑うべきだろ。
上がったまま放置すれ簡単に劣化するわけだし。
オルタ様が半死ならエアコンがそんなに長い時間駆動できるかどうか怪しい。
バッテリーのみでエアコン駆動したらあっというまに残量０だよね。

前スレが「12」なのに、なんで続きが「14」？
縁起担ぎ？

仕事の都合で車に乗れなくなって、
半年振りに乗ったらエンジンかかった！
てっきりバッテリーあがってるかと思ってたよ。
半年くらいじゃあがらないのかな？

オークションで買ったヤツ、今日届きました。
本体は、真っ黒でシンプル。補償は2年or40000km。
説明書読むと、Soliteって韓国の会社みたいです。
HUNDAI ENERCELL CO.,LTD.って書いてあるから、
現代グループのバッテリー会社なんでしょうね。
実際に作ってるのは韓国のどのメーカーかわかりませんが・・・。
届いた状態で、インジケータはもちろん「良好」で、
テスターで電圧測ったら12.75Vでした。
こんなもんかな？
明日にでも載せ替えしてみます。

ｵﾙﾀ逝ってました・・・。
とりあえず修理出しました。

次の車買ってもとりあえず社外の電圧計は付けておきたいと思います。
純正の警告灯がつく前から兆候つかめたんで・・・。
純正のはｵﾙﾀが完全に死んでからもロクについてなかった・・・。
あと、ﾃｽﾀｰ買ってきます。

パナのＦＨっていうバッテリー
ttp://panasonic.co.jp/mbi/psb/products/carbattery/lineup/index.html
マニアックなのか、ほとんど置いてるお店ないけど、
評判なんか、どうなんだろう？

並列にして充電するときは ブースターケーブルでいいんですか？

バッテリーを並列にして充電するときに使うケーブルはブースターケーブルでいいんですか？ 並列にしたら24Vになりますか？

意味がわからないのだけど？

>>64
バッテリー充電器で充電って事だよね？。
（生きてるバッテリーで、へたったバッテリーを充電じゃないよね）
並列で充電する時は接続ケーブルはブースターケーブルで良いよ。
接続ケーブルはなるべく太いの使う事と、充電するバッテリーの
大きさが違う場合は、充電電流は小さい方に合わす事。

バッテリー2個なら
並列接続なら12V。
直列接続にすれば24Vになる。

>>65同意
並列の定義を教えてくれ！
なんで今日はカキコ少ないの？

セルスターのCV-800で80AH以上のバッテリーを充電できるかわかる人いますか？

おしえてくれて ありがとうございますまだ、わからない所があったんで質問していいですか？ 充電電流を小さい方にあわすこととありますが小さいほうにあわせると言うのはどうゆうふうにするんですか？ブースターケーブルは何Aがいいんですか？

２個が、同じヘタリ（電圧）ならいいが・・・・

>>69
並列にするときに＋と＋、−と−をつなぐが。＋または−どうしの間に
予備などのヘッドランプを１つ間にに挿入（＋と＋の間に繋ぐ）すれば
１Ａ程度の充電になる。ランプは真っ暗にしたときにかろうじて
光がでるかでないか程度の明るさ。
メンドクセー場合は、直接繋ぐ。
直接つないだ場合は瞬間大電流が流れるが、漏れがやったもので（数十以上）
１度もトラブルはなく充電はできた。
このときの大電流とはエンジンをかけるときの電流程度です。
内部抵抗があるので、特殊なタイプじゃない限りそれ以上流れないようですな。
安全を図りたいなら０．１Ω程度のセメント抵抗を途中にはさみましょう。

>>68
5時間率80Ahまで対応の様だけど
80Ah以上のバッテリーでも充電できると思うよ。

ぶっちゃけ、
ﾃﾞｶｲバッテリーを充電すると充電時間が掛かるだけ。

教えてくれて ありがとうございます さっそくやってみます

>>42
亀レスすいません。
買いました！一度か二度エンジンかからなくて不安だったんですが
計ってみたところエンジン停止時12.5Vのエンジン回転時14.5Vで安心できました

自作LEDでもやってみるかな　なんちゃって＾＾

>>74
ｲﾔ、これからﾄﾞｯﾌﾟﾘ電子工作にﾊﾏってｸﾘ。

テスター1つ持ってるとｲﾛｲﾛ使えて便利だからね。
検電テスター以上の事が出来るし、シガライター装着等の
簡易電圧計よりも精度/信頼性も高いので安心感が有ってｲｲよ。

NEWソーラー・バッテリーセーバー ( http://store.yahoo.co.jp/uushop2/y26322.html )って使ってみた香具師いますか？

＞74それ、持ってれば隣の奥さんも安心して・・・・
でも、電気製品直すだけに、するんだよ！

どうしたんだぁ〜、ヘヘイベイベ〜ェ

バッテリーはびんびんだぜ。



無事治ってほしいですな。

遅くなったけど、載せ替えしました。

以前使ってたのは古河電池のSUPER NOVAの80D26L。
購入して7ヶ月・・・。　途中、１ヶ月ほど乗らなかった間にあぼん。

補償付いてたんだけど、旧バッテリーを購入したダイクマでは
既に古河と取引が無いらしく、一度新しいバッテリー購入して載せ替え、
以前のを古河に送って、検査の結果如何で交換・・といった面倒な
プロセスが必要だったため、面倒だから新しいのをネットで買った次第です。

感覚なんで良くわからないけど、新しいヤツは重い気がします。
古河のヤツ、取っ手取り外しちゃってたから何とも言えないけど・・・。
交換後はセルも元気に回って快適です。

>>79
大電流が流れる能力が高いほど体感は重く感じるのが普通ですね。

電装品をたくさんつけてる場合はドライバッテリーの使用は
おすすめできないってよく見るけど、
電装品たくさんってどんなもんだろう。
社外オーディオ、セパレートスピーカー、ナビ、アンプ内臓小型サブウーファー
↑どれも量販店で売ってる安物
程度じゃ「たくさん」とは言わないのかな？
M2販売の小さなドライバッテリー付けてるので、ちょっと不安なもので。
詳しい方どうか教えて下さい。

夜ライトを点けると、電圧計が14Vから13Vに下がり、13.5Vあたりをふらふら。

2005.10 に、ホームセンターで買った、1980円の1年保証の松下のやつ。
75%の期間で、性能劣化が出てきたかぁ。

これ以前は、オートバックスの松下の3年保証の奴だったけど、
約2年で劣化してきて交換。

今度は、ホームセンターで、4480円の松下の3年保証のやつにした。
交換後は、バッチリ、14Vで安定。(13.8V程度には落ちることあるけど、
ほぼ、14Vで安定)
保証期間の75%程度で、性能劣化が出てくるから、今度も2年程度持つかな。

んんん、松下、品質管理が良くできているぞ。(保証年の75%で性能劣化が出る)

(長く乗るなら)電圧計は重宝しているなぁ。

>>81
ってか、ここで書く前に全部消費電力計算してから書けよ。
アンプだって200Wのものもあれば15Wのものもあるんだから。
四則演算くらいできるだろ？

>>76
ニュー？　おいらが使ってるヤツと写真＆スペック変わらない・・・

晴れの日の夜はセル回りが元気だから効果はあるよ。ただ、どこまで充電してるかは
電圧計ないので分からない。不安なら付けてみれ。

テスターはどれを買えばいいんですか？ バッテリーが上がったときにシガーソケットで充電できるドッキングチャージャーというのがあったんですが 持っている人はいますか？

テスターはどれを買えばいいんですか？ バッテリーが上がったときにシガーソケットで充電できるドッキングチャージャーというのがあったんですが 持っている人はいますか？

>>84
どーもm(__)m　
バッテリー直結キットで直結してますか？
それとも、シガーライターソケットにさしこんでますか？

>>83
仕様によると
オーディオが50w×4
スピーカーが定格35w（瞬間最大入力170w）
ナビが50w。
ウーファーが150w
らしい。
これでいいだろうか。

バッテリーは今は外した状態です (事情があって)シガーソケットは使えます。直結というのは-と+の端子につなぐことですか？ もしそうなら直結もできます

シガーソケットに何をさしこんでますか？というのがわかりませんがシガーソケットにさしこむものは簡易測定用の色でわかるものがありますでも電圧や電流はわかりませんテスターは12V140AHぐらいまではかれるものがいいです。

アクセルとブレーキを踏み間違えるようなアホはMTに乗ってればいい

インバーター使って、ノートPCでゲームやったらバッテリー消耗しきって車動かなくなったりしますか？
すみませんが、よろしくお願いいたします。

>>88
まぁ、実効値はその半分以下だと思うが。
一応、Ｗ数がわかったら、12Vで割ってアンペア数を出せ。
続いて、搭載されているバッテリのAh値を調べてどのくらい電流が取れるか
確認しる。

>>93
了解。
オーディオ 50w→4.2A
スピーカー 35w→2.9A
ナビ　50w→4.2A
ウーファー　150w→12.5A
合計 23.8A
今使ってるエムツーのバッテリーが18.7Ahだから
性能が追いついてないってこと？

３５Ｗのスピーカーを３５Ｗで使ったらうるさいだろうな。

35Wってのはピークだから実際35W流したら焼ける

94のスピーカーで使われる電力は
オーディオで消費される電力から使われるので加算するのはバカ

92 消費電力と使う時間電圧がわかればどのぐらいの時間使えるかわかるよ 50W 3時間 12.5AH (ロスは除く)

94 全然足りんよ あくまで計算だけど(ロスは除く) 12V 18.7AH ﾜｯﾄ数 224.4W だから 200Wの場合は 1時間 16.6AHかしょぼい容量・それでもしたいんならすれば上がっても知らないけど 俺は1W 930時間しか使えないからムカツク― チックショー 12V

走行中にバッテリ電圧を測定できる純正ナビで、
その画面によると走行中はヘッドライトを点灯した状態で
１３ボルトでした。これってどうなのでしょう。
エンジンかける前を測定したほうがよろしいでしょうか？
素人なんで教えてください。

>>99
バッテリの役割は始動だけ
消費電力は発電機の仕事だから細かいことは気にしない

極端なはなし始動すればバッテリは何VOK
標準灯火類や電装類を走行すれば発電機はOK

外してるときは 14Vから14.8Vがふつうだけど (充電したばかり)負荷があるとさがるのは当たり前だから13Vなら普通 8Vから10Vとかならあぶないな

テスターもってるので先日エンジン停止後測ったところ１２．５Ｖでした。
エンジン停止後何時間後にどのくらいあえれば正常なんですか？
そこらへんがどうもわかりません。

バッテリーageちゃいました。CAOSの70B24Lです。

まだ半年でしたが、一回目は一月前ルームランプの消し忘れで2週間放置→完全に0→保険屋でエンジン始動のみ対応
10日目くらいまでは集中ドアロック生きてた。そのときには走らなかったのでROOMランプつけっぱなしに気づかず。

レスキュー後、2時間くらい走りエンジン再始動もできた。さらに1000kmくらい走って回復したかなと思った。


2回目、昨夜5kmくらい走った先で停車。再始動せず。出るときは普通だったしいきなりだったよ。orz
プラス端子に白い粉浮いてた。

キーをイグニッションに入れたときにエアコン、カーナビ、オーディオ一気に入ってしまう仕様なんです。
ONでエンジンかける時には、それら電源は一瞬落ちるのですがそこでの消耗が激しいのかな。
昨日は、ちょい乗り、雨かつ夜間、エアコン、電気使いすぎだったなぁ、でもそのうちこうなってただろうけど。

13Vから13.5Vくらいにはエンジン始動中には出てた。
でもageる前、新品時は14.5Vくらいあったしなぁ・・・（カーナビの電圧計）

ということで買い換えました、またCAOSの新パッケージです。
オプションのLifeWinkというバッテリーの監視装置もつける予定。

今後の注意点、始動前に無駄な電気はすべてOFFにしておく。

いい教訓になりました。馬鹿ですね。

車あまり乗れないんで、補充電にとチャージャーを買った。

しかし、知識ないんで店員に「これ対応？」と訊いたら
「B19Lですね、はい大丈夫です」ってことで買って帰り、早速充電した。

のだが、最近仕入れた知識により失敗したかもしれないと気付いた。

車のバッテリーはオートバックスの黒い箱の（密閉型）だった。

チャージャーには、密閉型バッテリーの充電はバイク用のみ対応です
とか書いてあった……

やっちまったかな?

>>103
>キーをイグニッションに入れたときにエアコン、カーナビ、オーディオ一気に入ってしまう仕様なんです。

エアコンとオーディオは手動で切れないのか。凄い車だな。

LifeWinkは最初から付けないと意味がないよ。

>>101
エンジン作動中は、13.8V〜14.2V程度一定なら、正常でしょうね。

>>102
エンジン停止後、12.5Vだと、とりあえず正常だと思うょ。

問題は、エンジン作動中の電圧で、
13.8Vを切る様なら、バッテリーの劣化が考えられますね。

この場合は、バッテリーが劣化して、
いくら充電しても満充電にならなくて(比重が上がらない)、
バッテリー内部で、熱になるだけ。
発電機への負荷が無用に多くなっていると思う。

エンジン作動中でも、12.5V以下とか、14.2V以上とかだと、
発電機の故障が考えられますね。

エンジン動作中に接続されているbattの正確な電圧って測れるのか？
オルタから充電電圧がかかりっぱなしで計れないと思うんだけど、間違ってる？

>>105
エンジン止めるときに切り忘れたらそうなる。

>>107
新品だと13.5Vから14.5Vを30秒間から1分間隔で行ったりきたり、とかは普通じゃないんですか？

>>106
本日同時購入で注文しました。必ずそうします。

>>109
>新品だと13.5Vから14.5Vを30秒間から1分間隔で行ったりきたり
充電回路(電圧一定化回路)にもよると思うけど、正常の部類だと思います。

>>111
そうですか、レスどうも＾＾

>>110
つけたら感想聞かせてね

>>114
おｋ
到着は明後日くらいになるかな

なんか面白そうなアクセサリで、それ付けたさに
次はパナ買おうかなって考えてます（´・ω・`）
ほかのメーカーでも実際に付きそうですけど
正常動作の保証もなさそうだし。

LIFE-WINKって、寿命判定、充電不足、車両点検の
LEDが付いてる様だけど、電圧監視だけだよね？
簡易テスターの様な物？。

（´・ω・`）つhttp://panasonic.co.jp/mbi/psb/products/carbattery/lineup/pdf/bc_wink.pdf


要アクロバット

>>118
松下買う時、をっ、これが付いているのかぁ。
色で判る比重計から進歩したなぁ。と思ったら、
別売りかょ。千五百いくらだったと思う。

ヲイラはパス。車標準の電圧計もあるし。

いろんなもん出てくるね。
バッテリーにコンダクタンスのテスタービルトインさせたのもあったけど。
実際に乗っかってる状態で電圧計って、メモリーしながら
これを元に判断か。
結構正確かも、しかし室内でモニタできなさそう。
いくらぐらいするんだろ。

>>118
ｱﾘｶﾞ�d。
ただの電圧計ではﾅｲのかぁ。

他社メーカーの物でも取り付け可能だね。
メモリー機能が有るので、バッテリー新品時装着でも
ﾌﾙ充電されていないと、表示がずれる可能性があるかも。

>>119
ヲイラのバッテリーには、付かないみたいだな。
ホームセンターで買った、松下のEXE 3年保証のやつ。

センサー系何も付いていない。色で判る比重計付けろょな。
(まぁ、あっても大して役には立たなかったのも事実だが。
液が減っているかどうかの目安にはなった。
でもでも、液の減りは、6つの槽を確認しないと・・・
特定の一つの減りが早い場合もあるし・・・)

つけたこともないので、真意のほどは微妙だけど
松下の人いわく、「必ず新品から付けて下さい！」
「当社以外の製品では対応しません！」とのこと

そりゃ、「他社でもつきますよ」なんて言ったらトラブルになるだろうし
同じ松下でも下級グレードには対応しないって書いてあるから
やっぱり指示通りがいいよね。
イエロー法度などで手に入るけど１５００円だった。
手に取ったけど、ちょっと迷った....

レス前後したみたいね。

>千五百いくらだったと思う。

ですか。　　安いね。
しかし室内でモニタできない　　　　　あ！　バッテリーから配線
引き出して室内に付けりゃいいのか。

>>124
バッテリー直近で、＋側と-側と、2つヒューズを付ければ、
車内に引き込んでも大丈夫そうですね。

そのまま引き込むと、どこか被覆がはがれてショートしたら、
車両火災になるおそれがありますので。

なお、ヒューズは、0.5Aでも1.0AでもOKですね。

松下の製品は止めといた方が良いよ。　下請けが倒産してパーツの相性が酷くなってる製品がゴロゴロ。
天下り癒着で故障してもモジュラーユニット交換しかしなくて異常な程高価な請求をする。

バッテリーが故障したらどこのメーカーでも丸ごと交換だろ

>>107
わかりました。ありがとうございました。

【国内】「総連施設への課税に対し断固抗議する　さもなければ職員を殺す」横浜市役所に脅迫状〔07/19〕

http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1153319494/l50#tag75

朝鮮人が日本の行政を脅迫しています、朝鮮人を追放せよ！！

愛車のバッテリーがいよいよ寿命…

[Ｄ２３Ｌ]の大体の値段分かる人いませんか？

>>130
俺も今日同じサイズを換えたばかり。
ヤフオクでボッシュが１万だった。パナソニ
ックは標準品が０．６万ぐらいで，高級品だ
と１．５万ぐらいじゃないか？

D23って大きさでしょ?
容量で値段違うんじゃない?

>>131>>132
早速のレス�dです

車種は3000ccセダン
型番?[65D23L]
通勤で使ってる車なので明日の朝一でホームセンターで買う予定です。
15000円以内で収まりますかね？

>>133
物によると思いますけど。

ホームセンターでお安いのを探せば１万以下。
量販店で高級品？だとかなり高い。
何が違うのかわからないけど。

>>133
2択だ

車用品店で15000円のノーメンテやや上級バッテリー（BOSCHくらいか）
ホムセンで液量メンテいる7000円くらいのバッテリー


俺なら15000円でネット通販の在庫あるところに最高グレード品注文。
急ぎにはおすすめしない。

楽天とかヤフオクで65D23Lで検索すりゃ相場くらいわかるだろ

メーカーによって値段が違うんですね、ありがとうございます。
とりあえず国産品ならそんなに違いはないでしょうから…

>>137

たぶん何も理解してないよね

国産品なんて探しても見つからない可能性高いだろうね。
国産品は高いし。メーカー少ないし。取り付けもできないだろうから2万いくだろな。

>>137
店によって扱いメーカーは違うだろうけど、
ヲイラが買ったホームセンターだと、松下。
別のホームセンターだと、日立(神戸)だったな。
値段もほとんど同じだった。

むしろ、カー用品店の方が、どこ製か判らないバッテリーが値段も高かったな。

ホームセンターで有名メーカー品で、MADE IN JAPANがベストかと思う。

>>136
ヤフオクのバッテリー内で，
　65D23で検索 64件
　D23で検索　565件
意味無く容量指定すると選択肢減っちゃう。

ボッシュのメガパワーは韓国製だった。
これも時代なのかね。パナソニックは国
内生産品なのかな？

ATLASってメーカーの80D23Lは送料込みで\5,500だったよ。
今のところ特に不具合はないけど、今後どうなるかは不明。

１年前Boschの85D23Lを買ったとこだけど自分の不手際で
ダメにしちゃってからもう高いのは買わないことにした。
情けない話ですわ。

>>141
海外・国内問わず子会社製なので何かあったら逃げるよ。
死人が大勢出て初めて動くから、ヒーターみたいに。

今、物買うにはその会社の製品で死亡事故があったか検索してからでないと家族に迷惑が掛かるよ。

車動かないから徒歩で近くのﾎｰﾑｾﾝﾀｰで買ってきました。
>>138
普段ﾊﾞｯﾃﾘｰのｺｰﾅｰなんか見ないから無知なのは確かだけど…取り付けくらい自分で出来ますよ。

YUASAの80D23L
\16800でした
情報くれた方々ありがとう＆お騒がせしました。

>>144
ホムセン？　意外に高いね・・・パナの85D26Lですら9800円なのに。

>>145
店によるのかもね。

折れの近くの店も古河Ｄ２６が一万弱であるな。

85D23Lを近所のホムセンとか用品店で探したら、国産2年補償で\9.8〜13k、3年補償やボッシュが\16k〜20k辺り
オーディオの音が〜ってやつは\30kとか普通でなんだそりゃ？状態
ホムセンPB品だともっと安いのがあったけど、製造が半島とか大陸だったので眼中にもなく
結局、通販探したらボッシュが送料手数料込み\10400-だったのでそっちにした
近場の安物より安い3年補償ボッシュなら上出来かな、と

>>146
古河はちょっと・・・・・・

>>147
でも、そのボッシュも半島製なのでは？

それから、通販で買った場合保証はどう
なるの？店が交換してくれるとして、往
復送料は出さなきゃいけないのかな？

ボッシュは根強い信者がいるみたいですね。
欧州メーカーのは突然死(電極崩壊)が多いと聞くけど・・・どうなんでしょうかね。

ヲイラは国産派。(ボッシュ選ぶ気が知れない)

ディーラー点検出したらバッテリー交換した方が
いいらしく、工賃入れて１万９千って言われたんですが、
ディーラーじゃなくカー用品店とかで変えてもらった方がいいですかね…？
なんか同じ値段出せばもっといいのを入れられそうな気が…
どなたかアドバイスお願いします。

ホームセンターで買って自分で交換か知り合いに頼めばいいんじゃ？
簡単に交換できますしディーラーやらカー用店のバッテリーは高いですよ。
購入したホームセンターなら古いバッテリーも引き取ってくれると思います。
その他で古いバッテリーを引き取ってくれるとこあるならオークションが安い。

ディーラーよりはカー用品店かホームセンターで間違いないかと。

バッテリー適合サイズより大きいの取り付けても問題ない？

無問題。

>>153
要確認
バッテリー下敷き（プラ皿）の大きさ
車両のバッテリー搭載スペース
バッテリー押さえの形状（特殊形状の物があり、
寒冷地仕様などの部品と交換しないと
サイズｳﾌﾟ出来ない物が有る）

以上OKなら端子のR,L、端子サイズを確認して購入してｲｲ。
B端子物からD端子物へ換装とかは、また別ね。

>>147
>>144です


H11.1〜18.7まで
７年半も持ちこたえるＦＢの持久力をバカにしちゃいか〜ん！

>>150
安さならホームセンターですね。
国産品でも用品店より安く買える。

ディーラーの特典は保証が充実していることじゃないかな？
間違いがあったり、早死にしたときは向こう持ちですから。

バッテリーの表示の意味が分かりません。
70D23Lなどはどうゆう意味ですか？

ググってみたら・・・
ttp://www.car-market.jp/maintenance/check/batterykjnds.html

70(性能ランク)　D(短側面の大きさの区分)　23(長さ寸法の概数)　L(端子の位置)

>>155
> バッテリー下敷き（プラ皿）の大きさ

ダンボール敷に替えて2回車検通してる（ｗ

たくさんのレスありがとうございます。
やはりディーラーは高いみたいですね。
それと性能ランクは今より上げた方がいいのでしょうか？
これからナビ、電装（足元を照らす照明のようなシンプルなもの）を
取り付ける予定なので…

質問ばかりでごめんなさい。

>>160
ダンボール、すぐｼｹってﾊﾞﾗﾊﾞﾗになんね？。

あの下敷きって、バッテリー液噴いたり
こぼれた時に、車体が腐食しないように有るんだよね？。

ｻﾙﾌｪｰｼｮﾝ？だっけ　これはバッテリーあがってすぐに発生するの？
30分前くらいにあがっちゃって　今充電してるところなんですが・・

バッテリー使いっぱなしで30分前に空になったとかなら全く気にすることはない

>>161
小さいよりは大きい方が良い。
ただし、値段との兼ね合いもあるから、あまり極度に気にするな。

今日、Ｄ２３のバッテリー乗せ換えた。
作業してて、スペース的にもプラの受皿
のサイズ的にもＤ２６が乗ることに気が
付いた。
同じ値段だったから、２６にしとけば良
かった。orz

>>8
>>12
>ボッシュシルバーってどう？

　　　　　　　　　　　　　 　　|￣｀`''- ､
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　　　　　　　　　　　 | ﾊ||　 ||　|　"""　┌---┐　　｀　 /　//　 |
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　 〉　￣二)　知ってるが　　　 | | |　　／　　 　 ／/ ヽ
　〈! 　 ,. -'　 　 　 　 　 　 　 　 | | ヽ∠-----',　'´　 　 ',
　 | ＼| | 　 .お前の態度が 　 | |<二Z二￣　 ／　　 　 ',
　 | 　 | |　　 　 　 　　 　　　　 _r'---|　　[ ｀`ヽ､　　　　　 ',
　 | 　 | |　　　気に入らない　>-､__　　　 [　　　 ヽ　　 　 　!
　　＼.| l.　　　　　　　　　 　 　 ヽ､　 　 　 [　　　　 ヽ　　　　|
　　　 ヽ|　　　　　　　　　　　　　　＼　 　 r'　　　　　ヽ､　 　 |

>ボッシュシルバーってどう？

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　　　 ヽ|　　　　　　　　　　　　　　＼　 　 r'　　　　　ヽ､　 　 |
　　　

１２落ちたみたいだね。

質問です
バッテリーの性能低下を感じるのはどんな時ですか？
最近ラジオやCDからの音が割れるんですけど関係ありますか？

>>170
まずボリュームを上げてＤＱＮな曲を聞くのをやめろ

>>170
セルの回りが重いとき

>>170
スピーカー交換＆デッドニングしましょｗ

>>162
いや、単に「ビンボクサっ」と笑ってくれることを期待したのだが・・・

半密閉のボッシュだし、もう4年目だけどなんともないよ
ディーラーにも何も言われなかった
ちなみに2年間青空駐車、以降は屋根付に移行
バッテリ買った後で大型用皿の部品在庫がないことが判明してやむなく

>>170
漏れもセルが2回まででE/Gかかることかな
3回、回ると「あれ？」って思う。

エネオスのバカ高いバッテリー2月ごろ買ってもう上がったぜ。見たら水バリ減り。
スタンド放置バッテリーは気をつけようね。
ちなみに性能は普通。エネオスHPで自社46Bと他社44B40Bと比較して自賛して悦に入ってても
超高性能とは全然言えない。
http://www.eneos.co.jp/carlife/product/vf/e71_caprvf_vf2.html#vf_yoryo_jyuryo

そんなの換えてもらいなよ

買って装着してすぐバッテリーの状況を確認しなかったなら
購入時点での初期不良なのか、よっぽど扱いが悪かっただけか
いまさら区別つかん。

>2月ごろ買ってもう上がった
なんて言うくらいだから、全然車に乗ってなかったとかかもしれんし？

>>176
発電機が壊れると、こうなる場合があるね。
発電機は大丈夫か？

ガソスタで燃料以外の物は買っちゃいけません

>>170
エアコンをつけて信号待ちをしていたらエンストした時orz
多分バッテリーだと思うので、早く見てもらわなきゃなぁ…

BOSCH の Mega Power Silver と
GSユアサの Tristar だとどっちがオススメでしょうか。
どっちでも同じなら安い方にしようと思ってます。

>>181
危ない車だな。

>>183
うん、危ないんです。幸い青になる前にエンジンがかかったので
その時は良かったけど…それ以来エアコンが付けられない。
週末までもちますように。

ボッシュメガパワー、箱にmade in korea との記載があったけど
シルバーの箱には生産国の記載が無かった。
シルバーは日本製なんでしょうかね？

>>185
同じでしょ。
それに韓国製だからって品質には問題ないですよ。
君が嫌韓厨なら気分的には嫌だろうけど。

ちょっと質問させてください(･∀･)
よくソーラーバッテリーチャージャーの説明書きに、逆流防止回路ってのがありますが、
それがないと、どんなまずい事があるんでしょうか？？
夜間や暗闇で、逆に電気を消費してしまうのでしょうか？　
少し前に某オークションで購入した安物ソーラーバッテリーチャージャーなんですが…
発電表示の赤ランプが真っ暗な夜間でも、うっすら光っています。説明書きには、逆流防止回路付きとは表記されておりません。
もう一つ取り付けている逆流防止回路付きのソーラーバッテリーチャージャーは、夜間には発電表示赤ランプは点灯しません。

お前は検索って行為も出来ないのか？

いや色々見ましたが、、、逆流防止回路の仕組みうんぬんばかりで、よく解りませんでした(∩・ω・`∩)

逆流防止回路の仕組がわかったんなら、次は自分のソーラーバッテリーチャージャーを分解してみろ、
それでわかるはずだ。

>>190
回路が入って無い事が？

　充電表示ＬＥＤが逆流防止ダイオードを兼務しているやつも多いよ。

　発電していないときの太陽電池パネルは＋端子から−端子に電流が流れやすい
ダイオードと同じ半導体素子としての状態になる。　そのため逆流防止
ダイオードで止めてやらないと大変なことになるためこれは必ずある。
（つまりショートしてしまうわけだ。）

　夜間に充電表示灯が薄くつくというのはこの表示灯の回路の作りが手を込んだために
かえって駄目設計になった物と思われる。

　対策は簡単。　電子部品を扱ってるお店行ってダイオード１本買ってきて
配線に割り込ませるだけだ。　ダイオードは白帯のついてる方に向かって電流が
流れやすいようにできているから

　太陽電池のプラス--ダイオードの無印側-ダイオードの白帯側--バッテリーライン

となるようにすればＯＫだ。逆にすると充電電流が流れなくなるから要注意。

>>190
>>192
レスありがとうごさいます。休みの日にダイオード探してきてやってみます(･∀･)

未だにボッシュ人気あるのね
業界内では「ブランドだけの性能Ｂ級品」ていう認識だけどね。
国産メーカー内ではそんなに大きな性能差は無いけど、国産と外国産は大きな差があるよ。

仮に「ボッシュと国産廉価品どっちか好きな方あげるよ」って言われても、
迷わず国産廉価品を選んだ方が吉。

>>194
カオスとメガパワーで迷っている身です。
カオスが欲しいのですが、メガパワーだとネットでえらい安いので
イマイチ踏み切れずにいる状態なのですよ。

そんなタイミングにこの書き込み。
背中を押された気分ですよ。

>>195
もちろん、メガパワーです。

>>196
やはりそうきたか。

駄菓子菓子、カオスを買えと
言っているようにしか見えないんだ。

いや、シビスです。

近日、車内アクセサリーの補助電源として小型のバッテリー(12V/4.5A)を
接続することにしたのですが、短時間ではありますが
回路的にメインのバッテリー(85D)と並列して接続することになります。

電圧が同じなので特に問題ないとは思うのですが
容量が余りにも違いすぎるので、不安に思っています。
詳しい方がおられましたら、ご意見いただけると嬉しいです。

>>199
ヒント: 一方通行のダイオード

>>200
相互通行のダイオード売ってくれ。

>>201
ほれ＞電線

>>200
ヒントどもです。
つまり整流用ダイオードを使えって事ですよね
今回はエンジン始動時の電圧降下をサブバッテリで(数秒だけ)補う事を
考えていますので、
ダイオードは『メインバッテリー → サブバッテリー』
って感じでつなぐ予定にしています。

とりあえずやってみますね。
燃えたり破裂したら逐次報告します。

>>203
始動時の電圧降下を補うって、車内アクセサリに供給する系統の電圧のこと
だよね？
補助バッテリからスターターの方に電流が行ってしまったら、そんな小さな
バッテリじゃ効果ないよ。
だから、メイン系統の電圧が下がったら、補助バッテリとアクセサリ系統を
一緒に切り離すようにダイオードを入れないといけない。
それから、補助バッテリの充電はどうするのかな？

それはだな













おちんちんびろーん

　　 ∩＿＿＿∩　　　　　
　　 | ノ　　　　　 ヽ/⌒)　
　 /⌒) (ﾟ)　　　(ﾟ)　|　.| 　
　/　/　 　( _●_)　 ミ/
.（　　ヽ　　|∪|　　／
　＼　　　 ヽノ　/ 　　
　 /　　　　　　/　　
　|　　　_つ　 / 　　　
　|　 /UJ＼　＼　　　　　　　
　|　/ 　　　 )　 )　　　　　 　
　∪　 　　 （　 ＼　　　　
　　　　 　　 ＼＿)

ボッシュのメガパワーがいつの間にかモデルチェンジしてるな
今度は3年または10万�`補償とはずいぶん大きく出たね




ついこの前メガパワー買ったばかりなのに・・・・orz
まぁ国産同サイズより安かったからいいけどさ

メガパワーってそんなに良いのか？
国産のハイグレード品の方がもっと良いと思うんだが。

>>207
補水とか面倒だったからメンテナンスフリーのが欲しかったんだよ
んで、国産のメンテナンスフリーって意外に種類が高級品に限られちゃって、
通販でとりあえず安かったからボッシュにしてみただけ
バッテリーなんて消耗品だから最初から3年持てば良いと思ってるし、それ以前に逝ったら
補償で交換してもらうさ

MFか。
オレは日石三菱時代のヴィクトリーフォース（GSユアサのOEM）
使ってるけど6年目でも絶好調。
まあ、そろそろ交換しようと思ってるけど。

オデ入れてるけど４年目でも無問題だな
ただエアコン・林道用デカフォグ入れるとさすがに電圧が・・

一昔前のアンチモンやハイブリッドタイプは頻繁に補水する必要があったけど、
今主流のカルシウムバッテリーは開放式でも液はほとんど減らないよ。
３年間使って補水するのは1回程度。

さらに、レギュレーター故障で過充電になった場合、あっという間に水が減るが
メンテフリータイプは補水できずにそのままゴミに。
開放式なら補水すればその後も使える。

先輩に聞かれたんですけどバッテリーに関して一切知識がないので
質問させてください。ローレルのバッテリーは40B19Rらしいんですが
ソアラの90D26Lのバッテリーは付くんでしょうか？

端子逆（ＲとＬ）＆おそらくバッテリー載せるプラスチックの台の大きさが
小さいから乗らないかも。
配線に余裕があり台にのれば付きますよ。恐らく無理。

４０Ｂ１９Ｒが何を示してるのか調べてみましょう！

>>212
無理と考えていただいて差し支えないです。
最低でもB/DとL/Rはあわせましょう。
あとはバッテリスペースにどれだけ余裕があるかってところです。

なるほど・・・どうもありがとうございました！

>>208
【メンテナンスフリーバッテリ】メンテナンス不能なバッテリー。

>>201
LEDとか呼ばれる発光ダイオードって知ってるか？
これを逆流防止に使うことを薦める

バッテリの並列化は違う導入時期と規格の違うバッテリで電圧差
ができてバッテリ同士がコッソリ充電合戦をしてしまう
高圧のほうが低圧に充電し弱って低圧になったら逆のバッテリが

水面下の殴り合いで体力消耗の可能性
ダイオードで一方通行にしてサブバッテリに電源が来て充電はするが
充電元（本体に）電気流れない仕様にしておき
サブバッテリに何か直接の機器を繋いで使う
キャッシュとして使うと考えれば良いカモね

車に繋いだ携帯電話的な図式。充電するが機器の電力は携帯の電池

>>218
の３行目から>>203へ

寒冷地用のバッテリー受け皿頼めば大きいのも載せられるな。

発光ダイオードの電圧降下は2Vくらいあるし
定格電流は20mAくらいなんで全く使えない

>>218
LEDは逆バイアスに弱いぞ。
普通の整流用ダイオードと同じと思っちゃダメ

なんかいまいち良く解んないんだけど、小型のバッテリー(12V/4.5A)から
電源取ってメインから取らないってことかな？
リレー1個で解決しそうだな。
ACC電源でリレー駆動すりゃエンジン回転中だけ接続される
で　セルモーター駆動中とキーオフで切り離される、メインバッテリーの消費は無い。
あ　ACC位置はメイン消費されるが。
充電も車両側の充電制御で不具合ないはずだけど。

おれはやったことないんで、実際は判らん。

オルタネータの生死(ヘタリ)を判断するにはドコをチェックすればよいの？

>>224
充電警告灯

>>76
これ、買ってみました。
テスターで測ったら直射日光に当たってない状態でも15Vとか出ますねー。
バッテリーも元気になった事だし、保険(?)のつもりで購入しました。
ヒューズボックスに接続できて、ワニ口ケーブル＆シガーソケット付きのやつで
6000円ちょっと+ポイントでした。
あまり頻繁に乗らないから、こういうグッズっていいかも。

便乗して質問です。
↑のようなソーラー充電器って完全に上がってしまった
バッテリーにも効果はありますか？

オクでけっこうな数がでてて、しかも安めなので
買ってみようかと思ってるんですが・・・

教えて！エロい人。

>>226
充電負荷無しで計れば高くなりますよ。
いつも１５Ｖだったら逆の意味で危ない。

>>227
普通の充電器買ったほうが良いのでは？

>>227
ttp://www.cellstar.co.jp/products/solar/m.html
>★ふだんでも通勤や買物にしかクルマを
>　使用されない方。
>★日曜日や休日だけしか
>　クルマを使用されない方。
>★出張などで長時間、クルマを使用されない方。
>★夜間のみ、ひんぱんにクルマを使用される方。

日々の充電が不十分な人が補充電用につけ、バッテリーへたりが緩やかになる程度。

完全に上がったバッテリーは、通常の充電器でも復活できるとは言えないし。

>>222
>>201

エアコン使用するとABS警告灯が点いたりカーステが時々聞こえなくなるんですが、エアコン止めるとなんともないです。
これはバッテリーが上がる前兆でしょうか？

予想通りバッテリー上がりでした。
先ほどイグニッションひねってもエンジンかかからない。
近所のSSに来てもらって交換事なきをえました。

>>227
ttp://www.rakuten.co.jp/re-vision/958642/961564/#862658

自分はここで買いました。
大きさは結構大きいですねー。
オートバックスとかで見るソーラー充電器とかの4倍くらい!?
借りている駐車場は、バックで入れると後ろ側に光が当たるので、
リアトレイの上に置くか、貼り付けるかで悩みましたけど、
結局、リアガラスの下の方に貼り付けました。

>>232
オルタネータがあぼーんしてるんじゃないの？

>>232
>>近所のSSに来てもらって交換事なきをえました。

ナチスのゲシュタポを呼んだのかと思ったｗ

>>228
まあ、そうなのですが今後のために１つくらいは
あってもいいかな？と。

>>229
そう、その説明をよんで、ひょっとしたら？
と思ったのですが･･･

>>233=28
結構デカイですな。ダッシュボードを占領する勢いだ。

みなさん、レスさんくすです。

>>194
同じ値段で買えるなら自分なら迷わずBOSCHですね。
あくまで経験値として。

同じくBOSCHかなぁ。
廉価モノは取っ手がついてない事もあるから。

数週間前にバッテリーを新品にしたのに、一週間乗らなかっただけで
12.6V(バッテリ開封時)→11.5Vに落ちてたので、
お店に持っていって預けてみました。

後日連絡があり『後付のリモコンスターターを外したら暗電流が
0.06Aから0.01Aになりました。リモコンスターターのせいっぽいです』
という返事がありました。

0.05Aをリモコンスターターが消費していたとしても
自分的に
・その程度で一週間でバッテリーの電圧が1V以上下がるかな？
・カーナビとかオーディオとかつけてるのに
　　暗電流が0.01Aだけって少なすぎないかな？
とか、ちょっと不思議に思ってます。

ちなみに、前回もバッテリーの件で同じ店に持ち込んだのですが
『ホットイナズマが常時0.2A消費してました、コレのせいです』
ってことで、修理(取り外し)代金\6,000程度を要求されました。

当時はホットイナズマがコンデンサの塊って事を知らなかったので
納得するしかなかったのですが、今考えると「それって蓄電してただけじゃね？」
って思ったりしてます。現にそのホットイナズマ別の車で問題なく使えてるし・・・

訳あってこのお店をあえて利用してるのですが、ヤバイでしょか？
数値(暗電流)のMAXとMINを計測(HOLD)できるテスタも持ってないらしいです。

ホールドなんか要らんだろ。見るだけだし。

>>239
単純にバッテリを試したいならターミナルを外して放置
電圧絶対主義も良いけど必要時に瞬間大電力をだして
くれれば暗電流消費の1Vや2Vの落ち込みはさほど問題じゃないだろ

電流計なんて安いしそこそこの電流までいける電流計内蔵テスターもあるから
電圧ばっか見てる暇があったら各アクセサリの消費電流を細かく見た方が良いよ

結局１３個目がないバッテリースレになったのかｗ

このスレを冗談で作った洩れの責任だがｗ

>>242
前（平行）スレ落ちましたから。

【優れもの】バッテリー12個目【夏なのに】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1150975348/l50

【優れもの】バッテリー12個目【夏なのに】は
最終レス
「バッテリーアガリ」で再使用不可にさせ　落とてしまいました。

偶然とは言え恐るべきディテール！

ところでカルシウムってのは鉛に比べてどれほど優れた素材なのですか？

スイッチON　･･･12.9V
クランキング ･･･11.0V
アイドリング　･･･14.4V
ヘッドライトON ･･･14.4V
ヘッド＋フォグライトON ･･･14.4V
ヘッド＋フォグ＋エアコン強 ･･･14.4V
ヘッド＋フォグ＋エアコン強＋ワイパー高速 ･･･14.4V

ちっ、おもしろくねぇ

>>245
カルシウムは鉛に入れる混ぜ物の一部。

ついにアンメーターを買った。
これで充放電の様子が見れて少し安心できる。

>>246
ﾃﾗｳﾗﾔﾏｼｽ......

あの、横レスですんませんが…。
ＧＳでバッテリーの端子にかませるフェルト？って
あるじゃないですか？アレやってる人います？
効果あるならやってみたくて…。

あと、電流のノイズをとる製品(に○じん君とか)は
効果あるのかな…。

過去スレとかで既出だったらｽﾏｿ。
過去スレ漏れのパソからなぜか見れんのです…orz

GSで燃料以外のものを買ってはいかんよ
基本中の基本です

ディーラーに行って電圧を計ってもらったら
負荷時に10.8Vだったんですが、やばいのかな？

点検のついでだったからなのか、何も言われずただ紙をくれただけでした。

負荷時はどんな数値だったの？
とりあえず、交換をオススメしますみたいな話しには
なりそうな気もするが。

思いっきり節穴でした。
負荷時の電圧が10Vを上回ってるようであれば、正常の範囲だった
記憶があります。まー、ディーラーが何も言わないってのは、大丈
夫って事では？
何にしても、テスターの結果も目安となってしまいますが。

>>254
レスありがとうございます。
なるほどー今夏は大丈夫っぽいですね。
でももう5年使っているし旭川在住だから今冬は無理っぽい印象が・・・。

秋頃に奮発して松下のカオス買っちゃおうかな。

>>241
レスありがとうございます。
電圧絶対主義ってほどこだわってるわけではないのですが
なんとなく12V以下なのはまずいのでは・・・と思ってました。

とりあえず自分で電流計使って原因探ししてみます。

>>256
端子解放＝無負荷の状態で電圧がでていなければ、何らかの原因がある。
鉛電池の物理仕様で正常ならば無負荷で１２Ｖ以下には下がらない。
つまり電圧絶対主義は根拠がある理屈で電圧嫌いな香具師が煽っているだけ。

未だにバッテリーが減ると言われると納得する人多いからね。

>>258
水が減ったの見せられて、補水すれば問題ないじゃんと考えられるのは、
ある程度仕組みを解っている香具師だけかもね。
普通の人は減ってるから、新しいの買わないとダメって信じ込んじゃうでしょ。

ところで、過充電以外にバッテリー液が減るってのは有るのかな？

バッテリーの液がへるのに過充電以外だと 高温の所(40℃以上)において蒸発とかかな まあ、高温でなくても普通に蒸発するけど捕水するときは 精製水 で あってる？

そろそろ夏休みのレジャー用にサブバッテリでも充電しておくか。
まだ生きてるかな・・・

>>259
劣化してくるとセル毎に特性がばらついて、
特定のセルだけ過充電状態というのはあるな。

補水も普通の水（精製水○　塩素が入っている水道水はＸ）なので
ホームセンターで１ＬいくらのやつでＯＫ。

そういや整備に出した時についでに入れられてぼられたことあったな。
５０ｃｃで数百円×○本。水抜き剤みたい。

スレちがいかもしれませんが、書ける所が なかったのでいいですか？ 12V 20AH を直列にして24Vにしたあと 24V(450W)のインバーターを使えるか分かる人いますか 計算では 480W で使えると思うんですが 今は12V 20AHを使っていますが 1時間50分しか使えないので

廃バッテリーの処分ってどうしてる？
自治体じゃ引き取ってくれないんだよなあ

新しいのを買った店で引き取ってもらってる。いつも店の駐車場で
その場で交換してるんで・・・いつもなんて言う程やる事じゃないかｗ

>>259
いくら充電しても比重が上がらない場合、
いわゆる過充電と同じ状態になって、水が減る。
電圧正常で、水の減りが早くなってきたら、交換時期かも。

精製水は、先日、スーパー薬局で、コンタクト洗浄用の500ml買った。
でも、バッテリー液は全然減っていなかった。
(下手な添加剤入のバッテリー補充液は、意味無しだし、
その金を次のバッテリーの足しにした方が良い)

>>265
俺も。
引き取ってくれるか聞いて、買ったら駐車場で交換してすぐ持っていく。
駐車場ガラガラに空いてる時じゃないとやらんけど

>>265　>>267
レスどうもです。

今回初めて通販で買ったんだよね
そういう時はみんなどうしてるのかなと思って
有料で廃品回収業者に引き取ってもらうのかな？
いくら位取られるんだろう・・・

ていうかさバッテリーの液面ってパッと見すげえわかりにくくね？
白じゃなくて透明樹脂にしてくれりゃいいのに。

>>269 禿同。　業務/特殊用途用のやつは透明なの多いのに何でだろ。
透明なら電極の状態もチェックできるのに。

>>268
終息ネタに一石で寸ません

外車用なら　かなりお得な某バッテリー通販サイトでは（バ×ケス）
販売は単価だけで　送料無料はでして
旧バッテリーの処分に困った場合　バス×ス宛に
送料自己負担で送り返すと廃棄がしてもらえます。

これもユアサ製のような物ですから白い半透明です。

>>268
いらない物は全てパチンコ屋の駐車場へ

透明なケースは熱に弱かったり耐衝撃性で不利だから自動車用途では見たことがない
建物やケース内に設置するやつくらいでしょ＞透明ケース

ttp://s.pic.to/48wnc
先日免許が取れまして、乗らなくなった祖父の車を貰える事になったんですがバッテリーが上がってた・・・orz
なんとか自分で直してガソスタまで行ってみようと思うのですが、故障車の ─ はこのフックに噛ませればいいのでしょうか？？
説明書は無くしたと言われました。
車種は平成９年式のトヨタカローラです。
教えて頂けると幸です。

そこはクソロダなので見えません

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>>274です
すいませんでしたこちらなら大丈夫でしょうか？？
ttp://mrbbs.net/mpbbs/data/1154777040-10995.jpeg

暗くて小さいな
携帯で文字入れてんの？ちょっと感心

274の当てがけに対する答えはそこでいいけど
かかっても走行中ふとしたことで止まって道路の真ん中で動かなくなる可能性もあるからな。
ホムセンでバッテリー買って自分で換えたほうが安くて安心だと思うけど

>>278
レス有難うございます。
ふとした事で止まるのですか・・・
一応ガソスタ行く時には裏から親が着いて来てくれると言ってくれたのですが・・・
迷惑かけるといけないのでもう一度話してみます。
携帯からで画像など見にくくてすいませんでした。

>>274
バッテリー上がりならホムセンに親の車で買いに行けば？
長い期間走ってない車はあちこちに不具合が出る可能性がある。

>>280
乗ってない期間は実質２ケ月位らしいですその前も原付き中心になってそれ位のペースでしか車を動かしてなかったみたいです。
全部見て貰うのも考えて取り敢えずガソスタまで動くようにと思ったんです。
親は自分の車は私に運転させたくないらしいので、買い物ついでにホムセン寄って貰えるかも相談してみます。

あの、今更ですが「あてがけ」とは普通の「ブースターケーブルによるエンジン始動」と事でいいのでしょうか？？
救援車のバッテリーに＋−端子
故障車のバッテリーに＋端子
先ほどお聞きしたエンジンのフックのような所に−端子で大丈夫でしょうか
親に相談するのに自分が解ってませんでしたorz
情けないです

そのバッテリーはもうだめだろうから
とりあえずのGSまでの間に道で止まったらどうすんのよ
またあてがけするのか？
先にバッテリーだけでもホムセンで買ってきてもらって交換しろよ
どうせGSで買おうと思ってたんだろ？

あとGSで点検はオススメできない
ディーラー池

>281
繋ぐ順は合ってるけど、車見てもらうのがなんでスタンドなのよ。

ホームセンターで同じ形式のバッテリー
買ってきてスパナで取り付けたほうがいいよ

古いバッテリーはバッテリーかったとことか
GSとかで有料で引き取ってもらえるはず
バッテリーがおかしいだけならこれでたぶんかかる

これ以上放置しとくとほかのとこも悪くなるはず

カローラだったらB19サイズ、2000円くらいからよりどりみどりだ
こんなとこで効いてる暇あったら、明日朝一番にホムセンへ行って来い

おれも昨日バッテリーあがって、自動車保険付帯のロードサービスで
ジャンプしてエンジンかけて貰った、もう寿命らしく深夜だったんで
そのままGSに直行交換して貰った、12000円だった。
一昨日まで普通に動いてたんだけど、何の前触れも無く逝っちゃったよ。

>>282
ホムセンで買って付け替えるのも親と相談します
>>283
バッテリーの保証書がガソスタだったので、オイルとかまず見て貰おうと思ったんです。

>>284
他も悪くなるんですね。
明日にはどうにかします。
ありがとうございました。

保証効かないんなら意味ないし、
さらにスタンドでオイル見てもらうのも意味不明

すまん、今家の前にバッテリーが上がった車があるんだが・・・・
俺の車の+と相手の車の-
俺の車の-と相手の車の+でいいんだよね

他県�ｂﾌ女子二人組み
祭り終わって1時間ぐらい途方にくれているんだが・・・
助けてやりたいんで教えてください。
上げます。

>>290
なんか　釣りかな？

車側に原因あると、他県までこれから帰るとしてもっと悲惨なことになるよ。
悪いことは言わない、車置いて別の手段考えたほうがいい。

つ 【ＪＡＦ】

一般論

ブースターケーブルのつなぎ方
基本は＋と＋を赤いケーブル、−と−を黒いケーブルで繋ぐ。
順序は故障車＋、救援者＋、救援者−、故障車−（火花出るのでＢＯＤＹ推奨）

蛇足　自己流ジャンプスタート

人数を確保してそれぞれの運転席、ケーブル端に配置（４人）
救援車に両端子を繋ぎエンジンスタート、軽くふかし気味を維持
火花覚悟で故障車バッテリーに接続しばし待つ。
故障車エンジンスタート

バッテリーが爆発したり、回転部分に巻き込まれても事故責任。

>>289
保証してもらえるかは別として保証期間内です。(一年たってない、４万キロはしってない)
あとオイルは親と半年以上たってるからオイル交換したほうがいいねって話しをしたからです。

行こうとしてるガソスタは祖父母共に昔から利用してる整備士の居るガソスタでディーラーよりホムセンよりカーショップより近所です。
だから取り敢えずガソスタって思ってただけなんで。
何より動くようにしなくちゃって気持ちが焦ってたので。
色々相談に乗っ頂きありがとうございました

>>295
オイルはちゃんとしたところならオイル交換したシールかなんか車にあるでしょ。
バッテリーは一年も使ってないようだから充電すれば大丈夫でしょ。
車でいかなくいてバッテリーだけ外してもってけばいいんじゃない？
だめなら買ってこればいい。車検もガソリンスタンドかな。。

面倒なら昔から利用してるガススタならみに来てくれるんじゃ？

自動車学校ではバッテリーやらオイルのことは習わないのか？

>>251
遅くなりましたがレストンです。
GSでは燃料以外のものは買わないようにいたします。

あの、みなさん電気のノイズ除去するグッズ
「にん○ん君」とか使ってる人います？
なんかアーシングより効果があるとか…
どんなもんなんでしょうね？
ここで評判が良いようなら使ってみようかな、と。。。

>>299
そんなオカルト物鵜呑みにするなってｗ

ああいうグッズが何種類も売られてるってのが何とも。
そんなにバカが多いのか

>>299
あぁ、妊娠君か。
あれ使うと樹脂類がプクッと膨れるから辞めておいた方が良いな。

＃バッテリが膨れたと言っていた知り合いもあり。

>>295
1年経ってないんなら、ブースターケーブルで電気を分けてもらって始動でも良い気がする。
ただし、保障期間内でも一度バッテリー上がりを起こすと、全体的に弱ってしまうから、
交換するのが無難じゃないかと。

あと、信頼できる整備士がいるならガソスタで見て貰っても良いと思うけど、
基本的にガソスタで売ってるパーツやらオイルは高めなので、そのへんは覚悟しておいた方が良いと思う。

297
貼ってあります。
最後にオイル交換した日から約7ケ月経ってるので交換しようと思ってます。
298
運転に関する事と交通規則的な物以外あまり深く教えて貰ってません。
バッテリーの交換のしかた、補充の仕方などは全くです。

つーか親の車があるなら親の車からブースターケーブルで救援してもらってもいいけど

問題はブスーたーケーブルはどうするかだな

>>304
教わらなかったのなら、自分で勉強しろよ。
これだから最近のゆとり教育出身者は．．．

>>306
は団塊役立たず世代

＞＞304
＞＞印付けろ

>>274です。
車直りました、ありがとうございました。

口を開く前と後にサーを付けることもお忘れ無く。

>>309
サー
それはようござんした。
サー

俺はアホかと、バカかと、今思った。

>>310
口を開く前や閉じた後に何か喋ることに意味があるのか？ｗ

>>313
ＴＩＢＥＴ語では幹文字の前後にある　添前字・添後字の「意味」「ルール」
が解らないと　ローマナイズはおろか発音も出来ません

そんな意味でも有るのでしょう
僕には計りかねますが…

>>298
そんなモノ無い。
学科試験の問題は法規ばかり。

自動車に発電機があることを知らないなんてざら。

>>315
いや、日常メンテの範囲内としてオイル量の点検とか、
バッテリー液の点検方法は習うだろ

運行前点検はなくなって日常点検だけになったと思うけど
それでも使用者がやることになってるはずだから、出てこないとおかしい

>>304で深く教えて貰ってない、バッテリーの交換、充電は。
って書いてあるんだから、全くって事ないだろ。
点検の仕方位じゃないのか

交換や充電は出てこないだろうな

なことぐらい人に聞く前に自分で調べれるよな。坊やは困る。

>>300-301
オカルト物…。
わすれちゃってすまんが、
どっかのホンダディーラ（ベルノ？）のHPで紹介してたから
信頼性あるのかなって思ったんだけど。。。
あてにはならないかｗ

>>302
丁寧なレスありがとう。
おとなしくアーシングしときます。。。

俺が行ったところは本当に無かったような。
路上に出る前、車の周り一周するだけ。

１．６ｍｍさえ教わらなかった。

>>321
アーシングも純正グッツ（アクセサリー）ですよ。

今のご時世本当に良くなる物なら初めから付いてます。
ビッツでさえダイレクト点火＋たこ足だもの。

>>323
最近良くアーシングって聞くんだけんども、燃費が良くなるとかトルクが
アップするって、本当けっ？

権威あるドクターが小麦粉を練って固めた錠剤を 「＊＊によく効く新薬です」 と
説明して患者に服用させると、およそ3割の被験者に症状の改善が見られることが
よく知られている。

>>324
アレは経年劣化を始めたプラグコードの為の補助用具だとわたいは思っとります
（プラグコードが劣化して替えるべきなのに　安易にアーシングで錯覚）
Ｎ電子のハイテンションコードにするほうが根本治癒だと思います。
プラグも替えてね！（バッテリー交換もかな）

完全新車の時に　アーシングの脱着をしてみて効果を確認されたヤシに
意見が聞きたい

板ズレゴメン。

>>325
つまり信心深い人は体の奥から超能力が出て
病気治したりトルク燃費うｐしたりできるってことだよね！

セキュとか付けててバッテリー上がりが心配だったので、
ソーラーチャージャーってのを付けてみた。
朝早くとかにエンジンをかけようとすると、スターターの回りが悪くなった。
ソーラー外してみたら、直った orz

バッテリー、古典的な動作原理だけども、奥が深い。

今でかけようとしたらバッテリーが上がってた。
うちの旦那、不注意で過去四年間で三回もバッテリーをあげてます。
今回も運転席側のドアがロックしてなかったのにもかかわらず「自分は悪くない」と言ってます。
バッテリーが上がる原因を教えてください。

>>330
おれなんかこの１年で２回バッテリー上げてしまったよ。

>>330
上がる理由の９割は電気の使いすぎでは？

エイシンの8月安売り商品の安売りバッテリー、期待しないで安いからシャレで買ってみたんだが
Motorcraftブランドでマツダが売ってる、G&Yuグローバルユアサバッテリーだった。
2個か4個じゃないと買えないけど、一個あたり2000円切ってるので悪くないかも。
完全MFではないので注水も出来るからうまく使えば長持ちしそうだ。
いちおう2年か4万km保証も付いてるけど。

ルームランプ何時間つけっぱなしにすればバッテリーあがるの？

しかし旦那さん大変だな。４年も前からバッテリーあがり数えられてるとはｗ

>>330
○普段乗らなすぎ
○乗っても夜＆短距離or渋滞ばかり
○後付け電装多数or音楽大音量
○オルタの故障

これぐらい？

>>334
五本の指に入るぐらいよくある理由だと思うが？
持って数時間。翌朝までやったら完全にアウト。
ドア連動にするときは消灯確認しないといつかやるよ。

最近は遠隔ドアロック（半ドアは作動しない）で確認楽になりました。

訂正です。
エイシン安売りバッテリーはグローバルユアサじゃなくてPanasonicだった。
XEXのWGと同じ品みたい。とすると半額ぐらいと言うことか。

すみません、確かにバッテリー上がった回数を数えてるのはいやらしいですよね。でも私が知ってるだけでの回数です。
知り合ってから財布四回も落とす人なんで。
あと付けのものはナビがあります。

>>338
その4年間にバッテリーを交換した回数を教えてください。

上がる度に交換?ってなわけじゃないよね?

ルームランプは7Wくらいのもんだろ。
0.6Aとして50時間以上、コンパクトカーでも
1-2昼夜は余裕でもつ。古い車なら充電不良を
まず疑うのが正道。

バッテリーがあがってしまって、今、救援車で充電してるんですが、何分ぐらい充電すればエンジンかかりますか？

みなさんよろしくおねがいします

>>341-342 まず落ち着け。

１、救援車のエンジン回しっぱなし。
２、互いのバッテリーの＋をジャンプケーブル
　　　（ブースターケーブル）の赤で繋ぐ。
３、救援車のバッテリー−にジャンプケーブルの黒を繋ぐ
４、被救援車のエンジンブロックにジャンプケーブルの黒の
　　　もう一端を繋ぐ。
５、５分待つ
６、被救援車のエンジン始動を試みる。
７、無事エンジンがかかったら上記の逆でジャンプケーブル
　　　を外す。
８、被救援車のエンジンを少し吹かしながら１０分待つ。
　　　（すぐに出発してはいけない。）

>341
なんだよその救護車てのは？

>>343
ありがとうございます！エンジンかかりました。
マイナスをエンジン以外の金属部分に接続してたからなかなか充電されなかったみたいです。
もうひとつ質問なんですが10分たって一度エンジン切ってもう一度エンジンかかれば、オッケーなんでしょうか？
これから仕事なので、１、２時間エンジンかけときたいとこなんですがそれができないもので…後日乗ったときまたかからなくならないか心配で…

>>345 以下に該当していなければ大丈夫。　ただし、一応
充電器での補充電をおすすめする。

・過去にも「バッテリー上がり」を経験したバッテリー。
・かれこれ２年以上使ってるバッテリー。
・バッテリーあげちゃってから１週間以上放置プレイし
　　ちゃったバッテリー。
・最近「弱った感」を感じ始めている（あるいは感じている）
　　バッテリー。

　これらのバッテリーは容量減退が進行していてもはや用をなさないから
再発防止、予防保全の観点で交換をおすすめする。

　また、何度やっても電圧が落ちて上がってしまうと言う場合は発電機
（オルタネーター）の不調が疑われる。この場合はディーラーで診断して
もらうこと。
十分走った後ライトが明るく、そしてバッテリー上がりが再発しなければ
とりあえず発電機はＯＫ。

>>346 早速のレス感謝しております。

車は父が管理してるため詳しいことはわからないのですが、バッテリ上がりを経験して、２年以上使ってて、たぶんあがってから１週間近く放置プレイしちゃったバッテリーだと思います（笑）弱った感はあまり感じませんが…

なんて不安だらけな車ですが、一応エンジン一度切ってもう一度かけたらかかったので、無事を祈りつつ仕事に行こうかと思います。
帰ってきたらドライブにでも行ってきます！

どうもありがとうございました。助かりました。

シガーソケット使うジャンプコード？はどうですかね。

>>348　おもちゃ以下　意味無し。　間違っても救援は出来ない。

>>336
ＬＥＤにかえなよｗ　もって数時間ってどんなルームランプだ？

>>350
しーっ！
336はヘッドライトと間違えてるんだよ！

>>350>>351
室内灯は１個とは限らないし、ドアカーテシ・フットライトとかもあるから油断は
禁物だと思われ。

豆電球が3日点こうがLEDが3年点こうが
クランキングできる瞬間電力が出なくなった時点で
バッテリ上がりというんだが

なことわかってますがな。ルームランプごときで数時間ってことはないやろって
話だ。

>>353,336
必死の自己弁護乙。
残容量2割も残ってりゃエンジンはかかる。
それでかからないのは上がりじゃなくヘタリと言うんだ。
よく覚えておくようにpu

>>349
レスさんくすです。　普通のブースターケーブルで経験積もうと思います。

中型セダンなのに重量２３Ｋｇ、１００ＡＨのバッテリーが標準装備。
おかげで３カ月乗らなかった時でもバッテリーが弱りさえしなかった。
このあたりはメルセデスの凄い点かと思う。

>>330
バッテリーが上がる原因→【旦那】

>>330
そんな人と家庭を持った貴方に文句言う資格は無いでしょ？　取捨選択の責任くらい取ろうよ。

エンジンかけようとキーを回しても何のランプも着かず、
プスとも音がしないのはバッテリー上がりですか？
交換したのは一昨年の10月。一度上がってます。今回は4日乗らなかった…。

>>359
欠点も含めて全てを受け入れるのが結婚ってもん
少なくともおまいには、>>330に対して"文句言う資格は無い"なんていう資格は無いだろ

>>360
>>346参照

>>360
だなっ＾＾；

最近異様に暑いですよね。
で、ちょっとメンテナンスでもしようと思い、
日陰のある場所まで１０分ほど走ってボンネットを開けたら
あっつーーーーーーーーーーーーー
バッテリーも触れないくらい熱をもっちゃってる
(というかエンジンからの熱をもらっちゃってる)のですが
どう考えても寿命に影響があると思います。

エンジンルーム内を冷却するための良いグッズとか
バッテリーを熱から保護する為のアイテムってどなたか
ご存じないでしょうか。

ボンネットを開けたまま(ロックを外さない状態で)走るのは
さすがにまずいですよね。
微妙に開けた状態で頑丈なストッパーとかで止めるのは
アリなのかなぁ・・・

>>363
ボンネットを開けて走る？
まさか走行中はエンジンルームに風通ってないとでも？

>>363
もちろんデフォルトの状態で風が通っているのは解っているのですが
それでいてこの熱さはマズイと考えています。ですので
デフォルトより更に冷却効果を高める方法を探っています。

>>364　気持ちはわかる。

>>363　バッテリーを断熱シートでくるむという防衛策もある。　これは
冬場のバッテリーパワー低下防止にも効果がある。

>>366
ありがとうございます。
バッテリー設置部分には若干の余裕がありますので
エンジンに近い場所を主として断熱シートを入れてみたいとおもいます。

パナソニックのカオス（46B19L）欲しいんですが
大阪市周辺で売ってて交換してくれる所知りませんか？
オートバックスでパナのバッテリー扱ってないし売ってないです・・・

>>368
つttp://panasonic.co.jp/mbi/cgi-bin/mbi/search/search.cgi?cmd=todouf&mode=kouri

>>369
ありがと
でも大型店でないかな〜？
個店入りにくくて。。。

安かったんで韓国製INDIGOSTARのバッテリー使ってるが、全く問題出ない。

>>370
つttp://www.battery-pron.com/panasonic-battery-caos.htm

>>372
やっぱり自分で交換でつか・・・

>>373
カー用品店でも取り寄せはしてくれるが、
割高にはなるぞ。

>>373
オークションが安いよ。

375はオークションといっているが 馬鹿か 373 オークションはやめとけ 劣化したものを出品してる場合もある 車に使うなら尚更

オークションは安いけど当たり外れがあるからね
そのリスクを負う覚悟があるなら利用するのはありだと思うよ。

>>376
店頭なら劣化してないとでも？ｗ店員おつかれｗ

ガンネンシキのポンコツファミリアでも外気導入風でバッテリを包むようになってる
最近のクルマはどうなってんの？

>>378
オマイはバカかね？
店頭品なら製造年月確認できるが、オークションじゃ確認できないじゃん。

>>380
確認できますよｗｗｗ

378 店よりは オークションの方が 劣化してる場合もある ところで 12V 28AH で3000円と 12V 20AHで 8000円(ｼｰﾙﾄﾞ)って安い？ 直接店にいって買いずらいから ネットで買う予定だけど。

72Aのバッテリーですが、電圧を計ってみたら11.6Vしかなかったので補充電をかけています。
開始から1時間経過して今12.15Vなんですが、14V位まで行ったら終了でいいんでしょうか？

>>381
古いのを誤魔化して売っている出品者が、本当の製造年月日を答えてくれる
かね？
写真だって、刻印が写らないように工夫して撮っているし。

製造年月日ってどこに書いてありますか？

オークションといってもお店ですよ。
客も多いから店頭より回転率はやいと思いますよ。

大抵は製造記号がシールに印字されてるな

383 72AHなら完充電の時電圧はだいたい14.8Vだから14Vでやめてもいいと思う

383 72AHなら完充電の時電圧はだいたい14.8Vだから 14Vでもいいと思う

383 72AHなら完充電の時電圧はだいたい14.8Vだから14Vでもいいと思う

>>389
＞＞１（レスアンカー）を光らせるには？ *
「＞＞１」←２ちゃんねるのスレッドにおいてこれを光らせる（リンクさせる）為には
全て半角で表記する必要があります。→>>1
>>はShift(シフト)キーを押しながら右下辺りの「る」(またはピリオド「.」)のキーを2回です。
尚、夜から深夜の時間帯はサーバ負荷軽減のためリンクされない場合があります。
専用ブラウザを使えば「＞＞１」「＞１」「>1」なども
常時リンクされるので便利です。
連続した複数のレスをリンクしたい場合は>>2-5の表記で出来ます。（全て半角）

>>390
>>389は携帯だろ、意味無いよ

>>389さん
どうもありがとうございます。
15V、2Aの充電器でのんびりやっているのでまだ12.35V迄しか上がっていません。

寝る前に一度充電を止めてまた明日再開、というのはバッテリーに良くないんでしょうか？

>>361
他の人類が迷惑するんだよ。　お前か、他のスレなどで家庭や結婚のネガな話が出ると下らんレス付けるのは。
自分の失敗から目をそらして書き込むなよ。

>>392
2Aの小さい充電器なら、明日の朝まで放置ﾌﾟﾚｲでｲｲと思う。

バッテリー交換すら出来なくて仕事休んだバカが職場にいるけど・・・。
幾ら車に興味無くても、所有する責任くらいはあると思うけど。

>>393
気持ちは判るが、しくじった香具師は大勢なんだから無用な書き込みは慎むのが優しさだよ。
どうせ熟年離婚にすらならないから。　

ACデルコのバッテリーってどうよ？

安くて補水不要のMFだから気になっているんだけど。
MADE IN USAってのがチョット不安なんだよね・・・

MFを開発したのはデルコ。
確かトヨタと契約してなかったっけか？
大丈夫だと思うよ。

俺は古河か松下しか選ばないけど。

392良いですよ 自己放電がありますが12.35Vなら平気でしょう 充電しながらでも自己放電はありますが

>>397
レスサンクス

愛車がD31Rx2個積みなもので、とても国内メーカーの製品
は手が出ないので、GMの子会社のここはどうなのかなぁと
思ったわけです。大丈夫そうとの事で安心しました。
さすがにCHINA製やKOREA製はちょっと。

トヨタと言えば部品共販でも扱っていたような。
日米自動車摩擦の名残でしょうかねぇ・・・

>>392
緊急で無ければ一旦充電がとぎれても問題ないような。
むしろ充電器の耐久性の方に心配が。
大抵１０時間以上は保証しないようなっことが書いてあるし。

数時間充電カットしてバッテリーの調子を見るのも悪くないと思う。
充電器外してから３０分ぐらいは電圧変動するからね。

バッテリー ＝YUASA
世界の果てでも使われている！w

>>385
ttp://www.cityfujisawa.ne.jp/~endo-oil/photo/seibi/bt.html
私も勉強になった。

>>399
何か書き忘れたと思っていたんだけど今思いだした。
旭川に住んでる爺ちゃんのクラウンが4年目のデルコ製を積んでて
春の時に負荷電圧が10V後半だった。
だから安心だ。
良い製品だよ。

このインプレを書きたかったんだ。

>日米自動車摩擦の名残
そうなんだろうねぇ。
>>402
大変ためになった。
ありがとう。

６ボルトのバッテリーを近所のホムセンで購入。ＧＳユアサになる前の日本電池製（長期在庫？）
話題の韓国ではなくタイ製でした。やっとウインカーが点くようになった。

>>399
同じACデルコでもアメ車用はアメリカ製だが、日本車用は韓国製のはずだが？

現在バッテリーを再度充電中です。
14.8Vで満充電という事ですが、この数値は通電中の充電器と接続している状態での端子電圧でいいんですよね？

yes

その通りです 通電中の充電器と接続している状態での端子電圧ですよ

今日シガーソケットに差し込むタイプのテスター購入しました。

早速計ってみると13,5Vだったんですが問題ないですかね？
取説には11,5〜15ボルトが適正電圧範囲と書いてあったんですが。

問題なし

>>409
１２Ｖバッテリーの理論電圧が約１２．８Ｖ
車の発電機の充電電圧が約１４Ｖ前後

ある程度の誤差を考えると１３Ｖ台半ば−１４Ｖ台になっていれば正常に充電中。
１２Ｖ台やそれ以下だと持ち出し中。

>>406
亀で悪いけどＭＦなら１４．５ぐらいで終わりにした方が無難。
それ以上は水の電気分解が大幅に進むからチャレンジャー。
逆に開放式なら栓開けて１５Ｖ台まで行くと全セルまんべんなく充電できて長持ち。

なお、充電器外して３０分ほど経ってからもう一度計ると良いかも。
１３Ｖ台ならほぼ満充電。
他に充電電流計る方法もある。大抵の充電器に電流計が付いてる理由はこれ。

>>410
>>411
即レスさんくす。

えーと、持ち出し中というのは発電量より消費量のほうが多いという解釈でおｋですか？
電圧としては13Vを超えていれば問題なくないということですかね？？

>>413
１２Ｖバッテリーの理論電圧が１２．８Ｖぐらいだから。

充電していれば高くなるし、消費にまわれば低くなる。
エンジン切った後ヘッドライトでも付けるとみるみる下がる。

今の車も、昔の車みたいにボルトメーターとアンメーター
ついてたらいいのにね。

>>415 むしろ「電子武装」している今時の車のほうが必要性を感じる。

　ところが逆に水温計すら省く始末だもんな・・・。

>>415
アンアンッ！って、声が出て知らせてくれるのか？＜アンメーター

>417
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　|
　　　　　　　　/⌒ヽ　　　ピー　　　　　　|　|
　　　　　 ∩/＿+＿∩　　　ピー　　　　　■　　　ぷらぷら
　　　　　 | ノ　 　　　　ヽ.　　　　　 　（（　　Ｊ　
　　　　　/　　●　　　● |　　　　　　　　　　　））
.　（（　　|　　　　( _●_)　 ミ　・
　　　　彡､　　　|∪}=) ,ノ　∴ 　　しけた玉掛けだクマー
　　　　　/　　　 ヽ/＾ヽ　ヽ 　。 　　　釣りは仕事だけドナー
　　　　　|　　 　 　ヽ　＼　|
　　　　　|　　　　　　ヽ＿_ﾉ

アンメーター　→　アンペアメーター　→　電流計　のことだよ。

♪アンメーター とっても大好きっ ドラえも

　 　, -‐−-､　　ヽ∧∧∧ //　　|
. 　/////_ﾊ ヽ＜ 釣れた！＞　ハ
　 ﾚ//ｊ け ,fjlﾘ　/ ∨∨V ヽ　　h. ﾟl;
　ﾊｲｲﾄ､"ヮノﾊ　　　　　//　　　|::: ｊ　　｡
　 /⌒ヽヾ'ﾘ、　　　　　// 　 　　ヾ､≦ '
.　{ 　　j｀ｰ' ﾊ 　 　 　//　ヽ∧∧∧∧∧∧∨/
　 ｋ〜'ｌ 　　ﾚﾍ. 　 ,r'ス　＜ エサないのに　＞
　 |　ヽ ＼　ト､ ヽ-kヾｿ　＜ 釣れちゃった！＞
.　 l　　＼ ｀ｰ‐ゝ-〈/´　　　/ ∨∨∨∨∨∨ヽ
　　l 　 　 `ー-､___ﾉ
　　ﾊ 　 ´￣｀　〈/‐-､

>>414
またれすサンクス。

たしかにエアコンつけるのと同時に窓開けたら一瞬12Vを下回っていたりした
とりあえずこれでまた道端に強制停車する危険が1つ減ったよ
あとはガス欠にキーの閉じ込みだなｗ

>>415
アンメーターならなんでボルメーターじゃないんだ？

携帯電話がケータイでありケーデンとは呼ばれないのと同じ理由

知らない人がアンメーターって聞くと
"アン"が否定の"un"っぽくて別のものを連想するね。

てことで、アンペーターって呼べばいいと思いま〜す

電流計でいいじゃん

お祭り好きの電気屋って、なんでトリップつけてるの？
大した事言ってないのに
すげぇ自意識過剰だな　自分に酔いたいのかねｗｗ　　

>>426 漏れが２チャンネル初心者だった頃「偽」に煽られて大変なことに
なっちゃったからだよ。
ハンドルそのものはずっと変えてない。

あおられるのがイヤなら
七誌でいいじゃん
大した事言ってないのに

>>428
電気屋はほかのスレではすごくたいしたことを言ってるときもあるから
漏れは密かに一目置いている。
どうでもいいレスも多いが、たぶんそれは暇な時なのだろう。雨の日とか書き込みが多い気がするなw

俺も、電気屋はなかなか隅に置けないと思うぞ。
言うだけのことはやるし、その技術も持っているしな。

PHSでの自演乙としか言いようがない展開

電気屋って見たことないんだがどのスレに出没すんの？

補水無用、メンテナンスフリーとか言いつつ、
3年できっかりバッテリーが上がった。
封印とったら水入ってねえwww
ＵＳＡ恐るべし・・・・

>>432
マニアックな変なスレに良く出てくるような気がするが、
要するに漏れがよく見るような変なスレにはことごとく奴がいる感じだw

家電板のエアコンスレでも見たことある希ガス

電気屋と>>434は変態仲間とφ(￣∇￣o)

じゃあこのスレは変態

新神戸製のバッテリーってどうなんでしょうか？

>>432
>>427

>>413
停車中にエアコンとヘッドライトついてない状態で14.0V台がほしい。
ヘッドライトついていて13.0V以上でエアコンついていて12.5V以上
走行中は停車中に0.5Vから1.0V上乗せしたぐらいので丁度いいと思う。
そのぐらいじゃないと乗ってない状態とかいろいろの負荷で減る分を
充電できないと思う。
新品のバッテリーだと上限が低くなって＆下限も同時に下がらないはず。
ヘタリが酷いバッテリーなら電圧差（変動）が酷くなると思われる。

110Eのバッテリーなんですけど、普通充電の場合何アンペアで充電すればよろしいでしょうか？

いまどきの車ならこのくらいが普通

> スイッチON　･･･12.9V
> クランキング ･･･11.0V
> アイドリング　･･･14.4V
> ヘッドライトON ･･･14.4V
> ヘッド＋フォグライトON ･･･14.4V
> ヘッド＋フォグ＋エアコン強 ･･･14.4V
> ヘッド＋フォグ＋エアコン強＋ワイパー高速 ･･･14.4V
> ちっ、おもしろくねぇ

>>442
エアコンは５００ｃｃ車と４リッター車を比較できないと思うが。
14.4Ｖというのは多分バッテリー外してもその電圧を維持しているかもなｗ

>>441
一般車用なら１０Ａぐらいでも問題ないけど、ＭＦなら上限電圧が１４Ｖを
超えないようにしてください。

>>443
ありがとうございます。
あと、5時間率が55の場合、11Aで5時間使えますが
5Aで11時間という考え方は駄目でしょうか？

自動後退にバッテリー見に行ったら
「BOSCH Mega Power Silver」ってのが売ってますた。
これってどんなん？

>>445
Made in Korea が唯一の欠点だなｗ

ってのは置いといて、折れも今日黄色帽子みてきたら、BOSCHのバッテリーって生産国いろいろあんのな。
同じシリーズのバッテリーでもスペインとか聞いたこともない国？の名前が入ってた。

ところで、ホームセンターに古河のMade in Japanが置いてあるんだが、
そのそばに怪しげな韓国製のが置いてあったんだよ。
それのパッケージみたら輸入元が古河になってんのね。
もちろん古河のマークは載ってないから、一見して古河とは分からんのだけど。
コーユーのどうかね？

そういえば古河のマークついてない古河のヤツはインド製だったかもしれない・・・　
変な正確じゃない情報出してスマソ

>446
＞輸入元が古河
＞一見して古河とは分からんのだけど

古河じゃないじゃん

>>438
良い

>>444
まあ５時間効率５５＝１１Ａ×５時間という意味なのだけど。

ただ自動車用途は始動時に大電流食うから深度放電は向かない。
特に一般の自動車用は８割以下に落とさない方が良い。
そうなると１１Ａで１時間しか使えなくなりますね。

>>445
外車用

カー用品店でバッテリーチェックをお願いしたら、もう弱ってるから交換した方が良いと言われました。
その時にテスター見せてくれて10.6Vの表示でした。

その場を離れてから、発電機が不調の可能性もあるなぁと思い、
走行中もシガーソケットから電圧をチェックできるやつを買いますた。
（カーメイトのCL873　測定誤差±0.3V）

そしたら、昼間走行中は14.2〜14.5V。（エアコン・カーオーディオON）
エンジン止めてから2時間後にエンジンかける前にACCで測定したら12.7Vですた。
これってどうなん？　
別にバッテリー弱ってないと思っていいんだよね？

パナソニックのカオスが最強ってことでＯＫでしょうか？

>>452
用品店のチェッカーは怪しい判定結果で有名だぞｗ

>>454
交換したばかりの新品でも、これだめです表示が出るようになってるのもあるしw

>>452
走行中や走行後で異常電圧が出たら発電機の問題でしょう。
普通に使えてるバッテリーなら普通の数字が出ます。

＞その時にテスター見せてくれて10.6Vの表示でした。
いわゆるバッテリーテスタは始動時にドロップした電圧を表示します。
でも１０Ｖあれば楽勝だと思う。
５年落ちでもまともな数字が出て、古いから変えましょうといわれたことあります。

＞これってどうなん？　
セールストークは耳半分で行きましょう。
言わないと突然死したときなぜ言わなかったと怒鳴り込む客もいるらしいです。
客の過半数は車の構造なんて知らない人ですから。

なお、設定次第で数字も上下しますからテスターは信頼できるお店で・・・

バッテリーチェックって電圧で見るものなの？
比重計は最近使わないの？

比重計使うのは 解放型(オープン 補水)できるやつだけだよ

>>454-456
レス蟻が�d

トヨタディーラー系でわりと全国展開してる某Jだったので信頼していたのですが・・・
まぁもう少し様子みます


ところで、うちの車、バッテリーにプラスチックのカバーがついてて、
バッテリーの端子を外してボルトを外さないと、バッテリーの液面チェックもできやしない。
中古で買った車だけど、どんな銘柄のどんなサイズのバッテリーが今ついてるのかも分からない・・・
もう少し勉強して自分で取り付け取り外しできるくらいにしておかないと、
いざというとき困りますよね。

>>440
れすさんくす。今乗っている車は代車で盆が終わったからもうそろそろ帰ってくると
思うからまた試してみます

>>454
オートバ○クスで買った・・・orz

パナのカオス欲しいんだけど、
お勧め通販教えてください。
ちょっと調べたけど、ただ卸してるような店しかなくて。。。
別にそのような所でもOkですかね？

>>461
通販見たけどここが一番安そう。
ttp://www.rakuten.co.jp/eco-drive/691006/563842/

＞その時にテスター見せてくれて10.6Vの表示でした。
端子解放で10Ｖ状態は過放電状態ですな、１セル死んでいる可能性も大きい。
そのままで放置している可能性も高いので充電しても復活するのも妖しいです。
端子解放１０Ｖでエンジンがかかるのなら１セルほぼ死んでいるね。
２セル目が死んでエンジンが始動しなくなるのも時間の問題ですなｗ
無負荷の電圧が低い＝バッテリーがヘタリ状態です。
一時的に下がったとしても、たった１日も放置しておけば内部の劣化※が進み
性能が著しく劣化しているのは当然でしょう。
鉛バッテリーは過放電に非常に弱いことを理解しておきましょう。
深層充電タイプでも放置できる時間が長いだけで劣化するので電圧には注意
ですな。
※サルフェーション
内部抵抗が高くなり充電しても復帰が困難に近い。

どう考えても負荷かけて10Vだろー

＞２セル目が死んでエンジンが始動しなくなるのも時間の問題ですなｗ

なんでそこで笑うんだろう
また自分の知識をひけらかすスレになってきたな

>>464
禿同

＞なんでそこで笑うんだろう
>>465店員乙！

ソーラーチャージャーをプラシーボとして付けたけど意外に効果あるね。
晴れの日の夜は『ｷﾎﾞｯ…』って早すぎるかかり、雨の日の夜は『ｷｭﾙｷｭﾎﾞｯ…』。

なかなか分かりやすい、てかバッテリーが弱ってるのかなorz　
一年経ったパナ(一年保証の安物)に最大135mA？のソーラー、セキュあり月平均1200km走行車。

ｗって、どちらかというと嘲笑うイメージがあるんだけどどうよ？

　疑似負荷試験の時の10Ｖならまずまずだが無負荷測定での１０Ｖだったら低すぎ。
走行中に１４Ｖに上がるならオルタネーターを含めた充電系はＯＫ。

　最近のバッテリー診断はバッテリーの内部抵抗を電子的に測る方式や
スターターを回したのに相当する電流を流してそのときの電圧の塩梅を測る
方式のいわゆる「バッテリーテスター」を使うのが主流。

>>468

はははははwww

ははははは（笑）

ははははは・・・

久しぶりにエンジンかけよ〜としたら上がってました…
ﾌﾞｰｽﾀｰｹｰﾌﾞﾙも届かない場所なんだが
他の車からﾊﾞｯﾃﾘｰ外して乗せ換えて、エンジンかけた後、あがったﾊﾞｯﾃﾘｰに再び乗せ変えるのはアリですか？？危険ですかね？
後、バイクなら入る隙間あるんですがバイクからでもﾌﾞｰｽﾀｰｹｰﾌﾞﾙつなげはイケますか？？
どなたかお願いしますm(__)m

バッテリー載せ替えができる環境なら、用意したバッテリーからジャンプする
なんてのもあるんでは？もちろんバイクからでも不可能ではないと思うが。
ちなみに、危険か安全かなんてのは知りません。

電圧があってればいけんじゃない？

早速回答ありがとうございます！！
バッテリーからジャンプの意味がわかりません(:_;)
本当に無知ですいません…
どおゆう風にすればいいでしょうか…

元気なバッテリを外す
持っていく
上がった車にブースタケーブル繋げる
エンジン掛かる
ケーブル外す
元に戻す

以上


が元気なバッテリの方の車のオーディオとかのメモリは消えるかもね

本当にありがとうございますm(__)m
外してからでもﾌﾞｰｽﾀｰｹｰﾌﾞﾙ繋げばｲｹるんですねf^_^;
知りませんでした…
上がっちゃった方は買い替えてそんなに時間はたってﾅｲんですが一時ｴﾝｼﾞﾝかけてたらある程度は生き返りますよね？？

一度上がったバッテリは死んでる可能性も大

正直そこまでの手間を掛けるなら
上がったバッテリ外して持って行って新品バッテリ買った方が良い

デカくて高いのかい？

あっw
新品からそんなに時間経ってないのか
じゃあたぶん平気だろ

でも一度上がった（ry

どんな感じで放電していたかにもよるし、ベストは>>477でしょう。
別バッテリから、バイクからの救援で簡単に回るくらいなら、回復しそうな気もするけど。
もし、バイクを利用するんであれば、接続後しばらく放置(エンジンかけたまま)してあげて下さい。

車はセルシオでﾊﾞｯﾃもデカイんで高いんですよ(:_;)
一応元気なﾊﾞｯﾃ外してきて繋いでみます(-.-;)

確かに 477 がいいよ ついているのより少し容量が多い方がいいねﾊﾞｯﾃもデカイんで高いんですよってあったけど どのぐらいの容量ですか？

バッテリーに優しいとかなんとかな？ホットイナズマの利点欠点教えてください
今付けてるので外すかどうかを判断したいので

利点：なんかチューニングした気分になれる
欠点：効果がない、高い

バッテリ冷却の為に工夫してる事って、断熱材入れる以外に
なにかありませんかねぇ・・・

>>484
ケースに入れて、導風板取り付け。

>>484
欧州車はトランク搭載が多いな

>>485
導風板つけたいのですが、走行時の風の流れがいまいち解りづらくて・・・
ワムウ先生に聞こうかしら。
ナンバープレートあたりにダクトを付けてファンで強制的に風を
送り込んでみようかと思ってます。

>>486
なるほど、トランクだとエンジンの熱とは無関係ですね。

ただし、トランク搭載だと目に見えて電圧が下がる。
ボディアースを止めて、＋−ともぶっとい線でフロントまで持ってこないと。

おれのガンネンポンコツには導入風ダクトとケースついてるぞ、今時のはないのか？

俺のはケースに導風板が付いてるだけだな

バッテリーが上がりの簡易対策として。

ホムセンで１８００円ぐらいの安物バッテリー買ってきて、50mA程度の
微弱充電で放置しておき、なんかのミスでバッテリーが上がったら
その充電しておいた元気なバッテリー丸ごと車に運んで
シュガーライターのコンセントから逆流させれば安易な対策になりますか？
とりあへず、１５Ａのヒューズが内蔵しているコンセントで。

>>488
あと、下手をするとトランクにガスが溜まって芸術がバクハツするかもしれない

>>なんかのミスでバッテリーが上がったら

この上がり具合次第
セルがググウで
スクウタアの４Ａのバッテ補助でＯＫの場合もあったし

>491
あまりならんだろ。
ミスで上がった場合、完全に上がる場合もあるんで
普通に細めのブースターケーブルで繋いでも電流が足りなくてかからないこともある。

シガーライターの配線はメチャ細いので電圧降下が大きいから駆動はできない。
それに15Aでは繋いだだけで切れるかもしれん

http://www.jaf.or.jp/safety/user/ubattp.htm
車によって違うから参考だが、始動時の電流見てみろ

>>491
>50mA程度の微弱充電で放置しておき、

どうやってそれを実現するのか知らんが、放電なしでずっと充電していると、
中身がスッカラカンになるぞ。

>>シュガーライターのコンセントから逆流させれば安易な対策になりますか？
>>とりあへず、１５Ａのヒューズが内蔵しているコンセントで。

シュガーライターというのが何だかは知らんが、エンジンをかけたければ、
少なくとも120A以上の回路に接続しなければ駄目だな。
もちろんケーブルも交換しないと一発で燃えるぞ。

車のこと疎すぎて馬鹿だと思うかもしれませんが教えていただきたいことがあります。

バッテリがあがってしまってエンジンがかからない状態になってしまいました。
交換してから１年たってないのと過去にあがってしまった事は無いので
今回は充電器を買って充電しようと思うのですが・・・

充電するにはバッテリーを外して別の場所で充電する
（車につないだまま充電するなんて事はできないのは当たり前？）
でしょうか。

そうすると
バッテリを外す＝車はリセットされちゃうとおもうのですが、充電後にもとのようにつなげば
不都合はないでしょうか？
（一回外したら特殊なことをしないといけないようだと困るので教えてください。）

たぶん普通の人なら常識なんだと思いますがヨロシクお願いします

496と連レスで申し訳ないのですが
そもそもバッテリーが上がってしまったときの対策が496で
いいのかも合わせてお願いします。

いろいろなサイトを見ると大体はじめに「救援者に助けてもらいエンジンをかける」
ってトコから始まるので、充電器で充電オンリーでOKなのかどうか。
（もしくはバッテリさえ交換しちゃえば問題ないのか・・・とか）

＞交換してから１年たってないのと過去にあがってしまった事は無いので
上がってから(上がり気味)の時間が長ければサルフェーションにより劣化する。
なぜ上がったかの方が重要。

バッテリーは外しても、付けたままでも充電可能。
付けたままでも-側を外したほうが安全

＞車はリセットされちゃう
上がってしまってるなら、既にリセットされてる。

＞充電器で充電オンリーでOKなのかどうか
上がった原因によって異なる

>>498
そういって頂けるとすなんかっきりしました。
（オーディオの時計は狂ってなかったけどECUのようなものはリセットかかって
しまってると考えた方がいいってことですね）

ちなみに、あがった原因は予想ですが
しばらく放置（3週間ぐらい）してたからだと思います。

上がってから(上がり気味)の時間が長ければサルフェーションにより劣化する。
充電して復活しなかったら交換。


外さずに充電してもアイドリングとかしばらくおかしくなることあるんで
気にせずに外していいと思う。
どっちにしても自動で学習するし

>>500
ありがとう、ほんとにふっきれましたｗ
充電してみてだめなら交換。これでいきます！

ありがとうございました

質問があるんですが バッテリーをブースターケーブルで並列に接続するときに必要なA数は180Aで足りますか？ バッテリーをブースターケーブルで直列に 接続するときは 1本で+と-にするんですか？

＞180Aで足りますか？
なにが180Aなのかわからんが

直列なら2本とも使えばいいじゃんと思うが
いかんせん何がしたいのかぜんぜんわからん

最近見たTV（夏休み企画）で、単1電池2個を使ってスチールウールを火種にするのがあった。
電池でそれだから車のバッテリーは凄いと改めて思ったよ。

>504
バッテリーで同じ事をすると、スパナとかは余裕で溶ける。
または充電中に同じ事ををすると爆発するよ。
ＧＳでバイトしていたときに、古いバッテリーでやったことがある。

>>505
無事で良かったです。　やはり実体験はのちに活きますね。
車は舐めてはイカンですね。

>>505
ＧＳって可燃物扱っているくせに、バイトがそんな危ないことしているのか。
近づかない方が良いようだな。

まあGSに近づかなくて自動車生活が営めるか、どうか。

>>471
遅いかもしれんが、俺がﾊﾞｯﾃﾘあげたときは…

知り合いの車からﾊﾞｯﾃﾘ借りる
↓
装着。エンジンかける。
↓
エンジンかけたままあがったﾊﾞｯﾃﾘに戻す。
ってやってたよ。

エンジン掛けたまま上がったバッテリーを知り合いに返す
まで読んだ。

関連(？の)質問なんですが
上がった車からﾊﾞｯﾃ外す→安いﾊﾞｯﾃ買ってくる→上がったﾊﾞｯﾃと交換→ｴﾝｼﾞﾝかかって上がったﾊﾞｯﾃと交換する
ｲｹますか？
上がった原因は放置による上がり
上がった車はｾﾙｼｵｸﾗｽの純正ﾊﾞｯﾃ
ちなみにｴﾝｼﾞﾝかかった状態でのﾊﾞｯﾃ交換は危険？？
又、ｺﾂ.注意点は？？
どなたか分かる方いますかf^_^;

ホームセンターに売ってる激安バッテリーって良くないのですか？
値段の高いバッテリーと安物とは何が違うのですか？
また、値段の高いバッテリーを付けると、燃費も延び加速なんか良くなる事って有るのかな？

>>512
・別に悪くない。値段相応。
・いろいろ違うよそりゃ。
・ほとんどありません。

>>509
駐車場で見知らぬ男がいきなり寄って来ていきなり
「すいません、バッテリー貸してもらえますか？」
と言われて仰天したのを思い出した。

>>509
そのままそいつが走り去ったら笑えるなｗｗｗ
俺がブースターケーブル用意しているのにはそういう
事態を避ける意味合いもあったりする

質問させてください
今、車のトランクに新しく購入したバッテリーを
開封もしないまま予備としてつんでいるのですが　
ある日、急なカーブでそのバッテリーが横に倒れてしまい
しばらくたってみてみると液らしきものが漏れて
バッテリーがびしょびしょになっていました
これって液漏れでしょうか？
交換時に液を補充すれば正常に使用出来る物なのでしょうか？
どなたか教えて下さいませ

>>516
>>516
なんてぐだぐだな事を・・・希とはいえ硫酸だよ。

多少漏れた程度なら使用は可能だろうが、水と一緒に硫酸も流れだしてしまったのでバテリーの性能減は免れないと思われる。

中の液が出てますね
LOWER以下にまでなってたら内部電極が劣化します。
バッテリー液を補充すれば使えます。
バッテリー補充液ではありません。

517のいうようにバッテリーの心配してるような状況じゃないけどね

ありがとうございます
バッテリー液が売っているようでしたら
購入して入れて見ます
どうせ1年くらいつかわなそうなので

バッテリーじゃなくてトランクは大丈夫なのか？

ｴﾝｼﾞﾝかけたままﾊﾞｯﾃﾘｰ交換するってできますか？？

>>521
トランクは液がついてたところは
カーペットがほんの少し何かで焼けたような感じでした
たぶん液がこぼれたんじゃないのでしょうか？
ただ気になるのがそのカーペットの下にスペアタイヤが入っているので
それが少々気がかりです

液が付着したら後でボロボロになる

カーペットの下には車体もあるよん。

>>522
やってみましょ。

>>522
充分太い配電がなされていれば、並列つなぎすればいいだけでは？
２つ設置するスペースを用意して配線も前もってしておけｗ

>>517
>希とはいえ硫酸だよ。
乾燥すれば、希硫酸→濃硫酸に。

硫酸が怖いのはこの点だろｗ

>>517
一般人には希硫酸の方が怖いよ。
こぼれたときにはタダの強酸だけど、時間と共に水分が飛んで濃硫酸化。

一通り拭き取っても、後で穴が空きます。

最近は中学の理科の実験で、硫酸の怖さは教えてくれないのか？

カーペットは引っぺがして水流しながら
ジャブジャブ洗う
車体はゆるく絞ったびょしょびしょの雑巾で拭き
別の雑巾で水をふき取るを何度もやる
希釈の希釈を繰り返して残留濃度をゼロに近づける事だな

硫酸はドラマで恋敵にぶっかける位しか見ない昨今ですから

>>531
もしぶっかけられたら水で流すは逆効果だよ
プールや川がそばにあれば飛び込むのはありだけど

じゃバッテリーは凶器として充分…(;◎_◎)

>>533 だから「危険物」扱いなんだよ。廃バッテリーもそこいらに捨てられるわけない。

>>529 「ゆとり」教育でばっさり落としたのでほとんど触れないです。しかも、
「危険回避」の名目で実験もしないですから薬品を取り扱う機会もありません。
こんなんで技術大国の教育は良いわけがない。

オーディオとかのメモリを消さないようにバッテリーを交換するにはどうすれば良いですか？

>>535
ものぐさな達人なら、エンジンかけてから、素早く今ついているバッテリーを外して、
エンジンかかっている状態のまま新しいバッテリーを乗せて端子を締め付ける。
素人さんはショートとかコワイから安易に真似しちゃダメだよ。

>>534
うちの会社小学校の横にあるんだよね
長らく無断駐車してた馬鹿が駐車場にこっそりあがったバッテリー捨てていきやがった
子供が遊びまくってる横にそんなもん捨てていくなよ･･･。
俺が処分する羽目になったじゃないか、クソ

>>535
専用のバックアップ電池（シュガーｗソケットに差し込むだけの奴）を買うのが
良いんじゃない？

516 そのぐらいでこぼれるのか 教訓になったな次から密閉型積めよ 528 530 中和したらどうだ

>>538
甘そうなソケットだな

>535です。

>>536
それは怖そうなんでやめときますｗ

>>538
そんなんあるんすか？調べてみます

　シガソケからバックアップ電源送るときもショートには気をつけろ。　シガソケの
ヒューズも飛ぶぞ。

　安全上はものぐさせずに「停電作業」でエンジン停止して交換し、時計や
オーディオはセットし直す方が絶対良い。
メモリー喪失で不具合起きるのはごくごく一部の高級車のみだ。
ＥＣＵリセットで若干エンジンの機嫌が変わるケースもあるがこれはすぐに治る。

>>539
中和というけど、結局酸とアルカリ反応させて
ph値を中性に近づける事なんだけど強酸の濃硫酸だと
強アルカリを使わなきゃならないし反応熱も相当でるし
下手すると亜硫酸ガス出てヤバいし既成物も考慮しなきゃ
いけないしね。大体ぶっかけられた時その辺にあるアルカリは
家庭用の漂白剤のたぐいしかないと思う。まず１１９にTELして
救急車の手配と応急処置を聞いた方がダメージが少ないと
思われます。

蛇足だけど濃硫酸を希釈するときは水の入った容器に
濃硫酸を滴下して薄める、反応熱が出るから一寸容器が
暖まって来たら止めて温度が下がったら又薄めてください。
濃硫酸を容器に入れて水を滴下して薄めちゃだめだよ
急激に反応して熱が大量に発生して突沸（吹き出す）するよ
目に入れば失明確実です。

みなさん本当にいろいろアドバイスありがとうございました
本日、液の漏れたバッテリーをガススタで引き取ってもらいました
（どうせネット通販で2500円で購入したものなので）
トランクのカーペットの洗濯はもう少し涼しくなってから行います

ガススタで引き取ってもらうついでに
現在のバッテリーをチェックしてもらったのですが
去年の5月に変えたばかりで電圧もしっかり出ており
全く問題ないということでした

そもそも私がなぜ予備としてトランクに積んでいたかなんですが
7月のある日、「自動後退」でバッテリーの無料点検をしてもらったときに
「電圧がしっかり出ていないのであと数日でバッテリーが上がってしまいますよ」
とメカニックの人に言われ
その日から1週間後に車で遠出をする予定がありましたので
あがったら交換しようと思い
購入してトランクに積んでおいたわけです

ただで点検してくれたのはありがたいのですが
まだまだ使用できるバッテリーを嘘ついてまで交換させようとした
「自動後退」に正直、腹が立ってます
ちょっとスレ違いな内容になってしまうと思いますが
こんな話を聞いて頂きありがとうございます
そしてこれからはなるべく「自動後退」は付き合いを考えようと思います

問題があるのはあなたですよ。

カー用品店のバッテリーチェッカーはバッテリーの知識を
試されてるテストだと思ってる。

あれって、「無料点検」とか書いてあって、自分でしてくださいってシッポ振って行くの？
それとも無料ですよって声かけられるの？

>545
確かに問題があるのは私のほうかもしれません
これからは気をつけます
>546
前者です。無料点検と書いてあるので
自分でお願いしに行きます
と言いましてもオイル交換時のついででお願いしますが

冬に備えて剥き出しのバッテリーに断熱材を巻こうと思い、
とりあえず表面にアルミ箔が蒸着されたプチプチを買ってみますた。
燃えなきゃいいけど。。探せばもっといいのあるかな？？

プチプチは耐熱性無いよ

>>548
まず、あれ程早く処置するようにスレの皆に言われているのにこの期に及んでまだ「洗濯はもう少し涼しくなってから」って・・・
自動後退の言うことにはﾎｲﾎｲ従うのに・・・

涼しくなってトランクの洗濯しようと思ったら穴が開いていたと言うオチにホントになっちゃうかもよ。
しかし、硫酸はやっかいだが、強アルカリはもっとヤバイ。
皮膚に付着するとヌルヌル溶けるからなあ。

>543
　漂白剤は無茶だな。塩素ガス発生。
中和するなら石鹸か重曹が適当。亜硫酸ガスは出ない。
中和できれば、無害な硫酸ナトリウム。
　もはや何をしても元には戻らないけど。

>>552
リアのランプ関係の配線が下に走っていたりすると、それもやられるだろうな。
球切れかと思っていたら途中で配線が腐食で切れていたりして。
ま、高く付くだろうが、本人が選択した結果だからそれも勉強代だな。
我々は、リアランプがすべて消灯した>>548が追突されないことを祈ろう。

ブレーキパイプにかかってたりしてなｗ

>>551
彼の車だ。どうなったって別にいいじゃん。好きにさせてよし。

>>544
予備にトランクに積むくらいなら、さっさと新バッテリーに交換してしまうのが普通の人。
バッテリーも使わなければどんどん劣化していくからね。

ゆとり教育なんだから、もっと解りやすく
説明しなきゃダメじゃん

難しいことは教えないってことか

トランク内に発生した水素ガスが充満し引火して爆発炎上しなかっただけめっけものか

水素が常に発生してるんだ？そりゃこわいな。

こわいだろう？オマイも安易にトランク内にバッテリを積むなんてしないことだな。

もっと危ないエンジンルームなら良いの？

おまいのエンジンは空冷じゃないのか？

俺の車のバッテリーついに7年目に突入ｗ
バッテリーのケアは何もしていないです。

ところで、バッテリー最長記録とかあるの？

使用環境とかでいくらでも条件が変わるから最長記録とか比べるのが難しい

松下のエバストロンが5年くらいもったっけな。
以降はホームセンターの2500円のバッテリーを2〜3年毎に買い換えてる。
結局そっちのがCP高い気が。

ってゆうか運転手雇って車の管理やれせりゃバッテリーの心配などいなくてよいと思う

>>568
運転手雇うくらいなら自動後退に毎月通う方が安上がるだろ。
たとえ毎月バッテリー交換されてもｗ

あー…金か
金の事気にする貧乏人ならソレがイイんじゃないすか？
専属雇ってそいつの生格なんか注意深く見て大丈夫そな奴だけ雇ってきゃｲｲんじゃないすか？

いっそ車をリースにすれば。

>> 565
９年たってまだ使えているという人の話しを以前に聞いた事がある。

参考までに、7年もったバッテリーのメーカーとサイズ、できれば
商品名も教えてくれないか？

>>570
義務教育ぐらいまっとうしようなー。

密閉型のバッテリーなんだけど
安物の充電器って「密閉型はできません」とあるんだけど
実際何が違うのか教えてもらえないでしょうか。

実は496なんですが、ＳＶ-50Ｔという充電器を買ったんですが、放電の状態によって
充電自体できない（スイッチ入れてもうんともすんともいわない）みたいなんです。

そこで自動でやるようなやつではなくて安物の充電器を別途購入したんだけど
これは「密閉型不可」となっています。

私の作戦としてはこの安物の方である程度充電してみてＳＶ−50Ｔで
再度試してみたいんですが、危険でしょうか？

よろしくお願いします。

しかし開放型がよくて密閉型が不可って意味わからないなぁ・・・
ただ電気を書ければいいってもんじゃないのか・・・

わからん、でももうすでに充電しているｗ　
ヒューズ切れとかで済めばいいけどな・・・爆発とかは勘弁（笑）

密閉対応と不対応の充電器の違いは
充電電圧の違いとｵﾓﾀ。

不対応の方が充電電圧がﾁｮｯﾁ高い。

>>576
へぇ〜�dクス。

じゃあ、改造したとか言う人は電圧を下げたりするわけね・・・

しかし、売ってる商品は対応と不可で結構価格差あるよなｗｗｗ
ぼったくりかよ orz

もう充電しちゃってるのでしばらく様子見です・・・

自己レスですが安物（2.5A）で2時間ほど充電してSV-50Tに接続したら
充電開始しました・・・（よかった）

もちろん充電が開始できただけなので、ちゃんと充電できるかはまだ不明ですが
ひとまず安心しました。。

バイクのMFバッテリを車用のMF非対応充電器で充電した。
電圧は一気に17Vまで上昇、環境騒音があるにもかかわらず
ガスが発生するプチプチという音が耳に飛び込んでくる。。。。

ヤベっと思ったので、速攻バイクのメインスイッチ入れて
ヘッドライト(レークリのハイビーム♪)点けたら、電圧は15Vまで
下がって無事充電できましたとさ。

教訓：直列に大容量ダイオード3個くらい噛ませば普通にいけるかも

>>578
過放電でおかしくなってて安全装置が動いただけのような。
一応一定時間ごとに電圧電流の監視をお勧めします。

本当に安い充電器だと中身は整流器だけだから問答無用。
相手が壊れようが、自分が壊れようが回路は作動する。

>>580
そういうことです・・・安全回路が働いて充電できないので安物を買ってきて
無理やりちょっとだけ充電してみた・・・って感じです。

安物がMF非対応なので対応と非対応は何が違うのか疑問になって書かせていただきました。
かなり価格差があるので少なからず違いはあるだろうけど、その事に触れているサイト見つからないので。

充電器ぐらい 密閉型対応のやつ買えばいいじゃん。

>>582
SV-50Tっていう対応した奴を買ったんですが、過放電のせい？か使えなかったので
仕方なく自動系じゃない安物を買ったんです（お金が無いので）　orz

それにしてもバッテリーって特殊だよねぇ。
放電しすぎても充電できなくなるって、車たまにしかのらない私は痛い・・・
つまり気付いてからではアウトってことだもんね

充電できないってか

修理から帰ってきた車のシガーソケットにチェッカー差し込もうとしたがなんか固い。
無理やり差し込んだが今度は抜けない。
無理に引っ込ぬくとチェッカーが「バィ〜〜ン」ってなったorz

1万円ぐらいしたがもう差し込むのは止めることにしました。

話ﾌﾞｯﾀｷﾞﾘｽﾏｿ
いまカオスとLIFE WINK付けました、配線延長で車内にWINK付けたら
最初は、緑LED１個点滅でこんなもんかぁと思ったら、ｴﾝｼﾞﾝ掛けてﾋﾞｯｸﾘですよ
懐かしのﾅｲﾄﾗｲﾀﾞｰ（左→右）状態です。しかもｶﾅﾘ明るいんです
夜だと、下手なセキュリティーのLEDより眩しいです
ｴﾝｼﾞﾝ止めても、もちろんﾅｲﾄﾗｲﾀﾞｰで、こりゃﾌﾀするか、ﾊﾞｯﾃﾘｰの上に付けた方がｴｴですねぇ

>>585
店に持っていって、苦情を言ってみたら？

>>583
＞つまり気付いてからではアウトってことだもんね

ここに全てがあるな。
あんな単純な装置なのに予防出来ない。

月曜日に車に乗っていてダイナモが壊れました。

ディーラーに持って行くのは、仕事の関係で日曜日にしか無理です。
現在、４日間バッテリーのみで走っています。
不安なので今日、ソーラー充電器を買ってきました。
バッテリーが２つ付いてるのですが、バッテリーへの配線はどう繋げば良いのか分からずに困ってます。

１つずつ充電すればいいのでしょうか？
それとも、２ついっぺんに充電すれば良いのでしょうか？
まじで困ってます。

詳しい方、教えて下さい。

よろしくお願い致します

普通の充電器買えよｗ

ソーラー充電器なんか何も付いてないも同然

583 そうだったんですか(+.+) すいません。

そのうち走らなくなる早くオルタ交換しろ

確かに 590 がいってるように普通の充電器の方がセルスタートや安全性とA数が高いのもあるから充電に時間がかからなくていいね(高い物) [劣化したものを除く] 並列にして2ついっぺんに充電した方がいいよ あるいは 新しいダイナモ?を 買ってつけるとか

今現在38Bのバッテリーなんですが、これを60Bに変えたら始動性能が変わったとわかる位変わるもんですかね？
ちなみに車はS15シルビアでSRエンジンは何だかクランキング音が重くてかかりが悪いんで・・・。

>>595
３８Ｂ１９？

新品にしただけで変わりそうな。

>>589
２個のバッテリーは直結されて１つの大きなバッテリーになってます。
片方だけ充電すると、バランスを保つために電流が行き交って面倒なことに。

充電器で両方同じだけ充電する事になるけど、
早くディーラーに連絡して台車出して貰った方が面倒がないね。

代車だ

595 38B19は35AH だね60B うーん 始動するときに スムーズになるぐらい

597 知っててわざと カキコしたな

MS-300って充電器、安くても密閉型対応だったお。
http://www.shop-wing.com/SHOP/C0002.html

>>596
>>599
どうもです。もう3年になるんで大きめのにしてみます。
純正のサイズがあまりに小さくて不安だし。

うん、できれば70Bにすると劇的に持ちが変わるぞ。

走行していても電圧がじわじわ下がっていくのは
寿命ですかね？オルタは生きているんですが。
充電機で13V位まで充電したけどすぐに電圧下がります。

>>604
具体的に走行中何Ｖ出てる？

ところで充電は１４Ｖ超、開栓式なら１５Ｖ超までやらないか？

ターボタイマーの電圧計でスタート時11.7V(ライトのみ)、
30分程走行(信号待ちでライトoff)9V前後
端子外して朝テスターで11.5位です。
バッテリーはボッシュの密閉式、乗り換えた車に着いていた物で
オルタ不良で上がってました。(オルタは交換済)

セルモーターが回らなくなったのでバッテリー交換し、
当たり前ですが新バッテリーでエンジン始動しました。

ところが交換した旧バッテリー電圧をテスターで計ったら
12.7Vでした。あれ？と思ってもう旧バッテリーを戻すと
やっぱりかかりません。
電圧だけじゃないんでしょうか。

ちなみに新バッテリーはエンジン始動前で13.0Vでした。

読み返してみると死ぬほど日本語になってませんが、
電圧が正常でもバッテリーがだめになってることって
あるんでしょうか、と聞きたかったのです・・。

>>607
電圧だけではない　電流もある
容量の低下だろう。

エンジンがかかったままバッテリーを交換すると、
ECUやらのリセットは防げるでしょうか？

>>610
シガープラグ接続型のメモリ消去防止グッズでも買えよ・・

>>607
適切な負荷を繋いで「適切に電流を流した状態で」端子電圧を計らないとあまり意味ない。
（ヒント： バッテリー性能低下によるバッテリー内部抵抗の増加とそれによる電圧降下）

>>607
単三でも単一でも電圧は１．５Ｖ

>>606
走行中９Ｖってかなり低くないか？
普通は、１３半ば−１４半ばぐらいの一定電圧だろ。
翌日の開放電圧１１．５も仮死状態の数値だし。

電装不良で上がったバッテリーはかなり怪しい。
長期放電状態で劣化してる可能性大。

鉛は良くて、カルシウム極板のバッテリーは不可とか、そんな充電器は無いですよね・・・？

この前（574あたり）の件はすっかり問題解決できてよかった。

すれ違いかもしれないけどバッテリー充電器の購入は慎重にやらないと
余計な出費になったりしますね！
自動でやってくれるやつがメインだけど便利な反面、それがあだとなって充電すら
出来ないなんて事もあるし、そういうことって購入サイトだとあまり触れてくれないし。
（状況により充電できない事がありますとだけ書かれていて
〜V以上ないとできませんとか具体的な情報は少ないよね orz）

つぅか、自動でカバーできないほどやつれたバッテリーなら、普通買い換えねぇか？

>>617
やつれてないんだよ、それが orz

>>618
>>574のパターンだろ？普通は充電できてもダメージは残っているぞ。
まぁ出先でまた突然死してもかまわないなら使い続けても良いが、普通はそういう
のを回避するように「新品交換」という判断が下されるわけだろ。
どうしても深充電したければ、俺みたいにoptimaでも買うんだな。

>>615
ないです。同じです。

>>619
だね、自己責任だし。
でも充電器もそういうことはっきり書いてほしいと思って書いた。

>>621
って優香、それが暗黙の了解とか常識ってやつ。
キミは、「電子レンジでペットを乾かしてはいけません」とマニュアルに書いて
なければ、製造メーカーに文句を言うのかね？

>>622
「電子レンジは物を暖める装置です」と書いたらやるヤツが居そうだな。

自分で交換たら、交換直後からアイドリングが500rpmまで落ちて
信号で止まった時にエンジンがブルブルいうので
デーラーで調整してもらった。

バッテリー交換だけでそんな不具合でるとは思わんかった。
社外品のオーディオはしっかりメモリ保存されてたのに。

勘ピュータがリセットされたとかいうやつですかね

>624
電圧が変化したからECUがそれに合わせて何か調整してると思う。
安直に充電だけしてもなるよそれ。しばらく乗ると勝手に直るけど

でも俺も自動後退でバッテリー交換した時
メモリーリセットされてたきがするんだけどなｗｗｗ

その時俺はECUとか知らなかったから気にならなかったけど
メモリー保護もしてくれないのかな・・・
俺の勘違い（ちゃんとしてたら）申し訳ないけどさ

>>622
もちろん説明書には書いてあるよ
それぐらいは常識だけど、ぶっちゃけ販売しているサイトとかにも
「端子電圧7.6V以上でないと使用できません」ぐらいは書いてほしいなと思って。
（俺の場合負荷なし10.5Vでもだめだったけどねｗ）

>>627
負荷無し１０．５Ｖは１セル死んでる可能性がある。
自動充電器なら止めないとやばいだろ。

危険を防ぐ機能と、危険性を排除する機能は違う。

>>628
それはわかってて、そういわれると否定できない
俺のバッテリーはまずいと思うし、充電器も悪くない正常でロックしたと思う。

そういうことがわかっていれば充電器買うんじゃなくて
バッテリー交換してたけど奮発して買っちゃったからなｗｗ

・ばってりーについて
俺のバッテリー密閉型でインジケータ（緑：正常、白：要充電：赤：要交換）ってやつで
白だったから充電器買ったんだ。セルが死んでる可能性もあるのね・・・
でもそういうのわからんよ。普通は不安だと交換するんだろうけどさ。

ちなみに今は正常（緑）を示してる

っていうかおまいらは詳しいんだろうけど、手軽自動充電器買うのって
よくわかってない俺みたいなやつ向けだし、だめなものはだめと一文書いといてくれよ。
充電器購入サイト見るとさ、いかにもこれ１台あればバッテリー上がりしても安心！
って書いてあるじゃん。

でも実際は過放電バッテリーは充電できないんだろ？

金に余裕あればなんとも思わないけど充電器も安いもんじゃないしなぁ・・・

長文ゴメンね。
一応常識しらずの本音を書いてみただけだから、あんまり意地にならないで
馬鹿がなんか言ってるよ　ぐらいで頼む。

もちろんバッテリーに関しての常識とかは教えてもらえると他の人のためにもなると思う。

前にも同じような質問があったけど、メモリのリセットってちょこっとターミナルを外しただけでリセットされるの？
聞いた話しだと数時間外したままにしておかないと一部しかリセットされて無いって聞いた事があるもんで・・・。

ディアマンテの一部車種はバックアップしてやらないとコンピュータが故障するらしい。
あと、GDIギャランはバックアップせずにバッテリー交換してメモリを消すと調子良くなる（ｗ

>>632
基本的には外してすぐに消える。
しかし、エアバッグシステムなどは、バッテリ外してから数分〜10分程度おいてから
外せという話もあるな。
コンデンサが入っているような回路は、完全に干上がるまでに時間が掛かるというこ
とだろう。

>電気が分かるならＡＣアダプターで充電するのが一番安い。

作り方教えてくれ。都合よく12Vアダプタが余ってるぜ。

電気がわかる＝それくらい考えて作れる能力がある

バッテリー交換する時は、同時にエアクリフィルターも交換しる。
できればエアフローセンサーも掃除しる。

>>632
おいらのアコードの整備マニュアルでは
バッテリーを外したくらいじゃＥＵＣの学習値は消えないので
消したきゃクリアコマンドで消してくれとある。

簡単に消えない車も少なくないと思うよ。
人生色々、車も色々。

三日くらいエンジンかけないとウンともスンともいわなくなる。
さすがに寿命か……。

>>639
それに乗ってるあなたも立派。

ＥＣＵは作り方次第だろうな。
バックアップにフラッシュメモリーでも採用したら消せなくすることも可能。
ただ保護回路満載の自動車電装だと、簡単に初期化する方が良いのかもね。

皆さんどうもです。車種によって色々みたいですね。
説明書には何も書いていないんで、とりあえず1時間位、外したまま放置してみます。

記憶している内容によって違うんだよ。
学習内容は揮発性メモリで管理しているから電源が断たれると即切れる。
エアバッグシステムや車速センサー等のエラーが検知された場合、ヒューズ外した
位で消えていたのでは後で原因が究明しづらいから、不揮発メモリに書き込まれて
いて、クリアコマンド送らないと消えない。
そういうこった。

バッテリーを交換したら、明らかにエンジンのかかりは良くなったんだけど、
走行中に電圧が下がる頻度が増えてるんだけど、どーゆーことだろ？

シガープラグに刺す電圧計なんだけど、
走行中に14.3V前後の時と、12.6Vくらいまで落ちる時があって、（平坦な道を一定速で走行中でも）
それが交互に繰り返してるんだけど、
車の発電機って自動でON/OFF繰り返してるの？
それとも、発電機の異常っつーか故障か何かかな？

シガープラグ錆びてんじゃあ？

>>643
車屋持って行って相談したら？
ここで情報を得ようとしたら、車名や電装ぐらい書かないとレスのしようがない。

加速中発電カットする車の噂を聞いたことあるけど、
常時ＯＮＯＦＦを繰り返すのは？
排ガスでもあるまいし、理由もないし。

前バッテリー逝った理由がこれなら早いところ直した方が良いかもね。

最近の車は消費電力をモニタして発電量をコントロールしてたりするよ。

>>643
マツダ車？

スマソ。実はホンダラファーガ2000ccです。
前のバッテリーは逝ったワケではなく、長らく交換してなかったので
たまたまネットで安く買えることを知って交換しただけなのですが。

ナビ＆社外オーディオ＆ETCくらいです。
で、電圧が変わるのを体験したのはエアコンつけてるだけの時。昼間。
夜はまだ乗ってません・・・

コンプレッサーの電磁クラッチのON/OFFじゃないですかね

>>648
エアコン動作にあわせて一時的に発電負荷ＯＦＦになるだけかもね。

>>646
最近じゃなくてもダイナモ→オルタ変更になったあたりからでは？
発電コントロールしないと簡単に上限突破する。

>>648
特売で死在庫の期限切れ間近のバッテリを掴まされたのでは？
ネット販売では良くあること（ムルアカ氏談）

バッテリーターミナルはグリースを塗っておくといいと聞き、
ホームセンターでシャーシグリースという蛇腹パッケージに入ってる
100円の奴を買ってきたんですが、これでいいんですか？？

ｲｸﾅｲ

そんなー；；

>>652
大丈夫ですよ。
うちのディーラーでは呉のグリースメイト使ってました。

グリスは基本的に通電を妨げる物なので紙やすり等で清掃した端子を
グリスをつけずに装着した後、その上からグリスを薄く塗ると良いです
綺麗な状態がそのままより長く保持できます
もう少し上を目指すなら車側端子とBATT側端子の隙間に接点復活剤を
流すと良いでしょう。私のお勧めは呉の２−２６

バッテリーや電気のことはよくわかってないんですが、
バッテリーの端子が汚れてくると抵抗が増えてよくないと聞きました。

で、接点復活剤というもので復活するそうですが
スプレーのタイプもありますよね？
これはバッテリーのプラスやマイナスの端子を装着したまま（つまり電気が流れた状況で）
スプレーを端子に噴射しても良いものなんでしょうか？
端子を付けたりはずしたりしたことが無いので自信が無いし、
コンピューターなどがリセットされてしまうと聞いたので外さないで使用できるなら
外さないでおきたいと考えています。

スプレーするのは多分、純正アース？と、
バッテリーのカバーのかかってない方の端子になると思います。

家に転がってるHBの鉛筆で、ターミナル部分を塗りまくって、コンタクトZ加工するのが安上がりだし、効果絶大。
ただし、塗りすぎは良くないので、ちり紙で軽く拭き取って余計な黒鉛は落とすこと。これ肝心。

遠い記憶の理科の実験を思い出した

端子が柔らかい金属で出来てるのも、コンタクトＺ効果をねらった結果なんだけどね。

昔バッテリーメンテは取り外してやるものだったから、そのたびに締め直し→再密着だった。
今でも効果あるので、一旦緩めて何度かひねり再締め付けでＯＫ。

もっとも昔からトラブル原因Ｎｏ．１はバッテリで、
充電不足の原因Ｎｏ．１は端子のゆるみだったりする落ち。
自分でいじる人は事故責任で。

昔はラジオも機械式だったからバックアップも必要なかったな・・・

粉吹かないようならグリスは不要
粉吹くようならそこらのグリス付けてるとターミナルが腐食する
理由は知らんがトラックとかでグリス塗ってるとボロボロになってる

>>661
そのとおりだね〜。
おれも理由知らんけど。
で　やっぱりグリスつけたこと無い、専用グリスあるけど見たことも
使ったこともないな〜。
シリコン系のグリスじゃないかな？

>>657
外さないで使用しても全く問題ないよ。
カバーが付いている方がプラス側ね。プラスとマイナス側をスプレーする事をお勧めする。
ちなみに俺は半年に一回位のペースで使ってる。

>>655
整備書にも汎用グリスを塗布すると書いてあるね

>>656
サンドペーパはカスが残るからNG、基本は金ブラシ
整備書には「塗布」してから「取り付け」とあったよ
きっちり締め付けりゃグリス油膜なんか導通状態には無問題

>>657
接点復活剤なんか使って余計なトラブル招くより
手っ取り早くターミナルと口金磨いちゃった方がいいんデナイノ？

暫く乗らずに放置していた車のバッテリーのコンディションウインドウ?を
覗いたら要充電になっていました。
セルは普通に回ってエンジン始動&走行も問題ないので、走行して
オルタで充電しようと思うんですが、フル充電にはどの位の距離を
走る必要があるんでしょうか?
もちろん電装品や走行条件などで一概に言えないとは思いますが、
目安でも分かると嬉しいです。
それともオルタでの充電をあてにするより、普通に再充電したほうが
良いのでしょうか?
初心者ですいません。

>>665
走るということは、同時に電気を消費するということ。
おまいの車の電気消費量は誰にもわからないから、誰も答えられん。
まぁ、ラジオもライトもワイパーも一切電装品を使わず、エンジン回転数3000〜4000RPM
を保って１時間ずっと走り続ければ、かなり充電できるとは思うが。

>>666
口の利き方はイマイチだけど�dｸｽ

>>664
俺は電導グリス（コパスリップ）塗ってる。これも塗りすぎはよくないんだろうな。

オススメのバッテリー充電器ってご存知ありません。
１２V２０００L普通車です。

サンデードライバーでチョいのりなのでしょっちゅうバッテリー上がります。

いちばん安いの

>>669
急速じゃない普通の充電器で８〜１１時間掛けて充電する。
急速充電はバッテリを傷める。

>>669
メーターの付いてる物で安いﾔｼ。（開放型、密閉型は要確認）
メーター精度は???だけど、『大まかな』目安（充電の）になる。

ﾏﾝﾄﾞｸｾじゃなければ、バッテリーマイナスターミナルを外しておけば
次回始動時…orz にならないかも。
（当然、時計、オーディオメモリ、ECU学習もリセットされる）

>>671
急速は過電圧部分と、過充電部分が炒める原因だろう。
電圧が低い状態の急速状態（電圧１３Ｖ以下の供給）つまり充電開始
１分以内程度が急速状態になるのは基本的に問題ないとおもうが。

>>669
２０００Ｌ普通車が気になる

高級車と言えどもやはりバッテリー交換するとオーディオや時計等全部リセットされるんですよね？
怒っちゃうオーナーって多いのかな？

よくわかんないけど、もし有料（工賃など）で交換するんだったら
メモリー保護ぐらいしてほしいな。

親切で交換するとかならそんなこといわれる筋合いないけどなｗ

皆さん建設的な意見ありがとうございます。
いろいろウェブで見てみました。

因みに車種は１８０SXのMTです。

下記を見つけました。９０００円で安い方ですかね？
http://www.rakuten.co.jp/aida-sangyo/471938/486743/

http://directory.rakuten.co.jp/rms/sd/directory/vc?s=1&tz=210028&v=2&p=0&f=0&o=2&oid=000&k=0
2980円

>>669
駐車場に電源があるなら、フロート式充電器買えばいいと思うよ

180SXって2000Lなんだ。知らなかったなぁ。

>>680
機関車じゃないんだから。2000リットルってお前…ｗ

突っ込む相手は>669だろ

9000円て、普通に新バッテリーを何度か買った方がいい希ガス。
3000円ぐらいで新品買えるのに。

B19程度の安価なバッテリーならそれがいい。
でもしょっちゅうバッテリーあがりやってしまうって人には必要なのかな。

>>683
充電器はもってないなら1台はあった方が良いと思う。
何もバッテリー上がりの対処だけじゃなくて、普段乗らない時の
補充電にも使えるし。
ただ9000円は高い。
シールドタイプにも使える全自動の奴ってホムセンでもっと安い
と思うけどなあ。

1ヶ月やそこら乗らないぐらいでバッテリー上がらないよ。
他に原因があるんじゃないの。
そもそもバッテリー上がりしたバッテリーを充電して使い続けるのはどうかと思うが・・

>>686
ちょいのり＋１ヶ月放置は結構な確率であがるぞ・・・

っていうか俺がそうだった orz
買った充電器はSV-50T（オークション相場は5000円、でも送料とかいるから＋1000円ぐらい）

>>686
一概には言えないだろ。放置する時はターミナルを外しておくなら話しは別だが。

>>686は免許持ってないイカレ厨房
優しくしてやれ

ずっと乗ってて、一ヶ月ちょい乗らなかったときは普通にかかったな。
走ったらブレーキディスク錆びてて効き悪かったけど

ボロイ中古だと一ヶ月放置くらいでもバッテリ上がることあるね。
電装がしっかりした最近の車じゃありえないけど。

一ヶ月はかなりの可能性で上がるだろ

おれ、アキュメート　バッテリーメンテナーって充電器使ってるけど結構イイよ。
誰か使ってるヤシいる？　このスレ的には高いのかな？￥15000位。
多分どんなバッテリーにも対応してると思う。
バッテリーＢＯＣＳＨだけど次はオプティマにしようかな？

>>692
お前の乗ってるのがぼろい中古ならあがるんじゃね？

あと、光物満載の軽とか。

　ぼろい中古+9年ものでさえ一ヶ月であがったことはないな。

>>694
オマエの脳内なら上がらないかもね。

平成8年式ＭＹロドスタ
二週間放置で、バッテリーはもちろん上がってた
さらに端子の所に緑青ふいてた……

ボロ中古バッテリ上がり厨がうざいな

純正のバッテリーってなんで計ったように3年チョイで寿命になるんだろ。
コレで3回目、ヤケになって55Bを70Bにアップしたけど価値はあるのか。

乗らなさ過ぎは当然として3年で5万�`と走りすぎもダメなのかな？

コードレス電話や電動歯ブラシのバッテリーと同じ。
常に充電していればゆるやかに容量が低下していくが、
たまにしか充電できてないと劣化が早くなる。
よって、乗らなすぎより乗りすぎの方がバッテリーには良い。

ガンネンシキでバッテ交換３回・・・６年に一回の割合か
３ヶ月放置でも、上がらない
暗電流、測って見れ！

>>701
>コードレス電話や電動歯ブラシのバッテリーと同じ。
ニッケル水素やニッカドと車のいバッテリーとは原理や構造が全く違うのだが？

バッテリー交換するときにアクセサリーのメモリを保護したいのなら
シガーライタソケットから容量の少ない１２Ｖ電池を外から供給すれば
いいだろ、当然電流制限抵抗（電球も可能）も必須だけどな。
当然電源オフ状態でやらないとメモリー保持程度の弱い電源では間に合わんので
すべての電源はオフ状態でメモリーバックアップだけの電圧を保持すれば
いいだけ。

バッテリーが上がるのは多々あるだろうが、問題はそれがバッテリーの問題か否かだろ。
バッテリーを上げてしまうような人の車って、大抵どっか微妙にショートしてると思うんだが

>>702
ガンネンシキってどんな四季かと思ったよｗ

>>705
それいわれちゃうとなぁ〜

確かにそういうことなのかもしれないけど、みんながみんな車いじってるわけじゃないし
見てもらうしかないんだよね？


ちなみに俺は
中古、夏、普段ちょいのり　というのが重なってバッテリーは新しいけど
今夏あげてしまった

ちなみに放置期間は約１ヶ月

1ケ月放置なら上がるのが普通な感覚のオレ

最新の車は知らないけどw

つーかバッテリの活入れしてないの？
常識だよｗ

常識だよｗ�U

一ヶ月でバッテリ上がるという人は、暗電流と使用中（走行・アイドリングなど
さまざまな条件下で）の端子間電圧を測ってみることをおすすめします。
問題が充電系なのか放電系なのかをはっきりさせることがまず第一です。

バッテリー交換を検討中ですが、今のバッテリーはＢ19なので、Ｂ24にしたい
んすけどバッテリーの周りについてるプラッチックの断熱材？は別サイズを
ディーラーで注文して付けた方がいいとですか？それとも断熱材は無くても
いいんですか？ちなみに、バッテリーはボンネットの奥の方にあります。

先日ホームセンターで、バッテリーを買ったんですが、
バッテリーの液が低と高の真ん中位だったのですが、
もう少し液を足したほうがいいでしょうか？

>>714
比重が合ってるなら、そのままで良い

先週はずっとエンジンの掛かりが悪かった
半年前にプラグは変えたし
バッテリータミナル洗浄でもするか〜

がもうこれ以上ターミナル　がばがばになると締め付けがアポンになる
のがいやで
接点復活剤をそのまま流し込んだ
プシュ〜〜（３〜４秒×２）

掛かりが善くなった！ライトの明るくなったか　どうかは分かりません
接点復活剤そのままかけも棄てた物ではなかった。
初めてぶっかけうどんを食べた時の衝撃に似ていた。

>>715
ありがとうございます。
このまま付け替えます。

バッテリー液がどれだけ入ってるかはっきり見るには
どうしたらよいでしょうか？

>>718
セルごとにスポイトで吸ってメスシリンダで量る。
量り終わったら液をセルに戻す。
6回繰り返せば終了。

何ｃｃってわけじゃなくＬとＨに入ってるか足りないかとかで
いいんですがｗ

>>720
LUXEONなど、超強力で小型の懐中電灯を入手する。
これでバッテリケースの横や反対側から液面付近を照らすとばっちり見える。
間違って直接光が目に入ると失明の危険があるので注意。

以上。

>>720
もしかしてボディが黒で液量を外から見れないとか？

>>710
確かに。
活入れしないで買い換える奴の気が知れない。

カツ入れに必要なものとかかる値段は?

それは電撃●〜♪
それは電撃○〜♪
電×丸は　バファリソ位の大きさだからさ〜♪
（ウッドＯＮＥのCM　狩人調で願います）

６〜８００円程度

>>720
ふた開けて見りゃいいのでは

>>725
寿命がどのくらい伸びるの?
バッテリーが3年持つんだけど、入れるとあと何年くらい伸びる？

質問させてください　
最近エンジンのかかりが悪くなり1発ではかからなくなりました
1回目はｾﾙが回らない感じ　
YHでﾊﾞｯﾃﾘｰ点検してもらって、電圧異常なし　ｽﾎﾟｲﾄでとって量異常なしでした
プラグは10年持つﾌﾟﾗﾁﾅﾌﾟﾗｸﾞを2万キロ前1・5年前に変えました
YHの店員と話すとﾃﾞｽﾋﾞかﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞ劣化かｽﾀｰﾀｰかな？なんて言ってました
車種は80スープラ　ほぼ毎日乗ってます

バッテリーはそろそろ2年　しかもそのとき中古の程度のいいのを入れてもらったんですが
やはりﾊﾞｯﾃﾘｰを新品に換えると改善されますか？
ディーラーに持ち込んで事情話してから、バッテリー交換してそれでも直らなければ
修理という形がいいですかね？
どっちみちそろそろ寿命であるとこのスレで指摘されれば、思い切って言ってきます
18000円くらいだと思うと高いな〜と思って躊躇してます
よろしくお願いします

まずプラグコード変えてみたら？
次にバッテリー

ってかトヨタで見て貰って修理見積もりとってきたらいいよ

＞1回目はｾﾙが回らない感じ
バッテリーかセルだろ

オプティのイエロートップは容量は一般に売られているバッテリーよりも多いですか？
それにエンジンの掛かりも良くなりますか？

>>728
レスありがとうございます
ﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞですね、やはり私も気になってました。12年目で変えてない　
前オーナーは変えてないと思うし・・
行ってきます
>>729
セルですか　玄人ではないのでよくわからないです・・
バッテリーですね・・

本当にありがとうございました
相談して、バッテリー→プラグコードの順で変えてみます
また何かありましたら伺います　失礼いたします。

バッテリーに断熱材を巻こうと思うのですが、アルミがはってあるシート？
で、いいんでしょうか？
あと、断熱材の巻きすぎもいけないんですか？

断熱材＝保温材

>>727
店員を信じるならバッテリーは問題なさそうだけどなぁ…
セルが回らない感じがするなら、やっぱりセルモーターじゃね？

>>733
もうちょっと詳しく教えていただけますか？

>>735　魚屋で発泡スチロール貰ってきてカッターで切って５面に貼り付けろ。
身近な物ではこれが一番断熱性が高い。
簡易的には段ボールでもそこそこ。　だからバッテリー買ってきたらあえて
段ボール包装を解かずに上面だけカッターで切り取ってそのまま使うというのもあり。

>>736
ものすごく長いカッターで箱を切ったら
カッターの刃がマイナスとプラスの電極に接触ショートする可能性が





まあそんなことは万に一つもないと思うが

>>730
容量云々以前にイエロートップは車のメインバッテリとしてではなく
オーディオ等の為のサブバッテリとして使うのに向いているディープサイクルタイプだよ。
レッドトップがスターターバッテリだからより適する。
リーズナブルだしww

>>738
つまり阪神タイガースよりも広島カープが良いと

>>734
ｾﾙﾓｰﾀｰですね？ﾒﾓﾒﾓ
ﾓｰﾀｰなのかな〜　検索してきます！

>>736
返事ありがとうございます。なるほどですね。思わず「へぇ〜」と、
いってしまいました（笑）明日、発泡スチロールさがしてきます。

発泡スチロールでバッテリー囲うのって、1年中そのままでいいよね？
考えられるデメリットって、なんかある？

>>742　クルマによってはバッテリースペースに収まらないかもしれない。
あと（元々見にくいけど）横から液面をチェックしにくくなるので補水点検は
マメに。点検はキャップを外して口の下のスカートに液面が接触するように
補水するという方法で行うと良い。（スカート下がupperlevelという作りになっている）

>>741
バッテリーは走行中風があたって冷却する様になってるんだが。
そんなモン付けるな。

>>744
50度近い熱風が渦巻いてるような気がするぜ
導風板でもありゃ別だが
てか、冬は冷えすぎないのか

>>743
了解　液面見やすいように、ロアレベルまでの高さを囲ってみるわ
ホムセンに売ってる、薄い発泡スチロールのシートを買ってみる
まぁ気休めにはなるでそ

バッテリー保温材（グラスウールベース）ではいかんのか？

>>746
そんな燃えやすいものエンジンルームに置くな
>>747みたいに燃えにくいのにしろ
どっちにしろホントに気休めにしかならないけどな

純正バッテリー７年使ってるけど未だに上がる気配なし
さすがに１３．５Vくらいだけど
ちなみに軽です、これって普通？

さすがに１３．５V
↓
凄いいまだに１３．５V

当りだね

>745
導風板付いてないか?

>>748
なら、車の日よけ（フロントガラスに付けるアルミ箔でサンドイッチされている奴）
なら問題ないですか？

>>752
ttp://www.billion-inc.co.jp/billion2006/Dannetsu_Shanetsu/Cloth/Cloth.html
↑買うよろし。

そんなトコに金かけるな、

ダイソーでレジャーシート（アルミはってあるやつ）と
針金買って来てバッテリーに巻いておこう。
しめて３１５円か２１０円ｗ

やってる人けっこういるっぽい。
http://carlife.carview.co.jp/UserCarNote.asp?UserCarID=&UserCarNoteID=14449
オレはこれに加えて、難燃のために両面アルミ貼りのシート（ガス台の下に敷く様な奴、ダイソーで\100）で覆ってる。

てか車検の時、外さないと怒られるかな？？

>>727
セルモーターが怪しいけど、セルモーター横のマグネットスイッチが悪い場合もある。
マグネットスイッチ内の接点が焼けて来ると接触不良になってセルモーターの回転が
弱くなる事があります。

バッテリー強化剤とは、入れるとほんとに効果があるのだろうか？
たしか成分にゲルマニウムが入ってる物もあるらしい

強化剤の主成分はゲルマニウムじゃなくて硫酸塩の補給じゃないかと疑ってます。

強化剤入れるより新品バッテリーに交換したほうがいいよ。

スープラ海苔です。
>>758
今日、高性能バッテリーに交換してきました　19000円。
これから先また症状が出たらセルモーターマグネットスイッチ調べてみます。
あと既出のﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞも近いうちに変えます。9000円くらい・・・　

のび〜太注文するか悩むところだ

>>760
案外メリケン粉とかカタクリ粉を固めたもんじゃないか？

それで　ちゃんと効くよ。
え〜と　なに効果？って言たかな。

未開地で現地の人にメリケン粉飲ませたら何でも病気が
直ったって話がある。

>>762交換したら、どうだったんだ！

>>756
明日、休みなのでダイソーに入ってみようと思います。
あと、バッテリーですが、ＧＳユアサの「トライスター」かパナソニックの
3年10万キロ保障のやつはどっちがお勧めですか？

古バッテリーはどうやって処分すればいい？

買ったところで引き取ってもらう

>>766
調子ええです。
セルのかかりもキュイイイイ　インから

ｷｭﾙﾙﾌﾞﾜﾝ！！　になった。
>>767
俺ちょっと忘れたけど、ﾕｱｻの高性能入れたよ。

>>726
何年もつか？

当方　通販ユアサ・ノーブランド品（OEM？）「バスケスバッテリー」５年目です
現在１３．６Ｖです（現品での走行７万キロ）

「電撃丸」
当品装着２年目から毎年１回６月にを投入しています（ついでにゲルマ水?補水）
バスケスバッテリーあと二〜３年・１０万Ｋは軽く使えそうな勢いです。

700円として4回投入で・・・
バッテリー買えるね
中国製だったら3回で買える

>>768
車検出してるところに電話しろよ。

「くるまけんしゅつ」と読んでかなり困惑した。

さっき気づいたのですが、液の補充口のところから、液がにじみ出た(あふれ流れたと
いうほどではなかったです。)らしく少し濡れていました。
とりあえずすべての口を確認したのですが、緩んでいたということありませんでしたが、
2かしょほど若干減っていました。
バッテリ自体は7月に発電機とともにディーラーで交換してもらっています。
とりあえず、若干減っている2箇所は液を補充するとして、これは問題の兆候でしょうか？

>>775
にじみ跡自体は珍しくないけどね。

取りあえず足しとけばいいのかな。
２カ所だけというのが気になる。

今日、サンシェードとアルミテープを買ってきました。これをバッテリーに
巻き付ければ、ＯＫですよね？

ほとんど効果ないけどな

プラシーボ効果ならかなりのものでしょ

>> 776さん
　今すぐどうこう、というほどの状態ではないのですね。
　まめに観察しておきます。

>>737
よく切れるナイフで切ったらバッテリーごと切れた。

>>752
当たり前だが、端子に触れて短絡するとすごいことになる。

このスレではOPTIMAとかODYSSEYのようなゲル式、ドライセル式バッテリーの
話題が少ないようですが、値段の他に難があるのでしょうか。

カツを入れるギミックが取れない。（楽しみ）

>>782
OPTIMAを使っている俺がレスしてやる。
まず重い。中身が詰まっているから同サイズのバッテリより遥かに重い。
次にOPTIMAだからといって上がらないわけではない。その辺の性能は
普通のバッテリと同じ。
しかし、一度完全にスッカラカンにしてしまっても、深充電が効くから
又元通りに復活できる。これがOPTIMAの特長。
あとは耐寒温度に優れていて、冬の朝始動でも一発でエンジン回る。
要するに根性があるバッテリってことだ。
こんなところかな。
ドライバッテリは知らんので他のヤツが書いてくれ。

バッテリー充電器で
「充電しながら内部の電極に付着した何やらを除去して本来の性能に戻す」
みたいな能書きを掲げてる奴がありますよね。
あれって実際どうなんでしょう。オカルトですか？

>>785
サルフェーションはバッテリーの劣化原因だし、パルスで落とすというのも手法の一つで、オカルトでもなんでもない、はず。
が、元の性能に戻るかどうかは疑問視されている、はず。
というのも、パルスが電極板を傷める、はがれたサルフェーションは沈殿して結果異物が混じった状態になる等の問題がある、はず。
いつ使うかわからん充電器にこの機能はかえってマイナスにしかならん、気がする。
どうしても対策したいなら、ナノパルサーとかのびー太あたりの常時微弱パルスを流し続けるタイプをバッテリーにつけておくのがいい、と思う。
が、そうやってせこせこ寿命伸ばそうとするより、何も考えず2年3年で普通にバッテリー交換していった方が楽だし安全側だ、と思う。

ちょっと質問なんですが
新品バッテリを通販で買ったので
電圧を測ってみたら
１６〜１７Ｖありました。
大丈夫ですか？

すみません、バッテリー充電器について質問です。
車（ミニバン・55B24L）と原付（125cc・MFタイプ）の双方を充電するバッテリー充電器を
探しています。
いろいろなタイプが市販させていますが、お勧めがあれば教えてください。

>787
異常

純正のバッテリーインシュレーターが付いているんですけど、
この周りに、断熱材巻いたらさらに効果ありますか？

もう効果上げるな、充分だよ。
>>788
ACアダプターでいいんじゃね、急がなければ。

アダプターの芯を＋　外装を−でいいの??

おまえはやめとけ。燃えそうだ

>>786さん
どうもです、仰る通りですね。
ただ、使用バッテリーがMF指定なんで高いんですよ・・・2万ちょい位。
満充電させても無負荷時の電圧が12V位にしかならないので、ヘタっているのは間違いないと思うんだけど。
ナノパルサーとかと同じ程度の効果ならオカルトと思える範囲なのでやめときますｗ

>>787
テスタの校正を定期的にしろ。
そうでない測定機は使い物にならん。

>795
787は何か間違ってうと思うよ
ACレンジ使ったとかｗ

>>792
ACアダプタのどこかに書いてある。
ぐるっと見て、それでも分からんかったら止めた方が良い。

>>797
了解。なんとか理解し、頑張ってみます。

http://akizukidenshi.com/catalog/items2.php?c=swpower
↑この中に最適なアダプターがあったら教えて欲しいなぁとか思ってます。ダメ？

>>798
15ボルトのなら何でもいいんじゃない
ダメかなぁ？

>>799
ありがとうです。電圧は15であとはバッテリーのAhにあわせた電流の物を用意するわけですね。
レス頂くまで普通に12Vのアダプターでいいのかな？とか思ってました。危ないっス。

スイッチングはダメだろｗ

>>800
>>799だけど、オレは素人なんで、、、
詳しい人のレスを待ってみて

のんびり書いてたら、レスがあったね
俺も勉強しよう

>>800
ちょっとまて、ACアダプタで充電ってかなりムチャじゃないのか？

792みたいな奴がやるのは無謀と言う

>>801
うは。ダメですかｗ

>>802
私も今アダプタ関連のサイト読んでます。

>>803
安全装置とか保護回路とかそういうのないですしね・・

>>804
やってみせますよ？　今年中には。

>>805
一通り勉強したら、DIYスレで確認して見るのも良いかも

普通に@3000位の充電器でｲｲんｼﾞｬﾏｲｶ？
バッテリー専用充電器以外で充電（ACｱﾀﾞﾌﾟﾀ）に、こだわりあるの？。

安定化電源で充電って方法も有るけどなぁ。

開放も密閉もＯＫだよ、家にごろごろ余ってるものの中から、実効１４〜１７Ｖくらいので・・・
とりあえず、コンクリート上で
クルマ用は適当な日数、放置って感じ、密閉バイク用でもオーバーチャージの心配はなさそうだ。

バッテが逝ってる場合ＮＧ，生きる可能性のあるヤツでないとアダプターが過電流。
バッテが１１Ｖ以上あればＯＫかな？

>>800
Ahって、バッテリーの容量だから、充電電流とは直接関係ないんじゃない？　
NiCdとかNiMHだったら0.1C充電が基本だから重要だけど。6セル鉛蓄電池の充
電完了電圧って、13.8Vくらいだっけ？　これに近い電圧の定電圧回路を組み
込んだACアダプタと、ショートしたときに備えたヒューズないし電流制限抵抗
くらいは用意した方がいいと思うよ。

その後調べて、バッテリーの充電は
14.5〜16ボルトの定電圧充電が好ましいそうだ

>>811
やばいと思うが。

水素ガス大量発生で、寿命を縮めるか爆発か。

>>811 電圧高杉。

１３．８〜１４．２�Xが満充電飽和電圧。

１６�Xでは過充電になる。

某バッテリーメーカーに、問い合わせた回答だったんだけどね。

>>246もンダ車？
俺のンダ車、エンジンかかってる限り、無負荷でも
どんなに電装品使ってもシガソケに14.4V来てます。

接続機器に優しい設計なのか

ここ読んで勉強してね。
http://www.kyorin1.co.jp/b-know1.htm

充電器の出力が12Vなのに、充電末期には14V以上になるのはどうしてですか？
よく分かんないや
わかる人います？

>>818
ﾊﾞｯﾃ充電器の出力電圧は14V前後~15.5V前後。
機種によって違う。

>>815
最近のHONDA車には電力負荷に応じて自動的に発電量を調整する仕組みがある。
と、前スレか前々スレで読んだ気がする。

>>820
発電制御はどのメーカーでも採用してるのでは？

今の発電機で無制限発電したら大変そう。

>>819
やっぱりそうなのか
手持ちの充電器、取説には「出力12V｣って書いてあるのに、
実測16Vまで上がってたよ
ちゃんと書いて桶よ　C社

密閉型ってのは6つの栓が無いバッテリーのことで、
メンテナンスフリー＝密閉型ではないんですよね？

>>822
いや。普通はそういうものだろ。
いちいち書かなきゃいけないのか？

ＡＣアダプタの説明書きが６面になるかも。

>>824
出力が12Vじゃないのに、12Vって書いてあるのが正しいのか？
取説なんだから、幅があるならそうやって書いておけってことだ
わかるか？

幅のあるものを一般的な規格で呼ぶことは少なくない。

だいたい12Vバッテリーに12V当てて充電できるわけねーだろ

このキチガイ（>>825）は何で回答者にかみついてんの？
その充電器のメーカーに文句言えよってハナシだろ

発狂の余り見境いつかなくなった？

>>826
まあバッテリー充電器の場合、６Ｖ、１２Ｖ、２４Ｖだな。規格は。

>>822
> 手持ちの充電器、取説には「出力12V｣って書いてあるのに、

それは設計時に想定された負荷を接続した場合の出力電圧と思われ。ある程度
負荷が変動しても一定の電圧を保つ回路はそれなりにコストがかかるので、コ
スト削減のために6セルの鉛蓄電池専用の設計になっていると想像する。といっ
ても、三端子レギュレータ一発にツェナーダイオードで嵩上げすればすみそう
なもんだが。

>>825
ｶｴﾚ

>>829
１２Ｖ定圧回路組んだら充電できないよ。電圧足らなくて。

業務用のお高いヤツでも充電状況見ながら自動昇圧でしょう。
バッテリーがそうできているのだからしょうがない。
フロート充電機が存在するのもそういう特性だからだし。

自動車用に限らず、携帯や単三充電器もそうなってるね。
あっちは最初から終電圧かけると吹っ飛びかねないから完全自動化だけど。

>>831
うん。だから14Vくらいになるようにディスクリートで組むか、12Vの三端子レ
ギュレータのコモン端子とアースの間にツェナーダイオードなりLEDなり入れ
て、2Vくらい嵩上げなんじゃない？　15Vの三端子レギュレータだと、ちょっ
と電圧高いかな。しかしそのくらいの回路でも、コスト優先だと削られちゃう
のかねえ。

>>831
それでも１２Ｖ供給なら１０Ｖまで完全放電して電圧が落ちたバッテリーを
１１．５Ｖぐらいまで充電可能だろｗ
カーバッテリーなら無負荷で１５Ｖな電源に
電流制限の抵抗などをつけて充電するぐらい誰でも知っていると
思っていたが無知だったよｗ。恥ずかしすぎる漏れｗ
磨いた鉛に電極をつけ、片方は二酸化鉛な。それを硫酸に漬け込めば
充電しなくても13.0Vぐらいはでるはず。
新品で12.8V以上あるのは常識的だとおもうが、こんなこといっても
無知だといわれそうだｗ

>>833
＞磨いた鉛に電極をつけ、片方は二酸化鉛な。それを硫酸に漬け込めば
＞充電しなくても13.0Vぐらいはでるはず。

そんなに出る？２Ｖちょっと位なんじゃないの？
そういう単純なのを6層繋げて12,8Ｖにしてるのが自動車用バッテリだと思ってたんだが

>>834
突っ込み蟻�d
「６個直列で」が抜けていますな。単セルは２．１Ｖぐらい
ＭＦの充電液を購入後に流しいれるタイプの新品が
流し込んで充電しなくても、調子のいいやつならその電圧があったはずです。
状況によって変化するようですな。充電液を入れる前の電極が
長期に空気に晒された酸化の度合いで電圧が落ちているのもあるよう。

メンテフリーのでお薦めある？
現在トヨタディーラーで標準みたいなACﾃﾞﾙｺのメンテフリータイプのです
46B24R(工賃込み\10,000くらい)

>>833
まあためしにやってみたら。

ホームセンターでパナソニックのバッテリー買ったんですが、本体上面・セルの周囲に貼ってあるラベルに「２００４･･･」と数字が並んでるんですが･･･これはやはりまんま製造年月日なんですよね？
２年前のをつかまされたダサイおれ･･orz

>>838
そのバッテリーはもう寿命です。
早く買い換えましょう。

日月年略号の順に並んでると思うけど変わったのかな。

１４０９０６？？なら２００６年９月１４日

>>839-840
もう一回バッテリーのラベルよく見て確認してみます！
２年も前のを売ってるなんて、やっぱりありえませんもんね･･
液の量も確認してみます。もう既に搭載済みですが･･･

２年も放置されてたらセル回らないと思うのだが。

店の人が毎年補充電してくれてるんだよ。

200406なら
２００６年４月２０日か？

>>831
> 自動車用に限らず、携帯や単三充電器もそうなってるね。
> あっちは最初から終電圧かけると吹っ飛びかねないから完全自動化だけど。

そもそも鉛蓄電池は定電圧充電で、NiCdやNiMHやリチウムイオンは定電流充電
じゃなかったっけ？

>>845
おっしゃるとおりですが何か？

>>820
それは、加速時には発電を抑え、減速時に積極的に発電することで
エネルギーの回生を図る機構じゃね？

>>838
パナは日月年の順で記載してるみたいだよ
200406なら2006年4月20日製造

>>846
> おっしゃるとおりですが何か？

充電原理が違うのに

> 自動車用に限らず、携帯や単三充電器もそうなってるね。

って言われてもなあ。ってことです。

前のスレでちょっと出てた、日立(新神戸電気)のコレ、買ってみて今日届いた。
http://page12.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p58019501
買うとき、品番のKO-110D-26L　っていう型番日立のサイトにもないし、ググっても出てこないし不安だったが、
届いて実物を見て本体ケースに「ｓhinkobe electric equipment.co」と彫られていて
ちゃんと新神戸電機製なのだなあと安心・・・(当たり前ですけど)　保証書も新神戸電機の保証書、2年4万キロ。
だけどステッカーなどは貼ってなくて飾り気まったくなし。
店頭販売などをおこなう商品ではないのかなあ？　メーカーへのOEM商品？

>>850
整備工場や電装店向け

ヤフオクでBOSCH MEGA PEWERバッテリー買おうと思ってるんだけど
火災になったりしないよね？

ホームセンターで２年保証の買って二回交換したほうがよさげ。

>>850
それ俺も買おうと思ってるんだよね
車につけたらまた教えてよ
良いと思ってるんだ

追記

それを買おうと思ったけど、のび〜太を買ってしまった俺；；

１ヶ月ほど出張で乗らなかったんですけど、久々にかけたら、エンジンかからない。
キュルルルって音もしなくて、キー回してもカラカラカラって音がするんですけど、バッテリーでしょうか？
車の中のランプやラジオはつくんですが。

バッテリーがあがっている感じですね。
誰か知人にでも救援してもらいましょう。
あてがない場合はJAＦを。

ありがとうございます

すいません。今初めてバッテリーをジャンプさせようとしてるんですが、＋端子をエンジンブロックにつなげと書いてあるんですが、エンジンブロックとはどこでしょうか？

そんなことは書いてないと思うぞｗ

>>859
『故障車＋』→『救援車＋』、『救援車−』→『故障車のエンジンブロック』

エンジンブロックは、バッテリーから離れたトコで通電しそうな場所に。
フレームでも無問題だけど塗装に傷がつくかも。

エンジンブロックに繋ぐのはセルの-がミッションにくっついてて電気的に近いから

バッテリーの近くで火花を飛ばさないためとｵﾓﾃﾀ

それは前提ってことで

>>854
今日つけたよ。
車はH17年式 グランディス(NA4W)
新車のときからセルが重い感じの車だけど(菱車特有ｗ)
セルの回り方が今までよりあきらかに早くなった。
75D26Lから110D26Lにアップしたのと、前のバッテリーがへたってたのもあるけど・・・
あとは数年使ってみて、当たりだったのかハズレだったのか(ｒｙ

今日パナソニックのバッテリーをよく確認したら「２００４０６Ｄ」と記載されてました。
みなさんのおっしゃるとおり「０６年０４月２０日」の製造で間違いないと思いますm(_ _)mお恥ずかしい限りです。
ちなみに購入したのはXEXシリーズのXAで、８０Ｄ２６サイズで15500円でした。

>>865
車買ってから1年くらいか　よく替える気になったね　
まぁ当りなんじゃない

>>859-863　バッテリーガス引火を防ぐために最後に繋ぐマイナスは
バッテリーから離れた金属部でなおかつ十分にスターター電流の流せるところにする。
外すときはこれが一番最初にすること。　ともに最後に接触させる鰐口に
火花が散るため。

>>859
は
>＋端子をエンジンブロックにつなげと書いてあるんですが

なわけだがｗ
そんな危ないことはするな

あ、そうそう。
最初それのことを言おうと思ってたのにみんな普通にレスするから忘れてたよ

>>867
マイチェン直前に車購入(値引き大)→マイチェン後標準バッテリー容量95D31Lにアップしてた(最近知った)→
ちょっと悔しい→もったいないけど容量UPしよ・・・という自己満足です。
しかしマイチェン前のバッテリー受け皿が31L載らないんですよね・・・・

ところで、バッテリーの初期充電ってやっぱり必要でしょうか？
散々既出なのかもしれませんが、このスレでは見かけなかったもので・・・過去ログ見れないし・・・
いちおうバッテリーの取り説には充電済みとでかく書いてあるのですが。
そのまま取り付けて昼間に1時間も走り回ればOKでしょうか？
それとも充電器買うべきですか？

>>871
そーゆー経緯だったんですか
じゃぁ今度のバッテリー買い替えは、マイチェン後の受け皿に取り替えて
D31ですかねｗ

初期充電は、オレだったらしないかな
充電器はあるけど、面倒だからってのが一番の理由
だから今まで、買ってきてそのままポン付けしてる
そのバッテリー製造日から3ヶ月たってないでしょ？

でも、充電器持ってないなら、あってもいいと思うけど
セルスタート機能とか、いざという時便利（買って10年、その機能使ったの1回だけどね）

初期充電必須のバッテリーて怖いかも。

>>872
製造年は上部に貼ってある黄色い注意書きシールの端にある「110706」っていう数字でよいのでしょうか？
このスレ読むと06年07月11日製造ってことかな？
新しそうなのでとりあえず補充電はいらないって方向で。
充電器ですが、一つ持っておいたら長く使えそうなので次の休みにでもホムセンに見に行ってみようと思います。
買うとき気をつけることって一般的になんでしょう。まったく知らないもので・・・
このサイズのバッテリーに適応したアンペア数があることですか？
今回買ったバッテリーは「普通充電電流7.5(A)」と書いてあるのですが、7.5Aまで電流流せる充電器なら何でもいいのでしょうか？

すみません、ちょと教えて欲しいのですが、
http://www.daiji.co.jp/p_source/system.html
20Ahのこれに自分で予備で持ってる60AhＤＣ１２Ｖの車用バッテリーを単純に並列で接続した場合、
メリットとしては20+60Ahの80Ahでの持続時間が保てる。
デメリットとしては80Ahではあるが放電も充電も20Ah以内で無いと警報が出るって事でokですか？

>>875 充放電管理の方は電圧で見ているので容量とは無関係。

　ただし、特性が旨くそろってないとどちらかのバッテリーが先にからになって
家宝伝になり無理がかかるから避けた方が良い。
この場合なら20Ａの方外して60Ａ飲みにした方が良い。
２０Ａの方は別途充電してスペアにすればいい。

＞＞お祭り好きの電気屋様
大変判りやすい説明有難うございました。
なるほど減り易い方とかあるんですね。ふむふむ・・勉強になりました。
電圧もパラの部分で見ている・・これも勉強になります。

実はお祭り好きな電気屋様を見込んで打ち明けますが、
本当はもっと安く作りたいのですf(^-^; ポリポリ

《前提所持品》
車：ハイエースバンＤＣ１２Ｖ？ＡｈのＢＴ搭載
個人的な所有物：ＤＣ１２Ｖ６０Ａｈ位のＢＴ
ブレーカーと電線、圧着端子やその圧着工具も有です。

せっかく不要な６０ＡｈバッテリーがあるのでできればＤＣ／ＡＣインバーターのみ購入し
安く仕上げたいのです。

自分の今の構想はハイエースBTT⇔MCCB又はELCB2P又は3P中抜き100A程度⇔60AhBTT⇔
DC/ACインバータ⇔各負荷
と考えております。
でもこの状況ですと過負荷、短絡、漏電位しか動作しない；；
不足電圧や過電圧、過電流、逆電力等を監視し状況に応じた制御をしたいのですが安く上げる為には妥協も必要かと・・
せめて火災は防ぎたいですが・・その辺りが不安で大自工業様の製品に甘えてみました

で、先に申し上げました簡易的な回路構成で問題ありませんか？
このパーツで最適案がございましたらご指導お願い致します。

>>874
一概に言えないけど、充電器ってあんまり使うもんじゃないから
値段の高いモデルを、買う必要はないと思うよ。
充電電流も、7.5Ａ以下に拘る必要もないかも。ちょっとくらいオーバーしても良いんじゃない？
理想は小電流でじっくり充電だろうけど。

まだ新しいバッテリーで、充電器の購入を急ぐ必要はないから
色々調べて、自分に合ったもの（将来的にシールドバッテリー購入の可能性とか）を選んでみては。
同じ充電器でも、冬場は値段が高くなるから、冬の購入はお勧めしないけど。

もし僕が、今充電器を買うなら
　・フルオートではない
　・タイマー・セルスタート付き
　・できればシールド対応
を選ぶかな。　

矛盾するけど、上級モデルのフルオート充電器もいいと思いますよ。
多機能だし、放っておいて良いから楽で良い。
フルオートは、勝手に充電が止まるからダメだって言う人もいるけど
電気が入らないバッテリーに、何したって同じかな？　と、自分の経験ではそうなる。

ちなみに自分は、10年前のフツーの充電器とフロート式充電器使ってます。

>>874
>>872で製造日から3ヶ月って言ったのは、ちょっと前に販売店に問い合わせたから。

充電器買う金で新品のバッテリー買えばいいのに。

オデッセイPC680買った
特に充電するでもなく普通にエンジンがかかったお
大きさが半分で重さも半分ぐらい

>>878　手持ちのバッテリーを一般自動車用の充電器（←高級仕様でなくていい）
で充電して３００Ｗクラスのインバーターで使うというのがいい。
バスケットに組んでやれば搬送に便利。
ディジタルテスターを買ってこれで電圧により管理する。
電圧が１１Ｖになったらエンプテイ。これ以下には使わないこと。
１４Ｖで満充電（充電器外したときは１３Ｖ）

　つうか３００Ｗ・１時間以内ならハイエースの搭載バッテリーでも
大丈夫だお。　釣りやキャンプでハンディー電源パックがほしいなら
上記の構成でいこう。

　いまはインバーターも安くなったのでケチらずに３００Ｗクラス以上の
しっかりしたやつを買おう。安物の１００Ｗクラスだと使える負荷に
かなり制約がある。

昨日買って取り付けて貰ったバッテリーなんですが
ブレーキ踏むとライトが暗くなるんです。

500キロぐらいピュピューと走れば充電されて暗くならなくなるんですか？
それともハズレ品？

>>883　買ったところで診断してもらえ

>>884
それが妥当ですか。
当然と言えば当然ですね。
ありがとうございます。

JMS行ってきました。
8時閉店なのに今までやって頂きとても親切でした。

バッテリー・オルタネーターともに正常でヘッドライトが暗くなっているのではなく
フォグランプが暗くなっているみたいです。

バッテリー交換時にヘッドライト・フォグランプともに黄色にしたから
変化に敏感になったんだろうとのことでした。

あ〜ららら〜

アースがどうのこうので
配線図表がないと駄目なので
デラに持って行ってくださいとのことでした。

るるる〜

>>886
＞バッテリー交換時にヘッドライト・フォグランプともに黄色にしたから
＞変化に敏感になったんだろうとのことでした。

何でかは聞かなかったの？

対応してくれたのは分かったが
肝心な新品バッテリーの診断はどうなってんのよ？w

>>889
バッテリー・オルタ共に正常だって。
きょう休みだからデラ行って来る予定。

街中でフォグつけてるバカは氏ね！

まあそうだな
大体そういう奴は光軸ずれてて眩しいんだよな

とい言う事で>>883は霧出て無い時はフォグは着けない事

ジェームスの店員も大変だｗ

パナソニックのライフ・ウインク
http://panasonic.co.jp/mbi/psb/products/carbattery/lineup/pdf/bc_wink.pdf

売ってる所がまず無い。店もメーカーも売る気ないんかこら。

>>891
林道です、林道。
街中では点けてないです。
ちゃんとフォグスレ見てます。
>>892
林道でも使っちゃ駄目かな？
ちなみに光軸バッチリです。
今回はMFバッテリーじゃないバッテリー買いました。

フォグの件なんですがデラでは過走行車だからということで片づけられました。
主張できずに、ただ「あ〜そうですか」としか言えない自分にorz

>>895
それはごめんなさい
普段からフォグ厨には、いらだっているので
もうアフォかと

俺はいつもフォグ点けてる。てかスモール連動で点灯。
だって安全だし明るいし。

>>897
自己中

>>897
完全に同意。

なんか２ちゃんて、対向車に目潰し食らわせるために存在する
ホムセン安売りDQNフォグしか知らない貧乏人多そう･･･

× ホムセン安売りDQNフォグしか知らない貧乏人多そう･･･
○ ホムセン安売りDQNフォグもどきスッポトしか知らない貧乏人多そう･･･

純正装着のフォグなら気にならない
社外品でも高いのはマズマズ、安い中国製が最凶

>>900がつけてるやつのことだろ？

>>897
危険な奴だな…

ＤＡＩＷＡＳＡＬＥＳとかＭＩＲＡＲＥＥＤとかやばい
最低でもＩＰＦあたりからにしとけ
レイブリックかＰＩＡＡ、ＦＥＴなんかがよい

>>894
え？
普通に売ってるけど、、、？

フォグランプついてない車って大抵低価格車でオーナーもそんな二万もする社外フォグわざわざつけないと思う
安い社外フォグつけるのは\1980〜と安価で前照灯のハロゲンやシールドビームの暗さを補完できるからなんじゃない？
漏れなら二万出すなら最初からもう少し頑張ってサンテカHIDにする

サンテカ（笑）

ＡＣアダプターあったので、今、というか昨日から充電中
定格出力１２Ｖ，３００ｍＡ
テスターで、実際は１６．５Ｖくらい
バッテリーは１１，９Ｖで弱り気味
１６．５−１１．９＝その差４．６Ｖなので、充電電流は１００ｍＡくらいかと思われ
今の充電中バッテは１３．２Ｖくらい

明日から、１っ花月出張なのだが、一ヶ月放置でいいでしょうか？

俺の車のフォグは取り付け工賃込みで4万円だった。
当然夜はいつも点けてるよ。

＞当然夜はいつも点けてるよ。
＞当然夜はいつも点けてるよ。
＞当然夜はいつも点けてるよ。
＞当然夜はいつも点けてるよ。
＞当然夜はいつも点けてるよ。

実際わかって無い奴多いよな。
なんで黄色い光なのかって考えればわかるだろうに。

>>909 充電器は外していけ。（安全上）　クルマに搭載で心配なら
マイナス端子を外しておけば放電しにくくなる。
（ただし次乗るときには時計とラジオプリセットを合わせ直すこと）

>>913
バッテリーはクルマから外して、コンクリートのベランダでやってます。
>>909で電流100ｍＡと書きましたが、理論上何ｍＡでしょうか？
実測すればいいんですが・・・・

>>914
無負荷で16.5V出る12VのACアダプタってことは安定化されていないんだね。と
なると、バッテリー充電中にどのくらいの電圧になって、どのくらいの電流が
流れているかは実測して確かめるしかないんじゃない？　流れる電流によって
ACアダプタの出力電圧が変わって、変わった出力電圧でまた流れる電流が変わ
るという過程を経てバランスしたとこに落ち着くわけだから。

>>912
最近は青白くして喜ぶ人も

>>914
無負荷16.5Vで定格負荷12V300mAなら内部抵抗は

4.5(V)／0.3(A)＝15(Ω)

よって、充電中の端子間電圧が13.2Vなら充電電流は

3.3(V)／15(Ω)≒220mA

>>911-912
僻んでばかりいないでちったぁ有意義なレスして人の役に立て、貧乏人ども。

>>918
人の役に立てとほざく前に、ぼくちゃんも人の迷惑も考えようなｗ

>>919
お前らみたいにホムセンDQNランプ使ってないから安心汁

知ってる人は知ってるだろうが、シビエやボッシュのフォグやドライビングは
前から見てもまぶしくもなんともない。「フォグは眩しいうざい」とか固執してる
連中は、たぶんホムセンの安売りフォグもどきしか知らんのだろう。